Auto shop magazin mart 2016 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

NOVITETI - ŽENEVA 2016.

TEST

28 SAJAM AUTOMOBILA U ŽENEVI 2016. Automobilski zemljotres 30 AUDI Q2

54 VOLVO V60 CROSS COUNTRY Povedi me u avanturu

32 VW T-CROSS BREEZE 34 RENAULT SCENIC IV RENAULT MEGANE GT 35 TOYOTA C-HR 36 JAGUAR F-TYPE SVR 37 VOLVO V40

60 FIAT TIPO 1.4 Staro ime, novi kvaliteti

mart 2016.

VREMEPLOV 84 DVANAEST DECENIJA ŠKODE Automobilsko čudo s evropskog istoka

36 54

BH VIJESTI 9

PORSCHE LEASING OTVORIO POSLOVNICU U BANJA LUCI

66 VOLVO V40 D3 R Design Luksuz sa sportskim pečatom

VOZILI SMO 10 RENAULT MEGANE IV Kompakt koji mnogo obećava

TEMA 14 UVOZ AUTOMOBILA U 2015 GODINI Za Bentleya izdvojeno 363.668 KM 26 UVOZ ROBE PREKO GRANICE Zakon ne gleda kroz prste

38 40 41 42 44 46 47

SEAT ATECA KIA NIRO OPEL AMPERA-E ŠKODA VISION S VOLVO V90 MASERATI LEVANTE VW UP

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

TEHNIKA 90 AUDI G TRON Provjerena tehnologija

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE 48 49 50 52

KIA OPTIMA SW HYUNDAI IONIQ MERCEDES C43 AMG PEUGEOT 2008

RED BULL AVANTURA ŽIVOTA Can You Make It?

IMPRESSUM

PREDSTAVLJAMO 18 TOYOTA PRIUS IV Ispred svog vremena

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI SA DOMAĆEG TRŽIŠTA...

ŠKODINA PROLJETNA AKCIJA

Škoda BiH je pripremila posebne pogodnosti i cijene u okviru akcijske „Simply Clever“ ponude koja omogućava ostvarivanje popusta u vrijednosti do 3.200,00 KM. U akcijskoj ponudi su ponuđeni modeli Fabia, Rapid i Octavia. Kod Fabije je moguće ostvariti popuste u vrijednosti do 3.200,00 KM. Najprodavaniji Škodin modela Octavia, ponuđen je uz popust u vrijednosti od 3.000,00 KM. Za broj manjeg Rapida ponuđen je popust u vrijednosti od 2.000,00 KM, a uz njega se dobijaju gratis prvi redovni godišnji servis i polica kasko osiguranja za jednu godinu. Navedena ponuda se može ostvariti ukoliko potencijalni kupci odaberu opciju finansiranja putem Porsche Leasing-a. Porsche Leasing garantuje brzu, jednostavnu i profesionalnu obradu svih zahtjeva. Ponuda se odnosi na vozila sa lagera i akcija traje do isteka zaliha. Detalje možete provjeriti kod Vašeg ovlaštenog Škoda partnera, ali i na web stranicama www.skoda.ba i www.facebook.com/SkodaBiH.

2 PETROL PROMOVISAO EURO 6 GORIVO KOMPANIJA PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. SARAJEVO PROMOVISALA JE NAJVIŠI EURO 6 STANDARD GORIVA NA BH. TRŽIŠTU. PODSJEĆAMO DA JE U NASTOJANJU DA POSTIGNE ŠTO BOLJI KVALITET GORIVA, PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. SARAJEVO JOŠ 2012. GODINE NA BH. TRŽIŠTU PONUDILA Q-MAX GORIVO, TE SE IZDVOJILA KAO LIDER U DISTRIBUCIJI VISOKOKVALITETNIH VRSTA GORIVA. EURO 6 NORMA SE MOŽE POSTIĆI SAMO KVALITETNIM BEZSUMPORNIM GORIVOM KAKAV JE PETROLOV Q-MAX. „KOMPANIJA PETROL JE OD SAMOG POČETKA POSLOVANJA U BOSNI I HERCEGOVINI IMALA JASNU VIZIJU, JASAN CILJ ŠTA ŽELI DA PONUDI BH. KUPCIMA. ZNALI SMO KUDA IDE NAŠ RAZVOJ I DA ŽELIMO BITI LIDER U KVALITETU GORIVA I LIDER U NOVITETIMA NA SAMOM TRŽIŠTU BIH“, IZJAVIO JE MESUD LJUHAR, DIREKTOR MARKETINGA KOMPANIJE PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. SARAJEVO.

AKCIJSKI POPUST ZA HYUNDAI i20 I i30 Kao oficijelni sponzor evropskog prvenstva Hyundai je osim pored već tradicionalne nagradne igre „Testiraj Hyundai i osvoji put na Euro!“ pripremio je specijalno izdanje modela i20 i 30 sa najpovoljnijim cijenama do sada (popust 20 % ) i posebno odabranim paketima opreme, koji mogu zadovoljiti vaše svakodnevne potrebe, te naravno ispuniti i prevazići vaša očekivanja kada je u pitanju komfor i udobnost (Euro Cup Edition i20 i i30). Kupovinom ovih modela ne samo da možete ostvariti značajan popust za razliku od kupovine standardnih modela i paketa opreme, već imate priliku da testirate modele i osvojite put na europsko prvenstvo u Francusku.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Izdvajamo: „i30 najtraženije vozilo segmenta!“ Euro Cup Edition i30 po cijeni od 20.990 KM do registracije! Tu je i „i20 najprostranije vozilo segmenta“ Euro Cup Edition i20 za 18.990 KM do registracije! Posjetite Hyundaieve ovlaštene prodajne centre u Bosni i Hercegovini - Sarajevu,

Banja Luci, Mostaru, Doboju i Brčkom. Zatražite ponudu na odabranu ediciju. Zatražite testnu vožnju i možda baš vi odete na jednu od utakmica evropskog prevenstva. Napominjemo da se u ovoj ediciji nalazi ograničena količina vozila! Postani i ti dio Hyundai porodice.

AKTUELNO

Porsche Leasing

OTVORENA POSLOVNICA U BANJA LUCI U OKVIRU PLANIRANOG PROŠIRENJA POSLOVANJA ZA 2016. GODINU PORSCHE LEASING JE OTVORIO POSLOVNICU U BANJA LUCI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

orsche Leasing poslovnicu u Banja Luci i tako zvanično započeo svoj angažman na tržištu Republike Srpske. Podsjećamo da je od 1. jula 2015. godine kada je Porsche Holding Salzburg zvanično stigao na bh. tržište do danas Porsche Leasing svoje poslovanje razvijao na tržištu Federacije BiH. Otvaranje banjalučke poslovnice u skladu je i sa razvojnim planovima generalnog uvoznika Volkswagen putničkih i privrednih vozila, Audija, Seata, Škode i Porsche vozila za našu zemlju kompanije Porsche BH d.o.o. a ima za cilj da na jednom mjestu kupcima vozila iz VAG koncerna omogući njihovu kupovinu, finasiranje, osiguranje i održavanje. Podsjećamo da je jedan od tri glavna stuba Porsche Holdinga, preduzeće Porsche Bank AG, 6. juna 2015. godine osnovala firmu Porsche Leasing d.o.o. sa sjedištem u Sarajevu, te da ona nudi najpovoljnija rješenja za nabavku automobila iz Volkswagen grupacije. Porsche Bank posluje u 15

zemalja: Austriji, Slovačkoj, Sloveniji, Hrvatskoj, Mađarskoj, Rumuniji, Srbiji, Crnoj Gori, Makedoniji, Bugarskoj, Ukrajini, Albaniji, Bosni i Hercegovini, na području Južne Amerike, Čilea i Kolumbije. Nakon uspiješnog starta Porsche finasijska grupacija širi svoje poslovanje otvaranjem poslovnice Porsche Leasinga u Banja Luci. Osnovne usluge koje će Porsche Leasing ponuditi na tržištu Republike Srpske su poslovi finasijskog i operativnog lizinga, te flotnog menadžmenta. - Naš cilj je da proizvode iz Porscheove finasijske i Volkswagenove grupacije približimo kako fizičkim, tako i pravnim licima na teritoriji Republike Srpske. Logičan korak u tome bilo je osnivanje ove filijale u okviru koje ćemo ponuditi sve naše usluge, koje smo osmislili u saradnji sa importerom Porsche BH. Primjera radi za vozila iz Škodine game smo spremili subvenciju cijene vozila tako što u cijenama Fabije i Octavije učestvujemo sa 800, odnosno 1000 KM. Svim kupcima Seata, koji se odluče za finansiranje putem Porsche

lizinga obezbijedili smo besplatno servisiranje za kompletan period na koji je ugovor o finasijskom lizingu potpisan. U Volkswagenovom programu ćemo ponuditi subvencije u finalnoj cijeni za model Polo do 800 KM i za Golf, kod kojeg visina subvencije zavisi od toga da li je riječ o dizel ili benzinskom agregatu i ona iznosi od 400 do 1.000 KM. Za modele premium brenda kao što je Audi spremamo veoma zanimljive akcije o kojima će javnost biti pravovremeno obavještena putem medija – izjavio je Mario Marjanović, rukovodilac filijale Porsche Leasing BH za Republiku Srpsku. Iz Porsche Leasinga poručuju da će se u odnosu na konkurenciju najviše razlikovati po „Fleet Menagment“ konceptu, koji je najinteresantniji za velike klijente, pravna lica, odnosno flotne kupce. Podsjećamo da „Fleet Menagment“ koncept podrazumjeva kompletno upravljanje voznim parkom od finansiranja, osiguranja i održavanja, pa do menadžmenta guma, 24h pomoći na putu, praćenja svih troškova i redovnog izvještavanja.

Mario Marjanović, rukovodilac filijale Porsche Leasing BH za Republiku Srpsku.

SVEČANO OTVARANJE PORSCHE LEASING POSLOVNICE OZVANIČENO JE U "AUDI CENTRU" U BANJA LUCI... 3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

RENAULT MEGANE IV

ČETVRTA GENERACIJA MEGANEA DOVOLJNO JE OZBILJNA I TEHNOLOŠKI NAPREDNA DA STANE NA CRTU NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI. NAJPOVOLJNIJI MODEL U BIH KOŠTA 26.900 KM... Piše Bojan Mijatović

Foto: Renault

edan od najzanimljivijih Renaultovih noviteta za 2016. godinu vozili smo u okviru regiona-lne prezentacije, koja je održana u Hrvatskoj na potezu Zagreb Rovinj. Prilikom preuzimanja novog Meganea u Zagrebu, na prvi pogled zaključili smo da su u Renaultu i te kako koristili konture modela Clio, te ih dizajnerski približili Talismanu. Sportski i dinamični izgled otežao je vidljivost iz automobila, pa smo našli malu zamjerku u umanjenim staklenim površinama. Ovaj nedostatak nadoknađen je brojnim sistemima za olakšanje vožnje, pa su u novom Meganeu primijenjene tehnologije iz viših segmenata preuzete od Talismana i Espacea. U dinamične i precizno oblikovane linije skladno

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

aOsim digitalnih instrumenata, Renault je u novom Meganeu ponudio i opcioni head-up displej, na kojem se projektuju osnovni i najbitniji podaci za vožnju

se stapa prednji svjetlosni sklop sa Full LED svjetlima u obliku slova C. Posebnu dinamičnu notu daju 3D efekat i LED Pure Vision tehnologija koja omogućava automatsko uključivanje i isključivanje dugih i kratkih svjetala. 3D efekat je vidljiv i na zadnjim svjetlima sa tehnologijom „Edge Light“ i vodoravnim diodama, koje se protežu do logotipa u sredini. Kada smo se smjestili u unutrašnjost, na prvi dodir smo zaključili da su se Francuzi potrudili da ostave utisak kvaliteta i sigurnosti. Enterijer tako obiluje mekim materijalima ugodnim na dodir i dobro raspoređenim komandama. Još uvijek je rano govoriti o izdržljivosti samih materijala, ali se svakako osjeti promišljenost i domišljatost

dizajnera Renaultovog tima. Novi Megane je, za razliku od predhodnika, dobio i na prostoru. Duži je za 64 mm. Trag točkova je trenutno najveći u segmentu. Za razliku od prethodnog Meganea, prednji je uvećan za 47, a zadnji za 39 mm. Sjedišta ostavljaju utisak kao da smo u vozilu iz D ili E segmenta, što i nije za čuđenje, jer su ovi elementi preuzeti od velike braće, Talismana i Espacea. Dobro su profilisana, posjeduju opciju masaže, a dodatnoj udobnosti doprinosi pjena sa dvije različite gustine. Sve ovo upotpunjuje fino obrađena koža. Mnoštvo tehnoloških rješenja takođe posuđenih iz višeg segmenta stavljaju novog Meganea rame uz rame sa Volkswagen Golfom i Opel Astrom. Sistem R-link 2 nudi jednostavan,

DINAMIKA VOŽNJE ZNAČAJNO JE BOLJA U ODNOSU NA PRETHODNU GENERACIJU

ali bogat multimedijalni doživljaj, pa nam je vožnja od Zagreba do Rovinja, dok smo istražili sve mogućnosti ovog vozila, prošla veoma brzo. Zadovoljni smo i sa bezbjedonosnim rješenjima. Pored uzorne stabilnosti kojoj doprinosi spuštena karoserija, Meganea krasi i mnoštvo savremenih tehnoloških rješenja. Za pomoć pri vožnji unazad zadužena je središnja kamera potpomognuta parking senzorima, koji su takođe postavljeni na prednjoj, ali i na bočnim stranama vozila. Za sigurnost je ugrađen uređaj za kontrolu brzine, kao i sistem nužnog kočenja. Kada je riječ o upozorenju, važno je spomenuti zvučni signal pri nenamjernom izlasku iz saobraćajne trake, upozorenje na mrtvi ugao, kao i prepoznavanje saobraćajnih znakova

za prekoračenje brzine. Iskorak u segmentu daje mu i 4-Control opcija upravljanja zadnjim točkovima. Naša ekipa je imala priliku da isproba dosta motora, a najviše smo posvetili pažnje agregatima za koje se očekuje najveća potražnja, 1.5 i 1.6-litarskim dCi motorima. Megane pogonjen 1.5 litarskim agregatom, pored zavidne potrošnje od 3,6 litara na 100 kilometara, pokazao je i solidne vozne osobine sa potporom od 90 i 110 konjskih snaga. Još veću pažnju posvetili smo unaprijeđenom 1.6-litarskom motoru. Da su u njegovom razvoju svoje prste umiješali konstruktori iz Renaultovog Formula 1 tima, najbolje potvrđuje i žustro ubrzanje od 0 do 100 za zavidnih 10 sekundi. Ovaj agregat, iako raspolaže sa manjom zapreminom, oslobađa 130 konjskih snaga uz

aPrvom vožnjom od Zagreba do Rovinja aU paleti pogonskih agregata nalaze se isključivo najsavremeniji turbo motori od 1.2 i 1.6-litara u benzinskoj, te 1.5 i 1.6 u dizelskoj gami...

GT LINE MODELI SE OD STANDARDNIH RAZLIKUJU PO BRANICIMA, RETROVIZORIMA I NAPLACIMA

Megane nas je prijatno iznenadio...

potrošnju od četiri litre na pređenih 100 kilometara. Benzinska ponuda primarno se bazira na 1.2-litarskim motorima sa 100 i 130 konjskih snaga, koji prenos na točkove ostvaruju uz pomoć 6-stepenog ručnog i 7-stepenog automatskog EDC mjenjača. Inženjeri iz Renault Sporta su pripremiili i 1.6-litarski agregat sa 205 konjskih snaga, koji će se nuditi samo u GT verziji. Cijene za BiH tržište još uvijek nisu konačne, ali neće mnogo odstupati od već formiranih cijena u okruženju, gdje početna cijena za model sa najslabijim benzinskim TCe turbo benzincem i osnovnim paketom opreme iznosi 26.900 KM. Za najskuplju GT verziju sa 205 KS ljubitelji sportske vožnje će morati izdvojiti 48.900 KM. Najpovoljniji model s 1.5 dCi motorom košta 30.300 KM, a sa 1.6 dCi 39.500 KM. GT oprema dostupna je već od 36.800 KM u kombinaciji sa jačim 1.2 TCe benzincem sa 130 KS.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PROMO – AUDIJEVA SERVISNA AKCIJA

SIGURAN START U PROLJETNE DANE Piše Dejan Novković

Foto: Audi

U OKVIRU TRADICIONALNE SERVISNE AKCIJE „PROLJEĆNI SERVIS“ VLASNICI AUDI VOZILA U OVLAŠTENIM SERVISIMA DO KRAJA APRILA MOGU OBAVITI BESPLATNU PREVENTIVNU KONTROLU NJIHOVIH AUTOMOBILA...

ako bi vozači bili sigurni da njihovo vozilo zimske nepogode nisu trajno oštetile na bilo koji način, te kako bi sigurno krenuli u susret proljeću, automobilski lider u Bosni i Hercegovini Porsche BH preporučuje posjetu ovlaštenim Audijevim serviserima u periodu 14.03. do 30.04.2016. „Porsche BH u martu i aprilu organizuje marketinšku akciju pod nazivom „Proljetni servis“. U tom periodu, u ovlaštenim servisima Audija, možete besplatno pregledati Vaše vozilo po 14 kontrolnih tačaka koje propisuje proizvođač. Kontrolne tačke vizuelnog pregleda vozila usko su vezane za funkcionalnost i sigurnost vozila: kočioni sistem, upravljački sistem, mjenjač, profil guma i ostalo“, istakla je Sanela Jusić, marketing menadžerica Postprodaje Porsche BH. Osim besplatnog pregleda vozila, mjesec april u ovlaštenim servisima donosi i niz

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

pogodnosti vezanih za ljetne gume renomiranog proizvođača Dunlop. „Priuštite svojim ljubimcima na četiri točka i posebnu njegu koristeći Originalna sredstva za njegu i čišćenje vozila. Kod ovlaštenih Audi servisera potražite informaciju više i o „Originalnoj dodatnoj opremi“ i „Life Style“ proizvodima. Sigurnim koracima krenite u proljetne dane“, poručila je Sanela Jusić. U Audiju ističu da postoji mnogo razloga zbog kojih treba da provjerite stanje Vašeg vozila. Kod ovlaštenih Audi partnera to možete uraditi potpuno besplatno tokom akcijskog „Proljetnog servisa“. Rezervišite svoj termin u servisu! Ne rizikujte svoju, niti sigurnost svojih saputnika, ali i ostalih učesnika u saobraćaju. Prekontrolišite svoje vozilo. Ugrađujte isključivo originalne dijelove i originalnu opremu, jer mi najbolje poznajemo vaše vozilo: Audi servis.

SIGURONOSNI, VIZUELNI PREGLED OBUHVATA SLJEDEĆE TAČKE: 1. Osvjetljenje 2. Uređaj za brisanje vjetrobranskog stakla 3. Metlice brisača 4. Rashladni sistem 5. Akumulator 6. Kočioni sistem 7. Izduvni sistem 8. Profil guma (uklj. rezervni točak) 9. Karoserija i lak 10. Sirena 11. Mjenjač 12. Podvozje 13. Upravljački sistem 14. Kočiona tečnost

TEMA - UVOZ AUTOMOBILA U 2015. GODINI

NAJSKUPLJI AUTOMOBIL KOJI JE U 2015. UVEZEN U BIH NEPOZNATOG KUPCA JE KOŠTAO 310.797 KM, A NA NJEGA JE PLATIO I 52.871 KM UVOZNIH DAŽBINA… Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ajskuplji automobil koji je tokom 2015. uvezen u BiH je Bentley Continental GT, za kojeg je nepoznati kupac do registracije izdvojio nevjerovatnih 363.668 KM. Jezikom običnih smrtnika, to znači da je za navedeni Bentley jedan naš sunarodnik izdvojio 432 prosječne

N 14 I

AUTOSHOP Magazin

2016

bh. plate u iznosu od 842 KM. Da budemo još jasniji, navešćemo da je prosječnom stanovniku BiH, koji prima prosječnu platu od 842 KM, za kupovinu skupocjenog „junaka“ iz naše priče potrebno ni manje ni više nego 36 godina rada. Da u BiH nema krize za određene slojeve društva, svjedoči i podatak da je za šest najskupljih automobila u 2015. godini izdvojeno 1.543.561 KM (milion, 543 hiljade i 561 KM). Na ime

uvoznih dažbina država je od ovih šest vozila inkasirala 262.835 KM. Sve navedeno su podaci Uprave za indirektno oporezivanje BiH, čija statistika pokazuje da je tokom 2015. u BiH uvezeno ukupno 61.806 putničkih motornih vozila. Njihova ukupna vrijednost iznosi 515 miliona KM. - Od 61.806 uvezenih motornih vozila samo je 5.510 novih. Njihova ukupna vrijednost iznosi 175 mili-

NAJSKUPLJA VOZILA U 2015. GODINI

BENTLEY, MERCEDES I PORSCHE... U „TOP ŠEST“ NAJSKUPLJIH AUTOMOBILA U PROŠLOJ GODINI SU DVA BENTLEYA, JEDAN MERCEDES I TRI PORSCHEA… Piše Dejan Novković

Bentley Continental GT V8S na evropskom tržištu potpuno nov košta oko 180.000 eura...

ona KM. S druge strane, uvezeno je deset puta više polovnih automobila, odnosno 56.296 jedinica ukupne vrijednosti 340 miliona KM – rekao nam je Ratko Kovačević, načelnik Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje. Podsjećamo da je tokom 2014. godine u BiH uvezeno 66.583 vozila, ukupne vrijednosti 521 milion KM. Novih je bilo 5.974, ukupne vrijednosti 167 miliona KM, a polovnih 60.609 vozila (vrijednosti 354 miliona KM). U Upravi za indirektno oporezivanje naglašavaju da po broju uvezenih vozila prednjače automobili Volkswagena, za kojima slijede Opelovi, Renaultovi, Citroenovi, Fordovi i ostali automobili. - Tokom 2015. godine Uprava za indirektno oporezivanje je prilikom uvoza putničkih motornih vozila u BiH na ime uvoznih dažbina inkasirala 95,5 miliona KM - izjavio je Ratko Kovačević. Podsjećamo da je 2014. ukupna vrijednost uvezenih vozila, prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje, iznosila 526 miliona KM, te da je država od njih prihodovala 95 miliona KM. Titulu najskupljeg automobila u 2014. godini ponio je Mercedes 350 S, za kojeg je bh. kupac izdvojio 227.276 KM.

PROCEDURA UVOZA

BENTLEY CONTINENTAL GT V8S Vrijednost: 310.797 KM Uvozne dažbine: 52.871 KM MERCEDES BENZ S63 AMG COUPE Vrijednost: 293.704 KM Uvozne dažbine: 49.955 KM BENTLEY CONTINENTAL Vrijednost: 246.720 KM Uvozne dažbine: 41.963 KM PORSCHE CARRERA 4 Vrijednost: 235.828 KM Uvozne dažbine: 40.202 KM

DESET DANA ROK OD MOMENTA PRIJAVLJIVANJA UVOZA VOZILA NA GRANIČNOM PRELAZU UVOZNIK IMA 10 DANA DA OBAVI SVE ZAKONSKE PROCEDURE DO REGISTRACIJE…

PORSCHE CAYENNE Vrijednost: 228.736 KM Uvozne dažbine: 38.996 KM

Piše Dejan Novković

Kada se vozilo uvozi u carinsko područje BiH, ono se prijavi na graničnom prelazu, tu se dobije provozna carinska prijava na rok od 10 dana. U pomenutom roku uvoznik mora izvršiti homologaciju vozila kod nekog od ovlaštenih tehničkih servisa u BiH i nakon

a šest najskupljih automobila u 2015. godini do registracije je izdvojeno 1.806.396 KM (milion, 806 hiljada i 396 KM). Najskuplji iz „magične“ šestorke je koštao svog vlasnika 363.668 KM, a „najjeftiniji“ 266.624 KM. Da čitava stvar bude zanimljivija, veoma je izvjesno da najskuplji uvezeni automobil u BiH i nije nov, već polovan, jer cijena ovog automobila na evropskom tržištu startuje od 180.000 eura, što je značajno više nego što bez dažbina vrijedi model koji je uvezen u BiH. Podsjećamo da je riječ o 4,8 metara dugačkom britanskom kupeu, pogonjenom V8 benzinskim turbo motorom sa 529 KS i 680 Nm obrtnog momenta, koji od 0 do 100 km/h stiže za 4,5 sekundi uz brzinski maksimum od 309 km/h.

toga doći u nadležnu carinsku ispostavu u BiH, gdje se vrši carinjenje vozila. Kad se vozilo ocarini i plate uvozne dažbine, isto se može registrovati kod nadležnog MUP-a.

PORSCHE CAYENNE Vrijednost: 227.776 KM Uvozne dažbine: 38.848 KM

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

PROMO

Volkswagen Polo i Golf Rabbit

PONUDA PO MJERI BH. KUPACA U OKVIRU AKCIJE „ZGRABITE RABBITE“, KOJA SE REALIZUJE U OKVIRU KOMPLETNOG VOLKSWAGENOVOG LANCA DISTRIBUCIJE I PORSCHE LEASINGA D.O.O., BH. KUPCIMA SU PONUĐENI BOGATO OPREMLJENI GOLF I POLO RABBIT PO DO SADA NAJPOVOLJNIM CIJENAMA… Piše Dejan Novković

Ismir Omeragić, brand menadžer Volkswagen putničkih vozila u BiH.

Foto: VW

rošle godine na evropskom tržištu Volkswagen je prodao 534.535 Golfova i 301.462 Pola. Godišnja prodaja Golfa je porasla za dva, a Pola za čak 8% u odnosu na 2014, kada su prodajni rezultati ova dva modela takođe bili u „plusu“. Golf i Polo su prošle godine i na bh. tržištu postigli zapažene rezultate u svojim klasama. Sa 270 prodatih jedinica Golf je godinu završio na drugom mjestu u klasi, dok je Polo i dalje neprikosnoveni lider u segmentu malih gradskih vozila sa 220 isporučenih jedinica. Prošla godina je po mnogo čemu bila specifična za Volkswagen u Bosni i Hercegovini. Nakon gotovo dvije decenije uspješnog partnerstva sa VAG koncernom, sve poslove bh. kompanije Asa Auto vezane za ovlašteno zastupanje

VW putničkih i privrednih vozila, Audija, Seata, Škode i Porsche vozila, od 1. jula u potpunosti je preuzeo novi generalni uvoznik za našu zemlju - Porsche BH d.o.o. Podsjećamo da je vlasnik ovog preduzeća kompanija Porsche Holding Salzburg, koja je 100% kćerka kompanija unutar grupacije Volkswagen AG. Novi uvoznik je utvrdio dugoročnu strategiju razvoja u segmentima vele i maloprodaje, a prve konkretne rezultate te strategije Porsche BH očekuje već u 2016. Jedan od prvih proizvoda sa kojima Volkswagen PKW namjerava učvrstiti tržišnu poziciju najpopularnijih modela poput Golfa i Pola, te jačati zadovoljstvo kupca jeste akcijska kampanja pod sloganom „Zgrabite Rabbite“, koja je počela da se sprovodi početkom februara i biće aktuelna do kraja 2016. godine.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

- U pregovorima sa VW AG i 11 ovlaštenih prodajno-servisnih partnera iz BiH uspjeli smo kreirati specijalnu ponudu, odnosno Rabbit modele Polo i Golf. Pri tome smo se kod kreiranja paketa opreme „Rabbit“ vodili ranijim kupovnim navikama, željama i potrebama kupaca u BiH. Kreiranje ovakve ponude ne bi bilo moguće postići da nije usaglašen jedinstven stav u čitavom Volkswagenovom lancu distribucije, od samog proizvođača, preko nas kao ovlaštenog uvoznika za BiH, pa sve do ovlaštenih prodavaca i finansijskog partnera, koji je u slučaju „Rabbit“ akcije Porsche Leasing d.o.o. – objasnio je Ismir Omeragić, brand menadžer Volkswagen putničkih vozila u BiH. Podsjećamo da u BiH pod okriljem Porschea BH d.o.o. posluju Porsche Leasing d.o.o. i Porsche Partner d.o.o., odnosno dvije

19.900 KM

26.900 KM

IZDVOJENI SADRŽAJ AKCIJSKE OPREME RABBIT ZA POLO I GOLF: POLO 1.0 (55 KW/75 KS) 19.900 KM

GOLF 1.2 TSI (63 KW/ 85 KS ) 26.900 KM

¾ Radio „Composition Touch“ ¾ 4 vrata ¾ Klima uređaj ¾ Elektrik paket ¾ Pokazatelj stanja guma ¾ Centralno daljinsko zaključavanje ¾ Multi Collision Brake

¾ Radio „Composition Touch“ ¾ Climatronic ¾ Svjetla za maglu ¾ Srednji naslon za ruke ¾ Mali kožni paket ¾ Pokazatelj stanja guma

kompanije, koje čine Porsche finansijsku grupaciju u BiH. Primarni zadatak Porsche Leasing d.o.o. je da bh. klijentima prilikom kupovine novog vozila omogući ugovaranje finansijskog i operativnog lizinga, dok je Porsche Partner d.o.o. fokusiran na poslove zastupanja u osiguranju. - Jako povoljne cijene od 26.900 KM za Golfa, odnosno 19.900 KM za Pola, sa bogatom Rabbit opremom, koje smo ponudili bh. kupcima dostupne su isključivo finasiranjem preko Porsche Leasinga. Još jedna od prednosti Rabbit akcije za bh. kupce je

što je ona u potpunosti finansijski transparentna, odnosno što kupci jasno mogu da vide koliko su ova vozila povoljnija ukoliko ih kupuju preko Porsche Leasinga. S druge strane, našim klijentima smo ostavili mogućnost da do omiljenih Rabbit modela dođu i na drugi način, odnosno plaćanjem u gotovini, finansiranjem putem klasičnog kredita i slično. Naravno, u tom slučaju cijene su nešto veće u odnosu na one koje su ponuđene u opciji lizinga, jer Porsche Leasing direktno sufinansira nižu cijenu vozila za krajnjeg kupca – istakao je Ismir

¾ 4 vrata ¾ Elektrik paket ¾ 7 zračnih jastuka ¾ Multi collision brake ¾ Putni računar ¾ Centralno daljinsko zaključavanje

Omeragić i pozvao sve potencijalne kupce i klijente Volkswagena da posjete svog najbližeg Volkswagen partnera i da se u ugodnoj atmosferi i uz eventualnu testnu vožnju upoznaju sa akcijskom ponudom Rabbit modela. Informacije o akcijskim modelima su dostupne i putem interneta, na stranici www.volkswagen.ba ili na stranicama Volkswagen partnera u BiH. Partner kampanje "Zgrabite Rabbite" je kompanija Petrol BH Oil Company d.o.o. Sarajevo sa kojom Volkswagen u BiH ima višegodišnju saradnju.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Toyota Prius IV

Piše Dejan Novković

Foto: Toyota

PRVI PRIUS POD A IL AV ST ED R P JE TA PRIJE 19 GODINA TOYO . IZ AVANTURISTIČKOG K“ JE VI . 21 ZA E EM IJ VR SLOGANOM „TAČNO NA JPOZNATIJI HIBRIDNI AUTOMOBIL NA NA PROJEKTA IZRODIO SE NAS „ISPRED SVOG VREMENA“... A SVIJETU, KOJI JE I DAN-D

ada je prije 19 godina predstavila prvu generaciju Priusa, Toyota je imala dugoročnu viziju razvoja automobila sa hibridnim i ekološki prihvatljivijim pogonom. Bila je među prvim proizvođačima koji su potražili alternativu tradicionalnim benzinskim i dizelskim pogonskim agregatima i kako danas stvari stoje, u tome je uspjela u velikoj mjeri. Kao što je Volkswagen Golf već godinama prva asocijacija za kompaktnu klasu, Renault Scenic za monovolumene, Toyota Rav-4 za SUV vozila, Land Cruiser za čistokrvne terence, tako je i ime Toyote Prius danas automatski asocijacija za vozila sa hibridnim pogonom. Koliko je Toyotin hibridni program uzeo zamaha najbolje potvrđuje činjenica da su HSD tehnologijom hibridnog pogona danas opremljeni i mnogi njeni velikoserijski modeli poput Yarisa, Aurisa, Rav-4. Njima treba pridodati i veliki broj luksuznih Lexusovih automobila, ali i Prius+ monovolumensku verziju Priusa III, koja je afirmisana od 2011. godine. Na globalnom planu Prius se dokazao kao veoma pouzdan i efikasan automobil, sa posebnim naglaskom na vožnju po urbanim sredinama, zbog čega danas predstavlja jedno od omiljenih prevoznih sredstava taksista širom svijeta. Podsjećamo da su i bh. taksisti prepoznali ekološke prednosti Toyotinog hibridnog programa. Naime, od 2012. godine u voznom parku preduzeća „Patrol taxi“ iz Banje Luke nalazi se tridesetak Prius i Prius+ vozila, koja su se pokazala uzorno pouzdanim i efikasnim, čak i u kombinaciji sa pogonom na plin.

18 I

AUTOSHOP Magazin

2016

PRETHODNI MODEL: Petovratna karoserija prethodnika na prvom mjestu poštovala je visoke aerodinamičke (0,25 CX), pa tek onda estetske zahtjeve...

TOYOTA JE DO DANAS PRODALA VIŠE OD OSAM MILIONA HIBRIDNIH VOZILA, A NJIHOVA POPULARNOST SE POVEĆAVA IZ GODINE U GODINU...

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

U IZRADI ENTERIJERA SU UPOTREBLJENI KVALITETNIJI MATERIJALI, A PUNO PAŽNJE JE PREMA TOYOTINIM TVRDNJAMA POSVEĆENO I ZAVRŠNOJ OBRADI 1

Od kada postoji, Prius je svog vozača i putnike informisao putem digitalne instrument table, koja danas i nije toliko futuristična kao ranije.

Svoj doprinos sigurnosti vožnje, osim brojnih sistema asistencije, vozaču daje i head-up displej koji najbitnije podatke projektuje na vjetrobranskom staklu.

Novi multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom uključuje i dvije klasične okrugle komande za jačinu tona i kretanje kroz mnogobrojne menije.

i. Ponuđeni su Toyota je značajno unaprijedila ugođaj u kabin PRETHODNI MODEL: Sa prethodnom generacijom ebljeni nešto tvrđi upotr su e kabin anju oblag U klasi. u a tavnik preds uzoran komfor i ergonomija dostojna najboljih u. jivošć izdržl i etom kvalit im i kompenzovali sa uzorn plastični materijali, koji su manjak uglađenost

Karakteristična prozirna ručica mjenjača sa komandama za deaktiviranje parking senzora i odabir režima pogona je sada vizuelno izdvojena.

Da Prius ide u korak sa vremenom i razvojem multimedije potvrđuje i bežični punjač za tablete i telefone.

Zahvaljujući ravnom podu i veoma niskom tunelu mjenjača, na zadnjoj klupi se prema Toyotinim tvrdnjama bez problema mogu smjestiti tri odrsala putnika.

PRETHODNI MODEL: Osnovni kapacitet prtljažnika kod Priusa III je iznosio 445 litara, dok je kod novog modela u kombinaciji sa kitom za krpljenje gume povećan na

502 Litre Aktuelna četvrta generacija Priusa predstavlja novi iskorak u unapređenju koncepta hibridnog pogona predstavljenog 1997. i razrađivanog u proteklih 19 godina. Toyota sa četvrtom generacijom želi jedan dio težišta Priusovog imidža prebaciti i na ostale savremene tehnologije, koje mu omogućavaju da pruži uzornu udobnost, sigurnost i zabavu u vožnji. Do sada, najveća pažnja je posvećena dizajnu. Toyotini kreativci nisu imali nimalo lagan zadatak, jer je trebalo da pomire potrebe za najboljom mogućom aerodinamikom i univerzalnim dizajnom, koji bi bio prihvatljiv

kupcima širom svijeta. Rezultat je do sada najradikalnije dizajniran Prius, koji zadržava praktičnu petovratnu koncepciju sa dugačkom krovnom linijom. Toyota ovakav dizajnerski pristup opisuje sa tri riječi: moderan, dramatičan i emocionalan. Gledajući s vana teško se odlučiti da li je originalniji prednji ili zadnji dio vozila. Glavna svjetla jednostavno se ne mogu uporediti ni sa čim do sada viđenim u autoindustriji. I zadnja LED svjetla su upečatljiva, ali se još interesantnijim čini stepenasto staklo petih vrata, koje poboljšava preglednost pri pogledu unazad. U odnosu na prethodnika, karoserija

U osnovnoj konfiguraciji Prius se kotrlja na -inčnim GUMAMA dimenzija

195/65 R90,

dok se u doplati nude i dva broja veći -inčni TOČKOVI

je spuštena dva centimetra, a 20 mm je niža i najviša tačka krova. Koeficijent otpora vazduha je smanjen sa 0,25 na 0,24 Cx. Ispod lima četvrta generacija leži na potpuno novoj platformi. U pogledu dimenzija to znači da je novi model sa 454 cm za šest centimetara duži od prethodnika. Širina je porasla za 15 mm, na 176 cm. Visina iznosi 1470 mm, što je, primjera radi, pet milimetara niže od visine aktuelne Toyote Auris. Osovinski razmak je ostao isti kao kod treće generacije i iznosi 2.700 mm. Uprkos toj činjenici, iz Toyote navode da je kabina postala osjetno prostranija, odnosno da

POGON

MANJE ELEKTRIČNIH MIŠIĆA SNAGA ELEKTROMOTORA JE ZBOG BOLJE EFIKASNOSTI SMANJENA ZA 10 „KONJA“, A PROSJEČNA POTROŠNJA ZA 0,9 LITARA... Piše

Dejan Novković

aksimalna snaga Priusovog hibridnog pogona, kojeg čini sinergija elektromotora i 1.8-litarskog benzinca, sa dosadašnjih 136, smanjena je na 122 KS. Japanci navode da je benzinski motor unapređen u svim onim segmentima za koje se smatralo da će omogućiti nižu potrošnju. Inženjeri su poradili na sistemu zagrijavanja motora. Maska hladnjaka je dobila aktivne otvore, koji u početnom režimu rada motora ostaju zatvoreni kako bi se strujanje vazduha preusmjerilo ispod vozila i

22 I

AUTOSHOP Magazin

2016

lakše postigla radna temperatura. U tom režimu rada elektronika redukuje i protok rashladne tečnosti kroz motor. Brže zagrijavanje motora omogućilo je efikasniji rad pogonskog sistema i intenzivniju upotrebu električnog pogona u gradskim uslovima vožnje. Snaga benzinskog motora je sa dosadašnjih 99 smanjena na 98 „konja“. Maksimalni obrtni momenat od 142 Nm je ostao isti, ali se kod novog modela vozaču stavlja na raspolaganje pri 400 obrtaja manje, na 3.400 o/min. Najveće

Kapacitet baterije je sa dosadanjeg 1,0 kWh povećan na 1,3 kWh, što je uz smanjenje snage elektromotora za 10 kW omogućilo veću autonomiju i sporije praženjenje

promjene je pretrpio elektromotor, čije su dimenzije manje za 11%, olakšan je za 6% i ima 20% manje unutrašnje trenje. Njegova snaga je smanjena sa 82 na 72 KS, a obrtni momenat sa 207 na 163 Nm. U Toyoti ističu da je novi elektromotor efikasniji, odnosno da se smanjenje snage ne osjeti u vožnji na nižim i srednjim obrtajima, kada elektromotor pruža najveću podršku benzinskom agregatu. Takav pristup omogućio je smanjenje prosječne potrošnje sa dosadašnjih 3,9 litara na tri.

SIGURNOST

Uprkos složenom hibridnom pogonu Prius je uspio zadržati veoma komfornu i praktičnu kabinu u kojoj se može smjestiti pet putnika, a tu je i prtljažnik pravilnog oblika.

Piše

je bolje iskorištavanje prostora omogućilo povećanje osnovnog kapaciteta prtljažnika, sa dosadašnjih 445 na 502 litre. Maksimalna zapremina je mjerena kod automobila bez rezervnog točka. Sa umanjenim rezervnim točkom ispod poda kapacitet prtljažnika pada na 457 litara. U ponudi je i rezervni točak punih dimenzija, koji dodatno smanjuje kapacitet prtljažnika. Dizajn enterijera predstavlja veliki iskorak u odnosu na sva dosadašnja rješenja, jer se Prius u ovom segmentu iz primarno radnog transformisao u ugodan porodični automobil. U Toyoti navode da su u izradi enterijera upotrebljeni kvalitetniji plastični, gumirani i lakirani materijali. Prvi rezultat takvog pristupa je poboljšana zvučna izolacija kabine. Posebna pažnja u enterijeru je posvećena kombinacijama svijetlih i tamnih tonova, a najupečatljivijim se čini enterijer kojim dominira bijeli instrument panel. Lice i naličje multimedijalnog sistema je 7-inčni na dodir osjetljivi ekran, kojeg Prius dijeli sa Aurisom i ostalim kućnim modelima. Mnogo više pažnje nego do sada u kabini je posvećeno detaljima. Ventilacioni otvori

Gama Toyotinih hibridnih modela danas broji više od 30 različitih modela, kojima treba pridodati jedan plug-in hibrid i Mirai, prvi Toyotin automobil na vodonik

Dejan Novković

SAM KOČI, UBRZAVA, ČITA ZNAKOVE

KAKO BI OMOGUĆILA NAJVIŠI MOGUĆI NIVO BEZBJEDNOSTI U VOŽNJI, TOYOTA JE PRIUS OPREMILA SA NAJNOVIJOM GENERACIJOM INTELIGENTNIH SIGURNOSNIH SISTEMA...

načajan napredak napravljen je i u segmentu sigurnosti. Prius je dobio kompletnu paletu sigurnosnih sistema, koje Toyota označava pod jedinstvenim imenom „Toyota Safety Sence“. Zahvaljujući sinergiji radara i senzora koji su ugrađeni u vozilo, ono ima mogućnost nadzora okoline i objekata u njoj. Sistem s velikom preciznošću prepoznaje pješake, vozila, pokretne i nepokretne objekte. Zahvaljujući pre-collision sigurnosnom sistemu, Prius ima mogućnost „prepoznavanja“ potencijalno opasnih situacija. Ukoliko zaključi da je rizik od sudara sa bilo kojim objektom izvjestan, sistem ima mogućnost automatskog aktiviranja kočnica s ciljem izbjegavanja fatalnog kontakta. Adaptive Cruise kontrol ili suštinski aktivni tempomat ima mogućnost automatskog održavanja zadatog razmaka sa vozilima ispred Priusa,

Sistem za nadzor mrtvog ugla pomoću nove generacije senzora za parkiranje (Intelligent Clearance Sonar) Sistem za očitavanje znakova i kontrolu pravca

Otključavanje vozila je moguće na klasični način pomoću ključa, ali i beskontaktno

ali i smanjivanja i povećavanja brzine u skladu sa uslovima na putu. Lane Departure Alert upozorava vozača zvučnim signalom da je nagazio liniju razgraničenja saobraćajnih traka. Read Sign Assist je sistem koji automatski čita znakove pored puta i obavještava vozača o ograničenju brzine na predmetnoj dionici puta. Nova generacija Toyotinih ICS parking senzora između ostalog ima i mogućnost aktiviranja automatskog kočenja pri brzinama do 15 km/h, ukoliko u okolini vozila detektuje potencijalno opasno kretanje ili objekte, koje vozač vizuelno ne registruje.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

RAZVOJNE MUKE

PIONIRSKI INŽENJERING NA POČECIMA RAZVOJA HIBRIDNOG AUTOMOBILA TOYOTINI INŽENJERI SU SE OSLANJALI ISKLJUČIVO NA VLASTITO ZNANJE I ISKUSTVO... Piše Dejan Novković

risjećajući se početaka Toyotinog hibridnog programa, predsjednik japanske kompanije Takeshi Uchiyamada uvijek se vraća na jednu anegdotu. „Naš inženjerski tim 49 dana nije mogao upaliti prototip prvog Priusa. Nikako nismo mogli da pronađemo uzrok – pa recimo tako – kvara, a radili smo danonoćno iz dana u dan kako bismo pronašli grešku. Konačno smo uspjeli da ga pokrenemo oko Božića, ali automobil je radio samo 500 metara!“ Te 1995. godine Toyota nije imala na koga da se ugleda, morala je sve sama. Hibridni automobili su bili eksperimentalna vozila sa nejasnom budućnošću i nedokazanom vrijednošću. Devetnaest godina poslije, Toyotini hibridi su našli put do više od osam miliona kupaca širom svijeta. Oni su zaslužni za uštedu od 582 miliona tona emisije CO2, koja bi, da nije bilo hibrida, bila sigurno izbačena u atmosferu. Toyotine procjene pokazuju da su njihovi hibridi do danas uštedjeli najmanje 22 milijarde litara goriva.

BENZINSKI REZERVOAR JE SA DOSADAŠNJIH 45 SMANJEN NA 43 LITRE. NJEGOVO SMANJIVANJE REZULTAT JE POBOLJŠANJA EFIKASNOSTI NOVOG BENZINSKOG AGREGATA. nisu više samo plastični, već imaju i fini metalni obruč. Ispod njega su klasične komande klima uređaja, dok je segment sa karakterističnom ručicom automatskog mjenjača izdvojen u dnu centralnog grebena. Digitalna instrument tabla je ostala na sredini, a njena grafika je modernija. Za četvrtu generaciju su razvijena potpuno nova sjedišta, za koja Japanci tvrde da su udobnija i da nude više bočnog oslonca od prethodnih. Vozačeva pozicija je redefinisana spuštanjem sjedišta za 5,5 cm. Isti princip je primijenjen i na upravljač, kako bi se vozaču dalo do znanja da vozi limuzinu, a ne monovulumen. Nova platforma uslovila je i promjene na vješanju. To bi prema Toyoti trebalo da bude presudan faktor za pridobijanje porodičnih, ali i mlađih kupaca, koji od automobila traže i određeni nivo dinamike u vožnji. Prednje vješanje je izmijenjeno, s naglaskom na povećanje upravljivosti i direktnijeg osjećaja na upravljaču. Krug okretanja smanjen je sa 10,4 na 10,2 meta-

U cilju smanjivanja otpora vazduha i poboljšanja aerodinamike pod vozila je u velikoj mjeri obložen specijalnim oplatama. Zahvaljujući toj činjenici, ali i dizajnu karoserije, otpor vazduha je sa 0,25 Cx, koliko je imao prethodnik, spušten na 0,24 Cx...

ra. Zadnje vješanje je redefinisano kako bi se postigao što bolji kompromis između udobnosti i stabilnosti. Japanci ističu da je Prius postao značajno upravljiviji i zabavniji za vožnju, naravno s obzirom na dinamičke mogućnosti njegovog pogona.

PRVI PRIUS JE PREDSTAVLJEN 1997. POD MOTOM "TAČNO NA VRIJEME ZA 21. VIJEK". TROŠIO JE 5,1 LITRU BENZINA I EMITOVAO 120 GRAMA CO2...

