Auto Shop Magazin mart 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

DISCOVERY SPORT

AVANTURA. TO NAM JE U GENIMA.

VEĆ OD 33.190$ Land Roverova linija novih naprednih Ingenium motora bez imalo napora povest će vas u svaku avanturu. Unutrašnjost, s pametnih 5+2 sjedala, nudi pregršt mjesta za putnike istraživače ili u 1698 litara prtljažnog prostora možete utrpati još više stvari. Čudesni Discovery Sport mnogi smatraju jednim od najsvestranijih kompaktnih SUV-ova, kako na asfaltnim cestama, tako i izvan njih. Posjetite nas i saznajte više: Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO2: 123 - 191 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 4,7 - 8,2 l/100km.

SADRŽAJ

mart 2017. Ü Sajam Ženeva 2017. 18 VW ARTEON U centru pažnje 20 VOLKSWAGEN I.D. BUZZ Duh legende u automobilu budućnosti 20 AUDI Q8 Audijeva vizija SUV Coupea 22 FORD FIESTA ST 200 KS iz tri cilindra 24 PANAMERA SPORT TURISMO Karavan za skupe kofere 26 AUDI RS3 SPORTBACK Najjači serijski kompakt u klasi 28 ŠKODA CITIGO Druga mladost za najmanju Čehinju 30 OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER Rekordna dužina i prosječan prtljažnik 32 BMW SERIJE 5 TOURING Spoj dinamike, luksuza i praktičnosti 42 HYUNDAI I30 TOURER Veći, moderniji i mnogo konkurentniji 44 TOYOTA YARIS Modernije lice i naličje 46 DACIA LOGAN MCV STEPWAY Avanturistički Logan MCV 47 ŠKODA RAPID Odmjerena modernizacija 48 MERCEDES E CLASS CABRIOLET Spusti krov i uživaj Ü

Predstavljamo

34 KIA RIO IV Kombinacija za vrh klase Ü

62 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

50 KIA RIO 1.25 CVVT STYLE Penzioner koji ne izgleda tako 52 ŠKODA FABIA 1.0 MPI AMBITION I CITROEN C3 1.2 PURETECH 82 FEEL PT Češka klasa ili francuska avangarda? 58 NISSAN JUKE 1.2 DIG-T ACENTA Turbo srce i turbo dizajn 62 RENAULT CLIO 1.5 DCI 110 Vječito "drugi" je napokon prvi Ü

Vremeplov

70 MERCEDES-BENZ G-KLASA Kralj terenaca Ü

Tehnika

86 UPRAVLJANJE NA DVIJE OSOVINE Na sva četiri

Sport

92 RED BULL AIR RACE Otvaranje sezone pripalo Sonki 94 F1 Nova pravila za 2017. Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Auto-moto savez Republike Srpske

VEĆA BEZBJEDNOST I MANJE POGINULIH ZAHVALJUJUĆI AKTIVNOSTIMA AUTO-MOTO SAVEZA REPUBLIKE SRPSKE I NADLEŽNIH INSTITUCIJA PODIGNUT JE NIVO SIGURNOSTI NA PUTEVIMA I SMANJEN BROJ POGINULIH…

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) je u proteklom periodu, u saradnji sa nadležnim institucijama, značajno doprinio poboljšanju ukupne bezbjednosti u saobraćaju, što najbolje potvrđuje činjenica da se svake godine evidentira manji broj poginulih na putevima Srpske. Ovo je zaključio predsjednik Narodne skupštine Republike Srpske Nedeljko Čubrilović tokom zvanične posjete Savezu. On je tom prilikom istakao da je AMS RS organizacija od posebnog društvenog značaja koja, u saradnji sa Ministarstvom saobraćaja i veza, Ministarstvom unutrašnjih poslova, Agencijom za bezbjednost saobraćaja i ostalim institucijama koje svojom djelatnošću obuhvataju oblast saobraćaja,

sinhronizovano radi na poboljšanju bezbjednosti u saobraćaju. „Imamo sve manje poginulih, kontrolišemo zastoj saobraćaja u slučaju nesreća, tehnička opremljenost je na zavidnom nivou i sve više vlasnika motornih vozila se uključuje u Savez, a to je dobar put da dalje poboljšavamo stanje u saobraćaju“, rekao je Čubrilović nakon posjete rukovodstvu AMS RS. On je istakao da je AMS RS organizacija koja kontinuirano unapređuje svoj rad, čime postaje prihvatljiva i za određene međunarodne organizacije sličnog karaktera. Jedna od njih je i Evropska asocijacija „European Automobile Clubs - EAC“, koja je zainteresovana za saradnju sa Auto-moto savezom Republike Srpske (AMS RS) po pitanju pružanja svih vrsta

usluga za njihove članove na teritoriji Republike Srpske i Bosne i Hercegovine (BiH). Podsjećamo da je prvi kontakt sa ovom organizacijom ostvaren krajem 2016. godine u Briselu, na sastanku kojem su osim predsjednika EAC Bernda Opolke i generalnog sekretara AMS RS Ranka Babića, prisustvovali i generalni sekretari i direktori šest Auto-moto i turing klubova iz Njemačke, Austrije, Belgije i Slovačke, članica EAC… Generalni sekretar AMS RS Ranko Babić je u okviru razgovora sa predsjednikom Narodne skupštine Republike Srpske Nedeljkom Čubrilovićem istakao da je u organizaciji Saveza do sada prevezeno više od 40.000 vozila koja su učestvovala u saobraćajnim nezgodama, što je veliki logistički poduhvat. On je podsjetio da je u Srpskoj formiran Savjet za bezbjednost saobraćaja i usvojena Strategija za bezbjednost saobraćaja, čime je istaknuta opredjeljenost da se saobraćajne nezgode ne prepuštaju stihiji, nego da se pokuša njima upravljati. On je i dodao da je AMS RS više od 90 odsto zacrtanih ciljeva ispunio u proteklom periodu, a podsjetio je i na ulogu ove organizacije u situacijama elementarnih nepogoda. „Dokazali smo se 2012. godine u velikim snježnim padavinama kada smo dolazili do zatrpanih automobila, a posebno 2014. godine u poplavama kada smo izvukli više od hiljadu vozila i prešli više od 40.000 kilometara, imali angažovanih 12 kamiona i radili 24 časa dnevno“, istakao je Ranko Babić. Podsjećamo da AMS RS ima više od 180 zaposlenih i 48 auto-moto društava.

AMS RS JE U PROTEKLOM PERIODU ISPUNIO VIŠE OD 90% ZACRTANIH CILJEVA 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

AKTUELNO

Servisna akcija Porschea BH

PROLJEĆU U SUSRET U OKVIRU „PROLJETNOG SERVISA“ VLASNICIMA VOLKSWAGEN, ŠKODA, AUDI I SEAT VOZILA JE PONUĐEN BESPLATAN KONTROLNI PREGLED 14 NAJVAŽNIJIH DIJELOVA AUTOMOBILA, KOJE JE ODREDIO PROIZVOĐAČ…

orsche BH od šestog marta do 30. aprila organizuje i sprovodi tradicionalnu servisnu akciju „Proljetni servis“ u okviru koje je vlasnicima Volkswagen, Škoda, Audi i Seat vozila omogućen besplatan kontrolni pregled. U saopštenju za javnost Postprodaje kompanije Porsche BH se navodi da „proljeće sa sobom donosi sunčane dane i idealne uslove za izlete i putovanja. Kako bi vozači bili sigurni da njihovo vozilo zimski uslovi nisu trajno oštetili na bilo koji način, te kako bi sigurno krenuli u susret proljeću, automobilski lider u Bosni i Hercegovini Porsche BH preporučuje posjetu ovlaštenim serviserima u periodu od 06.03. do 30.04.2017.“ Iz Porschea BH podsjećaju da se marketinška akcija „Proljetni ser-

vis“ sprovodi svake godine godine u martu i aprilu. „U ovom periodu, u ovlaštenim servisima Volkswagen koncerna kupci mogu besplatno pregledati svoje vozilo po 14 kontrolnih tačaka koje propisuje proizvođač. Kontrolne tačke vizuelnog pregleda vozila vezane su za ono najbitnije – za funkcionalnost i sigurnost vozila: kočioni sistem, upravljački sistem, mjenjač, profil guma i ostalo“, istakla je Sanela Jusić, marketing menadžer Postprodaje Porsche BH. Osim besplatnog pregleda vozila, ovlašteni Volkswagen, Škoda, Audi i Seat servisi su za 2017. godinu za svoje kupce pripremili i posebna mjesečna iznenađenja: proizvod mjeseca po atraktivnim cijenama. „Kako bi vozilo zadržalo prvobitni izgled i sjaj, preporučujemo našim kupcima da koriste isključivo origi-

nalna sredstva za njegu i čišćenje vozila. Samo sa originalnim sredstvima neće na bilo koji način oštetiti lak, niti visokokvalitetne materijale u enterijeru svojih vozila“, dodala je Sanela Jusić. SIGURNOSNI, VIZUELNI PREGLED OBUHVATA SLJEDEĆE TAČKE: 1. Osvjetljenje 2. Uređaj za brisanje vjetrobranskog stakla 3. Metlice brisača 4. Rashladni sistem 5. Akumulator 6. Kočioni sistem 7. Izduvni sistem 8. Profil guma (uklj. rezervni točak) 9. Karoserija i lak 10. Sirena 11. Mjenjač 12. Podvozje 13. Upravljački sistem 14. Kočiona tečnost

Sanela Jusić marketing menadžer Postprodaje Porsche BH

OLJEĆU U SUSRET PR besplatan pregled vozila 017. 06.03 - 30.04.2 3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Porsche BH predstavio četiri nova Audija

AUDI PRODUKT OFANZIVA KOMPANIJA PORSCHE BH PREDSTAVILA JE ČETIRI POTPUNO NOVA AUDI MODELA BH. JAVNOSTI U PROSTORIJAMA AUDI PRODAJNOG SALONA U SARAJEVU. OVAKAV POTEZ ČELNICI PORSCHEA SU NAZVALI „AUDI PRODUKT OFANZIVA“, ALUDIRAJUĆI NA TO DA SU SPREMNI DATI ODGOVORE I NAJZAHTJEVNIJIM KUPCIMA I POKORITI TRŽIŠTE PREMIUM MODELA...

Damir Kulo, produkt trener/ produkt menadžer Audi BH

rvo je otkrivena nova generacija Q5 modela koji je već godinama na tronu B segmenta SUV modela kada je tržište BiH u pitanju. Nakon njega bh. sunce je kroz staklene portale obasjalo potpuno novu figuru Audija A5 i to u dvije karoserijske izvedbe, kao A5 Sportback i A5 Coupe, dok je posebnu pažnju privuklo novo lice u Q gami, dugo najavljivani Audi Q2. „Ono što ih karakteriše jeste oštar dizajn, za razliku od prošle generacije koja je bila zaobljena. Sada je taj dizajn

CIJENE MODELA: - Q2 od oko 43.000 KM - A5 od oko 81.000 KM - Q5 od oko 86.000 KM 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

igra sjene i svjetla i trodimenzionalnost je zastupljena u svim dijelovima karoserije. Audi A5 Sportback i Coupe kreću odvveć poznatih 2.0 TFSI i 2.0 TDi motora i sežu do V6 3.0 TDI-a koji je uparen sa 8 brzinskim automatikom. Ostali se mogu uparivati sa 6 brzin skim ručnim i S-Tronic 7 brzinskim automatskim mjenjačem. Slična je slika i sa Q5 modelom, dok će Q2 biti dostupan sa tri TDI agregata, i to 1.4, 1.6 i 2.0, te jednim 1.4 turbo benzincem uparenim sa automatskim 7 brzincem i manuelnim 6 brzin skim mjenjačem. Svi mod-

eli biće dostupni u tri paketa opreme uz obilje dostupnih opcionih elemenata, koji će u nekim paketima biti dostupni uz 50% popusta“, izjavio je Damir Kulo, produkt trener/ produkt menadžer Audi BH. Osvrnuvši se na novog člana Q porodice dodao je: „To je potpuno novi dizajnerski izražaj, odnosno poligonalni dizajn. Dizajneri su željeli da se Q2 izdvaja od svih modela. On se ne može uporediti ni sa jednim modelom, on je i Coupe i Avant i Sportback, sve u jednom i namijenjen je kupcima koji žele biti posebni“.

4. SAJAM

PROMO

KUPUJTE IZ PRVE RUKE ČETVRTI KUĆNI SAJAM AUTOMOBILSKIH DIJELOVA, PRATEĆE I SERVISNE OPREME U BIH POD NAZIVOM „KUPUJTE IZ PRVE RUKE“, KOJI ORGANIZUJE „AM GRUPACIJA“, ODRŽAN JE KRAJEM FEBRUARA U BANJOJ LUCI...

dvije hale Banjalučkog velesajma, prvog vikenda u martu, u organizaciji Auto Milovanović Grupacije održan je Četvrti kućni sajam auto-dijelova, prateće i servisne opreme u BiH, pod nazivom „Kupujte iz prve ruke“. Riječ je o jedinom specijalizovanom sajmu ovakve vrste u našoj zemlji, a okupio je 42 izlagača iz 17 zemalja. Osim domaćina iz Bosne i Hercegovine, sajmu su prisustvovali i uvaženi gosti iz: Njemačke, Francuske, Poljske, Belgije, Češke, Slovačke, Turske, Austrije, Danske, Italije, Brazila, Australije, Hrvatske, Slovenije, Srbije i Bugarske. U okviru dva sajamska dana ovaj događaj je posjetilo oko 1.700 profesional-

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

Ý Ý

Jedinstveni Valeo promotivni kamion je specijalno za sajam u Banjoj Luci stigao iz Holandije

nih kupaca, klijenata preduzeća „Auto Milovanović“ i „Auto Parts“, koji su ujedno i predstavnici grupacije za BiH. - Dolazim na sajam već treću godinu zaredom i uputio bih sve pohvale organizatorima, ne samo zbog današnjeg dana, nego i zbog načina na koji sarađuju

sa nama. Sajam je zanimljiv, jer omogućava da na jednom mjestu vidimo mnogo novih stvari, ali i da nešto naučimo ako to želimo – kazao nam je Ostoja Račić, posjetilac sajma. Podsjećamo da su u okviru sajma vlasnici prodavnica auto-dijelova, auto serviseri i mehaničari u

Mirjana Milovanović, direktor marketinga AM group “Zadovoljstvo nam je biti domaćin jedne ovakve manifestacije”

Mnogobrojni posjetioci su u dva Sajamska dana imali priliku da vide ili kupe neke od nasavremenijih alata koji se koriste u servisiranju automobila direktnom kontaktu sa najpoznatijim svjetskim proizvođačima auto-dijelova u postprodaji, imali priliku da unaprijede svoje znanje, a sve u cilju kvalitetnijeg poslovanja. „Zadovoljstvo nam je bilo biti domaćin jedne ovakve manifestacije i ugostiti sve izlagače i posjetioce. Ove godine su se na sajmu predstavili i novi premium bren-

dovi, koje zastupamo od januara mjeseca, a riječ je o proizvođačima auto-dijelova Valeo i Bosch, kao i o proizvođačima servisne opreme Brain Bee, Nitromac i Castex. Našim profesionalnim kupcima smo predstavili i napredne tehnologije u Valeo promotivnom kamionu, koji je za potrebe našeg sajma došao iz Holandije“, rekla je Mirjana Milovanović, direktor mar-

ketinga AM group. Kao i do sada, zajedno sa svojim gostima, preduzeće Auto Milovanović auto-dijelovi je prikupilo finansijska sredstava u iznosu od 10.000 KM, koja su donirana humanitarnom udruženju „Otvorena mreža“ za pomoć dvadesetdvogodišnjem Mladenu Mojeviću iz Rogatice, kojem je neophodna transplantacija bubrega.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

TEMA

UVOZ AUTOMOBILA U 2016. GODINI

316.562 KM

NAJSKUPLJI AUTOMOBIL KOJI JE U 2016. UVEZEN U BIH KUPCA JE KOŠTAO 235.118 KM, A NA NJEGA JE PLATIO I 81.374 KM UVOZNIH DAŽBINA…

ajskuplji automobil koji je tokom 2016. uvezen u BiH je Mercedes GLE 63 AMG S, za kojeg je nepoznati kupac do registracije izdvojio nevjerovatnih 316.562 KM. Jezikom običnih smrtnika, to znači da je za navedeni Mercedes jedan naš sunarodnik izdvojio 371 prosječnu bh. platu u iznosu od 853 KM (podatak o prosječnoj plati preuzet sa internet stranice Agencije za statistiku BiH). Da budemo još jasniji, navešćemo da je prosječnom stanovniku BiH, koji mjesečno prihoduje 853 KM, za kupovinu skupocjenog „junaka“ iz naše priče potrebno ni manje, ni više nego 30,9 godina rada. Da u BiH

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

nema krize za određene slojeve društva, svjedoči i podatak da je za deset najskupljih automobila u 2016. godini izdvojeno 2.107.531 (dva miliona, 107 hiljada i 531 KM). Na ime uvoznih dažbina država je od ovih deset vozila inkasirala 424.588 KM. Sve navedeno su podaci Uprave za indirektno oporezivanje BiH, čija statistika pokazuje da je tokom 2016. u BiH uvezeno ukupno 67.834 putničkih motornih vozila. Njihova ukupna vrijednost iznosi 759 miliona 199 hiljada i 884 KM. - Od 67.834 uvezena motorna vozila novih je 10.961. U ovom segmentu je ostvareno značajno povećanje u odnosu na 2015. godinu kada je uvezeno samo 5.510 novih

vozila. S druge strane, uvezeno je 56.873 polovnih automobila, što je gotovo isti broj kao i prošle godine kada je uvezeno 56.296 jedinica – navodi se u dopisu Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje. Podsjećamo da je tokom 2014. godine u BiH uvezeno 66.583 vozila, ukupne vrijednosti 521 milion KM. Novih je bilo 5.974, a polovnih 60.609. U Upravi za indirektno oporezivanje naglašavaju da po broju uvezenih vozila prednjače automobili Volkswagena, za kojima slijede Opelovi, Renaultovi, Citroenovi, Fordovi i ostali automobili. Tokom 2016. godine Uprava za indirektno oporezivanje je prilikom uvoza

NAJSKUPLJA VOZILA U 2016. GODINI

PRI ULASKU NA CARINSKO PODRUČJE BIH VOZILO KOJE SE UVOZI SE MORA PRIJAVITI NA GRANIČNOM PRELAZU. TU SE DOBIJE PROVOZNA CARINSKA PRIJAVA NA ROK OD 10 DANA. U POMENUTOM ROKU UVOZNIK MORA IZVRŠITI HOMOLOGACIJU VOZILA KOD NEKOG OD OVLAŠTENIH TEHNIČKIH SERVISA U BIH I NAKON TOGA DOĆI U NADLEŽNU CARINSKU ISPOSTAVU U BIH, GDJE SE OBAVLJA CARINJENJE VOZILA. KAD SE VOZILO OCARINI I PLATE UVOZNE DAŽBINE, ISTO SE MOŽE REGISTROVATI KOD NADLEŽNOG MUP-A.

Mercedesi su najpopularniji U „TOP DESET“ NAJSKUPLJIH AUTOMOBILA U PROŠLOJ GODINI SU UŠLI ŠEST MERCEDESA, TE PO JEDAN BMW, LAND ROVER, LEXUS I SEAT…

a deset najskupljih automobila u 2015. godini do registracije je izdvojeno 2.107.531 KM (dva miliona 107 hiljada i 531 KM). Najskuplji iz „magične deset ke” je koštao svog vlasnika 316.562 KM,

a „najjeftiniji“ 226.085 KM. Interesantan podatak je da u 2016. godini na listi „najskupljih deset“ nema nijednog Porschea koji je proteklih godina bio redovan član...

MERCEDES GLE 63 AMG S

Vrijednost: 235.188 KM Uvozne dažbine: 81.374 KM

MERCEDES S500 4MATIC

MERCEDES S 65 AMG

MERCEDES AMG GT S

MERCEDES S

Vrijednost: 235.072 KM Uvozne dažbine: 40.015 KM

BMW 750Li XDRIVE

Vrijednost: 216.842 KM Uvozne dažbine: 36.885 KM

Vrijednost: 215.441 KM Uvozne dažbine: 36.643 KM

SEAT LEON CUP RACER

Vrijednost: 207.183 KM Uvozne dažbine: 35.262 KM

Vrijednost: 207.159 KM Uvozne dažbine: 35.285 KM

LEXUS LX 570

Vrijednost: 201.461 KM Uvozne dažbine: 57.906 KM

Vrijednost: 200.712 KM Uvozne dažbine: 34.143 KM putničkih motornih vozila u BiH na ime uvoznih dažbina inkasirala 162.304.233,91 miliona KM. Podsjećamo da je godinu ranije taj iznos bio značajno manji. Naime, Uprava za indirektno oporezivanje je 2015. na ime uvoza automobila naplatila 95,5 miliona dažbina. Titulu najskupljeg automobila u 2015. godini ponio je Bentley Continental GT, za kojeg je bh. kupac izdvojio 310.797 KM i platio 52.871 KM dažbina. Godinu dana ranije na tom mjestu se našao Mercedes 350 S, za kojeg je bh. kupac izdvojio 227.276 KM.

LAND ROVER RANGE ROVER

Vrijednost: 195.252 KM Uvozne dažbine: 33.211 KM

MERCEDES S 400 COUPE 4MATIC Vrijednost: 193.221 KM Uvozne dažbine: 32.864 KM

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

Ženeva 2017.

PARADA NOVITETA

U ŽENEVI SE OVE GODINE OKUPILO 180 IZLAGAČA, KOJI SU UPRILIČILI 148 EVROPSKIH I SVJETSKIH PREMIJERA...

eđu 10.000 akreditovanih novinara iz cijelog svijeta na ovogodišnjem 87. izdanju Sajma automobila u Ženevi se našla i naša redakcija. Pod kupolama Palexpo sajamskog centra izložbeni prostor je ove godine zakupilo 180 izlagača iz cijelog svijeta. Njih 62 su upriličila čak 148 premijera. Većina su bile svjetske, s tim da nije nedostajalo ni repriza iz Detroita. Ako je suditi prema interesovanju kolega novinara u okviru „press dana“, najveća zvijezda ovogodišnje Ženeve je bio Volkswagen Arteon. Nasljednik Passata CC napravio je veliki iskorak u pogledu dizajna, ali i ukupnog kvaliteta, te sada može ravnopravno da se nosi sa najboljim predstavnicima u klasi. Volkswagenov pogled u budućnost ogledao se u konceptu I. D. Buzz, koji je zapao za oko svim nostalgičarima, jer izgledom neodoljivo podsjeća na legendarni T1. Veoma zanimljiv je bio i futuristički Sedric Concept. Koncernski brat Audi je između ostalog izložio RS verziju „petice“, ali i veoma zanimljiv koncept Q8, koji je budući konkurent BMW X6 i Mercedesa MLE Coupe. Na Škodinom štandu smo vidjeli našim kupcima veoma zanimljivi Rapid u redizajniranom izdanju, a tu su bili i mali Citigo, te najjača Octavia RS sa 245 KS. Seat je oduševio sa novom Ibizom, koja napokon ima potencijal za vrh klase. Hyundai se predstavio sa karavanskom verzijom nove „tridesetke“ od koje ima velika očekivanja na evropskom tržištu, a tu je bio i FE koncept sa pogonom na gorive ćelije. Mercedes je oduševio ljubitelje kabrioleta sa novom E klasom bez krova, ali i konceptom AMG GT. Na Volvovom štandu s ponosom se šepurio XC 60, dok je Toyota izložila redizajnirani Yaris u standardnoj i potpuno novoj Sport verziji. Na Kijinom štandu najsvježiji proizvodi su bili mali Picanto i raskošni Stinger, a pažnju posjetilaca je plijenio i novi Rio. Ford je izložio novu Fiestu u svim njenim verzijama. Posjetiocima je najatraktivnija bila ona sa ST logotipom. Od egzotičnih automobila treba izdvojiti MC Laren 720S i Huracan Performante, zatim Ferrari 812 Superfast, te Porsche Panameru Sport Turismo i 911 GT3... Tokom 10 dana predviđenih za posjetioce sa kupljenom ulaznicom organizatori su očekivali najmanje 700.000 gostiju iz velikog broja evropskih, ali i svjetskih zemalja. S obzirom na ambiciozan početak kojem smo prisustvovali, neće nas začuditi ako do 19. marta, kada se sajam zatvara, broj posjetioca bude veći od očekivanog. Jedan od pet najuticajnijih sajmova automobila u svijetu i ovaj put je opravdao svoju reputaciju. Bila je to parada automobilskog glamura i raj za oči i dušu svakog istinskog ljubitelja četverotočkaša, u kojoj smo istinski uživali. Uživajte i vi čitajući ono što smo vam pripremili u nastavku našeg magazina.

Naš novinar, Alden Hadžagić pokraj najvažnijeg ovogodišnjeg ženevskog noviteta, koji se u BiH očekuje s velikim nestrpljem

121 svjetska premijera

MC LAREN 720S Novi 720S je zamjena za

dosadašnji 650S. Pogoni ga 4.0-litarski V8 motor sa 720 KS, koji omogućavaju ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i maksimum od 340 km/h

16 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 16

evropskih premijera

VOLVO XC60 Druga generacija Volvovog kompaktnog SUV-a dizajnerski je veoma slična reprezentativnom XC90 modelu, od kojeg preuzima pogonsku tehnologiju

g m

VW ARTEON

U CENTRU PAŽNJE

VOLKSWAGEN JE ISPUNIO OBEĆANJE I U ŽENEVI PREDSTAVIO NASLJEDNIKA PASSATA CC, KOJI JE PRIVUKAO VELIKU PAŽNJU AUTOMOBILSKE JAVNOSTI...

ovi najluksuzniji evropski Volkswagen zove se Arteon i on je nasljednik Passata CC. Prema Volkswagenovim navodima, ovaj petovratni model će biti pozicioniran iznad Passata. Njemački proizvođač u sadašnjoj gami ima samo jedan veći i luksuzniji model Phideon, koji je isključivo namijenjen kineskom tržištu. Arteon leži na MQB platformi, koju dijeli sa Passatom, Tiguanom, Golfom i mnogim ostalim modelima iz VAG koncerna. Dugačak je 4.862 mm, širok 1.871

mm i visok 1.427 mm. Ima međuosovinsko rastojanje od 2.841 mm. Od aktuelnog Passata je duži 95 mm i širi 39, te je niži 71 mm. Osovinski razmak je kod Arteona duži za 50 mm. I dok je dizajn vanjskog dijela automobila originalan i u velikoj mjeri preuzet sa koncepta C Coupe GTE, predstavljenog prošle godine u Šangaju, unutrašnjost je u velikoj mjeri slična Passatovoj. Najveća novost je nova multimedija sa 9,2 inčnim na dodir osjetljivim ekranom koja je premijerno predstavljena sa redizajni-

ranim Golfom. Pogonsku gamu će od starta činiti šest motora. Ponudu otvara novi 1.5 TSI benzinac sa 150 KS, a iznad njega je 2.0 TSI sa 190 i 280 KS. Ljubiteljima dizelaša se nudi standardni 2.0 TDI sa 150 i 190, te njegova bi-turbo verzija sa 240 KS. Početni motori se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačima, dok su za jače rezervisami sedmostepeni DSG automatici. Model sa 2.0 TSI (280 KS) motorom na njemačkom tržištu košta 49.235, a sa 2.0 TDI (240 KS) 51.600 eura.

700.000 POSJETILACA 10.000 NOVINARA AUDI RS5 COUPE Najjača “petica” za pogon koristi novi

2.9-litarski V6 TFSI motor, koji raspolaže sa 450 KS i 600 nm. To je dovoljno za ubrzanje od 3,9 sekundi i maksimum od 280 km/h

ALPINA 110 Reinkarnacijom istoimenog modela koji se proiz-

vodio od 1961. do 1977. godine Renault je oživio podbrend Alpina. Za pogon je zadužen 1.8 turbo benzinac sa 252 KS

3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 17 17

KONCEPT

VOLKSWAGEN I.D. BUZZ

DUH LEGENDE U AUTOMOBILU BUDUĆNOSTI DIZAJNERSKO OŽIVLJAVANJE LEGENDARNOG T1 MODELA VOLKSWAGEN JE ISKORISTIO ZA PROMOCIJU NOVE GENERACIJE NJEGOVIH ELEKTRIČNIH I.D. VOZILA...

akon „bube“ Volkswagen namjerava „oživjeti“ još jednu svoju legendu, kombi model T1, koji se proizvodio od 1960. do 1967. godine. Njegov nasljednik, model T2, u Evropi je karijeru završio 1979. godine, da bi se u koncepcijski gotovo neizmijenjenom izdanju u Meksiku proizvodio sve do 2014. godine. Podsjećamo da je posljednja „buba“ prve generacije u Volkswagenovoj meksičkoj fabrici sastavljena 2003. godine. Za razliku

„

18 I

AUTOSHOP Magazin

od „bube“ koja je 1997. godine dobila modernog nasljednika „New Beetle“ pogonjenog dizel i benzinskim motorima, savremeni T1 će najvjerovatnije reinkarnirati kao električni automobil. Takav razvoj situacije njemački proizvođač je nagovijestio na sajmu automobila u Ženevi sa konceptom I.D. Buzz. Nekoliko mjeseci ranije na sajmu automobila u Parizu, Volkswagen je predstavio koncept I.D. koji predstavlja njegovu viziju kompaktnog električnog automobila budućnosti. Sa I.D. Buzz konceptom, ta ideja je proširena i

na klasu kompaktnih kombi vozila. Oba modela zasnovana su na novoj Volkswagenovoj modularnoj platformi specijalno namijenjenoj za električne automobile (MEB). - Studija električnog monovolumena daje novi pogled na budućnost sa željom da u svijet sutrašnjice dovede električnu mobilnost za svakoga. Novi slogan marke odlično predstavlja tu namjeru: „Mi budućnost pretvaramo u stvarnost“. „Naši planovi za budućnost počivaju na četiri principa: povezana zajednica, intuitivna upotrebljivost, automatizovana

Dr Herbert Diess, predsjednik uprave Volkswagena: „I.D. BUZZ predstavlja novi Volkswagen: savremen, pozitivan, emotivan i usmjeren na budućnost. Želimo da električna mobilnost postane novi zaštitni znak marke, odnosno da od 2025. godine prodajemo milion električnih automobila godišnje. Novi e-Golf 2 već sada nudi 50% veći domet. Od 2020. godine sa porodicom I.D. na tržište ćemo lansirati sasvim novu generaciju potpuno umreženih električnih automobila. Njih će moći da priušte milioni kupaca, a ne samo milioneri“.

I 3  2017

„

KABINA I.D.BUZZA NUDI SPOJ JEDNOSTAVNOSTI I FUTURIZMA KOJI SE OGLEDA U NA DODIR OSJETLJIVOM UPRAVLJAČU I MULTIFUNKCIONALNOM TABLET EKRANU KOJI SE MOŽE SKLOPITI U INOVATIVNU POKRETNU CENTRALNU KONZOLU

vožnja i pametna održivost“, navedeno je u Volkswagenovom saopštenju za javnost. I.D. Buzz je koncepcijski zamišljen kao kombi. Njegov dizajn je očigledno inspirisan legendarnim T1 modelom, dok su određene konstrukcijske razlike, prije svega na „A“ stubu bile nužne kako bi se zadovoljili aktuelni sigurnosni standardi. Prednji dio vozila blago je izdužen kako bi se dobio prostor za deformacione zone, koje originalni T1 iz 1960. godine nije imao. Navedeni konstrukcijski kompromisi nisu se odrazili na praktičnost kabine u koju se u tri reda sjedišta može smjestiti šest putnika. Mogućnosti organizacije enterijera i njegovog prilagođavanja različitim funkcijama su višestruke zahvaljujući multifunkcionalnom konceptu sjedišta, koja se mogu preklapati u stoliće, razvlačiti u ležajeve ili rotirati oko svoje ose. U enterijeru preovladava jednostavan stil uređenja sa na dodir osjetljivim tabletom, kao najvažnijim upravljačkim alatom. Tablet se nalazi u konzoli koja po podnim šinama može da „šeta“ od prednjeg dijela vozila ka sredini. U njoj se nalazi i praktični sklopivi stolić, te još neki sadržaji. Putem tableta vozač i putnici upravljaju multimedijom, klimatizacijom, navigacijom, komunikacijom... Svi elementi koji su bitni za vožnju su dostupni na na dodir

Slobodan prostor u prednjem dijelu vozila je iskorišten za praktičan prtljažnik

osjetljivom upravljaču, koji se može „utopiti“ u instrument panel, kada se vozilo kreće u autonomnom režimu. U Volkswagenu ističu da I.D. BUZZ nije gorostas samo po pitanju prostora, već da će biti i jedan od najudobnijih automobila na svijetu. U prilog toj tvrdnji ide veoma dugačak međuosovinski razmak od 3.300 mm. Sam kombi je dugačak respektabilnih 4.943 milimetra. Baterije neophodne za pogon Buzza su integrisane u pod vozila. Na taj način je maksimalno spušteno

težište i omogućena savršena raspodjela mase. Za komfor kakav pružaju automobili visoke klase zaslužna je i platforma MEB sa elektronski regulisanim amortizerima. Volkswagen nije potvrdio kada će ponuditi produkcijsku verziju Buzza, ali se prema do sada objavljenim razvojnim planovima njemačke kompanije (do 2025. VW namjerava prodavati više od milion vozila godišnje) on može očekivati oko 2020. godine.

POGON

Pogon I.D. Buzza je izveden na sve točkove, pomoću dva elektromotora smještena na prednjoj i zadnjoj osovini. Oba motora imaju snagu po 150 kW, ali automobilu je na raspolaganju 275 kW, odnosno 375 KS. Volkswagen je naveo da ovako motorizovan Buzz od 0 do 100 km/h može da stigne za pet sekundi. Najveća brzina je elektronski limitirana na 160 km/h. Sa jednim punjenjem baterija, za čije je dopunjavanje do 80% kapaciteta potrebno samo 30 minuta, Buzz može da prevali maksimalno 600 kilometara.

3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 19 19

KONCEPT

AUDI Q8

AUDIJEVA VIZIJA SUV COUPEA KONCEPTNI Q8 JE AUDIJEVA VIZIJA REPREZENTATIVNOG SUV COUPEA, KOJI ĆE U BUDUĆNOSTI PRVENSTVENO POKUŠATI DA SE SUPROTSTAVI RODONAČELNIKU KLASE BMX X6 I NJEGOVOJ KONCEPCIJSKOJ „KOPIJI“ MERCEDESU GLE COUPE…

odonačelnikom SAC klase (Sports Activity Coupe) danas se smatra BMW, koji je njene temelje udario 2008. godine sa prvom generacijom X6 modela. Dinamičan dizajn i atletske proporcije masivnog „sportskog“ automobila, koji je izgledom bio na pola puta između klasičnog SUV-a i coupea, privukli su veliku pažnju automobilske javnosti, ali i bogatih kupaca. Interesantno je da BMW X6 i pored toga što nosi titulu rodonačelnika nije prvi SAC automobil. Naime, prvog mješanaca SUV-a i Coupea je ponudio slabo poznati korejski Ssang Yong, koji je od 2005. do 2011. godine proizvodio model Actyon. Ovaj automobil nije ostvario značajniji komercijalni uspjeh prvenstveno zbog Evropljanima

neshvatljivog dizajna, kojeg nije mogao da popravi ni pristojan redizajn iz 2010. godine. Acyton se 2011. trajno gasi, a BMW-ov recept za X6 ostaje jedinstven do 2014, kada je predstavljen dva broja manji BMW X4. Godinu dana kasnije i Mercedes transformiše bivšeg ML-a (sadašnji GLE) u GLE Coupe. Po istom receptu 2016. nastaje i broj manji GLC Coupe. BMW i Mercedes tako bacaju rukavicu u lice Audiju, koji sve do sada nije pokazivao direktan interes za izazov zvani SAC klasa. Ta činjenica je mnogima bila čudna, jer je imidžom „nižerangirani“ Volkswagen još 2013. godine sa konceptom CrossBlue Coupe, odnosno 2015. sa Cross Coupe GTE pokazao da ima veoma jasne vizije za svoje SUV Coupe modele budućnosti. Audi je 2014. ponudio

TT offroad i Crosslane coupe koncepte. Godinu kasnije u SUV Coupe formi je osvanuo e-tron Quattro, koji je 2016. dobio i h-tron konceptnu verziju. No nijedna od ovih vizija nije „mirisala“ na to da ćemo je danas-sutra vidjeti u serijskoj proizvodnji. Konceptni Audi Q8 izveden je iz aktuelnog Q7. U prilog toj tezi idu njegove dimenzije. Naime, Q8 je dugačak 5,02 metara, širok je 2,04 i visok 1,70 m (Q7 je dugačak 5,05 metara, širok 1,97 i visok 1,74 m). Audijev koncept je gabaritniji od BMW X6 (d/š/v: 4 909/1 989/1 702 mm) i od Mercedesa GLE Coupe (d/š/v: 4 900/2 003/1 731 mm), koji je ipak najširi u ovom poređenju. Dizajnerski Q8 ne donosi revoluciju. Mada u pojedinim segmentima poput agresivnih prednjih i razvučenih zadnjih

AUDI Q8 SPORT Sportsku verziju Q8 koncepta pogoni hibridna kombinacija 3.0 TFSI benzinca sa električnim kompresorom i elektromotora, koja u zbiru raspolaže sa 476 KS i 700 nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 4,7 sekundi dok je maksimum na 275 km/h 20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 20

„

„Koncept Q8 nudi vrhunski dizajn. On je najbolja potvrda naših visokih dostignuća kako na polju tehnologije, tako i na polju dizajna. Q8 je Audijev pogled u budućnost u kojoj ćemo našim ljubiteljima ponuditi neke nove i veoma zanimljive SUV modele. On nam omogućava uvid u novu generaciju digitalnih instrumenata, na dodir osjetljivih ekrana i komandnih površina, koje razvijamo za blisku budućnost“, kazao je Dietmar Voggenreiter, član Uprave prodaje i marketinga Audi AG.

Digitalne tehnologije u savremenim automobilima više nisu senzacija, ali potpuna digitalizacija koju nude koncepti, poput Audijevog još je u domenu futurizma svjetala istupa iz Audijevih aktuelnih SUV šablona, na prvi pogled je jasno da je riječ o automobilu koji dolazi iz Ingolštata. Najupečatljiviji detalj na ovom petmetarskom dvotoncu je masivna maska hladnjaka, koja poput viteškog štita ponosno stoji ispred motornog prostora. Na bokovima se ističu stilizovani petokraki 23-inčni alu naplaci i masivan „C“ stub na kojeg se nastavljaju cupeovski zakošena peta vrata. Na njima dominira trodijelna svjetlosna LED lajsna, koja je prvi put viđena

na Audijevom konceptu Proloque iz 2014. godine. U kabini Q8 vlada futurističko uređenje, sa četiri pojedinačna sjedišta iza kojih je prostran prtljažnik osnovnog kapaciteta 630 litara. Vrata su izvedena bez metalnih okvira, kao u coupe modelima. Otvaraju se automatski, pomoću senzora, koji su integrisani u „B i C“ stubove. Kabinom dominira mnoštvo ekrana i na dodir osjetljivih površina sa tek nekoliko klasičnih „taster“ prekidača. Ispred vozača su digitalni instrumenti, koji se

“

projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije (1 920x720 piksela). Podsjećamo da se digitalni instrumenti koje koriste aktuelni Audijevi modeli projektuju na istoinčnom ekranu, čija je rezolucija 1 440x550 piksela. Dodirne komande su ponuđene i putnicima u drugom redu, koji na ekranu integrisanom u središnji naslon mogu da podešavaju rad klima uređaja, grijača sjedišta i ventilacije. Od interesantnijih detalja u kabini se izdvaja još i novi četverokraki upravljač, sa velikim start/stop i drive selected. Mada to nije zvanično potvrđeno, produkcijska verzija Q8 bi trebalo da bude spremna do 2018. godine.

HIBRIDNA KONCEPCIJA

Audijev koncept za pogon koristi Plug-in hidridni sistem, koji kombinuje 3.0 V6 turbo benzinca i električni motor. Za prenos snage na točkove (quattro) je namijenjen osmobrzinski automatski mjenjač. Kombinovana snaga pogonskog sistema iznosi 449 KS (330 kW), dok je maksimalni obrtni moment 700 nm. To je prema Audiju dovoljno da Q8 iz mjesta do „stotke“ stigne za 5,45 sekunde i da dostigne elektronski limitiranih

250 km/h. Prosječna potrošnja je deklarisana na 2,3 litra benzina. Za snabdijevanje elektromotora strujom su zadužene litijum-jonske baterije kapaciteta 17,9 kWh. Q8 može da se kreće i u potpunom električnom režimu, koji mu omogućava autonomiju od 60 kilometara. Kombinovana autonomija na benzin i struju iznosi oko 1.000 kilometara. Za punjenje baterija na 7,2 kW punjaču je potrebno 2,5 sati.

3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 21 21

NOVITET

FORD FIESTA ST

200 KS IZ TRI CILINDRA NOVA FIESTA ST POGONJENA JE DO SADA NAJJAČOM VERZIJOM TROCILINDRIČNOG 1.0 ECOBOOST MOTORA KOJA RAZVIJA 200 KS…

akon standardne Fieste, koja je predstavljena prošle godine, Ford je na sajmu automobila u Ženevi izložio i njenu najjaču ST verziju. Najveća novost krije se pod poklopcem motora, gdje je umjesto 1.6 EcoBoost četverocilidraša, koji je pogonio prethodni model, sada ugrađen novi 1.5-litarski EcoBoost trocilindraš. Novi motor raspolaže sa 200 KS i 290 nm obrtnog momenta, odnosno isto kao i njegov prethodnik sa cilindrom više. To je dovoljno da Fiesta ST od 0 do 100 km/h ubrza za 6,7 sekundi. Na istom

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

Ý Sportski enterijer sa snažno profilisanim Recaro sjedištima i trokrakim upravljačem, koji su presvučeni kvalitetnom kožom. Tu su i ST logotipi koji naglašavaju činjenicu da je riječ o najjačoj Fiesti

dinamičkom nivou su i jedan od direktnih konkurenata Renault Clio RS, ali i prethodna Fiesta ST. U Fordu su sigurni da su sa novim motorom napravili odličan posao. Naime, uprkos činjenici da ima cilindar manje, on je ravnopravan sa četverocilindrašima. S druge strane, što je manje veličine i samanjim brojem dijelova osjetno je lakši, a prema tvrdnjama Forda i ekonomičniji u režimima rada kada se ne vozi sa punim gasom. Najsnažnija Fiesta ST nudi se u dvije karoserijske verzije, sa troje i petoro vrata. U odnosu na standardni model, ST se razlikuje po velikom krovnom spojleru, sportskoj masci hladnjaka i agresivnije

Ý Veliki spojler na petim vratima ima zadatak da poveća potisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama. U zadnji branik je integrisan difuzor vazduha sa dvostrukim izduvima

oblikovanim branicima. S boka se ističu prošireni pragovi i jedinstveni 18-inčni alu naplaci, koje je Ford dizajnirao specijalno za Fiestu ST. Pozadina je „ukrašena“ dvostrukim izduvnim otvorima i difuzorom vazduha. Unutrašnjost je takođe uređena u sportskom stilu. U prvom planu su snažno profilisana Recarova sportska sjedišta, trokraki zasječeni kožom obloženi sportski upravljač, te Fordova aluminijumska sportska ručica mjenjača. Nožne komande su od aluminijuma, a svi kožni šavovi su ukrašeni dvostrukim svijetlim koncem. Tu su i mnoštvo ostalih oku ugodnih dekorativnih elemenata, te neizostavni

ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 km/h FIESTI ST JE POTREBNO

6,7 SEKUNDI crveni ST logotipi. Iznad glava putnika je električno pokretani stakleni panoramski krov, koji podiže ugođaj u vožnji. Na centralnoj konzoli je novi 8-inčni ekran SYNC 3 multimedijalnog sistema, koji može da se poveže sa pametnim telefonima preko Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Na spisku opcija je premium Bang & Olufsen audio sistem B&O Play. On u kombinaciji sa elektronskim emulatorom omogućava „vještačko“ pojačavanje zvuka izduvnog sistema u kabini pomoću ozvučenja. Za

stvaranje specifičnog zvuka kod Fieste ST je prema Fordu zaslužan i poseban ventil, ugrađen u izduvni sistem. Karakter automobila, ali i zvuk izduvnog sistema elektronski je moguće mijenjati u tri režima: Normal, Sport i Track. Nadzorna elektronika utiče na odaziv upravljača, motora, izduva i elektronsku kontrolu stabilnosti. Pogon je ostao na prednje točkove, s tim da u Fordu ističu kako Fiesta ST u Track režimu vožnje nudi od sada viši nivo slobode. To u praksi znači da će

vještiji vozači moći da uživaju u proklizavanjima i kontrolisanim zanošenjima pri prolascima kroz krivine bez iznenadnog oduzimanja snage od strane nadzorne elektronike. Elektronika je s druge strane zadužena za simulaciju rada klasičnog diferencijala tako što kočenjem bržih točkova onemogućava rasipanje snage i gubitak stabilnosti. Cijene Fieste ST još nisu formirane, a pretpostavlja se da će njene prve verzije kupcima biti na raspolaganju od ljeta.

