Auto Shop Magazin septembar 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

NOVI RANGE ROVER VELAR

VJERUJ SVOJIM INSTINKTIMA.

Neki vole slušati samo svoj razum. Drugi, vjeruju isključivo svom srcu. Novi Range Rover Velar usrećit će i jedne i druge. Razum vam pokazuje: legendarni Land Rover koji nijedna prepreka ne može zaustaviti, a njegova zavodljiva silueta otkriva genijalna dizajnerska rješenja i naglašava sjajne bakrene detalje. Tada stanite i poslušajte: to je zvuk vašeg srca koje uzbuđeno kuca. Posjetite nas i saznajte više: Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO22: 142 - 214 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 5,4 - 9,4 l/100km.

SADRŽAJ

septembar 2017. Ü

Vozili smo

12 OPEL CROSSLAND X Porodični šminker 16 FORD FIESTA VIII Zabava može da počne - Fiestaaa 18 MERCEDES-BENZ S-KLASA Oličenje luksuza, udobnosti i stila 22 JAGUAR F-TYPE Divlji ples sa razuzdanom zvijeri

Koncepti

26 BMW CONCEPT Z4, MERCEDES, MAYBACH 6 CABRIOLET, INFINITI PROTOTYPE 9 Ü

Noviteti

26 MERCEDES X-KLASA Mercedes za radničku klasu 30 HYUNDAI i30 N Ulaznica za sportsku utakmicu 32 SEAT ARONA Ibiza za urbanu džunglu 42 OPEL INSIGNIA GSi Duh prošlosti u sportskoj Insigniji 46 VOLKSWAGEN T-ROC Karika koja nedostaje 48 JAGUAR E-PACE Mala mačka za velika dostignuća 50 PORSCHE CAYENNE III Visoka tehnologija u službi luksuza 52 VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN Modernija šminka za porodičnog Golfa 54 KIA STONIC Ulaznica za kompaktnu klasu 55 TOYOTA YARIS GRMN WRC bolid u cestovnom izdanju

Predstavljamo

34 AUDI A8 Pretendent na presto Ü

Tema

58 NAJSKUPLJI AUTOMOBILI NA BH. TRŽIŠTU Za Teslu S dao 348 prosječnih plata Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Snježana Kostrešević Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

62 Renault Captur 1.5 dCi Intens Lijepo je postalo ljepše 66 Seat Ibiza 1.0 TSI Xcellence Vatrena Špankinja sa turbo srcem

Tehnika

70 AUDI SPACE FRAME 2017. Lakoća postojanja Ü

Vremeplov

90 OPEL REKORD P2 Stvoren za srednju klasu Ü

Sport

94 RED BULL AIR RACE - PORTO

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Bezbjednost djece u saobraćaju

ŠKOLARCI POD BUDNOM PAŽNJOM

SA PRVIM DANOM NOVE ŠKOLSKE GODINE POČELA JE PREVENTIVNA KAMPANJA „VOZAČI, ŠKOLA JE ZA NAS, OPREZ JE ZA VAS” ČIJI JE PRIMARNI CILJ EDUKACIJA NAJMLAĐIH UČESNIKA U SAOBRAĆAJU O OPASNOSTIMA, KOJE IM PRIJETE NA PUTU OD KUĆE DO ŠKOLE I SKRETANJE PAŽNJE VOZAČIMA DA MORAJU BITI PUNO OPREZNIJI…

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

Osnovnoj školi „Sveti Sava” u Brodu, koju ove godine pohađa 835 učenika, među kojima je 77 prvačića, prvog dana školske 2017/2018. godine promovisana je preventivna kampanja pod nazivom „Vozači, škola je za nas, oprez je za vas”, koja ima za cilj povećanje bezbjednosti najmlađih učesnika u saobraćaju. U okviru promocije kojoj su osim nastavnika, đaka i njihovih roditelja prisustvovali ministar saobraćaja i veza RS Neđo Trninić, generalni sekretar Auto-moto saveza (AMS) RS Ranko Babić i direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja (ABS) Milija Radović, prvačićima su podijeljeni saobraćajni bukvari, majice, rasporedi časova, bljeskalice i obrazovni leci. Ovom prilikom održano je i edukativno predavanje o pravilima ponašanja u saobraćaju i potencijalnim opasnostima, koje mališane mogu zadesiti na putu od kuće do škole. - Cilj kampanje je da putem obrazovnih materijala i praktičnih predavanja unaprijedimo znanje i ponašanje kod djece kao rizičnih učesnika u saobraćaju. Akcenat je s obzirom na

STEPEN UČENICI IZ BRODA SU POKAZALI VISOK I PRAVILIMA ZNANJA O SAOBRAĆAJNIM PROPISIMA AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 88 II AUTOSHOP

početak školske godine stavljen na najmlađe, na prvačiće, koji po prvi put samostalno kreću na put od kuće do škole. Oni s obzirom na uzrast nisu svjesni svih opasnosti koje ih čekaju na tom putu, a naš zadatak i obaveza su da ih sa njima upoznamo. Posebno sam srećan što smo početak kampanje ozvaničili u Brodu, u školi „Sveti Sava” čiji učenici već dugi niz godina pokazuju zavidan stepen znanja u okviru saobraćajno-obrazovnog takmičenja „Djeca u saobraćaju” koje Auto-moto savez tradicionalno organizuje za sve osnovce iz Republike Srpske – kazao je Ranko Babić, Generalni sekretar AMS RS. Kako bi put osnovaca od kuće do škole i nazad bi što bezbjedniji, neophodno je i da autobusi kojima se prevoze budu u potpunosti tehnički ispravni. - I ove godine kao i prethodnih u okviru redovnih aktivnosti i priprema za početak školske godine smo organizovali i sproveli preventivnu besplatnu kontrolu tehničke ispravnosti i opremljenosti đačkih autobusa. Na 57 stanica tehničkog pregleda širom RS pregledano je 251 vozilo, a kod 77 je utvrđeno da nisu u potpunosti ispravni.

Utvrđene nepravilnosti su otklonjene do početka školske godine, no to ne umanjuje činjenicu da su navedeni podaci alarmantni i da se tehničkoj ispravnosti autobusa mora pokloniti velika pažnja tokom cijele školske godine – zaključio je Neđo Trninić, ministar saobraćaja i veza RS. Direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja Srpske, Milija Radović, je podsjetio da se bezbjednost djece u saobraćaju iz godine u godinu povećava, ali da je u prošloj godini nažalost dvoje mališana smrtno stradalo, kao putnici u vozilima. - Drago nam je da prošle, kao ni ove godine, nijedno dijete nije stradalo kao pješak ili biciklista. Ipak, jedno dijete ove godine je stradalo kao putnik u vozilu, što govori nama odraslima da moramo mnogo više povesti računa o bezbjednom prevozu djece – naglasio je Milija Radović. Podsjećamo da preventivnu aktivnost „Vozači, škola je za nas, oprez je za vas” zajedno sprovode Ministarstvo saobraćaja i veza RS, Ministarstvo unutrašnjih poslova RS, Ministarstvo prosvjete i kulture RS, Agencija za bezbjednost saobraćaja RS, AMS RS, Automoto društva i lokalne zajednice.

AKTUELNO

Seat Ibiza predstavljena bh. tržištu

ŠPANSKI STIL I NJEMAČKA TEHNOLOGIJA NAJPOVOLJNIJI MODEL IBIZE U BIH KOŠTA 22.095 KM, A KUPCI MOGU DA BIRAJU IZMEĐU SEDAM MOTORA, TRI MJENJAČA I ČETIRI PAKETA OPREME…

Senad Trnka, brend menadžer Seata za BiH

edan od najvažnijih Seatovih ovogodišnjih noviteta, peta generacija Ibize stigla je u osmom mjesecu na bh. tržište. Generalni zastupnik španskog proizvođača za našu zemlju, kompanija Porsche BH, predstavila je novu Ibizu na jedinstven način, koncertom britanskog benda Stereo MC’s na Eiffelovom mostu u Sarajevu. Ovakav vid promocije Ibize u Seatu objašnjavaju činjenicom da je „automobil kreiran za mladu, urbanu populaciju, te da kao takav sadrži sve što mladima omogućava zabavnu i ugodnu vožnju. Ibiza je opremljena najnovijim tehnološkim dostignućima i izvanredne je dinamičnosti sa unaprijeđenim prostorom i komforom. Najznačajniji model španskog proizvođača je u pot-

punosti prerađen, pri čemu su sačuvani njegov mladalački i sportski duh, funkcionalnost i komfor.“ Novi, svježi dizajn reflektuje najnoviji karakter Seata zastupajući DNK brenda, ali sa oštrijim, još više sportskim dizajnom, sa naglašenijim, izražajnijim, uzbudljivijim i aerodinamičnijim površinama. „Ibiza ne samo da je odličan gradski automobil za mlade, ona predstavlja i stil življenja“, rekao je Senad Trnka, brend menadžer Seata za BiH. Ibiza se bh. kupcima nudi sa četiri paketa opreme i sedam različitih motora. Tu su i tri mjenjača, petostepeni i šestostepeni ručni, te sedmostepeni DSG automatik. Početni paket opreme je Reference, a iznad njega su Style, FR i Xcellence. Bazni motor u

pogonskoj gami je trocilindarski 1.0 MPI atmosferski benzinac sa 75 KS. Iznad je 1.0 TSI turbo benzinac dostupan u dvije verzije sa 95 i 115 KS. Vrh ponude među benzincima predstavlja potpuno novi 1.5 TSI sa 150 KS, koji će na bh. tržištu biti dostupan krajem ove godine. Ljubiteljima dizelaša je ponuđen 1.6 TDI motor u verzijama sa 80, 95 ili 115 KS. Osnovni model nove Ibize u kombinaciji 1.0 MPI 75 KS i Reference do registracije košta 22.095 KM. Bogatije opremljena Ibiza 1.0 TSI Style sa 95 KS je dostupna od 25.564 KM pa naviše, dok luksuzno opremljeni Xcellence model sa 1.0 TSI motorom od 115 KS i DSG automatskim mjenjačem sa sedam stepeni prenosa košta 31.659 KM. Sportski opremljena verzija Ibize 1.0 TSI FR sa 115 KS je dostupna po cijeni od 28.921 KM.

NOVA IBIZA JE PREDSTAVLJENA U JEDINSTVENOJ KONCERTNOJ ATMOSFERI UZ VRHUNSKI NASTUP BRITANSKOG BENDA STEREO MC 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

AKTUELNO

Družljenje ljubitelja Jeepa

HERCEGOVAČKA AVANTURA OVLAŠTENI PRODAVCI I SERVISERI JEEPA U BIH ORGANIZOVALI SU U HERCEGOVINI ZANIMLJIVO DVODNEVNO DRUŽENJE ZA SVE LJUBITELJE TERENSKIH AUTOMOBILA ČUVENOG AMERIČKOG PROIZVOĐAČA...

dabrani kupci, partneri i ljubitelji američkog Jeepa iz BiH su ovo ljeto uživali u jedinstvenoj off-road avanturi i upoznavanju prirodnih ljepota Hercegovine, koje je održano u okolini Mostara. Ovaj skup su zajedničkim snagama organizovala preduzeća Marketauto iz Banja Luke, A.C.I. iz Sarajeva i Autostart iz Mostara, koja se između ostalog bave prodajom i servisiranjem Jeep vozila u našoj zemlji. U okviru veoma zanimljivog i sadržajnog dvodnevnog programa, koji je podrazumijevao vožnju asfaltnim putevima, ali i uzbudljivi off-road izlet, učesnici su imali idealnu priliku da se upoznaju sa najinteresantnijim modelima iz Jeepovog programa. Na raspolaganju su im bila tri

kompaktna terenska vozila Renegade, zatim dva luksuzna Grand Cheerokea, te po jedan Cheeroke i Wrangler, koji je ujedno zahvaljujući nevjerovatnim terenskim sposobnostima pobrao najviše simpatija kod učesnika ove manifestacije. Početna tačka ovogodišnjeg okupljanja ljubitelja Jeepa bio je salon preduzeća Autostart u Mostaru nakon čega je kolona krenula put vrela Bune, dionicom kao stvorenom za ispitivanje udobnosti i sigurnosti na otvorenim cestama. Drugi dan bio je rezervisan za obilazak kamenog bisera Hercegovine, grada Mostara gdje su se prisutni susreli sa izazovima u gradskim sredinama na užarenom asfaltu. Nakon što je u gradu do punog izražaja došao omaleni Renegade, počela je zahtjevna off-road

vožnja preko Ruišta do Boračkog jezera i pravi ispit performansi i snage kojom raspolažu Jeepovi odabrani modeli. Na ovoj dionici je na praktičan način prezentovan raskošan potencijal američkih terenaca, koji su sa uvjerljivom lakoćom savladavali sve prepreke na planinskom makadamu. Uski prolazi, oštro kamenje, česte dionice koje zahtijevaju veliko vozačko iskustvo i vrhunski pogon na sva četiri točka bili su samo mali zalogaj za Jeepove zvijeri željnje izazova. Nakon zanimljivog off-roada i cjelodnevnog druženja na užarenom hercegovačkom kršu ovogodišnja Jeepova avantura je završena opuštajućim raftingom u ledeno hladnoj Neretvi, te šetnjom sablasnim hodnicima Titovog Bunkera u Konjicu.

KARAVAN JEEP VOZILA PROŠAO JE PREDIVNIM KRAJOLICIMA JUGA NAŠE ZEMLJE I PRUŽIO UČESNICIMA JEDINSTVEN UŽITAK U ZABAVNOJ OFF-ROAD VOŽNJI 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PRVA VOŽNJA

OPEL CROSSLAND X

SA DIZAJNERSKI LEPRŠAVIM I VEOMA PRAKTIČNIM CROSSOVEROM CROSSLANDOM X OPEL SE PRIKLANJA SVE POPULARNIJIM OFF-ROAD TRENDOVIMA I MIJENJA MONOVOLUMENSKU MERIVU, KOJA JE DUGO GODINA NJEGOVIM OBOŽAVAOCIMA BILA OMILJENI PORODIČNI AUTOMOBIL…

akon dvije generacije monovolumenska Meriva je penzionisana i zamjenjena potpuno novim crossover modelom Crossland X, kojeg smo imali priliku isprobati u okviru jednodnevnih test vožnji organizovanih u Sarajevu i okolini. Na ovaj način Opel je ozvaničio početak prodaje Crosslanda X na bh. tržištu, na kojem bazni model sa 1.2-litarskim trocilindarskim benzincem do registracije košta 25.900 KM. Podsjećamo da je on opremljen sa klima uređajem, radiom sa Bluetoothom i USB utičnicom, multifunkcionalnim upravljačem, podizačima svih stakala, prednjom kamerom sa funkcijom očitavanja

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

FAKTI BENZIN: 1.2 Snaga 81 KS Momenat 118 nm Potrošnja 5,2 l/100 km

1.2 Turbo Snaga 110/130 KS Momenat 205/230 nm Potrošnja 4,9/5,1 l/100 km DIZEL 1.6 D Snaga 99 KS Momenat 254 nm Potrošnja 3,9 l/100 km 1.6 D Snaga 120 KS Momenat 300 nm Potrošnja 4,0 l/100 km

sobraćajnih znakova, tempomatom, LED dnevnim svjetlima … Dizajnerski Crossland X neodoljivo podsjeća na aktuelnu Mokku X, ali sa puno više trendovske šminke i ukrasnih detalja poput LED svjetala i dvobojne karoserije. Tu je i takozvani „lebdeći krov” odnosno zadnji „C” stub koji je svjetlima vizuelno „odsječen” od donjeg dijela karoserije. Podsjećamo da je isti pristup Opel primijenio i na Adamu. Pogled s boka otkriva novi vizuelni znak raspoznavanja njemačkog proizvođača, sabljasti pregib utisnut u limenu oplatu vrata, koji je premijerno promovisan sa novom Insignijom. Tu su i karakteristične off-road plastične

oplate blatobrana i pragova. Sa Crosslandom X Opel je u klasu kompaktnih crossovera uveo i određene inovacije u pogledu sigurnosti i komfora vožnje. Osim standardnih instrumenata ponuđen je i opcioni head-up displej sa projekcijom podataka na vjetrobranu. Zadnja širokougaona kamera omogućava vizuelnu kontrolu prostora iza vozila pod uglom od 180 stepeni, a tu su i asistencija pri parkiranju, sistem automatskog kočenja sa mogućnošću prepoznavanja potencijalno opasnih situacija i uočavanje pješaka. Crossland X se može dobiti i sa sistemima za prevenciju i smanjivanje posljedica usljed naleta vozila otpozada, kon-

BiH - SARAJEVO Vozio: Bojan Mijatović

Sa dužinom od 4.212 mm Crossland X se smjestio između Corse (4.021 mm) i M okke X (4.275 mm). Širok je

Sarajevo

1.764 i visok

1.588 mm trolu „mrtvog ugla”, gubitka putanje u traci… Na sve to Opel nudi OnStar, AppleCarPlay i Android Auto povezivost sa IntelliLink multimedijom, kojom se upravlja putem standardnog sedam ili opcionog osam inčnog na dodir osjetljivog ekrana. Dosadašnja iskustva stečena sa Merivom prepoznaju se u mnoštvu praktičnih detalja u enterijeru. Zadnja klupa je preklopiva u omjeru 40:20:40 što povećava njenu funkcionalnost, dok se sjedišta mogu uzdužno pomjerati na podnim šinama po 15 cm. Ovo rješenje shodno potrebama omogućava jednostavnu manipulaciju sa putničkim i prtljažnim prostorom čiji kapacitet varira od 410 do 520 litara. U oba slučaja osnovni kapacitet je veći nego kod Corse: 285 l, odnosno Mokke X: 356 l. Ugođaj u kabini je sličan onom što nudi Mokka, ali se stiče utisak da je Crossland mrvicu prostraniji u svim pravcima. Osnovna oprema je potpuna, a mogućnosti personalizacije raskošne. Jedan od interesantnijih opcionih detalja je stakleni panoramski krov, koji se proteže do zadnjih sjedišta. U kabini se nalazi veliki broj praktičnih pretinaca za odlaganje sitnica, pa se za Crossland X s pravom može reći da je potpuno adekvatan nasljednik Merive, koji uz to ima i trendovski off-road šarm. Pogonsku gamu čine po dva benzinska i dizel motora. Ljubiteljima benzinaca se nudi 1.2-litarski trocilindraš sa atmosferskih 81, te 110 i 130 KS u turbo verziji, a dizelaša 1.6 D sa 99 i 120 KS. U okviru prezentacije smo imali priliku voziti srednjeg benzinca i slabijeg dizelaša. Zahvaljujući turbo podršci i činjenici da je

IME novi model izabrano je i novo © Zaime.potpuno Crossland je kovanica nastala spajanjem engleskih riječi „cross” koja se na naš jezik prevodi kao krst, te „land” što znači zemlja. No riječ „cross” u svijetu automobila ima drugo značenje. Naime, ona ljubitelje četverotočkaša asocira na crossovere (CUV – Crossover Utility Vehicle). To su automobili najčešće monovolumenskog oblika karoserije, sa povišenim vješanjem i naglašenim off-road „stavom”

koji podrazumijeva povećan klirens, velike gume i dizajn sa jasnim obilježjima terenskih automobila. Drugi dio imena koji se prepoznaje i prevodi kao zemlja, sugeriše da se Crossland X neće isključivo držati asfaltnih podloga. Inače, oznaka X koju je Opel uveo 2016. godine sa redizajniranom Mokkom sugeriše da je riječ o automobilu iz njegovog „offroad” programa u kojem se još nalaze Mokka X i Grandland X.

OPCIONO SU DOSTUPNA OPELOVA AGR ERGONOMSKA SJEDIŠTA, KOJA NUDE VRHUNSKI OSLONAC, ALI SE NA PRVI KONTAKT ČINE NEŠTO TVRĐIM U ODNOSU NA STANDARDNA

Multimedija u standardnoj verziji dolazi kombinovana sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Opciono je dostupan i osam inčni ekran

najveći obrtni momenat od 205 nm dostupan već od 1.500 obrtaja, benzinac se uvjerljivo nosi sa 1.300 kilograma teškim automobilom. Od 0 do 100 km/h ga u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem ga dovodi 9,1 sekundu (sa petostepenim za 10,6 s) i može da potegne do 206 km/h (188 km/h). Navedene performanse po Opelu je moguće postići uz prosječnu potrošnju od 5,0 litara na 100 kilometara. Bazni dizelaš u praksi sa 99 KS i 254 nm obrtnog momenta dostupnog od 1.750 obrtaja, dinamički je slabiji sa ubrzanjem do 100 km/h, koje traje 11,6 s i najvećom brzinom od 180 km/h. Ni petostepeni ručni mjenjač sa kojim je kombinovan nije na nivou šestostepenog, koji je dostupan uz jači dizelaš.

Zauzvrat Opel za ovaj motor obećava uzornu ekonomičnost i prosječnu potrošnju od 3,8 litara. U praksi je to litar ili dva više, ali i tada još uvijek dovoljno nisko da privuče istinske ljubitelje ekonomičnih automobila. Osim ručnih, dostupan je i šestostepeni automatski mjenjač, kojeg je moguće kombinovati isključivo sa jačim benzinskim motorom. Pogon je u svim kombinacijama prednji, a tokom testnih vožnji po asfaltu, kao i po makadamu nismo osjetili potrebu za 4x4 pogonom. Vješanje nudi kompromis između francuske udobnosti i njemačke čvrstine, pa je kao takvo idealno za bh. puteve na kojima će se uskoro zakotraljati prvi modeli Crosslanda X.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Pretpremijera - Opel Grandland X

EKSKLUZIVA ZA BH. TRŽIŠTE OPEL JE BH. JAVNOSTI PRIREDIO SVOJEVRSNA IZNENAĐENJA ODRŽAVŠI PRETPREMIJERU MODELA GRANDLAND X, KOJI JE SVJETLO DANA UGLEDAO DVIJE SEDMICE POSLIJE, U OKVIRU SAJMA AUTOMOBILA U FRANKFURTU…

Željko Sredoja, direktor Opela Hrvatska i Opel Bosna i Hercegovina

rezentaciju Crosslanda X, Opel je iskoristio da bh. javnosti ekskluzivno predstavi i broj veći SUV model Grandland X, koji je zvaničnu, svjetsku premijeru doživio na Sajmu automobila u Frankfurtu. Kao treći model iz Opelove „X” porodice Grandland je ujedno i najveći i najraskošniji njen član. Sa 4,47 metara dužine Grandland X je pozicioniran iznad 20 cm kraće Mokke X. Od Crosslanda X je duži 26 cm, a njegov osovinski razmak je samo tri centimetra kraći u odnosu na nekadašnji Opelov SUV model Antaru. - Izuzetno mi je zadovoljstvo što smo u Sarajevu predstavili dva naša veoma značajna ovogodišnja noviteta. Prvi je Crossland X, koji je već dostupan u našim salonima širom zemlje, a drugi Grandland X za kojeg možemo s pravom reći da je svojevrsna regionalna senzacija, jer će ga evropski kupci imati priliku vidjeti tek u Frankfurtu za dvije sedmice. Sa novim modelima naša „X” porodica, koju je do sada

činila Mokka se proširila na tri automobila, jedan SUV i dva nova crossovera. To su automobili koji po svom karakteru naglašavaju offroad izgled, nude visoku poziciju sjedenja i uzoran komfor. Mada se pojedincima čine veoma sličnim, oni su usmjereni kao različitim grupama kupaca. Mokka X se nameće kupcima koji prvenstveno preferiraju robutna SUV vozila, sa visokim klirensom, prednjim ili 4x4 pogonom. S druge strane Crossland i Grandland su čistokrvni crossoveri, kod kojih je imperativ stavljen na komfor vožnje i udobnost, sa puno više prostora za putnike i prtljagu – kazao je Željko Sredoja, direktor Opela Hrvatska i Opel Bosna i Hercegovina. On je dodao da sadašnju Opelovu „X” porodicu čine dizajnerski slični modeli, koji dijele prepoznatljiv DNK, ali suštinski imaju različite prednosti. Preliminarne cijene za Grandland X na evropskom tržištu su objavljene u Frankfurtu, a više podataka o komercijalizaciji ovog modela, u našoj zemlji i okruženju

biće poznato nakon prvih testnih vožnji, sa kojih vam donosim iscrpan izvještaj već u sledećem izdanju Autoshop Magazina. Tada će biti poznato i više detalja pogonskoj gami, tehnologiji, opremi i tehničkim karakteristikama, koje u Sarajevu nisu bile dostupne iz razumljivih razloga… Dizajnerski, Grandland X prati aktuelne standarde, koje je Opel zacrtao sa Astrom, a zatim nadogradio sa Mokkom, Crosslandom X i novom Inisignijom. U kabini nema iznenađenja i sve što je ponuđeno čini se već viđenim u ostalim Opelovim modelima novije generacije. Instrumenti su analogni sa digitalnim displejom u sredini, a multifunkcionalni upravljač je trokrake koncepcije. Na sredini je na dodir osjetljivi ekran IntelliLink multimedije, koja će biti u serijskoj opremi. Opciono su dostupna prednja EGR sjedišta sa grijanjem i hlađenjem. U kabini ima dovoljno mjesta za pet putnika, dok je kapacitet prtljažnika sa oborenim naslonima sjedišta 1.652 litra.

GRANDLAND X JE SA 4,47 METARA NAJVEĆI OPELOV MODEL U NJEGOVOM OFF-ROAD PROGRAMU 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

NOVA ŠKODA OCTAVIA Lider u novom ruhu!

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520 9  2017 I AUTOSHOP Magazin

I 15

PRVA VOŽNJA

FORD FIESTA VIII

ZABAVA MOŽE DA POČNE

FIESTAAAA!

PUNE ČETIRI DECENIJE FIESTA SE KOTRLJA SVJETSKIM ULICAMA, A KOLIKU POPULARNOST UŽIVA ŠIROM SVIJETA NAJBOLJE POTVRĐUJE PODATAK DA JE DO SADA ISPORUČENA U 16 MILIONA JEDINICA...

obro trasiranim putem sada je spremna krenuti i potpuno nova, osma generacija Fieste koja bi već od početka jeseni trebalo da počne da izlazi sa proizvodnih traka u Fordovoj tvornici pored Kelna (Köln) u Njemačkoj, mada su prvi produkcijski modeli svoj put već pronašli do Slovenije, gdje smo prisustvovali internacionalnoj testnoj vožnji. Već pri prvom susretu na ljubljanskom aerodromu uočili smo značajne dizajnerske promjene. Intenzivno se radilo na obliku svjetlosnih grupa pa su prednja svjetla dosta „jajastija” u odnosu na prethodnu generaciju, dok su zadnja postavljena u horizontalnoj poziciji čime se dobilo, kako kažu iz Forda, više premium doživljaja. I poklopac

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

motora dobio je novi, ravniji oblik, a koliko se računa vodilo o detaljima potvrdiće i sakrivene mlaznice za vjetrobransku tekućinu. Tužna vijest je da nema više „Ambient” paketa kao bazne opreme. Novi Fordovi standardi nalažu unapređenje ponude pa sada sve počinje sa „Trendom”. Sljedeći je izrazito bogati „Titanium”, a onda ga prate sportski „ST-Line” i kao sami vrh ponude ekskluzivni „Vignale” premium paket, što je potpuna novina kada su automobilu „B” segmenta u pitanju. Naredne godine svjet-

FAKTI BENZIN: 1.1 Snaga 70/80 KS Momenat 110 Nm Potrošnja 4,4 l/100 km 1.0 EcoBoost Snaga 100/125 KS Momenat 170 Nm Potrošnja 4,3 l/100 km

DIZEL 1.5 TDCi Snaga 85 KS Momenat 215 Nm Potrošnja 3,4 l/100 km 1.5 TDCi Snaga 120 KS Momenat 270 Nm Potrošnja 3,5 l/100 km

lo dana bi trebalo da ugleda i „ST” i „Active” kao posebno razvijeni unaprijeđeni modeli Fieste. Svakom paketu opreme Ford je odlučio pokloniti veliku pažnju pa se potrudio da budu prepoznatljivi po nizu detalja. Prije svega vizuelno jer svaki ponaosob ima drugačiju masku hladnjaka i drugačije dizajnirana svjetla za maglu na prednjem braniku. Svakako su tu estetski detalji poput hromiranih lajsni i okvira za masku, LED dnevna svjetla i 17 i 18-inčni aluminijumski naplaci posebnog dizajna za ST-Line i Vignale opremu, te elementi za udobniju vožnju poput lumbalne podrške. Najveća novina u unutrašnjosti je oblik centralne konzole. Izrađena je od mekanih materijala i kompletna je u jednom dijelu, a na njenoj sredini „izrasta” display

Ljubljana

SLOVENIJA - LJUBLJANA Vozio: Edin Alić

multimedije dostupan u tri veličine (4 inča, 6,5 inča i 8 inča). Zadatak pokretanja nove generacije Fordovog najprodavanijeg automobila povjeren je potpuno novoj generaciji agregata. Osnovnu ponudu čini standardni 1,1-litarski TI-VCT benzinac sa izlaznih 70, odnosno 85 KS u jačem izdanju. Po pretpostavci Fordovih čelnika najpopularniji će biti jednolitarski EcoBoost turbo benzinac, koji je nedavno po šesti put za redom osvojio prestižnu nagradu „malog agregata godine”. Svoju agilnost potvrdiće kroz tri nivoa snage i to 100, 125 i čak 140 konja koji će biti dostupni u sportskoj ST-Line verziji i premium Vignale-u. U ponudi će se naći, bez obzira na sve strože pro-

pise u autoindustriji, i TDCi dizelaš radne zapremine 1.500 kubika, iz kojih će se na prednju osovinu isporučivati 75, 85 i 120 KS, a na osnovu naših zapažanja možemo reći da nam je ovaj jači u kompletnoj ponudi bio najinteresantniji te da je pokazivao najveću agilnost i okretnost. Šestostepeni manuelni mjenjači biće standard, a za ljubitelje automatika svakako će biti dostupan i mjenjač sa šest stepeni prenosa. Neuobičajno za male automobile, Fiesta se može pohvaliti i obiljem aktivnih i pasivnih sigurnosnih elemenata. Vrijedan spomena je aktivni tempomat u kombinaciji sa kamerama za nadzor putanje kretanja i senzorima koji upozoravaju

KOMFOR I PRAKTIČNOST U FIESTINOJ KABINI UGODNO SE MOGU SMJESTITI ČETIRI OSOBE, A PROSTRANOST JE U SKLADU SA OČEKIVANJIMA OD ČETIRI METRA DUGAČKOG AUTOMOBILA. OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE 303, A OBARANJEM NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA SE DOBIJAJU MAKSIMALNE LITRE

984

na rastojanje vozila ispred, te moguću koliziju. Sistem za opomenu pri napuštanju trake kretanja upozorava vas vibracijama kroz kolo upravljača, dok je za uske gradske sredine od idealne pomoći sistem senzora za pomoć pri parkiranju i nadzorna kamera za vožnju unazad. Kao opcija biće dostupan i sistem automatizovanog parkinga, mada će to uveliko uskratiti osjećaj okretnosti ljubiteljima „sirove vožnje”. Zvanične cijene za naše tržište još uvijek nisu u potpunosti definisane, a u većim Evropskim zemljama Fiesta će biti dostupna već od oko 13.000 eura za bazne modele, a premium pečat sa Vignale potpisom mogao bi dostići i preko 23.000 eura.

1. Koncepcija instrumenata je klasična i pregledna, a sve ostale informacije bitne za vožnju vozaču su dostupne na centralnom displeju 2. Fordova najsavremenija Sync 3 multimedija se pomoću MyDock aplikacije jednostavno povezuje sa pametnim uređajima 1.

VIGNALE oprema bi mogla da se prevede kao ekskluziv© Vignale ni premium stil malog gradskog automobila. Ford je odlučio napraviti iskorak i Fiestu opremiti luksuznim doživljajem i premium opremom. Osim drugačije maske hladnjaka i specijalno dizajniranih 18-inčnih aluminijumskih naplataka, Vignale paket podrazumijeva i kožom presvučenu instrument tablu sa luksuznim dvostrukim šavovima na rubovima.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PRVA VOŽNJA

MERCEDES-BENZ S-KLASA

OLIČENJE

LUKSUZA, UDOBNOSTI I STILA

U JEDNOM OD NAJLUKSUZNIJIH MJESTA NA SVIJETU, ZÜRICHU, SVOJU EVROPSKU PREMIJERU DOŽIVJELA JE JEDNA OD NAJLUKSUZNIJIH LIMUZINA NA SVIJETU, MERCEDESOVA S-KLASA. KOLIKO JE ONA OLIČENJE LUKSUZA, UDOBNOSTI I STILA NAJVEĆI MODEL SA TROKRAKOM ZVIJEZDOM UVJERILA SE I NAŠA NOVINARSKA EKIPA, KOJA JE PRVA IZ BIH, EKSKLUZIVNO SJELA ZA NJEN UPRAVLJAČ...

dok su u proteklom periodu ljuti rivali predstavili obilje tehnoloških i dizajnerskih noviteta kroz „potpuno novu” BMW seriju 7 i „evoluciju” četvrte generacije Audija A8, skeptici bi rekli da Mercedes-Benz nema konkretan odgovor u redizajniranoj luksuznoj S-klasi. Doduše, ako bi se zaključivalo po spoljašnjosti, onda bi donekle bili i upravu, jer su vizuelne promjene minimalne. Stručnjaci iz Stuttgarta igrali su na sigurnu kartu i do sada najprodavaniju S-klasu sa čak 300.000 isporučenih jedinica od 2013. godine, vizuelno su obogatili novim svjetlosnim sklopovima sa tri „baklje” u Multibeam LED svjetlosnim sklopovima sprijeda sa dometom dugog snopa preko 650 metara i „crystal-

18 18 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 9 9  2017 2017

look” LED svjetla nazad sa posebnim animacijama prilikom otključavanja vozila. Zatezanje bora pretrpjeli su i maska hladnjaka, te novi oblici usisnika vazduha na prednjem braniku zbog čega je luksuz obogaćen sportskim stilom. U enterijeru su vidljive značajnije promjene, mada se tek pravi napredak krije ispod površine. Autentični, vrhunski kvalitetni materijali i besprijekoran dizajn nije ništa novo kada je ovaj premium brend u pitanju. Izgled i osjećaj luksuza zavisi od nivoa opremljenosti pa je tako zadnja klupa dostupna sa prostorom za tri putnika, ali i kao luksuzna kancelarija sa dvije odvojene fotelje najvišeg stepena komfora. Materijali i boje pažljivo su odabrane i obuhvataju

FAKTI DIZEL: S 350d i 400d Snaga 286/340 KS Momenat 600/700 nm Potrošnja 5,1/5,2 l/100 km BENZIN: S 450 i S 500 Snaga 367/435 KS Momenat 500/520 nm Potrošnja 6,6 l/100 km S 560 Snaga 469 KS Momenat 700 nm Potrošnja 7,9 l/100 km S 600 Snaga 530 KS Momenat 830 nm Potrošnja 11,6 l/100 km

širok spektar skladnih tonova, a na raspolaganju su i nove kombinacije boja enterijera. Na prednjoj strani preovladavaju dva velika displeja visoke rezolucije dijagonale 12,3 inča. Za upravljanje sistemom zaduženi su „touchpad” na centralnom grebenu i na dodir osjetljivi tasteri, smješteni na novodizajniranom trokrakom upravljaču u retro stilu. Veliki novitet je Linguatronic sistem glasovnih komandi po prvi put vezanih i za funkcije samog automobila. Pomoću više od 450 glasovnih naredbi sada je moguće kontrolisati klimatizaciju, grijanje ili ventilaciju sjedišta, ambijentalno osvjetljenje, masažu u sjedištima i mnoge druge elemente. S-klasa ne bi bila tako luksuzan stroj da ne prednjači na svjetskom tržištu

ŠVAJCARSKA - Zϋrich Vozio: Edin Alić

Zϋrich

UNUTRAŠNJOST U enterijeru S klase se susreću najkvalitetniji materijali, najsavremenija tehnologija, profinjeni luksuz i najbolja završna obrada koju Mercedes danas može da ponudi svojim kupcima: 1. Zadnja sjedišta nude kraljevski komfor 2. Digitalni instrumenti vrhunske grafike 3. Potpuno novi i moderniji upravljač 4. Mnogobrojne mogućnosti podešavanja 5. Start/stop taster najbolje otkriva koliko je pažnje posvećeno u izradi detalja

LUKSUZNA OPREMA oprema obuhvata bežično © Standardna punjenje mobilnih telefona bez držača za telefon. Putnici na prednjem i zadnjem sjedištu sada imaju više opcija za slanje tekstualnih poruka. Na raspolaganju im je prijem, slanje i proslijeđivanje, kao i funkcija diktiranja tekstualnih poruka pomoću govora. Sa novom uslugom Concierge, korisnici portala Mercedes me imaju pristup širokom spektru personalizovanih usluga.,

CONCIERGE USLUGA Kako bi nivo uživanja u vožnji podigao na viši nivo, Mercedes je osmislio jedinstven sistem zabave i opuštanja...

i postavlja nove standarde. Ovoga puta Mercedesovi stručnjaci su prvi u svijetu od automobila napravili wellness centar sa Energizing kontrolom udobnosti. U pitanju je opcija koja kombinuje različite sisteme za udobnost nudeći putnicima na svim sjedištima šest programa (Freshness, Warmth, Vitality, Joy, Comfort i Training sa podopcijama) u trajanju od 10 minuta. Svaki režim kombinuje se sa posebno odabranom zvučnom pozadinom, koja dopire iz luksuznog Burmester 3D zvučnog sistema i ambijentalnim osvjetljenjem sa čak 64 tona uz spektakularnu igru boja. Kao dokaz izuzetno obimnom radu na razvoju nove S-klase, te potvrda da skeptici ipak nisu u pravu, stoji činjenica o više od 1.600 potpuno novih komponenti. Među njima su i tri pogonska agregata. Prvi u nizu je linijski 6-cilindarski benzinac sa sistematičnom elektrifikacijom zbog čega dva nivoa snage dostižu onu iz 8-cilindarskih agregata prethodne S-klase. Jedan je S450 (sa opcionim 4MATIC sistemom) koji proizvodi 367 KS uz obrtni momenat od 500 nm, dok je jači onaj sa oznakom S500 iz kojeg izlazi 435 KS u kombinaciji sa obrtnim momentom od 520 nm. Osim izrazite štedljivosti sa prosječnom potrošnjom 6,6 litara benzina na 100

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

km odlikuje ih i izrazito niska emisija štetnih gasova sa samo 150 g/km CO2. Među novim agregatima je i V8 BiTurbo u modelu sa oznakom S560 4MATIC kao najekonomičniji V8 benzinac na svijetu. Ovaj agregat snagom od 469 konja pogoni i posebno kreiranu luksuznu limuzinu S560 4MATIC iz Maybach linije. Među devet dostupnih nivoa snage u ponudi nalazi se i do sada najmoćniji dizel automobil u istoriji kompanije Mercedes-Benz. U modelima S350d 4MATIC i S400 4MATIC krije se novi trolitarski 6-cilindarski redni dizelaš snage 286, odnosno 340 KS sa prosječnom potrošnjom nešto višom od 5 litara. Na vrhu ponude nalazi se i V12 agregat spakovan u model sa oznakom S63 AMG koji iz 6 litra radne zapremine crpi čak 630 KS uz obrtni momenat od 100 nm. Vrijedan pomena je i V8 4-litarski AMG 4MATIC+ koji limuzinu tešku preko 2 tone do stotke lansira za svega 3,5 sekundi. Nova S-klasa je dokaz da Mercedes-Benz intenzivno radi i na kreaciji autonomnog vozila. U tu svrhu radi cijeli spisak elektronskih sistema zahvaljujući kojim smo super uređenim ulicama Švajcarske uživali u sigurnoj vožnji bez da dodirujemo čak i kolo upravljača. Doduše, nakon određenog vremena sistem bi nas upozorio da budemo oprezniji i vratimo ruke na volan, dok je sve ostale funkcije obavljala posljednja generacija pametnog tempomata u kombinaciji sa Distronic aktivnom kontrolom rastojanja.

EZ PREMCoAad Surface UDOBNOST B trol i R

y Con ravnine Magic Bod tkrivaju ne o d je ri p a penScan un rajuću kom va o g d o še nosi na putu i vr đenju komfora dopri re , p a in n iv iba kr e zaciju. U tekciju nag e d za a ij i funkc

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

ZA OSVJETLJAVANJE PUTA ISPRED S KLASE ZADUŽENA SU MULTIBEAM LED SVJETLA DOMETA 650 METARA. NOVA ZADNJA LED SVJETLA KRASI SVOJEVRSNI DIJAMANTSKI EFEKAT

Autonomna vožnja je moguća do brzine od 210 km/h, a put tada umjesto vozača nadgleda prednji radar koji ima domet od 250 metara...

si i pna u S kla i put dostu rv obila p m o to p u je a koja roserije ka ib g a n vale omogućava ni kako bi se reduko e p e st i do 2,65 koje djeluju bočne sile . na putnike

Posebno interesantna nam je bila činjenica da su mnogobrojne kamere i ultrasonični senzori nadzirali putanju kretanja, te prilagođavali brzinu konfiguraciji terena. Osim toga, pametni sistem kamera bi slao signal o ograničenju brzine na što bi tempomat automatski reagovao i smanjivao brzinu kretanja vozila na ograničenu, odnosno preporučenu. Na autoputu bili smo u prilici isprobati i Active Steering Assist i Active Lane Changign Assist, koji su sami mijenjali traku kretanja pri paljenju žmigavca, dok bi pri kretanju u jednoj traci pratili označene linije i skoro pa sami okretali upravljač, čak i na otvorenom dvosmjernom putu. Kako svaki luksuz ima i paprenu cijenu, tako je i sa redizajniranom Mercedes-Benz S-klasom. Oni sa dubljim džepom jednostavno bi mogli proširiti porodicu od preko četiri miliona vlasnika prodatih jedinica od kad se pojavila S-klasa do danas. Ne sumnjamo da takvih ima i na našem tržištu gdje je cijena do registracije osnovnom modelu postavljena na 86.697 eura, dok su najbogatiji modeli bez opcionih elemenata procijenjeni na 157.014 eura, a za narudžbe su dostupni već od početka septembra ove godine.

9 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRVA VOŽNJA XE 20d Portfolio AWD

XF Saloon 35t AWD

2999ccm 380 KS 5,3 s 250 km/h

1999 ccm 240 KS 6,1 s 250 km/h

JAGUAR I LAND ROVER 2017.