24 I

AUTOSHOP Magazin

2016

TEMA

UVOZ ROBE PREKO GRANICE

ZAKON NE GLEDA KROZ PRSTE „SVA ROBA UNESENA U CARINSKO PODRUČJE BOSNE I HERCEGOVINE PODLIJEŽE MJERAMA CARINSKOG NADZORA I PROVJERE OD TRENUTKA NJENOG ULASKA U CARINSKO PODRUČJE, BEZ OBZIRA NA TO DA LI SE RADI O ROBI KOJA PODLIJEŽE OBAVEZI PLAĆANJA CARINE ILI NE“, KAZAO JE RATKO KOVAČEVIĆ… Piše Dejan Novković

Foto: Internet

Prelazak preko granice, kako bh. tako i evropskih, zahtijeva poštovanje određenih carinskih propisa i pravila, koja mogu biti univerzalna ili interna i vezana za pojedinačnu države. I BiH ima svoja pravila kada je riječ o prelasku ljudi i robe preko njenih granica. U ovom broju ćemo objasniti neke od osnovnih procedura i ograničenja, kojih se svaki bh. ili strani građanin mora pridržavati prilikom prelaska granice. - Sva roba unesena u carinsko područje Bosne i Hercegovine podliježe mjerama carinskog nadzora i provjere od

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

trenutka njenog ulaska u carinsko područje, bez obzira na to da li se radi o robi koja podliježe obavezi plaćanja carine ili ne. To znači da su bosanskohercegovački i strani državljani dužni prijaviti carinskom službeniku robu koju nose sa sobom prilikom prelaska carinske granice rekao nam je Ratko Kovačević, načelnik Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje. On dodaje da je od plaćanja uvoznih dažbina oslobođena roba koja je sadržana u „ličnom prtljagu“ putnika koji dolazi iz inostranstva, a koja ne podliježe bilo kakvim ograničenjima ili zabranama, pod uslovom da

takvi uvozi nisu komercijalnog karaktera. - Pod pojmom „lični prtljag“ podrazumijeva se sva roba nekomercijalnog karaktera, za ličnu upotrebu putnika ili njegovog domaćinstva, uključujući i predmete koji služe putniku za vrijeme putovanja, pod uslovom da se može pružiti dokaz da je prilikom polaska putnika zaveden kao prateći prtljag kod kompanije koja ga je prevezla u BiH iz zemlje polaska – objasnio nam je Kovačević. U putničkom prometu se primjenjuje pojednostavljeni način prijavljivanja robe, s tim da carinski službenik utvrđuje da li se stvarno unosi roba koja je i prijavljena, da li unos robe

Ratko Kovačević, načelnik odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje

CARINSKE OLAKŠICE ODNOSE SE NA SLJEDEĆE VRSTE I KOLIČINE ROBE:

CARINSKA PRAVILA

X Robe nekomercijalnog karaktera: To su pokloni i suveniri, koji se nalaze u ličnom prtljagu putnika, a čija carinska vrijednost nije veća od 200 KM,

Y Proizvodi od duvana: 200 cigareta ili 100 cigarilosa ili 250 grama duvana Z Alkoholna pića: dvije litre stonog vina, jedna litra alkohola ili žestokog pića sa udjelom alkohola

PREKRŠIOCE ČEKAJU KAZNE

većim od 22% vol. ili 2 litra desertnog vina, šampanjca ili ostalih pića…

[ Parfemi i toaletne vode: 60 cc/ml parfema, 250 cc/ml toaletne vode. Posebna napomena: Putnici mlađi od 17 godina nemaju pravo da uvoze robe navedene pod tačkom 2 i 3.

ZA CARINSKE PREKRŠAJE FIZIČKA LICA MOGU DA PLATE KAZNE U RASPONU OD 50 DO 10.000, A PRAVNA OD 150 DO 100.000 KM… Piše Dejan Novković

C A BIH

ČLAN 16. ZAKONA O CARINSKIM PREKRŠAJIM potrebe: Neprijavljivanje robe namijenjene za lične do (1) Novčanom kaznom u iznosu od 50 KM ako lice o fizičk ršaj prek za se iće kazn 1.000 KM je carinskom organu ne prijavi robu čiji uvoz linije, i zabranjen, a koju prenosi preko carinske be ili potre lične ove njeg za koja je namijenjena tva aćins dom ovog njeg va člano be za lične potre (član 34. ZCPBiH).

(2) Ako vrijednost robe koja je predmet zi iznos prekršaja iz stava (1) ovog člana ne prela ta mjes licu na će ik radn od 500 KM, carinski a KM, 50 od u iznos u u kazn anu novč naplatiti je robu ocariniti. Ako izvršilac prekršaja odbi vni platiti kaznu, protiv njega se pokreće redo . prekršajni postupak

podliježe obračunu i plaćanju uvoznih dažbina i zavisno od toga određuje dalje postupanje sa robom. - Ukoliko za robu, koju putnik unosi u privatne svrhe, nije predviđeno oslobađanje od plaćanja uvoznih dažbina, na graničnom prelazu je moguće obaviti obračun i naplatu uvoznih dažbina u skraćenom postupku, osim za robu koja podliježe obaveznoj godišnjoj registraciji, pod sljedećim uslovima: da robu putnik nosi sa sobom, da vrijednost robe ne prelazi iznos od 1.500 KM, da se roba carini po jedinstvenoj carinskoj stopi od 10% „ad valorem“ – naglasio je Kovačević. On je dodao da „putnik može zahtijevati da se pri carinjenju primjeni stopa prema Carinskoj tarifi BiH za 2016. godinu. U tom slučaju pristupa se sprovođenju redovnog postupka carinjenja u unutrašnjoj carins-

koj ispostavi“. - Ukoliko putnik nosi sa sobom robu porijeklom iz zemlje sa kojom BiH ima potpisan Ugovor o slobodnoj trgovini, po zahtjevu putnika se može primijeniti povlašteni tretman na robu, shodno odredbama ugovora, s tim da vrijednost robe ličnog prtljaga ne prelazi 2.400 KM, a ukoliko se radi o poslatim pošiljkama, vrijednost ne prelazi 1.000 KM. Napominjem da, u slučaju da se roba carini po redovnom postupku u carinskoj ispostavi, poslove uvoza i izvoza može obaviti samo lice koje je registrovano za obavljanje vanjskotrgovinskog prometa u Upravi za indirektno oporezivanje, odnosno kod jednog od ovlaštenih špeditera – kazao nam je Ratko Kovačević, načelnik Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje.

radnici imaju mogućnost da no od vrste carinskog prekršaja, carinski prelaz. Carinski organ Napomena: U određenim slučajevima i zavis čni grani tvo kojim je sporna roba dovezena na liti da se izrečena oduzimu spornu robu, ali i prevozno sreds dozvo a, jevim sluča danim oprav u , može stepenu godine. jedne koji je vodio prekršajni postupak u prvom od duži biti može ne te otpla ratama, s tim što rok novčana kazna i vrijednost robe plate u

arinske olakšice prate i određena količinska ograničenja, koja se vezuju za jednu osobu i jedan radni dan. To znači da jedna osoba u roku od 24 sata ima pravo da preko granice prenese određene količine robe bez plaćanja carinskih dažbina. U suprotnom, odnosno ukoliko carinski službenici utvrde da neko lice prenosi veće količine robe od dozvoljenih, a to nije prijavilo ili to radi u više navrata tokom dana, prema tom licu će se postupiti prema Zakonu o carinskim prekršajima BiH. Podsjećamo da ovaj zakon za različite vrste carinskih prekršaja za fizička lica predviđa kazne u iznosima od 100 do 10.000 KM, a za pravna od 50 do 100.000 KM.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

SAJAM - ŽENEVA 2016. Sajam automobila u Ženevi 2016.

AUTOMOBILSKI ZEMLJOTRES NAJVEĆI MEĐU NAJVEĆIMA, SAJAM AUTOMOBILA U ŽENEVI NAM JE JOŠ JEDNOM POKAZAO KOLIKO JE AUTOMOBILSKA INDUSTRIJA MAŠTOVITA, ZABAVNA I MOĆNA KADA PROĐE KRIZA... Piše Dejan Novković

Ilustracija: GENEVE MOTOR SHOW

a ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi bila je i ekipa Auto Shop Magazina. Pomiješali smo se i stopili sa novinarskom masom koja je pohodila najveću evropsku automobilsku „Meku“. Ženeva je bila i ostaće najveće automobilsko svetilište, u kojem se svake godine okupljaju svi koji nešto znače na evropskom, ali i svjetskom automobilskom nebu. Više od 160 izlagača pod kupolama ženevskog Palexpo sajamskog grada skinulo je veo sa devedesetak svjetskih premijera, a posjetioci su imali priliku da vide i mnoštvo redizajniranih, osvježenih, ali i aktuelnih serijskih modela. I dok su običnim smrtnicima najzanimljiviji bili velikoserijski modeli poput novog Renault Scenica, Volkswagena Up-a, Seat Atece, Toyote C-HR, Audija Q2, Fiat Tipa, Alfe Romeo Giulie, Mercedesa E klase i ostalih, posjetici sa debljim novčanicima su mjerkali Aston Martin DB11, Porsche 718 Boxter, Maserati Levante, Lamborghini

Cetenario... Svi oni zajedno „parili“ su oči na Bugattijevom štandu, gdje je predstavljen novi automobilski monstrum Chiron. Najmoćniji i najbrži Bugatti svih vremena ukrao je preko noći svu slavu svom slavnom prethodniku Veyronu, koji je svojevremeno sa 1000 KS snage i maksimalnom brzinom većom od 400 km/h bio najjači i najbrži automobil na svijetu. Chiron je sve to ubjedljivo nadmašio sa 1.500 KS i početnom cijenom većom od 2,4 miliona eura. Da nije sve u milionima pokazao je i mladi hrvatski vizonar Mate Rimac, koji je u Ženevi predstavio produkcijski model njegovog električnog superautomobila Concept One (1.088 KS), koji će biti proizveden u samo osam primjeraka. Rimac je izložio i sportsku verziju Concept S sa čak 1.384 KS, što je dovoljno da ovaj model dinamički parira i Buggatiju Chironu, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 2,5 sekundi. Svojih pet minuta su dobili i automobil na

alternativni pogon, a među njima su najviše zanimanja pobudili noviteti poput četvrte generacije Toyote Priusa, čija afirmacija na evropskom tržištu tek treba da počne. Snažan konkurent Priusu dolazi iz Koreje u vidu novog Hyundaija Ioniq, koji je u Ženevi predstavljen u tri različite pogonske kombinacije. Riječ je o jednom od pogonski najsvestranijih modela današnjice, koji može da ima potpuno električni pogon, može da bude hibrid ili plug-in model. Posebno mjesto u Ženevi je pripalo konceptima koji su nam omogućili da zavirimo u automobilsku budućnost. Veoma zanimljivo je bilo na štandu Škode koja je izložila Vison S, koncept ozbiljnog SUV modela, značajno gabaritnijeg od kompaktnog Yetija. Renault je uzburkao sportske strasti sa konceptnom verzijom Alpine, sa centralno postavljenim 1.6-litarskim turbobenzincem sa 300 KS. Lijepo je bilo vidjeti i prototip novog Civica, Opelov GT koncept, ali i Volkswagenov

U ŽENEVI JE OVE GODINE VIŠE OD 160 IZLAGAČA IZ CIJELOG SVIJETA PREDSTAVILO DEVEDESETAK SVJETSKIH PREMIJERA, A POSJETIOCI SU IMALI PRILIKU VIDJETI I MNOŠTVO REDIZAJNIRANIH, OSVJEŽENIH I AKTUELNIH SERIJSKIH MODELA... ŠKODA VISION S

28 I

AUTOSHOP Magazin

RENAULT SCENIC IV

I 3 2016

MERCEDES AMG C43 4 MATIC COUPE

AUDI Q2

TOYOTA C-HR

VW -T CROSS BREEZE

ODABRANIH ZVIJEZDA ŽENEVE

FIAT TIPO HATCHBACK I KARAVAN

Nakon limuzinskog Tipa, čijem testu možete pročitati u ovom broju Autoshop Magazina, Italijani su u Ženevi predstavili i njegovu petovratnu hatchback i karavansku verziju. Prednji dio oba modela se tek u detaljima razlikuje u odnosu na limuzinu, dok pozadinu krase nova svjetla oblikovana u sličnom stilu kao kod Alfe Romeo Giuliette. Petovratni model je dugačak 4,37 metara, dok je karavan 20 cm duži. Zapremina prtljažnika kod hatchbacka je 440, a kod karavana 550 litara. p

OPEL ASTRA AUTOMOBIL GODINE

Sa 309 poena, koje joj je dodijelio žiri sastavljen od 58 specijalizovanih automobilskih novinara iz 22 evropske zemlje, četvrta generacija Opel Astre je osvojila titulu „Automobil godine 2016“. Astra je izabrana u konkurenciji 40 modela, a u uži izbor su osim nje ušli: Audi A4, BMW 7, Jaguar XE, Mazda MX-5, Škoda Superb i Volvo XC90, koji je nakon finalnog glasanja zauzeo drugo mjesto. Podsjećamo da je Opel ovo priznanje u protekloj deceniji dobio još dva puta. Prije četiri godine titula je pripala Opel Amperi, a 2009. ju je osvojila Insignia.

RIMAC CONCEPT S BUGATTI CHIRON NASLJEDNIK BUGATTI VEYRONA SE ZOVE CHIRON. IMA 8.0-LITARSKI W16 MOTOR SA 1.500 KS I 1.600 NM OBRTNOG MOMENTA DOSTUPNOG U RASPONU OD 2.000 DO 6.000 OBRTAJA. ZA PRENOS SNAGE JE ZADUŽEN NOVI SEDMOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ SA DVA KVAČILA I POGON NA SVE TOČKOVE. OD 0 DO 100 KM/H CHIRON STIŽE ZA 2,5, A DO 200 KM/H ZA SAMO 6,5 SEKUNDI. ZVANIČNA MAKSIMALNA A BRZINA IZNOSI 420 KM/H. PROIZVODNJA ĆE BITI OGRANIČENA NA 500 PRIMJERAKA, S POČETNOM CIJENOM OD 2,4 MILIONA EURA.

ALFA ROMEO GIULIA Nakon što je polovinom prošle godine predstavila najjaču Quadrifoglio Verde verziju nove Giulie, sa 3.0 v6 turbo benzincem sa 510 ks, Alfa Romeo je u Ženevi izložila i njene standardne verzije. Za pogon Giulie osim navedenog V6 motora, namijenjene su i dvije verzije 2.2-litarskog turbodizelaša sa 150 i 190 ks. Sa njima će se kombinovati šestostepeni ručni ili osmostepeni automatski mjenjači. U benzinskoj gami se nalazi i 2.0 turbo motor sa 200 KS, a za sada nije poznato da li će se u baznoj Giuliji naći još neki agregat manje zapremine.

Uz serijsku verziju 800.000 eura vrijednog električnog Concept One vrije modela, koji će biti proizveden u mod samo osam primjeraka, hrvatska komsam panija Rimac predstavila je i sportsku pa Concept S verziju svog superauCo tomobila. Zahvaljujući pojačanom to pogonu sa 1384 KS (Concept One po ima 1088 KS), ovaj automobil je u im mogućnosti da dinamički mog parira i višestruko skupari pljem Bugatti Chironu. plje Naime, Concept S od 0 do Naim 100 km/h ima identično ubrzanje od 2,5 sekundi, ubrz a do 200 km/h je sa 5,2 sekunde i značajno brži. seku

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

AUDI Q2

NAJMANJI „Q“ JE STIGAO... SA NAJMANJIM Q" MODELOM AUDI " POPUNJAVA PRAZNINU U SEGMENTU KOJI IZ GODINE U GODINU BILJEŽI SVE VEĆI RAST POPULARNOSTI NA EVROPSKOM TRŽIŠTU… Piše Dejan Novković

Foto: Audi

udijeva porodica „Q“ modela dobila je novog člana. Nakon reprezentativnog Q7, porodičnog Q5 i mladalačkog Q3, red je došao na trendovski Q2. Mali gradski crossover dugačak je 419, širok 179 i visok 151 centimetar. Međuosovinsko rastojanje razvučeno je na 2,6 metara. Kao takvo je 14 cm duže u odnosu na najmanji kućni model Audi A1, te 35 mm kraće nego kod A3 Sportbacka. Dimenzijski i gabaritno Q2 je popunio prazninu u Audijevoj gami. Direktnog konkurenta najmanji „Q“ ima u Mini Countrymanu, koji je razvučen na 409 cm i ima osovinski razmak od 259,5 cm. U Audiju ističu da je Q2 multifunkcionalni crossover, koji ima dvostruku namjenu. Prva je urbana i sa njom se identifikuje sa posebnom karoserijskom verzijom, dok je druga ona rekreativna i za nju je namije-

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

njena verzija sa izraženijim off-road dizajnom. Sa Q2 modelom Audi je iskoračio iz šablonskog dizajna, koji odlikuje većinu njegovih ostalih modela. Maska hladnjaka je dobila novi dizajn sa specifičnim osmougaonim saćem. Originalna su i svjetla, koja više podsjećaju na klasičnu Volkswagenovu dizajnersku filozofiju nego na Audi. Jedinstven stil ogleda se i u načinu oblikovanja prednjeg i zadnjeg branika, sa mnogo svijetlih dekorativnih detalja, koji su još

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 405 litara, dok se obaranje naslona zadnje klupe može povećati do maksimalnih 1.050 litara

izraženiji na „off-road“ verziji. Kako bi dobili efekat „lebdećeg krova“, Audijevi dizajneri su „C“ stub obojili u kontrastne boje, svijetlu ili tamnu, zavisno od osnovne boje karoserije. Pogonska gama Q2 se sastoji od šest agregata koji pokrivaju raspon snage od 116 do 190 „konja“. Za pogon baznog modela je namijenjen 1.0-litarski TFSI trocilindraš sa 116 KS, a iznad njega su pozicionirani 1.4 i 2.0 turbo benzinci. Dizelska gama bazirana je na 1.6 i 2.0 TDI motorima. Prednji pogon je primarni, dok se 4x4 kombinuje isključivo sa dvolitarskim motorima. Za prenos snage su namijenjeni šestobrzinski ručni i sedmostepeni S-Tronic automatski mjenjač sa dva kvačila. Cijene za evropsko tržište još uvijek nisu formirane.

NOVITET

VOLKSWAGEN O S G T-CROSS C OSS BREEZE

SA MLADALAČKI DIZAJNIRANIM KONCEPTOM KABRIOLET CROSSOVERA VOLKSWAGEN JE NAJAVIO DA BI USKORO MOGAO PREDSTAVITI NOVOG KONKURENTA OPEL MOKKI, RENAULT CAPTURU I DRUŠTVU… Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

ez ikakve prethodne najave Volkswagen je u Ženevi predstavio koncept kompaktnog crossover modela u kabriolet izdanju i tako prijatno iznenadio svoje mnogobrojne poklonike. Koncepcijski T-Cross Breeze je najsličniji kabriolet izdanju Land Rover Evoque i biće veoma zanimljivo ako ga Volkswagen ponudi u velikoserijskoj verziji. Model sa čvrstim krovom je izvjesniji i treba očekivati da on gabaritno bude veoma sličan novom Audiju Q2. Da je riječ o srodnim modelima, potvrđuju i dimenzije. Naime, T-Cross Breeze je dugačak 4.133 mm, a Audi Q2 ima dužinu od 4.191 mm. Širina je gotovo

identična, jer T-Cross Breeze ima 1.798, a Q2 1.794 mm. Sličan odnos je i sa visinom, koja kod T-Cross Breeze koncepta iznosi 1.563, a kod Audijevog crossovera 1.508 mm. Najveće razlike nudi osovinski razmak koji je kod Volkswagenovog koncepta 40 mm kraći nego kod Q2. Podsjećamo da je T-Cross Breeze svojevrsna razrada koncepta kupe crossovera T-Roc, koji je predstavljen još 2014. godine upravo u Ženevi. Kao i T-Roc, i T-Cross Breeze je baziran na MQB platformi, na kojoj su razvijeni aktuelni Golf, Passat, ali i mnogi ostali najnoviji modeli VAG grupacije. Za pogon koncepta Volkswagen je namijenio

1.0-litarski trocilindrični motor sa 110 KS i 175 Nm obrtnog momenta, koji je kombinovan sa sedmostepenim automatskim DSG mjenjačem sa dva kvačila i pogonom na prednje točkove. Tehnički podaci pokazuju da je takav pogon dovoljan da se od 0 do 100 km/h stigne za 10,3 sekunde i da se ostvari brzinski maksimum od 188 km/h. Volkswagen obećava prosječnu potrošnju od pet litara uz emisiju CO2 od 115 g/km. Nijemci još samo nisu potvrdili kada bi T-Cross Breez mogao u serijsku proizvodnju, ali ako je suditi prema stepenu dovršenosti koncepta, to bi se lako moglo desiti i do kraja godine.

VOLKSWAGEN PHIDEON

LUKSUZNA KRSTARICA NOVA PETMETARSKA VOLKSWAGENOVA LIMUZINA PRIMARNO JE NAMIJENJENA KINESKOM TRŽIŠTU... Piše

hideon je nova Volkswagenova luksuzna limuzina primarno namijenjena kineskom tržištu. On je prvi model u gami njemačkog proizvođača, zasnovan na novoj

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Dejan Novković

MLB platformi sa trometarskim osovinskim rastojanjem. Pozicioniran je iznad kineske verzije Passata (Magotan) i dugačak 5,05 metara. Razvijen je u Njemačkoj i dizajnom

neodoljivo podsjeća na aktuelnog Passata. Na kinesko tržište stiže do kraja godine, a nudiće najluksuzniju opremu i najsavremeniju Volkswagenovu pogonsku tehnologiju.

LAH E J . .o .o d A M IL D A P T -O AUTO KANU SA VELIKIM IZBOROM ANIZOVANIJI AUTO-OTPAD NA BAL

NAJSNABDJEVENIJI SMO I NAJORG EJSKIH PROIZVOĐAČA BILE EVROPSKIH, JAPANSKIH I KOR REZERVNIH DIJELOVA ZA AUTOMO vozila, posredovanjem pri registraciji. porijeklo. Bavimo se prodajom polovnih vo njiho mo ntuje gara i nciju gara mo Za sve dijelove daje 984-880, (032) 667-250 Kontakt telefon: (061)

NOVITET

RENAULT SCENIC IV

ČETVRTA GENERACIJA SCENICA MOŽE SE POHVALITI MLADALAČKIM DIZAJNOM U STILU CAPTURA, KVALITETNIM I UDOBNIM ENTERIJEROM, TE POGONSKOM TEHNOLOGIJOM PREUZETOM OD MEGANEA… Piše Dejan Novković

Foto: Renault

tac kompaktnih monovolumena, Renault Scenic, u Ženevi je predstavljen u četvrtom izdanju. Model koji je 1996. godine pokrenuo svojevrsnu revoluciju na evropskom tržištu i dobrih dvadesetak godina imao primat kod porodičnih kupaca došao je u novom, modernom izdanju. Mada su mnogi očekivali da Scenic bude smanjena verzija Espacea, on je ipak sličniji kompaktnom crossoveru Capturu. S obzirom na veliki komercijalni uspjeh i prvo mjesto u klasi, koje je Captur u 2015. godini zauzeo sa 195.000 prodatih jedinica, ovakav rasplet događaja i nije veliko iznenađenje.

S druge strane, mnoge je prijatno iznenadila dvobojna karoserija, sa kojom Renault želi, osim porodičnih, ka Scenicu privući i mlađe kupce. Osnove dizajna su zacrtane sa konceptom R-Space, koji je predstavljen 2011. godine. Najupečatljiviji detalj na serijskom modelu je izlomljena bočna linija staklenih površina, koja ima tendenciju pada od prednjeg retrovizora prema početku zadnjih vrata, nakon čega se oštro penje ka „C“ krovnom nosaču. Donji dio vrata zaštićen je plastičnom oblogom sa hromiranom lajsnom. Isto rješenje primijenjeno je kod Captura i broj većeg kućnog SUV modela Kadjara.

Svojevrsna novost u Scenicovoj ponudi biće panoramski vjetrobran, kao na Espaceu. U Renaultu navode da novi model ima klirens od 17 cm (Kadjarov klirens je 19 cm). Visina je porasla za 1,3 cm. Dužina je veća četiri, a širina dva centimetra. Međuosovinski razmak je porastao na 2,73 m (za 3,2 cm). U unutrašnjosti Scenic prati stil kojeg je promovisao novi Espace. Instrument tabla je digitalna, a centralnim grebenom u najbogatijim paketima dominira 8-inčni na dodir osjetljivi ekran R-Link link sistema. Pogonska gama preuzeta je od Meganea i čine ju 1.5 i 1.6 dCi dizelaši, te 1.2 TCe turbo benzinac.

RENAULT MEGANE GT

KARAVANSKI LJEPOTAN ČETVRTA GENERACIJA KARAVANSKOG MEGANEA PRATI DIZAJNERSKI STIL HATCHBACKA I IZGLEDA VEOMA SKLADNO I DINAMIČNO… Piše

etovratni hatchback Megane je već stigao na bh. tržište, a Renault je u Ženevi predstavio njegovu karavansku verziju. Do srednjeg „B“ stuba riječ je o

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Dejan Novković

potpuno istom automobilu. Zadnji par vrata izgleda drugačije. U gorenjem dijelu nema izlomljenog završetka, a staklene površine se skladno sužavaju od „B“

ka „C“ i zadnjem „D“ stubu. U elegantno skrojenoj karoseriji nalaze se komforna kabina i prtljažnik maksimalnog kapaciteta 1.695 litara, 95 više nego do sada.

NOVITET

TOYOTA C-HR

KARIKA KOJA JE NEDOSTAJALA NAKON NEUSPJEŠNOG NASTUPA SA URBAN CRUISEROM, TOYOTA SE VRAĆA ĆA U KLASU KOMPAKTNIH CROSSOVERA,, SA NOVIM MODELOM PRIMARNO RAZVIJENIM ZA EVROPSKO TRŽIŠTE... Piše Dejan Novković

Foto: Toyota

rvi Toyotin crossover razvijen na novoj TNGA platformi (Toyota New Global Architecture) u Ženevi je izazvao veliku pažnju, ponajviše zbog smjelog i provokativnog dizajna. Serijski model u velikoj mjeri se oslanja na istoimene koncepte, koje su Japanci predstavili 2014. i 2015. godine na sajmovima automobila u Parizu i Frankfurtu. Dizajn C-HR je radikalno drugačiji u odnosu na sve aktuelne Toyotine modele. Japanci poručuju da je ovaj model namijenjen vozačima koji žele iskorak iz kolotečine, odnosno da se njihov automobil jasno razlikuje od svih ostalih vozila u saobraćaju. Dinamičan vanjski dizajn, ističu u Toyoti, asocira i na dinamičan karakter automobila, koji će biti poseban i po činjenici da u klasu kompaktnih crossovera uvodi hibridni pogon sa 122 KS. Riječ je o dobro poznatoj

pogonskoj kombinaciji preuzetoj od Toyote Prius, koja kombinuje 1.8-litarski benzinski agregat i elektromotor. Za razliku od konceptnih modela, koji su imali kupeovsku koncepciju, serijski C-HR je petovratni automobil, no zadnji par vrata gotovo da se i ne primjećuje. Za takav efekat su najzaslužnije male staklene površine, tamni krov, skriveni „C“ nosači i visoko podignuta ručka za otvaranje vrata. Vanjski dizajn upotpunjen je savremenim LED svjetlima originalnog oblika i svjetlosne grafike. U Toyoti ističu da je kabina komforna i savre-

U mnoštvu atraktivnih dizajnerskih inovacija primijenjenih na C-HR do posebnog izražaja dolaze neobična LED svjetla...

meno opremljena, odnosno da se u C-HR mogu udobno smjestiti četiri, a po potrebi i pet putnika. Osim sa hibridnim pogonom, Toyotin crossover će se moći kombinovati i sa novim 1.2 turbo benzincem sa 115 KS, koji je debitovao u redizajniranom Aurisu. Kupci će ovaj agregat moći kombinovati sa šestostepenim ručnim ili CVT automatskim mjenjačem. Serijski pogon je prednji, dok se opciono može dobiti i 4x4. Iz Toyote poručuju da su vješanje automobila podesili prema ukusu evropskih vozača. Nizak centar gravitacije, zadnje multilink vješanje i nova TNGA platforma omogućili su im postizanje najboljeg kompromisa između uzornog ponašanja u vožnji i udobnosti. Novi Toyotin crossover će se proizvoditi u Turskoj, a njegova prodaja bi trebalo da počne do kraja godine.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET

JAGUAR F-TYPE SVR

U NAJSNAŽNIJEM SVR IZDANJU F-TYPE OD 0 DO 100 KM/H STIŽ STIŽE ŽE ZA 3,7 SEKUNDI UZ BRZINSKI MAKSIMUM M OD 320 U KUPE KUPE, ODNOSNO 313 KM/H U KABRIOLET VERZIJI... Piše Dejan Novković

Foto: Jaguar

ritanski Jaguar u Ženevi se predstavio sa najbržom verzijom njegovog sportskog kupe/ kabriolet modela F-Type. Podsjećamo da je F-Type u serijskoj kupe verziji predstavljen 2013. godine. Kao osnova za njegov razvoj poslužio je Jaguarov koncept C-X16 iz 2011. godine. Kupcima su 2013. ponuđeni F-Type u standardnoj i S verziji. Za pogon osnovnog modela namijenjen je 3.0-litarski V6 turbo benzinski agregat sa 340 KS i 450 Nm obrtnog momenta, dok S verzija raspolaže sa 380 KS i 460 Nm. Navedeni pogonski potencijal je osnovnoj verziji dovoljan za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,1 sekundu, dok S modelu to polazi za rukom u samo 4,9 sekundi. Standardni F-Type ima maksimalnu brzinu od 259, a „S“ od 275 km/h. Još impresivnije performanse ponudio je R model F-Type, koji je predstavljen 2014. godine. Za njegov pogon je zadužen veći 5.0-litarski V8 agregat sa 550 KS i 680 Nm, koji je najmanjem Jaguaru omogućio ubrzanje za 4,2 sekunde uz brzinski maksimum

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Masivni spojler povećava pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama, te povećava stabilnost i upravljivost SVR modela...

od 300 km/h. Šlag na tortu došao je u Ženevi u vidu SVR modela. Za njegov pogon namijenjen je 5.0-litarski „osmocilindraš“ iz R modela, koji je pojačan na 575 KS i 700 Nm. U potrazi za sportskim performansama Jaguar je, osim pojačanja motora, uspio i dodatno olakšati F-Type. Izduvni sistem izrađen je od titanijuma i materijala koji se koriste u Formuli 1. Na ovaj način uštedjelo se 16 kg, a Britanci navode da je SVR od R modela lakši 25 kilograma. Kod kupe modela masa se može smanjiti za još 25 kg ukoliko se kupac odluči

Izduvni sistem je izrađen od titanijuma i materijala koji se koriste u Formuli 1, te je kao takav 16 kg lakši u odnosu na standardni čelični...

za opcioni krov od karbonskih vlakana i keramičke kočnice. Za prenos snage kod SVR modela je zadužen osmostepeni automatski Quickshift mjenjač, koji u odnosu na automatik iz standardnog modela omogućava osjetno brže izmjene stepena prenosa. To omogućava SVR modelu da od 0 do 100 km/h stigne za samo 3,7 sekundi, te da dostigne brzinski maksimum od 320 u kupe, odnosno 313 km/h u kabriolet verziji. Najpovoljniji Jaguar F-Type SVR na evropskom tržištu košta 158.600 eura u kupe, odnosno 166.600 u kabriolet verziji.

NOVITET PRETHODNI MODEL Sada već "bivši", prvobitni V40 zadnji je u nizu Volvovih automobila koji su bili razvijeni u saradnji sa Fordom.

VOLVO V40

SA LED SVJETLIMA A U KOJA SIMBOLIZUJU „TOROV ČEKIĆ“ O V40 SE PRIDRUŽIO NOVIM KUĆNIM MODELIMA IZ XC90 90 I S90 SERIJE… Piše Dejan Novković

PO ISTIM STANDARDIMA KAO I V40 REDIZAJNIRAN JE I CROSS COUNTRY MODEL...

Foto: Volvo

edan od posljednjih Volvovih modela nastalih u saradnji sa Fordom odmjereno je redizajniran i vizuelno usklađen sa XC90 i S90 modelima. Najupečatljiviji detalj koji je sa redizajnom dobio V40 svakako su prednja svjetla sa LED „potpisom“ u obliku slova „T“, koje kod Volva simbolizuje Torov čekić. Podsjećamo da je Torov čekić po predanju napravljen od neutronske zvijezde, te kao takav veoma moćno oružje i simbol božanske moći u nordijskoj mitologiji. Sa „božanskim očima“ novi V40 bi, osim simbolike, trebalo da dobije i bolje sposobnosti osvjetljavanja puta, ali i da bude uočljiviji za ostale učesnike u saobraćaju. Zajedno sa

svjetlima izmijenjena je i maska hladnjaka, koja je dobila rešetku sa vertikalnim lamelama. Još uvijek aktuelni model ima masku sa horizontalnim lamelama. Novi oblik dobio je i Volvov logotip, koji simbolizuje sigurnosni pojas. Podsjećamo da je serijski sigurnosni pojas fiksiran u tri tačke Volvo prvi put ugradio u model PV544 iz 1959. godine, te tako postao jedan od prvih proizvođača automobila koji su počeli da primjenjuju ovo sigurnosno rješenje... U okviru osvježavanja vanjskog izgleda Volvo je odlučio ponuditi i pet novih boja. U unutrašnjosti su ponuđeni drugačiji dezeni presvlaka sjedišta i obloga vrata. Novost je i On Call

U najveće vizuelne promjene u enterijeru se ubjaraju novi dezeni presvlaka sjedišta i obloga vrata...

aplikacija za pametne telefone, koja između ostalog omogućava daljinsko otključavanje vrata, uključivanja grijanja i klimatizacije kabine, svjetala, ali i prenos navigacionih koordinata na multimedijalni uređaj u automobilu. Tu je i Clean Zone tehnologija, premijerno predstavljena u XC90 modelu, sa sistemom filtera koji onemogućava da u kabinu uđu štetne čestice iz zagađenog vazduha oko vozila. U pogonskom pogledu Volvo je kao unapređenje naveo smanjivanje emisije CO2 na samo 89 g/km kod 2.0-litarskog D2 dizel agregata, kombinovanog sa šestostepenim ručnim mjenjačem sa promijenjenim prenosnim odnosima.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET

SEAT ATECA

PRVO, PA MUŠKO SVE VEĆA POPULARNOST KOMPAKTNIH SUV MODELA MOTIVISALA JE SEAT DA SE UKLJUČI U BORBU ZA SVOJ DIO BOGATOG TRŽIŠNOG KOLAČA… Piše Dejan Novković

Foto: Seat

ekali su, čekali i dočekali. Ljubitelji Seata napokon su dobili savremeni SUV automobil, koji predstavlja spoj najboljih njemačkih pogonskih i tehnoloških rješenja, i modernog španskog dizajna. Seatova tradicija davanja imena automobilima po španskim gradovima se nastavlja. Nakon Ibize, Leona, Altee, Toleda… stigla je i Ateca. Istoimeni gradić nalazi se na sjeveroistoku Španije, na 210 kilometara od Madrida i stotinjak od najbližeg velikog grada Saragose… Prva naznaka da će Seat dobiti SUV je bio prošlogodišnji kon-

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

U najbogatijim paketima opreme naći će se dvobojne kombinacije presvlaka sportski profilisanih električno podesivih sjedišta...

cept 20V20. Mnogim posjetiocima sajma automobila u Ženevi ovaj dinamično skrojeni i u jarko narandžastu boju obojeni model zapao je za oko. Mnogi su njegov dizajn ocijenili dinamičnim i hrabrim, poželjevši da ga u nepromijenjenom obliku vide i u serijskom izdanju. No, koncepti su jedno, a stvarnost nešto drugo. U Volkswagenovoj gradaciji Seat jeste deklarisan kao sportski brend, ali će jači imidž, ako je suditi po finalnom dizajnu Atece, još uvijek graditi na malo klasičnijim

rješenjima. Takav pristup je bio neophodan kako bi se Ateca ravnopravno uključila u borbu sa najpopularnijim predstavnicima klase, poput Nissan Qashqaija, Kia Sportagea, Ford Kuge, Hyundai Tucsona, dok bi se pokoji kupac mogao otkinuti i od novog Volkswagen Tiguana, u kojem Španci iz razumljivih razloga ne vide konkurenta. Da je Tiguan pozicioniran stepenicu više potvrđuju i dimenzije. Mada oba automobila leže na novoj Volkswagenovoj MQB modularnoj

KONCEPT 20V20 Dinamičan stil promovisan sa prošlogodišnjim konceptom 20V20 značajno je ublažen na komercijalnom modelu SIGURNOST

KANDIDAT ZA PET ZVJEZDICA KAKO BI POSTIGAO ŠTO BOLJE OCJENE NA EURO NCAP TESTU, SEAT JE ATECU OPREMIO MNOŠTVOM SAVREMENIH SIGURNOSNIH SISTEMA...

Piše Dejan Novković

platformi, Ateca je sa 4,36 metara dužine od njemačkog brata kraća čitavih 12,6 cm. Širina je sa 1,84 metra identična, a isti slučaj bi trebalo da bude i sa visinom od 1,6 metara. Međuosovinsko rastojanje od 2,64 metra je identično Leonovom, te 4 cm kraće od Tiguanovog. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 510 litara kod verzija sa prednjim, odnosno 485 litara sa 4x4 pogonom. U oba slučaja Tiguan je sa osnovnih 615 litara osjetno ubjedljiviji. S druge strane, Ateca je više nego konkurentna lideru klase Nissan Qashqaiju, koji ima prtljažnik zapremine 430 litara, dugačak je 437 cm i ima osovinski razmak od 2,64 metara.

Pogonska gama je veoma šarolika. Početni agregat u benzinskoj gami je novi 1.0-litarski turbo trocilindraš sa 115 KS. Iznad njega će u početku biti samo jedan 1.4 TSI agregat sa 150 KS. Mnogo veća potražnja se očekuje za dizelašima, zbog čega su kupcima ponuđene tri različite pogonske jedinice. Riječ je o jednoj verziji 1.6 TDI motora sa 115 KS i dvije 2.0 TDI-ja sa 150 i 190 KS. Svi agregati će se standardno kombinovati sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem, dok će se kao opcija nuditi sedmostepeni DSG sa duplim kvačilom. Više detalja o Ateci biće poznato nakon sajma automobila u Ženevi, gdje je i održana svjetska premijera prvog Seatovog SUV-a.

OSOVINSKO RASTOJANJE OD 2,54 METRA JE ISTO KAO KOD KARAVANSKOG LEONA...

ako bi u potpunosti ispunio visoke aktuelne sigurnosne standarde nametnute od strane EURO NCAP-a, Seat će svoj prvi SUV ponuditi sa nekim od najsavremenijih tehnoloških dostignuća u ovom segmentu. Ateca će se tako moći opremiti naprednim sistemom za nadzor okoline vozila, koji ima mogućnost otkrivanja potencijalno opasnih situacija, upozoravanja vozača i automatskog aktiviranja kočnica (pri malim brzinama) sa ciljem smanjivanja ili potpunog izbjegavanja neželjenih posljedica, odnosno sudara. Tu su i sada u mnogim vozilima već standardni sistemi upozorenja na izlazak iz saobraćajne trake, zatim na vozila u „mrtvom uglu“ ili sistem za čitanje saobraćajnih znakova. U Ateci će se naći i sistem za nadzor zadnjeg dijela vozila, koji upozorava vozača na potencijalni nalet drugog vozila dok se on u operaciji isprakiravanja kreće unazad. Doprinos visokom stepenu sigurnosti u noćnoj vožnji daće i Full LED svjetla, sa jedinstvenom grafikom dnevnih LED svjetala.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

KONCEPT: Prije tri godine na sajmu automobila u Frankfurtu Kia je predstavila futuristički kupe-crossover pod imenom Niro...

KIA NIRO

HIBRIDNI PRVENAC U KLASI SA KOMPAKTNIM CROSSOVEROM KIA POPUNJAVA JOŠ JEDNU PRAZNINU U PONUDI, ALI I PO PRVI PUT U OVU KLASU UVODI HIBRIDNU TEHNOLOGIJU... Piše Dejan Novković

Foto: KIA

pel Mokka, Renault Captur i društvo dobili su u Ženevi prvog korejskog konkurenta. Kia Niro je novi globalni hibridni crossover, koji je svjetsku premijeru imao u februaru na sajmu automobila u Čikagu. Mjesec dana kasnije, priliku da ga vidi, doživi i opipa dobila je i evropska publika, koja gaji sve veće simpatije prema korejskim automobilima. Nakon veoma uspješnih nastupa Sportagea i Ceeda, Kia ima velika očekivanja i od Nira, koji praktično predstavlja svojevrsni spoj dva njena najprodavanija „evropska“ modela. Podsjećamo da je trovratni koncept Niro predstavljen još prije tri godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Kijini dizajneri i stručnjaci vrijedno su radili na razvoju serijskog modela, koji je premijeru imao u hibridnoj verziji. Korejci su na ovaj način htjeli istaći svoj najjači adut.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

Enterijer predstavlja dizajnerski miks rješenja, koja su već viđena na trećoj generaciji Sportagea i kod reprezentativnog korejskog SUV modela Sorenta III...

Konkurencija u klasi kompaktnih crossovera jeste prejaka, ali niko u ovom segmentu još ne nudi hibridni pogon. Kia u toj činjenici vidi svoju šansu. Da je u osnovi riječ o automobilu sa jakom orijentacijom na ispunjavanje visokih ekoloških standarda, potvrđuje činjenica da Niro leži na istoj platformi kao kombi-limuzinski Ioniq, Hyundaijev odgovor na Toyotu Prius. Za pogon hibridnog Nira namijenjena je kombinacija

Hibridni pogon predstavlja kombinaciju 1.6-litarskog benzinca i elektromotora sa ukupno 146 KS i 264 Nm...

1.6-litarskog četverocilindarskog benzinskog agregata sa 103 i elektromotora sa 43 KS. Ukupni pogonski potencijal iznosi 146 KS, dok je maksimalni obrtni momenat 264 Nm. Kao skladište i izvor električne energije koriste se litijum polimerske baterije kapaciteta 1,56 kWh, koje su ugrađene ispod zadnjih sjedišta. Pogon je izveden na prednje točkove, a za prenos snage je namijenjen šestostepeni automatski mjenjač sa duplim kvačilom. Korejci navode da ovako motorizovan Niro na 100 km prosječno potroši 4,7 litara benzina.

NOVITET

KONCEPT Prošlogodišnji Kijin koncept Sportswagon bio je i ostao jedna od najljepših vizija dinamičnog karavana...

KIA OPTIMA SW

ČAROBNA KUTIJA ISPOD PRTLJAŽNIKA

PRVA KARAVANSKA VERZIJA OPTIME, OSIM DINAMIČNOG DIZAJNA, NUDI I PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK OSNOVNE ZAPREMINE 553 LITRE, TE ČAK OSAM SKRIVENIH PRETINACA U DUPLOM DNU… Piše Dejan Novković

Foto: KIA

olazak karavanske Optime Kia je najavila prošle godine sa atraktivnim Sportswagon konceptom. Mada je serijski model izgubio na oštrini, finalni izgled bi trebalo da zadovolji većinu ljubitelja dinamičnih karavana. Sa 4.855 mm dužine Sportswagon je samo milimetara kraći od lidera klase Škode Superb Combi, a 88 mm duži od Passata Variant. Iza zadnjih sjedišta u Optimi Sportswagon se nalazi prtljažnik osnovne zapremine 553 litre, a njegov kapacitet moguće je povećati obaranjem zadnjih sjedišta sa naslonima djeljivim u omjeru 40:20:40. Kijina osnovna zapremina nije dovoljna da se dostigne rekordnih 660 litara, sa koliko raspolaže karavanski Superb, ali ni Passatovih 650 litara. Značajnu razliku u osnovnoj zapremni kod Kije treba tražiti u podnim šinama sa pokretnom barijerom za obezbjeđenje tereta i duplom dnu prtljažnika sa osam pojedinačnih pretinaca, zahvaljujući kojima prtljažnik korejskog karavana izgleda kao svojevrsna čarobna kutija. Da li je ili ne koncepcija sa duplim dnom dobitna kombinacija, pokazaće vrijeme, no

činjenica je da će putnici u drugom redu sjedišta u Sportswagonu uživati vrhunski komfor. U Kiji ističu da zadnja sjedišta nude visok nivo udobnosti, odnosno da će poseban ugođaj nuditi modeli sa električno pokretanim dvodijelnim panoramskim staklenim krovom. Za pogon najvećeg Kijinog karavana su namijenjena tri agregata, dva benzinska i jedan dizelaš. Ljubiteljima benzinaca ponuđena su dva 2.0-litarska agregata. Atmosferski SVVL benzinac raspolaže sa 163 KS, dok jači turbo T-GDI, koji je namijenjen sportskom GT modelu, ima 245 KS. Snažniji motor se kombinuje samo sa šestostepenim automatikom, dok je slabiji dostupan i sa ručnim

DVIJE TREĆINE PRODATIH NOVIH VOZILA IZ D SEGMENTA U EVROPI ČINE KARAVANI, A U FLOTNOJ PRODAJI TAJ PROCENAT JE ZNAČAJNO VEĆI…

mjenjačom. Jedini dizelaš je 1.7 CRDi sa 141 KS, koji se opciono može dobiti sa sedmostepenim mjenjačem sa duplim kvačilom. Mada u svojoj gami ima jače 2.0 i 2.2 CRDi agregate, Kia ih neće ugrađivati u Optimu. Mogućnosti individualizacije su brojne, a među mnoštvom opcija se izdvaja mogućnost odabira dvobojne karoserije, sa kombinacijom osnovne boje i krova u crnoj, tamnoj ili svijetlo sivoj nijansi. U kabini će se moći dobiti savremeni multimedijalni sistemi sa na dodir osjetljivim ekranima sa dijagonalom od 7 ili 8 inča, koji se spajaju sa pametnim telefonima pomoću Android Auto i Apple CarPlay aplikacija.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

KONCEPT

ŠKODA SUV VISION S

YETI DOBIJA VEĆEG BRATA SA VISION S KONCEPTOM ČESI NAJAVLJUJU SERIJSKU VERZIJU VELIKOG SUV-A, ČIJI BISMO SERIJSKI MODEL TREBALI VIDJETI U OKTOBRU NA SAJMU AUTOMOBILA U PARIZU… Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

ko sve bude kako je Škoda planirala, Yeti bi do kraja godine trebalo da dobije broj većeg brata. Vision S koncept svojevrsna je najava novog češkog SUV-a, čiju bismo serijsku verziju trebali vidjeti krajem godine na sajmu automobila u Parizu. Novi model bazira se na modularnoj MQB platformi, koju kao osnovu već koriste SUV modeli Volkswagen Tiguan i Seat Ateca, ali i mnogi ostali modeli iz VAG koncerna. U tu grupu iz Škodine aktuelne game spadaju Octavia

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

i Superb. Sa 4,7 metara dužine Vision S se pozicionira upravo između ova dva modela. Podsjećamo da je Octavia dugačka 4,65, a Superb 4,86 metara. U odnosu na prvi Škodin SUV Yeti, Vision S je duži čak 48 cm. Širinom od 1,91 metara koncept je raskošniji i od Superba (1,86 m), dok je visinom od 1,68 metara na približno istom nivou kao i centimetar viši Yeti. Da je u ovom poređenju sa aktuelnim Škodinim modelima ipak najbliži Superbu, Vision S potvrđuje i međusovinskim razmakom od 2,79 metara, koji je oko pet centime-

tara kraći u odnosu na najveću češku limuzinu (osovinski razmak Octavije je 2,68 m). Navedeni gabariti dovoljni su da koncept ponudi dovoljno mjesta za šest putnika, dok bi serijski model trebalo da bude sedmosjed, prvi u Škodinoj gami. Dizajn automobila predstavlja novi pristup u oblikovanju automobila češkog proizvođača, a mnoga rješenja sa ovog koncepta trebalo bi da se nađu i na budućim serijskim modelima. Prema riječima Jozefa Kabana, prvog čovjeka Škodinog dizajna, novi pravac crpi inspi-

VOLKSWAGEN CROSS BLUE: Pogled s boka otkriva nesumnjivu sličnost karoserija Volkswagenovog Cross Blue koncepta iz 2013. i Vision S...

