AutoShop Magazin april 2015. by AutoShop Magazin

PORSCHE BOXSTER SPIDER Vjetar u kosi, znoj na upravljaču KIA OPTIMA Agresivnija i tehnološki naprednija

11 10 NISAN MAXIMA Limuzina s "lebdećim" krovom 11 CADILLAC CT6 Luksuz na američki način 12 JAGUAR XF Mačka koja se ne boji visine 15 TOYOTA RAV4 Hibridno srce za RAV4

april 2015.

NOVITETI 8

48 HONDA CIVIC TYPE R Zvijer je puštena s lanca 50 MERCEDES GLE Nije više ML, već GLE

SADRŽAJ

53 OPEL CORSA Novi turbo-benzinac u Corsi 54 CITROEN BERLINGO Porodični minibus i praktičan dostavnjak

57 KIA SPORTSPACE Iskorak ka premium segmentu 58 FORD GALAXY Mondeo u sedmosjed izdanju

36 MAZDA 6 Ponuda bez kompromisa 40 CITROEN C4 Praktična i udobna porodična lađa

46 TEHNIKA 46 BMW X 5 xDrive40e Pola benzin, pola struja

MOTOCIKL 88 KAWASAKI H2 I H2R Brutalno, da ne može brutalnije

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

VREMEPLOV

TEST 24 HYUNDAI ix35 Razuman i odmjeren izbor

84 MERCEDES 190 E Trkač s dozvolom izlaska na ulicu

84 AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

30 ŠKODA FABIA Dizajnerski zrelija i tehnološki naprednija

PREDSTAVLJAMO 18 RENAULT KADJAR Miks po ukusu globalnog tržišta

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET

NAJJAČA I NAJSPORTSKIJA VERZIJA BOXSTERA DOLAZI BEZ KLIME I AUDIO UREĐAJA, ALI I SA 3.8 BOKSER AGREGATOM SA 375 “DIVLJIH KONJA”… Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

edan od najzanimljivijih sajmova automobila na američkom tlu ugostio je i mnoštvo evropskih automobila, među kojima je posebnu pažnju javnosti privukao novi Boxster Spyder. Riječ je o Porscheovom modelu namijenjenom najprobirljivijoj klijenteli, koja traži maksimalan užitak u sportskoj vožnji. U poređenju sa standardnim Boxsterom, Spyder karakterišu agresivniji dizajn, manja masa i snažniji pogonski agregat. Prednji dio vozila sa širokim usisnicima vazduha dizajniran je u stilu Caymana GT4. Snažnije su naglašene i zaobljene konture na poklopcu motora, pa čitav automobil sada djeluje masivnije i snažnije. Pozadina je ukrašena adekvatnim spojlerom, koji ima zadatak da poveća pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama. Kako bi smanjio masu

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

aBoxster Spyders u serijskom izdanju dolazi sa sportskim trokrakim upravljačem, dok se klima i audio uređaj ugrađuju na zahtjev kupca

automobila, a tako i uticao na njegovu dinamiku i maksimalne mogućnosti, Porsche je u potpunosti redizajnirao krovni mehanizam. Zahvaljujući ovom zahvatu krov je lakši, ali ne i potpuno automatizovan kao na standardnom Boxsteru. Naime, početak njegovog rasklapanja se i dalje obavlja električnim putem, ali se ostatak postupka razvlačenja i spajanja sa vjetrobranskim staklom mora izvesti ručno. Kako bi vozaču i suvozaču omogućio maksimalan užitak u sportskoj vožnji, Porsche je ugradio nova snažno profilisana sjedišta i upravljač. U potrazi za što manjom težinom Nijemci su se riješili i klima uređaja i multimedijalnog sistema, zamijenivši ih otvorenim pogledom u nebo i gromoglasnim zvukom iz sportskog izduvnog sistema. Ova dva detalja ipak je moguće dobiti u Spyderu, ali na izričiti zahtjev kupca. U prostor iza vozača i suvozača ugrađen je 3.8-litarski četverocilindrični bokser agregat sa 375 KS, koji se uparuje isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Takav spoj snage i brzine prenosa omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 290 km/h. Kako bi se Spyder zadržao na asfaltu Porsche je morao pojačati upravljački sistem, ugraditi snažnije kočnice iz 911-ke i 20 mm niže sportsko vješanje. Svi oni kojima se Boxster Spyder nakon ove priče uvukao pod kožu trebaju znati da će Porsche za njega na njemačkom tržištu tražiti 79.945 eura. Prve isporuke se očekuju u julu mjesecu.

NOVITET

KIA OPTIMA

ČETVRTA GENERACIJA OPTIME DIZAJNERSKI JE AGRESIVNIJA, BOGATIJE OPREMLJENA I KOMFORNIJA, TE TEHNOLOŠKI POTKOVANIJA SA NOVIM AGREGATIMA, MJENJAČIMA I SIGURNOSNIM SISTEMIMA… Piše Dejan Novković

Foto: KIA

oplavu novih limuzina, koja je potopila Sajam automobila u New Yorku, započela je nova Kia Optima. Podsjećamo da je na tom istom mjestu prije pet godina predstavljena prethodna generacija, koja je prvenstveno u SAD-u ostvarila zapažen prodajni rezultat. Nažalost, uprkos odličnom dizajnu, Optima se nije uspjela značajnije nametnuti na evropskom tržištu, koje jednostavno nije moglo prihvatiti da se ovaj reprezentativni korejski model prodaje isključivo sa jednim 1.7 CRDi dizelašem. Ma koliko dobar i efikasan bio, on je od evropske publike ocijenjen “premalim” za ovako jednu veliku limuzinu. Da li će Optima u novoj generaciji možda dobiti neki veći i jači dizel agregat, ostaje nam da vidimo. Za sada je izvjesno da će se američkim kupcima nuditi sa tri savremena benzinska četverocilindarska motora. Početni je 1.6-litarski turbo-

agregat sa 180 KS i 264 Nm, koji je namijenjen porodično orjentisanim i mlađim kupcima. Iznad njega se nalazi 2.0-litarski turbo-benzinac sa 250 “konja” i 352 Nm, dok zlatnu sredinu predstavlja 2.4-litarski atmosferac sa 186 KS i 241 Nm obrtnog momenta. Svi motori dolaze u kombinaciji sa automatskim mjenjačima. Za početni agregat je rezervisan novi sedmostepeni automatik sa dva kvačila, a za dva veća klasični šestostepeni. U odnosu na prethodni model, dizajn je naglašeno agresivniji sa mnoštvom sportskih i atraktivnih detalja. Najupečatljivija su nova svjetla sa LED grafikom, te hromirana maska hladnjaka i originalni aluminijumski naplaci. Kako bi se uspješno nosila sa konkurencijom, Kia je Optimu opremila i sa mnoštvom savremenih sigurnosih sistema, koji održavaju vozilo na sigurnoj putanji, štite ga od mnoštva potencijalnih opasnosti,

aOptima se na američkom tržištu nudi sa dva turbo i jednim atmosferskim benzincem

a po potrebi i potpuno zaustavljaju. Jedan od zanimljivijih sistema je onaj koji automatski reguliše svjetlosni snop kratkih i dugih svjetala, te onemogućava zasljepljivanje vozača koji dolaze iz suprotnog pravca. Unutrašnje uređenje je postalo luksuznije i sadržajnije. Multimedijalni sistem automobila je kompatibilan sa Android i Apple platformama, a podržava i glasovne komande. Standardni audio sistem ima šest zvučnika, dok se kao opcija nudi moćni Infinitijev sistem sa 630 W i 14 zvučnika. Evropska verzija Optime trebala bi svjetlo dana ugledati do kraja godine, kada će se znati i više detalja o njenim cijenama.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET

NISSAN MAXIMA

LIMUZINA S “LEBDEĆIM” KROVOM DIZAJNERSKI VEOMA ORIGINALNA MAXIMA SA ZATAMNJENIM KROVNIM NOSAČIMA NASTALA JE KAO IZVEDENICA IZ ATRAKTIVNOG SPORT SEDAN KONCEPTA… Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

ajzanimljiviji model na Nissanovom sajamskom štandu u New Yorku bila je potpuno nova Maxima. Produkcijski model dizajnerska je izvedenica iz prošlogodišnjeg Sport Sedan koncepta, od kojeg je preuzeo mnoštvo originalnih detalja. Nova Maxima ima karakterističnu V-Motion masku hladnjaka, koja krasi većinu savremenih Nissanovih modela. Tu su i originalna glavna i poziciona LED svjetla. Karoseriju krasi mnoštvo vizuelno interesantnih detalja, od kojih je najupečatljiviji “presječeni” C stub. Zahvaljujući njemu, ali i zatamnjenom A stubu, gledajući automobil sa strane stiče se utisak da krov lebdi iznad vozila, odnosno da se sa njim nigdje ne dodiruje. Oblikom i

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

grafikom zadnja svjetla neodoljivo podsjećaju na aktuelnog Qashqaija, a u prepoznatljivom Nissanovom stilu su dizajnirani i 18-inčni aluminijumski naplaci. Tačka na “i” stavljena je sa dva izduvna topa, koji su integrisani u vizuelno izdvojeni donji dio odbojnika. Kabina odiše profinjenim luksuzom, ali i odlično ukomponovanim spojem savremenih multimedijalnih i klasičnih rješenja. Multimedijalni sistem baziran je na 7.0-inčnom na dodir osjetljivom Advanced Drive Assist displeju. Instrument tabla je izvedena u analogno digitalnoj kombinaciji sa dva klasična pokazivača brzine i broja obrtaja i velikim info displejom u sredini. O karakteru nove Nissanove limuzine najbolje govori trokraki upravljač sa podrezanim donjim dijelom.

aTrokraki upravljač presvučen je veoma interesantnom kombinacijom tamne i svijetle kože

Sportski stil oblikovanja najvažnijeg segmenta enterijera nagovještava da je nova Maxima dinamičan automobil. U Nissanu ističu da su se kod odabira materijala upotrebljenih u izradi enterijera vodili samo kvalitetom. Velika pažnja je posvećena i detaljima poput ambijentalnog osvjetljenja, grijanja i hlađenje prednjih sjedišta, Bose audio sistema… Zahtjevnijim kupcima su ponuđena i premium Ascot kožna sjedišta. Sigurnosna tehnologija uključuje inteligentni tempomat, sisteme za vizuelni nadzor okoline vozila, mrtvog ugla i održavanja pravca. Tu su i sistemi za automatsko parkiranje i “predviđanje” potencijalno opasnih situacija sa mogućnošću automatskog kočenja. Za pogon Maxime Nissan je namijenio samo jedan benzinski 3.5-litarski V6 agregat sa 300 KS i 353 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage je zadužen Xtronic automatski mjenjač. Početak prodaje nove Maxime na američkom tržištu zakazan je za prvo pougodište 2016. godine, po za sada nepoznatim cijenama.

NOVITET

SA NOVIM CT6 MODELOM CADILLAC NUDI ADEKVATAN ODGOVOR NA EVROPSKI PREMIUM TRIO, KOJEG ČINE MERCEDES S KLASE, BMW 7 I AUDI A8…. Piše Dejan Novković

Foto: Cadillac

merički proizvođač luksuznih automobila Cadillac je na Sajmu u New Yorku predstavio svoju novu reprezentativnu limuzinu CT6, koja gabaritima i kompletnom izvedbom konkuriše njemačkom premium trojcu: Mercedesu S klase, BMW-u 7 i Audiju A8. Pomalo neočekivano jedan od najjačih aduta masivne američke limuzine u odnosu na tehnološki napredne “Evropljane” jeste njena izuzetno skromna težina. Kako drugačije okarakterisati činjenicu da osnovna verzija CT6 modela, koji je dugačak 5.184 mmm, širok 1.879 mm i visok 1.472 mm teži samo 1.680 kg. Primjera radi, najlakši Audi A8 3.0 TFSI (5.135 mm) težak je 1.905 kg, BMW 730d (5.079 mm) 1.915, a Mercedes S 350 BlueTec (5.166 mm) 1.955 kg. Do ekstremno niske težine, koja je na nivou automobila više srednje klase poput BMW-a 5, Mercedesa E klase ili Audija A6, Cadillac je došao zahvaljujući obilnoj

upotrebi laganih materijala, a prije svega aluminijuma. Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 3.106 mm, Cadillac CT6 nudi kraljevski komfor u kabini za četiri putnika. Peti je u ovakvom automobilu jednostavno višak, ali ako zatreba i za njega postoji mjesto na zadnjoj klupi. Podsjećamo da se na poleđini naslona srednjeg sjedišta nalaze komande za elektronsko podešavanje bočnih zadnjih sjedišta, ali i korisni pretinci i odlagališta, zbog čega je ovaj naslon na svim promotivnim fotografijama spušten. Dizajn CT6 modela je razrada koncepta Elmiraj, predstavljenog još 2014. godine. Sa ovim modelom Cadillac je promovisao novu generaciju tankih LED svjetala, koja se protežu od prednjih bočnih krila do sredine prednjeg branika. U unutrašnjosti sve pršti od visokotehnoloških dostignuća. Klasična instrument tabla je zamijenjena digitalnom, dok središnjim stubom dominira veliki 10.2-

aEnterijer predstavlja spoj savremenih multimedijalnih rješenja, najkvalitetnijih materijala i pedantne završne obrade

inčni na dodir osjetljivi displej multimedijalnog CUE sistema. Klasikom odišu tek komande klimatizacije. Multimedija je dostupna i na zadnjoj klupi u vidu dva 10-inčna ekrana, koji su integrisani u naslonima prednjih sjedišta. Na spisku ekskluzivnih dodataka nalazi se i Bose Panaray audio sistem sa čak 34 zvučnika. Za pogon CT6 modela Cadillac je namijenio tri agregata: osnovni 2.0-litarski četvorocilindrični turbo-benzinac sa 265 KS, zatim 3.6-litarski V6 atmosferac sa 335, te 3.0-litarski V6 turbo-benzinski, koji bi trebao imati više od 400 KS. Svi motori se kombinuju sa osmostepenim automatikom. Prvi modeli Cadillaca CT6 biće isporučeni američkim kupcima početkom 2016. godine, dok bi u Evropu trebao stići pola godine kasnije.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

NOVITET Prošli model: U odnosu na prethodnika novi XF izvana ne donosi radikalne dizajnerske promjene, ali je zato iznutra značajno drugačiji i savremeniji

PRESTIŽNI BRITANSKI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA S NOVIM XF-OM JOŠ KONKRETNIJE NAPADA NJEMAČKO SVETO TROJSTVO: MERCEDES, BMW I AUDI, U ŽELJI DA IM PREOTME DIO BOGATOG TRŽIŠNOG KOLAČA U SREDNJOJ KLASI LUKSUZNIH LIMUZINA … Piše Dejan Novković

Foto: Jaguar

eprikosnoveni njemački trojac, kojeg čine Mercedes E klase, BMW 5 i Audi A6, dobio je strašnog konkurenta u drugoj generaciji Jaguara XF. Britanski automobilski premium brend, koji je od 2008. godine u vlasništvu indijskog automobilskog giganta Tata Motorsa, sa novim XF-om je konkurenciji pokazao zube. Svjetska prezentacija ovog za Jaguar veoma bitnog modela održana

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

aU najbogatijim paketima opreme naći će se i stakleni panoramski krov

je na originalan i nesvakidašnji način u Londonu, tačnije na rijeci Temzi, koju je novi XF prešao vozeći se preko dvije žičane sajle. Jaguar je na ovaj način želio naglasiti laganu konstrukciju automobila, čija karoserija je 75% izrađena od aluminijuma. Prvi podaci govore da je novi XF, zahvaljujući obilnoj primjeni laganih materijala, lakši za čak 190 kg. Značajno skidanje kilograma, s druge strane, nije se odrazilo na torzionu krutost karoserije, koja je

povećana za 28 odsto. Za oblik automobila je zadužen direktor Jaguarovog dizajnerskog odjela Ian Calum, koji osim prethodnog i novog XF-a potpisuje dizajn najljepših savremenih Jaguara, odnosno reprezentativnog XJ-a i atraktivnog F-Type kupea. Podsjećamo da je on tvorac i kupeovskog Jaguara XK, karavanskog X-Typea (2004.), Aston Martina DB9 iz 2004. godine i Vanquisha iz 2001. Calumova osnovna misao vodilja

POGONSKA GAMA

OD 163 KS DO 380 KS POGONSKU GAMU NOVOG XF-A SAČINJAVAJU PO TRI BENZINSKA I DIZEL AGREGATA OD KOJIH JAGUAR NAJVIŠE NADE POLAŽE U POTPUNO NOVOG DVOLITARSKOG DIZELAŠA DOSTUPNOG SA DVA NIVOA SNAGE

aPrednja i zadnja svjetla su izvedena u savremenoj Full LED tehnologiji i imaju interesantnu grafiku... u dizajniranju novog XF-a je bila da naglasi njegov sportski karakter, ali i da mu podari eleganciju kojom zrače svi Jaguarovi savremeni automobili. To je postignuto spojem veoma nježnih osnovnih linija karoserije i agresivnog prednjeg dijela, sa širokim usisnicima za dovod svježeg vazduha, koji su “izdubljeni” u prednjem braniku. Pozadinu krase dva okrugla izduvna topa integrisana u kontrastnu crnu plastiku odbojnika. Snažan sportski karakter novom XF-u daju i moderna LED svjetla, sa interesantnom grafikom, a tu je i širok raspon različitih alimunijumskih naplataka. Napredna konstrukcija automobila najbolje je potvrđena koeficijentom otpora vazduha, koji je sa dosadašnjih 0,29 spušten na 0,26 Cx. To je ujedno i jedan od najboljih rezultata u klasi, rame uz rame sa Audijem A6 i BMW-om 5, te stepenicu iza Mercedesa E klase, koja je najaerodinamičnija u ovom poređenju sa koeficijentom otpora od 0,25 Cx. Sa dužinom od 4,954 metara, novi XF je minimalnih 0,7 cm duži od prethodnika. Osjetnije dimenzijske promjene odnose se na

međuosovinski razmak, koji je povećan za 5,1 cm na raskošnih 2,96 metara. Istovremeno visina je smanjena za tek 3 mm. Zbog malih gabaritnih korekcija ne očekuju se značajnije promjene u kabini, mada u Jaguaru tvrde da putnici na zadnjoj klupi sada uživaju veći komfor. Do tog rezultata došlo se promišljenijim inženjeringom, koji je između ostalog zaslužan i za idealan raspored mase između osovina od 50:50%. Dizajn enterijera izveden je u skladu sa aktuelnim Jaguarovim standardima. U kabini preovladavaju jednostavne i čiste linije. Najveći broj komandi i funkcija grupisan je na 10,2-inčni na dodir osjetljivi ekran Jaguarovog „InControl Touch Pro“ multimedijalnog sistema. Klasični prekidači su rezervisani za podizače prozora, upravljanje električno podesivim sjedištima, klimatizacioni uređaj i još mnoštvo ostalih funkcija. Rotirajući selektor automatskog mjenjača sa „lift“ funkcijom, koja mu omogućava da se elegantno izdiže i spušta iz tunela mjenjača, ostaje Jaguarov znak prepoznavanja. Modeli sa

Piše Dejan Novković

ovi XF će opciono biti dostupan sa aktivnim sistemom vješanja, koji ima mogućnost automatskog podešavanja tvrdoće amortizera u toku vožnje. Pogonska gama sastoji se od tri dizelaša i tri benzinca. Početni dizel agregat poznat je iz broj manjeg XE modela. Riječ je o dvolitarskom turbo dizelašu , dostupnom u dva nivoa snage sa 163 i 180 KS. Slabija verzija razvija 390, a jača 430 Nm obrtnog momenta. Oba motora su serijski dostupna sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se kao opcija nudi osmostepeni automatik, koji je standardan za sve ostale agregate. Slabija dizelska verzija ima deklarisanu potrošnju od samo 4,0 litara dizela na 100 km, uz emisiju CO2 od samo 104 g/km. Zahtjevnijim kupcima i ljubiteljima dizel agregata Jaguar je ponudio 3.0-litarski Twin-turbo V6 motor sa okruglo 300 KS i čak 700 Nm. Benzinsku gamu otvara 2.0 benzinac sa 240 KS (340 Nm), a nadopunjuje ga trolitarski šestak sa 380 “konja”. Za demonstraciju Jaguarove moći je zadužen 5.0-litarski kompresorski V8 benzinac, čija snaga za sada nije potvrđena.

aZahvaljujući obilatoj upotrebi aluminijuma i ostalih laganih materijala XF je smršao čak 190 kg

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Zahvaljujući primjeni savremenih kompjuterskih i informacionih tehnologija kabina XF je postala osjetno multimedijalnija. Koliko pažnje je posvećeno detaljima, najbolje pokazuje podatak da je ambijentalno osvjetljenje dostupno u desetak boja. ručnim mjenjačima imaće sportski stilizovanu ručicu sa aluminijumskim ukrasom. Umjesto dosadašnje klasične instrument table Jaguar je u XF, po uzoru na reprezentativni XJ, ugradio savremene virtuelne instrumente, čiji grafički prikaz se projektuje na 12,3-inčnom TFT displeju. Ovakav vid informisanja omogućava vozaču mnoštvo različitih opcija prilagođavanja ličnim ukusima ili trenutnim potrebama. Za vrhunski

audio užitak u kabini XF-a zadužen je kapacitetni sistem sa 17 zvučnika ukupne snage 825 W. Ovaj uređaj potpisuje britanski specijalista za automobilske audio sisteme Meridian, koji osim Jaguarovih, oprema i automobile Land Rovera. Kao i svi Jaguarovi modeli i novi XF će nuditi visok nivo luksuza. Kupcima su ponuđeni raznovrsni paketi opreme sa ekskluzivnim detaljima poput

umetaka od pravog drveta i fino obrađenog aluminijuma. Tu su i vrhunske kožne presvlake, sa jednostrukim i duplim štepovima. Prodaja novog XF-a na evropskom tržištu počeće u drugoj polovini 2015. godine, po za sada nepotvrđenim cijenama. Nezvanično, najpovoljniji model u Njemačkoj bi trebao startovati sa cijenom od 43.000 eura pa naviše.

SVOJE PRVE METRE DRUGA GENERACIJA XF-A PREVEZLA JE PREKO DVIJE SAJLE, KOJE SU BILE ZATEGNUTE IZNAD TEMZE 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

NOVITET

TOYOTA RAV4 HYBRID

HIBRIDNO SRCE ZA RAV4

U OKVIRU REDIZAJNA AKTUELNOG RAV4V MODELA, TOYOTA JE U PONUDU UVELA I NJEGOVU HIBRIDNU VERZIJU… Piše Dejan Novković

Foto: Toyota

oyota je na Sajmu automobila u Njujorku predstavila redizajnirani Rav4 i njegovu novu verziju sa hibridnim pogonom. Hibridni model za pogon koristi kombinaciju 2.5-litarskog četverocilindarskog benzinskog agregata i dva elektromotora, koji snagu crpe iz NiMH baterija. Benzinski agregat je u saradnji sa jednim elektromotorom smještenim iza prednje osovine zadužen za pogon prednjih točkova, dok se drugi elektromotor koristi za pogon zadnjih točkova. Ovakva složena pogonska koncepcija omogućava hibridnom RAV4 vozna svojstva na nivou automobila sa klasičnim 4x4

pogonom, s tom razlikom da se za njegovo pokretanje u značajnoj mjeri koristi električna energija. Za prenos snage namijenjen je bezstepeni CVZ automatski mjenjač, koji ima mogućnost adekvatnog rada sa električnim i klasičnim benzinskim pogonom. Mada je premijera u Njujorku privukla veliku pažnju automobilske javnosti, Toyota još uvijek u tajnosti drži podatke o performansama njenog najnovijeg hibridnog modela. Za sada je samo poznato da je on na internim Toyotinim testiranjima demonstrirao snažniji pogonski potencijal, bolju dinamiku vožnje i ubrzanja, te prešao veći broj kilome-

aPrincip rada

hibridnog pogona grafički je predstavljen na centralnom displeju...

tara u odnosu na klasične modele opremljene benzinskim agregatima. Zajedno sa novim hibridnim modelom Toyota je predstavila i novi, svježiji dizajn aktuelnog Rav4 modela, koji bi evropskim kupcima trebao biti predstavljen do kraja 2015. godine. Ako je suditi prema viđenom, redizajn Rav4 modela je obavljen po uzoru na Avensis i Auris, što se posebno odnosi na prednji dio sa novim svjetlosnim grupama. Osim njih promijenjena je i maska hladnjaka, a nove konture je dobio i masivni odbojnik. Konfiguracija enterijera nije značajnije mijenjana, a dah svježine donijeli su novi platneni materijali i ukrasni detalji. Najveće promjene zadesile su instrument tablu, koja je dobila 4,2-inčni digitalni displej, smješten između dva analogna instrumenta. Kao podrška sigurnosti u vožnji ponuđen je sistem nadzora okoline vozila sa 4 širokougaone kamere. Više detalja o redizajniranom Rav4 i njegovim specifikacijama i cijenama za evropsko tržište biće poznato u drugoj polovini 2015 godine.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AKTUELNO

NA SAJMU AUTOMECHANIKA BOSCH JE PREDSTAVIO TEHNOLOŠKI UNAPRIJEĐENE REZERVNE DIJELOVE ZA MOTORNA VOZILA… Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

ako bi adekvatno ispratio tehnološki razvoj savremenih benzinskih agregata, ali i kako bi ponudio što efikasnija rješenja u segmentima automobilskih brisača, kočionih i sistema za osvjetljavanje puta, Bosch je na posljednjem sajmu Automechanika predstavio četiri potpuno nova proizvoda iz predmetnih oblasti. Svjećice visoke efikasnosti: Bosch je razvio nove visokoefikasne svjećice za specifične zahtjeve visokonaponskih benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem. Zahvaljujući poboljšanoj mehaničkoj snazi, kojoj posebno doprinosi novi dizajn izolatora, svjećica je otporna na pritiske komore za izgaranje do 250 bara, koje dostižu moderni sistemi

Svjećice visoke efikasnosti

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

za direktno ubrizgavanje. Upotrebom novih keramičkih materijala, dielektrična snaga povećana je na 45 kV. Svjećice visoke efikasnosti s poboljšanim izolacijskim karakteristikama zadovoljavaju zahtjeve povećanog napona kod paljenja motora s direktnim ubrizgavanjem, koji rade s povećanim pritiskom. Povećana zapaljivost mješavine vazduha i goriva, zahvaljujući svjećicama visoke efikasnosti, osigurava veću ekonomičnost motora i smanjenu potrošnju goriva u svim uslovima rada. Prilikom razvoja novih svjećica inženjeri su se mogli osloniti na opsežno znanje i iskustvo kompanije Bosch kao dobavljača sistema s direktnim ubrizgavanjem benzina, na iskustvo stečeno u auto-moto sportovima, kao i na 111 godina iskustva

u proizvodnji svjećica. Bliska saradnja s proizvođačima serijskih vozila omogućava specifično prilagođavanje svjećica motorima u koje se ugrađuju. Kod proizvodnje ovih svjećica izvodi se lasersko zavarivanje od 360 stepeni, a u središtu svjećice nalazi se elektroda od plemenitih metala. Metlica brisača Aerotwin Plus: S novim sistemom adaptera i inovativnom tehnologijom za gume za brisače Power Protection Plus (PPP), Bosch je razvio metlicu brisača Aerotwin. Kombinovanjem 4 adaptera i 15 dužina metlica brisača omogućeno je kombinovanje sa više od 100 kompleta specifičnih metlica brisača namijenjenih pojedinačnim tipovima vozila. Koristeći novi sistem adaptera Multi-clip, svaku metlicu brisača moguće je montirati na deset različitih ručica

Metlica brisača aerotwin plus

brisača, što je ukupno 6 mogućih kombinacija više nego prije. Time se pokriva više vrsta vozila, a troškovi skladištenja za radionice i trgovine se smanjuju. Atraktivna ambalaža takođe nudi prikaz montaže metlice brisača. Osim toga, na ambalaži brisača od sada se nalazi i jedinstveni “QR kod”, koji omogućava kupcu da putem pametnog telefona ili nekog drugog multimedijalnog uređaja pogleda video s uputstvom za sastavljanje brisača. Još jedan novitet, kada je riječ o brisačima Aerotwin, je tehnologija gume za brisače s patentiranim PPP zaštitnim slojem. Ona omogućava optimalnu efikasnost brisanja u svim vremenskim uslovima bez tragova poteza brisača i naslaga. Upotrebni vijek metlice brisača takođe je produžen, s obzirom na to da novi vanjski zaštitni sloj čini gumeni dio brisača otpornijim. Na kraju, Power Protection Plus takođe znatno smanjuje koeficijent trenja materijala. To omogućava da metlica brisača glatko i tiho prelazi preko vjetrobranskog

stakla, čak i kad pada lagana kiša. Nove kočione pločice bez bakra: Bosch je predstavio kočione pločice bez bakra za tržište autoopreme i poslovanje radionica. Do sada je bakar korišten u konvencionalnim kočničkim pločicama omogućavao rasipanje topline, što je smanjivalo mogućnost škripanja ili vibracija. Međutim, smatra se da su čestice bakra koje nastaju prilikom kočenja štetne za okolinu, te stoga sada već nekoliko država SAD-a traži da se u proizvodnji kočionih pločica smanji količina bakra. U Ev ropskoj uniji za sada ne postoje takvi propisi. S obzirom na to da je Bosch uvijek orjentisan na budućnost, on već sada na evropskom tržištu nudi kočione pločice bez bakra. Uz to što su usklađene sa zakonodavstvom o zaštiti životne sredine, Boschove kočione pločice bez bakra i dalje nude efikasnost visokih standarda, koji se primjenjuju kod originalne opreme, bilo da je riječ o kontinuiranim radnjama ili naglom kočenju.

Halogena žarulja za motorna vozila Gigalight Plus 120

Nove kočione pločice bez bakra

Halogena žarulja za motorna vozila Gigalight Plus 120: Nova žarulja za prednja svjetla, Bosch Gigalight Plus 120, osvjetljava cestu do 120 % jače od konvencionalnih halogenih žarulja. Novi izvor svjetla stvara duži snop svjetla ispred automobila, te tako povećava raspon vidljivosti. Na taj se način mogu ranije prepoznati moguće prepreke i opasne situacije, te vozač stoga ima više vremena za reakciju. Snažno svjetlo poput danjeg svjetla osigurava opuštenu i udobnu vožnju, čak i tokom vožnje na veće udaljenosti i u lošim vremenskim uslovima.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Renault Kadjar

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

MIKS PO UKUSU GLOBALNOG TRŽIŠTA

NOVI FRANCUSKI ADUT U KLASI CROSSOVERA RAZVIJEN JE NA PLATFORMSKOJ I POGONSKOJ OSNOVI NISSAN QASHQAIJA, KOJA JE UPAKOVANA U ATRAKTIVAN I PRIVLAČAN RENAULTOV DIZAJN...

IME KADJAR JE INSPIRISANO RIJEČJU „QUAD“, KOJA OZNAČAVA TERENSKO VOZILO SA 4X4 POGONOM I RIJEČJU “JAR”, OD FRANCUSKE REČI “JAILLIR”, KOJA ZNAČI AGILNOST... 4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

1 2

Digitalna instrument tabla ima isti raspored pokazivača kao i kod Espacea. Na središnjem displeju promjenjive pozadine u prvom planu su skalarni obrtomjer i digitalni brzinomjer. Sa strana su izdvojeni pokazivači nivoa goriva i temperature motora.

R-Link2® sistem u standardnoj verziji podržava glasovne komande navigacije, telefona, audio uređaja i različitih dodatnih aplikacija, koje se između ostalog odnose na stanje u saobraćaju, aktuelne vijesti, vremensku prognozu… Početna strana se može prilagoditi da izgleda u skladu sa željama korisnika.

Opciono i to samo uz 1.6 dCi agregat dostupan je i CVT Xtronic automatski bestepeni mjenjač, kojeg smo do sada imali priliku upoznati uglavnom u Nissanovim automobilima. Ovaj mjenjač uz pomoć naprednih algoritama određuje idealan trenutak za "šaltanje".

KAO NAJJAČE KADJAROVE ADUTE RNOG RENAULT OSIM DOPADLJIVOG I MODE OBAN DIZAJNA ISTIČE FUNKCIONALAN I UD TNIJE ENTERIJER, TE GENERALNO KVALITE I NA DODIR UGODNIJE MATERIJALE

Modeli sa pogonom na prednje točkove biće dostupni u kombinaciji sa Extended Grip sistemom elektronske kontrole trakcije i specijalnim gumama za kretanje po lošim i rastresitim off-road podlogama. Sistem nudi tri različita režima rada koje vozač bira ručno.

U najbogatijim paketima opreme enterijer će biti dostupan sa kožnim oblogama sjedišta, središnjeg naslona i obloga vrata. Ekskluzivnosti pridonose i mnogi hromirani detalji, ali i jedinstveni elementi poput ručice za suvozača na središnjem tunelu.

U kombinaciji sa najnovijom generacijom multimedijalnog R-Link 2 sistema dolazi i moćni audio sistem čiju izradu potpisuje njemački Bose. Ovaj suround sistem uljučuje 6 standardnih i 1 centralni zvučnik za ambijentalni efekat, digitalno pojačalo i jedan visokotonski zvučnik.

TERENSKE MOGUĆNOSTI AUTOMOBILA DEFINISANE SU KLIRENSOM OD 190 MM, POD ULAZNIM UGLOM OD 18 I IZLAZNIM OD 25 STEPENI. PREDNJI I ZADNJI BRANIK SU SA DONJE STRANE ZAŠTIĆENI ADEKVATNIM OPLATAMA.

a krilima velikog komercijalnog uspjeha, kojeg je na evropskom tržištu ostvario mali gradski crossover Captur, Renault je odlučio da razvije i prvi kompaktni crossover. Sa Kadjarom Francuzi žele izaći iz evropskih okvira i značajnije se afirmisati na tržištima Rusije, Afrike, Indije i Kine, što im nije pošlo za rukom sa Koleosom. Kao tehnološka osnova za razvoj Kadjara Renaultu je poslužila druga generacija Nissan Qashqaija. Dizajnerski kroj novog modela je prepoznatljiv. Renault ga je premijerno predstavio sa konceptom DeZir, a komercijalizovao sa Capturom. Ispod mišićavih oblina Kadjara prepoznaju se i atletske konture Qashqaija, što bi prema Renaultu trebalo predstavljati dobitnu kombinaciju na globalnom tržištu. Kao najupečatljiviji detalj na karoseriji ističu se savremena glavna LED svjetla sa C grafikom, ali i ništa manje upečatljive zadnje pozicije. Tu je i veliki Renaultov logotip kao zaštitni znak svih njegovih savremenih modela. Ispod atraktivno skrojene karoserije nalazi se Renault/Nissanova CMF modularna platforma, na kojoj podsjećamo, između ostalog leži i aktuelni Qashqai. Kako zbog očigledne sličnosti ne bi došlo do kanibalizma unutar grupacije, Renault je Kadjaru podario raskošnije dimenzije u odnosu na bratski model. Sa dužinom od 4.450 mm on je čitavih 73 mm duži od Qashqaija. Ostale razlike su nešto manje izražene, tačnije francuski model je tek 36 mm širi i 10 viši. Bitno je istaći i da je Kadjar za 70 mm kraći od aktuelnog Koleosa, odnosno 15 mm uži i 95 niži, tako da ni njemu ne predstavlja potencijalnog konkurenta. Osim toga, sada je već izvjesno da će novi Koleos biti Renaultova verzija Nissana X-Trail, koji je sa sadašnjih 4.643 mm za popriličnih 193 mm duži od Kadjara. Enterijer je svojevrsni miks klasičnih i savremenih tehnoloških rješenja. I dok digitalna instrument

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

tabla neodoljivo podsjeća na novi Espace, a multimedijalni R-Link 2® sistem na Clija i Captura, klasične komande klima uređaja povezuju ovaj model direktno sa Nissan Qashqaijem. Na određeni način ovo rješenje predstavlja i svojevrsno dizajnersko razočaranje, jer bi enterijer Kadjara sa drugačijim komandama klima uređaja bio mnogo originalniji. Ovako je njegova veza sa japanskim blizancem više nego očigledna, što

upućuje na zaključak da su u Renaultu namjerno odlučili nimalo ne mijenjati ovaj element. Da su Kadjar i Qashqai u krvnom srodstvu potvrđuje i još jedan očigledan detalj. Riječ je o okruglom selektoru za odabir željenog režima rada Nissanovog All Mode 4x4 pogona. Podsjećamo da se isti takav selektor već godinama može naći u svim Nissanovim 4x4 modelima, ali i u višestruko jeftinijem Dacia Dusteru.

DIZAJN

HOLANDSKI MAĐIONIČAR

OD KADA JE 2009. GODINE DOŠAO U RENAULT, LAURENS VAN DEN ACKER JE IZ KORIJENA PROMIJENIO VIZUELNI IDENTITET FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA... Piše

Dejan Novković

a dizajnerski preporod Renaulta je najzaslužniji holandski dizajnerski mag Laurens van den Acker, koji je od 2009. godine preuzeo kormilo dizajnerskog odjela francuskog proizvođača. Njegov koncept DeZir, na kojem je za Renaulta skrojio novi vizuelni identitet sa velikim logotipom u sredini maske hladnjaka,

Laurens van den Acker, šef dizajna Renaulta

proširio je vidike Francuzima i omogućio im da se danas nadmeću sa najboljim predstavnicima u SUV klasi. Prve reakcije javnosti pokazuju da se Kadjar dizajn veoma dopao evropskim kupcima, a prije svega ženskoj populaciji, koja u Renaultu sve češće vidi modno osviješten automobilski brend.

Modeli sa prednjim pogonom biće opremljeni „Extended Grip“ elektronskim sistemom za sigurnije kretanje na klizavnim podlogama, te „Mud and Snow“ gumama, koje omogućavaju lakši prolazak kroz blato, pijesak i ostale rastresite podloge

PRAKTIČNOST

POMALO KARAVAN, POMALO MONOVOLUMEN KAO I VEĆINA SAVREMENIH CROSSOVERA I KADJAR U POGLEDU PRAKTIČNOSTI PREDSTAVLJA MIKS KARAVANA I MONOVOLUMENA… Piše

Sa koliko pedantnosti je projektovan prvi Renaultov kompaktni SUV najbolje svjedoče detalji poput aluminijumske zaštitne letvice Sa Qashqaijem Kadjar dijeli i komande električnih podizača prozora i električnog podešavanja vanjskih retrovizora. Ono po čemu je originalan su kožom presvučena foteljasta prednja sjedišta, sa naglašenim bočnim osloncima. Ako zanemarimo drugačije dezene na presvlakama i položaj šavova, zadnja klupa je potpuno ista na oba modela. Nakon Espacea, Kadjar je drugi Renaultov model u koji je ugrađen novi multifunkcionalni upravljač sa tri kraka i 11 daljinskih komandi. Sa Espaceom je podijeljena i grupa prekidača na mjenjačkom tunelu za aktiviranje električne parking kočnice, tempomata i limitatora brzine. Kao veoma bitan detalj Renaultovi stručnjaci uz Kadjar ističu visok kvalitet izrade, ali i obilnu upotrebu na dodir ugodne gumirane plastike i kožom obloženih detalja poput rukohvata na centralnom tunelu sa suvozačeve strane. Kada je riječ o motorizaciji, Kadjar će se od početka prodaje osloniti na provjerene Qashqaijeve agregate. Riječ je o 1.2 i 1.6 DIG-T turbobenzincima, koji razvijaju 115 i 150 KS. Osim njih, dostupni su i 1.5 i 1.6 dCi turbo dizelaši sa 110 i 130 KS. Start/stop sistem će biti serijski u svim paketima opreme, dok će prednji pogon biti primarni, a 4x4 opcioni. Sistem pogona na sve točkove čini Nissanov All Mode sa tri režima vožnje: Auto, Lock i 2WD. Kadjar će se proizvoditi u Renaultovim španskim pogonima u Palensiji, a prvi modeli bi kupcima trebali biti isporučeni početkom ljeta. Do zaključenja ovog broja nisu bile objavljene cijene početnih modela.

Dejan Novković

a u sebi ima gena čistokrvnog karavana, odnosno monovolumena, Kadjar pokazuje velikim brojem praktičnih odlagališta za sitnice u kabini ukupne zapremine 30 litara, ali i brojnim mogućnostima manipulacije sa putničkim i tovarnim prostorom. Zahvaljujući „Easy Estate“ sistemu omogućeno je automatsko otključavanje i preklapanje naslona zadnje klupe u odnosu 60:40. Suvozačevo prednje sjedište je povlačenjem ručice za podešavanje nagiba moguće u potpunosti preklopitu prema naprijed, nakon čega se dobija praktični mali sto ili dodatni prostor za prevoz dugačkih pred-

Prednja i zadnja sjedišta nude veoma visok leđni oslonac, ali i visok nivo udobnosti

meta. Podnica prtljažnika može se podešavati u dva nivoa. Na višem nivou poda prtljažnik se nalazi u istoj ravni sa naslonima oborenih sjedišta i tako tvori potpuno ravnu utovarnu površinu. Na nižem se maksimizira osnovna zapremina prtljažnika, koja iznosi 472 litre, što je 33 litre više od najboljeg Qashqaijevog ostvarenja. Pod prtljažnika se može dobiti i u obliku dvije odvojene površine, koje imaju funkciju svojevrsnih ladica pogodnih za odlaganje sitnih predmeta.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

KONKURENCIJA Mnogi su skloni tvrdnjama da su sve karte u klasi kompaktnih crossovera odavno rasprodane, te da Kadjar dolazi prekasno. U Renaultu imaju potpuno drugačije mišljenje i smatraju da je će ova klasa još dugi niz godina biti u ekspanziji, te da će sve veći broj mladih porodično orjentisanih vozača u crossoverima tražiti adekvatnu zamjenu za monovolumene... Volkswagen Tiguan

Nissan Qashqai

Ford Kuga

Kao Golfov derivat Tiguan je bio i ostao jedan od najzanimljivijih kompaktnih SUV modela, koji sa crossoverima koketira u verzijama sa prednjim pogonom. U praktičnoj karoseriji nudi se dovoljno prostora sa transport pet putnika, dok je prtljažnik od 470 litara dovoljan za svakodnevene potrebe. Pogonska tehnologija je podijeljena sa Golfom VI.

Prva generacija Qashqaija prodata je za šest godina u više od dva miliona primjeraka, što na najbolji način govori koliko je dobro zadovoljila želje i potrebe evropskih kupaca. Druga je samo razrada na odlično zadatu temu. I Qashqai poput Tiguana nudi komforan smještaj za pet putnika, sa prtljažnikom osnovne zapremine 439 litara.

Najjaču adut druge generacije Kuge u odnosu na konkurenciju su njena izuzetna dinamička svojstva, koja proističu iz bliske srodnosti ovog automobila sa Fordom Focusom. Kao i ostali modeli iz ovog poređenja nudi se u verzijama sa prednjim ili 4x4 pogonom. Sa 456 litara zapremine Kugin prtljažnik predstavlja zlatnu sredinu, ali je zbog nešto veće dužine ponuda prostora u kabini među najboljim ostvarenjima u klasi. m

JEDINSTVEN UGOĐAJ U VOŽNJI, ALI I OBILJE PRIRODNOG SVJETLA U ENTERIJERU MOĆI ĆE PONUDITI MODELI SA PANORAMSKIM STAKLENIM KROVOM OD 1,4 KVADRAT NA METRA

KADJAR IMA PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 472 LITRE

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

TESTIRAMO

Hyundai iX35 2.0 CRDi Platinum 4WD A/T

CIJENA BEZ POPUSTA

67.650

TESTNI MODEL 61.778 KM

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

26 I

I 4 2015

AUTOSHOP Magazin

U ZADNJOJ PRODAJNOJ SEZONI HYUNDAI UZ AKTUELNI IX35 NUDI PRIMAMLJIVE POPUSTE, ČAK I KADA JE RIJEČ O NJEGOVIM NAJBOLJE OPREMLJENIM I MOTORIZOVANIM EKSKLUZIVNIM VERZIJAMA...

yundai ix35 je školski primjer globalnog, svjetskog automobila, koji se u manje-više identičnom izdanju prodaje širom svijeta. Hyundai ga je proizvodio ili još proizvodi u devet različitih tvornica u: Južnoj Koreji, Slovačkoj, Češkoj, Kini, Indoneziji, Egiptu, Tajvanu, Maleziji i Brazilu. Osim kao ix35 ovaj automobil se na globalnom tržištu i zemljama poput Amerike, Malezije, Južne Koreje... prodaje pod imenom Tucson. To ime je naslijedio od prvog Hyundaijevog savremenog SUV-a, koji je bio aktuelan od 2004. do 2010. godine. To ime je ponovo ponio i u trećoj generaciji, koja je nedavno predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi. No, ix35 još uvijek nije spreman za istoriju, jer će se aktuelni model proizvoditi i prodavati barem do polovine tekuće godine. Zadnje serije ix35 trebale bi imati i povoljniju cijenu, ali i uzoran kvalitet, koji se postiže s godinama. S kojim sve adutima raspolaže aktuelni ix35 u zadnjoj godini proizvodnje provjerili smo testiranjem najbolje opremljenog Platinum modela, u kombinaciji sa najjačim 2.0 CRDi dizel agregatom sa 184 KS, automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom. Zahvaljujući prošlogodišnjem redizajnu ix35 izgleda svježe i moderno. Tom utisku najviše doprinose savremeni LED farovi i poziciona svjetla, ali i neobične izlomljene linije karoserije, koje ne pokazuju znake starenja. Svoj doprinos daju i 18-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija 225/55, koji na ix35 za nijansu ljepše izgledaju od serijskih 17-inčnih. Najbogatiji paket opreme se prepoznaje i po staklenom panoramskom krovu, koji se vizuelno odlično nadopunjuje sa metalik sivom karoserijom, zatamnjenim zadnjim staklima i crnim, plastičnim oblogama donjeg dijela vozila. Nema šta, riječ je o trendovski skrojenom automobilu, koji garantuje upadljivost, kako na asfaltu, tako i izvan njega. U kabini je malo drugačija priča. Armatura od tvrde reljefne plastike rijetko se sreće u kompaktnoj SUV klasi, a kamoli u njenim najbogatije opremljenim i najskupljim modelima, kakav je testni ix35. Puno je i u svijetle nijanse lakirane plastike, koja jednostavno ne miriše na luksuz. S druge strane, kvalitet izrade je uzoran, a svi sklopovi precizno izvedeni. Instrument tabla je pregledna i informativna, a sadržajan i kvalitetan je multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom. Ispod njega su jednostavne komande automatskog klima uređaja i veoma korisni AUX, USB i iPod priključci, te 12-voltna utičnica, kojoj će se posebno obradovati tehnofili i zagriženi korisnici savremenih multimedijalnih uređaja. Prostor oko automatskog mjenjača je pomalo prejednostavan i ne baš tako maštovito oblikovan. Visoku ocjenu u kabini zaslužuju i udobna, kožom

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

obložena sjedišta sa grijačima. U zadnjem dijelu udobno će se smjestiti tri odrasle osobe, koje će imati dovoljno komfora u svim pravcima. Zbog prilično dugačkog međuosovinskog razmaka od 2.640 mm, Hyundai iX35 i po pitanju prtljažnog prostora ima šta da ponudi, jer zapremina od osnovnih 590 do krajnjih 1.436 litara je natprosječan rezultat, u okvirima klase. Hyundai iX35 je po definiciji SUV automobil, koji mora biti približno isto sposoban za vožnju na asfaltu, ali i van njega. Najjači 2.0-litarski turbodizelaš sa 184 KS i 392 Nm obrtnog momenta (383 Nm s ručnim mjenjačem) odlično je usklađen sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Klasični automatik lagano klizi kroz brzine i najugodniji je u opuštenom režimu vožnje. Po potrebi brzine je moguće birati ručno uz pomoć poluge mjenjača i njenih +/- položaja. Ubrzanje od 9,8 sekundi i maksimalna brzina od 195 km/h su na nivou adekvatno motorizovanih konkurenata. Na otvorenom putu iX35 je udoban i ponaša se kao kompaktni automobil. Servoupravljač sa tri različita režima rada: Normal, Comfort i Sport je takođe primjereniji ugodnoj i opuštenoj vožnji, kada do izražaja dolazi lakoća njegovog okretanja. Ta činjenica je naišla je na veliko odobravanje ženskih članova redakcije, koji ne vole lomiti ruke na upravljaču. Muški su poželjeli malo više direktnosti i boljeg kontakta sa točkovima, koji je poprilično ublažen i u Sport režimu. Kombinacija prednje McPherson osovine i zadnjeg nezavisnog vješanja nudi solidan kompromis između udobnosti i držanja podloge, sa izraženom sposobnošću upijanja i većih neravnina.