BRITANSKI PRESTIŽ U BIH NAJZANIMLJIVIJIH AKTUELNE MODELE PRESTIŽNIH BRITANSKIH BRENDOVA VOZILI SMO ZAHVALJUJUĆI AUTO CENTRU BETANIJA D.O.O. NJIHOVOM OVLAŠTENOM UVOZNIKU I DISTRUBITERU ZA BIH...

okviru svečanosti otvaranja prvog domaćeg i jednog od najsavremenijih salona Jaguara i Land Rovera na Balkanu, u Sarajevu su zahvaljujući ovlaštenom uvozniku i distributeru kompaniji Auto centar Betanija d.o.o. organizovane ekskluzivne testne vožnje najaktuelnijih modela ova dva britanska brenda… Flota Jaguarovih automobila u BiH je došla u okviru „The art of Performance Toura”, sa kojim britanski proizvođač tradicionalno promoviše svoje najzanimljivije

DA GLASNO BUDE GLASNIJE

modele širom Evrope i regiona. Za ovu priliku u Sarajevu Britanci su dovezli dvije verzije njihove popularne limuzine srednje klase XE. Riječ je o modelima R-Sport i Portfolio AWD pokretanim dvolitarskim dizel motorom, koji je raspolagao sa 180, odnosno 240 KS. Osnovna razlika između ova dva modela, osim u opremi i snazi motora, je u činjenici da jedan koristi pogon na zadnje, a drugi na sve točkove. Osim toga model sa zadnjim pogonom je imao šestostepeni ručni mjenjač, dok je 4x4 model kombinovan

Svi JAGUAROVI savremeni modeli nude jedinstven spoj multimedijalnog enterijera i profinjenog luksuza...

izduvnog sistema F-Typea iz posebno © Preko kreiranog agregata dolazi zapanjujući zvuk zbog kojeg se ledi krv u žilama. Baš onakav kakav se mogao čuti u eri superjakih sportskih automobila sa ogromnim agregatima u šezdesetim godina prošlog vijeka. Ali ako vam i to nije dovoljno, onda će dovoljno biti pritisnuti samo jednu tipku za aktivaciju „Sport exhaust” sistema što će zvjerku učiniti još glasnijom.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

sa osmostepenim automatikom. R-Sport je kako i sam naziv opreme sugeriše više orijentisan ka dinamičnim vozačima, koji vole sve prednosti koje sa sobom donosi zadnji pogon, dok nam je Portfolio ponudio viši stepen sigurnosti zahvaljujući pogonu na sve točkove. Ljubiteljima Jaguarovog offroad programa predstavljen je prvi SUV britanskog proizvođača F-Pace, koji je napravio pravi prodajni „bum” na evropskom tržištu i danas kotira kao jedan od najpoženijih modela u klasi. On je predstavljen u najjačoj dizelskoj S verziji, pogonjenom 3.0-litarski V6 dizel motorom iz kojeg je dobijeno čak 300 KS sa čak 700 nm obrtnog momenta. Zahvaljujući osmoste-

F-Pace 3.0 D AWD S AK

F-Type Coupe 400 Sport AWD

2993 ccm 300 KS 6,2 s 241 km/h

1997 ccm 400 KS 4,9 s 275 km/h

LAND ROVER PORODICA Range Rover Velar

2993 ccm 300 KS 6,5 s 241 km/h

suočio “oči u ÝNaš urednik se sa Jaguarovim kupeom e nivo vozačkog

oči”. Snažna britanska “mačka” podiž rana... adrenalina na maksimum čak i kada je parki

penoj automatici i 4x4 pogonu Jaguarova grdosija se od 0 do 100 km/h „ispucava” za samo 6,2 sekunde i može da dostigne 241 km/h. Jaguar je sarajevskoj publici predstavio i svoju raskošnu limuzinu više srednje klase, luksuzni XF 35F AWD, koji je plijenio pažnju kako jedinstvenim, elegantnim dizajnom, tako i profinjenim luksuzom kojim je prožet svaki centimetar njegovog raskošnog enterijera. Pod elegantnim poklopcem motora ovog automobila je nježno „preo” 3.0 V6 benzinski motor sa 380 KS, koji se sa svakim odlučnijim pritiskom na papučicu gasa pretvara u razjarenu zvijer sposobnu da od 0 do 100 km/h automobil težak 1.760 kg dovode za samo 5,4 sekunde. Najveća brzina ovog modela elektronski je limitirana na 250 km/h. Za one koji žele preći ovaj nivo Britanci su ponudili F-Type Coupé 400 Sport AWD. Atraktivni kupe model, u posebnoj seriji sa pogonom na sve točkove „stotku” lovi za samo za 4,9 sekundi, a najveća brzina koju može postići postavljena je na 275 km/h. Svi navedeni modeli su već dostupni bh. kupcima, a više podataka o njihovim cijenama i uslovima kupovine moguće je dobiti u AC Betanija d.o.o. čiji salon se nalazi na adresi Alipašina bb. Bare-Šip u Sarajevu.

Nakon vrhunskog guštanja u Jaguarovim modelima, prepustili smo se istinskoj pustolovini sa modelima Land Rovera. Najveća zvijezda „The Above&Beyond Toura” sa kojim Land Rover promoviše svoje najaktuelnije modele javnosti i potencijalnim kupcima, u BiH je bez ikakve sumnje bio novi Range Rover Velar. Ovaj biser automobilskog dizajna je zračio magičnom privlačnošću i naprosto mamio sve prisutne ljubitelje Range Rovera da prvo razgledaju i provozaju njega, pa tek onda sve ostale modele. Mada je dostupan sa 2.0 dizel motorom sa 180 i 240 KS, domaćoj publici je predstavljen sa najjačim 3.0 V6 dizel motorom sa 300 KS. Opisati ovo automobilsko savršenstvo u par redova

moguće je riječima: očaravajuće dizajniran, jedinstveno luksuzan i pogonski premoćan. Mada je ljetnja sezona za nama, s puno pažnje je ispraćen i jedini evropski SUV kabriolet Range Rover Evoque Cabriolet TD4 180PS HSE Dynamic, koji je privlačio pažnju zahvaljujući i jedinstvenoj, jarko narandžastoj boji. Kao jedan od najznačajnijih ovogodišnjih noviteta za testne vožnje je u čak dvije verzije ponuđen i novi Land Rover Discovery Sport (TD4 180PS HSE i TD6 HSE Luxury). U prodajnom salonu bilo je moguće vidjeti i standardni Evoque, odnosno elitni Range Rover Sport.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PRVA VOŽNJA XE 20d Portfolio AWD

XF Saloon 35t AWD

2999ccm 380 KS 5,3 s 250 km/h

1999 ccm 240 KS 6,1 s 250 km/h

JAGUAR I LAND ROVER 2017.

BRITANSKI PRESTIŽ U BIH NAJZANIMLJIVIJIH AKTUELNE MODELE PRESTIŽNIH BRITANSKIH BRENDOVA VOZILI SMO ZAHVALJUJUĆI AUTO CENTRU BETANIJA D.O.O. NJIHOVOM OVLAŠTENOM UVOZNIKU I DISTRUBITERU ZA BIH...

DA GLASNO BUDE GLASNIJE

Svi JAGUAROVI savremeni modeli nude jedinstven spoj multimedijalnog enterijera i profinjenog luksuza...

24 22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

9 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

Sajam automobila u Frankfurtu 2017.

PARADA NOVITETA I BUDUĆIH DOSTIGNUĆA

MADA JE OVOGODIŠNJU „FEŠTU“ U FRANKFURTU PROPUSTILO NEKOLIKO ZNAČAJNIH EVROPSKIH PROIZVOĐAČA, NJIHOV IZOSTANAK NIJE OSTAVIO TRAGA, JER SU ONI KOJI SU DOŠLI PRIREDILI VRHUNSKU ZABAVU, SA MNOŠTVOM ATRAKTIVNIH KONCEPATA I NOVITETA...

akon Ženeve naša ekipa je posjetila i drugi najznačajnijih evropski sajam automobila, onaj frankfurtski. Iz prve ruke smo se upoznali sa svim najznačajnijim ovojesenjim novitetima, ali i sa vizijama i konceptima onih koji tek treba u budućnosti da se pojave na našim ulicama. Sa puno pažnje smo ispratili sve veću najezdu električnih automobila, koji se trenutno nameću kao najizglednija alternativa klasičnom dizelskom i benzinskom pogonu. Mnoge od frankfurtskih noviteta do sada smo predstavili u ljetnjem dvobroju, ali i aktuelnom izdanju, a neke ćemo predstaviti u oktobarskom Autoshop Magazinu, jer je sajam u Frankfurtu svoja vrata otvorio za predstavnike sedme sile tek 13. a za javnosti 14. septembra, kada je naš i vaš magazin bio uveliko odštampan i spreman za distribuciju. Mada se to na prvi pogled nije dalo primijetiti zbog do savršenstva dekorisanih, blještavih sajamskih hala, atraktivnih

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 26

novih automobila, futurističkih koncepata i najljepših njemačkih hostesa, ovogodišnji sajam je ostao uskraćen za prisustvo čak devet proizvođača automobila. Podsjećamo da u Frankfurtu ove godine isključivo iz finansijskih razloga svoje modele nisu izlagali: Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Volvo, Nissan, DS, Infiniti i Peugeot, koji drže 20% evropske godišnje prodaje. S druge strane tu su bili oni najveći, a prije svih Volkswagen Grupacija, koja je na štandovima Seata, Škode, Audija, Volkswagena, Lamborghinija i Bentleya ponudila mnoštvo zanimljivih noviteta. Pažnju običnih smrtnika posebno je privukao novi Volkswagenov kompaktni SUV T-Roc, koji se odmah u startu nametnuo kao kandidat za novog lidera klase, u kojoj posljednjih godina vedri i oblači Renault Captur. Volkswagen Grupacija je ovu klasu „napala“ i sa španskim predstavnikom Seat Aronom, koja je razvijena na istoj platformi kao i T-Roc, ali je tehnološki očekivano skromnija. Kia je na svom štandu

izložila redizajniranog Sorenta i potpuno novi kompaktni crossover Stonic, dok je drugi južnokorejski proizvođač Hyundai s ponosom skinuo svilene pokrivače sa sportskog i30 N, petovratnog i30 Fastbacka i kompaktnog crossovera Kona. Mercedes je oduševio sve posjetioce sa futurističkom sportskom studijom Mercedes-AMG Project One, pokretanom hibridnom tehnologijom iz Formule 1. Toyota je s druge strane svojim obožavaocima predstavila Yaris GRMN, koji predstavlja svojevrsni omaž njenom povratku u WRC i biće proizveden u samo 400 primjeraka. Opel je pomoću nove Insignije u život vratio GSi oznaku, a njemačka limuzina je dobila i najjaču dizelsku 2.0-litarsku bi-turbo verziju sa 210 KS. Svjetsku premijeru je imao i Grendland X 4,5 metarski crossover, kojeg su bh. novinari imali priliku vidjeti 15 dana ranije u Sarajevu. Bilo je tu još mnoštvo zanimljivosti o kojima ćemo vam detaljno pisati u oktobarskom izdanju Autoshop Magazina.

KONCEPTI

UZBUDLJIVA TRANSFORMACIJA BMW CONCEPT Z4 ATRAKTIVNA VIZIJA TREĆE GENERACIJE NAJPOZNATIJEG BAVARSKOG ROUDSTERA DONOSI RADIKALNO DRUGAČIJI DIZAJN SA MNOŠTVOM JEDINSTVENIH DETALJA... BMW NIJE OBJAVIO NIJEDAN PODATAK O POGONU KONCEPTNOG MODELA kako bi stavio naglasak na njegov dizajn. U kuloarima se šuška da će se pod prednjim poklopcem naći redni benzinci sa četiri i šest cilindara snage od 200 do 360 konja” “

Koncept novog Z4 je ofarban u karakterističnu Frozen Energetc Orange” “ boju ispod koje se nalazi atraktivno skrojeno tijelo dinamičnog roudstera. CENTRALNI DIO PREDNJEG BRANIKA, ZADNJI DIFUZOR VAZDUHA I POJEDINI UKRASNI ELEMENTI SU IZRAĐENI OD KARBONSKIH VLAKANA. Aluminijumski točkovi su promjera 20-inča

DIZAJN MASKE HLADNJAKA JE INSPIRISAN LEGENDARNIM 328 Mille Miglia modelom iz 1939. godine. Po prvi put na jednom bmw dnevna LED svjetla nisu postavljena jedna uz drugo, već jedno iznad drugog

McLaren 570S Spider

Ljubiteljima brze vožnje i otvorenog pogleda u nebo britanski McLaren je ovog ljeta pripremio pravu adrenalinsku poslasticu. Pa pogon Spider verzije novog 570S modela namijenjen je 3,8-litarski twin-turbo V8 benzinac. Zahvaljujući 570 KS McLarenov kanarinac” “ je u stanju od 0 do 100 km/h ubrzati za samo 3,2 sekunde. Vjetar u kosi postaje svojevrsni uragan za 9,6 sekundi, koliko je potrebno da se dostigne 200 km/h. Najveća brzina sa spuštenim krovom je limitirana na 315 km/h, dok je sa podignutim dostižno 328.

Kokpit je u potpunosti orijentisan ka vozaču kako bi naglasio ovaj koncept. BMW je enterijer izradio u dvobojnoj kombinaciji, vozač je u tamnom, a suvozač u svijetlom dijelu. INSTRUMENTI SU POTPUNO DIGITALNI, A CENTRALNI EKRAN MULTIMEDIJE VEOMA SLIČAN ONIMA KOJI SE UGRAĐUJU U STANDARDNE BMW MODELE. Na trokraki sportskom upravljaču dominiraju velike crvene poluge za ručnu izmjenu brzina

9 92017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 27 27

KONCEPTI

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

JAHTA NA TOČKOVIMA

MERCEDES MAYBACH 6 CABRIOLET MADA JE ZVANIČNO ZBOG SKROMNE PRODAJE PRIJE PET GODINA UGASIO LUKSUZNI PODBREND MAYBACH MERCEDES O NJEMU JOŠ UVIJEK MAŠTA...

Vizija superluksuznog kabrioleta sa znakom maybacha je svojevrsno dizajnersko remek djelo sa kojim Mercedes golica maštu bjelosvjetskih bogataša. POGONSKI SISTEM ČINE ČETIRI ELEKTROMOTORA INTEGRISANA U TOČKOVE, KOMBINOVANE SNAGE 750 “KONJA”. Oni omogućavaju da se od 0 do 100 km/h ubrza za samo četiri sekunde i s lakoćom dostigne 250 km/h. Baterije su u podu, a autonomija je 500 km

MASKA HLADNJAKA NEDVOSMISLENO ASOCIRA NA SLAVNI NJEMAČKI BREND koji je 1909. osnovao Wilhelm Maybach. Prvi put Maybach je ugašen 1940. godine, zbog početka Drugog svjetskog rata. Mercedes ga je “oživio” 1997. godine, da bi 17 godina poslije bio prinuđen da ga ponovo ugasi. Ime Maybach se danas veže isključivo uz najslukusznije verzije Mercedes S-klase

Šestmetarski koncept se kotrlja na jedinstvenim 24-INČNIM ALU NAPLACIMA, TAKOZVANIM LEPEZAMA. Točkovi su za osovinu pričvršćeni samo u jednoj tački kao kod F1 bolida

ASTON MARTIN ZAGATO SPEEDSTER Iz saradnje italijanske dizajnerske kuće Zagato i britanskog Aston Martina izrodio se još jedan fantastično dizajniran sportski automobil. Zagato Speedster je izveden iz standardnog Vanquish Volantea. Ukrašen je mnoštvom novih stilskih detalja izrađenih od karbonskih vlakana. Proizvodnja je limitirana na samo 28 primjeraka. Za pogon se koristi standardni 6.0 V12 sa 600 KS, koji je uparen sa osmostepenim automtikom.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 28

ENTERIJER JE FUTURISTIČKI sa mnoštvom ambijentalnih ukrasa i displejom koji se proteže čitavom širinom instrument panela. Tu su i providna centralna konzola, drveni umeci, dok je motorni prostor pretvoren u svojevrsnu lukuznu ostavu

RETRO NA SAVREMEN NAČIN

INFINITI PROTOTYPE 9 LUKSUZNI NISSANOV PODBREND OVOG LJETA NAS JE IZNENADIO SA FANTASTIČNIM RETRO KONCEPTOM, KOJI JE U SUŠTINI POTPUNO FUNKCIONALAN BOLID...

Mada Infiniti kao brend postoji samo 28 godina to njegovim dizajnerima nije smetalo da se vrate u prošlost i ponude nam FUNKCIONALNU VIZIJU TRKAČKOG BOLIDA IZ ČETRDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA. Ispod uzbudljivog retro dizajna sa prepoznatljivim Infinitijevim detaljima krije se najsavremenija pogonska tehnologija iz sljedeće genarcije Nissan Leafa što ovaj bolid čini još zanimljivijim. ŠASIJA I PLATFORMA SU IZRAĐENI RUČNO OD SPECIJALNE LEGURE ČELIKA, DOK JE KAROSERIJA U POTPUNOSTI OD ALUMINIJUMA. Retro karakter je naglašen i sa 19-inčnim žičanim točkovima kakve su trkački bolidi koristili polovinom prošlog vijeka.

BENTLEY-CONTINENTAL GTC GALENE EDITION Kako bi što lakše pronašli put do kupaca dubokog džepa proizvođači skupocjenih kabrioleta sve češće ih pokušavaju povezati sa luksuznim jahtama. Atraktivni GTC je nastao kroz Bentleyev Mulliner program specijalnih dorada i u saradnji sa britanskom manofakturom Princess Yachts. Moćni kabriolet pogonjen je 4.0-litarskim twin-turbo V8 benzincem sa 507 KS, a proizvodnja je ograničena na samo 30 primjeraka.

ZA POGON JE ZADUŽEN ELEKTROMOTOR KOJI RASPOLAŽE SA 148 KS I 320 NM OBRTNOG MOMENTA. Sa njim 890 kg težak bolid od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 5,5 sekundi i ostvaruje najveću brzinu od elektronski limitiranih 170 km/h. Motor se napaja iz baterije kapaciteta 30 kwh koja je dovoljna za 20 minuta vožnje na trkačkoj stazi. Snaga se prenosi na zadnje točkove

9 92017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

ZAŠTITNI ZNAK HYUNDAIJEVOG SPORTSKOG PROGRAMA U BUDUĆNOSTI ĆE BITI OZNAKA “N” KOJA SIMBOLIZUJE RAZVOJNI CENTAR U NAMYANGU, DOK OBLIKOM PODSJEĆA NA KRIVINU

HYUNDAI i30 N

ULAZNICA ZA SPORTSKU UTAKMICU

SA PRVIM i30 MODELOM IZ POTPUNO NOVE, SPORTSKE N SERIJE HYUNDAI JE NAKON SAMO DESET GODINA UHVATIO KORAK SA NAJBOLJIM EVROPSKIM PROIZVOĐAČIMA. KONKURENCIJA SE VEĆ SADA PITA ŠTA ĆE BITI AKO SE NASTAVI RAZVIJATI DOSADAŠNJIM TEMPOM...

amo deset godina bilo je potrebno Hyundaiju da od predstavljanja prve generacije modela i30 na kompaktnoj platformi razvije ozbiljan sportski automobil. Oznaka „N“ asocira na korejski razvojni centar Namyang i u budućnosti bi trebalo da postane sinonim za Hyundaijev sportski program, kao što je danas to recimo GTI za Volkswagen ili RS za Ford i Renault. Za razvoj i30 N modela i sve ono što on nudi direktno je odgovoran šezdesetogodišnji njemački inženjer Albert Biermann, koji je 2014. godine u Hyundai prešao iz BMW-ovog M odjela. Biermann je odlična preporuka i mamac za potencijalne kupce, jer iza sebe ima bogato, tridesetogodišnje iskustvo u razvoju sportskih automobila. Najjači i30 svih vremena za pogon koristi 2.0-litarski

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

Od 0 do 100 km/h

i30 N

u verziji sa 250 KS ubrzava za 6,4 a u jačoj za 6,1 sekundu. Najveća brzina je elektronski limitirana na km/h.

250

četverocilindrični T-GDI turbo motor, koji je u standardnom paketu dostupan sa 250, a u Performance verziji sa 275 KS. U oba slučaja motor raspolaže sa 353 nm obrtnog momenta, te ima „overboost“ funkciju koja omogućava trenutno povećanje snage do osam odsto. To je dovoljno da se ubrzanje automobila smanji i poboljša sa šest do sedam odsto. Pogon je izveden

na prednje točkove, a za prenos snage je zadužen šestostepeni ručni mjenjač, koji u eri dominacije dvokvačilnih automatika polako, ali sigurno postaje egzotika. Kako bi se lakše iskontrolisao prenos snage na podlogu, i30 N ima diferencijal sa elektronski kontrolisanim proklizavanjem. Sportsko vješanje dolazi u kombinaciji sa amortizerima elektronski podesive tvrdoće. Huyndai je i30

N opremio i elektronskim sistemom koji prilagođava brzinu motora i omogućava optimalnu promjenu brzina, bez naglih trzaja. Tu je i Launch Control sistem, koji omogućava najbrže moguće ubrzanje iz stanja mirovanja bez nepotrebnog „rasipanja“ snage. Ljubiteljima sportske vožnje dopašće se i činjenica da je ESC sistem elektronskog održavanje stabilnosti moguće u potpunosti isključiti. Upravljački sistem je specijalno razvijen za N model. U Hyundaiju tvrde da je veoma direktan, odnosno da vozaču prenosi dovoljno informacija od pogonskih točkova, te kao takav omogućava sportski užitak u vožnji. Vozaču je na raspolaganju kroz Drive Mode sistem dostupno pet različitih režima vožnje: Eco, Normal, Sport, N i N Custom. Za kontakt sa podlogom Hyundai je pripremio dva različita seta 18 i 19-inčnih alu naplataka, sa Michelinovim ili Pirellijevim gumama. Izbor je na kupcima. Korejci navode da je automobil sa 18-inčnim naplacima četiri milimetra niši u odnosu na standardni i30, a na 19-inčnim sedam. Kočiona kliješta su u karakterističnoj crvenoj boji i na njima se nalazi veliki N logotip. U sportskoj transformaciji od standardnog u N model i30 je dobio proširene

Sportski i30 N će biti dostupan isključivo u petovratnoj karoseriji. Unutrašnjost je u osnovi preuzeta od standardnog modela, no tu su sportski profilisana i kožom obložena sjedišta, novi trokraki upravljač sa dva dodatna aluminijumska tastera i utisnutim N logotipom. Od aluminijuma su izrađene nožne komande, a instrument tabla i multimedijalni sistem su informativno bogatiji za grafičke sadržaje, koji omogućavaju bolji uvid u performanse automobila. Crveno područje na obrtomjeru je naglašeno sa LED diodama, a tu su i sportske, crvene kazaljke. Stilski je oblikovana i ručica mjenjača. Posebna priča je zvuk automobila, čiji intenzitet je moguće elektronski podešavati kroz Drive Mode sistem. Na zvuk motora Hyundai aktivno utiče pomoću blatobrane i poseban aerodinamički paket, čiji zadatak je da poboljša protok vazduha, da omogući bolje hlađenje motora i kočnica, te da poveća aerodinamički potisak (downforce). U okviru ovih promjena na automobil su ugrađeni i novi, sportski branici, sa dekorativnom crvenom linijom. Na saćastoj maski hladnjaka ponosno se

tri komponente: rezonatora na usisnoj grani, elektronskog emulatora koji zvuk motora preko zvučnika prenosi u kabinu, te ventila u izduvnom sistemu. šepuri stilizovan N logotip, dok pozadinom dominiraju dva izduvna topa i krovni spojler sa originalnim trouglastim stop svjetlom. Retrovizori i pragovi su mat crni, a karoseriju će biti moguće obojiti u šest različitih boja. Promotivni i30 N je obojen u Performance Blue nijansu, istu onu kojom je lakiran RN30 koncept iz 2016. godine.

KONKURENCIJA

TREĆA KAROSERIJA Hyundai je zajedno sa “N” modelom u Frankfurtu predstavio i potpuno novu petovratnu karoserijsku verziju i30 modela, koja će nositi naziv Fastback i čitavih 12 cm je duža od kompaktnog hatchbacka. Visina je spuštena za 2,5 cm no to prema tvrdnjama Hyundaija nije uticalo na uzornu ponudu prostora na zadnjoj klupi. Pogonsku gamu čine 1.0 i 1.4 TGDi benzinci sa 120 i 140 KS, odnosno 1.6 CRDi dizelaši sa 110 i 136 KS.

SPORTSKI ENTERIJER

FORD FOCUS ST: Motor: 2.0, redni, četiri cilindra Snaga: 250 KS Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje: 6,5 s Najveća brzina: 248 km/h

GOLF GTI: Motor: 2.0, redni, četiri cilindra Snaga: 245 KS Obrtni momenat: 370 Nm Ubrzanje: 6,2 s (6,2 sa DSG mjenjačem) Najveća brzina: 250 km/h

HONDA CIVIC TYPE R: Motor: 2.0, redni, četiri cilindra Snaga: 320 KS Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje: 5,7 s Najveća brzina: 272 km/h

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

SEAT ARONA 2017.

IBIZA ZA URBANU DŽUNGLU SA ARONOM SEAT ULAZI U KLASU MALIH GRADSKIH CROSSOVER I SUV MODELA, KOJI U PRVI PLAN STAVLJAJU ZANIMLJIV „TERENSKI“ DIZAJN, PROSTRANU I PRAKTIČNU KABINU, SAVREMENU OPREMU I EKONOMIČNU POGONSKU GAMU, DOK SU OFF-ROAD MOGUĆNOSTI U DRUGOM PLANU…

eatova renesansa je započela 2012. godine predstavljanjem četvrte generacije Leona, koja je u samo četiri godine povećala prodaju sa šezdesetak hiljada na prošlogodišnjih 144.000 jedinica. Uz standardno dobru Ibizu i sve popularniju Alhambru, svoje mjesto na tržištu su našli i limuzinski Toledo, te mali gradski model Mii. Španski brend je tako epitet vječitog gubitnika unutar Volkswagen grupe zamijenio statusom sve profitabilnijeg brenda. Da Seat namjerava da izađe iz dosadašnjih šablona i transformiše se u ozbiljnog automobilskog proizvođača, 2016. godine je nagovijestio njegov prvi SUV model Ateca. Danas je to model za kojim se naprosto otimaju evropski kupci, svjesni činjenice da Ateca nudi jedan od najboljih omjera uloženo/dobijeno u njenoj klasi. Seat se nada da će isti slučaju biti i sa njegovim prvim malim SUV modelom Arona, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu, a u prodaji će se naći neposredno nakon njega. Sa Aronom Seat namjerava da konkuriše veoma popularnim malim gradskim

Zahvaljujući „SEAT DRIVE PROFILE“ sistemu aktivnog podešavanja pogonskog sistema vozila, vozač može da bira jedan od četiri ponuđena režima rada: NORMAL, SPORT, ECO I INDIVIDUAL. 32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 32

MOTORI

ARONA je dugačka metara. Od IBIZE je duža 8 dok je od ATECE kraća 22 centimetra

Arona će pogonsku gamu dijeliti sa Atecom i Ibizom. Od starta prodaje biće dostupna sa tri benzinska i dva dizel motora. Ponudu otvara 1.0 TSI benzinac sa 95 KS, koji će se moći dobiti i u jačoj verziji sa 115 KS. U sportskom FR modelu će se moći dobiti novi 1,5-litarski TSI motor sa 150 KS. Ljubitelji dizelaša mogu da biraju između dvije verzije 1.6 TDI motora, dostupnog sa 95 i 115 KS. Za razliku od Atece, Arona neće biti dostupna sa 2.0 TSI i TDI motorima. Na određnim tržištima Seat će ponuditi i atmosferski 1,6-litarski benzinski motor (110 KS), a potvrđeno je i uvođenje 1.0 TSI motora sa 90 KS koji će osim benzina moći da sagorijeva i prirodni gas CNG. Sa navedenim motorima će se kombinovati peto i šestostepeni ručni, te najsavremeniji sedmostepeni DSG automatik. Prednji pogon je primarni, a 4x4 opcija nije u ponudi. SUV modelima kao što su Fiat 500X, Nissan Juke, Opel Mokka X, Renault Captur… Španski SUV je razvijen na savremenoj MQB A0 platformi, koju koriste i nova Ibiza, odnosno Volkswagen Polo šeste generacije. Podsjećamo da na istoj platformi „leži“ i Aronin brat blizanac, novi Volkswagen T-Roc, koji je takođe predstavljen u Frankfurtu. U odnosu na Ibizu sa kojom dijeli mnoga dizajnerska obilježja, te gotovo čitav enterijer, Arona je sa 4,14 metara duža osam centimetara. Osim veće dužine mali SUV se može pohvaliti i prostranijom kabinom, te 1,5 cm višim klirensom. Istovremeno sa osnovnom zapreminom od 400 litara prtljažnik je za 45 litara veći od Ibizinog, ali i od ostvarenja koja nude direktni konkurenti. Primjera radi, navešćemo da Captur ima prtljažnik zapremine 377, Mokka X raspolaže sa 356, a 500X sa 350 litara. S vana

Arona njeguje aktuelni Seatov dizajnerski jezik, koji je promovisan sa Leonom, a razrađen sa novom Ibizom. Prednji dio je karakterističan po „oštrim“ svjetlima sa trougaonim LED potpisom. Tu su i s ukusom odmjerena maska hladnjaka i saćasti usisnik vazduha, oivičen sa dvije okrugle „maglenke“. Donji dio vozila, pragovi i blatobrani su zaštićeni plastičnim oplatama čiji su centralni dijelovi estetski naglašeni svijetlom bojom. Pozadina predstavlja modernizaciju rješenja ponuđenog na Ateci, sa karakteristično naglašenim trougaonim LED svjetlom, koje Aroni obezbjeđuje prepoznatljivost po noći. U skladu sa aktuelnim trendovima koji nalažu da mali SUV modeli s vana moraju biti koloritno zanimljivi i provokativni, i Seat je ponudio dvobojnu karoseriju. Krov može biti u boji vozila, te u sivoj ili crnoj nijansi. Mogućnosti kombinovanja su raskošne, a Seat tvrdi da kupci mogu složiti čak 68 različitih kombinacija. To uz bogatu ponudu originalno

MULTIMEDIJA OMOGUĆAVA POVEZIVANJE SA APPLE AUTO PLAY I ANDROID AUTO APLIKACIJAMA, A TU SU I MIRROR LINK FUNKCIJE, TE BEŽIČNI PUNJAČ PAMETNIH UREĐAJA

oblikovanih alu naplataka i čak četiri paketa opreme: Reference, Style, Xcellence, te sportski FR garantuje da će se Arona lako moći prilagoditi ukusima i zahtjevima širokog kruga kupaca. Veza sa Ibizom najočiglednija je u kabini, koja nudi manje-više istu arhitekturu. U najbogatijim paketima opreme mogu se dobiti automatski klima uređaj, savremena multimedija sa osam-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, kožne presvlake sjedišta, naslona na vratima i pojedinih dijelova instrument panela. Vozačima je ponuđen širok izbor savremenih sistema asistencije u vožnji, a izdvajamo sistem za automatsko kočenje u slučaju opasnosti od frontalnog sudara, sistem za detekciju vozila u „mrtvom uglu“, adaptivni tempomat, sistem za asistenciju pri parkiranju i upozorenje na vozila prilikom isparkiravanja unazad… Najpovoljniji model na evropskom tržištu bi trebalo da košta oko 16.000 eura, a precizniji podaci o cijenama znaće se nakon sajma u Frankfurtu.

9 92017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 33 33

PREDSTAVLJAMO

AUDI A8

PRETENDENT NA TRON ČETVRTA GENERACIJA IJA NAJLUKSUZNIJEG AUD SIGURNIM KORAKOM JE OBILSKU ZAKORAČILA U AUTOM TIŠLA DIGITALIZACIJU, ALI I O U KORAK DALJE NA POLJ LJANJA, AUTONOMNOG UPRAV JE KOJE SIGURNOST VOŽN NU. DOVODI U KOMFOR ZO TO AUDI SMATRA DA MU JE ŠI DOVOLJNO DA NADMA NA KONKURENCIJU I IZBIJE ... PRVO MJESTO U KLASI 34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

PRETHODNI MODEL Kada je predstavljena 2008. godine tadašnja nova “osmica” je imala koeficijent otpora vazduha od 0,26 Cx, revolucionarna Full LED svjetla, napredni MMI multimedijalni sistem sa do tada nepoznatom touchpead tehnologijom upravljanja...

etvrta generacija Audija A8 je predstavljena početkom ljeta na gala manifestaciji u Barseloni, kojoj je prisustvovala i naša ekipa. Ona masovna, prva javna prezentacija održana je na sajmu automobila u Frankfurtu, gdje su „osmicu“ mogli vidjeti, ali i kaparisati njeni mnogobrojni ljubitelji iz cijelog svijeta. Za njemački Audi sa novim A8 „počinje nova era automobilskog luksuza“ koji je dobio jednu potpuno drugačiju, digitalnu dimenziju. Iz čuvenog Audijevog mota „Napredak kroz tehniku“ izrodio se automobil koji već danas ima mogućnost praktikovanja potpuno autonomne vožnje, ali i niz ostalih složenih i inteligentnih operacija zahvaljujući kojima kretanje na točkovima prelazi na novi, viši nivo... No krenimo redom, od dizajna. Za njega je kao i do sada najodgovorniji prvi čovjek Audijevog kreativnog odjela, Marc Lichte, koji u svojoj stvaralačkoj biografiji ima upisan i koncept Proloque iz 2014. Novi A8 je u najvećoj mjeri razvijen baš na dizajnerskoj osnovi ovog koncepta i njegovih kasnijih razrada. Mada je riječ o potpuno novom automobilu, A8 ne donosi radikalne promjene u odnosu na prethodnika, čije su konture, rekli bismo, moderno evoluirale i još su vidljive ispod novog „odijela“. Proloque je „osmici“ posudio potpuno novu „single frame“ masku hladnjaka, koja se iz ovalnih varijacija u najnovijoj verziji transformisala u široku šestougaonu formu. Bočni uglovi su postali oštriji, è

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Od 2014. godine i predstavljanja aktuelnog Audija TT virtuelna instrument tabla je postala predmet želja savremenih vozača u svim klasama automobila. U novoj “osmici” ona nudi grafičko savršenstvo, ali i mnoštvo korisnih informacija

Prethodnik je uz MMI multimediju ponudio tada revolucionarnu “touchpad” površinu, koja je omogućavala zadavanje komandi ispisivanjem zamišljenih slova vrhom kažiprsta. Uloga “komandnog mosta” sada pripada 10,1-inčnom ekranu

nam ašnjeg najelitnijeg Audijevog modela otkriva PRETHODNI MODEL Pogled na enterijer nekad nja tavlja preds vog njego od prošlo je koliko a koliki je iskorak napravljen za samo osam godin

Gusto zbijene klasične komande sa mnoštvom pojedinačnih tastera koje su do sada bile sinonim bogatstva i luksuza zamjenje su sa ekranom visoke rezolucije, vrhunskim grafikama i virtuelnim tasterima

Kako bi se uvukao pod kožu bogatim klijentima i kupcima Audije je odlučio da ih u novoj “osmici” pazi i mazi moćnom klimatizcijom, aromatičnim mirisima, ambijentalnim svjetlima, audio sistemom, aktivnim vjašenjem, hlađenim i grijanim sjedištima i masažom stopala

„

MARC LICHTE, šef dizajna Audi AG: „Sa novom „osmicom“ smo predstavili potpuno novi dizajnerski jezik, koji će se u budućnosti primijeniti i na ostale kućne modele. Ponosan sam na novu bočnu liniju sa znatno nižim težištem, zahvaljujući kojem automobil izgleda mnogo dinamičnije. Audijeva „single frame“ maska je evoluirala. Sada je spuštena niže i značajno je proširena, što je rezultiralo sportskom siluetom. Pozadinu smo učinili jedinstvenom zahvaljujući elegantnim OLED svjetlima. Sa enterijerom smo ponudili sasvim drugačiji način upravljanja. U centru pažnje su sada na dodir osjetljivi displeji, koji su naprosto „stopljeni“ sa ostatkom enterijera, zbog čega sve djeluje kao jedna cjelina“.

„

è dok su gornji i donji ublaženi oblinama. I dok je kod prethodnika maska dominirala po visini, sada je primat dat njenoj širini, koja zahvaljujući blještavom hromu vizuelno uvećava ionako veliki automobil. Najveći Audi sa ovim detaljom je značajno porastao u očima posmatrača, mada su u praksi promjene milimetarske. Da budemo precizniji, dužina je porasla za 37 milimetara. Standardni model je sada dugačak 5,17, a produžena „Lang“ verzija raskošnih 5,3 metara. Još jedan savremeni vizuelni detalj je zaslužan za impresivniji doživljaj

Audijeva LED svjetla se prilagođavaju konfiguraciji puta zahvaljujući razmjeni informacija sa navigacionim sistemom. Moćna elektronika u djeliću sekunde proračunava najbolji mogući način osvjetljenje puta, što u praksi rezultuje sa odličnom vidljivošću bez zasljepljenja vozača iz suprotnog smjera

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

masivne aluminijumske karoserije nove „osmice“. To je nova OLED zadnja svjetlosna grupa, koja se zahvaljujući svjetlosnoj lajsni proteže čitavom širinom automobila, koja je smanjena za četiri milimetra (1.945 mm). Na prednjem dijelu uz impozantnu novu masku dominiraju najsavremenija HD Matrix laserska LED svjetla. Gledajući s boka, najveće promjene su se desile na krovnom C stubu, koji je kod novog modela stanjen, pa novi A8 izgleda dinamičnije. Duh promjena se oslikava i kroz nove dezene aluminijumskih naplataka, te veće

U izradi karoserije su korištena četiri različita materijala. Najviše, 58% ima aluminijuma. Tu su i čelik, magnezijum, te karbon. Njihovo spajanje je bio veliki izazov za Audijeve inženjere, koji su kombinovali nekoliko različitih tehnika

hromirane ukrase čiji je zadatak da dodatno naglase pojedine dijelove karoserije. Automobilski luksuz je sa novom „osmicom“ sigurno zakoračio u budućnost, a ona će, ako je suditi prema sadašnjim tredovima, biti potpuno digitalizovana. Mada su nam mnogi proizvođači do sada ponudili po jednu, pa čak i dvije, odnosno tri generacije digitalnih enterijera, čini se da nijedan od njih nije otišao toliko daleko kao Audi. Klasični prekidači su izgubili primat, a Audi ih je zamijenio na dodir osjetljivim tasterima i ekranima, dok su na viši nivo dove-

DIZAJNERSKO SVJETLO U novim svjetlima koja prema Audijevim tvrdnjama noć ispred A8 pretvaraju u dan se nalazi i plavičasto svjetlo koje ima zadatak da pojača vizuelni doživljaj automobila

AUTONOMNA VOŽNJA

PANORAMSKI KROV Pogled u nebo i puno prirodnog svjetla u kabini omogućavaju dvostruki stakleni krovni otvori, koji istovremeno mogu biti i izvor svježeg vazduha, koji u kabinu inače dolazi profiltriran, bez mirisa i alergena dene glasovne i gestovne komande. Takav digitalni ambijent nudi jedinstven osjećaj za upravljačem, kakav su do prije samo deceniju ili dvije na filmskom platnu nudili futuristički svemirski brodovi. Dosadašnju klasičnu instrument tablu sa okruglim analognim mjeračima i velikim info displejom u sredini je zamijenila nova, potpuno digitalna. Mada je Audijeva klasika imala i imaće još dugo svoju draž, teško je uputiti bilo kakvu zamjerku digitalnim Full HD instrumentima, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije (1.920x720 piksela). Kombinacija oku ugodne pozadinske svjetlosti, živopisnih boja i interesantnih grafičkih rješenja djeluje opijajuće na ljudski vid, kao što to recimo rade video igrice. Zbog te činjenice i najokorjelijim zagovornicima „klasike“ biće teško uputiti iskren prigovor prema svemu onome što u prostoru oko upravljača nudi Audijeva modernizacija. Virtuelna stvarnost dominira i centralnim grebenom. Glavnu ulogu tu ima multimedija sa 10,1-inčnim ekranom, a sporednu klimatizacija kojom se upravlja pomoći 8,6-inčnog ekrana. Oba su na dodir osjetljiva i visoke rezolucije, sa modernim i veoma elegantnim grafičkim rješenjima. I putnici u drugom redu su uključeni u savremeni sistem upravljanja sa na dodir osjetljivim, mobilnim tabletom, koji između ostalog može da posluži i kao telefon. Mogućnosti luksuziranja su očekivano raskošne, a veliki broj rješenja ima poslovni predznak. Poseban naglasak je stavljen na aktivnu komunikaciju sa ostatkom svijeta. Kao vrhunac brige prema veoma zahtjevnim bogatim kupcima Audi je predstavio novi, jedinstveni sistem masaže stopala, koji je integrisan u naslon suvozačevog sjedišta. U egzotična rješenja treba svrstati posebnu liniju è

Svemoguća elektronika Sa novom “osmicom” Audi se primakao na korak do proizvodnje potpunog autonomnog automobila, u kojem će vozač upravljanje potpuno prepustiti svemogućoj elektronici...

a novom „osmicom“ predstavljen je automobil sa visokim stepenom „vještačke inteligencije“, koji je primarno razvijen za automatsku vožnju. Ona se za sada nudi u ograničenom okviru „traffic jam pilot“ sistema. To praktično znači da automobil ima mogućnost samostalnog upravljanja, sa naglaskom na gradski stani/kreni režim vožnje do brzine od 60 km/h. U takvom režimu vozač ima potpunu slobodu da radi šta hoće, odnosno ne mora da drži ruke na upravljaču niti da prati stanje na putu. Novi A8 između ostalog ima i sistem samostalnog parkiranja, sa daljinskim upravljanjem preko pametnog telefona i myAudi aplikacije. Zahvaljujući mogućnosti „komuniciranja“

sa okolinom i sa infrastrukturom, A8 se u realnom vremenu može prilagoditi uslovima za vožnju. U mnoštvu naprednih rješenja koja su u njega ugrađena, posebno su izdvojeni aktivno vješanje (podesivo za 80 mm) i sistem upravljanja na svim točkovima. Prvi sistem zahvaljujući radaru koji skenira put ispred vozila omogućava nezavisno podešavanje svakog pojedinačnog točka prema konfiguraciji puta. Rezultat je vrhunski spoj udobnosti i stabilnosti. Drugi sistem omogućava vrhunsku pokretljivost i dinamiku. Sve u svemu, to Audiju A8 omogućava jednostavnu promjenu karaktera iz udobne limuzine u dinamičan automobil sportskih performansi.