PROŠLE GODINE ŠKODA JE ZAŠTITILA IME „KODIAK“. ZA SADA SE SAMO PRETPOSTAVLJA DA BI TAKO TREBALO DA SE ZOVE SERIJSKA VERZIJA VISON S KONCEPTA raciju u češkom kubizmu, ali i bogatoj češkoj tradiciji proizvodnje najkvalitetnijeg kristala. I dok prednji i zadnji dio zrače originalnošću, pogled s boka otkriva da Vision S ima mnogo sličnosti sa Volkswagenovim Cross Blue konceptom predstavljenim 2013. na sajmu automobila u Detroitu. Podsjećamo da bi Cross Blue u serijskom izdanju trebalo da bude predstavljen do kraja godine i da će primarno biti namijenjen američkom tržištu.

POGON

PRVI ŠKODIN PLUG-IN HIBRID Kombinacija 1.4 TSI agregata i dva elektromotora raspolaže sa 225 KS i nudi autonomiju od hiljadu kilometara uz prosječnu potrošnju od samo 1,9 litara… Piše Dejan Novković

a pogon je namijenjena hibridna kombinacija 1.4-litarskog TSI agregata i dva elektromotora. Sličnu koncepciju, ali sa jednim elektromotorom manje, koriste i serijski Volkswagen Passat i Golf GTE. Turbo benzinac i manji elektomotor, koji pogone prednje točkove, raspolažu sa 156 KS i 250 Nm, odnosno 54 KS i 220 Nm. Veći elektromotor, koji pogoni zadnje točkove, ima 115 KS i 270 Nm. Ukupna kombinovana snaga iznosi 225 „konja“, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,4 sekunde

i maksimum od 200 km/h. Elektromotori energiju dobijaju iz 12,4 kWh baterija, koje pružaju autonomiju od 50 km. Škoda navodi da bi ukupna autonomija trebalo da bude oko hiljadu kilometara. Prosječna potrošnja je 1,9 litara na 100 km, uz emisiju CO2 od 45 g/km. Za prenos snage je zadužen DSG automatski mjenjač. Osim hibridnog, serijska verzija velikog Škodinog SUV-a trebalo bi da preuzme većinu benzinskih i dizelskih pogonskih agregata poznatih iz Octavije i Superba.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

VOLVO V90

SA MAKSIMALNOM ZAPREMINOM OD 1.526 LITARA V90 NE POSTAVLJA REKORDE U KLASI, ALI JE PO SVEMU OSTALOM JEDINSTVENA POJAVA U KLASI LUKSUZNIH KARAVANA... Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

va mjeseca nakon detroitske premijere limuzinske S90, Volvo je predstavio svoj najveći i najraskošniji karavan V90. Oba automobila zasnovana su na novoj SPA platformi, imaju identičnu dužinu od 4.936 mm, a isti im je i osovinski razmak od 2.941 mm. Mada nije potvrđen, pretpostavlja se da je osnovni kapacitet prtljažnika veći od 575 litara, sa koliko raspolaže još uvijek aktuelni V70. Maksimalni kapacitet od 1.526 litara je potvrđen

D 44 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

i on je za 74 litre skromniji u odnosu na prethodnika. U Volvu tu činjenicu ne posmatraju kao nedostatak. Podsjećamo da direktni konkurenti poput Audija A6 Avant ili BMW 5 Touring imaju maksimalnu zapreminu prtljažnika od 1.680, odnosno 1.670 litara, dok su im osnovne 565 i 560 litara. Za pogon S90 je namijenjeno pet pogonskih kombinacija, po dvije benzinske

Sa koliko pažnje je oblikovan i osmišljen V90 najbolje pokazuju stilizovane aluminijumske alke u prtljažniku

i dizelske, te jedna hibridna. Sve one se oslanjaju na novu generaciju dvolitarskih turbomotora. Benzinsku gamu otvara T5 motor sa 254 KS, a zatvara ju T6 sa 320 „konja“. Ljubitelji dizelaša mogu da biraju između D4 i D5 motora sa 190 i 235 KS. Jači dizelaš serijski dolazi sa 4X4 pogonom. Kao alternativa se nudi Plug-In hibridni T8 sa 407 KS i 640 Nm, dobijenih sinergijom 2.0 turbo benzinca

PRETHODNI MODEL Sa 575 litara osnovne zapremine i 1.600 maksimalne V70 je po kapacitetu prtljažnika predstavljao prosjek segmenta čiji je rekorder bila Mercedesova E-klasa sa osnovnom zapreminom od 659 i maksimalnom od 1.950 litara...

DIZAJN ZADNJEG DIJELA JE IZVEDEN IZ KONCEPTA CONCEPT ESTATE PREDSTAVLJENOG 2014. GODINE NA SAJMU AUTOMOBILA U ŽENEVI

ISTORIJAT

ŠEST DECENIJA KARAVANSKOG ISKUSTVA PRVI KARAVAN VOLVO DUETT ŠVEĐANI SU PREDSTAVILI 1953, PRIJE TAČNO 63 GODINE… Piše Dejan Novković

Proﬁnjeni luksuz i vrhunski komfor uz obilje prostora u svim pravcima najjači su aduti najvećeg Volvovog karavana...

i elektromotora, za čije se napajanje koriste litijum-jonske baterije kapaciteta 9,2 kWh. Hibridni model u električnom režimu može da pređe maksimalno 45 kilometara, uz potrošnju od dvije litre i ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 5,2 sekunde.

rvi Volvov karavan je bio model Duett iz 1953. godine. Naslijedio ga je Amazon (model 221) iz 1962. U proljeće 1971. je predstavljen vanvremenski dizajnirani trovratni 1800 ES Shooting Brake kupe. Tri godine poslije dolazi punopravni karavan model 245. Zatim slijede 960 iz 1990, te 850 iz 1994. godine. Ime V90 prvi put je upotrebljeno u periodu između 1996. i 1998. godine za označavanje karavana, nastalog na bazi limuzinske 960-ke, koja je sa redizaj-

nom preimenovana u S90. Kada je 98. prestala proizvodnja S90, najveći karavan u gami postaje V70, koji se u drugoj generaciji (od 2000. godine) bazirao na dizajnerskoj i tehnološkoj osnovi limuzinskog Volva S60. Treća generacija V70, koja je predstavljena 2007. godine, preuzela je dizajn, platformu i pogonsku tehnologiju od broj većeg S80 i raskinula dotadašnju vezu sa S60. Novi V90 predstavlja karavansku verziju limuzinskog S90 modela.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET KONCEPT KUBANG Prva Maseratijeva razmišljanja o SUV modelu datiraju od 2003. godine kada je predstavljen koncept Kubang, koji je svoje istoimeno drugo izdanje imao 2011 godine.

MASERATI LEVANTE

PRVI SUV SA ZNAKOM MASERATIJA

NAKON PORSCHEA, I MASERATI JE ODLUČIO DA OKUŠA SVOJU SREĆU U SUV KLASI, KOJA UŽIVA SVE VEĆU POPULARNOST U KRUGOVIMA BOGATIH KUPACA...

Piše Dejan Novković

Foto: Maserati

rije 102 godine, 1. decembra 2014, u Bolgnji Alfieri Maserati je udario temelje jedne od najprestižnijih italijanskih automobilskih kompanija. Na početku karijere pomagala su mu braća Rodolfo, Carlo, Etore i Ernesto, a svoj doprinos su dali i najmlađi Bindo, te slikar Mario, koji je osmislio i kreirao jedan od najupečatljivijih automobilskih logotipa svih vremena. Inspirisala ga je „Neptunova fontana“ u Bolognji, na kojoj dominira bronzana statua starorimskog boga mora i potresa Neptuna, sa velikim trozupcem u lijevoj ruci. Maseratijeva istorija je prebogata i nju su uglavnom ispisivali čistokrvni sportski automobili, koje su nakon vozača-trkača, zavoljeli prvo italijanski, pa onda i bjelosvjetski bogataši. Njima za ljubav Maserati je razvio svoj prvi SUV model i nazvao ga Levante. Milozvučno ime u stvarnosti asocira na istok Mediterana i zemlje Levanta: Grčku,

Tursku, Siriju, Izrael... koje pojedinci grupišu i pod nazivima Bliski Istok ili Orijent. Maserati Levante je nastao kao rezultat dugogodišnjeg razvoja započetog 2011. godine sa konceptom Kubang, koji je svojevremeno najavio i potvrdio ozbiljne ambicije Italijana da uđu u segment luksuznih SUV-ova. Levanteov dizajn u velikoj mjeri se oslanja na rješenja predstavljena na Kubangu, sa mnogim detaljima preuzetim od aktuelnih Maseratijevih modela poput Grand Tursima, Ghiblija ili Quattroportea. Prednjim dijelom dominira prepoznatljiva maska hladnjaka sa osam vertikalnih hromiranih rešetaka i sjajnim trozupcem u sredini. Napadno izgledaju i uska svjetla sa tankim završecima, dok široki otvori za dovod vazduha na prednjem braniku sugerišu da su za pogon Levantea zaduženi veliki i snažni agregati. Najmanje originalan detalj su okrugla svjetla za masku, čiji oblik i pozicija neodojivo podsjećaju na dizajnerska rješenja

SVI MODELI IMAĆE Q4 POGON NA SVE TOČKOVE, TE OSMOBRZINSKI AUTOMATSKI MJENJAČ. 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

koja je BMW primijenio na svojim SUV modelima X5 i X6. Pogled s boka otkriva kupeovsku formu automobila, a kao jedan od najljepših detalja nameću se tri „škrge“ na prednjim blatobranima. Na zadnjem dijelu dominiraju dvostruki izduvni otvori i krovni spojler, koji svojim oblikom i dimenzijama sugeriše da je Levante sposoban za postizanje visokih brzina. Unutrašnjost je uređena u stilu najboljih Maseratijevih limuzina sa kvalitetnim ručno prošivenim kožnim presvlakama. Mnogi dijelovi enterijera su takođe izrađeni ručno, što doprinosi višem nivou ekskluzivnosti. Za pogon Levantea, čija prodaja startuje na proljeće, od starta će najvjerovatnije biti namijenjena dva agregata: 3.0-litarski V6 benzinac sa 350 i 430 KS, te trolitarski VM-ov V6 dizelaš sa 275 KS. Ugradnja V8 benzinca za sada još nije potvrđena.

NOVITET

PRETHODNI MODEL Prva Opel Ampera je bila 4,5 metara dugačka limuzina sa elektromotorom od 150 KS i 1.4-litarskim benzinskim generatorom...

OPEL AMPERA-E

MUNJA NA BATERIJE PRVI OPELOV ELEKTRIČNI MODEL, KOJI JE EVROPSKA VERZIJA CHEVROLET BOLTA, IMA 200 KS SNAŽAN POGON I AUTONOMIJU OD OKO 300 KILOMETARA... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

rvi Opelov model na alternativni pogon, Plug-In hibrid Ampera, dobila je društvo. Riječ je o potpuno novom kompaktnom električnom modelu, nazvanom Ampera-e. Poput limuzine koju predstavlja rebrendirani Chevrolet Volt i Ampera-e nije ništa drugo do evropska verzija broj manjeg američkog „originala“ Bolta. Podsjećamo da je ova modelska rokada rezultat poslovne politike koju General Motors, kao vlasnik oba brenda, sprovodi na globalnom planu i ima za cilj smanjivanje troškova proizvodnje. Potražnja za električnim automobilima u Evropi ide uzlaznom putanjom. Prošlogodišnji rekorderi poput Danske ili Holandije mogu se pohvaliti sa rastom prodaje od 190, odnosno 184%. To u praksi znači da su Danci tokom 2015. kupi-

KAROSERIJA JE IZRAĐENA OD KOMBINACIJE ČELIKA I ALUMINIJUMA, A REZULTAT JE UKUPNA MASA OD

1.625 KG...

a Od 0 do 100 km/h Amperi treba sedam sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 145 Km/h... li 4.762 električna automobila, a Holanđani čak 43.282. Više od ostalih su pazarili i Norvežani (34.336 vozila), zatim Francuzi (27.081), pa Nijemci (20.948)... GM u ovim činjenicama vidi šansu za Opel Amperu-e, koja bi trebalo da amortizuje drastičan pad hibridne Ampere, koja je prošle godine našla put do samo 300 kupaca. Podsjećamo da je za pet godina u Evropi prodato nešto više od 10.000 Ampera... Sa 4.160 mm Ampera-e je 13,9 cm duža od aktuelne petovratne Corse i 14 cm kraća od broj veće Merive, na

aU Amperi-e telefon se puni bežičnim putem

aPomoću opcionog brzog punjača baterije se za 30 minuta napune do nivoa koji je dovoljan za autonomiju od 145 km

koju podsjeća monovolumenskom karoserijom, visinom od 1.594 mm (Meriva 1.615) i osovinskim razmakom od 2.600 mm (2.644 mm). Za pogon Ampere-e je namijenjen elektromotor (150 kW) sa 200 KS i 360 Nm obrtnog momenta. On se napaja iz litijum-jonskih baterija ugrađenim u pod, kapaciteta 60 kWh, koje bi u jednom punjenju trebalo da omoguće autonomiju od oko 300 km. Pomoću opcionog „brzog punjača“, nakon 30 minuta punjenja, baterije omogućavaju maksimalni domet od 145 km, dok su dva sata na standardnom punjaču dovoljna za prelazak 80 kilometara. Baterije su teške 435, a masa čitavog automobila iznosi 1.625 kg. Uz subvencije, Chevrolet Bolt u Americi košta oko 30.000 dolara, dok bi Ampera-e trebalo da košta oko 30.000 eura.

3 3 2016 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 47 I 47

NOVITET PRETHODNI MODEL Karakteristični osmijeh na prednjem braniku zamijenjen je ozbiljnijim i modernijim izrazom...

VOLKSWAGEN UP

VOLKSWAGEN JE DIZAJNERSKI OSVJEŽIO NAJMANJI KUĆNI MODEL I PODARIO MU NOVI 1.0 TURBO BENZINAC SA 89 KS... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

a pet godina Volkswagen je u Evropi prodao 478.500 jedinica Up-a, ostvarivši tako veoma zapažen rezultat u klasi malih gradskih modela. Na sajmu automobila u Ženevi predstavljeno je osvježeno izdanje najmanjeg Volkswagena. Model za 2016. godinu prepoznaje se po novom prednjem i zadnjem braniku. Prednja svjetla za maglu su dobila ovalniju formu. Spoj između poklopca motora i branika blago je povećan, kako bi se napravio prostor za ugradnju male plastične maske. Zahvaljujući ovom detalju Up je dobio ozbiljniji izgled. Mladalački karakter naglašen je sa nekoliko novih razigranih boja, a ponuđeno je i nekoliko kontrastnih poklopaca retrovizora. Izmijenjena je reflektujuća površina prednjih svjetala. Novu grafiku su dobila i zadnja svjetla, čija su kućišta dodatno zatamnjena, te su se sada „stopila“ sa staklenim petim vratima. Modernizovan je i enterijer. Ugrađen je novi trokraki multifunkcionalni upravljač, koji je preuzet od Pola i Golfa. Izmijenjen je izgled centralne konzole, klima uređaja i audio sistema. U ponudu su uvršteni novi dezeni i grafičke podloge širokog ukrasnog panela, koji popunjava srednji dio instrument panela. Sve to prate i novi dezeni presvlaka sjedišta. Modernizovana je i multimedija, koja sada ima raskošnije mogućnosti povezivanja sa eksternim uređajima. Tu je i podesivi nosač za pametne telefone, koji

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

MULTIMEDIJA 300 watti prvoklasnog zvuka... U dodatnoj opremi se nalazi Beats Audio multimedijalni sistem sa ozvučenjem ukupne snage 300 W. Ovaj model se prepoznaje i po logotipu, koji se nalazi sa desne strane dekorativnog ukrasnog panela. se mogu koristiti kao navigacioni uređaji, ali i izvor multimedijalne zabave za vozača i putnike u vožnji. Pogonska gama je osvježena sa novim 1.0-litarskim trocilindričnim turbo benzincem, koji razvija 89 KS 160 Nm. Malenom Up-u to je sasvim dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od deset sekundi. Novi agregat se može pohvaliti i uzornom emisijom CO2 od samo 102 g/km.

NOVITET

IONIQ

TRI U JEDNOM

PRVI HYUNDAIJEV MODEL SA ALTERNATIVNIM POGONOM BIĆE DOSTUPAN U PLUG-IN HIBRIDNOJ VERZIJI, U POTPUNO ELEKTRIČNOJ I U HIBRIDNOJ BENZINSKO ELEKTRIČNOJ…

Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

rije desetak godina Hyundai je bio autsajder u automobilskoj industriji, a danas na svojevrstan način kroji njenu budućnost. Dokaz za to je i najnovija korejska petovratna hibridna limuzina nazvana Ioniq. Ovaj model, koji koncepcijski neodoljivo podsjeća na Toyotu Prius, najpoznatiji hibridni automobil na svijetu, osim dizajnerski, poseban je i po konfiguraciji pogona. Naime, Ioniq će se proizvoditi u čak tri različite pogonske verzije, kao: 100 procentni električni, zatim benzinsko-električni i na kraju kao Plug-In hibridni automobil. Za sada je potvrđena pogonska specifikacija hibridnog modela, čija će prodaja prvo startovati na domaćem, korejskom tržištu. Za njegov pogon zadužena je kombinacija 1.6 GDI benzinskog motora sa 105 KS (146 Nm) i elektromotora, koji raspolaže sa 44 KS (32 kWh). Za prenos snage kod hibridnog Hyundai Ioniqa nami-

jenjen je šestostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila. Mjenjač ima dva režima rada: Eco i Sport. Kako same skraćenice sugerišu, Eco režim ima za cilj postizanje maksimalne ekonomičnosti vožnje, a Sport maksimalnih performansi. Struja potrebna za pokretanje elektromotora akumulira se u litijum-jonskim polimer baterijama, koje su smještene ispod zadnjih sjedišta. Kapcitet baterija kod hibridnog modela je 1,56 kWh. Kod plug-in hibrida kapacitet je povećan na 8,9 kWh, a najveći će

aSmještanjem baterija ispod zadnjih sjedišta ostavljeno je dovoljno prostora za prtljažnik

biti kod električnog modela, 28 kWh, što bi prema Hyundaiju trebalo omogućiti autonomiju od 250 kilometara. Automobil će imati mogućnost kretanja u potpunom električnom režimu do maksimalno 50 km. Najveća dozvoljena brzina u tom režimu je 120 km/h. U Hyundaiju navode da se Ioniq može pohvaliti i uzornim koeficijentom otpora vazduha od samo 0,24 Cx. Ta činjenica bi trebalo da omogući uzornu ekonomičnost. U smanjivanju potrošnje bi trebalo da doprinese i Eco-DAS sistem (EcoDrivinig Assistant System), koji je zadužen za nadzor punjenja baterija i rada elektromotora. Ioniq će biti opremljen i nekim od najsavremenijih sistema bezbjednosti, poput sistema automatskog kočenja u slučaju opasnosti, sistema za nadzor pravca i prelaska preko linije razgraničenja saobraćajnih traka, aktivnog tempomata i slično…

3 3 2016 2016I IAUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 49 I 49

NOVITET

PRETHODNI MODEL: SVE AMG VERZIJE PRETHODNE GENERACIJE C KLASE SU BILE IZ C 63 SERIJE

MERCEDES AMG C43 4MATIC COUPE

AMG SA PITOMIJIM” POGONOM “ SA DRUGOM, UMJERENIJOM AMG VERZIJOM KUPEOVSKE C KLASE MERCEDES ŽELI SVOJ SPORTSKI PROGRAM UČINITI PRISTUPAČNIJIM ŠIREM KRUGU KUPACA… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ubitelji Mercedesovog AMG programa u Ženevi su dobili drugu „pitomiju“ verziju C klase, C43 Coupe. Podsjećamo da je prvi AMG C63 bio čistokrvni sportista, za čiji pogon je namijenjen 4.0 litarski V8 biturbo benzinac sa 476 KS, odnosno 510, koliko se nudi u specijalnoj S verziji. Brutalni „osmak“ u standardnom izdanju C klasu „ispucava“ od 0 do 100 km/h za 4 sekunde. Jača verzija je 0,1 sekundu brža. Najnoviji AMG model za pogon koristi 3.0-litarskog V6 biturbo benzinca, koji se u Mercedesovoj gami već koristi za pokretanje AMG C450 (limuzina) i SLC43 modela (roudster). Raspolaže sa 367 KS i 520 Nm obrtnog momenta. Njemački proizvođač u ovom

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

modelu vidi adekvatan odgovor konkurentskom Audiju S5 quattro (333 KS) i BMW-u 435i xDrive (306 KS), ali i najsnažnijim serijskim modelima ostalih proizvođača. AMG C43 od 0 do 100 km/h stiže za 4,7 sekundi, a maksimalna brzina mu je ograničena na standardnih 250 km/h. Mercedes uz ovaj motor deklariše prosječnu potrošnju od 7,8 litara, uz emisiju CO2 od 178 g/km. Za prenos snage je zadužen 9G-Tronic automatski mjenjač, dok je pogon realizovan pomoću 4Matic sistema na sve točkove. Dizajnerski se C43 više oslanja na standardni nego na najjači AMG model, koji je, podsjećamo, karakterističan po širokom otvoru za dovod svježeg vazduha u prednjem braniku i maski hladnjaka sa

velikim logotipom i dvodijelnom lajsnom. Kod C43 sve to izgleda pitomije, ali dovoljno dinamično i sportski da privuče istinske zaljubljenike u AMG modele. Pozadina je u potpunosti preslikana sa najsnažnijeg AMG Coupe modela, s tom razlikom da je difuzor vazduha kod C43 metaliziran, a kod C63 crn. Od najsnažnijeg modela su preuzeti dijelovi vješanja i trostepeni AMG Ride Control sistem oslanjanja, sa prilagodljivim amortizerima i AMG Dynamic Select programom sa pet režima rada: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus i Individual. Kontakt s podlogom se ostvaruje preko 18-inčnih pneumatika, dok su za sigurno zaustavljanje zaduženi samoventilirajući diskovi prečnika 14,2 inča naprijed i 12,6 pozadi.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: sa 154.000 prodatih jedinica u prošloj godini 2008-ica je bila jedan od najuspješnijih peugeota

PEUGEOT 2008

ZA MODELSKU 2016. GODINU PEUGEOT JE BLAGO OSVJEŽIO DIZAJN 2008-ICE, REDEFINISAO POGONSKU GAMU I PONUDIO SAVREMENIJU TEHNOLOGIJU U SEGMENTIMA ZABAVE I SIGURNOSTI… Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

rošlu godinu Peugeot 2008 je na evropskom tržištu završio sa 154.000 prodatih primjeraka. Sa trećim mjestom u klasi i rastom od 14% francuski crossover je ostvario odličan rezultat. No, činjenica da su ga u 2015. nadmašili drugoplasirana Opel Mokka sa rastom prodaje od 28% i prvoplasirani Renault Captur sa 18% ostavlja mnogo prostora za napredak u 2016. Peugeot želi povećati svoj tržišni udio u segmentu, a u tome bi trebalo da mu pomogne upravo redizajn 2008-ice. Vizuelne promjene su minimalne. Model za 2016. od prethodnika se razlikuje po novoj masci hladnjaka, na koju je postavljen Peugeotov propeti lavić, koji se do sada nalazio na poklopcu motora. Pomjeranje znaka 30 cm naniže uslovilo je da bude promijenjen dizajn poklopca motora, koji je podignut nekoliko centimetara više nego do sada. Izmijenjen je i prednji branik u

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

gornjem dijelu. Plastične obloge ugrađene su i na blatobrane kako bi se bolje zaštitili lim i lakirane površine. Od redizajna 2008-ica će biti ponuđena i sa GT Line opremom, koja se s vana prepoznaje po u crno lakiranoj masci hladnjaka, crnim krovnim nosačima i okvirima svjetala za maglu. Tu su jedinstveni 17-inčni aluminijumski naplaci sa gumama nižeg profila u odnosu na standardne. U unutrašnjosti je ponuđena savremenija multimedija sa MirrorLink i Apple CarPlay aplikacijama, koje omogućavaju povezivanje

aOpcioni Grip Control sistem nudi pet režima rada: Standard, Snow, All-Terrain, Sand i ESP Off

sa Andorid i iPhone pametnim telefonima. Povećan je i nivo sigurnosti sa Active City Brake sistemom koji omogućava automatsko zaustavljanje 2008-ice u slučaju detektovanja neposredne opasnosti u gradskoj vožnji i pri malim brzinama. Redizajnirana 2008-ica biće dostupna sa tri benzinska i šest dizelskih agregata. Svi benzinci su trocilindraši i zapremine 1.2-litra. Početna verzija je atmosferske koncepcije i ima 82 KS. Tu su i dvije turbo verzije sa 110 i 130 KS. Dizelska gama se zasniva na 1.6 BlueHDi dizelašima u verzijama od 75, 100 i 120 KS. Sa slabijim motorima kombinuju se petostepeni, a sa najjačim šestostepeni ručni mjenjači. Opciono se uz pojedine agregate nudi i šestostepeni automatik. Peugeot je potvrdio da se cijene 2008-ice neće značajno mijenjati nakon redizajna, te da će ovaj model kupcima biti dostupan na evropskom tržištu već od 1. marta.

VOLVO V60 CROSS COUNTRY

TESTIRAMO

CIJENA

88.924KM TESTNI MODEL 88.924 KM

ZA RAZLIKU OD STANDARDNIH KARAVANA KOJI SU „OSUĐENI“ NA ASFLAT, V60 CROSS COUNTRY SE ZAHVALJUJUĆI 63 MILIMETRA VIŠEM KLIRENSU I NAOČITOM OFF-ROAD „ODIJELU“ NAMEĆE KAO IDEALAN AUTOMOBIL ZA PROFINJENE VIKEND AVANTURISTE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

54 I

AUTOSHOP Magazin

2016

olvovi automobili su poput starog, drvenog namještaja. Masivni, čvrsti i postojani. Tako i izgledaju... Mada ne pripada XC liniji švedskih „terenskih“ modela, V60 Cross Country je sa plastičnim oblogama karoserije, masivnijim branicima, 18-inčnim točkovima, povišenim vješanjem i kompletnom pojavom ipak bliži „terencima“ nego standardnim karavanima. Potencijalna konkurencija je raznovrsna, ali prije dvadesetak godina off-road karavani su bili rijetkost. Volvo je XC verziju V70 predstavio 1997. Tri godine ranije to je uradio i japanski Subaru, koji je u Americi počeo da prodaje Outback i Outback Sport modele. Danas gotovo svi proizvođači imaju po jednog predstavnika u ovoj klasi, u koju je Volvo V60 Cross Country model uvrstio prošle godine. Podsjećamo da je aktuelni V60 predstavljen 2011, a redizajniran 2014. S redizajnom je proširena maska hladnjaka, preoblikovan je prednji branik i izostavljana su karakteristična vertikalna dnevna LED svjetla. Glavna svjetla su zaobljena, dok se poziciona nisu mijenjala. Volvo se tako vratio na domaći teren, smirenom, klasičnom izgledu. U odnosu na standardnu karavansku verziju, Cross Country se razlikuje uglavnom po off-road dodacima. Njegov terenski karakter na prvom mjestu naglašava 65 mm viši klirens. Lukovi blatobrana obloženi su plastičnim lajsnama, čiji je zadatak da zaštite limariju od kamenčića i ostalih rasutih materijala koje u „off-road“ vožnji mesnate gume podignu sa podloge. Centralni dijelovi prednjeg i zadnjeg branika, ali i pragovi, zaštićeni su aluminijumskim oplatama. Sigurno su jače od standardne plastike, ali njihova primarna funkcija je ipak estetska. Podnom oblogom zaštićen je i motor. Aluminijuma ima i na krovu, tačnije, od njega su izrađeni krovni nosači. Lijep detalj su i ovalni završeci dvostrukih izduvnih otvora. U funkciji je samo desni, kroz koji se nazire završetak osnovne cijevi izduva. Završni pečat zanimljivom izgledu daju i desetokraki aluminijumski naplaci od 18 inča. Originalna su i zadnja LED svjetla. Volvo već godinama njeguje jedinstven dizajnerski i ergonomski pristup u oblikovanju i organizaciji enterijera. Na prvi

ZA CROSS COUNTRY SE MOŽE PRIKAČITI PRIKOLICA BEZ KOČNICA, MASE

750 KG ILI 1.800 KG SA KOČNICAMA.

KROV SE MOŽE OPTERETITI MASOM DO KG.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

1. Na instrument panelu sa lijeve vozačeve strane su grupisane komande za svjetla, poklopac rezervoara i vrata prtljažnika. Tu je i ručica za aktiviranje i deaktiviranje elektronske parking kočnice 2. Volvova lebdeća konzola" u primjeni je od 2003. godine i predstavlja jedinstveno rješenje u svijetu automobila. " Mada djeluju zbijeno, komande su logično raspoređene 3. Multimedijalni sistem sa ekranom koji nije osjetljiv na dodir 4. Vrhunska završna obrada i detalji

INSTRUMENT TABLA Digitalna instrument tabla se prikazuje na 8-inčnom ekranu visoke rezolucije sa tri različite grafike: Elegance, Eco i Performance...

56 I

AUTOSHOP Magazin

2016

pogled neka rješenja čine se komplikovanim. Tridesetak gusto zbijenih, sitnih komandi na polupraznoj „lebdećoj“ centralnoj konzoli djeluje potpuno nelogično. No nije. Logika postoji i jednostavna je. Kada jednom registrujete položaj određene komade, nećete imati problema da ju nađete, jer su sve raspoređene po rubu. U centru su tastatura, okrugli potenciometar za ventilator i usmjerivač vazduha. Jednostavno se upravlja i sa okruglim potenciometrima za regulisanje temperature, jačine zvuka i multimedijalnog sistema. Kao savremenija alternativa nude se glasovne i daljinske komande na upravljaču. Zbog velikog broja klasičnih prekidača, osnovni ekran multimedije nije osjetljiv na dodir. Ispred vozača su moderni digitalni instrumenti, koji su u V60 modelu dostupni od redizajna. Njihova podloga je 8-inčni ekran visoke rezolucije, koji je podijeljen na tri segmenta, kako bi bio pregled-

Kožom obložena i narandžastim koncem prošivena ergonomski oblikovana sjedišta pružaju odličan oslonac u svim siutacijama i veoma su udobna na duže staze. Vozačevo se podešava električnim putem sa mogućnošću memorije tri različita položaja.

niji. Grafičku podlogu i pozadinsko osvjetljenje instrumenata i ekrana multimedije moguće je podešavati u tri različita moda: Elegance, Eco i Performance. Nama omiljeni Performance nudi jarko crvene tonove, sa digitalnim čitačem brzine u sredini i kazaljkom obrtomjera koja kruži oko njega. Instrument tablom se upravlja preko kontrola na ručici pokazivača pravca. Ergonomija je odlična, a velika pažnja je posvećena i najsitnijim detaljima, o čemu najbolje svjedoči stilski oblikovana ručica automatskog mjenjača sa LED osvjetljenjem. Idealan položaj za upravljačem podesivim po visini i dubini lako je pronaći. Prednja sjedišta nude vrhunski komfor i bočnu podršku. Vozačevo je električno podesivo u osam pozicija, a nudi i podesivu čvrstinu oslonca za lumbalni dio leđa. Podešavanja je moguće memorisati na tri različita načina. Praktičnih pretinaca ima dovoljno,

SA 430 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE I MAKSIMALNIH 1.241 LITARA PRTLJAŽNIK V60 MODELA JE NA NIVOU PROSJEČNIH KOMPAKTNIH AUTOMOBILA. U DUPLOM PODU SU ODLAGALIŠTA ZA SITNICE, A ISPOD JE SET ZA KRPLJENJE GUMA. a odlagališta za sitnice nalaze se i u oblogama vrata i iza „lebdeće“ konzole. Putnici u drugom redu sjedišta sitnice mogu odložiti u praktičnom i multifunkcionalnom centralnom naslonu. Punjač za multimedijalne uređaje mogu uključiti u utičnicu koja se nalazi na plastičnoj oblozi tunela mjenjača. Tunel je uzorno nizak, što povećava udobnost sjedenja trećeg putnika na zadnjoj klupi. Najveći nedostatak koji mogu osjetiti putnici u drugom redu

je osjećaj klaustrofobije, jer su staklene površine male. S druge strane, tako ušuškani masivnim „švedskim čelikom“ ne možete a da se ne osjetite izuzetno sigurnim. Sigurnost Volvovih automobila ne bazira se samo na snažnom čeličnom kavezu i sedam vazdušnih jastuka. Tu je i mnoštvo savremenih elektronskih sistema, čiji je osnovni zadatak da omoguće vozaču da maksimalno uživa u vožnji, ali i

Kamera City Safety sistema koji je aktivan do 50 km/h i omogućava nadzor prostora ispred vozila i samostalno kočenje u slučaju opasnosti

da tokom nje izbjegne neke potencijalno opasne situacije. Testni model je bio opremljen City Safety sistemom, koji je aktivan do brzine od 50 km/h i ima mogućnost samostalnog kočenja. Automobil će sam zakočiti ukoliko sistem prepozna potencijalno opasnu situaciju, odnosno da se vozilo ispred zaustavilo, a da to vozač V60 Cross Countrya nije registrovao i nije počeo da koči. Veoma koristan dodatak su i aktivna Bi-xenon svjetla, koja prate putanju vozila u krivinama i tako pružaju

RIJEČ JE O AUTOMOBILU KOJI U JEDNOM TIJELU POKUŠAVA SPOJITI OSOBINE LAKOG TERENSKOG VOZILA I SKUPOCJENOG KARAVANA... 3

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

odličnu vidljivost tokom noćne vožnje. Tu su i zadnji parking senzori, automatsko zatamnjenje unutrašnjeg ogledala i senzor kiše, koji ima mogućnost prepoznavanja tunela... Ipak treba primijetiti da testni automobil, sa cijenom od 88.924 KM, nije imao sisteme za nadzor pravca u traci ili „mrtvog ugla“, koje smo do sada sretali u srednjim paketima opreme nekih modela gradske klase. Kod Volva se oni moraju doplatiti i u bogatom Summum paketu. No, u luksuznoj klasi takva praksa je prije pravilo nego izuzetak. Za pogon testnog modela je odabrana kombinacija 2.0-litarskog D4 dizel agregata sa 190 KS i osmostepenog „Geartronic“ automatskog mjenjača sa mogućnošću ručnog biranja brzina. Pogon je prednji, a 4x4 se nudi kao opcija. Podsjećamo da se testni agregat

nudi i u slabijoj D3 verziji sa 150 KS, odnosno da Volvo u svojoj gami ima i petocilindrični 2.4 D5 dizelaš sa 190 KS. Na kupcu je samo da odabere idealnu pogonsku kombinaciju. U odnosu na D3 verziju, testna osim 40 KS više ima i 50 Nm veći obrtni momenat (ukupno 400 Nm). To je dovoljno za 1,3 sekunde brže ubrzanje od 0 do 100 km/h, te 5 km/h višu maksimalnu brzinu. Većina ostalih vrijednosti, poput emisije CO2 od 120 g/km ili prosječne potrošnje, prema fabričkim podacima ista je za oba motora. Osnovna masa od 1.836 kg zahtijeva poštovanje, mada motor i pogon rijetko odaju utisak da su preopterećeni. U opuštenoj vožnji magistralnim putevima potrošnja s lakoćom pada na oko pet litara, dok se u gradskom stani/kreni režimu može računati sa prosjecima većim od osam,

1 2 3

58 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Od korisnih detalja treba izdvojiti grijače prednjeg stakla, koji ga u hladnim zimskim jutrima odleđuju za samo nekoliko sekundi. Tu su i grijači mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla.

devet litara. Primjera radi, testni automobil je na 1.126 pređenih kilometara ostvario prosjek od 8,8 litara. S pažljivijom nogom na gasu vjerujemo da je taj rezultat moguće spustiti za litru, pa i dvije. Na asfaltu je Cross Country uzorno udoban, a snažno vješanje s uvjerljivom lakoćom i minimalnom bukom upija sve neravnine i putne anomalije. Silazak s asfalta ne donosi dramatične promjene po pitanju udobnosti, s tim da u off-roadu morate imati u vidu da vozite automobil s prednjim pogonom. Na makadamu je to sasvim dovoljno, ali u blatu i na skliskim podlogama ništa ne može zamijeniti 4x4 vuču. Mada se ista može dobiti u Cross Country modelu, treba imati u vidu da on ipak nije zamišljen kao čistokrvni terenski automobil, već luksuzan, udoban i lijepo skrojen povišeni karavan.

1. Prednji branik ima zaštitu donjeg dijela i motora 2. Zadnji je takođe zaštićen oplatom, a na njemu je i ugraviran naziv modela 3. Pragovi su zaštićeni podnim lajsnama 4. Tu su i jedinstveni 18-inčni točkovi.

Oprema automobila

Summum

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Bočne vazdušne zavjese za prednji i zadnji dio vozila. m

Aluminijumski naplaci od 18 inča sa gumama dimenzija 235/50 su serijski dostupni od testnog paketa opreme.

978 -1. 749 m

High performance audio sistem dolazi u kombinaciji sa navigacionim sistemom u Business Paketu uz doplatu od 1.890 KM. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski sa D4 motorom. Model sa automatskim Geartronic mjenjačem je skuplji 3.259 KM. ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS, ESP, WHIPS, EBA, EBL svjetla kod naglog kočenja, DSTC sistem protiv proklizavanja, City Safety druge generacije. Električni podizači prednjih prozora su serijski, zajedno sa električno podesivim vanjskim retrovizorima. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata.

ODRASLI

Kožom obložena električno podesiva sjedišta i kožne obloge vrata prošivene narandžastim koncem. Kupcima je na raspolaganju 11 boja. Crna kamen i ledeno bijela su besplatne, a ostale se doplaćuju od 1.529 do 2.127 KM Navigacija dolazi uz doplatu u kombinaciji sa Audio sistem High performance sistemom u Business Paketu za 1.890 KM. Park Assist sistem sa senzorima na prednjem i zadnjem dijelu vozila se doplaćuje 747 KM.

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

PJEŠACI

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1969 ccm Snaga 190 KS pri 4.250 o/min. Moment 400Nm pri 1.850 o/min. Mjenja~ 8-stepeni automatski Pogon na prednje to~kove Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s Maksimalna brzina 210 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Opel Insignia CT 2.0 CRDi (170 KS)

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

39,2

8,0 s 4s

Električni krovni prozor je opciono dostupan u svima paketima opreme uz doplatu od 1.884 KM. Grijana prednja sjedišta i grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla i grijano vjetrobransko staklo se doplaćuju 835 KM.

DJECA

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA

Dvozonski automatski klima uređaj sa sistemom za kontrolu kvaliteta vazduha.

1.402 mm

14 s

16 s

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 2.0 D4

Dizelska klasika na švedski način IZA OZNAKE D4 NALAZI SE DVOLITARSKI AGREGAT KOJI JE OSIM U TESTNOM IZDANJU SA 190 KS DOSTUPAN I U SLABIJOJ D3 VERZIJI SA 150 “KONJA” Piše

Dejan Novković

gami V60 Cross Country modela se nalaze dva dvolitarska dizel motora sa 150 i 190 KS. Slabiji ima 350 Nm obrtnog momenta, a jači 400. Oba se odlikuju uzornom kulturom rada i lineranim razvojem snage. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi jači agregat je sposoban ponuditi

uzornu dinamiku u vožnji, dok je maksimaum od 210 km/h u skladu sa visokim očekivanjima koja V60 Cross Country postavlja imidžom i cijenom. Od Volva obećani prosjek od 4,2 litre moguće je postići tek s puno strpljenja. Težom nogom na gasu prosjek se s lakoćom uduplava penje iznad devet, deset litara.

Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI (190 KS)

VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4M (190 KS)

61.667 KM

Nije formirana

35.000 Eura

Mada ima i jači 2.0 CRDi Bi-Turbo sa 195 KS Insignija, V60 CC može da parira i sa slabijim dizelašem. Ovakav pogon je dovoljan da 1.743 Kg tešku Insigniju od 0 do 100 km/h ubrza za 9,9 sekundi uz brzinski maksimum od 215 km/h.

Jedan od najsvježijih ženevskih noviteta u kombinaciji sa početnim dizelašem i S tronic automatikom se ne odriče 4x4 pogona. Od 0 do 100 km/h stiže za 7,8 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 220 km/h.

Još jedan svjež proizvod njemačke autoindustrije Volvu parira sa 2.0 TDI motorom, DSG mjenjačem i 4Motion pogonom. Od 0 do 100 km/h dovoljno mu je osam sekundi, dok je brzinski maksimum isti kao u Audija i iznosi 220 km/h.

Cruise control sa komandama na upravljaču je serijski od Kinetic paketa opreme. LED dnevna svjetla i LED treće stop svjetlo su serijski. Aktivna Bi-Xenon svjetla dolaze kao dio Paketa rasvjeta za 2.440 KM. Centralno daljinsko zaključavanje sa automatskim zaključavanjem u vožnji spada u serijsku opremu.

