Auto Shop Magazin maj 2019 by AutoShop Magazin

NOVI ŠKODA KODIAQ Snažan kao kao medvjed. medvjed. Snažan

-9.000 KM KM -9.000 popusta na bogato opremljene popusta bogato opremljene KODIAQna modele KODIAQ modele

www.skoda.ba www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; GračanBanja Luka AUTOKOMERC 051/310-130; Bihać UNA AUTO Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; V.S. Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 037/350-008; 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA ica BRIJEST 035/705-200; AS OMERČIĆ: 868 505;031/751-552; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLOGradačac 036/352-830; Odžak AS035 SENKOVIĆ Pelagićevo AUTORADMostar 054/810-091; Sarajevo AUTO 036/576-922; 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVOAPOLO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656AUTORAD 052; Tuzla COSMOS COMMERCE PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

NISSAN QASHQAI N-CONNECTA S NOVIM BENZINSKIM MOTOROM OD 160 KS

46.800 KM*

Više snage, više opreme, super cijena uz finansiranje do 7

godina.

5 GODINA GARANCIJE ILI 160.000 kilometara Zakažite probnu vožnju kod ovlaštenih koncesionara: GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b., tel.: 051 490 822; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b., tel.: 036 352 912; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b., tel.: 035 321 110; AUTOHIT Sarajevo, H.Merdžanovića b.b. Vogošća, tel.: 033 789 365

www.nissan.ba * Ponuda se odnosi na Nissan Qashqai 1.3 DiG 160 N-Connecta. Serijska oprema modela uključuje: Multimedijski i navigacijski uređaj sa 7’’ dodirnim ekranom u boji, 360 Around View Monitor - sistem kamera za parkiranje, 18’’ alu naplatci, Automatsko upravljanje dugim svjetlima, Upozorenje na izlazak iz voznog traka, Inteligentni ključ, Prepoznavanje saobraćajnih znakova, Prednji i stražnji parking senzori, Automatsko kočenje u hitom slučaju (funkcija prepoznavanja pješaka),...

PREDSTAVLJAMO VAM NOVI RANGE ROVER EVOQUE

Novi Range Rover Evoque nije dizajniran da bude još jedan SUV u prometnoj gužvi. Kreiran je da se okreću za njim i da bude nepogrešivo prepoznatljiv, po svojim skladnim linijama i jedinstvenom obliku Elegancija se vidi i osjeća i kroz luksuzni i sofisticirani interijer, opremljen vrhunski intuitivnom tehnologijom. Gdjegod se pojavi u gradu, donosi dašak elegancije, moći i stila! Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO2: 159-179 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 5,9 - 7,8 l/100 km.

SADRŽAJ

maj 2019. Ü

Vozili smo

16 20

MERCEDES-BENZ V-KLASA Luksuz i komfor u velikim dimenzijama TOYOTA CAMRY Broj veća zamjena za Avensisa

Tema

12 NOVA PRAVILA HOMOLOGACIJE Stop za uvoz Euro 4 polovnjaka

Noviteti

24 FIAT ARGO TREKKING Crossover za narodne mase 26 MINI CLUBMAN Ljetna šminka za najveći Mini 28 PORSCHE 911 SPEEDSTER Samo za odabrane ljubitelje brzine 30 FORD EXPLORER PLUG-IN HYBRID Američka raskoš na evropskom tržištu 32 HYUNDAI SONATA Dizajnerski hrabrija i tehnološki naprednija 42 KIA TELLURIDE Pet metara off-road luksuza 44 JAGUAR E-PACE "CHEQUERED FLAG" Jedinstven sportski stil 46 AUDI S5 COUPE I S5 SPORTBACK Sportski duh s potpisom dizela 48 HYUNDAI VENUE Mali SUV sa velikim ambicijama 50 MERCEDES-AMG GLC 63 4MATIC+ Čistokrvni sportisti u off-road izdanjima

Predstavljamo

34 MERCEDES GLS Mercedes S-Klasa u SUV formatu

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

52 58

MAZDA 3 G122 M-Hybrid Plus Koncept koji je ugledao svjetlo dana FORD FOCUS TREND EDITION BUSINESS 1.5 EcoBlue A8 120 KS Tradicija se nastavlja

Tehnika

64 VOLVO SIGURNOSNI SISTEMI Ljudski život nema cijenu Ü

Svijet polovnjaka

Od 69. do 79. strane

Privredna vozila

86 MERCEDES-BENZ ACTROS JEXPERIENCE BARCELONA 2019" " Klasični retrovizori su postali prošlost 90 TOYOTA PROACE CITY VERSO Dva lica japanske praktičnosti 92 TOYOTA HILUX Radnička šminka

Style

Od 97. do 148. strane

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Porsche Interauto Sarajevo

BH. KUPCIMA PREDSTAVLJEN NOVI AUDI Q3 FIRMA PORSCHE INTERAUTO SARAJEVO JE U AUDI SALONU, UZ PRIGODNO DRUŽENJE, PREDSTAVIO SVOJIM KUPCIMA NOVI SUV MODEL AUDI Q3…

ajnoviji Audijev SUV adut, kompaktni Q3, zvanično je stigao na bh. tržište. Kako bi obilježio početak prodaje ovog za Audi po mnogo čemu značajnog modela Porsche Interauto Sarajevo je ovim povodom organizovao prigodno druženje sa klijentima i kupcima, u okviru kojeg ih je upoznao sa aktuelnim novostima i uslovima kupo-

vine novog Q3 modela. „Ovaj put smo malo drugačije promovisali novi model vozila svojim Audi kupcima. Uz ugodno druženje, razgovor, vrhunske delicije i piće zajedno smo proveli ugodna dva sata. U našem salonu su nakon toga kupci mogli pogledati najnoviji model vozila koji će, sigurni smo, naići na interesovanje”, rekla je Aldina Hadžić, menadžer prodaje ispred firme Porsche Interauto. Ona se tom prilikom zahvalila svim zvanicama, ali i partnerima promocije novog Audi Q3 modela.

„Našu zahvalnost prije svega dugujemo kupcima, ali i vjernim partnerima: Avalon Fitness centru, osoblju Fina Vina, Orbicu Beauty d.o.o. Swarovski i Proeventu. Nakon pozitivnih reakcija dobijenih od vjernih kupaca i pratilaca brenda sa četiri prstena, zadovoljni smo novim vidom promocije, te ćemo i sa narednim Audi modelom napraviti neko novo, drugačije iznenađenje za njih“, kazala je Aldina Hadžić. Sve ono što Audi Q3 čini jedinstvenim može se pronaći na web stranici brenda: www.audi.ba/ q3. Novi model je na bosanskohercegovačkom tržištu dostupan od 58.064 KM u kombinaciji sa 1.5 TFSI sa 150 KS.

CMY

5 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Nova kampanja Volkswagena

VRIJEDI SVAKE ULOŽENE MARKE!

U SVIM VOLKSWAGEN SALONIMA ŠIROM BOSNE I HERCEGOVINE STARTALA JE NOVA KAMPANJA, ODNOSNO PONUĐENI SU NOVI USLOVI PRODAJE POD SLOGANOM „VOLKSWAGEN VRIJEDI SVAKE ULOŽENE MARKE“...

a najtraženije modele Volkswagen je u BiH obezbijedio odlične prodajne uslove u saradnji sa Porsche Leasingom.

Građani su oduvijek znali prepoznati dugoročni kvalitet i vrijednost Volkswagen vozila jer iz generacije u generaciju vjerno čuvaju svoje prepoznatljivo nasljeđe: samouvjeren nastup potkrepljen odličnim motorima, sistemima sigurnosti i bezvremenskim dizajnom – navodi se u saopštenju za javnost Porsche BH d.o.o. generalnog zastupnika za Volkswagen putničke automobile, Volkswagen privredna vozila, Audi, SEAT, ŠKODA i Porsche. U njemu se dodaje da se „uspješnost Volkswagen modela ogleda u činjenicama da je Volkswagen Golf, model koji je promijenio automobilski svijet, ove godine proslavio 45. rođendan. Od početka proizvodnje prije 45 godina, kupci širom svijeta su svaku 41 sekundu naručivali

novi primjerak Golfa, a prosječna godišnja proizvodnja iznosi 780.000 vozila“. Podsjećamo da je 3. aprila 2019. godine u Volkswagenovoj fabrici u Emdenu proizveden 30-milioniti primjerak Passata. Time ovaj „Bestseller“ postavlja nova, rekordna mjerila u svom segmentu, odnosno nijedan drugi model srednje klase, te nijedno drugo službeno vozilo na svijetu nije prodato više puta od Passata. „Stoga ne čudi da smo kreirali ponudu koja je dostojna legendi pod nazivom „Volkswagen vrijedi svake uložene marke“ i to za najuspješnije i najprodavanije Volkswagen modele Polo, T-Roc, Golf, Tiguana i Passat uz neponovljive leasing rate“, istaknuto je u saopštenju Porsche BH.

Gratis paket „Kodiaq Road“

OPREMA ZA NAJZAHTJEVNIJE KUPCE U BIH OD PREDSTAVLJANJA 2017. GODINE DO DANAS KODIAQ JE NAŠAO PUT DO VIŠE OD 200 BH. KUPACA, KOJIMA ŠKODA SVOJ NAJVEĆI SUV MODEL OD SADA NUDI I SA VEOMA SADRŽAJNIM „KODIAQ ROAD“ BESPLATNIM PAKETOM OPREME...

koda je svim ljubiteljima njenog najvećeg SUV modela Kodiaq ponudila poseban paket opreme nazvan „Kodiaq Road“. Njegov osnovni zadatak je da svojim bogatim sadržajem zadovolji i najzahtjevnije bh. kupce. U okviru „Road“ paketa kupci u Kodiaqu serijski dobijaju: električno podesivo sjedište vozača, Full LED prednja svjetla, Bluetooth + WLAN, senzor za svjetlo i kišu, navigacioni uređaj Amundsen+Smart Link, prednje i zadnje parking senzore i metalik boju. Vrijednost navedene opreme u redovnom cjenovniku iznosi 4.700 KM, a u okviru akcijske ponude ona je besplatna za svakog kupca koji se odluči za „Kodiaq Road“. Iz Škode podsjećaju da je Kodiaq jedan od njihovih najraskošnijih i najkomfornijih modela. Kao jedan od najvećih aduta on nudi

PORSCHE BH PODRŽAO UDRUŽENJE POMOZI.BA

Porsche BH dodijelila je donaciju u iznosu od 9.000,00  Kompanija KM za finansiranje projekata “Užina za svakog đaka” i “Obrok za sve”

koji su u nadležnosti humanitarne organizacije “Pomozi.ba”, a čiji je cilj da djeci iz socijalno ugroženih porodica osigura svakodnevnu užinu, te da starim i iznemoglim licima koji samostalno ne mogu doći do javnih kuhinja isporuči jedan dnevni obrok na kućni prag.

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

vrhunsku praktičnost, ali i uzorne transportne mogućnosti koje se ogledaju u zapremini prtljažnika dostupnoj u rasponu od osnovnih 720 do maksimalnih 2.065 litara. Sa svojim inteligentnim “Simply Clever” rješenjima, poput mnoštva otvorenih i zatvorenih odlagališta za sitnice i pretinaca u kabini Kodiaq čini život jednostavnijim. Kao veoma korisno rješenje iz “Simply Clever” programa izdvajaju se i zaštitne lajsne na rubovima vrata, koje štite lak vozila od oštećenja. U Škodi podsjećaju da je Kodiaq od predstavljanja 2017. godine do danas privukao veliku pažnju bh. kupaca, te da je u međuvremenu prodato više od 200 njegovih jedinica. Više informacija o akcijskom, ali i svim ostalim Škoda modelima svi zainteresovani mogu pronaći na internet stranici www.skoda.ba

5 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

TEMA

Nova pravila homologacije

STOP ZA UVOZ

EURO 4

POLOVNJAKA

OD PRVOG JUNA U BIH SE VIŠE NEĆE MOĆI UVESTI POLOVNI AUTOMOBILI ČIJI MOTORI ZADOVOLJAVAJU EURO 4 I NIŽE EMISIJE IZDUVNIH GASOVA, DOK SE KOD NOVIH DONJA GRANICA POMJERA NA EURO 6 STANDARD... 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

POLOVNJACI RASTU, A NOVI STAGNIRAJU

Prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje BiH (UINO), u 2018. godini uvezeno je ukupno 82.905 vozila, dok je 2017. okončana sa 70.976 jedinica. Najzaslužniji za povećanje uvoza su polovnjaci. Naime, tokom 2018. godine u BiH ih je uvezeno čak 72.380. To je za čak 12.301 jedinica više nego prethodne 2017. godine (uvezeno 60.079 jedinica). Istovremeno uvoz novih vozila bilježi pad, jer je sa 10.897 jedinica iz 2017. pao na 10.525, odnosno za 372 vozila. Ovaj pad i ne bi bio tako tragičan da statistika ne pokazuje kako je uvoz polovnjaka od 2010. godine do danas na godišnjem nivou povećan za 49.235 jedinica, dok je uvoz novih po istoj osnovi bolji za samo 675 vozila.

akon tri godine i tri mjeseca, od 1. juna 2019. u bh. praksi će početi da se sprovodi nova Odluka o najnižim tehničkim zahtjevima za novoproizvedena i korištena vozila, pri homologaciji tipa vozila i homologaciji, kojom se između ostalog u BiH zabranjuje uvoz polovnih vozila koja ne ispunjavaju Euro 5, odnosno novih koja ne ispunjavaju Euro 6 standarde o kvalitetu izduvnih gasova. Podsjećamo da je ovu odluku 26. marta 2019. potpisao Saša Dalipagić, zamjenik u Ministarstvu komunikacija i transporta BiH. Sa ovim Dalipagićevim potezom nastavlja se stara dobra praksa, u kojoj zamjenik potpisuje za BiH veoma bitne propise, jer novog

ministra zbog komplikovane postizborne kombinatorike i nepostojanja konsenzusa između vladajućih političkih stranaka još uvijek nema na vidiku, a stari je u takozvanom „tehničkom mandatu“. Podsjećamo da je na isti način sa potpisom Dalipagića 2016. godine usvojen dokument sa kojim je tada kao donja granica uvedena Euro 4 norma za polovnjake, odnosno Euro 5 za nova vozila. Sreća pa je tu zamjenik, inače bi se sada već tradicionalna „saga“ oko uvođenja novih propisa za uvoz vozila, koja je inicirana zahtjevima Udruženja ovlaštenih zastupnika i trgovaca automobilima Federacije BiH i entitetskih Privrednih komora potrajala možda čak i do sljedećih izbora. Jedna od velikih novosti koja prati nova uvozna pravila è

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

SVOJEVRSNI PARADOKS JE ČINJENICA DA KADA SE PRILIKOM UVOZA U BIH JEDNOM UTVRDI EKOLOŠKA KATEGRIJA VOZILA POSLIJE NEMA NJENE KONTROLE. ODNOSNO TEORETSKI U PRAKSI JE MOGUĆE SKINUTI KATALIZATOR ILI DPF FILTER SA EURO 5 VOZILA, IZGUBITI DEKLARISANU EKO KATEGORIJU I OSTATI NESANKCIONISAN ZBOG TOGA, JER TEHNIČKI PREGLEDI PRILIKOM NAREDNIH REGISTRACIJE NE UZIMAJU U OBZIR POVEĆANU EMISIJU IZDUVNIH GASOVA KAO TEHNIČKU NEPRAVILNOST VOZILA...

EURO NORMA SAMO NA PAPIRU

Skidanjem katalizatora ili DPF filtera trajno se gubi Euro norma, koju je motor zadovoljavao sa ovim sistemima. Jedan od najvećih trenutnih bh. parodoksa u priči oko Euro standarda i uvođenja ograničenja prilikom uvoza polovnih i novih vozila je činjenica da se prilikom tehničkog pregleda, kao obaveznog procesa prilikom svake registracije, ne sankcionišu i ne isključuju iz saobraćaja vozila koja zbog skidanja katalizatora ili blokiranja DPF filtera ne zadovoljavaju deklarisanu Euro normu. Još jedna nepravda se čini prema vozilima sa pogonom na prirodni ili ukapljeni naftni plin, koja u većini evropskih zemalja zbog niže emisije štetnih gasova imaju određene olakšice prema registraciji. Da je sistem evidencije vozila zastario najbolje potvrđuje i činjenica da bh. zakonodavstvo ne prepoznaje električni pogon, odnosno da se u saobraćajnu dozvolu električnih vozila on ne može zavesti kao takav.

U 2018. GODINI U BIH JE UVEZENO I REGISTROVANO NOVIH VOZILA. ISTOVREMENO, HRVATSKA JE POSTALA BOGATIJA ZA JEDINICA, A SRBIJA ZA NJIH

10.525

60.041 30.731

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

è je i „privremeno“ oslobađenje od carine vozila na električni pogon. Naš zadatak je da zaštitimo bh. tržište od uvoza starih i ekološki neprihvatljivih automobila i prljavih dizelaša, odnosno da podstičemo prodaju i uvoz novih vozila sa hibridnim i električnim pogonom kao što to rade i neke od najrazvijenijih evropskih zemalja. U tom nastojanju donijeli smo i privremenu odluku prema kojoj će do 31. decembra 2019. godine biti ukinuta carina na električna vozila. Na osnovu rezultata koje ćemo dobiti iz polugodišnje prakse ćemo usmjeravati naše djelovanje u budućnosti - kazao je Ministar vanjske trgovine i ekonomskih odnosa BiH Mirko Šarović. Već ranije iz Ministarstva je potvrđeno da postoje i inicijative za uvođenje poreskih olakšica pri uvozu novih automobila pogonjenih standardnim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, ali i da za sada neće biti konkretnijih poteza na tom planu. Ono što je interesantno je činjenica da je proteklih godina u BiH uvezeno i registrovano tek dvadesetak električnih automobila. Njihov uvoz su uglavnom inicirali i finansirali ovlašteni uvoznici pojedinih brendova, jer su uprkos velikim carinskim opterećenjima i nepostojanju podsticaja željeli bh. javnosti predočiti praktične karteristike ove vrste vozila, koja u Evropi i svijetu dobijaju sve više prostora. Zbog takvih okolnosti samo mali broj i to uglavnom imućnijih pojedinaca se odlučio na uvoz električnih vozila. Teško je očekivati da će zbog privremenog ukidanja carine da dođe do nekih velikih pomaka kada je riječ o afirmaciji električnih vozila u BiH, jer ova vozila u našoj zemlji „muče“ i neki drugi, praktični problemi. Naime, broj punionica je veoma mali, zbog čega je i autonomija električnih automobila ograničena uglavnom na urbane sredine. I ovdje je potreban ozbiljniji angažman

države, bez čije podrške je teško očekivati da dođe do adekvatnog rješenja ovog infrastrukturnog problema, zbog kojeg BiH danas „zaobilaze“ i mnogi evopski turisti i putnici, koji već uveliko koriste električna vozila. Dok se ne stvore uslovi za elektrifikaciju bh. puteva domaći vozači će i dalje biti usmjereni na vozila pokretana motorima sa unutrašnjim saogorijevanjem. Prema još uvijek aktuelnim propisima u našu zemlju do 1. juna biće moguće uvesti polovna vozila koja zadovoljavaju Euro 4 standarde. Podsjećamo da je Euro 4 norma na snagu stupila 2005. godine, odnosno da je za sve proizvođače novih vozila postala obavezna 2006. godine. Međutim neka vozila su već 2001. godine imala ugrađene uglavnom benzin-

ske Euro 4 motore, što znači da je po još uvijek važećim standardima u BiH moguće uvesti polovnjake i do 18 godina starosti, koji su ostavili iza sebe hiljade i hiljade kilometara. Iako stoji činjenica da je standard bh. građana veoma slab i da su im cjenovno nedostupna novija i skuplja vozila, ipak treba biti svjestan činjenice da je trenutna prosječna starost voznog parka u našoj zemlji od 18,5 godina poražavajuća i na jednom od najnižih nivoa u odnosu na okruženje. U komšijskoj Hrvatskoj taj prosjek se kreće oko 14 godina, u Srbiji oko 17, Crnoj Gori 14, Albaniji 12, Sloveniji 11 a na čitavom Balkanu oko 14. S druge strane, prema podacima Udruženja evropskih proizvođača automobila ACEA, u najrazvijenijim evropskim zemlja-

ODNOS UVEZENIH POLOVNIH I NOVIH VOZILA U 2018. JE DOSTIGAO NIVO OD 6,8:1 U KORIST POLOVNJAKA. NAKON 1. JUNA U BIH ĆE SE MOĆI UVESTI VOZILA S EURO 4 MOTORIMA, ČIJA JE KUPOVINA U INOSTRANSTVU ZAKLJUČENA DO KRAJA MAJA

Ý U MNOGIM EVROPSKIM GRADOVIMA VEĆ SU POČELE DA SE PRIMJENJUJU REPRESIVNE MJERE PREMA VOZILIMA KOJA KORISTE STARIJE MOTORE. TAKO JE NJEMAČKI STUTTGART OD 1. APRILA UVEO ZABRANU SAOBRAĆANJA VOZILA SA EURO 4 I STARIJIM MOTORIMA U CENTRALNOJ GRADSKOJ ZONI...

EURO NORME

Granica pomjerena na devet godina SVI AUTOMOBILI REGISTROVANI OD 1. JANUARA 2011. U EVRO PSKOJ UNIJI ISPUNJAVAJU EURO 5 NORMU, A MNOGI SU NA TOM NIVOU BILI NEKOLIKO GODINA RANIJE...

uro 5 norma je stupila na snagu 1. septembra 2009. godine, a morali su je ispunjavati svi novoproizvedeni automobili od 1. januara 2011. godine. Kao i sa prethodnim Euro 3 i Euro 4 normama i u ovom slučaju ima takozvanih izuzetaka, odnosno automobila čiji motori su još 2007. godine ispunjavali Euro 5 stanadrde. Aktuelna Euro 6 norma na snazi je od 1. septembra 2014. a obavezna je postala od 1. septembra 2015. godine.

PRIMJERI POLOVNJAKA KOJI ZADOVOLJAVAJU EURO 5 standarde Vozilo i motor

Godina proizvodnje

Škoda Octavia 2.0 TDI

2007.

Ford Mondeo 2.0 TDCi

2007.

Volkswagen Golf 1.6 (benzin)

2007.

Ford Fiesta 1.3 (benzin)

2007.

Mercedes A 160 CDI

2008.

Audi A6 2.0 TDI

2008.

Opel Astra 1.7 CDTI

2008.

Volkswagen Polo 1.6 TDI

2008.

Opel Astra 1.6 16v (benzin)

2009.

Ford Focus 1.6 (benzin)

2009.

Renault Scenic 1.9 dCi

2009.

Renault Megane 1.6 16v (benzin)

2009.

ma prosječna starost je gotovo upola manja, tačnije 10,7 godina na nivou čitave Unije. Primjera radi, prosječna starost vozila u Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj i Velikoj Britaniji iznosi osam godina, Švedskoj 9,6, Italiji 10,5, a u Finskoj 12,7. Najnoviji automobili u EU se voze u Luksemburgu gdje je prosječna starost 6,5 godina, a najstariji u Poljskoj koja je sa prosjekom od 17,2 daleko iza svih. Teško je očekivati da će i sa najavljenim uvođenjem Euro 5 standarda kao donje granice za uvoz polovnjaka doći do ozbiljnijih promjena u starosnoj strukturi bh. voznog parka, jer je prodaja novih vozila koja se vrti oko 10.000 jedinica godišnje još uvijek veoma skromna, tačnije nedovoljna da „podmladi“ bazu od milion registrovanih jedinica. Podsjećamo da je Euro 5 standard stupio na snagu 2009. a da je postao obavezan tek 2011. godine. Kao i u slučaju sa još uvijek aktuelnom Euro 4 normom, mnogi proizvođači su Euro 5 motore ponudili i prije 2009. godine pa će zvanično biti moguće uvesti polovna vozila stara od osam (sva ispunjavaju Euro 5 standard) do 11, 12 godina, koliko imaju neki od najstrijih Euro 5 automobila. Mada treba pozdraviti svako pa i najmanje nastojanje da se prilike na automobilskom bh. tržištu promijene na bolje, činjenica je da je bez ozbiljnog, dugoročnog razvojnog plana teško očekivati bilo kakve pozitivne efekte od kratkoročnih i ograničavajućih mjera kakve se sada primjenjuju. n

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

PRVA VOŽNJA

Mercedes-Benz V-Klasa

LUKSUZ I KOMFOR U VELIKIM DIMENZIJAMA KADA JE NEŠTO DOBRO ONDA TO NE TREBA MNOGO MIJENJATI. TAKVOM SE FILOZOFIJOM VODIO I MERCEDES-BENZ KADA JE ODLUČIO PRISTUPITI REDIZAJNU V-KLASE NA ČIJOJ SMO NOVINARSKOJ PREZENTACIJI EKSKLUZIVNO PRISUSTVOVALI U OKOLINI SIDGESA, NAJVEĆEG KATALONSKOG TURISTIČKOG CENTRA...

akon statične prezentacije nove V-Klase, koju je Mercedes-Benz priredio u januaru ove godine, ljubitelji „Vana“ sa trokrakom zvijezdom koji su očekivali veće promjene ostali su razočarani. Odluka da se V-Klasa ne mijenja drastično bila je logična, jer je aktuelni model upravo došao na sami vrh svoje popularnosti. Od kako je 2014. godine doživjela svoju premijeru V-Klasa je pro-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

dana u preko 209.000 primjeraka, a samo u prošloj godini kupcima isporučeno je rekordnih 64.000 primjeraka V-Klase. Iako nisu drastične promjene, ipak su temeljne. Dizajnom, nova V-Klasa se u potpunosti oslanja na svoju prethodnicu, a tek kada se zagleda u modele primijete se razlike na obliku prednjeg branika, obliku svjetlosnih sklopova i sitnim detaljima na karoseriji. Velika novost je što se tek ove

FAKTI

DIZEL V 220 d/V 250 d/V 300 d Snaga 163/190/239 KS Obrtni momenat 380/440/530 Nm Prosječna potrošnja 6,0/5,9/5,9 l/100 km Emisija CO2 157/155/155 g/km Najveća brzina 195/205/220 km/h Ubrzanje 11,0/9,4/7,8 s

godine V-Klasa kupcima ponudila sa AMG stilskim dodacima kod koje su primjetni dijamantni uzorci na restilizovanoj maski hladnjaka, te dezen aluminijumskih točkova svojstven sportskom odjeljenju Mercedes-Benza. Unutrašnjost je zadržala jednaku formu. I dalje se nudi u kombinaciji sa mogućih osam sjedišta, a velika novost su opciona takozvana „First ClassLuxury“ sjedišta sa masažnom funkcijom, potporom

ŠPANIJA - Barselona Vozio: Edin Alić

Barselona

U KLASI KOMBI VOZILA TRENUTNO NIKO NE NUDI OVAKO RASKOŠAN, KVALITETAN I LUKSUZNO OPREMLJEN ENTERIJER KAO MERCEDES. TO V-KLASU ČINI JEDINSTVENIM MODELOM NA EVROPSKOM TRŽIŠTU...

OD 2014. GODINE AKTUELNA V-KLASA NAŠLA JE PUT DO 209.000 KUPACA. REKORDNIH 64.000 JEDINICA MERCEDES JE PRODAO 2018.

za noge i vlastitom klimatizacijom. Na prednjoj strani ostao je isti oblik armaturne ploče, mada je oblik ventilacionih otvora prilagođen stilskoj normi kakva je predstavljena sa luksuznim limuzinama, a ponuđeni su i neki novi dezeni materijala. Instrumenti su ostali u tradicionalnoj analognoj tehnologiji sa TFT informacionim ekranom u sredini. Iako smo očekivali da će Mercedes-Benz i novu V-Klasu uskladiti sa novim trendovima brenda, ipak je multimedija ostala nepromijenjena, sa jednakim ekranom na centralnoj konzoli, jednakim „touchpadom“ i rotacionim kontrolerom. Dakle, 

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

POSEBNA KAMPRESKA VERZIJA MARCO POLO SA KOMPLETNIM RJEŠENJIMA ZA MODERNO KAMPOVANJE U LUKSUZNOM STILU...

POGON  nema MBUX sistema sa vještačkom inteligencijom, koji bi se, bar kako su nam rekli, sljedeće godine trebao naći u V-Klasi. Ovako male promjene natjerale su nas da pitamo Mercedes-Benzove predstavnike da li novu V-Klasu trebamo posmatrati kao novu generaciju ili kao redizajn. Mnogi su nam, neoficijelno, rekli da su preduzete radnje bliže redizajnu nego novoj generaciji, mada su posebnu pažnju posvetili pogonskom sklopu i realnom osjećaju u vožnji. Eh, tu je nova V-Klasa zaista drugačija u odnosu na prethodnika, jer se nudi sa samo jednom pogonskom jedinicom. Novi dvolitarski dizelaš usklađen je prema strogim evrop-

skim emisionim standardima. Ponuđen je sa tri nivoa izlazne snage i u skladu sa njima nosiće i tri različite oznake. Na prezentaciji u okolini Barselone imali smo priliku susresti se sa specijalnom, kamper verzijom V-Klase zvane Marco Polo koja u unutrašnjosti nudi kompletna rješenja za luksuzna kampovanja i avanture pod otvorenim nebom. Nažalost, ova verzija neće biti dostupna na tržištima našeg regiona, dok će prodaja ostalih modela početi u trećem kvartalu ove godine po cijenama koje bi, prema najavama, mogle samo minimalno odstupati od cijena aktuelnog modela. 

ZA POSLOVNE KUPCE MERCEDES JE PRIPREMIO I KANCELARIJSKI UGOĐAJ U KABINI V-KLASE 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019



Osnovnu pogonsku verziju čini V220d sa 163 KS uz 389 Nm obrtnog momenta, prati je V250d koji isporučuje 190 konja i to snagom obrtnog momenta od 440 Nm. Najjači model nosi oznaku V300d, što znači da proizvodi 239 KS i ima 500 Nm obrtnog momenta u standardnom režimu vožnje, a zahvaljujući overtorqueu u fazi ubrzanja može isporučiti dodatnih 30 Nm. Kod svih modela snaga se na zadnju osovinu prenosi preko kardana sa kojim je povezan 9G-TRONIC automatski mjenjač, koji sa novom V-Klasom mijenja dosadašnji 7G-TRONIC. Permanentni pogon putem svih točkova ponuđen je kao opcija.

5 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PRVA VOŽNJA

TOYOTA CAMRY

BROJ VEĆA ZAMJENA ZA AVENSISA NAKON ŠTO JE OBJAVILA KRAJ ZA AVENSISA, TOYOTA GA JE EKSPRESNO ZAMIJENILA SA SEDAN VERZIJOM KOMPAKTNE COROLLE I OSMOM GENERACIJOM RASKOŠNE KUĆNE LIMUZINE CAMRY, KOJU SMO EKSKLUZIVNO VOZILI U OKVIRU MEĐUNARODNE PREZENTACIJE U ŠIBENIKU… 20 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

akon punih 14 godina izbivanja sa evropskog tržišta Toyota je odlučila Evropljanima vratiti svoju veliku poslovnu limuzinu Camry. Zbog novog Camrya smo došli u Šibenik, da ga vozimo duž jadranske obale i da vidimo šta je Toyota pripremila kao zamjenu za nekadašnji Avensis. Prije otprilike dva mjeseca na prezentaciji nove generacije

FAKTI

BENZIN 2.5 LE-CV Snaga 218 KS Obrtni momenat 221 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 8,3 s Najveća brzina 180 km/h Prosječna potrošnja 4,2 l/100 km Emisija CO2 98 g/km

Corolle predstavnici Toyote su nam rekli kako će umjesto Avensisa ponuditi novi Camry. Doduše, Corollu u Sedan verziji su tada uporedili sa Avensisom, jer su je povećali i dali joj nešto više poslovnog stila, tako da sada možemo reći kako je Camry ipak model pozicioniran stepenicu iznad nekadašnjeg Avensisa. Sa osmom generacijom Camry-a Toyota je ponudila raskošnu lim-

HRVATSKA - Šibenik Vozio: Edin Alić Šibenik

U enterijeru Camrya Toyota nudi prvoklasne materijale i najbolju moguću završnu obradu. Ispred vozača su analogni instrumenti sa 7-inčnim displejom putnog računara u boji... uzinu koja je razvijena na novoj TNGA platformi, čije efekte smo već imali priliku upoznati na već spomenutoj Corolli, ali i na RAV4 modelu. Ova činjenica je omogućila Toyoti da se poigra sa oblikom i dimenzijama pa su njeni inženjeri napravili model koji je od prethodnika niži čak 25 milimetara, a da pri tome nisu narušili prostor u unutrašnjosti. Kada smo kod dimenzija spomenimo i činjenicu da je Camry zaista veliki automobil koji je rastegnut na 4,88 metara. Vizualizacije radi, to je 12 centimetara duže od aktuelne osme generacije



Najvažnije podatke o vožnji vozač može da očita i na 10-inčnom Head Up displeju, koji se virtuelno projektuje na vjetrobranskom staklu u idealnom vidnom polju...

Volkswagen Passata, koji će Camryju, uz Superb i Insigniju, biti jedan od najvećih konkurenata u Evropi. U odnosu na konkurente Camry se razlikuje i najsavremenijim pogonskim sklopom, odnosno četvrtom generacijom Toyota hybrida koji donosi kombinaciju 2,5-litarskog Dynamic Force motora uparenog sa elektromotorima i litijium-jonskom baterijom. Ova kombinacija na podlogu isporučuje 218 KS uz obećanu potrošnju goriva od svega 5,2 litra benzina po WLTP mjerenjima. Zbog principa rada Toyota hybrida, njegove pozicije,

ali i zahvaljujući novoj platformi sa krutom šasijom Camry ima nizak centar gravitacije, pa je izuzetno povozit, precizan i ugodan u vožnji. Prostora u kabini ima na pretek, jer međuosovinsko rastojanje mjeri 2,8 metara, a raspon između naslonjača putnika u prvom i drugom redu oko jednog metra. U praksi to znači da čak i natprosječno visoke osobe na zadnjoj klupi mogu staviti nogu preko noge i opustiti se u prostoru, bez obzira koliko visoki bili vozač i suvozač. Opuštanju u vožnji definitivno doprinosi i oku ugodno stilizovana

SIGURNOST KAO IMPERATIV



Kod Toyote sigurnost više nije opcija već imperativ. Tako je i u novog Camryja serijski implementirana Toyota Safety Sense tehnologija sa elementima aktivne i pasivne sigurnosti. Iz osnovnog sigurnosnog paketa izdvajamo sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara s otkrivanjem pješaka čak i noću, sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara s otkrivanjem biciklista, inteligentni prilagodljivi tempomat, prilagodljivi tempomat punog raspona i upozorenje za napuštanje saobraćajne trake. Među opcijama mogu se naći i Rear Collision Warning sistem, sistem prepoznavanja vozila u mrtvom uglu, te parking senzori.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

4.879

129

SA mm DUŽINE CAMRY JE mm U PREDNOSTI U ODNOSU NA AVENSISA, OD KOJEG IMA I mm DUŽI MEĐUOSOVINSKI RAZMAK. ISTOVREMENO JE MM ŠIRI, TE NIŽI...

124 35

HRABAR DIZAJN



Za dizajn aktuelnog Camrya bio je zadužen Toyotin američki dizjnerski ogranak „Calty studio“ sa sjedištem u Kalforniji. Kao nosilac projekta označen je talentovani 43-godišnji Amerikanac Ian Cartabiano, inače novi šef Toyotinog kreativnog evropskog odjela ED2 studio, koji je smješten u Francuskoj. Cartabiano je najzaslužniji što je Camry od poprilično konzervativnog i univerzalno dizajniranog globalnog automobila postao veoma hrabra i smjela limuzina, koja kao takva sada osim u Americi može ravnopravno da konkuriše i najboljim modelima na evropskom tržištu.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

armatura sa novim instrumentima. Sama instrument tabla je prilično uska zbog čega se stiče utisak da je Camry širi nego što jeste. Ovakav pristup oblikovanju kabine obezbijedio je i više prostora za noge putnika na oba prednja sjedišta. Na instrument panelu nalaze se čak tri ekrana. Između analognih instrumenata ispred vozača je 7-inčni TFT ekran. Tu je i 9-inčni ekran „Full Integrated“ multimedije, a po želji moguće je dobiti i opcioni 10-inčni Head-Up displej. Ljubitelji glasne muzike na raspolaganju imaju i opcioni JBL sistem sa devet zvučnika koji unutrašnjost Camryja bez problema pretvara u mini koncertnu dvoranu. Među premijum detalji-



Hibridni pogon isključivo se kombinuje sa CVT automatskim mjenjačem. To je do sada najuvjerljivija sinergija benzinskog i električnog pogona, koju je Toyota ponudila u svojim automobilima...

ma svoje mjesto je našao i „Nanoe Ion Tehnology“, uređaj za klimatizaciju sa čak tri zone upravljanja, uz sistem vlaženja kože. Novi Camry će na bh. tržištu biti ponuđen u rasponu od 66.300 KM do 79.000 KM, a njegovi prvi modeli kupcima bi trebalo da budu dostupni već od kraja maja, kada je planiran početak njegove prodaje u cijeloj Evropi. Plan Toyote je da sa osmom generacijom Camryja nastavi uspješnu priču, koji je počela 1982. godine i da u Evropi postavi nove prodajne rezultate sa 2.000 prodatih jedinica godišnje, što im s obzirom na sve što nudi njihova trenutno najveća limuzina na Starom kontinentu ne bi trebao biti veliki problem. 

5 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

FIAT ARGO TREKKING

CROSSOVER

ZA NARODNE MASE SA CROSSOVER VERZIJOM ARGA, FIAT JE SVOJ KOMPAKTNI GRADSKI MODEL USKLADIO SA AKTUELNIM AUTOMOBILSKIM TRENDOVIMA I PONUDIO GA U VEOMA POPULARNOM OFF-ROAD IZDANJU...

iat Argo Trekking najnovija je crossover verzija malog gradskog kompakta, kojeg italijanski proizvođač prodaje na tržištu Brazila, Argentine i Južne Amerike od 2017. godine. Mada su mnogi evropski ljubitelji Fiata u Argu već vidjeli nasljednika aktuelnog Punta, još nema nikakve zvanične potvrde da li ćemo, kada i u kakvom obliku ovaj veoma zanimljivi model vidjeti s naše strane Atlantskog okeana. Sa 3.998 mm dužine Fiat Argo je za

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

67 mm kraći od aktuelnog Punta, te kao takav predstavlja punopravnog predstavnika kompaktne gradske klase. Sa najnovijom Trekking verzijom Fiat pokušava Arga dovesti u fokus pažnje kupaca, koje interesuju laki crossoveri i SUV modeli sa prednjim pogonom. Da je namijenjen vozačkim avanturama izvan asfalta Argo Trekking prije svega sugeriše vanjskim dizajnom sa mnoštvom oku interesantnih off-road detalja, ali i klirensom od čak 210 mm, što je podsjećamo 40

LJUBITELJIMA AVANTURE PONUĐENI SU I OPCIONI KROVNI NOSAČI NA KOJE JE JEDNOSTAVNO MOGUĆE PRIČVRSTITI BICIKLE, SKIJE, DASKE ZA SURFANJE ILI NEKE DRUGE REKVIZITE KOJIMA SE KORISTE ONI KOJI VOLE IZLETE U PRIRODI. JOŠ JEDNA OD KARAKTERISTIKA ARGA TREKKING JE I KONTRASTNI CRNI KROV...

mm više odstojanje od tla u odnosu na standardni model. U odnosu na njega Trekking se razlikuje i po plastičnim oplatama donjeg dijela branika, pragova i lukova blatobrana, a tu su i kontrastni crni krov, kućišta retrovizora, krovni spojler i nosači, set ukrasnih crnih naljepnica za karoseriju, te difuzor vazduha sa širokim završetakom izduvnog sistema. U standardnu opremu Trekking modela spadaju i prednja dnevna LED svjetla, te atraktivni 15-inčni alu naplaci sa „terenskim“

Enterijer je moderno dizajniran i u osnovi nudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Prtljažnik ima osnovnu zapreminu od litara...

300

Pirelli Scorpion gumama dimenzija 205/60. U crnom je stilizovan i enterijer sa preglednim analognim instrumentima i sadržajnim info displejom u sredini. Na vrhu centralnog grebena se nalazi 7-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije Fiatovog

210

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD ČAK cm I ZAŠTITAMA PODVOZJA S ARGOM TREKKING SE BEZ STRAHA MOGUĆE UPUSTITI U RAZUMNE OFF-ROAD AVANTURE...

najsavremenijeg UConnect multimedijalnog sistema, koji se može jednostavno povezati sa pametnim telefonima, koji ispunjavanju Android Auto i Apple CarPlay standarade. Trekking oprema podrazumijeva i multifunkcionalni upravljač, zatim zadnju nadzornu kameru i profilisana sjedišta sa stilizovanim natpisom modela. Za pogon Arga Trekkinga Fiat je namjenio 1,3-litarski FireFly atmosferski motor, koji raspolaže sa 109 KS i 140 Nm obrtnog momenta kada sagorijeva etanol. Istovremeno njegova benzinska verzija ima 101 KS. Za prenos snage na prednje točkove zadužen je petostepeni ručni mjenjač, a Fiat je najavio da će uskoro ponuditi i automatski. Performanse su usklađene sa gradskim karakterom, ali i off-road imidžom automobila. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 10,8 sekundi dok je najveća brzina 184 km/h. Fiat Argo Trekking prvo će biti ponuđen brazilskim kupcima, a cijena najpovoljnijeg modela još uvijek nije potvrđena, kao što nije potvrđeno ni da li će se italijanski proizvođač odlučiti da ovaj model ponudi na evropskom tržištu.

STANDARDNI MODEL



Standardni Argo dugačak je četiri, širok 1,75 i visok 1,52 metara, te ima međuosovinski razmak od 2,53 m (2,51 m aktuelni Punto). Razvijen je na MP1 platformi, koja se na brazilskom tržištu koristi i za Fiatova terenska vozila, što je garancija čvrstine. Zapremina prtljažnika je 300 litara. Argo se osim u kompaktnom petovratnom izdanju nudi i kao praktična trovolumenska limuzina pod imenom Cronos. Za pogon stnadardnog Arga Fiat je namijenio tri motora snage od 77 do 139 „konja“. Dva manja 1,0 i 1,3-litarski su iz FireFly porodice, dok je najveći i najjači 1,8-litarski iz EtorQ Evo linije. Ponudu otvara 1,0-litarski trocilindraš sa 77 KS. U sredini je 1.3 atmosferac sa osam ventila, koji razvija 109 KS. Najjači motor u ponudi je

1,8-litarski šesnaestventilac sa 139 KS, koji će se isključivo ugrađivati u sportski Argo HGT model. Dva manja motora se serijski kombinuju sa petostepenim ručnim mjenjačem, a kao opcija uz njih se nudi i istostepeni automatik. Najjači motor

se može dobiti i sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Argo HGT od 0 do 100 km/h stiže za devet sekundi i može da dostigne maksimalnih 192 km/h. Sva tri motora mogu da rade na benzin, odnosno na u Brazilu popularniji etanol.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Poslije odlične 2016. godine kada je u

Evropi isporučen u 35.000 jedinica, Clubmanova prodaja je 2018. pala na 26.000...

MINI CLUBMAN

LJETNJA ŠMINKA ZA NAJVEĆI MINI

NAJVEĆI MINI SVIH VREMENA DOBIO JE SVJEŽIJI DIZAJN, NOVE BOJE, BOGATIJU OPREMU I SAVREMENIJU MULTIMEDIJU, DOK JE POGONSKA GAMA OSTALA ISTA KAO PRIJE REDIZAJNA...

akon što je proveo četiri uspješne godine na tržištu, Mini Clubman druge generacije prošao je kroz lagani redizajn, te dobio sadržajniju opremu. Podsjećamo da je sa 4,25 metara dužine redizajnirani Clubman najduži Minijiv model svih vremena. Kada navedenoj dužini pridodamo i širinu od 1,80 i visinu od 1,44 metra onda Clubman možemo bez ikakve sumnje svrstati u klasu premijum njemačkih kompaktnih modela, koju čine BMW 1, Audi A3 Sportback i Mercedes A-Klasa. Promjene s vana su diskretne i ako niste

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 26

baš dobar poznavalac Minija teško ćete ih primijetiti. Na model za 2019. godinu su ugrađeni novi branici, restilizovana maska hladnjaka, te nova svjetla za maglu sa okruglim LED dnevnim „prstenovima“ kakvi su do sada krasili samo glavna svjetla. Bokovi su ostali nepromijenjeni sa izuzetkom nekoliko novih dezena aluminijumskih naplataka koji donose neophodni dah svježine. Podsjećamo da je Clubman standardno dostupan sa 16 i 17-inčnim točkovima, dok se kao opcija nude i veći 18 i 19-inčni. Redizajnirani model od pozadi je moguće prepoznati isključivo po novim

POGON



Za pogon Clubmana Mini je kao i do sada rezervisao po tri benzinska i dizel motora, koji se mogu kombinovati sa prednjim i 4x4 pogonom, odnosno sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatikom sa dva kvačila, te sa najnovijim osmostepenim automatskim mjenjačem, koji je rezervisan za S verzije Clubmana sa pogonom na sve točkove. Početna dva benzinca su 1,5-litarski trocilindraši i dostupni su u verzijama sa 102 i 136 KS. I ulazni dizelaš sa 116 KS ima zapreminu od 1,5-litara i tri cilindra, dok su najjači benzinac sa 192 KS i dizelaši sa 150 i 190 KS dvolitarski četverocilindraši.

U ENTERIJERU NEMA VELIKIH PROMJENA. U PRVOM PLANU SU TEK NOVI MJERAČ NIVOA GORIVA U REZERVOARU, TE SAVREMENIJA MULTIMEDIJA KOJA JE DOSTUPNA SA DVA NA DODIR OSJETLJIVA EKRANA OD 6,5 I 8,8-INČA. RUČICA AUTOMATSKOG MJENJAČA DOBILA JE SAVREMENIJI DIZAJN, A TU SU I TRADICIONALNI DETALJI KOJI PODSJEĆAJU KUPCE NA MINIJEVO BRITANSKO PORIJEKLO...

LED svjetlima sa interesantnom grafikom, koja je inspirisana konturama britanske zastave. Kupci Clubmana od sada će moći da biraju i jednu od tri nove boje, odnosno metalizirane crvene, zatim „British Racing“ zelene i „enigmatične“ crne kako su ju zvanično deklarisali Britanci. Pojedini vanjski detalji opciono se mogu dobiti i sa sjajno crnim „klavir lakom“ ili u kontrastnim svijetlim nijansama. Modeli sa opcionim sportskim vješanjem su 10 mm spušteniji u odnosu na one sa standardnim ogibljenjem, pa kao takvi izgledaju dinamičnije. Kao i do sada u ponudi ostaju aktivno podesivi amortizeri sa dva različita, elektronski podesiva režima rada.

U enterijeru su napravljenje uglavnom stilske promjene. Tu su novi digitalizovani pokazivač nivoa goriva u rezervoaru, zatim moderniji dezeni ukrasnih letvica i bežični punjač za pametne telefone, koji je integrisan u centralni naslon za ruke. Novost u ponudi su i tri nove boje kožnih presvlaka sjedišta sa perforiranim konturama britanske zastave. Multimedijalni sistem sada serijski dolazi sa na dodir osjetljivim ekranom dijagonale od 6,5-inča koji je poveziv samo sa Apple Carplay sistemom. Kao opcija nudi veći 8,8-inčni. Sa oba uređaja moguće je upravljati i pomoću okruglog kontrolera i sekundardnih komandi integrisanih na centralnom tunelu, na

360 litara osnovne zapremine

kojem se nalazi i nova ručica automatskog mjenjača. U standardnoj opremi sada su dostupni audio sistem sa šest zvučnika i USB konektorom. Jedna od najbitnijih karakteristika Clubmana je njegov prtljažnik, koji je nakon redizajna ostao na istom nivou. Njegova osnovna zapremina iznosi 360 litara, a pristup je veoma lagan zahvaljujući dvokrilnim zadnjim vratima. Novi Mini Clubman već je dostupan evropskim kupcima po cijeni do 24.300 eura koliko košta najpovoljnija One Clubman verzija.

prtljažnik najvećeg minija je u okvirima prosjeka kompaktne klase...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

PORSCHE 911 SPEEDSTER

LJUBITELJE BRZINE

NOVI SPEEDSTER JE TU I BIĆE NAPRAVLJEN U SAMO 1.948 PRIMJERAKA. POGONJEN JE SA 4.0-LITARSKIM ŠESTOCILINDARSKIM BOKSER MOTOROM SA 509 KS, KOJI MU OMOGUĆAVA DA OD 0 DO 100 km/h UBRZA ZA 3,9 SEKUNDI I DOSTIGNE 309 km/h…

oncept novog 911 Speedstera predstavljen je još na prošlogodišnjem Sajmu automobila u Parizu, dok je njena finalna verzija svjetlo dana ugledala tek nedavno, u okviru Sajma automobila u američkom Los Anđelesu. Njemački proizvođač na ovakav taktički i marketinški potez odlučio se ciljano, jer američka publika predstavlja najvažniju ciljnu grupu kada je riječ o 911-kama bez krova. Kako bi čitava priča oko novog Speedstera dobila još više na „težini“ Nijemci su odlučili da proizvodnju ovog jedinstvenog automobila limitiraju na samo 1.948 primjeraka. To je svojevrsni omaž legendarnom i ujedno prvom Porschovom modelu – 346, čija proizvodnja je počela upravo 1948. godine. Za razvoj novog Speedstera Porsche je zadužio njegov elitni Motorsport odjel, koji je uzeo

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

najbolje od onoga što model 911 danas može da ponudi. Kao dinamička osnova poslužila je trkačka šasija sa GT3 modela. Pridodani su šestostepeni ručni mjenjač, zadnji pogon i atmosferski šestocilindarski motor. Snažni 4,0-litarski benzinski bokser agregat raspolaže sa 509 KS koje su vozaču dostupne pri 9.000 obrtaja u minuti. Podsjećamo da isti motor u GT3 modelu 911-ke raspolaže

U POTRAZI ZA ZA ŠTO MANJOM MASOM PORSCHE SPEEDSTER SERIJSKI DOLAZI BEZ KLIMA UREĐAJA, KOJE JE PO ŽELJI KUPCA MOGUĆE DOPLATITI

sa 500 KS, dok je u 911 GT3 RS iz njega izvučena 521 KS. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h u Speedsteru potrebno mu je 3,9 sekundi dok je Porsche deklarisao najveću brzinu od 309 km/h. Podsjećamo da 911 GT3 sa ručnim mjenjačem ima isto ubrzanje i može da dostigne maksimum od 320 km/h. Istovremeno najjači GT3 RS model, koji dolazi isključivo sa automatskim PDK mjenjačem može da ponudi ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,2 sekunde, ali je njegova najveća brzina zbog mjenjača skromnija i

EKSKLUZIVNI SATOVI



PRETHODNI MODEL: Prva generacija Speedstera predstavljena je još 1989. godine, a donedavno aktuelna je predstavljena prije devet godina i bila je limitirana na

Ljubiteljima i budućim vlasnicima Speedstera njemački proizvođač ponudio je i specijalnu liniju ekskluzivnih satova pod nazivom 911 Speedstera Cronograph (FlybackChronograph Werk 01.200). Riječ je o satovima jedinstevnog dizajna, koji su izrađeni od kombinacije skupocjenih materijala korištenih u Speedsteru. Tako su brojčanici izrađeni od karbona, kožni kaiš je od iste kože sa kojom je presvučen enterijer, dok se na pozadini nalazi poklopac u stilu 20-inčnih alu naplataka kakvi se ugrađuju na Speedstera. Sat je takođe ograničen na 1.948. primjeraka, a njegova cijena iznosi 22.129 eura.