9 92017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

OD POČETKA PRODAJE KUPCI ĆE MOĆI DA BIRAJU IZMEĐU JEDAN OD DVA 3.0-LITARSKA V6 MOTORA, TDI SA 286 I TFSI SA 340 KS

è mirisnih ambijentalnih osvježivača, specijalno razvijenih za A8, ali i novu generaciju unutrašnjeg LED osvjetljenja. Očigledan tehnološki napredak, te veliki iskorak ka digitalizaciji enterijera i automatizaciji vožnje u slučaju nove „osmice“ odrazio se i na cijenu. A ona na

njemačkom tržištu startuje od 90.600 eura, koliko treba izdvojiti za najpovoljniji standardni model, odnosno od 94.100 eura, koliko košta produžena verzija. Podsjećamo da direktna konkurencija, koju čine Mercedes S-klasa (S 350d 4Matic, 88.447 €) i BMW 7 (730d, 87.200 €) u

MOTORI

modeli Audija A8 biće dostupni sa trolitarskim V6 TFSI (340 KS) i TDI (286 KS) motorima. © Prvi Nakon toga njemački proizvođač namjerava da ponudi dvije 4.0-litarske V8 jedinice,

TDI sa 435 KS i TFSI sa 460 KS. Vrh ponude će biti šestolitarski W12 benzinac sa 585 KS. U ponudi će se naći i produženi A8 L e-tron model sa 3.0 TFSI benzincem od 449 KS, koji će imati mogućnost potpune električne vožnje do 50 kilometara. Kako bi zadovoljio sve veći broj električnih potrošača, Audi je „osmicu“ opremio sa jačom 48-voltnom instalacijom. To je omogućilo da svi motori budu kombinovani sa remenski pokretanim alternator-starterom (BAS). On je omogućio njemačkim inženjerima razvijanje takozvanog lakog hibridnog sistema (engleski MHEV - mild hybrid electric vechicle), koji omogućava kretanje (krstarenje) vozila na električni pogon sa isključenim SUS motorom, te njegovo uglađenije starovanje. U ovaj sistem je uključena i proširena start/stop funkcija, sa rekuperacijom energije do 12 kW. Osim boljeg iskorištenja energije kočenja, sa MHEV-om je postignuta i smanjena potrošnja do 0,7 litara na 100 pređenih kilometara.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

ovom trenutku nudi nekoliko hiljada eura povoljnije alternative, što do sada nije bio slučaj. Nakon što je sa tri prethodne generacije strpljivo gradio imidž luksuzne limuzine, Audi sa četvrtom generacijom A8 jasno ističe kandidaturu za novog lidera klase.



5 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

OPEL INSIGNIA GSI

DUH PROŠLOSTI U SPORTSKOJ INSIGNIJI

SA DRUGOM GENERACIJOM INSIGNIJE, OPEL JE U ŽIVOT VRATIO SPORTSKU GSI OZNAKU, KOJA JE POSLJEDNJI PUT UPOTRIJEBLJENA NA CORSI D IZ 2007. GODINE. OSIM SA BENZINSKIM, INSIGNIA GSI ĆE SE U BUDUĆNOSTI NUDITI I SA SNAŽNIM DIZEL MOTOROM…

pel je u Frankfurtu oživio legendarnu sportsku oznaku GSi (Grand Sport injection), koju su osamdesetih i devedesetih godina prošlog vijeka nosili najjači serijski modeli Mante, Kadetta, Astre i Corse. Prvi savremeni Opel sa GSi oznakom je nova Insignia. U odnosu na ostatak game, ona se ističe naglašenim

sportskim dizajnom. Prednjim dijelom dominiraju veliki hromirani bočni otvori u braniku, bokove krase prošireni pragovi, te jedinstveni 20-inčni alu naplaci, kroz koje se naziru Brembova četveroklipna crvena kočiona kliješta. Pozadina je uljepšana velikim hromiranim okvirima izduvnog sistema i spojlerom na petim vratima. Na njima je

ISTORIJA OPELA GSi Corsa A GSi Motor: 1.6 Snaga: 98/100 KS

Manta GSi Motor: 1.8 Snaga: 115 KS

1984. 1984.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

Corsa C GSi Motor: 1.8 Snaga: 125 KS

1994.

2007.

1988. 1988.

Kadett GSi Motor: 1.8 Snaga: 115 KS

Astra GSi Motor: 1.8 Snaga: 125 KS

Kadett GSi Motor: 2.0 DOHC 16 v Snaga: 150 KS

1993.

Corsa B GSi Motor: 1.6 Snaga: 106/109 KS

2001.

Corsa D GSi Motor: 1.6 Turbo Snaga: 150 KS

i stilizovani GSi logotip, koji simbolizuje sportski duh najjače benzinske Insignije. Sportska tema dominira i bogato opremljenim enterijerom, u kojem se ističu profilisana kožna AGR sjedišta sa GSi logom, trokraki upravljač sa polugama za ručno biranje brzina i aluminijumske papučice. Strop je obložen u crno, dok su obloge vrata ukrašene kožnim detaljima sa dvostrukim šavovima. GSi u odnosu na standardni model ima snažnije „mechatronic FlexRide” vješanje sa aktivno podesivim amortizerima u tri standardna režima rada: Tour, Sport i Standard. U GSi modelu je ponuđen i jedinstveni Competition mod, koji se aktivira pritiskom na ESP taster. Dvostruki pritisak na njega omogućava isključivanje kontrole

Ý Sportski profilisna sjedišta sa GSi logotipom i poseban upravljač, aluminijumske nožne komande i crni strop prave jasnu razliku od odnosu na ostale Insignije

GSi MODEL JE OTPOZADI PREPOZNATLJIV PO STILIZOVANIM HROMIRANIM IZDUVNIM OTVORIMA I DRUGAČIJE PROFILISANOM BRANIKU SA VERTIKALNIM SVJETLIMA proklizavanja, što iskusnim vozačima dozvoljava da se na trkačkoj stazi poigraju sa granicama fizike i uživaju u sportskoj vožnji. Zahvaljujući kraćim oprugama karoserija je 10 mm bliža podlozi, a pogon je izveden na sve točkove. Dosadašnji zadnji diferencijal je zamijenjen sa dva kvačila, koja munjevito raspodjeljuju obrtni momenat između točkova. Prenos snage je povjeren osmostepenom automatskom mjenjaču. Dinamičke mogućnosti nove Insignije GSi, za čiji pogon je zadužen 2.0 turbo motor sa

260 KS i 400 nm su prema Opelu ubjedljivije od mogućnosti dosadašnjeg OPC modela, pogonjenog 2.8 V6 turbo benzinskim motorom sa 325 KS. Mada ima čak 65 „konja” manje, novi model je dinamičniji zahvaljujući 160 kg manjoj masi. Podaci o ubrzanju i najvećoj brzini nisu bili objavljeni do zaključenja aktuelnog broja. Nakon benzinske, Opel je obećao i predstavljanje dizelske verzije Insignije GSi. Početna cijena prvog savremenog Opela GSi bi trebalo da bude oko 40.000 eura u Njemačkoj.

NOVITET - DACIA DUSTER

RUMUNSKA EVOLUCIJA DRUGA GENERACIJA DUSTERA DIZAJNERSKI JE EVOLUIRALA U ODNOSU NA PRETHODNIKA ČIJI NAJVEĆI KVALITETI SU BILI DOBRO ODMJEREN ODNOS ULOŽENOG I DOBIJENOG…

rva generacija Dustera je predstavljena u idealnom trenutku, u jeku svjetske ekonomske krize 2010. godine sa početnom cijenom od 11.900 eura. Osim kao najpopularniji model rumunske Dacie u pojedinim dijelovima svijeta kompaktni SUV je još poznatiji kao Renault Duster, odnosno Nissan Terrano. Podsjećamo da se osim u Rumuniji, proizvodi još u Rusiji, Kolumbiji, Brazilu, Indiji i Indoneziji, a do danas su prema procjenama Renault-Nissan grupacije kupcima širom svijeta isporučena nevjerovatna dva miliona primjeraka ovog modela. Samo u 2016.

godini za Duster se odlučilo oko 140.000 Evropljana, dok je na Starom kontinentu za šest godina prodato oko 800.000 jedinica. Druga generacija je premijeru doživjela u Frankfurtu, a do završetka ovog broja bile su dostupne samo četiri zvanične fotografije eksterijera. Dizajn je blago evoluirao bez radikalnih rezova. Prednja svjetla su smanjena, a zadnja povećana. U prednja su integrisane dnevne LED „baklje”, dok su zadnja dobila interesantnu mozaičnu grafiku. Maska hladnjaka je postala šira, a blatobrani mišićaviji. Prednji branik je

naglašen sa masivnijom zaštitom u boji aluminijuma, a po istom principu je ukrašen i zadnji. Najveća karoserijska promjena je pomijeranje A stuba ka naprijed, a tu su i novi poklopac motora, vrata, krovni nosači, alu naplaci, karoserijske boje… Više podataka o enterijeru, pogonu, multimediji i sigurnosnim tehnologijama biće poznato tek nakon sajma u Frankfurtu, a detaljni izvještaj o novom Dusteru vas očekuje u narednom broju.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

BMW M5

BAVARSKA ZVIJER NOVI M5 IMA 600 KS I 750 NM, POGON NA SVE ILI SAMO ZADNJE TOČKOVE. OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 3,4 SEKUNDE I DOSTIŽE ČAK 305 KM/H…

ajjača i najbrža serijska „petica” svih vremena je napokon pred nama. Nakon mnoštva spekulacija, nagađanja i špijunskih fotografija, BMW je u Frankfurtu predstavio jedan od njegovih najznačajnijih ovogodišnjih sportskih noviteta, limuzinski M5. Za pogon najmoćnije Serije 5 zadužen je unaprijeđeni 4,4-litarski M TwinPower Turbo V8 motor, koji sada raspolaže sa okruglo 600 KS, odnosno 750 nm obrtnog momenta. Podsjećamo da je isti motor u prethodnom M5

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 44

isporučivao 560 KS i 680 nm obrtnog momenta. To je bilo dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 4,3 sekunde i s lakoćom postigne elektronski limitiranih 250 km/h, dok su krajnji dometi bili oko 300 km/h. Zahvaljujući većoj snazi i obrtnom momentu, ali i brojnim pogonskim unapređenjima novi model na papiru nudi još impresivnije performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebne su samo 3,4 sekunde. Za 11,1 s se već stiže do 200 km/h. Krajnja brzina je elektronski limitirana na 250 km/h. Doplatom opcionog M Driver paketa limit se podiže na vrtoglavih

BMW M5: Motor:

4.4 V8 Snaga:

600 KS Obrtni momenat: Nm

750

Ubrzanje:

3,4 s

Najveća brzina:

250 km/h

(opciono 305 km/h)

305 km/h. Navedene performanse svrstavaju M5 u klasu najbržih sportskih limuzina na svijetu, ali ga čine i ravnopravnim sa mnogim superautomobilima današnjice. Najveća novost na smjeni dvije generacije najjače „petice” je uvođenje stalnog xDrive pogona na sve točkove. Podsjećamo da su svi dosadašnji M5 modeli od prve E28 serije (1984-1988) do danas imali isključivo zadnji pogon, te da je on s vremenom postao svojevrsni zaštitni znakÜ najjače MÜnchenske limuzine. Pogon na sve točkove je uparen sa aktivnim M diferencijalom i

UNUTRAŠNJOST ZA VOZAČA I SUVOZAČA SU NAMIJENJENA SPORTSKI PROFILISNA, ELEKTRIČNO PODESIVA SJEDIŠTA

novim osmostepenim automatskim mjenjačem, koji mijenja dosadašnji sedmostepeni. Vozaču je ostavljena mogućnost ručnog podešavanja pogona u tri različita režima: 4WD, 4WD Sport i 2WD. Prva opcija podrazumijeva stalni 4x4 sa elektronskom raspodjelom pogonskog potencijala između prednje i zadnje osovine, odnosno zadnjih točkova u omjeru, koji omogućava najbolje moguće prijanjanje točkova i dinamiku vožnje. Druga pažljivo dozira raspodjelu obrtnog momenta, te omogućava fino, kontrolisano proklizavanje zadnje osovine. Treća opcija podrazumijeva klasični zadnji pogon. On je namijenjen vozačima,

koji žele izvući maksimum sportske zabave iz vožnje novog M5. A da bi zabava bila na vrhunskom nivou BMW-ovi inženjeri su morali napraviti pomake na svim poljima. Jedan od najvećih je napravljen na smanjenju mase, pa je novi M5 punih 90 kilograma lakši od prethodnog koji je težio 1.945 kg. U okviru procesa mršavljenja poklopac motora je izrađen od aluminijuma, a krov od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Automobil standarno leži na 19-inčnim alu naplacima sa gumama dimenzija 275/40 naprijed i 285/40 pozadi, te opcionim 20-inčnim točkovima ( 275/35 naprijed i 285/35 pozadi) koji u kombinaciji sa M karbon-

Sva podešavanja pogonskog sistema su praćena slikovitim grafičkim prikazima na ekranu multimedije

Ručica automatskog mjenjača u M5 modelu ima drugačiji dizajn nego kod standardnog modela

-keramičkim kočnicama smanjuju masu vozila za dodatna 23 kg. Unutrašnje uređenje automobila je očekivano sportsko, sa mnoštvom luksuznih i unikatnih detalja poput jedinstvene ručice mjenjača, upravljača, sjedišta, nožnih komandi, kožnih obloga,… Početak prodaje M5 modela obilježiće i specijalna „First Edition” serija koja je limitirana na 400 vozila i dostupna je u specijalnoj „Frozen Dark Red” metalik boji, sa crnim 20-inčnim alu točkovima i mnoštvom unikatnih detalja. Standardni M5 se može naručiti po početnoj cijeni od 117.000 eura, dok je za limitirani model neophodno doplatiti 19.500 eura.

NOVI MOTOR IMA VEĆI PRITISAK UBRIZGAVANJA GORIVA, NOVI KOMPRESORSKI SISTEM, NOVE SISTEME PODMAZIVANJA I HLAĐENJE, TE LAKŠU I PROTOČNIJU IZDUVNU GRANU…

Audi RS6 Avant

4.0, V8, 605 KS

Motor Snaga Obrtni momenat Ubrzanje

750 Nm

Mercedes AMG E 63

3,7 80 km/h (opciono Najveća brzina: 305 km/h)

4.0, V8, 612 KS 850 Nm 3,4 s 250 km/h (opciono 300 km/h)

NAJJAČI AUDI A6 OD AKTUELNE GENERACIJE NUDI ISKLJUČIVO U KARAVANSKOM IZDANJU, DOK JE NAJJAČA E KLASA DOSTUPNA U DVIJE KAROSERIJSKE VERZIJE KAO LIMUZINA I KARAVAN, 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

VOLKSWAGEN T-ROC

KARIKA KOJA JE NEDOSTAJALA

SA KOMPAKTNIM GRADSKIM SUV MODELOM VOLKSWAGEN JE POPUNIO JEDNU OD POSLJEDNJIH PRAZNINA U NJEGOVOJ MODELSKOJ GAMI. MALI „TERENAC” JE DOSTUPAN SA PREDNJIM ILI 4X4 POGONOM, RUČNIM ILI DSG AUTOMATIKOM, SNAŽNIM TURBO MOTORIMA I NAJSAVREMENIJIM MULTIMEDIJALNIM I SISTEMIMA PODRŠKE…

enault Captur, Opel Mokka X, Toyota C-HR i ostatak društva u klasi kompaktnih SUV i crossover modela od Volkswagena su konačno dobili odgovor. Sa 4,23 metara dužine novi T-Roc je od lidera klase Captura duži punih 11 centimetara. Istovremeno je za 25,2 cm kraći od broj većeg Tiguana, odnosno samo

tri centimetra od aktuelnog Golfa, kojem bi s obzirom na sve veću „SUV maniju” veoma lako mogao preoteti određeni broj kupaca. Iz tehnološkog ugla, T-Roc je u okvirima Volkswagen koncerna najsličniji Audiju Q2. Mada je od prestižnog brata blizanca duži četiri, širi 2,5 i viši sedam centimetara, identičan osovinski razmak od 2,60 metara potvrđuje da T-Roc i Q2 dijele istu MQB plat-

formu, ali i mnogo toga još. Podsjećamo da u okvirima koncerna i Seat odnedavno ima svog predstavnika, o kojem detaljno pišemo u ovom broju, model Arona. Sa dužinom od 4,14 cm ona je osjetno kraća od T-Roca, a ni tehnološki, odnosno opremom i cijenom neće biti na njegovom nivou kao što je to Audi Q2. Vanjski dizajn T-Roca je dinamičan, a sama karoserija ima kupeovskih obrisa, koji su

SNAGA:

115 do 190 od

46 I AUTOSHOP Magazin I 9  2017 46 I AUTOSHOP Magazin I 9  2017

UNUTRA[NJOST Umeci u boji karoserije enterijeru daju mladalački, a digitalna instrument tabla i multimedija savremen karakter najizraženiji na zadnjem „D” krovnom nosaču. Šestougaona maska hladnjaka prati novi dizajnerski stil, koji je zacrtan sa Arteonom i koji će se vremenom primijeniti i na ostale članove VW game. Dvobojna karoserija jasno simbolizuje mladalački karakter automobila. Skladno je ukrašena mnoštvom hromiranih detalja, od kojih je najupečatljivija krovna lajsna, koja se proteže od početka „A” do kraja „D” stuba. Da će T-Roc biti veoma upadljiv, garantuje i čak deset različitih karoserijskih boja, među kojima se nalazi i jarko žuta „kurkuma” nijansa, koja je promovisana na Golfu i Arteonu. Podsjećamo da su osim nje promo-

tivni modeli bili ofarbani i u atraktivnu „Ravenna Blue” metalik plavu nijansu. U standardnoj opremi su 16-inčni alu naplaci, dok će se kao opcija nuditi broj veći 17-inčni. Kupci koji vole dinamičan vanjski dizajn će moći da doplate i sportski R-Line vizuelni paket. U enterijeru, T-Roc nedvosmisleno preuzima arhitekturu broj manjeg Volkswagen Pola, sa lakiranim plastičnim ukrasima u boji karoserije i najsavremenijom multimedijom. U osnovnoj konfiguraciji instrumenti će biti klasični, analogni, dok se kao opcija nude virtuelni sa 11,7-inčnim ekranom visoke rezolucije. Podsjećamo da isto rješenje ima i Audi Q2, odnosno da ga Seat Arona nema u ponudi.

MOTORI

gama je veoma raznovrsna i © Pogonska čine su 1.0, 1.5 i 2.0 TSI benzinci sa 115,

150 i 190 KS. Tu su i dva dizelska motora 1.6 TDI sa 115 KS, te 2.0 TDI u verzijama od 150 i 190 KS. Motori sa 115 KS će se moći dobiti isključivo sa prednjim pogonom, dok su sedmostepeni automatski mjenjač i 4x4 pogon serijski uz najjače jedinice sa 190 KS. Motori sa 150 KS se mogu dobiti sa prednjim pogonom kombinovanim sa šestostepenim

OPCIJE Beatsov audio sistem sa ukupnom snagom od

300W PRTLJAŽNIK Osnovna zapremina iznosi

455

dok je najveća

1.290 litara

Na centralnom grebenu se mogu naći 6,5 ili 8-inčni na dodir osjetljivi ekrani, zavisno od paketa opreme. Multimedija podržava Apple Carplay i Android Auto aplikcije za brzo i jednostavno povezivanje sa pametnim uređajima. U opcionoj opremi su i sistem za poboljšanje telefonskog prijema preko antene audio sistema, bežični punjač, te 300 W snažan Baetsov audio sistem. Peta vrata se mogu opremiti sa električnim podizanjem, a tu je i beskontaktno otključavanje i zaključavanje vozila. T-Roc je deklarisan kao automobil za prevoz pet osoba, sa prtljažnikom osnovnog kapaciteta 455 (Golf 380l), odnosno 1.290 litara koliko se dobija obaranje naslona zadnje klupe, preklopive u omjeru 60/40. Visok nivo sigurnosti je obezbijeđen primjenom najsavremenijih sistema za praćenje pješaka i automatsko kočenje u slučaju različitih opasnosti, zatim registrovanje umora kod vozača, naleta vozila koji dolazi otpozada, gaženja kolovozne trake, detekciju vozila u mrtvom uglu,… T-Roc ima i sigurnosni sistem za pomoć pri kretanju u kolonama, sistem poluatomatskog parkiranja i pružanja informacija o stanju na putevima dobijenih u realnom vremenu. Prodaja T-Roca u Evropi počinje krajem septembra, po početnoj cijeni od okvirno 20.000 eura.

ručnim i automatskim mjenjačem, koji je uz ove motore ponuđen kao jedina opcija u kombinaciji sa 4x4 pogon. Pogonski i upravljački elementi automobila se mogu dobiti u aktivnoj konfiguraciji, koja nudi pet različitih režima rada: Comfort, Normal, Sport, Eco i Individual. 4Motion pogonom se može fino podesiti pomoću okruglog selektora iza ručice mjenjača, te nudi četiri režima rada: Street, Snow, off-road i off-road single.

9  I2017 I AUTOSHOP 9  2017 AUTOSHOP Magazin IMagazin 47 I 47

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

JAGUAR E-PACE

MALA MAČKA ZA VELIKA DOSTIGNUĆA SA DRUGIM SUV MODELOM JAGUAR PRAVI ISKORAK KA SEGMENTU KOMPAKTNIH PREMIUM AUTOMOBILA I TAKO ŠIRI KRUG POTENCIJALNIH KUPACA. PRVE REAKCIJE JAVNOSTI SU ODLIČNE, PA BRITANCI S MNOGO OPTIMIZMA GLEDAJU NA SVOJ NAJMLAĐI MODEL... 48 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 48

ritanski Jaguar je 2016. godine prošao kroz svojevrsnu renesansu. Njegov tržišni udio je u Evropi povećan sa 0,28 na čak 0,45%, što je istorijski maksimum za ostrvskog proizvođača. Od 2017. godine se očekuje da iznjedri još bolji rezultat, prvenstveno zahvaljujući odličnoj prodaji prvog Jaguarovog SUV modela F-Pace, ali i novom, broj manjem, kompaktnom E-Paceu, koji je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Sa 4,39

Luksuzno opremljeni enterijer u najboljem izdanju donosi kožne obloge sjedišta i dijelova enterijera, digitalnu instrument tablu i najsavremeniju multimediju sa 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije

metara dužine E-Pace je od većeg F-Pace (4,73 m) kraći 34 cm. To je sasvim dovoljno da ne bude kanibalizma, odnosno da manji model skrene pažnju potpuno drugačijeg sloja kupaca. Dizajnerski E-Pace u potpunosti poštuje aktuelne Jaguarove standarde. Oblik prednjih svjetala neodoljivo podsjeća na kupeovski F-Type, koji je zajedno sa F-Paceom poslužio dizajnerima kao inspiracija pri oblikovanju zadnjeg dijela novog SUV-a. Ovaj segment je ujedno i najoriginalniji dio E-Pacea. Nakon

MOTORI

Za pogon E-Pace modela Jaguar je namijenio po jedan dvolitarski dizel i benzinski motor. Dizel je dostupan sa tri nivoa snage: 150, 180 i 240 „konja“. Najslabija verzija ima 380 nm obrtnog momenta, srednja 430, a najjača čak 500. Početni benzinac raspolaže sa 249 KS i 365 nm, dok najjači motor u E-Pace gami ima 300 KS i 400 nm. Navedeni motori će se moći kombinovati sa šestostepenim ručnim ili devetostepenim automatskim mjenjačem. Bazni E-Pace će imati pogon na prednje točkove, dok će oni jači i skuplji dolaziti sa 4x4 pogonom.

centralnog B stuba krovna linija počinje lagano da se spušta sve do zadnjih svjetala. Staklo na petim vratima je kupeovski položeno, a kućišta zadnjih točkova snažno profilisana sa jasnim bočnim pregibom, što automobilu daje sportski DNK. Kada se tome pridodaju i atraktivni 21-inčni alu naplaci, koji su krasili sve promotivne modele, prodorna metalik crvena boja i zatamnjeni stakleni panoramski krov, dobija se veoma atraktivan vizuelni paket, koji bi po Jaguaru trebalo da se dopadne širokim masama, a više od svega kupcima dubljeg džepa. U skladu sa takvim stavom određena je i potencijalna konkurencija, koju predvode bratski Land Rover Range Rover Evoque, zatim BMW X1, Audi Q3, Volkswagen Tiguan... Po dužini

je već navikao automobilsku © Jaguar javnost da svaki svoj model predstavi

uz neku vratolomiju. Nakon što je sa F-Paceom 2015. godine napravio pun krug na 19 metara visokom toboganu, kaskader

NAJJAČA “FIRST EDITION” VERZIJA POGONJENA JE 2.0 TURBO BENZINCEM SA KS, SA KOJIM OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 7,0 SEKUNDI I POSTIŽE km/h

249

230

najsličniji E-Paceu od navedene četvorke su Evoque (4,37 m), te Q3 (4,385 m), dok je osovinski razmak od 2,68 metara identičan kao kod Tiguana. Sa 557 litara zapremine prtljažnik britanskog modela je raskošniji od Audijevog (460 l) i BMW-ovog (505 l), dok su Evoque sa 575 i Tiguan sa 520/605 litara (klizna zadnja klupa) ipak bolji. S obzirom na kupeovski dizajn Jaguara i dinamičnu formu zadnjeg dijela, ostvareni rezultat je zaista vrijedan pohvale. Jedan od segmenata koji bi E-Paceu trebalo da donese prednost nad konkurencijom je prema Britancima enterijer. Nakon kritika upućenih na račun kvaliteta pojedinih materijala ugrađenih u broj veći F-Pace, u Jaguaru su se odlučili na ekspresne promjene. Najbolji dokaz za to je mnogo više mekanije i pod rukom ugodnije plastike u kabini E-Pace, sa mnoštvom kvalitetnom kožom obloženih detalja koji naglašavaju luksuzni karakter automobila i Jaguarov premium status. U skladu sa njim je i multimedija, koju u najraskošnijoj kombinaciji

Terry Grant je sa manjim E-Paceom otišao korak dalje i nakon 15,3 metra dugačkog „leta“ okrenuo automobil u vazduhu za 360 stepeni, oborivši tako Ginisov rekord. Kao inspiracija za ovaj neobičan poduhvat

čini sinergija 10-inčnog na dodir osjetljivog ekrana i opcione 12,3-inčne digitalne instrument table. Ljubiteljima stare, dobre klasike Jaguar nudi standardnu, analognu instrument tablu. S druge strane, modernistima se nudi i „Head-up“ displej sa laserskom projekcijom podataka na vjetrobranskom staklu. Tu su i dva premium audio sistema renomiranog britanskog proizvođača Meridian, koji ozvučuje i najprestižnije Jaguarove modele. Karakter savremenog automobila E-Pace opravdava i 4G Wi-Fi hotspotom, koji omogućava istovremeno povezivanje i internet konekciju sa čak osam „pametnih“ uređaja. Tu su i četiri 12 V, te čak pet USB utičnica preko kojih je između ostalog moguće puniti različite elektronske uređaje. Mogućnosti luksuziranja su raznovrsne, a kupcima je ponuđen širok raspon doplata, koje omogućavaju personalizaciju automobila. Najpovoljniji E-Pace na njemačkom tržištu košta 34.950 eura, što je na nivou slično motorizovane i opremljene konkurencije.

Jaguaru i Grantu je poslužio film o Jamesu Bondu iz 1974. godine „The Man with the Golden Gun“, u kojem je nedavno preminuli Roger Moore na sličan način okrenuo AMC Hornet.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

PRETHODNI MODEL: Od 2002. godine do danas Porsche je širom svijeta isporučio 760.000 jedinica Cayennea prve i druge generacije

PORSCHE CAYENNE III

VISOKA TEHNOLOGIJA U SLUŽBI LUKSUZA

TREĆA GENERACIJA CAYENNEA JE DIZAJNERSKI MODERNIZOVANA I ZNAČAJNO TEHNOLOŠKI UNAPRIJEĐENA U LUKSUZNOM DIGITALNOM STILU, KOJI JE PROMOVISAN SA NOVOM PANAMEROM. TU SU I NOVI MOTORI, VJEŠANJE, TE PO PRVI PUT UPRAVLJANJE NA SVA ČETIRI TOČKA...

akon nove Panamere, drugi najznačajniji ovogodišnji Porscheov novitet je bez sumnje treća generacija Cayennea. Luksuzni SUV koji je od 2002. godine do danas prodat u 760.000 jedinica, jedan je od najzaslužnijih za munjeviti ekonomski preporod njemačkog proizvođača čija mu je prošlogodišnja zarada od 3,9 milijardi eura obezbijedila titulu – najprofitabilnije globalne automobilske kompanije. Ako tome pridodamo i podatak da je najpovoljniji model prve genracije koštao 55.000 eura, druge 62.500, a treće

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

će koštati 74.800, onda možemo naslutiti koliko je Cayenne do sada ubacio novca u Porscheovu kasu. Ovdje treba dodati da Porsche ima jednu od najvećih marži po prodatom vozilu, odnosno da je ona u 2016. godini iznosila 16,7% ili 15.641 eura po svakoj isporučenoj jedinici. Množeći ovaj iznos sa brojem do sada isporučenih Cayennea, grubom računicom, dolazimo do zaključka da je Porsche do sada na svom najvećem SUV modelu zaradio oko 12 milijardi eura. Koliko je to možda najbolje ilustruje činjenica da su projektovani budžet institucija i međunarodne obaveze BiH za

NA KLASIČAN NAČIN POMOĆU STILIZOVANIH VALJKASTIH POTENCIOMETRA MOGUĆE JE REGULISATI JAČINU ZVUKA I TEMPERATURU NA KLIMA UREĐAJU

2017. godinu malo veće od milijarde eura. Zbog svega navedenog razvoju treće generacije Cayennea je posvećena najveća moguća pažnja. Staro kockarsko pravilo glasi da se „karta koja dobija nikada ne mijenja“. U slučaju Cayennea to je prepoznatljivi dizajn, koji već godinama priča univerzalnim jezikom jednako razumljivim u Evropi, Americi, Aziji, Africi, Kini i ostatku svijeta. Zbog te činjenice razlike u izgledu nisu radikalne, pa treća generacija na prvi pogled izgleda kao temeljan redizajn druge. Najveće promjene su vidljive na zadnjem dijelu vozila, gdje je ugrađena svjetlosna lajsna

ZADNJA KLUPA NUDI DOVOLJNO PROSTORA ZA UDOBAN SMJEŠTAJ DVA PUTNIKA, DOK JE SJEDIŠTE U SREDINI NAMJENJENO ISKLJUČIVO DJECI. ENTERIJER JE U VELIKOJ MJERI PREUZET OD PANAMERE, A NJIME DOMINIRAJU DIGITALNI INSTRUMENTI, MULTIMEDIJA I NA DODIR OSJETLJIVA POVRŠINA OKO MJENJAČA. UPOTREBA KLASIČNIH TASTERA JE U NOVOM CAYENNEU SVEDENA NA MINIMUM...

MOTORI

Kada je riječ o pogonski karakteristikama Porsche ističe da je napravio značjane izmjene na sistemu vazdušnog vješanja (sada sa tri komore) i elektronskog dinamičkog prilagođavanja istog. Ponuđena su i dva opciona kočiona sistema PCCB sa karbon keramičkim diskovima, te novi PSCB sa čeličnim diskovima prekrivenim volframovim karbidom, koji se koristi za ojačavanje rudarskih bušilica i drobilica kamena. Po prvi put je dostupno upravljanje na zadnjoj osovini, koje u kombinaciji sa serijskim 4x4 pogonom garantuje visok stepen dinamike i upravljivosti. Moćnom vješanju i kočnicama od starta su suprotstavljena dva benzinska šestocilindarska turbo motora. Početni je moćni 3.0 V6 turbo motor sa 340 KS i 450 Nm, koji od 0 do 100 km/h ubrzava Cayennea za 5,9 sekundi. S model je pogonjen 2,9-litarskim twin-turbo motorom sa 440 KS i 550 Nm, koji „stotku“ hvata za 4,9 sekundi i može da „pogura“ Porscheov SUV do 265 km/h.

kao na Panameri. Peta vrata su drugačije stilizovana dok je sve ostalo manje više koncepcijski slično, samo drugačije stilizovano. Pogled s boka otkriva nešto masivniji, zadnji „D“ stub, izostanak bočnih oznaka i krovnih nosača, te nešto nižu poziciju novih prednjih svjetala, koja su stilizovana u Panamera stilu. Kozmetičke promjene su zahvatile i prednji branik, te poklopac motora na kojem su puno izraženija dva uzdužna pregiba. Uz nove naplatke i boje, to je dovoljno da Cayenne III izgleda svježije i dinamičnije od prethodnika. U unutrašnjosti potpuno modernija priča, koja se samo u pojedinim detaljima poput oblika i rasporeda ventilacionih otvora razlikuje od Panamerinog enterijera. Ispred vozača je analogno digitalna instrument tabla, sa analognim obrtomjerom u sredini i po dva 7-inčna displeja sa njegovih strana. Centralni dio zauzima novi 12,3 inčni multimedije ispod kojeg je na dodir osjetljiv komandni panel sa „ugraviranim“ tasterima sa kojim Porscheovi inženjeri zamijenili dosadašnje klasične prekidače. Sa njima se još podešavaju samo temperatura i zvuk audio sistema. U Chrono paketu na sredini instrument panela je moguće dobiti i stilizovanu analognu štopericu sa digitalnim satom. Iznad glava je moguće dobiti i opcioni stakleni panorama krov. Tehnologija ide u

korak sa vremenom zbog čega je u centralni naslon ugrađen indukcioni, bežični punjač za pametne telefone i dvije USB utičnice. Još dvije su namijenje za putnike u drugom redu sjedišta, koji imaju i odvojene digitalne kontrole klima uređaja. Automobil između ostalog ima i mogućnost internet konekcije i podjele signala na eksterne uređaje unutar vozila. Kapacitet prtljažnika je sa dosadašnjih 670 povećan na čak 770 litara, te postao još praktičniji. Obilnijom upotrebom aluminijuma masa je prosječno smanjena za 65 kg u odnosu na prethodnika. Prodaja novog Cayenna je već počela u Njemačkoj, a prve isporuke se očekuju do kraja godine.

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE U ODNOSU NA PRETHODNU GENERACIJU POVEĆANA ZA ČITAVIH LITARA, TE SADA IZNOSI , ŠTO JE JEDNO OD NAJBOLJIH OSTAVRENJA U KLASI

770

100

9 92017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN

MODERNIJA ŠMINKA ZA PORODIČNOG GOLFA

PRAKTIČNA MONOVOLUMENSKA VERZIJA GOLFA BLAGO JE OSVJEŽENA SA NOVIM DETALJIMA I LED SVJETLIMA. UNUTRAŠNJOST JE OSAVREMENJENA NOVOM ZABAVNOM TEHNOLOGIJOM, DOK SU SIGURNOST I EFIKASNOST VOŽNJE PODIGNUTI NA VIŠI NIVO…

onovolumenska verzija najpopularnijeg njemačkog kompakta svoju je karijeru započela 2004. godine na platformi tadašnje „petice“ kao Golf Plus, da bi se deset godina kasnije pojavila na novoj MQB platformi i bila preimenovana u Sportsvan. Nakon tri godine 4,34 cm dugački Sportsvan (standardni Golf je dugačak 4,26 cm) je dobio svježiji dizajn, te savremeniju pogonsku tehnologiju, koju smo već imali priliku da vidimo i upoznamo u hatchbacku. Spolja su ugrađeni novi branici, maska hladnjaka i LED svjetla. Tu su i nove karoserijske boje, krovni nosači, te moderniji dezeni alu naplataka. Unutrašnje promjene su minimalne i odnose se uglavnom na

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

drugačije dezene ukrasnih elemenata, presvlaka, te savremeniju multimediju. U ponudu su uvedeni i neki novi sigurnosni sistemi, koji imaju zadatak da podignu bezbjednost vožnje na viši nivo. Tu je sada sistem automatskog kočenja koji radi u kombinaciji sa sistemom za prepoznavanje pješaka, te omogućuje poluautomatsku vožnju u kolonama pri brzini do 60 km/h. To praktično znači da inteligentna elektronika na zahtjev vozača ili po potrebi može samostalno da kontroliše pedalu gasa i kočnice, odnosno da koriguje putanju, te da održava „sigurnu“ ili zadatu udaljenost od vozila ispred. Elektronika može da prepozna i neprirodno ponašanje vozača koje nastaje usljed gubitka svijesti i slično, te da u toj

NAJVEĆA PROMJENA U ENTERIJERU JE UVOĐENJE NOVOG DISCOVERI PRO MULTIMEDIJALNOG SISTEMA SA 9,2-INČNIM NA DODIR I P OKRETE OSJETLJIVIM EKRANOM. MULTIMEDIJOM SE MOŽE UPRAVLJATI I GLASOVNIM PUTEM

PRETHODNI MODEL: Zahvaljujući bliskoj srodnosti sa Golfom, Sportvan je uspio da ostane u fokusu porodičnih kupaca koji se sve više okreću SUV vozilima

situaciji sigurno zaustavi automobil, upali sve pokazivače pravca i pošalje poziv u pomoć prema nadležnim službama. Sportsvan je dobio i podršku za prikolicu, odnosno za njeno poluautomatsko parkiranje. Ovaj sistem posebno olakšava manevrisanje u veoma zahtjevnim situacijima i na skučenom prostoru. U komfornom enterijeru, koji nudi smještaj za pet osoba najveća novost je najsavremeniji Volkswagenov Discover Pro multimedijalni

sistem sa 9,2-inčnim ekranom visoke rezolucije, koji je osim na dodir osjetljiv i na gestove, odnosno pokrete ruku. Sa Discover Pro i Discover Media multimedijom se može upravljati i pomoću glasovnih komandi, a moguće je i njihovo jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima, koji zahvaljujući Media Control aplikaciji mogu da se koriste i kao svojevrsni „daljinski upravljači“ za multimediju.

MOTOR

gamu © Pogonsku čine tri nova ben-

zinska i dva dizel motora. Mada Volkswagen nije precizirao o kojim pogonskim jedinicama je riječ, njemački mediji su objavili da će benzinsku gamu činiti 1.0 i 1.5 TSI motori sa 110, 130 i 150 KS. Dva najjača benzinca su kombinovana sa sistemom isključivanja dva cilindra u uslovima slabog opterećenja. Dizelska gama bi kao i do sada trebalo da bude zasnovana na 1.6 i 2.0 TDI motorima raspona snage od 110 do 150 „konja“.

9 92017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 53 53

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

KIA STONIC

ULAZNICA ZA KOMPAKTNU KLASU

KIJINIM OBOŽAVAOCIMA U FRANKFURTU JE U DRUŠTVU NIRA, SPORTAGEA I SORENTA PREDSTAVLJEN POTPUNO NOVI, ČETVRTI KOREJSKI MODEL SA „OFF-ROAD“ PREDZNAKOM...

iječ je o kompaktnom crossoveru Stonic kojem „terenski“ imidž služi isključivo kao šminka o čemu najbolje svjedoči činjenica da je dostupan isključivo sa prednjim pogonom. Njegova životna sredina je grad, a misija ispunjavanje urbanih zadataka, uz pokoji izlet sa asfaltnih podloga. To mu ne bi trebao biti veći problem prvenstveno zahvaljujući klirensu od 150 mm i mesnatim točkovima dostupnim u rasponu od 15 do 17-inča. Dizijanerski, tehnološki i pogonski Stonic se najviše naslanja na Rio, od kojeg je duži i viši za punih 10cm, te širi za 7,5 centimetara. Najupečatljivi detalj vanjskog dizajna je dvobojna karoserija, dok kabinom dominiraju 7-inčni na dodir osjetljivi ekran savremene multimedije i dekorativni umeci u boji karoserije. U poređenju sa

direktnim konkurentima Stonic se dužinom od 4,14 metara savršeno uklapa u okvire klase čiji lider Renault Captur se protegao do 4,16 m. I osnovnom zapreminom prtljažnika od 352 litre Stonic je veoma blizu Captura koji raspolaže sa 350 direktnim. Pogonska gama je preuzeta od Ria i čine ju tri benzinska i jedan dizelski motor. Zapreminski najmanji 1,0-litarski T-GDI turbo benzinac je ujedno i najjači motor u gami sa 120 KS. Tu su i dva CVVT atmosferska benzinca zapremine 1,25 i 1,4-litra. Manji je dostupan u Riu i razvija 84 KS, dok nam je veći poznatiji iz Ceed-a i raspolaže sa 100 KS. Dizelska gama će se bazirati na provjerenom 1,6-litarskom CRDi motoru sa 110 KS, koji je u nekim Kijinim modelima dostupan i u jačoj verziji sa 136 KS. Kupci će uz navedene motore moći da kombinuju ručne i automatske mjenjače. Sa njima će se kombino-

KONCEPTNA VIZIJA

tradicija da na skoro svakom većem © Kijina sajmu automobila pored novih i standard-

nih velikoserijskih modela izloži i neki zanimljiv koncept, nastavljena je i u Frankfurtu, u kojem korejski proizvođač podsjećamo ima i svoj evropski dizajnerski centar. Novi koncept je izveden u

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99   2017 2017 54

ENTERIJER je u osnovi preuzet od Ria i osvježen sa par novih ukrasnih detalja

„hot hatch“ karoserijskom stilu, koji na dramatičan, sportski način naglašava karoserijski oblik kompaktnih „hatchback“ automobila. U Kiji tvrde da je koncept poslužio kao inspiracija za dizajn nove, treće generacije Ceeda, čija premijera se očekuje sljedeće godine.

vati ručni i automatski mjenjači. Početna cijena Stonica na njemačkom tržištu bi trebalo da se kreće oko 13.000 eura, a u prodaji će se širom Evrope naći do kraja godine.