Skladni, pregledni

1 i informativni

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

instrumenti sa ugodnim pozadinskim osvjetljenjem

2 Navigacioni

3 4

uređaj sa na dodir osjetljivim ekranom dio je najbogatije Platinum opreme Automatski mjenjač sa opcijom ručnog biranja Aux i USB utičnice za jednostavno spajanje sa pametnim telefonima Upravljač sa tri režima rada

FAKTI

OPREMA: Platinum Navigacija, Kožni paket, Električno grijanje upravljača, Električno pokretani stakleni panorama krov, Alu felne 18 inča, Aktivni nasloni za glavu, Progresivni servo upravljač sa tri režima rada, Poziciona i zadnja LED svjetla, te prednja xenon, Prednji parking senzori, Bezkontaktno starovanje motora, ABS, ESP, Hill assist control, DBC pomoć pri spuštanju, VSM, Automatski klima uređaj, Zatamnjena stakla, Tempomat... TEHNIČKI PODACI: 2.0 CRDi Snaga 184 KS Moment 380 Nm Maksimalna brzina 195 km/h Ubrzanje 9,8 s Potrošnja 7,2 l/100 km Emisija CO2 189 g/km

Prtljažnik: U osnovnoj postavci prtljažnik ima zapreminu od 465 litara, dok se obaranjem zadnje klupe dobija maksimalnih 1.436 litara

Pri umjerenoj terenskoj vožnji do izražaja dolazi 4x4 pogon sa blokadom diferencijala, kojeg potpisuje japanska kompanija JTEKT. Ovaj tip pogona potpuno automatski raspodjeljuje pogonski potencijal između osovina. Većina vučne sile u normalnim uslovima se usmjerava ka prednjim točkovima. U slučaju njihovog proklizavanja nadzorna elektronika u milisekundama aktivira zadnju osovinu i omogućava bolju trakciju. Po potrebi je moguće i blokirati prenosni omjer na konstantnih 50:50%. Takav pogon je sposoban izaći na kraj sa blažim terenskim iskušenjima. Za nešto više ovaj model nije predviđen, mada mu napadni ugao od 24,2, te izlazni od 26,9 stepeni, to omogućavaju. Prosječna potrošnja zaustavila se na 8,3 litre eurodizela, ali najjači dizelski Hyundai je sposoban popiti 11, 12 litara dizela, ako u galop pustite svu njegovu konjicu. Minimum je na oko 7,5 litara i moguće ga je postići nježnim pritiskanjem papučice gasa uz pomoć

ekonometra. Kapacitetne disk ABS kočnice, koje djeluju u kombinaciji sa cijelom armijom elektronskih pomagala kao što su ESP, TCS, te pomoć pri kretanju na usponu i silazak niz nagib, obezbjeđuju visoku sigurnost ovog vozila, kako na asfaltu, tako i van njega. Za najbogatije opremljeni model ix35 sa najjačim dizel agregatom, automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom Hyundai u BiH traži 67.650 KM. S obzirom da se ovaj model nalazi u zenitu njegove karijere, on se nudi uz primamljiv popust od 6.572 KM, što konačni iznos spušta na 61.078 KM. Uz obaveznu doplatu za metalik boju, koja košta 700 KM, konačni iznos se zaustavlja na 61.778 KM. S obzirom na luksuznu izvedbu to je i sasvim očekivano, no treba primijetiti da su bh. tržištu ipak prilagođeniji dizelski 1.7 CRDi motori s početka ponude, koja startuje od 44.250 KM, pa naviše. Najpovoljniji 1.6-litarski benzinac je još povoljniji i košta 37.950 KM.

TESTIRAMO

Škoda Fabia 1.0 MPI Ambition

RAZUMAN I ODMJEREN

TESTNI MODEL SA POČETNIM BENZINCEM I DRUGIM PAKETOM OPREME ZRAČI RAZUMNOM ODMJERENOŠĆU, KOJA JE NA BH. TRŽIŠTU PROSLAVILA I NJEGOVE PRETHODNE DVIJE GENERACIJE... 30 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

akon prošlogodišnje dvije verzije Rapida i nove Octavije, treća generacija Fabije se bez svake sumnje nameće kao jedan od najznačajnijih Škodinih ovogodišnjih noviteta. Šlag na tortu iz češke kuhinje biće reprezentativni Superb, čija komercijalizacija se očekuje u drugom polugodištu 2015. Zahvaljujući ovlašćenom prodavcu i serviseru Škode, preduzeću Autokomerc V.S., na test smo dobili jedan od bh. kupcima cjenovno najzanimljivijih modela Fabije III sa novim 1.0 MPI benzinskim motorom od 60 KS i potpunim drugim Ambition paketom opreme. Uz testni model najadekvatnije pristaju epiteti „razuman i odmjeren“, što on u suštini i jeste, kako pogonom, tako i opremom. Početni trocilindrični benzinac sa svojih 60 KS povoljan je za registraciju, ali i održavanje. Ukoliko ste pažljivi s papučicom gasa može da bude i ekonomičan, te da se zadovolji sa nešto više od 4 litre benzina na 100 kilometara. Druga krajnost je na oko 7, 8, a ponekad i više litara, ali se takav režim vožnje jednostavno ne isplati, jer se povećana potrošnja goriva ne kompenzuje adekvatnim užitkom u vožnji. Prosječno treba računati sa potrošnjom od 5 do 6 litara. Mada osnovni benzinac dinamički ne nudi ništa posebno, on je sasvim dovoljan za pristojno pokretanje 1.055 kg teškog automobila i najbolje se osjeća u gradskim uslovima za vožnju. Ljubiteljima dinamičnih benzinaca i otvorenih cesta Škoda je namijenila odlični četverocilindarski 1.2 TSI agregat, koji je dostupan u dvije verzije sa 90 i 110 KS. No, on je konstrukcijski složeniji, a samim tim i potencijalno zahtjevniji za održavanje od početnog trocilindraša. Osim toga, osjetno je skuplji. Podsjećamo da u kombinaciji sa Ambition opremom najpovoljnija TSI Fabia košta 23.179 KM, odnosno 2.279 KM više nego testni model. Početni Active paket u kombinaciji sa slabijim 1.0 MPI motorom (dostupan i sa 75 KS) između ostalog serijski donosi 14-inčne čelične točkove sa rezervnom gumom punog profila, zatim odbojnike u boji karoserije, ESC, ASR, ABS, MSR, EDS i HBA elektronske sisteme, dva prednja vazdušna jastuka, sistem kontrole pritiska u gumama. Tu su i po visini i dubini podesivi upravljač, preklopiva zadnja klupa nedjeljivog naslona, priprema za radio sa 4 zvučnika, centralna brava sa dva ključa i termoizolaciona stakla. U Active paketu opreme nema klima uređaja, čija pojedinačna doplata košta 1.645 KM. Opravdanost ove doplate je donekle upitna, jer osjetno

18.786

TESTNI MODEL 20.900 KM 4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

sadržajnija Ambition oprema košta 2.179 KM više od početnog Active paketa. Sa drugim paketom serijski se osim poluautomatskog klima uređaja dobija i start/stop sistem, radio Blues sa Aux i USB utičnicama, daljinsko centralno zaključavanje sa preklopivim ključem, putni kompjuter, prednji električni podizači stakala, djeljiva zadnja klupa, maglenke, električno podesivi i grijani retrovizori... S obzirom na

OSOVINSKI RAZMAK JE POVEĆAN ZA PET MILIMETARA, A ŠIRINA ZA ČAK 9 CENTIMETARA MADA SE TO IZVANA I NE PRIMIJETI nabrojano postaje razumljivije zašto se Ambition oprema nameće kao najbolja opcija u omjeru uloženo/dobijeno. Do idealnog mu nedostaje tek moćniji multimedijalni uređaj sa na dodir osjetljivim ekranom. Škoda opciono nudi samo jedan: Bolero za 963 KM. Za Fabiju 1.0 MPI sa najbogatijim Style paketom opreme, koji između ostalog serijski donosi 15-inčne alu naplatke, prednja LED dnevna svjetla, kožne obloge upravljača, mjenjača i parking kočnice, radio Swing i automatski klima uređaj treba izdvojiti 23.556 KM. To je 4.770 KM skuplje u odnosu na Active, odnosno 2.591 KM u odnosu na Ambition paket. Ovaj model prvenstveno nudi više čulnog užitka u odnosu na testni. Nova Fabia je u odnosu na prethodnu devet centimetara šira, te tri niža, dok je osovinski razmak povećan za pet milimetara. Uprkos činjenici da je kao

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

takav jedan od najkraćih u klasi Fabia oduševljava ponudom prostora u kabini. Ma koliko nevjerovatno djelovalo, ali tri centimetra veća širina u odnosu na Rapid Spaceback se jasno osjeti posebno u ramenom pojasu. Kabina je komotna i po visini, a zahvaljujući ergonomski oblikovanoj prednjoj armaturi i središnjem grebenu prostora za noge oko upravljača ima dovoljno i za dvometraše. Centralni svijetli umetak i odlično profilisana dvobojna prednja sjedišta otvaraju unutrašnjost i ublažavaju plastičnost ostatka enterijera. Pogledu gode i mali, ukusni detalji poput hromiranih ukrasa oko ventilacionih otvora, analognih instrumenata, na ručici mjenjača i displeja audio uređaja. Završna obrada je uvjerljiva i pedantna, a ukupan pozitivan utisak donekle umanjuje samo tvrda plastika, koja čini osnovnu strukturu enterijera. Mnogi konkurenti su svoje aktuelne gradske modele ušuškali u mekanije pjenaste materijale. Ergonomija je na visokom nivou, kao uostalom i

aKarakterističan C oblik Škodinih zadnjih svjetla upotpunjen je ukrasnim plastičnim crnim rubom

aSimply Clever zbirka praktičnih dodataka postala je prepoznatljiva po zelenoj grebalici za staklo u poklopcu rezervoara

preglednost, pa se doplata za parking senzore preporučuje tek neiskusnijim vozačima. Po čitavoj kabini je izdubljeno ili ugrađeno mnoštvo praktičnih odlagališta i pretinaca. Za svaku pohvalu su i detalji poput gumiranih podloga otvorenih pretinaca na tunelu mjenjača, koji sprečavaju grebanje plastike. Jedan od najjačih Fabijinih aduta je veliki i praktični prtljažnik zapremine 330 litara. Primjera radi, aktuelni Golf VII ima prtljažnik zapremine 380 litara, a Polo 280. Testna Fabia sa 1.0 MPI trocilindričnim benzincem i Ambition opremom do registracije košta 20.965 KM. Osim nje, Škoda u BiH nudi još 26 različitih kombinacija između tri serijska paketa opreme, pet benzinskih i dva dizelska agregata u rasponu cijena od 18.786 do 31.374 KM. To je više nego dovoljno da se nova Fabia bh. kupcima nametne kao jedan od najzanimljivijih modela u klasi, koji je na smjeni generacija zadržao sve kvalitete prethodnika, ali i donio neke nove vrijednosti.

4 Petostepeni ručni mjenjač

2 Radio uređaj "Blues" sa

je namijenjen za početne 1.0 MPI, 1.2 TSI i 1.4 TDI agregate. Veoma je precizan i dobro proračunat. Osim njega u Fabiju se ugrađuju i šestostepeni ručni, te automatski DSG sa 6 i 7 brzina.

4 zvučnika, Aux i USB utičnicama jednostavan je za korištenje, što bi se posebno trebalo dopasti nezahtjevnim korisnicima. Okrugli info displej je pregledan, ali i mali.

1 Kada je riječ o

instrumentima Škoda tu već godinama njeguje jednu te istu ideju sa jednostavnim analognim instrumentima i malim, ali preglednim info displejom u sredini.

3 Klima uređaj sa

manuelnom regulacijom temperature u novoj Fabiji je dostupan od drugog paketa opreme. Njegov učinak je na visokom nivou i u kombinaciji sa najslabijim agregatom.

2 1 3

7 4

8 8 Zbog poprilično visokog

6 Da su Fabija i Volkswagen

5 Ventilacioni otvori su

dobili mali hromirani okvir, koji uspješno razbija crnilo tvrde plastike. Start/stop sistem sa regenerativnim kočenjem, ESC i sistem kontrole pritiska u gumama spadaju u serijsku opremu svake Fabije i svi se mogu ručno deaktivirati.

Polo u bliskom srodstvu najbolje pokazuju ručice prekidača brisača i svjetala koje su oblikom i ponuđenim funkcijama identične. Interesantno je i da istu ručicu koristi i sedma generacija Golfa.

i širokog centralnog tunela na zadnjoj klupi najudobnije se mogu smjestiti dvije osobe. Sjedišta pružaju dobar oslonac, a povećan je i prostor za noge putnika u odnosu na prethodnika.

7 Ugodno iznenađenje

u enterijeru su veoma udobna prednja sjedišta sa oku ugodnom dvobojnom kombinacijom presvlaka. Treba istaći i veoma visoke naslone sjedišta koji pružaju odličan oslonac i gabaritnijim, odnosno natprosječno visokim vozačima.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Ambition Vazdušni jastuci za vozača i suvozača su serijski. Bočni se doplaćuju 472, a vazdušne zavjese 834 KM u svim paketima opreme. Čelične 14-ke dolaze serijski, dok su 15-inčni alu naplaci serijski dostupni tek od Style opreme. Doplata je 1.242 KM.

6 71 958

Radio Blues sa Aux utičnicom za eksterne uređaje je serijski u Ambition opremi. Swing uređaj je uključen od trećeg, Style paketa. Sa 1.0-litarskim benzincem serijski se uparuje petostepeni ručni mjenjač. Automatski DSG nije dostupan uz njega. ESC

BEZBJEDNOST

2014

ESC sistem koji objedinjuje ABS, MSR, ASR, EDS i HBA je serijski. Serijski je i regenerativni start/stop sistem. Električni podizači prednjih prozora su dostupni od drugog paketa, a zadnji od trećeg i najbogatijeg Style paketa. U drugom paketu upravljač dolazi sa hromiranim ukrasima, a u trećem sa kožnom oblogom. Multifunkcionalni košta 527 KM. Ručni klima uređaj je serijski od Ambition opreme, a automatski od Style. Uz početni Active se doplaćuje 1.645 KM. Tekstilne presvlake sjedišta rezervisane su za sva tri paketa opreme, ali se razlikuju u dezenima. Kože nema u opcijama.

Metalik boja se doplaćuju u svim kombinacijama opreme 621 KM. Obična boja je 207 KM, a Pacifik plava besplatna. Audio sistem Bolero sa Mirror Link funkcijom i navigacijom preuzetom od telefona se doplaćuje 963 KM u Ambition paketu.

Zadnji parking senzori se u svim paketima doplaćuju 425 KM, dok su prednji i zadnji u kompletu 922 KM. Panoramski stakleni krov u Active paketu se doplaćuje 1.162 KM, a u Ambition i Style 1.104 KM. Grijanje prednjih sjedišta sa odvojenim kontrolama se u svim paketima opreme doplaćuje 320 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

45 m

50 m

38,4 15,9 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 3 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 999 ccm Snaga 60 KS pri 5.000 o/min. Moment 95 Nm pri 3.000 o/min. Mjenja petosepeni ru~ni Pogon Prednji Vje{anje McPherson/polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/bubanj,ABS Performanse Gume 175/70 R14 Prtlja`nik 330 litara Rezervoar goriva 45 litara Potro{nja 4,7 litara Masa 1.055 kg Ubrzanje 0-100 km/h 15,7 s Maksimalna brzina 160 km/h VW Polo 1.0 Trendline

14 s

16 s

18 s

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTORI

Dovoljno za početak i početnike Novi 1.0-litarski trocilindrični benzinac Fabija je preuzela od Citigoa, odnosno od Volkswagena UP za kojeg je primarno i razvijen... Piše

Dejan Novković

rošla generacija Fabie najpopularnija je bila u baznoj verziji sa 1.2 HTP trocilindričnim benzincem. Novi 1.0-litarski je zapreminski manji, a performansama na nivou prethodnika. Sa 60 KS dostupnih od 5.000 obrtaja u minuti sasvim je dovoljan za gradski stani-kreni režim. Odlično je potpomog-

nut sa preciznim i dobro proračunatim petostepenim mjenjačem. Trocilindričnu koncepciju i nešo više vibracija i nemira u radu pokazuje samo na niskim obrtajima, dok se u višim ponaša poletno i mirno kao uostalom i svi benzinci. Ukoliko se vozi u skladu s mogućnostima može biti i uzorno ekonomičan.

Hyundai i20 1.25 MPI Economic

Renault Clio 1.2 Authentique

19.990 KM

20.732 KM

Gotovo istovremeno kad i Fabia na bh. tržište stigao je još jedan ozbiljan konkurent novi Hyundai i20. Sa 84 KS i četiri cilindra početni agregat korejskog snagom je bliži Škodinom 1.2 TSI, nego 1.0 motoru.

Kao polazna osnova za aktuelni Clio uzet je provjereni 1.2-litarski četverocilindarski benzinac sa 75 KS, koji snagom i performansama adekvatnije parira jačoj verziji Fabijinog 1.0 trocilindraša.

Tempomat se doplaćuje uz sva tri paketa 235 KM, a tempomat sa ograničavačem brzine je 304 KM. Maglenke se u Active paketu doplaćuju 334 KM, a u ostala dva su serijske. Sa “corner” funkcijom koštaju 500 i 166 KM. Centralno zaključavanje sa dva klasična ključa je serijsko od Active opreme, a preklopivi ključevi dolaze od Ambition paketa.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

21.414 KM Direktni Fabijin konkurent sa njom dijeli istu pogonsku tehnologiju, isti motor i mjenjač, ali ne i cijenu koja je osjetno veća u odnosu na najpovoljniji model Fabije koji košta 18.786 KM.

U poređenju su navedeni modeli sa benzinskim agregatima adekvatne snage, ručnim mjenjačima i početnim paketima opreme.

CIJENA

Mazda 6 CD175 Revolution Top

TESTIRAMO

U KOMBINACIJI SA JAČIM 2.2 DIZELSKIM AGREGATOM, AUTOMATSKIM MJENJAČEM I NAJBOGATIJIM PAKETOM OPREME REVOLUTION TOP, MAZDA 6 SE NAMEĆE NAJZAHTJEVNIJIM KUPCIMA, KOJI OD SVOG AUTOMOBILA ŽELE SAMO NAJBOLJE ŠTO MOŽE DA IM PRUŽI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

74.100

TESTNI MODEL 76.300 KM

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

olicajac: “Dobar dan.” Vozač: “Dobar dan.” Policajac: “Gospodine da li znate razlog zaustavljanja?” Vozač: „Ne, zašto ste me zaustavili?“ Policajac: “Samo da vam kažemo da imate najljepši automobil u gradu…” Možda je ovaj kratki dijalog samo rezultat subjektivnog stava jednog policajca, ali je istovremeno i interesantno iskustvo, koje će nam zauvijek ostati u sjećanju. Prva misao koja nam je prošla kroz glavu je da nas je policija zaustavila zbog Mazdinog MRCC radarskog sistema za nadgledanje prostora ispred vozila, koji na policijske radare djeluje kao neki od takozvanih „ometača“ radarskih signala. Unaprijed spremni za dugotrajno objašnjavanje i uvjeravanje da u svom automobilu nemamo nikakve zakonom nedozvoljene uređaje, već najsavremeniji sigurnosni sistem, u startu smo sasječeni ničim drugim nego laskavom pohvalom na račun našeg automobila.

I godilo nam je! Mazda 6 ima neki jedinstveni šmek. Ima nešto neobjašnjivo u njenom izgledu, ali i načinu na koji se vozi i doživljava. To nešto je razdvaja od konkurenata puno više od činjenica da

se proizvodi u Japanu i da pri uvozu u BiH ovlašćeni uvoznik na nju plaća drakonske dažbine. Ovo je automobil koji vam se dopada kao cjelina ili ne, sredine jednostavno nema. S obzirom da smo krajem 2014. testirali slično

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

U NAJBOGATIJEM PAKETU OPREME VRATA, SREDIŠNJI GREBEN I INSTRUMENT PANEL SU UKRAŠENI OBLOGAMA OD DVOSTRUKO PROŠIVENE KOŽE 2

1. Novi, veći i pregledniji 7-inčni displej osjetljiv na dodir 2. Multifunkcionalni trokraki upravljač sa 11 daljinskih komandi, dvije više nego do sada 3. Elektronska parking kočnica zamijenila je klasičnu ručnu iz dosadašnjeg modela 4. Bose Premium ozvučenje sa 8 zvučnika

opremljen i motorizovan automobil, dužni smo naglasiti da je aktuelna testna „šestica“ redizajnirani model. U odnosu na prethodnika nova „šestica“ je dobila elegantniju masku hladnjaka, dnevna diodna svjetla sa izraženijom grafikom, redizajnirane branike, nove boje karoserije i modernije dezene aluminijumskih naplataka. Male, ali efektne izmjene podmladile su je taman onoliko koliko je potrebno da se uhvati u koštac sa najsvježijim konkurentima poput potpuno novih Volkswagen Passata i Forda Mondea, odnosno osvježenih Peugeota 508 i Opel Insignije. Redizajn je ostavio dublji trag na enterijeru. Najveće promjene su napravljene na središnjem grebenu. Dosadašnji i za ovu klasu premali 5,8inčni multimedijalni displej, koji je bio utisnut u armaturu je poslat u istoriju. Zamijenio ga je veći i grafički savremeniji na dodir osjetljivi ekran (7-inčni), koji sada stoji samostalo i grafički puno ljepše izgleda. Novi dizajn su dobili i centralni ventilacioni otvori, koji su podignuti nekoliko centimetara prema gore. Na isti način su pomjerene

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

i novooblikovane komande klima uređaja, kako bi ih vozač bolje vidio i što manje skretao pogled sa puta tokom vožnje. U „šesticu“ je ugrađena i nova ručica mjenjača, a pojednostavljene su i kontrole HMI sistema. Uz njih je ugrađen i prekidač elektronske parking kočnice, koja je zamijenila dosadašnju klasičnu ručicu, na kojoj su Mazdi duboko bili zahvalni vozači starog kova. Osjetno bolja je i zvučna izolacija kabine, zahvaljujući kojoj je „šestica“ postala ugodnija na visokim brzinama. Skupocjenu opremu naglašavaju bordo kožne obloge vrata, središnjeg grebena i centralnog dijela instrument panela. Ergonomija je na visokom nivou, a sve komande njemački jednostavne i konkretne. Električno podesiva prednja sjedišta su sportski profilisana i obložena rupičastom crnom kožom, te prošivena ukrasnim koncem. Idealan položaj za trokrakim multifunkcionalnim upravljačem lako će naći i dvometraši, a iza njih ostaje dovoljno prostora za putnike sa zadnje klupe. Savremena multimedija osim Bose Premium audio sistema sa 8 zvučnika,

FAKTI OPREMA: Revolution Top

Automatski klima uređaj, Sjedišta obložena kožom, Električno podešavanje prednjih sjedišta, Grijanje prednjih i zadnjih sjedišta, Radarski aktivni tempomat SBS/MRCC, Polugice za izmjenu brzina na upravljaču, 19-inčni alu naplatci, Full LED svjetla, Bose Premium, Head Up Display, Rear Smart City Brake Support, Smart Keyless Entry, Sistem za upozorenja na umor vozača, Sistem održavanja pravca...

TEHNIČKI PODACI: 2.191 Snaga 175 KS Moment 420 Nm Maksimalna brzina 216 km/h Ubrzanje 8,4 s Potrošnja 4.8 l/100 km Emisija CO2 127 g/km

objedinjuje i Bluetooth telefon, te navigaciju, koja za sada nema bh. kartografiju. Šteta, jer su mnogi konkurenti do sada ispravili ovaj do juče tako čest nedostatak. Mazda 6 je i prava riznica savremenih elektronskih sistema, čiji osnovni zadatak je da budu vozačeve oči i uši, te da svaki na svoj način obezbijedi maksimalnu sigurnost u vožnji. Savremena elektronika asistira vozaču kod parkiranja. Prednji i zadnji dio vozila nadziru parking senzori, dok se slobodni prostor u okolini vozila grafički oslikava na centralnom ekranu. Manevrisanje prati i adekvatno zvučno upozorenje, pa je upravljanje masivnim automobilom prava zgoda. Pri kretanju na uzbrdici vozaču asistira HLA sistem, koji zadržava kočionu silu do 2 sekunde, kako bi „šestica“ krenula glatko i bez trzaja ka nazad. Da bi vožnja bila što ekonomičnija ugrađen je „i-Stop“ sistem, koji uglađeno pali i gasi automobil prilikom zaustavljanja, odnosno kretanja. Uz pomoć SCBS-a Mazda 6 ima mogućnost nadzora saobraćaja ispred vozila i automatskog kočenja kod kretanja u koloni pri brz-

inama od 6 do 30 km/h. Svojevrsna novost je „rear SCBS“ funkcija, koja omogućava automatsko kočenje kod kretanju unazad. Ova funkcija je izuzetno korisna pri izlasku sa uzdužnog parking mjesta unazad kada vozač nema najbolji pregled okoline. Mrtvi ugao kontroliše RVM, a gubitak putanje u saobraćajnoj traci LDW sistem. Kada na sve to dodamo i standardne sisteme za kontrolu stabilnosti, proklizavanja i kočione sile, te MRCC radarski tempomat sa mogućnošću aktivnog kočenja u slučaju nailaska na drugo vozilo i ubrzavanja do zadate brzine po njegovom prestrojavanju i oslobađanju saobraćajne trake, Mazda 6 s pravom zaslužuje epitet visokotehnološkog automobila. Visoka tehnologija ogleda se i u njenom pogonu. Podsjećamo da Japanci uz „šesticu“ nude svoje savremene Skyactiv benzinske i

dizel agregate, koji imaju jedinstven stepen kompresije od 14:1. Njihova prava vrijednost krije se u činjenici da Euro 6 norme ispunjavaju bez AdBlue aditiva i skupocjenih DPF filtera, koji su osjetljivi na loše gorivo i čestu gradsku vožnju. Koliko je Mazda na ovom planu ispred svojih konkurenata najbolje otkriva pogled na jednostavan izduvni sistem, kojeg čine mali prednji i standardni zadnji izd uvni lonac. Između njih je najobičnija cijev... Testni 2.2-litarski dizelaš razvija 175 KS, a nudi se još i u verziji sa 150 „konja“. Mekanim radom i kontinuiranim razvojem snage uveliko podsjeća na atmosferske benzince. Odličnu podršku pruža mu šestostepeni automatski mjenjač, sa mogućnošću ručnog odabira brzina uz pomoć polugica na upravljaču ili +/- položaja ručice mjenjača. Sa ubrzanjem od 8,4 s do 100 km/h i maksi-

malnom brzinom od 216 km/h čini se sasvim dovoljnim za reprezentativnu „šesticu“, čiji vlasnici bi trebali biti zadovoljni i sa prosječnom potrošnjom od 7,5 litara. Da je Mazda 6 potpun automobil potvrđuju i snažne kočnice, koje je zaustavljaju s uvjerljivom lakoćom i sigurnošću. Za najbolje opremljenu „šesticu“ sa jačim dizelskim agregatom i automatskim mjenjačem poput testne Mazda traži 76.300 KM. Skuplja je tek 4x4 verzija istog modela, koja košta 78.400 KM. Bh. tržištu „šestica“ je prihvatljivija u kombinaciji sa 2.2 dizelašom od 150 KS, ručnim mjenjačem i drugim Challenge paketom opreme. Za ovaj model treba izdvojiti 59.000 KM, dok se najpovoljnija verzija „šestice“ sa 2.0 benzinskim agregatom od 145 KS i početnom, ali potpunom Emotion opremom može dobiti za 47.700 KM.

Masivna hromirana lajsna koja čini okvir oko stakala djeluje veoma elegantno na tamnim bojama

Poziciona svjetla su dobila tamnija plastična kućišta

Prtljažnik: Prtljažnik ima zapreminu od 480 litara, a njegov kapacitet moguće je povećati obaranjem naslona zadnjih sjedišta

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

TESTIRAMO

Citroën Grand Picasso 2.0 BlueHDi EAT6 Exclusive

PRAKTIČNA I UDOBNA

U NAJBOGATIJE OPREMLJENOM I NAJSNAŽNIJEM DIZELSKOM MODELU C4 GRAND PICASSA NUDI VAM SE KRALJEVSKI KOMFOR, JEDINSTVEN MULTIMEDIJALNI UGOĐAJ, PRTLJAŽNIK DOSTAVNJAČKIH STANDARDA I ČAK SEDAM SJEDIŠTA… Piše Dejan Novković

40 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 4 2015

eliki porodični monovolumeni su oduvijek bili specijalnost Francuza. Mada je konkurencija u ovoj klasi posljednjih godina raznovrsna i jaka, Citroën Grand Picasso i dalje spada u klasu za sebe. Glavni razlog za takav status je neobičan dizajnerski stil i jedinstvena multimedijalna koncepcija enterijera, koju nam nudi ovaj po mnogo čemu poseban porodični automobil. Zahvaljujući ovlaštenom distributeru i serviseru Citroëna, preduzeću C-Auto d.o.o., na test smo dobili skupocjenu i najbogatije opremljenu Exclusive verziju Grand Picassa, kombinovanu sa najjačim dvolitarskim dizelašem sa 150 KS i robotizovanim šestostepenim automatskim mjenjačem. Da biste shvatili odakle izvire Picassova posebnost, moramo prvo objasniti značenje njegovog imena. Naime, Pablo Picasso je bio svestrani španski umjetnik, koji je svjetsku slavu stekao kao jedan od najplodnijih slikara, vajara, crtača i grafičara svog vremena. On je bez sumnje jedan od najznačajnijih umjetnika 20. vijeka, čija pojedina djela danas dostižu višemilionsku vrijednost. Nimalo slučajno Citroën je njegovo zvučno prezime odabrao za svoj reprezentativni monovolumen. Picasso, Picasso… lijepo zvuči zar ne? A kako izgleda? C4 Grand Picasso ima jedinstven, pomalo futuristički dizajn. Njegove svemirske proporcije zrače originalnošću, ali i određenom dozom provokacije, koja je svojstvena samo čistokrvnim Citroënima, ali i Picassovim djelima. U najbogatije opremljenim verzijama poput testne sa 17-inčnim alu naplacima, hromiranim ukrasima, kontrastnim svijetlim krovnim nosačem, francuski monovolumen zrači i određenom dozom luksuza, koji do puno jačeg izražaja dolazi u enterijeru. U odnosu na 16 cm kraću C4 Picasso verziju, model Grand sa svojih 4,59 metara dužine na prvi pogled djeluje masivnije, ali i značajno komotnije, što se najbolje osjeti po ulasku u kabinu. Mada se veće razlike u komforu između ova dva modela primijete tek u prostoru iza B stuba, Grandova monovolumenska kabina se zbog većih bočnih staklenih površina subjektivno doživljava prozračnijom, a samim tim i prostranijom. Grand ima i 55 mm duži međuosovinski razmak, koji je uglavnom iskorišćen za povećanje slobodnog prostora u drugom redu sjedišta. Zahvaljujući dodatnim centimetrima, pravilnijoj krovnoj liniji i ravnim petim vratima, prtljažnik nudi osnovnu zapreminu od 645 litara (537 l kod C4 Picasso), dok se njegov maksimum dobija preklapanjem naslona sjedišta drugog reda i iznosi 1.843 litre (1.709 l). Veoma praktičan dodatak su i klizna sjedišta drugog reda, koja omogućavaju vozaču da prostor u kabini i prtljažniku rasporedi prema trenutnim potrebama. Tu je i elektrohidraulični mehanizam za otvaranje vrta prtljažnika, koji se može aktivirati i putem komande na kontakt ključu. Još jedan adut koji Grand ima, a C4 Piccaso nema, jesu dva dodatna sjedišta sakrivena u podu prtljažnika. Mada su u osnovi dovoljna tek

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

za udoban transport djece, ona suštinski povećavaju funkcionalnost automobila i pretvaraju ga u porodični sedmosjed. Način organizacije vozačevog prostora je jedinstven. Da je Citroën svojevremeno vizionarski pogodio sa digitalizacijom instrument table i funkcionalnih komandi, najbolje potvrđuje sve masovnija ugradnja ove tehnologije u savremene automobile. Podsjećemo da su digitalni instrumenti u Picassu prisutni još od njegove prve generacije iz 1999. godine. Aktuelni model ima dva kolor displeja, jedan 12-inčni za prikaz virtuelnih instrumenata i drugi 7-inčni za upravljanje multimedijalnim, klimatizacionim i sistemima asistencije vozaču. Manji je osjetljiv na dodir, a u njegovoj pratnji se nalazi i sedam na dodir osjetljivih tastera. Od interesantnih detalja koje omogućava savremena tehnologija u Picassu, treba izdvojiti činjenicu da je na instrument panelu između ostalog moguće kao pozadinu postaviti omiljenu porodiču fotografiju ili nešto slično, što će vam boravak za upravljačem učiniti što ugodnijim. A Citroënov upravljač je veliki i “nakrcan” sa čak 16 daljinskih komandi, kojima se može upravljati audio sistemom, tempomatom, sistemom automatskog parkiranja, audio sistemom i putnim računarom. Tradicionalna Citroënova udobnost u C4 Grand Picassu dolazi do pravog izražaja. Mada je koncepcija njegovog vješanja “klasična” sa kombinacijom prednjih McPherson ramena i zadnjeg multilinka i mada nema za ljubitelje automobilske udobnosti neprevaziđene Citroënove hidraulike, Grand Picasso je prava lađa na točkovima. Kako i dolikuje jednoj lađi sjedišta u prvom redu su kraljevskih proporcija i udobnosti. Nešto manji komfor nude tri odvojena sjedišta u drugom redu, dok dva pomoćna iz trećeg reda ipak nisu na tako elitnom nivou, ponajviše zbog visokog poda i nezgodnijeg položaja sjedenja. Prednje dvije fotelje u najskupljem paketu opreme dolaze u takozvanoj “Premiere Classe” verziji sa električnim masažerima, zahvaljujući kojima je iz C4 Grand Picassa gotovo nemoguće izaći pokočen i utrnuo, ma koliko dugo da sjedite. Povlašteni status uživa i suvozač, koji ima i adekvatan dodatak za

Ručica automatskog mjenjača smještena je sa desne strane iza kola upravljača

Digitalna instrument tabla u Picassu je prisutna još od njegove prve generacije

MADA JE U OSNOVI VJEŠANJE PODEŠENO TAKO DA SE POSTIGNE MAKSIMALNA UDOBNOST, GRAND PICASSO JE DOVOLJNO UKRUĆEN DA SE OSJEĆATE SIGURNO I U DINAMIČNOJ VOŽNJI 42 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

DVA DODATNA SJEDIŠTA SAKRIVENA SU U PODU PRTLJAŽNIKA ODAKLE SE IZVLAČE POVLAČENJEM. PRISTUPA IM SE KROZ DRUGI PAR VRATA KROZ OTVOR NASTAO PREKLAPANJEM I POMJERANJEM PREMA NAPRIJED BOČNIH SJEDIŠTA IZ DRUGOG REDA

Klima uređajem, audio sistemom, navigacijom i ostalim opcijama se upravlja putem savremenog na dodir osjetljivog ekrana

Polugice za ručno mijenjanje brzina smještene su iza upravljača podršku nogama od koljena na dolje. Kada na sve to dodamo i velike staklene površine sa panoramskim vjetrobranskim staklom, te mnoštvo korisnih odlagališta i pretinaca udubljenih i skrivenih po enterijeru, C4 Grand Picasso vam se jednostavno nameće kao idealan porodični automobil, sa kojim su dugačka putovanja istinsko zadovoljstvo. A da biste putovali na duge staze morate imati i adekvatnu pogonsku

podršku. Testni model nam je ponudio jedan zanimljiv miks snažnog i ekonomičnog 2.0-litarskog BlueHDi agregata sa 150 KS i automatskim mjenjačem. Dvolitarski dizelaš nudi uvjerljiva vozna svojstva, veoma je kultivisan u radu, a sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10,2 sekunde i maksimalnom brzinom od 207 km/h i dovoljno dinamičan da se nosi sa 1.551 kg teškim C4 Grand Picassom. Uzornom se može smatrati i njegova prosječna potrošnja

Vozačevo i suvozačevo sjedište nude kraljevski komfor sa električnim masažerom koji na veoma efikasan način razbija ukočenost u lumbalnom dijelu kičme, ali vas i drži budnim

od testnih 6,5 litara, koju je na otvorenoj cesti moguće spustiti na 4,5, a na autoputu podići i na iznad 7,5 litara. Citroënov automatski mjenjač potpisuje njemački ZF i riječ je o klasičnom automatiku, koji nudi i mogućnost ručne izmjene brzina uz pomoć polugica iza kola upravljača. Izuzetno je ugodan u vožnji i odlično prati snažan dizelski agregat sa 370 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 2.000 o/min, te savršeno pristaje koncepciji velikog porodičnog automobila. Za najbogatije opremljeni C4 Grand Picasso u BiH treba izdvojiti od 57.000 KM pa naviše. Za nešto skromniji, ali još uvijek bogato i potpuno opremljeni akcijski model sa trećim Intensive paketom opreme i identičnom pogonskom kombinacijom treba izdvojiti 46.351 KM, što je s obzirom na sve ponuđeno jedna od trenutno najzanimljivijih ponuda na bh. tržištu. Za 1.888 KM manje moguće je kupiti identično opremljen model sa ručnim mjenjačem.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Exclusive Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i zavjese dolaze u serijskoj opremi svakog Picassa. Aluminijumski naplaci modela Aquillon od 17-inča dolaze serijski u testnom paketu opreme. Opcione 18-ke su 675 KM.

0 81

ABS

Kožni multifunkcionalni upravljač sa dva reda komandnih tipki je serijski,a sa četiri je dostupan od trećeg Intesive paketa. Klima uređaj sa dvozonskom regulacijom i komandama na 7-inčnom displeju je serijski. Automatski dolazi od drugog Seduction paketa.

Presvlake u kombinaciji koža/platno su serijske u testnom paketu. Najpovoljnija doplata je 1.332, a najskuplja 4.952 KM.

Metalik boja se doplaćuje 940 KM u svim paketima opreme, dok crna boja košta 469 KM. Navigacioni uređaj sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir je serijski od trećeg Intensive paketa. Zadnji parking senzori i kamera su serijski u Intensive opremi, a Park Assist automatski pilot u testnoj Exclusive. Panoramski stakleni krov je dostupan kao doplata od drugog Seduction paketa i košta 1.520 KM. Grijanje prednjih sjedišta je dostupno kao opcija od Seduction paketa pa naviše po cijeni od 582 KM.

BEZBJEDNOST

2013

ABS, AFU, REF, ESP i CTI elektronski sistemi. Sistem za održavanje razdaljine između vozila dolazi u Exclusive paketu. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora spadaju u serijsku opremu svakog Grand Picassa.

1.310

Audio sistem MP3, sa 6 zvučnika i 7-inčnim displejom osjetljivim na dodir je serijski. JBL HiFi sistem se doplaćuje 675 KM. Grand Picasso sa ručnim mjenjačem je 1.888 KM jeftiniji od modela sa automatskim mjenjačem.

. -2

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.997 ccm Snaga 150 KS pri 4.000 o/min. Moment 370 Nm pri 2.000 o/min. Mjenja~ {estostepeni automatski Pogon Prednji Vje{anje McPherson/Multilink osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 205/55 R17 Prtlja`nik 645/700/1.843 litara Rezervoar goriva 55 litara Potro{nja 4,5 litara Masa 1.551 kg Ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s Maksimalna brzina 207 km/h

14 s

50 m

55 m

60 m

kočioni put

39,9

10,5 s 2s

45 m

16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTORI

Snažan i uzorno ekonomičan Dobro poznati PSA dvolitarski dizelaš odlikuje se izuzetno uglađenim radom, ravnomjernim razvojem snage i ekonomičnom potrošnjom... Piše

Dejan Novković

ada uz Grand Picasso Citroën nudi i odlični 1.6 BlueHDi agregat sa rasponom snage od 92 do 120 “konja”, gabaritnoj karoseriji reprezentativnog monovolumena puno bolje pristaje 2.0 BlueHDi dizelaš sa 150 KS. Zahvaljujući raskošnom obrtnom momentu od 370 Nm, koji je u kombinaciji

sa automatskim mjenjačem dostupan od 2.000 obrtaja nudi optimalan pogonski potencijal za 1.551 kg težak porodični automobil. Ubrzanje od 10,2 sekunde od 0 do 100 km/h u praksi djeluje još uvjerljivije. Najjači adut ovog agregata je skromna potrošnja, koja je na testu varirala od 4,5 do 6,5 litara.

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo

Seat Alhambra 2.0 TDI Style

Renault Grand Scenic dCi 150 BoseEdition

50.932 KM

71.962 KM

48.020 KM

Opel Zafira Tourer u njenom top izdanju dolazi sa 2.0 dizel agregatom sa 170 KS, koji joj omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 208 km/h.

Tehnološka blizankinja VW Sharana u najjačoj dizelskoj verziji nudi 2.0 TDI agregat sa 170 KS i sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila. Od 0 do 100 km/h Alhambri treba 9,6 sekundi, dok je njen maksimum na 205 km/h.

Pruduženo izdanje Scenica u najbolje opremljenoj Bose Edition verziji sa 2.0 dCi agregatom i šestostepenom automatikom od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,1 sekundu i može da dostigne 200 km/h.

Regulator i limitator brzine dolaze u serijskoj Attraction opremi. Aktivni regulator je rezervisan za Exclusive paket. Prednje maglenke su serijske u Seduction opremi. Sa funkcijom osvjetljenja pri skretanju su dostupne od Intensive paketa.

Centralno zaključavanje sa tasterom za startovanje motora. Za alarm se u svim paketima doplaćuje 582 KM.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

U poređenju su uzeti najbolje opremljeni serijski modeli sa dizelskim agregatima adekvatne snage i automatskim mjenjačima.

CIJENA

TEHNIKA

GUMA ZA SVE PRILIKE Francuski Michelin predstavio je revolucionarnu cjelogodišnju ljetnu gumu Cros Climate, koja ima i takozvani zimski sertifikat, te se kao takva bez problema sa zakonom može koristiti i ljeti i zimi.

POLA BENZIN, POLA STRUJA BESPOŠTEDNA TRKA U „NAELEKTRISANJU“ SE NASTAVLJA. NA SCENI JE SVE VEĆI BROJ PROIZVOĐAČA HIBRIDNIH, PLUG-IN I ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA, A BMW KAO JEDAN OD NAJVEĆIH NASTOJI DA PRATI AKTUELNE TRENDOVE U SVIM KLASAMA, OD MALIH GRADSKIH MINIJA, PREKO SPORTSKIH KUPEA, DO REPREZENTATIVNIH SUV-OVA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: BMW

a bi i u SUV klasi pokazao zube BMW je predstavio prvi proizvodni plug-in hibrid oznake X5 xDrive40e, za koji treba naglasiti da nije iz njegove „i“ porodice čistokrvnih električnih automobila. Zanimljivo je da je ovaj SUV u suštini proizvodna verzija konceptnog modela predstavljenog na Salonu automobila u Frankfurtu 2013. godine. Model X5 xDrive40e pogonjen je kombinacijom klasičnog četvorocilindričnog 2.0-litarskog benzinca sa TwinPower turbo tehnologijom i sinhronog elektromotora, koji crpi snagu iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 9 kWh, dok se snaga do pogonskih 18-colnih točkova dimenzija 255/55 R18 prenosi preko 8-stepenog Steptronic mjenjača.