356 JEDINICA

iznosi 312 km/h. Kako bi se dobile što bolje performanse Porsche Motorsport odjel je na Speedsteru primijenio i neka trkačka rješenja poput inovativnog sistema usisnih ventila, koji omogućavaju motoru da se veoma energično odaziva na pritisak paučice gasa bez obzira na trenutni nivo obrtaja. Radi što boljeg uravnoteženja i prilagođavanja sportskoj, odnosno laganoj, udobnoj vožnji ugrađeni su i nosači motora promjenjive tvrdoće. Kao i kod GT3 i GT3 RS modela i Speedster je dobio zadnju osovinu sa mogućnošću ograničenog zakretanja točkova, koje omogućava bolju upravljivost i veći nivo dinamike u vožnji po krivinama. Poseban naglasak njemački inženjeri su stavili na smanjenje mase automobila, odnosno njeno zadržavanje u okvirima koji ne narušavaju njegov balans. Porsche je za sada samo potvrdio da masa vozila iznosi 1.465 kilograma, ali bez detaljnih podataka o uslovima u kojima je ista izmjerena. Podsjećamo da 911 GT3 spreman za vožnju, sa vozačem (do mase od 75 kg),

90% punim rezervorom goriva i svim ostalim tečnostima neophodnim za vožnju teži 1.505 kilograma. Kada je riječ o masi u Porscheu su naveli samo par primjera na osnovu kojih se može zaključiti kako su dobili navedenu razliku u kilogramima. Za razliku od GT3 RS modela u Speedsteru se može dobiti samo ručni mjenjač, koji je 4 kg lakši od ručnog mjenjača dostupnog u Porscheu 911 Carrera, odnosno čak 18 kilograma u poređenju sa PDK automatikom. Speedster serijski dolazi sa karbon-keramičkim kočionim diskovima

KAO SVOJEVRSNI OMAŽ TRKAČKIM VERZIJAMA SPEEDSTERA PORSCHE JE PREDSTAVIO POSEBNO DEKORISAN MODEL...

Masa Speedstera svedena je na 1.465 kilograma. Mnogi dijelovi automobila su napravljeni od skupocjenog, ali laganog karbona... koji su 50% lakši u odnosu na čelične. Njegov platneni krov se kao i do sada sklapa ručno, te je lakši za masu elektromotora i pomoćnih komponenti, koje ovaj posao obavljaju kod klasičnog kabrioleta. Speedster serijski nema ni klima uređaj, što omogućava dodatno „skidanje kilograma“. Ko želi naravno može da ga doplati. Branici, blatobrani, poklopac prtljažnika, motornog prostora i krova izrađeni su od laganog karbona, dok su vjetrobranska stakla od poliuretana. Na vratima nema ni klasičnih metalnih ručkica, već se za otvaranje vrata koriste platnene trake. Knjiga narudžbi za novi 911 Speedster otvorena je 7. maja, a prvi modeli kupcima bi trebali biti isporučeni tek krajem 2019. godine po početnoj cijeni od 270.000 dolara.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

FORD EXPLORER PLUG-IN HYBRID

AMERIČKA RASKOŠ ZA EVROPSKO TRŽIŠTE

ŠESTA GENERACIJA JEDNOG OD NAJVEĆIH I NAJRASKOŠNIJIH FORDOVIH SUV MODELA DO KRAJA GODINE BIĆE PO PRVI PUT DOSTUPNA I EVROPSKIM KUPCIMA, U SAVREMENOJ PLUG-IN HIBRIDNOJ VERZIJI SA 450 KS I ELEKTRIČNOM AUTONOMIJOM OD 40 KILOMETARA...

ord je na evropskom tržištu u 2019. godini započeo veliku SUV ofanzivu. Nakon što je predstavio potpuno novu treću generaciju Kuge i istovremeno najavio svoj novi kompaktni SUV model Puma, američki proizvođač potvrdio je da će evropskim kupcima po prvi put ponuditi i novu šestu generaciju Explorera. Riječ je o raskošnom petmetarskom SUV modelu, koji je razvijen na savremenoj CD6 platformi i koji će moći da ponudi uzoran komfor za čak sedam putnika. Na ovaj način Fordova evropska off-road gama, koju su do sada činili EcoSport, Kuga i Edge, te moćni pick-up model Ranger, dobiće dva nova člana od kojih se očekuje da zajedno sa ostalima povećaju tržišno učešće

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 30

američkog prozvođača na starom kontinentu. U osvajanje Evrope Explorer će krenuti sa novim, modernim i prepoznatljivim Fordovim dizajnom, kojeg s vana odlikuje mnoštvo uglastih formi i obilje oku ugodnih i interesantnih ukrasnih detalja. Karakter terenskog automobila kod Explorera je istaknut sa plastičnim oplatama donjeg dijela karoserije i velikim 20-inčnim točkovima. Kupcima su na raspolaganju dva različita stilska uređenja eksterijera: sportski ST-Line i elegantni Platinum. Vizuelno atraktivniji ST-Line model se prepoznaje po crnoj maski hladnjaka, natpisima, zaštitnim letvicama na vratima, te oplatama na donjem dijelu prednjeg i zadnjeg branika, u koji su integrisane četiri izduvne cijevi. Sportski



U DOSADAŠNJEM RAZVOJU KOJI SE ODVIJAO U ŠEST RAZLIČITIH GENERACIJA FORD JE PRIMIJENIO EVOLUCIJSKI PRINCIP KADA JE U PITANJU DIZAJN. S DRUGE STRANE IZ GENERACIJE U GENERACIJU JE POVEĆAVAO DIMENZIJE EXPLORERA KOJI SADA IZGLEDA KAO DA JE GOTOVO DUPLO VEĆI NEGO NA POČETKU...

dizajn naglašen je i sa specifično dizajniranim alu-naplacima, koji se po želji kupca kao i mnogobrojni detalji mogu dobiti u crnoj boji. Enterijer novog Explorera predstavlja do sada najznačajniji Fordov iskorak ka potpunoj digitalizaciji mnogih komandi. Ispred vozača su najsavremeniji instrumenti, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok je na centralnom grebenu sada moguće dobiti vertikalno postavljeni 10,1 ili 8-inčni na dodir osjetljivi ekran sa SYNC 3 multimedijom, koja podržava Fordov Pass Connect

Zahvaljujući WiFI hotspotu u kabini Explorera na internet može biti istovremeno povezano no čak deset pametnih uređaja... LJUBITELJIMA DOBROG ZVUKA SE NUDE DVIJE VERZIJE BANG&OLUFSEN AUDIO SISTEMA SA 12 ILI 14 ZVUČNIKA I NAJVEĆOM SNAGOM OD 800 ILI 1 000 WATI

sistem sa mogućnošću upravljanja na daljinu. Zahvaljujući ovoj funkciji Explorerovi vlasnici mogu pomoću Pass Connect aplikacije instalirane na pametnom telefonu sa razdaljine od nekoliko hiljada kilometara da otključaju i zaključaju svoje vozilo, startuju njegov motor, provjere nivo goriva u rezervoaru i saznaju mnogo korisnih informacija

POGON



Evropska verzija Explorera biće ponuđena isključivo u plug-in hibridnoj pogonskoj verziji, koja kombinuje 3.0-litarski V6 benzinski motor sa 350 „konja“ i 100 KS snažan elektromotor. To znači da vozač u praksi sa maksimalnim pritiskom papučice gasa može da računa na pogonski potencijal od 450 KS i sa čak 840 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage na sve točkove zadužen je Fordov „Advanced Intelligent“ elektronski sistem distribucije obrtnog momenta u kombinaciji sa desetostepenim automatskim mjenjačem, koji nema ručnu alternativu. Inteligentna elektronika nudi čak osam različitih režima rada: Normal, Sports, Track, Slippery, Trailer i Transport, Eco i Deep Snow i Sand. Zahvaljujući 13,1 kWh litijum-jonskim baterijama hibridni Explorer može da prevali i 40 kilometara vozeći se isključivo na struju.

koje su inače dostupne na instrument tabli. Zahvaljujući povećanju međuosovinskog razmaka od čak 15 cm u odnosu na prethodnika novi Explorer prema Fordu nudi vrhunski komfor u sva tri reda sjedišta, a tu je i veliki i funkcionalan prtljažni prostor. Za svoj najveći SUV model na evropskom tržištu Ford pripremio je i najsavremenije sisteme asistencije i sigurnosti u vožnji. Osim sada već standardnih sistema za nadzor mrtvog ugla, zatim kontrolu i korekciju putanje u saobraćajnoj traci, očitavanje saobraćajnih znakova i automatizovane pomoći pri parkiranju Amerikanci su ponudili i sistem vizuelnog nadzora okoline vozila sa četiri širokougaone kamere i pokrivenošću od 360 stepeni. Explorer ima i sistem nadzora zadnjeg dijela vozila, koji čini sigurnijim izlazak sa parkinga kada vozač ne može da vidi vozila koja mu dolaze sa strane. Prednji dio vozila nadzire Pre Collision Assist sistem koji može s velikim stepenom efikasnosti da otkrije potencijalnu opasnost od

NAJVEĆA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA SA OBORENIM NASLONIMA TREĆEG I DRUGOG REDA SJEDIŠTA IZNOSI

2.274

LITRA, DOK JE ZAPREMINA KORISNIH PRETINACA U KABINI LITRA

174

naleta na druga vozila, pješake, ali i bicikliste, da u slučaju potrebe aktivira automatsko kočenje i spriječi kontakt. Tu je i automatizovani tempomat sa mogućnošću samostalnog kočenja i ponovnog pokretanja vozila u stani-kreni režimu vožnje, ukoliko je isto zaustavljeno do tri sekunde. Ukoliko stoji više od tri sekunde onda je za ponovno pokretanje potrebno da vozač uhvati upravljač i pritisne papučicu gasa. Prvi modeli Explorera na evropskom tržištu bi trebalo da se nađu krajem 2019. godine, kada bi trebalo biti poznato i više detalja o cijenama najpovoljnijih verzija.

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Mada je sasvim solidno kotirala u ostatku svijetu, prošla Sonata u Evropi nije ostavila dublji trag prvenstveno zbog čudnovatog dizajna...

HYUNDAI SONATA

DIZAJNERSKI HRABRIJA I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJA SA OSMOM GENERACIJOM SONATE HYUNDAI JE PONUDIO DIZAJNERSKI ATRAKTIVAN I TEHNOLOŠKI VEOMA NAPREDAN AUTOMOBIL, KOJI PO SVEMU ŠTO NUDI IZGLEDA KAO DA JE PRESKOČIO JEDNU GENERACIJU U MEĐUVREMENU…

sma generacija Sonate predstavljena je svjetskoj javnosti na sajmu automobila u New Yorku, a prije toga vidjeli su je samo specijalizovani novinari iz Južne Koreje, u okviru Sajma automobila u Seulu i prve domaće prezentacije. Novi model prepoznaje se po atraktivnom kupe-limuzinskom konceptu i izuzetno emotivnom dizajnu, inspirisanom prošlogodišnjim konceptom Le Fil Rouge koji promoviše novi „Sensuous Sportiness“ dizajnerski jezik korejskog proizvođača. U prvom planu na novoj Sonati su šestougaona maska hladnjaka, te vizuelno veoma interesantna glavna i dnevna LED svjetla, koja su izdužena gotovo do polovine poklopca motora. I zadnja LED svjetla spadaju u jedna od najvećih u automobilskom svijetu, a osim stilske prepoznatljivosti

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

prema Hyundaiju ona omogućavaju i uzornu uočljivost Sonate u najrazličitijim uslovima za vožnju. Kada je riječ o dimenzijama novi model je od prethodnog duži 45 mm, dok mu je krov spušten za 30 mm. Istovremeno je širina povećana za 25 milimetara, a sve ukupno korejski automobil čini proporcijski puno moćnijim i dinamičnijim. Enterijer je bogato opremljen i digitalizovan sa 12,3-inčnim virtuelnim instrumentima i najsavremenijim izdanjem Hyundaijeve multimedije sa 10,25-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Tu su i klasičan, ali veoma moderno stilizovan klima uređaj sa mogućnošću prečišćavanja vazduha u kabini, te jedinstvene taster komande automatskog mjenjača, koje su zamijenile standardnu ručicu. U Hyundaiju ističu da je ponuda prostora u oba reda sjedišta bolja nego kod prethodnika, te da

je Sonata osme generacije značajno udobnija za vožnju. Nova Sonata je i jedan od tehnološki najsloženijih Hyundaijevih velikoserijskih modela do sada, koji u okviru Smart Sense paketa donosi mnoštvo zanimljivih i korisnih sistema za asistenciju u vožnji, ali i održavanje maksimalnog nivoa sigurnosti. Otključavanje automobila osim klasičnim daljinskim ključem sada je moguće i preko pametnog telefona, kako iz neposredne blizine tako i na daljinu, što olakšava njegovo korištenje u poslovne svrhe i čini ga interesantnijim flotnim kupcima. Njima bi se trebale dopasti i proširene mogućnosti personalizacije, koje omogućavaju različitim vozačima da prema vlastitom nahođenju podese i memorišu postavke: sjedišta, retrovizora, Head up displeja, instrument table, izgled početnog ekrana multimedije,

SAMOSTALNIJA NEGO IKAD



U Hyundaiju tvrde da novi enterijer predstavlja značajn iskorak po pitanju ergonomije i kvaliteta ugrađenih materijala u odnosu na prethodni model... elektronski kontrolisani režim vožnje, navigaciju, radio, ambijentalno osvjetljenje, pozdravne zvukove i Bluetooth konekciju. Kada je riječ o pogonskim opcijama Hyundai je za sada potvrdio samo dvije. To su 1,6-litarski T-GDI benzinski motor sa 180 KS namijenjen Sonati Turbo, te novi 2,5-litarski blok sa 191 KS, koji mijenja dosadašnji 2.4 motor. Za budućnost je u planu i jedan hibridni pogon, koji će se sigurno naći u proizvodnji, ali čija



HYUNDAI JE KLASIČNU RUČICU AUTOMATSKOG MJENJAČA ZAMIJENIO SA SVE POPULARNIJIM TASTER KOMANDAMA...

DIGITALNI INSTRUMENTI SE PROJEKTUJU NA EKRANU VISOKE REZOLUCIJE I NUDE NEKOLIKO RAZLIČITIH EKRANSKIH PRIKAZA...

specifikacija još nije potvrđena. Prvi modeli nove Sonate u prodajnim salonima bi se trebali naći početkom 2020. godine do kada će biti poznate i njene zvanične cijene. Ono što se već sada zna je da će biti mnogo atraktivnija i tehnološki naprednija u odnosu na prethodnika, koji se nije uspio adekvatno nametnuti evropskim kupcima.

Nova Hyundai Sonata ima i visok nivo autonomije kada je riječ o donošenju odluka bitnih za sigurnost vožnje. Njeni inteligentni elektronski sistemi osim što mogu da upozore vozača na opasnost sakrivenu u mrtvom uglu, zatim na izlazak iz okvira saobraćajne trake, umor ili mogućnost sudara sa ostalim učesnicima u saobraćaju, imaju potpunu slobodu da automatski parkiraju vozilo, da ga zaustave u slučaju opasnosti, da mu koriguju putanju, ali i da samostalno održavaju brzinu i razmak u stani-kreni režimu vožnje. Sonata ima i sistem nadzora bočnog saobraćaja sa mogućnošću automatskog zaključavanja zadnjih vrata, sa ciljem sprečavanja naleta vozila na putnika koji sjedi pozadi prilikom njegovog nesmotrenog izlaska iz vozila.

Zadnji dio Sonate karakterišu do sada najšira LED svjetla koja je Hyundai ugradio na jedan automobil...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Mercedes-Benz GLS

MERCEDES S-KLASA U SUV FORMATU

SA NOVIM GLS MODELOM MERCEDES PODIŽE NIVO LUKSUZA U KLASI PETMETARSKIH SUV MODELA NA DO SADA NAJVIŠI NIVO, PREUZIMAJUĆI GOTOVO SVA NAJSAVREMENIJA TEHNOLOŠKA I POGONSKA RJEŠENJA OD REPREZENTATIVNE KUĆNE LIMUZINE S-KLASE... 34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 34

PRETHODNI MODEL: Sa GLS modelom Mercedes se prije svega obraća američkim kupcima, koji su u prošloj godini kupili 22.000 njegovih jedinica. Evropljani su istovremeno bili osjetno suzdržaniji uzevši tek nešto više od 3.500 GLS modela. Najproﬁtabilnija godina na Starom kontinentu bila je 2007. sa isporučenih 8.000 vozila, dok su Amerikanci 2017. kupili čak 32.000 GLS-ova...

ajveći Mercedesov SUV karijeru je započeo još 2006. godine pod imenom GL. Njegova druga generacija predstavljena je 2012. godine, a sa njenim redizajnom iz 2016. GL je dobio i slovo S u nazivu. Sva tri slova imaju simbolično značenje. G asocira na najpoznatijeg Mercedesovog terenca,

legendarnu G-Klasu i na njemačku riječ „Geländewagen“ koja označava terensko vozilo. Slovo L je skraćenica od riječi „Lang“, što označava vozilo dugačkog međuosovinskog razmaka, dok S asocira na „Sonderklasse“, odnosno najluksuznije automobile u programu njemačkog proizvođača kakva je limuzinska S-Klasa.

Novi GLS najveće je i najluksuznije SUV vozilo Mercedes-Benza svih vremena, koje u odnosu na prethodnika iznad svega nudi više: prostora, komfora i luksuza. Prepoznatljiv dizajn novog GLS-a koji prati stil zacrtan sa broj manjim GLE modelom, još je upečatljiviji zahvaljujući impresivnim dimenzijama, odnosno 

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

MERCEDESOV NAJSAVREMENIJI INFORMACIONO MULTIMEDIJALNI MBUX SISTEM U NOVOM GLS PREDSTAVLJEN JE SA DVA SPOJENA 12,3-INČNA EKRANA VISOKE REZOLUCIJE...

Dva sjedišta u trećem redu omogućavaju komforan smještaj za osobe visine do 1,94 metra. Oba su dostupna sa grijačima i individualnim USB utičnicama i komandama za klima uređaj...

MBUX sistem za zabavu putnika na zadnjim sjedištima donosi dva 11,6inčna ekrana sa na dodir osjetljivim ekranima za prikaz filmova, muzike i uživanje u internetu, koji se mogu okačiti na naslone prednjih sjedišta...

MBUX MULTIMEDIJA

GLS je opremljen posljednjom gene Novi racijom multimedijalnog MBUX sistema koji ima dva ekrana dijagonale od 12.3-inča ili 31.2 cm. Informacije na instrument tabli i medija ekranu su dostupne u obliku grafika visoke rezolucije. Opcioni MBUX Interior Assistant omogućava intuitivno komandovanje različitim komfornim i MBUX funkcijama pomoću prepoznavanja pokreta. Kamera u konzoli iznad vozača registruje pokrete ruke i šake vozača i suvozača naprijed. Kada se ruka približi ekranu osjetljivom na dodir ili „touchpad-u“ na centralnoj konzoli ekran se mijenja i naglašavaju se individualni elementi. Sistem može raspoznati ruku vozača u odnosu na ruku suvozača, i na osnovu toga znati na kom sjedištu je potrebno aktivirati masažnu funkciju, ventilaciju ili grijanje. Tu su i jednostavne funkcije koje je moguće kontrolisati pomoću gestova ruke pa se tako lampa za čitanje može uključiti i isključiti pružanjem ruke ka retrovizoru. Uz sve ovo vozač i suvozač mogu napraviti vezu između određene omiljene funkcije (Favourite) i pokreta. Jedinstvena karakteristika MBUX-a je i njegova sposobnost „učenja“ zahvaljujući vještačkoj inteligenciji. Sa svojim prediktivnim funkcijama, MBUX „predosjeća“ šta će korisnik poželjeti sljedeće. Na primjer, osobi koja često poziva svoju majku utorkom tokom povratka kući biće ponuđen broj telefona majke kao preijedlog na ekranu tog dana u nedjelji. Osobe koje često prebacuju radio stanicu u vrijeme emitovanja vijesti, takođe će dobiti predlog za promjenu stanice u vrijeme emitovanja vesti.

Sva sjedišta sa električnim podešavanjem su dio standardne opreme, kao i Easy-Entry funkcija za laganiji ulazak na sjedišta u trećem redu. Tu je i sistem jednostavnog obaranja i preklapanja zadnjih sjedišta pritiskom na taster...

Kako bi kabina bila adekvatno zagrijana ili ohlađena, razvijen je specijalni petozonski klima uređaj sa krovnim i podnim ventilacionim otvorima. Obilje svjetla u kabinu propušta stakleni krov...

MADE IN USA



Ola Källenius, član upravnog odbora Daimler AG

„

„Novi GLS je S-Klasa u klasi premijum SUV-a. On u sebi objedinjuje vrhunski luksuz, samopouzdanje i inteligenciju kao gotovo nijedno drugo vozilo u klasi“.

Počevši od 1997. godine, kada je predstavljena prva M-Klasa, Mercedes-Benz je sve svoje SUV modele proizvodio u SAD-u, glavnom svjetskom tržištu za ovu vrstu vozila. Podsjećamo da je raskošni GL sa sedam sjedišta uveden na tržište 2006. godine. Tokom 2015. godine, sa redizajnom druge generacije posebno je naglašen luksuzni karakter ovog velikog SUV-a promjenom njegovog imena u GLS. GLS je danas lider u svom segmentu, baš kao što je to i S-Klasa u svom. Podsjećamo da Mercedes-Benz trenutno nudi sedam SUV modela: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS i G-Klasu. Kupcima širom svijeta do danas je isporučeno više od šest miliona off-road vozila sa Mercedesovim znakom. GLS se proizvodi u fabrici u Tuscaloosa u državi Alabama.

Kao opcija dostupan je i kolor Head-up prikaz na vjetrobranskom staklu, koji postavlja nove standarde rezolucijom od 720 x 240 piksela i sa produženom razdaljinom prikaza

“

Novi GLS ima inovativni „Carwash“ sistem koji zatvara sve prozore i otvore, te sklapa bočne retrovizore kako bi automobil pripremio za automatatsku perionicu... 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

 77 mm većoj dužini (5.207 mm) i 22 većoj širini (1.956 mm) u odnosu na prethodnika. I međuosovinsko rastojanje od 3.135 mm je za 60 mm duže od dosadašnjeg, što prema Mercedesu novi GLS čini osjetno komfornijim i daje mu istovremeno harmonične proporcije, koje su naglašene čistim i elegantnim dizajnom bočnih strana. Prednji dio ostavlja snažan utisak zahvaljujući masivnoj maski hladnjaka, zatim upadljivoj, hromiranoj zaštiti donjeg dijela branika i poklopcu motora sa dva snažna grebena. Svoj doprinos upečatljivom dizajnu daju i nova, izuzetno moderna svjetlosna tijela. Podsjećamo da GLS u standardnoj opremi ima Multibeam LED glavna svetla sa 112 LED dioda koja prema Mercedesu „pretvaraju noć u dan“. Ove LED diode proizvode zakonski najveći dozvoljeni intenzitet svijetla, što rezultuje da svjetlost glavnog snopa pada na vrijednost od 1 luxa na razdaljini od čak 650 metara. Dnevna svjetla sa tri LED segmenta naglašavaju premijum status GLS-a kao svojevrsne S-Klase među SUV vozilima. GLS ostavlja impozantan utisak i sa zadnje strane. Ovo je ostvareno posebno naglašenim jakim bokovima vozila, koji se šire iz zadnjih vrata ka zadnjoj svjetlosnoj grupi. Svjetlosna grupa dizajnirana je iz dva dijela i zasnovana na LED tehnologiji, koja sa svojim trodimenzionalnim izgledom omogućava izuzetan vizuelni efekat, ali i odličnu uočljivost. Reflektori su pomjereni naniže, čime je ostvaren ravniji izgled zadnje svjetlosne grupe. Oni su zaokruženi uskom, hromiranom lajsnom, a hromom je istaknuta i zaštita centralnog dijela branika. Novi GLS posjeduje i uzornu aerodinamiku sa Cd vrijednošću od svega 0.32. To je značajan pomak u odnosu na prethodnika kod koga 

SISTEMI ASISTENCIJE I SIGURNOSTI

Elektronika koja razmišlja i osjeća U ELEKTRONSKOM POGLEDU NOVI GLS JE JEDAN OD NAJSLOŽENIJIH AUTOMOBILA DANAŠNJICE, KOJI KORISTI NAJINTELIGENTNIJE SISTEME SIGURNOSTI I ASISTENCIJE...

ercedes je GLS opremio sa najsavremenijim sistemima za održavanje sigurnosti i asistenciju u vožnji. Tu su između ostalog Active Distance Assist Distronic sistem sa automatskim prilagođavanjem brzine kretanja u odnosu na pojedinačne situacije u saobraćaju. Driving Assistance package Plus sistem ima novu funkciju koja mu omogućava da automatski smanji brzinu prilikom sustizanja kolone na autoputu. Tu je i Active Stopand-Go Assist koji automatski održava razmak i putanju u kolovoznoj traci pri brzinama oko 60 km/h. Kretanje nakon zaustavljanja prilikom praćenja kolone je automatsko u slučaju da je od zaustavljanja prošlo manje od jednog minuta. Jednom kada se zagušenje (kolona) raščisti, GLS ubrzava do brzine koja je podešena na Active Distance Assist DISTRONIC sistemu sa adaptacijom brzine u skladu sa rutom kretanja. U slučaju da su ograničenja na saobraćajnim znacima drugačija u odnosu na podešenu vrijednost očitano ograničenje brzine ima



POPUT BROJ MANJEG GLE MODELA I RASKOŠNI GLS IMA SISTEM ZA ASISTENCIJU PRI PARKIRANJU AUTOMOBILSKE PRIKOLICE...

prednost. Tu je i opcioni sistem za pomoć pri manevrisanju prikolicom (Trailer Manoeuvring Assist) koji omogućava da manevri prilikom vožnje prikolice unazad budu jednostavni čak i za neiskusne vozače. U serijskoj opremi se nalazi i Airmatic sistem vazdušnog oslanjanja, koji prilagođava vješanje vozila prema uslovima za vožnju u realnom vremenu. Tu je i E-Active Body Control sistem oslanjanja, koji omoćava visok nivo udobnosti u kombinaciji sa Airmatic vješanjem.

„

GORDEN WAGENER, glavni dizajner u Daimler AG „GLS kombinuje moderni luksuz sa karakterom off-road vozila. Njegovi izuzetno moćan dizajn i off-road detalji savršeno su kombinovani sa elegantnim podsjećanjem na klasične luksuzne limuzine. Unutrašnjost predstavlja sintezu modernog, luksuznog asketizma, dokazano prepoznate SUV praktičnosti i digitalne visoke tehnologije. Po našem mišljenju, GLS stoga našim strankama nudi najbolje od ovih svjetova“.

“

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

4MATIC POGON NA SVE TOČKOVE



U svim varijantama novog GLS-a, snaga se prenosi preko 9G-TRONIC automatskog mjenjača koji prema Mercedesu omogućava visok nivo komfora u vožnji i visok nivo efikasnosti rada i utroška energije. U okviru standardne opreme vozilo je opremljeno i sa prenosnikom sa višestrukom spojnicom. Na ovaj način je obezbijeđen prenos pogonskog obrtnog momenta u opsegu 0-100 procenata između osovina. Novost je i prenosnik/reduktor koji je specijalno prilagođen za teške off-road uslove i koji je dostupan kao opcija. Osim višestruke spojnice sa funkcijom „torque-on-demand“, ovaj sklop obezbjeđuje i set zupčanika sa redukcijom za vožnju po teškom off-road terenu. Tokom vožnje po asfaltu i pogotovo prilikom skretanja, dva umrežena prenosnika sa „torque-on-demand“ funkcijom omogućavaju viši nivo bezbjednosti tokom vožnje i uzornu agilnost korigujući stepen skretanja kako bi se izazvalo nadupravljanje ili podupravljanje

 je Cd vrijednost iznosila 0,35. U potrazi za što boljom aerodinamikom posebna pažnja posvećena je protoku vazduha ispod podvozja i kroz motorni prostor. Sa 60 mm dužim međuosovinskim rastojanjem profitirao je i komfor kabine, pogotovo u drugom redu sjedišta gdje sada ima 87 mm više prostora za noge. Podsjećamo da je „evropski“ GLS serijski dostupan sa tri reda sjedišta, koja se mogu u potpunosti električno pomjerati i podešavati za sve putnike, te kao takva nude izuzetan nivo komfora. U Americi serijski dolazi kombinacija sa šest odvojenih sjedišta. Sjedišta u trećem redu mogu se pot-

40 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 40

puno spustiti u pod kako bi se povećala zapremina prtljažnog prostora do čak 2.400 litara, dok se ona u drugom redu mogu oboriti i pretvoriti u ravan pod. Po prvi put Evropljanima je dostupna i specijalna verzija GLS-a sa šest sjedišta, koja osim standardna dva prednja posjeduje i po dva luksuzna individualna sjedišta u drugom i trećem redu. Enterijer je u potpunosti posvećen luksuznoj elegantnoj estetici što je vidljivo po standardnim kožnim detaljima. Centralni element na komandnoj tabli je veliki ekran visoke rezolucije sa prepoznatljivim nosačem koji se bez prekida stapa sa panelima vrata, dok u isto vrijeme ukrasni

detalji komandne table prate ovu liniju kako bi se spojili sa njima. Kao tipična karakteristika off-road vozila tu su i dvije ručke za držanje na centralnoj konzoli. Osim uzorne ergonomije, kožne površine stvaraju moderan i luksuzan ambijent, koji se zaokružuje sa mnoštvom ukrasnih detalja. Kontrole koje posjeduju haptički i zvučni sistem upravljanja izgledaju kao da su izrađene iz jednog metalnog bloka. Veliki ekran MBUX multimedijalnog sistema omogućava da komandovanje komfornim funkcijama bude dostupno sa vozačkog sjedišta. Multifunkcionalni sportski upravljač filigranski

MOTORI 

je izrađen, masivan i veoma sadržajan. U centralnoj konzoli nalazi se odjeljak za bežično punjenje pametnih telefona kao i dodatni USB port. Putnici na zadnjim sjedištima mogu se još više opustiti zahvaljujući luksuznim naslonima za glavu sa dodatnim jastucima i centralnom konzolom, koja se pruža više nazad i posjeduje držače za čaše. Kao dio standardne opreme za evropsko tržište sjedalni dio drugog reda sjedišta može se podijeliti u odnosu 60:40, dok se nasloni mogu preklapati u odnosu 40:20:40. Samo jedan pritisak na taster „All“ potreban je da se obore sva

komforna sjedišta i da u potpunosti postane iskoristiv prtljažni prostor zapremine 2.400 litara. Pritisak na drugi taster omogućava spuštanje prtljažnog dijela vozila za oko 50 mm kako bi se olakšao utovar teških dijelova prtljaga. Na dodir tastera ispod zadnjeg branika se izvlači vučna kuka, koja se nakon upotrebe jednostavno vraća u ležište. Treća generacija Mercedes-Benz GLS predstavljena je u okviru Međunarodnog sajma automobila u New York-u 19. aprila, a u prodajnim salonima širom Evrope i SAD-a pojaviće se do kraja ove godine. Do tada bi trebalo biti poznato i više detalja o njenim cijenama. 

Svi benzinski motori dolaze serijski sa integrisanim starter-generatorom i EQ Boost 48 voltnim sistemom. Od početka prodaje kupcima će biti ponuđen GLS 580 4MATIC model sa osmocilindarskim motorom koji razvija 489 KS i 700 Nm obrtnog momenta. On zahvaljujući EQ Boost sistemu po potrebi može da računa i na dodatnih 250 Nm ili 22 KS. Podsjećamo da je integrisani starter-generator (ISG) odgovoran za hibridne funkcije kao što su EQ Boost ili rekuperacija energije, dok u isto vrijeme omogućava uštedu u gorivu koja je nekada bila rezervisana za vozila sa visokonaponskom hibridnom tehnologijom. Ljubiteljima benzinaca se nudi i GLS 450 4MATIC, sa šestocilindričnim linijskim motorom opremljen električnim sistemom sa 48-voltnom tehnologijom, koji neće biti dostupan u Evropskoj uniji. On raspolaže sa 367 KS i 500 Nm obrtnog momenta, te dodatnih 250 Nm obrtnog momenta i 22 KS dostupnih kroz EQ Boost tokom kratkih vremenskih perioda. Izbor dizelaša sveden je na jedan šestocilindarski motor OM 656 koji će zavisno od tržišta biti dostupan sa dva nivoa snage kao: GLS 350 d 4MATIC sa 286 kS i 600 Nm, te kao GLS 400 d 4MATIC sa 330 KS i 700 Nm obrtnog momenta.

Sa novim modelom Mercedes je u ponudu uveo 580 4MATIC verziju za čiji pogon je zadužena elektrifikovana kombinacija V8 motora i EQ Boost sistema sa integrisanim starter generatorom i mrežnim naponom u motornom prostoru od 48 V...

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 41 41

NOVITET

KIA TELLURIDE

PET METARA OFF-ROAD LUKSUZA SA NAJVEĆIM KUĆNIM SUV MODELOM TELLURIDE KIA DEMONSTRIRA SVOJU TRENUTNU SNAGU I POKAZUJE DA U NAJZAHTJEVNIJIM SEGMENTIMA MOŽE DA PONUDI ADEKVATAN ODGOVOR NA IZAZOVE, KOJE PRED NJU POSTAVLJA PREMIJUM KONKURENCIJA… 42 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019



Sa sjedištima poput ovih vrhunska udobnost je zagarantovana u sva tri reda...

deja o proizvodnji petmetarskog premijum SUV-a u Kiji je začeta još 2016. godine sa konceptom Telluride, koji je predstavljen na sajmu automobila u Detroitu. Odlične reakcije američke, ali i svjetske javnosti bile su dovoljan razlog da koncept dobije zeleno svjetlo za finalizaciju. Za njegov dizajn bio je zadužen „Kia Design Center America“ na čelu sa dizajnerom Tomom Kearnsom. Kada je riječ o Tellurideu, Kerans u prvi plan stavlja činjenicu da je svom timu



Koliko se insistiralo na kvalitetu izrade u najvećem Kijinom SUV modelu najbolje pokazuju detalji poput moderno stilizovanih komandi na centralnom grebenu sa kojima se upravlja pogonskim i različitim sistemima za asistenciju u vožnji...

dao nalog da osmisle i kreiraju jednostavan, retro i kutijast SUV, koji će istovremeno biti praktičan, ali i uzorno luksuzan. Rezultat je veoma markantan i vanjskim izgledom prepoznatljiv SUV, koji ne liči ni na jedan aktuelni Kijin model. Prednjim dijelom Telluridea dominiraju hromirani ukrasi visokog sjaja i prepoznatljiva maska hladnjaka koja je inspirisana „tigrovom njuškom“, a upečatljiv detalj predstavljaju i jednostavna oblikovana glavna LED svjetla. Bokovi su veoma skladni i bez dizajnerskih

Telluride u vožnji izgleda veoma otmjeno i elegantno. Dizajn je u osnovi klasičan, ali sa mnogim modernim detaljima...

TOM KEARNS, šef dizajna u Kia Design Center America:

„

„Nikada do sada nismo oblikovali ovako veliki SUV i to je bio poseban izazov za nas. Krenuli smo od jednostavnih osnova i rekao sam timu da naš automobil mora biti veliki, markantan i kutijast, ali istovremeno poseban, upečatljiv i prepoznatljiv po jedinstvenim detaljima. Inspiraciju smo tražili u mnogim veoma uspješnim SUV retro modelima, a ideje do kojih smo došli smo prilagodili modernim standardima. Mislim da smo uspješno uspjeli spojiti prošlost i budućnost“.

“

POGON

iznenađenja, ali sa mnoštvom vizuelnih ukrasa poput snažno izbačenih blatobrana, hromiranih okvira prozora i lajsni na vratima, te velikih 20-inčnih alu naplataka. Zadnjim dijelom dominiraju savremena LED svjetla u obliku bumeranga, te obilno hromirani branik sa dvostrukim izduvnim otvorima. U kabini najvećeg Kijinog SUV-a takođe nema vizuelnih iznenađenja, jer je dizajnerska jednostavnost, koja je primijenjena na vanjski dio prenesena i na unutrašnjost. Instrumentna tabla je analogne koncepcije sa velikim info displejom u sredini, a tu je i veliki veliki 10,25-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije, koji omogućava upravljanje multimedijom i mnogim pratećim sistemima u automobilu. Od ostalih posebnosti iz luksuzne opreme treba izdvojiti još panoramski stakleni krov, zatim sistem bežičnog punjenja pametnih uređaja, te Harman/Kardon audio sistem sa 10 zvučnika ukupne snage 630 W. U kabinu Telluridea na tri reda sjedišta može da se smjesti čak osam putnika, kojima se nude odvojene komande klimatizacije i

 Mnogi detalji s vana istaknuti su sa hromiranim finišom, a lijep detalj su i svijetle oplate prednjeg i zadnjeg branika... pojedinačni krovni i bočni ventilacioni otvori. Po želji kupca u prvom i drugom redu je moguće dobiti po četiri odvojena foteljasta sjedišta sa mogućnošću grijanja, hlađenja i masaže. Kia Telluride se za potrebe američkog tržišta proizvodi u Džordžiji, a njen najpovoljniji model dostupan je od 31.690 dolara ili 54.942 KM, koliko bi to bilo da se Telluride po američkoj cijeni nudi bh. kupcima. Evropa za sada u zvaničnoj Kijinoj režiji neće vidjeti ovaj model, mada bi bilo zanimljivo vidjeti da li bi se uspio nametnuti kao jedan od potencijalnih konkurenta: BMW X7, Mercedesu GLS i Audiju Q7.

motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva koji pri 6.000 obrtaja razvija 291 KS, dok je 355 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 5.000 obrtaja. Za prenos snage odabran je osmostepeni automatski mjenjač, dok će u ponudi biti standardni prednji i opcioni 4x4 pogon, sa automatskom raspodjelom obrtnog momenta između osovina. Nadzorna elektronika omogućava vozaču da bira između četiri standardna režima vožnje: Smart, Eco, Sport i Comfort i dva dodatna Snow i AWD Lock. U bogatoj serijskoj opremi nalazi se mnoštvo savremenih sigurnosnih i sistema asistencije vozaču, koji između ostalog mogu da izbjegavaju prepreke na putu, ali i da automatski koče ili pokreću vozilo.

1.685

Kia Sorento

1.750

POREĐENJE

Kia Telluride

pogon Telluridea Kia je  Zanamijenila 3,8-litarski V6

2.900 mm

2.780 mm

5.000 mm

4.800 mm

I Sorento i Telluride se mogu dobiti sa tri reda sjedišta, s tim da se u Sorento može smjestiti pet ili sedam putnika, a u Telluride šest, sedam ili čak osam ukoliko se kupac odluči za dvije zadnje klupe. U kombinaciji za šest putnika Telluride se oprema sa šest udobnih “fotelja”...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

JAGUAR E-PACE „CHEQUERED FLAG“

JEDINSTVEN SPORTSKI STIL SA BOGATO OPREMLJENOM I DIZAJNERSKI JEDINSTVENOM „CHECKERED FLAG“ VERZIJOM E-PACEA, JAGUAR POKUŠAVA PRIVUĆI KUPCE EKSKLUZIVNIH, MALOSERIJSKIH MODELA, KOJIMA KOMPAKTNI BRITANSKI PREMIJUM SUV NIJE DOVOLJNO PRESTIŽAN U STANDARDNOM IZDANJU...

okviru najnovijeg osvježenja ponude njegovih SUV modela F-Pace i E-Pace britanski Jaguar predstavio je specijalno izdanje pod nazivom „Checkered Flag“. Najnovija ekskluzivna serija inspirisana je crno-bijelom kariranom zastavom, koja se koristi za označavanje završetka automoto trka. Serija „Chequered Flag“ između ostalog specifična je po jedinstvenim vanjskim detaljima, bogatoj opremi sa ručno izrađenim dijelovima enterijera i po gami snažnih Jaguarovih dizel i benzinskih motora. Specijalno za nju Jaguarovi stilisti su osmislili i dizajnirali jedinstven logotip, koji je integrisan u bočne ukrase na prednjim krilima. Riječ je o stilizovanoj crno-bijeloj zastavici sa tri crvene kockice, koja je ujed-

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

no i zaštitni znak za „Chequered Flag“, a koji je utisnut u ukrasne aluminijumske letvice na pragovima. Manji Jaguarov SUV E-Pace s vana se u odnosu na ostale kućne modele najlakše prepoznaje po jedinstvenim 19-inčnim Dark Grey aluminijumskim naplacima sa specijalnim staklenocrnim završnim lakom. Chequered Flag serija dostupna je u tri karoserijske boje. U prvom planu je promotivna Photon Red - crvena, koja je isključivo rezervisana za ovaj model, a tu su još i Corris Grey (siva) i Yulong White (bijela), koje su dostupne i u nekim drugim paketima opreme. Dinamičan dizajn karakterišu i sportski oblikovani R-Dynamics branici, pragovi u boji karoserije ili kontrastnoj crnoj, te dvostruki izduvni otvori. Enterijer je specifičan po alu-



Zaštitni znak “Chequered Flag” serije je mala crno-bijela zastavica sa tri crvene kockice u dnu...

Pripadnost specijalnoj seriji naglašena je i sa ukrasnom aluminijumskom letvicom na pragu prednjih vrata...

minijumskom finišu instrument panela, te kožnim presvlakama sjedišta i oblogama vrata, koje su prošivene ukrasnim crvenim koncem. U serijskoj opremi nalaze se neki od najskupljih elemenata i sistema, koji su dostupni u E-Pace modelu. Tako vozač može da uživa u električno podesivom sjedištu s čak deset pokretnih pozicija, a tu je stakleni panoramski krov koji propušta obilje prirodnog svjetla u kabinu. Standardni su i 12,3-inčna digitalna instrument tabla, te sistem beskontaktnog otključavanja i zaključavanja vozila. Tu je i multifunkcionalni upravljač sa +/- ručicama za promjenu brzina, kakav je dostupan i u R-Dynamic paketu opreme. Multimedija uključuje Touch Pro sistem sa 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Zahvaljujući

ENTERIJER se u velikoj mjeri oslanja na rješenja iz R-Dynamic modela. Jedna od njegovih osnovnih karakteristika je crveni ukrasni konac na spojevima kožnih presvlaka... Apple CarPlay i Android Auto pristupnim aplikacijama koje omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim uređajima ovaj sistem ima mogućnost reprodukcije prikaza sa njihovih ekrana na ekranu multimedije. To umnogome olakšava korištenje istih tokom vožnje, ali i proširuje multimedijalne mogućnosti automobila, koji zahvaljujući internet konekciji vozaču predočava navigacione i mnoge ostale korisne informacije dobijene u realnom vremenu. Kupcima E-Pace su u okviru Chequered Flag serije ponuđena četiri motora, odnosno po dva dvolitarska turbodizelaša i turbobenzinca. Ljubiteljima dizelaša nude se motori sa 150 i 180 KS, sa 380 i 430 Nm obrtnog

momenta. Oni koji se odluče za benzince moći će da biraju između snažnijih motora sa 200 i 250 KS, odnosno 320 i 365 Nm obrtnog momenta. Svi motori su upareni sa devetostepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove. Kako bi ugođaj u vožnji bio dostojan sportskog predznaka serije, Jaguar je serijski ponudio i Adaptive Dynamcs sistem sa četiri režima rada: Winter, Ecomode, Normal i Dynamic, koji se biraju selektorom sa lijeve strane ručice mjenjača. Uz ovaj sistem dolaze i elektronski podesivi amortizeri, koji prilagođavaju vješanje sa uslovima na cesti i odabranim režimom rada. Jaguar E-Pace Chequered Flag je već dostupan kupcima po cijeni od 40.050 funti ili 91.390 KM.

F-PACE U DVA SPECIJALNA IZDANJA je ljubiteljima F-Pace modela  Jaguar istovremeno ponudio dvije specijalne seri-

je, 300 Sport i Chequered Flag. Kod F-Pace 300 Sport modela naglasak je stavljen na sportske performanse i na dva motora sa po 300 KS. Prvi je benzinski 2,0-litarski Ingenium turbo motor, dok je drugi 3,0-litarski V6 dizelaš. Srčani benzinac zahvaljujući 400 Nm obrtnog momenta može F-Pace da ubrza od 0 do 100 km/h za samo 6,1 sekundu i da ponudi najveću brzinu od 233 km/h. Njegov osjetno snažniji dizelski konkurent koji raspolaže sa čak 700 Nm obrtnog momenta isti zadatak može da ostvari za 6,4 sekunde uz najveću brzinu od 241 km/h. Sa druge strane, Chequered Flag model na raspolaganju ima 2,0-litarskog benzinca sa 250 i dva dizelaša sa 240 i 180 KS. Oba modela s vana donose specifična stilska obilježja, dok su enterijeri bogato opremljeni, ali stilski različito definisani. Jaguar 300 Sport na britanskom tržištu startuje po cijeni od 53.980 funti, dok je Chequered Flag dostupan za 46.995.

KUPCIMA SPECIJALNE SERIJE PONUĐENA JE MOGUĆNOST DA BIRAJU IZMEĐU DVA BENZINCA I DVA DIZELAŠA, KOJI POKRIVAJU RASPON

150 DO 320 KS...

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: S verzije svih Audijevih modela posebno su tražene kako zbog svog sportskog dizajna i bogate opreme, tako i zbog snažnih dizel motora koji su više puta dokazali da osim što su ekonomični mogu biti i veoma, veoma dinamični...

