AutoShop Magazin februar 2015. by AutoShop Magazin

30 VOLKSWAGEN CROSS COUPE Američki narodni automobil

AKTUELNO 8

NAJPOPULARNIJI AUTOMOBILI 2014 Golf i dalje na tronu 16 NAJSAVREMENIJA BOSCH OPREMA Bez alata nema zanata

26 TEST 26 MAZDA 3CD 150 Najbolji japanski geni

KONCEPT

NOVITETI 38 FORD FOCUS RS Zvjer iz plavog kaveza

FORMULA 1

PREDSTAVLJENI NOVI BOLIDI

ZIMSKA PAUZA JE ZA MNOGE UPRAVO TO, VRIJEME ZA ODMOR I „PUNJENJE BATERIJA“, ALI KADA JE FORMULA 1 U PITANJU, TO JE DALEKO NAJINTENZIVNIJI DIO GODINE, JER NOVI BOLID MORA BITI SPREMAN ZA PRVI TEST POČETKOM FEBRUARA… Piše Siniša Čađo

57 CADILAC CTS‐V Američka ultimativna sportska limuzina 58 BMW LASERSKA SVJETLA Prvi put na velikoserijskom modelu 60 HONDA CR‐V Mali dizelaš veći od velikog 61 CITROEN C4 Zatezanje bora i novi turbobenzinac

TEHNIKA

1. Red Bull Racing 1

2. McLaren

Novi RB11 predstavljen je u kamuflažnoj crno-bijeloj boji

MP4 30 je predstavljen sa puno slobodnih mjesta za sponzore

3. Lotus

4. Mercedes

Prvo pojavljivanje u javnosti E23 Hybrida je bilo na internetu

F1 W06 Hybrid u sa Petronas plavom bojom na boku

posljednjih nekoliko sezona, predstavljanje novih bolida i vozača je daleko od spektakularnih događaja iz ’90-ih (Spice Girls i McLaren, Benetton u antičkom amfiteatru na Siciliji, Sauber u muzeju...). Smanjeni budžeti primorali su PR odjeljenja da cijeli događaj svedu na predstavljanje preko interneta ili parkiranje bolida ispred garaže na početku prvog testa. Ništa bolje nije bilo ni ove godine. Prvi je bio Williams, koji je svoj novi model predstavio na naslovnoj strani najnovijeg F1 Racing magazina. Dan kasnije Force India je predstavila samo novi vizuelni izgled bolida u Meksiku, najviše zahvaljujući novom vozaču Sergiu Perezu i njegovim sponzorima. Novi bolid ugledaće svjetlost dana tek na drugom testu u Barceloni. Zli jezici odmah su počeli da pričaju o problemima u timu iz Silverstonea, koji se vezuju za već poznate

finansijske problema vlasnika tima, Indijca Vijay Mallye. I Lotus je predstavio svoj bolid preko interneta nedjelju dana prije prvog testa. Tom prilikom, osim novog motora (Mercedes), najviše pažnje privukla je izjava izvršnog direktora tima Mathew Cartera da je tim riješio svoje finansijske probleme. Sa tehničke strane, viljuškasti nos od prošle godine zamijenio je prilično kratki i oštri prednji dio, dok dovod za vazduh iznad vozačeve glave ima čak četiri otvora za različite dijelove motora. Ferrari je bez velike pompe prestavio svoj SF15-T, koji je po prvi put u potpunosti potpisao James Allison. Poslije prve sušne (čitaj: bez pobjede) prošle godine, još od 1991. čelnici u Marenellu očekuju par novih trofeja u svojim vitrinama u predstojećoj sezoni. I Sauber se odlučio za on-line prezentaciju. Osim nove kombinacije boja, plavožuta u stilu novih sponzora, najveća promjena vidljiva je na prednjem dijelu C34. Švajcarski tim je

ostao vjeran Ferrarijevim motorima i ostao njihov jedini klijent. Toro Rosso је predstavio svoj bolid prije početka testa. Monokok je ostao u velikoj mjeri nepromijenjen, dok je nos duži, a bočni otvori za hladnjake značajno uži od ostalih timova. Stariji sestrinski tim, Red Bull, predstavili su svoj bolid u kamuflažnoj crno-bijeloj boji, što je samo potvrdilo da bolid još nije bio kompletiran u 2015. specifikaciji. I Mercedes se pojavio samo pola sata prije nego što je počeo test. Oštro spušten nos i prednji stabilizator na samom vrhu su novi na šampionskom W06, isto kao i otvor za dovod vazduha u motor, za koji se priča da je 50 KS jači od prošlogodišnjeg. Iako je prvi zimski test u Jerezu, upravo to, samo prvi i samo test, ipak je bilo izvjesnih nagovještaja šta se može očekivati od predstojeće sezone. Ferrari je sve prijatno iznenadio svojom brzinom i pouzdanošću. Vettel je bio najbrži prva dva dana,

IZA F1 PARAVANA

DANI TAJNOVITOSTI

U OKVIRU TESTNIH DANA F1 BOKSOVI POSTAJU STROGO ČUVANA MJESTA, KAKO BI ŠTO VEĆI BROJ TEHNOLOŠKIH NOVOTARIJA OSTAO TAJNA DO STARTA SEZONE... Foto F1

Piše Siniša Čađo

6. Ferrari

5. Williams

Foto: F1

PREDSEZONSKE PRIPREME

MOTORI SU STARTOVANI

50 DJEČIJE SJEDALICE Čuvari najmlađih

40 RENAULT KADJAR Captur na kvadrat 42 VW GOLF GTD VARIANT Sportski karavan s dizel srcem 44 AUDI RS3 SPORTBACK Izazivač s pokrićem

februar 2015.

estovi, i to oni zimski, su period kada svi pokušavaju da sakriju svoje adute što duže. Paravani kojima se zatvaraju garaže čim bolid uđe, postali su uobičajeni dio standardnih procedura, kao i pokrivanje zadnjeg stabiliza-

tora i motora čim vozač parkira ispred garaže. Zavaravanje suparnika nije ograničeno samo na pit lane. I na stazi se koriste različiti trikovi. Nije neobično da vozač vozi maksimalno prva dva sektora, dok u trećem uspori ili skrene u pit lane,

kako ne bi skrenuo pažnju na sebe. Ove godine, Mercedes i još par timova otišli su korak dalje, pa su na svoje bolide montirali Pirelijeve gume, ali bez boje, kako ne bi otkrili koju smesu koriste u kojoj fazi testa.

Sa Martini plavo-crvenim "šalom" novi FW37

SF15-T u prepoznatljivoj crveno-crnoj kombinaciji

7. Force India

8. Toro Rosso

Za otvaranje sezone 2015. novi VJM08 bolid je nabacio "tamno perje"

Druga postava Red Bulla je bez kamuflaže pokazala RB11

U SEZONU 2015. SA NAJVIŠE ELANA JE UŠAO PROŠLOGODIŠNJI POBJEDNIK MERCEDES F1 TIM, KOJI JE TOKOM PRVIH TESTIRANJA U JEREZU ODVEZAO I NAJVEĆI BROJ KILOMETARA, ODNOSNO ČAK 2260

Ako bude brz kao što je plav, novi C34 bi mogao biti jedan od favorita

Sauber sa istim motorom trećeg, dok je Räikkönen odvezao najbrži krug testa posljednjeg dana. Sa odvezenih 1500 km daleko su napredovali u odnosu na ovo doba prošle godine, kada su bili ispod četvorocifrene kilometraže. O brzini da i ne pričamo. Na suprotnoj strani bio je McLaren. I pored velikih očekivanja, čini se da je pred njima još puno neprospavanih noći. Za utjehu, kako je test prolazio, tako je i MP4-30 bilježio sve veću kilometražu, uprkos čestim prekidima zbog problema sa motorom. Na kraju su se zaustavili na 350 km, što baš i ne ohrabruje. Ron Dennis je to objasnio činjenicom da su na ovom bolidu koristili neke koncepte i materijale, koji su se po prvi put našli u Formuli 1. Poslije krajnje blijede prošle sezone bez bodova, po prvi put u istoriji tima, Sauber se vratio potpuno preporođen. Novajlija Felipe Nasr bio je najbrži trećeg dana, a tim iz Hinwila prešao je impozantnih 1680 km. Iako su su iskoristili veći dio dozvoljenih modifikacija, utisak je da Renaultovi motori

nisu još na nivou Mercedesa i Ferrarija. I pored toga, Toro Rosso je sa mladim lavovima, Carlosom Sainzom Jr. i Maxom Verstapenom prešao respektabilnih 1550 km. Za razliku od njih, Red Bull je odvezao samo 720 km, što je bolje od prošle godine, ali daleko od onoga što se očekuje od jednog šampionskog tima. Za utjehu, tim iz Milton Keynsa će se pojaviti sa potpuno spremnim novim bolidom u Barceloni. Iako su bili daleko najbrži, sa pređenih 1500 km, daju Ferrariju razloga za rezervisani optimizam, ali u ovoj fazi testova, ništa više. Mercedes je naravno bio daleko najaktivniji sa više od 2260 km i pokazao svima da nisu sjedili skrštenih ruku tokom zimske pauze. Ni njihovi „klijenti“ nisu bili loši, prije svega Williams, koji je prešao 1.220 km, dok je Lotus započeo testove sa skromnih 860 km. Podsjećamo da je opšte prihvaćena teorija da test u Jerezu zbog netipične asfaltne podloge i nižih temperatura nego na trkama, ne daje realnu sliku odnosa snaga. Sljedeća dva testa voziće se u Barceloni, gdje se od svih očekuje da zapnu iz petnih žila.

8. Sauber

90 I AUTOSHOP Magazin I 2 2015

2 2015 I AUTOSHOP Magazin I 91

SPORT 90 FORMULA 1 Motori su startovani 92 RELI DAKAR 2015. Latinoamerička odiseja 94 WRC Dvoboj imenjaka SVIJET POLOVNJAKA

POLOVNJACI

ORIGINALNI I ZAMJENSKI

CITROËN BERLINGO

CITROËN BERLINGO (1996. – 2008.)

¾ PREDNOSTI I MANE + Praktična karoserija, pouzdani motori, udobnost, preglednost. - Krug okretanja, curenje ulja na motorima i mjenjačima, tanak lim, krti plastični dijelovi.

¾ POGONSKI AGREGATI

DIJELOVI

Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.6 (75/90/109 KS), 1.8 (90 KS); Dizelaši: 1.9D (70 KS), 1.6 HDI (75/90/110 KS), 2.0 HDI (90 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Od kada je automobila i onih koji ih kupuju i održavaju, vjeruje su da su dijelovi ugrađeni u takozvanoj „prvoj ugradnji“ kvalitetniji od onih, koji se nude kao njihova zamjena...

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ada smo svjedoci sve brojnijih opoziva novih vozila, zbog nekva‐ litetnih pojedinih prvougrađenih dijelova i komponenti, i danas se čvrsto vjeruje da se „prvoj ugradnji“ ne nudi ade‐ kvatna alternativa. No, da li je baš tako? Kada pogledamo liste dobavljača origi‐ nalnih rezervnih dijelova i komponenti koje se ugrađuju u nove automobile, ne možemo, a da ne primijetimo da su to sve „zvučna imena“ poput Feroda, Goetzea, Febi Bilsteina, Elfa, Shella, Valea, Sach‐ sa, Mahlea, ZF‐a, Luk‐a, ... čije proizvode možemo vidjeti i na policama prodavnica rezervnih autodijelova. U ovlaštenim ser‐ visima rijetko ćemo vidjeti ove nazive, jer su gotovo svi originalni rezervni dijelovi zapakovani u jedinstvenoj ambalaži i u većini slučajeva sa logotipom određenog proizvođača automobila. I na samim

dijelovima se nalaze slične interne oznake, koje na svojevrstan način garantuju njihovu originalnost, ali i upućuju kupca na zaključak da je te dijelove proizveo proizvođač automobila. Tezu da je „prva ugradnja“ kvalitetnija od alternativa, pobi‐ ja i činjenica da neki proizvođači poput Volkswagen Grupe u svojim ovlaštenim servisima za automobile iznad četiri ili pet godina starosti nude takozvane original‐ ne „Economy“ dijelove. Za takve dijelove Volkswagen tvrdi da se od originalnih razlikuju „po tehničkoj specifikaciji i cije‐ ni“, koja može biti i do 25% niža u odnosu na originalne rezervne dijelove. Najznačaj‐ niji segment ove priče je činjenica da veli‐ ki proizvođač poput Volkswagena jasno naglašava da ugradnja Economy dijelova „ne utiče na funkcionalnost, kvalitet i sigurnost vožnje“. Sam po sebi se nameće

zaključak da su dijelovi iz prve ugradnje, ali i oni zamjenski, koji su povoljniji, zado‐ voljavaju iste standarde kvaliteta. U nave‐ denom slučaju i jedni i drugi na sebi nose logo Volkswagena kao garanciju kvaliteta. Na slobodnom tržištu rezervnih dijelova oni se pakuju u ambalažu njihovih proi‐ zvođača, koji nakon ugovorenih isporuka za „prvu ugradnju“ nastavljaju njihovu proizvodnju za potrebe servisiranja vozila. Standardi su isti, a isti je i kvalitet, barem u slučaju kada je proizvođač originalnih i zamjenskih dijelova isti. Cijene zamjenskih dijelova, u njihovoj najboljoj izvedbi za svaki od predmetnih automobila, dobili smo zahvaljujući razumijevanju i susretlji‐ vosti preduzeća „Auto Milovanović“, koje u svojoj maloprodaji i veleprodaji danas na bh. tržištu nudi više od 50.000 proizvoda, ali i 4.500 artikala u vlastitim brendovima.

2 2015 I AUTOSHOP Magazin I 73

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Koliko radni, toliko i paradni

Jedan od najfunkcionalnijih francuskih automobila, u svom prvom izdanju pokazao se uzorno trajnim i dugovječnim, ali i veoma udobnim... ama činjenica da se uz jedan temeljan redizajn iz 2002. na tržištu zadržao punih 12 godina, vrijedna je pažnje. U karoseriji dugačkoj samo 411 cm ponuđeno je dovoljno mjesta za ugodan transport pet putnika, a ostalo je 625 litara za prtljag. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta u trenu se od porodičnog pretvara u punopravan radni automobil, sa prtljažnikom korisne zapremine od čak 2.800 litara. Praktičnost i multifunkcio‐ nalnost su dva najjača aduta ovog automobila, košarkaške visine i osovinskog razmaka na nivou automobila srednje klase (269 cm). Ekonomična strana ogleda se u standardnim 14‐inčnim naplacima, sa gumama dimenzija 175/70 R14, ali i u izdržljivim pogonskim agregatima i jednostavnoj mehanici. Najveći broj sitnih kvarova vezuje se za elektroniku. Obrtne ručice za paljenje svjetala, pokazivača smjera i brisača nisu se pokazale uzorno pouz‐ danim. Podizači stakala takođe znaju otkazati poslušnost zbog vlage, a treba biti spreman i na čestu zamjenu sijalica. Pojedini plastični dijelovi vremenom postaju krtiji od očekivanja, te lako pucaju. Sjedišta su udobna, ali brzo gube formu, zbog čega često pucaju presvlake. Plastični upravljači brzo se izlizuju, a ni kožni se nisu

Obrati pažnju!

SADRŽAJ

pokazali trajnijim. Što se tiče pogonskog sklopa, on je u osnovi pouzdan i robustan, jer je Ber‐ lingo primarno zamišljen kao radni automobil. Najslabije tačke na vješanju su kuglasti zglobovi i generalno svi gumeni dijelovi. Karoserija je dobro zaštićena od korozije, ali je lim mekan i lako se oštećuje. Na spisku čestih problema se nalaze i izlizani klizači bočnih vrata. Podsjećamo da se od 1999. godine Berlingo mogao kupiti sa dvoje bočnih vrata. Kada je riječ o pogonskoj gami, ona je generalno pouzdana i provjerena. Motori su trajni, ali ne pretjerano snažni. Mana su im često curenje ulja na glavi motora i na karteru, što se rješava zamjenom dihtunga. Ulje „voli“ curiti i na mjenjaču. Kod određenih serija je bilo problema sa prodiranjem vode u kabinu, u prostoru oko vozačevih vrata, ali i ispod krovne antene. Na zadnjem vješanju mogu nastati problemi sa igličastim ležajevima, koji stradaju zbog prodora vlage kroz gumene zaptivke. Redovnom kontrolom i ugradnjom takozvanih „mazalica“, ovaj problem se u potpunosti anulira. Zadnji lonac je tanak, loše antikorozivno zaštićen i brzo strada. Mnogi vlasnici su se žalili na položaj upravljača, veliki krug okretanja i loše manevarske sposobnosti, ali i rezervni točak smješten ispod karoserije.

1. Kada se začepi sito na uljnoj pumpi može doći do teških havarija na HDI motorima

2. Igličasti ležajevi u zadnjoj osovini veoma brzo stradaju u doticaju s vlagom i vodom

Najčešće Najmanje

1.4 (75 KS) 1.6 (109 KS) 1.9 (70 KS) 2.0 HDI (90 KS)

7,8/8,4 8,1 6,4/7,0 6,6

4,6 6,3 3,7 4,5

Najviše

9,0/10,2 10,6 7,6/8,8 8,3/9,6

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 HDI (90 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

Kaiš

92,49 18,89 30,42 44,46 136,29 215,88

Prednji amortizer

199,77

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

18 90 55

53,78 279,36 103,86

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (109 KS) 1.9 (70 KS) 2.0 HDI (90 KS)

Godište 2001. 2004. 2005. 2004.

Prosječna cijena 4.500 KM 6.500 KM 6.100 KM 6.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1996. predstavljen Berlingo s jednim bočnim vratima i električno pokretanim platnenim šiberom; 1999. uvedena verzija sa dvoje bočnih vrata; 2000. novi 1.6 16v benzinac mijenja dotadašnji 1.8 agregat; 2002. temeljan redizajn prednjeg dijela; 2004. novi manji redizajn; 2008. predstavljena druga generacija; 2009. okončana proizvodnja Berlinga I u Evropi.

3. Porozna crijeva visokog pritiska bila su česti uzrok kvarova na dizel agregatima

74 I AUTOSHOP Magazin I 2 2015

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI ZELENE STRANE

Od 73. do 83. strane

84 MAŠINA ZA RECIKLAŽU DRVENOG OTPADA Pretvaranje otpada u vrijednu sirovinu

VREMEPLOV

AKTUELNO - MARKO GRILC U BIH

ODUŠEVILI SU MEi üevapi LJUDI Jedan od najboljih snowboardera na svijetu, Slovenac Marko

TEMA 34 LETEĆI AUTOMOBILI Nemoguća misija

46 ALFA ROMEO 4C SPIDER Italijanska poslastica za automobilske sladokusce 52 BMW1 Nove oči i nova duša 54 HONDA (ACURA) NSX Povratak otpisane

84 TUCKER 1948 San jednog čovjeka, vizionara

Grilc, boravio je u Sarajevu, gdje je snimio web epizodu serijala Grilosodes, bordajući na olimpijskim planinama, ali i u samom gradu, gdje je, kako kaže, ostao oduševljen ljudima, pitom i ćevapima... POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I AUTOSHOP Magazin I 2 20 2015 15

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

2 2015 I AUTOSHOP Magazin I 103

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 RENAULT ESPACE V Čudo na točkovima

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

NAJPOPULARNIJI AUTOMOBILI 2014.

GOLF I DALJE NA TRONU SEDMU GODINU ZAREDOM NAJPRODAVANIJI EVROPSKI MODEL OSTAJE VOLKSWAGEN GOLF, KOJI JE U 2014. PLASIRAN U 520.000 JEDINICA... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

a evropskom tržištu novih automobila godina za nama nije donijela značajnije promjene. Prvih pet najprodavanijih modela je zadržalo prošlogodišnje pozicije i završilo godinu u „plusu“. Ubjedljivo najprodavaniji evropski model već sedmu godinu zaredom je Volkswagen Golf sa 520.000 isporučenih jedinica u 2014. Drugo mjesto zauzima Ford Fiesta, a treće Renault Clio. Četvrti je drugi predstavnik iz Volkswagen porodice, mali gradski model Polo. Za razliku od prošlogodišnja dva, grupacija Opel/

Vauxhall ove godine na listi najprodavanijih ima samo jednog predstavnika - Corsu. Zahvaljujući potpuno novoj petoj generaciji, mali Opelov gradski model povećao je svoju prodaju u 2014. za 5,2% u odnosu na prethodnu godinu. Na pozicijama 6 i 7 svoja mjesta su zarotirali Peugeot 208 i Ford Focus. I dok je francuski mališan 2014. završio sa minusom od 9,5%, Fordov kompakt je zahvaljujući redizajnu negativan trend iz 2013. od -7,2% u 2014. uspio svesti na samo -0,6%. Na odličnu 8. poziciju probila se Škoda Octavia, koja sa rastom prodaje od 22,1% predstavlja

najprijatnije iznenađenje na listi najpopularnijih evropskih modela. Slijedi je Nissan Qashqai, koji je prošlogodišnji minus od 2,6% uspio pretvoriti u plus 1,2%, zadržavši se iznad prodatih 200.000 jedinica, ali je zbog velikog iskoraka Octavije ipak “skliznuo” sa osme na devetu poziciju. Prošlogodišnja “devetka” BMW 3 ove godine se nije plasirala u prvih 10, a sa te liste ispala je i Opel/ Vauxhall Astra. Ovogodišnja deseta pozicija pripala je furioznom Audiju A3, koji je između ostalog i zahvaljujući uvođenju nove karoserijske verzije (sedan) povećao svoj prodajni udio za čak 19,3%.

NAJBOLJI VEĆ SEDMU GODINU ZAREDOM VOLKSWAGEN GOLF

R. broj

Proizvođač

Model

Prodato u 2014.

Razlika u % (u odnosu na 2013.)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

VW Ford Renault VW Opel/Vauxhall Ford Peugeot Škoda Nissan Audi

Golf Fiesta Clio Polo Corsa Focus 208 Octavia Qashqai A3

520.958 308.999 300.924 280.378 252.420 222.834 215.312 206.362 204.200 200.157

+11,1 +5,3 +5,1 +5,2 +5,2 -0,6 -9,5 +22,1 +1,2 +19,3

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

AKTUELNO

BRODOLOM HOEGH OSAKA

AUTOMOBILSKI LUKSUZ NASUKAN U PLIĆAKU

SUDBINA VIŠE OD 1.400 SKUPOCJENIH NOVIH VOZILA SA BRODA HOEGH OSAKA, KOJI JE TRI SEDMICE LEŽAO NASUKAN U BLIZINI BRITANSKE LUKE SOUTHAMPTON, JOŠ UVIJEK JE NEPOZNATA…

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ri sedmice trajala je drama 180 metara dugačkog singapurskog teretnog broda Hoegh Osaka, koji se nasukao u akvatoriju južne Engleske. Do tada jedan od najpouzdanijih teretnih brodova, koji je u vlasništvu norveške kompanije Hoegh Autoliners, specijalizovane za prevoz automobila i teških mašina, zaglavio je u blatnjavom plićaku i iskrenuo se pod uglom od 45 stepenI. Detalji i uzroci ove nesreće izazvane lošim vremenom još uvijek se ispituju, no posljedice su već poznate. Naime, na ovom nesrećnom putovanju Hoegh Osaka je prevozio oko 1.400 skupocjenih vozila marki Land Rover, Jaguar, Mini i Porsche. Osim njih, na spisku tereta su se nalazile i JCBS građevinske mašine, pa i jedno vojno vozilo. Kasnije je potvrđeno da je na ovaj brod utovaren i jedan 260.000 funti (346.990 eura) vrijedan Rolls Royce Wraight. Ukupna vrijednost prevrnutog tereta procjenjuje se na oko 80 miliona eura. Brod je uz velike napore odsukan i p britanskih pomoraca p dovučen do luke u Southamptonu, gdje je istovaren njegov teret. Prvi izvještaji, a i fotografije snimljene

na licu mjesta, pokazuju da je većina automobila pretrpjela manja karoserijska oštećenja, mada se u izvještajima britanskih medija ističe da su mnoga vozila na donjoj palubi bila potopljena. Ta vozila su sa broda odšlepana ili odvezena viljuškarima. Ostali automobili, koji su u voznom stanju, izvezeni su na lučki terminal. Zbog velikog interesovanja javnosti o sudbini ovih automobila i njihovoj eventualnoj aukcijskoj prodaji, britanski mediji su proteklih dana izvršili veliki pritisak na čelnike kompanija, čija vozila su se nalazila u „utrobi“ Hoegh Osake. Do zaključenja ovog broju oglasio se samo njemački BMW, koji je BBC-u potvrdio da će sva njegova vozila (65 Minija), koja su bila na prevrenutom brodu, biti detaljno pregledana. Nakon izvještaja o eventualnoj šteti i projekcije troškova njenog popravka, kompanija će odlučiti da li će automobili biti popravljeni ili reciklirani. U Land Roveru i Jaguaru, koji su imali oko 1.200 vozila na Heigh Osaki, još uvijek po ovom p pitanju, j nemaju j zvaničan stav p j , a nisu se oglasili ni zvaničnici Porschea, koji su na brod utovarili tek nekoliko automobila.

TRANSPORTNI BROD HOEGH OSAKA NAGNUT POD UGLOM OD 45 STEPENI

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOO

U VOLKSWAGENIMA BUDUĆNOSTI TREBALO BI BITI SVE MANJE KLASIČNIH PREKIDAČA, A SVE VIŠE NA DODIR I POKRET OSJETLJIVIH POVRŠINA... Piš Piše D Dejan j N Novković k ić

FFoto: t VVolkswagen lk

olkswagen je na Sajmu tehnoloških dostignuća CES predstavio Golf VII R Touch model sa inovativnim i do sada neviđenim enterijerom. Mnogi od predstavljenih elemenata trebali bi se naći u „osmoj“ generaciji Golfa, koja bi se na tržištu trebala pojaviti najranije 2017. godine. Kako i samo ime sugeriše, u kabini Golfa R Touch (Touch – na engleskom znači dodir) sve komade se primarno zadaju dodirom prsta, a sekundarno pokretima ruku ili glasovno. U kabini ovog Golfa budućnosti nalaze se čak tri

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

velika ekrana, od kojih su dva osjetljiva na dodir. No, krenimo redom. Prvi ekran ugrađen je na mjestu instrument table. Riječ je o Activ Info Display sistemu, koji je u okviru Volkswagenove game premijerno predstavljen u novom Passatu. Odlikuju ga dijagonala od 12,3, odnosno rezolucija ekrana od 1440x540 piksela. Na njemu se, osim osnovnih podataka o brzini i broju obrtaja, može prikazati i mapa navigacionog sistema. Tu je i niz vozaču korisnih informacija o putu, signalizaciji, stanju pogonskog sklopa, autonomiji... Nakon instrument table na red dolazi gigantski

12,8-inčni na dodir i pokret osjetljivi centralni ekran multimedijalnog sistema. Multimedija Touch Golfa na najbolji način pokazuje kako bi u budućnosti trebala izgledati „komunikacija“ između čovjeka, pametnih telefona, tableta, računara i automobila. U toj komunikaciji automobil, tačnije njegov računar, dobijaće sve više prostora i komandne odgovornosti. Sve to se radi s ciljem rasterećenja vozača i njegovog usmjeravanja na najvažniju funkciju u svakom automobilu – sigurno upravljanje. Ekran multimedijalnog sistema je povezan sa 3D kamerom,

U ENTERIJERU VOLKSWAGENA BUDUĆNOSTI MULTIMEDIJALNI DOŽIVLJAJ ĆE BITI PODIGNUT NA VIŠI NIVO. OSIM ZADAVANJA KOMANDI NA CENTRALNOM DISPLEJU, POKRETIMA RUKE U GOLFU TOUCH MOGUĆE JE I OTVORITI KROVNI OTVOR. POMJERANJEM RUKE KA NAZAD KROV SE OTVARA, A KA NAPRIJED ZATVARA

Kako bi privukli pažnju, Volkswagenovi stručnjaci su novu unutrašnjost ugradili u atraktivni dvobojni Golf R koja reaguje na pokrete ruke i omogućava zadavanje komandi bez kontakta prsta i na dodir osjetljive površine. Ispod moćne multimedije nalazi se još jedan u Volkswagenovim vozilima neviđeni komandni sistem. Riječ je o 8-inčnom na dodir osjetljivom ekranu, putem kojeg je moguće upravljati klimatizacijom, audio sistemom i nekim pomoćnim funkcijama, koje se kod standardnih automobila aktiviraju klasičnim prekidačima. Interesantno je i da su komande za aktiviranje svjetala, električnih podizača prozora, podešavanje retrovizora, te Start/stop sistema,

takođe izvedene u vidu površina osjetljivih na dodir. I multifunkcionalni upravljač je izveden u sličnoj filozofiji. Umjesto klasičnih pojedinačnih komandi, na njemu se nalaze dvije „dodirne“ površine sa integrisanim prekidačima, koji se aktiviraju pokretima prstiju preko gumiranog kućišta. Na CES-u Volkswagenovi stručnjaci su izjavili da su neka od rješenja predstavljena u Golf R Touch Conceptu već spremna za velikoserijsku ugradnju, a da će se za neka ipak morati sačekati par godina.

Po uzoru na neke konkurentske proizvođače i u Volkswagenu su odlučili da razviju ambijentalno osvjetljenje, čije nijanse će kupci moći podešavati prema pojedinačnim željama. Na konceptu u Las Vegasu su predstavljene crvena, zelena i plava nijansa.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

OSVJEŽENI HYUNDAI I30

USKORO NA BH. TRŽIŠTU DRUGA GENERACIJA I30 NUDI OSVJEŽEN DIZAJN, TEHNOLOŠKI UNAPRIJEĐENE MOTORE, MJENJAČE I SIGURNOSNE DODATKE, TE POTPUNO NOVI TURBO MODEL SA 186 KS… Piše Dejan Novković

OSVJEŽENI HYUNDAI I30 BI SE NA BH. TRŽIŠTU TREBAO POČETI PRODAVATI DO KRAJA FEBRUARA

Foto: Hyundai

vlašteni distributer za prodaju i servisiranje Hyundai vozila za našu zemlju, Hyundai Auto BiH, najavio je skori dolazak redizajniranog Hyundaija i30 na bh. tržište. Tri godine nakon evropske premijere jednog od najprodavanijih Hyundai modela Starog kontinenta, druga generacija i30 (5-vrata, 3-vrata) dobila je osvježenu gamu. Druga generacija i30 donosi osvježeni dizajn, tehnološki unaprijeđene motore, novi sistem transmisije, nove sigurnosne dodatke, a uz sve to na tržištu će se pojaviti novi i30 Turbo sa 186 KS. Osvježeni i30 je dizajniran i konstruisan u Evropskom tehničkom centru Hyundai Motor u Russelheimu u Njemačkoj, a isti će se proizvoditi u Češkoj, u fabrici Nošovice. “Postojeća istraživanja urađena na osnovu iskustava vlasnika i potencijalnih kupaca potvrđuju da je dizajn fluidne skulpture pozdravljen i cijenjen od strane istih. Asocijacija na drugu generaciju i30 kod vlasnika i potencijalnih kupaca bila je “moderan i stilski“, „onaj koji privlači poglede“ i „onaj koji pruža eleganciju i

dinamičnost“, te su upravo ova obilježja postala zaštitni znak za brend kada su kupci ocjenjivali dizajn i navodili razlog kupovine”, ističe se u saopštenju za javnost Hyundai Auto BH. Vanjski i unutrašnji dizajn novog i30 je osvježen u potpunosti. Naprijed se ističe novi izgled heksagonalne maske, dok su bočne strane osvježene novim izgledom felgi, a tu su i nova ksenonska svjetla. Osvježeni i30 će se moći dobiti u 11 različitih boja, od toga su 4 nove. Što se tiče boja u unutrašnjosti kupci će moći izabrati 3 opcije: crna, bež i plava, u kombinaciji platno-koža ili samo koža. “Sigurnost i pouzdanost su takođe unaprijeđeni i to preuzimanjem dodataka iz vozila veće klase kao što su i40 i Genesis, pa tako kao opciju kod i30 imamo sistem upozorenja za održavanje u traci (Lane Departure Warning System – LDWS), nova ksenon prednja svjetla, prednji red sjedišta sa ventilacijom, te sistem asistencije pri parkiranju (Smart Parking Assist System – SPAS)”, navodi se u saopštenju. Hyundai i30 će biti dostupan sa

Sportska sjedišta presvučena dvobojnom kožom nude se uz novi Turbo model

Novi 1.6-litarski turbobenzinski agregat sa 186 KS može i30 potjerati do 219 km/h

proširenom gamom motora u sedam dizelskih ili benzinskih varijanti (Euro 6 standard) sa snagom od 90 KS do 186 KS i emisijom CO2 od 94 g/km. 1.4 MPI Gamma motor sa 100 KS je zamijenjen sa novim četverocilinidričnim Kappa motorom, koji je lakši od svog prethodnika za 14 kg, što rezultira manjom potrošnjom goriva i emisijom CO2. Novi sistem transmisije (7-brzinski mjenjač sa duplim kvačilom) biće dostupan kod 1.6-litarskog dizela i 1.6-litarskog benzinskog motora. “Za sve one koji vole malo dinamičniju i sportsku vožnju, Hyundai se pobrinuo i dodao u svoju gamu novi i30 Turbo sa 1.6-litarskim GDI motorom i snagom od 186 KS. Ovaj model je razvijen i testiran na stazi u Nürburgringu, a fokus na ovom modelu upravo i jesu vozne karakteristike sportskog vozila, koje će služiti za svakodnevnu upotrebu. Uz jedinstveni dizajn vanjskog i unutrašnjeg izgleda, direktniji upravljački sistem i podešeni ovjes, nesumnjivo je da će vožnja u ovom vozilu biti samo čisti užitak”, poručuju potencijalnim kupcima iz Hyundai Auto BH.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

AKTUELNO

PROIZVODNI REZULTATI

REKORDNA GODINA ZA SLOVAČKI POGON KIJINA EVROPSKA FABRIKA PROŠLE GODINE JE OSTVARILA REKORDNO POVEĆANJE PROIZVODNJE OD 3 ODSTO...

Piše Dejan Novković

Foto:kIA

ia Motors Slovakia je u 2014. godini oborila svoj evropski proizvodni rekord, jer je proizvela više od 323.000 vozila (3% više nego u 2013.). Osim toga, u fabrici Žilina je proizvedeno i 493.000 motora, što takođe predstavlja novo rekordno dostignuće. „Najčešći posjetilac proizvodne trake bio je sportski terenac Sportage, čija proizvodnja je predstavljala čak 55% ukupne proizvodnje u ovoj fabrici. Model Cee´d (hatchback, kupe i karavan) ima udio od 36%, a manji monovolumen Venga preostalih 9%. Najveće tržište za slovačku fabriku i dalje ostaje Rusija (18%), a slijede Velika Britanija (13%), Njemačka (9%), Italija (6%) i Španija (6%). Skoro pola od ukupno 493.000 proizvedenih motora u 2014. otišlo je sestrinskom Hyundaiju, koji ima fabriku u Češkoj. Najtraženiji je bio 1.6-litarski benzinski motor (22% od svih proizvedenih jedinica). Iz Kije poručuju da su benzinski motori još uvijek malo popularniji od dizelskih. “Veoma sam ponosan na izvanredne proiz-

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

PROŠLE GODINE U ŽILINI JE PROIZVEDNO VIŠE OD 323.000 VOZILA I 493.000 MOTORA

vodne rezultate. Istovremeno možemo potvrditi da smo vodeća fabrika u cijeloj grupaciji Hyundai Motor Group. Iskreno se želim zahvaliti baš svim zaposlenim za njihov rad i veliki entuzijazam. Vjerujem da ćemo ove godine,

zahvaljujući novim modelima, koje ćemo predstaviti našim kupcima, ponovo iskoristiti sve naše proizvodne kapacitete“, rekao je povodom ovog uspjeha Eek-Hee Lee, predsjednik i direktor Kia Motors Slovakia.

AKTUELNO

NAJSAVREMENIJA BOSCH OPREMA ZA RADIONICE

BEZ ALATA NEMA ZANATA Piše Deajn Novković

Foto: Bosch

ZA SERVISIRANJE SAVREMENIH AUTOMOBILA NEOPHODNA JE EFIKASNA DIJAGNOSTIČKA OPREMA, NAPREDNI SOFTVERI, ALATI I PRATEĆI SISTEMI, U ČIJI RAZVOJ BOSCH KONSTANTNO ULAŽE SVOJE RASKOŠNO ZNANJE I DUGOGODIŠNJE ISKUSTVO...

a Sajmu aktuelnih tehnoloških dostignuća, Automechanika, njemački Bosch je predstavio neke od njegovih najsavremenijih proizvoda, namijenjenih mehaničarskim radionicama. Posjetioci Boschovog štanda su tako imali priliku, između ostalog, da se upoznaju sa modularnom analizom sistema vozila FSA 740 AU, jednostavnim ispitivanjem senzora točka s uređajem TPA 200, Boschovim radioničkim softverom Esitronic za servis motocikala, dijagnostičkim uređajem za ispitivanje OBD 100/150 za brzu dijagnostiku, beskontaktnim poravnanjem točka sa sistemom FWA 9000, digitalnim podešavanjem prednjih svjetala sa sistemom HTD 815, DCU 100 i DCU 220 za mobilne radioničke primjene, profesionalnim servisom za klimatizaciju s uređajima ACS 752 i ACS 661 i dijagnostičkom

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

aplikacijom za pametni telefon nazvanom „fun2drive“. FSA 740 AU: Boschov uređaj za analizu sistema vozila 740 AU, radionicama koje često provode analize emisija nudi osnovni modularni model za sveobuhvatnu dijagnostiku i analizu kvarova. Na praktičnim kolicima nalaze se kalibrirani moduli za analizu emisija za benzinske i dizelske motore. Opseg isporuke obuhvata i modul za ispitivanje sistema FSA 720, radionički računar s Boschovim softverom za analizu emisija i ispitivanja sistema, štampač, tastaturu i čvrsti 19-inčni TFT ekran. Osim toga, dostupna je i osnovna senzorska oprema i dijagnostički uređaj za ispitivanje KTS 540 za mjernu opremu. To omogućava provođenje najvažnijih dijagnostičkih zadataka i zadataka ispitivanja. Mjerna tehnologija, takozvani „Upgrade Kits“, oprema za nadogradnju i paljenje, omogućavaju

Veoma bitan detalj za mehaničare je konstantan razvoj dijagnostičkog softvera, koji omogućava servis najsavremenijih automobila

postepeno prilagođavanje mogućih funkcija zahtjevima radionice. Da bi se mogla ispitivati vozila s električnim ili hibridnim pogonskim sistemima, FSA 740 može se nadograditi tipom 050. TPA 200: Privatna vozila i kombiji, čija bruto težina ne prelazi 2,5 tone, i koji su registrovani prvi put u Evropskoj uniji, od novembra 2014. nadalje moraju biti opremljeni sistemima za kontrolu pritiska u gumama (eng. tire-pressure control systems, TPCS). U većini slučajeva koristiće se direktni sistem TPCS, u kojemu senzori prate i pritisak u gumama i njihovu temperaturu. Za dijagnostiku tih sistema Bosch je razvio mobilni uređaj za ispitivanje TPA 200, koji omogućava rad direktno na vozilu ili u skladištu guma. Bosch TPA 200 pruža informacije o trenutnom pritisku u gumama, statusu baterije senzora, kao i identifikacijskom broju TPCS senzora, te, osim toga, pruža i opti-

JEDNOSTAVNA DIJAGNOSTIKA I POUZDANO OTKRIVANJE KVAROVA POMOĆU BOSCH SAVREMENIH UREĐAJA

NA SAJMU AUTOMEHANIKA BOSCH JE PREDSTAVIO ŠIROKU PALETU NAJSAVREMENIJIH DIJAGNOSTIČKIH UREĐAJA I ALATA NAMIJENJENIH SERVISIRANJU NAJRAZLIČITIJIH SISTEMA, KOJI SE UGRAĐUJU U NAJNOVIJU GENERACIJU AUTOMOBILA malnu funkcionalnost. Uz pomoć TPA 200 na TPCS je moguće spojiti i senzore ostalih proizvođača. Nadalje, ovim se alatom može programirati čitava serija univerzalnih senzora, na primjer nakon popravka gume ili pri pripremi kompleta guma. Opseg isporuke uređaja za ispitivanje obuhvata računarski softver TPA Startcenter. Između ostalog, softver sadržava bazu podataka s informacijama sistema TPCS. Spajanjem putem Bluetootha, podaci izmjereni uz pomoć sistema TPA 200 mogu se bežično prebaciti na Startcenter i zatim spremiti i ispisati zajedno s brojem naloga i registarskim pločicama. Esitronic 2.0: Oko 70.000 automobilskih radionica u više od 100 zemalja koristi Boschov radionički softver Esitronic za dijagnostiku središnjih upravljačkih jedinica motora (ECU), efikasno traženje kvarova, te održavanje i popravke. U Njemačkoj dvije od tri automobilske radionice koriste navedeni softver. Dobro strukturirani i intuitivni koncept rada sistema Esitronic 2.0 omogućava brz i jednostavan rad. Sve potrebne informacije dostupne su uz samo nekoliko klikova mišem. Osim opcija za dijagnostiku upravljačkih jedinica, radionički softver

mehatroničarima i inženjerima pruža sve potrebne informacije za održavanje i servisni rad na vozilu. Uputstva za traženje kvarova sa smjernicama po koracima pomažu u brzom pronalasku uzroka kvara. Čak i za novija vozila uputstva za servis i popravak su dostupna u roku od svega nekoliko mjeseci nakon plasiranja na tržište. Na ovaj način, radionički softver uvijek je ažuran. U motornim vozilima na dva točka broj sistema za elektroničku sigurnost i udobnost takođe raste. Radionice za vozila na dva točka sve češće trebaju modernu opremu za ispitivanje i softver za dijagnostiku središnjih upravljačkih jedinica motora za potrebe provođenja zadataka u okviru održavanja i popravaka. HDT815: Digitalni uređaj za ispitivanje prednjih svjetala HDT 815, koji funkcioniše na temelju kamere, omogućava preciznu procjenu i prilagođavanje ksenonskih i LED prednjih svjetala. Laserska tehnologija pomaže korisniku precizno namjestiti svjetlosnu kutiju uređaja za ispitivanje ispred vozila i poravnati svjetlosnu kutiju sa ksenonskim ili LED svjetlom. Zahvaljujući brzoj slikovnoj obradi podataka kamere, izmjerene vrijednosti prikazuju se u stvarnom vremenu na 5,7-inčnom

zaslonu osjetljivom na dodir. ACS 752/ACS 661: Servisiranje automobilskih klimatizacijskih sistema napunjenih sredstvom R-134a, koje je dosad bilo standardno rashladno sredstvo, i dalje će imati važnu ulogu u svakodnevnim radioničkim aktivnostima. Bosch stoga nudi potpuno automatizovan i izuzetno siguran i efikasan uređaj ACS 752 za servisiranje klimatizacijskih uređaja. On ispunjava stroge zahtjeve američke norme SAE J-2788. Svim radnim koracima servisa klimatizacijskih uređaja, od nadopune rashladnog sredstva do ispitivanja curenja i preciznog ponovnog punjenja, upravlja se potpuno automatski, ali oni se mogu odabrati i ručno, korak po korak. Osim servisiranja klimatizacijskih sistema velikih automobila ili privrednih vozila, ACS 752 se može koristiti i za servis klimatizacijskih uređaja na hibridnim i električnim vozilima. Zahvaljujući kratkim razdobljima potpunog oporavka, vrlo je efikasan i snažan, te istovremeno vrlo precizan, s preciznošću punjenja od 15 grama. Bosch na Sajmu Automechanika predstavlja softver za daljinski servis i daljinsko upravljanje uređajem za servis klimatizacijskih uređaja ACS 752.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Renault Espace V

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

RENAULTOVA MONOVOLUMENSKA LEGENDA IZ OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA PREKO NOĆI JE POSTALA ZANOSNI CROSSOVER, ČIJI NAJJAČI ADUT JE ČINJENICA DA JOŠ DUGO NEĆE IMATI ADEKVATNU KONCEPCIJSKU KONKURENCIJU... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

d 1996. godine, kada je predstavio povišeni i naduvani Megane, odnosno Scenic, Renault nezvanično slovi za rodonačelnika monovolumen klase. Tu titulu francuski proizvođač zaslužio je mnogo ranije, jer je u gami još od 1984. godine imao čistokrvni monovolumen Espace. Projekat Espace pokrenut je s idejom da se napravi automobil, koji bi bio sposoban da na točkovima ponudi komfor i ugođaj dnevnog boravka. Da bi to postigli, njegovi tvorci su uzeli monovolumensku karoseriju, ubacili dva, odnosno tri reda sjedišta i napravili čudo... Zbog brojnih mogućnosti organizacije enterijera Espace je svojevremeno dobio epitet “garsonjere na točkovima”, a i dan-danas je jedan od omiljenih automobila zagriženih ljubitelja komformizma. Prvi prototipovi Espacea napravljeni su i testirani početkom osamdesetih godina prošlog vijeka, kada na evropskom tržištu još nije postojao nijedan sličan automobil. Trideset godina poslije Renault nam predstavlja petu generacija Espacea, koja suštinski odstupa od izvornog koncepta monovolumena i postaje punopravan crossover. Kao i mnogo puta do sada Francuzi su se hrabro odlučili da prvi okušaju sreću, miksajući dvije do juče nespojive klase. Razlog je jednostavan i krije se u činjenici da proteklih godina popularnost crossovera nezaustavljivo raste upravno na štetu monovolumena. Mada su mnogi bili skeptični po pitanju Espaceove „prekomande“, prve reakcije javnosti na dizajn automobila su obećavajuće. Na prvom mjestu ljude privlače neobične proporcije novog Espacea. Elegantna 4,85 metara dugačka i 1,85 široka karoserije, posmatrače iznenađuje visinom od 1,68 metara (63 mm niža od prethodne generacije), ali i masivnim gumama na serijskim 17, 18 ili 19-inčnim alu naplacima. Još neobičniji Espace je kada dolazi u kombinaciji s opcionim 20- inčnim alu naplacima. Osovinski razmak od 2,88 metara je za 16 mm

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

1 3

U enterijeru prethodnika Renault je nudio spoj minimalizma, digitalnih instrumenata i mnoštva praktičnih pretinaca

Digitalna instrument tabla sa TFT ekranom visoke rezolucije ima tri zasebne cjeline. Pozadinsko osvjetljenje varira u pet nijansi: zelena, plava, žuta, i crvena ljubičasta.