NOVITET

STANDARDNI MODEL Krovna linija kod standardnog modela je položenija i niža

PANAMERA SPORT TURISMO

KARAVAN ZA SKUPE KOFERE KARAVANSKA PANAMERA NUDI VIŠE PROSTORA NA ZADNJIM SJEDIŠTIMA I PRAKTIČNIJI PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 520 LITARA…

a novu Panameru planira ponuditi i u karavanskom izdanju, Porsche je nagovijestio još 2012. godine sa konceptom Sport Turismo. Iz njega je pet godina kasnije uz minimalne promjene nastao istoimeni velikoserijski model, kojeg je evropska publika premijerno imala priliku vidjeti na sajmu automobila u Ženevi. Karavanska Panamera se u odnosu na osnovni model dizajnerski nimalo ne razlikuje do centralnog „B“ stuba. Odatle se krovna linija kod karavana izdužuje i „putuje“ mnogo duže

VERZIJE

Ý ka petim vratima nego što je to slučaj kod standardnog modela. Ovakva krovna koncepcija je omogućila da se dobiju komfornija zadnja klupa i veći prtljažnik. Osnovni kapacitet prtljažnika je porastao na 520 litara, dok se njegove maksimalne mogućnosti mjere sa 1.390 litara. Podsjećamo da standardni model ima prtljažnik kapaciteta 495, odnosno 1.304 litara. S obzirom na veći komoditet, u drugom redu se sada serijski nude tri sjedišta. Kao opcija se nude i dva zasebna sjedišta, kao u standardnom modelu. U pogledu dimenzija između karavanskog i standardnog se nisu desile velike promjene. Dužina (5.049 mm) i širina (1.937 mm) su ostale identične, dok je Sport Turismo za 5 mm viši.

Kapacitet prtljažnika je za 25 litara veći nego kod standardne Panamere, a pristup mu je lakši zahvaljujući većim petim vratima i visini krova

Od početka prodaje ST će se nuditi u pet različitih verzija: Panamera 4 (330 KS), Panamera 4S (440 KS), Diesel 4S (422 CV), Panamera Turbo (550 KS) i E-Hybrid Panamera 4 (462 KS). Svi navedeni motori su dostupni i u standardnoj Panameri. Svaki od navedenih modela dolazi sa pogonom na sve točkove i automatskim mjenjačem sa osam brzina.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

Luksuzan enterijer sa velikim na dodir osjetljivim ekranom multimedije i na dodir osjetljivim tasterima

Aktivni spojler, koji se kod standarne Panamere nalazi na sredini petih vrata, kod ST-a je podignut na njihovu najvišu tačku. Kao i do sada, podešava se u tri različita položaja shodno brzini i odabranom režimu vožnje. Do 170 kilometara na sat krilo ima položaj „minus sedam stepeni“, kako bi se smanjio otpor vazduha. Što je veća brzina, krilo se za stepen zakreće prema gore. U Sport i Sport Plus režimima vožnje krajnji gornji ugao se postiže već pri 90 km/h. Unutrašnjost je u potpunosti ista kao kod standardnog modela, veoma moderno i luksuzno opremljena. Najpovoljnija Panamera 4 Sport Turismo u Njemačkoj košta 97.557 eura, dok za najsnažniju Turbo verziju treba izdvojiti 158.604 eura.

Krenite u novu Krenite u novu proljetnu avanturu. Krenite u novu proljetnu avanturu. VOLKSWAGEN PROLJETNI SERVIS. proljetnu avanturu. VOLKSWAGEN PROLJETNI SERVIS. VOLKSWAGEN PROLJETNI SERVIS.

Volkswagen besplatni proljetni pregled vozila. Volkswagen besplatni proljetni pregled vozila. Volkswagen besplatni proljetni vozila. Krenite do ovlaštenih Volkswagen partnerapregled i BESPLATNO provjerite funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. Krenite do ovlaštenih Volkswagen partnera i BESPLATNO provjerite Krenite do ovlaštenih Volkswagen partnera i BESPLATNO provjerite Akcija traje u periodu 06.03.-30.04.2017. funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. funkcionalnost i sigurnost Vašeg vozila. Akcija traje u periodu 06.03.-30.04.2017. Akcija traje u periodu 06.03.-30.04.2017.

Da bi Vaš Volkswagen ostao Volkswagen Volkswagen servis Da bi Vaš Volkswagen ostao Volkswagen Volkswagen servis Da bi Vaš Volkswagen ostao Volkswagen Volkswagen servis Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721447; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/388-222; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - PROMOTORSCO, tel.:Sarajevo 051/366-520; Banja SARAJEVO, Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/308-000; Luka tel.: - BRČKO GAS, Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: - PORSCHE tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC Banja QUATTRO, 033/721tel.: 264-000; - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.:tel.: 032/663-552; Vitez - AUTO KUĆA BUBA, 030/709-021; Ljubuški - M.R.M., 447;051 Tuzla - NIPEX,Tešanj tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: tel.: 037/388-222; Brčko - BRČKO GAS, tel.: tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod -kod Foče -MIRAKIS, tel.: tel.: 058/230-100 Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo PORSCHE SARAJEVO, 033/771-250; Sarajevo - AC Banja QUATTRO, 033/721049/217-602; Banja Luka - PROMOTORSCO, tel.: 051/366-520; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/308-000; Luka tel.: - BRČKO GAS, 447; Tuzla - NIPEX,Tešanj tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: tel.: 037/388-222; Brčko - BRČKO GAS, tel.: tel.: tel.: 051 264-000; - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.:tel.: 032/663-552; Vitez - AUTO KUĆA BUBA, 030/709-021; Ljubuški - M.R.M.,

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Karakterističnu crvenu “RS boju” novi model je zamijenio plavom

AUDI RS3 SPORTBACK

NAJJAČI SERIJSKI KOMPAKT U KLASI SA NOVIM RS3 SPORTBACKOM, KOJI RASPOLAŽE SA OKRUGLO 400 KS, AUDI JE PODIGAO STANDARDE U KLASI SPORTSKIH KOMPAKTA NA DO SADA NAJVIŠI NIVO…

akon standardnih verzija redizajniranog A3 i sportske limuzine RS Sedan, koja je predstavljena na sajmu automobila u Parizu, Audi je otkrio i novi RS3 Sportback. Dvije najjače i najbrže „trojke“ dijele istu pogonsku osnovu, novi 2.5-litarski benzinski motor sa 400 KS, sa sedmostepenim S-Tronic automatskim mjenjačem sa dva kvačila i quattro pogonom. Petocilindrični „turbo“ raspolaže sa 33 KS i 15 nm više nego do sada. Maksimalnih 480 nm

MOTOR

U odnosu na prethodnu verziju novi 2.5-litarski petocilindrični Audijev motor je čak 26 kilograma lakši. Za tu činjenicu može da zahvali obilnijoj upotrebi aluminijuma u njegovoj izradi. U cilju osnaživanja i unapređenja performansi dobio je dvostruki sistem ubrizgavanja goriva, sa direktnim i indirektnim

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

razvija u širokom rasponu od 1.700 do 5.850 obrtaja, što omogućava vrhunske performanse. Od 0 do 100 km/h potrebna je samo 4,1 sekunda, 0,2 manje nego kod prethodnika. Najveća brzina je elektronski limitirana na 250 km/h. Po zahtjevu kupca to ograničenje se može povećati na 280 km/h. Kao jedini ozbiljan

Na prednjim točkovima su osmoklipni diskovi obima

370, a na zadnjim 310 mm.

Opciono su dostupni karbon keramički diskovi

ubrizgavanjem. Ova kombinacija je izvedena kako bi se poboljšalo sagorijevanje goriva i smanjile čestice u izduvnim gasovima. Motor ima i Audi Valvelift sistem promjenjivog otvaranja ventila, koji omogućava superpreciznu pojedinačnu kontrolu rada svakog od dva izduvna ventila po cilindru.

konkurent RS3 Sportbacku nameće se Mercedes AMG 45 sa 381 KS i 475 nm. Podsjećamo da njemu za ubrzanje od 0 do 100 km trebaju 4,2 sekunde, 0,1 više nego najmoćnijem Audijevom kompaktu. U odnosu na standardni A3 Sportback, RS model ima 25 milimetara niže vješanje, a opciono se nudi sa elektronski kontrolisanim amortizerima promjenjive tvrdoće „RS sport plus vješanje“. Vozaču se nude tri mogućnosti elektronskog podešavanja rada motora, nožnih komandi, upravljača, mjenjača i vješanja: Comfort, Auto i Dynaimc. Svaki od režima prati i specifičan zvuk, koji dolazi iz dvostrukih izduvnih cijevi. Prednji trag točkova kod RS-a je širi za 20, a zadnji za 14 mm u odnosu na A3. Standardne gume su 19-inčne, dimenzija 235/35, a opciono se mogu dobiti šire i niže - 255/30. Premijera RS3 Sportbacka je održana na sajmu automobila u Ženevi.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Najmanja Škoda je u prošloj godini našla put do 38.664 kupca na evropskom tlu

ŠKODA CITIGO

DRUGA MLADOST ZA NAJMANJU ČEHINJU SA REDIZAJNOM JE CITIGO DOBIO OZBILJNIJI DIZAJN, JEDNU NOVU BOJU I 15-INČNE ALU NAPLATKE, TE BOGATIJU OSNOVNU I OPCIONU OPREMU…

ajmanji Škodin model (3600 mm) sa aktuelnim redizajnom je dobio novu masku hladnjaka, svjetla, „maglenke“ i branike. Prednji dio vozila sada djeluje mrvicu ozbiljnije, odnosno šire, što je u najvećoj mjeri zasluga novog masivnijeg saćastog otvora za dovod svježeg vazduha kroz prednji branik. U njega su „utopljena“ i trapezoidna svjetla za maglu, kao zamjena za dosadašnja okrugla. Nove „maglenke“ imaju i funkciju ugaonog svjetla, te se pale prilikom skretanja kako bi bolje osvijetlile za standardna svjetla nedostupan vanjski dio puta. Uz doplatu se kao opcija od sada nude i LED dnevna svjetla. Izgled Citigoa je unaprijeđen i sa novodezeniranim „lepezastim“ 15 inčnim alu naplacima i novom „Kiwi Green“ zelenom bojom. S obzirom na to da je kabina ostala netaknuta, ponuda prostora je na

MOTOR

nivou prvobitnog modela, kao uostalom i prtljažnik kapaciteta 251 litra. Podsjećamo da se sa preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta dobija slobodan prostor zapremine 951 litra, koji je zbog pravougaonog oblika karoserije dovoljan i za prevoz kabastijeg tereta. Unutrašnje uređenje je osvježeno sa novim trokrakim upravljačem poznatim iz Fabie. Citigo je dobio i automatski klima

Za pogon Citigoa ostaje zadužen 1.0-litarski MPI benzinski trocilindraš u verzijama sa 60 KS (44 kW) i 75 KS (55 kW). U obje verzije mali motor raspolaže sa 95 nm obrtnog momenta i prosječno troši 4,1 litar benzina. To je dovoljno (u jačoj verziji) da se nešto više od 900 kilograma

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 28

uređaj, ali i unaprijeđenu multimediju. Oba audio sistema (Blues i Swing) opremljena su USB i Aux-in priključcima i utičnicom za SD memorijsku karticu. Skuplji sistem je dostupan sa šest zvučnika, ekranom u boji i Bluetooth bežičnom konekcijom, te se preko Move & Fun aplikacije može jednostavno povezati sa pametnim telefonima, koji rade na iOS i Android platformama. Zahvaljujući nosaču na centralnom grebenu pametni telefon se kao kod nekih konkurenata može koristiti kao navigacija… U opcionu opremu je uvršten i senzor za automatsko uključivanje svjetala i brisača. Najvažniji sistem u sigurnosnoj opremi je onaj koji omogućava automatsko kočenje u slučaju opasnosti, u rasponu brzine od 5 do 30 km/h. težak automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 13,5 sekundi i dostigne najveću brzinu od 173 km/h. U nedostatku malog dizelaša Škoda je kao alternativu benzinu uvela pogon na prirodni plin (CNG). U ovoj kombinaciji 1.0 MPI motor razvija 68 KS i uz njega se deklariše emisija CO2 od samo 82 g/km.

Audi Q5 Spreman za svaki izazov

Novi Audi Q5 Ne prepuštajte ništa slučaju. Novi Audi Q5 Vas oduševljava već od prvog trenutka. Nenadmašan kada je riječ o pojavi, udobnosti i dinamici. Upečatljivog je nasutpa, njegovi pogonski agregati su iznimno snažni i štedljivi, a tehnologija dovedena do perfekcije. Novi Audi Q5 ruši sve predrasude o SUV vozilima! Više detalja potražite na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera. Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247 M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241

PRATITE NAS:

NOVITET

OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER

I PROSJEČAN PRTLJAŽNIK

SA KAROSERIJOM KOJA JE SAMO MILIMETAR KRAĆA OD PET METARA NOVI SPORTS TOURER JE PROBIO SVE DOSADAŠNJE OKVIRE KLASE. PRTLJAŽNIK JE 20 LITARA MANJI NEGO DO SADA...

ova Insignia Sports Tourer je u odnosu na limuzinski Grand Sport duža punih 10 centimetara (4,99 m), te je kao takva postala najgabaritniji karavan u klasi. Svojim raskošnim dimenzijama nadmašuje i aktuelne modele premium proizvođača kao što su BMW 5 Touring (4,94 m) i Mercedes E Estate (4,93 m). Od Mazde 6 Wagon novi Opelov karavan je duži

VIŠI NIVO DINAMIKE U VOŽNJI

čak 19 cm, a 12 od Forda Mondeo Sportbreak. Nevjerovatno zvuči da je Insignia ST duža 14,5 centimetara i od Škode Superb Combi, koja sa prtljažnikom zapremine 660 litara predstavlja najkapacitetniji model u klasi. Ako ste sada očekivali da ćemo napisati neke spektakularne brojeve, koji će opisati zapreminu prtljažnika njemačkog karavana, prevarili ste se. Uprkos

Pogon na sve točkove od sada je pogonjen sa novim sistemom vektorisanja obrtnog momenta. Pomoću dvije električno kontrolisane spojnice sa višestrukim lamelama, on zamjenjuje klasični zadnji diferencijal, te omogućava tečniji i precizniji prenos obrtnog momenta na točkove zadnje osovine. To poboljšava njihovo prianjanje na različitijim vrstama podloga poput mokrog i prljavog asfalta, snijega, makadama. Sistem

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 30

raskošnim dimenzijama, Insignia Sports Tourer ima tek prosječan prtljažnik, koji ima 520 litara zapremine (490 kod limuzine), a sa preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta se može povećati na 1.638 litara. Navedeno ostvarenje je na nivou onog što nude značajno kraći karavanski Mondeo (525/1.600 l) i Mazda 6 (522/1.648 l), ali i slabije od 610 litara kolka je zapremina

velikom brzinom raspodjeljuje obrtni moment između točkova, te omogućava visok nivo sigurnosti pri prolasku kroz krivine. Na dinamičke mogućnosti automobila utiče i unaprijeđeni FlexRide sistem, koji kroz tri različita režima rada elektronike (Standard, Sport i Tour) utiče na rad amortizera, ESP-a, sistema upravljanja, odaziva na papučicu gasa, te na brzinu promjene stepena prenosa (kod automatika).

33 cm kraće Škode Octavie Combi. Podsjećamo još i da je osnovna zapremina prtljažnika nove Inisgnie Sports Tourer manja u odnosu na prethodnu generaciju (540 litara), dok je maksimalna veća za stotinjak litara. Još nije poznato koliko prostora novi karavan nudi za putnike u drugom redu sjedišta, ali to ostvarenje, s obzirom na 9,2 cm duži međuosovinski razmak ne bi smjelo biti manje od onoga što nude najraskošniji modeli

Velika novost je i novi automatski mjenjač sa osam brzina

DIZAJN ENTERIJERA PRATI SMJERNICE PROMOVISANE SA AKTUELNOM ASTROM. U CENTRU PAŽNJE JE NOVI MULTIMEDIJALNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN SA OPELOVIM INTELLILINK SISTEMOM

u klasi. U suprotnom, Opel će teško opravdati činjenicu da je njegov novi karavan punih 8,5 centimetara duži od prethodnog. Za sada je poznato da se u novoj Insigniji Sports Tourer mogu prevesti predmeti do dva metra dužine (9,7 cm duži nego do sada). U zvaničnom Opelovom saopštenju stoji i da je kabina postala prostranija, odnosno da su sa novom arhitekturom dobili 31 mm više prostora za glave, te 25 mm širi prostor u području ramena i 27 mm duži oslonac za leđa. Ovdje nije precizirano na koji dio kabine se odnosi navedeni „dobitak“, prednji ili zadnji. Ono što je veoma jasno podvučeno je podatak da će zavisno od verzije, motora i opreme novi model biti i do 200 kg lakši u odnosu na prethodni. Značajno smanjenje težine u Opelu su postigli upotrebom nove platforme, ali i racionalizacijom i promišljenim inženjeringom na svim poljima. Kao i do sada osnovne verzije će se kombinovati sa prednjim, a one prestižnije i jače sa 4x4 pogonom. U Opelu navode da je nova Insignia komfornija od prethodnog modela, te da su njene dinamičke mogućnosti

značajno unaprijeđene. Poput limuzine i karavan je dobio najsavremeniji IntelliLux LED sistem adaptivnih svjetala sa 32 LED diode, koje mogu da se prilagođavaju konfiguraciji puta i osvijetle 400 metara ispred vozila. Sigurnosti doprinose i novi head-up displej, te četiri širokougaone kamere za nadzor okoline vozila pod uglom od 360 stepeni. Tu je i adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem razmaka, te radarski sistem nadzora saobraćaja iza vozila, koji je veoma koristan kod vožnje po magli. Opel između ostalog nudi i sisteme za otkrivanje opasnosti na putu i automatsko kočenje, nadzor „mrtvog ugla“, pravca kretanja i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Od starta prodaje karavanska Insignia će biti ponuđena sa novim 1.5-litarskim turbobenzinskim motorom sa 140 i 165 KS, odnosno sa 1.6 CDTi dizelašem sa 136 KS. Ponuda bi vremenom trebalo da bude proširena sa 2.0 Turbo benzincem sa 260 KS, te 2.0 dizelašem sa 170 KS. Opel je objavio da cijena nove Insignie ST na njemačkom tržištu startuje od 26.940 eura, te da je njena pretprodaja počela 20. februara.

PRETHODNI MODEL: Peta vrata su se serijski podizala električnim putem, a komanda se mogla zadati i tasterom na ključu

RAST DIMENZIJA NIJE SE ZNAČAJNIJE ODRAZIO NA KAPACITET PRTLJAŽNIKA, KOJI SA 520 LITARA ZAPREMINE ZADOVOLJAVA TEK PROSJEK KLASE… 3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

NOVITET PRETHODNI MODEL: Prtljažnik je bio 10 litara skromniji, a sam automobil stotinjak kilograma teži u poređenju sa novim modelom

BMW SERIJE 5 TOURING

SPOJ DINAMIKE, LUKSUZA I PRAKTIČNOSTI SA NOVOM KARAVANSKOM „PETICOM“ BMW JE REDEFINISAO POJAM LUKSUZNOG KARAVANA SREDNJE KLASE SPOJIVŠI VISOK STEPEN PRAKTIČNOSTI SA SPORTSKOM DINAMIKOM U VOŽNJI…

MW u Ženevu dolazi sa karavanskom verzijom nove „petice“. Podsjećamo da je prvi Touring model na osnovi BMW-a 5 predstavljen sada već daleke 1991. godine i bio je baziran na tadašnjoj E34 seriji. Za kratko vrjeme stekao je veliku popularnost kod ljubitelja BMW-a, jer je uprkos praktičnoj petovratnoj koncepciji pružao i visok nivo dinamike u vožnji. Svi ostali modeli, koji su došli nakon E34 modela, odnosno oni bazirani na serijama E39, E60 i prethodnoj F10 su njegovali ovaj jedinstveni stil koji je utemeljen sa prvom karavanskom „peticom“. Na tu tradiciju se nadovezao i novi model razvijen na osnovi aktuelne G30 serije. Do centralnog „B“ stuba Touring je preuzeo elegantan

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

i nadasve klasičan dizajn limuzine. Nakon toga krovna linija kod karavana ostaje pravolinijska gotovo do petih vrata, kada počinje njeno blago zaobljavanje kako bi se postigla što bolja aerodinamika. Koeficijent

Na raskošnoj zadnjoj klupi kraljevski komfor uživaju dva putnika, dok treći “pati” zbog skučenog prostora za noge

otpora vazduha iznosi 0,28 Cx, što je trenutno najbolje ostvarenje u klasi. Mada su slična limuzinskim, dvodijelna zadnja svjetla se ipak značajno razlikuju. Dio koji je integrisan na karoseriju je veći i špicastiji, dok je manji segment na petim vratima zakošen na suprotnu stranu, u odnosu na limuzinu. Zadnji branik je oblikovan u istom stilu, sa crnim kontrastnim donjim dijelom i širokim katadiopterima. Lijep detalj su i trapezoidni dvostruki izduvni otvori. Kada je riječ o dizajnu u BMW-u ističu da im je cilj bio napraviti globalno prihvatljiv automobil, ali da je određeni naglasak ipak stavljen na zahtjeve evropskih kupaca. Ispod lima je CLAR mehanička platforma na kojoj „leži“ i limuzina, a koja je 70 kg lakša od dosadašnje. Bavarci ističu da je novi BMW 5 Touring

MOTOR

prodaje Touring će biti dostu© Odpanstarta sa četiri motora. Iza oznake 530i se

nalazi osnovni dvolitarski benzinac sa motorom od 252 KS i 350 nm. On je dovoljan da se 1.715 kg težak automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 6,5 sekundi i dostigne najveću brzinu od 250 km/h. Druga benzinska opcija je 540i koju pogoni 3.0-litarski V6 motor sa 340 KS i 450 nm. Ovaj model serijski dolazi sa 4x4 pogonom i sa njim se „stotka“ dostiže za 5,1 prosječno stotinjak kilograma lakši u odnosu na isto konfigurisanog prethodnika. U odnosu na limuzinu, karavan je duži tek sedam milimetara (ukupno 4.943 mm). Osnovna zapremina prtljažnika od 570 litara za 40 litara je veća nego kod limuzine, te deset u odnosu na prethodnu generaciju iz 2013. godine. Kao takva spada u prosjek klase. Direktni konkurenti BMW 5 Touring su Mercedes-Benz E-Class Estate, Audi A6 Avant i Volvo V90. Mercedes nudi prtljažnik osnovne zapremine 640, Volvo 560, a Audi 565 litara. Zadnja klupa kod BMW-a je djeljiva u omjeru 40:20:40 i njenim preklapanjem se dobija 1.700

sekundu uprkos težini od 1.840 kg. Ulazni dizelaš (520d) je 2.0-litarski motor sa 190 KS i 400 nm, dok je iznad njega snažni V6 trolitarski agregat sa 265 KS i 620 nm (530d). Oba benzinca i snažniji dizelaš se serijski uparuju sa osmostepenim automatikom, koji se opciono nudi uz početni dizel motor, za kojeg je serijski rezervisan šestostepeni ručni mjenjač. Pogon na sve točkove je za sada dostupan samo uz dva najjača motora.

BMW-ov pametni ključ omogućava vlasnicima karavanske “petice” da parkiraju automobil dok su izvan njega. Ključem je moguće daljinski ugasiti motor, upaliti grijanje u kabini, provjeriti nivo goriva u rezervoaru i autonomiju, da li su zatvoreni prozori i krovni otvor... Ključ se puni bežično ili preko USB kabla...

Nova stereo NADZORNA KAMERA, kojoj podršku pružaju radari i ultrazvučni senzori, prati sva dešavanja u okolini automobila i pruža visok stepen bezbjednosti

litara slobodnog prostora, što značajno povećava upotrebljivost automobila. Mercedes je i u ovom segmentu raskošniji sa najvećom zapreminom od 1.860 litara, dok Volvo nudi maksimalnih 1.526, a Audi 1.680 litara. Ono po čemu bi BMW-ov karavan trebalo da bude ispred konkurencije su vozne karakteristike, za koje Bavarci s ponosom tvrde da omogućavaju uzoran stepen dinamike u vožnji. Kako bi tako nešto bilo moguće vješanje je unaprijeđeno u odnosu na prethodnika. Iako se na prednjoj osovini i dalje nalaze dvostruke viljuške, a pozadi multilink, u BMW-u ističu da su redefinisali geometriju vješanja i dodatno ga ojačali kako bi postigli viši nivo upravljivosti i komfora u vožnji. Tu se u prvi plan ističe i mogućnost podešavanja „doživljaja vožnje“ u četiri različita režima rada:

Comfort, Sport, Adaptive i Eco Pro. Ovaj sistem direktno utiče na način rada amortizera, upravljača i mjenjača. Karavanska „petica“ je zadržala istu arhitekturu enterijera kao kod limuzina, s tim da je zadnja klupa postala raskošnija zahvaljujući višem krovu. Srce BMW-ove multimedije u „petici“ je iDrive sistem posljednje generacije sa ConnectedDrive podsistemom, te novim 10,25 inčnim ekranom, koji „pruža bolju podršku vozaču i štedi njegovo vrijeme“. BMW-ovi stručnjaci insistiraju na stavu da su sa novom „peticom“ na do sada najčvršći način povezali vozača i automobil, odnosno da su ovu sinergiju podigli na najviši nivo u klasi. Informacije bitne za vožnju se osim na digitalnim instrumentima mogu očitavati i na Head-up displeju, koji je za 70 odsto veći u odnosu na prethodnu generaciju.

STAKLO NA PETIM VRATIMA SE MOŽE OTVORITI NEZAVISNO OD OKVIRA, ŠTO OLAKŠAVA PRISTUP PRTLJAŽNIKU NA SKUČENIM PARKINZIMA 3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

KIA RIO

KOMBINACIJA ČETVRTA GENERACIJA RIA JE DIZAJNERSKI KLASIČNIJA, ALI NUDI KOMFORNIJU KABINU I PRTLJAŽNIK. SVE TO PRATE SAVREMENA MULTIMEDIJALNA, POGONSKA I SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA...

rava je šteta što se nova Kia Rio neće proizvoditi u Evropi. Tada ne bi bilo sumnje da su ispunjeni svi preduslovi da konkuriše za jednu od najviših

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 34

pozicija u klasi. No Rio će se kao i do sada proizvoditi u Sohariju (Koreja) i Kijinoj najsavremenijoj fabrici podignutoj u Meksiku. U Evropu će se uvoziti, te podlijegati plaćanju carine, izdatku koji ne

opterećuje Vengu, Sportage i Ceed, Kije koje se proizvode u slovačkoj Žilini. No uprkos toj činjenici korejski proizvođač ima velike ambicije sa novim Riom. Te ambicije se temelje na činjenici da su u

PRETHODNI MODEL Prethodnik je bio dostupan u tri karoserijske verzije sa troje i petoro, te sa četvoro vrata kao limuzina.

razvoj četvrte generacije uložili sve svoje znanje i trenutna tehnološka dostignuća. Da je Rio značajno drugačiji u odnosu na treću generaciju najlakše se može zaključiti po dizajnu. Novi oblik definisan

je zajedničkom saradnjom između čak tri Kijina dizajnerska centra koji se nalaze u Kaliforniji, Njemačkoj i matičnoj Koreji. Cilj je bio da se razvije automobil čiji će dizajn biti globalno prihvatljiv. Mada je

u toj operaciji Rio izgubio dio sportske dinamike, koja je krasila prethodnika, na prvi pogled se čini da mu novo, klasičnije tijelo mnogo bolje pristaje. Ako ništa drugo, sada bi trebalo da bude privlačan è

3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

Klasična instrument tabla sa preglednim displejom nije najmodernija, ali je lijepa i veoma pregledna

Novi moltimedijalni sistem dolazi u kombinaciji sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom

Osnovni modeli dolaze u kombinaciji sa ručnim klima uređajem, koji je dizajnerski zanimljivo oblikovan

instrumenti i sve komande na dohvat ruke. PRETHODNI MODEL Smirene linije, pregledni razmaku kabina je uzorno prostrana Zahvaljujući 2,57 dugačkom međuosovinskom

U novom Riju je moguće dobiti grijače prednjih sjedišta, start/stop sistem, te grijač upravljača , jako koristan dodatak u hladnim danima

Dvobojna kožna sjedišta dolaze u kombinaciji sa ukrasnim oblogama i LED osvjteljenjem

Na zadnjoj klupi Rio prema Kiji nudi dovoljno prostora za udoban smještaj dvije, a po potrebi i tri osobe

SVJETLA U glavnim svjetlima su integrisana dnevna svjetla u LED tehnologiji. Ona se koristi za osvjetljavanje zadnjih svjetala è širem krugu kupaca, a posebno onim ozbiljnijim, koji se nisu baš oduševljavali prethodnikom. Kritičari novog Kijinog dizajnerskog pristupa zamjerili su Korejcima da novi Rio sada previše liči na Volkswagen Pola. No s obzirom na trenutni status koji Volkswagenov model uživa u klasi gradskih automobila, ta činjenica se može slobodno

prihvatiti i kao kompliment. Tim više zato što je Rio uprkos nešto klasičnijoj formi zadržao originalnost i prepoznatiljivost. Osnovni znak raspoznavanja je svakako nova maska hladnjaka, takozvana „tigrova njuška“, koja krasi sve savremene Kije. Na masku se nastavljaju nova svjetla, sa integrisanim LED dnevnim svjetlima. Sa boka se primjećuje

U bogatoj opcionoj opremi se nalaze i detalji poput električno pokretanog staklenog krovnog otvora

karoserijska sličnost sa bratskim Hyundaijem i20, na čijoj platformi je i razvijen. Ta činjenica je najočiglednija u obliku prozora i krovne linije. Zadnji dio krase velika dvodijelna i dvobojna svjetla sa karakterističnim LED potpisom. Novi Rio se produžio za 15 mm i snizio se za pet milimetara u odnosu na prošlog. U ponudi

MOTORI

Jedan atmosferac” i tri turbo motora “ BENZINSKU GAMU ČINE 1.2-LITARSKI “ATMOSFERAC” I DVA 1.0 T-GDI TURBO TROCILINDRAŠA. DIZELAŠ JE 1.4-LITARSKI SA DVA NIVOA SNAGE...

a pogon su namijenjena tri benzinska i dva dizel motora. Početni benzinac je atmosferski 1.2 MPI sa 84 KS, a iznad njega su dvije verzije 1.0 T-GDI sa 99 i 120 KS. Atmosferski motor raspolaže sa 122 nm pri 4.000 o/min. Sa njim Rio do „stotke“ stiže za 12,9 sekundi i ostvaruje 170 km/h. Slabiji GDI raspolaže sa 172 nm obrtnog momenta dostupnog u širokom rasponu od 1.500 do 4.000 obrtaja. To Riju omogućava ubrza-

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

nje od 0 do 100 km/h za 10,7 sekundi, uz brzinski maksimum od 188 km/h. Dizelska gama se bazira na dvije verzije 1.4-litarskog motora sa 71 i 90 KS. I slabiji i jači motor raspolažu sa 240 nm, s tim da je najveći obrtni momenat kod jačeg motora dostupan od 1.500 do 2.500 obrtaja, a kod slabijeg do 2.000. Prosječna potrošnja za slabiji motor je 3,5, a za jači 3,7 litara. Uz nave dene motore su dostupni isključivo ručni mjenjači sa pet i šest brzina.

SIGURNOST

Prvi put samostalno koči

PRTLJAŽNIK JE ZA 37 VEĆI NEGO KOD PRETHODNIKA I SA

325

LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PREDSTAVLJA JEDNO OD NAJBOLJIH OSTVARENJA U KLASI. ostaje samo petovratna karoserija, dok se trovratna i limuzinska prestaju proizvoditi. Sa 4,07 metara Rio je jedan od najdužih predstavnika u takozvanoj „gradskoj“ klasi. Primjera radi, Ford Fiesta je dugačka 397 centimetra, Hyundai i20 404, Opel Corsa 403, Volkswagen Polo 398, dok je Renault Clio dugačak 407. Međuosovinski razmak je sa 2,57 povećan na 2,58 metara. Zapremina prtljažnika iznosi 325 litara, 37 više nego do sada. I to je jedan od najboljih rezultata u klasi, u kojoj kao orijentir služi Volkswagen Polo sa prtljažnikom od 280 litara. Rekorderi klase su Škoda Fabia sa 330 litara, odnosno nova Ibiza sa 355 litara zapremine. U Kiji ističu da su zahvaljujući dimenzijskim, ali i strukturnim promjenama dobili prostraniju i komforniju kabinu. U najbogatijem paketu opreme Rio će se moći opremiti sa beskontaktnim otvaranjem i zaključavanjem, tempomatom, automatskom klimom, pokretanjem i zaustavljanjem motora putem prekidača, grijačima prednjih sjedišta, 17-inčnim alu naplacima. Sa spiska opcione opreme se izdvaja „Red Pack“ koji donosi obloge enterijera u kombinaciji crno-crvene vještačke kože. Veliki napredak u odnosu na prethodè nika predstavlja i novi multimedijalni

Rio je dobio najsavremeniji sistem za nadzor puta ispred vozila, koji kombinuje senzore pokreta, kameru i radar, te omogućava prepoznavanje opasnih situacija i automatsko kočenje...

etvrta generacija Ria je dostupna sa najsavremenijim sigurnosnim sistemima. Neiskusnim vozačima posebno korisna bi trebalo da bude zadnja kamera sa vizuelnom asistencijom pri parkiranju. Po prvi put u Riju je dostupan i sistem za automatsko kočenje sa mogućnošću prepoznavanja pješaka. U saradnji sa njim radi i sistem za nadzor pravca u saobraćajnoj traci, koji zvučno i vizuelno upozorava vozača svaki put kada točkovima

Radar je smješten u kućište na sredini prednjeg branika, dok je kamera iza vjetrobrana na nosaču unutrašnjeg retrovizora. Kabina je iznutra “ušuškana” sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, te bočnim zavjesama

nagazi traku razgraničenja. Nadzor okoline ispred vozila omogućavaju radar, koji je ugrađen na sredini prednjeg branika, senzori pokreta i kamera iza unutrašnjeg retrovizora. U slučaju da je izbjegavanje saobraćajne nesreće neizbježno, vozač i putnici u Riju mogu računati na prednje i bočne vazdužne jastuke, te bočne zavjese. Mada Rio još nije testiran od Euro Ncapa, u Kiji računaju da je njihov model sposoban da osvoji maksimalanih pet zvjezdica.

3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

AMBICIOZAN PLAN ZA 2017. je globalno najproda© Rio vaniji Kijin model. Samo u

STVOREN ZA GRAD Novi Rio je za 15 milimetara duži od prethodnog, te pet niži. Sa 4,07 metara je jedan od najdužih modela u klasi sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji između ostalog podržava Android Auto i Apple Car Play aplikacije, te omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. U okviru multimedije se nudi i savremena navigacija, a na centralnom ekranu se projektuje i slika sa zadnje kamere. Zahvaljujući aktivnoj internet konekciji moguće je koristiti i određene aplikacije, koje nude informacije ažurirane u realnom vremenu. Jedna od takvih je vremenska prognoza. Kia uz novu multimediju ističe i beskontaktno telefoniranje, te mogućnost zadavanja glasovnih komandi. U serijskoj opremi su USB i Aux utičnice, dok su punjači za baterije dostupni za oba reda sjedišta. Utori u vratima su dovoljni

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

za odlaganje boca zapremine 1,5 litara, a osim njih, tu ima mjesta i za sitnice. Ispred mjenjača je praktično odlagalište za pametne telefone, a manje flašice se mogu ubaciti u utore na tunelu mjenjača. Tu su i dva zatvorena pretinca ispod naslona za ruku i ispred suvozača. Četvrta generacija Ria je predstavljena na prošlogodišnjem sajmu automobila u Parizu, a veliku pažnju je privukla i na Kijinom štandu u Ženevi. Njena prodaja je u martu počela na glavnim evropskim tržištima po cijeni od 11.690 eura za bazni model sa 1.2-litarskim atmosferskim motorom od 84 KS. Još nema potvrda kada će se ovaj model naći na bh. tržištu i koja će biti cijena ulaznog modela. 

2015. godini kupcima širom svijeta je isporučeno više od 473.000 jedinica, što predstavlja čak 16% Kijine ukupne godišnje prodaje. Rio solidno kotira i na evropskom tržištu, na kojem su tokom prošle godine prodate 67.622 jedinice. To je bilo dovoljno za 12. poziciju na listi najprodavanijih modela u klasi. U odnosu na prethodnu, 2015. godinu, ostvaren je rast prodaje od 6%. Ambiciozni Korejci smatraju da ima prostora za osjetniji napredak, o čemu najbolje svjedoči podatak da je za 2017. godinu na evropskom tržištu planirana prodaja oko 100.000 jedinica novog Ria. Podsjećamo da je u protekloj deceniji najbolja godina za Rio u Evropi bila 2012, kada je isporučeno 69.752 vozila. Najprodavaniji model u klasi za 2016. godinu je bio Renault Clio sa 310.944 isporučena vozila. Nakon njega slijede Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208 i ostali...

NOVA ŠKODA OCTAVIA Lider u novom ruhu!

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

NOVITET

HYUNDAI I30 TOURER

VEĆI, MODERNIJI I MNOGO KONKURENTNIJI SA 75 LITARA VEĆIM PRTLJAŽNIKOM ČIJI JE OSNOVNI KAPACITET POVEĆAN NA 602 LITRA KARAVANSKI I30 SADA ADEKVATNO KONKURIŠE NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI…

yundai ima velike ambicije sa novim i30. Do sada najozbiljniji korejski kompakt, nakon petovratnog je, na sajmu automobila u Ženevi, predstavljen i u praktičnijem karavanskom

42 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 42

izdanju. U odnosu na hatchbak novi i30 Tourer je dva centimetra viši, te duži čak 24,5, dok je međuosovinsko rastojanje kod oba modela ostalo isto: 2.650 mm i potpuno identično kao kod prethodne generacije „tridesetke“. U odnosu na pre-

thodnika, karavanski i30 se produžio za 100 milimetara. To mu je uz drugačiji pristup organizaciji prostora u kabini omogućilo povećanje kapaciteta prtljažnika sa dosadašnjih 528 na 602 litra (75 litara više). Za simboličnih osam litara na 1.650 je

MOTOR

Pogonska gama je preuzeta od hatchback modela. Ponudu otvara 1.4-litarski atmosferski benzinac sa 100 KS i 134 nm. Tu je i novi trocilindarski 1.0 turbo benzinac sa 120 KS i 170 nm, te 1.4 T-GDI sa 140 KS i 242 nm, koji predstavlja najjačeg benzinca u gami. Ljubitelji dizelaša će moći da biraju između tri verzije 1.6-litarskog CRDi motora dostupnog sa 95, 110 i 130 KS (280, 280 i 300 nm). Osnovni mjenjač je šestostepeni ručni, dok će se najjači benzinac i dva jača dizelaša moći kombinovati sa novim sedmostepenim automatikom sa dva kvačila.

SA NOVOM “TRIDESETKOM” JE NAPRAVLJEN I NAPREDAK PO PITANJU KOMFORA U KABINI I KVALITETA UPOTREBLJENIH MATERIJALA

DUŽINA JE U ODNOSU NA PRETHODNIKA POVEĆANA ZA 100 mm, DOK JE MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OSTAO ISTI povećan i maksimalni kapacitet do kojeg se dolazi obaranjem naslona zadnjih sjedišta. Karavanski i30 je tako postao konkurentan najboljim predstavnicima u klasi. Podsjećamo da najraskošniji prtljažnik od 624 litra ima Honda Civic Tourer. Stepenicu ispod nje su Škoda Octavia Combi sa 610, te Volkswagen Golf Variant sa 605 litara zapremine. Dizajn karavanske „tridesetke“ je veoma dinamičan, a pojedini njemački mediji su ga već uporedili sa Mercedesovim CLA Shooting Brake modelom, jednim od najdinamičnije oblikovanih kompaktnih karavana današnjice.

U unutrašnjosti nema nepoznanica. Izgled i organizacija enterijera su u potpunosti isti kao kod hatchbacka, s tim da karavan nudi nešto više prostora za koljena i glave putnika na zadnjim sjedištima. U centru pažnje su pet i osam inčni na dodir osjetljivi ekrani multimedije, a od specifičnih detalja opreme Korejci su izdvojili ventilirana kožna sjedišta, te grijano kolo upravljača. Sigurnosna oprema je raznovrsna i savremena, a uključuje sisteme za automatsko kočenje u slučaju opasnosti, za prepoznavanje naleta pješaka, nenamjernog izlaska

PRETHODNI MODEL: Sa prtljažnikom zapremine 528 litara prethodni model je bio u okviru prosjeka klase

iz saobraćajne trake, detekciju vozila u mrtvom uglu, prepoznavanje saobraćajnih znakova... Prvi modeli karavanske „tridesetke“ kupcima bi trebalo da budu isporučeni početkom ljeta po za sada nepoznatim cijenama.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa prvim redizajnom Yaris je dobio “X” masku po uzoru na Aygo

TOYOTA YARIS

MODERNIJE LICE I NALIČJE

SA DRUGIM REDIZAJNOM TOYOTA JE UNAPRIJEDILA IZGLED, KOMFOR I SIGURNOST YARISA, ALI I PONUDILA JEDAN POTPUNO NOVI BENZINSKI MOTOR…

ktuelni Yaris je predstavljen 2012. godine. Redizajniran je 2014. a za 2017. je ponovo unaprijeđen vizuelno i tehnološki. Japanci su zadovoljni Yarisovim statusom na evropskom tržištu i činjenicom da je on 2016. godinu završio na 6. mjestu tabele najprodavanijih malih gradskih modela, sa rastom od 5% i isporučenih 192.000 jedinica. Ovaj rezultat je utoliko značajniji što su iza Yarisa ostala zvučna imena iz VAG koncerna poput Škode Fabie i Seat Ibize, korejski tandem Hyundai i20 i Kia Rio, te francuski Citroen C3. Iznad njega su se plasirali Peugeot 208, Opel Corsa, Ford Fiesta, Volkswagen Polo i lider klase Renault Clio sa isporučenih 310.944 vozila i rastom prodaje od 3%. Da su gradski automobili sve popularniji i da se ulaga-nje u njih isplati najbolje potvrđuje činjenica da su u 2016. godini od 10 prvorangiranih

samo dva ostvarila minimalan pad prodaje. Sa aktuelnim redizajnom Yaris je dobio 900 novih komponenti, odnosno novo lice i naličje, unaprijeđeno vješanje i jedan novi benzinski motor. Prednji branik je u potpunosti redizajniran, maska hladnjaka je i na standardnom modelu dobila saćastu formu. Kod prethodnika je ona bila lamelarna, a „saće“ je isključivo hibridni model. Svjetla su takođe dobila drugačiji, dinamičniji oblik i LED tehnologiju. Na zadnjem dijelu je takođe izmi-

SIGURNOST JE UNAPRIJEĐENA UVOĐENJEM SISTEMA ZA AUTOMATSKO KOČENJE U GRADSKOJ VOŽNJI, IZMJENU KRATKIH I DUGIH SVJETALA, KONTROLU PRAVCA I OČITAVANJE SAOBRAĆAJNIH ZNAKOVA

jenjen branik. Svjetla su značajno povećana i sada dolaze u dvodijelnoj koncepciji koja sa bokova prelazi na peta vrata. I ona su kao i prednja osavremenjena LED tehnologijom. Na bokovima se ističu novostilizovane plastične zaštite donjeg dijela vrata. Tu su i dvije nove boje karoserije Hydro Blue i Tokyo Red, a kao i do sada krov je moguće dobiti u kontrastnoj boji. Kabina je oplemenjena kvalitetnijim materijalima, novom multimedijom, a tu su i redizajnirani upravljač, te novi dezeni presvlaka i obloga krova i vrata. Toyota je objavila da je unaprijedila sistem upravljanja ugradnjom novog snažnijeg serva, pojačano je vješanje, a ugrađen je i novi izduvni sistem.

