Auto Shop Magazin maj 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

POTPUNO POTPUNO NOVI NOVI ŠKODA ŠKODA KAROQ KAROQ SPREMAN SPREMANNA NASVE. SVE.

www.skoda.ba www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Banja Luka Luka AUTOKOMERC AUTOKOMERC V.S.V.S. 051/310-130; 051/310-130; Bihać Bihać UNA UNA AUTO AUTO 037/350-008; 037/350-008; Bijeljina Bijeljina AUTORAD AUTORAD 055/243-055; 055/243-055; Brčko Brčko AUTORAD AUTORAD 049/301-177; 049/301-177; Gračanica Gračanica BRIJEST BRIJEST 035/705-200; 035/705-200; Gradačac Gradačac ASAS OMERČIĆ: OMERČIĆ: 035035 868868 505; 505; Livno Livno A.C.A.C. KRŽELJ KRŽELJ 034/204-071; 034/204-071; Mostar Mostar HERCEGOVINA HERCEGOVINA AUTO AUTO 036/576-922; 036/576-922; APOLO APOLO 036/352036/352830; 830; Odžak Odžak ASAS SENKOVIĆ SENKOVIĆ 031/751-552; 031/751-552; Sarajevo Sarajevo PORSCHE PORSCHE SARAJEVO SARAJEVO 033/775-310; 033/775-310; TRIAB TRIAB d.o.o. d.o.o. Sarajevo Sarajevo 033/202-794; 033/202-794; Tešanj Tešanj UNO UNO 032032 656656 052; 052; Tuzla Tuzla COSMOS COSMOS COMMERCE COMMERCE 035/276-364; 035/276-364; Zenica Zenica A.S.A.S. AUTO AUTO CENTAR CENTAR 032/ 032/ 442-520 442-520

SADRŽAJ

maj 2018.  Aktuelno 8 TOYOTA MOTOR EUROPE NAGRADILA NAJBOLJE TRGOVCE 10 MERCEDES CLS I X-KLASA 12 VOLVO XC40 PREDSTAVLJEN BH. TRŽIŠTU 16 SUZUKI VITARA 

Vozili smo

18 VOLKSWAGEN TOUAREG Veliki iskorak na svim poljima 22 MERCEDES A-KLASA Sa prethodnikom dijeli samo ime 84 MERCEDES BENZ SPRINTER Obećano je ispunjeno 

Noviteti

28 AUDI A6 AVANT Luksuz, praktičnost i bezvremenska ljepota 30 TOYOTA AURIS Prvi put bez dizel motora 32 JAGUAR XE 300 SPORT Sport, luksuz i vrhunska zabava 42 HYUNDAI i20 Proljetno osvježenje i nove tehnologije 44 ŠKODA FABIA Moderniji izgled i savremenija oprema 46 PORSCHE CAYENNE HYBRID Dinamički uzbudljiv i energetski efikasan



Koncepti

48 VISION MERCEDES-MAYBACH ULTIMATE LUXURY 50 ŠKODA VISION X 

Predstavljamo

34 FORD FOCUS IV GENERACIJA Četiri lica Fordovog kompakta 

Maraton test

40 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Prtljažnik po mjeri trgovačkih putnika 

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Bojan Mijatović, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

60 FORD FIESTA 1.0 GTDi TITANIUM Dugoprugaš u formatu gradskog automobila 60 TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D EXECUTIVE Bilo kuda Land Crouiser ide svuda



Tehnika

66 ISKLJUČIVANJE CILINDRA ACT Sa pola snage prema naprijed 

Vremeplov

88 OPEL GT 50. rođendan legendarnog kupea 

Sport

70 RED BULL AIR RACE CANNES 2018. 



Svijet polovnjaka

Od 73. do 83. strane

Style

Od 97. do 148. strane

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Toyota Motor Europe nagradila najbolje trgovce

PRESTIŽNA NAGRADA ZA KOMPANIJU SLADABONI

KOMPANIJA SLADABONI D.O.O. IZ BANJE LUKE DOBILA JE PO PETI PUT PRESTIŽNU NAGRADU ICHIBAN, KOJU TOYOTA DODJELJUJE SVOJIM NAJBOLJIM TRGOVCIMA ŠIROM EVROPE...

oyota Motor Europe dodijelila je nagrade Ichiban 2018. u prekrasnom krajoliku škotskih visova u Perthshireu. Podsjećamo da je nagrada Ichiban namijenjena Toyota trgovcima širom Evrope čije ophođenje i poslovanje sve njihove stranke ocijene najboljim, a sama riječ Ichiban na japanskom znači „broj jedan“. Više od 2.500 evropskih trgovaca se svake godine takmiči za čast da bude jedan od 45 Ichiban pobjednika, pokazujući jedinstveni pristup i posvećenost Toytinom načelu „stranka na prvom mjestu“. Kompanija Sladaboni d.o.o. iz Banje Luke, koja je od 2004. godine Toyotin ovlašteni partner u BiH, nagrađena je za izuzetna

dostignuća na polju zadovoljstva kupaca, kako u prodaji, tako i u postprodajnim uslugama. Nagradu je predao gospodin dr Johan van Zyl, predsjednik i generalni direktor kompanije Toyota Motor Europe, a primio je gospodin Slavko Jotanović, vlasnik kompanije Sladaboni d.o.o. Podsjećamo da je kompanija Sladaboni d.o.o. od 2004. godine i početka poslovanja sa Toyotom već peti put zaslužila i dobila Toyota Ichiban priznanja za Bosnu i Hercegovinu. - Moto koji smo gajili i gajimo i danas je zadržati povjerenje kupaca koje smo stekli i povećati ga koliko god možemo, nudeći stručnost i znanje iz Toyota sistema kao i ličnog iskustva. Uvijek se

GREGOR MAUKO, KOMERCIJALNI DIREKTOR TOYOTA ADRIA, BOŽANA I SLAVKO JOTANOVIĆ, VLASNICI KOMPANIJE SLADABONI, DR JOHAN VAN ZYL, PREDSJEDNIK I GENERALNI DIREKTOR TME, KENSUKE TSUCHIYA, PREDSJEDNIK UPRAVE TOYOTA ADRIA

AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 88 II AUTOSHOP

trudimo pružiti kompletnu uslugu i što više informacija o svakom Toyotinom proizvodu, kako bi zadovoljstvo naših kupaca moglo biti potpuno. Tačnost, stručnost, preciznost u dogovoru i osjećaj za potrebe naših klijenata su naš osnovni moto u nastojanju da pridobijemo nove i zadržimo dosadašnje kupce – poručuju iz kompanije Sladaboni d.o.o. Tokom svečanosti, predsjednik i CEO Toyota Motor Europe, dr Johan van Zyl, odao je priznanje svim okupljenim trgovcima na njihovom izuzetnom postignuću. Naglasio je važnost stvaranja personalizovanog iskustva za svakog pojedinog kupca koji iskaže zanimanje za Toyotine proizvode.

AKTUELNO

Marketinška saradnja

NENO MURIĆ ZAŠTITNO LICE FIESTE KOMPANIJA GRAND AUTOMOTIVE OVLAŠTENI UVOZNIK I SERVISER FORDA ZA BIH, USPOSTAVILA JE PROMOTIVNU SARADNJU SA PJEVAČEM NENOM MURIĆEM, KOJI ĆE U BUDUĆNOSTI BITI ZAŠTITNO LICE NOVE FIESTE NA BH. TRŽIŠTU...

vlašteni uvoznik i serviser Forda u BiH, kompanija Grand Automotive, promovisala je pjevača Nenu Murića kao zaštitno lice nove Fieste. Kao jedan od najuspješnijih Fordovih globalnih modela, koji se proizvodi od 1976. godine i do sada je prošao kroz sedam generacija, nova Fiesta je već privukla veliku pažnju bh. kupaca. U Fordu se nadaju da će saradnjom sa Murićem dodatno afirmisati ovaj model i približiti ga velikom broju njegovih obožavalaca, ali i mnogobrojnih ostalih potencijalnih kupaca. Ugovor o međusobnoj saradnji sa Nenom Murićem u ime Forda je potpisao Mirhad Šabotić, direktor kompanije Grand Automotive. - Čast nam je da smo u prilici da pomognemo pjevaču čija karijera je u usponu, kao i popularnost naše nove Ford Fieste. Nadamo se da će Neno biti zadovoljan svojim novim automobilom i da će ga on na njegovim putovanjima dobro služiti, a mi mu stojimo na raspolaganju za sve što mu bude potrebno. Naša Ford Fiesta pojavljuje se i u Nenovom novom spotu, a nadamo se da će se to ove godine još jednom ponoviti, za sve ostalo može računati na nas - poručio je Mirhad Šabotić.

Svoje zadovoljstvo ostvarenom saradnjom sa Fordom i činjenicom da će u budućnosti voziti novu Fiestu u koju se kako kaže „zaljubio na prvi pogled“ nije krio ni Neno Murić. - Drago mi je da je došlo do ove saradnje koja će sigurno biti na obostrano zadovoljstvo. Uvijek mi je Ford bio omiljen proizvođač, i sada ću uvijek na vrijeme i bezbjedno stizati na sve nastupe. Fiesta u prevodu znači proslava ili praznik i sigurno da će za mene od sada 7. maj biti praznik, jer sam taj dan postao vlasnik ovog prelijepog automobila - kazao je Neno Murić prilikom potpisivanja ugovora o saradnji, nakon čega su prisutni novinari i zvanice pogledali spot za njegovu novu pjesmu „Na tvojoj strani jastuka“.

AKTUELNO

Mercedes CLS i X-Klasa

DVIJE NOVE ZVIJEZDE NA BH. TRŽIŠTU MERCEDES JE BH. KUPCIMA PONUDIO DVA SVOJA POTPUNO NOVA MODELA, TREĆU GENERACIJU RASKOŠNE KUPE-LIMUZINE CLS I PRVI PICK-UP MODEL X-KLASU...

Nermina Đug, marketing menadžer Mercedes-Benz Star Centar Živinice

amo četrdesetak dana nakon što smo se sa CLSom upoznali u Barseloni počela je njegova zvanična prodaja na bh. tržištu. Naša novinarska ekipa prisustvovala je spektakularnoj bh. premijeri novog CLS-a i Mercedesovog pick-up prvenca X-Klase, koja je upriličena pod krovom ovlaštenog Mercedes-Benz partnera, Star Centra u Živinicama. Podsjećamo da je prije punih 14 godina Mercedes-Benz CLS modelom započeo jednu novu kupe-limuzinsku priču na automobilskoj sceni. - Od 2003. godine sa CLS-om Mercedes Benz gradi novi segment vozila gdje kombinuje eleganciju i dinamičnost kupea sa funkcionalnošću i udobnošću limuzine. CLS je napravljen od materijala vrhunskog kvaliteta sa detaljima izuzetno fine i precizne izrade. Poznati MB Intelect Drive iz modela S-Klase je sada dio i novog CLS-a. Na volanu se

nalaze komande osjetljive na dodir pomoću kojih možemo da upravljamo Distronic funkcijom i tempomatom, sistemom za informacije i zabavu. Naravno, komandama osim dodira možemo upravljati i pomoću Linguatronica, sistemom za upravljanje govorom koji sada prepoznaje više od 450 glasovnih komandi – izjavila je Nermina Đug, marketing menadžer, MercedesBenz Star Centar Živinice. Bh. kupcima su od starta ponuđena tri modela: CLS350d sa trolitarskim agregatom od 286 KS i obrtnim momentom od 600 Nm, 400d sa istim agregatom, ali sa 54 konja većom izlaznom snagom i 100 Nm više, te benzinska varijanta CLS450 sa 367 konja uz EQ-Boost tehnologiju koja ga pojačava za 22 konja. - Veliko nam je zadovoljstvo što možemo potvrditi kako je zvanična prodaja CLS-a počela i na bh. tržištu. Najpovoljniji 350d model košta 118.638 KM sa PDV-om do

registracije, dok za CLS 400d treba izdvojiti 126.054 KM sa PDV-om. Ljubitelji benzinaca za CLS 450 će morati da izdvoje 124.342 KM do registracije – kazala je Nermina Đug. Rame uz rame sa CLS-om predstavljen je i Mercedesov Pick-up prvenac X-Klasa. - U Star Centar je stigao i prvi Mercedesov luksuzni Pick-up model. Nova X-Klasa nudi premium kabinu, ali i sjajne off-road karakteristike. Unutrašnjost je vrlo luksuzna, a tu prije svega mislimo na kvalitet materijala. Osnovna varijanta je Pure. Zatim dolazi Progresiv za osobe koje imaju viši nivo zahtjeva, dok je verzija Power namijenjena urbanom načinu života. Za naše tržište X-Klasa je dostupna u 220d i 250d verzijama, po početnoj cijeni od 72.365 KM sa PDV-om do registracije, sve u zavisnosti od opreme vozila – objasnila je Nermina Đug.

NOVI CLS JE BH. KUPCIMA DOSTUPAN OD 118.638 KM, DOK JE ZA NAJPOVOLJNIJU X-KLASU POTREBNO IZDVOJITI 72.365 KM...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

AKTUELNO

Volvo XC40 predstavljen bh. tržištu

EVROPSKI AUTOMOBIL GODINE STIGAO U BIH NAJMANJI VOLVOV SUV XC40 OD APRILA JE DOSTUPAN BH. KUPCIMA PO CIJENI OD 29.000 EURA, KOLIKO KOŠTA POČETNI MODEL...

Kristjan Anđelković, Volvo Produkt Manager

rajem aprila je u Sarajevu bosanskohercegovačkoj javnosti zvanično predstavljena nova Volvo perjanica XC40, čime je počela i njegova prodaja na našem tržištu. Riječ je o najnovijem članu švedske premium SUV porodice, ovoga puta kompaktnog crossovera kojim Volvo ponovo postavlja nove standarde u klasi kako po pitanju dizajna i iskoristivosti, tako i po pitanju sigurnosti. „Prije svega istakao bih prostor na kojem Volvo XC40 vlada. Maksimalno smo iskoristili sve čime vozilo raspolaže i taj prostor smo nazvali „Inteligent Space“. Markantan je prednji dio vozila, sama maska. Bočna linija

KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU TRI BENZINSKA MOTORA U RASPONU OD 156 DO 247 KS, TE DVA DIZELAŠA SA 150 I 190 KS 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

se završava u neku cjelinu na zadnjem dijelu koji je potpuno LED elektrificiran što mu daje prepoznatljivu siluetu kako po danu tako i po noći. Unutrašnjost ima već u standardu dva LCD displaya, ispred vozača 12,3’’ i touch screen 9’’ na centralnom displayu, što je dio standardne opreme na svim nivoima opreme“, izjavio je Kristjan Anđelković, Volvo Produkt Manager, te dodao kako će po pitanju sigurnosti XC prednjačiti u klasi jer će raspolagati već poznatim City Safety sistemom zadnje generacije koji prepoznaje bicikliste, pješake i veće životinje u svim uslovima vožnje. „Svakako, već u osnovnom paketu opreme naći će se i

Line Assist, te Run Off-road Mitigation“, kazao je Anđelković i dodao: „Što se tiče paketa opreme i pogonskih agregata na početku će kupcima u BiH na raspolaganju biti Momentum i R-Design nivoi opremljenosti. Tokom proljeća dolaze i bazni model, te i luksuzni Inscription. Kada je riječ o pogonskoj paleti Volvo uz XC40 nudi tri benzinske jedinice u rasponu snage od 156 do 247 „konja“ te dva dizelaša snage 150 i 190 KS. Kasnije bi trebalo da bude dostupna i hibridna, kao i električna verzija najmanjeg švedskog SUV modela. Nakon nacionalne premijere zvanično je počela i prodaja novog Volva XC40, a cijena baznog modela je oko 29.000 eura.

5 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PROMO

Finalno republičko takmičenje „Djeca u saobraćaju 2018“

OSNOVCI NA ISPITU ZNANJA I SPRETNOSTI

TRADICIONALNO TAKMIČENJE OSNOVACA U TEORETSKOM I PRAKTIČNOM POZNAVANJU SAOBRAĆAJNIH PRAVILA, KOJE PO 19. PUT ORGANIZUJU AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE I 49 AUTO-MOTO DRUŠTAVA BIĆE ODRŽANO KRAJEM MAJA U BANJI VRUĆICI KOD TESLIĆA...

aobraćajno-obrazovno takmičenje učenika osnovnih škola iz Republike Srpske pod nazivom „Djeca u saobraćaju 2018“ održaće se 30. (četvrtak) i 31. maja (petak) 2018. godine na sportskim terenima Zdravstveno-turističkog centra Banja Vrućica kod Teslića, a na njemu će učestvovati više od 150 takmičara. Oni će se takmičiti u dvije discipline - poznavanje pravila bezbjednog ponašanja u saobraćaju (teoretski dio ispita) i vožnja na poligonu spretnosti (praktični dio ispita). Tri najbolje ekipe sa republičkog takmičenja „Djeca u saobraćaju 2018“ odmjeriće znanje i vještine sa najboljim ekipama federalnog takmičenja „Sigurno u prometu 2018“ u okviru Četvrtog saobraćajno-obrazovnog takmičenja na nivou BiH – „Djeca u saobraćaju - Sigurno u prometu

2018“. Na finalnom saobraćajnoobrazovnom takmičenju „Djeca u saobraćaju 2018“ u Banji Vrućici kod Teslića učestvuju ekipe sastavljene od četiri učenika i to dva dječaka i dvije djevojčice, koji su rođeni 2006, 2007. ili 2008. godine. Oni su bili najbolji na kvalifikacionim ispitima održanim 22. aprila, u konkurenciji blizu 200 ekipa sa skoro hiljadu učenika iz 150 osnovnih škola širom Republike Srpske. Pripremne ispite ove godine prošlo je oko 3.000 mališana. Takmičenje „Djeca u saobraćaju 2018“ se sprovodi u skladu sa Pravilnikom saobraćajnoobrazovnog takmičenja učenika osnovne škole Republike Srpske „Djeca u saobraćaju“ i uvršteno je u Kalendar takmičenja Republičkog pedagoškog zavoda za 2017/2018. godinu. Ovu tradicionalnu manifestaciju organizuju Auto-moto savez Republike Srpske i 49 Auto-

KROZ PROŠLOGODIŠNJI CIKLUS TAKMIČENJA JE PROŠLO 780 TAKMIČARA I 195 EKIPA OSNOVACA, OD KOJIH SE U FINALE PLASIRALO NJIH 38 I 152 ČLANA... 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

 Prošlogodišnji pobjednik republičkog takmičenja bili su mališani iz osnovne škole Sveti Sava iz Broda...

moto društava punih 19 godina. Pobjednici na finalnom takmičenju „Djeca u saobraćaju 2018“ dobiće vrijedne nagrade (bicikli i tableti), kao i najbolji na konkursu za likovne i literarne radove za učenike druge trijade osnovnih škola na temu „Bezbjednost djece u saobraćaju“, koji su raspisali Republički pedagoški zavod, Agencija za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske i AMS RS.

Zvijezda među SUV vozilima.

www.seat.ba/ateca

SEAT Ateca FR Star 2.0 TDI / 4x4 DSG / 190 KS

61.000 KM sa PDV-om • • • • •

SEAT Full LED prednja svjetla 18"Alu felge "Performance" Sportska sjedišta u Alcantari Izbor modusa vožnje - SEAT Drive Profile Zadnji parking senzori

www.facebook.com/SeatBiH Finansiranje putem Porsche Leasinga: NKS 3,99% / EKS 5,65%

PORSCHE SARAJEVO • Sarajevo • Bulevar Meše Selimovića 16 • Tel.: 033 775 315; INTER AUTO TUZLA • Tuzla • 1. tuzlanske brigade 2 • Tel: +387 35 265 265; AUTORAD d.o.o. Brčko • Brčko • Grbavica bb • Tel: +387 54 810 091; UNA AUTO • Bihać • Put Armije BiH bb • Tel: +387 37 350 008; APOLO • Mostar • Put za Aluminij bb • Tel: +387 36 352 830

AKTUELNO

Suzuki Vitara

VRHUNSKI SIGURAN I POVOLJAN SUV SA ČETVRTOM GENERACIJOM VITARE SUZUKI JE PONUDIO MODERNO DIZAJNIRAN, SAVREMENO OPREMLJEN I RAZNOVRSNO MOTORIZOVAN SUV, KOJI MOŽE BITI KOMBINOVAN SA PREDNJIM ILI 4X4 POGONOM...

protekle dvije godine Suzuki je na bh. tržištu prodao oko 400 jedinica Vitare, što je japanski SUV uz Daciu Duster i Hyundai Tucsona svrstalo među tri najpopularnija modela u klasi. Aktuelna četvrta generacija Vitare predstavljena je 2014. godine na sajmu automobila u Parizu. Proizvodi se u Suzukijevoj mađarskoj fabrici u gradu Esztergom. Sa dužinom od 4.175 mm savršeno se uklapa u klasu kompaktnih crossover i SUV vozila, koja posljednjih godina bilježi veliki rast popularnosti. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,5 metara Vitara ima veoma komfornu kabinu i praktičan prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 375 litara. Dizajnerski Vitara nudi veoma moderan vanjski izgled sa opcionim dvobojnim karoserijskim kombinacijama, za koje će mnogi reći da ih podsjećaju na neka Land Roverova rješenja. Napredna kon-

strukcija japanskog SUV-a najbolje se ogleda u činjenici da je koeficijent otpora vazduha sveden na 0,33 Cx, što je uzoran rezultat u Vitarinoj klasi i njenom cjenovnom razredu. Konstrukcija automobila je veoma savremena, a u njenoj izradi je korištena velika količina čelika ultra visoke čvrstoće, što je omogućilo veoma nisku osnovnu masu koja u kombinaciji sa početnim benzinskim motorom iznosi samo 1.075 kg, a sa dizelskim 1.230 kg. To je odličan preduslov za postizanje visokog stepena ekonomičnosti. Za pogon Vitare Suzuki je namijenio tri motora. Dva su od ranije dobro poznata Suzukijevim ljubiteljima iz SX4 modela, a riječ je o 1,6-litarskom benzincu i istolitarskom Fiatovom dizelašu sa po 120 KS. Top ponudu predstavlja savremeni 1,4-litarski turbobenzinac sa 140 KS, koji je dostupan isključivo sa 4x4 pogonom.

OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA IZNOSI LITARA, A PREKLAPANJEM ZADNJEG NASLONA MOŽE SE POVEĆATI NA

375

1.120

16 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 16



Osim savremene opreme multimedije i navigacije Vitarin enterijer odlikuju i naočiti umeci u boji karoserije

Primarni Vitarin pogon je prednji, dok je 4x4 dostupan kao opcija uz oba 1.6 motora. Svi motori serijski se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se uz benzince kao opcija nudi CVT automatik, a uz dizelaša savremeni automatski TCSS mjenjač sa dva kvačila. Vitara se može pohvaliti i najvišim stepenom sigurnosti, koji je na Euro Ncap testu ocijenjen sa maksimalnih pet zvjezdica.

Vitara ima klirens od centimetara, što u kombinaciji sa All-Grip pogonom predstavlja solidne oﬀ-road preduslove

4x4

PROMO

Savjeti

PRINCIP SERVISIRANJA TURBOKOMPRESORA POSTUPAK SERVISIRANJA TURBOKOMPRESORA SE U TURBO SERVISU UŽICE OBAVLJA U PET FAZA, KOJE OD POKVARENOG DO POTPUNO REPARIRANOG TURBOKOMPRESORA PROSJEČNO TRAJU OKO TRI SATA...

avremeni benzinski i dizel motori gotovo da se više i ne mogu zamisliti bez turbokompresora, koji ih snabdijevaju dodatnom količinom vazduha pod pritiskom i tako omogućavaju efikasnije sagorijevanje i veću pogonsku snagu. S obzirom na to da je njihova masovnija primjena počela još devedesetih godina prošlog vijeka, danas imamo veliki broj polovnih vozila sa turbokompresorskim motorima, koji zbog dugogodišnje eksploatacije često zahtijevaju adekvatan servis i održavanje. Kako i na koji način se to radi saznali smo u razgovoru sa Dejanom Veljovićem, direktorom proizvodnje i servisa Turbo Servisa Užice. Kada turbina prestane da radi performanse motora trenutno počinju da slabe i povećava potrošnja ulja, što je dovoljan signal da nešto nije u redu. - U slučaju da vozač nastavi sa eksploatacijom automobila sa oštećenom turbinom, ništa se značajnije ne bi trebalo desiti, jer

kvar na turbokompresoru u principu ne može oštetiti motor. No kad vozač ne primijeti da se upalila signalna lampica za nedostatak ulja i nastavi da vozi dalje u takvim uslovima može doći do trajnog oštećenja motora – objašnjava Veljović. Da bi se izbjegle takve situacije i skupi kvarovi najbolje je obaviti preventivnu kontrolu turbokompresora. - Jedina prava kontrola turbokompresora je da se on demontira sa vozila i ispita na stolu za ispitivanje i kontrolu. Samo tako se može utvrditi njegovo pravo stanje, odnosno da li je on razlog za povećanu potrošnju ulja, da li proizvodi neželjene zvukove u radu, te da li ima dovoljan broj obrtaja rotora – kazao je Veljović i dodao da se po dijagnostifikovanju kvara na turbokompresoru isti podvrgava postupku reparacije, koji teče u pet faza. - Prva faza je demontaža turbokompresora i utvrđivanje uzroka

kvara, odnosno koji od dijelova su oštećeni, koliko i zašto. Druga faza je pranje i pjeskarenje, a treća montaža dijelova centralnog sklopa i ugradnja novih dijelova. Četvrta je montaža kompletnog turbokompresora i ispitivanje na probnom stolu. Posljednja, završna peta faza u remontu je ispitivanje na stolu za kalibraciju gdje se vrši finalno podešavanje varijabilne geometrije i ventila turbokompresora – zaključio je Veljović i dodao da je majstorima u Turbo Servisu Užice u prosjeku potrebno samo tri sata za čitav opisani proces, odnosno da cijene popravka „zavise od tipa i modela turbokompresora, kao i od nivoa oštećenja“. Podsjećamo da je Turbo Servis Užice regionalni lider u servisiranju i prodaji turbokompresora, viskoventilatora i pumpi za vodu, te da od prošle godine u BiH, tačnije u Banjoj Luci ima i predstavništvo pod nazivom Turbo Shop d.o.o. Banja Luka.

5  2018 I

Dejan Veljović, direktor proizvodnje i servisa Turbo Servisa Užice

AUTOSHOP Magazin

I 17

AKTUELNO

Kärcher mašine za pranje pod visokim tlakom

BRZ I EFIKASAN NAČIN ČIŠĆENJA

KAKO BI PRANJE VOZILA, INDUSTRIJSKIH POSTROJENJA, POLJOPRIVREDNE MEHANIZACIJE, GRAĐEVINSKIH MAŠINA, FASADA, BETONSKIH PODLOGA I SVEGA OSTALOG BILO KVALITETNO, BRZO I EKONOMIČNO, TU JE ŠIROK ASORTIMAN HOBI I PROFESIONALNIH KÄRCHER PERAČA POD VISOKIM TLAKOM…

bogatom asortimanu proizvoda Kärchera posebno mjesto zauzimaju visokotlačni perači na kojima je čuveni njemački brend od osnivanja 1935. godine do danas izgradio svoje svjetski poznato ime. Podsjećamo da od 1997. godine kao Ovlašteni uvoznik, distributer i serviser uređaja ove renomirane njemačke tvrtke na bh. tržištu djeluje tvrtka Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. U želji da dobijemo što konkretniji odgovor na pitanje „kako i na koji način izabrati idealan i kvalitetan visokotlačni perač“ posjetili smo Kärcher Centar i sjedište tvrtke Kamer Commerc u Vogošći. - Vrijeme je proljetnog čišćenja kako za vaš dom tako i za vašeg limenog ljubimca. U ponudi imamo različite vrste mašina visokog tlaka, od K2 do K7 serija. Mada hobi program zadovoljava većinu potreba prosječnih korisnika, mi rado preporučujemo i višu klasu profesionalnih mašina zato što su izdržljivije i sa njima se brže završava svaki posao. Naše mašine

visokog tlaka su podijeljene prema snazi, koja je izražena dvojako: u kilovatima i jačini pritiska vode koji proizvode. Ovdje bih istakao da jačina tlaka nije uvijek presudna za idealan odabir mašine, jer je ona uvjetovana raspoloživom količinom vode. To znači da bi imali optimalne rezultate u radu mašine i da biste dobili tlak od recimo 130 bara morate imati i dotok vode od otprilike 400 litara vode na sat kako bi mašina kvalitetno i brzo odradila svaki posao – objasnio nam je Damir Goković, menadžer veleprodaje iz Kärcher Centra Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. On je dodao da Kärcher mašine visokog tlaka imaju najrazličitiju primjenu, od čišćenja vozila, industrijskih postrojenja, poljoprivredne mehanizacije, građevinskih mašina, fasada, betonskih i metalnih podloga, pa sve do specifičnih poslova kao što su otčepljavanje cjevovoda i odvoda, pranje motora, rezervoara, prehrambenih mašina, javnih površina, alata i slično. - Osnovna karakteristka i prednost

U KÄRCHEROVOM ASORTIMANU DANAS SE NUDI VELIKI BROJ VISOKOTLAČNIH PERAČA IZ HOBI PROGRAMA OD K2 DO K7 SERIJE

TU JE I ŠIROK IZBOR PROFESIONALNIH PRENOSNIH I STACIONARNIH VISOKOTLAČNIH PERAČA KOJI RADE SA HLADNOM ILI TOPLOM VODOM I TLAKOVIMA DO 140 BARA

18 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 18

Kärcher mašina visokog tlaka osim uzorne kvalitete je i njihova maksimalna radna efikasnost. One troše veoma malo vode, točnije pet do šest puta manje u usporedbi sa klasičnim crijevom. Istovremeno, efekat čišćenja je puno, puno veći, jer se sav tlak koji može da bude 120, 130, 140 i više bara iskorištava za čišćenje konkretne površine – kazao je Damir Goković. On je dodao da svi bh. građani koji su zainteresirani za kupnju mašina visokog tlaka mogu jednostavno da je obave u Kärcher Centru u Vogošći ili na petom spratu BBI centra u Sarajevu, u jedinstvenom Kärcher shopu. Podsjećamo da osim mašina visokog tlaka Kärcher u svom programu nudi i širok asortiman uređaja za usisavanje, dubinsko pranje, poliranje, unutarnja i vanjska čišćenja u industriji i kućanstvu, te vrhunskih sredstava za čišćenje.

5 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PRVA VOŽNJA

VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 V6 TDI

VELIKI NAPREDAK NA SVIM POLJIMA

SA TREĆOM GENERACIJOM TOUAREGA VOLKSWAGEN JE DUBOKO ZAGAZIO MEĐU SVJETSKE PREMIUM SUV IGRAČE. DIZAJNOM, TEHNOLOGIJOM, PERFORMANSAMA I UDOBNOŠĆU POSTAVLJA NOVE STANDARDE U VOLKSWAGENU I OTKRIVA KORAKE KOJIMA ĆE SE BREND KRETATI U BUDUĆNOSTI...

aša novinarska ekipa imala je ekskluzivnu priliku, među prvima u svijetu, sjesti za upravljač novog Touarega i na relaciji od Salzburga do Kitzbühela uvjeriti se šta sve nudi. U novom Touaregu stvarno je sve novo, osim imena. Sadrži sve ono najbolje što je Volkswagen iznjedrio ikada, pa se ne plaši smjelo zagaziti u za njega novi svijet i premium igračima poput BMW-a X5 i Mercedes-Benz GLE-a napraviti pometnju na njihovom terenu. Naravno, da bi se tako mogao ponašati mora raspolagati različitim adutima, što ovoga puta ne nedostaje i što ga i čini najnaprednijim Volkswagenovim produkcijskim modelom, naročito jer je

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

„nasviran“ obiljem tehnoloških rješenja, među kojima se neka po prvi put pojavljuju pod njegovim okriljem. Kompletan dizajn zasnovan je na oštrim linijama i masivnosti modela. Narastao je i u širinu i u dužinu, s tim što je značajno niži od prethodnika iako je ukupna visina varijabilna jer se zahvaljujući zračnom ovjesu Touareg kreće od -15 do +70 mm u odnosu na standardni klirens. Na prednjem dijelu sve se vrti oko premijernih IQ Light - LED Matrix svjetala sa čak 11 različitih svjetlosnih sistema za svaku saobraćajnu situaciju. Ambijentalno osvjetljenje nudi više od 30 različitih nijansi svjetla, s tim da je kompletan

Nova IQ Light LED Matrix svjetla donose čak 11 različitih svjetlosnih sistema za svaku saobraćajnu situaciju. Ona imaju čak 128 LED dioda od kojih 48 služe za kratko, a 27 za dugo svjetlo. Za ostale funkcije su namijenjene 53 diode

sistem segmentiran u nekoliko grupa koje je moguće parcijalno uključiti ili isključiti. Kada se već zakorači u unutrašnjost onda je lako osjetiti sve prednosti Active Roll Stabilizaton sistema, još jedne Volkswagen premijere koja elektronskim putem kontroliše naginjanje i ljuljanje karoserije u zavojima čineći vožnju znatno udobnijom i na nivou velikih poslovnih limuzina. Manevrisanje i upravljanje gabaritnim automobilom poput Touarega Volkswagen je olakšao i sistemom kontrole na sva četiri točka, a koliko jedan ovakav sistem doprinosi lakšoj kontroli najbolje pokazuje činjenica da je okretni krug kod Touarega za samo 20 cm većeg prečnika nego kod Golfa

AUSTRIJA - Salzburg Vozio: Edin Alić

Salzburg

U NAJVIŠEM PAKETU OPREME U KABINI SE ISPRED VOZAČA NALAZI DIGITALNI INSTRUMENT PANEL, KOJI SE PROJEKTUJE NA 12,3-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE. U SREDINI JE NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN DISCOVER PRO MULTIMEDIJALNOG SISTEMA, KOJI JE DIJAGONALNO DUGAČAK ČAK 37,5 CENTIMETARA sedme generacije. Sistem radi tako da pri brzinama manjim od 37 km/h točkove na zadnjoj osovini zakreće za 5° u kontra, odnosno u istom smjeru pri većim brzinama od 37 km/h, u odnosu na prednje točkove. I dok se neki proizvođači razmeću vještačkom inteligencijom, Volkswagen je razvio i Innovision Cockpit u potpunosti podređen onome ko sjedi za upravljačem. Čine ga dva ekrana visoke rezolucije, jedan ispred vozača veličine 12,3-inča i centralni displej osjetljiv na dodir prečnika čak 37,5 cm, koji je u potpunosti izbacio upotrebu klasičnih prekidača u kabini. Putem njega se reprodukuje i „Discover

DYNAUDIO ZVUČNI SISTEM



NOVI TOUAREG SE NUDI SA TRI RAZLIČITA STILSKA PRISTUPA VANJSKOM I UNUTRAŠNJEM DIZAJNU: ATMOSPHERE, ELEGANCE I R-LINE

Pro“ multimedija uparena sa Dynaudio zvučnim sistemom, te navigacija koja radi u saradnji sa Googleom i koja ažurira saobraćajne situacije u realnom vremenu. Novi Touareg se može pohvaliti detekcijom pješaka putem „night vision“ sistema. Ultra crvena kamera, smještena pod prednju masku hladnjaka, aktivno nadgleda saobraćajnu situaciju u vozačkim okruženjima sa slabom vidljivošću, bilo da je riječ o noćnim uslovima, bilo o magli, a sliku reprodukuje na jednom od ekrana Innovision Cockpita. Naravno, podrazumijeva se da novi Touareg raspolaže i već viđenim 

Dobar zvučni sistem u automobilu uvijek je bio i ostao trend. Sa novim Touaregom doživljaj muzike podignut je na jedan novi nivo zahvaljujući opcionom Dynaudio zvučnom sistemu snage čak 730 Watti. Razvoj i implementacija sistema trajali su dvije godine, a danski inženjeri su u tom periodu vodili računa o svakom detalju, od udaljenosti limenih dijelova u vratima i kutije zvučnika pa sve do pozicioniranja transmitera zvuka. Krajnji rezultat je 14 visokotonaca raspoređenih od A do D stubova i subwoofer smješten u podu prtljažnika, spojenih preko 7.1 Dolby pojačala direktno povezanog sa centralnom kontrolnom jedinicom multimedije.

U odnosu na prethodnika novi model je duži za

7,7

centimetara, te sada mjeri čak

4,84 metra

AUTOMOBIL SA

1.001 MOGUĆNOŠĆU 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

SERIJSKI ELEKTRONSKI KONTROLISANI 4X4 POGON NUDI PET STANDARDNIH REŽIMA RADA: NORMAL, SPORT, COMFORT, ECO, SNOW I INDIVIDUAL. KAO OPCIJA SE NUDI OFFROAD PAKET SA DVA DODATNA REŽIMA: GRAVEL I SAND

MOTORI



Idemo snažno, idemo V6! Trećoj generaciji svog najvećeg putničkog modela Volkswagen je odlučio podariti V6 srca. Prelijepim austrijskim pejzažima pogonio nas je trolitarski dizelaš sa 286 KS izlazne snage. Činjenica da su svi modeli namijenjeni novinarskim vožnjama bili upregnuti istim agregatom dovoljno govori da Volkswagen očekuje da će ova agregatska jedinica biti i najpopularnija, iako dolazi i u slabijoj verziji sa 231 KS. Nakon zanimljive rute duge dvjestotinjak kilometara mogli smo zaključiti da dobro vuče, odlično se ponaša kako na autoputu tako i na krivinama načičkanim planinskim putevima regije Tyrol, a na kratim izletima sa alsfatnih podloga uvjerili smo se da može odgovoriti i na teže zadatke jednostavnim izborom režima vožnje. Nažalost, izostao je, bar u kabini, karakteristični V6 zvuk, a to se može zahvaliti odličnoj zvučnoj izolaciji i pažljivo odabranim materijalima za izradu enterijera. Još jedan dokaz da dizeli i neće tako brzo izumrijeti jeste i ispunjena Euro 6 ekološka norma, ali i podatak o prosječnoj potrošnji od svega 6,9 litara po NDEC standardu, što smo u Austriji potvrdili. Ljubitelji benzinaca ne treba da tuguju. U Volkswagenovim planovima je i skora ugradnja trolitarskog V6 TSI sa 340 konja, te najjača verzija od 421 KS sa oznakom 4.0 V8 TDI. Za prenos snage ovoga puta biće zadužen 8-stepeni automatski mjenjač sa „shift by wire“ ručicom bez mehaničke veze sa mjenjačem, koji je za Touareg razvio njemački ZF.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

 sistemima aktivne i pasivne asistencije vozaču. Sam koči, sam ubrzava, prepoznaje znakove i nadolazeće zavoje te usklađuje kretanje okruženju, održava liniju kretanja, a u gradskim gužvama je skoro pa samostalan, a u slučaju opasnosti ili proklizavanja vozila automatski zatvara stakla na krovu i vratima te pojasom steže putnike uza sjedište. U slučaju nezgode samostalno aktivira SOS poziv i odašilje lokaciju vozila, a ukoliko u vožnji vozač ne reaguje bezbjedno zaustavlja vozilo i zove upomoć. Sve u svemu, kompletan proizvod koji pod Volkswagenovom kapom čini svijet za sebe. Da bi bio svijet za sebe i prema „trendovskim“ kupcima Touareg se ne može individualizovati na „klasičan“ način, ali je forma individualizacije podignuta i na viši nivo tako što je kupcima ponuđen u tri stilska izdanja: Atmosphere,

Osnovni kapacitet prtljažnika povećan na 810 litara, što je 113 više nego do sada

R-LINE VERZIJA IMA PREDNJI MASIVNIJI BRANIK SA VEĆIM USISNICIMA ZA VAZDUH, CRNU MASKU HLADNJAKA I 21-INČNE TOČKOVE

Elegance i R-Line. Prvi je namijenjen onima koji vole prirodno toplije okruženje. Oplemenjen je drvenim detaljima i finom kožom u unutrašnjosti dok su boje karoserije u toplijim tonovima. Drugi je rezervisan za ljubitelje savremenog dizajna, hladnih boja, industrijskog stila sa aluminijumskim detaljima. R-Line, kratko i jasno, nosi sportski genom: osnovna paleta boja, crni detalji, crni enterijer i „R“ potpis gdje je god to moguće. Kako bi priča bila potpuna jedino još nedostaje cijena. Krajem trećeg kvartala ove godine Touareg bi trebalo da zasija pod bh. nebom i tada će biti poznate konačne maloprodajne cijene. Do tada ćemo morati sačekati i kako bismo znali da li će uopšte novi Touareg u najjačim izdanjima biti dostupan našem tržištu, jer se rad većine novih sistema implementiranih u njega oslanja na funkcionalnost tzv. „SOS sistema“ sa pozivom na broj 112, koji kod nas, nažalost, zbog administrativnih i političkih razloga još uvijek nije u funkciji... 

5 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PRVA VOŽNJA

MERCEDES A-KLASA

SA PRETHODNIKOM DIJELI SAMO IME

PRVE TESTNE VOŽNJE OTKRILE SU NAM DA OSIM ODLIČNOG IZGLEDA NOVA A-KLASA SADA NUDI VIŠI STEPEN UDOBNOSTI I SIGURNOSTI U VOŽNJI. ZAHVALJUJUĆI UMJETNOJ INTELIGENCIJI SA NJOM MOŽETE I RAZGOVARATI, I MA ŠTA JOJ REKLI ONA ĆE UVIJEK ČINITI SVE ŠTO TREBA DA VAM UGODI...

akon više od petnaestogodišnjeg forsiranja monovolumenskog koncepta u formatu A-Klase Mercedes je 2012. godine okrenuo list i oslonio se na klasično rješenje, te ponudio tržištu svoj prvi kompaktni model. Svima onima koji su u A-klasi najviše cijenili monovolumensku prostranost Mercedes je ponudio broj veću B-Klasu i okrenuo se potpuno novoj ciljnoj grupi koja cijeni sve vozačke i dinamičke prednosti klasičnog kompakta. Za razliku od ljutog konkurenta BMW-a, Mercedes nije ostao slijepo dosljedan tradiciji i forsirao zadnji pogon već se odlučio zaigrati na sigurno kao Audi i osloniti se na primarni

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

prednji, te opcioni zadnji pogon. Da bi svima jasno stavio do znanja koliko raskošan potencijal ima prva kompaktna A-Klasa, Mercedes je 2013. godine na tržište izbacio AMG 45 koji je iz dvolitarskog turbobenzinskog motora iscijedio 381 KS i tako oduvao svu potencijalnu konkurenciju sa RS, M, GTI i ostalim sportskim oznakama. Od 2012. godine Mercedesova prodaja je sa jedva 70.000 primjeraka godišnje u Evropi skočila na prošlogodišnje 143.550 jedinica. Ako znamo da je za najpovoljniji model u Njemačkoj trebalo izdvojiti oko 26.000 eura, a na najskromnijim tržištima oko 23.000 onda je jasno koliko je A-Klasa Mercedesu raz-

FAKTI

BENZIN: A200 Snaga 163 KS Momenat 250 Nm Ubrzanje 8,2 s Najveća brzina 225 km/h Potrošnja 5,8 l/100 km A250 Snaga 224 KS Momenat 350 Nm Ubrzanje 6,2 s Najveća brzina 250 km/h Potrošnja 6,2 l/100 km DIZEL: A180 d Snaga 116 KS Momenat 260 Nm Ubrzanje 10,5 s Najveća brzina 202 km/h Potrošnja 4,1 l/100 km

vukla osmijeh na lice. Nijemci ne bi bili Nijemci kada ne bi mislili da navedeno ne može biti bolje, pa su novu A-Klasu, koju smo premijerno upoznali na svjetskoj prezentaciji u Amsterdamu toliko unaprijedili i modernizovali da je ona stepenicu iznad svih ostalih modela u kompaktnoj klasi. Kako izgleda voziti No1. kompakt današnjice isprobali smo u suncem okupanoj hrvatskoj Dalamciji u okolini Trogira koji je bio naša polazna tačka. Mercedes A-Klasa je prvi automobil koji „leži“ na potpuno novoj MFA2 platformi. Takvim potezom inženjeri su praktično najavili da će se ova platforma koristiti za sve nadolazeće kompaktne modele

Trogir

PREDNJA SJEDIŠTA SU SPORTSKI PROFILISANA I NUDE VIŠE BOČNOG OSLONCA, DOK SE POZADI SJEDI KOMFORNIJE NEGO U PROŠLOM MODELU

KI RA OK LASA D R E O ETV A-K NO VI Č JAČ KT E U NO RAVL DIRE LAS NO UP ZIMA E S-K IJER N EU ZN EM A PR UKSU JE PR OVIS L JOJ ROM P KO

Klasično

 Umjesto dosadašnjeg okruglog selektora multimedijom se sada upravlja preko na dodir osjetljive površine na centralnom tunelu

Sportski

Nenametljivo

Mercedes-Benza (CLA, B klasu, GLA i najavljeni GLB), s tim da je naglasak stavljen na činjenicu da je MFA2 platforma posebno dizajnirana i da bi služila kao osnova električnim i hibridnim modelima koje Mercedes-Benz ima planirane za skoriju budućnost. Na papiru to donosi 12 centimetara veću dužinu, koja je sada razvučena na 4.420 cm. Međuosovinski razmak je pri tome

HRVATSKA - Trogir Vozio: Bojan Mijatović



Okrugli ventilacioni otvori sa pozadinskim ambijentalnim svjetlom preuzeti su iz većih kućnih modela S i E serija

povećan za tri centimetra te sada iznosi 273. Direktni konkurenti poput Audija A3 i BMW-a 1 istovremeno imaju međuosovinske razmake od 260, odnosno 269 cm, dok je Audi dugačak 4.241, a BMW 4.329. Mercedes je superiorniji i to se u praksi najbolje osjeti u kabini koja sada nudi viši nivo komfora u oba reda sjedišta. Povećan je i prtljažnik za 29 litara, pa sada njegov kapaci-



Svaka A-Klasa serijski je opremljena sa multimedijalnim panelom kojeg čine po dva 10,2-inčna ekrana visoke rezolucije. Grafička postavka instrumenata nudi tri različita stilska rješenja...

tet iznosi 370 litara, što je ostvarenje u prosječnim okvirima klase. Već smo nakon svjetske premijere naglasili da nova A-Klasa raspolaže mnoštvom novina i da sa prethodnikom skoro pa da nema ništa zajedničko. Potpuno novi je dizajnerski pristup sa kojim se direktno nastojala podići popularnost ovog modela i privući pažnja uglavnom mlađih kupaca. Unutrašnjost nudi više prostora što se značajnije moglo osjetiti prilikom testnih vožnji, ali ono što nam je mnogo više pažnje odvuklo su mnogobrojni  novi elektronski sistemi. Prvi

Zahvaljujući novom dizajnu i konstrukciji poda koeficijent otpora vazduha je spušten na za kompaktnu klasu rekordno niskih

0,25 Cx

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

MOTORI



Mercedes-Benz je uz novu A-Klasu za sada ponudio tri nova motora. Dva su benzinska i jedan je dizelski. Prvi benzinski motor je potpuno nova 1,4-litarska turbo jedinica koja je razvijena u saradnji sa Renault-Nissanom i raspolaže sa 163 KS i 250 Nm, dok je drugi 2.0-litarski turbo sa 224 KS i 350 Nm. Ljubiteljima dizelaša za sada se nudi samo RenaultNissanov 1,5-litarski motor kojeg je Mercedes doradio prema svojim visokim standardima. On raspolaže sa 116 KS i 260 Nm i ima imperativ da bude uzorno ekonomičan. Pogonska gama će vremenom biti proširena sa još nekoliko motora, te 4Matic pogonom. Za prenos snage Mercedes je primarno odabrao 7-brzinski automatik sa dvostrukim kvačilom, dok će samo najslabiji benzinac kao opciju imati manuelni mjenjač sa šest stepeni prenosa.

Sistem aktivnog usklađivanja brzine Automatsko prilagođavanje brzine znakovima ograničenja

 i najznačajniji među njima je MBUX multimedija sa vještačkom inteligencijom i centralno postavljenim ekranom veličine 10,2 inča osjetljivim na dodir. To je prava novost, mada je Mercedes i ispred vozača postavio digitalni klaster, koji je već viđen kod S i E-Klase... Upravljanje MBUX-om omogućeno je i putem na dodir osjetljivog panela na kolu upravljača ili preko Linguatronic sistema glasovnih komandi. Dovoljno je samo da kažete: „Hey Mercedes“ i započnete komunikaciju sa svojim automobilom, koji će nakon toga da pozove željeni broj telefona, da se „raspita“ preko interneta gdje je najbolja kafa u gradu, gdje se najbolje jede, spava, opušta,... Drugim riječima, veoma brzo ćete se naviknuti da MBUX sistem postanu vaše oči i uši, odnosno Aladinova lampa s kojom je dovoljno samo pričati. Kako Mbux funkcioniše najlakše je objasniti

ZAKLJUČNO SA 2017. GODINOM U KOJOJ JE PROSLAVIO 20 GODINA POSTOJANJA A-KLASE, MERCEDES JE PROIZVEO VIŠE OD TRI MILIONA NJENIH JEDINICA

na primjeru situacije u kojoj vam je vruće. Kod standardnih automobila tada biste morali upaliti klima uređaj i podesiti željenu temperaturu. U A-Klasi je dovoljno da samo na engleskom jeziku izgovorite „Vruće mi je“, nakon čega automobil pali klima uređaj i rashlađuje kabinu. U Mercedesu tvrde da je stepen umjetne inteligencije u A-Klasi toliko visok da ona ima mogućnost učenja navika vozača prepoznajući koje su mu to omiljene radio stanice, konfiguracije ambijentalnog osvjetljenja, režima vožnje i slično. Uz navedenu dozu napretka nerealno je bilo očekivati da će cijena ostati na dosadašnjem nivou. Međutim, niko nije očekivao da će Mercedes A-Klasu da „podigne u zvijezde“ onoliko koliko trenutno zvuči najava, tj. da će novi model biti i do desetak hiljada maraka skuplji od prethodnog. 