= serijski

= doplata

= nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti modeli sa dvolitarskim dizel motorima adekvatne snage i automatskim mjenjačima. *Cijena u Njemačkoj.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

TESTIRAMO

Fiat Tipo 1.4 Opening Edition

STARO IME, NOVI KVALITETI PiÅ¡e ASM ekipa

60 I

Foto: ASM

AUTOSHOP Magazin

2016

N 3 CIJENA

23.990

TESTNI MODEL 23.990 KM

akon ne baš tako uspješnih epizoda sa Bravom i Stilom, Fiat je odlučio da u budućnost krene sa dobro poznatim imenom Tipo. Mada originalni Tipo nikada nije bio limuzina (limuzina se zvala Tempra), Italijani su upravo s ovim modelom započeli svoj povratak u kompaktnu klasu. Tu su proteklih godina bili jako slabo zastupljeni sa drugom generacijom Brava, koja je imala samo jednu petovratnu karoseriju. Snažan vjetar u leđa italijanskom oživljavanju Tipa dala je njegova turska filijala, koja je u modernizaciju pogona „Tofasa Turk Otomobili Fabrikasi A.S.“ investirala nevjerovatnih milijardu eura. Zahvaljujući toj investiciji, sve tri karoserijske verzije Tipa proizvodiće se u Turskoj. Prvu smo imali priliku ekskluzivno da testiramo, dok su druge dvije, petovratni kompakt i karavan, predstavljene na sajmu automobila u Ženevi. Sa limuzinskim Tipom Fiat se primarno obraća tržištima Bliskog istoka, Afrike, istočne Evrope, ali i Rusije, gdje su trovolumenske limuzine popularnije od ostalih karoserijskih oblika. Najjači adut ovakvih modela je njegova multifunkcionalnost, koja se ogleda u prostranoj kabini i velikom, ali od pogleda neželjenih posmatrača sakrivenom prtljažniku. Na domaćem turskom tržištu Tipo nosi naziv Aegea, što u prevodu na naš jezik znači „egejski“ i podsjeća nas na Egejsko more, koje razdvaja Grčku i Tursku. Italijani su na ovaj način željeli ukazati čast Turskoj i Tofasu, dok je za evropsko tržište ipak odabran marketinški zvučniji naziv Tipo, koji je bio u upotrebi od 1988. do 1995. godine. Novi Tipo je razvijen na istoj platformi koju koristi i 500L. Ova činjenica garantuje određenu robustnost, ali i uzornu prostranost u kabini. Pogonska gama očekivano uključuje agregate koji se mogu dobiti i u monovolumenskom Fiatu 500L. Ponudu otvara 1.4-litarski atmosferac sa 95 KS, kojeg smo imali priliku isprobati u testnom modelu. Taj Tipo će ujedno biti i najpristupačniji u gami i do registracije u kombinaciji sa promotivnom opremom Opening Edition košta 23.990 KM. Uz njega se u benzinskoj gami nalazi i 1.6-litarski benzinac sa 108 KS, kojeg Fiat ne nudi na bh. tržištu u promotivnim serijama. Drugi motor, koji je dostupan bh. kupcima uz Openin Edition i Openin Edition Plus pakete opreme, jeste 1.6-litarski MJTD dizelaš sa 120 KS, za kojeg u najpovoljnijoj verziji treba izdvojiti 31.990 KM. Ljubiteljima dizelaša Tipo će s vremenom biti ponuđen i sa manjim, ali dobro poznatim 1.3 MJTD dizelašem sa 95 KS. Sa 4,56 metara limuzinski Tipo nešto je kraći od svoje prethodnice Linea, koja je bila dugačka 4,53 metra i imala je prtljažnik

POVRATAK BRAVA NA VELIKU SCENU FIAT JE ZAPOČEO SA LIMUZINOM KOJA SE PROIZVODI U TURSKOJ, NAKON KOJE ĆE DOĆI PETOVRATNI KOMPAKT I KARAVAN KOJI SU POČETKOM MARTA PREDSTAVLJENI U ŽENEVI... 3

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

1. Krajnje jednostavni analogni instrumenti su pregledni, a digitalni displej sadrži sve bitne putne informacije 2. Radio Bluetooth uređaj sa USB i Aux utičnicama bez CD čitača je dio Opening Edition opreme. Radio MP3 sa pet inčnim na dodir osjetljivim displejom je serijski dostupan u Opening Edition Plus paketu 3. Manuelni klima uređaj je dostupan u serijskoj opremi. Putnicima na zadnjoj klupi nije ostavljen centralni ventilacioni otvor 4. U kabini se nalazi nekoliko odlagališta za sitnice i otvorenih i zatvorenih pretinaca poput onog u naslonima i ispred suvozača.

osnovne zapremine 500 litara. Tipo ju je u ovom segmentu prema zvaničnim podacima nadmašio za 20 litara. Sa ovako velikim prtljažnikom Tipo bi trebalo da se nametne trgovačkim putnicima kao praktična poslovna limuzina, ali i porodičnim vozačima koji traže komforan i prostran automobil. Dizajn Tipa potpisuje Fiatov kreativni centar Centro Stile iz Torina. Prve reakcije publike na novu Fiatovu limuzinu su veoma pozitivne. To i nije čudo s obzirom na to da je limuzina bila primarni model iz kojeg je izveden dizajn hatchbacka

i karavana. Kritičari su složni u ocjeni da limuzinski Tipo izgleda značajno skladnije u odnosu na Lineu, kod koje je prtljažnik izgledao neproporcionalno u odnosu na ostatak automobila. Na spisku najljepših vizuelnih detalja koje su osmislili italijanski dizajneri većina kritičara je izdvojila „dijamantski“ svjetlucavu masku hladnjaka i stilizovana zadnja svjetla, koja predstavljaju jedinstveno rješenje u klasi. Pozadina automobila skladno je stopljena sa ostakom karoserije, pa bi Tipo veoma lako mogao privući i pokojeg kupca koji gaji visoke

Početni benzinac se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem

POTENCIJALNI KONKURENTI Peugeot 301 Motor: 1.2 12v Zapremina: 1199 ccm Snaga: 82 KS Obrtni momenat: 117 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 Maksimum: 169 km/h

62 I

AUTOSHOP Magazin

Škoda Rapid Pogon: 1.2 TSI Zapremina: 1197 ccm Snaga: 90 KS Obrtni momenat: 160 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 Maksimum: 186 km/h

2016

Renault Fluence Pogon: 1.6 Zapremina: 1598 ccm Snaga: 110 KS Obrtni momenat: 151 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 Maksimum: 185 km/h

estetke standarde. U stvarnosti, automobil poput testnog, u srebrnoj boji, sa hromiranim ručicama vrata i aluminijumskim naplacima od 16 inča izgleda kao da je na tragu premium segmenta, a ne jedan od najpovoljnijih modela u klasi kompaktnih limuzina. Pozitivna stvar kod Tipa sa osnovnim pogonom je što je 1.4-litarski benzinac kombinovan sa šestostepenim mjenjačem, koji omogućava maksimalno rasterećivanje motora. Testni model ima masu od 1.300 kg, protiv koje Fiat nudi 95 KS i 127 Nm obrtnog momenta, koji je raspoloživ pri „atmosferski“ visokih 4.500 obrtaja u minuti. Takvom pogonu potrebno je 11,5 sekundi da Tipo sa vozačem za upravljačem potjera do 100 km/h. Sa više putnika i prtljaga performanse očekivano padaju u drugi plan. Maksimalna brzina od 185 km/h je vjerovatno poprilično iznad dinamičkih očekivanja, koje u većini slučajeva gaje kupci osnovnih modela. Ona je i više nego dovoljno veća od

Putnici u drugom redu sjedišta uživaju uzoran komfor zahvaljujući odličnoj ponudi prostora kako po visini tako i u predjelu koljena. Sa podignutim naslonima za glavu ograničava se preglednost kroz zadnje staklo...

zakonski dozvoljenog maksimuma od 130 km/h, koliko se može voziti po autoputu u BiH i većini zemalja okruženja. Ko se s Tipom nađe na njemačkom Autobahnu i da ima višestruko jači motor ionako se ne bi mogao ravnopravno nositi sa brzinskim rekorederima koji se voze najbržim evropskim autoputem. Početna motorizacija ne nudi nimalo oštrine, ali je limuzinski ugodna

i zadovoljavjuće ekonomična sa fabričkim prosjekom od 5,7 litara. Prosjeci u praksi variraju pod uticajem vozačkog stila oko litre, dvije, tri, a u rijetkim slučajevima i više od proizvođačevih obećanja. Fiatovo umjeće u izradi atmosferskih benzinaca do sada je potvrđeno nebrojeno puta, a kod Tipa se ogleda u izuzetno uglađenom i mirnom pogonskom

agregatu, koji savršeno pristaje uz imidž ekonomične porodične limuzine. Za nešto više tu su jači benzinac i dizelaš, za koje po automatizmu treba izdvojiti i osjetno više novca. Još jedan od Fiatovih tradicionalnih kvaliteta je odlična izbalansiranost pogona, vješanja i ugođaja u vožnji. Limuzinski Tipo „tipuje“ na udobnost, pa se tako i ponaša u vožnji, bez pretjerane

U KOMBINACIJI SA POČETNIM 1.4-LITARSKIM BENZINCEM TIPO IMA MASU OD 1.300 KG

FAKTI

OPREMA: Opening Edition ABS, ESP, ASR, MSR, Hill Holder, HBA, EBD, Senzor pritiska u gumama, Vazdušni jastuk za vozača i suvozača, Bočni vazdušni jastuci i zavjese, Tri naslona za glavu pozadi, Ručni klima uređaj, Električni podizači svih prozora, Elektropodesivi retrovizori sa funkcijom odmrzavanja, Zadnji parking senzori, Centralna brava sa daljinskim zaključavanjem, Upravljač podesiv po visini i dubini, Prednji naslon za ruku, Automatsko otvaranje prtljažnika, Senzor vanjske temperature, Alu naplaci 16-inča, Svjetla za maglu TEHNIČKI PODACI: 1.4 Snaga 95 KS Moment 127 Nm Maksimalna brzina 185 km/h Ubrzanje 11,5 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 133 g/km

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

AKTUELNO

U PODEŠAVANJU VJEŠANJA KOD LIMUZINSKOG TIPA FIATOVI INŽENJERI SU STAVILI NAGLASAK NA UDOBNOST

FIAT TIPO NA BH. TRŽIŠTU

OVLAŠTENI PRODAVAC I SERVISER BRENDOVA FIAT, FIAT PROFESSIONAL, ALFA ROMEO, LANCIA I JEEP, PREDUZEĆE MARKETAUTO D.O.O., SVEČANO JE PREDSTAVIO NOVOG FIAT TIPA I ZVANIČNO ZAPOČEO NJEGOVU PRODAJU NA BH. TRŽIŠTU…

želje za istraživanjem granica fizike u dugačkim krivinama. To nikako ne znači da Tipo nije sposoban ponuditi dinamičnu vožnju, već samo da mu za takvo nešto treba i jači pogonski agregat, sa više obrtnog momenta na nižim obrtajima. U Fiatu ističu da su se pri osmišljavanju Tipovog enterijera vodili mišlju da on mora biti prostran, racionalan, sadržajan i praktičan. Skupcjeni detalji su gurnuti u drugi plan kako bi cijena bila što povoljnija i pristupačnija što većem broju kupaca. Rezultat je udobna kabina, sa preglednom instrument tablom i završnom obradom koja je značajno iznad onog što je nudila Linea. Multimedija je poznata iz ostalih Fiatovih kućnih modela, a prije svega 500L i 500X. Mada u testnom modelu nismo pronašli petinčni na dodir osjetljivi ekran, i osnovna postavka sa fabričkim radio uređajem sa USB i Aux utičnicama i Bluetoothom ima svoju draž, posebno u kombinaciji sa trokrakim multifunkcionalnim upravljačem sa daljinskim audio i telefonskim komandama. U „skromnu“ filozofiju testnog modela uklapa se i ručni klima uređaj. Da Opening Edition oprema nije škrta već sasvim potpuna, potvrđuju i električni podizači svih prozora. Električno podesivi su i retrovizori sa funkcijom odmrzavanja. Svaki vozač limuzine zna koliko su dobrodošli park-

64 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Piše Bojana Babić

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 510 litara. Prtljažnik je nepravilnog oblika i sužava se u dijelu gdje su točkovi. Utovar kabastih tereta ograničen je širinom poklopca, ali i njegovim nosačima koji se spuštaju u prtljažni prostor

Moderno oblikovana halogena prednja svjetla i svjetla za maglu sa hromiranim ukrasima

Stilizovana zadnja svjetla po mraku formiraju jedinstven C oblik

ing senzori, a Tipo ih je imao serijski u testnoj opremi. Upravljač je podesiv po visini i dubini, a tu je i prednji naslon za ruke koji se u mnogim modelima i niže klase obično dopaćuje. Zanimljivo, prtljažnik se otvara automatski, a zadnja klupa je djeljiva u omjeru 40:60 bez doplate. Prema Fiatovim procjenama, od kompaktne karoserije se očekuje da u ukupnoj prodaji učestvuje sa 54%, limuzina bi trebalo da pokrije 28% tržišta, a preostalih 18% pripašće karavanu. Koliko Fiat vjeruje u Tipa, najbolje pokazuje garancija od četiri godine ili 120.000 pređenih kilometara. Na sve to dolazi i garancija od osam godina na prorđavanje. Kada sve to znate, 23.990 KM, koliko košta testni model sa potpunom akcijskom Opening Edition opremom, čini se više nego poštenom ponudom, naravno ako ste poklonik Fiata.

Foto: ASM

a bh. tržište novi Tipo dolazi sa dva agregata, benzinskim od 1,4 litra sa 95 KS i dizelskim od 1,6 litara sa 120 KS, oba sa 6-stepenim manuelnim mjenjačima. U ponudi su dva paketa opreme, Opening Edition i Opening Edition Plus. Kao jedna od velikih prednosti koje ovaj automobil ima je prtljažnik od čak 520 litara, koji je i osmišljen kako biste mogli da ponesete sve što vam je potrebno. U prostranoj kabini komforno može da se smjesti 5 odraslih osoba. „Važno je naglasiti da je ovaj model osvojio nagradu Best-buy i mi od njega očekujemo mnogo, jer pripada segmentu u kojem Fiat u posljednjih nekoliko godina nije imao adekvatnog predstavnika“, rekao je Vladimir Kotroman, vlasnik preduzeća Marketauto d.o.o., koji je ovlašteni prodavac i serviser brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep. Fiat Tipo zrači elegancijom i prostranošću, što za rezultat daje pravi užitak u vožnji. „Vozilo je izuzetno agresivnog izgleda, nestandardno za dosadašnji Fiatov dizajn, a istovremeno je konvencionalnih linija“, kazao je Mladen Borković, direktor prodaje preduzeća Marketauto d.o.o. Cijena novog Tipa staruje od 24.900 KM, koliko košta najpovoljni model sa 1.4 benzinskim motorom i akcijskom Opening Edition opremom. Za model sa 1.6 dizelskim motorom i istom opremom treba izdvojiti 31.990 KM.

Oprema automobila

Style

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočne vazdušne zavjese i jastuk za vozačeva koljena. mm

Aluminijumski naplaci 17-inča model Stratos sa gumama dimenzija 215/55.

.070 1.12 6 -2

Radio uređaj Bolero sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i osam zvučnika. USB i Aux utičnice. SD utor. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski. Kao opcija nudi se automatski DSG sa šest brzina. ABS

BEZBJEDNOST 2015

ABS, ESC, MSR, ASR, EDS, HBA i DSR elektronski sistemi su serijski u testnom modelu. Električni podizači svih prozora i električno podesivi vanjski retrovizori. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i putnog računara. Ručni klima uređaj imaju svi modeli, dok je automatski Climatronic dostupan serijski u Style opremi. Električno podesivo vozačevo sjedište i grijačnje prednjih sjedišta su standard u Style paketu. Koža se doplaćuje 2.456 KM. Kupcima je na raspolaganju četrnaest boja, četiri univerzalne i deset metalik. Doplata za metalik boju iznosi 846 KM. Navigacioni sistem Amundsen sa mapama Evrope i Mirror Link funkcijom se doplaćuje 406 KM. Park Distance Control sistem sa prednjim i zadnjim parking senzorima je serijski u testnom modelu. Park Assist košta 527 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

8,9 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1968 ccm Snaga 150 KS pri 3.500 o/min. Moment 340 Nm od 1.750 do 3.000 o/min. Mjenja~ šestostepeni ru~ni Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

8,8 s 220 km/h

PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Električni panoramski krov se može doplatiti u svim paketima opreme i košta 1.579 KM. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta su serijski u Style opremi, dok se zadnji doplaćuju 398 KM.

1.100 mm

14 s

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

38,4 16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 2.0 TDI

Najomiljeniji izbor bh. kupaca

Ako bismo birali najpoželjniji dizelski motor na bh. tržištu onda bi to bez sumnje bio Volkswagenov 2.0 TDI, koju u verziji sa 150 KS predstavlja idealnu mjeru za Superba... Piše

Dejan Novković

estni model prema zvaničnim Škodinim podacima sa vozačem težine oko 75 Kg ima deklarisanu masu od 1.605 kilograma. Sa uračunatim vozačem i dodatnom opremom nosivost mu je 705 Kg, što znači da se ukupna masa u tom slučaju može povećati do 2.230

Kg. Mada testni Superb nismo maksimalno tovarili 2.0 TDI agregat sa 150 KS nam se performansama i prosječnom potrošnjom od 6,4 litre nametnuo kao idealan izbor za masivan i velik češki automobil. Mi bi još dodali samo DSG mjenjač i kombinacija bi bila savršena.

Opel Insignia 2.0 CDTi (170 KS)Ed.4x4

Mazda 6 2.2 D (150 KS) Attract. 4x4

VW Passat 2.0 TDI 4M. (150 KS) Co.

53.355 KM

66.500 KM

54.489 KM

Jedan od rijetkih konkurenta koji testnom Superbu može da odgovori adekvatnim pogonom ima osnovnu masu od 1.788 Kg. Od 0 do 100 km/h trebaju mu 10,4 sekunde, dok je maksimalna brzina 210 km/h.

Mazdina najveća limuzina gabaritima je rame uz rame sa Superbom. Osnovnom masom je to najlakši automobil u poređenju sa 1.470 Kg. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi dok joj je brzinski maksimum na 201 km/h.

Tehnološki brat blizanac Superba, leži na istoj MQB platformi i sa istim pogonom je težak 1.598 Kg. Od 0 do 100 km/h je najbrži model u poređenju, jer stiže za 8,7 sekundi. Brzinski maksimum od 215 km/h niži je o Škodinih 220 km/h.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču je serijski od Ambition paketa. LED dnevna svjetla su serijska u Style opremi, dok se Bi-xenon prednja sa LED dnevnim svjetlima doplaćuju 1.509 KM.

Centralno daljinsko zaključavanje je serijsko. U Style paket je uključeno električno otvaranje vrata prtljažnika.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti najpovoljniji modeli sa dizelskim motorima iste ili približne snage, 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

Volvo V40 D3 R Design Momentum

TESTIRAMO

LUKSUZ SA SPORTSKIM ISPOD JEDINSTVENO SKROJENE KAROSERIJE, ČIJE MIŠIĆE NAGLAŠAVAJU R-DESIGN DODACI, KRIJE SE VRHUNSKI SIGURAN I BOGATO OPREMLJEN PREMIUM KOMPAKT, KOJI JE DINAMIČKI SPREMAN ZA MNOGO VEĆE IZAZOVE OD ONIH KOJE MU POSTAVLJA D3 DIZELAŠ SA 150 KS... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

40 je predstavljen 2011. godine kao petovratni kompakt zasnovan na Fordovoj C platformi, na kojoj između ostalog leže aktuelni Focus i Kuga. To je posljednji automobil nastao kao plod braka Forda i Volva, koji je zaključen 1999, a raskinut 2010. godine prodajom

66 I

AUTOSHOP Magazin

2016

švedskog proizvođača kineskoj kompaniji Geely Holding Group. Kinezi su preporodili Volvo, a prvi model razvijen pod njihovom upravom, novi XC90, predstavljen je prošle godine. Kinezi planiraju obnoviti kompletnu Volvovu gamu, a kao jedan od najmlađih modela u njoj, V40 bi

3 CIJENA

57.988 KM

TESTNI MODEL 62.397 KM

U odnosnu na stanadradni model, R-Design paket opreme donosi drugačiji prednji branik sa dnevnim vertikalnim LED svjetlima u uglovima. Rešetka hladnjaka je ukrašena R-Design logotipom. Tu su i kontrastne svijetle obloge električno preklopivih retrovizora, sa noćnim LED osvjetljenjem. U R-Design stilu su i 17-inčni aluminijumski naplaci...

PEČATOM trebalo da bude posljednji u tom nizu. Ta činjenica mu nimalo nije zasmetala da ostvari pozitivne prodajne rezultate. Naime, V40 već drugu godinu zaredom na evropskom tržištu nalazi put do više od 80.000 kupaca, te zauzima odličnu petu poziciju na listi najprodavanijih luksuznih kompakta. Osim u standardnoj cestovnoj, nudi se i trendovskoj off-road Cross Country verziji... Dizajnerski V40 predstavlja jedinstvenu pojavu u klasi. Njegov klinasti oblik je plod mašte engleskog dizajnera Stevea Mattina i promovisan je još 2007. godine sa

konceptom Volva CX60. Sa sportskim R-Design paketom, kakav je imao testni model, naglašen je dinamični karakter „četrdesetke“. U odnosu na standardni model, R-Design se prepoznaje po prednjem braniku sa horizontalnim dnevnim LED svjetlima. Kućišta retrovizora su obojena u sivo, a sivih tonova ima i na zadnjem braniku, odnosno difuzoru vazduha. Dvije okrugle, hromirane izduvne cijevi su još jedan lijep detalj iz ovog paketa. Interesantan je i krovni spojler kojeg imaju i svi standardni modeli. Jedinstven R-Design detalj su i petokraki

DIZAJN

V40

JE POTPISAO BRITANAC STEVE MATTIN

17-inčni aluminijumski naplaci sa niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45. Ovakvom kakav jeste Volvu V40 je teško bilo šta oduzeti ili dodati. To je automobil koji vam se dopada ili ne, sredine jednostavno nema. Mi bismo mu samo dodali još zaštitne plastične letvice na vratima, jer se ovako nezaštićen, kvalitetni metalik lak na vratima čini lakim plijenom za neoprezne „grebatore“ sa javnih parkinga. U kabini vlada spoj profinjenog luksuza i skandinavskog poimanja jednostavnosti. Strop je crn, sjedišta su presvučena crnom kožom, plastika je tamna, a

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

1. Digitalni instrument panel sa 8-inčnim ekranom kao podlogom Volvo je premijerno predstavio upravo u V40 modelu. Podržava tri različite grafičke postavke, pregledan je i informativan 2. Logika rasporeda komandi na lebdećoj konzoli" je sledeća: najčešće korištene komande su raspoređene po okviru, a one koje se rjeđe koriste u sredini. Okrugli " elementi su krajnje jednostavni za korištenje 3. Parking kamera se zbog nepreglednog zadnjeg dijela nameće kao obavezna doplata i u našem slučaju košta 871 KM

za kontrast su zaduženi hromirani i aluminijumski detalji. U boji je i digitalna instrument tabla, čiji se sadržaj „projektuje“ na 8-inčnom TFT ekranu podijeljenom u tri segmenta. Grafička podloga se može podešavati prema željama i raspoloženju vozača u tri različite kolor šeme: Elegance, Eco i Performance. Svaka od njih je karakteristična po nekom detalju, a najviše naših simpatija je pridobila „crvena“ Performance grafika sa digitalnim brzinomjerom u sredini i virtuelnom kazaljkom obrtomjera, koja kruži oko njega. U veoma lijepom sjećanju ostaće nam i sportski profilisani trokraki upravljač. Njegov oblik, pedantnost sa kojom je opšiven kožom, ali i direktnost odgovora na vozačeve komande su za primjer. Vrhunskom, mekanom i na dodir ugodnom kožom opšivena su i sjedišta sa R-Design logotipom, koji se nalazi i na upravljaču.

68 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Ni nekoliko sati provedenih za upravljačem u ovakvim sjedištima ne doživljava se kao trauma, a pravi užitak se osjeti kada pojačate pritisak na pedalu gasa, jer se kvalitetna koža tada naprosto stapa sa tijelom. Visoko mišljenje o sjedištima imaju i suvozač, ali i putnici iz drugog reda, kojima bi dobrodošao koji centimetar više prostora za koljena. Iz vozačke perspektive treba pohvaliti klasičnu ručicu parking kočnice, koja je smještena nadohvat ruke, sa desne strane sjedišta. Ručica mjenjača osvjetljena LED svjetlom, lijepo je oblikovana i ugodna na dodir, a što je najvažnije, njeno kretanje kroz brzine je glatko i precizno. Krajnji desni položaj „rikverca“ spada u još jednu od Volvovih posebnosti. U tu grupa spada i takozvana „lebdeća konzola“ na koju su grupisane mnoge komande. O funkcio-

Multifunkcionalni upravljač u R-Design paketu je obložen kožom i egronomski proﬁlisan. Kao takav nudi odličan osjećaj u vožnji ...

nalnosti ovog rješenja, koje Volvo zastupa od 2003. godine, do sada su se mogla čuti mnoga podijeljena mišljenja. Logika nalaže da su bitnije i češće upotrebljavane komande raspoređene po lako dostupnom rubnom dijelu, dok su one sekundarne u sredini. Okrugli kontrolori za audio sistem, multimediju i klima uređaj su jednostavni. Takav je i meni multimedijalnog sistema sa 5-inčnim ekranom, koji je pregledan i funkcionalan, ali se

Na zadnjoj klupi komforan smještaj mogu očekivati dvije osobe, dok će treća morati pristati na kompromise kada je riječ o udobnosti. Kapacitet prtljažnika se može povećati obaranjem naslona zadnje klupe koji je djeljiv u omjeru 40:60...

EURO NCAP

veličinom čini skromnim u luksuznom ambijentu testnog modela. Podsjećamo da se u dodatnoj opremi kao opcija nudi i veći 7-inčni ekran. U V40 se osjećate „ušuškani“ kao u tenku. Prozori su niski, zadnji su još niži, a krovni nosači široki i masivni. Uzorna čvrstina se jednostavno osjeti, a čitav automobil u vožnji djeluje kao da je isklesan iz jednog komada. Staklo na petim vratima je usko, a vizuelna preglednost zadnjeg dijela u centralnom retrovizoru nedovoljna za sigurnu orijentaciju pri vožnji unazad. Bočni retrovizori su pregledni, a bezbrižnije manevrisanje omogućeno je sinergijom širokougaone kamere na vratima prtljažnika i parking senzora. Pogled naprijed je mnogo bolji, a „mrtvi uglovi“ se uglavnom javljaju u gradskoj vožnji, prilikom skretanja, kada uostalom i

OPREMA: R-Design Momentum ABS, EBA, ESP, Električni podizači svih prozora, Klima uređaj sa filterom polena, Kožom obložen upravljač i ručice mjenjača i parking kočnice, Vozačevo sjedište podesivo po visini sa podržkom za lumbalni dio, Tempomat, Kožne presvlake sjedišta, Crna stropna obloga, R-Design umeci... DODATNA OPREMA: Grijači prednjih sjedišta i vjetrobranskog stakla (710 KM), Pomoć pri parkiranju pozadi i Audio Sistem High Performance 5" (1.499 KM), Elektronski klima uređaj sahlađenim pretincem (573 KM), Zatamnjena stakla i uputstvo na engleskom (756 KM), Parking kamera (871 KM)

TEHNIČKI PODACI: 2.0 D3 Snaga 150 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 210 km/h Ubrzanje 8,4 s Potrošnja 3,8 l/100 km Emisija CO2 99 g/km

Sigurnost:

2012 ODRASLI

FAKTI

u najpreglednijem automobilu treba biti oprezniji. Za pogon testnog modela je bio namijenjen dvolitarski turbo dizelski D3 agregat. Sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 1.750 do 3.000 obrtaja prava je mjera za pogon 1.569 kg teškog kompakta, čije maksimalno opterećenje iznosi 2.020 kg. Riječ je o srčanom i uzorno uglađenom agregatu, koji se rado odaziva na gas i odlično je kombinovan sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h testni model stiže za 8,4 sekunde, dok mu brzinski maksimum iznosi 210 km/h. Najuvjerljiviji je u međuubrzanjima, pa omogućava sigurna preticanja. Može biti i uzorno štedljiv, sa prosjecima nižim od pet litara, ali tada zahtijeva laganu

98% DJECA

75% PJEŠACI

88%

100% SISTEMI

R-Design paket opreme uključuje i stilizovani zadnji branik sa dvostrukim izduvnim cijevima

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

VJEŠANJE JE PODEŠENO TAKO DA PRUŽI NAJBOLJI KOMPROMIS IZMEĐU DINAMIKE I KOMFORA nogu na gasu. Realno treba računati na prosjeke između sedam i 8,5 litara. Osnovna masa od 1.600 kilograma traži poštovanje u ekonomičnoj vožnji, dok je u dinamičnoj začuđujuće neprimjetna. Volvo je na zaista izuzetan način rasporedio masu i izbalansirao mogućnosti vješanja na V40-ci, zbog čega dinamična vožnja predstavlja vrhunsko uživanje, čak i kada na automobilu nemate opciono 10 mm niže, sportsko ogibljenje. Vozači kojima

Uz V40 Volvo nudi široku paletu bezninskih i dizel agregata raspona snage od 120 do 245 konja" "

je prioritet opušteni tempo vožnje teško će spoznati sa kolikom rezervom raspolaže V40 kada je riječ o upravljivosti i dinamici vožnje. Oni drugi biće prijatno iznenađeni, jer je po tom pitanju švedski kompkat jedan od najboljih predstavnika u klasi, u kojoj većina domaćih kupaca po inerciji prednost daje njemačkim predstavnicima. Na kraju dugujemo odgovor na jedno od najbitnijih pitanja, koliko košta V40. U D3 R-Design Momentum verziji za njega

POTENCIJALNI KONKURENTI Audi A3 Sportback Motor: 2.0, 4 cilindra Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s Maksimum: 218 km/h

BMW 1 118d Pogon: 2.0, 4 cilindra Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 150 KS Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s Maksimum: 212 km/h

Mercedes A klasa 200d Pogon: 2.2, 4 cilindra Zapremina: 2.143 ccm Snaga: 136 KS Obrtni momenat: 300 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s Maksimum: 210 km/h

KOMPAKTNA PROŠLOST

DVA POKUŠAJA PRIJE V40 VOLVO JE DO SADA IMAO TEK DVA KOMPKATNA MODELA I TO OBA SA TROJE VRATA. PRVI JE BIO MODEL 440 IZ 1994. A DRUGI C30 IZ 2006. GODINE... Piše

Dejan Novković

rvi švedski kompakt bio je Volvo 440 iz 1985. godine. Imao je karakterističan klinasti oblik, preklopiva svjetla i „staklena“ treća vrata. Proizvodio se do 1994. u DAFovoj fabrici. Imao je troje vrata, prednji pogon i primarno je namijenjen američkom tržištu. Za devet godina proizvedeno je 80.463 primjeraka. Drugi kompakt C30 predstavljen je

70 I

AUTOSHOP Magazin

2016

2006. I on je bio dostupan samo u trovratnoj karoserijskoj verziji. Proizvodio se do 2013. godine u belgijskom Genthu. Dizajnerski i koncepcijski je predstavljao skraćenu verziju limuzinskog S40. Za osam godina C30 je našao put do 139.200 kupaca. Dovoljno da Šveđani počnu ozbiljnije razmišljati o punopravnom kompaktnom modelu.

treba izdvojiti 57.988 KM. Sa šest opcionih dodataka, koje je imao testni model, cijena mu raste na 62.397 KM. To je osjetno više od 48.806 KM, koliko košta najpovoljniji V40 sa D3 motorom. Podsjećamo da najpovoljniji V40 na bh. tržištu, koji kombinuje D2 dvolitarski dizelski agregat sa 120 KS i Nordic opremu, do registracije košta 39.548 KM. Krajni domet u serijskoj ponudi dizelske game predstavlja V40 sa D4 motorom od 190 KS, automatskim mjenjačem i najbogatijom Summum opremom, za kojeg treba izdvojiti 62.700 KM. Kod benzinaca je u kombinaciji s istom opremom i mjenjačem najskuplji T5 model sa 245 KS, za kojeg treba izdvojiti 66.261 KM. Za kupce automobila iz „premium“ segmenta to ne bi trebalo da bude ozbiljna prepreka, pod uslovom da ne pate od stereotipa i da su spremni pokloniti povjerenje nekom od proizvođača koji ne dolazi iz kruga njemačke trojke.

Oprema automobila

Summum

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Bočne vazdušne zavjese za prednji i zadnji dio vozila. m

Aluminijumski naplaci od 18 inča sa gumama dimenzija 235/50 su serijski dostupni od testnog paketa opreme.

978 -1. 749 m

BEZBJEDNOST 2012

ODRASLI

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

PJEŠACI

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Opel Insignia CT 2.0 CRDi (170 KS)

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

39,2

8,0 s 4s

DJECA

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA

Dvozonski automatski klima uređaj sa sistemom za kontrolu kvaliteta vazduha.

1.402 mm

14 s

16 s

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 2.0 D4

Dizelska klasika na švedski način IZA OZNAKE D4 NALAZI SE DVOLITARSKI AGREGAT KOJI JE OSIM U TESTNOM IZDANJU SA 190 KS DOSTUPAN I U SLABIJOJ D3 VERZIJI SA 150 “KONJA” Piše

Dejan Novković

Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI (190 KS)

VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4M (190 KS)

61.667 KM

Nije formirana

35.000 Eura

= serijski

= doplata

= nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti modeli sa dvolitarskim dizel motorima adekvatne snage i automatskim mjenjačima. *Cijena u Njemačkoj.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

OD MALIH DO VELIKIH

Martovsko izdanje naše rubrike donosi savršen balans između otmenosti automobila visoke klase i praktičnosti malih modela namijenjenih gradskoj vožnji…

Piše Velemir Dušanić

Foto: ASM

očećemo sa francuskim vozilima koja su oduvijek iznenađivala dizajnom i inovacijama, a klasičan primjer ovog trenda je Citroen C6. Luksuzna limuzina pozamašnih dimenzija i nesvakidašnjeg izgleda malo koga je ostavila ravnodušnim. Nažalost, nije uspjela da se nametne na tržište zbog jake konkurencije i nedovoljno razvijenog imidža u ovom segmentu. Krase je bogati paketi opreme, mnoštvo tehnoloških postignuća, ali i hronični problemi sa osjetljivim sistemom vješanja. Sličnu tržišnu sudbinu imao je i Peugeot 1007, koji je svojim kliznim vratima iznenadio mnoge ljubitelje automobilizma. Ono što je trebalo da se pokaže revolucionarnim, ubrzo je počelo zadavati glavobolje vlasnicima, jer su kvarovi na elektromotorima koji pokreću mehanizam vrata donosili velike komplikacije. Popravak je bio mukotrpan, a nemogućnost ručnog zatvaranja ili otvaranja vrata dovodio je do neugodnih situacija. Problema sa imidžom nije imao Mercedes S klase koji je u ovom segmentu čisti trendseter. Sve što vozači mogu očekivati od automobila visoke klase dobijaju ovim luksuznim „Nijemcem“, a njegova izuzetna udobnost učiniće da duga putovanja postanu kraća. Konkurentski bavarac BMW 7 je imao mnoge poteškoće u takmičenju sa S klasom za prevlast na tržištu, najviše zbog mnoštva fabričkih nedostataka prve generacije ove serije. Pojedini vozači su odustajali od ovog automobila zbog komplikovanog iDrive sistema, jer je trebalo da prođe nešto duži period da se vozači naviknu na njega. Problema sa navikavanjem nisu

imali vozači Hyundaija ix35, koji je na već provjereni recept kvaliteta i pouzdanosti prethodnika Tucsona dodao i još nekoliko tehnoloških poboljšanja, koji vožnju ovog automobila čine još kvalitetnijom. Pomama za njim je u jednom trenutku bila toliko velika da je u autosalonima nestalo modela sa 2.0 CRDi motorom, pa su vozači morali čekati nešto duže na svog novog ljubimca. Kia Ceed je postepeno, ali sigurno, gradila svoj imidž na evropskom tržištu za koje je ona eksplicitno i napravljena, što dokazuje i njeno ime. Osim sitnijih i lako otklonjivih problema, vozači nisu imali mnogo razloga za brigu. Upravo to zadovoljstvo ovim modelom izrodilo je i drugu generaciju Ceeda, koja već utabanim putevima potvrđuje kvalitet i pouzdanost ovog korejskog proizvođača. Volkswagen Lupo je došao kao osvježenje bratskog Seata Arose, a dizajneri i inženjeri su se potrudili da „ispeglaju“ sve nedostatke koje je možda imao ovaj Seat. Bogatiji paketi opreme, stilizovana prednja svjetla i mnoštvo boja privoljeli su vozače da isprobaju ovog mališana. Za segment više,

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Seat Ibiza sportskija je verzija VW Pola i Škode Fabije, a njen turbobenzinski 1.8 motor utažio je žeđ visokooktanskih zavisnika. Klasično za ovu marku, Ibiza se na tržištu može pronaći po pristupačnijim cijenama od ostalih vozila VAG grupacije. Priču završavamo „švedskim vikingom“ Volvom S60, čija je desetogodišnja proizvodnja dokazala da se radi o veoma kvalitetnom i, prije svega, traženom automobilu. Svim pogonskim agregatima zapremine su veće od litre, stoga budite spremni na snažan odaziv motora pri pritiskanju papučice gasa, ali i na nešto veću potrošnju u odnosu na konkurentske automobile ovog segmenta.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI CITROEN C6

Citroen C6 (2005 – 2012)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, klasa, mnoštvo elektronskih „gadgeta“, pouzdanost - Brzo opadanje cijene, problematičan sistem vješanja, cijena popravka i zamjene pojedinih dijelova

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.0i (215 KS) Dizelaši: 2.2 HDi (173 KS), 2.7 HDiF (208 KS), 3.0

HDiF (240 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Francuska lađa za nemirno more

Citroen C6 ima sve kvalitete koje treba da ponudi jedan luksuzni automobil, ali kada se prvi utisci slegnu, na površinu izađu mnogi sitni, ali i krupni nedostaci...

Obrati pažnju!

rije serije „šest“ Citroen nije imao pravog predstavnika „executive“ klase automobila. Na prvi pogled vidljiv je ogroman trud i rad koji su uloženi u kreiranje ove krstarice. Između XM-a koji je bio posljednji Citroenov predstavnik u biznis segmentu i C6 napravljena je pauza od šest godina. Glavnu uzdanicu prodaje ovog modela Citroen je vidio u novim tehnološkim dostignućima poput prikaza informacija na vjetrobranu, aktivnim ksenonskim svjetlima, kao i zadnjem stabilizacijskom spojleru, koji se izvlačio pri velikim brzinama. Nažalost, sve to nije bilo dovoljno da se C6 nametne na tržište, o čemu svjedoči i činjenica da njegov pravi nasljednik do danas nije predstavljen. Veoma visok kvalitet izrade, dimenzije koje pružaju izuzetnu prostranost i foteljasta sjedišta koja u kombinaciji sa „Hydractive“ vješanjem osiguravaju vrhunsku udobnost samo su neki od kvaliteta koji krase Citroen C6. Međutim, upravo ovo vrhunsko vješanje dovodi do problema s godinama ekspolatacije. Lepeza kvarova može biti veoma široka. Često dolazi do habanja i pucanja lafeta, „popuštanja“ amor-

tizera, kao i prekomjernog habanja prednjih pneumatika zbog disbalansa u poravnanju točkova. Kako se proces popravka ovog kvara ispostavio veoma mukotrpnim i dugotrajnim, cijena istog dostizala je veoma visoke cifre, a kada se u obzir uzme vrtoglavo padanje vrijednosti polovnjaka, brzo se dolazi do računice da je C6 veoma neisplativo prevozno sredstvo. Ta isplativost se može poboljšati redovnijim servisiranjem i naravno pažnjom pri vožnji, jer inače osjetljivo vješanje C6 ne trpi jake udarce koje zadaju loše saobraćajnice. Unutrašnjost je sačinjena od veoma kvalitetnih i za oko i dodir ugodnih materijala. Kožni enterijer ne bi trebalo izlagati jakom suncu i visokim temperaturama, jer u tom slučaju može doći do blijeđenja boje, kao i do pucanja fine kože. Veoma karakterističan dizajn zadnjeg vjetrobrana znači veoma visok trošak pri njegovoj zamjeni, jer je njegova proizvodnja komplikovana i skupa zbog karakterističnog ugla zakrivljenja. Veoma pozitivna karakteristika su svakako veoma rijetki kvarovi elektronskih dijelova, čime se rijetko koji proizvođač može pohvaliti.

1. Lafete sistema vješanja sklone su habanju i pucanju, što je pokvarilo vrhunski ugođaj vožnje.

74 I AUTOSHOP Magazin I 3

2016

Motor

Najčešće Najmanje

3.0i (215 KS) 2.2 HDi (173 KS) 2.7 HDi (208 KS) 2.4 JTD (150 KS)

10,3 7,3 8,6 7,6

9,9 6,5 8,1 5,9

Najviše

12,5 7,9 9,1 8,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 HDi (173 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

8,00

99,45 31,59

Filter vazduha

20,00

43,48

Filter polena

12,00

55,52

Filter goriva

60,00

165,04

Kaiš/lanac (set)

225,00

340,87

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

17,50

51,09

144,60 63,00 29,00

234,67 261,78 125,19

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 3.0i (215 KS)

Godište 2006.

Prosječna cijena 15.000 KM

2.7 HDi (208 KS)

2008.

19.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. Predstavljen koncept „Lignage“, koji je trebalo da zamijeni zastarjeli model NX 2005. Na tržište lansiran Citroen C6, čija je osnova bio koncept iz 1999. 2006. U pogonsku gamu uvršten i ekonomični 2.2 litarski HDi motor jačine 173 konjske snage 2009. Zbog mnogih kritika na račun snage motora, Citroen je odlučio da predstavi model sa trolitarskim dizelašem snage 240 „konja“

2. Karakterističan dizajn zadnjeg vjetrobrana čini 3. Zbog teškog balansiranja prednjih točkova, njegovu zamjenu veoma skupom i komplikovanom. pneumatici su bili skloni prekomjernom habanju.

HYUNDAI IX35

Hyundai ix35 (2009 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, prostranost, udobnost, kvalitet izrade, 4x4 pogon - Tempomat, klima uređaj, filter goriva, nešto bučnija vožnja sa pogonom na četiri točka

POGONSKI AGREGATI Benzinci:1.6 GDI (135 KS), 2.0 (163 KS), 2.4 CVVT (176 KS) Dizelaši: 1.7 CRDi (117 KS), 2.0 CRDi (134 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Drugo ime za Tucsona

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 GDI (135 KS)

8,7

7,2

9,7 12,1

2.0 (163 KS)

10,0

8,3

1.7 CRDi (117 KS)

6,7

5,9

7,1

2.0 CRDi (134 KS)

8,1

6,9

9,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi ( 136 KS)

Zamjenski

Originalni

Sa ix35 Hyundai je napravio veliki iskorak na evropskom tržištu. Njegov originalan dizajn dopao se velikom broju kupaca i bio je ključ uzornog komercijalnog uspjeha…

Ulje (litar)

13,50

29,90

Filter ulja

8,80

38,40

Filter vazduha

16,00

39,00

Filter polena

11,00

49,00

Filter goriva

34,00

67,40

Kaiš/lanac

347,50

Obrati pažnju!

yundai ix35 je došao kao zamjena za veoma popularnog Tucsona, a već na prvu se vidi da je riječ o mnogo drugačijem automobilu. Ogromno je unapređenje u smislu izrade, udobnosti i dizajna, a istovremeno je zadržao sve tipične kvalitete Hyundaija i veoma dobar odnos „uloženo-dobijeno“. Iako izgledom podsjeća na terenca, većina vozača odlučila se za pogon na prednje točkove u skladu sa prirodom njihove vožnje. Pokretljivija 4x4 verzija je bila bolja u odnosu na prethodnu generaciju, najviše zbog napretka u tehnologiji i smanjenju potrošnje goriva. Dimenzije ix35 nisu znatno različite od prvog Tucsona, a garantuju prostranost kabine, kao i poboljšanu udobnost. Izbor pogonskih agregata prilagođen je ciljnoj grupi vozača, tako da je očigledan fokus na ekonomičnost, kao i na smanjenu emisiju štetnih gasova. Najpopularniji od njih je svakako 2.0 CRDi dizelski motor sa 134 konjske snage, a to dokazuje i svojevrsna nestašica modela opremljenih ovim motorom zbog veoma velike potražnje tokom

2010. godine. Da se Hyundai brine o svojim vozačima dokazuje i petogodišnja garancija na sve modele, bez obzira na pređenu kilometražu, kao i pomoć na putevima i provjere ispravnosti u istom trajanju. Vozači svjedoče o ažurnom i odgovornom servisiranju i popravkama od strane ove kompanije. Pojedini modeli ix35 sa 1.7 CRDi motorom imali su probleme sa tempomatom, koji su otklanjani u najbržem roku. Elektronski problemi su pogađali centralnu jedinicu. Klima uređaj je na dužim putovanjima pokazivao znakove zamora, pa je održavanje podešene temperature predstavljalo problem. Ovu boljku serviseri su pripisali centralnoj jedinici klima uređaja, a rješenje je bilo u njenom reprogramiranju, kao i zamjeni sonde klima uređaja. Verzije sa pogonom na sva četiri točka su mnogo stabilnije u zahtjevnoj vožnji, ali proizvode mnogo više buke usljed većeg otpora pneumatika. Atmosferski 1.6-litarski benzinac imao je problem sa zapušavanjem filtera goriva, a mehaničari preporučuju njegovu provjeru pri kupovini polovnjaka.

1. Tempomat je ponekad neadekvatno funkcionisao, što se rješavalo reprogramiranjem centralne jedinice.

2. Filter goriva kod benzinaca je nešto skloniji začepljivanju od filtera dizelskih agregata.

Klinasti kaiš

26,00

54,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

198,00 53,00 45,50

265,00 140,80 76,50

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 (163 KS) 2.0 CRDi (134 KS)

Godište 2009. 2011.

Prosječna cijena 25.000 KM 29.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2009. Predstavljen nasljednik popularnog Tucsona, ix35, koji je na nekim tržištima zadržao svoj originalni naziv 2011. Proširen izbor paketa opreme, što je donijelo inovacije na polju elektronskih „gadgeta“ 2014. Na tržište stiže ix35 Go!, na kojem su se inženjeri pozabavili sa smanjenjem štetnih gasova i potrošnje goriva 2015. Povratak imena Tucson na sva svjetska tržišta sa novom generacijom.

3. 4x4 pogon pruža veću kontrolu nad vozilom, ali uzrokuje veću buku pri velikim brzinama.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI KIA CEE’D

Kia Cee’d (2006 – 2012)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, prostranost, sigurnost, ekonomičnost, imidž, sedmogodišnja garancija - Hidraulični sistem upravljanja, udobnost, turbina kod dizelaša, sitni elektronski problemi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (109 KS), 1.6 (122 KS), 2.0 (143 KS) Dizelaši: 1.6 CRDi (90/115 KS), 2.0 CRDi (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Posebno dizajniran za evropsko tržište Sa prvim Ceedom Kia je uspješno povećala svoj udio na evropskom tržištu i rekordnom sedmogodišnjom garancijom prokrčila put za sve nove modele koji su predstavljeni nakon njega…

Obrati pažnju!

a je Cee’d specifično namijenjen za evropsko tržište svjedoče njegov dizajn i gama pogonskih agregata, a prije svega i njegovo ime, koje je spoj skraćenice za evropsku privrednu zajednicu (CEE) i riječi „evropski dizajn“ (ED). Baziranje na jedno tržište pomoglo je Kiji da se pažljivo usredsredi na zahtjeve i želje potencijalnih kupaca i na osnovu njih uspješno izgradi imidž Cee’da. Krajnji rezultat su svakako veoma zadovoljni kupci i ulazak u finale izbora najboljeg evropskog automobila. Standardno za kompaktni segment, Ceed od karoserijskih oblika nudi petovratni i trovratni hatchback model, kao i petovratnu karavansku verziju, što zadovoljava ukus i potrebe širokog kruga kupaca. Sigurnost je takođe po visokim evropskim standardima, jer je Cee’d opremljen mnoštvom vazdušnih jastuka, kao i raznim elektronskim sistemima za sigurnost. Prostora u kabini ima sasvim dovoljno, a putnici su se jedino žalili na nešto manju udobnost, koja se mogla pripisati i tvrđim serijskim zimskim gumama. Potrošnja svih pogonskih agregata jedan je

od glavnih aduta ovog modela, s tim da su na pojedinim benzincima inženjeri ograničavali njihovu snagu kako bi se postigla veća ekonomičnost. Isto su činili i na 1.6 i 2.0 litarskim CRDi motorima, ali zbog drugih razloga. Naime, smanjivali su obrtni moment kako bi produžili radni vijek turbina ovih motora. Otkazivanje hidrauličnog sistema upravljanja je zabilježeno u određenim serijama Ceeda. Rezultat je bilo otežano upravljanje, a u nekim slučajevima i potpuna blokada upravljača. Mehaničari su ovaj problem pripisali elektronici, a rješenje se ogledalo ili u zamjeni mikročipa koji kontroliše rad hidrauličnog motora ili u zamjeni letve upravljača. Mehaničkih problema drugačije prirode gotovo da nije ni bilo, a rezultat toga su veoma zadovoljni vozači. Sitniji problemi su se ogledali u kvarovima na elektronici poput radio uređaja i centralne brave. Radio uređaj je zbog softverske greške „gutao“ diskove, pa je Kia ponudila njihovu besplatnu zamjenu, dok je centralna brava pokazivala probleme pri niskim temperaturama vazduha.

1. Problemi sa hidrauličnim sistemom upravljanja 2. Zbog osjetljivosti turbine kod dizelaša, inženjeri uglavnom su pripisivani problematičnoj elektronici. su morali smanjiti obrtni momenat motora.

76 I AUTOSHOP Magazin I 3

2016

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (109 KS)

7,6

6,5

8,6

1.6 (122 KS)

7,8

6,6

8,9

1.6 CRDi (115 KS)

5,6

5,1

6,7

2.0 CRDi (140 KS)

6,4

5,6

7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CRDi (115 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

13,50

Originalni

Filter ulja

8,00

25,75

Filter vazduha

12,00

50,32

Filter polena

11,50

64,05

Filter goriva

25,00

56,05

Kaiš/lanac

301,00

415,30

Klinasti kaiš

22,50

69,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 52,00 43,00

137,30 165,15 68,35

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (109 KS) 1.6 (122 KS) 1.6 CRDi (115 KS) 2.0 CRDi (140 KS)

Godište

2009. 2011. 2007. 2008.