NOVI MODEL

Kao i do sada Yaris će biti dostupan sa 1.0-litarskim benzinskim trocilindrašem sa 69 KS i 95 nm. Dosadašnji 1.33 VVT-i benzinac je zamijenjen novim 1.5-litarskim atmosferskim motorom, koji raspolaže sa 112 KS i 136 nm. Ovaj motor Yarisu omogućava ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi, te je 12% ekonomičniji u odnosu na 1.33 VVT-i. Japanci navode i da je bolje

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 44

izbalansiran, tiši i ugodniji za vožnju. Od drugog redizajna Toyota će ponuditi i sportsku verziju Yarisa sa troje vrata, za koju se do završetka ovog broja znalo samo da će imati 210 KS. Dizelaša nema, ali tu je hibridni model, koji kombinuje 1.5 benzinski i elektromotor, koji u zajedništvu mogu da ponude 101 KS. Hybrid ima prosjek od 3,3 litra benzina i emisiju CO2 od 75 g/km.

NOVITET

STANDARDNI MODEL U odnosu na Stepway, standardni MCV je niži i nema plastičnih obloga karoserije

DACIA LOGAN MCV STEPWAY

AVANTURISTIČKI LOGAN MCV

NAKON SANDERA, DOKKERA I LODGYJA KARAKTERISTIČNU PLAVU KAROSERIJU SA PLASTIČNIM OBLOGAMA JE DOBIO I KARAVANSKI LOGAN MCV…

acia je u Ženevi predstavila četvrti model iz njene Stepway off-road porodice Logan MCV. Na ovaj korak rumunski proizvođač se odlučio zahvaljujući zapaženom komercijalnom uspjehu koji su ostvarila tri dosadašnja Stepway modela. Naime, Dacijinim kupcima se veoma dopala ideja „preoblačenja“ standardnih modela u atraktivnija „crossover odijela“. U tom „preoblačenju“ Logan MCV je povišen za 50 mm u odnosu na standardni model. Povećanje visine je većim dijelom postignuto promjenama na vješanju, a manjim ugradnjom mesnatijih guma dimenzija 205/55 R16, čiji promjer je za jedan centimetar širi nego kod guma na standardnom MCV (185/65 R15). U Stepway stilu su izmijenjeni i branici, sa robusnim plastičnim oblogama don-

jeg dijela i svijetlim centralnim elementom, čija primarna funkcija je estetska. Plastičnim oblogama su zaštićeni i blatobrani, te pragovi, dok su okviri vrata obojeni u crno. U crnoj boji su i bravice na vratima, dok su retrovizori dobili kontrastna siva kućišta ispod kojih su dodate Stepway naljepnice. U off-road šminku su se vizu-

elno lijepo uklopili i aluminijumski krovni nosači. Interesantno je da su zarad ljepšeg izgleda sa donjeg dijela vrata skinute plastične lajsne, koje kod standardnog modela štite limariju od udaraca. Kao i kod ostalih Stepway modela, i Logan MCV ima isključivo prednji pogon, bez mogućnosti doplate 4x4 pogonske kombinacije. Enterijer je preuzet od standardnog MCV-a sa par „šminkerskih“ detalja karakterističnih za Stepway liniju (presvlake sjedišta i umetak na upravljaču). Kao najinteresantnije elemente dodatne opreme u Daciji ističu zadnje parking senzore, parking kameru i pomoć pri kretanju na uzbrdici.

MOTORI

Rumuni su za pogon Logana NMCV Stepway namijenili paletu od samo dva motora. Prvi je 0,9-litarski Renaultov TCe turbo benzinac, koji raspolaže sa 90 KS i 140 nm. Sa njim MCV od 0 do 100 km/h stiže za 12,4 sekunde i može da postigne najveću brzinu od 170 km/h. Drugi motor u ponudi je 1.5 dCi dizelaš sa 90 KS i 200 nm.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

Uprkos činjenici da ima istu snagu i 60 nm veći obrtni momenat od benzinca, MCV Stepway sa njim je u ubrzanju do „stotke“ sporiji 0,5 sekundi (13,0 s), dok je najveća brzina identična kao kod benzinca. Oba motora se kombinuju sa petostepenim ručnim mjenjačem. Uz dizelaš je deklarisan prosjek od 3,9, a uz benzinac 5,1 litra.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Koncepciju “polukaravana” osim Rapida primjenjuje i Audi A3 Sportback

ŠKODA RAPID

ODMJERENA MODERNIZACIJA U OKVIRU AKTUELNOG REDIZAJNA RAPID JE DOBIO NOVA SVJETLA, ALU NAPLATKE, BOGATIJU OPREMU, SAVREMENIJU SIGURNOSNU TEHNOLOGIJU I TROCILINDARSKI 1.0 TSI MOTOR…

akon Octavie i Citigoa, Škoda je osvježila i njen kompaktni model Rapid, u obje karoserijske verzije. Škoda Rapid limuzina je predstavljena 2012. godine, dok je hatchback ponuđen godinu dana kasnije. Za razliku od broj veće Octavie, koja je dobila dvodijelna glavna svjetla, čiji izgled je pokrenuo mnoštvo polemika među ljubiteljima Škode, Rapid se nije radikalno promijenio. Štaviše, on sada izgleda naočitije i modernije. Za tu činjenicu može prvenstveno da se zahvali novim bi-ksenonskim prednjim svjetlima i dnevnim u LED tehnologiji. Na prednjem dijelu je izmijenjen i branik, u kojeg su ugrađena nova, manja svjetla za maglu.Zadnji dio vozila je osvježen sa novim stop svjetlima, koja će se od sada opciono moći naručiti sa LED tehnologijom, a moguće ih je i djelimično zatamniti. U novom stilu je oblikovan i branik. Osvježeni dizajn automobila prati i nekoliko novih alu naplataka u rasponu od 15 do 17 inča. Dimenzije Rapida su

ostale u dosadašnjim razmjerama sa D/Š/V:4,38/1,71/1,46 metara za limuzinu, odnosno D/Š/V:4,30/1,70/1,45 metara za hatchback. Međuosovinski razmak kod oba modela je dugačak 2.602 mm. Limuzina ima prtljažnik zapremine 550, a hatchback 415 litara. Maksimalna zapremina prtljažnog prostora kod limuzine je 1.490 litara, a kod hatchbacka 1.380. U okviru redizajna osvježena je i kabina, sa novom instrument tablom, ventilacionim otvorima, komandama ručnog klima uređaja. Kako bi adekvatno odgovorila na aktuelne trendove, Škoda je uz Rapid ponudila i WLAN hotspot sistem, sa

mogućnošću povezivanja više mobilnih telefona na internet mrežu automobila. Tu je i Škoda Connect aplikacija koja omogućava vlasniku da s daljine sazna određene podatke o vozilu, poput količine goriva u rezervoaru. Rapid je dobio i sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti prilikom gradske vožnje, te sisteme za detekciju vozačevog umora i automatsko podešavanje visine svjetlosnog snopa. Precizniji podaci o cijenama redizajniranog modela i početku njegove prodaje u Evropi biće poznati nakon sajma automobila u Ženevi.

MOTORI

Dah osvježenja uvukao se i pod „haubu“ Rapida. Umjesto dosadašnjeg 1.2-litarskog turbo trocilindraša ponuđen je novi 1.0 TSI Volkswagenov benzinac u dvije verzije, sa 95 i 110 KS. Slabiji motor je dovoljan da Rapida do „stotke“ ubrza za 11, dok jači to

uspijeva za 9,8 sekundi. Osim malog benzinca dostupan je i 1.4 TSI motor sa 125 KS. Tu su i dva dizelaša, trocilindarski 1.4 TDI sa 90 i veći 1.6 TDI sa 116 KS. Svi motori su kombinovani sa start/stop sistemom i sistemom rekuperacije kočione energije.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

PRETHODNI MODEL Prethodni kabriolet je imao klisičniji dizajn, a bio je i osjetno kraći. Putnici u drugom redu su imali manje prostora za noge

MERCEDES E CLASS CABRIOLET

SPUSTI KROV I UŽIVAJ

NAKON LIMUZINE, KUPEA, KARAVANA I ALLTERRAIN MODELA MERCEDES JE PREDSTAVIO I PRELIJEPI KABRIOLET NA BAZI E KLASE…

a petom „karoserijom“ Mercedes je zaokružio gamu nove E klase. Nakon limuzine, kupea, karavana i All-Terrain modela, red je došao i na prelijepi kabriolet. Vanjski dizajn je razrada na temu kupea, sa jasnom razlikom koja se ogleda u sklopivom platnenom krovu dostupnom u četiri različite boje: tamno braon, plavoj, crvenoj i crnoj nijansi. Krov se rasklapa i sklapa za dvadesetak sekundi, a ta operacija se može obaviti i u vožnji, do brzine od 50 km/h. Sklapanjem krova u prtljažniku ostaje 310 litara slobodnog prostora. Kada je krov podignut, prtljažnik ima zapreminu od 385 litara, što je sasvim dovoljno za par kofera. U odnosu na prethodnu, nova E Class Cabriolet je osjetno gabaritnija. Duža je za 12,3 i šira za

MOTORI

7,4 centimetara. Međuosovinsko rastojanje je povećano za opipljivih 11,3, dok je visina porasla za tri centimetra. U Mercedesu ističu da zbog navedenih povećanja novi kabriolet izgleda masivnije i ozbiljnije. Sa većim osovinskim razmakom profitirali su dinamika vožnje, ali i udobnost, posebno na zadnjim sjedištima gdje je sada dostupno dodatnih 10,2 cm za noge putnika. Putnici na prednjim sjedištima mogu da računaju na Airscarf sistem grijanja u nivou vrata, koji se pokazao izuzetno korisnim kada se u vožnji bez krova želi uživati po hladnijem vremenu. Glave putnika od udara vjetra naprijed štiti specijalno krilo koje se zajedno sa mrežicom izvlači iz krovnog nosača na prednjem „A“ stubu. Leđa putnika na zadnjim sjedištima mogu da se

Za sklapanje i rasklapanje krova potrebno je samo dvadesetak sekundi. Ova operacija se može obaviti do brzine od 50 km/h

Mada pogonska gama nije potvrđena, očekuje se da ju čine najmanje tri benzinca i jedan dizelaš. Osnovni benzinac bi trebalo da bude E200, odnosno dvolitarski turbo motor sa 184 KS. Iznad njega će se vjerovatno nalaziti E300, pogonjen jačom verzijom istog motora sa 245 KS. Vrh ponude bi trebalo da predstavlja

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

zaštite mrežicom, koja se podešava električnim putem. Unutrašnjost sa dva 12,3-inčna displeja visoke rezolucije u prvom planu preuzeta je od Coupea. U odnosu na limuzinu i karavan najviše se razlikuje po specifično dizajniranim ventilacionim otvorima. Sve ostalo je manje-više isto, s tim da se uz Cabriolet nude jedinstveni ukrasni umeci i kožni dezeni. Zvanične cijene nisu objavljene do zaključenja ovog broja, a pretpostavlja se da će prvi modeli za isporuku biti spremni do početka ljeta.

E400, sa 3.0 V6 biturbom, koji raspolaže sa 333 KS. Ljubiteljima dizelaša biće ponuđen samo jedan 220d model, pogonjem novim dvolitarskim motorom sa 194 KS. Svi motori će se kombinovati sa 9G-Tronic automatikom sa devet brzina. Po prvi put u E Class Cabriolet biće ponuđen 4Matic pogon na sve točkove.

TESTIRAMO

KIA RIO 1.25 CVVT STYLE

CIJENA

22.990 KM

TESTNI MODEL 26.990 KM

PENZIONER KOJI NE IZGLEDA TAKO

TREĆA GENERACIJA KIE RIO POLAKO ODLAZI SA SCENE OSTAVLJAJUĆI UTISAK DA JE MOGLA TRAJATI JOŠ GODINU, DVIJE. NO, NASLJEDNIK JE PREDSTAVLJEN JOŠ PROŠLE JESENI U PARIZU I SPREMNO ČEKA DOLAZAK NA TRŽIŠTE PREDVIĐEN ZA PROLJEĆE... Piše Dubravko Kuleš

rvi Rio je predstavljen na sajmu automobila u Detroitu 2000. godine i prodavao se na američkom tržištu u dvije verzije, kao limuzina s četvoro vrata i kao karavan. Ova druga karoserijska verzija bila je dosta česta i u BiH. U trećoj generaciji iz 2011. Rio je predstavljen kao poprilično lijep i skladan gradski automobil jer ga, na njegovu sreću, nije zaobišlo pero Petera Schreyera. Vizuelno je dopadljiv i nakon šest godina još može biti dovoljno zanimljiv kupcima zbog svojih nezastarjelih zaobljenih oblika. Koliko je originalni dizajn bio uspješan najbolje potvrđuje činjenica da je jedan blagi redizajn napravljen tek u jesen 2014. godine. Rio je nakon redizajna najlakše prepoznati po masivnijim branicima, dok je sve ostalo skoro identično, kako izvana tako i u unutrašnjosti koja je, primjera radi, dobila mjerač tempera-

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

ture motora i još neke sitnije izmjene. Na testu smo imali verziju sa pet vrata, slabijim 1.2-litarskim benzinskim motorom (u ponudi je i 1.4 CVVT sa 109 KS) i četvrtim Style, od šest ponuđenih paketa opreme. Style u seriji nudi automatski klima uređaj, audio sistem sa CD plejerom, te Aux i USB utičnicama, prednje i bočne vazdušne jastuke, bočne vazdušne zavjese, automatski klima uređaj, 16-inčne aluminijumske točkove, ABS, ESP... Za jedan gradski automobil to je više nego dovoljno kako biste uživali u svakodnevnoj vožnji. Dovoljno je to i na duže staze, no ko želi više od toga Kia mu još nudi peti Style Plus i šesti, najbogatiji Luxury paket opreme. Aktuelni Rio nema vizuelnih kompleksa. Za tu činjenicu najzaslužniji je prvi čovjek dizajna Kije, gospodin Schreyer. Sprijeda se ističu karakteristična maska i sportski rebras-

Kabina je dovoljno prostrana, materijali kvalitetni, a otmeno djeluje sjajna plastika na centralnoj konzoli

S redizajnom je Rio dobio mjerač temperature motora

ti usisnici u uglovima masivnog branika. Profil otkriva sklad i kompaktnost dodatno začinjene 16-inčnim aluminijumskim naplacima. U Stlye Plus paketu se mogu dobiti i 17-inčni sa kojima Rio dobija sportsku notu. Zadnji dio odlikuju velika svjetla, kratak prevjes i atraktivan dvobojni branik. Vožnja u Riu neće vas razočarati s aspekta prostranosti, udobnosti, a s vozačeve strane i ergonomije. Moramo znati da se radi o gradskom automobilu dužem tek pet centimetara od četiri metra. Pozadi se mogu smjestiti dvije osobe, ali samo na kraće relacije. Na duže rute udobno će biti tek djeci. Prtljažnik ima osnovnu zapreminu od

SJEDIŠTA SU PRIMJERENA GRADSKOM AUTOMOBILU I VEOMA UDOBNA. POZADI IMA DOVOLJNO MJESTA ZA DVIJE ODRASLE OSOBE

288 litara i može se povećati do 925. Vozačeva pozicija je veoma komforna i zaslužuje visoke ocjene za ergonomiju. Sjedišta su udobna, mjerači pregledni, a sve tipke na dohvat ruke i velike, tako da je rukovanje jednostavno. Mišljenja smo da bi se u Riu vozačice dobro osjećale, jer je sve ugodno i na dohvat ruke. Mada postoje jasno deklarisani gradski „ženski“ automobili, poput Yarisa, Micre ili Citroëna C3, u obzir treba uzeti i Rio. Jednostavan je za vožnju, posebno za parkiranje, čemu pripomažu i zadnji parkirni senzori, sve je mekano i lagano, od papučica do prekidača, a i ljepuškast je. Enterijer je napravljen od dobrih materijala, kvalitet je besprijekoran. Koža na upravljaču i oko ručice mjenjača, imitacija aluminijuma i sjajna piano plastika daju dodatni pozitivan utisak, te donose dašak luksuza. Benzinsku gamu otvara dobro poznati četverocilindrični benzinac starog kova, koji je uspješno odolio trendu „dowsizinga“ i kastriranja jednog cilindra. Riječ je o 1,25-litar-

FAKTI

OPREMA: STYLE ABS, ESC, prednji i bočni vazdušni jastuci, bočne vazdušne zavjese, automatski klima uređaj, 16-colni aluminijumski naplaci, prednja svjetla za maglu, ISG Idle Start&Go sistem za ekonomičnu vožnju, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, putni računar, Audio CD sistem sa USB i Aux utičnicama, bluetooth TEHNIČKI PODACI: 1.25 CVVT Snaga: 84 KS Momenat: 121 nm Najveća brzina: 168 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 13,1 s Potrošnja: 5,0 l/100 km, CO2: 115 g/km

skom motoru snage 84 KS. Ne pršti od energije, čak je i pomalo trom, posebno na otvorenoj cesti. U gradu s dvije osobe u automobilu zadovoljava većinu potreba. Živite li u brdovitim predjelima ne računajte na uzornu agilnost i srčanost. Ukoliko se ne možete ugodno voziti bez stalne rezerve pod papučicom gasa, trebalo bi da razmislite i o dizelskom motoru. Kia uz Rio nudi čak mali 1.1 trocilindraš sa 75 KS i za cilindar veći 1.4 CRDi sa 90 „konja“. No vratimo se benzincu i brdu. U zahtjevnim uslovima za vožnju treba računati i na nešto povišenu potrošnju. Tokom testa smo vozili uobičajenim prednovogodišnjim gradskim ritmom i zabilježili s uključenim Idle Stop&Go sistemom prosječnih 7,7 litara. Kia će i u novom Riu nuditi ovaj motor, ali i litar-

ski T-GDI sa 98 KS, koji će zamijeniti jači 1.4-litarski atmosferski agregat. Inače, 1,25-litarski benzinac je vrlo tih. Povezan je s vrlo solidnim ručnim 5-stepenim mjenjačem. Kao cjelina, motor i mjenjač dobro funkcionišu u gradskoj vožnji. Naravno, ako nemate sportskih ambicija. Uvijek to govorimo pa ćemo i sada. Ukoliko niste zavisnici od modnih trendova i novih modela, odlazak postojećeg je prava prilika za kupovinu odličnog automobila koji je u međuvremenu preležao sve dječje bolesti. Tako je i s Riom. Testni model je sa cijenom od 26.990 KM malo iznad sredine kada je riječ o iznosu koji Kia traži za 1.2 CCVT motor. Najpovoljnija kombinacija sa početnom Active opremom košta 22.990 KM, dok je za najskuplji model sa Luxury paketom potrebno izdvojiti 29.490 KM. Uz cijenu svake Kije treba dodati i rekordnu sedmogodišnju garanciju (150.000 km), koja na najbolji način oslikava koliko Korejci vjeruju u svoje automobile.

POTENCIJALNI KONKURENTI

GRADSKI AUTOMOBILI SU SVE VIŠE MEĐUGRADSKI

OD GRADSKIH AUTOMOBILA SE VRLO ČESTO OČEKUJE DA ISPUNJAVAJU I NEKE DRUGE, OSIM GRADSKIH VOŽNJI. STOGA IH JE VEĆINA DUŽA OD ZA GRADSKE AUTOMOBILE STANDARDNA ČETIRI METRA...

zbor gradskih automobila je vrlo širok pa postoje oni šminkerski poput Fiata 500 ili Opela Adama, do onih klasičnih poput Ria i ovdje nave-

Opel Corsa Motor: 1.4 Ecotec S&S , Zapremina: 1.398 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 130 nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s Najveća brzina: 170 km/h, CO2: 114 g/km Cijena od: 20.771 KM

denih konkurenata. Ko igra na sigurno izabraće Clio ili Corsu, oni malo manje klasični uputiće se u Hyundaijev salon po i20. Uz ove postoje još

Hyundai i20 Motor: 1.2 , Zapremina: 1.248 ccm Snaga: 84 KS, Obrtni momenat: 122 nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 s Najveća brzina: 170 km/h, CO2: 111 g/km Cijena od: 23.790 KM

brojni gradski automobili koji će zadovoljiti neke specifične potrebe poput naglašenoga imidža ili hibridnog pogona.

Renault Clio Motor: 1.2 16V, Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS, Obrtni momenat: 107 nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 s Najveća brzina: 167 km/h, CO2: 105 g/km Cijena od: 20.500 KM

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

UPOREDNI TEST ŠKODA FABIA 1.0 MPI AMBITION I CITROEN C3 1.2 PURETECH 82 FEEL PT

CIJENA

25.322

TESTNI MODEL 23.043 KM

ČEŠKA KLASIKA

ILI FRANCUSKA AVANGARDA? Piše ASM tim

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

CIJENA

21.500 KM

TESTNI MODEL 21.500 KM

ČEŠKA FABIA PROŠLOGODIŠNJI JE PRVI IZBOR BH. KUPACA U KLASI GRADSKIH MODELA, A DA BI JOŠ PREOTELI TU TITULU KONKURENTIMA POPUT CITROENA C3 POTREBNO JE MNOGO VIŠE OD MODERNOG DIZAJNA...

ože li dvije godine stara češka Fabia adekvatno parirati svježem i modernom Citroenu C3? Mada je C3 tek zakoračio na bh. tržište, prošlogodišnji prodajni rezultati i liderska pozicija sa više od 250 isporučenih jedinica debelo idu u prilog

Fabie. Ako se tome pridodaju tradicionalna naklonjenost bh. kupaca prema češkim (njemačkim) automobilima sa Volkwagenovom tehnologijom i činjenica da je njen koncernovski „brat“ i drugi najprodavaniji evropski gradski model – Polo 2016. godinu u BiH na listi najrodavanijih završio na četvrtoj poziciji, onda je jasno koliko je težak zadatak pred Citroenom C3.

I dok na evropskom tržištu debeli sloj šminke kojim je prekriven novi C3 predstavlja značajan adut, u BiH on ne donosi očekivanu prednost. U klasi do i iznad 20 hiljada konvertibilnih maraka uglavnom se bira proračunato i prije svega racionalno. Barem je do sada tako bilo... Zahtjevniji kupci sa navedenim novčanim iznosom po pravilu se è radije odlučuju za dobro opremljene

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

è polovne kompakte nego za ušminkan i skupocjen gradski automobil. U takvom ambijentu dizajnerski i tehnološki jednostavnu Fabiu mnogo je lakše prihvatiti sa srednjim paketom opreme nego što je to slučaj recimo sa C3, koji se bez širokog asortimana modnih dodataka u početnim kombinacijama (bez plastike na blatobranima i pragovima) čini siromašnim i ogoljenim. Mada nema sumnje koji je od dva testna automobila modernije oblikovan, treba primijetiti da su Škodini dizajneri mogli pokazati malo više hrabrosti, a Citroenovi kreativnosti, jer se novi C3 zbog velike sličnosti sa C4 Cactusom u mnogim segmentima čini kao njegova kopija. I dok je sa češkim modelom na prvi pogled jasno kojoj klasi pripada, sa C3 poput testnog nećete lako odgonetnuti tu dilemu, jer povišeni prednji dio, te crnom plastikom obloženi branici, blatobrani i pragovi sugerišu da je riječ o off-road automobilu, a nije. Pomalo razočaravajuće djeluje činjenica da su uprkos mnoštvu plastičnih obloga vrata kod C3 ostaENTERIJER FABIJE la gola i nezaštićena DONOSI KLASIČAN DIZAJNERSKI od bočnih udara. STIL SA PREGLEDNIM ANALOGNO Razočaravajuće je i DIGITALNIM INSTRUMENTIMA. PLASTIKA da su od Francuza na sva usta reklamiJE TVRDA, ALI UZORNO OBRAĐENA. SVI rani „Airbump“ bočni SPOJEVI SU ČVRSTI I RIJETKI SU DIJELOVI vazdušni jastučići KOJI SE UVIJAJU POD SNAŽNIJIM serijski dostupni tek u najbogatijem paketu PRITISKOM PRSTIJU. SJEDIŠTA

DOVOLJNO VISOKA I UDOBNA

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

PRAKTIČNI KVALITETI

U pogledu funkcionalnosti Fabia je korak ispred C3, jer nudi prtljažnik zapremine 330 litara, 30 litara veći nego kod Citroena. Zadnja klupa kod Fabie je prostranija, a zbog pravilnije linije krova nudi i više prostora za glave putnika. Kod Citroena su pretinci u vratima obojeni u bijelu boju. Na prvi pogled to je estetski ljepše rješenje, ali i praktičnije jer olakšava uvid u sadržaj. No svijetla plastika koja je često u dodiru s rukama i predmetima je teška za održavanje

i mnogo lakše se prlja nego klasična crna kod Fabie. Kada je riječ o prljanju enterijera u C3 tu treba dodati i platnene umetke ispred suvozača i na naslonima vrata. Svijetli su i lijepi, jer prave kontrast crnoj plastici, ali veoma osjetljivi na prljavštinu. S druge strane, ovo rješenje je sigurno jeftinije nego stilizovani svijetli plastični umetak kakav na instrument panelu ima Fabia. Vrijeme će pokazati koje rješenje je dugotrajnije, mada se taj odgovor može pretpostaviti i sada.

FABIA

CITROEN

opreme, a kod testnog modela uz doplatu od 469 KM. Ni Fabia tu nije ništa bolja, jer su i njena vrata gola i bez lajsni, koje se ne nude ni kao opcija. Češki model je ispred Francuskog kada su u pitanju točkovi. I dok Fabia u drugom paketu opreme dolazi sa punopravnim 15-inčnim petokrakim aluminijumskim naplacima, C3 se kotrlja na čeličnim, koji su vješto prikriveni plastičnim ukrasnim poklopcima. Podsjećamo da je testni model uz doplatu od 375 KM imao broj veće čelične 16-ke. U unutrašnjosti je slična priča kao i s vana. Fabia nudi klasiku, a C3 moderan pristup. Klasika je očekivano jednostavnija i prirodnija, te od vozača ne zahtijeva ama baš nikakvo privikavanje. Fabijini analogni instrumenti su pregledni, a digitalni displej između njih nudi najosnovnije informacije. Trokraki upravljač je plastičan, ali se sa hromiranim ukrasima ne čini više tako è spartanskim kao što je to bio slučaj

KOD TESTNOG MODELA SU DOPLAĆENI CONNECT RADIO SA 7-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM I AMBIENT METROPLOTAN GREY. PLASTIKA JE SKROMNIJA NEGO KOD FABIJE. SVIJETLI PLATNENI UMETAK POKRIVA PANEL ISPRED SUVOZAČA, A ISTI MATERIJAL SE NALAZI NA NASLONIMA U VRATIMA. SJEDIŠTA SU ŠIROKA, ALI I POPRILIČNO MEKANA. INSTRUMENTI SU PREGLEDNI. UPRAVLJANJE VENTILACIJOM SE OBAVLJA PUTEM CENTRALNOG EKRANA ŠTO JE POPRILIČNO ZAHTJEVNO DOK VOZITE

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

FAKTI

ŠKODA FABIA

OPREMA: AMBITION ABS, ESC, MSR, ASR, EDS, HBA, Kućišta retrovizora u boji karoserije, Hromirana traka oko rešetke hladnjaka, Siva unutrašnjost, Trokraki upravljač sa hromiranim detaljima, Ručni klima uređaj, Radio Blues, Prednja svjetla za maglu, Električni podizači prednjih stakala, Električno podešavanje retrovizora, Instrument tabla Ambition/Style, Hromirani detalji... TEHNIČKI PODACI: 1.0 MPI Snaga: 60 KS, Momenat: 95 nm, Najveća brzina: 160 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 15,7 s, Prosječna potrošnja: 4,7 l/100km, CO2: 106 g/km

è kod prethodne generacije. Osnovni „Bluess“ radio sa malim okruglim displejom, Aux i USB utičnicama, te četiri zvučnika zadovoljava osnovne potrebe za zabavom. Prednja stakla su električno podesiva, a zadnja su na „kurblu“. ESC i kontrola pritiska u gumama, te start/ stop sistem su serijski, kao i ručni klima uređaj sa tri okrugla potenciometra, koji se mogu „vrtjeti“ bez potrebe za skretanjem pogleda sa puta. Sivilo tvrde plastike, koja je veoma čvrsto pričvršćena za karoseriju, razbijeno je širokom svijetlom oblogom po sredini instrument panela, te mnoštvom sitnih hromiranih ukrasa i pokojim, u klavir lak obojenim plastičnim okvirom. Oku ugodan detalj su dvobojna

CITROEN C3

OPREMA: FEEL ABS, REF, AFU, ESP, Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, Ručni klima uređaj, Radio RD6, Bluetooth, USB i Aux utičnice, Četiri zvučnika, 15-inčni čelični točkovi, Crni blatobrani i pragovi, LED dnevna svjetla, Zadnja svjetla sa 3D efektom, Tempomat sa limitatorom brzine i podešavanjem na upravljaču, Električni podizači prednjih stakala, Putni računar... TEHNIČKI PODACI: 1.2 PureTech Snaga: 82 KS, Momenat: 118 nm, Najveća brzina: 168 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s, Prosječna potrošnja: 4,7 l/100km, CO2: 108 g/km

sjedišta sa svijetlim bokovima, koji su na prljanje najosjetljiviji dijelovi enterijera. Na prljave ruke nešto je imunija tamna platnena obloga na oblogama prednjih vrata, ali bi možda bilo praktičnije da je i ona od nekog materijala, poput eko kože koja se može lako brisati... Modernistički pristup u Citroenu C3 je potpuno drugačiji. Suočeni sa brojnim kritikama na račun digitalnih instrumenata C4 Cactusa, Francuzi su odlučili da kod gradskog modela zadrže klasične analogne. I nisu pogriješili, jer C3 zajedno sa Fabijom ima jedne od najpreglednijih instrumenata u klasi. Lijep oblik ima trokraki multifunkcionalni upravljač, koji je kod testnog modela bio obložen

kožom. U Citroenovoj kabini prednost je data estetici, zbog čega pojedini elementi poput ručice mjenjača nisu ergonomski najugodniji. Foteljasta sjedišta su udobna, ali bez bočnog oslonca, a i njihova mekoća i debeli sloj spužve ne ulivaju povjerenje kada je riječ o dugotrajnosti. Plastika je kao kod Fabie crna i tvrda, ali neotpornija na grebanje. Na pojedinim dijelovima poput plastične obloge iznad tunela mjenjača Francuzi su štedjeli na kontaktima za učvršćivanje. Mada to ne utiče na funkcionalnost, klimavost sugeriše na određene površnosti u izradi. Iako spada u Citroenova moderna rješenja, 7-inčni na dodir osjetljivi ekran ne donosi očekivani nivo upravljačke

POTENCIJALNI KONKURENTI

Kod osnovnih i najpovoljnijih modela dizajn je u drugom planu Mada često igra bitnu ulogu kod odabira automobila, dizajn nije najjači adut kod najjeftinijih modela...

abijin tehnološki brat blizanac značajno je popularniji na mnogim tržištima, ali ne i u BiH. Razlog ne treba tražiti u dizajnu, ali ni u cijeni jer

Volkswagen Polo Motor: 1.0 MPI Zapremina: 999 ccm Snaga: 60 KS Obrtni moment: 95 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 15,5 Najveća brzina: 161 km/h CO2: 106 g/km Cijena od: 17.009 KM (akcija)

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

je Polo povoljniji nego ikad . Ljepuškasti Clio, koji je u 2016. osvojio srca najvećeg broja evropskih kupaca samo akcijskom cijenom može da parira

Renault Clio Motor: 1.2 16v Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 107 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 s Najveća brzina: 167 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 18.100 KM (akcija)

Fabiji. Isti slučaj je i sa dugogodišnjim liderom u klasi gradskih mališana, Fiestom, koja je na povremenim akcijama osjetno povoljnija...

Ford Fiesta Motor: 1.25 Zapremina: 1.242 ccm Snaga: 82 KS Obrtni moment: 114 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,3 s Najveća brzina: 168 km/h CO2:120 g/km Cijena od: 18.500 KM (akcija)

OBLIK ZADNJIH SVJETALA NA NAJBOLJI NAČIN OTKRIVA KOLIKO SE I NA KOJI NAČIN RAZLIKUJU STILOVI OBLIKOVANJA UPOREĐENIH AUTOMOBILA

MOTORI

Tri cilindra za početak

MADA OBA PATE OD KARAKTERISTIČNE „DRHTAVICE“ I IMAJU FRKTAVI TROCILINDRIČNI ZVUK, NJEMAČKI MOTOR JE OSJETNO EKONOMIČNIJI I BOLJE SARAĐUJE SA PRECIZNIJIM PETOSTEPENIM MJENJAČEM...

jednostavnosti, jer su Francuzi u njega „strpali“ sve moguće dostupne sisteme. Displej je pregledan, grafički lijep, ali bez pomoći suvozača odabir željenih funkcija u toku vožnje sa vozačeve pozicije je veoma rizičan, jer zahtijeva potpuno skretanje pogleda s puta i precizno fokusiranje pozicije, koju treba dodirnuti prstom. Najteže se boriti sa ventilacijom zbog usitnjenih i brojnih komandi. No ima vozača kojima to ne smeta i koji su radi modernog izgleda spremni žrtvovati dio komfora. Najpovoljnija Fabia na bh. tržištu sa 1.0 MPI motorom od 60 KS i Active Dream opremom do registracije košta 17.500 KM, dok za Citroen C3 Live sa 1.2 PureTech motorom od 68 KS treba izdvojiti 18.569 KM. Testna i jedna od najpopularnijih Fabijinih verzija dostupna je za 21.500 KM, dok za C3 poput testnog sa sedam opcionih dodataka treba izdvojiti 25.322 KM. S popustom koji prati početak prodaje taj iznos se smanjuje na 23.043 KM. Za manje-više isti novac Fabia se može dobiti sa 1.2 TSI motorom od 90 KS i testnom opremom, a ukoliko gledamo cijenu bez aktuelnog popusta, onda su u igri i 1.2 TSI motor sa 110 KS, te 1.6 MPI sa 110 i DSG automatskim mjenjačem. 

Za pogon najpovoljnije Fabie zadužen je 1.0-litarski trocilindraš koji razvija 60 KS i 95 nm obrtnog momenta. Ovaj motor je dostupan i u jačoj verziji sa 75 KS, koja ima isti obrtni momenat. Osim njega, Fabijinu benzinsku gamu čine provjereni i veoma izdržljivi 1.6-litarski atmosferac sa 110 KS, te dinamični 1.2 TSI u verzijama sa 90 i 110 KS. Citroenova benzinska gama je skromnija, jer počiva na tri verzije 1.2-litarskog trocilindraša. Prve dvije su atmosferski benzinci sa 68 i 82 KS, dok je treći turbo sa 110 KS... Najslabiji Fabijin benzinski motor je najekonomičniji mogući pogon, ako se uzimaju u obzir troškovi registracije i redovnog održavanja. Mali trocilindraš može biti i ekonomičan potrošač. S laganijom nogom na gasu i dvije osobe u kabini, na otvorenoj cesti putni računar nam je najčešće pokazivao prosjeke od oko pet litara. U istom režimu rada, u gradskoj vožnji se može proći i sa 6,5 litara. Ukoliko ne marite za potrošnju, niti pazite na svoj stil vožnje, onda je realno očekivati da vam se prosjeci kreću između sedam i osam litara. Snagu razvija konstantno, a do „stotke“ ubrzava za 15,7 sekundi. Gradski ritam prati bez većih problema, dok je na otvorenoj cesti ili autoputu očekivano orijentisan na desnu traku, uprkos činjenici što mu je maksimalna brzina 160 km/h. Testni C3 je pokretao poznati 1,2-litarski benzinski motor s tri

cilindra u izvedbi s 82 KS. Mada nijedan motor ne može sakriti svoju trocilindričnu koncepciju, Citroenov u praznom hodu radi nemirnije sa mnogo više neugodnih vibracija. Dobar je za vožnju gradom, ali će na otvorenoj cesti zadovoljiti samo manje zahtjevne vozače. Najniža potrošnja koju smo s dosta muke ostvarili je 5,6 litara, a maksimalna 8,6. Prosjek od 7,5 je za čitavi litar veći od Fabijinog. I mjenjač je na kakav smo navikli kod većine automobila PSA grupacije. Hodovi su dugi, mogao bi biti precizniji i baš poput motora najbolje mu odgovara miran način vožnje. Fabia ima osjetno precizniji mjenjač i ugodnije nožne komande. C3 je vrlo udoban automobil i s lakoćom upija gradske neravnine, ali samo na ravnoj cesti. Nađe li se neravnina u krivini ili se prelazi preko tramvajske pruge vješanje ispoljava svoju lošu karakteristiku pretjerane mekoće i više ne ide kuda želi vozač. Dodamo li tome nedirektan upravljač s kojim je takve situacije nemoguće preciznije korigovati, dolazimo do zaključka da je najbolje zaboraviti bilo kakvu dinamičnu vožnju i sporije voziti krivinama očekujući neravnine. Fabia je po tom pitanju njemački čvršća i rekli bismo spremnija za bh. izazove. To nikako ne znači da je češki model i neudoban, čak naprotiv, Fabia je iznenađujuće ugodna u poređenju sa jednim čistokrvnim francuskim modelom kakav je Citroen C3.

1.0 MPI

1.2 PURETECH

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

NISSAN JUKE 1.2 DIG-T ACENTA

CIJENA

32.700

TESTNI MODEL 34.300 KM

TURBO SRCE I TURBO DIZAJN

JEDAN OD NAJNEOBIČNIJE OBLIKOVANIH CROSSOVERA SA REDIZAJNOM JE DOBIO I NOVI TURBO BENZINSKI MOTOR, KOJI SAVRŠENO PRISTAJE NJEGOVOM BUNTOVNOM KARAKTERU. SEDAM GODINA NA TRŽIŠTU OSTAVILO JE TRAGA NA CIJENI, KOJA SE SPUSTILA NA NIKAD POVOLJNIJI NIVO... Piše Dejan Novković

a sedam godina koliko je prisutan na evropskom tržištu Nissan je prodao više od 500.000 jedinica Jukea. To je izuzetan uspjeh s obzirom na činjenicu da ovaj model nije imao direktnog prethodnika, odnosno da je riječ o potpuno novom automobilu, koji je razvijen praktično od nule. Evropski kupci odlično su prihvatili provokativan dizajn, koji se i dalje nameće kao jedan od njegovih najjačih aduta. Koliko je Jukeov izgled bio ispred svog vremena najbolje svjedoči činjenica da i danas, sedam godina nakon premijere, izgleda

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

svježe i savremeno. Za tu činjenicu, u malom procentu je zaslužan i redizajn iz 2015. godine sa kojim je na otkačenu Jukeovu pojavu navučen tanak sloj moderne šminke. Sa redizajnom je došao i novi 1.2-litarski turbo benzinski motor sa 115 KS, kojeg smo imali priliku isprobati u testnom modelu. No, vratimo se dizajnu. Najjači Jukeov adut zaslužuje malo više pažnje nego kod ostalih automobila. Nastao je u Nissanovom „Design Europe“ studiju, pod budnim okom japanske centrale, koja je bila zadužena za tehnički razvoj automobila. Izveden je iz

Klasični analogni Ý instrumenti, jedÞ nostavan audio sistem

i Nissan Dynamic Control sistem

koncepta Qazana, predstavljenog 2009. godine u Ženevi. Juke je automobil koji će vam se dopasti na prvi pogled ili ćete okrenuti glavu od njega i reći: „Ne, nije to za mene“. Sredine jednostavno nema. Da shvatite zašto je to tako, dovoljan je samo jedan pogled na njegovu 4.135 mm dugačku karoseriju bez uobičajenih proporcija. Simpatični nesklad, kojeg većina njemačkih proizvođača ne bi ni u snu pustila u serijsku proizvodnju, ovdje ima smisla. Mada u testnom Jukeu nema sirove žestine, sa kojom raspolaže recimo fenomenalni Nismo model (testirali smo ga prije godinu dana),

UKOLIKO VOZAČ I SUVOZAČ NISU KORPULENTNIJI OD PROSJEKA POZADI IMA DOVOLJNO MJESTA ZA NOGE. KROV JE NIZAK, A PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 354 LITRA U OKVIRIMA KLASE

ZA POTREBE EVROPSKOG TRŽIŠTA I OKRUŽENJA JUKE SE PROIZVODI U ENGELSKOM SUNDERLANDU, A ZA OSTATAK SVIJETA U JAPANSKOJ OPPAMI njegova mišićava karoserija i u serijskim verzijama djeluje veoma dinamično i sportski. Atraktivnih detalja ne nedostaje ni na bokovima, gdje dominiraju izbačeni blatobrani, mesnati 17-inčni aluminijumski točkovi, te zadnja bočna vrata sa skrivenom ručicom koja je „utopljena“ u okvir po uzoru na Alfu Romeo 156. Neobična krovna linija je zaslužna i za nešto smireniju formu zadnjeg dijela, koji je, izuzmemo li svjetla, nešto tradicionalnije dizajniran u odnosu na ostatak vozila. Mada je zvanično deklarisan kao crossover, Juke je dizajnerski bliži terenskim, nego gradskim automobilima, od kojih se distancira i plastičnim oblogama donjeg dijela karosrije. Hrabro i nadasve mladalački je

dizajnirana i kabina. Trokraki multifunkcionalni upravljač, koji je preuzet od Nissanovog sportskog kupe modela 370Z, jedan je od najljepših u klasi i veoma ugodan na dodir, ako je kao u testnom modelu presvučen kožnom oblogom. Kožom su obloženi i „nastrešnica“ veoma preglednih analognih instrumenata, te ručica mjenjača. Ona se kao kod čistokrvnih sportskih automobila nalazi na dohvat desne ruke zahvaljujući namjerno povišenoj poziciji. Prostor oko nje i ostatka tunela mjenjača obložen je sjajnom plastikom obojenom u „klavir lak“ stilu. U toj plastici su izdubljena po dva postolja za flaše i otvorena odlagališta za sitnice. Lakirana plastika sjaji se i na oblogama vrata, te na centralnom grebenu.

Električno pokretani stakleni krov je dostupan kao doplata uz Acenta i Tekna opremu. Za njega treba izdvojiti 800 KM. Ova doplata donosi više prirodne svjetlosti u kabinu i omogućava puno veći užitak u vožnji po lijepom vremenu

On je kod testnog modela bio popunjen audio sistemom i automatskim klima uređajem, sa displejom Nissan Dynamic Control sistema, koji nudi uvid u mnoštvo parametara vezanih za vozilo. Ovaj sistem istovremeno omogućava vozaču da karakter motora i upravljača prilagodi u skladu sa tri različita režima vožnje: Eco, Normal i Sport. Putem identičnih komandi upravlja se i klimatizacionim uređajem, što je racionalno i pohvalno, ali s druge strane zahtijeva privikavanje. Električno pokretani stakleni krovni otvor se doplaćuje 800 KM i moći ćemo ga preporučiti kao investiciju koja po lošem vremenu donosi više prirodne svjetlosti u kabini, a po lijepom nudi jedinstven ugođaj u è vožnji bez krova.