TOYOTA YARIS GRMN

SA YARISOM GRMN KOJI ĆE BITI PROIZVEDEN U SAMO 400 PRIMJERAKA, TOYOTA PROSLAVLJA SVOJ POVRATAK U WRC ŠAMPIONAT…

oyota se na Sajmu automobila u Frankfurtu predstavila sa nekoliko noviteta, a najzanimljiviji među njima je bez ikakve sumnje Yaris GRMN. Nakon 17 godina japanski proizvođač se vratio u WRC šampionat. U čast tog povratka nastala je ekskluzivna, na 400 primjeraka limitirana serija Yarisa GRMN. U Toyoti su predvidjeli da će stotinjak modela prodati kupcima na tržištu Velike Britanije, a ostatak u centralnoj Evropi. Automobil je baziran na trovratnoj karoseriji aktuelnog Yarisa, a na njemu su primjenjena mnogobrojna rješenja iz Toyotinog motosport programa. Skraćenica GRMN aludira na „Gazoo Racing Master of Nürbugring” odnosno na činjenicu da je automobil sportski izbrušen na jednoj od najzahtjevnijih automobilskih staza u Evropi i svijetu, njemačkom „Zelenom paklu”. Za pokretanje najbržeg i

najsnažnijeg Yarisa današnjice je zadužen 1.8-litarski benzinski motor, koji pomoću američkog Magnuson Superchargers turbopunjača razvija 205 KS. Motor je uparen sa šestostepnim ručnim mjenjačem. Navedena kombinacija omogućava da se od 0 do 100 km/h stigne za 6,3 sekunde i dostigne najveća brzina od 230 km/h. Kontakt sa podlogom se ostvaruje preko 17-inčnih točkova sa Bridgestone Potenza RE050 gumama dimenzija 205/45. Za izradu četrnaestokrakih alu naplataka se pobrinuo njemački specijalista BBS, dok su amortizeri proizvod Sachs Performance odjela. Za kočenje su zaduženi diskovi promjera 275 mm, sa četveroklipnim kliještima. Kako bi izdržala sve napore sportske vožnje šasija je dodatno ukrućena i ojačana. Uprkos činjenici da GRMN model ima mnogo „sportskog nakita”, njegova masa je zaokružena na 1.210 kilograma. Vanjski dizajn je

INTERESANTNA STUDIJA

Iz Toyotinog belgijskog evropskog razvojnog © centra, u Frankfurt je stigla dizajnerska studija koja C-HR crossover predstavlja u novom „emocionalnijem izdanju”. Cilj ovog projekta je bio da se zagolica mašta svim ljubiteljima Toyote i pokaže u kojem bi se pravcu mogao razvijati njen koncept

Iz 1.8-litarskog benzinskog motora pomoću turbopunjala je dobijeno KS, što je dovoljno da Yaris GRMN od 0 do 100 km/h ubrza za sekunde

205

6,3

inspirisan WRC modelom, na kojeg podsjećaju i specijalne naljepnice. Uz standardno agresivan prednji dio posebno se ističe pozadina automobila sa velikim, stilizovanim krovnim krilom i centralno postavljenim trapezoidnim izduvnim otvorom. Proizvodnja Yarisa GRMN će se obavljati u fabrici “Toyota Motor Manufacturing France” u gradu u Valenciennesu. Osim sportskog Yarisa, ljubitelji karavnskih Toyota mogli su da se upoznaju i sa specijalnom verzijom Aurisa Touring Sport, nazvanog Freestyle. Ovaj model donosi viši nivo personalizacije sa mnoštvom atraktivnih opcionih detalja koji se ne mogu doplatiti i dobiti u standardnom Aurisu.

„zabavnih” hibridnih vozila. Podsjećamo da se standardni C-HR nudi u samo dvije pogonske kombinacije sa 1.2-litarski turbobenzincem i hibridnim sklopom, koji kombinuje 1.8 benzinski motor, elektromotor i CVT automatski mjenjač, koji su preuzeti od standardnog Priusa.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2017.

Mercedes X-klasa

SA POTPUNO NOVOM X-KLASOM MERCEDES ULAZI U SEGMENT VOZILA KOJA U AMERICI UŽIVAJU KULTNI STATUS, DOK IH U EVROPI VOZAČI UGLAVNOM POSMATRAJU KAO RADNE MAŠINE... ercedes je u Frankfurtu predstavio svoj prvi pick-up model X-klasu. Automobil je nastao u saradnji sa Renault-Nissan alijansom, na platformi koju koriste Nissan Navara NP300 i Renault Alaskan sa kojima X-klasa dijeli mnoštvo komponenti, ali i proizvodne pogone. Osim njih, Mercedesova direktna konkurencija na evropskom tržištu će biti Ford Ranger,

Mercedesova COMMAND ONLINE MULTIMEDIJA dolazi u kombinaciji sa 5,4 i 8,4 inčnim ekranima

MOTORI

starta prodaje X-klasa je © Odponuđena sa dva 2,3-litarska dizel

motora, koja pogone i Navaru NP300 i Renault Alaskan. Slabiji razvija 163 KS (X

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

Volkswagen Amarok, Toyota Hilux... Sa 5,34 metra dužine, širinom od 1,92 i visinom od 1,82 metra X-klasa se savršeno uklapa u okvire segmenta. Tovarni prostor je dugačak 1,59, širok 1,56 i visok 0,47 metara, što omogućava utovar jedne euro palete. Moguće ga je dobiti sa zaštitnom plastičnom oblogom i alkama za sidrenje tereta. Kao opcije se nude i poklopci, te krovne nadogradnje, sa kojima se dodatno povećava praktičnost. Zadnja stranica se može otvoriti pod uglom od 90 stepeni, odnosno 180, ukoliko je skinut zadnji branik. Najniža tačka je od podloge udaljena 202 milimetra, s tim da se ovaj razmak može povećati za 20 mm ako se odabere više opciono vješanje. Napadni ugao kod standardnog modela iznosi 28,8 stepeni (30,1 opcija), izlazni 23,8 (25,9), a bočni 49,8 (49). X-klasa može bejzbjedno savladati vodu do dubine od 60 centimetara. Zavisno od motora i opreme moći će da ponese najviše 1.042 kg, odnosno da povuče od 1.650 do 3.500 kilograma tešku prikolicu. Primarni pogon je zadnji (bez centralnog diferencijala), dok 4x4 dolazi u kombinaciji sa jačim motorima

220d), dok jači zahvaljujući dvjema turbinama raspolaže sa 190 KS (X 250d). Polovinom 2018. paleta motora će biti proširena sa 160 KS snažnim benzincem i

i automatskim mjenjačem kao jedinom opcijom. Pogon je elektronski kontrolisan, a njegove mogućnosti su profilisane kroz pet različitih režima rada: Comfort, Eco, Manual, Sport i Off-road, koje vozač može da odabira po svojoj želji. Kada je riječ o kabini, Mercedes će nuditi samo verziju sa četvoro vrata i pet sjedišta. Na prednjim se nudi uzoran komfor, a na zadnjoj klupi isto u skladu sa radnim karakterom automobila. Enterijer je organizovan u Mercedesovom stilu, moderno i bogato, ali sa vidno manje luksuza nego što je to slučaj sa njegovim SUV modelima. X-Klasa je prije svega radni automobil, koji će se za evropsko tržište proizvoditi u Barseloni, dok će Amerikancima stizati iz Argentine. Najpovoljniji model na njemačkom tržištu košta 37.294 eura.

moćnim V6 dizelašem sa 258 KS. Svi agregati će se kombinovati sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim 7G-Tronic automatikom.

FERRARI PORTOFINO

NAJJEFTINIJI FERRARI

U GODINI KADA SLAVI SEDAM DECENIJA POSTOJANJA, FERRARI JE PREDSTAVIO SVOJ NOVI ULAZNI MODEL, ZVUČNOG IMENA PORTOFINO…

errari je u Frankfurtu predstavio zamjenika za vremešnu Californiu T, koja je na tržištu od 2008. godine. Novi bazni model italijanskog proizvođača dobio je zvučno ime Portofino po istoimenom živopisnom ribarskom mjestu kojeg zapljuskuju vode Ligurskog mora. Novi model karakteriše prepoznatljiv sportski dizajn, u kojem se ogledaju slavni Ferrarijevi modeli poput 812 Superfast i GTC4 Lusso. Kao i Californija T i Portofino dolazi u kupe-kabriolet verziji, sa električno

sklopivim tvrdim krovom. Za pogon je zadužen 3,9-litarski twin-turbo V8 benzinac iz Californije T. U odnosu na prethodnika pojačan je za 40 KS, pa sada na zadnju osovinu isporučuje 600 „konja”. Motor je dobio novu elektroniku, cilindre, klipove i izduvnu granu, koja prema Ferrarijevim navodima značajno smanjuje gubitke i efikasno eliminiše efekat takozvane „turbo rupe”. Maksimalna snaga moćnog osmocilindraša je dostupna pri 7.500 obrtaja, dok je najveći obrtni momenat od 760 nm ( 5 nm veći

nego kod Californie T) na raspolaganju već od 3.000 obrtaja. To je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 3,5 sekundi i dostigne 320 km/h, što su performanse dostojne Ferrarijevog imena. Pogon je zadnji, a prenos snage se kontroliše pomoću novog elektronskog diferencijala E-Diff 3, koji sada radi u sinergiji sa F1-Trac kontrolom proklizavanja. Masa je raspoređena u omjeru 46-54% u korist zadnje osovine. Početna cijena još nije potvrđena, ali se očekuje da bude na nivo od 180.000 eura.

TEMA

NAJSKUPLJI AUTOMOBILI NA BH. TRŽIŠTU

ZA TESLU S DAO PROSJEČNIH PLATA

NAJSKUPLJI AUTOMOBIL, KOJI JE U PRVOJ POLOVINI 2017. UVEZEN U BIH, KUPCA JE KOŠTAO 294.153 KM ILI 348 PROSJEČNIH BH. PLATA, A NA NJEGA JE PLATIO I 67.299 KM UVOZNIH DAŽBINA…

ko je suditi prema prodaji luksuznih automobila, u BiH cvjetaju ruže, barem za bogataše. U prvom polugodištu 2017. godine za deset najskupljih četverotočkaša bh. kupci su izdvojili dva miliona 380 hiljada i 107 KM. Kupovina ovih automobila državnu kasu je dopunila za 425.479 KM, koliko je uplaćeno na ime uvoznih dažbina. To su podaci Uprave za indirektno oporezivanje BiH (UINO), čija statistika pokazuje da je tokom prvog polugodišta u BiH uvezeno ukupno 39.527 putničkih motornih vozila. Od tog broja

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

32.787 je polovnih, a 6.738 novih. Njihova ukupna vrijednost iznosi 491 miliona 184 hiljada i 093 KM, a prilikom uvoza državi su plaćene dažbine u vrijednosti od 107 miliona 452 hiljade i 580 KM. - Naša baza ne omogućava razvrstavanje po markama, ali uvidom u nju se može zaključiti da se najčešće uvoze vozila Volkswagena, Mercedesa, Audija, BMWa, Renaulta i Škode - navodi se u dopisu Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje. Na spisku deset najskupljih automobila nema više egzotičnih modela poput Ferrarija ili Bentleya, koji su tu bili pre-

thodnih godina, već su tu četiri „standardna“ Porschea, tri Mercedesa, dva BMW-a i jedan „uljez“ Tesla Model S, koji je ujedno i najskuplji uvezeni automobil u BiH u prvom polugodištu. Riječ je o petovratnoj američkoj limuzini, koja ima potpuni električni pogon, odnosno narodski rečeno „ide na struju“. Zahvaljujući alternativnom pogonu na bh. tržištu spada u automobilsku egzotiku, ali suštinski se imidžom ne može svrstati u klasu čistokrvnih premium automobila, kakvi su to recimo Porscheovi, Mercedesovi i BMW modeli sa liste „najskupljih“. Ta činjenica ipak nije smetala jednom bh. kupcu da za Teslu è

NAJSKUPLJI AUTOMOBILI U PRVOM POLUGODIŠTU

Tesla Motors Model S VRIJEDNOST:

294.153 KM UVOZNE DAŽBINE:

67.299 KM

Mercedes-Benz S 500 4Matic Maybach Vrijednost:

282.559 KM Uvozne dažbine:

48.068 KM

Porsche Panamera 4S VRIJEDNOST:

262.519 KM UVOZNE DAŽBINE:

44.664 KM Porsche Panamera Turbo VRIJEDNOST:

242.252 KM UVOZNE DAŽBINE:

41.291 KM Mercedes-Benz G 63 AMG VRIJEDNOST:

233.232 KM UVOZNE DAŽBINE:

PROCEDURA UVOZA

Pri ulasku na carinsko područje BiH vozilo koje se uvozi se mora prijaviti na graničnom prelazu. Tu se dobije prevozna carinska prijava na rok od 10 dana. U pomenutom roku uvoznik mora izvršiti homologaciju vozila kod nekog od ovlaštenih tehničkih servisa u BiH i nakon toga doći u nadležnu carinsku ispostavu u BiH, gdje se obavlja carinjenje vozila. Kad se vozilo ocarini i plate uvozne dažbine, ono se može registrovati kod nadležnog MUP-a.

CARINSKE POVLASTICE

Na povlastice pri uvozu automobila u BiH iz inostranstva mogu računati invalidna lica. Njima je naime zakonski dozvoljeno da jednom u pet godina uvezu vozilo koje će koristiti kao ortopedsko ili „drugo“ pomagalo. Invalidnim licima se smatraju: (a) ratni vojni invalidi, ako je rješenjem nadležne komisije za utvrđivanje stepena invalidnosti prema propisima o invalidskom osiguranju utvrđeno tjelesno oštećenje od najmanje 70%, kao i za utvrđeni stepen invalidnosti od 50% i više, ako se radi o amputacijama i težim oštećenjima ekstremiteta, koja uslovljavaju upotrebu vozila prilagođenih invalidnim licima. (b) ostala invalidna lica, ako je rješenjem nadležne komisije za utvrđivanje stepena invalidnosti prema propisima o invalidskom osiguranju utvrđeno tjelesno oštećenje od najmanje 80%, posebno organa za kretanje (donji ekstremiteti, karlica, kralježnica) kao i ostalih organa koji dovode do deformacije funkcije donjih ekstremiteta, potpuni gubitak ili oštećenje vida, teži oblik retardiranosti ili paralize.

39.657 KM Porsche 911 Targa VRIJEDNOST:

219.648 KM UVOZNE DAŽBINE:

37.448 KM BMW 750Li xDrive VRIJEDNOST:

217.682 KM UVOZNE DAŽBINE:

75.243 KM BMW 750d xDrive VRIJEDNOST:

212.210 KM

POSEBNI USLOVI

UVOZNE DAŽBINE:

36.095 KM Mercedes-Benz G 63 AMG VRIJEDNOST:

210.042KM UVOZNE DAŽBINE:

Porsche 911 Carrera VRIJEDNOST:

205.810 KM

INVALIDNO LICE MOŽE UVESTI PUTNIČKI AUTOMOBIL DO VRIJEDNOSTI OD 30.000 KM, ODNOSNO PUTNIČKI AUTOMOBIL POSEBNO PRILAGOĐEN ZA PREVOZ INVALIDNIH LICA, BEZ OGRANIČENJA VRIJEDNOSTI.

35.714 KM

Članom 10 Odluke o postupku ostvarivanja prava na oslobađanje od plaćanja carine pod posebnim uslovima propisana je potrebna dokumentacija, i to za ratne vojne invalide: Ø ovjerena kopija nalaza nadležnog organa ili komisije o utvrđenom stepenu invaliditeta za ratne vojne invalide od najmanje 70%, odnosno mišljenje nadležne komisije za ocjenu invalidnosti i potvrda ljekara odgovarajuće specijalnosti da se radi o amputacijama ili težem oštećenju ekstremiteta za ratne vojne invalide od 50% i više, ukoliko se radi o amputacijama i težim oštećenjima ekstremiteta; Ø potvrda resornog ministarstva da se radi o ratnom vojnom invalidu.

UVOZNE DAŽBINE:

35.096 KM

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

2016

è izdvoji 294.153 KM, odnosno da državi plati 67.299 KM dažbina. Za ovakvu investiciju u Teslu S prosječnom bh. građaninu, koji radi za prosječnu platu od 860 KM (podatak Agencije za statistiku BiH), potrebne su 342 plate ili 28 i po godina neprestanog rada. Neprosječnom, odnosno bh. građaninu koji je na statističkom dnu i najčešće mjesečno zaradi prosječnih 500 KM, za to bi trebalo pedesetak godina. S druge strane, za jednu Teslu S u BiH se može kupiti deset Škoda Octavia (najpovoljniji model košta 28.886

Uvezeno vozila 67.834 Nova 10.961 Polovna 56.873 NAJSKUPLJI MODEL

316.562 KM

2015

Mercedes GLE 63 AMG S

Uvezeno vozila 61.806 Nova 5.510 Polovna 56.296 NAJSKUPLJI MODEL

228.636 KM

2014

Bentley Continental GT

Uvezeno vozila 66.583 Nova 5.974 Polovna 60.609 NAJSKUPLJI MODEL

228.636 KM

Mercedes S 350

DAŽBINE

Kad su u pitanju uvozne dažbine, standardna stopa carine za putnička motorna vozila iznosi 15% i PDV 17%. Ako su u pitanju polovna putnička motorna vozila porijeklom iz Evropske Unije (EU), od početka 2013. godine carina je ukinuta i plaća se samo PDV od 17% na utvrđenu carinsku vrijednost

KM). Podsjećamo da je češka limuzina u 2016. godine bila najprodavaniji pojedinačni model na bh. tržištu. Po istoj računici se može pazariti osam najpovoljnijih Golfova, sedam Passata, odnosno 15 Fabia, pet Audija A6, te 12 Dacia Dustera. Kao i u slučaju Octavie, svaki od upoređenih modela tokom 2016. godine je bio najpopularniji u svojoj klasi na bh. tržištu. Za kraj treba primijetiti da najpozitivnija stvar u rezimeu stanja na bh. tržištu u prvom polugodištu 2017. godine nije činjenica da su uvezeni i prodati mnogo-

vozila. Da bio uvoznik bilo oslobođen od plaćanja carine, mora imati dokaz o porijeklu vozila iz EU, a to je izjava na fakturi od prodavca vozila (ako se vozilo kupuje u firmi koja može izdati fakturu), ili obrazac EUR 1 (ako se vozilo kupuje od fizičkog lica putem ugovora o prodaji, ili je eventualno već u vlasništvu uvoznika).

brojni skupocjeni automobili, već da je registrovano čak 6.738 novih vozila. Ukoliko bi se prodaja nastavila sadašnjim tempom, do kraja godine bi se mogao možda dostići i rezultat iz 2007. godine kada je prodato više od 12.000 vozila, što je, podsjećamo, drugi najbolji rezultat u protekloj deceniji. No, ako do toga i ne dođe moramo biti zadovoljni, jer nam je prvo polugodište 2017. donijelo više prodatih novih vozila nego u cijeloj 2015. godini (registrovano oko 6.000 novih vozila), koja će ostati upamćena kao jedna od najlošijih u 21. vijeku.

ELEKTRIČNA VOZILA

Bez povlastica za uvoz i registraciju električnih vozila DOK U SVIJETU MNOGE ZEMLJE OTVORENO STIMULIŠU KUPOVINU I KORIŠTENJE ELEKTRIČNIH VOZILA, U BIH ZA NJIH NEMA NIKAKVIH POVLASTICA...

sim po astronomskom iznosu, koji je izdvojen da bi se u BiH uvezao prvi električni Tesla S model, njegova kupovina je interesantna i zbog činjenice da ponosni vlasnik od države za taj čin nije dobio nikakve povlastice. - Hibridna i električna vozila ne podliježu bilo kakvim drugim povlasticama, osim onih koje se odnose na invalidna lica – kažu u Upravi za indirektno oporezivanje. U razvijenim evropskim državama, poput Njemačke, kupovinu automobila na električni pogon zbog njihovog ekološkog predznaka (ne emituju CO2) prate i brojne povlastice. Njemačka kupcu svakog električnog automobila daje subvenciju u iznosu od 4.000 eura (3.000 za hibride). U prvih pet godina vlasnik električnog vozila oslobođen je plaćanja poreza, koji plaćaju vlasnici vozila sa SUS motorima. Zavisno od opština i gradova, električni automobili imaju

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

pravo na besplatno parkiranje, odnosno kretanje dijelom saobraćajnice namijenjenim tramvajima i trolejbusima. U Norveškoj, koja važi za najrazvijeniju evropsku zemlju kada je riječ o afirmaciji električnih automobila (4% ukupnog

voznog parka), pri uvozu se ne plaća PDV od 25%, carina, odnosno doprinos za emisiju CO2 gasova. Vlasnici „električara“ ne plaćaju ni registraciju, a u mnogim gradovima parkiranje im je besplatno. Tu su i ostale povlastice poput besplatnog autoputa i prevoza trajektom. Zbog takvog pristupa, ali i činjenice da širom zemlje već sada ima besplatnih 7.500 punionica (do 2020. godine bi ih trebalo biti 50 hiljada), električni automobili su u Norveškoj jeftiniji 50 i više odsto u odnosu na standardne modele. Dugoročni plan norveške vlade podrazumijeva da se do 2025. godine u njihovoj zemlji prodaju i voze isključivo električni automobili. BiH zakonodavstvo električne automobile stavlja u isti koš sa standardnim automobilima pokretanim SUS motorima, pa vlasnici ovih vozila uprkos činjenici da ona ne emituju CO2 pri registarciji moraju platiti 15 KM takse za zaštitu životne sredine.

KIA. PRVA PO KVALITETU.

ww.kia.ba

POBJEDNIK 2017. GODINE U KVALITETI I POUZDANOSTI Kia je drugu godinu zaredom u studiji kvalitete vozila za 2017. godinu, koju je provela ugledna institucija J.D. Power, ponovo dokazala da su Kia vozila najkvalitetnija i najpouzdanija na svijetu.

BOGATO OPREMLJENI SPORTAGE DIZEL VEĆ OD

38.490 KM

Klima uređaj, daljinsko centralno zaključavanje, električno podizanje stakala, aluminijski naplaci, audio uređaj sa komandama na upravljaču, putni kompjuter, krovni nosači….

PONUDA GODINE! Samo do isteka zaliha!

TI DO DODATNI POPUS

10.000 KM CEE’D VEĆ OD

23.990 KM

6 vazdušnih jastuka, automatska dvozonska klima, radio cd/mp3 sa komandama na upravljaču, kolor touch screen displej, kamera za vožnju unazad, tempomat, aluminijumske felge ...

KIA - Najviše za Vaš novac! KIA CENTAR SARAJEVO, SAFETA ZAJKE 181, 033 716 900 Banja Luka - Aries: 051 389 190 / Tešanj - AC Kantic: 032 667 770 / Tuzla - Remex d.o.o.: 035 302 003

TEST

RENAULT CAPTUR 1.5 dCi INTENS CIJENA

34.700

TESTNI MODEL 34.815 KM

LIJEPO JE POSTALO LJEPŠE

NA KRILIMA ORIGINALNOG DIZAJNA I PRAKTIČNE KONCEPCIJE CAPTUR JE ZA ČETIRI GODINE NAŠAO PUT DO ČAK 764.000 EVROPSKIH KUPACA. SA REDIZAJNOM JE DOBIO SLOJ FINE ŠMINKE, KOJA MU JE VRATILA POBJEDNIČKI SJAJ I UČINILA GA JOŠ PRIVLAČNIJIM...

d polovine 2013. godine, kada ga je predstavio kao zamjenu za mali gradski monovolumen Modus, pa do sedmog mjeseca ove godine Renault je proizveo i u 28 evropskih zemalja prodao čak 764.368 Captura. Kada bi se tom pridodali i prodajni rezultati sa brazilskog, odnosno kompletnog južnoameričkog, ruskog, te malezijskog tržišta gdje se još proizvodi u lokalnim Renaultovim tvornicima, dosadašnja prodaja

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

malog francuskog crossovera vjerovatno bi premašila milion jedinica. Ma šta mislili o Capturu ovaj rezultat je vrijedan divljenja, ako ni zbog čega onda zbog činjenice da ga je Renault ostvario za samo četiri godine. Tajna Capturovog planetarnog uspjeha bez sumnje leži u odlično pogođenom dizajnu. Kao prvi komercijalni model čiji oblik je osmislio tadašnji novi šef Renaultovog kreativnog odjela Laurens van den Acker, on je svojevremeno bio i promoter novog

Ý S prednje strane Captur je dobio Full LED svjetla dok su pozadi LED svjetla sa novom grafikom

dizajnerskog jezika, čije temelje je holandski virtuoz udario 2010. godine sa futurističkim konceptom DeZir. Nakon njega veliki „dijamant” na maski hladnjaka su ponijeli i svi ostali savremeni modeli. U okviru redizajna Renault nije želio otupiti Capturovo glavno oružje, pa su vanjske promjene uglavnom kozmetičke prirode. Maska hladnjaka je modernizovana. Ponuđena su opciona Full LED svjetla, a prednji branik je dobio naglašeniji centralni dio i velika, serijska bočna LED dnevna svjetla

CAPTUR je nastao praktično od praznog lista papira i bez prethodnih iskustava, na maloj B platformi četvrte generacije Clia, sa kojim je podijelio i pogonsku tehnologiju

ENTERIJER Osnovna konfiguracija je ostala ista, a tvrdu plastiku djelimično je zamijenila mekana 1. Dizajnerski jedinstveni analogno digitalni instrumenti su podijeljeni u pet segmenata 2. Media NAV multimedija je kombinovana sa preglednim 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom 3. Suvozačeva ladica je pravilnog oblika i hlađena je, ali joj treba više prostora kod izvlačenja

1 u obliku slova „C”. Tu su i LED „maglenke” koje prate zakretanje upravljača. Zadnja svjetla su zadržala dosadašnji oblik, ali im je grafika modernizovana, a blago je ušminkan i branik. Dah svježine su unijeli i novi dezeni alu naplataka, dostupnih u promjeru od standardnih 16 do opcionih 17-inčnih. Izmiksana je i nova paleta karoserijskih i krovnih boja, pa Captur izgleda svježe i zanimljivo, kao i njegov original prije četiri godine.

TEHNOLOGIJA

Renault je sa redizajnom pažljivo promiješao i pakete opreme. Kupcima se sada nude početni Zen, drugi Intens, treći Outdoor i do sada nedostupni prestižni Initiale Paris, koji luksuznom izvedbom, ali i cijenom prevazilazi većinu očekivanja bh. kupaca. Mada je obavijen „svilom i kadifom” istovremeno je i 6.900 KM skuplji od testnog modela sa srednjom i za naše prilike čini se odlično pogođenom Intens opremom. Zahvaljujući aktuelnom

Šestostepeni ručni mjenjač je proračunat da pruži kompromis između dinamike i ekonomičnosti

akcijskom popustu Intens paket je učinjen još zanimljivijim, jer standardno 2.115 KM vrijednu dodatnu opremu u testnom modelu čini dostupnom za samo 115 KM. Treba primijetiti da već serijski Zen paket donosi 16-inčne alu naplatke, ručni klima uređaj, tonirana stakla, LED dnevna svjetla, Media NAV multimediju sa 7-inčnim ekranom, AUX i USB utičnicama, Bluetoothom i MP3 čitačem. Sadržajno, nema šta. U è unutrašnjosti se nije

Renault je uz Captur ponudio neka od njegovih najsavremenijih tehnoloških dostignuća poput sistema za pronalaženje slobodnog parking mjesta i poluautomatskog parkiranja. Tu je i sistem nadzora prostora ispred vozila sa mogućnošću automatskog kočenja u slučaju opasnosti. Kretanje na uzbrdici je olakšano zahvaljujući elektronskom sistemu, koji u periodu od dvije sekunde sprečava vraćanje vozila unazad i gašenje motora pri kretanju na uzbrdici.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

KAO KOMPAKTNI CROSSOVER SA PREDNJIM POGONOM CAPTUR JE PRIMARNO ORIJENTISAN NA ASFALT, DOK U OFF-ROADU NAJVIŠE POMAŽE KLIRENS OD 170 MM

è puno šminkalo, ali je ostvaren osjetan napredak ugradnjom na dodir osjetno ugodnije, reljefne crne plastike. Stekli smo utisak i da su do sada klimaviji dijelovi pričvršćeni kojim šrafom više zbog čega redizajnirani Captur djeluje osjetno uvjerljivije od prethodnika. Francuski dizajnerski stil u Capturu, kao i u Cliu je malo slobodniji, rekli bi mladalački sa mnoštvom razigranih detalja, koji praktičnošću neodoljivo podsjećaju na Ikein namještaj. S obzirom na dužinu od 4,12 metara i platformsku srodnost sa standardnim Cliom, Captur prijatno iznenađuje kabinskim komforom.

Mada je tek 6 cm duži i 4,6 širi, u stvarnosti djeluje kao da je pola broja veći. Ovaj osjećaj može zahvaliti činjenici da je 11,7 cm viši, te da ima veće staklene površine, koje omogućavaju bolju preglednosti, te propuštaju više prirodne svjetlosti u kabinu. Sjedišta sa praktičnim i u veš mašini perivim presvlakama su francuski udobna, ali ne pružaju dovoljno bočnog oslona. Hlađenu ladicu zapremine 11 litara, koja je zamijenila klasični pretinac ispred suvozača bi poželjeli u svakom automobilu. Nije možda najpraktičnija za izvlačenje, jer ponekad zahtijeva povlačenje suvozača unazad, ali zauzvrat omogućava maksimalno

FAKTI

OPREMA: INTENS ABS, ASR, ESP Način vožnje Ecomode LED prednja svjetla za maglu Automatski klima uređaj Renault kartica “Slobodne ruke” za otključavanje i zaključavanje Alu naplaci 17-inča Perive presvlake sjedišta Media Nav Evolution sistem sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir USB Aux MP3 DAB Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom... TEHNIČKI PODACI: dCi 110 Snaga: 110 KS, Momenat: 260 nm, Najveća brzina: 180 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s, Prosječna potrošnja: 3,9 l/100km

iskorištenje datog prostora. No, nije sve idealno. Instrument panel se pri jačem dnevnom svjetlu reflektuje na vjetrobransko staklo što zamara oči. Pomična zadnja klupa i poklopac prtljažnika su kod testnog modela, u duetu bili izvor neprijatnog lupkanja kojeg se nismo uspjeli riješiti nijednom nama poznatom metodom rasklapanja i sklapanja sjedišta. No ovaj nedostak nije umanjio činjenicu da je zadnja klupa oličenje Renaultovog smisla za praktičnost. Naime, ona ima jednodijelni sjedalni dio, dok su nasloni preklopivi u omjeru 40:60. Klupa se na šinama može jed-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Od spartanskog Dustera do šminkerskog Fiata KONKURENCIJA U KLASI KOMPAKTNIH CROSSOVER I SUV MODELA JE IZ GODINE U GODINU SVE MNOGOBROJNIJA I ZANIMLJIVIJA....

ugo godina Mokka je bila jedan od lidera u klasi, a sa prve pozicije svrgnuo ju je upravo Captur. Mada je prošle godine temeljno redizajnirana

Opel Mokka X Motor: 1.6 CRDi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 300 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 Najveća brzina: 180 km/h CO2: 103 g/km Cijena od: 43.027 KM (Enoy)

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

polagano gubi korak za vodećima. Prva generacija Dustera se akcijskim cijenama polako oprašta od evropskih kupaca kojima je novi model predstav-

Dacia Duster Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 260 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 s Najveća brzina: 169 km/h CO2: 115 g/km Cijena od: 27.480 KM (Laureate)

ljen u Frankfurtu. Sa 500X Fiat je ponudio finu dozu elegancije i retro dizajna, koji je sušta suprotnost od moderno skrojenih konkurenata.

Fiat 500x Motor: 1.6 MJTD Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 320 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s Najveća brzina: 186 km/h CO2:109 g/km Cijena od: 43.820 KM (Pop Star)

POGON

Provjeren i ekonomičan mali dizelaš

U KOMBINACIJI SA JAČIM 1.5 DCI MOTOROM CAPTUR JE VEOMA EKONOMIČAN AUTOMOBIL KOJEM VIŠE OD SVEGA GODI OPUŠTEN STIL VOŽNJE...

Na samom početku treba istaći da je Captur mali gradski crossover koji ima prednji pogon i nema off-road pretenzija. Testni se kotrljao na atraktivnim 17-inčnim aluminijumskim naplacima sa gumama dimenzija 205/55 R17, dok serijski dolaze 16-inčne gume dimenzija 205/60. To u kombinaciji sa povišenim vješanjem rezultuje poprilično visokim klirensom od 20 cm, koji omogućava bezbrižno penjanje po trotoarima, ali i prelazak preko različitih vrsta neravnina kakve srećemo izvan asfaltnih površina. Kombinacija velikih guma, visokog klirensa i udobnost podešenog vješanja, veoma brzo daje do znanja da Capturu najviše godi opuštenija vožnja. Pogonski sklop u kombinaciji 1.5 dCi motora sa 110 KS (dostupan i sa 90) i šestostepenog ručnog

ZADNJA KLUPA JE POSTAVLJENA NA PODNIM ŠINAMA KOJE OMOGUĆAVAJU NJENO POMJERANJE PREMA NAPRIJED I NAZAD. ZAHVALJUJUĆI OVOM SISTEMU PROSTOR U KABINI I PRTLJAŽNIKU SE POVEĆAVA I SMANJUJE U SKLADU SA TRENUTNIM POTREBAMA. OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA IZNOSI 377 LITARA, A SA MAKSIMALNO POMJERENOM KLUPOM PREMA NAPRIJED RASTE NA 455 OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE SE DOBIJA 1.235 LITARA

mjenjača sa redizajnom je dobila na uglađenosti. Nadzorna elektronika je dodatno podešena kako bi se anulirala početna „turbo rupa”. Mada do punog daha dolazi od 1.750 obrtaja kada nudi maksimalnih 260 nm obrtnog momenta, mali dizelaš sada rado povuče niže od toga. Veoma je elastičan i nadasve veoma ugodan za vožnju kako u gradu tako i na otvorenoj cesti kada do izražaja dolazi još jedan njegov veliki kvalitet, ekonomičnost. Od Renaulta obećanih 3,6 litara u praksi se bez puno napora svode na prosjek od oko četiri litre, mada će putni računar pokazati i manje. Bez zamaranja sa ekonomisanjem, potrošnja skače na pet, a najčešće se kreće od 5,5 do šest litara. Viši prosjeci su karakteristični

nostavno pomjerati naprijed/nazad, što omogućava da se zavisno od potreba dobije više prostora za noge ili prtljag (377/455 l). Maksimalnih 1.235 litara je takođe praktično iskoristivo, a treba pohvaliti i duplo dno u prtljažniku, u kojem se mogu odložiti vrijednije sitnice i alat. Za potpuno opremljeni i lijepo ušminkani testni model Renault na bh. tržištu traži 34.815 KM. Osnovni Intens paket je tek 115 KM jeftiniji, a bogatu dodatnu opremu (centralni naslon za ruku, TomTom navigacija, parking senzori 360°, kamera za vožnju unazad, sistem parkiranja „slobodne ruke” i sistem nadzora mrtvog ugla, internet povezivost, ...) koja se dobija za

za 100% gradsku vožnju ili pod punim opterećenjem. Za kraj ćemo reći da kočnice odrađuju svoj posao uvjerljivo u svim situacijama, mada je pomalo čudno što Renault pozadi u svim verzijama Captura još uvijek ugrađuje „doboše” a ne disk kočnice.

navedenu razliku u okviru aktuelne akcije, trebao bi poručiti svaki razuman kupac. Najpovoljniji Captur na bh. tržištu kombinuje početni Zen paket i 0,9-litarski TCe 90 benzinski motor, te košta 25.800 KM, dok za najskuplji Initiale Paris 1.5 dCi 90 EDC treba izdvojiti 42.450 KM. Zaključak je jednostavno izvesti. Kao najprodavaniji evropski mali gradski crossover Captur i nakon redizajna ima sve izglede da to i ostane, jer je bez rasta cijena zadržao sve dosadašnje adute i pridodao neke nove, koji su ga učinili još zanimljivijim. Mana ima, ali će one i dalje ostati u sijenci mnogobrojnih kvaliteta i prvenstveno odličnog dizajna, koji olakšava praštanje. 

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

TESTIRAMO

SEAT IBIZA 1.0 TSI XCELLENCE

CIJENA

27.512 KM

TESTNI MODEL 31.195 KM

N 66 I

AUTOSHOP Magazin

a novoj Ibizi sve je novo osim imena, a ono je ljubiteljima Seata od 1984. godine do danas priraslo srcu. Podsjećamo, Ibiza je bila prvi Seatov model nastao u saradnji sa Volkswagenom, nakon raskida dugogodišnjeg braka sa Fiatom. Za njega se

I 9  2017

veže mnoštvo interesantnih anegdota, ali jedna je izvan konkurencije. Naime, italijanski dizajnerski mag Giorgetto Giugiaro, koji je svojevremeno skrojio bezvremenskog Golfa „keca” početkom osamdesetih godina prošlog vijeka je dobio

PETA GENERACIJA IBIZE JE DONIJELA MODERAN I PREPOZNATLJIV KUĆNI DIZAJN U STILU VEĆEG LEONA. KABINA JE POSTALA KOMFORNIJA, MULTIMEDIJA SAVREMENIJA, A DODATNA OPREMA RAZNOVRSNIJA. SNAŽAN ADUT JOJ JE I NOVI EKONOMIČNI TROCILINDARSKI TURBO BENZINAC...

zadatak da ponudi Volkswagenu prijedlog dizajna za Golf II. Giugario je naoštrio pero, nacrtao i modelirao par prijedloga i predao ih Volkswagenu. Nijedan nije prihvaćen, a „najbolji” je prepušten Seatu i postao

Ibiza I. Po tom šablonu Seat je godinama bio automobilski brend, koji je prodavao Volkswagenovu tehnologiju iz „druge ruke”. Nužno to nije bilo loše, jer su kupci dobijali provjerenu „robu” ali suštinski tu

nije bilo emocija i uzbuđenja, koje mogu da ponude samo originalni proizvodi. Danas su stvari potpuno drugačije. Seatov savremeni preporod je počeo 2011. godine sa limuzinskim Toledom, a nastavio se è

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

godinu kasnije predstavljanjem treće generacije Leona, te prošlogodišnjim prvim SUV modelom Atecom. Ovih dana mu se pridružio i broj manji crossover Arona, a početkom godine je kao veliko osvježenje stigla i glavna junakinja ove priče, nova Ibiza. Mada je dizajnerski riječ o potpuno drugačijem automobilu od prethodnog, on nam se na prvi pogled ipak čini prepoznatljivim, seatovskim. Svaka sličnost sa broj većim Leonom je namjerna i rekli bi dobrodošla, jer Ibiza sada izgleda atraktivnije i ozbiljnije. Kupcima je ponuđeno da biraju između četiri paketa opreme: Reference, Style, Xcellence i sportskog FR, koji svaki na svoj način određuju izgled i karakter automobila. Testni je kombinovan sa Xcellence opremom i dopunjen sa četiri opciona dodatka. Vizuelni izgled je nadograđen sa atraktivnim 16-inčnim alu naplacima „Design Machined” koji su uz doplatu od 690 KM zamijenili standardne 15-inčne (Enoj) točkove. Lijepo izgledaju i odlično pristaju uz novu Mystic magenta nijansu, no kradu i koji postotak od udobnosti, posebno na grbavim bh. putevima i na makadamu kada Ibiza postaje osjetno 1

TEHNOLOGIJA

tempomat. Tu su startovanje motora putem tastera sa Start/stop sistemom, zatim nova generacija prednjih i zadnjih parking senzora sa većim stepenom preciznosti od dosadašnjih. Zadnji dio vozila moguće je nadzirati na centralnom ekranu pomoću širokougaone kamere.