Oba motora imaju prilično težak zadatak, jer trebaju pokrenuti i ubrzati ‘’grdosiju’’ od 2230 kg. Klasični motor razvija snagu od 180 kW (245 KS) i 350 Nm obrtnog momenta, a električni raspolaže sa 83 kW (113 KS) i 250 Nm obrtnog momenta, što konačno rezultuje sa 230 kW (313 KS) i 450 Nm obrtnog momenta. Konačan rezultat ovako ‘’upakovane’’ pogonske jedinice jeste da ovaj nimalo lagan SUV do 100 km/h ubrzava za odličnih 6,8 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 210 km/h (kada je odabran AUTO eDrive režim). Naravno, svaki budući ponosni vlasnik ovakvog BMW-a moći će da se pohvali činjenicom da njegov ‘’ljubimac’’ može u čisto električnom režimu preći zavidnih 31 km, uz dostizanje maksimalne (elektronski ograničene)

Punjač: BMW je razvio i specijalni punjač za svoje električne modele

Punjenje: Interesantni svjetlosni prikaz nivoa napunjenosti baterija varira od plavog kao zelenom 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

brzine od 120 km/h, prije nego što litijum-jonske baterije ‘’ispuste dušu’’ (kada je odabran MAX eDrive mod). Sa druge strane, jednostavnim pritiskom na prekidač može se aktivirati i funkcija ‘’čuvanja’’ električne energije, koja se po želji vozača može iskoristiti za vožnju u potpuno električnom režimu. Takođe, određene postavke vozila (set-up) moguće je odabrati prekidačem Driving Experience Control i odabrati jednu od tri ponuđene opcije (Confort, Sport i Eco Pro), sve u skladu sa afinitetom samog vozača, a ove opcije dostupne su u svim načinima rada pogonskog sistema. Kao šlag na torti je i činjenica da X5 xDrive40e standardno dolazi sa Adaptive Suspenzion Package Comfort oslanjanjem, koje uključuje zadnje vazdušno oslanjanje (Dynamic

OPEL PAMETNA SVJETLA Opel radi na razvoju automobilskih svjetala, koja će uz pomoć kamere i senzora instaliranih u kabini omogućiti osvjetljavanje puta u skladu sa vozačevim očima, ali i moći prepoznati spontano skretanje pogleda na stranu.

PRENOSNI ESPRESSO APARAT Po uzoru na Fiat, koji je u saradnji za Lavazzom 2013. godine uz 500L ponudio prenosni aparat za espresso i njemački Audi je za svoje kupce pripremio jedan originalno dizajniran uređaj po cijeni od 199 eura. - Upotreba vrhunskih tehnologija, - Mala potrošnja goriva i mala emisija štetnih izduvnih gasova u odnosu na veličinu i snagu automobila, - Dobijanje određenih olakšica kod kupovine i korištenja automobila, - Performanse ovog plug-in modela na nivou ‘klasičnog’’ modela X5. - Kao i svaki vrhunski proizvod, dostupan samo kupcima ‘’dubokog’’ džepa, - ‘’Egzotičan i ekološki’’ pogon ovog modela još uvijek je nedovoljno privlačan kupcima na ovim prostorima, koji su i dalje naklonjeni ‘’omiljenom’’ dizel motoru.

Prekidač za aktiviranje potpunog električnog režima pogona nalazi se na mjenjačkom tunelu

Grafički prikaz: Pravovremeni uvid u trenutno stanje pogonskog sistema automobila vozaču je ponuđen putem slikovitih grafičkih prikaza Damper Control) i mogućnost izbora M Sport paketa. Naravno, još ‘’ponosniji’’ biće kada shvate da prosječna potrošnja njihovog automobila iznosi za ovu klasu zaista nevjerovatnih 3.3, odnosno 3.4 litre benzina na 100 pređenih kilometara, te 15,3 ili 15,4 kWh električne energije na istoj udaljenosti. Pri tome neće brinuti za eventualne primjedbe raznih udruženja za očuvanje životne sredine, jer se na svakih pređenih 100 kilometara u atmosferu ispušta samo 77, odnosno 78 grama CO2 po kilometru. Da je ovaj model ‘’oslobođen’’ svakog odricanja u komforu pokazuje i podatak

da veličina prtljažnog prostora iznosi od osnovnih 500 litara do maksimalnih 1700 litara, kada su spuštena zadnja sjedišta. Ovakav rezultat ostvaren je smještanjem litijum-jonskih baterija ispod rezervoara za gorivo. Važan podatak jeste i činjenica da se pomenute litijum-jonske baterije mogu u potpunosti napuniti za 3 sata i 50 minuta, ukoliko se koristi klasična utičnica za struju, dok se upotrebom opcionog BMW i Walbox-a vrijeme punjenja skraćuje na 2 sata i 45 minuta. Moramo još napomenuti da je i ovaj model BMW-a ‘’nakrcan’’ pametnim tehnologijama, koje mu omogućavaju da lakše pronađe

parking ili mjesto za punjenje baterija, da se koristi profesionalnim navigacionim sistemom i slično. Zvaničnici BMW-a potvrdili su da će se model X5 xDrive40e proizvoditi u SAD-u u državi Južna Karolina u gradu Spartanburg, gdje se inače već proizvode BMW-ovi ‘’klasični’’ modeli X5, X6, X4 i X3. Nema sumnje da će ovaj novi model BMW-a biti prihvaćen od vozača, posebno u EU, Norveškoj i SAD-u, ako ni zbog čega drugog, a onda zbog znatnih poreskih olakšica, koje se u ovim zemljama dobijaju kod kupovine i korištenja ovakvih automobila. Za naša područja nismo baš uvjereni, jer naši (platežno moćni) vozači ipak više vole da im se pod ‘’haubom’’ nalazi moćni ‘’dizelaš’’ nego ‘’tamo neki’’ hibrid, posebno u situaciji kada država za podsticaj kod kupovine ekoloških modela ne pokazuje nikakav interes.

VIRDŽIN I AUTOMOBILI

TESLA KAO INSPIRACIJA BRITANSKI MILIJARDER RIČARD BRENSON, KOJI ČOVJEČANSTVU ŽELI AFIRMISATI TURISTIČKA PUTOVANJA U SVEMIR, POKAZAO JE INTERES I ZA PROIZVODNJU ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA...

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

a je tržište električnih automobila izuzetno ‘’atraktivno’’ potvrđuje i izjava britanskog milijardera Ričarda Brensona. Naime, on je ‘’između redova’’ nagovijestio da bi njegova kompanija ‘’Virdžin’’ mogla da uđe na tržište

električnih automobila i tako za sebe otkine dio ‘’kolača’’. Ovo se može zaključiti iz izjave, koju je Brenson u okviru nedavno održane trke Formule E u Majamiju, dao za Blumberg i kojom je potvrdio da u njegovoj kompaniji rade ljudi zaduženi za

rad na električnim automobilima. Poznat kao veliki perfekcionista, on je naglasio da će njegov budući automobil (ako dođe do proizvodnje) biti konkurent Tesli, koji važi za vodećeg proizvođača električnih automobila u svijetu.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET Nur N Nu ur ur

CIVIC TYPE R

ZVIJER JE PUŠTENA S LANCA

Sa novim Civicom Type R Honda je pokorila najveće evropsko Gran Turismo svetilište Nürburgring i postavila najbrže vrijeme u klasi kompakta sa prednjim pogonom… Piše Dejan Novković

Foto: Honda

onda se vratila u Formulu 1 i istovremeno predstavila novi Civic Type R. Mada najjača verzija Civica i najbrži cirkus na svijetu nemaju velikih poveznica, činjenica je da se Honda želi vratiti na puteve stare sportske slave. I dok je sa jedne strane premijerni nastup u F1 bio određeno razočaranje za sve Hondine obožavaoce, prvi sprint novog Type R-a na njemačkom “zele-

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

nom paklu” stazi Nürburgring ih je neizmjerno obradovao. Sa vremenom od 7:50.63 Civic Type R je postao najbrži serijski prednjepogonski Gran Turismo kompakt današnjice i sa trona skinuo Renault Megane RS RS Trophy. Podsjećamo da je francuski kompakt držao dosadašnji rekord na 20,8 kilometara dugačkoj stazi, sa vremenom od 7 minuta i 54,36 sekundi. Impresivan rezultat Honda je postigla u maju 2014. sa predserijskim testnim

modelom novog Type R, ali taj podatak nije htjela objaviti do zvanične premijere komercijalnog modela na Sajmu automobila u Ženevi. U automobil sa kojim je postignut novi rekord Nürburgringa zbog bezbjednosnih razloga je morao biti ugrađen zaštitni rol-bar kavez. Kako bi se kompenzovalo povećanje težine, iz kabine su izvađeni suvozačevo sjedište, klima i audio uređaj. Tokom postavljanja rekorda na Type R-u su bile 19-inčne felne, specijalno

izrađene za ovaj model sa jedinstvenim, novim Continental gumama dimenzija 235/35R19. S obzirom da su rekord postavili u maju prošle godine, kada je automobil bio u fazi finog podešavanja, Hondini inženjeri su najavili u Ženevi da će se i sa serijskim Type R modelom vratiti na Nürburgring Nordschleife i potvrditi ostvareni rezultat. Za pogon Honde Civic Type R namijenjen je 2.0-litarski VTEC turbo-benzinski agregat, koji razvija 310 KS pri 6.500 o/min, a raspolaže i sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2.500 o/min. Zahvaljujući finom podešenom aerodinamičkom kitu i podesivim amortizerima postignute su uzorne sportske performanse, koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi uz brzinski maksimum od 270 km/h. Za sigurno zaustavljanje su zadužene kapacitetne četveroklipne Brembo kočnice sa diskovima promjera 350 mm na prednjim, odnosno 340 mm na zadnjim točkovima. Unutrašnjost je uređena u prvoklasnom sportskom stilu, u crno/crvenoj kombinaciji boja, sa adekvatnim sivim plastičnim umetcima. Školjkasta prednja sjedišta sa ergonomski oblikovanim bočnim osloncima, čiji osnovni zadatak je da pri dinamičnoj vožnji zadrže vozača i suvozača na sjedećoj površini, su još jedan od ekskluzivnih detalja enterijera svakog Type R-a. U specifičnom stilu sa crvenim pozadinskim osvjetljenjem su izvedeni i digitalno/analogni instrumenti. U centru vozačeve pažnje je veliki analogni

U +R režimu rada, koji se aktivira prekidačem s lijeve strane upravljača, dostupna je kombinacija maksimalno agresivne isporuke obrtnog momenta, bržeg odaziva motora, 30% tvrđeg vješanja i minimalnog uticaja servo uređaja na upravljač

ZAHVALJUJUĆI DUAL AXIX STRUT SISTEMU CIVIC TYPE R JE ZA 50% NEUTRALNIJI PRI NAGLIM UBRZANJU U ODNOSU NA STANDARDNI MODEL

obrtomjer sa crvenom zonom, koja počinje na 7.000 obrtaja. U istoj vertikali sa obrtomjerom, ali iznad kola trokrakog upravljača je digitalni brzinomjer. Desno od upravljača se nalazi displej putnog računara, sa grafičkim prikazom djelovanja G sile, ali i štopericom, koja može da izmjeri i prikaže pet različitih vremena po krugu. Na vrhu ručice mjenjača je aluminijumska kugla, a od istog materijala su izrađene i nožne papučice. Kako i dolikuje čistokrvnom Gran Turismo modelu, Civic Type R ima klasičnu ručnu kočnicu. Za dotok svježeg vazduha zadužen je automatski dvozonski klima uređaj, dok bi sve želje tehnofila trebao ispuniti savremeni multimedijalni uređaj sa velikim na dodir osjetljivim ekranom i mnoštvom funkcija.

KONKURENCIJA: Ford Focus RS:

2.3 Turbo-benzinac, 315 KS/407 Nm, ubrzanje 5,4 s, maksimalna brzina 250 km/h

Seat Leon Cupra SC:

2.0 Turbo-benzinac, 280 KS/350 Nm, ubrzanje 5,7 s, maksimalna brzina 250 km/h

Renault Megane RS Trophy:

2.0 Turbo-benzinac, 275 KS/360 Nm, ubrzanje 5,8 s, maksimalna brzina 255 km/h

Volkswagen Golf R: 2.0 turbo-benzinac, 300 KS/380Nm, ubrzanje 5,1 s, maksimalna brzina 250 km/h

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET PPrethodni h d i model: d l U okvi k iru redizajna di j ugrađena su nova glavna svjetla, maska hladnjaka i stilizovani odbojnik, koji je vidno zaobljeniji nego što je bio kod originalnog prethodnika

MERCEDES GLE

NIJE VIŠE ML, VEĆ GLE

Reprezentativni Mercedesov SUV, kojeg smo do sada znali pod imenom ML, a od 1. aprila nosi novi naziv GLE, po uzoru na nedavno predstavljeni GLE Coupe… Piše Dejan Novković

50 I

Foto: Mercedes

ercedesova modelska reorganizacija se nastavlja sa redizajniranom verzijom dosadašnjeg ML-a, koji je dobio novo ime GLE. Preimenovanje reprezenta-

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

tivnog Mercedesovog SUV-a je napravljeno kako bi se uskladio sa nedavno predstavljenim GLE Coupeom, direktnim konkurentom BMW-a X6.

Novi GLE je oblikovan u skladu sa aktuelnim Mercedesovim dizajnerskim trendovima, a ponajviše sa nedavno predstavljenim GLE Coupeom, od kojeg je

preuzeo nova glavna svjetla i prednji branik. Sve poslije retrovizora i karoserijskog A stuba je potpuno drugačije. U odnosu na ML, novi GLE je dobio i drugačije stilizovana poziciona svjetla, branik i izduvne otvore. Priču oko dizajnerskog osvježavanja zaokružuju i nove aluminijumske felne, te nekoliko do sada novih boja karoserije. U istom stilu kao i karoserija redizajniran je i enterijer. Dakle, i ovdje je kao uzor poslužio GLE Coupe. Najveće promjene je pretrpio centralni greben, koji je dobio nove vertikalne ventilacione otvore i osjetno veći sedmoinčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. Drugačije su obloge na vratima, te rukohvati. Na centralni tunel sa vozačeve strane je ugrađen i savremeni okrugli kontroler sa velikom na dodir osjetljivom površinom, koju smo premijerno vidjeli u aktuelnoj Mercedes S klasi. Enterijer redizajniranog modela krasi i ljepši, sportski trokraki multifunkcionalni upravljač, koji mijenja dosadašnji četverokraki. Mada je raspored pokazivača na instrument tabli ostao isti, ona je dobila nove stilizovane grafičke pozadine, ali i zadržala klasičnu analognodigitalnu koncepciju. Novu formu su dobile komande i numerička tastatura na centralnom dijelu središnjeg gre-

bena, dok su neke od dosadašnjih funkcija prebačene na dodir osjetljivi ekran. Unaprijeđeno je i ambijentalno osvjetljenje kabine, a ponuđeni su i novi dvobojni dezeni kožnih presvlaka sjedišta, vrata i instrument panela. Vizuelno unapređenje novog GLE modela propraćeno je i brojnim tehnološkim novinama i poboljšanjima. U ponudu je uveden

aNa dodir osjetljiva površina sa okruglim kontrolerom ispred nje preuzeta je iz reprezentativne S klase

trendovski “Plug-In” hibridni pogonski sistem, prvi te vrste u jednom Mercedesovom SUV-u. Ovaj napredni pogon će se nuditi pod okriljem GLE 500e 4Matic modela. Za pogon hibrida je namijenjena kombinacija 3.0-litarskog bi-turbo V6 benzinca sa 333 KS i elektromotora, koji razvija sa 116 KS. Od svega toga vozaču su na raspolaganju maksimalne 442 KS, te čak 650 Nm obrtnog momenta.

POZADINA MERCEDESA GLE SE U ODNOSU NA PRETHODNI ML RAZLIKUJE PO NOVOM ODBOJNIKU I DRUGAČIJOJ CRVENO BIJELOJ GRAFICI POZICIONIH SVJETALA

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

U ODNOSU NA OSTATAK GLE GAME PLUG-IN HIBRIDNI 500e MODEL SE SPOLJA RAZLIKUJE PO SPECIFIČNIM ODBOJNICIMA I PRIKLJUČKU ZA PUNJENJE BATERIJA To je sasvim dovoljno da bi se novi GLE ravnopravno nosio sa direktnim konkurentima kao što su Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 KS), Volvo XC90 T8 Twin Engine (400 KS), te BMW X5 xDrive40e (333 KS). Za prenos snage na sva 4 točka namijenjen je automatski sedmobrzinski 7G-tronic, dok su vozaču u ovom automobilu dostupna četiri različita režima rada: “Hybrid”, “E-Mode”, “E-Save” i “Charge”. Iz Mercedesa

AMG VERZIJA SE PREPOZNAJE PO AGRESIVNOM AERODINAMIČKOM KITU SA ŠIROKIM USISNICIMA VAZDUHA, ATARKTIVNIM ALU NAPLACIMA I DVOSTRUKIM IZDUVNIM OTVORIMA 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

poručuju da GLE 500e u potpuno električnom “E-Mode” režimu može da pređe 30 kilometara, s maksimalnom brzinom do 130 km/h. Minimalna prosječna potrošnja ovog modela iznosi 3 litre benzina na 100 km. Osim hibrida, u ponudi su i još uvijek atraktivniji Mercedesovi dizelaši. Početni dizelski model biće GLE 250d sa 2.0-litarskim četvorocilindarskim agregatom sa 204 KS. Iznad njega je GLE 300d

sa V6 dizel motorom, koji razvija 258 KS. Tu su i veoma snažni benzinski modeli GLE 400 sa V6 motorom od 333 KS i GLE 500, čiji V8 bi-turbo raspolaže sa 435 KS. Vrh ponude predstavljaju dva AMG modela GLE 63 AMG sa 557 i GLE AMG S sa 585 KS. Svjetska premijera novog Mercedes GLE je održana na Sajmu automobila u Njujorku, a njegova cijena na evropskom tržištu bi trebala startovati od 57.000 eura.

NOVITET

OPEL CORSA 1.4 TURBO

Piše Dejan Novković

Foto: Opel

NAKON 1.0-LITARSKOG TROCILINDRAŠA SA 90 I 115 KS, CORSINA POGONSKA GAMA JE OBOGAĆENA I NOVIM 1.4 TURBOM SA 150 “KONJA”…

ako je i najavljivao Opel je petu generaciju Corse motorizovao sa paletom savremenih turbobenzinskih agregata. Nakon 1.0-litarskog trocilindraša sa 90 i 115 KS, dobro poznatog 1.4 Turbo četverocilindraša sa 100 KS i mišićavog 1.6 Turba OPC modela sa 207 KS, Opel je u Corsinu pogonsku gamu uvrstio i potpuno novi turbobenzinski 1.4-litarski ECOTEC agregat sa 150 KS. Novi četverocilindraš raspolaže sa respektabilnih 220 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 3.000 do 4.500 obrtaja. Takav potencijal omogućava Corsi da od 0 do 100 km/h ubrza za 8,9 sekundi i da

a Recaro kožna sportska sjedišta

spadaju u opcionu opremu

ostvari brzinski maksimum od uzornih 207 km/h. Na sve to Opel obećava prosječnu potrošnju od 5,9 litara benzina, te emisiju CO2 od 136 g/km. Novi agregat u potpunosti ispunjava Euro 6 norme o emisiji štetnih gasova. Za prenos snage na prednje točkove, u kombinaciji sa novim 1.4-litarskim turbobenzincem je iskorišten šestobrzinski ručni mjenjač za kojeg u Opelu ističu da je osjetno precizniji i ugodniji u radu, u poređenju sa šestobrzincem iz prethodne generacije Corse. Novi motor biće dostupan u obje karoserijske verzije sa troje i petoro vrata, za razliku od najjačeg 1.6 Turba, koji je

aNovi 1.4 Turbo raspolaže sa 150 KS i 220 Nm obrtnog momenta dovoljnih da se od 0 do 100 km/h stigne za 8,7 sekundi

dostupan samo u trovratnom modelu. Osim toga, biće ga moguće kombinovati isključivo sa jednim od dva ponuđena paketa opreme: Inovation i Color Edition. U oba slučaja karoserija automobila će biti aerodinamički ukrašena u stilu OPC modela. To znači i da će imati agresivnije dizajnirane odbojnike, naglašenije pragove, krovni spojler, specifične alumijumske naplatke i stilizovane izduvne otvore. Najpovoljnija Opel Corsa 1.4 Turbo sa 150 KS u trovratnom izdanju na njemačkom tržištu košta 17.380 eura, dok za verziju sa 5 vrata treba izdvojiti 18.130 eura.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET CITROËN BERLINGO

PORODIČNI MINIBUS I PRAKTIČNI DOSTAVNJAK U OKVIRU REDIZAJNA CITROËN JE UŠMINKAO BERLINGOVO LICE, ZAOKRUŽIO PALETU SAVREMENIH EURO 6 AGREGATA I PONUDIO NEKOLIKO KORISNIH ELEKTRONSKIH SISTEMA ASISTENCIJE... Piše Dejan Novković

Foto: Citroën

OD 1996. GODINE I PREDSTAVLJANJA PRVE GENERACIJE PA DO DANAS BERLINGO JE PROIZVEDEN I PRODAT U 2,9 MILIONA JEDINICA 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

KAPACITET TOVARNOG PROSTORA U L1 VERZIJI IZNOSI 3,7, A U L2 4,1 M3. UZ EXTENSO KABINU DOSTUPNA SU TRI SJEDIŠTA. PREKLAPANJEM KRAJNJEG DESNOG SE DOBIJA UTOVARNI PROSTOR DUŽINE 3, ODNOSNO 3,25 METARA

reća generacija Citroën Berlinga je za 2015. godinu dobila novo, modernije odijelo, savremenije multimedijalne i sigurnosne sadržaje, te ekonomičniji pogon. Redizajn je obuhvatio obje karoserijske verzije, putničku i teretnu. Prednji branik i svjetla za maglu su temeljno izmijenjeni. Između glavnih svjetala i maglenki su dodana dnevna LED svjetla. Tu su i dvije potpuno nove boje karoserije: siva Acier i smeđa Moka. Novi Berlingo nudi se s četiri različite varijante prednjeg dijela, koje su prilagođeni različitim potrebama kupaca. Verzija Live je dostupna u Multispace i dostavnoj verziji Berlinga, a prepoznaje se po robusnim nelakiranim plastičnim zaštitama prednjeg odbojnika. Verzija Feel donosi prednji dio s branikom obojenim u boju karoserije, a Shine i donju letvicu u boji karoserije. Tu su i crni reljefni elementi u kojima su smještena dnevna LED svjetla i svjetla za maglu. Četvrta XTR verzija donosi prednji dio

isti kao u Shine paketu, ali s letvicom u crnoj boji Onyx smještenoj ispod Citroënovog logotipa, sa zaštitnim oblogama u boji aluminija. U kabini se sada može dobiti i novi multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji je instaliran na vrhu centralne konzole. Ovaj sistem podržava Mirror Link funkciju, koja omogućava njegovo spajanje sa savremenim mobilnim telefonima i svojevrsno „kopiranje“ekranskog prikaza telefona na ekran Berlingove multimedije. Novi sistem ima i poboljšani sistem navigacije, ali i omogućava beskontaktno telefoniranje u vožnji. U Multispace putničkoj verziji opciono je dostupan Modutop® krovni sistem sa četiri pojedinačna staklena krovna prozora i praktičnim stropnim ostavama. Tu su i tri pojedinačna zadnja sjedišta, koja se mogu u potpunosti izvaditi iz vozila. Kao opcija nude se i dodatna dva sjedišta za prtljažnik. Za lakši pristup drugom i trećem redu sjedišta zadužena su jedna, odnosno dvoje bočnih kliznih vrata, sa prozorima

a Kao alternativa 4x4

pogonu ponuđen je Grip Control sistem elektronske kontrole trakcije

koji se mogu otvoriti. I zadnja vrata su dostupna u dvije kombinacije, jednodijelnoj i dvodijelnoj, koja je primarno rezervisana za dostavni model. Redizajnirani Berlingo je dugačak 4,38 metara, širok je 1,81 (sa sklopljenim retrovizorima) i ima međuosovinski razmak od 2,73 metara. U oba reda sjedišta u kabini se nudi uzoran komfor. Putnici u drugom redu imaju čak 24,5 cm slobodnog prostora za koljena. Osnovna zapremina prtljažnika je 675 litara, dok je maksimalna, koja se dobija vađenjem drugog reda sjedišta čak 3.000 litara. Kada je riječ o sigurnosnim sistemima,

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Uzorna praktičnost potvrđena je sa 170 litara slobodnog prostora dostupnog u najrazličitijim vrstama otvorenih i zatvorenih ostava

novost je opciona ponuda parking senzora sa širokougaonom kamerom za vizuelni nadzor zadnjeg dijela vozila. Tu je i sistem automatskog zaustavljanja Active City Brake, koji po potrebi ima mogućnost maksimalnog aktiviranja kočionog sistema. Sistem djeluje u svim onim situacijama kada na osnovu podataka dobijenih skeniranjem okoline vozila prepozna potencijalno rizičnu, odnosno pogibeljnu situaciju. Kada detektuje ovakav vid opasnosti, sistem aktivira kočnice i zaustavlja vozilo ili smanjuje brzinu, kako bi smanjio posljedice sudara. Vozaču su na raspolaganju limitator i regulator brzine, automatsko paljenje svjetala, pomoć pri kretanju na uzbrdici, usavršen sistem protiv proklizavanja, koji omogućava bolje prijanjanje prednjih točkova na različitim vrstama podloga. Za pogon putničke Multispace verzije redizajniranog Berlinga zadužena je gama savremenih Euro 6 BlueHDI dizelaša u verzijama od 75, 100 i 120

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

KS. Oni emituju od 109 do 113 grama CO2 po kilometru, uz prosječnu potrošnju u rasponu od 4,1 do 4,3 litre dizela. Najsnažnija verzija je od redizajna dostupna u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se ETG automatik može kombinovati Start/stop sistemom i sa srednjim dizelašem. Kako bi ispunili stroge Euro 6 norme Citroënovi stručnjaci su najnoviju generaciju dizel agregata opremili kombinacijom oksidacijskog katalizatora, SCR sistema recirkulacije izduvnih gasova sa AdBlue aditivom, te filterom krutih čestica. Adblue se nalazi u rezervoaru od 17 litara smještenom u zadnjem dijelu vozila. To je dovoljno za 20.000 km. Rezervoar se puni jednostavno kroz otvor smješten pokraj otvora rezervoara za goriva. Komercijalni model, koji je dostupan u dvije karoserijske L1 (zapremnina tovarnog prostora do 3,7 m3) i L2 (do 4,1 m3) verzije dijeli iste agregate sa Multispace verzijom, ali se još uvijek

aSedam sjedišta je dostupno opciono

a Za obilje prirodnog svjetla u kabini zaslužno je čak 4,35 m2 staklenih površina sa četverodijelnim panorama krovom

nudi i sa Euro 5 motorima. To su benzinski VTi 95, zatim dizelski HDi 75, e-HDi 75, te HDi 90 svi sa ručnim mjenjačem. Tu je i e-HDi 90 sa ETG6 automatikom, te dizelski HDi 115 s ručnim mjenjačem. Kao svojevrsna tehnološka poslastica ponuđen je i električni model sa elektromotorom snage 67 „konja“ (49 kW) i 200 Nm obrtnog momenta, koji može razviti maksimalnih 110 km/h. Autonomija ovog modela sa potpuno napunjenim baterijama iznosi 170 km.

KONCEPT

KIA SPORTSPACE

ISKORAK KA PREMIUM SEGMENTU SA ATRAKTIVNO DIZAJNIRANIM KONCEPTOM KIA NAJAVLJUJE SVOJ ISKORAK IZ SIGURNE ZONE I SVE AMBICIJE PREMA PREMIUM KLASAMA AUTOMOBILA… Piše Dejan Novković

Foto: KIA

a ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi Kia je predstavila dizajnerski privlačan i koncepcijski veoma zanimljiv Sportspace model. Kako navode u taboru korejskog proizvođača “Sportspace je stvoren za duge vožnje, osmišljen je za brza putovanja s maksimalnim komforom i minimalnim stresom, a u skladu s tradicijom grand tourera i vikend izleta.” Dizajn jedinstvenog i privlačnog Sportspace koncepta potpisuje Kijin dizajnerski studio iz Frankfurta, koji radi pod vodstvom Gregoryja Guillaumea, glavnog evropskog dizajnera. Vozilo je nastalo kao rezultat predanosti modnom i uzbudljivom prevozu za četiri osobe. Sportspace

je prostran i funkcionalan automobil, koji je razvijen bez žrtvovanja performansi, održivosti i štedljivosti po kojima je Kia poznata. S karakterističnom maskom hladnjaka u obliku „tigrovog nosa“ konceptna Kia može se pohvaliti usklađenim proporcijama i jednostavnim, čistim površinama, zbog čega Sportspace na cesti ostavlja odvažan i dinamičan izgled. Istovremeno nudi visok nivo komfora i znatan praktičan prtljažni prostor. “Odlučili smo se za dizajn, koji predstavlja potpuno novi rod Grand Tourera – za aktivne ljude kojima vikendom treba razuman prtljažnik, ali ne na uštrb vožnje u stilu, s komforom i

a Digitalna instrument tabla, multimedijalni displej osjetljiv na dodir i mnoštvo originalno dizajniranih klasičnih prekidača sportskim elementima”, objasnio je Gregory Guillaume, Kijin glavni evropski dizajner. Mada za sada nema nijedne potvrde o eventualnim Kijinim konkretnim planovima za komercijalizaciju ovog modela, Korejci su sigurni da će im Sportspace poslužiti kao dizajnerska inspiracija za budućnost. S druge strane, mnogi u ovom konceptu vide karavansku verziju Optime, koja je trenutno dostupna samo kao limuzina.

ATRAKTIVNA KAROSERIJA KOJA NUDI SPOJ KARAVANA I KUPEA NAGLAŠENA JE I VELIKIM STAKLENIM PANORAMA KROVOM 4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

NOVITET FORD GALAXY

MONDEO U SEDMOSJED IZDANJU NAJVEĆI FORDOV MONOVOLUMEN JE DIZAJNOM, POGONSKOM TEHNOLOGIJOM I DINAMIKOM U VOŽNJI NA TRAGU LIMUZINSKOG MONDEA, OD KOJEG SE RAZLIKUJE RASKOŠNOM KABINOM SA SEDAM SJEDIŠTA I OGROMNIM PRTLJAŽNIKOM… Piše Dejan Novković

Foto: Ford

osljednjih godina sve popularniji je trend da automobilski proizvođači neke od svojih najzanimljivijih noviteta predstavljaju prije, ali i poslije velikih sajamskih dešavanja. I Ford je prihvatio takvu taktiku pa, nam je u zatišju Sajma automobila u Ženevi predstavio četvrtu generaciju reprezentativnog monovolumena Galaxy. Novi Galaxy dizajniran je u stilu broj manjeg monovolumena S-MAX. Radikalnih rezova nije bilo, a kao jedan od najupečatljivijih detalja ističe se nova “Aston Martin” maska hladnjaka. Naravno da maska nema ovakav zvanični naziv, ali svima je jasno da je Fordovim dizajnerima kao inspiracija za ovaj dio karoserije poslužila aristokratska britanska automobilska marka Aston Martin. S obzirom da im Fordovi komercijalni modeli nisu konkurencija, Britanci se do sada nisu uzbuđivali oko ove očigledne dizajnerke sličnosti. S druge strane,

Fordovim ljubiteljima ovakav potez je razvukao velik osmijeh na licu, jer Galaxy izgleda veoma elegantno i dopadljivo. Mada nema nikakve veze sa Aston Martinom i zadnji dio Galaxyja sada je osjetno moderniji i savremeniji u odnosu na prethodnika. Velika trougaona svjetla sa dominantnom bijelom grafikom na zadnjem dijelu vozila su u potpunosti razbila monotoniju velikih limenih i staklenih površina. Na bočnim stranama vozila ovaj posao su odradili stilski pregibi na karoseriji u visini ručki i na donjem dijelu vrata. Kao platformska osnova za novi Galaxy poslužio je aktuelni S-MAX. Suštinski S-MAX predstavlja kraću i manje kapacitetnu, ali dizajnerski dinamičniju verziju Galaxyja, koji je čistokrvni veliki monovolumen sa sedam sjedišta, namijenjen opuštenom i maksimalno ugodnom transportu putnika i njihovog prtljaga. S-MAX s druge strane nudi bolju dinamiku u vožnji i kao takav otvoreno koketira sa Mondeom. Da

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI MODEL JE DOBIO ELEGANTNIJU BOČNU LINIJU SA DVIJE STILSKE LINIJE U NIVOU RUČKI NA VRATIMA I DONJEG DIJELA VRATA 58 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Prošli model: Treća generacija Galaxyja prepoznata je kao prostran i komforan porodični monovolumen, sa uzornom dinamikom vožnje.

ZA POGON ČETVRTE GENERACIJE GALAXY ZADUŽENA JE GAMA SAVREMENIH TURBOAGREGATA, KOJA POKRIVA RASPON SNAGE OD 120 DO 240 KS

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

su S-MAX i novi Galaxy dva najrođenija rođaka potvrđuje i enterijer, koji se razlikuje tek u detaljima. Kako bi obezbijedio uzoran komfor za sedam putnika Galaxy ima višu i dužu kabinu, pa samim tim i veće staklene površine od drugog reda sjedišta ka zadnjem dijelu vozila. Kao veoma bitnu činjenicu u Fordu ističu podatak da su svih sedam sjedišta standardnih dimenzija, pa čak i dva pomoćna u trećem redu, koja su u standardnoj postavci uronjena u pod automobila. Novi Galaxy može da se pohvali još jednim veoma zanimljivim detaljem, a to je mogućnost jednostavnog preklapanja sjedišta drugog i trećeg reda pritiskom na prekidač sa lijeve strane zida prtljažnika. Veliki plus je i činjenica da se obaranjem svih sjedišta dobija ravna površina, što omogućava jednostavniji utovar i transport gabaritnijeg i kabastijeg tereta. Na ovaj način Galaxy se brzo i jednostavno pretvara iz putničkog u punopravno teretno vozilo. U odnosu na prethodnika novi Galaxy putnicima u drugom i trećem redu sjedišta nudi dodatnih 10 mm prostora iznad glave. Putnici u trećem redu od sada imaju na raspolaganju 40 mm više prostora za koljena, ali i naslone za ruke sa praktičnim utorima za smještaj čaša i pića. Lakši pristup kabini omogućen je većim vratima, ali i većim uglovima pod kojima se ona otvaraju. Fordovi stručnjaci posebnu pažnju su posvetili poboljšanju klimatizacionog sistema vozila, odnosno efikasnom dovodu svježeg vazduha do putnika u drugom i trećem redu. Taj posao je bio veoma zahtjevan s obzirom na veliku površinu bočnih stakala, ali u Fordu ističu da su ga odradili na najbolji mogući način, odnosno da će putnici u novom Galaxyju imati sve preduslove za ugodnu i udobnu vožnju bez obzira gdje sjedili. Kada je riječ o pogonu, Ford je uz Galaxy ponudio četiri dizelska i dva benzinska agregata. S obzirom na dosadašnja iskustva najpopularniji bi trebao biti 2.0 TDCi, koji je dostupan u verzijama sa 120, 150 i 180 KS. Najzahtjevnijim kupcima i istovremeno ljubiteljima dizelaša ponuđen je 2.0 TDCi agregat u bi-turbo verziji sa 210 KS i 450 Nm obrtnog momenta.

a Dominantnu ulogu u kabini ima 10-inčni na dodir osjetljivi displej sa Fordovim Sync 2 operativnim sistemom, putem kojeg se upravlja velikim brojem funkcija u vozilu, ali i ostvaruje veza sa eksternim uređajima, internetom, navigacijom… Benzinska gamu čine 1.5 EcoBoost sa 160 KS i 2.0 EcoBoost sa 240 “konja”. Svi motori zadovoljavaju Euro 6 norme o emisiji štetnih gasova i serijski se kombinuju sa start/stop sistemom, koji prema Fordu omogućavaju smanjenje emisije Co2 i povećavaju ekonomičnost. Galaxyjevo vješanje izvedeno je u kombinacije prednjeg McPherson ramena i zadnjeg Multilinka. Uz pomoć Continuous Control Damping sistema, koji ima mogućnost aktivnog podešavanja tvrdoće amortizera, načina rada upravljačke elektronike i brzine odaziva motora vozač Galaxyja ima mogućnost da bira između tri režima (Sport, Normal, Confort) u kojima želi voziti svoj automobil. Iz Fordovog tabora za sada nije potvrđeno kada će početi prodaja četvrte generacije Galaxyja. Prema prvim saznanjima britanskih novinara početni najpovoljniji model na evropskom tržištu bi trebao koštati oko 34.500 eura.

OSIM VELIKIH BOČNIH STAKLENIH POVRŠINA FORD JE UZ DOPLATU PONUDIO I STAKLENI PANORAMSKI KROV

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

2 3 4 5

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

TIHE PREZENTACIJE

AUTOMOBILSKI NOVITETI SVE ČEŠĆE NA BH. TRŽIŠTE STIŽU TIHO I BEZ IJEDNOG ZVANIČNOG GLASA O NJIMA...

o je do juče mogao vjerovati da će se potpuno novi automobili na bh. tržište uvoditi tiho, bez medijskih prezentacija i pompe koja ih prati. Baš tako su u BiH proteklih mjeseci stigle dugo najavljivane i potpuno nove Škoda Fabia i Opel Corsa. Vjerovatno je bilo još nekih modela, koji su po prvi put parkirani u bh. salonima, ali za njih se još uvijek, barem zvanično, nije čulo. Možda je to početak nekog novog trenda u automobilskom marketingu, ali je puno veća vjerovatnoća da se radi o početku jedne od najtežih i najneizvjesnijih godina za automobilizam u našoj zemlji. Kao i svih

prethodnih godina češka Škoda i za najteža vremena ima „keca u rukavu“. Prošle godine bio je to Rapid, a ove je nova, treća generacija Fabije. Osim što je prostranija, modernija i ekonomičnija, nova Fabia je ostala jednako povoljna kao i njena prethodnica. Za najpovoljniji model u BiH neophodno je izdvojiti 18.786 KM. Ovaj model pogonjen je novim 1.0 MPI trocilindrašem sa 60 KS. Jača verzija ovog agregata sa 75 KS i istim paketom opreme skuplja je 188 KM. Za najjeftiniju Fabiju sa 1.2 TSI turbobenzincem od 90 KS treba izdvojiti 20.636 KM, dok se sa klasičnim 1.6 benzincem sa 110 KS može kupiti po cijeni od 21.321

KM. Najpovoljniji 1.4 TDI trocilindrični dizelaš košta 28.499 KM. S druge strane, u salonima Opela nudi se nova Corsa u karoserijskim verzijama sa troje i petoro vrata. Najpovoljniji trovratni model sa 1.2 benzinskim agregatom i 70 KS košta 19.597, a petovratni 19.989 KM. Od atmosferskih benzinaca nudi se još 1.4 agregat sa 75 i 90 KS. Tu su i dva turbobenzinca, novi 1.0 sa 90 i 115 KS i poznati 1.4 sa 140 KS. Treći 1.6 Turbo sa 210 KS je rezevisan za OPC model. Najpovoljnija verzija 1.3 CDTi dizelaša sa 75 KS u trovratnoj Corsi košta 26.736, a u petovratnoj 27.127 KM.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

S S

6 6

S S

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

D/1968

177

4,6

8,2

71.447 1.282.50

455

A5 3.0 TDI Quattro

D/2967

245

5,7

5,8

83.270 1.494.72

455

A5 2.0 TDI Sportback

D/1968

150

4,5

9,4

61.404 1.102.22

480

A5 3.0 TDI Sportback Quattro

D/2967

245

5,7

5,9

81.580 1.462.95

480

A6 2.0 TDI

D/1968

140

6,3

10,3

69.420 1.246.11

530

A6 2.7 TDI Quattro Tip.

D/2698

180

8,4

8,9

85.873 1.541,45

530

A6 3.0 TDI Quattro

D/2967

225

8,0

6,9

87.782 1.575,71

530

A6 Avant 2.0 TFSI

B/1984

170

8,2

9,0

71.815 1.289,10

565

A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic

D/2967

233

8,1

7,1

97.019 1.741,52

565

A6 Avant 2.7 TDI

D/2698

180

8,5

9,1

80.653 1.447.75

565

A6 Avant 3.0 TDI Quattro

D/2967

233

8,1

7,4

92.671 1.663,47

565

A6 3.0 TDI Allroad Quattro

D/2967

240

7,2

98.463 1.642.48

565

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

D/2967

204

5,3

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

7,4

97.334 1.747.18

535

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5 5

D/1968 B/1984 D/2967

6,7 6,5 6,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS 170 211 239

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

S S S S

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

523i 525i 530d 530 xd Touring

M6 630i Coupe 630i Cabrio

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

510 510 510 510

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja; 4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 467/188/162; PRTLJAŽNIK: 500/1400 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 35i X4 xDrive 20d X4 xDrive 30d

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

5 5 5 5 5

B/1997 B/1997 B/2979 D/1995 D/2993

184 245 306 190 258

7,2 7,3 8,3 5,4 5,9

8,1 6,4 5,5 8,0 5,8

85.812 98.168 109.839 82.150 105.949

1.540,35 1.762,15 1.971,64 1.474,72 1.901,85

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

500 500 500 500 500

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 4 4 4 4

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

8,2 62.199 8,2 62.554

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 5

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

7,3 5,2

A5 2.0 TDI

177 177

Serija 6

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

B/1968 D/1968

Serija 5

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

5 5

Serija 1 270 270

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

33.048 593.22 38.286 687.25

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

11,7 10,5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Q3 270 270 270 270 270

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine; 5 5 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

MiTo

MODEL

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5 5

B/2979 D/2993 D/1991 B/3195

306 10,9 283 8,7 150 7,6 230 11,5

6,7 6,9 11,3 8,8

139.359 126.393 53.658 62.694

2.501.54 2.268,79 963.18 1.125.38

S S S S

6 6 6 6

S S S S

570 570 477 477

BMW

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

70.349 814,67

1160

C8 HDi 160 BVA6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

73.209 1.132,68

1160

C1 1.0i X BVM

B/988

5,7

13,7

17.407 307,17

139

C1 1.0i X BVM

B/998

5,7

13,7

17.979 327,56

139

C3 1.4i Attraction BVM

B/1361

6,0

14,2

20.498 387,49

139

C3 1.4i Tendance BVM

B/1361

6,2

14,2

24.141 340,86

139

C3 VTi 95 Tendance BVM

B/1397

5,8

10,6

25.476 529,18

139

C3 HDi 70 Attraction BVM

D/1398

3,9

13,5

23.931 408,62

139

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

117

5,9

11,3

47.763 857,36

442

C3 HDi 70 Tendance

D/1398

3,9

13,5

27.573 540,48

139

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

4,6

10,8

65.307 1.172,28

442

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3

C4 Aircross

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DS3 SoChic VTi 120 BVM

B/1598

120

5,9

8,9

32.245 575,38

285

DS3 SoChic VTi 120 BVA

B/1598

120

5,9

8,9

34.534 616,47

285

Logan Ambiance 1.2 16V

B/1149

5,8

14,5

15.011 269,45

510

DS3 SoChic e-HDi BVM

D/1560

112

3,8

9,7

39.301 705,47

285

Logan Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331,90

510

C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

Duster

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

DIMENZIJE: 394/173/152; PRTLJAŽNIK: 300 l; TEŽINA: 1048 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 C3 Attraction Pure Tech 68 BVM

B/999

4,3

16,2

19.295

346.35

300

C3 Selection Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

20.924

375.59

300

C3 Exclusive Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

22.868

410.49

300

C3 Attraction HDi 70 BVM

D/1398

3,8

13,5

21.203

380.60

300

C3 Selection HDi 90 BVM

D/1398

3,8

13,5

23.367

419.44

300

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 Attraction VTi 95 BVM

B/1397

6,1

11,9

29.959 405,98

408

C4 VTi Tendance 120 BVM

B/1598

120

6,2

10,8

32.820 493,26

408

C4 THP Exclusive BMP6

B/1598

156

6,4

8,7

41.402 743.18

408

C4 HDi 90 BVM Attraction

D/1560

4,2

12,9

33.773 606,24

408

C4 HDi 110 BVM6 Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

37.206 844,81

408

C4 HDi 110 e-HDi Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

39.017 575,42

408

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

120

6,2

C4 Picasso

10,8

38.254 686.67

359

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso Attraction VTi 120

B/1598

120

6,3

12,3

29.526 521,05

630

C4 Picasso Seduction VTi 120

D/1598

120

6,3

12,3

32.565 575,42

630

C4 Picasso Atraction Hdi 90

D/1560

4,2

12,9

33.146 596,10

630

C4 Picasso Exclusive

D/1560

115

4,0

11,8

50.196 909,22

630

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM

B/1588

7,1

13,8

28.014 431,94

678

Berlingo X HDi 75 BVM

D/1560

5,7

17,1

30.913 496,95

678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331.08

320

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

320

B/898

5,4

11,1

18.215 326.96

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827 827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop

B/1242

5,1

12,9

21.490 385.75

185

500 1.2 Lounge

B/1242

5,1

12,9

24.990 448.58

185

500 C Lounge

B/1242

5,1

12,9

26.490 475,50

182

500 L

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

500 L 1.4 POP

B/1368

6,2

12,8

27.490 493.45

400

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

500 L 1.3 MJTD POP

D/1248

4,2

14,9

30.990 556.28

400

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5

Punto

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

275

156

7,1

9,7 53.949

968.40

468

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

D/1997

163

4,9

8,8 56.237

1.009.47

468

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

D/1560

115

4,4

12,4 58.144

1.043.70

468

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

D/1997

200

3,8

8,6 68.727

1.233.67

468

DS5 Chic THP 155 BVA6

DS5 Chic HDi 160 BVM6

DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

B/1598

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM

B/1199

4,6

12,8

26.247 471,16

421

C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM

B/1199

C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S

B/1199

C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6

D/1560

4,6

12,8

27.935 501,14

421

110 92

4,6

9,3

30.842

553,62

421

3,5

11,4

31.686

568,77

421

C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

D/1560

100

3,4

10,7

33.374

599,07

421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Nemo Nemo X1.4i BVM

B/1360

6,6

21.856 393,61

356

NemoSXHDi 75 BVMCombi+

D/1248

4,3

29.044 479,18

356

DACIA

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

Novi Punto

14,5

19.990 358,83

275

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto 1.2 Pop

B/1242

5,1

14,4

20.490 367,80

275

Novi Punto 1.3 JTD Pop

D/1248

4,2

13,6

23.490 421,65

275

Panda Panda Classic 1.2 My Life

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

FIAT

CITROEN

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

Nova Panda 1.2 Lounge

B/1242

5,2

14,2

20.490 367,80

225

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

B/875

4,2

11,2

22.990 412,68

225

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active

B/1368

6,3

13,8

21.490 385,75

500

Linea 1.6 MJTD Dynamic

D/1568

105

5,0

10,8

28.490 511,40

500

Bravo

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo 1.4 New Dynamic

B/1368

6,7

12,5

25.200 452,35

400

Bravo 1.6 MJTD

D/1598

105

4,4

11,3

29.490 529,39

400

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

Fiorino

11,0

54.990 987,09

540

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino 1.4 Base

B/1361

6,6

15,2

16.800 301,57

360

Fiorino 1.3 JTD Base

D/1248

5,5

15,2

19.990 358,83

360

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i10

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 950 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

17.390 365,22

225

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

15.790 283.44

225

DIMENZIJE: 403/173/147; PRTLJAŽNIK: 326-1042 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20 i20 Economic 1.25 MPI

B/1248

4,8

13,1

22.990 412,68

326

i20 Urban 1.25 MPI

B/1248

4,8

12,9

23.990 430,63

326

ix20

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

21.990 461,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

23.990 503,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

25.790 541,64

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

28.490 598,34

440

Elantra Ford Ka FORD

CIJENA do registracije

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Connect

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka 1.2i Titanium

B/1242

5,1

12,8

21.050 377.85

224

Ford Ka 1.3 TDCi

D/1248

4,2

13,1

26.350 472.99

224

Fiesta

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

28.990 608,84

485

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

33.990 713,85

485

DIMENZIJE: 428/177/148; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

i40

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465 465

471

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Santa Fe

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

S-MAX 2.0 PFi Trend

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

Galaxy

ix55

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

H-1

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

H-1 H-1

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km; 5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

HYUNDAI

Nova Panda

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

JEEP

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Mazda 2 Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Grand

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2 1.3i CE

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

Mazda 2 1.3i Tamura

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 3

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

Mazda 3 G120 Challenge

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Compass

364

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Compass 2.0 4x2 Sport

B/1998

156

7,6

10,6

44.200 793,40

328

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Compass 2.2CRD 4x4 Sport

D/2143

163

6,6

10,9

52.990 951,19

328

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Compass 2.4 CVT 4x4 Limited

B/2359

170

8,6

10,7

54.490 978,11

328

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

Compass 2.2 CRD4x4 Limited

D/2143

163

6,6

10,6

58.990 1.058,98

328

150

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport

D/2776

200

8,1

10,6

63.990 1.148,68

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; O

MAZDA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

141

MX-5 1.8i Emotion

B/1798

Wrangler 2.8 CRD Rubicon

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.390,97

141

Wrangler 2.8 CRD Sahara

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.319,17

141

MX-5 1.8i Challenge

B/1798

126

7,1

9,9

47.300

849,05

150

MX-5 2.0i Revolution

B/1999

160

7,8

7,9

59.200

1.062,66

150

126

7,1

9,9

42.600 764,68

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

B/1399

6,2

12,3

17.490 313,96

288

RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

D/1493

110

4,9

11,5

24.990 448,58

288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

24.990 448.58

380

Cee’d 1.6 CRDi VGT

D/1599

4,7

11,5

30.990 556.28

380

Cee’d SW 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

28.990 520.38

380

Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

D/1599

115

4,7

11,5

38.490 690.91

380

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee,d Pro Cee’d 1.4

B/1399

109

6,3

11,4

24.990 448.58

340

Pro Cee’d 2.0 CRDi

D/1991

140

5.5

10.1

36.490 655.01

340

Sorento

DIMENZIJE: 469/189/174; PRTLJAŽNIK: 550/2052 l; TEŽINA: 1996 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

Mazda 5

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

Mazda 6

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

D/2497

170

8,5

12,6

66.990 1.202,48

531

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Sorento 2.5 CRDi LX

D/2497

170

8,5

12,6

55.990 1.005,04

531

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Sportage 2.0 L LX Sport

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km; 5

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

5 5

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam.