Prosječna cijena

12.500 KM 14.000 KM 13.000 KM 13.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. Stigao kao nasljednik Kije Cerato. Napravljen isključivo za evropsko tržište 2007. U izbor karoserijskih oblika uvrštena i karavanska verzija 2008. Predstavljena atraktivna kupe verzija Pro Ceed 2010. Peter Schreyer dizajnirao novu prednju masku, koja je bila okosnica redizajna Cee’da

3. Sitniji elektronski problemi najčešće se ogledaju u oštećenjima centralne brave i kvarovima radio uređaja.

MERCEDES S

Mercedes S (1998 – 2006)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, imidž, prostranost, udobnost, mnoštvo elektronskih sistema, pogonska gama - Velika potrošnja benzinaca, prodiranje vode u ventilaciju, ubrizgavači, sistem zaključavanja

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.8 S280 (197 KS), 3.2 S320 (224 KS), 3.7 S350 (245 KS), 4.3 S430 (279 KS), 5.0 S500 (306 KS), 5.5 S600 (500 KS), 5.8 S600 (367 KS), 5.4 S55 AMG (360/500 KS), 6.3 S63 AMG (444 KS), 6.0 S65 AMG (612 KS). Dizelaši: 3.2 S320 (197/204 KS), 4.0 S400 (250/260 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Limuzina skrojena

po mjeri predsjednika Najveće Mercedesove limuzine oduvijek su bile pokretne riznice najnovijih tehnoloških dostignuća, čije održavanje nije nimalo jeftino…

Obrati pažnju!

ao i uvijek, novi model Mercedesove S klase svojim dolaskom uzburka javnost i izazove divljenje čak i onih ljudi koji ne prate automobilizam. Tako je bilo i 1998. godine, kada se ovaj automobilski „direktor“ pojavio na tržištu. Klasa, udobnost, snaga, izgled, elektronika, nema tog segmenta u kojem ovaj automobil nije u samom vrhu. Da nije riječ samo o luksuznom automobilu dokazuje i široka gama pogonskih agregata, od kojih je najistaknutija AMG varijanta sa nevjerovatnih 612 konjskih snaga. Za vozače koje pak ne zanimaju brza vožnja i sirova snaga, tu su 3.2-litarski turbodizelski motori, čija potrošnja ne prelazi osam litara u kombinovanoj vožnji. Jedan od glavnih aduta S klase je luksuzan ugođaj tokom vožnje, što dokazuje i vrhunska zvučna izolacija, koja ne propušta vanjske zvukove ni pri brzoj vožnji na autoputevima. Brzina vožnje takođe utiče i na elektronski sistem vazdušnog vješanja, koji automatski podešava klirens pri promjenama brzine ili podloge. Prostranost je ravna dugačkim limuzinama iz holivudskih filmova, a jedinu zamjerku vozači su imali na zapreminu prtljažnika, koja nije baš srazmjerna samoj

veličini automobila. Mnoštvo elektronskih sistema donosi vožnju „bez po muke“, ali i nešto češće kvarove u ovom segmentu. Jedan od elektronskih sistema na koji treba da se obrati pažnja je sistem zaključavanja, jer u slučaju kvara troškovi popravka ili zamjene istog mogu biti veliki. Kvalitet izrade unutrašnjosti je na veoma visokom nivou, a vlasnici su se veoma rijetko žalili na habanje ili oštećenja u kabini. Odvodni kanali za kišu i vodu su veoma blizu ventilacionim otvorima, tako da treba pripaziti da oni uvijek budu čisti, kako bi se spriječilo prodiranje vode u ventilaciju i na kraju u kabinu. Najbolji odnos snage i potrošnje nudi 3.2-litarski dizelaš, pa je stoga i najrasprostranjeniji na našem tržištu. Kod modela sa ovim motorom valja pripaziti na ubrizgavače goriva koji su nešto skloniji otkazivanju, a u ekstremnim slučajevima se dešavalo da usljed velike temperature dođe do njihovog staljivanja sa cilindrom. U tom slučaju neophodna je kompletna reparacija cilindra i ubrizgavača. Dizelski V8 motor od četiri litre je takođe jedan od ekonomičnijih, a pojedini vozači su uspjeli „izvući“ i potrošnju manju od 9 litara na pređenih 100 kilometara.

1. Ubrizgavači su u ekstremnim situacijama bili skloni topljenju i značajnom oštećivanju motora

2. Kvarovi na elektronskom sistemu zaključavanja su bili česti i nisu nimalo jeftini za popravak.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

3.7 S350 (245 KS) 5.0 S500 (306 KS) 3.2 CDI (197 KS) 4.0 CDI (250 KS)

12,5 12,8 8,3 8,7

10,7 10,8 7,9 8,1

15,5 15,9 9,5 10,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: S320 (201 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

42,12

Filter ulja

7,50

35,10

Filter vazduha

28,00

65,52

Filter polena

21,50

111,15

Filter goriva

16,00

32,76

Kaiš/lanac

368,00

293,26

Klinasti kaiš

24,50

104,13

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

229,00 48,00 39,10

683,26 284,04 189,22

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 5.0 S500 (306 KS) 2003. 2002. 3.2 CDI (197 KS) 2000. 4.0 CDI (250 KS)

Prosječna cijena 14.500 KM 15.000 KM 11.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1992. Počeo okvirni razvoj S klase W220 1995. Proizvodnja odgođena za 1998. godinu, kako bi se ispitala pouzdanost mnogih naprednih tehnoloških rješenja 2002. U izbor motora uvršteni S55 i S600 benzinci, oba sa 493 KS 2005. Nova generacija V6 dizelaša zamijenila starijeg šestocilindraša 320 CDI

3. Voda je usljed začepljenih drenažnih odvoda često znala proći u ventilaciju i „potopiti“ kabinu.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI PEUGEOT 1007

Peugeot 1007 (2004 – 2009)

PREDNOSTI I MANE + Praktična klizna vrata, prostranost, ekonomičnost, mnoštvo opreme, cijena polovnjaka - Cijena novih modela, problematičan mehanizam električnih kliznih vrata, veliki gubici pri preprodaji

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75/90 KS), 1.6 TT Sport (110 KS) Dizelaši: 1.4 HDi (70 KS), 1.6 HDi (111 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Klizna vrata kao glavni adut i mana

Izrađen na platformi Citroena C2, Peugeotov pionir u svojoj klasi se i pored mnoštva kvaliteta borio sa surovim uslovima tržišta i brzim opadanjem cijene polovnih modela…

Obrati pažnju!

ompanija Peugeot učinila je dva velika iskoraka sa modelom 1007. Prvi put su počeli da primjenjuju četverocifrene serijske oznake i prvi put su predstavili automobil gradskog segmenta sa kliznim vratima. Njegov neobičan i nadasve koristan dizajn oduševio je vozače koji njeguju inovacije, dok su ga ostali kritikovali upravo zbog takve „inovativne“ koncepcije. Jedan od najčešćih razloga za oprečne komentare su svakako električna klizna vrata, koja su mnogima zadavala glavobolje zbog brzine kojom su se otvarala. Osim toga, u slučaju kvara na elektromotorima za pokretanje vrata, putnici bi morali dobro da se pomuče pri ulasku ili izlasku iz automobila. Kada zanemarimo to, ubrzo shvatamo koliko su zapravo takva vrata korisna. Na uskim gradskim parkinzima ulazak i izlazak iz ovog mališana je mačji kašalj, a ujedno se i smanjuje rizik oštećenja ostalih automobila na parkingu. Na neobično visokoj karoseriji ovaj automobil može da zahvali dizajnerima, koji su pokušali da kompenzuju nedostatak prostora povećavanjem visine. Veća visina je smanjila aerodinamičnost i povećala potrošnju kod gotovo svih agregata. Povećani otpor

vazduha pri visokim brzinama prouzrokovao je i povećenje buke. Zahtjevna karoserijska koncepcija poskupila je proizvodnju 1008-ice, što je uslovilo Peugeot da podigne njenu cijenu na značajno viši nivo od onog na kojem su bili njegovi dotadašnji mali gradski automobili. To je značajno uticalo na prodaju, odnosno odluku mnogobrojnih ljubitelja Peugeota da nakon klasične 107-ice ne kupe 1007-icu. Tek poslije četiri godine proizvodnje Francuzi su uspjeli da ponude konkurentnije cijene za ovaj model, što je nažalost bilo prekasno, jer je loš imidž na tržištu već uzeo svoj danak. Oni koji su se ipak odlučili za kupovinu 1007-ice mogli su da uživaju u bogatoj opremi i prostranoj kabini za automobil ove veličine. Dizelski HDI agregati su u prosjeku trošili ispod pet litara pri kombinovanoj vožnji, dok je benzinski 1.6 litarski motor, iako sportskog duha, trošio oko 7,5 litara benzina. Prvi vlasnici su bili na dvostrukom gubitku sa ovim vozilom – pri kupovini novog davali su i do 10% više novca za automobil ovog segmenta, a pri prodaji su se suočavali sa velikim padom cijene, što je direktan rezultat lošeg imidža na tržištu.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 TT Sport (110 KS) 1.4 HDi (70 KS) 1.6 HDi (111 KS)

7,6 8,1 4,7 6,1

6,6 7,1 3,8 5,6

8,0 9,4 5,5 7,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDi (70 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

8,45

Filter ulja

8,00

21,57

Filter vazduha

8,50

29,01

Filter polena

10,00

30,71

Filter goriva

44,00

89,93

Kaiš/lanac

158,00

458,66

Klinasti kaiš

15,00

33,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

78,40 32,00 27,00

238,77 90,11 78,98

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

2005. 1.4 (75 KS) 1.6 TT Sport (110 KS) 2008. 2007. 1.4 HDi (70 KS) 2006. 1.6 HDi (111 KS)

Prosječna cijena

5.000 KM 7.000 KM 7.500 KM 6.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Na tržište stiže prvi mini monovolumen sa kliznim vratima 2005. U ponudu uvršten 1.4 litarski benzinac sa 90 konjskih snaga 2006. Dizelska gama dobija 1.6 litarski agregat snage 111 KS 2009. Najavljen prestanak proizvodnje Peugeota 1007, bez nasljednika

1. Električna vrata su se zaglavljivala usljed kvarova 2. Prvi vlasnici su bili na velikom gubitku. Novi modeli 3. Ubrizgivači na 1.4 HDi motoru bili su skloni na elektromotorima pri niskim temperaturama. su bili skupi, a cijena polovnjaka je vrtoglavo padala. zapušavanju, a najčešći uzrok je loš kvalitet goriva.

78 I AUTOSHOP Magazin I 3

2016

SEAT IBIZA

Seat Ibiza (2002 – 2008)

PREDNOSTI I MANE + Pristupačniji od ostalih modela iz VAG porodice, prostranost, sigurnost, sportske performanse, dizajn - Zatezač zupčastog remena, EGR filter, oštećenja kablaže unutar vrata

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (54, 60, 64, 70 KS), 1.4 (75, 86, 101 KS),

1.6 (101/105 KS), 1.8T (150/180 KS), 2.0 (115 KS) Dizelaši: 1.4 TDI (70, 75, 80 KS), 1.9 SDI (64 KS), 1.9 TDI (101, 130, 160 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Volkswagen Polo na španski način

Španska verzija Volkswagen Pola mogla se pohvaliti sa svim kvalitetima njemačkog brata, ali i nešto opuštenijim dizajnom…

Obrati pažnju!

ednačina je kod Seata Ibize sasvim jednostavna. Kada odličnom kvalitetu izrade Volkswagen Pola dodate emotivnije linije dizajna, dobijete ovaj živahni maleni automobil. Ibiza dijeli gotovo sve sa njemačkim bratom, počev od platforme, preko pogonskih agregata, pa sve do više nego dobrih ocjena na testovima sigurnosti. Poslije prvog manjeg redizajna, ovaj automobil je pojačan snažnim 1.8-litarskim turbobenzinskim motorom, što ga stavlja za stepenicu više od ostalih automobila ovog segmenta VAG grupacije, barem što se performansi tiče. Zbog toga je između ostalog nagrađena tri uzastopne godine od strane magazina „What Car?“ za najbolji automobil gradskog segmenta. Unutrašnjost je iznenađujuće prostrana i bez problema se u njoj može prevesti petoro putnika na kraćim relacijama. Nažalost, kako vozila VAG grupacije dijele sve kvalitete, tako dijele i poneke nedostatke. Najrasprostranjeniji od njih je plastični zatezač zupčastog kaiša, koji

je mučio i Volkswagen Lupa, o kojem takođe pišemo u ovom broju. Na svu sreću, ovaj dio je veoma pristupačan, kako ponudom, tako i cijenom, pa ga nije problematično i skupo promijeniti. Poželjna je i nešto češća zamjena zupčastog remena, jer usljed većih temperatura motora može doći do njegovog rastezanja, što je glavni uzrok „lijenih“ motora. Karoserija, standardno za sva vozila VAG porodice, ima dvanaestogodišnju garanciju na zaštitu od korozije, a jedini slučajevi pojave rđe su kod Ibiza koje su prethodno pretrpjele oštećenja. Potrošnja dizelskih motora manjih zapremina je na veoma zavidnom nivou, s tim da treba pripaziti na EGR filter, koji se usljed vožnje pri niskim obrtajima može zapušiti. Cijena na bh. tržištu je niža u odnosu na Škodu, Audi i Volkswagen, što je veoma pozitivna okolnost za neodlučne potencijalne kupce, ali takođe i negativna za vozače koji prodaju polovne Ibize. Pojedini vozači su prijavili oštećenja kablaže unutar vrata, a uzok je neadekvatno razvođenje.

1. Zatezač zupčastog kaiša je od plastike, pa se interval njegove zamjene mora strogo poštovati.

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (64 KS) 1.4 (75 KS) 1.4 TDI (80 KS) 1.9 TDI (101 KS)

6,9 7,2 5,0 5,5

5,4 6,0 4,1 4,6

7,6 7,7 5,9 6,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TDI (80 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

41,82

Filter ulja

8,50

17,95

Filter vazduha

12,00

31,79

Filter polena

10,00

29,93

Filter goriva

20,00

65,04

Kaiš/lanac

197,50

279,67

Klinasti kaiš

18,20

31,33

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

77,00 45,00 17,00

176,44 112,38 84,15

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 (64 KS) 1.4 (75 KS) 1.4 TDI (80 KS) 1.9 TDI (101 KS)

Godište 2002. 2007. 2003. 2005.

Prosječna cijena 3.500 KM 6.500 KM 4.500 KM 5.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljena druga generacija Ibize unaprijeđenog dizajna i specifikacija 2003. Dobija nagradu za automobil godine svog segmenta od strane magazina „What Car?“ 2006. Restilizovan estetski, a gama pogonskih agregata dobila je nekoliko novih članova 2008. Početak proizvodnje treće generacije popularne Ibize

2. DPF filter sklon je začađivanju pri sporijoj vožnji, 3. Specifičan raspored kablova unutar vrata dovodi pa se preporučuje povremena vožnja izvan grada. do zapetljavanja i blokiranja električnih podizača.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI TOYOTA COROLLA

Toyota Corolla (2006 – 2013)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, kvalitet izrade, duga tradicija, 5 zvjezdica na Euro NCAP-u - Curenje rashladne tečnosti, korozija na kočionim diskovima, elektronski senzori nivoa ulja, nakupljanje čađi u benzincima

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.33 VVT-i (101 KS), 1.6 VVT-i (122/132 KS) Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS), 2.0 D-4D (126 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Pouzdana uprkos elektronskim mušicama Sa Corollom je teško pogriješiti, jer je u osnovi riječ o veoma pouzdanom automobilu, sa jako malo dječjih bolesti…

Obrati pažnju!

ve godine navršava se okruglo 50 godina proizvodnje ovog japanskog automobila, a te 1966. malo ko je mogao da sluti kakav uticaj će Corolla imati na automobilsku industriju. U pet decenija Toyota je predstavila 11 generacija njenog najpopularnijeg modela, a posljednja generacija je još uvijek aktuelna na tržištu. Udobnost i kvalitet izrade kod Corolle su zagarantovani, a primjetna je i duga tradicija proizvodnje pouzdanih mehaničkih dijelova, zbog čega Toyota visoko kotira na tržištu. Evropsko tržište dijelilo je Corollu sa Toyotom Auris, koja je praktično hatchback karoserijska verzija ovog automobila, a na nesreću vozača, ova dva automobila dijelila su i poneke nedostatke i kvarove. Jedan od njih je korozija na kočionim diskovima, koja je otežavala pravilan rad ABS-a pri naglom kočenju. Ovaj kvar bio je pokriven garancijom, kao i nekolicina kvarova na 2.0 D-4D motoru, zbog koje je Toyota produžila garantni rok na pet godina. Curenje rashladne tečnosti najučestalija je boljka, što je u nekim slučajevima dovodilo do

ozbiljnijih problema ako nije bilo na vrijeme primjećeno. Bezbjednost je aspekt koji Toyota ne shvata olako već dugi niz godina, a rezultat je to da je Corolla prvi automobil C segmenta koji je osvojio pet zvjezdica na Euro NCAP testu. Svaki paket opreme sadrži čak i vazdušni jastuk u predjelu vozačevih nogu, a najbogatiji paket nudi čak devet vazdušnih jastuka. Antikorozivna zaštita karoserije je na visokom nivou, a rđa se javljala samo u slučaju fizičkih oštećenja „limarije“. Elektronika je najslabija tačka ovog modela, ali ne zbog njenog nekvaliteta nego zbog osjetljivosti elektronskih komponeti, što je uostalom problem svakog savremenog automobila. Nivo ulja bi trebalo redovno provjeravati, jer centralna jedinica nema senzore za nizak nivo ulja u motoru, tako da motor bez ikakvog upozorenja može da potroši ulje i ostane bez podmazivanja. Benzinski agregat zapremine 1.33 litra u pojedinim slučajevima bio je žrtva nakupljanja čađi u unutrašnjosti, a mehaničari su utvrdili da je ovo najčešće rezultat sipanja goriva lošeg kvaliteta.

1. Curenje rashladne tečnosti ponekad je dovodilo do ozbiljnih mehaničkih problema kod motora.

80 I AUTOSHOP Magazin I 3

2016

2. Zbog nedostatka senzora za nivo ulja vozačima se preporučuje česta provjera njegovog nivoa.

Najčešće Najmanje

1.33 VVT-i (101 KS) 1.6 VVT-i (132 KS) 1.4 D-4D (90 KS) 2.0 D-4D (126 KS)

6,6 7,3 5,3 6,0

Najviše

4,6 5,0 4,6 5,3

8,4 8,7 6,7 6,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (126 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

24,25

Filter ulja

16,00

24,20

Filter vazduha

11,50

64,00

Filter polena

9,50

38,95

Filter goriva

12,00

75,61

Kaiš/lanac (set)

259,00

490,25

8,80

118,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

155,00 35,00

257,60 128,30

Krajnica

28,00

138,00

Klinasti kaiš

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 VVT-i (132 KS) 2008. 2009. 2.0 D-4D (126 KS)

Prosječna cijena 15.500 KM 16.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. Evropsko tržište dobija limuzinsku verziju Corolle, koja je u hatchback obliku prodavana pod imenom Auris u Evropi 2007. Nagrađena sa 5 zvjezdica na Euro NCAP testu 2008. Poboljšan šestostepeni automatski mjenjač i na taj način smanjena potrošnja goriva 2013. Prestanak proizvodnje u korist nove, jedanaeste generacije istoimenog automobila

3. Korozija na prednjim kočionim diskovima otežavala je pravilan rad ABS sistema.

VOLVO S60

Volvo S60 (2000 – 2009)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, pouzdanost, sigurnost, udobnost, bogata oprema, snažni motori, dizajn, - Kratak rok trajanja zupčastog kaiša, velika potrošnja benzinaca, automatski mjenjač, klima uređaj

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0T (180 KS), 2.4 (140, 170, 200 KS), 2.5T (210 KS), 2.3 T5 (250 KS) Dizelaši: 2.4D (130 KS), 2.4D5 (163 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Bezvremenski dizajn i uzoran kvalitet Sa prvom generacijom S60 Volvo je napustio kockasti dizajn i ponudio bezvremensku liniju i nadasve uzoran kvalitet…

o pojave S60, prva asocijacija koju su vozači imali kada se spomene riječ Volvo je robustan i kockast dizajn. Čelnici švedske kompanije su odlučili da se takav imidž mora promijeniti ukoliko žele značajnije poboljšati prodaju. Rezultat ove odluke bila je sasvim nova linija automobila koja je konačno imala upadljiv dizajn, a usto je i zadržala sve kvalitete prethodnih generacija. Model S60 je pravi primjer toga. Dimenzije su u odnosu na prethodnika smanjene kako bi se dobilo na estetici, bez žrtvovanja udobnosti, prostranosti i sigurnosti. Zadovoljstvo vozača ovim automobilom bilo je na veoma visokom nivou, a jedna anketa navodi da 98% testiranih modela nije imalo nikakvih kvarova u prve tri godine vožnje. Međutim, modele starije od četiri godine su ubrzo zahvatili problemi sa 2.4 D5 motorom. Zupčasti kaiš i zatezač poželjno je mijenjati svake tri godine ili na 60 hiljada pređenih kilometara, inače može doći do njihovog oštećenja. Leptiri usisnog sistema su takođe bili žrtve oštećenja kod automobila starijih od tri godine, pa se i za njih preporučuje isti servisni rok. Da se

primijetiti da su projektanti ovog automobila svu pažnju usmjerili ka kvalitetu vožnje. Volvo S60 opremljen je mnoštvom pomoćnih elektronskih sistema, svi paketi opreme su bogati i sadržajni, a na kvalitetu izrade bi mu mogli pozavidjeli mnogi konkurenti. Rijetke su primjedbe na račun njenog habanja i oštećenja, osim u slučaju kožnih sjedišta koja su osjetljiva na prečestu izloženost štetnim sunčevim UV zracima. Bogatiji paketi opreme sadrže i GPS navigaciju, pa duga krstarenja neće biti ometena skretanjem na pogrešnoj raskrsnici. Usljed dotrajalosti i zastarjelosti elektronike za kontrolu klima uređaja javljale su se greške pri uključivanju i isključivanju, pa nije zgorega provjeriti ovaj dio pri kupovini polovnog Volva S60. Manuelni mjenjači rijetko su stvarali probleme, za razliku od automatskih čiji su se kvarovi ogledali u zatrzavanju motora pri niskim obrtajima, kao i nešto kasnijem prebacivanju u višu brzinu. Ovakvi problemi bili su češći kod automobila koji su korišteni za vuču, pa se preporučuje izbjegavanje prevelikog opterećavanja pri vuči kako bi se produžio vijek trajanja ovog prenosa.

Najčešće Najmanje Najviše

2.0T (180 KS) 2.4 (140 KS) 2.4D (130 KS) 2.4 D5 (163 KS)

10,1 8,2 6,8 7,1

8,4 7,1 5,8 5,9

13,5 11,5 7,4 8,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.4 D (163 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

31,00

Filter ulja

9,00

38,65

Filter vazduha

18,00

71,10

Filter polena

15,50

86,20

Filter goriva

15,00

119,20

Kaiš/lanac

189,00

303,80

Klinasti kaiš

61,50

111,26

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

180,00 56,00 40,00

372,50 221,50 230,40

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0T (180 KS) 2.4 (140 KS) 2.4D (130 KS) 2.4 D5 (163 KS)

Godište 2008. 2001. 2003. 2005.

Prosječna cijena 15.500 KM 6.500 KM 9.500 KM 11.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2000. Dizajnirana nova P2 platforma koju je S60 dijelio sa ostatkom prinova u porodici Volvo 2003. 2.4 litarski turbobenzinac modernizovan i uvećan na 2.5 litra zapremine 2005. Kako bi održali trku sa konkurencijom, dizajneri su napravili redizajn eksterijera 2008. Obavljen posljednji redizajn koji je nagovijestio novu generaciju Volvoa S60

Obrati pažnju!

1. Set zupčastog kaiša često nije izdržavao propisani interval zamjene pa ga treba provjeravati.

2. Automatski mjenjač je često prejako trzao pri izmjenama tokom vuče prikolice i teškog tereta.

3. Kontrola klime uređaja nije uvijek radila kako treba, pa vozači ponekad nisu mogli da ga isključe.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI VW LUPO

VW Lupo (1999 – 2005)

PREDNOSTI I MANE + Ekonomičnost, cijena, kvalitet izrade, pouzdanost, sigurnost, 3L verzija - Zatezač zupčastog kaiša, nosači vrata, jednolitarski benzinac, automatski mjenjač

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 (50 KS), 1.4 (60, 75, 100, 105 KS), 1.6 GTI (125 KS) Dizelaši: 1.2 TDI (61 KS), 1.4 TDI (75 KS), 1.6 SDI (60 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Ekonomični mali gradski zvrk

Lupo je postao poznat kao prvi Volkswagenov automobil koji je svojevremeno bio sposoban da sa 1.2 TDI motorom pređe 100 kilometara sa samo tri litre goriva...

Obrati pažnju!

ao brat blizanac Seata Arose, Volkswagen Lupo je u pogledu dizajna bio gotovo isti automobil, a razlikovao se jedino po drugačijim prednjim svjetlima. Genetika je bila nešto više na strani Lupa, pa je stoga ovaj mališan kvalitetniji u smislu izrade, a izbor paketa opreme je znatno širi nego kod Arose. Zamišljen prvenstveno kao dvosjed, u trenucima potrebe može da poveze i četvoro ljudi, ali u tom slučaju udobnost putnika na zadnjem sjedištu mnogo zavisi od njihove visine. Dimenzije svjedoče o klasičnom gradskom automobilu čije parkiranje može da se poredi sa šetnjom u parku. Mali 1.2 litarski TDI motor snage 61KS je najekonomičnija varijanta, a Lupo ga je dijelio sa bratskim Audijem A2, o kojem smo pisali u novembarskom izdanju. Vlasnici su generalno bili zadovoljni svim pogonskim agregatima, sa izuzetkom jednolitarskog benzinca, koji je jednostavno bio preslab za ovaj automobil. Ljubitelji dinamične vožnje na raspolaganju imaju GTI varijantu opremljenu 1.6-litarskim

benzincem sa 125 „konja“, a kritičari su ovaj model nazvali prvim pravim nasljednikom Golfa „jedinice“. Sigurnost automobila ocijenjena je sa četiri zvjezdice na Euro NCAP testu, a Lupo je dobro podnio i frontalne kreš testove njemačkog TÜV-a. Pri kupovini polovnih modela valja pripaziti na stanje zatezača zupčastog kaiša, jer je plastika od koje je izrađen sklona oštećenjima pri velikoj količini pređenih kilometara. Volkswagen preporučuje njegovu zamjenu, kao i zamjenu zupčastog kaiša, svake četiri godine. Korozija je veoma rijetka kod ovog modela, a ako se pojavi na nosačima vrata, poželjno ih je zamijeniti u što kraćem roku, jer su vrata dugačka i teška. Električni podizači stakala su često otkazivali poslušnost, ali njihova zamjena generalno nije skupa, što je već tradicionalno za rezervne dijelove Volkswagen automobila. Četverostepeni automatski mjenjač pokazao se kao lošija solucija prenosa od manuelnog, jer je prouzrokovao mnogobrojne probleme sa prenosom snage motora.

1. Zbog činjenice da je izrađen od plastike zatezač zupčastog kaiša je bio sklon pucanju.

82 I AUTOSHOP Magazin I 3

2016

2. Nosači vrata nisu mogli da izdrže težinu vrata, a dodatni problem im je stvarala korozija.

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (50 KS) 1.4 (75 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.7 SDI (60 KS)

6,3 6,9 3,8 4,9

5,4 5,5 2,9 4,5

7,3 8,5 4,7 5,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 TDI (61 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

35,25

Filter ulja

8,50

17,95

Filter vazduha

11,00

35,25

Filter polena

11,00

23,55

Filter goriva

20,00

65,82

Kaiš/lanac

186,80

279,67

Klinasti kaiš

15,00

55,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

74,00 68,80 12,00

166,22 68,47 84,15

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.0 (50 KS) 1.4 (75 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.7 SDI (60 KS)

Godište 2001. 2002. 2003. 1999.

Prosječna cijena 3.500 KM 4.000 KM 6.000 KM 3.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1998. Predstavljen Lupo kako bi se nadoknadio nedostatak vozila ovog segmenta u VW-u 1999. Dizajnirana verzija sa 1.4 litarskim FSI motorom sa 100 konjskih snaga 2001. GTI varijanta sa 125 konjskih snaga nazvana „pravim nasljednikom Golfa I“ 2005. Prestanak proizvodnje u korist nasljednika, VW Foxa

3. Jednolitarski benzinac mnogi vlasnici su ocijenili kao nedovoljno snažan i jako nemiran u radu.

BMW 7 E65

BMW 7 E65 (2001 – 2008)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, kvalitet izrade unutrašnjosti, mnoštvo opreme, vozne karakteristike - Mnoštvo problema sa prvim serijama, centralna jedinica, automatski prenos, iDrive sistem upravljanja, mehanički problemi sa 3.0d motorom, dizajn

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 730i (231/258 KS), 735i (272 KS), 740i

(272/306 KS) 745i (333 KS), 750i (362 KS), 760i (445 KS) Dizelaši: 730d (218/231 KS), 745d (259/299 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Muke sa iDrive sistemom

Najprodavanija generacija „sedmice“ bila je noćna mora za većinu vozača zbog komplikovanog iDrive sistema upravljanja multimedijom i mnogim bitnim funkcijama...

Obrati pažnju!

ada se 2002. godine pojavio BMW E65, njegov dizajn je izazvao talas razočarenja kod istinskih ljubitelja luksuznih bavarskih limuzina. Neobičan zadnji dio i poklopac prtljažnika čiji je oblik osmislio Amerikanac Chris Bangle bio je sušta suprotnost elegantnim pozadinama svih njegovih prethodnika. Nakon određenog privikavanja mnogi kupci su BMW-u oprostili ovaj ekstravagantni dizajnerski izlet. Da prihvatanje „nove sedmice“ bude još teže, pobrinuo se komplikovani iDrive sistem upravljanja multimedijom i vitalnim sistemima automobila, koji je svojevremeno bio sve samo ne jednostavan. Svoje realne nedostatke „sedmica“ je uspjela nadjačati vrhunskim voznim svojstvima, snažnim motorima i profinjenim luksuzom sa izraženom notom sportskog doživljaja. Bogati paketi opreme su dokaz da se radi o najvišoj klasi bavarskog proizvođača, a široka paleta pogonskih agregata trebalo bi da zadovolji svačiji ukus. U proizvodnju „sedmice“ BMW je svojevremeno uložio 500 miliona eura. Osim sa novim automobilom, radnici BMW-a su morali istovremeno da se upoznaju sa novim proizvod-

nim pogonom i tehnologijom. Zbog te činjenice mnogi modeli iz prvih serija su imali mnoštvo tehničkih problema. Trolitarski dizelaš je imao problema sa plastičnim leptirima na usisima, koji su u pojedinim slučajevima pucali, raspadali se i nakon toga uzrokovali teška oštećenja na motoru. Kidanje leptirova je takođe dovodilo do oštećenja na turbini, pa su vozači morali snositi dodatne troškove servisiranja ovog dijela. Centralna elektronska jedinica ja na određenom broju vozila imala fabričku grešku zbog koje pumpa za gorivo nije radila kada nivo goriva u rezervoaru padne ispod 30 litara. Ovaj problem se rješavao reprogramiranjem centralne jedinice. Problemi sa proračunavanjem putanje kod GPS uređaja su takođe rezultat lošeg programiranja, pa su vozači nerijetko skretali na pogrešnim raskrsnicama. Problemi sa automatskim mjenjačem javljali su se usljed nepravovremene zamjene tečnosti, te stoga treba pripaziti na pređenu kilometražu od njene posljednje zamjene. Zbog šestocilindarskog 3.0 benzinca, povučeno je oko pola miliona BMWovih automobila, među kojim se našla i četvrta generacija „sedmice“.

1. Mnogim vozačima iDrive sistem upravljanja je bio prekomplikovan za svakodnevnu upotrebu.

2. Zbog programerske greške u centralnoj jedinici pumpa za gorivo nije adekvatno funkcionisala.

Najčešće Najmanje Najviše

735i (272 KS) 740i (306 KS) 730d (231 KS) 745d (299 KS)

13,1 13,5 8,7 10,7

11,0 12,2 6,7 8,1

14,8 14,9 10,8 11,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 730d (231 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

13,50

32,00

Filter ulja

10,00

48,00

Filter vazduha

32,00

120,00

Filter polena

40,00

251,00

Filter goriva

35,00

119,00

Kaiš/lanac

220,00

933,00

37,00

114,00

232,00 56,00 27,80

670,00 415,00 203,00

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 735i (272 KS) 740i (306 KS) 730d (231 KS) 745d (299 KS)

Godište 2003. 2007. 2004. 2005.

Prosječna cijena 20.500 KM 35.000 KM 25.000 KM 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. Zajedno sa novim BMW-om X5 predstavljena je četvrta generacija „sedmice“ na sajmu u Frankfurtu 2003. Ponuđena verzija 730d sa automatskim prenosom 2005. Obavljen prvi redizajn, kojim je BMW 7 dobio agresivniji izgled i bogatiju dodatnu opremu 2008. Smjena generacija E65 ustupa mjesto novoj „F01“ seriji

3. Loši vijci na dihtunzima glave motora naveli su BMW da povuče veliki broj vozila sa tržišta.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV – DVANAEST DECENIJA ŠKODE

AUTOMOBILSKO ČUDO U DVANAEST DECENIJA, KOLIKO POSTOJI, ŠKODA JE PREŠLA PUT OD PROIZVOĐAČA BICIKALA, MOTOCIKALA I MALOSERIJSKIH AUTOMOBILA DO AUTOMOBILSKOG GIGANTA SA GODIŠNJOM PROIZVODNJOM VEĆOM OD MILION VOZILA...

Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

avremena Škodina istorija neraskidivo je vezana za njemački Volkswagen, koji ju je devedesetih godina prošlog vijeka vratio u život. No, svoje prve korake češka Škoda je napravila prije više od dvanaest decenija, kada su imenjaci Vaclav Laurin i Vaclav Klement u gradu Mlada Boleslav osnovali malu manufakturu L&K i počeli se baviti proizvodnjom bicikala. Njihov vizionarski pokušaj veoma brzo je prerastao u ozbiljan posao. Njihovi bicikli u masi su se izdvojili kvalitetom i pouzdanošću, ključnim adutima s početka dvadesetog vijeka, kada su ljudi tek počeli da spoznaju prednosti slobode kretanja koje im nude točkovi. Bicikli proizvedeni u L&K manufakturi su prodavani pod imenom Slavija. Posao se tako dobro razvijao da su dva Vaclava već 1899. godine odlučili da ga nadograde proizvodnjom motocikala. Tržištu su ponudili čak nekoliko različitih modela, od kojih su najbrži mogli dostići za ono vrijeme impresivnu brzinu od 100 km/h. Zbog te činjenice L&K motocikli su veoma brzo postali omiljeni kod

FOTO ALBUM

1932.

1911.

AUTOSHOP Magazin

a Vaclav Laurin i Vaclav Klement u gradu Mlada Boleslav 1885. godine su osnovali malu manufakturu L&K i počeli se baviti proizvodnjom bicikala

MODEL 860

L&K tip S

84 I

a Prvi automobil proizveden u fabrici L&K je bio Voiturette A iz 1895. godine

I 3 2016

trkača i motociklista željnih brzine. Njihovi sportski uspjesi doprinijeli su stvaranju pozitivnog imidža i ekonomskom jačanju češkog proizvođača. Zahvaljujući toj činjenici, radnici i razvojni inženjeri L&K su se mogli posvetiti razvoju novih tehnologija i većih vozila. Samo deset godina nakon osnivanja, putevima u Mladoj Boleslav se zakotrljao prvi automobil proizveden u L&K fabrici. Taj prvi automobil L&K tip So/200

1921.

se zvao Voiturette A. Bio je to mali dvosjed, koji u svojim prvim verzijama nije imao ni krov. S razvojem je dobio platneni sklopivi krov. Za pogon Viuturette A je bio namijenjen dvocilindarski benzinski agregat sa sedam KS, koji je bio dovoljan za postizanje za ono vrijeme sasvim pristojnih 40 km/h. Česi s ponosom ističu da je osim „uzorne“ snage taj mali dvocilindraš bio i uzorno ekonomičan. Podsjećamo da je 1905. godine promijenjen logo POPULAR tip 906

1936.

S EVROPSKOG ISTOKA

kompanije, iz čijeg imena je izbačen naziv Slavia, a ubačeni su L i K slova, kao asocijacije na preizimena Laurin i Klement. Do početka Prvog svjetskog rata fabrika L&K je na bazi Voituretta A razvila još nekoliko modela, te uvela u ponudu četverocilindrične motore, koji su uglavnom bili namijenjeni trkačkim modelima. Sa početkom Prvog svjetskog rata proizvodnja se orijentiše u vojne svrhe. Ekonomska kriza koja je zavladala i nastavila se nakon završetka rata usporila je razvoj kompanije. Kako bi opstala, manufaktura L&K se 1925. morala udružiti sa preduzećem Pizen co Skodovka. Sinergijom ova dva privredna subjekta nastaje nova, finansijski stabilna kompanija koja dobija ime Škoda. Tridesete godine dvadesetog vijeka su bile teške za Škodu, koja je i pored toga tada predstavila nekoliko veoma značajnih i zanimljivih automobila, koji su ostavili dubok trag u njenoj prošlosti. Podsjećamo da je 1926. godine predstavljen prvi logotip sa natpisom Škoda i siluetom krilate strijele. Najpoznatiji modeli iz tog perioda su bili Škoda Hispano-Suiza 25, odnosno češka verzija francuskog automobila RAPID, tip 901

1937.

KAKO BI OPSTALA, MANUFAKTURA L&K SE 1925. MORALA UDRUŽITI SA PREDUZEĆEM PLZEN CO SKODOVKA

1101/1102 tip 938

1948.

aPred sami početak Drugog svjetskog rata, 1939. godine, Škoda predstavlja Superb 4000, masivnu limuzinu pokretanu osmocilindarskim motorom sa 95 KS Hispano-Suiza H6B, koja je pravljena od 1926. do 1929. po licenci. Za pogon ovog automobila je korišten 6,6-litarski šestocilindrični motor sa 100 KS, koji je omogućavao dostizanje 140 km/h. Bio je to luksuzan automobil sa četvoro vrata i dva reda sjedišta. Do 1929. godine i modela 645, koji je pokretan 3,5-litarskim agregatom sa 45 KS i bio je namijenjen širokim narodnim masama, Škoda je predstavila i dva modela namijenjena bogatim kupcima. Riječ je o 4R i 6R modelima. Njihov nasljednik je došao 1929. godine u vidu Škode 860, koja je bila luksuznija i veća verzija modela 1201STW tip 980

1956.

645. Imala je četverolitarski motor sa 60 KS i mjenjač sa tri brzine. Brojne oznake češki modeli su zadržali do 1933. i 1934. godine, kada su predstavljeni Škoda 420 Standard i 650 kg teški Popular, odnosno kompaktni porodični automobil sa tvrdim krovom i u kabriolet izdanju. Popular je, zahvaljujući četverocilindarskom motoru sa 20 KS, mogao potegnuti do maksimalnih 80 km/h uz potrošnju od samo sedam litara benzina na 100 km. U 1934. godini Škoda je predstavila i luksuzni 640 Superb, te porodični model 420 Rapid, automobil sa nezavisnim vješanjem, krutom šasijom

OCTAVIA, tip 985

1960.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 85

NAJPOZNATIJI POSLIJERATNI MODEL, ŠKODA TUDOR, OD 1949. DO 1952. GODINE PROIZVEDENA JE U VIŠE OD 71.000 JEDINICA i dvobojnom karoserijom. Rapid se, osim u četverovratnoj hatchback verziji, proizvodio i kao kupe i kabriolet. Do početka Drugog svjetskog rata Škoda je predstavila još nekoliko zanimljivih modela, među kojima se izdvaja Superb Typ 902, koji je ime Superb neraskidivo povezao sa sinonimom luksuzan. Za njegov pogon Česi su iskoristili šestocilindrični 2.7-litarski motor sa 60 KS. Prema Škodinim podacima, ovaj model je proizveden u samo 53 primjerka i danas ima status automobilskog rariteta. Najznačajniji model u 1937. godini je bio Superb Typ 913, velika četverovrtna limuzina sa dva reda sjedišta, koju je u prvobitnoj verziji pokretao trolitarski šestocilindraš sa 65 KS, a kasnije i OHV benzinac sa 85 KS. Ovaj model je proizveden u seriji od 300 do 400 primjeraka. Pred sami početak rata, 1939. godine, Škoda predstavlja Superb 4000, masivnu četverovratnu hatchback limuzinu, koja je pokretana osmocilindarskim motorom sa 95 KS. Sa proizvodnih traka je sišlo samo desetak ovih modela. U periodu Drugog svjetskog rata Škoda je bila pod upravom njemačkih okupatora, koji su u njenim pogonima za vojne potrebe proizveli oko 1.500 modela Superb Type 952. Najpoznatiji poslijeratni model bio je 1101 Tudor, modernizovana verzija Škode Popular 1101 Type koja je predstavljena 1939. godine. Tudor je od 1949. do 1952. godine proizveden u više od 71.000 jedinica, a više od 50.000 je izvezeno iz Češke. Najveći broj Tudora je završio na australijskom tržištu. Pravi procvat Škoda

GODINE, KADA ČEŠKI AUTOMOBILSKI PROIZVOĐAČ ULAZI U PARTNERSTVO SA NJEMAČKIM VOLKSWAGENOM

I 3 2016

doživljava šezdesetih godina prošlog vijeka kada počinje proizvodnja Octavie i Felicije. Octavia je bila trovratni porodični automobil (imala je i karavansku verziju), kod kojeg su do tada uobičajene lisnate opruge zamijenjene teleskopskim amortizerima i spiralnim oprugama. Udobnost vožnje i upravljivost automobila su podignuti na viši nivo. Početne serije su motorizovane sa četverocilindričnim agregatom koji je razvijao 40 KS, da bi vremenom u ponudu bio uveden i jači motor sa 55 KS, koji je omogućavao maksimalnu brzinu od 115 km/h. Prvobitna Felicija je bila kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom i proizvodila se od 1959. do 1964. godine. U suštini, bila je to stilizovana verzija standardne Octavije, koja je u najjačoj verziji mogla dostići 137 km/h. Prvu malu revoluciju Škoda je doživjela u 1964. godini, kada je predstavljen model 1000 MB, kojeg se naši vozači sjećaju pod nadimkom „hiljadu malih briga“. Kao zamjena za Octaviu 1000 MB je predstavljala konstrukcij-

a Škoda 1000 MB je svojevremeno našla put do 440.000 kupaca širom Evrope,

1988.

1980.

AUTOSHOP Magazin

1990.