Audi S5 Coupe i S5 Sportback

SPORTSKI DUH S POTPISOM DIZELA ZA SVOJE NAJNOVIJE S5 MODELE U COUPE I SPORTBACK IZDANJIMA AUDI JE ZA EVROPSKO TRŽIŠTE NAMIJENIO ISKLJUČIVO SNAŽNI 3,0-LITARSKI TDI MOTOR SA 347 KS I 700 Nm, KOJI IM OMOGUĆAVA DA „STOTKU“ UHVATE ZA MANJE OD PET SEKUNDI…

udijevi S5 Coupe i S5 Sportback iz 2016. ovih dana su dobili savremene nasljednike. Najveća razlika između starih i novih modela krije se u njihovom pogonu. Naime, on je prije bio baziran na benzinskom trolitarskom motoru, koji je sada zamijenjen istolitarskim TDI dizelašom. Da čitava stvar oko novih S5 modela bude interesantnija zaslužna je činjenica da će oni Amerikancima biti ponuđeni isključivo u kombinaciji sa 3.0 benzinskim TFSI motorom sa 350 KS. Dakle, za Evropljane Audi je namijenio dizelski S5, a za Amerikance benzinski, što do sada nikada nije bio ovakav slučaj.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Dizelska tehnologija preuzeta je od Audijevog SQ5 modela, a isti pogon koristi i novi S7 Sportback TDI. Njegovo srce i duša je 3.0 TDI V6 motor, sa 347 KS i 700 Nm obrtnog momenta. Jedna od interesantnijih karakteristika ovog motora je činjenica da umjesto standardnog turbopunjača pokretanog izduvnim gasovima koristi električni kompresor, koji radi na 48 voltnoj instalaciji. Električni kompresor može da se zavrti do čak 65.000 obrtaja u minuti, te kao takav daje podršku motoru od najnižih do najviših brzina, što standardni turbopunjač nije u stanju da uradi istom brzinom. Ova sposobnost eliminiše i takoz-

U STANDARDNOJ OPREMI SE NALAZE 18-INČNI ALU NAPLACI SA GUMAMA DIMENZIJA

245/40, DOK SE KAO OPCIJA NUDE 19-INČNI TOČKOVI SA GUMAMA

255/35 ILI 20-INČNI SA

265/30

vani efekat „turbo rupe“ koji je nemoguće u potpunosti izbjeći kod standardnog turbopunjača. Tu je i blagi hibridni pogon sa kombinacijom starter/generatora, koji u krsterećem režimu vožnje omogućava S5 modelima da dobiju dodatni, električni potisak. Naime, ovaj sistem ima mogućnost da se motor SUS ugasi na 40 sekundi, u rasponu brzine 55 do 160 km/h, i da se tada osloni na električni pogon. Pokretačka snaga za ovakav režim vožnje obezbijeđena je zahvaljujući 0,5 kW lijtijum-jonskoj bateriji, koja je ugrađena ispod poda prtljažnika. U Audiju ističu da

NIŠTA BEZ QUATTRA

Za uzorne dinamičke mogućnosti osim snažnog 3.0 TDI V6 motora sa 347 KS i 700 Nm obrtnog momenta zaslužna je i kombinacija osmotepenog automatskog mjenjača i quattro pogona sa samoblokirajućim centralnim diferencijalom, koji u standardnom režimu vožnje obrtni moment između prednje i zadnje osovine raspodjeljuje u omjeru 40:60% u korist zadnje. Ukoliko dođe do proklizavanja, odnosno gubitka kontakta sa podlogom prednjih ili zadnjih točkova sistem je sposoban da u djeliću sekunde na prednju osovinu prenese do 70%, a na zadnju od 85% obrtnog momenta. U kombinaciji sa Quattro pogonom dolazi i sistem vektorske kontrole stabilnosti, koji pri brzim prolascima kroz krivine veoma precizno koči unutrašnje točkove kako bi omogućio da se zadrži najviši mogući nivo upravljivosti i stabilnosti u vožnji. Po želji kupca moguće je doplatiti i sportski zadnji diferencijal, koji omogućava da se obrtni momenat dijeli i između zadnjih točkova. Na spisku opcija je i elektronska kontrola amortizera sa nekoliko režima rada.

je riječ o blagom, a ne klasičnom hibridnom sistemu pogona, čiji primarni zadak je da pripomogne TDI motoru pri snažnim ubrzanjima. U S5 modele Audi je ugradio i svoj najsavremeniji start/stop sistem koji ima mogućnost isključivanja motora SUS još dok je automobil u pokretu pri brzini do 22 km/h. Kada je riječ o performansama Audi S5 modela one su uprkos dizelskom pogonu zaista impresivne. Tajna velikog potencijala 3.0 TDI V6 motora krije se u činjenici da on najveći obrtni momenat od čak 700 Nm na raspolaganje stavlja u rasponu od 2.500 do 3.100 obrtaja, odnosno kada je to u suštini i najpotrebnije. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h Coupe je potrebno 4,8 dok je Sportback 0,1 sekundu sporiji. Oba modela imaju elektronski limitiran

KOČIONI SISTEM DOLAZI SA PREDNJIM DISKOVIMA OBIMA

375

mm I ŠESTOKLIPNIM KOČIONIM KLIJEŠTIMA

maksimum od 250 km/h. Najbolje od svega je što je Audi uz nove dizelske S5 modele deklarisao prosječnu potrošnju od samo 6,2 litra. Njemački proizvođač je nove S5 modele već ponudio domaćim kupcima po početnoj cijeni od 65.300 eura, dok bi oni na sva ostala evropska i istočnoevopska tržišta trebali stići najkasnije do kraja ljeta.

U odnosu na standardne S5 modeli se s vana razlikuju po sportski stilizovanim branicima, sivim poklop cima retrovozora, stilizovanim logotipima, crvenim kočionim kliještima, te difuzoru vazduha sa četiri izduvn e cijevi 5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

HYUNDAI VENUE

MALI SUV SA VELIKIM AMBICIJAMA SA SVOJIM NAJMANJIM SUV MODELOM INTERESANTNOG KUTIJASTOG DIZAJNA HYUNDAI NUDI MULTIFUNKCIONALAN AUTOMOBIL, SA KOMFORNOM KABINOM, BOGATOM OPREMOM I NAJSAVREMENIJIM SISTEMIMA ZA ASISTENCIJU U VOŽNJI I ODRŽAVANJE SIGURNOSTI...

yundaijeva SUV ofanziva se nastavlja i u 2019. godini. Njegova SUV porodica koju su do sada činili Kona, Tucson, Santa Fe, hidrogenski Nexo i raskošni Palisade, postala je bogatija za još jedan kompaktni gradski model interesantnog imena Venue. Riječ je o do sada najmanjem Hyundaijevom SUV modelu, koji je sa 4.035 mm dužine za 130 kraći i 30,5 mm uži od Kone, te ima i 8,13 centimetara kraće

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

međuosovinsko rastojanje u odnosu na nju. I pored svega navedenog Venue na prvi pogled ne izgleda dimenzijski skromniji od Kone, za šta je prvenstveno zaslužan njegov klasičan, kutijast dizajn, koji nas neodoljivo podsjeća na Suzuki Jimny, Jeep Wranglera i Mercedes G-Klasu. Mada zbog visine od čak 1,52 m izgleda pomalo izduženo, Venue je u suštini veoma moderan automobil, koji bi prema Hyundaijevim projekcijama trebalo da bude jednako privlačan i zanimljiv kako kupcima koji žive u urbanim sredinama, tako i onima koji su prinuđeni da svakodnevno silaze sa asflata. Prednji dio karakterišu odvojene svjetlosne grupe kao na Koni i Santa Fe-u, sa visoko pozicioniranim LED

dnevnim svjetlima i jednostavnim, ugaonim glavnim svjetlima koja su povučena u uglove prednjeg branika, ukrašenog nezaobilaznim off-road detaljima. Veoma upečatljiva je i rešetkasta osmougaona maska hladnjaka, koja je već postala zaštitni znak svih savremenih Hyundaijevih modela. S boka se ističu zanimljivo dezenirani alu naplaci dostupni u rasponu od 15 do 17 inča i plastične zaštite rubova blatobrana i pragova. Tu su i neobično „izlomljene“ staklene površine i kontrastni svijetli krovni nosači i krov kao jedan od trendovskih detalja, koji privlače sve veći broj kupaca crossover i SUV modela. Zadnji dio donosi interesantnu grafiku, u osnovi veoma jednostavnih pravouganih

SIGURNOST



Iako je najmanji Hyundaijev SUV, Venue na raspolaganju ima respektabilnu zbirku najsavremenijih sistema za asistenciju u vožnji i održavanje sigurnosti. Na prvo mjesto Korejci stavljaju sistem upozorenja na frontalni sudar sa mogućnošću detekcije pješaka i automatskog kočenja u slučaju opasnosti. Tu je i sistem za nadzor zadnjeg dijela sa mogućnošću detekcije naleta vozila sa strane ili iza Venuea. Vozač može da računa i na sistem kontrole njegove budnosti, koji će ga upozoriti ukoliko primijeti da dolazi do pada koncentracije. Tu su i sistemi za nadzor mrtvog ugla i održavanje sigurnog pravca u saobraćajnoj traci.

POGON

 svjetala, te potpuno ravan branik, u čije krajeve su integrisana svjetla za vožnju unazad i maglenke. Donji dio branika iskorišten je za integrisanje svijetlih ukrasnih plastika, imitacije difuzora vazduha i jedva vidljivog završetka izduvnog sistema. Kupcima je ponuđen izbor između osam različitih dvobojnih kombinacija, što je po Hyundaiju sasvim dovoljno da zadovolji najrazličitije zahtjeve kupaca. Pedantni Korejci su izračunali da je gabaritna razlika u odnosu na Konu smanjila kabinski prostor za 76,5 litara, ali su i istovremeno naglasili da su dobro promišljenim inženjeringom uspjeli zadržati uzoran komfor. Tu se prije svega misli na poprilično vertikalan položaj instrument panela, na koji su integrisani oku ugodni savremeni sadržaji. Instrumenti donose kombinaciju analognih mjerača brzine i broja obrtaja i velikog 3,5-inčnog info displeja u sredini, na kojem vozač može da očita mnoštvo informacija vezanih za automobil, autonomiju, potrošnju, ali i sisteme koji su ugrađeni u njega. Na centralnom grebenu je

Hyundai nije puno komplikovao kada je riječ o izboru pogona, već ga je sveo na jedan atmosferski benzinski motor. Riječ je o 1,6-litarskoj četverocilindarskoj jedinici, koja razvija 112 KS i može da se kombinuje sa šestostepenim ručnim ili CVT automatskim mjenjačem. Ovaj motor na evropskom tržištu trenutno je dostupan u Elantri, u pojačanoj verziji sa 132 KS i prosječnom potrošnjom od 6,6 litara. Više detalja o njegovim tehničkim karakteristikama biće objavljeno do početka prodaje.

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA IZNOSI 350 LITARA, ALI SE ZAHVALJUJUĆI ŠIROKOM OTVORU, PRAVILINIM BOČNIM STRANAMA I PREKLAPANJU NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA U OMJERU 40:60 MOŽE JEDNOSTAVNO POVEĆATI, TE TAKO OMOGUĆITI TRANSPORT NAJRAZLIČITIJEG KABASTOG TERETA...



Selektor za elektronski odabir i prilagođavanje vozila različitim režimima vožnje integrisan je iza ručice mjenjača...

8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema koji podržava Android Auto i Apple CarPlay protokole za povezivanje sa pametnim uređajima. Veoma lijepo stilski je izveden i klima uređaj, sa okruglim digitalnim displejom u sredini za kojeg Hyundai ističe da predstavlja vrhunski primjer jednostavnosti u upravljanju. U skladu sa sve većim potrebama za konekcijom i punjenjem prenosnih pametnih uređaja u kabinu je ugrađeno nekoliko 12V

i USB utičnica, a tu je i Bluetooth konekcija. Mada je riječ o veoma kratkom i preglednom vozilu, Hyundai je pozadi ugradio nadzornu kameru. Zapremina prtljažnika je deklarisana na 350 litara, što je nekoliko litara skromnije ostvarenje nego kod Kone, u odnosu na koju je Venue u transportnom pogledu ipak praktičniji zahvaljujući kutijastoj karoseriji, ravnim zidovima prtljažnika i širokom otvoru, koji omogućava jednostavan utovar kabastijeg tereta poput kutija. Hyundai Venue premijeru je imao na sajmu automobila u New Yorku. Njegova prodaja počinje krajem tekuće godine, a evropska premijera još nije potvrđena, ali neće biti iznenađenje ako ga vidimo već na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

Mercedes GLC i GLC Coupe AMG 63 i 63 S 4Matic+

ČISTOKRVNI SPORTISTI SA NOVIM AMG 63 VERZIJAMA GLC I GLC COUPE POKRETANIH 4,0-LITARSKIM V8 MOTOROM MERCEDES POSTAVLJA NOVE DINAMIČKE STANDARDE U KLASI, SPUŠTAJUĆI UBRZANJE OD 0 DO 100 km/h NA SAMO 3,8 SEKUNDI U NAJJAČIM S VERZIJAMA...

amo nekoliko dana nakon što je otvorio knjigu narudžbi za nove standardne GLC i GLC Coupe modele Mercedes je svjetsku javnost prijatno iznenadio predstavljanjem njegovih najjačih i najdinamičnijih AMG 63 i AMG 63 S 4Matic+ verzija. Ispod poklopca motora oba modela nalazi se 4.0-litarski osmocilindarski benzinac, koji raspolaže sa 476 i 510 KS. Mercedesovi novi AMG SUV

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

modeli za kupce će se boriti u veoma zahtjevnom segmentu gdje im se kao direktna konkurencija nameću Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Audi SQ5, BMW X3 M, odnosno Porsche Macan Turbo. Već na prvi pogled jasno je da su novi AMG modeli ispoštovali aktuelne dizajnerske standarde, koji nalažu da klasična maska hladnjaka mora biti zamijenjena sa atraktivnom „Panamericanom“, koja je premijerno promovisana na Mercedesovom supersportskom kupeu AMG GT-R. Izuzetno agresivan sportski dizajn dodatno je naglašen sa novim prednjim, aerodinamično oblikovanim branikom sa širokim usisnicima, koji omogućava optimalno usmjera-

OPCIONA AMG PERFORMANCE SPORTSKA ŠKOLJKASTA SJEDIŠTA NAJLAKŠE SE PREPOZNAJU PO INTEGRISANIM NASLONIMA ZA LEĐA I GLAVU

vanje vazduha oko i ispod vozila. Prednji branik ima i važnu ulogu u dovođenju svježeg vazduha do motora, koji služi za njegovo rashlađivanje, ali i za optimalno sagorijevanje. Najjači GLC modeli serijski dolaze na 20-inčnim aluminijumskim točkovima, dok se kao opcija nude 21-inčni sa Michelinovim Pilot Sport 4S gumama dimenzija 265/40. Sportski karakter automobila s vana je naglašen i aerodinamično krovnim spojlerom, drugačijim pragovima, crnim krovnim nosačima, te dvostrukim izduvnim cijevima u zadnjem braniku, čiji donji dio popunjava difuzor vazduha. Upečatljive detalje s vana predstavljaju glavna i zadnja LED svjetla.

AMG Dynamic Select sistem nudi čak šest različitih režima rada: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual i Race, a AMG Dynamics još četiri: Basic, Advanced, Pro i Master

U OFF-ROAD IZDANJIMA Enterijer je nadasve luksuzan, obložen najkvalitetnijom kožom i ukrašenim umecima od karbona. Tu je i MBUX multimedijalni sistem koji donosi kombinaciju digitalnih instrumenata projektovanih na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije i odvojenog centralnog 10,25-inčnog ekrana. Kao i kod ostalih AMG modela Mercedes kroz MBUX nudi uvid u neke od najbitnijih podataka o automobilu, odnosno o motoru, ostvarenim performansama, ubrzanjima, temperaturi ulja, rashladne tečnosti i slično. Na vjetrobranskom staklu

PERFORMANSE

U svim verzijama vješanje ima pneumatske opruge i prigušivače podesive tvrdoće. Za 63 4MATIC+ verzije Mercedes je deklarisao ubrzanje od 0 do 100 km/h koje iznosi samo 4,0 sekunde. Najveća brzina kod ovih modela je elektronski limitirana na 250 km/h i ona se doplatom za AMG paket može povećati na 270 km/h. Modeli GLC-a u 63 S 4MATIC+ verziji od 0 do 100 km/h ubrzavaju za 3,8 sekunde i serijski mogu da dostignu 280 km/h. S verzije imaju i aktivne nosače za motor, koje služe za njegovo dodatno uravnoteženje. Za prenos snage na sve točkove, koji se kod GLC AMG modela ostvaruje putem 4Matic+ sistema zadužen je i AMG Speedshift MCT 9G automatski mjenjač sa dva kvačila.

se može dobiti i head-up projekcija sa navigacionim sugestijama i osnovnim podacima, dok se ljubiteljima vožnje po trkačkoj stazi u okviru MBUX multimedije nudi i poseban AMG Track Pace paket sa grafičkom ilustracijom „staze“, mjerenjem vremena po sektorima, te ponašanju 18 različitih parametara tokom vožnje. Ova informaciona tehnologija omogućava vozačima da nakon vožnje detaljno analiziraju samu stazu, ali i svoju vožnju do najsitnijih detalja. Na tunelu mjenjača se nalaze komande AMG Dynamic Select i AMG Tehničke karakteristike Motor Zapremina (ccm) Snaga (KS) Momenat (Nm) Pogon Mjenjač Ubrzanje 0-100 km/h (s) Najveća brzina (km/h) Potrošnja (l/km)

Ride Control sistema. Sa prvim vozač može da odabere jedan od šest ponuđenih režima vožnje, a sa drugim da podesi raspodjelu snage, vježanje i rad diferencijala. ESP sistem nudi tri različita nivoa rada, dok je elektronski moguće kontrolisati i izduvni sistem.U S verzijama upravljač je umjesto kožom presvučen mikrofiberom, dok su u oba slučaja ugrađena specijalna sportski profilisana AMG sjedišta. Nove AMG verzije GLC i GLC Coupe modela kupcima će biti dostupne od početka ljeta, po za sada nepoznatim cijenama.

AMG GLC 63 4Matic+ 4.0 V8 3.982 476 od 5.500 do 6.250 o/min 650 od 1.750 do 4.500 o/min 4Matic + na sve točkove AMG Speedshift MCT sa 9 brzina 4,0 250 12,2

AMG GLC 63 S 4Matic+ 4.0 V8 3.982 510 KS od 5.500 do 6.250 o/min 700 od 1.750 do 4.500 o/min 4Matic + na sve točkove AMG Speedshift MCT sa 9 brzina 3,8 280 12,4

Kočioni diskovi kombinuju glavu od aluminijuma i obruč od čelika, kako bi se smanjila težina i poboljšalo hlađenje. Opciono se nude keramički diskovi za prednju osovinu

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

TESTIRAMO

Mazda 3 G122 M-Hybrid Plus

KONCEPT KOJI JE UGLEDAO SVJETLO DANA DIZAJN VELIKOSERIJSKE „TROJKE“ VJERNA JE REPLIKA MAZDINOG KAI KONCEPTA I JEDAN OD RIJETKIH PRIMJERA HRABROSTI U DANAŠNJEM EKONOMSKI (PRE)STROGO SRAČUNATOM AUTOMOBILSKOM SVIJETU. OVAKAV PRISTUP ZAHTIJEVA ODREĐENE KOMPROMISE PO PITANJU UDOBNOSTI I PRAKTIČNOSTI, ŠTO I NIJE VELIKA ŽRTVA S OBZIROM NA ČINJENICU KAKO MAZDA 3 IZGLEDA...

izajn velikoserijske „trojke“ vjerna je replika Mazdinog Kai koncepta i jedan od rijetkih primjera hrabrosti u današnjem ekonomski (pre)strogo sračunatom automobilskom svijetu. Ovakav pristup zahtijeva određene kompromise po pitanju udobnosti i praktičnosti, što i nije velika žrtva s obzirom na činjenicu kako Mazda 3 izgleda... Rijetko koji proizvođač na velikoserijskom modelu tako vjerno interpretira dizajn koncepta kao što je to uradila Mazda sa novom „trojkom“. Naime, ako danas uporedite koncept Kai iz 2017. godine i produkcijsku è

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

„

Svaka Mazda dizajnirana je “ rukama da bi dirnula ljudska srca“, dio je citata kojim japanski proizvođač opisuje izgled nove „trojke“

“

CIJENA

41.180 KM

TESTNI MODEL 45.100 KM

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

BOJA

Mazdina Soul Red Crystal crvena boja usko je povezana sa istorijskom pričom japanske kompanije koja ju prati od dana njenog osnivanja do danas. Crvena boja je svojevrsni Mazdin DNK kod. Njen prvi model R360 Coupe iz 1960. godine bio je obojen u crveno, a poslije njega ova nijansa našla se na svim njenim najpoznatijim modelima: poput Cosma AP (1975. godina), zatim 323 kompakta (1980), MX-5 Miate (1989), RX-7 (1991), RX-5 (2003) i ostalih. Najnovija Soul Red Crystal nijansa za koju u Mazdi neskromno kažu da je najljepša crvena boja na svijetu, koja istovremeno izvlači najbolje iz njenog Kodo dizajnerskog jezika, dostupna je na svim aktuelnim Mazdinim modelima, a karakterišu ju nevjerovatna dubina i sjaj. U njenom nanošenju koristi se inovativna tehnologija robotskog višeslojnog lakiranja: Takumi-Nuri, koja je u prošlosti bila izvodiva samo ručnim lakiranjem.

è verziju Mazde 3, uvidjećete nevjerovatnu sličnost između ova dva modela. Bravo za Mazdu i njenu hrabrost sa kojom je odlučila da nam uljepša kompaktnu klasu, u kojoj uglavnom preovladava strogi, industrijski dizajn čiji osnovni zadatak je da ispuni ekonomske i praktične zadatke, pa tek onda da probudi emocije. Mada u ocjenjivanju uspješnosti izgleda nekog automobila uvijek treba ostaviti dovoljno prostora za subjektivni doživljaj svakom pojedincu, u ovom slučaju se s velikom dozom sigurnosti može konstatovati da je nova „trojka“ jedinstveno izvajan kompakt, kojeg s vana odlikuje do sada neviđena jednostavnost. Kada se ta jednostavnost, koja je uostalom i suština japanske kulture, upari sa nevjerovatno čistom, sjajnom i dubokom Soul Red Crystal metalik bojom, koja je na testnom modelu doplaćena 1.320 KM, dobija se 4.460 mm dugačak kompaktni magnet za oči. Naime, tražili to ili ne, u mnogobrojnim ljubopitljivim pogledima ostalih vozača, ali i slučajnih pro-

1. Sa novim analogno-digitalnim instrumentima Mazda je ponudila i head-up displej, koji na vjetrobranskom staklu projektuje podatke o brzini, navigaciji, tempomatu, ali i određena upozorenja. Instrumenti su pregledni i izvedeni bez puno komplikovanja 2. i 3. MZD Connect multimedija dolazi u kombinaciji sa 8,8-inčnim ekranom kojim se upravlja pomoću okruglog HMI kontrolera instaliranog na tunelu mjenjača 4. i 5. Zadnja klupa je udobna za putnike prosječne građe i djecu, a na prednim se mogu ugodno smjestiti i dvometraši 6. Dizajnerska i ergonomska jednostavnost spojeni su sa veoma kvalitetnim materijalima i uzornim kvalitetom izradom. U novoj “trojci” krije se mnogo vozačkog užitka, kojeg ne čine isključivo performanse... 4

5 MAZDINA “JIMBA ITTAI” FILOZOFIJA U KREIRANJU AUTOMOBILA PODRAZUMJEVA DA “VEZA IZMEĐU VOZAČA I AUTOMOBILA MORA BITI BLISKA I SKLADNA KAO ŠTO JE TO VEZA IZMEĐU JAHAČA I KONJA. VOŽNJA MOŽE BITI ZABAVA SAMO KADA SE POSTIGNE NAVEDENO JEDINSTVO”, SMATRAJU U MAZDI

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

laznika iz dana u dan ćete iznova pronalaziti potvrdu da se nalazite za upravljačem jednog dizajnerski posebnog automobila. Ukoliko vam je privatnost jedan od prioriteta, Mazda 3 vam ju u testnoj kombinaciji ne može pružiti, jer predstavlja automobil koji jednostavno traži da bude u centru pažnje. Slagali bismo kada bismo napisali da nam to nije i te kako godilo tokom testa. Veoma ugodna je i činjenica da se u kristalno

BOSE AUDIO SISTEM DOLAZI U KOMBINACIJI SA OSAM VISOKOKVALITETNIH ZVUČNIKA crvenoj boji Mazde 3 ogleda čitava njena okolina. Zbog ovog efekta ona i dok stoji na parkingu izgleda kao da se kreće, da je živa i svakog trenutka spremna za start. Nećemo pretjerati ni ako kažemo da ju je veliko uživanje bilo i samo gledati sa distance, posebno kada je bila besprijekorno čista. 3

U serijskoj opremi dolaze glavna i dnevna LED svjetla, LED pokazivači pravca i LED zadnja svjetla

351

SA LITROM OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK MAZDE SPADA U PROSJEČNO OSTVARENJE U KOMPAKTNOJ KLASI...

FAKTI

OPREMA: G122 PLUS ABS, DSC, G-Vectoring Control Plus sistem za poboljšavanje upravljivosti i stabilnosti u krivinama Pomoć pri kretanju na uzbrdici Prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavjese i jastuk za koljena vozača Smart City Brake Support sistem samokočenja u vožnji Senzori za kišu Adaptivni radarski tempomat Pomoć u zadržavanju saobraćajne trake Nadzor mrtvih uglova sa upozorenjem na bočni saobraćaj Sistem prepoznavanja saobrćajnih znakova u kombinaciji sa navigacijom Automatsko uključivanje i isključivanje dugih svjetala Sistem upozorenja na vozačev umor Prednji i zadnji parking senzori Audio sistem sa osam zvučnika Aple CarPlay i Android Auto konekcija Bluetooth sinhronizacija sa mobilne uređaje Multifunkcionalni upravljač Automatski klima uređaj Pametni ključ LED glavna, zadnja i dnevna svjetla... TEHNIČKI PODACI: 2.0 SKYACTIVE-G Snaga: 122 KS Momenat: 213 Nm Najveća brzina: 197 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s Prosječna potrošnja: 5,1l CO2: 117 g/km

U kabinu se ulazi nakon popriličnog „propadanja“, kao u čistokrvne sportske automobile, jer se u „trojci“ sjedi iznenađujuće nisko i blizu asfaltu. Vozački osjećaj je na ovaj način dodatno naglašen, ali se gimnastika koju je pritom potrebno praktikovati vjerovatno neće dopasti baš svima. Treba primijetiti i da ju nije jednostavno izvoditi na sve skučenijim parkinzima, kada se mora biti posebno pažljiv, jer je prelijepi crveni lak na vratima zbog stilske jednostavnosti lišen zaštitnih lajsni. Nakon što pronađete idealan položaj u odlično profilisanom vozačevom sjedištu ispred vas će se ukazati kolo trokrakog upravljača. Veoma je lijep, i ugodan na dodir, sa pedantno oblikovanim daljinskim komandama, ali i mrvicu prevelik. Mazdina kombinacija analogno digitalnih instrumenta može da bude „potpuno“ klasična sa numeričkom skalom brzinomjera. Ko želi, dodirom tastera na upravljaču umjesto nje može da dobije i nekoliko različitih info grafika, od kojih nijedna ne djeluje nametljivo. Čak naprotiv, svi elementi enterijera, pa i grafička postavka 8,8-inčnog ekrana mulè timedije, koji je izdvojen na

SIGURNOST I ASISTENCIJA U VOŽNJI

Kada je riječ o sigurnosti i asistenciji u vožnji, Mazda tu ne ostavlja prostora za kompromise pa nova „trojka“ u testnoj opremi nudi: sistem nadzora pritiska u gumama, električnu parking kočnicu sa „Hold“ funkcijom, start/stop sistem pokretanja motora, G-Vectoring Control Plus sistem za poboljšavanje upravljivosti i stabilnosti vozila u krivinama, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem dinamičke kontrole stabilnosti i proklizavanja, prednje i bočne vazdušne jastuke i zavjese, te vazdušni jastuk za koljena vozača. Tu su i Smart City Brake Support sistem sa mogućnošću preventivnog

kočenja u gradskoj vožnji i detekcijom pješaka, sistem automatskog kočenja u slučaju prepreke na putu, senzori za uključivanje i isključivanje svjetala i brisača, adaptivni radarski tempomat, sistem nadzora pravca u traci sa mogućnošću korekcije putanje i sistem nadzora mrtvog ugla sa upozorenjem na bočni saobraćaj. Mazda 3 u serijskoj opremi još ima i pametni ključ, sistem za prepoznavanje saobraćjanih znakova, upozorenje na umor vozača, prednje i zadnje parking senzore, samozatamnjujuće retrovizore, kameru za vožnju unazad, te E-Call poziv u slučaju nužde.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Mazda nije željela ni “milimetar” da odustupi od rješenja ponuđenih na konceptnom modelu, na kojem je prvi put promovisan široki “C” stub, zaštitni znak nove “trojke”...

è instrument panelu i zakrenut ka vozaču odišu jednostavnošću. To znači da ćete kada jednom registrujete položaj osnovnih komandi većinu njih koristiti intuitivno i bez predugog skretanja pogleda sa puta. Mada je završna obrada pedantna, a svi ugrađeni materijali se čine kvalitetnim i među najboljim ostvarenjima koje trenutno nudi kompaktna klasa, prostora za napredak u kabini ipak ima. Naime, instrument panel se pri jakom dnevnom svjetlu jasno ogleda u vjetrobranu, a na refleksiju nije imun ni ekran multimedije. Komande klima uređaja su usitinjene i pomalo previše uvučene u panel. Zbog masivnog C stuba vidno polje je poprilično suženo pri vožnji unazad, zbog čega se zadnja kamera i sistem nadzora mrtvog ugla smatraju neophodnom opremom.

Ponuda prostora nije onakva kakvu bismo očekivali od najgabaritnijeg kompakta u klasi, koji je od Volkswagen Golfa duži punih 20 cm. Na prednjim sjedištima se sjedi veoma udobno i ugodno, dok u drugom redu ovakav osjećaj mogu podijeliti dvije odrasle osobe prosječne građe. Za djecu je komfor ionako u svim kompaktima više nego zadovoljavajući, ali bi u Mazdi najmlađi mogli negodovati zbog malih prozora, koji su još jedna od „žrtava“ odličnog vanjskog dizajna. Sa 358 litara osnovne zapremine prtljažnik je ispod prosjeka klase za čiji orijentir se uzima VW Golf sa zapreminom od 380 litara. Nema sumnje da će par litara manje u prtljažniku ili skučenost kabine vlasnicima nove „trojke“ biti opravdana „žrtva“ s obzirom na njen odličan vanjski dizajn i izražen vozački karakter.

Za osnovni model Mazde 3 u kombinaciji sa 2,0-litarskim benzinskim motorom sa 122 KS u BiH potrebno je izdvojiti 41.180 KM, dok testni model u M-Hybrid Plus verziji sa vrhunskom Soul Red Crystal metalik crvenom bojom do registracije košta 45.100 KM. Uz ovaj iznos Mazda dodaje i trogodišnju garanciju ili do 100.000 pređenih kilometara. Kada je riječ o Mazdi 3 zaključak je jednostavan. Riječ je o jedinstveno dizajniranom automobilu, koji je enterijerom i vozački u potpunosti usmjeren ka vozaču i uživanju u vožnji. Zbog takve orijentacije brzo se „uvlači pod kožu“ i postaje više od automobila, što je kvalitet više koji treba uzeti u obzir kada se povede priča o cijeni, koja s obzirom na ponuđeni paket djeluje realno odmjerena.



POTENCIJALNI KONKURENTI

Konkurenti sa manjim atmosfercima...

NIJEDAN OD POTENCIJALNIH KONKURENATA DANAS U SVOJOJ PONUDI NEMA DVOLITARSKI ATMOSFERSKI BENZINSKI MOTOR KAO MAZDA...

ada se na prvi pogled čini višestruko jeftinijom, Mazdina potencijalna konkurencija sa atmosferskim motorima uglavnom se može

Kia Ceed Motor: 1.4 MPI Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 101 KS Obrtni moment: 134 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,6 Najveća brzina: 183 km/h, CO2: 140 g/km Cijena od: 24.990 KM (Start)

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

kombinovati sa skromnijim početnim paketima opreme, koji imaju znatno manji broj savremenih sistema i pomagala u odnosu na japanski model.

Hyundai i30 Motor: 1.4 MPI Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 100 KS Obrtni moment: 134 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,6 s Najveća brzina: 183 km/h CO2:143 g/km Cijena od: 29.990 KM (Classic)

Nijedan od konkurenata nema u ponudi 2.0-litarski benzinski motor, a najveći i najjači je Škodin 1.6 MPI sa 110 KS, koji se ugrađuje u Octaviju.

Škoda Octavia Motor: 1.6 MPI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 155 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s Najveća brzina: 195 km/h CO2: 142 g/km Cijena od: 31.673 KM (Ambition)

POGON

Od starta prodaje Mazda je za „trojku“ namijenila dva motora, novi 1,8-litarski dizel motor sa 116 KS i modernizovanu verziju 2,0-litarskog atmosferskog benzinca sa 122 KS kojeg smo imali u testnom modelu. Najveću snagu ovaj motor razvija pri 6.000 obrtaja, dok je 213 Nm obrtnog momenta dostupno pri 4.000 obrtaja. U praksi je riječ o veoma kultiviranom i vrhunski izbalansiranom motoru, koji se u startu rado odaziva na gas i do 100, 120 km/h ubrzava iznenađujuće srčano praćen odlično proračunatim šestostepenim ručnim mjenjačem. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 10,4 sekunde, dok je najveća brzina 197 km/h. Nisu to peroformanse od kojih zastaje dah, ali su dovoljne da adekvatno isprate sportski duh japanskog kompakta koji je izražen kroz nisko sjedenje, direktno upravljanje, odličan mjenjač i Mazdin jedinstveni G-Vectorin Control Plus sistem, koji elektronskim doziranjem obrtnog momenta na prednju osovinu omogućava veoma sigurne i brze prolaske kroz krivine. Zbog ovakvog dinamičkog paketa „trojka“ se najugodnijom čini upravo u ovakvim i najzahtjevnijim uslovima za vožnju kada do izražaja dolazi i njena uzorna udobnost, što je opet zasluga G-Vectoring sistema, koji između ostalog umanjuje naginjanje i ljuljanje karoserije. Na otvorenom i pri visokim brzinama karakterističnim za autoputeve dvolitarski atmosferac nema živosti karakteristične za savremene turbobenzince, ali je to i očekivano s obzirom na njegovu maksimalnu rasterećenost kada je riječ o snazi, koja je dobijena iz dvolitarskog bloka. Prosječna potrošnja na testu varirala je između 7,5 i 8,5 litara, na koliko se na kraju i zaustavila. Mazda istovremeno ovećava prosjek od 6,4 litara, do kojeg je u praksi moguće doći, ali uglavnom sa više kilometara provedenih na otvorenom putu nego što smo mi imali u zahtjevnim testnim okolnostima.

Za atraktivan vanjski izgled nove trojke zaslužan je krajnje jednostavan dizajn, ali i veoma upečatljiv prednji dio sa sedmougaonom maskom i dugačkim poklopcem motora... 5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Ford Focus Trend Edition Business 1.5 EcoBlue A8 120 KS

TESTIRAMO

TRADICIJA

SE NASTAVLJA

CIJENA

36.750

TESTNI MODEL 52.301 KM

58 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 58

SA ČETVRTOM GENERACIJOM FOCUSA FORD JE PONUDIO EVOLUTIVNI DIZAJN, ALI I POTPUNO REDEFINISANI ENTERIJER, U KOJEM JE ERGONOMIJA PODIGNUTA NA VIŠI NIVO. KOMBINACIJA JAČEG 1.5 DIZEL MOTORA I OSMOSTEPENOG AUTOMATSKOG MJENJAČA KAO STVORENA JE ZA GRAD, ALI I DUGAČKE RUTE, NA KOJIMA DO IZRAŽAJA DOLAZE UZORNA DINAMIKA, UDOBNOST I EKONOMIČNOST...

etvrta generacija Focusa i dalje je ostala globalni automobil kao i njen prethodnik, koji se prodavao u 120 različitih zemalja svijeta. No sada je od Forda dobila još jedan zadatak - da pokuša povećati njegov udio na evropskom tržištu. Iako je sa prošlogodišnjih 212.000 isporučenih jedinica zadržao treću poziciju u klasi, Ford se u Evropi još uvijek rado prisjeća 2001. godine kada je isporučio rekordnih 543.378 Focusa prve generacije i nada se da aktuelni model ima dovoljno aduta da skrene pažnju kupaca sa sve popularnijih SUV è modela i još neko vrijeme je zadrži na kompaktnoj klasi.

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 59 59

NA PRVI POGLED ENTERIJER FOCUSA POPUT TESTNOG DJELUJE PREVIŠE CRNO I PLASTIČNO, ALI KADA U NJEMU PROVEDETE IZVJESNO VRIJEME ONDA POČINJETE PRIMJEĆIVATI DA JE KVALITET IZRADE NA VISOKOM NIVOU, DA JE ERGONOMIJA ZNAČAJNO BOLJA NEGO KOD PRETHODNIKA I DA JE UDOBNOST SADA POSTALA JEDAN OD NAJJAČIH FOCUSOVIH ADUTA...

1. MADA SU JASNI I PREGLEDNI, FORDOVI NOVI INSTRUMETI, KOJE SMO PRVI PUT VIDJELI U AKTUELNOJ FIESTI NA PRVI POGLED ĆE SE MNOGIM VOZAČIMA UČINITI PREVIŠE VERTIKALNO POSTAVLJENIM. OVAJ EFEKAT SLABI NAKON PRIVIKAVANJA...

2. POPRILIČNO VERTIKALNO POSTAVLJEN DJELUJE I EKRAN MULTIMEDIJALNOG SISTEMA KOJI JE OSJETLJIV NA DODIR. GRAFIČKI PRIKAZ ZBOG MNOŠTVA NEUTRALNIH POZADINSKIH BOJA ZAHTIJEVA PRIVIKAVANJE, MADA U SUŠTINI NIJE KOMPLIKOVAN...

SIGURNOST

U testnom modelu nismo imali puno elektronskih asistenata, ali treba istaći da Ford uz razumnu doplatu od 756 KM na svim nivoima opreme nudi paket sa čak sedam savremenih sigurnosnih sistema i asistenata u vožnji. U ovom paketu dolaze: sistem za izbjegavanje udesa, zatim Pre-Collision Assist sistem sa mogućnošću nadzora pješaka i biciklista, pomoć pri dinamičnom kočenju, upozorenje za frontalni udar, automatsko kočenje u hitnim slučajevima, pomoć za održavanje vozila u traci i Intelligent speed assist sistem sa mogućnošću limitiranja brzine. Ko želi još viši nivo sigurnosti može ga dobiti uz dodatnih 735 KM koliko košta kombinacija BLIS sistema za kontrolu “mrtvog ugla” sa upozorenjem na nadolazeći saobrćaj i automatskim kočenjem u slučaju opasnosti. U ovom

60 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 60

3. NAJVEĆI BROJ KLASIČNIH KOMANDI U NOVOM FOCUSU GRUPISAN JE OKO AUTOMATSKOG KLIMA UREĐAJA, KOJI JE VEOMA JEDNOSTAVAN ZA RUKOVANJE SA LOGIČNIM RASPOREDOM SVIH TASTERA ČIJI POLOŽAJ SE BRZO I LAKO PAMTI...

paketu dolaze i sklopivi bočni retrovizori sa dodatnim osvjetljenjem.

U čvrstom uvjerenju da najkraći put do bezrezervnih simpatija kupaca ide preko njihovih očiju Fordovi stratezi su dizajniranju četvrte generacije Focusa pristupili sa posebnom pažnjom. Novi model slijedi dizajnerske smjernice, koje su utemeljene sa aktuelnom Fiestom, a koje predstavljaju evoluciju nekadašnjeg kinetičkog dizajna sa početka 21. vijeka, prepoznatljivog po mnoštvu oštrougaonih i izlomljenih formi. Prednjim dijelom sada dominiraju elegantna hromirana maska hladnjaka, te nova svjetla, sa integrisanim dnevnim LED svjetlima. Upečatljiv detalj predstavljaju i trapezoidna svjetla za maglu, ali i donji dio branika, koji interesatnom kombinacijom lakiranih i nelakiranih dijelova stvara određenu optičku varku i čini se agresivnijim nego što u suštini jeste. Bočna linija zadržava standardnu hatchback formu, sa širim C stubom nego što je to do sada bio slučaj. Sa hromiranim rubovima iznad pro-

zora kod testnog modela skladno se nadopunjuju i opcioni 17-inčni alu naplaci, koji u pokretu stvaraju interesantan rotacioni efekat. Zadnji dio koji je kod prethodnika izazivao najviše polemika po pitanju dizajna, kod novog modela dobio je bezvremensku formu sa skladnim i modernim dvodijelnim svjetlima i velikim hromiranim imenom automobila u sredini. Koncepcija enterijera potpuno je drugačija od dosadašnjeg

rješenja, koje je često bilo na udaru kritičara ponajviše zbog velikog broja usitnjenih komandi, zatim retro grafike digitalnih pokazivača, ali i sveopšteg šarenila i mnoštva nepravilnih oblika. Focus je sada postao ogledalo modernog dizajna i dobrih ergonomskih rješenja, sa tek nekoliko karakteristika koje od vozača zahtijevaju privikavanje. Tu u prvom redu mislimo na nešto vertikalniji položaj

instrumenata i 8-inčnog na dodir osjetljivog ekrana Sync-3 multimedije, koja je zauzvrat jednostavno poveziva sa pametnim uređajima preko Android Auto i Apple Carplay aplikacija. Sama grafička osnova možda bi mogla biti i jednostavnija i preglednija, ponajviše zbog korisnika koju su sa savremenim sadržajima još uvijek na „Vi“, ali funkcionalno joj se nema šta zamjeriti. Sve zadatke multimedija obavlja è

Jedan od najvećih kvaliteta Focusa četvrte generacije je uzorna udobnost. Slobodno se može reći da je aktuelni model jedan od najkomfornijih modela u klasi, sa izuzetnom ponudom prostora kako na prednjim tako i na zadnjim sjedištima. Najbolje od svega je što litra za litara veći od dosadašnjeg... se povećanje komfora u kabini nije odrazilo na kapacitet prtljažnika koji je sa

373

FAKTI

OPREMA: Trend Edition Bussines ABS, ESP, HLA, EBA Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Bočni jastuci za vozača i suvozača Vazdušne zavjese za prednji i zadnji red sjedala 16-inčne alu felge Prednja svjetla za maglu sa funkcijom zakretanja LED dnevna svjetla Automatsko podešavanje prednjih svjetala Manuelni klima uređaj Kožni obruč upravljača i ručice mjenjača Električno podizanje prednjih i zadnjih stakala ICE pack 46 – SYNC radio sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i navigacijom Šest zvučnika i dvije USB utičnice Komande na upravljaču sa Bluetooth sistemom i glasovnim upravljanjem Ekran sa „high gloss“ okvirom Električna parking kočnica My Key generacije 2 sa dva preklopna ključa 4,2-inčni TFT displej na instrument tabli Mogućnost odabira režima vožnje Prednja sjedišta V-oblika sa bočnim ojačanjima – Sport trim Tempomat sa limitatorom brzine Prednji i zadnji parking senzori DODATNA OPREMA: Automatski klima uređaj Zatamnjena stakla 17-inčne alu felge TEHNIČKI PODACI: 1.5 TDCi Snaga: 120 KS Momenat: 300 Nm Najveća brzina: 193 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s Prosječna potrošnja: 4,2 l Emisija CO2: 111 g/km

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 61 61

ZAHVALJUJUĆI NOVOJ C2 MODULARNOJ PLATFORMI SKRAĆENI SU PREVJESI KAROSERIJE, A TOČKOVI SU POVUČENI U NJENE KRAJEVE. MEĐUOSOVINSKI RAZMAK JE POVEĆAN ZA 5,3 CENTIMETRA TE SADA IZNOSI 2.702 MM... è poslušno i bez pogovora, a osim dodirom ekrana, daljinskim komandama na upravljaču, njome je moguće upravljati i glasovno. Zahvaljujući novoj C2 modularnoj platformi, četvrta generacija Focusa postala je jedan od najkomfornijih kompaktnih automobila u klasi, te kao takva može da ponudi uzoran prostor za pet odraslih osoba. Mada je na svakoj zadnjoj klupi u kompaktnoj klasi ugodnije kada sjede samo dva putnika, u Focusu se ni treći koji sjedi u sredini neće osjećati neudobno, jer je tunel mjenjača nizak i ne smanjuje značajnije pro-

stor za noge pozadi kao što je to slučaj kod mnogih konkurenata. Sa 375 litara osnovne zapremine prtljažnik se uklapa u prosjeke klase, koje diktira Volkswagen Golf sa 380 litara. Kada zatreba više prostora za prtljag u pomoć priskaču preklopivi nasloni zadnjih sjedišta čijim obaranjem se kapacitet prtljažnika povećava do 1.354 litra. Jedno od najjačih Focusovih oružja ostaje odlično podešeno vješenje, sa obaveznim zadnjim multilinkom, čije prednosti se osim u zahtjevnim dinamičkim situacijama osjete i na duže



U TESTNOM PAKETU OPREME SERIJSKI DOLAZE 16-INČNI ALU NAPLACI SA GUMAMA DIMENZIJA 205/55 DOK SU 17-INČNI PRIKAZANI NA FOTOGRAFIJAMA DOPLAĆENI...

staze kada se Fordov kompakt potvrđuje i kao uzorno udoban automobil. Bh. putevi sa svim svojim anomalijama su kao stvoreni za Focusa, koji je izuzetno imun na najrazličitije promjene konfiguracije terena, te što je možda i najvažnije i izuzetno stabilan automobil. Granice fizike su postavljene visoko, pa je zadovoljstvo u vožnji i sa srčanim, ali pristojno snažnim dizel motorom tim veće. Možemo samo da zamišljamo kakva vozačka zadovoljstva su sposobni da ponude njegovi ST modeli sa 190 dizelskih ili 280 benzinskih „konja“. Sve u svemu,

POTENCIJALNI KONKURENTI

Svako je konkurentan na svoj način Konkurencija u kompaktnoj klasi je više nego jaka, a gotovo svi proizvođači danas imaju barem nekoliko skrivenih aduta u rukavu...

egane je oduvijek važio za jednog od najudobnijih modela u klasi, ali se vremenom približio njemačkoj konkurenciji

Renault Megane Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 260 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s Najveća brzina: 190 km/h CO2: 107 g/km Cijena od: 41.900 KM (Intens, EDC)

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

i u segmentima čvrstoće i dinamike u vožnji. Astra je odvijek bila Golfova sijenka, koja još uvijek nastupa sa 100% Opelovom

Opel Astra Motor: 1.6 CDTi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 208 km/h CO2: 122 g/km Cijena od: 37.171 KM (Enjoy, Automatic)

tehnologijom i motorima. Sedam generacija Golf broji sitno”, jer je njen nasljednik već u “ završnoj fazi razvoja.

Volkswagen Golf Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s Najveća brzina: 198 km/h CO2: 104 g/km Cijena od: 41.599 KM (Style, DSG)

novom Focusu je teško naći realnu zamjerku. Neki plastični materijali u kabini u testnom modelu su nam se učinili estetski preskromnim, što je s jedne strane i razumljivo, jer Ford premijum ugođaj tradicionalno nudi u najbogatijem Vignale paketu opreme. Za testni Focus sa uzorno ekonomičnim i dovoljno snažnim dizelskim pogonom, koji je kombinovan sa najsavremenijim osmostepenim automatskim mjenjačem, te Trend Edition Business paketom opreme i doplatama za 17-inčne alu naplatke, zatamnjena stakla i automatski klima uređaj Ford u BiH traži 52.301 KM. Uz sve to dolazi garancija od četiri godine ili 150.000 pređenih kilometara, što na najbolji način sugeriše koliko je Ford siguran u kvalitet njegovog novog kompakta, koji svoje najbolje osobine pokazuje tek kada ga stavite pred istinske vozačke izazove.

POGON ©

Za pogon testnog modela bio je zadužen novi 1.5 EcoBlue motor, koji je ponuđen kao zamjena za dosadašnji francuski 1.6-litarski agregat iz kojeg je u osnovi i izveden. Već smo ga imali priliku isprobati u novoj Fiesti, C-Maxu i Kugi. U sva tri slučaja ostavio je pozitivan utisak, jer nam je u praksi uspio ponuditi više nego zanimljiv odnos dinamičnosti i skromne potrošnje. Riječ je o savremenom dizelskom bloku, koji iz 1.499 kubičnih centimetara pri 3.600 obrtaja izvlači 120 KS. Podsjećamo da je ovaj motor dostupan i u prigušenoj verziji sa 95 KS. I jedna i druga raspolažu sa 300 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan od 1.750 obrtaja. Osim sa šestostepenim ručnim mjenjačem jači 1.5 dizelski motor dostupan je i sa osmostepenim automatikom kojeg smo imali u testnom modelu. Riječ je o savremenom mjenjaču, koji se odlično nadopunjuje s dizelskim motorom i upravljačkom elektronikom, koja može da radi

u tri režima rada: Normal, Eco i Sport. Osim više nego dovoljnog pogonskog potencijala za 1,4 tone težak automobil poput Focusa najveći kvalitet novog motora je skromna prosječna potrošnja, koja se na otvorenoj cesti može spustiti i do 3,5 litara, dok u gradskom režimu vožnje nikada neće preći sedam. Dok je hladan motor je koji decibel bučniji, a na otvorenoj cesti isti efekat se osjeća tek sa forsiranjem ili u Sport režimu rada nadzorne elektronike, koja ga drži u nešto višim obrtajima od onih koji predstavljaju njegovu „komfor zonu“.

sa upan edition, sines, t s o us ud nd ržišt end, tre anium b t . h b tit Tr je na preme: tanium, s u foc , Ti ao Novi m paket ussines es... b n seda edition e bussi n d i tren e i ST-l n ST-li

U testnoj opremi serijski dolaze LED dnevna i unutrašnja svjetla u kabini. Zadnja i ambijentalna LED svjetla su dostupna od četvrtog Titanum paketa opreme, dok se LED glavna svjetla u tesnom paketu doplaćuju 1.764 KM...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

TEHNIKA VOLVO SIGURNOSNI SISTEMI

TESLA ZA 1.000 KM

Prvi čovjek uprave američkog proizvođača električnih automobila Tesla, Elon Musk najavio je da će novi Roudster biti prvi automobil u gami, koji će imati autonomiju od 1.000 kilometara.