PRTLJAŽNIK JE POVEĆAN ZA LITARA, TE SADA IMA ZAPREMINU OD LITARA, STANDARDNIH ZA KOMPAKTNU KLASU

370

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

5 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET PRETHODNI MODEL: Sa 530 litara osnovne zapremine prethodni A6 Avant je bio u okvirima klase

AUDI A6 AVANT

LUKSUZ, PRAKTIČNOST I BEZVREMENSKA LJEPOTA

ČETVRTA GENERACIJA NAJVEĆEG AUDIJEVOG KARAVANA IMA AERODINAMIČNIJU I DINAMIČNIJE DIZAJNIRANU KAROSERIJU, DIGITALNI ENTERIJER, 35 LITARA VEĆI PRTLJAŽNIK I NAJSAVREMENIJE SISTEME ASISTENCIJE, KOJI JOJ OMOGUĆAVAJU POLUAUTONOMNU VOŽNJU...

akon elegantno skrojene limuzine koja je svjetlo dana ugledala na sajmu automobila u Ženevi, Audi je predstavio i njenu praktičniju karavansku verziju. Proizvođač iz Ingolštata još jednom je dokazao da su njegovi dizajneri vrhunski znalci kada je riječ o oblikovanju naočitih karavanskih karoserija. U odnosu na prethodni model

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

novi ima osjetno dinamičniju bočnu liniju. Pravolinijski pregib koji se kod prethodnika protezao od prednjih do zadnjih svjetala u visini retrovizora sada je „izlomljen“, što je dodatno naglasilo prostor oko točkova. Istovremeno, veći dio vrata ispod prozora je ostao čist i bez nabora, dok se vizuelna dinamika preselila stepenicu niže na donji dio gdje je u limariju utisnut dekorativni profil, koji se širi od prednjih ka zadnjim vratima i

tako premješta centar pažnje na zadnji dio automobila. Na zadnjem dijelu je napravljena i najveća optička promjena između dvije generacije. Zaobljena krovna linija koja nam je ponuđena kod prethodnika sada je oštrije zasječena, a zadnji D stub je nešto nagnutiji ka kabini. Manje je i bočno staklo što je novom A6 Avantu donijelo puno veću vizuelnu dinamiku i učinilo ga jednim od „najsportskijih“ predstavnika u

MOTOR

i kod limuzine, i Avant će se od starta  Kao nuditi sa dva motora, po jednim benzincem

i dizelašom. Ljubiteljima benzinaca nudi se 3.0 TFSI V6 sa 340 KS i 500 Nm, koji je uparen sa sedmostepenim S tronic automatskim mjenjačem i guattro pogonom. Dizelske boje brani novi 3.0 TDI V6 motor sa 286 KS i 620 Nm, koji je kombinovan sa osmostepenim automatskim mjenjačem i

klasi. Podsjećamo da je ovaj oblik D stuba Audi predstavio još 2015. godine u Ženevi sa konceptom Prologue Avant, koji je očigledno poslužio kao uzor dizajnerima velikorserijskog A6 Avant modela. Da su osim estetskih i dizajnerskih sa novom karavanskom „šesticom“ ispunjeni i svi inženjerski zahtjevi dokazuje i koeficijent otpora vazduha od uzornih 0,27 Cx, koji je postignut studioznim aerdinamičkim „peglanjem“ svakog djelića karoserije. Moderan karakter automobila oslikava se i kroz dinamičniji prednji dio sa do sada najvećom, najširom i najuglastijom „Single Frame“ maskom hladnjaka. Savremeni trenutak naglašen je sa HD Matrix LED svjetlima koja u najskupljoj verziji dolaze u kombinaciji sa laserskim dugim snopom. Osim ove, koja je dostupna kao opcija, tu su još dvije konfiguracije svjetlosnih tijela LED, te HD Matrix LED. Treba dodati da na prednjem dijelu nema vizuelnih razlika između limuzinskog i karavanskog

U PONUDI SU TRI VRSTE OGIBLJENJA, SERIJSKO SA ČELIČNIM OPRUGAMA, TE OPCIONO SPORTSKO I VAZDUŠNO

quattro pogonom. Oba motora su kombinovana sa novim alternator-starter sistemom pokretanim remenom, te 48-voltnim električnim sistemom. Laka hibridna kombinacija omogućava novom A6 da se u određenim režimima rada kreće krstarećom brzinom sa ugašenim motorom SUS. Serijski dolaze i start/stop i sistem rekuperacije energije.

Zahvaljujući mnoštvu elektronskih sistema asistencije A6 Avant je spreman za poluautonomnu vožnju na otvorenoj cesti, te samostalno parkiranje i isparkiravanje iz garaže

modela nove „šestice“. Zadnji dio je takođe dobio nova LED svjetla, koja su međusobno spojena hromiranom lajsnom. Skladna pozadina ukrašena je sa lijepo stilizovanim donjim dijelom branika i petougaonim izduvnim otvorima. Najaveća razlika u odnosu na limuzinu su peta vrata, koja serijski dolaze sa električnim mehanizmom za otvaranje i zatvaranje. Kao i limuzina, i karavan je dostupan sa paletom atraktivnih aluminijumskih točkova u rasponu od serijskih 17 do najvećih 21-inčnih. Dizajnerske i tehnološke sličnosti između limuzine i karavana se nastavljaju i u enterijeru, koji donosi do sada

najviši stepen digitalizacije koji je u Audijevu gamu uveden sa novim A8 modelom. Ispred vozača su digitalni instrumenti (12,3-inčni ekran visoke rezolucije), dok su na centralnom grebenu još dva, 10,1 i 8,6inčna na dodir osjetljiva ekrana. Na gornjem su ponuđene funkcije MMI multimedije, dok je donji u najvećoj mjeri rezervisan za klima uređaj i nekoliko sekundarnih funkcija. U novosti se ubrajaju potpuno nova sjedišta sa grijanjem, hlađenjem i masažom. Na spisku zanimljivih opcija se nalaze panoramski stakleni krov, jonizator vazduha sa osvježavajućim ambijentalnim mirisima, te Bang&Olufsen premium audio sistem sa 3D zvukom i 19 zvučnika. Zbog višeg stropa putnici u zadnjem dijelu uživaju u većem nivou komfora i prozračnosti nego kod limuzine. Zadnja klupa je djeljiva u omjeru 40:20:40, što omogućava niz praktičnih kombinacija sa prtljažnikom čiji kapacitet je sa dosadašnjih 530 porastao da 565 litara, odnosno najvećih 1.680. Početna cijena novog A6 Avant modela nije potvrđena, a njegova prodaja bi trebalo da startuje polovinom godine.

Kao opcija po prvi put se nudi i sistem upravljanja na sva četiri točka koji poboljšava dinamiku vožnje, ali i manevarske sposobnosti automobila smanjujući krug okretanja za jedan metar 5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

NOVITET TOYOTA AURIS

PRVI PUT BEZ DIZEL MOTORA SA NOVIM AURISOM TOYOTA I EVROPSKIM KUPCIMA NUDI TRI POGONSKE OPCIJE. JEDNA JE ČISTA BENZINSKA, A DVIJE PREDSTAVLJAJU HIBRIDNE KOMBINACIJE BENZINSKOG I ELEKTROMOTORA...

ada su mnogi smatrali da će odricanje od slavnog imena Corolla, pod kojim je od 1966. do 2006. godine prodato više od 30 miliona Toyotinih vozila, skupo koštati japanski kompakt, to se nije desilo. Auris ili na latinskom jeziku „zlato“ je uspješno amortizovao navedeni prelaz i u dvije prethodne generacije privukao pažnju 1.232.500 kupaca na tlu Evropske unije. Ako bi njima

PRETHODNI MODEL: Najbolja godina za prošli model u Evropi je bila 2015. kada je našao put do 129.650 kupaca...

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 30

pridodali i rezultate sa Balkana, te i iz Švajcarske, broj prodatih Aurisa vjerovatno bi se približio cifri od 1,5 miliona, što je pažnje vrijedan rezultat. Treća generacija Aurisa predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi u hibridnom HSD izdanju. Odlikuje se dinamičnijim vanjskim izgledom, koji sada nudi i dozu sportske agresivnosti, što je svojevrsna novost za Toyotine kompaktne automobile. Novi model je duži i niži, te se sada može

pohvaliti dinamičnijim i upečatljivijim izgledom prednjeg kraja sa veoma specifičnim LED svjetlima. Ukupna dužina i međuosovinski razmak su povećani za 40 mm, dok je visina smanjena za 20. S druge strane, donji rub vjetrobrana spušten je za 47 mm u odnosu na aktuelni Auris što je rezultiralo atraktivnijim i elegantnijim oblikom. Poklopac motora je takođe spušten, što je omogućilo viši nivo sigurnosti i bolju preglednost puta. Novi izgled prednjeg dijela je

NOVI MODEL IMA VIZUELNO JASNIJI ENTERIJER TE DRUGAČIJI RASPORED ELEMENATA NA CENTRALNOM GREBENU SA EKRANOM MULTIMEDIJE NA VRHU DOK SU KOD PRETHODNIKA TU BILI VENTILACIONI OTVORI dodatni iskorak u Toyotinim filozofijama dizajna „under priority catamaran“ i „keen look“. Istovremeno, zadnji dio je postao zaobljeniji i dinamičniji zahvaljujući sportski prozirnim dvodijelnim LED svjetlima. Atraktivan dizajn novog Aurisa dodatno je naglašen opcionim dvobojnim karoserijskim kombinacijama, koje kombinuju osnovnu boju s crnim krovom, bočnim stubovima i okvirom maske hladnjaka. Enterijer donosi potpuno drugačiju arhitekturu, koja je s druge strane veoma slična rješenju iz nove Toyote Rav4. Ispred vozača su djelimično digitalizovani instrumenti sa velikim kolor ekranom u sredini i klasičnim analognim obrtomjerom, te pokazivačima nivoa goriva i temperature motora sa strana. Najviša tačka centralnog grebena je rezervisana za na dodir

osjetljivi standardni 7 ili opcioni 8-inčni ekran multimedijalnog sistema ispod kojeg su stilizovani ventilacioni otvori i klasični klima uređaj sa rotirajućim potenciometrima za podešavanje temperature. Tu je i novi multifunkcionalni upravljač sa čak 19 daljinskih komandi. Par klasičnih tastera zadržano je oko ručice mjenjača, na vratima i sa lijeve strane iza upravljača. U Toyoti ističu da će poput novog Rav4 modela i Auris dobiti najsavremeniju garnituru sjedišta, koja prema Japancima donose viši nivo udobnosti i bolje držanje tijela u dinamičnoj vožnji. Na spisku opcija nalaze se detalji poput panoramskog krova ili JBL audio sistema. U kabini se nalazi nekoliko USB utičnica, multimedija će se moći dobiti sa Wi-Fi Hot spot sistemom za bežičnu internet konekciju.



U standardnoj opremi svakog Aurisa biće sedam inčni na dodir osjetljivi ekran dok će se kao opcija nuditi veći osam inčni

Novi Auris je razvijen na najsavremenijoj Toyotinoj TNGA platformi na kojoj osim njega „leže“ novi Rav4, te veoma popularne Toyotine „američke“ limuzine Camry i Avalon. Japanci ističu da nova platforma osim komfornije i prostranije kabine, pruža i puno više dinamike u vožnji. U poređenju sa drugom generacijom novi Auris ima 20 mm niže težište, a tu su i zadnje multilink vješanje, te veća torziona krutost koja je postignuta zahvaljujući primjeni čelika velike čvrstoće sa ojačanjima na najopterećenijim mjestima. Sve to zajedno prema Toyoti pridonosi boljoj upravljivosti i stabilnosti uz zadržavanje visokog stepena udobnosti u vožnji. Prodaja novog Aurisa na evropskom tržištu trebalo bi da startuje u toku ove godine, a on će se kao i do sada proizvoditi u Velikoj Britaniji.

MOTOR

najava da će u 2018. godini na evropskom tržištu prestati nuditi dizel  Toyotina motore uslovila je da pogonsku gamu novog Aurisa čine tri nedizelske opcije. Prva

je 1,2-litarski četverocilindarski turbobenzinski motor sa 116 KS, koji nam je poznat iz druge generacije Aurisa. Druga i treća pogonska kombinacija su hibridne i donose spoj elektromotora i 1.8, odnosno 2.0-litarskih benzinskih motora. Prva raspolaže sa 122 KS, a druga, koja je i najveća pogonska novost u Aurisovoj gami čak 180 KS.

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

NOVITET

JAGUAR XE 300 SPORT

SPORT, LUKSUZ I VRHUNSKA ZABAVA

NAJNOVIJA 300 SPORT VERZIJA JAGUAROVE XE LIMUZINE DONOSI SPOJ ATRAKTIVNOG SPORTSKOG DIZAJNA, LUKSUZNO I JEDINSTVENO OPREMLJENOG ENTERIJERA, SA UZBUDLJIVIM PERFORMANSAMA KOJE NUDI KOMBINACIJA SNAŽNOG BENZINSKOG MOTORA I 4X4 POGONA...

akon što je prošle godine na temelju serije XE predstavio fenomenalni SV Project 8, odnosno ultimativnu sportsku limuzinu sa 5.0 V8 motorom i 600 KS, Jaguar je za 2018. godinu svojim kupcima ponudio i interesantan sportski stajling pod oznakom 300 Sport. To bi trebalo da bude dodatni vjetar u leđa za njegovu limuzinu srednje klase, koja je od predstavljanja 2016. godine do danas na tlu Evropske unije našla put do 60.000 kupaca. Podsjećamo da je XE u 2017. godini zauzeo osmo mjesto u srednjoj klasi premijum limuzina na čijem tronu je Mercedes C-Klase. Jaguar se nada da će sa uvođenjem određenih

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

novina u 2018. godini uspjeti zadržati dosadašnji nivo prodaje. Jedan od najjačih aduta nove serije „300“ bi trebalo da bude dinamičan sportski dizajn. U odnosu na ostatak game 300 Sport se prepoznaje po maski hladnjaka na kojoj je integrisan logotip serije. Prednji branik ima tri saćaste cjeline, sa karakterističnim bočnim usmjerivačima vazduha, koji su u kontrastnoj sivoj boji. U istu boju su ofarbani i ukrasni detalji na prednjim blatobranima, zatim kućišta retrovizora, aerodinamička proširenja pragova i centralni dio zadnjeg branika u koji su integrisane dvije okrugle izduvne cijevi. Na poklopcu prtljažnika se nalazi stilizovana 300 Sport oznaka, a

Za 300 Sport seriju su specijalno projektovani novi 19 i 20-inčni alu naplaci. Tu su i kočiona kliješta sa logotipom serije...

tu je i tanki spojler, koji pri visokim brzinama služi više za fino usmjeravanje vazduha, nego za stvaranje ozbiljnijeg dodatnog pritiska na zadnju osovinu. U veoma skladnu vizuelnu priču uklopljeni su i ekskluzivni novi 19 i 20-inčni alu naplaci kroz koje se naziru stilizovane kočione čeljusti sa 300 Sport logotipima. Poput vanjštine i unutrašnjost je uređena u sportskom stilu, koji podrazumijeva obilnu upotrebu najkvalitetnije kože. Sa njom su presvučena sjedišta, upravljač,

UNUTRAŠNJOST EKSKLUZIVNA LUKSUZNA OPREMA PODRAZUMIJEVA I KOŽNE PRESVLAKE PROŠIVENE DEKORATIVNIM ŽUTIM KONCEM. TU SU I SPORTSKE PAPUČICE OD NERĐAJUĆEG ČELIKA

obloge vrata, centralni naslon za ruke i instrument panel. Svi kožni detalji su ukrašeni žutim šavovima, dok su na naslonjače za glavu prednjih sjedišta utisnuti 300 Sport logotipi. Žutim koncem su ukrašene i podne prostirke, dok se 300 Sport oznaka pojavljuje i na stilizovanim aluminijumskim pločicama na pragovima vrata. Od sportskih detalja treba izdvojiti nožne komande od nerđajućeg čelika, te polugice iz kola upravljača sa kojima se mogu ručno birati brzine. Instrument tabla je dostupna u dvije verzije: klasičnoj sa dva analogna mjerača i centralnim info displejom, te u savremenijoj, potpuno digitalnoj kombinaciji. U standardnoj opremi nalazi se multimedijalni sistem sa 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Kada je riječ o pogonu, on se kod XE serije zasniva na Jaguarovom najsnažnijem 2.0-litarskom turbobenzinskom motoru sa 296 KS i 400 Nm. Podsjećamo da je u standardnom XE modelu ovaj motor dostupan u još dvije verzije, sa 200 i 250 KS, odnosno

Novi prednji branik sa sivim elementima, prošireni pragovi, kućišta retrovizora, ukrasi i stilizovani spojler na poklopcu prtljažnika...

da se za pogon XE S modela koristi 3.0 V6 motor sa 380 KS. U odnosu na ovu verziju koja dolazi isključivo sa zadnjim pogonom, 300 Sport se razlikuje po serijskom 4x4 pogonu, koji mu omogućava uzorne dinamičke mogućnosti uz konstantnu kontrolu distribucije obrtnog momenata na

svim točkovima. Sve navedeno je dovoljno da se u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem ubrzanje od 0 do 100 km/h postigne za 5,7 sekundi, dok je najveća brzina limitirana na 250 km/h. Najpovoljniji model XW 300 Sport u Velikoj Britaniji košta 45.160 funiti ili 51.900 eura.

XF I XF SPORTBRAKE U 300 SPORT IZDANJU Osim XE modela u 300 Sport izdanju Jaguar je za sezonu 2018. ponudio i svoj broj veći XF model u limuzinskom i karavanskom Sportbrake izdanju. Veći model je s vana sportski „ukrašen“ po istim standardima kao i XE model, sa novom maskom hladnjaka, brancima, ukrasnim detaljima i aerodinamičkim dodacima na pragovima

i poklopcu prtljažnika. Tu je i novi set alu naplataka, dok je enterijer „obučen“ u kožu sa žutim šavovima i sportskim 300 Sport logotipima. Za razliku od XE modela, kojeg pogoni benzinski, za veći XF u „sportskoj“ verziji je rezervisan 3,0-litarski TDV6 dizelaš sa identičnih 296 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

FORD FOCUS IV GENERACIJA

ČETIRI LICA FORDOVOG KOMPAKTA

SA ČETVRTOM GENERACIJOM FOCUSA FORD JE LJUBITELJIMA KOMPAKTA PONUDIO DVIJE POTPUNO NOVE VERZIJE, ACTIVE SA OFF-ROAD PREDZNAKOM I LUKSUZNI VIGNALE. NJIMA SE PRIDRUŽUJU I MODERNIZOVANI STANDARDNI HATCHBACK, TE OSJETNO RASKOŠNIJI KARAVANSKI MODEL, KOJI DONOSE MNOŠTVO NOVIH I ZANIMLJIVIH ADUTA...

ord je na sajmu automobila u Ženevi sa puno optimizma predstavio četvrtu generaciju Focusa, te tako ukazao posebnu čast Evropljanima. Mada se od novog modela očekuje da ostane globalni automobil poput prethodnika, koji se prodavao u

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III45 5  2018 2018 2018 34

120 različitih zemalja svijeta, Focus IV kao jedan od imperativa ima i povećanje udjela na evropskom tržištu. Iako je sa prošlogodišnjih 212.000 isporučenih jedinica ostao na „pozitivnoj nuli“, Ford se u Evropi još uvijek rado prisjeća 2001. godine kada

je prodao 543.378 Focusa prve generacije. Mada je ovaj rezultat u prošloj godini bio nedostižan i za lidera klase Volkswagen Golfa, koji je uz minus od 2% „dobacio“ do 482.177 prodatih modela, Amerikanci su odlučni da u narednim godinama barem „preskoče“

PRETHODNI FOCUS

NOVI FOCUS

PROŠLI MODEL: Ford je sa trećom generacijom Focusa razvukao krovnu liniju u želji da dobije dinamičnu bočnu siluetu. Zbog tog poteza dobio je manje prostora za glavu na zadnjoj klupi, ali i malo ﬁksno staklo iza drugog para vrata koje je kod novog modela integrisano u njihov okvir...

Prosječna težina Focusa je smanjena od

do 88 5kil0ogram a,

zavisno od verzije, što je omogućilo jedan metar kraći zaustavni put pri brzini od

km/h

drugoplasiranu Škodu Octaviu (227.213) i trećeplasiranu Opel Astru (216.515) čiji rejting u očekivanju redizajna s početka 2018. godine postepeno opada... Sa prvom generacijom Focusa iz 1998. godine Ford je promovisao čuveni kinetički dizajn (Kinetic Design), koji je postavio veoma visoke vizuelne standarde, toliko visoke da su oni jednostavno bili nedostižni za dvije naredne serije. I jedna i druga su imale neslavne startove, da bi tek sa redizajnom dobile adekvatnu pažnju evropske publike, koja je ove mo-

dele vidjela kao blijede kopije fantastičnog originala iz 98. godine. Ford se dakle puno igrao sa izgledom Focusa i ta činjenica je ostavila traga na njegovoj prodaji ponajviše u Evropi. Duboko svjesni da najkraći put do džepa kupca vodi preko njegovih očiju, Fordovi stratezi su razvoju četvrte generacije pristupili sa posebnom pažnjom. Biće sigurno onih koji će reći da gledajući novi model imaju „deža vu“, osjećaj već viđenog, ali niko od njih ne može poreći dizajnerski trud koji je vidljiv iz svakog centimetra njegove karoserije. 

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

iran mnogi korisnici Focusa 3 su enterijer PRETHODNI MODELI Mada je bio originalno dizajn značajno izmijenjen centralni greben... ocijenili vizuelno zbunjujućim. S redizajnom je

Novi analogni instrumenti i info dispjel su vrhunski pregledni. Kao opcija se nudi i head-up projektor

Dosadašnju klasičnu ručnu kočnicu mijenja savremenija elektronska sa Hill Holder funkcijom

Komande automatskog klima uređaja su blago evoluirale i sada izgledaju modernije

PRETHODNI FOCUS NOVI FOCUS

ZADNJE SJEDIŠTE: Drugačiji oblik prednjih i zadnjih sjedišta, te prostora za stopala donio je novom modelu osjetno veći komfor na zadnjoj klupi... 3

Posebna pažnja posvećena je praktičnosti, a suvozačev pretinac ima mogućnost hlađenja

Osim novih standardnih u ponudi su i sportski profilisana sjedišta koja je moguće dobiti sa nekoliko različitih i viuzuelno atraktivnih platnenih, polukožnih i kožnih presvlaka. Kao opcija se nudi i stakleni panoramski krov

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA KOD PETOVRATNOG HATCHBACK MODELA JE SVEDEN NA SAMO 0,27 CX, ŠTO JE JEDNO OD NAJBOLJIH OSTVARENJA U KLASI Koliko je Ford odlučan da produži život Focusu najbolje potvrđuju čak četiri različite koncepcijske verzije, koje su kupcima ponuđene odmah od samog starta. Osim standardnih petovratnih hatchback i karavanskih izdanja koja ciljaju na široke narodne mase, Focus IV je poput broj manje Fieste dobio i atraktivnu off-road verziju nazvanu Active, te elegantnu Vignale. Prva je namijenjena svim onim iskrenim ljubiteljima Focusa, koji jednostavno ne žele da se odreknu prednosti kompaktnih modela u korist njihove

sve popularnije trendovske SUV braće. Focus Active je svojevrsno kompromisno rješenje, koje im u njihovom omiljenom automobilskom formatu nudi odmjerenu dozu avanturističkog off-road dizajna, te 30 milimetara više vješanje. Sve to naravno prate i specifične karoserijske boje, te jedinstveno uređenje enterijera. Nasuprot grupi kupaca koja vikendom voli uskočiti u gumene čizme i isprljati ih blatom, nalazi se „kompaktna aristokratija“ koja se čvrsto drži asfalta, te voli profinjen izgled s vana i fini miris luksuza u kabini.

Sa novim Focusom Ford je ponudio i raznovrstan set sigurnosnih dodataka i asistenata vozaču. Oni na najvišem nivou imaju mogućnost složenog praćenja objekata u okolini vozila, rano otkrivanje “opasnih radnji” i sprovođenje automatskih operacija poput samostalnog kočenja sa ciljem izbjegavanja neželjenog kontakta i ozbiljnijih posljedica po vozila i ljude...

Takvoj grupi kupaca namijenjen je Focus Vignale. Kao osnova za razvoj novog Focusa poslužila je Fordova nova C2 modularna platforma, koja je omogućila potpuno drugačiju i komforniju konfiguraciju kabine. Ford tvrdi da je sa njom dobio dodatni prostor za povećanje stepena bezbjednosti putnika, ali i aerodinamike i prosječne potrošnje. Dužina hatchback modela je povećana za 1,6 cm na ukupnih 4.376 mm, a pomjeranjem točkova u uglove karoserije i smanjivanjem prevjesa produžen

U opcionoj opremi se nalazi danski Bang&Olufsen Play zvučni sistem

675 W, sa 10 zvučnika od

i subwooferom

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45   2018 2018 38

je i međuosovinski razmak za 5,3 cm, te sada iznosi 2.702 mm. U poređenju sa liderom klase Volkswagen Golfom, Focus je duži za 11,6 cm, te ima 82 mm duži međuosovinski razmak. Ova prednost je prema Fordu u potpunosti iskorištena u putničkom prostoru pa će on biti jedan od najkomfornijih u klasi. Primjera radi, Amerikanci navode da je instrument tabla kod novog modela 100 mm bliža motoru u odnosu na prethodnika. Zapremina prtljažnika je sa dosadašnja 363 litra povećana na 375, što je na nivou ostvarenja koje nudi Golf sa 380 litara. S

RAZLIČITI MATERIJALI I TEHNOLOGIJA

U FORDU TVRDE DA JE TORZIONA KRUTOST, ODNOSNO OTPORNOST NA UVIJANJE KAROSERIJE NOVOG FOCUSA UNAPRIJEĐENA

20%

ZA U POREĐENJU SA PRETHODNIM MODELOM

U NASTOJANJU DA OD KARAVANSKOG FOCUSA NAPRAVI LIDERA KLASE FORD JE OSIM POVEĆANJA PRTLJAŽNOG PROSTORA SA NA LITARA ZNAČAJNO POVEĆAO I NJEGOVU PRAKTIČNOST SA NOVIM SISTEMOM FLEKSIBILNOG LAMINIRANOG PODA KOJI OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNO ODLAGANJE I FIKSIRANJE TERETA. ZNAČAJNO JE POVEĆANA I DUŽINA TOVARNOG PROSTORA...

608

WAGON

490

druge strane, puno veći napredak je napravljen kada je riječ o kapacitetu prtljažnika kod karavanskog modela, koji je sa dosadašnjih 490 litara povećan na čak 608, što je dva litra manje od dosadašnjeg rekordera Škode Octavije Combi. Arhitektura enterijera je potpuno drugačija od dosadašnjeg rješenja, koje je bilo na udaru kritičara ponajviše zbog velikog broja usitnjenih komandi, zatim retro grafike digitalnih pokazivača,

KARAVAN (WAGON) DUŽINA TOVARNOG PROSTORA

PRETHODNI FOCUS NOVI FOCUS

LJUBITELJIMA ŽIVOTINJA FORD JE PRIREDIO IZNENAĐENJE U VIDI PRAKTIČNOG SIGURNOSNOG KAVEZA KOJI JE NAMIJENJEN ZA TRANSPORT NJIHOVIH LJUBIMACA

5 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39



TRŽIŠNA KRETANJA 2017.

2016.

Toyota Corolla

Honda Civic

2. 4.

PRODAJA 2017.

PRODAJA 2016.

Promjene

1.208.179

1.311.307

-7,9%

816.115

677.587

20,4

Volkswagen Golf Ford Focus

951.136

Prema podacima Global Auto Database, jedne od najvećih baza podataka o prodaji automobila na svjetskom nivou, na listi najprodavanijih kompaktnih modela sada već odlazeći Focus je u 2017. godini zauzeo četvrtu poziciju sa 660.000 isporučenih jedinica. Prošlogodišnji rezultat je ostvaren uz pad prodaje od 8% i uz popriličan zaostatak za najprodavanijim svjetskim kompaktom Toyotom

ali i sveopšteg šarenila i mnoštva nepraktičnih, nepravilnih oblika. Neke od ovih zamjerki su ispravljene prilikom redizajna, ali u osnovi Fordovi korisnici nisu bili zadovoljni ponuđenim rješenjem. Novi dizajnerski pristup donosi jasne forme i oblike, a ergonomija je prema Fordu dovedena na najviši mogući nivo. Mada trendovi nalažu potpunu digitalizaciju instrument panela, Amerikanci ostaju vjerni klasičnom analognom rješenju, koje je potpomognuto

660.099

958.523 717.252

-3,5

-8,0%

Corollom (1.208.000 isporučenih jedinica), koja je 2017. godinu završila sa minusom od 7,9%. Drugoplasirani na listi najpopularnijih kompakata je Volkswagenov Golf (951.000/-3,5%), dok treća pozicija pripada Hondi Civic koja je širom svijeta našla put do 816.000 kupaca (+20,4%) te je na listi deset najprodavanijih jedini kompakt sa pozitivnim rezultatom u 2017. godini.

IZGLEDOM I OPREMOM POSEBNI VIGNALE MODELI SU NAMIJENJENI FORDOVIM KUPCIMA KOJI NE ŽELE PRAVITI NIKAKVE KOMPROMISE KADA SU U PITANJU LUKSUZ, UDOBNOST I PERFORMANSE U VOŽNJI. ONI ZA SEBE ŽELE SAMO NAJBOLJE I TO MOGU DA PLATE...

40 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45   2018 2018 40

16 18

UNAPREĐENJA NA PODVOZJU

kolor info displejom u sredini. Centralnim grebenom dominira na dodir osjetljivi 8-inčni ekran Sync-3 multimedije ispod kojeg su klasične komande audio sistema, lamelarni ventilacioni otvori, te stari, dobri klima uređaj. Šest najbitnijih komandi je raspoređeno u vidu klasičnih tastera oko ručice

VIGNALE

Focus će se kombinovati sa točkovima u rasponu od do inča, dok se veći promjer očekuje na sportskom RS modelu

mjenjača. Ona, u slučaju da je riječ o ručnom mjenjaču, može biti u klasičnom obliku, dok se automatski mjenjač može dobiti sa ručicom ili kao jednostavni okrugli selektor kao kod Jaguara i Land Rovera, te Ford Edgea, što je svojevrsna novost u klasi. Focus je dobio i potpuno novi multifunkcionalni trokraki upravljač, koji je premijerno predstavljen u Fiesti. Za viši stepen udobnosti zaslužna su i novodizajnirana sjedišta, koja će biti dostupna u klasičnoj i sportskoj konfiguraciji. Kada je riječ o opremi izdvaja se nekoliko detalja koji nisu bili dostupni u prethodnom modelu. Tu su prije svih potpuno automatski bežični punjač za mobilni telefon, aktivni tempomat sa automatizovanim funkcijama kočenja i ubrzavanja vozila do zadate brzine, automatski podesiva svjetla i automatsko kočnje nakon sudara, a tu je head-up displej sa projekcijom najvažnijih podataka

ACTIVE MODEL SE OD OSTATKA FOCUSOVE GAME S VANA JASNO RAZLIKUJE PO 30 mm VIŠOJ KAROSERIJI SA PREPOZNATLJIVIM OFF-ROAD DETALJIMA. U KABINU SU PRIMIJENJENA TEK DRUGAČIJA STILSKA RJEŠENJA POPUT OKRUGLOG AUTOMATSKOG MJENJAČA...

ACTIVE

MOTORI ©

na plastičnom panelu iznad instrument panela u idealnom vidnom polju vozača. Ima tu još novosti koje su vezane za sisteme asistencije vozaču, a kao najbitnija se izdvaja sistem automatskog izbjegavanja prepreka. Potencijalnim kupcima na raspolaganju će biti WLAN hotspot sistem bežične internet veze i ostali interesantni detalji poput staklenog panoramskog krova, zatim sistem otvaranja vrata prtljažnika pokretom noge ispod njega, sistem kontrole pokretnih objekata iza Focusa koji pomaže vozaču prilikom isparkiravanja.

U Fordu kao veoma bitan sistem ističu i onaj koji ima mogućnost automatskog nadzora kretanja pješaka i biciklista, sa mogućnošću kočenja u slučaju opasnosti. Prodaja novog Focusa u sva četiri predstavljena izdanja na evropskom tržištu bi trebalo da startuje u periodu ljeta. Očekivana cijena za najpovoljniji model na njemačkom tržištu prema najnovijim najavama biće oko 18.700 eura ili 200 eura viša od dosadašnje, što je s obzirom na veliki napredak koji je napravljen na svim poljima beznačajno povećanje. 

Savremena i poznata iz prethodnika Focusova pogonska gama se bazira na manje-više istim motorima koji su se ugrađivali u prethodni model. Benzinsku gamu otvara 1.0 EcoBoost u verzijama sa 85, 100 i 125 KS. Iznad njega je pozicioniran savremeniji 1.5-litarski EcoBoost sa 150 i 182 KS, kojeg je Ford namijenio za Vignale i ST-Line modele. Dizelska gama se takođe oslanja na poznate snage i čine ju svježi 1.5 TDCi, te dobro poznati 2.0-litarski motori. Manji, od kojeg se očekuje da bude jedan od nosilaca prodaje, dostupan je u dvije verzije, sa 95 i 120 KS, dok je veći za sada najavljen samo u jednoj sa 150 KS, mada je kod prethodnog modela imao i jaču 180 KS snažnu verziju. Sa navedenim motorima Ford će kombinovati šestobrzinski ručni ili novi, osmostepeni automatski mjenjač. Pojedini motori će radi uštede goriva biti dostupni i sa tehnologijom deaktiviranja cilindara.

Kupcima su na raspolaganju četiri nivoa opreme: Trend, Titanium, ST-Line i Vignale, te tri verzije: hatchback, karavan i Active off-road model

5 42018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 41 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Druga generacija i20 je 2017. godine po prvi put u Evropi prešla prag od 100.000 prodatih vozila

HYUNDAI i20

PROLJETNO OSVJEŽENJE I NOVE TEHNOLOGIJE U ČETVRTU GODINU NA EVROPSKOM TRŽIŠTU HYUNDAI I20 ULAZI SA NOVIM ADUTIMA, MODERNIJIM DIZAJNOM, NOVIM BOJAMA I KOLOR ŠEMAMA, SAVREMENIJOM MULTIMEDIJOM I SIGURNOSNIM SISTEMIMA, TE PET BENZINSKIH POGONSKIH OPCIJA...

z Hyundaijevih turskih pogona u gradu Izmitu na evropsko tržište u 2017. godini je isporučeno rekordnih 100.571 jedinica modela i20. Najbolji prodajni rezultat za korejski gradski model od 2008. godine do danas sjajan je pokazatelj kako se strpljivim i predanim radom dolazi do rezultata. Mada je primarno osimišljen i namijenjen tržištima u razvoju poput indijskog gdje se između ostalog i proizvodi za regionalne potrebe, aktuelni i20 se dokazao i kao punopravan gradski model, koji može da ostavi dublji trag i u najzahtjevnijim sredinama poput evropske. Kako bi ostao u sjajnom prodajnom ritmu i nastavio da niže rekorde Hyundai je i20 za sezonu 2018. dizajnerski osvježio i tehnološki unaprijedio. Originalni dizajn modela iz 2014. godine potpisao je mladi i ta-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

lentovani dizajner Casey Hyun, koji je između ostalog radio na nekim najznačajnijim projektima za luksuzni Hyundaijev podbrend Genesis. On je osmislio i skrojio veoma dopadljivu i originalnu hatchback formu, koja je odlično prihvaćena od Hyundaijevih ljubitelja širom svijeta. Zbog te činjenice Korejci nisu imali potrebe za krupnije rezove, već su postojeću formu jednostavno prilagodili svom aktuelnom dizajnerskom jeziku. U slučaju i20 to znači potpuno novu masku hladnjaka i prednji branik u koji je ona integrisana. Tu su i novooblikovana svjetla za maglu i minimalno promijenjena grafika glavnih svjetala. Zadnji dio vozila je osvježen sa novooblikovanim LED svjetlima, a tu su i drugačiji branik sa istaknutom sredinom i pomoćnim svjetlima. U okviru redizajna i20 je dobio i nova peta vrata na koja je sa branika preseljena registarska

i20 Active: U okviru redizajna osim petovratnog modela novo lice i naličje, te savremeniju tehnologiju su dobili trovratni Coupe i Active verzija sa povišenim podvozjem i trendovskim oﬀ-road stilom

tablica. U najbogatijim paketima opreme i20 će biti dostupan u dvobojnim karoserijskim kombinacijama sa krovnim nosačima, krovom i kućištima retrovizora u „Phantom Black“ crnoj boji. Kupcima se nudi deset karoserijskih boja sa tri nove nijanse: Tomato Red, Champion Blue i Clean Slate. Za svježiji izgled su zaslužni i novi dezeni osnovnih 15 i opcionih 16-inčnih alu naplataka, kakvi se nalaze i na modelu sa promotivnih fotografija. U opcionoj opremi petovratnog modela se nalazi i panoramski stakleni krov. U unutrašnjosti manje-više poznata arhitektura sa multifunkcionalnim trokrakim upravljačem i analognim instrumentima u prvom planu. Iz Hyundaija poručuju da su kupcima ponudili svježiji izbor boja i dezena za presvlake sjedišta, koje sada imaju više mladalačkog karaktera. U ponudi je kombinacija

MOTORI

gama je zasnovana na pet  Pogonska benzinskih opcija. Vrh ponude predstav-

lja savremeni 1.0 T-GDI turbobenzinski trocilindraš, koji u kombinaciji sa petostepenim ručnim mjenjačem razvija 100 KS. Hyundai nudi i njegovu jaču verziju od 120 KS, u paru sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili sedmostepenim automatikom sa dvostrukim kvačilom. Zapreminski veći 1,2-litarski atmosferski četverocilindraš je dostupan isključivo sa petostepenim ručnim mjenjačem i to u dvije verzije, sa 73 i 83 KS. Najveći 1,4-litarski motor u ponudi nije i najjači, jer razvija 100 KS. Za njega je rezervisan isključivo šestostepeni ručni mjenjač. Svi motori dolaze sa serijskim start/stop sistemom.

SIGURNOST

Kako bi zadovoljio najstrože evropske si gurnosne standarde Hyundai je i20 od

redizajna opremio sa SmartSense sistemom, koji uključuje različite sigurnosne i sisteme asistencije. Vozač i20 sada može da se osloni na sistem kontrole umora, te nadzora pravca u saobraćajnoj traci, sa vizuelnim i zvučnim obavještenjem, i laganom korekcijom putanje u

Za punjenje eksternih uređaja poput pametnih telefona i tableta je namijenjena serijska USB utičnica

NOVA MULTIMEDIJA SA SEDAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM SA PAMETNIM UREĐAJIM SE POVEZUJE PREKO APPLE CAR I ANDROID AUTO APLIKACIJA...

slučaju prelaska preko linije ograničenja. Tu je i sistem koji pomoću prednje kamere nadzire put ispred vozila, detektuje opasnost i automatskim kočenjem pokušava spriječiti kontakt sa ostalim vozilima ili pokretnim i nepokretnim objektima. Vozač može i da se osloni na sistem automatskog podešavanja dugih svjetala koji je aktivan pri brzini iznad 45 km/h.

sa plavim ili crvenim centralnim umetkom i na oblogama vrata, koja vizuelno razbija dominantno crnilo plastične podloge. Osim u crnoj, plastika armature se može dobiti i u svjetlijoj sivoj nijanasi. U Hyundaiju ističu da i20 nakon redizajna u kabini zadržava najvažnije dosadašnje adute, veoma udobna sjedišta i uzornu prostranost u oba reda. Tu je i raskošan i jedan od najkapacitetnijih prtljažnika u klasi osnovne zapremine 326 litara. Kako bi održali korak sa savremenim komunikacijskim tehnologijama Korejci su razvili novu Display Audio multimediju sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom i opcionom navigacijom. Ovaj sistem jednostavno se povezuje sa „pametnim“ uređajima pomoću Apple Car Play i Android Auto aplikacija, te omogućava korištenje različitih internet sistema koji se ažuriraju u realnom vremenu. Hyundai svojim kupcima nudi četiri različita radio sistema, koji mogu da se kombinuju sa 3,8-inčnim ili pet inčnim monohromatskim ekranom. Hyundai još nije zvanično potvrdio da li će se redizajn odraziti na početnu cijenu osvježenog i20 modela niti kada će početi njegova prodaja na evropskom tržištu.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET PRETHODNI MODEL: Nakon zaobljenih formi prve i druge generacije, treća se okrenula jednostavnim uglastim linijama koje nisu oduševile Fabijine obožavaoce

ŠKODA FABIA

MODERNIJI IZGLED I SAVREMENIJA OPREMA

MODERNIJI VANJSKI IZGLED, BOGATIJA OPREMA I SAVREMENIJA MULTIMEDIJA TREBALO BI DA FABIJI DAJU DOVOLJNO VJETRA U LEĐA KAKO BI SE IZBORILA SA SVE JAČOM KONKURENCIJOM, BEZ OBZIRA ŠTO VIŠE NEMA NIJEDNOG TDI MOTORA U PONUDI...

onkurencija u gradskoj klasi se u 2017. godini žestoko zaoštrila predstavljanjem novog Volkswagen Pola, Ford Fieste, Kie Rio, Nissan Micre i Seat Ibize. Kako bi održala korak sa njima Škoda je predstavila temeljno redizajniranu Fabiu koja je 2017. godinu na evropskom tržištu završila na devetom mjestu u klasi sa prodatih 177.116 jedinica. Statistički gledano, treća generacija Fabije nije imala dobar start, jer je 116.000 jedinica koliko je isporučeno u 2014. godini najlošiji rezultat u devetnaestogodišnjoj Fabijinoj karijeri, čiji vrhunac je bio 2004. kada su za jednu godinu Česi isporučili čak 235.000 njenih modela. Analitičari automobilskog tržišta kao razlog za osjetan pad popularnosti Fabije u trećoj generaciji vide njenu visoku početnu cijenu, ali i poprilično suzdržan dizajn u poređenju sa konkurencijom, koju danas čini čak dvadesetak različitih

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 44

OSIM STANDARDNOG HATCHBACK MODELA SA REDIZAJNOM JE OSVJEŽENA I KARAVANSKA VERZIJA FABIJE KOJA IMA PRTLJAŽNIK OD 530 LITARA...

modela. Svjesni svih ovih propusta Česi su redizajnu aktuelnog modela posvetili veliku pažnju, o čemu osim kozmetičkih najbolje svjedoče i brojna tehnološka unapređenja. Kada je riječ o „kozmetici“ tu su i prvom planu nova LED svjetla. I dok je osnovna forma zadnjih svjetala ostala manje-više ista, njihov sadržaj i grafika su značajno promijenjeni. To je najizraženije u kombinaciji sa LED diodama koje dolaze serijski u Monte Carlo opremi, dok su u ostalim paketima dostupne opcionalno. Prednja svjetla, maska hladnjaka i branik su dobili novi izgled. Najneobičniji oblik imaju glavna svjetla koja se vizu-



LED glavna i LED zadnja svjetla sada se nude kao opcija. Serijska glavna svjetla imaju H7 žarulje i LED dnevno svjelo...

elno sužavaju od kraja ka sredini karoserije dajući Fabiji određenu dozu sportske oštrine. Poput zadnjih i ona su opciono dostupna sa LED tehnologijom i automatskom regulacijom snopa dugih svjetala. U standardnoj opremi glavna svjetla donose kombinaciju H7 sijalica i LED dnevnog svjetla. Bočne strane su ostale iste, s tom razlikom da je Škoda ponudila četiri nova dezena aluminijumskih naplataka. U unutrašnjosti nema revolucije, ali ima novih, prije svega multimedijalnih sadržaja. Dobro poznati Swing multimedijalni sistem sada je dobio pregledniji i oku ugodniji 6,5-inčni na dodir osjetljivi ekran

KAKO BI UHVATILA TEHNOLOŠKI KORAK SA KONKURENCIJOM ŠKODA JE NADOGRADILA SWING MULTIMEDIJU I PONUDILA MOGUĆNOST JEDNOSTAVNOG POVEZIVANJA SA PAMETNIM TELEFONIMA POMOĆU ANDROID AUTO I APPLE CAR PLAY APLIKACIJA. TU SU I MIRROR LINK I SMART GATE APLIKACIJE I JOŠ NIZ KORISNIH NOVOSTI...

u boji. Osim opcionog navigacionog sistema multimedija sada ima mogućnost jednostavnog povezivanja sa pametnim telefonima i eksternim uređajima, koji podržavaju Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLinkTM i SmartGate aplikacije. Unutrašnje uređenje može se unaprijediti sa interesantnim dvobojnim presvlakama sjedišta, koja se mogu dobiti i u sportski profilisanoj verziji. Ovaj model će biti serijski u Monte Carlo

opremi, koju će i dalje krasiti crnocrveni enterijer. Instrument tabla je postala bogatija za nove sadržaje na centralnom infor displeju, dok su putnici u drugom redu dobili dvije USB utičnice za punjenje telefona i tablet uređaja. U ponudu su uvedena i dva nova rješanja iz Škodinog Simply Clever programa, mali džep na vozačevom sjedištu u koji može da se odloži pametni telefon i prenosiva LED baterija u prtljažniku. Redizajnirana Fabia u prodaju kreće



Jedna od vizuelno najatraktivnijih verzija enterijera je ona namijenjena Monte Carlo modelu

na evropskom tržištu do ljeta, a iz Škode nema najava o promjeni cijena za početne modele, dok će oni opremljeni sa novim tehnologijama vjerovatno biti opravdano skuplji.

U PRTLJAŽNIK JE UBAČENA PRAKTIČNA PUNJIVA LED BATERIJA KOJA PO POTREBI MOŽE DA SE IZVADI I KORISTI IZVAN VOZILA

FABIJU JE SADA MOGUĆE ULJEPŠATI I SA NEKOLIKO NOVIH DEZENA ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA U RASPONU OD 15 DO 16-INČA

TEHNOLOGIJA



Mada je svjetsku slavu stekla na dizelskim TDI motorima, Fabia neće moći više da računa na njih. Naime, od redizajna treće genracije iz ponude je izbačen dosadašnji 1.4 TDI motor i ostali su samo benzinci, odnosno po dva atmosferca i dva turbo koncepcije. Kao i do sada, najviše se očekuje od jednolitarskog bloka zapremine 999 ccm, koji se nudi sa dva nivoa snage, od 60 i 75 KS i kombinuje sa petostepenim ručnim mjenjačem. Za kupce dubljeg džepa Škoda nudi dvije TSI verzije malog jednolitraša, koje razvijaju 95, odnosno 110 KS. Podsjećamo da su u Škodinoj gami ova dva motora dostupni još u Rapidu, Octaviji i Karoqu. Jača verzija u Fabiji će se moći kombinovati sa DSG automatikom. Oba TSI motora su opremljena sa filterima čađi, koji garantuju nizak nivo zagađenja.

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

NOVITET PROŠLI MODEL: I Porsche Cayenne druge generacije je imao hibridni model, ali on nije ostvario zapaženiji uspjeh u konkurenciji sa snažnim, klasičnim benzinskim i dizel motorima...

PORSCHE CAYENNE PLUG-IN HYBRID

ZAHVALJUJUĆI UNAPRIJEĐENOM KOMBINOVANOM POGONU V6 BENZINSKOG MOTORA I ELEKTROMOTORA NOVI CAYENNE E-HYBRID SADA MOŽE DA PONUDI JOŠ VIŠE DINAMIKE, ALI I ENERGETSKE EFIKASNOSTI U VOŽNJI...

orsche je proširio gamu svojih hibridnih automobila sa novim Cayenneom E-Hybrid modelom. Prestižni njemački SUV u najnovijem izdanju prema Porscheu nudi jedinstven spoj uzorne dinamike i energetske efikasnosti u vožnji. Za njegov pogon je zadužena kombinacija trolitarskog V6 benzinskog motora koji raspolaže sa 340 „konja“ i elektromotora sa dodatnih 136 KS. Najveći pogonski potencijal koji hibridni pogon može da ponudi vozaču mjeri se sa 462 KS, odnosno sa čak 700 Nm obrtnog momenta. To u praksi Cayenneu E-Hybrid

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za pet sekundi uz brzinski maksimum od 253 km/h. Porsche tvrdi da E-Hybrid ima autonomiju od 44 kilometra u potpuno električnom režimu, do najveće brzine od 135 km/h. Uzimajući u obzir taj podatak prosječna potrošnja mjerena prema novom evropskom standardu NEDC, u zavisnosti od veličine guma, kreće se od 3,2 do 3,4 litra benzina na 100 kilometara. Istovremeno Cayenne E-Hybrid potroši između 20,6 do 20,9 kWh električne energije, što je generalno gledajući za raskošan SUV automobil čija masa u startu iznosi 2.295 kg

Uz hibridni Cayenne se opciono nude head-up displej, masažna sjedišta i -inčni alu naplaci

uzoran rezultat. Porsche je ponosan na ovaj rezultat, te ističe da Cayenneov hibridni pogon predstavlja novi tehnološki iskorak. U odnosu na prethodnu generaciju novi E-Hybrid razvija 7 KS više, te ima 43% efikasniji električni pogon. Svojevrsna novost je i takozvani „boost“ režim u kojem oba pogona nude najveći mogući potisak izveden po istom principu kao kod hibridnog Porscheovog superautomobila 918 Spyder. To u praksi znači da je maksimalna podrška elektromotora

V6 benzincu dostupna u svim režimima obrtaja, što rezultira veoma dinamičnim ubrzanjima i međuubrzanjima. Novi sistem električnog „Boosta“ donosi i promjene u punjenju baterija, koje u Sport i Sport Plus prelaze u specijalni režim brzog punjenja kako bi u svakom trenutku bile spremne da odgovore na vozačev zahtjev za dodatnom snagom. U potrazi za što boljom dinamikom vožnje značajno je unaprijeđen i prenos snage, odnosno automatski Tiptronic S mjenjač koji je umjesto dosadašnjeg elektrohidrauličkog, dobio elektromehanički sistem za odvajanje kvačila. Rezultat su brže reakcije na pritisak papučice gasa i tečnije razvijanje brzine. Pogon je izveden na sve točkove,

a njegovu elektronsku kontrulu obavlja Porsche Traction Menagment sistem, koji zavisno od odabranog režima vožnje i uslova za vožnju uvijek nastoji da ponudi najviši mogući nivo dinamike i sigurnosti. To je puno lakše ako se zna da svaki E-Hybrid serijski dolazi sa sistemom aktivnog podešavanja vješanja, dok se kao opcija nudi dinamička kontrola šasije sa posebnim režimom za kontrolu stabilnosti prikolice. Prodaja Porsche Cayenne E-Hybrid modela startovala je odmah po predstavljanju na njemačkom tržištu po cijeni od 89.822 eura za početni model. Porsche je najavio da će na ostalim evropskim tržištima, pa i našem, ovaj model biti dostupan najkasnije do kraja maja.

BATERIJE



U Porscheu ističu da su i same baterije značajno unaprijeđene u odnosu na dosadašnje rješenje, te da je njihov kapacitet sa 10,8 povećan na 14,1 kWh, odnosno za oko 30%. Tečnošću hlađene baterije su smještene u pod prtljažnika zbog što boljeg rasporeda mase i sastoje se od osam modula sa po 13 litijum-jonskih ćelija. Za njihovo potpuno punjenje na 230V instalaciji potrebno je 7,8 sati. Ukoliko se umjesto standardnog 3,6 kW punjača upotrebljava jači 7,2 kW sa 230 V naponom i strujom snage do 32 A vrijeme punjenja se može svesti na samo 2,3 sata. Zahvaljujući Porsche Communication Menagment sistemu vozač između ostalog ima i mogućnost konstantnog uvida u proces punjenja pomoću aplikacije na pametnom telefonu.