MOTOR

Novi 1.2-litarski DIG-T turbo benzinac u Jukeovu pogonsku gamu je uključen sa redizajnom. Osim njega, uz japanski crossover se nude i 1.6-litarski atmosferski benzinac sa 117 KS, te istolitarski turbobenzinac sa 190 „konja“. Ljubiteljima dizelaša je ponuđen samo jedan 1.5 dCi motor sa 110 KS. Mali turbo benzinac je Renaultov proizvod, a osim Jukea, Nissan ga ugrađuje i u broj veći crossover Qashqai, te kompaktni Pulsar. Sa 115 KS prava je mjera za 1.311 kg težak Juke. Sasvim solidna dinamika je rezultat obrtnog momenta od 190 nm (1.6 benzinac ima 158 nm), koji je dostupan od 2.000 obrtaja. Od 0 do 100 km/h stiže se za 10,8 sekundi, dok najveća brzina iznosi 178 km/h. Novi motor je odlično izbalansiran i ukomponovan sa šestostepenim

ručnim mjenjačem. U svakodnevnoj vožnji je zadovoljavajuće tih i miran, a jače se oglašava tek kada energičnije stisnete papučicu gasa. Način rada motora je prilagodljiv u skladu sa tri režima: Eco, Normal i Sport, koji se nude u okviru „Nissan Dynamic Control“ sistema. Prednji pogon i poprilično visoko težište nisu kombinacija koja vas mami da pritiskate papučicu gasa i istražujete gdje su granice fizike, kako je to slučaj recimo u najjačem Juke Nismo modelu. No to se i ne očekuje od testnog modela koji bi većinu životnog vijeka trebalo da se „šepuri“ po gradskim ulicama. Za kraj ćemo se osvrnuti i na potrošnju. Sa laganijom nogom na gasu i u Eco režimu na otvorenom se moguće voziti sa šest litara benzina. Podizanjem tempa i vožnjom po testnoj stazi

natjerali smo putni računar da nam pokaže prosjek viši od 12 litara. Sredina je negdje na osam litara, što je solidan prosjek s obzirom na povišenu koncepciju automobila, 17-inčne točkove i težinu. Sa malo pažnje na 100 kilometara je moguće potrošiti pola do litar goriva manje.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Skijaška oPreMa

rekreacija

Svaki skijaš zna da bez osnovne opreme nema skijanja. Nju ultimativno, bez izuzetka, čine: ski odijelo, pancerice, skije, brile i rukavice. kada je ta osnova zadovoljena, skijanje lako postaje pravo rekreativno uživanje. ipak, postoje dodaci koji ovu mnogima omiljenu zimsku aktivnost podižu na jedan potpuno novi nivo udobnosti i è No nije sve idealno. funkcionalnosti i kojiDisplej Nissan Dynamic Control isključuje bilo kakvu sistema je skromne rezolucije i suviše nisko neugodnost. postavljen da bi vozač gledao u

njega dok upravlja automobilom. Lakirana plastika je lijepa „na Dodatna ski oprema oko“, ali samo dok na njoj nema kreirana je tako da još otisaka prstiju, a oni se veoma više zagrije i zaštiti lak lako ostavljaju. Svjetlucavi tijelo od snijega i udaje nježan i lako se grebe, što od raca ili da olakša orivozača i putnika zahtijeva dodatni jentaciju na bijelom oprez kada rukuju sa metalnim prekrivaču. predmetima poput ključeva ili USB stikova. Većina plastike u kabini je tvrda i sjajna, pa se pri jačem dnevnom svjetlu reflektuje u vjetrobranskom staklu i prozorima. Sa 354 litra zapremine prtljažnik je dovoljan za svakodnevne potrebe. Ukoliko zatreba, preklapanjem naslona zadnjih sjedišta može se

POTENCIJALNI KONKURENTI

VJEŠANJE JE PODEŠENO NA UDOBNOST I VIŠE MU GODI SMIRENIJI RITAM VOŽNJE povećati na maksimalnih 1.189 litara, no ostaje utisak da mu za ispunjavanje porodičnih potreba nedostaje još barem stotinjak litara. Ako je za utjehu, ni lideri OPREMA: ACENTA klase u ovom segmentu nisu ABS, EBD, ESP Šest vazdušnih jastuka Automatski klima mnogo bolji. Primjera radi, Peugeot uređaj Radio CD sa četiri 2008 ima prtljažnik zapremine Ovaj uređajzvučnika omogućava Priključakskijašu za MP3 da 338 litara, apoboljšanu Renault Captur 377 u svakom trenutku Predstavlja plejer Priključci za USB, zna na kojoj se Aux i iPod Bluetooth Nissan litara, verzijuodnosno štitnika za455 leđa,koliko se dobijanadmorskoj visiniControl nalazi, koliko Dynamic Sistem pomjeranjem tzv. kornjače, uklizne smislu zadnje klupe brzo skija,sakoja ekranom Kožom muujebojiprosječna udakrajnji položaj prema presvučeni upravljač i se dodatak proširio sa naprijed. brzina, koliko je spustova načinio ručica mjenjača Komande Još jedna od Jukeovih mana je leđa i na ramena, laktove i itd. Postoje, takotempomata i modeli audioisto uređaja, „preglednost“. Mada je Nissan ovaj i Bluetootha na upravljaču, prsa. Uprkos tome što je u koji imaju mogućnost kartografije 17-inčni alu naplaci Sport problem anulirao sa sistemom sa pitanju svojevrstan oklop, tačaka. Zatamnjena stakla Skijaški Tempomat četiri širokougaone kamere, koje i markiranja i limitator brzine... oblači se jednostavno, GPS se postavlja jednostavno i pokrivaju svih 360 stepeni oko TEHNIČKI PODACI: 1.2 DIG-T kao majica i veoma gapoput je se nosi naMomenat: zapešću190ili 115 KS, vozila, u modelima testnog najčešćeSnaga: nm,nadlaktici. Najveća brzina: 178 km/h, vozačugodno moženositi. da se osloni na retroUbrzanje 0-100 km/h: 10,8 vizore Cijena: i svojuoko sposobnost vizuelne s,Cijena: Prosječnaoko potrošnja: 5,7 l/100km, CO2: 128 g/km orijentacije. A ona je zbog širokog

FAKTI

Fullcoat

Skijaški GPS

480 kM 235 kM

„C“ stuba i nepravilnih linija karoserije poprilično ograničena. Zbog te činjenice neiskusnijim vozačima i vozačicama se preporučuje doplata zadnje kamere ili sistema za lakše parkiranje. Za Juke sa opremom poput testne i 1.2 DIG-T turbobenzinskim motorom sa 115 KS Nissan u BiH traži 32.700 KM. Kada se tome pridodaju stakleni krov i metalik boja, dolazi se do iznosa od 34.300 KM. Kome je to mnogo, treba navesti da je osnovni model sa Visia opremom i 1.6 litarskim atmosferskim motorom dostupan za 29.300 KM, a ko želi najopremljenijeg i najskupljeg Jukea za njega mora izdvojiti 56.100 KM, koliko košta model sa Tekna opremom i 1.6 DIG-T benzinskim turbo motorom. 

DVADESET KONKURENATA ZA TRON

Crashpads

kaciga sa vizirom KONKURENCIJA U KLASI GRADSKIH CROSSOVERA JE IZ GODINE U GODINU SVE RAZNOVRSNIJA, ALI I NEMILOSRDNIJA...

enault je sa 215.493 Ova kacigaCaptur istovremeno štiti prodate jedinice u 2016. zadržao titulu lidera klase. On i skijaševu glavu i oči. Prilagođena Juke dijele veliki brojdioptrijske tehnoloških i pogonskih je osobama koje nose naočare koje od uobičajenog magljenja štiti vizir dvostrukog anti UV ekrana. Ovakva kaciga je pogodna i prilagođena za sve vremenske uslove. Cijena: oko Renault Captur

200 kM

Motor: TCe 120 , Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 190 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 182 km/h, CO2: 125 g/km Cijena od: 30.950 KM

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

rješenja. Škoda Yeti je već na zalasku karijere, te bilježi sve slabije prodajne rezultate. Šteta, jer je riječ o veoma dobrom i konkurentnom

Škoda Yeti Motor: 1.2 TSI, Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 175 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10.9 s Najveća brzina: 179 km/h, CO2: 128 g/km Cijena od: 30.950 KM

Štitnik za stražnjicu popu-

automobilu. Ford EcoSport bh. larno alijeinovajlija duhovito, na nazvan tržištu koji tek treba da se dokaže. U poređenju „guzobran“, kako mu samo konkuriše sa odličnim turbo trocilindrašem.

ime kaže: štiti trtičnu zonu od učestalih padova, ali i grije istu dok sjedite na žičari ili u snijegu. Vrlo je rastezljiv i oblači se kao bokserice. Ford EcoSport Cijena: oko

175 kM

Motor: 1.0 EcoBoost, Zapremina: 999 ccm Snaga: 125 KS, Obrtni momenat: 170 nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 s Najveća brzina: 180 km/h, CO2: 125 g/km Cijena od: 39.926 KM

12 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 147

TESTIRAMO

RENAULT CLIO 1.5 DCI 110 INTENS ENERGY

VJEČITO “DRUGI” JE NAPOKON PRVI

U PETU GODINU „ŽIVOTA“ CLIO IV ULAZI KAO NAJPOPULARNIJI MALI GRADSKI AUTOMOBIL U EVROPI, KOJI JE USPJEŠNO PRELEŽAO I PREŽIVIO SVE DJEČJE BOLESTI. PREMA SVEMU ŠTO NAM JE PONUDIO TESTNI MODEL NAS JE UVJERIO DA JE MALI RENAULT ZASLUŽIO SVOJ VISOK PLASMAN... Piše Dejan Novković

enault Clio je u 2016. godini sa 310.944 prodate jedinice postao evropski broj 1. u klasi malih gradskih automobila. Francuski „vječito drugi“ tako se u petoj godini prodaje napokon uspio domoći pobjedničkog postolja i nadmašiti veoma jaku konkurenciju, koju čine dugogodišnji lider Ford Fiesta (298.999) i njen ljuti protivnik Volkswagen Polo (307.462). Nema sumnje da je jedan od najjačih Cliovih aduta odličan dizajn. Prošle godine je blago osvježen sa modernim detaljima, koje je

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

mlađa konkurencija ponudila u međuvremenu. Podsjećamo vas da je Clio prvi Renault na kojem su primijenjene nove dizajnerske smjernice, koje je utemeljio holandski dizajner Laurens van den Acker sa konceptom DeZir 2010. godine. Tu prije svega mislimo na veliki logotip i novu masku hladnjaka, svojevrsni vizuelni zaštitni znak svih savremenih Renaultovih vozila. Od redizajna, Clio je dobio moćna Full LED glavna svjetla koja „pretvaraju“ noć u dan i zadnja LED svjetla, koja ga čine uočljivijim. Ova novina je serijski dostupna

Ý Þ

Full Led svjetla su u ponudi od redizajna. Naočita su i odlično osvjetljavaju put pa preporučujemo njihovu doplatu. LED tehnologija pozadi povećava uočljivost

u najbogatijem Intens paketu. U drugom Zen i trećem Limited se može dobiti uz doplatu od 1.350, odnosno 1.150 KM, i to u paketu sa senzorom za kišu, automatskim klima uređajem, prednjim svjetlima za maglu i električno preklopivim retrovizorima. Ako posebno cijenite sigurnost, ova doplata je vrijedna svakog feninga. Testni model je bio ljepši od ostalih zahvaljujući posebnoj, opcionoj crvenoj metalik boji, vrijednoj 1.200 KM. Da je lijepa, lijepa je, ali i 1.200 KM nije mali iznos, pa je ova doplata stvar ličnog ukusa i mogućnosti. U isti koš treba ubaciti

CIJENA

30.150 KM

TESTNI MODEL 34.580 KM

Okrugla ručica mjenjača od aluminijuma ugodna je za dlan, samo ako nije suviše hladna ili zagrijana...

i 17-inčne hrom-crne alu naplatke „Optemic“ vrijedne 1.000 KM. Naime, u Intens paketu su serijski srebrni 16-inčni „Pulsize“ naplaci. U unutrašnjosti skupocjenog Clia nekoliko doplatnih detalja je podiglo ukupni utisak o automobilu na viši nivo. Prvi od njih su presvlake sjedišta u kombinaciji imitacije crvene kože i crnog baršuna, koje uz doplatu od 515 KM dolaze u paketu sa stilizovanim crvenim obručima oko ventilacionih otvora i ručice mjenjača. Sjedišta su dovoljno široka da se u njih udobno smjeste vozači različite građe. Istovremeno su i dovoljno čvrsta da pruže optimalan oslonac tijelu u dinamičnijoj vožnji. Parking senzori koji pokrivaju 360 stepeni, zadnja kamera i sistem za automatsko parkiranje čine se adekvatnom protivvrijednošću s obzirom na doplatu od 715 KM. Elektronske

U NAJSADRŽAJNIJEM PAKETU OPREME ENTERIJER JE BOGAT OKU UGODNIM UKRASNIM DETALJIMA. U TESTNOM MODELU DO POSEBNOG IZRAŽAJA DOLAZE OPCIONA DVOBOJNA SJEDIŠTA OD IMITIACIJE KOŽE I BARŠUNA. TU JE I OPCIONI R-LINK SA 7-INČNIM EKRANOM

oči i uši efikasno pošteđuju vozača stresnih parkiranja. Početnicima su to zlata vrijedni dodaci, a iskusnima još jedna elektronska čarolija, koja ih istovremeno oduševljava, zbunjuje, a ponekad i iskreno plaši. To je sasvim razumljivo, jer „volan“ u njihovoj vozačkoj mladosti nije imao ni „serva“, a danas se „sam okreće“... Za 1.000 KM u testnom Cliu serijski Medainav Evolution multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom (dostupan od drugog Zen paketa) zamijenjen je savremenijom R-Link multimedijom. Osim 7-inčnog ekrana, USB i Aux utičnica, DAB radia, te Bluetootha, koje ima i standardni Medianav... R-Link je specifičan po TomTom navigaciji (serijska za Intens paket je Navteq), SD kartici sa kartografijom Evrope, mogućnosti povezivanja sa internetom, te R-Sound zvučnom efek-

Na ekranu R-Link sistema se projektuje slika sa zadnje širokougaone kamere, što parkiranje čini lakšim i sigurnijim. Grafički prikaz navigacije je kvalitetan, a najvažnija uputstva se zadaju glasovnim putem. Upravljanje većinom sistema i podsistema je uglavnom jednostavno i ne zahtjeva visok stepen informatičkog znanja

tu. I dok se svi ostali sistemi manjeviše mogu pronaći kod konkurenta, R-Sound je detalj koji je ovaj put privukao našu posebnu pažnju, a vjerujemo da se dopao i armiji mladih obožavatelja Clia. Pomoću ove elektronske igračke, koja bi se posebno trebala dopasti igračima automobilskih igrica, te odličnog Bass Reflex ozvučenja, R-Sound u kabini oponaša zvuk motora pet različitih automobila i jednog motocikla. Ova aplikacija omogućava vozaču da preko ekrana odabere jedan od ponuđenih zvukova motora i aktivira R-Sound aplikaciju. Kada sljedeći put pritisne papučicu gasa, kroz zvučnike će početi da dopire zvuk benzinskog motora iz Sport Clio Cup ili Clio II V6 modela. Zvukovi se dosta uvjerljivo mijenjaju kako se mijenjaju opterećenje motora i ubrzanje automobila. To znači da će vam è

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

ZAHVALJUJUĆI R-SOUND SISTEMU NA TESTNOJ STAZI VOZILI SMO CLIO DCI S ISTIM ZVUČNIM UŽITKOM KAO I CLIO SPORT, CLIO II V6... è kod oštrog starta u Sport Clio Cup opciji umjesto karakterističnog dizelskog brundanja u ušima odzvanjati grmljavina Renaultovog dvolitarskog benzinca. Ovaj mali dodatak vam može pružiti veoma interesantan užitak u vožnji, te promijeniti stav o inače bespotrebnom razvlačenju obrtaja kod dizelskog motora. Takav stil vožnje lako će vas dovoditi i do za dizelaše graničnih 4.000 obrtaja, pa morate biti dobro pribrani da razdvojite stvarnost od iluzije. U

suprotnom ćete samo bespotrebno preopterećivati motor, ali i uživati u vrhunskom „sportskom ozvučenju“. Cliovo udobno vješanje ima potencijala da isprati i „sportski“ stil vožnje, s tim da se doplata 17-inčnih naplataka u bh. uslovima preporučuje samo nepopravljivim estetama. Istina lijepi su, ali na lošim putevima češće neugodno podbijaju amortizere i prave buku nego što se čine svrsishodnim. Broj manji serijski naplaci su zlatna sredina. Upravljač je mesnat, sportski

U bočne retrovizore su integrisanu pokazivači pravca u LED tehnologiji

profilisan i sa kožnom oblogom ugodan na dodir. Solidno je i precizan. Šestostepeni mjenjač je dobro proračunat, a jedina mana je aluminijumska kugla na ručici koju je po hladnom vremenu teško ugrijati, a po toplom rashladiti. Sa prtljažnikom zapremine 300 litara Clio „pliva“ u prosjeku klase, a takva je i ponuda prostora u kabini. Dvoje uživaju u kraljevskom komforu, a četvoro će morati pristati na kompromise, ako nisu baš sitne građe, tada se na kraće

POTENCIJALNI KONKURENTI

Malo je skupocjenih gradskih mališana

Potraga za adekvatnim konkurentima otkrila nam je da na bh. tržištu nema puno skupocjenih gradskih modela

ada sa Polom dijeli tehnologiju i pogonske agregate, Fabja se na bh. tržištu nudi sa najjačim 1.4 TDI motorom, dok Pola sa ovom

Ford Fiesta Motor: 1.5 TDCi, Zapremina: 1.498 ccm Snaga: 75 KS, Obrtni momenat: 185 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,5 s Najveća brzina: 167 km/h, CO2: 98 g/km Cijena od: 28.329 KM (Titanium oprema)

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

kombinacijom nema u zvaničnom cjenovniku. Model sa motorom od 90 KS, kojeg smo naveli u ovom poređenju u okviru akcijskog popusta je

Škoda Fabia Motor: 1.4 TDI , Zapremina: 1.422 ccm Snaga: 105 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Najveća brzina: 193 km/h, CO2: 99 g/km Cijena od: 33.842 KM (Monte Carlo oprema)

dostupan već od 23.111 KM. Fiesta ima jaču verziju 1.5 TDCi motora sa 95 KS, ali se bh. kupcima nudi samo u slabijem izdanju sa 75 “konja”.

Volkswagen Polo Motor: 1.4 TDI, Zapremina: 1.422 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 230 nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s Najveća brzina: 184 km/h, CO2: 88 g/km Cijena od: 27.908 KM (City Exclusive)

MOTOR ©

Francuski 1.5 dCi motor je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih dizelaša. Osim u brojnim Renaultovim modelima poput Talismana, Meganea, Captura, Kadjara i ostalih, danas ga je moguće naći i pod „haubama“ Nissana, skromne Dacie, ali i luksuznog Infinitija i MercedesBenza. Osim verzije sa 110, u Cliu se nude i dvije slabije sa 90 i 75 KS. Prve dvije su namijenjene ekonomičnim vozačima, a najjača bi trebalo da zadovolji one zahtjevnije. Sa najvećom brzinom od 194 km/h, čak 14 km/h je brža od motora sa 90 KS, a čak 26 od najslabijeg. I ubrzanje do „stotke“

od 11,2 sekunde je ubjedljivije nego kod slabijih motora (12,0/90 KS-14,3s/75KS). Mada Renault uz najjači 1.5 dCi obećava 0,2 litra veću prosječnu potrošnju, obećanih 3,5 litara nismo dostigli. Na prosjek iznad četiri litra se može računati na otvorenom u posebnom Eco režimu, a izvan njega i s malo više pritiska na gas prosjek se kreće oko pet litara. U gradu će varirati između šest i 7,5 zavisno od temperature i uslova za vožnju. Viši prosjeci ulaze u domen forisiranja, koje se ne može opravdati kroz performanse. Zbog toga je naša preporuka uz Clio „zlatna sredina“ motor od 90 KS.

FAKTI

Na zadnjoj klupi komforno se mogu smjestiti dvije osobe, dok je sredina adekvatna isključivo za djecu zbog skromne širine, ali i visokog tunela mjenjača. Prtljažnik je pravilnog oblika, a zapremina od 300 litara u skladu sa standardima klase

OPREMA: Intens ABS, ESP; ASR, AFU, Tempomat i limitator brzine, Navigacijski sistem Navteq, Full LED svjetla naprijed i nazad, Automatski klima uređaj, Renault kartica Slobodne “ ruke”, Električni podizači svih stakala, Senzor za kišu sa automatskim uključivanjem, Medianav Evolution multimedija sa 7-inčnim ekranom, MP3 čitačem, Aux i USB utičnicama, DAB radio i Bluetooth, Prednja svjetla za maglu, Hromirani okvir vanjskih prozora, Ručica mjenjača modela Zamac... TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga: 110 KS, Momenat: 260 nm, Najveća brzina: 194 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 s, Prosječna potrošnja: 3,5 l/100km, CO2: 95 g/km

rute pozadi može naći mjesta i za „slijepog putnika“. Za kraj treba reći da Clio uspješno krije godine. S vana se bore ne vide. U bogato opremljenim modelima poput testnog nema ih ni iznutra, pa je realno očekivati da će i ove godine on ostati jedan od najpoželjnijih evropskih „mališana“. Kod nas će naravno u fokusu pažnje biti modeli s početka ponude, koja za Clio sa 1.5 dCi motorom od 90 KS startuje od 25.980 KM, a sa 1.2 benzincem već od 20.500 KM. S obzirom na godine staža u 2017. se mogu očekivati i značajniji popusti i akcije koji će Renaultov „hit“ učiniti još zanimljivijim. Modeli poput testnog sa cijenom od 30.150 KM, odnosno 34.580 KM sa svim doplatama, nažalost su oduvijek bili bliži bogatom evropskom nego skromnom bh. tržištu. 

U SERIJSKOJ OPREMI INTENS PAKETA SU 16-INČNI ALU NAPLACI, DOK SE TESTNI 17-INČNI DOPLAĆUJU 1.000 KM

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

TEMA

BRC PLINSKA INSTALACIJA ZA MOTORE SA DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM

VISOK STEPEN EFIKASNOSTI I UŠTEDE SA NAJSAVREMENIJIM BRC SDI PLINSKIM SISTEMOM MOGUĆE JE VEOMA EFIKASNO NA PLINSKI POGON KONVERTOVATI ČETVEROCILINDRIČNE BENZINSKE MOTORE SA DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM GORIVA...

ogon na plin (LPG) je danas jedna od najpoželjnijih alternativa klasičnim benzinskim i dizel motorima. Nakon višegodišnjeg nepovjerenja prema plinu kao bezbjednom i ekološki prihvatljivom pogonskom gorivu, bh. vozači su pritisnuti besparicom proteklih godina počeli da razmišljaju sve „ekonomičnije“. Osnovni razlog za kolektivnu „promjenu

svijesti“ je osjetno niža cijena plina u odnosu na sva ostala pogonska goriva. Podsjećamo da ona zbog različite koncentracije butana i propana varira zavisno od godišnjeg doba, u rasponu od 0,50 KM (ljeti) do 0,90 KM (zimi), koliko trenutno prosječno košta litar plina na benzinskim stanicama u BiH. Prosječna cijena benzina prema podacima Spoljnotrgovinske komore BiH trenutno je 1,82, a dizela 1,83 KM.

- Ugradnjom plinskog sistema u automobile sa benzinskim motorima dobijate od 50 do 70% ekonomičniji prevoz. Ugradnja uređaja i opreme se otplati već nekon pet do osam hiljada pređenih kilometara za vozila sa karburatorskim i „injection“ motorom bez benzinskog kompjutera i lambda sonde, odnosno od 13 do 15 hiljada kilometara za motore sa ugrađenim kompjuterski kontrolisanim „Seqeunt“ sistemom – kaže Daniel

PREDNOSTI KOJE DONOSI PLIN * CIJENA PREĐENOG KILOMETRA JE

50%

NIŽA U ODNOSU NA BENZIN 66 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

* RADNI VIJEK SVJEĆICA JE

100% DUŽI

* ULJE MOTORA ZADRŽAVA SVOJA SVOJSTVA

50%

DUŽE NEGO KADA MOTOR KORISTI BENZIN

* RADNI VIJEK MOTORA JE U PROSJEKU DUŽI

30 50% DO

PRAKTIČNI TEST

DIREKTNO UBRIZGAVANJE GORIVA

Kako BRC SDI sistem (Sequent Direkt Injection) funkcioniše u praksi isprobali smo testirajući Volkswagen Touran 1.4 TSI (140 KS) sa sedmostepenim DSG mjenjačem čija je konverzija na plinski pogon obavljena u preduzeću „Gas sistem“ d.o.o. Za 1.536 kg težak Touran Volkswagen je svojevremeno obećavao prosječnu potrošnju od 6,6 litara, odnosno 5,6 na otvorenoj cesti, te 8,5 litara u gradskim uslovima za vožnju. Nakon 220.000 pređenih kilometara, naš Touran (2011. godište)

100 km

Benzin Plin

Kresojević, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o. iz Banje Luke, ovlaštenog partnera italijanske kompanije „BRC Gas Equipment“. Podsjećamo da je BRC svjetski poznat proizvođač plinskih instalacija za automobile, koji u svojoj ponudi osim standardnih, ima i adekvatne sisteme za najsavremenije benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem benzina (TSI, TFSI, FSI, GDI..). - Zahvaljujući kompaniji BRC-u i njenom konstantnom ulaganju u istraživanje i razvoj novih tehnologija, danas nudimo veoma

prosječno je trošio od 8,5 litara kada bi se držali otvorene ceste, do 10 i više kada bi ga isključivo vozili u gradskim uslovima. Ako uzmemo u obzir da je trenutna cijena benzina oko 1,82 KM, to znači da je na svakih 100 kilometara prevaljenih na otvorenoj cesti potrebno izdvojiti najmanje 15,5 KM, a u gradu između 18 i 19. Sa plinskom instalacijom, uz potrošnju, koja je prosječno oko litar viša nego na benzin, ista dionica na otvorenom košta samo 7,6 a u gradu 8,0 KM. Razlika u ekonomičnosti je više nego očigledna. OTVORENA CESTA

GRAD

15,5 km

19 km

7,6 km

8 km

efikasna rješanja za konverziju motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva, sa benzina na plin. Dosadašnja rješenja u ovoj oblasti nisu bila zadovoljvajuće ekonomski isplativa, jer su zbog neophodnosti hlađenja benzinskih dizni nudila neekonomičan odnos potrošnje plina i benzina, u odnosu 70:30% u korist plina. Najsavremeniji BRC SDI sistem (Sequent Direkt Injection) je otišao korak dalje svođenjem tog odnosa na omjer od 95:5% u korist plina – objasnio nam je Kresojević. Podsjećamo da è

rvi benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u novijoj istoriji je predstavljen 1996. godine. Bio je to Mitsubishijev 1.8 GDI (Gasoline Direct Injection). Nakon njega, motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva su razvili Nissan, Toyota, Renault i Volkswagen i mnogi ostali proizvođači. Prvi FSI (Fuel Stratified Injection) sistem Volkswagen je ponudio 2000. godine, u 1.4 litarskom atmosferskom motoru, ugrađenom u Lupa. Tehnološkim razvojem malom benzincu su, u potrazi za većom snagom, pridodati turbina i mehanički kompresor, pa je FSI skraćenica evoluirala u TSI (TFSI kod Audija). Dizne u TSI motorima su dobile šest otvora i slojevito ubrizgavanje pod pritiskom od 150 bara. Istovremenom upotrebom kompresora i turbopunjača Volkswagenovi inženjeri su eliminisali njihove osnovne nedostatke, odnosno neefikasnost turbopunjača na niskim obrtajima, te „nemoć“ kompresora na visokim. Kombinacijom direktnog ubrizgavanja, turbine, kompresora i hladnjaka sabijenog vazduha je dobijen motor male zapremine i relativno visoke snage (140/170 konja), koji je s lakoćom mogao da pogoni velike automobile poput testnog Tourana.

DANIEL KRESOJEVIĆ U Gas Sistemu nudimo i ugrađujemo sve vrste BRC plinskih instalacija, od klasičnih za automobile sa karburatorima, “poluainšpric i ainšpric” ubrizgavanjem, do elektronski kontrolisanih sekvencijalnih, te najsavremenijih SDI sistema namijenjnih motorima sa slojevitim direktnim ubrizgavanjem benzina. Za vrijeme trajanja ugradnje, čija dužina se razlikuje zavisno od vozila, vrste motora i sistema, našim klijentima nudimo zamjensko vozilo Mini Cooper, koje je takođe pogonjeno plinom. 3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

2 1

3 1. Volkswagenov 1.4 TSI motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva 2. Elektromagnetni plinski ventil koji sprečava dotok plina iz boce do regulatora pritiska i isparivača kada motor ne radi 3. Plinske dizne kojima se plin dovodi do cilindara 4. Filter na izlazu iz isparivača koji omogućava dodatno prečišćavanje plina 5. Rezervoar plina koji je instaliran u prostoru za rezervni točak. Priključak za punjenje je ugrađen pored otvora za dosipanje benzina. Uz njega dolazi i adapter koji se odvrće nakon punjenja

4 5

Na svakih 100.000 km ili po isteku 6 godina treba obaviti veliki servis plinske instalacije u okviru kojeg se „osvježavaju“ isparivač, a ponekad mijenjaju dotrajala crijeva ili ostali dijelovi instalacije. è je BRC SDI sistem tipski razvijen kako bi se mogao povezati sa najsavremenijim četverocilindarskim motorima, koji se napajaju direktnim ubrizgavajem benzina. Sistem je nastao na osnovu postojećih BRC sistema sekvencijalnog ubrizgavanja (poznatiji kao Sequent), čija pouzdanost i efikasnost su do sada višestruko dokazani u praksi. - SDI sistem se sastoji od istog broja komponenti kao i sekvencijalni. Osnovna razlika između njih je u elektronskoj centrali (računaru), koja je kod SDI sistema višestruko složenija. Njeno priključivanje, podešavanje i precizno usaglašavanje sa nadzornom elektronikom benzinskog motora zahtijevaju duži angažman servisnih tehničara, pa je i vrijeme ugradnje u vozilo duže nego u slučaju „Sequenta“ – kazao nam je Kresojević. U razvoju SDI sistema BRC se rukovodio strogim zahtjevima, koje su postavili kon-

Prekidač za aktiviranje plinskog sistema i mjerač nivoa plina skladno je uklopnjen u centralni tunel

Parametri plinskog sistema se prilagođavaju pomoću BRC dijagnostičkog programa

ATEST

plinskog sistema u automobil neophodno © Poje kodugradnji nadležnih institucija obaviti njegovo atestiranje i upis u Saobraćajnu dozvolu. Ovaj posao za vlasnika vozila uglavnom obavljaju servisi u kojima se obavlja ugradnja. - Zahtjev za atest mogu da predaju samo licencirani servisi, što je dobro, jer onemogućava legalizovanje „divlje ugradnje“. Atest plinskog sistema košta 175 KM, a prije se za njega izdvajalo 80 KM. Sadašnji

68 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 68

struktori automobila. To praktično znači da ovaj sistem motoru obezbeđuje kontrolisanu količinu plina bez mijenjanja fabričke strategije kontrole benzinskog računara. Kao takav veoma efikasno kontroliše sve faze funkcionisanja motora, od rada u „leru“ pa sve do ekstremnih opterećenja. - Za ugradnju SDI sistema nam zavisno od vozila i motora treba od dva do tri dana. Kako klijenti u tom periodu ne bi ostali bez prevoza, mi im nudimo naše zamjensko Mini Cooper vozilo, koje je takođe pogonjeno plinom – objasnio je Daniel Kresojević, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o. iz Banje Luke. U „Gas sistemu“ kažu da za ugradnju BRC plinske instalacije u automobile sa klasičnim sistemom ubrizgavanja (karburator, poluainšpric, ainšpric) njihovi klijenti treba da izdvoje 600 KM. Sekvencijalni sistem za automobile sa četiri cilindra košta 1.300 KM, dok je za SDI potrebno izdvojiti hiljadu više.

iznos je poprilično visoko i predstavlja opterećenje za vlasnike vozila sa plinskom instalacijom, koja su ekološki čistija od uporedivih „benzinaca i dizelaša“. Još jedna od problematično skupih stavki, koja opterećuje vlasnike vozila na plin, je obavezni reatest boce, koji se obavlja na svakih pet godina i košta od 250 do 280 KM. U zemljama okruženja poput Srbije i Hrvatske, u datom periodu se preporučuje samo preventivni pregled instalacije bez potrebe za skidanjem boce i dodatnim izdacima – objasnio nam je Daniel Kresojević.



VREMEPLOV

Mercedes-Benz G klasa

KRALJ TERENACA

Mercedes G klasa je u manje-više neizmijenjenom izdanju na tržištu prisutna od 1979. godine. Od spartanski opremljenog i radnog automobila sa 4x4 pogonom G klasa je vremenom postala „živa legenda“, ali i veoma luksuzan automobil čije posjedovanje je danas stvar prestiža...

oš od samog početka bavljenja proizvodnjom automobila Mercedes-Benz je u svom programu nudio vozila sa pogonom na četiri točka. Podsjećamo da je oznaka G prvi put upotrebljena na modelu G1 iz 1926. godine. Ovaj automobil i noviji G4 model iz 1933. godine su imali dvije zadnje pogonske osovine (kao kamioni). Prvi dvoosovinski 4x4 model predstavljen je 1937. godine pod oznakom G5 i nastao je kao rezultat Wermachtovog naloga. Završetkom Drugog svjetskog rata Mercedes-Benz obustavlja razvoj i proizvodnju terenskih vozila, za razliku od Jeepa i Land Rovera koji su ih nastavili proizvoditi za vojne i civilne potrebe.

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3   2017 70

Inicijativu za razvoj nove, moderne G klase, prvi je pokazao jedan od značajnijih dioničara Mercedes-Benza, persijski šah Mohammed Reza Pahlavi. On je 1972. godine od Nijemaca tražio da konstruišu velikoserijski terenski automobil koji bi kvalitetom bio dostojan imena MercedesBenz. Svoju ozbiljnost Pahlavi je potvrdio narudžbom 20.000 vozila koja zbog političkih promjena u Iranu nije nikada realizovana. Uprkos tome, vodstvo MercedesBenza donosi odluku o nastavku realizacije projekta „G“, što 1975. godine rezultira potpisivanjem ugovora o zajedničkom razvoju i proizvodnji terenskog vozila sa AG i Steyr-Daimler-Puchom. Paralelno sa

potpisivanjem ugovora počela je izgradnja fabrike u Grazu iz koje i danas izlazi legendarna G klasa. Ime „G“ projekat dobijeno je kao skraćenica od njemačke riječi „Gelandewagen“, što u prevodu na naš jezik znači terensko vozilo. Kao svjetski poznat i priznat proizvođač limuzina, MercedesBenz je u novi projekat uložio svoj imidž i vrhunski luksuz, dok je drugi partner, SteyrDaimler-Puch, iz svog asortimana izdvojio najbolji integralni pogon i diferencijale sa blokadom. Podsjećamo da su u pogonima najstarijeg i trenutno jedinog aktivnog austrijskog proizvođača automobila, između ostalog proizvođene komponente za legendarnu Lanciu Deltu Integrale, te

IV da je Steyr-Daimler-Puch svjetski poznat po neuništivim terenskim vozilima: Pinzgauer i Haflinger... Razvojni tim je bio podijeljen u dvije grupe. Prva, u Štutgartu, bila je zadužena za dizajn. U njenom sastavu su bili i inženjeri „Hanomag Henschel Group“ koju je Daimler-Benz otkupio nekoliko godina ranije. Baza druge razvojne grupe je bila locirana u Grazu i njen zadatak je bila izrada konstrukcije i testiranje mehanike. Prvi model G klase u razmjeri 1:1 napravljen je od drveta 1973. a godinu dana kasnije za vožnju je bio spreman i prvi prototip. Preliminarni testovi u okolini Graca poka-

II MERCEDES G KLASA S VANA JE ZADRŽALA MANJE-VIŠE NEIZMIJENJENU FORMU DOK SE NJENA UNUTRAŠNJOST KROZ PET RAZLIČITIH FAZA TRANSFORMISALA IZ KLASIČNOG RADNOG OKRUŽENJA U VEOMA LUKSUZAN, SA MNOGIM ELEMENTIMA PRESTIŽNE S KLASE

III

zali su ogroman potencijal novog Mercedesovog terenca. Nakon pet godina napornih testiranja, 1979. predstavljeno je po mnogima najbolje terensko vozilo na svijetu, Mercedes-Benz G klasa. Kod nas je G klasa do devedesetih bila uglavnom poznata kao „Puchovo“ vozilo i najčešće je bila ofarbana u plavo-bijelu ili sivo-maslinastu kombinaciju. Tadašnja marketinška politika proizvođača je podrazumijevala da se modeli G klase namijenjeni Zapadnoj Evropi prodaju pod znakom Mercedesa, a oni koji se izvoze na istok i u Švajcarsku, pod logotipom austrijskog Pucha. U ranim godinama proizvodnje è

G klasa može da savlada uspon do 80 stepeni i bočni nagib do 54 stepena. Zahvaljujući najmanjem klirensu od 21 cm, prilazni ugao je 36, a odlazni 27 stepeni. Vodeni gaz je 0,5 metara. 33 2017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 71 71

Prvi Mercedesovi automobili sa 4x4 pogonom su bili razvijeni za potrebe njemačke vojske. Na fotografiji lijevo je prototip G1 modela sa tri osovine u kojeg je moglo stati osam putnika, dok je desno osjetno luksuzniji Mercedes G4 sa tri reda sjedišta

è G klasa se uglavnom isporučivala u radnoj, ogoljenoj verziji 461, koja je imala manuelni mjenjač sa četiri brzine i primarni pogon na zadnju osovinu. Pogon na sve točkove se uključivao po potrebi. Već na startu prodaje nudilo se pet karoserijskih oblika sa dva međuosovinska razmaka. Za pogon su se koristili Mercedes-Benz motori sa rasponom snage od 72 do 150 KS, koji su svoju izuzetnu pouzdanost već dokazali u limuzinama. Prvobitne serije imale su, u poređenju sa današnjim modelima, spartanski opremljenu unutrašnjost. Prvih 400 komada prodato je vojskama Argentine i Norveške, nakon čega je Švajcarska naručila 4.000 jedinica G klase. Osim policije i vojske, veliki interes su pokazali i privatni kupci koji su G klasu koristili kao funkcionalan porodični automobil. Prvi redizajn je napravljen 1981. godine. Tom prilikom ispred pred-

njih svjetala je ugrađena zaštitna mreža, a ponuđeni su i automatski mjenjač sa četiri stepena prenosa, te klima uređaj. Paleta boja je proširena sa prvobitnih pet na 22 različite nijanse. Godinu kasnije su kao opcija ponuđena Recaro sportska sjedišta, a motori su opremljeni mehaničkim ubrizgavanjem goriva sa kojim se povećava snaga i smanjuje potrošnja goriva. Verzija 230 GE 1983. dobija luksuzni automatski mjenjač sa pet stepeni prenosa. Transmisija je značajno unaprijeđena 1985. kada centralni diferencijal dobija blokadu. Ubrzo nakon toga, 1986. sa proizvodnih traka silazi pedeset hiljadita G klasa koja je opremljena katalizatorom u izduvnim sistemom. Za 10. rođendan predstavljena je serija 463 koja je imala stalni pogon na sva četiri točka, ABS sistem i dekorativne umetke od pravog drveta. Luksuzna oprema

PUT OKO SVIJETA Nijemac Gunther Holtorf je za 26 godina sa svojom G klasom, koju je nazvao Otto” prešao “ 884.000 kilometara, te obišao 177 zemalja svijeta. Društvo mu je pravila supruga Christine 72 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 72 3  2017 2017

Prva serija G klase predstavljena je 1979. godine pod kodnom oznakom W460, sa dva međuosovinska razmaka od

2.400 i 2.850 mm, tri vrste karoserije, te u kombinaciji sa četiri motora u rasponu od

72 do 150 KS

Masa G klase zavisno od verzije varira od

1.730 1.959

do kilograma. Po istom principu varira i nosivost od minimalnih 655 do maksimalnih

920

kilograma. Krov se može opteretiti sa čak kilograma

200

iz prestižne S klase veoma brzo se prenosila u robusni terenac pa su se već 1992. u G klasi mogli dobiti tempomat, putni računar i aluminijumske felne. Dvije godine kasnije vazdušni jastuci i prednji ventilirajući diskovi postaju dio standardne opreme, a godinu poslije sve verzije dobijaju centralno daljinsko zaključavanje i elektronsku blokadu motora. Svojim kvalitetom i ugledom G klasa je sve više postajala stvar prestiža pa bogati kupci zahtijevaju veće i jače pogonske agregate. Zbog njih je ugrađen veliki V8 benzinski agregat koji je iz 5.000 ccm radne zapremine isporučivao sportskih 354 KS. Da se ljubitelji dizel motora ne bi osjećali zapostavljenima njima je 2000. godine ponuđen V8 agregat sa 4.000 ccm radne zapremine i 250 KS. Iako su vozne i terenske mogućnosti Mercedesovog pravog terenca uvi-

POSEBNE VERZIJE

Svako malo vremena Mercedes na osnovi G klase razvije i neku atraktivnu verziju poput G 500 4x4², koja sa dvije osovine pozadi neodoljivo podsjeća na G1 i G4 modele s početka ove priče. Osim serijskih modela, G klasa je kroz istoriju transformisana i u mnoštvo unikatnih vozila. Među najpoznatijim je svakako „Papamobil“ koji se za vrijeme posjete Pape mogao vidjeti u Sarajevu. Tu je i veliki broj vojnih varijacija G klase, a jedna od najinteresantnijih je ona koju je svojevremeno koristila francuska vojska. Mada koristi osnovu G klase, ovaj model se izrađivao u Francuskoj,

te je koristio Peugeotove motore. Kako bi zadovoljio potrebe kupaca koji strahuju za svoje živote Mercedes je G klasu ponudio i u blindiranoj Guard verziji. Osim komercijalnog nije izostao ni sportski uspjeh. Na najtežem rallyu na planeti, Pariz-Dakar, Mercedes G je 1983. sa posadom Jacky Ickx i Claude Brasseur osvojio prvo mjesto. Za komandama moćnog terenca sjedio je i legendarni vozač formule 1 Clay Regazzoni-Rega. Osim toga, na nekim takmičenjima nižeg ranga „Gelandewagen“ je redovno osvajao prva mjesta što je samo poboljšavalo ionako dobar imidž. Kao vojno vozilo

Papamobil

Mercedes G Dakar

AMG G63 6x6 model

jek bile veoma blizu savršenstvu, 2001. godine počinju se ugrađivati ESP, BAS i 4ETS sistem zadužen za elektronsku kontrolu trakcije sva četiri točka. U okviru obilježavanja 25 godina proizvodnje na Geneva Motor Showu je predstavljena atraktivna verzija G55 AMG pogonjena V8 kompresorskim motorom sa 476 KS i 700 nm obrtnog momenta. U narednih 15 godina G klasa je dodatno luksuzirana sa detaljima enterijera posuđenim od S klase, a njena snaga je „bildana“ sa motorima koje su koristili rasni Mercedesovi sportski autombili. Najjača serijska G klasa danas raspolaže sa čak 630 KS i 1.000 nm obrtnog momenta, koji joj omogućavaju da do 100 km/h ubrza za 5,3 sekunde. Karoserija G klase je više puta redizajnirana, a tim prilikama dizajneri su maksimalno poštovali prvobitne

zamisli starijih kolega. Rezultat je potpuno prepoznatljivo vozilo, čistih linija, koje svojim ravnim plohama odaje da je napravljeno prvenstveno za terensku vožnju. Ravni dijelovi karoserije veoma su zahvalni za popravke nakon oštećenja zarađenih prilikom osvajanja planinskih vrhova. Međutim, mnogi tvrde kako se sa takvim automobilom može ići i u pozorište s obzirom na to da kockasta karoserija izgleda elegantno. Planetarnu slavu G klasa stekla je prvenstveno lakoćom svakodnevne upotrebe. Bez ikakvih problema i manje vješti vozači su je mogli koristiti za svakodnevni odlazak na posao, ali i za ozbiljnije off-road avanture. To se posebno odnosi na posljednje serije koje su opremljene svim mogućim elektronskim pomagalima. Kada su sva tri diferencijala 100% blokirana, G klasa ne poznaje

Koncept Ener-G-Force predstavljen je 2012. godine kao vizija Mercedes G klase budućnosti

prepreke. Prilikom blokade diferencijala automatski se gasi ABS, koji opet obavlja svoju zadaću kada se diferencijali otključaju. Naravno sve skupa sinhronizovano radi sa uključenom redukcijom. Za razliku od mnogih „šminkerskih“ terenaca, Mercedes-Benz G još uvijek nudi prave terenske sposobnosti, ali i dio luksuza prestižne S-klase. Poslovni stratezi Mercedes-Benza prvobitno su predvidjeli da će se G klasa proizvoditi 10 godina, no nisu mogli ni sanjati da će se ovaj jedinstveni automobil na tržištu zadržati punih 38 godina. U protekloj deceniji nebrojeno puta se spekulisalo da Mercedes namjerava ugasiti proizvodnju G klase bez adekvatnog nasljednika. Na sreću ljubitelja ovog jedinstvenog terenskog automobila, te crne slutnje se najvjerovatnije neće obistiniti. 

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 73

PROMO

TOYOTINA MREŽA PARTNERA U BIH

BANJA LUKA

POSLOVANJE PO JAPANSKIM STANDARDIMA

BIJELJINA

TUZLA

SARAJEVO

MOSTAR

JAPANSKA TOYOTA DANAS U BIH POSLUJE U SARADNJI SA PET OVLAŠTENIH PARTNERA IZ SARAJEVA, MOSTARA, BANJE LUKE, TUZLE I BIJELJINE…

okviru Toyotine ovlaštene prodajno-servisne mreže danas na bh. tržištu posluje pet preduzeća: Auto Niuć d.o.o iz Mostara, Bunjo

d.o.o. iz Sarajeva, LD Auto d.o.o iz Bijeljine, Sladaboni d.o.o. iz Banje Luke i EXPO Auto d.o.o iz Tuzle.