LJUDSKI ŽIVOT NEMA CIJENU KAD GOD SE POMENU SIGURNOST I AUTOMOBILI PRVA ASOCIJACIJA JE OBIČNO VOLVO. ŠVEDSKI PROIZVOĐAČ DO SADA JE POKAZAO NAJVIŠE MOTIVA ZA RAZVOJ INOVATIVNIH TEHNOLOGIJA I SISTEMA SIGURNOSTI, KOJE ĆE MU OMOGUĆITI DA ISPUNI AMBICIOZAN PLAN – NAPRAVITI AUTOMOBIL U KOJEM NIKO NEĆE MOĆI DA NASTRADA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

ulta stopa je ponekad izuzetno negativna (privrednog rasta, rasta plata), nekad je veoma poželjna (kriminala, PDV-a), a ponekad joj se čak i uporno stremi, kao što je to slučaj u autoindustriji gdje je cilj da se dostigne ovaj „nivo smrtnosti” u automobilskim nesrećama. Naravno, nije teško pogoditi ko je lider u tim nastojanjima da se vozačima i putnicima pruži 100% bezbjednost na putevima.

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Svi oni koji imalo prate dešavanja u autoindustriji znaju da švedski Volvo već 60 godina predstavlja lidera u razvoju bezbjednosnih sistema, čiji je prvobitni cilj bio da se smanji broj nastradalih u saobraćajnim nesrećama, a danas da se broj nastradalih svede na „nulu“. Sada već davne 1959. godine, Nils Bohlin, koji je kao inženjer radio u Volvu premijerno je predstavio bezbjednosni pojas sa kopčanjem u tri tačke. Iako se ne zna tačan broj, pret-

postavke su da je ovaj izum iz Volva do sada spasio na milione ljudskih života u automobilima raznih svjetskih proizvođača. Pri tome, Volvo se nije „libio“ da ovaj pronalazak podijeli sa ostalim proizvođačima, stavljajući u prvi plan bezbjednost vozača i putnika, nauštrb svoje finansijske dobiti. U Volvu su se opredijelili za bezbjednost na „duge staze“ pa su 1970. godine osnovali „Volvo tim za istraživanje saobraćajnih nesreća“. On je do sada obradio podatke iz

AMG SAMO SA 4X4 POGONOM

V12 OSTAJE U ASTON MARTINU

Nakon što je objavio da od 2021. godine počinje elektrifikacija njegovih sportskih AMG modela, Mercedes je najavio da će oni u budućnosti biti isključivo dostupni sa 4x4 pogonom, jer je to zahtjev kupaca.

Mada je sa kupe-limuzinskim Rapide E modelom najavio početak elektrifikacije svoje game, Aston Martin je potvrdio da će zadržati V12 motore dok god to bude bilo moguće, jer su oni dio istorijskog imidža ovog brenda.

oko 40.000 saobraćajnih nesreća, te dokumentovao iskustva više od 70.000 putnika koji su u tim nesrećama učestvovali, što mu je omogućilo razvoj i upotrebu mnogih bezbjednosnih sistema koji se danas koriste. Kroz sav taj rad, u Volvu su primijetili da se povrede kod muškaraca i žena razlikuju pa su nedavno pokrenuli projekat E.V.A. koji znači „jednaki automobili za sve“ (Equal Vehicles For All), jer se ustanovilo da su žene mnogo više izložene specifičnim rizicima od povreda u udesima, usljed različite tjelesne građe, jer se testne lutke izrađuju prema muškom modelu. U Volvu su tome doskočili i razvili sistem zaštite od trzajnih povreda (WHIPS) koji kombinuje robustan naslon za glavu i pametan dizajn sjedišta za zaštitu kičme i glave, koji je doveo do toga da više nema razlike u povredama muškaraca i žena. Isto tako, istraživanja u Volvo centru pokazala su da žene takođe imaju veće šanse za povrede grudnog koša zbog razlike u anatomiji i snazi istog. Volvo

 JEDAN OD PRIMARNIH CILJEVA VOLVOVOG PROJEKTA EVA JE DA ŽENE DOBIJU RAVNOPRAVAN STATUS U TESTIRANJU SIGURNOSTI... - Smanjenje povreda grudnog koša za 50%, - Eliminisana razlika u povredama kod muškaraca i žena, - Smanjenje rizika od povreda kod trudnica, - Sprečava da vozač u stanju bilo kakve „opijenosti“ upravlja vozilom, - Do 2020. godine postizanje „nulte“ stope smrtnosti u nesrećama.

je u svrhu optimalne zaštite razvio sistem SIPS (sistem zaštite od bočnog udara), oslanjajući se na na inteligentnu kompoziciju automobila kako bi povećao ukupnu bezbjednost. Brojke su pokazale da SIPS, zajedno sa bočnim vazdušnim jastucima, smanjuje povrede grudnog koša za više od 50% za sve putnike. Međutim, postoji jedna grupa putnika koja je najugroženija u saobraćajnim nesrećama-trudnice. Pojas je i tu jedna od najbitnijih karika zaštite, ali da bi se u potpunosti razumjela pozicija buduće majke i njenog nerođenog djeteta, Volvo je razvio prvu „lutku-trudnicu“ za testiranje. U stvari, radi se o virtuelnom modelu koji omogućava da se proučava

- Najveći „minus“ ove tehnologije jeste što su Volvo automobili, sami po sebi, zbog cijene nedostupni za većinu prosječno platežno „sposobnih“ kupaca, posebno na području Istočne Evrope.

1. JEDAN OD SISTEMA SA KOJIM JE VOLVO PODIGAO SIGURNOST VOŽNJE BIO JE SISTEM NADZORA NALETA NA DRUGO VOZILO U RASKRSNICI 2. VOLVOVA VOZILA IMAJU MOGUĆNOST MEĐUSOBNE “KOMUNIKACIJE” I RAZMJENE DRAGOCJENIH PODATAKA O STANJU NA PUTEVIMA I JOŠ NEKIM PARAMETRIMA ZAHVALJUJUĆI KOJIMA SE ODRŽAVA VISOK NIVO SIGURNOSTI U VOŽNJI 3. SISTEM AUTOMATSKOG PARKIRANJA OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNO LOCIRANJE SLOBODNOG MJESTA I PARKIRANJE VOZILA 4. RAZMJENA PODATAKA IZMEĐU VOZILA POSEBNO JE DRAGOCJENA U ZIMSKIM USLOVIMA ZA VOŽNJU 5. ZAHVALJUJUĆI RADARIMA, KAMERAMA I ULTRASONIČNIM SENZORIMA VOLVOVA VOZILA IMAJU MOGUĆNOST VEOMA PRECIZNOG NADZORA NJIHOVE OKOLINE...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

ELEKTRIČNI LOTUS

OTVORENE NARUDŽBE ZA VOLKSWAGEN I.D.

Britanski proizvođač maloserijskih sportskih automobila Lotus potvrdio je da će novi model, koji nosi radnu oznaku Type 130 biti prvi potpuno električni model u njegovoj 71 godina dugoj istoriji.

 kretanje trudnice tokom udesa, te kako pojas i vazdušni jastuk utiču na trudnicu i sam fetus. Da bi ostvario svoj cilj i već 2020. godine proizveo vozilo u kom niko neće „moći poginuti“, Volvo je E.V.A. projektu pored već ranije ugrađenih sistema koji koriste kamere, lasere i radare i koji „vide“ ostale učesnike u saobraćaju-pješake, bicikliste, automobile i prepoznaju znakove pridodao još neke komponente koje će ga dovesti do tog cilja. Jedna od stvari jeste i elektronsko ograničenje brzine Volvo automobila na 180 km/h, jer su rezultati Američke agencije za bezbjednost u saobraćaju pokazali da se 25% fatalnih nesreća događa zbog neprilagođene brzine (mada sumnjamo da je brzina od 180 km/h prilagođena našim putevima). Jedan od inovativnijih sistema

Mada će tek u septembru predstaviti svoj prvi velikoserijski električni kompakt iz nove I.D. porodice, Volkswagen je već počeo sa primanjem narudžbi po početnoj cijeni od 29.990 eura u Njemačkoj. KAKO TO VOLVO ZAMIŠLJA AUTONOMNI AUTOMOBIL BUDUĆNOSTI POKAZAO NAM JE 360C KONCEPT IZ 2018. GODINE. ON DONOSI NOVU DIMENZIJU INETERAKCIJE IZMEĐU AUTOMOBILA I PUTNIKA, ALI IM I OMOGUĆAVA DA VRIJEME U VOŽNJI PROVEDU RAZGOVARAJUĆI, ČITAJUĆI, PA ČAK I SPAVAJUĆI ZAHVALJUJUĆI SJEDIŠTIMA, KOJA SE TRANSFORMIŠU U KREVET NA RASKLAPANJE...

“Naši automobili su razvijeni u cilju zaštite svih ljudi, bez obzira na njihov pol, visnu, težinu i tjelesnu građu, dok su testne lutke uglavnom izrađene prema prosječno građenim ljudima”, objasnila je LOTTA JAKOBSSON, profesor i viši tehnički specijalista u centru za sigurnost Volva

koji bi trebao pomoći u postizanju „nulte stope“ smrtnosti u udesima jeste i posebna kamera unutar automobila, čiji je osnovni zadatak da otkrije da li je vozač pod uticajem alkohola ili bilo kojih drugih opojnih sredstava. Naravno, ni ova kamera nije „plod slučajnosti“ već se instaliranje sistema sa ovom kamerom bazira na istraživanjima gore pomenute američke agencije za bezbjednost u saobraćaju, a koja su pokazala da je uzrok 30% svih saobraćajnih nesreća koje su se desile tokom 2017. godine

NIJE ZLATO SVE ŠTO SIJA je danas sveprisutno mišljenje da su električni automobili  Iako ekološki najprihvatljiviji, nova istraživanja u Njemačkoj pokazuju da to možda i nije tako. Detaljno istražujući električna vozila, naučnici su otkrili da električna vozila životnoj sredini pomažu samo „na papiru“ i da su u stvarnosti mnogo štetniji za okolinu od vozila pokretanih diesel motorima. Uzimajući u proračune emisije ugljen-dioksida u procesu proizvodnje samih baterija i neobnovljivih izvora za proizvodnju el.energije u Njemačkoj, došlo se do podatka da električni automobil zagađuje okolinu 11-28% više od diesel automobila. Baterija za model Tesla 3 proizvodi 11-15 tona ugljen-dioksida. Ako je životni vijek baterije 10 godina i ako se godišnje prelazi oko 15 000 km, to znači da se u atmosferu ispušta 73-98 grama ugljen-dioksida po km. Sabere li se to sa emisijom ugljen-dioksida iz el.mreže, pokazuje se da Tesla emituje znatno više ugljen-dioksida od na primjer dizel Mercedesa. Autori ovog istraživanja tvrde da bi znatno ekološki prihvatljiviji bio pogon na metan, jer bi emisija ugljen-dioksida u tom slučaju bila za 1/3 niža nego kod dizel vozila.

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

bila opijenost vozača alkoholom ili nekom vrstom opojnih droga. Volvo će putem kamere i senzora sa velikom vjerovatnoćom moći ocijeniti da li je vozač u „stanju opijenosti“ (ili pospanosti usljed umora), odnosno moći će procijeniti vozačevu (ne)sposobnost upravljanja vozilom, preuzeti kontrolu nad vozilom u cilju njegovog bezbjednog zaustavljanja i istovremeno će putem Volvo On Call servisa uputiti poziv za pomoć nadležnim službama. Sve nabrojano bi se u Volvo automobilima trebalo pojaviti 2020. godine, na bazi najsavremenije SPA2 platforme, koja je već od strane Volvoa „inaugurisana“ kao osnova najbezbjednijeg automobila na svijetu, iza kojeg stoje rezultati rada generacija i generacija Volvovih inženjera na polju bezbjednosti. I zbog svega toga u Volvu kažu: „Automobile voze ljudi. Vodeći princip razvoja u Volvu bio je, i mora ostati, bezbjednost“. 

Ĺ KODA Originalna dodatna oprema i Lifestyle proizvodi.

Akcija

-15%

na kompletan asortiman 01.05. - 30.06.2019.

SVIJET POLOVNJAKA

POVIŠENO JE U MODI Do juče standardne klase poput monovolumena, kompakta, limuzina i karavana sve više gube korak sa crossover i SUV modelima, kako na tržištu novih automobila tako i među polovnjacima...

ada u istoriji automobilizma nekada bude opisivan period od nastupanja 21. vijeka do danas on će se najlakše moći definisati kao početak dominacije crossovera, SUV-ova i uopšte lakih terenskih vozila sa izraženim off-road karakteristikama. Zašto je popularnost ove vrste automobila došla u trenutku kada je u Evropi i svijetu razvijena do sada najveća mreža savremenih asflatnih puteva, koja sa svakim danom dobija nove i nove kilometre svojevrsni je fenomen kojeg nije lako činjenično objasniti. Da se veliki rast popularnosti off-road vozila desio prije recimo pedesetak godina kada je saobraćajna infrastruktura bila na značajno nižem stepenu razvoja bilo bi lakše razumjeti ovu pojavu. Međutim, danas kada su i mnogi lokalni putevi i puteljci i u najnerazvijenim evropskim zemljama zastrti asfaltom, a urbane sredine sve veće i uređenije i kada je blato na točkovima prava rijetkost

iznenadni tržišni „bum“ svih vrsta off-roadera je začuđujući. Da ovaj fenomen bude još čudniji zaslužna je i činjenica da crossover i SUV modeli „otimaju“ i sve veći dio tržišnog kolača od nekada kultnih čistokrvnih sportskih automobila, ali i onih sa „sportskim“ predznakom, zbog čega smo svjedoci da sve veći broj proizvođača odustaje od proizvodnje trovratnih modela, koji su ne tako davno smatrani posebno poželjnim kod mlađe publike... Kao najbitnije kvalitete koje jedan polovnjak danas mora posjedovati interesi kupaca nameću povišen klirens, komfornu i praktičnu kabinu sa visoko podignutim stropom, odličnu preglednost, ali i povrh svega subjektivni osjećaj sigurnosti, koji je s vremenom postao podrazumijevani dio „karaktera“ ove vrste vozila. Da su off-road mogućnosti savremenih crossover i SUV automobila ipak u drugom planu najbolje potvrđuje činjenica da je u njihovoj strukturi puno veći udio onih sa prednjim ili zadnjim nego sa 4x4 pogonom. To dodatno čini čudnijim ovaj

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

fenomen i nameće nam jedan zaključak. Naime, savremeni kupci kao idealan automobil u najvećoj mjeri vide vozilo koje ima povišen klirens i koje je dizajnerski usklađeno sa off-road standardima, prostrano, udobno i pregledno, ali koje nužno ne mora imati 4x4 pogon. U ovom izdanju našeg magazin donosimo vam detaljan pregled nekoliko takvih modela, koji su obilježili početak „SUV-manije“ na evropskom tržištu kao novi, a koji ju sada polako prenose i na tržište bh. polovnjaka.

POLOVNJACI ALFA ROMEO 159

Alfa Romeo 159 (2006–2011)

 PREDNOSTI I MANE + Atraktivan dizajn, ergonomski postavljena unutrašnjost, antikorozivna zaštita, vozne osobine, povoljna cijena kao polovnjaka - Mekane komponente prednjeg ovjesa, porozna crijeva sistema za hlađenje motora, disk kvačila, sinhroni mjenjača

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Benzinci su mnogo bolji izbor

Nasljednica Alfa Romeo 156 na tržištu se nije zadržala dugo, što uz izostanak zamjenika budi sumnju u kvalitet. Manje-više 159-ka je bila solidan automobil, pogotovo sa benzinskim motorima...

Obrati pažnju!

lfa Romeo 159 sa radošću je dočekana kod ljubitelja italijanskog proizvođača automobila koji je danas pod krovom korporacije FCA (Fiat Chrysler Automobiles). S obzirom na to da je prethodnik, model 156, došao na kraj svog životnog puta, bilo je logično da se predstavi nasljednik koji će u svim segmentima biti bolji. Dizajn je detaljno razrađen pa je finalni oblik 159-ke zaista upečatljiv. Isto se može reći i za moderno skrojenu, prilično kvalitetnu unutrašnjost. Iako su kod nas dizel motori obavezni bez obzira o kojoj se klasi automobila radi, recimo da su u slučaju kupovine polovne Alfa Romeo 159 daleko bolji izbor benzinci iako nisu tako skromni potrošači kao opjevani dizelaši. Benzinski 1,8-litarski motor zapravo predstavlja početak ponude modela 159. Moderni benzinac daje 140 KS pri sportskih 6.300 o/min, što je u skladu sa sportskim imidžom svih Alfa Romeo automobila. Maksimalni obrtni moment od 165 nm na raspolaganju je od 4.000 o/min, što otkriva da ispod te granice ne treba očekivati pretjerano živahne performanse. Snaga se na prednju osovinu prenosi preko manuelnog mjenjača sa pet

stepeni prenosa. S vremena na vrijeme mjenjač zna praviti probleme prilikom ukapčanja u niži stepen prenosa, što pak otkriva da sinhroni nisu baš najboljeg kvaliteta. Ako vozač baš ima stalni trkački nagon, treba računati i na nešto češće zamjene diska kvačila. Sve Alfa Romeo 159 pate od neočekivano česte potrebe za podešavanjem prednjeg ovjesa. Ako su unutrašnji dijelovi prednjih guma više potrošeni od vanjskih, sasvim je sigurno da morate ići kod majstora na podešavanje špure. Osnova motora vrlo je pouzdana pa ne treba očekivati nekakve ozbiljne probleme, pogotovo ako prethodni vlasnik nije preskakao redovne servise. Ako kupujete automobil iz prve serije, obratite pažnju na stanje gumenih crijeva koja se nalaze u sistemu hlađenja motora. Često su porozna pa je gubitak rashladne tekućine neminovan. Najbolje je odmah zamijeniti cijeli komplet crijeva, jer pojedinačna zamjena ne donosi željeni rezultat. Modeli proizvedeni nakon 2008. godine generalno imaju dosta manje problema. Sve u svemu, Alfa Romeo 159 sa benzinskim motorom može predstavljati dobru kupovinu. Još da je servisna mreža kod nas bolja sreći ne bi bilo kraja...

1. Komponente prednjeg ovjesa brzo izgube čvrstoću pa je neophodno podešavanje geometrije

70 I AUTOSHOP Magazin I 5  2019

2. Vozači sa sportskim načinom vožnje treba da računaju na česte promjene diska kvačila

Motor: benzin; Zapremina: 1.747 ccm; Snaga: 140 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 165 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 466 x 182,8 x 141,7 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.525 kg; Najveća brzina: 208 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.8 16V MPI (140 KS)

9,2

7,4

12,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 16V MPI (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,50

24,81

Filter ulja

17,00

33,25

Filter vazduha

38,40

65,70

Filter polena

17,00

75,68

Filter goriva

Kaiš/lanac

179,00

1.824

Klinasti kaiš

24,00

78,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

191,70 51,40 35,00

421,25 126,35 112,45

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.8 16V MPI (140 KS) 1.8 16V MPI (140 KS) 1.8 16V MPI (140 KS) 1.8 16V MPI (140 KS)

Godište

2007. 2008. 2009. 2011.

Prosječna cijena

7.500 KM 8.700 KM 10.500 KM 13.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. Alfa Romeo predstavlja nasljednika uspješnog modela 156-ice, model 159 2007. U prodaju ulazi verzija Turismo Internazionale sa stilskim detaljima i sportskim ovjesom 2008. Kupcima se nudi Limited Edition sa Brembo kočnicama i posebno dizajniranim felnama 2011. Prestanak proizvodnje bez predstavljanja nasljednika

3. Poslije dosta prevaljenih kilometara moguće je otkazivanje sinhrona u kućištu mjenjača

AUDI A1

Audi A1 (2010–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Ektravagantan izgled, premium ugođaj kao u velikim limuzinama, ekonomični motori, generalno dobra izrada - Keder na poklopcu prtljažnika, vodilice prozora, razvodni mehanizam ventila, set kvačila, skupe servisne usluge, visoka cijena i kao polovnjaka

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 86 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 nm pri 1.500–3.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395,4 x 174 x 141,6 cm; Osovinski razmak: 246,9 cm; Prtljažnik: 270 litara; Masa: 1.115 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

Premium užitak u malom pakovanju Audi A1 je odmah po predstavljanju pokazao kako mali gradski automobili mogu pružati premium ugođaj i solidne vozačke užitke. Recimo da cijena novih primjeraka nije bila baš za svačiji džep...

Obrati pažnju!

pojavom Minija mnogi su shvatili da premium gradski automobili imaju dobru perspektivu, pogotovo u bogatijim sredinama. Audijev odgovor je došao u vidu A1 modela. Iako je cijena bila daleko van o kvira gradske klase automobila, donekle je bila opravdana zbog vrhunske tehnologije i opreme, odnosno zbog pravog premium ugođaja koji vlada u skupljim i većim limuzinama. Očekivano, izrada je bila solidna iako ne baš savršena. Benzinski turbo motor iz 1,2-litara radne zapremine daje 86 KS, koje su u odnosu na ukupnu masu od 1.115 kg sasvim dovoljne za obavljanje svih zadataka. Motor sa četiri cilindra ima prilično miran rad, što se odlično uklapa sa ostalim komponentama premium ugođaja. Onima koji radije gledaju dizelaše recimo da je Audijev bazni motor vrlo ekonomičan, sa prosječnom potrošnjom od 6,5 litara. Recimo da je potrošnja van grada redovno ispod pet litara. Na osnovu iskustava vlasnika može se zaključiti da najveći problem pravi razvodni mehanizam, koji zavisno od serije postaje ranije ili kasnije bučan. Jedini lijek je skupa zamjena svih komponenti. U nekim je slučajevima Audi

preuzimao troškove popravke, pogotovo ako je do kvara dolazilo tokom trajanja garancije. Od ostalih problema mogu se izdvojiti povremeni kvarovi seta kvačila, što je boljka i nekih drugih Audijevih modela. Set kvačila je poprilično skup. Kupovinu zamjenskog kompleta možemo preporučiti ako je proizvođač zaista pouzdan. Dosta vlasnika se žalilo na propuštanje vode u prtljažnik i zakazivanje vodilica prozora na prednjim vratima. U prvom slučaju malo bolje namještanje kedera obično je rješavalo problem, dok je popravka vodilica zahtijevala neke komplikovanije zahvate. Naime, voda se nakupljala u vodilicama koja se zimi zamrzne. Uz blokiranje otvaranja i zatvaranja prozora znalo je dolaziti do iskakanja cijelog mehanizma iz ležišta... Iako je svaki, pa čak i bazni Audi A1 krcat opremom i modernim tehnologijama, nekih kvarova vezano za to nema. Ipak, prije konačne odluke o kupovini treba biti svjestan da je svaki redovni, a pogotovo vanredni servisni zahvat vrlo skup, što mnogi ne mogu da ispoštuju. Zbog te činjenice na tržištu polovnjaka ima dosta skupih, ali neadekvatno održavanih primjeraka...

1. Bez nekog posebnog razloga može otkazati set kvačila i to znatno ranije nego što se očekuje

2. Loše namješten keder na poklopcu prtljažnika propušta vodu, što baš i nije u skladu sa imidžom

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.2 TSFI (86 KS)

6,5

4,9

Najviše

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 TSFI (86 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90

42,73

Filter ulja

15,70

22,32

Filter vazduha

31,90

41,63

Filter polena

30,60

41,27

Filter goriva

53,50

56,39

Kaiš/lanac (set)

318,00

390,25

Klinasti kaiš

25,00

63,22

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,70 42,10 15,50

233,40 127,07 67,42

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 TSFI (86 KS) 1.2 TSFI (86 KS) 1.2 TSFI (86 KS) 1.2 TSFI (86 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena 17.500 KM 19.000 KM 22.500 KM 24.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Audi predstavlja svoj najmanji model A1 koji po svim parametrima spada u premium klasu 2010. Počinju proizvodnja i prve isporuke kupcima 2011. U ponudu se uvodi 1,4-litarski TSFI benzinski motor visokih performansi 2012. Audi predstavlja verziju sa Quattro pogonom, koja uprkos visokoj cijeni stiče širok krug kupaca

3. Voda se skuplja i u vodilicama prednjih prozora, što je posebno neugodno zimi kada se zaledi

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI DACIA DUSTER

Dacia Duster (2010–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Najbolji odnos uloženo/dobijeno u klasi 4x4 vozila, off-road sposobnosti, praktična i komforna putnička kabina, moderan dizajn - Antikorozivna zaštita, osjetljiv zaštitni sloj laka, mehanizam ručne kočnice, skromna akustična izolacija, tvrda plastika u unutrašnjosti

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Povoljan, robustan i sposoban terenac

S pojavom Dacie Duster dolaze nova vremena, koja pokazuju da sposoban i savremen terenac više ne mora biti i đavolski skup. S predstavljanjem redizajnirane verzije cijene prve generacije postale su još povoljnije...

Obrati pažnju!

d kada je Renault preuzeo potpuno vlasništvo nad rumunskim proizvođačem automobila, Dacia doživljava pravi procvat. Kada je na tržište uveden Duster, koji je po svim karakteristikama moderno SUV vozilo, nastala je prava pometnja u kategoriji 4x4 vozila. Po cijeni je jedino mogla parirati tehnološki zastarjela Lada Niva... Duster se nudi sa dizel i benzinskim motorima, te pogonom na prednje ili sva četiri točka. Naš izbor je u milionima automobila Alijanse Renault-Nissan dokazani 1,6-litarski benzinac. Nije posebno štedljiv ni pretjerano snažan, ali je izuzetno pouzdan, što je valjda svakom vlasniku automobila najvažniji podatak. One koji prelaze mnogo kilometara raduje činjenica da pomenuti benzinac bez problema podnosi LPG instalaciju s kojom postaje ekonomičniji od dizelaša. S obzirom na to da Duster nema klasični reduktor, prva brzina je izuzetno kratka pa kao takva uspješno mijenja redukciju. Zbog toga se bez problema kreće iz druge brzine. Već iz ovoga je jasno da su i svi ostali stepeni prenosa kratki,

što je na običnim i off-road cestama prednost, dok je na autoputu mana koja se manifestuje u obliku (pre)velike buke i iste takve potrošnje... Kao najveća mana prve serije Dustera navodi se korozija na svim šavovima karoserije. Ako se reaguje na vrijeme, izuzev ružnog izgleda, drugih posljedica neće biti. Kod verzija sa 4x4 pogonom moguće je da dođe do propuštanja izduvnih gasova prije zadnjeg lonca. Problem lako može riješiti svaka radionica koja se bavi popravkom izduvnih sistema. Dosta se vlasnika žalilo na loš rad ručne kočnice zbog čega je uslijedio i službeni poziv na vanredni servis. Od ostalih mana mogu se izdvojiti osjetljiv završni sloj laka i buka iz kućišta volana. Duster, baš kao i sve Dacije, pati od mekanog završnog sloja laka zbog čega se poslije svakog pranja primijete nova oštećenja. Buka iz upravljačkog mehanizma je možda neugodna, ali nije opasna. Da je zvučna izolacija bolja, možda je niko ne bi ni primijetio. Kada se realno sagledaju sve vrline i mane dolazi se do zaključka da Dacia Duster 4x4 jednostavno nema pravu konkurenciju...

1. Najveća mana Dacie Duster jeste površinska korozija na rubovima karoserije i dijelovima šasije

72 I AUTOSHOP Magazin I 5  2019

2. Zadnji dio izduvnog sistema nije baš najkvalitetniji pa su često potrebne sitnije intervencije

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 5.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 148 nm pri 3.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,5 x 182,2 x 182,5 cm; Osovinski razmak: 267,3 cm; Prtljažnik: 475–1.636 litara; Masa: 1.250 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 (105 KS)

8,5

7,1

11,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

11,03

Filter ulja

8,50

21,51

Filter vazduha

15,60

38,47

Filter polena

18,30

33,82

Filter goriva

16,10

44,77

Kaiš/lanac

180,00

253,75

Klinasti kaiš

20,00

147,72

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 47,80 30,60

292,83 133,38 75,49

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (105 KS) 1.6 (105 KS) 1.6 (105 KS) 1.6 (105 KS)

Godište

2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena

14.500 KM 15.700 KM 17.500 KM 19.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Dacia službeno predstavila svoj prvi SUV, Duster 2010. Počinju proizvodnja i prve isporuke na većini tržišta 2012. Dacia sa svim modelima dolazi na zahtjevno tržište Velike Britanije. Uspjeh je veći od očekivanog 2015. Izveden redizajn sa određenim novim tehnološkim i stilskim detaljima

3. Mnogi su se vlasnici žalili na loš rad ručne kočnice, koja je bila predmet vanrednog servisa

CHEVROLET CAPTIVA

Chevrolet Captiva (2011–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Dobar odnos uloženo/dobijeno, veliki komfor na svim pozicijama za sjedenje, bogati paketi opreme, prostrana kabina - Regeneracija DPF filtera, dvomaseni zamajac, troškovi registracije i redovnih servisa, nedostatak rezervnih dijelova

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Solidan SUV u svakom pogledu

Chevrolet Captiva predstavlja interesantnu kupovinu, jer se za relativno malo novca dobije solidan SUV više kategorije. Međutim, servisne usluge ovlaštenih servisa su poprilično skupe...

Obrati pažnju!

aptiva je nastala u okviru velike Chevroletove ofanzive novih modela. Upečatljiv dizajn i dosta Opelove tehnologije zasluga su za dobru prodaju. Kao kruna svega bila je dosta povoljna cijena pa ne čudi relativno veliki broj novih isporučenih Captiva na našem tržištu. Iako se veliki SUV mogao naručiti i sa pogonom na samo jednu osovinu, recimo da se većina kupaca ipak odlučivala za 4x4 verzije. Našim je kupcima kao polovnjak najinteresantnija kombinacija 2.2 dizel motora i pogon na sva četiri točka. Motor sa 163 KS više je nego dovoljan za sve moguće potrebe, pa čak i u slučaju ako je Captiva maksimalno opterećena. Prilikom kupovine treba imati na umu da velika radna zapremina motora automatski znači i iste takve troškove registracije. Potrošnja po gradu rijetko kada spada ispod 10 litara, što je u odnosu na veličinu i ukupnu masu sasvim realan podatak. Dizelaš je prilično pouzdan, ali da sve ne bude idealno brine se omraženi DPF filter sa pomalo čudnim sistemom regeneracije. Lampica za regeneraciju uz propratni zvuk alarma aktivira se češće nego kod konkurencije. Ako se postupa

po fabričkim uputstvima nekih većih problema neće biti. U suprotnom slijedi prisilna regeneracija ili, u najgorem slučaju, zamjena DPF filtera. Neki su se vlasnici žalili na propuštanje rashladne tekućine iz vodene pumpe koja se ionako mijenja tokom redovnog velikog servisa. Poslije velikog broja pređenih kilometara treba računati na zamjenu seta kvačila, što uključuje i skupi dvomaseni zamajac. Zbog ukupne mase od dvije tone ne treba se iznenaditi ako neke od komponenti prednjeg ovjesa „popuste“. Logično, češća off-road vožnja zahtijeva i češće intervencije na ovjesu. Komponente 4x4 pogona prilično su čvrste pa s te strane ne bi trebalo biti problema. Captiva je solidno napravljen automobil, ali uprkos tome uvijek treba računati na nabavku rezervnih dijelova, pogotovo jer se radi o polovnjaku. Nažalost, neki su nam se vlasnici žalili da se isporuka rezervnih dijelova zna odužiti na dva, tri mjeseca iako serviser obećava znatno kraće rokove. To se odnosi i na tako banalne dijelove kao što je plastika na „stop“ svjetlu. Kada već spominjemo servis recimo da su usluge u ovlaštenim servisima papreno skupe...

1. DPF filter zna praviti probleme češće nego kod konkurencije, posebno pri čestoj gradskoj vožnji

2. Mada je u osnovi trajan i izdržljiv set kvačila je i veoma skup pa je njegova zamjena veliki izdatak

Motor: dizel; Zapremina: 2.231 ccm; Snaga: 1.063 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 350 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 467,3 x 186,8 x 175,6 cm; Osovinski razmak: 270,7 cm; Prtljažnik: 477–942 litara; Masa: 1.978 kg; Najveća brzina: 188 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.2 D (163 KS)

9,3

7,1

13,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D (163 KS)

Zamjenski

Originalni

14,90

28,71 48,75

Ulje (litar) Filter ulja

24,60

Filter vazduha

26,30

87,46

Filter polena

30,50

84,86

Filter goriva

34,00

113,78

810,99

Kaiš/lanac



Klinasti kaiš

23,00

132,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

211,00 54,30 27,00

688,94 210,02 159,99

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.2 D (163 KS) 2.2 D (163 KS) 2.2 D (163 KS) 2.2 D (163 KS)

Godište Prosječna cijena 2011. 19.000 KM 2011. 20.500 KM 2013. 22.500 KM 2014. 25.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Chevrolet na tržište šalje model Captiva koji spada u kategoriju velikih SUV vozila 2008. U ponudu ulazi verzija sa sedam sjedišta, koja je odmah dobro prihvaćena na tržištu 2011. Predstavljena redizajnirana verzija sa upečatljivim dizajnom prednjeg dijela 2012. Pogon 4x4 postaje dostupan i uz slabiju verziju 2,2-litarskog dizelaša

3. Komponente prednjeg ovjesa se troše brže od odčekivanja ukoliko se praktikuje off-road vožnja

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI FIAT DOBLO

Fiat Doblo (2005–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Ponuda prostora, fleksibilna unutrašnjost, transportne mogućnosti, štedljiv i pouzdan 1.3 Multijet motor, antikorozivna zaštita - Sitnije greške sa elektronikom, dihtung glave motora, hlađenje ulja za podmazivanje motora, brz pad cijene

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 85 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,3 x 172,2 x 181,8 cm; Osovinski razmak: 258,3 cm; Prtljažnik: 3.000 litara; Masa: 1.405 kg; Najveća brzina: 154 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 16,1 s

Praktičan dostavnjak i ekonomičan monovolumen Italijanski MPV na tržištu je dugo prisutan. Ne bez razloga, jer se tokom eksploatacije dokazao kao vrlo pouzdan, praktičan i ekonomičan. Ni servisiranje nije problematično...

Obrati pažnju!

iat Doblo spada u vrlo interesantnu klasu automobila. Ko je jednom osjetio čari italijanskog MPV-a rijetko je kada promijenio klasu automobila. Putničke verzije sa sjedištima maksimalno su praktične bez obzira na to da li se radi o odlascima na godišnji odmor ili tokom svakodnevnog korištenja u gradskom ciklusu vožnje. Dostavna, odnosno Kargo verzija spada među najpopularnije predstavnike klase i to na svim tržištima gdje je prisutna. I kod nas je ima u velikom broju... Iz ponude motora izdvaja se 1,3-litarski Multijet dizelaš sa 85 KS. Iako se ne može reći da motor puca od snage, mora se priznati da omogućava pristojne performanse uz skromnu potrošnju goriva. Dovoljno je reći da su se na svim motorima, izuzev 1.3 Multijet često morali mijenjati razvodni mehanizam ventila i vodena pumpa. Kod nekih je serija zabilježen problem vezan za hlađenje ulja za podmazivanje motora. Specifični sistem povezan je sa usisavanjem vazduha u motor što, evidentno, nekada nije davalo željene rezultate. Greška se jednostavno otklanjala u servisu... Ukoliko neko ne pazi na stanje temperature motora može se desiti da

izgori dihtung između glave i bloka motora. Istine radi, recimo da se to događa isključivo ako zakaže termostat, što je rijetkost. Bez obzira na isporučeni motor, neki su se vlasnici žalili na otežano ili bezuspješno startanje motora. Problem je bio u glavnoj elektronskoj jedinici ECU. Ponovnim programiranjem u servisu trajno je riješena neugodna greška. Prije nekoliko godina desio se i poziv na vanredni servis. Uzrok je bila neispravna pedala gasa. Greška se najbolje mogla primijetiti prilikom otpuštanja pedale gasa, a da pri tome obrtaji motora ostaju u visokom području. Nadalje, ista je pedala gasa mogla ošteti instalaciju za vozačev vazdušni jastuk koji bi poslije toga bio van funkcije. Ukoliko se greška prijavila tokom trajanja garancije, Fiat bi sve doveo u red o svom trošku. Antikorozivna zaštita je dobra pa problema sa korozijom ne bi trebalo biti čak ni poslije dugogodišnje eksploatacije. Ukoliko korozije ipak ima, možete biti sigurni da je vaš automobil učestvovao u sudaru. Održavanje je jednostavno i povoljno pa nekih posebnih prepreka za kupovinu nema. Štaviše, preporučljiva je...

1. Ako otkaže termostat za hlađenje neminovan je veći izdatak i mijenjanje dihtunga glave motora

74 I AUTOSHOP Magazin I 5  2019

2. Pedala gasa i vozačev vazdušni jastuk su svojevremeno bili uzrok poziva na vanredni servis

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3 Multijet (85 KS)

6,2

4,1

7,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 JTD 85 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

21,20

Filter ulja

9,90

24,09

Filter vazduha

23,60

30,69

Filter polena

11,10

42,36

Filter goriva

16,60

135,60

Kaiš/lanac

169,00

455,54

Klinasti kaiš

23,00

56,32

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

102,70 56,80 12,40

365,23 123,56 95,63

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.3 Multijet (85 KS) 1.3 Multijet (85 KS) 1.3 Multijet (85 KS) 1.3 Multijet (85 KS)

Godište

2007. 2009. 2010. 2012.

Prosječna cijena

7.000 KM 8.500 KM 9.500 KM 11.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2001. FIAT je predstavio prvu generaciju Dobla 2010. Na tržište dolazi druga, znatno modernija generacija Dobla opremljena savremenim motorima 2011. Ugrađeni sigurnosni dodaci koji do tada nisu bili dostupni u toj klasi automobila 2012. Značajno poboljšana emisija izduvnih gasova kod svih motora u ponudi

3. Zbog centralne kontrolne jedinice ECU često dolazi do problema sa startanjem motora

HYUNDAI iX35

Hyundai ix35 (2009–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Dobar odnos uloženo/dobijeno, odlično držanje vrijednosti, ponuda prostora za putnike i prtljag, jednostavno održavanje - Amortizeri u prvim serijama, servo uređaj kočnica, magljenje prednjih svjetala, škriputanje plastike kada je vani jako hladno

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zaslužan za Hyundaijev uzlet

Na osnovu prodajnih rezultata slobodno se može reći da je ix35 za Hyundai jedan od najznačajnijih modela uopšte. Čak se i najstariji primjerci još nalaze u dobroj formi...

Obrati pažnju!

ada je 2009. umjesto dotadašnjeg Tucsona na tržište stigao model ix35 odmah je bilo jasno da se radi o prekretnici korejskog proizvođača automobila. Iako je moderan dizajn bio smio iskorak u nepoznato, ubrzo se pokazalo da je pun pogodak. Statistika je pokazala da je ix35 zaslužan za značajan priliv kupaca, koji do tada nikada nisu bili vlasnici bilo kojeg Hyundaija. Čak 38% njegovih vlasnika prvi je put kupilo Hyundai. Puna garancija od pet godina u to je vrijeme bila ravna čudu, ali time se željela poslati poruka da se radi o kvalitetnom proizvodu. Kasnija analiza kvarova dokazala je da je zaista bilo tako. Prve serije dolazile su sa prilično lošim prednjim amortizerima. Ubrzano trošenje na većem broju primjeraka bio je znak za uzbunu, pa je organizovan službeni opoziv. Na svim su primjercima ugrađeni novi setovi amortizera, pa prilikom kupovine polovnjaka više o tome ne treba brinuti. Uz ovaj, bila su još dva fabrička opoziva – zbog rada servo uređaja kočnica i pogrešnih tački spajanja prednjih sigurnosnih pojaseva. Navedeno potvrđuje da je Hyundai vrlo odgovoran proizvođač automobila... Iz palete motora i pogona izdvaja se 1,7-litar-

ski CRDi sa pogonom na prednju osovinu. Motor je od ranije poznat. Nešto je grubljeg rada i veće prosječne potrošnje od evropske konkurencije, ali je zato maksimalno pouzdan. Umjesto zupčastog remena za razvod ventila je zadužen robustan lanac čiji je radni vijek onoliki koliko traje cijeli automobil. Kompletan je automobil izveden kvalitetno, bez obzira na to da li se radi o mehanici ili ugrađenim materijalima, pa nije čudo što ix35 drži dobru cijenu bez obzira na godinu proizvodnje. Prilikom razgledanja željenog modela nemojte se iznenaditi ako pomislite da je automobil prešao dvostruko manje kilometara. Kvalitet izrade i većina materijala su na visokom nivou. Od sitnijih problema može se izdvojiti povremeno magljenje prednjih svjetala i vrlo rijetko škripanje plastike u unutrašnjosti, koje se zna javiti ako je vani „debeli“ minus. Model ix35 je naslijedio Tucson da bi poslije prestanka proizvodnje i uvođenja nove generacije opet bilo vraćeno ime Tucson. Korejci kažu da je odluka donesena iz marketinških razloga. Odlični prodajni rezultati starog ix35 i novog Tucsona potvrđuju da je ime u ovom slučaju najmanje bitno...

1. Zbog loših amortizera u prvim serijama organi- 2. Nepravilan rad servo uređaja kočnica Hyundai je besplatno otklanjao ugradnjom nove pumpe zovan je fabrički opoziv i problem je otklonjen

Motor: dizel; Zapremina: 1.685 ccm; Snaga: 115 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 nm pri 1.250–2.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 441 x 182 x 165,5 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 591–1.436 litara; Masa: 1.525 kg; Najveća brzina: 173 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,4 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.7 CRDi (115 KS)

6,6

4,9

8,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CRDi (115 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

22,00

Filter ulja

15,00

25,90

Filter vazduha

16,00

39,00

Filter polena

11,40

49,00

Filter goriva

38,40

67,40

Kaiš/lanac

582,00

785,00

Klinasti kaiš

27,00

49,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

224,00 56,50 26,70

265,00 140,80 76,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model Godište Prosječna cijena 2010. 23.500 KM 1.7 CRDi (115 KS) 2011. 25.000 KM 1.7 CRDi (115 KS) 2012. 26.000 KM 1.7 CRDi (115 KS) 2013. 27.000 KM 1.7 CRDi (115 KS)



KRATAK ISTORIJAT

2009. Umjesto Tucsona na tržište stiže inovativni Hyundai ix35 2011. Na nekim tržištima proširena ponuda motora, mjenjača i pogona 2012. U ponudu ulazi nekoliko posebnih edicija sa specifičnim paketima opreme 2013. Izveden redizajn sa blažim stilskim i tehnološkim unapređenjima

3. Inače kvalitetna unutrašnjost može proizvoditi neugodne zvukove ako je vani jako hladno

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI KIA RIO

Kia Rio (2011–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, upotrebljivost u gradskom ciklusu vožnje, mogućnost korištenja kao jedinog automobila u porodici - Kablovi akumulatora, brzo trošenje prednjih kočnica, mehanizam ručne kočnice, radni vijek kvačila

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 85 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 121 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 404,5 x 172 x 145,5 cm; Osovinski razmak: 257 cm; Prtljažnik: 224 litara; Masa: 1.029 kg; Najveća brzina: 168 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 s

Stvorena za grad i svakodnevnu upotrebu

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Mehanizam ručne kočnice nije baš uzoran i vlasnici Ria su često imali problema sa njim

76 I AUTOSHOP Magazin I 5  2019

Zbog njih je moglo doći do „izvlačenja“ struje bez koje, kao što znamo, nije moguće pokrenuti motor. Uvidom u spisak prijavljenih kvarova može se zaključiti da je mahanizam ručne kočnice bio uzrok mnogim glavoboljama. Mehanizam nije mogao dugotrajno držati istu silu na zadnjim kočnicama pa su neki, koji iz samo njima znanih razloga na nizbrdicama parkiraju automobil u „leru“, isti nalazili na drugom mjestu... Ni prednji diskovi sa pripadajućim oblogama nisu posebno izdržljivi, pa je potrebna kontrola i eventualna zamjena češće nego kod mnogobrojne konkurencije. Specifični za ovaj motor jesu sporadični problemi sa setom kvačila. Zamjena nije baš jeftina, pa treba biti uporan prilikom ostvarivanja fabričke garancije od sedam godina, jer će ovlašteni servisi po svaku cijenu kvar nastojati pripisati pogrešnom stilu vožnje. Kada već spominjemo garanciju od sedam godina, recimo da su mnogi zaključili da ih tokom obaveznog jednogodišnjeg servisa Kia košta mnogo više od konkurencije. Logično, jer bez pečata ovlaštenoga servisa garancija ne vrijedi...

6,7

4,8

Najviše

11,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16V benzin 85 KS Zamjenski Originalni

Kia Rio sigurno nije najinteresantnije vozilo na tržištu polovnjaka, ali se nameće velikom upotrebnom vrijednošću tokom svakodnevnog korištenja. Ni troškovi eksploatacije nisu veliki...

ia Rio u svakom pogledu spada u grupu modernih gradskih automobila. Dizajn karoserije je vrlo zanimljiv i dinamičan, pa je kao takav zaslužan za privlačenje pogleda, a samim tim i kupaca. Iako se u ponudi motora nalazi i mali dizelaš, recimo da je nabavka 1,2-litarskog benzinca sa 85 KS pravi izbor jer daje realan odnos uloženo/dobijeno. Motor je pouzdan pa ne zahtijeva nikakve vanredne odlaske u servis. Još da je manji potrošač benzina, sreći ne bi bilo kraja. Na internet stranicama na kojima vlasnici upisuju podatke o realnoj prosječnoj potrošnji svog automobila, lako je izračunati da je prosjek 6,7 litara, što je za jedan mali gradski automobil prihvatljivo. Tim prije ako se zna kakav je ritam vožnje u zagušenim gradskim sredinama. Kia Rio je zamišljena kao globalni proizvod, pa je prisutna na velikom broju tržišta, što kod nabavke polovnjaka otvara neslućene mogućnosti. Zavisno od tržišta s kojeg se uvozi željeni automobil mogu se javiti neki manje-više ozbiljniji modeli. Kao prilično čudan problem može se izdvojiti greška na kablovima za spajanje akumulatora.

Prosječno Najmanje

1.2 16V (85 KS)



Ulje (litar)

14,90

71,75

Filter ulja

9,50

20,55

Filter vazduha

18,70

36,20

Filter polena

12,00

55,45

Filter goriva

15,30

51,60

Kaiš/lanac (set)

215,00

584,65

Klinasti kaiš

12,00

44,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 55,00 25,20

343,20 171,60 113,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 16V (85 KS) 1.2 16V (85 KS) 1.2 16V (85 KS) 1.2 16V (85 KS)

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 12.000 KM 12.800 KM 13.500 KM 15.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2011. Kia Rio 3. generacije dolazi na tržište sa zanimljivom ponudom motora i garancijom od sedam godina 2012. Ionako bogati paketi opreme na nekim tržištima postaju još privlačniji 2015. Predstavljena redizajnirana verzija sa mnogo boljim multimedijalnim sistemom 2017. Otkrivena 4. generacija dobro prodavanog korejskog gradskog automobila Rio

2. Prednji diskovi sa pripadajućim oblogama skloni 3. Kod benzinskih motora set kvačila se ubrzano su bržem trošenju od očekivanog troši, ali Kia to teško priznaje kao fabričku grešku

1. 2. 3.

MAZDA 3

Mazda 3 2011–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn karoserije, funkcionalna unutrašnjost, dobra ponuda prostora, vozne osobine, udobnost, pouzdanost - Visoka nabavna cijena, skupe servisne usluge, turbo punjač na 1.6 dizelašu, injektori za ubrizgavanje goriva

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Klasični primjer japanske škole

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 116 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 nm pri 1.750–2.700 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 446 x 175,5 x 147 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 340 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

utvrditi da li je prethodni vlasnik mijenjao brizgaljke ili ne. Isti motor može priuštiti probleme u vidu otkazivanja turbo-punjača. Prilikom zamjene obavezno se mora zamijeniti cijev koja dovodi ulje na ležajeve turbo-punjača. U suprotnom, popravka može biti kratkog daha. Naime, do problema dolazi zbog korištenja lošeg ulja koje stvara naslage na spojevima cijevi za dovod ulja u turbinu. Time postaje otežano podmazivanje ležajeva turbine koja se tokom jedne minute okrene 100.000 puta. Slabija verzija ovog motora sa 90 KS nije patila od regeneracije filtera čađi, ali jača jeste i to pogotovo u Mazdi 3. Popravak kod nas u rijetkoj servisnoj mreži je vrlo skup što je, čini se, neizbježan izdatak... Mazda 3 je odlično sklopljen automobil, ali uprkos tome ima nekoliko neočekivanih propusta kao što je propuštanje vode u prtljažnik. Popravak nije skup ni komplikovan, ali su posljedice u vidu mokrog prtljaga i podloge vrlo neugodne. U principu, niko ne bi trebalo da se brine prilikom kupovine Mazde 3. Jedino prije konačne odluke savjetujemo da se detaljno raspitate o ovlaštenoj servisnoj mreži i cijenama njihovih usluga...