HIBRIDNI CAYENNE IMA POGON I MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU MASE TONA DO

4x4 3,5 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

KONCEPT

VISION VISIONMERCEDES-MAYBACH MERCEDES-MAYBACHULTIMATE ULTIMATELUXURY LUXURY

ULTIMATIVNI LUKSUZ U MAYBACH IZDANJU NAKON ŠTO JE PRIJE PET GODINA UGASIO PRESTIŽNI MAYBACH, MERCEDES JE SLAVNO IME INFILTRIRAO U SVOJ LUKSUZNI PROGRAM S I G-KLASE. U MEĐUVREMENU JE PREDSTAVIO I TRI ATRAKTIVNA KONCEPTA SA KOJIMA JE ZAGOLICAO MAŠTU BOGATIH KUPACA. PRVO JE 2016. PONUDIO ZANOSNI KUPE VISION MERCEDES-MAYBACH 6, A GODINU KASNIJE I NJEGOVU KABRIOLET VERZIJU. ZADNJI U NIZU MAYBACH KONCEPATA JE NEOBIČNA SUV-LIMUZINA...

PRVI ČOVJEK MERCEDESOVOG DIZAJNA, NIJEMAC GORDEN WAGENER, TVRDI DA JE IZGLED VISION MERCEDES-MAYBACH ULTIMATE LUXURY KONCEPTA NEŠTO POTPUNO NOVO I DO SADA NEVIĐENO. On poručuje da nijedan proizvođač automobila na svijetu do sada nije ponudio tako realističnu viziju automobila, koji u sebi objedinjuje gene savremenog SUV modela i klasičnog Sedana...

KONCEPCIJA INSTRUMENT TABLE SA DVA TABLET EKRANA DIMENZIJA 10,2-INČA NEODOLJIVO PODSJEĆA NA DIGITALNI KOKPIT KOJI JE PRVI PUT PROMOVISAN U MERECEDES S-KLASI, OSTATAK ARHITEKTURE KABINE JE POPRILIČNO ORIGINALAN, A KAO NAJUPEČATLJIVIJI DETALJI SE IZDVAJAJU ELEGANTNI ČETVEROKRAKI UPRAVLJAČ, TE MASIVNI I ŠIROKI CENTRALNI GREBEN SA NA DODIR OSJETLJIVIM KOMANDAMA

48 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 65   2017 2018 48

Najneobičniji segment čitavog koncepta i ono što je privuklo najviše pažnje automobilske javnosti je rješenje zadnjeg dijela, koje ne prati klasične linije SUV automobila već poštuje limuzinsku formu. INTERESANTAN DETALJ JE I LINIJA KOJA SE PROTEŽE PO SREDINI KROVA I PREKO ZADNJEG STAKLA U STILU RETRO MODELA...

Pogon je usklađen sa aktuelnim trendovima, koji promovišu ekološka rješenja. MERECEDES SE ODLUČIO ZA KOMBINACIJU ČETIRI ELEKTROMOTORA KOJI POJEDINAČNO POKREĆU PO SAMO JEDAN TOČAK, ALI U ZAJEDNIŠTVU NUDE 4X4 POGON. Njihova ukupna snaga iznosi 750 “konja”. Snaga se crpi iz baterije kapaciteta 80 kwh što je dovoljno za autonomiju od 500 kilometara.Najveća brzina je ograničena na 250 km/h, dok ubrzanje nije precizirano

Mercedes-Maybach je jedan od rijetkih automobila u kojem nije imperativ da vozite, već da budete voženi. MADA SU OBA REDA DOSTUPNA, IDENTIČNA, FUTURISTIČKI OBLIKOVANA, ELEKTRIČNO PODESIVA, MASAŽNA SJEDIŠTA SU SA GRIJANJEM I HLAĐENJEM, IPAK SE ČINI DA JE KRALJVSKI UGOĐAJ PONUĐEN SAMO U DRUGOM REDU ODAKLE SE KROZ STAKLENI PANORAMSKI KROV PRUŽA OTVOREN POGLED U NEBO. U centralnom grebenu je pribor za posluživanje kafe ili čaja i buket cvijeća...

5 62018 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 49 49

KONCEPT

ŠKODA VISION X

MALI ZELENI IZ MLADE BOLESLAV ŠKODA JE U PEKINGU PREDSTAVILA STUDIJU VISION X, KOJA JE VEĆ SADA VEOMA BLIZU PRODUKCIJSKOG MODELA ČIJA SERIJSKA VERZIJA SE OČEKUJE 2019. GODINE. ČESI ĆE TADA DOBITI TREĆI SUV MODEL KOJI ĆE POPUNITI PRAZNINU ISPOD RASKOŠNOG KODIAQA I BROJA MANJEG KAROQA...

MASKA HLADNJAKA I ŠKODIN LOGOTIP SU NAPRAVLJENI OD KRISTALA, KOJI SE SIGURNO NEĆE NAĆI NA VELIKOSERIJSKOM MODELU. Puno realnije je očekivati Škodin hromirani logotip i plastičnu masku hladnjaka koja će u bogatije opremljenim verzijama biti ukrašena hromiranim lajsnama...

50 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 65   2017 2018 50

Osim veoma zanimljivog dizajna karoserije i futurističkog enterijera Vision X ima i interesantan pogon. RIJEČ JE O 1,5-LITARSKOM TURBO MOTORU KOJI SAGORIJEVA PRIRODNI GAS (CNG) I RAZVIJA 130 KS I 200 NJUTNMETARA OBRTNOG MOMENTA. Za pogon u urbanim sredinama sa autonomijom do dva kilometra se koristi elektromotor od 29 KS koji je smješten na zadnjoj osovini.

Ako je samo dio od onoga što je predstavljeno sa Vision X konceptom dobio zeleno svjetlo za serijsku proizvodnju onda u Škodinim automobilima budućnosti možemo očekivatai veoma interesantna svjetlosno-vizuelna rješenja. JEDAN OD UPEČATLJIVIJIH DETALJA JE CENTRALNA KONZOLA IZRAĐENA OD POLIRANOG STAKLA KOJA ZAVISNO OD ODABRANOG REŽIMA RADA: SPORT, RELAX ILI COMFORT SVIJETLI U CRVENOJ, PLAVOJ ILI ZELENOJ BOJI...

Veliki dizajnerski trud vidljiv je i u enterijeru koji obiluje mnoštvom interesantnih detalja. PRVI OD NJIH JE DVOKRAKI UPRAVLJAČ SA UKRASNIM UMECIMA OD KRISTALA I HROMA. Tu su i digitalni instrumenti i multimedija...

U kabini se nalaze ČETIRI SPORTSKI PROFILISANA SJEDIŠTA VEOMA NEOBIČNO OBLIKOVANIH NASLONA, koja će u serijskom modelu naprijed vjerovatno zamijeniti sjedišta iz Rapida i Fabije, a pozadi klasična preklopiva klupa sa tri sjedalna mjesta.

JEDAN OD NAJVAŽNIJIH ADUTA NAJMANJEG ČEŠKOG SUVA BIĆE NJEGOVA KOMPAKTNOST. Sa 4,26 metara dužine 1,81 širine i visinom od 1,54 metara Vision X je četiri milimetra duži i dva širi od Yetija, koji je istovremeno 15 mm viši. Na osnovu toga realno je očekivati da serijski Vision X ponuditi prtljažni prostor čija zapremina će se kretati u sličnom okviru kao kod Yetija, koji je nudio zapreminu od 405 do 510 litara...

VISION X OD 0 DO 100 km/h STIŽE ZA 9,3 SEKUNDE I MOŽE DA RAZVIJE 200 km/h... 5 62018 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

TESTIRAMO

TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D EXECUTIVE

BILO KUDA LAND CRUISER IDE SVUDA

NAJPOZNATIJI JAPANSKI TERENAC U SVOM NAJNOVIJEM IZDANJU DOBIO JE MODERNIJI DIZAJN, BOGATIJE OPREMLJEN I ERGONOMSKI UNAPRIJEĐEN ENTERIJER, VIŠI NIVO SIGURNOSNE OPREME I ODLIČNO ODMJEREN POGON, KOJI MU OMOGUĆAVA DA BUDE SUPERIORAN NA SVAKOJ VRSTI PODLOGE… 52 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 52

CIJENA

131.860 KM

TESTNI MODEL 133.815 KM

Kupci Land Cruisera mogu da biraju tri različite vrste aluminijumskih naplataka dimenzija , i -inča, a u ponudi je i deset različitih karoserijskih boja

17 18 19

P od točkovima Land Cruisera zemlja se povija od 1954. godine. Tačnije, njegove prve verzije Toyota je izradila još 51. za potrebe japanske vojske, ali su komercijalni modeli svjetlo dana ugledali tri godine poslije. Bio je to jednostavan, robustan i kompaktan terenski automobil čiji tvorci su prilikom njegovog kreiranja jednim okom gledali u Jeep Willys, a drugim u Land Rover. Willys je zbog dominantnog američkog uticaja na tadašnju japansku autoindustriju uzet kao tehnološka osnova, a Land Rover je opet poslužio kao inspiracaija za ime i dizajn. Do 1984. godine razvoj Land Cruisera je tekao u jednom smjeru, a od tada dobija dva: raskošnu petovratnu J60 verziju i kompaktnu trovratnu J70 seriju iz koje će se 1990. godine izroditi petovratni J70 model. On je u matičnom Japanu i mnogim zemljama svijeta poznatiji pod imenom Prado, a nama Evropljanima oduvijek se nudi kao Land Cruiser, dok je broj veći i raskošniji model kojeg ostatak planete poznaje kao Land Cruisera serija 20/30, 40, 50, 60, 70, 80, 100 i 200 kod nas donedavno prodavan sa odrednicom V8. Zbog sve strožih ekoloških zahtjeva i generalno male potražnje za velikim terencima nema ga više u Evropi i on je od sada uglavnom rezervisan za Bliski i Srednji Istok, Australiju, Afriku, Ameriku… Aktuelni Land Cruiser 150 ili Prado na tržištu je od 2009. godine, a temeljno je, po drugi put, redizajniran krajem prošle godine. Prvo osvježenje je 

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 53 53

KOŽNA SJEDIŠTA DOLAZE SERIJSKI U EXECUTIVE PAKETU, DOK JE CRNO-SMEĐA KOMBINACIJA BESPLATNA U TESTNOM I PREMIUM PAKETU I PONUĐENA NA IZBOR KUPCU 1

SIGURNOST



Zahvaljujući inteligentnoj elektronici Land Cruiser ima mogućnost prepoznavanja opasnih situacija na putu i samostalnog kočenja kako bi ih izbjegao. Mada je i serijska sigurnosna oprema veoma bogata i sadrži standardne elemente poput ABS, BA, EBD, VSC i EBS sistema, od testnog Executive paketa Land Cruiser dobija najsavremenije elektronske „štitove“ koji su objedinjeni u Toyota Safety Sense sistemu. To je skup savremenih tehnologija

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 54

U TESTNOJ VERZIJI TOYOTIN MULTIMEDIJALNI SISTEM TOUCH 2 DOLAZI SA OSAM INČNIM EKRANOM REZOLUCIJE 800X480 PIKSELA. TU JE I VRHUNSKI JBL AUDIO SISTEM SA 14 ZVUČNIKA. SJEDIŠTA SU VRHUNSKI UDOBNA I U OBA REDA DOLAZE SA GRIJAČIMA. TROZONSKI AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ OMOGUĆAVA I PUTNICIMA U DRUGOM REDU DA PRILAGODE TEMPERATURU SVOJIM ŽELJAMA

zaduženih za aktivnu sigurnost vožnje čiji je zadatak spriječiti ili ublažiti sudare u širokom području saobraćajnih situacija. On uključuje predsudarnu zaštitu (PCS) sa zaštitom pješaka, prilagodljivi tempomat (ACC), upozorenje za nenamjerno prestrojavanje (LDA), automatska duga svjetla (AHB) i čitanje saobraćajnih znakova (RSA). Dodatni sigurnosni sistemi uključuju monitor mrtvog ugla (BSM), s upozorenjem za saobraćaj iza vozila (RCTA).

sprovedeno još 2013. godine, kada su između ostalog uvedena po mnogima najblaže rečeno neobična duguljasta prednja LED svjetla. Sa aktuelnim osvježenjem Toyota je Land Cruiserov izgled smirila, te približila većem i luksuznijem V8 modelu. Redizajn za 2018. godinu se prepoznaje po znatno robusnijem vanjskom nastupu. Tu su nova, uglasta Bi-LED prednja svjetla i masivnija maska hladnjaka koja neodoljivo podsjeća na broj veći LC V8. Sličan utisak stiče se i pogledom s boka gdje se Land Cruiser najmanje promijenio u odnosu na originalni model iz 2009. godine. Zadnji dio je dobio modernija LED svjetla u novim stilizovanim kućištima. Stilske promjene zahvatile su i oba branika, te svjetlosna tijela

i prateće ukrase. Tu je i potpuno novi poklopac motora sa jasnim pregibima, zbog kojih japanski terenac izgleda dinamičnije i nekako je oku ugodniji nego do sada. Bočna linija je dodatno osvježena sa novim 19-inčnim aluminijumskim točkovima i izbačenim pragovima, koji spadaju u serijsku opremu veoma bogatog testnog Executive paketa. Mada je već na prvi pogled jasno da je riječ o skupocjenom automobilu, ispod finog sloja bogatog finiša i nježne metalik bijele boje 1.845 mm visoki Land Cruiser zrači grubošću i snagom, koja je svojstvena samo čistokrvnim terencima, a oni su danas rijetki.

Netipičan pristup koji više ima praktičnih nego stilskih karakteristka Toyota njeguje i u savremenije opremljenoj, te osjetno udobnijoj kabini u kojoj su mnoge komande pojednostavljene kako bi njihovo korištenje bilo lakše nego što je to do sada bio slučaj. U unutrašnjosti su od 2009. godine do danas napravljene velike promjene. Od većeg V8 je preuzet novi četverokraki upravljač, sa daljinskim komandama kojima se između ostalog može upravljati i sa novim 4,2–inčnim višenamjenskim ekranom na instrument tabli. Njen dizajn je takođe promijenjen. Obrtomjer

Novi četverokraki multifunkcionalni upravljač opciono je dostupan i sa grijanim obručem

i brzinomjer nisu više odvojeni od centralnog ekrana okruglim kućištima, već su sada svi instrumenti spojeni u istu cjelinu. Novo rješenje ima svojih estetskih, ali i funkcionalnih prednosti u odnosu na dosadašnje, jer sve djeluje dosta preglednije. U okviru redizajna značajno su promijenjeni izgled i raspored komandi na centralnom grebenu. Lamelarni ventilacioni otvori su spušteni niže, a ispod njih je ugrađen potpuno novi, savremeni „Toyota Touch 2 with GO” multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom koji dolazi sa navigacijom i JBL 

MOTOR



Za evropsku verziju Land Cruisera Toyota je pripremila samo jedan 2,8-litarski D-4D četverocilindarski dizel motor sa 177 KS, koji je uparen sa šestostepenim automatikom. Podsjećamo da je na istoku Evrope i u ostatku svijeta Land Cruiser dostupan i sa 2.7, te 4.0 VVT-i benzinskim motorima sa 164, odnosno 249 KS. Jedini dizelaš u ponudi je karakteristično bučan pri hladnom startu, ali kada se ugrije do kabine dopiru mnogo prijatniji

tonovi. Kombinovan je sa šestostepenim automatskim mjenjačem, koji efikasno iskorištava 450 Nm obrtnog momenta, od čega je čak 370 Nm dostupno pri 1.200 o/min. Na asfaltu 2,5-tonski terenac od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,7 sekundi i može da dostigne 175 km/h. To je sasvim dovoljno da se ugodno prati ritam saobraćaja, kako u gradu tako i na otvorenom, ali odmah treba naglasiti da LC nema trkačkih afiniteta kao mnogi njegovi SUV rođaci.

Prosječna potrošnja varira od osam litara koliko smo ostvarili na otvorenoj cesti do 12, 13 i više u off-roadu i pod težim opterećenjem.

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 55 55

BRACIJE I DA SVE UDARCE, VI TNIKE JE K TA DA ZA I VN NO SIJA ČIJI OS “ KABINU I PU ASIČNA ČELIČNA ŠA PRIMI NA SEBE I DA OD NJIH „ZAŠTITI KL ZI LA NA SE RA ISPOD LAND CRUISE OSTALE NAPORE TERENSKE VOŽNJE 

audio sistemom sa 14 zvučnika. Trozonski klima uređaj je u potpunosti promijenjen i modernizovan sa novim displejom i tasterima u boji srebra. Ispod klima uređaja je svoje mjesto dobio panel sa komandama kojima se upravlja pogonom automobila. U ovom dijelu je raspoređeno nekoliko klasičnih pravougaonih tastera i jedan okrugli selektor. Sve to je stilski izvedeno puno ljepše i skladnije nego što je do sada bio slučaj. Prostor oko ručice mjenjača je u potpunosti raščišćen, a iza nje su instalirane USB, Aux i 12V utičnice, sa naslonom za ruku i hlađenim pretincem ispod njega. Putnici u drugom redu na tunelu mjenjača imaju kontrolni panel

sa digitalnim ekranom na kojem mogu podešavati klima uređaj, te grijače sjedišta. Veoma udobna kožna sjedišta su serijska u Executive paketu, dok smeđe-crna kombinacija iz testnog modela predstavlja opciju, koja je besplatna i njen izbor zavisi isključivo od kupčeve volje. Kada je riječ o prtljažniku, njegova zapremina je u kombinaciji sa trećim redom sjedišta koji se „utapa“ u pod 553 litra, a bez njih 621. Visok utovarni prag narušava praktičnost, jer utovar i istovar teških predmeta čini još težim. Peta vrata se otvaraju bočno, što nije nikako praktično na skučenom prostoru. Interesantan dodatak praktičnosti je samostalno otvorivi prozor na petim vratima, koji omogućava

FAKTI

OPREMA : EXCLUSIVE ABS, BA, EBD, VSC, EBS Bi-LED prednja svjetla LED zadnja Automatski klima uređaj Prednji i zadnji parking senzori Tempomat Kožne presvlake sjedišta Električno podešavanje sjedišta Grijači svih sjedišta Treći red električno sklopivih sjedišta 220V utičnica u prtljažniku Navigacija Toyota Touch sa Go Plus 8 sistemom JBL audio sistem sa 14 zvučnika Hromirana maska hladnjaka sa srebrnim detaljima Električna blokada zadnjeg diferencijala... TEHNIČKI PODACI: Snaga : 177 KS Momenat: 450 Nm Najveća brzina: 175 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s Prosječna potrošnja: 7,4 l/100km CO2: 194 g/ km

uglavnom da se nešto ubaci u prtljažnik ili da se prevezu duži predmeti. Srednji red sjedišta je djeljiv u omjeru 60:40, a njihovi nasloni 40:20:40, dok se treći red može podijeliti u omjeru 50:50, što omogućava brojne kombinacije između prtljažnog i putničkog prostora. Toyota novi Land Crusier na bh. tržištu nudi sa četiri paketa opreme: Active, Limited, Executive i Premium. Za petovratni model poput testnog u početnom, ali potpunom Active paketu, koji ima sve što je potrebno za ugodnu vožnju po asflatu i off-road bespućima treba izdvojiti 83.300 KM. Za bogatiju Limited verziju treba izdvojiti 102.880 KM, dok je luksuzni Executive paket dostu-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Veliki, luksuzni, moćni i skupi “terenci”

MADA VIŠE NAGINJU KA ASFALTU NEGO KA OFF-ROADU, AUDI Q7 I BMW X7 LAND CRUISERU PARIRAJU VELIČINOM, DOK JE GRAND CHEROKEE TERENAC U DUŠI…

udi Q7 i BMW X5 kupcima su prvenstveno zanimljivi zbog snažnih motora i uzornih tegljačkih sposobnosti, dok njihove off-road

Jeep Grand Cherokee Motor: 3.O Multijet Zapremina: 2.987 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 440 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s Najveća brzina: 190 km/h CO2: 184 g/km Cijena od: 97.990 KM (Laredo)

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

mogućnosti treba uzeti s rezervom, ne zbog efikasnosti 4x4 pogona, već zbog luksuza kojim odišu i koji odudara od teških uslova za vožnju.

Audi Q7 Motor: 3.0 TDI Zapremina: 2.967 ccm Snaga: 218 KS Obrtni moment: 500 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,1 s Najveća brzina: 216 km/h CO2: 144 g/km Cijena od: 116.654 KM (Standardna)

Grand Cherokee je predstavnik stare škole terenaca, koji nudi luskuz i raskošne off-road mogućnosti, a u ovom slučaju i zanimljivu cijenu.

BMW X5 Motor: 3.0d Zapremina: 2.993 ccm Snaga: 258 KS Obrtni moment: 560 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 6,8 Najveća brzina: 230 km/h CO2: 156 g/km Cijena od: 117.390 KM (Standardna)

OFF-ROAD MOGUĆNOSTI

Nesalomiv i nazaustavljiv Land Cruiser je vrhunski terenac koji na asfaltu nudi iznenađujuću udobnost, a u off-roadu pogonsku sigurnost i snagu koja uliva bezrezervno samopouzdanje...

Treći red sjedišta je dostupan serijski od drugog Limited paketa opreme, a od Executive dolazi u kombinaciji sa električnim pokretanjem. Sa pet sjedišta prtljažnik ima osnovnu zapreminu od 621 litra, a sa sedam njegova zapremina se smanjuje na 553. Zadnja vrata se otvaraju bočno i njihov amortizer se može zaključati u otvorenom položaju... pan za 131.860 KM. Uz doplatu za biserno bijelu boju karoserije cijena testnog modela je uvećana na 133.815 KM. Toyota uz to daje i petogodišnju garanciju bez ograničenja kilometraže uz besplatnu Eurocare uslugu pomoći na cesti. Za one koji žele samo najbolje i najskuplje Toyota nudi Premium paket opreme za koji treba izdvojiti 150.600 KM. Mada će se mnogima zavrtjeti u glavi od navedenih iznosa, ako pažljivo sagledamo šta sve zauzvrat nudi Land Cruiser, tu nema ništa nerealno i skupo, posebno ako uzmemo u obzir da se ponuda čistokrvnih terenaca, koji ne biraju vrstu podloge, na bh. tržištu danas može izbrojati na prste jedne ruke.

ao i do sada, srce Toyotinog 4x4 prenosa je centralni Torsen LSD diferencijal, koji omogućava ograničeno proklizavanje, uz fino doziranje i optimalan prenos snage između osovina. Sve to prate i brojni elektronski asistenti, koji olakšavaju teške uspone, odnosno nezgodna spuštanja niz strmine. Land Cruiser može da savlada napadni ugao od 31 stepena i silazni od 25. Najveći prelomni ugao iznosi 22 stepena, a klirens varira od početnih 205 do elektronski podesivih 215 mm (Premium paket), što mu omogućava da bezbjedno prođe kroz vodu dubine do 700 mm. Kada je riječ o usponu japanski terenac može da savlada do 42 stepena, koliko može da „istrpi“ i kada je riječ o bočnom nagibu. Veoma bitan podatak je da LC



Sve komande sa kojima se upravlja pogonom vozila se nalaze ispred mjenjača. Električna blokada zadnjeg diferencijala dostupna je isključivo uz petovratnu karoseriju i automatski mjenjač. Crawl Control sistem sa kontrolom sporog kretanja i AHC sistem automatskog podešavanja visine vješanja su dostupni u najskupljem Premium paketu opreme...

može povući prikolicu sa kočnicama maksimalne mase 3.000 tona, odnosno 750 kilograma bez kočnica. Vrhunac Toyotinih off-road mogućnosti predstavlja kombinacija Crawl Control, Multi Terrain Select Auto, Active Height Control i i AVS elektronskih sistema, koja je dostupna u Premium paketu opreme. U najkraćem, pametna elektronika se automatski prilagođava različitim vrstama podloga, mada je vozaču ostavljeno na volju da i on obavlja određena podešavanja u skladu sa svojim vozačkim iskustvom i osjećajem. Rezultat je off-road prohodnost o kakvoj većina savremenih SUV modela ne može ni da sanja. I bez toga u modelu sa 4x4 pogonom kakav smo imali u testnom Land Cruiseru terenske mogućnosti su više nego raskošne.



5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Škoda Octavia Combi 1.4 TSI LPG (Sigurnost)

PRTLJAŽNIK PO MJERI TRGOVAČKIH PUTNIKA

ekskluzivno

MARATON TEST

CIJENA

40.568 KM

TESTNI MODEL 44.475 KM

MADA JE ODUVIJEK BILA KARAVAN SA JEDNIM OD NAJRASKOŠNIJIH PRTLJAŽNIKA, OCTAVIA JE U TREĆOJ GENERACIJI, A POSEBNO NAKON REDIZAJNA KADA JE NJENO VJEŠANJE FINO UMEKŠANO, POSTALA JEDAN OD NJENIH NAJKOMFORNIJIH MODELA...

rvi i najvažniji adut svakog karavana su kabinski komfor i njegove transportne mogućnosti, a Škoda Octavia je na tom polju istinski šampion. Epitet jednog od najfunkcionalnijih i najkapacitetnijih karavana u kompaktnoj klasi Octavia je zaslužila još od prve generacije, koja se proizvodila do 2010. godine. Taj model je imao osnovnu zapreminu prtljažnika od 548 litara i najveću od 1.512 litara, ali se nije mogao pohvaliti raskošnom ponudom prostora u kabini, jer je dijelio platformu i osovinski razmak sa Volkswagen Golfom četvrte generacije. Po istim principu, ali na osnovi Golfa V razvijena je nešto komfornija druga

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

generacija, koja je imala prtljažnik osnovne zapremine 580 litara i do sada najveću maksimalnu zapreminu od 1.620 litara. I kod ovog modela imperativ je stavljen na prtljažni prostor pa putnici u drugom redu uprkos rastu gabarita nisu dobili očekivanu komociju. Sve ono što su propustili da urade sa prvom i drugom generacijom Octavije Česi su uspjeli sa aktuelnim trećim modelom, koji je razvijen na najsavremenijoj modularnoj MQB platformi Volkswagen grupacije. O koliko naprednoj automobilskoj osnovi je riječ najbolje govori podatak da ju danas u manje-više istoj formi koriste Volkswagenovi modeli od Pola, preko Golfa, Tiguana, Touarana i Passata, do

Svima onima koji svoju karavansku Octaviju žele maksimalno iskoristiti za transport najrazličitijih vrsta predmeta Škoda opciono nudi potpuno preklopivo suvozačevo sjedište. Ono utovarnu površinu produžuje sa početnog jednog na dva metra i dvadesetak centimetara u zavisnosti od oblika, širine i savitljivosti dugačkog predmeta koji se prevozi...

raskošnog Arteona. Podsjećamo da u Škodinoj gami na njoj osim Octavije „leže“ još Kodiaq, Karoq i Superb. MQB platforma omogućila je tvorcima Octavije da njenu karavansku verziju razvuku do 4.667 mm, što je punih 15,6 centimetara duže u odnosu na prvu generaciju češkog karavana. Za razliku od prethodnika koji su naglasak uvijek stavljali na prtljažni prostor, kreatori treće generacije su dobijeni ekstra prostor jednako rasporedili. Ovaj podatak je tim značajniji ako se zna da je osnovna zapremina prtljažnika porasla na rekordnih 590 litara, dok je ona najveća koja se dobija obaranjem naslona sjedišta od 1.580 litara skromnija za 40 litara u odnosu na prethodni

Za obezbjeđivanje tereta Škoda je namijenila elastične mrežice koje se fiksiraju u četiri tačke

VOZAČU I SUVOZAČU NA RASPOLAGANJU JE SEDAM ODLAGALIŠTA OD KOJIH JE PET ZATVORENOG, A DVA OTVORENOG TIPA. PORED RUČICE MJENJAČA SU I DVA UTORA ZA ČAŠE, A ISTI PAR SE NALAZI U NASLONU ZA RUKU NA ZADNJOJ KLUPI. NA NASLONIMA PREDNJIH SJEDIŠTA SU DŽEPOVI, A U CENTRALNOM TUNELU MALI PRETINAC...

Roletna prtljažnika se lako skida i postavlja, a po potrebi može da posluži i kao praktično odlagalište za kišobrane

Kako bi sadržaj kese i ostao u njoj tu su praktične polurotirajuće kukice integrisane u oblogu prtljažnika

model. Ako pitate putnike koji sjede u drugom redu, ovaj potez Škodinih kreatora je više nego opravdan, jer je dobijen savršeno izbalansiran porodično poslovni automobil, koji istovremeno nudi uzoran komfor za putnike i jedan od najraskošnijih prtljažnika u klasi. Povrh svega toga Škoda je Octaviju Combi obogatila sa pravim malim arsenalom korisnih dodataka iz njenog „Simply Clever“ programa, koji boravak u kabini čine ugodnijim, a korištenje automobila značajno praktičnijim. Putnicima u prvom redu sjedišta na raspolaganju je čak sedam odlagališta od kojih je pet u obliku pretinaca, a dva su otvorenog tipa. Iza ručice mjenjača se nalaze i dva utora za manje flašice. Isti par utora se nalazi i u središnjem naslonu za ruke na zadnjoj klupi. Jedan zatvoreni pretinac je u

POGON



Koliko su bh. prilike varljive najbolje svjedoči podatak da smo u naš maraton test ušli sa cijenom plina od 0,84 KM, a da se ona pet mjeseci kasnije kreće u rasponu od 1,14 do 1,25 KM. Benzin je istovremeno sa 1,94 KM „skočio“ na 2,20, a u nekim slučajevima i 2,30 KM. U sljedećem broju ćemo sumirati dosadašnje finansij-

Za fiksiranje tereta su namijenjeni i ugaoni elementi, koji su pogodni kako za kutijaste tako i okrugle predmete

završetku centralnog tunela, na poleđini sjedišta su platneni džepovi, a tu su i utori u oblogama vrata. Ovdje treba podsjetiti da je suvozačev pretinac hlađen što je odličan dodatak na dugačkim ljetnjim putovanjima. Ko želi, ispod suvozačevog sjedišta može da dobije i pretinac za kišobran, dok se ispod vozačevog nalazi utor sa sigurnosnim prslukom. Na listi opcija nalazi se pepeljara zatvorenog tipa koja se može fiksirati na utor u vratima. Prtljažnik je pravilnog oblika sa veoma jednostavnom roletnom koja se iz bočnih

Sa 4.667 mm aktuelna Octavia Combi je čak 15,6 centimetara duža od prve generacije

ležišta vadi u jednom potezu. Dužina poda u prtljažnom prostoru iznosi 1.050 mm, a širina 1.010 mm, što vam omogućava da bez obaranja naslona sjedišta utovarite veliki broj kabastih kućanskih aparata poput veš i mašina za suđe. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se dodatnih pola metra dužine, a ko doplati opciono prema naprijed preklopivo suvozačevo sjedište može da računa da će moći prevesti predmete dugačke do 2,2 metra. U našem malom testu u Octaviju smo uspjeli utovarti 15 kartonskih kutija dimenzija 40x32x35 cm i tri 63x32x35 cm, što je u praksi sasvim dovoljno za mini selidbu. Kada je riječ o prtljažniku treba naglasiti da Škoda nudi nekoliko različitih dodataka za fiksiranje tereta od različitih mrežica, preko aluminijumskih prečki i harmonika poda, do plastičnih ugaonih blokada. Veoma korisna je prenosiva LED sijalica, čija je osnovna funkcija dok je fiksirana da osvjetljava prtljažni prostor. Kao opcija se nudi i plastična „kada“ za zaštitu poda prtljažnika. Za kraj ove priče treba istaći da testna Octavia sa vozačem mase 75 kg teži od 1.255 do 1.269 kilograma. Njena nosivost je 625 kg, a može povući i prikolicu bez kočnica do mase od 620 kg, odnosno do 1.500 sa kočnicama.

ske efekte testa, a za sada možemo samo konstatovati da potrošnja plina varira od 6,5 do osam litara u zavisnosti od tempa vožnje i opterećenja vozila. Potrošnja benzina je smanjena sa 1,50 litara koliko smo trošili tokom zime na manje od litar koliko je Octaviji trebalo za prvi jutarnji start i zagrijavanje motora.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

TESTIRAMO

FORD FIESTA 1.0 GTDi TITANIUM

DUGOPRUGAŠ U FORMATU CIJENA

34.196 KM

TESTNI MODEL 35.702 KM

vog mjeseca, nakon što smo na našem testu ugostili novu Fiestu sa 1.5 TDCi dizelskim motorom i srednjim Bussines paketom opreme, dobili smo priliku da isprobamo njenu verziju pogonjenu sa višestruko

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

nagrađivanim trocilindarskim 1.0 EcoBoost benzinskim motorom i opremljenu sa najskupljim i najsadržajnijim Titanium paketom. Za početak testa podsjećanje da se Fordov gradski model na bh. tržištu kupcima nudi sa tri paketa opreme: osnovnim

Trend, srednjim Bussines i najbogatijim Titanium. Tu su i podugački spiskovi dodatne opreme sa kojima je Fiestu moguće prilagoditi različitim ukusima i potrebama. Kupcima je tako zavisno od odbranog paketa opreme na raspolaganju deset različitih karoserijskih boja od kojih

KOMBINACIJA NAJBOGATIJEG PAKETA OPREME I NAJJAČEG BENZINSKOG MOTORA FORDOV GRADSKI MODEL TRANSFORMIŠU U PUNOPRAVNOG DUGOPRUGAŠA, KOJI UDOBNOŠĆU, ZVUČNOM IZOLACIJOM, BOGATOM OPREMOM, ALI I OPTIMALNIM POGONOM BEZ PROBLEMA PRATI RITAM AUTOPUTA…

su tri definisane kao „obične“, četiri su „metalik“, dok su po dvije „Fashion metalik“, odnosno „Premium metalik“. Dodatne mogućnosti personalizacije karoserije su ponuđene kroz pet različitih krovnih nijansi čija dostupnost zavisi od odabira osnovne boje i paketa opreme. Sa krovom je

usklađena i boja poklopaca bočnih retrovizora. Za „nagizdavanje“ Fieste, Ford je pripremio i šest različitih dezena aluminijumskih naplataka u dimenzijskom rasponu od 15 do 17-inča... Ovdje treba dodati i da se od aktuelne generacije Fiesta po prvi put nudi u zanimljivom off-road Active, te

luksuznom Vignale izdanju, odnosno da je tu i atraktivni sportski ST model. Realno gledajući nova Fiesta ima sve preduslove da se nametne širokom krugu kupaca, od onih koji na automobil gledaju kao na puko prevozno sredstvo do onih kojima on služi kao svojevrsni modni dodatak. 

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

 S obzirom na to da je testni model kombinovan sa najbogatijom Titanium paketom ne čudi nas što se na spisku dodatne opreme našla samo jedna opcija, premium metalik Ruby Red boja koja se doplaćuje 1.506 KM. Podsjećamo da za metalik boju treba izdvojiti 1.004, a za neku od Fashion nijansi 1.255 KM. Osim u verziji sa petoro vrata Fiesta se proizvodi i kao trovratni model, kojeg u gradskoj klasi danas nudi tek nekoliko proizvođača. U odnosu na prethodnika standardni petovratni model izgleda ozbiljnije i na prvi pogled puno duži od 4,04 metra koliko je dugačak. Ova optička iluzija je toliko snažna da smo na trenutak pomisli kako je nova Fiesta



Koliko pažnje je posvećeno sitnim detaljima i sigurnosti najbolje pokazuju svjetla u oblogama vrata, koja noću signalizuju ostalim učesnicima u saobraćaju da su ista otvorena i da povećaju pažnju zbog toga...

duža i od prve generacije Focusa (dugačak 4,17 m). Za pogrešnu procjenu opravdanje nalazimo u činjenici da nova Fiesta ima 30 mm širi trag prednjih točkova i 10 mm zadnjih. Tu su i osjetno šira maska hladnjaka koja je u Titanium opremi potpuno hromirana, te svjetlosne grupe pomjerene u same uglove karoserije, sve sami detalji koji fokus pažnje oka sa sredine premještaju na uglove karoserije. Kada je riječ o vanjskom izgledu treba dodati da Titanium paket s bokova donosi hromiranu lajsnu po donjoj ivici prozora, te 16-inčne alu naplatke. Prednja svjetla su halogena sa LED dnevnim svjetlom, a dvodijelna zadnja u LED tehnologiji. U paketu poput test1

nog nova Fiesta izgleda zanimljivo i naočito, ali osjetno klasičnije u poređenju s prošlim modelom, koji je i u najskromnije opremljenim verzijama odisao dinamikom. Fiesta sada ima četiri milimetra duži međuosovinski razmak, ali i potpuno novu arhitekturu enterijera pa je doživljaj u kabini potpuno drugačiji od dosadašnjeg. Napravljen je osjetan napredak u kvalitetu, a sa bogatom Titanium opremom on se čini još većim nego što to u stvarnosti možda i jeste. Mada je kabina ukrašena sa mnoštvom detalja u boji aluminijuma i crnog klavir laka, oni ne uspijevaju u dovoljnoj mjeri da razbiju crnilo dominantne plastike koja pokriva najveći dio instru2

1. Ergonomija vozačkog okruženja je značajno bolja u odnosu na prethodnu generaciju, sve je pregledno i logično raspoređeno 2. Fordov povratak jednostavnom klasičnom uređenju najbolje se oslikava kroz komande klima uređaja. Kada jednom registrujete njihov položaj i funkciju možete ih koristiti i bez preciznog fokusiranja pogleda, koji je nužan kod vozila sa digitalizovanim komandama 3. Kožna obloga upravljača je ugodno mekana, a 16 daljinskih komandi su funkcionalno raspoređene 4. Nova analogna instrument tabla je preglednija od dosadašnje, a lakše se očitavaju i informacije na displeju putnog računara, kojeg vozač može organizovati prema vlastitim željama 5. Sportska sjedišta su optimalno proﬁlisana, naslon je visok, a sjedalna površina pruža ugodan oslonac i dugonogima... 3

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

OSIM SISTEMA ASISTENCIJE KOJI VOZAČU POMAŽU PRI PARKIRANJU, OČITAVANJU SAOBRAĆAJNIH ZNAKOVA, ODRŽAVANJU PUTANJE U SAOBRAĆAJN0J TRACI ILI KONTROLIŠU PROSTOR IZA VOZILA PRILIKOM ISPARKIRAVANJA NOVA FIESTA IMA I SISTEM DETEKCIJE OPASNOSTI ISPRED VOZILA SA MOGUĆNOŠĆU AUTOMATSKOG KOČENJA ment panela. Njen površinski sloj je gumiran, ali nije dovoljno debeo da se pod pritiskom prsta ne bi osjetila tvrda podloga. Ergonomija vozačkog okruženja je značajno unaprijeđena. Nema više mnoštva usitnjenih komandi na centralnom grebenu, inspirisanih telefonskom tastaturom. Tu je sada 6,5-inčni na dodir osjetljivi ekran u boji, koji se opciono može dobiti i u većoj 8-inčnoj verziji. Možda je malo previše vertikalno postavljen, ali nakon par dana privikavanja njegov položaj nam se i ne čini tako čudnim kao na početku. Podsjećamo da se Fordova multimedija može jednostavno povezati sa pametnim telefonima putem Ford MyDock aplikacije. Ona omogućava da se na ekranu u automobilu dobije prikaz aplikacija sa telefona, a

FAKTI

OPREMA: TITANIUM ABS ESP HLA TPMS Ručni klima uređaj Trokraki kožni upravljač sa ukrasnim umetkom Radio AM/ FM sa šest zvučnika i dva USB priključka Ford SYNC 3 multimedija sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim kolor ekranom Bluetooth telefon sa glasovnom komandom 16-inčni alu naplaci Prednji branik sa hromiranom maskom Halogena prednja svjetla LED dnevna i zadnja svjetla Sportska sjedišta sa lumbalnom podrškom za vozača Kožna ručica mjenjača Električni podizači svih stakala Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača i bočne zavjese... TEHNIČKI PODACI: 1.0 TGDi Snaga: 125 KS Momenat: 170 Nm Najveća brzina: 195 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Prosječna potrošnja: 4,3 l CO2: 98 g/km

samim tim da se značajno prošire mogućnosti multimedije. Ispod ekrana su ventilacioni otvori i jednostavne komande ručnog klima uređaja. Nova analogna instrument tabla je primjer preglednosti i jednostavnosti, a sve dodatne informacije o vožnji, autonomiji,

sistemima asistencije i slično vozač dobija na preglednom info displeju čiji ekranski prikaz može dodatno da se prilagodi. Za razliku od dizelske Fieste multifunkcionalni upravljač u benzinskom modelu nije bio plastičan već je obložen veoma

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA LITRA I 13 LITARA IZNOSI JE VEĆA OD DOSADAŠNJE. OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE DOLAZI SE DO NAJVEĆE ZAPREMINE LITRA OD

303

984 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

U skladu sa Fordovom dugogodišnjom tradicijom upravljanje je direktno, a vješanje čvrsto, ali i iznenađujuće udobno za automobil Fiestinog formata

 kvalitetnom i na dodir prijatnom kožnom oblogom, koja se nalazila i na ručici mjenjača. Kada se ovim detaljima pridodaju i odlična sjedišta sa dovoljno bočnog i oslonca za noge, onda vam se prijatan prvi osjećaj, koji imate kada nađete idealan položaj na vozačkom mjestu čini prirodnim. Ford odlično zna kako da ugodi vozaču bilo da se radi o njegovom gradskom, limuzinskom ili SUV modelu. Kada je riječ o komforu putnici u prvom redu sada ga subjektivno imaju osjetno više nego kod prethodnika. Mada su na papiru dobili dodatnih 16 mm u prosto-

ru koljena, putnici u drugom redu nemaju razloga za euforiju, mada je komfor koji nudi Fiesta sasvim u okvirima klase kojoj pripada. Osnovna zapremina prtljažnika od 303 litra i najvećih 984 je na nivou prethodnog modela i nešto niža od prosjeka klase, koji se kreće od 330 do 350 litara. Nakon početnog odmjeravanja snaga Ford je za bh. tržište formirao novi cjenovnik koji je Fiestu učinio pristupačnijom. Najpovoljniji trovratni model sa 1,1-litarskim benzincem od 70 KS i potpunom Trend opremom sada košta 23.537 KM, dok je



Testni model je bio opremljen sa prilagodljivim limitatorom brzine, te sistemima koji upozoravaju vozača na izlazak iz vozne trake, te mu pomažu da vozilo zadrži na sigurnoj putanji...

petovratna verzija 555 KM skuplja. Model poput testnog isključivo je dostupan sa Titanium opremom i za njega treba izdvojiti 34.196 KM, odnosno 35.602 KM koliko košta sa premium metalik bojom. To je iznos za koji se danas u BiH može kupiti Focus treće generacije čija cijena je akcijska zbog dolaska novog modela. Dok on ne dođe nova Fiesta vjerovatno neće imati dovoljno prostora za ozbiljniju afirmaciju kod Fordovih ljubitelja, mada je riječ o modelu koji je u svim segmentima napravio osjetan napredak u odnosu na prethodnu generaciju.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali turbobenzinci, respektabilnih mogućnosti VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN II OPEL OPEL IMAJU IMAJU TROCILINDARSKE TROCILINDARSKE TURBOMOTORE TURBOMOTORE ISTE ISTE ZAPREMINE ZAPREMINE II SNAGE, SNAGE, DOK DOK SE SE RENAULT RENAULT NADMEĆE NADMEĆE SA SA ČETVEROCILINDRAŠEM... ČETVEROCILINDRAŠEM...

olkswagenov 1.0 TSI motor u ovom poređenju ima prednost zahvaljujući najvećoj brzini i najraskošnijem obrtnom momentu. S druge

Volkswagen Polo Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 200 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 Najveća brzina: 200 km/h, CO2: 107 g/km Cijena od: 28.501 KM (Comfortline)

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

strane, prednost od jednog cilindara i 5 KS više Renault kapitalizuje kroz najkraće ubrzanje od 0 do 100 km/h, ali zaostaje za konkurentima najnižim

Opel Corsa Motor: 1.0 Turbo Zapremina: 999 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 170 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s Najveća brzina: 195 km/h CO2:115 g/km Cijena od: 26.650 KM (Enjoy)

maksimumom. Opel se praktično u svemu čvrsto drži sredine i nije ni najbolji, ali ni najgori što je oduvijek bio jedan od njegovih najjačih aduta.

Renault Clio Motor: 1.2 TCe Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 182 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 118 g/km Cijena od: 27.200 KM (Intens)

MOTOR

TRI CILINDRA I 125 KS FORDOV TROCILINDRAŠ KOJI VEĆ ŠESTU GODINU ZAREDOM OSVAJA TITULU „NAJBOLJEG“ U KLASI DO 1.000 KUBIKA PRAVA JE MJERA ZA DINAMIČNU I „HIRURŠKI“ UPRAVLJIVU NOVU FIESTU...



Ford uz Fiestu na bh. tržištu nudi četiri različita trocilindarska benzinska i jedan 1.5 TDCi dizelski motor sa 85 KS kojeg smo već testirali u Fiesti i utvrdili da je riječ o odlično izbalansiranom i ekonomičnom agregatu. Benzinska gama se zasniva na dvije verzije 1,1-litarskog atmosferca, koji je dostupan sa osnovnih 70 i 85 KS, a tu je i testni 1.0 EcoBoost turbotrocilindraš, koji je bh. kupcima ponuđen u verzijama sa 100 i 125 KS. Podsjećamo da isti motor u ST modelu raspolaže sa 140 KS, a u specijalnom reli izdanju Fieste on je osnažen na čak 180 KS. Za početak treba dodati i da je 1.0 EcoBoost već šest godina zaredom proglašen najboljom „mašinom“ u klasi do 1.000 kubika u okviru izbora „International Motor of the Year“, odnosno da je najveći Ford u kojeg se ugrađuje raskošni Mondeo. Mogućnosti malog turbo benzinca smo testirali 2016. godine u prošloj generaciji Fieste, u kombinaciji sa 100 KS i automatskim Powershift mjenjačem, koji mu odlično pristaje. Sada je na red došla jača verzija sa 125 KS i šestostepenim ručnim mjenjačem koja 1.164 kg tešku Fiestu od 0 do 100 km/h dovodi za 9,9 s i može da ju potjera do 195 km/h. Najveći obrtni momenat od 170 Nm je dostupan u rasponu od niskih 1.400 do srednjih 4.500 obrtaja, dok se do 125 KS dolazi pri visokih 6.000 obrtaja. Sve navedeno je dovoljno da s Fiestom poput testne budete dinamični, sigurni u preticanjima i ležerni na autoputu, gdje dolazi do izražaja i odlična zvučna izolacija. Blagi nedostatak snage osjeti se jedino u startu dok turbina ne dobije zamah, a mali

blok dovoljno bogatu smjesu vazduha i goriva. Na otvorenoj cesti priliv snage je konstantan pa je Fiesta veoma ugodna za vožnju. U gradu je ipak potrebno malo više angažmana i sinhronizacije između vozača, mjenjača i papučice gasa ako želite dinamiku. Od Forda obećanu prosječnu potrošnju od 4,3 litra nismo postigli, mada se iskreno nismo ni trudili. Kao primjer realnih potrošačkih mogućnosti navešćemo da smo dinamičnih i zahtjevnih 200 km između Sarajeva i Banje Luke preko Lašve i Vlašića s vozačem i bez dodatnog opterećenja savladali sa prosječnih 5,6 litara, dok smo u gradskom ritmu trošili između sedam i osam. S malo više pažnje i bez brdskih dionica sigurni smo da je prosjek moguće spustiti i ispod pet litara, ali to nam nije bio imperativ u automobilu sa 125 „benzinskih“ konja. Na kraju krajeva, za bh. uslove gdje dominiraju sporohodni gradski i magistralni putevi početna verzija 1.0 EcoBoost motora sa 100 KS se čini pogodnijim izborom za Fiestu, jer 25 KS više uglavnom dolazi do izražaja na autoputu, kada omogućava ležernije održavanje visokih putnih brzina.

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 65 65

TEHNIKA ISKLJUČIVANJE CILINDARA ACT

GUMA ZA ELEKTRIČNA VOZILA

Američki proizvođač Goodyear razvio je prototip gume za električna vozila koja su teža, raspolažu sa velikim obrtnim momentom u startu i imaju potrebu za niskim otporom pri kotrljanju.

Aktiviran ACT Aktivni cilindri

SA POLA SNAGE PREMA NAPRIJED

NAKON AFERE SA DIZEL MOTORIMA VOLKSWAGEN NASTOJI IZAĆI NA PRAVI PUT I TAKO PONOVO VRATITI KUPCE KOJI SU SE MOŽDA OKRENULI NEKOM OD OSTALIH PROIZVOĐAČA. IPAK, OVAJ PUT NE RADI SE O PREDSTAVLJANJU NEKOG NOVOG DIZEL MOTORA, HIBRIDA ILI ČISTO ELEKTRIČNOG POGONA.... Piše dipl. ing. Silvano Barač

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

NOVI DIZELAŠ ZA GRANDLAND X

Opel je potvrdio da je njegov najveći SUV model Grandland X moguće kupiti sa novim 1,5-litarskim Euro 6 dizelašem, koji raspolaže sa 130 KS i 300 Nm, uz prosječnu potrošnju od 4,1 litra.

Brzina kretanja

deja o isključivanju pojedinih cilindara u toku rada motora potiče još iz vremena Drugog svjetskog rata kada se eksperimentalno počela primjenjivati. Prvi ju je za komercijalno tržište predstavio Mercedes-Benz 1978. godine na ženevskom auto-salonu. Ovaj sistem bio je prilagođen za velike V10 i V12 motore, ali prvi je ovu ideju u djelo sproveo Cadillac 1981. godine. Već 1998. godine, pomenuti MercedesBenz uvodi ovu tehnologiju u modelu S 500 5.0 V8 sa 306 KS i S 600 5.8 sa 367 KS, a nakon toga i u modelima CL klase omogućavajući uštedu goriva od 15%. Ipak, Volkswagen je poseban, jer je odlučio ovu tehnologiju ugraditi u 4-cilindrični motor, pa je 2013. godine istu predstavio u 1,4 TSI turbobenzincu sa 140 KS. Ostvareni rezultati bili su veoma dobri te se za isti potez odlučio i kod predstavljanja novog 1,5 TSI motora koji isporučuje 150 KS. Sistem ZAS (Zylinderabschaltung), odnosno ACT (Active Cylinder Tecnology), omogućava povremeno gašenje dva cilindra u radu. Ipak, moramo biti pošteni i reći da je sa ovom tehnologijom na četverocilindričnim motorima još 1980-ih eksperimentisala i Alfa Romeo u modelu Alfetti. Osnov rada ove tehnologije jeste činjenica da motori SUS često koriste svega od 20 do 40% svoje snage, pa se nekom inženjeru „upalila sijalica“ da pokuša da isključi „pola motora“. Ovim se održava „funkcija“ vožnje i štedi gorivo, ali nije sve tako jednostavno. Ubrizgavanje i paljenje se ne može samo isključiti, jer bi cilindri prestali

GOLF VII SA 48 VOLTNIM SISTEMOM

Volkswagen je objavio da će sljedeća, osma generacija Golfa raspolagati sa 48 voltnim lakim hibridnim sistemom, koji će omogućiti uštedu od 0,3 litra goriva na 100 kilometara.