Auto Nuić d.o.o. Mostar je kompanija osnovana 2004. godine kao širenje poslovanja matične kompanije Nuić d.o.o. Ljubuški.

Auto Niuć d.o.o Mostar

Auto Nuić d.o.o. Mostar je osnovan 2004. godine kao rezultat širenja poslovanja matične kompanije Nuić d.o.o. Ljubuški. U Toyotinoj bh. porodici je od 2011. godine. - Ponosni smo što možemo zastupati najveći i najkvalitetniji automobilski brand na svijetu. Kao i Toyota, Auto Nuić i njegovo osoblje teži stalnom unapređenju svih segmenata poslovanja i poslovnih procesa po Toyota Kaizen principu, a ponajviše smo posvećeni zadovoljstvu naših kupaca – kažu u Auto Nuić d.o.o. Mostar.

Bunjo d.o.o. Sarajevo

Jedan od najmlađih Toyotinih članova u BiH je već dvije decenije u automobilskom biznisu. U Toyotinu porodicu je uvršten od prvog jula 2013. godine i od tada je jedan od najvažnijih oslonaca za japansku kompaniju u Sarajevu i okolini. Od desetog mjeseca 2013. godine preduzeće Bunjo d.o.o. posluje u savremenom poslovno servisnom centru, koji je izgrađen po u ono vrijeme aktuelnim Toyotinim standardima.

LD Auto d.o.o. Bijeljina

Bijeljinski LD Auto je dugogodišnji Toyotin regionalni partner, koji od 2007. godine posluje u modernom prodajno-servisnom centru. Ovo preduzeće je nosilac jednog od najznačajnijih priznanja koje Toyota dodjeljuje svojim najuspješnijim partnerima na evropskom tržištu. Riječ je o „Ichiban“ nagradi za zadovoljstvo kupaca, koju je LD Auto zaslužilo svojim odnosom prema klijentima kako u prodaji, tako i u postprodajnim uslugama.

Sladaboni d.o.o. Banja Luka

Porodično preduzeće Sladaboni d.o.o. iz Banje Luke osnovano je 1993. godine sa osnovnom djelatnošću trgovine na veliko auto-dijelovima. Od 2004. godine postaje dio Toyotine bh. porodice. - Učeći od najboljih stručnjaka iz Toyotinog sistema prodaje, te koristeći znanje i stečeno povjerenje iz ranijeg poslovanja došli smo do tri nagrade najboljeg iz prodaje u porodici Toyota BiH. Naš moto je zadržati povjerenje kupaca koje smo stekli i povećati ga koliko god možemo, nudeći stručnost i znanje iz Toyota sistema, kao i ličnog iskustva – poručuju iz Sladaboni d.o.o.

EXPO Auto d.o.o Tuzla

Najmlađa članica bh. porodice japanskog proizvođača u nju je uvrštena polovinom 2016, kada je u Tuzli otvoren najsavremeniji Toyotin prodajno-servisni centar u BiH. - Naša misija je izgraditi dugoročne odnose s našim kupcima/klijentima i pružiti im cijelovitu, te najkvalitetniju uslugu na bh. tržištu. Cilj nam je da klijenti budu u potpunosti zadovoljni svojim izborom prilikom kupovine i uslugom servisiranja – poručuju iz EXPO Auto d.o.o.

74 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 74

SVIJET POLOVNJAKA

LUKAVI PRODAVCI

SAJAM

Prilikom kupovine polovnog automobila često nasjedamo na lukave poteze prodavca koji nas kasnije mogu skupo koštati...

olaskom na lokaciju gdje se nalazi nama interesantan polovni automobil odmah se primijeti da je izloženi primjerak maksimalno uglancan. Isto se vidi poslije otvaranja vrata pa je prvi utisak odličan. Ali, nije rijetkost da se ubrzo pokaže istinitom izreka „spolja gladac iznutra jadac“. Naime, većina prodavača u automobil uloži približno 200 KM da bi postigli bolji vizuеlni utisak. Poliranje laka i dubinsko čišćenje unutrašnjosti su obavezni. I zaista, automobil u mnogim segmentima izgleda kao nov. Prilikom gledanja karoserije zanemarite njen sjaj, a više pažnje posvetite gledanju rubova i spojeva. Ako sve nije simetrično, a često nije, okrenite glavu i tražite nešto drugo. Kod prodavača polovnjaka primjetan je još jedan

trend – skidanje aluminijumskih točkova i ugradnja čeličnih. U to smo se uvjerili više puta, jer smo vidjeli da ista osoba posebno prodaje skupe alu felne, koje odgovaraju našem automobilu. Zbog toga prije kupovine obavezno provjerite specifikacuju paketa opreme. Nemojte se čuditi ako vam prodaju automobil sa običnim volanom iako taj paket opreme podrazumijeva multifunkcionalni. Modeli sa „Start – Stop“ sistemom serijski dolaze sa većim i boljim akumulatorom. Stoga podignite haubu i provjerite. Naime, mnogi kupci takvih automobila primijetili su da sistem „Start – Stop“ ne radi, jer se u vozilu ne nalazi fabrički propisan akumulator - ugrađen je znatno jeftiniji. Kada ste već podigli poklopac motora zanemarite fabrički čist motor.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Radije izvucite šipku ulja. Nemojte se iznenaditi ako je nivo ulja na minimumu. Na gotovo 95% posto polovnih automobila treba kupiti set novih guma i zamijeniti kočione obloge. To svakako dodajte na istaknutu cijenu auta pa zaključite koliko je povoljna.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI MAZDA 2

Mazda 2 (2007–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udoban i zabavan za vožnju, izdržljiv motor, solidna i čvrsta izrada, ponuda prostora, dobra cijena na tržištu polovnih - Tvrda plastika u unutrašnjosti, nedostatak snage i veća buka na autoputu, na lošoj podlozi buka ovjesa, preklapanjem zadnje klupe ne dobija se ravna površina

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.348 ccm; Snaga: 55 kW/75 KS pri 6.000/min; Momenat: 110 nm pri 3.500 o/min; Dimenzije D/Š/V: 388,5 x 169,5 x 154,5 cm; Osovinski razmak: 249 cm; Prtljažnik: 250 litara; Masa: 1.030 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Uzor pouzdanosti Mazda 2 druge generacije jedan je od najpouzdanijih automobila uopšte. Potvrdili su to i precizni Nijemci pa, barem što se nas tiče, bolja preporuka ne postoji...

Obrati pažnju!

impatično skrojena Mazda 2 veoma je brzo postala prodajni hit iako je u Evropi imala nešto višu cijenu od očekivane. Razlog za to je izostanak proizvodnih pogona u EU čime se gube sve carinske povlastice. Solidna ponuda prostora i ekonomični motori bili su po ukusu vozača koji svoj automobil namjeravaju koristiti većinom u gradskoj vožnji. A baš za takav vid eksploatacije namijenjen je naš 1.3i benzinski motor. Za gradsku vožnju je idealan, jer ne pravi nikakve probleme. Istine radi recimo da se na autoputu ne osjeća kao „kod kuće“ jer vozač pod desnim stopalom primijeti nedostatak snage. Tokom svih godina prisustva na tržištu nisu primijećeni neki veći nedostaci. U ranim serijama spone volana trajale su vrlo kratko - ne duže od 10.000 km. Otprilike na istoj kilometraži odlazili su i ležajevi prednjih točkova. U duhu odgovornog proizvođača Mazda je oba problema ekspresno rješavala u garantnom roku pa nekih većih nezadovoljstava kupaca nije bilo. Neki modeli Mazde bili su pogođeni pojavom korozije poslije pet, šest godina

1. Na prvim serijama ležajevi prednjih točkova trajali su samo 10.000 km

76 I AUTOSHOP Magazin I 3  2017

eksploatacije. Ni Mazda 2 nije izuzetak. To svakako spada u neugodnije i apsolutno neočekivane probleme, ali šta je tu je. Prije kupovine interesantnog automobila potrebno je izvršiti detaljan pregled, te po potrebi nanijeti dodatnu antikorozivnu zaštitu. Nije skupo, ali će značajno produžiti životni vijek vaše Mazde 2. Gubici ulja, kako iz mjenjača tako i motora, nepoznat su pojam. Na habanje je otporna i unutrašnjost, iako razmaženi kupci šalju primjedbe na račun tvrde plastike. Sa današnje tačke gledišta instrument tabla prilično je jednostavna, ali sasvim dovoljna za jedan gradski automobil. Iako se od ovakvih automobila ne očekuje da budu generator adrenalina, moramo reći da su i sportski nastrojeni vozači više nego zadovoljni osjećajem za volanom. Kada pišemo tekstove o polovnim automobilima najvažniji je zadatak traženje mana i grešaka koji se javljaju tokom eksploatacije. Izuzev nabrojanih s početka proizvodnje, drugih jednostavno nema. Malo detaljnijom pretragom oglasnika može se naći odličan primjerak za razumnu sumu novca.

2. Površinska korozija na karoseriji može se spriječiti dodatnom antikorozivnom zaštitom

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3i (75 KS)

6,7

3,8

10,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3i 75 KS

Zamjenski

Originalni

12,50

26,40

Filter ulja

8,00

26,00

Filter vazduha

12,00

58,75

Filter polena

30,00

59,10

Filter goriva

22,87

113,05

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

26,30

89,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 70,00 17,00

174,85 204,30 191,65

Ulje (litar)

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS)

Godište

2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

6.500 KM 8.200 KM 9.500 KM 11.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Na tržište stigla druga generacija Mazde 2 2008. Uvodi se moderni 1.6-litarski dizelaš sa tehnologijom common-rail 2010. Izveden niz stilskih i tehnoloških poboljšanja. Od tada se koristi oznaka modelske godine 2011. 2011. Svi motori u ponudi dolaze sa redukovanom emisijom CO2, čime se na nekim tržištima ostvaruju povlastice

3. Na početku proizvodnje spone volana nisu bile naročito kvalitetne i često su otkazivale

ŠKODA FABIA

Škoda Fabia (2001–2007)

Ø PREDNOSTI I MANE + Moderan dizajn, dobra izrada, osjećaj za komandama, pozitivna iskustva vlasnika, pouzdan 1,4 litarski benzinac, lak pronalazak novog vlasnika - Kratak radni vijek kvačila i prednjih ležajeva, selen blokovi, izduvni sistem, sitniji problemi sa elektronikom, završni sloj laka

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Povoljniji tehnološki blizanac Pola

Škoda Fabia razvijena pod dirigentskom palicom inženjera iz Volkswagena na najbolji je način najavila svijetlu budućnost češkog proizvođača automobila. Fabia 1. generacije imala je nekoliko sitnijih grešaka koje nisu pokvarile opšte pozitivan utisak...

Obrati pažnju!

dmah recimo je 1. generacija Fabie po mnogima ljepša od 2. i 3. koje su pomalo nezgrapno dizajnirane. Ono što je važnije su ispod karoserije skrivena mehanika i elektronika. Na tom je polju prva Fabia bila prilično dobra. Benziski motor sa 1.4 litra radne zapremine nudio se sa dva nivoa snage – 75 i 100 KS. Za preporuku je slabija verzija, jer je pouzdanija i jeftinija za održavanje, a uz to ima manju prosječnu potrošnju goriva. Na Škodama iz tog perioda bio je prisutan problem brzog trošenja diska kvačila. Ako još vozač nije bio baš vješt znalo se desiti da se set kvačila morao mijenjati već poslije 50, 60.000 km. Zbog u ono vrijeme lošeg benzina zna blokirati osovinica leptira gasa, pa je rad motora nemiran. Ista se manifestacija osjeti ako se zaprlja EGR ventil, što nije rijetkost. U oba slučaja pomaže čišćenje uređajem s kojim raspolaže svaki imalo ozbiljniji servis. Prednji trap je precizan prilikom upravljanja, ali samo do momenta dok selen blokovi ne dobiju veliki zazor kojeg možete očekivati svakih 50.000 km. Boljka je to koja pogađa sve Škode iz tog vremena, a ne samo Fabiu. Ni situacija sa ležajevima prednjih

1. Fabrički setovi kvačila nisu bili za pohvalu i rijetko su izdržavali duže od 60.000 km

točkova nije ništa bolja – postanu bučni poslije 60, 70.000 km, pa je zamjena neophodna. Zamjenski ležajevi nisu skupi pa ih slobodno možete kupiti, jer se originalni fabrički nisu baš proslavili dugim radnim vijekom. Za razliku od elektronike motora, koja je vrlo pouzdana, ostale električne komponente mogu praviti sitne, ali neugodne probleme. Ako zakaže senzor vanjske temperature, klima sistem neće raditi korektno. Usput, prve serije su bile siromašno opremljene pa nisu rijetki primjerci koji nemaju čak ni centralnu bravu, a kamoli klima uređaj. Dosta često javlja se otkazivanje prekidača ispod pedale kočnice. Tada stop svjetla ne rade, što je vrlo opasno. Sreća pa se na instrument tabli javi svjetlosno upozorenje (upali se žuta lampica za grešku na motoru), što je dovoljan signal za reagovanje. Zna zakazati i prekidač ispod ručice mjenjača, koji aktivira rikverc svjetla. Ništa strašno jer je zamjena jeftina, jednostavna i nije hitna. Prije kupovine provjerite i izduvni sistem koji brzo korozira, pogotovo zadnji lonac. Fabia 1. generacije je u svakom slučaju automobil koji i dan-danas može zadovoljiti sve potrebe. Ono što oduševljava jesu niski troškovi eksploatacije.

2. Na prednjem ovjesu ima nekoliko problema. Najčešće stradaju gumeni selen blokovi

Motor: benzinski; Zapremina: 1.390 ccm; Snaga: 75 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 126 nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 396 x 164,5 x 145 cm; Osovinski razmak: 261 cm; Prtljažnik: 260 litara; Masa: 1.075 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 16 V (75 KS)

7,2

4,2

Najviše

9,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 16v 75 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

8,50

14,44

Filter vazduha

8,50

45,69

Filter polena

11,00

31,98

Filter goriva

8,00

30,09

229,50

404,34

Kaiš/lanac (set)

16,72

Klinasti kaiš

15,40

54,82

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

78,00 64,40 17,00

115,43 78,37 62,69

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.4 16 V (75 KS) 1.4 16 V (75 KS) 1.4 16 V (75 KS) 1.4 16 V (75 KS)

Godište 2001. 2003. 2004. 2006.

Prosječna cijena 4.000 KM 4.800 KM 5.300 KM 6.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2000. Škoda predstavlja tehnološkog blizanca Volkswagen Pola i odmah pronalazi veliki broj kupaca 2002. Širi se ponuda benzinskih motora gdje se favorizuje 1.2 benzinac 2004. Do tada vrlo skromni paketi opreme postaju bogatiji iako i dalje ne baš raskošni 2007. Prestanak proizvodnje uz predstavljanje pomalo čudno dizajnirane druge generacije Fabie

3. Gotovo da nema primjerka na kojem nije trebalo da se mijenja prekidač za aktiviranje stop svjetala

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI OPEL OPELASTRA ASTRA

Opel Astra (1998–2004)

ØØ PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Moderan dizajn, ponuda prostora, pouzdan i štedljiv 2.0 DI motor, povoljno održavanje, dostupnost rezervnih dijelova - Loša antikorozivna zaštita, prednja svjetla se brzo zamute, kvalitet unutrašnjih obloga, finalna obrada, ventilacija, zadnje opruge

ØØ TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Popularna i u ozbiljnim godinama Opel Astra „G“ još je popularan automobil iako mu tehnologija nije najjača strana. Na tržištu ima dosta primjeraka za velikom kilometražom, ali i niskom cijenom. Održavanje nije skupo ako je serviser pošten...

Obrati pažnju!

ada se na tržištu pojavila Opel Astra „G“, bila je u rangu sa konkurencijom. U startu dobro odmjerena cijena privukla je veliki broj kupaca koji su mahom bili zadovoljni kvalitetom. Za razliku od prethodnika sa katastrofalno lošom antikorozivnom zaštitom, nasljednik je bio dosta bolji iako ni približno dobar kao konkurencija. Zato vam preporučujemo da prije kupovine napravite detaljan pregled kod majstora kojem vjerujete. Ako je auto već na dizalici onda pogledajte i kočione cijevi (metalne i gumene), jer ih zub vremena načinje brže od očekivanog. Od mehanike treba pogledati prednji i zadnji ovjes. Na prednjem su stabilizatori napravljeni od mekanog materijala pa im radni vijek, pogotovo na našim putevima, nije baš hvale vrijedan. Kao zamjenski dio mogu se nabaviti stabilizatori od tvrđeg materijala pa ih svakako preporučujemo, jer cijena nije visoka. Kada već spominjemo ovjes recimo da na zadnjem dijelu nisu rijetkost puknute opruge, pogotovo ako se radi o karavanu. Stariji dizel motori nimalo uglađenog rada prilično su pouzdani. Ako će praviti probleme onda su uzrok (pre)velika kilometraža, a ne loša konkstrukcija. Česta vožnja u gradu u kombinaciji sa gorivom niskog kvaliteta uzrokuje začepljenje EGR ventila. Prvi su simptomi pad snage. Ako se problem uoči na vrijeme može

pomoći čišćenje, a u suprotnom skupa zamjena. Ne treba se pretjerano iznenaditi ni ako poslušnost otkaže elektroventil vakuuma. I tada je prvi simptom pad snage. Sve u svemu, 2.0-litarski dizelaš je mnogo bolji izbor od onog sa 1,7 litara radne zapremine koji, htjeli to neki priznati ili ne, pati od dosta problema. Od ostalih mana moramo izdvojiti katastrofalnu plastiku na prednjim farovima. Svjetla se vrlo brzo zamute, što uz krajnje ružan izgled nimalo ne pogoduje sigurnosti u noćnim uslovima vožnje. Baš kao i većina Opela iz tih godina, ni Astra nije lišena ubrzanog trošenja volana. Problem je posebno prisutan na multifunkcionalnom volanu na kojem tipke i obloga izgledaju kao da ih je neko polio kiselinom. Na internetu se mogu pronaći jeftine zamjene. Sigurni smo da se isplate kupiti, jer originalne jednostavno ne mogu biti gore. Loša karakteristika Astre G je i prekomjerno magljenje stakala koje je povezano sa veoma loše riješenim sistemom za recirkulaciju vazduha. Otkazivanjem motorića koji pokreće regulacionu klapnu, ista ostaje zatvorena pa vazduh spolja ne može doći do kabine. Stakla se tada jako magle, a jedino rješenje je zamjena motorića ili blokiranje klapne. Proizvodnja Astre G se 2003. godine preselila u Poljsku gdje je posljednji primjerak sa proizvodne trake sišao 2009.

1. Na svim primjercima svjetla ubrzo postanu mutna. Pomaže poliranje, ali nije trajno rješenje

78 I AUTOSHOP Magazin I 3  2017

2. Stara boljka Opela - loša antikorozivna zaštita uprkos pocinčavanju nije zaobišla ni Astru „G“

Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 82 KS pri 4.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 185 nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 411 x 170,9 x 142,5 cm; Osovinski razmak: 260,6 cm; Prtljažnik: 370 litara; Masa: 1.195 kg

ØØ PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 DI (82 KS)

5,6

3,8

8,6

ØØ REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 DI 82 KS

Zamjenski

Ulje (litar)

Originalni

7,50

19,80

Filter ulja

7,50

25,30

Filter vazduha

12,50

38,70

Filter polena

15,50

45,30

Filter goriva

9,50

38,60

Kaiš/lanac

316,50

799,70

Klinasti kaiš

21,00

101,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 32,00 14,00

433,90 89,80 104,80

ØØ CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

2.0 DI (82 KS) 2.0 DI (82 KS) 2.0 DI (82 KS) 2.0 DI (82 KS)

Godište

1999. 2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena

4.100 KM 4.500 KM 5.500 KM 6.500 KM

ØØ KRATAK KRATAKISTORIJAT ISTORIJAT 1998. Počinje proizvodnja i prodaja Astre „G“ uz očekivano dobar odziv kupaca 2000. Skromni paketi opreme postaju bogatiji, a motori energetski efiksaniji 2001. Vazdušni jastuci i servo volan postaju dio standardne opreme, ali ne i ABS 2003. Proizvodnja se seli u Poljsku gdje se Astra „G“ sklapala do sredine 2009. godine

3. Opruge na zadnjem vješanju su lošeg kvaliteta i često pucaju, pogotovo ako je u pitanju karavan

FORD FOCUS

Ford Focus (1998–2004)

Ø PREDNOSTI I MANE + Najbolje vozne osobine u klasi, pouzdanost, dobro osmišljen putnički prostor, široka ponuda modela po povoljnim cijenama - Korozija na rubnim dijelovima karoserije i zadnjem vješanju, centralna brava, gumene dijelove nagriza zub vremena

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.753 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 200 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 415,2 x 169,8 x 143 cm; Osovinski razmak: 261,5 cm; Prtljažnik: 350 litara; Masa: 1.183 kg

Uprkos godinama i dalje pouzdan

Ford Focus 1. generacije prestao se proizvoditi prije 13 godina. I pored te činjenice, većina polovnih primjeraka, ako su redovno održavani, vlasnicima ne pravi krupnije probleme. Dijelova ima, ali najčešće nisu baš jeftini...

Obrati pažnju!

ao zamjena za model Escort, Ford je 1998. na tržište poslao Focus koji se odlično uklopio u takozvanu „Golf“ klasu. Prve serije imale su skromnije pakete opreme pa je čak i jednostavan putni računar predstavljao rijetkost. Kada se pogledaju statistike kvarova lako je zaključiti da su Focusu 1. generacije zapravo jedina mana godine koje donose nekoliko neizbježnih problema. Među njih svakako spada korozija koja napada rubove hauba, vrata, pragova i blatobrana. U principu, radi se o kozmetici. Ali korozija je puno opasnija na zadnjoj multilink osovini koja, kao što sama oznaka nagovještava, ima dosta pokretnih dijelova. Ukoliko zbog korozije zapeknu neki vijci i osovine, dolazi do lošeg rada ogibljenja. Popravak je prilično komplikovan i skup. Zbog zuba vremena stare sva gumena crijeva, a pogotovo ona vezana za rad turbo punjača. Porozna crijeva uzrokuju pad pritiska prednabijanja, a samim tim i gubitak snage. Ohrabrujuće je što crijeva nisu skupa, a zamijeniti ih može gotovo svako. Isti problem može se primijetiti i na manžetnama na prednjim poluosovinama. Ukoliko se taj jeftini dio ne zamijeni na vrijeme, slijedi skupa zamjena cijele poluosovine. S obzi-

1. Zub vremena lako nagriza gumena crijeva. Najbolje je odmah zamijeniti cijeli komplet

rom na to da se svi izuzetno rijetko saginjemo ispod automobila, savjetujemo da to obavezno učinite prije kupovine. Ekspanziona posuda rashladne tečnosti postepeno postaje porozna čime se gubi tečnost, a ni cijeli sistem više ne radi korektno. Na otpadima se mogu naći kvalitetnije ekspanzione posude nekih starijih Fordovih modela, koje se bez problema mogu ugraditi u Focus. Primjerci sa starinskom centralnom bravom (bez daljinskog) imaju velikih problema tokom hladnih dana. Vlaga koja se uvuče u mehanizam blokira polugice pa je otključavanje nemoguća misija. Zbog hladnoće se mogu javiti i problemi na elektronici, odnosno instrument tabli gdje većina signalnih sijalica jednostavno „poludi“. Dizel motor starije generacije kao što je 1.8 Turbo DI sa 90 KS svakako je za preporuku, jer je lišen savremene tehnologije koja kod novijih modela pravi dosta problema. Motor daje dobre performanse uz skromnu potrošnju goriva. Jedina je mana prilično grub rad. Na tržištu ima dosta primjeraka uvezenih iz SAD-a. Iako su jeftiniji, izbjegavajte ih u širokom luku, jer se gotovo nijedan rezervni dio sa evropskim specifikacijama ne može koristiti...

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.8 TDDi (90 KS)

5,8

4,0

Najviše

8,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 TDDi 90 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

18,60

Filter ulja

8,60

51,60

Filter vazduha

8,50

38,96

Filter polena

12,50

64,65

Filter goriva

19,00

89,00

Kaiš/lanac (set)

69,00

285,00

Klinasti kaiš

23,00

84,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

128,00 45,00 21,60

295,80 128,30 84,20

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.8 TDDi (90 KS) 1.8 TDDi (90 KS) 1.8 TDDi (90 KS) 1.8 TDDi (90 KS)

Godište 1998. 2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena 3.200 KM 4.000 KM 4.500 KM 5.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1998. Ford glamurozno predstavlja model Focus sa ambicijom privlačenja kupaca Golfa 2001. Predstavljanje specijalne edicije Black uz širenje ponude benzinskih i dizel motora 2002. Izveden redizajn uz uvođenje niza tehničkih poboljšanja. Na tržište dolazi i sportska verzija ST 2003. Prije prestanka proizvodnje serijski se ugrađuju dva airbaga i ABS sistem, te uvode novi TDCi motori

2. Korozija je česta na rubnim dijelovima i zadnjem 3. Ekspanziona posuda rashladne tečnosti najčešće mostu što može da bude veoma veliki problem se mora zamijeniti. Najbolje su sa starijih modela

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI VOLKSWAGEN GOLF

Volkswagen Golf (2008–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, profinjen osjećaj za volanom, velika posvećenost sitnim detaljima, ekonomičnost dizelaša, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti - Sitniji propusti u finalnoj obradi, zbog velikog broja prijavljenih kvarova relativno loše ocjene na testovima izdržljivosti, EGR ventil, plivajući zamajac

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Idealno vrijeme za kupovinu

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.100 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 419,9 x 177,9 x 147,9 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 350 litara; Masa: 1.339 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

pošten pa reći da se zamajac ne kvari zbog loše izrade, te da je najčešći uzrok za zamjenu prevelika kilometraža. Ovdje moramo reći da su naši kupci prilično naivni kada gledaju brojke na brojaču kilometara. Takvima mora biti jasno da u Njemačkoj niko ne vozi Golf dizel ako godišnje ne prelazi najmanje 50.000 km. Ostala je mehanika, manje-više, u redu. Loše ceste će uzrokovati brže trošenje stabilizatora na prednjoj osovini, te još nekih elastičnih dijelova. Na nekim serijama primijećeno je magljenje prednjih farova. Voda od toplote sijalice ispari sama od sebe, ali se problem opet javlja. S vremenom se zna uhvatiti površinska korozija na izduvnom sistemu. To neka vas ne brine, jer će izduvni sistem još dugo vremena raditi bez greške. Unutrašnjost je njemački organizovana, što znači da je sve na mjestu na kojem to i očekujete. Nažalost, kvalitet izrade nije baš na nivou „urbanih legendi“. Štaviše, sjedišta poslije četiri, pet godina izgledaju, najblaže rečeno, ofucano.

1. Uslijed forisranja zna popustiti dihtung glave motora. Glava se tada ravna, a dihtung mijenja

80 I AUTOSHOP Magazin I 3  2017

2. Nije rijetkost da je set kvačila zreo za zamjenu već poslije 100.000 km.

5,6

3,6

12,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 110 KS

Golf svih generacija predstavlja mjerilo vrijednosti iako su priče o pouzdanosti često pretjerane. Kvarova dakako ima, ali su manje izraženi nego kod konkurencije. S pojavom Golfa 7. generacije cijena prethodnika je postala prihvatljivija, ali ne i niska... ada se na tržištu pojavio Golf 6. generacije većina ga je novinara nazvala Golf 5+ jer su platforma i dosta drugih dijelova ostali isti kao na prethodniku. Ne treba kriti činjenicu da je Golf 6 nastao zato da se ublaže problemi koji su bili izraženi na petoj generaciji. Zbog „Dieselgatea“ mnogi su mislili da će cijene polovnih VW-ovih modela, a pogotovo Golfa kao najmasovnijeg, drastično pasti, ali to se nije desilo. Kupcima su od ekologije očigledno važniji niska potrošnja i dobre performanse. Sva priča o ekologiji u našoj državi je samo gubljenje vremena pa ćemo kvalitet izduvnih gasova zaobići u širokom liku. Što se 2.0 TDI motora snažnog 110 KS tiče, treba reći da se problemi mogu javiti na poroznom dihtungu glave motora čija zamjena u ovlaštenom servisu nije nimalo jeftina. Stara boljka Volkswagenovih vozila, EGR ventil, nije zaobišla ni ovaj motor. Do kvarova dolazi zbog kombinacije loše izrade i istog takvog goriva. Nimalo nije ugodan kvar plivajućeg zamajca. Treba biti

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDI (110 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

35,62

Filter ulja

9,50

18,45

Filter vazduha

13,00

35,03

Filter polena

14,00

45,09

Filter goriva

19,00

62,36

Kaiš/lanac

329,00

427,61

Klinasti kaiš

16,50

38,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 39,00 23,00

202,02 123,76 92,72

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

2.0 2.0 2.0 2.0

TDI (110 KS) TDI (110 KS) TDI (110 KS) TDI (110 KS)

Godište

2009. 2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena

17.500 KM 18.500 KM 20.000 KM 22.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. U septembru mjesecu na Pariz Motor Showu predstavljen Golf 6. generacije 2009. Početak proizvodnje i distribucije uz uvođenje verzije sa oznakom GTI 2010. Uvode se novi motori. Posebnu pažnju privlači novi 1.6 TDI 2013. Prestanak proizvodnje uz pompezno uvođenje 7. generacije na tržište

3. Loše gorivo i vožnja u gradu prljaju EGR ventil. Ako nije moguće čišćenje neophodna je zamjena

TOYOTA YARIS

Toyota Yaris (1999–2005)

Ø PREDNOSTI I MANE + Mnogi ga stručnjaci smatraju najboljim gradskim automobilom u periodu od 1999. do 2005, odličan položaj za komandama, vožnja bez napora, dobri motori - Ne baš raskošna ponuda prostora na zadnjoj klupi, centralna brava, uljna pumpa automatskog mjenjača, skupi rezervni dijelovi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Mnogo daje, a malo traži

Toyota Yaris 1. generacije ne spada među najljepše automobile današnjice, ali je svakako jedan od najpouzdanijih. Zbog toga se vlasnici, uprkos godinama, teško odlučuju na prodaju. Bez obzira na odabranu varijantu greške jednostavno nema...

Obrati pažnju!

aris je prvi gradski automobil kojeg je Toyota razvila za evropsko tržište. Poslije analize ovdašnjih navika inženjeri i dizajneri su ponudili proizvod koji i dan-danas predstavlja mjerilo klase. Odmah recimo da su inženjeri obavili bolji posao od dizajnera, jer pouzdanost mehanike oduševljava sve, dok je dizajn prilično diskutabilan. Tokom cijelog egzistiranja na tržištu nisu zabilježeni nikakvi bitniji problemi. Sada, poslije toliko godina, zna se javiti nekoliko grešaka koje su karakteristične za veću kilometražu i uticaj zuba vremena. Što se tiče fabričkih intervencija, Toyota je reagovala kada je primijećeno da su kočiona crijeva prilično uska, što je pak otežavalo precizno doziranje sile kočenja u slučaju ekstremno niskih temperatura. Crijeva su besplatno mijenjana u ovlaštenoj servisnoj mreži. Fabrika je reagovala kada su se vlasnici modela sa automatskim mjenjačem počeli žaliti na loš rad. Uzrok je bila loša uljna pumpa zbog koje pritisak u mjenjaču nije bio adekvatan. Iako je oprema, pogotovo prvih serija, bila vrlo skromna, dosta je modela

došlo sa centralnom bravom. Ako se automobil ne može zaključati ili otključati, dovoljno je slijediti proceduru koja se nalazi u knjižicama za uputstva. Dakle, ne radi se o klasičnom kvaru nego o grešci elektronike koju u nekoliko minuta otkloni sam vozač. Stariji modeli po pravilu dolaze sa matiranim svjetlima. Bolje opremljene autopraonice sa posebnim polir pastama farovima brzo i jeftino vraćaju fabrički sjaj. Što se ostalog tiče treba provjeriti stanje gumenih crijeva kako ne bi došlo do curenja rashladne tekućine. Kada već spominjemo starenju podložnu gumu, savjetujemo i pregled manžetni na poluosovinama. Kočnice kao i sve druge komponente ovjesa imaju dug vijek trajanja čak i po našim cestama. Ipak, zbog godina i stanja naših cesta obavezno izvršite detaljan pregled, jer popravak originalnim dijelovima, koji se jedino i preporučuju, zna biti bolno skup. Trenutno je na tržištu polovnjaka dobra ponuda pa vam savjetujemo da tražite nešto mlađe modele, jer imaju bolje pakete opreme, odnosno klima uređaj, te još neke detalje koji pogoduju komforu.

Motor: benzinski; Zapremina: 998 ccm; Snaga: 68 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 90 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 361,5 x 166 x 150 cm; Osovinski razmak: 237 cm; Prtljažnik: 305 litara; Masa: 830 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.0i 16v (68 KS)

6,1

5,3

8,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.0 68 KS

Originalni

Ulje (litar)

7,50

17,50

Filter ulja

6,00

26,30

Filter vazduha

8,00

50,15

Filter polena

10,00

36,25

Filter goriva

47,30

Kaiš/lanac

344,00

486,15

Klinasti kaiš

13,00

71,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 38,50 29,00

236,30 97,70 161,80

Ø CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.0i 16v (68 KS) 1.0i 16v (68 KS) 1.0i 16v (68 KS) 1.0i 16v (68 KS)

Godište Prosječna cijena 2000. 3.500 KM 2001. 3.800 KM 2003. 4.500 KM 2004. 5.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1999. U Ženevi predstavljen prvi Toyotin gradski model specifično razvijen za evropsko tržište 2002. U ponudu ulazi novi izuzetno štedljivi, 1.4 D4-D dizelaš sa 75 KS 2003. Ponuda proširena sa 1.3 VVTi motorom uparenim sa Multi Mode Manual elektronski kontrolisanim kvačilom 2005. Uz nekoliko specijalnih edicija sa novim bojama i boljim paketima opreme okončana proizvodnja

1. Kontrolna jedinica centralne brave zna zakazati. 2. Kao kod većine automobila tih godina prednji se 3. Zbog greške na uljnoj pumpi automatskog farovi zamute. Poslije poliranja izgledaju kao novi mjenjača je bilo dosta pritužbi. Mjenjač je izdržljiv Poslije jednostavne procedure greška nestaje

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI KIA CEED

Kia Ceed (2013–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dopadljiv dizajn vanjskog i unutrašnjeg dijela, uzoran kvalitet, velika upotrebljivost, nema grešaka u konstrukciji - Rad Bluetooth uređaja, loša obloga u prtljažniku, inertan benzinski motor, skupo održavanje tokom sedam godina garancije

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.591 ccm; Snaga: 136 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 108 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431 x 178 x 143 cm; Osovinski razmak: 265 cm; Prtljažnik: 380 litara; Masa: 1.369 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

U rangu sa Golfom K

Obrati pažnju!

1. Poslije detaljnih ispitivanja ustanovljeno je da je fabrički set kvačila sklon bržem habanju

82 I AUTOSHOP Magazin I 3  2017

zaključak izvucite sami. Na nekim maratonskim testovima u dužini od 100.000 km jedina je zamjerka upućena na kvačilo. Iako je i poslije toliko kilometara sposobno izdržati još malo, zamjena je neophodna. Uz potrošen disk kvačila potrebno je zamijeniti i potisnu ploču. Brazde su primjetne i na zamajcu pa popravak može biti prilično skup ukoliko servis procijeni da je do oštećenja došlo zbog vozačevog stila vožnje. Što se finalne obrade tiče ona je uzorna, barem na mjestima gdje se sve transparentno vidi. Prtljažnik je manje vidljiv pa nas ne čudi što je obloga loša, a uz to nije baš ni najbolje pričvršćena. Barem za sada, 1,6 benzinac ne pravi nikakve probleme. Štaviše, poslije rastavljanja nakon 100.000 km i detaljnog mjerenja svih dijelova došlo se do zaključka da je i dalje sve kao novo. Jedina mana benzinca je inertnost. Iako snaga od 136 KS obećava gotovo sportske performanse, one su izostale. Potrošnja je snažnog benzinca više nego korektna.

2. Bluetooth konekcija sa telefonom nije baš pouzdana. Problemi su izraženi veoma često 1. 2. 3.

7,6

4,4

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 GDi 136 KS

Ulje (litar)

Kia Cee’d nametnula se kao jedan od najkvalitetnijih automobila u kompaktnoj klasi. Testovi izdržljivosti su pokazali da nije ništa lošija od Golfa, koji je mjerilo vrijednosti. S obzirom na garanciju od sedam godina rizik prilikom kupovine polovnjaka je minimalan... ia Cee’d privlačan je automobil u svakom pogledu. Vanjski dizajn je atraktivan, ali nije napadan. Unutrašnjost je ugodna u svakom pogledu, od dizajna do kvaliteta materijala. Iako se radi o relativno mladom modelu na tržištu, ocjene o generalnom kvalitetu mogu se uzeti kao relevantne. Proizvodnja je počela 2013. godine, što uz sedmogodišnju garanciju znači da su svi raspoloživi primjerci na tržištu polovnjaka još pod garancijom. Što se sitnijih grešaka tiče, jedino je zapažen prilično nepouzdan rad Bluetooth konekcije sa telefonom. U servisu to pokušaju riješiti softverskim putem, ali bezuspješno. Neki su se vozači žalili na rad „start-stop“ sistema koji se tokom ulaska u kružni tok ili dužim stajanjem na semaforu „zbunjivao“. U servisu kažu da se pogrešno koristi pedala kvačila ispod koje je smješten prekidač za davanje naloga „startstop“ sistemu. Ovaj se problem javlja i kod VW vozila, a kod ostalih proizvođača ne pa

Prosječno Najmanje

1.6 GDi (136 KS)

Zamjenski Originalni

17,00

88,00

Filter ulja

11,00

26,95

Filter vazduha

19,00

44,00

Filter polena

18,20

49,80

Filter goriva

66,67

Kaiš/lanac (set)

35,00

Klinasti kaiš

16,60

167,96

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

198,00 71,00

167,96 170,78

Krajnica

29,00

104,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 GDi (136 KS) 1.6 GDi (136 KS) 1.6 GDi (136 KS) 1.6 GDi (136 KS)

Godište 2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena 22.500 KM 23.000 KM 24.500 KM 24.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2013. Na čvrstim temeljima Cee’da prve generacije došla je druga, znatno uvjerljivija generacija 2014. Kupcima se nude novi turbo benzinski motori 2015. Blago poboljšanje svih paketa opreme uz zadržavanje dotadašnje cijene 2016. Sve pogonske jedinice poboljšane po pitanju čistoće izduvnih gasova

3. Uprkos uzornoj finalnoj obradi obloga u prtljažniku, nije u skladu sa ostatkom automobila

FIAT PUNTO

Fiat Punto (1999–2010)

Ø PREDNOSTI I MANE + Praktičan u gradskom ciklusu vožnje, jeftino održavanje, dostupnost rezervnih dijelova, upravljivost, dizajn karoserije - Letva volana, sitni problemi sa elektronikom, osjetljiv prednji i zadnji ovjes, usljed zuba vremena drastično se povećava broj kvarova

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 60 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 98 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 380x166x148 cm; Osovinski razmak: 246 cm; Prtljažnik: 264 litara; Masa: 760 kg

Jeftin, praktičan i pomalo mušičav

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

napada kontakte. Tada neki sistemi imaju čudan ili nikakav rad, nakon čega počinje bezrazložno paljenje signalnih lampica na instrument tabli. Zbog godina upotrebe zakažu i bobine za paljenje svjećica, što se odmah prepoznaje po lošem radu motora, odnosno trokiranju. Zamjena se izvodi u paru. Ukoliko automobil ima više od 120.000 km obavezno pogledajte rashladnu tečnost i ulje. Ako primijetite tragove ulja u antifrizu ili ako u ulju ima bijelih tragova, budite sigurni da vas čeka skupa zamjena dihtunga glave motora. Inače, 1.2-litarski benzinac je prilično pouzdan i ne pretjerano zahtjevan ako se redovno održava. Što se ostaloga tiče, bilo je pritužbi na loše izvedenu unutrašnjost. Materijali su bili pomalo ružni i otporni na grebanje, ali je način sastavljanja daleko ispod uobičajenih standarda. Zbog niske cijene i jeftinog održavanja na tržištima kao što je naše Punto 2. generacije još je uvijek poželjan automobil, pogotovo sa izdržljivim 1.2 benzincem sa 60 KS.

1. Osjetljiva letva volana i servo pumpa najslabije su tačke Punta 2. generacije

2. Na prednjem i zadnjem vješanju velike zazore dobijaju svi pokretni i elastični dijelovi

6,7

4,9

Najviše

9,5

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 60 KS

Punto 2. generacije nije najpouzdaniji automobil na svijetu, ali činjenica da je još uvijek u velikom broju prisutan na bh. cestama najbolje demantuje loš glas koji ga prati. Sve u svemu, prije kupovine pokušajte otkriti sve tačke potencijalnih problema... iat Punto se zbog simpatično dizajnirane karoserije odmah svidio kupcima, pogotovo onima koji automobil najviše vremena koriste u gradu. Oni manje zahtjevni uživali su i na dužim relacijama, pogotovo ako ih je u automobilu samo dvoje. Što zbog godina, što zbog nekih propusta u konstrukciji i proizvodnji, Punto 2 ima nekoliko izraženih problema. Najveći je svakako letva volana čiji je životni vijek sramotno kratak. Zapravo, teško je naći primjerak na kojem nije zamijenjena. Ukoliko je bivši vlasnik stavio neku kvalitetniju moguće je da više nećete imati problema s tim za sigurnost veoma bitnim dijelom. Na vješanju često odlaze kugle, krajnice i selen blokovi, odnosno sve ono pokretno i elastično. Kao utjeha dolazi činjenica da su dijelovi lako dostupni po povoljnim cijenama, ali razočarava spoznaja da se u servis mora znatno češće nego što bi bio slučaj da imate neki drugi automobil. U motorskom prostoru nalazi se kutija sa osiguračima i relejima. S vremenom napukne plastika kućišta pa vlaga bez problema

Najčešće Najmanje

1.2 (60 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

6,00

19,13 17,60

Filter vazduha

13,20

23,70

Filter polena

9,20

42,36

Filter goriva

221,56

Kaiš/lanac (set)

39,00

Klinasti kaiš

9,00

32,68

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

54,00 23,50

105,20 68,20

Krajnica

18,50

72,56

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 (60 KS) 1.2 (60 KS) 1.2 (60 KS) 1.2 (60 KS)

Godište 2000. 2001. 2006. 2008.

Prosječna cijena 2.800 KM 3.500 KM 5.000 KM 6.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1999. Predstavljen Punto 2. generacije uz skromnu ponudu motora i paketa opreme 2001. Uvode se specifični paketi opreme uz veoma povoljne cijene 2002. Izveden blaži redizajn uz proširenje ponude motora i mjenjača. Posebno postaje popularna nova generacija dizelaša 2003. Najavljuje se prestanak proizvodnje koja se u nekim pogonima zadržava sve do 2006.

3. Kućište osigurača i releja vremenom puca i u njega ulazi vlaga. S njom dlaze neugodni problemi

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI FORD FORD FIESTA FIESTA

Ford Fiesta (2008–2013)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Najbolje vozne osobine u klasi, pouzdani motori i mjenjači, ergonomija, oprema, vanjski i unutrašnji dizajn - Softverski problemi na audio uređaju, čudni zvukovi pedale kvačila i upravljačkog mehanizma, ležajevi prednjih točkova

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 82 KS pri 5.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 114 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395 x 172,2 x 148,1 cm; Osovinski razmak: 248,9 cm; Prtljažnik: 295 litara; Masa: 1.109 kg

Dobar izbor po prihvatljivoj cijeni

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

zamjena prednjih ležajeva. Ostale komponente imaju prosječan vijek trajanja pa sa te strane nema neugodnih iznenađenja. Elektronika može prirediti nekoliko iznenađenja. Softverska greška „hands free“ sistema zna tokom noći „izvući“ struju iz akumulatora što je krajnje neugodno jutarnje iznenađenje. Brisanjem starog, a postavljanjem novog softvera greška je nestajala. Softverski problem pogodio je i modele sa USB konekcijom na audio uređaju. U tom slučaju audio uređaj ne radi korektno. Pomaže isti način otklanjanja kvara kao u prethodno opisanom. Moderno skrojena unutrašnjost obložena je tvrdom plastikom. Onaj ko ne pazi dovoljno može je brzo i trajno oštetiti. Zbog toga detaljno pregledajte automobil. Iako se to ne odražava na upotrebnu vrijednost vozila, može poslužiti kao dobar adut za obaranje cijene. Na našem tržištu može doći do problema u održavanju. Servisna mreža nije rasprostranjena, a održavanje automobila u sumnjivim radionicama nikako ne preporučujemo.