1. Dizel motor sa 1,6-litara radne zapremine imao je loše injektore za ubrizgavanje goriva

2. Korištenje lošeg ulja neminovno vodi ka oštećivanju i skupoj zamjeni turbo - punjača

5,7

3,9

Najviše

8,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CD (116 KS)

Mazda je oduvijek bila sinonim za dobre i pouzdane automobile, pa ni model 3 nije izuzetak. Jedina mana je nedostatak proizvodnih pogona u Evropi, što uzrokuje nešto više cijene od jednako dobre konkurencije... azda 3 je razvijana zajedno sa Ford Focusom, u šta je još sa nekim motorima uključena grupacija PSA. Zbog te činjenice sličan karakter sa nekim modelima proizvedenim sa logom nekih drugih proizvođača automobila ne treba da predstavlja iznenađenje. Kompaktne dimenzije garantuju veliki interes kupaca, bez obzira na to da li se radi o novom ili polovnom automobilu, pa je logično što na evropskom tržištu polovnjaka vlada solidna konkurencija. U skladu sa interesima naših kupaca, najinteresantniji model je onaj sa 1,6-litarskim dizel motorom, koji spada u jednu od mnogobrojnih varijacija na istu temu. U paru s motorom dolazi izvanredni manuelni mjenjač sa šest stepeni prenosa, zadužen za prenos snage na prednji par točkova. Recimo da se kombinacija motor-mjenjač može smatrati idealnom, jer pruža solidne performanse uz skromnu prosječnu potrošnju goriva. Poslije nekoliko godina eksploatacije, kao najveći problem isplivala je greška sa injektorima za ubrizgavanje goriva, što je u odnosu na reputaciju motora iznenađujuće. Otklanjanje greške nije nimalo jeftino, pa je prije kupovine neophodno

Najčešće Najmanje

1.6 CD (116 KS)



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

97,28

Filter ulja

12,40

28,40

Filter vazduha

28,50

43,10

Filter polena

25,70

69,25

Filter goriva

62,50

120,45

Kaiš/lanac (set)

223,00

323,45

Klinasti kaiš

14,50

55,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

170,10 47,90 20,00

312,50 160,60 149,90

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 CD (116 KS) 1.6 CD (116 KS) 1.6 CD (116 KS) 1.6 CD (116 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena 17.000 KM 18.500 KM 20.500 KM 21.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Predstavljena Mazda 3 razvijena u uskoj saradnji sa Fordom 2010. Za vozače sa sportskim stilom vožnje je pripremljena verzija MPS sa motorom snažnim 260 KS 2011. Dolazi do unapređenja svih pogonskih motora u pravcu zadovoljavanja strogih ekoloških normi 2013. Uvode se nova tehnološka rješenja, što uz neke sitnije stilske korekcije ostaje do kraja proizvodnje

3. Zbog loše namještenog kedera na poklopcu prtljažnika voda prodire u unutrašnjost

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI ŠKODA YETI

Škoda Yeti (2009–2013)

 PREDNOSTI I MANE + Unikatan dizajn, solidna izrada, prostranost, zvučna izolacija, sigurnost svih putnika, ponuda 4x4 pogona - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, manji problemi sa elektronikom, loš softver DSG mjenjača, skupljanje naslaga u usisnoj grani

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 105 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 175 nm pri 1.550–4.100 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,2 x 179,3 x 169,1 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 415–1.665 litara; Masa: 1.359 kg; Najveća brzina: 176 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

Perfektan u vožnji i sa najslabijim motorom

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

havarija motora, što izvan garancije može predstavljati besmislenu investiciju. Ovaj benzinac u kombinaciji sa DSG mjenjačem u početku je imao nezgodnu grešku – slab odziv na gas i neodlučno mijenjanje stepeni prenosa. Poslije velikog broja pritužbi fabrika je reagovala, te je ustanovila da je za sve kriv loše „napisan“ softver. Naknadnom ugradnjom novog softvera sve je dovedeno na nivo koji su kupci od starta očekivali. Česta vožnja u gradu u kombinaciji sa gorivom nešto lošijeg kvaliteta neminovno vodi ka začepljenju usisne grane. U tom se slučaju prvo osjeti mali, a potom i drastičan pad snage. Zahvaljujući novim hemijskim sredstvima i određenim aditivima, naslage je moguće otkloniti i bez skupog rastavljanja motora. Na osnovu iskustava vlasnika može se zaključiti da je unutrašnjost Yetia napravljena odlično. Tragovi habanja teško su vidljivi čak i na primjercima koji iza sebe imaju više od 200.000 km. S obzirom na to da su sve „dječje“ bolesti odavno sanirane, kupovina polovnog Yetia mogla bi biti pun pogodak.

1. U prvim serijama TSI motora pogonski lanac je često imao iznenađujuće kratak životni vijek

78 I AUTOSHOP Magazin I 5  2019

2. Loše „napisan“ softver bio je uzrok neugodnih problema u radu DSG mjenjača

7,4

5,3

9,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

35,71

Filter ulja

24,50

15,67

Filter vazduha

21,80

38,54

Filter polena

16,10

39,00

Filter goriva

53,50

56,39

Kaiš/lanac

318,00

438,03

Rezervni dijelovi: 1.2 TSI (105 KS)

Škodin SUV Yeti iznikao je na platformi Volkswagen Tiguana, što je svakako dobra referenca. Finalna obrada je odlična, ali problemi sa benzincima i DSG mjenjačima pomalo kvare opšte dobar utisak...

želji da se što prije i što bolje odgovori na želje kupaca, Škoda je pod okriljem Volkswagena razvila model Yeti. Tom je prilikom korištena platforma srodnog Tiguana, iako se to pogledom s vana ne bi moglo zaključiti. Da bi svi bili zadovoljni, Škoda je u startu prodaje nudila široku ponudu motora. Na osnovu naših iskustava možemo preporučiti verziju sa 1,2-litarskim TSI benzinskim motorom u kombinaciji sa DSG mjenjačem i pogonom na prednju osovinu. Iako nije sve tip-top, čini se da je ova kombinacija ipak bila sa najmanje problema. Za prve generacije 1,2, ali i 1,4 TSI motora karakteristična je nešto veća potrošnja ulja. U jednom periodu problem je postao veoma ozbiljan, pa je u krajnjim slučajevima Škoda, baš kao i Volkswagen, odobravala besplatnu ugradnju potpuno novog motora. Isti je motor patio od prijevremene potrošnje pogonskog lanca, za koji se do tada mislilo da je „besmrtan“. Prvi znak za nimalo bezazlen kvar jeste buka u razvodnom mehanizmu. U slučaju ignorisanja ove greške moguća je totalna

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TSI (105 KS)



Klinasti kaiš

25,00

37,76

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

134,90 41,10 23,90

260,02 147,16 99,73

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 TSI (105 KS) 1.2 TSI (105 KS) 1.2 TSI (105 KS) 1.2 TSI (105 KS)

Godište 2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 16.500 KM 17.800 KM 20.500 KM 22.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Na bazi Volkswagen Tiguana, Škoda predstavlja SUV Yeti sa bogatom ponudom motora i mjenjača 2010. Škoda na polju dizajna osvaja prestižnu nagradu Red Dot Award 2011. Na tržište stiže SE Plus verzija sa 1.8 TSI motorom snažnim 152 KS 2013. Izveden temeljan redizajn sa više konkretnih tehnoloških unapređenja

3. Česta vožnja u gradu u kombinaciji sa gorivom lošeg kvaliteta stvara naslage u usisnoj grani

NISSAN JUKE

Nissan Juke (2010–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Radikalan dizajn koji još niko nije prekopirao, komfor na svim pozicijama, dobar osjećaj za komandama, praktičan u gradskoj upotrebi - Udobnost, tvrda plastika sklona škripanju i grebanju - posebno lakirani dijelovi, veliki točkovi koji narušavaju udobnost na lošim putevima

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Smjelo dizajniran i praktičan

Kada je predstavljen Nissan Juke, niko nije mogao vjerovati da su dizajneri bili tako smjeli. Unutrašnjost je komforna, a vozne osobine dobre. Ni cijena nije loša...

Obrati pažnju!

ako je prošlo sedam godina od predstavljanja, još uvijek vlada mišljenje da je Nissan Juke najsmjelije dizajnirani automobil novog doba. Ono što je najvažnije jeste činjenica da ravnodušnih jednostavno nema – ili ga volite ili ga mrzite. Odmah na početku prodaje nudila se dovoljno široka paleta motora i mjenjača. Za one zahtjevnije u ponudi se nalazio i pogon 4x4 koji je zbog male potražnje (manje od 2% isporučenih modela) sa proizvodnih traka skinut 2014. godine. Prilikom biranja automobila preporučujemo da se skoncentrišete na onaj ispod čije se prednje haube nalazi 1,5 dCi dizelaš sa 110 KS. Bez ikakve sumnje on je daleko bolji izbor od bilo kojeg benzinca u ponudi, što zbog umjerene potrošnje što zbog pouzdanosti. Kada već spominijemo pouzdanost, recimo da CVT mjenjači iz tog vremena jednostavno nisu na visini zadatka, pa ih obiđite u širokom luku. Da ne bi sve bilo kako treba brine se DPF filter koji je mnogima, uprkos poštovanju procedure, zadao velike i skupe glavobolje. Zavisno od godišta proizvodnje mogući su problemi sa turbo-punjačem i brizgaljkama

goriva. Srećom, problemi se javljaju sporadično pa nema neke velike bojazni da će ti problemi pogoditi baš vaš automobil, tim prije, jer su se manifestovali u prve dvije-tri godine eksploatacije. Poslije određene kilometraže može se čuti nešto veća buka koju proizvodi prednji ovjes. Razlog su povećani zazori do kojih dolazi zbog udarnih rupa i loše podloge. Svima treba biti jasno da Juke ipak nije terenac iako oblik karoserije asocira na to. Zanimljivo dizajnirana centralna konzola i plastika oko ručice mjenjača, koja podsjeća na oblik rezervoara, vrlo brzo počne puštati „cvrčke“, što nije baš ugodno. Mnogi su problem pokušali riješiti lijepljenjem elastičnim silikonom. Tvrde da su uspjeli... Što se fabričkih opoziva tiče, bilo ih je nekoliko iz preventivnih razloga. Najveći je bio zbog pomalo neuobičajene greške na bravi vozačevih vrata. Loše brtvljenje propuštalo je vodu u mehanizam brave, koja je zbog toga tokom negativnih temperatura ostajala blokirana. Problem je isključivo pogodio modele sa volanom na lijevoj strani. Sve u svemu, Juke je kao stvoren za one koji se na bilo koji način žele istaknuti iz mase.

1. Zbog lošeg dihtovanja gumene obloge zimi se može zalediti brava na vozačevim vratima

2. DPF filter može stradati čak i u slučaju kada se poštuje procedura regeneracije

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 413,5 x 176,5 x 157 cm; Osovinski razmak: 253 cm; Prtljažnik: 207–1.189 litara; Masa: 1.285 kg; Najveća brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.5 dCi (110 KS)

5,7

4,8

Najviše

6,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (110 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

17,70

11,03

Filter ulja

11,50

21,55

Filter vazduha

17,90

38,90

Filter polena

17,00

54,84

Filter goriva

35,00

128,80

Kaiš/lanac (set)

120,00

253,75

Klinasti kaiš

20,00

147,72

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

144,00 86,30 32,50

294,40 186,30 185,53

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS)

Godište 2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 21.500 KM 23.000 KM 24.500 KM 25.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2010. Svjetlo dana je ugledao više nego originalni Nissan Juke čiji izgled nikoga ne ostavlja ravnodušnim 2011. Zbog promotivnih aktivnosti predstavljen Juke R sa nevjerovatnih 480 KS 2013. U prodajne salone stiže Nissan Juke Nismo sa 200 KS i 4x4 pogonom 2014. Istovremeno predstavljanje redizajnirane verzije i povlačenje 4x4 pogona

3. Veći zazor na komponentama prednjeg ovjesa javlja se u slučaju česte vožnje po off-road terenima

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 79

VREMEPLOV Četiri decnije Volkswagen Golfa

45. ROĐENDAN

kompaktne legende

Na svaku 41 sekundu Volkswagen danas proda po jedan Golf, a za proteklih 45 godina kupcima širom svijeta je isporučio više od 35 miliona njegovih jedinica. To je oko 777.000 vozila godišnje, što je rezultat vrijedan poštovanja…

a svjetskom nivou ispred Volkswagen Golfa po broju proizvedenih jedinica su tek Toyota Corolla i Ford F-Series, koji su na tržištu prisutni 53, odnosno 71 godinu. Fenomen Golfove bezvremenske popularnosti jedan je od najzanimljivijih fenomena savremene autoindustrije, koji će, sigurni smo, još dugi niz godina fascinirati mnogobrojne ljubitelje četvorotočkaša. Za Volkswagen, Golf predstavlja svojevrsno ogledalo njegovog tehnološkog razvoja i istorijskog uspjeha, u čijem ostvarenju je najveći doprinos prije atraktivnog kompakta dala legendarna „Buba“. PRVI SERIJSKI model Golfa I sa proizvodnih traka u Wolfsburgu sišao je 29. marta 1974. godine. Nakon nekoliko decenija koje je obilježila Volkswagen „Buba“ sa zadnjim pogonom i motorom smještenim nazad, Golf je donio potpuno novu, savremenu prednju pogonsku koncepciju sa poprečno postavljenim motorom smještenim ispred vozača. Nasljednika legendarne „Bube“ koja je proizvedena u 21,5 miliona jedinica, Golfa I dizajnirali su Giorgio Giugiaro i Volkswagen dizajn. Pred njih je njemački

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

proizvođač svojevremeno postavio nimalo zahvalan zadatak da kreiraju novi model, koji će biti bolji od do tada najuspješnijeg Volkswagenovog automobila „Bube“. Nakon mnoštva koncepata i razmatranja različitih karoserijskih varijacija, Giugiaro je došao do finalnog rješenja, modernog i praktičnog kompaktnog automobila, koji će biti komfo-

VOLKSWAGEN GOLF JE DO DANAS PROIZVEDEN U MILIONA PRIMJERAKA, TE JE SAMIM TIM POSTAO NAJUSPJEŠNIJI MODEL NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA ISPRED PASSATA, KOJI JE NEDAVNO PROSLAVIO JUBILARNIH MILIONA PROIZVEDENIH JEDINICA.

ran u vožnji i jednostavan za proizvodnju i održavanje. Već u septembru 1976. godine Volkswagen je proizveo milionitog „keca“, što je bila najbolja potvrda da je nova zvijezda rođena. Prvi Golf GTI je predstavljen 1976. godine. Sa njim je Volkswagen gotovo preko noći pobrao velike simpatije sportski orijentisanih vozača. Iste te godine predstavljen je Golf D sa atmosferskim dizel agregatom, kojeg će proslaviti kombinacija niske potrošnje i nevjerovatne trajnosti. Na predstavljanje turbodizelske verzije Golfa moralo se čekati do 1982. godine, kada je definitivno ozvaničen proboj do tada ne tako popularne dizelske tehnologije u kompaktnu klasu. U međuvremenu, 1979. godine predstavljena je i Cabriolet verzija „keca“, koji je tada osvojio titulu najprodavanijeg kabrioleta na svijetu. Golf I svojevremeno se proizvodio i u TAS-ovim pogonima u Sarajevu. U AVGUSTU 1983. GODINE Volkswagen predstavlja drugu generaciju Golfa. Sa osjetno većom i komfornijom kabinom bio je to puno ozbiljniji automobil, koji je ponudio mnogo veći komfor i funkcionalnost. Godinu dana nakon predstavljanja Volkswagen je u Golf po prvi put ugradio katalizator, da bi 1986. godine ponudio i

generacija

Prvi Volkswagen Golf proizveden je 29. marta 1974. godine u Volkswagenovoj fabrici u Volfsburgu. Golf se danas proizvodi u sedam Volkswagenovih pogona. Po dva se nalaze u Njemačkoj i Kini, a po jedan u Meksiku, Brazilu i Indoneziji... ABS, te pogon na sve točkove. U automobilske visine „dvojku“ su lansirali njeni 1.6-litarski dizel agregati, dok je kod današnjih kolekcionara jedna od najcjenjenijih verzija ovog modela njegova GTI serija. Za razliku od „keca“, Golf II nije imao kabriolet izdanje, te se prodavao u dvije karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. TREĆA GENERACIJA Golfa predstavljena je u avgustu 1991. godine i sa njom je

Volkswagen najavio ulazak u eru sigurnosti. Golf III je bio prvi serijski kompakt sa prednjim vazdušnim jastucima, a njegova karoserija bila je konstruisana po tada najvišim sigurnosnim standardima sa zonama deformacije koje su omogućavale bolju pasivnu zaštitu kabine i putnika. Uz Golf III su vezane i brojne tehnološke novine za tadašnju kompaktnu klasu, poput automatskih klima uređaja i tempomata.

Sa serijom III po prvi put je u jedan Golf ugrađen šestocilindarski benzinski agregat VR6, dok je 1991. godine katalizator po prvi put ugrađen i na dizel agregate. Dvije godine poslije predstavljen je TDI agregat sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Od 1996. u Golf se počinje serijski ugrađivati ABS. Nakon svojevrsne pauze napravljene sa drugom generacijom Golf je 1993. godine ponovo dobio i atraktivnu kabrolet verziju, 

IGRA SUDBINE

generacija



Mada iz današnje perspektive izgleda kao da je dizajn druge generacije Golfa rezultat jednostavne evolucije prve generacije, njegov kreator, italijanski dizajner Giorgetto Giugiario dobro se pomučio dok je došao do finalnog proizvoda. Naime, velika dizajnerska legenda Nijemcima je prvo kao viziju Golfa II ponudila dizajn jednog drugog automobila, koji se nije dopao čelnicima Volkswagena. Giugario je nakon toga morao ponovo da se vrati u studio i da zašilji svoje crne olovke i da pusti mašti na volju. Iz drugog pokušaja nacrtao je ono što danas poznajemo kao drugu generaciju Golfa. Da stvar bude još interesantnija dizajnersko rješenje prvobitnog prijedloga proslijeđeno je Seatu, koji je na osnovu njega razvio prvu generaciju Ibize. Nesuđeni Golf tako je postao Seat, a da je Giugario slučajno dobio podršku za svoj prvi prijedlog lako je moglo biti i drugačije.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

III generacija

DANAŠNJI POLO DIMENZIJSKI JE GOTOVO ISTI KAO GOLF III KOJI JE TOKOM ZADNJE 1997. GODINE USPIO DA PRONAĐE 500.000 KUPACA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU...  kao i model sa aktivnim 4x4 pogonom. POD PATRONATOM Hartmuta Warkußa, koji je svojevremeno bio šef dizajna u Volkswagen Groupi, 1998. godine je predstavljena IV generacija Golfa. Njegov dizajn sa kristalno jasnim glavnim svjetlima udario je kamen temeljac za sve buduće modele Golfa i definisao razvoj ovog modela do današnjih dana. Bila je to najuspješnija verzija Golfa, koja je oborila sve proizvodne i prodajne rekorde. Sa „četvorkom“ u svijet kompakta Volkswagen je uveo ESC sistem elektronske stabilnosti, ali i predstavio svoj 4Motion pogon na sve točkove sa Haldex kvačilom. Od 1999. godine ESC postaje standardni dio opreme

na njemačkom tržištu. Sa „četvorkom“ je uveden i prvi benzinski agregat sa direktnim ubrizgavanjem goriva FSI, dok su 2002. godine predstavljeni bočni vazdušni jastuci za glavu. Te iste godine Volkswagen je ponudio R32 model sa maksimalnom brzinom od 250 km/h. Bio je top model u ponudi u kojem je 2003. godine svoj debi doživio i prvi DSG mjenjač sa dva kvačila. SA GOLFOM V Volkswagen je 2003. godine ponudio novu dimenziju udobnosti i dinamike u vožnji. Aktivna i pasivna sigurnost su podignuti na još viši nivo sa kombinacijom naprednih elektronskih sistema i šest standardnih vazdušnih jastuka sa opcione dvije vazdušne zavjese. Jedan od

IV generacija

faktora koji su značajno uticali na pasivnu sigurnost bio je početak primjene laserskog zavarivanja karoserije. Ova novost u proizvodnom procesu omogućila je da se torzijska krutost karoserije poveća za 35% u odnosu na „četvorku“. Zadnje vješanje kod „petice“ umjesto polukrute osovine je dobilo savremenu i efikasniju multilink koncepciju, koja je značajno unaprijedila dinamiku vožnje, ali i udobnost. Po prvi put u kompaktnoj klasi je ponuđen sedmostepeni automatski DSG mjenjač, uvedena su bi-xenon svjetla i električno pokretani stakleni panoramski krov. Pogonska paleta je od 2006. godine obogaćena sa TSI turbobenzinskim agregatima. Te 2006. godine u ponudu je uvedena i monovolumenska verzija Golf Plus, a godinu dana kasnije se pojavio i Cross Golf. U 2007. godini Volkswagen je predstavio i veoma ekonomičnu BlueMotion verziju Golfa, koja je u kombinaciji sa 2.0 TDI motorom omogućavala prosječnu potrošnju od samo 4,5 litara na 100 km. KAO GOLF SA NAJKRAĆIM STAŽOM VI generacija je ujedno i „naslabije“ prodavani Volkswagenov kompakt. Za četiri godine, od 2008. do 2012, „šestica“ je proizvedena i prodata u 2,85 miliona primjeraka. S obzirom da je bila zasnovana na istoj platformi kao i „petica“, mnogi ovaj model posmatraju prelaznim, a ne potpuno novim. No, i kao takva, „šestica“ je postigla napredak na gotovo svim poljima u odnosu na peticu. Primjera radi, na Euro Ncap testu sigurnosti ovaj Golf je dobio veoma visoke ocjene sa

SA GOLFOM IV DOLAZI I VR6 MODEL SA 240 KS I NAJVEĆOM DEKLARISANOM BRZINOM OD 250 km/h. VOLKSWAGEN JE 1999. GODINE U EVROPI PRODAO REKORDNIH 700.000 “ČETVORKI”. OVAJ REKORD DO DANAS NIJE OBOREN... 82 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

S PETOM GENERACIJOM KOJA JE PREDSTAVLJENA 2003. GODINE VOLKSWAGEN JE PODIGAO STANDARDE KVALITETA NA ZNAČAJNO VIŠI NIVO. PO PRVI PUT PONUĐENI SU I SAVREMENI TSI TURBO BENZINSKI MOTORI, A U MASOVNU UPOTREBU UŠAO JE I DSG AUTOMATSKI MJENJAČ SA DVA KVAČILA...

maksimalnih pet zvjezdica. Sa ovom generacijom Golfa sve zapaženiju ulogu počinju dobijati TSI turbobenzinski agregati, koji su predstavljeni u 1.2, 1.4 i 2.0 benzinskim jedinicama. Volkswagen predstavlja novu generaciju TDI motora, koji prelaze na common-rail sistem ubrizgavanja i odbacuju dotadašnji pumpa-dizna sistem. Prednosti ove tehnologije na najbolji način potvrđuje Blue Motion verzija „šestice“ sa 1.6 TDI agregatom i prosječnom potrošnjom od samo 3,8 litara na 100 pređenih kilometara. U ponudu se uvode novi elektronski sistemi asistencije poput automatskog podešavanja svjetlosnog sklopa i pomoći pri parkiranju sa pozadinskom kamerom, zatim sistema za upozorenje na napuštanje saobraćajne trake i za praćenje prostora ispred vozila, dvozonski klima uređaji, te multimedijalni sistemi sa na dodir osjetljivim ekranima... AKTUELNA SEDMA GENERACIJA Golfa predstavljena je 4. septembra 2012. godine, a redizajnirana 2016. godine. Riječ je o potpuno novom modelu, koji je zasnovan na

generacija

Volkswagenovoj MQB platformi. Savremena osnova omugućila je 100 kg manju težinu u odnosu na prethodnika šeste generacije, ali i bolju ekonomičnost. Potrošnja goriva smanjena je za 23% u odnosu na „šesticu“, a najštedljiviji model u gami je postao TDI BlueMotion model sa prosječnom potrošnjom od samo 3,2 litra na 100 km uz emisiju CO2 od 85 g/km. Volkswagen je Golf VII naoružao sa pravom malom armijom naprednih elektronskih sistema, koji su na nekim tržištima dostupni kroz standardnu, a na nekim kroz dodatnu opremu. Golf VII je prvi Volkswagenov kompakt koji je dostupan sa dvije vrste zadnjeg vješanja.

Sa početnim agregatima Golf dolazi u kombinaciji sa zadnjom polukrutom osovinom, dok se kod modela sa jačim motorima pozadi nalazi savremeni multilink. Velike nade Volkswagen polaže i u električni e-Golf sa dometom od 300 km, te hibridnu verziju GTE, koja teoretski ostvaruje prosječnu potrošnju od 1.5 litara, a u potpunom električnom modu može da prevali pedesetak kilometara. Osma generacija Volkswagen Golfa je pred vratima, a sve češće na internetu počinju da se pojavljuju fotografije testnih modela, sa kojih će zaštitne folije biti u potpunosti skinute u septembru na sajmu automo-

generacija

MADA SU GA MNOGI GLEDALI KAO TEMELJAN REDIZAJN “PETICE” GOLF VI JE IPAK BIO VIŠE OD TOGA, JER JE DONIO UGLAĐENIJI I UDOBNIJI ENTERIJER, ALI I SAVREMENIJU MULTIMEDIJALNU I SIGURNOSNU TEHNOLOGIJU. NA TRŽIŠTU JE BIO SAMO ČETIRI GODINE... n 5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

VII generacija

SA SEDMOM GENERACIJOM, GOLF JE DOBIO DO TADA NAJŠIRU MODELSKU GAMU U KOJOJ SE OSIM STANDARDNOG PETOVRATNOG MODELA JOŠ NALAZE I MONOVOLUMEN SPORTSVAN, ZATIM HIBRIDNI I ELEKTRIČNI MODEL, KARAVAN I OFF-ROAD KARAVAN GOLF ALLATRACK... OSMA GENERACIJA GOLFA UŠLA JE U FINALNU FAZU RAZVOJA, A DO SADA NAJBOLJE ŠPIJUNSKE FOTOGRAFIJE POKAZUJU DA SE DIZAJNERSKI NEĆE PUNO RAZLIKOVATI OD PRETHODNIKA. IZ VOLKSWAGENA PORUČUJU DA JE REVOLUCIJA NAPRAVLJENA ISPOD LIMA...

bila u Frankfurtu. Mada ne treba očekivati dizajnersku revoluciju, Volkswagen najavljuje velike promjene u odnosu na aktuelni model, a prije svega do sada najviši stepen digitalizacije enterijera, koja je izgleda postala neminovnost i za okorjele tradicio-

naliste poput Golfa. Koliko je on značajan za njemačkog proizvođača možda najbolje govori podatak da je u razvoj osme generacije Volkswagen potrošio čak 1,8 milijardi Eura. Prvi velikoserijski primjerci Golfa 8 sa proizvodnih traka u Volfsburgu bi trebalo da siđu u junu 2019. godine. Kao i njegov prethodnik Golf VII, i „osmica“ će se bazirati na MQB platformi, ali bi i pored toga trebalo da ima veći prtljažnik, te da bude lakši od 50 do 70 kilograma. Golf VIII bi trebalo da donese do sada najviši stepen automatizacije u vožnji kada je riječ o kompaktnoj klasi, a očekuje se i da dobije veoma ekonomičnu i ekološki prihvatljivu pogonsku gamu, koju bi trebalo da čine 1.0, 1.5 i 2.0 TSI benzinci, te 1.5 i 2.0 TDI dizelaši. U ponudi će se naći i jedna 1.5 TGI verzija sa pogonom na prirodni plin, dok će električni Golf biti ugašen zbog uvođenja novog kompaktnog modela iz Volkswagenove električne I.D. porodice.

MUZIČKI GTI RETROVIZOR



Koliko je dugačko istorijsko razdoblje od 45 godina i šta se sve u međuvremenu desilo dok je Golf prošao kroz sedam generacija možda najbolje svjedoče određeni značajni društveni događaji i dešavanja, koji su se paralelno dešavali. Tako je godina rođenja prvog Golfa GTI sa 1.8-litarskim benzinskim motorom 110 KS - 1976. ostala upamćena po rok grupi Eagles i objavljivanju njihovog čuvenog albuma Hotel California. Tokom 1983. godine Volkswagen predstavlja limitiranu seriju Golfa GTI prve generacije pod nazivom Pirelli. Istovremeno na muzičku scenu stupa kralj popa Michael Jackson, koji nakon singla „Thriller“, objavljuje i hitove „Billie Jean i Beat It“. Osamdesete godine je obilježio Golf GTI II sa 2.0 motorom iz kojeg je uspio da izvuče 112, pa 107, 129, 139 i na kraju 160, odnosno 163 KS. Na muzičkoj sceni silovito je ubrzavao Bruce Springstine, sa „E Street Band i Born in the U.S.A.“ hitovima, dok je Prince napravio veliku prekretnicu u svom muzičkom opusu sa baladom „Purple Rain“ i upečatljivim izvođenjem u istoimenom filmu. Sa trećom generacijom GTIja iz 1992. godine koja je dobila 150 KS iz dvolitarskog bloka ljubitelji najbržeg Golfa dobijaju Alphi radio sa digitalnim displejom. Na radio stanicama koje je on „hvatao“ tada se često mogla čuti „Everything i do“ numera od Bryan Adamsa, sa kojom se u nebesa popularnosti paraleleno uzdigao i tada mlađani Kevin Kostner,

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

koji je odlično oglumio Robina Huda. Sa dolaskom 170 KS snažnog Golfa IV GTI 1997. godine muzički urednici poistovjećuju „Candle in Wind“ od Eltona Johna, pjesmi koja je posvećena smrti britanske princeze Dajane. Golf V GTI sa 200 KS (od 2006. sa 230 KS) na scenu stupa 2004. godine u 21. vijeku kada muzički primat dobijaju reperi poput Eminema, Ushera i R&B ili pjevači poput slatokorječivog Adama Levina, frontmena grupe Maroon 5. Šesta generacija GTI iz 2009. godine iz 2.0 TSI motora je izvukla 210 KS i donijela je savremenu multimediju sa na dodir osjetljivim ekranom. Digitalno automobilsko doba obilježile su pjevačice poput Lady Gage i Rihanne singlovima „Poker Face“, odnosno „Russian Roulette“. Golf VII GTI iz 2013. dovodi Volkswagenov kompakt do 200, odnosno 230 KS, a nakon redizajna i do 290 KS sa koliko raspolaže do sada najjača TCR verzija čiji vrhunski zvuk se savršeno „ljubi“ sa vokalima Amye Winehouse i Adele.

5 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

PRIVREDNI NOVITET

Mercedes-Benz Actros „JExperience Barcelona 2019.“

KLASIČNI RETROVIZORI SU POSTALI PROŠLOST NOVI ACTROS JE PRVI KAMION U SVIJETU KOJI SERIJSKI DOLAZI SA KAMERAMA UMJESTO RETROVIZORA. TOKOM VOŽNJI U ZALEĐU BARSELONE IMALI SMO PRILIKU DA SE UVJERIMO KAKO OVAJ SISTEM, ALI I SVIH 60 INOVACIJA UGRAĐENIH U NOVI NJEMAČKI TEGLJAČ BESPRIJEKORNO FUNKCIONIŠU U PRAKSI...

86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2019 2019 86

akon što nam je početkom septembra prošle godine predstavio svoju kamionsku perjanicu, novog Actrosa na statičnoj prezentaciji u Berlinu, a dvadesetak dana kasnije i u okviru Sajma komercijalnih vozila u Hannoveru, Mercedes nas je početkom maja odveo put Španije na događaj pod nazivom „JExperience Barcelona 2019“ u okviru kojeg nam je praktično demonstrirao raskošne mogućnosti njegovog najvećeg tegljača. Peta generacija Mercedes Actrosa je po mnogo čemu poseban i jedinstven kamion, koji je transportne standarde podigao na do sada najviši nivo. Dizajnerski nema revolucije, već je riječ o rekli bismo očekivanoj evoluciji. Sam kamion izgleda atraktivno i prepoznatljivo, i suštinski je još uvijek dovoljno neobičan i moderan pa i nije bilo nikakve potrebe za nekom skupom novom „šminkom“. Treba biti realan pa priznati da takve stvari i ne treba da se očekuju u specijalizovanom komercijalnom programu vozila, gdje ispred izgleda prednost dobijaju neke druge praktične vrijednosti. A one su sabrane

u čak 60 inovacija na koje su u Mercedesu veoma ponosni. Sve njih Actros uglavnom u stvari skriva ispod „kože“. Sve novosti koje donosi novi njemački tegljač svrstane su u četiri tehnološle kategrije, za koje u Mercedesu očekuju da predstavljaju budućnost u transportu roba i dobara. Mercedes-Benz je prvi proizvođač kamiona u svijetu koji je sa novim Actrosom serijski ponudio MirrorCam sistem umjesto tradicionalnih retrovizora sa ogledalima. To je, uz novi svjetlosni potpis, i najznačajniji vizuelni simbol nove generacije Actrosa. Po pitanju funkcionalnosti, u kombinaciji sa Predictive Powertrain Control-om (PPC), još jednim premijerno predstavljenim sistemom, MirrorCam zbog značajnog smanjenja otpora vazduha i bolje aerodinamike, umanjuje potrošnju goriva od 3 do 5% u zavisnosti od saobraćajnog okruženja. Svi oni koji misle da je to zanemariv podatak trebalo bi da upitaju vlasnike transportnih kompanija koliko smanjenje potrošnje od „samo“ 1,3%, za što je zaslužan sam MirrorCam, umanjuje ukupne trans-

ŠPANIJA - Barselona Vozio: Edin Alić

Barselona

TOP TORQUE INTELIGENTNA AKTIVACIJA DODATNOG OBRTNOG MOMENTA OMOGUĆAVA OM 471 MOTORIMA SA 420, 450 I 480 KS DA U KRATKOM REŽIMU VOŽNJE RAZVIJU DODATNIH 200 Nm MOMENTA. OVA OPCIJA JE DOSTUPNA ISKLJUČIVO U NAJVIŠEM STEPENU PRENOSA, TE POMAŽE KAMIONU DA LAKŠE SAVLADA OŠTRIJA UBRZANJA I STRME USPONE...

POGON ©

Motorizacija je ostala nepromijenjena u odnosu na prethodnika i činiće ju dizelski motori OM 470, 471, 473 i 936 serija koji pokrivaju raspon snage od 236 do 625 „konja“. Svoj doprinos razvoju ekoloških transportnih rješenja Mercedes je dao sa jednim pogonskim rješenjem koje koristi prirodni gas i raspolaže sa 222 kW/302 KS.

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 87 87

INTELIGENTNI TEMPOMAT

Svi koji voze tegljače znaju koliko dobro podešen tempomat može da utiče na ukupnu potrošnju. Mercedesov PPC prediktivni tempomat ima mogućnost automatskog prilagođavanja različitim uslovima za vožnju u realnom vremenu i u trenucima kada to vozač od njega ne zahtijeva nekom komandom. Ovaj uređaj ima mogućnost unošenja podataka unutar postojećih topografskih karata o karakteristikama ruta, radijusa krivina, kružnim toko-vima, ulascima u gradove i ograničenjima brzine. Daimlerovi stručnjaci tvrde da ovaj sistem sa pouzdanim informacijama pokriva čak 95% svih evropskih puteva, što znači da se iza svega nalazi ogromna baza podataka prikupljenih iz vožnje. U praksi to znači da tempomat sa veoma velikom preciznošću može održavati brzinu na onom nivou koji će omogućiti najnižu moguću potrošnju goriva. Sistem ima mogućnost usklađivanja brzine prolaska kroz krivine zavisno od vrste tereta koju svaki pojedinačni kamion prevozi, jer nisu iste sile koje djeluju kada kamion vozi čvrsto zavezan teret, tečnosti ili meso okačeno na kukama. Zajedno sa novim tempomatom kroz fina podešavanja su prošli i mnogi ostali elektronski sistemi poput ESP-a, motornog kočenja ili ograničenja brzine, kako bi kamion što više vremena provodio u takozvanom „kotrljajućem“ režimu vožnje koje zahtijeva minimalan angažman motora.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

ÝNAKON AUTOMOBILA MERCEDES JE DIGITALI-

Ý RUČNA KOČNICA AKTIVIRA SE AUTOMATSKI

portne troškove kompanije. Naravno, osim efikasnosti MirrorCam sistem je zadužen i za povećanje sigurnosti ponajviše zbog povećanja vidnog polja vozača kamiona, ali i zbog većeg ugla preglednosti okruženja i mnogobrojnih softverskih rješenja namijenjenih za lakše manevrisanje gabaritnim vozilom, čiju efikasnost smo mogli isprobati na za to predviđenim testnim poligonima u zaleđu Barselone.

Sa novim Actrosom na velika vrata u svijet kamiona ušla je i digitalizacija kabine, što je prema Mercedesu druga tehnološka svjetska premijera koju donosi njihov reprezentativni tegljač. Ispred vozača više nema klasičnih analognih instrumenata, već njihovu ulogu igra novi 10-inčni ekran visoke rezolucije, koji je i po najjačem „španskom“ dnevnom svjetlu bio besprijekorno jasan i čitljiv. Noću je još ugodniji, jer tada do izražaja dolazi

ZACIJU U UPRAVLJANJU UVEO I U SVOJE KAMIONE. MULTIMEDIJA DOLAZI U KOMBINACIJI SA 10-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM...

NAKON STAJANJA ILI KRETANJA, A MOGUĆE JU JE UKLJUČITI PRITISKOM NA TASTER SA DESNE STRANE UPRAVLJAČA...

PROMJENA KONFIGURACIJE TERENA PPC samostalno prilagođava pogon prema topografiji terena, kako bi zadržao optimalnu brzinu uz najnižu moguću potrošnju...

VOZAČI ACTROSA MOGU DA RAČUNAJU I NA UNAPRIJEĐENI DOWNHILL ASSIST SISTEM, KOJI IM U KOMBINACIJI SA AKTIVNIM TEMPOMATOM OLAKŠAVA SPUŠTANJE I IZBOR ODGOVARAJUĆE BRZINE NA STRMIM NIZBRDICAMA. NA POMOĆ ELEKTRONIKE MOGU RAČUNATI I PRI USPONU...

KAKO BI PRAKTIČNO POTVRDIO MAKSIMLANU EFIKASNOST KAMERA RETROVIZORA MERCEDES JE ODVEZAO HILJADE I HILJADE TESTNIH KILOMETARA PO NAJZAHTJEVNIJIM PUTEVIMA ŠIROM SVIJETA...

Active Brake Assist sistem u slučaju da prepozna potencijalnu opasnost prvo upozorava vozača na istu, a zatim primjenjuje 50% kočione sile i na kraju koči punom snagom kako bi izbjegao kontakt sa objektima u pokretu poput bicikla... njegova kvalitetna izrada, koja omogućava besprijekoran prikaz najrazličitijih boja. Drugi 10-inčni ekran visoke rezolucije smješten je i na centralnom dijelu armaturne ploče. On je osjetljiv i na dodir, a njegovom instalacijom Mercedes je veliki broj dosadašnjih klasičnih tastera za upravljanje raznoraznim sistemima sveo na minimum. Naravno, preko ovog ekrana je moguće upravljati i novom multimedijom, te osvjetljenjem, kako vanjskim tako i ambijentalnim. Ovakav pristup omogućava sasvim novi nivo udobnosti u radnom okruženju. Osim centralna dva ekrana na „A“ stubovima instalirana su još dva ekrana, koji reprodukuju sliku MirrorCam sistema i na koja se vozač veoma lako privikava. Nakon samo par kilometara vožnje novo rješenje nadzora okoline vozila vam postaje prirodno, a veoma brzo shvatate i prednosti nove tehnologije koja vam sugeriše da imate

vozilo u „mrtvom uglu“ ili preporučuje putanju prilikom vožnje unazad. Mercedes-Benzovi inženjeri najveći akcenat su tokom prezentacije stavili na aktivne sisteme asistencije vozaču. Novi kamion raspolaže sa Active Brake Assistom pete generacije (ABA5), koji zahvaljujući radaru i sistemu instaliranih kamera može prepoznati pješake, ali i njihovo ponašanje. U

U NAJNOVIJA TEHNOLOŠKA RJEŠENJA SPADA I SISTEM AUTOMATSKOG ODRŽAVANJA U SABRAĆAJNOJ TRACI “LDW” KOJI IMA MOGUĆNOST SAMOSTALNOG KORIGOVANJA PUTANJE. U KOMBINACIJI SA ACTIVE DRIVER ASSIST SISTEMOM ON OMOGUĆAVA AUTOMATSKU KONTROLU KAMIONA U STANI-KRENI REŽIMU VOŽNJE...

slučaju da prepozna bilo kakve sumnjive ili opasne radnje, sistem ima mogućnost potpunog zaustavljanja u slučaju nužde i to bez djelovanja vozača. Među aktivnim sistemima asistencije vozaču je i PCC sa inteligentnim adaptivnim tempomatom, mogućnošću prepoznavanja zavoja i prilagođavanja brzine vozila nadolazećim situacijama u skladu sa topografskim kartama instaliranim u sistem navigacije. Svi asistenti omogućavaju najviši dozvoljeni drugi nivo autonomnne vožnje i rade u skladu sa opretećenjem vozila. Naravno, zahvaljujući savremenim komunikacijskim sredstvima omogućena je lakša razmjena informacija između vozača i centralnog operatera kroz mnogobrojne softverske aplikacije i umrežavanje flote vozila. Novi Actros se već nalazi na proizvodnim trakama, a prvi modeli već su isporučenim najvećim transportnim kompanijama širom Evrope.

BUDUĆNOST POSTALA STVARNOST

Čak 70% novih tehnologija koje je 2015. godine predstavio na Future Truck viziji kamiona budućnosti Mercedes je već primijenio na novom Actrosu. Mnogima su prije samo četiri godine kamere retrovizori bile previše futuristične, ali Mercedes je ovo rješenje u rekordno kratkom roku primijenio u praksi. Na Future Truck konceptu svojevremeno su se našli i najsavremenija LED tehnologija osvjetljenja, na dodir osjetljive komande i tasteri, ergonomska organizacija radnog prostora, dijela za odmor i rekreativnih sadržaja i još puno, puno toga što je Daimler primijenio u praksi sa svojim najsavremenijim tegljačem.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PRIVREDNI NOVITET

Toyota Proace City Verso

DVA LICA JAPANSKE PRAKTIČNOSTI SA NOVIM PROACE CITY I PROACE CITY VERSO MODELIMA TOYOTA „NAPADA“ JEDAN OD NAJINTERESANTNIJIH SEGMENATA LAKIH DOSTAVNIH VOZILA U EVROPI, TE ŽELI DA PONUDI ADEKVATNU ZAMJENU LJUBITELJIMA MONOVOLUMENA ZA NEDAVNO UGAŠENI COROLLA VERSO MODEL…

akon što je u saradnji sa Francuzima za evropsko tržište razvila petu generaciju kombi modela srednje veličine Proace, Toyota je ovo partnerstvo iskoristila i za razvoj novog lakog monovolumena Proace City. Riječ je o multifunkcionalnom kompaktnom vozilu, koje je dostupno u dvije dužine, od 4,4 i 4,7 metara, te se osim kao standardni putnički Verso model nudi i kao praktični dostavnjak. Sa ovim modelom Toyota ulazi u jedan od najbrže rastućih segmenata kada je riječ o dostavnim vozilima na evropskom tržištu, u kojem iz godine u godinu

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

vlada sve veća konkurencija. Novi Proace u dostavnoj verziji City i putničkoj City Verso predstavljen je na Sajmu komercijalnih vozila u Birmingemu, u Velikoj Britaniji, gdje je privukao veliku pažnju ostrvskih, ali i evropskih privrednika, kojima je Toyota simbol za proizvođača izdržljivih i izuzetno pouzdanih automobila. U Toyoti ističu da se Proace City dostavni model pridružuje njihovoj komercijalnoj gami, koja je primarno namijenjena privrednicima i preduzećima, a koju su do sada činili pick-up model Hilux i kombi srednje veličine Proace. Ambicije

NOVI TOYOTIN MONOVOLUMEN ĆE SE PROIZVODITI U POGONIMA KOJI SE NALAZE U ŠPANSKOM GRADU VIGO, ZBOG ČEGA ĆE IMATI LICENCU EVROPSKOG PROIZVODA

Japanaca u ovim segmentima su veoma optimistične, a njihov dugoročni cilj je da dostignu 900.000 prodatih vozila do 2021. godine. Dizajn Proace City modela je industrijski i veoma je sličan rješenju koje je ponuđeno na većem kombi modelu Proace. Kako je riječ o automobilu koji se osim pod Toyotinim, još proizvodi i pod oznakama tri evropske automobilske kompanije, najveće razlike između njih napravljene su u izgledu prednjeg dijela, gdje je Toyota ubacila prepoznatljiva petougaona svjetla i jednostavnu masku hladnjaka sa velikim logotipom u

Najveća nosivost je kod Prace City modela ograničena na jednu tonu, a njegovi krovni nosači mogu da izdrže opterećenje do 100 kilograma. Toyota uz ovaj model nudi i jedinstven Smart Load sistem koji na instrument tabli upozorava vozača kada opterećenje vozila dostigne 90% od dozvoljenog DOSTAVNI PROACE CITY MODEL IMA TOVARNI PROSTOR DOVOLJAN ZA TRANSPORT DVIJE EURO PALATE, TE NAJVEĆU TOVARNU ZAPREMINU KOJA ZAVISNO OD KAROSERIJSKE VERZIJE VARIRA OD DO KUBNA METRA.

3,3 4,3 sredini. U Toyotinom jednostavnom maniru stilizovan je i donji dio branika, čiji centralni usisnik vazduha je ostavljen u kontrastnoj crnoj boji zahvaljujući kojoj dostavni Proace City model izgleda i pomalo sportski. Bočne strane su iste kao i kod tri modela sa kojima Toyotin monovolumen dijeli najsavremeniju EMP2 platformu. Da je primarna uloga ovog automobila radna pa tek onda paradna

sugerišu i masivne plastične zaštine letvice na vratima, koje mogu biti ukrašene i sa hromiranim umecima. Zavisno od želja i zahtjeva kupaca Proace se može dobiti kao limeni furgon sa zatvorenim tovarnim prostorom, kao punopravan u potpunosti zastakljeni putnički model ili kao kombinacija sa prozorima i staklima ugrađenim po rasporedu kojeg zahtijeva kupac.

U enterijeru su razlike u odnosu na ostale monovolumenske „blizance“ još manje, a Toyota se odlučila na najekonomičniji mogući potez, da samo na upravljač postavi svoj znak. Dizajn je u osnovi funkcionalistički, što je i razumljivo s obzirom na činjenicu da će istu kabinu dijeliti putnički Verso, te standardni i u osnovi skromnije opremljeni dostavni City model.

Zahvaljujući Toyotinom Smart Cargo sistemu koji omogućava da se obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobije potpuno ravna površina omogućen je transport izuzetno kabastih i dugačkih predmeta. U kraću verziju mogu stati predmeti dužine do 3,1 metra, a u dužu do 3,4. 5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

KUPCIMA SU DOSTUPNE DVIJE DUŽINE, OD I METARA, TE TRI KAROSERIJSKE VERZIJE: TERETNA, PUTNIČKA I KOMBINOVANA. PUTNIČKA VERZIJA NOSI OZNAKU PROACE CITY VERSO I BIĆE DOSTUPNA SA PET I SEDAM SJEDIŠTA.

4,7

U Verso izdanju dominantno crnilo jeftine, tvrde plastike donekle je razbijeno sa stilizovanim presvlakama sjedišta, sa svijetlim uzorkom po sredini, a tu je i par svijetlih plastičnih umetaka koji imaju isti zadatak. Centralni tunel pretvoren je u veliko odlagalište za manje i veće sitnice, koje su od pogleda neželjenih posmatrača zaštićene sa dvije klizne roletne. Ručica mjenjača je visoko podignuta kako bi se maksimalno olakšalo njeno korištenje. Ispred nje su pregledne i jednostavno stilizovane komande klima uređaja, iznad kojih su dva ventilaciona otvora. Na najpreglednijoj poziciji centralnog grebena je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. Multimedija podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije, koje joj omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. Vozaču i

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA U STANDARDNOJ PUTNIČKOJ VERZIJI SA PET SJEDIŠTA JE , A U PRODUŽENOJ LITARA. U PUTNIČKOJ VERZIJI KROVNA ODLAGALIŠTA I ZATVORENI PRETINAC U OKVIRU TUNELA MJENJAČA IMAJU KORISNU ZAPREMINU OD ČAK LITRA.

597 850

putnicima su na raspolaganju i bežični punjač telefona, 230 voltna utičnica i USB priključci. Zavisno od nivoa opreme i platežne sposobnosti kupaca, Toyota će im ponuditi i neke ekskluzivne detalje poput grijanog kožnog upravljača i prednjih sjedišta. Radi lakšeg očitavanja najbitnijih informacija bez skretanja pogleda sa puta moguće je doplatiti head-up displej, dok će sistem širokouganih kamera koje pokrivaju 180 stepeni pokrivati zadnji dio automobila. Vozač će moći da računa i na mnoštvo savremenih sistema asistencije u vožnji, koji će se brinuti za održavanje putanje u saobraćajnoj traci, za prepoznavanje saobraćajnih znakova i putne signalizacije, za nadzor njegove budnosti i uočavanje pada koncentracije. Od velike pomoći bi trebalo da budu i automatska duga svjetla, adaptivni tempomat sa mogućnošću održavanja razmaka i brzine unutar trake, te inteligentni sistem za pomoć pri parkiranju. Toyota planira novi Proace City uvesti na evropsko tržište do početka 2020. godine, kada bi trebalo biti poznato više podataka o cijenama njegovih najpovoljnijih dostavnih i putničkih modela.