0,4 l/100 km Ušteda goriva 8 g manje CO2/km

Ý Mada su očekivanja bila da će se sa ACT sistemom moći spustiti prosječna potrošnja i do 50%, ona zbog neophodnih ograničenja u radu motora danas iznosi od 7 do 15%... davati koristan rad, a počeli trošiti koristan rad na takt kompresije, dok bi se još pridodali i gubici trenja klipova u cilindrima. Zbog toga su bile potrebne određene korekcije razvodnog mehanizma, pri čemu ušteda goriva iznosi od 7 do 15%, a ne očekivanih 50%. Sistem gasi cilindre u rasponu od 1.400 do 4.000 o/min, kod vrijednosti obrtnog momenta od 25 do 100 Nm, što u principu iznosi skoro 70% vozačkih situacija u EU voznom ciklusu. Kada vozač naglo stisne papučicu gasa uključuju se svi cilindri u vremenskom periodu od 13 do 36 milisekundi. Pri tome, zahvaljujući senzoru papučice gasa i softveru za praćenje rada automobila, moguće je otkriti nepravilne vozačke profile (vožnja kroz kružni tok ili naglo pomjeranje i ubrzanje na auto-putu). Tada

se isključivanje cilindara deaktivira, a iako je u vožnji neprimjetno da li motor radi sa dva ili četiri cilindra, vozač ovu informaciju dobija preko indikatora na multifunkcionalnom displeju smještenom između brzinomjera i obrtomjera. Prednost ovakve konstrukcije leži i u tome što sve komponente aktivnog upravljanja radom cilindara teže svega tri kilograma. Svi aktuatori, bregaste osovine i okviri ležajeva integrisani su u glavi motora, a koncept direktnog ubrizgavanja i turbo-punjača pokazao se odličnim za sistem ACT. Uz sve to, izuzetno kruto aluminijumsko kućište čini da je aktuelni 1,4 TSI težak maksimalno 122 kg, odnosno 22 kg lakši od prethodne generacije istog motora. Išlo se do takvih detalja kao što je smanjenje prečnika ležišta glavnog ležaja è

ACT može biti aktivan najviše dva minuta kako ne bi došlo do pregrijavanja i oštećenja karika, klipova i cilindara... Automobil je na semaforu i motor prestaje u potpunosti da radi

Automobil ubrzava punom snagom i svi cilindari su aktivni

Automobil se kreće ujednačenom brzinom: Aktivira se ACT

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TESLA GUBI VIŠE NEGO ŠTO ZARAĐUJE

KAZNA ZA AUTONOMNU VOŽNJU

Američki Bloomberg objavio je da proizvođaču električnih automobila Tesla do kraja godine prijeti bankrot, jer ima 1,2 milijarde neprispjelih potraživanja, te da svakog minuta gubi 6.500 dolara ili 9,36 miliona dnevno.

Britanski vozač Bhavesh Patel kažnjen je sa 18 mjeseci zabrane vožnje i 100 sati društveno korisnog rada, jer je na autoputu uključio autopilot u Tesla automobilu i prešao na suvozačevo mjesto.

è radilice sa 54 na 48 mm, olakšanja radilice 20%, a sami aluminijumski klipovi su optimizovani u pogledu izvedbe i težine. Umjesto jednodijelnog bregastog vratila ugrađeno je višedjelno, sa nazubljenom letvom i aksijalno pomičnim bregastim čaurama. Ovakva bregasta osovina, sa dva različita profila brijega, omogućava da je u zahvatu profil brijega koji otvara i zatvara ventile ili, ako je došlo do deaktivacije cilindara, u pogonu brijeg koji ne pokreće ventile. Upravljanje tokom toplotne energije je posebna priča. Zbog maksimalnog iskorištenja energije u fazi zagrijavanja motora i hlađenja kod maksimalnih opterećenja, izduvni kolektor integrisan je u glavu motora, sa sopstvenom rashladnom oblogom. Ovakva ugradnja izduvnog kolektora omogućila je ugradnju veoma malog turbo-punjača, čime se dodatno uštedjelo na težini. Intercooler je integrisan u indukcionu plastičnu cijev, čime se omogućava ubrzano podizanje pritiska u turbini. Zbog potrebe smanjenja unutrašnjeg trenja, za pogon bregastih osovina izabran je zupčasti kaiš umjesto lanca, širine 20 mm sa španerima za smanjenje opterećenja. Kako bi motor bio što manji i kompaktniji, pomoćni dijelovi (pumpa za vodu, kompresor klime i alternator) direktno su pričvršćeni na motor i karter bez dodatnih nosača, a sve ih pokreće jedan zupčasti kaiš sa zatezačem. Volkswagen

Tokom ujednačene krstareće vožnje vozač je aktiviranja ACT sistema svjestan isključivo zahvaljujući poruci koje se pojavljuje na putnom računaru ili digitalnoj instrument tabli...

preporučuje petogodišnji interval zamjene zupčastog remena. U cilju smanjenja emisije štetnih izduvnih gasova i povećanja obrtnog momenta u donjem području obrtaja, bregasta osovina dizajnirana je da se može podešavati u rasponu od 50°, čime se postiže još brži odziv motora kod niskih obrtaja, uz istovremeni porast obrtnog momenta kod

Volkswagenu su odlučili da sa novim proizvodom ponište negativne efekte prethodnika. Da, riječ je o novom EA288 EVO 2.0 TDI motoru koji je upravo predstavljen u Beču. Ova pogonska jedinica biće osnov za novu generaciju VW dizel hibridnih vozila, a ovaj TDI je kompatibilan sa novim blagim hibridnim 48V sistemom, koji koristi sistem starter-generator sa paketom litijum-jonskih baterija. Novi motor ima znatno manju potrošnju, manju

68 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35   2017 2018 68

DIZEL JE JOŠ ŽIV

bi mnogi odustali od proizvoda koji  Iako im je nanio nesagledive posljedice, u

emisiju štetnih gasova i znatno uglađeniji rad. Nivo snage kretaće se u rasponu od 136 do 204 KS, a prvi će ga „ugrabiti“ Audi, po sistemu uzdužne ugradnje, dok će ostatak VW grupacije novi motor koristiti u kombinaciji sa MQB platformom. Novi EVO 2,0 TDI ima znatno brži odziv turbo-punjača, usljed izmjena kod procesa sagorijevanja, dok je DPF sistem kapacitetniji, efikasniji i dugotrajniji. U VW posebno naglašavaju da je EA288 EVO znatno lakši, te da ima smanjene frikcione i toplotne gubitke.

Smanjena potrošnja benzina Manja težina i kompaktnija izvedba motora ACT sistem efikasno uveden u četverocilindrični motor Uvođenje novih tehnologija Motori SUS sa ACT tehnologijom možda prekasno stižu, u svjetlu opšteg „progona“ istih iz svih većih evropskih gradova, koji polako prelaze na električne automobile

visokih obrtaja. Inženjeri su maksimalni pritisak ubrizgavanja goriva kod novih brizgaljki podesili na 200 bara. Brizgaljke su izvedene sa po pet rupa, koje isporučuju do tri pojedinačne „injekcije“ za svaki od cilindara putem distribucione ploče od nerđajućeg čelika. Komora za sagorijevanje je izvedena tako da se postiglo minimalno „vlaženje“ zidova cilindara, uz optimizovanje širenja plamena u taktu ekspanzije. Kad se podvuče crta, vidi se da motor sa ACT sistemom troši ispod pet litara na 100 km. U prevodu, ušteda iznosi oko 0,4 l/100 km, a ukoliko se kupac odluči i na Start/stop sistem ušteda se „penje“ na 0,6 l/100 km (neki izvori navode i litar na 100 km). Pri tome, ako novi Polo BlueGT vozite 70 km/h u petoj brzini, sigurna ušteda iznosi 0,7 l na svakih 100 pređenih kilometara. Ipak, da li će ovaj pokušaj Volkswagenovih inženjera produžiti „život“ benzinskim motorima SUS u opštoj „hajci“ evropskih zemalja na iste (a u svjetlu potpune zabrane prodaje automobila sa motorima SUS i prelaska isključivo na električne automobile) ostaje nam da vidimo. 

SPORT

Red Bull Air Race Cannes 2018

Prva pobjeda u karijeri izuzetno je obradovala Amerikanca Matta Halla

MATT HALL

NAJBOLJI U FRANCUSKOJ

NA NEBU IZNAD KANA PRED VIŠE OD 80.000 RAZDRAGANIH GLEDALACA NAJSPRETNIJI RED BULL AIR RACE PILOT JE BIO AUSTRALAC MATT HALL, KOJI JE TAKO U SEDMOJ TAKMIČARSKOJ SEZONI STIGAO DO SVOJE PRVE POBJEDE U ŠAMPIONATU…

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 70

gdje nisam osvojio ni boda, rekao bih da sam sada vozio ruga od osam najavljenih ovogodišnjih trka opreznije i da nisam bio nepotrebno agresivan. Ispunio Red Bull Air Race šampionata po prvi put sam svoj cilj, a to je da se nađem među najbolja četiri – vožena je na francuskoj Azurnoj obali, u gradu objasnio je Matthias Dolderer. filma Kanu (Cannes). I baš kako to na filmskom Treće mjesto u Kanu je osvojio pobjednik iz Abu Dhabija, platnu često biva, na nebu iznad Kana viđen Amerikanac Michael Goulian, koji je sa novih devet bodova je jedan od najuzbudljivijih letačkih trilera u čijoj završnici nakon dvije trke zadržao prvu poziciju u generalnom je najviše pilotskog znanja, umjeća, ali i sreće imao poretku. četrdesetosmogodišnji Australac Matt Hall. - Od početka vikenda sam imao problema sa balansom - Osjećam se odlično i veoma sam srećan. Bila je to aviona i njegovim podešavanjem. Na početku eliminacija rovovska borba na nebu od trenutka kada su se izdvojila je sve bilo super, a onda sam se u fazi „osam i četiri“ najbolja četiri pilota. Svaki od nas četvorice je mogao da poprilično mučio. Generalno nisam ušao u dobar ritam, se popne na pobjedničko postolje i ako pogledate rezulnisam se mogao fokusirati, a to na ovako zahtjevnoj stazi tate odlučivale su samo nijanse. Drago mi je da sam u ne može donijeti najbolji rezultat. S obzirom na okolnosti finalu vozio sa Matthiasom, koji je odličan pilot. Mislim veoma sam zadovoljan onim što smo ovaj vikend uradili da je ključ pobjede bio u odličnoj pripremi aviona tokom ekipa i ja. Zadržao sam prvo mjesto i nadam se da će treninga u petak i subotu. Osim toga, moja forma ide tako ostati do kraja šampionata – optimistično je poručio uzlaznom putanjom još od kraja prošlogodišnje sezone. Michael Goulian. Osjećam se odlično i nadam se da mogu ostati na tom Četvrto mjesto pripalo je prošlogodišnjem šampionu, nivou u nastavku šampionata – izjavio je nakon finalne Japancu Yoshihide Muroyi, koji je nakon druge pozicije u trke Matt Hall. Do svoje prve pobjede i 15 bodova u Kanu Abu Dhabiju, u Francuskoj bio ispod visokih očekivanja došao je preletjevši zahtjevnu stazu za 57,692 sekunde njegovih obožavalaca. sa samo 0,072 sekunde prednosti ispred drugoplasiranog - Kada uđete među četiri nabolja onda ne smijete biti njemačkog pilota Matthiasa Dolderera, koji je na prvoj trci nezadovoljni, ali razlike između nas su tako male da u Abu Dhabiju ostao bez bodova. jednostavno morate biti razočarani ako ne završite na - Veoma sam zadovoljan drugim mjestom. Naravno, da podijumu. Pet bodova između mene i Gouliana nije puno, sam osvojio prvo to bi bilo još bolje, a ako treba žaliti zbog jer je pred nama još šest trka. Avion na kojem letim nije u nečega onda je to isključivo zbog veoma male razlike u potpunosti podešen kako bih to želio, jer smo imali kratak finalnoj trci. Od početka vikenda sam bio sve brži i brži. rok za njegovo testiranje. Nadam se da ćemo prevazići sve Pronašao sam dobar ritam, staza i sam ambijent su bili te teškoće i da ću već na sljedećoj trci koja se vozi 26. i 27. odlični. Moj tim je vrijedno radio i sve izmjene na avionu maja u mojoj domovini, u Chibi, pred domaćim navijačima koje su napravljene tokom vikenda su urodile plodom. biti na pobjedničkom postolju – kazao je Muroya. Kada bih poredio trku u Kanu sa onom u Abu Dhabiju

TRENUTNI POREDAK: Pozicija Pilot

Bodovi

Prva posjeta Red Bull Air Race “ﬁlmskom gradu” privukla je veliku pažnju kod domaćeg stanovništva i turista, koji su na nebu mogli gledali najbrže pilote, a na moru neke od najluksuznijih jahti današnjice...

Michael Goulian

Matt Hall

Yoshihide Muroya

Matthias Dolderer

Martin Sonka

Kirby Chambliss

Matthias Dolderer

00:57,764

Mika Brageot

Michael Goulian

00:58,083

Ben Murphy

Yoshihide Muroya

01:00,261

MASTER KLASA FINAL 4 REZULTATI: Matt Hall 00:57,692 1.

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 71 71

SVIJET POLOVNJAKA

PROLJEĆNE DILEME Nakon duge i iscrpljujuće zime svi bi željeli da se riješe sumnjivih polovnjaka, koji su tokom debelih minusa pokazali različite znake slabosti. Zbog toga proljeće na tržištu polovnjaka poziva na poseban oprez…

o svemu sudeći, ove godine nas je proljeće u svom punom sjaju zaobišlo, pa smo nakon zime zakoračili u ljeto sa naglim visokim temperaturama i sunčanim danima. Zahvaljujući takvom vremenskom „skoku“ posao u auto praonicama cvjeta, tako da se stvaraju redovi ispred automatskih i klasičnih praonica. Pranje i voskiranje do visokog sjaja je imperativ za većinu vlasnika limenih ljubimaca, bez obzira na segment, cijenu i starost istog. Na gradskim parkinzima su osvanuli u punom sjaju umiveni limeni ljubimci, a iz garaža i ispod cerada su izašli kabrioleti, motocikli i skuteri. Nažalost, kao posljedica svih ovih pokazivanja i paradiranja su ogromne gužve na grad-skim saobraćajnicama u toku dana, tako da saobraćajni kolapsi nisu rijetka pojava… Po ovakvim gužvama ne bi se moglo zaključiti da je ionako skupo gorivo zadnjih sedmica povećalo svoju cijenu po litru na benzinskim pumpama. Ovako lijepo i sunčano vrijeme je kao poručeno za

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

pregledanje placeva sa polovnjacima, tako da trgovci na auto pijacama i placevima imaju pune ruke posla, a i poprilično bogatu ponudu. Naravno, tradicionalno su na našem tržištu najtraženiji dizelski modeli zbog svoje male potrošnje, kao i benzinci sa plinskim priključkom, a zbog prilično ograničenog budžeta većine kupaca u našoj zemlji izbor se naglo sužava. Po ustaljenom običaju većina kupaca traži što mlađi polovnjak u dobrom stanju, sa jeftinim održavanjem i malom potrošnjom goriva, a mi smo se u ovom broju potrudili da vam olakšamo izbor predstavljajući deset modela koji su popularni na tržištu polovnjaka u našoj zemlji. Na nama je da vam prestavimo sve vrline i mane prestavljenih modela, a na vama je da odlučite koji automobil najviše odgovara vašim potrebama, željama i mogućnostima….

POLOVNJACI Audi A3 (2004–2013)

 PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE

Audi A3 druge generacije u kompaktnoj klasi spada među najpopularnije polovnjake na tržištu jer je „genetski“ usko povezan sa Volkswagen Golfom pete generacije...

Obrati pažnju!

unak ove priče sa Golfom V dijeli veći broj komponenti kao što su pogonski agregati i podvozje. Istovremeno, A3 se smatra i luksuznijom verzijom Golfa pete generacije. Odličan dizajn i njemački kvalitet su privukli dosta kupaca. A3 je čak uspio da se po kvalitetu izrade i voznim karakteristikama približi BMW modelima, ali ne i da ih prestigne. Kabina posjeduje odličnu zvučnu izolaciju pa tokom gradske i vožnje na otvorenom putu možete uživati u tišini, a pošto je enterijer izrađen na vrhunskom nivou, prilikom vožnje po lošim putevima on ne pušta iritantne zvukove. Materijali u enterijeru su izuzetno kvalitetni i na njima gotovo da nema tragova eksploatacije. Komandna tabla je u potpunosti izgrađena od crne plastike i ostavlja utisak jednostavnosti i elegancije. Upravljač i ručica mjenjača su uglavnom obloženi kožom. Hromirani prstenovi se nalaze oko instrumenta i ventilacionih otvora, a trake ispod tastera. Antikorozivna zaštita je odlična, tako da se o pojavi korozije ne treba uopšte brinuti. Audi A3 je jako prijatan za vožnju i jednostavan za upravljanje, ali ne i oštar kao BMW. Dosta je udoban i tih pri većim brzinama, dok je ovjes na Sport modelima poprilično tvrd što se osjeti prilikom vožnje po lošim putevima. Prostor u kabini je veći nego

u prethodnoj generaciji, a i prtljažnik je sa 350 litara zapremine u okvirima klase. To je prosječna veličina za porodični hatchback, a preklapanjem zadnje klupe se dobija prostor zapremine 1.100 litara. A3 se nudi u tri karoserijske varijante: sa troje i petoro vrata, te kao kabriolet. Njegov 1.6 TDI motor je „common rail“ koncepcije. Ima 105 KS i uparen je sa šestostepenim ručnim mjenjačem, te se ističe malom potrošnjom i tišim zvukom nego PD agregati starije generacije. Uz redovno održavanje 1.6 TDI može biti pouzdan motor koji po pravilu prelazi veliki broj kilometara. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje dizni, turbine, protokomjera i EGR ventila, koji znaju stradati od česte gradske vožnje i goriva lošeg kvaliteta. A3 modeli proizvedeni u periodu između 2006. i 2007. godine imaju problema sa mjenjačem zbog nepravilnog sklopa planetarnog prenosnika, što često uzrokuje probijanja kućišta prenosa. Preporučuje se zamjena pogonskog remena u kraćem intervalu nego što je propisan, da ne bi došlo do njegovog pucanja (čest problem kod Audija) i da se obrati pažnja na stanje ovjesa čije komponente često stradaju na našim lošim putevima zbog svoje tvrdoće. Obratiti pažnju na rashladni sistem, jer često dolazi do curenja zbog nepouzdanih spojeva crijeva.

1. Zbog spojnica lošeg kvaliteta često dolazi do curenja rashladne tečnosti na spojevima crijeva

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I55  2018 2018

2. Modeli iz određenog perioda proizvodnje su imali problema sa komponentama mjenjača

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE  TEHNIČKE Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 3.000–4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.250–2.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 423,7 x 177,7 x 142,1 cm; Osovinski razmak: 260,1 cm; Prtljažnik: 365–1.100 litara; Masa: 1.230 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s

 PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDI (105 KS)

5,4

3,9

10,8

 REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90*

35,71

Filter ulja

10,20

18,86

Filter vazduha

15,50

38,40

Filter polena

15,40

36,21

Filter goriva

19,00

64,32

Kaiš/lanac**

339,00 499,67

Klinasti kaiš

19,70

38,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,25 39,00 23,00

276,22 195,25 94,24

 CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

A3 1.6 TDI (105 KS) A3 1.6 TDI (105 KS) A3 1.6 TDI (105 KS)

Godište

2006. 2007. 2010.

Prosječna cijena

13.000 KM 14.500 KM 16.000 KM

3. EGR ventil često strada od nagomilane čađi zbog lošeg goriva i česte vožnje na kratkim relacijama

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Kvalitetnija i luksuznija verzija klasičnog Golfa

+ Kvalitet izrade, sigurnost, antikorozivna zaštita, mala potrošnja, upravljivost, pouzdanost - Visoka cijena očuvanih modela, tvrd ovjes, curenje rashladnog sistema, pogonski remen, problem sa mjenjačem, protokomjer, dizne i EGR ventil

Mazda 6 (2007–2010)

 PREDNOSTI I MANE

Mazda 6 ispunjava sve uslove postavljene pred vozilo namijenjeno prvenstveno porodičnim ljudima i dužim putovanjima. Stariji modeli su možda bili nezanimljivi dok je druga generacija potpuna suprotnost…

Obrati pažnju!

ruga generacija „šestice“ nastala je pod „Zoom-Zoom“ filozofijom dizajna, kada je Mazda okrenula list i krenula modernim putem. Mazda 6 je nasljednica slavnog modela 626, koji je pod tom oznakom doživio pet generacija. Ovaj model je bio opremljen novom serijom benzinskih agregata, sa predstavljenom MPS verzijom i „nepoderivim“ RF dizelskim agregatom, i kao takav je predstavljao temeljac nove filozofije kompanije Mazda. Karakteriše ga dopadljiv dizajn sa istovremeno elegantnim i agresivnim linijama. Tome treba pridodati i visok kvalitet izrade, kako mehanike tako i enterijera vozila. Upravljač je veoma precizan, a šasija je odlično izbalansirana tako da ostavlja odličan utisak prilikom vožnje. Zvučna izolacija kabine je veoma dobra tako da prilikom vožnje pri većim brzinama nema buke, enterijer izrađen od kvalitetnih materijala i plastike ne proizvodi nikakve zvukove prilikom vožnje po neravnim putevima. Zbog velikog prostora u kabini i visoko postavljenog prtljažnika, Mazda 6 se ne može pohvaliti dobrom preglednošću prilikom vožnje unazad. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 492 litra i on se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.662 litra. Na kvalitetnoj plastici od koje je

izrađena kontrolna tabla i dijelovi enterijera se ne vide tragovi eksploatacije ukoliko je pravilno održavana. Antikorozivna zaštita je prilično dobra, mada kod primjeraka starijeg godišta dolazi do pojave korozije na zadnjim vratima i blatobranima. Ovjes je dosta izdržljiv i robustan, ali prilikom kupovine treba obratiti pažnju u kakvom je stanju, jer su komponente prilično skupe za zamjenu. Dizelski agregat zapremine dva litra i snage 140 KS je veoma izdržljiv i dugovječan, ali traži redovno i pravilno održavanje sa originalnim uljem i filterima, koji su dosta skupi. Veoma je osjetljiv na kvalitet motornog ulja. Ukoliko ono nije odgovarajućeg kvaliteta najčešće dolazi do skupih oštećenja na bregastoj osovini, pa onda i na ostalim pokretnim dijelovima motora. Jedna od slabih strana ovog odličnog dizelskog agregata su dizne, koje je konstruisala kompanija Denso. Zbog težnje za optimalnom potrošnjom i pravilnim radom agregata ove dizne ne trpi gorivo lošijeg kvaliteta. Zbog svoje specifične konstrukcije u slučaju oštećenja ne mogu se reparirati, nego se moraju zamijeniti, što predstavlja priličan trošak. Takođe, prilikom kupovine polovne Mazde 6 obratiti pažnju na stanje kvačila i plivajućeg zamajca.

1. Modeli starijeg godišta proizvodnje imaju problema sa korozijom oko zadnjih vrata i blatobrana

2. Prilikom kupovine vozila obratiti pažnju na stanje seta kvačila jer se pokazalo osjetljivim

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.998 ccm; Snaga: 140 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 360 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 469,0 x 178,0 x 143,5 cm; Osovinski razmak: 267,5 cm; Prtljažnik: 492–1.662 litara; Masa: 1.485 kg; Najveća brzina: 203 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2,0 CiTD (143 KS)

6,7

3,7

Najviše

9,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CiTD 140 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

20,70*

Filter ulja

7,70

26,40 31,11

Filter vazduha

20,90

64,20

Filter polena

12,30

77,60

Filter goriva

18,10

59,20

Kaiš/lanac (set)

276,50

388,85

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

37,50

155,20

228,00 77,00 18,00

435,68 239,25 205,10

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 6 2.0 CiTD (140 KS) 2007. 6 2.0 CiTD (140 KS) 2008. 6 2.0 CiTD (140 KS) 2009.

Prosječna cijena 8.900 KM 11.000 KM 16.000 KM

3. Dizne ne trpe loš kvalitet goriva zbog čega često dolazi do nemirnog rada, ali skupih oštećenja

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 75

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Atraktivna, prostrana, ali ne i baš savršena

+ Kvalitet izrade, udobnost i prostranost, upravljivost, pouzdanost - Korozija, skupi dijelovi, osjetljive dizne, mjenjač

POLOVNJACI Alfa Romeo 2008–2018)

 PREDNOSTI I MANE

Alfa Romeo MiTo je luksuzni mini superautomobil sa troje vrata koji je prisutan na tržištu od 2008. godine. Zvučno ime dobio je kombinacijom početnih slova imena gradova u kojima se proizvodi, Milano i Torino...

Obrati pažnju!

a sigurnost i osjećaj u vožnji ovog modela brine se DNA sistem, čije se dugme prekidača nalazi odmah pored ručice mjenjača i sa njim se reguliše upravljanje vozilom na tri nivoa: Dynamic, Normal i All Weather. Normal režim se koristi tokom gradske vožnje. Dynamic je namijenjen vožnji na otvorenoj cesti i po krivinama, kada upravljač i ovjes postaju tvrđi, a odziv na gas je brži i agresivniji. All Weather se koristi za vožnju u zimskim i kišnim uslovima i tu se pale svi sistemi kontrole i stabilnosti vozila, a odaziv na gas je dosta slabiji. Upravljač i papučice su prilično „mekani“ za upotrebu, ali zbog manjeg međuosovinskog razmaka, osjeti se svaka neravnina na putu. Udobnost u kabini je sasvim prosječna. Prednja profilisana sportska sjedišta su dosta udobna sa opcijom podešavanja u svim smjerovima, a podešavanje upravljača po visini i dubini omogućava odličnu preglednost tokom vožnje. Zadnja klupa je prilično neudobna i sa malim prostorom za putnike nije namijenjena za duža putovanja, uostalom, kao i kod većine automobila u tom segmentu. Enterijer je izrađen od kvalitetnih materijala sa završnom obradom na višem nivou od matičnog Fiata, tako da se tra-

govi eksploatacije rijetko primijete, ukoliko se redovno održava. Od sigurnosne opreme MiTo posjeduje sedam vazdušnih jastuka, ABS, EBD i ESP, a na EuroNCAP testu je osvojio maksimalnih pet zvezdica. Antikorozivna zaštita je na najvišem nivou, tako da ukoliko karoserija nije bila oštećena, o koroziji ne treba da razmišljate. Prtljažni prostor iznosi skromnih 270 litara. U paleti motora 1,4-litarski atmosferski benzinac sa 95 KS koji je uparen sa petostepenim ručnim mjenjačem se pokazao kao prilično pouzdan i štedljiv, ukoliko se redovno i pravilno održava. Najveći problem kod MiTa je predstavljalo kvačilo, koje bi zbog žustrije i sportske vožnje znalo otkazati na 50 hiljada kilometara, kao i osjetljiv električni termostat koji je dovodio do pregrijavanja. Kao i većina italijanskih automobila i MiTo „pati“ od čestog pregorijevanja sijalica. Prilikom kupovine polovnog primjerka takođe treba obratiti pažnju na stanje prednjih amortizera, koji zbog svoje tvrdoće stradaju na našim cestama, kao i na izduvni sistem koji zna biti nagrižen korozijom. Takođe je važno pregledati i hladnjak, jer se na njemu može vidjeti da li je dolazilo do pregrijevanja motora. U tom slučaju popravke mogu biti veoma skupe.

1. Zbog žustrije i sportske vožnje veoma nježan set kvačila se potroši na 50 hiljada kilometara

76 I AUTOSHOP Magazin I 5  2018

2. Kod starijih modela izduvni sistem često je nagrižen korozijom i nakon samo par godina

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.368 ccm; Snaga: 95 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 125 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 406,3 x 172,0 x 144,6 cm; Osovinski razmak: 251,1 cm; Prtljažnik: 270 litara; Masa: 1.070 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 16V(95 KS)

7,3

6,1

9,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,4 16 V 95 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

15.00*

22,70

Filter ulja

8,50

25,28

Filter vazduha

12,30

25,72

Filter polena

13,10

56,69

Filter goriva

Kaiš/lanac

105,00

168,04

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica



Originalni

9,90

48,56

105,00 48,30 32,40

415,80 158,65 114,25

CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model Godište Prosječna cijena 10.800 KM MiTo 1.4 16V(95 KS) 2009. 25.500 KM MiTo 1.4 16V(95 KS) 2017. 27.990 KM MiTo 1.4 16V(95 KS) 2018.

3. Ovjes je zbog svoje tvrdoće i osjetljivosti sklon čestim oštećenjima na našim lošim putevima

* Optima ECO SAE 5W-30

Mali italijanski premium šminker

+ Kvalitet izrade, sigurnost, antikorozivna zaštita, DNA sistem, pouzdanost, potrošnja - Mjenjač, termostat, elektronika, manjak prostora, udobnost

Kia Ceed (2006-2012)

 PREDNOSTI I MANE

Prva generacija Ceeda predstavljena je 2006. kao zamjena za Cerato. Osim peterovratnog u ponudi su još karavanska SW, te coupe verzija Pro Ceed. Sve tri sa Hyundaijem i30 dijele šasiju i pogonske agregate…

Obrati pažnju!

prema u modelu Ceed je prilično bogata. Standardna uključuje centralno zaključavanje, radio CD sa USB konekcijom, klima uređaj i električne podizače stakala. Serijska sigurnosna oprema uključuje ABS, šest vazdušnih jastuka, sistem asistencije pri naglom kočenju u slučaju nužde i ESP. Zahvaljujući vrhunskim sigurnosnim sistemima uparenim sa otpornom karoserijom izrađenom od izuzetno čvrstog čelika Kia Ceed je na Euro NCAP Crash testu dobila najvišu ocjenu. Mjesta u kabini ima sasvim dovoljno za četiri putnika i na dužim putovanjima, a prtljažni prostor pravilnog oblika zapremine 340 litara je moguće preklapanjem zadnje klupe proširiti na 1.300. Ovjes je malo tvrđi, kao i uostalom i u većini modela u tom segmentu, ali to ne predstavlja neku ozbiljnu manu prilikom gradske i vožnje na otvorenoj cesti. Preglednost je slabija na zadnjem staklu prilikom vožnje unazad. Unutrašnjost je izrađena od prilično kvalitetnih materijala, sa dosta praktičnih pregrada za sitnice na prednjim i zadnjim sjedištima, na kojima se ne primijete tragovi ekspoloatacije ukoliko je redovno održavana. Kvalitetu izrade

unutrašnjosti svjedoči i podatak da se prilikom vožnje po lošijim putevima rijetko kada čuju sumnjivi” zvuci krckanja i škripanja. Zvučna “ izolacija je prilično dobra, tako da neće biti problema sa bukom u kabini prilikom vožnje pri većim brzinama. Antikorozivna zaštita je na solidnom nivou, mada na prvim serijama može doći do pojave korozije na rubovima vrata i blatobrana, kao i oko zadnjih svjetala i iznad registarske tablice na prtljažnim vratima. Prilikom kupovine polovne Kie Ceed treba obratiti pažnju za stanje prednjeg ovjesa na kome može doći do oštećenja komponenti zahvaljujući našim lošim cestama. Elektronika ovog modela je prilično pouzdana i uglavnom ne pravi probleme korisnicima. Dizelski agregat 1,6 CRDi jačine 115 KS je prilično pouzdan, živahan i temperamentan sa malom potrošnjom goriva i bez problema nosi šasiju sa putnicima i prtljagom i pri većem usponu. Iako je dosta pouzdan i izdržljiv agregat, prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje DPF filtera, kao i na stanje turbine i dizni koji znaju stradati zbog goriva lošeg kvaliteta i nepravilne vožnje.

1.Antikorozivna zaštita je solidna, ali može se javiti korozija na pojedinim dijelovima karoserije

2. Ovjes je malo tvrđe podešen pa ga treba redovno provjeriti ako je vožen po našim cestama

- Osjetljiv ovjes, pojava korozije, slabija preglednost zadnjeg dijela, DPF filter i dizne

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.582 ccm; Snaga: 115 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 225 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 423,5 x 179,0 x 148,0 cm; Osovinski razmak: 265,0 cm; Prtljažnik: 340-1.300 litara; Masa: 1.367 kg; Najveća brzina: 188 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1,6 CRDi(115 KS)

5,8

4,2

7,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,6 CRDi 115 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

8,70

Filter ulja

12,70

15,00 25,75

Filter vazduha

12,00

50,32

Filter polena

11,50

64,05

Filter goriva

32,00

56,05

Kaiš/lanac

560,00

415,30

Klinasti kaiš

22,50

69,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00

137,30 165,15 68,35

52,00 43,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1,6 CRDi(115 KS) 1,6 CRDi(115 KS) 1,6 CRDi(115 KS)

2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena

2.800 EUR 3.000 EUR 3.590 KM

3. Zbog lošeg kvaliteta goriva i česte vožnje na kratkim relacijama dolazi do zaprljanja DPF-a

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

* Optima HC Ppwer SAE 10W-40

Prostran i pouzdan korejski hatchback

+ Sigurnost, prostranost, sedmogodišnja garancija, pouzdanost, mala potrošnja, bogata osnovna oprema

POLOVNJACI VW Lupo (1998–2005)

 PREDNOSTI I MANE

Jedinstven i zanimljiv gradski mališan Zahvaljujući odličnom kvalitetu izrade, dobroj upravljivosti i imidžu brenda, ova Volkswagenova „beba“ se prodala u više stotina hiljada jedinica. Dobio je ime po Wolfsburgu, „rodnom mjestu“ Volkswagena...

- Loši automatski mjenjači, problemi sa elektronikom, mali prostor, udobnost, visoka cijena polovnih modela

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.191 ccm; Snaga: 61 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 140 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 352,9 x 162,0 x 147,0 cm; Osovinski razmak: 231,9 cm; Prtljažnik: 130–830 litara; Masa: 830 kg; Najveća brzina: 165 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA ni namijenjen za duga i udobna putovanja, nego za kratke relacije i gradsku vožnju. Prtljažni prostor posjeduje skromnih 130 litara, tako da je za svaki iole veći prtljag potrebno sklapati zadnju klupu. Vožnja ovog malog automobila po gradskim ulicama predstavlja pravo zadovoljstvo, jer se zbog svojih malih dimenzija auto lako parkira i pregednost na zadnjoj strani je odlična. 1.2 TDI motor je poznat po svojoj izuzetno maloj potrošnji u gradskim uslovima, i prilično je pouzdan, mada potrebno je obratiti pažnju na stanje turbine koja može biti veoma skup kvar. Verzije sa robotizovanim ASG mjenjačem su od samog početka imale problema u eksploataciji, tako da je manuelni mjenjač daleko bolja opcija. Na pojedinim modelima proizvedenim do 2002. godine može da dođe do zaglavljivanja kontakt brave što dovodi do spaljivanja startera. Česti problemi sa kojim se susreće ovaj model je slabo dihtovanje na gornjem dijelu vrata, problem sa elektronskim podizačima stakala kao i zaglavljivanjem i lomljenjem ručice za podešavanje sjedišta. Uprkos svemu Volkswagen Lupo je dosta popularan gradski autić, čiji očuvani primjerci na našim cestama drže dosta visoku cijenu.

1.Obratiti pažnju na turbinu, jer zbog nepravilne vožnje može doći do određenih kvarova

78 I AUTOSHOP Magazin I 5  2018

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1,2 TDI (61 KS)

3,6

3,1

Najviše

4,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,2 TDI 61 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90*

35,52

Filter ulja

9,30

18,86

Filter vazduha

16,60

36,98

Filter polena

10,50

31,98

Filter goriva

25,20

67,42

Kaiš/lanac (set)

207,00

318,16

Klinasti kaiš

15,00

31,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

80,00 40,00 15,10

237,08 124,04 63,92

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište Lupo 1,2 TDI (61 KS) 2001. Lupo 1,2 TDI (61 KS) 2002. Lupo 1,2 TDI (61 KS) 2003.

Prosječna cijena 4.200 KM 4.500 KM 4.800 KM

2. Automatski mjenjač s godinama pravi probleme 3. Određeni modeli imaju problema sa dihtovanjem u radu i skupe kvarove pa ga treba izbjegavati gornjeg dijela vrata što dovodi do prodora vlage

*Optima ECO PLUS SAE 5W-30

aime, na latinskom Lupo znači vuk (njem. wolf-vuk). Lupo je jedan od najmanjih modela iz porodice Volkswagen. Ne vodi porijeklo ni od koga, odnosno nije ničiji nasljednik, ali zato posjeduje karakteristike koje ga čine popularnim i omiljenim kod vozača. Za razliku od ostalih malih gradskih modela na tržištu, Lupo ima veoma jedinstven dizajn. Baziran je na skraćenoj platformi „starijeg brata“ Polo 6N. Sa gabaritima od tri četvrtine prosječnog kompakta, on je dovoljno udoban za dvije osobe i manju količinu prtljaga. Ovome treba dodati i zadržavanje nivoa opreme, koji je gotovo u rangu većih modela. „Bratski“ model Lupa je Seat Arosa, ali sa više nedostataka i slabijeg kvaliteta enterijera, pa Lupo predstavlja bolji izbor. Antikorozivna zaštita je vrlo dobra, tako da o koroziji uglavnom ne treba brinuti. Enterijer ovog automobila je prilično kvalitetne izrade, komandna tabla i upravljač su izrađeni od kvalitetne crne plastike na kojima se teško mogu primijetiti tragovi eksploatacije. Komandna tabla je jednostavna, ali dosta pregledna i funkcionalna. Udobnost, kao i prostor na zadnjoj klupi nisu baš jača strana, ali iskreno Lupo nije

Obrati pažnju!

+ Kvalitet izrade, mala potrošnja, upravljivost

Renault Scenic (2003–2005)

 PREDNOSTI I MANE

Druga generacija monovolumena Renault Scenic predstavljena je 2003. godine i odličan je izbor za porodični automobil, jer ima izuzetno prostranu i praktičnu unutrašnjost...

Obrati pažnju!

enault Scenic na zadnjoj klupi ima dosta prostora i prilično je udoban na dužim putovanjima. Model iz 2004. godine je dobio produženu Grand Scenic verziju, koja donosi dva dodatna mjesta u kabini. Sa ovim modelom Renault je osim prostrane kabine postigao odličnu sigurnost i udobnost. Sigurnosna oprema sadrži osam vazdušnih jastuka, ABS i ESP, a na Euro NCAP testu Scenic je osvojio najveću ocjenu i time potvrdio svoju reputaciju sigurnog porodičnog automobila. Prostrana unutrašnjost ovog monovolumena je izrađena od kvalitetnih i oku ugodnih materijala. Sjedišta su udobna i meka, presvučena na dodir ugodnim platnom, a plastika enterijera i kontrolne table je prilično kvalitetna i na njoj se gotovo ne primijete tragovi eksploatacije. Na prednjim sjedištima, vratima i ispod nogu putnika na zadnjoj klupi se nalazi veliki broj pretinaca za sitnice i stvari, što dobro dođe prilikom dužih putovanja. Prtljažni prostor raspolaže zapreminom od 430 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.840 litara. Izolacija kabine je veoma dobra tako da je vožnja sa Scenicom prilično tiha, a enterijer ne proizvodi zvukove prilikom vožnje po lošijim putevima. Renault Scenic je porodično orijentisani monovolumen i s

1. Iako je vješanje robusno i izdržljivo, vožnja po našim lošim cestama često uzima danak

njime ne treba očekivati neku previše uzbudljivu i „divlju“ vožnju. U vožnji je stabilan, komande precizno reaguju u krivinama, a ovjes omogućava izuzetno udobnu i sigurnu vožnju. Antikorozivna zaštita je vrhunski odrađena, pa ukoliko automobil nije imao oštećenja na karoseriji o koroziji ne treba brinuti. Prilikom kupovine polovnog Scenica obavezno treba pregledati kugle i krajnice jer iako je ovjes robustan i izdržljiv, vožnja po našim lošim putevima uzima danak. Takođe treba obratiti pažnju na kočione diskove jer ih zbog snažnog servo uređaja vozači koji često koče poprilično istroše. Dizelski 1.9 dCi agregat sa 120 KS je prilično izdržljiv, dugovječan i pouzdan, te bez problema „nosi“ šasiju sa putnicima čak i pri jačem usponu i nije veliki potrošač. Prilikom kupovine obratiti pažnju da ne troši ulje, da startuje „iz prve“ te ne dimi previše u praznom hodu. Provjeriti treba i protokomjer, dizne i turbinu koji znaju stradati zbog lošeg kvaliteta goriva i nepravilne vožnje. Prve verzije ovog modela su imale problema sa „smart karticom“ za startovanje vozila, a najčešće se znaju javiti kvarovi na elektronici i pojedinim senzorima. Mehanički sklopovi su uglavnom bez greške i to ga čini dosta pouzdanim automobilom.

2. Turbina strada od nepravilnog korištenja tokom vožnje, ali i usljed neredovne izmjene ulja

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.870 ccm; Snaga: 120 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,9 x 181,0 x 162,0 cm; Osovinski razmak: 268,5 cm; Prtljažnik: 430–1.830 litara; Masa: 1.395 kg; Najveća brzina: 192 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 dCi (120 KS)

6,5

5,1

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 dCi 120KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

11,00*

82,50

Filter ulja

11,00

28,00

Filter vazduha

18,50

47,55

Filter polena

21,00

67,10

Filter goriva

8,60

109,65

Kaiš/lanac

165,00

331,20

Klinasti kaiš

14,50

233,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

185,00 37,50 37,30

229,15 160,00 126,00

CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model Godište Prosječna cijena 3.500 KM Scenic 1.9 dCi (120 KS) 2003. 4.500 KM Scenic 1.9 dCi (120 KS) 2004. 5.200 KM Scenic 1.9 dCi (120 KS) 2005.

3. Na modelima iz ranijih serija savitljiva i lako lomljiva ključ kartica je pravila velike probleme

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

* Optima Matik DX III ulje za automatski mjenjač

Prostran i udoban porodični monovolumen

+ Kvalitet izrade, sigurnost, antikorozivna zaštita, upravljivost, pouzdanost, prostor, potrošnja - Diskovi, elektronika, turbina, dizne, protokomjer

POLOVNJACI Fiat Panda (2003–2012)

Druga generacija Pande ugledala je svjetlost dana 2003. godine kao mali gradski automobil A-segmenta. Kao i njegov prethodnik prve generacije, ovaj model je brzo stekao veliku popularnost na tržištu....

Obrati pažnju!

ećina malih Fiatovih gradskih modela kao što su Cinquecento i Seicento imaju prilično skučen enterijer i nizak stepen udobnosti za duža putovanja. Panda je po tom pitanju sasvim drugačija, četiri odrasle osobe mogu se prilično udobno smjestiti u njoj. Prtljažni prostor je zadovoljavajuće veličine. Osnovna zapremina iznosi 206 litara i može se povećati sklapanjem zadnje klupe na 775. Kvalitet materijala izrade je sasvim zadovoljavajući za ovu klasu vozila i nije pretjerano kvalitetan i luksuzan, ali je dosta praktičan. Zadnji vjetrobran je postavljen gotovo vertikalno, što omogućava odličnu preglednost prilikom vožnje unazad, a upravljački sistem je prilično precizan. Antikorozivna zaštita je odlično odrađena, i ukoliko karoserija nije imala oštećenja, o koroziji ne treba brinuti. Kao gradski autić Panda je izuzetno živahna i upravljiva, te nije predviđena za velike brzine na auto-putevima. Zbog svog kutijastog dizajna i gotovo vertikalno postavljenih vjetrobranskih stakala je prilično bučna pri većim brzinama. Prema svim anketama Panda je na visokom prvom mjestu po pouzdanosti kada je Fiat u pitanju. Veoma malo problema

1. Zbog česte gradske vožnje i lošeg kvaliteta goriva dolazi do oštećenja EGR ventila

80 I AUTOSHOP Magazin I 5  2018

se prijavljuje kod ovog modela, ali naravno da ima stvari na koje treba da se obrati pažnja prilikom kupovine. Poznati su problemi sa mjenjačem koji se prebrzo trošio, a pojedini primjerci su prijavljivali problem sa otkazivanjem mehanizma ručne kočnice. Izduvni sistem na starijim modelima je sklon koroziji, a treba obratiti pažnju na stanje amortizera i ovjes koji je sklon oštećenju pojedinih komponenti na našim lošim putevima. Elektronika je najslabija tačka ovih, inače dosta pouzdanih automobila, naročito termostat i alternator, a prijavljeni su problemi i sa podizačima stakala. Pogonski dizel agregat 1,3 Multijet jačine 70 KS je prilično jednostavan, pouzdan i štedljiv uz minimum redovnog održavanja, ali je osjetljiv na gorivo lošeg kvaliteta. Na ovom agregatu je potrebna redovna kontrola ulja, jer njegov nedostatak dovodi ne samo do oštećenja samog agregata već i do skraćenja radnog vijeka turbine. Zbog lošeg kvaliteta goriva dolazi do oštećenja EGR ventila i dizni, na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Fiat Panda ima slabo grijanje zimi, jer agregat zbog visoke iskoristivosti ne proizvodi dovoljno toplote.

2. Na starijim modelima izduvni sistem je veoma lošeg kvaliteta i često nagrižen korozijom

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.251 ccm; Snaga: 70 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 353,8 x 157,8 x 154,0 cm; Osovinski razmak: 229,9 cm; Prtljažnik: 206–775 litara; Masa: 935 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1,3 M-Jet (70 KS)

4,9

3,8

7,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 Multijet 70 KS Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50*

27,62

Filter ulja

9,50

33,83

Filter vazduha

18,70

48,18

Filter polena

13,50

58,14

Filter goriva

13,50

108,76

Kaiš/lanac

289,90

455,14

Klinasti kaiš

19,50

45,13

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

106,00 50,00 29,50

415,25 185,36 102,45

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model Godište Prosječna cijena 6.000 KM Panda 1,3 M-Jet (70 KS) 2010. 7.000 KM Panda 1,3 M-Jet (70 KS) 2011. 9.000 KM Panda 1,3 M-Jet (70 KS) 2012.

3. Obratiti pažnju na komponente ovjesa, jer one često stradaju na lošim cestama poput naših

* Optima MAGNUM SAE 5W40

Praktičan i okretan gradski mališa

 PREDNOSTI I MANE + Mala potrošnja, upravljivost, pouzdanost, komfor, jeftino održavanje, preglednost - Problemi sa elektronikom, osjetljivost na loše gorivo, loše grijanje kabine, buka prilikom vožnje na otvorenoj cesti, EGR i turbina

Dacia Duster (2008-2018)

 PREDNOSTI I MANE

Nakon velikog uspjeha Logana i Sandera, Dacia je 2008. godine predstavila prvi SUV model Duster. On se može pohvaliti odličnim 4x4 pogonom, te pouzdanim i provjerenim Renaultovim motorima...

Obrati pažnju!

upci Dustera po pravilu nisu previše zahtjevni, zbog čega joj opraštaju slabiju završnu obradu i druge „rezove“ na opremi i dizajnu. Na cijeni su njena povoljnost, pouzdanost, terenske sposobnosti i visok klirens. Na novijim verzijama Dustera su otklonjene mnoge početničke dječje bolesti, koje se nisu mogle opravdati niskobudžetnom koncepcijom vozila. Komandna tabla je kod „mlađih“ verzija praktičnija, sa pretincima na gornjem dijelu, gdje se mogu odložiti razne sitnice, a da ne poispadaju prilikom ulaska u krivinu. Iako praktična, komandna tabla kao i ostatak enterijera su izrađeni od plastike slabijeg kvaliteta, na kojoj se lako primijete tragovi eksploatacije, a prilikom vožnje po lošijim putevima često proizvodi zvukove krckanja i škripanja. Verzije sa skupljom i bogatijom opremom opcionalno posjeduju i multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir. Na listu negativnih osobina uz Dustera se mogu dodati slaba zvučna izolacija kabine i loša antikorozivna zaštita karoserije. Mjenjač na verzijama sa pogonom na sva četiri točka ima kratak hod u prvoj brzini, tako da se preporučuje kretanje u drugoj, na šta se treba naviknuti. Zbog

uštede u kvalitetu materijala, dosta primjedbi odlazi na kratka i neudobna prednja sjedišta, a dosta vlasnika se žalilo na ispadanje dugmadi komandi na upravljaču, ručicama pokazivača i nepreciznom pokazivaču količine goriva. Ove nedostatke donekle kompenzuje priličan prostor za putnike i veliki prtljažnik zapremine 475 litara koji se preklapanjem zadnje klupe može povećati na 1.636 litara. Zahvaljujući visokom klirensu od 21 cm možete priuštiti sebi izlete u prirodu po neurednim putevima. Ovjes odlično podnosi sve nepravilnosti na putu i sa pogonom na prednju osovinu Duster lako izlazi na kraj sa visokim trotoarima i lošim cestama. Savremeni 1,2-litarski turbobenzinac je Renaultova „mašina“ i uparen je sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Razvija 125 KS i bez problema „nosi“ šasiju težine oko 1.200 kg. Ovaj motor je novijeg datuma i do sada nisu zabilježeni neki veći problem sa njim. Relativno malo troši, mada je osjetljiv na loš kvalitet goriva od kojeg često znaju stradati dizne. Pri startovanju „na hladno“ na određenim serijama je znalo doći do zagušenog rada na leru, što nije kvar, jer je podešen za rad na siromašnijoj smješi vazduha i goriva u cilju smanjenja emisije štetnih gasova.

1. Duster ima lošu antikorozivnu zaštitu, tako da se korozija javlja po cijelom podvozju i šasiji

2. Pokazivač goriva na instrument tabli često ne prikazuje pravo stanje količine goriva u rezervoaru

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 125 KS pri 5.250 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 205 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,5 x 182,2 x 162,5 cm; Osovinski razmak: 267,3 cm; Prtljažnik: 475–1.636 litara; Masa: 1.201 kg; Najveća brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,4 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1,2 Tce (125 KS)

8,4

6,3

10,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 Tce 125 KS

Zamjenski

Originalni

7,40*

14,80

Filter ulja

23,06

27,80

Filter vazduha

26,00

47,80

Filter polena

17,50

42,65

Filter goriva

8,00

Kaiš/lanac

703,20

Ulje (litar)

Klinasti kaiš

40,00

263,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

153,00 45,00 39,00

370,90 99,85 102,90

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1,2 Tce (125 KS) 1,2 Tce (125 KS) 1,2 Tce (125 KS)

2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena

9.000 EUR 10.500 EUR 13.500 EUR

3. Sjedišta su prilično tvrda i neudobna, iako Duster raspolaže solidnim prostorom u kabini

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

* Hipoidno ulje B SAE 80W-90 za diferencijal

Prostran i povoljan niskobudžetni SUV

+ Cijena, terenske karakteristike, oprema, potrošnja, prostor - Antikorozivna zaštita, slab kvalitet materijala, mjenjač, neudobna sjedišta

POLOVNJACI Nissan Primera (2002–2007)

 PREDNOSTI I MANE

Nissan Primera se izrađivala u tri verzije, kao limuzina sa četvoro i petoro vrata, te kao karavan. Na tržištu je od ranih devedesetih godina, a u Americi se prodavala pod znakom Infinitija...