Avionski ugođaj, koji nudi vozačka pozicija, upotpunjen je sa opcionim head-up displejom, na koji se projektuju najvažnije informacije vezane za vožnju i navigaciju.

Centralna pozicija pripada 8,7-inčnom na dodir osjetljivom ekranu sa novim serijskim R-Link 2 multimedijalnim sistemom.

Ambijentalno osvjetljenje je dostupno u pet različitih boja: crvenoj, zelenoj, ljubičastoj, žutoj i rozoj

Ručica automatskog mjenjača je džojstik sa kojim se zadaju elektronske komande. Renaultovi dizajneri su inspiraciju pronašli u vazduhoplovnoj industriji.

U cjelini sa selektorom MultiSense multimedijalnog sistema nalaze se i kontakt za aktiviranje električne parking kočnice, tempomata i limitatora brzine.

Panormski vjetrobran i stakleni krov ukupne površine 2,8 metara kvadratnih u kombinaciji sa velikim bočnim staklima u kabinu propuštaju obilje prirodne svjetlosti.

CROSSOVER U PRAKSI PREDSTAVLJA AUTOMOBIL SA POVIŠENIM VJEŠANJEM, KLASIČNIM PREDNJIM POGONOM I „OFF ROAD“ DIZAJNOM, KOJI KOMBINUJE ŠARM KLASIČNIH AUTOMOBILA I ROBUSNOST LAKIH SUV-OVA... duži od onog kod sadašnjeg Grand Espacea. Da se iza interesantne figure krije vrhunski inženjering, potvrđuje i koeficijent otpora vazduha od 0,30 Cx, koji bi dodatno trebao povećati efikasnost uzorno ekonomičnih Renaultovih agregata. Donji dio sa masivnim, u crnu plastiku oklopljenim odbojnicima i pragovima, povišenim klirensom, mesnatim gumama i naglašenim blatobranima je u off-road stilu. Sve iznad, počev od standardnih LED svjetala, elegantne hromirane maske hladnjaka, originalnih prednjih i zadnjih svjetala, bogatih hromiranih ukrasa i blago padajuće linije krova, te velikih bočnih staklenih površina, pripada elegantnom, luksuznom monovolumenu. U Renaultu novi Espace definišu kao „idealan porodično-poslovni automobil, koji u sebi ima avanturističkog duha“. Enterijer je uređen u modernističkom stilu sa digitalnom instrument tablom i na dodir osjetljivim centralnim ekranom, preko kojeg se uz pomoć veoma jednostavnog

menija upravlja multimedijom i sistemima komunikacije. Komande klimatizacije su manuelne i originalne, dok ručica automatskog EDC mjenjača sa dva kvačila neodoljivo podsjeća na neka Audijeva rješenja. Sjedišta su raskošnih dimenzija, a kvalitet završne obrade prema Renaultu na najvišem nivou. Francuzi javno ističu da su se u kreiranju enterijera oslonili na saradnju sa njemačkim Daimlerom, odnosno da su kod odabira pojedinih materijala u enterijeru za uzor uzimali njemački Mercedes. Kao jedinstven detalj izdvaja se Lumiereov 2,8 m2 veliki panoramski krov, rastegnut iznad čitave kabine. Svjetla ne nedostaje ni u standardnoj verziji sa tvrdim krovom, zahvaljujući velikom vjetrobranu i bočnim staklima. Personalizaciji je posvećena posebna pažnja. Karoseriju je moguće dobiti u jednoj od osam atraktivnih metalik boja: Cassiopée Grey, Platine Grey, Dune Beige, Céleste Blue, Glazed Chestnut,

Etoilé Black, Pearlescent White i Améthyste Black. Zadnja metalik boja je rezervisana isključivo za najbogatiji Initiale paket. U ponudi je i jedna nemetalik nijansa: Glacier White (pogodna za taksi vozila). Espace se serijski nudi sa tri paketa: Life, Intense i Initiale Paris. Tu je i dugačak spisak ekskluzivnih dodataka, sa kojima se svaki automobil može učiniti posebnim. U najbogatijem Initiale Paris paketu će se između ostalog naći i vrhunska prednja sjedišta, električno podesiva u deset različitih pozicija. Sistem njihove kontrole dozvoljava memorisanje čak šest različitih položaja. U drugom redu dolaze tri takođe veoma udobna zasebna sjedišta, dok je treći red komforan za osobe sitnije građe, prvenstveno djecu. Sjedišta iz drugog ili trećeg reda mogu se oboriti pojedinačno ili zajedno elektronskim putem iz prtljažnika, nakon čega se dobija korisna zapremina od 2.040 kubnih metara. Preklapanje sjedišta se može obaviti i zadavanjem komandi u meniju

MULTIMEDIJA

DRUGA GENERACIJA R-LINK SISTEMA GRAFIČKI SKLADNIJI I OKU LJEPŠI MENI DONOSI I NIZ FUNKCIONALNIH PREDNOSTI, A PRIJE SVEGA JEDNOSTAVNIJI JE ZA UPRAVLJANJE... Piše

Dejan Novković

a novim Espaceom Renault je premijerno predstavio i drugu generaciju R-Link multimedijalnog sistema, koji objedinjuje sve primarne sisteme i komande na 8,7-inčnom tabletu. Uzimajući u obzir želje kupaca, francuski informatičari su dodatno pojednostavili meni R-Link 2 sistema, a samim tim i olakšali mogućnost njegovog korištenja. Povećana je i brzina procesiranja zadataka, a kvalitetniji je i ekranski prikaz. R-Link je dobio i širi izbor funkcija, koje uključuju mogućnost podešavanje 4Control Chassis sistema aktivnog upravljanja svim točkovima, tvrdoće amortizera, sistema

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

elektronske asistencije vozaču, koji održavaju stabilnost i sigurnost u različitim uslovima za vožnju. Putem R-Link 2 se mogu podesiti ambijentalno osvjetljenje i različiti zvukovi obavještenja, tvrdoća prednjih sjedišta i njihovi masažeri, ali i obarati nasloni sjedišta drugog i trećeg reda. R-Link 2 nudi i najnoviji Carminat TomTom Live navigacioni sistem sa 3D grafičkim prikazom i pristupom putnim informacijama u realnom vremenu. Zahvaljujući ovom sistemu s Espaceom će biti lako pronaći put do aerodroma, željenog hotela, restorana, kampa... R-Link 2 ima mogućnost pristupa internetu i svim ostalim

sadržajima, koje ova mreža može da vam ponudi. U saradnji sa njemačkim Boshom, razvijen je specijalni audio sistem sa 12 zvučnika i subwooferom, koji u kabini Espacea može da ponudi zvuk vrhunske čistoće. Osim na dodir osjetljivog ekrana, za kretanje kroz meni R-Link 2 sistema se može koristiti i okrugli Multi Sense kontrolor, instaliran na centralnom tunelu.

SISTEMI ASISTENCIJE U OKVIRU ESPACEOVOG RAZVOJA SPROVEDENO JE NA DESETINE TESTOVA IZDRŽLJIVOSTI, A KVALITETU IZRADE JE POSVEĆENA MAKSIMALNA PAŽNJA multimedijalnog R-Link 2 sistema. Za pogon su namijenjena dva „downsizing/ malolitražna“ savremena agregata 1.6 dCi i TCe agregata. Navedena dva motora pokrivaju raspon od 130 do 200 KS, te su 20% ekonomičniji i čistiji u odnosu na prethodnu generaciju Espaceovih agregata. Novi dizelski 1.6 dCi agregat je dostupan u verzijama sa 130 i 160 KS, sa 320 i 380 Nm obrtnog momenta. Kombinuje se sa šestostepenim ručnim mjenjačem u slabijoj, odnosno sedmostepenim EDC automatikom sa dva kvačila u jačoj verziji. Istolitarski turbo benzi-

nac sa 200 KS, kojeg Renault zahvaljujući nekim tehničkim rješenjima marketinški povezuje sa svojim F1 programom, isključivo dolazi sa EDC automatikom. Svi navedeni agregati serijski se kombinuju sa Start/stop sistemom. Nova Renaultova „garsonjera na točkovima“ bi se u BiH trebala pojaviti u toku 2015. godine, mada je još uvijek neizvjesno kada će se to tačno desiti. Ono što je izvjesno je činjenica da najpovoljniji model dCi 130 Life na evropskom tržištu košta 33.550 eura, a najskuplji dCi 160 Initiale Paris sa sedam sjedišta 47.400 eura.

ELEKTRONSKE OČI, UŠI I RUKE ZAHVALJUJUĆI SAVREMENIM SISTEMIMA ASISTENCIJE, ESPACE JE LAKŠE I SIGURNIJE VOZITI, ALI I PARKIRATI... Piše

Dejan Novković

K Turbobenzinac je dostupan samo u verziji sa 200 KS

OSLONAC PRODAJE BI TREBAO PREDSTAVLJATI NOVI 1.6 DCI BI-TURBO DIZELSKI AGREGAT

U ponudi su dva mjenjača šestostepeni ručni i EDC automatik

ako bi ponudio što veći nivo sigurnosti u vožnji, Renault je posvetio veliku pažnju razvoju sistema obavještavanja vozača i njegovog upozoravanja na potencijalne opasnosti. Novi Espace raspolaže sistemom za nadzor kretanja u sabraćajnoj traci, koji zvučno i svjetlosno upozorava vozača kad god nagazi bijelu liniju bez upaljenog pokazivača smjera. Ovaj sistem kontroliše i vozila u mrtvom uglu, te održava sigurnu razdaljinu sa vozilom ispred Espacea. Tu je i sistem za očitavanje saobraćajnih znakova. Parkiranje olakšavaju prednji i zadnji parking senzori i parking kamera. Glavna svjetla su dostupna sa sistemom automatskog podešavanja. Tu su i Head-Up displej, automatska parking kočnica, sistem beskontaktnog otključavanja vozila i otvaranja prtljažnika. Zahvaljujući opcionom Easy Park Assist sistemu, automobil se može automatski parkirati na svim vrstama parking mjesta, bez obzira na njihov položaj u odnosu na vozilo.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

IDEJA, RAZVOJ I REALIZACIJA

GENIJALNA ZAMISAO FERGUSA POLLACKA

NAKON ŠTO JE PSA GRUPACIJA ODBACILA PROJEKAT ESPACEA I OCIJENILA GA PRERIZIČNIM, FRANCUSKA MATRA GA JE PONUDILA RENAULTU, KOJI GA JE REALIZOVAO U OBLIKU ESPACEA... Piše

Dejan Novković

dejni tvorac Espacea je britanski dizajner Fergus Pollock, koji je koncept monovolumena osmislio još sedamdesetih godina prošlog vijeka, dok je radio za Chrysler UK. Veoma blizu njegove ideje bio je i italijanski dizajner Giorgetto Giugario, koji je 1978. godine za Lanciu kreirao koncept Megagamma. Italijanova vizija nije dobila zeleno svjetlo, dok je rad njegovog britanskog kolege Pollocka svojevremeno zainteresovao Matru i Simcu. Podsjećamo da je Matra francuska kompanija, čija predmetna djelatnost su razvoj i proizvodnja automobila, aviona i oružja, dok je Simca

nekadašnji francuski proizvođač automobila, koji je od 1970. godine bio u vlasništvu američkog Chryslera. Tokom 1978. godine Simca i Chrysler UK ulaze u sastav PSA grupacije (Peugeot/ Citroën), nakon čega koncept Espace, koji je razvijen na platformi i na mehaničkoj osnovi Simce 1307, biva prepušten Matri. Naime, tadašnji čelnici PSA grupacije su zaključili da bi dalji razvoj i eventualna proizvodnja Espacea bio za njih preskup i prerizičan potez. Nakon toga, Matra projekat Espace nudi Renaultu, koji ga objeručke prihvata. Na finalni dizajn automobila velikog uticaja je imao francuski slikar Pierre Heymann,

koji je 1982. godine u svojstvu predstavnika Francuskog nacionalnog udruženja potrošača („French National Consumer Institute“) dizajnirao idealan automobil, čije skice je proslijedio Renaultu. Dvije godine poslije predstavljen je prvi serijski Espace, koji je nakon početnog slabog starta postao svojevrsno otkrovenje za evropske kupce. Mnoge čelnike PSA grupacije nakon toga je spopala užasna glavobolja. Koliki su promašaj napravili, najbolje svedoči podatak da su Peugeot i Citroën svoje predstavnike u MPV klasi dobili tek 1994. godine, u vidu modela 806 i Evasion.

I GENERACIJA PRVA GENERACIJA je imala karoseriju od kompozitnih materijala na toplo galvanizovanoj čeličnoj šasiji, koja je bila odlično zaštićena od korozije. Espace je bio prvi evropski monovolumen, sa pet primarnih i dva dodatna sjedišta, koji je nudio mnoštvo različitih kombinacija enterijera. Sva njegova sjedišta su se mogla preklapati, ali i vaditi iz vozila. I dan-danas je interesantna činjenica da su se sjedišta prvog reda mogla okrenuti za 180 stepeni prema unutrašnjosti kabine. Sa Espaceom je Renault po prvi put ponudio i sistem zaključavanja vozila sa centralnom bravom. Sa cijenom od 30.000 njemačkih maraka, 1984. godine Espace je bio na istom nivou kao recimo Mercedes 124, odnosno BMW 5. Do 1991. godine prodato je 192.000 modela Espace prve generacije, što je za Renault bio izuzetno veliki uspjeh.

II GENERACIJA DRUGA GENERACIJA je predstavljena početkom 1991. godine sa zaobljenom karoserijom, savremenijim i ugodnijim enterijerom sa mnoštvom korisnih pretinaca i praktičnih rješenja, koja su boravak u automobilu trebala učiniti maksimalno lagodnim. Sjedišta drugog i trećeg reda su dobila novu dimenziju pokretljivosti i prilagodljivosti potrebama putnika, zahvaljujući podnim šinama, po kojima su se mogla pomjerati do željenog položaja. U čast 100 godina plodonosne saradnje sa Matrom, Renault je na bazi druge generacije Espacea, 1994. godine predstavio Espace F1 model, sa V10 RS5 motorom, koji je godinu dana ranije pokretao F1 bolid Williams Renaulta. Ovaj promotivni model od 0 do 100 km/h je stizao za samo 2,8 sekundi. Do 200 km/h mu je trebalo 6,9 sekundi, dok je brzinski maksimum postizao pri 312 km/h. Do 1997. godine Espace II proizveden je i prodat u 320.000 primjeraka.

III GENERACIJA TREĆA GENERACIJA Espacea javnosti je predstavljena 1996. godine. Uz osjetan rast osnovnih dimenzija, 1998. godine je ponuđena i u produženoj Grand verziji (duža 27 cm), koja je prevazišla sve dotadašnje standarde u pogledu ponude prostora i kabinskog komfora. Stilski moderna, kvalitetno izrađena, bogato opremljena i oplemenjena sa probranim materijalima, treća generacija Espacea je donijela i središnje postavljenu digitalnu instrument tablu, mnoštvo dodatnih pretinaca i veliki panoramski krov. Sa ovim modelom u ponudu se uvodi 1.9 dTi dizelaš, te novi 2.2 dTi i dCi. Ljubitelji benzinaca su mogli da biraju između 2.0-litarskog četverocilindraša i 3.0 „šestaka“. Espace III je posljednji Espace, koji je proizveden u saradnji sa Matrom. Za sedam godina, koliko je bio u opticaju, proizvedeno je 365.000 jedinica ovog modela.

IV GENERACIJA POČETKOM 2003. predstavljena je IV generacija, koja je suštinski prvi Espace, kojeg je Renault samostalno projektovao. Napredna koncepcija ovog vozila ogleda se u činjenici da je izgrađen od materijala, koji se u 90% procentu mogu reciklirati. Radi smanjenja težine neki dijelovi karoserije, poput poklopca motora i vrata, su izrađeni od aluminijuma. Dizajn Espacea IV je bio insipirisan avangardnim Renaultovim modelima, poput Vel Satisa i Avantimea. Od 2003. do danas aktuelni Espace je prošao kroz nekoliko redizajn faza. Prva je napravljena 2006. godine, kada su u ponudu uvedeni 2.0 i 3.0 dCi agregati. Tokom 2010. dobio je moderna LED dnevna svjetla i bogatiju opremu, da bi prošle godine prednji dio vozila bio usklađen sa aktuelnim Renaultovim dizajnerskim trendovima. Prema nezvaničnim podacima od 1984. godine do danas širom svijeta je prodato više od 1.3 miliona Espacea IV.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

TESTIRAMO

Mazda 3 CD 150 Revolution A6

NAJBOLJI JAPANSKI GENI

C IJENA CIJENA

51.500

TESTNI MODEL 57.600 KM

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

DA NIJE NEŠTO SKROMNIJEG PRTLJAŽNIKA I OZBILJNE CIJENE, NOVOJ „TROJCI“ SA ODLIČNIM 2.2 DIZELSKIM AGREGATOM I BOGATOM REVOLUTION OPREMOM TEŠKO BI BILO NAĆI BILO KAKVU REALNU ZAMJERKU, JER JE RIJEČ O JEDNOM OD NAJBOLJIH KOMPAKTNIH AUTOMOBILA U KLASI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

a samom početku treba reći da je Mazda 3 vozački automobil. I ta konstatacija stoji, bez obzira da li je vozili sa osnovnim 1.5 benzincem (100 KS) ili na raspolaganju imali 2.2-litarski dizel agregat sa 150 KS, sa kojim smo je testirali. Sinergija vrhunski izvajanog trokrakog upravljača, direktnog upravljanja i vrhunskog vješanja, naprosto vas mami da pritisnete papučicu gasa i vidite gdje su kranje granice ovog kompakta. Sa 4,47 cm dužine Mazda 3 je nevjerovatnih 22 cm duža od aktuelnog Golfa sedme generacije. Kažemo nevjerovatnih, jer se u stvarnosti ne čini toliko masivnijom. Štaviše, „trojka“ je najgabaritniji kompakt u klasi, toliko gabaritan da je iza nje ostala i bucmasta Astra, koju je Opel razvukao do 4,42 metra. S druge strane, u odnosu na prethodni model, aktuelni je duži tek pola centimetra, širi 4 i niži 2. Osovinski razmak od 2,70 metara je 6 cm duži od dosadašnjeg i kao takav jedan od najdužih u klasi. Ova igra centimetara u praksi znači da će se u kabini naprijed udobno smjestiti i osobe košarkaškog rasta, dok je pozadi raspoloživi prostor primjereniji ipak za nešto niže putnike „standardne“ građe. Mada konkurenti nude mnoštvo zanimljivih platnenih materijala, Mazdine presvlake sjedišta zaslužuju najvišu moguću ocjenu. Lijepa

Nakon oštrih linija i "Zoom zoom" dizajnerskog stila po čijim standardima je oblikovana prethodna "trojka" Mazda se preorijentisala na blaži i opušteniji "Kodo"stil, koji na japanskom jeziku znači "duša u pokretu"

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

1 Sportska

konfiguracija instrumenata sa dominantnim obrtomjerom

2 Enterijer je

oblikovan s puno ljubavi prema detaljima dok je kvalitet izrade ujednačen

3 Jednostavne

komande klima uređaja

4 Savremeni sistemi

asistencije vozaču

su na oko i veoma prijatna na dodir. Kvalitet završne obrade je vrhunski, rekli bismo na nivou njemačkih premium kompakta, poput Audija A3, na kojeg nas Mazdin enterijer najviše

i podsjeća. Oba ova proizvođača praktikuju svojevrsni ergonomski minimalizam, koji veliki broj funkcija svodi na jedan sistem. U slučaju bogatog paketa opreme Revolution (bogatiji je

samo Revolution Top), mozak i srce upravljačkog sistema je MZD Connect multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i HMI kontrolnim modulom integrisanim na tunelu mjenjača. Kao svojevrsna pikanterija vozaču je na raspolaganju i „head up“ displej na kojem se digitalno očitava brzina vožnje. Hvale vrijedan je i Bose audio sistem sa 9 zvučnika, koji je pravi melem za uši. Upravljanje većinom funkcija je refleksno i kad jednom upotrijebite neku od njih, biće vam za sva vremena jasno gdje se nalazi i čemu služi. U mnogim segmentima Mazda 3 nam se nametnula kao jedinstven automobil. Tako je i u pogledu njene motorizacije. Sa 2.2-litarskim turbodizelašem Japanci naprosto prkose aktuelnim trendovima, koji nalažu da se zapremina pogonskih agregata u potrazi za maksimalnom ekonomičnošću i što nižom emisijom štetnih gasova mora smanjivati do minimuma. Ovaj motor je poseban i po jedinstvenom kompresionom omjeru od 14:1, sa kojim je temperatura sagorijevanja spuštena ispod 1.300 stepeni. Na taj način Mazda je uspjela da posve prirodno, bez AdBlue aditiva i skupog NOx katalizatora emisiju CO2 spusti na nivo Euro 6 normi o kvalitetu izduvnih gasova. Pri tom je spuštena i prosječna potrošnja. Mada tokom zahtjevnog zimskog testa nismo uspjeli ostvariti tvornički obećanih 4,8 litara i testnih 6,8 nam se čini kao odličan rezultat. Na otvorenoj cesti prosjek se lako spušta na pet litara, dok je gradski maksimum oko i iznad osam. Za vrhunski užitak u

vožnji, koji pruža snažan dizelaš zaslužan je i šestostepeni sekvencijalni automatski mjenjač sa komandama na upravljaču. Mada nije brz kao Volkswagenovi DSG mjenjači sa dva kvačila, Mazdin automatik prijatno iznenađuje uglađenošću i sigurnošću sa kojom prolazi kroz svih šest brzina. Njegov najveći kvalitet u automatskom režimu su tečne izmjene brzina, a u ručnom odlučnost sa kojom reaguje na svaku vozačevu komandu. Sve to se odlično uklapa u kompletnu sliku, koju smo stekli o „trojci“ kao dinamičnom i vozački orjentisanom automobilu. Mada u stvarnosti djeluju puno ubjedljivije, vrijedne pažnje su i dinamičke mogućnosti testnog automobila, sa kojim smo od 0 do 100 km/h stizali za fabrički obećanih 9,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 201 km/h. Cijena od 57.600 KM na prvi pogled djeluje preozbiljno za jedan kompaktni automobil. No, kada realno saberete šta vam se sve nudi u četvrtom po redu Revolution paketu opreme, te kad tome pridodate sve ono što Mazda 3 pruža u vožnji, lako ćete doći do zaključka da je ponuđeno na nivou slično opremljenih i motorizovanih konkurenata. Ipak, treba biti realan, pa primijetiti da je za bh. uslove najpogođeniji dizelski model Mazde 3 onaj sa Challenge paketom opreme, za koji treba izdvojiti 45.500 KM. Na kraju, treba imati u vidu činjenicu da se ovaj automobil proizvodi u Japanu i da se prilikom njegovog uvoza u BiH, plaćaju carina i porez, za razliku od evropskih kompakta na koje nema tih carinskih davanja.

Mada je 24 litre veći od dosadašnjeg, prtljažnik zapremine 364 litre je manje prostran u odnosu na glavne konkurente - VW Golfa (380 l), Citroëna C4 (408 l) ili Honde Civic (477 litara). Šteta, jer da je „Evropljanka“, Mazda 3 bi imala odlične izglede da bude jedan od najpopularnijih kompakta na bh. tržištu.

FAKTI

KOMBINACIJA DIREKTNOG UPRAVLJAČA, DINAMIČNO PODEŠENOG VJEŠANJA, SNAŽNOG DIZELAŠA I NISKOPROFILNIH 18-INČNIH GUMA RECEPT JE ZA ODLIČNU ZABAVU U VOŽNJI

OPREMA: REVOLUTION Dvozonski automatski klima uređaj, Info sistem i putni računar, MZD Connect multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i HMI upravljačkim modulom, Navigacija, Bose audio, Parking senzori, Kontrola mrtvog ugla RVM, Sistem samostalnog kočenja u gardskoj vožnji od 4 do 30 km/h SCBS, Pomoć pri kretanju na uzbrdici HLA, Sistem dinamičke kontrole stabilnosti i proklizavanja DSC i TCS, Smart Key za bezkontaknto otključavanje i zaključavanje vozila, Tempomat, Multifunkcionalni kožni upravljač, Bi-Xenon svjetla, LED dnevna i zadnja svjetla... TEHNIČKI PODACI: 2.2 Skyactiv-D Snaga 150 KS Moment 380 Nm Maksimalna brzina 201 km/h Ubrzanje 9,7 s Potrošnja 4,8 l/100 km Emisija CO2 127 g/km

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

KONCEPT

Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

KONCEPTNI SUV MODELI, KOJE JE VOLKSWAGEN PROTEKLIH GODINA PREDSTAVIO ŠIROM SVIJETA, NAJBOLJE SU PRIHVAĆENI U AMERICI, U KOJOJ ĆE SE NAJVJEROVATNIJE I PROIZVODITI SERIJSKA VERZIJA CROSSCOUPE GTE-A...

a biste bili najveći proizvođač automobila na svijetu morate pokoriti Ameriku, jer se preko Atlantika u prosjeku godišnje proda više od 15 miliona novih automobila. Za razliku od Evropljana, koji praktikuju manje, ekonomičnije i povoljnije modele, Amerikanci najviše vole da se baškare u raskošnim SUV-ovima. Baš zbog toga u Volkswagenu su odlučili da im nakon klasičnih Tiguana i Touarega ponude jedan netipičan SUV model. Iza koncepta Cross Coupe GTE, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Detroitu, krije se Volkswagenova vizija atraktivnog sportskog SUV-a, izvedenog po uzoru na BMW-ovu planetarno uspješnu X seriju. Cross Coupe GTE je i svojevrsna najava za novog Touarega, koji bi se na tržištu trebao pojaviti 2016. godine. Atraktivna vizija „sportskog terenca“ prvenstveno je namijenjena Amerikancima, koji naprosto luduju za ovakvom vrstom vozila. Da će GTE biti 100% američki potvrđuje i podatak da bi njegova serijska proizvodnja trebala početi krajem 2015. godine u Volkswagenovom postrojenju Chattanooga, u saveznoj državi Tennessee. No, u GTE konceptu ima i nešto evropsko. Tu prije svega mislimo na prepoznatljivi Volkswagenov dizajn, koji, ako je suditi prema Cross Coupeu, polako evoluira u modernije forme. Da je riječ o masivnom i reprezentativnom automobilu, najbolje potvrđuje podatak da je sa 4,85 metara dužine GTE 5 cm duži od aktuelnog Touarega. Impozantna je i širina od čitava dva metra, dok je visina od 1,74 m malo viša u odnosu na konkurenciju. Naime, BMW X6 je visok 1,70, a Mercedes GLE 1,73 metra. Za veoma upečatljiv

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

U ENTERIJERU VOLKSWAGENOVOG COUPE SUV-A PREOVLADAVAJU JEDNOSTAVNI OBLICI, NA DODIR OSJETLJIVE KOMANDE I MODERNI DIGITALNI INSTRUMENTI

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

ALTERNATOR 40 kW

Baterije 14,1 kW

CROSS COUPE KONCEPTI

Elektromotor 85 kW

ČETIRI GODINE ISPITIVANJA JAVNOSTI Rezervoar benzina litara

GRAFIČKA KONFIGURACIJA HIBRIDNOG POGONA KOJI BI SE LAKO MOGAO POJAVITI I U SERIJSKOM MODELU vizuelni utisak zaslužna je i nova maska hladnjaka, koja je skladno integrisana sa Full LED svjetlima. Pretpostavlja se da će prvi kućni model iz VW grupacije sa novim vizuelnim identitetom i maskom sličnom kao u GTE modela biti Touran, čija premijera se očekuje uskoro. Epitet kupe u imenu koncepta praktično je opravdan padajućom linijom krova, koja se završava okomitim C stubom i položenim petim vratima. Jako lijep detalj su i naglašeni blatobrani sa velikim lukovima, ispod kojih su se „sakrili“ veliki 22-inčni točkovi. Impozantna karoserija je adekvatno ukrašena i sa obiljem hromiranih dodataka, koji naglašavaju urbani karakter ovog luksuznog automobila. Za pogon koncepta je upotrebljena kombinacija 3,6-litarskog V6 benzinca sa 280 KS i dva električna motora, koji zajedno razvijaju 80 KS. Maksimalnih 360 KS omogućava Cross Coupe GTE modelu da od 0 do 100 km/h ubrza za manje od šest sekundi i da ostvari maksimalnu brzinu od 210 km/h. Autonomija automobila na električni pogon prema Volkswagenovim tvrdnjama iznosi oko 32 km. Da bismo završili ovu priču moramo se vratiti

Izgled CrossCoupea GTE je putokaz pravca u kojem će se razvijati dizajn Volkswagena na njen početak. Cross Coupe GTE je koncept velikoserijskog SUV automobila, koji je primarno namijenjen američkom tržištu i pod velikim upitnikom je njegova evropska karijera. Naime, čelnici Volkswagena još uvijek nisu odlučili da li će automobil ovih gabarita proizvoditi i prodavati u Evropi. Ako je vjerovati prvim reakcijama javnosti, atraktivni koncept je jednako zagolicao maštu VW obožavalaca sa obje strane Atlantika, koji jedva čekaju da vide njegovu serijsku verziju.

ZADNJI DIO KARAKTERIŠU ZAKOŠENI C STUB U KUPEOVSKOM STILU, MALO STAKLO I DVOSTRUKE IZDUVNE CIJEVI INTEGRISANE U ODBOJNIK 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

U PROTEKLE ČETIRI GODINE VOLKSWAGEN JE PREDSTAVIO TRI CROSSCOUPE KONCEPTA SA KOJIMA JE ISPIPAVAO PULS JAVNOSTI ŠIROM SVIJETA...

Piše Dejan Novković

Volkswagen

a svojom vizijom kupeovske SUV karoserije Volkswagen nas je prvi put upoznao na Sajmu automobila u Tokiju, u decembru 2011. godine. Tadašnja verzija je bila u ranoj fazi razvoja i dizajnerski puno dalje od produkcijskog modela, što na najbolji način potvrđuje da je Cross Coupe GTE već uveliko „gotov proizvod“. Zanimljivo je da je tokijski Cross Coupe bio puno manjih gabarita, tačnije kraći i od aktuelnog Tiguana. I on je kao GTE imao hibridni pogon, ali u kombinaciji jednog dvolitarskog benzinca sa 262 KS i elektromotora, namijenjenog za pokretanje zadnje osovine i simuliranje 4x4 pogona. Tri mjeseca kasnije u martu 2012. Volkswagen je na Sajmu automobila u Ženevi predstavio „evropsku“ verziju Cross Coupea, koju je umjesto benzinskog TSI, pokretao dizelski TDI agregat, potpomognut elektromotorom. Istinski preteča detroitskog Cross Coupe GTE modela je CrossBlue Coupe model, koji je javnosti predstavljen u četvrtom mjesecu 2013. godine na Sajmu automobila u Šangaju.

TEMA

LETEĆI AUTOMOBILI

MADA JE KROZ ISTORIJU BILO MNOGO PROJEKATA RAZVOJA LETEĆEG AUTOMOBILA, DO DANAS JOŠ UVIJEK NISU PONUĐENA KONKRETNA I PRAKTIČNO UPOTREBLJIVA RJEŠENJA... Dejan Novković

Internet

rvi put čovjek je u avionu poletio 17. decembra 1903. godine. Učinila su to braća Wright, Orwille i Wilbur. Taj prvi let je bio dugačak 37 metara i trajao je 12 sekundi... Gravitacija je pobijeđena, a sve što su ambiciozna braća i njihovi nasljednici

uradili poslije toga, napravljeno je sa ciljem da se čovjek što duže zadrži iznad zemlje. S potpuno drugačijom logikom u to vrijeme Karl Benz i njegovo društvo su bili zaokupljeni razvojem automobila, vozila kojem će zemlja biti najsigurniji oslonac. Tu su bili i oni treći što su maštali o

prevoznom sredstvu, koje bi spojilo najbolje iz ova dva svijeta. Mada je pokušaja razvoja letećeg automobila kroz istoriju bilo jako puno, do danas nisu ponuđena konkretna i praktično upotrebljiva rješenja. Prvi zabilježeni projekat letećeg automobila je

ZNAČAJNIJI PROJEKTI 1917. CURTISS AUTOPLANE 1937. ARROWBILE 1946. AIRPHIBIAN 1947. CONVAIRCAR 1958. AVROCAR 1970. AEROCAR

1917.

34 I

AUTOSHOP Magazin

1937.

I 2 2015

1946.

bio Curtiss Autoplane iz 1917. godine. Izvjesni Glenn Curtiss došao je na ideju da napravi automobil, koji bi mogao i letjeti. Mada je njegova ideja sprovedena u djelo, interesantni prototip u praksi nikada nije poletio. Na sljedeći pokušaj čekalo se punih 20 godina. Naime, 1937. godine Waldo Waterman osmišljava Arrowbile, hibrid Studebacker automobila i aviona. Koncepcijski veoma sličan model Curtisovom Autoplaneu, ima je propeler smješten iza kabine, a za pogon je koristio Studebacker automobilski motor sa 100 KS. Ni ovaj projekat nije zaživio u praksi. Sljedeći entuzijastički projekat, koji je za cilj imao fuziju automobila i aviona zvao se Airphibian. Pokrenuo ga je Robert Fulton, inženjer, koji se bavio razvojem motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Suština njegove ideje se zasnivala na prekompoziciji aviona u automobil, jednostavnim odvajanjem repa od kabine. Koliko

1947.

je bio ozbiljan proizvod ovaj avion-automobil, najbolje potvrđuje činjenica da je prototip dobio potvrdu od američke Civil Aeronautics Administration organizacije, preteče današnjeg Federal Aviation Administration. Ovaj koncept je imao šestocilindrični motor sa 150 KS, koji mu je omogućavao da leti 120 milja na sat, odnosno da se vozi po zemlji brzinom od 80 km/h. Mada je ovaj „leteći automobil“ dobio sve potrebne dozvole za serijsku proizvodnju, Fulton nije uspio ubijediti bankare u njegovu isplativost, tako da je i ovaj pokušaj ostao mrtvo slovo na papiru. Godinu dana kasnije počinje novi projekat razvoja letećeg automobila, radnog naziva ConvAirCar. Američka kompanija Consolidated-Vultee je na standardni sedan sa dvoje vrata nadogradila „avionsku konstrukciju“ sa centralno postavljenim motorom i krilima. Projekat je obustavljen nakon samo tri leta, zbog pada i totalne havarije kon-

1958.

cepta. Nakon toga dolazi svojevrsno zatišje, koje traje do sedamdesetih godina. Pod uticajem tada aktuelnih mitova o letećim tanjirima i vanzemaljcima, kanadska kompanija Avro Aircraft, ponudila je vojnoj industriji projekat razvoja letećeg automobila karakterističnog kružnog oblika. Zamišljen kao praktično vozilo, koje bi brzo i jednostavno prevozilo vojnike na ratištu bez obzira na konfiguraciju terena, Avrocar projekat je i pored 10 miliona dolara uloženih u njegov razvoj veoma brzo postao novi inženjerski promašaj. Mada je uspijevao da poleti iz mjesta, bio je strašno neupravljiv i nesiguran, pa je vojska nakon niza neuspjelih pokušaja 1961. odustala od njegovog razvoja. Inspirisan do tada najuspješnijim projektom letećeg automobila Roberta Fultona, Moulton Molt Taylor je osmislio jedan od najfunkcionalnijih koncepata. Njegov Aerocar je predstavljao dizaj-

1970.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

nersku fuziju automobila i aviona. Samo vozilo je bilo izrađeno od fiberglasa, dok su krila bila aluminijumska. Za pokretanje ovog vozila koristio se elisni motor smješten u repu. Sa maksimalnom brzinom u vazduhu od 120 milja na sat, bilo je to prvo „leteće vozilo“, koje je nakon Fultonovog Airphibiana dobilo dozvolu američke agencije Federal Aviation Administration. Za Aerocar je svojevremeno bio zainteresovan i američki automobilski gigant Ford, koji je od čitavog projekta odustao zbog svjetske ekonomske krize. U interesantnije projekte „letećih automobila“ se ubrajaju i Moller Skycar M400 – automobil sa četiri avionska motora, koji ima mogućnost vertikalnog sletanja i uzletanja. Ovu kombinacija aviona i automobila osmislio je doktor Paul S. Moller iz Kalifornije, koji je na više od 900 projekata iz ove oblasti do sada potrošio 200 miliona dolara i 30 godina istraživačkog rada. Mada još uvijek nije komercijalizovao svoje vozilo, Moller tvrdi da je na pragu epohalnog otkrića, koje će povećati mobilnost čovjeka do neslućenih granica. Na spisku zanimljivih novotarija je i Black Knight Transformer, leteće vozilo američke vojske, čiji razvoj je započeo 2010. godine. Projekat iza kojeg stoji kompanija Advanced Tactics Inc. je u suštini „leteći kamion“ sa osam elisa, koji bi se koristio za prevoz namirnica i vojnika uglavnom u vojnim bazama. Ovim neobičnim vozilom, koje na zemlji može da dostigne brzinu od 112 km/h i izgleda kao veliki dron, moguće je upravljati i daljinskim putem. Iza imena Teraffugia Transition nalazi se još jedan savremeni „leteći automobil“, čiji razvoj je započeo 2006. godine. Njegova krstareća brzina iznosi 172 km/h, dok se po asfaltu kao automobil može kretati do 110 km/h. Mada je do sada nekoliko puta

Black Knight Transformer je vizija "letećeg kamiona" kojeg bi američka vojska koristila za prevoz robe i vojnika u pozadini pred raznim investitorima dokazao svoje mogućnosti u praksi, za komercijalizaciju ovog projekta još uvijek nema dovoljno zainteresovanih investitora. Još jedan veoma interesantan projekat krije se iza imena Pal-V-One (Personal Air and Land Vehicle). U suštini riječ je o vozilu sa dva sjedišta, tri točka i nagibnim vješanjem, koje se na zemlji ponaša kao veoma dinamičan tricikl. Zahvaljujući 160 kW benzinskom agregatu Pal-V-One na asfaltu može potegnuti do maksimalnih 180

DR. PAUL S. MOLLER JE U RAZVOJ LETEĆEG AUTOMOBILA ULOŽIO 30 GODINA ISTRAŽIVAČKOG RADA I VIŠE OD 200 MILIONA DOLARA, ALI REZULTAT JE IZOSTAO

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Teylorov Autocar, leteći Ferrari i Pal-V-One leteća trokolica samo su neki od čovjekovih pokušaja da poleti sa automobilom

km/h. Uzorne performanse rezultat su odlične aerodinamike i težine od samo 910 kg. Za održavanje u vazduhu Pal-V-One se oslanja na pogonsku koncepciju žirokoptera. Podsjećamo da je žirokopter vrsta letjelice, koja u sebi kombinuje karakteristike helikoptera i aviona. Pogonski motor kod ove vrste letjelica pokreće mali repni propeler, koji omogućava pravolinijsko kretanje, dok se elisa, koja proizvodi uzgon (silu koja podiže letjelicu naviše), slobodno okreće pokretana strujanjem vazduha. Puno važnija od tehničke strane ove priče je činjenica da se transformacija Pal-V-One iz tricikla u žirokopter odvija automatski uz pomoć hidraulike za samo nekoliko minuta. Ni ovaj projekat još uvijek nema realne šanse za komercijalizaciju, jer je i on prilično komplikovan, a samim tim i skup. Trenutno najzanimljiviji leteći automobil dolazi nam iz Slovačke, tačnije

iz Bratislave, gdje se nalazi razvojno odjeljenje preduzeća AeroMobil. Njihov najnoviji model AeroMobil 3.0 je prema riječima prvog čovjeka ove kompanije, Stefana Vadoša, uspio objediniti sva dosadašnja nastojanja čovjeka u razvoju komercijalno isplativog letećeg automobila. „Povezati automobil i avion nije nimalo lagan zadatak. Da bi letio avion mora biti što lakši, a da bi se dobro vozio automobil mora biti optimalno težak. Siguran sam da je naš leteći automobil nešto posebno, odnosno da je to do sada najkonkretniji proizvod u ovoj oblasti“, zaključio je Stefan Vadoš. On je dodao da je prije komercijalizacije

AeroMobil leteći sportski automobil

AeroMobil 3.0 je prototip letećeg automobila. Automobilska strana ovog koncepta bazirana je na laganom sportskom vozilu. Kao avion AeroMobil ima mogućnost dometa od oko 700 km sa jednim rezervoarom goriva, koji je moguće napuniti na standardnoj benzinskoj stanici. Motor: Rotax 912, 73,5 kW (100 KS). U automobilskom režimu rada krila su sklopljena uz tijelo vozila ka zadnjim točkovima. Najveća brzina na asfaltu: 169 km/h. Motor pogoni propeler samo u letu.

Propeler

Retrovizori, koji se automatski sklapaju kad AeroMobil leti. Tijelo: čelična šasija obložena karbon fiberom Kokpit: Dva mjesta za pilota i kopilota, odnosno vozača i suvozača. Svi neophodni letački instrumenti i autopilot. Automobilski upravljač u režimu letenja ima sve funkcije avionske palice, te se može povlačiti naprijed/nazad.

Glavna krila se mogu sklopiti. Raspon krila: 8,2 m Dužina: 6m Širina sa sklopljenim krilima: 1,6 m

MYCOPTER

PROJEKAT EVROPSKE UNIJE Dužina piste: 200 m Brzina poletanja: 130 km/h Maksimalna brzina: 200 km/ Krstareća brzina: 60 km/h

Težina:

450 Kg

AEROMOBIL 3.0 JE DO SADA NAJKONKRETNIJI EVROPSKI KONCEPT LETEĆEG AUTOMOBILA BUDUĆNOSTI

i eventualne serijske proizvodnje AeroMobil 3.0 modela, neophodno dobiti sve potrebne dozvole za saobraćaj na evropskim putevima i po evropskom vazdušnom prostoru. Takve dozvole u ovom trenutku u Evropi je jako teško dobiti, jer bi to podrazumijevalo korjenite promjene u dosadašnjoj legislativi, koja ne predviđa kretanje letećih automobila u evropskom vazdušnom prostoru. Kao svojevrsni paradoks se navodi činjenica da Evropska unija uprkos ne postojanju jasne zakonske osnove u ovoj oblasti s druge strane podstiče razvoj letećih automobila kroz projekat MyCopter. Zbog tako haotičnog stanja budućnost letećih automobila u

Evropi je za sada neizvjesna, dok je Amerika po tom pitanju mnogo liberalnija, jer javno podstiče svoje naučnike na razvoj malih i laganih letjelica, koje bi u budućnosti mogle izroditi ekonomski opravdanu fuziju aviona i automobila. Mada nijedan od navedenih projekata nije dobio zeleno svjetlo za serijsku proizvodnju, niti su svi zajedno privukli dovoljno pažnje javnosti, koja bi potvrdila njihovu komercijalnu isplativost, svi oni imaju veliki značaj. Naime, u svakom od ovih projekata leteći automobil je zaista i poletio, te dokazao da je ova teorija moguća, ali komplikovana i teško ostvariva u praksi, kako tehnološki, tako i pravno.