KOMBI MODEL PROACE

TOYOTIN KOMBI MODEL PROACE JE OD PREDSTAVLJANJA 2016. GODINE DO DANAS STIGAO DO TRŽIŠNOG UČEŠĆA OD PET ODSTO. U 2019. GODINI SE OČEKUJE I POSTIZANJE REKORDNE PRODAJE OD 30.000 JEDINICA

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

POGON 

4,4

Toyota je za sada najavila samo da će za pogon Proace City i Verso modela biti zaduženi isključivo motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji zadovoljavaju stroge Euro 6 norme. Japanci su još otkrili da će oni pokrivati raspon od 75 do 130 KS, te da će se moći kombinovati sa šestostepenim ručnim i osmostepenim automatskim mjenjačima. Podsjećamo da ostali monovolumeni, koji su razvijeni na istoj EMP2 platformi za pogon koriste 1,5-litarski turbo dizel motor u verzijama sa 76, 102 i 130 KS, te 1,2-litarski trocilindarski benzinac sa 110 KS.

PRIVREDNA VOZILA

Toyota Hilux

RADNIČKA ŠMINKA

MADA JE PRIMARNA HILUXOVA NAMJENA DA TEGLI I VUČE TERET, TE DA SAVLADAVA NAJTEŽE OFF-ROAD TERENE, TOYOTA JE ODLUČILA DA GA PRIGODNO UŠMINKA…

a sajmu komercijalnih vozila u engleskom Birminghamu, Toyota je predstavila novu i posebno opremljenu verziju njenog najpoznatijeg pick-up modela Hilux, nazvanu Special Edition. Ona je dostupna u dvije karoserijske kombinacije kao Double Cab i Extra Cab model. U odnosu na ostale Hiluxove verzije, Special Edition model se s vana prepoznaje po tamnosivim ili crnim ukrasnim elementima, odnosno maski hladnjaka, okvirima prednjih svjetala za maglu, ručkama na vratima i stranici prtljažnika, te kućištima retrovizora i lakiranim dijelovima zadnjeg branika. Za Special Edition Hilux pripremljena su i dva različlita dezena 18-inčnih aluminijumskih naplataka. Iz Toyote naglašavaju da će dvobojni

POGON

alu naplaci biti dostupni isključivo na zapadnoevropskom tržištu, odnosno da će finiš na točkovima za Istočnu Evropu biti dezeniran nešto drugačije. Novi Toyotin pickup ima i jedinstven crni enterijer sa hromiranim ukrasnim detaljima i plastičnim umecima ofarbanim sjajnim crnim klavir lakom. U okviru grafike TFT ekrana na novoj instrument tabli ubačena je i specijalna animacija sa slikom Special Edition modela, koji osim ovog detalja ima



OSIM PO BOGATOJ OPREMI SPECIAL EDITION MODEL PREPOZNAJE SE I PO DRUGAČIJOJ GRAFIČKOJ PODLOZI INSTRUMENATA I MNOŠTVU LAKIRANIH CRNIH UKRASNIH ELEMENATA...

Za pogon Special Edition modela Toyota je namijenila standardni četverocilindarski 2,4-litarski D-4D dizel motor sa 150 KS i 400 Nm obrtnog momenta, koji je kombinovan sa šestostepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove. Uz klirens od 28 centimetara i

i jedinstveno stilizovan ključ. Kao i njegove standardne verzije i Hilux Special Edition serijski dolazi sa Toyota Safety Sense (TSS) sigurnosnim i sistemima asistencije vozaču, koji između ostalog uključuju sistem automatskog kočenja sa mogućnošću prepoznavanja pješaka i biciklista, zatim tempomat s radarskim prilagođavanjem brzine, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na gubitak pravca u saobraćajnoj traci. Prvi modeli osme generacije Hiluxa iz ove serije kupcima će biti isporučeni u avgustu, do kada bi trebalo da bude formirana i njihova cijena.

napadni ugao od 30 stepeni, Toyotin pick-up može da se pohvali i sa mogućnošću elektrohidrauličke blokade centralnog i 100% blokade zadnjeg diferencijala. Hilux može na sebi da ponese nešto više od tone tereta i da povuče priključno vozilo s kočnicama do mase od 3,2 tone.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar mašine

Utovarivači 966M i 972M

s naprednim (XE) prenosom snage motora Caterpillarovi utovarivači 966M XE i 972M XE imaju inovativni sistem kombinovanog varijabilnog prenosa snage koji im daje višestruko naprednije performanse od konkurentnih mašina iste klase. Posljedično, XE utovarivači troše do 25% manje goriva od mašina uporedivih mogućnosti i snage...

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

aterpillar je osmislio pametni sistem koji upravlja s dva prenosa, mehaničkim i varijabilnim putem. Pametni sistem upravljanja prenosom alternira između dvije vrste prenosa s obzirom na posao koji mašina obavlja i na taj način konstantno optimalno koristi snagu motora. Zbog manjih opterećenja motora i sistema prenosa snage produžava se radni vijek obje komponente. Međutim, najveće uštede događaju se u potrošnji goriva. Cat 966M XE i Cat 972M XE troše do 25 posto manje goriva u odnosu na Cat 966M i Cat 972M, te u odnosu na bilo koju mašinu uporedivih mogućnosti i snage. Osim manje potrošnje i manjeg opterećenja, XE mašine mirnije voze po gradilištu zbog konstantno raspoložive maksimalne snage i obrtnog momenta motora, jer nema trzavih promjena brzina. Razlika u ponašanju mašine najviše se primijeti pri vožnji uzbrdo. Prilikom rada

mašine XE serije ne gube zamah, jer se snaga raspoloživa hidrauličkom sistemu regeneriše u kraćim intervalima. Sve navedeno omogućava operaterima da budu precizniji u radu, da svoj posao obavljaju s manje grešaka i sigurnije. U suštini su operacije s ovim mašinama efikasnije i bitno jeftinije za vlasnika.

Motor

Srce obje mašine je motor C9.3, potpuno usklađen sa evropskim Stage V propisima o emisiji izduvnih gasova. Sistem redukcije NOx gasova (NRS) i sistem selektivne katalitičke redukcije garantuju spomenutu usklađenost. Inteligentni sistem prenosa snage omogućio je produžene intervale zamjene ulja i drugih tečnosti, te filtera za ulje i filtera ostalih tečnosti. Sve to u kombinaciji s Caterpillarovim dugogodišnjim iskustvom u razvoju takvih motora garantuje njegovu pouzdanost i trajnost.

ciznosti. Nadzor radnih parametara mašine obavlja se preko centralnog upravljačkog ekrana osjetljivog na dodir, a upravljački/ konfiguracijski dio nalazi se s desne strane kabine i lako je dostupan operateru koji njime može rukovati čak i u rukavicama. Obje mašine imaju na raspolaganju impresivan broj alata, koji se brzo i jednostavno spajaju Cat Fusion sistemu.

Napredne tehnologije

Caterpillarovi utovarivači opremljeni su digitalnom tehnologijom koja značajno pojednostavljuje i ubrzava rad.

Cat Payload omogućava precizno vaganje tereta za utovar u kamion. Sistem upozorava operatera kada je dostigao željenu vrijednost ili nosivost kamiona. Cat Detect poboljšava sigurnost rada upozoravajući operatera na stvari i osobe u okolini mašine. Cat Link bilježi parametre rada svake Catove mašine u floti i bežično ih prenosi u sjedište kompanije gdje s jednog mjesta upravljači mogu analizirati performanse rada i efikasnost korištenja mašina, te napraviti korekcije za postizanje bolje iskoristivosti resursa kompanije.

Kabina

Kabina utovarivača 966M XE i 972M XE je prostrana i pregledna. Pristup je jednostavan i siguran, a udobnost bez premca u klasi. Napredno sjedište s brojnim kontrolama za prilagođavanje operateru garantuje udobnost i smanjuje umor pri dužem radu u teškim uslovima. Kabina je zvučno izolovana od vanjske buke i buke mašine. S obje mašine se upravlja upravljačkim palicama izvanredne pre-

CAT 966M XE I 972M XE NA RASPOLAGANJU IMAJU VEOMA ŠIROK IZBOR ALATA, KOJI SE BRZO I JEDNOSTAVNO SPAJAJU SA MAŠINOM ZAHVALJUJUĆI CUT FUSION SISTEMU...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ŽENE PORNO Prateći ritamINDUSTRIJA tanga uzZA čašicu vrhunskog vina, ovdje ćete uživati kao Destinacija

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka Porno-industrija dobar nadaleko izvor zarade, oni koji su koja u veli da je „pas čovjekov pravi gurmani,postala jer su Argentinci poznati po kažu sočnim i slasnim najbolji prijatelj“. će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zatoUNESCO slobodno ovommesnim biznisu, ne trebaPas ulaganja, a novac veliki. 110 UNESCO odrescima imnogo da, preferiraju meso i samoje meso. Pored brojnihili ne, je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da 80 naročito posto ljudi na oduševiti svijetu svakodnevno posjećuje znamenitosti, će vas prirodne atrakcije, kojih upornoovoj koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, štoima otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. zemlji jako mnogo... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

112 118 122

114

Fitness širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Vježbanje u vodi ima mnoge

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i Hercegovina puna benefite. Ovaj trening možete ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od praktikovati ako ste rekreativac, Iako jesmo srce imišić, ipakkao gaposjetili. ne takvih mi nedavno ali i iskusni sportista, i nakon možemozato svrstavati u uživali istu grupu Upravo što smo u povrede. Rezultati sigurno neće sa ostalim mišićima u našemsmo podzemnom svijetu odlučili izostati… organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažorgan bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... alternativna ne bi mogao da meDicina živi. Veličine je Hladno cijeđena uljašake, imajuamnoge HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske nalazi dobrobiti za zdravlje mogu je se od 300 Prema nekim istraživanjima se u prsnom košu iiteško koristiti na načine. došlo dorazličite zaključka daDva je jako do 500se g... Helicobacter infekcija ili popularna uljapylori su boražina i tamanu. ANTRAKS heliko bakterija Ove biljke ne rastumikroorganizam na području Jedna od najzaraznijih bolesti kojim zaražena gotovo poloBosneje i Hercegovine, sudavnina, njihova životinja poznata jošaliod vina čovječanstva. Ova bakterija ulja i te kako tražena među domaćim a za koju je glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu stanovništvom... Bacillus anthracis, ima zvučni želuca jer joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njen opstanak ZDravlje naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan... Reuma ili reumatizam je pojam

NAPADI ŽIVOTINJA koji se odnosi na niz mišićno132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju koštanih oboljenja poznatih 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPoRt bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni Red bull i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Street surfing je vremenom prerastao u novi li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon smo saznali prvakaseBosne ekstremni sportkojeg koji je nazvan skateboarding. Novi da sport vremenom postao toliko popularan da svakog državljanina BiHsvake koji želi ujemalim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom turniru preskoro svistižnog gradovi načini svijetu imaju vlastiti ‘’skatese provodi u sopstvenom vodi. gotovo se nasilje atraktivnim. Najčešće za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red Bull Neymar’s park’’, a koliki potencijal i dalje ima najbolje opisuje radi oPročitajte mladim ljudima kroz nasilan ko će bitikoji predstavnik činjenicaFive. da su Red Bullovi majstori spektakla upleli nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za prste i pomjerili granice ekstremizma… čin žele „postatisportskog neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Red Bull Dolomitenkarijere rijetko kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Trail trčanje je posebna sportska aktivnost koja kombinuje klasično trčanje u svim stilovima, od sprinta do džoginga, sa lakim planinarskim aktivnostima poput uspinjanja na velikim uzbrdicama, što u suštini i jeste najveći izazov. Ovaj novi sportski pokret prisutan je i u Bosni i Hercegovini, a trka koja se održava jednom godišnje nazvana je ,,Vučko Trail’’…

kao reumatske bolesti. Spada ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovogu i naprednom mozgu najčešće hronično oboljenje, koje kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično se najčešće javlja u periodu od žučno raspravljaju o ovoj temi ne prolaze dobro kada stanu i 4. do u 6.mišljenja decenije života. Postoji njihova su često odraz ili licem lice sa predatorskom više reumatoloških bolesti, a uzkoju projekcija životinjom.interesa one strane adekvatnuiliterapiju mogu seili držati zastupaju kojoj su, iz ovih onih KORIDA pod kontrolom... naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV Zanimanja od gradova Španije,vještina prisustvuje 128 Izraelska 126 borilačka Krav Kada je posao u pitanju, koga god čuvenom spektaklu sa bikovima, Maga, koja je ime dobila od da upitate reći će da je njegov kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, posao težak. Mi smo odlučili španskog naroda i makar za najčešće je prihvaćena u vojsci stoga sastaviti listu najtežih i trenutak bio dio njegove tradicije. i policiji, a cilj joj je odbrana od najopasnijih poslova na svijetu, TRKE ŽIVOTINJA napadača. ali i onih izumrlih od kojih su 134 zasnovane su na upotrebi neki pomalo i bizarni, dokismo za STIL životinja u svrhu zabave 130 Postoji vrsta muških frizura. kraj poviše mišljenju mnogih ostavili

zadovoljstva koje iz nje proizilazi. Naziv su, uglavnom, dobile najbolje… To zadovoljstvo je posljedica prema kojim jer se radi i načinu dobitkaalatu na kocki, klađenje na koji se njime radi, ali i prema Putnički bonton uvijek prati trke... 130 obliku same frizure... Zbog neadekvatne pripreme za

FRANKFURT put, a često i zbog nedostatka 134 DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne 142 Vjerovatno iskustva, i vam najljepša putovanja je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave

moguironična u „razvijen pravu noćnu stara, izreka sve kojisesepretvoriti nađu u njemu. On moru, naročito ako se kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatanputuje izbor avionom.na Jošočigled prije kuhinju, nego rašire nevjericu, svihse desilo sadržaja, odličnu krila neophodno je poštovati se to da je država čijem su se neka umjetnost od koje će vam naizgled jednostavna ,,pravila’’ turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u kako abi putovanje počelo danas postala top grlu, provod vasturistička baciti ubez zenit destinacija problema…jugoistočne Evrope. neočekivanog.

RED BUll SKATEBOARDINg

SURFANJE NA DASCI SA TOČKOVIMA Četrdesetih i pedesetih godina prošlog vijeka surferi koji zbog vremenskih uslova nisu mogli ,,jahati’’ na morskoj površini izmislili su tzv. street surfing. Ova disciplina kasnije je prerasla u novi ekstremni sport koji je nazvan skateboarding. Novi sport vremenom je postao toliko popularan da skoro svi gradovi na svijetu imaju vlastiti ,,skate park’’, a koliki potencijal i dalje ima najbolje opisuje činjenica da su Red Bullovi majstori spektakla upleli prste i pomjerili granici sportskog ekstremizma… Tekst: Edin Alić

posjeTiTe redbulleTin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

5 52019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

a one koji ne znaju skateboarding je dobio naziv kombinacijom engleskih riječi za dva pojma: skate što znači klizati i riječi bord što znači daska. U bukvalnom prevodu na naš jezik disciplina bi se mogla nazvati ,,klizanje na dasci’’, što donekle i jeste tačno. Skater, onaj koji na nogama stoji, odnosno kliže, na dasci održava ravnotežu vozeći se na njoj, a pri tome izvodi različite trikove koji se u sportskim takmičenjima boduju po težini i stilu. Kako smo već rekli skateboarding svoje korijene vuče još u četrdesete godine prošlog stoljeća i njegova preteča je surfanje na valovima. Kada je disciplina postala popularna pretvorila se u zaseban sport, a sedamdesetih godina skateboarding doživljava pravi procvat kada je definisan današnji oblik daske. U skateboardingu postoji više različitih stilova, ali dominiraju dva: street style – u kojem sportisti za izvođenje trikova koriste sve što se nalazi u njihovom okruženju; i vert style – stil tipičan za takmičenja gdje ,,igrališta’’ imaju mnogo vertikalnih uspona i kretanja pri kojima se izvode trikovi. Međutim, najpopularniji i najfascinantniji 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

stil je onaj koji su osmislili Red Bullovi majstori spektakla, bilo da se radi o ,,redizajnu’’ vert stila ili o slobodnom stilu koji uvijek oduzima dah! Divlja vožnja na kamenju iz doba Jure Slobodni stil privlači sve svjetske legende skateanja koji se žele upisati u historiju sporta pomjerajući granice ljudskih mogućnosti i igrajući se sa sudbinom, a pri tome opravdavajući svoje nastupe rečenicom ,,daje ti krila’’. Tako je američka skate legenda Ryan Sheckler prošlog mjeseca okupio all-star skateboarding ekipu u divljini Savezne države Jute (Utah) kako bi isprobali svoje mogućnosti i izveli vlastite trikove na kamenim površinama nastalim u doba Jure, prije nekoliko miliona godina. Inspirisani pričom avanturističkog fotografa Jonathan Mehringa, koji je otkrio stare kamene površine u Moab regiji prije desetak godina, ekipa je odlučila krenuti u potragu za novom avanturom, rame uz rame sa majstorom objektiva Russell U skateboardingu postoji više različitih stilova, ali dominiraju dva: street style i vert style...

Houghtonom. Poslije višesedmičnog istraživanja područja i istraživanja tla, šetnje preko stotina milja na novom starom terenu, Sheckler, Zion Wright, Barney Page, Ryand Decenzo i Alex Midler pronašli su mjesto za petodnevni kamp i svoju divlju vožnju. Budući da su se našli u zaštićenoj zoni sretna okolnost je bila što su na željenoj lokaciji pronašli tragove drugih vozila tako da nisu imali problema sa dozvolama za korištenje neravnog terena, koji je zamijenio glatke skateing površine. Kako ne bi izazvali povrede, bili su primorani prilagoditi svoje skateboarde tako što su im montirali nešto veće, nestandardne točkove, na što su se morali navići, jednako kao i na radirane kamene površine. Kada su počeli sa prvim vožnjama i skokovima preko hangova krenuli su u potragu za većim grebenovima i površinama na kojima mogu izvoditi teže, rizičnije i zahtjevnije trikove. Nakon pet dana avanture zaključili su da je skateanje u netaknutoj prirodi jednako interesantno, čak i atraktivnije od klasičnog svakodnevnog skateanja koje praktikuju, ali se ne može često upražnjavati što zbog fizičkog na-

pora, toliko i zbog mnogo većeg rizika od povreda zbog specifičnosti terena. Trostruki pobjednik Ljetnih X Igara na kraju je dodao: ,,Rukavice spašavaju život, donesite rukavice!’’ Bio je ovo odličan lov na zabavu i nova iskustva.

stila skateboardinga. Među preprekama se nalazi sve, od picnic stoloba, preko vožnje na vertikalno podignutim rampama i zidovima, pa do vodenih prepreka. Plan organizatora je da ove godine staza bude još inovativnija i proširenija u odnosu na prošlu godinu, kako bi takmičari mogli pokazati sve svoje mogućnosti i još jednom pomjeriti granice ovog ekstremnog sporta. Nova kombinacija uključuje ulične elemente, dijelove ,,Bowl’’ skate parka i megarampu. Za vrijeme vožnje sudije će ocjenjivati brzinu, stil, visinu skokova i odabir trikova.

Red Bull Roller Coaster svjetsko skateboarding takmičenje S druge strane spektakla Red Bull je smjestio trku za bodovima. U bavarskom centru Minhenu (Munich) pripre- Među 18 najboljih takmičara na svijetu ma drugo izdanje najvećeg takmičenja svoje mjesto će naći još i prošlogodišnji u skateboardingu nazvanog Red Bull finalisti Danny Leon i Alex Sorgente, Roller Coaster. dok će u ženskoj Prošlogodišnji šam- Skate staza u Minhenu nije nimalo kategoriji sijednostavna. Riječ je o 300 metara gurno nastupiti pion Jake Ilardi ove godine će se Fabiana Delfino dugoj liniji koja kombinuje dva vratiti na Munich najpopularnija stila skateboardinga i Candy Jacobs. Olymiapark u junu Uskoro će biti ove godine i pokušati odbraniti titulu objavljena finalna lista takmičara koji koju je stekao iznenadivši svojim naimaju svoje mjesto u 18 najboljih na stupom mnogobrojnu publiku. Takvim svijetu, a među imenima koja bi se podvigom bi i dalje ostao najbolji i najmogla naći na Roller Coaster okršaprilagodljiviji skateboarder na svijetu. ju u Minhenu još stoje i 16-godišnji Skate staza u Minhenu nikako nije jedAmerikanac CJ Collins te iskusni Liam nostavna. Riječ je o 300 metara dugoj Pace koji je u februaru osvojio ,,wild liniji koja kombinuje dva najpopularnija Card’’ ulaznicu.

SkateBoaRDing tRikovi

Bodovanje na takmičenjima se najčešće vrši ocjenjivanjem brzine, visine skokova i kombinacije različitih trikova od kojih su najpopularniji: Flip – trikovi okretanja daske nogom, Grab – trikovi u kojima takmičar rukom hvata skateboard Zahtijevaju veću visinu pa se izvode na half-pipeu ili na većim skokovima, Grind - izvode se pri kontaktu jedne ili obje osovine skejta s rubom zida ili ogradom. Pri izvođenju izuzetno je važan osjećaj za ravnotežu, Slide – trikovi slični Grind trikovima, samo što umjesto osovine skatea kontakt sa podlogom se ostvaruje preko točkova ili preko daske, Aerial – trikovi koji se izvode najčešće na vert takmičenjima. Oni podrazumijevaju velike skokove, rotacije, salta i slično. Do sada je uspješno izveden skok sa 900 stepeni okretaja. Ovaj trik poznat je kao ,,900’’ zbog rotacije i utemeljio ga je legendarni Tony Hawk, Lip – trikovi koji se izvode na rubu ,,bazena’’ ili vert parka i pri njima se rub daske zadržava uz rub staze, Freestyle – trikovi slobodnog stila. Izvode se obično na ravnim površinama. oDJeća i DoDaCi Premda ne postoji službeni kodeks odijevanja skejtera, dosta se odjevnih predmeta može okarakterisati tipično skejterskim. To su u prvom redu preširoke (baggie) hlače ili isprane traperice, košarkaški dresovi, majice dugih rukava s kapuljačom, majice kratkih rukava s natpisom koje se nose preko majice dugih rukava, kape ,,šilterice” s logom proizvođača skejta te platnene tenisice s debelim i ravnim đonom. Također se nose i debele ,,karirane” košulje po kojima su početkom 1990-ih bili prepoznatljivi pripadnici grunge pokreta. Profesionalni vozači kod verta i skate spusta nose i kacige, štitnike za laktove i koljena te često i rukavice.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 яБо 2019

Sport

Posljednjih godina sve veću popularnost u avanturističkim sportskim disciplinama uživa i takozvano brdsko trčanje, odnosno trail trčanje. Riječ je o posebnoj sportskoj aktivnosti koja kombinuje klasično trčanje u svim stilovima, od sprinta do džoginga, sa lakim planinarskim aktivnostima poput uspinjanja na velikim uzbrdicama, što u suštini i jeste najveći izazov. Ovaj novi sportski pokret prisutan je i u Bosni i Hercegovini, a trka koja se održava jednom godišnje nazvana je ,,Vučko Trail’’… Tekst: Edin Alić sim što je trail trčanje posebna interdisciplinarna sportska aktivnost interesantan je i činjenicom da se odvija u netaknutoj prirodi. Trkačke staze smještene su obično u višim planinskim predjelima gdje se može osjetiti potpuna sloboda trčanja i sinergija čovjeka sa prirodom. Teren po kojem se trči je, za razliku od klasičnog trčanja na tvrdim podlogama, obično rastresit i podrazumijeva utabane šumske staze, makadamske puteve, a ponekad i blatnjave zemljane puteljke. Za vrijeme jednog ,,traila’’ takmičari obično promijene visinsku razliku od nekoliko stotina metara pa čak i preko jednog kilometra. Dužina trkaćih staza varira, a najpoznatije, ujedno i najveće takmičenje, Ultra-Trail du Mont-Blanc ima staze duge nevjerovatnih 171 km u kojima se ostvari elevacija od preko 10.000 metara. 5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

Najveće i najpoznatije trail takmičenje na svijetu trči se stazama dugim do 171 km, a na ruti se ostvari visinska razlika od preko 10 kilometara...

Bolne uzdahe nije teško odglumiti, ali u borbi se često pojavljuje i krv, vjerovali ili ne i ona je u većini slučajeva lažna, što govori da je skoro svaka „prevara publike“ dozvoljena.

PRijaVe na OVOGODišnjU aVanTURU MOGUće SU SVe DO 8.6.2019. GODine. STaRTnine Se RaZLikUjU PO DUŽinaMa STaZe i Za najkRaćU iZnOSi 50 kM, Za SReDnjU 60 kM, DOk Se Za najDUŽU TReBa iZDVOjiTi 80 kM Bosanskohercegovačko trail takmičenje nije toliko zahtjevno. Organizator takmičenja, planinarsko društvo Željezničar iz Sarajeva, ima jednostavnu ideju: Vučko Trail prvenstveno podstiče promociju zdravog načina života, bavljenje sportom te afirmiše prirodne ljepote naše Domovine. Zbog činjenice da prolazi preko dvije planine, te i kroz Bosnu i kroz Hercegovinu, spada u jedno od najljepših trail takmičenja u našoj regiji. Prilagođen je svima koji žele osjetiti brdsku avanturu u čistoj prirodi zbog čega su za takmičenje pripremljene tri različite staze klasifikovane po težini, 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

a sve tri počinju i završavaju u Babinom Dolu, u podnožju ski centra Bjelašnica: Najlakša je tzv. Green staza. Duga je 13 kilometara i počinje u Babinom Dolu, u podnožju ski resorta Bjelašnica. Osmišljena je tako da odgovara svim nivoima kondicije pa se pretpostavlja da većina polaznika bez većih problema može završiti trku u predviđenom vremenu od 5 sati i savladati visinsku razliku od svega 610 metara. To što je najlakša ne znači da je manje zanimljiva jer vijugavi puteljci takmičare vode obroncima Bjelašnice sa kojih se vidi sav prirodni raskoš Visočice i Treskavice.

Staza srednje težine nazvana je Blue staza i namijenjena je već onima koji imaju nekoliko lakših staza iza sebe, kao i one spremne na nešto veće sportske i avanturističke izazove. Vremensko ograničenje za završetak trke je 9 sati u kojima takmičari trebaju pretrčati 37 kilometara dužnih sa 1.450 metara elevacije. Od prirodnih ljepota koje ova staza podrazumijeva posebno se ističe selo Lukomir, inače najviše naseljeno mjesto u Bosni i Hercegovini na 1495 m.n.v., dok se u drugom dijelu rute staza spaja sa zapanjujućim pejzažima zmijugavog Studenog potoka koji vodi u selo Umoljani.

Ozbiljan zalogaj namijenjen utreniranim takmičarima je Red staza. Vrijeme predviđeno za završetak trke je 16 sati. Zbog svoje specifične morfologije zahtijeva visok nivo fizičke spreme i dobro utrenirane polaznike jer mjeri dužinu od 63 kilometra pri kojima se ostvari visinski uspon od 3.450, a onima koji ne paze kuda idu lako se može desiti da ostvari i preko 4.000 metara visinske razlike. Upravo ova staza prolazi preko dvije planine i kroz oba geografska dijela naše domovine, a na ruti se u lijepim danima može vidjeti i najviši planinski vrh BiH, Maglić, koji mjeri 2.386 metara nadmorske visine i nalazi se neposredno pored granice sa Crnom Gorom.

Trčanje Red stazom toliko je fascinirajuće da pojedini takmičari tvrde kako se trčanje grebenom planine Visočice može porediti sa pejzažima vidljivim samo na dokumentarcima national Geographica. Ovogodišnje takmičenje Vučko Trail je četvrto po redu. Trka je planirana za 22. jun 2019. godine u različitim startnim terminima za različite staze. na takmičenje se mogu prijaviti svi, bez obzira na pol i godine, s tim da takmičari mlađi od 18 godina organizatoru moraju predočiti saglasnost roditelja i ne mogu izvršiti prijavu na najdužu stazu. Takmičari mlađi od 16 godina mogu učestvovati na trci od 13 kilometara dužine i neophodno je da budu u pratnji odgovorne punoljetne osobe na trci. Svi takmičari moraju biti u potpunosti svjesni dužine i posebnih karakteristika ovog

takmičenja, te biti svjesni svojih granica kada je fizička sprema u pitanju. Prije trke poželjno je da učesnici imaju neko prethodno iskustvo i sposobnost da budu samostalni u planinskim uslovima što znači da trebaju biti spremni na mikroklimatske promjene koje znaju biti nerpredvidive. Također, ne preporučuje se prijava osobama koje ne poznaju osnove kretanja i orjentaciju u šumskom i planinskom okruženju, te osobama koje se ne mogu nositi sa fizičkim ili mentalnim problemima koji mogu nastati usljed iscrpljenosti, probavnih problema, bolova u mišićima i manjih povreda, što je normalo da se desi na ovakvom tipu takmičenja. Radi bolje vidljivosti i pomoći u orijentaciji takmičara uvijek se postavljaju markacije. noćne markacije na stazi imaju komad reflektivnog materijala koji je lako vidljiv na svjetlosti čeone lampe.

Svaki takmičar na startu Vučko Traila obavezan je imati određenu opremu koja je neophodna za sigurno odvijanje trke...

Od ključne je važnosti da se takmičari drže markiranih staza i da ne prave prečice. Ukoliko takmičari ne vide markacije preporuka je da se vrate istim putem na stazu i nastave svoj trail markiranim putem. Prijave na ovogodišnju avanturu moguće su sve do 8. juna 2019. godine. Startnine se razlikuju po dužinama staze i za najkraću iznosi 50 kM, za srednju 60 kM, dok se za najdužu treba izdvojiti 80 kM. Detaljna uputstva za uplate startnine, kao i pojedinosti vezane za prijave i pravila takmičenja, dostupni su na webstranici www. vuckotrail.ba. Ultra-Trail du Mont-Blanc ima staze duge nevjerovatnih

171 km u kojima se ostvari elevacija od preko 10.000 metara...

Obavezna Oprema na Vučko Trailu Svaki takmičar na startu Vučko Traila obavezan je imati određenu opremu koja je neophodna za sigurno odvijanje trke. Ona podrazumijeva: 1/mobilni telefon sa napunjenom baterijom i aktivnim brojem. Telefon treba biti upaljen tokom cijele trke. (Sve dužinske kategorije) 2/komplet prve pomoći (zavoj + gaza) (Sve dužinske kategorije) 3/astro folija (Sve dužinske kategorije) 4/zviždaljka (Sve dužinske kategorije) startni broj (Sve dužinske kategorije) 5/CamelBack ili boce za najmanje 1 litar tečnosti (Trke od 37km i 63 km) 6/čeona lampa i rezervne baterije (Trka od 63 km) Organizator naglašava da se obavezna oprema može nositi na tijelu ili u ruksaku. Također, organizator zadržava pravo provjere lične opreme, a izostanak neke od stavki sa liste opreme kažnjava se vremenom od 30 minuta, a ukoliko se skupi 90 minuta iz ovog razloga, odnosno ukoliko takmičar na startu ne bude imao tri stavke obaveze opreme, biće diskvalifikovan. ulTra-Trail du MonT-Blanc Najveće i najpoznatije trail takmičenje na svijetu trči se stazama dugim do 171 km, a na ruti se ostvari visinska razlika od preko 10 kilometara. Planinska staza počinje u Francuskoj, a svojim dugim dijelovima prolazi kroz Švajcarsku i Italiju, oko najvišeg alpskog vrha Mont Blanc. Takmičenje se održava jednom godišnje i okupi čak 2.300 trkača iz cijelog svijeta. Iako je ova brojka velika, treba imati na umu da je to ipak broj sretnih takmičara koji budu izvučeni za start trke jer se prijave broje desetinama hiljada. Takođe, za start na Ultra-Trailu neophodno je da su takmičari u toku godine skupili određeni broj bodova na manjim, lokalnim i nacionalnim takmičenjima. Jedno od verifikovanih takmičenja od strane Internacionalne Trail Running Asocijacije je i Vučko Trail čija ,,Blue’’ staza nosi dva, a ,,Red’’ nosi tri kvalifikaciona boda.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

FITNEss

Brži rezultati sa treningom u vodi Vježbanje u vodi ima mnoge benefite. Ovaj trening možete praktikovati ako ste rekreativac, ali i iskusni sportista, kao i nakon povrede. Rezultati sigurno neće izostati…

Kako biste entuzijazam za vežbanjem održali na zadovoljavajućem nivou, potrebno je s vremena na vrijeme da uvedete novitete u rutinu vežbanja ili da potpuno promijenite sport kojim se bavite. Ljeto nam je sve bliže, a sa njim i velike vrućine koje mnogima vježbanje na otvorenom i u teretani čine nepodnošljivim. Ali postoji rješenje. Bilo da ste na moru, jezeru, rijeci ili bazenu, možete odraditi i te kako kvalitetan trening. Ako pratite trendove u fitnesu, sigurno ste primijetili da je upravo trening u vodi jedan od vodećih. Stručnjaci koji vode takve treninge koji se uglavnom održavaju u bazenima, odmah će vam reći kako žele da izbjegnu upotrebu pojma „aqua aerobic“, budući da će ga većina ljudi poistovjetiti s vježbama slabog intenziteta za starije osobe. Trening u vodi zapravo je sušta suprotnost. Ovaj intenzivan trening ima mnoge prednosti u odnosu na uobičajni način vježbanja.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 106

U vodi djeluje sila zbog koje imamo utisak da smo 90% lakši od svoje stvarne mase...

U vodi djeluje sila zbog koje imamo utisak da smo 90% lakši od svoje stvarne mase, dok istovremeno pruža otpor iz svih smjerova. Takođe, voda podupire zglobove i mišiće, u smislu njihovog rasterećenja, te tako stvara manji pritisak na zglobove i ligamente, nego, na primjer, trčanje i vježbanje na suhom. Zbog gotovo nepostojećeg opterećenja na zglobove, trening u vodi je prikladan i za one koji ne smiju da rade kardio ili treninge sa opterećenjem. Ako se neka vježba inače može izvoditi u dvije varijante, u vodi ćete moći da je uradite na bar tri načina. Osim manjeg opterećenja zglobova, olakšava se i rad srca, koje u ovim uslovima mnogo lakše pumpa krv. Takođe, vježbanje u vodi pomaže koži da bude elastičnija. U vodi nema osjećaja znojenja. Takođe, voda sama po sebi djeluje umirujuće na nerve, te oslobađa od stresa. Bol u mišićima dan nakon treninga uglavnom je zanemariv. Mnogi izbjegavaju vježbanje u vodi zbog straha od pada ili nespretnost pri izvođenju vježbi. Važno je znati da voda umanjuje mogućnost pada i povrede prilikom vježbanja. Ovakva vrsta treninga aktiviraće sve grupe mišića, te tako možete učvrstiti ruke, trbuh, noge i

zadnjicu. Rezultate ćete vidjeti brzo, a dovoljno je trenirati oko tri puta sedmično po sat vremena. Uključivanjem velikog broja mišića i mišićnih grupa podstiče se cirkulacija i troši više kalorija nego za istu vježbu na suhom. U vodi je otpor dvanaest puta veći nego vani na zraku i troši se oko 30% kalorija više za istu vježbu na suhom. Na temelju ovih podataka dolazimo i do zaključka koji mnogi vole čuti, a to je ubrzavanje metabolizma i efikasnije održavanje ili postizanje željene težine i redukcije viška masnog tkiva.

Kako izgleda trening?

Možete vježbati u vodi do pojasa u kojoj možete stajati na dnu. Oni koji žele veći izazov i opterećenje, odnosno teži trening, mogu vježbati u vodi koja je dublja od visine tijela. Izaberite ono što vam najviše odgovara. Zagijavanje je veoma bitno čak i u ovoj vrsti treninga. Odvojite minimalno 5 do 10 minuta za vježbe zagrijavanja. Kombinovati možete bilo koje ciklične pokrete kao na primjer hodanje, trčanje i visoko podizanje nogu. Ove pokrete možete izvoditi u mjestu ili se kretati po bazenu, moru ili rijeci.

Istezanjem završite trening. Istežite se 5 do 10 minuta u vodi ili van vode. Dodajte ovom treningu i nekoliko minuta plivanja u različitim tehnikama. Rezultati će biti bolji. Za one koje žele maksimalne rezultate savjet je da uz trening u vodi vježbaju i u teretani ili kod kuće, ali uz opterećenje. Tokom treninga neophodno je da uz sebe imate flašicu vode. Ako trenirate u bazenu, izloženi ste većoj količini vlage, a tijelo gubi do četiri puta više tečnosti nego na uobičajenim treninzima. Zato ne zaboravite da pijete dovoljne količine vode dok vježbate. Takođe, tokom treniranja u vodi ne zaboravite obuću za plivanje, koja može spriječiti moguće ogrebotine i slične povrede. Važno je napomenuti da trening u vodi nije namijenjen svima. Osobe sa kožnim bolestima, epilepsijom ili samo strahom od vode trebalo bi da zaobiđu ovaj vid vježbanja.

Hodanje po vodi

Voda, pogotovo ona morska, je zaista lijek. Čak i hodanjem po vodi možete ostvariti određene benefite. Važno je fokusirati se na tijelo i prirodne pokrete koji vam sami od sebe dolaze dok ste do prsa uronjeni u vodu. Najčešće su to sitni poskoci, twistanje kukovima, krugovi rukama i tome slično. Ove vježbe možete ponavljati koliko god puta želite i koliko vam odgovara.

Trening u vodi može pomoći da izgubite

30%

više kalorija...

Kada ste na bazenu, u rijeci ili moru možete uraditi sljedeće vježbe: 1. Zategni stomak Stanite raširenih ruku i nogu, tako da su noge u širini kukova. Jednu ruku pružajte prema suprotnom koljenu pritom dižući koljeno ka stomaku. Isto uradite i sa drugom rukom i nogom. Ponovite bar 20 puta u nekoliko serija. Ova vježba jača mišiće stomaka, ali i leđa, te može spriječiti bolove u lumbalnom dijelu. 2. „Zapali“ ruke Ispružite ruke ispred sebe, palčeve stisnite, dlanove izravnajte pa gurajte vodu skroz prema nazad. Potom okrenite dlanove i gurajte je naprijed. „Lagana“ igra od 30-ak sekundi. Rukama možete izvoditi fleksije, ekstenzije, privlačenja, guranja, itd... Osim otpora koji je dvanaest puta veći nego na zraku u jednoj vježbi aktivira se više mišića. Vježbe možete izvoditi u dubokoj vodi i u vodi u kojoj možete stajati. U slučaju kada ne možete stajati uključuju se i mišići nogu, pri čemu i potrošnja kalorija dodatno raste. „Malo“ ćete se igrati s rukama. 3. Aktiviraj donji dio tijela Vježbe za noge izvodite u vodi do struka što će vam omogućiti izvođenje čučnjeva, dizanje na prste, hodanje, visoko podizanje nogu, pružanje nogu, stajanje na jednoj nozi, kruženja, itd. Ako vježbe izvodite u dubokoj vodi možete imitirati trčanje i tako se održavati u vodi. Naravno, u izvođenju svih ovih vježbi pokreti rukama su neizbježni kako biste se održali na vodi. Svi pokreti donjim dijelom tijela zahtijevaju aktivaciju trupa i ruku.

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

Vitinka

Novi ukus Exotica

neočekivan spoj dunje i smokve poslije velikog uspjeha proizvoda exotic kruška i exotic Limeta marakuja, kompanija vitinka je konačno lansirala na tržište novi ukus ovog pića. u pitanju je neobičan spoj dvije naizgled obične voćke, dunje i smokve, koje, u ovoj kombinaciji, daju potpuno egzotičan ukus...

Exotic, pored svog punog ukusa koji kupci izuzetno vole, posebno je popularan i zbog svoje niske kalorijske vrijednosti. ovaj spoj kisele vode i voćnih ukusa sjajno je osvježenje za vrele ljetne dane koji nas očekuju. exotic dunja smokva je samo jedan u nizu novih proizvoda koji nam u 2019. godini stižu iz kompanije vitinka. „počeli smo ovu godinu snažno, sa novim ukusom vite - Bijelo voće, potom smo lansirali novo litarsko pakovanje vivie i, evo sada, novi exotic. ovdje se ne zaustavljamo, nastavljamo istim tempom, uskoro nas očekuje još novih proizvoda“, poručuju iz kompanije. vitinka trenutno u svom asortimanu ima osam brendova koje je dugo i pažljivo gradila na osnovu vrhunskog kvaliteta, modernog dizajna i kreativne komunikacije. stalnim unapređenjima, novitetima, širenjem proizvodnih linija, ova domaća kompanija potvrđuje status jednog od najuspješnijih privrednih subjekata u BiH koji osvaja i tržišta u regionu.

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

teCHNo StUFF srce ravno iz 3D štampaČa

Čitanje misli Zahvaljujući ekspertima sa Univerziteta u San Francisku osobe koje iz nekog razloga nisu u mogućnosti da govore, uskoro bi lakše mogle da komuniciraju sa drugima. Ovi istraživači su kreirali implant koji će omogućiti transformaciju moždane aktivnosti u sintetički govor, faktički će nam čitati misli koje će se moći čuti pomoću zvučnika sa računara. Kreatori tvrde da je ovo prvi put da je neki sistem uspio da kreira čitave rečenice na osnovu moždane aktivnosti, te dodaju da je ovo značajan korak u smjeru kreiranja nosivih uređaja koji bi mogli da omoguće prenošenje informacija i između onih korisnika koji su izgubili moć govora. Za sada nije poznato kada će se ovaj proizvod pojaviti na tržištu i po kojoj cijeni, ali će zasigurno mnogima olakšati svakodnevnu komunikaciju.

„Sat” protiv alergija Na tržištu je sve više satova, ali i pametnih satova, koji sa sobom nose mnoštvo tehnologija koje su u trendu. Međutim, studenti sa Univerziteta Rice su otišli korak dalje i napravili sat koji nije sat, pa šta je onda zapravo? Ljudi mogu biti alergični na različite stvari, to zna da bude veoma iritirajuće, a nekad su alergije opasne i po život te mogu dovesti do gušenja. Oni koji su alergični na ubode insekata ili možda kikiriki sa sobom nose injekciju epinefrina (EpiPen), koje su prilično velike i nepraktične, a uz to postoji šansa da se izgube ili zaborave. Studenti su došli na ideju da jednu takvu jednostavno ugrade u ručni sat, EpiWear. U slučaju alergijske reakcije, uređaj se veoma lako rasklapa, skidanjem sigurnosne poluge i pritkom dugmeta i lijek je već spreman za ubrizgavanje. Sklopivi trodjelni dizajn čini da je praktično nemoguće slučajno aktivirati iglu, a postoje i planovi za futrolu koja bi spriječila da taster pritisne bilo šta dok injekcija nije neophodna.

Da medicina i tehnologija napreduju iz dana u dan, pokazuje i činjenica da su istraživači sa Univerziteta u Tel Avivu uspjeli da uspješno odštampaju prvo 3D srce uz pomoć ćelija i bioloških materijala pacijenta. Iako smo nedavno pisali o nevjerovatnim mogućnostima 3D štampača, pa i njegovoj primjeni u medicini, ovo je prvi put da je uspješno odštampan ovako kompleksan organ kao što je srce, zajedno sa ćelijama, krvnim sudovima, komorama i pretkomorama, što predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na prethodne pokušaje da se štampaju samo jednostavna tkiva bez krvnih sudova. Čitav proces je započeo biopsijom masnog tkiva uzetog od jednog pacijenta, a ćelijski materijal iz tkiva je praktično poslužio kao tinta za štampanje. Zahvaljujući tome su naučnici uspjeli da naprave složene modele tkiva, pa na kraju i čitavo srce. Iako organ trenutno nije u veličini srca čovjeka, nego je dosta manji, ovo je značajan korak i prvi znak da bi 3D tehnologija koja je to omogućila mogla na kraju da dovede do proizvodnje organa koji je veličine čovjekovog. Istraživači planiraju kultivisanje 3D štampanih srca i uče ih kako da rade kao prava. Kada se taj proces završi, pokušaće da presade u životinjske modele. Inače, na ovom i sličnim projektima naučnici su radili godinama, a njihova predviđanja kažu da ćemo za jednu deceniju u bolnicama imati na raspolaganju organe iz štampača za transplantaciju.

Zanimljivo je da je uređaj takođe sastavljen od 3D štampanih dijelova, a njegovi tvorci planiraju da usavrše njegov izgled, ali i dimenzije, tako da bi bio što manji, a takođe je prisutna ideja da se instalira funkcionalni sat, pa bi injekcija koja život znači postala svakodnevni gedžet koji je uvijek pri ruci, pardon, na ruci.

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 109 109

Zdravlje

Zašto je dobro piti toplu vodu?

Ne kaže se bez razloga da je voda izvor života. Ova dragocjena tečnost neophodna je za normalno funkcionisanje ljudskog organizma. Preporučljivo je piti od 1,5 do 2 litra vode dnevno. Posebni benefiti postižu se konzumiranjem tople vode... Ljudski organizam se sastoji od 70% vode, zato je adekvatan unos ove tečnosti neophodan za njegovo normalno funkcionisanje. Međutim, mnogi od nas zanemaruju važnu činjenicu da je temperatura vode koju konzumiramo veoma bitna za zdravlje organizma. Hidratacija organizma je mnogo lošija

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5 5  2019 2019 110

kod uzimanja hladne vode u odnosu na toplu. Hladna voda oduzima potrebnu energiju organizmu koju onda nepotrebno trošimo na regulisanje temperature. Budući da organizam mora da utroši energiju kako bi prilagodio temperaturu tečnosti temperaturi tijela, preporučuje se da temperatura vode

koja se konzumira bude približna tjelesnoj temperaturi, optimalno oko 27°C. Brojna istraživanja pokazala su da postoje mnogi benefiti koji govore u prilog konzumiranju tople vode i da ona povoljno utiče na sve ćelijske procese u organizmu. Konzumiranje tople vode pomaže u poboljšanju probave, smanjuje nusprodukte metabolizma i podstiče ozdravljenje. Najbolje vrijeme za konzumaciju je ujutro, nakon buđenja. Navešćemo nekoliko koristi konzumiranja tople vode.

Smanjuje bol

Unos tople vode može pomoći kod glavobolja, nemirnog želuca, te menstrualnih grčeva, tako što će olakšati bol. Konzumiranje tople vode ima umirujući efekat na tijelo, čime se omogućava opuštanje živaca i mišića. Prije nego što popijete tabletu za bolove, pokušajte sa toplom vodom, nije na odmet, a mnogo je zdravije rješenje.

Čisti krv

Alternativna medicinaa predlaže čuvanje vode u bakrenim posudama poboljšavajući na taj način prirodni proces detoksikacije. Budući da je bakar izvrstan pročišćivač krvi i ubica bakterija, preporučuje se piti toplu vodu iz bakrene posude ujutro kako bi se poboljšalo ukupno zdravlje.

Podstiče rad crijeva

nakon buđenja može vam pomoći da ubrzate taj proces. Topla voda povećava tjelesnu temperaturu, što povećava metabolizam i proces sagorijevanja masti.

Rastvara sluz

Pojedina istraživanja su pokazala da, u poređenju s hladnom vodom, topla voda može značajno smanjiti količinu nakupljene sluzi u nosu, grlu i gastrointestinalnom traktu, te tako spriječiti virusne i bakterijske infekcije.

Sprečava prerano starenje

Topla voda je učinkovitija kod ispiranja nakupljenih toksina u tijelu od hladne vode. Kada se tijelo oslobodi otpadnih proizvoda koža može postati mekša i sjajnija. Takođe, topla voda podstiče proizvodnju strukturnih proteina kolagena i elastina, što zateže kožu i zaglađuje bore.

Topla voda pomaže u razbijanju hrane na manje čestice, dopuštajući im da prolaze glatko kroz gastrointestinalni trakt. Pijenje tople vode može pomoći u suzbijanju zatvora, kao i drugih simptoma, kao što su nadutost, višak plina i grčevi u stomaku.

Poboljšava raspoloženje

Poboljšava probavu

Preporuke japanske medicine

Uzimanje hladne vode za vrijeme i nakon obroka može uzrokovati otvrdnjavanje masti i ulja u hrani, što će otežati proces probave. Topla voda je dobra za probavni proces jer pomaže u razgradnji hrane i podstiče bolju apsorpciju hranjivih tvari.

Ubrzava metabolizam

Ako pokušavate izgubiti nekoliko kilograma, ispijanje čaše tople vode odmah ujutro

Ispijanje tople vode posebno u jutarnjim časovima može da razbudi tijelo i podigne raspoloženje. Toplina i prijatan osjećaj utiču na to da se bolje osjećamo.

Nakon buđenja popijte 600 ml tople vode na gladan stomak. Izbjegavajte da jedete bar 45 minuta nakon toga, kako bi voda mogla da što bolje djeluje. Nemojte da pijete vodu poslije jela. Ispijanje tople vode treba praktikovati i tokom dana tako što ćete se postepeno odvikavati od hladne i zamijeniti je toplom vodom. Ovi savjeti su osnova za preventive, ali i za liječenje određenih zdravstvenih problema, jer se smatra da topla voda otklanja toksine koji su izvor mnogih bolesti.

Topla voda, med i limun

Kako biste u svoj organizam unijeli više korisnih tvari, nakon buđenja možete piti toplu vodu sa limunom. Jednostavno u čašu tople vode ucijedite pola limuna i popijte. Sok od limuna u toploj vodi idealan je napitak odmah nakon buđenja jer priprema tijelo za ono što ga čeka tokom dana. Djeluje kao detoks za organizam, blagotvoran je za kožu, podstiče rad mozga i probavnog sistema, te pomaže u gubitku viška kilograma. Osim limuna u čašu tople vode možete dodati i kašičicu meda (vodite računa da med uzimate drvenom ili plastičnom kašikom, jer inače gubi svoja korisna svojstva). Opšte je poznato da je med jedna od najzdravijih namirnica na svijetu. Kaže se da zdravlje dolazi iz stomaka, pa je svakodnevno konzumiranje meda najbolji način da u potpunosti iskoristite sve njegove dobre strane. Med u toploj vodi posebno je koristan za probavu.