Sportage

LANCIA

CX-5 G165 Emotion CX-5 G165 Challenge

DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172

B/1596

7,2

12,0

13.845 248,52

400

Lada 1117 1.4i

B/1390

6,2

12,2

12.615 226.44

400

Lada 1118 1.6i

B/1596

6,6

13,0

12.345 221,60

400

Lada 1119

B/1596

6,6

13,0

12.345 221.60

400

Lada 2121 4x4 1.7i

B/1690

9,7

19,0

15.640 280,64

263

Ypsilon

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

D/1956

165

5,3

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

245

12,2

24.200 434,40

245

8,5

47.990 861,44

D/2987

240

7,1

D/2776

163

7,9

7,8

82.990 1.489,70

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction

D/2191

150

4,2

9,0

60.000 1.077,02

290

Mazda 6 CD150 Revolution

D/2191

150

4,2

9,0

65.400 1.173,95

290

Mazda 6 CD175 Revolution

D/2191

175

4,5

7,8

66.200 1.188,31

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B klasa

380

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

21.990 394,73

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

16,8

Mazda 6 G165 Attraction Mazda 6 G195 Revolution Aut.

462

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

11,9

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

MINI

RIO 1.4 DOHC EX16V

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MERCEDES

KIA

CX-5

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Juke 1.6 Visia Plus

B/1598

117

6,4

11,0

28.900 518.75

251

Juke 1.6 Acenta

B/1598

117

6,4

11,0

31.400 563.06

251

Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4

B/1598

190

6,9

8,0

33.400 599.54

251

Juke 1.6 DIG-T Nismo

B/1598

190

6,9

7,8

47.500 852.64

251

Juke 1.5 dCi Visia

D/1461

110

5,1

11,2

31.500 565.43

251

Juke 1.5 dCi Acenta Sport

D/1461

110

5,1

11,2

34.400 619.29

251

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

Note

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

Note 1.4 Acenta

B/1386

6,8

13,1

23.300 418.54

280

Note 1.6 Acenta

B/1598

110

6,9

10,7

24.000 430.55

280

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

Qashqai 1.2 DIG-T Visia

B/1197

115

5,6

10,9

35.000 628,26

430

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

B/1197

115

5,6

10,9

38.250 686,60

430 430

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

B/1197

115

5,6

10,9

46.750 839,18

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

Qashqai 1.5 dCi Visia

D/1461

110

3,8

11,9

39.300 705,45

430

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

Qashqai 1.5 dCi Acenta

D/1461

110

3,8

11,9

42.550 763,79

430

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

Qashqai 1.5 dCi Tekna

D/1461

110

3,8

11,9

51.050 916,36

430

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

Qashqai 1.6 dCi Visia

D/1598

130

4,4

9.9

41.850 751,22

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

Qashqai 1.6 dCi Acenta

D/1598

130

4,4

9.9

45.100 809,56

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna

D/1598

130

4,4

9.9

53.600 962,14

430

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa

D/1598

130

4,9

10,5

46.150 828,41

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

49.400 886,75

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

57.900 1.039,32

430

Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

45.200 811,35

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

48.450 869,69

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

56.950 1.022,27

430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

X-Trail

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

D/1995

150 11,5

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

D/1995

150

7,9

SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

550 550

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra

603

59.500 1.068.61

603

D/2488

190

8,5

11,0

65.500 1.175.12

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T

D/2993

190

9,0

10,7

79.000 1.418.68

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

D/2488

190

8,5

11,0

75.500 1.355.00

190

Navara DC 2.5 dCi XE

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

370Z 370Z Premium

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano 2.5 dCi Comfort 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

89.000 1.597.17

402

Murano 2.5 dCi Premium 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

99.000 1.777.17

402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 402/173/148; PRTLJA ŽNIK: 285/1090 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.465 457.10

285

Corsa 1.0 Turbo Cosmo

B/ 999

4,3

11,9

29.083 522.05

285

Corsa 1.0 Turbo Enjoy

B/999

115

4,9

10,3

26.052 467.64

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

3,8

14,8

26.736 479.92

285

Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.865 464,28

285

Corsa 1.2 Selection

450 450

54.500 978.29

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD

Murano 490 490

7,5 12,5

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Navara 356 356 356 356 356

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

S S

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

7,1

Pathfinder

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

430

Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD

S 350 BlueTec

SLK klasa

NISSAN

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

285

Corsa 1.4 Selection

B/1398

5,2

14,0

20.575 369,33

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

B/1229

3,8

5,4

14,8

27.127 486,94

285

Corsa 1.3 CDTI Cosmo Easytronic

D/1248

3,8

14,8

32.604 585,25

285

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

16,0

19.989 358,81

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

Astra

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 1.4 Essentia

B/1364

100

5,5

13,9

27.253 489,20

370

Astra 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

5,9

9,9

30.156 541,31

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,3

11,7

30.156 541,31

370

Astra 1.3 DTE Essentia

D/1248

3,9

14,5

32.092 576,06

370

Astra 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

12,6

33.383 599,24

370

Astra 2.0 DTH Essentia

D/1956

160

4,9

9,0

37.233 668,34

370

Astra ST 1.4 Essentia

B/1364

100

5,9

14,0

29.026 521,03

370 370

Astra ST 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

6,1

10,5

31.446 564,47

Micra 1.2 Visia

B/1132

5,0

13,7

20.000 359.01

265

Astra ST 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

13,0

34.674 622,41

370

Micra 1.2 Acenta

B/1132

5,0

13,7

21.000 376.96

265

Astra H GTC 1.6 Enjoy

B/1598

115

6,3

11,6

25.087 450,32

370

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5008

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

5008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.531

781,39

679

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

5008 1.6 HDi Access

D/1560

115

5,3

12,2

40.181

721,15

679

D/1997

150

5,5

9,7

46.435

833,52

679

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

5008 2.0 HDi Active

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

RCZ

Zafira Zafira 1.6 Essentia

B/1598

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

Zafira 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

Insignia Insignia 1.6 Essentia

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

9,9 12,5 10,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

208

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

D/1997

163

5,3

8,7

56.515 1.014.87

384

RCZ 1.6E

B/1598

156

6,7

8,3

50.412

904,91

384

RCZ 1.6E automatic

B/1598

156

7,3

9,0

52,737

946,65

384

RCZ 1.6E

B/1598

200 6,9

7,6

56,225 1.009,26

384

Partner

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mokka

RCZ 2.0 HDI

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

NEW Partner Nivo 2 1.6

B/1587

8,2

10,8

27.493 493,77

505

NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

D/1560

5,7

15,9

28.151 505,65

505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Bipper BIPPER Furgon 1.4E

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1

D/2198

110

6,8

41.587

746,50

8m2

Boxer FT 335 L2H2

D/2198

130

7,4

45.706

820,44

10 m2

Boxer FT 35+ L4H3

D/2198

130

7,4

48.561

871,68

17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.232 381.12

285

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.689 389,32

285

208 1.2 VTi Active

B/1199

3,8

12,1

23,137 415,32

285

991

DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

208 1.2 VTi Allure

B/1199

3,8

12,1

26.947 483,71

285

991 C2 coupe

B/3436

350

9,0

4,8 173.454 3.528,25

208 1.4 HDi Active

D/1398

3,8

13,6

26.338 473,67

285

991 C2 S coupe

B/3800

400

9,5

4,5 201.829 5.175.44

135

208 1.6 e-HDi Active

D/1560

3,8

9,5

27.709 497,39

285

991 C2 cabrio

B/3436

350

9,2

5,0 197.939 3.470,25

135

208 1.6 e-HDi Allure

D/1560

4,5

12,1

31.214 560,30

285

991 C2 S cabrio

B/3800

400

9,7

4,7 226.314 3.922,01

135

208 GTI 1.6 THP

B/1598

200

5,9

6,8

40.510 721.17

285

991 C4 coupe

B/3436

350

9,3

4,9 187.184 5.972.44

125

2008

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

135

991 C4 S coupe

B/3800

400

9,9

4,5 215.559 3.036.38

125

991 C4 cabrio

B/3436

350

9,5

5,1

211.669 3.533.02

125

991 C4 S cabrio

B/3800

400 10,0

4,7

240.044 3.468.15

125

2008 1.6 VTi Active

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

Boxster

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

981 Boxster

B/2706

265

8,2

5,8

94.278 1.670.13

280

981 Boxster S

B/3436

315

8,8

5,1

115.331 2.045.33

280

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

301 301 1.2 Vti Active

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja;

308

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayman

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman

B/2706

275

8,2

5,7

98.397 1.760,02

248

Cayman S

B/3436

320

9,8

5,2

122.882 2.152.03

248

Macan

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

308 1.6 THP Access

B/1598

125

5,6

8,9

32.383

581,28

420

308 1.6 THP Active

B/1598

125

5,6

8,9

35.084

629,77

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

125

5,6

8,9

38.725

695,13

420

308 1.6 THP Active

B/1598

156

5,6

8,0

36.839

661,27

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

156

5,6

8,0

40.484

726,76

420

308 1.6 HDi Access

D/1560

3,7

11,3

32.646

586,85

420

308 1.6 HDi Active

D/1560

3,7

11,3

35.368

634,87

420

Cayenne dizel

D/2967

262

6,6

7,3

127.000 2.279.69

308 1.6 HDi Allure

D/1560

3,7

11,3

39.045

700,87

420

Cayenne S dizel

B/4134

385

8,0

5,4

157.500 2.827.17

618

308 1.6 e-HDi Access

D/1560

115

3,7

10,2

34.824

625,10

420

Cayenne S

B/4806

420

9,5

5,5

153.800 2.760.76

618

308 1.6 e-HDi Active

D/1560

115

3,7

10,2

37.547

673,98

420

Cayenne Turbo

B/4806

520 11,5

4,5

246.500 4.424,75

618

308 1.6 e-HDi Allure

D/1560

115

3,7

10,2

41,223

739,97

420

Panamera

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayenne

618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera G1 II

B/3605

310

8,4

6,3

159.724 2.674.23

3008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.336 777,89

432

Panamera dizel

D/2967

300

6,4

6,0

163.614 2.767,31

445

3008 1.6 HDi Allure

D/1560

115

5,3

12,2

48.082 863.09

432

Panamera 4

B/3605

310

8,7

6,1

169.793 2.962,26

445

3008 2.0 HDi Allure

D/1997

150

5,5

9,7

50.287 902,67

432

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

445

Panamera S

B/2997

420

8,7

5,1

195.422 3.332.51

445

Panamera 4S

B/2997

420

8,9

4,8

205.720 3.632,54

445

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Panamera GTS Panamera S Hybrid

B/2995

420

3,1

5,5

211.898 3.698.25

445

12,1

560

Panamera Turbo LWB

B/4806

520 10,3

4,2

313.728 5.631.51

445

B/4806

570 10,2

3,8

345.765 6.206.59

445

41.970 753,37

B/4806

440 10,7

4,4

233.408 4.067.23

445

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

Panamera Turbo S

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508

DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo

508 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

40.111 720,00

515

508 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

41.255 740,54

515

508 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

45.860 823,20

515

508 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

48.949 878,65

515

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

PORSCHE

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

RENAULT

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Clio 4 Authentique 1.2 16v

B/1149

5.5

15,4

21.075 378.30

300

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Clio 4 Expression 1.2 16v

B/1149

5.5

15.4

22.906 411.17

300

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Clio 4 Exp. Energy TCe 90

B/898

4.5

12,2

25.194 452.24

300

D/1461

3.6

14,3

26.339 472.79

300

Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

D/1461

3.6

11,7

28.741 515.91

300

Clio Grandtour

B/1149

5.5

15,4

22.219 398.84

443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence Autent. 1.6 16V

B/1598

110

6,5

11,7

26.224 470.73

530

Fluence Expression 1.6 16v

B/1598

110

6,5

11,7

27.597 495.58

530

Fluence 1.5 dCi Autent.

D/1461

4,5

13,4

28.741 515.91

530

Fluence 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,6

11,0

31.487 565.30

530

Megane

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

Scenic 5

D/1461

110

4,9

12,4

35.034 628.87

437

Grand Scenic 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,9

12,5

36.522 655.58

437

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Exeo

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic 4

D/1995

6,3

Captur

15,2

37.792 678.72

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Swift

Authentique TCe 90 Start&Stop

B/898

4,9

12,9

25.881 464.57

350

Authentique dCi 90 Start&Stop

D/1461

3,6

13,1

28.970 520.02

350

DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina 5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

Splash 5

B/996

6,4

SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

Jimny

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

15,7 14,2

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 400/164/150; PRTLJAŽNIK: 300/1180 l; TEŽINA: 1116 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

Rapid

DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

20.115

361,07

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,8

22.070

396,01

550

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

105

3,9

10,4

26.768

480,44

550

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

550

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid SB Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

21.035

377.58

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,7

22.991

412.70

415

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

4,4

11,9

26.317

472.40

415

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Roomster

Ibiza Reference 1.2

Alhambra

3 5

477

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Fabia

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Latitude

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Exeo Reference 1.8 TSI

Jimny 1.3 GLX 4WD

Kangoo 1.6 16V Base

Latitude 2.0 dCi Expression

Altea Style 1.2 TSI

Splash 1.0 GLX AC

Laguna

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea Reference 1.2 TSI

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic 1.5 dCi Expression

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Altea

SUZUKI

Clio 4 Expression dCi 75

Fluence

SEAT

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

Leon

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590 590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

TOYOTA

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

243

360 360 360 360

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; GARANCIJA: 5 godina; EURO-NCAP: 4

D/1364

5,1

Avensis

12,7

36.711 658.97

450

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

Land Cruiser

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

600

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

600

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Up Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Polo

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCAP:

Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

Passat 1.4 TSI Trendline

B/1395

125

5,4

9,7 39.661

711,93

586

Passat 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

150

5,0

8,4 44.808

804,32

586

Passat 1.6 TDI Trendline

D/1598

120

4,2

10,8 43.135

774,29

586

Passat 1.6 TDI Comfortline

D/1598

120

4,2

10,8 46.854

841,04

586 586

Passat 1.6 TDI Trendline DSG7

D/1598

120

4,1

10,8 47.726

856,70

Passat 2.0 TDI Trendline

D/1968

150

4,1

8,7 46.934

842,48

586

Passat 2.0 TDI Comfortline DSG6

D/1968

190

4,6

7,7 57.849

1.038,41

586

Passat 2.0 Bi-TDI 4M. Hig. DSG7

D/1968

240

5,3

6,1 73.038

1.311,75

586

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Beetle

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

473 473 473 473

3 5

B/998 B/998

69 69

5,0 5,0

15,7 15,7

18.639 334.58 19.658 352.87

S S

4 4

S S

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Eos 2.0 TFSI

B/1984

200

8,2

Touran 2.0 TDI Highline

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286 286

310

Beetle 1.6 TDI Design

Touran

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra

33.836 607.37 37.748 677.59

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Eos

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

12,5 12,7

510 510 510

DIMENZIJE: 476/183/145; PRTLJAŽNIK: 586 l; TEŽINA: 1444 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Novi Passat

Avensis 1.8 VVT-i Luna

Urban

600

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux

Avensis 1.6 VVT-i Terra

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Yaris 1.4 D-4D Sol

Jetta

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

17.544 19.695 17.994 20.145

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

14,2 14,2 14,2 14,2

Yaris 1.3 VVT-i Stella

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 464/189/171; PRTLJAŽNIK:490/1450 l; TEŽINA: 1640 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC60 XC60 D3 Kinetic

D/1984

136 11.2

5,3 60.415

1.084.47

490

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJET POLOVNJAKA

Euro 4 na čekanju Zbog neformiranja Savjeta ministara BiH i nemogućnosti donošenja neophodnih zakonskih akata, zabrana uvoza polovnjaka koji ispunjavaju Euro 3 i niže norme o emisiji štetnih gasova, uprkos najavama, još nije stupila na snagu i ne zna se kad će... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ako i na koji način na BiH i njene građane utiče odugovlačenje oko formiranja državnih institucija, najbolje se vidi na primjeru najavljenih izmjena o pravilima i procedurama vezanim za uvoz polovnih automobila u našu zemlju. Naime, još prošle godine iz Ministarstva komunikacija i transporta BiH najavljena je zabrana uvoza polovnjaka, čiji motori ne zadovoljavaju Euro 4 norme o emisiji štetnih gasova. Kao prvi termin od kojeg je ova zabrana trebala da stupi na snagu bio je naveden 1. januar 2015, a zatim je taj rok prolongiran do 1. aprila. I jedan i drugi rok su probijeni zbog neformiranja Savjeta ministara BiH i neusvajanja novih zakonskih akata sa kojima bi ova oblast trebala biti regulisana. Koliko je sličnih zakona ostalo na čekanju zbog taktičkih igara bh. političara, možete samo da zamislite. U ovom trenutku potpuna je nepoznanica kada će Ministarstvo komunikacija i transporta BiH uspjeti da obezbijedi pravni osnov za sprovođenje novih pravila oko uvoza polovnjaka. Ruku na srce ova činjenica obradovala je mnoge bh. građane, čija platežna

moć ne dozvoljava kupovinu i uvoz polovnih automobila, čiji motori zadovoljavaju Euro 4, 5, 6 propise o emisiji štetnih gasova. S druge strane, vođeni mišlju da će uskoro prestati uvoz “jeftinih” Euro 3 polovnjaka mnogi prodavci su dupke napunili placeve prije nove godine, a zatim i 1. aprila, što se dobrim dijelom odrazilo i na pad cijena. Takav trend najbolje se vidi na jednom od najpopularnijih bh. polovnjaka Golfu IV generacije, koji je u najomiljenijoj kombinaciji sa 1.9 TDI motorom moguće kupiti već od 4.500 KM. Oni malo “noviji” modeli proizvedeni od 2001. do 2004. najčešće koji čekaju svoje prve kupce u BiH, kreću se u cjenovnom rasponu od 6.000 pa sve do 9.500 KM, koliko treba izdvojiti za najbolje očuvane i najbolje opremljene primjerke. U ovom broju Auto Shop Magazina donosimo vam kratki osvrt na sve prednosti i mane Golfa IV, nove automobilske ikone bh. vozača, koja je sa trona nakon više od dvije decenije neprikosnovene vladavine zbacila drugu generaciju najpoznatijeg njemačkog kompakta. Tu su i kratki osvrti na Opel Omegu, Ford Focus, Peugeot 308, Audi Q7, Fiat Punto, Mercedes C klasu, Škodu Octaviju i Daciju Sandero. Uživajte.

POLOVNJACI Audi Q7

Audi Q7 (2005. – 2015.)

PREDNOSTI I MANE + + Komfor i udobnost u vožnji, izgled, dugotrajnost ovjesa - - Problemi s elektronikom, skupo održavanje, brzo trošenje kočnica

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.6 FSI (280 KS), 4.2 FSI (350 KS), 3.0 TFSI (280 KS), 3.0 TFSI S-line (333KS) Dizelaši: 3.0 TDI (230 KS, 237KS), 4.2 TDI (326 KS), 6.0 TDI (500KS)

Statusni simbol

Na našem području Audijev Q7 se smatra statusnim simbolom, kojem su prednosti komfor, udobnost u vožnji i širok izbor motora, dok su mane skupe popravke i održavanje...

Obrati pažnju!

odatak da je jedan model na tržištu egzistirao gotovo deset godina sa samo jednim blagim faceliftom, najbolje oslikava njegovo stanje. Po samom predstavljanju 2006. godine Q7 je pobrao lovorike i postao statusni simbol. Njegova prodaja je iz godine u godinu rasla i s razlogom se može reći da je ovaj automobil u posljednje vrijeme donio najviše Audiju, u smislu promocije samog branda. Kako je prihvaćen u Europi, Q7 je prihvaćen i kod nas, kao automobil za prestiž i pokazivanje. No, iako je brand iz Ingolstadta u svoj veliki crossover ugradio sve najbolje tehnologije kojima je raspologao, Q7 nije automobil bez mana. Najveći broj žalbi vlasnika ovog automobila pripisuje se elektronskim sistemima. Dešavalo se da multimedijalni uređaj jednostavno ne radi nekoliko dana, nakon čega bi profunkcionisao ponovo. Problem su predstavljali loše izolovani kablovi. Sa druge strane, čest problem dešavao se i sa klima uređajem i adaptivnim tempomatom. Prvi sistem je radio, ali sa greškama, dok je tempomat na ovom vozilu u potpunosti znao biti nefunkcionalan. Dugogodišnji vlasnici ovog automobila reći će vam da su imali i problema sa diskovima i disk pločicama, koje su se trošile jako brzo. Čak su se dešavale situacije da su kočnice bile nove, ali su bile bučne i dosta su škripale, što nikako ne ide uz imidž vozila. Zanimljiva je cjelokupna elektronika na Audiju Q7 iz razloga što je njen rad ili vrhunski ili katastrofalan. U pravilu, ako se počnu pojavljivati problemi s elektronikom, oni će samo

2015

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

Najviše

3.0 TDI (245 KS) 6.0 TDI (500KS) 3.6 FSI (280 KS)

8,9 14,7 11,8

6,2 13,5 9,7

12,2 17,6 18,6

4.2 FSI (184 KS)

14,8

12,2

19,00

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 3.0 TDI (233 KS) Zamjenski

postajati veći. Zamjena nekih elektronskih dijelova (proizvođač je uglavnom Bosch) je takođe nešto što će vlasnike ovog vozila dovesti do ludila. Ako kupite neki dio, koji nije namijenjen Audiju, bez obzira što je proizvođač isti, elektronika se jednostavno „izgubi“ i neće raditi kako treba. Vlasnici Audija Q7 gotovo su primorani mijenjati mnogo potrošnih dijelova, čak i nakon 60.000 km, iako proizvođač propisuje 100.000 ili 120.000 km. Remenje na nekim motorima, jednostavno ne može izdržati tako dug period korištenja. Slično je i sa pneumaticima, jer bez obzira koje kupite, moraćete ih mijenjati brzo, pogotovo na modelima sa quattro pogonom. Razlog se krije u ogromnoj masi vozila (neki modeli i više od 2.400 kg). No, da sve ne bude tako crno, Audi Q7 ima i svoje velike kvalitete, koji se prije svega kriju u nevjerovatnom komforu koji pruža tokom vožnje. Materijali u enterijeru su dugotrajni, a prostora neće faliti ni višim osobama. Osim toga, Q7 se može pohvaliti kao jedan od rijetkih automobila da ima minimalan broj kvarova na ovjesu i mjenjaču.

1. Problemi s elektronikom i loše izolovani kablovi nisu rijetkost na Q7.

74 I AUTOSHOP Magazin I 4

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

2. Kočnice se zbog velike mase automobila brzo troše, a nekada i škripe iako su nove.

Originalni

Ulje (litar)

18,20

33,00

Filter ulja

11,00

24,96

Filter vazduha

18,00

37,96

Filter polena

13,00

41,00

Pumpa za vodu

71,00

157,89

Kaiš/lanac

38,50

64,67

77,45

234,00 128,00

661,52 539,83

2186

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer (vazdušno vješanje)

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Q7 4.2 FSI Q7 3.6 FSI Q7 3.0 TDI Q7 4.2 TDI

Godište 2007. 2007. 2007. 2008.

Prosječna cijena 35.000 KM 29.500 KM 40.000 KM 68.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. predstavljen Q7 2006. Tužba Nissana za upotrebu slova Q 2008. U ponudi V12 TDI sa 500 KS; 2009. Predstavljena facelift izvedba; 2010. Model predstavljen u SAD-u

3. Remenje je potrebno mijenjati češće od Audijevih preporučenih intervala zamjene.

FIAT PUNTO PREDNOSTI I MANE + Jeftino održavanje i dijelovi, pocinčana karoserija, niska potrošnja; - Problemi sa servo upravljačem, često pregorijevanja sijalica, masnoća motora, pucanje zupčastog remena.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 8V (60 KS), 1.2 16V (80 KS), 1.4 16V

(95 KS), 1.8 16V (131 KS)

1.3 MultiJet (70 KS), 1.9 JTD (60, 80, 100 KS)

Dizelaši:

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

FIAT PUNTO (1999.-2010.)

Pouzdanost za malo novca

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.3 MultiJet (70 KS) 1.9 JTD (90 KS) 1.2 8V (60 KS) 1.2 16V (80 KS)

3,2 3,8 4,3 5,5

2,5 2,14 3,8 5,1

4,6 5,5 5,1 5,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.2 (60 KS)

Zamjenski

Originalni

Osnovni i najjači adut druge generacije Punta je njegova cijena, pa ne čudi što ovaj primjerak svakodnevno susrećemo na bh. ulicama, no neki kvarovi i problemi su ono što povezuje vlasnike ovog vozila...

Ulje (litar) Filter vazduha

9,00

21,25

Filter polena

7,00

35,23

Pumpa za vodu

44,00

u setu s kaišom

Kaiš/lanac

46,00

256 set

9,00

35,00

Obrati pažnju!

ada je predstavljen 2009. godine kao druga generacija, Punto je već imao popločan put od strane svog uspješnog prethodnika. Nova generacija dobila je novi dizajn, koji i dandanas traje sa minimalnim promjenama. Ono što je ostalo isto, jesu brave na vratima, koje su i u prvoj generaciji svojim vlasnicima znale zadavati probleme. Jednostavno, FIAT je na stanju imao tih brava dovoljno i za drugu generaciju. Slično je i sa svjetlima, odnosno konektorima na njima, koji su nepouzdani u prvim serijama Punta MK2. Vlasnici su znali i svakih 15 dana mijenjati sijalice, koje su otkazivale. Poslušnost su odbijale i najskuplje sijalice, a problem je u konektorima. Vlasnici ovog vozila u pravilu se susreću sa sličnim, sitnim problemima. Termostat redovno otkazuje vjernost, brisači u intervalnom radu znaju trzati, sajla ručne kočnice se istegne, a često trunu kontakti na elektroinstalacijama svjetlosnih sekcija. Na prvim serijama ventilator klime je često pravio problem, a rješavao se jednostavnom promjenom osigurača unutar samog ventilacijskog sklopa. Svi ovi problemi su sitni i prilično jeftini za rješavanje, no ponekad nerviraju. Kada su u pitanju veći problemi, Fiat Punto MK2 ima probleme s kvačilom. Vlasnici su se žalili na tvrdo i neprecizno kvačilo,

1. Ploča elektromotora za City mode ima problema sa relejima i hladnim lemovima.

a prve serije su imale ozbiljnih problema sa Valeo kvačilima. Lamela u ovom slučaju je uredna, a problem se krije u potisnoj ploči koja probije pera iste. U kasnijim serijama ovaj problem je riješen, pa izbjegavajte starije primjerke sa Valeo kvačilom. Ako baš hoćete biti sigurni, onda birajte primjerke sa Luk i Sachs kvačilima, a u obzir uzmite i Valeo, ali sa mlađim godištem. Tipična boljka ovog automobila je njegov servo upravljač sa funkcijom City. Jednostavno, elektromotor brzo otkaže i ostajete bez serva, što je jako bitno tokom manevrisanja u gradu. Ako vam se to desi, budite spremni da nabildate mišiće na rukama prilikom okretanja upravljača. Uglavnom su problemi hladni lemovi na ploči u sklopu elektromotora ili releji, koji su otkazali. Pouzdan majstor ovo može brzo riješiti, ali ne iznenađujte se ako se problem ponovi. Kada su u pitanju agregati, recimo da se Punto MK2 između ostalih nudio sa 1.2-litarskim benzincem sa 8 i 16 ventila. Preporučujemo drugu opciju, jer je „osmoventilac“ redovno imao problem sa brtvom glave. Osim toga, sa upaljenom klimom i pet putnika, od benzinca sa osam ventila u Puntu ne očekujte čuda. Možda napravite i neku kolonu na semaforu. Sa 16 ventila stvar je znatno bolja, a potrošnja neznatno veća. Neki kažu da je čak i ista.

2. Prve serije su imale ozbiljnih problema sa nepouzdanim Valeovim setovima kvačila.

9,00

19,30

Filter ulja

5,00

15,40

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice Amortizeri (par)

56,00 142,00 24,00 56,00 76,00 pr. 145,63zd.

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.2 (60 KS) 2002. 1.2 (60 KS) 2000. 1.9 JTD (90 KS) 2003. 1.3 MultiJEt (70 KS) 2006.

Prosječna cijena 3.500 KM 2.750 KM 3.000 KM 7.350 KM

KRATAK ISTORIJAT 2000. predstavljena sportska HGT verzija sa 1.8-litarskim agregatom; 2003. proizvedeno pet miliona jedinica; 2003. urađen facelift modela; 2005. u ponudi 1.4-litarski 16V motor; 2005. predstavljen Grande Punto; 2010. u novembru kraj proizvodnje za Punto Classic.

3. Iako je karoserija u potpunosti pocinčana podvozje na Puntu nije otporno na rđu.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI OPEL OMEGA

OPEL OMEGA (1999 -2003.)

PREDNOSTI I MANE + Izdržljivost, veliki prtljažnik, zvučna izolacija i osjećaj u vožnji; - Problemi sa dizelskim motorima, loša preglednost, velika potrošnja u gradu, teško manevrisanje.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 16V (134 KS), 2.2i (143 KS), 2.5 V6 (168 KS), 2.6 V6 (178 KS), 3.0 V6 (208 KS), 3.2 V6 (215 KS) Dizelaši: 2.0 DTI (100 KS, 118 KS), 2.2 DTI (118 KS), 2.5 TD (129 KS), 2.5 DTI (148 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Benzinci prije dizelaša Omega B2 je unaprijeđena verzija automobila, koji je egzistirao od 1994. godine, a sa sobom donosi prednosti limuzine gornje srednje klase i mane sa dizelskim agregatima...

Obrati pažnju!

ada je predstavljena 1999. godine Opel Omega B2 najavljena je kao automobil bez mane. I u prvim godinama postojanja to se zaista tako i činilo, jer su preboljene dječije bolesti koje je sa sobom nosila verzija B1 (1994–1999. godine). Tada je nova Omega sa sobom donijela ESP, potpuno novu centralnu konzolu sa GPS-om i klima uređaj. Automobil se pokazao izvrsnim za duža putovanja, sa odlično podešenim vješanjem i udobnim enterijerom. Te kvalitete u nekom obliku ostale su i danas. Međutim, godine iza nas pokazale su i prave mane ovog vozila. One se prije svega tiču dizelskih agregata, koji su imali problem sa trošenjem bregastih vratila i pumpom visokog pritiska. Čak i nakon reparacije ili zamjene ovih dijelova, ulje zna curiti. Ljubiteljima dizelaša preporučujemo 2.2 DTI sa 125 KS, a u širokom luku zaobilazite prvu seriju 2.0 16V DTI motora, koji nikada nije pokazao ono što se od njega očekivalo. S obzirom da je ovo automobil sa motorom smještenim naprijed uzdužno i pogonom na zadnju osovinu, održavanje je jednostavno i jeftino. No, uvijek treba provjeriti propusnost kućišta diferencijala, što je poznata boljka ovog modela, pogotovo starijih verzija. Problemi se mogu pojaviti i na podvozju sa gumenim osloncima prednjih ramena i stražnjim selen blokovima. Nemojte se iznenaditi ni ako se

1. Pumpa visokog pritiska na dizelskim agregatima je najosjetljiviji dio.

76 I AUTOSHOP Magazin I 4

2015

diskovi budu brzo trošili, jer je automobil težak tonu i po. Neiskusnim vozačima i upravljanje će biti donekle čudno, jer je trag točkova na Omegi širi nego na današnjim vozilima, pa se može steći utisak da upravljate nekim teretnim vozilom. Pogotovo zbog činjenice što je preglednost nazad prilično loša, jer je zadnji kraj nešto povišen, a tu su i ogromni nasloni za glavu. Ako ovaj automobil kupujete zbog udobnosti, nećete pogriješiti, pogotovo ako izaberete paket opreme SPORT, uz koji će se zadnji dio Omege samopodešavati. EGR ventil značajno može uticati na performanse Omege, ali otklanjanje ovog nedostatka nije komplilovano i skupo kao kod današnjih vozila. Ono što je komplikovano, a tipično za Omegu, jeste problem sa senzorom na bregastoj osovini, koji se manifestuje nemirnim radom motora na određenom broju obrtaja. Da bi se ovaj senzor promijenio, neophodno je skidati nekoliko remenova, uključujući i zupčasti remen, što je prilično komplikovan posao. Problema može biti i sa limarijom, što je tipično za Opelove modele iz ovog perioda. Ako se odlučite za kupovinu polovne Omege B2, iskreno vam savjetujemo 2.0-litarski benzinac sa 115 KS, koji je stari Opelov motor, još iz početka osamdesetih (ugrađivao se u Rekord). Agregat ima pristojne performanse i potrošnju, a gotovo je neuništiv.

2. Gumeni oslonci prednjih ramena i stražnji selen blokovi brzo stradaju na lošim bh. putevima.

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 DTI (100 KS) 2.2 DTI (120 KS) 2.0 i 16V (136 KS) 2.2 16v (144 KS)

5,2 6,8 6,9 8,3

4,4 5,2 6,4 5,2

7,0 7,2 7,9 13,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.5 DTI (150 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,30

Filter ulja

9,50

18,00 22,15

Filter vazduha

10,50

32,00

Filter polena

10,00

36,20

Pumpa za vodu

184,00

193,00 320,00

Kaiš/lanac

79,00

Klinasti kaiš

20,00

71,00

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

84,00 22,50 189,00

380,00 116,00 230,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.0 DTI 2.2 DTI 2.5 DTI 2.0

Godište

2000. 2001. 2000. 2001.

Prosječna cijena

6.500 KM 7.000 KM 6.500 KM 4.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. 2.0-litarski benzinac mijenja 2.2-litarski 16 V motor; 1999. zajedno sa limuzinom predstavljena i karavanska izvedba; 2001. u ponudi 2.5 DTI iz BMW-a sa comon rail ubrizgavanjem; 2003. završena proizvodnja Omege B2.

3. Nefunkcionisanje senzora na bregastoj osovini uzrokuje nemiran rad motora.

MERCEDES C W203

MERCEDES C W203 (2001.-2007.)

PREDNOSTI I MANE + Dugovječnost, materijali u enterijeru, odlična izolacija; - Skupi rezervni dijelovi, pumpa goriva u prvim serijama,uslovljenost korištenja odgovarajućih ulja.

POGONSKI AGREGATI

Kilometri mu ništa ne mogu Iako ima svojih „mušica“, C klasa sa početka vijeka danas važi za pouzdan, udoban i vozački orjentisan automobil, čiji je enterijer skoro pa jednako kvalitetan sa hiljadu pređenih kilometara, kao i sa dvjesta hiljada...

Obrati pažnju!

a novac koji se izdvaja za kupovinu ovog automobila novijeg godišta, mirne duše se može kupiti neki manji, nov automobil. No, vlasnici druge generacije C klase se ne žale previše na svoje automobile, pa tako i ne žale uloženi novac. Koliko je truda i rada uloženo u razvoj ovog vozila, najbolje svjedoči podatak da su Mercedesovi stručnjaci drugu generaciju C klase počeli razvijati još 1994. godine, da bi je predstavili tek sedam godina poslije. Možda zbog toga prve serije ovog automobila sa sobom nose i neka zastarjela tehnička rješenja, pa je naš savjet da ih izbjegavate. Potvrdiće vam to i cijene ovog automobila. Za model iz 2001. u prosjeku treba izdvojiti oko 9.000 KM, dok facelift iz 2007. košta oko 20.000 KM. Dizelski modeli iz 2001. godine imali su problema sa „trokiranjem“ i nepravilnim radom motora. Problem nisu dizne, pumpa ili gumice, već crijevo dovoda goriva, koje često na spojevima povuče višak zraka, pa motor nemirno radi i trokira. Kod ovih varijanti često stradaju i grijači. Ako se počnete raspitivati o ovom modelu, svi će vam reći da birate modele proizvedene od 2005. Stariji dizelaši su imali „konstrukcijsku grešku“ (tako su to nazvali u Mercedesu) u dovodu goriva, koja se otklanja-

la dodatnom ugradnjom još jednog crijeva. Na novijim modelima ovaj problem je otklonjen, ali vlasnici su se često žalili na otkazivanje rada pumpe za gorivo u rezervoaru. Ovaj kvar je i teško dijagnosticirati, jer će serviseri provjeriti sve prije, samo ne ovu pumpu. Čest je problem i sa gubitkom plina u klima uređaju. Problem uglavnom nastaje na spojevima cijevi i kompresora, koji su aluminijski i podložni su pucanju. Kvar nije jednostavno riješiti, a ovlašteni serviser će vam savjetovati zamjenu kompletnog hladnjaka, što može koštati više od 1000 KM. Elektronika na ovom automobilu, za razliku od drugih sličnih, radi perfektno. Učestaliji je problem sa brisačima i senzorima za kišu, koji u nekom momentu rade onako kako oni žele, bez obzira da li kiša pada ili ne. Uz ovaj automobil veže se i priča o neinformisanosti neovlaštenih servisera, koji često u W203 sipaju ATF ulje servo. Posljedice su curenje na pumpi serva ili letvi volana. Kod ovog modela za servo se koriste full sintetička ulja oznake MB 345.0 ili VW TL 52 146. Podvozje na drugoj generaciji C klase je dugotrajno i izdržljivo, jedino zadnji amortizeri znaju stradati brzo. Pozivitnosti ovog automobila su dugotrajnost, udobnost, odlična vozna svojstva. Zbog toga je C klasa i danas na cijeni.

1. Cijevi klime lako pucaju, a njihova reparacija je teška zbog aluminijumske veze s hladnjakom.

2. Pumpa goriva (pored filtera) na prvim serijama zna praviti ozbiljan problem.

Benzinci: C180 (130 KS), C200 Kompressor (160 KS), C230 Kompressor (190 KS), C240 (170 KS), C320 (220 KS) Dizelaši: C200 CDI (115 KS), C220 CDI (150 KS), C 270 CDI (170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

C200 CDI (115 KS) C220T CDI (150 KS) C180 (130 KS) C230 (205 KS)

4,56 5,8 8,2 9

3,7 4,9 7,1 6,7

6,12 6,9 9,3 10,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00

13,6

Filter ulja

33,93

8,00

Filter vazduha

57,33

14,00

Filter polena

71,37

16,50

Pumpa za vodu

373,23

103,00

Kaiš/lanac

270,27

165,00

Klinasti kaiš

104,13

24,50

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

148,59 177,84 -

97,00 pr. 38,50 179,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište C 220 (150 KS) 2001. C 220 (150 KS) 2007. C 200 com.(160 KS) 2001. C 320 V6 (220 KS) 2003.

Prosječna cijena 8.000 KM 17.000 KM 7.900 KM 10.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1994. Početak dizajnerskog razvoja modela; 2000. U martu predstavljena druga generacija C klase; 2000. U oktobru predstavljen C-klasa SportCoupé; 2004. Na tržištu restilizovana verzija; 2006. Prodato dva miliona jedinica druge generacije C klase.

3. Elektronski problemi najčešće se manifestuju u nepravilnom radu brisača sa senzorom za kišu.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI GOLF IV

GOLF IV (1997.-2004.)

PREDNOSTI I MANE + Dugotrajnost, dostupnost dijelova, kvalitet materijala, prostranost - Mali prtljažnik, loši elektropodizači stakala, kratkotrajnost izduvnog sistema, skup katalizator

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.6 (100 KS, 105 KS), 1.6 FSI (115 KS), 1.8 (125 KS, 150 KS, 175 KS), 2.0 (115 KS), 2.3 V5 (150 KS, 170 KS), 2.8 VR6 (170 KS, 200 KS), 3.2 R32 (240 KS), Dizelaši: 1.9 SDI (68 KS), 1.9 TDI (90 KS, 100 KS, 110 KS, 115 KS, 130 KS, 150 KS)

Popularniji i od legendarne „Dvice“

Teško je prije desetak godina neko mogao i zamisliti da će se pojaviti automobil za kojeg će se govoriti da je bolji od Golfa II. To se desilo, a epitet „pouzdan“ od „Dvice“ je preuzela „Četvorka“...

Obrati pažnju!

ada se na tržištu pojavio Golf IV mnogi su bili skeptični, s obzirom na znatno loš rezultat treće generacije u odnosu na drugu generaciju. Stoga u Volkswagenu sebi nisu mogli dozvoliti luksuz da dva puta omanu, pa je četvrta generacija Golfa razvijena pod posebnom pažnjom. Danas taj automobil često viđamo na našim ulicama, s obzirom na njegovu cijenu prihvatljivu ovdašnjem stanovništvu i pouzdanost koju sa sobom nosi. No, kao i svi automobili na svijetu, tako i „Četvorka“ ima svojih mana. Gotovo u pravilu, većina „Četvorki“ ima problem sa elektromotorom za podizanje stakala. To se dešavalo i na nekim drugim VW modelima iz ovog perioda. Na našem tržištu najviše se traže modeli sa TDI motorima, koji važe za pouzdane i štedljive. No, s godinama eksploatacije ovi agregati mogu imati problema sa injektorima i turbinama, što može biti i te kako skupa investicija. Nakon velikog broja kilometara zna stradati i mjerač protoka vazduha, a prve serije su imale i problema sa gubitkom rashladne tečnosti usljed brzog trošenja crijeva. Iako se možda nećete složiti, naša preporuka je da tražite ovaj model sa 1.4- litarskim ili 1.6-litarskim benzincem. Pokazali su se jednako izdržljivim kao TDI

agregati, s tim što imaju nešto veću potrošnju. Uz njih nećete imati problem sa EGR ventilom, kao što je slučaj sa dizelskim agregatima. Istina, na nekim modelima, koji koriste loše gorivo, stvaraju se nečistoće na leptir gasu, što može dovesti do problema. Veći benzinac je znao imati i problema s ubrizgavanjem. Ako se odlučite za benzinca, obratite pažnju na transmisiju, koja je u kombinaciji s ovim agregatima podložna oštećenjima na kućištu. Ako mijenjanje brzina nije uglađeno i lagano i ako postoje „zapinjanja“ prilikom „šaltanja“, neka vam to bude znak da oštećenja u mjenjaču postoje. Izbjegavajte TDI modele iz 1998. godine, koji su imali problem sa turbinom, čije su se lopatice krivile i mijenjale cjelokupnu geometriju. Rezultat je postepeno sve veći gubitak snage, do potpunog otkazivanja rada turbine. Karoserija „Četvorke“ je pocinčana, pa je pojava rđe prava rijetkost. Ako se susretnete s modelom koji ima rđe, onda je on vjerovatno udaran. Da ne bi sve bilo negativno, „Četvorka“ ima i svoje brojne prednosti, kao što su prostrani enterijer, kvalitetni materijali, niska potrošnja i široka dostupnost dijelova. Ako ćemo realno i cijenom se Golf IV izdvaja od sličnih automobila.

1. Ogroman broj primjeraka imao je problem sa elektromotorom za podizanje stakala.

78 I AUTOSHOP Magazin I 4

2015

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

1.9 TDI (100 KS) 1.9 TDI (90 KS) 1.4 (75 KS) 1.6 (105 KS)

5,75 5,01 6,8 7,2

2,94 4,5 3,2 6,8

8,04 5,7 11,7 8,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (90 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,20

32,56

Filter ulja

7,00

17,14

Filter vazduha

9,00

33,34

Filter polena

11,00

36,16

Pumpa za vodu

60,00

103,75

Kaiš/lanac

351,00

129,83

Klinasti kaiš

25,50

56,80

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

74,00 42,00 70,00

384,43 126,90 192,35

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 TDI (100 KS) 1.9 SDI (68 KS) 1.4 (75 KS) 1.6 (100 KS)

Godište 2000. 2003. 2001. 2000.