MADA SU PRVI KONKRETNI REZULTATI VIDLJIVI VEĆ DANAS, EVROPSKI STRUČNJACI SMATRAJU DA BI KOMERCIJALNO ISPLATIV LETEĆI AUTOMOBIL TREBAO BITI SPREMAN TEK ZA 30 GODINA... Piše Dejan Novković

za naziva MyCopter krije se projekat Evropske unije, pokrenut sa ciljem razvoja novih oblika mobilnosti, a prije svega takozvanih letećih automobila. U okviru ovog projekta učestvuje šest evropskih univerziteta i naučnih instituta. Evropska unija je do sada u ovaj projekat uložila oko 5 miliona eura. Zahvaljujući finansijskoj podršci, mnogobrojni evropski istraživači su u okviru 17 različitih potprojekata, četiri godine radili na konceptu izrade letećeg automobila. Između ostalog, u okviru MyCopter projekta je nastao i slovački leteći automobil AeroMobil 3.0, a konstruisana je i nova vrsta upravljača za upravljanje helikopterima i automobilima. Mada su dosadašnji rezultati opipljivi i konkretni, vodeći evropski stručnjaci smatraju da će za razvoj komercijalno isplativog letećeg automobila trebati najmanje 30 godina kontinuiranog istraživanja.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET

ZVIJER IZ PLAVOG KAVEZA Piše Dejan Novković

Foto: Ford

JEDAN OD NAJZANIMLJIVIJIH GRAN TURISMO MODELA U TREĆOJ GENERACIJI DOBIJA NOVI MOTOR, RUČNI MJENJAČ I PO PRVI PUT POGON NA SVE TOČKOVE...

vropska, ali i svjetska Gran Turismo scena dobila je novog člana. Trenutno stanje u jednoj od najzanimljivijih sportskih klasa izgleda ovako: Popularnost pomalo umornih Megana RS (275 KS) i Astre OPC (280 KS) polako ide silaznom putanjom. Golfovi GTI (220/230 KS) i R serije (300 KS) su u punom zamahu, a iz prikrajka svoju šansu vrebaju Leon Cupra (276 KS) i Škoda Octavia RS (220 KS). Ligu za sebe prvenstveno cijenom i imidžom, pa onda i performansama, čine Mercedes A45 AMG (360 KS), BMW M135i (326 KS) i Audi RS3 (367 KS). Iz prikrajka na sve to gleda Honda Civic Type R, čijom serijskom verzijom bi nas Japanci mogli počastiti za koji dan. Od ove zvijeri se očekuje najmanje 280 KS… Gdje je onda u ovoj priči legendarni Ford Focus RS? Zadnja njegova verzija zasnovana na drugoj generaciji

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Focusa bio je monstruozni RS500 iz 2010. godine, koji je na prednju osovinu iz petocilindričnog 2.5-litarskog agregata istiskivao 349 KS i 460 Nm. Fordov sportski odjel od tada se posvetio trećoj generaciji Focusa, čija trenutno najsnažnija ST verzija razvija 250 KS. Novi Focus RS, čija premijera je održana u zadnjim trenucima zaključivanja ovog izdanja Auto Shop Magazina, otvoreno izaziva najbolje, ali i najskuplje predstavnike kompaktnih Grand Turismo automobila. Za njegov pogon upotrebljen je četvorocilindrični 2.3-litarski EcoBoost, koji bi prema još uvijek nepotvrđenim informacijama iz Forda, trebao razvijati oko 320 KS. Informacija o snazi čuva se za ženevsku premijeru. Kako bi zagolicali maštu svojih obožavalaca, Fordovi inženjeri su u okviru prezentacije iznijeli podatak da se novi motor može zavrtjeti do 6.800 obrtaja i da će se kombinovati isključivo sa šestostepenim ručnim

Školjkasta RS sjedišta za vrhunski sportski užitak u dinamičnoj vožnji

mjenjačem. I performanse su ostale tajna. Podsjećamo da je prethodna verzija Focusa RS sa osjetno težim 2.5-litarskim petakom (301 KS) od 0 do 100 km/h stizala za 5,9 sekundi (5,6 u RS500 verziji). Novi model bi trebao biti brži, ali i osjetno stabilniji, jer će po prvi put u RS-ovoj istoriji koristiti Dynamic Torque Vectoring 4x4 pogon. Ovaj sistem omogućava da se po potrebi i do 70% obrtnog momenta isporuči na zadnju osovinu. Zanimljivo je i da će se obrtni momenat moći u različitim omjerima raspoređivati između točkova na zadnjoj osovini, što će omogućiti još bolju

POZADINU KRASE DVA OKRUGLA IZDUVNA TOPA I SREDIŠNJE SVJETLO UPOZORENJA KAO U ČISTOKRVNIM TRKAČKIM AUTOMOBILIMA upravljivost i stabilnost u krivinama, odnosno pri visokim brzinama. Da je novi RS ozbiljan sportski automobil potvrđuje i činjenica da će se isporučivati sa specijalnim vješanjem, koje će se moći podesiti prema specifičnim zahtjevima, kakvi vladaju samo na trkačkoj stazi. Specijalno za ovaj model francuski gumar Michelin je razvio i sportski pneumatik dimenzija 235/35 R19. Standardni set guma čine Pilot Super Spot „Mišelinke“, dok se opciono mogu dobiti i Pilot Sport Cup 2 gume. Kao veoma bitnu, ali i zanimljivu informaciju Fordovi inženjeri su istakli činjenicu da je u razvoju i podešavanju novog Focusa RS aktivno učestvovao američki reli vozač

Ken Blok, poznatiji kao vrhunski automobilski kaskader iz Gymkhana serijala. Iz Forda poručuju da će kupci novi Focus RS moći dobiti u četiri različite boje karoserije: Nitrous Blue, Frozen White, Absolute Black i Stealth Gray, dok je promotivni model ofarban u Liquid Blue nijansu, posuđenu od koncepta novoga Forda GT, koji je premijeru imao na Sajmu automobila u Detroitu. U skladu sa aktuelnim Focusovim statusom Ford je objavio da će RS model biti globalni model, odnosno da će se u manje-više istim specifikacijama prodavati širom svijeta. Cijena ulaznog modela i datum početka prodaje novog RS-a, ali i detaljniji poda-

Po prvi put RS model se nudi sa Dynamic Torque Vectoring 4x4 pogonom ci o snazi motora i performansama, biće poznati nakon premijere zakazane za Sajam automobila u Ženevi.

NISKO SPUŠTEN "NOS", SPECIJALNI MICHELINOVI PNEUMATICI I "LEPEZA" 19-INČNI ALU NAPLACI SA VELIKIM KROVNIM SPOJLEROM

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

RENAULT KADJAR

CAPTUR NA KVADRAT

NA KRILIMA VELIKOG PRODAJNOG USPJEHA CROSSOVERA CAPTUR, KOJI JE ZA SAMO DVIJE GODINE PROIZVEDEN U VIŠE OD 300.000 JEDINICA, RENAULT JE PREDSTAVIO BROJ VEĆI KOMPAKTNI SUV KADJAR... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

akon svojevrsnog promašaja, koji je napravio sa Koleosom, Renault je puno opreznije pristupio razvoju novog kompaktnog SUV-a. Prethodnik, koji je djelo korejskog Samsung Motorsa, naišao je na iznenađujuću odbojnost kod evropskih kupaca, koji nisu razumjeli njegov po korejskim standardima skrojen dizajn. Za proteklih osam godina Koleos nije uspio da se nametne na Starom kontinentu, pa ga je modno osvještenija konkurencija jednostavno pomela sa evropske SUV scene. Renaulta je to žestoko zaboljelo, moralno, ali i finansijski. U trenutku kada su gotovo konkurenti, a među njima i partnerski Nissan, zgrtali pare na SUV segmentu,

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Moderan dizajn alu naplataka inspirisan je konceptom Captur

Stilizovana zaštita donjeg dijela vrata

Renault je s Koleosom pravio gubitke. Kao melem na ranu došao je Captur, mali gradski crossover, koji je preko noći napravio veliki uspjeh i postao jedan od najprodavanijih modela u segmentu. Za njegov uspjeh ponajviše je zaslužan holandski dizajnerski mag Laurens van den Acker, koji je od 2009. godine preuzeo kormilo Renaultovog dizajnerskog odjela. Njegov koncept DeZir, na kojem je za francuskog proizvođača skrojio novi vizuelni identitet sa velikim logotipom u sredini maske hladnjaka, proširio je vidike Renaultu i omogućio mu da se danas nadmeće sa najboljim predstavnicima u SUV klasi. Iza neobičnog imena novog kompakt-

nog SUV-a, Kadjar, krije se ukusno preobučeni japanski Nissan Qashqai. Dizajnerski kroj je prepoznatljiv. Naime, šablon je u potpunosti preuzet od tržišno uspješnog Captura, dok se ispod naočite karoserije jasno nazire Qashqaijev mišićav stav. O ukusima se može raspravljati, ali je činjenica da Renault u svojoj gami sada ima još jedan potencijalni „bestseller“. Pogled na dopadljive linije karoserije skreće pažnju sa činjenice da se ispod lima nalazi CMF modularna platforma Renault/Nissan grupe, na kojoj, podsjećamo, između ostalo leži i aktuelni Qashqai. Kako zbog očigledne koncepcijske sličnosti ne bi došlo do kanibalizma i prelijevanja kupaca iz

Nissanovog u Renaultov tabor, Francuzi su novom modelu podarili i nove gabarite. Sa dužinom od 4.450 mm, Kadjar je 73 mm duži od Qashqaija. Ostale razlike su manje izražene. Naime, Kadjar je 36 mm širi i 10 viši u odnosu na svog japanskog brata. Istovremeno novi Renaultov SUV je za 70 mm kraći od Koleosa, 15 mm uži i 95 niži. Da Kadjar raspolaže sa solidnim off-road mogućnostima, već sada se može naslutiti iz klirensa (odstojanje od tla) od 190 mm, te maksimalnog napadnog ugla od 18 i izlaznog od 25 stepeni. Više podataka o voznim karakteristikama biće objavljeno tek nakon svjetske premijere u Ženevi. Prve fotografije enterijera ukazuju na konzervativniji pristup u odnosu na mladalački orjentisanog Captura i Clia. S druge strane, u Renaultu ističu da je kvalitet ugrađenih materi-

RENAULT KADJAR ĆE SE ZA EVROPSKO TRŽIŠTE PROIZVODITI U ŠPANIJI, A BIĆE TO I PRVI MODEL FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA, KOJI ĆE SE PROIZVODITI U KINI. jala u Kadjaru značajno unapređen u odnosu na Koleosa. Nakon Espacea, Kadjar će biti drugi Renaultov model u koji će se ugrađivati druga generacija R-Link 2 multimedijalnog sistema sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Podsjećamo da ovaj sistem ima jednostavan upravljački meni i mogućnost glasovnog zadavanja komandi prema navigacionom uređaju, radiju, telefonu, ali i raznoraznim aplikacijama, čije korištenje u automobilu je moguće nakon spajanja R-Link 2 sistema sa pametnim telefonima. Mada na pretpremijeri održanoj u Parizu nije

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 472 l, a pretinci i odlagališta za sitnice u kabini su kapaciteta 30 litara. Iz Renaulta poručuju da će Kadjar imati kvalitetnije materijale u kabini od Captura i Clija bilo riječi o pogonskim agregatima, očekuje se da Kadjar preuzme Qashqaijevu motorizaciju. Podsjećamo da se za pogon Qashqaija koriste 1.2 i 1.6 DIG-T turbobenzinci sa 115 i 150 KS. Osim njih, dostupni su i 1.5 i 1.6 dCi turbo dizelaši sa 110 i 130 KS. Start/stop sistem bi trebao biti serijski u svim paketima opreme, dok će prednji pogon biti primarni, a 4x4 opcioni. Sistem pogona na sve

točkove je dobro poznati Nissanov All Mode sa tri režima vožnje: Auto, Lock i 2WD. Kadjar će se proizvoditi u Renaultovim španskim pogonima u Palensiji, a prvi modeli bi kupcima trebali biti isporučeni početkom ljeta. Za sada nisu objavljene cijene početnih modela, a taj podatak bi trebao biti poznat nakon Sajma automobila u Ženevi.

IME KADJAR JE INSPIRISANO RIJEČJU QUAD, KOJA OZNAČAVA TERENSKO VOZILO SA 4X4 POGONOM, SPOSOBNO DA POKORI SVE TERENE I RIJEČJU „JAR“, OD FRANCUSKE REČI „JAILLIR“, KOJA ZNAČI AGILNOST.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

VW GOLF GTD VARIANT

NAKON TROVRATNOG I PETOVRATNOG HATCHBACKA, VOLKSWAGEN JE PRIPREMIO I KARAVANSKU VERZIJU GOLFA GTD SA 184 “KONJA”... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

ubitelji jakih dizelaša, dinamičnog dizajna i praktičnih karavanskih karoserija dobili su novu poslasticu. Volkswagen im je dvije godine nakon premijere GTD modela (Gran Turismo Diesel) u trovratnom i petovratnom hatchback izdanju, ponudio karavansku verziju svog najjačeg dizelskog Golfa. Kao i ostali modeli iz GTD porodice i karavanski se izvana od ostatka game razlikuje po karakterističnim odbojnicima sa trostrukim LED diodama integrisanim u bokove. Tu su i mrežasta maska hladnjaka sa GTD logotipom, prošireni pragovi i zatamnjena zadnja svjetla. Šlag na tortu je dvostruka izduvna cijev na zadnjem odbojniku, zaštitni znak najjačih dizelskih predstavnika Golf porodice. Golf GTD od ostaka game se razlikuje i po serijskim bi-ksenon

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

faro vima, standardnim krovnim nosačima i karakterističnim 17-inčnim alu felgama. Kao opcija nude se i broj veći 18-inčni. Dinamičan karakter automobila naglašen je i sa spuštenim vješanjem, koje je u odnosu na standardne karavanske Golfove niže za 15 mm. Za pogon je namijenjen 2.0-litarski turbo-dizelaš. Maksimalne 184 KS (135 kW) razvija na 3.500 o/ min, a najveći obrtni momenat od 320 Nm je dostupan već od 1.750, pa sve do 3.500 o/min. Pogon je izveden na prednje točkove preko šetostepenog ručnog mjenjača, dok se kao opcija nudi šestobrzinski DSG automatik sa dva kvačila. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h, Golfu GTD Variant je potrebno 7,9 sekundi, odnosno 0,4 više u odnosu na hatchback. Maksimalna brzina još uvijek nije potvrđena, mada treba očekivati da će biti blizu 230

Iz dvolitarskog agregata su dobijene 184 KS i 320 Nm

km/h, koliko je maksimum kod hatchback modela. Na sve to Volkswagen obećava prosječnu potrošnju od 4,4 litre na 100 km. Premijera Golfa GTD Variant zakazana je za martovski Sajam automobila u Ženevi, a za sada se samo zna da će najpovoljniji model na njemačkom tržištu koštati 31,975 eura.

NOVITET

AUDI RS3 SPORTBACK

Piše Dejan Novković

Foto: Audi

SA MOĆNIM PETOCILINDRIČNIM TURBOBENZINCEM, QUATTRO POGONOM I SEDMOSTEPENIM AUTOMATIKOM S DVA KVAČILA, NOVI RS3 BEZ IMALO KOMPLEKSA IZAZIVA KONKURENCIJU NA DVOBOJ…

reća generacija Audijevog kompakta na tržištu je od 2012. godine. Zasnovana je na Volkswagenovoj MQB platformi i dostupna u tri karoserijske verzije: kao kupe, sportback i po prvi put kao sedan (limuzina). Istinskim ljubiteljima “trojke” do sada se najomiljenijom pokazala petovratna Sportback verzija, koja je po drugi put u 19 godina postojanja ovog modela predstavljena i u super sportskom RS izdanju. Podsjećamo da je dosadašnja perjanica u ponudi

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

aktuelnog Audijevog kompakta bio S3 model, pogonjen 2.0 TFSI motorom sa 300 KS i 380 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Novi RS3 za pogon koristi veći 2.5-litarski petocilindrični turbo agregat, koji može da se pohvali sa 367 KS i čak 465 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,3 sekunde i maksimalnu brzinu od elektronski ograničenih 250 km/h, odnosno 280 bez limitatora. Podsjećamo da S3 ima ubrzanje od 5 sekundi i maksimum od 250 km/h. U Audiji ističu da je RS3 namijenjen istinskim automobilskim sladokuscima, koji traže beskom-

Karbon keramičke kočnice visokih sportskih performansi su dostupne uz doplatu

promisan sportski automobil. Dizajn automobila je naglašeno sportski, sa velikim otvorima u prednjem odbojniku za dovod sježeg vazduha do motora i kočnica. Kao karakterističan detalj izdavajaju se i petokraki 19-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija 235/35, kakvi se ne mogu dobiti ni na jednoj od ostalih “trojki” iz Audijeve game. Treba dodati da je uz doplatu RS moguće dobiti sa širim i nižim gumama dimenzija 255/30 R19. Audi nije pribjegao upotrebi različitih dimenzija guma, kako bi povećao stabilnost RS3. Njegova tajna je u vrhunskom elektronski kontrolisanom Quattro pogonu,

U AUDIJEV NAJJAČI KOMPAKTNI MODEL JE UGRAĐENA NAJSAVREMENIJA MULTIMEDIJALNA OPREMA, SA SPORTSKIM DODACIMA POPUT ALUMINIJUMSKIH PAPUČICA I RS LOGOTIPA koji uspješno neutrališe sve izazove sa nestabilnošću zadnjeg dijela vozila. Naime, Audijev Quattro je teoretski sposoban da na podlozi sa optimalnim trenjem na zadnju osovinu prebaci i do 100% obrtnog momenta. To u praksi omogućava hirurški precizno vođenje i veoma direktno upravljanje kroz krivine i bez guma različitih dimenzija. Najviše stepen vozačke slobode očekivano se nudi u Sport modu, kada upravljačka elektronika dozvoljava kontrolisano

sa Quattro pogonom

proklizavanje. Druga mogućnost je potpuno isključivanje ESP-a kada vozač preuzima svu odgo-vornost za stabilnost vozila na sebe. Pozadina RS3 je ukrašena sa dvije velike ovalne izduvne cijevi i difuzorom vazduha, koji u sadejstvu sa krovnim spojlerom na velikim brzinama dodatno poboljšava protok vazduha i prija-njanje točkova zadnje osovine. Vješanje je 2,5 cm niže nego kod S modela i sportski tvrdo, dok se raskošna snaga na pod-

RS logotipi su utisnuti i u naslone sportskih sjedišta Automatski mjenjač sa dva kvačila i električna parking kočnica

Jedinstven detalj je crvena pozadina ventilacionih otvora

logu prenosi putem kombinacije elektronski kontrolisanog sedmostepenog automatskog mjenjača sa dva kvačila i Quattro pogona na sve točkove. Za sigurnost su zadužene i kapacitetne standardne kočnice, koje je moguće unaprijediti sa karbon keramičkim diskovima. Svoje direktne konkurente Audi RS3 vidi u Mercedesu A45, BMW-u M135 i Golfu R, koji se nude sa adekvatnim 4x4 pogonom. Početna cijena za RS3 model na njemačkom tržištu iznosi 51.000 eura.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

ALFA ROMEO 4C SPIDER

Četverocilindrični turbobenzinac sa 240 KS i 350 Nm uparen je sa mjenjačem sa dva kvačila

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

SA NOVIM 4C SPIDER MODELOM ALFA ROMEO POKUŠAVA PRVENSTVENO DA SE VRATI NA AMERIČKO TRŽIŠTE, DOK U EVROPI RAČUNA NA SVOJU VJERNU PUBLIKU… Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon prošlogodišnjeg koncepta, koji je javnosti predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi, Alfa Romeo je u Detroitu izložio produkcijsku verziju 4C Spidera. Tako je dvije godine nakon atraktivnog kupea 4C, Alfa svoje ljubitelje počastila i sa njenom, po mnogima atraktivnijom, kabriolet verzijom. Amerika kao domaćin svjetske premijere ovog modela nije slučajno izabrana, jer je to zemlja u kojoj se godišnje proda najviše kabrioleta na svijetu. Da su Italijani napravili pravi potez, potvrdilo je i veliko interesovanje specijalizovanih novinara, ali i potencijalnih kupaca za ovaj interesantni sportski automobil. Najveće promjene u odnosu na kupe vezane su za izostanak tvrdog krova i položenog zadnjeg stakla. Taj prostor kod Spidera popunjava sigurnosni luk, koji ima zadatak da u slučaju prevrtanja vozila zaštiti vozača i saputnika od udaraca u glavu. Prednji dio i pozadina sa stilizovanim i u karoseriju utopljenim spojlerom su isti kao kod Coupe modela. Kao naočit detalj pozadi se izdvajaju poziciona LED svjetla. Uz doplatu kupcima 4C Spidera će biti dostupan i izduvni sistem slovenačkog specijaliste Akrapoviča. U odnosu na Coupe, Spider nudi i nove dezene aluminijumskih naplataka, čije dimenzije se kreću u rasponu od 17 do 19 inča. Kao lijep vizuelni detalj, sa kojim je moguće personalizovati svaki automobil, nameću se i kočione čeljusti u srebrnoj, crvenoj, žutoj i crnoj boji.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

DIZAJN

INSPIRISANA ISTORIJOM DA JE 4C SPIDER ČISTOKRVNI VOZAČKI AUTOMOBIL NAJBOLJE POTVRĐUJE ENTERIJER, KOJI JE U POTPUNOSTI ZAKRENUT PREMA VOZAČU Kupcima Spidera je ponuđena paleta od sedam karoserijskih boja. Enterijer je moguće dobiti u šest različitih kolor šema, sa dvije vrste materijala presvlaka. U skladu sa aktuelnim trendovima, instrument tabla je izvedena u digitalnoj tehnologiji sa 7-inčnim ekranom, na kojem se ispisuju svi podaci bitni za vožnju. Za vrhunski audio doživljaj zadužen je Alpine sistem. Ugradnjom pokretnog krova i pripadajućih elemenata 4C Spider je dobio dodatnih 10 kg više u odnosu na Coupe. Za pogon je namijenjen isti četverocilindrični 1.75-litarski turbobenzinac sa 240 KS (177 kW), koji raspolaže sa 350 Nm obrtnog momenta. Prenos snage se obavlja putem mjenjača

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

KAO DIZAJNERSKA INSPIRACIJA ZA 4C SPIDER POSLUŽIO JE LEGENDARNI ALFIN MODEL 33 STRADALE… Piše

Svaki detalj u enterijeru je obrađen sa puno pažnje i ljubavi kao u najskupocjenijim modelima današnjice

sa duplim kvačilom, kojim se ručno može upravljati preko polugica instaliranih iza upravljača. Ovakva pogonska kombinacija omogućava Spideru ubrzanje od 0 do 96 km/h (0-60 milja) za 4,1 sekundu uz maksimalnu brzinu od 258 km/h. Evropska specifikacija za ovaj model biće objavljena na Sajmu automobila u Ženevi.

Dejan Novković

talijanski dizajneri su kao svojevrsni uzor u oblikovanju 4C modela uzeli Alfu Romeo 33 Stradale. Sami počeci razvoja ovog modela nisu direktno vezani za Alfu, već za manufakturu Autodelta SpA, koju su 1961. godine osnovali Carlo Chiti, bivši Ferrarijev inženjer i Ludvico Chizzola, diler Alfa Romea. Njihova vizija je bila da pripremaju Alfine automobile za trke i proizvode dijelove za trkačka vozila. Nakon brojnih uspjeha u trkačkim nadmetanjima, Alfa Romeo 1963. uključuje Autodelta SpA u svoj sastav. Tokom 1964. godine Chiti dobija zadatak razvoja sportskog automobila, koji bi učestvovao na najzahtjevnijim trkačkim nadmetanjima, poput 24 sata LeMansa. Projekat nazvan Tipo 33 počinje da se realizuje 1965. godine. Trkački automobil, kojeg je napravila Autodelta, bio je izrađen po tada najnovijim standardima sa cjevastom šasijom, u kombinaciji aluminijuma i magnezijuma. V8 motor je bio centralno smješten, a transaxle mjenjač iza zadnje osovine. Sa tadašnjih šest brzina, bio je pravo malo čudo tehnike. U trkačkoj verziji moćni dvolitarski twin-spark “osmak” je razvijao 270, a u cestovnoj Stradale 230 KS. Finalni izgled cestovnog 33 Stradale modela potpisuje slavni italijanski dizajner Franco Scaglione, koji je svojevremeno radio i za Bertonea. Svjetska premijera Alfe Romea 33 Stradale održana je 1967. godine na Sajmu automobila u Torinu. Za ono vrijeme bio je to superioran sportski automobil, koji je od 0 do 100 km/h stizao za 5,2 sekunde, te ostvarivao brzinski maksimum u rasponu od 260 do 280 km/h. Alfa je planirala proizvodnju 50 modela. Taj plan nije ostvaren, jer je 33 Stradale svojevremeno zbog ručne izrade gotovo svih dijelova bio toliko skup za proizvodnju da je čak proglašen “najskupljim automobilom na svijetu”. Pretpostavlja se da je do gašenja 1969. proizveden u samo osam primjeraka.

TEHNIKA

DJEČIJE SJEDALICE

POLAROID NADZORNA KAMERA Kompanija Polaroid predstavila je svoju verziju automobilske kamere za snimanje saobraćaja ispred vozila u full HD rezoluciji. Kamera ima mogućnost mjerenja G sile i određivanja GPS lokacije.

ČUVAR NAJMLAĐIH KADA U SVIJETU AUTOMOBILA GOVORITE O RAZVOJU I NAPRETKU, GOTOVO NEIZBJEŽNO JE DA SE UVIJEK DOTAKNETE I ŠVEDSKOG GIGANTA VOLVA, KOJI JE UVIJEK STAVLJAO AKCENAT NA POLJE SIGURNOSTI. CILJ INŽENJERA U VOLVU UVIJEK JE BIO OBEZBIJEDITI MAKSIMALNU SIGURNOST PUTNIKA, A POSEBNO ONIH NAJMLAĐIH... Foto: Volvo

Piše dipl. ing. Silvano Barač Visoko tehnološki lako savitljivi materijal

Mala masa i jednostavna manipulacija Promjenjiva pozicija sjedenja u smjeru vožnje i obratno

Kompaktne dimenzije 45x50x20 cm

Naduvavanje i izduvavanje traje po 40 sekundi

NANOVIJI MODEL SJEDALICE NADUVAVA SE ZA SAMO 40-AK SEKUNDI. ZA ISTO VRIJEME SE I IZDUVAVA, NAKON ČEGA SE MOŽE UPAKOVATI U RANAC 50 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Wireless bežična konekcija za daljinsko upravljanje sjedalicom

Volvo auto sjedalice za djecu različite građe i uzrasta

okaz ovome jeste da Volvo slavi 50 godina rada i razvoja na zaštiti najosjetljivijih putnika-djece. U Volvu su odavno shvatili da djeca nisu ‘’umanjene’’ verzije odraslih i da zahtijevaju poseban ‘’tretman’’ kada se tiče njihovog sigurnog putovanja u automobilima. Iz tog razloga 1964. godina veoma je bitna, jer je tada predstavljen prototip dječije sjedalice, inspirisan astronautima i njihovim putovanjima u svemir. Naime, Bertil Aldman (profesor na Univerziteu Chalmers) izradio je prototip dječije sjedalice, u čiji je razvoj i testiranje Volvo bio direktno uključen, sa modelom PV 544. Već 1967. godine predstavljeno je obrtno prednje sjedište sa posebnom sjedalicom za djecu i bilo je dostupno na modelu Volvo Amazon, dok je 1972. godine predstavljen model sjedalice, koja se postavljala u smjeru suprotnom od smjera vožnje i koja je podržavala vrat i raspršivala energiju udarca na većem području (posebno kod frontalnih udesa, kada je sila najveća i dolazi do najtežih povreda). Dalji napredak došao je 1976. godine, uvođenjem ‘’booster’’ jastuka, uz čiju pomoć djeca starosti 3-4 godine (i starija) putuju u smjeru vožnje, koristeći standardni sigurnosni pojas. Volvo je dao instrukciju da djeca na ovakav način mogu putovati sve dok ne dostignu 140 cm visine (oko 10 godina). Jastuk booster je smanjio rizik od povreda djece za 75%. Manji ‘’zastoj’’ u razvoju dječijih sjedalica ‘’prekinut’’ je 1990. godine, kada Volvo predstavlja booster jastuk, koji je integrisan u srednju poziciju na zadnjoj klupi modela 960, da bi 1995. godine u modelu S40 oba vanjska sjedeća mjesta na vanjskoj klupi imala integrisane booster jastuke. Kako su u Volvu stalno ‘’gladni’’ napretka, 1999. godine predstavili su ISOFIX sistem, pomoću kojeg su se sjedalice postavljale u suprotnom smjeru vožnje. Pri tome, ovo je omogućavalo da se sjedalice za dojenčad i sjedalice za nešto stariju djecu postavljaju na isti ISOFIX okvir. ‘’Završna verzija’’ booster sjedalica predstavljena je 2007. godine

VALEO DIGITALNI KLJUČ Na ovogodišnjem Sajmu tehnoloških dostignuća CES, Valeo je predstavio InBlue tehnologiju, koja omogućava lociranje i otključavanje vozila uz pomoć aplikacije instalirane na pametnom satu ili telefonu.

PRILAGODLJIVI AUTOMOBIL Mitsubishi je predstavio konceptni automobil EMIRAI 2 sa „inteligentnim“ panelom, čiji prikaz se prilagođava uslovima za vožnju, raspoloženju vozača i njegovim navikama, što informisanje u vožnji podiže na novi nivo.

ISTRAŽIVANJA

Gidas studija

Kao pionir u razvoju dječijih autosjedalica Volvo je prošao zanimljiv put njihovog razvoja od drvenog sjedišta do najsavremenijih na naduvavanje

U TOKU SU MNOGOBROJNA ISTRAŽIVANJA, KOJA IMAJU ZA CILJ POVEĆANJE BEZBJEDNOSTI PUTNIKA NA ZADNJOJ KLUPI... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

u modelu V70, kao sjedalica sa dva nivoa i koja je zahvaljujući podesivoj visini omogućavala optimalnu zaštitu u skladu sa fizičkim karakteristikama djeteta. Kao ‘’bonus’’ dodani su i zatezači pojaseva prilagođeni djeci. Međutim, u svakoj priči postoji i ono ‘’ali’’. Dječije sjedalice uvijek su bile nezgrapne, teške za ugradnju i zauzimale dosta mjesta. Naravno, ovo je bio izazov koji je trebalo riješiti, pa su se 2014. godine u Volvu ‘’primili’’ posla i osmislili jednostavnu sjedalicu na naduvavanje, koja je maksimalno sigurna, jednostavna za pakovanje i praktična za upotrebu, posebno u situacijama kada klasične sjedalice nisu ‘’idealno’’ rješenje. Ova ‘’duvalica’’ jednostavno se prenosi iz automobila u automobil i zauzima vrlo malo mjesta.

- Mala težina sjedalice (50% težine klasične sjedalice); - Veoma laka montaža i demontaža sjedalice; - Mogućnost korištenja sjedalice u taksi vozilima, iznajmljenim automobilima i vozilima javnog prevoza; - Kada se ne koristi, zauzima vrlo malo mjesta. - Još uvijek u eksperimentalnoj fazi; - Nepoznata cijena proizvoda u odnosu na klasične sjedalice.

Idejni tvorac ove inovativne (još uvijek eksperimentalne) sjedalice na naduvavanje je Lawrence Abele, dizajner Volvo centra za koncepte i monitoring u Los Angelesu. Pošto je i sam otac male djece, smetale su mu klasične dječije sjedalice, koje su mu bile ‘’prekomplikovane’’. Pošto je znao da i ostali roditelji imaju slične probleme, posvetio se rješavanju istog i uz pomoć ‘’matičnog’’ Volva nastala je sjedalica na naduvavanje. Funkcioniše uz pomoć sistema integrisanih pumpica, koje su tihe i jednostavne konstrukcije. Naduvavanje i izduvavanje traju manje od 40 sekundi, a ukupna masa manja je od 5 kg (50% od klasične sjedalice). Kada nije u upotrebi, jednostavno se spakuje u ruksak zajedno s ostalim dječijim stvarima. Materijali od kojih je napravljena pažljivo su izabrani, tako da dobro podnose pritisak i zadržavaju optimalnu čvrstoću u naduvanom stanju. Da je ‘’stvar’’ ozbiljna, dokazuje i činjenica da je ova tehnologija jako slična onoj koja se koristi u nautičkoj industriji, a primarno je razvijana za vojne potrebe. Pored oslanjanja na ‘’sopstvene’’ snage, Volvo dugi niz godina sarađuje sa firmom Britax, koja je jedan od lidera u proizvodnji dječijih sjedalica za automobile, a u svoje automobile ugrađuju dva tipa Britax sjedalica (ECE R44 group 0+ i ECE R44 group 1). Osnovni princip prevoza djece ostao je isti u zadnjih 50 godina. Djeca do 4 godine starosti moraju se voziti u smjeru suprotnom od smjera vožnje, a starija djeca moraju koristiti booster sjedalicu, kako bi iskoristili prednosti sigurnosnog pojasa (idealno bi bilo da svi putnici sjede u smjeru suprotnom od smjera vožnje, ali to je nemoguće). Volvo je sad omogućio da vaši prijatelji mogu prevesti vaše dijete, a da sami nemaju dječiju sjedalicu, a možete je koristiti i kada dijete vozite taksijem, iznajmljenim automobilom ili čak i u javnom prevozu. Jednostavnost i laka upotreba bili su postulati kojim su se vodili Lawrence Abel i dizajneri u Volvo centru za koncepte, a krajnji proizvod je dječija sjedalica sigurnija od klasične, praktična i elegantno izrađena. Nadajmo se samo da će i cijena biti jedan od faktora, koji će roditeljima omogućiti lakši ‘’pristup’’ jednom ovako naprednom proizvodu.

emačka studija GIDAS je od 1999. do 2013. godine vršila analizu saobraćajnih nesreća i utvrdila da 50% fatalnih povreda putnika na zadnjim sjedištima dolazi usljed udara u naslon prednjih sjedišta ili prevelike sile sigurnosnog pojasa. Ovi pokazatelji važni su iz razloga što većinu putnika nazad čine djeca i stariji, koji su naročito osjetljivi na posljedice (unutrašnja krvarenja). Stoga je jako bitno imati vazdušne jastuke i za putnike na zadnjim sjedištima, a paralelno se radi na jastucima u naslonima prednjih sjedišta i u krovu automobila. Na prvoj verziji intenzivno radi firma TWR Automotive Holdings Corp. Sistem vazdušnih jastuka iz poleđine prednjih sjedišta ima više prednosti u odnosu na one iz krova automobila. Omogućavaju bolji prihvat tijela i ‘’mekšu’’ amortizaciju. Mana je što se mijenja razmak između zadnjeg naslona i putnika na zadnjim sjedištima, a ovo će se ‘’kompenzovati’’ promjenljivom brzinom i pritiskom naduvavanja, koji će se pratiti senzorima. Ipak, i dalje se radi i na krovnim vazdušnim jastucima kao nadopuni ovom sistemu, a obje koncepcije ući će u upotrebu 2017. godine (opcija doplate), da bi već 2022. godine zadnji vazdušni jastuci bili obavezni u svim novim automobilima na tržištu EU. To će biti važan korak ka ‘’viziji 0’’, odnosno saobraćaju bez poginulih, kao krajnjem cilju svih napora na povećanju aktivne i pasivne sigurnosti u saobraćaju.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET PRETHODNI MODEL: Mada joj neobičan oblik prednjih svjetala garantuje originalnost, prethodna "jedinica" dizajnerski nije bila po volji BMW-ovih vatrenih poštovalaca

BMW 1

NOVE OČI I NOVA DUŠA JEDINI KOMPAKT SA ZADNJIM POGONOM NAKON REDIZAJNA JE IZGUBIO NA ORIGINALNOSTI, ALI JE DOBIO KONKRETNIJI I MUŽEVNIJI DIZAJN, KAKAV PREFERIRA VEĆINA ISTINSKIH LJUBITELJA BMW-A...

Piše Dejan Novković

Foto: BMW

ada je predstavljena druga generacija BMW-a 1 iz 2011. godine, na račun njenog dizajna je upućeno niz oprečnih komentara. I dok se jednima dopala, drugima je žestoko odudarala od BMW-ovih aktuelnih dizajnerskih standarda. Najviše polemike vodilo se oko oblika glavnih svjetala, koja su za većinu BMW fanova bila prevelika i konzervativna. Četiri godine poslije BMW 1 je pokazao svoje novo lice. Mada nisu uslišene molitve ljubitelja agresivnih linija, čini se da „jedinica“ napokon izgleda kako je tre-

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

bala i na početku. U okviru redizajna osvježena su svjetla i odbojnici, a standardno je ponuđeno i nekoliko novih dezena alu naplataka. Vanjski dizajn BMW-a 1 će kao i do sada moći iz standardnog da se mijenja kroz četiri opciona paketa: Advantage, Sport Line, Urban Line i M Sport. Posljednji je očekivano najagresivniji, sa velikim otvorima za dovod svježeg vazduha u prednjem odbojniku i imitacijom difuzora vazduha od lakirane plastike u zadnjem. Tu su i specijalni M alu naplaci. Redizajnom su jednako obuhvaćemi modeli sa troje i petoro vrata. Osim

novog oblika svjetala, model za 2015. godinu će imati i standardna LED dnevna svjetla, koja će se moći dobiti i u automatski podesivoj verziji Adaptive LED light, odnosno Full LED verziji. Na prednjem dijelu vozila uočljiva je i nova šira maska hladnjaka sa „izlomljenim rešetkama“ na dva prepoznatljiva crna „bubrega". Dosadašnja mala kockasta poziciona svjetla, koja su mnoge podsjećala na Volkswagen Polo, zamijenjena su širokim četvorodijelnim, u stilu ostalih kućnih modela iz serija 3, 5, X... U enterijeru su modernizovani i izmijenjeni

U STANDARDNU OPREMU SU UVRŠTENI AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ, SENZOR ZA KIŠU, RADIO I MULTIMEDIJALNI BMW IDRIVE SISTEM dizajn komandi za radio i klima uređaj, a ugrađen je i veći ekran multimedijalnog iDrive sistema. U standardnu opremu su uvršteni do juče luksuzni detalji poput automatskog klima uređaja, senzora za kišu, BMW Radio Professional i multimedijalnog upravljačkog iDrive sistema, koji je takođe dobio novodizajnirane komande na centralnom tunelu. Opciono se nudi veliki 8,8-inčni na dodir osjetljivi ekran, te navigacija. Shodno BMWovoj tehnološkoj reputaciji, kupci će uz doplatu u „jedinici“ moći da dobiju brojne sigurnosne sisteme. Između ostalog, na tom spisku se nalaze Active Cruise Control adaptivni tempomat i najnoviji sistem za automatsko parkiranje - Parking Assistant. Promjena ima i u pogon-

Na zadnjoj klupi nudi se dovoljno prostora za udoban prevoz dvije odrasle osobe, dok će trećoj na duže staze smetati širok centralni tunel

skoj gami, koja je osvježena novim trocilindričnim agregatima. Tako će se iza oznake BMW 116i sada nalaziti 1.5-litarski trocilindraš sa 109 KS i 180 Nm obrtnog momenta. I ljubiteljima dizelaša je ponuđen jedan trocilindraš. Riječ je o novom 1.5-litarskom agregatu sa 116 KS i 270 Nm, koji će se ugrađivati u 116d i 116d EfficientDynamics modele. Osim novih trocilindraša, kupci „jedinice“ će moći da biraju još i 1.6-litarski benzinac u verzijama BMW 118i i BMW 120i sa 136 KS i 220 Nm, odnosno 177 KS i 250 Nm, te snažni 2.0-litarski agregat

sa 218 „konja“ i 310 Nm u BMW 125i modelu. Dizelska osnova je 2.0 motor sa 150 KS i 320 Nm (BMW 118d i 118d xDrive), odnosno 190 KS i 400 Nm (BMW 120d i 120d xDrive). Kao svojevrsna poslastica nameće se najjača verzija ovog agregata sa 224 KS i 450 Nm, koja je rezervisana za 125d model. Za BMW-ove kupce, čijim venama teče čisti adrenalin, namijenjen je M135 model, pogonjen 3.0-litarskim šestakom, koji je sa 326 KS jači za 6 „konja“ u odnosu na prethodnika. Impozantan je i njegov obrtni momenat od 450 Nm. Zahvaljujući navedenom potencijalu ovaj model je sposoban od 0 do 100 km/h ispucati „jedinicu“ za samo 5,1 sekundu u kombinaciji sa ručnim mjenjačem. U slučaju da se kombinuje sa osmostepenom automatikom, ubrzanje je još brže i iznosi 4,9 sekundi. U ponudi je i M verzija sa xDrive pogonom, koja se isključivo kombinuje sa automatikom i od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,7 sekundi. Zvanična svjetska premijera redizajniranog BMW-a 1 zakazana je za martovski Sajam automobila u Ženevi, kada će biti objavljene i precizne cijene svih modela.

Zadnja svjetla su umjesto dosadašnje jednodijelne dobila dvodijelnu koncepciju

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET HONDA (ACURA) NSX

POVRATAK OTPISANE

DESET GODINA NAKON ŠTO JE OBUSTAVILA PROIZVODNJU PRVE GENERACIJE, HONDA PREDSTAVLJA POTPUNO NOVI NSX, KAO SVOJEVRSNU NAJAVU NJENOG DUGO OČEKIVANOG POVRATKA U FORMULU 1… Piše Dejan Novković

54 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Honda

I 2 2015

MODERAN I U SKLADU S VREMENOM OBLIKOVAN ENTERIJER SA DIGITALNOM INSTRUMENT TABLOM I NA DODIR OSJETLJIVIM CENTRALNIM EKRANOM

rajem osamdesetih godina prošlog vijeka Honda i McLaren su palili i žarili F1 scenom. U sezonama ´88. i ´89. za pobjede u njihovim bolidima su se nadmetala dva legendarna F1 vozača, Francuz Alain Prost i Brazilac Ayrton Senna, koji su za kratko vrijeme postali uzor mnogim ljubiteljima Honde širom svijeta. Vozački talenat i iskustvo ovog drugog maksimalno su iskorišteni u razvoju prvog Hondinog supersportskog automobila, sa kojim su željeli da pariraju na prvom mjestu Ferrariju 348,

pa onda i Porscheu, Lamborghiniju i ostalim renomiranim proizvođačima. Tako je nastala prva generacija NSX-a, koja se sa manjim promjenama proizvodila sve do 2005. godine. Deset godina poslije Honda je u Detroitu skinula veo sa potpuno nove druge generacije ovog modela, koji će se na američkom tržištu prodavati pod znakom japanskog luksuznog podbrenda Acura. Verzija sa Hondinim logotipom evropsku premijeru će imati na predstojećem Sajmu automobila u Ženevi. Podsjećamo da je kao svojevrsni uvod u predstavljanje serijskog modela NSX-a II, Honda prošle godine predstavila koncept. Dizajnerske

sličnosti između konceptnog i serijskog modela su očigledne, ali je pogonska koncepcija drugačija. Naime, umjesto prvobitnog V6 atmosferskog agregata, Honda je u serijski NSX ugradila uzdužno postavljeni twin-turbo DOHC V6 benzinac sa cilindrima postavljenim pod 75 stepeni. Tu su i tri električna motora iz Hondinog SportHybrid programa, koja pogonu automobila daju savremenu notu. Mada Japanci nisu precizirali snagu automobila, u Detroitu je najavljeno da je pogonski potencijal NSX-a veći od 550 KS. Za prenos snage četiri motora je namijenjen devetostepeni DCT automatski mjenjač sa dva kvačila

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

i pogonom na sve točkove (Super Handling Drive/SH-AWD). Kontakt sa podlogom ostvaruje se preko Continentalovih ContiSportContact pneumatika dimenzija 245/35Z R19 na prednjoj, odnosno 295/30Z R20 na zadnjoj osovini. Za sigurno zaustavljanje su zadužene šestoklipne kočione čeljusti na prednjim diskovima, te četveroklipne na zadnjim. Sami diskovi su izrađeni od legure karbona i keramike, koju danas koriste najbolji takmičarski sportski automobili poput Formule 1. Honda NSX je dugačka 4.470 mm, široka 1.940 i visoka 1.215, dok njeno međuosovinsko rastojanje iznosi 2.630 mm. U odnosu na prethodnu generaciju, novi model je 4,5 cm duži i viši, te 13 širi. Osovinski razmak je čak 28 cm duži u korist novog modela, koji ima i širi trag točkova. Sigurnosni unutrašnji ram karoserije NSX-a je izrađen od kombinacije aluminijuma i čelika visoke čvrstoće, dok je pod ojačan sa elementima od karbonskih vlakana. Vanjski dijelovi automobila su takođe izvedeni u kombinaciji aluminijuma i čelika. Podsjećamo da je prva generacija NSX-a imala karoseriju, koja je u potpunosti bila izrađena od aluminijuma. U Hondi ističu da se u izradi karoserije NSX-a primjenjuju krajnje inovativne tehnologije spajanja različitih materijala, koje bi se u budućnosti trebale koristiti i u proizvodnji njihovih velikoserijskih putničkih automobila. Da duboko poštuju tradiciju u svim sferama svog života, pa i u automobilizmu, Japanci su potvrdili i na primjeru novog NSX-a, koji je projektovan da ponudi najbolju moguću kombinaciju „funkcionalističkog i sportskog duha, kao i njegov prethodnik“. Enterijer je u potpunosti orjentisan ka vozaču, sa modernom digitalnom instrument tablom i podrezanim trokrakim upravljačem u prvom planu. Kao veoma lijep detalj izdavaja se i masivan središnji greben sa podignutim centralnim tunelom, u kojem su između ostalog integrisane komande automatskog mjenjača. Podešavanje sportskih mogućnosti automobila specifičnim zahtjevima njegovih korisnika omogućeno je

ISTORIJAT

LJUBIMICA BOGATIH, SLAVNIH I BRZIH PRVU GENERACIJU NSX-A U SVOJIM GARAŽAMA SU DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA MORALI IMATI, KAKO MILIJARDERI, TAKO I GLUMCI, ALI I F1 VOZAČI… Piše Dejan Novković

zahvaljujući Hondinom Integrated Dynamic Systemu sa četiri različita elektronski podesiva režima rada: Quiet, Sport, Sport+ i Track. Ovaj sistem direktno utiče na način rada motora, mjenjača i vješanja, a indirektno i na zvuk motora, što dodatno pojačava vozački užitak. Honda za sada još uvijek performanse automobila drži u tajnosti. Ono što se zna je da će početna cijena novog NSX-a na američkom tržištu biti oko 150.000 dolara, dok njemački mediji najavljuju da bi evropska verzija trebala koštati oko 127.000 eura. Prodaja počinje na proljeće, a prve isporuke se mogu očekivati u trećem kvaratalu 2015. godine. Podsjećamo da će se Honda (Acura) NSX proizvoditi u novom Hondinom pogonu u gradu Marysville, u američkoj državi Ohio.

U ODNOSU NA KONCEPT SERIJSKA VERZIJA HONDE NSX JE POZADI DOBILA TEK ATRAKTIVNE ČETVEROSTRUKE IZDUVNE OTVORE 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Foto: Honda

rva generacija Honde NSX zvanično je predstavljena na Sajmu automobila u Čikagu 1989. godine, te se u manje-više neizmijenjenom izdanju proizvodila do 2005. godine, kada su je Japanci ugasili. Za 15 godina NSX je prošao kroz jedan temeljan redizajn, u okviru kojeg je između ostalog izgubio karakteristična preklopna prednja svjetla. Interesantno je da je NSX I proizveden u samo 18.000 primjeraka, te da danas važi za jedan od poželjnijih kolekcionarskih automobila. Ovaj model u svojim garažama su, osim Ayrtona Senne, čija vožnja po Suzuki se i dan-danas vrti i rado gleda na internetu, imala i imaju mnoga svjetski poznata imena poput: F1 dizajnera Gordona Murraya i tvorca McLarena F1, zatim F1 vozača Jensona Buttona i Alex Zanardija, čije ime se našlo i na specijalnoj seriji od 51 jedinice, glumaca Toma Cruisea i Jacka Nicholsona, multimilionera Billa Gatesa i slavnog režisera Georgea Lucasa, koji je osmislio filmove poput Zvjezdanih ratova i Indiane Jonesa. Prvobitni NSX je bio pogonjen 3.0-litarskim V6 agregatom sa 270 KS, koji se uparivao sa petostepenim ručnim ili četverostepenim automatskim mjenjačem. Zahvaljujući laganoj aluminijumskoj karoseriji i težini od 1.340 kg, NSX je od 0 do 100 km/h stizao za samo 5 sekundi, odnosno 0,2 sekunde brže nego što je to tada radio višestruko skuplji Ferrari 348, pogonjen 3,4-litarskim V8 agregatom sa 300 KS. Vremenom je ponuđena 110 kg laganija R verzija, a 1992. i model sa 3.2-litarskim agregatom sa 290 KS, koji je do „stotke“ stizao za samo 4,5 sekundi.