Obrati pažnju!

rva generacija „evropske“ Primere predstavljena je krajem 2001. kao prvi rezultat saradnje Nissana i Renaulta. Ova komforna limuzina privlači pažnju svojim upadljivim i neobičnim dizajnom i karakterističnim velikim prednjim svjetlosnim grupama. Unutrašnjost ima jedinstven dizajn, a pogotovo komandna tabla koja se ne nalazi ni u jednom drugom modelu ove kompanije. Komandna tabla, upravljač i prekidači su izrađeni od veoma kvalitetne plastike prijatne na dodir i ukoliko je pravilno održavana gotovo da nema nikakvih tragova eksploatacije. Izolacija kabine je na visokom nivou, i pri velikim brzinama unutra je prilično tiho, a zahvaljujući kvalitetnim materijalima i kvalitenoj završnoj obradi prilikom vožnje po lošim putevima ne čuju se nikakvi „sumnjivi“ i iritirajući zvuci. Prostora u kabini ima prilično, i Primera je udoban automobil za vožnje na dugim relacijama. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 450 litara, a preklapanjem zadnje klupe dobija se ukupno 1.812 litara iskoristivog prostora. Upravljivost i manevrisanje Primerom je prilično dobro,

mada progresivni servo upravljač zna biti prilično neprecizan. Vožnja unazad je olakšana ugrađenom zadnjom parking kamerom, a Primera je jedan od prvih modela koji je uveo ovu inovaciju kao standard. Antikorozivna zaštita je vrhunski urađena tako da o koroziji ne treba brinuti. Iako je Primera prilično pouzdan i kvalitetan automobil, on nažalost nije bez određenih mana. Vrata prtljažnog prostora su velika i teška zbog čega često odlaze amortizeri mehanizma za podizanje. Zadnje kočnice su prilično komplikovane, problematične i veoma skupe. Pogonski benzinski agregat zapremine dva litra koji isporučuje 140 KS se pokazao kao prilično pouzdan, dugovječan i izdržljiv ukoliko se redovno i pravilno održava. Za pravilan i dugovječan rad ovog agregata veoma je važno koristiti originalne i kvalitetne rezervne dijelove i ulja koji su prilično skupi. Zbog lošeg kvaliteta goriva lambda sonda često zna praviti probleme i prijavljivati grešku. Prilikom kupovine polovne Primere takođe treba obratiti pažnju na stanje ovjesa koji zna stradati tokom eksploatacije na našim lošim putevima.

1. Zadnje kočnice su problematične, komplikovane za zamjenu i zbog toga prilično skupe

82 I AUTOSHOP Magazin I 5  2018

2. Lambda sonda često prijavljuje dijagnostičku grešku zbog goriva lošeg kvaliteta

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.998 ccm; Snaga: 140 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 192 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 456,5 x 176,0 x 148,0 cm; Osovinski razmak: 268,0 cm; Prtljažnik: 450–1.820 litara; Masa: 1.350 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 16V (140 KS)

9,5

8,1

Najviše

11,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 16V 140 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

8,70*

Filter ulja

8,80

55,60 30,17

Filter vazduha

11,60

51,36

Filter polena

16,40

42,36

Filter goriva

15,00

Kaiš/lanac (set)

390,00

680,02

Klinasti kaiš

26,50

535,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

153,00 45,00 18,00

267,78 188,50 215,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 16V (140 KS) 2.0 16V (140 KS) 2.0 16V (140 KS)

Godište Prosječna cijena 2003. 2.300 EUR 2004. 2.500 EUR 2005. 3.100 EUR

3. Amortizeri prtljažnih vrata zbog njihove velike težine se često habaju i treba ih provjeravati

* Optima HC Power SAE 10W-40

Neobičan dizajn kao najveća mana

+ Kvalitet izrade, pouzdanost, prostranost, udobnost - Skupi dijelovi, lambda sonda, tvrdi amortizeri, zadnje kočnice, amortizer prtljažnika

Škoda Fabia (2000–2007)

 PREDNOSTI I MANE

Fabia prve generacije je bio prvi hatchback razvijen pod okriljem VAG grupe. Zbog toga tehničke elemente, odnosno platformu i motore dijeli sa Seat Ibizom i Volkswagen Polom...

Obrati pažnju!

koda je planirala da sa modelom Fabia raskrsti sa neslavnom prošlošću i reputacijom proizvodnje loših automobila, koji se pregrijavaju na svakom ćošku i kubure sa velikim padom cijene. Uz pomoć VAG grupe su uspjeli u tome. Konkurencija u segmentu gradskih automobila je ogromna, ali ako neko ima izuzetno visoke zahtjeve, izbor se sužava na nekoliko modela. U ovu grupu svakako spada i Škoda Fabia sa svojom širokom lepezom ponude pogonskih agregata i dodatne opreme. Još jedna velika prednost je resprostranjena mreža prodaje rezervnih dijelova. Unutrašnjost je dovoljno prostrana i pažljivo dekorisana. Kvalitet materijala na sjedištima povećava se sa višim nivoima opreme. Na prednjim sjedištima će se bez problema udobno smjestiti i više osobe, dok je prostor na zadnjoj klupi prilično ograničen, tako da vožnja na dužim relacijama može biti neugodna. Auto je zbog svojih dimenzija odličan za gradske uslove, okretan i lagan za vožnju. Preglednost je vrlo dobra i prilikom vožnje unazad. Kvačilo je malog otpora pa je prilikom kretanja auto prilično „nervozan“. Stabilnost je odlična i može se dosta brzo

voziti po zavojima, za šta je zaslužan tvrđi ovjes, i zbog toga vožnja po neravnim putevima zna biti prilično neudobna i enterijer prilikom vožnje na lošijim cestama proizvodi neugodne vibracije. Zapremina prtljažnog prostora je solidna i iznosi 438 litara, a preklapanjem zadnje klupe dobija se ukupno 789 litara prtljažnog prostora. Antikorozivna zaštita je prilično dobro odrađena i ukoliko karoserija nije oštećena korozija ne predstavlja problem. Pogonski SDI agregat zapremine 1,9-litara sa svoje 64 KS neće pružiti neke zavidne performanse u vožnji, ali je zato veoma štedljiv što ga čini odličnim izborom za gradsku vožnju i veoma pouzdan ukoliko se redovno održava, mada je prilično bučan, naročito pri većim brzinama. Dijelovi su prilično jeftini i održavanje je dosta jednostavno, jer ovaj agregat nema ni turbinu, ni DPF filtere, kao ni plivajući zamajac na mjenjaču. SDI je takođe dosta otporan na lošiji kvalitet goriva što je takođe velika prednost. Prilikom kupovine obratiti pažnju na termostat koji zna da procuri na pukotinama u kućištu oko njega, a ovjes zbog svoje tvrdoće trpi oštećenja komponenti na našim lošim cestama.

1. Ovjes je prilično tvrd sa pojedinim elementima čija izdržljivost nije na nivou Škodinog imidža

2. Kućište termostata nakon određenog vremena počne da pušta rashladnu tešnost na pukotinama

- Tvrd ovjes, vibracije u kabini, bučan motor, termostat

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 64 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 125 Nm pri 1.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,2 x 164,6 x 144,9 cm; Osovinski razmak: 246,2 cm; Prtljažnik: 438–789 litara; Masa: 1.155 kg; Najveća brzina: 155 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 19 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 SDI (64 KS)

4,9

3,8

5,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 SDI 64 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,00*

34,80

Filter ulja

9,30

18,86

Filter vazduha

14,50

32,89

Filter polena

12,10

30,75

Filter goriva

25,00

67,42

Kaiš/lanac

263,50

468,15

Klinasti kaiš

20,00

33,80

Prednji diskovi (set)

80,00 40,00 26,50

231,96 113,90 64,54

Prednje disk pločice (set)

Krajnica

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište Prosječna cijena

1.9 SDI (64 KS) 1.9 SDI (64 KS) 1.9 SDI (64 KS)

2003. 2004. 2005.

5.900 KM 6.500 KM 6.800 KM

3. Štedljivi i pouzdani SDI agregat je prilično bučan i proizvodi vibracije pri većim brzinama

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

* Optima 505 01 SAE 5W-40

Izdržljiv i solidan gradski automobil

+ Kvalitet izrade, mala potrošnja, upravljivost, jeftino održavanje, pouzdanost

PRVA VOŽNJA

MERCEDES BENZ SPRINTER

OBEĆANO JE ISPUNJENO JOŠ PRIJE SVJETSKE PREMIJERE TREĆE GENERACIJE SPRINTERA ČELNICI MERCEDESOVOG KOMERCIJALNOG PROGRAMA OBEĆALI SU PONUDITI SVJETSKOM TRŽIŠTU NOVO MJERILO VRIJEDNOSTI U KLASI I VAN PO MJERI KLIJENATA. U DUISBURGU SMO SVJEDOČILI STATIČNOM ISPUNJENJU OBEĆANJA, DOK SMO SE U AMSTERDAMU UVJERILI U KOMPLETNO ISPUNJENJE OBEĆANJA... 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

ENTERIJER NOVOG SPRINTERA PREDSTAVLJA SPOJ PRAKTIČNIH RJEŠENJA, SAVREMENE MULTIMEDIJE I NAJVIŠEG KVALITETA IZRADE KOJI JE DOSTUPAN U KLASI S

edan od najvažnijih trgovačkih čvorišta u Evropi, Amsterdam, bio nam je polazna tačka karavana koji se protezao preko Leidena do Roterdama i nazad. Na toj ruti mnogobrojni eminentni predstavnici svjetskih medija, među kojima je bila i ekipa Auto Shop Magazina kao jedini predstavnik BiH, imali su priliku iskusiti brojne novitete spakovane u treću generaciju Mercedes-

Benz Sprintera. Već na kratkom predstavljanju prije polaska upoznali smo se sa kompletnom pogonskom gamom. Samo nam je još ta slagalica u kompoziciji nedostajala kako bismo stvorili zvanična očekivanja od „van-novajlije“. Novi Sprinter će sve sve tri vozačke konfiguracije (kamionet, furgon i putnički) ponuditi sa tri različite oznake: 314CDI, 316CDI i 319CDI. Prve dvije biće pogonjene

HOLANDIJA - Amsterdam Vozio: Edin Alić

MERCEDES PRO



Pažljivo planiranje putovanja sa Sprinterom po Holandiji podrazumijevalo je i prva iskustva sa novim sistemom umreženosti Mercedes-Benz komercijalnih vozila nazvan MercedesPRO. Naime, nakon prve pauze u Leidenu prisustvovali smo radionici u kojoj smo se pobliže upoznali sa samim sistemom i mogućnostima od kojih vrijedi izdvojiti i mogućnost zaključavanja i otključavanja vozila putem aplikacije instalirane na mobilnom telefonu. MercedesPRO sistem omogućava tako lakšu, bržu i jednostavniju kontrolu flote, a osim upravljanja i olakšane komunikacije sa vozačima operater u centrali raspolaže i svim servisnim informacijama vezanim za svako vozilo ponaosob. U jednom momentu našoj ekipi stigla je lokacija „specijalnog zadatka“ koji nam se reprodukovao putem centralnog ekrana. Zadatak nam je bio otići na aerodrom u Roterdamu i preuzeti nekoliko djevojaka koje su nas tamo čekale. Nakon toga... Party!

Amsterdam

Novi Sprinter se može dobiti u

1.700 različitih kombinacija

Najveći tovarni prostor ima zampreminu

od metara kubnih

četverocilindarskim dizelašem Euro 6 emisionog standarda sa 2.143 kubna centimetra radne zapremine sa dva nivoa snage. Slabiji će proizvoditi 105, a jači 120 kW i snagu će prenositi putem šest stepenog manuelnog mjenjača. Po prvi put pogon će se kod Sprintera ostvarivati kao 4x2, preko prednje ili zadnje osovine,



Zavisno od karoserijskog oblika u kabinu putničkog Sprintera moguće je smjestiti od devet do 19 sjedišta. Svima njima Mercedes garantuje visok nivo udobnosti...

te kao 4x4, odnosno preko svih točkova. Modelska oznaka 319CDI raspolaže i opcionim 7G-TRONIC mjenjačem „nakačenim“ na V6 agregat ukupne zapremine tri litra iz kojih se na podlogu isporučuje 140 kW snage. Baš ovu modelsku oznaku u Tourer izdanju naša ekipa imala je priliku isprobati u kombinaciji sa karoserijom namijenjenom za devet putnika, što je samo jedna od 1.700 kombinacija u kojima se Sprinter može naručiti. Putnički prostor može raspolagati i kombinacijom sa čak 19 sjedišta uz vrhunski komfor svih putnika. Pored svakog sjedišta doveden je i USB priključak za punjenje mobitela, tableta ili laptopa, a opcioni Wi-Fi hotspot omogućiće ozbiljnijim kompanijama i pružanje internetskih usluga svojim putnicima. è

Od 1995. godine do danas je prodato

3,4 miliona Sprintera, a samo prošle godine je isporučeno rekordnih

200.000 jedinica 5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 85 85

Treća generacija Sprintera je osim zadnjeg i 4x4 po prvi put ponuđena i sa pogonom na prednje točkove

è Sjedišta pružaju visok nivo komfora, a za pohvalu su prostranost i prozračnost, te lagan pristup omogućen elektronski kontrolisanim velikim kliznim vratima sa automatskom stepenicom. Furgonske verzije raspolažu i mogućnošću instaliranja kliznih vrata sa obje strane vozila zarad lakšeg utovara i istovara. Svaki prtljažni prostor maksimalno je iskoristiv jer su čak i unutrašnja kućišta zadnjih blatobrana napravljena kao kutije za odlaganje alata. Kod verzije sa prednjim pogonom tovarni prag je niži za osam centimetara što je omogućilo oko 50 kg veću nosivost i maksimalni kapacitet od čak 17 metara kubnih. Karoserije sa kamionskom nadogradnjom moći će se poručiti kao „single-cab“ i kao „double-cab“ s tim da će obje opcije raspolagati preklopivim prednjim sjedištem suvozača sa prtljažnikom. Nakon prvih kilometara voženih autoputem do Leidena lako je zaključiti da je odziv na papučicu gasa odličan.

E KONFIGURACIJE, ČK ZA VO I TR , JE RI SE RO KA ŠEST RAZLIČITIH OBLIKA , NA ŽI DU AM TONA OS DI NU KUPCIMA SE JENE TEŽINE DO 5,5 OL ZV DO NE UP UK I I ST A NOSIVO TE VIŠE RAZLIČITIH NIVO

 86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2018 2018 86

CASE STRATEGIJA

plan Daimlera kada su u pita Osovni nju laka komercijalna vozila opisuje se složenicom CASE, što su u suštini prva slova četiri oblasti na koje će se obratiti posebna pažnja u budućem razvoju komercijalnih vozila. Svi naredni modeli trebalo bi da budu „Connected“ u jednu jedinstvenu mrežu za upravljanje flotom, zatim „Autonomus“ kako bi se olakšalo vozaču da prevazilazi sve više posla i sve veću gužvu u saobraćaju, a ne kako bi dobio otkaz, „Shared&Services“ podrazumijeva razvoj sistema servisiranja usluga s ciljem bolje iskoristivosti vozila i smanjenja troškova, dok je na kraju „Electric“ sistem kao pogon budućnosti. Da bi se CASE ispunio onako kako je planirano, Daimler će do 2025. godine izdvojiti vrtoglavu cifru od 200 miliona eura u razvoj lakih komercijalnih vozila.

U 2019. BIĆE PREDSTAVLJENA I ELEKTRIČNA VERZIJA eSPRINTER KOJA ĆE IMATI NOSIVOST OD 1.000 KILOGRAMA I DOMET DO 150 KILOMETARA

Uprkos masivnosti i gabaritima Sprinter se vozi kao malo auto, čak i u gradskim sredinama gdje smo isprobali većinu od arsenala elektronskih pomagala namijenjenih aktivnoj i pasivnoj sigurnosnoj asistenciji. Na primjer, za model koji smo mi vozili možemo reći da je poluautomatizovan, što znači da sam ubrzava, sam koči, prepoznaje saobraćajne znakove, šalje upozorenje na vozila u mrtvom uglu ili nadolazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja, a veoma uspješno se odupire bočnom

Prag utovarnog prostora iza zadnjih vrata kod modela sa prednjim pogonom niži je za mm, a nosivost je povećana za kg

vjetru zahvaljujući Crosswind assistu. Veoma koristan sistem za uske gradske saobraćajnice koje zahtijevaju veliku dozu manevrisanja je i sistem kamera sa nadzorom 360° okruženja oko vozila.

da uči od onih koji je koriste. Na taj način pojednostavljeno je primanje poziva ili slanje sms poruka, te upravljanje kompletnim vozilom preko 7 ili 10-inčnog ekrana multimedije osjetljivog na dodir putem kojeg se reprodukuje i navigacija. Novi Sprinter na bh. tržište stiže uskoro, a za sada je poznato da će najpovoljnija transportna verzija u Njemačkoj bez poreza koštati 19.990 eura. 

vozačevo sjedište pruža odličan oslonac za leđa  Novozahvaljujući električnom podešavanju lumbalnog dijela. Sprinter je kao i do sada za građevinski sektor dostupan u praktičnijem “kamionskom” izdanju...

Svoje mjesto na listi noviteta kod Sprintera našao je i novi multimedijalni sistem premijerno predstavljen u A-Klasi, MBUX. Njegova najveća karakteristika je što raspolaže vještačkom inteligencijom sposobnom

MOTORNA GAMA POKRIVA RASPON OD KS SA KOLIKO RASPOLAŽE 211 KS CDI MODEL DO NAJVEĆIH IZ 519 CDI VERZIJE

114

5  2018 I

190

AUTOSHOP Magazin

I 87

VREMEPLOV

RODENDAN

legendarnog kupea Prvi primjerak modela GT kupcu je isporučen 1968. godine, a za pet godina proizvodnje Opel je uspio sastaviti 103.463 njegove jedinice što ga danas čini veoma rijetkim i poželjnim oldtajmerom...

OSIM ŠTO JE BIO PRVI KONCEPT NASTAO U DIZAJNERSKOM CENTRU U RUSSELSHEIMU KOJI JE OTVOREN 1964. GODINE, OPEL EXPERIMENTAL GT JE BIO I PRVI KONCEPT KOJEG JE RAZVIO JEDAN EVROPSKI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

edamdesetih godina prošlog vijeka američkim putevima je palila i žarila treća, a po mnogima i najljepša verzija Chevrolet Corvette. Model C3 se proizvodio od 1968. do 1973. godine, te je ušao u legendu i kao najdugovječnija Corvetta. Bio je to zanosno dizajnirani kompaktni kupe, odnosno kabriolet model sa dva sjedišta i snažnim V8 motorima čija zapremina je varirala od 5,7 do čak 7,0-litara. Najslabija serijska verzija je imala 182, a najjača 456 KS, što je za tadašnje evropske automobile bilo poprilično brutalno. Tri godine prije nego što je velikoserijska Corvette C3 ugledala svjetlo dana Opel

„

ERHARD SCHNELL, Opelov dizajner i tvorac Experimental GT koncepta Razvoj GT-a je bila velika tajna. Za početak, to je bio samo dizajnerski projekat. Moj šef o njemu ništa nije rekao menadžmentu. No kada je studija bila pri kraju, nije mogao, a da im ne kaže. Bili smo vrlo zabrinuti kada je Experimental GT predstavljen prvi put. Kada je rukovodstvo spontano počelo da aplaudira, laknulo nam je. Bili smo presrećni.

„

UNUTRAŠNJOST JE SPORTSKA I U POTPUNOSTI PODREĐENA VOZAČU SA TROKRAKIM UPRAVLJAČEM, VISOKOM RUČICOM MJENJAČA, SNAŽNO PROFILISANIM KOŽNIM SJEDIŠTIMA I MNOŠTVOM OKRUGLIH ANALOGNIH INSTRUMENATA

je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavio Experimental GT koncept. Do tada poprilično konzervativni njemački proizvođač oborio je GT-om automobilsku javnost s nogu, a savremenici su zabilježili da je na Opelovom štandu vladala neviđena gužva, jer su svi posjetioci željeli da vide „nevjerovatnu viziju sportskog kupea budućnosti“. Kako bi ostavili sebi dovoljno vremena za razmišljanje i djelovanje, čelnici Opela su izjavili da je riječ o eksperimentalnom modelu, koji neće ući u serijsku proizvodnju. Mnoge ljubitelje Opela, ali i automobilizma uopšte

takav odgovor je šokirao. Naime, svi oni su smatrali da elegantna karoserija, sa niskim prednjim dijelom, modernim farovima na izvlačenje i zasječenim zadnjim dijelom, predstavlja istinsko osvježenje na evropskom automobilskom nebu i da se mora naći u serijskoj proizvodnji. Oblik koncepta kojeg je osmislio američki učenik, njemački dizajner Erhard Schnell, karakterisale su vitke, zaobljene linije koje su poistovjećene sa „oblikom flaše Coca-Cole“. Experimental GT je bio jedan od prvih radova koji je nastao u novom Opelovom dizajnerskom centru Rüsselsheimu i bio je ujedno i  NA JEDNOM MJESTU VELIKOSERIJSKI GT MODEL U SREDINI, AERO GT KABRIOLET I PRVOBITNI KONCEPT EXPERIMENTAL GT

POGON 

Za razliku od razmaženih Amerikanaca koji su u Corvetti dobili snažne osmolitarske motorčine, evropski kupci su u GT-u mogli da biraju jedan od dva ponuđena motora sa četiri cilindra. Manji 1,1-litarski je raspolagao sa 60 konjskih snaga i on je GT-u posuđen od standardnog Kadetta. Drugi, veći, zapremine 1,9-litara je raspolagao sa 90 konjskih snaga i njega je „donirao“ limuzinski Rekord. U kombinaciji sa slabijim motorom GT je od 0 do 100 km/h stizao za 17,7 sekundi i mogao je da dostigne najveću brzinu od 157 km/h. Jači 1,9-litarski motor je smanjio ubrzanje do „stotke“ na 11 sekundi, a najveću brzinu povećao na 187 km/h. Snaga se prenosila na zadnje točkove putem ručnog mjenjača sa četiri brzine. Kao opcija je nuđen trostepeni automatik, koji nije bio omiljen kod evropskih kupaca, ali jeste u Americi kada je GT zbog velikog interesovanja ponuđen i preko Atlantika.

55   2018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 89 89

Na sajmu automobila u Frankfurtu 1969. godine Opel je predstavio Aero GT - kabriolet sa električnim zadnjim prozorom i krovom na sklapanje koji nije zaživio kao produkcijski model



najbolja moguća reklama za njega. Do pojave GT-a od Opela niko nije očekivao radikalan sportski automobil, koji će za šest godina proći put od skice na papiru do produkcijskog modela. U proljeće 1963. pod sloganom „Nur fliegen ist schöner ili samo je letenje ljepše“ Opel GT je počeo da živi svoj evropski san. Četiri naizgled samo obične riječi bile su, sedamdesetih godina

prošlog vijeka, dovoljne da pobude lavinu strasti kod istinskih ljubitelja sportskih automobila i da obezbijede GT-u bezvremensku vrijednost, koja ove godine proslavlja pet decenija postojanja. Prvi Opel GT je sišao sa proizvodne linije 1968. godine, kao rani primjer francusko-njemačke saradnje. Zahvaljujući prethodnim zajedničkim projektima, proizvođač karoserija „Chausson

SPORTSKI USPJESI I REKORDI



Sa GT-om Opel je postigao i mnoge sportske uspjehe i rekorde. Zahvaljujući niskom centru gravitacije i stabilnoj karoseriji, GT je bio idealan za trke. Sportski prilagođeni GT Conrero modeli ostvarili su brojne uspjehe u trkama na velikim distancama početkom 1970-ih. Godine 1971, Georg Von Opel, unuk osnivača kompanije, pretvorio je GT u električni automobil, koji je dostigao maksimalnu brzinu od oko 189 km/h i postavio nekoliko svjetskih

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

rekorda. U junu 1972. godine Opel je napravio GT sa dizel motorom koji je postavio dva svjetska i 18 internacionalnih rekorda na njemačkom Dudenhofen poligonu. Najveća brzina od 197 km/h na 1.000 metara je bila senzacija za dizel automobile tog vremena. Dizajner dizelskog GT-a hvalio se kako je on dobio još niži oblik. „Nismo imali veliki budžet. Uzeli smo automobil koji je trebalo da postane kabriolet i jednostavno odsjekli vjetrobran!“

and Brissoneau & Lotz“ je bio dokazan partner Opela i francuska kompanija je odradila presovanje, zavarivanje, farbanje i unutrašnju instalaciju za GT, prije nego što ga je poslala u Njemačku na finalnu montažu šasije i pogona. Poput ekstravagantnog eksterijera i enterijera GT-a, sa svojim sportskim sjedištima, trokrakim upravljačem i okruglim instrumentima i danas uzbuđuje ljubitelje ovog automobila. Iako su najviše uticali na emocije kupaca, dizajneri GT-a su takođe obratili pažnju na bezbjednost, ugradivši sigurnosni pojas sa vezivanjem u tri tačke, poprečni stabilizator i zaštitu od bočnih

udara, te deformabilni stub upravljača. Sa dužinom od 4,11 m i međuosovinskim razmakom od 2,41 Opel GT je svojevremeno važio za respektabilan sportski automobil, mada je danas tek nešto duži od punopravnih pripadnika takozvane gradske klase. Koliko su se automobilski standardi promijenili u proteklih pet decenija najbolje oslikava primjer aktuelne Corse, koja je sa dužinom od 4,02 metra kraća od GT za devet centimetara, mada istovremeno ima čak 10 centimetara duži međuosovinski razmak. Karoserija produkcijskog GT-a je bila dosta drugačija od originalnog koncepta, sa još više izraženim

OPEL GT JE LEGENDA NE SAMO ZA EVROPSKE, VEĆ I ZA SJEVERNOAMERIČKE KUPCE, PA DANAS IMA VELIKI BROJ OBOŽAVALACA SA OBJE STRANE ATLANTIKA

KONCEPT GT IZ 2016. GODINE JE ZAMIŠLJEN KAO SAVREMENA REINKARNACIJA SLAVNOG MODELA, ALI JE JOŠ UVIJEK NEIZVJESNO DA LI ĆE SE I KADA NAĆI U SERIJSKOJ PROIZVODNJI

„

FRIEDHELM ENGLER, direktor dizajna eksterijera u Opelu Bilo je prilično razuzdano predstaviti koncept sa srednje postavljenim motorom iza prednje osovine, koji je zasnovan na osnovama Kadetta B. Umjesto da dokazane dijelove masovne produkcije obuku u potpuno novo odijelo, imali su smjelosti da naprave nešto totalno radikalno – pravi Gran Turismo. Može se reći da je GT - hrabrost u čeliku“.

„

atletskim izgledom. Prednji dio je bio veći, a prednji prepust kraći. Mišićave izbočine usisnika su omogućile niži poklopac motora, a pravougaoni sklopivi farovi koje je imao Experimental GT su zamijenjeni novim ovalnim svjetlima zavodljivog izgleda. Moćne, ali elegantne linije smanjile su otpor vazduha bez žrtvovanja stabilnosti pri velikim brzinama. Ipak, ovo je prouzrokovalo drugi, neočekivan problem. Prema saopštenju iz septembra 1968. godine testni primjerci GT-a nisu mogli nigdje da prođu neopaženi od strane novinara, jer je specifičan oblik onemogućio „kamuflažu“. Produkcijski GT je privlačio kupce do kraja njegove proizvodnje 1973. godine. Zahvaljujući uzbudljivim performansama, jedinstvenom dizajnu i atraktivnoj cijeni, popularnost GT-a je prevazišla sva očekivanja. Ukupno je proizvedeno 103.463 primjerka. Opel GT takođe pokazuje da su dizajneri i inženjeri ove kompanije čak i tada imali u vidu filozofiju dizajna koja se danas ogleda u krilatici „spoj vajarskog umjeća i njemačke preciznosti“. Ili kako je glumac i vozač GT-a, Ken Duken, svojevremeno rekao: „Reklamni slogan je pogrešan – letenje nije ljepše!“



5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PRIVREDNA VOZILA

CAT M315D2 i M317D2 rovokopači

ŠTEDLJIVI ROVOKOPAČI POSTALI SU POUZDANIJI I JEFTINIJI ZA ODRŽAVANJE

Novi Caterpillarovi rovokopači iz D2 serije se nameću kao praktične, svestrane, pouzdane, dugotrajne i ekonomične mašine, koje nisu osjetljive na kvalitet goriva kao prethodni modeli...

KABINE NOVIH D2 ROVOKOPAČA SU PROSTRANIJE, UDOBNIJE, PREGLEDNIJE, SIGURNIJE I SAVREMENIJE OPREMLJENE

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

aterpillarovi rovokopači na točkovima M315 i M317 etablirani su u svijetu kao pouzdane i dugotrajne mašine, koje se mogu prilagoditi širokom rasponu zadaća i svojim će vlasnicima pritom štedjeti gorivo, biti pristupačni za održavanje i nuditi visoku raspoloživost na mjestu rada. Nova D2 serija (M315D2 i M317D2) nadogradnja je svega spomenutog s puno robusnijim sistemom ubrizgavanja goriva u motor, svestranijim sistemom za spajanje alata

na mašinu, većim brojem dostupnih alata i značajno poboljšanom udobnošću operatorske pozicije.

Bolji motor Novi Cat C4.4 ACERT usklađen je sa EU Stage IIIA standardima o kontroli emisije izduvnih gasova, a pritom nudi istu snagu i potrošnju goriva kao i njegovi prethodnici – u svim režimima rada. C4.4 ACERT je pouzdaniji motor, jer njegov sistem upravljanja gorivom i sistem paljenja rade s gorivima svih mogućih kvaliteta. Na novim D2 mašinama primarni filter goriva/separator vode ima prekidač koji će operateru dati indikaciju da treba drenirati vodu iz goriva. Na motor je dodat i sekundarni filter koji poboljšava sposobnosti filtriranja.

JEDAN OD PRIMJERA SVESTRANOSTI D2 SERIJE, KOJA SE MOŽE KORISTITI ZA OBAVLJANJE NAJRAZLIČITIJIH POSLOVA

Mogućnost kontaminacije goriva vodom ovime je svedena na minimum.

Fleksibilnost i prilagodljivost Caterpillarovi rovokopači na točkovima dizajnirani su da jednako dobro funkcionišu u poslu na pripremljenim površinama, ali i u teškim terenskim uslovima. Mogu samostalno putovati između lokacija visokim brzinama (do 37 km/h), što smanjuje njihove operativne troškove. Nove D2 mašine mogu i premještati materijal na samom gradilištu. Oba modela se mogu naručiti s dvije upravljačke palice. Mašine se mogu naručiti s rukom u jednom komadu (pogodna za dugi dohvat kao što je kopanje dubokih rupa) i s varijabilnom rukom koja je pogodnija za radove u skučenim prostorima ili za podizanje teškog tereta. D2 rovokopači mogu uskočiti i na poslove buldožera i gurati materijal zahvaljujući radijalnom nožu, koji se može montirati na šasiju mašine. Caterpillarovi alati konstruisani

su da funkcionišu kao integralni dio ovih rovokopača i usklađeni su s performansama mašine. Proširena paleta alata uključuje brze spojke, specijalizovane korpe, čekiće, hvataljke, vibro ploče i makaze.

Vibraciona ploča

Osnovna korpa za kopanje

Udobnost operatera

Korpa za čišćenje kanala

Kabine obje mašine su prostrane i udobne. U ponudi su opcije sjedala s integrisanim grijanjem i s automatskim prilagođavanjem masi operatera, opcije automatske klimatizacije kabine i zvučne izolacije. Posebna pažnja je pridata ergonomiji upravljačkih panela. Veliki prozori pružaju odličnu preglednost nad radom mašine, a moguće je doplatiti i dodatna svjetla za sigurniji rad noću. Ulazak u kabinu je pojednostavljen, čime je poboljšana sigurnost operatera.

Brza spojnica - centralni klin

Brza spojnica - dva klina CW tip

Servisiranje mašina Dnevno održavanje mašina se u potpunosti izvodi s nivoa tla, a servisne tačke su cen-

tralizovane za što optimalnije održavanje. Ovime je bitno povećana dnevna raspoloživost mašine. Caterpillari M315D2 i M317D2 opremljeni su Cat Product Link sistemima integrisanim s Vision Link tehnologijom. Korisnici u svakom trenutku mogu znati gdje se nalaze njihove mašine, kako rade, šta rade i njihovo opšte stanje i pravovremeno reagovati u slučaju problema kao i optimalno upravljati mašinama. Rezultat su niži operativni troškovi, te povećana efektivnost njihovih operacija.

D2 MAŠINE SE MOGU KOMBINOVATI SA VARIJABILNOM ILI JEDNODIJELNOM RUKOM. PRVA OMOGUĆAVA DUGAČAK DOHVAT, A DRUGA LAKŠE PODIZANJE TEŠKOG TERETA I MANIPULACIJU NA USKOM RADNOM PROSTORU

5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 93 93

PRIVREDNA VOZILA

MAN TGE

LAKI KAMION TGE SERIJE DOSTUPAN JE SA KRATKOM I PRODUŽENOM KABINOM. SA RASPONOM DOZVOLJENE MASE OD 3,0 DO 5,5 TONA IDEALAN JE ZA MANJE POSLOVNE ZADATKE U URBANIM SREDINAMA...

emački MAN nadaleko je poznat kao proizvođač snažnih i izdržljivih kamiona, koji su našli i nalaze primjenu u najrazličitijim sektorima poput transportnog, građevinskog, distributivnog i ostalih. Tu su i specijalni kamioni namijenjeni vatrogascima, komunalnim preduzećima, željeznici, vojsci, ... Kako bi dodatno proširio svoju ponudu koja je po pitanju najniže mase vozila pokrivala raspon od 7,5 do 44 tone MAN je u saradnji sa Volkswagenom razvio potpuno novi mali, distributivni kamion TGE serije, koji je dostupan sa dvije verzije kabine, kratkom i dugačkom sa četvoro vrata, ali i kao praktičan kombi. Mali laki kamion je omogućilo MAN-u da najmanju dozvoljenu masu svoje teretne game spusti na tri tone i da svojim klijentima ponudi jedno sasvim novo iskustvo transporta. U MAN-u s ponosom ističu da je TGE

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 15   2018 2018 94

njihov odgovor na zahtjeve kupaca, koji su pod okriljem omiljenog kamionskog brenda željeli imati i transportno vozilo iz takozvanog lakog dostavnog programa. MAN-ov kamiončić dostupan je u karoserijskom rasponu od 5.983 do 7.388 mm, kao model sa klasičnom dvoratnom ili četverovratnom kabinom. On pokriva raspon od 3,0 do 5,5 tona dozvoljene mase, te je kao takav idealan za obavljanje manjih građevinskih i transportnih poslova, kakvi su veoma česti prije svega u građevinskom, pa onda i u ostalim privrednim sektorima. Osnovni transportni kapaciteti MAN TGE kamiona mogu se jednostavno proširiti sa priključnim vozilom do mase od 1,5 tona. U ponudi su i specijalne pojačane verzije čija masa i nosivost su prilagođeni specifičnim zahtjevima kupaca. U skladu sa njima TGE je moguće dobiti sa prednjim, zadnjim ili 4x4 pogonom, odnosno šestostepenim ručnim ili osmostepenim



Zadnja širokougaona kamera olakšava vozaču manevrisanje i čini vožnju unazad sigurnijom...

automatskim mjenjačem. Za pogon najmanjeg MAN-a je namijenjen četverocilindarski 2.0 TDI motor Volkswagen grupacije, koji je dostupan u četiri različite verzije sa 102, 122, 140 i 177 KS. Najjača verzija ima dvije, a sve ostale po jednu turbinu. Osim što nudi uzornu udobnost i ugodno radno okruženje u kabini TGE raspolaže i sa nekim od najsavremenijih sigurnosnih sistema, koji olakšavaju njegovo korištenje u urbanim sredinama. Tu u prvi plan treba staviti širokougaonu kameru za nadzor zadnjeg dijela, zatim sistem asistencije vozaču za lakše upravljanje prikolicom, te MAN-ov EBA sistem aktivnog nadzora stanja na putu pomoću radara i kamere, koji u slučaju opasnosti ima mogućnost automatskog kočenja i zaustavljanja vozila.

1 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

122 126 130

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Putnički avioni

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Koliko god putovali avionom, svaki novi let predstavlja izazov i novo iskustvo. Još jednom se u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Budući da se radi oi jednom od najnaprednijih i najpopularnijih vidova Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažu onitransporta, koji su koja u veli da je „pasUNESCO najbolji prijatelj“. će vam sasvimkoji sigurno pomoći daMoralno privučete pažnju, zato slobodno kompanije nudePas niz različitih sadržaja, ponekad do samog vrhunca ovomavio biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac jeidu veliki. ili žensku ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i broj povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno hedonizma. Najveći putnika bira takozvanu „economy“ klasu, dok oni rijetki će vam se desiti nešto činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno pornokoja ima za cilj da djeluje kroz uživaju u luksuznijoj varijanti „bussines“ klase, a samo nekolicina u superluksuznom zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan tretmanu. A nažalost, dešava se i niz neprijatnosti...

od najvažnijih poslova koji rade

104 114 118

fitness širomjesvijeta je zaštita kulturnoVrijeme da izbacite bućice, girje i zaboravite PEĆINA VJETRENICA

istorijskih i prirodnih dobara na mašine za obuku. U redu, možda ne trajno, Naša Bosna i Hercegovina puna ali barem dovoljno dugo daadodate nešto ZDRAVLJE je prirodnih darova, jedno od novo fitnes rutinu,ipak kao što na primjer Iakoujevašu srce gajeposjetili. ne takvih smo imišić, mi nedavno tehnika treninga TRX-a. Samo uz pomoć traka možemozato svrstavati u uživali istu grupu Upravo što smo u možete odraditi odličan trening, i podstaći sagrupe ostalim mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili sve mišića, na najprirodniji načinsmo – organizmu, jer je ono najvažniji vam donijeti priču o našoj najvažsopstvenom težinom... organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici...

nePrijatan zadah ne bi mogao da živi. Veličine je 116 Medicinski HELIKO BAKTERIJA nazvan halitoza, a u narodu poznat sklopljene ljudske šake, a nalazi 118 kao neugodan zadahistraživanjima problem je sa kojim se Prema nekim

se u prsnom košu i teško je od 300

122

svako od nasdo susreo bar nekoliko puta u životu došlo do 500se g... zaključka da je ili je imao priliku da osjeti neprijatan zadah kod Helicobacter pylori infekcija ili drugih ljudi u svojoj blizini. Ovom problemu se ANTRAKS heliko bakterija nerijetko lošamikroorganizam higijena usta, ali osim Jedna pripisuje od najzaraznijih bolesti kojim je zaražena gotovo polotoga postoji i niz drugih mogu da životinja poznata faktora još odkoji davnina, vinana čovječanstva. Ova bakterija utiču neprijatan zadah...

a za koju je glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni sPornoseksualac želuca jer joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks se još 120 Momci koji svogopstanak vremena sredina u najveći kojoj jedionjen i crni prišt ili bedrenica. inaziva života posvećuju vježbanju i teretani, zagarantovan... a potom svoj mukotrpni rad pokazuju

NAPADI zovu ŽIVOTINJA se spornoseksualci! 132 drugima MIKROTALASNA Dok seu pitanju ljudi smatraju Dakle, su muškarci koji ne 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji kriju da vole kupovinu i da koriste ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom kreme za njegu lica i tijela... mozgu

kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično

134 134

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

110 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, agresivnim vozirinoPlastika bicikl popularnom Metalcu, održan finalni red Bull der lange Weg i često nasilnim ponašanjem na male’’, Takmičenje koje jestarog osvojilodobrog mnogobrojne ljubitelja Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir fudbalasimpatije ‘’na hip-hopanakon ujavnim regionu, i ovesmo godine MC-ijeve iz BiH, Hrvatske da li ga uopšte – pitanja su muče mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, kojeg saznali prvaka i Srbije izaziva na freestyle rap battle. Riječ po riječ u stihu svakog državljanina BiH koji želi da svoje vrijeme događa u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem svake od njih čuva snaga i Hercegovine na završnom turniru preslobodnog stila čini repliku, a Red Bull zna kako „RAP looks u sopstvenom vodi. gotovo sekroz nasilje čini atraktivnim. za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu stižnog takmičenja Rednapravio BullNajčešće Neymar’s LIKE“, pa je svojevrstan spektakl Red Bullse provodi Rapliku... Five. radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Nos se nalazi u samom centru lica i samim tim je dominantan dio tijela koji na kraju određuje izgled pojedinca. Priznajte da prvo što primijetite na nekome kada se upoznajete je nos, ako je npr. veliki i neproporcionalan, naravno da će dominirati i u sjenku baciti ostale dijelove lica. E upravo je izgled nosa jedan od glavnih razloga zašto ljudi žele da ga koriguju...

tvrđave i zamkovi žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu

Tvrđave su budili njihova mišljenja su čestoznatiželju odraz ili licem iuzamkovi lice sauvijek predatorskom i razne priče i legende o natprirodnim projekcija interesa one strane životinjom. pojavama. Tolike priče vjerovatno nisu koju zastupaju kojoj su,provjeriti iz ovihštailiseonih slučajne, smo odlučili KORIDAa mi ili razloga, naklonjeni. to događa u najmisterioznijim i Rijetko koji turista će tvrđavama propustiti zamkovima svijeta. Neki od njih nose veoma priliku da, boraveći u nekom jezive i imaju burnu istoriju... KRAVpriče, MAGA

od gradova Španije,vještina prisustvuje 128 Izraelska borilačka Krav čuvenom spektaklu sa bikovima, destinacija - lefkada Maga, koja je ime dobila od 136 Jonska kao dokaz da jepoznata osjetioje pravi duh obala u Grčkoj po savršenim svog osnivača Imrich Sde-Ora,

134

pješčanim plažama i tirkiznom moru,za a španskog i makar jenaroda prihvaćena uostrvo vojsci unajčešće svom tom savršenstvu ističe se trenutak bio dio njegove tradicije. i policiji, a nudi cilj joj je odbrana od Lefkada, koje niz sadržaja – od planinskih TRKE do ŽIVOTINJA napadača. krajeva netaknutih obala, od nevjerovatne gastronomije prelijepih vodopada. Svako zasnovanedosu na upotrebi STIL će za sebe pronaći ponešto... životinja u svrhu zabave i

130 Postoji više vrsta muških frizura. zadovoljstva koje iz nje proizilazi. ishrana Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica 140 Gladni ste,alatu a nemate vremena ići u restoran prema kojim se radi i načinu 134 142

dobitka na kocki, jer jeklađenje ilina spremati hranu kod kuće onda koji prati se njime radi,paali i prema uvijek trke... valjda normalno posegnuti za konzervom obliku same frizure... paštete, mesnog nareska ili neke ribe. Ali tu FRANKFURT je onaj zvuk koji nam odzvanja u glavi, kako je DESTINACIJE Frankfurthrana je grad beskrajne konzervisana nezdrava jer je u njoj sve Vjerovatno vam ješirom poznata onaza kulture, kao i dobre zabave vrijedno uništeno. Ipak, svijeta namirnice stara, ironična izreka „razvijen svesukoji se nađu u njemu. On koje konzervisane, usoljene i zalivene maslinovim su uvelikoj na Izazivajući cijeni, pa se kao turizam“. vamalbanski nudiuljem nevjerovatan izbor onda postavljana pitanje zašto ovakva hrana nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, nosi epitet Ako uzmemo se to danezdravog? je država čijem su useobzir umjetnost od koje će vam da je riječ konzerva nastala od latinske riječi turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi conservare – očuvati, sačuvati jasno je kojauje danas top grlu,konzervisanja apostala provodhrane. vasturistička baciti uizgleda zenit uloga Međutim, destinacija neočekivanog. da imamo dvijejugoistočne strane medalje...Evrope.

hip-hop

Riječ na riječ do

Red Bull Raplike posjetite redbulletin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

akmičenje koje je osvojilo mnogobrojne simpatije ljubitelja hip-hopa u regionu, i ove godine MC-ijeve iz BiH, Hrvatske i Srbije izaziva na freestyle rap battle. Riječ po riječ u stihu slobodnog stila čini repliku, a Red Bull zna kako „RAP looks LIKE“, pa je kroz svojevrstan spektakl napravio Red Bull Rapliku... tekst: Edin Alić Rime polako zagrijavaju atmosferu. Širom regiona uveliko se održavaju nacionalne rap borbe u slobodnom stilu, a kraljevi rap-a bi po planu vještine, stila i iskustva trebalo da ukrste u finalnom battle-u krajem juna u prestonici FM-Jam države, Tuzli. Za one koji ne znaju, Red Bull Raplika je takmičenje u freestyle repanju, odnosno repanju slobodnim stilom. Ovaj pojam podrazumijeva verbalni dvoboj jedan-na-jedan u kojem MC-evi (reperi) nastoje poraziti suparnika improvizovanim rimama smišljenim na licu mjesta. Cilj je osmisliti što originalniju „Rap repliku“ na protivnikove riječi i nadmašiti ga duhovitim dosjetkama, uglavnom na njegov račun. Ako vam se zadatak čini laganim, odvažite se i probajte odmah nešto odrepati. Vidjećete koliki je fond riječi potreban, kolika koncentracija i sposobnost da se svaka riječ smjesti na svoje mjesto i da to na kraju još zvuči zabavno i provokativno u isto vrijeme... O tome ko je najbolji odlučuje tročlani žiri, a kralj hip hopa direktno se plasira u regionalno finale u kojem će se

naći pobjednici iz BiH, Srbije i Hrvatske, kao i prošlogodišnji kralj Raplike koji brani svoju titulu. Tok takmičenja tekao je otprilike ovako: freestyle MC-jevi su se prijavili on-line putem, kreirali svoj profil i video uratkom pokazali svoje rap umjeće. Iz mnogobrojnih prijava žiri je odabrao samo 8 finalista (2Chief, Trispa, Phona, Normala, Geko, Sokol, MC Nuha i Rapsod MC) i okupio ih 7. aprila ove godine u sarajevskom klubu Underground. Žestoke rime, sjajne verbalne borbe jedan-na-jedan i klasična demonstracija umjeća hiphop improvizacije značile su dvije stvari: odličnu atmosferu i pune ruke posla žiriju kojeg su ovog puta činili Kontra, Stoposto i Brano iz Dubioza kolektiva. Svjedoci uzavrele atmosfere bili su i sretnici koji su se domogli karte, jer se za ovaj spektakl tražila karta više, a nekoliko desetina ljubitelja hip-hop kulture na kraju je moralo ostati ispred vrata Kluba. Nabolje vještine u bh. finalu pokazao je Sokol koji inače živi u inostranstvu i na takmičenje se prijavio na nagovor prijatelja. Da

iznenađenje bude veće, ovo mu je prvo takmičenje ovog tipa na koje se prijavio i odmah se okitio kraljevskim hip-hop perjem. U polufinalnom battleu izbacio je MC Nuhu, dok je u finalu bio bolji od Trispe. Nakon okršaja nije krio zadovoljstvo i ushićenje te je u takvom raspoloženju izjavio: „Bez obzira na ishod, znao sam i ranije da će atmosfera biti paklena. Jedva čekam naredni događaj. Protivnici su bili veoma jaki i oštri, ali u konačnici, sve je ovo neka vrsta sporta. Publika i atmosfera su također bili fantastični. Od regionalnog takmičenja u Tuzli također očekujem dobru atmosferu i raduje me što ću upoznati MC-jeve iz Srbije i Hrvatske“. Osim titule najboljeg, pobjednik je nagrađen i beatom, snimanjem, miksom i produkcijom pjesme u studio DB u Sarajevu, kod Kolaterala i Shtruke, dok su prva trojica nagrađeni i od Hari Tatoo studija. Odlukom žirija u finalnom okršaju će se uz Kralja Sokola naći i MC Nuha kao predstavnik BiH. Publika u Undergroundu imala je priliku uživati u pravom Red Bull spektaklu, naročito jer su se na sceni uz MC-eve redala i poznata imena bh, ali i regionalne hip-hop scene. Tako su pozornicu između battlova preuzimali Kontra, Frenkie, Helem Nejse i Stoposto sa gostima Brack Berizom i Katarzom. Nakon takmičenja druženje je nastavljeno duboko u noć Red Bull afterparty-jem.

tekst: Edin Alić 5 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

Sport Sport

PIKADO, PIKADO, SPORT SPORT SA SA

2 432 902 008 176 640 000 KOMBINACIJA KOMBINACIJA

Jedan Jedanod odnaJpopularniJih naJpopularniJihsportova sportovakoJi koJisesenekada nekada igrao igraopo popubovima pubovimai iJavnim Javnimkućama kućamaširom širomengleske engleske danas danaspredstavlJa predstavlJaJedan Jedanod odnaJpopularniJih naJpopularniJih sportova sportovakoJi koJiseseigra igrauusvakom svakomdiJelu diJelusviJeta... sviJeta...

ikado ikadojejeigra igrastara starasvega svegastotinjak stotinjakgodina, godina,mada madamu mukorjekorjeninivuku vukujoš jošuusrednji srednjivijek vijekkada kadasu suga gapraktikovali praktikovaliengleski engleski konjanici konjanicipripremajući pripremajućiseseza zavojne vojnepohode. pohode.Današnji Današnjioblik obliki i format formatpikada pikadanastali nastalisu sukrajem krajem19. 19.vijeka vijekai iprvo prvoseseigrao igraouu pubovima pubovimai ijavnim javnimkućama kućamauuEngleskoj, Engleskoj,da dabibiubrzo ubrzopostao postao zarazna zaraznasportska sportskadisciplina. disciplina.Prvi Prvisvjetski svjetskipriznati priznatiturturnir niruutradicionalnom tradicionalnomobliku oblikuodržao održaosese1927. 1927.godine godine i ibrojao brojaojejesvega sveganekoliko nekolikodesetina desetinaučesnika, učesnika,da dabibisamo samodvadeset dvadesetgodina godinakasnije kasnije broj brojučesnika učesnikaporastao porastaona nanevjerovatnih nevjerovatnih300.000. 300.000.Sedamdesetih Sedamdesetihgodina godinaprošlog prošlog vijeka vijekapojavile pojavilesu suseseprve prvenacionalne nacionalnepikado pikadofederacije, federacije,dok doksami samivrh vrhpredstavljaju predstavljaju Evropska Evropskai iSvjetska Svjetskapikado pikadoorganizacija. organizacija. 100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2018 2018 100

suštini, suštini,postoje postojesvega svegadvije dvije vrste vrstepikado pikadoploče ploče: :steel-dart steel-dart i soft-tip i soft-tip. .Prva Prvajejenapravljena napravljena na natradicionalan tradicionalannačin načingdje gdje strelice streliceimaju imajumetalni metalnivrh vrhkoji koji sesebacanjem bacanjemzabada zabadauumetu metu napravljenu napravljenuod odpluta, pluta,čohe čoheiliiliod od kamiline kamilinei veprove i veprovedlake, dlake,dok dokjeje druga drugamodernija, modernija,elektronska elektronska verzija verzijapikada pikadakoja kojasesepojavila pojavila osamdesetih osamdesetihgodina godinai kod i kod koje kojejejeploča pločanapravljena napravljenaod od perforirane perforiraneplastike, plastike,aametalni metalni vrhovi vrhovistrelica strelicazamijenjeni zamijenjenisusu tvrdom tvrdomplastikom plastikom.U.UVelikoj Velikoj Britaniji Britanijii danas i danasjejenajpopularnija najpopularnija tradicionalna tradicionalnasteel-dart steel-dartverzija verzija pikada, pikada,dok dokseseuuostatku ostatkusvijeta svijeta najčešće najčešćeigra igrana naelektronskim elektronskim aparatima aparatimakoji kojipo poautomatizmu automatizmu zbrajaju zbrajajuskor skor. .