Kupcima nove Ibize na raspolaganju su brojni sigurnosni sistemi od kojih neki nisu bili dostupni u prethodnoj generaciji, ali jesu u Leonu i Ateci. Nova Ibiza sada raspolaže sa Front Assist sistemom, koji uključuje podršku za saobraćajne gužve i adaptivni

1. U Xcellence paketu serijska je multimedija sa pet inčnim na dodir osjetljivim ekranom, dok je uz doplatu dostupan veći 8-inčni ekran visoke rezolucije kao na fotografiji 2. Lakirani ukrasni umetak u boji karoserije 3. Ručni klima uređaj je serijski, a automatski se doplaćuje 4. Motor se startuje i zaustavlja pomoću tastera

XCELLENCE PAKET IZMEĐU OSTALOG UKLJUČUJE I SPORTSKA SJEDIŠTA SA DVOBOJNIM PLATNENIM PRESVLAKAMA. SJEDIŠTA SU ŠIRA I IMAJU NAGLAŠENIJE RUBOVE NEGO KOD PRETHODNIKA

U UKRASNI UMETAK NA UPRAVLJAČU JE UTISNUTA STILIZOVANA OZNAKA PAKETA OPREME

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

NOVA MQB A0 PLATFORMA DONIJELA JE IBIZI SKLADNIJI VANJSKI DIZAJN SA MANJIM PREVJESIMA KAROSERIJE nervoznija. Na dobrom asfaltu veći točkovi donose dodatnu stabilnost, što se posebno osjeti u krivinama. Drugi detalj sa spiska opcija zbog kojeg je testni automobil bio atraktivniji jesu Full LED svjetla, koja uključuju prednja, zadnja i dnevna LED svjetla. Doplata od 990 KM nam se čini i te kako opravdanom, jer danju automobil izgleda uočljivije, a što ne reći i naočitije. Noćna vožnja sa Full LED svjetlima je nešto što se treba doživjeti, a kvalitet osvjetljenja puta je zaista vrhunski. Za vanjski izgled treba dodati da je proporcionalniji od dosadašnjeg, sa puno kraćim karoserijskim prevjesima, što je rezultat primjene nove MQB A0 platforme, koju u nešto drugačijoj varijaciji koriste Seat Leon, VW Golf, Audi A3 i mnogi ostali modeli iz Volkswagen Grupe. Za

Xcellence opremu treba dodati da je karakteristična po hromiranim detaljima, na maski hladnjaka i prozorskim okvirima, sa kojima je naglašena karoserijska elegancija. Tu je aluminijumska obloga na unutrašnjem dijelu prednjih pragova. Mali, ali oku ugodan estetski detalj, su i retrovizori sa integrisanim pokazivačima pravca u LED tehnologiji, čija kućišta su kao i obloge ručki na vratima u boji karoserije. U unutrašnjosti je napravljen osjetan napredak, a na prvi kontak kabina se čini prostranijom i komfornijom. Analogni instrumenti sa crveno-bijelim pozadinskim osvjetljenjem su nas podsjetili na neka Audijeva rješenja. Danju su pregledni, noću ugodni za oči, a zahvaljujući digitalnom info displeju su i potpuno informativni. Četverokraki upravljač

FAKTI

OPREMA: XCELLENCE ABS+ESC+EBD+EBA Automatska kočnica za sprečavanje lančanog sudara Klima uređaj Climatic Radio Media Touch sa 5-inčnim ekranom šest zvučnika Aux i USB utičnicama te SD utorom Multifunkcionalni upravljač Električni podizači prednjih i zadnjih prozora Prednje maglenke LED dnevna i zadnja svjetla Chrome paket u unutrašnjosti Senzor za prepoznavanje umora Tempomat Alu felge 15-inča Enjoy Dodatna oprema: Alu felge 16-inča “Design Machined” Full LED prednja svjetla, te zadnja i dnevna LED svjetla. Media System Plus 8-inča... TEHNIČKI PODACI: 1.0 TSI Snaga: 95 KS, Momenat: 175 nm, Najveća brzina: 182 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s, Prosječna potrošnja: 4,7 l/100km, CO2: 106 g/km

sa kožnom oblogom i ukrasnim umetkom, na koji je utisnuta “X” oznaka za paket opreme, lijepog je oblika, mada bi sam obruč mogao biti koji milimetar širi. Xcellence sportska sjedišta su u odnosu na prošli model četiri centimetra šira, sa naglašenijim bočnim osloncima. Udobna su i pružaju dobar oslonac za leđa, pa nismo bili neprijatno ukočeni ni nakon dužih putovanja. Zahvaljujući po visini i dubini podesivom upravljaču idealan položaj za upravljačem se lako pronalazi bez obzira na građu vozača. Zadnja klupa sa 50 cm dugačkom sjedalnom površinom i sedam centimetara više prostora nego kod prethodnika, je osjetno komfornija, ali od nje ne treba očekivati čuda iako je Ibiza sa 406 cm jedan od najdužih predstavnika u klasi. Sa deklarisanih 355 litara osnovne zapremine prtljažnik je samo 25 è

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

SVJETLA

Seatova Full LED svjetla se doplaćuju 990 KM i uključuju prednja, zadnja i dnevna LED svjetla è litara manji nego kod broj osjetno gabaritnijeg Leona. Pozitivna činjenica je i da se obaranjem naslona zadnje klupe dobijaju ravna površina i zapremina od 1.165 litara. Xcellence paket kabinu obogaćuje sa setom dekorativnih, lakiranih umetaka u boji karoserije. Tu su i hromirani ukrasi

na ventilacionim otvorima, ručici mjenjača i njegovom kućištu. Serijski Media System Color sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom uz doplatu od 690 KM u testnom modelu je zamijenjen sa najsavremenijom Media System Plus multimedijom sa 8-inčnim ekranom visoke rezolucije,

šest zvučnika, dvije USB i jednom Aux utičnicom, Bluetoothom i glasovnim upravljanjem. Isti uređaj je dostupan u paketu sa navigacijom (doplata 1.355 KM). Grafička podloga ovog sistema je besprijekorna, a ekranski prikaz pregledan i veoma moderan. Kada u automobilu imate jedan

POTENCIJALNI KONKURENTI

Najezda benzinskih turbo trocilidraša

NAKON FORDA KOJI JE BIO SAVREMENI PIONIR, MALE TURBO TROCILINDRAŠE SU RAZVILI I PONUDILI I GOTOVO SVI KONKURENTI...

eški gradski kompakt na bh. tržištu je jedan od najozbiljnijih konkurenata kako Ibizi, tako i svim ostalim modelima, jer kod domaćih vozača uživa

Škoda Fabia Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 160 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 Najveća brzina: 185 km/h CO2: 99 g/km Cijena od: 21.571 KM (Active)

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

poseban status. Do dolaska potpuno novog modela stara” Fiesta će se nuditi po do sada najpovoljni“ jim akcijskim cijenama koje mogu biti osjetno niže

Ford Fiesta Motor: 1.0 GTDi Eco Boost Zapremina: 998 ccm Snaga: 100 KS Obrtni moment: 170 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 s Najveća brzina: 180 km/h CO2:105 g/km Cijena od: 24.521 KM (Trend)

od onih u zvaničnom cjenovniku. Slična situacija je i sa aktuelnim, redizajniranim Cliom koji u ovom poređenju ima najslabiji motor.

Renault Clio Motor: TCe 90 Zapremina: 898 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 140 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,2 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 105 g/km Cijena od: 25.430 (Limited Energy)

TOČKOVI

XCELLENCE OPREMA SERIJSKI SE KOMBINUJE SA 15-INČNIM ALU TOČKOVIMA ENJOY, A UZ DOPLATU OD 690 KM MOGU SE DOBITI I ATRAKTIVNIJI 16-INČNI MODEL DESIGN MACHINED

POGON

Sitan, ali dinamitan

MALI 1.0-LITARSKI TROCILINDARSKI TURBO BENZINAC MIJENJA DOSADAŠNJI 1.2 TSI SA CILINDROM VIŠE. ODLIČNO JE URAVNOTEŽEN, LIJEPO VUČE, A MOŽE BITI I UZORNO EKONOMIČAN

ovako savremen sistem, onda vam se serijski Climatic ručni klima uređaj ispod njega čini pomalo spartanskim. Mada zadovoljavajuće odrađuje svoj posao, na okruglom potenciometru za podešavanje temperature nema ni skale sa brojevima pa se intezitet duvanja toplog ili hladnog vazduha određuje po osjećaju. Za automatski Climatronic uređaj neophodno je doplatiti 483 KM. Sa spiska opcija, koje do sada nisu bile dostupne u Ibizi, treba spomenuti i bežični punjač sa pojačivačem signala za koji treba izdvojiti 333 KM. Tu je i stakleni panoramski krov, koji se u svim paketima opreme doplaćuje 1.366 KM, dok je alcantara na sjedištima u dva najbogatija nivoa opreme dostupa za 749 KM. Za Ibizu sa 1.0 TSI motorom od 95 KS, ručnim mjenjačem, start/stop sistemom i Xcellence paketom opreme, Seat na bh. tržištu traži 27.512 KM. Sa četiri doplate koje zahvaljujući dvadesetak različitih podsistema na viši nivo podižu ukupan utisak o testnom automobilu, cijena je porasla 31.195 KM. To je iznos za koji ljubitelji Seata već mogu da razmišljaju o broj većem Leonu sa 1.2 TSI (86 KS) ili 1.0 TSI (115 KS) motorima i opremom koja je sadržajno na nivou Ibizinog Xcellence paketa. Za kraj treba podsjetiti da je 1.0 TSI motor sa 95 KS dostupan i u početnom paketu opreme Reference, koji između ostalog donosi klima uređaj i Radio Media Touch sistem, za 23.503 KM. Seat je novu Ibizu podigao stepenicu iznad dosadašnje, a sa četiri vizuelno i sadržajno drugačija paketa opreme, te zanimljivim opcijama, obratio se mnogo širem krugu kupaca na kojima je da odaberu svoju idealnu kombinaciju. 

ubiteljima benzinaca Seat novu Ibizu nudi sa tri 1,0-litarska trocilindarska motora. Ulazni ima 75 KS i atmosferske je koncepcije. Iznad njega je testni 1.0 TSI koji zahvaljujući turbo koncepciji razvija 95 KS, odnosno 115 KS koliko ima u jačoj verziji. Ona se osim sa šestostepenim ručnim, može kombinovati i sa sedmostepenim DSG automatikom sa dva kvačila. Testni motor je dostupan isključivo sa petostepenim ručnim mjenjačem izuzetno dugih hodova. O kakvoj kombinaciji je riječ najbolje svjedoči podatak da smo na testnoj stazi u trećem stepenu brzine sa 30 km/h ubrzali do 150 km/h, kada kazaljka obrtomjera dolazi nadomak crvenog područja koje počinje na 6.000 obrtaja. Mali turbo benzinac je jedan od najuravnoteženijih trocilindraša u klasi, te kao takav može da stane rame uz rame sa Fordovim, višestruko nagrađivanim 1.0 Ecoboost agregatom. Za trocilindraše uobičajene vibracije su odlično prigušene, a i kada smo ih osjetili, imali smo osjećaj da su više proizvod labavo pričvršćenog

PETOSTEPENI RUČNI MJENJAČ IMA IZRAZITO DUGAČKE PRENOSNE OMJERE ČIJI OSNOVNI ZADATAK JE DA SMANJE OPTEREĆENJE MOTORA I POVEĆAJU NJEGOVU EKONOMIČNOST. NEVJEROVATNU ELASTIČNOST TESTNE POGONSKE KOMBINACIJE NAJBOLJE OSLIKAVA PODATAK DA JE U TREĆEM STEPENU SA 30 KM/H MOGUĆE UBRZATI DO 150 KM/H. TEK TADA KAZALJKA OBRTOMJERA STIŽE NA POČETAK CRVENOG PODRUČJA KOJE POČINJE OD 6.000 OBRTAJA...

zadnjeg lanca, a manje samog motora. Na papiru obećanih 95 KS u vožnji se osjeti. Nema tu istinske turbo žestine, ali se brzina povećava kontinuirano uz karakteristično trocilindarsko „frktanje” koje se čuje kad god snažno pritisnete pedalu gasa. Najveći kvalitet ovog pogona je uzorna ekonomičnost. S laganom nogom na gasu na otvorenoj cesti je moguće ostvariti prosjek niži od pet litara, a uz ekstremnu pažnju i litru manje. U gradu potrošnja varira između sedam i osam litara, zavisno od ritma saobraćaja. Testni prosjek od 6,5 litara je realnost. Malen i lagan turbo motor odlično pristaje uz Ibizin sportski karakter, poprilično direktno upravljanje i visok stepen neutralnosti, kada je riječ o vožnji po krivinama. Ispod papuče gasa ima dovoljno snage za praćenje gradskog i magistralnog ritma saobraćaja, a i na auto-putu nema izražene inferiornosti do zakonski dozvoljenih 130 km/h. Za nešto više Ibiza poput testne nije ni namijenjna niti se to od nje očekuje.

SVIJET POLOVNJAKA

REDOVNO SERVISIRANJE JE PREDUSLOV ZA SIGURNU KUPOVINU Iako naše tržište i nije baš poznato po velikoj kupovnoj moći, noviji, pa samim tim i tehnološki savremeniji automobili postaju dio naše svakodnevnice...

ova tehnologija sa starom nema gotovo nikakvih dodirnih tačaka. Cilindri i klipovi motora prave se od potpuno novih materijala koji se u odnosu na stare slobodno mogu svrstati u svemirsku tehnologiju. Izdržljiviji materijali nisu toliko zahtjevni za održavanje, što u kombinaciji sa savremenim uljima servisni interval podiže na 30.000 kilometara. Nije nikakva tajna da auto– industrija uveliko zavisi od postprodaje, odnosno od rada ovlaštene servisne mreže koja zbog rjeđih servisnih intervala ubire manje novca. Da bi se koliko–toliko kompenzovao manji priliv sredstava, servisne usluge postale su drastično skuplje. Iako se jedan dio

troškova može smatrati opravdanim (kvalitetnije ulje i filteri), mora se priznati da je dobar dio poskupljenja neopravdan. Sve to navodi vlasnike novih automobila da jednostavno preskaču redovne servise jer u planu imaju zamjenu automobila svake dvije godine. Na kraju tog lanca ispašta svaki sljedeći kupac koji misli da je postao vlasnik relativno novog, pa samim tim i dobrog automobila. No, pri tome treba biti vrlo obazriv – ako je prvi vlasnik preskočio samo jedan servis, to znači da je po izlasku iz fabrike motor vašeg automobila sa prvim uljem prešao više od 50.000 km, što je zaista mnogo, a uz to pogubno po radni vijek vašeg automobila. Zbog

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

navedenog, nemojte se nimalo dvoumiti oko pouzdane provjere servisne istorije vašeg automobila, pa makar tu uslugu morali platiti 20, 30 eura...

POLOVNJACI ALFA ROMEO 159

Alfa Romeo 159 (2006–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Atraktivan dizajn, ergonomski postavljena unutrašnjost, antikorozivna zaštita, vozne osobine, povoljna cijena kao polovnjaka - Mekane komponente prednjeg ovjesa, porozna crijeva sistema za hlađenje motora, disk kvačila, sinhroni mjenjača

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Benzinci su mnogo bolji izbor

Nasljednica Alfa Romeo 156 na tržištu se nije zadržala dugo, što uz izostanak zamjenika budi sumnju u kvalitet. Manje-više 159-ka je bila solidan automobil, pogotovo sa benzinskim motorima...

Obrati pažnju!

lfa Romeo 159 sa radošću je dočekana kod ljubitelja italijanskog proizvođača automobila koji je danas pod krovom korporacije FCA (Fiat Chrysler Automobiles). S obzirom na to da je prethodnik, model 156, došao na kraj svog životnog puta, bilo je logično da se predstavi nasljednik koji će u svim segmentima biti bolji. Dizajn je detaljno razrađen pa je finalni oblik 159-ke zaista upečatljiv. Isto se može reći i za moderno skrojenu, prilično kvalitetnu unutrašnjost. Iako su kod nas dizel motori obavezni bez obzira o kojoj se klasi automobila radi, recimo da su u slučaju kupovine polovne Alfa Romeo 159 daleko bolji izbor benzinci iako nisu tako skromni potrošači kao opjevani dizelaši. Benzinski 1,8-litarski motor zapravo predstavlja početak ponude modela 159. Moderni benzinac daje 140 KS pri sportskih 6.300 o/min, što je u skladu sa sportskim imidžom svih Alfa Romeo automobila. Maksimalni obrtni moment od 165 nm na raspolaganju je od 4.000 o/min, što otkriva da ispod te granice ne treba očekivati pretjerano živahne performanse. Snaga se na prednju osovinu prenosi preko manuelnog mjenjača sa pet

stepeni prenosa. S vremena na vrijeme mjenjač zna praviti probleme prilikom ukapčanja u niži stepen prenosa, što pak otkriva da sinhroni nisu baš najboljeg kvaliteta. Ako vozač baš ima stalni trkački nagon, treba računati i na nešto češće zamjene diska kvačila. Sve Alfa Romeo 159 pate od neočekivano česte potrebe za podešavanjem prednjeg ovjesa. Ako su unutrašnji dijelovi prednjih guma više potrošeni od vanjskih, sasvim je sigurno da morate ići kod majstora na podešavanje špure. Osnova motora vrlo je pouzdana pa ne treba očekivati nekakve ozbiljne probleme, pogotovo ako prethodni vlasnik nije preskakao redovne servise. Ako kupujete automobil iz prve serije, obratite pažnju na stanje gumenih crijeva koja se nalaze u sistemu hlađenja motora. Često su porozna pa je gubitak rashladne tekućine neminovan. Najbolje je odmah zamijeniti cijeli komplet crijeva, jer pojedinačna zamjena ne donosi željeni rezultat. Modeli proizvedeni nakon 2008. godine generalno imaju dosta manje problema. Sve u svemu, Alfa Romeo 159 sa benzinskim motorom može predstavljati dobru kupovinu. Još da je servisna mreža kod nas bolja sreći ne bi bilo kraja...

1. Komponente prednjeg ovjesa brzo izgube čvrstoću pa je neophodno podešavanje geometrije

74 I AUTOSHOP Magazin I 9  2017

2. Vozači sa sportskim načinom vožnje treba da računaju na česte promjene diska kvačila

Motor: benzin; Zapremina: 1.747 ccm; Snaga: 140 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 165 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 466 x 182,8 x 141,7 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.525 kg; Najveća brzina: 208 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,2 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.8 16V MPI (140 KS)

9,2

7,4

12,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 16V MPI (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

24,81

Filter ulja

10,00

33,25

Filter vazduha

36,80

65,70

Filter polena

15,00

75,68

Filter goriva

1.824

Kaiš/lanac

185,00

Klinasti kaiš

20,50

78,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

96,80 48,50 35,00

421,25 126,35 112,45

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.8 16V MPI (140 KS) 1.8 16V MPI (140 KS) 1.8 16V MPI (140 KS) 1.8 16V MPI (140 KS)

Godište

2007. 2008. 2009. 2011.

Prosječna cijena

7.500 KM 8.700 KM 10.500 KM 13.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. Alfa Romeo predstavlja nasljednika uspješnog modela 156-ice, model 159 2007. U prodaju ulazi verzija Turismo Internazionale sa stilskim detaljima i sportskim ovjesom 2008. Kupcima se nudi Limited Edition sa Brembo kočnicama i posebno dizajniranim felnama 2011. Prestanak proizvodnje bez predstavljanja nasljednika

3. Poslije dosta prevaljenih kilometara moguće je otkazivanje sinhrona u kućištu mjenjača

AUDI A1

Audi A1 (2010–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Ektravagantan izgled, premium ugođaj kao u velikim limuzinama, ekonomični motori, generalno dobra izrada - Keder na poklopcu prtljažnika, vodilice prozora, razvodni mehanizam ventila, set kvačila, skupe servisne usluge, visoka cijena i kao polovnjaka

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 86 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 nm pri 1.500–3.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395,4 x 174 x 141,6 cm; Osovinski razmak: 246,9 cm; Prtljažnik: 270 litara; Masa: 1.115 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

Premium užitak u malom pakovanju

Audi A1 je odmah po predstavljanju pokazao kako mali gradski automobili mogu pružati premium ugođaj i solidne vozačke užitke. Recimo da cijena novih primjeraka nije bila baš za svačiji džep...

Obrati pažnju!

pojavom Minija mnogi su shvatili da premium gradski automobili imaju dobru perspektivu, pogotovo u bogatijim sredinama. Audijev odgovor je došao u vidu A1 modela. Iako je cijena bila daleko van okvira gradske klase automobila, donekle je bila opravdana zbog vrhunske tehnologije i opreme, odnosno zbog pravog premium ugođaja koji vlada u skupljim i većim limuzinama. Očekivano, izrada je bila solidna iako ne baš savršena. Benzinski turbo motor iz 1,2-litara radne zapremine daje 86 KS, koje su u odnosu na ukupnu masu od 1.115 kg sasvim dovoljne za obavljanje svih zadataka. Motor sa četiri cilindra ima prilično miran rad, što se odlično uklapa sa ostalim komponentama premium ugođaja. Onima koji radije gledaju dizelaše recimo da je Audijev bazni motor vrlo ekonomičan, sa prosječnom potrošnjom od 6,5 litara. Recimo da je potrošnja van grada redovno ispod pet litara. Na osnovu iskustava vlasnika može se zaključiti da najveći problem pravi razvodni mehanizam, koji zavisno od serije postaje ranije ili kasnije bučan. Jedini lijek je skupa zamjena svih komponenti. U nekim je slučajevima Audi

preuzimao troškove popravke, pogotovo ako je do kvara dolazilo tokom trajanja garancije. Od ostalih problema mogu se izdvojiti povremeni kvarovi seta kvačila, što je boljka i nekih drugih Audijevih modela. Set kvačila je poprilično skup. Kupovinu zamjenskog kompleta možemo preporučiti ako je proizvođač zaista pouzdan. Dosta vlasnika se žalilo na propuštanje vode u prtljažnik i zakazivanje vodilica prozora na prednjim vratima. U prvom slučaju malo bolje namještanje kedera obično je rješavalo problem, dok je popravka vodilica zahtijevala neke komplikovanije zahvate. Naime, voda se nakupljala u vodilicama koja se zimi zamrzne. Uz blokiranje otvaranja i zatvaranja prozora znalo je dolaziti do iskakanja cijelog mehanizma iz ležišta... Iako je svaki, pa čak i bazni Audi A1 krcat opremom i modernim tehnologijama, nekih kvarova vezano za to nema. Ipak, prije konačne odluke o kupovini treba biti svjestan da je svaki redovni, a pogotovo vanredni servisni zahvat vrlo skup, što mnogi ne mogu da ispoštuju. Zbog te činjenice na tržištu polovnjaka ima dosta skupih, ali neadekvatno održavanih primjeraka...

1. Bez nekog posebnog razloga može otkazati set kvačila i to znatno ranije nego što se očekuje

2. Loše namješten keder na poklopcu prtljažnika propušta vodu, što baš i nije u skladu sa imidžom

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.2 TSFI (86 KS)

6,5

4,9

Najviše

8,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 TSFI (86 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

10,00

41,72

Filter ulja

22,50

20,64

Filter vazduha

22,00

37,12

Filter polena

10,00

30,84

Filter goriva

35,00

53,11

Kaiš/lanac (set)

154,00

195,34

Klinasti kaiš

25,00

59,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 48,00 14,00

230,94 115,47 62,69

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 TSFI (86 KS) 1.2 TSFI (86 KS) 1.2 TSFI (86 KS) 1.2 TSFI (86 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena 17.500 KM 19.000 KM 22.500 KM 24.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Audi predstavlja svoj najmanji model A1 koji po svim parametrima spada u premium klasu 2010. Počinju proizvodnja i prve isporuke kupcima 2011. U ponudu se uvodi 1,4-litarski TSFI benzinski motor visokih performansi 2012. Audi predstavlja verziju sa Quattro pogonom, koja uprkos visokoj cijeni stiče širok krug kupaca

3. Voda se skuplja i u vodilicama prednjih prozora, što je posebno neugodno zimi kada se zaledi

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI DACIA DUSTER

Dacia Duster (2010–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Najbolji odnos uloženo/dobijeno u klasi 4x4 vozila, off-road sposobnosti, praktična i komforna putnička kabina, moderan dizajn - Antikorozivna zaštita, osjetljiv zaštitni sloj laka, mehanizam ručne kočnice, skromna akustična izolacija, tvrda plastika u unutrašnjosti

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Povoljan, robustan i sposoban terenac

S pojavom Dacie Duster dolaze nova vremena, koja pokazuju da sposoban i savremen terenac više ne mora biti i đavolski skup. S predstavljanjem redizajnirane verzije cijene prve generacije postale su još povoljnije...

Obrati pažnju!

d kada je Renault preuzeo potpuno vlasništvo nad rumunskim proizvođačem automobila, Dacia doživljava pravi procvat. Kada je na tržište uveden Duster, koji je po svim karakteristikama moderno SUV vozilo, nastala je prava pometnja u kategoriji 4x4 vozila. Po cijeni je jedino mogla parirati tehnološki zastarjela Lada Niva... Duster se nudi sa dizel i benzinskim motorima, te pogonom na prednje ili sva četiri točka. Naš izbor je u milionima automobila Alijanse Renault-Nissan dokazani 1,6-litarski benzinac. Nije posebno štedljiv ni pretjerano snažan, ali je izuzetno pouzdan, što je valjda svakom vlasniku automobila najvažniji podatak. One koji prelaze mnogo kilometara raduje činjenica da pomenuti benzinac bez problema podnosi LPG instalaciju s kojom postaje ekonomičniji od dizelaša. S obzirom na to da Duster nema klasični reduktor, prva brzina je izuzetno kratka pa kao takva uspješno mijenja redukciju. Zbog toga se bez problema kreće iz druge brzine. Već iz ovoga je jasno da su i svi ostali stepeni prenosa kratki,

što je na običnim i off-road cestama prednost, dok je na autoputu mana koja se manifestuje u obliku (pre)velike buke i iste takve potrošnje... Kao najveća mana prve serije Dustera navodi se korozija na svim šavovima karoserije. Ako se reaguje na vrijeme, izuzev ružnog izgleda, drugih posljedica neće biti. Kod verzija sa 4x4 pogonom moguće je da dođe do propuštanja izduvnih gasova prije zadnjeg lonca. Problem lako može riješiti svaka radionica koja se bavi popravkom izduvnih sistema. Dosta se vlasnika žalilo na loš rad ručne kočnice zbog čega je uslijedio i službeni poziv na vanredni servis. Od ostalih mana mogu se izdvojiti osjetljiv završni sloj laka i buka iz kućišta volana. Duster, baš kao i sve Dacije, pati od mekanog završnog sloja laka zbog čega se poslije svakog pranja primijete nova oštećenja. Buka iz upravljačkog mehanizma je možda neugodna, ali nije opasna. Da je zvučna izolacija bolja, možda je niko ne bi ni primijetio. Kada se realno sagledaju sve vrline i mane dolazi se do zaključka da Dacia Duster 4x4 jednostavno nema pravu konkurenciju...

1. Najveća mana Dacie Duster jeste površinska korozija na rubovima karoserije i dijelovima šasije

76 I AUTOSHOP Magazin I 9  2017

2. Zadnji dio izduvnog sistema nije baš najkvalitetniji pa su često potrebne sitnije intervencije

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 5.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 148 nm pri 3.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,5 x 182,2 x 182,5 cm; Osovinski razmak: 267,3 cm; Prtljažnik: 475–1.636 litara; Masa: 1.250 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,8 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 (105 KS)

8,5

7,1

11,5

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

16,50

Filter ulja

7,00

25,05

Filter vazduha

10,00

42,85

Filter polena

12,10

42,00

Filter goriva

Kaiš/lanac

200,00

308,88

Klinasti kaiš

19,50

209,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

141,00 36,50 39,00

351,57 142,53 80,23

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (105 KS) 1.6 (105 KS) 1.6 (105 KS) 1.6 (105 KS)

Godište

2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena

14.500 KM 15.700 KM 17.500 KM 19.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Dacia službeno predstavila svoj prvi SUV, Duster 2010. Počinju proizvodnja i prve isporuke na većini tržišta 2012. Dacia sa svim modelima dolazi na zahtjevno tržište Velike Britanije. Uspjeh je veći od očekivanog 2015. Izveden redizajn sa određenim novim tehnološkim i stilskim detaljima

3. Mnogi su se vlasnici žalili na loš rad ručne kočnice, koja je bila predmet vanrednog servisa

CHEVROLET CAPTIVA

Chevrolet Captiva (2011–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dobar odnos uloženo/dobijeno, veliki komfor na svim pozicijama za sjedenje, bogati paketi opreme, prostrana kabina - Regeneracija DPF filtera, dvomaseni zamajac, troškovi registracije i redovnih servisa, nedostatak rezervnih dijelova

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Solidan SUV u svakom pogledu

Chevrolet Captiva predstavlja interesantnu kupovinu, jer se za relativno malo novca dobije solidan SUV više kategorije. Međutim, servisne usluge ovlaštenih servisa su poprilično skupe...

Obrati pažnju!

aptiva je nastala u okviru velike Chevroletove ofanzive novih modela. Upečatljiv dizajn i dosta Opelove tehnologije zasluga su za dobru prodaju. Kao kruna svega bila je dosta povoljna cijena pa ne čudi relativno veliki broj novih isporučenih Captiva na našem tržištu. Iako se veliki SUV mogao naručiti i sa pogonom na samo jednu osovinu, recimo da se većina kupaca ipak odlučivala za 4x4 verzije. Našim je kupcima kao polovnjak najinteresantnija kombinacija 2.2 dizel motora i pogon na sva četiri točka. Motor sa 163 KS više je nego dovoljan za sve moguće potrebe, pa čak i u slučaju ako je Captiva maksimalno opterećena. Prilikom kupovine treba imati na umu da velika radna zapremina motora automatski znači i iste takve troškove registracije. Potrošnja po gradu rijetko kada spada ispod 10 litara, što je u odnosu na veličinu i ukupnu masu sasvim realan podatak. Dizelaš je prilično pouzdan, ali da sve ne bude idealno brine se omraženi DPF filter sa pomalo čudnim sistemom regeneracije. Lampica za regeneraciju uz propratni zvuk alarma aktivira se češće nego kod konkurencije. Ako se postupa

po fabričkim uputstvima nekih većih problema neće biti. U suprotnom slijedi prisilna regeneracija ili, u najgorem slučaju, zamjena DPF filtera. Neki su se vlasnici žalili na propuštanje rashladne tekućine iz vodene pumpe koja se ionako mijenja tokom redovnog velikog servisa. Poslije velikog broja pređenih kilometara treba računati na zamjenu seta kvačila, što uključuje i skupi dvomaseni zamajac. Zbog ukupne mase od dvije tone ne treba se iznenaditi ako neke od komponenti prednjeg ovjesa „popuste“. Logično, češća off-road vožnja zahtijeva i češće intervencije na ovjesu. Komponente 4x4 pogona prilično su čvrste pa s te strane ne bi trebalo biti problema. Captiva je solidno napravljen automobil, ali uprkos tome uvijek treba računati na nabavku rezervnih dijelova, pogotovo jer se radi o polovnjaku. Nažalost, neki su nam se vlasnici žalili da se isporuka rezervnih dijelova zna odužiti na dva, tri mjeseca iako serviser obećava znatno kraće rokove. To se odnosi i na tako banalne dijelove kao što je plastika na „stop“ svjetlu. Kada već spominjemo servis recimo da su usluge u ovlaštenim servisima papreno skupe...

1. DPF filter zna praviti probleme češće nego kod konkurencije, posebno pri čestoj gradskoj vožnji

2. Mada je u osnovi trajan i izdržljiv set kvačila je i veoma skup pa je njegova zamjena veliki izdatak

Motor: dizel; Zapremina: 2.231 ccm; Snaga: 1.063 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 350 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 467,3 x 186,8 x 175,6 cm; Osovinski razmak: 270,7 cm; Prtljažnik: 477–942 litara; Masa: 1.978 kg; Najveća brzina: 188 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.2 D (163 KS)

9,3

7,1

13,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D (163 KS)

Zamjenski

17,20

28,71

Filter ulja

18,00

48,75

Filter vazduha

22,80

87,46

Filter polena

22,00

84,86

Filter goriva

69,50

113,78

810,99

Kaiš/lanac

Originalni

Ulje (litar)

Klinasti kaiš

26,50

132,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

187,00 51,00 14,00

688,94 210,02 159,99

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.2 D (163 KS) 2.2 D (163 KS) 2.2 D (163 KS) 2.2 D (163 KS)

Godište Prosječna cijena 2011. 19.000 KM 2011. 20.500 KM 2013. 22.500 KM 2014. 25.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Chevrolet na tržište šalje model Captiva koji spada u kategoriju velikih SUV vozila 2008. U ponudu ulazi verzija sa sedam sjedišta, koja je odmah dobro prihvaćena na tržištu 2011. Predstavljena redizajnirana verzija sa upečatljivim dizajnom prednjeg dijela 2012. Pogon 4x4 postaje dostupan i uz slabiju verziju 2,2-litarskog dizelaša

3. Komponente prednjeg ovjesa se troše brže od odčekivanja ukoliko se praktikuje off-road vožnja

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI FIAT DOBLO

Fiat Doblo (2005–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Ponuda prostora, fleksibilna unutrašnjost, transportne mogućnosti, štedljiv i pouzdan 1.3 Multijet motor, antikorozivna zaštita - Sitnije greške sa elektronikom, dihtung glave motora, hlađenje ulja za podmazivanje motora, brz pad cijene

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 85 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,3 x 172,2 x 181,8 cm; Osovinski razmak: 258,3 cm; Prtljažnik: 3.000 litara; Masa: 1.405 kg; Najveća brzina: 154 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 16,1 s

Praktičan dostavnjak i ekonomičan monovolumen Italijanski MPV na tržištu je dugo prisutan. Ne bez razloga, jer se tokom eksploatacije dokazao kao vrlo pouzdan, praktičan i ekonomičan. Ni servisiranje nije problematično...

Obrati pažnju!

iat Doblo spada u vrlo interesantnu klasu automobila. Ko je jednom osjetio čari italijanskog MPV-a rijetko je kada promijenio klasu automobila. Putničke verzije sa sjedištima maksimalno su praktične bez obzira na to da li se radi o odlascima na godišnji odmor ili tokom svakodnevnog korištenja u gradskom ciklusu vožnje. Dostavna, odnosno Kargo verzija spada među najpopularnije predstavnike klase i to na svim tržištima gdje je prisutna. I kod nas je ima u velikom broju... Iz ponude motora izdvaja se 1,3-litarski Multijet dizelaš sa 85 KS. Iako se ne može reći da motor puca od snage, mora se priznati da omogućava pristojne performanse uz skromnu potrošnju goriva. Dovoljno je reći da su se na svim motorima, izuzev 1.3 Multijet često morali mijenjati razvodni mehanizam ventila i vodena pumpa. Kod nekih je serija zabilježen problem vezan za hlađenje ulja za podmazivanje motora. Specifični sistem povezan je sa usisavanjem vazduha u motor što, evidentno, nekada nije davalo željene rezultate. Greška se jednostavno otklanjala u servisu... Ukoliko neko ne pazi na stanje temperature motora može se desiti da

izgori dihtung između glave i bloka motora. Istine radi, recimo da se to događa isključivo ako zakaže termostat, što je rijetkost. Bez obzira na isporučeni motor, neki su se vlasnici žalili na otežano ili bezuspješno startanje motora. Problem je bio u glavnoj elektronskoj jedinici ECU. Ponovnim programiranjem u servisu trajno je riješena neugodna greška. Prije nekoliko godina desio se i poziv na vanredni servis. Uzrok je bila neispravna pedala gasa. Greška se najbolje mogla primijetiti prilikom otpuštanja pedale gasa, a da pri tome obrtaji motora ostaju u visokom području. Nadalje, ista je pedala gasa mogla ošteti instalaciju za vozačev vazdušni jastuk koji bi poslije toga bio van funkcije. Ukoliko se greška prijavila tokom trajanja garancije, Fiat bi sve doveo u red o svom trošku. Antikorozivna zaštita je dobra pa problema sa korozijom ne bi trebalo biti čak ni poslije dugogodišnje eksploatacije. Ukoliko korozije ipak ima, možete biti sigurni da je vaš automobil učestvovao u sudaru. Održavanje je jednostavno i povoljno pa nekih posebnih prepreka za kupovinu nema. Štaviše, preporučljiva je...

1. Ako otkaže termostat za hlađenje neminovan je veći izdatak i mijenjanje dihtunga glave motora

78 I AUTOSHOP Magazin I 9  2017

2. Pedala gasa i vozačev vazdušni jastuk su svojevremeno bili uzrok poziva na vanredni servis

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3 Multijet (85 KS)

6,2

4,1

7,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 JTD 85 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

21,20

Filter ulja

7,50

24,09

Filter vazduha

15,00

30,69

Filter polena

8,40

42,36

Filter goriva

13,50

135,60

Kaiš/lanac

185,00

455,54

Klinasti kaiš

19,50

56,32

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

83,50 42,00 15,00

365,23 123,56 95,63

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.3 Multijet (85 KS) 1.3 Multijet (85 KS) 1.3 Multijet (85 KS) 1.3 Multijet (85 KS)

Godište

2007. 2009. 2010. 2012.

Prosječna cijena

7.000 KM 8.500 KM 9.500 KM 11.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2001. FIAT je predstavio prvu generaciju Dobla 2010. Na tržište dolazi druga, znatno modernija generacija Dobla opremljena savremenim motorima 2011. Ugrađeni sigurnosni dodaci koji do tada nisu bili dostupni u toj klasi automobila 2012. Značajno poboljšana emisija izduvnih gasova kod svih motora u ponudi

3. Zbog centralne kontrolne jedinice ECU često dolazi do problema sa startanjem motora

HYUNDAI iX35

Hyundai ix35 (2009–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dobar odnos uloženo/dobijeno, odlično držanje vrijednosti, ponuda prostora za putnike i prtljag, jednostavno održavanje - Amortizeri u prvim serijama, servo uređaj kočnica, magljenje prednjih svjetala, škriputanje plastike kada je vani jako hladno

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Na osnovu prodajnih rezultata slobodno se može reći da je ix35 za Hyundai jedan od najznačajnijih modela uopšte. Čak se i najstariji primjerci još nalaze u dobroj formi...

Obrati pažnju!

ada je 2009. umjesto dotadašnjeg Tucsona na tržište stigao model ix35 odmah je bilo jasno da se radi o prekretnici korejskog proizvođača automobila. Iako je moderan dizajn bio smio iskorak u nepoznato, ubrzo se pokazalo da je pun pogodak. Statistika je pokazala da je ix35 zaslužan za značajan priliv kupaca, koji do tada nikada nisu bili vlasnici bilo kojeg Hyundaija. Čak 38% njegovih vlasnika prvi je put kupilo Hyundai. Puna garancija od pet godina u to je vrijeme bila ravna čudu, ali time se željela poslati poruka da se radi o kvalitetnom proizvodu. Kasnija analiza kvarova dokazala je da je zaista bilo tako. Prve serije dolazile su sa prilično lošim prednjim amortizerima. Ubrzano trošenje na većem broju primjeraka bio je znak za uzbunu, pa je organizovan službeni opoziv. Na svim su primjercima ugrađeni novi setovi amortizera, pa prilikom kupovine polovnjaka više o tome ne treba brinuti. Uz ovaj, bila su još dva fabrička opoziva – zbog rada servo uređaja kočnica i pogrešnih tački spajanja prednjih sigurnosnih pojaseva. Navedeno potvrđuje da je Hyundai vrlo odgovoran proizvođač automobila... Iz palete motora i pogona izdvaja se 1,7-litar-

ski CRDi sa pogonom na prednju osovinu. Motor je od ranije poznat. Nešto je grubljeg rada i veće prosječne potrošnje od evropske konkurencije, ali je zato maksimalno pouzdan. Umjesto zupčastog remena za razvod ventila je zadužen robustan lanac čiji je radni vijek onoliki koliko traje cijeli automobil. Kompletan je automobil izveden kvalitetno, bez obzira na to da li se radi o mehanici ili ugrađenim materijalima, pa nije čudo što ix35 drži dobru cijenu bez obzira na godinu proizvodnje. Prilikom razgledanja željenog modela nemojte se iznenaditi ako pomislite da je automobil prešao dvostruko manje kilometara. Kvalitet izrade i većina materijala su na visokom nivou. Od sitnijih problema može se izdvojiti povremeno magljenje prednjih svjetala i vrlo rijetko škripanje plastike u unutrašnjosti, koje se zna javiti ako je vani „debeli“ minus. Model ix35 je naslijedio Tucson da bi poslije prestanka proizvodnje i uvođenja nove generacije opet bilo vraćeno ime Tucson. Korejci kažu da je odluka donesena iz marketinških razloga. Odlični prodajni rezultati starog ix35 i novog Tucsona potvrđuju da je ime u ovom slučaju najmanje bitno...

1. Zbog loših amortizera u prvim serijama organi- 2. Nepravilan rad servo uređaja kočnica Hyundai je besplatno otklanjao ugradnjom nove pumpe zovan je fabrički opoziv i problem je otklonjen

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.7 CRDi (115 KS)

6,6

4,9

8,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CRDi (115 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,00

169*

Filter ulja

12,70

169

Filter vazduha

16,00

261**

Filter polena

11,00

261

Filter goriva

32,30

261

Kaiš/lanac

392,00

500***

Klinasti kaiš

22,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

198,00 53,00 20,50

290,00 155,00 92,5

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model Godište Prosječna cijena 2010. 23.500 KM 1.7 CRDi (115 KS) 2011. 25.000 KM 1.7 CRDi (115 KS) 2012. 26.000 KM 1.7 CRDi (115 KS) 2013. 27.000 KM 1.7 CRDi (115 KS)

KRATAK ISTORIJAT

2009. Umjesto Tucsona na tržište stiže inovativni Hyundai ix35 2011. Na nekim tržištima proširena ponuda motora, mjenjača i pogona 2012. U ponudu ulazi nekoliko posebnih edicija sa specifičnim paketima opreme 2013. Izveden redizajn sa blažim stilskim i tehnološkim unapređenjima

3. Inače kvalitetna unutrašnjost može proizvoditi neugodne zvukove ako je vani jako hladno

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

* Cijena paket usluge: Osnovni servis; ** Cijena paket usluge: Osnovni servis +; *** Cijena paket usluge: Veliki servis

Zaslužan za Hyundaijev uzlet

Motor: dizel; Zapremina: 1.685 ccm; Snaga: 115 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 nm pri 1.250–2.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 441 x 182 x 165,5 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 591–1.436 litara; Masa: 1.525 kg; Najveća brzina: 173 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,4 s

POLOVNJACI KIA KIA RIO RIO

Kia Rio (2011–2016)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, upotrebljivost u gradskom ciklusu vožnje, mogućnost korištenja kao jedinog automobila u porodici - Kablovi akumulatora, brzo trošenje prednjih kočnica, mehanizam ručne kočnice, radni vijek kvačila

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 85 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 121 nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 404,5 x 172 x 145,5 cm; Osovinski razmak: 257 cm; Prtljažnik: 224 litara; Masa: 1.029 kg; Najveća brzina: 168 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 s

Stvorena za grad i svakodnevnu upotrebu

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Mehanizam ručne kočnice nije baš uzoran i vlasnici Ria su često imali problema sa njim

80 80 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 9 9  2017 2017

Zbog njih je moglo doći do „izvlačenja“ struje bez koje, kao što znamo, nije moguće pokrenuti motor. Uvidom u spisak prijavljenih kvarova može se zaključiti da je mahanizam ručne kočnice bio uzrok mnogim glavoboljama. Mehanizam nije mogao dugotrajno držati istu silu na zadnjim kočnicama pa su neki, koji iz samo njima znanih razloga na nizbrdicama parkiraju automobil u „leru“, isti nalazili na drugom mjestu... Ni prednji diskovi sa pripadajućim oblogama nisu posebno izdržljivi, pa je potrebna kontrola i eventualna zamjena češće nego kod mnogobrojne konkurencije. Specifični za ovaj motor jesu sporadični problemi sa setom kvačila. Zamjena nije baš jeftina, pa treba biti uporan prilikom ostvarivanja fabričke garancije od sedam godina, jer će ovlašteni servisi po svaku cijenu kvar nastojati pripisati pogrešnom stilu vožnje. Kada već spominjemo garanciju od sedam godina, recimo da su mnogi zaključili da ih tokom obaveznog jednogodišnjeg servisa Kia košta mnogo više od konkurencije. Logično, jer bez pečata ovlaštenoga servisa garancija ne vrijedi...

6,7

4,8

Najviše

11,9

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16V benzin 85 KS Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

Kia Rio sigurno nije najinteresantnije vozilo na tržištu polovnjaka, ali se nameće velikom upotrebnom vrijednošću tokom svakodnevnog korištenja. Ni troškovi eksploatacije nisu veliki...

ia Rio u svakom pogledu spada u grupu modernih gradskih automobila. Dizajn karoserije je vrlo zanimljiv i dinamičan, pa je kao takav zaslužan za privlačenje pogleda, a samim tim i kupaca. Iako se u ponudi motora nalazi i mali dizelaš, recimo da je nabavka 1,2-litarskog benzinca sa 85 KS pravi izbor jer daje realan odnos uloženo/dobijeno. Motor je pouzdan pa ne zahtijeva nikakve vanredne odlaske u servis. Još da je manji potrošač benzina, sreći ne bi bilo kraja. Na internet stranicama na kojima vlasnici upisuju podatke o realnoj prosječnoj potrošnji svog automobila, lako je izračunati da je prosjek 6,7 litara, što je za jedan mali gradski automobil prihvatljivo. Tim prije ako se zna kakav je ritam vožnje u zagušenim gradskim sredinama. Kia Rio je zamišljena kao globalni proizvod, pa je prisutna na velikom broju tržišta, što kod nabavke polovnjaka otvara neslućene mogućnosti. Zavisno od tržišta s kojeg se uvozi željeni automobil mogu se javiti neki manje-više ozbiljniji modeli. Kao prilično čudan problem može se izdvojiti greška na kablovima za spajanje akumulatora.