KONCEPT

BMW LASERSKA SVJETLA

PRVI PUT NA

VELIKOSERIJSKOM

MODELU Piše Dejan Novković

Foto:BMW

NAKON ŠTO JE OVOG LJETA UGRADIO PRVA LASERSKA SVIJETLA NA SVOJ SKUPOCJENI ELEKTRIČNI MODEL I8, BMW JE U LAS VEGASU PREDSTAVIO I NJIHOVU POTENCIJALNU KOMERCIJALNU VERZIJU…

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

a Consumer Electronics Show CES, Sajmu elektronike u Las Vegasu, BMW je predstavio svoje najnovije dostignuće na polju razvoja automobilskih laserskih svjetala. Podsjećamo da je prva laserska svjetla BMW ugradio na skupocjeni električni kupe i8, a da je sada prvi put ponudio rješenje za svoje velikoserijske automobile poput serije 3. S tehničke strane najznačajnija činjenica je da BMW-ova laserska svjetla imaju domet od čak 600 metara ispred vozila na kojem su ugrađena. U kombinaciji sa njima dolazi i BMW Selective Beam funkcija automatskog podešavanja dužine svjetlosnog snopa i njegove jačine u situacijama kada vozilu sa laserskim svjetlima noću u susret dolazi neki drugi automobil. Ovakav inovativni način osvjetljavanja puta je prema navodima BMW-a omogućio veću udobnost i sigurnost u vožnji. Aktivna laserska svjetla mogu djelovati i u koordinaciji sa navigacijom, što im omogućava da optimalno osvijetle i najveće i najnezgodnije krivine. U kombinaciji sa Light Spot sistemom BMW-ove laserske “oči” omogućavaju noćnu detekciju životinja ili ljudi u okolini ceste na udaljenosti do 100 metara. Kao osnova za

predstavljanje novih velikoserijskih laserskih svjetala BMW-u je poslužio M4 Concept Iconic Lights model, koji u serijskoj verziji dolazi sa karakterističnim okruglim “anđeoskim očima”. Laserska tehnologija svjetala se prepoznaje po upečatljivim plavim trakama u prednjim farovima. Veoma zanimljiva je i pozadina konceptnog modela, koju ukrašavaju poziciona svjetla sa OLED svjetlima (organske LED diode), grafikom koja podsjeća na zmijsku kožu. To je prvi put da BMW za oba poziciona svjetla i pokazivače smjera koristi OLED tehnologiju, koja je interesantna zbog činjenice da svjetlost koja se proizvodi ima trodimenzionalnu komponentu. U odnosu na klasična svjetla sa žaruljama, OLED zauzimaju puno manje prostora, što omogućava dizajnerima da sa njima kreiraju oblike kakvi se do sada nisu mogli vidjeti na automobilima. Podsjećamo da laserski snop svjetlosti može proizvesti skoro paralelnu zraku svjetlosti, koja je i do 1000 puta jača od svjetlosti ‘’konvencionalnih’’ LED svjetala. Pri tome, laserska svjetla troše i do 50% manje energije od LED svjetala, što takođe doprinosi i uštedi u gorivu. Moramo naglasiti da laserska svjetlost nije opasna ni po ljude ni po životinje, iz razloga što se svjetlost

ne ‘’isporučuje direktno’’, već se prvo pretvara u oblik, koji je pogodan za upotrebu u saobraćaju, pomoću posebnog fosfornog elementa unutar sklopa. Svjetlost je vrlo jaka i bijela i, što je najvažnije, izuzetno ugodna za ljudske oči. Jedna od važnijih karakteristika ove tehnologije jeste i veličina pojedinačnih dioda. Dužine su svega 10 mikrona, odnosno 100 puta su manje od malih, četvrtastih ćelija u sada već standardnim LED svjetlosnim sklopovima (koje su duge ‘’čak’’ 1 milimetar). Ovakvim dimenzijama otvaraju se razne mogućnosti prilikom izrade i ugradnje svjetlosnih sklopova u automobile. Iz BMW-a tvrde da neće ići u pravcu smanjenja svjetlosnih sklopova, jer su oni jedno od glavnih obilježja njihovih automobila, po pitanju identiteta same marke. Male dimenzije mogu se iskoristiti da se smanji dubina svjetlosnih sklopova, što stvara mogućnost za razne ‘’igrarije’’ po pitanju dizajna same karoserije automobila. BMW od ove tehnologije želi da izvuče ‘’maksimum’’, jer mu to omogućava velika produktivnost laserske tehnologije izrade svjetlosnih grupa. Dok LED svjetlosni sklopovi omogućavaju oko 100 lumena po wattu, laserska svjetla dostižu i 170, čime se cjelokupni učinak vozila diže na viši nivo.

SVJETLOSNI SNOP KOJI STVARAJU BMW-OVA LASERSKA SVJETLA U STANJU JE DA OBASJA PUT I DO 600 METARA ISPRED AUTOMOBILA. OVAKAV ‘’REZULTAT’’ OSTVARUJE SE STVARANJEM TAKOZVANOG “LIGHT SPOTA”, ODNOSNO FOKUSIRANJA OSVIJETLJENE TAČKE NA VELIKOJ UDALJENOSTI. 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NOVITET

HONDA CR-V

MALI DIZELAŠ JAČI OD VELIKOG SA NOVIM I EFIKASNIJIM 1.6 I-DTEC DIZEL AGREGATOM SA 160 KS, HONDA POVLAČI IZ PONUDE DOSADAŠNJI 2.2 I-DTEC SA 150 KS… Piše Dejan Novković

Foto: ASM

prvim danima 2015. godine Honda je evropskim kupcima ponudila redizajnirani model svog reprezentativnog SUV modela CR-V. Osim osvježenog eksterijera i par novih detalja u opremi, Honda uz osvježeni CR-V sada nudi i novi 1.6-litarski dizel motor sa 160 KS. Dizajnerske promjene su bile usmjerene na masku hladnjaka, svjetla za maglu i zadnja svjetla, odnosno oba odbojnika. Honda CR-V je sada dobila moderniji optički nastup, sa izraženijim detaljima poput dnevnih LED dioda, koje su integrisane u prednja svjetla. Pozadina automobila je dobila novi ukrasni detalj u vidu hromirane lajsne, koja se proteže čitavom širinom prtljažnika i povezuje poziciona svjetla. Enterijer je obogaćen serijskim Honda Connect multimedijalnim sistemom sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Ovaj sistem, između ostalog, uključuje standardnu Bluetooth konekciju, koja u kombinaciji sa MirrorLink funkcijom omogućava jednostavno povezivanje multimedijalnog sistema u automobilu

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

sa eksternim uređajima, a prije svega pametnim telefonima. Hondina multimedija omogućava i uvid u prostor iza automobila, zahvaljujući pozadinskoj kameri, čija slika se reprodukuje na centralnom ekranu. Ponuda pogonskih agregata je redefinisana izbacivanjem starog 2.2 i-DTEC dizel agregata sa 150 i uvođenjem novog, manjeg, ali savremenijeg i jačeg 1.6 i-DTEC dizelaša sa 160 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Novi agregat će isključivo biti dostupan u kombinaciji sa 4x4 pogonom, te sa jednim ručnim šestostepenim mjenjačem ili potpuno novim devetobrzinskim automatikom. Iz Honde poručuju da novi agregat u odnosu na većeg prethodnika ostvaruje 11% nižu emisiju CO2 (130 g/km) u kombinaciji sa ručnim, odnosno do 20% sa automatskim mjenjačem. Hondinim kupcima će se nakon redizajna nuditi i slabija verzija 1.6-litarskog agregata sa 120 KS, koja isključivo dolazi u kombinaciji sa prednjim pogonom. Ljubiteljima benzinaca nudi se tek jedan 2.0-litar-

Redizajnirani model će se proizvoditi u čak sedam različitih Hondinih tvornica u: Americi, Meksiku, Japanu, Kanadi, Indoneziji, Kini i Engleskoj, koja izrađuje vozila za evropsko tržište Jedan od najjačih aduta ostaće praktičan i raskošan prtljažnik osnovne zapremine 598 litara, koji se obaranjem naslona zadnjih sjedišta može povećati do maksimuma od 1.669 l

ski i-VTEC agregat sa 155 KS, kojeg je moguće kombinovati sa prednjim, ali i 4x4 pogonom, te ručnim i automatskim mjenjačem. Prve isporuke redizajniranog modela trebale bi početi na proljeće 2015. godine, a više informacija o cijenama biće objavljeno do Sajma automobila u Ženevi, koji se održava u martu.

NOVITET

CITROËN C4 ZA 2015.

ZATEZANJE BORA I NOVI TURBOBENZINAC

U PETU GODINU NA TRŽIŠTU C4 ULAZI SA MINIMALNIM KOZMETIČKIM PROMJENAMA I POTPUNO NOVIM TROCILINDRIČNIM TURBOBENZINCEM SA 100 I 130 KS… Piše Dejan Novković

Foto: Citroën

o dolaska potpuno nove generacije Citroën C4 će se morati zadovoljiti sa minimalnim kozmetičkim promjenama eksterijera i enterijera, sa kojima je osvježen model za modelsku 2015. godinu. Najveća novost je uvođenje trocilindričnog motora sa 110 KS, koji će konkurisati Volkswagenovom 1.2 TSI i Renaultovom 1.2 TCe agregatu. Vizuelne razlike između originala predstavljenog prije četiri godine i redizajniranog modela nije nimalo lako uočiti, što je u svakom slučaju veliki plus za vlasnike prethodnog modela. Naime, njihovi automobili neće ostariti preko noći. Redizajnirani model je dobio nove prednje farove, u koja su sada integrisana LED dnevna svjetla. Zadnja svjetla su takođe zadržala istu formu, ali je raspored elemenata u njima drugačiji. Citroënovi stilisti su pripremili i nekoliko novih dezena 17-inčnih aluminijumskih naplataka. S druge strane, enterijer je osvježen novim materijalima i dezenima presvlaka sjedišta, dok je centralna konzola pojednostavljena, kako bi se unaprijedila njena funkcionalnost. Opciona oprema je postala bogatija za beskontaktno otključavanje automobila,

a tu su i do sada mnogo hvaljeni masažer za leđa u vozačevom sjedištu, panoramski stakleni krov, sistem automatskog zadržavanja kočione sile, koji olakšava startovanje na uzbrdici, te sistem za detekciju vozila, koja se nalaze u vozačevom “mrtvom uglu”. Pogonska gama je obogaćena novim PureTech 1.2-litarskim turbo-benzincem, koji iz tri cilindra razvija 110 KS pri 5.500 obrtaja u minuti. On raspolaže i sa 205 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan već od “dizelskih” 1.750 obrtaja. Mali benzinac se kombinuje sa ručnim mjenjačem i prema Citroënovim navodima prosječno troši 4,7 litara na 100 kilometara. Pri tome ostvaruje emisiju CO2 do 110 g/km. Ovaj

Sa redizajnom su uvedeni novi materijali za presvlake sjedišta i jednostavnije komande na centralnom grebenu

agregat se nudi i u jačoj verziji sa 130 “konja”, koja uz to ima i 230 Nm obrtnog momenta, te se kombinuje sa šestostepenim automatikom. Među turbodizelašima najzanimljiviji bi trebao biti ekonomični BlueHDi agregat sa 100 KS i 254 Nm, te njegova jača verzija sa 120 KS. Prvi dizelaš se kombinuje sa petostepenim, a drugi sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Za slabijeg dizelaša Citroën navodi prosjek od samo 3,3 litre na 100 kilometra, uz emisiju CO2 od samo 86 g/km.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

Mercedes od 228.636 KM BEZ OBZIRA KOLIKO VELIKA BILA EKONOMSKA KRIZA NA BH. TRŽIŠTU, UVIJEK SE NAĐE GOMILA PARA ZA BASNOSLOVNO SKUPE AUTOMOBILE POPUT MERCEDESA 350 S, KUPLJENOG PROŠLE GODINE…

kupi i luksuzni automobili oduvijek su imali prolaz na bh. tržištu. Na njihovu prodaju nije značajnije uticala ni ekonomska kriza, nisu ni poplave, a neće ni “smak svijeta”, ako do njega eventualno dođe. Ruku na srce, Mercedes S 350 je “mala maca” za sve ono što njemački proizvođač nudi u svojoj gami, kako izvedbom, tako i cijenom. No, za bh. prilike ovaj automobil, koji vrijedi kao recimo 8,5 najpovoljnijih Golfova, stvarno je u domenu naučne fantastike. Da bh. bogataši i te kako imaju potencijala, dokazuje i drugoplasirani model na listi najskupljih novih automobila, koji su

prošle godine uvezeni i registrovani u BiH. Opet je riječ o Mercedesu S 350, za kojeg je bh. kupac izdvojio 227.276 KM. Na trećem mjestu se našao jedan od luksuznih predstavnika britanske autoindustrije, Land Rover, koji je plaćen 197.974 KM. Da je Mercedes najomiljeniji luksuzni brend bh. kupcima, dokazuje i četvrta pozicija na koju se plasirao još jedan S model sa cijenom od 189.647 KM. Na petom mjestu se opet našao jedan Land Rover vrijedan 172.888 KM. U prvih deset su i svojevrsni rariteti poput Maseratija Ghibli (šesti) plaćenog 168.831 KM, te ultrasportskog Audija RS6

Avant (sedmi), za kojeg je bh. kupac izdvojio 168.474 KM. Slijede ih još dva Mercedesa S klase plaćena 166 i 158 hiljada KM, dok je najpovoljniji automobil u deset najskupljih Land Rover sa cijenom od 156.088 KM. Podsjećamo da je prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje u toku prošle godine u BiH uvezeno 67.444 vozila, čija prosječna starost se kreće u rasponu od pet do sedam godine. Ukupna vrijednost uvezenih vozila u 2014. godini iznosi 526 miliona KM, dok je država na ime poreza i dažbina na njima zaradila 95 miliona KM.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

S S

6 6

S S

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

D/1968

177

4,6

8,2

71.447 1.282.50

455

A5 3.0 TDI Quattro

D/2967

245

5,7

5,8

83.270 1.494.72

455

A5 2.0 TDI Sportback

D/1968

150

4,5

9,4

61.404 1.102.22

480

A5 3.0 TDI Sportback Quattro

D/2967

245

5,7

5,9

81.580 1.462.95

480

A6 2.0 TDI

D/1968

140

6,3

10,3

69.420 1.246.11

530

A6 2.7 TDI Quattro Tip.

D/2698

180

8,4

8,9

85.873 1.541,45

530

A6 3.0 TDI Quattro

D/2967

225

8,0

6,9

87.782 1.575,71

530

A6 Avant 2.0 TFSI

B/1984

170

8,2

9,0

71.815 1.289,10

565

A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic

D/2967

233

8,1

7,1

97.019 1.741,52

565

A6 Avant 2.7 TDI

D/2698

180

8,5

9,1

80.653 1.447.75

565

A6 Avant 3.0 TDI Quattro

D/2967

233

8,1

7,4

92.671 1.663,47

565

A6 3.0 TDI Allroad Quattro

D/2967

240

7,2

98.463 1.642.48

565

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

D/2967

204

5,3

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

7,4

97.334 1.747.18

535

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5 5

D/1968 B/1984 D/2967

6,7 6,5 6,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS 170 211 239

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

S S S S

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

523i 525i 530d 530 xd Touring

M6 630i Coupe 630i Cabrio

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

510 510 510 510

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja; 4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 467/188/162; PRTLJAŽNIK: 500/1400 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 35i X4 xDrive 20d X4 xDrive 30d

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

5 5 5 5 5

B/1997 B/1997 B/2979 D/1995 D/2993

184 245 306 190 258

7,2 7,3 8,3 5,4 5,9

8,1 6,4 5,5 8,0 5,8

85.812 98.168 109.839 82.150 105.949

1.540,35 1.762,15 1.971,64 1.474,72 1.901,85

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

500 500 500 500 500

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 4 4 4 4

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

8,2 62.199 8,2 62.554

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 5

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

7,3 5,2

A5 2.0 TDI

177 177

Serija 6

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

B/1968 D/1968

Serija 5

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

5 5

Serija 1 270 270

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

33.048 593.22 38.286 687.25

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

11,7 10,5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Q3 270 270 270 270 270

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine; 5 5 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

MiTo

MODEL

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5 5

B/2979 D/2993 D/1991 B/3195

306 10,9 283 8,7 150 7,6 230 11,5

6,7 6,9 11,3 8,8

139.359 126.393 53.658 62.694

2.501.54 2.268,79 963.18 1.125.38

S S S S

6 6 6 6

S S S S

570 570 477 477

BMW

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

70.349 814,67

1160

C8 HDi 160 BVA6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

73.209 1.132,68

1160

C1 1.0i X BVM

B/988

5,7

13,7

17.407 307,17

139

C1 1.0i X BVM

B/998

5,7

13,7

17.979 327,56

139

C3 1.4i Attraction BVM

B/1361

6,0

14,2

20.498 387,49

139

C3 1.4i Tendance BVM

B/1361

6,2

14,2

24.141 340,86

139

C3 VTi 95 Tendance BVM

B/1397

5,8

10,6

25.476 529,18

139

C3 HDi 70 Attraction BVM

D/1398

3,9

13,5

23.931 408,62

139

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

117

5,9

11,3

47.763 857,36

442

C3 HDi 70 Tendance

D/1398

3,9

13,5

27.573 540,48

139

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

4,6

10,8

65.307 1.172,28

442

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3

C4 Aircross

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DS3 SoChic VTi 120 BVM

B/1598

120

5,9

8,9

32.245 575,38

285

DS3 SoChic VTi 120 BVA

B/1598

120

5,9

8,9

34.534 616,47

285

Logan Ambiance 1.2 16V

B/1149

5,8

14,5

15.011 269,45

510

DS3 SoChic e-HDi BVM

D/1560

112

3,8

9,7

39.301 705,47

285

Logan Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331,90

510

C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

Duster

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

DIMENZIJE: 394/173/152; PRTLJAŽNIK: 300 l; TEŽINA: 1048 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 C3 Attraction Pure Tech 68 BVM

B/999

4,3

16,2

19.295

346.35

300

C3 Selection Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

20.924

375.59

300

C3 Exclusive Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

22.868

410.49

300

C3 Attraction HDi 70 BVM

D/1398

3,8

13,5

21.203

380.60

300

C3 Selection HDi 90 BVM

D/1398

3,8

13,5

23.367

419.44

300

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 Attraction VTi 95 BVM

B/1397

6,1

11,9

29.959 405,98

408

C4 VTi Tendance 120 BVM

B/1598

120

6,2

10,8

32.820 493,26

408

C4 THP Exclusive BMP6

B/1598

156

6,4

8,7

41.402 743.18

408

C4 HDi 90 BVM Attraction

D/1560

4,2

12,9

33.773 606,24

408

C4 HDi 110 BVM6 Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

37.206 844,81

408

C4 HDi 110 e-HDi Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

39.017 575,42

408

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

120

6,2

C4 Picasso

10,8

38.254 686.67

359

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso Attraction VTi 120

B/1598

120

6,3

12,3

29.526 521,05

630

C4 Picasso Seduction VTi 120

D/1598

120

6,3

12,3

32.565 575,42

630

C4 Picasso Atraction Hdi 90

D/1560

4,2

12,9

33.146 596,10

630

C4 Picasso Exclusive

D/1560

115

4,0

11,8

50.196 909,22

630

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM

B/1588

7,1

13,8

28.014 431,94

678

Berlingo X HDi 75 BVM

D/1560

5,7

17,1

30.913 496,95

678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331.08

320

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

320

B/898

5,4

11,1

18.215 326.96

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827 827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop

B/1242

5,1

12,9

21.490 385.75

185

500 1.2 Lounge

B/1242

5,1

12,9

24.990 448.58

185

500 C Lounge

B/1242

5,1

12,9

26.490 475,50

182

500 L

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

500 L 1.4 POP

B/1368

6,2

12,8

27.490 493.45

400

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

500 L 1.3 MJTD POP

D/1248

4,2

14,9

30.990 556.28

400

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5

Punto

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

275

156

7,1

9,7 53.949

968.40

468

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

D/1997

163

4,9

8,8 56.237

1.009.47

468

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

D/1560

115

4,4

12,4 58.144

1.043.70

468

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

D/1997

200

3,8

8,6 68.727

1.233.67

468

DS5 Chic THP 155 BVA6

DS5 Chic HDi 160 BVM6

DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

B/1598

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM

B/1199

4,6

12,8

26.247 471,16

421

C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM

B/1199

C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S

B/1199

C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6

D/1560

4,6

12,8

27.935 501,14

421

110 92

4,6

9,3

30.842

553,62

421

3,5

11,4

31.686

568,77

421

C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

D/1560

100

3,4

10,7

33.374

599,07

421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Nemo Nemo X1.4i BVM

B/1360

6,6

21.856 393,61

356

NemoSXHDi 75 BVMCombi+

D/1248

4,3

29.044 479,18

356

DACIA

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

Novi Punto

14,5

19.990 358,83

275

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto 1.2 Pop

B/1242

5,1

14,4

20.490 367,80

275

Novi Punto 1.3 JTD Pop

D/1248

4,2

13,6

23.490 421,65

275

Panda Panda Classic 1.2 My Life

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

FIAT

CITROEN

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

Nova Panda 1.2 Lounge

B/1242

5,2

14,2

20.490 367,80

225

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

B/875

4,2

11,2

22.990 412,68

225

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active

B/1368

6,3

13,8

21.490 385,75

500

Linea 1.6 MJTD Dynamic

D/1568

105

5,0

10,8

28.490 511,40

500

Bravo

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo 1.4 New Dynamic

B/1368

6,7

12,5

25.200 452,35

400

Bravo 1.6 MJTD

D/1598

105

4,4

11,3

29.490 529,39

400

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

Fiorino

11,0

54.990 987,09

540

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino 1.4 Base

B/1361

6,6

15,2

16.800 301,57

360

Fiorino 1.3 JTD Base

D/1248

5,5

15,2

19.990 358,83

360

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i10

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 950 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

17.390 365,22

225

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

15.790 283.44

225

DIMENZIJE: 400/171/149; PRTLJAŽNIK: 295-1060 l; TEŽINA: 1158 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20 i20 1,2 DOHC

B/1248

5,2

12,9

22.700 390,32

295

i20 1,2 DOHC

B/1248

5,2

12,9

23.930 439,99

295

ix20

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

21.990 461,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

23.990 503,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

25.790 541,64

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

28.490 598,34

440

Elantra Ford Ka FORD

CIJENA do registracije

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Connect

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka 1.2i Titanium

B/1242

5,1

12,8

21.050 377.85

224

Ford Ka 1.3 TDCi

D/1248

4,2

13,1

26.350 472.99

224

Fiesta

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

28.990 608,84

485

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

33.990 713,85

485

DIMENZIJE: 428/177/148; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

i40

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465 465

471

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Santa Fe

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

S-MAX 2.0 PFi Trend

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

Galaxy

ix55

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

H-1

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

H-1 H-1

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km; 5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

HYUNDAI

Nova Panda

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

JEEP

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Mazda 2 Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Grand

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2 1.3i CE

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

Mazda 2 1.3i Tamura

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 3

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

Mazda 3 G120 Challenge

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Compass

364

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Compass 2.0 4x2 Sport

B/1998

156

7,6

10,6

44.200 793,40

328

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Compass 2.2CRD 4x4 Sport

D/2143

163

6,6

10,9

52.990 951,19

328

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Compass 2.4 CVT 4x4 Limited

B/2359

170

8,6

10,7

54.490 978,11

328

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

Compass 2.2 CRD4x4 Limited

D/2143

163

6,6

10,6

58.990 1.058,98

328

150

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport

D/2776

200

8,1

10,6

63.990 1.148,68

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; O

MAZDA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

141

MX-5 1.8i Emotion

B/1798

Wrangler 2.8 CRD Rubicon

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.390,97

141

Wrangler 2.8 CRD Sahara

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.319,17

141

MX-5 1.8i Challenge

B/1798

126

7,1

9,9

47.300

849,05

150

MX-5 2.0i Revolution

B/1999

160

7,8

7,9

59.200

1.062,66

150

126

7,1

9,9

42.600 764,68

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

B/1399

6,2

12,3

17.490 313,96

288

RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

D/1493

110

4,9

11,5

24.990 448,58

288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

24.990 448.58

380

Cee’d 1.6 CRDi VGT

D/1599

4,7

11,5

30.990 556.28

380

Cee’d SW 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

28.990 520.38

380

Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

D/1599

115

4,7

11,5

38.490 690.91

380

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee,d Pro Cee’d 1.4

B/1399

109

6,3

11,4

24.990 448.58

340

Pro Cee’d 2.0 CRDi

D/1991

140

5.5

10.1

36.490 655.01

340

Sorento

DIMENZIJE: 469/189/174; PRTLJAŽNIK: 550/2052 l; TEŽINA: 1996 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

Mazda 5

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

Mazda 6

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

D/2497

170

8,5

12,6

66.990 1.202,48

531

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Sorento 2.5 CRDi LX

D/2497

170

8,5

12,6

55.990 1.005,04

531

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Sportage 2.0 L LX Sport

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km; 5

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

5 5

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam.

Sportage

LANCIA

CX-5 G165 Emotion CX-5 G165 Challenge

DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172

B/1596

7,2

12,0

13.845 248,52

400

Lada 1117 1.4i

B/1390

6,2

12,2

12.615 226.44

400

Lada 1118 1.6i

B/1596

6,6

13,0

12.345 221,60

400

Lada 1119

B/1596

6,6

13,0

12.345 221.60

400

Lada 2121 4x4 1.7i

B/1690

9,7

19,0

15.640 280,64

263

Ypsilon

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

D/1956

165

5,3

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

245

12,2

24.200 434,40

245

8,5

47.990 861,44

D/2987

240

7,1

D/2776

163

7,9

7,8

82.990 1.489,70

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction

D/2191

150

4,2

9,0

60.000 1.077,02

290

Mazda 6 CD150 Revolution

D/2191

150

4,2

9,0

65.400 1.173,95

290

Mazda 6 CD175 Revolution

D/2191

175

4,5

7,8

66.200 1.188,31

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B klasa

380

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

21.990 394,73

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

16,8

Mazda 6 G165 Attraction Mazda 6 G195 Revolution Aut.

462

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

11,9

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

MINI

RIO 1.4 DOHC EX16V

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MERCEDES

KIA

CX-5

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Juke 1.6 Visia Plus

B/1598

117

6,4

11,0

28.900 518.75

251

Juke 1.6 Acenta

B/1598

117

6,4

11,0

31.400 563.06

251

Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4

B/1598

190

6,9

8,0

33.400 599.54

251

Juke 1.6 DIG-T Nismo

B/1598

190

6,9

7,8

47.500 852.64

251

Juke 1.5 dCi Visia

D/1461

110

5,1

11,2

31.500 565.43

251

Juke 1.5 dCi Acenta Sport

D/1461

110

5,1

11,2

34.400 619.29

251

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

Note

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

Note 1.4 Acenta

B/1386

6,8

13,1

23.300 418.54

280

Note 1.6 Acenta

B/1598

110

6,9

10,7

24.000 430.55

280

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

Qashqai 1.2 DIG-T Visia

B/1197

115

5,6

10,9

35.000 628,26

430

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

B/1197

115

5,6

10,9

38.250 686,60

430 430

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

B/1197

115

5,6

10,9

46.750 839,18

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

Qashqai 1.5 dCi Visia

D/1461

110

3,8

11,9

39.300 705,45

430

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

Qashqai 1.5 dCi Acenta

D/1461

110

3,8

11,9

42.550 763,79

430

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

Qashqai 1.5 dCi Tekna

D/1461

110

3,8

11,9

51.050 916,36

430

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

Qashqai 1.6 dCi Visia

D/1598

130

4,4

9.9

41.850 751,22

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

Qashqai 1.6 dCi Acenta

D/1598

130

4,4

9.9

45.100 809,56

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna

D/1598

130

4,4

9.9

53.600 962,14

430

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa

D/1598

130

4,9

10,5

46.150 828,41

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

49.400 886,75

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

57.900 1.039,32

430

Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

45.200 811,35

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

48.450 869,69

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

56.950 1.022,27

430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

X-Trail

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

D/1995

150 11,5

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

D/1995

150

7,9

SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

550 550

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra

603

59.500 1.068.61

603

D/2488

190

8,5

11,0

65.500 1.175.12

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T

D/2993

190

9,0

10,7

79.000 1.418.68

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

D/2488

190

8,5

11,0

75.500 1.355.00

190

Navara DC 2.5 dCi XE

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

370Z 370Z Premium

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano 2.5 dCi Comfort 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

89.000 1.597.17

402

Murano 2.5 dCi Premium 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

99.000 1.777.17

402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 402/173/148; PRTLJA ŽNIK: 285/1090 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.465 457.10

285

Corsa 1.0 Turbo Cosmo

B/ 999

4,3

11,9

29.083 522.05

285

Corsa 1.0 Turbo Enjoy

B/999

115

4,9

10,3

26.052 467.64

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

3,8

14,8

26.736 479.92

285

Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.865 464,28

285

Corsa 1.2 Selection

450 450

54.500 978.29

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD

Murano 490 490

7,5 12,5

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Navara 356 356 356 356 356

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

S S

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

7,1

Pathfinder

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

430

Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD

S 350 BlueTec

SLK klasa

NISSAN

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

285

Corsa 1.4 Selection

B/1398

5,2

14,0

20.575 369,33

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

B/1229

3,8

5,4

14,8

27.127 486,94

285

Corsa 1.3 CDTI Cosmo Easytronic

D/1248

3,8

14,8

32.604 585,25

285

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

16,0

19.989 358,81

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

Astra

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 1.4 Essentia

B/1364

100

5,5

13,9

27.253 489,20

370

Astra 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

5,9

9,9

30.156 541,31

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,3

11,7

30.156 541,31

370

Astra 1.3 DTE Essentia

D/1248

3,9

14,5

32.092 576,06

370

Astra 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

12,6

33.383 599,24

370

Astra 2.0 DTH Essentia

D/1956

160

4,9

9,0

37.233 668,34

370

Astra ST 1.4 Essentia

B/1364

100

5,9

14,0

29.026 521,03

370 370

Astra ST 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

6,1

10,5

31.446 564,47

Micra 1.2 Visia

B/1132

5,0

13,7

20.000 359.01

265

Astra ST 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

13,0

34.674 622,41

370

Micra 1.2 Acenta

B/1132

5,0

13,7

21.000 376.96

265

Astra H GTC 1.6 Enjoy

B/1598

115

6,3

11,6

25.087 450,32

370

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5008

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

5008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.531

781,39

679

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

5008 1.6 HDi Access

D/1560

115

5,3

12,2

40.181

721,15

679

D/1997

150

5,5

9,7

46.435

833,52

679

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

5008 2.0 HDi Active

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

RCZ

Zafira Zafira 1.6 Essentia

B/1598

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

Zafira 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

Insignia Insignia 1.6 Essentia

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

9,9 12,5 10,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

208

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

D/1997

163

5,3

8,7

56.515 1.014.87

384

RCZ 1.6E

B/1598

156

6,7

8,3

50.412

904,91

384

RCZ 1.6E automatic

B/1598

156

7,3

9,0

52,737

946,65

384

RCZ 1.6E

B/1598

200 6,9

7,6

56,225 1.009,26

384

Partner

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mokka

RCZ 2.0 HDI

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

NEW Partner Nivo 2 1.6

B/1587

8,2

10,8

27.493 493,77

505

NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

D/1560

5,7

15,9

28.151 505,65

505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Bipper BIPPER Furgon 1.4E

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1

D/2198

110

6,8

41.587

746,50

8m2

Boxer FT 335 L2H2

D/2198

130

7,4

45.706

820,44

10 m2

Boxer FT 35+ L4H3

D/2198

130

7,4

48.561

871,68

17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.232 381.12

285

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.689 389,32

285

208 1.2 VTi Active

B/1199

3,8

12,1

23,137 415,32

285

991

DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

208 1.2 VTi Allure

B/1199

3,8

12,1

26.947 483,71

285

991 C2 coupe

B/3436

350

9,0

4,8 173.454 3.528,25

208 1.4 HDi Active

D/1398

3,8

13,6

26.338 473,67

285

991 C2 S coupe

B/3800

400

9,5

4,5 201.829 5.175.44

135

208 1.6 e-HDi Active

D/1560

3,8

9,5

27.709 497,39

285

991 C2 cabrio

B/3436

350

9,2

5,0 197.939 3.470,25

135

208 1.6 e-HDi Allure

D/1560

4,5

12,1

31.214 560,30

285

991 C2 S cabrio

B/3800

400

9,7

4,7 226.314 3.922,01

135

208 GTI 1.6 THP

B/1598

200

5,9

6,8

40.510 721.17

285

991 C4 coupe

B/3436

350

9,3

4,9 187.184 5.972.44

125

2008

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

135

991 C4 S coupe

B/3800

400

9,9

4,5 215.559 3.036.38

125

991 C4 cabrio

B/3436

350

9,5

5,1

211.669 3.533.02

125

991 C4 S cabrio

B/3800

400 10,0

4,7

240.044 3.468.15

125

2008 1.6 VTi Active

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

Boxster

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

981 Boxster

B/2706

265

8,2

5,8

94.278 1.670.13

280

981 Boxster S

B/3436

315

8,8

5,1

115.331 2.045.33

280

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

301 301 1.2 Vti Active

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja;

308

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayman

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman

B/2706

275

8,2

5,7

98.397 1.760,02

248

Cayman S

B/3436

320

9,8

5,2

122.882 2.152.03

248

Macan

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

308 1.6 THP Access

B/1598

125

5,6

8,9

32.383

581,28

420

308 1.6 THP Active

B/1598

125

5,6

8,9

35.084

629,77

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

125

5,6

8,9

38.725

695,13

420

308 1.6 THP Active

B/1598

156

5,6

8,0

36.839

661,27

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

156

5,6

8,0

40.484

726,76

420

308 1.6 HDi Access

D/1560

3,7

11,3

32.646

586,85

420

308 1.6 HDi Active

D/1560

3,7

11,3

35.368

634,87

420

Cayenne dizel

D/2967

262

6,6

7,3

127.000 2.279.69

308 1.6 HDi Allure

D/1560

3,7

11,3

39.045

700,87

420

Cayenne S dizel

B/4134

385

8,0

5,4

157.500 2.827.17

618

308 1.6 e-HDi Access

D/1560

115

3,7

10,2

34.824

625,10

420

Cayenne S

B/4806

420

9,5

5,5

153.800 2.760.76

618

308 1.6 e-HDi Active

D/1560

115

3,7

10,2

37.547

673,98

420

Cayenne Turbo

B/4806

520 11,5

4,5

246.500 4.424,75

618

308 1.6 e-HDi Allure

D/1560

115

3,7

10,2

41,223

739,97

420

Panamera

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayenne

618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera G1 II

B/3605

310

8,4

6,3

159.724 2.674.23

3008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.336 777,89

432

Panamera dizel

D/2967

300

6,4

6,0

163.614 2.767,31

445

3008 1.6 HDi Allure

D/1560

115

5,3

12,2

48.082 863.09

432

Panamera 4

B/3605

310

8,7

6,1

169.793 2.962,26

445

3008 2.0 HDi Allure

D/1997

150

5,5

9,7

50.287 902,67

432

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

445

Panamera S

B/2997

420

8,7

5,1

195.422 3.332.51

445

Panamera 4S

B/2997

420

8,9

4,8

205.720 3.632,54

445

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Panamera GTS Panamera S Hybrid

B/2995

420

3,1

5,5

211.898 3.698.25

445

12,1

560

Panamera Turbo LWB

B/4806

520 10,3

4,2

313.728 5.631.51

445

B/4806

570 10,2

3,8

345.765 6.206.59

445

41.970 753,37

B/4806

440 10,7

4,4

233.408 4.067.23

445

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

Panamera Turbo S

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508

DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo

508 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

40.111 720,00

515

508 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

41.255 740,54

515

508 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

45.860 823,20

515

508 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

48.949 878,65

515

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

PORSCHE

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

RENAULT

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Clio 4 Authentique 1.2 16v

B/1149

5.5

15,4

21.075 378.30

300

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Clio 4 Expression 1.2 16v

B/1149

5.5

15.4

22.906 411.17

300

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Clio 4 Exp. Energy TCe 90

B/898

4.5

12,2

25.194 452.24

300

D/1461

3.6

14,3

26.339 472.79

300

Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

D/1461

3.6

11,7

28.741 515.91

300

Clio Grandtour

B/1149

5.5

15,4

22.219 398.84

443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence Autent. 1.6 16V

B/1598

110

6,5

11,7

26.224 470.73

530

Fluence Expression 1.6 16v

B/1598

110

6,5

11,7

27.597 495.58

530

Fluence 1.5 dCi Autent.

D/1461

4,5

13,4

28.741 515.91

530

Fluence 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,6

11,0

31.487 565.30

530

Megane

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

Scenic 5

D/1461

110

4,9

12,4

35.034 628.87

437

Grand Scenic 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,9

12,5

36.522 655.58

437

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Exeo

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic 4

D/1995

6,3

Captur

15,2

37.792 678.72

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Swift

Authentique TCe 90 Start&Stop

B/898

4,9

12,9

25.881 464.57

350

Authentique dCi 90 Start&Stop

D/1461

3,6

13,1

28.970 520.02

350

DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina 5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

Splash 5

B/996

6,4

SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

Jimny

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

15,7 14,2

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 400/164/150; PRTLJAŽNIK: 300/1180 l; TEŽINA: 1116 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

Rapid

DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

20.115

361,07

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,8

22.070

396,01

550

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

105

3,9

10,4

26.768

480,44

550

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

550

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid SB Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

21.035

377.58

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,7

22.991

412.70

415

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

4,4

11,9

26.317

472.40

415

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Roomster

Ibiza Reference 1.2

Alhambra

3 5

477

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Fabia

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Latitude

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Exeo Reference 1.8 TSI

Jimny 1.3 GLX 4WD

Kangoo 1.6 16V Base

Latitude 2.0 dCi Expression

Altea Style 1.2 TSI

Splash 1.0 GLX AC

Laguna

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea Reference 1.2 TSI

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic 1.5 dCi Expression

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Altea

SUZUKI

Clio 4 Expression dCi 75

Fluence

SEAT

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

Leon

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590 590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

TOYOTA

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

243

360 360 360 360

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; GARANCIJA: 5 godina; EURO-NCAP: 4

D/1364

5,1

Avensis

12,7

36.711 658.97

450

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

Land Cruiser

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

600

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

600

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Up Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Polo

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCAP:

Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

Passat 1.4 TSI Trendline

B/1395

125

5,4

9,7 39.661

711,93

586

Passat 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

150

5,0

8,4 44.808

804,32

586

Passat 1.6 TDI Trendline

D/1598

120

4,2

10,8 43.135

774,29

586

Passat 1.6 TDI Comfortline

D/1598

120

4,2

10,8 46.854

841,04

586 586

Passat 1.6 TDI Trendline DSG7

D/1598

120

4,1

10,8 47.726

856,70

Passat 2.0 TDI Trendline

D/1968

150

4,1

8,7 46.934

842,48

586

Passat 2.0 TDI Comfortline DSG6

D/1968

190

4,6

7,7 57.849

1.038,41

586

Passat 2.0 Bi-TDI 4M. Hig. DSG7

D/1968

240

5,3

6,1 73.038

1.311,75

586

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Beetle

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

473 473 473 473

3 5

B/998 B/998

69 69

5,0 5,0

15,7 15,7

18.639 334.58 19.658 352.87

S S

4 4

S S

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Eos 2.0 TFSI

B/1984

200

8,2

Touran 2.0 TDI Highline

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286 286

310

Beetle 1.6 TDI Design

Touran

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra

33.836 607.37 37.748 677.59

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Eos

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

12,5 12,7

510 510 510

DIMENZIJE: 476/183/145; PRTLJAŽNIK: 586 l; TEŽINA: 1444 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Novi Passat

Avensis 1.8 VVT-i Luna

Urban

600

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux

Avensis 1.6 VVT-i Terra

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Yaris 1.4 D-4D Sol

Jetta

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

17.544 19.695 17.994 20.145

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

14,2 14,2 14,2 14,2

Yaris 1.3 VVT-i Stella

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 464/189/171; PRTLJAŽNIK:490/1450 l; TEŽINA: 1640 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC60 XC60 D3 Kinetic

D/1984

136 11.2

5,3 60.415

1.084.47

490

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJET POLOVNJAKA

ORIGINALNI I ZAMJENSKI

DIJELOVI

Od kada je automobila i onih koji ih kupuju i održavaju, vjeruje su da su dijelovi ugrađeni u takozvanoj „prvoj ugradnji“ kvalitetniji od onih, koji se nude kao njihova zamjena...

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ada smo svjedoci sve brojnijih opoziva novih vozila, zbog nekvalitetnih pojedinih prvougrađenih dijelova i komponenti, i danas se čvrsto vjeruje da se „prvoj ugradnji“ ne nudi adekvatna alternativa. No, da li je baš tako? Kada pogledamo liste dobavljača originalnih rezervnih dijelova i komponenti koje se ugrađuju u nove automobile, ne možemo, a da ne primijetimo da su to sve „zvučna imena“ poput Feroda, Goetzea, Febi Bilsteina, Elfa, Shella, Valea, Sachsa, Mahlea, ZF-a, Luk-a, ... čije proizvode možemo vidjeti i na policama prodavnica rezervnih autodijelova. U ovlaštenim servisima rijetko ćemo vidjeti ove nazive, jer su gotovo svi originalni rezervni dijelovi zapakovani u jedinstvenoj ambalaži i u većini slučajeva sa logotipom određenog proizvođača automobila. I na samim

dijelovima se nalaze slične interne oznake, koje na svojevrstan način garantuju njihovu originalnost, ali i upućuju kupca na zaključak da je te dijelove proizveo proizvođač automobila. Tezu da je „prva ugradnja“ kvalitetnija od alternativa, pobija i činjenica da neki proizvođači poput Volkswagen Grupe u svojim ovlaštenim servisima za automobile iznad četiri ili pet godina starosti nude takozvane originalne „Economy“ dijelove. Za takve dijelove Volkswagen tvrdi da se od originalnih razlikuju „po tehničkoj specifikaciji i cijeni“, koja može biti i do 25% niža u odnosu na originalne rezervne dijelove. Najznačajniji segment ove priče je činjenica da veliki proizvođač poput Volkswagena jasno naglašava da ugradnja Economy dijelova „ne utiče na funkcionalnost, kvalitet i sigurnost vožnje“. Sam po sebi se nameće

zaključak da su dijelovi iz prve ugradnje, ali i oni zamjenski, koji su povoljniji, zadovoljavaju iste standarde kvaliteta. U navedenom slučaju i jedni i drugi na sebi nose logo Volkswagena kao garanciju kvaliteta. Na slobodnom tržištu rezervnih dijelova oni se pakuju u ambalažu njihovih proizvođača, koji nakon ugovorenih isporuka za „prvu ugradnju“ nastavljaju njihovu proizvodnju za potrebe servisiranja vozila. Standardi su isti, a isti je i kvalitet, barem u slučaju kada je proizvođač originalnih i zamjenskih dijelova isti. Cijene zamjenskih dijelova, u njihovoj najboljoj izvedbi za svaki od predmetnih automobila, dobili smo zahvaljujući razumijevanju i susretljivosti preduzeća „Auto Milovanović“, koje u svojoj maloprodaji i veleprodaji danas na bh. tržištu nudi više od 50.000 proizvoda, ali i 4.500 artikala u vlastitim brendovima.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI CITROËN BERLINGO

CITROËN BERLINGO (1996. – 2008.)