Prosječna cijena 5.200 KM 6.800 KM 4.700 KM 5.650 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. predstavljena Variant izvedba koja se proizvodila do 2007. 2002. predstavljen VR6 sa 200 KS 2002. GTI 25th Anniversary Edition 2005. kraj proizvodnje u SAD-u; 2008. Kraj proizvodnje u Kini

2. Dizelske verzije muče muku sa EGR ventilom, koji 3. Modeli iz 1998. godine imali su ozbiljnih problema često uzrokuje probleme i bitno utiče na performanse. s turbinama, čije su se lopatice krivile pod opterećenjem.

FORD FOCUS PREDNOSTI I MANE + Vozačko okruženje, pouzdanost, omjer uloženo - dobijeno; - Sličnosti sa prvom generecijom, loši kederi i zvučna izolacija, česti problemi sa bravom za startovanje motora.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (80 KS), 1.6 (100/115 KS), 1.8 (125 KS), 2.0 (145 KS), 2.5 (225/305/350 KS) Dizelaši: 1.6 (90/100/110 KS), 1.8 (115 KS), 2.0 (110/136 KS)

FORD FOCUS (2004-2011.)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Tijelo nepromijenjeno sa novom tehnologijom Druga generacija Focusa izgledom se ne razlikuje previše od prve generacije, ali nova C1 platforma, koju koriste i Mazda 3, te Volvo 30/ C70/S40/V50 iz tog perioda, ovom je automobilu donijela nova tehnička poboljšanja...

Obrati pažnju!

inamika je na strani druge generacije Ford Focusa, pa ako ste željni agilnosti u vožnji, onda je ovaj automobil za vas. Naša preporuka su benzinski agregati, koji su se pokazali izdržljivijim i dugotrajnijim od dizelaša. No, obje vrste motora mogu imati nepravilan rad i gubitak snage na Focusu, što je znak da je potrebno promijeniti ETM modul ili ga pak očistiti. Zbog toga je važno redovno mijenjati ulje. Ford propisuje interval od 15.000 km, no s obzirom da se radi o polovnjaku mi vam savjetujemo da to uradite već na 10.000. Nakon 80.000 pređenih kilometara obavezno očistite karter. Kod ovog modela znalo se dešavati da osigurač na poziciji 20A često pregorijeva, što je znak da je instalacija u kontaktu sa EGR ventilom. Popravak je jednostavan, rastavljanjem instalacije od ventila, uz pomoć običnih vezica recimo. Na Focusu često rđaju svjećice. Razlog je što tečnost za pranje vjetrobranskog stakla dospijeva na njih, pa ih je nekad izuzetno teško skinuti. Ako naiđete na model sa benzinskim agregatom opremljenim lancem, pazite da on nije prešao više od 250.000 kilometara, jer to je njegov maksimum. Ako je ova brojka veća, obavezno

1. Dizelski 1.8 TDCI agregat je često imao problema sa sistemom za startovanje.

zamijenite lanac. Dizelaši imaju tipične probleme sa ubrizgavanjem i začepljenim DPF filterima. Ako u leru dizelaš radi neravnomjerno, to je znak da je plivajući zamajac pri kraju, a može biti i da su dizne istrošene. Turbine na Focusu pate od nedostatka podmazivanja, zbog začepljenog crijeva koje dovodi ulje iz motora, što rezultira stradanjem ležajeva turbine. Sistem ubrizgavanja na turbodizelašima nije perfektan, pa zamjena podloški i brizgaljki nije neuobičajena. Focus druge generacije sa 1.6 TDCI agregatom može imati problem sa comon rail ubrizgavanjem, jer vakuum kolo pravi problem, a on se manifestuje kroz problem rada senzora na papučici gasa. Takođe, curenje ulja na ovim agregatima nije novost. Zanimljivo je da je Focus druge generacije imao i problem sa oprugom zaduženom za povratak pedale kvačila. U početku je to škripanje, nakon čega se papučica jednostavno zaglavi, što može ozbiljno ugroziti sigurnost u saobraćaju. Ako slučajno naiđete na kombinaciju 1.6 TDCI i CVT mjenjača (što je zaista rijetkost), zaobiđite je. Kutija ovog mjenjača pravljena je za maksimalnih 230 Nm obrtnog momenta, dok pomenuti agregat razvija 240 Nm.

2. Prekidači za ventilaciju znaju otkazati poslušnost zbog loših kontakata.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (100 KS) 2.0 (145 KS) 1.6 (90 KS) 1.8 (115 KS)

7,7 8,1 5,4 6,1

5,6 6,9 4,5 4,9

11,8 10,07 7,01 8,09

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 TDCi (110 KS) Zamjenski

Ulje (litar)

13,60

Originalni

14,20

Filter ulja

8,00

9,00

Filter vazduha

24,00

26,00

Filter polena

14,00

17,00

Pumpa za vodu

65,00

90,20

Kaiš/lanac

167,00

250,15

Klinasti kaiš

20,00

33,00

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

100,00 35,50 132,00

156,00 68,00 150,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.4 (80 KS) 2.0 (145 KS) 1.8 TDCI (90 KS) 2.0 TDCI (136 KS)

Godište 2006. 2005. 2004. 2009.

Prosječna cijena 8.700 KM 5.300 KM 5.100 KM 13.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. početak prodaje hatcbak i karavanske izvedbe sa troje i petoro vrata; 2005. ST verzija sa 2.5-benzinskim agregatom sa 225 KS; 2006. predstavljen kabriolet i coupe; 2007. restilizovan vanjski dizajn, ali i enterijer Focusa; 2010. Limited Edition RS 500.

3. Opruga na papučici kvačila ne vraća pedalu u prvobitni položaj, što može ugroziti sigurnost.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI PEUGEOT 308

PEUGEOT 308 (2007-2013.)

PREDNOSTI I MANE + Udoban enterijer, odlično vješanje, nezastarjeli dizajn, aerodinamika; - Mali prtljažnik, loša upravljivost, neprecizni mjenjači. POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 VTI (90 KS), 1.6 VTI (120 KS) 1.6 THP (140/150 KS) Dizelaši: 1.6 HDI (90/110 KS), 2.0 HDI (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Važan korak naprijed Kada se pojavio na tržištu prije osam godina, Peugeot 308 jednostavno je morao biti dobar automobil i pokazati kako su mane na 307-ici i 407ici prošlost, što je i te kako bilo potrebno francuskom proizvođaču...

Obrati pažnju!

ko pitate bilo koga ko se imalo razumije u automobile šta misli o Peugeotu 308, prvo što će vam reći je da je taj automobil bolji od 307-ice. I to je zaista tako. Problemi na 307-ici natjerali su Francuze da zavrnu rukave i naprave posao kako dolikuje jednom velikom proizvođaču. Rezultat je 308-ica, koja drži zvanično Ginisov rekord za najmanju potrošnju od samo 3,1 litre na 100 pređenih kilometara, nakon prevaljene ukupne distance od 14.580 km. Dakle, toliko o potrošnji ovog automobila sa dizelskim agregatom. U pravilu kada se kupuje ovaj automobil na našem prostoru bira se ili 1.6 HDI ili 2.0 HDI agregat. Prvi motor je dostupan u dvije varijante, sa 90 i 110 KS, a dvolitarski agregat razvija 136 KS. Kod izvedbe sa 90 KS ugrađen je fiksni zamajac, dok je kod jačih izvedbi on plivajući. Dakle sa manje konja imate šansu da vam prije strada potisna ploča, a sa više konja ako vam strada plivajući zamajac (koji se često kvari) moraćete izdvojiti više novca nego za fiksni. Kada smo kod dizelskih agregata recimo i to da su turbine na njima neuništive. Sa 308-icom o reparaciji turbine ne razmišljajte dok na kilometar satu ne vidite brojku od 250.000 pređenih kilometara. Svakako, prilikom kupovine ovog vozila obavezno provjerite kilometražu i činjenicu da li je kilometar sat vraćan unazad, što trgovci

1. Podvozje je izdržljivo, a na lošim putevima najpodložniji stradanju su stabilizatori.

80 I AUTOSHOP Magazin I 4

2015

uglavnom rade na 308-ici. Šasija i podvozje su prilično izdržljivi, iako nisu kruti. Zbog naših loših puteva i udarnih rupa na njima, na meti su stabilizatori, koji su i najjeftinija stavka na dijelovima podvozja. Rekli smo da se kod nas najviše traže dizelaši, no ni benzinci nisu loša opcija, pogotovo zbog činjenice što su 1.4-litarski i 1.6-litarski benzinac nastali kao plod saradnje BMW-a i Peugeota. U prvim serijama na benzincima su se osjetljivim pokazali ventili i glava motora zbog lošeg goriva i upotrebe neodgovarajućih ulja. Stoga treba voditi računa da se u ove motore sipa isključivo potpuno sintetičko ulje viskoziteta 5W-30. Korištenje ulja druge specifikacije uzrokuje stvaranje čađi na ventilima, pa nakon samo 30 do 40 hiljada kilometara dolazi do problema, koji je praćen velikim troškom za vlasnika. Sve to može koštati i više od hiljadu maraka. Kada je u pitanju transmisija, izbjegavajte ručni petostepeni mjenjač. Činjenice da je on samo ugrađivan na početku proizvodnje i da je imao velikih problema, te da je zamijenjen šestostepenom transmisijom, najbolje govore za sebe. Jednostavno, sinhroni brzo stradaju i Peugeot nikada nije otklonio ovaj problem. Peugeot 308 i pored svih ovih problema ima i svoje velike prednosti, koje se ogledaju u prostranom enterijeru, stabilnoj vožnji i dizajnu, koji još uvijek nije zastario.

2. Elektronika funkcioniše dobro, osim što ćete osigurače mijenjati često, pogotovo onaj zadužen za brisače.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 VTI (100 KS) 1.6 VTi (150 KS) 1.6 HDI (90 KS) 2.0 HDI (150 KS)

6,2 9,2 5,1 6,1

6,0 6,8 4 5,9

7,8 10,5 7,7 6,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.6 HDi (112 KS) Zamjenski

Ulje (litar)

13,60

Filter ulja

7,50

Originalni

14,80 15,00

Filter vazduha

22,00

23,15

Filter polena

10,00

32,00

Pumpa za vodu

65,00

104,00

Kaiš/lanac

225,00

143,00

Klinasti kaiš

15,00

32,10

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

160,00 40,00 83,50

154,00 120,00 103,33

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (120 KS) 1.6 (120 KS) 1.6 HDI (90 KS) 2.0 HDI (140 KS)

Godište 2008. 2007. 2011. 2011.

Prosječna cijena 11.600 KM 9.000 KM 12.500 KM 15.900 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. predstavljen kao zamjena za model 307; 2007. nagrada Goldene Lenkrad za najbolji mali porodični automobil; 2009. javnosti predstavljen kabriolet 308 cc; 2011. model dobija i svoju sedan izvedbu; 2011. urađen blagi facelift; 2005. počinje prodaja nasljednika.

3. Greška 0565 sugeriše na kvar Cruise Control sistema a problem je u lošem konekteru na slici.

ŠKODA OCTAVIA MK2

ŠKODA OCTAVIA MK2 (2004-2013.)

PREDNOSTI I MANE + Veliki prtljažnik, ogroman izbor agregata, prostranost, kvalitetna tehnologija; - Loša zvučna izolacija, problemi sa diznama i filterima, stvaranje kondenza u svjetlima.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TSI (105 KS), 1.3 MPI (70 KS), 1.4 MPI (75/80 KS) 1.4 TSI (120/130 KS) 1.6 MPI (100 KS), 1.6 8V (105 KS), 1.6 FSI (110 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 MPI (120 KS), 2.0 FSI (150 KS), 2.0 TFSI (200 KS), 2.0 TSI vRS (200 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (130/140/170 KS)

Rade li dizne majstore? Druga generacija Octavije sa TDI agregatima na našim prostorima ući će u legendu. No, uz tu legendu će uvijek ići jedno pitanje: Da li je sve u redu sa diznama?

Obrati pažnju!

eško je reći zbog čega mentalitet ovdašnjih kupaca naginje kupovini Octavije. Možda je razlog u činjenici što se prva generacija uslovno rečeno proizvodila u Vogošći. No, vrlo je vjerovatnije da su kupci prepoznali kvalitet Volkswagenove tehnologije i motora, koji se u Škodi nudi po prihvatljivijim cijenama. Uz to, Octavia ima i ogroman prtljažnik od 590 litara prostora, a štedljivi TDI agregati obećavaju dugotrajnost uz zaista nisku potrošnju. Šta od toga više treba ovdašnjem kupcu? Međutim, ništa nije savršeno na ovom svijetu, pa tako i Octavia ima svoje mane. Modeli proizvedeni do 2006. godine sa TDI agregatima imaju konstantan problem sa diznama. Radi se o Siemens diznama, zbog kojih je Škoda nekoliko puta vršila i opoziv ovog automobila. Od 2006. godine agregati su opremljeni Boschovim diznama, pa su problemi nestali. Kada smo kod TDI agregata, recimo i to da je Octavia MK2 dostupna i sa 2.0 TDI agregatom sa 170 KS, koji je prilično bučan, ali i štedljiv. Turbine na ovim agregatima u praksi su se pokazale dugotrajnim, no ako je vlasnik vozio na visokim obrtajima, vjerujte da ćete turbinu mijenjati vrlo brzo. Uz to, recimo da kao i kod svih dizelaša, TDI agregati u Octaviji muku muče sa EGR i MAP filterima. Mnogo bolju opciju za kupovinu, po našem mišljenju, predstavlja opcija sa benzinskim agregatom. 1.4-litarski benzinac zaboravite,

jer je trom na otvorenoj cesti, a uglavnom je žedan goriva. Iskreno preporučujemo Volkswagenovu ikonu među agregatima, 1.6-litarski benzinac, koji je svoju dugotrajnost i pouzdanost dokazao kroz desetljeća postojanja. Octavia s ovim agregatom je dosta jeftinija, a potrošnja joj može biti neznatno veća u odnosu na dizelaše. Ako izaberete ovu opciju obavezno provjerite natezače zupčastog remena, koji su standardna boljka na ovim agregatima. Ne treba bježati ni od FSI i TSI agregata, koji su godinama dokazali svoju kvalitet. Sa druge strane, dizelaši sa comon rail ubrizgavanjem često imaju nedostataka u radu ovog sistema. Ovlašteni serviseri preporučuju zamjenu cjelokupnog comon rail sistema, što je skupa investicija, ako uzmemo u obzir da je neophodno reprogramirati ECU. Od ostalih problema na ovom modelu treba spomenuti nešto lošiju zvučnu izolaciju, prilično tup upravljač, a neki modeli imaju problem sa kondenzom u prednjim svjetlima. Octavia je poznata i po tome što muku muči sa ovjesom. Jednostavno, on ili je odličan ili je loš. Sredine nema. Problem ćete najlakše uočiti, ako primijetite da li se gume troše ravnomjerno. Neka vas ne čudi i ako nađete Octaviju sa koje spada fabrička boja, pogotovo oko retrovizora, što je čest slučaj. Ne trebaju vas ni iznenaditi šumovi oko bočnih prozora pri brzinama većim od 80 km/h.

1. Dizelski agregati na modelima do 2006. godine imaju problema sa diznama.

2. U određenim serijama 1.6 MPI agregat može imati problem sa natezačima španera.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.9 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.4 TSI (120 KS) 1.6 MPI (100 KS)

5,8 5,4 7 7,5

4,6 3,8 5,5 6,3

Najviše

7,5 8 9,6 10

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 TDI (140 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,20

28,50

Filter ulja

9,00

17,14

Filter vazduha

13,00

32,64

Filter polena

13,00

33,04

Pumpa za vodu

60,00

110,34

Kaiš/lanac

345,00

399,81

Klinasti kaiš

15,00

35,24

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

90,00 48,00 150

129,33 117,67 205,41

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.9 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.6 MPI (100 KS) 1.8 TSI (160 KS)

2009. 2011. 2007. 2008.

Prosječna cijena

12.400 KM 19.500 KM 9.100 KM 17.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. u martu predstavljen model; 2006. u gamu uvedena izvedba Scout dostupna samo na karavanskoj izvedbi; 2008. početak proizvodnje u Češkoj; 2010. model predstavljen u Indiji pod imenom Laura; 2011. predstavljena Škoda Octavia vRS (maksimalna brzina 365 km/h).

3. Neki modeli imaju kondenz u svjetlima, što je nemoguće ukloniti običnim čišćenjem.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI DACIA SANDERO

DACIA SANDERO (2008.-2012.)

PREDNOSTI I MANE + Cijena, troškovi održavanja, provjerena tehnologija; - Nekvalitetni materijali u unutrašnjosti, rad elektronike, loša zvučna izolacija.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 16V (75 KS), 1.2 16V (75 KS), 1.4 (70/75 KS), 1.6 (85/95/105/115 KS),

Takav je, kakav je Sandero ima niz nedostataka, ali gotovo u pravilu ne izlazi iz tih okvira. Nema neuobičajenih kvarova i dodatnih troškova održavanja. O ovom automobilu, gotovo sve se zna...

Obrati pažnju!

rva generacija Sandera lansirala je Dacijinu prodaju izuzetno visoko. Jeftin automobil, sa modernim izgledom i provjerenom (doduše zastarjelom) Renaultovom tehnologijom, privukao je mnoge ljude širom svijeta. Čak su i istančani europski ukusi popustili pred niskom cijenom. Stoga, šta god da se kaže loše o ovom autombilu, ide u drugi plan kada se spomene cijena. Sandero je nastao na osnovu starog Megana i Clija, ali u enterijeru nudi dosta nekvalitetnije materijale. To bi mu mogla biti i najveća mana. Nakon 70.000 km, plastike u unutrašnjosti jednostavno počinju stvarati buku, na koju se morate navići. Elektronika i signalne lampice „polude“ i prije te kilometraže, pa se nemojte čuditi kada nalijete gorivo, a „kazaljka“ vam pokazuje i dalje prazan rezervoar. Uz to, sjedišta nisu kvalitetna, pa je njihovo habanje i te kako primjetno. Na nekim modelima, cjelokupna konstrukcija „znala“ je ispasti iz ležišta, pa sjedište „šeta“ samostalno po vodilici. Dakle, u tom slučaju ne možete ga podešavati. Uz to, vjernost je znala otkazati i sajla za preklapanje sjedišta. Ovi kvarovi nisu skupi za otklanjanje i mogu se riješiti i u nekoj kućnoj radionici, ali ono što oni prouzrokuju zaista može nervirati. Zbog takvih sitnica, neki vlasnici Dacija odrekli su se ovog automobila zauvijek, iako je tehnologija koju on nudi na zadovoljavajućem nivou. Izdržljivi benzinici i štedljivi dizelaši sa potpisom Renaulta, ono su što je Sanderu zagarantovalo uspjeh. Da je njihov put slijedila i izrada karoserije i završna obrada, ovaj automobil bi bio još više cijenjen. Ovako, u polovnom Sanderu moraćete se navići

1. Podaci na instrument tabli znaju biti netačni, a posebno mjerač nivoa goriva.

82 I AUTOSHOP Magazin I 4

2015

na buku, zbog izuzetno loše zvučne izolacije. Ako je ispod poklopca motora dizelaš, sa lošim nosačem (što nije rijetkost), onda je buka i izraženija. Za 1.6 MPI motor vrijeme nije granica, ali isto tako ovaj agregat je neprestano „žedan“. Potrošnja u gradu nekada ide i preko 11 litara! Što je previše, previše je. A tu potrošnju, upravo sa pomenutim agregatom, ne možete ni pogledati na board kompjuteru, jer njega nema. Čak ni u doplatama se nije nudio. 1.5 dCI na ovom automobilu je sinonim za nisku potrošnju goriva, a činjenica da se ovaj agregat (u nešto izmijenjenom obliku) danas ugrađuje u Mercedesovu A klasu najbolje govori o njemu. Međutim, ako se odlučite za ovaj agregat izbjegavajte one serije u koje se ugrađivala pumpa visokog pritiska Valeo, koja je po pravilu stvarala probleme. Možda ćete uštedjeti na gorivu, ali kada dođe do popravke ove pumpe, platićete sve što se uštedjeli. Zato, po našem mišljenju, 1.4 i 1.6 benzinici na ovom modelu su isplativiji, zbog dosta niže cijene u startu. Osim navedenih problema, Sandero prve generacije ostaće upamćen kao „automobil koji nije htio stati“. Nije to zbog njegove uzavrele konjske ergele, koja se ne može kontrolisati, već zbog problema sa konstantnim trošenjem kočnica. Ako tome dodamo i servo upravljač, koji je daleko od preciznog i prilično težak, onda nekada možete doći u problem sa kontrolom ovog vozila. Ali, svi problemi, kao što smo rekli, idu u drugi plan, kada se spomene cijena Sandera, vozila koje lijepo izgleda, a koristi provjerenu francusku tehnologiju, iako je po mjestu rođenja Rumun.

2. Konektor na instalaciji ponekad uzrokuje kontinuirano otkazivanje rada grijača.

Dizelaši: 1.5 dCi (75/90 KS) PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 16V (75 KS) 1.6 16V (105 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS)

5,2 7,6 5,4 5,3

6,4 6,7 4,7 4,6

7,5 8,7 6,1 5,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.4 (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,60

17,50

Filter ulja

5,00

14,51

Filter vazduha

10,50

14,41

Filter polena

11,00

30,16

Pumpa za vodu

48,00

171,17

Kaiš

150,00

254,60

Klinasti kaiš

20,00

44,74

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

70,00 35,00 102,00

294,62 64,05 124,87

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS)

Godište 2009. 2010. 2010. 2009.

Prosječna cijena 9.200 KM 10.500 KM 10.800 KM 10.400 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. premijera u Frankfurtu; 2009. proizvodnja u Africi; 2011. facelift modela u Brazilu; 2012. verzija Stepway u ponudi širom svijeta 2012. predstavljena druga generacija Sandera

3. Pucanje manžetne na homokinetičkom zglobu je učestalo na prvoj generaciji Sandera.

RENAULT TWINGO

RENAULT TWINGO (2007.-2014.)

PREDNOSTI I MANE + Praktičan enterijer, zadnja klizna klupa, niska potrošnja dizelaša; - Loši limovi i lak, neudobnost na zadnjem sjedištu, bučan rad mjenjača.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (60/75/100 KS), 1.6 (135 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (65/75 KS)

Ne boji se grada, a ni duga puta

Druga generacija Twinga obožava gradske izazove, a duža putovanja u ovom automobilu su moguća, ali uz učestale pauze, s obzirom da enterijer i ne pruža previše prostora...

Obrati pažnju!

ruga generacija Twinga predstavljena je 2007. godine i punih sedam godina egzistirala na tržištu, do prošle godine kada ju je zamijenio prilično nekonvencionalni Twingo sa pogonom na zadnje točkove. Mali benzinci u Twingu II su dugotrajni i izdržljivi agregati, čije servisiranje nije previše skupo. No, vlasnici ovih vozila često su se žalili na trzanje u vožnji, pa i u gašenju agregata. Problem nastaje kada nestručni serviseri ne mogu tek tako dijagnosticirati kvar, što zna biti frustrirajuće, a on se ogleda uglavnom u senzoru usisnog zraka ili lambda sondi. Neispravan rad senzora jednostavno „povlači“ više zraka, što smješu goriva čini rjeđom, pa je rezultat svega spomenuto trzanje. Isti problem mogu napraviti i neispravne brizgaljke, pa se preporučuje kod ovog kvara prije svega izmjeriti kompresiju agregata. Problema sa ovjesom nema previše, a najčešće stradaju kuglasti zglobovi. No, možda zbog toga Twingo II i nije automobil koji voli upijati rupe i neravnine na putu. Limarija na automobilu je možda njegova najveća mana. Stoga je rijetkost naći model koji nema udubljenja i oštećenja na karoseriji. Tanak lim i loši vezovi manifestuju

i nešto veću količinu buke u enterijeru, čiji su materijali na visokom nivou. Da su Francuzi štedjeli na limarskim dijelovima potvrđuje i ispušni sistem, koji često zna stradati. Zadnji lonac ne može izdržati 50.000 pređenih kilometara. Izbjegavajte modele koji su imali sudare, bez obzira koliko dobro je karoserija na njima sanirana i ofarbana. Takvi modeli u pravilu uvijek imaju i oštećenja ispod poklopca motora, upravo zbog loše strukture lima. 1.2-litarski motor sa 16 ventila je elastičniji, brži i ekonomičniji od onog sa 8 ventila, ali ako birate polovan automobil, onda vam savjetujemo ovaj drugi agregat, jer je njegova dugovječnost zaista dokazana više puta. Mali benzinac može imati problema sa vodenom pumpom, čiji rad je bučan u takvim situacijama. Kada su u pitanju prednosti ovog automobila, one se ogledaju prije svega u praktičnom i prostranom enterijeru, za tako malo vozilo. Zadnja klupa je klizna, pa je prtljažnik moguće i dodatno proširiti. Dizelaši troše zaista malo goriva, pa čak i u višednevnoj gradskoj vožnji, u kojoj ćete ovaj automobil lako parkirati i manevrisati s njim, zahvaljujući laganom i direktnom upravljaču.

1. Twingo se ne može pohvaliti pretjerano čvrstom 2. Crijeva su relativno nekvalitetna i sklona su karoserijom, koja vas neće zaštiti u slučaju jačeg udara. pucanju, što uzrokuje curenje ulja po motoru.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (75 KS) 1.6 (130 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (85 KS)

5,8 8,3 4,4 4,6

4,8 7 3,6 3,5

7,9 9,5 5,3 6,2

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.2 (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

Filter ulja

5,50

12,00 14,51

Filter vazduha

11,00

32,54

Filter polena

11,00

30,16

Pumpa za vodu

58,00

170,04

Kaiš

150,00

196,68

Klinasti kaiš

21,00

30,96

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

70,00 89,00 86,50

294,62 64,05 138,26

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 (75 KS) 1.2 (75 KS) 1.5 dCi (65 KS) 1.5 dCi (75 KS)

Godište 2012. 2007. 2010. 2013.

Prosječna cijena 9.900 KM 7.000 KM 8.490 KM 15.200 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. počinje proizvodnja u Novom Mestu u Sloveniji; 2008. u ponudi Twingo RS sa 135 KS; 2011. u julu predstavljen facelift model;

3. Elektronika na prvim serijama nije dugotrajna. Često se javljaju problemi sa osiguračima i relejima.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV

MERCEDES 190 E EVOLUTION (W201)

TRKAČ SA DOZVOLOM IZLASKA NA ULICU

ZAHVALJUJUĆI DTM ŠAMPIONATU I VELIKOM RIVALSTVU SA BMWOM MERCEDES JE DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA NAPRAVIO ULTIMATIVNU CESTOVNU EVOLUTION VERZIJU SERIJE 190… Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ao jedan od najznačajnijih svjetskih proizvođača automobila Mercedes-Benz je u svojoj dugogodišnjoj istoriji imao mnoštvo zanimljivih i istorijski značajnih modela. Svi oni su proizvedeni u velikim serijma i nuđeni širokim narodnim masama. Međutim, ima jedan automobil proizveden u samo 500 stotina primjeraka, koji svojom

popularnošću i ekskluzivnošću stoji rame uz rame sa mnogim Stuttgartskim “milionerima”. Riječ je o Mercedesu 190 E Evolution II (W201), svojevrsnom kultnom sportskom automobilu iz Grupe A, namijenjenom takmičenju u njemačkom DTM šampionatu (German Touring Car Championship). Ovaj automobil predstavljen je prije 26 godina na Sajmu automobila u Ženevi. Bio je to Mercedesov odgovor na BMW

Dvostruki izduvni otvor, veliko zadnje krilo i Evolution pločica kao osnovni znaci raspoznavanja Eva II

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

M3 Sport Evolution, ali i na Alfa Romeo 155 V6 Ti, Audi V8 Quattro, Ford Sierru RS500 i Opel Calibru V6 4x4. Prva sportska 190-ka sa oznakom 190 E 2.3-16 svjetlo dana je ugledala 1983. godine na Sajmu automobila u Ženevi. Bila je to punopravna sportska limuzina sa benzinskim agregatom, koji je razvijao 185 KS i mogao da potjera ovaj automobil do maksimalnih 230 km/h. Za

ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo mu je samo 7,5 sekundi. Četverocilindarski agregat sa 16 ventila iz ovog modela razvijen je u saradnji sa britanskim specijalistom Cosworthom. U odnosu na standardnu 190-ku, 2.3-16 se razlikovao po dopadljivom aerodinamičkom kitu sa malim spojlerom na poklopcu prtljažnika i specijalnim aluminijumskim naplacima. Mercedes je ovaj model intenzivno koristio za promociju svog sportskog programa. Sve je počelo sa tri pro-

EVOLUTION II VERZIJA JE ISKLJUČIVO BILA DOSTUPNA U KARAKTERISTIČNOJ PLAVO-CRNOJ MIKS BOJI. SAMO DVA MODELA SU PO NARUDŽBI AMERIČKIH KOLEKCIONARA OBOJENA U “ASTRAL SILVER“ NIJANSU totipa, koji su oborili su tri svjetska rekorda na italijanskoj kružnoj stazi Nardo. Oni su bez problema u komadu odvezli 25 i 50 hiljada kilometara, odnosno 25.000 milja prosječnom brzinom od 250 km/h. Kao jedna od najpoznatijih marketinških promocija ovog modela ostala je upamćena egzibiciona trka 190-ki iz 1984. organizovana u čast svečanog otvaranja tada novog Nürburgringa. Podsjećamo da se na slavnoj njemačkoj stazi našlo 20 identičnih Mercedesa

190 2.3-16, za čije upravljače su sjeli tada golobradi Airton Senna i njegove iskusnije F1 kolege Alain Prost, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg i ostali. Senna je pobijedio u trci ispred Laude i Reutemanna. Tada je izjavio: “Sada znam kako se pobjeđuje”, aludirajući na činjenicu da je iza sebe na stazi ostavio nekoliko velikih F1 imena, koja će mu u leđa gledati sve češće u nastavku njegove F1 karijere. Nakon ove trke počinje pomama za Mercedesom 190 E 2.3-16, koji postaje svojevrsni hit u klasi sportskih limuzina… Sa redizajnom iz 1988. godine Mercedes je iskoračio stepenicu više i predstavio 2.5-16 model, nasljednika 2.3-16 serije. Novi motor

Iz 2.5-litarskog agregata Cosworth je izvukao zdravih 235 "konja"

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

sa katalizatorom u cestovnoj verziji ponudio je 194 KS, odnosno 9 KS više u odnosu na manji agregat. Novi model sa 2.5-litarskim motorom, je poslužio kao platforma njemačkom nezavisnom tuneru AMG-u za razvoj Mercedesovog trkačkog automobila u Grupi A njemačkog šampionata turističkih automobila (DTM). Na osnovu tog modela Mercedes-Benz nakon toga predstavlja prvi 190 E 2.5-16 Evolution, pogonjen M 102 E 25/2 motorom, temeljno prerađenim za trke. Evo I je proizveden u 502 primjerka. Sljedeći korak u razvoju najbržih 190-ki bio je glavni junak ove priče 190 E 2.5-16 Evolution II model, koji je u svojoj najjačoj verziji raspolagao sa 235 KS. To mu je bilo dovoljno da od 0 do 100 km/h stigne za samo 7,1 sekundu, te da dostigne maksimalnih 250 km/h i “zakuca kazaljku” brzinomjera na 260 km/h. U AMG trkačkoj verziji Evo II je razvijao 373 KS, uz obrtni momenat od 300 Nm i mogao je da razvije maksimalnu brzinu od 300 km/h. U odnosu na sve dotadašnje Mercedesove cestovne sportske limuzine Evo II je ponudio “ekstremno agresivan” aerodinamički kit sa modifikovanim branicima, mišićavim bočnim spojlerima,

SA TRKAČKOM VERZIJOM EVOLUTION II MODELA MERCEDES JE 1992. GODINE OSVOJIO PRVO, DRUGO I TREĆE MJESTO U GENERALNOM PORETKU, TE DO NOGU POTUKAO KONKURENCIJU, A PRIJE SVEGA BMW

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

U prvobitnoj Evolution verziji 190 E 2.5-16 je imao koeficijent otpora vazduha od 0,32 Cx, a u drugoj aerodinamički poboljšanoj je ostvario značajno bolji rezultat od 0,29 Cx

Alain Prost je bio jedan od F1 vozača, koji su Mercedes 190 E 2.5-16 vozili u čuvenoj egzibicionoj trci na otvaranju autodroma Nürburgring, kada je prvo mjesto osvojio Airton Senna

Instrument tabla sa šest analognih pokazivača, satom, dva dodatna instrumenta na središnjem grebenu i tada veoma popularnim digitalnim satom. Kožna sjedišta sa kariranim platnom u sredini bili su omiljena tekstura u sportskim automobilima početkom devedesetih godina prošlog vijeka... proširenim pragovima i specijalnim 17-inčnim aluminijumskim naplacima. Vrhunac agresivnog sportskog dizajna je predstavljao veliki spojler na poklopcu prtljažnika, koji je budio i snažan subjektivan utisak kod posmatrača. Evo II je

AERODINAMIČI KIT NA EVOLUTION II MODELU DJELO JE UNIVERZITETSKOG PROFESORA IZ STUTTGARTA RICHARDA EPPLERA, KOJI JE BLISKO SARAĐIVAO SA TADA SAMOSTALNOM SPORTSKOM MANUFAKTUROM AMG

preko noći oborio s nogu sve ljubitelje sportskih i brzih Mercedesa, koji se nikako nisu mogli pomiriti sa činjenicom da njemački proizvođač namjerava proizvesti samo njegovih 500 jedinica, jer mu je toliko bilo neophodno za homologaciju (proizvedena 502 modela). Istu reakciju kao kod obožavalaca Evo II je isprovocirao i kod specijalizovanih automobilskih novinara, koji su ga već 1990. godine na Sajmu u Ženevi oba-

suli hvalospjevima. Nijedan od njih nije nimalo izblijedio do današnjih dana. Među ljubiteljima oldtajmera ovaj automobil, koji je kao nov koštao oko 115.259 tadašnjih njemačkih maraka, danas uživa kultni status. Najpovoljniji od samo tri ponuđena primjerka na najpoznatijoj njemačkoj stranici za online prodaju automobila mobile.de košta 100.000 eura, dok početna cijena najskupljeg iznosi čak 149.000 eura.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

KAWASAKI H2 I H2R

MOTOCIKL

Analogno digitalnim instrumentima sa mnoštvom kontrolnih lampica očekivano dominira obrtomjer sa skalom koja pokriva raspon do nevjerovatnih 16 obrtaja

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

K BRUTALNIJE Piše Stefan Sladojević

Foto: Kawasaki

Sa novim Ninja H2 i H2R modelima opremljenim 998 kubičnim turbo-četverocilindrašem sa 225 i 300 KS Kawasaki je pomjerio granice mogućeg do brutalnosti...

rajem prošle godine Kawasaki je u Kelnu predstavio novu generaciju popularne „Nindže“, dugo očekivani model H2R, koji je namijenjen isključivo za uživanje na stazi. Nekoliko sedmica kasnije u ponudi se našla i slabija cestovna verzija ovog supermotora, Kawasaki H2 Ninja. Ono što ovog dvotočkaša čini brutalnim i revolucionarnim, svakako je njegov četvorocilindrični redni agregat zapremine 998 kubika. Dok se ostali proizvođači dvotočkaša bore da savladaju tek 200 konjskih snaga, Kawasaki je sa svojom novom uzdanicom otišao nekoliko koraka dalje i agregat ove zvijeri pojačao superpunjačem. Litarski agregat sada razvija pomalo nevjerovatnih 300 KS. Takva kombinacija novoj Ninji H2 R pruža performanse kakve trenutno nema nijedan serijski motocikl na svijetu. Japanci ističu da ovaj motocikl može da razvije maksimalnu brzinu od čak 420 km/h. Slabija cestovna verzija ove jurilice ima 225 konjskih snaga, ali je i kao takva i dalje daleko ispred konkurencije. Ram je cjevastog oblika. To je neobično rješenje za japanske motocikle. No, uzevši u obzir prostor, koji je neophodan za smještaj superpunjača sa njegovim cjevovodima, to je očigledno bilo i jedino logično rješenje. Dizajneri su na novoj Ninji veliku pažnju posvetili prije svega aerodinamici, što se vidi pogledom na školjku motora. Ugradnjom ugljeničnih vlakana na pojedine dijelove, uveliko je smanjena težina, ali je takođe povećana i stabilnost. Futuristički izgled upotpunjuju prednji i zadnji farovi uklopljeni sa najnovijom LED tehnologijom za optimalnu osvijetljenost. Nova Ninja opremljena je i mnoštvom elektronskih sistema i gadžeta (dodataka), koji su tu da asistiraju vozaču u svim mogućim situacijama. Tako na primjer, ako vozite po kiši Kawasakijev „Rain mod“ će se pobrinuti da imate optimalno trenje sa minimalnim proklizavanjem pri kočenju i kretanju. Skraćeno je i međuosovinsko rastojanje, čime je poboljšana upravljivost. Pozicija vozača je, kao i na starijim Kawasakijevim modelima, prilagođena za vožnju pri veoma velikim brzinama, a radi još veće sigurnosti i udobnosti, na zadnjem kraju sjedišta postavljeni su paneli za podršku kukovima. Što se tiče elektronike, sistem za kontrolu proklizavanja je poboljšan, kao i kontrola paljenja. Amortizer je potpuno podesiv, a za zaustavljanje ove zvijeri zadužene su Brembo kočnice sa 330 milimetarskim prednjim, te 250 milimetarskim zadnjim diskovima. Jedno je sigurno, Japanci su sa novom Ninjom napravili odličan posao i vrlo vjerovatno je da ciljaju da ovaj model preuzme ulogu starijeg ZX14R-a kao najbržeg serijskog motora. Interesovanje za H2R je bilo veliko i prije samog predstavljanja, što zbog različitosti i jedinstvenosti, što zbog brutalno jakog pogonskog agregata, kakav do sada nikada serijski nije ugrađivan na motocikle. Početna cijena za verziju H2R kreće se oko 40 hiljada eura, dok će za cestovnu verziju ljubitelji vjetra u kosi morati da izdvoje 25 hiljada eura.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

CATERPILLAR 950M I 962M

PROMOCIJA

UTOVARIVAČI SA NOVOM GENERACIJOM CATERPILLAROVIH UTOVARIVAČA SERIJA 950M I 962M ZNAČAJNO JE UNAPRIJEĐENA EFIKASNOST UTOVARA TERETA, KAKO U POGLEDU EFIKASNOSTI, TAKO I U POGLEDU NADZORA I EKONOMIČNOSTI... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

ove Caterpillarove utovarivače na točkovima (950M i 962M) pokreće Cat C7.1 ACERT motor, koji je potpuno usklađen sa Euro IV standardima o emisiji izduvnih gasova. U isto vrijeme utovarivači raspolažu s više snage od prethodne K serije, te troše do 10 posto manje goriva. Veća efikasnost novih mašina rezultat je potpuno redizajniranog hidrauličkog sistema i karakteristike novog motora da radi na nižim okretajima uz manji gubitak energije. Efikasnosti M serije značajno doprinosi sistem za izračunavanje utovarenog tereta. Cat je na novim modelima poboljšao i pogonski sklop, kabinu, spojeve na Z poveznici i korpe. Uz performanse i efikasnost potrošnje goriva Caterpillar nudi transparentan sistem obavještavanja operatera o emisiji izduvnih gasova. Sva tehnološka rješenja vezana uz goriva, usi-

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

savanje vazduha i obradu izduvnih gasova razvio je Caterpillar. Sistem obavještavanja omogućava efikasnije korištenje mašine, ali i produžava njen životni vijek, te smanjuje troškove održavanja. Caterpillar 950M ima motor snage 171 kW, što je devet posto više nego kod starijeg modela K serije. Caterpillar 962M ima motor snage 182 kW, što je 13 posto više od starijeg K modela. Okretni moment je na M seriji u prosjeku 18 posto veći nego na starijim modelima. Osim veće sirove snage, M modeli nude i ekonomični režim rada (ECO), koji mjeri opterećenje na pogonu i prilagođava brzinu rada motora i okretni moment optimalnim performansama i štedljivoj potrošnji goriva. Modeli 950M i 962M koriste novu Catovu mjenjačku kutiju s pet brzina prenosa, koja bolje održava okretni moment pri mijenjanju brzina. Ta karakteristika je posebno korisna pri vožnji uzbrdo. Novi utovarivači imaju redizajnirani sistem zaključavanja diferencijala, koji omogućava bolje prijanjanje mašine uz pod-

logu po kojoj se kreće. Obje mašine se isporučuju sa sistemom za blokiranje diferencijala na prednjoj osovini. Sistem se može uključiti ručno bez zaustavljanja mašine. Sistemi automatskog blokiranja diferencijala na obje osovine su opcija koju kupac mora naručiti. Automatski sistem značajno smanjuje trošenje guma u radu mašine, što doprinosi njenoj ekonomičnosti. Utovarivači M serije imaju eksterne parkirne kočnice smještene na prednjoj osovini. Sistem eksternih kočnica ne koristi ulje, pa se njegovim korištenjem izbjegavaju promjene ulja i kvarovi koje ulje može izazvati (preplavljivanje sistema kočenja uljem).

Hidraulička poboljšanja Utovarivači M serije imaju bitno poboljšan hidraulički sistem. Glavni ventil hidrauličkog sistema je monoblok. Novi dizajn smanjuje masu ventila i ima 40% manje mjesta na kojima se može pojaviti curenje. Treća i četvrta funkcija hidrauličkog sistema mogu se jednostavno

Kabina

Optimalna preglednost i nova elektrohidraulička palica omogućavaju lakšu upravljivost

dodati - u tvornici ili u servisu. Sistem stabilizacije sada ima dva akumulatora, što mu omogućava da bude efektivan pri većem rasponu tereta, što bitno smanjuje opterećenje na operatera. Sistem hidraulike štiti novi sistem filtracije, koji se proteže kroz vodove i rezervoare s hidrauličkom tečnosti. Čista tečnost osigurava pouzdano funkcionisanje sistema. Novi termalni ventil poboljšava grijanje sistema.

Udobnost operatera Glavni dizajnerski iskorak utovarivača 950M i 962M je efikasnost operatera. Njihova efikasnost se povećava udobnošću, sigurnošću i čistoćom radnog mjesta, koje mora imati ergonomične upravljačke površine. Nova elektro-hidraulična upravljačka palica nudi povećanu najveću preciznost i udobnost. Višenamjenski ekran u boji ima pojednostavljeni prikaz ključnih funkcija radi skraćivanja brzine reakcije operatera. Ekran može prikazivati sliku sa zadnje kamere i podatke

sistema za mjerenje produktivnosti. Nova grafička postavka omogućava jednostavne izmjene operativnih parametara mašine. Centralizovana ploča s prekidačima otporna je na vlagu i prljavštinu, osvijetljena LED rasvjetom i ima ISO standardizovane simbole utisnute u prekidače (nemogućnost brisanja s vremenom). Prekidači se s lakoćom mogu prebacivati i kada operater nosi zaštitne rukavice. Druga upravljačka ploča s prekidačima zamijenjena je ekranom osjetljivim na dodir. Stepenice i držala za ulaz u kabinu redizajnirani su radi povećane sigurnosti. Na M seriji postoji dodatni prekidač, koji omogućava otvaranje vrata kabine s nivoa tla. Na kabini su povećane staklene površine za bolju vidljivost, te je poboljšana izolacija od buke i vibracija. Kabina je klimatizovana.

Cat Connect Cat Connect sistem objedinjuje Link, Payloadi Detect tehnologije. Link omogućava vlasnicima i poslovođama da prate kretanje mašine, radne sate, potrošnju goriva, rad van brzine i dijagnostička upozorenja. Catov sistem za mjerenje produktivnosti omogućava vaganje tereta u radu, čime doprinosi efikasnijem punjenju korpe, efikasnijem popunjavanju kamiona i sigurnijem radu. Sistem prati statistike utovara kroz sate i dane rada. Iste statistike mogu vidjeti i poslovođe, koji će s tim informacijama efikasnije rasporediti mašine na posao.

Višenamjenski ekran sa pojednostavljenim prikazom komandi Upravljanje

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PROMO

SERVIS KLIMA UREĐAJA

Da bi automobilski klima uređaj bez problema obavljao svoju funkciju, neophodno ga je redovno provjeravati i adekvatno održavati... Piše Deajn Novković

Foto: ASM

rvi dani proljeća i temperature iznad 25 stepeni bile su dovoljne pa da i najokorjeliji protivnici korištenja automobilskih klima uređaja razmisle o njihovom paljenju. Svi oni koji su klima uređaje tokom zime rijetko koristili, ali i oni koji ih nikada ne gase, prije početka ljetne sezone trebali bi preventivno provjeriti njihovu ispravnost ili obaviti redovan servis ovih uređaja, kako bi oni besprijekorno funkcionisali. U nezavisnom Renault servisu M-Auto iz Banjaluke u toku je besplatna provjera ispravnosti klima uređaja i sastavnih komponenti za vozila Renaulta, Nissana, Dacije i ostalih proizvođača. „Da bi klima uređaj u automobilu radio ispravno, neophodno ga je redovno održavati. Sistem je preporučljivo kontrolisati jednom godišnje, dok je redovan servis neophodno obaviti svake dvije godine. Jednom godišnje je potrebno promijeniti i filter kabine, koji je sastavni dio klimatizacionog sistema automobila. U izuzetnim slučajevima kod vozila koja godišnje prelaze velike kilometraže ili se eksploatišu u specifičnim uslovima sa puno prašine u vazduhu, ovaj interval se može skratiti i na pola godine ili manje“, objasnio nam je Mijodrag Radić, autoservisni tehničar i vođa nezavisnog Renault

servisa M-Auto. On je dodao da redovan servis automobilskog klima uređaja, osim zamjene filtera kabine, podrazumijeva i čišćenje ventilacionih kanala, odnosno antibakterijsko čišćenje isparivača klima uređaja. To je neophodno kako bi se ventilacioni vodovi automobila očistili od štetnih bakterija i mikroorganizama, čija prekomjerna koncentracija vremenom može rezultirati neugodnim mirisima.