Prosječno Najmanje

1.2 16V (85 KS)

10,00

Filter ulja

Ø Ø

71,75

7,90

20,55

Filter vazduha

22,00

36,20

Filter polena

12,00

55,45

Filter goriva

51,60

Kaiš/lanac (set)

215,00

584,65

Klinasti kaiš

19,00

44,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

97,00 40,00 35,00

343,20 171,60 113,00

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA U U BIH BIH Model 1.2 16V (85 KS) 1.2 16V (85 KS) 1.2 16V (85 KS) 1.2 16V (85 KS)

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 12.000 KM 12.800 KM 13.500 KM 15.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2011. Kia Rio 3. generacije dolazi na tržište sa zanimljivom ponudom motora i garancijom od sedam godina 2012. Ionako bogati paketi opreme na nekim tržištima postaju još privlačniji 2015. Predstavljena redizajnirana verzija sa mnogo boljim multimedijalnim sistemom 2017. Otkrivena 4. generacija dobro prodavanog korejskog gradskog automobila Rio

2. Prednji diskovi sa pripadajućim oblogama skloni 3. Kod benzinskih motora set kvačila se ubrzano su bržem trošenju od očekivanog troši, ali Kia to teško priznaje kao fabričku grešku

1. 2. 3.

MAZDA 3

Mazda 3 2011–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dizajn karoserije, funkcionalna unutrašnjost, dobra ponuda prostora, vozne osobine, udobnost, pouzdanost - Visoka nabavna cijena, skupe servisne usluge, turbo punjač na 1.6 dizelašu, injektori za ubrizgavanje goriva

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Klasični primjer japanske škole

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 116 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 nm pri 1.750–2.700 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 446 x 175,5 x 147 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 340 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

utvrditi da li je prethodni vlasnik mijenjao brizgaljke ili ne. Isti motor može priuštiti probleme u vidu otkazivanja turbo-punjača. Prilikom zamjene obavezno se mora zamijeniti cijev koja dovodi ulje na ležajeve turbo-punjača. U suprotnom, popravka može biti kratkog daha. Naime, do problema dolazi zbog korištenja lošeg ulja koje stvara naslage na spojevima cijevi za dovod ulja u turbinu. Time postaje otežano podmazivanje ležajeva turbine koja se tokom jedne minute okrene 100.000 puta. Slabija verzija ovog motora sa 90 KS nije patila od regeneracije filtera čađi, ali jača jeste i to pogotovo u Mazdi 3. Popravak kod nas u rijetkoj servisnoj mreži je vrlo skup što je, čini se, neizbježan izdatak... Mazda 3 je odlično sklopljen automobil, ali uprkos tome ima nekoliko neočekivanih propusta kao što je propuštanje vode u prtljažnik. Popravak nije skup ni komplikovan, ali su posljedice u vidu mokrog prtljaga i podloge vrlo neugodne. U principu, niko ne bi trebalo da se brine prilikom kupovine Mazde 3. Jedino prije konačne odluke savjetujemo da se detaljno raspitate o ovlaštenoj servisnoj mreži i cijenama njihovih usluga...

1. Dizel motor sa 1,6-litara radne zapremine imao je loše injektore za ubrizgavanje goriva

2. Korištenje lošeg ulja neminovno vodi ka oštećivanju i skupoj zamjeni turbo - punjača

5,7

3,9

Najviše

8,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CD (116 KS)

Mazda je oduvijek bila sinonim za dobre i pouzdane automobile, pa ni model 3 nije izuzetak. Jedina mana je nedostatak proizvodnih pogona u Evropi, što uzrokuje nešto više cijene od jednako dobre konkurencije... azda 3 je razvijana zajedno sa Ford Focusom, u šta je još sa nekim motorima uključena grupacija PSA. Zbog te činjenice sličan karakter sa nekim modelima proizvedenim sa logom nekih drugih proizvođača automobila ne treba da predstavlja iznenađenje. Kompaktne dimenzije garantuju veliki interes kupaca, bez obzira na to da li se radi o novom ili polovnom automobilu, pa je logično što na evropskom tržištu polovnjaka vlada solidna konkurencija. U skladu sa interesima naših kupaca, najinteresantniji model je onaj sa 1,6-litarskim dizel motorom, koji spada u jednu od mnogobrojnih varijacija na istu temu. U paru s motorom dolazi izvanredni manuelni mjenjač sa šest stepeni prenosa, zadužen za prenos snage na prednji par točkova. Recimo da se kombinacija motor-mjenjač može smatrati idealnom, jer pruža solidne performanse uz skromnu prosječnu potrošnju goriva. Poslije nekoliko godina eksploatacije, kao najveći problem isplivala je greška sa injektorima za ubrizgavanje goriva, što je u odnosu na reputaciju motora iznenađujuće. Otklanjanje greške nije nimalo jeftino, pa je prije kupovine neophodno

Najčešće Najmanje

1.6 CD (116 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

9,90

31,80 33,75

Filter vazduha

24,00

54,50

Filter polena

22,00

91,75

Filter goriva

60,00

172,99

Kaiš/lanac (set)

223,00

470,00

Klinasti kaiš

13,10

65,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,80 45,00 26,00

185,80 191,15 178,40

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 CD (116 KS) 1.6 CD (116 KS) 1.6 CD (116 KS) 1.6 CD (116 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena 17.000 KM 18.500 KM 20.500 KM 21.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Predstavljena Mazda 3 razvijena u uskoj saradnji sa Fordom 2010. Za vozače sa sportskim stilom vožnje je pripremljena verzija MPS sa motorom snažnim 260 KS 2011. Dolazi do unapređenja svih pogonskih motora u pravcu zadovoljavanja strogih ekoloških normi 2013. Uvode se nova tehnološka rješenja, što uz neke sitnije stilske korekcije ostaje do kraja proizvodnje

3. Zbog loše namještenog kedera na poklopcu prtljažnika voda prodire u unutrašnjost

99   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 81 81

POLOVNJACI ŠKODA ŠKODAYETI YETI

Škoda Yeti (2009–2013)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTIIIMANE MANE + Unikatan dizajn, solidna izrada, prostranost, zvučna izolacija, sigurnost svih putnika, ponuda 4x4 pogona - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, manji problemi sa elektronikom, loš softver DSG mjenjača, skupljanje naslaga u usisnoj grani

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.197 ccm; Snaga: 105 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 175 nm pri 1.550–4.100 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,2 x 179,3 x 169,1 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 415–1.665 litara; Masa: 1.359 kg; Najveća brzina: 176 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

Perfektan u vožnji i sa najslabijim motorom

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

havarija motora, što izvan garancije može predstavljati besmislenu investiciju. Ovaj benzinac u kombinaciji sa DSG mjenjačem u početku je imao nezgodnu grešku – slab odziv na gas i neodlučno mijenjanje stepeni prenosa. Poslije velikog broja pritužbi fabrika je reagovala, te je ustanovila da je za sve kriv loše „napisan“ softver. Naknadnom ugradnjom novog softvera sve je dovedeno na nivo koji su kupci od starta očekivali. Česta vožnja u gradu u kombinaciji sa gorivom nešto lošijeg kvaliteta neminovno vodi ka začepljenju usisne grane. U tom se slučaju prvo osjeti mali, a potom i drastičan pad snage. Zahvaljujući novim hemijskim sredstvima i određenim aditivima, naslage je moguće otkloniti i bez skupog rastavljanja motora. Na osnovu iskustava vlasnika može se zaključiti da je unutrašnjost Yetia napravljena odlično. Tragovi habanja teško su vidljivi čak i na primjercima koji iza sebe imaju više od 200.000 km. S obzirom na to da su sve „dječje“ bolesti odavno sanirane, kupovina polovnog Yetia mogla bi biti pun pogodak.

1. U prvim serijama TSI motora pogonski lanac je često imao iznenađujuće kratak životni vijek

82 82 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II99  2017 2017

2. Loše „napisan“ softver bio je uzrok neugodnih problema u radu DSG mjenjača

7,4

5,3

9,2

Ø Ø REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 1.2 TSI (105 KS)

Škodin SUV Yeti iznikao je na platformi Volkswagen Tiguana, što je svakako dobra referenca. Finalna obrada je odlična, ali problemi sa benzincima i DSG mjenjačima pomalo kvare opšte dobar utisak...

želji da se što prije i što bolje odgovori na želje kupaca, Škoda je pod okriljem Volkswagena razvila model Yeti. Tom je prilikom korištena platforma srodnog Tiguana, iako se to pogledom s vana ne bi moglo zaključiti. Da bi svi bili zadovoljni, Škoda je u startu prodaje nudila široku ponudu motora. Na osnovu naših iskustava možemo preporučiti verziju sa 1,2-litarskim TSI benzinskim motorom u kombinaciji sa DSG mjenjačem i pogonom na prednju osovinu. Iako nije sve tip-top, čini se da je ova kombinacija ipak bila sa najmanje problema. Za prve generacije 1,2, ali i 1,4 TSI motora karakteristična je nešto veća potrošnja ulja. U jednom periodu problem je postao veoma ozbiljan, pa je u krajnjim slučajevima Škoda, baš kao i Volkswagen, odobravala besplatnu ugradnju potpuno novog motora. Isti je motor patio od prijevremene potrošnje pogonskog lanca, za koji se do tada mislilo da je „besmrtan“. Prvi znak za nimalo bezazlen kvar jeste buka u razvodnom mehanizmu. U slučaju ignorisanja ove greške moguća je totalna

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TSI (105 KS)

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,00

41,72

Filter ulja

20,00

26,61

Filter vazduha

20,90

39,08

Filter polena

13,00

25,60

Filter goriva

39,00

53,11

Kaiš/lanac

213,80

195,34

Klinasti kaiš

25,00

59,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

108,00 39,00 23,00

190,38 85,50 92,72

CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBiH BiH Model 1.2 TSI (105 KS) 1.2 TSI (105 KS) 1.2 TSI (105 KS) 1.2 TSI (105 KS)

Godište 2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 16.500 KM 17.800 KM 20.500 KM 22.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAKISTORIJAT ISTORIJAT 2009. Na bazi Volkswagen Tiguana, Škoda predstavlja SUV Yeti sa bogatom ponudom motora i mjenjača 2010. Škoda na polju dizajna osvaja prestižnu nagradu Red Dot Award 2011. Na tržište stiže SE Plus verzija sa 1.8 TSI motorom snažnim 152 KS 2013. Izveden temeljan redizajn sa više konkretnih tehnoloških unapređenja

3. Česta vožnja u gradu u kombinaciji sa gorivom lošeg kvaliteta stvara naslage u usisnoj grani

NISSAN JUKE

Nissan Juke (2010–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Radikalan dizajn koji još niko nije prekopirao, komfor na svim pozicijama, dobar osjećaj za komandama, praktičan u gradskoj upotrebi - Udobnost, tvrda plastika sklona škripanju i grebanju - posebno lakirani dijelovi, veliki točkovi koji narušavaju udobnost na lošim putevima

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Smjelo dizajniran i praktičan

Kada je predstavljen Nissan Juke, niko nije mogao vjerovati da su dizajneri bili tako smjeli. Unutrašnjost je komforna, a vozne osobine dobre. Ni cijena nije loša...

Obrati pažnju!

ako je prošlo sedam godina od predstavljanja, još uvijek vlada mišljenje da je Nissan Juke najsmjelije dizajnirani automobil novog doba. Ono što je najvažnije jeste činjenica da ravnodušnih jednostavno nema – ili ga volite ili ga mrzite. Odmah na početku prodaje nudila se dovoljno široka paleta motora i mjenjača. Za one zahtjevnije u ponudi se nalazio i pogon 4x4 koji je zbog male potražnje (manje od 2% isporučenih modela) sa proizvodnih traka skinut 2014. godine. Prilikom biranja automobila preporučujemo da se skoncentrišete na onaj ispod čije se prednje haube nalazi 1,5 dCi dizelaš sa 110 KS. Bez ikakve sumnje on je daleko bolji izbor od bilo kojeg benzinca u ponudi, što zbog umjerene potrošnje što zbog pouzdanosti. Kada već spominijemo pouzdanost, recimo da CVT mjenjači iz tog vremena jednostavno nisu na visini zadatka, pa ih obiđite u širokom luku. Da ne bi sve bilo kako treba brine se DPF filter koji je mnogima, uprkos poštovanju procedure, zadao velike i skupe glavobolje. Zavisno od godišta proizvodnje mogući su problemi sa turbo-punjačem i brizgaljkama

goriva. Srećom, problemi se javljaju sporadično pa nema neke velike bojazni da će ti problemi pogoditi baš vaš automobil, tim prije, jer su se manifestovali u prve dvije-tri godine eksploatacije. Poslije određene kilometraže može se čuti nešto veća buka koju proizvodi prednji ovjes. Razlog su povećani zazori do kojih dolazi zbog udarnih rupa i loše podloge. Svima treba biti jasno da Juke ipak nije terenac iako oblik karoserije asocira na to. Zanimljivo dizajnirana centralna konzola i plastika oko ručice mjenjača, koja podsjeća na oblik rezervoara, vrlo brzo počne puštati „cvrčke“, što nije baš ugodno. Mnogi su problem pokušali riješiti lijepljenjem elastičnim silikonom. Tvrde da su uspjeli... Što se fabričkih opoziva tiče, bilo ih je nekoliko iz preventivnih razloga. Najveći je bio zbog pomalo neuobičajene greške na bravi vozačevih vrata. Loše brtvljenje propuštalo je vodu u mehanizam brave, koja je zbog toga tokom negativnih temperatura ostajala blokirana. Problem je isključivo pogodio modele sa volanom na lijevoj strani. Sve u svemu, Juke je kao stvoren za one koji se na bilo koji način žele istaknuti iz mase.

1. Zbog lošeg dihtovanja gumene obloge zimi se može zalediti brava na vozačevim vratima

2. DPF filter može stradati čak i u slučaju kada se poštuje procedura regeneracije

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 413,5 x 176,5 x 157 cm; Osovinski razmak: 253 cm; Prtljažnik: 207–1.189 litara; Masa: 1.285 kg; Najveća brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,2 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.5 dCi (110 KS)

5,7

4,8

Najviše

6,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (110 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

17,20

17,55

Filter ulja

11,00

26,27

Filter vazduha

12,00

36,27

Filter polena

12,00

89,86

Filter goriva

28,00

60,36

Kaiš/lanac (set)

121,00

417,00

Klinasti kaiš

19,50

44,14

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

185,00 68,00 33,00

283,14 123,12 162,15

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS)

Godište 2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 21.500 KM 23.000 KM 24.500 KM 25.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2010. Svjetlo dana je ugledao više nego originalni Nissan Juke čiji izgled nikoga ne ostavlja ravnodušnim 2011. Zbog promotivnih aktivnosti predstavljen Juke R sa nevjerovatnih 480 KS 2013. U prodajne salone stiže Nissan Juke Nismo sa 200 KS i 4x4 pogonom 2014. Istovremeno predstavljanje redizajnirane verzije i povlačenje 4x4 pogona

3. Veći zazor na komponentama prednjeg ovjesa javlja se u slučaju česte vožnje po off-road terenima

992017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII83 83

PRIVREDNA VOZILA

CATERPILLAR F SERIJA

NOVI ROVOKOPAČI I MAŠINE ZA RAD SA RAZLIČITIM MATERIJALIMA

ča i mašina za rad sa pa ko vo ro a rij se F va ro Caterpilla izdanju za 2017. u a an ljš bo po je a lim ija različitim mater goriva, povećan ja šn tro po na je an sm : su godinu. Poboljšanja obnosti operatera,... ud i ti os rn gu si je an ljš bo broj alata i po

Jedna od zanimljivijih novina kod mašina za 2017. godinu je prilagođavanje obrtaja motora trenutnim radnim zahtjevima što omogućava veću efikasnost uz nižu potrošnu goriva

aterpillarovi rovokopači M314F, M316F, M318F, M320F i M322F te mašine za rad sa materijalima MH3022 i MH3024 aktuelni su modeli za 2017. godinu. Caterpillar je usavršio dosadašnju generaciju proizvoda i tržištu ponudio mašine koji troše manje goriva, svestranije su i pružaju veću sigurnost i udobnost operaterima. Caterpillarova politika usavršavanja mašina na godišnjem nivou znači da će kupac u trenutku kupovine imati mašinu koja će posjedovati sve naj-

84 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 7-8 9 2017 84 2017

novije tehnološke dodatke i pružati najveću moguću sigurnost rada operaterima.

Smanjena potrošnja goriva

Rovokopače na točkovima M314F i M316F pokreće motor CAT C4.4 ACERT dok modele M318F, M320F i M322F pokreće C71. ACERT motor. Karakteristike oba motora su veliki obrtni moment i brz odaziv na promjene opterećenja. U isto vrijeme oba motora u skladu su s „EU Stage IV“ propisima o kontroli izduvnih gasova. Sistemi za kontrolu izduvnih gasova u tim motorima posjeduju sljedeće tehnologije: Cat

NOx sistem redukcije izduvnih gasova, selektivni katalizator, katalizator dizel oksidacije i common rail sistem ubrizgavanja goriva. Cat Clean Emission Module (Caterpillarov modul za čiste emisije gasova) sadrži i filter za dizel čestice, osim u modelima M314F i M316F. Navedene mašine ne trebaju filter dizel čestica, jer i bez njega zadovoljavaju EU Stage IV standard o emisiji izduvnih gasova. Novost kod mašina za 2017. godinu jest upravljanje motorom koje prilagođava okretaje motora zahtjevu za brzinom vožnje. Sistem upravljanja odlično pogađa količinu potrebne snage da bi motor odradio zahtjev operatera i time se bitno štedi na potrošnji goriva.

Svestranost

Caterpillar je dodao mogućnost ugradnje nagibnog rotatora za rovokopače na točkovima. Kupac može naručiti fabričku ugradnju nagibnog rotatora. Kompletna instalacija u kabini, softveru i elektrici biće napravljena fabrički, što znači da će nagibni rotator biti spojen na postojeće upravljačke palice, a sistem nadzora biće integrisan u postojeće monitore. Narudžba ovog sistema podrazumijeva i ugradnju novih naprednih upravljačkih palica. Sistem naprednih upravljačkih palica

UDOBNOST KABINE U kabinama novih mašina nalazi se i novi monitor koji može podijeliti ekran i prikazivati bočnu i zadnju kameru u isto vrijeme. Monitor je širokog formata. Dodano je LED svjetlo na bočnu kameru radi bolje vidljivosti noću. Ogledala na mašinama se namještaju električnim pogonom što omogućava operateru da iz kabine napravi sva namještanja ogledala.

dizajniran je da poveća funkcionalnost, ali i smanji umor operatera. Palice su napravljene ergonomski s posebnim gumiranim zonama radi što boljeg osjećaja. Vrhovima prstiju operater kontroliše hidrauličke funkcije. Svaka upravljačka palica ima dvije klizne i pet standardnih tipki u koje su integrisane funkcije poput rotacije/nagiba i upravljanja Caterpillarovom hvataljkom s nagibom i rotacijom. Dodatna mogućnost na naprednim upravljačkim palicama je dodjeljivanje funkcija od strane operatera - on konfiguriše koja će funkcija alata biti dodijeljena kojoj komandi na palici. U mašine za 2017. godinu nadodan je paket pripreme za prikolicu. Na modelima M314F, M316F i M318F on se doplaćuje, na ostalima je standardna oprema. Fabrički su napravljene sve pripreme za vuču prikolice. Hidraulička mašina omogućava upravljanje zadnjim vratima na prikolici i izbacivanje tereta (dumping) iz prikolice. Hidraulički sistem novih mašina na pritisak

jedne tipke konstantno drži pritisak u sistemu kad je na mašini montiran alat koji zahtijeva stalnu rotaciju. Ova opcija se može isključiti u postavkama mašine. Potpuno su obnovljene kontrole brzog skidanja i stavljanja alata. Sada se nalaze na prekidaču, a ne na monitoru i tako su postale usklađene sa ISO-13031 standardom. Prekidač se nalazi na mjestu tipke za gašenje zvuka na radiju, a ta tipka je prebačena na desnu konzolu.

Poboljšana sigurnost

Sigurnost je poboljšanja uključivanjem limitatora brzine za vožnju unazad. Sistem zaključavanja rotacije tijela mašine odvojen je od generalnog zaključavanja operacija mašine. Ova funkcija je posebno praktična kod utovara mašine na transporter pri čemu se može zaključati samo rotacija, dok mašina i dalje može manevrisati za utovar. Manipulatori materijala MH3022 i MH3024 imaju opciju ugradnje filtracije zraka za kabinu. Filteri su HEPA 13 kompatibilni.

9 2017 7-8 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 85 85

TEHNIKA 48-voltna instalacija

NOVI BENZINAC ZA GOLFA

Volkswagen je nakon 1.5 TSI benzinca sa 150 KS u Golfu ponudio i njegovu slabiju verziju sa 130 KS, sistemom deaktivacije cilindra i potpunog isključivanja u toku vožnje pri brzinama do 130 km/h.

ČETVOROSTRUKI SKOK SLJEDEĆI ZNAČAJAN KORAK U RAZVOJU SAVREMENIH AUTOMOBILA BIĆE NJIHOV PRELAZAK SA SADAŠNJE 12 V NA ČETVEROSTRUKO JAČU 48 V INSTALACIJU, KOJA JE NEOPHODNA KAKO BI SE EFIKASNO NAPOJIO SVE VEĆI BROJ ELEKTRIČNIH POTROŠAČA…

Piše dipl. ing. Silvano Barač

ako su savremeni automobili, bez obzira na klasu kojoj pripadaju, sa svakom svojom novom generacijom ekonomičniji (potrošnja goriva, ušteda na težini, niža emisija CO2…), njihova „glad“ u jednom segmentu nezadrživo raste. Naime, njima treba sve više struje. Savremena tehnologija je donijela brojne elektronske jedinice, ekrane osjetljive na dodir, jaka ozvučenja, grijače sjedišta, klima uređaje, električno pokretane krovne otvore, vrata prtljažnika,

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

parking kočnice i niz ostalih sistema, koji vozačima olakšavaju život, ali ga s druge strane zagorčavaju konstruktorima automobila. Postojeći 12 V sistemi su „nategnuti“ do krajnjih granica, a pojedine fabrike, odnosno njihovi inženjeri, smatraju da je krajnje vrijeme da se preduzmu odlučni koraci i da električne instalacije u automobilima sa 12 V pređu na 48. Sa novim, jačim 48 V sistemom bi se obezbijedile dovoljne količine električne energije koje zahtijeva savremeni automobil.

Među prvima koji se odlučio na iskorak u tehnologiji napajanja električnom energijom je (opet) Audi, koji u novom A8 planira predstaviti 48 V instalaciju, koja će uzgred od nove „osmice“ napraviti blagi električni hibrid, odnosno MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) automobil. On se zasniva na BAS tehnologiji koja ima dva osnovna faktora. Prvi je 48 V alternator-starter koji se hladi vodom i mijenja klasični „anlaser“ sa zupčanikom i sa motorom SUS spojen je remenom. Drugi dio jeste litijum-jonski 48

BOJA SKUPA KAO PORSCHE

Svi kupci koji novi Porsche 911 Turbo S budu željeli dobiti u specijalnoj Python Green moraće za istu izdvojiti nevjerovatnih 82.645 eura, što je malo manje od cijene standardnog 911 Carrera modela.

V akumulator kapaciteta punjenja 10 Ah koji je smješten u prtljažnom prostoru i koji obezbjeđuje dovoljno struje da bi se novi A8 mogao ponašati kao „blagi hibrid“ jer obezbjeđuje dovoljno električne energije kad je motor SUS isključen za napajanje bitnih uređaja, kao što je upravljački servo sistem. Prednost nove tehnologije jeste i u manjem presjeku kablova instalacije, a samim tim i manjoj težini električnog sistema. Važan dio nove tehnologije predstavlja i snažna informatička podrška u vidu sistema umreženih senzora i prednje kamere. Ovaj sistem je važan jer prepoznaje da li je

Lagani 48 voltni hibridni pogon 3.0 TFSI motor

POVRATAK FELICIJE

Škoda planira ponuditi nekoliko električnih modela, a prvi bi prema britanskom Auto Expressu trebao biti Felicija E. Ovaj automobil bi trebao „ležati“ na Volkswagenovoj MEB platformi za električna vozila.

automobil u fazi kretanja ili regeneracije energije. Ako automobil prilazi semaforu na kom je crveno svjetlo, on usporava i proizvodi struju. Međutim, ukoliko se pojavi zeleno svjetlo, preko BAS sistema motor SUS se momentalno pali i automobil nastavlja kretanje glatko i bez trzanja. Ukoliko je put ispred automobila „čist“, motor SUS se trenutno pokreće i automobil ubrzava bez zadrške. Ako nakon dužeg stajanja vozač uključi klima uređaj, a nema dovoljno energije za rad istog, BAS sistem startuje motor SUS gotovo nečujno i obezbjeđuje potrebnu energiju. Osjetljivost sistema pokazuje se i na primjeru kada se automobil ispred DC/DC pretvarač 12 V baterija

12 V starter za hladni start motora

48 V baterija

48 V remenom pokretani starter-generator

Manja težina sistema jer se koriste tanji i lakši kablovi (provodnici) u sistemu napajanja strujom Veoma prilagodljive izvedbe električnih indukcionih motora (alternator-starter) sadašnjim pogonskim sistemima Bolje karakteristike Start/Stop sistema, manja potrošnja i manje štetnih izduvnih gasova Kompaktna, automatizovana i inovativna izrada

pokrene jer se motor SUS startuje još dok vozač drži nogu na pedali kočnice, pošto računar „smatra“ da će i vozač krenuti za automobilom ispred, te mu omogućava što raniji pogon. Ovakav pogon može biti gotovo nečujan pri brzinama od 55 km/h do 160 km/h, pri čemu se može voziti do 40 sekundi sa nultom emisijom izduvnih gasova dok se potpuno ne deaktivira motor SUS. Međutim, čim vozač dotakne pedalu „gasa“, motor SUS se trenutno i glatko aktivira, a ova Start/Stop funkcija dostupna je od 22 km/h. Da je BAS sistem i te kako koristan, pogotovo u svjetlu zamjene 12 V sistema, govori i podatak o uštedi od 0,7 l pogonskog goriva na 100 km puta. Audi planira da svoje motore unaprijedi električnim turbo punjačima koji se takođe zasnivaju na upotrebi sistema sa 48 V. Da Audi nije sam, pokazuju svojim primjerom mnogi proizvođači, a među njima se ističe posebno Continental sa svojim viđenjem razvoja i upotrebe 48 V sistema u automobilima. Kao i kod Audija, Continentalov pogon bazira se na električnom indukcionom motoru sa vodenim hlađenjem i sa integrisanim pretvaračem. Ovaj motor je remenom direktno spojen sa radilicom motora SUS i označen je kao „P0“. Kod konstruisanja svog 48 V sistema, inženjeri iz Continentala težili su da čitav sistem bude visoko efikasan, a da istovremeno bude lako prilagodljiv postojećim rješenjima pogonskih sklopova sa motorima SUS, bilo benzinskih bilo dizel. Uz to, čitava proizvodnja mora biti visokoautomatizovana i efikasna, è

48 V ELEKTROMOTOR HYBRID ASSIST SISTEMA KOD SCENICA POMAŽE MOTORU SUS KOD UBRZANJA...

Naravno, kao i sve dobre stvari, 48 V tehnologija prvo će biti dostupna u premium modelima ili najskupljim modelima pojedinih proizvođača Cijenu će dodatno povećati, bar u prvo vrijeme, i novi 48V litijum-jonski akumulatori

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

DEVET DECENIJA SERVO KOČNICA

Prva servo kočnica za vozila koju je patentirao i proizveo njemački Bosch ugrađena je prije tačno devedeset godina. Njenom upotrebom kočioni put je smanjen za trećinu čime je značajno unapređena bezbjednost.

è naravno i veoma ekonomična da bi bila isplativa u budućnosti. Efikasnost Continentalovog sistema najviše zavisi od kontinuiteta vožnje, odnosno vremena koje automobil provede u režimu kada je pogonjen motorom SUS i vremena u kom se vrši regeneracija energije. Continentalov indukcioni motor priključen je direktno na sistem za hlađenje motora SUS i u zavisnosti od potreba i verzije može dati izlaznu snagu od 6kW i oko 60 nm obrtnog momenta, pri čemu je „spakovan“ u prostor klasičnog alternatora a preko remena može se prenijeti do 150 nm obrtnog momenta na radilicu motora SUS. Invertor je smješten u poklopcu kućišta čime se štedi prostor, a sam sistem ima DC/DC pretvarač koji omogućava da se sistem poveže sa napajanjem automobila kako bi se struja skladištila i upotrebljavala po potrebi.

Dosadašnja istraživanja navode da bi do 2020. godine na svjetskim putevima trebalo biti četiri miliona MHEV automobila, a do 2030. njih čak 25 miliona Jednostavna prilagodljivost je glavna osobina novog 48 V sistema. „P0“ koncept veoma lako se prilagođava postojećim pogonskim sklopovima a uštede goriva su veoma značajne. Testna vozila sa ovim sistemom su po novom EDC ciklusu u prosjeku trošila 13% manje goriva, a u gradskoj vožnji (zbog

NAJJEFTINIJI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL

Kineski Baojun koji usko sarađuje sa američkim General Motorsom je predstavio najjeftiniji automobil na struju model E100, koji ima 40 KS, autonomiju od 155 km i košta 4.500 dolara.

Uvođenje 48 voltne instalacije omogućava da benzinski ili dizel motri dobiju “pomoć” od startera ili elektromotora. Postoje tri koncepta, a tabela iznad pokazuje očekivani nivo uštede...

čestih perioda regeneracije energije) i do 21%. Ovo je moguće jer se motor SUS isključuje kada brzina kretanja padne ispod 13 km/h, a sam motor se uvijek pokreće preko ovog 48 V sistema za svega 0,2 sekunde. Ovo je veoma brzo, ako uzmemo u obzir činjenicu da klasični starter ovo obavi za najmanje 0,4 sekunde. Kod upotrebe u automobilima sa dizel motorom SUS, smanjuje se i količina štetnih azotovih oksida za 10%, jer se određeni dio obrtnog momenta za ubrzanje dobija od ovog sistema. Da bi proizvodnja bila jednostavna i automatizovana, Continental je razvio poseban proces proizvodnje električnog indukcionog motora. Ovo se ogleda u tome što bakrena žica nije omotana oko statora, već ima

pojedinačne bakrene šipke, što omogućava i automatizovanu proizvodnju ali i veću izlaznu snagu kod istog „instalacionog“ prostora. Nakon usavršavanja „P0“ koncepcije, Continental će raditi na „P2“ konceptu gdje će se indukcioni motor nalaziti između motora i mjenjača i omogućiće potpuno električnu vožnju do 31 km/h. Za 48 V sistem Continental je razvio potpuno novi katalizator Emicat koji dodatno smanjuje potrošnju za još 3-4 % na 100 km pređenog puta. Prvi korisnik Continentalovog 48 V sistema je Renault sa modelom Scenic Hybrid Assist 2017, na šta su u Continentalu veoma ponosni. Audi i Continental u 48V instalacijama vide budućnost i očekuju da ostali proizvođači krenu istim putem. 

PRVI KORAK ste pomislili da je prelazak sa 12 © Ako V na 48 V prvi veliki korak u razvoju električnih instalacija i sistema u automobilima, onda se grdno varate. Naime, prvi modeli automobila koji su imali određenu veću potrebu za električnom energijom raspolagali su sa 6 V električnom instalacijom. Ovaj 6 V električni sistem u automobilima koristio se od 1918. godine do 1950. godine. Pošto se tada javlja povećan broj električnih potrošača koji su zahtijevali veće količine

88 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39   2017 2017 88

električne energije (a i danas je to razlog zbog kojeg će se ubrzano prelaziti sa 12 V na 48 V električne instalacije), proizvođači automobila „masovno“ su počeli prelaziti na 12 V električne sisteme, odnosno instalacije. Ovim su se smanjili električni gubici, znatno povećala efikasnost samog sistema, a uveliko je prestala potreba za provodnicima

6V INSTALACIJA SE KORISTILA U CITROENU 2CV DO 1966. ODNOSNO U VOLKSWAGEN “BUBI” DO 1967. GODINE

električne energije sa velikim presjekom, odnosno oni su postali tanji i lakši (nešto nam je to poznato, zar ne?). Naravno, uvijek ima „nevjernih Toma“, tako da je Citroën sa modelom 2CV (nama poznatiji kao Spaček) koristio 6 V električne instalacije sve do 1966. godine, a Volkswagen ju je u „Bubi“ zadržao sve do 1967. godine kada je konačno „spuštena zavjesa“ na eru 6 V automobilske električne instalacije.

9 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

VREMEPLOV

Opel Rekord P2 (1960–1963)

STVOREN ZA SREDNJU KLASU Na početku ekonomskog oporavka Njemačke Opel je predstavio Rekord, automobil namijenjen tada sve brojnijoj srednjoj klasi. Za samo tri godine proizvedeno je 790.000 jedinica, što je Rekordu omogućilo da svojevremeno bude drugi najprodavaniji model iza VW „bube“ koja je bila manja i jeftinija...

OPEL JE SVOJEVREMENO ČETVEROVRATNOG REKORDA REKLAMIRAO KAO FUNKCIONALAN PORODIČNI AUTOMOBIL, KOJI NUDI UDOBAN SMJEŠTAJ ZA PET PUTNIKA, IMA PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK I MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU SA BRODIĆEM KAO U OVOM SLUČAJU...

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

pel Rekord P2 je razvijen na istim temeljima kao prethodnik, Rekord P1, čiji je dizajn bio inspirisan glomaznim američkim automobilima. Uticaj američke autoindustrije bio je vidljiv kod većine evropskih proizvođača automobila. To nije čudo s obzirom na to da je američka autoindustrija u dobroj mjeri bila pošteđena ratnih operacija, koje su evropske proizvođače vratile deceniju–dvije unazad. S obzirom na to da je P2 koristio osnovu Rekorda P1, zadržan je isti međuosovinski razmak, dok su vanjske i unutrašnje dimenzije karoserije povećane. Zapravo, najveća razlika u dizajnu jeste izostanak panoramskog, američkog zakrivljenog vjetrobrana zbog kojeg je Opel i uveo oznaku „P“ (Panorama).

Oznaka je zadržana baš kao i dobra preglednost. Relativno tanki „A“ nosači krova uz dobar pogled omogućili su ugradnju većih i praktičnijih vrata, čime se u znatnoj mjeri olakšao ulazak – izlazak sa prednjih sjedišta. Rekord P2 bio je posljednji Opelov model sa isturenim farovima koji su kao takvi davali poseban šarm cijelom automobilu. Oblik prednje haube mnoge je asocirao na jezik, što je i bila istina. Kada već spominjemo prednju haubu, recimo da je imala masivni mehanizam sa oprugama koji ju je držao u podignutom položaju. Zbog toga nam nije jasno kako neki današnji „premium“ automobili dolaze sa običnim šipkama... Zadnji dio krase okrugla svjetla čiji su oblik i veličina bili u skladu sa ondašnjom auto-

MJENJAČI

S obzirom na to da je Opel bio pod snažnim uticajem američke autoindustrije, nije čudo što su i mjenjači bili na tragu onima koji su se nalazili u glomaznim automobilima s „onu stranu Velike bare“. Kao standard dolazio je mjenjač sa tri stepena prenosa sa poluautomatskim načinom rada. Bilo je dovoljno samo pomjeriti ručicu mjenjača u željeni stepen prenosa da bi meh-

anizam bez pedale kvačila izvršio naredbu. Kasnije se uz doplatu nudilo kućište mjenjača sa stepenom prenosa više, ali sa istim principom rada. Zahvaljujući relativno velikom obrtnom momentu poluautomatski mjenjač radio je savršeno, pa s te strane nije bilo nikakvih pritužbi. Takav sistem mijenjanja stepeni prenosa Opel je nazivao Olymat.

MOŽDA NAM SE, U ERI MULTIMEDIJALNIH I NA DODIR OSJETLJIVIH ENTERIJERA, OPELOVO UREĐENJE KABINE IZ ŠEZDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA ČINI PREVIŠE SPARTANSKIM, NO REKORDOVIM SAVREMENICIMA OVO JE BIO AMBIJENT KOJI JE NUDIO VRHUNSKI UGOĐAJ I OMOGUĆAVAO IM ISTINSKO UŽIVANJE U VOŽNJI. UŽIVAJTE U STAROJ DOBROJ KLASICI...

mobilskom modom. Otvor za rezervoar bio je istih dimenzija i oblika, ali je kasnije iz sigurnosnih razloga pomaknut dublje u karoseriju. Pogled s boka otkriva decentne repove bez kojih se nijedan moderan automobil iz šezdesetih godina prošlog vijeka nije mogao ni zamisliti. Ispod velikog poklopca prtljažnika nalazio se prostor solidne zapremine, ali zbog zastarjelog ovjesa sa lisnatim gibnjevima nosivost nije bila bogzna kakva. Sa obilnom upotrebom poliranog aluminijuma želio se naglasiti luksuz bez kojeg ne bi ni bilo uspjeha kod ciljne grupe kupaca. Kupcima se već tada nudio nekakav vid personalizacije vozila, jer su prilikom

narudžbe mogli odrediti dvobojnu kombinaciju karoserije i unutrašnjosti... Baš kao vanjština, i unutrašnjost je skrojena pod uticajem američkih, raskošnih automobila. Kokpit je imao istu boju kao vanjski dio karoserije što je i logično, jer je bio napravljen od lima. Instrument tabla pružala je samo najosnovnije informacije. Iskreno rečeno, žalimo za tim vremenima jer nas današnji moderni automobili zatrpavaju „glupostima“ na koje nemamo ama baš nikakav uticaj. Vodoravni brzinomjer tada je bio uobičajen i kao takav je ostao neprevaziđen. Jednostavno rečeno, imao je „ono nešto“. Na poklopcu

za pretinac za rukavice sa ponosom je stajala oznaka „Olympia“, kao svojevrsno poštovanje prema istoimenom modelu s kojim je Opel napravio ozbiljan prodor u autoindustriji. Kao posebna novost s ponosom se isticala gumena obloga iznad kokpita čiji je cilj bio ublažavanje posljedica sudara. Možda zvuči smiješno, ali tada su sigurnosni pojasevi bili u povojima... Sve bitne komande bile su grupisane oko stuba upravljača, što uključuje i ručicu mjenjača. Poluge (tada o prekidačima nije bilo ni govora) za grijanje i ventilisanje putničkog prostora bile su smještene sa lijeve strane kokpita, pa su kao takve

DVOBOJNA KAROSERIJA svojevremeno je kombinovana sa mnogobrojnim hromiranim ukrasima i jedinstveno lijepim POKLOPCIMA TOČKOVA koji su nekad bili poželjniji od alu naplataka 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

MOTORI ©

Na početku isporuke kupcima su se nudila dva redna četverocilindrična benzinska motora. Manji je iz 1,488 ccm radne zapremine davao 50 KS i 106 nm maksimalnog obrtnog momenta, što je bilo dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 25 sekundi i ostvarivanje maksimalnih 125 km/h. Veći motor sa 1,680 ccm radne zapremine u prvim je serijama davao 55 KS i 120 nm obrtnog momenta. Ubrzo su mogućnosti motora podignute na 60 KS i 125 nm maksimalnog obrtnog momenta. Top model uz oznaku „S“ iz stanja mirovanja do 100 km/h stizao je za 20 sekundi, dok je maksimalna brzina iznosila 140 km/h. bile van domašaja suvozača. Takvo bi se rješenje danas nazvalo sebičnim. Volan boje slonove kosti sa niklovanim koncentričnim prstenom za aktiviranje sirene ni dan-danas nikoga ne može ostaviti ravnodušnim... Zahvaljujući takvim rješenjima bila je moguća ugradnja prednje jednodijelne klupe koja je teoretski mogla ugostiti tri

PONUDA KAROSERIJSKIH OBLIKA

Čak bi se i sa današnje tačke gledišta slobodno moglo reći da je Opel Rekord P2 odmah na početku prodaje došao sa potpunom ponudom karoserijskih oblika. Okosnicu proizvodnje činila je limuzina sa jednim ili dva para vrata, što je tada bilo uobičajeno. Kao druga i treća verzija pod okriljem fabričke proizvodnje došao je Caravan i Van. Karoserija je imala troja vrata, a jedina razlika između Caravana i Vana bili su metalni paneli umjesto uobičajenih

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

REKORD JE SVOJEVREMENO BIO VEOMA UDOBAN AUTOMOBIL SA VEOMA IZDRŽLJIVIM VJEŠANJEM NA OBE OSOVINE

putnika. Jedan od vidova neophodnog luksuza došao je u vidu otvaranja i zatvaranja zadnjih prozora pomoću klasične ručice koja je do tada bila isključivo rezervisana za prednje prozore... Opel Rekord P2 nije bez razloga svojevremeno bio na 2. mjestu po broju prodatih primjeraka. Bolje rezultate jedino je ostvarivala Volkswagen

stakala. Za kupce profinjenoga ukusa u ponudi su bili kupe i kabriolet verzija. Ali te se izvedbe ispočetka nisu proizvodile u Opelu nego kod drugih partnera specijalizovanih za prerade karoserija. Zbog toga je njihova cijena bila basnoslovna – skoro tri puta veća od one sa standardnom karoserijom. Kasnije se proizvodnja elegantnog kupea prebacila u fabričke pogone, čime je i cijena svedena u prihvatljive okvire. Recimo da je kupe karoserija bila zaista

„buba“ koja je bila manja, jeftinija i upadno skromnija. Radi uvođenja novih standarda proizvodnja je prekinuta poslije svega tri godine proizvodnje. Iako je Opel Rekord P2 na tržištu egzistirao vrlo kratko, uspio je ostaviti velike, pozitivne efekte na sve buduće Opelove modele, ali i cijelu autoindustriju uopšte.

lijepa, ali na štetu ponude prostora na zadnjim sjedištima. Uprkos tome, potražnja je bila iznad očekivanja. O kakvom se sada raritetu radi najbolje svjedoči podatak da je od male serije proizvedenih primjeraka trenutno u voznom stanju najviše 20 primjeraka. Kabriolet se nikada nije proizvodio u Opelovim pogonima, pa je uvijek bio (pre)skup i kao takav ne baš zanimljiv širem krugu kupaca. Time je cijena na tržištu oldtimera otišla u nebo...