PREDNOSTI I MANE + Praktična karoserija, pouzdani motori, udobnost, preglednost. - Krug okretanja, curenje ulja na motorima i mjenjačima, tanak lim, krti plastični dijelovi.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.6 (75/90/109 KS), 1.8 (90 KS); Dizelaši: 1.9D (70 KS), 1.6 HDI (75/90/110 KS), 2.0 HDI (90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Koliko radni, toliko i paradni

Jedan od najfunkcionalnijih francuskih automobila, u svom prvom izdanju pokazao se uzorno trajnim i dugovječnim, ali i veoma udobnim... ama činjenica da se uz jedan temeljan redizajn iz 2002. na tržištu zadržao punih 12 godina, vrijedna je pažnje. U karoseriji dugačkoj samo 411 cm ponuđeno je dovoljno mjesta za ugodan transport pet putnika, a ostalo je 625 litara za prtljag. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta u trenu se od porodičnog pretvara u punopravan radni automobil, sa prtljažnikom korisne zapremine od čak 2.800 litara. Praktičnost i multifunkcionalnost su dva najjača aduta ovog automobila, košarkaške visine i osovinskog razmaka na nivou automobila srednje klase (269 cm). Ekonomična strana ogleda se u standardnim 14-inčnim naplacima, sa gumama dimenzija 175/70 R14, ali i u izdržljivim pogonskim agregatima i jednostavnoj mehanici. Najveći broj sitnih kvarova vezuje se za elektroniku. Obrtne ručice za paljenje svjetala, pokazivača smjera i brisača nisu se pokazale uzorno pouzdanim. Podizači stakala takođe znaju otkazati poslušnost zbog vlage, a treba biti spreman i na čestu zamjenu sijalica. Pojedini plastični dijelovi vremenom postaju krtiji od očekivanja, te lako pucaju. Sjedišta su udobna, ali brzo gube formu, zbog čega često pucaju presvlake. Plastični upravljači brzo se izlizuju, a ni kožni se nisu

Obrati pažnju!

pokazali trajnijim. Što se tiče pogonskog sklopa, on je u osnovi pouzdan i robustan, jer je Berlingo primarno zamišljen kao radni automobil. Najslabije tačke na vješanju su kuglasti zglobovi i generalno svi gumeni dijelovi. Karoserija je dobro zaštićena od korozije, ali je lim mekan i lako se oštećuje. Na spisku čestih problema se nalaze i izlizani klizači bočnih vrata. Podsjećamo da se od 1999. godine Berlingo mogao kupiti sa dvoje bočnih vrata. Kada je riječ o pogonskoj gami, ona je generalno pouzdana i provjerena. Motori su trajni, ali ne pretjerano snažni. Mana su im često curenje ulja na glavi motora i na karteru, što se rješava zamjenom dihtunga. Ulje „voli“ curiti i na mjenjaču. Kod određenih serija je bilo problema sa prodiranjem vode u kabinu, u prostoru oko vozačevih vrata, ali i ispod krovne antene. Na zadnjem vješanju mogu nastati problemi sa igličastim ležajevima, koji stradaju zbog prodora vlage kroz gumene zaptivke. Redovnom kontrolom i ugradnjom takozvanih „mazalica“, ovaj problem se u potpunosti anulira. Zadnji lonac je tanak, loše antikorozivno zaštićen i brzo strada. Mnogi vlasnici su se žalili na položaj upravljača, veliki krug okretanja i loše manevarske sposobnosti, ali i rezervni točak smješten ispod karoserije.

1. Kada se začepi sito na uljnoj pumpi može doći do teških havarija na HDI motorima

74 I AUTOSHOP Magazin I 2

2015

2. Igličasti ležajevi u zadnjoj osovini veoma brzo stradaju u doticaju s vlagom i vodom

Najčešće Najmanje

1.4 (75 KS) 1.6 (109 KS) 1.9 (70 KS) 2.0 HDI (90 KS)

7,8/8,4 8,1 6,4/7,0 6,6

4,6 6,3 3,7 4,5

Najviše

9,0/10,2 10,6 7,6/8,8 8,3/9,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 HDI (90 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

92,49 18,89

Filter vazduha

30,42

Filter polena

44,46

Pumpa za vodu

136,29

Kaiš

215,88

Prednji amortizer

199,77

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

18 90 55

53,78 279,36 103,86

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (109 KS) 1.9 (70 KS) 2.0 HDI (90 KS)

Godište 2001. 2004. 2005. 2004.

Prosječna cijena 4.500 KM 6.500 KM 6.100 KM 6.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1996. predstavljen Berlingo s jednim bočnim vratima i električno pokretanim platnenim šiberom; 1999. uvedena verzija sa dvoje bočnih vrata; 2000. novi 1.6 16v benzinac mijenja dotadašnji 1.8 agregat; 2002. temeljan redizajn prednjeg dijela; 2004. novi manji redizajn; 2008. predstavljena druga generacija; 2009. okončana proizvodnja Berlinga I u Evropi.

3. Porozna crijeva visokog pritiska bila su česti uzrok kvarova na dizel agregatima

RENAULT MEGANE

RENAULT MEGANE (2008 - 2015.)

PREDNOSTI I MANE + Ekonomični dizelaši, udobnost, prtljažnik, oprema, bezbijednost - Pad vrijednosti, neprecizan petostepeni mjenjač, šumovi i zvukovi izazvani lošim spojevima u enterijeru

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TCe (115/139 KS), 1.4 TCe (130 KS), 1.6 (100, 110 KS), 2.0 (143 KS), 2.0 TCe (180, 220 KS), 2.0 Turbo (250, 265, 275 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (85, 90, 105, 110 KS), 1.6 dCi (130 KS), 1.9 dCi (130 KS), 2.0 dCi (150/160 KS)

Francuz po njemačkom receptu Treća generacija Megana napravljena je po njemačkom receptu, sa jakom karoserijom, čvrstim vješanjem i jednostavnom kabinom... Uzornu popularnost na bh. tržištu Megane treće generacije trebao bi zahvaliti Generation modelu, koji je sa ulaznom cijenom od dvadesetak hiljada konvertibilnih maraka veoma brzo privukao pažnju bh. kupaca. Većina njih nije znala da se radi o automobilu, koji ne dolazi iz Francuske (Megane s pet vrata se proizvodi u Španiji), već iz Turske i da su materijali ugrađeni u njega utoliko skromniji, ukoliko je skromnija njegova cijena. Osim toga, klirens Generationa je veći i mogao se dobiti samo u kombinaciji sa petostepenim mjenjačem. Skromne performanse, ali i mnoštvo detalja poput spomenutog mjenjača, poprilično visoke potrošnje 1.6-litarskog benzinskog agregata i škriputavih plastikica u kabini, mnogima su promijenili mišljenje o Meganu, pa je upitan rezultat ovakvog Renaultovog marketinškog poteza. Bilo kako bilo, na bh. ulicama danas možemo vidjeti popriličan broj Megana III, kako u petovratnoj hatchback, tako i u karavanskoj verziji. Francuski kompakt zanimljiv je po činjenici da je za pet godina prošao kroz čak dva redizajna. Prve korekcije napravljene su 2012. godine, a druge na modelu, koji je ponuđen kupcima od 2014. To znači da je veliki broj dječijih bolesti u međuvremenu ispravljen, odnosno da bi najpouzdaniji polovnjaci trebali biti oni od 2012. na ovamo. Osim

Obrati pažnju!

1. Na nekim serijama su zabilježene prekomjerne vibracije i trošenje diskova

pet zvjezdica zarađenih na Euro Ncap testu, njegovi najjači aduti su prostrana i ugodna kabina, te upotrebljiv prtljažnik kapaciteta 405 litara. Podsjećamo da se petovratni Megane III proizvodi u Renaultovoj turskoj tvornici u gradu Bursi, odnosno u španskoj Palenciji. Samo je proizvodnja kabrioleta smještena u Francuskoj, u Douaiu. Prvobitni model iz 2008. imao je paletu agregata raspona snage od 86 do 180 KS. Početkom 2010. je predstavljen sportski RS model sa 250, koji je godinu kasnije dobio jaču (265 KS) Trophy verziju. Sa prvim redizajnom iz 2010. Megane je dobio i novi 1.2 TCe turbo benzinski agregat sa 116 KS, odnosno 130 KS. Na bh. tržištu je francuski kompakt ipak najpopularniji u verzijama sa atmosferskim 1.6 benzincem (100 i 110 KS), odnosno sa 1.5 dCi dizelašem (90/110 KS). Nešto rjeđi su snažniji 1.9 i 2.0 dCi dizelaši, sa rasponom snage od 130 do 160 „konja“.

2. Šestostepeni mjenjač je veoma ugodan, ali su neki od ležajeva u njemu veoma loši

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (110 KS) 1.2 TCe (130 KS) 1.5 dCi (90/105 KS) 1.9 dCi (130 KS)

7,6/8,1 7,8 5,4 6,1

5,3 6,4 4,5 4,5

9,2 9,6 7,5 7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.5 dCi (106 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,60

17,00

Filter ulja

10,00

14,51

Filter vazduha

19,00

19,61

Filter polena

20,00

30,26

Pumpa za vodu

134,00

193,68

Kaiš

130,00

238,83

Prednji amortizer

120,00

153,11

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

17,50 165,00 75,00

44,74 203,00 134,64

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 (110 KS) 2010. 1.2 TCe (130 KS) 2011. 1.5 dCi (90/105 KS) 2011. 1.9 dCi (130 KS) 2010.

Prosječna cijena 15.000 KM 18.000 KM 13.000 KM 15.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljena treća generacija u petovratnoj i kupe verziji; 2009. U ponudu se uvodi karavan 2010. Predstavljena CC kupe kabriolet verzija sa sklopivim tvrdim krovom; 2011. Predstavljena Fluence koji je u suštini limuzinska verzija Meganea; 2012. Prvi redizajn; 2014. Drugi redizajn sa značajnijim vizuelnim izmjenama odbojnika i svjetala

3. Praktična ključ kartica ne trpi uvijanje i nošenje u zadnjim džepovima hlača

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI VOLKSWAGEN GOLF

VOLKSWAGEN GOLF III (1991. – 1997.)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdani i ekonomični agregati, povoljno održavanje, mali pad vrijednosti - Loša antikorozivna zaštita, loša konstrukcija šibera, podizači stakala, odvodi za vodu

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (60 KS), 1.6 (75/100 KS), 1.8 (75/90 KS), 2.0 (118/152), 2.8 VR6 (176 KS), 2.9 VR6 (193 KS) Dizelaši: 1.9D/SDI (64 KS), 1.9 TDI (75/90/110 KS),

Odlična mehanika i prosječna limarija

Kompaktan, solidno izrađen, izdržljiv i maratonski raspoložen u kombinaciji sa dizel agregatima, Golf III je najviše problema imao s limarijom i korozijom... olf „trojka“ je jedan od solidnijih njemačkih kompakta, koji se može pohvaliti generalno dobrom izradom, ali i veoma loše antikorozivno zaštićenom karoserijom. Na prednjem košu korozija se najčešće pojavljuje oko pravougaonih odvoda za vodu, koji se lako začepe lišćem i raznoraznim nečistoćama, što urokuje zadržavanje vlage. Korozija lako napada vrata prtljažnika, rubove i blatobrane, odnosno pod u prednjem dijelu vozila, gdje se zbog nedovoljnog ispiranja zaštitnih plastika ispod njih često zadržavaju vlažna prljavština, a zimi agresivna so. Treća generacija ima solidno vješanje, adekvatne čvrstine i dovoljno je izdržljiva da se uspješno nosi sa grubostima i izazovima, koje pred nju postavljaju loši putevi. Najslabija tačka su prednji amortizeri, posebno kod dizelaša. Ekonomičnu stranu ovog automobila naglašavaju serijski 13-inčni točkovi, koji se zavisno od verzije povećavaju na 14 ili 15 inča. Jak adut za kupovinu „trojke“ su i niski troškovi održavanja, odnosno rezervnih dijelova. Svi njegovi agregati, osim veoma rijetkog „šestaka“ iz najjačeg VR6 modela, pogonjeni su zupčastim kaišom. S mehaničarskog aspekta, „trojka“ važi za posljednjeg jednostavnog Golfa lišenog bespotrebne elektronike. U prevodu to znači da je dijagnostika kvarova jednostavna, a njihov broj kod domaćinski održavanih modela između

Obrati pažnju!

Najčešće Najmanje Najviše

redovnih servisa sveden na minimum. Nažalost, takvi modeli su rijetki na našim putevima, gdje se uglavnom voze Golfovi sa pređenih 300 i više hiljada kilometara. Kod takvih modela broj nepredviđenih kvarova je puno veći, mada se zbog kvalitetne izvedbe automobila kilometri na svim, pa i na ovom Golfu, teško „čitaju“. Unutrašnjost je jednostavna, ali robusna i izdržljiva. Modeli sa ručnim klima uređajem su rijetki i uglavnom s kraja proizvodnje, a oni sa automatskim još rjeđi. Najveći broj primjedbi na račun enterijera vlasnici „trojke“ su upućivali na račun kvaliteta podizača stakla, nježnog mehanizma krovnog otvora, ali i neudobnih sjedišta, kratkih sjedećih površina. Najpopularniji motori u „trojci“ su bili i ostali 1.9 SDI i TDI dizelaši, o čijoj izdržljivosti se i danas pričaju mitovi. Benzinci su manje traženi, ali po pravilu i manje potrošeni. Najčešći su početni 1.4-litarski agregat sa 60 i veći 1.6 sa 75 i 100 KS, koji je solidna mjera za oko 1000 kg težak automobil.

2. Vješanje je pouzdano, održavanje jeftino, a najslabija tačka su kugle i krajevi spona

4,8 4,0 4,1 2,9

9,3/11,0 10,6/12,1 6,4/7,2 7,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (90 KS)

Zamjenski Originalni

9,00

13,00

Filter ulja

8,50

13,74

Filter vazduha

9,00

27,98

Filter polena

8,00

19,30

Pumpa za vodu

32,00

126,89

Kaiš

116,00

84,65

122,00

5,0 64,00 66,40

14,65 203,00 143,28

Prednji amortizer

1. Tipična boljka svih Volkswagena s kraja prošlog vijeka su porozni nosači stakala

2015

Motor

1.4 (60 KS) 6,6/7,2 1.6 (75/100 KS) 7,9 1.9 (64 KS) 5,3 1.9 TDI (90/110 KS) 5,5

Ulje (litar)

76 I AUTOSHOP Magazin I 2

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (45 KS) 1.6 (60 KS) 1.9 (64 KS) 1.9 TDI (90/110 KS)

Godište

1993. 1996. 1992. 1997.

Prosječna cijena

3.000 KM 3.400 KM 4.500 KM 5.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1990. predstavljena treća generacija Golfa; 1992. Golf III proglašen najboljim evropskim automobilom; 1993. predstavljen kabriolet, koji se proizvodio sve do 2002. godine; 1994. predstavljen karavanski model; 1997. predstavljena „četvorka“; 1999. proizvedeni zadnji modeli u Meksiku; 2002. proizveden zadnji kabriolet, sa kojim je ukupan broj „trojki“ premašio 4,8 miliona.

3. U istoriji Golfa trojka je imala najlošiju antikorozivnu zaštitu u svim segmetima

Audi A5

Audi A5 (2007 – 2011.)

PREDNOSTI I MANE + Snažni motori i brzi mjenjači, dinamička svojstva, quattro pogon, snažne kočnice, vozačeva pozicija i položaj sjedenja - Slabo svjetlo za vožnju unazad, potrošnja snažnijih TDI agregata, udobnost zadnjih sjedišta i pristup istim

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8 TFSI (160/170 KS) 2.0 TFSI (180/211 KS), 3.0 TFSI (272 KS), 3.2 FSI (265 KS), 3.0 TFSI (333 KS), 4.2 FSI (354/450 KS) Dizelaši: 2.0 TDI (136/143/170/177 KS), 2.7 TDI (190 KS), 3.0 TDI (241 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Poslastica za ljubitelje Audija

Sa „peticom“ Audi je ponudio atraktivan i dinamičan automobil, koji se koncepcijski zadržao na pola puta između A4 i A6 modela... rva generacija A5, koja je predstavljena 2007. godine, a temeljno redizajna 2011. godine, danas je jedan od poželjnijih kupe modela na bh. tržištu, gdje svi Audijevi modeli uživaju poseban status. Kao dinamičan model, koji popunjava prostor između A4 i A6 modela, A5 je ponuđen sa širokom paletom benzinskih i dizelskih agregata. U njegovom velikom „stadu“ nema izraženih „crnih ovaca“, a generalno bi se moglo reći da su Audijeve mašine izdržljive i trajne, ali i da njihovo održavanje nije nimalo jeftino. Moderni menadžment TDI, TFSI i FSI motora podrazumijeva koordinisan rad mnoštva senzora i složenih elektronskih sistema. Ni u ovom segmentu nisu zabilježene tipične loše tačke, ali većina popravaka ili zamjena pojedinačnih dijelova, poput protokomjera ili EGR-a, takođe nije jeftina. Ljubiteljima turbobenzinaca na raspolaganju su 1.8, 2.0 i 3.0 TFSI agregati, raspona snage od 170 do 272 KS. Atmosferski benzinci su zastupljeni kroz 3.2 i 4.2-litarske jedinice sa direktnim ubrizgavanjem goriva (FSI) sa 265 i 354 KS, odnosno 450, koliko jači benzinac razvija u RS5 modelu. Za sve njih važi generalno pravilo

Obrati pažnju!

da su osjetljivi na loše gorivo, jer su opremljeni sofisticiranim sistemima ubrizgavanja. Od lošeg goriva na prvom mjestu stradaju dizne, pa onda svi ostali dijelovi sistema ubrizgavanja. Ponuda dizelaša je sačinjena od 2.0, 2.7 i 3.0 TDI jedinica, raspona snage od 136 do 241 KS. Vlasnici A5 modela u enterijeru su mu zamjerali skučenost zadnje klupe, što je kod kupea više pravilo, nego izuzetak. Vlasnici modela sa panoramskim krovom su se žalili na neugodan šum vjetra i pojačanu buku pri brzinama višim od 140 km/h (dozvoljeno na autoputu u Njemačkoj). Na nekim serijama su se javljali problemi sa poroznim kočionim crijevima, hladnjakom rashladne tekućine i servo upravljačem. Problema je bilo i sa sistemom beskontaktnog otključavanja i zaključavanja automobila, zatim sa ksenonskim svjetlima, blokiranjem MMI multimedijalnog sistema i otkazivanjem centralnog računara. U kategoriju češćih i skupljih kvarova spadaju i otkazi automatskih mjenjača, prouzrokovani prvenstveno neredovnom izmjenom ulja, ali i velikim obrtnim momentom dizel agregata, koji su često „čipovani“ i pojačavani iznad nivoa, koji može da izdrži fabričko kvačilo.

1. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču se preporučuje na svakih 60.000 km

2. Vlasnici određenih serija A5 su imali problema s blokiranjem MMI sistema

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 TFSI (160/170 KS) 2.0 TFSI (180/211 KS) 2.0 TDI (136/143 KS) 3.0 TDI (241 KS)

8,8 9,0 6,4 8,0

6,2 7,5 6,3 5,6

10,7 13,7 7,4 11,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 3.0 TDI (241 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

23,00

Filter ulja

11,0

24,96

25,00

40,95

Filter vazduha

28,88

Filter polena

22,00

62,35

Pumpa za vodu

73,00

157,89

Kaiš

240

64,95*

Prednji amortizer

300

228,88

Klinasti kaiš Diskovi set

43,50 230

74,25 497,58

Disk pločice

116

259,64

*za pogon pumpe visokog pritiska

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.8 TFSI (170 KS) 2008. 3.2 FSI (265 KS) 2007. 2.0 TDI (170 KS) 2011. 3.0 TDI (241 KS) 2007.

Prosječna cijena 30.000 KM 35.000 KM 54.000 KM 39.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljen Audi A5 Coupe verziji 2009. Prvi put ponuđen sedmostepeni S Tronic automatski mjenjač u 2.0 TFSI quattro modelu 2009. Predstavljeni kabriolet i Sportback modeli 2010. Predstavljena RS5 verzija Coupea 2011. Redizajn čitave game 2012. Ponuđena RS5 verzija kabrioleta

3. Česta gradska vožnja i loše gorivo uzrokuju začađavanje povratnog voda i EGR-a

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI FIAT 500

FIAT 500 (2007 – 2015.)

PREDNOSTI I MANE + Bagata serijska i dodatna oprema, kvalitet izrade i upotrebljeni materijali, mali pad vrijednosti i jedinstven retro stil - Zvučna izolacija, mnogobrojni sitni problemi s elektronikom, pristup zadnjoj klupi i nepraktičan prtljažnik

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 0.9 TwinAir (60 KS), 0.9 TwinAir Turbo (85/105 KS) 1.2 (69 KS), 1.4 (100 KS), 1.4 Multiair (102 KS), 1.4 Multiar Turbo (135/160/200 KS) Dizelaši: 1.3 MulitJet (75/95 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Kupuje se srcem, a ne razumom

Sentimentalna vrijednost, koju ima Fiat 500, predstavlja veliku prednost prodavaca u odnosu na kupce, koji „Fići“ lako opraštaju i očigledne mane... Kod kupovine Fiata 500 nema mjesta razumu, jer on spada u grupu automobila, koji se uzimaju srcem. Ipak, za ispunjavanje ovakve želje trebate imati novca, jer je moderna reinkarnacija legendarnog „Fiće“ skupa igračka. Zbog relativno visoke cijene broj prodatih Fiata 500 u BiH je veoma mali, pa većina polovnih modela stiže iz inostranstva. Njihove cijene se u Njemačkoj kreću od 4.500 eura, pa naviše. Za pogon malog Fiata su od starta bila namijenjena tri agregata, a sva tri su nam dobro poznata iz broj većeg Punta. Ta činjenica ide na ruku vlasnicima „Fiće“, jer pri eventualnom popravku mogu računati na dobro predznanje majstora, koji su se i prije predstavljanja modela 500 susretali sa Fiatovim 1.2 i 1.4 benzincima (69 i 100 KS), odnosno sa 1.3 Multijet agregatom sa 75 i 95 KS. Svojevrsna novost je dvocilindrični 0.9-litarski TwinAir agregat sa 85 KS, koji je u „Fići“ dostupan tek od 2010. godine, pa je na tržištu polovnjaka još uvijek veoma rijedak. Ruku na srce, bh. kupci se uglavnom plaše njegove savremene i skupocjene koncepcije, pa su modeli pokretani ovim motorom veoma rijetki. Kao i svi Fiati i „Fićo“ pati od gotovo istih mana kao i Punto i Panda.

Obrati pažnju!

Izduvni sistem je sklon koroziji, kočioni diskovi ubrzanom trošenju, a poprečni stabilizatori i kugle često se habaju i troše brže od očekivanja. Slaba tačka su i zadnji ležajevi, a u uslovima kombinacije česte gradske vožnje i lošeg goriva znaju stradati i osjetljive dizne. Zabilježeni su i problemi sa curenjem rashladne tečnosti iz ekspanzione posude, ručni mjenjači su skloni zapinjanju pri prebacivanju, pojedine boje poput crvene brzo blijede, a na određenim serijama u svjetlima se stvarao kondenzat, zbog čega su njihova kućišta potamnila. Od elektronskih kvarova najčešći su „treperenje“ displeja brojača kilometara i neprecizan rad mjerača goriva. Na određenim serijama s dizelskim motorima Fiat je radio reprogram softvera motora. Dobra vijest je da Fiat 500 većinu dijelova ogibljenja i mehanike dijeli sa Pandom i Puntom, pa su i cijene rezervnih dijelova povoljnije od očekivanja za jedan mali lifestyle automobil. Vlasnici Fiata 500 zamjerali su mu lošu zvučnu izolaciju i nepraktičan pristup zadnjoj klupi, ali i mali rezervoar. Palac gore ide na račun upravljača i serijskog servo uređaja sa City režimom rada, parking senzora i generalno okretnosti u gradskoj vožnji.

1. Na nekim serijama Fiata 500 zabilježeno je prekomjerno magljenje glavnih svjetala

78 I AUTOSHOP Magazin I 2

2015

2. U sistemu vješanja kao naslabije tačke su se pokazali poprečni stabilizatori i kugle

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (69 KS) 1.4 (100 KS) 1.4 Turbo (135 KS) 1.3 D (75 KS)

6,3 7,3 7,5 4,9

4,3 5,8 6,0 4,5

8,9 9,5 9,6 6,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.2 (69 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,60

19,36

Filter ulja

7,00

22,16

Filter vazduha

11,00

21,01

Filter polena

12,00

44,76

Pumpa za vodu

60,00

146,09

Kaiš

120,00

118,83

Prednji amortizer

124,00

185,00

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

9,00 55,40 24,50

49,12 96,40 86,77

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.2 (69 KS) 2008. 1.4 (100 KS) 2010. 1.4 Turbo (135 KS) 2009. 1.3 D (75 KS) 2007.

Prosječna cijena 15.500 KM 19.000 KM 10.000 Eura 5.300 Eura

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljen Fiat 500 2008. Počela prodaja Abarth modela 2009. Predstavljen kabriolet medel 500 C 2010. U ponudu se uvodi dvocilindrični Twinair benzinski agregat 2010. Abarth predstavlja kabriolet verziju 2012. Proizveden milioniti Fiat 500

3. Mnogi vlasnici Fiata 500 nisu zadovoljni načinom na koji se pristupa zadnjoj klupi

TOYOTA RAV 4

TOYOTA RAV 4 (2006 - 2013.)

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 VVTi (158 KS) Dizelaši: 2.2 D-4D (136/150/177 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Pouzdanost uslovljena kvalitetom goriva Benzinski agregat je u potpunosti opravdao Toyotin status proizvođača vrhunski pouzdanih automobila, dok je dizelaš osjetljiv na loše gorivo... odonačelnik SUV klase, koji je od 1994. godine, kada je predstavljena prva generacija, do danas postigao planetarni uspjeh, omiljen je i kod bh. vozača. Jedan od najčešćih Toyotinih modela, koje srećemo na našim ulicama je upravo Rav 4 treće generacije. Ono što bh. kupce najviše privlači ka ovom modelu su Toyotin imidž proizvođača pouzdanih automobila, odnosno solidne vozne karakteristike, snažni dizel agregati i odličan 4x4 pogon, mada se mogu naći i modeli, koji imaju samo prednji. Ponuda agregata na evropskom tržištu zasnivala se tek na jednom 2.0-litarskom VVT-i benzincu sa 158 KS i jednom 2.2-litarskom dizelašu u verzijama sa 136, 150 i 177 KS. Benzinac važi za veoma pouzdan agregat bez izraženih mana, dok je sa puno popularnijim dizelašima na našim prostorima imao više problema. Spisak zamjerki na račun dizelskog Rav-a 4 se razlikuje od modela do modela, jer su iskustva vlasnika različita. Kod nekih verzija 2.2 D-4D agregata zabilježena je povećana, a u određenim slučajevima i prekomjerna potrošnja ulja. Zbog takvog stanja na nekim modelima su u garanciji bili zamijenjeni motori, a neki

Obrati pažnju!

1. Korozija na izduvnom sistemu nije rijetkost ni kod mlađih modela Rav-a 4

su osvježavani zamjenom karika. Druga boljka dizelaša je osjetljivost na loše gorivo, zbog kojeg su najčešće stradale skupocjene dizne. Kod dizelaša sa puno pređenih kilometara slaba tačka je i EGR ventil, a na modelima poslije 2009. godine treba paziti i na filter čađi, odnosno njegovu pravilnu regeneraciju. U suprotnom se rizikuje pojavljivanje veoma skupog kvara. Problema je bilo i sa svjetlima, te pojedinim dijelovima zadnjeg vješanja. Na lošim putevima, kakvih u bh. ne nedostaje, često zna stradati letva volana, koja je na modelima poslije 2009. godine dodatno ojačana. Na spisku pritužbi nalaze se i čudni zvukovi u sistemu 4x4 pogona, odnosno kratak vijek dvomasenog zamajca u mjenjaču. Pritužbi je bilo i na prekomjerno trošenje kočionih diskova, te na njihovo ubrzano rđanje i vibracije prilikom kočenja. Većina zamjerki vezanih za enterijer je upućena na račun tvrde plastike i pucketajućih zvukova, koji nastaju kao rezultat njene nedovoljno čvrste ugradnje. U sedam godina, koliko se proizvodio, Rav 4 je dva puta prošao kroz redizajn, prvo 2009. godine, a zatim i godinu dana kasnije, kada je značajno izmijenjen prednji dio vozila.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 VVTi (158 KS) 2.2 D-4D (136 KS) 2.2 D-4D (150 KS) 2.2 D-4D (177 KS)

8,7/9,1 8,0 7,2 8,8

6,8 6,7 6,1 7,2

10,3 10,3 11,7 12,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.2 D-4D (136 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski Originalni

14,70

17,50

Filter ulja

7,50

23,55

Filter vazduha

16,00

69,80

Filter polena

8,10

34,30

Pumpa za vodu

81,5

249,20

222,10

Kaiš/lanac Prednji amortizer

105,00

287,00

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

22,50 97,50 61,60

103,95 290,00 108,55

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2.0 VVTi (158 KS) 2009. 2.2 D-4D (136 KS) 2007. 2.2 D-4D (150 KS) 2010. 2.2 D-4D (177 KS) 2008.

Prosječna cijena 37.000 KM 26.000 KM 33.000 KM 31.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena treća generacija Rav 4 u petovratnoj karoserijskoj verziji 2009. Prvi redizajn sa manjim kozmetičkim promjenama enterijera i eksterijera 2010. Temeljan redizajn sa potpuno drugačijim prednjim dijelom 2013. Predstavljena četvrta generacija

2. Originalni diskovi u nekim serijama su bili 3. Na mnogim 2.2 D-4D motorima je skloni prekomjernom rđanju i vibracijama zabilježena prekomjerna potrošnja ulja

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI OPEL ASTRA H

OPEL ASTRA H (2004 - 2010.)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost benzinskog agregata, kvalitet 4x4 pogona, serijska oprema - Bočno otvaranje petih vrata, kvalitet plastike u enterijeru, udobnost zadnje klupe, pouzdanost dizelaša, kvalitet fabričkih diskova POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75/90 KS), 1.6 (105/115 KS), 1.6 Turbo (180 KS), 1.8 (125/140 KS), 2.0 Turbo (170, 200, 240 KS) Dizelaši: 1.3 CDTI (90 KS), 1.7 CDTI (80, 100, 110, 125 KS), 1.9 CDTI (100, 120, 150 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Golfova prva pratilja Opelov kompakt, koji već godinama u stopu prati „kralja kompakta“, u svojoj trećoj generaciji se morao suočiti sa brojnim dječijim bolestima i nadostacima u izradi... oslije Volkswagen Golfa V, Opel Astra H je jedan od najpopularnijih kompakta na bh. prostorima. Proizvodila se u pet karoserijskih verzija: kao hatchback, GTC kupe, kupe kabriolet, limuzina i karavan. Iskustva sa Astrom H su veoma raznovrsna i kreću se od potpunog zadovoljstva do potpunog razočaranja. Kupci novih modela uglavnom su se žalili na slabu završnu obradu, na loš kvalitet plastičnih materijala, neugodne „cvrčke“ u centralnom grebenu, instrument tabli i sjedištima. Od lošijih elemenata u enterijeru ističu se lamelice otvora za ventilaciju, koje su krte i lako pucaju. Mnogim vlasnicima Astre H su zbog slabog fabričkog ljepila ogledala retrovizora ispadala iz čistog mira, a nisu rijetki ni slučajevi škriputavih električnih podizača prozora, odnosno „pucketanja“ u staklima vrata. U dječije bolesti ovog automobila spadaju i letva volana, odnosno centralni kompjuter, a kod nekih benzinaca i elektronsko paljenje. Na spisku iritirajućih nedostataka treba uvrstiti i „škripanje“ zadnjeg vješanja, odnosno njegovih gumenih dijelova. Pojedini modeli su imali problema sa magljenjem zadnjih svjetala, bravom za otključavanje petih vrata i neprepoznavanjem koda kontakt

Obrati pažnju!

1. Zbog lošeg ljepila ogledala u retrovizorima su često sama ispadala u vožnji

80 I AUTOSHOP Magazin I 2

2015

ključa. Mnogi vlasnici su se žalili i na buku motora, nepreciznost mjenjača, te na slab rad klima uređaja, upravljačke elektronike, ali i velike vibracije kočnica i nepravilno trošenje fabričkih diskova. Na prednjem vješanju najslabija tačka Astre H su krajevi spona i stabilizatori, koji se brzo habaju na lošim putevima, što se manifestuje sporadičnim kuckanjem vješanja. Paleta pogonskih agregata je veoma raznovrsna, a čine je 1.4, 1.6 i 1.8 atmosferski benzinci raspona snage od 90 do 140 „konja“, zatim 2.0-litarski turbobenzinac (170, 200 i 240 KS), te tri dizelaša 1.3, 1.7 i 1.9 CDTi (od 90 do 150 KS). Na bh. tržištu najpopularniji su 1.4 i 1.6-litarski benzinci, odnosno 1.7 i 1.9 dizelaši. Kod benzinaca većina njihovih problema se vrti oko modula paljenja, leptira gasa, senzora, zaprljanih dizni i EGR ventila. EGR je i najslabija tačka kod dizelaša, jer se usljed korištenja lošeg goriva brzo prlja. Kod dizelaša od potencijalnih skupljih problema treba izdvojiti filter čestica i turbinu. Od lošeg goriva često stradaju i dizne, koje se u život mogu vratiti najčešće čišćenjem u ultrazvučnoj kadi. Karoserija je uzorno antikorozivno zaštićena, a rđa se najčešće javlja na šoljama prednjih amortizera.

2. Ni Opelovi dizelaši nisu imuni na loše gorivo, gradsku vožnju i čađ u EGR-u

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (90 KS) 1.6 (115 KS) 1.7 CDTI (100 KS) 1.9 CDTI (120 KS)

6,9 7,4 6,1 6,3

5,2 6,4 4,2 5,1

9,2 9,5/11,0 9,0 8,2/8,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.9 CDTI (120 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,60

20,00

Filter ulja

8,50

25,50

Filter vazduha

15,00

35,70

Filter polena

10,00

38,30

Pumpa za vodu

60,00

193,00

Kaiš

177,00

338,00

Prednji amortizer

120,00

232,00

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

215,00 170,00 50,00

71,00 395,00 115,90

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.4 (90 KS) 2007. 1.6 (115 KS) 2008. 1.7 CDTI (100 KS) 2005. 1.9 CDTI (120 KS) 2006.

Prosječna cijena 9.000 KM 9.500 KM 8.000 KM 9.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstravljena Astra H u Petovratnoj hatchback verziji; 2004. Osam mjeseci nakon hatcbacka Opel predstavlja karavansku Astru H; 2005. Za proizvodnju je spreman i trovratni GTC model; 2006. U ponudu se uvršatava kabriolet sa sklopivim metalnim krovom; 2006. Opel predstavlja limuzinsku verziju Astra H

3. Na Astrinim benzincima jedna od najskup ljih stavki za zamjenu je razvodnik paljenja

MINI I I II

MINI I i II (2001. – 2013.)

PREDNOSTI I MANE + Direktno upravljanje, vješanje, pouzdani motori, retro dizajn - Kvalitet enterijera, skroman prtljažnik i prostor na zadnjoj klupi, udobnost

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75/95) 1.6 (90/98/116/120/122), 1.6 Kompressor (163/170/211/218), 1.6 Turbo (174/184/211 KS) Dizelaši: 1.4 (75/88 KS), 1.6 D (90/109/112), 2.0 D (143 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mali automobil, veliki problemi Svoje kupce Mini šarmira dopadljivim dizajnom i odličnim voznim svojstvima, te tako uspješno skriva mnogo potencijalnih i skupih problema... omercijalni uspjeh Minija je bio trenutan, mada je od starta bolovao od mnogih dječijih bolesti. Kako bi smanjio troškove razvoja malih benzinskih pogonskih agregata za novi Mini, BMW je prvobitno ušao u partnerstvo sa Chryslerom, a zatim i PSA grupacijom. Dizelaše je u startu preuzeo od Toyote, a zatim od Francuza, Peugeota i Citroëna. Prvi benzinci su bili pouzdani, ali rastrošni. Druga generacija pogonskih agregata iz saradnje sa PSA grupacijom je bila ekonomičnija, ali i problematičnija, ponajviše zbog kvarljive upravljačke elektronike i razvoda ventila. Toyotin 1.4-litarski dizelaš pružao je skromne performanse, ali je bio zahvalan, jer uz redovno održavanje nije pravio probleme. S druge strane, PSA 1.6 HDI sa 90 i 110 KS je bio osjetno bolji, ali i osjetljiviji, prvenstveno na loše ulje. Usljed nečistoća, uljni kanali bi se začepljavali, a turbina ostajala bez podmazivanja i „zaribavala“. Njena reparacija je u većini slučajeva skupa, a zbog velikih oštećenja koja nastaju na tankoj osovini turbopunjača, često i nemoguća. Zamjena originalnom je veoma skupa. Kvalitet materijala i završna

Obrati pažnju!

obrada enterijera do 2006. godine nisu bili na nivou Minijeve visoke cijene i BMWovog renomea. Gotovo svi vlasnici su se žalili na škriputavu plastiku. Koliko se problema veže za prvobitni Mini, najbolje dokazuje činjenica da je tokom redizajna iz 2006. ugrađeno potpuno nove zadnje vješanje. Pouzdanošću se nije iskazao ni servo uređaj, koji na mnogim modelima nije radio kako treba ni dok su bili novi. Problema sa elektronikom je bilo mnogo, posebno na prvim serijama. Zbog farova integrisanih u poklopac motora, Minijevi vlasnici su često ostajali bez svjetala, usljed rasklimanih kontakta i pokidanih kablova. Početni modeli su imali i puno problema sa nježnim i nepouzdanim engleskim mjenjačima, koji su od 2005. zamijenjeni sa višestruko pouzdanijim Getargovim. Karoserija je dobro antikorozivno zaštićena, što se ne bi moglo reći za dijelove vješanja, koji rđaju brže i više od očekivanja. Zabilježeni su i slučajevi curenja vode u prtljažnik, ali i oko vozačevih vrata. Uprkos nabrojanim, ali i mnogim ostalim manama, Mini dobro drži cijenu kao polovnjak i uvijek se traži primjerak više.

1. Modeli do 2005. godine su muku mučili 2. Dizelaši preuzeti od PSA grupacije su sa nježnim i nepouzdanim ručnim mjenjačima izuzetno osjetljivi na loše ulje i nečistoće

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 (95 KS) 1.6 (116/120 KS) 1.4 D (75 KS) 1.6 D (110 KS)

7,0/8,1 7,6 5,5 5,5

4,2 5,4 4,9 4,0

Najviše

8,6/9,1 9,9/10,9 6,4 6,5/7,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.6 D (110 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

23,00

32,00

Filter ulja

7,50

32,55

Filter vazduha

13,00

71,50

Filter polena

19,00

78,00

Pumpa za vodu

60,50

228,59

Kaiš

163,00

358,85

Prednji amortizer

201,00

264,30

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

15,50 120,00 64,50

82,40 436,70 285,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.4 (95 KS) 1.6 (116 KS) 1.4 D (95 KS) 1.6 D (110 KS)

2008. 2003. 2003. 2007.

Prosječna cijena

17.300 KM 9.500 KM 10.900 KM 15.900 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. počela prodaja novog Minija u verzijama One, One D i Cooper; 2002. predstavljena Cooper S verzija; 2004. u ponudu uveden kabriolet u verzijama One, Cooper i Cooper S; 2007. predstavljen Mini II; 2008. U ponudu se uvodi karavanski model Clubman; 2010. prva off road verzija Minija Countryman; 2011. predstavljen prvi Mini Coupe; 2013. predstavljena treća generacija.

3. Antikorozivna zaštita je na niskom nivou za automobil Minijevog cjenovnog ranga

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI ŠKODA FABIA

ŠKODA FABIA (2007.-2014.)

PREDNOSTI I MANE + Ekonomični dizelaši, pouzdani benzinci, mali pad vrijednosti, - Kvalitet pojedinih dijelova u enterijeru, stabilnost, sitni elektronski kvarovi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (60/70 KS), 1.2 TSI (86/105 KS), 1.4 (86 KS), 1.4 TSI (180 KS), 1.6 (105 KS) Dizelaši: 1.2 TDI (75 KS), 1.4 TDI (70/80 KS), 1.6 TDI 75/90/105 KS), 1.9 TDI (105 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Ljubimica bh. vozača Ako bi se birao najpopularniji domaći mali gradski automobil u protekloj deceniji, to bi bez svake sumnje bila Škoda Fabia II... koda Fabija 3 je stigla u BiH, a jedan od definitivno najpopularnijih automobila na domaćem tržištu tako je dobio i zvanični status polovnjaka. Fabia II je zasnovana na Volkswagenovoj A04 (PQ24) platformi, koju su koristili i Fabia Mk1, te prethodne generacije VW Pola i Seat Ibize. Većina modela prodatih u BIH je pogonjena trocilindričnim 1.2 HTP benzincom sa 60, odnosno 70 KS. Popularniji od ostalih su i modeli sa motorizovani trocilindričnim 1.4 TDI dizelašom. Sa redizajnom iz 2010. godine u ponudu su uvedeni novi 1.2 TSI benzinac sa 86 i 105 KS, te jači 1.4 TSI sa 180 „konja“ koji je isključivo rezervisan za sportsku RS verziju Fabie. Od te godine redefinisana je ponuda turbodizelaša izbacivanjem iz ponude dotadašnjih 1.4 i 1.9 TDI jedinica (od 70 do 105 KS) i uvođenjem savremenijih 1.2 i 1.6 TDI agregata (od 75 do 105 KS). Redizajn je u istoriju poslao i Aisinov klasični automatski mjenjač, kojeg je zamijenio savremeni DSG, sa dvostrukim kvačilom i sedam brzina. Na spisku potencijalno čestih kvarova kod Fabije stoje problemi sa elektronikom 1.2 TSI motora i greškama u radu turbopunjača. Kod nekih serija ovih motora je zabilježena i prekomjerna potrošnja ulja. U gradskim uslovima vožnje dizelaši imaju najviše problema sa začađavanjem EGR ventila. Benzinski motori starije konstrukcije su generalno trajni, ali ne i uzorno ekonomični. Životni vijek lančanog

Obrati pažnju!

82 I AUTOSHOP Magazin I 2

2015

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (60/70 KS) 1.2 TSI (86 KS) 1.4 TDI (70/80 KS) 1.6 TDI (105 KS)

6,7 6,4 4,7 5,6

3,9 4,6 3,6 3,8

10,2 9,5 8,3 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

1. Fabijino vješanje je robusno, ali su gumeni dijelovi porozni i brzo stradaju

(IZVOR: spritmonitor.de)

Rezervni dijelovi za 1.2 HTP (60 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

23,00

21,00

Filter ulja

6,50

20,87

Filter vazduha

8,00

30,32

Filter polena

10,00

28,84

Pumpa za vodu

63,40

75,97

250,00

Prednji amortizer

89,00

174,89

Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice

22,00 76,40 50,80

58,96 183,52 77,40

Kaiš/lanac

prenosa kod benzinaca je često kraći od onog što proizvođač obećava. Među dizelašima 1.9 TDI i 1.6 TDI uživaju puno veće povjerenje od 1.2 i 1.4 TDI agregata. Svi odreda su ekonomični, ali ne i jednako dinamični. Sistem centralnog zaključavanja je često znao otkazati poslušnost, a u život se vraćao resetovanjem upravljačke elektronike. Zvučna izolacija kabine je skromna što se posebno osjeti na višim brzinama, a većina plastike u enterijerima početnih modela je po mnogim vlasnicima Fabije pretvrda. Vješanje je robusno, a najranjivije tačke su prigušujući gumeni dijelovi, koji se na lošim putevima poput naših brzo troše. Brže od ostalih dijelova odlaze i uporne spone, a kod dizelaša prednji ležajevi. Mnogi vlasnici Fabije su imali problema sa nepreciznim sistemom podešavanje visine prednjih svjetala. Izdržljivim se nije pokazao ni plastični upravljač, koji se troši brže od očekivanja. Antikorozivan zaštita je na uzornom nivou.

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.2 (60/70 KS) 2007. 1.6 (105 KS) 2010. 1.4 TDI (70/80 KS) 2008. 1.6 TDI (105 KS) 2013.

Prosječna cijena 7.500 KM 10.500 KM 9.000 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena druga generacija Fabije 2009. Škoda predstavlja specijalnu seriju Fabije Monte Carlo 2010. Predstavljen redizajnirani model u ponudu se uvodi 1.2 TSI benzinac a povlači se 1.9 TDI dizelaš 2012. Proizvedena 3 milionita Fabija 2014. Predstavljena treća generacija

2. Najizdržljivijim se pokazao 1.9 TDI agregat, 3. Mnogi problemi sa 1.2 HTP motorom ali i on nije imun na čađ u izduvnim gasovima vezuju se za mušičav lančani prenos

ZELENE STRANE MAŠINA ZA RECIKLAŽU DRVNOG OTPADA

PRETVARANJE OTPADA

U VRIJEDNU SIROVINU KOMPANIJA TEKNOXGROUP JE U SARADNJI SA KOMPTECHOM, POMOĆU JEDNE OD NAJTVRĐIH VRSTA DRVETA NA PODRUČJU LIKE I GORSKOG KOTARA, LIČKE BUKVE, PREDSTAVILA PRAKTIČNE MOGUĆNOSTI MAŠINE AXTOR 8012 SA CATERPILLAR C18 MOTOROM... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

ompanija Teknoxgroup Hrvatska je u saradnji s Komptechom organizovala praktičnu demonstraciju rada mašine za usitnjavanje drva Axtor 8012. Demonstracija je održana u Lici, u mjestu Udbina, u hrvatskoj regiji, koja je bogata šumama i nalazi se u neposrednoj blizini Gorskog Kotara, još jedne takve regije. Gorski Kotar je prošle zime doživio pravu

ledenu katastrofu, čije posljedice su uništenje ogromne količine stabala u toj šumom bogatoj regiji. Mrtvo drveće se, u skladu s dobrim upravljanjem šumama, mora izdvojiti i iskoristiti kao sirovina. Lika i Gorski Kotar imaju relativno razvijenu drvnu industriju, koja će znati što učiniti s tim drvom. Na demonstraciji su bile prisutne tri kompanije iz spomenutih regija: Moderator iz Udbine, Cedar iz Kastva i Tehnodrvo iz Ogulina.