"Preventivnu kontrolu ispravnosti klima uređaja trebalo bi obaviti jednom godišnje, a redovni servis na svake dvije godine" poručuje Mijodrag Radić Klima uređaji nisu hermetički sistemi i postepeni gubitak plina, koji omogućava njihov rad je uobičajena stvar. „U okviru preventivnog servisa prvo provjeravamo izlaznu temperaturu, koju klima uređaj postiže na srednjem ventilacionom otvoru u kabini. Ukoliko je temperatura viša od predviđene, iako je klima sistem funkcionalan, pristupa se izvlačenju plina iz sistema, na osnovu čega se dolazi do podatka koliko je plina bilo u sistemu, odnosno koliko je

količina plina niža od predviđene. Ukoliko utvrdimo da je temperatura previsoka, a količina plina niža od preporučene, onda klimatizacioni sistem testiramo uz pomoć specijalnog dijagnostičkog uređaja sa dušikom. Ova metoda nam omogućava da precizno utvrdimo eventualna oštećenja. Ukoliko je sistem ispravan pristupa se recikliranju plina koji se nalazi u njemu. Zatim se sistem vakumira kako bi se iz njega izvukla vlaga, ali i ispitala propusnost. Nakon toga slijedi dopunjavanje plinom. Sa plinom se mijenja i ulje za podmazivanje sistema. Nakon toga se uključuje klima uređaj, te mjeri izlazna temperaturu u kabini. Ukoliko sve funkcioniše kako treba, klima uređaj je spreman za dvogodišnju eksploataciju“, objasnio nam je Mijodrag Radić. Svim zainteresovanim vlasnicima Renault, Nissan, Dacija i vozila ostalih proizvođača iz nezavisnog Renault servisa M-Auto poručuju da iskoriste akcijsku kontrolu klima uređaja i besplatno prekontrolišu ispravnost istog. Kako bi vrijeme koje klijenti provedu u servisu bilo racionalno iskorišćeno iz M-Auta preporučuju da se dolazak u servis prethodno najavi pozivom na brojeve 051 281 870, 066 938 666 ili putem obrasca na internet stranici „www.m-auto.ba“.

1. Prvi korak u kontroli funkcionalnosti klima uređaja jeste mjerenje izlazne temperature na središnjem venitilacionom otvoru 2. Propusnost sistema se ispituje specijalizovanim uređajem sa dušikom 3. Zamjena filtera kabine se po proporuci obavlja jednom godišnje

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

PROMO

TURBO SERVIS UŽICE

TRADICIONALNI SAJAMSKI NASTUP U BEOGRADU

SVI POSJETIOCI OVOGODIŠNJEG SAJMA “BEOGRAD CAR SHOW” SU NA ŠTANDU “TURBO SERVISA UŽICE” MOGLI DA DOBIJU MNOŠTVO ZANIMLJIVIH I KORISNIH INFORMACIJA O OVOM PREDUZEĆU I NJEGOVIM USLUGAMA… Piše Deajn Novković

Foto: Turbo Servis

reduzeće “Turbo servis Užice” se i ove godine tradicionalno predstavilo na Sajmu automobila “Beograd Car Show” sa interesantnim info štandom, koji se nalazio u hali II. Na ovom mjestu svi zainteresovani posjetioci su iz prve ruke mogli da se upoznaju sa dosadašnjim dostignućima ovog preduzeća, ali i njegovim trenutnim aktivnostima. Tehnički tim “Turbo servisa Užice” posjetiocima je na demo modelima praktično objašnjavao na koji način se održavaju i eksploatišu savremeni turbo motori. Svi zainteresovani

su mogli da vide i nove i remontovane turbine, ventile, Hibrid i “Ball Bearing” turbokompresore, koji su konstruisani prema specifičnim zahtjevima korisnika. Podsjećamo da je “Turbo servis Užice” osnovan 1984. godine, te da se od tada bavi servisom turbokompresora. Danas je vodeća firma u ovoj oblasti i lider na tržištu. Ovlašćeni je servis proizvođača turbokompresora BorgWarner (Schwitzer i KKK), zatim Holset, MHI i Garrett. U svojoj ponudi “Turbo servis Užice” ima i interkulere, hladnjake, termostate, Turbo servis je višegodišnji izlagač na sajmu automobila

POSJETIOCI BEOGRADSKOG SAJMA SU MOGLI DA VIDE INTERESANTAN PRESJEK TURBINE I SVE NJENE DIJELOVE

klima kompresore i ostale dijelove za klimatizaciju i hlađenje motora putničkog i teretnog programa. Svoju poziciju na tržištu održava stalnim usavršavanjem kadrova, primjenom savremene tehnologije, širenjem distributivne mreže u okvirima implementiranog sistema menadžmenta kvaliteta ISO 90012000 i uz pomoć znanja iz oblasti menadžmenta, strategija i taktika marketing principa. Više od 20 godina iskustva i preko 45 zaposlenih govori o veličini i stručnosti ovog preduzeća, čiji kvalitet je dokazan brojnim zastupništvima vodećih svjetskih proizvođača turbokompresora i viskoventilatora. Za sve one koji nisu bili u mogućnosti posjetiti štand “Turbo servisa Užice”, podsjećamo da sve informacije o ovom preduzeću mogu dobiti na internet adresi www.turboservis.rs ili na telefone u Užicu 031 562 333 i u Beogradu 011 2507 444.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

KK22

SSREDSTVA ZA NJEGU AUTOMOBILA

DA BUDE ČIST I DA BLISTA

UKOLIKO ŽELITE DA VAŠ AUTOMOBIL ZABLISTA SA PRVIM DANIMA PROLJEĆA, OSIM TRUDA I VOLJE, TREBAĆE VAM I ADEKVATNI AUTOKOZMETIČKI PREPARATI... Piše Dejan Novković

Foto: K2

rvi sunčani dani i ugodne proljetne temperature dale su podstreka mnogim ljubiteljima automobila da izvezu svoje limene ljubimce ispred kuća, stanova, garaža... i da se detaljno posvete njihovom postzimskom šminkanju. Da bi taj posao obavili kako treba, osim dobre volje i strpljenja, neophodni

su im i adekvatni preparati za njegu lakiranih površina, stakala, plastičnih i gumenih površina, enterijera... Kao jedan od najvećih svjetskih proizvođača autokozmetike, poljski K2 nudi širok spektar proizvoda, čija osnovna namjena je da zaštite, ali i maksimalno uljepšaju vaš automobil, odnosno da ga što duže održe u takozvanom

„fabričkom stanju“. U ovom broju Auto Shop Magazina iz K2 programa predstavićemo vam automobilske šampone i šampone s voskom, te sredstva koja su neophodna za efikasno voskiranje i poliranje. Podsjećamo da se svi K2 proizvodi mogu pronaći i kupiti na svim većim lancima benzinskih pumpi u BiH.

AUTO ŠAMPONI I ŠAMPONI S VOSKOM Express Plus Izuzetno efikasan koncentrisan šampon, koji uklanja prljavštinu, ostatke od insekata i fleke od katrana. S obzirom da sadrži u sebi prirodni vosak karnuba od brazilskog palminog drveta, šampon daje boji izuzetan sjaj. Može se koristiti za sve tipove boja.

Akra

Nuta anti-insekt

Akra je izuzetno efikasan proizvod za pranje motora, podova i mnogih ostalih površina. Posebno komponovan sastav proizvoda podrazumijeva mješavinu, za okolinu neštetnih supstanci i aktivnih nano čestica. Ona omogućava da se operu i najzaprljanije površine, tako da motor izgleda kao nov. Ne oštećuje boju i gumene zaptivače. Štiti metal od korozije.

Čisti veoma brzo i efikasno čak i tvrdokornu prljavštinu kao što su garež, ostaci insekata, smola sa drveta, sa vjetrobrana, ogledala, svjetala. Ostavlja površinu savršeno čistu bez fleka. Bezbijedan je za boju, gumu i plastiku.

VOSKIRANJE I POLIRANJE Bold Senzacionalan proizvod za njegu i izgled guma. S obzirom da sarži posebne silikonske polimere, čini da pneumatik dobije izuzetan sjaj. Ne ostavlja fleke i obezbjeđuje dugoročnu zaštitu od matiranja, blijeđenja i pucanja. Nakon primjene BOLDA – čak i stare i dotrajale gume izgledaju kao nove. Veoma jednostavno se koristi. Antistatička svojstva proizvoda čine da tretirana površina ne privlači prašinu. Djeluje efikasnije nego drugi proizvodi za gume. Pogodan je za sve vrste pneumatika.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Ultra Wax Polir pasta na bazi voska koja obnavlja boju i čini da automobil dobije „kao nov“ izgled. Uvozi se iz SAD-a, što garantuje visok kvalitet.

Tempo Turbo Odlična polir pasta unaprijeđena nano česticama. Uklanja čak i najmanje ogrebotine, dajući visok sjaj. Može se upotrijebiti na svim vrstama boja za automobile, uključujući i metalik boje. Zahvaljujući primjeni nano tehnologije Tempo uklanja i najsitnije ogrebotine i čini boju još glatkijom i sjajnijom.

Balsam Obezbjeđuje intezivan sjaj boje brzo i efikasno. Obnavlja prirodnu, duboku boju karoserije. Može se koristiti za sve boje, čak i za metalik. Posebno se preporučuje za dobro održavane i njegovane boje.

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

112

1$-9(Âş, ',.7$725, 69,-(7$ =%2* 1-,+ 68 0,/,21, 805/,

Diktatori savremenog doba imaju neke zajedniÄ?ke osobine, a prva od njih je da su stotine hiljada pa Ä?ak i milioni ljudi stradali zbog njihovog naÄ?ina vladanja i ne suosjeÄ&#x2021;anja sa vlastitim narodom

*(1(7,.$ Genetika je nauka koja konstatno dolazi do novih otkriÄ&#x2021;a. Njenim napredovanjem smo sve bliĹži odgovoru u kolikoj mjeri smo uslovljeni naĹĄim genima i ĹĄta sve utiÄ?e na naĹĄ izgled i ponaĹĄanje...

587,1( , 1$9,.( NaĹĄ Ĺživot je, u princpu, saÄ?injen od navika. Od â&#x20AC;&#x17E;kolijevke pa do grobaâ&#x20AC;&#x153; - broj kojeg najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e nismo ni svjesni. Pravo pitanje je u kolikoj mjeri je naĹĄ Ĺživot automatizovan i koliko to utiÄ?e na njegov kvalitet!?

632576.$ 235(0$ Kod veÄ&#x2021;ine nas oprema za sport i rekreaciju sadrĹži: patike, ĹĄorc, majicu i peĹĄkir. MeÄ&#x2018;utim, zaljubljenike u pojedine sportove ne moĹže odbiti obimnost i cijena opreme potrebne za te sportove...

79 , 9,'(2 Pojavom masovnih medija, koji su posljedica industrijalizacije, modernizacije i urbanizacije, a koji su bili u punom usponu dvadesetih i tridesetih godina XX vijeka, televizija danas ima dominantnu ulogu u druĹĄtvu...

69(0,5 Svjedoci smo ogromnih ulaganja

.$16., )(67,9$/ JoĹĄ uvijek ostajemo u svijetu ďŹ lma, pa smo vam tako i u ovom izdanju naĹĄeg Ä?asopisa pripremili priÄ?u o svjetski poznatim nagradama. Ovoga puta priÄ?amo o Kanskom ďŹ lmskom festivalu...

5(' %8// 3$3(5:,1*6 Najbolji â&#x20AC;&#x17E;pilotiâ&#x20AC;&#x153; svijeta na jednom mjestu OvogodiĹĄnje nacionalna takmiÄ?enja ĹĄirom planete okupila su rekordan broj takmiÄ?ara, a BiH je dobila svoje ĹĄampione...

108 5$.(712 02'(/$56792

Ne moĹžeĹĄ na Mjesec, ali se moĹžeĹĄ zabaviti Raketno modelarstvo je idealna disciplina za â&#x20AC;&#x17E;solo mahereâ&#x20AC;&#x153;, Ĺželjne eksperimentisanja u posveÄ&#x2021;enosti izgradnji jednog modela, nakon Ä?ega nastaje zagarantovana zabava...

u projekte kojima je za cilj otkrivanje planeta na kojima je moguÄ&#x2021; Ĺživot ljudske vrste. Mi neÄ&#x2021;emo da spekuliĹĄemo da li Ä&#x2021;e i kada ljudi seliti na druge planete, ali Ä&#x2021;emo optimistiÄ?no vjerovati da nedokuÄ?ivi svemirski prostor krije bar jednu planetu sliÄ?nu naĹĄoj Zemlji...

9$/87( Forex, trĹžiĹĄte valuta, mnogima nije najpoznatije. Stoga i ne znaju da se radi o najobimnijem trĹžiĹĄtu sa najveÄ&#x2021;im protokom novca i na kojem je najviĹĄe ljudi postalo milijarderi...

69 3$75,. Sveti Patrick je odavno prestao biti vjerski praznik u Irskoj. Sada je to jedna od najveÄ&#x2021;ih turistiÄ?kih atrakcija koji se festivalski proslavlja ĹĄirom planete Zemlje...

N A G R A D A

ve godine se održava 68. po redu Kanski festival, koji će prvi put u svojoj istoriji imati dva predsjednika i to braću Ethana i Joela Coena. Oni su poznati po filmovima “Fargo”, “Barton Fink”, “Veliki Lebovski” i “Nema zemlje za starce”. Dobitnici su tri Oskara, među kojima je i onaj za najbolji film. Ove godine festival će trajati od 13. do 25. maja, a žiri kao i do sada ima zadatak da izabere pobjednička ostvarenja. Do izdanja našeg časopisa nisu još bila poznata imena filmova koji će se takmičiti za Zlatnu palmu, kao ni imena članova žirija.

KANSKI FESTIVAL Još uvijek ostajemo u svijetu lma, pa smo vam tako i u ovom izdanju našeg časopisa pripremili priču o svjetski poznatim nagradama. Ovoga puta pričamo o Kanskom lmskom festivalu …

TEXT: BOJANA BABIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

N AG R A DA

,$.2 6( 8 &,-(/20 69,-(78 .25,67, 1$=,9 )(67,9$/ '( &$11(6 )5$1&8=, 92/( '$ .$ÂŤ8 '$ -( 72 Â&#x2039;/( )(67,9$/ ,17(51$7,21$/ '8 ),/0 '( &$11(6Â&#x152;

Z 2002. Festival je sluĹžbeno dobio naziv z Festival de Cannes.

emlja domaÄ&#x2021;in dodjele ove poznate nagrade je Francuska i njen grad Cannes â&#x20AC;&#x201C; Kan, zbog kojeg se ovaj festival i naziva Festival de Cannes tj. Kanski festival. Iako se u cijelom svijetu koristi naziv Festival de Cannes, Francuzi vole da kaĹžu da je to â&#x20AC;&#x153;Le Festival International du Film de Cannesâ&#x20AC;?. Osnovan je 1946. godine i vaĹži za jedan od najprestiĹžnijih i najpopularnijih filmskih festivala. OdrĹžava se jednom godiĹĄnje i to obiÄ?no u mjesecu maju na Palais des Festivals et des CongrĂ¨s. Njegov cilj je da prikaĹže nove filmove svih Ĺžanrova, ali ukljuÄ?ujuÄ&#x2021;i i dokumentarne filmove iz cijelog svijeta. Nagrada koju pobjednici dobijaju zove se Zlatna palma. Davne 1930. godine Jean Zay, tadaĹĄnji ministar nacionalnog obrazovanja Francuske, na prijedlog Philippea Erlangera je uz podrĹĄku Britanaca i Amerikanaca osnovao MeÄ&#x2018;unarodni kinematografski festival, koji je prvi put odrĹžan 1947. godine pod nazivom Festival du film de Cannes, gdje su bili predstavljeni filmovi iz 16 zemalja. Naredne dvije godine festival se nije odrĹžavao zbog finansijskih problema. Prvobitno je bilo planirano da se ova dodjela nagrada odrĹžava u jesen, kako bi bili konkurencija filmskom festivalu u Veneciji, ali je 1951. godine ipak donesena odluka da vrijeme odrĹžavanja ovog festivala bude u proljeÄ&#x2021;e, baĹĄ zato da bi se izbjegao sukob sa dodjelom filmskih nagrada u Veneciji.

Osim Kanskog Âżlmskog festivala, Francuska je takoĂże i domaĂźin svoje nacionalne Âżlmske nagrade

CĂ&#x2030;SAR

ĹĄto se ujedno smatra da je francuski ekvivalent ameriĂžkog Oscara

1968.

Festival je bio obustavljen, jer su reĹžiseri Carlos Saura i MiloĹĄ Forman, povukli svoje Âżlmove iz konkurencije; Festival se prvobitno odrĹžavao u PALAIS DES FESTIVALS, palati koja je bila posebno izgraÄ&#x2018;ena za tu priliku, iako je tokom sveÄ?anosti otvaranja 1949. krov bio nedovrĹĄen, a uruĹĄio se tokom oluje

NAGRADU GRAND PRIX DU FESTIVAL, KOJU SU DOBIJALI POBJEDNICI NA KANSKOM FESTIVALU DO 1955. GODINE, ZAMIJENILA JE NAGRADA POD NAZIVOM

ZLATNA PALMA 4 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

N A G R A D A

ZA USPJEH JE VAŽNA REKLAMA Današnju platformu filmske industrije čini komercijalizacija ovog festivala, koja je počela 1959. godine osnivanjem Marché du Film tj. Filmskog marketa, čime je olakšana razmjena između prodavca i kupca. Louis Malle, zajedno sa još grupom režisera, zauzeo je veliku salu Palaisa, te je prekinuo projekciju u znak solidarnosti sa štrajkom učenika i radnika, koji su se održavali širom Francuske. Ovaj protest je takođe održan i zbog smjene tadašnjeg predsjednika Cinémathèque Française. Protestom su uspjeli vratiti predsjednika, ali su iste godine morali osnovati “Društvo filmskih režisera”, na čelu sa Pierre-Henri Deleauom, koji je osnovao Directors’ Fortnight, novu sekciju van konkurencije, koja predstavlja izbor filmova iz cijelog svijeta i to

odabranih nezavisno od zvaničnog odabira filmova. Sljedeće važnije promjene su se desile 1972. godine, kada je tadašnji predsjednik Robert Favre Le Bret uveo promjenu u odabiru filmova koji će učestvovati. Napravljene su dvije komisije, jedna za odabir francuskih filmova, a druga za odabir stranih filmova. Ostale promjene su bile smanjenje dužine festivala na trinaest dana, čime se smanjio broj odabranih filmova. Takođe, do tada žiri je bio sastavljan od strane filmskih akademika, a novi predsjednik Gilles Jacob je 1978. godine počeo uvoditi ličnosti i profesionalce iz filmske industrije. La Cinefondation je posljednja sekcija službenog izbora koju je osnovao Jacob, a cilj mu je bio da podrži stvaranje filmske umjetnosti u svijetu i da doprinese ulasku novih pisaca scenarista u krug slavnih ličnosti. Cinefondation je

završena 2000. godine sa La Résidence, a 2005. sa L’Atelier, da bi 2002. godine festival službeno dobio naziv Festival de Cannes.

NOVA, MNOGO VEĆA PALATA PALAIS DES FESTIVALS ET DES CONGRÈS JE IZGRAĐENA 1983. I POSTALA JE NOVI DOMAĆIN FESTIVALA. DOBILA JE NADIMAK “BUNKER”, ŠTO JE IZAZVALO BROJNE NEGATIVNE REAKCIJE

Zbog svoje komercijalizacije Kanski festival je postao važna reklama za europske filmove. Jill Forbes i Sarah Street u svojoj knjizi Europska kinematografija kažu da je Cannes “postao ... izuzetno važan za kritičke i komercijalne interese i za europske pokušaje prodaje filmova na osnovu njihovog umjetničkog kvaliteta.” Oni dodaju da zajedno s drugim festivalima, kao što su Filmski festival u Veneciji i Berlinski filmski festival, Cannes nudi priliku da se prikaže slika jedne zemlje i filma, te uopšteno uzgaja ideju da je europska kinematografija “umjetnost”. Na ovom festivalu, koji je inače zatvoren za javnost, prisutan je veliki broj zvijezda i jako je popularno mjesto za producente koji lansiraju svoje nove filmove i pokušavaju da ih prodaju distributerima koji dolaze iz svih krajeva svijeta.

CILJ SEDMICE MEĐUNARODNIH KRITIČARA, KOJA JE UVEDENA 1962. GODINE, BIO JE DA SE PRIKAŽU NAJBOLJA DJELA REŽISERA IZ CIJELOG SVIJETA, A DA NE BUDU KOMERCIJALIZOVANA

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Svečana ceremonija Prošle godine na Filmskom festivalu u Kanu Zlatnu palmu osvojio je turski film “Zimski san”, režisera Nurija Bilgea Ceylana, a nagradu su mu dodijelili glumica Uma Thurman i režiser Quentin Tarantino, koji su se proslavili filmovima “Kill Bill”.“Zimski san” pobijedio je u konkurenciji 18 filmova, njegov režiser u svom trosatnom ostvarenju istražuje ogroman raskol između turskih moćnika i sirotinje. Takođe je primijetio kako je nagrada stigla u vrijeme kad se slavi stota godišnjica turskoga filma i posvetio je “onima koji su prošle godine izgubili život”, te je dodao kako misli na mlade iz svoje zemlje. Na filmskom festivalu u Kanu 2014. godine, Timothy Spall nagrađen je za najbolju mušku ulogu u filmu “Mr. Turner”, a Julianne Moore je dobila nagradu za najbolju glumicu, ulogom u filmu “Maps to the stars”.

RED BULL PAPER WINGS

PILOTIRANJE SA ZEMLJE POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 4 20

Prije interneta, pametnih telefona i raznih gadžeta, djeca su se igrala „zdravih igara“, a jedna od njih je i bacanje papirnatih aviona, koju je Red Bull uozbiljio do to mjere da se organizuju nacionalna takmičenja širom svijeta, pa čak i svjetsko prvenstvo...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL PAPER WINGS

ak više od osamdeset nacija na četiri kontinenta imaju svoja prvenstva u onome što se zove Red Bull Paper Wings. Sva ta prvenstva se organizuju, kako bi se u predstojećem mjesecu u Austriji organizovalo svjetsko prvenstvo, na kojem će najbolji piloti papirnih aviona odmjeriti snage u nekoliko disciplina. Red Bull je „papirnati show“ svijetu predstavio još 2006. godine, a ovogodišnje takmičenje biće četvrto po redu. Kvalikacije u nekim zemljama još uvijek traju, a očekuje se će rezultat kada se one završe biti više od 40.000 ljudi, koji su bacali papirnate avione, kako bi pokazali svoje vještine. 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

PRAVILA Da stvar nije bezazlena potvrđuje postojanje Paper Aircraft Association (Udruženja papirnih aviona), koje propisuje pravila u saradnji s Ginisovom knjigom rekorda. Kako bi sve bilo mjerodavno na svakom ćošku svijeta, određena pravila su jasna i nepromjenljiva. Prije

svega, takmičenja se održavaju isključivo u zatvorenom prostoru, gdje nema vjetra. Avioni se prave od jednog lista papira, formata A4, koji ne smije biti teži od 100 grama, a način na koji se on pravi je isključivo presavijanje, bez ikakvih dodatnih lijepljenja. TAKMI ČARI SVOJE AVIONE

MORAJU NAPRAVITI NA LICU MJESTA, OD PAPIRA KOJEG OBEZBIJEDI ORGANI ZATOR. Letjelicu baca striktno jedna osoba, iza jasno označene linije, koju ne smije prestupiti ili nagaziti. Liniju takmičar može preći tek kada njegov avion padne na tlo. Svaki takmičar ima dva probna pokušaja

(ako želi), a jedan se boduje. Distanca se mjeri preciznim laserskim uređajem, od linije bacanja do najbližeg dijela tla kojeg je dotakao avion. U disciplini najduži let, štopericom se mjeri vrijeme aviona provedeno u zraku, a izražava se u desetinkama sekunde. Kada je u pitanju

NAJBOLJI REZULTATI U ISTORIJI TAKMIČENJA NAJDUŽE VRIJEME U ZRAKU: 1. KAROL GUT (POL)14.22 SEC 2. KEATON WHEELER SOUTH (USA) 14.00 SEC 3. GÖKHAN EMIROĞLU (TUR) 13.90 SEC NAJVEĆA UDALJENOST: 1. ADDISON ASUCHAK (CAN) 57.70 M 2. GIOVANNI MAMEA (NZL) 52.00 M 3. SELMAN AYDIN (TUR) 46.00 M AKROBATSKI LET: 1. DENNIS GEORGE (IRL) 30.00 PT 2. JASMIN GESCHKE (GER) 30.00 PT 3. BOBBY MATUSEC NORTH (USA) 30.00 PT

disciplina akrobatski let, pravila su nešto drugačija. Takmičari mogu praviti avione i od težih papira, a mogu ih i donijeti na takmičenje (dakle napraviti ih kod kuće). Prilikom bacanja aviona, nema nikakvih pravila o određenim pokretima ili načinu bacanja. Svaki takmičar ima jednu minutu

pred žirijem, koji će ocjenjivati konstrukciju papirnog aviona, kreativnost i izvedbu leta. Za ovo treće posebno se gleda ponašanje aviona u zraku, njegovi okreti i stabilnost. Svaki član žirija ocjenjuje jedan segment ocjenama od 1 do 10, a maksimalan broj bodova je 30.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL PAPER WINGS U BIH SARAJEVSKI POBJEDNICI RB PAPER WINGS 2015

DOMAĆE TAKMIČENJE Željeznička stanica u Sarajevu je bila poligon za bacanje papirnatih aviona. Nakon kvalifikacija u Tuzli, Banjaluci, Bihaću i Mostaru, Bosna i Hercegovina je u Sarajevu dobila najuspješnije pilote papirnatih aviona, koji će našu zemlju predstavljati na svjetskom finalu Red Bull Paper Wings, koje će se održati u Salzburgu u maju ove godine. Sarajevske kvalifikacije na željezničkoj stanici startale su u 13:000 sati, a prijavilo se više od 50 pilota amatera. Veteran u disciplini najveća distanca, Almir Kišija, svjetski viceprvak iz 2012. godine, bio je najuspješniji 106 I

AUTOSHOP Magazin

i bacio je svoj papirnati avion 34,65 metara. Jedan drugi vetaran, Adis Imamović, koji je takođe 2012. godine predstavljao BiH na svjetskom finalu, dobio je najbolje ocjene žirija u disciplini akrobacija. Pobjednik u trećoj disciplini „najduže vrijeme zadržavanja aviona u zraku“ je takođe vetran Red Bull Paper Wings bh. finala iz 2009. godine, Dino Gledo, koji je uspio svoj avion u zraku zadržati 10,39 sekundi. Nakon sarajevskih kvalifikacija počelo je bh. finale, na kome su se sarajevskim vetaranima pridružile i neke nove mlade snage iz drugih gradova Bosne i Hercegovine. S obzirom da su se I 4 2015

takmičili za naslov najboljeg bh. pilota papirnatih aviona i predstavljanje BiH na svjetskom finalu, piloti su veoma brižno pripremali svoje papirnate letjelice i naporno trenirali. Na kraju dana slavili su Ivan Franjić, Benjamin Hodžić i jedan od veterana Adis Imamović. IVAN FRANJIĆ iz Bihaća, student medicine, već dva puta se takmičio na Red Bull Paper Wings takmičenju papirnatih aviona i zauzimao 2. i 3. mjesto, a 2015. godine je uspio u disciplini „najveća razdaljina“ baciti avion 47 metara i on će u ovoj disciplini predstavljati BiH na svjetskom finalu. Na put za Salzburg se priprema i BE NJAMIN HODŽIĆ

iz Tuzle, čiji avion se u zraku zadržao 10,50 sekundi u diciplini „najduže trajanje leta“. Jedan od veterana sa svjetskih finala, koji je ove godine dobio titulu najboljeg u BiH i kartu za Salzburg je ADIS IMAMOVIĆ, koji je dobio jednoglasno tri desetke od članova žirija u finalu. Članovi žirija su bili Ena Dujmović, apsolventica Likovne akademije iz Sarajeva, Faris Halak, direktor Aero kluba „Krila Sarajeva“ i Emir Fejzić, asistent sa Akademiji scenskih umjetnosti, a cijeli program je veoma uspješno vodio Kemal Čebo, glumac i član benda Futavci.

NA SVJETSKOM TAKMIČENJU 2012. GODINE, PREDSTAVNIK BIH, ALMIR KIŠIJA, ZAUZEO JE DRUGO MJESTO

7(&+12 678)) • NOVOSTI •

Pametni telefon napravljen od trave

TEXT – BOJANA BABIĆ

Slanje novca preko

FACEBOOK MESSENGERA “KORISTIMO SIGURNOSNE SISTEME KOJI ŠIFRIRAJU VEZU IZMEĐU KORISNIKA I FACEBOOKA, KAO I INFORMACIJE O KREDITNOJ KARTICI KADA KORISNICI ZATRAŽE DA IH SISTEM ZAPAMTI”.

ova mogućnost koju je napravio Facebook u posljednje vrijeme postala je jedna od glavnih tema. Naime, radi se o tome da je sada omogućeno da korisnici šalju novac svojim prijateljima putem Facebook Messengera. Ova nova opcija će biti prije svih prvo dostupna Facebookovim korisnicima u SAD-u, dok se očekuje da će takođe biti upotrebljiva širom svijeta, ali tek u mjesecima koji dolaze. Kako tvrde iz Facebooka u pitanju je lakše i sigurnije slanje i primanje novca. Dodirom ikone, koja na sebi ima oznaku američke valute dolar $, a koja će se nalaziti u prozoru za chat, sa određenim prijateljem moći ćete samo jednim dodirom da uradite transakciju novca. Nakon dodira ove ikone kada se otvori određen prozor u njega treba da unesete podatke

sa kreditne kartice i da pritisnete pay i vaša transakcija je urađena. Kako bi ovaj sistem transfera novca bio što sigurniji, u šta nas uvjeravaju čelnici Facebooka, postoje specijalisti protiv prevara, koji prate sve sumnjive aktivnosti. “Koristimo sigurnosne sisteme koji šifriraju vezu između korisnika i Facebooka, kao i informacije o kreditnoj kartici kada korisnici zatraže da ih sistem zapamti. Koristimo softversku i hardversku zaštitu, koja zadovoljava najviše standarde. Naši sistemi plaćanja se čuvaju na sigurnom i odvojeni su od ostalih dijelova Facebookove mreže, te se dodatno prate i kontrolišu”, saopšteno je iz Facebooka. Jedna zanimljiva informacija je da će korisnici Androida, iOS-a i desktop računara moći uslugu koristiti besplatno.

Direkt sa stadiona Twickenham od recikliranog materijala stiže novi smartphone, koji je napravila kompanija O2 zajedno sa Ragbi savezom Engleske. Ovaj uređaj je prvenstveno napravljen sa ciljem promocije kampanje Recikliraj za ragbi, a koja je dio inicijative Try for Change, koja naglašava potencijal sporta da napravi promjene u društvu. Za sastavljanje ovog uređaja bilo je potrebno oko 240 sati rada. Unutrašnje komponente uređaja napravljene su od recikliranih dijelova smartphonea, koji su prikupljeni u programu za reciklažu kompanije O2. Zanimljivo je to da je kućište napravljeno od trave, koja je spojena pomoću ekološki prihvatljivog ljepila. Bill Eyres, jedan od šefova kompanije O2, pozvo je sve ljude širom svijeta da pomognu: “Pozivamo ljude širom zemlje da recikliraju nepotrebne uređaje i pomognu nam da skupimo 500.000 eura, kako bismo ﬁnansirali društveno odgovorni program “Try for Change”, čiji je cilj promocija ragbija kao moćnog alata za promjene u društvu”. Ne treba zaboraviti da je 2009. godine program o2 Recycle zabilježio velik odziv, te je prikupljeno više od 1,4 miliona nepotrebnih uređaja.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

5$.(712 02'(/$56792

Ne možeš biti astronaut?

1$35$9, 623679(18 5$.(78 TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Veliki broj zaluđenika raketama, svemirom i izjavom „Houston we have a problem“, nikada neće biti ni blizu neke rakete, a kamoli ulaska u nju. Zato je valjda i nastala disciplina raketno modelarstvo, kao svojevrsna igra odlaska u svemir... Šezdesetih godina prošlog vijeka, kada je avio modelarstvo bilo na vrhuncu, intenzivira se i pravac nazvan raketno modelarstvo. U nekim zemljama ova disciplina se uvodi u škole kao obavezan ili izborni predmet, a ubrzo se organizuju i prva takmičenja sa jasno denisanim pravilima. Danas ova disciplina okuplja istinske entuzijaste, koji neumorno razvijaju nove modele, grade ih i lansiraju u zrak. Sve je stvar zabave, druženja ali i tehničkog usavršavanja, jer raketu nije nimalo lako napraviti, čak i pored brojnih upustava, kojih je internet prepun.

Tri su osnovne karakteristike raketnog modelarstva: 1. modeli se izrađuju od papira, kartona, drveta i plastike, a izbjegava se korištenje metalnih dijelova; 2. za lansiranje modela koriste se industrijski proizvedeni modeli; 3. svaki model mora biti opremljen napravom za usporavanje pada modela.

Šta je raketni model? Letjelica bez krila, izrađena od nemetala sa raketnim pogonom je raketni model Ako se odlučite napraviti raketni model, imajte na umu da ispoštujete jednostavno pravilo koje glasi: model ne smije imati više od tri stepena krilaca

Ŷ Izvedenica na osnovu ove definicije je zaista mnogo, pa je zato i mnogo raketnih modela. Osim toga, još je bitno da se takva letjelica može lansirati u zrak, ali i vratiti na zemlju pomoću posebnog uređaja konstruisanog za to. Pravila nalažu da ukupna masa prije lansiranja ne smije biti veća od pola kilograma, a raketnim modelom se smatra i ona

letjelica koja ima uređaj koji će odbaciti raketni motor i sigurno ga spustiti na zemlju, bez obzira gdje će tijelo rakete završiti. Ako se odlučite napraviti raketni model, imajte na umu da ispoštujete jednostavno pravilo koje glasi: model ne smije imati više od tri stepena krilaca. Šta to znači? Na dnu rakete su krilca i ako su postavljena u jedan red, onda je to

4 2015 I

jednostepeni model, ako su u dva reda onda je to dvostepeni model itd... Prednost višestepenih modela u odnosu na jednostepene krije se u činjenici što oni u svakom stepenu imaju raketni pogon, koji se aktivira kada pogon na prethodnom stepenu prestane raditi. Zato višestepeni raketni modeli mogu letjeti duže i dalje.

AUTOSHOP Magazin

I 109

5$.(712 02'(/$56792

Dijelovi rakete Svaki model se sastoji od devet dijelova

Ŷ Kako bismo Zanimljivo je da svaka raketa u sebi ima dosta vate ili papira, koji su svojevrsni izolator sa zadatkom da zaštite padobran od vatre tokom lansiranja

POSTOJI OSAM KATEGORIJA MODELA RAKETA I TO: - modeli za postizanje visine – S1, - modeli za nošenje tereta – S2, - modeli za trajanje leta s padobranom – S3, - modeli za trajanje leta (raketoplani) – S4, - modeli makete za postizanje visine – S5, - modeli za trajanje leta s trakom – S6, - modeli maketa – S7 i - modeli raketnih klizača u trajanju leta – S8.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

razumjeli neku stvar, najbolje ju je rastaviti na proste faktore. Stoga ćemo i mi to učiniti sa raketnim modelom. U suštini, svaki model se sastoji od devet dijelova. Prvi od njih je glava rakete ili konusni vrh. Ovaj dio je više ili manje izdužen, služi za savladavanje otpora vazduha prilikom kretanja rakete. Od njenog oblika, između ostalog, zavisi i visina leta. Izrađuje se od lakog drveta (lipe, balze, plute

i sl.) ili plastičnog materijala. Drugi dio je tijelo rakete, uglavnom cilindričnog oblika i ono predstavlja osnovni dio svake rakete. Izrađeno je od papira, a u njemu se nalazi motor i uređaj za povratak na zemlju. Tu su i stabilizatori raznih oblika, profilirani ili u obliku ploče i služe da stabiliziraju let modela rakete. Izrađeni su od drveta – furnira od balze, lipe, a rijetko od papira. Naredni dio su vodilice u obliku prstena

ili kraće cijevi, a služe da prilikom lansiranja raketa preko njih klizi po rampi. Padobran i traka služe za usporavanje pada modela i njegovo sigurno spuštanje na zemlju. Izrađuju se od tkanine, plastične folije ili papira. Padobran ima najčešće oblik mnogougla ili kruga, a sastoji se od kupole i konopca kojim su vezani krajevi kupole. Padobran je sa tijelom rakete vezan gumicom, koja svojom elastično-

šću ima zadatak da amortizuje udarac prilikom izbacivanja padobrana. Zanimljivo je da svaka raketa u sebi ima dosta vate ili papira, koji su svojevrsni izolator sa zadatkom da zaštite padobran od vatre tokom lansiranja. I osmi i deveti dio svake rakete su najvažniji: to su raketni motor i upaljač ili fitilj. Ovi dijelovi su izrađeni industrijski i mogu biti raznih veličina ili totalnog impulsa.

1. GLAVA RAKETE 2. TIJELO RAKETE 3. STABILIZATORI 4. VOĐICE 5. PADOBRAN I TRAKA 6. GUMICA 7. VATA 8. RAKETNI MOTOR 9. UPALJAČ

Takmičenja Na takmičenju se mjeri vrijeme koje model provede u zraku, tj. vrijeme od lansiranja do spuštanja na zemlju

Ŷ Da izrada raketa i njihovo lansiranje nije puki hobi, svjedoči i postojanje svjetske organizacije (FAI), koja ujedinjuje nacionalne saveze. Svake dvije godine organizuju se svjetska i eu-

ropska prvenstva, a nacionalni savezi imaju pravo u toku jedne godine organizovati dva međunarodna kupa. U raketnom modelarstvu priređuju se takmičenja u kojima dolazi do izražaja kvaliteta izrade

modela. Modeli raketa lete 300400 m visoko, a kada se spuštaju padobranom ili trakom, vjetar ih može odnijeti i više kilometara daleko. Radi toga se takmičenja priređuju van naseljenih mjesta

- na sportskim aerodromima ili velikim livadama. Na takmičenju se mjeri vrijeme koje model provede u zraku, tj. vrijeme od lansiranja do spuštanja na zemlju.

REKORDI

Matematika je kraljica Odgovor se krije u trigonometriji Zbir uglova u trouglu iznosi 180 stepeni i moguće je pronaći svaki ugao i stranicu trougla, pod uslovom da su poznata dva ugla i jedna stranica

Ŷ Ako ste razmišljali o raketnom modelarstvu i načinu na koji se mjeri visina koju dostigne određeni model, onda ste se sigurno zapitali kako se to radi. Odgovor je jednostavan. Zapravo i nije, ali tako se kaže. Odgovor se krije u trigonometriji, a ako se sjećate časova matematike, onda znate da osnovno pravilo

trigonometrije otprilike glasi ovako: zbir uglova u trouglu iznosi 180 stepeni i moguće je pronaći svaki ugao i stranicu trougla, pod uslovom da su poznata dva ugla i jedna stranica. Recimo da sa tačke A ispaljujemo raketu, a na tački B je uređaj koji mjeri ugao između sebe i ispaljene rakete. Stranica je razda-

ljina između te dvije tačke, jedan ugao je pravi (onaj odakle se ispaljuje raketa), a drugi ugao će izmjeriti uređaj, koji je konstruisan da izmjeri ugao tačno u onom momentu kada raketa postigne najveću udaljenost. Onda u logaritamskim tablicama nađemo tangens izmjerenog ugla, koji se množi

sa udaljenošću između rampe za lansiranje i uređaja za mjerenje ugla. Rezultat je visina koju je postigla raketa. Ova metoda se koristi pod pretpostavkom da je raketa letjela pravolinijski, ali uglavnom to se ne dešava u praksi, pa se onda pristupa dodatnim proračunima, koji su ipak viša matematika.

Mnogo je kategorija u kojima se boduju raketni modeli, pa je mnogo i rekorda, a ovo su neki od najzanimljivijih: - Tomaš Kogej iz Slovenije ispalio je raketu u vis 1244 metra (FAI nije registrovala rekord); - Krzysztof Przybytek (Poljska) imao je let koji je trajao 1 min i 23 sekunde; - Ireneusz Pudelko (Poljska) drži rekord u najdužem povratku rakete na zemlju od 18 min i 2 sekunde bez padobrana; - Takashi Suzuki iz Japana drži rekord za najduži let pri povratku s padobranom od 1 sata i 11 minuta.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

NAJVEĆI DIKTATORI SVIJETA

Bez obzira u kojem periodu vladali, koje su boje kože, na kojem kontinentu se nalazili, svi diktatori imaju nekoliko bitnih zajedniþkih osobina. Ugnjetavali su vlastiti narod, strogo kažnjavali neposlušnike i jasno naglašavali neprijateljstvo sa drugima...

TIRANIJA U OKVIRIMA ZAKONA TEKST – ELVIS SELIMOVIĆ

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

ADA DANAS KAŽEMO DIKTATURA, NAJEŽIMO SE. NO, PRIJE 2.500 GODINA U RIMU, ODAKLE DIKTATORI POTIČU, TO NIJE BILO TAKO. NAIME, U KRIZNIM VREMENIMA RIMA, SENAT I KONZUL SU IMENOVALI DIKTATORA – OSOBU SA NEOGRANIČENOM VLAŠĆU, KOJA JE NA TOJ POZICIJI MOGLA BITI NAJVIŠE ŠEST MJESECI. TAJ DIKTATOR JE IMAO NA RASPOLAGANJU UPRAVLJANJE SVIM SEGMENTIMA DRUŠTVA, SAMO DA BI ŠTO PRIJE OTKLONIO PRIJETNJU PO BEZBJEDNOST REPUBLIKE. TEK OD VREMENA FRANCUSKE REVOLUCIJE I OD ROBESPJEROVE DIKTATURE, OVAJ TERMIN IMA ZNAČENJE KAKVO MU DANAS PRIPISUJEMO. U PRETHODNIM STOLJEĆIMA I DESETLJEĆIMA BROJNI SU DIKTATORI „VEDRILI I OBLAČILI“, MEĐUTIM ZA ČOVJEČANSTVO JE PORAŽAVAJUĆA ČINJENICA DA I DANAS U 39 DRŽAVA VLADAJU DIKTATORI.

IGRE REŽIMA Zanimljivo je da režimska vlast ulazi u živote građana do te mjere da oni osjećaju pripadnost režimu. Kako bi se ovo postiglo, vlast ne dozvoljava građanima da imaju vremena za narušavanje postojećeg poretka. Zato se sve diktature služe trikovima da obavezno okupljaju građane, naravno

pod budnim okom vlasti. Tako je za vrijeme Musolinija postojala „fašistička subota“, na kojoj su ljudi upražnjavali sportska, kulturna i rekreativna događanja. Svi omladinci morali su biti članovi fašističke organizacije „Balila“, nazvane po dječaku iz Đenove, koji je 1746. počeo borbu Italijana protiv

Austro-Ugarske. Slično je bilo i za vrijeme Hitlera, koji je takođe imao omladinsku organizaciju dječaka i djevojčica, čija je dob bila od 10 do 18 godina. Nažalost, pred kraj Drugog svjetskog rata, veliki broj njih bio je primoran uzeti pušku u ruke.

Gestapo, a u Italiji to je bila Ovra. Čak nakon Drugog svjetskog rata u Istočnoj Njemačkoj osnovan je Štazi, organizacija sa više od 90.000 zaposlenih. Od tog broja gotovo 10.000 njih se nalazilo u Berlinu, a dodatno je angažovano 170.000 doušnika. Slično je bilo i u

Čileu, gdje je Augusto Pinoče stvorio Dinu, koja je upošljavala domaće i strane špijune. Dina je poznata po tome što je osumnjičene vodila u jednu vilu u predgrađu Santijaga, gdje su vršena strašna mučenja.

TAJNA POLICIJA Gotovo svi savremeni diktatorski režimi imali su tajnu policiju, koja je uočavala i „odstranjivala“ sve protivnike vlasti. Desetine hiljada ljudi radili su za režim i bilježili sve sumnjive aktivnosti, uglavnom svojih komšija i sugrađana. U Njemačkoj strah i trepet je ulijevao

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

NAJVEĆI DIKTATORI SVIJETA

NAŠE JE NAJBOLJE

evjerovatno je kako su diktatori u svojim vladavinama koristili patriotizam, kako bi prikrili neimaštinu i bijedu. Fašisti u Italiji zabranili su uvoz raznih namirnica sa zapada, uključujući kafu i čaj. Ovaj prvi napitak mijenjan je cikorijom, a o svemu se oglasila i Fašistička partija, koja je u oglasu zaključila da „pravi fašisti ne piju kafu“. Čak je bio zabranjen i

KULT IMENA

Zanimljivo je da je većina modernih diktatora imala svojevrsne nadimke, koji su im vremenom zamijenili prava imena. Tako se Benito Musolini prozvao „Duče“, što znači vođa. Isto ime je tokom Prvog svjetskog rata koristio i kralj Vitorio Emanuele. Hitlerov nadimak „Firer“ bio je naziv za vojnog zapovjednika. Josif Džugašvili imao je nadimak „Staljin“, što znači čelični, ali je zahtijevao da mu se obraćaju sa „Hazjajin“, što znači gazda. Francisko Franko je zahtijevao da mu se obraćaju sa „Kaudiljo“, odnosno vođa Španije. Osim toga, zvali su ga i „Generalismo“.

114 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 4 20

uvoz crvenog mesa, kako bi se više konzumirala „domaća riba“, a vlast je ubjeđivala narod da je riba desetostruko bolja od crvenog mesa. Francisko Franko, diktator u Španiji, išao je korak dalje, pa je uveo „dan bez kafe“ i „dan bez jednog obroka“. Teško je i zamisliti šta se dešavalo onima, koji su kršili ova pravila.

NAJVEĆI DIKTATORI SVIJETA

NAJSUROVIJI NA SVIJETU

OVO JE LISTA DESET NAJOKRUTNIJIH DIKTATORA NA SVIJETU, KOJI SU

odgovorni za smrt 146,4 miliona ljudi:

MAO TSE-TUNG – Kina Najkrvaviji diktator u istoriji čovječanstva vladao je u Kini od 1949. godine. ODGOVORAN JE ZA SMRT 78 MILIONA LJUDI. Njegova odluka da se ne radi na poljoprivredi, već da se sve preusmjeri na industriju, donijela je nezapamćenu glad u Kini, koja je imala strašne posljedice i smrt miliona. Ubijao je pametne ljude i oni koji su mu se protivili. Umro je 1976. godine, iako je vjerovao da će mu seks sa djevicama donijeti duži život.