Dužina strelica za pikado ne smije prelaziti 16cm, dok težina mora biti do 20 g

5  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

StanDarDna mEta ima PrEčnik oD 45,1 cm. oD takmičara jE uDaljEna 237 cm i njEn cEntar mora biti na viSini oD 173 cm

nositi dimenzije metar i po u širinu i blizu četiri metra u dužinu, jer se samo u tom prostoru protivnički igrač može nalaziti metar iza bacača, što propisuju pravila.

Tok igre je prilično jednostavan. Potrebno je strelicama pogoditi određena polja na meti kako bi se zbrajanjem odnijela pobjeda. Naravno, da sve ne bude tako jednostavno: uzmi strelice i gađaj metu, pobrinula su se mnogobrojna pravila i nekoliko različitih tipova igre. Najpopularniji je klasični pikado kod kojeg je okrugla ploča (meta) podijeljena u mnogobrojna, radijalo poredana polja. Svako polje ponaosob nosi od 1 do 20 bodova, zavisno od oznake polja, a brojevi se međusobno prepliću. Preko svih dvadeset polja nalaze se i dva „pojasa“ po imenu double ring i triple ring, što znači da je takmičaru koji pogodi pojas triple ring na polju sa oznakom 20, vrijed-

Tokom igre takmičari ne smiju napuštati „bojno polje“. Dakle, kada startaju sa igrom moraju biti prisutni dok protivnik baca strelice. Također, takmičarima je zabranjeno i prelaženje preko startne linije, ali im je dozvoljeno naginjanje preko linije bacanja. Pravo prvog bacanja ostvaruje se po principu „ko bliže centru“. Takmičarima je dozvoljeno koristiti vlastite strelice, ali one moraju zadovoljavati određene uslove kao što su elastični plastični vrhovi koji omogućavaju „zabadanje“ u podlogu, ne smiju imati masu veću do 20 grama po komadu te ne smiju biti duže od 16 cm.

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

nost pogotka u tom slučaju tri puta veća. Tako se brže dolazi do finalnog zbira i konačne pobjede. U sredini se nalaze Bull i Bull’s Eye koji vrijede 25, odnosno 50 bodova. Za redoslijed brojeva na pikado ploči zaslužan je stolar Brian Gamlin čija je ideja bila napraviti ploču kako bi se smanjila preciznost zarad povećanja zanimljivosti i izazova. Na primjer, ako takmičar promaši polje 20, može pogoditi polje sa oznakom 1 ili 5. Standardna meta ima prečnik od 45,1 cm. Od takmičara je udaljena 237 cm i njen centar mora biti na visini od 173 cm. Ovako postavljene distance striktno nalažu da polje za normalno odvijanje igre treba

Svaki bacač u svom potezu ima tri bacanja i jedan set se dobija u momentu kada takmičar skupi 501 bod, mada postoje i igre sa ukupnim skorom 301, ali su manje popularne i pretežno se igraju rekreativno...

Najpoznatiji igrači dolaze iz ostrvskih zemalja – Englez Phil Tylor koji je s ukupno 15 titula svjetskog prvaka najtrofejniji pikadist svih vremena...

ritanci su donedavno dominirali u pikadu, posljednih godina ugrožavaju ih Holanđani. Najpoznatiji igrači dolaze upravo iz ostrvskih zemalja – Englez Phil Tylor koji je s ukupno 15 titula

svjetskog prvaka najtrofejniji pikadist svih vremena. Koliko je pikado popularan u Holandiji najbolje govori činjenica da je najuspješniji pikadist Holanđanin, Raymond van Barneveld, u svojoj domovini jednako popularan kao fudbaleri Arjen Robben te Ruud van Nistelrooy. Kod djevojaka s 8 titula svjetske prvakinje vodi Engleskinja Trina Gulliver koja je dobila nadimak „Golden Girl“.

Osim klasičnog pikada postoji i tzv. američka verzija. Američki pikado karakteriše i drugačiji oblik ploče. Ima iste dimenzije, ali su polja podijeljena u krugove sa bodovnom vrijednošću od 1 do 10, gdje 1 bod nosi vanjski krug, a 10 donosi pogodak u centar. Pogoci se zbrajaju i pobjednik u gemu je onaj koji prvi dođe do dogovorenog skora. Također, osim ova dva najpopularnija oblika, postoji i još oblika igre gdje ploča ima manje dimenzije, te manje polja sa bodovnim vrijednostima 5, 10, 15 i 20.

Dijagonala između centra mete i linije bacanja iznosi 2,93 m ada igra počne prisutnim posmatračima striktno je zabranjeno dovikivanje i ometanje koncentracije bacača. Sve bačene strelice smatraju se „odigranim“, što znači da ako strelica ispadne iz ploče ili ne bude dovoljno jako pogodila elektronsku ploču da bi je ona zbrojila, trenutnom zbiru dodaje se nula. Svaki bacač u svom potezu ima tri bacanja i jedan set se dobija u momentu kada takmičar skupi 501 bod, mada postoje i igre sa ukupnim skorom 301, ali su manje popularne i pretežno se igraju rekreativno. Bez obzira koji zbir bio na kraju igra se završava pravilom duplog izlaza („double out“), što znači da završno bacanje mora pogoditi double ring polja čija je oznaka upola manja od preostalog skora igrača. Važno je spomenuti da se polje Bull’s Eye računa kao double ring. Bust pravilo se primjenjuje u slučaju da takmičar premaši trenutni skor, ili pogodi broj jednak trenutnom skoru ali da nije napravio izlaz pogotkom u double ring, ili ostane na skoru 1, ostvareni skor se ne broji i vraća se na zbir prije početka bacanja. Veoma interesantna je činjenica da zahvaljujući specifičnom obliku table postoji čak 2.432.902.008.176.640.000 kombinacija kojima takmičari mogu doći do čišćenja konta od 501 boda.

5  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

FITNEss

TRX trening – jednostavno, a efikasno! Vrijeme je da izbacite bućice, girje i zaboraviti na more mašina za oblikovanje tijela. U redu, možda ne trajno, ali barem dovoljno dugo da dodate nešto novo u vašu fitnes rutinu, kao što je na primjer tehnika treninga TRX-a...

Izmišljen od strane bivšeg člana „Foka“ iz Američke Ratne Mornarice, TRX pretvara svaku vježbu u izazov za najdublji dio vaše snage, koristeći dva veoma pristupačna izvora: zemljinu težu i sopstvenu tjelesnu masu. Sve što treba da uradite je da pričvrstite TRX trake na sigurnu tačku (mašinu za tegove, okvir od vrata, pa čak i obruč za košarku ako ste kreativni) i koristite noge ili ruke za držanje trake, u zavisnosti od vaših zahtjeva.

104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2018 2018 104

Uopšteno govoreći, dio vašeg tijela će biti iznad zemlje ili ćete se naginjati ili izvući iz traka da biste stvorili otpor i destabilizaciju. Naš centar za ravnotežu nam ne daje drugu opciju, već da se prilagodimo, što znači angažovanje središnjeg dijela tijela, kao i „eksploziju“ ramena i bokova kako bi održali kontrolu tokom pokreta. S obzirom na to da su trake statične, možete vježbati bilo gdje, bez bilo kakvog specijalnog prostora za trening, pod uslovom da imate negdje stabilnu površinu za vašu bazu.

Kako vježbati?

Atomski sklekovi

Spustite se na zemlju u ležeći položaj, nogama okrenutim ka krajevima traka. Stopala postavite u hvataljke ili obruče, te se polako podignite rukama, pazeći pritom da vam je tijelo što ravnije, u ovom slučaju paralelno sa podlogom. Što snažnije i brže se spuštajte i podižite. 4 serije 10 do 15 ponavljanja

„Udar“ na tricepse

Stanite u ravni sa trakama, uhvatite obruče te se bacite unaprijed, tako da vaše tijelo, kojeg u ovom slučaju držite uspravno, sa trakama formira ugao od oko 90 stepeni. Obruče približite glavi, tako da vam ruke u laktovima formiraju ugao od 90 stepeni, a zatim se što snažnije izvucite nazad. 4 serije 10 do 15 ponavljanja

Pritisak na grudi

Stanite u ravni sa trakama, uhvatite obruče te se bacite unaprijed, tako da vaše tijelo, kojeg i u ovom slučaju držite uspravno, sa trakama formira ugao od oko 90 stepeni. Ispružite ruke tako da vam trake idu preko ramena prateći ravan ruke. Ruke raširite na odgovarajući raspon, te polako skupljajte u početni položaj. 4 serije 10 do 12 ponavljanja

Aligator vježba

Na trenutak odmorite od trake, te lezite na zemlju i podignite se u početni položaj skleka. Naizmjenično koljenima pokušajte da dodirnete ramena sa spoljašnje strane. Ovu vježbu radite što je brže moguće. 2 serije 15 do 20 ponavljanja

TRX pretvara svaku vježbu u izazov za najdublji dio vaše snage, koristeći dva veoma pristupačna izvora: zemljinu težu i sopstvenu tjelesnu masu.

Nagli trzaji

Iako na prvi pogled ne izgleda teško, radi se o veoma zahtjevnoj vježbi. Jednu nogu stavite u obruč trake, a drugom formirajte iskorak. Zakačenu nogu polako savijajte u koljenu i brzo vratite u početni položaj. Isto ponovite i sa drugom nogom. Teško, zar ne? 4 serije 10 ponavljanja

Strijela položaj

Tijelo i noge postavite kao na prvoj vježbi. Izravnajte tijelo sa podlogom, i dlanove postavite u širinu ramena. Ostanite u takvom položaju što je više moguće. Ova vježba slična je takozvanom „planku“, s tim da vam trake u nastojanju balansiranja tijela aktiviraju dodatne mišiće. 4 puta po 20-30 sekundi

Nisko veslanje

Stanite u ravni sa trakama, uhvatite obruče, te se pustite nazad i ispružite ruke. Tijelo držite ravno, i polako se pomoću ruku približavajte trakama. 5 serija 10 do 15 ponavljanja

Vježba za biceps

Stanite u ravan sa trakama, te ih uhvatite tako da vam dlanovi budu okrenuti prema vama. Bacite se unazad i ispružite ruke. Lagano privlačite tijelo ka trakama, pri čemu će vam se ruke skupljati, a dlanovi skoro dodirivati lice. 4 serije 10-15 ponavljanja

5  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

FASCINACIJE

Red Bull Der Lange Weg

Uspjeli su!

PrEšlI SU ,,DUG PUT’’ posjetite redbulletin.com

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2018 2018 106

Nošeni krilima Red Bulla u rekordnom vremenu, za samo 36 dana, pet entuzijasta uspjelo je preći ,,Der Lange Weg’’, put dug skoro 2.000 km od čega je više od 85 km visinske razlike... tekst: Edin Alić Podsjećamo, polovinom marta počela je najteža ekspedicija u novijoj istoriji ski-planinarstva u kojoj je učestvovalo sedam učesnika koji se prije ovog podviga nisu međusobno poznavali, ali su dijelili istu strast: ljubav prema planini. Bernhard Hug, Tamara Lunger, Nuriu Picas, Philipp Reiter, David Wallmann te Janelle i Mark Smiley imali su zadatak da za samo 40 dana prevale put dug 1.917 km po izrazito nepristupačnom terenu na potezu od Beča do Nice. Ništa ne bi bilo čudno da idejotvorac Helmut Putz nije pred ekipu postavio rutu kojom je prije skoro pola vijeka, 1971. godine, Robert Kittl poveo ekspediciju preko

najvišeg planinskog masiva u Evropi i to najtežim putem. Zbog nevremena morali su odustati što je ostavilo dovoljno prostora da se rode nova nada, volja te želja i ekipa se upusti u avanturu. Misija bi se smatrala uspješnom ako bi četiri od sedam učesnika došlo na finalno odredište. I uspjeli su! Za samo 36 dana, što je četiri dana prije planiranog roka, pet učesnika stiglo je u Nicu preko Alpa. Na najdužoj ski ruti prešli su tačno 1.721 km i ostvarili visinsku razliku od 89.664 metara na nogama i na skijama. U pokretu su bili punih 375 sati! I sve to u ekstremno teškim uslovima okruženi surovim vremen-

skim prilikama, nepristupačnim terenom, ledenim bregovima starim stotinama godina. Na putu su prešli preko četiri planinska vrha upisana na listu najvećih svjetskih vrhova i najtežih za osvajanje: Großglockner (3.798 mnv), Piz Palü (3.900 mnv), Dufourspitze (4.638 mnv) i Le Mont Blanc (4.808 mnv). ,,Radni dani” su im trajali i po 14 sati što je tražilo mnogo psihičke energije. Uprkos svim nedaćama i odustajanju dva člana ekipe (Tamara Lunger i Nuriu Picas) cilj je ispunjen. U samo nekoliko dana sa ledenih površina i do koljena dubokog proljetnog snijega stigli su u prelijepo okruženje Nice, na zlatnu boju Azurne obale sa skijama na nogama. Ovo će, definitivno, biti trenutak za pamćenje! Ovo je nova stranica istorije! Ovo je najteži skijaško-planinarski poduhvat u istoriji čovječanstva! I uspješno je završen! Bravo ekipa!

2.000 km put dug skoro

tekst: Edin Alić

od čega je više od 85 km visinske razlike 5  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

TECHNO STUFF

Raw Power Qi

bežični punjači Bežični punjači nisu ništa novo, ali dolazak novih pametnih telefona koji zahtijevaju mnogo energije, poput novog iPhone-a X, napravio je cijelu kategoriju mnogo važnijom. Iako će telefoni funkcionisati sasvim normalno sa žičanim punjačima, bežični su postali odlični za stolove ili noćne ormariće, a postaju nezamjenjivi u automobilima...

Najsnažnije do saDa sata

Raw Power mnogi smatraju jednim od najboljih punjača, što su potvrdila i mnoga testiranja. Ipak, kvalitet diktira i prilično visoka cijena, koja nije nimalo niska u odnosu na ostale brendove.

Kada govorimo o performansama, RavPower isporučuje 10W snage, što je dovoljno za regularnu brzinu punjenja. Nudi se i verzija od 24W, za koju treba izdvojiti dodatnih 15 dolara. I dok brzo punjenje ne pruža sasvim značajnu prednost kao i žičano punjenje, on će i dalje smanjiti njegovo vrijeme, pod pretpostavkom da vaš uređaj to podržava. Druga strana ovog bežičnog punjača jeste sam osjećaj ovog načina punjenja, koje izgleda potpuno futuristički. RavPower se ograničava na samo jednu diodu na prednjem dijelu, za razliku od većine punjača ovog tipa koji imaju tanki obimni prsten. Sada je vrijeme da se dotaknemo nedostataka. Pored cijene koja je nešto viša od konkurencije, zamjerka je u njegovim dimenzijama, pa ćete morati biti prilično precizni prilikom postavljanja. Takođe, radi se o ravnom punjaču, pa ako tražite nagib, moraćete tražiti na drugom mjestu. 108 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

cijena

RINOPLASTIKA

Nos raste do 17. godine pa se zbog toga ne operiše prije, izuzev u hitnim slučajevima kada pacijent pati od traume ili ozbiljnog poremećaja disanja.

Moj nos, moj ponos Nos se nalazi u samom centru lica i samim tim je dominantan dio tijela koji na kraju određuje izgled pojedinca. Priznajte da je prvo što primijetite na nekome kada se upoznajete nos, ako je npr. veliki i neproporcionalan, naravno da će dominirati i u sjenku baciti ostale dijelove lica. E upravo je izgled nosa jedan od glavnih razloga zašto ljudi žele da ga koriguju... OpOravak OpOravak ubrzavaju ubrzavaju hladne hladne OblOge OblOge krOz krOz prva prva 72h 72h ii pOvišenO pOvišenO uzglavlje uzglavlje prvih prvih 77 dana dana

110 I

AUTOSHOP Magazin

Rinoplastika, Rinoplastika, poznatija poznatija kao kao operacija operacija nosa nosa je je zahvat zahvat kokojim jim se se rješavaju rješavaju kako kako estetski estetski tako tako ii funkcionalni funkcionalni problemi problemi nosa. nosa. Ovaj Ovaj zahvat zahvat se se obično obično radi radi kada kada pacijent pacijent nije nije zadozadovoljan voljan svojim svojim izgledom, izgledom, dakle dakle kada kada je je uu pitanju pitanju isključivo isključivo I 5  2018

estetski estetski razlog, razlog, međutim, međutim, čečesto sto su su ovi ovi razlozi razlozi udruženi udruženi sa sa funkcionalnim funkcionalnim razlozima, razlozima, tj. tj. kada kada postoji postoji problem problem uu disadisanju nju kroz kroz nos. nos. Prema Prema riječima riječima stručnjaka stručnjaka često često se se javlja javlja problem problem uu septumu septumu nosa nosa ili ili uu njegovim njegovim bočnim bočnim zidovima zidovima

ili ili nosnim nosnim školjkama školjkama tako tako da da se se ovim ovim zahvatom zahvatom istovreistovremeno meno mogu mogu riješiti riješiti ii estetski estetski ii zdravstveni zdravstveni problemi. problemi. Može Može naravno naravno da da se se radi radi oo jednom jednom ili ili drugom drugom problemu, problemu, ali ali su su oni oni uu najvećem najvećem broju broju slučajeslučajeva va udruženi. udruženi.

Prve 4 sedmice se ne prepuručuje puhanje nosa

55   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

jako jako debelu debelu i masnu i masnu kožu kožu mogu mogu dada imaju imaju velikih velikih problema problema kod kod ponovne ponovneadaptacije adaptacijekože kožeukoliko ukolikoseseradi radipretjerana pretjeranakorekcija korekcija hrskavice hrskavice kosti. kosti. Dakle, Dakle, odod dosta dosta faktora faktora zavisi zavisi konačan konačan ishod. ishod.

Kako Kakoizgleda izgledaoperacija operacijanosa? nosa?

Stručnjaci Stručnjacikažu kažudadaje jeoperacija operacijanosa nosajedna jednaodod najzahtjevnijih najzahtjevnijih operacija operacija u estetskoj u estetskoj hirurgiji hirurgiji koje koje sese izvode izvode u predjelu u predjelu glave glave i vrata. i vrata. Kako Kako bi bi pacijent pacijent mogao mogaonormalno normalnodisati, disati,kako kakobi bidobio dobioskladan skladan izgled izgledcijelog cijeloglica licai ikako kakobi bibiobiozadovoljan zadovoljan onim onimštoštovidi vidipotrebno potrebnoje jepoznavati poznavatirazličite različite metode metode i njihovo i njihovo korištenje, korištenje, ako ako sese uzme uzme u obzir u obzir specifičnost specifičnostproblema problemasvakog svakogpojedinca. pojedinca.Ranije Ranije sese u ovim u ovim slučajevima slučajevima nos nos posmatrao posmatrao izolovano, izolovano, aliali vremenom vremenom je je pristup pristup rinoplastici rinoplastici evoluirao evoluirao papa je je tako tako danas danas neophodno neophodno nos nos dovesti dovesti u normalan u normalan odnos odnossasaveć većpostojećim postojećimdijelovima dijelovimalica licakao kaoštošto su:su:usne, usne,brada, brada,čelo, čelo,obrazi. obrazi.Problemi Problemis kojima s kojima sese pacijenti pacijenti susreću susreću su:su: grba grba nana sredini sredini nosa, nosa, kriv, kriv, predugačak predugačakiliiliprekratak prekrataknos, nos,širok, širok,nepravilan nepravilan vrhvrhnosa, nosa,previše previšeširok širokiliilipreuzak, preuzak,asimetrične asimetrične iliili preuske preuske nosnice nosnice itd.itd. SS obzirom obzirom nana to to dada je je nos nos već već jednim jednim dijelom dijelom određen određen i toi to svojim svojim početnim početnim oblikom oblikomi idimenzijama dimenzijamastručnjaci stručnjacikažu kažudadasese previše previšeradikalna radikalnaizmjena izmjenanosnih nosnihstruktura strukturanene preporučuje preporučuje jerjer može može oslabiti oslabiti temeljni temeljni diodio samog samog nosa. nosa.Koliko Kolikosesejošjošnos nosmože možemijenjati mijenjatidiktiraju diktiraju čvrstoća, čvrstoća, debljina debljina i kvalitet i kvalitet kože. kože. Osobe Osobe koje koje imaju imaju

Priprema Pripremazazakorekciju korekcijunosa nosa

Odgovarajući Odgovarajući kandidat kandidatzaza operaciju operacijunosa nosaste: ste: Ako Ako steste fizički fizički i psihički i psihički zdravi zdravi i i želite želite poboljšanje poboljšanje izgleda izgleda nosa nosa aliali nene i savršenstvo i savršenstvo Ako Ako želite želite dada promijenite promijenite veličinu veličinu i oblik i oblik nosa nosa jerjer nisu nisu kakvi kakvi biste biste željeli željeli Ako Ako imate imate ožiljak ožiljak ili ili opekotinu opekotinu koja koja vam vam drastično drastično mijenja mijenja oblik oblik nosa nosa Ako Ako steste rođeni rođeni sasa prirodnom prirodnom deformacijom deformacijom nosa nosa Ako Ako imate imate problema problema sasa disanjem disanjem

šta štaprvo prvouraditi? uraditi? Prije Prije nego nego štošto sese odlučite odlučite nana ovu ovu vrstu vrstu zahvata zahvata potrebno potrebno je je dada obavite obavite razgovor razgovor sasa stručnim stručnim licem. licem. Nakon Nakon štošto izložite izložite svoje svoje zahtjeve, zahtjeve, ljekar ljekar je je dužan dužan dada prije prije svega svega ima ima realan realan pristup pristup vašim vašim željama željama i da i da vam vam odmah odmah kaže kaže štašta sese odod toga toga može može uraditi uraditi a šta a šta ne,ne, kako kako bi bi konačan konačan ishod ishod biobio

112 I

AUTOSHOP Magazin

zadovoljavajući zadovoljavajući zaza obje obje strane. strane. Ako Ako sese radi radi operacija operacija zaza poboljšanje poboljšanje funkcionalnosti funkcionalnosti nosa, nosa, onda onda je je potrebno potrebno uraditi uraditi detaljan detaljan pregled pregled nosa nosa koji koji često često iziskuje iziskuje jošjoš neku neku dijagnostiku dijagnostiku nosa nosa ili ili endoskopske endoskopske preglede preglede tako tako dada ljekar ljekar može može tačno tačno dada utvrdi utvrdi o čemu o čemu sese radi. radi. Ako Ako je je pregrada pregrada nosa nosa kriva, kriva, može može sese

I 5  2018

uspješno uspješno ispraviti, ispraviti, ako ako je je u pitanju u pitanju hipertrofija hipertrofija nosnih nosnih školjki školjki može može sese odstaraniti, odstaraniti, dakle dakle zaza svesve probleme probleme postoji postoji način način nana koji koji sese radi, radi, samo samo je je potrebno potrebno realno realno pristupiti pristupiti problemu problemu i od i od strane strane pacijenta pacijenta kada kada susu u pitanju u pitanju zahtjevi zahtjevi i i odod strane strane vašeg vašeg ljekara ljekara u smislu u smislu štašta može može dada uradi uradi dada bi bi krajnji krajnji ciljcilj biobio pozitivan. pozitivan.

Ako Akostesteutvrdili utvrdilisasavašim vašimljekarom ljekaromdadastesteadekvatan adekvatankandidat kandidat zazaoperaciju operacijunosa nosapotrebno potrebnoje jedadaprije prijeoperacije operacijeuradite uraditesve sve laboratorijske laboratorijskenalaze nalazekoje kojevaš vašljekar ljekarbude budetražio tražioododvas. vas. Takođe Takođe je je zabranjena zabranjena konzumacija konzumacija alkohola, alkohola, pušenje, pušenje, uzimanje uzimanje vitamina vitamina iliili nekih nekih preparata preparata protiv protiv bolova. bolova. Trajanje Trajanje estetske estetske iliili funkcionalne funkcionalne operacije operacije nosa nosa je je odod 2 do 2 do 4 sata 4 sata i izvodi i izvodi sese u opštoj u opštoj anesteziji, anesteziji, štošto znači znači dada pacijent pacijent spava spava sve sve vrijeme vrijeme dok dok operacija operacija traje. traje.Kako Kakostručnjaci stručnjacinavode, navode,obično običnosesezazaoblikovanje oblikovanjenosa nosa koriste koristehrskavice hrskavicenosa nosa(najčešće (najčešćenosne nosnepregrade), pregrade),hrskavice hrskavice uške uškeiliilirebro rebroukoliko ukolikosusunavedene navedeneprethodno prethodnoiskorištene. iskorištene. Tokom Tokomzahvata zahvataredukuju redukujusesekost kosti ihrskavica hrskavicanosa nosailiilisese oblikuju oblikuju i vraćaju i vraćaju nazad, nazad, sve sve prema prema potrebi potrebi a ua cilju u cilju dobijanja dobijanja odgovarajućeg odgovarajućeg oblika, oblika, izgleda izgleda i veličine. i veličine.

Tehnike Tehnikekojima kojimaseseizvodi izvodirinoplastika rinoplastika

Postoje Postoje dvije dvije osnovne osnovne tehnike tehnike u operaciji u operaciji nosa, nosa, a to a to susu otvoreni otvoreni i zatvoreni i zatvorenipristup. pristup.Otvoreni Otvorenipristup pristupseseizvodi izvodipomoću pomoćumalog malog reza reza nana donjem donjem dijelu dijelu nosne nosne pregrade. pregrade. Ovaj Ovaj rezrez brzo brzo zarasta zarasta i i zašiva zašiva sese skladno skladno principima principima estetske estetske hirurgije hirurgije i ožiljak i ožiljak nana kraju kraju bude budegotovo gotovonevidljiv. nevidljiv.Prilikom Prilikomoperacije operacijeovom ovomtehnikom tehnikom hirurg hirurg u području u području nosnog nosnog vrška vrška odiže odiže kožu kožu odod hrskavice hrskavice vrha vrha nosa. nosa. Prednosti Prednosti ove ove metode metode sese ogledaju ogledaju u tome u tome štošto sese ima ima bolji bolji uvid uvidu ustrukturu strukturusame samehrskavice hrskaviceupravo upravonanavrhu vrhunosa, nosa,a to a toje je naročito naročito važno važno kod kod zahvata zahvata složenog složenog karaktera. karaktera. Primjena Primjenazatvorene zatvoreneiliiliunutrašnje unutrašnjetehnike tehnikerinoplastike rinoplastikesese najčešće najčešće preferira preferira jerjer sese rezovi rezovi rade rade u nosu, u nosu, štošto znači znači dada sese sasa vanjske vanjske strane strane nijedan nijedan rezrez nene vidi. vidi. Ovim Ovim zahvatom zahvatom nos nos sese može može smanjiti, smanjiti,ispraviti, ispraviti,suziti. suziti.OnOnima imaoblik oblikpiramide piramidei svi i svivektori vektori unutar unutar njega njega sese mogu mogu korigovati korigovati odod baze, baze, vrha, vrha, dužine, dužine, širine, širine, tj tj nana sve sve dijelove dijelove sese može može uticati uticati kako kako bi bi sese dobio dobio željeni željeni efekat. efekat. Operacijom Operacijom sese mogu mogu oblikovati oblikovati i koštane, i koštane, i hrskavične i hrskavične strukture strukture nosa. nosa. Kada Kada sese radi radi smanjenje smanjenje npr. npr. vrha vrha nosa nosa ljekar ljekar mora mora dada vodi vodi računa računa i oi ostalim o ostalim dijelovima dijelovima nosa nosa jerjer ako ako sese smanji smanji samo samo vrh vrh ljekar ljekarmora moradadaima imapredstavu predstavukako kakoćećeseseto toodraziti odrazitinanagornji gornji diodionosa. nosa.Upravo Upravodadabi biseseizbjegla izbjegladisproporcija disproporcijastručnjaci stručnjaci preporučuju preporučuju dada i ako i ako dođe dođe dodo neke neke intervencije intervencije treba treba dada sese radi radi kompletan kompletan nos. nos.

Obje ove metode rinoplastike su već dugi niz godina opšteprihvaćene u cijelom svijetu i predstavljaju neki standard u estetskoj hirurgiji nosa. S obzirom na stanje pacijenta hirurg se odlučuje kojoj metodi će pristupiti pri operaciji. Moguće je u toku zahvata kombinovati ove dvije metode, ali ih kombinovati i sa drugim tehnikama pomoću kojih se može riješiti cijeli niz različitih deformacija.

Narednih mjesec do dva pacijent mora strogo da se čuva od velikog fizičkog naprezanja. Sauna, fitnes i more su strogo zabranjeni naredna dva mjeseca nakon operacije. Stručnjaci kažu da pola godine čak ne smijete ni naočale nositi kako ne bi došlo do nekih utisnuća u gornjem predjelu nosa. U suštini nakon zahvata pacijent dobija uputstva u pisanoj formi kako treba da se ponaša nakon operacije nosa.

Oporavak nakon operacije nosa

Korekcija nosa u samo 5 minuta

Oporavak nakon operacije nosa traje od 7 do 10 dana. Prvih 3-5 dana pacijent mora da nosi tampone u nosu nakon čega se oni vade, da bi se tek 8-9. dan skinula maska sa nosa i time bi se završio taj dio liječenja.

Bez operacije i anestezije korekcija nosa u samo 5 minuta ili tzv. „5 Minute Nose Job“, postala je trend među poznatim i slavnim osobama i svima onima koji žele privremenu promjenu izgleda. Ovaj način korekcije

nosa je potpuno bezbolan i radi se na dva načina: pomoću filera koji sadrže hijaluronsku kiselinu i tada traje samo 5 minuta ili pomoću vlastitog masnog tkiva, ali tada operacija traje nešto duže, oko 30 minuta. Korekcija nosa ovim metodama nije trajna već je njen rok od godinu do dvije godine, zavisno od preparata koji se koristi, ali i od samog tkiva pacijenta. Zahvat se odvija tako što se fileri direkto ubrizgavaju na nos ili iznutra kroz nosne šupljine, a pri tome se ne koristi anestezija. Crvenilo koje se pojavi nakon zahvata prolazi nakon dva ili tri dana, dok funkcija nosa ostaje ista. Ova metoda je odlična za one koji žele da vide kako će izgledati sa novim nosom, a koje je strah da se podvrgnu klasičnoj rinoplastici.

Teže fizičke aktivnosti izbjegavati 4 do 6 sedmica nakon operacije, a odlazak na more i izlaganje suncu su strogo zabranjeni 2 mjeseca nakon operacije nosa

prva 24h nos i lice su otečeni i oteklina se povećava do 48h, dok se vrhunac očekuje od 48h do 72h kada je moguća i manja glavobolja

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

EPIDEMIČNI STOMATITIS Zbog svoje termolabilnosti dovoljno je samo da se mlijeko skuva i tako da se isključi opasnost od infekcije

irus koji izaziva ovu bolest prisutan je u stajskom đubrivu koje ima mogućnost da dugo zadrži svoju patogenost. Bolest može da se prenese direktno sa zaraženih životinja putem dodira ili preko nekih prerađevina od tih životinja. Čovek se inficira dodirom oboljele životinje ili mlijekom. Češće nastaju infekcije dodirom jer mlijeko oboljelih životinja često ima neprijatan ukus. Najčešće se može naći u kozjem mlijeku koje, dakle, bude neugodnog mirisa, specifičnog ukusa i žućkaste boje, po čemu možete i prepoznati da se radi o slinavki. Ovaj virus je termolabilan pa se zato može brzo eleminisati što znači da se samim tim smanjuje mogućnost nastanka infekcije. Dakle, potrebno je da samo dobro prokuhate mlijeko kako bi se riješili mogućih virusa, ali samo u slučaju kad mlijeko nema gore navedene promjene. Virus može prilično dugo vremena preživjeti izvan živog organizma i na taj način olakšati širenje zaraze. Npr. na vlažnom tlu može preživjeti i ostati zarazan i do 114 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

Temperaturom uništite šap

Jedna je od čestih bolesti, u narodu nazvana šap ili slinavka, medicinski rečeno epidemični stomatitis je u stvari bolest životinja. Radi se o bolesti koja se najčešće javlja kod mačaka, konja i ovaca preko kojih se virus može prenijeti i na čovjeka ... 20 sedmica, a na temperaturi od -20°C održava se aktivnim godinama. Kuhanje ga, međutim, uništava, te već na temperaturi od 55°C propada za 20 minuta. Postoje tri podtipa virusa: A, B i C. Po-

slije oboljenja u organizmu ostaje trajan imunitet samo za određen tip virusa, jer među njima ne postoji unakrsni imunitet. Bolesnik koji preleži epidemični stomatits izazvan jednim virusom, može da

opšte slabosti, malaksalosti, glavobolje, bolova u sluznici usne duplje, a javljaju se i neke druge od tegoba gastrointestinalnog sistema kao što su temperatura, proliv, a može se javiti i povraćanje. Ovakvo stanje najkraće traje samo nekoliko sati ili najduže jedan dan. Nakon toga nastaju vidljive promjene u obliku crvenila i otekline. Promjene su znatno vidljive na sluznici usne duplje i gingivi ali i na tvrdom te mekom nepcu, kao i na zadnjem zidu ždrjela gdje se javljaju

10 izaziva ga virus veličine

mikrometara

vezikule koje traju relativno kratko, oboli od druga dva soja. Čovjek u vrlo nakon čega pucaju i formiraju rodirakratkom vremenskom periodu može nje površine. Vezikule su najbrojnije prenijeti virus i to hiljadama kilometara na ivicama jezika koji je otečen i daleko. U dosta slučajeva prenosnici pokriven plavožutim naslagama. Zbog bolesti su alkoholičari, legla životinja, veoma izraženog otoka jezika postoji hrana, gnoj. Međutim, postoje i pasivni opasnost od gušenja. načini prenošenja bolesti i to preko cipela, odjeće, ruku i kose. Osim što se zaraza može Na vlažnom tlu virus može preživjeti širiti mlijekom i mesom takođe se može prenositi i ostati zarazan čak i do 20 sedmica, klaoničkim otpadom, a na temperaturi od -20°C održava se vodom i prašinom i aktivnim godinama putem stočne hrane. KaKo da znamo da li imamo šap? Kod oboljelih ljudi izražene su oralne promjene. Potrebno je tri do četiri dana da se pojave simptomi infekcije, a najčeće se manifestuju u vidu

Liječenje od šapa Osoba koja je oboljela od epidemičnog stomatitisa ili slinavke mora da provede u bolnici najmanje dvije sedmice. Mora strogo da miruje, naročito

na samom početku bolesti. Pacijent se stavlja na strogi režim ishrane: jede nekoliko puta na dan ali male količine u vidu supe ili neke gušće čorbe kako bi se ta hrana mogla što lakše probaviti. Potrebno je takođe uzimati što više tečnosti. Ako je potrebno oboljela osoba hranu prima u vidu infuzije. Prema riječima stručnjaka u ovom slučaju se propisuju antivirusni lijekovi koji se uzimaju prvih par dana bolesti. Posebna se pažnja obraća na oralnu higijenu. Ovo oboljenje traje samo 10 do 15 dana i terapija se sastoji od antiseptičnih sredstava za ispiranje sluznice usne duplje, a takođe mogu se koristiti lokalni anestetici, analgetici, antipiretici, a kod sekundarnih infekcija antibiotici i antimikotici.

Infekcija od slinavke nastaje u 65% slučajeva konzumiranjem sirovog mlijeka, u 34% slučaja usljed kontakta ljudi sa zaraženom životinjom, a samo u 1% slučajeva konzumiranjem mliječnih proizvoda kao što su: jogurt, maslac, kefir...

Virus je veoma otporan na niske temperature, dok se uništava na 65°C

Virus se manifestuje na sluznici usta, nosa, na noktima, pa čak i izmeĐu prstiju 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

NEPRIJATAN NEPRIJATAN ZADAH ZADAH

Bomboni Bomboniiižvake žvakeod od mentola mentolasu susamo samo kratkotrajno kratkotrajno„bježanje“ „bježanje“ od odproblema problema

MJERILO LIČNE HIGIJENE Medicinski Medicinski nazvan nazvan halitoza, halitoza, aa uu narodu narodu poznat poznat kao kao neugodan neugodan zadah zadah problem problem jeje sa sa kojim kojim se se svako svako od od nas nas susreo susreo bar bar nekoliko nekoliko puta puta uu životu životu iliili jeje imao imao priliku priliku da da osjeti osjeti neprijatan neprijatan zadah zadah kod kod drugih drugih ljudi ljudi uu svojoj svojoj blizini. blizini. Ovom Ovom problemu problemu se se nerijetko nerijetko pripisuje pripisuje loša loša higijena higijena usta, usta, ali ali osim osim toga toga postoji postoji ii niz niz drugih drugih faktora faktora koji koji mogu mogu da da utiču utiču na na neprijatan neprijatan zadah zadah ... ...

ažu ažu da da je je osmijeh osmijeh oružje oružje kojim kojim se se osvajaju osvajaju simsimpatije patije drugih, drugih, aa da da se se uu prvih prvih pet pet sekundi sekundi komunikomunikacije kacije stiče stiče konačna konačna slika slika oo nekome. nekome. Ako Ako je je tako, tako, onda onda je je ključno ključno da da prve prve riječi riječi izgovaramo izgovaramo puni puni

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5 4  2018 2018 116

samopouzdanja, samopouzdanja, ali ali za za takav takav pristup pristup potrebno potrebno nam nam je je oružje oružje zvano zvano svjež svjež dah. dah. Izostanak Izostanak svježeg svježeg daha daha može može se se privremeno privremeno nadoknaditi nadoknaditi aromatizovanim aromatizovanim bombonama bombonama ili ili žvakaćim žvakaćim gumama, gumama, ali ali dugoročno dugoročno loš loš zadah zadah moguće moguće je je spriječiti spriječiti samo samo ako ako se se nađe nađe pravi pravi razlog razlog za za njegovo njegovo nastajanje. nastajanje.

Uzroci Uzroci neprijatnog neprijatnog zadaha zadaha Svi Svi oni oni koji koji imaju imaju hronični hronični problem problem sa sa neugodnim neugodnim zadahom zadahom vole vole da da kažu kažu da da to to dolazi dolazi iz iz želuca, želuca, ali ali to to je je sasvim sasvim netačna netačna tvrdnja. tvrdnja. Prema Prema riječima riječima stručstručnjaka njaka želudac želudac može može da da bude bude jedan jedan od od uzročnika uzročnika ali ali uu rijetkim rijetkim slučajevima, slučajevima, ipak ipak najčešći najčešći razlog razlog neprijatnog neprijatnog zadaha zadaha je je neadekvatna neadekvatna higijena higijena usne usne šupljine, šupljine, te te ostaci ostaci hrane hrane koji koji se se zadržavaju zadržavaju među među zubima zubima ii na na jeziku. jeziku. Osim Osim loše loše higijene higijene usne usne šupljine, šupljine, neugodan neugodan zadah zadah mogu mogu da da prouzrokuju prouzrokuju ii upaljene upaljene desni desni ili ili neki neki drugi drugi vid vid paradontalnih paradontalnih bolesti bolesti kao kao što što su su pokvareni pokvareni ii neodržavani neodržavani zubi. zubi. Problemi Problemi sa sa bubrezima, bubrezima, slab slab rad rad jetre jetre ii dijabetes dijabetes takođe takođe mogu mogu da da budu budu uzrok uzrok neugodnog neugodnog mirisa mirisa iz iz usta. usta. Suha Suha usta, usta, pušenje, pušenje, stres, stres, oscilacije oscilacije uu tjelesnoj tjelesnoj težini težini ili ili hormonalne hormonalne promjene promjene takođe takođe su su neki neki od od krucijalnih krucijalnih razloga razloga ovog ovog problema. problema. Hrana Hrana intenzivnog intenzivnog mirisa mirisa takođe takođe može može da da utiče utiče na na loš loš zadah, zadah, pa pa ga ga se se jako jako teško teško riješiti. riješiti. Naime, Naime, bijeli bijeli ili ili crveni crveni luk luk su su neke neke od od namirnica namirnica čijeg čijeg mirisa mirisa se se ne ne možete možete riješiti riješiti tako tako lako lako jer jer

konzumiranjem takve hrane miris se apsorbuje u krvotok, koji dolazi do pluća a zatim i do usne šupljine i nestaje tek kada se potpuno probavi u tijelu. Zaostali tragovi duvanskog dima mogu i te kako da naruše ravnotežu u vašim ustima, na šta može da utiče i velika konzumacija kafe i alkoholnih pića oporog mirisa. Još jedan od uzroka neprijatnog zadaha može da bude lokalna infekcija respiratornog trakta, prehlada, grlobolja, upala sinusa, hronični bronhitis.

Kako održavati higijenu usne šupljine?

Anaerobne bakterije proizvode spojeve sa sumporom, a on je glavni krivac neprijatnog zadaha. Ove bakterije u svom sastavu ne koriste kiseonik, zbog čijeg prisustva ne vole vodu, pa su najsigurnije na suhoj podlozi. Takav ambijent im daju suha usta, osim toga pogodna mjesta za njihov razvoj su loše urađene plombe, mjesta gdje vlada paradontalna bolest, oko mostova, implantata, međuzubnih prostora i na jeziku. Da bi se ovih bakterija riješili, potrebna je temeljna oralna higijena. Za početak kupite sebi u apoteci mekanu četkicu koja ima nekoliko hiljada finih tankih vlakana kojom ćete uspješno očistiti rubove zuba ali i prostor između njih, a da pri tome ne oštetite desni. Ako imate ugrađene mostove ili implantate konsultujte se sa svojim stomatologom koji će vam preporučiti posebne četkice i konce za vaše zube. Jezik je jedan od glavnih magazina bakterija pa bi

Trikovi kako da provjerite da li je vaš zadah neugodnog mirisa 1 Zbog adaptacije čula mirisa osoba teško 1. može da odredi da li ima neprijatan zadah, pa zato pitajte nekog člana porodice ili blisku osobu da vam da odgovor. 2. 2 Prekrijte usta sa obje ruke tako da vazduh ne može da uđe i huknite jako, a zatim zatvorite usta i vazduh uvucite na nos kako biste omirisali sopstveni zadah. 3. 3 Poližite dlan i sačekajte da se pljuvačka osuši, a zatim ga pomirišite i znaćete tačno da li je situacija alarmantna. 4. 4 Obratite se stomatologu koji može da vam izmjeri nivo sumpornih jedinjenja u zadahu posebnim uređajem.

SAVJETI 1. 1 Pijte dosta vode u toku dana i konzumirajte vitamine i minerale koji su bogati kalcijumom i fluorom a kojih ima najviše u kozjem mlijeku. Vitamin D nikako ne izbjegavajte. 2. 2 Sirovu mrkvu, crni hljeb i jabuke jedite redovno kako biste ojačali desni i zube. 3. 3 Izbjegavanjem šećera i životinjske masnoće i ako još tome dodate redovno ispiranje usta čajem od žalfije, nane i orahovog lista uspješno ćete se riješiti neprijatnog zadaha. 4. 4 Kako bi vaše desni bile zdrave, uzmite maslinovo ulje i namažite ih prije spavanja i to tako što ćete u gornju vilicu umasirati ulje odozgo prema dolje, a donju vilicu odozdo prema gore. 5. 5 Za bijele zube koristite sodu bikarbonu ali ne prečesto, a možete koristiti i limunov sok, ali i morsku so ili žvakati list žalfije, na vama je da odlučite.

60%

zubne površine i 10% cijele usne šupljine je očišćeno kada perete zube

Svaka druga osoba ima problema sa neprijatnim zadahom iz usta

brazde u kojima su one pohranjene trebali čistiti tokom pranja zuba i to korištenjem strugača za jezik koji se obično nalazi na gornjem dijelu četkice za zube u vidu izbočenih gumenih tačkica. Strugačem nekoliko puta pređite preko jezika i to od njegovog korjena do vrha, čime bi trebalo da uklonite bakterije koje izazivaju neprijatan zadah. Važno je prati zube ujutru i naveče kako bi se higijena usta adekvatno održavala.

Odaberite pravu vodicu za ispiranje usta

Najbolje bi bilo kada biste se posavjetovali sa svojim stomatologom prije nego što odaberete vodicu za ispiranje usta. Ona može da bude jako učinkovita ali pod uslovom da ne sadrži alkohole i da to nisu „parfemi” koji stvaraju kratkoročni ugodniji miris u ustima, a koje možemo pronaći u svim supermarketima. Alkohol u njima isušuje usta koja kasnije postaju plodno tlo za bakterije koje prouzrokuju opet neugodan zadah. Prema riječima stručnjaka najbolja vodica za ispiranje usta je ona koja osim ugodnog mirisa ima i antiseptičko djelovanje, odnosno „terminatora” koji će da uništi bakterije koji uzrokuju loš zadah. Zato, odvojite malo vremena, posjetite svog stomatologa, posavjetujte se ili jednostavno na licu mjesta budite uporni pa pročitajte deklaraciju proizvoda i odaberite onaj pravi.

Stručnjaci kažu da 90% slučajeva

lošeg zadaha ima svoje izvorište u usnoj šupljini, a samo 5% slučajeva otpada na zadah uzrokovan nekim gastrointestinalnim tegobama

Oko vrata zuba i u međuzubnim prostorima sakupljaju se mikro slojevi ostataka hrane koji se mogu zadržati i poslije pranja zuba, ali zato je rješenje zubni konac koji može da dopre i do najskrivenijih bakterija i da ih ukloni

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

TECHNO STUFF

ForwardX CX-1 i Travelmate CX-1 može izgledati kao vaš prosječan kofer, ali ono što je unutra čini ga posebnim. Kofer sadrži senzore koji će pratiti svog vlasnika bilo gdje. Zatim će vas pratiti kao dobro obučeni pas koristeći svoj sistem koji je uparen sa četiri točka, izbjegavajući bilo kakvu prepreku na putu zahvaljujući svojoj 170 stepeni širokougaonoj kameri.

cijena

I zaista, ovaj kofer neće nikada biti izgubljen jer koristi neke ozbiljno visoke tehnologije za praćenje i identifikaciju algoritama za nalaženje svog vlasnika. Takođe će oglasiti alarm ako se previše udalji od svog vlasnika ili ako ga neko pokuša ukrasti. Kofer je kontrolisan korištenjem jednostavnih pokreta ruke, kako korisnik nikad ne mora u bilo kojoj situaciji gurati kofer kako bi ga pomjerio. Zapravo, ne morate se čak ni osvrnuti za njim da bi manevrisali. Iako je ova stvar stvarno dobra, postoji i jedna kontroverza, a to je tvrdnja koju kompanija navodi. Ona kaže da je prva koja je napravila takav uređaj. Međutim, 2016. Travelmate Robotics, kompanija iz Kalifornije, prikupila je sredstva preko stranice Crowdfunding Indiegogo za stvaranje sličnog robotskog kofera. Ljudi su bili toliko uzbuđeni pa je kompanija zaista prikupila više od 790.000 dolara za svoj prvi poduhvat.

Koferi Koji oji vas prate

Travelmateov kofer, poput ForwardX-a, koristi pokretne gestove za kretanje, može pratiti svog vlasnika, a takođe ima i unutrašnji punjač, tako da korisnik može napuniti svoje mobilne uređaje u pokretu. I dok ForwardX Robotics još nije objavio datum puštanja, Travelmate Robotics već prodaje i isporučuje svoj model za 1.095 dolara za manju torbu, kao i 1.495 dolara za veću. Ipak, sve što će pomoći da putovanje bude malo manje bolno je u redu, a možda će konkurencija smanjiti cijenu, čineći tako tehnologiju pristupačnijom za sve nas.

ošenje sopstvenog prtljaga uskoro bi moglo biti stvar prošlosti, zahvaljujući tome što je nekoliko „ludih“ naučnika opsjednuto činjenjem života lakšim. Na Sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu, koji je održan početkom godine, tehnološka kompanija ForwardX Robotics predstavila je svoju najnoviju kreaciju: CX-1, „elektronskog psa“ u obliku kofera... 118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5 5  2018 2018 118

5 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Fenomen spornoseksualac

Perfektno dotjerani i „napumpani“

Ko su zapravo spornoseksualci? Momci koji najveći dio svog vremena i života posvećuju vježbanju i teretani, a potom svoj mukotrpni rad pokazuju drugima zovu se spornoseksualci! Dakle, u pitanju su muškarci koji ne kriju da vole kupovinu i da koriste kreme za njegu lica i tijela... Savremeni jezik je živa materija i svake godine obogati se nekim novim riječima. Upravo u kategoriju novih riječi smjestio se novi pojam spornoseksualac. Riječ spornoseksualac nastala je kombinacijom riječi sport i porno kao rezultat potrebe imenovanja muškaraca koji sumanuto vježbaju kako bi izvajali mišiće kakvima se diče sportske zvijezde, ali i glumci porno filmova. Iako ova riječ nije poznata na našem podneblju, ipak su muškarci ovog profila sve uočljiviji. Spornoseksualci su tipovi muškaraca koji su prepisali najveću opsesiju zle kraljice iz Snježane i sedam patuljaka, a to je njihov izgled te zbog toga ne pitaju nego konstatuju ogledalu:

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

pojavio Ronaldo. Muškarcima se odjednom poručuje da moraju da izgledaju na određeni način. Sportisti su odjednom postali predmet obožavanja, sa svojim nedostižnim abdomenima i nemogućim frizurama. Sve ovo poduprto je konstantnim, neprekidnim prilivom internet pornografije, koja se polako uvlačila u našu kolektivnu svijest: odsustvo malja na tijelu, bez ograničenja, čisti mišići.