1. Prve serije imale su mušičavu pedalu kvačila, koja je proizvodila neugodne zvukove

84 I AUTOSHOP Magazin I 3  2017

2. Krckanje iz upravljačkog mehanizma je bilo česta, neprijatna, ali uglavnom bezopasna pojava

6,9

4,5

14,7

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.25 82 KS

Ford Fiesta kroz sve se generacije dokazala kao pouzdan i praktičan automobil. Cijene novijih modela polako su postale pristupačne i našim kupcima. Nažalost, kod nas Ford nije zastupljen onako kako bi trebalo, što se odražava i na ponudu polovnjaka...

ord Fiesta ima lijep, gotovo sportski dinamičan dizajn, što se dopada većini potencijalnih kupaca. Unutrašnjost, s obzirom na klasu kojoj pripada, ima solidnu ponudu prostora. Logično, na zadnjoj klupi ne treba očekivati čuda. Ponuda polovnjaka je šarolika, ali nekako najveći interes vlada za Fiestu 1,25. Bazni benzinski motor sa radnom zapreminom tek nešto većom od 1,2 litara daje solidnih 82 KS koje su opterećene sa masom od 1.2 tona. Odmah je jasno da takav motor ne kupuju sportski nastrojeni vozači, što je odlična vijest za one koji žele očuvan automobil. Motor je pouzdan i jeftin za održavanje. Veliki servis fabrika propisuje svakih osam godina ili 160.000 prevezenih kilometara. Ova generacija Fieste imala je nekoliko sitnijih fabričkih grešaka. Upravljački mehanizam i pedala kvačila proizvodili su čudne zvukove. Fabrika je probleme otklanjala u garantnom roku uz opasku da ništa nije bilo opasno niti je sigurnost putnika bila ugrožena. Buka sa prednjeg ovjesa signalizira da ubrzo slijedi

Najčešće Najmanje Najviše

1.25 (82 KS)

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

19,00

Filter ulja

9,00

30,30

Filter vazduha

14,70

61,60

Filter polena

15,00

70,10

Filter goriva

Kaiš/lanac

95,00

420,26

Klinasti kaiš

20,00

163,19

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,00 53,50 21,50

321,10 154,00 128,00

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 1.25 (82 KS) 1.25 (82 KS) 1.25 (82 KS) 1.25 (82 KS)

Godište 2009. 2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena 17.500 KM 16.000 KM 20.500 KM 15.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2008. Na tržište stigla potpuno nova Ford Fiesta čiji su motori ekološki orijentisani 2009. U ponudu ulazi Durashift automatski mjenjač sa četiri stepena prenosa 2010. Svi se modeli serijski opremaju ESP sistemom. Te je godine postignuta i manja emisija štetnih gasova 2011. Do marta mjeseca evropskim kupcima isporučeno milion primjeraka ove generacije Fieste

3. Prednji ležajevi najslabija su komponenta inače robustnog ovjesa, pa ih treba provjeriti

RENAULT CLIO

Renault Clio (2005–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + Rafiniran, komforan, dobro opremljen, rekordno štedljiv 1,5 dCi, dobra preglednost i upravljivost, izdržljivo ogibljenje - Električni servo daje spužvast osjećaj na volanu, često pregorijevanje svih sijalica, centralni nosač motora, obloge u unutrašnjosti nisu otporne na grebanje

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 nm pri 1.700 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 381,8 x 163,9 x 141,7 cm; Osovinski razmak: 247,2 cm; Prtljažnik: 255 litara; Masa: 1.165 kg

U svemu bolji od prethodnika

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Donji nosač je zapravo najlošiji dio na Cliu 3. Svako malo se mora pod obavezno mijenjati

usporavaju automobil sve do trenutka dok se kočione obloge značajno ne potroše. Iako vlada mišljenje da je francuska elektronika nepouzdana, Clio 3 na najbolji način demantuje takve predrasude. Zapravo, jedini problem sa elektronikom predstavlja brzo pregorjevanje svih mogućih sijalica sa vanjske strane automobila. U to ubrajamo čak i sijalice za osvjetljenje registarske pločice. Da li je uzrok loš rad alternatora ili nešto drugo nije nam poznato, jer se isti problem javlja bez obzira na dobavljača sijalica. Unutrašnjost je obložena tamnom i crnom plastikom na kojoj se poslije određene upotrebe mogu uočiti tragovi trošenja, naročito oko predjela kontakt brave. Isto se trošenje može uočiti na prekidačima za otvaranje – zatvaranje prozora. Očigledno je problem bio u završnom sloju. U svim ovlaštenim servisima u BiH osoblje vam na osnovu broja šasije može provjeriti servisnu istoriji konkretnog automobila. Ako podataka nema tražite drugi automobil, jer onaj koji hoćete da kupite očigledno nije održavan po fabričkoj proceduri.

2. Sve sijalice sa vanjske strane automobila (pre) često pregorjevaju u odnosu na konkurente

5,0

3,4

9,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 68 KS

Clio 3 nudi znatno više komfora nego prethodnik. Mehanika je dignuta na stepenicu više pa nekih većih problema zapravo nema. Kupce jedino odbija unutrašnjost koja poslije nekoliko godina po pravilu izgleda poprilično potrošeno...

enault Clio 3. generacije odmah se po predstavljanju okitio titulom „Car of the Year“. Kasnija će iskustva pokazati da je prestižna nagrada dodijeljena sasvim opravdano. Odmah recimo da se Clio 3 pokazao kao znatno pouzdanije vozilo od nekih njemačkih konkurenata. Nova serija 1,5 dCi motora pokazala se kao odlična, za razliku od novije generacije koja je imala velikih problema sa pumpom visokog pritiska. Snaga nije predviđena za jurnjavu, ali je zato potrošnja ekstremno niska, pogotovo na otvorenoj cesti. Ovaj motor ima plivajući zamajac koji je kod većine drugih proizvođača rak-rana. Budite bez brige, jer ovaj u 1,5 dCi dugo godina radi bez greške, baš kao i set kvačila. Ako primijetite da ručica mjenjača „šeta“, znajte da je popustio donji nosač motora. Boljka je to svih Clia i sličnih Renaultovih modela iz tog doba. Očigledno se radilo o pogrešnom proračunu, jer je problem imao razmjere epidemije. Začudo, prednji i zadnji ovjes odlično se nose čak i sa našim oštećenim cestama. Isto se može reći i za kočnice koje dobro i ravnomjerno

Najčešće Najmanje Najviše

1.5dCi (68 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

17,55

Filter ulja

7,50

25,00

Filter vazduha

12,00

42,80

Filter polena

12,00

36,70

Filter goriva

43,00

74,20

Kaiš/lanac

119,80

261,00

Klinasti kaiš

19,50

164,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 36,50 15,00

323,00 105,00 111,00

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.5dCi (68 KS) 1.5dCi (68 KS) 1.5dCi (68 KS) 1.5dCi (68 KS)

Godište Prosječna cijena 2006. 6.200 KM 2007. 7.300 KM 2009. 9.500 KM 2011. 11.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. U Frankfurtu predstavljen Clio 3. generacije koji je odmah proglašen šik automobilom 2006. Titulu „Car of the Year“ dodijelilo 58 stručnih automobilskih novinara 2007. Ponuda benzinskih agregata obogaćena potpuno novim 1.2 Turbo 100 TCE motorom 2009. Napravljen redizajn uz bolje pakete opreme. Ionako uzorna sigurnost podignuta na još viši nivo

3. Neke obloge u unutrašnjosti podložne su bržem starenju i ljuštenju završnog sloja laka

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 85

TEHNIKA Upravljanje na dvije osovine

PANAMERA TURBO S E-HYBRID

Nova Panamera Turbo S E-Hybrid sa kombinovanom snagom od 680 „konja“ postala je i zvanično najjači hibridni model u gami njemačkog proizvođača, pošto se 918 Spyder više ne proizvodi.

NA SVA ČETIRI…

AKO STE POMISLILI DA NASLOV ASOCIRA NA „VESELOG“ VOZAČA KOJI SE MALO VIŠE ZABAVIO U LOKALNOM KAFIĆU I NA JEDINI MOGUĆI NAČIN KRENUO KUĆI, PREVARILI STE SE. NASLOV JE TU DA VAS PODSJETIMO NA SISTEM KOJI SE U AUTOMOBILIMA POJAVIO PRIJE TRI, ČETIRI DECENIJE, A SVOJU EKSPANZIJU DOŽIVIO UNAZAD GODINU, DVIJE… Piše dipl. ing. Silvano Barač

iječ je o sistemu upravljanja na sva četiri točka, kojim se žele unaprijediti vozne karakteristike i olakšati parkiranje. Danas, kada mehanika i elektronika dostižu svoj maksimum, nije lako opet izmisliti toplu vodu, odnosno uvesti u proizvodnju nešto novo čime bi se privukli novi i zadržali postojeći kupci. Zato su se inženjeri vratili sistemu koji bi na polju upravljanja i manevrisanja mogao donijeti značajan napredak, a to je upravljanje na sva četiri točka, koji su prvi primijenili naravno japanski inženjeri krajem 80-ih i početkom 90-ih godina prošlog vijeka na modelima Honde, Mazde i Nissana. Ovaj sistem je prvobitno nosio oznake 4WS, AWS, HICAS i slično. Podsjećamo da se kod klasičnog upravljanja promjena smjera vrši isključivo zakretanjem prednjih točkova, dok zadnji ne igraju ama baš nikakvu ulogu u tome. Nasuprot ovome, kod upravljanja sa sva četiri točka i zadnji točkovi se zakreću i aktivno učestvuju u korekciji putanje kretanja automobila. Sistemi koji ovo omogućavaju su mehanički ili električni i uglavnom djeluju u dva „pravca“: pri malim

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

Mercedes je za potrebe njemačke vojske 1933. godine izradio G5 model sa 4x4 pogonom, tri diferencijala i mogućnošću upravljanja na svim točkovima

Treća generacija Honde Prelude je 1987. godine vratila upravljanje na sve točkove u centar pažnje. Ostali proizvođači tada nisu pokazali interes za dalji razvoj ovog sistema

i pri većim brzinama. Kod manjih brzina zadnji točkovi zakreću se u suprotnom smjeru od prednjih točkova, omogućavajući smanjenje prečnika okretanja i do 20%. Kod većih brzina oni se usmjeravaju u pravcu zakretanja prednjih točkova, čime se omogućava lakši prelazak iz trake u traku i brže savladavanje krivina na putevima. Ovdje moramo napomenuti i varijantu ovog sistema koju je koristio Subaru, takozvani „pasivni sistem upravljanja“, koji je zahvaljujući posebnom sistemu vješanja, kada na njega djeluju odgovarajuće bočne sile, omogućavao da se zadnji točkovi zakreću u pravcu krivine i tako poboljšaju upravljivost automobila. U ponudi ovog sistema su prednjačili već ranije navedeni proizvođači: Honda, Mazda i Nissan, ali zbog (tadašnje) nesavršenosti modeli sa upravljanjem na svim točkovima nisu imali veliku potražnju, te su se vremenom izgubili iz ponude. Povratak iz zaborava ovog sistema je omogućio Renault sa Lagunom GT iz 2008. godine, kojim je ovaj francuski proizvođač zakoračio na novo tlo i nazvao ga Active Drive. Vozne karakteristike ovog modela

VIŠE DETALJA O AMPERI-E

Opel je objavio da će novu Amperu-e pogoniti električni motor sa 204 KS i 360 nm. Zahvaljujući bateriji kapaciteta 60 kWh Ampera-e će moći da pređe od 380 do 520 kilometara.

su bile na zaista visokom nivou, a sljedeći korak u njegovom usavršavanju je bilo predstavljanje Renaulta Espace pete generacije. Osim novog izgleda i spajanja stila terenca i monovolumena, on je donio i novi sistem upravljanja na sve točkove nazvan 4Control. Sa njim je novi Espace postao okretniji i bezbjedniji nego ikad ranije. Nova zadnja osovina pomaže kod upravljanja i istovremeno povećava bezbjednost same vožnje. I 4Control radi „klasično“, kod manjih brzina (gradska vožnja) zadnji točkovi se okreću suprotno od prednjih, čime se omogućava lakše okretanje i parkiranje. Kod većih brzina zadnji točkovi zakreću se u pravcu prednjih, a sistem 4Control se svim točkovima odupire centrifugalnoj sili koja zadnju „osovinu“ gura napolje, čime se bezbjednost kod Espacea diže na sasvim novi nivo. Veliki doprinos razvoju novog 4Control sistema dali su „momci“ iz odjeljenja Renault Sport Tehnologies, sa svojim iskustvom sa trkačkih staza, jer je automobil znatno dobio na dinamičnosti vožnje. Sam 4CONTROL sistem podešen je na taj način da se pri brzinama manjim od 60 km/h i kod pomjeranja upravljača zadnji točkovi zakreću najviše do 3,5 stepeni suprotno od prednjih točkova. Pri tome, kod iznenadnih manevara, upravljanje je spontanije i preciznije, a Espace je postao „mjerilo“ okretnosti u svojoj klasi. Ako

SITUACIJA 1

SITUACIJA 3

POČELA PRODAJA E-GOLFA

Volkswagen je počeo prodaju unapređenog e-Golfa, koji umjesto dosadašnje autonomije od 150 sa jednim punjenjem 24,2 kWh baterije može da pređe 300 km. Cijena e-Golfa iznosi 35.900 eura. ZADNJA OSOVINA BMW je sa novom peticom” “ uveo upravljanje na zadnjoj osovini. Sistem uključuje elektromotor i elektroniku, koja kontroliše njegov rad

- Povećanje stabilnosti i udobnosti u svim režimima vožnje, - Povećanje bezbjednosti vožnje, jer ovi sistemi utiču na kočenje automobila nezavisno od vozača, - Omogućena „sportska“ vožnja usljed kasnijeg djelovanja ESP, što ne utiče na bezbjednost iste, - Rad sistema potpuno automatizovan.

- Još uvijek dostupni kao doplata, - Rezervisani za najskuplje modele u gami proizvođača, - Pitanje održavanja, koje je sigurno skuplje i komplikovanje od „standardnih“ modela.

je brzina iznad 60 km/h, 4Control sistem (koji je elektronski regulisan) mijenja svoje „ponašanje“. Tada se zadnji točkovi, umjesto suprotno od prednjih, okretanjem upravljača zakreću u pravcu prednjih točkova, a pomjeranje po vertikalnoj osi iznosi najviše dva stepena. Međutim, kod iznenadnih vanrednih situacija (naglo izbjegavanje prepreke na putu) ugao može „otići“ i do 3,5 stepeni, ali efekat ostaje isti: automobil se „opire“ centrifugalnoj sili, obezbjeđuje se znatno bolja stabilnost na putu, uz veću brzinu vožnje u opasnim situacijama. Još jedna prednost 4Control sistema ogleda se u pomoći vozaču kod kočenja. Naime, ukoliko su vrijednosti trenja između pneumatika i podloge različiti kod pojedinih è

SITUACIJA 2

PRI BRZINI DO 50 km/h PREDNJI I ZADNJI TOČKOVI SE ZAKREĆU U SUPROTNIM SMJEROVIMA. IZNAD NJE SKREĆU U ISTOM SMJERU. ZAKRETANJE TOČKOVA ZADNJE OSOVINE POBOLJŠAVA MANEVARSKE SPOSOBNOSTI I PARKIRANJE 3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

MERCEDES GLC IZ FINSKE

NISKOBUDŽETNI VOLKSWAGEN

Zbog velikog broja narudžbi i nemogućnosti da u Njemačkoj napravi dovoljan broj GLC modela, Mercedes je bio primoran da dio proizvodnje prebaci finskoj kompaniji Valmet, koja od 2013. proizvodi i A klasu.

Čelnici Volkswagena su nakon petogodišnjeg vijećanja odlučili da pokrenu svoj niskobudžetni brend, koji će proizvoditi jeftine automobile za široke narodne mase, po uzoru na rumunsku Daciju.

è točkova (što može uzrokovati zanošenje automobila), aktivira se sistem stabilnosti pri čemu vozač ne mora da zakreće kolo upravljača. Upravljačka jednica 4Control sistema, odnosno njegov „mozak“, smještena je na zadnjoj osovini, povezana je sa senzorom na stubu upravljača, a podatke dobija i od (serijske) elektronske kontrole stabilnosti (ESP) i sistema protiv blokiranja točkova (ABS). Zahvaljujući 4Control sistemu, ESP reaguje znatno kasnije nego kod automobila koji nemaju 4Control sistem, što omogućava skoro sportski i zabavni način vožnje bez

MOGUĆNOST ZAKRETANJA TOČKOVA NA ZADNJOJ OSOVINI DANAS U SVOM PROGRAMU IMAJU I PORSCHE, TE LAMBORGHINI ugrožavanja same bezbjednosti vozača i putnika. Novi 4Control sistem, pored Espacea, nudi se i u Talismanu, te novom Meganeu GT. Da u sistemu upravljanja na sva četiri točka ima nešto, potvrđuje i činjenica da BMW u novim modelima serije 5 i 7 takođe opciono nudi svoj sistem upravljanja na četiri točka, pod nazivom Integral Active Steering, koji nudi veću stabilnost i udobnost u vožnji. Ovaj sistem još uključuje i elektromotor u stubu upravljača koji, zavisno od brzine kretanja i potreba, određuje otpor i broj okretaja kola upravljača. Pri manjim brzinama poželjniji je manji otpor i manji broj okretaja upravljača, što se mijenja

Zakretanje zadnjih točkova povećava manevarske sposobnosti kod dugačkih vozila

NA SKENERU

vam se čekanje salona automobila u © Ako Ženevi odužilo, „skoknite“ do Barselone,

naravno ako vam slobodno vrijeme i finansije dozvoljavaju. Naime, tamo se održava Mobile World Congress, na kom ima dosta zanimljivosti iz svijeta automobilizma. Među neobičnijim novitetima je i Fordov sistem za prepoznavanje lica, čiji će glavni „zadatak“ biti da prepozna raspoloženje vozača. Ako sistem zaključi da je vozač ljut, tužan ili zabrinut, on će adekvatnim

88 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 88

Sve svoje modele sa 4Control sistemom Renault obilježeva sa adekvatnom stilizovanom oznakom na karoserijskom “B” stubu

sa porastom brzine kretanja. Za razliku od Renaultovog 4Control sistema, BMW-ov Integral Active Steering do brzine od 60 km/h omogućava zakretanje zadnjih točkova do tri stepena, suprotno od prednjih točkova. Tačan ugao zakretanja određuje uređaj za kontrolu pomoću podataka o brzini točkova, brzini i uglu upravljača, a rezultat je smanjen prečnik okretanja i precizniji prolazak kroz krivine. Ukoliko se nova „petica“ kreće iznad 60 km/h, zakretanje prednjih i zadnjih točkova ide u istom smjeru zarad veće stabilnosti, što se posebno ogleda kod prelaska automobila iz jedne trake u drugu. Automobil praktično „klizne“ u drugu traku bez osjetnog bočnog kretanja, a udobnost putnika (posebno na zadnjim sjedištima) ostaje „neokrnjena“. Integral Active Steering omogućava da se rotacione i bočne sile (koje uglavnom djeluju

govornim porukama ili odgovarajućom muzikom pokušati raspoloženje vozača dići na „viši nivo“. Sistem će čak moći i „komunicirati“ sa vozačem uz prepoznavanje vozačevih govornih naredbi. Ukoliko ste jedan od „zaboravnijih“ vozača, ovaj sistem će vas podsjetiti da kupite cvijeće ili prigodan poklon za nečiji rođendan, odnosno upozoriti vas da vam je supruga e-mailom poslala spisak „želja“ za kupovinu u tržnom centru (što sa muške tačke gledanja i nije neka pogodnost).

zajedno) sistemski „kontrolišu“ nezavisno jedna od druge, a stabilnost automobila ne bude narušena ni kod sportske vožnje, istovremeno pomažući vozaču kod kočenja kao kod sistema 4Control iz Renault-a. Očigledno je da u sistemu upravljanja ima nešto. Naravno, ovi sistemi odavno postoje i primjenjuju se posebno kod teških radnih mašina i vojnih vozila, upravo zbog poboljšanja njihove prohodnosti na uskim i teško prohodnim terenima. Vjerovatno su inženjeri prepoznali potencijal ovih sistema koje nažalost Japanci zbog nedostatka adekvatnih materijala i tehnologija nisu uspjeli „raširiti“, pa se sada ubrzano radi na njima. Dokaz tome je da ovu tehnologiju nudi i Porsche na svom legendarnom modelu 911, dok ju je Mercedes (za sada) namijenio samo za službu gorskog spasavanja i šumarskim službama. 

PRIVREDNA VOZILA

CAT 725C2, 730C2 i 730C2 EJ

NOVI CATERPILLAR ZGLOBNI KAMIONI

SA NOVA TRI ZGLOBNA KAMIONA CATERPILLAR JE PROŠIRIO I UNAPRIJEDIO MOGUĆNOSTI NJEGOVIH MAŠINA U SKLADU SA PRAKTIČNIM POTREBAMA I ZAHTJEVIMA KUPACA I KRAJNIH KORISNIKA... CATERPILLAR je u prodaju pustio zglobne kamione 725C2, 730C2 i 730C2 EJ. Nove mašine su zamišljene kao zamjena za modele 725C, 730C i 730C EJ koji su se etablirali dobrim performansama, pouzdanošću, izdržljivošću i odličnim potencijalom za zaradu. Caterpillarovi novi zglobni kamioni su dizajnirani oko operatera po pitanju lakoće upravljanja i udobnosti. Pouzdanost i performanse rezultat su evolucije provjerenih tehnologija sa starijih modela C serije koje je Caterpillar osavremenio. Novi zglobni kamioni se proizvode u Peterleeu u Engleskoj i nudiće se uporedo s modelima 735C, 740C EJ i 745C. Novi 725C2, 730C2 i 730C2 EJ postavljaju nove standarde u svojoj klasi vozila. Za to su zaslužne dokazane tehnologije, veliko Caterpillarovo iskustvo i uključivanje kupaca/korisnika u proces razvoja.

90 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 23   2017 2017 90

Model 725C2 cilja prvenstveno na tržište iznajmljivanja mašina. Njegovi kupci će biti zastupnici koji imaju uslugu Rent i privatne flote vozila i mašina za iznajmljivanje. Za tu kategoriju vozila najvažnija karakteristika je kompletna cijena posjedovanja (kupovina, kompletno održavanje i eksploatacija). Komponente poput integrisane osovine, potpuno zatvorenih kočnica i automatizovane kontrole proklizavanja su tu da spuste cijenu održavanja. Model 725C koji će biti zamijenjen ima odličnu reputaciju po pitanju pouzdanosti na terenu. Iz tog Novi šestostepeni automatski mjenjač značajno olakšava rad s mašinom

razloga su kvalitetna rješenja koja stoje iza te pouzdanosti prenesena u novi mode, na primjer prenos, osovine, kočnice, vješanje i zglobove. Caterpillar 730C2 je prilagođen kupcima koji će ga koristiti na terenu. Tu se sve računa u tonama materijala po satu ili tonama materijala po litru utrošenog goriva. Zbog toga ovaj kamion ima veću snagu vožnje i snagu kočenja u odnosu na prethodne modele. U isto vrijeme je 730C2

Caterpillari 730C2 i 730C2 EJ su prilagođeni za rad u flotama kupaca

dovoljno prilagodljiv da može bez problema služiti u Rent flotama. Novi model traje duže i tako zadržava višu cijenu u kasnijoj prodaji od svog prethodnika. Caterpillari 730C2 i 730C2 EJ su prilagođeni za rad u flotama kupaca koji nemaju mnogo iskustva s takvim mašinama. To je bio jedan od zahtjeva koji su prema Caterpillaru uputili kupci starijih modela. Posebno važna komponenta te prilagođenosti je potpuno automatski sistem protiv proklizavanja. Sistem je po prvi put ugrađen u modele 735B, 740B i 740B EJ 2011. godine i korisnici su bili oduševljeni. Automatski sistem protiv proklizavanja je ono što

Caterpillarove zglobne kamione izdvaja od konkurencije. Catov sistem (ATC – Automatic Traction Control) ne zahtijeva apsolutno nikakvu intervenciju operatera da bi radio. Ovakav pristup ograničava potencijalne kvarove sistema u Rent flotama gdje korisnici nisu vični mašinama koje iznajmljuju. CAT 730C2 EJ kombinuje sve prednosti kamiona sa sistemom za izbacivanje tereta u pokretu sa karakteristikama zglobnog kamiona C serije. Model 730C2 EJ će zamijeniti 730C EJ. Ejektor na EJ modelu omogućava širenje materijala tačno određene debljine. Ejektor može anulirati potrebu za dodatnim mašinama na terenu gdje se obav-

Kontrolna jedinica sa velikim i preglednim displejom u boji operateru pruža mnoštvo korisnih informacija o vozilu, teretu, konfiguraciji terena...

lja posao. Cat 730C2 EJ može izbaciti teret i dok stoji, poput klasičnog dampera, ali bez rizika od prevrtanja na mekanim podlogama. Kamion s ejektorom može izbaciti teret i ispod mosta, dalekovoda ili ispod neke druge građevina bez straha da će zapeti za nju, jer ne podiže teretni dio izvan svoje siluete. Sva tri nova zglobna kamiona su dostupna u verzijama koje su usklađene sa US EPA Tier 4 Final/ EU Stage IV, U.S. EPA Tier 3/EU Stage IIIA ili U.S. EPA Tier 2/EU Stage II standardima o kontroli emisije izduvnih gasova. Verzije motora usklađene s S EPA Tier 4 Final/EU Stage IV imaju sisteme za tretiranje izduvnih gasova.

MODEL 725C2 CILJA PRVENSTVENO NA TRŽIŠTE IZNAJMLJIVANJA MAŠINA 3 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 91 91

SPORT

Abu Dhabi Red Bull Air Race

OTVARANJE SEZONE JE ČEŠKI PILOT MARTIN SONKA JE POBIJEDIO NA OTVARANJU OVOGODIŠNJE SEZONE RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA, DOK JE PROŠLOGODIŠNJI ŠAMPION MATTHIAS DOLDERER BIO TEK ČETVRTI...

bu Dhabi je prvog vikenda u februaru bio domaćin jednog od najuzbudljivijih letačkih takmičenja - Red Bull Air Race. Ovogodišnja trka je bila deseta po redu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, odnosno 75. od kada postoji Red Bull Air Race šampionat. Podsjećamo da će se u okviru sezone 2017. voziti još sedam trka na tlu Evrope, Rusije, Amerike i Japana. Na prvoj ovosezonskoj trci Red Bull Air Race-a u Abu Dhabiju slavio je Martin Sonka. Pilot iz Češke Republike imao je najbrže vrijeme i zasluženo je dotakao vrh u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Na drugom mjestu završio je Juan Velarde iz Španije, dok je poziciju tri zauzeo Pete Mc Leod iz Kanade. Aktuelni prvak iz prošle sezone, Nijemac Matthias Dolderer, bio je

92 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 92

četvrti. Pobjednik na prvoj trci bio je zadovoljan nakon takmičenja. „Zaista sam srećan. Cijela trka prošla je na najbolji mogući način. Konačno sam osvojio prvo mjesto i to mi daje samopouzdanje za nastavak sezone. Nadam se da je ovo početak nove priče“, kazao je Sonka. Španac Juan Velarde bio je veoma ushićen osvajanjem druge pozicije. Posebno je pohvalio svoj tim. „Prošle godine smo imali dobre rezultate. Ipak, pred novu sezonu promijenili smo nekoliko stvari. Bio sam opušten pred trku i mogu biti zadovoljan drugim mjestom“, kazao je Velarde. Kanađanin McLeod napomenuo je kako nije mogao zamisliti bolji početak nove sezone od činjenice da se popeo na pobjedničko postolje.

„Želio sam nastaviti tamo gdje sam stao prošle sezone. Težio sam da budem disciplinovan, ali sam napravio neke greške. Ipak, početak je sezone i normalne su neke greške. Moj tim je napravio dobar posao i izuzetno je važan taj timski rad“, kazao je McLeod. Naredno nadmetanje biće održano u San Diegu 15. i 16. aprila.

TABELA „CHALLENGER KLASA“

TABELA „MASTER“ KLASA 1.

Martin Sonka

Češka R.

15 bod.

Daniel Ryfa

Švedska

Juan Velarde

Španija

Pete McLeod

Kanada

Matthias Dolderer

Njemačka

Nicolas Ivanoff

Francuska

10 bod.

Florian Berger

Njemačka

Melanie Astles

Francuska

Ben Murphy

V.Britanija

Kevin Coleman

SAD

POBJEDNIKA ODLUČILE SEKUNDE

Ništa manje uzbudljivo nije bilo ni u „Challenger klasi“. Prvo mjesto ispred prošlogodišnjeg šampiona, njemačkog pilota Floriana Bergera, sa prednošću od 0,355 s osvojio je Šveđanin Daniel Ryfa. Treće mjesto je pripalo jedinom ženskom pilotu u šampionatu, Francuskinji Melanie Astles, kojoj je sezona 2017. druga po redu u Red Bull Air Raceu. Četvrtu poziciju i četiri boda je osvojio Britanac Ben Murphy, dok su posljednja dva boda pripala petoplasiranom Amerikancu Kevinu Colemanu.

AKTUELNI RED BULL ŠAMPION I NAJBOLJI IZ PROŠLE SEZONE, NIJEMAC MATTHIAS DOLDERER JE U ABU DHABIIJU BIO TEK ČETVRTI

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

ZA 2017. GODINU

Formula 1 je za 2017. godinu dobila novi set pravila, najopsežniji od 2014. godine kada su V8 motori zamijenjeni sa manjim V6 jedinicama…

romjena tehničkih pravila u Formuli 1 oduvijek je bila praćena mnoštvom spekulacija. Na jednoj strani su se uvijek nalazili oni koji u promjenama vide samo loše, na drugoj su oni koji zdušno aplaudiraju takvim

potezima. Ko je od njih ove godine više u pravu znaće se već 26. marta, kada se tradicionalno vozi prva trka u Australiji. Podsjećamo da su aktuelne promjene najveće od 2014. godine, kada su iz Formule 1 istisnuti V8 motori te uvedene nove, po mnogima manje atraktivne V6

jedinice. Osnovni cilj aktuelnih promjena je da bolidi postanu brži, ljepši, ali i teži za vožnju. Prva testiranja koja su odrađena u Španiji (Barselona) su pokazala da su na pojedinim dijelovima staze novi bolidi brži i do 40 km/h, odnosno do pet sekundi po krugu, što je veliki napredak u odnosu

PROŠIRENJE BOLIDA I GUMA DOVELO JE DO POVEĆANJA OTPORA VAZDUHA, MANJE BRZINE NA PRAVCU, ALI I VEĆE POTROŠNJE GORIVA. NAJVEĆA DOZVOLJENA KOLIČINA GORIVA JE POVEĆANA SA 100 NA 105 KG PO TRCI

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33   2017 2017 94

GUME

KALENDAR TRKA ZA 2017. GODINU AUSTRALIJA

26. MART

MAĐARSKA

30. JUL

KINA

9. APRIL

BELGIJA

27. AUGUST

BAHRAIN

16. APRIL

ITALIJA

3. SEPTEMBAR

RUSIJA

30. APRIL

SINGAPUR

17. SEPTEMBAR

ŠPANIJA

14. MAJ

MALEZIJA

1. OKTOBAR

MONAKO

28. MAJ

JAPAN

8. OKTOBAR

KANADA

11. JUN

SAD

22. OKTOBAR

AZERBEJDŽAN

25. JUN

MEKSIKO

29. OKTOBAR

AUSTRIJA

9. JUL

BRAZIL

12. NOVEMBAR

V. BRITANIJA

16. JUL

ABU DABI

26. NOVEMBAR

Nove gume su 25% šire od dosadašnjih, a njihov prečnik je povećan za 10 mm. Naplaci su ostali 13-inčni. Minimalna debljina točkova je smanjena sa tri na 2,5 mm.

KOČNICE Povećavanje brzine bolida pratilo je i pojačavanje kočnica. Njihova debljina je sa dosadašnjih 28, povećana na 32 milimetra, dok je najveći prečnik i dalje ostao limitiran na 278 mm.

KAROSERIJA

* Prednje krilo Širina prednjeg krila je povećana i vraćena na nivo iz 2014. godine. Naime, dosadašnjih 1.650 mm, je prošireno na 1.800. Ugao zakretanja krila je 12,5288 stepeni. * Zadnje krilo I zadnje krilo je šire, sa dosadašnjih 750 je prošireno na 950 mm. Zadnje krilo je i značajno niže (800 umjesto 950 mm). Bočni dijelovi krila su nagnuti za 25 stepeni u odnosu na vertikalan položaj. * Difuzor Difuzor vazduha je za 50 mm viši (175 mm) i isto toliko širi (1.050 mm) nego do sada. Postavljen je 175 mm ispred zadnje osovine, dok je do sada bio iznad nje. * Bočne strane Najveća širina je sa 1.400 povećana na 1.600 mm, a najmanja sa 1.300 na 1.400 mm. Ukupna širina bolida je povećana sa 1.800 na 2.000 mm. Veće je područje oko prednjih točkova na kojem se mogu instalirati aerodinamički elementi i bočni usmjerivači vazduha.

TEŽINA NOVI START PO IZLASKU SIGURNOSNOG AUTOMOBILA SA STAZE ĆE SE OBAVLJATI IZ STANJA MIROVANJA, SA STARTNO CILJNE RAVNINE na prošlu sezonu. Na ovim testiranjima je otkriven i jedan veliki problem, koji je vezan za novi dizajn Pirellijevih pneumatika. Mada su omogućile dvije sekunde brže vrijeme po krugu od prošlogodišnjih, u kišnim uslovima nove gume stvaraju svojevrsnu vodenu zavjesu, podižući puno više vode sa podloge nego što je do sada bio slučaj. Ovaj efekat značajno smanjuje vidljivost iza vodećeg bolida. Svi vozači koji su obavili

test u “kišnim” uslovima su se žalili. Međutim, nije ostalo puno vremena da se stvari promijene. Ukoliko ostanu na sadašnjem nivou veoma je vjerovatno da ove sezone nećemo gledati F1 trke koje se voze po kiši. Nova pravila za sezonu 2017. su dovela do promjena na karoseriji, gumama, prednjem i zadnjem krilu, kočnicama, difuzoru, bočnim stranama bolida, u dimenzijama bolida, težini, motoru…

DIZAJN KACIGA može biti isti na svim trkama. Vozač ima pravo da na jednoj trci godišnje promijeni dizajn kacige. Ukoliko promjeni ekipu tokom sezone nema pravo promijene kacige

Povećanje guma i proširenje karoserije uslovilo je i povećanje minimalne težine sa dosadašnja 702, na 728 kilograma. Uvedena su i nova pravila raspoređivanja težine po osovinama. Vaganje se obavlja po kvalifikacijama. Minimum opterećenja na prednjoj osovini iznosi 331 kg, a pozadi je 390. To znači da timovi imaju mogućnost da kalkulišu samo sa sedam kilograma tereta.

MOTOR

Ukinut je sistem tokena kao način kontrole razvoja motora i on je od sada neograničen. Uvedena su određena ograničenja u pogledu težine pojedinih dijelova motora, koja će biti dodatno proširena za sezonu 2018. Uvedeno je novo pravilo, koje ima za cilj da onemogući vozače da u rezervi” ostavljaju motore koje bi “ koristili u nastavku sezone. Uvedene su promjene sa ciljem smanjenja troškova i osiguranja isporuke motora. Kako bi se osigurala ravnopravna isporuka motora svim ekipama uvedena je klauzula obaveznog snabdjevanja” koja se aktivira ako neka ekipa nema “ osiguran neophodan broj motora. U tom slučaju proizvođač motora sa najmanje klijenata je dužan da isporuči motore ekipi koja ih nema dovoljno. MGU-K jedinica ne smije biti teža od sedam kilograma, a MGU-H lakša od četiri.

MJENJAČ Za razliku od prethodne dvije sezone kada se prenosni odnosi u mjenjaču nisu smjeli mijenjati, u 2017. godini će to biti moguće napraviti jednom, s tim da će se prethodni omjeri trajno brisati. Mjenjači sa starim prenosnim odnosima u tom slučaju se smiju koristiti do isteka njihovog ciklusa od šest trka.

3 32017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 95 95

STYLE Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio postati...

106

Tijelo raTnika

Kako se u posljednje vrijeme (vjerovatno sa dolaskom filma „300“) počelo uveliko interesovati za spartanski narod i način njihovog života, tako su i fitnes stručnjaci počeli koristiti njihov način treninga. Kao i ovi poznati ratnici, izvajajte i vi svoje tijelo prirodnim putem, i budite u formi.

poseban dodaTak

strahovi 112 Ne postoji čovjek na planeti

koji nikada nije osjetio strah. Čak i oni najhrabriji ponekad zaziru od najneobičnijih stvari. Kako vrijeme odmiče, čovječanstvo stvara sve veći broj fobija, a veliki je broj ljudi koji pati od najrazličitijih i najbizarnijih vrsta straha.

sluh 122 Kako bismo čuli sve zvukove

potrebno je da slušni sistem sakupi vibracije koje uzrokuju zvučni talasi, nakon čega ih živci u ušima pretvaraju u signale koji putuju do mozga. Vremenom sluh može da se ošteti, što dovodi do manje sposobnosti da čujemo okolinu, ali i do potpune gluhoće ...

glavobolja 126 Zaista veliki broj ljudi se

svakodnevno susreće sa ovim problemima, ali dosta manja skupina suočava se i sa netipičnim vrstama...

Antičko bludničenje 130 Možda djeluje nezamislivo, ali

Red bull HoMe Run

Ski spust vrijedi za disciplinu namijenjenu onim najizdržljivijim i najhrabrijim jer se brzine pri spuštanju često penju i preko 120 km/h. Ali Home Run Red Bullova disciplina nije samo za najhrabrije i najizdržljivije, već i za one koji vole velike izazove. I uvijek počinje onda kada skijanje prestane!

102 nAjneobičniji SPoRtoVi dAnAŠnjiCe

Naravno da su sfere takmičenja ograničene određenim parametrima, zbog čega se danas poznaje više vrsta sportova, a ima i onih koji se mogu nazvati bizarnim, od kojih ćemo mi izabrati, po našem skromnom mišljenju,, „top pet“ najčudnijih.

108

stare civilizacije bile su daleko „maštovitije“ kada su u pitanju seksualne radnje. Samo manji dio spisa i crteža nam govori da su ljudi iz ovog razdoblja bili mnogo perverzni.

dARknet

Pucnjave na ulicama, filmske pljačke, ratovi bandi i mnoge druge ilegalne radnje koje su nam poznate iz novina ili sa filmskog platna, preselile su se na drugo mjesto – internet. Nije u pitanju internet kakav svakodnevno koristimo, već skrivena platforma do koje se može doći samo putem određenih servisa – baš kao i u klasičnim kriminalnim poslovima.

bratislava 134 Glavni grad Slovačke savršena je destinacija za one koji na svom putovanju žele da posjete više gradova, jer se u neposrednoj blizini nalaze Beč i Budimpešta. Ne razlikuje se mnogo od najpopularnijih evropskih metropola, a ubjedljivo je najpovoljniji.

Solite uMjeReno 140 U slučaju da ste od onih koji

obožavaju da je hrana slanija, onda posebno morate da vodite računa jer je so takođe i glavni krivac nadutosti i zadržavanja vode u području ekstremiteta i abdomena, ali može da dovede i do ozbiljnijih bolesti kao što je tumor želuca ...

Sport i faScinacije

TRČI SKIJAJ POBIJEDI

DERNEČI...

posjetite redbulletin.com

Ski SpuSt vrijedi za diSciplinu namijenjenu onim najizdrŽljivijim i najhrabrijim jer Se brzine pri Spuštanju čeSto penju i preko 120 km/h. ali home run red bullova diSciplina nije Samo za najhrabrije i najizdrŽljivije, već i za one koji vole velike izazove. i uvijek počinje onda kada Skijanje preStane!

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

ada adai posljednji i posljednjirekreativac rekreativacotkači otkači skije skijesasapancerica pancericauuciljnoj ciljnojravnini ravninii i kada kadasesezaustave zaustavesve svežice žiceski skiliftova, liftova, počinje počinjeizazov izazovkreiran kreiranpo pomjeri mjeri adrenalinskih adrenalinskihstručnjaka, stručnjaka,Red RedBull Bull Home HomeRun! Run!ToTojejeigra igrakoja kojaokuplja okuplja veliki velikibroj brojljubitelja ljubiteljajer jerseseigra igrapo po posebnim posebnimpravilima. pravilima.Osnovno Osnovnojejeda da sesene nestarta startana nastandardan standardannačin, način, već većsvaki svakiskijaš skijašmora morapokazati pokazati posebne posebnesposobnosti sposobnostiuuopštoj opštojgužvi gužvi na nastartnoj startnojravnini. ravnini.Kada Kadasesečuje čuje signal signalzazastart starttrke trkesvi, svi,alialibaš bašsvi svi trče trčeuupancericama pancericamailiilibucama bucamado do svojih svojihdasaka dasakazazaspuštanje spuštanjeudaljenih udaljenih 150 150metara. metara.Tek Tektada tadapočinje počinjeprava prava gužva gužvai samo i samonajiskusniji najiskusnijii najspoi najsposobniji sobnijiseseizbore izborena navrijeme vrijemekrenuti krenuti kako kakobibimeđu međuprvima prvimazauzeli zauzelistazu stazu i bez i bezmnogo mnogokonkurenata konkurenataspustili spustili stazu stazudo docilja. cilja.Međutim, Međutim,ne nemora mora značiti značitida dasususpretni spretnii brzi i brzititikoji kojićeće prvi prviproći, proći,jer jerobično običnokasnije kasnijesvoj svoj spust spustpočinju počinjuoni oniiskusniji, iskusniji,brži bržii i spremniji spremnijikoji kojisesespuštaju spuštajupri privećim većim brzinama. brzinama.Dakle, Dakle,vozi vozisesesamo samojedna jedna trka, trka,jedan jedanspust spustuukombinaciji kombinacijisasa zahtjevnim zahtjevnimtrčanjem. trčanjem.Nema Nemakrugokrugova, va,nema nemaispadanja ispadanjai penal i penalpoena. poena. Potrebno Potrebnojejesamo samošto štoprije prijestići stićido do cilja ciljaniz nizjednostavno jednostavnopostavljenu postavljenu stazu stazui tako i takopobijediti. pobijediti.Kratko Kratkoi brzo, i brzo, alializahtjevno. zahtjevno.

Naporno Napornotrčanje trčanjeuupancericama pancericamai i bucama bucama150 150mmprije prijepočetka početkaspusta spusta Do Dosada sadasusuukupno ukupnoodržana održanačetiri četiriRed RedBull Bull Home HomeRun Runprvenstva, prvenstva,sva svačetiri četirina naolimpijskoj olimpijskoj ljepotici ljepoticiJahorini. Jahorini.Ove Ovegodine godineinteres interesjeje pokazalo pokazaloviše višeod od75 75skijaša skijašai ibordera borderaizizsvih svih dijelova dijelovaEvrope. Evrope.Poseban Posebanizazov izazovpredstavljali predstavljalisusu vremenski vremenskiuslovi uslovijer jerjejedatum datumodržavanja održavanjaovog ovog takmičenja takmičenjauvijek uvijekplaniran planiranzazasami samikraj krajskijaške skijaške sezone. sezone.Baš Baštada tadavisoke visokednevne dnevnetemperature temperature otope otopesnježni snježnipokrivač, pokrivač,aapošto poštotrka trkapočinje počinje kada kadaskijanje skijanjezavrše završesvi, svi,dakle dakle„pred „predsami sami mrak“, mrak“,minus minuslagano laganopomiluje pomilujeotopljeni otopljenibijeli bijeli pokrivač pokrivači ipočne počnesmrzavati smrzavatipostavljenu postavljenustazu. stazu. Ove Ovegodine, godine,zbog zbogneočekivano neočekivanovisokih visokihtemtemperatura, peratura,organizatori organizatorisusubili biliprisiljeni prisiljeniizmijeniti izmijeniti dužinu dužinustaze, staze,zbog zbogčega čegajejestvorena stvorenaneviđena neviđena gužva gužvaveć većpri prisamom samomstartu, startu,aatako takojejeostalo ostaloi i do dociljne ciljnekapije. kapije.UUjednom jednommomentu momentujejekroz krozcilj cilj prošao prošaotoliki tolikibroj brojtakmičara takmičarada daninifoto-finish foto-finishne ne bibiimao imaoposebne posebnekoristi, koristi,samo samošto štosesetakva takvasitusituacija acijaodigrala odigralakasnije, kasnije,nakon nakonšto štosusupobjednici pobjednici pokazali pokazalisvoje svojesposobnosti. sposobnosti.