čime je počeo lagani uspon češkog proizvođača na automobilskom tržištu

RAPID 135, tip 747

110 R Coupe, tip 718 K

86 I

NAJZNAČAJNIJI TRENUTAK U NOVIJOJ ISTORIJI DESIO SE U DECEMBRU

FAVORIT 136 L, tip 781

1989.

ski preokret u dizajniranju Škodinih automobila. Samonosiva karoserija je zamijenila dotadašnju šasiju. Motor zapremine 1000 ccm se preselio na zadnju osovinu, a karoserija je iza zadnjih vrata dobila karakteristične rešetkaste otvore za dovod svježeg vazduha i hlađenje. Serijska verzija je mogla postići maksimalnu brzinu od 120 km/h. Škoda 1000 MB je našla put do 440.000 kupaca širom Evrope, čime je počeo lagani uspon češkog proizvođača na automobilskom tržištu. Na bazi modela 1000 MB, 1976. godine je nastao kupe Škoda 130 RS, kojem su ljubitelji sportskih automobila dali nadimak „Porsche istoka“. Sa zaobljenom kupeovskom karoserijom, okruglim svjetlima, motorom smještenim nazad i zadnjim pogonom Škoda 130 RS je suštinski podsjećala na legendarni Porsche 911. Bio je to jedan od omiljenih sportskih automobila onog doba, koji je između ostalog pobjeđivao i na zahtjevnim takmičenjima kao što je reli Monte Carla (1977. godine). Za njen pogon je korišten četverocilindarski benzinac zapremine 1.300 litara, koji je zahvaljujući dvogrlom karburatoru razvijao 140 KS i omogućavao postizanje maksimalne brzine od čak 220 km/h. Bio je to prvi Škodin RS model. Jedna od značajnijih godina u Škodinoj istoriji bila je 1987. godina, kada je predstavljen model Favorit. Petovratni hatchback označio je povratak motora i pogona na prednju osovinu. Dizajn automobila je potpisao italijanski studio Bertone. Sa Favoritom Škoda se pojavila na mnogim tržištima širom istočne i OCTAVIA COMBI, tip Sk 342

1997.

centralne Evrope, ali i prešla Atlanski okean i afirmisala se u južnoameričkim državama poput Argentine, Čilea, Perua i ostalih. Zapažen rezultat ostvaren je i u Rusiji, odnosno Turskoj. Favorit se osim u hatchback proizvodio u u karavanskoj Forman verziji, a u ponudi je bio i praktični pick-up. Njen pogon se bazirao na nekoliko verzija četverocilindričnog 1.3-litarskog benzinskog agregata, koji je razvijao od 58 do 68 KS. Najznačajniji trenutak u novijoj Škodinoj istoriji desio se u decembru 1990. godine, kada češki automobilski proizvođač ulazi u partnerstvo sa njemačkim Volkswagenom. Škoda postaje četvrti brend u VAG grupaciji zajedno sa Volkswagenom, Audijem i Seatom. Svake naredne godine Škoda bilježi konstantni rast i uspon. Zahvaljujući Volkswagenovoj podršci, 1995. Škoda predstavlja prvi model kao plod zajedničke saradnje. Riječ je o kompaktnoj Feliciji, koja je bila konstrukcijski, pogonski i tehnološki unapređena Felicia, ali značajno naprednija i konkurentnija. To je prva Škoda u kojoj su se zajedno mogli dobiti vazdušni jastuci, ABS i klima uređaj. Pogonska gama je proširena sa Volkswagenovim 1.6 benzinskim i 1.9 SDI dizelskim motorima. Felicia se, kao i Favorit, proizvodila u hatchback, karavanskoj i pick-up verziji. Godinu dana nakon Felicije predstavljena je i limuzinska Octavia, koja je bila razvijena

a Ime Škoda vezuje se i za mnoge sportske uspijehe, među kojima se ističu oni u reli takmičenjima u kojima češki proizvođač učestvuje i danas...

na istoj Volkswagen Group A platformi i pogonskoj osnovi kao Golf IV. Kao jedan od najuspješnijih savremenih Škodinih modela Octavia I se proizvodila do 2011. godine, kada je iz fabrike izašao zadnji model. Pod upravom Volkswagena Škodina gama se postepeno proširivala novim modelima. Tako

e Zahvaljujući Volkswagenovoj podršci, Škoda je 1995. predstavila prvi zajednički model Feliciju, a godinu kasnije i Octaviju

je 1999. godine kao zamjena za Feliciju predstavljena prva Fabia, koja je u međuvremenu usavršavana i modernizovana kroz dvije generacije. Širenje Škodine game nastavljeno je 2001. godine sa prvom generacijom Superba, koja je u suštini bila rebrendirana produžena verzija Volkswagen Passata namijenjena kineskom tržištu. Tek sa drugom generacijom iz 2008. godine Superb je postao punopravan samostalan Škodin model. Od 2010. godine u Škodinoj gami se našao i prvi SUV model Yeti. Četiri godine ranije na platformi Fabije nastao je i kompaktni monovolumen Roomster, čija je proizvodnja ugašena 2015. godine bez nasljednika. Tokom 2012. godine Škoda je oživjela još jedno svoje slavno ime. Rođen je novi Rapid, kompaktni model sa dvije karoserijske verzije, hatchback i limuzinskom. Godinu dana kasnije Škoda je dobila i svoj prvi mali gradski model Citigo, koji je suštinski bio i ostao rebrendirana verzija Volkswagen Up-a. Svaki od navedenih

ŠKODA JE ZA 356 DANA PROIZVELA MILION VOZILA PRVI PUT 2014. GODINE modela dao je svoj doprinos Škodinom usponu, koji je 2014. godine rezultirao sa milion prodatih vozila. Češki brend u budućnosti planira dalje proširenje game i povećanje svog tržišnog udjela na evropskom, ali i tržištima Rusije, Kine i Indije. Posljednja u nizu najava Škodinog razvoja došla je u Ženevi u vidu Vison S koncepta, koji najavljuje veliki kućni SUV, kojeg bi u serijskom izdanju mogli vidjeti do kraja godine. Za 121 godinu, koliko postoji, češka Škoda je prošla put od proizvođača bicikala, motocikala, maloserijskih putničkih automobila i do automobilskog giganta, za kojeg se u posljednje tri decenije vezuju samo pozitivni prodajni rezultate i konstantan rast popularnosti.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PROMO

CATERPILLAR 340F

SA NOVIM 340F ROVOKOPAČEM CATERPILLAR JE PONUDIO MULTIFUNKCIONALNU RADNU MAŠINU, KOJA U SEBI OBJEDINJUJE SNAŽAN I EFIKASAN POGON, SAVREMENU NADZORNU I DIJAGNOSTIČKU TEHNOLOGIJU, ALI I POUZDANA MEHANIČKA RJEŠENJA PROISTEKLA IZ DUGOGODIŠNJEG ISKUSTVA... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

ovi hidraulični rovokopač 340F ima maksimalnu operativnu masu od 42.800 kg. Pokreće ga CAT C9.3 ACERT motor usklađen sa EU Stage IV standardima o emisiji izduvnih gasova. Snaga motora je 226 kW (310 KS). Hidraulični sistem Caterpillarova rovokopača 340F ima maksimalni protok od 570 l/min, što mu osigurava više nego dovoljno snage za kopanje i dizanje tereta, te za pokretanje cijele palete alata. Struktura mašine je posebno pojačana da joj se poveća vijek trajanja. Kabina je prostrana radi što većeg komfora za operatera. Procedure osnovnog održavanja mašine su maksimalno pojednostavljene da bi se smanjili troškove rada. U tome pomažu i sistemi za

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

štednju goriva. Sistem za štednju goriva nudi dva načina rada motora – standardni i ekonomični. Operater može sam izabrati brzinu obrtaja motora prema poslu koji obavlja. Moguće je i uključiti automatsko podešavanje brzine motora. U tom slučaju sistem stalno prilagođava obrtaje motora trenutnom opterećenju mašine. Na rovokopaču 340F postoji i sistem za gašenje mašine u slučaju dužeg rada u praznom hodu. Korištenje ovih sistema smanjuje potrošnju goriva, smanjuje emisiju izduvnih gasova i produžava period servisnih intervala. Hidraulični sistem - Catov rovokopač 340F opremljen je SmartBoom tehnologijom. Radi se o sistemu koji smanjuje opterećenja i vibracije alata na samu mašinu. Položaj

Spojnice i pomoćni hidraulični sistemi daju 340F mogućnost korištenja velikog broja Caterpillarovih alata. hidrauličnih komponenti blizu sistema za spajanje alata osigurava optimalan rad alata. Ujedno je i trajnost hidrauličnog sistema poboljšana, jer su vodovi pod manjim opterećenjem. Sistem kontrole hidraulike još je precizniji u odnosu na starije modele. Električno kontrolisan sistem regeneracije protoka za ruku i cilindre zahtijeva manje ulja za rad pa ne opterećuje glavne pumpe, smanjuje opterećenje motora, štedi gorivo i povećava upravljivost. Spojnice i pomoćni hidraulični sistemi daju 340F mogućnost korištenja velikog broja Catovih alata. Struktura - Ruka rovokopača Cat 340F proizvedena je od kvalitetnog čelika, koji je posebnim metodama lijevanja i kaljenja ojačan na mjestima povećanog naprezanja.

Prostrana i udobna kabina opremljena je sa automatskim klima uređajem. Konzole na kojima su instalirane upravljačke palice se mogu podešavati po visini . U dodatnoj opremi se nude vazdušni amortizer sjedišta, te njegovo grijanje i hlađenje.

Maksimalna dubina kopanja ove mašine je 7480 mm, a dohvat ruke 3,2 metra – podaci se odnose na hidrauličnu ruku dužine 6,5 m. Postoji mogućnost ugradnje ruke za brzo iskopavanje, koja je kraća (2,55 m), ali dopušta pomicanje velike količine materijala u kratkom periodu. Konstrukcija okvira, šasije i podvozja Caterpillara 340F dokazana je kroz godine usavršavanja na prethodnicima modela 340F. Takav pedigre ovoj mašini garantuje strukturalnu trajnost i u najzahtjevnijim operacijama. Ništa manje kvalitetno i čvrsto nije izvedena ROPS kabina, koja je pričvršćena na šasiju mašine specijalnim vezama. Super čvrsto podvozje opremljeno ojačanim okvirima za točkove gusjenica i izrađeno od posebnog čelika pruža vrlo stabilnu bazu za podizanje i kopanje. Lanci u gusjenicama se podmazuju, pa je habanje komponenti minimalno. Posljedično se produžava vijek trajanja podvozja i smanjuje buka pri vožnji. Operatorska stanica - Kabina Caterpillara 340F prostrana je i udobna, te opremljena automatskim sistemom kontrole klime. Sistem upravljačkih palica instaliran je na konzolama koje se mogu namještati po

visini. Konzole se nadopunjavaju s podesivim odmorištima za ruke i podesivim sjedalom s visokim naslonom. Dodatna oprema za sjedalo je vazdušni amortizer, grijanje i hlađenje sjedala. Velike staklene površine na kabini bitno poboljšavaju nadzor nad poslom. Specijalno zaptivanje i izolacija na prozorima Cata 340F omogućavaju operatoru tiho i čisto mjesto za rad. Kabinom dominira veliki LCD ekran visoke rezolucije, koji omogućava jednostavan nadzor nad najbitnijim informacijama vezanim za rad mašine. Prikaz informacija moguć je na čak 42 različita jezika. Servis i tehnologija - Tačke na kojima se odrađuje standardno održavanje mašine lako su dostupne s tla. Radi se o podmazivanju, dodavanju tečnosti, promjeni filtera i pris-

tupu crijevima za drenažu. Vrata odjeljaka za održavanje konstruisana su tako da spriječe prodiranje prljavštine u servisne tačke, takođe se mogu blokirati u otvorenom položaju radi lakšeg rada servisnog osoblja. Sistem hlađenja je konstruisan za optimalnu efikasnost rada, jednostavno čišćenje i održavanje. Sistem hlađenja može biti nadograđen u slučaju da mašina radi u okolini koja zahtijeva dodatno hlađenje. LINK tehnologija je kompatibilna s ovom mašinom. Dodaci poput Product Link sistema omogućavaju vlasniku mašine praćenje najvažnijih informacija, kao što su lokacija mašine, radni sati, potrošnja goriva, dijagnostičke šifre i prazan hod. Uvid u te karakteristike obavlja se putem Vision Link sistema.

SISTEM KONTROLE HIDRAULIKE ZNAČAJNO PRECIZNIJI U ODNOSU NA STARIJE MODELE...

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

TEHNIKA AUDI G-TRON

MORGAN FREEMEN GLASOVNA NAVIGACIJA Čuveni američki glumac posudio je svoj karakteristični glas Google-u za njegovu besplatnu GPS Android navigaciju Waze, čiju bazu podataka i mape kreiraju sami korisnici.

PROVJERENA TEHNOLOGIJA MADA JE ELEKTRIČNA ENERGIJA POSTALA PRIORITET U RAZVIJANJU „ČISTIH“ AUTOMOBILA, NAJNOVIJI AUDIJEV G-TRON MODEL DOKAZUJE DA PROIZVOĐAČI JOŠ NISU ODUSTALI OD PROVJERENIH TEHNOLOGIJA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Audi

nogo ranije nego što je „elektrifikacija“ preuzela primat u čistim tehnologijama, motori pogonjeni na plin (TNG ili CNG) su bili primarna alternativa, koja je „podilazila“ svima onima koji su se brinuli o zaštiti životne sredine i pomagala da motori budu „čisti“. Nakon predstavljanja A3 g-tron modela, Audi je ponudio i novi A4 u Avant g-tron verziji, te tako nastavio razvoj motora pogonjenih na benzin i prirodni (CNG) plin. Za pogon „četvorke“ je namijenjen 2.0 TFSI motor sa inovativnim procesom sago-

rijevanja, koji razvija 125 kW (170 KS) uz maksimalni obrtni moment od 270 Nm pri 1650 o/min, a u Audiju su posebno obradili klipove i ventile za rad na CNG, čime su postigli optimalni stepen kompresije. Da bi dobili nizak pritisak plina za rad motora (5-10 bara), poseban električni regulator smanjuje visoki pritisak plina koji se nalazi u rezervoaru (200 bara) i ovaj regulator radi uvijek i na „zahtjev“ vozača. To znači da se potreban pritisak uvijek nalazi u gasovodu i ubrizgavačima: nizak za efikasan pogon pri malim brzinama i veći kada je potrebno više snage i obrtnog momenta.

AUDI A4 AVANT G-TRON

fČetiri cilindrična rezervoara za CNG su ugrađeni u zadnji dio vozila. Izrađeni su od kompozitnih materijala, te kao takvi 56% lakši od cilindričnih čeličnih rezervoara.

52 I 90

AUTaOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I I34 2016 2016

Startovanje motora je podešeno tako da se motor pali na benzin i nakon što dostigne potrebnu temperaturu, automatski se prebacuje na plin, pri čemu dva ekrana vozača informišu o količini preostalog goriva. A4 Avant g-tron troši nešto ispod 4 kg plina na 100 km, što pretvoreno u novac iznosi oko 4 eura. Emisija CO2 kreće se ispod 100 g/km, a radijus kretanja sa rezervoarom plina od 19 kg iznosi preko 500 km. Čim količina plina padne ispod 0,6 kg, rad motora automatski se prebacuje na benzin, sa kojim može preći dodatnih 450 km, pa je autonomija kretanja uporediva sa modelom sa TDI motorom.

RIMAC U SERIJSKOM IZDANJU Hrvatska kompanija Rimac će u Ženevi predstaviti serijsku verziju svog prvog električnog superautomobila sa 1.088 KS, koji će u Evropi bez poreza koštati 800.000 eura.

BEŽIČNI PUNJAČI U ŠKODAMA Škoda je potvrdila da će od aprila u modelima Octavia i Superb, opciono ponuditi Phonebox sistem za bežično punjenje pametnih telefona. Ovu opciju podržava većina savremenih pametnih telefona.

Energija vjetra

Audi A4 Avant g-tron

Startna pozicija Audijevog e-gas projekta koja generiše "čistu" električnu energiju.

Prenosni sistem Struja dobijena od vjetrenjača se prenosi pomoću dalekovoda.

Gasovod Audiji e-gas se može koristiti iu domaćinstvu za kuhanje, zagrijavanje...

Elektroliza

Pomoću "čiste" struje u postrojenjima se izdvajaju hidrogen i oksigen iz vode.

Znatno smanjenje emisije štetnih izduvnih gasova, Relativno niska cijena CNG, Mogućnost korištenja sintetičkog plina dobijenog uz pomoć energije iz obnovljivih izvora, Izuzetno visok stepen sigurnosti rezervoara za CNG.

Još uvijek slaba mreža stanica za CNG, Nepovjerenje prosječnog vozača prema ovoj tehnologiji.

Metanizacija

Audi je i u gradu Werlteu u Donjoj Saksoniji podigao prvu fabriku za proizvodnju e-gasa miješanjem hidrogena i CO2.

Pomoću elektrolitički proizvedenog hidrogena u plinskim elektranama" se " CO2 proizvodi sintetički miješanjem sa oblik metana ili e-gas.

Punjenje plina i benzina je jednostavno, jer se otvori za utakanje nalaze pod zajedničkim poklopcem. Audi je ugradio četiri cilindrična rezervoara kao kompaktni modul, u zadnjem dijelu automobila. Svi su različitih dimenzija i optimizovani su za prostor u kom se nalaze. Učvršćeni su pomoću školjki od čeličnog lima i zateznih traka, koje ih štite od oštećenja (npr. pri kontaktu s ivičnjacima). Modul za skladištenje goriva (4 rezervoara plina i rezervoar od 25 litara benzina) postavlja se u „kompletu“ pri procesu proizvodnje, a njegova veličina „eliminisala“ je rezervni točak, pri čemu je kapacitet prtljažnika nepromijenjen u odnosu na standardne modele A4 Avant. Sami rezervoari za CNG

CNG stanica E-gas koji je dobijen na ekološki način i upotrebom čiste" električne energije " automobile se toči u Audijeve

su 56% lakši od sličnih čeličnih cilindara, jer su rađeni od kompozitnih materijala. Prvi sloj je od poliamida, drugi od karbonskih vlakana ojačanih polimera i polimera ojačanih staklenim vlaknima (za maksimalnu čvrstoću), dok treći sloj služi kao vizuelna pomoć u otkrivanju oštećenja (pojavljuje se mliječno bijela boja na mjestu oštećenja). Prije nego se ugradi, svaki od četiri rezervoara se ispituje na 300 bara, dok je stvarni pritisak pucanja mnogo veći i daleko je „rigorozniji“ od postojećih zakonskih regulativa. Osim prirodnog zemnog plina, Audi g-tron koristi i sintetički plin nazvan „e-gas“, koji predstavlja sintetički metan proizveden od vode i CO2 uz pomoć „zelene“ električne

energije dobijene uz pomoć vjetrenjača (vjetroelektrana). Ovaj gas Audi će proizvoditi i skladištiti u industrijskom postrojenju, koje gradi u mjestu Werlte, a trenutno se nabavlja od drugih dobavljača. Vozač može kupiti plin pomoću Audijeve kartice za e-gorivo, a iznos koji se plati kod kupovine plina ulaže se u mrežu za dobijanje prirodnog plina, čime Audi dokazuje svoju opredjeljenost ka čistim tehnologijama. Predstavljanjem modela A4 Avant g-tron, Audi je ponovo dokazao da klasičnim motorima još nije u potpunosti „odzvonilo“ i da uz upotrebu odgovarajućih alternativnih goriva još mogu da se odupru sve jačem nadolazećem trendu automobila pogonjenih na električnu energiju. Ipak, relativno mala mreža za punjenje sa CNG plinom i nepovjerenje vozača u sigurnost vožnje sa CNG rezervoarima ne idu „na ruku“ klasičnim motorima SUS u sve bespoštednijoj „borbi“ sa automobilima koji svoj pogon zasnivaju na električnoj energiji.

NAFTA

BEZVRIJEDNO ZLATO AKTUELNE ANALIZE NAMEĆU ZAKLJUČAK DA BI NAFTA ZA OKO 40 GODINA MOGLA POSTATI BEZVRIJEDNA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

o prije samo godinu-dvije važila je za „crno zlato“ i donosila „brdo“ para zemljama i kompanijama koje se bave eksploatacijom i preradom sirove nafte. Međutim, izgleda da se situacija iz korijena mijenja, što potvrđuje i analiza Forbesovog analitičara Džona Mauldina. Poznati analiičar sa velikom dozom sigurnosti tvrdi da će nafta za nešto više od deset godina izgubiti „bitku“ sa alternativnim izvorima energije, a za oko 40 godina biti potpuno

besplatna! Razlog ovoj tvrdnji leži u činjenici da je u svijetu previše zaliha ovog energenta i da je cijena od 60 USD najviša vrijednost koju bi nafta mogla dostići narednih godina. Osim toga, alternativni obnovljivi izvori energije su sve bitniji za svjetsku privredu, što će nanijeti jak „udarac“ staroj dobroj nafti u nadolazećim godinama. Plin, solarna energija i energija vjetra sve više potiskuju naftu, a procjena je da će solarna energija najviše „profitirati“, dok će električni automobili

postajati sve „popularniji“. U narednih 40 godina svijet će imati dosta opcija kao zamjenu za fosilna goriva, potražnja za naftom će praktično nestati i ona će biti besplatna. Da bismo saznali opravdanost ovih analiza, ipak ćemo morati sačekati tih „četrdeset i kusur“ godina.

4 3 2016 2016I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin I 53 I 91

PROMO

ILMA d.o.o. JELAH

Piše Velemir Dušanić

Foto: Ilma

PREDUZEĆE ILMA D.O.O. SE BAVI UVOZOM I PRODAJOM POLOVNIH AUTOMOBILA, NJIHOVIM OTKUPOM, ALI I PRODAJOM POLOVNIH ORIGINALNIH REZERVNIH AUTOMOBILSKIH DIJELOVA... reduzeće ILMA d.o.o. je osnovano 1998. godine na području opštine Tešanj, tačnije u mjestu Piljužići. Tokom 2002. godine ovo preduzeće otvara još jednu poslovnicu u Šijama, na magistralnom putu M17 između Doboja i Maglaja. Danas se na tom skladištu nalaze isključivo automobilski dijelovi za azijska vozila, kao i veliki izbor guma i felni. U 2011. godini centrala ILMA d.o.o. se iz Piljužića preselila na novu lokaciju u mjestu Ljetinić, dva kilometra prije Jelaha iz pravca Doboja. U preduzeću ILMA d.o.o. ističu da timskim radom pokušavaju da savladaju sve prepreke koje su pred njima i da tako na najbrži i najkvalitetniji način zadovolje potrebe njihovih klijenata i kupaca. U asortimanu preduzeća ILMA d.o.o. ponuđen

Pri kupovini polovnih automobila kupci mogu računati na povoljne kredite sa rokom otplate do pet godina i kamatom od 4 do 6 odsto je veliki izbor automobilskih dijelova za razne vrste automobila. Svi dijelovi se kupcima širom BiH šalju i brzom poštom. U skladu sa savremenim načinima trgovanja ILMA d.o.o. je prisutna i na internetu.

Uvid u ponudu ovog preduzeća može se ostvariti putem najveće kupoprodajne bh. internet stranice Olx.ba (Pik), na kojoj preduzeće Ilma d.o.o. posluje pod nazivom „Autootpadilma“. Internet komunikacija sa kupcima se obavlja i putem Facebook stranice „Ilmaauto“. Ponuda automobilskog salona i svi kontakt telefoni mogu se pronaći i na web stranici www.ilmaauto. com. U okviru preduzeća ILMA d.o.o. posluje i vučna služba, koja Vam je na raspolaganju svaki dan, 24 sata dnevno. Kontakt telefoni su (061) 984-880, (032) 667-250. ILMA d.o.o. je i zastupnik osiguravajućih kuća i saradnik tehničkih pregleda, te svojim klijentima nudi i usluge posredovanja kod registracije vozila.

ORIGINALNI REZERVNI DIJELOVI

U okviru preduzeća Ilma d.o.o. se nalazi veliki lager rezervnih dijelova za evropska i azijska vozila. Njihova isporuka kupcima širom BiH se obavlja putem brze dostave...

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

AKTUELNO

Treći kućni sajam „AM Grupacije“

KUPUJTE IZ PRVE RUKE Piše Bojana Babić

Foto: ASM

TREĆI KUĆNI SAJAM AUTOMOBILSKIH DIJELOVA, PRATEĆE I SERVISNE OPREME U BIH POD NAZIVOM „KUPUJTE IZ PRVE RUKE“, KOJI ORGANIZUJE „AM GRUPACIJA“, ODRŽAN JE KRAJEM FEBRUARA U BANJOJ LUCI... dvije hale banjalučkog Sajma, u okviru Trećeg kućnog sajma automobilskih dijelova, prateće i servisne opreme u BiH, koji organizuje AM Grupacija, priliku da predstave svoje proizvode dobili su mnogobrojni proizvođači iz regiona i svijeta. Ovaj sajam je namijenjen isključivo za profesionalce, ovlaštene prodavače autodijelova, mehaničare i servisere iz Bosne i Hercegovine i okruženja. „Veliko mi je zadovoljstvo da smo mogli da ugostimo naše profesionalne kupce na trećem po redu kućnom sajmu autodijelova prateće i servisne opreme ovdje na banjalučkom velesajmu. Ovo je već tradicionalna manifestacija i još uvijek smo jedini kućni sajam ovog tipa u BiH“, rekla je na svečanosti otvaranja direktor marketinga AM Grupacije, Mirjana Milovanović.

Na trećem kućnom sajmu AM Grupacije predstavilo se 35 izlagača iz 15 zemalja svijeta. Svoje proizvode izlagali su i proizvođači stacionirani u našoj regiji, koji rade za mnoge svjetske proizvođače automobila. Hiljade profesionalnih servisera i mehaničara imalo je priliku da odsluša mnoštvo praktičnih predavanja i da se direktno upozna sa predstavnicima najkvalitetnijih brendova. Učesnici nisu krili zadovoljstvo organizacijom ovog događaja i već su rezervisali mjesto za sljedeći sajam, koji će se ponovo održati u organizaciji ove grupacije. „Jedina stvar koju mogu da kažem je da sam impresioniran događajem kojem prisustvujem. Ovo je snažan dokaz da AM Grupacija ide u dobrom smjeru. Takođe vjerujem da je ovo jaka poruka dobavljačima premium brendova. Oni dobavljači koji se pokazuju danas, takmičiće se sutra,

ali i cijelu godinu u ovom poslu. Ovdje danas dolaze prodavci i mehaničari da razgledaju i razgovaraju sa dobavljačima, kasnije će biti hiljadu i više garaža, a to je sjajna poruka za držanje zajedno u ovom poslu“ – izjavio je menadžer Nexus Automotiv internationala, Hubert Slok. Organizator je u okviru „kućnog sajma“ sproveo i tradicionalnu humanitarnu akciju u okviru koje su izlagači i posjetioci prikupili i donirali 10.000 KM za pomoć udruženju „Otvorena mreža“. „Planiramo da kućni sajam u Banjoj Luci sa svojim sadržajima ostane tradicionalna manifestacija. To je najbolji način da u direktnom kontaktu sa našim profesionalnim kupcima, pokažemo sve ono što imamo i da najavimo ono što će se dešavati u budućnosti“, naglasila je direktor marketinga AM Grupacije, Mirjana Milovanović.

Mirjana Milovanović, direktor marketinga AM Grupacije

U DVA DANA U BANJOJ LUCI SE PREDSTAVILO 35 SPECIJALIZOVANIH IZLAGAČA IZ 15 ZEMALJA SVIJETA 3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

STARLINE AUTODIJELOVI

TRI GODINE GARANCIJE NA KVALITET Automobilski dijelovi češkog brenda Starline na evropskom tržištu su prisutni od 1999. godine. Do danas su stekli veliku popularnost kako kod prodavaca, servisera tako i kod kupaca, o čemu svjedoči godišnja prodaja 10 miliona dijelova Piše Velemir Dušanić

Foto: Starline

PREGLED PONUDE PROIZVODA Dijelovi za motor: ﬁlteri, nosači motora, zatezači kaiševa, klinasti i zupčasti kaiševi, vodene pumpe, termostati, grijači, setovi kablova za paljenje, remenice alternatora i bregaste osovine

Kočioni sistem: kočioni diskovi i pločice, kočione obloge, doboš i crijeva

Attractive solution

Univerzalni dijelovi: lampice, akumulatori, maziva, hemijski proizvodi, autokozmetika, antifriz, spojnice za crijeva, brisači, tečnost za vjetrobran, samoljepljive trake, crijeva za rashladni sistem Izduvni sistem: izduvne cijevi i elastični dijelovi izduvnog sistema, katalizatori, ﬁlteri čestica (DPF), dodaci za izduvni sistem

Dijelovi šasije: amortizeri, opruge, dijelovi za sisteme upravljanja i vješanje, servo pumpe, ležajevi točkova

Električni dijelovi: starteri i alternatori, mjerači protoka vazduha, svjećice

Karoserijski dijelovi: kontrolni kablovi, gasne opruge, kompresori, klima uređaji

Turbopunjenje crijeva turbopunjača i međuhladnjaka

Program goriva: crijeva za gorivo, pumpe za gorivo

Mjenjači i prenos: homokinetički zglobovi, pogonski kardani, kvačila i sajle kvačila, sajle prenosa

eški brend Starline na evropskom tržištu rezervnih dijelova je prisutan od 1999. godine i do danas je postao prepoznatljiv po proizvodima provjerenog kvaliteta. Strategija brenda je ponuda visokokvalitetnih proizvoda po pristupačnim cijenama. U asortimanu Starlinea se nalaze provjereni proizvodi renomiranih proizvođača, koji u njihovoj izradi koriste najsavremenije tehnološke postupke i kvalitetne materijale, o čemu najbolje svjedoči i trogodišnja garancija. Ponuda brenda Starline obuhvata 50 vrsta proizvoda, odnosno više od 90% rezervnih

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2016

dijelova za putnička vozila. Starline nudi i rezervne dijelove za motocikle i kamione. Na svom lageru Starline u svakom trenutku ima 35.000 artikala iz segmenata rezervnih dijelova, garažne opreme i alata. Svaki od njih je, zahvaljujući brzoj dostavi, kupcima dostupan u veoma kratkom roku. Popularnost brenda se povećava iz godine u godinu, a trenutna prodaja na godišnjem nivou je dostigla 10 miliona proizvoda. Podsjećamo da se Starline u svom poslovanju orijentiše na najprodavanije rezervne dijelove, koji se proizvode u velikim serijama što omogućava značajno smanjenje pojedinačne cijene tih dijelova.

Proizvodnju osiguravaju proizvođači koji s odabranim proizvodima imaju bogato iskustvo. Brend Starline u svom asortimanu nudi: kočione sisteme, dijelove za mjenjače i pogon točkova, dijelove motora, izduvnog sistema, automobilske elektrike, karoserijske i univerzalne dijelove, te najrazličitije vrste alata. Kontakt: Auto Milovanović d.o.o., Ivana Gorana Kovačića b.b, Banja Luka, BiH Tel.: +387 51 318 222, Fax: +387 51 318 777 Email: info@automilovanovic.com, web: www.automilovanovic.com

PROMO

AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM PUTU

Piše Dejan Novković

Foto: AMS

UČLANJENJEM U AMS RS POSTAJTE DIO VELIKOG SISTEMA PODRŠKE, KOJI VAM OSIM POMOĆI NA PUTU MOŽE PRUŽITI MNOŠTVO KORISNIH INFORMACIJA, ALI I OMOGUĆAVA OSTVARIVANJE ZNAČAJNIH UŠTEDA KROZ JEDINSTVENU USLUGU “KLUB 1285”…

okviru Auto-moto saveza Republike Srpske danas posluje 49 Auto-moto društava, u kojima je zaposleno oko 200 radnika, a čiji primarni zadatak je da pruže pomoć na putu i daju sve neophodne informacije svim učesnicima u saobraćaju, s posebnim naglaskom na članove Saveza. Širom Republike Srpske u lokalnim auto-moto društvima, raspoređenih po teritorijalnom principu, je stacionirano 36 “šlep” vozila, a tu je i 20 specijalno opremljenih servisnih automobila, koja su 24 sata dnevno dostupna za terenske intervencije. Auto-moto savez Republike Srpske svoju usluge pruža na teritoriji Republike Srpske, Bosne i Hercegovine, zemalja regiona i kontinentalnog dijela Evrope. Posebne pogodnosti pružaju se članovima Saveza u zavisnosti od članskih paketa, koje klijenti Auto-moto saveza izaberu (Osnovni članski paket, paket PLUS, paket EXTRA, paket EVROPA i paket EVROSTAR).

ČLANSKI PAKETI: 1. AMS RS 2. PLUS AMS RS 3. EXTRA AMS RS 4. EVROPA AMS RS 5. EVROSTAR AMS RS Članovi sa navednim paketima mogu ostvariti niz povoljnosti: besplatan prevoz vozila i putnika u slučaju saobraćajne nezgode na teritoriji BiH, Srbije, Crne Gore, Hrvatske i kontinentalnog dijela Evrope do mjesta prebivališta, pomoć na putu ukoliko je kvar moguće otkloniti na licu mjesta, prevoz vozila do najbližeg servisa, koji je sposoban da pruži uslugu, refundacija troškova hotelskog smještaja, zbog popravke vozila oštećenog u saobraćajnoj nezgodi, do 300 eura, popust na prevoz vozila od 20 odsto, besplatna popravka vozila u servisu AMD do jednog norma časa...

Podsjećamo da se sa članstvom u AMS RS automatski postaje i član “Kluba 1285” u koji je učlanjeno mnoštvo preduzeća iz cijele Bosne i Hercegovine, na čije usluge članovi AMS RS, po osnovu članstva, mogu ostvariti popuste i do 20 odsto. Podsjećamo da se popusti ostvaruju na gorivo, motorna i ostala ulja, maziva, automobilske dijelove, gume, stakla, izduvne sisteme, turbo kompresore, mašinsku obrada dijelova motora, servis, pranje i održavanje, osiguranje vozila i automobilske odgovornost, smještaj, ugostiteljske usluge i ostalo. Svi koji su zainteresovani za učlanjenje u Auto-moto savez Republike Srpske mogu to učiniti u bilo kojem od 49 Auto-moto društava, koja su ravnomjerno raspoređena na prostoru Republike Srpske. Sve potrebne informacije u vezi sa članstvom, članskim kategorijama i šlanskim pravima zainteresovani mogu dobiti putem telefona: 1285 ili 051/341-285.

NAČIN UČLANJENJA U prostorijama lokalnih Auto-moto društava ili u AMS RS, putem pošte poslate na adresu: AMS RS Knjaza Miloša 29b, 78.000 Banjaluka ili putem elektronske pošte na e-mail adresu: clanstvo@ams-rs.com. Članska karta AMS RS biće dostavljena na kućnu adresu. Za više informacija pozovite broj telefona 1285 ili pošaljite i-mejl na adresu: clanstvo@teol.net.

3 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

VELOSIPED

VoĹžnja ovakvog bicikla u svakom sluÄ?aju predstavlja neobiÄ?no iskustvo, jer se sjediĹĄte, vrlo sliÄ?no konjskom sedlu, nalazi visoko â&#x20AC;&#x201C; u visini ramena bicikliste kada stoji pored njega. Kada se popnete gore, smjestite se na sjediĹĄte i pokrenete pedale, osjeÄ&#x2021;aj je vanredan. Svaki okret pedale predstavlja senzaciju za vozaÄ?evo tijelo. Ä&#x152;itavo tijelo je ukljuÄ?eno, svaki miĹĄiÄ&#x2021; se napreĹže i ima svoju funkciju, a vozaÄ? logiÄ?no prenosi pokrete na velosiped. Na taj naÄ?in Ä?ovjek i maĹĄina postaju jedno. Takvo stanje je priliÄ?no zamamno i moĹže vam donijeti priliÄ?no puno ugodnih trenutaka, naravno â&#x20AC;&#x201C; ako uspijete da ostanete dovoljno dugo na toÄ?kovima.

POSEBAN DODATAK

25*$1,=$0 8 352/-(Ă˝( Ovo je vrijeme koje utiÄ?e na libido i kod muĹĄkaraca i kod Ĺžena jer donosi viĹĄe zavoÄ&#x2018;enja i viĹĄe seksa nego bilo koje drugo godiĹĄnje doba ...

ZDRAVLJE Bolest oka koja najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e nastaje zbog poveÄ&#x2021;anog oÄ?nog pritiska naziva se glaukom. Ova bolest moĹže da bude veoma podmukla jer se razvija tiho i neprimjetno, a usljed neodgovarajuÄ&#x2021;e terapije moĹže dovesti i do potpunog sljepila...

LOGOTIPI Postoji toliko kompanija Ä?ije logotipe prepoznajemo na svakom koraku i zbog njihovog dugogodiĹĄnjeg postojanja imamo osjeÄ&#x2021;aj kao da su oduvijek prisutni. MeÄ&#x2018;utim, da li ste ikada razmiĹĄljali kako su nastali i koje je njihovo pravo znaÄ?enje ...

UMJETNOST Sa stanoviĹĄta teorije umjetnosti, svaka trodimenzionalna forma kreirana i stvorena u cilju umjetniÄ?kog izraĹžavanja spada u kategoriju skulpture. MoĹžemo je doĹživjeti na razliÄ?ite naÄ?ine, ali osnovni, primarni doĹživljaj skulptorskog djela jeste da ono stoji samostalno u prostoru...

NANO TEHNOLOGIJA Jeste li se ikada zapitali ĹĄta

GMO Ä&#x152;injenica je, svakako, da teĹĄko moĹžemo zakljuÄ?iti ĹĄta mi to zaista jedemo. To ĹĄto ste kupili hranu od domaÄ&#x2021;eg proizvoÄ&#x2018;aÄ?a, uopĹĄte nije garancija da je ona zapravo domaÄ&#x2021;a i prirodno uzgajana...

RED BULL HOME RUN Red Bull je i ove godine organizovao Home Run trku i tako obiljeĹžio prvi dan proljeÄ&#x2021;a na olimpijskoj ljepotici Jahorini. TrÄ?anje u neudobnim pancericama, ili neĹĄto boljim â&#x20AC;&#x17E;bucamaâ&#x20AC;&#x153;, potom izazovan spust na skijama i snowboardima niz ekstremno postavljenu stazu najbolje je poĹĄlo za rukom domaÄ&#x2021;inu Dejanu Ä&#x152;emeridĹžiÄ&#x2021;u, koji je drugi put zaredom bio najbolji u konkurenciji skijaĹĄa...

SPORTSKI VELIKANI

Samo jednom fudbaleru u istoriji â&#x20AC;&#x17E;za nogomâ&#x20AC;&#x153; je poĹĄlo da postigne dva gola koji Ä&#x2021;e ponijeti titulu najljepĹĄeg i najkontroverznijeg pogotka u dvadesetom vijeku...

zapravo znaÄ?i nano? Nano znaÄ?i malo, veoma malo. Toliko malo da se sve do osmiĹĄljanja superjakih mikroskopa, kojima se po prvi put mogao vidjeti, nije ni znalo da postoji. Onda se moĹže postaviti logiÄ?no pitanje, da li je uopĹĄte moguÄ&#x2021;e upravljati tako malim stvarima? Odgovor proÄ?itajte u naĹĄem tekstu...

DESTINACIJE Ovaj intrigantni arhipelag u sjevernim Karibima sasvim sluÄ?ajno je otkriven od strane Cristofora Columba dok je plovio u potrazi za Novim svijetom. â&#x20AC;&#x17E;Ovo je najljepĹĄa zemlja koju je ljudsko oko ikada vidjeloâ&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x201C; zapisao je Columbo u svoj dnevnik, opÄ?injen prizorima koje je tada ugledao...

Z D R AV L J E

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

SKORO DA NE POSTOJI BILJKA KOJA NIJE PODSTAKNUTA STIMULANSIMA

GMO

Čudni su putevi kojima hrana dolazi na naš kuhinjski sto. Činjenica je, svakako, da teško možemo zaključiti šta mi to zaista jedemo. To što ste kupili hranu od domaćeg proizvođača, uopšte nije garancija da je ona zapravo domaća i prirodno uzgajana. To što ste spremni platiti više, ili mnogo više, za zdravu hranu, izgleda da uopšte i nije važno, jer je više nemate gdje kupiti.

enetski modiĮkoǀĂnĂ ŚƌĂnĂ͕ ƉoƉƵůĂƌno oǌnĂēenĂ skƌĂđeniĐom ʹ 'DK͕ ƉoƟēe od ďiůũĂkĂ i ǎiǀoƟnũĂ koũe imĂũƵ ƉƌesĂĜene Őene dƌƵŐiŚ ďiůũĂkĂ i ǎiǀoƟnũĂ͘ ZĂǌůoŐ tĂkǀe Őenetske komƉiůĂĐiũe ũe nĂmũeƌĂ dĂ se Ɖƌomiũeni i iǌďƌiƓe neko nũiŚoǀo neǎeůũeno sǀoũstǀo i dĂ se ƉosƉũeƓi i instĂůiƌĂ ono ǎeůũeno͕ ono Ɠto ƉoǀeđĂǀĂ Ɖƌinos͕ oďůik

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

i ƵkƵs i Ɠto ʹ Ƶ kƌĂũnũem ʹ ŐĂƌĂntƵũe ǀeđƵ ǌĂƌĂdƵ ƉƌoiǌǀoĜĂēimĂ͘ ZĂǌůikĂ iǌmeĜƵ tƌĂdiĐionĂůnoŐ modiĮkoǀĂnũĂ͕ koũe ũe nĂ ďiůũkĂmĂ i ǎiǀoƟnũĂmĂ ƉƌimũenũiǀĂno ŐeneƌĂĐiũĂmĂ Ƶǌ Ɖomođ ďƌiǎůũiǀoŐ ƵǌŐoũĂ i ƌĂsƉůodĂ i oǀoŐ͕ instĂnt͕ ũe Ƶ tome Ɠto ũe modeƌnĂ ďioŚemiũĂ omoŐƵđiůĂ tƌenƵtne͕ ǀiƓe neŐo ďƌǌe Ɖƌomũene i nĂũďoůũe ƌeǌƵůtĂte͘ DodeƌnĂ ďioŚemiũĂ ũe omoŐƵđiůĂ ēĂk i Ɖƌenos ŐenĂ iǌmeĜƵ oƌŐĂniǌĂmĂ koũi se meĜƵsoďno do sĂd ƵoƉƓte i nisƵ moŐůi ƌĂǌmnoǎĂǀĂƟ͘

godine, kada je prvi put poVOuåen jedan oErok Vaþinjen od *0O naPirniFa, pa do danaV, Eroj $PerikanaFa oEoOjeOiK od jedne iOi viãe KroniþniK EoOeVti Vkoþio je ]a þitaviK odVto

Iako je označavanje proizvoda genetički modiﬁkovanih organizama (GMO) na tržištu obavezno u

zemlje, u Sjedinjenim Američkim Državama ne postoji opšta obaveza da GMO hrana mora biti označena kao takva.

WƌĞĚŶŽƐƟ ŬŽũĞ ĚŽŶŽƐŝ GDK ǀƌůŽ ƐƵ ƐƉĞŬƵůĂƟǀŶĞ ŝ ƉŽƐƚŽũĞ ƌĂǌůŽǌŝ ǌĂ͕ Ăůŝ ŝ ƉƌŽƟǀ ŽǀĂŬǀĞ ŚƌĂŶĞ͘ ZĂǌůoǌi koũi se ƵoďiēĂũeno nĂǀode Őenetski modiĮkoǀĂnƵ ŚƌĂnƵ sƵ͗ - ďoůũĂ otƉoƌnost nĂ Ɠtetoēine i ďoůesƟ͖ - ǀeđĂ toůeƌĂnĐiũĂ nĂ stƌes͖ - ďƌǎi ƌĂst͖ - ŚƌĂnũiǀiũe nĂmiƌniĐe͖ - moŐƵđnost Ɖƌoiǌǀodnũe ůiũekoǀĂ i ǀĂkĐinĂ͖ - otƉoƌnost ƉƌemĂ ŚeƌďiĐidimĂ͖ - ďoůũi ƵkƵs͘

ZĂǌůoǌi koũi se ƵoďiēĂũeno nĂǀode WZKd/s Őenetski modiĮkoǀĂne ŚƌĂne͗ - neoēekiǀĂne i neƉƌedǀidiǀe nƵsƉoũĂǀe͖ - Ɖƌoďůemi Ɖƌi eƟkeƟƌĂnũƵ Őenetski modiĮkoǀĂne ŚƌĂne͖ - smĂnũenĂ ƌĂǌnoůikost ǀƌstĂ͖ - ekoůoƓkĂ ƓtetĂ͖ - ůoƓi eĨekƟ nĂ Ƶsũeǀe koũi nisƵ Őenetski modiĮkoǀĂni͖ - ƉƌekomũeƌnĂ ƵƉotƌeďĂ ŚeƌďiĐidĂ koũi sƵ neoƉŚodni ǌĂ nũiŚoǀ ƵǌŐoũ͖ - Ɖƌoďůem ƉƌistƵƉĂ Őenetski modiĮkoǀĂnoũ ŚƌĂni͘

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

Z D R AV L J E

ͣaiƌenũe Őenetski modiĮkoǀĂniŚ ƵsũeǀĂ i ŚƌĂne Ɠiƌom sǀiũetĂ dĂnĂs ũe toůiko ƵŚǀĂƟůo mĂŚĂ dĂ se moǎe i moƌĂ ƉƌoŐůĂsiƟ ǌůoēinom ƉƌoƟǀ ēoǀũeēĂnstǀĂ͕͞ nĂƉisĂo ũe Ɖƌiũe ǀiƓe od deset ŐodinĂ tiůůiĂm nŐdĂŚů Ƶ sǀoũoũ knũiǌi ͣ^ũeme ƵniƓtenũĂ͘͞ Di

smo dĂnĂs sǀũedoĐi tĂēnosƟ oǀe nũeŐoǀe tǀƌdnũe͕ ũeƌ ũe meĜƵ nĂmĂ sǀe ǀiƓe oniŚ koũi ƉĂte od ĂůeƌŐiũĂ͕ kĂnĐeƌoŐeniŚ oďoůũenũĂ i dƌƵŐiŚ mƵēniŚ i teƓkiŚ ďoůesƟ͘ ǀidentĂn ũe͕ isto tĂko͕ i ƉoƌĂst neƉůodniŚ ƉĂƌoǀĂ͘ do ƵoƉƓte ne ēƵdi kĂdĂ ǌnĂmo dĂ sƵ

ƌƵski nĂƵēniĐi nĂ ēeůƵ sĂ dƌ ^Ƶƌoǀom Ɖƌiũe ƉĂƌ ŐodinĂ oďũĂǀiůi ƉoƌĂǎĂǀĂũƵđe ƌeǌƵůtĂte istƌĂǎiǀĂnũĂ nĂ ŚƌēĐimĂ͘ dim istƌĂǎiǀĂnũem ũe nĂƵēno dokĂǌĂno dĂ sƵ ŚƌēĐi ŚƌĂnũeni 'DK ŚƌĂnom ǀeđ Ƶ tƌeđoũ ŐeneƌĂĐiũi ƉotƉƵno iǌŐƵďiůi sƉosoďnost ƌeƉƌodƵkĐiũe͘

Prema važećem zakonu, na tržištu se smiju plasirati proizvodi koji sadrže, sastoje se ili su proizvedeni od genetski modiﬁkovane uljane repice, soje, kukuruza i pamuka, pri čemu se ne mora označavati da sadrže GMO, ako njegov udio u proizvodu ne prelazi 0,9%.

Ljekari upozoravaju da je sve više žena koje imaju povišeno lučenje hormona IGF-1, direktno povezanog sa kancerom dojke, a dobar dio njih pio je mlijeko krava kojima su ubrizgavani hormoni rasta.

Ă ůi ũe 'DK ŚƌĂnĂ ƓtetnĂ͍

KdŐoǀoƌ nĂ oǀo ƉitĂnũe moǎemo doďiƟ neƉosƌedno iǌ iǌũĂǀe doktoƌĂ ƌƉĂdĂ WƵsǌtĂiĂ͕ koũi ũe sĂ sǀoũim Ɵmom istƌĂǎiǀĂēĂ isƉiƟǀĂo Őenetski modiĮkoǀĂni kƌomƉiƌ͘ EĂime͕ nũiŚoǀ eksƉeƌiment ũe ďio Ɖƌiůiēno ũednostĂǀĂn i ǌĂsniǀĂo se nĂ tome dĂ ϭϭϬ dĂnĂ ŚƌĂne dǀiũe ŐƌƵƉe ƉĂĐoǀĂ ʹ ũednƵ ŐƌƵƉƵ Ɖƌiƌodnim͕ tĂkoǌǀĂnim oƌŐĂnskim kƌomƉiƌom͕ Ă dƌƵŐƵ 'DK kƌomƉiƌom͘ 'ƌƵƉĂ koũĂ ũe ŚƌĂnũenĂ Ɖƌiƌodnim kƌomƉiƌom ďiůĂ ũe ǌnĂtno neƉosƌedniũĂ i ǎiǀůũĂ od dƌƵŐe͘ ďoŐ teǎine sǀoŐ nĂƵēnoŐ dokĂǌĂ͕ i skĂndĂůĂ enoƌmniŚ ƌĂǌmũeƌĂ koũi ďi ƉƌoƵǌƌokoǀĂo͕ on ũe Ƶ sǀoũoũ iǌũĂǀi ǌĂ mediũe ƌekĂo sĂmo oǀo͗ ͣ ůi kĂd to ƉoŐůedĂm kĂo nĂƵēnik koũi ĂkƟǀno ƌĂdi nĂ tom ƉodƌƵēũƵ͕ smĂtƌĂm dĂ ũe ǀƌůo neƉoƓteno koƌisƟƟ sǀoũe sƵŐƌĂĜĂne kĂo ƉokƵsne kƵniđe͘͘͘͟

Još sedamdesetih godina prošlog vijeka Kissinger je cijelu ﬁlozoﬁju sažeo u jednu rečenicu: „Kontroliši naftu i kontrolisaćeš zemlju. Kontroliši hranu i kontrolisaćeš ljude“.