Smatra se direktno ODGOVORNIM ZA SMRT 2,5 MILIONA LJUDI za šest godina. Tokom 1915. godine, u jeku Prvog svjetskog rata, započeo je prvi genocid u dvadesetom vijeku. Turci su krenuli u rješenje jermenskog pitanja, što je rezultovalo smrću 2,5 miliona ljudi.

ADOLF HITLER – Njemačka KRIV ZA SMRT 17 MILIONA LJUDI u periodu od 1934. do 1945. godine. Nevjerovatnu moć dobio je tridesetih godina prošlog vijeka. Pod njegovom komandom direktno je stradalo 11 miliona ljudi, od kojih su polovinu činili Jevreji. Najstrašniji zločini i koncentracioni logori vežu se za njegovo ime. Ubio se 30. aprila 1945. godine, nakon kapitulacije Njemačke.

MENGISTU HALE MARIJAM – Etiopija

KIM IL SUNG – Sjeverna Koreja

ODGOVORAN ZA SMRT 1,5 MILIONA LJUDI. Na vlast je došao 1974. godine, nakon što je u vojnoj hunti s vlasti skinuo Hajle Selasija. Vladao do 1991. godine.

POL POT – Kambodža

YAKUBU GOWON – Nigerija

JOSIF STALJIN SSSR ODGOVORAN ZA SMRT 23 MILIONA LJUDI u periodu od 1922. do 1953. godine. Nasljednik Lenjina i saveznik Amerikancima i Englezima u Drugom svjetskom ratu, bio je pravi paranoik. Nestabilna ličnost u njemu dovela je do smrti miliona nedužnih, koji su uglavnom završili u tzv. gulazima. Milione je i protjerao iz SSSR-a. Zanimljivo, Staljin nije bio Rus, već Gruzijac.

ISMAIL ENVER PAŠA – Turska

ODGOVORAN ZA SMRT 1,1 MILIONA LJUDI u periodu od 1966. do 1975. godine. Na vlast je došao vojnim udarom. Za vrijeme njegove vladavine izbio je jedan od najkrvavijih građanskih ratova.

Najveći genocid u modernoj istoriji desio se pod njegovom vladavinom u Kambodži od 1963. do 1981. godine, kada je STRADALO 1,7 MILIONA LJUDI. Oni su umirali uglavnom u radnim logorima, zatvorima i od gladi.

ODGOVORAN ZA SMRT 1,6 MILIONA LJUDI u periodu od 1948. do 1994. godine. Vladao je zemljom od njenog osnivanja pa sve do smrti. U jednoj od najdužih vladavina stradalo je 1,6 miliona ljudi, u ratu sa Južnom Korejom ili od gladi.

KRALJ LEOPOLD – Belgija Pod njegovom vlašću u periodu od 1865. do 1909. godine STRADALO JE 15 MILIONA LJUDI. Iako nikada nogom nije kročio u Kongo, tokom kolonizacije Afrike, milioni u ovoj zemlji su ostali bez glave nakon strašnih mučenja, a sve po naredbi surovog kralja Leopolda.

HIDEKI TOJO – Japan General japanske Imperijalne armije tokom Drugog svjetskog rata ODGOVORAN JE ZA SMRT 5 MILIONA LJUDI. Tokom rata bio je premijer Japana. Prije hapšenja pokušao se ubiti. Osuđen je na smrt vješanjem.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Open PREDSTAVLJAMO CANON EOS 100D

DSLR FOTOAPARAT, KOJI ĆETE UVIJEK NOSITI SA SOBOM Za istinske zaljubljenike u umjetnost fotografisanja i one koji to namjeravaju postati, tu je EOS sistem fotoaparata i objektiva, koji pružaju vrhunski kvalitet slike i izvanrednu kreativnu fleksibilnost. IZDVAJAMO EKSKLUZIVNI MODEL CANON EOS 100D+EF18 55DC III, S CIJENOM OD 1.296,00 KM ILI RATOM OD 108 KM U OKVIRU OPEN PONUDE, BEZ DODATNE DOKUMENTACI JE, SA BESPLAT NOM KUĆNOM DOSTAVOM U ROKU OD TRI RADNA DANA.

116 I

AUTOSHOP Magazin

EOS 100D SA SENZOROM OD 18 MEGA PIKSELA PRUŽA VRHUNSKE FOTOGRAFIJE I VIDEOZAPISE, IMA OPTIČKO TRAŽILO I OMO GUĆAVA INTU ITIVNO UPRAV LJANJE POMOĆU EKRANA OSJET LJIVOG NA DODIR. Potpuno je funkcionalan i brz, a ujedno i dovoljno malen i lagan da ga možete nositi svuda sa sobom. Idealan je i kao pratilac, koji će vjerno bilježiti vaš stil života.

I 4 2015

Na svakoj fotografiji koju napravite, vi ste zapravo zabilježili samo djelić vremena, koji je potreban da se otvori i zatvori srce fotografskog aparata. Snimajte fotografije s 18 MEGAPIKSE LA I FULL HD VIDEOZAPISE gdje god da krenete, te uživajte u odličnim performansama, čak i pri slabom osvjetljenju: maksimalna ISO OSJETLJIVOST 12.800 PROŠI RIVO JE DO ISO 25.600 omogućava vam da snimate slike sa niskim nivoom šuma, koje odlično odražavaju atmosferu. Kadrirajte fotografije pomoću svijetlog i brzog optičkog tražila ili za upravljanje fotoaparatom upotrebljavajte Clear View II TFT

ekran osjetljiv na dodir, dijagonale 7,7 cm (3”) s 1.040.000 tačaka i omjerom 3:2. Tehnologija Scene Intelligent Auto kompanije Canon analizira scenu i automatski podešava najprikladnije postavke fotoaparata. Kako se vaša fotografska vještina bude razvijala, ugrađeni vodič za funkcije će vas učiti kako da na najbolji način iskoristite fotoaparat. Prepoznavanje “pravog” trenutka učiniće vašu fotografiju različitom od uobičajenih, svakodnevnih fotografija i približiti vas velikim fotografima. Snimajte veoma kvalitetne video zapise u rezolucijama do Full HD (1080p). Preuzmite kontrolu nad ekspozicijom, fokusom, zvukom

i drugim parametrima ili upotrebljavajte način rada Video Snapshot, kako biste u fotoaparatu snimali uređene filmske sekvence. HIBRIDNI CMOS AF II pruža kontinuirano fokusiranje tokom snimanja, što je idealno za zadržavanje fokusa na subjektima u pokretu. Vaše umijeće fotografisanja jeste u iščekivanju trenutka u kome se “otvori” to što fotografišete. Stoga, izrazite svoju kreativnu stranu pomoću nekog od kreativnih filtera modela EOS 100D.

Extra Eﬀect Shot omogućava istovremeno pravljenje snimka s filterom i bez njega. Tematski načini rada scene automatski biraju odgovarajuće postavke za subjekat koji snimate. Odaberite Portrait, Landscape, Sports, Kids, Food ili neki drugi, a kada osjetite da ste ovladali umijećem digitalnog fotografisanja, pređite na režim Creative Auto. Podsjećamo, aktuelna ponuda fotoaparata važi do isteka zaliha, a detaljne informacije možete dobiti na m:tel prodajnom mjestu.

M:TEL I SAMSUNG

M:tel i Samsung premijerno predstavili Galaxy S6 i Galaxy S6 Edge u Bosni i Hercegovini

REZERVIŠITE jedan od dva vrhunska Galaxy S6 modela među prvima

ompanija m:tel je premijerno u Bosni i Hercegovini predstavila najnovije modele Samsung telefona, šestu generaciju Galaxy S serije, Galaxy S6 i Galaxy S6 Edge, koji su svoju globalnu premijeru imali u Barseloni 1. marta 2015. godine. Kompanija m:tel, prateći svjetske trendove, je prva u BiH predstavila i prethodne Galaxy modele, te je tako bilo i ovaj put. Korisnici m:tela ponovo će prvi u BiH isprobati i najnovije Galaxy modele. Samsungovi najnoviji modeli vodećeg pametnog telefona su tanji, napravljeni od stakla i metala, imaju verziju sa zakrivljenim ekranom i naravno bolji su od svojih prethodnika. Galaxy S6 i Galaxy S6 Edge pametni telefoni imaju moćne procesore, ekrane izuzetno visoke rezolucije, ali prije svega upadljiv, novi dizajn, koji je napravljen u potrazi za vrhunskim materijalom, koji će zabrinuti konkurenciju i ponuditi potencijalnim korisnicima potpuno novo

Samsung iskustvo. Zakrivljen ili ne, Galaxy S6 modele krasi ekran sa najvećom gustinom piksela i kao takav spada u pravi raritet na tržištu. Njihovi 5.1-inčni ekrani imaju QHD rezoluciju sa gustinom od čak 577 piksela po inču (ppi). GALAXY S6 I S6 EDGE SU DEBLJINE SVEGA 6,8 MILI METARA, a da bi postigao tu debljinu i premium dizajn, S6 se odrekao nekoliko stvari na koje su Galaxy korisnici navikli. MicroSD kartica za dodatnu memoriju, hidroizolacija i izmjenjiva baterija su prošlost, pa će korisnici moći da biraju između verzija modela sa 32, 64 ili 128 GB. Poboljšan je i senzor dodira, koji zahtijeva samo jedan dodir, a ne prevlačenje prstom, što je bio standard na prethodnim Samsungovim modelima. Ovo bi trebalo da učini telefon preciznijim i lakšim za korišćenje. A poboljšane su i prednja i glavna kamera. Zakrivljeni ekran na S6 Edge omogućuje nekoliko dodatnih karakteristika, koje iskaču na zaobljenim

4 2015 I

ivicama ekrana. To uključuje traku sa novostima i upozorenjima, odnosno notifikacijama, sat, ali i funkciju koja postavlja fotografije nedavnih kontakata duž ivice za brži pristup, te notifikaciju poziva. Takođe, Samsung je obećao da će bežično punjenje načiniti mejnstrimom, a S6 je prvi pametni telefon iz ove kompanije, koji je krenuo na tu misiju. Naime, Galaxy S6 i Edge S6 imaju ugrađeno bežično punjenje, a rade sa bilo kojim trenutno dostupnim pad-om za ovaj način punjenja. Modele Samsung Galaxy S6 i Galaxy S6 Edge već je moguće rezervisati putem aplikacije na zvaničnoj m:tel Facebook stranici, a PRVIH 100 KUPACA OČEKUJE I ODLIČAN POKLON, najnoviji Samsung bežični punjač, koji će značajno olakšati punjenje vašeg mobilnog telefona. JEDAN OD OVA DVA NAJNOVIJA SAMSUNG GALAXY MODELA MOŽE BITI VAŠ PO CIJENI OD 1 KM UZ MOJ MIX VIP TARIFU.

AUTOSHOP Magazin

I 117

Medicina

genetika

Koliko nas geni određuju? TEXT: BOJAN LOLIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Šta je gen i koja je njegova uloga? Kako smo otkrivali njegove karakteristike? Kada su započeta ozbiljnija izučavanja i kako je nastala gentika kao nauka? U kolikoj mjeri geni određuju naše zičke i psihičke osobine? Šta još utiče na našu osobnost?

eni, osnovna jedinica nasljedne informacije, spremljeni su u Dezoksiribonukleinskoj kiselini (DNK). DNK se prirodno pojavljuje u obliku dvije spirale građene od nukleotida, koji dopunjavaju jedni druge. Svaka spirala može poslužiti za stvaranje nove - to je fizička metoda stvaranja kopija nasljednih gena. Veličina gena i raspored na hromozomima su strogo određeni. Građa gena je u stvari građa same DNK i ogleda se u tačno određenom redoslijedu nukleotida. Svaki nukleotid je građen od: šećera dezoksiriboze, fosfatne skupine i azotnih baza. Azotne baze su purini – Adenine i Guanine, te primidini – Thymine i Cytosine. Promjena tog redoslijeda, manjak ili višak nukleotida, rezultuje promjenu funkcije gena i naziva se genetska mutacija. Sekvencu nukleotida u genu provode stanice, kako bi stvorile lanac aminokiselina stvarajući proteine — raspored aminokiselina u proteinu odgovara redu nukleotida u tom genu. Ova veza između sekvence nukleotida i sekvence aminokiselina naziva se genetski kod. Aminokiseline u proteinu određuju kako će se on preklapati u trodimenzionalnom obliku. Proteini izvršavaju gotovo sve funkcije koje su stanicama potrebne za život. U biologiji genom nekog organizma su svi njegovi nasljedni podaci kodirani u DNK (kod nekih virusa u RNK). Time su obuhvaćeni kako geni, tako i nekodirajuće sekvence DNK. Izraz je 1920. godine skovao profesor botanike Hans Winkler. Genomika je nauka koja izučava strukturu i organizaciju genoma. Doživljava procvat prelaskom iz 20. u 21. vijek, kada se određuje primarna struktura (mapa) ljudskog genoma. Tačnije, 2003. godine je kompletiran humani genom. Od prvobitne procjene da čovjek ima 100.000 gena došlo se do 30.000 – 40.000 gena. Najnovija istraživanja pokazuju da ljudski genom čini broj manji od 20.000 gena.

JOŠ SU STARI GRCI BILI ZAINTRIGIRANI OVIM ČUDESNIM FENOMENOM. TAKO JE HIPOKRAT ZAMIŠLJAO DA SE NASLJEDNE ČESTICE SAKUPLJAJU U TIJELU ODRASLE JEDINKE, TE SE OBLIKUJU ISKUSTVOM. ARISTOTEL JE VJEROVAO DA JE NASLJEDNA UPUTA STALNA I NASLJEĐUJE SE PUTEM GAMETA.

UTEMELJENJE GENETIKE Za prvu upotrebu termina „genetika“ smatra se ona u pismu koje je engleski naučnik William Bateson poslao Alanu Sedgwicku 18. aprila 1905. godine, u kojem je opisao nauku koja za cilj ima proučavanje procesa nasljeđivanja i varijacije između organizama. No, značajniji počeci bili su pola vijeka ranije. U svom naučnom radu „Eksperimenti u hibridizaciji biljaka” (“Versuche uber Pflanzenhybriden”), objavljenom 1866. godine, Gregor Mendel je otkrio porijeklo pojedinih osobina u novonastalim biljkama graška i pokazao kako se ove novonastale osobine mogu unaprijed matematički izračunati. Iako proces nasljeđivanja ne prati u

svakom slučaju načine nasljedstva koje je predočio Mendel, njegov rad je imao značajnu ulogu u razvoju upotrebe statistike u genetici. Godine 1900. prihvaćen je Mendelov rad. Na njegovu vrijednost ukazali su botaničari De Vries, Correns i von Tschermak ponovivši eksperimente na drugim biljnim vrstama, koji su dali iste rezultate kao i Mendelova ukrštanja na grašku. Tek nakon toga je naučna zajednica bila spremna prihvatiti Mendelove zaključke i zakone nasljeđivanja. Nasljeđivanje je

1910. Thomas Hunt Morgan potvrđuje lokaciju gena na hromozomima

individualno. Nasljedni materijal čine stanične čestice (geni), a svaki organizam ima po dvije čestice koje određuju neko svojstvo. Roditelj daje svom potomku putem gameta jednu od te dvije čestice, koje prilikom prenosa ne gube svoj identitet, te se spajanjem gameta kombinuju u diploidnu zigotu. Popularna teorija za Mendelovog vremena bio je koncept izmiješane nasljednosti - ideja da su potomci nasljeđivali srednju vrijednost osobina svojih roditelja. Mendelov rad je to pobio, pokazujući da se osobine sastoje

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Medicina

1953.

JAMES WATSON I FRANCIS CRICK POKAZUJU DA JE DNK MOLEKUL SASTAVLJEN OD DVA POLINUKLEOTIDNA LANCA KOJI SU SPIRALNO UVIJENI JEDAN OKO DRUGOG

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

genetika

od kombinacija više gena, a ne kontinuiranim miješanjem. Još jedna teorija, koja je u to vrijeme imala određenu podršku, bila je nasljeđivanje stečenih osobina- ideja da potomci nasljeđuju iskustva svojih roditelja. Za tu se teoriju (obično povezanu sa Jean-Baptisteom Lamarckom) danas zna da je neispravna; iskustva jedinki ne utiču na gene koje prenose potomcima. Ostale teorije bile su i pangeneza Charlesa Darwina (u koju su

spadale i stečene i uobičajene osobine) i reformulacija pangeneze od strane Francisa Galtona. Potomci nasljeđuju od roditelja kodiranu informaciju u obliku nasljednih jedinica koje nazivamo genima. Nasljeđivanje ima hemijsku osnovu u replikaciji DNK, pri čemu nastaju kopije gena koje se prenose s roditelja na potomke. Stanični prenosioci gena su gamete (jajna stanica i spermij), a geni roditelja se kombinuju u jezgri

oplođenog jajeta (zigoti). Fizička osnova nasljeđivanja (prenos gena s roditelja na potomke) zavisi od ponašanja hromozoma za vrijeme polnog razmnožavanja, koji uključuje mejozu. Geni su šifre koje nose informacije neophodne za sintezu sekvenci aminokiselina koje se ispoljavaju u proteinima, koji na kraju igraju važnu ulogu u građi fenotipa organizma. Fenotip je ukupni izražaj organizma, tj. sva njegova morfološka i fiziološka svojstva.

1956. Joe Hin Tjio i Albert Levan utvrđuju da ljudi posjeduju 46 hromozoma

Skup svih gena nekog organizma, tj. njegovo ukupno nasljeđe zovemo genotip. Na fizičke osobine, kao i osobine ličnosti (psihička svojstva) imaju uticaj geni, sredina, ali i interakcija genetičkih i faktora iz sredine. Na primjer, jednojajčani blizanci su klon koji nastaje ranim dijeljenjem embriona i tako imaju isti DNK molekul, ali različito se ponašaju i imaju različite otiske prstiju. Zapravo, djeca od roditelja nasljeđuju gene koji daju „instrukcije“ - recept za nastanak osobina. Svako posjeduje po dvije knjige tih „recepata“ - jednu nasljeđuje od majke, a drugu od oca. Te dvije knjige su, kada se uporede spiskovi „recepata“, međusobno skoro

Naučno je dokazano da je veća šansa nasljeđivanja gena od strane roditelja naših roditelja (djeda i bake).

1972.

počeci genetičkog inženjerstva

identične. Međutim, pojedini recepti mogu u nekim detaljima da se razlikuju: jedan recept, bilo iz maminog ili tatinog „kuvara“, može da sadrži neku sitnu grešku u tekstu, pa će i „proizvod“ biti drugačiji. Za osobine koje zavise od pola roditelja od kojeg su naslijeđene kažemo da su polno vezane, kao što su na primjer nesposobnost zgrušavanja krvi ili nesposobnost razlikovanja nijansi boja. Velika je vjerovatnoća da će dijete od roditelja naslijediti neke od osobina koje se prenose dominantnim genima, kao što su: kovrdžava kosa, rupica na bradi, slobodna ušna resica, sposobnost uvrtanja jezika u trubu, uzan i dug nos, spojene ili

guste obrve, bijeli pramen kose (muškaraci), maljavost na drugom članku prstiju. Dakle, geni ne određuju našu ličnost u potpunosti, već dobar dio zavisi od našeg okruženja. Oni su tu da daju predispoziciju da se neka osobina razvije, a našim (ne)djelovanjem se događa ili ne događa. Međutim, na neke stvari, poput fizičkog izgleda, ne možemo da utičemo. Tako od majke nasljeđujemo veliki nožni palac i brzinu starenja, dok se otac računa glavnim “krivcem” za velike uši. Sa druge strane, što se tiče pomenutih predispozicija, naučno je dokazano da nasljednici, ukoliko se izlažu, imaju veće šanse da naslijede probleme poput: alkoholizma, raka dojke, daltonizma, sklonosti ka nasilju i kriminalu, gojaznosti, bolesti srca, akni, ćelavosti, netolerancije na laktozu, itd.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

PROMO

SPRIJEČITE IRITACIJU KOŽE nakon brijanja KOŽU JE POTREBNO REDOVNO ODRŽAVATI

Procjena da se prosječan muškarac tokom života obrije oko 20 000 puta dovoljno govori kolika je važnost pravilnog brijanja i odabira kvalitetnih preparata za taj postupak. Brijanje najprije podrazumijeva pranje kože, a na koji način zavisi od osobe. Zatim, slijedi nanošenje kreme, pjene ili gela za brijanje. Da li potom, odabrati britvicu ili mašinicu, odnosno mokro ili suvo brijanje, zavisi od ukusa. Mnoge radnje su ostavljene na izbor, ali nedvojbeno je da se britvica koristi laganim dugim potezima u smjeru rasta dlake, bez trzanja. Nakon što se obrijete, potrebno se umiti mlakom vodom. Posljednji korak, ali ne i najmanje važan, jeste njega kože nakon što okončate taj postupak. BRIJANJE JE POPRILIČNO STRESNO ZA KOŽU. S obzirom na sitna oštećenja kože tokom brijanja neophodan je njen oporavak. Nezavisno o metodi brijanja, muškarci s osjetljivom kožom moraju se boriti s crvenilom, iritacijama i ogrebotinama na vratu i licu. Tada je kožu potrebno umiriti i osvježiti, a upravo to omogućava Weleda balzam

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

poslije brijanja. Ekstrakti kamilice i mirisne smole na nježan način održavaju mjesta suhog ili vlažnog brijanja. Gel aloa vera hladi i hidratizira, dok ulje jojobe štiti kožu lica od isušivanja i čini je mekom i gipkom. Weleda balzam poslije brijanja ima nježan i ugodan osvježavajući miris. Brijanje, takođe, uklanja kiseli sloj, koji prirodno odbija bakterije. Zato sredstva za hidrataciju mogu da pomognu i da zamijene izgubljeni zaštitni sloj dok ga koža ne stvori ponovo. Krema, losion ili balzam opustiće kožu i nahraniti je, a samim tim i spriječiti bakterije da se na njoj nastane. Ne zaboravite da je svako brijanje u svojoj suštini nadražavanje kože i upravo kvalitetnom njegom nakon brijanja kožu umirujete i obnavljate.

Muška koža lica poprilično se razlikuje od ženske: deblja je do 30% i sadržava čvršću vezu masnog tkiva. Ona takođe ima veću sposobnost vezivanja vode, pa zbog toga djeluje čvršće i zategnutije nego koža žena. Sve to ipak nije razlog da zaboravite na njegu. Kožu je potrebno dugoročno i često održavati. Poželjno je da sredstva sadrže kiseline za uklanjanje mrtvih stanica kože i čišćenje pora. Izbjegavajte pranje lica parfimiranim sapunima za ruke, jer oni isušuju kožu. Ukoliko vam je koža masna, ona će biti samo kratkoročno suva, a dugoročno će ovakav tretman uzrokovati još više lučenja sebuma. Krema ili gel su neizostavni u njezi kože.

Weleda hidratantna krema za muškarce osvježava kožu. Ulja sezama i jojobe hidriraju kožu, dok je pčelinji vosak štiti od vanjskih uticaja. Prirodna esencijalna ulja pružaju svjež miris. Ekstrakt hamamelisa podržava elastičnost. Aktivna formula izvedena iz korijena bijelog sljeza umiruje kožu i pomaže joj da očuva vlažnost. Koža je ponovo elastična, a osjećaj napetosti je smanjen. Krema je pogodna za sve tipove kože, naročito za osjetljivu. Dermatološki je testirana. Ne sadrži sintetičke mirise, boje i konzervanse - 100% prirodna kozmetika. Vaše je samo da je nanesete na čistu kožu i nježno umasirate. Svaki muškarac koji drži do sebe trebao bi imati omanji arsenal proizvoda za njegu kože, kako bi izbjegao ružne pojave poput prištića, upala ili suhih mjesta na licu. Korištenjem kvalitetnih preparata osigurajte svom licu najbolju njegu, a dodatnom brigom nakon brijanja nahranite kožu i pružite joj dovoljno hidratacije i vitamina, kako bi bila blistava i svježa.

7(&+12 678)) WINDOWS 10 TEXT: BOJANA BABIĆ

Windows 10

BESPLATAN ČAK I ZA PIRATE “Planirano je da ovog ljeta bude predstavljen Windows 10, koji će biti besplatan za sve korisnike Windowsa 7, ali će takođe biti besplatan i za one koji ga nisu kupili”, saopštio je jedan od čelnika Microsofta, Terry Myerson, na konferenciji u Kini. Na osnovu ovoga jasan je zaključak da će svi korisnici Windowsa 7 i Windowsa 8, koji nemaju validnu licencu dobiti besplatan Windows 10. Ovaj Microsoftov potez je svakako

jako iznenađujući ako uzmemo u obzir koliko se u prošlosti borio s piratstvom i plasiranjem svoje licence. Međutim, u zadnje vrijeme iz ove kompanije je stiglo pregršt informacija o promjenama koje planiraju da uvedu. Među njima je i mogućnost besplatne verzije Windowsa za uređaje sa ekranima koji su manji od 9 inča. Takođe se mijenjaju i cijene operativnog sistema. Naime, nadogradnje za operativni

sistem mobitela besplatne su već odavno, a Apple je svoju besplatnu nadogradnju OS X ponudio još u 2013. godini. Microsoft je ove odluke donio vjerovatno zbog toga što Apple i Google Play Storeo napreduju nevjerovatnom brzinom i tako “istjeruju” Microsoft sa tržišta, pa se oni hvataju za “slamku spasa” razmišljajući da je bolje imati klijente koji ne plaćaju, nego ih nemati nikako. Google svoje Android operativne

VIŠI STEPEN SIGURNOSTI GOOGLE

SVOJE ANDROID OPERATIVNE SISTEME NUDI BESPLATNO, A NOVAC ZARAĐUJE OD MOBILNIH REKLAMA I PRODAJOM APLIKACIJA U GOOGLE PLAY STOREU

SVI KORISNICI WINDOWSA 7 I WINDOWSA 8, KOJI NEMAJU VALIDNU LICENCU DOBIĆE BESPLATAN WINDOWS 10 sisteme nudi besplatno, a novac zarađuje od mobilnih reklama i prodajom aplikacija u Google Play Storeu. Tako je vjerovatno i Microsoft došao na ideju da Windows 10 ponudi besplatno svima. Takođe je važno napomenuti da je Kina zabranila korištenje Windowsa 8 na državnim kompjuterima upravo zbog straha da će morati izdvojiti mnogo novca za nadogradnju sistema, ali i zbog velikih problema sa piratima.

ovi Windows 10 svojim će korisnicima ponuditi i biometrijsku sigurnost pomoću opcije Windows Hello. Ovom opcijom se namjerava napraviti prava revolucija kada je šifriranje u pitanju. Sada umjesto tradicionalne šifre, kojom ste zaključavali svoje uređaje, ovu radnju ćete moći raditi bez problema i to skeniranjem lica, otiska prsta ili mrežnjače. Svaki uređaj koji posjeduje biometrijske senzore će biti kompatibilan sa novim sistemom zaštite i ponudiće veću sigurnost u odnosu na uobičajene šifre, garantuju iz Microsofta. Iako Windows Hello radi u kombinaciji sa platformom Microsoft Passport, koja identifikuje aplikacije i usluge korisnika, ne postoji rizik od krađe biometrijskih podataka, jer Windows Hello neće čuvati fotografiju korisnika zato što ih identifikuje lokalno, a potom pokreće Microsoft Passport. Takođe će sadržavati brojne alate koji će omogućiti developerima da svojim aplikacijama i stranicama dodaju Windows Hello podršku. Potrošačka verzija Windowsa 10 će biti dostupna ove godine za smartphone, tablete, kompjutere, PC-je.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

P S I H O LO G I J A

U KOLIKOJ MJERI navike ODREìUJU NAŠE PONAŠANJE? Uvijek spavate u istoj poziciji. Ustanete, nećete namjestiti krevet, ali ćete „pristaviti“ kafu ili zapaliti cigaretu. Jutarnja higijena obavlja se na ustaljeni način. Oblačite standardizovanu odjeću. Stalno istim putem idete na posao, gdje radne zadatke obavljate na davno koncipiran način. Ponavljajući odnos sa radnim kolegama. Na jedan te isti način pričate na telefon. Uglavnom ćete doručkovati na istom mjestu istu hranu. Po povratku kući, svratićete često na piće u usputni kać. Kući ćete prvo ručati. Nakon toga, neko će u teretanu, a neko će odrijemati. Komunikacija sa ukućanima je odavno ista. Veče će biti uz televizor. Ukoliko je velika utakmica, otići ćete u dobro poznati kać i gledati je uz pivo i grickalice. Uglavnom, dani su preslikani.

TEKST: BOJAN LOLIĆ

124 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 4 20

P S I H O LO G I J A

raktično, n a š i m životom rukovode navike, ti naučeni oblici ponašanja koji nastaju kao posljedica ponavljanja određenih radnji, osjećanja i misli. Jednom formirane, ne zahijevaju napor volje ni svjesnu namjeru da se ponašamo upravo tako. Dovoljan je samo početni podsticaj da se mehanizam pokrene i da s lakoćom i dosljedno ponovimo naviknuto ponašanje, probudimo naviknute osjećaje ili mislimo naviknute misli. Neke navike svjesno biramo i aktivno učestvujemo u njihovom formiranju. Kod drugih, nesvjesnih navika se pasivno prepuštamo različitim unutrašnjim ili vanjskim podsticajima i dozvoljavamo da se navika formira bez učestvovanja naše svijesti, a to znači i bez kontrole. Glavni uzrok ovakvih nesvjesno stvorenih navika je nedostatak pažnje. Ne obraćamo pažnju na uticaje kojima se izlažemo, na ponašanja koja ponavljamo i, na kraju, na naviku koju smo usvojili. I jedne i druge navike nastaju na taj način što se izvjesni pokreti čestim ponavljanjem tako učvrste u nervnom sistemu da se mehanizuju. Vrše se same od sebe – automatski, često bez aktivnog učešća naše svijesti. Neke su navike pozitivne, a neke negativne. Po tome kakve navike ima, ličnost čovjeka dobija određenu fizionomiju i mi je kao takvu poznajemo i cijenimo. Problem s navikama dolazi na vidjelo kada su one loše, neefikasne i neproduktivne, odnosno one koje nas redovno dovode u probleme, neželjene situacije i momente kada misli u glavi krenu u negativnom smjeru.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

P S I H O LO G I J A

ZAŠTO TEŠKO MIJENJAMO NAVIKE? Koliko puta ste odlučili: od sutra prestajem gristi nokte, pušiti, prejedati se, piti kavu... ili: počinjem vježbati, manje gledati televiziju, redovito pospremati. Racionalne odluke i snaga volje rijetko su dovoljne da bi se takve odluke održale, osim ako se ne radi o nečem jednostavnom i tek nedavno stvorenom. No, ako ste već više puta neuspješno

pokušali donijeti neku odluku, najvjerojatnije postoje i dublje, nesvjesne motivacije koje moraju naći neki način da se manifestuju. DA BISTE SE RIJEŠILI ŠTETNE NAVIKE, PRVO JE POTREBNO RIJEŠITI SE EMOCIJE KOJE NOSE ILI NAĆI DRUGI, ZDRAVIJI NAČIN DA SE OSJEĆATE UGODNO. Osim problematičnih emocija, može biti potrebno riješiti još neke nesvjesne porive ili

Neki naučnici smataju da je potrebno

21 66

, a drugi pak

dana ponavljanja da bi nešto postalo navikom

40% ONOGA ŠTO SVAKODNEVNO ČINIMO NIJE POSLJEDICA RACIONALNIH ODLUKA, NEGO NAVIKA

. M 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

dobrobiti koje mogu proizlaziti iz štetne navike. Razmislite šta možda postižete štetnom navikom što nije odmah ili očito vidljivo? Možda odvlačite pažnju, kako biste izbjegli suočavanje s pojedinim izazovima ili neugodnim obavezama? Možda postoji strah od pozitivne promjene: što ako izgubimo dosadašnje prijatelje ili čak partnera s kojima smo dijelili naviku? Šta ako

nam ljudi budu zavidni ili privučemo neželjenu pažnju? ŠTETNE NAVIKE MOGU BITI I DIO PORODIČNE TRADICIJE I NAČIN DA SE OSJEĆAMO BLISKI S POJEDINIM ČLANO VIMA PORODICE. To je nešto čega su rijetki ljudi odmah svjesni. Ponekad se radi o nesvjesnoj potrebi da nekog člana porodice bolje razumijemo ili mu izrazimo solidarnost. Možda smo zajedno s “naslijeđe-

nom” tjeskobom, bijesom i slično preuzeli i tradicionalan način njihovog potiskivanja. Jednom kad se suočite s emocionalnim aspektima svojih neželjenih navika i riješite ih, potrebno je još razriješiti fiziološke aspekte, bilo da je to fizička ovisnost kao kod cigareta, kafe ili slatkiša, bilo da se radi o neurološkom automatizmu stvorenom čestim ponavljanjem određenih ponaša-

nja. Jednom kad je automatizam stvoren, vaš nervni sistem nastojaće ga održati i tako može sabotirati stvaranje novih navika. Možete imati osjećaj da plivate protiv struje ili primijetiti kako vaše tijelo radi pojedine radnje gotovo bez vašeg svjesnog učešća. Fiziološke aspekte štetnih navika može biti vremenski lakše, ali po intenzitetu teže riješiti.

P S I H O LO G I J A

EVO KOJE BI BILE NAJČEŠĆE GREŠKE KOJE SE PRAVE U POKUŠAJIMA DA SE PROMIJENE NAVIKE: 1. Pokušavanje da se promijeni više navika u isto vrijeme, 2. Ne dajemo dovoljno vremena da se nova navika u potpunosti usvoji, 3. Vraćanje na staru naviku zbog osjećaja komfora koji ona pruža, 4. Ciljanje na savršenstvo umjesto na poboljšanje. Veze u mozgu koje nastaju kada se neka radnja mnogo puta ponavlja, mozak doživljava kao utabanu stazu i uvijek će radije izabrati nju, nego otkrivati nove. Tako se manje napreže i troši mnogo manje energije i to je razlog zašto je lakše održati postojeće, nego stvoriti nove navike.

Kako objašnjava Charles Duhigg, autor knjige “Moć navike”, tajna mijenjanja starih navika bila je oslanjanje na ono što se već nalazilo u glavama osoba. NAVIKU, NAIME, ČINI PETLJA SASTAVLJENA OD TRI ELEMENTA ZNAKA, RUTINSKE RADNJE I NAGRADE.

Potrebno je mijenjati samo rutinsku radnju, a znak i nagrada ostaju nepromijenjeni. Zašto? Mnogo lakše je nekoga uvjeriti da prihvati novi način ponašanja ako je taj novi način počinjao i završavao nečim poznatim, a to su znak i nagrada. Čovjek se nikada do kraja ne može

riješiti loših navika, ali se svaka navika može promijeniti. To se možda najbolje može shvatiti na primjeru pušača. Kada pušač pronađe neku novu naviku koja će zamijeniti cigaretu, npr. pojesti jabuku kad se pojavi žudnja za nikotinom, uspjeće da prestane pušiti.

Nove navike mogu da nam obogate život na mnogo načina i da nas učine zdravijim, zadovoljnijim i boljim. U nekom trenutku, svi uviđamo da želimo nešto više, jer prije ili kasnije gasimo se u jednoličnosti i dosadi svojih života.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

7(&+12 678)) SAMSUNG GALAXY TEXT: BOJANA BABIĆ

Najnovije što se pojavilo na tržištu, a vrijedno je velike pažnje, je Samsungova nova generacija Galaxy modela i to u dvije varijante Samsung Galaxy S6 i Samsung Galaxy S6 edge. Ovaj model je identičan prethodnom, bar što se unutrašnjosti tiče, ali je vidljiva razlika u zakrivljenom ekranu, koji telefonu daje nesvakidašnji izgled. Samsung Galaxy S6 edge je ujedno i prvi telefon sa zakrivljenim ekranom na oba boka.

128 I

AUTOSHOP Magazin

Samsung GALAXY S6 I S6 EDGE

Najbitnija tri segmenta novih modela koje naglašavaju čelnici Samsunga su: dizajn, performanse i poslovna rješenja. Dizajn je svakako najbitniji, a slobodno se može reći da je novi Galaxy dosta ozbiljnije napravljen i sada u svojim bočnim ivicama donekle podsjeća na trenutnu generaciju Apple iPhone 6 modela. OVAJ PUT DOSTUPNE PALETE BOJA SU ZLATNO PLATINA STA, BIJELA PER LA, CRNI SAFIR I PLAVA. U dizajnu je veoma zanimljiva inovacija koja je predstavljena u šablonu boja koje se prelijevaju u zavisnosti od ugla gledanja i svjetla u prostoriji, tako da ovaj momenat telefonu daje veoma futuristički izgled. Oba telefona imaju

I 4 2015

Corning Gorilla Glass 4 generacije, gdje je akcenat stavljen na zaštitu od pucanja ekrana od pada na tvrdu površinu, što je uzrok 70% pucanja stakla ekrana na dosadašnjim modelima. ŠTO SE TIČE TEŽINE TELEFONA, ONA JE SMANJENA SA 145 NA 138 GRAMA. Najvažnije su velike izmene koje su se desile na polju interfejsa telefona, zbog koga je Samsung dobio opasne kritike u prošlosti po pitanju performansi prije svega, jer je TouchWiz interfejs koji je nadograđen na fabrički Android system, jednostavno bio previše nametljiv i detaljan. Upravo na temelju ovih kritika Samsung se odlučio da drastično pojednostavi dizajn,

svodeći brojne opcije i upozorenja na totalni minimum kako korisnik ne bi morao da se bori sa velikim brojem opcija, već da mu samo one potrebne budu uvijek i lako dostupne. Brzina, jednostavnost i prije svega fluidnost su odlike novog sistema, a Samsung je objeručke prihvatio novu dizajnersku liniju, te je pravilno prilagodio svoju nadogradnju tome. Takođe, jedna od bitnih novosti za Samsung Galaxy S6 Edge je poseban meni na desnoj strani telefona, koji dozvoljava da memorišete 5 najkorišćenijih kontakata, tako da komunikacija sa njima bude još brža, štedeći vam dosta na vremenu kada treba da pronađete osobu sa kojom najviše kontaktirate.

Svaki kontakt od pet predefinisanih ima svoju boju, tako da kada stigne poruka ili poziv od jednog od kontakata, telefon će svijetliti u toj boji, pa ćete bez diranja telefona znati tačno od koga je poruka stigla. Jedna od velikih mogućnosti novog modela je i senzor na zadnjem dijelu telefona, pomoću kojeg možete automatski poslati poruku da ste zauzeti i prekinuti poziv. Kada je otključavanje u pitanju, Samsung S6 sada identično radi kao Apple iPhone, a to znači da više otisak prsta ne morate povlačiti preko ekrana ukoliko želite otključati svoj telefon, dovoljno je da prst samo spustite na senzor. S obzirom na to da je memorija ta zbog

koje svaki mobilni uređaj može usporeno da radi, sada interna memorija telefona koristi nove flash čipove, koji su brži i mnogo efikasniji po pitanju potrošnje energije, a Samsung je to nazvao Universal Flash Storage 2.0. Zbog ovih performansi garantuje se da će snimanje fotografija, video materijala i sličnog biti bez zastajkivanja. ••• Novim momentima koje sadrže Samsung S6 i Samsung edge ovaj brand se potpuno odvojio od svih elemenata koji su gušili njegov brži rast, pa se u narednom periodu može očekivati još veći napredak. •••

OPREMA ZA SPORT I REKREACIJU

Odjeća i pribor, ali ne modni

Za ove sportove morate se dobro opremiti

očećemo sa dva sporta sa sjevernoa m e r i č ko g kontinenta, koja su putem televizije dostupniji nego ikada. Mnogi ih prate, ali kod nas još nisu doživjeli ekspanziju. Potrebna oprema za hokej i američki fudbal možda je jedan od razloga. Klizaljke su najvažniji dio hokejaške opreme. Njihov gornji sloj pravi se od najlona, kože i plastike, a dizajnirane su tako da spriječe povrede i lomove stopala. Potrebna je palica, pravljena sa materijalima od drveta do titanijuma, kojom se upravlja pakom. Sve kacige su od vinil nitrita, koji je izdržljiv ma-

terijal i može da apsorbuje udarce paka, štapova, klizaljki i padova. Današnje sadrže vizir, koji može da zaštiti gornju polovinu lica. Golmani nose i zaštitu za vrat. Štitnici za ramena ili naramenice čuvaju gornji dio tijela – torzo, kičmu i ključnu kost. Jastučići za lakat pružaju dodatnu zaštitu za lakat i triceps. Igrači šake štite rukavicama koje su na dlanovima i prstima tanke, dok su na spoljašnjem dijelu šake deblje. Hokejaške pantalone imaju jastučiće za butine, karlicu, kuk i repnu kost. Štitnik za potkoljenicu uključuje i jastučiće za koljena, a ima i tvrdu čauru preko, koja služi za zaštitu od udarca pakom. Veliki je broj različitih štitnika za usta.

Američki fudbal je nastao kombinacijom fudbala i ragbija. Obavezna je kaciga kojom se štite lice, vilica, nos, usta i gornji dio prsa. Veoma je bitno da se pravilno namjesti i stegne, jer labava kaciga može da dovede do ozbiljnih povreda. Pored kacige u osnovnu opremu spadaju štitnici za ramena, ali i torzo. Dres mora biti veći, kako bi ih dobro pokrio. Pantalone sadrže zaštitne jastučiće, koji se nalaze na kukovima, koljenima i butinama. Sva oprema se pravi od sintetičkih materijala, koji moraju biti veoma elastični, ali i čvrsti i otporni. Rukavice su za bolju kontrolu lopte, kopačke za pokretljivost i stabilnost, a gumama se štite zubi. Poželjna je i posebno konstruisana zaštita za genitalije.

Šta nam je potrebno za sport i rekreaciju? Majica, šorc, patike, možda peškir i flaša vode, eventualno lopta i reket. I to bi bilo sve što je potrebno za naše zdrave aktivnosti. Međutim, u ovom tekstu izdvojili smo sportove, za čije bavljenje bi nam trebalo „malo“ više opreme...

TEKST: BOJAN LOLIĆ

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Ronjenje i podvodni ribolov

Padobranstvo Ukoliko biste otišli malo u visine i počeli se baviti padobranstvom, potrebna je oprema čija je cijena u nivou motocikla ili dobrog polovnog automobila. Prije svega kombinacija glavnog i rezervnog padobrana, uglavnom izrađenih od tkanine, koja se koristi za usporavanje slobodnog pada ili prebrze vožnje. Uvezani su jednim mehanizmom za otvaranje, a pored njih neophodna je i tehnička naprava, koja služi za automatsko otvaranje padobrana, najčešće rezervnog. Veliki trošak predstavlja specijalni ruksak u koji će se sve to odgovarajuće posložiti. Prilikom skokova, svi padobranci nose posebne padobranske naočale, tzv. brile, koje štite oči i omogućavaju normalnu vizuru u slobodnom padu. Padobranski kombinezon je namijenjen za nošenje prilikom ekstremnih vremenskih uslova i prilikom brzih temperaturnih promjena. Proizvodi se od materijala koji je otporan na vjetar i vodu i koji reguliše toplotu, pri tom omogućavajući koži da diše. Kaciga, rukavice i visinomjetar se nalaze u posjedu svakog padobranca.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Iz vazduha idemo u vodu, za one koji bi se željeli baviti ronjenjem ili podvodnim ribolovom. Ronilačka odijela, bilo mokra ili suha, osim od hipotermije ronioce štite od raznih oblika povreda poput posjekotina, te istovremeno djeluju i zaštitnički od raznih morskih organizama. Od kojeg materijala izabrati odijelo, zavisi od toga u kakvoj vodi namjeravate roniti, pri kolikoj dubini i u kolikom vremenskom intervalu. Poželjno je da odijelo ima teleskopski torzo radi lakšeg savijanja i pomjeranja tijela u njemu. Na grudima se nalazi ulazni ventil. On je spojen sa argonskom bocom kod konfiguracije za tehničko ronjenje, dok se u slučaju rekreativne konfiguracije povezuje na sekundarni prvi stepen regulatora. Izlazni ventil je uvijek otvoren i služi za izbacivanje viška vazduha iz odijela. Kod dugih zarona se preporučuje ugradnja korisne spravice tzv. pee-valve, koja služi za vršenje male nužde. Peraja bi trebala imati veliku silu potiska pri plivanju, ali i omogućavati što lakše plivanje unazad. Nepravilan izbor maske može da dovede do čestih ulazaka vode u nju. Preporučuje se da maska bude što manjeg volumena, ali ne na račun veličine stakala. Ronilačke boce se prema vrsti materijala od koga su napravljene dijele na čelične i aluminijumske, a odabir je jedan od važnijih zbog komfora i plovnosti. Poželjno je koristiti visokokvalitetna crijeva, jer se na taj način smanjuje rizik od njihovog pucanja. Kod svakog ronilačkog regulatora razlikujemo dva osnovna dijela: prvi stepen, koji smanjuje pritisak gasa sa 200 ili 300 bara, u zavisnosti od boce, na oko 10 bara i drugi stepen, koji smanjuje pritisak sa 10 bara na 2-3 bara. Kompenzator plovnosti služi za postizanje neutralne plovnosti prilikom ronjenja, regulisanje brzine urona i izrona, kao i za održavanje na površini vode prije i poslije zarona. Gdje su još ronilačke rukavice, disalice, pojas za tegove, ronilački kompas, lampa…

Automobilske trke Oprema vozača trka stremi ka onoj najnaprednijoj u Formuli 1. Danas, ne samo odijela, već i obuća, donje rublje, rukavice i maske za lice, napravljeni su od posebnog sintetičkog vlakna Nomex. Toliko je otporan na vrućinu i vatru da VOZAČI U NOMEX ODIJELI MA MOGU PREŽIVJETI 35 SEKUNDI NA TEMPERATURI OD 850°C. Materijal štiti vozača i od otrovnih plinova i kiselina. Trkaće odijelo teži jedva 1,9 kilograma. Kako bi se osiguralo da odijelo ne zateže i stiska vozača, upotrijebljen je vrlo elastičan materijal za dio oko ramena, a unutrašnji od tri sloja nema nikakvih šavova. Prozračni materijali se, takođe, koriste u izradi odijela, a njihova debljina mijenja se od trke do trke. Vozači Formule 1 tokom trke izgube nekoliko litara tečnosti, stoga odijela moraju dobro reagovati i sa tog aspekta. Svaka kaciga je jedinstvena, izrađena uz mnogo truda i novca, da odgovara dotičnom vozaču. Kažu da se sastoji od 17 slojeva, koji su poslovna tajna svakog proizvođača kaciga. Stručnjaci će samo otkriti tri glavna sastojka:

karbonska vlakna za tvrdoću, vatrootporni aramid, te polietilen, koji se koristi i za neprobojne prsluke. Dodatak tim sastojcima, što nije tajna, je aluminijum, magnezijum i kao vezivni element - epoksidna smola. Kacige su ekstremno izdržljive, a uz težinu od samo 1,2 kg relativno su lagane, te tako smanjuju naprezanje mišića vrata i ramena vozača na stazi sa prilično visokim opterećenjima sile gravitacije. Dijelovi koji su izloženi velikim opterećenjima, kao što su donja strana i prekidač vizira, dodatno su pojačani aluminijumom i titanom. Sistem prozračivanja dizajniran je da dopusti protok oko 10 litara svježeg zraka u sekundi u unutrašnjost kacige. Filteri čiste zrak od motornog ulja, ugljika i prašine uzrokovane kočenjem. Vozačima je nužan bistar i čist pregled staze, čak i u najtežim uslovima. Tri milimetra debeo vizir kacige izrađen je od vatrootpornog polikarbonata i osigurava vozaču uvijek jasan pogled. Nijansa vizira u djeliću sekunde prilagođava se uslovima na stazi. Kroz kacigu se odvija komunikacija sa boksom.