KOLIČINU DRVETA DOPREMLJENU S TRI KAMIONA S PRIKOLICAMA (OKO 80 TONA), AXTOR 8012 JE PRERADIO U SAT VREMENA 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Demonstracija dolazi i u vrijeme kada se sve više pažnje obraća na proizvodnju energije iz obnovljivih izvora. Drvo kao energetski resurs spada u obnovljive izvore energije, a situacija je bolja ukoliko se za proizvodnju energije koristi otpadno drvo. Za potrebe demonstracije osigurano je jedno od najtvrđih drva u tim regijama Hrvatske – lička bukva. Njezina tvrdoća se čak uspoređuje s tvrdoćom bakra. Axtor 8012 pokretan moto-

rom Caterpillar C18 bez problema se nosio s ličkom bukvom i pretvarao ju je u sječku brzinom od oko 80 tona na sat. Za “hranjenje” ove moćne mašine pri punom kapacitetu rada nužno je osigurati količinu materijala, koju prevezu tri kamiona s prikolicama. Traka za punjenje „hranilice” je široka dva metra i duga oko sedam i kao takva može primiti i ubaciti u obradu i najveće komade drveta vrlo nezgodnih oblika. Axtor 8012 ima jednu od najkvalitetnijih “hranilica” u klasi – široka je 1,5 metara i visoka skoro metar. Sastoji se od kombinacije vertikalnih i okomitih valjaka, koji garantuju “hranjenje” potrebnom brzinom i bez obzira na oblike ulaznog materijala. Mašina može raditi u dva načina: visokom brzinom, pri čemu drvo usitnjava na veličinu prilagođenu kompostiranju i nižom brzinom, pri čemu drvo usitnjava na granulat prilagođen korištenju

MAŠINA MOŽE RADITI NA DVA NAČINA USITNJAVAJUĆI MATERIJAL NA VELIČINU PRILAGOĐENU KOMPOSTIRANJU ILI NA GRANULAT PRILAGOĐEN KORIŠTENJU U ENERGANAMA

TRAKA ZA PUNJENJE „HRANILICE“ JE ŠIROKA DVA METRA I DUGA OKO SEDAM, TE MOŽE PRIHVATITI I NAJVEĆE KOMADE DRVETA I NEZGODNIH OBLIKA u energanama. Granulat se mijenja brzom izmjenom bubnjeva, koji, pored brzine, definišu izlazni produkt. Produkt obrade ove mašine je i materijal od kojih se izrađuju peleti za peći za kućno grijanje. Drveni peleti su obnovljivi izvor energije. Ekološka vrijednost im raste još više kada se rade od otpadnog drva. Tehnologija grijanja na pelete je stara 30 godina i spada u vrlo zrele i dorađene tehnologije, ali je zbog priče o korištenju obnovljivih izvora energije ponovo došla u fokus javnosti i proživljava drugu mladost. U Komptechov Axtor 8012 su ugrađeni sigurnosni mehanizmi, koji će ga zaustaviti u slučaju da u njega upadne materijal, koji bi mogao uzrokovati oštećenja. Održavanje Axtora 8012 ne predstavlja problem specijalizovanom osoblju, jer su Komptechovi konstruktori poslušali osoblje za održavanje pri razvoju ove mašine. Velika pažnja je posvećena lakoći pristupa kritičnim komponentama. Ovo je jedina mašina ove vrste, koja kombinuje motor ispod proizvodnog dijela, košaru sa filterom na šarkama, lako dostupnu komoru za usitnjavanje i individualno montiranje alata na bubanj. Dodatne informacije o Komptech mašinama dostupne su u kompaniji Teknoxgroup iz Zagreba (www. teknoxgroup.com)

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

VREMEPLOV

TUCKER 1948

U SNOVIMA PRESTONA THOMASA TUCKERA RODILA SE ŽELJA DA NAPRAVI „NAJBOLJI AUTOMOBIL NA SVIJETU“ SA KOJIM BI MOTORIZOVAO AMERIČKU NACIJU I POKAZAO FORDU, GM-U I CHEVROLETU KOLIKO SU TEHNOLOŠKI ZAOSTALI... Piše Dejan Novković

Foto: Tucker

reston Thomas Tucker je bio vizionar, preduzetnik i sposoban prodavač automobila, a ponekad naivac i okorjeli kockar spreman uložiti sve što ima, samo da bi u djelo sproveo svoju ideju. A ona je bila da pedesetih godina prošlog vijeka napravi „najbolji automobil na svijetu“. Motiv je

a Upečatljivu aerodinamičnu karoseriju je po Tuckerovim savjetima za samo šest dana osmislio i nacrtao dizajner Alex Tremulis

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

našao u dugogodišnjoj učmalosti velike detroitske trojke GM-a, Chevroleta i Forda, koja u poslijeratnom periodu nije pokazivala interes za ulaganja u razvoj novih ideja. Svoj biznis plan o „najboljem automobilu“ Preston Thomas Tucker je počeo realizovati u skromnom ambijentu jedne štale, u američkoj državi

Michigan. Njegov moto, ali i svojevrsna poruka prema velikim proizvođačima automobila je bila da će „ljudi u štalama vladati svijetom“, odnosno da će im to omogućiti njihovi izumi i inovacije. U trenutku dok na njegovom automobilu još nije bio zavrnut nijedan jedini šaraf, Tucker je svoju viziju podijelio sa medijima i javnošću. Pokrenuo

PRESTON THOMAS TUCKER JE SANJAO O SVIJETU U KOJEM LJUDI NEĆE UMIRATI ZA VOLANIMA AUTOMOBILA

je opsežnu promotivnu kampanju, u kojoj je Amerikancima obećao da će za njih konstruisati i napraviti „automobil nad automobilima“. Od njih je kao protivuslugu tražio povjerenje i novac, koji bi uložio u razvoj tog novog vozila. Na zaprepaštenje predstavnika detroitske trojke dobio je i više od toga, čak 300.000 potencijalnih kupaca, koji su u njegovom automobilu vidjeli budućnost američke motorizacije. Na krilima te podrške Tucker je okupio tim sposobnih stručnjaka, zakupio napuštenu tvornicu avionskih motora Dodge u Chicagu i počeo raditi na razvoju šasija i prvog prototipa nazvanog „Tin Goose“. S obzirom da je imao određeno iskustvo u razvoju aviona, kao nekadašnji prvi čovjek kompanije Tucker Aviation Corporation, koja je 1940. godine sagradila prototip nikad komercijalizovanog lakog lovca XP-57, Preston je sve svoje znanje iskoristio u dizajniranje automobila. Svesrdnu podršku u tome mu je pružio još jedan veliki američki dizajner, koji je takođe imao iskustva s avionima, Harry Miller. Iz njihovog partnerstva rođen je prototip „Tin Goose“, prvi i jedini Tucker automobil na kojem su se vrata otvarala na klasičan način. Naime, kod serijskog 1948 modela, poznatog i kao Torpedo, primijenjen je sistem „samoubilačkih vrata“, koja su se otvarala jedna nasuprot drugima. Prototip je imao za to vrijeme vrhunsku aerodinamiku, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,30 Cx, koji je svojevrsni pojam i za današnje standarde. Veliki napredak je napravljen i u segmentu sigurnosti, strateškim pojačavanjem šasije, ali i promišljenim detaljima poput „shatterproof“ višeslojnog vjetrobranskog stakla, koje se po

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

lomljenju nije komadalo, već je ostajalo kompaktno, zahvaljujući smolastoj ispuni. Kako bi se smanjila mogućnost povrede suvozača, ispred njega je ostavljen veliki slobodan i ojačan prostor, gdje se mogao „sakriti“ u slučaju nezgode. Visok nivo sigurnosti automobila dokazan je i praktično testiranjem prototipa, koji je nekoliko puta prevrnut na krov. Sa „Tin Goose“ modelom po prvi put u autoindustriji predstavljen je takozvani sigurnosni kavez, čija je bezbjednosna funkcija bila moguća zahvaljujući promišljenoj organizaciji instrument panela i smještaju ručice mjenjača na stub upravljača. Osim što i dan-danas izgleda lijepo i moderno, ovakvo rješenje takozvanog „čistog enterijera“ smanjilo je mogućnost povreda putnika, koje su obično nastajale zbog neposrednog kontakta sa središnje postavljenim instrumentima i prekidačima. Povrh svega, instrument panel i prostor ispod vjetrobrana su obloženi mekanom pjenom, koja je dodatno trebala amortizovati energiju udara i smanjiti eventualne posljedice po vozača i putnike. Automobilski kritičari onog vremena su ovo rješenje okarakterisali kao „rijedak primjer automobilske komponente kod koje su oblik i funkcija pomiješani u savršenom omjeru“. Podsjećamo da prije Tuckera 1948 nijedan jedini automobil na svijetu nije imao ovako minimalistički organizovanu kabinu. Mada mnogi poznavaoci automobilizma misle da su Volvo i Ford bili prvi

proizvođači, koji su 1956. godine došli na ideju o ugradnji sigurnosnih pojaseva u automobile, to ipak nije tačno. I ovaj izum pripada Tuckeru, koji ga je kao još jedan od detalja rezervisanih za avionsku industriju htio prenijeti u svijet automobila. Zbog konzervativnog shvatanja tadašnje javnosti prema sigurnosnim pojasevima, odustalo se od njihove ugradnje u serijski model. Podsjećamo da je patent automobilskog pojasa sa vezanjem u tri tačke 1959. godine zaštitio Volvo. Na spisku Tuckerovih inovacija se nalazi i sistem osvjetljavanja puta sa tri prednja svjetla, od kojih srednje ima mogućnost zakretanja u pravcu skretanja točkova. Po uzoru na ovaj sistem Citroën je tek 1967. godine uz DS ponudio opciona zakretna svjetla, prva te vrste na jednom velikoserijskom automobilu. Na Tuckeru su se trebale aLogotip američkog proizvođača automobila, koji je u svojoj istoriji proizveo samo 51 vozilo

aJedinstveni aerodinamični trougaoni centralni dio bio je i praktičan prtljažnik

TOKOM PRELIMINARNIH TESTIRANJA PROTOTIP TUCKERA 1948 JE PODESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA POSTIGAO BRZINU OD 200 KM/H 88 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

aTako se to nekad radilo, s puno stila i ručnog rada

aRučica automatskog mjenjača sa desne strane upravljača

aKarakterističan zadnji dio sa po tri hromirane izduvne cijevi sa desne i lijeve strane.

naći i disk kočnice. Mada su prvobitno testirane na prototipu, naknadno su odbačene zbog visokih troškova ugradnje. Ipak, njegov tvorac se nadao da će se i to rješenje jednog dana naći na njegovom automobilu, kada se serijska proizvodnja zahukta, odnosno kada počne pristizati novac od prodaje vozila. Tuckerov automobil je imao i do tada neuobičajeno nezavisno vješanje na svim točkovima, koje se nosilo sa 1.900 kg teškim automobilom. Kao vrstan menadžer Tucker je sa „Tin Goose“ prototipom obišao sve važnije američke metropole i predstavio automobil biznismenima, bogatašima, državnicima i javnosti. Naišao je na veliko interesovanje u svim sferama društva, dovoljno veliko da opremi tvornicu u Chicagu i pripremi sve za serijsku proizvodnju. U odsudnom momentu,

PALETA BOJA SE SASTOJALA OD ŠEST NIJANSI: CRNE, SREBRNE, BEŽ, ZELENE, PLAVE I SMEĐE kada je njegov san trebao postati java, suočio sa teškim optužbama finansijske inspekcije za prevaru i nezakonito sticanje koristi, jer je svojim kupcima „prodao automobile i dodatnu opremu na neviđeno, puno prije početka njihove serijske proizvodnje“. Počinje pravna bitka u kojoj se od Tuckera zahtijeva da dokaže kako je njegova kompanija sposobna i spremna za serijsku proizvodnju automobila i da će ispuniti potraživanja kupaca, odnosno kooperanata sa kojima je potpisala ugovore. Počinje velika medijska hajka na Tuckera. Mnogi su tada sumnjali da je iza ovih optužbi stojala detroitska trojka: GM, Ford i Chevrolet, čiji su automobili bili na nižem stepenu razvoja u odnosu na Tucker. S druge strane, Tucker se istovremeno suočava s tehničkim problemima, koje je sa sobom nosila „inovativna“ koncepcija vozila sa pozadi smještenim motorom. Zbog neravnomjernog rasporeda mase, automobil se lako zanosio na klizavim podlogama i teško održavao pravac u dinamičnoj vožnji. Velikih problema je bilo i sa nepouzdanim mjenjačem... No, s obzirom da je čitav projekat bio još u povoju, bilo je za očekivati da bi s vremenom Tucker uspio pronaći adekvatno rješenje i za ovaj problem. No, nije. Mada je iz sudskog procesa izašao kao pobjednik, jer su

kao neosnovane odbačene sve optužbe finansijske inspekcije, ovaj proces mu je donio loš publicitet, kooperanti su se povukli, a podrška javnosti je jenjala. Bez novca, sa investiranih 20 miliona dolara i proizvedenih samo 50 modela i jednim prototipom, Tucker 1948 je od „najboljeg automobila na svijetu“ postao najrjeđi. Danas je to vrhunski kolekcionarski raritet, jer je u „životu“ ostalo još samo 47 originalnih modela, među kojima je i prototip „Tin Goose“. Pojedini modeli, poput jedinog proizvedenog kabrioleta, dostižu cijenu i veću od 4 miliona dolara, a za svaki pojedinačni automobil se zna tačna lokacija i ime vlasnika, odnosno muzeja koji ga posjeduje. Podsjećamo da je inspirisan pričom o Tuckeru, jedan od vlasnika ovog automobila, slavni američki režiser Francis Ford Coppola, 1988. snimio film „Tucker: Čovjek i njegov san“, u kojem Prestona Thomasa Tuckera vrhunski dočarava Jeff Bridges. Na ovaj način Coppola se htio odužiti velikom automobilskom vizionaru, koji je uprkos brojnim problemima uspio ostvariti svoj san i proizvesti „najbolji automobil na svijetu“. Nažalost, nikada nije dobio priliku za njegovu masovnu proizvodnju. Srećan, ali razočaran, Tucker je umro 26. decembra 1956. godine.

POGON

HELIKOPTERSKI

MOTOR

ZA POKRETANJE SERIJSKOG TUCKERA JE ODABRAN 5,5-LITARSKI HELIKOPTERSKI BOKSER MOTOR SA VODENIM HLAĐENJEM... Piše Dejan Novković

a Osim originalnih 47 Tuckera iz 1948. godine, danas se mogu naći i vjerodostojne replike, koje od 2001. godine potpuno ručno izrađuje američka porodična manufaktura „Rob Ida Automotive“

očetni 9,6-litarski šestocilindarski agregat zbog gabaritnosti i neusklađenosti sa mjenjačem, ali i zbog pregrijavanja, morao je biti zamijenjen istocilindričnim 5,5-litarskim helikopterskim bokser motorom kompanije „Air Cooled Motors“, koji je naknadno izveden sa vodenim hlađenim. Sa 166 KS ovaj agregat je omogućavao maksimalnu brzinu od čak 193 km/h uz prosječnu potrošnju od 10,2 litara benzina na 100 km. Bio je to veliki napredak u odnosu na tadašnje Chevrolete, koji su imali oko 90-ak KS. Istovremeno je Tuckerov odabrani benzinac bio višestruko teži od tadašnjih Porscheovih laganih bokser agregata, koji su se ugrađivali u koncepcijski sličnu „Bubu“.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

FORMULA 1

PREDSEZONSKE PRIPREME

MOTORI SU STARTOVANI ZIMSKA PAUZA JE ZA MNOGE UPRAVO TO, VRIJEME ZA ODMOR I „PUNJENJE BATERIJA“, ALI KADA JE FORMULA 1 U PITANJU, TO JE DALEKO NAJINTENZIVNIJI DIO GODINE, JER NOVI BOLID MORA BITI SPREMAN ZA PRVI TEST POČETKOM FEBRUARA… Piše Siniša Čađo

Foto: F1

IZA F1 PARAVANA

DANI TAJNOVITOSTI

U OKVIRU TESTNIH DANA F1 BOKSOVI POSTAJU STROGO ČUVANA MJESTA, KAKO BI ŠTO VEĆI BROJ TEHNOLOŠKIH NOVOTARIJA OSTAO TAJNA DO STARTA SEZONE... Piše Siniša Čađo

Foto F1

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

PREDSTAVLJENI NOVI BOLIDI

1. Red Bull Racing 1

2. McLaren

Novi RB11 predstavljen je u kamuflažnoj crno-bijeloj boji

MP4 30 je predstavljen sa puno slobodnih mjesta za sponzore

3. Lotus

4. Mercedes

Prvo pojavljivanje u javnosti E23 Hybrida je bilo na internetu

F1 W06 Hybrid u sa Petronas plavom bojom na boku

5. Williams

6. Ferrari

Sa Martini plavo-crvenim "šalom" novi FW37

SF15-T u prepoznatljivoj crveno-crnoj kombinaciji

7. Force India

8. Toro Rosso

Za otvaranje sezone 2015. novi VJM08 bolid je nabacio "tamno perje"

Druga postava Red Bulla je bez kamuflaže pokazala RB11

U SEZONU 2015. SA NAJVIŠE ELANA JE UŠAO PROŠLOGODIŠNJI POBJEDNIK MERCEDES F1 TIM, KOJI JE TOKOM PRVIH TESTIRANJA U JEREZU ODVEZAO I NAJVEĆI BROJ KILOMETARA, ODNOSNO ČAK 2260

Ako bude brz kao što je plav, novi C34 bi mogao biti jedan od favorita

8. Sauber

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

RELI

DAKAR 2015

LATINOAMERIČKA MARC COMA, NASSER AL ATTYAH, RAFAL SONIC I AJRAT MARDEJEV SU RELI MAJSTORI, SVAKI U SVOJOJ KATEGORIJI, KOJI SU SE POBJEDOM NA DAKAR RELIJU POPELI NA OLIMP RELI SPORTA…

aha na cilju Velika radost Kataranina Nassera Al Atty put u karijeri i drug po tako je koji ra, Daka njeg ovogodiš ičenju na svijetu trijumfovao na najzahtjevnijem reli takm

Piše Siniša Čađo

Foto: Red Bull

ada su korijeni Dakara u Africi, on se već odomaćio u Južnoj Americi. Ovogodišnje 37. po redu izdanje najzahtjevnijeg auto-moto takmičenja na svijetu voženo je u dužini od 9000 kilometara, od Buenos Airesa u Argentini, preko Čilea i Bolivije, pa nazad do prestonice tanga. Iako po dužini relativno kratak, za mnoge učesnike ovo je bio daleko najteži Dakar od prelaska sa crnog na zeleni kontinent. Kao i prethodnih godina, favoriti su opravdali očekivanja, ali mjesta na podijumu je bilo samo za jednog u svakoj kategoriji. U konkurenciji motociklista, Honda je bila

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

riješena da najzad svrgne KTM sa trona. Činilo se da će im to i poći za rukom, jer Joan Bareda Bort je vodio tokom cijele prve nedjelje. A onda je došla prva od dvije maratonske etape, koja podrazumijeva izolaciju vozača u konaku, bez ikakve tehničke pomoći pratećeg tima. Portugalac je bio primoran da zamijeni agregat, što je značilo 15 minuta kazne i vodeću poziciju za Marka Comu, koji se iskusno odvezao do svoje pobjede broj 5 i tako se izjednačio sa najvećim suparnikom Cyrilom Despresom. KTM je opet pobijedio Hondu, ali je Paolo Gonkalves uspio da sačuva obraz Japanaca plasmanom na drugo mjesto. Ova godina je bila specifična pojavom mladih

nada, kao što su Toby Price, Australijanac koji je već na svom debitantskom nastupu osvojio etapnu pobjedu, ali što je još važnije popeo se i na najniži stepenik pobjedničkog postolja. Nova imena etapnih pobjednika su i Sam Sanderland i MathiasWalkner. Najbolje plasirana dama bila je Laia Sanz na odličnom 5. mjestu. Od učesnika iz regiona, Subotičanin Gabor Sagmajster je poslije pada već na drugoj etapi i dvostrukog preloma ruke morao da odustane, dok je Slovenac Miran Stanovnik završio na vrlo dobrom 28. mjestu. Nažalost, ni ovaj Dakar nije mogao da prođe bez crne hronike, a prva žrtva je bio poljski motociklista Mihael Hernih na trećoj etapi.

NAKON ŠTO JE 2008. GODINE PRVI PUT OD NJEGOVOG OSNIVANJA 1978. OTKAZAN I NIJE VOŽEN NA TLU AFRIKE, DAKAR RELI SE PRESELIO I ODOMAĆIO NA TLU LATINSKE AMERIKE, ODNOSNO ČILEA, ARGENTINE I BOLIVIJE...

Ruta relija dugačkog više od 9.000 kilometara, koju su takmičari morali preći za iscrpljujućih 14 dana

U konkurenciji automobila Mini je važio kao favorit sa prošlogodišnjim pobjednikom Nani Romom na čelu, dok je Nasser al Attyah popunio upražnjeno mjesto odlaskom Peterhansela. Svoje šanse su tražili uvijek opasna Toyota sa Ginelom De Villiersom i povratnici, tim Peugeot sa Saincom, Peterhanslelom i Despresom. Šanse za odbranu titule za Nanija Romu nestale su poslije jedva par kilometara od starta specijalca prvog dana, kada je proveo više od 4 sata pored puta. Takvih problema nije imao Nasser At Attyah, koji je pobijedio i tako nastavio još pet puta do kraja relija. Kataranin je bio van konkurencije i svaki dan je vozio riješen da pobijedi. Jedini koji ga je

držao na dohvat ruke bio je Toyotin De Villiers. No, poslije navigacijske greške druge nedjelje relija, koja ga je koštala 20 minuta, sve je bilo riješeno. Najprijatnije iznenađenje u ovoj kategoriji bio je Saudijac Jazid Al Radži. Debitant za volanom Toyote čuvao je leđa De Villiersu, pa čak i trijumfovao na 8. etapi, da bi samo tri dana prije kraja morao da odustane. Najbolji od ostalih, bar dok su bili tu, bio je Peugeot. U prvoj godini na Dakaru od 2008 DKR niko i nije očekivao spektakularna iznenađenja. Carlos Sainz je bio najbolji u Peugeot timu, a dugo vremena je držao 4. mjesto, dok poslije nezgode na petoj etapi nije morao da odustane. Stefan Peterhansel je ostao da brani

čast francuskog tima, dok je Despreimao želio samo da se domogne cilja i što bolje privikne na četiri točka. Imajući u vidu da je Mini odlučio da ostane do 2017. godine, pred nama će biti dvije godine žestoke borbe među četvorotočkašima. Kada su oni sa još više točkova u pitanju, tu nije bilo puno dileme. Iako je Iveco uzeo prvu etapu, Kamazi su se vratili već na sljedećoj i do kraja relija ostavili sve u prašini svojih točkova. Iako rezultati to nisu najbolje pokazali, Iveco De Roya i Stejsija, te MAN Loprea sa par etapnih pobjeda pokazali su da su vrijedni mjesta na Dakaru. Odiseja se nastavlja 2016. godine!

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

WRC

OVOGODIŠNJI RELI MONTE CARLO OBEĆAVAO JE PUNO POVRATKOM SEBASTIENA LOEBA NA STARE STAZE SLAVE, ALI DUEL IMENJAKA TRAJAO JE JEDVA MALO VIŠE OD 24 SATA… Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

Poredak timova Volkswagen Motorsport Hyundai Motorsport M-Sport World Rally Team Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Jipocar Czech National Team FWRT srl

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

43 27 12 12 6 1

oslije samo devet nedjelja, reli majstori krenuli su ponovo u akciju zvanu WRC – odnosno Svjetski reli šampionat. I kao što priliči, sezona je otvorena u Monte Carlu, tačnije brdima iznad mediteranske kneževine. Svi su bili tu par dana prije starta da bi predstavili svoje nove automobile ili bolje rečeno, nove boje i sponzore. Jedan od rijetkih koji je bio sa novim, tačnije najviše modifikovanim, automobilom bio je Volkswagen. Citroën je bio u centru pažnje, ali ne zbog automobila, čija će nova verzija pričekati još par mjeseci, već zbog povratka Sebastiana Loeba na reli, gdje je trijumfovao 7 puta. Hyundai i Ford su takođe predstavili novi izgled starih automobila, dok se modeli za 2015. ne pojave na nekom od sljedećih relija. Svi koji prate WRC, sigurno se sjećaju kako je sve „prštalo“ kada se dva Sebastiana nađu na istom mjestu. Onaj stariji otišao je da se oproba u nekim drugim šampionatima (WTCC) i tu imao zavidnog

uspjeha, dok je onaj mlađi preuzeo dominaciju WRC-a u posljednje dvije godine.

START Momci nisu iznevjerili i medijski rat nije izostao, isto kao i na stazi. Onaj na stazi bio je mnogo važniji. Da je malo „zarđao“, Loeb je potvrdio kada je sletio s puta tokom zvaničnog treninga (reccy), ali uprkos tome, bio je najbrži. Za ovu priliku, organizatori (Automobil Club du Monaco) su promijenili više od 75% maršrute duge preko 1400 km, od čega je 355 km bilo podijeljeno na 15 brzinskih ispita. Prva dva brzinca vožena su u četvrtak, u istinskom Monte Carlo stilu – noć, susnježica, led, snijeg. Iako se pravdao da je malo „zarđao“, Loeb je zabilježio najbrže vrijeme već na prvom ispitu. Kao što se moglo i očekivati, Ogier je odgovorio već na sljedećem ispitu, ali se na spavanje otišlo sa Loebom na čelu ispred Ogiera, Latvale, Tanaka, Evensa i ostalih.

EPILOG Borba dva Seba nastavila se i sljedećeg dana, da bi onaj stariji ponovo bio brži od mlađeg na prvom ispitu dana. Poslije toga, ulogu najbržeg preuzeo je Robert Kubica, koji je tako pokušao da se iskupi za kardinalnu grešku prethodne večeri. Ključni događaj desio se na pretposljednjem ispitu dana, kada je Loeb bio malo nesmotren. U pokušaju da nadoknadi propušteno, već na sljedećem je udario u zid pored puta i jedva završio brzinac, a do servisa nije ni stigao. Takmičenje je nastavio sljedećeg dana, ali sa 10 minuta kazne. Nada za bilo kakav ozbiljniji rezultat, svedena je na minimum. S druge strane, Ogier je mogao najzad da odahne. Aktuelni šampion je vozio dovoljno brzo da svoju vodeću poziciju ne dovede u pitanje, dok su, za utjehu, Citroënovi Loeb i Meek bili najbrži na svim ispitima posljednjeg dana. Sljedeći reli u Švedskoj obećava puno manje uzbuđenja, jer izostankom Loeba, lista favorita je prepolovljena.

Poredak trke u Monte karlu 1. SébastienOgier/Julien Ingrassia 2. Jari-MattiLatvala/MiikkaAnttila 3. Andreas Mikkelsen/Ola Floene 4. MadsØstberg/Jonas Andersson 5. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul 6. DaniSordo/Marc Marti 7. Elfyn Evans/Daniel Barritt 8. Sébastien Loeb/Daniel Elena 9. Martin Prokop/Jan Tomanek 10. Kris Meeke/Paul Nagle

Volkswagen Polo R WRC Volkswagen Polo R WRC Volkswagen Polo R WRC DS 3 WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC DS 3 WRC Ford Fiesta RS WRC DS 3 WRC

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

133

/-8%2025$ Ljubomora je izrazito neprijatan osjeÄ&#x2021;aj, koji se obiÄ?no odnosi na negativne misli i osjeÄ&#x2021;aje nesigurnosti. Povezana je sa osjeÄ&#x2021;ajem straha i tjeskobe zbog stalnog iĹĄÄ?ekivanja gubitka neÄ?ega do Ä?ega vam je stalo, kao ĹĄto su veza, prijateljstvo ili ljubav. Vjerujemo da ste i sami osjetili neku vrstu ljubomore, da li prema prijatelju, Ä?lanu porodice ili partneru. Nemojte se brinuti da ste loĹĄa osoba, jer ljubomora je najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e opravdan osjeÄ&#x2021;aj i javlja se na osnovu intuitivnih predosjeÄ&#x2021;aja. Naravno, ova tvrdnja stoji ako se ne radi o patoloĹĄkoj ili posesivnoj ljubomori.

359, 7(1.29, 1$ 69,-(78 TeĹĄko je zamisliti osjeÄ&#x2021;aj njemaÄ?-

kih vojnika kada su ispred sebe prvi put u Ĺživotu vidjeli borbeno vozilo teĹĄko skoro 30 tona, koje je u to vrijeme djelovalo nezaustavljivim i sa lakoÄ&#x2021;om je prelazilo iskopane rovove..

0$6$ÂŤ$ -( 32/$ ='5$9/-$ MasaĹža pomaĹže u otklanjanju

napetosti i stresa, a pogotovo pozitivno utiÄ?e na hroniÄ?no nervozne osobe u smislu opuĹĄtanja i rastereÄ&#x2021;enja. Zato vam savjetujemo bar jednom mjeseÄ?no da posjetite dobrog ďŹ zioterapeuta...

,=5$ÂŤ$9$1-( (02&,-$ .52= 3/(6 U BiH najpopularniji su sportski plesovi, ako se odluÄ?ite za neki od tih plesova, najvaĹžnije je da imate snagu, brzinu, da ste izdrĹžljivi, gipki, da ste sposobni da interpretirate muziku kroz ples, ali i da ste spremni za timski radâ&#x20AC;Ś

$6752/2*,-$ Svako od nas je drugaÄ?iji i po

neÄ?emu prepoznatljiv. Mi vam donosimo osnovne karakteristike horoskopskih znakova, u kojima moĹžda baĹĄ sebe prepoznate ili nekoga ko vam je blizak ...

21, 1$6 3260$75$-8 NLO - Skoro da ne postoji oblast u

26.$5 Proces proizvodnje ove popularne statue traje oko 10 dana, jer se ruÄ?no izraÄ&#x2018;uje. Visoka je 34 cm, a teĹĄka 3,85 kg i predstavlja spoj razliÄ?itih metala, s tim ĹĄto mu je baza presvuÄ?ena crnim niklom...

$.78(/12 Â&#x2030; 0$5.2 *5,/& 8 %,+ Jedan od najboljih snowboardera danaĹĄnjice, Slovenac Marko Grilc boravio je u Sarajevu snimajuÄ&#x2021;i novu epizodu serijala Grilosodes, boardajuÄ&#x2021;i na olimpijskim planinama, ali i u urbanim dijelovima grada

108 /$&5266( =$0-(1$ =$ 5$729$1-(

DanaĹĄnji lacrosse svoje korijene ima u staroj indijanskoj igri, pomoÄ&#x2021;u koje su plemena na tlu danaĹĄnjih SAD rjeĹĄavala nesuglasice i izbjegavala rat.

svijetu u kojoj nije navodno viÄ&#x2018;en. Pitanje je koliko su relevantna svjedoÄ?anstva i materijalni dokazi podijelili javnost na one koji vjeruju i one koji ne vjeruju u njihovo postojanje...

5$67 Â&#x161;ÂŠ9,&$5&$Â&#x2039; Nedavni dogaÄ&#x2018;aj, koji Ä&#x2021;e za

mnoge ostati zapamÄ&#x2021;en je rast vrijednosti ĹĄvicarskog franka, koji se doslovno dogodio preko noÄ&#x2021;i, a doveo je ogroman broj graÄ&#x2018;ana ĹĄirom Europe u veoma teĹĄku situaciju.

*'-( 326/$7, ÂŤ(18 =$ 0$57" Onima koji zaista Ĺžele da ostave utisak i koji su u moguÄ&#x2021;nosti, najbolji poklon za 8. mart je putovanje. To je prava stvar, koju ni jedna Ĺžena sigurno nikada neÄ&#x2021;e zaboraviti. Mi smo za vas provjerili u koje svjetske destinacije biste mogli â&#x20AC;&#x153;poslatiâ&#x20AC;? Ĺženu za 8. mart.

D O DJ E L A

O S K A R A

Pod svjetlom reflektora Zlatne statue Oskara su ručno rađene figure u obliku čovjeka, koji drži mač i stoji na filmskoj traci. Proces proizvodnje ove popularne statue traje oko 10 dana, jer se ručno izrađuje. Visoka je 34 cm, a teška 3,85 kg i predstavlja spoj različitih metala, s tim što mu je baza presvučena crnim niklom. Cijena mu je 18.000 dolara ili 31.210 KM po komadu. U prvoj fazi radi se ručno livenje, nakon čega se vrši brušenje ivica, sve dok se ne skinu nepravilnosti, a zatim se poliranjem dobija pravi sjaj. Najzahtjevniji momenat je kada se statua ručno uranja u bakar, zatim u nikl, srebro i na kraju u 24-karatno zlato. Nakon detaljnog pregleda, statue se pakuju u kutije. Poslije objave nominacija, Oskari se šalju tamo gdje se dodjeljuju. Prije nego što ih dobitnici odnesu, na njima se ugravira ime.

OSKAR

KIP ZLATA VRIJEDAN

Academy Award ili Oskar je lmska nagrada, koja se dodjeljuje jednom godišnje. Dodjeljuje je američka Akademija lmskih umjetnosti i nauka, Academy of Motion Picture Arts and Sciences…

TEXT: BOJANA BABIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Od 1982. godine ove statue proizvode se u fabrici R.S Ovens u Chicagu. Ova fabrika je osnovana još 1938. godine, a danas je posljednja fabrika koja se bavi izradom trofeja u SAD-u. Ono što je još uvijek održava na životu je proizvodnja statua za prestižne nagrade poput Oskara, Emija, MTV muzičkih nagrada i londonske Međunarodne advertising nagrade, na šta se jedino i fokusirala. Menadžer R.S Ovensa objasnio je postupak pravljenja Oskara. Naime, kako su kineski proizvođači dosta povoljniji u izradi statua od 2008. godine, fabrika R.S Ovens je izgubila dosta poslovnih ugovora, jer je organizatorima mnogo važnija cijena statua, nego kvalitet, naglasio je vlasnik ove firme Scott Siegel.

D O DJ E L A

rve dvije godine dodjele Oskara, 1929. i 1930, samo su najuticajniji članovi Akademije dodjeljivali nagrade. Poznato je da danas za dobitnika ove prestižne nagrade glasaju svi članovi akademije. Međutim, nije obavezno da svi moraju svoj glas dati svima, pa tako većina ljudi glasa samo u svojim kategorijama. Zbog toga je za osvajanje Oskara u pojedinim kategorijama dovoljno tek nekoliko stotina glasova.

Direktan televizijski prenos dodjele Oskara bio je

1953.

a prvi prenos u boji bio je 1966. godine

Prva dodjela Oskara bila je 16. maja 1929. godine. Pojedinci su tri mjeseca unaprijed bili poznati, tako da na samoj večeri proglašenja nije bilo velikih iznenađenja. Pravilo je da se Oskar dodjeljuje za filmove iz protekle godine. U prvim godinama održavanja ovog tipa takmičenja ulazili su filmovi koji su prikazivani u kinima u posljednjih 12 mjeseci i to od 1. jula do 30. juna naredne godine. Danas je nešto drugačije. Naime, da bi film mogao da se takmiči mora se prikazivati od 1. januara do 31. decembra, najmanje sedam dana u nekoliko kina u Los Angelesu. Na samom početku je producentska kuća bila ta koja je dobijala nagradu, nakon čega su svi zaslužni producenti mogli da prime nagradu. Ova praksa se promijenila 1998. godine zbog filma Zaljubljeni Shakespeare, za koji su svih pet producenata primili nagradu. Nakon ovog jedinstvenog slučaja prošle godine je donesena odluka da se uvedu posebna pravila za nagradu najboljeg filma godine. Međutim, Akademija može napraviti izuzetke na ova ograničenja, što se desilo sa Anthonyjem Minghellom i Sydnyjem Pollackom, koji su bili posthumno nominovani među četiri producenta za film The Reader. Ovakvo odstupanje može napraviti samo Izvršni odbor producenata i to u rijetkim i vanrednim okolnostima.

O S K A R A

Zanimljivo je da je 2003. godine biračko tijelo iznosilo čak 5816 osoba, od toga 1311 glumaca, koji inače čine najveći dio biračkog tijela

1998.

za ¿lm Shakespeare in Love nagradu je primilo 5 producenata

OSKAR

ZA NAJBOLJEG REDITELJA KOMEDIJE DODIJELJEN JE SAMO JEDNOM

Oskar 2013. BIO JE NAJGLEDANIJA SVEČANOST OD 2000. GODINE. PRATILO GA JE 43.740.000 GLEDALACA

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

D O DJ E L A

O S K A R A

Zvučno ime tajnog glasanja Prema jednoj legendi kipić Oskar je dobio ime od jedne bibliotekarke Akademije Margaret Herrick, kada je rekla za kipić: “It looks just like my uncle Oscar!” (Izgleda baš kao moj ujak Oskar!). Međutim postoje razne teorije o nastanku imena za najslavniju figuru na svijetu, a ovo je samo jedna od zanimljivijih. Ustaljena praksa od 1957. godine do danas je da članovi Akademije, svaki u svojoj kategoriji, odlučuje tajnim glasanjem o 5 nominovanih za Oskara, a zatim između nominovanih biraju pobjednika. Nominacije se objavljuju oko mjesec dana unaprijed. Dodjela Oskara u prvih nekoliko godina i nije privlačila neku posebno veliku pažnju, ali danas je ta posebna noć postala najveći medijski događaj godine. Prošle godine briljirao je film Gravitacija sa čak 7 nagrada, a nakon njega film Dvanaest godina ropstva sa 3 nagrade. Nedavno je Američka filmska akademija objavila listu kandidata za Oskara 2014, čija će se svečana dodjela održati 22. februara u Los Angelesu. Ova noć dodjele Oskara, koju svi željeno iščekujemo, ubrzo će nam dati imena, koja će ući u istoriju dodjele ove prestižne nagrade.

Do sada je izrađeno oko

3.621

statua Oskara Zbog nestašice metala u Drugom svetskom ratu, 3 godine su dodjeljivani Oskari od gipsa, koji su bili premazani zlatnom bojom, a poslije rata dobitnicima su statue zamijenjene pozlaćenim 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

LISTA NOMINOVANIH U NAJVAŽNIJIM KATEGORIJAMA ZA DODJELU 87. OSKARA: NAJBOLJI FILM 1. American Sniper 2. Birdman 3. Boyhood 4. The Grand Budapest Hotel 5. The Imitation Game 6. Selma 7. The Theory of Everything 8. Whiplash NAJBOLJA REŽIJA Alejandro González Iñárritu – Birdman Richard Linklater – Boyhood Bennett Miller – Foxcatcher

Wes Anderson – The Grand Budapest Hotel Morten Tyldum – The ImitaƟon Game NAJBOLJI GLUMAC Steve Carell – Foxcatcher Bradley Cooper – American Sniper Benedict Cumberbatch – The ImitaƟon Game Michael Keaton – Birdman Eddie Redmayne – The Theory of Everything

NAJBOLJA GLUMICA Marion Kotijar – Dva dana, jedna nođ Felicity Jones – The Theory of Everything Julianne Moore – SƟll Allice Rosamund Pike – Gone Girl Reese Witherspoon – Wild NAJBOLJI SPOREDNI GLUMAC Robert Duvall – The Judge

Ethan Hawke – Boyhood Edward Norton – Birdman Mark Ruﬀalo – Foxcatcher J.K. Simmons – Whiplash NAJBOLJA SPOREDNA GLUMICA Patricia Arquette – Boyhood Laura Dern – Wild Keira Knightley – The ImitaƟon Game Emma Stone – Birdman Meryl Streep – Into the Woods

*/80$& .2-, 2692-, 26.$5$ '2%,-$ 329(º$1-( +2125$5$ =$ 6.252 4 MILIONA DOLARA Danis Tanović, sarajevski režiser, dobitnik je Oskara za ﬁlm Ničija zemlja 2001. godine u konkurenciji za najbolji strani ﬁlm.

Svjetski, a naš! Naš dobitnik Oskara Danis Tanović, osvojio je ovu prestižnu nagradu 2001. godine za film Ničija zemlja u konkurenciji za najbolji strani film. Tanović je rodom iz Sarajeva, međutim od 1994. godine do 1997. živi u Brusselu, gdje je završio studije, nakon čega ozbiljno počinje da radi na scenariju za film Ničija zemlja. Nakon 3 godine film je bio završen i dobio je veliku naklonost, kako od strane publike, tako i od ocjenjivačkih žirija međunarodnih filmskih festivala, uključujući i Oscara 2001. godine za najbolji strani film.

AKTUELNO - MARKO GRILC U BIH

ODUŠEVILI SU MEi ćevapi LJUDI

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 2 20

Jedan od najboljih snowboardera na svijetu, Slovenac Marko Grilc, boravio je u Sarajevu, gdje je snimio web epizodu serijala Grilosodes, bordajući na olimpijskim planinama, ali i u samom gradu, gdje je, kako kaže, ostao oduševljen ljudima, pitom i ćevapima... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

arko Grilc, jedan od najboljih snowboardera na svijetu, boravio je u Sarajevu sa TV ekipom, snimajući web video epizodu Grilosodes. Kako kaže po prvi put je u glavnom gradu BiH, a oduševljen je uslovima

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

koje pruža grad na Miljacki za ljubitelje ovog sporta. Posebno ga se dojmila arhitektura Sarajeva. „Sa svojom sam ekipom već nekoliko godina težio da dođem u olimpijski grad. Ipak, tek ove godine su se stekli uslovi za takvo nešto. Oduševljen sam arhitekturom glavnog grada BiH, a posebno sam fasciniran planinama oko Sarajeva i uslovima koje pružaju za nas. Mogu reći da smo ja i cijela ekipa prezadovoljni

viđenim“, rekao je Grilc, koji od osme godine trenira snowboard. “Od malih nogu zaljubio sam se u ovaj sport. To je moj način života“, kaže Slovenac, koji je jedan od najcjenjenijih snowboardera na planeti. Grilc dodaje kako je bavljenje ovom sportom ozbiljan posao i da se ne smije obavljati niti milimetar ispod maksimuma. Naglašava kako je tokom dugogodišnje karijere imao i ozbiljnijih povreda.

„Proteklih dana sam se isforsirao i već me bole leđa. Kada trenirate ekstremni sport, non – stop imate nekih problema. Imao sam iščašen kuk, problem sa koljenima, dosta toga. Ipak, ništa me nije moglo zaustaviti da nastavim dalje. Čim bih se oporavio, išao bih ponovo na stazu“, dodaje naš sagovornik. Grilc je četiri puta bio juniorski prvak svijeta. Na planeti je bio najbolji u dva navrata u takmičenju, koje poredi sa

Omiljeno godišnje doba? Zima Planina ili more? Oboje Sport koji pratim, a nije snowboard? Skateboard, surf Automobil iz snova? BMW Poslije bordanja volim popiti? Redbull Film koji me oborio s nogu? The equalizer (jučer sam ga gledao)

Wimbldonom u tenisu. Na X- Gamesu je bio treći. Na Evropskom prvenstvu je zauzeo drugo mjesto. Također, imao je mnogo pobjeda na međunarodnim nadmetanjima. Marko apostrofira kako je ovaj sport iz godine u godinu sve popularniji. „Slovenija tu stoji najbolje u regionu, jer je blizu Austrije. Zemlja podno Alpa ima sjajne parkove za snowboard. To je osnova da se ima mogućnost treniranja. Cijela bivša Jugoslavija ima mo-

gućnosti i skijališta, da bi u budućnosti to bilo još bolje. Potrebno je samo više investicija. Za sada se više misli na skijanje, dok se manje računa vodi o ekstremnim sportovima koji dolaze. Sa svim snowboarderima iz regiona imam sjajne odnose, kontaktiraju me i mi smo kao jedna porodica. Gdje god dođem ljudi mi pomažu i ja njima. Iako smo konkurenti na stazama, mi smo veliki prijatelji“, podcrtava Grilc.

Osvrnuo se i na količinu emocija koju doživljava izvodeći akrobacije u zraku. „Teško je to opisati riječima. Osjećaj je dobar, ali uvijek moramo paziti na svaku finesu da se ne povrijedimo. Nevjerovatan osjećaj, naročito kada sam oko 30 metara u zraku. Uostalom, tada shvatim zbog čega sve ovo radim. No, da biste došli do tog nivoa mora se proći težak put - ići korak po korak. Nikako drugačije“, tvrdi jedan od najboljih snowbo-

ardera na svijetu. Izdvojio je jedan projekat, koji ga se posebno dojmio tokom karijere. „Kada je Red Bull napravio dokumentarac o mom životu, bio sam presretan. Bila je to velika stvar za mene. Mi ulažemo cijeli život u ovaj sport. Kada dobiješ priznanje tako velike firme, to vam puno znači. Takve nagrade potvrđuju da se isplati investirati u snowboard“, zaključio je 31- godišnji Grilc.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

AKTUELNO - MARKO GRILC U BIH

BRZI RAZGOVOR SA MARKOM

U SARAJEVU SMO IMALI PROBLEM S POLICIJOM

Još kao osmogodišnji dječak počeo sam se baviti snowboardom. Prije toga sam bio zaljubljenik u skateboard, ali kada sam vidio snowboard, postao sam fanatik za tom disciplinom.

Full oprema je jako važna. To je kao automobil. Sa slabim autom nećeš baš puno napraviti na cesti. Ja sam oduvijek na Burton opremi i nikada nisam imao problema. Ne patim od toga da moram imati najbolju opremu na svijetu. Ali, ona mora biti dobra!

Koje fizičke i mentalne predispozicije mora imati uspješan snowboarder?

Da li si imao nekih ozbiljnijih povreda i kako si se nosio s njima?

Mislim da moraš biti fit i sportski tip, no sa snowboardom se može početi baviti svatko. Međutim, da počneš raditi takve stvari uspješno, moraš puno trenirati i provesti dane i mjesece na snijegu. Što više rada, šanse za uspjeh su veće.

Povrede su dio sporta. Bilo ih je nekoliko. Najgora mi je bila iščašenje kuka. Bilo je strašno, ali sam se nakon duge i mukotrpne rehabilitacije vratio onome što najviše volim, snowboardu.

Kada i kako si se počeo baviti snowboardom?

Zašto snowboard, a ne skijanje? Mislim da ti snowboard daje puno više nego skijanje. Ovaj sport ima puno više slobode i mogućnosti za kreativnost. Način života sa snowboardom je mnogo drugačiji od skijanja i baš zbog toga sam ja izabrao snowboard i nikada mi nije bilo žao. Koliko je oprema bitna za ostvarivanje dobrog rezultata?

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Ako sam dobro shvatio Marko je u potrazi za novim izazovima u cijelom svijetu. Koja su te mjesta oduševila i zbog čega? Da li postoji neka staza od koje si odustao? Kada putuješ stalno, shvatiš koliko nevjerovatnih mjesta ima na svijetu. Posebno su me oduševili Dubai, Australija i Južna Afrika. I Bosna je odlična. Nekada se dogodi da od nekih lokacija odustanemo, ali to se na sreću nije desilo mnogo puta.