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

RED BULL HOME RUN

TEXT: EDIN ALIĆ

ZABAVA, HRABROST I LUDOST

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Red Bull Home Run je osmišljen da profesionalcima, ali i najKraErijim rekreativcima, pruåi ]aEavu i i]a]ov kro] komEinaciju trþanja i spusta na skijama i snoZEoardima 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL HOME RUN

rþanje u neudoEnim pancericama, ili nešto boljim „bucama“, potom i]a]ovan spust na skijama i snoZboardima ni] ekstremno postavljenu sta]u obiljeåili su ovogodišnju Red Bull Home Run trku odråanu prvi dan proljeüa na olimpijskoj ljepotici -aKorini Oštre krivine i uski prola]i upotpunili su adrenalinski i]a]ov 3ravila su bila jednostavna, prvi doüi do cilja i tako ponijeti

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

titulu najbråeg u svojoj disciplini, što je drugi put ]aredom, u disciplini skijaša, pošlo ]a rukom domaüinu 'ejanu ýemeridåiüu 'rugo i treüe mjesto pripalo je 6arajlijama Harisu Hodåiüu i 'emiru Hadåimuratoviüu 1ajbråi na snoZboardu je bio prošlogodišnji vicešampion

6tefan /a]areviü, a *oran ,liü, koji je prošle godine bio treüi, i 'ragan 6amardåiü kro] cilj su prošli sa minimalnim ]aostatkom 8 åenskoj konkurenciji najbråu kombinaciju ]abiljeåila je $ndrijana 3ekiü-6ubotiü i tako upisala svoju prvu pobjedu

3rije spusta takmiþari moraju pretrþati

150m dugu sta]u kako bi došli do skija i snoZboardova

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL BC HOME ONERUN ZA SPUST SE PRIJAVILO PREKO 80 TAKMIÄ&#x152;ARA

,]D]RY KUDEURVW L WUXG su se isplatili jer su prvoplasirani osvojili â&#x20AC;&#x17E;vikend ]a dvojeâ&#x20AC;&#x153; u Kotelu 7ermag na -aKorini, dok je 'ejan Ã½emeradÃ¥iÃ¼ dobio i nove skije i ve]ove kao nagradu partnera trke O/; 8Ã¾esnicima koji nisu osvojili glavne nagrade priuÅ¡tena je ne]aboravna ]abava u] 6evdaK B$B< i 'ji[[, koji su svojim nastupom ]agrijali atmosferu i ]imsku temperaturu prvog proljetnog dana

2 PUTA ZAREDOM PRVO MJESTO PRIPADA DEJANU Ä&#x152;EMERIDÅ½IÄ&#x2020;U

7DNPLÃ¾HQMH MH SULMH VYHJD RVPLÃ£OMHQR V FLOMHP ]DEDYH L DYDQWXUH SD VH VYL WDNPLÃ¾DUL PRJX SURJODVLWL SREMHGQLFLPD 6YL VX PRJOL XÃ¥LYDWL X OLMHSRM DWPRVIHUL LGHDOQLP XVORYLPD ]D VNLMDQMH D QDMEUÃ¥LPD MH REH]ELMHÃ¿HQ Ã&#x201E;YLNHQG ]D GYRMHÂ³ NDR VLPEROLÃ¾QD QDJUDGD ]D RGPRU RG DGUHQDOLQD

106 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 Â&#x201E; 2016

GLAVA, NOGE I BOŽIJA RUKA

MARADONA

Kada se u nedjelju 30. oktobra 1960. godine, na „Dan za fudbal“ i sveti dan svakog Argentinca, rodio Diego Armando Maradona, niko nije mogao ni pomisliti da će u svom kontraverznom životu i karijeri, uz Pelea, zasjati kao najveća fudbalska zvijezda svih vremena. 108 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

U svojoj karijeri nastupao je za

SEDAM klubova.

oƓ kĂo diũete͕ Ƶǌ Ɖomođ ujaka Cirila, koji je bio golman malog kluba Corrientes, pokazao je veliki interes za najvaǎnijom sporednom stvari na svijetu, a njegov talenat otkriven je veoma rano. seđ sa nepuniŚ ϭϲ godina, taēnije ϭϬ dana prije ϭϲ. roĜendana, potpisao je svoj prvi profesionalni ugovor za seniorski Ɵm rgenƟnos :unior. o kraja svoje profesionalne karijere nastupao je za sedam klubova, od kojiŚ su Barcelona i Napoli ostavili najveđi peēat. <ako to obiēno biva sa svim zvijezdama, i Maradonina karijera ispunjena je kontraverzama i velikim uspjesima. obro je poznato da je godinama vodio bitku sa zavisnoƓđu o kokainu, koji je prvi put probao baš u Barceloni. Kd njegoviŚ karijerniŚ uspjeŚa najznaēajniji su oni u dresu Napolija s kojim je osvojio dvije Ɵtule prvaka /talije, ϭϵϴϳ. i ϭϵϵϬ. godine, te prvi Napolijev evropski trofej - Šampion Kupa h & ϭϵϴϵ. godine.

asigurno najznaēajniji momenƟ u ǎivotu iega rmanda Maradone dogodili su se na ēetvrƞinalnoj utakmici reprezentacija rgenƟne i Engleske, na Svjetskom prvenstvu u Meksiku ϮϮ. juna ϭϵϴϲ. dog dana rgenƟna je slavila rezultatom Ϯ͗ϭ, a iego je posƟgao oba gola, od ukupno pet na prvenstvu. Ništa ne bi bilo neuobiēajeno da prvi gol, u ϱϭ. minuƟ susreta, pred preko ϭϭϰ.ϱϬϬ gledalaca nije posƟgao rukom, što je kasnije priznao nazvavši ovaj nesportski potez Boǎja ruka. ͣ im sam posƟgao gol, ēekao sam saigraēe da me zagrle, a niko nije došao. Knda sam poēeo da iŚ dozivam͗ doĜite, zagrlite me, ili sudija neđe priznaƟ gol. Bila je to malo glava, malo Boǎja ruka͞, izjavio je. Vrijedno je spomena da je na istoj utakmici posƟgao i drugi pogodak. Primivši loptu na svojoj polovini terena upuƟo se pravo prema proƟvniēkom golu i nevjerovatnim slalomom izmeĜu odbrambeniŚ igraēa i nakon predriblavanja golmana posƟgao pogodak koji je i zvaniēno ocijenjen kao ͣ'ol yy vijeka͞.

DANAS U ARGENTINI POSTOJI RELIGIJA IGLECIA MARADONIANA NASTALA U ČAST BIVŠEG FUDBALERA MARADONE, A NJENI SLJEDBENICI VJERUJU KAKO JE DIEGO „POSLAT ODOZGO“ U SVOJSTVU NAMJESNIKA. CRKVA BROJI PREKO 120.000 SLJEDBENIKA, KAKO U ARGENTINI TAKO I ŠIROM SVIJETA. KATOLIČKA RELIGIJSKA UVJERENJA PRILAGOĐENA SU FUDBALU I BAZIRAJU SE NA „MARADONINIH 10 ZAPOVIJEDI“.

Imao je 4 nadimka: Mali zeleni, El Diego, Pibe De Oro i Boåija ruka

ýesto je bio pozitivan na doping kontrolama, a dva puta je bio pod suspenzijom i zabranom igranja fudbala u trajanju od mjeseci Od politiþkiK stavova þesto izdvaja svoju „mrånju prema 6$D-u i svemu što je ameriþko“ 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

S P O R T

Velosiped

VOŽNJA OVAKVOG BICIKLA U SVAKOM SLUČAJU PREDSTAVLJA NEOBIČNO ISKUSTVO, JER SE SJEDIŠTE, VRLO SLIČNO KONJSKOM SEDLU, NALAZI VISOKO – U VISINI RAMENA BICIKLISTE KADA STOJI PORED NJEGA. KADA SE POPNETE GORE, SMJESTITE SE NA SJEDIŠTE I POKRENETE PEDALE, OSJEĆAJ JE VANREDAN. SVAKI OKRET PEDALE PREDSTAVLJA SENZACIJU ZA VOZAČEVO TIJELO. ČITAVO TIJELO JE UKLJUČENO, SVAKI MIŠIĆ SE NAPREŽE I IMA SVOJU FUNKCIJU, A VOZAČ LOGIČNO PRENOSI POKRETE NA VELOSIPED. NA TAJ NAČIN ČOVJEK I MAŠINA POSTAJU JEDNO. TAKVO STANJE JE PRILIČNO ZAMAMNO I MOŽE VAM DONIJETI PRILIČNO PUNO UGODNIH TRENUTAKA, NARAVNO – AKO USPIJETE DA OSTANETE DOVOLJNO DUGO NA TOČKOVIMA.

110 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

KAKO JE dermin Velosiped je nastao od francuske rijeēi velocipede, a ova DOBIO IME rijeē, taēnije, vuēe porijeklo od laƟnskog korijena͗ veloǆ-brz͖ pes, pedis ʹ noga. koliko se izuzme jaKanje åivotinja, prvo prevozno individualno sredstvo je, svakako, bio bicikl 1jegova istorija poþinje sa njemaþkim baronom .arlom von Draisom koji je iz åelje da se bråe i lakše kreüe po dvorskoj bašti konstruisao nešto što je nazvao „Zalking macKine“ Ovakva „mašina“ sastojala se od dva toþka iste veliþine i upravljaþa priþvršüenog za ram Ovaj izum nije imao pedale, a njime se upravljalo tako što se opkoraþi i pokrene naizmjeniþnim odgurivanjem nogama o tlo 8pravo to je razlog što je þesto nazivan i „Kobb\ Korse´ Pored ovog, imao je i naziv dresina ± po prezimenu svog izumitelja Ovakav „drveni konjiü“ nije bio mnogo popularan, jer je njegova primjena bila ograniþena samo za voånju po bašti

Velosiped je, kao i mnogi drugi značajni izumi, konstruisan u doba renesanse. =aKvaljujuüi ovakvim inovacijama, vozaþi su poþeli da svjedoþe o tome kako je moguüe upravljati vozilom balansirajuüi i simultano okreüuüi pedale ± bez padanja Iz te sigurnosti javila se åelja za brzinom Osjeüajuüi se sigurnima u sjedištu, åeljeli su da voze sve bråe i bråe 7ako su došli na ideju da poveüaju preþnik prednjeg toþka i zamijene stare, drvene toþkove novima, i to mnogo izdråljivijima ± sa zategnutim åicama 9eliþina preþnika prednjeg toþka bila je uslovljena duåinom biciklistiniK nogu =bog svog karakteristiþnog izgleda, ovaj novi velosiped sa velikim prednjim i minijaturnim zadnjim toþkom popularno je nazvan „penn\-fartKings´, po engleskom novþiüu i njegovom manjem roÿaku Pored ovog naziva bio je u upotrebi i drugi ± „bone sKakers“ ili ± kostolomac, jer gvozdeni toþak i nedostatak bilo kakve amortizacije nisu omoguüavali udobnu voånju, što su vozaþeve kosti i te kako dobro osjeüale 1ajvaåniji dijelovi „penn\-fartKings“-Ȉ nisu bili samo njegov veliki i mali toþak, veü i šuplji þeliþni okvir, guma i neka vrsta primitivniK amortizera, a to je þinilo mašinu znatno jednostavnijom od njeniK pretKodnica Do tada se nije vodilo raþuna o performansama i kakvojtakvoj udobnosti voånje

PRVI BICIKL – DREZINA, NAPRAVLJEN JE

1817. GODINE. GODINE

1839.

ŠKOTSKI KOVAČ KIRKPATRICK MACMILLAN PROJEKTOVAO JE PRVI BICIKL S PEDALAMA I KOČNICAMA. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

S P O R T

$li, uprkos ovoj neugodnosti, „penn\-fartKings“ su se masovno koristili za takmiþenja u vratolomnim voånjama .ako je visina vozaþevog sjedišta vrlo þesto dovodila do strašniK padova i fatalniK povreda, poþela su se, ipak, traåiti neka bezbjednija rješenja „Penn\-fartKings“ velosiped bio je pravljen po uzoru na svoje preteþe *vozdena cijev rama pratila je obim prednjeg toþka i povezivala ga sa manjim toþkom .orišüene su i þvrste gume, kao i leåajevi za pedale Bicikli je imao direktan pogon ± takozvani „cranks“, a pedale su bile ¿ksirane direktno na konstrukciju toþka

Dvojica Engleza, James Starley i William, osmislili su i dizajnirali preteču današnjeg klasičnog bicikla koji je imao metalnu konstrukciju i lančani prenos na zadnji točak. Njime je bilo moguće razviti brzinu 23–24 km na čas.

Ovakav veliki prednji toþak omoguüavao je biciklu da se kotrlja lakše preko kamenja i na drugoj neravnoj podlozi Imao je i „mustacKe“ ± drške koje su omoguüavale vozaþu da slobodno, bez udaranja, ispod njiK provlaþi koljena prilikom voånje Imao je „spoon brake“ ± koþnicu koja se nalazila na viljušci prednjeg toþka, a njome se upravljalo polugom =a penjanje i pokretanje velosipeda potreban je visok nivo vještine Biciklista se penje tako što stavi jednu nogu na klin iznad zadnjeg toþka, zatim Kitro zgrabi korman i podigne se u sjedište ýesto je bilo moguüe vidjeti prevrtanje velosipeda prilikom pjenjanja, ili biciklistu koji pri penjanju sklizne sa zadnje strane sjedišta Isto se dešavalo i sa velosipedistom koji pokuša da se zaustavi 1edavno krunisani 8. 1ational Penn\ )artKing &Kampion, RicKard 7Koda\, opisao je uzbuÿenje jaKanja jednog od oviK prviK velosipeda ovim rijeþima: „Osjeüaj je sasvim magiþan -edan moj kolega je to opisao na sasvim dobar naþin kada je rekao da je voånja „penija“ ista kao kod drugiK bicikala, ali ste znatno bliåi nebu“ On se prisjetio svoje prve trke velosipeda, gdje je prolazeüi kroz neki park pao sa bicikla, i to ne jednom, veü dva puta „7e padove sigurno moåete pogledati negdje na <ou7ube, sudeüi po broju kamera koje su u tom trenutku pritrþale“, rekao je 7Koda\ i dodao kako voånja „penija“ þesto nije ni malo laka, te da je þesto sve drugo samo ne dobra zabava „8 trenutku pada osjetio sam se smrtno ugroåen i doslovno bliåi nebu“, našalio se šampion

PREDNJI TOČAK BIO JE FIKSIRAN ČVRSTOM VILJUŠKOM I DOSEZAO JE RAZMJERU DO ČITAVIH (EKSTREMNIH) 5 METARA U PREČNIKU.

Trke velosipeda u Tasmaniji Selo Evandale je domaćin Evandale Village Fair u okviru koga se održava nacionalno prvenstrvo – National Penny Farthing Championship. Ove godine ono se održava 33 put. Oko sedamdeset takmičara provozaće i ove godine svoje velosipede glavnom ulicom. 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

„Penny-farthings“ su bili popularni samo dvije decenije, i to od 1870. do 1890. godine. Bez obzira na njihovu tako kratku popularnost, ovi velosipedi su postali ikona viktorijanske ere, dokaz inovativnosti i eksperimentisanja vikorijanskog doba.

Velosipedi su bili priliþno izdråiljivi i zahtijevali su malo truda oko odråavanja. .ada je poznati biciklista Thomas Stevens 1880. godine išao njime na put oko svijeta, imao je samo jedan mehaniþki problem, koji se pojavio kada su mu lokalni vojnici zaplijenili bicikl i prilikom oduzimanja oštetili prednji toþak.

Velosiped je dostigao svoj vrhunac popularnosti prije 140 godina Ipak, sigurnosni problem moguđnosƟ pada preko prednjeg dijela upravljaēa nikada nije prevaziĜen. Primat u svijetu nosi današnji ͣbezbjedni͞ bicikl, ali velosiped nikada nije u potpunosƟ zaboravljen, jer ǎivi u mnogim klubovima i društvima oboǎavatelja širom svijeta, moǎda baš zbog svog neobiēnog i upeēatljivog izgleda.

0jenjaþi brzina þekali su na svoje otkriüe do poþetka 20. vijeka. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

M:TEL PREPORUKA:

HTC DESIRE 626G DUAL SIM UZ MOJ MIX EXTRA D

Ne bez razloga, pažnju nam je privukao telefon HTC Desire 626G DS, koji uz tarifu Moj Mix Extra u m:telu možete dobiti po cijeni od 1 KM. Uz ovaj pametni telefon na poklon dobijate i Kasperski Internet zaštitu za Android koja vam pruža potpuno pouzdano korisničko iskustvo. U sklopu preporučene tarife, po cijeni od 39 KM (bez PDV-a) dobijate bonus od 300 minuta za razgovore prema svim mobilnim i ﬁksnim mrežama u BiH, 100 minuta za razgovore prema mobilnoj mreži mts Srbija, 4 GB mobilnog interneta i neograničeno korišćenje SMS poruka prema svim mobilnim mrežama u BiH. 114 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

esire 626G je dopadljiv ŵiŶiŵalisƟēŬi ŵoderaŶ ƵreĜaj͕ relaƟvŶo ŬoŵpaŬƚaŶ i laŐaŶ͕ iǌraĜeŶ Ƶ ŬoŵďiŶaĐiji ŐƵŵa-plasƟŬa Ƶ diŵeŶǌijaŵa ϭϰ6͘ϵ ǆ ϳϬ͘ϵ ǆ ϴ͘ϭϵ ŵŵ͘ ZeǌolƵĐija ŶjeŐovoŐ d&d dE ŬapaĐiƟvŶoŐ ƚoƵĐŚsĐreeŶ ϱ͟eŬraŶa iǌŶosi ϭ2ϴϬ ǆ ϳ2Ϭ ƚaēaŬa͕ Ɠƚo Ŷa ϱ-iŶēŶoj dijaŐoŶali prƵǎa oƓƚriŶƵ od 2ϵϰ piŬsela po iŶēƵ͘ ^ oďǌiroŵ Ŷa ƚo da je rijeē o ŵodelƵ Ŭoji je ŶaŵijeŶjeŶ ŵaŶje ǌaŚƚjevŶiŵ ŬorisŶiĐiŵa͕ ŶjeŐove perĨorŵaŶse sƵ veoŵa doďre͕ Ɠƚo poƚvrĜƵje DediadeŬ Dd6ϱϵ2 ēipseƚ Ŭoji podraǌƵŵijeva osŵojeǌŐarŶi orƚeǆ ϳ proĐesor͕ ƚe Ŷdroid <iƚ<aƚ ϰ͘ϰ͘2͘ :͘ operaƟvŶi sisƚeŵ͘ Ea raspolaŐaŶjƵ je ϴ G ŵeŵorije͕ ŬojƵ je ŵoŐƵđe proƓiriƟ pƵƚeŵ ŵiĐro^ ŬarƟĐe͕ po piƚaŶjƵ radŶe ŵeŵorije ,d je Ƶ ovaj ŵodel ƵŬljƵēio ϭG Z D-a͘ esire 626G ŵodel posjedƵje odliēŶƵ ϭϯDW ŬaŵerƵ sa Ĩ2͘2 oƚvoroŵ ďleŶde i ϭϬϴϬp video sŶiŵaŶjeŵ s > ďliĐeŵ͕ ƚe predŶjƵ ŬaŵerƵ od ϱDW i ďaƚerijƵ 2ϬϬϬ ŵ Ś Ŭoja prƵǎa poƚpƵŶƵ aƵƚoŶoŵijƵ Ƶ radƵ͘ ŶaēajŶa ŬaraŬƚerisƟŬa esire 626 ŵodela jesƚe Ƶal ^/D sloƚ ǌa ŬarƟĐe ŶaŵijeŶjeŶ ŬorisŶiĐiŵa Ŭoji iŵajƵ dva ƚeleĨoŶsŬa ďroja͘ h priloŐ ƚoŵe da je </^ &or Ŷdroid ;<aspersŬǇ /ŶƚerŶeƚ ^eĐƵriƚǇͿ͕ Ŭoji vaŵ ŵ͗ƚel poŬlaŶja Ƶǌ ƚeleĨoŶ esire 626G͕ ŬorisƚaŶ i vrijedaŶ paǎŶje͕ jesƚe preŵiƵŵ sƚepeŶ ǌaƓƟƚe ǌa Ŷdroid Ŭoji oŶ oďeǌďjeĜƵje͕ ƓƟƚeđi vaƓ ƚeleĨoŶ od virƵsa͕ ƚrojaŶaĐa͕ Đrva͕ ďeǌvrijedŶe poƓƚe͕ ƓpijƵŶsŬoŐ soŌvera i sliēŶo͘ h slƵēajƵ poƚreďe <aspersŬǇ ŵoǎe da ďloŬira prisƚƵp vaƓeŵ Ŷesƚaloŵ ƚeleĨoŶƵ i odredi ŶjeŐovƵ loŬaĐijƵ ŬoriƓđeŶjeŵ GW^ siŐŶala͕ ti-&i ŵreǎe i ƵslƵŐe GooŐle Daps͘ odaƚŶe iŶĨorŵaĐije ŵoǎeƚe poƚraǎiƟ Ŷa sƚraŶiĐi ŵƚel͘ďa ili poǌvaƟ ŬorisŶiēŬi servis Ŷa ďroj Ϭ66 ϭϬ ϭϬ ϭϬ͘

M:BIZ

VAŠ PAMETAN IZBOR!

Unaprijedite vaše poslovanje uz telefone MicrosoftLumia 650 s poboljšanim performansama i vrhunskim dizajnom koji je stvoren za vaš posao i MicrosoftLumia 950 koja radi kao vaš kompjuter i svaku vašu ideju kreira u najveći uspjeh.

ajprije đeŵo predsƚaviƟ DŝĐƌŽƐŽŌ >ƵŵŝĂ ϵϱϬ ƐŵĂƌƞŽŶ͕ Ŭoji Ƶ ŵ͗ďiǌ s/W ƚariĮ ŬoƓƚa saŵo ϭ <D͘ ŬraŶ je ϱ͕2 iŶēŶi DK> lear laĐŬ͕ Y, reǌolƵĐije 2ϱ6Ϭ ǆ ϭϰϰϬ ƚaēaŬa ;ϱ6ϰ ppi͕ ϳϬ͕ϱй predŶje povrƓiŶeͿ͕ dodaƚŶo preŬriveŶ orŶiŶŐ Gorilla Glass ϯ ǌaƓƟƚŶiŵ sƚaŬloŵ͘ ^ŵarƞoŶ radi Ŷa 6ϰ-ďiƚŶoŵ i 6-jeǌŐreŶoŵ YƵalĐoŵŵ ^ŶapdraŐoŶ ϴϬϴ͕ ,eǆa Đore proĐesorƵ Ŷa ϭ͕ϴ G,ǌ Ƶǌ dreŶo ϰϭϴ ŐraĮŬƵ͘ /ŵa ƵŐraĜeŶiŚ ϯ G Z D-a i ϯ2 G iŶƚerŶe ŵeŵorije proƓirive pƵƚeŵ ŵiĐro^ Ƶlaǌa do 2ϬϬ G ͕ ƚaŬo da Őa ŵoǎeŵo sŵaƚraƟ i praviŵ ŵaliŵ W raēƵŶaroŵ͘ hreĜaj radi Ŷa tiŶdoǁs ϭϬ K^-Ƶ͕ a ēiŶjeŶiĐa je da Őa ŵoǎeƚe preƚvoriƟ preŬo ĨƵŶŬĐije oŶƟŶƵƵŵ Ƶ pravi ŵali raēƵŶar͘ DiĐrosoŌ >Ƶŵia ϵϱϬ posjedƵje vrŚƵŶsŬe Ŭaŵere ʹ predŶjƵ od ϱ DW ;&Ƶll , video

ϭϬϴϬpͿ i ŐlavŶƵ od 2Ϭ DW WƵresieǁ s opƟēŬoŵ sƚaďiliǌaĐijoŵ sliŬe ;K/^Ϳ i prirodŶiŵ ƚrosƚrƵŬiŵ͕ ƚroƚoŶsŬiŵ > ďliĐeŵ͘ aƚerija je od ϯϬϬϬ ŵ Ś i podrǎava ďrǌo i ďeǎiēŶo pƵŶjeŶje͘ iŵeŶǌije ovoŐ ƵreĜaja sƵ ϭϰϱ ǆ ϳϯ͕2 ǆ ϴ͕2 ŵiliŵeƚara͕a ŶjeŐova ƚeǎiŶa je ϭϱϬ Őraŵa͘ ^ poďoljƓaŶiŵ perĨorŵaŶsaŵa i vrŚƵŶsŬiŵ diǌajŶoŵ DŝĐƌŽƐŽŌ >ƵŵŝĂ ϲϱϬ predstavlja paŵetaŶ iǌďor ǌa vaƓ posao͘ Kvaj odliēaŶ teleĨoŶ ŵoǎete ŶaďaviƟ po ĐijeŶi od ϭ <D Ƶǌ ŵ͗ďiǌ WreŵiƵŵ tariĨƵ͘ >Ƶŵia 6ϱϬ dolaǌi s iǌƵǌetŶo oƓtriŵ ϱ iŶēŶiŵ , K> ϭ2ϴϬǆϳ2Ϭ eŬraŶoŵ eleŐaŶtŶo sŵjeƓteŶiŵ Ƶ preĐiǌŶo iǌraĜeŶ ŵetalŶi oŬvir͕ oŵoŐƵđavajƵđi ŬristalŶo jasŶo isŬƵstvo ŐledaŶja͕ pri direŬtŶoj sƵŶēevoj svjetlosƟ͘ >Ƶŵia 6ϱϬ odliŬƵje se savrƓeŶoŵ ŬoŵďiŶaĐijoŵ vrŚƵŶsŬoŐ iǌŐleda i ĨƵŶŬĐija s doďriŵ perĨorŵaŶsaŵa͘ WoŬređe Őa ēetverojeǌŐreŶi YƵ-

alĐoŵŵ ^ŶapdraŐoŶ 2ϭ2 proĐesor Ƶ ŬoŵďiŶaĐiji sa ϭ G Z D-a i ϭ6 G sŬladiƓŶoŐ prostora͘ WriŵarŶa Ŭaŵera iŵa seŶǌor od ϴ ŵeŐapiŬsela͕ a predŶja ϱ͘ KdliŬƵje Őa taŶŬi proĮl od sveŐa 6͕ϵ ŵiliŵetara͕ ƵŶƵtar ŬojeŐ se Ŷalaǌi 2ϬϬϬ ŵ Ś ďaterija͘ Dasa ƵreĜaja iǌŶosi ϭ22 Őraŵa͘ DiĐrosoŌ apliŬaĐije i ƵslƵŐe siŶŚroŶiǌovaŶe sƵ Ŷa tiŶdoǁs ϭϬ ƵreĜajiŵa pƵteŵ KŶe rivea͕ pa sƵ ĨotoŐraĮje i vaǎŶi doŬƵŵeŶƟ ŬorisŶiĐiŵa ƵvijeŬ pri rƵĐi Ŭad Őod sƵ iŵ potreďŶi͘ Wodsjeđaŵo͕ ŵ͗ďiǌ tariĨŶi ŵodel iŵa Ɠiri speŬtar tariĨa ēiji iǌŶos ŵjeseēŶe pretplate odreĜƵje ŬoliēiŶa ďoŶƵsa ǌa ŵoďilŶi iŶterŶet͕ pravo Ŷa ŶeoŐraŶiēeŶe raǌŐovore Ƶ ĮŬsŶiŵ ŵreǎaŵa Ƶ i,͕ ŶeoŐraŶiēeŶe ^D^ porƵŬe͕ te ďoŶƵs ŵiŶƵte ǌa poǌive preŵa ^rďiji͘ Ă ǀŝƓĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĂ ƉŽǌŽǀŝƚĞ Ϭϲϲ ϭϬ ϭϬ ϭϬ ŝůŝ ƐĞ ŽďƌĂƟƚĞ sĂƓĞŵ ŵ͗ƚĞů ŵĞŶĂĚǎĞƌƵ͘

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

B U Đ E N J E

P R I R O D E

TEXT: BOJANA BABIĆ

STIGLO JE

proljeće...

ekima je zimski period mnogo ljepši i ugodniji nego ljetni, jer vole hladnije vrijeme i vole uživati u sniježnim idilama, međutim, ovo vrijeme na naš organizam ne djeluje tako idilično. Zimi smo skloni prehladama, prinuđeni smo da većinu vremena provodimo u zatvorenom prostoru koji nas čini tromim i pomalo depresivnima. Za ovu godinu s tim je gotovo, jer stiglo je proljeće, a sa njim toplije i ljepše vrijeme. Osim prirode i naš organizam buja, bude se osjećaji, nagoni i potrebe. Saznajte šta se to dešava sa nama i u nama sa prvim zracima sunca.

Proljeüe je oduvijek vrijeme parenja i razmnoåavanja, a þovjek je svakako dio prirode 116 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

/jeti svi polude za seksom, ali þest problem bude velika vruüina zbog koje se dešava da se åelja izgubi, meÿutim, to nije sluþaj u proljeüe

Sunce daj

e više ener

gije

Proljeđe je godišnje d oba koje je alno za sa kupljanje samopouzd idese ljudi osj anja eđa više razmiš ju otvoreniji, privla jer ēniji, ljaju o seb ii poznanstv a i brǎe se lakše sklapaju za &isŚer koja ljubljuju. D r ,elen se bavi an tropologij svjetlost u om tvrdi d Ɵēe na pin a ealnu ǎlije koja tada zdu i epiĮ luēi zu, ran za bud melatonin koji je o dgovonost ili spa vanje kod što objašn ēovjeka, java umor i razdraǎlji Stvaranje vost zimi. me upravo do latonina je dosta sm laskom pro anjeno lje energije. S unce je od đa, pa Ɵjelo pršƟ od govorno i ŚloroĮla ko za stvaran d je ljudski org biljaka, koje opet sƟ anizam, o dakle dola mulišu ban osjeđa zi onaj po j svjeǎine, seop dodaje dr &isŚer. dre Ɵmizma i snage, ba spome ulogu ima nuƟ da sv i pomjera oju nje sata u znaēi duǎi naprijed, dan i više što sunca, sun kljuēni igra ca ē u dobro m raspolo koje je ǎenju.

Povećana želja za ljubavlju

dopliji dani su najbolje vrijeme za ljubav i mnogi poēetkom proljeđa osjeđaju potrebu da vole i budu voljeni. Vrijeme koje uƟēe na libido i kod muškaraca i kod ǎena donosi više zavoĜenja i više seksa nego bilo koje drugo godišnje doba. Dr &isŚer kaǎe da osjeđaj topline na koǎi, zvukovi i šarenilo koje nas okruǎuje nadraǎuju ljudska osjeƟla, na šta naš organizam zapaǎeno reaguje. ͣ adovoljstvo i uzbuĜenje su pojaēani zbog testosterona koji pojaēavaju ǎelju za seksom kod oba pola, a sve se to dogaĜa zbog uƟcaja vanjskiŚ faktora, naroēito u proljeđe͞, tvrdi dr &isŚer.

ne, Manje hra ljstvo veće zadodouvstajoe od teške i kaloriēnrieoda.

pe Organizam m zimskog smo jeli toko ijom Śranom Śrane koju n ga đa ǎelja za la ƟvnoJavlja se ve u Įziēkim ak Ɵ ta e m o đe e iju garn n ga as n la i koja e donosi m ije m vr e lij rim izgledo sƟma. dop ǎelja za dob as a n št a đe n a p ēu , ra dimo derobu jen atjeraƟ da vo n an la sm je , Ɵ m g Ɵ e naš Samim organizam. etanje unosimo u pojaēano kr i e n ra Ś e i ēn ri lo ǎe spolo nje unos ka aju dobro ra pa akcija im at lt zu re kao Ɵjelom, o vlasƟƟm poēne zadovoljstv ola moǎe da p g o tn ro p su ja osvajan rakom. sigurnim ko

Proljeüe pozitivno utiþe na psiKu, pa je i samopouzdanje veüe

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

GLAUKOM Tihi kradljivac vida

TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

Bolest oka koja najþešüe nastaje zbog poveüanog oþnog pritiska naziva se glaukom Ova bolest moåe da bude veoma podmukla jer se razvija tiKo i neprimjetno, a usljed neodgovarajuüe terapije moåe dovesti i do potpunog sljepila

ostoje dva oblika glaukoma – primarni i akutni. Primarni je speciﬁčan po tome što ne izaziva nikakve poteškoće i može se liječiti kapima za oči, ali samo ako se otkrije na vrijeme. Za razliku od primarnog, akutni glaukom je dosta teži jer može dovesti do potpunog sljepila, pa zbog toga stručnjaci savjetuju što brže otkrivanje i liječenje ove bolesti. Glaukom takođe može biti urođeni i sekundarni, koji nastaje kao komplikacija bolesnog oka. Glavni razlog za pojavu ove bolesti je nakupljanje opasnog unutrašnjeg očnog pritiska, zbog kojeg može doći do ozbiljnog oštećenja očnih živaca koji su zaduženi za prenošenje informacija od oka do mozga. Ova bolest većinom prvo pogađa periferni vid, pa je simptome veoma teško primijetiti, zbog čega se i naziva tihi kradljivac vida. Velika opasnost ove bolesti je što možete izgubiti veliki postotak vida dok se ona ne ustanovi. Očna vodica koja se nalazi i proizvodi unutar oka je vodica koja se neprekidno obnavlja, dok njen višak otiče kroz određene kanale. Ako je njeno oticanje onemogućeno, ta vodica se zadržava u oku, usljed čega dolazi do povećanja očnog pritiska koji je krivac nastanka glaukoma. Međutim, stručnjaci kažu da visok očni pritisak ne mora nužno da bude uzrok, jer neki ljudi od rođenja imaju povišen očni pritisak, a nikada ne obole od ove bolesti. Ipak, oni savjetuju da se jako vodi računa o vrijednostima i visini očnog pritiska upravo zato što ova bolest neprimjetno i tiho reaguje.

Simptomi glaukoma Na samom početku bolesti prvo dolazi do postepenog gubitka vida koje čovjek ne mora odmah primijetiti i alarmantno reagovati, jer se radi o malim ispadima vidnog polja. Međutim, ako bolest brzo napreduje, ove ispade je prosto nemoguće ne primijetiti. U ovom slučaju pacijent gubi periferni vid i umjesto ljudi i predmeta vidi samo crne tačke, i na kraju, ako glaukom uznapreduje u tolikoj mjeri da očni živac potpuno odumre, onda dolazi do potpunog sljepila. Povišen očni pritisak sam od sebe u početku ne uzrokuje nikakve bolove

niti probleme, zato stručnjaci savjetuju da redovno odlazite kod oftamologa na pregled, jer je ova bolest toliko prefrigana da je možete otkriti tek kada počnete gubiti vid, a tada je već kasno. Međutim, ako je prisustvo glaukoma veliko, a nije otkriveno niti ljičeno na vrijeme, moguće je da se jave neki od ovih simptoma: zamagljen vid, svjetleći krugovi, jak i intenzivan bol u očima, mučnine, glavobolja i povraćanje.

AKO SE POKAŽE DA KAPI ZA OČI NISU DOVOLJNE U LIJEČENJU, POTREBNO JE LIJEČENJE LASEROM ILI HIRURŠKIM ZAHVATOM.

RIZIK OD GLAUKOMA SE ZNATNO POVEĆAVA U KASNIJIM GODINAMA ŽIVOTA. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje! Glaukom je bolest koja pogađa približno jednu od

500

osoba mlađih od 50 i starijih od 80 godina. Neke osobe mogu da dobiju ošteüenje oþnog åivca pri vrlo niskom oþnom pritisku, dok druge povišeni oþni pritisak imaju godinama, a da pritom ne dolazi do ošteüenja.

U nekim populacijama samo

50%

oboljelih od primarnog glaukoma istovremeno ima i povišen očni pritisak 2soEe DIUiĀNoJ poUiMeNlD iPDMX pXWD YeþX YMeUoYDWQoþX dD doEiMX pUiPDUQi JlDXNoP

120 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

glaukom

Starost, stanjenost rožnjače i miopija takođe predstavljaju faktore rizika za oboljenje. Osobama koje u svojoj porodičnoj anamnezi imaju oboljelog člana vjerovatnoća za razvoj glaukoma je za

viša nego onima koji nemaju äene su zbog pliüe prednje komore puta sklonije obolijevanju od akutnog glaukoma od muškaraca. U slučaju sumnje u neki od rizičnih faktora za razvoj glaukoma, stručnjaci preporučuju najmanje jednom godišnje otići na pregled očne pozadine kroz proširene zjenice.

Dijagnoza i liječenje Glavni faktor u liječenju glaukoma je vrijeme kada se otkrije da pacijent boluje od ove bolesti, dakle stadijum bolesti. Neophodan je redovan pregled, jer najveći problem ove bolesti je to što nema nikakvih simptoma dok ne dođe do stanja kada ju je nemoguće liječiti, a jednom kada na očnom živcu nastane oštećenje, njega je nemoguće izliječiti. Jedini način da se spriječi i liječi glaukom je otkrivanje na vrijeme. Stručnjaci kažu da je danas pravovremeno liječenje glaukoma sigurno i djelotvorno. Liječenje je moguće i to na više načina: korištenjem lijekova koji mogu da snize očni pritisak, laserskim tretmanom ili hirurškim putem. Liječenje lijekovima je na prvom mjestu, a oni su najčešće u obliku kapi za oči koje je neophodno pravilno kapati kako bi se osigurala dovoljna količina kapi u oku. Ipak, neophodno je ne prekoračiti propisanu količinu, jer aktivni sastojci djeluju na cijeli organizam, pa su moguće i nus pojave. Specijalisti kažu da redovnim pregledom svake dvije do četiri godine možete biti sigurni da zdravlje svojih očiju držite pod kontrolom.

Normalna vrijednost očnog pritiska je od 10 do 21 mmHg (milimetara žive). Vrijednost između 10 i 21 mmHg je vrlo individualna

$ko ne spadate u riziþnu grupu, dovoljno je obavljati kompletnu kontrolu oka svake godine do . godine åivota, te svako 2 godine nakon . godine åivota. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

LO G OT I P I

TEKST: BOJANA BABIĆ

STVARNO ZNAČENJE POZNATIH LOGOTIPA GRAFIČKI ZNAK ILI SIMBOL KOJI SE MOŽE SASTOJATI OD SLOVA, SLIKE ILI NJHOVE KOMBINACIJE, A ČIJA JE ULOGA PREPOZNAVANJE PROIZVODA ILI PREDUZEĆA, NAZIVA SE LOGOTIP ILI SKRAĆENO LOGO. DA BI LOGO BIO POTPUN MORA SE SASTOJATI I OD LOGOTIPA, SIMBOLA I SLOGANA. POSTOJI TOLIKO KOMPANIJA ČIJE LOGOTIPE PREPOZNAJEMO NA SVAKOM KORAKU I ZBOG NJIHOVOG DUGOGODIŠNJEG POSTOJANJA IMAMO OSJEĆAJ KAO DA SU ODUVIJEK PRISUTNI. MNOGI SU SE KROZ SVOJU ISTORIJU MIJENJALI, A NEKI SU ZADRŽALI PRVOBITAN IZGLED. MEĐUTIM, DA LI STE IKADA RAZMIŠLJALI KAKO SU NASTALI I KOJE JE NJIHOVO PRAVO ZNAČENJE. MI ĆEMO VAM OTKRITI KAKO SU NASTALI I ŠTA PREDSTAVLJAJU NEKI OD NAJPOZNATIJIH LOGOTIPA.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Alfa Romeo ŝŵĂ ǀĞŽŵĂ ƌĂǌŶŽǀƌƐƚĂŶ ůŽŐŽƟƉ koji u sebi krije veoma zanimljivu Ɖriēu͘ rveni krsƚ koji se nalazi na lijevoj sƚrani na bijeloj ƉoĚlozi ƉreĚsƚavlja simbol Dilana͕ Ěok se na Ěesnoj sƚrani nalazi kriva Ěebela linija i ima izŐleĚ zmije koja jeĚe ēovjeka͘ Kvaj simbol ƉoƟēe sa ƓƟƚa viƚeza kojeŐ je ƉobijeĚio osnivaē vlaĚajuđe milanske ƉoroĚiĐe Kƚoneu sisĐonƟ͘ mija na njemu ne jeĚe ēovjeka͕ veđ ēovjek iz nje izlazi ƉroēiƓđen͘

Audi

je ƚakoĜe Ěobro Ɖoznaƚ branĚ u Đijelom svijeƚu͕ a njeŐov loŐo oĚ ēeƟri kruŐa ƉreĚsƚavlja lanaĐ komƉanija uĚi͕ ,orĐŚ͕ <t i tanĚerer koje su se sƉojile kako bi osnovale uƚo hnion͘ Ksnivaē uĚija͕ rƚur ,orĐŚ͕ iĚeju za novi naziv ove automobilske marke Ěobio je oĚ svoŐ sina͕ koji je sƉremao isƉit iz laƟnskoŐ jezika͕ te mu ƉreĚloǎio Ěa njiŚovo Ɖrezime ,orĐŚ ;ŚorĐŚ ʹ sluƓaƟͿ ƉreveĚe na laƟnski͕ ŐĚje se Ěolazi Ěo naziva uĚi koji je Ěanas jeĚan oĚ naƉreƉoznatljivijiŚ auto inĚustrija na svijetu͘

Ferrari znak sa Ěobro ƉoznaƟm ƉroƉeƟm konjiđem Ɖrvi Ɖut se Ɖojavio na borbenom avionu vojnog Ɖilota &ranĐesĐa araĐĐe u Wrvom svjetskom ratu͘ <aĚa je nzo &errari ϭϵϮϯ͘ goĚine uƉoznao &ranĐesĐove roĚitelje oni su mu savjetovali Ěa stavi konjiđa na svoje automobile kako bi mu Ěonio sređu͕ a mi smo Ěanas svjeĚoĐi kakvu je oĚluku Ěonio &errari͘

Mercedes – Benz loŐoƟƉ ima ƚako Ɖameƚan͕ ƉreƉoznaƚljiv i jeĚnosƚavan loŐoƟƉ u obliku ƚrokrake zvijezĚe koja ƉreĚsƚavlja ĚominaĐiju komƉanije na koƉnu͕ moru i u vazĚuŚu͘

Lamborghini

BMW logoƟƉ ƉreĚstavlja boje zastave ^loboĚne rǎave avarske͕ meĜuƟm͕ Ɖostoje i zabluĚe Ěa ovaj znak ƉreĚstavlja avionski ƉroƉeler͕ jer je komƉanija neko vrijeme ƉroizvoĚila motore za avione͘ Kva zabluĚa je nastala na osnovu reklame koja je nastala ϭϵϮϵ͘ goĚine͕ gĚje je Dt svoj logoƟƉ instalirao u ƉroƉeler aviona͘

Amazon

logoƟƉ͕ koji u sreĚini ima bika͕ ƉreĚstavlja ŚoroskoƉski znak osnivaēa Įrme &erruĐĐija >amborgŚinija͕ a koji je oboǎavao borbe bikova͘

ima logoƟƉ koji ne izaziva baƓ neko Ěublje znaēenje͕ ali samo na Ɖrvi ƉogleĚ͘ EaranĚǎasta streliĐa koja liēi na osmijeŚ͕ a namjerno se nalazi izmeĜu slova i ͕ ukazuje na to koliko im je vaǎno Ěa njiŚovi korisniĐi buĚu sređni͕ jer koĚ njiŚ mogu Ěa naĜu sve oĚ Ěo ͘

Toblerone u svom logoƟƉu ima siluetu meĚvjeĚa jer se ova ēokolaĚiĐa ƉroizvoĚi u ernu u avajĐarskoj͕ graĚu koji se naziva graĚ meĚvjeĚa͘

Adidas ima tri ƉreƉoznatljive Ɖruge koje su se kroz istoriju uvijek Ɖrovlaēile kroz njiŚov logo͕ koji je nekoliko Ɖuta mijenjan͘ Kve tri Ɖruge oznaēavaju trougao kao simbol Ɖlanine͕ koja ukazuje na mnogobrojne izazove koje sƉorƟsƟ moraju Ěa savlaĚaju͘

Apple logoƟƉ nastao je kaĚa je njegov kreator Zob :anov kuƉio Đijelu kesu jabuka i ϳ Ěana iŚ Đrtao ƉokuƓavajuđi Ěa Ěobije neƓto jeĚnostavno a eĨektno͘ io eksƉerimenta bio je zagrisƟ jabuku͘ hƉravo kaĚa je Zob to uraĚio͕ sŚvaƟo je Ěa zagriz u ƉrevoĚu znaēi bite͕ Ɠto zvuēi isto kao raēunarski izraz bǇte͘

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

RJEŠENJE ZA SVAKODNEVNE PROBLEME

BATERIJE KOJE TRAJU...

edan od Őeneralnih problema sa kojima se svakodnevno susređu vlasnici smarthpona je brzo praǎnjenje baterije͘ Bezbroj puta ste se našli u situaciji kada vam hitno treba teleĨon͕ bilo da pošaljete poruku͕ mail ili da obavite teleĨonski poziv͕ a da baš u tom momentu ostanete bez baterije. Britanska kompanija

/ntelliŐent nerŐǇ odluēila je da napravi rješenje za ovaj problem. Ova kompanija uveliko radi na tehnoloŐiji hidroŐenskih đelija pomođu kojih planiraju zauvijek otkloniƟ problem kratkotrajnih baterija. /ako je kompanija do sada uloǎila ϳ͕ϲ miliona dolara u zajedniēki projekat sa za sada nepoznaƟm proizvoĜaēem smarthpona͕ javio se problem. Ove đelije hemijskom reakcijom

stvaraju elektriēnu enerŐiju izmeĜu vodonika i kiseonika͕ usljed ēeŐa nastaje voda ēije eleminisanje iz smartphona za sada predstavlja najveđi izazov. ,idroŐenske đelije bi se moŐle bez problema korisƟƟ zajedno s postojeđom tehnoloŐijom smartphonea͕ meĜuƟm͕ jedno punjenje baterije trajalo bi ϳ dana. ^ druŐe strane͕ ove bateije se ne moŐu puniƟ prikljuēiva-

njem na uƟēnicu͕ a kao jedno od rješenja navodi se jednokratni ketridǎ koji se prikljuēuje na smartphone. Ova tehnoloŐija je i ranije demonstrirana͕ pa je nedavno predstavljen dron koji korisƟ ovu tehnoloŐiju͕ dok su neki od veoma zainteresovanih za ovaj vid enerŐije i proizvoĜaēi automobila.

NAPUNITE BATERIJE U HODU Još jedno potencijalno rješenje za problem kratkotrajnih baterija u vašim smartphonima razvili su nauēnici s hniverziteta tisconsin ʹ Dadison͘ Kni su napravili paƟke koje moŐu da pune bateriju vašeŐ ureĜaja i to dok hodate͘ WaƟke zvuēnoŐ naziva /n^tep EanoWoǁer koriste tehnoloŐiju koja je uŐraĜena u paƟke͕ a ona korisƟ kineƟēku enerŐiju koja se stvara upravo hodanjem͘ h Ĝonu paƟke se nalaze ploēe koje stvaraju ϭϬt enerŐije po preĜenom jednom kvadratnom metru͕ što je više neŐo dovoljno za punjenje smartphona͘ Kve ploēe razdvaja udubljenje koje je ispunjeno provodnom tekuđinom͘ /ako ove paƟke nisu potpisali poznaƟ dizajneri͕ ipak su udobne i korisne͘ ^ obzirom na to da su još u testnoj Ĩazi͕ nisu još uvijek dostupne na trǎištu͘ 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

U M J E T N O S T

Skulptura TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

126 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

SA STANOVIŠTA TEORIJE UMJETNOSTI, SVAKA TRODIMENZIONALNA FORMA KREIRANA I STVORENA U CILJU UMJETNIČKOG IZRAŽAVANJA SPADA U KATEGORIJU SKULPTURE. MOŽEMO JE DOŽIVJETI NA RAZLIČITE NAČINE, ALI OSNOVNI, PRIMARNI DOŽIVLJAJ SKULPTORSKOG DJELA JESTE DA ONO STOJI SAMOSTALNO U PROSTORU. UPRAVO ZATO ONO ZAHTIJEVA DA GA OBIĐETE I SAGLEDATE IZ RAZLIČITIH UGLOVA, JER SU SVE STRANE JEDNE SKULPTURE PODJEDNAKO VAŽNE.