Preporučljivo je piti 6 do 8 čaša vode dnevno. Temperatura vode koja se konzumira treba da bude oko

27°C

Ljudski organizam se sastoji od

70% vode

55   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

AlternAtivnA medicinA

a razliku od eteričnih ulja koja se dobijaju različitim postupcima, hladno cijeđena ulja se, kako im i samo ime kaže, dobijaju mehaničkim hladnim presovanjem dijelova biljke (najčešće sjemena). Postupak se izvodi bez primjene visokih temperatura i raznih rastvarača, bez dodavanja stabilizatora i aditiva. Izbor takvih ulja je širok, svaka geografska regija ima svoje izvore karakterističnih biljki uljarica iz čijih sjemenki ili orašastih plodova se ona proizvode. Hladno cijeđena ulja se proizvode u manjim količinama od ulja dobijenih procesom ekstrakcije. Kod nas su najpopularnija hladnocijeđena ulja masline, čurokota, lana, kokosa, marelice, badema i bundeve. Posljednjih godina na domaćem tržištu mogu se pronaći i hladnocijeđena ulja boražine i tamanua. Ova ulja nam dolaze iz uvoza, ali su zbog mnogih blagodeti za zdravlje prepoznati od strane lokalnog stanovništva, koje ih sve češće kupuje. Boražina i tamanu se mogu koristiti odvojeno, ali i zajedno, sve u zavisnosti od zdravstvenih tegoba. Hladno cijeđena ulja boražine i tamanua uglavnom dolaze u bočicama po 30, 50 i 100 ml. Cijena ulja boražine kreće se oko 20 KM, dok hladno cijeđeno ulje tamanua košta oko 25 KM.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Boražina i tamanu za dobro zdravlje

Hladno cijeđena ulja imaju mnoge dobrobiti za zdravlje i mogu se koristiti na različite načine. Dva jako popularna ulja su boražina i tamanu. Ove biljke ne rastu na području Bosne i Hercegovine, ali su njihova ulja i te kako tražena među domaćim stanovništvom...

Hladno cijeđeno ulje boražine Boražina je jednogodišnja biljka koja se može naći u Sredozemlju i južnoj Evropi, ali i u Dalmaciji. Njeni cvjetovi su uglavnom plave, a mogu biti i ljubičaste ili bijele boje.

Često se koristi u kuhinji pri pripremi različitih jela, ali se primarno uzgaja zbog svojih ljekovitih svojstava. Prednost se daje hladno cijeđenom ulju boražine koje se dobija iz njenih sjemenki i jako je popularno kod nas.

koži. Ona podstiče znojenje, snižava temperaturu i liječi širok spektar urinarnih problema. Tradicionalno se koristi kao diuretik jer izbacuje višak tečnosti iz organizma, a učinkovita je i kod bronhitisa, kašlja, i raznovrsnih infekcija grla i usta. Nekoliko istraživanja pokazalo je da ulje boražine može smanjiti simptome reumatoidnog artritisa. Boražina može povećati energiju, koncentraciju i imunitet. Djeluje protiv apatije, depresije, tuge, melanholije, nesanice i kao blagi sedativ. Korisna je kod problema s očima jer sprečava oštećenja vida i noćno sljepilo. U pojedinim zemljama ulje boražine službeno je uvršteno kao pomoćno sredstvo za pothranjenost. Posebno se preporučuje starijim osobama i pacijentima tokom oporavka od bolesti. Hladno cijeđeno ulje boražine služi za unutrašnju i vanjsku upotrebu, u zavisnosti od zdravstvenih problema. Može se koristiti kao dodatak prehrani, i tada bi trebalo 3 puta na dan uzimati po jednu malu kašičicu ulja boražine tokom jela.U slučaju reumatoidnog artritisa preporučuje se do 7,2 g ulja (što odgovara količini od 1,4 g - linolenske kiseline na dan), uz prethodnu konsultaciju sa ljekarom. Kod vanjske primjene ulje treba nanositi na vlažnu kožu poslije kupanja

Ulje boražine, dobijeno hladnim cijeđenjem sjemenki biljke, bogato je nezasićenim masnim kiselinama, linolenskom (22%) i izrazito vrijednom gama-linolenskom kiselinom, kao i palmitinskom (13%), oleinskom (20%) i linolnom (42%). Nema mirisa. Boražina sadrži kalijum, kalcijum i djeluje vitalizirajuće na organizam. Boražina je najbolji dostupan izvor gama-linolenske kiseline i ima najveću koncentraciju te kiseline u prirodi, te sadrži dvostruko više nezasićenih masnih kiselina nego poznato ulje noćurka. Boražina djeluje protivupalno, bori se protiv autoimunih i kardiovaskularnih bolesti i reguliše nivo glukoze u krvi. Takođe, pozitivno utiče na ravnotežu hormona, pomaže u procesu mršavljenja, djeluje antioksidativno, i bori se protiv nekih oblika tumora. Boražina se uspješno koristi kod kožnih problema poput rozacee, akni, ožiljaka, ogrebotina i posjekotina, te drugih promjena na

i lagano utrljati, te ostaviti da se upije. Važno je napomenuti da se ulje boražine može kupiti i u obliku kapsula. Bočica od 500 mg sa 150 kapsula košta oko 40 KM. Uzimaju se dvije kapsule dnevno uz obrok. Boražina se u vidu kapsula preporučuje najčešće kod kožnih oboljenja. Hladno cijeđeno ulje tamanua Slična ljekovita svojstva kao boražina ima i ulje tamanua ili kalofila, koje na naše tržište stiže čak sa Madagaskara. Smatra se za najjače protivupalno ulje, koje ima antivirusno, antibakterijsko i protivgljivično djelovanje. Ovo drvo tropski narodi su smatrali svetom biljkom, i od davnina je važan dio narodne medicine na pacifičkim ostrvima. Tradicionalno se koristilo za širok spektar kožnih oboljenja, za opekotine, posjekotine, ogrebotine, te ubode insekata.U današnje vrijeme upotrebljava se za liječenje ispucale kože, promrzlina, ekcema, psorijaze, dermatitisa, upalnih stanja kože, akni, ožiljaka, bolnih područja uzrokovanih dijabetesom, lezija uzrokovanih herpesom, hemoroida, upaljenih i proširenih vena i popucalih kapilara. Ulje tamanua možete iskoristiti prilikom sunčanja. Naime, dokazano je kako im snažna fotozaštitna svojstva zbog sadržaja antioksidansa i komponenata koje mogu djelovati kao

UV filtri. Ipak, nemojte ga nanositi samostalno bez kreme ili drugog ulja sa zaštitnim faktorom, pogotovo prilikom izlaganja jakom suncu. Inače, ulje tamanua se koristi samo za vanjsku upotrebu. Ono je uglavnom gusto, mutno, sa vidljivim talogom i nikako se ne preporučuje za oralnu upotrebu. Nanošenje na kožu slično je kao kod ulja boražine. Zbog sličnih dejstava, ulja boražine i tamanua se često koriste u kombinaciji. Zajedno se posebno preporučuju kod HPV infekcije (polne bolesti izazvane humano papiloma virusom), gljivičnih oboljenja, i drugih stanja. Uz ova dva ulja mogu se dodati i hladno cijeđeno ulje eukaliptusa, revansare ili kadulje, kako bi efekat bio potpun. Prije uzimanja ovih ulja savjetujte se sa stručnim licem. Nemojte ulja uzimati na svoju ruku, već samo u dozvoljenim količinama i u određenom vremenskom roku u odnosu na zdravstveni problem koji imate.

Na tržištu se mogu pronaći i kapsule sa uljem boražine koje koštaju

40 KM.

Hladno cijeđeno ulje tamanua košta 25 KM

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Reuma se najčešće javlja u periodu od 40. do 60. godine života.

Život sa reumom Reuma ili reumatizam je pojam koji se odnosi na niz mišićnokoštanih oboljenja poznatih kao reumatske bolesti. Spada u najčešće hronično oboljenje, koje se najčešće javlja u periodu od 4. do 6. decenije života. Postoji više reumatoloških bolesti, a uz adekvatnu terapiju mogu se držati pod kontrolom...

Polovina oboljelih od reume Primorano je da Prije vremena ode u Penziju. 114 I

AUTOSHOP Magazin

Većina reumatskih bolesti uglavnom zahvata kosti, zglobove, hrskavicu, tetive, mišiće i ligamente. Nešto rjeđe bivaju zahvaćeni drugi dijelovi tijela poput kože ili unutrašnjih organa. Prema statistikama, trećina svjetske populacije pati od ne-

I 5  2019

kog reumatološkog oboljenja. Reumatske bolesti su jedan od najčešćih razloga zbog kojih se pacijenti javljaju ljekaru, ali i vodeći uzroci invaliditeta. Osim genetske predispozicije, istraživanja su pokazala da je i niz vanjskih faktora odgovoran

za nastanak reumatskih oboljenja. Tu se ubrajaju fizička neaktivnost, neadekvatna ishrana, pretjerana tjelesna težina, pušenje, konzumiranje alkohola, ozebline, te čest i dugotrajan boravak u vlažnim ili klimatizovanim prostorijama.

Većina reumatskih bolesti uglavnom zahvata kosti, zglobove, hrskavicu, tetive, mišiće i ligamente. Nešto rjeđe bivaju zahvaćeni drugi dijelovi tijela poput kože ili unutrašnjih organa...

55   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

Postoji više od 250 različitih reumatoloških oboljenja...

Dokazano je da se urednim načinom života i odbacivanjem navedenih štetnih životnih navika u znatnoj mjeri može spriječiti pojava, kao i ubrzan razvoj većine reumatskih bolesti. Nadalje, pravilna edukacija o simptomima reumatskih oboljenja je od velikog značaja za svakog bolesnika. Iako se simptomi razlikuju od bolesti do bolesti, postavljanje rane i tačne stručne dijagnoze u znatnoj mjeri će doprinijeti ublažavanju simptoma i usporavanju razvoja bolesti. Reumatološke bolesti Postoji preko 250 reumatoloških bolesti, ali se ugrubo mogu podjeliti u pet grupa: osteoartoza, vanjski reumatizam, unutrašnji reumatizam i kristalima uzrokovan reumatizam. Spomenućemo neke od najčešćih bolesti iz navedenih grupa. Reumatoidni artritis Reumatoidni artritis, najčešći oblik reumatoloških bolesti, ima nepoznat uzrok nastanka. Uglavnom se javlja kod osoba sa genetskom predispozicijom oboljevanja, a pod uticajem spoljašnjih faktora. Reumatoidni artritis je upalno sistemsko oboljenje prilikom kojega imunoloki sistem napada vlastita tkiva koja okružuju zglobove. Kod ove vrste reumatizma najče-

šće su zahvaćeni zglobovi šaka i stopala, ali nerijetko i ostalih dijelova tijela.Reumatoidni artritis je prepoznatljiv po simetričnoj upali, što znači da se bol i oteklina istovremeno javljaju na zglobovima oba ekstremiteta. Manifestuje se bolovima, oticanjem, ukočenošću zglobova, umorom, groznicom, te malim izraslinama oko zglobova poznatim kao reumatoidni čvorići.

Reumatoidni artritis se smatra najčešćom upalnom reumatskom bolesti od koje boluje u prosjeku od 1 do

1,5% svjetskog stanovništva.

Zbog reume se godišnje otvori oko 16 miliona dana bolovanja.

Simptomi Simptomi reumatoloških bolesti javljaju se postepeno, a tokom razvoja bolesti može doći do njihovog povremenog izostanka, ali i do nagle, iznenadne i pojačane manifestacije. S obzirom na to da pojam reumatizam dolazi od latinske riječi „rheumatismus“, što znači naticati,

116 I

AUTOSHOP Magazin

natečenost, upala, takvi su i najznačajniji simptomi ove bolesti: oticanje, ukočenost mišića, bolovi u zglobovima i crvenilo, te deformacija zglobova. Neka reumatska oboljenja se u početku pojavljuju sa neobjašnjivo visokom temperaturom i bolestima unutrašnjih organa, za koje se

I 5  2019

ne zna pravi uzrok. A javlja se i opšta malaksalost.Osim što uzrokuju bolove i natečenost, reumatske bolesti za posljedicu mogu imati oštećenje zglobova, smanjenu pokretljivost, djelimičnu ili potpunu fizičku nesposobnost, te na kraju invalidnost.

Osteoartritis Ovo reumatološko oboljenje uništava zglobnu hrskavicu i kosti, što dovodi do bola, upale i oštećenja zglobova. Od osteoartritisa podjednako oboljevaju muškarci i žene, a najrašireniji je među starijom populacijom. Osteoartritis pogađa uglavnom vrat, donji dio leđa, prste, kukove i koljena. Najčešći simptomi ove bolesti su: slabost mišića, bolovi (posebno u leđima), oticanje, pojačana osjetljivost i ukočenost zglobova. Sistemski eritemski lupus Poput reumatoidnog artritisa, sistemski eritemski lupus ubraja se u autoimune reumatološke bolesti. U ovom slučaju borba imunološkog sistema je usmjerena protiv zglobova, tetiva i drugog vezivnog tkiva, ali i mnogih organa kao što su koža, bubrezi, pluća, srce, vene, mozak.Ova bolest se u najvećem postotku javlja u tridesetim godinama života, iako od nje mogu oboljeti i djeca, kao i starija populacija. Simptomi sistemskog eritemskog lupusa su: ukočenost zglobova, umor, osip na obrazima koji oblikom podsjeća na leptira, blago povišena temperatura, mučnina, malaksalost, bol u prsima, aritmija, opadanje kose, anemija. Giht Giht je reumatsko oboljenje koje se javlja kao posljedica taloženja kristala mokraćne kiseline u zglobovima, koja se kod zdravih osoba prirodno eliminiše iz organizma urinom. Ova bolest učestalija je kod muške populacije, a kod žena se javlja u nešto manjem postotku i to najčešće u starijoj životnoj dobi. Simptomi gihta su iznenadni napadi jakog bola, crvenilo, osjetljivost, toplina u zglobovima, oticanje zglobova. Giht najčešće pogađa zglobove koljena, laktova, ruku i nogu. Ako se pomenute tegobe pojave na zglobu nožnog palca, tada se s potpunom sigurnošću može potvrditi da se radi upravo o gihtu. Dijagnoza reumatoloških oboljenja Najvažnija pitanja koja karakterišu reumatske bolesti uključuju pitanja o simptomima, njihovoj distribuciji, toku i uticaju. Važni su i podaci o prethodnim bolestima pacijenta i bolestima članova porodice, kao i faktori vezani za način života ili zanimanje. Sve to omogućava doktoru da dođe što je moguće bliže dijagnozi bolesti. Ukoliko pacijent ima bolove, kod povezivanja bola sa dijagnozom važno je prije svega utvrditi mjesto javljanja bola, njegovu učestalost i jačinu.

Kad je u pitanju reumatoidni artritis i slična oboljenja, rade se laboratorijske pretrage, radiološki snimci, kao i ultrazvučni pregledi koji se rade na početku kao i tokom praćenja bolesti. Liječenje Za liječenje reumatoloških oboljenja danas postoji veliki dijapazon lijekova. S obzirom na to da svako oboljenje ima različite uzroke i simptome, i liječenje se različito odvija. Prema riječima ljekara, najčešće se koriste steroidni antireumatici. Takođe, u primjeni su i drugi lijekovi, te kortikosteroidna terapija. U današnje vrijeme dostupna je i biološka terapija za liječenje pacijenata oboljelih od reumatoidnog artritisa. Ova terapija različito djeluje kod svake osobe, a tokom uzimanja lijekova potrebne su česte kontrole oboljelog, kojima se prati napredak i moguće nuspojave. Važno je znati da se reuma u većini slučajeva može držati pod kontrolom, uz zdravu ishranu, kretanje, i nekoliko prirodnih metoda koje mogu biti od koristi. Prirodno protiv reume Liječenje reume prirodnim putem je veoma zastupljeno i djelotvorno. Moguće je ublažiti simptome reume utrljavanjem prirodnih lijekova u vidu tinktura, obloga i krema. Možete ih kupiti u apoteci, ili sami napraviti.Postoje mnogi recepti za meleme i tinkture za reumu koji se izrađuju od biljaka koje su većini poznate. Kako je reuma ljuta bolest, često se savjetuje pravljenje ulja od ljutih crvenih papričica kojim se mažu bolna i otekla mjesta. Na ovaj način „klin se klinom izbija“. Ulje se pravi od samlje-

venih papričica koje nedjelju dana stoje potopljene u maslinovom ulju (deset papričica na dvije čaše ulja). Nakon što se ulje utrlja, bolno mjesto treba zagrijati. Ukoliko niste ljubitelj papričica, napravite eterično ulje od kantariona ili lavande. Đavolja kandža je korijen od kojeg se pravi istoimena krema koju afrička plemena već hiljadama godina unazad koriste kako bi ublažili bolove u kostima. Njemačka je prva zemlja koja je prepoznala njena kvalitetna svojstva i zvanično odobrila i pokrenula proizvodnju krema sa đavoljom kandžom. Pored ulja i krema, tu su i obloge. Na prvom mjestu treba pomenuti obloge od ljekovitog đumbira koji u sebi sadrži supstancu koja je slična aspirinu. Obloga od đumbira poboljšava cirkulaciju. Pored đumbira, mogu se koristiti i obloge od rendanog rena i crnog luka, od ovsene kaše, od listova breze, od jabukovog sirćeta, te od rastvora kamfora u maslinovom ulju. Kod reumatskih oboljenja od pomoći može biti i vuna. Vuna se od davnina koristi za zagrijavanje tijela. U slučaju reume vunu možete staviti na bolno mjesto ili sa njom umotati bolne zglobove. Zdrava ishrana je ključna za prevenciju, ali i držanje pod kontrolom reumatoloških oboljenja.Reumatičari treba da izbjegavaju upotrebu bijelog šećera, proizvoda od bijelog brašna, konzervisanu hranu i onu koja obiluje konzervansima, zatim alkohol, slatkiše i gazirana pića. Prema preporukama nutricionista, osnovno pravilo za suprotstavljanje reumi je održavanje

normalne tjelesne težine i što manje opterećenje zglobova ruku i nogu. Ukoliko organizam ne dobija dovoljno tečnosti i minerala, on ih uzima iz kostiju – zato se preporučuje ispijanje najmanje dva litra tečnosti dnevno. Pored negazirane mineralne vode, treba povećati unos i nezaslađenih čajeva. Čajevi za borbu protiv reume se prave od kore bijele vrbe, celera, koprive, maslačka, majčine dušice, mješavine ruzmarina i konoplje; kao i mješavine divljeg kestena, vrbe, lipe, kore breze i rastavića.Veoma je važno piti i svježe cijeđene sokove od povrća (paradajza, šargarepe ili rotkve), a i rasol od kupusa se pokazao koristan kod reumatskih oboljenja. Osobe oboljele od reumatskih bolesti treba da unose namirnice bogate sumporom, jer on utiče na regeneraciju kostiju, hrskavice i vezivnog tkiva. Tu spadaju bijeli i crveni luk, jaja, riba, piletina,… Nedostatak cinka i mangana utiče na pojavu reumatizma. Cinka ima dosta u mahunarkama, integralnim žitaricama, bundevi, soji i grašku. Mangan se nalazi u ananasu i koštunjavim plodovima. Važan je i silicijum koga ima u mekinjama i biljnim vlaknima. Što je manje selena u organizmu, to su bolovi teže izdržljivi. Nadoknadite selen čestim konzumiranjem paradajza, tunjevine, pivskog kvasca, prokelja,… Od žitarica se posebno preporučuje heljda, dok je kukuruz potrebno izbjegavati. Za pokretljivost zglobova i gipkost ramena, koljena, laktova potrebno je uzimati vitamin B3 (grašak, mliječni proizvodi…) i B6 (banana, avokado, riba…).

Vježbanjem protiv reume Fizička aktivnost igra veoma važnu ulogu u borbi protiv reume. Osim što je jako važna za prevenciju, tako je i za reumatičare i tekako neophodno da se bave nekom fizičkom aktivnošću, kako bi se uspješnije nosili sa bolešću. Vježbanje se preporučuje za bolesnike s reumom, ali ipak moraju biti oprezni jer nisu sve vrste vježbi primjerene. Mogu se raditi vježbe istezanja, koje su jednostavne i lagane. Sljedeće vježbe, koje su primjerene, su vježbe za snagu koje se mogu raditi sa tegovima ili bez njih. Aerobne vježbe poboljšavaju kardiovaskularnu spremnost. Možete se odlučiti za hodanje, plivanje ili biciklizam. Potrebno je paziti da previše ne opterećujete zglobove. Kao dobar vid fizičke aktivnosti preporučuje se i joga. Reuma i akupunktura Prirodne metode liječenja poput akupunkture, kiropraktike, aromaterapije mogu biti od velike pomoći za usporavanje razvoja bolesti, kao i za ublažavanje njezinih tegoba. Akupunktura se pokazala efikasnom posebno kod reumatoidnog artritisa. Iz perspektive kineske tradicionalne medicine (TCM) artritis se smatra blokadom protoka „qija“ i krvi kroz energetske puteve u tijelu.Stimulacijom određenih akupresurnih tačaka uzduž tijela može se poboljšati cirkulacija krvi, umiriti bol povezana s artritisom i smanjiti opšta nelagoda koja se vezuje uz bol od artritisa.Akupunkturne tačke za liječenje artritisa nalaze se po čitavom tijelu, ne samo direktno iznad zahvaćenog područja. Tokom liječenja akupunkturom male igle mogu se ubadati duž nogu, ruku, ramena i malog prsta na nozi.

Prirodne metode liječenja poput akupunkture, kiropraktike, aromaterapije mogu biti od velike pomoći za usporavanje razvoja bolesti, kao i za ublažavanje njezinih tegoba...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Supstitucionalna terapija testosteronom primjenjuje se od 40-ih godina prošlog vijeka

Kad hormoni podivljaju Kada muškarci pređu 40. godinu života osjećaju hormonalne promjene, slične ženskoj menopauzi. Riječ je o andropauzi, pojavi koja se javlja kada nivo testosterona kod muškarca počne da opada. Ova tranzicija se manifestuje na različite načine... Simptomi andropauze poStaju poSebno izraženi u periodu od 50. do 55. godine života, i prisutni su kod čak 75% muškaraca

118 I

AUTOSHOP Magazin

Riječ andropauza potiče od grčkih riječi andro što znači muškarac i pausis – kraj. Dugo vremena se smatrala izmišljenim pojmom farmaceutske industrije, s namjerom ostvarivanja profita. Međutim, dokazano je da je andropauza stvarnost u životu svakog muškarca, i predstavlja opadanje kon-

I 5  2019

centracije muškog polnog hormona testosterona. Stoga hormonske promjene u zrelijem dobu nisu samo prisutne kod žena, već i kod muškaraca, samo u suptilnijem obliku. Suštinska razlika između menopauze kod žena i andropauze kod muškaraca leži u tome što se menopauza veoma jasno mani-

festuje. S druge strane, andropauza se mnogo sporije pokazuje zbog sporijeg procesa opadanja nivoa muškog polnog hormona testosterona. Prema riječima stručnjaka, oko 30% muškaraca starijih od 40 godina ispunjava dijagnostičke kriterijume za postavljanje dijagnoze andropauze.

Promjene Kada nastupi andropauza, fizičke promjene kod muškaraca nastaju postepeno, te mogu biti praćene promjenama u ponašanju, raspoloženju, javlja se premorenost, gubitak energije, smanjenje seksualnog poriva i fizičke agilnosti. Nedostatak testosterona utiče na funkciju muških polnih organa, ali utiče i na mnoge druge organske sisteme u tijelu. To su endokrini, kardiovaskularni, nervni, te lokomotorni sistem i genitourinarni trakt. Sa aspekta kliničke slike, andropauza se najviše manifestuje promjenama u genitourinarnom traktu. S tim u vezi, kod muškaraca se javljaju problemi sa mokrenjem, kao i promjene na seksualnoj sferi koje podrazumijevaju gubitak libida, poremećaj erektilne funkcije i poremećaj ejakulacije. Kad je u pitanju lokomotorni sistem, u periodu andropauze dolazi do gubitka mišićne mase, koštane mase i mišićne snage. Muškarce tada muče bolovi u zglobnom sistemu, a mogu se javiti i osteoporoza i osteopenija. Dijagnoza i liječenje Kod postavljanja dijagnoze i liječenja andropauze ključna je uloga urologa, s tim da u procesu liječenja mogu učestvovati i specijalisti iz drugih oblasti, u zavisnosti od tegoba koje pacijent osjeća. Prilikom postavljanja dijagnoze andropauze prvenstveno je važan razgovor sa pacijentom, nakon čega se pristupa kliničkom pregledu. Rade se i biohemijske analize, kako bi se utvrdilo da li je nivo testosterona snižen. Ukoliko jeste, pristupa se liječenju. S obzirom na to da andropauza predstavlja opadanje nivoa testosterona, terapija podrazumijeva uzimanje i nadoknadu ovog hormona. Supstitucionalna terapija testosteronom primjenjuje se još od 40-ih godina prošlog vijeka. Testosteron se može unositi pomoću intramuskularnih injekcija ili oralnim putem. Ova terapija se pokazala veoma korisnom, ali važno je napomenuti da u određenim situacijama prevelika količina testosterona može dovesti do razvoja nekih oboljenja. Kontraindikacije za hormonsku terapiju su: karcinom prostate kod muškarca, karcinom dojke, značajnije uvećanje prostate, te policitemija – poremećaj krvnih ćelija, jer upravo testosteron stimuliše proizvodnju krvnih ćelija. Prije pristupanja liječenju važno je da se sve opcije uzmu u obzir, te da se utvrdi kolika je mogućnost pojave nuspojava.

75% U periodu od 50. do 55. godine života andropauza je prisutna kod čak

muškaraca

Jesam li u andropauzi? Dobro razmislite i odgovorite na sljedeća pitanja: 1. Imate li 50 godina ili više? 2. Imate li u posljednjih 6 mjeseci smanjen libido? 3. Imate li teškoća sa slabijom erekcijom? 4. Osjećate li nedostatak mišićne snage ili izdržljivosti? 5. Jeste li primijetili smanjenje visine tijela? 6. Jeste li često sumornog raspoloženja, zabrinuti ili tužni? 7. Osjećate li da vam nedostaje energije? 8. Imate li bolove u zglobovima i mišićima? 9. Imate li iznenadne napade znojenja ili osjećaja vrućine? 10. Umorni ste, a teško zaspite ili se rano budite? Ukoliko ste na pet ili više pitanja odgovorili potvrdno velika je vjerovatnoća da ste ušli u period andropauze. Javite se svom ljekaru kako bi vam dao konkretne savjete.

Uspori andropauzu Andropauza je neizbježan proces starenja i prelaska muškaraca iz zrelog u starije životno doba. Stoga je ovaj period u životu potrebno sa razumijevanjem prihvatiti. Važno je napomenuti da se andropauza, odnosno opadanje nivoa testosterona, može usporiti određenim preventivnim mjerama. Prije svega je veoma važno mijenjati životne navike i ishranu. Češći boravak na svježem vazduhu, redukcija stresa i izbjegavanje stresnih situacija posebno se preporučuju. Sa aspekta ishrane najvažniji je povećan unos proteina zbog održavanja mišićne mase, koja je sklona opadanju u periodu andropauze. Potrebno je izbjegavati crveno meso, a povećati unos bijelog mesa (piletine, puretine, ribe). Posebno su korisne ribe poput tunjevine, lososa, skuše, i sardine. Proteinski unos treba prije svega zasnovati na unosu biljnih proteina, a to su pasulj, mahunarke, orašasti plodovi (orasi, bademi,…). Od ugljenih hidrata treba posebno izbjegavati unos bijelog brašna, bijelog šećera i soli. Kad je u pitanju unos masti, one su svakako neophodan dio ishrane. Ipak, preporuka je uzimati omega 3 masne kiseline koje podstiču stvaranje dobrog holesterola. Voće i povrće je potrebno što više konzumirati. Od suplemenata urolozi savjetuju unošenje vitamina D i cinka, koji je neophodan za produkciju muškog polnog hormona. Osim pravilne i zdrave ishrane, za muškarce je veoma bitna i redovna fizička aktivnost. Vježbanje može povećati mišićnu masu i pomoći u redukciji stresa, te smanjiti opadanje nivoa testosterona. Izaberite fizičku aktivnost koja vam najviše odgovara i redovno je praktikujte. Potrebno je trenirati bar tri puta sedmično po sat vremena kako bi efekat bio postignut. Prema iskustvima ljekara, muškarci su uglavnom nedovoljno upoznati sa pojmom andropauze. Veoma je važno da se jave ljekaru ukoliko primijete neke od navedenih simptoma kako bi dobili konkretne savjete i pomoć. Od pomoći mogu biti i posebne kapi koje vlaže oči. Najviše koristi imaćete ukoliko nabavite zaštitne naočale koje ćete stavljati prilikom rada na računaru. Takođe, za očuvanje vida važno je da ih ne naprežete i da imate dovoljno svjetlosti u prostoriji u kojoj radite, čitate ili na drugi način provodite vrijeme. Za zdravlje očiju veoma je važna i kvalitetna ishrana. Mrkva je povrće koje se često naziva hranom za oči, jer je bogata vitaminom A koji je veoma značajan za oči.

Pravilnom ishranom i redovnim vježbanjem andropauza se može usporiti...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

m:tel

PoMjerite granice fotografisanja - Doživite moć Huawei P30 serije Najnovija Huawei P30 serija postavlja nova pravila u svijetu mobilne industrije, nameće nove standarde i trendove i donosi potpuno novo iskustvo u svijetu fotografije. Dizajn ove serije je inspirisan čudesnim bojama neba, a čarolija boja predočiće vam svu ljepotu prirode... Sa Huawei P30 modelom svijet gledate iz nove perspektive. Uz Leica trostruki sistem kamera sa 40 MP glavnim objektivom, 16 MP ultra širokougaonim objektivom i telefoto objektivom od 8 MP svaki trenutak biće detaljno zabilježen i poseban. Huawei P30 Pro je prvi uređaj na svijetu koji dolazi sa četverostrukom Leica kamerom. Ovaj do sada neviđeni sistem četvorostruke Leica kamere uključuje objektiv SuperZoom, 40 MP kameru sa super objektivom, 20 MP objektiv ultra

širokog ugla i HUAWEI TOF kameru. Sa ovim modelom imaćete sve što vam je potrebno za maksimalnu slobodu kreiranja nevjerovatnih trenutaka.

Za najbolji kvalitet fotografija koje možete očekivati od mobilnog telefona tu je Huawei P30 Pro kojeg možete kupiti po cijeni od 296 KM uz tarifu Pretplata: XXL+

Sa P30 serijom svijet koji vas okružuje vidjećete jasnije, šire i bliže, u njemu pronaći mnoga iznenađenja i pretvoriti ih u dragocjene uspomene. Model Huawei P30 može biti vaš po cijeni od 1 KM uz Pretplata: XXL+ tarifu. Za najbolji kvalitet fotografija kojeg možete očekivati od mobilnog telefona tu je Huawei P30 Pro kojeg možete kupiti po cijeni od 296 KM uz tarifu Pretplata: XXL+.

u moć uređaja iz nove Huawei P30 serije možete se uvjeriti lično u m:tel poslovnicama, a za više informacija pozovite 0800 50 000 ili ih potražite na www.mtel.ba m:tel – imate prijatelje!

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 120

Da biste postali korisnik ove usluge, dovoljno je da pošaljete zahtjev putem sajta www.mtel.ba, a na kućnu adresu vam stiže sva oprema potrebna za uživanje u tv sadržajima...

Otkrijte nove mogućnosti uz m:SAT TV Na bilo kojoj lokaciji u BiH Potreban vam je kvaliteten i bogat TV sadržaj na vikendici, u selu ili na bilo kojoj drugoj lokaciji gdje nema optičke, kablovske ili bilo koje druge telekomunikacione infrastrukture? Za vas je m:tel pripremio uslugu m:SAT TV koja će vam pružiti mogućnost gledanja televizijskog programa putem satelita gdje god poželite. Osnovna prednost ove usluge ogleda se upravo u nepostojanju prepreka, tehničkih niti bilo kojih drugih, da vam se omogući gledanje velikog broja televizijskih kanala u vrhunskom kvalitetu slike bez obzira gdje se nalazite.

Uz m:SAT TV pakete uživajte u sjajnim TV sadržajima poput: HBO HD, Cinemax HD, Arena Sport 1,2,3,4 HD, Superstar TV HD, Prva TV, CineStar TV, Discovery Channel, National Geographic Wild, Nickelodeon i mnogo drugih filmskih, sportskih, dječijih, kako domaćih, tako i stranih kanala.

satelitsku antenu, postoji mogućnost njenog korišćenja u ove svrhe, pod uslovom da ona ispunjava odgovarajuće tehničke karakteristike. Svakako, kao korisnik m:SAT-a, dobijate i PIN kod pomoću kojeg podešavate sve postavke ove usluge, i aktivirate režim roditeljske kontrole sadržaja koji nije primjeren djeci i maloljetnicima.

Da biste postali korisnik ove usluge, dovoljno je da pošaljete zahtjev putem sajta www. mtel.ba, a na kućnu adresu vam stiže sva oprema potrebna za uživanje u TV sadržajima. Takođe, ukoliko već posjedujete

A uz sve to iskoristite i aktuelne promotivne ponude, poput pretplate od samo 0,99 KM mjesečno, koje možete da pronađete na adresi www.mtel.ba ili posjetom bilo kojem m:tel prodajnom mjestu širom BiH.

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

ISTORIJA

Ko zaslužuje medalju, a ko orden?

Većina nas je učestvovala na raznim vidovima takmičenja, pa makar se radilo i o onim u osnovnim školama, međutim samo su najbolji dobijali medalje i vjerovatno ih i danas ponosno čuvaju. Ljudi su od davnina željeli da na neki način zabilježe svoj uspjeh. Nešto bi ponosniji mogli biti vlasnici ordena, koji su imali neke više ciljeve, pa im ove zasluge s razlogom pripadaju, a da se takvim ljudima odavno posvećivala pažnja i značaj govori i jako duga istorija ovih odlikovanja...

Odlikovanja su najviši znak priznanja za istaknute zasluge. Mogu se dodijeliti pojedincima, ustanovama, vojnim jedinicama i organizacijama. U većini slučajeva ih dodjeljuje država, međutim, to mogu učiniti vjerske, kao i mnoge druge organizacije. Za razliku od nagrada, odlikovanja imaju, prije svega, moralni značaj za onoga kome se dodjeljuju, a određena odlikovanja donose i posebne privilegije. Kako bi se značenje dodjele podiglo na viši nivo, to se uglavnom čini na velikim svečanostima ili uoči nekih praznika. U nekim su zemljama pojedina odlikovanja nami-

122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 122

Civilna odlikovanja - predstavljaju odlikovanja koja se dodjeljuju pojedincima, ustanovama i organizacijama za naročite društvene i državne zasluge u oblastima javnih, privrednih, kulturnih, prosvjetnih, sportskih i humanitarnih djelatnosti...

jenjena isključivo predsjednicima. Mogu se podijeliti u više nivoa (dva do osam), a u propisima većine zemalja postoji i njihova podjela prema načinu te okolnostima sticanja. U nekim slučajevima dodjeljuju se samo osobi za života te se nakon njezine smrti vraćaju, dok u drugim slučajevima ostaju u vlasništvu porodice, međutim, oni tada gube privilegije i povlastice koje su povezane sa tim odlikovanjima. Takođe, niži nivo odlikovanja se obično vraća, nakon što osoba bude unaprijeđena u neki viši nivo.

Umjesto odlikovanja, u nekim zemljama su se dodjeljivali počasni predmeti, a slikovit primjer je sablja u Osmanskom Carstvu.

zasluge tokom ratnih dejstava. U nekim zemljama ona se dodjeljuju i pripadnicima policije i drugih bezbjednosnih službi.

Prema namjeni odlikovanja se mogu podijeliti u dvije grupe:

Vojna odlikovanja - predstavljaju odlikovanja koja se dodjeljuju vojnim licima i jedinicama za herojstvo iskazano u ratu ili za odličnu službu u miru. Vojna odlikovanja mogu se dodjeljivati i civilnim licima, za

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

Oredeni se mogu nositi zajedno sa lentom, na vrpcama ili ogrlicama...

Postoje dvije vrste odlikovanja: Ordeni - predstavljaju viši oblik odlikovanja i dodjeljuju se za dugotrajne zasluge. Najčešće se izrađuju od plemenitih metala i bronze. Njihovi oblici su različiti, a uglavnom je prisutan obllik ili simobl zvijezde, krune, krsta, grba i slično. Termin orden potiče od riječi hordo, što znači red, nastala je tokom srednjeg vijeka po viteškim vitezovima. Ipak, prvo ordenje koje se može posmatrati kao preteča modernog, javlja se još u drugom vijeku prije nove ere i tada se nazivalo faler. To su bile metalne ploče ukrašene figurama. Ukoliko bi neko

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 124

zaslužio više falera, oni su se nizali na kožni remen, odnosno ordensku granu. Sama svrha ordenja je neki vid priznanja osobi koja je bila odana ili služila državi. Među najstarijim ordenima je portugalski Vojni orden krsta (ustanovljen 1319), engleski Orden podvezice (ustanovljen 1348), te danski Orden slona (ustanovljen 1464).

Prvi orden za vojne zasluge, Orden sv. Luja, ustanovio je 1693. francuski kralj Luj XIV. Za razliku od medalja, ordeni su u većini zemalja brojniji, raznolikiji i ukrašeniji. Mogu da se nose zajedno sa lentom, na vrpcama ili ogrlicama. Sa druge strane, originalna odlikovanja nose se na svečanoj odjeći i u posebno svečanim prilikama, dok se u manje svečanim prilikama nose (obično na lijevoj strani grudi) manje, praktičnije oznake koje ih simbolično zamjenjuju (vrpce ili lentice, rozete, značke).

Medalje - predstavljaju niži oblik odlikovanja i dodeljuju se za pojedinačne zasluge. Izrađuju se od metala, najčešće bronze, a rjeđe srebra i zlata (mada mogu biti posrebrene ili pozlaćene); obično su kružnog ili ovalnog oblika. Nose se pričvršćene trakom oko vrata, poput ogrlice. Na jednoj ili obje strane medalje prisutan je reljefni prikaz sa natpisom. Skoro da ne postoji takmičenje u kome se ne dodjeljuje ovaj vid odlikovanja. Počev od sportskih, preko školskih pa do takmičenja zabavnog karaktera, a pored navedenih, medalje takođe mogu da predstavljaju i odlikovanja za naučna, vojna, umjetnička i druga dostignuća. Istorija medalja Istorija medalja i njen značaj mijenjali su se tokom vijekova. Prve medalje su se izrađivale u kalupima postupkom livenja, od 16. vijeka i kovanjem, da bi se od 19. vijeka počele praviti

postupkom galvanizacije. Nastale su za vrijeme kasnog Rimskog carstva, odnosno tokom četvrtog i petog vijeka, uglavnom su se izlivale iz bronze, s likom cara ili mitološkim prizorom. U srednjem vijeku gotovo da ih nije ni bilo, osim nekoliko izuzetaka krajem 14. vijeka. Svoj procvat doživljavaju za vrijeme renesanse u Italiji. Intenzivni razvoj medaljarstva datira od doba klasicizma početkom 19. veka. Istorija medalja prije Nove ere Kao što smo već rekli, ljudi su oduvijek željeli da zabilježe svoje uspjehe i dostignuća, pa se pisani tragovi vezani za medalje pronalaze još tokom četvrtog vijeka prije Nove ere. Istoričar Josephus zabilježio je kako je veliki sveštenik Jonathan vodio Jevreje uz pomoć tzv. zlatnog dugmeta sa likom Aleksandra Velikog. Preko Grčke istorija medalja počinje da se razvija i u Rimu. Tako su imperatori, vojskovođe i zaslužni građani koristili medalje kao vojne i političke nagrade, a nosili su ih umjesto srebrnog i zlatnog nakita.

Istorija medalja – Srednji vek U ranom Srednjem vijeku medalje su nazivane bracteate. Riječ je o tankim, jednostranim medaljama od zlata koje su nošene na lancu poput nakita. Pretežno su vezivane za germanske migracije, te su, najčešće, imale portrete njemačkih kraljeva ili prikaze iz germanske mitologije. Prema predanjima smatrane su za germanske paganske ikone koje štite onog ko ih nosi. U kasnom Srednjem vijeku istorija medalja dobila je drugu namjenu. Naime, u Evropi je postalo uobičajeno da vladari, plemeći i naučnici poklanjaju medalje kako bi dobili podršku uticajne osobe. Pravljene su od zlata, srebra, bronze, olova i pozlaćenog srebra, a na prednjoj strani bio je lik donatora sa njegovim imenom. Ovakve medalje nisu bile namijenjene za nošenje, mada postoje podaci koji govore da su korišćene kao ukrasni privjesci na skupocjenom lancu. Početak komercijalizacije Iz forme poklona istorija medalja je podignuta na viši nivo. Za to je zaslužan Francesco Carrara, gospodar Padove. On je 1390. godine naručio medalje

kojim je bila obilježena pobjeda Padove. Sljedeći komercijalni poduhvat uslijedio je 1438. godine. Čuveni italijanski slikar i zlatar Pizanelo je izradio medalje u čast vizantijskog cara John VIII Palaiologosa koji je posjetio Italiju. Ipak, komercijalizacija medalja je u tom periodu bila ograničena samo na tlo Italije. Tek od 16. veka distribucija medalja se proširila Evropom. Godine 1550. u Augzburgu stvorena je mašina za široku proizvodnju medalja, dok su Francuzi razvili fine ukrase na njima. Ovo je dovelo do otvaranja preduzeća koja su se bavila masovnom izradom i prodajom medalja. Istorija vojnih medalja Još je u Starom Rimu postojala dodjela vojnih medalja. Međutim, tek od 18. vijeka one su postale sastavni dio vojne prakse. Najstarije vojno odlikovanje uveo je 1780. godine Američki kongres, tzv. „Fidelity Medallion“. Vrlo brzo su i druge nacije slijedile njihov primjer. Tako je Napoleon Bonaparta 1802. godine ustanovio Nacionalni orden Legije časti, a Britanci su 1810. godine stvorili Zlatnu vojnu medalju – „Peninsular Gold Medal“.

Originalna odlikovanja nose se na svečanoj odjeći i u posebno svečanim prilikama...

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

ZANIMANJA

Rezači leda bi odlazili na zamrznuto jezero i ručnim pilama ili drugim alatima sjekli led za svoje kupce, koji su ga potom koristili u podrumima ili tadašnjim verzijama hladnjaka...

Posao iz snova ili samo dobra zarada? Kada je posao u pitanju, koga god da upitate reći će da je njegov posao težak. Mi smo odlučili stoga sastaviti listu najtežih i najopasnijih poslova na svijetu, ali i onih izumrlih od kojih su neki pomalo i bizarni, dok smo za kraj po mišljenju mnogih ostavili najbolje… 10 IZUMRLIH POSLOVA

Razvoj tehnologije uticao je i na promjenu ljudskih navika, ali je doveo i do toga da neka zanimanja jednostavno prestanu da postoje.

automatizovanom sistemu veoma lako ponovo posložiti na početne pozicije. Međutim, nekada to nije bilo tako. U prošlosti je bilo mnogo teže ponovo postaviti čunjeve nego ih oboriti, jer je taj posao obavljao čovjek.

Postavljač čunjeva u kuglani Da obore sve čunjeve prilikom kuglanja mnogima ne polazi za rukom iz prve, ali ih je zahvaljujući

Čovjek-alarm Iako većina nas možda posjeduje digitalne satove sa alarmom, mnogi se sjećaju i onih nešto tradicionalnijih

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

koje je bilo teško ignorisati. Mada nas danas uglavnom bude alarmi sa mobilnih uređaja, vjerovali ili ne, nekada su tu ulogu obavljali ljudi. Oni su se brinuli da drugi ne zakasne na posao, koristili su štapove, palice ili šljunak i tako lupkali po prozoru dok se osoba koja je naručila uslugu buđenja ne probodi. Ostaje otvoreno pitanje šta kada čovjek-alarm prespava? Rezač leda Stiže nam sve toplije vrijeme, pa nema ništa bolje od osvježavajućeg rashlađenog pića ili sladoleda. Zahvaljujući frižiderima i zamrzivačima naše omiljeno osvježenje možemo rashladiti kroz nekoliko minuta, međutim, ljudi su na ovaj način uživali i prije postojanja modernih rashladnih uređaja, a za to su bili zaduženi tzv. rezači leda. Oni bi odlazili na zamrznuto jezero i ručnim pilama ili drugim alatima sjekli led za svoje kupce, koji su ga potom koristili u podrumima ili tadašnjim verzijama hladnjaka. Očigledno da je ovo jedno

od opasnijih zanimanja, uzmemo li u obzir da led svaki čas može da pukne, a i bez toga se radi na ekstremno niskim temperaturama.

Fenjeri su se svaki dan palili ručno

Čovjek radar Skoro je zanemariv broj saobraćajnih nesreća koje se dešavaju u vazdušnom saobraćaju. Za to su pored tehničke ispravnosti letjelica najzaslužniji piloti, kontrola leta, ali i radari bez koga savremena avijacija ne bi mogla da funkcioniše. Radarski sistemi su veoma složeni i imaju dugačku istoriju, pogotovo kada je u pitanju vojna namjena, toliko dugačku da je njima umjesto savremene elektronike nekada upravljao čovjek. Prvi radari su se zasnivali na principu akustičnih ogledala i uređaja, kako bi se zvuk fokusirao i detektovao od strane neprijateljskih aviona u blizini.

onog kog’ ste tražili“. Čuvena scena iz popularnog domaćeg filma „Balkanski špijun“ možda će najbolje opisati ovo zanimanje. Razvoju telefonske mreže su prethodile centrale u kojima je operater ručno spajao pozive. Savremena tehnološka rješenja su i u ovom slučaju zamijenila ljude, a u ne tako davnoj prošlosti centrala svoj posao očigledno nije obavljala kako treba, pa su mnogi bili preusmjereni na pogrešan broj, kao što je slučaj sa scenom poziva koju je odglumio legendarni Danilo Stojković iz već pomenutog filma.

Lovci na pacove Opšte je poznato koliko glodari mogu da budu štetni i nepoželjni, pogotovo kada se radi o onim većim. Ljudi se godinama bore sa ovim napastima, koje je izgleda nemoguće iskorijeniti. Iako su danas prisutne različite metode, nekada su postojali „lovci na pacove“. Oni su zapošljavani širom svijeta kako bi se na neki način postigla kontrola nad populacijom pacova. Iako izgleda bezazleno, pa možda čak i zabavno, posao je prilično rizičan i ozbiljan jer postojala je velika mogućnost od infekcije i ugriza ovih malih napasti. Fenjerdžija Gotovo da ne postoji ulica u gradu koja nije osvjetljena javnom rasvjetom koja se danas automatski pali. Umjesto rasvjete koju danas poznajemo, a koja za osvjetljavanje najčešće koristi halogene ili LED sijalice, njeni prethodnici čiji retro izgled i replike imamo priliku vidjeti u mnogim metropolama su koristile plin. Riječ je o popularnim fenjerima, a osobe koje su bile zadužene za njihovo održavanje su svako veče imale zadatak da provjere količinu gasa u lampama, te da pomoću dugih štapova upale i kasnije ugase fenjere. Ovo zanimanje je postojalo sve do pojave ulične električne rasvjete.

Kradljivac leševa Definitivno najbizarnije zanimanje do sada, možda vam zvuči kao još jedna scena iz nekog horor filma, ali ovo je zanimanje ipak postojalo. Još nevjerovatnija stvar je što su kradljivce leševa unajmljivali fakulteti tokom 19. vijeka, kako bi tijela pokojnika koristili za eksperimente i učenje. Nadamo se da se današnji studenti medicine obučavaju na nešto primjereniji način.