Da li si bordao u Sarajevu? Kako ti se čine naše planine? Više smo bordali u gradu, nego na planinama. Zvuči ludo, ali tako je. Vrijeme i snijeg su nam išli na ruku i bilo nam je izvanredno. I u gradu i na Igmanu je bilo odlično i jedva čekamo da se vratimo. Osim bordanja šta si još radio u Sarajevu? Šta je na tebe ostavilo poseban utisak? Jeli smo odličnu hranu! Ćevapi i pite su nevjerovatni. Šalim se. Najviše su me oduševili ljudi ovdje. Uvijek su bili dobre volje, lijepo raspoloženi i ljubazni. Odlično nam je bilo. Šta bi poručio mladim ljudima koji razmišljaju o snowboardu, ali nisu sigurni da je to disciplina za njih? Okušajte se, jer nemate šta izgubiti. Ako se zaljubite u snowboard, vaš život će biti uvijek ispunjen i zanimljiv, naravno pun sporta i adrenalina. Da li u svijetu snowboarda postoji postoji problem sa sponzorima? Koliko je teško mladim ljudima s Balkana naći sponzore?

Nije lako. U snowboardu je sada veliki broj mladih ljudi i svi oni traže sponzore. Za Balkance postoje i prednosti i mane. Nažalost, ljudi ovdje su malo dalje od epicentra snowboarda, što je možda problem. Ali kada tražite sponzore na pravom mjestu, to što ste s Balkana može vam biti i prednost. Vozio si skateboard? Kakva je razlika u odnosu na snowboard? Snowboard, skateboard i surfanje su jako slični. Razlike su u nijansama i naravno okruženju. Puno vremena provodim na skate-u, a istovremeno i surfam. To mi je ljetna alternativa za snowboard. Da li si nekada zbog snowboarda došao u problem? Možda kao dječak polomio ogradu susjeda ili nešto slično? Imali smo sada mali problem u Sarajevu. Bordali smo u gradu i policija je došla i rekla nam da to ne smijemo. No, kada smo objasnili da se bavimo sportom brzo smo se dogovorili. Policajci su bili jako ljubazni.

7(&+12 678)) HTC ONE M9 / SAMSUNG GALAXY S6

Samsung

Galaxy S6 METALNI I ZAKRIVLJENI

TEXT – BOJANA BABIĆ

ZA MJESEC DANA HTC PREMIJERA NOVOG ONE BOLJA REZOLUCIJA KAMERE PLUS NOVI SAT

a Sajmu Mobile World Congress (MWC), koji se u martu održava u Barseloni, kompanija HTC predstaviće novi telefon HTC One M9. Nakon predstavljanja novog M9 telefona svi zainteresovani će ga moći odmah kupiti, jer će prodaja krenuti istog datuma. Prvobitno je ovaj telefon trebao da bude predstavljen na Sajmu CES, ali je premijera odgođena za sada iz nepoznatih razloga. Još uvijek podaci o specifikaciji telefona nisu objavljeni, ali ono što je poznato je to da će novi M9 biti izrađen od metala i pokretaće ga procesor Snapdragon 810. Imaće tri gigabajta radne memorije, 32 GB za skladištenje, te fullHD displey od 5 inča. Imaće naravno dvije kamere, od kojih će ona sa zadnje strane imati 20,7 megapiksela,

a ona sa prednje 13 megapiksela. Što se tiče dizajna, novi HTC One M9 bi trebao biti sličnog dizajna kao i prethodnik, s jednakim izborom boja. Međutim, nakon najave partnerstva između HTC-a i Under Armoura takođe je za mart najavljena premijera prvog pametnog sata, koji će biti povezan sa Under Armour fitness softverom. “Udruživanjem snaga s Under Armourom, jednim od najuzbudljivijih i najambicioznijih lidera današnjice u opremanju sportista, radimo prvi korak na putu da korisnicima pružimo niz nenadmašnih povezanih proizvoda i usluga u sferi zdravlja i fitnessa”, rekao je iz HTC-a Peter Chou. Svim ljubiteljima HTC telefona ostaje da budu strpljivi i da sačekaju mart, kada će između ostalih informacija saznati i cijenu ovih uređaja.

NOVI GALAXY S6, KOJI BI TREBAO USKORO DA ZAVLADA NA TRŽIŠTU SMARTPHONA, IMAĆE POBOLJŠANU BEZBJEDNOST, KOJU ĆE OMOGUĆITI NOVI ČITAČ OTISAKA. MNOGI VEĆ NOVI SENZOR INTEGRISAN U TIPKU HOUM POREDE SA ONOM U IPHONU 6. MEĐUTIM, NI TA NOVA TEHNOLOGIJA NEĆE OMOGUĆITI POTPUNU BEZBJEDNOST. DIZAJN BI TREBAO BITI DRUGAČIJI OD ONOG NA KOJI SMO NAVIKLI. NAIME, GALAXY S6 BI TREBAO DA IMA POTPUNO METALNU MASKU, KAKO BI SE USPJEŠNO NOSIO SA KONKURENCIJOM NAJNOVIJIH GENERACIJA TELEFONA. ZANIMLJIVO JE DA ĆE OVAJ SMARTPHONE BITI URAĐEN U DVIJE VERZIJE, GDJE ĆE JEDNA IMATI IZGLED RAVNE PLOČE, A DRUGA ĆE BITI SA SAVIJENIM EKRANOM. OČEKUJE SE DA BI OBJE VARIJANTE TREBALE BITI PREDSTAVLJENE NA NAREDNOM SAJMU MOBILE WORLD CONGRESS U BARSELONI, KOJI ĆE BITI ODRŽAN U MARTU. OSIM POMENUTOG DIZAJNA, S6 BI, PREMA NAJNOVIJIM SAZNANJIMA, TREBALO DA IMA EKRAN OD 5,5 INČA (2.560 X 1.440 PIKSELA), ČIP OD 64 BITA EKSINOS 7420, SKLADIŠNI PROSTOR OD 32 GIGABAJTA I TREBALO BI DA FUNKCIONIŠE POD OPERATIVNIM SISTEMOM ANDROID 5.0. 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

/$&5266(

PREDSTAVLJAMO – LACROSSE

,*5$ $0(5,¼.,+ 678'(1$7$ TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

AKO STE PREZASIĆENI NOGOMETOM, KOŠARKOM, ODBOJKOM ILI TENISOM, A PUKUŠAVATE SE PRONAĆI U NEKOM SLIČNOM, JEDINSTVENOM, ALI I PREPOZNATLJIVOM SPORTU, ONDA SE OKUŠAJTE U LACROSSU, IGRI AMERIČKIH INDIJANACA, KOJA JE I DANAS POPULARNA, UGLAVNOM MEĐU STUDENTIMA U SAD-U I KANADI...

-HVWH OL ]QDOL

RatniÄ?ki ritual Igra Indijanaca na ĹĄtapu. Takvu igru su nazivali

vaki prosjeÄ?an poznavalac ameriÄ?kog sporta reÄ&#x2021;i Ä&#x2021;e vam da su oni izmislili koĹĄarku, odbojku i lacrosse, ĹĄto je djelimiÄ?no taÄ?no. Prva dva sporta su zaista izmislili danaĹĄnji Amerikanci, ali su lacrosse naslijedili kao ratniÄ?ki ritual Indijanaca. JoĹĄ u 17. vijeku Francuzi su pisali o ovoj â&#x20AC;&#x17E;discipliniâ&#x20AC;&#x153; ameriÄ?kih Indijanaca, koji su lacrosse igrali sa kamenjem ili drvetom umjesto loptice i jelenskom koĹžom umjesto mreĹžice

LACROSSE JE INDIJANSKIM PLEMENIMA U AMERICI NEKADA BIO ZAMJENA ZA RAT I NJIME SU SE RJEĹ AVALE NESUGLASICE.

â&#x20AC;&#x17E;baghatawayâ&#x20AC;&#x153;, a pravila su bila nejasna i nedefinisana. Golovi i poeni skoro da nisu postojali. No, francuskim doseljenicima u Kanadi svidjela se ova disciplina, pa su je modifikovali i od nje naÄ?inili sport sredinom 19. vijeka. Definisana su odreÄ&#x2018;ena pravila, a oprema je standardizovana, pa je 1856. godine u Montrealu osnovan prvi lacrosse klub na svijetu. Naravno, Ä?inili su ga uglavnom Francuzi. VeÄ&#x2021; tada se kao oprema koriste drveni ĹĄtapovi sa mreĹžicom i gumena lopta, ĹĄto se u suĹĄtini nije promijenilo do danas. Zato, s pravom moĹžemo reÄ&#x2021;i da nije bilo Francuza, ne bi bilo ni lacrossa, a Amerikanci nisu istinski kreatori ovog sporta.

Oprema â&#x20AC;&#x201C; obavezna i neobavezna 9(Âş,1$ 235(0( 8 /$&52668 6/8ÂŤ, =$ =$ÂŠ7,78 ,*5$Âź$ 32672-( 2%$9(=1( 67$9.( %(= .2-,+ ,*5$Âź 1( 02ÂŤ( 32Âź(7, 87$.0,&8 $/, , 21( .2-( 1,68 2%$9(=1( $/, 329(Âş$9$-8 6,*851267 u obaveznu opremu spadaju kopaÄ?ke, nalaktice, rukavice, prsluk, ĹĄtap i kaciga. U poĹželjnu opremu, koja nije obavezna, spadaju zaĹĄtita za zube, suspenzor, ĹĄtitnici rebara i kostobrani za golmana. NajvaĹžniji dio opreme je ĹĄtap, a zanimljivo je da su u jednoj utakmici na terenu Ä?ak tri vrste ĹĄtapova. Golmani koriste ĹĄtap duĹžine od 130 do 180 cm, sa izrazito velikom mreĹžicom na vrhu, kako bi mogli ĹĄto bolje braniti. IgraÄ?i u odbrani u pravilu koriste duĹže ĹĄtapove od 180 cm, dok napadaÄ?i zbog efikasnosti koriste kraÄ&#x2021;e ĹĄtapove, tek neĹĄto duĹže od jednog metra. Oni u veznom redu koriste duge ili kratke ĹĄtapove, u zavisnosti od taktike.

2 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

/$&5266(

Face off Svakom ko nikada nije gledao utakmicu lacrossa, biće zanimljiv početak meča. Naime, meč u ovoj igri počinje tzv. face-off potezom. Ono što je u košarci sudijsko podbacivanje, to je u lacrossu face off. Ovo je zapravo svojevrsno hrvanje dvojice igrača, koji se bore za posjed lopte. Svaka četvrtina počinje ovako, ali i period igre nakon postignutog pogotka. Igrači koji ne učestvuju u face off-u, nemaju pravo pomagati svojim saigračima, dok im to sudija ne dozvoli.

1908. godine lacrosse je bio olimpijski sport 110 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Cilj je postići gol Kao i u fudbalu, tako je i u lacrossu glavni cilj postići gol. Samo, on se ne postiže nogom, već uz pomoć štapa na čijem je vrhu mrežica dovoljno duboka da se u nju „utopi“ loptica. Štap za ovu igru naziva se crosse ili lacrosse, zbog čega ovaj sport ima ovakav naziv. Kada smo spomenuli fudbal (ne američki, već nama poznati nogomet), recimo da se lacrosse igra na terenu identičnih dimenzija onom fudbalskom. Dužina je sto metara sa mogućim odstupanjima, a širina od 54 do 60 metara. Na terenu je deset igrača i golman (opet kao u fudbalu), s tim što su njihove pozicije striktno raspoređene u tri grupe. U zadnjoj liniji su tri odbrambena igrača, ispred njih trojica veznih igrača i u samom vrhu terena, najbliže protivničkom golu, stoje tri napadača. Svi oni

moraju voditi brigu o svojim pozicijama, jer u protivnom mogu napraviti oﬀside, odnosno naći se u nedozvoljenoj poziciji. Ovo pravilo ipak nije kao u fudbalu. Propisi kažu da u svakom trenutku na jednoj polovini terena mora biti minimalno 3, a maksimalno 6 igrača. Tako, napad uglavnom igraju napadači, odbranu odbrambeni igrači, a vezni igrači igraju i napad i odbranu. Međutim, u nekim situacijama čak i odbrambeni igrači idu u napad, ako su u boljoj poziciji da iznesu loptu do protivnikovog gola, ali tada se jedan od napadača povlači nazad u svoju odbranu. Nekada se ova promjena dešava i nakon dogovora igrača, kako bi se neki od igrača odmorio, uglavnom oni iz veznog reda, jer se oni najviše troše.

/$&5266( Lacrosse je najpopularniji u SAD-u, Kanadi i Australiji. U SAD-u postoji lacrosse tim sastavljen od 6 indijanskih plemena nazvan Irokez. Golman u lacrossu ima četiri sekunde da iz svog prostora izbaci ili iznese loptu.

Obilje golova u sat vremena Utakmica u lacrossu traje sat vremena. S obzirom da se igrači u ovoj igri iznimno troše i umaraju, igra je podijeljena u četiri perioda od po petnaest minuta. Ako je rezultat neriješen, igra se dodatnih petnaest minuta u kojima se čeka zlatni gol. Penali i slobodni udarci ne postoje. Iako se igra odvija na terenu, čija je dužina 100 metara, na jednoj dobroj lacrosse utakmici može se vidjeti u prosjeku i 12 golova. No, postoje utakmice na kojima se vide samo jedan ili dva gola, ali one su rijetkost. Broj postignutih golova, osim od spretnosti i fizičke kondicije igrača, uveliko zavisi i od same taktike i strategije, što je opet slično fudbalu. Zanimljivo je da se vrijeme za igru zaustavlja nakon postizanja gola, ali ne i u periodu kada se jednoj ekipi izriče kazna. Izmjene su „leteće“, odnosno hokejaške. Bez najave, neograničen broj puta, igrači izlaze iz igre, a umjesto njih u igru ulaze rezerve, ali u prostoru obilježenom linijama, na centralnom dijelu terena pored aut linije. Iako ime lacrosse djeluje pomalo buržoaski, ova igra u pravilu je prilično gruba, evo i zašto. Kontakt je dozvoljen, ali samo s igračem koji ima loptu ili ide prema njoj (ako je ona na zemlji). Udarac tijelom u protivnika je dozvoljen, ali ako se izvodi sa prednje ili bočne strane. Onaj s leđa je zabranjen. Protivniku se loptica iz mrežice štapa izbija udarcem štapa od štap, pa u takvoj namjeri često štap pogodi ruku, što se toleriše. U ovakvim situacijama se tolerišu čak i udarci štapom u tijelo, ali samo u oblasti od kuka do glave i to ako zamahivanje nije namjerno. Koliko je lacrosse grub, najbolje ilustrije činjenica da je dozvoljeno odgurivanje protivnika pesnicama, ali samo u tijelo u predjelu od kuka do vrata.

Europa ima svoju federaciju (ELF) od 1995. godine, koja organizuje razna takmičenja. 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

K A K O

J E N A S TAO T E N K

ŽELJEZO KOJE UTICE NA PSIHU U dva svjetska rata mnogo je elemenata odluþivalo o ishodu bitke, a jedan od najvažnijih je tenkovsko naoružanje. Ono je u Prvom svjetskom ratu bilo pravo þudo kada se poþelo koristiti, a donosilo je psihološku prednost Britancima i Francuzima...

d kada postoji svijet, postoji i određena (nerazumna) želja ljudi za sukobima i ratovima. U svim poznatim bitkama, pa i onim najstarijim, vojske su nastojale imati pokretni objekat, iza kojeg bi se sakrili vojnici ili koji bi služio kao faktor iznenađenja. Davno je to bio Trojanski konj, kasnije „pomične kule“ uz pomoć kojih su se osvajale tvrđave, a u skorijoj historiji nastaju i prva oklopna vozila. No, u Prvom svjetskom ratu oklopna vozila su bila skoro beskorisna, jer nisu mogla osvajati nepristupačne terene, pa se ukazala potreba za vozilom koje može preći i zahtjevne

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

TEKST – ELVIS SELIMOVIĆ

terene. To su shvatili Britanci, pa je Churchil u martu 1915. godine dao 70.000 funti, kako bi se proizvelo 18 „kopnenih bojnih brodova“, od kojih je šest bilo na točkovima, a 12 na gusjenicama. Inženjer Ernest D. Swinton razvio je takvo vozilo na bazi američkog traktora Holt, koji se koristio u poljoprivredi. Ideja je bila da ono što bi trebalo biti tenk bude teško osam tona, ima mogućnost prevoza deset ljudi i da bude opremljeno sa dvije strojnice i jednim topom. Debljina oklopa bi trebala biti 10 mm, radijus kretanja od 32 km i maksimalna brzina od 6,2 km/h na ravnoj podlozi.

TRAKTOR HOLT

Prvi tenkovi na svijetu nastali su na osnovama ovog kalifornijskog traktora

359, 352727,3 7(1.$ LITTLE WILLIE 1$67$2 -(

1915.

ROìENA JE "MAJKA"

SERIJSKI MODEL MARK I

Kada se ideja sprovela u djelo, nastao je prvi prototip nazvan „Little Willie“, no on nije bio opremljen borbenim strojevima i služio je samo kao pokazni primjerak. Britanci su užurbano radili na razvoju vozila i u januaru 1916. godine stvorena je „Majka“, odnosno tenk nazvan „Mother“. Tijelo vozila je bilo prilično visoko, pa kupolu nije bilo moguće montirati, jer bi ga ona činila nestabilnim, te su topovi montirani na bokove. „Mother“ je prikazan pod jakom kontrolom u Hatfield Parku, milju udaljenom od Lincolnove katedrale. Demonstracija je bila uspješna i većina generala, uključujući i samog Churchila, bila je zadovoljna viđenim, pa je Parlament naručio 100 ovakvih vozila, a nešto kasnije i 150. Međutim, oduševljenost tenkom napravila je probleme inženjerima, koji nisu imali dovoljno vremena za tehnička i dizajnerska poboljšanja. Mother je bio opremljen Daimlerovim motorom, koji je razvijao svega 105 KS, što je za vozilo teško gotovo 30 tona bilo premalo. To je značilo da je 1 KS bila zadužena za 2,8 tona. Sljedeći nedostatak je bio taj što je pola posade moralo biti zaduženo za vožnju: jedan od njih je bio zapovjednik, jedan je mijenjao glavnu brzinu, a čak dvojica ljudi je upravljalo gusjenicama. Osim toga, 10 mm oklopa bilo je nedovoljno da zaustavi metak iz protuoklopne puške njemačke vojske, a otpornost na visokoeksplozivne granate nije ni postojala. No, „Mother“ je prvi tenk na svijetu i zbog kodnog imena „tank“ (engl. cisterna), pa tako ovo vozilo danas zovemo tenk.

Kada je „Mother“ ušao u serijsku proizvodnju, nastao je Mark I, koji je bio gotovo identičan prvom tenku na svijetu. Bio je težak 28,5 tona, razvijao je maksimalno 6 km/h, ali po ravnom terenu, dok je vožnja po neravninama mogla ići samo do 3 km/h. Komponente od kojih je bio izrađen su bile jednostavne, čelični trup oblika kutije, dvije gusjenice, 105 KS snažan Daimlerov benzinski motor i naoružanje koje se sastojalo od topova i strojnica. Radijus kretanja svodio se na 30-ak kilometara s jednim rezervoarom, što je bilo malo, a upravljanje je bilo više nego komplikovano. Na gusjenicama

su se koristili kvačilo i kočnica, za šta su bila zadužena četiri čovjeka. Kao i „Mother“ i Mark I je bio loše oklopljen sa 6 do maksimalno 12 mm oklopa. Ovo oklopno vozilo mnogi su nazivali „grdosija“, jer je bilo dugačko čak osam metara, široko četiri, a visoko 2,2 metra. Mark I se proizvodio u dvije verzije. Jedna je kao glavno oružje imala dva „six-poundera“ mornaričke topove montirane s lijeve i desne strane. Ova verzija je nazvana „muški Mark“. „Ženska“ verzija je imala kao glavno oružje šest strojnica i primarno je bila namijenjena za djelovanje protiv neprijateljske pješadije.

PRVA TENKOVSKA BITKA

dogodila se 24. aprila 1918. u Villers-Bretonneux, Francuska, gdje su se tri Mark IV tenka borili protiv tri njemačka A7V tenka.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

K A K O

J E N A S TA O T E N K

Ime tenk (engl. tank), kako su se poþela nazivati ova vozila, dodijelili su Britanci s namjerom prikrivanja sadržaja velikih sanduka u kojima su „tenkovi“ bili prevoženi brodovima u Francusku. Time su pokušali zavarati neprijatelje kako su u tim sanducima zapravo spremnici vode.

PRVA UPOTREBA Šok za neprijatelje

eško je zamisliti šta su pomislili njemački vojnici kada su prvi put vidjeli tenk kako ide na njih. Desilo se to prvi put 15. juna 1916. godine na rijeci Somi kod Flers-Courcellettea. Za napad je planirano 49 tenkova, no samo njih 32 je uspjelo doći na startne pozicije. Od tog broja njih sedam se nije uspjelo upaliti na početku akcije, pa je u borbu krenulo 25 tenkova. Ovi tenkovi pokazali su se kao veliko psihološko oružje, jer su branioci bili u šoku i nevjerici. No, prva upotreba tenkova ostat će upamćena po velikom broju mehaničkih kvarova. Najveći broj tenkova ostao je na bojištu, bez mogućnosti da se pomjeri, a samo njih devet je došlo do njemačkih linija, koje su i probili. Međutim i oni su bili izrazito ranjivi, sa prilično lošim oklopima. Kada je čuo za ovu avanturu sa tenkovima, Churchil je bio izrazito ljut, jer je želio tenkove iskoristiti u većem obimu. „Moji jadni kopneni ratni brodovi pušteni su prijevremeno za sitne ciljeve“, rekao je tada Churchil.

DA VINCIJEV BORBENI TENK 15. vijeku

Leonardo da Vinci je još u konstruisao borbeno vozilo na točkovima, pokretano uz pomoć ljudske snage.

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

K A K O

J E N A S TAO T E N K

NASTAVAK RAZVOJA

RENAULT FT17 JE PRVI TENK SA ROTIRAJUĆOM KUPOLOM. ZOVU GA „TENK POBJEDE“.

Iako je prva upotreba tenka bila sve samo ne spektakularna, rezultati sa bojišta pomogli su inženjerima da usavrše Mark I, pa su kasnije nastale verzije II, III, IV.. Značajnija poboljšanja zabilježena su tek kod četvrte verzije, na kojoj su kupole bile uvučenije prema središtu, te sa znatno poboljšanim oklopom. Mark IV nisu mogla zaustaviti pješadijska puščana zrna. No, veliki problem je i dalje predstavljalo prelaženje rovova, pa se u tenku redovno nosio svježanj granja, koji se ubacivao u rov, preko kojeg je tenk lakše prelazio. Osim

poboljšanja, prva upotreba tenkova u Prvom svjetskom ratu, donijela je još jednu bitnu stvar. Drugi su vidjeli „britansko čudo“ i odmah krenuli u razvoj vlastitih tenkova. Nijemci su vrlo brzo razvili svoj tenk A7V, koji je također napravljen na podvozju traktora Holt i proizveden je u samo 15 primjeraka. Na borbenom polju su se pojavili 1918. Istovremeno s Nijemcima i Francuska je razvila svoje tenkove Schneider, St. Chamond i Renault, koji su također napravljeni na podvozju traktora Holt. Francuzi su prvi uveli tenk sa rotirajućom (360 stepeni)

kupolom 1917. godine, nazvan Renault FT-17 laki tenk, u čiju je kupolu ugrađen top. Tako je Mark I, prvi tenk na svijetu, uveo revoluciju u ratovanju i sigurno preokrenuo tok rata. I pored loše pokretljivosti, velike mase i hrpe mehaničkih kvarova, Mark I je zlatnim slovima upisan u historiju mašinstva, ali i ratovanja. Ovaj tenk je „očitao lekciju“ Nijemcima u Prvom svjetskom ratu, što su ovi prilično ozbiljno shvatili, pa su u Drugi svjetski rat krenuli sa nevjerovatnim tenkovima. No, to je neka druga priča...

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

70 se ističe 4.5-inčnim IPS LCD ekranom rezolucije 480 x 800, s prednjim panelom koji je zaštićen Gorila Glass tehnologijom treće generacije. Pokreće ga dual-core, Qualcomm Snapdragon 200 MSM8210, Adreno 302, Cortex-A7, radnog takta 1.2 GHz, i Adren0 302 grafikom, te osnovnih 4 GB interne memorije, od čega je korisniku dostupno oko 2 GB, uz mogućnost proširenja s micro SD karticama. Operativni sistem koji koristi je Android KitKat 4.4.2. Na poleđini telefona je 5 MP kamera s LED blicem i podrškom za video zapise rezolucije 480p, a prednja je VGA kamera za video chat i selfije. Baterija kapaciteta 2100 mAh obezbjeđuje zadovoljavajuću autonomiju u trajanju do dva dana prilikom srednje intenzivnog korišćenja. Iako svrstan u nižu srednju klasu, pozicioniran je kao veoma pristupačan model namijenjen velikom krugu korisnika. Kako bi stekli precizniju sliku ovog uređaja pomenućemo da su njegove dimenzije: 127.5 x 66.8 x 9.5 mm. Osim pristupačne cijene, velike dijagonale ekrana, kvalitetne izrade i dizajna, te KitKat Android OS, adut mu je i napredni Knock Code. Naime, jedna od dodatnih funkcija koje krase ovaj uređaj svakako je jedinstveni Knock Code, koji predstavlja vrlo zanimljiv način zaštite privatnosti na LG telefonima. Knock Code dijeli ekran smart telefona na četiri nevidljiva kvadrata, koji će nakon „kucanja” dva do osam puta u odgovarajućem redoslijedu, aktivirati uređaj. Sa više od 80.000 mogućih kombinacija, ova funkcija omogućava mnogo viši nivo bezbjednosti, čak i od sistema za prepoznavanje otiska prstiju. L70 ima i praktičnu Plug and Pop opciju zahvaljujući kojoj slušanje muzike i sinhronizacija fajlova nikad nisu bilii lakši. Plug & Pop na telefonu pokazuje ikone za funkcije kod kojih su potrebne slušalice ili kablovi, što omogućava brže korišćenje aplikacija po izboru. Tu je i Capture Plus za spremiti web stranicu i pregledati je oﬄine. Sačuvajte cijeli članak ili recept za poslije sa Capture Plus funkcijom, koja vam pruža mogućnost da zahvatite prikaz cijele web-stranice, a ne samo njen ograničeni dio. Clip Tray omogućava da kopirate više stavki vizuelno i kopirate na clipboard, koji se pojavljuje u obliku prozora na dnu monitora. Kreirajte mjesto za svoju kolekciju informacija odakle ih možete sačuvati ili poslati. LG L70 DUAL samo u m:telu možete naći po cijeni od 1 KM u tarifi Bez Limita 30.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

LG L70 DUAL

OTKLJUČAJ SVOJ STIL

LG L70 DUAL SIM JE IZRAĐEN SA STANJENIM KUĆIŠTEM I KONTURAMA JEDINSTVENOG DIZAJNA. PREFINJENOSTI DIZAJNA OVOG TELEFONA, ZA KOJI SE S PRAVOM MOŽE REĆI DA ODIŠE STILOM, DOPRINOSI ELEGANTNI METALNI OKVIR, OSIGURAVAJUĆI MU TRAJNOST I ZAŠTITU. RELJEFNA TEKSTURA POLEĐINE TELEFONA IZVEDENA JE OD MATIRANE PLASTIKE. PORED IZUZETNOG DIZAJNA, TELEFON SE IZDVAJA I ODLIČNIM HARDVEROM

Samo u m:telu po cijeni od 1 KM u tari Bez Limita 30

TOTAL GROUP

M:TEL TOTAL GROUP POSLOVNI RAZGOVORI BEZ LIMITA PO NAJPOVOLJNIJOJ JEDINSTVENOJ TARIFI U BIH

LG L80

NEODOLJIVO PRIVLAČAN!

Poslovni razgovori bez limita po najpovoljnijoj jedinstvenoj tari u BiH

:tel Total Group poslovne tarife osmišljene su kako bi se prilagodile vašim potrebama u poslovnoj komunikaciji, te vam pružile besplatnu i neograničenu komunikaciju sa saradnicima uz potpunu kontrolu troškova. Odaberite tarifu za svakog zaposlenog, člana porodice ili partner grupu i uživajte u mnogobrojnim pogodnostima. Tarifni modeli Bez Limita pružaju vam mogućnost besplatnih razgovora, slanja besplatnih SMS-ova (Fair use princip) i neograničeno korišćenje interneta. A pored nabrojanih pogodnosti, svi novi korisnici Bez Limita Flat tarifnog modela, koji zaključe ugovor u periodu od 1. februara do 31. marta 2015. godine, imaju mogućnost razgovora prema svim mrežama u BiH po najjeftinijoj jedinstvenoj tarifi u BiH, a po cijeni od 0,14 KM/ min. Uz kontrolu troškova i najniže cijene razgovora ka svim fiksnim i mobilnim mrežama u BiH, uz tarifu Bez limita, odaberite i jedan od atraktivnih telefona iz naše ponude po cijeni od 1 KM. Preporučujemo vam Sony Xperia T3, Huawei Ascend P7, Huawei Ascend G630, LG L70 ili LG G3. Podsjećamo da su vam na raspolaganju i druge poslovne tarife, poput tarifnog modela Kombinuj Biz, sa mogućnošću da unutar svoje poslovne grupe imate i prepaid korisnike, kao i tarifa Plus, koja vam pruža mogućnost da kreirate svoju poslovnu mrežu prema sopstvenim željama i potrebama sa potpuno besplatnom komunikacijom za korisnike unutar grupe. Iskoristite najbolje modele uspješne poslovne komunikacije, a za više informacija pozovite korisnički servis 066 10 10 10 ili se informišite na stranici www.mtel.ba.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

Masaža... najstariji oblik liječenja Kad neko spomene masažu automatski nam kroz glavu prođe osjećaj opuštanja i uživanja...

TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Masaža je najstariji oblik liječenja i jedna od najpoznatijih metoda opuštanja, a može da se izvodi ručno ili pomoću aparata i tako djeluje na mišićni, živčani i limfni sistem. Masaža se prvi put spominje prije otprilike 3000. godina p.n.e i potiče od starih naroda Azije. Zanimljivo je da se se prvobitan razvoj masaže veže za Kinu i to u vremenu sa razvojem medicine, koja je uz lijekove i trave primijenjivala i akupunkturu. Zahvaljujući kineskoj akupunkturi, Japanci su izradili sličnu metodu masaže, čiji je naziv danas jako poznat, a radi se o shiatzu masaži, kojom se na poseban način, pritiskom prstiju i noktiju, vrši određeni oblik akupunkture.

na obzirom na djelovanje i upotrebu imamo klasičnu ručnu masažu u koju spada higijenska, koja služi za opšte zdravlje, sportska, koja pomaže sportistima za poboljšanje fizičkih sposobnosti i medicinska, koja se primjenjuje kod različitih vrsta oboljenja. Za uspostavljanje ravnoteže između tekućina u organizmu i radi boljeg rada limfnog sistema, koristi se ručna limfna drenaža, dok se za liječenje raznih oboljenja najčešće koristi vezivno-tkivna masaža. Takođe je veoma zastupljena i kineska masaža, koja je veoma korisna kod bolova u leđima, probavnih smetnji, glavobolje, depresije ili bilo koje vrste stresa. Masaža je takođe od velike koristi onima koji pate od slabe cirkulacije, grčeva, edema zglobova, teških nogu, kao i kod svih vrsta reumatskih oboljenja. Opšte poznata činjenica je da većinu bolesti kod ljudi uzrokuje stres. Kako živimo u savremenom svijetu, koji se mijenja iz dana u dan, sasvim je očekivano da je stres naša svakodnevnica. Masaža pomaže u otklanjanju napetosti i stresa, a pogotovo pozitivno utiče na hronično nervozne osobe u smislu opuštanja i rasterećenja. Zato vam savjetujemo bar jednom mjesečno da posjetite dobrog fizioterapeuta, koji će vam profesionalno preporučiti masažu prema vašim potrebama. Obratite pažnju da se ipak radi o profesionalnoj osobi, jer u suprotnom zbog neprofesionalno odrađene masaže možete kasnije osjetiti veliku nelagodu i bol u mišićima. Da bi masaža imala potpunu funkciju, moraju postojati određeni uslovi za njeno izvođenje, kao što je dobro prozračena i dovoljno zagrijana prostorija, udoban i mekan sto za masažu, a maser mora imati dovoljno znanja iz mnogih medicinskih oblasti. Masaža se ne smije primjenjivati kod povećane tjelesne temperature tijela, prilikom akutnih upalnih procesa, zatim svih vrsta opekotina na koži, prouzrokovanih različitim hemijskim ili fizičkim agensima, upale vena i limfnih puteva, malignih procesa i sl.

VRSTE MASAŽE

Temperatura prostorije gdje se izvodi masaža treba biti od 22 do 24 °C ••• Podloga stola za masiranje treba da bude od 75 do 80 cm širine i 2 m dužine

PRIJE I POSLIJE 1. MASAŽE 2. 3.

Prije masaže nije preporučljiv obilan obrok; Za vrijeme masaže opustite se uz lagane zvuke muzike, ne mislite na probleme i stresne situacije, jednostavno, uživajte; Poslije masaže bi bilo dobro da odmah popijete čašu vode, jer je prvenstvena svrha masaže da iz tijela izbaci sve toksine, a voda će ubrzati cijeli proces. Što se tiče hrane, prvi obrok bi trebao da bude sat do dva nakon masaže.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

RIJEČ “MASSAGE” UPOTRIJEBLJENA JE PRVI PUT U FRANCUSKOJ LITERATURI, A UPOTRIJEBIO JU JE LEPAGE

1813. GODINE;

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

NAJPOPULARNIJE MASAŽE RELAKS MASAŽA je masaža koja pomaže u poboljšanju protoka kiseonika u krvi, kao i smanjenju nervne i mišićne napetosti. Ovaj tip masaže se preporučuje ljudima koji nikada nisu bili na masaži, kao i za one kojima je potrebno maksimalno opuštanje. Njeno trajanje je 60 minuta. SPORTSKA MASAŽA je prepoznatljiva po jakim pritiscima i brzim pokretima, koji oslobađaju mišiće od mliječne kiseline i tako ih pripremaju za sljedeći trening. Najbolja je za osobe koje se bave bilo kojim sportom, a traje oko 50 minuta.

LIMFNA DRENAŽA se preporučuje osobama koje imaju višak vode u organizmu. PARCIJALNU MASAŽU koriste ljudi kojima su problematični samo neki dijelovi tijela, kao što su noge, vrat, ramena ili ruke i obično traje od pola sata do 40 minuta. Popularne su još i masaža glave, kao i refleksologija ili masaža stopala, u kojoj se nalaze refleksne zone čitavog organizma. Ove masaže najčešće traju od 45 minuta do sat vremena. Usluge masaže možete dobiti u svim wellness centrima i banjsko-rekreacionim centrima širom BiH, a cijene se kreću od 20 do 50 KM, u zavisnosti od one koja vam je potrebna.

Drevna indijska poslovica glasi: Bolesti ne prilaze onom ko se masira svaki dan

HIPOKRAT I GALEN preporučili su masažu kao metodu liječenja

Srčanim bolesnicima masaža je izuzetno korisna, jer opušta, uspavljuje, snižava krvni pritisak, a uz to može poboljšati apetit i raspoloženje

MASAŽA JE KORISNA KOD... • • • • • • • • • •

BOLOVA U LEĐIMA; REUME I ARTRITISA; STRESA I NESANICE; GLAVOBOLJE I MIGRENE; UPALE MIŠIĆA; DEPRESIJE I NAPETOSTI; CELULITA I GOJAZNOSTI; UMORA I ISCRPLJENOSTI; OSLABLJENOG IMUNITETA; SRČANIH BOLESTI. 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

7(&+12 678)) FACEBOOK

FACEBOOKOVE TAJNE

ZA KOJE MOŽDA NE ZNATE SVIMA JE ODLIČNO POZNATO KOLIKO JE OVA MREŽA RASPROSTRANJENA U CIJELOM SVIJETU. GOTOVO DA NEMA OSOBE KOJA NE POSJEDUJE FACEBOOK PROFIL. NARAVNO, IMA ONIH KOJI SU REDOVNI KORISNICI, ONIH KOJI SU SKORO 24H NA MREŽI, A IMA I ONIH KOJI POVREMENO OTVORE SVOJ NALOG. U KOJU GOD GRUPU KORISNIKA DA SE UBRAJATE, SVAKAKO TREBA DA ZNATE MALE TAJNE KOJE FACEBOOK KRIJE, POGOTOVO AKO SE ODNOSE NA VAŠU PRIVATNOST. MI VAM DONOSIMO NEKOLIKO KORISNIH INFORMACIJA, KOJE MOŽDA NISTE ZNALI. OTHER ILI ONAJ DRUGI INBOX Većina korisnika koja ne koristi folder Other na Facebooku je velik, pa se tako često zapitaju zašto u tom Other folderu piše 1,2,3 … U ovaj folder odlaze poruke osoba sa kojima niste povezani na Facebooku. Naravno da biste vidjeli sadržaj potrebno je da odete na prikaz svih poruka i pored Inboxa ćete videti folder Other.

PROVJERITE GDJE STE SVE ULOGOVANI Ako sumnjate da vam neko ulazi na profil bez vašeg znanja, provjerite da li su vaše sumnje opravdane, tako što ćete ući na podešavanja i pronaći opciju Security, nakon čega će se otvoriti prozor u kojem imate tab Where You’re Logged In. Ovdje možete vidjeti sve uređaje na kojima ste ulogovani, kao i lokacije gdje se oni nalaze i posljednje vrijeme pristupa Facebooku. Ako poželite, samo jednim klikom možete da se odjavite sa svih tih uređaja.

FRIENDSHIP

U kojem odnosu je dvoje ljudi … Kada odete na nečiji prol vidite opciju Friendship. Da li ste znali da klikom na nju možete dobiti sve komentare, fotograje i interesovanja koja dijelite sa određenom osobom. Pored opcije Share Friendship, imate tab More, gdje imate i mogućnost da uporedite prole i odnos dvije osobe sa Facebooka.

MAIL IDE BRŽE PREKO FB ZA ONE MALO EKSTREMNIJE Facebookovi programeri su omogućili korisnicima da svoj profil drže na nekom od desetina svjetskih jezika. Ipak, oni koji žele da se vidno razlikuju od drugih, tu je opcija piratski ili naopaki engleski. Ove promjene je moguće uraditi, kao i promjenu sa standardnim jezicima. Nađete General Account Settings i odaberete opciju Language.

NAPRAVITE POSEBNU LISTU U lijevoj kolumni imate opciju Interests, kojom dobijate mogućnost da napravite posebnu listu, ukoliko želite da postovi o određenoj temi ili fan stranice budu na listi prioriteta vašeg interesovanja.

ZA PAROVE NA FACEBOOKU Ako ste na Facebooku označili da ste u vezi sa nekim ko takođe ima profil na ovoj drštvenoj mreži, odlaskom na ovu stranicu možete vidjeti sve zajedničke postove i konekcije kao na jednom profilu.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Preko Facebook chata možete veoma brzo nekome poslati fajl preko maila, a to se radi tako što kliknete na ikonicu onog malog šarafa u okviru prozora za dopisivanje, gdje ćete dobiti padajući meni. Izaberete opciju Add Files i ubacite željeni fajl, enter i vaš mail je otišao.

SKRIVENI SMAJLIJI Svi korisnici tokom dopisivanja koriste različite smajlije, koji se lako pronalaze i svima su poznati. A jeste li znali da možete dobiti još neke, odabirom ovih znakova: (y) , (^^^) , :|] , :poop:, <(“). Pokušajte!

NEMAM VREMENA SADA, KASNIJE ĆU … Vjerujemo da se i vama često dešavalo da u nekoj kratkoj pauzi listate postove na Facebooku, naiđete na zanimljiv sadržaj, a nemate ga vremena čitati. Kako bi bez imalo muke za neko vrijeme ponovo našli isti tekst ili sliku, dovoljno je da odete na strelicu koja se nalazi u gornjem desnom uglu svakog posta i kliknete opciju Save. Sačuvane tekstove kasnije možete pronaći u lijevoj kolumni.

P L E S

NAêINizražavanja TEXT – BOJANA BABIĆ

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Ples je nešto što prati čovjeka od davnih vremena. Prve slike ljudi kako plešu nalazile su se na zidovima pećina. Na samom svom početku ples je bio samo motorička reakcija na određene emocije kao što su veselje, strah, žalost, ljubav ili mržnja. Reakcije koje su ljudi na osnovu ovih emocija izražavali, u početku su bile samo izraženi slijedovi pokreta, koji su vremenom poprimili ritmički obrazac od čega je nastao ples - ritmično pokretanje tijela prema zvucima muzike.

P L E S

U početku su se u kategoriju društvenih plesova ubrajali razni dvorski plesovi, dok je era modernih plesova započela tek kada se valcer preselio iz folklora među plemstvo, što je zbog međusobne bliskosti plesača i plesačice bio svojevrstan skandal. Tako danas imamo moderne društvene plesove, koji su uz rijetke izuzetke plesovi u paru, te su bazirani na po-

pularnoj muzici. Ples je jedan vid rekreacije, koji je u cijelom svijetu veoma popularan. Takođe je veoma dobar za zdravlje, jer kroz ples na zabavan način trošite kalorije, popravljate raspoloženje i razvijate samopouzdanje. Zbog opuštenosti i osjećaja zadovoljstva u toku plesanja oslobađamo se od stresa i napetosti, a ujedno jačamo mišiće i imamo bolje držanje.

1920. GODINE U ENGLESKOJ JE POČEO RAZVOJ I STANDARDIZACIJA KORAKA I PLESNIH PRAVILA

Pleši sa mnom … Plesovi se najčešće dijele prema geografskom položaju, te kulturološkom i vremenskom porijeklu, pa tako imamo klasične društvene plesove, kao što su bečki i engleski valcer, zatim klasiči tango, blues i drugi. Boogie ili swing plesovi čine lindy-hop ples, stomp, shag, roock’n’roll itd. U grupu latino- američkih plesova spadaju: bolero, chacha-cha, mambo, salsa, cuban rumba, samba itd. Takođe imamo i tradicionalne plesove: paso doble, argentinski tango, polka, western polka, meksički valcer, dok u pomodne plesove spadaju: charleston, shimi, twist, lambada i

dr. Lepršav stil latino-američkih plesova, kao i strastven zagrljaj parova, jednako privlači muškarce i žene. Stekao je veliku popularnost u svijetu, ali i kod nas, pa tako možete pronaći dosta plesnih škola, gdje možete pohađati ovu vrstu plesa. Mjesečna cijena pohađanja latinoameričkih plesova se okreće od 20 do 40 KM, u zavisnosti od grada do grada. Među omiljenim plesovima su rumba, samba i cha, cha, cha. U kubanskoj prestonici Havani polovinom prošlog vijeka nastao je ples cha, cha, cha, koji je ubrzo postao jedan od najomiljenijih plesova na takmičenjima u latino-američkim plesovima. Ovaj ples je dosta ritmičan, temperamentan i slobodan ples sa dosta izazovnih pokreta kukovima. Kada govorimo o sambi, ona se plesala na obrednim svečanostima, koje su se priređivale u čast bogova. Ovaj tipični brazilski ples je radostan, veseo i razigran, te u njemu do izražaja dolaze pokreti kukovima, a naročito je zanimljiv, jer širi duh brazilskog karnevala. Rumba je senzualni ples, čije porijeklo dolazi sa Kariba, dok paso doble predstavlja strastven ples, koji dočarava borbu toreadora.

POZITIVNE STRANE PLESA: • povećava fleksibilnost, cirkulaciju i tonus tijela; • poboljšava držanje, ravnotežu i koordinaciju; • podstiče razvoj motornih vještina; • unapređuje fizički, mentalni i emocionalni razvoj; • nudi prostor za istraživanje, otkrivanje i razvoj instinkta za pokret; • omogućava da iskažete svoje misli i osjećanja, ali i da razumijete misli i osjećanja drugih; • obogaćuje učenje, budi osjećaj za lijepo, daje novo značenje pokretu i obliku.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

P L E S

ZANIMLJIVOSTI PRVA SVJETSKA PLESNA FEDERACIJA OSNOVANA JE 1935. GODINE U PRAGU 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

1990.

Ova Federacija mijenja ime u International Dance Sport Federation (IDSF)

1995. godine IDSF dobija potvrdu od Međunarodnog olimpijskog komiteta da se sportski ples priznaje kao sportska disciplina

PRVO ZVANIČNO SVJETSKO PRVENSTVO ODRŽANO JE U LONDONU 1922. U STANDARDNIM PLESOVIMA

P L E S

POPULARNI PLESOVI KOD NAS U BiH najpopularniji su sportski plesovi, vjerovatno jer je to disciplina kojom se mogu baviti skoro svi. Ovaj ples nastaje u dvadesetim godinama prošlog vijeka, upravo onda kada su plesne zabave prerasle u takmičenja. Sportski ples predstavlja jedinstven spoj sporta i umjetnosti. Pod ovom vrstom plesa se podrazumijeva 5 latino-američkih plesova: samba, cha-cha-cha, rumba, paso doble, jive i pet standardnih plesova: engleski

valcer, tango, bečki valcer, slowfox, quickstep i to sve sa precizno definisanim pravilima. Ako se odlučite za neki od ovih plesova, najvažnije je da imate snagu, brzinu, da ste izdržljivi, gipki, da ste sposobni da interpretirate muziku kroz ples, ali i da ste spremni za timski rad. Razlog zašto sportski ples predstavlja most između sporta i umjetnosti je način izvođenja tehnike i koreografije, koja je posebno zahtjevna. Kako i za svakog profesionalnog sportistu,

tako je i za svakog profesionalnog plesača veoma bitan i zdrav način života. Potrebno je da se zdravo hrane i da unose dovoljno vitamina u organizam, kako bi obezbijedili dovoljno energije za ove umjetničke pokrete. Kako su pokreti veoma zahtjevni i angažuju cijelo tijelo, najviše trpi zglobni sistem plesača, ali redovnim razgibavanjem prije i poslije plesa, te redovnom masažom, može se spriječiti nastanak povreda, ali i ublažiti bolno mjesto.