SPORT e

Porto Red Bull Air Rac

RACE ŠAMPIONAT R AI LL BU D RE JA N A ODSUSTVOVA 0.000 ZNATIŽEL JNIH NAKON OSAM GODIN 60 ED PR JE JE D G , O IO U PORT SE OVE GODINE VRAT LOT MARTIN ŠONKA… PI I ŠK ČE O BI I LJ BO GLEDALACA NAJ Kazanu. Druga pobjede u Budimpešti i va u Abu Dabiju) ristalno plavo nebo iznad (pr a ovogodišnja pobjed da gra i ičin vel su Šonku na liddrugog po i novih 15 bodova vratili bilo , rta Po u, gal rtu u Po natu. Prvi pratilac ersku poziciju u šampio ine nije nijednom je najsrećnije za češkog Pete McLeod, koji ove god druga mjesta u pilota Martina Šonku. On tri ojio pobijedio, ali je osv a m, no cio ina elim a trećeplasirani se odličnim vožnjama u zaostatku je samo četiri, nad se a kad elu du . To garantuje posebno u finalnom Chambliss sedam bodova dom Leo Mc te Pe m no icu u preostale ani ršn metao sa Kanađ izuzetno uzbudljivu zav iji pilot etn spr naj i i septembra m brž no naj ovi kao pol nametnuo dvije trke, koje se Bull Air Race d Re ovinom oktoe pol trk te je i, išn žic Lu god j ovo čko šeste voze u njema au end vik og prv ena vož lisu apo . Uzbuđenje šampionata, koja je bra u američkom Indian odličnu uo kin pre o tak je se u trku za nka septembru. Šo je još veće ako se zna da etskog Red svj i na era vroplasirani, vet čet g iti čko juč eri seriju am šampiona može ukl , ine god 4. 200 iz Muroya, koji kao Bull Air Race šampiona japanski pilot Yoshihide je dvi ao vez je i koj Kirbya Chamblissa,

KAZAN PRIPAO KIRBY CHAMBLISSU

Prvi istorijski nastup Red Bull Air Race pilota na nebu iznad ruskog grada Kazana obilježio je odličan nastup Amerikanca Kirbya Chamblissa. On je brzim i preciznim vožnjama u Rusiji stigao do druge ovosezonske pobjede i 15 dragocjenih bodova.

TABELA „MASTER“ KLASA (Kazan) A DRUGU PRIJATELJIMA PROSLAVLJ KA (U SREDINI) SA SVOJIM U GENERALNOM STU MJE O PRV ČEŠKI PILOT MARTIN ŠON NA TIO SA KOJOM SE VRA OVOSEZONSKU POBJEDU, NJE TITULE OVOGODIŠNJEG U KANDIDATURU ZA OSVAJA AIRA RACE ŠAMPIONA... ILJN OZB KAO ISTA I U ETK POR RED BULL

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

1. Kirby Chambliss (SAD) 2. Pete McLeod (Kanada) 3, Michael Goulian (Francuska) 4. Petr Kopfstein (Češka) 5. Huan Velarde (Španija) 6. Yoshihide Muroya (Japan)

15 12 9 7 6 5

Šonka i Chambliss ima dvije pobjede, te za vodećim češkim pilotom zaostaje deset bodova. Nakon odlično odrađenog vikenda u Portu, Šonka nije krio oduševljenje ostvarenim rezultatom. - Osjećam se fantastično. Nakon što sam u protekle tri trke napravio mnogo neoprostivih grešaka, došlo je i mojih pet minuta. U Portu su se jednostavno posložile sve kockice, a rezultat su odlične vožnje i na kraju pobjeda. Uspjeh je tim veći, jer je ostvaren u nevjerovatnom ambijentu, pred neočekivano puno gledalaca. Lagana

izmaglica koja se nadvila nad stazom prije završnog odmjeravanja snaga je stvorila spektakularan ambijent, kako za nas pilote tako i za gledaoce. Iz sadašnje pozicije mogu reći da kao nikada do sada želim osvojiti naslov svjetskog šampiona. No i ostali piloti su veoma brzi i konkurentni, te zaslužuju veliki respekt. Dvije trke su pred nama i još ništa nije odlučeno – poručio je Martin Šonka, u Portu. Njegov prvi pratilac je Pete McLeod, koje ove godine nije osjetio slast pobjede, ali je čak tri puta osvojio drugo mjesto. Do sva tri

TABELA „MASTER“ KLASA (Porto) 1. Martin Šonka (Češka) 2. Pete McLeod (Kanada) 3. Matt Hall (Australija) 4. Kirby Chambliss (SAD) 5. Mikael Brageot (Francuska) 6. Yoshihide Muroya (Japan)

podijuma je došao u protekle tri trke, što najbolje govori u kakvoj je formi. - Bila je ovo uzbudljiva trka u kojoj sam se odlično zabavio. Drugo mjesto je super. Osvojio sam nove, dragocjene bodove, odlično se osjećam i mislim da ću zadržati sadašnju formu do kraja šampionata. Iskreno sam se nadao da mogu osvojiti zadnje tri trke. No srećan sam i sa drugim mjestima – kazao je dobro raspoloženi McLeod. Nakon dvije uzastopne pobjede nesalomivi Red Bull Air Race veteran, pedesetsedmogodišnji Kirby Chamblissa, u Portu se morao zadovoljiti četvrtom pozicijom. - Nisam odgledao nijedan sekund snimka svojih vožnji, ali znam da kamere koje prate ovaj prenos mogu da ga uspore do 1.500 frejmova u sekundi. Oni koji budu gledali neka sami prosude da li sam se prerano „izvlačio” iz kapija i da li sam zaslužio kazne koje sam dobio. Nisam svjesno griješio, a ako i jesam, to je onda bilo u žaru borbe i velikoj želji da budem što brži. Svi mi letimo na granici, nekad se to isplati, a nekad ne, kao meni danas – rekao je razočarani Kirby Chambliss, koji nikako nije bio zadovoljan sa osvojenih sedam bodova. Sljedeća stanica Red Bull Air Race karavana je Njemačka, gdje se 16. i 17. septembra vozi pretposljednja, sedma trka ovogodišnjeg šampionata. Ulazimo u uzbudljivu završnicu.

TABELA UKUPNOG PORETKA

15 12 9 7 6 5

1. Martin Šonka (Češka) 2. Pete McLeod (Kanada) 3. Kirby Chambliss (SAD) 4. Yoshihide Muroya (Japan) 5. Petr Kopfstein (Češka) 6. Matthias Dolderer (Njemačka)

9  2017 I

54 50 47 44 34 27

AUTOSHOP Magazin

I 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2017

&STYLE Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio da postane...

120

ASMR

„Milovanje glasom i zvucima“ sve je popularniji antistres tretman u modernom svijetu. U moru pornografskih sadržaja i ostalih načina oslobađanja stresa i stvaranja tjelesnog zadovoljstva, ovaj metod djeluje kao još jedna stavka u moru izmišljotina svemogućeg interneta. Međutim, sve veća popularnost i veliki broj preporuka od strane stručnjaka, govore da se radi o nečemu mnogo ozbiljnijem.

106

110

116

122

RED BULL RAMPAGE

Klasični downhill na brdskim biciklima uvijek je privlačio veliku pažnju, ali su ljubitelji adrenalina, najspretniji ekstremni biciklisti današnjice i Red Bull majstori spektakla odlučili da naprave korak dalje i suoče se sa silama majke prirode. Takav izazov nazvali su Red Bull Rampage.

102

SKOKOVI U VODU

Iako se često izvode kao rekreacija i spadaju u jednu vrstu zabave najčešće na morima, rijekama ili bazenima, skokovi u vodu su standardan olimpijski sport. U nastavku pogledajte koje discipline su karakteristične za njega i šta je još potrebno da imate osim hrabrosti ...

134

POSEBAN DODATAK

FITNESS

Užad nisu samo za moreplovce. Ona su neizostavna stavka za povećanje mase mišića ruku. Ključ njihove efikasnosti je činjenica da jačaju svaku ruku posebno, eliminišući dizbalans snage i ravnomjerno povećavajući masu. Za razliku od klasičnog podizanja tegova, vježba sa konopcima predstavlja dobru kardio vježbu.

UPALA GRLA

Bolest ne bira ni vrijeme ni mjesto i zbog toga su veoma česti momenti kada nas „uhvati grlo”. Nerijetko se desi da zbog hladnog pića ili sladoleda osjetimo grlobolju u ljetnim danima, ali kada se suočimo sa ovim problemom u hladnijim danima, treba da nam bude jasno da je upala grla u pitanju.

NJEGA TIJELA

Osim što u ljetnjem periodu organizam hranimo vitaminom D, prekomjernim sunčanjem kožu izlažemo štetnom UV zračenju koje na njoj može da ostaviti dugotrajne negativne posljedice kao što je jako crvenilo, hiperpigmentacijske mrlje, akne, ali i melanom. Sunčevi zraci takođe mogu da ubrzaju proces starenja kože, što za mnoge predstavlja i najveći problem...

SEX

Od kada postoje ljudi postoji i potreba za nadmetanjem i takmičenjem, a danas je toliko područja na kojima su postavljani rekordi da vas neki prosto toliko iznenade, da se pitate da li je ovo moguće? Tako je i sa postavljenim rekordima u seksu, pa u nastavku saznajte detalje ovih dostignuća koja će vas nasmijati, ali i zaprepastiti …

ŽENEVA

O Ženevi ne treba mnogo govoriti. Svima je dobro znano da je jedna od najekskluzivnijih lokacija na svijetu, sjedište mnogobrojnih banaka, dom najskupljim brendovima satova i grad najluksuznijih hotela današnjice. Zato smo u ovom broju posvetili pažnju ovom švicarskom gradu sa nekoliko malih savjeta za one koji se odluče otputovati tamo i okusiti život u visokom stilu.

RED BULL RAMPAGE

NIJE BITNO BITI

NAJBRŽI, VEĆ Tekst: Edin Alić

e iz uređen e n l il h n w kj do Klasični im biciklima uvije teogo in brdsk staze na u pažnju, ali je mn je kao e koje velik privlačio ust niz strme litic kome takva i sp e se resantnij jka priroda. Pitat ? Odgovor je la ma pamet enalin, r izazov da a” može pasti na d a u a tin enicim „budalaš ajvećim zaljublj današnjia im t is N l ! n va bicik jednosta tremnim a spektakla. Sve s k e im ij n najspret llovim majstorim n naziv: Red u ce i Red B ere dobije se jeda b kad se sa Bull Rampage.

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

nogo je lokacija širom svijeta koje bi mogle ugostiti majstore na dva točka, ali jedna se ističe kao posebno zanimljiva. To je mjesto gdje je majka priroda pokazala svu svoju silu i od strmih kamenih litica napravila idealno mjesto za test izdržljivosti, sposobnosti i ludosti. Između crvenih stijena prosuta je zlatna prašina osušena žarkim suncem koje sija iznad Nacionalnog parka Zion u Utahu, u Sjedinjenim Američkim Državama. Tamo se svakog oktobra okupe najhrabriji kako bi spustom u slobodnom stilu pokazali svoje umijeće vladanja posebno opremljenim biciklima za ovakvu priliku.

Između

prosuta j

crvenih stijena

e zlatna prašina o sušena ža suncem k rkim oje sija iz nad

Nacional

nog park

Zion u SAD-u

eđutim, pravila kažu kako za idealan rezultat ne treba samo vozač bicikla, već i dva „kopača” koji zajedno sa vozačem čine jedan tim. Dogovorno određuju rutu kretanja nakon čega kopači uređuju stazu praveći rampe, uzletišta, prepreke i piste za slijetanje svom vozaču, a sve u cilju izvođena što boljeg i težeg performansa kako bi se skupili vrijedni bodovi. Kopačima je zabranjeno korištenje bilo kakvih mašina ili elemenata koji nisu dio onoga što je priroda ostavila na raspolaganju, osim jedne lopate po kopaču i nekoliko sitnih ručnih oruđa te ukupno 75 vreća za pijesak od prirodnih vlakana. Pravilo kaže i da nema utrke s vremenom jer se na taj način vozaču dozvoljava veća koncentracija i ostavlja se prostora za teže izazove kako bi se pomjerile granice ljudske mogućnosti. Trikovi se mogu izvesti u dva spusta čiji se rezultati sabiraju u jednu cifru i onaj ko skupi više bodova, pobjednik je. Bodovanje vrši sudijski tim iskusnih Rampage učesnika i pobjednika iz prethodnih sezona. Njihov zadatak je ocijeniti težinu izvedenih trikova, dužine leta koje u ovom takmičenju mogu biti i po nekoliko desetina metara, rotacije, flipove i sve što takmičari spreme u svom performansu te dobijene bodove pomnože sa faktorom težine odabrane rute downhill spusta. Baš zato što je ovaj događaj okarakterisan kao takmičenje izrazito visokog rizika, sigurnost takmičara je organizatorima uvijek na umu. Kako su se izazovi povećavali od samog početka 2004. godine, samo tri godine nakon uspostavljanja takmičenja, pala je odluka da se ova manifestacija ugasi upravo iz sigurnosnih razloga.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

Svaki takmičar samim svojim startom upisuje na svoj konto

5.000, a spremne su i posebne nagrade za osvajače

Peoples choice titule

Kopačima je zabranjeno korištenje bilo kakvih mašina ili elemenata koji nisu dio onoga što je priroda ostavila na raspolaganju, osim jedne lopate po kopaču i nekoliko sitnih ručnih oruđa te ukupno

75 vreća za pijesak od prirodnih vlakana. 100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2017 2017 100

ek 2008. godine Red Bull Rampage ponovo se rodio, ali ovoga puta sa mnoštvom drvenih površina počev od samog starta. Međutim, zbog takvog poteza izgubila se draž ekstremnog izazova i borbe s prirodom pa su organizatori 2016. godine opet sve stavili u „prirodno okruženje”. Tako je ovo takmičenje postalo „ocem svih downhill takmičenja” i zbog toga privlači ogromnu pažnju kako publike tako i samih biciklista. Dvanaesto izdanje Red Bull Rampage-a ove godine je

ukupan nagradni fond broji se stotinama hiljada američkih dolara, od čega pobjedniku i njegovom timu ide

150.000$ planirano tradicionalno u oktobru i to 27. a na startnoj liniji se očekuje najmanje 21 takmičar. izik jeste veliki, ali veliki je i ulog, jednako kao i očekivanja. Najgledaniji biciklistički događaj na svijetu ima i veliku vrijednost, a ukupan nagradni fond broji se stotinama hiljada američkih dolara, od čega pobjedniku i njegovom timu ide 150.000$. Svaki takmi-

čar samim svojim startom upisuje na svoj konto 5.000, a spremne su i posebne nagrade za osvajače ‘’Peoples Choice’’ titule koja se dodjeljuje na osnovu rezultata elektronskog glasanja. Iako se običnim smrtnicima ove sume čine basnoslovnim, takmičari se na kraju nadaju da će im se „isplatiti sezona” tako što će sebi moći priuštiti koji komad prijeko potrebne opreme.

9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

SPORT SPORT

U ORGANIZACIJI

FINA

od od 1973. 1973. godine godine održavaju održavaju se se svjetska svjetska prvenstva prvenstva uu skokovima skokovima uu vodu. vodu. Ovaj Ovaj takmičarski takmičarski sport sport zahtijeva zahtijeva od od svih svih skakača skakača da da skok skok sa sa uzdignutog uzdignutog mjesta mjesta izvedu izvedu što što efektnije, efektnije, prezentujući prezentujući akrobatske akrobatske gimnastičke gimnastičke elemente, elemente, jer jer tako tako samo samo mogu mogu da da se se izdvoje izdvoje iz iz mase mase ii da da osvoje osvoje dređene dređene bodove. bodove.

Na Olimpijskim igrama u

PRAVILA TAKMIČENJA

Sydneyu 2000. godine

Prije Prije takmičenja takmičenja skakač skakač mora mora unaprijed unaprijed da da prijavi prijavi vrstu vrstu skoka skoka koju koju će će da da izvede, izvede, dok dok svaki svaki skok skok već već ima ima određen određen faktor faktor težine, težine, koji koji se se određuje određuje na na osnovu osnovu težine težine ii broja broja elemenata elemenata koji koji se se izvode, izvode, kao kao što što je je vrsta vrsta početnog početnog stava, stava, broj broj okreta okreta ii vijaka, vijaka, način način ulaska ulaska uu vodu vodu ii drugih drugih faktora. faktora. Broj Broj skokova skokova kod kod muškaraca muškaraca je je između između 66 ii 11, 11, dok dok je je kod kod žena žena između između 55 ii 10. 10. Kao Kao ii uu većini većini sportova sportova tu tu su su sudije sudije koje koje daju daju svoje svoje ocjene. ocjene. UU ovom ovom sportu sportu bodovi bodovi se se dobijaju dobijaju za za svaku svaku fazu fazu skoka, skoka, gdje gdje se se ocjenjuje ocjenjuje odraz, odraz, let let ii ulazak ulazak uu vodu, vodu, za za koje koje sudije sudije imaju imaju na na raspolaganju raspolaganju tri tri boda boda plus plus još još jedan jedan bod bod za za ukupan ukupan utisak. utisak.

uvedena je i disciplina

sinhronizovanih skokova, gdje dva takmičara iz istog tima izvode istovremeno

identičan skok, te se osim težine elemenata i kvaliteta izvođenja, ocjenjuje i

sinhronizam oba skoka STANDARDNE TAKMIČARSKE DISCIPLINE

daska

toranj

1 m 3 m 10 m

Dobijeni Dobijeni zbir zbir se se množi množi sa sa faktorom faktorom težine težine skoka, skoka, rezulrezultati tati za za sve sve skokove skokove se se na na kraju kraju sabiraju sabiraju ii naravno naravno pobjednik pobjednik je je onaj onaj skakač skakač čiji čiji je je zbir zbir najveći. najveći. Takmičenja Takmičenja profesionalnih profesionalnih skokova skokova uu vodu vodu se se izvode izvode uu strogo strogo propisanim propisanim skakalištiskakalištima, ma, koji koji osim osim odgovarajućeg odgovarajućeg tornja tornja ii bazena, bazena, moraju moraju da da imaju imaju odgovarajuću odgovarajuću dubinu dubinu vode vode koja koja je je takođe takođe strogo strogo propisana. propisana.

9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

PRAVILA I DISCIPLINE TAKMIČENJA TRENING Skokovi mogu da se podijele u različite grupe: skokovi prema naprijed, skokovi prema nazad, uzvratni skokovi, povratni skokovi, skokovi s vijcima i skokovi iz stoja. Međutim, jedna od dvije osnovne discipline skokova u vodu su skokovi sa odskočne daske koji se izvode upravo s elastične daske koja prilikom odraza daje dodatni podsticaj skakaču kako bi mogao postići viši i energičniji skok. Ovi skokovi se izvode sa visina od 1 do 3 metra iznad vodene površine. Druga disciplina je skok sa čvrste podloge tornja čije odskočište može da bude betonsko ili drveno i skače se sa visine od 5 do 10 m iznad vode. Da biste se bavili ovim sportom potrebno je da imate dobru fleksibilnost, koordinaciju, estetiku pokreta, snagu i izdržljivost a ponajviše hrabrost. Redovnim i upornim treningom ove vještine mogu da se razviju do savršenstva. Početak bavljenja ovim sportom je već u ranom predškolskom uzrastu, odnosno čim je dijete sposobno da pliva. Stručnjaci smatraju da djeca u tom dobu već imaju razvijenu koordinaciju, a što je važno nemaju razvijen strah od visine, pa se tako postepenim podizanjem visine skoka i usavršavanjem tehnike dolazi do veoma zabavnog i bezbjednog sporta. S obzirom na to da ovaj sport zahtijeva veliku tehničku, fizičku i mentalnu spremnost, potrebno je svakodnevno obavljati kondicione treninge koji obuhvataju svakodnevno trčanje na kraćim dionicama, sprinteve koji su zaduženi za eksplozivnost, ali i veliki trud u teretani, gdje trening obuhvata vježbe za cijelo tijelo. Priznaćemo da je jako ugodno gledati profesionalne skakače kako izvode na svoj način skokove, ali šta kada se sami nađemo u situaciji da možemo izvoditi bilo koju vrstu skoka u vodi. Važno je napomenuti da su neprofesionalni skokovi sa velikih visina zaista opasni i preporučuje se da ih izvode samo iskusni skakači, jer oni koji nisu iskusni mogu da imaju ozbiljne posljedice, koje mogu biti čak i fatalnog ishoda.

104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2017 2017 104

Dmitrij Sautin je najbolji skakač u vodu sa

osvojenih olimpijskih medalja

jedan od najekstremnijih sportova današnjice. U pitanju su skokovi koji su veoma slični olimpijskim skokovima, samo što se dešavaju na stijenama i platformama

20 - 28 m

Postoje I takmičenja u skokovima u vodu i to sa stijena i platformi od preko

Na svijetu ima oko

ljudi koji se bave Ekstremnim skokovima u vodu

9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

FITNESS

CE KAR JE Š U ZA M ORUČU , REP ARA T P E E M S D 15 ITNESS O E F E UŽ SE U MA MOŽ E J KO ICA JENU ZA N V A D PRO ITI U ZAM AV NAB

M K 0 0 0-2

BORBENO TALASANJE KONOPCA Ovo je sigurno najčešća vježba koju radi najveći broj ljudi, a uz pomoć nje jačate gornji dio stomaka. Lezite na podlogu, podignite noge i postavite ih pod uglom od 90 stepeni. Ruke stavite iza glave i pokušajte da ih spojite. Napravite oko 30 ponavljanja, ukoliko ste u mogućnosti.

UKRŠTENO TALASANJE KONOPCA Umjesto talasanja, ova tehnika zasniva se na što snažnijem udaranju konopca u pod. Zamahnite konopcem iznad glave tako što ćete napraviti luk prema gore. Odmah zatim zamahnite prema podlozi, tako što ćete ruke pomjerati dijagonalno sa lijeve na desnu stranu. Ponovite istu vježbu na suprotnoj strani. Postepeno povećavajte intenzitet i vrijeme dok ne dostignete 20 minuta.

Kretanje u više smjerova

Prilikom vježbanja na užetu važno je obratiti pažnju na

Kompletan trening sa užetom, a ne samo manji dodatak nekoj drugoj vježbi

Veća udaljenost od mjesta fiksiranja užeta pojačava intenzitet vježbanja 9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

TECHNO STUFF

Naučnici su prema svemu sudeći, za vas našli rješenje. U pitanju su dodatne dvije robotske ruke kojima ćete upravljati pokretima nogu

U Koliko puta ste rekli da vam

pravljanje dodatnim rukama prilično je jednostavno. Potrebno je na stopala i koljena pravilno postaviti trake i kugle sa senzorima, koji će pratiti svaki korak. Pokret ruku simuliraće pokret nogu, te će skupljanje nožnih pristiju automatski uzrokovati skupljanje metalnih šaka vještačke ruke. Još jedna zanimljiva stavka jeste čulo dodira, koje se manifestuje putem sitnih okidača na vašoj nozi. Ukoliko nešto dotakne metalnu ruku, uz pomoć elastičnih traka, dodir ćete osjetiti na svojoj nozi. Ovaj uređaj predviđen je za upravljanje u sjedećem položaju, iako su tvorci uspjeli demonstrirati nekoliko funkcija stojeći. Da ne bi ovaj uređaj služio samo za zabavu, neki stručnjaci komentarišu ovaj izum kao novo poboljšanje u ortopediji. Iako bi

FALI još jedna ruka prilikom obavljanja određenih radnji?

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

mnogo zabavnije bile ruke kojima se može upravljati umom, zasad je ovo prilično precizna tehnologija.

ZDRAVLJE

Tekst: Edin Alić

Bakterija ili virus

grlo svejedno boli 110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 9 9  2017 2017 110

Bolest ne bira te su zbog toga veoma česta stanja u kojima nas „uhvati”. Čak 30% ljudi svake godine oboli od promuklosti ili gubitka glasa što bi u brojkama značilo više od milion građana Bosne i Hercegovine. Iako smo upali grla zbog pada imuniteta skloni tokom cijele godine, ipak su hladniji dani najveći rasadnik ove bolesti. Zato se treba na vrijeme pripremiti. Simptomi su manje-više poznati, te je kod slučajeva grlobolje, peckanja i grebanja u grlu i kod otežanog gutanja, dijagnoza upale grla jasna. Koji su to još simptomi, šta su uzroci, te koja je terapija najprimjerenija za liječenje i kako prevenirati nastanak upale grla najbolje će približiti redovi koji slijede.

ZDRAVO GRLO

UPALJENO GRLO RESICA

UPALJEN KRAJNIK

JEZIK

bog velike raširenos� upale grla i transparentnih simptoma nerijetko se tre�ra kao usputna tegoba koja će bi� sanirana sa ili bez ozbiljnijeg tretmana. Iako se upala grla lako i jednostavno može izliječi� narodnim lijekovima, čajevima i vitaminima u kućnoj varijan�, ipak je ne treba ni slučajno potcjenjiva� jer u slučaju neadekvatnog tre�ranja može doves� do upale pluća. Pod upalom grla zapravo se podrazumijeva upala ždrijela i upala krajnika, a manifestuje se pojavom žarkog crvenila iza resice u usnoj šupljini. Uzrokuju je bakterije i virusi i zbog toga se dijeli na bakterijsku i virusnu, a klice koje su uzročnici su zarazne. Neovisno da li je bakterijska ili virusna upala grla,

VIRUSNA UPALA

grlo i dalje boli. Ipak, nekoliko je elemenata po kojima se ove dvije upale razlikuju i za liječenje nije svejedno o kojoj od upala grla je riječ. Iako se upala grla uravnoteženo javlja kod oba pola, ipak su najveće žrtve upale djeca. Kod djece predškolskog uzrasta češća je upala virusnog porijekla (više od 80%) dok su kod odraslih posrijedi bakterijske upale, a samo mali udio imaju drugi uzročnici. Vodeći uzročnici među virusima su adenovirusi, rinovirusi i koronavirusi, a među bakterijama je to beta-hemoli�čki streptokok skupine A (BHSA). Ako vas boli grlo, vjerovatno je riječ o upali, a tabela u nastavku najbolje će pomoći pri razlučivanju je li posrijedi virusna ili bakterijska upala:

BAKTERIJSKA UPALA

POČETAK BOLESTI

polagan

nagao

TEMPERATURA

do 38° C

viša od 39° C

BOL U GRLU

blaga bol

jaka bol

slabije izraženi

vrlo izraženi

hunjavica, promuklost, kašalj

uglavnom ih nema

crveno sa ili bez seroznog eksudata

izrazito crveno s gnojnim naslagama

mogu biti uvećani, ali uglavnom nisu bolni

otečeni i bolni

simptomatsko

antibiotik (propisan od ljekara)

OPŠTI SIMPTOMI RESPIRATORNI SIMPTOMI ŽDRIJELO LIMFNI ČVOROVI LIJEČENJE

99   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

Doktoru se obratiti u sljedećim slučajevima: • • • • • • • •

ako je temperatura 39°C ili viša ako se blago povišena temperatura do 38° C ne smanjuje ni nakon sedam dana u slučaju uvećanih i bolnih limfnih čvorova na vratu u slučaju malaksalosti i ograničenja u obavljanju svakodnevnih aktivnosti ako je prisutna bol u uhu ili u sinusima (između obrva ili ispod očiju) ako je grlobolja izrazito jaka, s osjećajem stezanja ili teškoga gutanja ako već postoji neka hronična bolest disajnog ili imunog sitema u slučaju pojave osipa po tijelu.

imptomi imptomi se se razlikuju razlikuju zavisno zavisno od od uzroka. uzroka. Najuobičajeniji Najuobičajeniji su su bol bol uu grlu, grlu, bol bol koja koja se se pogoršava pogoršava gutagutanjem njem ili ili govorom, govorom, teškoće teškoće gutanja, gutanja, suho suho grlo, grlo, bol bol ii otečene otečene žlijezde žlijezde uu vratu, vratu, natečeni natečeni ii crveni crveni krajnici, krajnici, promukli promukli glas glas ii odbijanje odbijanje hrane. hrane. Infekciju Infekciju grla grla mogu mogu uzrokova� uzrokova� ii popratni popratni simptomi simptomi kao kao što što su su groznica, groznica, kašalj, kašalj, hunjavica, hunjavica, bolovi bolovi uu ��jelu, jelu, mučnine mučnine ii kihanje. kihanje. SS obzirom obzirom na na to to da da je je grlo grlo veoma veoma važan važan organ organ našeg našeg ��jela jela koji koji se se istovremeno istovremeno nalazi nalazi uu sastasastavu vu dvaju dvaju vitalnih vitalnih organskih organskih sistema sistema (disajnog (disajnog ii probavnog) probavnog) zaš� zaš�ta ta mu mu ii te te kako kako treba, treba, jer jer je je po po svojoj svojoj poziciji poziciji prvo prvo na na udaru udaru vanjskih vanjskih u� u�caja caja ii prva prva je je odbrambena odbrambena linija linija od od prodora prodora mikroormikroorganizama ganizama uu ��jelo. jelo. Zato, Zato, kada kada se se simptomi simptomi već već počnu počnu manifestova� manifestova� treba treba izvrši� izvrši� napad napad na na njih, njih, aa po po potrebi potrebi ii na na uzročnike. uzročnike. Liječenje Liječenje upala upala grla grla zavisi zavisi od od uzročnika, uzročnika, kliničke kliničke slike, slike, uzrasta uzrasta ii opšteg opšteg stanja stanja oboljeoboljeloga. loga. Liječenje Liječenje virusnih virusnih infekcija infekcija uglavnom uglavnom je je simptomatsko. simptomatsko. Bez Bez obzira obzira na na jačinu jačinu simptoma, simptoma, preporučuje preporučuje se se mirovanje mirovanje uu prostoriji prostoriji sa sa stalstalnom nom ii umjerenom umjerenom temperaturom, temperaturom, uz uz redovno redovno provjetravanje provjetravanje ii vlaženje vlaženje zraka. zraka. Valja Valja pi� pi� dovoljdovoljno no tečnos� tečnos� (čaj), (čaj), tople, tople, aa ne ne vruće, vruće, jes� jes� tople tople supe supe ii ispira� ispira� grlo. grlo.

112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 9 9  2017 2017 112

Čak

30% ljudi svake godine oboli od promuklosti ili gubitka glasa

Prevencija - higijena, higijena i samo higijena Klice koje uzrokuju virusne i bakterijske infekcije su zarazne. To znači da je najbolja prevencija dobra higijena. Preporučuje se redovno temeljito pranje ruku, izbjegavanje dijeljenja hrane, čaša ili pribora za jelo, dezinficiranje kućnih aparata koji se često koriste, izbjegavanje kontakta sa bolesnim osobama, izbjegavanje pušenja i boravka u zadimljenim prostorijama i ovlažavanje prostorija u kojima se boravi.

SAVJET: IAKO SU UPALE GRLA ČESTE I RELATIVNO BEZAZLENE, IPAK TREBA BITI NA OPREZU, JER U POZADINI SE MOŽE KRITI UZROČNIK KOJI KAO KOMPLIKACIJU MOŽE IMATI UPALU BUBREGA, SRCA, ZGLOBOVA, NERVNOG SISTEMA ILI KOŽE. ZATO SE PREPORUČUJE MIKROBIOLOŠKA POTVRDA DIJAGNOZE I CILJANA TERAPIJA ZA USPJEŠNO LIJEČENJE.

radicionalno se grlo ispire čajem od kadulje, a predstavnici modernih sredstava za ispiranje grla su an�sep�čke tečnos�. One sadrže ak�vne tvari koje djeluju na vrlo širok spektar različi�h uzročd nika koji se mogu naći u usnoj šupljini. Lijek n izbora u simptomatskoj terapiji grlobolje može iz bi� analgopire�k paracetamol ili nesteroidni b protuupalni lijekovi, kao što su ibuprofen ili p aace�lsalicilna kiselina. Važno je istaknu� da sse ace�lsalicilna kiselina ne smije dava� djeci mlađoj od dvanaest godina jer može uzrokom vva� Reyeov sindrom, rijetku, ali vrlo ozbiljnu bolest. Ako ne uslijedi poboljšanje u razdoblju b od če�ri do pet dana, treba se javi� doktrou, o kkoji će ustanovi� o čemu je riječ i eventualno propisa� odgovarajuću terapiju. p Ako je riječ o bakterijskoj upali i doktor je A propisao an�bio�k, važno je prilikom njegova p uzimanja striktno se pridržava� uputa - uzima� u ih u tačno određeno vrijeme, u zadanoj dozi i onoliko dugo koliko je propisao doktor. Nije naodmet prisje�� se da an�bio�ci djeluju n ssamo na bakterije, a na viruse nemaju nikakva učinka, zbog čega je njihova primjena u slučaju u vvirusnih upala kontraindikacijska! Prilikom uzimanja an�bio�ka treba bi� oprezan, jer u osim što djeluju na bakteriju uzročnika, djeluju o i na tzv. „dobre bakterije”, koje se ziološki nalaze u našem �jelu (na koži, u crijevima, na n vvaginalnoj sluznici...), remeteći njihovu zaš�tnu ulogu i dovodeći do razvoja popratnih nežeu ljenih simptoma (npr. dijareje ili razbuktavanja lj vaginalne kandidijaze). v 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

SALMONELA

Bakterija koja spava u crijevima

ajčešći ajčešći uzročnik uzročnik ove ove infek infekcijske cijske bolesti, bolesti, ko koja ja zahvata zahvata crijevni crijevni trakt, trakt, je je hrana hrana životinjskog životinjskog porijekla porijekla kao kao što što su: su: meso, meso, mlijeko mlijeko ii jaja, jaja, ali ali ii proizvoproizvodi di koji koji uu svom svom sastavu sastavu imaju imaju ove ove namirnice. namirnice. Međutim, Međutim, postoje postoje ii slučajevi slučajevi gdje gdje se se bakterija bakterija može može prenijeti prenijeti ii uu kontaktu kontaktu sa sa zaražezaraženom nom osobom, osobom, odnosno odnosno kliconokliconošom. šom.

Bakterija salmonele je najaktivnija i najopasnija na temeperaturama

Ove Ove bakterije bakterije nemaju nemaju dejstvo dejstvo na na niskim niskim temperaturama, temperaturama, tako tako da da se se mogu mogu naći naći ii uu smrznutim smrznutim namirnicama, namirnicama, ali ali su su zato zato veoma veoma osjetljive osjetljive na na visoku visoku temperatutemperaturu. ru.

većim od

20 C

Kada Kada se se salmonela salmonela nađe nađe uu krvi krvi moguće moguće je je da da se se pojavi pojavi lokalna lokalna infekcija infekcija koja koja može može da da zahvati zahvati jetru, jetru, žučni žučni mjehur, mjehur, crvuljak, crvuljak, srsrčane čane zaliske, zaliske, moždane moždane ovojnice, ovojnice, pluća, pluća, kosti, kosti, meka meka tkiva,... tkiva,...

Bakterija Bakterija se se može može prenijeti prenijeti ii puputem tem zaražene zaražene vode, vode, preko preko popovrća vrća ii voća, voća, posebno posebno uvoznog, uvoznog, koje koje je je hidratizirano hidratizirano uu polju polju iliili

Salmonela je bakterija koja nastaje usljed trovanja hranom pri čemu u isto vrijeme dolazi do upale u želucu, ali i tankom i debelom crijevu.

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

POSTOJI PREKO

2.000

RAZLIČITIH VRSTA SALMONELA

od kojih je nekoliko stotina patogeno za čovjeka. Saznajte koja je hrana plodno tol za ovu bakteriju i kako se sa istom izboriti ako vam dospije u organizam ...

Prvi simptomi oboljelog od salmonele se manifestuju u obliku dijareje i groznice i to u vremenu

8 - 72 SATA „Da bi se spriječila pojava salmoneloze moraju se poštovati odredjene mjere, a to su prije svega održavanje lične higijene, higijene Dr Dr Mirjana Mirjana Miljković, Miljković, prostorija u kojima specijalista specijalista se pripremaju epidemiologije epidemiologije namirnice, pravilno čuvanje namirnica, dakle, ili ih upotrebljavati odmah ili ih čuvati u hladnjacima, zatim ne konzumirati meso životinja koje nije pregledao veterinar.“

oprano oprano vodom vodom koja koja je je zaražena zaražena salmonelom. salmonelom. Mnoga Mnoga hrana hrana postane postane zaražena zaraženakada kadase sepriprema pripremaod odstrane straneljudi ljudikoji kojine neperu peruruke rukenakon nakonkorikorištenja štenja toaleta. toaleta. Infekcija Infekcija se se takođe takođe može može pojaviti pojaviti ii ako ako dodirujete dodirujete nešto nešto što što je je zaraženo zaraženo uključujući uključujući kućne kućne ljubimce, ljubimce, aa nakon nakon toga toga stavljate stavljate prste prste uu usta. usta.

SIMPTOMI I LIJEČENJE salmonele

almonela almonela se se manifestuje manifestuje uu periodu periodu od od četiri četiri do do sedam sedam dana, dana, aa javlja javlja se se uu obliku obliku mučnine mučnine ii pov povraćanja, raćanja, bolova bolova uu abdomenu, abdomenu, dijareje, dijareje, visoke visoke temperatemperature, ture, groznice, groznice, glavobolje, glavobolje, bolova bolova uu mišićima, mišićima, tete krvi krvi uu stolici. stolici. „Sama „Sama inkubacija inkubacija bolesti, bolesti, aa toto jeje vrijeme vrijeme od od ulaska ulaska uzročnika uzročnika uu organizam organizam do do pojave pojave prvih prvih simptoma, simptoma, jeje otprilike otprilike do do 72 72 časa, časa, ali ali može može biti biti kraća. kraća. Bolest Bolest počinje počinje sa sa povišenom povišenom temperaturom, temperaturom, bolovima bolovima uu stomaku, stomaku, glavoboljom, glavoboljom, malaksalošću, malaksalošću, dijarejom, dijarejom, otprilike otprilike 10 10 ii više više stolica stolica dnevno, dnevno, mučninom, mučninom, povraćanjem. povraćanjem. Traje Traje obično obično sedam sedam do do deset deset dana, dana, najčešći najčešći su su blaži blaži ii srednje srednje teški teški oblici, oblici, mada mada postoje postoje ii teži teži oblici oblici bolesti bolesti koji koji se se javljaju javljaju kod kod male male djece, djece, odojčadi odojčadi ii starijih starijih osoba osoba ii osoba osoba koje koje boluju boluju od od nekih nekih drugih drugih hroničnih hroničnih bolesti.“, bolesti.“, rekla rekla jeje drdr Miljković. Miljković. Dijagnoza Dijagnoza se se vrši vrši uu mikrobiološkoj mikrobiološkoj laboratoriji, laboratoriji, putem putem nalaza nalaza stolice stolice ii kroz kroz odredjena odredjena ispitivanja ispitivanja se se izoluje izoluje salmonela. salmonela. Stručnjaci Stručnjaci kažu kažu da da jeje jedini jedini siguran siguran način način za za ototkrivanje krivanje ove ove bakterije bakterije uu organizmu, organizmu, ispitivanje ispitivanje stolice stolice oboljelog oboljelog iliili kliconoše kliconoše nakon nakon čega čega se se dobija dobija potvrda potvrda da da lili jeje uzročnik uzročnik bolesti bolesti salmonela. salmonela. Liječenje Liječenje podrazumijeva podrazumijeva simptomatsku simptomatsku terapiju terapiju odnosno odnosno nadoknadu nadoknadu tečnosti, tečnosti, čajnu čajnu dijetu, dijetu, dok dok se se antibiotici antibiotici daju daju isključivo isključivo po po preporuci preporuci ljekara ljekara ii toto samo samo kod kod težih težih slučajeva slučajeva bolesti. bolesti.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

NJEGA TIJELA

BUDITE prijatelj

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

rema riječima stručnjaka sunce je jedan širok spekar elektromagnetnog zračenja, znači radijacije, koji raspolazu različitim talasnim dužinama, što znači da ima više štetnog nego pozitivnog uticaja. Ima jedna uzrečica koja kaže „Sunce je prijatelj kojeg ne trebamo često posjećivati”, a to znači da sunce ima kumulativan efekat, i da dugotrajno izlaganje suncu ostavlja štetan uticaj na kožu. Da ne bi došlo do ovakvih problema, našoj koži je potrebna adekvatna zaštita i tretman. Veoma je važno da se koža njeguje još od perioda ranog djetinstva i da se štetan uticaj sunca na nju svede na minimum, kroz upotrebe raznih preparata koji obnavljaju oštećene stanice kože.

Prava njega započinje u djetinjstvu, jer kažemo da sunce ima kumulativan efekat i ukoliko se tad počnemo pravilno njegovati, Senka Kuzmanović, ne bi trebali imati Mr Kozmetologije neke negativne posljedice. Moramo da naglasimo da je pri jakoj sunčevoj svjetlosti neophodno koristiti neku fizičku zaštitu, kao što su šeširi i sunčanice, te odgovarajuće kreme.