Velika Velikagužva gužvameđu među više višeod od75 75takmičara takmičara 100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 100

Tri kategorije. Tri pobjednika. Tri nagradna vikenda za dvoje u hotelu Termag

Interesantna je i činjenica da su ove godine među pobjednicima bila sve nova imena, osim u konkurenciji snowbordera, gdje je vrh podijuma rezervisao prošlogodišnji trećeplasirani Dragan Samardžić. Najbrži skijaš ove godine, Bekes Michal, stigao je iz daleke Slovačke i tako postao prvi stranac koji je pobijedio u konkurenciji. Ni ženska konkurencija nije bila ništa manje interesantna, a u gužvi se najbolje snašla Ana Kapetanović i svojom kombinacijom trčanja i skijanja zatvorila krug osvajača nagradnog vikenda za dvoje u Hotelu Termag na Jahorini.

Afterparty sa garantovanim provodom i odličnom atmosferom

Ipak, na kraju svi učesnici budu svojevrsni pobjednici jer nakon napornog trčanja, agresivnog spusta i slavlja ili tuge u ciljnoj ravnini počinje balkanski dernek u kojem uvijek učestvuje „prava raja“. Ove godine za mixpultom atmosferu su dodatno zagrijali Audio InFunction & Zlijay sa back to back svirkom, dok se poslije njih kao lider odlične zabave našao audio vizuelni dvojac Diskobajagi. Pravi afterparty uvijek bude otvoren za sve posjetitelje olimpijske ljepotice, a ovogodišnji program ispred Kolibe hotela Termag ostaće upamćen po izrazito toploj večeri i super dobroj zabavi.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

SPORT

NEOBIČNI SPORTOVI DANAŠNJICE

102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 102

Neka univerzalna definicija sporta bi bila da je to ljudska aktivnost u kojoj se takmiče dvije jedinke ili dva tima s ciljem prikupljanja što više poena, ili boljih poteza, kako bi pobijedili svog protivnika. Naravno da su sfere takmičenja ograničene određenim parametrima, zbog čega se danas poznaje više vrsta sportova poput olimpijskih, klasičnih i ekstremnih sa jedne strane, a sa druge onih koji se mogu, u najmanju ruku, nazvati bizarnim, od kojih ćemo mi izabrati, po našem skromnom mišljenju, „top pet“ najčudnijih. Pa krenimo redom...

5. Fudbal sa zapaljenom loptom

ajvažnija sporedna stvar na svijetu, nogomet, fudbal ili soker, ma kako ga nazivali, širom planete igra se u različitim oblicima. Od tzv. velikog fudbala na zelenom terenu dugom 100 metara, preko onog na pijesku do malog na rukometnom terenu, „pet na pet“ ili „na male“ poznati su i planetarno popularni. Međutim, igrati fudbal sa zapaljenom loptom, i to bos, moglo bi se reći da nije nimalo zabavno, čak ni sigurno, ali je istinito. Takav fudbal nazvan je Fireball Soccer i nastao je kao srdačna dobrodošlica malezijskih učenika i studenata svetom mjesecu Ramazanu. Pravila su u suštini ista kao i kod regularnog fudbala, samo što se umjesto lopte koristi kokosov orah namočen u kerozin i zapaljen. Najveću popularnost Fireball Soccer ima na sjevernoj obali indonezijskog ostrva Java u gradu Semarangu, gdje se na školskom igrališu Daarun Najaah redovno održava prvenstvo, a takmičari šaljivo tvrde kako je svjetsko prvenstvo u fudbalu zaista „hot“, ali nije ni blizu „hot“ koliko je Fireball Soccer.

eglanje odjeće rijetko kome može biti zabavan posao, ali ako se kombinuje sa nekim od ekstremnih sportskih izazova onda može biti i ekstremno zabavno! Takmičari u Extreme Ironingu nalaze se na posebnim lokacijama kako bi se podvrgli izazovu peglanja odjeće dok obavljaju izuzetno zahtjevne sportske aktivnosti. Prvo ovakvo takmičenje održano je sredinom septembra 2002. godine u Valley-u, malom selu nadomak Munchena u Njemačkoj. Prema specifičnostima mjesta takmičarskog susreta postoji pet kategorija takmičenja i to: „urban“ - podrazumijeva peglanje dok se voze uokolo u ili na automobilu; „wather“ - takmičari peglaju odjeću dok surfaju na brzacima rijeka ili niz talase; „forest“ - peglanje odjeće na vrhu stabala „rocky“ - ovo okupljalište može biti i vještački napravljen zid za penjanje, a takmičari kombinuju peglanje i penjanje uz kamene prepreke; „freestyle“ - bilo gdje, bilo kad. Kakva su pravila? Jednostavna! Za vrijeme upražnjavanja sportske aktivnosti učesnici nastoje što bolje ispeglati odjeću od pet različitih tkanina. Ko najbolje ispegla, pobjednik je...

4. Ekstremno peglanje

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

vake godine sredinom juna, kada je žara (kopriva) najjača i najljuća, u britanskom selu Marshwood okuplja se na stotine „idiota“ koji se takmiče u jedenju sirove žare! Zašto bi neko uopšte jeo sirovu žaru (koprivu)? Možda je bolje da i ne pitamo... Takmičenje je počelo u kasnim osamdesetim godinama prošlog vijeka kada su se dva britanska seljaka raspravljala u čijem polju je niklo veće stablo koprive. Ne zna se tačno, ali se pretpostavlja da je gubitnik morao pojesti stablo sirove koprive iz svog polja, pa je tako i nastalo takmičenje. Današnja pravila nalažu da takmičari u roku od sat vremena moraju pojesti što je više moguće sirove koprive, s tim što jedu samo lišće, a stabljike ostavljaju sa strane. Nakon što prođe vrijeme mjeri se ukupna dužina stabala s kojih je lišće pojedeno, a onaj sa najdužim ogoljenim stablom vrijedi za pobjednika tamičenja. Interesantno, zar ne?

episano sportsko pravilo je da pivo i sport ne idu skupa, osim ako niste samo navijač. Međutim, neki su se dosjetili da kombinuju atletsku disciplinu trčanja na dužinu od jedne milje i za to vrijeme ispijaju pivo! I to je na um palo nekim Kanađanima 1989. godine, od kada se svake godine održava prvenstvo u BeerMile-u. Trka se odvija na 400 metara dugoj tartan stazi i to u četiri kruga (za one koji ne znaju dužina jedne milje je ekvivalent 1.600 metara). Takmičari moraju popiti pivo, minimalno 0,35 ml, prije početka trke, u toku svakog pojedinačnog kruga i jedno pred samom ciljnom ravninom. Pravilo je i da pivo ne smije sadržavati manje od 5% alkohola, što je, najblaže rečeno, bizarno, ali bizarnije je i to da svako ko povrati za vrijeme trke za kaznu mora trčati dodatni krug i popiti još jedno pivo... Trenutni svjetski prvak je James Nielsen, takmičar koji je ujedno postavio i najbolji rezultat pretrčavši kompletnu stazu za samo 4 minute i 47 sekundi...

104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 104

3. Takmičenje u jedenju sirove žare (koprive)

2. Ispijanje piva na stazi

1. Rvanje nožnim prstima

a prvom mjestu naše „top pet“ liste najčudnijih sportova je rvanje, ali ne obično, već rvanje nožnim palčevima! Pravila su jedanaka kao kod snagatorske igre „ruke“, gdje se dvije ruke ukrste i nakon zvučnog signala obaraju jedna drugu do podloge na kojoj su postavljene, samo što se kod Toe Wrestlinga ukrštaju stopala i to čudnim zahvatom palčeva. Sport su izmislila četvorica pijanaca u Staffordshireu, 1974. godine. A kako nijedna izmišljotina, u to vrijeme, nije mogla biti proglašena sportom ako niko za nju ne zna, ekipa je napravila malo prvenstvo u kojem je pripremila i simbolični trofej, a prvi pisani trag o tom čudnom sportu osvanuo je u Yorkshire Evening Postu, lokalnim novinama koje je uređivala djevojka jednog od izumitelja. Današnja pravila su jednaka kao i na početku, s tim što se sada rvanje nožnim prstima odvija u tri runde i to „na dvije dobijene“, dok je takmičenje poprimilo globalni karakter.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

SpartanSki trening

TIJELO RATNIKA Kako se u posljednje vrijeme (vjerovatno sa dolaskom filma „300“) počelo uveliko interesovati za spartanski narod i način njihovog života, tako su i fitnes stručnjaci počeli koristiti njihov način treninga. Kao i ovi poznati ratnici, izvajajte i vi svoje tijelo prirodnim putem, i budite u formi.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 106

1. 2. 3.

Čučanj sklek skok

Stanite uspravno i postavite stopala u širini ramena. Nakon toga spustite se u čučanj. Iz čučnja povucite noge nazad i spustite se na ruke, u položaj skleka. Napravite jedan sklek a zatim se vratite u čučanj i napravite skok sa podignutim rukama.

Iskorak uz suspenziju TRX sprave Penjač

Stanite uspravno i okrenite leđa TRX-u. Na jednoj nozi pravite oslonac, a drugu učvrstite u TRX. Učvršćenu nogu gurajte nazad, sve dok koljenom ne dotaknete tlo. Druga noga treba da bude savijena u koljenu pod uglom od 90 stepeni.

Početni položaj je položaj skleka. Privucite lijevu nogu prema unutrašnjosti, tako da vam koljeno dođe do grudi. Zatim je vratite u početni položaj i ponovite isto sa desnom nogom. Naizmjenično radite vježbu sa lijevom i desnom nogom, kao da trčite u položaju skleka. Pritom morate paziti da zadnjicu što manje podižete uvis, te da pri savijanju ne dodirujete pod.

VJEŽBE SA GUMOM Spartanci sigurno nisu koristili gume sa vozila, ali su vježbali sa raznim predmetima. Mi kao alternativu koristimo gumu, koja je značajno praktična za izvođenje mnogih vježbi.

Udaranje čekićem po gumi

Iz uspravnog položaja polukružno podignite čekić iznad glave i leđa, a zatim zamahnite prema dolje, dok ne udarite u gumu. Vježba se izvodi iz kukova, tako što pomjerate cijelo tijelo gore-dolje, a ne samo iz leđa.

Okretanje gume

Stanite ispred gume i spustite se u što niži čučanj, i zadržavajte što ravniji položaj kičme. Prihvatite rukama gumu ispod. Podignite gumu stezanjem mišića cijelog tijela. Cilj je da imate što manje opterećenje na leđima. Odgurnite gumu tako da ponovo padne na pod. Nakon toga, u što kraćem vremenu vratite se u prvobitni položaj kako bi ponovili vježbu.

Podizanje gume

Za ovaj poduhvat trebaće vam veća guma, kako bi mogli da stanete unutar obruča. Spustite se u čučanj, uhvatite gumu za unutrašnje rubove i polako se podižite. Naredna ponavljanja radite iz polu-čučnja, tako što ćete se na kraju vježbe potpuno ispraviti. U toku cijele vježbe nastojte da držite leđa u ravnom položaju.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

Darknet

R E B

Y C PODZEMLJE Pucnjave na ulicama, filmske pljačke, ratovi bandi i mnoge druge ilegalne radnje koje su nam poznate iz novina ili sa filmskog platna, preselile su se na drugo mjesto – internet. Nije u pitanju internet koji koristimo svakodnevno, već skrivena platforma do koje se može doći samo putem određenih servisa – baš kao i u klasičnim kriminalnim radnjama.

108 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 108

Sajt Sajtzazaprodaju prodaju narkotika, narkotika,Silk Silk Road, Road,ostvarivao ostvarivaojeje promet prometododoko oko

NaNaDarknet Darknetsajtovima sajtovima bubrezi bubreziseseprodaju prodaju zaza200 200hiljada, hiljada,očiočizaza 1.500, 1.500,srce srcezaza

miliona milionadolara dolara godišnje godišnje

hiljada, hiljada,a ajetra jetrakošta košta 150 150dolara dolara

100 100

120 120

Naručenih Naručenihubistava ubistava pošteđeno pošteđenojejesamo samo 1010najuticajnijih najuticajnijih političara političarau usvijetu, svijetu, kao kaoi osobe i osobeispod ispod

16 16

godina godinastarosti starosti

igurno igurno steste dodo sada sada čuličuli za za termin termin „Deep „Deep web“. web“. Kao Kao štošto samo samo ime ime govori, govori, radi radi se se o skrivenom o skrivenom internetu internetu kojikoji nene mogu mogu prepoznati prepoznati klasični klasični internet internet pretraživači, pretraživači, poput poput Googlea. Googlea. Jedan Jedan diodio skrivenog skrivenog interneta interneta pripada pripada Darknetu, Darknetu, mjestu mjestu nana kojem kojem možete možete sresti sresti hakere, hakere, plaćene plaćene ubice, ubice, prostitutke, prostitutke, trgovce trgovce ljudima, ljudima, drogama drogama ili oružjem, ili oružjem, teroriste, teroriste, i sve i sve druge druge kojikoji dolaze dolaze u bilo u bilo kakav kakav dodir dodir sa sa nedozvoljenim nedozvoljenim radnjama. radnjama. Nastanak Nastanak ovog ovog dijela dijela internet internet mreže mreže vezan vezan je je za za američku američku vojsku, vojsku, koja koja je je projekat projekat pod pod nazivom nazivom TorTor razvila razvila u cilju u cilju očuvanja očuvanja tajnosti tajnosti komunikacija. komunikacija. Kasnije Kasnije sese pretvorio pretvorio u javnu u javnu platformu, platformu, koja koja je je omogućena omogućena u cilju u cilju očuvanja očuvanja privatnosti privatnosti korisnika. korisnika. Anonimnost Anonimnost koju koju omogućava omogućava Tor, Tor, pojedinci pojedinci susu iskoristili iskoristili za za stvaranje stvaranje Darkneta. Darkneta. NaNa njemu njemu sese mogu mogu pronaći pronaći razne razne vrste vrste sajtova sajtova kojikoji sadrže sadrže gotovo gotovo svesve štošto je je u normalnom u normalnom svijetu svijetu zabranjeno zabranjeno i neprihvatljivo. i neprihvatljivo.

gotovo svesve štošto imim je potrebno je potrebno PROFESIONALNA PROFESIONALNA UBISTVA UBISTVA gotovo

za za ratovanje. ratovanje. Plaćanje Plaćanje se se vršivrši NaNa ovoj ovoj platformi platformi mjesto mjesto je je putem putem PayPala, PayPala, a transport a transport našla našla nekolicina nekolicina plaćenih plaćenih ubica. ubica. vršivrši u posebnim u posebnim pakovanjipakovanjiOniOni nude nude ubistva ubistva običnih običnih ljudi, ljudi, se se dada bi prošle bi prošle rendgensku rendgensku ali ali i osoba i osoba iz javnog iz javnog života, života, kaokao ma,ma, kontrolu. Takođe, Takođe, oružje oružje može može i visokih i visokih političkih političkih funkcionera. funkcionera. kontrolu. stići stići nana adresu adresu kupca kupca sakriveno sakriveno Za Za svoje svoje usluge usluge postavljaju postavljaju i i u igrački u igrački ili nekom ili nekom elektronskom elektronskom cjenovnike. cjenovnike. Tako Tako za za ubistvo ubistvo uređaju. uređaju. običnog običnog čovjeka čovjeka plaća plaća se se odod 4545 dodo 7575 hiljada hiljada dolara dolara u zavisnosti u zavisnosti DROGA DROGA KAO KAO NANA PIJACI PIJACI odod nastanka nastanka smrti smrti (otmica (otmica s s Na Na nekoliko nekoliko sajtova sajtova mogu mogu se se ubistvom, ubistvom, nesrećan nesrećan slučaj slučaj ili klaili klapronaći pronaći gotovo gotovo sve sve vrste vrste droge, droge, sično sično ubistvo). ubistvo). Ukoliko Ukoliko naručilac naručilac sa sa detaljnim detaljnim opisom opisom i fotograi fotograželiželi dada se se riješi riješi javne javne ličnosti, ličnosti, fijama. fijama. NaNa ovom ovom crnom crnom tržištu tržištu ovuovu želju želju platiće platiće između između 180180 marihuana, marihuana, kokain kokain i heroin i heroin veoveoi 300 i 300 hiljada hiljada dolara. dolara. U ponudi U ponudi su su zastupljeni. zastupljeni. Takođe, Takođe, ovdje ovdje profesionalnih profesionalnih ubistava ubistava nalaze nalaze mama mogu mogu pronaći pronaći droge droge koje koje ni ni se se sakaćenja, sakaćenja, silovanja, silovanja, i razne i razne se se sami sami dileri dileri ne ne žele žele da da prodaju, prodaju, druge druge radnje radnje koje koje mogu mogu bilobilo kaokao štošto je poznati je poznati smrtonosni smrtonosni kako kako dada naškode naškode žrtvi. žrtvi. „Krokodil“. „Krokodil“. Način Način plaćanja plaćanja potpuno potpuno je zaštićen, je zaštićen, uz uz pomoć pomoć TRGOVINA TRGOVINA ORUŽJEM ORUŽJEM posebnih sistema sistema plaćanja plaćanja i i I pojedine I pojedine državne državne armije armije bi pobi po- posebnih digitalne gotovine. gotovine. zavidjele zavidjele nana ponudi ponudi naoružanja naoružanja digitalne

nana kojima kojima ljudi ljudi otvoreno otvoreno razgorazgovaraju varaju o ovoj o ovoj abnormalnoj abnormalnoj vrsti vrsti ishrane. ishrane. SajtSajt sadrži sadrži i recepte, i recepte, kaokao i upustva i upustva za za rezanje rezanje mesa. mesa. Veliki Veliki broj broj osoba osoba se se oglašava oglašava nana sajtovima sajtovima ovog ovog tipa, tipa, kako kako bi bi dobrovoljno dobrovoljno ponudili ponudili dijelove dijelove svog svog tijela, tijela, papa čakčak i cijelo i cijelo tijelo tijelo za za kanibale. kanibale. Najčešće Najčešće su su u pitau pitanjunju siromašni siromašni ljudi ljudi kojikoji nana ovaj ovaj način način žele žele dada obezbijede obezbijede novac novac za za svoju svoju porodicu, porodicu, s obzirom s obzirom dada je ujeigri u igri prilično prilično velika velika svota. svota.

Oglasi Oglasi za za prodaju prodaju organa organa nažalost nažalost nisu nisu rijetkost rijetkost ni na ni na klasičnom klasičnom WEB-u, WEB-u, ali ali ono ono štošto se se nana Darknetu Darknetu nudi, nudi, nikoga nikoga nene ostavlja ostavlja ravnodušnim. ravnodušnim. NaNa pojedinim pojedinim sajtovima sajtovima prodaju prodaju se se organi organi osoba osoba koje koje su su nedobronedobrovoljno voljno „donirale“ „donirale“ određene određene dijelove dijelove tijela. tijela.

BOLESNI BOLESNI LIVE LIVE STREAM STREAM

Sigurno Sigurno steste dodo sada sada nailazili nailazili nana razne razne „Live „Live stream“ stream“ varijante. varijante. U raznim U raznim snimcima snimcima ljudi ljudi prave prave KUPOVINA KUPOVINA IDENTITETA IDENTITETA različite, različite, uglavnom uglavnom bezazlene bezazlene NaNa ilegalnim ilegalnim tržištima tržištima koja koja se se radnje, radnje, kako kako bi im bi im ostali ostali korisnici korisnici oglašavaju oglašavaju nana Darknetovim Darknetovim donirali donirali novac. novac. NaNa jednom jednom odod sajtovima sajtovima može može se se pronaći pronaći veliki veliki Darknet Darknet sajtova sajtova pronaći pronaći ćete ćete broj broj ličnih ličnih karti, karti, pasoša, pasoša, imigraimigra- streamere streamere kojikoji ubijaju ubijaju svoju svoju cijskih cijskih dokumenata, dokumenata, diploma, diploma, žrtvu. žrtvu. Dakle, Dakle, nana videu videu će će se se naći naći papa čakčak i diplomatskih i diplomatskih isprava. isprava. ubica ubica i žrtva, i žrtva, koja koja dodo kraja kraja videa videa Tako Tako nana primjer primjer za za američku američku mora mora dada bude bude ubijena, ubijena, nana način način vozačku vozačku dozvolu dozvolu treba treba izdvojiti izdvojiti kojikoji izabere izabere napadač. napadač. okooko 200200 dolara. dolara. Za Za nekoliko nekoliko hiljada hiljada dolara dolara može može se se kupiti kupiti koje koje se se može može pronaći pronaći nana prodajprodajKANIBALIZAM pasoš pasoš nekih nekih odod najmoćnijih najmoćnijih nimnim sajtovima sajtovima Darknet Darknet mreže. mreže. KANIBALIZAM Ljudsko meso meso veoma veoma je tražen je tražen zemalja, zemalja, poput poput SAD-a SAD-a i Velike i Velike OdOd najsitnijih najsitnijih pištolja, pištolja, revolvera revolvera Ljudsko proizvod proizvod na na sajtovima sajtovima Darkneta. Darkneta. Britanije. Britanije. papa svesve dodo granata granata i teškog i teškog Jedan odod sajtova sajtova sadrži sadrži forume forume naoružanja, naoružanja, klijenti klijenti mogu mogu kupiti kupiti Jedan S ONE S ONE STRANE STRANE MEDICINE MEDICINE

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 109 109

TECHNO STUFF

„FEEL“

NARU KVICA KOJA ČITA EMOCIJE

Najveći izazov svakom čovjeku zasigurno je ostati sretan i osloboditi se stresa tokom svakog dana. Zahvaljujući ovoj gumenoj narukvici sada će svi moći pratiti svoje emotivno stanje i olakšati sebi put do ostvarenja izazova.

Narukvica koja čita emocije 4 različita senzora čitaju biološke podatke Pet emotivnih stanja

cijena:

199$

■ Ovo je Feel, narukvica koja može čitati emocije tokom dana. Napravljena je od vodootpornog fleksibilnog materijala kako bi pristajala svačijem zglobu i mogla se koristiti neprestano, a kako bi izgledala kao pravi mali modni dodatak dostupna je u četiri različite boje. Naravno, da bi „čitala“ emocije opremljena je sa četiri senzora smještena na unutrašnjoj strani koji cijeli dan prate aktivnosti i pokrete tijela, temperaturu kože, elektroimpulse unutar kože i broj otkucaja srca. Svi prikupljeni biološki podaci se kasnije smještaju u jedan algoritam na osnovu čega se izvode tačke emotivnog stanja vašeg organizma u toku jednog dana. Sve emocije svrstane su u pet nivoa i to: srećni, tužni, pod stresom, ljuti i zadovoljni. Ali, dobijeni podaci u stvari predstavljaju samo pola procesa čitanja emocija. Korisnicima ove pametne narukvice dostupna je i mobilna aplikacija putem koje se očitavaju trenutna stanja, prave bilješke, te stvara svojevrstan kalendar emocija i biloških podataka. Iz kompanije „Sentio“, koja je izumitelj male, slatke, pametne sprave, tvrde da se na taj način mogu ispitivati faktori koji utiču na naše promjene raspoloženja. Da bi se olakšalo savladavanje negativnih emocija aplikacija korisnicima nudi i praktične savjete, poput vježbi za pravilno disanje ili sitnih zadataka kako bi se redukovao stres i poboljšalo sveopšte raspoloženje.

Ukoliko biste željeli i vi vladati svojim emocijama, a da vam u tome Feel narukvica bude mentor, onda biste morali izdvojiti čak 199 $, kolika je cijena na američkom tržištu, mada je dostupna širom svijeta putem svoje direktne web stranice. 110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 3  2017 2017 110

VR TERETANA Došlo je vrijeme da sva provedena istraživanja uticaja razvoja medijske tehnologije na čovjeka, koja su dokazala negativan uticaj i smanjenje fizičke aktivnosti usljed konzumacije novih medija, padnu u vodu! Sada je moguće „trošiti“ vrijeme boraveći u virtuelnoj stvarnosti, a u isto vrijeme podvrgnuti svoje tijelo maksimalnom treningu. Za to je zadužena nova virtualna platforma nazvana Icaros.

Full trening i igrica u jednom! ■ Icaros je predstavljen na nedavno održanom sajmu elektronike održanom u Las Vegasu i odmah je stekao veliku pažnju posjetitelja. Dizajniran je tako da spoji do sada nespojive elemente, fizičku aktivnost na žiroskopskom uređaju, dok je na glavi postavljen VR set naočala u kojim se reprodukuje igrica. Elektronske aplikacije su kreirane tako da igrača tjeraju da se „naginje“ na određenu stranu kako bi savladao prepreke i tako prelazio zadate nivoe, a sa druge strane svaka fizička kretnja podražava mišiće na trening. Jednostavnije rečeno, ovo je „supermen stil“ mašina, pa da bi se počela igra igrač „legne“ na uređaj i započinje svoj let. Pokretanjem ramena prema naprijed naginje se i mašina, što se reprodukuje unutar aplikacije. Ako se od igrača „traži“ da bude u vertikalnom položaju, sve što je potrebno je da svoje tijelo povuče prema nazad. Pomjeranjem kukova jednostavno se „skreće“ na lijevu ili desnu stranu. Icaros je prvenstveno napravljen da bude kompatibilan sa Samsungovim VR naočalama, ali se može koristiti i u kombinaciji sa Oculus Rift-om ili HTC Vive-om. Svi koji bi željeli biti vlasnici Icaros sprave za potpuno novi doživljaj virtuelne stvarnosti za njega bi trebalo da izdvoje „samo“ 6.500 funti!

Igraća konzola u „supermen stilu“ Spoj nespojivih elemenata ljudskog života

Jednostavnim kretanjima savladavaju se nivoi, a tijelo se izlaže potpunom treningu

Cijena

6.500 britanskih funti

33   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

FOBIJA FOBIJA

STRAH IMA VELIKE

Ne postoji čovjek na planeti koji nije osjetio strah. Čak i oni najhrabriji ponekad zaziru od najneobičnijih stvari. Kako vrijeme odmiče, čovječanstvo stvara sve veći broj fobija, a veliki je broj ljudi koji pati od najrazličitijih i najbizarnijih vrsta straha.

steeppeennoo jekk ppoost ja,, ččoovvje ra-nnja e e stra đ đ su su st ro ro n n o o št št nnaakk ee,, kkaaoo oo aata v v o o h h ra ra st st ta a a e e jekk rahhoovv stra ih oobbje sti stiččee nnoovv eekkii oodd st ja ja,, bbuuččnnih i,i, aa nneekkii oodd žiživvootitinn uukkoovvaa ililii dduubbookkee n n i i e e v v đ đ o o h h ro ro u u su su zv ih zv jakkih ja,, ja ra-stiččuu stra se sti ređđaaja se st ii uure ju se raju oodd nnjijihh se vvaara st st , , e e ih ij ij zzznih sn sn ra ra a a ra razn K K , , m m . . o o e e ta ta k k d d iš iš o o to vv ii uuččee to hh ččuuddoovv iti iti u u ič ič ć ć e e , , zl zl V V a a ra ra . . c c li li a a ih jekk hhoovvii oodd ja ččoovvje rmisisaannih vvooja ra ra,, uunnififoorm jekk ććee stvvaara ,, ččoovvje ljljeekkaara m m,, st i, i, ta ta d d je je o o v v u u n n lj lj a a ži ži v v a a e e ij ij im zr sazr seccim ih ii jese sn snih .. SSaa sa mje la la .. .. g g je je a a im m ri ri d d d d p p rvim o o re re , , pprv v v h h g g o o ra to pp stra znaato ppoozn ro rođđeennii st ja raja rahh oodd stra rahh oodd nnee stra je ddoo kkra oosjsjeeććaatiti uu tr traaje se se ii st vvaa,, kkaaoo ii st h h o o k k ra ra u u st st n n j j zv zv e e a a đ đ T T ih ih ju ju . . n n ro ro ra ra d d u u rti rti a a a a , , v v n n e e sm sm st st e e đ đ n n o o a a ja iziz sv sveegg staannja ggee.. TTaakk ra rast d d lo lo o o d d o o a a m m p p v v o o , , k k ja ja ja ja e e li li n n o o kk icaa ih pp mic ta.. PPriri izizm ivaannih žiživvoota jehhaa,, kkrirititi spje ooččeekkiv uusp rahh oodd nnee nnisisaannee oovvii oodd nnee ppoonnižižeennja ja,, fi fi h h stra e e ra ra d d je je ii st e e st st n n , , se se e e jennee,, reaakkccijij roccje le re ppro ja.. žaja loža rozz nnaaggle slsloobbooddee.. kkro nneeggaatitivvnnee je jennee ppoolo m m ,, gguubbititkkaa e e ro ro p p in in d d i i d d o o e e te h h sr sr rete ra ra e e st st k k ls ls e e ppookkre o o st šk jest rahh je stra inee šk ee ggooddin steeččeennii st rvii st PPrv ititeeljljaa.. DDvvijij d d ro ro d d o o ja jannja ooddvvaaja

N 112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 3  2017 2017 112

ČI Doc. Milica Drobac - psiholog

Fobija

Fobos n a Fobija p grčkom znači s tra re trajan s dstavlja snaža h. ni trah od od pojava. Osnovn ređenih i fobije je si jaka žel mptom ja da se izbjegn eo situacij dređena nepr a. Tu je i još niz t jatna snih zna jele ko lica, drh va, poput crv e tavice, suvih u nila pojačan sta, e njem, k želje za mokre ao i nap ada pan One na ike sta određe ju pod uticaje . nih spo m lja ra, odn osno si šnjih faktotua prouzro kovale cija koje su snažnu godnos neut.

Oko

15% odraslih osoba pati od nekog oblika fobije.

„Postoje strahovi koji mogu da budu veoma poželjni, u slučaju da oni imaju funkciju zaštite naših života, i ako se plašimo stvari koje stvarno mogu da nas ugroze. Onih nezdravih strahova ljudi se uglavnom mogu riješiti tako što će im biti izloženi. Na taj način dolazi do kidanja između emocionalne reakcije straha i same situacije.“

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

STRAH Od SIRA

NAjNEOBIČNIjI STRAHOVI

(Turofobija)

Radi se o izuzetno rijetkoj pojavi. Djeluje nevjerovatno, ali ljudi koji pate od ove vrste straha imaju velike probleme prilikom posjete supermarketima, restoranima ili dok prolaze pored bilborda sa reklamom ovog proizvoda. Bilo da im se sir nalazi u okruženju ili se o njemu priča, ove osobe dobiće napad panike. Britanka Sammy Jenkins, koja pati od ove fobije, kaže kako se osjeća odvratno pri samoj pomisli da dodiruje ili proba sir. „Neprijatno mi je kada moji cimeri naruče picu a ja moram da izađem iz sobe. Kada u marketu moram da prođem pored dijela gdje se prodaju sirevi, dobijem napad panike“ , rekla je Jenkinsova.

STRAH Od gRAVITAcIjE (Barofobija)

Urođeni strah od izmicanja podloge moglo bi biti nešto slično navedenoj fobiji. Međutim, barofobija je sasvim drugačija vrsta straha, gdje se jedna vrsta ljudi boji kako će ih prejaka gravitacija spljoštiti, a druga kako će prilikom smanjene gravitacije otplutati u nepoznato. Ove traume može izazvati određen događaj poput padanja sa visine, ili pad nekog većeg predmeta. Ponekad navedena fobija može nastati sasvim slučajno, kada se na primjer djetetu objasni koje bi posljedice nastale, ukoliko bi se gravitacija znatno povećala ili potpuno nestala.

114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 3  2017 2017 114

STRAH Od pLESA (Korofobija)

Ukoliko prilikom boravka u diskoteci, na vjenčanjima ili bilo kojem mjestu gdje se pleše, osjetite nelagodu, postoji mogućnost da patite od ove rijetke fobije. Bez obzira na plesne sposobnosti osobe koja osjeća ovu vrstu straha, dovoljno je pasivno prisustvo ili ponekad sama pomisao na ples, da bi došlo do neželjenih osjećaja. Dakle, svaka situacija ili događaj gdje postoji plesanje, biće izvor straha kod korofobičara.

STRAH Od SMIjEHA (Geliofobija)

Gotovo svi doktori i naučnici složiće se kako smijeh pozitivno utiče na naše zdravlje. Takođe, znatno pomaže u razvijanju socijalnog života, i pozitivno utiče na ljude oko nas. Ipak, nismo razmišljali o tome da naš smijeh kod nekoga može da stvori strah. Nezamislivo! Za osobe koje pate od geliofobije, sam smijeh ili prisustvo osoba koje se smiju, predstavlja prilično veliki strah i tjeskobu. Naučnici objašnjavaju da ova fobija najvjerovatnije nastaje prilikom nedozvoljenog smijeha u neprikladnim situacijama, odnosno ismijavanja od strane drugih osoba.

STRAH Od VIdRE (Lutrafobija)

Pojedini ljudi imaju iracionalan strah od ove, samo na izgled bezopasne životinje. Iako tako izgledaju, njihovi oštri zubi i neprijatan miris, ipak mogu da prouzrokuju određene strahove. Ljudi koji pate od lutrafobije, plaše se čak i njenog krzna. Neki ljudi ovaj strah stekli su u direktnom susretu sa ovom „zvijeri“, dok je kod većine nastanak nepoznat.

STRAH Od KINESKIH šTApIćA zA jELO (Konsekotaleofobija)

Ova vrsta straha može se poistovjetiti sa strahom od kineske ili japanske kulture. Za pravilno rukovanje kineskim štapićima za jelo, potrebni su posebno znanje i vještina. Iako su među Evropljanima prilično komplikovan pribor za jelo, to ne mora da bude razlog za osjećaj straha od njih. Određenom broju ljudi u svijetu pojavljuje se strah pri samoj pomisli na navedeni predmet. Stručnjaci navode da se radi o fobiji koja se može stvoriti iz dva slučaja: direktnim kontaktom i pomisli kako bi bilo teško sa njima rukovati.

STRAH Od TušIRANjA (Ablutofobija)

Strah od kupanja, tuširanja, odnosno bilo kakve vrste pranja, najčešće se javlja kod manje djece, više kod djevojčica. Uglavnom nestaje tokom odrastanja, ali postoji određena grupa ljudi koja vodu i sapun ne osjete do kraja života. Osobe sa albutofijom najčešće su stidljive i izolovane, jer ih društvo, koje cijeni čistoću i urednost, direktno marginalizuje. Kao i većinu fobija, i ovaj strah izaziva neki traumatičan događaj. Neke statistike pokazale su da je nakon prikazivanja filma „Psycho“ Alfreda Hičkoka, broj osoba sa navedenim traumama povećan.

STRAH Od SVEgA (Panfobija)

Ova vrsta je zaista komplikovana i liječi se prilično teško. Naime, panfobičari se ne boje određenih stvari, već se nalaze u kliničkom stanju poznatom kao „neodređen strah“. Izvor i predmet straha su nepoznati, pa je teško dati dijagnozu. Osoba strahuje, ali ne zna od čega. Neki naučnici tvrde da se radi o fizičkom problemu koji u stvari nije u direktnoj vezi sa sviješću, već predstavlja tjelesni poremećaj.

STRAH Od EREKcIjE

zANIMLjIVOSTI: Svaka dvadeseta osoba u SAD-u,

populacije, pati od anksioznosti ili paničnih napada Mnogi ljudi su sujetni kada je riječ o broju 13, ali neki od njih imaju i razvijenu fobiju, uglavnom povezanu sa strahom od petka 13. Termin pogonophobia se koristi još od

1850.

da opiše naglašen strah od brade Oko

populacije pati od klaustrofobije, straha od malih i zatvorenih prostorija.

(Itifalofobija)

Ova vrsta straha nastaje u tinejdžerskom dobu, sa prvim erekcijama. Ljudi koji pate od itifalofobije nalaze se u abnormalnom stanju, gdje konstantno strahuju da će njihov penis doći u „stanje pripravnosti“, naročito na nezgodnim mjestima. Nastanak ove fobije veže se za djelovanje okoline, koja ismijava nastanak navedenog stanja u neprimjerenim situacijama. Terapija liječenja od ove vrste straha veoma je zahtjevna i liječi se godinama.

Najopasnija fobija, od koje pati

10%

ljudi je strah od visine. Akrofob zbog osjećaja nesvjestice i vrtoglavice, može stvarno da padne sa visine. 33   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

genetika

TAMO GDJE SVE POČINJE

roučavanjem tih prirodnih pojava nazvanih nasljeđivanje, nasljedne osobine, međusobne sličnosti te promjenjivosti živih bića u prostoru i vremenu bavi se biološka nauka nazvana genetika. Ocem genetike smatra se austijski botaničar, biolog i matematičar Georg Mendel koji je krajem 19. vijeka istraživao osobinu nasljedstva, odnosno obrasce koji se prenose sa roditelja na potomstvo. U svom istraživanju je otkrio da živi organizmi, u njegovom slučaju biljka graška, nasljeđuju osobine putem direktnih jedinica nasljeđivanja koje su nazvane geni. Geni su neodvojivi dijelovi DNK molekule. Pojam DNK je globalno poznat, a predstavlja akronim za dezoksiribonukleinsku kiselinu koja predstavlja osnovu nasljeđivanja jer su u njoj zapisane sve osobine koje se prenose sa roditelja na

Najjednostavnije rečeno DNK ima oblik spiralno savijenih ljestvi, a pretpostavlja se da, kod čovjeka, ima dužinu od 174 cm 116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 3  2017 2017 116

potomke. Kod eukariotskih organizama (biljke, životinje i gljive) DNK je smještena u jezgru svake ćelije. Ona se sastoji od paralelnog polinukleotidnog lanca, međusobno i oko zamišljene zajedničke ose uvijenih u dvojnu spiralu spojenu hidrogenskim vezama. Najjednostavnije rečeno DNK ima oblik spiralno savijenih ljestvi, a pretpostavlja se da, kod čovjeka, ima dužinu od 174 cm. Kada dođe do diobe ćelija DNK prolazi kroz proces umnožavanja, prilikom čega se „prepisuju“ osobine sa roditelja na potomke. Ovaj proces je izuzetno složen zbog čega je najbolje da ga i ne analiziramo, ali ono što je važno reći je da su osobine koje podliježu transkripciji zapisane u mnogobrojnim genima. Zato se kaže kako su geni aktivni transkripcijski dijelovi DNK. To bi značilo da je gen samo jedna određena sekvenca DNK za određenu osobinu pa se, prema tome, svaka osobina čita iz gena. Evo kako...

ako ste se nekada u životu zapitali zašto imate plave oči, ili zašto vašim venama kola krv iz grupe koju nema niti jedan od vaših roditelja, nećemo vas obradovati i reći da ćemo dati odgovor na to pitanje, ali ćemo nastojati objasniti neke prirodne pojave koje bi vam mogle pomoći u pronalaženju ovakvih odgovora.

Za svaku osobinu postoje različiti geni od oba roditelja. Na osnovu odnosa nasljeđivanja i genotipa ispoljava se određena osobina, odnosno fenotip. Genotip predstavlja različite varijante gena, što se u stručnoj literaturi naziva alel. Aleli su npr. crvena boja cvijeta jednog i bijela boja cvijeta drugog roditelja. Koja će se osobina ispoljiti kod potomka zavisi od načina nasljeđivanja, a on može biti intermedijalno nasljeđivanje, potpuna dominantnost i odsustvo dominantnosti. U našem primjeru, ukoliko je cvijet potomka roza boje, radi se o intermedijalnom nasljeđivanju, a

ako je cvijet crven onda je riječ o nasljeđivanju putem potpune dominantnosti jer je crvena boja dominantna u odnosu na bijelu, koja je uvijek recesivna. Treća verzija nasljeđivanja uočljiva je tako što će cvijet potomka biti simetrično pola crven, a pola bijeli. Međutim, u praksi se može javiti i četvrti tip nasljeđivanja u kojem je cvijet bijeli, što znači da su oba roditelja dala recesivni gen albino boje. Na isti način nasljeđuju se i sve ostale karakteristike kod bilo koje vrste, izuzev nekih specifičnih osobina koje imaju multiple alele za neke gene.

Koja će se osobina ispoljiti kod potomka zavisi od načina nasljeđivanja, a on može biti intermedijalno nasljeđivanje, potpuna dominantnost i odsustvo dominantnosti 3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Za oko 600 godina alel za crnu boju kože zbog uticaja vanjske sredine se više neće ni ispoljavati

Na sam fenotip osim gena i genotipa direktno utiču i spoljašnji faktori kao što su stil života, ishrana, bavljenje sportom i sl. iako je njihov uticaj minimalan. Mnogo veći uticaj ima proces asimilacije. Stoga, promjenom životnog okruženja organizam će se prilagoditi te će opstati varijante gena koje su najpovoljnije. Tako kada bi čovjeka tamne puti naselili na područje u kojem preovladava svijetla put, njegova sedma generacija bi bila u potpunosti bijela. Dakle, za oko 600 godina alel za crnu boju kože

zbog uticaja vanjske sredine se više neće ni ispoljavati. Međutim, u genetici postoje i aleli na koje nikakav uticaj nemaju spoljašnji faktori. Upravo takvi primjeri su i najčešća tema onih koji laički raspravljaju o genetici. Recimo, nasljeđivanje krvne grupe ili pola nikada neće biti promijenjeno. Moguće je da se dogodi promjena u omjeru muških i ženskih jedinki ili postotka udjela određene krvne grupe, ali se nikako ne može desiti da u potpunosti nestane nulta grupa.

DNK STRUKTURA Histona Hromozomi nukleosom geni

DNA

Ćelija

nukleotida Baze nukleotidnih parova

Jezgro

gvanin Citozin adenin timin

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 3  2017 2017 118

krvna grupa B

krvna grupa a

a alel B alel O alel -

(codominance) Recesivan

krvna grupa a krvna grupa aB Kada smo već kod krvnih grupa, interesantna je činjenica da je proces nasljeđivanja ove osobine jedan od najjednostavnijih načina nasljeđivanja jer se uvijek odvija po tačno određenom obrascu. Poznato je da se tečnost koja život znači svrstava u četiri grupe i to A, B, AB i 0 te se takav sistem naziva AB0. Bez obzira na to što postoje četiri krvne grupe, AB0 sistem krvnih grupa ima jedan gen koji ima tri različite kategorije koje se mogu kombinovati na šest različtih načina obrazujući šest različitih genotipova. Krvne grupe A i B su dominantne u odnosu na 0, dok su međusobno kodominantne. To znači da osoba genotipa AA ili AO ima krvnu

krvna grupa B0

krvna grupa 0

grupu A jer se na njenim eritrocitima nalazi antigen A. Slično je i kod osoba B krvne grupe (genotipovi su BB i BO), samo što se kod njih na površini eritrocita nalazi antigen B. Kada se na površini eritrocita nađu u paru antigeni A i B (genotip AB), ispoljiće se dejstvo obje krvne grupe, odnosno osoba će imati i antigen A i antigen B. Takva osoba ima krvnu grupu AB. Krvnu grupu O određuje jedan genotip – recesivan homozigot (OO). Osobe O krvne grupe ne sadrže nijedan od antigena. Ishod ukrštanja istih ili različitih krvnih grupa uvijek će biti isti i nikako nisu moguća odstupanja od formiranog obrasca koji prikazujemo jednostavnom tabelom.