Početak Jazz ere započeo je krajem 19. vijeka

Pravi prodor latino-američkih plesova dogodio se tek poslije II svjetskog rata, u 50-im godinama

Ples je način izražavanja za koji ne morate da poznajete ni jedan strani jezik. On je univerzalni jezik, kojim mogu da se izraze baš svi. Obavezno plešite, bilo da ste na javnom mjestu ili sami u sobi, plešite uz omiljenu muziku i oslobodite se napetosti i stresa, a ujedno se i zabavite. Sigurni smo da je ovo jedan od najboljih načina za to.

1925.

godine prvi put se pojavljuje samba

1931.

godine na scenu stupa rumba 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

ASTROLOGIJA

TEXT: BOJANA BABIĆ

Umjetnost tumačenja zvijezda

d samog nastanka civilizacije postoji i želja da se sazna šta nosi sutrašnji dan. U davna vremena, bez nekog velikog znanja, ljudi su posmatranjem zvijezda uvidjeli da su pojave na nebu povezane sa njihovim životima. Vjerovalo se da su planete i zvijezde simboli bogova, koji kontrolišu njihove živote. Zbog toga su stalno posmatrali nebo, gdje su im zvijezde govorile kako će živjeti sutra ili naredne godine. U to doba, prije nastanka nauke, svi događaji su se pripisivali volji bogova. Smatralo se da su planete odgovorne za sudbine vladara i države, sve dok stari Grci nisu počeli da vjeruju da planete određuju sudbinu svakog pojedinca. Smatrali su da raspored Sunca, Mjeseca i pet planeta u trenutku rođenja osobe određuju njenu ličnost i njenu sudbinu. Ovo mišljenje nazvali su prirodna astrologija, koja je dosegla svoj vrhunac u doba Ptolomeja, oko 400 godina kasnije.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

NAUKA ILI PSEUDONAUKA Prije svega, astrologija predstavlja grupu tradicija ili vjerovanja, koja uz dobro poznavanje položaja nebeskih tijela može biti veoma korisna u razumijevanju i tumačenju karaktera pojedinca ili neke grupe. Astrolozi smatraju da je astrologija nauka, dok oni koji osporavaju astrologiju smatraju da je ona pseudonauka, tj. nauka koja nema valjane dokaze o svom postojanju. Prije čak 2000 godina, pa i do danas, ima još uvijek onih koji osporavaju astrologiju i njene

moći, jer su u potrazi za konkretnim naučnim dokazima, koji mogu da dokažu njenu funkciju. Sam korijen riječi astrologija - astro (zvijezda) i logos (nauka), ukazuje na to da je astrologija nauka o zvijezdama, iako to u suštini nije. Naime, riječ logos ima višestruko značenje, pa tako može da znači i Božiji um. Iz ovoga proizilazi da astrologija predstavlja instrument spoznaje Božijeg uma, a kako smo mi dio Božije kreacije, tako je astrologija instrument spozna-

je nas samih. Astrologija i astronomija su bile usko povezane, ali su se konačno odijelile u XV vijeku, pa je napredovanje fizike i astronomije stvorilo neprevaziđen most između astrologije i nauke. Tako astrologija u očima naučnika i dan-danas nema nikakvu težinu. Međutim, ova činjenica nije spriječila velike umove poput Keplera da joj posvete pažnju. Tako se proučavanjem astrologije došlo do njene defincije, koja glasi da je astrologija vještina ili umjetnost pomoću koje

astrolog praćenjem nebeskih tijela i tumačenjem simbolike njihovog kretanja u nekoj astrološkoj karti može da sagleda neke događaje iz prošlosti, ali i da predvidi događaje u budućnosti. Proučavanje karakteristika osoba i davanje vizije njihove budućnosti astrolozi rade pomoću horoskopa, tj. znakova zodijaka kojih ima 12, kao i mjeseci u godini, pa tako svaki čovjek ima i svoj horoskopski znak, u zavisnosti u kojem je mjesecu rođen.

KARAKTERISTIKE HOROSKOPSKIH ZNAKOVA Nismo svi isti. Svako od nas je drugačiji i po nečemu prepoznatljiv. Mi vam donosimo osnovne karakteristike horoskopskih znakova, u kojima možda baš sebe prepoznate ili nekoga ko vam je blizak. Na vama je da zaključite da li astrologija, iako nije naučno dokazana, ipak može da bude neki smjer u spoznaji samog sebe ili drugih. OVAN – jaka, stabilna ličnost sa velikim entuzijazmom BIK – veoma uporne, sposobne i izdržljive osobe BLIZANAC – inteligentne i veoma radoznale ličnosti RAK - velika sposobnost razumijevanja drugih LAV- dobri i organizovani lideri DJEVICA- perfekcioniste, koje uvijek dobro organizuju i do kraja završe sve što započnu VAGA - odana osoba, koja u svemu drži ravnotežu ŠKORPIJA – iskrena, direktna, odvažna i hrabra osoba STRIJELAC – otvorene i jake ličnosti, tolerantni i nisu zlopamtila JARAC – stabilna, strpljiva, sistematična osoba VODOLIJA – najtolerantnija osoba u zodijaku RIBE – odane, emotivne, pomalo perfekcioniste

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

ASTROLOGIJA

Horoskop otkriva BUDUĆNOST Osnova astrologije je horoskop kojeg čini 12 zodijaka, odnosno horoskopskih znakova. Zodijak predstavlja zamišljeni pojas, koji obavija zemlju i sastavljen je od 12 podjednakih dijelova, a svaki zauzima 30 stepeni, što znači da taj pojas iznosi 360 stepeni. Postoji 12 horoskopskih znakova (Ovan, Bik, Blizanac, Rak, Lav, Djevica, Vaga, Škorpion, Strijelac, Jarac, Vodolija, Ribe), od kojih svaki pojedinačno ima posebne i jedinstvene karakteristike. Svaki znak zodijaka dobio je naziv po dominantnom sazvježđu kroz koje prolaze Sunce, Mjesec i planete. Tako horoskop predstavlja vrstu dijagrama na kojem su prikazani položaji planeta u trenutku rođenja neke osobe. Postoji više vrsta astrologije sa kojom je većina teoretičara saglasna, a to je natalna, mundana, horarna, astromedicina i ezoterijska astrologija. Nama je trenutno najpoznatija i najzanimljivija natalna astrologija, koja se dijeli na natalni horoskop, što predstavlja horoskop određene osobe izračunat na osnovu tačnog sata rođenja i može da analizira sve događaje koji prate tu osobu u njenom cijelom životu. Zatim solarni ili godišnji horoskop, lunarni, tj. mjesečni, periodični horoskop za mjesec, sedmicu, dan i uporedni horoskop, koji opisuje kvalitet odnosa dvije osobe, bilo da su u ljubavnoj ili rodbinskoj vezi.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Zanimljivosti: PTOLOMEJEV TETRA BIBLOS DJELO JE KOJE JE POSTALO BIBLIJA ASTROLOGIJE, A KOJU KORISTE I DANAŠNJI ASTROLOZI ••• Zodijak predstavlja zamišljen pojas, koji obavija zemlju i sastavljen je od 12 podjednakih dijelova, a svaki zauzima 30 stepeni, što znači da taj pojas iznosi 360 stepeni

•••

VLADA UVJERENJE DA ŽENE VIŠE VJERUJU U ASTROLOGIJU, ODNOSNO U HOROSKOP OD MUŠKARACA. MEĐUTIM, SVA DOSADAŠNJA ISTRAŽIVANJA POKAZUJU DA JE TO VELIKA ZABLUDA. •••

Interesovanje za astrologiju ne treba dovoditi u vezu sa polom, već sa psihološkim karakteristikama. ••• Jedna Kineskinja sa istoka zemlje ubila je svog unuka, bacivši ga u bunar, pošto joj je lokalna vračara rekla da će horoskopski znak djeteta donijeti nesreću porodici.

NAFTNA INDUSTRIJA

Treba imati u vidu

natalni horoskop

Važno je da znamo osnovnu razliku između astrologije i horoskopa, kao i razliku između opšteg i ličnog horoskopa. Naime, natalni horoskop je uvijek konkretno i precizno tumačenje horoskopa jedne određene osobe. On predstavlja ličnu priču i bavi se analizom važnih događaja od kojih se

sastoji život te osobe. To znači da je natalni horoskop jedinstven pečat i unikat za samo jednu osobu. Međutim, opšti horoskop daje uopštene prognoze za svih 12 horoskopskih znakova, bilo da je riječ o dnevnom, sedmičnom ili mjesečnom horoskopu i uvijek ostaje uopšten. Možda je upravo ova

2 2015 I

razlika razlog zašto mnogi ne vjeruju u horoskop. Možda kada biste pronašli zanimljive informacije, kada biste se potrudili da vam neki astrolog uradi natalnu kartu, koja bi vam možda dala odgovore na neka pitanja koja sami sebi postavljete? Odluka je na vama!

AUTOSHOP Magazin

I 131

7(&+12 678)) FACEBOOK • NOVE TEHNOLOGIJE TEXT: BOJANA BABIĆ

PIJAN ILI TRIJEZAN

FACEBOOK ZNA KAKO BI POVEĆAO NIVO KORISNIČKOG ZA DOVOLJSTVA, FACEBOOK JE ODLUČIO DA RAZVIJE POSEBAN SISTEM NADZIRANJA AK TIVNOSTI KORISNIKA, ZASNOVAN NA VJE ŠTAČKOJ INTELIGENCIJI

NARUKVICA

koja će vam omogućiti da gledate ﬁlm na ruci KOMPANIJA CICRET nedavno je najavila potpuno novu revolucionarnu narukvicu, koja vašu kožu na ruci pretvara u potpuno funkcionalni touch screen. Od Appleovog pametnog sata, pa sve do ove narukvice, jasno je koliko je konkurencija uporna da ponudi potrošačima što originalnije, funkcionalnije i jednostavnije proizvode. Korisnici koji budu posjedovali ovu narukvicu moći će pomoću nje da napišu poruku, pročitaju

mail, da gledaju fotografije, pa čak i film, i to sve na svojoj podlaktici. Narukvica funkcioniše pomoću malog projektora, koji baca sliku na kožu, a osam senzora je zaslužno za precizno dodirivanje touch screena. Narkuvica takođe sadrži i USB port, kao i podršku za Bluetooth i Wi-Fi. Bez obzira na to što je projektovana da se može koristiti samostalno, ostavljena je mogućnost sinhronizacije sa iPhonom.

SENZORA JE ZASLUŽNO ZA PRECIZNO DODIRIVANJE TOUCH SCREENA

ompanija Artificial Intelligence Lab, koja je u vlasništvu ove društvene mreže, uveliko već radi na razvoju softvera, koji prati ponašanje korisnika i skenira slike i objave koje bi mogle imati kontraefekat za korisnike i njihove prijatelje. Čelnici Facebooka smatraju da korisnici mogu da imaju razne probleme sa partnerima, prijateljima, kolegama s posla, zbog fotografija koje objavljuju, jer često u alkoholisanom stanju dozvoljavaju sebi svakakve ispade. Prema istraživanju svake dvije minute na Facebook se okači oko 200 miliona slika, među kojima veliki dio čine upravo slike iz provoda, na kojima su korisnici u alkoholisanom stanju. Upravo zbog problema koje ovakvi sadržaji mogu prouzrokovati, a zbog kojih se često kajemo kada se otrijeznimo, Facebook će se pobrinuti da ovakve objave budu svedene na minimum. Način na koji će sve ovo funkcionisati je kada sistem detektuje status ili fotografiju koja ukazuje na to da je korisnik pijan, istog momenta stići će obaveštenje o odlaganju postavljanja tog statusa ili fotografije, a zatim i upozorenje da to može biti štetno za korisnika. Ova tehnologija prepoznavanja stanja korisnika događaće se skeniranjem lica na slici, te razlikovanjem pijanog od trijeznog izraza, a sam proces prepoznavanja je sličan onom koji predlaže da tagujemo prijatelje na slici, a koji je svima veoma dobro poznat. Facebook smatra da će na ovaj način zadržati korisnike na ovoj društvenoj mreži, kao i njihovu interakciju sa prijateljima.

Poslije Vibera stiže i WhatsApp na kompjutere Jedna od najzastupljenijih aplikacija za dopisivanje na našim pametnim telefonima je WhatsApp, koji đe upravo zvog svoje popularnosƟ i velikog broja korisnika uskoro dobiƟ i svoju PC verziju. Ova vijest svakako đe obradovaƟ sve ljubitelje i korisnike ove aplikacije. Prema navedenim informacijama WhatsApp đe za desktop ureĜaje dolaziƟ kao dodatak za internet pretraživaēe, najvjerovatnije Google Chrome, koji đe biƟ kompaƟbilan sa Mac i Windows ureĜajima. WhatsApp ovim poduhvatom želi da parira servisima kao što su Google

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

Hangouts, Apple iMessage i Viber, koji veđ neko vrijeme pružaju moguđnost pristupa i korišđenja sa razliēiƟh ureĜaja. Kako bi svojim korisnicima omoguđili olakšano korištenje, sve kompanije i aplikacije se okređu ovom naēinu funkcionisanja. Tako je i MicrosoŌ potvrdio da đe Windows 10 u sebi imaƟ opcije, koje đe omoguđiƟ slanje dokumenata i sadržaja direktno na razliēite ureĜaje, ēak i igraēke konzole. Što se Ɵēe WhatsAppa, za sada nije poznato kada đe taēno ovu ideju provesƟ u djelo.

Ljubomora TEXT: BOJANA BABIĆ

Manjak samopouzdanja Vjerujemo da ste često slušali o tome kako je neko ljubomoran na nekog, zbog nečeg. Takođe ste i sami osjetili neku vrstu ljubomore, da li prema prijatelju, članu porodice ili partneru. Nemojte se brinuti da ste loša osoba, jer ljubomora je najčešće opravdan osjećaj i javlja se na osnovu intuitivnih predosjećaja. Naravno, ova tvrdnja stoji ako se ne radi o patološkoj ili posesivnoj ljubomori. Svakako da je određena doza ljubomore prirodna, jer nas motiviše da se borimo za odnos i zaštitimo od gubitka voljene osobe, ali vrlo često ova emocija može da pokaže i svoju mračnu stranu.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Ljubomora Prvi znaci ljubomore

5 SAVJETA

Ljubomora je izrazito neprijatan osjećaj, koji se obično odnosi na negativne misli i osjećaje nesigurnosti. Povezana je sa osjećajem straha i tjeskobe zbog stalnog iščekivanja gubitka nečega do čega vam je stalo, kao što su veza, prijateljstvo ili ljubav. To je često kombinacija ljutnje, tuge i gađenja. Ovaj osjećaj se javlja u svim uzrastima, tako da se počeci prve ljubomore mogu naći već u najranijem djetinjstvu. Najpoznatija ljubomora tog uzrasta se javlja u neprijateljskom odnosu prema mlađem bratu ili sestri. Kod odraslih osoba tipovi ljubomore su veoma različiti i

uvijek se individualno tumače. Najčešća se ljubomora javlja prema partneru. Bilo da se radi o kolegama sa posla, koji okružuju vašu voljenu osobu ili najboljim “prijateljem” s kojim često pije kafu i ide u shopping. Ljubomora se neizostavno javlja, pa čak da se radi i o slučajnom pogledu stranca upućenom prema vašem partneru. U tim i sličnim situacijama u nama se budi zvijer, koja ima potrebu da svoj “plijen” odbrani od drugih životinja. Međutim, nije uvijek najbolje rješenje da svoju ljubomoru otkrivate partneru, a kamoli da ona bude uzrok vaših čestih nesuglasica u vezi ili braku.

MUŠKARCI su ljubomorniji na znakove seksualne prevare, a ŽENE na znakove da su im partneri emocionalno povezani sa drugom osobom

KAKO SE NOSITI S LJUBOMOROM I KAKO JE KONTROLISATI:

DA LI STE ZNALI

Ljubomoru češće osjećaju osobe koje nemaju samopuzdanja

Poznati teniser Andre Agassi jedne je prilike u napadu ljubomore polupao sve svoje trofeje. 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

••• Veza sa partnerom je glavni aspekat života kod ljubomornih osoba

Ako su prije imali negativno iskustvo, novu vezu u startu osuđuju na propast, jer očekuju isti slijed događaja kao i sa prethodnim partnerom ••• Najgori oblik ljubomore je patološka ljubomora gdje partnera doživljavaju kao nešto što posjeduju

PRIZNAJTE partneru šta osjećate i otvoreno razgovarajte bez optužbi. Zatražite od voljene osobe ponašanje, koje će vam uliti sigurnost. RIJEŠITE SE STRESA tako što ćete se baviti nečim što vas opušta. Ni po koju cijenu ne ulazite sa partnerom u razgovor o ljubomori, ako niste potpuno smireni. UVIJEK KORISTITE JA i nemojte nikada osuđivati partnera, već govorite ja se osjećam pomalo nesigurno zbog toga i toga … ako nema razloga za brigu partner će razumjeti i pokušati da vam pomogne NEMOJTE ZAHTIJEVATI PREVIŠE i budite realni u svojim željama. Pokažite povjerenje, kako bi vam se partner počeo otvarati i kako biste mogli razgovarati o onome što vas muči. NEMOJTE PRELAZITI GRANICE. Postavite sami sebe granice i nemojte ih prelaziti, jer ljubomora se liječi povjerenjem, pa zato nemojte stalno slati sms-ove ili zvati iz minute u minut voljenu osobu. Pustite je neka diše, duže će živjeti …

Alarm je upaljen!

Od bezazlene do posesivne ljubomore Kada je riječ o normalnoj ljubomori, za nju mora postojati neki realan povod, na primjer neko ponašanje kod partnera, koje u vama izaziva ljubomoru, a to može da bude flertovanje sa drugima, ali i često spominjanje jedne određene osobe. Ljubomora je ništa drugo, nego zabrinutost osobe da može biti ostavljena zbog prisutnosti treće osobe. Međutim, kada osoba koja je ljubomorna uvidi da ne postoji realna opasnost da bude ostavljena, prestaje da bude ljubomorna. Ako ste uvidjeli da ste u vezama uvijek ljubomorni i posesivni, onda morate poraditi na sebi, jer je to očigledan

pokazatelj da imate manjak samopouzdanja. Nemojte na osnovu svojih imaginacija i pretpostavki da se raspravljate sa partnerom i potrudite se da mu vjerujete. U suštini ako je u pitanju prevara bilo koje vrste, saznaćete to prije ili kasnije. Svojim ljubomornim ponašanjem možete dovesti i do kontraefekta, jer stalna prigovaranja i nepovjerenje može dovesti partnera u situaciju da počne da razmišlja o prevari, iako prethodno nije, jer može da pomisli kad me već toliko optužuje, pa bar da ima razloga za to, jer prigovaranja ionako mora da sluša. Zbog toga pokušajte da se kontrolišete i da ne reagujete ishitreno.

Problem nastaje što mnogi ne prave razliku između ljubomore i posesivnosti. Osnovna razlika je u tome što normalna ljubomora prolazi, a posesivnost ne. Osoba koja je posesivno ljubomorna vidi opasnost u svemu i stalno ima osjećaj tjeskobe, koji može čak dosegnuti osjećaj panike koja dovodi i do nekih ekstremnih situacija. Ove osobe neumorno tragaju, kontrolišu partnere, kako bi pronašle “dokaz” za svoje sumnje. Posesivnost je duboko osjećanje nesigurnosti u sebe, loša slika o sebi, fragilan identitet, koji se kod muškaraca manifestuje u pomisli da nije dovoljno dobar, osjećaj praznine, istorija ostavljanja, zlostavljanje u porodici, pa čak i neki poremećaj ličnosti. Patološka ljubomora je najgori oblik ljubomore, koji je hroničan, potpuno iracionalan i paranoidan. Ovaj oblik ljubomore ima dosta sličnosti sa posesivnom ljubomorom, ali razlikuje se u intenzitetu, jer ove osobe osjećaju hroničan strah, te stalno provjeravaju

Ljubomorne osobe inače imaju probleme s impulsivnošću i agresivnošću, te češće percipiraju neprijateljske namjere, burnije reaguju i ishitreno zaključuju

partnerov telefon, lične stvari i sklone su stalnim svađama i izlivima bijesa. Jednostavno rečeno, pokušavaju u potpunosti partnera da izoluju i kontrolišu. Osnovni problem patološki ljubomornih osoba je duboka nesigurnost u sebe, koja vodi čak i do sopstvene mržnje. Stručnjaci koji se bave izučavanjem i liječenjem osoba koje pate od patološke ljubomore savjetuju da ukoliko smatrate da vaš partner ima pretenzije ka patološkoj ljubomori, najbolje da se što prije sklonite od te osobe i da sačuvate sebe. Radi se o osobama koje imaju težak problem identiteta, koji se može liječiti samo uz njihov pristanak, ali i onda ne garantuju potpuno izlječenje, već samo smanjen intenzitet. Međutim, ako osjetite bilo kakvu ljubomoru od strane svog partnera, koja je u granicama normale, nemojte paliti alarm, već se opustite, jer je to samo pokazatelj da je vašem partneru jako stalo do vas i da ne želi da vas tek tako prepusti drugima ili izgubi. Dakle, sve je dozvoljeno u granicama normale! 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

N LO

ONI NAS POSMATRAJU

136 I

s AUTOSHOP Magazin

TEXT: BOJANA BABIĆ

igurno ste nebrojeno mnogo puta čuli za NLO ili „neidentiﬁkovani leteći objekat“. Skoro da ne postoji oblast u svijetu u kojoj nije navodno viđen. Pitanje je koliko su relevantna svjedočanstva i materijalni dokazi podijelili javnost na one koji vjeruju i one koji ne vjeruju u njihovo postojanje...

I 2 2015

N LO

ačuđujuće zvuči, ali još 214. godine prije nove ere rimski istoričar Titus Livius je pisao o fantomskim brodovima „koji sjaje na nebu“ iznad grada. Mnogi vjeruju da je to prvi zvanični susret sa NLO u istoriji. Međutim, savremena faza u NLO fenomenologiji je otpočela navodnim bliskim susretom, kojeg je doživio pilot Kenneth Arnold 24. juna 1947. godine, blizu ugašenog vulkana Reinir u državi Washington.

Sredinom 1950-ih, Gallupovo ispitivanje je otkrilo da se termin leteći tanjir toliko odomaćio u američkom govoru da je 94% intervjuisanih bilo upoznato sa njim, čineći ga najpoznatijim terminom koji se uobičajeno pojavljuje u novinama; daleko ispred termina kao što su „opšta vojna obuka” (75%) ili „hladni rat” (58%)

Arnold je izjavio da je vidio devet svjetlećih objekata, koji su letjeli nevjerovatnom brzinom pri visini od oko 10,000 stopa. Iako NLO koji je Arnold opazio nije bio po striktnoj definiciji tanjirastog oblika, on je opisao njegovo kretanje slično onome kada tanjir poskakuje preko vode otuda i potiče naziv leteći tanjir. Arnoldove tvrdnje su potom dobile značajnu pažnju medija i publike, čime NLO postaje povod mnogobrojnih knjiga, filmova, pjesama, ali i društava, te spiritualnih sekti.

Najpoznatija naučna studija je “Projekat Plava knjiga”, koji je sprovodilo američko vazduhoplovstvo

1952.

Sam termin “leteći tanjir” sužava materiju, pa je 1954. godine „Pravilnikom vazduhoplovnih snaga 200-2“ definisan NLO kao bilo koji vazduhoplovni objekat, koji po performansama, aerodinamičkim karakteristikama ili neobičnim izgledom, nije podudaran ni sa jednom poznatom letjelicom ili projektilom, ili koji se ne može sa sigurnošću identifikovati kao poznati objekat. Treba dakle naglasiti da i terminom NLO često dovodi do semantičkih debata između

podržavaoca i protivnika istog. Skeptici često komentarišu da NLO prosto znači da je objekat neidentifikovan od strane onih koji su vidjeli objekat, što ne znači da je sam objekat neobjašnjiv, a još manje da je vanzemaljski. Sedamdesetih godina vazduhoplovni inženjer NASA-e, Poul Hill, pojašnjava da bi prikladnije bilo da slovo N u skraćenici NLO označava termine neobjašnjeni ili nekonvencionalni.

Roperovo istraživanje iz 2002. za “Sci Fi Channel” je pokazalo da 70% Amerikanaca vjeruje da vlada nije otkrila sve poznate činjenice u vezi sa NLO-ima ili vanzemaljskim životom. Takođe, 56% je vjerovalo da su NLO-i stvarne letjelice, a 48% da su posjetili Zemlju

Šta je NLO? ajpopularnije hipoteze za objašnjenje NLO-a su: hipoteza o vanzemaljcima, paranormalna i okultna hipoteza, međudimenzionalna hipoteza, psihosocijalna hipoteza, hipoteza o prirodnom objašnjenju (npr. loptaste munje), hipoteza o svjetlima iz Zemlje/tektonskim poremećajima, hipoteza o ljudskom rukom stvorenim letjelicama (vojni leteći tanjiri).

Drugi odgovaraju, koristeći se nekonvencionalnim tumačenjima, da je obim primjećenih pojava toliko ogroman da se ne može prosto objasniti pomoću zemaljskih fenomena. Drugi, pak, istraživači, poput Jacquesa Valléea misle da su opažanja NLO-a motivisana nekim mehanizmom kroz koji publika može da se oslobodi skrivenih strahova, oslobodi od psihološke napetosti i zadovolji potrebu za maštanjem.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

N LO

TIPIČNE KARAKTERISTIKE NLO-A: •

•

• •

Letjelica nalik na tanjir ili disk, bez vidljivog ili čujnog pogona (pojavljuje se i danju i noću); Brzopokretna svjetla ili svjetla sa očevidnom sposobnošću da brzo mijenjaju pravac; Velike trouglaste letjelice ili svjetla u obliku trougla; Letjelice u obliku cigare sa prozorima iz kojih izbija svjetlost.

NASA-ini inženjeri Paul Hill i James McCampbell vjeruju da stvarni oblik može biti prikriven i izmijenjen jonizacijom vazduha oko objekta. Jonizovanje vazduha može takođe da objasni razlike u bojama, pošto različiti molekuli vazduha mijenjaju svoju strukturu na različitim energetskim nivoima, kao i električno svjetlucanje nalik na neonsku svjetlost, koje se često viđa oko objekata. Nešto slično se dešava i sa polarnom svjetlošću.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

d kasnih četrdesetih godina ljudi širom svijeta su postali upoznati sa izvještajima o neidentifikovanim letećim objektima. Od tada, oni su pripisivani širokom polju uzoraka uključujući: planete, zvijezde, meteore, oblake, loptaste munje, namjerne obmane, eksperi-

mentalne vojne letjelice, halucinacije i vanzemaljske svemirske brodove. Uprkos velikom broju izvještaja i ogromnom interesovanju publike, naučna zajednica je pokazala malo interesovanja za NLO-e. Uprkos neobjašnjenim slučajevima, opšte mišljenje mejnstrima naučne zajednice je da sve NLO pojave potiču od pogrešnog tumačenja prirod-

nih ili ljudskom rukom izazvanih fenomena, namjernih obmana ili fizioloških fenomena, kao što su optičke iluzije, sanjanje u budnom stanju/ paraliza sna. Samo mali broj akademika je istinski istraživao temu ili postao lično upoznat sa literaturom. Ti autori smatraju da odsustvo studija na ovu temu povećava skepticizam i u

mnogome utiče na spremnost ka istraživanju. Pojedinci u naučnoj zajednici misle da već ima dovoljno dokaza kako bi se otpočeli dalji istraživački napori, praveći paralele sa istorijom istraživanja meteorita ili atmosferskim električnim fenomenima, kao što su loptaste munje, kada su postojala samo svjedočanstva očevidaca.

U LISTU RAZLIČITIH MATERIJALNIH DOKAZA SPADAJU: •

• • •

•

RADARSKI KONTAKTI I PRAĆENJA, KAO ŠTO JE BILO MASOVNO OPAŽANJE VELIKIH, BEŠUMNIH, NISKOLETEĆIH CRNIH TROUGLO VA 1989. I 1990. IZNAD BELGIJE; RAZLIČITI FOTOGRAFSKI I VIDEO ZAPISI; ZABILJEŽENI VIZUELNI SPEKTRO GRAMI; RAZNI MATERIJALNI DOKAZI O TRAGOVIMA SLIJETANJA, KAO ŠTO SU NLO INCIDENT NA KOTI 611, ŠUMSKI SLUČAJ U RENDLSHAMU ILI SOCORRO U NOVOM MEKSIKU IZ 1964. GODINE; FIZIOLOŠKI EFEKTI NA LJUDE I ŽIVOTINJE, UKLJUČUJUĆI PRIVREMENU PARALIZU, OSIP KOŽE, OPEKOTINE KOŽE I OČIJU I SIMPTOME SLIČNE TROVANJU OD RADIJACIJE, KAO ŠTO JE BIO CASH LANDRUM INCIDENT IZ 1980. GODINE; TAKOZVANI SLUČAJEVI SAKAĆENJA ŽIVOTINJA/KRAVA, ZA KOJE NEKI TAKOĐE VERUJU DA SU DIO NLO FENOMENA. UZ TO I BIOLOŠKI EFEKTI NA BILJKE, POPUT UBRZANOG ILI USPORE NOG RASTA, PROKLIJAVANJA SJEMENA I PRELOMLJENIH STABLJIKA; ELEKTROMAGNETNE SMETNJE, UKLJUČUJUĆI BLOKADE AUTO MOBILA, NESTANKE STRUJE, RA DIO/TV SMETNJE, OTKAZIVANJE RADA MAGNETNIH KOMPASA, NAVIGACIONIH SISTEMA, SISTEMA ZA KOMUNIKACIJU…; DALJINSKA BILJEŽENJA RADI JACIJE, NEKA SE SPOMINJU U DOKUMENTIMA FBI JA I CIA E O ZBIVANJIMA IZNAD VLADINIH NUKLEARNIH INSTALACIJA KOD NACIONALNE LABORATORIJE U LOS ALAMOSU I NACIONALNE LABORATORIJE U OAK RIDGEU 1950. GODINE; ČVRSTI MATERIJALNI DOKAZI KAO ŠTO JE BIO SLUČAJ UBA TUBA U BRAZILU 1957. SA OS TACIMA MAGNEZIJUMA. SLUČAJ SOKORO IZ 1964. SADRŽAVAO JE TRAGOVE METALA.

ored toga, razna detaljna svjedoēanstva astronauta i pilota, meĜu kojima je bilo i pilota bivše JNA, o njihovim susreƟma sa neidenƟĮkovanim leteđim objekƟma moraju se uzeƟ u razmatranje. Sa druge strane, poseban sluēaj odgovora na ovu misteriju su mnogobrojne teorije zavjere, u ēijem su centru

vladina zataškavanja, tajna vojna naoružanja, saradnja država sa vanzemaljcima itd. Procijenjeno je da je preko 90% svih prijavljenih NLO sluēajeva na kraju bilo idenƟĮkovano. Dok je samo manji broj NLO izvještaja namjerna obmana, veđina su pogrešna tumaēenja prirodnih ili ljudskom rukom stvorenih fenomena. Ipak, postavlja se pitanje šta je sa preostalih deset procenata?

SVJETSKI DAN NLO-A ODRŽAVA SE NA GODIŠNJICU PADA MISTERIOZNOG OBJEKTA NA AMERIČKI GRADIĆ ROSWELL

UFOLOGIJA (UFO – UNIDENTIFIED FLYING OBJECT) JE PSEUDONAUKA, KOJA SE BAVI PROUČAVANJEM FENOMENA NEIDENTIFIKOVANIH LETEĆIH OBJEKATA

U EVROPI DANAS FUNKCIONIŠE SAMO JEDAN DRŽAVNI TIM LOVACA NA NLO-E SA SJEDIŠTEM U FRANCUSKOJ SVEMIRSKOJ AGENCIJI U TOULOUSEU

2.1947.JULA GODINE

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

FINANSIJE

“ŠVICARAC”

izazvao buru na Balkanu

TEXT: BOJANA BABIĆ

Riječ franak dolazi od natpisa na latinskom jeziku francorum rex, što znači, “kralj Franaka”, koji je bio utisnut na prve francuske novčiće. Međutim smatra se još da riječ franak porijeklo vuče od francuske riječi franc koja znači “slobodan”. 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

FINANSIJE

ranak je zvanično ime novčane jedinice

F N

nekoliko država. Sve do uvođenja eura 2002. godine to je valuta koja se upotrebljavala u Francu-

skoj, Belgiji, Monaku i Luksemburgu. Međutim, franak je ostao da živi još uvijek u Švicarskoj,

bivšim francuskim kolonijama u Africi i Poloneziji. Švicarski franak izdaje centralna banka Švicarske,

se doslovno dogodio preko noći, a doveo je ogroman broj građana širom Europe u veoma tešku situaciju. Naime, svi oni koji imaju kredite u toj valuti trenutno

su u velikoj panici, jer znaju šta sve sa sobom donosi ovaj neočekivani preokret. Švicarska narodna banka (SNB) ukinula je prije nekoliko dana minimalni kurs

švicarskog franka od 1.20 za euro. Prema podacima nedavnog istraživanja oko pola miliona građana Balkana direktno je pogođeno rastom švicarskog franka.

Dupla rata edavni događaj, koji će za mnoge ostati zapamćen je rast vrijednosti švicarskog franka, koji

500.000 GRAĐANA BALKANA I

50.000

STANOVNIKA BIH

Frankagedon op tema finansijskih tržišta je snažno jačanje švicarskog franka prema euru, ali i ozbiljne posljedice koje koje će ovaj rast ostaviti za sobom. Ovaj potez Švicarske nacionalne banke dobio je i ime – Frankagedon. Nakon ovog događaja Švicarci su u rekordnom roku sazvali konferenciju za novinare gdje su dali

RASTOM ŠVICARSKOG FRANKA POGOĐENO SKORO

i objašnjenje za svoju odluku. Predsjednik uprave Švicarske centralne banke Thomas Jordan rekao je da su u zadnje vrijeme razlike u monetarnim politikama glavnih valuta strašno povećane, a to je momenat koji će vremenom vjerovatno biti još izraženiji. Naime, euro je dosta pao u odnosu na američki dolar, što je prouzrokovalo i slabljenje švicarskog franka u odnosu na dolar. Na

osnovu ovoga Švicarska nacionalna banka je donijela odluku da nije opravdano da se i dalje zadržava minimalni kurs franka prema euru, dodao je Jordan. Međutim, analitičari Admiral Markesta tvrde da je razlog “divljanja” franka velika potražnja za ovom valutom u poslednje vrijeme i to sve zbog slabljenja eura u odnosu na ostale svjetske valute. Ono što je možda

bilo glavni okidač za ovaj događaj je slabljenje ruske rublje. Usljed ove katastrofe koja je zadesila Rusiju mnogi imućni Rusi kao i gigantske firme pokušale su izvući svoj novac iz Rusije i staviti ga na sigurno mjesto, a gdje bi to bilo nego u švicarskim bankama. Zbog toga analitičari smatraju da je rast švicarskog franka naglo porastao zbog pritiska ruske potražnje ove valute.

RATA KREDITA OD

1000 KM SADA MOŽE DA BUDE I DO

2100 KM

PRIJE 15-AK GODINA 1 CHF BIO JE 1,1DEM, KRAJEM JANUARA OVE GODINE JE 1 CHF JE BIO

1,9 KM 2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

FINANSIJE

Mjere zaštite druženja korisnika kredita u švicarskim francima, na čelu sa predsjednikom Kemalom Durakovićem zatražilo je od nadležnih institucija BiH da građanima,čije su rate praktično duplo veće nego u vrijeme uzimanja kredita, obezbijede hitne mjere zaštite. Prema njihovom

mišljenju, kako bi se došlo do rješenja ove situacije, neophodno je obavezati Agenciju za bankarstvo BiH, Centralnu banku BiH i Hipo banku da se striktno pridržavaju kamatne stope, shodno onoj u ugovorima o kreditu uz ugovorenu fiksnu maržu, kao i izmijeniti entitetske zakone o obligacionim odnosima, kojima je regulisana

primjena valutne klauzule. Oni takođe zahtijevaju da se u mjere zaštite ubroje i vraćanje preplaćenih sredstava po kursu i po kamati na dan podizanja kredita od dana sklapanja reprogamiranja kredita u eurima i u KM, zabranu deložacija, pljenidbi i podnošenja tužbi od Hipo banke do donošenja pravosnažnih sudskih presuda u BiH ili u

sudu u Strazburu,uz poziv članstvu na gašenje računa u ovoj banci.Međutim, na njihove zahtjeve intervencije nadležnih u BiH se još uvijek ne naziru. Duraković je dodao da će ovo udruženje pokušati prvo s nadležnim institucijama pronaći rješenje za novonastalu krizu, ali ako se to ne dogodi, spremni su čak i na proteste i štrajk glađu.

Predsjednik Udruženja korisnika kredita u švicarskim fancima (UKK), Kemal Duraković, potvrdio je da iznos kredita vezanih za švicarski franak, koji su plasirani u Federaciji BiH prošle godine, iznosi miliona KM.

150

Hrvatska je jedna od najjače pogođenih zemalja, jer je mnogima sa porastom švicarskog franka porasla i rata kredita. Na osnovu

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

procjena ekonomskih stručnjaka u ovoj zemlji ima oko 60.000 kredita u ovoj valuti, što bi značilo da će ovaj skok uticati na živote

otprilike 200 do 300 hiljada građana. Zanimljivo je da se čak 92 odsto kredita, koji su vezani za švicarski franak, odnosi prvenstve-

no na stambene kredite. Uz Hrvatsku su i Poljska i Mađarska, koje će i te kako osjetiti posljedice rasta kursa švicarskog franka.

8. mart

istorija

TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

3UDYL SRNORQ

remenom je ovaj praznik izgubio svoju ideoloĹĄku osnovu i postao je prilika za muĹĄkarce da iskazuju svoju ljubav i poĹĄtovanje prema pripadnicama suprotnog pola. VeÄ&#x2021; ustaljena navika je da se Ĺženama poklanja cvijeÄ&#x2021;e za 8. mart. Pravilo je da se bez cvijeta ne ide taj dan u Ĺžensko druĹĄtvo. Crvena ruĹža je simbol ljubavi i obiÄ?no je muĹĄkarac poklanja djevojci ili suprugi. Ako se veÄ&#x2021; odluÄ?ite za ovaj poklon, pazite da to bude pupoljak ruĹže, jer ona predstavlja raÄ&#x2018;anje ljubavi. Ĺ˝ene prosto sve gledaju, tako da bi ovaj momenat mogao da vam donese â&#x20AC;&#x153;ekstra bodoveâ&#x20AC;?. Nesumnjivo je da Ä&#x2021;e dobar komad nakita, gardarobe ili parfem uÄ?initi vaĹĄu ljepĹĄu polovinu sretnom. Ĺ˝ene obiÄ?no vole da kaĹžu da nije vaĹžno ĹĄta ste joj kupili, veÄ&#x2021; da ste se sjetili. Ovo je jednim dijelom taÄ?no, ali druga strana medalje kaĹže da Ĺžene na osnovu poklona ocjenjuju koliko ste se potrudili da odaberete pravu stvar za nju, a samim tim da li to radite iz â&#x20AC;&#x153;obavezeâ&#x20AC;? ili zato ĹĄto je stvarno volite.

=DÂŞWR VH RELOMHÂŹDYD PDUW Doba industrijalizacije sa sobom je nosilo i dosta poteĹĄkoÄ&#x2021;a. Neke od njih su bile loĹĄi uslovi na poslu,te niska plata, ĹĄto je dovodilo do Ä?estih protesta radnika u Americi. U martu mjesecu, taÄ?nije 8.3.1857. godine mnoge Ĺžene koje su bile zaposlene u industriji tekstila, napravile su javne demonstracije u New Yorku. Ubrzo nakon toga su osnovale i sindikat, te su se protesti simboliÄ?no

8.3.1908. godine 15.000 Ĺžena marĹĄiralo je kroz New York traĹžeÄ?i kraÄ&#x2021;e radno vrijeme, bolje plate i pravo glasa

nastavljali svake godine 8. marta. Oko 50 godina kasnije, u Kopenhagenu je 1910. odrĹžana prva MeÄ&#x2018;unarodna konferencija Ĺžena, gdje je na prijedlog slavne njemaÄ?ke politiÄ?arke i borca za Ĺženska prava, Clare Zetkin, formalno donesena odluka da 8. mart bude MeÄ&#x2018;unarodni dan Ĺžena. Ubrzo nakon toga poznata ruska feministkinja Alexandra Kollontai nagovorila je Lenjina da 8.3. postane drĹžavni praznik i tokom sovjetskog perioda se koristio za obiljeĹžavanje herojstva radnica.

DEMONSTRACIJE POVODOM MEÄ?UNARODNOG DANA Ĺ˝ENA U RUSIJI BILE SU PRVI STADIJ RUSKE REVOLUCIJE

8.3.1909.

DONESENA JE ODLUKA DA SE SVJETSKI DAN Ĺ˝ENA OBILJEĹ˝AVA 8. MARTA 8. MART JE OSTAO DRĹ˝AVNI PRAZNIK U RUSIJI, BJELORUSIJI, UKRAJINI, KAZAHSTANU, MONGOLIJI I TADĹ˝IKISTANU 2 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

8.mart

Destinacije

3XWRYDQMH Onima koji zaista žele da ostave utisak i koji su u mogućnosti, najbolji poklon za 8. mart je putovanje...

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

TO JE PRAVA STVAR, koju ni jedna žena sigurno nikada neće zaboraviti. Mi smo za vas provjerili u koje svjetske destinacije biste mogli “poslati” ženu za 8. mart. Turističke organizacije imaju širok spektar ponude upravo za ovu priliku. Cijene aranžmana koje uključuju 4 i 7 dana kreću od 70 do 300 eura, sve u zavisnosti od sadržaja i destinacije koju odaberete.

BEČ

oličenje kulture Jedan od aranžmana koje bismo vam preporučili je Beč Bratislava. Najveći grad Europske

unije i glavni grad Austrije, koji leži na Dunavu je Beč. Jedan je od najstarijih metropola, te mjesto ukrštanja raznih kultura i uticaja. Ujedno je i jedan od najomiljenijih gradova, kojeg posjećuju turisti sa svih strana svijeta. Po kvalitetu života Beč se smatra prvim gradom u svijetu. U ovoj ponudi takođe se nalazi i obilazak Bratislave, koja je samo 60 km udaljena od Beča. Ovaj grad ima dugi istorijski identitet, koji seže još do doba prije Rimljana. Samim tim Bratislava je bogata istorijskim građevinama, koje krase stari

grad, koji čvrsto stoji na istočnoj obali Dunava. Ovaj aranžman uključuje putovanje autobusom, 4 noćenja sa doručkom i košta oko 70 eura.

Najveći svjetski smaragd od 2860 karata izložen je u carskoj palati u Beču

VENECIJA

romantična duša Za skoro isti novac voljenoj osobi možete pokloniti i putovanje u Veneciju. Nekada poznata kao prestonica Mletačke republike, oduševiće svakog svojom dušom i ponudom koju pruža. U ovom aranžmanu je i Verona, koja nekako uvijek ide u paketu sa Venecijom, a ujedno je i drugi grad po veličini u pokrajini Veneto. Oko 120 km je udaljena od Venecije. Svjetsku slavu je doživjela u književnom djelu čuvenog Williama Shakespearea “Romeo i Julija”, zbog čega se i danas smatra kao grad ljubavi i romantike. Jezero koje se nalazi ovdje je pod zaštitom UNESCOa i još jedno je od mnogobrojnih mjesta koje turisti rado posjećuju.

RIM,

“vlasnik” Italije Još jedan grad u kojem zaista ima šta da se vidi je Rim, glavni grad Italije. Akcenat je na arhitekturi koja je stara preko tri hiljade godina, po čemu je ovaj grad i jedinstven. Istoriju grada pišu veliki imperatori, pape, kraljevi, konzuli, dok su mu identitet dali slavni arhitekti i neprevaziđeni umjetnici. Od velikih značajnih dvoraca, pa sve do raskošnih ulica i bogate ponude restorana, te shopping centara, garantujemo da će ovo putovanje

svakome ostati duboko u sjećanju. Zbog svoje veličine i sadržaja prosto ga je nemoguće obići za samo par dana. Sedmodnevni boravak u Rimu, koji uključuje polupansion i avio prevoz košta oko 280 eura.

PARIZ

Grad svjetlosti San svake žene je Pariz, grad ljubavi ili tzv. Grad svjetlosti. Ovo je destinacija koja će vam bez greške “kupiti” duži period mir u kući, jer će vaša izabranica biti dugo pod utiskom jakog svjetla ulica Pariza. Glavni grad

Francuske smješten na obalama rijeke Seine, definitivno će ostaviti bez daha svakog ko ga posjeti. Najposjećeniji muzej na svijetu Louvre, kojeg posjeti preko 8 miliona turista godišnje, crkva Notre-Dame i bazilika SacréCoeur, te Eiﬀelov toranj, kojeg posjeti oko 6 miliona ljudi godišnje, sve su ovo mjesta koja se tebaju posjetiti bar jednom u životu, jer spadaju u red najvažnijih svjetskih znamenitosti. Za sedam dana boravaka u Parizu sa avio prevozom trebaće vam oko 300 eura. Bilo gdje od ovih mjesta da odlučite svoju dragu “poslati”, biće to pun pogodak. Izvući ćete se iz ljušture klišea, bićete posebni, a i vama će prijati jedan odmor. Samo od vas zavisi koliko će dugo trajati

Venecija je jedinstven grad na svijetu. Izgrađena je na 118 malih ostrva u

laguni, na ušću rijeke Brente u Venecijansku lagunu, sa kanalima umjesto ulica.

2 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145