OPREMA ZA SPORT I REKREACIJU

Skijanje ZA SIGURNO I UGODNO SKIJANJE PO TREBNA NAM JE SLJEDEĆA OPREMA: PANCERICE ILI SKIJAŠKE CIPELE, SKIJE OPREMLJENE SKIJAŠKIM VEZOVIMA, SKIJAŠKI ŠTAPOVI, ADEKVATNA SKIJAŠ KA ODJEĆA. Osnovna namjena pancerica je da u kombinaciji sa udobnim termo čarapama čuvaju skočne zglobove i noge od povreda i hladnoće. Spoljni dio skijaških cipela je napravljen od vodootpornog plastičnog materijala, dok je iznutra uložak koji je oblikovan tako da pruža udobnost stopala ostavljajući prste slobodnim. Dužina skije treba da bude takva da zadovolji dva gotovo suprotna uslova: što je skija duža, stabilnija je pri većim brzinama, a što je kraća, lakše je uvodimo iz zaokreta u zaokret. Na pravilan izbor dužine, pored geometrije skije, utiče i stil vožnje, kao i naše skijaško umijeće, te je stoga najbolje poštovati preporuku proizvođača. Dužina skija bi trebalo da bude kraća za oko 10 cm od visine skijaša. Funkcija vezova je dvojaka: da fiksiraju skije za cipelu i da pri tom djeluju preventivno od povređivanja skijaša. Za izbor vezova je bitna tjelesna težina skijaša, znanje skijanja, anatomska konstrukcija, starost, pol... Skijaški štapovi služe da amortizuju sile reakcije podloge. Dužina štapova se bira prema visini skijaša na taj način što se štap okrene naopako sa rukohvatom oslonjenim na pod i prehvati se šakom ispod krplje. Tom prilikom ugao između nadlaktice i podlaktice treba da iznosi 90 stepeni. Njihov oblik je prilagođen tako da je otpor vazduha što manji. Postoji još potreba za štitnicima, rukavicama, naočarima, kacigom, a nemojmo zaboraviti i kreme sa UV zaštitom. Kvalitetni kombinezoni, odnosno jakne i hlače, izađeni su od simatexa ili goretexa – materijala koji ne propuštaju vodu, ali propuštaju vlagu prema van.

Mačevanje Mačevanje je stari sport koji podrazumijeva elegantnost i borbenost. Osim samog oružja (mač, sablja ili floret), mačevalac je opremljen zaštitnom opremom, kao što je odgovarajuće mačevalačko odijelo, rukavice i maska. Uz to, za floret i sablju mačevalac nosi provodljivi plastron (prsluk), koji u potpunosti mora pokrivati važeću površinu. Takođe, svaki mačevalac ima odgovarajuće ožičenje, spojeno na oružje i u slučaju floreta ili sablje na provodljivi plastron. Sistem je napravljen tako da dodir oružja s protivnikovim plastronom zatvara strujni krug, što se registuje paljenjem svjetla. Na taj način sudija može procijeniti da li je pogodak važeći i koji je od takmičara postigao pogodak prvi, u slučaju da prilikom borbe oba takmičara postignu pogodak u slično vrijeme. Jeftinija oprema za vježbanje se proizvodi od sintetike ili teškog pamuka, a takmičarska od kevlara ili starteksa. Postoje tri tipa maski: za floret, za mač i za sablju. Maska za sablju mora da bude elektroprovodna na cijeloj svojoj spoljnoj površini da bi pogoci u glavu mogli da budu registrovani. Maska za floret je elektroprovodna na dijelu ispod horizontalne linije od 1.5 do 2 cm ispod brade. Mačevalačke patike, za razliku od običnih, imaju karakteristična kožna ojačanja na unutrašnjem prednjem dijelu i đon koji ide preko pete. Čvrsti ulošci za pete se dosta koriste da bi ublažili udarac nastao sudarom pete i podloge prilikom izvođenja ispada. Mačevalačke rukavice imaju dlan i prste izrađene od kože ili sličnog materijala i dugačaku manžetnu sa otvorom za šnur koja prekriva otvor rukava. Postoje dvije vrste plastrona u zavisnosti od tipa utkane žice. Kvalitetniji plastroni se izrađuju od nerđajućeg čelika (INOX) i oni, za razliku od običnih čeličnih, mogu da se peru u mlakoj vodi. Sportski suspenzori su bitni za gospodu, a štitnici za grudi su u obaveznoj opremi za dame. Postoje i štitnici za grudi za gospodu, ali nisu obavezni i nose se prema potrebi.

Planinarenje U zavisnosti od toga kojim nivoom planinarenja želite da se bavite, širi se i spisak potrebne opreme. POSTOJI MNOGO RAZLIČITIH VRSTA PLANINARSKIH CIPELA. Za lakše uspone u nižim planinama, koji obuhvataju uglavnom pješačenje, koriste se mekše i udobnije cipele. Ako je potrebno kretati se po kamenju ili kroz snijeg, tada se koriste glomaznije i tvrđe. Planinarske cipele su duboke, što treba da smanji mogućnost povreda skočnog zgloba, kao i drugih spoljnih uticaja (kamenja, snijega) na nogu. Postoji nekoliko osnovnih zahtjeva koje pantalone treba da ispunjavaju: da budu tople, lagane, udobne i da ne propuštaju vodu. Kao i ostatak planinarske opreme, i one treba da propuštaju vlagu ka spoljašnosti, ali ne i ka unutrašnjosti. Kamašne pokrivaju dio noge od cipela do koljena. Pošto je na velikim visinama veoma hladno, planinari najčešće nose dugi veš. Ranije se najviše koristio pamučni i vuneni, dok se danas koriste vještački materijali. Njegove

glavne prednosti su to što se mnogostruko brže suši, lakši je i tanji. Ranci su zapremine od 10 litara do 100 litara. Sa spoljašnje strane ranca može postojati nekoliko džepova i traka, kojima je moguće pričvrstiti cepin, kacigu ili podmetač za spavanje. Ranci se često prave od kordure, jer kordura ne propušta kišu i snijeg. Pored rukavica, kape i naočara, potrebna je nositi vreću (ljetnu ili zimsku) za spavanje, podlogu, šator, posudu za vodu, koja ne treba da bude od plastike, ali i primus bocu sa gasom, na kojoj se može skuvati supa ili čak otopiti snijeg. Penjačka oprema se sastoji od: cepina (namijenjen za izradu stepenica i oslonaca u tvrdom snijegu i ledu), dereze (pričvršćuju se za obuću radi bezbjednog kretanja), karabinera (metalni prsten kojim se spaja uže sa klinom u stijeni), grigrija (naprave koja automatski blokira uže) klinova, sistema pojaseva i kacige. Ne smijemo zaboraviti ni hranu i piće, mapu, kompas, baterijsku lampu, prvu pomoć i zviždaljku.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

7(&+12 678)) MICROSOFT • HTC TEXT: BOJANA BABIĆ

NOVI MICROSOFTOV TABLET

Surface 3 NSLJEDNIK MICROSOFTOVOG TABLET KOMPJUTERA SURFACE 2 JE NJEGOV MLAĐI BRAT, KOJI NOSI IME SURFACE 3

sljednik Microsoftovog tablet kompjutera Surface 2 je njegov mlađi brat, koji nosi ime Surface 3. Kako navode iz ove kompanije, novi uređaj je dobio Intel Atom procesor, a imaće 2 ili 4 GB RAM-a. Jedna od velikih prednosti je ta da je procesor podešen tako da štedi bateriju, koja može da traje i do 10 sati. Surface 3 će biti u ponudi uz Surface Pro 3 visokih performansi, a umjesto Windowsa RT koristiće punu verziju Windows 8.1. U poznatom kućištu od legure magnezija biće smještene

komponente. Surface 3 je tablet koji ima 10,8-inčni ekran, dok je njegova težina samo 622 grama. Kao što je slučaj kod većine novih Microsoftovih uređaja, Surface 3 dolazi sa uslugom jednogodišnjeg korištenja Oﬃcea 365, koji korisnicima omogućava pristup Wordu, Exelu i PowerPointu. Onog momenta kada se Windows 10 pojavi na tržištu, korisnici će ga moći preuzeti besplatno. Surface 3 sa 2 GB RAM-a i 64 GB SSD-a sada košta 576 eura, dok verzija sa 4 GB RAM-a i 128 GB SSD-a košta 686 eura. Dodaci koji će biti u ponudi, a koje možete naknadno kupiti su: nova tastatura, koja košta 151 euro i olovka, čija je cijena 62 eura.

STIŽE POBOLJŠANA VERZIJA

HTC One M8s

KORISNA INFORMACIJA ZA SVE LJUBITELJE HTC A JE NJEGOVA CIJENA, KOJA ĆE SE KRETATI OKO 520 EURA. 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Nova verzija HTC-a koja nosi naziv One M8s, poboljšana je verzija koja bi uskoro trebala da se pojavi na tržištu. Identično kao i model One M9, koji je takođe predstavljen ove godine, je metalno kućište, ali sada ima i Qualcommov octa-core Snapdragon 615 procesor. Ovaj novi model dolazi i uz nešto kvalitetniju kameru od 13 megapiksela. Svakako se treba spomenuti i veća baterija od 2840 mAh. Osnovne razlike između novog modela One M8s i smartphonea One M9 su u tome što najnoviji model ima 16 GB interne memorije (moguće proširenje putem MicroSD kartice), 2 GB RAM-a i operativni sistem Android Lollipop 5.0 sa HTC-ovim interfejsom.

Jednostavno pojačate svoj

WIFI SIGNAL

DONOSIMO VAM NEKOLIKO PRIJEDLOGA KAKO DA POJAČATE SVOJ WIFI SIGNAL

vima je poznato da bez dobrog WiFi rutera nema ni dobrog interneta. Danas je prosto nemoguće zamisliti upotrebu smartphonea bez interneta. Međutim, često nam se dešava da slab WiFi signal, koji dolazi do našeg uređaja, jednostavno nije dovoljno jak, kako bi bez problema otvorio neku društvenu mrežu, posalo sliku ili jednostavno da bi bez problema poslao poruku putem nekih od aplikacija za chat. Mi vam donosimo nekoliko prijedloga kako da pojačate svoj WiFi signal. Vjerujemo da mnogi od vas u svojim domovima imaju internet, čiji su ruteri smješteni u nekom ćošku i to naravno iz praktičnih razloga, da ne bi smetali. Da li ste svjesni da sa te pozicije signal rutera neće biti jednak i dovoljno jak u svim prostorijama. Ovo je prvi problem sa kojim se morate suočiti. Ako želite da vam signal bude podjednako jak u svim prostorijama, ruter mora da ima centralno mjesto u jednoj od njih. Iako ovo zvuči malo nepraktično, ali prosto uz malo više kablova, koji će vam pomoći, ovo je ipak jedno od rješenja. Drugi problem sporog interneta se zove metal. Naime, morate ukloniti sve metalne objekte u blizini rutera, jer oni remete širenje elektromagnetnih talasa. Najveći i najlogičniji problem su ipak zidovi, ali morate znati da su zidovi od cigle veći neprijatelji WiFi signala nego oni koji su napravljeni od betona. Velika neprijateljica signala je i mikrovalna peć, pogotovo ako je upaljena, jer radi na istom principu kao i ruter, zbog toga njih dvoje nabolje funkcionišu daleko jedno od drugog. Kako biste imali dovoljno jak signal u svim prostorijama svog doma, najbolji način je da ruter postavite na najvišu tačku u vašem domu, jer se njegovi signali šire u svim smjerovima, tako da ćete sigurno imati bolju i jaču konekciju u svim dijelovima svog doma.

Tehnika Videa Virtuelna stvarnost ... Pojavom masovnih medija, koji su posljedica industrijalizacije, modernizacije i urbanizacije, a koji su bili u punom usponu dvadesetih i tridesetih godina XX vijeka, televizija danas ima dominantnu ulogu u društvu. Osim što ima zvuk, sve informacije koje se plasiraju putem ovog medija potkrijepljene su i slikom, zbog čega lakše privlače pažnju gledalaca. Zanimljivo je znati kako je uopšte nastao videozapis i zašto je toliko važan u modernom svijetu. Odgovor na ova pitanja smo dobili zahvaljujući braći Ogistu i Luju Limijeru, koji su u kafani “Grand kafe” 28. decembra 1895. godine priredili prvu lmsku premijeru u svijetu. Film se zvao “Ulazak voza u stanicu” i bio je prvi lm sa pokretnim slikama. Među 35 gledalaca, koji su ulaznicu platili 1 franak, bio je i Georges Méliès, koji se inače smatra “ocem animacije”, odnosno ocem lmskog pravca, koji nazivamo kcijom. Iste godine braća Limijer su izumili sinematograf trojstvo kamere, štampača i projektora. Ono što je bilo najvažnije za ovaj projekat je to da publika vidi projektovanje slike. Njihov najznačajniji korak u oživljavanju slike je sticanje uslova da se fotograsani pokret oživljava na ekranu u svom prvobitnom obliku i da se to odigrava pred publikom.

TEXT: BOJANA BABIĆ

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

video 1936. prvi redovni program BBC-a, nakon tri godine 1939. i SAD kreću sa emitovanjem svog redovnog programa

Video „Ja vidim“ Kako bi se što više obogatile i razumjele informacijske poruke, postoje video zapisi koji su namijenjeni za dodavanje sadržaja multimedijalnom dokumentu. Pravilo kaže da je neophodna ugradnja “živih” slika, kako bi se zamijenila ograničenost poruke koja se želi prenijeti. Ovaj postupak je neophodan, jer videozapis i pokretna slika prosto oživljavaju multimedijalni dokument i tako veoma realno prikazuju stvarnost. Školski rečeno, video predstavlja termin koji se odnosi na pohranjivačke formate

za pokretne slike koji mogu da budu digitalni kao što je DVD, QuickTime, MPEG-4, … i analogni kao što su video kasete VHS i Betamax. Video je moguće snimiti i prikazati na različitim fizičkim medijima i to na celuloidnom filmu sa mehaničkim kamerama poput PAL ili NTSC električnim signalima, te u MPGE-4 ili DV formatima pomoću digitalnih kamera. Danas u praksi imamo par osnovnih vrsta videozapisa, koji u pravilu pripadaju jednoj od dvije osnovne kategorije

videozapisa: slikovni (mirna, jedinična slika, video isječak - clips), pokretni (pokretna slika s određenom dinamikom tj. brojem prikaza u jedinici vremena). Slobodno se može reći da se cijeli svijet videotehnologije temelji na analognoj strukturi videozapisa. Videozapis je na području multimedije osnovni vizuelni sadržaj bez obzira bila to jedinična ili pokretna slika, a izvor nalazi, gdje drugo, nego u analognoj videotehnologiji, koju susrećemo u televizijskoj proizvodnji.

DA LI STE ZNALI

Braća Ogist i Luj Limijer su u kafani “Grand kafe” 28. decembra 1895. godine priredili prvu filmsku premijeru u svijetu. “Ulazak voza u stanicu” bio je prvi film sa pokretnim slikama koje je gledalo 35 znatiželjnih gledalaca, a ulaznica je koštala 1 franak

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Pojava televizije je izazvala veliku eksploziju u društvu i danas se prosto ne može zamisliti život bez nje. Svaka kuća ima bar po jedan TV prijemnik, koji predstavlja „prozor“ u svijet. Televizija je elektronski sistem, pomoću koga optičku sliku i zvuk pretvaramo u elektronske signale, koji se prenose do prijemnika, gdje se pretvaraju u optičku sliku i zvuk. Prvi put riječ „televizija“ upotrijebljena je 1900. godine, na Međunarodnom kongresu u Parizu, u dijelu “Električna televizija”, a u

gotovo isto vrijeme jedan francuski bibliotekar je grupišući radove koji se odnose na električno prenošenje slike na daljinu upotrijebio isti izraz - televizija. Televizijski sistem, koji se u potpunosti koristio, razvijen je od strane Philoa Taylora Farnswortha i Vladimira Zworykina. Davne 1925. godine nastala je televizija i to kada J. L. Berd u Londonu prenosi sliku lutke iz potkrovlja u radnju u prizemlju, gdje je montiran TV prijemnik. Prvi redovni program BBC-a bio je 1936. godine, dok je nakon

tri godine SAD počela sa emitovanjem svog redovnog programa. Nakon crno-bijele slike, 1953. godine na scenu stupa TV, koji je najrealnije mogao da prenese slike. Za ovaj poduhvat se smatra da je jedan od najvećih tehničkih izazova za uvođenje boje u sisteme bilo nastojanje da se očuva širina frekventnog opsega, s obzirom da je boja zahtijevala čak tri puta veću širinu od one za standardne crnobijele slike, kao i da se smanji korištenje prevelike količine radio spektra.

DA LI STE ZNALI

Način kodiranja videa MPEG

Svi video CD-ovi su kompresovani u MPEG datoteke, koje se razlikuje od ostalih codeca po tome što koriste kompresiju koju koristite na fotografijama, tačnije JPEG kompresiji. Kvalitet slike otkriva razliku između divx, xvid i sličnih codeca, pa će tako divx pri prevelikoj kompresiji pokazati pixele, tj. kockice. Ipak u filmskoj i TV industriji najzastupljeniji su formati MPEG 1, koji je prvobitno bio namijenjen čuvanju video materijala na CD-ROMu, ali nedovoljnog kvaliteta da bi se iskoristio u radiodifuziji i MPEG 2, koji je zamišljen da pokrije veći spektar nego MPEG 1, od VHS kvaliteta pa do današnjih video CD-ova i DVD-a.

WMV

Microsoftov format WMV (Windows media video) zamišljen je da se koristi na internetu zato što zauzima malo prostora na disku. Ipak malo zauzeće znači manju kompresiju, što ujedno znači i manji kvalitet.

Divx

Za razliku od WMV, Divx format kodiranja ima dobru kompresiju u odnosu na kvalitet, te se koristi za kompresovanje DVD-ova i svih ostalih video materijala, što ga ujedno čini i najpopularnijim formatom. On se takođe može uporediti sa MP3 načinom kodiranja.

AVI

Audio Video Interleaved je često korišteni Microsoftov format i prepoznatljiv je na gotovo svim računarima. Tako na primjer, ako imate materijal u Divix formatu trebate znati da je on još uvijek AVI, ali samo kodiran. Ipak, ako je riječ o običnom AVI-ju bez kompresije, onda je on velik i zauzima dosta prostora na disku, pa se zato koristi kompresija.

Prvi put riječ televizija upotrebljena je

1900

godine, na Međunarodnom kongresu u Parizu

1953. prvi TV u boji, gdje su obojene plohe korištene kao testni obrazac, nekada korištene za testiranje signala kada nema TV-programa

IPTV

JE JEDAN OD NAJNOVIJIH NAČINA DISTRIBUCIJE TV SIGNALA DO KRAJNJIH KORISNIKA 4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

A S T R O B I O LO G I J A

DA LI ĆEMO SE IKADA ODSELITI SA ZEMLJE

TEXT: BOJAN LOLIĆ

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

olike su šanse da u dalekoj budućnosti zbog prenaseljenosti Zemlje ljudi potraže neku drugu planetu za dom? To je sada teško procijeniti, iako postoje takva razmatranja. Kolike su šanse da naša zvijezda, odnosno Sunce, eksplodira ili da se počne gasiti? Nemoguće je procijeniti kada bi se to moglo dogoditi. Da li je moguće da u Zemlju iznanada udari velika kometa ili asteroid, koji bi je znatno oštetili? Odgovor i na ovo pitanje bi se u ovom trenutku sveo na nagađanja, iako postoje zabilježeni takvi slučavi, kao i da određena planeta ostane bez zvijezde usljed njene ekplozije. Naše Sunce možda neće izgledati tako dramatično kada doživi svoj kraj, ali za nekoliko miliona/milijardi godina i ono će deﬁnitivno biti ugašeno, a sa njim i život na našoj planeti. Sve to neće se dogoditi tako skoro, ali nam sada daje uvid u bolje razumijevanje budućnosti života na našoj planeti.

A S T R O B I O LO G I J A

auka i tehnologija rapidno na-

preduju, što nam otvara nove horizonte. Astrobiologija istražuje i ispituje budućnost našeg opstanka na planeti i mogućnost širenja naše civilizacije. U budućnosti ćemo putovati svemirom, pa čak i praviti naseobine na drugom planetama. Astrobiologiju zanima kako će se naša civilizacija uklopiti u svemirsko okruženje i kako nam izgleda budućnost života. Da li je to neizbježno za civilizaciju da se širi, istražuje i nastanjuje po cijeloj galaksiji ili svemiru? Čak i ako napravimo taj korak i odlučimo napustiti Zemlju, nastaniti se na nekoj drugoj planeti, kako ćemo to izvesti? Kako napraviti samoodržive naseobine pogodne

za život? Kako će se čovječanstvo prilagoditi na svemirska putovanja i kako ćemo se mi sami u budućnosti razviti? Kako će naša civilizacija ostati ujedinjena ako se nastanimo na drugim planetama i kakve nam posljedice prijete? Naravno, na ovakve ozbiljne pomisli sačekaćemo nesagledivo mnogo vremena. Bilo kako bilo, naučnici su uvjereni da su na dobrom putu stvaranja višestaničnog života na drugim lokacijama, što znači da bi čovjek ipak mogao jednog dana hodati i živjeti kao vanzemaljsko biće na drugim planetama. Veliki broj

Velike šanse su da postoji bar jedna naseljiva planeta

naučnika vjeruje kako je vanzemaljski život na Zemlju stigao na kometi. Teorija koju oni

1976.

NASA-ina misija Viking bila je usmjerena ka traženju živih organizama (tačnije organizama koji koriste kiseonik) na Marsu

laneta na kojoj živimo kreće se oko samo jedne zvijezde (Sunca), koja sa još 200 milijardi zvijezda čini našu galaksiju. Ona je, sa druge strane, samo jedan od više milijardi galaksija raširenih po cijelom svemiru. Iskreno govoreći, još se ne zna koliko uopšte galaksija postoji u svemiru - 100 ili više milijardi! Kada razmislite, to je 200 milijardi zvijezda samo u našoj galaksiji, jedna od mogućih više od 100,000,000,000 galaksija preko cijelog svemira. Sa ove tačke gledišta izgleda potpuno razumno postaviti pitanje, koje se i samo nameće: Koliko je tih planeta naseljivo, kao i da li postoji život na njima?

zastupaju naziva se i panspermija. Međutim, ako je vanzemaljski život s druge planete stigao na Zemlju, zašto obrnuto ne bi bilo moguće - da se ljudski život preseli na neku drugu planetu u Sunčevom sistemu? U svom naučnom radu, Rachel Worth navela je kako je izgledno da je život sa Zemlje već prešao na druge planete. Njena pretpostavka se temelji na činjenici da je ‘život’ prešao na kamenju većem od 3 metra, koje se odlomilo od Zemlje. Poznato je da se Zemlja ‘kida’, a upravo bi to kamenje, zbog veličine, moglo zaštititi mi-

krobe od jakih sunčevih zraka i radijacije, te im omogućiti da prežive gdje god sletjeli. Rezultati ovog istraživanja naveli su naučnike da počnu razmišljati o budućnosti u kojoj bi ljudi mogli kolonizovati neku od poznatih planeta, tako što bi slanjem DNK pokrenuli stvaranje nove civilizacije, “duplikat Zemlje’. Prije svega, buduće generacije će pojam života stalno proširivati novim saznanjima i otkrićima. Trenutni život na Zemlji ne mora da bude opšti obrazac za postanak i funkcionisanje samoga života u svekolikoj vasioni. Oni će se sretati sa drugačijim oblicima novog života i shvatati da je pojam života sveobuhvatan.

Ne samo da postoji život tamo negdje, nego potencijalno postoje desetine milijardi naseljivih planeta u našoj galaksiji, jedna je od prepostavki istraživanja koje su prije nekoliko godina sproveli na Univerzitetu u Grenobleu. Astronomi su do ovog zaključka stigli nakon što su proučavali zvijezde, tzv. crvene patuljke, koji čine čak 80% zvijezda u našoj galaksiji. Oko 40% ovih zvijezda posjeduje planete, čija je površina stjenovita, a nisu mnogo veće od Zemlje i orbitiraju unutar tzv. naseljive zone, što znači da bi mogla da postoji i voda u tečnom stanju. Ukoliko uzmemo u obzir da postoji oko 160 milijardi crvenih patuljaka samo u našoj galaksiji, broj planeta koje su dovoljno tople i vlažne da bi mogle održati život je zaista ogroman.

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

A S T R O B I O LO G I J A

vemir bi mogao biti mnogo usamljenije mjesto nego što se to dosad mislilo, mišljenje je Briana Thomasa, fizičara sa Univerziteta Washburn. Njegova procjena je da od otprilike 100 milijardi galaksija u poznatom svemiru, samo bi na jednoj od 10 mogao postojati složen život poput onog na Zemlji. Bilo gdje drugdje, zvjezdane bi eksplozije, poznate kao nalet gama zraka, izbrisale svaki oblik života složenijeg od mikroba. Te su detonacije i držale svemir „beživotnim” milijardama godina nakon Velikog praska.

PRVE OTKRIVENE PLANETE VAN NAŠE GALAKSIJE, KOJE ZADOVOLJAVAJU PREDUSLOVE ZA ŽIVOT SU: 1.

“Gliese 581d” je udaljen 20-ak svjetlosnih godina od Zemlje. 2. “HD 85512d” se nalazi u zoni pogodnoj za život. Od Zemlje je veća 3,6 puta. Udaljena je 36 svjetlosnih godina od sazvježđa Vela. 3. “Kepler 22b” se nalazi u tzv.“nastanjivoj zoni” i udaljena je od Zemlje 600 svjetlosnih godina. Ima prečnik 2,4 puta veći od Zemljinog. 4. “GJ 667Č” je 4,5 puta veća od Zemlje i udaljena 22 svjetlosne godine.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Treba li tražiti k planetu bolju od Zemlje?

ada je naseljivost u pitanju, Zemlja možda nije najbolji primjer. Astrobiolozi tvrde da bi čovječanstvo trebalo da traži planete koje su gostoljubivije od Zemlje, koja je, doduše, jedina referenca, a uz to poprilično dobra s obzirom da je izrodila našu civilizaciju. U pitanju je nova klasa objekata, koje nazivaju „supernaseljivim svijetovima“. U svojoj potrazi za vanzemaljskim svijetom, astrobiolozi se polako pomjeraju iz

standardnih zvjezdanih, naseljivih zona zbog toga što prisustvo vode u tečnom stanju na nekoj planeti ne mora da znači da ona može da „njeguje“ život. Supernaseljivost podrazumijeva savršenu oluju faktora, koji su prijateljski za nastanak života, a u njihovom radu, astrobiolozi Rene Heller i John Armstrong opisuju te faktore. Ono što je najbitnije jeste da se supernaseljivost javlja na planetama sa masom koja je dva do tri puta veća od Zemljine. Planete tih dimenzija imaju nekoliko prednosti:

Duge periode tektonskih aktivnosti, kako bi proizvele karbon-silicijumske cikluse, koji su aktivni u znatno dužim periodima; Poboljšanu magnetnu zaštitu, koja štiti od kosmičke i zvjezdane radijacije visoke energije; Velike površine, koje dozvoljavaju povećani biodiverzitet, ali ne toliko velike da život ne može da se pravilno razvija i evoluira; Glatke površine koje dozvoljavaju stvaranje plićih mora, a samim tim

i povećane šanse za naseljivost s obzirom na život u toplim i plitkim vodama; - Optimalan odnos kopna i mora; - Atmosferu gušću od one na Zemlji, što dozvoljava malo više temperature, ali ne previsoke. Heller i Armstrong tvrde da već postoji poznati supernaseljivi svijet – oko k1V zvijezde Alfa Kentaur B. Iznenađujuće jeste da je u pitanju sistem najbliži našem, koji se nalazi na udaljenosti od “samo” 4,37 svjetlosnih godina.

50 godina dokazi su čvrsto ukazivali na to da su komponente i uslovi za koje “Zadnjih “ sve mislimo da su potrebni za život češći i sve prisutniji u našoj galaksiji

Dan Werthimer, Direktor istraživačkog centra „SETI” na Univerzitetu u Kaliforniji

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Novac

ekonomija

KAKO SE valutama? TRGUJE TEKST: BOJAN LOLIĆ

Svjetska ekonomska kriza doprinijela je povećanju nezaposlenosti i padu društveno-ekonomskog prosperiteta, dok forex trgovina istovremeno doživljava svoj enormni razvoj. To proističe djelimično iz razloga što je jako privlačna, kako za kompanije, tako i za individualne tradere, koji novac zarađuju upravo na tržištu stranih valuta... 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

Obim trgovanja na Forex tržištu je

5,5

ržište stranih valuta (Forex ili FX ) podrazumijeva istovremenu kupovinu jedne i prodaju druge valute na tržištu. Dakle, trguje se valutnim parovima (EUR/USD, USD/JPY, CAD/CHF…) koji sadrže osnovnu valutu valutnog para (to je prva valuta u paru) i brojnu valutu (to je druga valuta u paru). Kupovina ili prodaja uvijek se odnose na osnovnu valutu. Ako kupujete par EUR/ USD, znači da kupujete EUR i prodajete USD. Takođe, ako prodajete par EUR/ USD, znači da prodajete EUR i kupujete USD. Pored američkog dolara, postoje glavne valute kojima se najčešće trguje na forexu i vrlo je važno poznavati karakteristike tih valuta da bi trgovina bila uspješna. U ovu kategoriju spadaju euro (EUR), japanski jen (JPY), švicarski franak (CHF) i britanska funta (GBP).

Promjene u kursu između dvije valute su uglavnom relativno male. U nekim slučajevima se mijenja tek na trećoj, četvrtoj ili čak petoj decimali. Zbog toga, iznosi kojima se trguje treba da budu dovoljno visoki da bi se mogla ostvariti zarada na tako malim razlikama u cijeni. Termin “Lot” odnosi se na iznos od 100,000 jedinica valute kojom se vrši trgovanje. Taj iznos (Size) obično se izražava u broju uloženih Lot-a.

Vrijednosti valuta kojima se trguje predstavljaju odraz stanja ekonomije država i regiona, koje posjeduju određene valute. Prema tome, bez obzira na činjenično stanje vrijednosti valuta u smislu jačanja ili slabljenja određene valute, za forex trgovanje je od vitalnog značaja promjenjivost cijena valute u odnosu na druge valute na tržištu. Pored te fleksibilnosti, kao preduslov funkcionisanja važno je da bude osigurana likvidnost i volatilnost da bi forex trgovina imala produktivni karakter. Ova dva važna faktora se osiguravaju tako što je samo tržište valuta izuzetno osjetljivo na sve promjene koje su ekonomskopolitičke prirode, kao i na sve bitne događaje u svijetu iz domena društvenog života, bilo da su pozitivne (kultura, sport, umjetnost) ili negativne prirode (elementarne nepogode i sl.).

biliona dolara PROMJENE U KURSU IZMEĐU DVIJE VALUTE SU UGLAVNOM RELATIVNO MALE. U NEKIM SLUČAJEVIMA SE MIJENJA TEK NA TREĆOJ, ČETVRTOJ ILI ČAK PETOJ DECIMALI.

Forex vanberzansko tržište formiralo je više učesnika sa različitim potrebama i interesima, koji trguju direktno jedni s drugima. Oni se mogu podijeliti na učesnike koji pripadaju međubankarskom tržištu i učesnike koji pripadaju „retail“ tržištu.

Prema nansijskom magazinu Forbes, četvrtina svjetskih milijardera je zaradila novac na nansijskom tržištu Forex tipa Početkom godine euro je dostigao istorijski mínimum. Nakon 12 godina dolar je bio jači – 1.15:1.14 4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Novac MEĐUBANKARSKO TRŽIŠTE omogućava transakcije deviznim sredstvima koje se odvijaju između centralnih banaka, komercijalnih banaka i finansijskih institucija. • Centralne banke Nacionalne centralne banke igraju važnu ulogu na Forex tržištu. One vode glavnu riječ u monetarnoj politici i njihova uloga je da omoguće stabilnost cijena i ekonomski rast. Da bi to postigle, one kontrolišu cjelokupnu novčanu masu u ekonomiji jedne zemlje na taj način što određuju kamatne stope i zahtjeve vezano za novčane rezerve. One takođe upravljaju deviznim rezervama zemlje koje koriste da bi uticali na tržišne uslove i devizne kurseve. • Komercijalne banke - Komercijalne banke omogućavaju

ekonomija

likvidnost Forex tržišta zahvaljujući obimu trgovanja, koji svakodnevno ostvaruju. Jedan dio njihovog trgovanja odnosi se na konverzije strane valute u skladu sa potrebama korisnika. Drugi dio odnosi se na poslove špekulativnog trgovanja i njega izvršavaju njihova odjeljenja za poslove trgovanja. • Finansijske institucije - Finansijske institucije kao što su firme za upravljanje investicijama, investicioni fondovi, penzioni fondovi i brokerske kompanije trguju stranim valutama, što je dio njihovih obaveza kako bi utvrdili koje su najbolje mogućnosti investicija za njihove klijente. „RETAIL“ TRŽIŠTE služi za transakcije koje izvršavaju manji trgovci i investitori.

Takve transakcije se izvršavaju posredstvom Forex brokera, koji djeluju kao posrednici između „retail“ i međubankarskog tržišta. Učesnici na ovom tržištu jesu hedge fondovi, korporacije i pojedinci. • Hedge fondovi - Hedge fondovi su privatni investicioni fondovi koji se bave špekulativnim trgovanjem različitim instrumentima pomoću poluge. Takozvani „makro“ hedge fondovi traže prilike za trgovanje na Forex tržištu. Oni kreiraju i izvršavaju trgovinske transakcije nakon što sprovedu makroekonomsku analizu problema sa kojima se jedna zemlja i njena valuta suočavaju. Zbog visokog nivoa likvidnosti i agresivne strategije, oni mnogo doprinose

dinamičnosti Forex tržišta. • Korporacije - Predstavljaju kompanije koje se bave djelatnostima uvoza i izvoza i koje na tom polju sarađuju sa sličnim inostranim firmama. Njihova glavna djelatnost iziskuje kupovinu i prodaju stranih valuta sa ciljem razmjene za robu, što ih izlaže valutnom riziku. Putem Forex tržišta, one konvertuju valute i štite se od budućih promjena deviznog kursa. • Pojedinci - Individualni trgovci i investitori trguju na Forexu svojim kapitalom, kako bi ostvarili dobit na temelju pretpostavke o visini deviznog kursa u budućnosti. Oni se uglavnom služe Forex platformama, koje nude male spredove, momentalno izvršenje naloga i račune sa visokom polugom.

Međunarodna skraćenica za konvertibilnu marku je BAM. Odlukom Centralne banke Bosne i Hercegovine vezana je za euro i svaka izdana novčanica ima pokriće u eurima. Fiksni kurs je 1 KM = 0,51129 €, odnosno 1€ = 1,95583 KM

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

GLAVNE OSOBINE FOREX TRŽIŠTA Nema provizije - Nema nikakvih provizija vlade, brokera ili slično. Jedina nadoknada za uslugu je “spread”, tj. razlika između kupovnog i prodajnog kursa; Nema posrednika - Spot trgovina eliminiše posrednike, direktno trgujete sa tržištem koje je jedino odgovorno za vrijednost određenog valutnog para; Nema fiksirane veličine lota - Na drugim tržištima, vrijednost jednog ugovora je određena (recimo srebro je 5000 unci po ugovoru), dok na forexu možete učestvovati sa ukupnim sredstvima od samo 250$; Niski troškovi transakcija - Troškovi transakcije “spread” su najčešće niži od 0.1% u normalnim tržišnim uslovima. Pri većim trgovinama spread može biti još i niži do 0.07%, što zavisi od leverage; 24h market - Nema zvona koje otvara berzu - Forex ne spava. To je vrlo praktično za one koji bi da trguju povremeno ili prema svojim navikama - uveče ujutru, u ponoć, svejedno je; Niko ne može da utiče na tržište - Forex je tako veliko tržište sa tako mnogo učesnika da ni jedan singl igrač, pa čak ni Centralna banka neke države ne mogu da ga kontrolišu; Leverage - U Forex trgovanju, mali “margin” depozit može da kontroliše mnogo veću vrijednost ugovora. Leverage daje mogućnost ostvarenja vrlo lijepih profita uz minimalni rizik. Na primjer, leverage od 200:1 znači da vaš depozit od 50 $ dozvoljava da trgujete ugovorom od 10.000 $ ili da sa 500 $ kontrolišete 100.000 $. Naravno, leverage je i mač sa dvije oštrice, jer bez pravog “risk menadžmenta” može dovesti do velikih gubitaka, kao i dobitaka; Visoka likvidnost - Zbog toga što je ovo tržište enormno veliko, likvidnost nikada nije problem. Nikada nećete biti zaglavljeni sa pozicijom. Možete podesiti program za trgovanje da poziciju napusti u tačno određenom trenutku, pri određenom profitu ili ako je tržište krenulo protiv vas; Besplatni “demo” računi za učenje i vježbanje - Skoro svi on-line brokeri nude otvaranje demo-accounta, tj. fiktivnog računa sa kojim možete vježbati trgovanje. Ovo su vrlo korisni izvori za učenje i vježbanje, te upoznavanje sa tržištem, prije nego se odlučite za trgovanje pravim novcem; “Mini” i “mikro” trgovanje - Ako mislite da vam treba veliki novac za trgovanje, u zabludi ste. Dovoljno je imati za depozit od 200 US $ ili manje.

Festival Što se tiče velikih festivala i fešti protekli mjesec obilježio je Dan Svetog Patrika. Milioni ljudi širom svijeta obučeni u zelenu odjeću uz nemjerljive količine alkohola plesali su i pjevali u čast irskog zaštitnika. Za Dan Svetog Patrika ili na irskom Lá Fhéile Pádraig, određen je 17. mart, jer se vjeruje da je na taj datum 461. godine svetac preminuo. Posljednjih godina taj dan je velika turistička atrakcija širom svijeta. Trend globalizacije doveo je do toga da je praznik djelimično izgubio svoj prvobitni smisao, gdje mnogi ne znaju šta tačno slave. Komercijalizacija je, očito, istisnula duhovnost, a u prvi plan istakla konzumerizam. No, kako je počelo obilježavanje ovog praznika i kako je došao do ovog stadijuma?

a dan Svetog Patrika, koji je u toku hrišćanske sezone posta, Irci su ujutro tradicionalno išli u crkvu, a poslijepodne slavili u krugu porodice. Post se prekidao na taj dan i ljudi bi pili i jeli irsko jelo pravljeno od marinirane govedine i kupusa. Proslave na sadašnji način počele su u SAD-u, što i ne čudi s obzirom da danas 40 miliona američkih građana ima irske korijene. Prve proslave održane su 1737. u Bostonu, gradu sa značajnom irskom populacijom, i u New Yorku 1762. godine, kada su irski vojnici koji su služili u britanskoj kolonijalnoj vojsci priredili paradu slaveći svoje porijeklo i naslijeđe. Kasnije su ovu proslavu preuzeli i drugi gradovi na sjeverno-američkom kontinentu, koji su čak fontane ili zebre na ulicama bojili u zeleno. Chicago od početka 1960-ih to čini s cijelom rijekom. Sada mnogi gradovi širom svijeta na taj dan “ozelenjavaju” svoje znamenitosti: Koloseum u Rimu, zgrada opere u Sidneju, egipatske piramide, itd.

'DQ 6YHWRJ 3DWULND

VIŠE OD PRAZNIKA? TEKST: BOJAN LOLIĆ

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Dan Svetog Patrika

8 ,UVNRM VX WRNRP YLMHND SR½HOL SULKYDWDWL DPHUL½NH SURVODYH Ŷ U Republici Irskoj Dan Sv. Patrika se do početka 20. vijeka smatrao vjerskim, dok je državnim praznikom postao 1903. godine. Proglasio ga je parlamentarni zastupnik James O’Mara. Prva javna proslava u Republici Irskoj održana je u Dublinu 1931. godine. Sve do 1970. irski zakoni su zabranjivali pubovima da rade na taj dan. Početkom 1995. vlast započinje kampanju da se Dan Svetog Patrika iskoristi kao reklama za promociju i turizam, koji zaista sa proljećem procvjeta na “smaragdnom ostrvu”. Ispočetka je to bila jednodnevna proslava (Saint Patrick’s Day), da bi kasnije postala višednevna (St. Patrick’s Festival). Festival u Dublinu posjeti preko milion ljudi, a održavaju se brojne manifestacije poput festivala piva i viskija (Irish Beer & Whiskey Festival), festivalske ulične trke (St. Patrick’s Festival 5K Road Race), plesnog festivala (Festival Céilí), potrage za 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2015

blagom (Festival Treasure Hunt) ili trke čamaca (Irish Boat Races), dok se glavna parada održava 17. marta tačno u podne (St. Patrick’s Festival Parade). Danas je ova svečanost svjetski praznik, koji se slavi i izvan engleskog govornog područja. Razloge za slavlje ne treba dugo tražiti, jer se upravo proslave tog praznika vežu za veselu muziku i zabavu, prijateljstvo i pozitivnu energiju. Na taj dan muškarci na kragnama nose djetelinu. Žene u kosi imaju zelene trake. Djeca noseći bijele ili zelene bedževe traže u

domovima sakriveni novac u nadi da će osim toga pronaći i vilenjaka. Tradicija nalaže da se onoga koji ne nosi barem nešto zeleno treba uštinuti, kako bi se upozorio na propust. Gdje god da se slavi, u tom šarenilu se ističu irski simboli: IRSKI VILENJAK ILI LEPRECHA UN, JE BRADATI PATULJAK ODJEVEN U ZELENO S VELIKIM ŠEŠIROM NA GLAVI. Legenda kaže da su leprechauni bili obućari, koji su novac od izrađenih cipela stavljali u lončić i sakrili ga na kraju duge. Ukoliko ga čovjek ikada ulovi, vilenjak mu za oslobo-

đenje mora ispuniti tri želje. Sveti Patrik se u propovijedima služio djetelinom. Tri lista simbolizuju Sveto Trojstvo, odnosno njima je prikazivao oca, sina i Duha Svetoga. Četvrti list predstavlja božiju milost, odnosno sreću, jer su takve djeteline vrlo rijetke. Kažu da je boja Irske i Svetog Patrika bila plava, međutim Irska se povezuje sa zelenom bojom. Zelena je jedna od tri boje na zastavi, zatim boja djeteline, ali i dominantan kolorit pejzaža Irske.

.R MH ELR 6YHWL 3DWULN" Ŷ Sveti Patrik (385-467) je zapravo rođen u Škotskoj. Kada mu je bilo 16 godina irski gusari oteli su ga sa hiljadama drugih ljudi i prodali kao roba u Irsku. Patrikov gospodar odredio ga je za pastira ovaca. Nalazeći se uz stada u divljini ropstvo ga je približilo Bogu. Molio je i činio pokoru. Nakon šest godina ropstva čuo je glas da će uskoro biti oslobođen. Pobjegao je od svoga gospodara i vratio se kući u Britaniju. U Galiji, gradu Auxerreu, pod upravom tamošnjeg episkopa Germana spremio se za sveštenstvo. Prema legendi, u snu mu se obratio jedan Irac koji mu je pružio pismo u kojem je písalo: “Molimo te, vrati se i budi opet s nama”. Patrick je to shvatio kao Božiji poziv. Svojim propovijedima Jevanđelja, prvo se obraćao kraljevoj sviti, a njihovo prihvatanje hrišćanstva

slijedio je ostali irski narod. Irsko ostrvo je, zahvaljujući njemu, jedno od rijetkih zemalja gde je hrišćanstvo prihvaćeno bez prolijevanja krvi. Ipak, otpor su mu pružali paganski vjernici, naročito druidi. Kao episkop uveo je monaštvo u Irskoj, a irski monasi kasnije će odigrati veliku ulogu i po Evropi. Patrik se proslavio i kao čudotvorac, a dokazao se i u proricanju budućih događaja. O Patrikovoj ličnosti i životu ispredane su brojne priče i legende. Po jednoj od njih protjerao je sve zmije i ostale otrovne životinje iz Irske. Danas na ostrvu gotovo da nema guštera, zmija, gmizavaca, čak ni šišmiša. Protjerivanje zmija iz Irske samo je slikovit prikaz protjerivanja poganstva i početka hrišćanstva. Zaštitnik je Irske, Nigerije, inženjera i ljudi koji se boje zmija.

U Americi se održava oko

100

prazniënih parada posveéenih prazniku Sv. Patrika, a u Republici Irskoj oko 30. êak je i Bel fast, koji nikada nije organizovao paradu, poëeo sa zabavama 1998. godine

Svakog dana se širom sveta popije skoro TRI MILIONA LITARA GINISA, poznatog irskog brenda piva. Na Dan Svetog Patrika ovaj broj se uvećava na čak 10 MILIONA LITARA, tvrde predstavnici fabrike

PREMA IRSKOJ LEGENTI SVETI PATRICK SE ZVAO MAEWYN SUCCAT. IME PATRICK JE UZEO NAKON ŠTO SE ZAMONAŠIO

4 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145