Bez obzira na to da li su geni podložni uticaju spoljašnjih faktora ili ne, svi živi organizmi su podložni mutacijama koje su u 99% slučajeva negativne, a o njima ćemo pisati u našem sljedećem broju... 33   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

NoVosti iz m:tel-a

Izvučen dobitnik nagradne igre „Frend plan za novi stan“ Dobitnik stana je Nenad Vidačković iz Bočca

utorak, 28. februara 2017. godine, uživo u programu Radio televizije Republike Srpske izvučen je dobitnik glavne nagrade nagradne igre „Frend plan za novi stan“. Glavnu nagradu je izvukao gospodin Đorđe Mišić, izvršni direktor za marketing i prodaju kompanije m:tel, a od 13 823 aktiviranih planova izvučen je broj gospodina Nenada Vidačkovića iz Bočca koji je osvojio stan. Mogućnost učešća u nagradnoj igri imali su svi m:tel Frend, odnosno prepaid korisnici koji su u periodu od 7. novembra 2016. godine do 28. februara 2017. godine, do 12 časova, aktivirali neki od Frend tarifnih planova - Moćni, Mudri, Snalažljivi ili Neumorni Frend tarifni plan. Tokom trajanja nagradne igre izvučeno je 16 dobitnika sedmične nagrade Huawei P9 lite telefona i četiri dobitnika mjesečnih nagrada Huawei P9 pametnog telefona. Spisak dobitnika možete pronaći na ovom linku http://www.mtel.ba/single-article/3569. Frend tarifni planovi će i dalje biti na raspolaganju m:tel prepaid korisnicima. Za sve detalje posjetite www.mtel.ba ili pozovite korisnički servis na 066 10 10 10.

m:tel – imate prijatelje! 120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 120

Nova poboljšana samsung Galaxy A serija

m:tel Moj Mix i Galaxy A stvoreni su za vas

Nove modele Samsung Galaxy A serije pametnih telefona odlikuje elegantan dizajn, poboljšana kamera i mnoštvo dodatnih karakteristika koje odlikuju Samsung premium modele, a koje će svakodnevno korisničko iskustvo učiniti još jednostavnijim i lakšim.

ove modele Samsung Galaxy A serije pametnih telefona odlikuje elegantan dizajn, poboljšana kamera i mnoštvo dodatnih karakteristika koje odlikuju Samsung premium modele, a koje će svakodnevno korisničko iskustvo učiniti još jednostavnijim i lakšim. Samsungovi modeli Galaxy A3 (2017) i Galaxy A5 (2017) kombinacija su metalnog okvira i kaljenog stakla i dolaze u četiri moderne boje: crnoj, zlatnoj, svijetlo plavoj i boji breskve. Novost je i položaj kamere i glavne kontrolne tipke koje su u potpunom skladu sa ostatkom kućišta, što omogućava uređaju kompaktnost dizajna i jednostavnost korištenja. Nova Galaxy A serija donosi poboljšane karakteristike kamere, što za rezultat ima jarke i jasne slike čak i kad su snimljene uz loše osvjetljenje. Pored toga, nova Galaxy A serija uređaja ima IP68 certifikat i otporna je na vodu i prašinu. Dodatna sigurnost je skener otiska prsta, a uz 256 GB proširive memorije možete sačuvati veliku količinu omiljenog sadržaja. Uz A seriju dolazi i veoma popularna opcija Always On ekran, koja pruža mogućnost da provjerite ključna obavještenja i kad je ekran „zaključan“. Spojite li ove odlične Samsung telefone sa jednom od Moj Mix tarifa, uživaćete u neograničenim bonusima za razgovore, poruke, mobilni internet, a dodatni benefit je i mogućnost kupovine telefona na rate. Ukoliko Samsung A3 (2017) spojite sa tarifom Moj Mix TOP, mjesečna rata će iznositi 9,88 KM (56,80 KM platićete jednokratno). Ako se odlučite za Samsung A5 (2017) i spojite ga sa tarifom Moj Mix Premium, vaša mjesečna rata iznosiće 12,10 KM, a jednokratna uplata 69,60 KM.

www.mtel.ba 3  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Zdravlje

DA LI ME SADA DOBRO ČUJETE? Jedno od pet vrsta ljudskih osjetila, ali ništa manje važno je sluh. Kako bismo čuli sve zvukove potrebno je da slušni sistem sakupi VIBRACIJE koje uzrokuju zvučni talasi, nakon čega ih živci u ušima pretvaraju u signale koji putuju do mozga. Vremenom sluh može da se OŠTETI, što dovodi do manje sposobnosti da čujemo OKOLINU, ali i do potpune gluhoće ...

122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 122

Kako čujemo? Da bi naše osjetilo sluha bilo u potpunoj funkciji omogućuju nam tri glavna dijela uha: vanjsko, srednje i unutrašnje, koji zvuk provode do mozga koji ga analizira i omogućava nam da prepoznajemo različite zvukove.

278 miliona ljudi u svijetu ima ozbiljno oštećenje sluha Djelimični gubitak sluha će pogoditi

40% ljudi starijih od 60 godina

„U ovom slučaju radi se o senzoneuralnim oštećenjima, gdje je spoljašnje i srednje uho potpuno zdravo i uredno, nema nikakvih patoloških promjena, već dolazi do slabljenja neuroloških ćelija ili samog slušnog živca, gdje je jedina i moguća terapija postavljanje slušnog aparata, ali nakon urađene dijagnostike“, rekla je, primarijus dr Gordana Šukalo, spec ORL. „U nekim slučajevima postoji ambulantno liječenje ali i podvrgavanje pacijenta operativnim zahvatima. Međutim, ako se operacijom ne može sluh vratiti u potpunosti, opet su na raspolaganju slušni aparati“, dodala je dr Šukalo.

Zbog čega gubimo sluh? Različiti uzroci mogu da dovedu do oštećenja, pa čak i potpunog gubitka sluha. Gubitak može da bude blag, privremen ili trajan. Postoje dva osnovna oblika gubitka sluha: provodni ili konduktivni i perceptivni ili senzoneuralni. Kada dođe do poteškoća u prenošenju zvuka kroz vanjsko i srednje uho do unutrašnjeg, tada govorimo o prvom obliku – provodnom ili konduktivnom gubitku sluha. Glavni krivac je nakupljena ušna smola u vanjskom zvukovodu. Međutim, uzrok mogu da budu i različite upale vanjskog i srednjeg uha koje mogu da dovedu do oštećenja slušnih ko-

ščica. Otoskleroza je jedna od bolesti koja najčešće „napada“ najmanje slušne koščice i tada dolazi do njihovog pojačanog okoštavanja i onemogućavanja prenosa zvuka prema srednjem uhu. Perceptivni ili senzoneuralni gubitak sluha nastaje kod oštećenja slušnih stanica unutrašnjeg uha, gdje se kao najčešći problem javljaju akustične povrede koje nastaju usljed buke, slušanja preglasne muzike, barotraume, uzimanja različitih lijekova, povrede glave, loše cirkulacije, bolesti bubrega, dijabetesa ili neke hematološke bolesti. Različiti virusi koji uzrokuju herpes, zaušnjake, ospice, gri-

pu, sifilis i meningitis takođe mogu biti razlozi za nastanak ovog problema, a jedan od najčešćih uzroka gubitka sluha je posljedica starenja. Stručnjaci kažu da ovi pacijenti na početku gubljenja sluha izrazito u bučnim sredinama osjećaju da slabije čuju, ali neko vrijeme smatraju da su za njihove probleme odgovorni sagovornici, jer ne govore razgovjetno ili je jednostavno krivac velika buka. Međutim, nedugo zatim, oni počnju da osjećaju iste probleme i u tišim sredinama kada se javlja i zujanje u ušima, vrtoglavica i glavobolja.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

Dugotrajna izloženost zvuku preko

dB može uzrokovati trajni gubitak sluha Ljudsko je uho najosjetljivije za frekvencije između 1.000 i 4.000 Hz

od 100 osoba starijih od 65 i 80 godina imaju slabiji sluh

Kontrolni pregled se zakazuje na 6 do 8 MJESECI unaprijed

POŽELJNO JE DA LJUDI KOJI RADE NA POSLOVIMA GDJE JE VELIKA BUKA nose zaštitu za uši i da JEDNOM godišnje posjete specijalistu, te urade dijagnostiku uha 124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 124

Dijagnostika Kada pacijent osjeti simptome gubitka sluha potrebno je da odmah posjeti otorinolaringologa koji će izvršiti otoskopski pregled a zatim pacijenta podvrgnuti audiološkoj obradi gdje se procjenjuje postoji li gubitak sluha i koliki je. Za vrijeme audiološke obrade pacijent nosi slušalice samo na jednom uhu i sluša različite tonove,dok stručnjak od njega traži da ponovi sva-

ki novi ton. Tonovi se ponavljaju na različitim nivoima kako bi se ustanovilo koliko je gluhoća zastupljena. Rezultati ovog testa će odlučiti koji su dalji koraci u liječenju. Na prvom pregledu može da se ustanovi o kojoj vrsti oštećenja se radi i da li je pacijent za nošenje slušnog aparata ili za ambulantno liječenje ili operativu.

Osnovno pravilo za održavanje slušnog aparata je da se ne smije POKVASITI ili mehanički oštetiti

Slušni aparat Normalan razgovor se odvija u granicama 50-70 dB MOTOR I KOSILICA PROIZVODE BUKU JAČINE OD 85 i 95 dB Buka u disku ili na nekom koncertu se kreće između 110 i 120 dB Buku jačine 119-140 dB proizvode sirena hitne pomoći i avion kod polijetanja

ako slušni aparat predstavlja samo pomagalo i nikada ne može u potpunosti da imitira normalan sluh čovjeka, izuzetnim napretkom tehnologije, danas postoje digitalni slušni aparati koji mogu potpuno da zaustave ili da vidno uspore propadanje sluha, uz redovne kontrole koje se rade. Jednom kada sluh počne da se gubi, zavisno od pacijenta do pacijenta, taj proces se nastavlja rapidnom brzinom pa je zbog toga neophodno što prije posjetiti ljekara. Važno je da se odradi dobra i pedantna dijagnostika kako bi se na osnovu dobijenih testova mogao dobro isprogramirati slušni aparat za svakoga posebno pa čak i za svako uho posebno, jer često se dešava da pacijent ima različito oštećenje na oba uha, kažu stručnjaci. Oni savjetuju da pacijent, čim osjeti prvu fazu nagluhosti, treba odmah da posjeti specijalistu da bi se pravovremeno ustanovilo o kojem i kolikom oštećenju je riječ, kako bi se mogla primijeniti određena terapija.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

ZDRAVLJE

Glavobolje Glavobolja je bol koji se najšeće javlja u predjelu glave i vrata. U odnosu na trajanje može da bude akutna i hronična. Često je prateći simptom neke druge bolesti ali je i često bolest sama za sebe. Smatra se da je upravo glavobolja jedno od najčešćih oboljenja koja pogađaju ljudsku rasu...

Hipertenzijske glavobolje su najčešće uzrokovane visokim krvnim pritiskom. Stručnjak za glavobolje na medicinskom fakultetu u New Yorku, dr Mark W. Green, kaže: „Kada je krvni pritisak vrlo visok, on je povišen i u mozgu i tada krvne žile smanjuju dotok krvi u mozak“. Ove glavobolje se mogu osjećati kao vrlo specifičan bol kao da ste nosili kapu na glavi koja vam je pri tome uska. Najjači bol se javlja ujutru, da bi se tokom dana smanjio.

zanimljivoSti 126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 126

Glavobolja se najfrekventnije javlja u dobi između 25. i 35. god. i to češće kod žena nego kod muškaraca i djece.

otprilike

miliona ljudi redovno pati od glavobolja

Glavobolja uzrokovana naporom nastaje nekoliko minuta nakon fizičkog napora, u šta spada vježbanje, seks, smijanje, kihanje, pa čak i obavljanje velike nužde. Ovaj bol obično nije razlog za zabrinutost jer prolazi nakon nekoliko minuta, s tim da u nekim slučajevima može da traje i do sat vremena.

Kako bi razlikovali glavobolje doktori treba da od pacijenta dobiju detaljan opis simptoma, te koliko je glavobolja učestala

znali

za koje niste

3 4 Neuralgija trigeminusa

je glavobolja koja se javlja oko sljepočnica i čeljusti i zastupljenija je kod zrelijih osoba. Emituje se iznenada u vidu oštrog bola, poput elektrošoka i najčešće je izazvana diranjem lica ili pranjem zuba. Ljudi koji pate od ovoga mogu doživjeti nekoliko „šokova“ dnevno, i to sve zbog arterije koja pritiska živac. U ovom slučaju dosta pomažu relaksatori mišića, ali ako pacijent ima simptome prije 55. godine života, moguće je da je uzrok neurološka bolest poput multipla skleroze.

Kod 20-25% bolesnika 10-30 minuta prije glavobolje javlja se aura koja je okarakterisana prolaznim neurološkim ispadima kao što su: svjetlucajući fenomeni u vidnom polju koji putuju centrifugalno, zatim osjetni ispadi, poremećaji govora, poremećaj gutanja pa čak i motorička slabost polovine tijela

Arteritis gigantskih stanica

često se javlja kod ljudi starijih od 60 godina. Bol se javlja u području oko ušiju i dok žvaću. Zastašujući podatak je da ljudi koji boluju od ovih glavobolja imaju veliku šansu da oslijepe, zbog čega je važna hitna dijagnoza i intervencija. Dr Green upozorava da je stanje jako ozbiljno jer se još nije otkrio razlog za pojavu ovih dosadnih, gorećih i neugodnih glavobolja.

Trebalo bi izbjegavati preveliku fizičku aktivnost, intenzivne vježbe pa čak i pretjeran sex jer upravo oni mogu biti „okidač” za nastanak glavobolje

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

Počela nova proljećna kampanja za brend Vivia Kompanija Vitinka iz Kozluka, od 08. marta otpočela je svoju novu, proljećnu kampanju za brend Vivia. Nakon uspješnih kampanja „Čista voda. I ništa drugo“ i „Čista ljubav. I ništa drugo“ u 2015. i 2016. godini, ljubav je i dalje naš lajtmotiv. „Samo nam je ljubav potrebna“, naziv je nove kampanje u 2017. godini. Muziku i tekst za pjesmu, tj. muzičku himnu vode Vivia napisao je Momčilo Bajagić Bajaga. Bajaga je i zaštitno lice za novu Vivia kampanju i ovo je saradnja na koju smo posebno ponosni.

cenario, kreativni koncept i produkciju naših novih reklama i ovaj put, kao i svih prethodnih godina, potpisuje kreativni tim marketinške agencije Support MC iz Banjaluke i producentska kuća Biberče iz Beograda. Režija reklame povjerena je Radivoju Raši Andriću, filmskom reditelju i autoru kultnih filmova „Tri palme za dve bitange i ribicu“, „Munje“, „Kad porastem biću kengur“. Nova Vivia reklama je čista ljubav, ali onako kako ljubav vide djeca. Namijenjena je svim ciljnim grupama, jer na djecu niko nije imun. Kroz ovu kampanju željeli smo da ljude inspirišemo za lijepe i pozitivne stvari i nadamo se da smo u tome uspjeli. Željeli smo da kroz brend Viviu pokažemo ljudima koliko mi vjerujemo u ljubav i kako je uz pravu i iskrenu ljubav zaista sve moguće i koliko je važno voljeti. Ljubav nas opleme njuje, čini nas boljima i srećnijima. „Samo nam je ljubav potrebna“ podsjeća kolika je ljepota ljubavi i koliku vrijednost ona ima u našim životima.

Kada smo razmišljali koga da odaberemo za zaštitno lice naše nove Vivia kampanje, brzo smo se složili da to bude Momčilo Bajagić Bajaga, kao jedan od najpopularnijih muzičkih romantičara. Bajaga, jer njega i njegove pjesme vole žene svih generacija. Bajaga, jer je majstorskom lakoćom stvarao ljubavne hitove koji su i dandanas neizostavan dio svakog slavlja. Bajaga, jer je on sinonim za ljubav i ljubavne pjesme, a istovremeno je najpopularniji pjesnik urbanog Beograda i istrajni čuvar srpskog rokenrola. Bajaga je u našoj novoj Vivia kampanji jedini odrasli junak ove reklame.

Vivia voda u sezoni 2017. sponzorisaće brojne kulturne, zabavne i sportske događaje u BiH, ali i u regionu. Vivia voda je i ove godine oficijelni sponzor KK Crvena Zvezda, koja ove godine igra najbolju košarku u Evropi. Vivia je i oficijelna voda 3. po redu banjalučkog m:tel polumaratona. I ove godine družimo se i u Crnoj Gori, gdje smo prisutni na tržištu. Pratimo najpoznatije muzičke festivale u regionu poput OK festa, Demofesta i Exita. Pred kraj godine, naše najmlađe konzumente obradovaćemo novim Vivia pakovanjima i proizvodima, a spremamo i Vivia iznenađenja za sportiste.

Novosti o nama pratite na oficijelnoj stranici naše kompanije www.vitinka.com, ali i na Vivia FB i Instagram page-u. 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

TECHNO STUFF

Muzo UŽIVANJE U TIŠINI

Koliko ste puta poželjeli da pobjegnete što dalje od gradske buke i brzog života? Do sada vam je za takav bijeg bilo potrebno na desetine minuta vožnje izvan grada, ili u najboljem slučaju – do vašeg mirnog doma. Sada do mira i tišine možete doći na bilo kojem mjestu.

MAGNETSKI SISTEM

Uređaj za generisanje vibracija

■ Ukoliko želite da stvorite sopstvenu zonu tišine, a da pritom ne napuštate radno, ili neko drugo mjesto, kompanija Celestial Tribe iz San Franciska nudi rješenje. U pitanju je gadget pod nazivom Muzo, koji je u stanju blokirati zvukove u određenom prostoru. Ovaj uređaj koristi antivibracijsku tehnologiju koja ometa predmete u vibriranju, te omogućava potpunu tišinu, ili odabir jednog od 1.000 različitih ambijentalnih zvukova. Podešava se u tri različite opcije. Prva je „Serenity mode“, koja blokira zvukove u prostoriji u kojoj se nalazite. „Sleep mode“ pomaže opuštanje nakon napornog dana, nudeći potpunu zaštitu od iznenadnih zvukova, koji posebno utiču na osobe koje pate od nesanice. Treći, i po mnogima najvažniji je „Secret mode“, koji omogućava zaštitu privatnih razgovora korisnika. Navedena opcija značajna je za restorane ili radna okruženja gdje se vode povjerljivi razgovori.

SENZOR ZA VIBRACIJU

Prati vibracije unutar prostora

CENTRALNI TASTER

Pritiskom mijenjate opcije, dok rotacijom podešavate jačinu zvuka

Na uređaju možete podešavati određenu toleranciju na decibele. Prve isporuke su u martu ove godine, a cijena iznosi 249 američkih dolara. 3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

Zanimljiva istorija

ANTIČKO

BLUDNIČENJE 130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 130

U modernom dobu u kakvom trenutno živimo, internet nam omugućuje da imamo uvid u mnogo eksplicitnih sadržaja, te s obzirom na to mislimo da smo sve vidjeli kada su u pitanju sexualne radnje, međutim, naši preci su ipak bili dosta perverzniji nego što mi možemo i zamisliti ...  Naravno, zbog nedostatka tehnoloških mogućnosti, ostali smo uskraćeni za slikovitiji prikaz takvih aktivnosti u starom antičkom vremenu. Ipak, istorija nam je ostavila samo manji dio spisa i crteža, koji nam govore da su ljudi iz ovog razdoblja bili mnogo perverzniji nego što su to danas. Sigurno ste do sada nailazili na pojedine tekstove koji govore o seksi pričama iz doba naših predaka. Iako se od tada svijet značajno promijenio, ljudska anatomija i prirodne potrebe ostale su iste. Budući da su antičke civilizacije bile iznenađujuće napredne u mnogočemu, ne začuđuje ni to da je postojalo nebrojeno mnogo maštovitih seksualnih radnji. Ponekad su one išle toliko daleko, da su u današnjem svijetu gotovo nezamislive.

STARI RIM

Viši slojevi starog Rimskog carstva bili su poznati po velikoj neumjerenosti i najrazličitijim perverzijama. Izvodili su bahanalije do besvijesti, i uvijek na nov način.

Tiberije ostrvsko utočište Kaligula nastrani imperator  Ovaj rimski imperator jedan je od najpoznatijih, ali ne po vojnim ili vladalačkim uspjesima, već po nevjerovatnim bludnim radnjama koje je sprovodio širom carstva. Kaligula je palatu pretvorio u svojevrsni bordel, gdje je supruge oficira koristio kao prostitutke, samo da bi uvećao bogatstvo carstva, iz čije je kase trošio nenormalno velike količine novca. Kao trinaestogodišnjak, imao je incestnu vezu sa svojom sestrom Drusilom. Nakon što je postao imperator, prisilio je i svoje druge dvije sestre da ostave svoje muževe i dođu u palatu da bludniče sa njim.

 Iako je Kaligula bio ubjedljivo najluđi imperator, titula najvećeg bludnika ipak je pripala rimskom caru Tiberiju. Nasljednik Avgusta Cezara, prema istoričarima, bio je ubjedljivo najperverzniji vladar moćne imperije. Tiberije je na ostrvu Kapri napravio takozvani „erotski štab“. Sve bi to još i bilo prihvatljivo da učesnici u bludnim radnjama nisu bili mladići tinejdžerskog uzrasta. Oni su za cara izvodili razne seksualne „akrobacije“, a sam Tiberije je povremeno učestvovao u njima. Mladići su bili obučavani da zadovoljavaju cara pod vodom, dok se on opuštao u nekom od svojih kupatila. Prema navodima biografa Svetonija, čak ih je nazivao „svojim malim ribicama“.

Gladijatori more obožavateljki  Baš poput današnjih popularnih ličnosti, i gladijatori u starom Rimskom carstvu, pored toga što su bili robovi, imali su veliku popularnost među ženama. I oni su imali grupe obožavateljki koje su ih pratile, a njihove seksualne usluge koristile su i dame iz aristokratije. Tako postoji priča o supruzi cara Marka Aurelija, koja je zapazila jednog od njih. Kada je njen suprug saznao da se ona interesuje za roba, natjerao ju je da ima seks sa njim. Tokom čina, on je ubijen na način da ritualno iskrvari na nju. Nakon toga, morala je da počisti krv i da vodi ljubav sa svojim mužem.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

STARA GRČKA U vrijeme procvata civilizacije na ovim prostorima, o seksu se govorilo slobodno, a seksualni činovi imali su veliko mjesto u umjetnosti. Slike i statue, ali i stvarne seksualne radnje bile su posvuda. Bog ljubavi i seksualnosti, Eros, imao je važno mjesto u starogrčkom božanstvu.

„Pederastija“ u antičkoj Grčkoj

Antička viagra  Stariji muškarci u antičkoj Grčkoj, kako bi održali svoj libido, znatno su obraćali pažnju na ishranu. Pored fizičke aktivnosti i opuštajućih kupatila, vjerovalo se kako pojedine namirnice povećavaju, odnosno smanjuju potenciju. Tako je među Grcima vladalo mišljenje da zelena salata veoma loše utiče na erekciju.

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 3  2017

 Istopolni odnosi u antičkoj Grčkoj zabilježeni su u smislu veze između odraslog muškarca i adolescenta. Riječ pederastija nastala je kao izvedenica od značenja „Ljubav prema dječaku“. Ovaj termin usko je povezan sa kasnim sklapanjem braka, poslije četrdesete, vježbanjem bez odjeće u antičkim teretanama, ali i opštim isključivanjem žena iz javnog života. Zvuči jezovito, ali odnos između odraslog muškarca i adolescenta smatrao se normalnim, pa čak i poželjnim ponašanjem među grčkim narodima. Pederastija je predstavljala uvođenje u svijet odraslih, gdje se od odraslog muškarca, pored ljubavnih i seksualnih radnji, očekivalo da vaspitava i podučava mladića.

MESOPOTAMIJA Jedna od najstarijih kultura ostavila je brojne tragove o seksualnim radnjama. Budući da se radilo o društvu matrijarhata, žene su vodile glavnu riječ. Povodom ratnih uspjeha, u hramu vrhovne boginje Ištar priređivane su raskalašne zabave, uz gozbu i besraman seks. „Preljuba“ Postojao je običaj da svaka mlada poslije nakon svadbe vjenčanja ode u hram, gdje čeka da joj stranac baci srebreni novčić u krilo. Da bi mu se odužila, ona mu iz sopstvenog zadovoljstva nudi seks. Ovaj ritual teško je padao ženama lošijeg izgleda, koje su na novčić morale da čekaju i po nekoliko godina. Odavanje počasti muškom polnom organu

Svi hramovi i svetilišta bili su ukrašeni muškim udovima u erekciji. Priređivane su i posebne svečanosti u čast penisa. Takvi događaji prerastali su u sveopšte orgijanje prisutnih. Nakon što bi umjetnici demonstrirali određene seksualne akrobacije, pomiješali bi se sa publikom i završili bi svi zajedno „na gomili“.

Prve polne Postoji i nekoliko pisanih tragova o seksubolesti alnim bolestima iz perioda ove civilizacije. Najčešće polne bolesti bile su gonoreja i sifilis. Objašnjavane su kao neizbježna stanja uzrokovana ljutnjom bogova, koji su kažnjavali nevjernike i neprijatelje. Sifilis je simbolično predstavljan kao „ujed raka“.

STARI EGIPAT Ni drevni Egipat nije zaostajao za drugim civilizacijama kada su u pitanju široke seksualne radnje. Naprotiv, ova civilizacija nudila je paletu seksualnih običaja i navika. Opšta seksualna tolerancija dovela je do raznovrsnosti seksualnih opredjeljenja. Prostitutke su bile visoko cijenjene, incest redovna pojava, a orgije važan društveni događaj. Vladari i robovlasnici mogli su da rade gotovo sve, ali ni robovi nisu mnogo oskudjevali u seksualnim ludorijama drevnog Egipta. Preteča kontracepciji  Egipćani su prvi narod koji je vodio računa o sprečavanju seksualnih bolesti. Pored glava, brijali su i genitalije, ali i ostatak tijela. Obrezivanje penisa takođe se vršilo iz higijenskih razloga. Koristile su se i krpe koje su se omotavale oko penisa prije seksualnih radnji. Kao kontracepcija koristio se izmet domaćih životinja, koji je apsorbovao spermu. Takođe, vršilo se i ispumpavanje iz vagine.

„Bludna“ religija  Prema staroegipatskoj legendi, bog stvaranja, Haos, ostala božanstva stvorio je masturbiranjem. Dobra sestra Išis svog brata Osirisa sastavila je iz komada, ali nije mogla pronaći njegov penis, pa je napravila novi. U čast ovog predanja, za vrijeme odavanja počasti, žene u Egiptu nosile su lutke sa velikim genitalijama. Zaštitnik žena bio je bog Bes, čije je oličenje bio patuljak sa velikim penisom. Boginja ljubavi i muzike, Hator, prema predanjima, pokazala je genitalije svom ocu, bogu sunca. Tome u čast, žene u starom Egiptu su tokom rituala podizale haljine i otkrivale polne organe. Prilikom rituala, žene su se podavale svakome, sve dok ne bi dobile menstruaciju. Nakon toga, mogle su da se udaju.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

Destinacija

BRATISLAVA

Dunavska ljepotica

Nalazi se na samoj granici sa Austrijom i Mađarskom. Od Beča je udaljena svega 60 km, glavni grad je Slovačke, a ujedno je i idealna destinacija za kratkotrajna putovanja ili odlična usputna stanica ... 134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 134

Udaljenost iz BiH – oko

ratislava u posljednje dvije decenije doživljava pravu turističku ekspanziju. I za građane Bosne i Hercegovine ovo je atraktivna destinacija, jer je od sjeverne granice naše zemlje udaljena oko 500 km. Takođe, posjete Pragu, Budimpešti i Beču ne mogu proći bez barem jednodnevnog obilaska slovačke prestonice.

gradski prevoz

Gradski prevoz u Bratislavi odlično je organizovan, pa tako od jednog do drugog mjesta možete doći autobusom, tramvajem, trolejbusom ili taksi prevozom. Međutim, zbog veličine grada i udaljenosti atrakcija, pješačeći možete obići gotovo sva željena mjesta. Tri kilometra taksi prevoza koštaće vas oko 5 eura, dok je cijena karte gradskog prevoza oko jednog eura.

500 km putovanje Ukoliko se u Bratislavu uputite automobilom, trebaće vam oko 5 do 6 sati vožnje autoputem. Ne zaboravite da kupite slovačku vinjetu. U toku boravka niko vas neće provjeravati, ali pri izlasku, prvo ćete morati proći kotrolu. Ukoliko u tom trenutku ne budete imali vinjetu, platićete kaznu u iznosu od 110 eura. Ukoliko ne želite koristiti sopstveno vozilo, autobuska karta iz Sarajeva u Bratislavu iznosi 107 KM. Oni koji ne žele da se zamaraju dugim putovanjem, mogu rezervisati avionsku kartu za let Sarajevo-Beč, te se iz Beča odvesti u Bratislavu. Cijena avionske karte kreće se u rasponu od 200 do 350 KM.

Hrana i piće

Kada je gastronomija u pitanju, Bratislava spada među najjeftinije evropske prestonice. Doručak i ručak će vas koštati između 2 i 6 eura, u zavisnosti od mjesta. Cijena krigle piva od pola litra kreće se između 1,5 i 3 eura. Pristojna večera za dvoje u prosjeku košta između 30 i 40 eura.

Turističke agencije Turistički aranžmani koji vode u ovaj grad spadaju u jeftinije ponude svake agencije u Bosni i Hercegovini. U većini ponuda, posjeta Bratislavi kombinuje se sa posjetom Beču. Tako će, na primjer, za aranžman na bazi dva noćenja sa doručkom u hotelu sa 4 zvjezdice, građani trebati da izdvoje oko 200 KM. Prevoz i dva noćenja sa doručkom u hotelu sa 4*

200 km

Zabava

U Bratislavi ćete pronaći veliki broj klubova raznih muzičkih žanrova. Prostitucija je u Slovačkoj ilegalna, ali pronaći ćete nekoliko dobro opremljenih striptiz barova, kao i salona gdje se nude erotske masaže i eskort pratnja. Cijene uveliko zavise od kvaliteta, pa ih je teško generalizovati.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

Obavezno treba da posjetite KATEDRALA SVETOG MARTINA

Ovo mjesto poznato je po nekadašnjim krunidbama kraljeva. Put kojim su tokom rituala budući vladari prolazili danas je označen zlatnim krunama. Na katedrali se često obavljaju građevinski zahvati jer je zbog vibracija sa obližnjeg mosta ugrožena vitalnost zgrade.

MIHAELOV TORANJ

Na ulazu u centar, odnosno stari dio grada, dočekaće vas nekadašnja osmatračnica, a danas jedan od gradskih simbola, toranj Svetog Mihaela. Danas se u njemu nalazi izložbeni dio za oružje. Na samom vrhu tornja je kip koji predstavlja borbu Svetog Mihaela i zmaja. Ispred zgrade nalazi se nulta tačka sa putokazima koji pokazuju udaljenost do pojedinih evropskih i svjetskih gradova.

ulaz

4,30€ GRADSKI KIPOVI

- U samom centru grada naići ćete na Napoleonovog vojnika, sa karakterističnom kapom, naslonjenog na klupu. - Nedaleko od njega nalazi se kip čovjeka koji viri iz šahta, takozvani „Čumil“. - U blizini Čumila nalazi se kip Ignaca Lamara. Lamar predstavlja legendu Bratislave. Bio je siromašan i psihički bolestan. Često je šetao gradom „elegantno“ obučen i pozdravljao prolaznike klanjajući se sa svojim šeširom. - Iza ugla jedne od zgrada na trgu, skriva se kip paparaca koji fotografiše u pravcu trga.

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 3  2017 136

VLADISLAVSKI HRAD Iako se većina znamenitosti nalazi u užem centru, ono što se posebno izdvaja jeste dvorac zanimljivog izgleda. Kažemo zanimljivog jer ga lokalno stanovništvo još naziva i „okrenutim stolom“. Ovaj nadimak dobio je zbog četiri kule koje čine da ova tvrđava upravo tako i izgleda. Datira iz 15. vijeka, kada je služila kao kraljevska rezidencija, dok je kasnije služila u razne svrhe, da bi na kraju postala muzej. Godine 1811. dvorac je izgorio do temelja, i tek 50-tih godina prošlog vijeka je obnovljen od strane komunista. Unutrašnji vrtovi i staze vrijedne su divljenja.

GLAVNI TRG

Od Mihaelovog tornja put vas vodi do glavnog trga. Na sredini trga dominantna je Rolandova fontana, ali pogled skreće i Stara vijećnica. U njoj se danas nalazi Gradski muzej koji je osnovan 1968. godine. Iza zgrade vijećnice nalazi se Primacilni trg sa nadbiskupskom palatom. Na palati je postavljen metalni biskupski šešir koji teži 150 kg. Na tom mjestu nastupali su Mocart, Betoven i List.

ulaz

7€

BRDO SLAVIN

ulaz u muzej

5€

Sa ove tačke pruža se prelijep pogled na cijelu Bratislavu. Na brdu se takođe nalazi spomenik Slavin, koji je podignut 1960. godine u spomen na sovjetske vojnike, stradale u odbrani Slovačke od nacista.

Visina Slavinskog spomenika je

37m

3  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

EPSKE migr Tune su ribe koje se stalno sele i prelaze mora širom svijeta hraneći se i mrijesteći u godišnjim ciklusima. Postoje najmanje dvije grupe ovih riba koje se nalaze u Atlantiku. Jedne se mrijeste u Meksičkom zalivu a druge na Mediteranu. Ove dvije grupe se na kraju izmiješaju u samom središtu okeana. Ipak, neke ribe provedu čak i godine na suprotnoj strani okeana tamo gdje su se i mrijestile.

Super riba DISANJE Tune plivaju otvorenih usta propuštajući vodu kroz škrge, procesom ventilacije. Njihove škrge imaju i do 30 puta veću površinu nego druge ribe i one izvlače skoro pola kiseonika rastvorenog u vodi. Ako tuna ikada prestane plivati ona će se ugušiti.

Totalni ulov na regijama 2012. godine

Atlantski domet tuna Na osnovu podataka koje je prikupio jedan istraživački tim, na skali ispod vidi se na kojem području je prisutna ova vrsta ribe kao i prostor gdje se ove dvije dionice preklapaju.

Najvažnije za tune

Zapadni Atlantik Istočni Atlantik Prijavljeno

Arterije koje odnose krv od srca Vene koje nose krv prema srcu

Totalno dopušten

Zapadni dio Istočni dio Preklapanje

Sistem za promjenu temperature Uvlačenje peraja u žlijebove na tijelu

Zaliv Svetog Lawrenca

SJEVERNA AMERIKA

EVROPA 18-mjesečni udio tune sa istočne strane

Meksički zaliv (mjesto gdje se mrijeste) Mediteransko more (oblasti mriješćenja)

18-mjesečni udio tune sa zapadne strane

ATLANTSKI OKEAN

AFRIKA

Internacionalna komisija za očuvanje atlantskih tuna (ICCAT) nadgleda lovljenje tuna u Atlantiku. Njihovo mišljenje se temelji na manjkavim idejama da se dvije vrste tuna ne miješaju.

JUŽNA AMERIKA

Kranijalne Kranijalne šupljine šupljine

veličina od 50 cm do 2 m

Potapanje u dubine

Brzina mph 8 standard 25 + brže.

Istočno Zapadno

Godine

Istočno Zapadno Sexualna zrelost

Životni vijek

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 138

Tune veliki dio svog života provode na površini vode upravo iz razloga što je tu toplije. Manje vrste ribe takođe se nalaze na površini gdje se i hrane, ali odrasle i velike tune rone u duboku i hladnu vodu gdje njihovi regulatori toplote zadržavaju mozak i oči u pripravnosti ako bi se pojavili predatori.

acije tuna TOPLINA TIJELA

PLIVANJE

Tune su veoma slične košljoribama, prvenstveno u njihovoj sposobnosti da sačuvaju ključne dijelove tijela toplim. Kako ne bi izgubile toplotu u hladnoj vodi, one imaju toplotnoizmjenjivi sistem koji zadržava metaboličku toplotu koja se proizvodi u tkivu. Ovi sistemi su prisutni u tri područja (donjim narandžastim obrisima).

Tune su jedne od najbržih riba u okeanu i to zahvaljujući kombinaciji fizičkih karakteristika. Imaju dugačak rep koji ima maksimalan potisak, dok izoštreni oblik minimalizuje kočenje. Za optimalnu aerodinamičnost neke peraje su uvučene u žljebove, dok su druge savijene prema tijelu.

Dva kruta rebra (ovdje i ispod) koji stabilizuju ribu

Čvrst raspon pokreta održava gornji dio peraja iznad tijela u nešto turbulentnijoj vodi

DINAMIKA PERAJA (pogled odozgo) koščato i ravno područje blizu repa redukuje turbulenciju

Bijeli mišići

Gornja i donja peraja direktno plove kroz vodu redukujući tako teret

Crveni mišići

Unutrašnji organi

NAČIN PLIVANJA (pogled odozgo)

Srce

Sistem za mijenjanje toplote Tune imaju mrežu čvrsto upakovanih krvnih sudova koji dozvoljavaju kretanje zagrijane i hladne krvi u suprotnim smijerovima. Rezultat je zadržavanje toplote u tkivu koje kasnije nadomijesti toplotu koja je izgubljena kroz škrge.

Uzimanje kiseonika kroz škrge

Skuša Crveni mišić Bijeli mišić

Tuna

VEĆINA RIBA Dubina gdje se tune nalaze

Temperatura

Površina Tuna

Škrge

TUNA

Tkivo Škrge

Tkivo

Hladna krv Topla krv

Voda 24h

Toplota je prebačena između krvnih sudova

Pokreti mišića Tune imaju odličnu proporciju crvenih vlakana u mišićima u odnosu na ostale ribe i obožavaju duga plivanja. I dok mnoge ribe plivaju valovito cijelom svojom dužinom, tuna se kreće relativno kruto, dok se jedino njen rep kreće lijevo i desno i tako održava pravac.

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

ISHRANA

SOLITE UMJERENO Za normalno funkcionisanje organizma, natrijum, koji se nalazi u soli, prosto je neophodan, zbog čega je njegovo unošenje svakodnevno neophodno, ali naravno u umjerenoj količini. U slučaju da ste od onih koji obožavaju da je hrana slanija onda posebno morate da vodite računa jer je so takođe i glavni krivac nadutosti i zadržavanja vode u području ekstremiteta i abdomena, ali može da dovede i do ozbiljnijih bolesti kao što je tumor želuca ...

na so koja je prirodno prisutna u hrani, ali i ona koju tokom kuhanja dodajemo čini tek mali dio sveukupnog unosa. Ovaj mineral je sastavljen od natrijuma i hlora. Iako je hlor dosta zastupljeniji, natrijum je element koji u ovom slučaju zahtijeva više pažnje jer je povezan sa protokom vode u organizmu, zbog čega imamo veću želju za uzimanjem vode nakon slanih jela. Kao što smo već i napomenuli, namirnice koje su bogate solju mogu dovesti do zadržavanja vode. Glavni krivci su suhomesnati proizvodi, konzervisane namirnice,

Zašto je dobro konzumirati so? Iako smo do sada naveli negativna dejstva soli na organizam, takođe treba da obratimo pažnju i na njenu pozitivnu ulogu. Nedavna istraživanja su pokazala da nedovoljna količina soli može da ugrozi zdravlje ljudi jer se tako izaziva porast lošeg holesterola i triglicerida u krvi. S obzirom na to da su i velike i male količine soli štetne po zdravlje, ljekari savjetuju da se so u organizam unosi, ali umjereno, s tim što dnevna doza za ovim mineralom zavisi od uzrasta, načina života, zdravstvenog stanja osobe i samog režima ishrane. Iz ishrane izbacite prerađene namirnice, nemojte dosoljavati već slanu hranu i koristite isključivo kuhinjsku so.

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 140

slani sirevi, grickalice ... Prema riječima stručnjaka, pretjerana konzumacija soli dovodi i do porasta krvnog pritiska koji je glavni faktor rizika za nastajanje moždanog udara i srčanih oboljenja. Naime, što je veća koncentracija natrijuma u krvotoku to se više vode zadržava u tijelu i smatra se da je to glavni uzročnik porasta pritiska, dok se u slučaju hipertenzije intenzivira rad srca koje zbog toga snažnije pumpa krv kroz tijelo pa se zbog toga pojačava pritisak na arterije i ostale krvne sudove, što dovodi do srčanih oboljenja, moždanog udara, oštećenja bubrega. Upravo iz ovih razloga nutricionisti preporučuju smanjenje upotrebe soli.

Da biste održali dobar krvni pritisak potrebno je dnevno u organizam unijeti 2-4 g soli

Savjeti stručnjaka Trudite se da jedete više voća i povrća jer ono ne sadrži mnogo soli, ali je prebogato kalijumom koji je najvažniji mineral za održavanje ravnoteže soli u organizmu. Banane, grah, grašak, mrkva, krompir, paradajz, svi orašasti plodovi savršen su izbor.

Nutricionisti kažu da dnevni unos natrijuma u organizam treba ograničiti na 500 mg do 2.300 mg

Prema nekim procjenama čak 75 % unosa soli u organizam potiče iz prerađene hrane

Namirnice koje imaju najviše soli u sebi

Veoma važno je piti i dosta vode jer se time smanjuje lučenje ADH pa se voda ne apsorbuje, već se u većim količinama izlučuje iz tijela

Kako biste smanjili nepotreban unos soli u organizam, za početak smanjite količinu dodavanja soli već prirodno slanim namirnicama tako što ćete kuhinjsku so zamijeniti biljnim začinima.

Crne masline: Slani puter: Zelene masline: Sirova šunka: Suva kobasica: Salama:

U slučaju osoba koje boluju od dijabetesa tipa 2, pokazalo se da smanjeno konzumiranje soli može biti fatalno

8,3 g 6g 5,3 g 5,3 g 5,1 g 3,5 g

So je neophodna za dobro funkcionisanje mišićnih vlakana. Nizak nivo natrijuma u mišićima kao posljedicu ima grčeve 3  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac u kuhinji

NA JEDNOSTAVAN NAČIN

iječ pasta potiče od grčke riječi pasth, što znači tijesto bez vode i brašna i prema istorijskim podacima zna se da su se prve lazanje pripremale baš u Grčkoj. Lazanje koje danas postoje prvi su napravili Italijani, a popularne su u cijelom svijetu. Jedina razlika može da bude u umaku kojim se prelijevaju prije nego što se stave u rernu i zapeku. Iako djeluju komplikovano za pripremu, vjerujte da vam pored sastojaka treba samo malo strpljenja da biste uživali u vrhunskom i jedinstvenom okusu ...

15 40 samo

vrijeme pripreme

minuta

Bitno je na zadnji sloj da stavite malo bogatije umaka i bešamela i da to sve pospete sirom kako bi se sve lijepo zapeklo.

Prijatno! 142 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3  2017 142

Sastojci: • • • • • • • • • •

1-2 glavice luka oko 500 g mljevenog mješanog mesa paradajz sos bijeli luk po želji brašno i slatka mljevena paprika 2 kašike šećera mlijeko oko 500 ml so, vegeta, biber 500g ribanog sira Gouda tijesto za lazanje

Priprema: Prvo malo prepržite sitno sjeckan luk, a zatim dodajte mljeveno meso. Kada meso dobije lijepu boju, dodajte malo brašna i crvene mljevene paprike. Sve dobro promiješate i zalijete vrelom vodom, zatim dodajte paradajz pire, šećer i ostale začine. Ostavite da se krčka 20-30 min na laganoj vatri. Bešamel umak spremate tako što na maslacu prepržite malo brašna dok ne dobije zlatnu boju. Nakon toga uz stalno miješanje dodajte mlijeko i začine po želji, sve dok ne prokuha. Poenta je da umak bude gladak i gust, ali ne pregust. U veći pekač poslažite tijesto za lazanje, stavite sloj tijesta, pa umak sa mesom, bešamel umak, ribani sir i opet tijesto. Ovim redoslijedom idete sve dok imate smjesu.

NAŠ PARTNER U KUHINJI

PRIRODNA (4 porcije) Priprema: Sastojci: 500g lisnatog tijesta 400g Zlatiborac pilećih viršli 1 žumance 20g susama

Radnu površinu posuti brašnom, pa razvući lisnato tijesto. Pripremljeno tijesto isjeći na 8 jednakih pravougaonika približnih dimenzija 13x8 cm. Svaki komad obmotati oko viršle, a mjesta na kojima se tijesto sastavlja premazati žumancem da bi se tijesto zalijepilo. Posudu za pečenje obložiti papirom, pa poredati pripremljene viršle. Voditi računa da sastav tijesta bude na dnu urolovanih viršli da se prilikom pečenja tijesto ne bi otvaralo. Svaku rolnicu premazati žumancem i posuti susamom. Pećnicu zagrijati na 190°C, pa peći viršle oko 20-25 minuta, tj. dok tijesto ne dobije zlatno braon boju.

3  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 яБо 2017

napitak

PRIRODNA

SNAGA

Svakodnevne fizičke aktivnosti utiču na naš organizam, ali i hrana koju unosimo u njega. Zato je važno redovno jesti voće i povrće koje se smatra najzdravijim namirnicama koje mogu da očuvaju i poboljšaju naše zdravlje. Potrebno je da se poveća unos namirnica koje su bogate vitaminom A, B i željezom. Zato smo ovaj put odlučili spremiti napitak koji u sebi sadrži bogatu lepezu vitamina i minerala, a sve što vam je potrebno su dvije svježe voćke, tri vrste povrća i naravno sokovnik ...

Sastojci: -

½ svježeg ananasa 1 jabuka 1 cvekla 1 mrkva 2 stabljike celera 2dl vode

Priprema: Prvo ogulite mrkvu, ananas, pa cveklu. Jabuku samo prepolovite i odstranite sredinu, a ananas isječete na kocke. Prvo u sokovnik stavljate mrkvu, zatim ananas pa cveklu. Nakon toga dodajete jabuku i celer na kraju. Kada se svi sastojci nađu izmiksani onda dodajte 2 dl vode, promiješajte napitak i uživajte u mirisu i zdravom ukusu. Živjeli!

3  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145