Za razliku od metroseksualaca kojima se pripisuje feminiziranost, spornoseksualci ističu svoju muževnost, hvale se osvajanjima žena, a u stvari su zaljubljeni jedino u svoj odraz u ogledalu. Za razliku od klasičnih narcisa, ovi muškarci ulažu puno truda i znoja Tužno je što se to događa u vrijeme kada su se žene izborile u oblikovanje svog tijela. Smatra se da za pravo da ne budu objekti je povećan broj ovih muškaraca povezan takvog muškarca? U pitanju je s finansijskom krizom. Naime, efekat kulture konzumerizma zbog velike ekonomske krize pa i muškarci, kao i žene prije muškarcima je sve teže da njih, mogu biti posmatrani kao dođu do uobičajenih statusnih objekti kojima je potrebno „Ogledalce, ogledalce, vidiš da sam najljepši“. Iako se mislilo da ovaj fenomen neće dobiti šire razmjere, ipak se pokazuje da je broj spornoseksualaca u porastu širom svijeta. Šta se dogodilo? Šta je dovelo da nastanka

usavršavanje. To je pobjeda za marketing, a desilo se kada su Dolce&Gabbana podarili moć „budži“ Dejvida Gendija, kada su kompanije kao što je Braun objavile rat maljama i kada se

simbola, poput automobila, dobro plaćenih poslova koji omogućavaju prestižna putovanja, luksuznu garderobu, fina jela i skupa pića pa se odlučuju za druge linije dokazivanja koja su im povoljnija i dostupnija. Ako već nemaju novaca za najbolji i najmoderniji auto, ovaj muškarac će već nekako naći „koju kintu“ za teretanu, neobičnu i modernu odjevnu kombinaciju, tetovažu, pirsing i sl. Dakle, u nedostatku novca neki muškarci su počeli da se oslanjaju na fizički izgled pa jačanjem mišića nadoknađuju osjećaj moći koji donose novac i društveni status. Neupitno je da su mišići postali blisko i dostupno sredstvo manipulacije. Zbog krize koja je bila na vrhuncu u vrijeme kada se stvara i napreduje u karijeri, najviše su pogođeni muškarci rođeni poslije 1980. godine. Neki od njih su izlaz našli u pumpanju mišića, a potrebu za divljenjem i dokazivanjem nalaze na društvenim mrežama na kojima objavljuju fotografije svojih „zmijskih tijela“.

NajšokaNtNiji zaključak je da su muškarci prvi put u istoriji počeli sebe da posmatraju kao fizički objekat!

Pravi sam dasa divite mi se!

5 ď Ž 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Da li ste vi radoholičar? Ako se prepoznajete u nekim od navedenih znakova radoholizma, vrijeme je da reagujete i da preispitate svoje psihičko stanje: 1. Svoj dom ste pretvorili u drugu kancelariju. 2. Na poslu ste takmičarski raspoloženi. 3. Sa sobom uvijek nosite laptop na kojem obavljate svakodnevne poslove. 4. Najsretniji ste kada radite. 5. Odmor i slobodno vrijeme doživljavate kao gubljenje vremena. 6. Često odmor skraćujete zbog poslovnih obaveza. 7. U mislima vam je često rješenje o eventualnim poslovnim problemima. 8. Rijetko razgovarate sa prijateljima a i kada to činite mislite kako neko može toliko pričati. 9. U vašem životu se stalno pojavljuju novi ljudi koji se kratko zadržavaju. 10. Boli vas glava, oči od naprezanja, leđa od sjedenja i slično.

Ako ipak smatrate da niste radoholičar evo očiglednih pokazatelja kako da prepoznate jednog od njih ako se nađu u vašoj

blizini:

1. Uvijek se žuri kada završava svoje poslove 2. Tjeskoban je kada nije na poslu i uvijek o njemu misli 3. Ako mu neko kaže da previše radi on mu protivrječi i tvrdi da to nije istina 4. Nikad ne može da se opusti 5. Stalno je napet i razdražljiv 6. Krije i poriče da ima bilo kakve psihičke ili fizičke probleme

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

Konačno ponedjeljak! RADOHOLIČARI

NakoN vikeNda većiNi dođe zlo kada pomisle da je poNedjeljak i Novi početak radNe sedmice, ali Ne i radoholičarima. ovi ljudi jediNu motivaciju Nalaze u svojim uNutrašNjim potrebama za koNstaNtNim radom, a stručNjaci ih porede sa alkoholičarima, samo što je u pitaNju druga vrsta ovisNosti ... zadatke. Perfekcionisti su, pa stručnjači smatraju da upravo taj perfekcionizam uništava produktivnost radoholičara. Za ove ljude su poznanici pa i članovi porodice potpuno nepoznati jer se nalaze u „začaranom krugu“ u kojem samo postoji posao i ništa drugo. Nauka kaže da su radoholičari najčešće djeca koja dolaze iz razorenih i disfunkcionalnih porodica, pa su u najranijoj dobi naučili da uz mnogo odricanja i veliki trud sa svoje strane mogu pobijediti nagomilanu tjeskobu.

ako ih prepoznati i ko su radoholičari?

Radoholičari ne samo da vole svoj posao i ne samo da ga sa velikim uživanjem rade, oni ga žive. Ove osobe mogu da budu i muškarci i žene bez obzira na starost i mogu da imaju opsesivno-kompulzivni poremećaj. Ističu se po tome što rijetko razgovaraju sa drugim kolegama naročito ako teme nisu vezane za posao, rijetko podižu glavu sa onoga što rade, nisu timski nastrojeni i većinu vremena provode provjeravajući činjenice oko kojih najbolje mogu da im pomognu upravo kolege. Ubijeđeni su da su u svojoj kompaniji nezamjenljivi i da jedino oni mogu da obave određene

Zbog čega neki ljudi postaju radoholičari i koji problemi mogu da nastanu?

U najranijem dobu pojedinac odrasta pod pritiskom roditelja koji ih bukvalno prisiljavaju na uspjeh, a kada ga i stekne ne zna da uživa u njemu i tada još više radi kako bi potisnuo nagomilane frustracije i tjeskobu koji na kraju uzrokuju psihosomatski poremećaj, usljed čega dolazi do mnogih bolesti kao što su: čir na želucu, astma, kožna i srčana oboljenja, te mnoge druge bolesti. Radoholičari takođe pate od česte glavobolje, probavnih smetnji, bolo-

ve u prsima, nervoze, tikova, vrtoglavice, nemira, netrpeljivosti, nesanice, poteškoća sa koncentracijom, izliva bijesa, čestih promjena raspoloženja koje se manifestuju od velike euforije do teške depresije. Problemi druge vrste koji se javljaju su kada poslodavac shvati da radoholičar nije efikasan. U tom slučaju ova osoba se otuđuje od svih ljudi koji su ga okruživali i postaje problematična, a svemu tome još doprinosi ako se radi o labilnoj osobi. Stručnjaci kažu da u ovim slučajevima najviše pomažu oboljenja, koliko god teška bila, jer za takve osobe upravo ta novonastala situacija može da bude izlaz i motiv da se navike promijene. Međutim, ako

navedeno izostane, oni mogu da se pretvore u prave manijake spremne na sve u trenucima očaja. Nerijetko ovakve osobe završe u umobolnici zbog teške depresije, u zatvoru jer su se upustili u razne kriminalne radnje, a često se dešava da dignu ruku na sebe.

Razlika između vrijednog radnika i radoholičara

Radoholičar svoje radno mjesto doživljava kao mjesto sigurnosti od nepredvidljivih životnih događaja i mjesto gdje se može distancirati od sopstvenih nepoželjnih osjećaja, dok vrijedni radnik svoj posao doživljava

kao nešto što je neophodno, konkretno ispunjavanje svojih obaveza. Radoholičari dopuštaju da im posao bude na prvom mjestu i zanemaruju prijatelje i porodicu, dok vrijedni radnik odlično zna da postavi granice u radu. U slučajevima kada ispunjavaju nemoguće zahtjeve radoholičaru momentalo skače adrenalin dok se u slučaju vrijednog radnika ne dešava ništa i to doživljava sasvim staloženo i normalno. Radoholičar ne može da ne radi i stalno je preokupiran poslom čak i kada je u opuštenoj atmosferi, dok ovaj drugi umije i te kako da zaustavi na odrećeni vremenski period svoje radne apetite.

5  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

ZanimlJiva istoriJa

Da Da lili ste ste znali znali da da se se najskuplji najskuplji par par plavih plavih farmerki farmerki prodaje prodaje za za 250.000 250.000 dolara? dolara?

Jeans

Gotovo da ne postoji osoba koja u svom ormaru nema barem jedan odjevni predmet od jeansa, a najčešće su to hlače. Tokom godina postojanja, one su mijenjale svoju namjenu, da bi danas postale neizostavni modni dodatak i simbol posebnog načina života. Jeans Jeans su su hlače hlače napravljene napravljene od od denim denim tkanine. tkanine. Izmislili Izmislili su su ih ih Jacob Jacob Davis Davis ii Levi Levi Strauss Strauss 1873. 1873. godine, godine, ali ali uu drugačijem drugačijem kontekkontekstu stu nego nego što što se se one one koriste koriste danas. danas. Jeans Jeans je je naznazvan van zahvaljujući zahvaljujući gradu gradu Đenovi Đenovi uu Italiji, Italiji, mjestu mjestu gde gde je je proizvedena proizvedena prva prva tkanina tkanina od od vještačkog vještačkog pamuka, pamuka, nazvana nazvana jean jean ili ili jeane. jeane. Levi Levi Strauss Strauss je je došao došao iz iz Njemačke Njemačke uu New New York York 1851. 1851. godine godine kako kako bi bi se se pridružio pridružio svom svom starijem starijem bratu bratu koji koji je je tamo tamo imao imao prodavnicu. prodavnicu. Godine Godine 1853. 1853. čuo čuo je je oo zlatnoj zlatnoj groznici groznici na na zazapadu, padu, nakon nakon čega čega je je preselio preselio uu San San Francisko Francisko da da osnuje osnuje zapadnu zapadnu filijalu filijalu porodičnog porodičnog poslovanja. poslovanja. Tamo Tamo je je prodao, prodao, između između ostalog, ostalog, navedene navedene pamučne pamučne tkanine, tkanine, koje koje će će kasnije kasnije postati postati zaštitni zaštitni

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

znak znak njegove njegove kompanije, kompanije, koja koja uspješno uspješno posluje posluje do do današnjeg današnjeg dana. dana. Jedan Jedan od od njegovih njegovih kupaca kupaca bio bio je je Jacob Jacob W. W. Davis, Davis, krojač krojač iz iz gradića gradića Reno Reno uu Nevadi. Nevadi. Davis Davis je je napravio napravio funkcionalne funkcionalne predmete predmete kao kao što što su su šatori, šatori, konjska konjska pomagala pomagala ii poklopci poklopci vagona. vagona. Jednog Jednog dana, dana, njegov njegov kupac kupac naručio naručio je je par par čvrstih čvrstih pantalona pantalona koje koje bi bi mogle mogle izdržati izdržati naporan naporan rad. rad. Napravio Napravio ih ih je je od od denim denim materijala materijala kojeg kojeg je je kupio kupio od od Levi Levi Strauss Strauss & & Co Co ii učinio učinio ih ih jačim jačim postavljanjem postavljanjem bakrenih bakrenih zakovica zakovica na na mjestima mjestima gdje gdje pantalone pantalone najviše najviše pucaju. pucaju. Kada Kada je je želio želio da da ih ih patentira, patentira, pisao pisao je je Levi Levi Straussu, Straussu, nakon nakon čega čega su su postali postali partneri. partneri. Otvorili Otvorili su su veću veću fabriku, fabriku, ii tako tako su su se se rodile rodile čuvene čuvene farmerke. farmerke.

Jeans Jeans je je označio označio kulturu kulturu posljednjih posljednjih vijek vijek ii po po vjerovatno vjerovatno više više nego nego što što mislimo. mislimo. Oni Oni su su bili bili prva prva radna radna odeća, odeća, aa zatim zatim simboli simboli bunta, bunta, da da bi bi na na kraju kraju postali postali modni modni predmeti. predmeti. Istorija Istorija denim denim ii jeans jeans hlača hlača je je dugačka dugačka ii šarena. šarena. Jacob Jacob W. W. Davis Davis ii Levi Levi Strauss Strauss su su se se udružili udružili ii stvorili stvorili stvar stvar koja koja će će godinama godinama ii čak čak ii danas danas uticati uticati na na kulturne kulturne grupe. grupe.

Istrošene, Istrošene, pocijepane pocijepane jeans jeans hlače hlače Istrošeni Istrošeni denim denim nastao nastao je je iz iz kulturnog kulturnog punk punk pokreta pokreta 1970-ih 1970-ih godina. godina. Cilj Cilj je je bio bio da da se se uništava uništava roba roba široke široke potrošnje potrošnje kao kao izraz izraz bijesa bijesa ii negodovanja negodovanja prema prema novom novom društvu. društvu. Johnny Johnny Rotten Rotten iz iz Sex Sex Pistolsa Pistolsa manifesmanifestovao tovao je je britansku britansku punk punk ideologiju ideologiju koja koja se se borila borila protiv protiv status status quo quo ii rigidne rigidne konzerkonzervativne vativne vlade vlade Margaret Margaret Tačer. Tačer. Denim Denim je je postao postao ključni ključni cilj cilj ove ove dekonstrukcije dekonstrukcije koja koja je je politički politički podstakla podstakla muškarce muškarce ii žene žene da da nose nose „oštećene „oštećene ii istrošene“ istrošene“ hlače hlače ii jakne, jakne, dopunjene dopunjene nitnama nitnama ii zakrpama. zakrpama. Ovaj Ovaj trend trend je je ponovo ponovo postao postao popularan popularan devedesetih devedesetih godina godina prošlog prošlog vijeka vijeka ss pojavom pojavom takozvane takozvane „grunge“ „grunge“ mode. mode. Ako Ako je je punk punk bio bio „anti„antimodni“, modni“, grundge grundge je je bio bio „ne-modni“. „ne-modni“. Mladi Mladi su su nosili nosili glatke glatke farmerke farmerke ii flanelske flanelske karikarirane rane košulje košulje koje koje su su se se oblačile oblačile iznad iznad majimajica. ca. Njihov Njihov antikonformistički antikonformistički pristup pristup modi modi dovodio dovodio je je do do popularizacije popularizacije neobičnog neobičnog šik šik izgleda, izgleda, trenda trenda koji koji se se nastavio nastavio uu 2000-im. 2000-im.

Najduži par jeans hlača dugačak je

metara

Uski Uski jeans jeans kao kao alibi alibi Možda Možda najveća najveća kontroverza kontroverza povezana povezana sa sa jeans jeans hlačama hlačama može može se se pripisati pripisati italijanitalijanskom skom pravosuđu, pravosuđu, koje koje je je 1992. 1992. godine godine nakon nakon prijave prijave silovanja silovanja donijelo donijelo bizaran bizaran zaključak, zaključak, gdje gdje je je odbrana odbrana iskoristila iskoristila rupu rupu uu zakonu. zakonu. Naime, Naime, 45-godišnji 45-godišnji instruktor instruktor je je optužen optužen da da je je silovao silovao 18-godišnju 18-godišnju djevojku. djevojku. Odbrana Odbrana je je tvrdila tvrdila da da instruktor instruktor nije nije mogao mogao sam sam sa sa nje nje svući svući uski uski jeans jeans kojeg kojeg je je nosila, nosila, odnosno odnosno da da mu mu je je ona ona morala morala pomoći. pomoći. Budući Budući da da takav takav postupak postupak uu zakonu zakonu nije nije bio bio tretiran tretiran kao kao silovanje, silovanje, optuženik optuženik je je bio bio oslobođen oslobođen optužbi. optužbi. Ova Ova odluka odluka izazvala izazvala je je brojne brojne proteste proteste feminista, feminista, što što je je navelo navelo zakonodavstvo zakonodavstvo da da mijenja mijenja određene određene akte. akte. „U „U Trst Trst po po farmerke“ farmerke“ Jeans Jeans se se uu bivšoj bivšoj Jugoslaviji Jugoslaviji pojavio pojavio šezdesetih šezdesetih godina godina prošlog prošlog vijeka, vijeka, aa imali imali su su ih ih samo samo oni oni koji koji su su ih ih mogli mogli nekim nekim putem putem nabaviti nabaviti iz iz inostranstva. inostranstva. Zbog Zbog blizine, blizine, najpopularnije najpopularnije mjesto mjesto za za odlazak odlazak uu nabavku nabavku ove ove izuzetno izuzetno popularne popularne tkanine tkanine bio bio je je Trst Trst uu Italiji. Italiji. Mnogi Mnogi su, su, kako kako bi bi prošvercovali prošvercovali što što više više komada, komada, uu povratku povratku oblačili oblačili ii nekoliko nekoliko hlača. hlača. Kod Kod nas nas su su se se mogle mogle naći naći samo samo uu „komisionima“, „komisionima“, prodavnicama prodavnicama sa sa uvoznom uvoznom robom, robom, ii to to po po veoma veoma visokim visokim cijenama. cijenama. U U školskim školskim ustanovama, ustanovama, jeans jeans je je bio bio zabrazabranjen, njen, jer jer je je navodno navodno štetio štetio omladini omladini tadašnjeg tadašnjeg socijalističkog socijalističkog društva. društva.

Jeans Jeans iz iz zvjerske zvjerske krojačnice krojačnice Pocijepane Pocijepane jeans jeans hlače hlače nisu nisu nikakva nikakva novost, novost, aa njihova njihova upotreba upotreba sve sve je je češća. češća. Proizvođači Proizvođači se se trude trude da da nastala nastala oštećenja oštećenja izgledaju izgledaju što što prirodnije, prirodnije, kako kako bi bi odražavale odražavale avanturistički avanturistički duh duh ii način način života života vlasnika. vlasnika. Posljednjih Posljednjih godina godina pojavio pojavio se se trend trend da da lav, lav, tigar tigar ii medvjed medvjed lično lično „dizajniraju“ „dizajniraju“ oštećenja oštećenja na na jeansjeansu. u. Takozvane Takozvane Zoo Zoo Jeans Jeans hlače hlače ljudi ljudi plaćaju plaćaju na na hiljade hiljade dolara, dolara, aa projekat projekat je je osmišljen osmišljen kako kako bi bi se se prikupila prikupila sredstva sredstva za za kampanju kampanju zaštite zaštite životinjskih životinjskih vrsta. vrsta. Automobilske Automobilske gume gume omotane omotane novom novom jeans jeans tkaninom tkaninom daju daju se se zvijerima zvijerima uu ZOO ZOO vrtu vrtu uu sklopu sklopu redovnih redovnih rekvizita rekvizita za za razonodu. razonodu. Nakon Nakon što što „dizajneri“ „dizajneri“ obave obave svoje, svoje, tkanina tkanina ide ide uu fabriku fabriku na na krojenje krojenje najskupljih najskupljih hlača. hlača. Početna Početna cijena cijena hlača hlača na na aukciji aukciji iznosi iznosi 950 950 dolara. dolara. Ime Ime tkanine tkanine „denim“ „denim“ dolazi dolazi od od naziva naziva čvrste čvrste tkanine tkanine pod pod nazivom nazivom „Serge „Serge de de Nimes“, Nimes“, uu početku početku napravljenom napravljenom uu Nimesu, Nimesu, Francuska, Francuska, pa pa je je napravljenа napravljenа izvedenica izvedenica „de „de Nimes“ Nimes“ –– „denim“. „denim“. Tkači Tkači iz iz Nimesa Nimesa pokušali pokušali su su da da iskopiraju iskopiraju pamučni pamučni materijal materijal koji koji je je bio bio poznat poznat uu gradu gradu Đenovi, Đenovi, uu Italiji, Italiji, ali ali bez bez sreće. sreće. Greškom Greškom su su razvili razvili još još jedan jedan materijal, materijal, koji koji je je postao postao poznat poznat kao kao denim. denim. To To je je bio bio tekstilni tekstilni pamučni pamučni keper, keper, gdje gdje je je vez vez prolazio prolazio unakrsno unakrsno ispod ispod dvije dvije ili ili više više osnova osnova konca. konca. Vezovi Vezovi su su bili bili obojeni obojeni uu indigo, indigo, aa konci konci su su ostali ostali bijele bijele boje boje koje koje su su dale dale plavu plavu boju boju sa sa jedne jedne strane strane ii bijelu bijelu sa sa druge druge strane. strane. Denim Denim je je izuzetno izuzetno izdržljiv izdržljiv ii zbog zbog toga toga su su ga ga koristili koristili ljudi ljudi kojima kojima je je bila bila potrebna potrebna odjeća odjeća koja koja bi bi izdržala izdržala napore. napore.

Šta Šta je je uu stvari stvari Indigo? Indigo? Indigo Indigo boja boja je je boja boja koja koja se se koristi koristi za za bojenje bojenje denima. denima. To To je je organska organska boja boja sa sa prepoznatljivom prepoznatljivom plavom plavom bojom. bojom. Proizvedena Proizvedena je je ii korišćena korišćena uu Indiji, Indiji, odakle odakle je je dobila dobila ime, ime, još još od od davnih davnih vremena. vremena. Indija Indija je je Indigo Indigo uvozila uvozila uu stari stari Egipat, Egipat, antičku antičku Grčku Grčku ii Rim. Rim. Druge Druge drevne drevne civilizacije, civilizacije, poput poput Kine, Kine, Japana, Japana, Mesopotamije, Mesopotamije, Egipta, Egipta, Britanije, Britanije, Mesoamerice, Mesoamerice, Perua, Perua, Irana Irana ii Afrike, Afrike, takođe takođe su su koristile koristile indigo indigo za za bojenje. bojenje. Indigo Indigo uu Indiji Indiji je je napravljen napravljen iz iz biljke biljke Indigofera Indigofera tinctoria. tinctoria. Korišćen Korišćen je je na na pamuku pamuku jer jer je je to to bio bio najlakši najlakši način način bojenja. bojenja. Jedini Jedini problem problem bio bio je je što što boja boja nije nije dugo dugo trajala. trajala. Indigo Indigo je je bio bio rijetki rijetki luksuz luksuz uu Evropi Evropi uu srednjem srednjem vijeku vijeku zbog zbog visokih visokih obaveza obaveza koje koje su su nametnuli nametnuli persijski, persijski, levantinski levantinski ii grčki grčki posrednici. posrednici. Otkrivanjem Otkrivanjem morske morske rute rute za za Indiju Indiju taj taj problem problem je je riješen, riješen, aa boje boje biljke biljke indigo indigo su su postale postale dostupnije. dostupnije. Organski Organski indigo indigo se se koristio koristio sve sve do do otkrića otkrića sintetičkog sintetičkog indiga indiga krajem krajem 19. 19. vijeka, vijeka, koji koji postaje postaje jeftinija jeftinija varijanta. varijanta.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

UDOBNA OBUĆA

HODAJTE SIGURNIM KORAKOM Da bismo čvrsto stajali na zemlji i imali kvalitetan osnonac na obje noge dok hodamo, potrebna nam je udobna obuća koja ne samo što čini naš korak sigurnim već nam i čuva zdravlje. Nije važno da li samo hodate, ili uživate dok šetate, rekreativno trčite ili se bavite nekim sportom, važno je da vam vaša obuća bude prijatelj sa kojim ćete rado da dijelite ove trenutke...

Čovjek na nozi ima više od

250.000 znojnih žlijezda

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

Od problema Atletskog stopala pati svaki 5. stanovnik Evrope

U jednom danu svaka noga može da proizvede više od

½l znoja

topala su dio tijela koji možda trpi najveći napor jer je cijelo tijelo oslonjeno upravo na njih, zato je važno da vodimo računa o njihovom zdravlju i da učinimo sve kako bismo ih koliko toliko zaštitili. Postoji niz problema koji mogu da vas snađu ukoliko zanemarite ovaj važan dio tijela. Prvenstveno je važna higijena stopala a zatim niz drugih faktora koji utiču na njihovo pravilno funkcionisanje. Kako pravilno hodati i trčati

U svakom stopalu postoji 26 kostiju, 33 zgloba i oko 100 mišića, tetiva i ligamenata, a način na koji su oni spojeni određuje i stvaranje lukova u stopalu

Nikad nemojte uzimati patike na knap, uvijek imajte 1 cm prostora između najdužeg prsta i vrha patike

Položaj i putanja kretanja tijela, zamah noge, način oslanjanja na podlogu samo su neki od važnih faktora prilikom pravilnog hodanja i trčanja. Tako imamo odskok koji nastaje opružanjem noge u karličnom dijelu, koljenu i zglobu i završava se opružanjem u prstima. Razlika između hodanja i trčanja je u tome što prilikom hodanja imamo neprekidno oslanjanje i mijenjanje oslonca, dok kod trčanja imamo fazu leta, tj. momenat kada nam je jedna noga u vazduhu. Dakle radi se o brzini i trajanju kretanja, radu mišića i fizičkog opterećenja organizma. Tokom svakodnevnih aktivnosti moguće je da dođe do ozbiljnih povreda kako stopala tako i koljena pa i kičme i zbog čega je važno odabrati prvenstveno udobnu obuću koja će nas sigurno podržati u obavljanju ovih radnji. Zbog svoje funkcije stopala su izložena kako povredama tako i infekcijama, pa nerijetko možete imati problem kao što je: atletsko stopalo, Mortonov neurom, plantarni fascitis. Takođe je moguće da imate problem ravnog stopala koji je ipak vezan za genetiku. Bilo kako bilo, važno je da spriječite nastanak ovih problema i da čuvate svoja stopala.

Atletsko stopalo

Bolno gljivično oboljenje prstiju i tabana se zove Atletsko stopalo a najčešće se javlja kod sportista i ljudi koji većinu vremena provode u zatvorenoj obući koja je plodno tlo za nastanak infekcija. Atletsko stopalo možete dobiti i ako koristite sredstva za higijenu od zaražene osobe ili ako nosite tuđu obuću. Bazeni i saune su mjesta na kojima takođe možete „zaraditi“ ovu infekciju. Važno je da reagujete odmah, jer u slučaju neadekvatnog liječenja ova bolest može da se proširi na cijelu nogu i nokte.

Ravni tabani

S obzirom na to da se radi o genetici, najčešće su oni koji pate od spuštenog stopala, tj. od ravnog stopala ljudi čiji su preci imali isti problem. Osim genetskog postoji još jedan problem za nastanak ravnog stopala a to je nepravilan način njegovog oslanjanja na podlogu. Zbog pojave bola koji se često javlja usljed nepravilnog hoda može da dođe do problema u cijelom tijelu. Kada imamo ravna stopala onda ono cijelom svojom površinom dodiruje tlo, zbog čega može da dođe do bolova u tetivi, koljenu, peti, listovima, i u predjelu kičme.

Birajte udobnost

Patike su obuća koja će vam sigurno pružiti svu udobnost i vaš korak učiniti još laganijim. Pravim odabirom ne samo da ćete se udobnije kretati već ćete očuvati zdravlje svojih stopala ali i cijelog tijela. Važno je da prilikom odabira vodite računa o stilu gaženja koji predstavlja način na koji se stopalo oslanja na podlogu. Da ne biste stvorili dodatne probleme bitno je da odaberete odgovarajuće patike za vaš stil gaženja podloge. Na svakoj markiranoj patici mora da bude oznaka upravo za koji stil gaženja je namijenjena a vaše je samo da malo više obratite pažnju na ove stvari osim na sam izgled i boju patika.

Trčite sa stilom

Vrijeme je idealno za hodanje i šetanje napolju, a trčanje u prirodi jedno je od najčešćih i najomiljenijih rekreacija. Prije nego što se upustite u ovu avanturu važno je da znate da za trčanje nikako ne treba da nosite patike koje su namijenjene za igranje tenisa, odbojke, košarke, rukometa, fudbala jer tako povećavate rizik od povreda. Patike za trčanje moraju da budu samo patike za trčanje jer one imaju prednji dio spušten u odnosu

na zadnji kako bi tijelo bilo nagnuto u smjeru trčanja i ujedno ga olakšalo. Đon igra veliku ulogu jer mora da da cijelom stopalu stabilnost.

Savjet za odabir patika

Prije svega birajte one koje vam se sviđaju i u kojima se osjećate dobro. Đon, uložak i kvalitet izrade su najvažniji pri odabiru patika za trčanje. Takođe, birajte patike koje nisu preteške, dakle laganije i one koje su namijenjene baš za vaš oblik stopala, tj. način gaženja podloge. Bolje je da odvojite više novca i kupite kvalitetne patike nego da se dovedete u situaciju da stvorite veće probleme koji će vas koštati više nego par markiranih patika. Vjerujte da ima razloga zašto su skuplje ujedno i bolje. Birajte patike koje imaju tzv „luft“ sa obje strane, tj. koje su sa strana izrađene od mrežastog materijala koji propušta vazduh pa vam se tako noga manje znoji. Patike koje odaberete trebalo bi da možete obuti na sve čarape koje inače koristite za trčanje i vodite računa da kupite patike koje su vam za pola broja veće, tj. da imate prostora oko 1 cm od velikog prsta do vrha patike. Trudite se da patike ne obuvate na golu nogu i da ih ne nosite ako su prljave i mokre jer ćete tako izbjeći rizik od različitih infekcija.

Higijenom protiv infekcija

Kao što je higijena stopala važna tako je i cirkulacija, pa vam savjetujemo da što češće u toku dana hodate i da ne nosite kratke i male čarape čija guma može da ometa pravilnu cirkulaciju. Kvalitetan materijal obuće je jako važan jer sve bakterije koje se izlučuju putem znoja zadržavaju se u obući a ako je ona kvalitetna onda je manji rizik da će bakterije tu i da se zadrže. Redovna higijena, nošenje pamučnih čarapa i udobna obuća raj su za vaša stopala, zato ih njegujte i čuvajte jer sve kreće od nogu.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

m:tel

Pratite najvažnija sPortska dešavanja uz m:tel Novi Sport Klub kanali u ponudi osnovnog m:tel TV Paketa

Sve istinske ljubitelje sporta obradovaće informacija da odnedavno, pored dosadašnjih šest Sport Klub kanala, u osnovnom m:tel TV Paketu mogu da prate i najnovije: Sport Klub 7, Sport Klub 8, Sport Klub 9 i Sport Klub 10 kanale. Novi kanali će još više obogatiti vaše slobodno vrijeme svim najaktuelnijim sportskim sadržajima i aktuelnostima.

Uz m:tel i Sport Klub uživajte u najboljim fudbalskim utakmicama, košarci, tenisu, boksu, ne propustite pogledati trke najuspješnijih vozača Formule 1, moto trke ali i ostale sportske discipline. Vaše sportske TV minute provedite uz najbolje prijatelje!

m:tel – imate prijatelje! 128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2018 2018 128

„vidi više, brže i pametnije“ Tekst: Bojan Mijatović

Zajedno sa m:tel-om kompanija Huawei je na našem tržištu nedavno predstavila vrh svoje ponude za tekuću godinu. U pitanju su Huawei P20 i P20 Pro. Mi vam iz prve ruke prenosimo sve zanimljive informacije i karakteristike sa kojima ovi smarphoni raspolažu. Vođen filozofijom „Vidi više, brže i pametnije“, Huawei je prilikom stvaranja P20 i P20 Pro modela ponovo pomjerio granice tehnologije i preskočio barijere onoga što se do sada činilo nemogućim. Huawei P20 nasljednik je prošlogodišnjeg modela P10, što je bilo više nego logično, ali nova verzija sada dolazi sa LTPS IPS LCD ekranom čija je dijagonala 5,8 inča i sa omjerom stranica 18,7:9, što predstavlja osnovni model u ovoj liniji proizvoda. U odnosu na ostatak kućišta prednja strana je posebna po tome što ima izuzetno veliku površinu, a tu je i već prepoznatljivi zarez na samom vrhu. Kućište se sastoji od aluminijumskog okvira i dvije staklene površine. Zanimljiva je i plava prelijevajuća boja na koju su u Huaweiju posebno ponosni, a koja se mijenja u odnosu na ugao svjetla. Kad govorimo o kućištu, treba reći da Huawei Pro donosi IP68 certifikat otpornosti na vodu i prašinu, a P20 IP53 certifikat, dakle otpornost na prskanje. Na modelu Huawei P20, kao nastavak uspješne saradnje sa kompanijom Leica, nalazi se potpuno nova dualna kamera, koju čine kamere sa sočivima od 12 megapiksela u boji i monohromatskim sočivom od 20 megapiksela. Zahvaljujući

moćnoj vještačkoj inteligenciji, kamere P20 i P20 Pro telefona prepoznaju i prilagođavaju podešavanja za savršenu fotografiju. Nikada ranije nije bilo lakše napraviti savršene fotografije bez obzira na doba dana ili noći, jer fantastične kamere na oba modela briljiraju i u uslovima slabijeg osvjetljenja. Oba modela posjeduju prednju kameru od 24 megapiksela sa opcijama uljepšavanja i 3D osvjetljenja, koja pravi nevjerovatne selfie fotografije. Huawei P20 i P20 Pro pretvaraju svaki savršen momenat u vječnost, uz pomoć „super slow motion“ moda, koji je u stanju da u svakom trenutku uhvati detalje koje je nemoguće vidjeti golim okom. Brzina i vrhunske performanse ne bi značile puno bez izdržljive baterije koja ih podržava. Uz produženu autonomiju Huawei P20 i P20 Pro telefona, koji podržavaju opciju superbrzog punjenja, od sada ćete moći da još više uživate u fantastičnim mogućnostima ovih uređaja. Oba modela pokreće superiorni Huawei Kirin 970 čipset, prvi procesor na svijetu koji koristi vještačku inteligenciju i donosi do sada neviđene mogućnosti u svijet pametnih uređaja. Kako su Huawei P20 i P20 Pro inspirisani svjetlošću, krase ih nevjerovatne nove boje, koje su telefon pretvorile u pravo umjetničko djelo. Pomjerite granice uz nove Huawei P20 i P20 Pro modele, zabilježite sve važne trenutke i doživite moć napredne vještačke inteligencije na svakoj fotografiji.

Ovaj telefon možete nabaviti uz m:tel Pretplata XXL tarifu po simboličnoj cijeni od 1 KM, a pored najnovijeg telefona sa mnoštvom odličnih performansi, uz XXL tarifu m:tel korisnici mogu uživati u mnoštvu bonusa, neograničenim razgovorima, porukicama i mobilnom internetu. Takođe uvijek imate i mogućnost kupovine na rate bez kamata. 5  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

Avio prevoz

put bez granica

Koliko god putovali avionom, svaki novi let predstavlja izazov i novo iskustvo. Budući da se radi o jednom od najnaprednijih i najpopularnijih vidova transporta, avio kompanije nude niz različitih sadržaja, koji ponekad idu do samog vrhunca hedonizma. Najveći broj putnika bira takozvanu „economy“ klasu, dok oni rijetki uživaju u luksuznijoj varijanti „bussines“ klase, a samo nekolicina u superluksuznom tretmanu. A nažalost, dešava se i niz neprijatnosti... Ako ste jedan od sretnika koji redovno putuju prvom ili biznis klasom, ovaj pasus možete slobodno preskočiti. Ali, vjerujemo da ipak češće letite ekonomskom klasom, pa ne bi bilo loše zaviriti u prostor koji nije dostupan „običnim smrtnicima“. Biznis klasa predstavlja srednju klasu u avio kompanijama, i najbolja je ukoliko u avionu ne postoji prva klasa, 130 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

što je najčešće slučaj na kraćim letovima. Obično je postavljena u prvom dijelu putničkog prostora i fizički je odvojena od prostora ekonomi klase. Sjedišta su ista, ali je usluga znatno kvalitetnija. Hrana je mnogo bolja, što se na kraju odražava i na cijenu. Putnici biznis klase imaju mogućnost mijenjati ili otkazivati avio kartu bez naknade. Prva

klasa je najluksuznija klasa u avionu, i obično se nalazi u većim avionima, koji idu na višesatna putovanja. Samo pojedine kompanije imaju u ponudi ovu vrstu usluge, a cijene za uživanje u njoj su prilično visoke. Najskuplja mjesta u avionu nalaze se u prednjem dijelu putničke kabine. Ovaj dio sastoji se od malog broja veoma komfornih sjedišta

sa najvišom uslugom. Svako sjedište je posebno ograđeno pregradom, te ima posebne usluge, kao i priključke za računar, korištenje interneta, video i audio opremu... Cijena, odnosno razlika u cijeni karata za različite klase zavisi od kompanija, ali u prosjeku je karta za biznis klasu 2,5 puta skuplja u odnosu na ekonomsku.

„Skrivene“ tajne putničkih aviona

Bez obzira na to da li ste čest letač ili onaj koji se plaši svakog leta, možda će vas zainteresovati neke činjenice o putničkim avionima koje vjerovatno niste imali priliku saznati, ili jednostavno niste primjećivali.

5/ ne budite nepristojni prema osoblju Iako je osoblje u avionu krajnje prijateljski i uslužno nastrojeno, oni se u tren oka mogu pretvoriti u prave nemilosrdne nosioce pravde, ukoliko se budete nedolično ponašali. Svaki od članova osoblja posebno je obučen za „neželjene slučajeve“. Ukoliko vam mjesto nije dobro rezervisano, ili niste dobili odgovarajuću uslugu, budite strpljivi, jer ćete u slučaju da burno reagujete, definitivno izvući deblji kraj. Završićete zavezani za stolicu i utišani na sve moguće načine.

1/ isključite svjetla

3/ isključite vaše mobilne uređaje!

Da li ste se ikada zapitali zašto su na noćnim letovima prigušena svjetla u putničkim avionima? Zašto biste se zapitali, kada smatrate da je to normalna pojava, kako biste mogli drijemati bez ometanja. Iako je to dobro objašnjenje, primarni razlog zašto se svjetla smanjuju u ovakvim uslovima je potpuno drugačijeg karaktera. Svjetla su prigušena kako bi vaše oči bile priviknute na tamu, u slučaju da morate hitno napustiti avion u nuždi.

Znamo da bi signal sa našeg mobilnog telefona mogao nekako ometati uređaje na avionu, ali kako? Jednostavan primjer imate kada vaš telefon približite običnom radio prijemniku u vašoj kući, kada ćete čuti nevjerovatno iritantan signal. E sad, zamislite kakve zvuke može da čuje pilot sa preko 100 uključenih telefona u avionu. Takav scenario bi uveliko ometao radio veze, što bi na kraju moglo dovesti do mnogo većih problema.

2/ čovječe, to je bilo teško prizemljavanje!

4/ Maske za kiseonik imaju ograničenu količinu kiseonika

6/ Možda letite sa mrtvacima!?

Snažni udari koje ponekad osjetite, kao i velika brzina pri slijetanju, izazvani su potpuno svjesno. Ovakvo slijetanje piloti obavljaju u slučaju veoma snažnih kišnih padavina kako bi probili vodeni sloj i spriječili takozvani akvaplaning.

U malo vjerovatnom padu pritiska u kabini, maske za kiseonik će pasti iz pregrada, i to je svima jasno. Ali ono što možda ne znate o putničkim avionima jeste da je snabdijevanje kiseonikom ograničeno. FAA postavlja minimalnu 15-minutnu količinu kiseonika po putniku, što ne zvuči mnogo. Ipak, to je više nego dovoljno vremena da piloti avion spuste na sigurnu nadmorsku visinu, gdje ćete moći normalno disati. Kada su maske u upotrebi, kiseonik se generiše hemijskom reakcijom koja može izazvati neugodan miris.

Da li ste znali da mnogi putnički avioni takođe prevoze određeni teret, osim vašeg ličnog prtljaga? Pa, sada znate. Ponekad teret može da uključi takozvani HR. Ponekad se dešava da osoba premine u inostranstvu, te je potrebno da se njeni ostaci prevezu kući. Zbog toga se tijelo upakuje u čudno oblikovane kutije sa drvenim okvirom koje se na radiju šifrovano zovu HR. U slučaju da još uvijek niste shvatili, HR predstavlja „Human Remains“, odnosno ljudske ostatke. Sljedeći put kada budete letjeli obratićete pažnju na neke radio razgovore.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

teroristički napadi 11. septembra

najveće avionske nesreće Nakon što smo vidjeli dobru stranu avionske priče, vrijeme je da se malo prisjetimo zašto postoje sve one silne sigurnosne mjere kojima nas „maltretiraju“ na aerodromima i u avionima. teroristički napadi 11. septembra

Najsmrtonosnija katastrofa u vazduhoplovstvu bilo koje vrste, s obzirom na smrtne posljedice i na vazduhoplovu i na terenu, bila je uništavanje Svjetskog trgovinskog centra u Njujorku 11. septembra 2001. godine. Tog dana četiri aviona koja su putovala sa aerodroma na istočnoj obali u Kaliforniju 19 islamskih terorista povezanih sa Al Kaidom koji su ih koristili u četiri odvojena samoubilačka napada na glavne američke znamenitosti. American Airlines let 11 i United Airlines let 175 su namjerno srušeni u takozvane kule bliznakinje, uništavajući ih za manje od dva sata. Svjetski trgovinski centar za sobom je odnio 2.753 žrtve. Pored toga, 184 žrtve su posljedica udara aviona leta 77 u zgradu Pentagon (uzrokujući teške štete i djelimično uništenje zapadne strane zgrade). Takođe je poginulo 40 putnika kada se let 93 United Airlinesa srušio u polje Somerset County Pennsylvania pošto su se putnici borili i spriječili otmičare da stignu do cilja.

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

tenerife katastrofa

Katastrofa na Tenerifeu, koja se dogodila 27. marta 1977. godine, ostaje nesreća sa najvećim brojem letačkih smrtnih slučajeva. 583 ljudi je poginulo kada je KLM Boeing 747 pokušao da poleti bez odobrenja leta i sudario se sa avionom kompanije Pan Am, Boingom 747 na aerodromu Los Rodeos na Kanarskom ostrvu Tenerife, u Španiji. Nije bilo preživjelih u avionu KLM-a, dok je 61 od 396 putnika i članova posade na avionu Pan Am preživio. Pilotska greška bila je glavni uzrok, jer je kapetan KLM-a započeo polijetanje bez odobrenja kontrole letenja. Doprinosni faktor bila je i gusta magla. Avionska posada KLM-a nije mogla vidjeti avion Pan Am na pisti do trenutka prije sudara. Nesreća je imala trajni uticaj na industriju, naročito u oblasti komunikacije. 2001. god.

NESREĆA BROJ ŽRTAVA

JaL - Let 123

Teroristički napadi 11. septembra

2.996

Charkhi Dadri sudar sredinom vazduha

Nestanak leta 123 Japanske avio kompanije 12. avgusta 1985. godine je katastrofa sa najvećim brojem smrtnih slučajeva u jednom avionu. 520 osoba poginulo je u Boingu 747 kada je avion pretrpio eksplozivnu dekompresiju koja je tokom leta uništila većinu vertikalnih stabilizatora i prekinula sve hidrauličke linije, čineći 747 praktično nekontrolisanim. Piloti su mogli držati avion leteći 32 minuta nakon mehaničkog neuspjeha prije nego što se srušio u planinu. Svih 15 članova posade i 505 od 509 putnika na brodu su umrli. Broj žrtava je pogoršan zbog kašnjenja u operaciji spasavanja. Iako je nekoliko ljudi preživjelo preživio ovaj pad, do trenutka kada su japanski spasilački timovi stigli na mjesto nesreće, sva četiri lica su podlegla povredama. 1997. god.

Tenerife katastrofa

583

Dana 12. novembra 1996. godine, najsmrtonosniji sudar u vazduhu bio je sudar iznad mjesta Charkhi Dadri u Indiji, u kojem su učestvovali Saudia Flight 763 i letjelica Kazakhstan Airlinesa 1907. Sudar je rezultat kazahstanskog leta koji je bio niži od naznačene nadmorske visine. Svih 349 putnika i članova posade u oba aviona su umrli. Komisija ovlaštena za proučavanje uzroka, preporučila je stvaranje takozvanog „polukružnog pravila“, kako bi se spriječilo letenje aviona u suprotnim pravcima na istoj visini. Organi civilnog vazduhoplovstva u Indiji učinili su obaveznim da svi avioni koji lete u Indiju i iz nje budu opremljeni sa sistemom za izbjegavanje sudara u saobraćaju (TCAS), postavljajući svjetski presedan za obaveznu upotrebu TCAS-a.

1985. god.

JAL - Let 123

520

1996. god.

Charkhi Dadri sudar sredinom vazduha

347

putnički putničkiAvioni Avionibudućnosti budućnosti

naJDuži naJDužiLEtovi LEtovi

Boing Boing volt volt

1. Oklend 1. Oklend (Novi (Novi Zeland) Zeland) – Doha – Doha (Katar) (Katar) – 18h – 18h 2. Los 2. Los Anđeles Anđeles (SAD) (SAD) – Singapur – Singapur – 17h – 17h 3. Dalas 3. Dalas (SAD) (SAD) – Sidnej – Sidnej (Australija) (Australija) – 17h – 17h 4. Johanesburg 4. Johanesburg (J.Afrika) (J.Afrika) – Atlanta – Atlanta (SAD) (SAD) – 16h – 16h i 50i 50 minmin 5. Džeda 5. Džeda (Saudijska (Saudijska Arabija) Arabija) – Los – Los Anđeles Anđeles (SAD) (SAD) – 16h – 16h i 40i 40 minmin

Gruman Gruman Select Select

Zašto Zaštojeje vEćina vEćinaaviona aviona bijele bijeleBoJE? BoJE?

Razlozi Razlozisusuvrlo vrlojednostavni, jednostavni,a aako ako dodosada sadaniste nisteznali... znali... 1. Bijela 1. Bijela boja boja omogućava omogućava lakše lakše primjećivanje primjećivanje pukotina, pukotina, curenja curenja tekućina tekućina i sličnih i sličnih problema, problema, štošto omogućava omogućava brže brže uklanjanje uklanjanje kvarova. kvarova. 2. Bijela 2. Bijela boja boja najefikasnija najefikasnija je za je za odbijanje odbijanje toplote toplote i i svjetlosti, svjetlosti, štošto znači znači dada je avion je avion uočljiviji uočljiviji u mraku, u mraku, te te dolazi dolazi dodo sporijeg sporijeg zagrijavanja zagrijavanja metala. metala. 3. Avioni 3. Avioni su su izloženi izloženi teškim teškim vremenskim vremenskim uslovima uslovima i promjenama, i promjenama, a bijela a bijela boja boja najsporije najsporije blijedi, blijedi, štošto znači znači dada se se avioni avioni bijele bijele boje boje najrjeđe najrjeđe prefarbavaju. prefarbavaju.

Slično Slično kao kao i Boingovi i Boingovi eksperti, eksperti, i ui u Grumanu Grumanu tvrde tvrde dada ćeće rasti rasti potreba potreba zaza avionima avionima kapaciteta kapaciteta dodo 120 120 putnika putnika koji koji mogu mogu polijetati polijetati i slijetati i slijetati nana manjim manjim pistama, pistama, u cilju u cilju povećanja povećanja kapaciteta kapaciteta aerodroma, aerodroma, te te smanjenja smanjenja kašnjenja, kašnjenja, koje koje je je postalo postalo praksa praksa i i nana najopremljenijim najopremljenijim aerodromima aerodromima svijeta. svijeta. Avion Avion Select Select takođe takođe mnogo mnogo nene odstupa odstupa izgledom, izgledom, aliali susu mumu perperformanse formanse znatno znatno napredne. napredne. ZaZa izradu izradu se se koriste koriste posebne posebne legure, legure, kompozkompozitniitni materijali materijali i nano i nano tehnologija. tehnologija. Visoko Visoko energetski energetski efikasni efikasni motori motori omogućavaju omogućavaju ovoj ovoj letjelici letjelici najveću najveću brzinu brzinu odod 918 918 km/h. km/h.

Stručnjaci Stručnjaci iz iz Boinga Boinga izradili izradili susu zanimljivu zanimljivu prototip prototip letjelicu, letjelicu, dvomotorni dvomotorni visokokrilac visokokrilac koji koji sese nana prvi prvi pogled pogled nene razlikuje razlikuje mnogo mnogo odod današnjih današnjih letjelica. letjelica. Ipak, Ipak, ono ono štošto gaga čini čini posebnim posebnim jeste jeste izrazito izrazito dugačko dugačko i fleksibilno i fleksibilno krilo, krilo, koje koje sese podupire podupire poput poput mehanizma mehanizma nana manjim manjim avionima, avionima, kao kao štošto je je Cesna. Cesna. Takav Takav dizajn, dizajn, prema prema njihovim njihovim tvrdnjama tvrdnjama omogućava omogućava zavidnu zavidnu uzgonsku uzgonsku silu, silu, koja koja znatno znatno smanjuje smanjuje potrebnu potrebnu dužinu dužinu piste piste zaza polijetanje polijetanje i slijetanje, i slijetanje, kao kao i energiju i energiju koja koja je je potrebna potrebna zaza postizanje postizanje optimalne optimalne visine visine leta. leta. Pogonski Pogonski diodio čine čine dva dva hibridna hibridna motora motora koja koja kombinuju kombinuju električne električne baterije baterije sasa gasnim gasnim turbinama. turbinama. Ova Ova letjelica, letjelica, kada kada zaživi zaživi u serijskoj u serijskoj proizvodnji, proizvodnji, moći moći ćeće prevesti prevesti 154 154 putnika. putnika.