Činjenica je da se koža kroz adekvatno preventivno djelovanje brže oporavlja, a samim tim je i mogućnost pojave nekih fizičkih promjena dosta manja, a glavnu ulogu u ovom procesu ima hidratacija.Međutim, potrebno je voditi računa o svojoj koži i nakon sunčanja. Od sunca koža može da dobije pjege, hiperpigmentaciju, depigmentaciju, ljuštenje i iz tog razloga je potrebno da joj se vrati njena potrebna PH vrijednost i da se uradi piling. Stručnjaci kažu da se na ovaj način koža čisti od mrtvih stanica, te prirodnim procesom regeneriše, nakon čega idu tretmani hidratacije, sve prema tipu i godinama. S obzirom da se mnogi trude da i nakon ljetnjeg perioda zadrže preplanuli ten, sljedeća opcija je solarijum. Treba naglasiti da solarijum ima i pozitivan efekat u

Nanošenjem

1-2 puta kožu izlagati dnevno proizvoda koji su bogati aloa verom vratićete svojoj koži prirodnu hidrataciju

ALOA VERA je odlučna u borbi protiv ekcema i crvenila kože

Bilo koju masku za hidrataciju lica da nanesete, ostavite da djeluje

10-15 min a onda isperite

liječenju nekih kožnih oboljenja, ali svako prekomjerno korištenje korak je ka još većem razaranju kožnih ćelija, jer kao što je poznato, on ispoljava čak 15% više radijacije nego što je to slučaj sa sunčevim zracima. Naravno, u svemu treba biti umjeren, pa i u sunčanju, jer samo na taj način možemo da budemo pravi i iskreni prijatelj naše kože. Ali, ako stvari ipak krenu pogrešnim tokom, i ako primjetite neke fiziološke promjene na svojoj koži, veoma je važno započeti adekvatan tretman uz pomoć krema koje služe za hidrataciju kože, ali i njenu obnovu. U svakom slučaju, prije korištenja bilo kakvih preparata treba se konsultovati sa svojim dermatologom kako bi se utvrido tip kože, a kasnije uspostavila i adekvatna zaštita oštećenih dijelova.

Obavezno je uraditi

ALOA PILING VERA KOŽE je odlučna u prije hidratacije kože

9  2017 I

borbi protiv ekcema i crvenila kože

AUTOSHOP Magazin

I 117

NOVOSTI IZ m:tel-a

Postignite više uz

Galaxy Note8

Sa Galaxy Note8 u vašim rukama, velika djela čekaju na vas. m:tel – imate prijatelje!

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 9 9  2017 2017 118

ahvaljujući saradnji kompanija m:tel i Samsung, samo jedan dan nakon svjetske premijere, na zvaničnoj Facebook stranici m:tel-a možete rezervisa� najnoviji Samsungov uređaj – Galaxy Note8. Sagledajte širu sliku i komunicirajte na potpuno nov način. Sa Galaxy Note8 u vašim rukama, velika djela čekaju na vas.

Novi Galaxy Note uređaj posjeduje “innity” displej sa frontalnim staklom od ivice do ivice bez maske, sa veličinom ekrana od 6,3 inča.

Sa S Pen olovkom doživite potpuno nov način komuniciranja, a uz dvostruku širokougaonu kameru vaše fotograje biće jasne i fokusirane čak i pri slabom osvjetljenju. Svoj Note možete ponije� gdje god želite, jer su uređaj, ali i olovka S Pen, otporni na vodu i prašinu. Pored toga, moći ćete i da pišete po ekranu, čak i kada je vlažan. Bilo da skidate igrice ili obavljate više zadataka istovremeno, radite to brzo i bez problema uz Galaxy Note8, jer njegov 10 nm mobilni procesor visokih performansi sa 6 GB RAM memorije, čini da se ove ak�vnos� odvijaju

neprimjetno. Pored toga, zahvaljujući bežičnom punjenju, snaga je na vašoj strani. Požurite sa rezervacijom jer m:tel najbržima poklanja DeX modul- docking uređaj koji ovaj telefon pretvara u desktop računar. A odlična vijest je da uz Moj Mix VIP tarifu ovaj najnoviji Samsungov uređaj može bi� vaš po cijeni već od 1 KM. Za ljude koji žele više od svog pametnog telefona – Galaxy Note8. Rezervacije traju do isteka zaliha, a više informacija dostupno je na www.mtel.ba

Za ljude koji žele više od svog pametnog telefona –

Galaxy Note8.

99   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

ASMR

„MILOVANJE GLASOM I ZVUCIMA“ SVE JE POPULARNIJI ANTISTRES TRETMAN U MODERNOM SVIJETU

ORGAZAM za mozak

moru pornografskih sadržaja i ostalih načina oslobađanja stresa i stvaranja tjelesnog zadovoljstva, ovaj metod djeluje kao još jedna stavka u moru izmišljo�na svemogućeg interneta. Među�m, sve veća popularnost i veliki broj preporuka od strane stručnjaka, govore da se radi o nečemu mnogo ozbiljnijem.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

Skraćenica ASMR dobijena je iz termina „Autonomna senzorna meridijska reakcija“, i zasniva se na takozvanim meridijanima, energetskim kanalima na �jelu kojima prolazi vitalna energija. Ova pojava manifestuje se prijatnim osjećajem golicanja koje kreće od tjemena i spušta se na vrat i gornji dio kičme. Mnogi stručnjaci ovu pojavu porede sa sinestezijom, osjećajem dodira koji prouzrokuju određeni zvuci.

YouTube terapija Dakle, možemo slobodno tvrditi da je ASMR u stvari „Igra zvucima“, a veliki je broj onih koji se upuštaju u besplatne umirujuće terapije koje servira veliki broj takozvanih YouTubera. Koliko su oni u stvari uspješni u plasiranju ovih naizgled bezličnih video snimaka, najbolje govori njihova gledanost, koja se mjeri višemilionskim brojem pregleda. Na tim video-snimcima, YouTuber tihim i prijatnim glasom „razgovara“ sa gledaocem/ slušaocem, i pušta mu zvuke koji izazivaju ASMR, poput šuštanja raznim predmetima, žubora vode, prijatnog lupkanja i sl.

Istraživanja su pokazala da šaputanje prouzrokuje ASMR osjećaj kod

75% OSOBA

Mišljenja stručnjaka Naučnici jednostavno nisu pronašli konkretan odgovor za ovaj fenomen, jer do sada nije izvršeno ni jedno ozbiljnije istraživanje. Neki neurolozi za ASMR pretpostavljaju kako bi u stvari neurološki uzroci mogli biti okidač za manje napade, ili da je to jednostavno način aktivacije osjećaja prijatnosti. Mnogi tvrde kako se radi o pomalo bolesnom fetišu, kojeg praktikuju usamljene i uznemirene osobe, iako izvorna ideja u stvari nema ničeg seksualnog. Vremenom, pojavile su se ASMR zvijezde koje bez odjeće govore „seksi“ glasom, što se može poistovjetiti sa pornograjom. Veliki broj porno sajtova preplavili su snimci ovog tipa, pa stručnjaci navode da se polako gubi pravi smisao ove pojave.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

SEX

I N T A V O R E J V NE

I D R O K E R I V O S S E GUINN

U SEXU

Najveće orgije na svijetu Sex na istom mjestu u isto vrijeme upražnjavalo je čak

250 muškaraca i 250 žena

što je Japan dovelo do svjetskog rekorda u zajedničkim orgijama. Zanimljivo je spomenu� da je tokom svake seksualne radnje i poza bila u skladu sa koreograjom kako bi parovi bili usklađeni.

Oralno zadovoljavanje Lara Love američka je porno zvijezda koja je pokušala da oralno zadovolji čak 250 muškaraca u nizu, ali je nakon 150 muškaraca morala da odustane od postavljanja rekorda zbog opasnos� od kolapsa. Ipak, njena sunarodnica je stala na prvo mjesto jer je

14 h uspjela da zadovolji čak 249 muškaraca.

Najduža masturbacija na svijetu Rekord u ovom „sportu“ drži Japanac koji je na takmičenju u San Francisku uspio najduže da masturbira, a to je

9 h i 58 min. Dužina ponosa

Najduži penis na svijetu koji je zabilježen u Guinnessovu knjigu rekorda je 40 cm, a njegov vlasnik je Daniel Arthur Mead, pozna�ji kao Long Dong Silver, dok je najkraći penis na svijetu samo

1 cm.

Fascinantan broj Kada je riječ o broju uzastopnih seksualnih odnosa u ženskoj kategoriji rekord drži Lisa Sparks, koja je čak

24 sata seksualno opštila sa 919 muškaraca dok u muškoj kategoriji rekord drži porno glumac Jon Dough, koji je za potrebe lma u

Ko je najjači? Tatjana Koževnikova je Ruskinja koja je u Guinnessovoj knjizi rekorda zavedena kao žena sa najjačom vaginom na svijetu. Ona je od svoje 14. godine vježbala vaginalne mišiće tako da je uspjela polnim organom podići čak

14 kg težine.

3 dana zadovoljio čak 101 ženu .

Najbrža i najdalja ejakulacija Horst Schultz ponosni je vlasnik najdalje izmjerene ejakulacije koja iznosi 6 m u daljinu, dok joj je brzina od čak

68 km/h. 9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

NAJVEĆI

RADIO-TELESKOP NA SVIJETU

Ŷ EĂũǀĞđŝ ƌĂĚŝŽͲƚĞůĞƐŬŽƉ ŶĂ ƐǀŝũĞƚƵ ǌǀĂŶŝēŶŽ ũĞ ƉŽēĞŽ ƐĂ ƌĂĚŽŵ͕ ŝĂŬŽ ũĞ ǌĂǀƌƓĞŶ ũŽƓ ƉƌŽƓůĞ ŐŽĚŝŶĞ Ƶ ŬŝŶĞƐŬŽũ ƉƌŽǀŝŶĐŝũŝ 'ƵŝǌŚŽƵ͘ EũĞŐŽǀ ǌĂĚĂƚĂŬ ďŝđĞ ĚĂ ƉƌĞƉŽǌŶĂ ƐǀĂŬƵ͕ ŝ ŶĂũŵĂŶũƵ ƌĂĚŝũƐŬƵ ĨƌĞŬǀĞŶĐŝũƵ ŶĂ ƵĚĂůũĞŶŽƐƚŝ ǀĞđŽũ ŽĚ ĚĞƐĞƚ ŵŝůŝũĂƌĚŝ ƐǀũĞƚůŽƐŶŝŚ ŐŽĚŝŶĂ͘ <ŽůŝŬĂ ũĞ ƚŽ ĚĂůũŝŶĂ ůũƵĚƐŬŽŵ ƵŵƵ ŶŝũĞ ĚŽŬƵēŝǀŽ ũĞƌ ũĞ ũĞĚŶĂ ƐǀũĞƚůŽƐŶĂ ŐŽĚŝŶĂ ĚĂůũŝŶĂ ŬŽũƵ ĨŽƚŽŶ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƐǀũĞƚůŽƐŶĂ ēĞƐƚŝĐĂ͕ ƉƌĞĜĞ ǌĂ ǀƌŝũĞŵĞ ƚƌĂũĂŶũĂ ũĞĚŶĞ ŬĂůĞŶͲ ĚĂƌƐŬĞ ŐŽĚŝŶĞ ŝ ƚŽ Ƶ ƉƌŽƐƚŽƌƵ ďĞǌ ƉƌĞƉƌĞŬĂ͘ hǌĞǀƓŝ Ƶ Žďǌŝƌ ĚĂ ũĞ ďƌǌŝŶĂ ƐǀũĞƚůŽƐƚŝ Ϯϵϵ͘ϳϵϮ͘ϰϱϴ ŵĞƚĂƌĂ Ƶ ƐĞŬƵŶĚŝ͕ Ă ũƵůŝũĂŶƐŬĂ ŐŽĚŝŶĂ ŝŵĂ 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

ϯϲϱ͕Ϯϱ ĚĂŶĂ͕ ŽŶĚĂ ũĞ ƐǀũĞƚůŽƐŶĂ ŐŽͲ ĚŝŶĂ ϵ͘ϰϲϬ͘ϳϯϬ͘ϰϳϮ͘ϱϴϬ͘ϴϬϬ ŵĞƚĂƌĂ ĚĂůĞŬŽ͊ Ś͕ ƐĂĚĂ ƉƌŽďĂũƚĞ ǌĂŵŝƐůŝƚŝ ŬŽůŝŬŽ ũĞ ĚĞƐĞƚ ŵŝůŝũĂƌĚŝ ƐǀũĞƚůŽƐŶŝŚ ŐŽĚŝŶĂ͊ Ă ďŝ ƐĞ ŵŽŐĂŽ ĂŶĂůŝǌŝƌĂƚŝ ƌĂĚŝũƐŬŝ ƐŝŐŶĂů ŶĂ ƚŽůŝŬŽũ ƵĚĂůũĞŶŽƐƚŝ ŝŶǎĞͲ ŶũĞƌŝ ƐƵ ŶĂƉƌĂǀŝůŝ ƚĞůĞƐŬŽƉ ƉƌĞēŶŝŬĂ ēĂŬ ϱϬϬ ŵ͘ ^ĂŵĂ ĚŽůŝŶĂ Ƶ ŬŽũŽũ ũĞ ƚĞůĞƐŬŽƉ ŶĂƉƌĂǀůũĞŶ ŝŵĂ ƉŽǀƌƓŝŶƵ ǀĞđƵ ŽĚ ϯϬ ĨƵĚďĂůƐŬŝŚ ŝŐƌĂůŝƓƚĂ͕ Ă ŽŬŽ ĐĞŶƚƌĂůŶŽŐ ƚƌĂŶƐŵŝƚĞƌĂ ƉŽǌŝĐŝŽͲ ŶŝƌĂŶŽ ũĞ ϰ͘ϰϱϬ ƚƌŽƵŐůĂƐƚŝŚ ŽŐůĞĚĂůĂ ēŝũĂ ũĞ ũĞĚŶĂ ƐƚƌĂŶŝĐĂ ĚƵŐĂ ƐŬŽƌŽ ϭϭ ŵĞƚĂƌĂ͘

Da li to znači da ćemo napokon otkriti jesmo li sami ili saznati da li univerzum ima krajnje granice?!

Mališani iz reklamne kampanje za brend Vivia u nastavku kampanje inspirišu sa svojim izjavama O LJUBAVI...

„Be N e mz l j u b a ožem vi se ovo je n poruk o n i bez e može. je zaš a Momčila vod titno Baja e”, mališ lice za Vivi gića-Bajag an ak e, a sa k koji ampa o n radeć jima je uži ju i vao i na o v projek om tu.

„LJUBAV je kad te pogodi ljubavna strijela, a ništa te ne boli“, „LJUBAV je kad ćuko maše repom“, „LJUBAV je kad � se sto puta sviđa neka djevojčica“, „LJUBAV je kad � se srce onesvjes�“ , „LJUBAV je kada poljubiš djevojku ili majku“ , „LJUBAV je kad nekom crtaš pjesme jer ne znaš slova“, ...

vim su riječima djeca u nastavku reklamne kampanje kompanije Vi�nka za brend Vivia, opisala LJUBAV. Izjave djece u reklamnom spotu su čista ljubav, ali onako, kako ljubav vide djeca, koja se pojavljuju u reklami. Djeca dolaze iz cijelog regiona, tj. iz zemalja na čijem tržištu kompanija Vi�nka plasira svoje proizvode. Kampanja je namijenjena svim ciljnim grupama, jer na djecu niko nije imun. Kroz nastavak ove kampanje želimo da ljude inspirišemo za lijepe i pozi�vne stvari i da kroz brend Viviu pokažemo ljudima kako je uz pravu i iskrenu ljubav, zaista sve moguće i koliko je važno volje�. Ljubav nas oplemenjuje, čini nas boljima i srećnijima. „Samo nam je ljubav potrebna“ podsjeća kolika je ljepota ljubavi i koliku vrijednost ona ima u našim živo�ma. Brend Vivia već godinama promoviše „Ljubav“, a Vivia nova kampanja za 2017. godinu nosi naziv „Samo nam je ljubav potrebna“.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 125

ZANIMLJIVA ISTORIJA

CEZAR vss M

arko Tulije Ciceron, skorojević među poli�čarima, agresivno se okreće lozoji i poli�ci. U poli�čkom životu svim silama pokušava dos�ći određeni nivo i ulogu, ali ga Gaj Julije Cezar, u vrhuncu svoje moći, „spušta na nivo koji mu pripada“. Nakon što Ciceron shva� gdje mu je mjesto, počinju razni hvalospjevi na račun Cezara, koji ne traju dugo. Poslije izbijanja sukoba između dugogodišnjih saradnika i prijatelja, Cezara i Gneja Pompeja Velikog, vođe senatske stranke, Ciceron ponovo dolazi u dilemu odabira strana. Odlučuje se ipak da okrene leđa Cezaru, priključivši se Pompejevom taboru u Draču.

Cezar

je nakon pobjede proširio pohode....

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

s CICERON Ciceron ga je čekao... godinu dana.

akon Pompejevog poraza kod Farsala, Ciceron dolazi na Cezarovu teritoriju. Cezar je nakon pobjede kod Farsala, pohode proširio na Egipat i Malu Aziju, a Ciceron ga je u neizvjesnos� nestrpljivo čekao punih godinu dana. Kada se Julije vra�o, Cicerona je primio sa puno pažnje, kao izraz programske blagos� prema bezopasnim poli�čkim neprijateljima. Nakon Cezarove smr�, Ciceron ponovo pada u dilemu, a ovaj put mu sreća nije bila naklonjena. U sukobu sa Markom Antonijem koji se nametao za novog vladara, izvukao je deblji kraj i na kraju biva uhvaćen i ubijen.

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

Napo Kutuu M

ikhail Kutuzov je 1805. godine rukovodio ruskim korpusom koji se suprotstavio Napoleonovom napretku u Beču. Uoči bitke kod Austerlitza, Kutuzov je pokušao ubijediti savezničke generale da čekaju pojačanje prije nego što se sukobe sa Napoleonovom vojskom. Car Aleksandar I odbrusio mu je kako bi to bio kukavičluk i kako nema ovlaštenje za neke poteze. Kutuzov se tokom cijelog planiranja borbe pretvarao da spava, jer se plašio da će Car njega kriviti za neizbježan poraz. Kutuzov je bio prisutan na bici kod Asterlitza, ali ga je zbog neposlušnosti Aleksandar prisilio da napusti bojno polje. Napoleon je s lakoćom preuzeo dominaciju, a Kutuzov je, nakon gubitka 25.000 Rusa, bio zadužen za povlačenje ostatka armije. Narednih godina, Mikhail Kutuzov bio je zadužen za rusku vojsku koja je ratovala protiv Turaka, i ostvario veliki rio je ve

690.0, 00 ljudi Napoleon

e je iz Rusij amo izvukao s

93.000

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

oleon uuzov Kutuzov

je nakon ovog uspjeha d obio titulu

kneza

uspjeh. spjeh Nakon završetka š tka uspješnog rata sa Turcima, rusko carstvo suočava se sa an novim izazovom – Napoleonovim napadom. Nakon što je predloženo povlačenje vojske, samim tim rizikujući Moskvu, ovakav prijedlog dočekan je sa negodovanjem, pa je Kutuzov postavljen za glavnokomandujućeg 17. avgusta 1812. godine. Kutuzov je odlučio dočekati Napoleona na prilazu Moskvi, tačnije kod Borodina. U ovoj bici Rusija je izgubila pola, a Francuska četvrtinu vojnika. Kutuzov se zbog ovog neuspjeha ipak odlučio na strategiju prethodnika. Vojska se povlačila, Moskva je evakuisana i prepuštena Napoleonovoj vojsci. Međutim, zbog oštre zime i nedostatka hrane, Francuzi su bili prinuđeni da se povuku, uz stalne napade ruske armije. Od 690.000 ljudi, Napoleon je iz Rusije izvukao samo 93.000. Kutuzov je nakon ovog uspjeha dobio titulu kneza. 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

EKOLOGIJA

Prije i poslije vukova Vraćanje vukova u Yellowstone nakon 70 godina dovelo je do niza promjena, koje su najviše osjetili losovi, ali i ostala ora i fauna Yellowstone bez vukova 1926-1995. LOS - Losovi su obrstili vrbe pored potoka, jablane, kao i žbunje koje je sprečavalo odrone. Ptice su izgubile mjesta za gnijezda, dok su se staništa riba i drugih vodenih životinja znatno smanjila jer su vodene površine postajale uže i pliće. Takođe, porasla je temperatura vode zbog nedostatka sjenki koje je pravila vegetacija uz vodu. TREPETLJIKA (Aspen tree) – Stabla trepetljike u sjevernim dolinama Yellowstona, gdje su losovi provodili zimu, rijetko kad su dostizala odgovarajuću visinu. Razlog tome je što su losovi jeli sve mladice sa stabala. KOJOT – Broj kojota u ovom periodu znatno je porastao. Iako se veliki broj njih hranio mladuncima losova, njihova najčešća hrana bile su sitne životinje, poput vjeverica i poljskih miševa, što je na kraju dovelo do nedostatka hrane za lisice, jazavce i ptice grabljivice.

130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2017 2017 130

Yellowstone sa vukovima od 1995. godine do sad LOS – Broj losova se prepolovio. Oštre zime i suša tokom pojavljivanja vukova, doprinjeli su padu njihove populacije. Strah od vukova spriječio je zadržavanje losova u blizini rijeka, jer je sa takvih mjesta mnogo teže izbjeći njihov napad. TREPETLJIKA – Broj pojedenih mladica sa stabala znatno je pao, budući da je pao i broj losova. Nove šume u nekim predjelima dostigle su visinu od 3 do 5 metara. KOJOTI – Napadi vukova smanjili su broj kojota. Manji broj napada kojota možda je uticao na porast broja antilopa u parku.

Yellowstone je najstariji svjetski nacionalni park, utemeljen 1. marta 1872. godine. On se prostire na oko

8.987 km

VRBE, jablani i druga vegetacija pored potoka počeli su se stabilizovati, doprinoseći oporavku prirodnog toka vode. Presavijene grane ponovo su počele praviti sjenu, te udomljavati ptice. KOLONIJE dabrova na sjeveru su porasle sa 1 na 12, iz razloga što su obale potoka sada prepune vegetacije, naročito vrba, koje su im prijeko potrebne za opstanak. Brane, koje dabrovi prave, stvaraju ribnjake i močvare, koje pomažu ribama, vodozemcima, pticama, sitnim životinjama i bogatoj populaciji insekata kojim se hrane. 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

A ISPOD NAS...

COOBER PEDY

132 I

AUTOSHOP Magazin

NAIZGLED OBIČNI PUSTINJSKI GRADIĆ SA SVEGA NEKOLIKO OBJEKATA, ISPOD ZEMLJE KRIJE PRAVO NASELJE U KOJEM ŽIVI PREKO ČETIRI HILJADE LJUDI. U TUNELIMA I RUPAMA ISPOD PUSTINJSKOG PIJESKA NALAZI SE VELIKI BROJ HOTELA, TRGOVINA, MUZEJA I VJERSKIH OBJEKATA, PA JE TAKO OVAJ RUDARSKI GRADIĆ SPONTANO POSTAO PRAVA TURISTIČKA ATRAKCIJA.

I 9  2017

John McDouall Stuart

1858. godine...

rad je osnovan 1915.godine, kada je na ovom mjestu otkriveno veliko nalazište opala, trenutno najveće na svijetu. Zbog teških klimatskih uslova i visokih temperatura, koje većinu vremena iznose oko 40 stepeni celzijusa, stanovnici su bili prinuđeni naseljavati napuštene pećine i rudničke tunele, kako bi izdržali nepovoljne klimatske uslove. U takozvanim „iskopinama“ stanovnici su se u potpunosti prilagodili pećinskom načinu života, bez mnogo svjetlosti, ali sa temperaturom nižom i do 20 stepeni u odnosu na vanjsku. Iako je ovo mjesto prvobitno zamišljeno kao prolazna stanica lovaca na opal, u njemu stanovništvo uglavnom provede cijeli život. Cijena podzemnih nekretnina u ovom mjestu nije nimalo pristupačna, pa ćete tako za manji stan od 40-tak kvadrata morati izdvojiti i do 200.000 dolara.

...prvi je započeo iskopavanja na ovom mjestu, koje se po njemu prvobitno zvalo „Stuart Range Opal Field“. Nakon 1920. godine mjesto je poznato kao Coober Pedy. Smatra se da naziv potiče od aboridžinskih riječi „kupa piti“, što u prevodu znači „rupa bijelog čovjeka“.

Gradić posjeduje i jedino podzemno kamp naselje ispod zemlje na svijetu. U širokim prostorijama za

16 dolara

možete koristiti šatore, dok se iznad tla nalaze mjesta za kamp prikolice.

Coober Pedy po sadržaju se ne razlikuje od drugih gradića u svijetu. Tu su svi sadržaji koji su neophodni za život, sa svim potrebnim institucijama i javnim objektima. Kompletna biblioteka se u potpunosti nalazi ispod zemlje. 9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

DESTINACIJA

GRAD ZA ŽIVOT NA Tekst: Edin Alić

Genevi ne treba baš mnogo o govoriti. Manje-više svima je e dobro znano njeno ime, ma a kakvo zanimanje iskazivali. i. Na primjer, oni koji se bave e politikom znaju da je u njoj sjedište mno-gobrojnih međunarodnih institucija, od d kojih bi se kao najznačajnije moglo iz-dvojiti evropsko sjedište Ujedinjenih na-roda. Automobilisti znaju da je u Genevi vi najznačajniji i najveći sajam automobila a na svijetu i da se za tu priliku kompletna a autoindustrija posebno priprema čitavu u godinu. Ali šta ako za Genevu želite znati ti onako, želite je posjetiti bez posebnog ra-zloga? Onda trebate imati na umu da je to o jedan od najekskluzivnijih i najraskošnijih h gradova na svijetu. S tim ćemo početi... Smještena je na obalama Genevskog je-zera, tačnije na njegovom jugozapadnom m vrhu. Pretpostavlja se da je po tome i do-bila ime jer u prevodu sa latinskog jezika a imenica genua znači „koljeno” ili „ugao”. ”. Po prvi put se spominje još prije nove ere e u spisima De Balo Galitio, italijanskog g velikana Gaiusa Juliusa Caesarea, gdje e se spominje kao poprište velikih sukoba a u Galskim ratovima. Kroz svoje postoja-nje zabilježila je značajne momente pa i ne čudi što je izrazito bogata istorijskim m elementima, raznim monumentima, spo-menicima i mnogobrojnim praznicima, što o bi mogao biti dovoljan razlog da se posjeti.i. Međutim, nisu to najznačajnije činjenice e koje je čine poželjnom destinacijom. Živott u Genevi je veoma prost, bez obzira što ne e izgleda tako jer kada se nađete na njenim m ulicama češće ćete vidjeti automobile kojiji vrijede stotinama hiljada eura, pa čak i milionima, nego one koji su dostupni i običnim smrtnicima. Oko 190.000 sta-novnika svakodnevno se upušta u novo o preživljavanje, samo što to tamo izgleda a

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

SMJEŠTENA JE NA OBALAMA GENEVSKOG JEZERA, TAČNIJE NA NJEGOVOM JUGOZAPADNOM VRHU. PRETPOSTAVLJA SE DA JE PO TOME I DOBILA IME JER U PREVODU SA LATINSKOG JEZIKA IMENICA

GENUA

ZNAČI

„KOLJENO” ILI „UGAO”

HOTEL METROPOLE GENEVE NAJJEFTINIJE NOĆENJE SA DORUČKOM PO OSOBI

1.865 KM

7-8 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 135 9 2017 135

nekako jednostavnije nego bilo gdje drugo na svijetu. A kako i ne bi kada se na licima vide zadovoljstvo i osmijesi izmamljeni opštim mirom i blagostanjem.

h, ako želite biti dio tog mira i blagostanja naš je prijedlog da pakujete kofere i put pod noge. U Genevu se može doći sa svih krajeva svijeta, a iz Bosne i Hercegovine najbolje i najlakše bi bilo automobilom ili autobusom. Ne baš zato što nemamo avionske konekcije, već što su one često komplikovane i što bi vam uzele više vremena nego kopnenim putem da se uputite. Najbolja avionska konekcija je iz Sarajeva, preko Vienne ili preko Munchena, mada se često kao rješenje nameće i presijedanje u Frankfurtu. Autobusom nema presjedanja, već iz svakog većeg gradskog centra uspostavljena je linija prema Genevi. Automobilom je ipak najbolje jer bi se u tom slučaju mogli zaustaviti kad god biste poželjeli i mogli biste uživati u prelijepim pejzažima i bogatim gradovima koji se nalaze na putu prema Genevi. Naravno, tu je i neizbježni prolazak Mont Blanc tunel ispod najvećeg alpskog planinskog masiva u Evropi, a koji povezuje Italiju i Francusku. Za tu prigodu

ipak treba pripremiti 44 eura, ako putujete automobilom u jednom smjeru, a ako se planirate vratiti ona je bolje uzeti povratni pass vrijedan 11 eura više.

obro, skupo jeste, ali prolazite kroz 11 km dug tunel i ne zaboravite da idete u najluksuzniji grad na svijetu. Za noćenje u nekom prosječnom hotelu na periferiji Ženeve trebate izdvojiti preko 350 KM za jednu osobu i to ako budete sretni da uspijete rezervisati hotelsku sobu. Kako se lokacija hotela pomijera prema centru recipročno raste i cijena spavanja, a jedan od najskupljih i zasigurno najluksuznijih hotela je „Four Season Hotel” u strogom centru u kojem se praktično i ne može spavati. Ako zaista želite osjetiti život u velikom stilu, onda je u istoj ulici dostupan „Hotel Metropole Geneve”gdje je najjeftinije noćenje sa doručkom po osobi 1.865 KM. Pogled na jezero, marinu i prelijepi vodoskok je garantovan u toj cijeni, a po izlasku iz hotela nalazite se u ulici u kojoj su smještene luksuzne prodavnice najvećih švicarskih brendova satova. Uvi-

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

jek možete ugovoriti i turističku shopping turu vezanu samo za ručne satove, a tamo Rolex, Longines, Rado, Omega, Cartier, Blancpain,Hublot i mnogi drugi tiho šalju poruku: tik-tak...vrijeme je da me kupite.

ako grad nije komplikovan, naša je preporuka da se ne upuštate u pustolovinu vozikanja vlastitim automobilom po centru jer je parking preskup, a parking prostora uvijek nedostaje. Najbolje moguća solucija je gradski prevoz koji je više nego jeftin i pristupačan, a mreža gradskog saobraćaja pokriva baš svaki kutak. U svom tom raskošu brzo ogladnite, a kada je klopa u pitanju onda nema brige. U bilo koji restoran da uđete budite sigurni u vrhunsku uslugu i ekskluzivnost, a u vašim ustima će svakim zalogajem početi pravi festival okusa.

190.000 STANOVNIKA OKO

SVAKODNEVNO SE UPUŠTA U NOVO PREŽIVLJAVANJE, SAMO ŠTO TO TAMO IZGLEDA NEKAKO JEDNOSTAVNIJE NEGO BILO GDJE DRUGO NA SVIJETU. A KAKO I NE BI KADA SE NA LICIMA VIDE ZADOVOLJSTVO I OSMIJESI IZMAMLJENI OPŠTIM MIROM I BLAGOSTANJEM

Svi restorani su ocijenjeni najvećim priznanjima, certifikatima i Micheliovim zvjezdicama. Nakon dobre večere, lagano u šetnju gradom, na spavanje, a onda sutra dan možete ponoviti sti krug jer vam u Genevi ništa neće dosaditi.

ŠVAJCARSKA ŽENEVA

FRANCUSKA FRANCUSKA

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

ZANIMLJIVOSTI

o n č e es mujzatvoru

SanPedro

San Pedro je zatvor koji se nalazi u Boliviji, a speciﬁčan je po tome što je čuvan samo spolja dok u unutrašnjosti uopšte nema čuvara. Da on zaista predstavlja dom, svjedoči i 2.500 zatvorenika koji imaju svoja prava ali u pravom smislu te riječi. ječi. Jedini zakon koji važi za zatvorenike je taj da ne smiju u da pobjegnu, a unutar zatvora im je dozvoljeno da rade šta žele i da se sami brinu o sebi. Ipak, nije lako o dospjeti baš u ovaj zatvor. Za ulazak i boravak u San Pedro zatvoru zatvorenici moraju platiti ulaznu kartu, a zatim kupiti svoju ćeliju od zatvorskog gradonačelnika ili od nekog od zatvorskih agenata za nekretnine. Zatvorenici su unutar zatvora uspostavili sopstveno funkcionalno društvo sa upravljačkim sistemom. Svaki sektor u zatvoru ima malo vijeće koje ih predstavlja i donosi odluke. Mnogi zatvorenici su doveli i svoje porodice sa kojima žive unutar zidina zatvora. Ne postoji tolerancija za bilo koje krivično djelo unutar zatvora, pa tako prestupnici bivaju udavljeni nasred zatvora u bazenu na očigled svih prisutnih, zbog čega mnogi i ne pomišljaju na bilo koji zločin. Ekonomija u San Pedro zatvoru je razvijena tako da osuđenici rade kao trgovci, čuvari, frizeri, stolari, krojači, obućari, a zanimljivo je da se baš u ovom zatvoru nalazii fabrika najčistijeg kokaina u ovom dijelu Zemlje. e. S obzirom na dosije zatvorenika, ovdje je takođe e zastupljeno klađenje te trgovina drogom i alkoholom. holom. U najsiromašnijem sektoru svi zatvorenici su natrpani atrpani u tri ili četiri jednokrevetne sobe, dok su u luksuznim znim sektorima kao što je La Posta smješteni političari i dileri ileri koji imaju sav komoditet kao da su kod kuće. U ovom dijelu lu zatvora život kosta 1.500 dolara mjesečno.

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2017 2017 138

2.500

zatvoren ika Mnogi i ci zatvoren oje v s i i l e v su do ... porodi ce

I K S N JAPA

SLADOLED

koji se ne topi n i n akon Sladoled koji se ne topi postao je stvarnost za japanske naučnike iz Istraživačkog centra za bioterapeutski razvoj koji su pronašli način da ovu ideju pretvore u stvarnost. Do otkrića su došli sasvim slučajno i to kada je Istraživački centar u Kanazawi zamolio jednog poslastičara da napravi dezert koristeći polifenol, tečnost koja se dobija iz jagoda. Da su našli zlatni rudnik, naučnici su shvatili onog momenta kada im je poslastičar rekao da se slatka pavlaka momentalno stvrdne kad joj doda polifenol, jer on prilično otežava odvajanje vode i masti. Sladoled je jedna od omiljenih poslastica širom svijeta, a sada može da zadrži svoj prvobitan oblik čak i nakon pet minuta provedenih na 28 stepeni Celzijusovih, ali i onda kada je direktno izložen sunčevoj svjetlosti, a na to sve zadržava fantastičan ukus. Novi sladoled može čak 3h da odoli sobnoj temperaturi, a prodaje se po cijeni od 4,5 dolara.

9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

ISHRANA

DEŠIFRUJTE ZNAKOVE KOJE VAM ORGANIZAM ŠALJE Da li ste sposobni da primijetite i da protumačite znakove koje vam organizam šalje? Zbog tempa života koji vodimo prosto nismo u mogućnosti da imamo izbalansirane obroke u toku dana, pa nam zbog toga često nedostaje hranljivih sastojaka a da toga nismo ni svjesni. Međutim, istina je dobro poznata fraza da zdravlje ulazi na usta. Zato čitajte znakove koje organizam šalje, a koje smo mi izdvojili za vas, pa spasite i čuvajte svoje zdravlje...

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 9  2017 2017 140

Grče vam se mišići

Alkohol vam udario u glavu

Probadajući bol u mišićima zna da bude veoma neugodan i može čak iz sna da vas probudi. Treba da znate da za ovo nije kriv ni naporan posao ni� trening. Ovo je �pičan znak da vašem organizmu nedostaje kalijum i magnezijum. Do narušavanja ravnoteže između ova dva elementa dolazi ako u toku dana pijete dosta gaziranih pića i često idete mokri� zbog čega se mišići usred dehidratacije grče. Rješenje je u jednoj banani dnevno koja je prebogata kalijumom i u negaziranoj vodi. Zamjena za bananu može da bude i paradajz.

Alkohol naveče donosi raspoloženje ali ujutru glavobolje, mučnine i opštu malaksalost organizmu. Aspirin je svakako rješenje za ovaj problem, ali alterna�va može da bude i sok od paradajza, jer kao što smo već rekli sadrži dosta kalijuma, kalcijuma i natrijuma koji će učini� da se ne osjećate iscrpljeno i bolesno. Voda, koje takođe dosta ima u paradajzu spriječiće nedostatak izgubljene tečnos�.

Bol u zglobovima Razvoj artri�sa spriječiće šolja kuvanog, miješanog povrća. Prema jednom grčkom istraživanju vidjelo se da su oni koji su konzumirali kuhano povrće svaki dan smanjili do 75% mogućnost od pojave artri�sa u odnosu na one koji su ga jeli mnogo rjeđe. Razlog leži u tome što se pod u�cajem toplote dešavaju određene promjene na nekim sastojcima povrća, što dovodi do rastvaranja tvrdih vlakana koja se lakše i brže vare.

Kad god se udarite podlije krv Imate li problema sa modricama kad god se udarite? Razlog za podlive je slabost zidova krvnih sudova koji pucaju usljed udarca. Organizam apeluje na nedostatak vitamina K, zato jedite brokoli. Ako samo jednom dnevno pojedete ovo zeleno povrće, ojačaćete krvne sudove i postaćete imuni na modrice.

Desni su vam krvave

Slaba pokretljivost spermatozoida? Na pokretljivost spermatozoida prvenstveno u�če neuredan život kao što je konzumiranje nezdrave hrane koja vas dovodi do gojaznos�, za�m cigarete, alkohol, nedostatak sna. Ako počnete zdravije da živite i odbacite sve gore navedeno, potrebno je još da uzimate svaki dan po jednu kašiku žitarica jer one u sebi imaju visok nivo folne kiseline koja vam može ubrza� pokretljivost spermatozoida i za 20%.

Sama pomisao na četkicu za zube i pranje vas dovodi do ludila jer znate da će vam desni opet prokrvari�... Organizam kaže da vam nedostaje dosta vitamina C, koji možete povoljno nabavi� u samo jednom grejpfrutu dnevno. Sok od borovnice koji steže tkivo i dezinkuje usnu šupljinu je jedno od rješenja, kao i svježa paprika koja u sebi ima 3 puta više vitamina C od limuna.

9  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

MUŠKARAC U KUHINJI

Jelo koje sadrži različite namirnice čiji spoj je neodoljiv, a tako bogat i privlačan za nepce, svakako je musaka sa mesom i povrćem. Savršena kombinacija mirisa i ukusa znaće kako da razveseli vašu trpezu, a vas da namami da uživate u njoj...

Priprema: Sitno isjecite luk i prepržite ga na ulju, za�m dodajte poriluk izrezan na tanke kolu�će. Sve posolite i dodajte mljeveno meso. Potrebno je konstantno miješanje, a kada meso promijeni boju dodajte �kvice rezane na kockice, posolite i dinstajte još nekoliko minuta. Dodajte papriku, te 3-4 kašike vode, pa kuvajte na laganoj vatri dok voda ne ispari. Za to vrijeme ogulite krompir i izrežite ga na kolu�će, pa ga stavite u pleh premazan uljem. Obavezno krompir poredajte jedan pored drugog dok ne prekrijete površinu pleha, malo posolite i pecite na 200C, okrenite ga tako da porumeni sa obje strane. U posebnoj posudi umu�te jaja sa malo soli i bibera i dodajte mlijeko. U vatrostalnu posudu koju ste tanko premazali uljem stavite red krompira, pa cijelu količinu mesa na koju ćete stavi� rendani sir, a preko sira stavite ponovo red krompira. Kada ste sve poredali, odozgo prelijte smjesu od jaja i mlijeka, malo vrhnja za kuhanje i parmezan. Musaku pecite 30-40 min na 200C.

PRIJATNO! 142 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2017

MUSAKA 10 sa mesom samo

40 vrijeme pripreme

i povrćem Sastojci: - 1/2 glavice crvenog luka - 1/2 poriluka - 50 g mljevenog mesa - 1/2 tikvice - 1 kašičica crvene mljevene paprike - 3-4 kašike vode - 2 jaja - 4 krompira srednje veličine - 3 dl mlijeka - 10-ak g topljeng sira - 1 dl vrhnja za kuhanje - 3 kašike ribanog parmezana - ulje - so - biber

minuta

Mafini sa

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Zlatiborac pilećom viršlom Priprema: U dubokoj posudi sjedini� jaja, kukuruzni griz, brašno, ulje, kiselu vodu, izdrobljen sir, so i prašak za pecivo. Sve dobro promiješa�. Zla�borac pileće viršle isjeći na kolutove, pa sjedini� sa pripremljenom smjesom. Kalup za mane premaza� uljem, pa ga zagrija� u pećnici. Pripremljenu smjesu od kukuruza i viršli razli� u zagrijan kalup. Pećnicu zagrija� na 190°C, pa peći mane oko 30 minuta. U �ganju na malo ulja proprži� isjeckani crni luk i pasulj, pa ih začini� tucanom paprikom. Kada su mani gotovi, svaki preli� smjesom od pasulja, kašičicom kisele pavlake i posu� isjeckanim vlašcem.

Sastojci: 2 jaja 150g kukuruznog griza 150g brašna 150ml kisele vode 150ml ulja 150g bijelog sira ½ kašičice soli ½ kašičice praška za pecivo 200g Zlatiborac pilećih viršli 200g kisele pavlake 200g pasulja iz konzerve 1 manja glavica crnog luka ½ kašičice tucane paprike vlašac

9  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2017

CRNO, DA CRNJE NE MOŽE BITI

NAPITAK

Najluđi smooothie dolazi nam u crnoj boji, a nastaje zahvaljujući uglju

Priprema: Sve sastojke jednostavno stavite u blender i izblendajte, a za�m dodajte jednu kašiku ak�vnog uglja. Promijenite boju vašem smoothiju, a uživajte u provjerenom omiljenom ukusu. ŽIVJELI!

Radi se o ak�vnom uglju koji se već decenijama koris� u medicini za ublažavanje probavnih poteškoća, liječenje od trovanja hranom, mučnine nastale od alkohola, nadutos� i sl. Ak�vni ugalj ima i detoksirajući an�-aging učinak jer privlači otrove, bakterije i ostale štetne tvari i u�če na njihovo izlučivanje iz našeg organizma. Ovaj čarobni sastojak takođe može da u�če na smanjenje tjelesne mase. Neutralnog je ukusa i ima fascinantnu crnu boju koja nema baš nikakav u�caj na okus. Mi smo za vas odabrali sastojke koji se savršeno slažu ...

Sastojci: - 1 kašika praha aktivnog ulja - 1 banana - 1 jabuka - 1/4 l mlijeka (poželjno mlijeko od kokosa) - 1 komadić svježeg djumbira - 2 kapi tečne stevije - po potrebi voda

Napomena: AKTIVNO KORIŠTENJE medicinskog uglja preporučuje se SAMO JEDNU SEDMICU, nakon toga njegova konzumacija može da se NASTAVI samo JEDNOM SEDMIČNO. 9  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145

Nova S-Klasa. Feel Intelligent Drive.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666

Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 000 Mostar, +387 36 514 444;

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 301;

STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70