Usmjerivači trupaca Prije pojave tehnologije, odgovarajuće infrastrukture i mehanizacije za transport posječenih stabala (trupaca) poput kamiona, tzv. usmjerivači trupaca bi se vozili rijekama i usmjeravali drvo od mjesta sječe sve do mjesta prerade drveta. Operater u telefonskoj centrali „Oće centrala da pogreši jednom, ali ne sto puta. Slušajte druže, možda ste dobili pogrešan broj ali ste dobili

Čitač radnicima u fabrici I dok jedni jure pacove, drugi kradu leševe, neki su jednostavno čitali i to ne bi bilo ništa čudno da nisu čitali radnicima u fabrikama. Prije savremenih pogona i prije automatizovanih i transportnih traka, pojedini radnici u fabrikama su sjedili i obavljali niz različitih poslova i po dvanaest sati. Kako bi ih na neki način zabavili i skrenuli misli od teških poslova, poslodavci su unajmljivali ljude da im čitaju knjige. Danas ovo nije praksa, pa su čitače knjiga uglavnom zamijenili savremeni audio razglasi. 5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

Svi smo kao djeca maštali o nekim poslovima koje bismo radili kada odrastemo, a neki su vjerovatno ispunili svoje dječije snove. Međutim, istraživanja su pokazala da kada počnemo raditi da sasvim drugačije gledamo na posao. Mnogima on na početku bude zanimljiv i izazovan, a vremenom se interesovanje izgubi, pa postane monoton i dosadan i jednostavno potreba da bismo došli do novca…

128 I

AUTOSHOP Magazin

Na prethodne dvije strane se sigurno ne nalazi vaše zanimanje, ali je ono možda baš na prvom mjestu našeg spiska najtraženijih poslova. Da biste bili lider u poslu koji obavljate morate dobro poznavati materiju i odgovorno pristupiti svakom zadatku, jer svaki posao sa sobom nosi određen rizik i visok stepen odgovornosti, pogotovo kada su u pitanju ljudski životi. Baš iz tog razloga medicina se našla na prvom mjestu, jer najbolji posao osim pored što je dobro plaćen, treba da vas inspiriše i ispunjava. 1/Najplaćeniji poslovi u medicini Prema mnogim istraživanjima, najplaćeniji poslovi danas, a ujedno i poslovi budućnosti su vezani za medicinu. Vjerujemo da je zaista teška odluka odlučiti se studirati medicinu, jer osim obimne i teške materije, ovo je kategorija najodgovornijih, ali i najstresnijih poslova, jer pored novca zdravlje

I 5  2019

ipak stavljamo na prvo mjesto. Danas su zdravlje i novac povezani i ukoliko ste siromašni teško da ćete biti zdravi ili uspjeti da se dugo održite zdravim. Top 3 najplaćenija posla iz oblasti medicine su: Anesteziolog, Hirurg, Oralni i maksilofacijalni hirurg Pored toga što su najplaćeniji, ovi poslovi su ujedno najtraženiji i u siromašnim i nerazvijenim zemljama. Ništa manje nisu traženi i plaćeni stomatolozi, psihijatri (u razvijenim zemljama), ljekari opšte prakse, farmaceuti, pedijatri, ginekolozi. U svijetu su veoma traženi i plaćeni i medicinski tehničari, pa nije slučaj da oni napuštaju mjesto prebivališta u potrazi za boljom zaradom. U Americi i Južnoj Koreji je dosta razvijena plastična hirurgija. Bez obzira na zemlju u kojoj radi, plastični hirurg „fino“ zarađuje.

2/Najplaćeniji IT poslovi Kako svet tehnologije, računara i interneta postaje sve kompleksniji, tako se zanimanja vezana za IT oblast proširuju i razvijaju, pa samim tim postaju sve traženija. Koliko god hardver bio složan, zahtjevan i napredan, bez odgovarajućeg softvera postaje samo neupotrebljivi komad elektronike i zato su stručnjaci za softver i programiranje sve traženiji. Nismo ni svjesni da smo dio jednog velikog istraživanja IT kompanija, koje o nama znaju više nego što možemo i zamisliti. Svaka pretraga na internetu se bilježi, svako prijavljivanje na društvene mreže pamti uređaj i lokaciju sa koje ste se prijavili. Mislite da je slučajno to što vam se pojavi reklama za automobil o kom ste juče istraživali na vašem web pretraživaču, mislite da su sve aplikacije koje posjedujete na telefonu stvarno besplatne, možda nas koštaju i više nego da ih plaćamo novcem i u stvari ih plaćamo ličnim podacima…

Softverski arhitekta Među IT poslovima, najplaćeniji je softverski arhitekta. Od softverskog arhitekte se očekuje da kreira i konstruiše skelet softverskog programa ili aplikacije dok rješava ozbiljne softverske probleme. Data scientist Data scientist su naučnici odgovorni za prikupljanje, analizu i istraživanje validnih podataka, tako da kompanija može da prezentuje tačne i potpune informacije svojim partnerima, investitorima i klijentima.

PHP Web Developer PHP je najpopularniji web programski jezik koji služi za izradu dinamičkog web sadržaja. Web Developer mora da posjeduje znanje i programskih jezika HTML, CSS, jQuery, Bootstrap, JavaScript. Systems Architect/Engineering Sistem arhitekta (kod nas poznatiji kao sistem inženjer) je zadužen za cjelokupni dizajn ili plan sistema kompanija koje upravljaju svojim proizvodima i rješenjima.

IT menadžer IT menadžer se bavi strategijom razvoja i upravljanja IT sektorom ili IT kompanijom. IT menadžer se bavi analizom troškova i procjenjuje isplativost ulaganja. Tim kojim on upravlja se sastoji iz programera, dizajnera, marketera, PR menadžera. Web dizajneri Oni su zaduženi za postavljanje trendova kada je u pitanju vizuelni identitet stranica.

DevOps inženjeri DevOps inženjeri su veoma plaćeni za svoj posao. DevOps je nastao spajanjem reči Development i Operations. DevOps inženjer približava i ujedinjuje sistem administratore i programere, testere i korisnike u jedinstven proces razvoja kvalitetnog softvera. Developer Među najunosnije IT poslove spadaju Java Developer, Mobile Developer, Front-End Developer. Java Developer ili Java programer podrazumijeva osobu koja radi u programskom jeziku Java. Mobile Developer pravi aplikacije za mobilne uređaje. Front-End Developer je odgovoran za razvoj i dizajn web stranica i aplikacija koje se koriste na web stranicama.

Nismo Ni svjesNi da smo dio jedNog velikog istraživaNja it kompaNija, koje o Nama zNaju više Nego što možemo i zamisliti. svaka pretraga Na iNterNetu se bilježi, svako prijavljivaNje Na društveNe mreže pamti uređaj i lokaciju sa koje ste se prijavili finansijske prevare. Samo imajte na umu da ovo nije ni približno jednostavno zanimanje kao što ste to imali priliku da vidite u mnogobrojnim filmskim naslovima.

3/Specijalni agent Specijalni agenti zarađuju na godišnjem nivou više nego piloti. Specijalni agenti nemaju određeno radno vrijeme, a vrlo često moraju da se odazovu poslu na samo jedan poziv. Specijalni agenti se bave istragom zločina i kriminala u skladu sa zakonom. Vrlo često rade za velike privatne kompanije i gledaju da spriječe

4/Najplaćeniji poslovi na svijetu u oblasti finansija Ljudi koji se direktno bave novcem zarađuju dosta i za njih nema zime. Zarade u finansijskom sektoru su uvijek na zavidnom nivou. Statističar i matematičar Statističar primjenjuje svoje matematičko i statističko znanje na predmet istraživanja i ispitivanja. Nema te vojne, političke i ekonomske odluke koja se ne donosi na osnovu statističkih metoda. Finansijski savjetnik Finansijski savjetnik ili analitičar

pomaže klijentu vezano za novčana ulaganja i investicije. On daje odgovore na pitanja gdje i kako najbolje investirati. Finansijski savjetnici rade u bankama, osiguravajućim kućama, kompanijama itd. Finansijski menadžer Finansijski menadžer se bavi upravljanjem finansija u preduzeću. Finansijski menadžeri analiziraju i planiraju. Oni donose investicione i finansijske odluke koje su najbolje po poslovanje preduzeća.

5/Najplaćeniji poslovi u oblasti marketinga Kako živimo u svijetu medija i reklama (koji su najviše zaslužni za naš doživljaj i viđenje realnosti), ne čudi činjenica da su poslovi vezani za reklamnu industriju najplaćeniji i najunosniji. Danas je sve na prodaju, ali je najbitnije kako izgleda i kako se prezentuje javnosti (potencijalnim kupcima) to što je na prodaju. Naravno, u svijetu se ovi poslovi plaćaju mnogo više nego kod nas jer je platežna moć stanovnika većine svjetskih zemalja na mnogo višem nivou nego kod nas. Bez obzira na to, svi mi volimo kada je nešto „lijepo upakovano“, na kraju krajeva bezbroj puta se ispostavila tačnom činjenica da reklama prodaje proizvod, a i da je loša reklama, reklama. Marketing menadžer Marketing menadžer je zadužen da obavlja niz aktivnosti kako bi što bolje prodao proizvod ili usluga. On se bavi istraživanjem tržišta, promocijom, realizacijom marketinških kampanja. Account menadžer Account menadžer je osoba koja radi za kompaniju ili agenciju i odgovora na zahtjeve klijenata. Account menadžer je stalno u kontaktu sa klijentom, kreira marketinški plan za klijenta, istražuje koji su najbolji načini reklamiranja i promocije klijentovog proizvoda. Media buyer Media buyer je osoba koja je zadužena za reklamiranje proizvoda ili usluge klijenta putem magazina, bilborda, TV i radio stanica, sajtova. Media buyer radi u kompaniji ili marketinškoj agenciji. Digitalni marketer On mora putem socijalnih mreža i sajtova što uspešnije da reklamira proizvod ili uslugu s ciljem da zadovolji klijenta. Bavi se i reklamiranjem događaja. Digitalni marketeri mogu da rade freelance, ali se takođe zapošljavaju u kompanijama i marketinškim agencijama. Menadžer proizvoda Menadžer proizvoda se bavi upravljanjem svim aktivnostima vezanim za neki proizvod. On mora da vodi politiku prodaje proizvoda, kao i da motiviše zaposlene.

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 129

Putnički bonton

PRAVILA I PROCEDURE JEDNAKE ZA SVE

Zbog neadekvatne pripreme za put, a često i zbog nedostatka iskustva, i najljepša putovanja mogu se pretvoriti u pravu noćnu moru, naročito ako se putuje avionom. Još prije nego se rašire krila neophodno je poštovati neka naizgled jednostavna ,,pravila’’ kako bi putovanje počelo bez problema… Tekst: Edin Alić

Budite precizni i tačni

Avioprevoznici su striktni, to treba imati na umu. Neophodno je biti precizan i poštovati vrijeme. Topla preporuka je da se na aerodrom stigne najmanje sat i po vremena prije polijetanja, a na prometnijim aerodromima neka to bude i dva sata ranije. To bi trebalo biti dovoljno vremena da se prođe tzv. check-in, odnosno prijava na let sa odgovarajućom aviokartom. Za to je neophodno imati važeći pasoš ili neki drugi lični dokument s kojim se može preći granica. Kada se već prođu sigurnosna i pasoška kontrola savjet je da se odmah zaputite ka kapiji sa koje počinje let. Vrijeme boardinga, odnosno ukrcavanja u avion, kratko je i obično počinje pola sata prije samog polijetanja. Ne zaboravite da ukoliko zakasnite na ukrcavanje, to je vaš problem, a ne problem aviokompanije, osim ako nemate vezane letove pa na let kasnite iz opravdanih razloga

Poštujte red Gdje god postoje redovi neophodno ih je poštovati. Na check-in šalterima vodite računa koju vrstu karte imate jer za business i prvu klasu postoji poseban red jer takvi putnici imaju prioritet pri checkinu i pri ukrcavanju u avion. Pred sigurnosnom provjerom obično stoje službenici koji kreiraju redove i upućuju putnike na kapije za sigurnosnu provjeru. Budite tihi i obazrivi Aerodromi su javno mjesto što znači da svoje ponašanje trebate uskladiti sa okruženjem. Ne trebate biti bučni i skretati pažnju na sebe jer se takvim radnjama ističete u očima čuvara sigurnosti, najčešće policije, zbog čega možete upasti u nevolje. Veoma je važno svoje stvari nositi sa sobom i ne ostavljati ih bilo gdje jer će ista iz sigurnosnih razloga biti uklonjena.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Pratite oznake Aerodromi su veoma jednostavni, iako se to često ne čini tako. Čak i oni najkomplikovaniji imaju jasno naznačene oznake koje je potrebno pratiti kako bi se došlo na vrijeme na izlazni gate. Takođe, osim oznaka terminala i izlaznih kapija, na svakom koraku se nalaze informacioni displayi sa jasno naznačenim redom letenja i informacijama o stanju letova. Sve što trebate je dobro pročitati ono što vam piše u boarding karti i pratiti oznake.

sigurnosna provjera

PRIjE nego dođete do skenera na sigurnosnoj provjeri bitno je upoznati se sa pravilima određenog aerodroma. Većina aerodroma ima isti koncept sigurnosne provjere. Sa sebe trebate odstraniti sve metalne predmete poput sata na ruci, narukvice, kaiš, naočala, kape ili kačketa, ključeva iz džepova i slično. Skinite jaknu ili vestu i složite je u predviđene korpe. Iz ručnog prtljaga izvadite laptop, tablet ili neki drugi veći elektronski uređaj te tekućine i kozmetiku i, također, stavite ih u korpu koja će pokretnom trakom proći kroz skener. Svako pakovanje tekućine veće zapremine od 50 ml biće odstranjeno i neće se moći pronijeti na putovanje, ali u tom slučaju se takve stvari pakuju u veliki prtljag koji se ostavlja prilikom check-ina. Ukoliko vas sigurnosni službenici iz bilo kojeg razloga izdvoje na dodatnu kontrolu, znajte da je to sasvim normalno jer nasumičnim odabirom vrše dodatne fizičke kontrole. Imaju pravo tražiti i otvaranje torbe ili izuzimanje pojedinih stvari iz prtljaga. U tom slučaju poštujte njihova uputstva i nemojte paničiti.

Carinske obaveze

otkazivanje leta

Ukoliko se desi da let bude iz bilo kojeg razloga otkazan, aviokompanija čije usluge koristetie dužna je da vam obezbijedi prvi naredni let, a u slučaju da se isti neće uskoro desiti dužni su platiti obrok i noćenje, osim u slučaju da letite niskobudžetnom kompanijom koja jasno naglašava da postoji visok rizik otkazivanja leta. Ovo je posebna tema i njom se valja dobro pozabaviti, a vjerujemo da hoćemo u nekom narednom broju našeg magazina.

Ukoliko poslujete službenim zadatkom i sa sobom nosite nešto od profesionalnih uređaja potrebno ih je uredno prijaviti carinskim službenicima koji će napraviti adekvatan opis vaše profesionalne opreme i neće naplatiti carinu na iste. Prilikom izlaska iz države istu opremu potrebno je prijaviti i predočiti ranije sačinjeni zapisnik. Ukoliko ipak nešto kupujete ne zaboravite da svaka država ima vlastitu carinsku politiku i pri ulasku u BiH sve što je skuplje od 300 KM podliježe carinjenju, ukoliko nema Eur1 obrazac, odnosno evropsko porijeklo. Kad smo već kod kupovine, bitno je naglasiti da ukoliko kupujete nešto u bescarinskoj zoni (duty free) ostvarujete mogućnost povrata poreza, a o procedurama se najbolje raspitati kod uposlenika poslovnice gdje nešto kupujete.

5  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 131 131

Zanimljivosti

AMBIJENT ZA NEZABORAVAN OBROK

Zidovi su napravljeni od debelog betona tako da budu izdržljivi u vrijeme jakih valova i velikih struja. Fascinirajuća je i činjenica da veliki dio restorana čine staklene površine koje pružaju nevjerovatan pogled u morske dubine i na morsko tlo.

Disaster Caffe Širom svijeta postoji nebrojeno mnogo fascinantnih stvari koje ljudima ostanu urezane Možda i najnevjerovatniji restoran na svijetu nosi ime u sjećanje, bilo da su ih opazili u prolazu ili ih namjenski posjetili. Na listi takvih stvari koje znači ,,Katastrofa’’ uvijek se nađe i poneki restoran jer se klopa najbolje pamti. Međutim, neki restorani (Disaster). Nije riječ o neće ostati upamćeni samo po dobroj ili lošoj ponudi, već… Tekst: Edin Alić restoranu koji ima katastrofalnu ponudu, več o onome kojem je okruženje katastrofa. Ne nudi ništa specijalno, Ambijent u ljudskom životu da je najveći. Može primiti Under po pitanju uređenja enteriigra veoma važnu ulogu. Zbog preko 100 ljudi, služi za Na sjeveru Evrope, u jera, niti će se posjetitelji toga su se razvili različiti istraživanje podmorskog Norveškoj, nedavno je osjećati katastrofalno u arhitekturni stilovi gradnje svijeta i svojim stilom otvoren još jedan restoran njemu za vrijeme boravka, i opremanja enterijera. Neki savršeno se uklapa u morsa fascinirajućim pogledom. već nudi nezaboravno ljudi su bili toliko domišljati sko okruženje. Ne radi se o prelijepom iskustvo. Naime, da su svoje restorane izradili pejzažu kakav nude fjorsvim posjetiocima tako da samo svojim postoUnder restoran je najveći dovi, već je riječ o restoranu janjem privlače posjetioce, te restoran koji je smješten ispod poznatog španskog sa salom za posluživanje ljetovališta Lloret da postanu dio nevjerovatnih morske površine... ispod morske površine. de Mar topla je prepriča sa putovanja. Takvih Neko će reći kako to nije poruka da za vrijeme večere ima mnogo širom svijeta, a Restoran je koncipiran tako prvi i jedini restoran tog u restoranu Disaster iskuse mi smo napravili listu nama da mu je jedna polovina tipa, ali je važno naglasiti zemljotres jačine 7,8 stepeni najzanimljivijih: iznad, a druga ispod vode.

132 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 132

u trajanju od čak 20 sekundi… Pa ko je za takmičenje u čuvanju pića u čašama za vrijeme zemljotresa? Chillout Ice Lounge Jedan od najinteresantnijih restorana na svijetu je Chillout Ice Lounge. Samo ime mu upućuje na to da se radi o restoranu koji ima veze sa ledom. Međutim, ovaj restoran ne samo da ima veze sa ledom, već je led osnova njegovog postojanja. Kompletan namještaj napravljen je od ledenih kocki, ukrašen je ledenim kristalima u kombinaciji sa

staklon, čak je i posuđe u kojem se služi hrana napravljeno od leda. Ništa ne bi bilo čudno kada bi rekli da je ovaj restoran, u kojem je normalna temperatura -5°C, smješten negdje na sjeveru Norveške. Međutim, lociran je u Dubaiju, u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, gdje dnevna temperatura podiže živu i preko 50 na Celzijevoj skali. Zbog toga stručnjaci preporučuju maksimalan boravak u restoranu u trajanju od jednog sata vremena. Ovo je ujedno i prvi restoran ovakve vrste na Srednjem

istoku. Napravljen je još 2007. godine, a detaljnu rekonstrukciju doživio je 2014. godine.

u Chillout iCe lounge restoranu, Kompletan namještaj napravljen je od ledenih KoCKi, uKrašen ledenim Kristalima i staKlom...

nevjerovatni restoran je smješten u dubajiu, a u njemu vlada temperatura od -5 stepeni Celzijusovih...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 133

TECHNO STUFF

COlOSSUS RObOT vaTROgaSaC Roboti su sve više i više prisutni u našim životima, oni odavno obavljaju razne poslove u fabrikama, neki su kreirani samo radi zabave, a nekima je namjena mnogo značajnija. U to smo se mogli uvjeriti prošlog mjeseca kada je požar zahvatio čuvenu Notr Dam katedralu sagrađenu u gotičkom stilu, koja se nalazi na jugoistoku ostrva Site u središtu Pariza. Veliki broj vatrogasaca se borio sa plamenom pokušavajući spasiti ovu građevinu koja je vijekovima bila najviša u Francuskoj prestonici i od neprocjenjive je vrijednosti. Njima se pridružio i robot Colossus na daljinsko upravljanje kog je proizvela francuska tehnološka kompanija, Shark Robotics. Robot težak 499 kg i kreiran je da izdrži ekstremne uslove dok koristi vatrogasno crijevo i nosi teške alate. Njime može da se upravlja sa udaljenosti od skoro 305 metara i budući da ima modularni dizajn, može da se konfiguriše u zavisnosti od zahtjeva posla. Colossus je dugačak 1,6 metara, širok 0,7 metara i visok nešto manje od 0,7 metara. Vodootporan je, otporan na vatru. Pokreću ga dva elektromotora koji se napajaju pomoću litijum-jonskih baterija. Robot može samo da dostigne brzinu od 3,5 km/h, ali je sasvim sposoban da se penje preko prepreka i može da nosi više od 544 kg tereta.

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Eva RObOT FOTOgRaF Za razliku od Colossus-a koji obavlja veoma težak i rizičan posao, Eva je zadužena za nešto kreativnije stvari. Mnogi smatraju vjenčanje jednim od najvažnijih dana u životu, a neizostavna osoba pored mladenaca postala je i fotograf. Da li biste taj posao prepustili robotu? Britanska kompanija Service Robots je kreirala nekoliko robota koji se po potrebi mogu iznajmiti ili kupiti, a jedan od njih je Eva i namijenjen je za fotografisanje. Ovaj humanoidni robot specifičan je po tome što koristi inteligentnu tehnologiju prepoznavanja lica kako bi identifikovao osobe. Robot čak ima i neke „manire“ pa će prije fotografisanja tražiti dozvolu od osoba da to uradi. Svoj prvi posao fotografa Eva je imala baš na vjenčanju, a mladenci i gosti bili su oduševljeni ovom idejom. Robot je opremljen interaktivnim ekranom, tako da gosti mogu da sami podese opcije fotografisanja, prije nego što Eva pritisne okidač na fotoaparatu. Na lokaciji vjenčanja postavljena je i stanica za štampanje, tako da gosti odmah mogu da uzmu odštampane fotografije. Ukoliko više preferiraju digitalne varijante, fotografije se mogu poslati na društvene mreže po izboru gosta.

TECHnO STuFF SamSung galaxy a80 prvi Telefon sa roTirajućom kamerom

Kompanija Samsung ne prestaje da nas iznenađuje, prvo je predstavila preklopni pametni telefon, a sada je tu i Galaxy A80 koji stiže sa brojnim inovacijama, a najzanimljivija od njih jeste rotirajuća kamera, koja je po prvi put prisutna na uređajima ove vrste. Ovo će obradovati sve ljubitelje popularnih selfija koji će se moći snimati u visokom kvalitetu, jer se sistem zadnjih kamera rotira kada se odabere selfi program rada na aplikaciji i koristi se kao prednja kamera. Sastavljen je od glavne kamere rezolucije 48 MPx, f/2.0 sa PDAF. Druga je ultra široka, rezolucije osam mega piksela, f/2.2 (12 milimetara) i uglom fotografisanja od 123 stepena, poput ljudskog oka, dok je treća kamera ToF sa 3D opcijom. Za kvalitetne video snimke bez podrhta-

vanja je zadužena Super Steady tehnologija. Pored toga, softver kamere raspolaže i sa funkcijom Scene Optimizer koja može da prepozna i unaprijedi do 30 scena za detekciju nesavršenosti Flaw Detection koja automatski identifikuje eventualne greške prije fotografisanja,, za savršeni snimak. Da bi doživljaj bio potpun zaslužan je prvi Samsung New Infinity Display. Ovaj FHD+ Super AMOLED ekran od 6,7 inča nudi životopisan sadržaj i prostire se do samih ivica telefona bez ikakvih isječaka, a ispod njega je smješten skener otiska prsta koji odlično funkcioniše. Hardversku konfiguraciju čini Snapdragon 730 čipset sa osmojezgrenim procesorom, a u kombinaciji sa 8 GB radne i 128 GB interne memorije ovaj uređaj će zadovoljiti i najzahtjevnije korisnike. Telefon je

izrađen od stakla sprijeda i pozadi između kojih je metalni ram, sa isto tako metalnim slajder mehanizmom i mehaničkim rotirajućim kamerama. Galaxy A80 stiže sa baterijom od 3.700 mAh i opcijom super-brzog punjenja na 25. Takođe telefon posjeduje inteligentnu bateriju, koja uči dnevnu rutinu korisnika i obrasce upotrebe aplikacija, kako bi optimizovala potrošnju energije. Funkcija za inteligentno poboljšavanje performansi uređaja Intelligent Performance Enhancer koristi vještačku inteligenciju i prilagođava bateriju, procesor i memoriju uređaja kako bi telefon radio još brže i brže pokretao omiljene aplikacije. U prodaji bi se trebao naći u toku ovog mjeseca po početnoj cijeni od oko 1.300 KM.

Cijena: oko 1.300 KM Ekran Dimenzije Memorija/ram Procesor Prednja kamera

6.7 inc. 1080 x 2400 pix 165.2 x 76.5 x 9.3 mm 128 GB, 8 GB RAM Qualcomm SDM730 Snapdragon 730 Octa-core (2x2.2 GHz Kryo 470 Gold & 6x1.7 GHz Kryo 470 Silver) 48 MP, f/2.0, PDAF, 8 MP, f/2.2, 12mm (ultrawide). TOF 3D camera

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

Destinacija

Zemlja tanga i dobrih vina Prateći ritam tanga uz čašicu vrhunskog vina, ovdje ćete uživati kao pravi gurmani, jer su Argentinci nadaleko poznati po sočnim i slasnim mesnim odrescima i da, preferiraju meso i samo meso…

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 136

rgentina, zvanično Argentinska Republika je država u Južnoj Americi. Graniči sa Brazilom, Bolivijom, Paragvajem, Urugvajem, Čileom, dok na istoku izlazi na južni dio Atlantskog okeana. Ovo je osma po veličini zemlja na svijetu sa površinom od 2.780.400 km2, takođe joj pripada dio Antartika, Folklandskih tj. Malvinskih ostrva, kao i Južne Džordžije i Južnih Sendvičkih Ostrva. Smatra se regionalnom silom i članica je grupa G-15 i G-20 najvećih ekonomija, a ujedno je osnivač Ujedinjenih nacija, Svjetske banke, Svjetske trgovinske organizacije, Merkosura, Unasura, Zajednice latinoameričkih i Karipskih država, te Organizacije iberoameričkih država.

Šta ne smijete propustiti... Najuzbudljivijia cesta na svijetu Vožnja kroz dolinu Quebrada de Humahuaca jedna je od najljepših vožnji na svijetu, jer vas vodi najuzbudljivijom rutom, koja prolazi pored čudesnih stijena, a put bi vas mogao navesti do jedinstvene katedrale u pećini iz koje se često čuje lokalna muzika. Vrhunska vina Mendoza je glavna vinska regija u zemlji, smještena je u podnožju visokih Anda. Iako je na ovom području prisutna svjetski poznata sorta grožđa malbec, nećete pogriješiti ako se odlučite da probate izvrsni shiraz i cabernet sauvignon. Šetnja po planini Svi oni kojima dosadi gradska buka i gužva, mogu se uputiti ka najvišem vrhu Južne Amerike, iako sumnjamo da ćete gore stići iz prvog pokušaja, osim ako

niste smjeli alpinista, nećete se pokajati ako krenete u obilazak Aconcagua, odakle će vam se već nakon par stotina metara pružiti fantastičan pogled. Slapovi Iguazu Ljubitelji prirode ne bi trebalo da propuste ni obilazak impresivnih vodopada koji se nalaze na samoj granici Argentine sa Brazilom. Ovo pravo čudo prirode ima 275 slapova, visine i do 70 metara, pa ne treba da čudi podatak što je ovo mjesto jedno od najposjećenijih u čitavoj zemlji. Zaplešite tango Ljudi ovdje žive za muziku i za ples, prepustite se i opustite se, to su ključne riječi. Ukoliko imate dovoljno vremena, mogli biste naučiti i korake najpoznatijeg argentinskog plesa. Nazivaju ga još i plesom ljubavi, a legenda kaže da parove može još više zbližiti, ali i udaljiti, pa stoga budite na oprezu.

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

pazite kada ćete putovati, pošto je ovdje klima potpuno drugačija nego kod nas, pa će vas tako u januaru dočekati visoke temperature, dok jul važi za najhladniji mjesec u godini...

Buenos Aires

Argentina sama po sebi je posebna i nudi svašta, ali centar zbivanja je ipak u glavnom gradu, ujedno i najvećem gradu ove zemlje. Ovaj politički, kulturni, obrazovni, privredni i ekonomski centar očaraće vas svojim sadržajem. Prema statistikama ovo je najbogatiji, ali i jedan od najposjećenijih gradova u Latinskoj Americi. Osnovan je daleke 1536. godine, a zanimljiva činjenica je da je napušten pet godina kasnije nakon napada urođenika, pa je zvanično osnovan po drugi put 1580. godine pod nazivom Ciudad de la Santísima Trinidad y Puerto de Santa María del Buen Aire, ali je kasnije ipak skraćen i nazvan današnjim imenom – Buenos Aires. Tokom 19. vijeka zbog brojnih sukoba, grad je 1880. godine izdvojen iz provincije Buenos Aires kada su mu proširene granice na bivše gradove Belgrano i Flores, koje su postale njegove četvrti. Nakon reforme argentinskog ustava iz 1994. godine, Buenos Aires je postao autonomno područje, a njegov pun naziv glasi Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Iako ima suptropsku klimu sa prosječnom godišnjom temperaturom od 16 stepeni, pazite kada ćete putovati, pošto je ovdje klima potpuno drugačija nego kod nas, pa će vas tako u januaru dočekati visoke temperature, dok jul važi za najhladniji mjesec u godini. Ipak, kiše su ovdje česte u svako doba godine, najčešće u martu. Na ušču rijeke Rio de la Plata, u dolini Pampas ukršta se dosta različitih stilova i arhitekture, a većinu su donijeli imigranti pa ne čudi činjenica da ovaj grad uveliko podsjeća na evropske metropole poput Barselone,

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Madrida, te Pariza na prvom mjestu. Razlog tome je angažovanje velikog broja arhitekata iz Francuske, pa su tu karakteristični široki bulevari, kockaste kaldrme i ulice, prostrani parkovi, umjetničke galerije, muzeji, građevine sa puno lukova i stubova što ovaj grad čini zaista veličanstvenim. Bez obzira na neke sličnosti, Buenos Aires je zaista poseban, to je prije svega grad muzike i strasti, sa mnoštvom plesnih dvorana gdje se igra čuveni tango. Ovaj ples potiče iz imigrantskog kvarta ,,La Boca”, tako da je tango u početku bio mješavina različitih stilova: ples robova iz Afrike, Kube, Francuske, evropske polke, argentinskog ritma, a improvizacija je glavni i neizostavni element kako danas, tako i u vrijeme njegovog nastanka. U početku, tango se izvodio u najnižim slojevima društva i to tajno zato što su ga drugi ismijavali, te je u to vrijeme važio za jednostavan ples, a zanimljivo je da je prvi put javno izveden u Parizu tokom dvadesetog vijeka, pa je tek kasnije zaživio u matičnom gradu. Pored muzike i plesa, Buenos Aires je i grad sporta. Navijači ovog grada su svjetski poznati po svojim navijanjima. Interesantno je što je ovaj grad jedan od rijetkih koji ima ukupno pet velikih klubova: Boka Juniors i River Plata, Independiente, Racing Club i San Lorenzo. Glavni stadion Buenos Airesa je Estadio Alberto J. Armando ili kako ga nazivaju ,,La Bombonera”. Osim za sport, ovaj stadion služi i za održavanje koncerata zbog svog kapaciteta od 49.000 gledalaca i odlične akustike.

Grad je do četrdesetih godina prošlog vijeka bio podijeljen na 48 kvartova, dok sada posjeduje 15 opština, a neke od najvećih su Belgrano, zatim La Boca, poznata po ulici Caminito koja se ubraja u 15 najljepših svjetskih mjesta. Tu ćete pronaći brojne lokalne umjetnike, pa ulica više liči na neki muzej na otvorenom, a naravno tu je i neizostavni ulični tango. Veliki broj kulturnih znamenitosti i ustanova kulture govori da ovaj grad izuzetno cijeni umjetnost, a ovdje se nalaze i neka od najvećih pozorišta, međutim Teatro Colon je najveće pozorište nakon sidnejske opere, a tu su i Teatro Sarmiento, Teatro Regio, Teatro de la Ribera, Teatro General San Martín i druga. Pored ulaganja u pozorišta, u gradskom vlasništvu su i muzeji umjetnosti. Jedan od najpoznatijih je Muzej Evite Peron koja je bila prva dama Argentine i druga supruga predsjednika Huana Perona. U njenu čast i podigli muzej koji je proglašen za nacionalni istorijski spomenik. Buenos Aires se može pohvaliti i mnogim drugim muzejima, a ističe se muzej filma, kao i podatak da je u ovom gradu snimljeno preko

Bez obzira na neke sličnosti sa evropskim metropolama, Buenos Aires je zaista poseban, to je prije svega grad muzike i strasti, sa mnoštvom plesnih dvorana gdje se igra čuveni tango...

propustite priliku da se provozate i ispod površine zemlje, a ujedno ćete tako i najbrže stići do vašeg cilja.

2.000 filmova. Poznat po mnogo čemu, pa i po najširoj ulici na svijetu koja se takođe ubraja u znamenitosti grada, te iz tog razloga obavezno prošetajte po Avenida 9 de Julio. Njen naziv veliča dan nezavisnosti Argentine, 9. jul 1816. godine. Zbog dužine od oko jedan kilometar, sa po šest traka u svakom smjeru, za prelazak ove ulice su potrebna najmanje dva intervala semafora.

Srdačni i prijateljski raspoloženi, stanovnici Buenos Airesa imaju i svoj način pozdravljanja: poljubac u obraz bez obzira da li se vide prvi put u danu ili ne, a ako se ne poljubite prilikom pozdrava, smatraćete se nepristojnim. Takođe, s obzirom na to da vole odmor, nemojte se začuditi ako u pola dana naiđete na zatvorene prodavnice i puste ulice. Šta još posjetiti? Podzemna željeznica Buenos Airesa Prestonica Argentine se može pohvaliti da je metro dobio još davne 1913. godine, a to je ujedno prva podzemna željeznica u Latinskoj Americi, pa ne

Sarajevo - Buenos Aires

Jedina prihvatljiva opcija za putovanje jeste avionom, osim ako ste strastveni moreplovac, pa odlučite na drugi kontinent ići brodom...

Istorijska kafana u Buenos Airesu Kafu možete popiti na skoro svakom ćošku, ali samo je jedno mjesto posebno i najbolje. To je kao da nekoga u Sarajevu pitate za Baščaršiju. Pa šta onda da tražite? Riječ je o Cafe Tortoni u kome je tradicija kuvanja kafe počela još davne 1858. godine. Ne treba ni napominjati da je unutar lokala sve na najvišem mogućem nivou. Casa Rosada (roza kuća) Službeno je poznata kao Dom vlade, i to je službena rezidencija i palata predsjednika Argentine, iako je jedini predsjednik koji je zapravo živio ovdje bio Roque Sáenz Peña između 1910. i 1914. Izgrađen je u 1873. godini, na trgu Plaza de Mayo, a dizajnirao ga je švedski arhitekt Carl Kihlberg u stilu Drugog carstva kako bi služio kao središnja pošta. Plaza Dorrego (Trg Dorrego) Ovaj trg je jedno od mjesta okupljanja glavnog grada Argentine. Stvoren je u 18. vijeku kao svojevrsno parkiralište za kola koja prevoze proizvode s obližnjih farmi za snabdijevanje grada. Početkom 19. vijeka prostor je pretvoren u trg, ali zgrade koje sada možete vidjeti većinom potiču iz 1930. godine. U to vrijeme, Plaza Dorrego je bilo jedno od najsretnijih mjesta u Buenos Airesu, mjestu gdje su svi išli plesati, jesti i piti, a to je i danas.

Sarajevo - Minhen - Frankfurt - Buenos Aires

U najboljem slučaju iz glavnog grada BiH možete putovati sa dva presjedanja i to oba u Njemačkoj...

Palacio Barolo (palata Barolo) Jedna od kultnih zgrada u Buenos Airesu, na čuvenoj Avenida de Mayo, koju je projektovao arhitekt Mario Palanti i sagrađena je između 1919. i 1923. godine. Palacio Barolo (Barolo Palace) naručio je Luis Barolo, Italijan koji se preselio u Argentinu u 1890. i postao bogat tekstilni industrijalac. Dizajn je inspirisan Danteovom ,,Božanskom komedijom”. Rečeno je da je svjetionik na vrhu palate bio postavljen tako da ga putnici koji dolaze u grad čamcem mogu vidjeti s mora, a Herkulesovi stupovi u Montevideu bili su inspiracija za to. Calle Florida (ulica Florida) Ova ulica u Buenos Airesu je raj za kupce, gdje ćete naći najbolje trgovine u argentinskom glavnom gradu. Ovdje je zabranjen saobraćaj za motorna vozila, pa je lagana šetnja zagarantovana. Ulični umjetnici pojavljuju se kad padne noć i krenu ka Calle Florida (Florida Street) u jednu od najvećih turističkih atrakcija u Buenos Airesu. Plaza de Mayo (Trg May) Plaza de Mayo (Trg May) najvažniji je trg u Buenos Airesu i Argentini. Okružena jednako kultnim zgradama, kao što su Casa Rosada (Pink House), Cabildo i Metropolitanska katedrala u Buenos Airesu. Piramida de Mayo nalazi se u središtu trga, izgrađenog u čast 100 godina argentinske nezavisnosti.

Vrijeme putovanja i cijena karte Ukoliko se odlučite posjetiti rasplesani Buenos Aires, spremite se na putovanje koje će potrajati skoro 24h i koje će vas koštati oko 2.500 KM koliko košta povratna karta...

5  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ishrana

Uz zdravu hranu do top forme Tokom zimskih mjeseci mnogi su dobili par kilograma viška. Proljeće je pravo vrijeme da počnete sa mršavljenjem i pripremom za tople dane. Pripremili smo za vas par savjeta kako da uz zdravu ishranu ljeto dočekate u top formi...

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2019 2019 140

Kako bi se što prije riješili kilograma nakupljenih tokom zime, mnogi će se odlučiti za neku od radikalnih dijeta. Nutricionisti kažu da je to jako loša ideja. Izgladnjivanje i dijete sa veoma niskim unosom kalorija se nikako ne preporučuju jer mogu naštetiti organizmu, te čak dovesti do suprotnog efekta, odnosno naglog nagomilavanja kilograma. Željeni izgled može se postići na mnogo zdraviji način. Pravilna i zdrava ishrana uz fizičku aktivnost uvijek su dobitna kombinacija. Tokom zime organizmu je bila potrebna jača hrana koja grije, a sada u proljeće treba promijeniti ishranu i konzumirati laganije obroke. Cilj zdrave ishrane je postizanje osjećaja vitalnosti, dodatne energije, te dobrog zdravlja. Ljudi često misle da je zdrava ishrana ultimatum „ništa ili sve“, i da je to apsolutno izbjegavanje određene vrste hrane. Istina je da ključ leži u umjerenosti. Najbolja je ona prehrana koja će obezbijediti unos svih hranjivih sastojaka u odgovarajućim količinama, sa naglaskom na praćenje potrebnog broja ukupno unesenih kalorija. Ono što je važno znati jeste da unos ugljenih hidrata, masti i bjelančevina (proteina) mora biti uravnotežen i usklađen sa potrebama organizma, a najčešće iznosi: 55 do 60% ugljenih hidrata, 30 do 35% masti i 10 do 15% bjelančevina. Naravno, uz ove makronutrijente organizam mora dobiti neophodno potrebnu količinu mikronutrijenata poput vitamina, minerala i vode. Važno je znati i to da organizam muškarca u prosjeku treba oko 1.800 do 2.000 kcal dnevno za bazalni metabolizam. Bez drastičnih odricanja i uravnoteženom prehranom moguće je smanjiti dnevni unos na 1.400–1.500 kcal. Na taj se način postiže tzv. kalorijska ušteda od oko 15 000 kcal u mjesec dana, odnosno mjesečno se mogu izgubiti ili trajno istopiti skoro dva kilograma viška. Doručak, ručak, večera Doručak je, kako je poznato, najvažniji obrok u danu. Smisao doručka je unos hranjivih tvari koje će održavati energiju kroz dan. Preporučljivo je doručkovati u razdoblju od sat vremena nakon buđenja. Idealno bi bilo da doručak sadrži integralne žitarice (pahuljice za doručak, hljeb od punog zrna, krekere i sl.), mliječni proizvod (poželjno sa smanjenim postotkom mliječne masti - običan jogurt, svježi sir, kefir, kiselo mlijeko,…) i voće ili povrće. Jaja, koja mnogi uglavnom vole, učiniće vaš doručak veoma zdravim i ukusnim. Jaja možete pripremiti na razne načine i bilo da su kuhana, u obliku omleta ili jaja na oko, biće zdrava. Nemojte izbje-

gavati žumanjke jer oni sadrže dobre masti. Takođe, palenta, jedna potpuno zaboravljena namirnica, je veoma ukusna i jednostavna, a odlična za početak dana.

Organizmu je dnevno potrebno: 55 do 60% ugljenih hidrata, 30 do 35% masti i 10 do

Što se tiče ručka bilo bi dobro da tanjir izgleda ovako: polovinu neka čini povrće, jednu četvrtinu meso (piletina ili puretina) ili riba, a drugu četvrtinu tanjira neka zauzima krompir, integralna riža, integralni hljeb ili mahunarke. Takođe, tuna je odličan izvor proteina, vitamina i minerala, a sadrži veoma malo kalorija. Ona će učiniti vaš ručak vrlo ukusnim, a možete je pripremiti na razne načine. Preporučljive su i druge vrste ribe kao što su: sardina, bakalar, skuša i tilapija. Upravo ove ribe imaju najveću hranjivu vrijednost.

bjelančevina.

Večera treba da bude lagana. Posljednji obrok u danu uzmite par sati prije spavanja, kako bi metabolizam imao vremena da ga svari. Noćne obroke maksimalno izbjegavajte. Jednostavno svježe povrće se svakako preporučuje konzumirati za večeru. Salate mogu biti vrlo ukusne, a i lako ih je pripremati. Orašasti plodovi su dobar izbor u bilo koje doba dana, a pogotovo za laganu večeru. Dodajte omiljene orašaste plodove u jogurt. Ovakva večera, osim što je zdrava, je i vrlo jednostavna za pripremu. Kad je riječ o suplementima, odnosno dodacima ishrani, koji mogu ubrzati mršavljenje, tu se prije svega preporučuje zeleni čaj jer je bogat antioksidansima. Ipak, sa zelenim čajem ne treba pretjerivati. Preporučljivo je piti jednu do dvije šolje čaja dnevno. Pored zdrave i pravilne ishrane, za brže mršavljenje veoma je važna i redovna fizička aktivnost. Neophodno je bar pet sati sedmično baviti se nekom fizičkom aktivnošću ili svakoga dana šetati od pola sata do 45 minuta. Odaberite trening koji vam odgovara i vrijedno radite. Za skidanje kilograma važan je i kvalitetan san. Odrasla osoba bi trebalo da svake noći spava od 7 do 9 sati. Pored navedenog, bržem mršavljenju doprinosi i dovoljan unos tečnosti, prvenstveno vode, te nezaslađenih biljnih čajeva. Za savjete u vezi sa pravilnom ishranom i zdravim načinom mršavljenja potrebno je obratiti se nutricionistima. Važno je znati da je za dobre rezulatate potrebna istrajnost. Ukoliko se pridržavate navedenih savjeta prve realne rezulatate možete očekivati za dvije sedmice do mjesec dana. Prema riječima stručnjaka, zdravo mršavljenje je u prosjeku 4 kg mjesečno.

15%

nekoliko savjeta kojih bi trebalo da se pridržavate ako želite smršati: 1/započnite dan voćkom, te konzumirajte više vrsta voća i povrća tokom dana 2/što češće doručkujte proizvode od cjelovitih žitarica 3/izbacite alkohol, kao i gazirana i zaslađena pića, ne preskačite obroke i pripazite da vremenski razmak između obroka ne bude veći od 5 sati 4/birajte dobre masnoće umjesto loših 5/kod izbora mesa dajte prednost piletini i puretini, jer su bogate proteinima 6/jedite ribu bar dva puta sedmično jer je bogata omega 3 masnim kiselinama 7/izbjegavajte prženje i pohovanje hrane, 8/koristite kokosovo ili maslinovo ulje, kao zdraviju zamjenu rafinisanom suncokretovom ulju 9/jedite orašaste plodove jer su dobri izvori proteina 10/izbjegavajte jednostavne ugljene hidrate (slatkiši, kolači, bijeli hljeb, peciva,...) 11/jedite više manjih obroka u danu (3 glavna i 2 međuobroka) 1/neka vam prehrana bude što raznovrsnija (kuhajte u skladu sa sezonskom ponudom) 13/smanjite unos soli u organizam

Neophodno je bar pet sati sedmično baviti se nekom fizičkom aktivnošću ili svakoga dana šetati od pola sata do

minuta

5  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac u kuhinji

Proljetni doručak Jaja su odličan izbor za doručak. Izvor su dobrog holesterola, podižu energiju, bogata su antioksidantima, kao i željezom, fosforom, selenom, te vitaminima A, B12, B2 i B5. Donosimo vam zanimljiv recept za pripremu jaja kojem ćete se sigurno rado vraćati…

PRIPREMA

SASTOJCI

Mladi luk narežite na kolutiće, a paradajz, papriku, šunku i dimljeni sir na kockice, te sve zajedno pomiješajte. Malo posolite. U posebnoj posudi umutite jaja, dodajte so, biber i kašiku vode. Zagrijte 15 g maslaca u tavi, te ulijte umućena jaja i lagano nagnite tavu da mješavina dođe do rubova. Pustite da se peče, bez miješanja, dok ne bude skoro stvrdnuto. Donji dio treba da bude zlatne

4 jaja 2 kašike vode so i mljeveni biber 30 g maslaca 2 mlada luka crvena paprika 1 paradajz šunka (kuhana) dimljeni sir topivi sir u listićima 1 kašika mješavine začina

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

boje, a gornji dio mekan.Tada lopaticom za palačinke preokrenite omlet neka se lagano peče. Na jednu polovinu omleta stavite smjesu narezanih sastojaka i preko listić topivog sira,

preklopite omlet.Neka ostane u tavi kratko, tek toliko da se sir otopi.

Prijatno!

CIJENA

7KM

VRIJEME PRIPREME

10min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Burger sa Zlatiborac tankom slaninom Potrebne namirnice - 2 osobe

NAČIN PRIPREME

Juneće burger meso 500 g

Kečap 50 g

Meso peći u gril tiganju na laganoj vatri, dodati čedar sir minut pre kraja pečenja, da se istopi preko mesa. Slaninu peći u rerni na 1800C, oko 8 minuta, da postane hrskava. Pomfrit peći u dubokoj masnoći dok ne dobije zlatnožutu boju. Zemičke rasijeći na pola i zapeći ih u tiganju u kome smo pekli meso. Crveni luk isjeckati sitno na kockice, pomiješati ga sa majonezom i napraviti dresing. Kad su obje strane zemičke zapečene, premazati ih dresingom od majoneza, na donji dio staviti ajsberg salatu, meso, slaninu i preliti barbikju sosom, zatim dodati paradajz i preklopiti ga drugim dijelom zemičke. Servirati kao na fotografiji.

Barbikju sos 40 g

Priajtno!

Slanina 80 g Pomfrit 200 g Burger zemičke 2 kom Ajsberg salata 80 g Crveni luk 60 g Majonez 60 g Paradajz 60 g

5  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

NAPITAK

Ananas

i spanać za brz detoks Proljeće je pravo vrijeme za detoksikaciju i skidanje kilograma koji su se nagomilali u zimskim mjesecima. Donosimo vam odličan napitak za izbacivanje toksina iz organizma. Osim što će ubrzavati rad metabolizma, pomoći će i u gubitku suvišnih kilograma. Priprema je vrlo jednostavna....

SASTOJCI 1 svježi ananas ili čaša soka od ananasa ½ limuna šaka svježeg spanaća, 1 čajna kašika svježe naribanog đumbira 1 jabuka i 1 banana po želji

PRIPREMA Ukoliko ste kupili svježi ananas prvo ga ogulite, isjecite na manje komade pa stavite u blender. Zatim pola limuna iscjedite i sok stavite u blender. Dodajte i svježi prethodno oprani spanać i đumbir. Sastojke dobro izmiksajte.

Prijedlog za serviranje

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2019

Po želji možete dodati i jabuku i bananu, pa sve zajedno izmiksajte u blenderu. Pijte ujutro prije obroka ili u toku dana.

5 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

I TAKMIČENJE OPERATERA 2019.

Prezentacija 2019 Caterpillar Roadshow je prilika da upoznate našu novu generaciju bagera i vidite kako će Vam pomoći inovacije kao što su Grade Assist i CPM!

2019 Caterpillar Roadshow dolazi u Sarajevo 28.05.2019. od 09 – 18 sati Pogledajte izbliza našu novu generaciju bagera i uvjerite se kako oni mogu povećati efikasnost rukovaoca do 45%. Testirajte krajnje mogućnosti naše nove generacije CR mini bagera. Probajte upravljanje putem joystika, lagano sa kontrolom vožnje i pogledajte šta čini naše kabine najudobnijim u ovom poslu. Zajedno možemo ispisati nova pravila svakog posla.

TEKNOXGROUP BH D.O.O. Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo, BiH Tel: 033 776 300, Fax: 033 776 303 contact-ba@teknoxgroup.com www.teknoxgroup.com/ba

Potpuni osjećaj snage. Novi GLE.

Autokuća Jajčević Jajčević d.o.o. d.o.o. Autokuća Knjaza Knjaza Miloša Miloša 26 26 78 000 000 Banja Banja Luka Luka 78 +387 +387 51 51 310 310 666 666

Auto Lijanovići Lijanovići d.o.o. d.o.o. Auto Bišće Bišće polje polje bb bb 88 000 000 Mostar Mostar 88 +387 +387 36 36 514 514 412 412

Star-Centar d.o.o. d.o.o. Star-Centar Magistralni Magistralni put put bb bb 75 270 270 Živinice Živinice 75 +387 +387 35 35 481 481 301 301

STARline d.o.o. d.o.o. STARline Muje Muje Šejte Šejte 7 7 71 320 320 Sarajevo, Sarajevo, Vogošća Vogošća 71 +387 +387 33 33 475 475 575 575