Izraþunato je da je najbolje gledati likovno djelo sa udaljenosti koja je 1,5 puta veüa od njegovih dimenzija. Ako je ova udaljenost veüa (preko šest puta) spoljašnji prostor ulazi u kompoziciju i „guta“ djelo.

roblem prostora se u umjetničkom djelu sasvim drugačije rješava, i doživljava, u dvodimenzionalnom i trodimenzionalnom formatu. Slika se stvara na dvodimenzionalnom prostoru (na ravni) na kojoj može da se dočara treća dimenzija (dubina) uz pomoć različitih sredstava, poput gradacija svjetline, sjenkama, smjerom linija, intenzitetom boje, veličinom površine itd. Skulptura je sama po sebi trodimenzionalna, i kao takva neposredno izložena prostoru. Takva je situacija sa skulpturom danas, ali nije uvijek bilo tako. Do pune plastike, do trodimenzionalne skulpture, došlo se postepeno. Ljudska ﬁgura je oduvijek predstavljala vajaru poseban kompozicijski problem, jer se tijelo sastoji od teškog trupa i mnogo „štrčećih“ dodataka: ruku, nogu, glave... Kada gradi svoje djelo u glini, drvetu, kamenu, vajar mora da pronađe način kako da spoji sve te različite elemente u jednu integrisanu kompoziciju. Koliko vidimo u umjetničkom nasljeđu, skoro svaki vajar se na ovaj ili onaj način u svom umjetničkom radu hvatao u koštac sa pomenutim problemom. Michelangelo Buonarroti, koji je još za života bio smatran najvećim umjetnikom svog doba, za nas je danas jedan od najvećih skulptora svih vremena. Čitav svoj stvaralački vijek on je proveo praveći skulpture u mermeru, a drugim umjetničkim disciplinama (slikarstvom, poezijom itd.) se bavio samo u određenim, ograničenim i povremenim etapama. Težio je ka tome da razotkrije sve tajne koje su čuvale skulpture antičkih vajara, koji su znali da predstave svu ljepotu ljudskog tijela u pokretu, sa svim mišićima, tetivama i drugim anatomskim nijansama. U tu svrhu, on je secirao mrtva ljudska tijela, pomno analizirao ljudsku anatomiju, uporno i precizno crtao žive modele, sve dok svaki detalj ljudske ﬁgure nije prestao da bude nepoznanica za njega. Što se same skulpture tiče, jedna od brojnih legendi koje prate ovog velikog vajara kaže da je Michelangelo smatrao da je dobra skulptura samo ona od koje se neće odlomiti ni jedan dio kada se otkotrlja niz brijeg.

Michelangelova statua David danas je jedno od najprepoznatljivijih umjetniþkih djela na svijetu i predstavlja vanvremenski simbol ljudske snage i mladalaþke ljepote.

Mermerna statua Davida visoka je

5,17 metara.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

U M J E T N O S T

Naziv „moderna skulptura“ podrazumijeva širok spektar obrazaca i shvatanja vajarsva, koji poþinje u drugoj polovini 19. vijeka i nastavlja se kroz cijeli 20. vijek.

Najveći vajar dvadesetog vijeka – Henri Moore, napravio je čitavu revoluciju u vajarstvu, time što u njegovim djelima okolni prostor nije odgurnut u stranu, već objedinjen sa samim djelom. U njegovim djelima trup ljudske ﬁgure često je probušen ili podijeljen na mjestu uobičajenog kompaktnog volumena. Uklonjeni su i zanemareni svi detalji lica, šake, stopala i to u korist nekih opštih karakteristika oblika. On takođe naglašava i jednoobraznost i snažnu pokretljivost izbjegavanjem da jasno razgraniči dijelove. Iako precizno artikulisane, ruka, glava, noga, vrat, bok se slivaju i prelaze jedna u drugu. Tijelo skulpture kod Moore-a prestaje da bude samodovoljan, jasno zaokružen univerzum. Granica mu je postala propusna. Skulptura je, dakle izgrađena, koliko od mase, toliko od samog prostora.

Rumunski vajar Constantin Brancusi, veliki umjetnik 20. vijeka, težio je ka pojednostavljivanju forme, te je tako stopio trup i udove u jedan volumen. Njegova najpoznatija skulptura „Poljubac“ iz 1908. godine svjedoþi o velikom uticaju narodne umjetnosti iz zemlje u kojoj je roÿen i orijentalne umjetnosti, te predstavlja vajarski pandan Picassovoj slici „Gospoÿice iz Avinjona“ iz 1907. godine. 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

ove tehnologije i novo doba omogućavaju savremenim umjetnicima da svoj izraz svedu na fascinantno male formate. Jonty Hurwitz napravio je seriju skulptura koje su toliko male da mogu doslovno da se provuku kroz iglene uši. Koristivši 3D tehnologiju štampanja on je napravio sedam skulptura od kojih je najveća bila široka kao ljudska dlaka, dok je najmanja bila i više nego upola manja od nje. Za takav „vajarski“ poduhvat bilo mu je potrebno oko deset mjeseci mukotrpnog rada. U plodovima svog rada mogao je da uživa jedino uz pomoć izuzetno jakog mikroskopa kojim se posmatraju ćelije raka. Nažalost, ovo minijaturno djelo, u prvim je sekundama svog postojanja odmah bilo uništeno. Kolega koji mu je pomagao da pod mikroskom sagleda svoja ostvarenja, slučajno ih je zgnječio prstom.

N A N OT E H N O LO G I J A

TAKO MALO,

A TAKO BITNO

este li se ikada zapitali šta zapravo znači nano? Nano znači malo, veoma malo. Toliko malo da se sve do osmišljanja superjakih Scanning Tunneling i Atomic Force mikroskopa, kojima se po prvi put mogao vidjeti atom kao osnova univerzuma, nije ni znalo da postoji. Nano je toliko malo da je, primjera radi, jedan list novina debeo čak 100.000 nanometara. Ovdje se može postaviti logično pitanje: da li je moguće upravljati tako malim stvarima? Moguće je, a za takve radnje zadužena je upravo nanotehnologija. U suštini, nanotehnologija je nauka, tehnika ili inženjering zasnovan na ekstremno malim stvarima, a svoju upotrebu je našla u mnogim društvenim sferama, od medicine, preko hemije, do biologije i ﬁzike.

130 I

AUTOSHOP Magazin

TEXT: EDIN ALIĆ

2016 I 4 2016

Jedan centimetar jednak je

1.000.000 nanometara

Eritrocit (crveno krvno zrnce) je

1000 puta veće od nanometra

Poređenje: Da je jedan kamen mermera veličine nanometra, onda bi planeta Zemlja bila veličine jednog metra

Eksperimentala upotreba u medicini: Prenosnici veliþine nanoþestica koji dostavljaju lijek tumorskim stanicama.

Baš kao što je il Vern predvidio nastanak podmornice u svom romanu ͣϮϬ.ϬϬϬ milja pod morem͞, tako je i ZicŚard &eǇnman na susretu ameriēkiŚ fiziēara Ϯϵ. decembra ϭϵϱϵ. godine, postavio temelje nanoteŚnologije izjavivši͗ ͣPostoji mnogo prostora u onome što ne vidimo͞ ;originalni tekst͗ ͣdŚere is plentǇ of a Zoom at tŚe BoƩom͞Ϳ. h svome izlaganju obrazloǎio je da đe nauēnici u buduđnosƟ biƟ u moguđnosƟ upravljaƟ i kontrolisaƟ atome i molekule individualno, da bi više od dvije decenije kasnije, taēnije ϭϵϴϭ. godine, profesor Norio danigucŚi uspostavio naziv nanoteŚnologija promatrajuđi pojedinaēne atome. Iako su veđ dostupni rezultaƟ rada na nano nivou i u nanoteŚnologijama, za ovu teŚniku se moǎe ređi da još nije

pronašla svoju širu upotrebu. Moǎe se ređi da sve što se nalazi oko nas u sebi ima osnovu nanoteŚnologije, ili, ako ništa, napravljena je od elemenata nanostruktura. Mnoga ǎiva biđa odlikuju se fenomenima koji zavise od struktura s nanometarskim dimenzijama, pa se za neke ēvrste i Ňeksibilne materijale poput paukoviŚ mreǎa moǎe ređi da koriste prirodnu nanoteŚnologiju. S druge strane nalaze se nanoēesƟce koje nastaju u prirodnim Śemijskim reakcijama poput erozije ili vulkanskiŚ erupcija, a mnoge se mogu proizvesƟ putem eksperimentalniŚ ŚemijskiŚ reakcija poput sagorijevanja. Poznato je da su ljudi veđ poēeli korisƟƟ rezultate nanoteŚnologija zasnovane na nanoēesƟcama. Na primjer, svoju širu upotrebu nanoteŚnologija je

našla veđ pri izradi ēipova za pametne mobitele. h medicini se veđ koriste mikro i nano leđe kojima se lijeēe ošteđenja vida, dok su za domađinstvo izumljeni zašƟtni Įlmovi koji su prakƟēno neunišƟvi. Još jedan primjer korištenja nanoēesƟca moǎe se nađi i mnogo prije nego je pojam deĮnisan i to na staklima srednjovjekovniŚ crkava, u kojima su korištene nanoēesƟce zlata i srebra kako bi se dobila raskošna boja dijamantskog sjaja na dnevnoj svjetlosƟ. Sve su ovo primjeri koji upuđuju na to da đe nanoteŚnologija imaƟ izuzetan uƟcaj na dramaƟēnu promjenu našiŚ ǎivota u buduđnosƟ, a nama ostaje nada da se nanoteŚnologije neđe zloupotrijebiƟ, veđ korisƟƟ sa isƟnskim ciljem unapreĜenja uslova ǎivota na planeƟ emlji.

Olovka od milion dolara U vrijeme velike trke za osvajanje svemira između SAD-a i SSSR-a pred naučnike je postavljen veliki izazov - napraviti olovku kojom će biti moguće pisati u svemiru. Obična olovka sa graﬁtnim srcem ostavljala je zapaljivu graﬁtnu prašinu pa se iz sigurnosnih razloga nije mogla koristiti, a olovka na bazi tinte je bila nefunkcionalna u uslovima bezgravitacijskog prostora. Priča se, iako za to nema zvanične potvrde, da je NASA rješenje našla upravo zahvaljujući nanotehnologiji i proizvodnji tinte kojoj nije trebala gravitaciona sila, te da je za ovakvo rješenje investirala 1,5 miliona dolara. Tačna činjenica je da su Paul Fischer i njegova kompanija uložili milion dolara kako bi razvili tzv. olovku za astronaute, te da niti jedan dolar nije investiran od NASA-e.

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

Na zadnjem sjedištu moga auta Svakako da seks izvan spavaće sobe golicljivo utiče na maštu i svakako da takva egzibicija izaziva posebnu vrstu uzbuđenja. Najčešće i najdostupnije mjesto koje ljudi u tom slučaju koriste je, van svake sumnje, njihov automobil. On vam daje mogućnost da vodite ljubav napolju i slobodno mijenjate lokaciju, ali ipak ne na otvorenom, već u poludiskreciji – bezbjedno zaklonjeni u svojoj limenoj školjci.

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

132 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

S E X

taĆ&#x;sĆ&#x;ke, ipak, pokazuju kako je ovakav seks uglavnom nuÇ&#x17D;na alternaĆ&#x;va onom koji se odvija u spavaÄ&#x2018;oj sobi, a njegov najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i razlog je Í´ nedostatak privatnog stambenog prostora. Kao takav, ÍŁna zadnjem sjediĹĄtu autaÍ&#x17E; se obiÄ&#x201C;no vezuje za mladost, doba kada se ljudi spontano prepuĹĄtaju svojim strasĆ&#x;ma, ne birajuÄ&#x2018;i ni mjesto ni vrijeme. Stariji i odveÄ&#x2018; situirani, koji obiÄ&#x201C;no nemaju problema sa privatnim prostorom, za ovakav vid avanture i razmjene njeÇ&#x17D;nosĆ&#x; najvjerovatnije Ä&#x2018;e se odluÄ&#x201C;iĆ&#x; ne bi li malo zaÄ&#x201C;inili svoj seksualni Ç&#x17D;ivot, ne bi li unijeli malo rizika i ne bi li se, napokon, tako prisjeĆ&#x;li ÍŁsreÄ&#x2018;niĹ&#x161; danaÍ&#x17E;. Kako bi sex na ovom neudobnom mjestu protekao ĹĄto udobnije, vaĹžno je pridrĹžavati se dva osnovna pravila: 1. OÄ?istite auto, izbacite smeÄ&#x2021;e, ispraznite pepeljaru i obavezno stavite osvjeĹživaÄ?. Drugim rijeÄ?ima, napravite ugodan ambijent, kako bi do opuĹĄtanja doĹĄlo ĹĄto prije i kako bi na taj naÄ?in oraspoloĹžili i podstakli partnerku na nesvakidaĹĄnju seksualnu avanturu. 2. BriĹžljivo odaberite mjesto na kome Ä&#x2021;ete se parkirati! Najidealnije je izabrati mjesto na kome nema prevelike frekvencije ljudi ili vozila. Izbjegavajte napuĹĄtena, hororiÄ?na mjesta (potencijalna â&#x20AC;&#x17E;mjesta zloÄ?inaâ&#x20AC;&#x153;), poput duboke ĹĄume ili nekih napuĹĄtenih ruĹĄevina, jer je strah, zasigurno, posljednja reakcija koju kod partnerke u tom trenutku Ĺželite da probudite.

,VWUDĂ§LYDQMH L] 8. NRMH MH REXKYDWLOR LVSLWDQLND SRND]DOR MH GD MH

48%

QMLK SUREDOR VHNV X DXWRPRELOX 3UHPD LVWUDĂ§LYDQMLPD

50%

LVSLWDQLND VPDWUD GD MH QDMEROMH PMHVWR ]D VHNV QD ]DGQMHP VMHGLĂĽWX DXWRPRELOD 'D MH VXYR]DÄ&#x20AC;HYR PMHVWR QDMEROMD SR]LFLMD VPDWUD

40% LVSLWDQLND 6DPR

LVSLWDQLND SUHIHULUD VHNV X SUWOMDĂ§QLNX LOL QD QHNRP WUHĂžHP PMHVWX

Kada je u pitanju izbor poze i pozicije, ĎÍ&#x2DC; ^Ä&#x17E;ĹŹĆ? ĹśÄ&#x201A; Ć?ĆľÇ&#x20AC;Ĺ˝Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x201C;Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ĺ˝Ĺľ Ć?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;ĆľÍ&#x2DC; Preporuka je da pomjerite sjediĹĄte do Ăžitava mudrost i jeste u tome kako da izkraja i oborite naslon. Na taj naÄ&#x201C;in vam se otvara poveÄ&#x2018;i prostor u kojem bjegnete sjediĹĄta â&#x20AC;&#x17E;svoga autaâ&#x20AC;&#x153;, ali i volan moÇ&#x17D;ete slobodno da manevriĹĄete sa partnerkom iz leÇ&#x17D;eÄ&#x2018;eg poloÇ&#x17D;aja. â&#x20AC;&#x17E;svoga autaâ&#x20AC;&#x153;, mjenjaĂž â&#x20AC;&#x17E;svoga autaâ&#x20AC;&#x153; i tako ĎŽÍ&#x2DC; ^Ä&#x17E;ĹŹĆ? ĹśÄ&#x201A; Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;ĹśĹŠÄ&#x17E;Ĺľ Ć?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;ĆľÍ&#x2DC; Ova pozicija spada meÄ&#x153;u najpopularnije, dalje Krajnji cilj jeste da u najudobnijoj jer daje priliÄ&#x201C;no puno ÍŁkomforaÍ&#x17E;. a poÄ&#x201C;etak je najbolje da odmaknete moguĂźoj pozi uĂĽivate do kraja Poznati prednja sjediĹĄta, ne bi li na svojoj zadnjoj soÄŽ dobili ĹĄto viĹĄe prostora. ultra-Kit â&#x20AC;&#x17E;Bijelog dugmetaâ&#x20AC;&#x153; kaĂĽe: â&#x20AC;&#x17E;BiĂźe Ovaj prostor vam omoguÄ&#x2018;ava skoro sve vrste poluleÇ&#x17D;eÄ&#x2018;iĹ&#x161; i sjedeÄ&#x2018;iĹ&#x161; poza, nam bolje sto puta na zadnjem sjediĹĄtu tako da slobodno moÇ&#x17D;ete da mijenjate, kombinujete i eksperimenĆ&#x;ĹĄete moga autaâ&#x20AC;&#x153;, a da bi zaista bilo â&#x20AC;&#x17E;sto putaâ&#x20AC;&#x153; u tom smislu. bolje, evo nekoliko korisniK sitnica: ĎŻÍ&#x2DC; EÄ&#x201A; Ĺ&#x161;Ä&#x201A;ĆľÄ?Ĺ? Ä&#x201A;ĆľĆ&#x161;Ĺ˝ĹľĹ˝Ä?Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Í&#x2DC; Ovakva pozicija omoguÄ&#x2018;ava Ä&#x201C;itav spektar razliÄ&#x201C;iĆ&#x;Ĺ&#x161; poza, daje odreÄ&#x153;ene prednosĆ&#x; jer nema viĹĄe onakve vrste skuÄ&#x201C;enosĆ&#x; kao u unutraĹĄnjosĆ&#x; automobila, ali ima i svojiĹ&#x161; Í´ oÄ&#x201C;igledniĹ&#x161;Í&#x160; Í´ mana. Jasno vam je da je ovo mjesto aktuelno samo u odreÄ&#x153;enom godiĹĄnjem dobu, kada to omoguÄ&#x2018;avaju vremenski uslovi i kada ste potpuno sigurni da ste daleko od znaĆ&#x;Ç&#x17D;eljniĹ&#x161; pogleda. Naravno, treba obraĆ&#x;Ć&#x; paÇ&#x17D;nju i na doba dana u kojem Ä&#x2018;e se ovakve akĆ&#x;vnosĆ&#x; na otvorenom prakĆ&#x;kovaĆ&#x;. Ď°. Seks u voÇ&#x17D;nji. Ovo je situacija koju mnogi egzibicionisĆ&#x; oboÇ&#x17D;avaju, ali mi vam je uopĹĄte ne preporuÄ&#x201C;ujemo, naravno Í´ iz bezbjednosniĹ&#x161; razloga. Ipak pri voÇ&#x17D;nji treba ostaĆ&#x; potpuno priseban i drÇ&#x17D;aĆ&#x; svoje oÄ&#x201C;i i svu svoju paÇ&#x17D;nju na putu. Savjetujemo vam da se parkirate na sigurnoj lokaciji i budete maĹĄtoviĆ&#x;... ostalo Ä&#x2018;e veÄ&#x2018; doÄ&#x2018;i na svoje. 4 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

M O D A

NAPOLEON SE ČEŠLJAO PO UGLEDU NA RIMLJANE gipđan gipđ anii su su,, na p pri rimj mjer er,, br brijijal alii gl glav avee i no nosi silili p per erik ikee od ǎǎiv ivoƟ oƟnj njsk skiŚ iŚ i llju juds dski kiŚ Ś dl dlak aka, a, iilili o od d bi biljljni niŚ Ś vlak vl akan ana. a. N Nis isu u no nosi silili n nii br brad adu, u, a n nii br brko kove ve.. Pe Peri rike ke su ēēes esto to b boj ojililii u ja jark rko o cr crve veno no,, pl plav avo o ililii ze zele leno no i vješ vj ešto to iiŚ Ś fr friz izir iral ali.i. O Obl blik ik ffri rizu zure re o odr dreĜ eĜen enee liliēn ēnos osƟ Ɵ za zavi visi sio o je od d dru rušt štve vene ne kkla lase se kkoj ojoj oj jjee on onaa pr prip ipad adal ala. a. K Kos osaa je o obi biēn ēno o

bila rrav bila avno no ssje jeēe ēena na,, du duǎi ǎine ne d do o ra rame mena na,, u ko komb mbin inac acijijii sa plet pl eten enic icam amaa ra razn zniŚ iŚ d deb ebljljin ina. a. ŠŠir irin inaa pl plet eten enic icee oz ozna naēa ēava vala la jjee Śije Śi jera rarŚ rŚijijsk skii po polo loǎa ǎajj od odre reĜe Ĝene ne o oso sobe be.. Za Zazd zdje jeljljak ak jjee bi bio o na sred sr edin inii gl glav ave, e, a p per erik ikaa je o obi biēn ēno o bi bila la p pri riēv ēvrš ršđi điva vana na ēēeo eono nom m trak tr akom om..

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ Posmatrane kroz vijekove, promjene muških frizura su bile rijetke i spore u ranim periodima, ali su sa vremenom postajale sve češće i sve brže. Kako su se frizure mijenjale kroz istoriju, može se pratiti na osnovu skulptura, reljefa, bareljefa, slika, mozaika, fresaka, vaza, gravura, kovanica i moneta, vladarskih pečata, pisanih dokumenata, a kasnije i preko fotograﬁja, slajdova, ﬁlma i sličnih medija koje je donijelo moderno, tehnološko doba. 134 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

OSNOVNA KARAKTERISTIKA GRČKIH FRIZURA JE JEDNOSTAVNOST. MUŠKARCI SU UGLAVNOM NOSILI BRADU DO 350. GODINE PRIJE NOVE ERE, KADA SU VOJNICI POČELI DA SE BRIJU. KOSA IM JE BILA KOVRDŽAVA I KRATKA. seđina muƓkaraĐa u anƟēkom Zimu imala je kratku kosu i izbrijanu braĚu͘ ^tariji ljuĚi i ĮlozoĮ nosili su͕ meĜuƟm͕ Ěuǎe kose i braĚe͘ DuƓkarĐi su njegovali i oĚrǎavali svoju kosu u brijaēniĐama zvanim tonstrine͘ h y// vijeku Ɖostojale su struēne͕ zanatske raĚioniĐe berbera u kojima su muƓkarĐi njegovali svoju kosu͕ braĚu i brkove͘ DuƓke Ĩrizure su bile jeĚnostavne ʹ u Ɖoēetku kratke͕ a kasnije sve Ěuǎe͘ h y/// vijeku kosa je koĚ muƓkaraĐa bila Ěuga Ěo ramena͕ a ƓiƓke Ěo Ɖola ēela͘ h y/s vijeku kosa im je sloboĚno ƉaĚala niz leĜa i otkrivala liĐe͘ Eosili su i takozvane Ɖaǎ Ĩrizure͕ Ěuǎine͕ otƉrilike͕ Ěo ramena͘ rkovi i braĚa su bili u moĚi ili͕ Ɖak͕ izlazili

iz nje u zavisnosƟ oĚ rasƉoloǎenja vlaĚara ʹ Ěoslovno͘ h ys// vijeku muƓkarĐi ēeƓljaju kosu oĚ ƉoƟljka naƉrijeĚ͕ sa strane i nazaĚ͘ Wreko uƓiju su im ƉaĚale lokne͕ a sa lijeve strane se sƉuƓtao Ěuǎi Ɖerēin sa maƓniĐom koja se zavrƓavala ukrasom u obliku rozete͘ a vrijeme vlaĚavine >uja y/// ;koji je inaēe bio đelavͿ nosile su se Ɖerike͘ a vrijeme vlaĚavine >uja y/s ;oĚ sreĚine ys// Ěo triĚeseƟŚ goĚina ys/// vijekaͿ i Ěalje se nose Ɖerike͕ ali u kombinaĐiji sa ƉriroĚnom kosom koja se izvlaēila kroz otvor i njome Ɖrikrivao gornji Ěio Ɖerike͘ WreĚ kraj vlaĚavine ovoga kralja muƓkarĐi su kosu Ɖoēeli Ěa ƉuĚeriƓu͘

BERBERSKI ZANAT JE U XIX VIJEKU BIO U PUNOM USPONU. U PERIODU OD 1930. DO 1935. GODINE U BEOGRADU, KOJI JE TADA IMAO 15 000 STANOVNIKA, BILO JE REGISTROVANO ČAK 130 BERBERSKIH RADNJI.

SEDAMDESETIH I OSAMDESETIH GODINA XX VIJEKA MUŠKARCI SU NOSILI KRATKE ILI DUGE KOSE PO UGLEDU NA „BITLSE“ I BITNIKE.

OD OSAMDESETIH GODINA 20. VIJEKA DO DANAS MODNI TRENDOVI SU SE SMJENJIVALI VELIKOM BRZINOM, A FRIZURA SE MIJENJALA, TAKOREĆI, SVAKE SEZONE. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

U indijskim jelima od mahunarki, krompira i povrća, te jelima od ribe, janjetine i peradi, kurkuma je neizostavan začin

DODAJ æ,9O78 MALO BOJE Ljudi su od davnina u liječenju, prehrani i za sirovinu koristili plodove, sjemenke i začine dobijene od rijetkih biljaka. Iako veliki broj njih nije karakterističan za naše podneblje, ipak se mnogo koriste, najviše u zdravoj ishrani. Mi smo provjerili koji su to netradicionalni začini i sjemenke koji su popularni kod nas, te odakle je njihovo porijeklo, za šta se najviše upotrebljavaju i koja su njihova pozitivna svojstva... TEXT: BOJANA BABIĆ

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Kurkuma

S P E C I JA L N I D O DAC I

U indijskim jelima od mahunarki, krompira i povrća, te jelima od ribe, janjetine i peradi, kurkuma je neizostavan začin Kurkuma ili indijski šafran spada u porodicu Ĝumbira koja uglavnom raste u juǎnoj Aziji. aēin koji se pravi od korijena ove biljke poznat je u cijelom svijetu i to zaŚvaljujuđi svom višestrukom ljekovitom dejstvu. Ovaj zaēin je zlatno ǎute boje i toliko je ljekovit da se smatra da moǎe izlijeēiƟ i najagresivniji oblik tumora koji nastaje u stanicama plazme u koštanoj srǎi. Istraǎivanja koja su sporovedena na hniverzitetu Virginia CommonǁealtŚ, a koja su za cilj imala proizvodnju snaǎnijeg oblika kurkume, pokazala su da kombinacija kurkume sa molekulima talidomida moǎe uspješno da ubije stanice mulƟplog mijeloma i to potpuno na prirodan naēin. Ako na eƟkeƟ nekog proizvoda vidite broj EϭϬϬ, trebate znaƟ da je to prirodno bojilo kurkumin.

sjemenke karakterisƟēne su za Meksiko i 'vatemalu, a plod su biljke iz porodice metvice. Prema mnogim istorijskim podacima moǎemo saznaƟ da je cŚia veoma vaǎna biljka u azteckoj civilizaciji, jer se korisƟ kao jedna od osnovniŚ namirnica. Ove sjemenke su nedavno postale popularne i na našem trǎištu, pa je, s obzirom na njeno višestruko dejstvo, ljudi sve ēešđe konzumiraju. Sjeme cŚije je veoma male veliēine, bijele, tamnosmeĜe ili crne boje, ali ima visoku preŚrembenu vrijednost. Konzumiranje jedne kašike dnevno moǎe itekako uƟcaƟ na zdravlje, dok je za pomođ pri mršavljenju potrebno uzimaƟ tri do ēeƟri kašike u toku dana, a za rezultat đete dobiƟ osjeđaj sitosƟ i manje đete jesƟ. S obzirom na to da nemaju nikakav ukus, ovu sjemenku moǎete dodaƟ bukvalno uz svako jelo. Osim što organizmu daje više energije, što sniǎava Śolesterol i pomaǎe u probavi, cŚia sjemenke takoĜe uƟēu na͗ poboljšavanje zdravlja krvniŚ ǎila, uƟēu na dijabetes, ēiste crijeva, jaēaju zube i kosƟ, organizam Śrane kvalitetnim bjelanēevinama, a takoĜe uƟēu i na bolji san.

Korijander je visine od 30 do 90 cm, a najviše se upotrebljavaju njegovi listovi i plodovi koji imaju različitu aromu

je popularni zaēin koji je veđ poznat kao ubica masniŚ naslaga. Pomalo ēudan ali vrlo ljekovit zaēin koji jaēa imuni sistem, veoma je eĮkasan u rješavanju viška kilograma. Sporovedeno je istraǎivanje na ϴϴ ispitanika koji su bili podijeljeni u dvije grupe, tako da su u toku tri mjeseca bili na istoj isŚrani, s Ɵm što je jedna grupa ispitanika svakog dana dobijala nešto manje od jedne kašiēice kumina zajedno sa ϭϱϬ ml jogurta. Nakon tri mjeseca pokazalo se da su ispitanici koji su uzimali kumin imali Ϯ kg manje u odnosu na ispitanike koji nisu uzimali ovaj zaēin. Kumin je pravi lijek proƟv bakterijskiŚ, gljiviēniŚ i virusniŚ oboljenja. Jedna kašiēica kumina svakog dana dađe vam puno zdravlja i prevenƟvno đe djelovaƟ na sve bolesƟ koje mogu da napadnu organizam.

Kumin

CŚia

je jednogodišnja biljka porijeklom iz Azije. Kod nas se najēešđe primjenjuje kao zaēin u jelima, ali pored toga ima i veliki uƟcaj na zdravlje. Veoma je dobar za probavu, ublaǎavanje grēeva u ǎelucu i spreēavanju crijeva od nadutosƟ. Pomaǎe kod kašlja, preŚlade i bronŚiƟsa. Dobar je i u ēišđenju organizma od toksina i teškiŚ metala, a veoma uēinkovit u otklanjanju anemije. Korijander takoĜe moǎete pomiješaƟ sa uljem, soli ili nekim drugim zaēinima i namazaƟ ga na parēe Śljeba, a njegovo ǎeljezo đe lako apsorbovaƟ krv, zbog ēega ova biljka pomaǎe u lieēenju anemije. Korijander se korisƟ u ublaǎavanju artriƟsa i reume, normalizuje probavu, smanjuje Śolesterol i šeđer, ēuva zdravlje oēiju i pomaǎe kod koǎniŚ oboljenja.

Korijander

Chia sjemenke sadrže 8 puta više omega-3 od lososa, 6 puta više kalcijuma od mlijeka, 15 puta više magnezijma od brokule, 6 puta više bjelančevina od graha i 3 više željeza od spanaća

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

IDEAL CONCEAL 8%,7$ÿ$1 60$573+21(

Stara poslovica kaže da je najbolji pištolj onaj koji imate uz sebe. Mnogo ljudi se osjeća zaštićeno ako posjeduje pištolj, naročito u današnjem vremenu. 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

pak, kod drugih ljudi oružje izaziva strah pa je poželjno, ako već ne morate, da se tek tako ne šetate okolo sa pištoljem iza pojasa. Ideja za Ideal Conceal se javila usljed velike potražnje za pištoljima kojima je lako rukovati i koje je lako nositi u bilo koje doba dana. Kako bi se našlo savršeno rješenje, Kirk Kjellberg iz Minesote je dizajnirao pištolj koji, kada se sklopi, izgleda kao smartphone. Vjerujemo da niko ne želi da se nađe u situaciji kada mora da upotrijebi pištolj, ali kreator Ideal Conceala

se vodio starom izrekom da je bolje imati pištolj a ne upotrijebiti ga, nego ga trebati a nemati, zbog čega je i došao na ideju da zaštitu upakuje zajedno sa najpopularnijim tehnološkim dostignućima kao što su smartphoni. Baš zato što su smartphoni prisutni svuda oko nas, ovaj pištolj će se savršeno uklopiti u okruženje. Ideal Conceal je pištolj 380 kalibra koji ima dvije cijevi u koje mogu da stanu samo 2 metka i iz njega možete pucati samo kada ga rasklopite. Ovaj pištolj je genijalno dizajniran tako da liči na pametni

telefon, ali sa jednim klikom sigurnosti otvara se i spreman je na vatru. Iako je direktor Nacionalne asocijacije policijskih organizacija Bill Johnson izajavio: „U suštini, svako oružje koje je na neki način prikriveno, kao i ono koje se ne čini oružjem na prvi pogled, predstavlja razlog za zabrinutost“, Kjellberg je rekao da se vijest o prvom pištolju – smartphonu proširila po cijelom svijetu i već u prvih nekoliko dana objave je dobio 2.500 mailova od ljudi koji žele kupiti njegov pištolj.

MISIJA PROIZVOĐAČA JE DA PROMOVIŠE BEZBJEDNOST DIZAJNIRANJEM I PROIZVODNJOM INOVACIJA KOJE SU U SKLADU SA POTREBAMA U DANAŠNJEM VREMENU. SLOBODNA PRODAJA OVOG PIŠTOLJA SE OČEKUJE SREDINOM OVE GODINE, A NJEGOVA CIJENA JOŠ NIJE POZNATA. 4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

SNAŽNIJI UKUS TELETINE Ako ste ljubitelj malo pikantnijeg i snažnijeg ukusa, onda je ovaj recept upravo za vas. Teletinu sa umakom od crvene paprike, bijelog luka i ajvara možete pripremiti na veoma jednostavan način, a da pritom ne potrošite previše novca i vremena. S obzirom na to da bijeli luk sadrži više od 200 biološki aktivnih tvari, među kojima su najdominantniji vitamini B1, B2, B6 i C, kao i razni minerali i enzimi, te eterična ulja, dobro ga je konzumirati na različite načine. Zato tavu u ruke i obogatite omiljeni komad mesa nesvakidašnjim ukusom, a i zdravljem ... Sastojci: - 600 g telećih šnicli - 1 kašika (supena) Vegete - 1 kašičica slatke mljevene paprike - 30 g brašna - 1 kašika blagog ili ljutog ajvara - 3-4 kašike ulja - 50 ml bijelog vina - 3-4 češnja bijelog luka

Priprema:

35 min 15 KM

140 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

U dublju tavu naspite ulja i ostavite na većoj temperaturi da se grije. Za početak dobro izlupajte teleće šnicle. U posudi pomiješajte brašno i crvenu mljevenu papriku i u tu smjesu uvaljajte svaku šniclu, ali samo jednu stranu. Upravo tu pobrašnjenu stranu stavite na vrelo ulje i pecite šnicle 2-3 minute sa obje strane. Nakon toga ih pospite vegetom, dodajte 1 dl tople vode, smanjite temperaturu i ostavite da se krčka 25 – 30 minuta sa poluotvorenim poklopcem. Po potrebi dodajte još vode dok se ne napravi gušći umak. Kad meso omekša i kada se voda ukuva dodajte ajvar, bijeli luk (koji ste prethodno nasjeckali na kockice), vino i 1dl vode, pojačajte temperaturu i još jednom prokuvajte. Šnicle na ovakav način najbolje je poslužiti uz omiljenu tjesteninu. Prijatno!

TEXT: BOJANA BABIĆ

INFUZIJA

ZDRAVLJA

DNRn GXJH i iVFUSOMXMXüH zime pravo je vrijeme Ga WopOije Gane GoþeNaWe puni energije. Saznajte kako da napravite nešto koriVno za VeEe zEog þega üe vaš organizam da vam bude zahvalan ...

SASTOJCI: -

1kg cvekle 1kg mrkve 1kg jabuka ½ kg meda

PRIPREMA: Ogulite cveklu, mrkve i jabuke a zaƟm iŚ izribajte, dodajte med i ostavite ϭ-Ϯ dana da odstoji. Kada svi sastojci puste svoje sokove, procijedite iŚ kroz medicinsku gazu koja se u praksi pokazala kao bolja od bilo koje druge cjediljke. Sok sipajte u odgovarajuđe Ňaše. S obzirom na to da se radi o napitku bez konzervansa, on moǎe da stoji samo ϳ dana i zato vam preporuēujemo da ga pravite u manjim dozama ili da ga zamrzavate. Kako biste posƟgali brz a dobar efekat, potrebno je da sok pijete svako jutro, minimalno Ϯ kašike natašte. hkus je lijep, a vi ne moǎete pretjeraƟ sa konzumacijom, zato ga pijte koliko ǎelite i kad god ǎelite. ivjeli͊

4 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

„Trubu, kupit ću si trubu, i Kubu, otići na Kubu…“ 142 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 4 2016

Kuba

destinacija

Ovaj intrigantni arhipelag u sjevernim Karibima sasvim sluþajno je otkriven od strane &ristofora &olumba dok je plovio u potrazi za 1ovim svijetom „Ovo je najljepša zemlja koju je ljudsko oko ikada vidjelo“, zapisao je &olumbo u svoj dnevnik, opþinjen prizorima koje je tada ugledao $ vidio je, sigurno, sve ono što i mi danas samo tamo moåemo da vidimo: duge, biserno bijele pješþane plaåe kako se miluju sa tirkiznim morem, prekrasne palme i drugo bujno rastinje, raznovrsno tropsko voüe i povrüe, srdaþne domaüine koji zraþe neodoljivom energijom, ukusnu hranu, zavodljive ritmove kubanske muzike

1942. 4 2016 I

GODINE

KUBANSKI ARHIPELAG OTKRIO JE CRISTOFORO COLOMBO 27. OKTOBRA

AUTOSHOP Magazin

I 143

Kuba DANAS NA TERITORIJI KUBE æIVI OKO 12 MILIONA STANOVNIKA, OD ÿE*A OKO

75% æIVI U URBANIM PODRUÿJIMA.

PODIJELJENA JE NA 15 POKRAJINA I 169 OPŠTINA, UZ JEDNU SPECIJALNU OPŠTINU – ISLA DE JUVENTUD. ZANIMLJIVO JE DA KUBA IMA JEDAN OD NAJVIŠIH PROSJEKA OBRAZOVANOSTI U SVIJETU ÿAK

Havana

Republika

Glavni grad Kube nalazi se na popisu Unescove svjetske bašƟne, a osnovali su ga Španci 1519. godine. NajreprezentaƟvniji je stari dio grada – Habana Vieja. dako oēaravajuđim ēini ga zadivljujuđi spoj barokniŚ i neoklasiēniŚ kolonijalnih zgrada. Tu se nalazi i poznata katedrala San Cristobal s baroknim proēeljem i asimetriēnim tornjevima, ali i >a CabaŹa, tvrĜava sagraĜena za odbranu od britanske invazije. Ova tvrĜava ima nekoliko izloǎbenih dvorana i nekadašnja je vojna centrala Che Guevare. Danas je tu izloǎena najveđa cigara na svijetu, duga ēak 11 metara. Poseban doǎivljaj je, svakako, šetnja uskom ulicom El Callejſn de Hammel, gdje na svakom koraku moǎete da razgledate murale vedrih boja koji, uglavnom, prikazuju afrokubanska boǎanstva. Najviša taēka grada je Memorial JosĠ MarƟ, toranj od mramora visok 1Ϭ9 metara, u ēijem se podnoǎju nalazi masivna statua pjesnika i heroja nezavisnosƟ Kube – JosĠa Marơja.

Zepublika Kuba se prosƟre izmjeĜu SAD-a i Bahama – na sjeveru, Jamajke i Kajmanskih ostrva – na jugu, Meksika – na zapadu i Atlantskog okeana – na istoku. Najveđe ostrvo na AnƟlskom arhipelagu – Ostrvo mladosƟ, ēini njegov najveđi dio. Sa svojih 111 000 kvadratnih kilometara ostrvo dominira arhipelagom. Njegova prestonica je San Cristobal de >a Habana ili, skrađeno, Havana, ēetvrƟ najveđi grad na Karibima koji broji nešto više od dva miliona stanovnika. vaniēni jezik Kubanaca je španski. Stanovništvo je mulƟrasno, ali pored mulata i crnaca, nešto Haiđana i Kineza, ipak najviše dominiraju bijelci. Veđina stanovništva je katoliēke vjeroispovijesƟ, a posebno mjesto u religijskom miljeu Kube ima speciĮēna Santerija – afrokubanska religija, koju ēini mješavina afriēke magije i vjerovanja sa katoliēkim crkvenim obrascima.

97% ODRASLIH LJUDI JE PISMENO!

Kubanska muzika Kaǎe se da je na Kubi muzika svakodnevna i ēesta pojava isto koliko i vazduh. ato Kubanci hodaju, govore, vode ljubav i jedu u ritmu muzike, i upravo je ona ta koja na najbolji naēin odraǎava njihov mentalitet i karakter. Kubanska muzika je, kao i kubanska hrana, nastala miješanjem razliēiƟh sƟlova i pod uƟcajem je razliēiƟh kultura. Najznaēajnija kategorija muzike je – son, koji predstavlja osnovu iz koje su se razvili salsa i mambo. PoznaƟ ritam rumba sinonim je kubanske zabave, plesanja i slavlja. Tu je poznaƟ ples – tri brza i dva spora koraka – cha, cha, cha, koji se pleše u paru i veoma je eroƟēan i dinamiēan.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2016

Veliki broj ljudi ne zna da su kubanske cigare dobile imena po djelima AleÇ&#x2020;andrea Dumas-a i tilliama Shakespeara. Zazlog tome je, vjerovali ili ne, tradicija Ä&#x201C;itanja knjiga u fabrikama cigara, koja seÇ&#x17D;e od 1Ď´Ď˛0. godine naovamo. Kubanske cigare, kako nekad tako i danas, u otmenom svijetu uÇ&#x17D;ivaju najbolju reputaciju. PuĹĄenje ovakve cigare predstavlja pravi ritual koji poÄ&#x201C;inje uobiÄ&#x201C;ajenim mirisanjem cigare i protrljavanjem cigare kroz ruke. UÇ&#x17D;iva se u njoj i prije nego ĹĄto bude upaljena. Kubanske cigare se prave od kvalitetnih sirovina. U procesu izrade se svakoj pojedinaÄ&#x201C;noj cigari pridaje mnogo paÇ&#x17D;nje i brige. One su simbol luksuza, te kao takve nisu nimalo jeĹ&#x152;ine, a tome doprinosi Ä&#x201C;injenica da ih je veoma teĹĄko naÄ&#x2018;i van Kube.

Cijena noÄ&#x2021;enja u hotelu sa tri zvjezdice u prestonici je oko

eura za noÄ&#x2021;. hkoliko Ç&#x17D;elite Ä&#x161;a Ć&#x2030;osjeĆ&#x;te <ubuÍ&#x2022; moÇ&#x17D;ete se oÄ&#x161;luÄ&#x201C;iĆ&#x; za neku oÄ&#x161; mnogobrojniĹ&#x161; turisĆ&#x;Ä&#x201C;kiĹ&#x161; tura koju nuÄ&#x161;e turisĆ&#x;Ä&#x201C;ke agenÄ?ijeÍ&#x2DC; Cijena deveĆ&#x161;odnevnog aranÇ&#x17D;mana sa sedam noÄ&#x2018;enja za jednu osobu izaÄ&#x153;e oko Ď˛Ď´ĎŹ euraÍ&#x2022; a cijena ukljuÄ&#x201C;uje i leĆ&#x161; avionom i obilazak znameniĆ&#x161;osĆ&#x;Í&#x2DC; Kubanski KonverĆ&#x;bilni Pesos ili 1ChC Ń 1Í&#x2022;1 EhR ijene Ĺ&#x161;rane varirajuÍ&#x2013; bogat obrok u Ć&#x2030;ristojnijem restoranu je oko Ď´ h -aÍ&#x2DC; Wivo je Ď-ĎŽ h -aÍ&#x2022; a kokteli su ĎŽ-Ď° h -aÍ&#x2022; Ä&#x161;ok je rum oÄ&#x161; ĎŹÍ&#x2022;ĎŽĎą Ä&#x161;o Ď h Í&#x2DC; &laĆ&#x201C;irana voda je oko 1Í&#x2022;Ďą ChC Ea <ubi skoro Ä&#x161;a i nema internetaÍ&#x2022; oÄ&#x161;nosnoÍ&#x2022; ima ga samo u rijetkim oblasĆ&#x;ma i veoma je skuĆ&#x2030;Í&#x2DC; <arĆ&#x;Ä?a za sat vremena interneta iznosi Ä&#x201C;itaviĹ&#x161; Ď´ChC-aÍ&#x2DC;

Che Guevara Ernesto Guevara de la Serna â&#x20AC;&#x201C; puno je ime ovog poznatog argenĆ&#x;nskog revolucionara, koji se zajedno sa &idelom Castrom borio u Kubanskoj revoluciji. bog svoje izuzetnosĆ&#x;, svojih revolucionarnih ideja i jasnih ciljeva, kao i ogromnog moralnog autoriteta kod svojih trupa, on je ostao kontraverzna liÄ&#x201C;nost od velike istorijske vaÇ&#x17D;nosĆ&#x;. O tome svjedoÄ&#x201C;i i Ä&#x201C;injenica da ga je Ä&#x201C;asopis ÍŁTimeÍ&#x17E; proglasio jednom od najveÄ&#x2018;ih svjetskih ikona i heroja, te ga uvrsĆ&#x;o u 100 najuĆ&#x;cajnijih ljudi svijeta u yy vijeku. &otograÄŽju, njegov klasiÄ&#x201C;ni portret, Akademija umjetnosĆ&#x; u Merilendu proglasila za â&#x20AC;&#x201C; najpoznaĆ&#x;ju fotograÄŽju na svijetu i simbol yy vijeka.

Nacionalno jelo zove se kreolski ahiako Kubanska kuhinja ima osnove ĹĄpanske i afriÄ&#x201C;ke kuhinje, na koju su se dolaskom kineske emigracije, krajem 19. vijeka, nadovezali elemenĆ&#x; azijske kuhinje. Uglavnom je konĆ&#x;nentalna s jakim uĆ&#x;cajem mora i morskih plodova. esto se koriste ljuĆ&#x; zaÄ&#x201C;ini, poput Ä&#x201C;ilija. Omiljeni specijaliteĆ&#x; su i razne vrste omleta, pileÄ&#x2018;a supa, supa od crnog pasulja, peÄ&#x201C;ena svinjeĆ&#x;na, prÇ&#x17D;ena pileĆ&#x;na s pirinÄ&#x201C;em, prÇ&#x17D;eno i peÄ&#x201C;eno povrÄ&#x2018;e. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, najpopularniji je ipak kreolski ahiako. Ovo jelo je spoj povrÄ&#x2018;a, voÄ&#x2018;a i raznih vrsta mesa koje se kuvaju zajedno. Po tradicionalnom receptu, pored posebnih zaÄ&#x201C;ina, u njega se obavezno dodaje juka, malanga, bonjato krompir, zelene i zrele banane, kukuruz, kao i komadi suvog i usoljenog mesa.

ZEMLJA IMA 2170 OSNOVNIH Ĺ KOLA, 47 VIĹ IH Ĺ KOLA I ĂżAK ĂżETIRI UNIVERZITETA, OD KOJIH JE NAJVEĂ˝I ONAJ U HAVANI, UTEMELJEN JOĹ 172 . *ODINE.

4 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

Nova E-Klasa. Masterpiece of intelligence.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666; Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 101 Mostar, +387 36 514 444; AC Star d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 300; STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70; Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb, 72 276 Nova Bila, +387 30 707 481