General General Electric Electric

Koncept Koncept kojeg kojeg susu razvili razvili stručnjaci stručnjaci iz iz GE GE podrazumijeva podrazumijeva letjelicu letjelicu odod svega svega 2020 putničkih putničkih mjesta. mjesta. Ipak, Ipak, njena njena mala mala masa masa i izuzetno i izuzetno napredna napredna aerodinamika aerodinamika smjestiće smjestiće je je daleko daleko ispred ispred konkurencije. konkurencije. Cilj Cilj je je dada sese obezbijedi obezbijedi fleksibilniji fleksibilniji prevoz prevoz zaza potencijalne potencijalne putnike, putnike, jerjer ovaj ovaj avion avion ima ima mogućnost mogućnost slijetanja slijetanja nana mnogo mnogo više više aerodroma aerodroma u odnosu u odnosu nana sadašnje sadašnje avione avione sličnog sličnog tipa. tipa. 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Tvrđave Tvrđavei zamkovi i zamkovi

VoERgAARd VoERgAARd

CHIllINgHAM CHIllINgHAM

Danska Danska

engleska engleska

U sjeveroistočnom U sjeveroistočnom danskom danskom gradu gradu Dronninglundu, Dronninglundu, dvorac dvorac Voergaard Voergaard prikazuje prikazuje radrad poznatih poznatih umjetnika umjetnika Raphaela, Raphaela, Goye Goye i EliGreca. El Greca. AliAli čuvena čuvena zgrada zgrada je jednako je jednako poznata poznata po svojoj po svojoj mračnoj mračnoj prošlosti, prošlosti, kaokao i zbog i zbog svog svog umjetničkog umjetničkog poklona. poklona. Najpoznatiji Najpoznatiji mitmit govori govori o Ingeborgu o Ingeborgu Skeelu, Skeelu, kojikoji je uzeo je uzeo zamak zamak 1578. 1578. godine godine i utopio i utopio svog svog arhitektu arhitektu u kanalu, u kanalu, takotako da da nikada nikada ne bi nemogao bi mogao da napravi da napravi još još jednu jednu zgradu zgradu kojakoja je lijepa je lijepa kaokao Voergaard. Voergaard. Ljudi Ljudi i danas i danas tvrde tvrde da je daSkeelov je Skeelov mučeni mučeni duhduh lutao lutao krozkroz dvorac dvorac noću, noću, obučen obučen u bijelo. u bijelo. ČakČak i ako i ako ne vjerujete ne vjerujete u priče u priče o duhovima, o duhovima, možda možda ćetećete i dalje i dalje dobiti dobiti neugodan neugodan osjećaj osjećaj kada kada prođete prođete krozkroz Rosedonten, Rosedonten, najpoznatiju najpoznatiju tamnicu tamnicu Voergaarda. Voergaarda. Prostorija Prostorija je dizajnirana je dizajnirana takotako da odrasli da odrasli čovjek čovjek ne ne može može ustati ustati ravno ravno nitiniti lećileći ispruženo. ispruženo.

dVoRAC dVoRACdobRE dobRENAdE NAdE Južna Južna afrika afrika

Jedan Jedan od najstarijih od najstarijih i najvećih i najvećih preostalih preostalih kolonijalnih kolonijalnih građevina građevina u Južnoj u Južnoj Africi, Africi, zamak zamak Dobre Dobre nade nade je nekada je nekada biobio tamnica tamnica bezbez prozora, prozora, u kojoj u kojoj su se suosuđeni se osuđeni vezali vezali lancima lancima za zidove za zidove i i utapali utapali - za-njih za njih je rečeno je rečeno da danas da danas ophode ophode dvorac dvorac i prisutne i prisutne u u njemu. njemu. Druge Druge sablasne sablasne stvari stvari kojima kojima su svjedočili su svjedočili posjetioci posjetioci su: su: veliki veliki crnicrni paspas kojikoji pada pada na posjetioce na posjetioce prijeprije nego nego što što nestane, nestane, zvono zvono kojekoje zvoni zvoni samo samo (za (za kojeg kojeg se misli se misli da se dačuje se čuje stražar stražar kojikoji je izvršio je izvršio samoubistvo samoubistvo vješanjem vješanjem o zvono), o zvono), i svjetla i svjetla u Buren u Buren bastiju, bastiju, uključena uključena i isključena i isključena bezbez ikakve ikakve ljudske ljudske pomoći. pomoći.

134 I

AUTOSHOP Magazin

VANVREMENSKA VANVREMENSKA

I 5  2018

Smatra Smatra se da se je dadvorac je dvorac Chillingham Chillingham u užem u užem izboru izboru misterioznih misterioznih zamkova zamkova sa velikom sa velikom tamničkom tamničkom istorijom istorijom i i „dobro“ „dobro“ korištenim korištenim komorama komorama za mučenje. za mučenje. OnoOno što što će vam će vam napraviti napraviti izuzetnu izuzetnu neprijatnost neprijatnost u trbuhu u trbuhu jesujesu glasglas „plavog „plavog dječaka“, dječaka“, siluete siluete „bijele „bijele dame“ dame“ i stalno i stalno usamljena usamljena Lady Lady Mary Mary Berkeley. Berkeley. Prijavite Prijavite se za seduhovnu za duhovnu turneju turneju u dvorcu, u dvorcu, ili provedite ili provedite noćnoć u stanu u stanu za samostalno za samostalno preživljavanje preživljavanje - ako - ako se usudite. se usudite. Jedna Jedna od najgorih od najgorih legendi legendi govori govori o izgladnjelim o izgladnjelim škotskim škotskim zatvorenicima zatvorenicima kojikoji su morali su morali jestijesti mrtvace mrtvace kako kako bi preživjeli. bi preživjeli. Neki Neki su bili su bili toliko toliko očajni, očajni, da su dajeli su jeli sopstvene sopstvene dijelove dijelove tijela. tijela. U tamnicama U tamnicama još još uvijek uvijek postoje postoje tragovi tragovi na na zidovima, zidovima, gdjegdje su zatvorenici su zatvorenici bilježili bilježili dane dane provedene provedene na ovom na ovom nemilosrdnom nemilosrdnom mjestu. mjestu.

FRASER FRASER

ŠkoTska ŠkoTska

Izgrađen Izgrađen između između 1575. 1575. i 1636. i 1636. godine godine u istočnoj u istočnoj Škotskoj, Škotskoj, dvorac dvorac Fraser Fraser je poznat je poznat po svojoj po svojoj složenoj složenoj arhitekturi, arhitekturi, prekrasnom prekrasnom poljoprivrednom poljoprivrednom zemljištu zemljištu i baštama i baštama - i jednom - i jednom užasnom užasnom urbanom urbanom mitu. mitu. Prema Prema legendi, legendi, mlada mlada princeza princeza kojakoja je jednom je jednom boravila boravila u dvorcu u dvorcu brutalno brutalno je ubijena je ubijena u snu. u snu. Njeno Njeno tijelo tijelo je vučeno je vučeno niz niz kamene kamene stepenice, stepenice, ostavljajući ostavljajući tragtrag krvikrvi iza.iza. IakoIako su naporno su naporno pokušavali, pokušavali, stanari stanari nisunisu mogli mogli očistiti očistiti mrlje mrlje krvikrvi sa stepenica, sa stepenica, pa su paodlučili su odlučili da pokriju da pokriju stepenište stepenište drvetom, drvetom, kojekoje ostaje ostaje do današnjeg do današnjeg dana. dana. Neki Neki kažu kažu da duh da duh princeze princeze još još uvijek uvijek ophodi ophodi dvorane dvorane dvorca dvorca noću. noću.

PREdJAMA PREdJAMA

sloveniJa sloveniJa

Izgrađen Izgrađen u pećini u pećini usred usred litice litice kojakoja se proteže se proteže daleko daleko iznad, iznad, Predjama, Predjama, kojakoja datira datira iz 1274. iz 1274. godine, godine, nameće nameće se po se većini po većini standarda. standarda. Prema Prema lokalnoj lokalnoj legendi legendi teško teško ćetećete ostati ostati ravnodušni: ravnodušni: Jednom Jednom kada kada je bio je bio rezidencija rezidencija viteza viteza Erazema Erazema Luegera, Luegera, Predjama Predjama je dobila je dobila skrivene skrivene prolaze prolaze i navodno i navodno je bila je bila mjesto mjesto mučenja mučenja i izdaje. i izdaje. Lueger Lueger je izdao je izdao svoje svoje sluge sluge i ubio i ubio ih uih u zamku, zamku, i kaže i kaže se da se ga da još ga još uvijek uvijek njihovi njihovi duhovi duhovi proganjaju. proganjaju. Lueger Lueger je bio je bio poznat poznat i kao i kao lokalni lokalni Robin Robin Hud, Hud, kojikoji je pljačkao je pljačkao carska carska austrijska austrijska imanja imanja i plijen i plijen dijelio dijelio sa siromašnima. sa siromašnima. OnOn je je u dvorcu u dvorcu završio završio takotako što što je morao je morao da se daskloni se skloni od osvetnika, od osvetnika, jer je jerubio je ubio Maršala Maršala Papenhajma, Papenhajma, komandanta komandanta carske carske vojske vojske i i carevog carevog rođaka. rođaka.

HIMEJI HIMEJI Japan Japan

Zamak Zamak Himeji Himeji datira datira od 1333.godine od 1333.godine i smatra i smatra se jednim se jednim od od najvećih najvećih preostalih preostalih primjera primjera japanske japanske arhitekture arhitekture dvoraca. dvoraca. Takođe Takođe imaima i prilično i prilično jeziv jeziv folklor folklor kojikoji je povezan je povezan sa njim. sa njim. Najpopularnija Najpopularnija priča priča govori govori o Okiku, o Okiku, ženskom ženskom mitskom mitskom karakteru karakteru iz drevnih iz drevnih legendi legendi kojakoja je lažno je lažno optužena optužena za gubitak za gubitak vrijednog vrijednog posuđa posuđa iz zamka. iz zamka. Ubijena Ubijena je i je bačena i bačena u bunar u bunar u u zamku. zamku. Njen Njen duhduh sadasada navodno navodno ophodi ophodi dvorac dvorac noću, noću, te broji te broji posuđe posuđe žalosnim žalosnim zvukom. zvukom. Stigne Stigne do broja do broja devet devet prijeprije nego nego što što se vrati se vrati u bunar. u bunar.

MISTERIJA

HouSKA

ČeŠka republika

Smješten oko sat vremena sjeverno od Praga, dvorac Houska nema utvrđenja, nema kuhinje i nije imao stanare kad je izgrađen. Međutim, u njegovim zidovima ima nešto što nijedan drugi zamak na svijetu nema - velika rupa u zemlji koju mnogi smatraju doslovno kapijom pakla. Houska je strateški izgrađen preko rupe (koja je smatrana rupom bez dna) da zapečati kapiju i zadrži demonska stvorenja da uđu u naš svijet. Za demone se kaže da su zarobljeni u zidovima donjeg sprata. Evo gdje priča postaje stvarno jeziva: Prije nego što su vrata zapečaćena, zatvorenici u obližnjim mjestima su dobijali pomilovanje, ako bi pristali da se spuste u rupu za konopcem i prijave ono što su vidjeli. Legenda kaže da je, kada je prvi zatvorenik spušten, nakon nekoliko sekundi počeo vrištati.

lARNACH novi zelanD

Larnah je sagrađen između 1871. i 1887. godine kako bi služio kao rezidencija William Larnachu, istaknutom lokalnom političaru. Najznačajnija je balska dvorana kapaciteta 3.000 kvadratnih metara, koju je Larnach sagradio kao poklon za svoju omiljenu kćerku Kate, koja je kasnije umrla od tifusa u dobi od 26 godina i navodno još uvijek proganja dvoranu. Ukoliko ste još uvijek sumnjičavi, ovu zgradu su posjetili paranormalni istražitelji, koji su potvrdili da se u ovoj građevini nešto čudno dešava.

lEAP irska

Izgrađen negdje između 13. i kasnog 15. vijeka, ovaj irski zamak je vidio više groznih smrti nego „Game of Thrones“ vjenčanja. Prema legendi, tokom borbe za moć u klanu O’Carroll (koji je imao čudnu naviku u vidu trovanja gostiju jelom), jedan brat je pao pod mač drugog brata, sveštenika, dok je držao misu u kapeli dvorca. Prostorija se sada zove „Krvava kapela“, a sveštenik, navodno, proganja crkvu noću. Horor se ne završava tamo. Tokom renoviranja zamka početkom 1900ih, radnici su pronašli tajnu tamnicu u krvavoj kapeli sa mnogo ljudskih skeleta, koji su napunili tri prikolice kada su odvezeni. Zatvor je bio osmišljen tako da zatvorenici padaju kroz otvor zamke, na drvene šiljke na tlu, i umiru sporo, užasnom smrću, na očevid zgroženih članova klana iznad.

MooSHAM

ausTriJa

Tokom Salzburškog suđenja vješticama, između 1675. i 1690. godine, Moosham je bio domaćin mnogim pogubljenjima, zatvaranjima i mučenju stotina muškaraca i žena optuženih za vještičarenje. Kasnije, u devedesetim godinama, toliko divljači i stoke u blizini zamka pronađeno je mrtvo da su stanovnici ponovo suđeni i ubijani - jer su navodno bili vukodlaci. Danas, osoblje i posjetioci prijavljuju udaranje zvukova, otiske stopala, viđaju bijelu maglu i osjećaju da neko diše blizu njih.

buRg ElTz nJemaČka

Burg Eltz datira iz 1157. godine, a okruženje dvorca predstavlja gusta i neprohodna šuma, savršena podloga za stvaranje brojnih legendi. Od nekoliko soba u dvorcu otvorenih za turiste, navodno jedna od najtraženijih je spavaća soba nekadašnje grofice Agnes. Njen krevet, oklop za prsa i ratna sjekira su ostali u prostoriji, a legenda tvrdi da je umrla braneći zamak od „nepoželjnog“ posjetioca i zbog toga još uvijek proganja zamak. Još jedna zanimljivost govori da se radi o jedinstvenom zamku. Naime, dvorac Eltz je u vlasništvu jedne porodice preko 800 godina. Sada već 33. generacija posjeduje ovo mistično mjesto. Tokom istorije veliki broj zamkova u okolini je porušen, dok je ovaj dvorac zbog svog položaja nekako uspio da preživi.

EdINbuRšKI dVoRAC ŠkoTska

Jedna od najvećih atrakcija u glavnom gradu Škotske takođe je, prema mnogima, jedna od najmisterioznijih. Sa dijelovima koji datiraju više od 900 godina unazad, drevne tamnice istorijske tvrđave dovode posjetioce u zamak da vide duhove kolonijalnih zarobljenika iz američkog revolucionarnog rata, francuskih zarobljenika iz sedmogodišnjeg rata - pa čak i duhove pasa koji lutaju grobljem na dvorcu.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

Destinacija Destinacija

Lefkada Za Zanajizbirljivije, najizbirljivije, po pomjeri mjerištedljivih štedljivih Jonska Jonskaobala obalau Grčkoj u Grčkojpoznata poznataje jepoposavršenim savršenimpješčanim pješčanimplažama plažamai i tirkiznom tirkiznommoru, moru,a ua svom u svomtom tomsavršenstvu savršenstvuističe ističeseseostrvo ostrvoLefkada, Lefkada, koje kojenudi nudiniznizsadržaja sadržaja– –ododplaninskih planinskihkrajeva krajevadodonetaknutih netaknutihobala, obala, ododnevjerovatne nevjerovatnegastronomije gastronomijedodoprelijepih prelijepihvodopada... vodopada...

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2018 2018 136

KulturnA prestonicA ostrvA

Kada pređete pokretni most, prvo naseljeno mjesto na koje naiđete je grad Lefkas, koji je ujedno glavni i najveći grad ostrva. Pored toga što nudi mnoštvo sadržaja, ovo mjesto je odlična destinacija za boravak iz razloga što se iz njega sa lakoćom mogu posjetiti svi dijelovi ostrva – i zapadna i istočna obala. Administrativni i kulturni centar broji oko 8.000 stanovnika, i klasični je mediteranski gradić, sa uskim uličicama i kamenim građevinama. U blizini grada nalazi se srednjovjekovna tvrđava Agia Mavra, koju su sagradili Franci početkom 14. vijeka. Lefkas ima lagunu u kojoj se nalazi jedna od najpoznatijih plaža na sjeveru, Agios Joanis. Nedaleko od grada je i jezero, koje predstavlja svojevrsni prirodni rezervat sa mnoštvom rijetkih vrsta ptica i riba.

Grad Lefkas

Ukoliko još uvijek razmišljate da li ćete ljetovanje provesti na morskoj obali ili na svježem planinskom vazduhu, vašim mukama došao je kraj. Lefkada nudi sve u jednom! Nadmorska visina od 1.200 metara nudi nezaboravne poglede na morska prostranstva i jonsku obalu. Ljubitelji istorije imaće u čemu da uživaju, a avanturisti će poželjeti ostati ovdje zauvijek. Iako se radi o ostrvu, za njega vam ne treba trajekt, jer je povezan pokretnim mostom. Lefkada je tek zadnjih desetak godina popularna turistička destinacija, pa je stanovništvo još uvijek sačuvalo mnoštvo autentičnih detalja. Tako ćete imati nevjerovatan ugođaj dok se budete vozili planinskim prevojima na suprotnu stranu ostrva, nailazeći na autentična lefkadska sela, maslinike,

plantaže limuna i mnoštvo košnica na proplancima pored puta. Četinarske šume i planinsko bilje probudiće sva vaša čula nevjerovatno lijepim mirisima i savršenom ljepotom. Zapadna strana ostrva obiluje finim pješčanim plažama, gdje će svako pronaći svoj kutak iz snova. Na navedenoj strani ostrva nalazi se nekoliko uređenih plaža gdje za sitne pare možete iznajmiti suncobrane i ležaljke, i uživati u jutarnjoj kafi ili koktelu. Za one koji ne žele velike gužve, uz malo truda doći će do predivnih netaknutih plaža na kojima u jeku sezone boravi tek nekolicina ljudi. Osjećaćete se kao Robinzon Kruso na pustom ostrvu. Boja mora i bjelina pijeska može se porediti sa najvećim tropskim rajevima poput Bahama ili Maldiva.

Tvrđava

AgiA MAvrA

Područje je nazvano Utvrđenje Agia Mavra još u srednjovjekovnim godinama i neko vrijeme ime se primjenjuje na cijelo ostrvo. Prema određenim podacima tvrđava je sagrađena u 15. vijeku, iako istorijski izvori spominju postojanje Agia Mavre mnogo prije toga. Neki istoričari tvrde da su Frančiški vitezi nazvali ostrvo oko 1330. godine, u čast njihove zemlje Agia Mavra (Sveta Maura) Godine 1479, nakon okupacije od Turaka, crkva je postala džamija, a nekoliko godina kasnije su izgrađeni akvadukt i most. Godine 1888. vatra je prouzrokovala uništavanje zamka, nakon čega je obnovljen, a korišten je i kao kasarna i sklonište za vrijeme Prvog svjetskog rata. Tvrđava je trpila mnoge napade i bombardovanja i iako je većina topova uklonjena od strane Saveza Jonskih ostrva, nekoliko se još danas može vidjeti. Danas je zamak otvoren za turiste i ima mnoštvo kulturnih događanja tokom ljeta. 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Vodopadi Vodopadiuu nidriju nidriju Istočna Istočna strana strana nema nema posebno posebno lijepe lijepe plaže, plaže, . One . One aliali to to nene znači znači dada su su loše loše izgledaju izgledaju kao kao najbolje najbolje plaže plaže nana crnogorskom crnogorskom ili ili . . hrvatskom hrvatskom primorju primorju (ne(ne računajući računajući ostrva) ostrva) Međutim, Međutim, u svemu u svemu tome tome izdvajaju izdvajaju se se sjajni sjajni . Vozeći . Vozeći vodopadi vodopadi u blizini u blizini mjesta mjesta Nidri Nidri se se u unutrašnjost u unutrašnjost ostrva ostrva proći proći ćete ćete pored pored nevjerovatnog nevjerovatnog krajolika krajolika plantaža plantaža limuna limuna i i narandži, narandži, i nai na kraju kraju doći doći dodo početne početne tačke tačke pješačke pješačke staze staze koja koja vasvas kroz kroz nekoliko nekoliko stotina stotina metara metara dovodi dovodi dodo veličanstvenog veličanstvenog . U. toplim prizora prizora U toplim ljetnim ljetnim danima danima turisti turisti se se nana ovom ovom mjestu mjestu kupaju kupaju u kristalno u kristalno čistoj čistoj vodi, vodi, bježeći bježeći odod prevelikih prevelikih vrućina vrućina nana . Na . Na plažama plažama samom samom ulazu ulazu nana stazu stazu nalazi nalazi se se nekoliko nekoliko taverni taverni gdje gdje se se možete možete osvježiti osvježiti . . ili probati ili probati neke neke odod specijaliteta specijaliteta

Domaćini Domaćini Grci Grci u ovom u ovom dijelu dijelu ostrva ostrva ćeće svesve učiniti učiniti . Kada . Kada dada ostave ostave utisak utisak nana vasvas posjetite posjetite neki neki odod restorana restorana i naručite i naručite glavno glavno jelo, jelo, besplatno besplatno ćeće vam vam ponuditi ponuditi kolač, kolač, voće voće i i sladoled, sladoled, štošto znači znači dada vasvas večera večera košta košta . . onoliko onoliko koliko koliko platite platite glavno glavno jelo jelo i piće i piće . . NaNa svim svim mjestima mjestima dobićete dobićete nešto nešto „gratis“ „gratis“ U ribarnici U ribarnici ćeće vam vam uvijek uvijek strpati strpati nešto nešto . Kada . Kada dodatno dodatno u kesu u kesu kupite kupite hljeb hljeb u u pekari, pekari, nemojte nemojte se se iznenaditi iznenaditi ako ako u kesi u kesi . . pronađete pronađete kolač kolač ili određeno ili određeno pecivo pecivo Stanovništvo Stanovništvo je je toliko toliko opušteno opušteno dada ćeće vam vam i određena i određena oštećenja oštećenja koja koja prouzrokujete prouzrokujete sa sa . . velikodušnošću velikodušnošću oprostiti oprostiti

Rent Rentaacar car i irent rentaa motocycle motocycle Ukoliko Ukoliko niste niste došli došli sopstvenim sopstvenim prevozom, prevozom, svakako svakako preporučujemo preporučujemo iznajmljivanje iznajmljivanje nekog nekog prevoznog prevoznog sredstva, sredstva, jerjer ćete ćete samo samo . . nana tajtaj način način jeftino jeftino obići obići svesve destinacije destinacije Iznajmljivanje Iznajmljivanje motocikla motocikla odod 50ccm 50ccm kojeg kojeg možete možete voziti voziti sa sa „B“„B“ kategorijom kategorijom nana 2424 sata sata koštaće koštaće vasvas nešto nešto više više odod 1010 eura, eura, u zavisnosti u zavisnosti odod toga toga nana koliko koliko dana dana gaga . Ukoliko . Ukoliko uzimate uzimate želite želite automobil, automobil, možete možete . . gaga iznajmiti iznajmiti popo cijeni cijeni odod 5050 eura eura nana 2424 sata sata Napomenimo Napomenimo dada u nama u nama bližim bližim primorskim primorskim zemljama zemljama toliko toliko košta košta iznajmljivanje iznajmljivanje . . manjeg manjeg motocikla motocikla

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

Muzeji Muzeji Ljubitelji Ljubitelji muzeja muzeja imaće imaće u čemu u čemu da da uživaju, uživaju, jer jer se, se, kaokao štošto je ijetipično i tipično za Grčku, za Grčku, i u iovom u ovom mjestu mjestu nalaze nalaze Arheološki Arheološki muzej, muzej, Muzej Muzej gramofona, gramofona, te te Muzej Muzej folklora. folklora.

Arheološki Arheološki muzej muzej

U kulturnom U kulturnom centru centru Lefkas, Lefkas, većina većina eksponata eksponata pokriva pokriva period period odod paleolitskih paleolitskih vremena vremena pa pa dodo kasnijeg kasnijeg rimskog rimskog doba. doba. Njemački Njemački arheolog arheolog Wilhelm Wilhelm Dorpfeld Dorpfeld biobio je odgovoran je odgovoran za za većinu većinu ovih ovih eksponata, eksponata, otkrivenih otkrivenih tokom tokom njegovih njegovih iskopavanja iskopavanja u ranom u ranom 20.20. vijeku vijeku na na ostrvu. ostrvu. Njegova Njegova teorija teorija je bila je bila da da je Lefkas je Lefkas u stvari u stvari Homerova Homerova Itaka Itaka i razvio i razvio je svoju je svoju teoriju teoriju metodama metodama koje koje su su postavile postavile novi novi standard standard u arheologiji. u arheologiji. Muzej Muzej imaima eksponate eksponate alata, alata, keramičkih keramičkih i bakarnih i bakarnih nakita nakita pronađenih pronađenih u u antičkim antičkim grobnicama. grobnicama. Tokom Tokom ljetnjih ljetnjih mjeseci mjeseci Muzej Muzej je otvoren je otvoren odod utorka utorka dodo nedjelje, nedjelje, 08.30-15.00h. 08.30-15.00h. Ponedjeljkom Ponedjeljkom je zatvoren. je zatvoren. Ulaz Ulaz slobodan. slobodan.

Muzej Muzej gramofona gramofona

Nalazi Nalazi se se u blizini u blizini starog starog grada grada Lefkasa Lefkasa i i predstavlja predstavlja mali mali privatni privatni muzejski muzejski izložbeni izložbeni prostor, prostor, i kao i kao štošto njegovo njegovo imeime govori, govori, predstavlja predstavlja zbirku zbirku fonografa fonografa i gramofona i gramofona i i raznih raznih drugih drugih predmeta predmeta kojikoji se se odnose odnose na na svakodnevni svakodnevni život život ostrva. ostrva. Kovani Kovani novac, novac, pečati, pečati, vezice, vezice, fotografije fotografije i tradicionalni i tradicionalni muzički muzički instrumenti instrumenti su su neki neki odod izloženih izloženih predmeta. predmeta.

Folklorni Folklorni muzej muzej muzike muzike i književnosti i književnosti

Muzej Muzej Lefkada Lefkada osnovan osnovan je 1937. je 1937. godine godine i obuhvata i obuhvata mnoge mnoge značajne značajne i rijetke i rijetke eksponate, eksponate, uključujući uključujući bogatu bogatu zbirku zbirku predmeta predmeta iz svakodnevnog iz svakodnevnog poljoprivrednog poljoprivrednog i urbanog i urbanog života života lokalnog lokalnog stanovništva. stanovništva. Ovo Ovo uključuje uključuje stare stare tradicionalne tradicionalne nošnje, nošnje, lutke, lutke, kućni kućni pribor pribor i stare i stare maslinske maslinske prese. prese. Jedna Jedna soba soba je namještena je namještena kaokao rekonstrukcija rekonstrukcija tipične tipične sobe sobe u lokalnoj u lokalnoj kući. kući.

najljepše najljepše plaže plaže egremni egremni

Egremni Egremni je smješten je smješten nana jugozapadnoj jugozapadnoj obali obali . . ostrva, ostrva, i idealan i idealan je za je za ljubitelje ljubitelje prirode prirode i mira i mira Svrstava Svrstava se se među među najbolje najbolje evropske evropske plaže plaže . . zajedno zajedno sa sa plažama plažama Porto Porto Katsiki Katsiki i Kathisma i Kathisma Egremni Egremni je takođe je takođe nana listilisti 1313 mjesta mjesta sa sa najsvjetlijim, najsvjetlijim, odnosno odnosno „najplavljim“ „najplavljim“ vodama vodama . Radi . Radi nana svijetu svijetu se se o jednom o jednom odod najljepših najljepših . Od . Od . godini, . godini, mjesta mjesta za za mirmir zemljotresa zemljotresa u 2015 u 2015 u kojem u kojem je veliki je veliki diodio plaže plaže uništen, uništen, jedini jedini način način . Ranije, . Ranije, dada se se dođe dođe je brod je brod kada kada se se moglo moglo prići prići automobilom, automobilom, morali morali steste se se spustiti spustiti oko oko 300 300 „vjetrovitih“ „vjetrovitih“ metara metara uskim uskim stazama stazama i klimavim i klimavim . Bar . Bar . Ne . Ne stepenicama stepenicama je sada je sada manja manja gužva gužva postoje postoje barovi barovi i ležaljke i ležaljke za za sunčanje, sunčanje, ali ali nana sreću sreću možete možete iznajmiti iznajmiti suncobran suncobran nana brodiću brodiću . Duboka . Duboka kojim kojim dolazite dolazite plava plava boja boja vode vode . . ostavlja ostavlja bezbez daha daha

porto porto Katsiki Katsiki

I Porto I Porto Katsiki Katsiki se se nalazi nalazi nana jugozapadnoj jugozapadnoj . „Kozja . „Kozja obali, obali, jošjoš južnije južnije odod Plaže Plaže Egremni Egremni Luka“ Luka“ je poznata je poznata popo kristalno kristalno plavom plavom moru moru i i . Postoje . Postoje nevjerovatnom nevjerovatnom pejzažu pejzažu dvadva načina načina . Opcije . Opcije dada dođete dođete dodo Porto Porto Katsikija Katsikija su su izleti izleti brodom brodom iz Nidrija iz Nidrija i Vasilikija, i Vasilikija, ili vožnja ili vožnja krivudavim krivudavim planinskim planinskim putevima putevima oko oko satsat . Kada . Kada vremena vremena odod Lefkade Lefkade stignete stignete tamo, tamo, onda onda ćete ćete morati morati dada idete idete nizniz stepenice stepenice sa sa 100 100 . Ipak, . Ipak, koraka koraka svesve to to nana kraju kraju se se isplati isplati kako kako biste biste posjetili posjetili plažu plažu koja koja je na je na mnogim mnogim listama listama . . uvrštena uvrštena među među deset deset najljepših najljepših plaža plaža svijeta svijeta . . Najlakši Najlakši način način – krstarenje – krstarenje

Katisma Katisma

. Ako . Ako Kathisma Kathisma je Lefkadina je Lefkadina „party „party plaža“ plaža“ . Ova . Ova tražite tražite luksuz, luksuz, nana pravom pravom steste mjestu mjestu plaža plaža je pregrađena je pregrađena sa sa suncobranima, suncobranima, . U. U ležaljkama, ležaljkama, lijepim lijepim plažama plažama i restoranima i restoranima kafićima kafićima iznad iznad plaže plaže možete možete koristiti koristiti bazene, bazene, pored pored kojih kojih ćete ćete ispijati ispijati vaše vaše omiljeno omiljeno piće piće . . pružajući pružajući pogled pogled nana prostrano prostrano more more i plažu i plažu Iz Lefkasa Iz Lefkasa nana Katizmu Katizmu stižete stižete za za 15-20 15-20 minuta minuta vožnje vožnje automobilom, automobilom, a za a za parking parking i mjesto i mjesto nana plaži plaži nene morate morate dada brinete, brinete, jerjer je sve je sve savršeno savršeno . Parking . Parking uređeno uređeno i organizovano i organizovano ćete ćete platiti platiti 5 eura 5 eura za za cijeli cijeli dan, dan, dok dok ćete ćete za za ležaljke ležaljke i i suncobran suncobran izdvojiti izdvojiti 1010 eura, eura, s tim s tim dada uz uz . Ukoliko . Ukoliko iznajmljivanje iznajmljivanje dobijete dobijete kafu kafu gratis gratis nene želite želite iznajmljivati, iznajmljivati, nana plaži plaži se se nalazi nalazi i mnogo i mnogo . . mjesta mjesta za za sopstvenu sopstvenu postavku postavku

vasiliki vasiliki

Plaža Plaža pored pored istoimenog istoimenog gradića, gradića, kojikoji se se nalazi nalazi nana južnom južnom dijelu dijelu ostrva, ostrva, u zalivu, u zalivu, savršeno savršeno je je mjesto mjesto za za one one kojikoji iskorištavaju iskorištavaju snagu snagu vjetra vjetra . Nalazi . Nalazi u svrhu u svrhu zabave zabave se se nana listilisti tri tri najbolje najbolje . Boja . Boja destinacije destinacije za za surferske surferske sportove sportove mora mora nana plaži plaži nijenije toliko toliko očaravajuća očaravajuća kaokao nana . . zapadnoj zapadnoj strani, strani, ali ali je vrijedna je vrijedna posjete posjete

Vodopadi u Nidriju

Domaći proizvodi i gastronomija Veoma važnu ulogu u autentičnosti ostrva imaju lokalni proizvodi, koji su tipični isključivo za ovo ostrvo. Med koji se proizvodi na Lefkadi spada među najkvalitetnije u svijetu, zahvaljujući posebnoj raznolikosti planinskog mediteranskog bilja, koje medu daje posebnu aromu. Maslinovo ulje takođe je nadaleko poznato jer ovo ostrvo ima viševjekovnu kulturu uzgoja maslina. Na ostrvu se nalazi i nekoliko vinarija koje nude vina od autentičnih sorti grožđa.

Litar domaćeg vina 5€

Malobrojni vinogradi i vinarije proizvode posebno autentično vino, koje u tavernama možete dobiti po nevjerovatno pristupačnim cijenama, i to za 5 eura po litru. Pored navedenog, na ovom mjestu proizvode se bademi i limun, a razvijeno je i stočarstvo.

Daltons grill House

Ako poznavaoce ili lokalno stanovništvo budete pitali gdje pojesti dobar giros, svi će vas uputiti u lanac restorana Daltons, gdje za svega 3 eura možete pojesti savršen i poprilično veliki giros. Pored toga, nude se i čuveni girosi na tanjiru, a tu je i posebna plata za četiri osobe koja sadrži svinjsko, pileće i teleće meso sa svim potrebnim prilozima, i čija cijena iznosi 15 eura.

riblji specijaliteti

Ukoliko odaberete neki od ribljih specijaliteta u restoranu, dobićete svježu ribu iz okolnih voda, poput brancina, orade, škarpine ili morskih plodova, dagnji i gambora. Svaki dan na meniju je različita riba, u zavisnosti od toga šta ribari donesu to jutro u restoran, i cijena zasitne porcije košta oko 15 eura. Ukoliko vam je ovo mnogo, u lokalnim ribarnicama pronaći ćete svježu ribu po veoma povoljnim cijenama, ukoliko imate mogućnost da je spremate u apartmanima.

Kokoretsi

Jagnjeće iznutrice Zvuči odvratno! Da, ali samo zvuči, jer ćete se, ukoliko ste ljubitelj jagnjećeg mesa, na prvi zalogaj zaljubiti u ovaj specijalitet. Taverne u unutrašnjosti ostrva poznate su po ovoj „egzotičnoj gastronomskoj ponudi, a priprema traje cijeli dan. Baš poput girosa, ovo jelo se postavlja na rotirajuću šipku, ali za razliku od navedenog jela, drugačijim redoslijedom. Prvo se postavlja jagnjeća džigerica, a zatim se polako, nekoliko sati namotavaju meso i potrbušine. Na kraju se šipka izvuče iz dobijenog komada koji se sječe u „medaljone“ i služi sa krompirom i nezaobilaznom grčkom salatom, uz savršeno domaće vino. Prijatno!

Cijena porcije: oko 10 eura

Egremni

Za svega 3 eura možete pojesti savršen i poprilično veliki giros 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Ishrana Ishrana

Limeni Limeni oklop oklop za za omiljeni omiljeni obrok obrok Gladni Gladniste, ste,a anemate nematevremena vremenaićiićiu urestoran restoraniliilispremati sprematihranu hranukod kod kuće kućepapajejeonda ondavaljda valjdanormalno normalnoposegnuti posegnutizazakonzervom konzervompaštete, paštete, mesnog mesnognareska nareskailiilineke nekeribe. ribe.Ali Alitutujejeonaj onajzvuk zvukkoji kojinam namodzvanja odzvanjau u glavi, glavi,kako kakojejekonzervisana konzervisanahrana hrananezdrava nezdravajerjerjejeu unjoj njojsve svevrijedno vrijedno uništeno... uništeno...

irom irom svijeta svijeta namirnice namirnice koje koje susu konzervisane, konzervisane, usoljene usoljene i zalivene i zalivene maslinovim maslinovim uljem uljem susu uveliko uveliko nana cijeni, cijeni, papa sese onda onda postavlja postavlja pitanje pitanje zašto zašto ovakva ovakva hrana hrana nosi nosi epitet epitet nezdravog? nezdravog? Ako Ako uzmemo uzmemo u obzir u obzir dada je je riječ riječ konzerva konzerva nastala nastala odod latinlatinskeske riječi riječi conservare conservare – očuvati, – očuvati, sačuvati sačuvati jasno jasno je je koja koja je je uloga uloga konzervisanja konzervisanja hrane. hrane. Međutim, Međutim, izgleda izgleda dada imamo imamo dvije dvije strane strane medalje medalje ... ... 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2018

Kako Kakojejenastala nastalakonzerkonzervisana visanahrana? hrana?

Sve Sve je je počelo počelo odod Napoleona Napoleona i i njegove njegove gladi. gladi. ZaZa vrijeme vrijeme ratovanja ratovanja svježa svježa hrana hrana bi bi bila bila veoma veoma brzo brzo pojedena, pojedena, a ona a ona koja koja je je usoljena usoljena bi bi sese brzo brzo kvarila kvarila tako tako dada susu njegovi njegovi hrabri hrabri vojnici vojnici umirali umirali najčešće najčešće odod gladi, gladi, a ne a ne odod neprijateljskih neprijateljskih noževa. noževa. Kako Kako bi bi sačuvao sačuvao svoju svoju vojsku vojsku Napoleon Napoleon je je shvatio shvatio dada mora mora pronaći pronaći rješenje rješenje zaza ovaj ovaj problem problem i i ponudio ponudio je je 12.000 12.000 franaka franaka onome onome koko pronađe pronađe savršen savršen način način zaza čuvanje čuvanje hrane. hrane.Tako Tako je je Nicholas Nicholas Appert Appert došao došao dodo novca novca konzervišući konzervišući hranu hranu u tegle u tegle i zatvarajući i zatvarajući ih ih posebnom posebnom mješavinom mješavinom vapna vapna i sira, i sira, nakon nakon

čega ih je zagrijavao. Ipak, to nije bilo konačno rješenje jer su se staklene tegle razbijale prilikom transporta. Ovaj problem uspješno je kasnije riješio Petar Durand tako što je svu hranu stavio u limenke. Svoj patent je prodao Brayanu Donkinu i Johnu Hallu koji su na kraju otvorili fabriku konzervi. Dakle, još od prije dvije stotine godina kreće potražnja i prodaja konzervisane hrane. Šta u 21. vijeku znači hrana iz konzerve? Još jedna od posljedica ubrzanog tempa života kakvo nam diktira moderno doba je konzumiranje gotove konzervisane

PROTIV

Bilo kako bilo, rizik opet postoji. Naime, stručnjaci su prvenstveno zabrinuti za konzerve u koje se pakuje hrana. Mnogi proizvođači koriste takozvani bisfenol A ili BPA, što u stvari predstavlja hemikaliju kojom se bore protiv rđanja metala. Problem nastaje jer se ona integriše u hranu i pića pa može uticati na neke hormone, može dovesti do promjene u ponašanju, može povećati krvni pritisak i dovesti do povišenog rizika od dobijanja raka. Još jedan od problema su aditivi, supstance Ako biste više jeli zdraviju hranu koju inače ne koji su neizbježan dodatak pojedinim jedete svježu, prema riječima stručnjaka nije problem da dnevno konzumirate jednu konzer- namirnicama u visanu namirnicu, ali nikako nemojte pretjerivati cilju poboljšavanja organoleptičkih svojstava. Oni mogu da budu prirodni hrane. Svi proizvođači se trude da na ili vještački, a s obzirom na to da nema svojim proizvodima stave naglasak na onih koji ne škode, samo ostaje pitanje o kvalitet hrane koja se nalazi hermetički stepenu njihove škodljivosti, koji svakazapakovana. Da li je u pitanju samo marketinški trik ili je konzervisana hrana ko zavisi od količine unosa u organizam. Ovi aditivi namirnicama mijenjaju zaista zdrava kao i svježa? Mišljenja su kvalitet, sastav, argonomiju ali utiču i na podijeljena, mi ćemo pokušati da vam vijek trajanja. Iako često na hrani piše da približimo oba stava, a na vama je da se su korišteni prirodni konzervansi, ipak odlučite kojem mišljenju ćete se priknemojte biti sigurni da ne postoje tragovi lonuti. nikakvih hemijskih dodataka. Bez obzira na prehrambenu vrijednost aditivima ZA se smatraju supstance tačno poznatog Na prvi pogled se čini da konzervisana hemisjkog sastava koji se ne konzumirahrana ima dosta manje hranljivih ju kao hrana. Isključivo se dodaju hrani sastojaka nego svježa, ali ono što je kao poboljšivači tehnoloških i senzorskih manje poznato je to da zapravo prilikom svojstava. Najčešće se aditivi dodaju u konzervisanja namirnica ništa ne utiče na tehnološkom postupku pripreme, obrade, nivo bjelančevina, ugljenih hidrata, mas- prerade, oblikovanja, pakovanja, transti, minerala, vitamina A, D, E i K. Prema porta i čuvanja. riječima stručnjaka konzervisani paradajz, grah, tunjevina su nevjerovatno zdravi Koliko je sigurna deklarai praktični su jer imaju prilično dug vijek trajanja. BISIN kojeg su pronašli cija? irski pronalazači, prirodni je konzervans Kako bi se obuhvatio obim aditiva pomoću kojeg hrana može da „preživi“ i koji se već koriste, u Evropskoj uniji ostane svježa po nekoliko godina. Bisin je uveden takozvani E sistem numerimože da se pronađe u nekim bezopasnim sanja. Slovo E označava da su u pitanju bakterijama, dok sprečava razvoj opasnih aditivi koji su primjenjivani u Evropi, a bakterija. Istovremeno je toliko efikasan imaju oznaku da proizvođač garantuje da može da produži rok trajanja nekim neškodljivost svog proizvoda odnosno namirnicama čiji je rok zaista ograničen, aditiva koji se nalazi u hrani. Dakle, ako kao što su morska riba, sirevi ili neka proizvod ima oznaku E on je onda ododruga hrana iz konzerve. Ipak, koliko bren i bezbjedan za upotrebu u ishrani. god da je koristan i specifičan, bisin Ipak, ova deklaracija može da bude nema tu moć da spasi voće ili povrće veliki problem jer stručnjaci upozoravaju od truljenja. Stručnjaci kažu da ovaj da se često dešava da proizvod na sebi prirodni konzervans ne uništava kvalitet ima deklaraciju ali da je jako oskudna, hrane, te da je zaista prirodan kako mu i jer se dosta loših supstanci, naime, sam naziv kaže. skriva od kupaca. Radi se o tome da se

konzerve uvoze kao gotova prerađevina i mijenja se njihova etiketa, što prema riječima stručnjaka, momentalno dovodi do obmane potrošača jer ne zna šta se u stvari tačno nalazi u konzervi koju kupuje. Ovo je razlog zašto se često susrećemo sa starim proizvodima od kojih su najštetniji riba i pašteta.

Šta kažu istraživanja?

Na ovu temu je rađeno dosta istraživanja a mi smo odabrali ono sa Univerziteta u Hradvardu jer je jedno od možda, najzanimljivijih. Nekolicina studenata, tačnije njih 75 radilo je istraživanje na konzervisanoj hrani, gdje su došli do zaključka da konzumiranje ovakve hrane u organizmu povećava koncentraciju bisfenola, tačnije njegovo prisustvo u urinu je zabilježeno preko 1 000%. Kao što smo već spomenuli, on se koristi u proizvodnji konzervi i to kao sredstvo protiv rđe, a ima široku upotrebu u proizvodnji plastike. Povećani su kardiovaskularni rizici, ali su takođe primijećene i promjene u ponašanju djece. Stručnjaci kažu da izbjegavate ovakvu hranu i da radije konzumirate svježu, ali ako baš niste u mogućnosti za prirodni izbor onda bar tačno utvrdite od čega je sastavljena vaša konzerva hrane.

350 Više od

različitih supstanci dodaje se konzervisanim namirnicama 5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Muškarac Muškarac u kuhinji u kuhinji

Krompir Krompiri ipraziluk prazilukuudubokom dubokomtanjiru tanjiru Laganija Laganija hrana hrana i toplije i toplije vrijeme vrijeme nešto nešto jeje što što prosto prosto ide ide jedno jedno s drugim. s drugim. DaDa manje manje kaloričan kaloričan obrok obrok može može dada bude bude jednako jednako ukusan, ukusan, najbolji najbolji jeje dokaz dokaz čorba čorba odod krompira krompira i praziluka i praziluka koju koju možete možete jednostavno jednostavno pripremiti pripremiti i ujedno i ujedno obradovati obradovati svoje svoje nepce nepce aliali i stomak i stomak koji koji ćeće savršeno savršeno dada jeje podnese. podnese. Nije Nije vam vam potrebno potrebno dosta dosta namirnica namirnica zaza ovo ovo jelo jelo aliali nini previše previše vremena, vremena, papa zavrnite zavrnite rukave rukave i krenimo i krenimo redom... redom...

PRIPREMA PRIPREMA

SASTOJCI SASTOJCI 500500 g krompira g krompira 500500 g praziluka g praziluka 1 glavica 1 glavica luka luka 1 mrkva 1 mrkva 150150 ml ml pavlake pavlake 1 kocka 1 kocka za za supu supu (povrtna) (povrtna) Ulje Ulje So So mljeveni mljeveni biber biber

142 I

AUTOSHOP Magazin

U jednu U jednu šerpu šerpu sipajte sipajte okooko 500 500 mlml vode vode i u inju u nju stavite stavite kocku kocku za za supu. supu. Isjeckajte Isjeckajte mrkvu mrkvu i praziluk i praziluk na na kolukolutove tove a krompir a krompir ogulite ogulite i isjecite i isjecite na na manje manje kockice. kockice. U tavu U tavu ulijte ulijte malo malo uljaulja i stavite i stavite da da se se ono ono zagrijava zagrijava na na laganoj laganoj vatri, vatri, a za a za to to vrijeme vrijeme isjeckajte isjeckajte lukluk na na kockice kockice i stavite i stavite na na vrelo vrelo uljeulje te te zatim zatim lagano lagano dindinstajte stajte nekoliko nekoliko minuta. minuta. Kada Kada lukluk dobije dobije zlatno-žutu zlatno-žutu boju boju dodajte dodajte mumu mrkvu, mrkvu, praziluk praziluk i krompir i krompir koje koje steste prethodno prethodno isjeckali. isjeckali. Posolite, Posolite, pobiberite pobiberite i promiješajte i promiješajte jošjoš mi-minut-dva, nut-dva, nakon nakon toga toga povrće povrće dodajdodajte te u šerpu u šerpu sa sa skuvanom skuvanom kockom kockom i i ostavite ostavite da da se se kuha kuha okooko pola pola sata. sata.

I 5  2018

Nakon Nakon štošto je povrće je povrće dobro dobro skuskuhano hano skinite skinite ga ga sa sa vatre vatre i ostavite i ostavite malo malo da da se se prohladi. prohladi. Nakon Nakon toga toga ga ga izmiksajte izmiksajte blenderom blenderom da da do-dobijete bijete kremastu kremastu smjesu smjesu i dodajte i dodajte pavlaku, pavlaku, a zatim a zatim lagano lagano promješajpromješajte te kašikom kašikom da da se se sastojci sastojci sjedine. sjedine. Čorbu Čorbu prespite prespite u duboki u duboki tanjir tanjir i ukrasite i ukrasite je sjeckanim je sjeckanim perjem perjem mladog mladog luka, luka, te te popo želji želji poprskajte poprskajte malo malo maslinovim maslinovim uljem. uljem. UzUz ovoovo jelojelo vrhunski vrhunski kuhari kuhari predlažu predlažu da da popijete popijete suvo suvo bijelo bijelo vino. vino.

PPrijrijatatnono! !

CIJENA CIJENA

6KM 6KM

VRIJEME VRIJEMEPRIPREME PRIPREME

40min 40min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Komplet lepinja sa

Zlatiborac sendvič kobasicom (1 porcija)

Sastojci: 2 jaja 50 g Zlatiborac sendvič kobasice 1 somun (ili domaća lepinja) 80 g mladog kajmaka 1 jaje Opciono: jagnjeći pretop Vlašac Čeri paradajz

Priprema: Nožem izrezati poklopac na somunu (ili lepinji). Premazati somun kajmakom pa dodati jaje i Zlatiborac sendvič kobasicu. Zagrijati pećnicu na 230 stepeni Celzijusa pa zapeći lepinju, sve dok jaje ne bude gotovo. Pripremljenu lepinju po želji preliti jagnjećim pretopom i posuti vlašcem. Servirati je uz čeri paradajz.

5  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

napitak napitak

Prirodna borba protiv kalorija

Dosadile Dosadilesu suvam vamiscrpne iscrpnedijete dijeteiiviše višene neznate znatešta štada daradite, radite,eepa pami miimamo imamoprijedlog prijedlogkoji kojisigurno sigurnodonosi donosidobre dobrerezultate. rezultate.Prednost Prednost treba trebadati datinajboljem najboljemizizprirode prirodejer jerse seupravo upravouunjoj njojkrije krijenajveća najvećamoć moćiipomoć, pomoć,kod kodzdravstvenih zdravstvenihtegoba, tegoba,ali aliiikod kodborbe borbessviškom viškom kilograma. kilograma.Riječ Riječjejeookombinaciji kombinacijiaktivnih aktivnihsastojaka sastojakaizizrazličitog različitogvoća voćaiipovrća povrćakoji kojiubrzavaju ubrzavajumetabolizam metabolizamiičiste čistetijelo tijelood odtoksina toksinaii viška viškamasnoća masnoćakoje kojesu suse senagomilale nagomilaleuutijelu. tijelu.Ako Akobudete budeteovaj ovajnapitak napitakpili piliredovno, redovno,rezultati rezultatiće ćese sepokazati pokazatiza zamanje manjeod odmjesec mjesecdana... dana... SASTOJCI SASTOJCI

›› 11manja manjašolja šoljasoka sokaod odparadajza paradajza ›› 1/4 1/4šolje šoljelimunovog limunovogsoka soka ›› 11kašika kašikarendanog rendanogđumbira đumbira ›› 11kašika kašikamljevene mljeveneljute ljutepaprike paprike ›› 22stabljike stabljikecelera celera(srednje (srednjeveličine) veličine)

144 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2018 2018 144

PRIPREMA PRIPREMA

Pomiješajte Pomiješajtesok sokod od paradajza, paradajza,limunov limunov sok, sok,đumbir đumbiriimljevenu mljevenu ljutu ljutupapričicu papričicuod odčega čega ćete ćetedobiti dobitioko oko220 220ml ml napitka. napitka.Poslužite Poslužitega ga uustaklenim staklenimčašama čašamaii dodajte dodajtemu mustabljike stabljike celera celerakoje kojejedete jedetepomalo pomalo uz uzispijanje ispijanjenapitka. napitka. Između Izmeđuobroka obrokapopijte popijtetri tri pripremljene pripremljenečaše čašeovog ovog napitka. napitka.Ako Akoga ganapravite napravite više, više,napitak napitakčuvajte čuvajteuu frižideru frižideruiinaša našapreporuka preporuka jejeda daimate imateuvijek uvijeksvjež svjež celer celerpri priruci. ruci.

5 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Upoznaj novu A-Klasu. Od A do A. Nova A-Klasa je li;ni asistent kojeg oduvijek želiš - od sportskog dizajna do ekskluzivnog enterijera, intuitivnog Mercedes-Benz User Experience system (MBUX) sa Natural Voice Control mehanizmom i multikonturnim sjedištima koja pamte sva tvoja podešavanja. A zahvaljuju'i besprijekornoj povezanosti sa tvojim mobilnim ure]ajem i wireless punja;em, bi'eš uvijek u kontaktu sa onim što ti je zaista važno. Nova A-Klasa. Baš kao ti.

Autoku'a Jaj;evi' d.o.o. Knjaza Miloša 26, Banja Luka, +387 51 310 666

Auto Lijanovi'i d.o.o. Biš'e polje b.b. 88000 Mostar, +387 36 514 412

STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71320 Vogoš'a - Sarajevo, +387 33 475 575

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75270 Živinice, +387 35 481 301