Autoshop magazin juni 2015. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

TEST

NOVITET

26 FIAT 500X Off-Road Look 1.5 MJTD Cross Opening Retro šarm nikad ne blijedi

EKSKLUZIVNO 8

AUDI A4 A4 po peti put

VOZILI SMO

32 JEEP RENEGADE 2.0 MJTD Imidž sa sigurnim pokrićem

32 10

10 MAZDA CX3 Izgleda evropski, vozi se svjetski 14 PORSCHE 918 SPYDER Tehnološki terminator 15 VOLKSWAGEN XL1 Litra dizela na 100 km

REPORTAŽA

jun 2015.

54 OPEL ASTRA K Peta generacija Opelove munje 56 FIAT AEGEA Linea dobila nasljednicu 58 RENAULT KWID Globalni Renault s indijskim pasošem 60 BMW 3 Promjene su ispod kože

38 HYUNDAI i20 1.25 MPI Glavobolja za evropske konkurente

92 RED BUL AIR RACE 92 ROVINJ Hannes Arch dominirao nad Rovinjom

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI TEHNIKA

Od 73. do 83. strane

42 MINI Augmented Vision Pogled u budućnost

E N E R G E T I K A

TEKST: BOJAN LOLIĆ

200

VIŠE OD MILIONA KM JE DO SADA ULOŽENO U OBNOVLJIVE IZVORE ENERGIJE U BIH

VREMEPLOV Ź SOLARNA ENERGIJA

KONCEPT 44 BMW 3.0 CSL HOMMAGE Duh prošlosti u tijelu budućnosti

84 VOLKSWAGEN POLO Četiri decenije malog Golfa

OBNOVLJIVI IZVORI ENERGIJE naša velika šansa Fosilna goriva više ne mogu biti osnova za planiranje buduüeg razvoja. Nametnula se potreba za pronalaskom i korištenjem alternativnih izvora energije. Trenutna struktura energetskih izvora u BiH iznosi: ugalj 56%, teþna goriva 28%, hidroenergija 10% i gas 6%. Naša država je od Energetske zajednice preuzela obavezu da do 2020. godine udio obnovljivih izvora energije u ukupnoj proizvodnji energije bude 40%.

blast energetike u našoj državi je, blago rečeno, kompleksna. Procedure i pravila nisu usaglašeni za cijelu državu, nadležnosti su podijeljene između entiteta, a dalje između kantona i lokalnih zajednica. Građevinske dozvole se dobijaju od opština, dok su koncesije na entitetskom nivou kada je riječ o RS. U FBiH situacija je složenija. Opštine izdaju koncesije za postrojenja do 1 MW snage, kantoni do 5 MW, dok su svi objekti preko te vrijednsoti u nadležnosti entiteta. Na tom prostoru koncesivne naknade su minimalno 1,5%, dok u zavisnosti od ponude prilikom tendera postoji i jedokratna naknada koja iznosi 1,5% od cijene ukupne investicije u Federaciji BIH. U RS, naknada za koncesiju iznosi 3%, ali je cijena otkupa električne energije značajno niža. Na mrežu Elektroprenosa BiH moguće je povezati električnu energiju kapaciteta proizvodnje preko 10 MW, dok se ispod te mjere prodaje lokalnim elektroprivredama. Otkup struje je zagarantovan i to

98 I AUTOSHOP Magazin I 6 20 2015 15

ugovorom na 12 godina u većem, a na 15 godina u manjem entitetu. Novousvojeni Zakon o korišćenju obnovljivih izvora energije i učinkovite kogeneracije povećao je cijenu otkupa sa 0,046 eura na 0,061-0,077 eura po proizvedenom KW. Inače, proizvođači energije iz obnovljivih izvora sada dobijaju podsticaje, koji se prikupljaju od krajnjih korisnika. Uz mjesečni račun za struju od potrošača se naplaćuje i dodatna naknada za obnovljive izvore energije, koja u prosjeku iznosi 30 feninga po domaćinstvu. Radi se o godišnjem prilivu od šest miliona maraka. Naknade se slijevaju na poseban račun, na kojem se godišnje skupi više od šest miliona maraka. Bitno je istaći da se po važećim zakonima u FBiH postrojenja za iskorištavanje obnovljivih izvora grade po DBOT principu, što podrazumijeva da se nakon isteka koncesionog perioda postrojenja vraćaju davaocu koncesije u potpuno ispravnom stanju bez bilo kakve naknade na dalje upravljanje, kako bi mogli ostvarivati ekonomske beneﬁte.

otencijal iskorištenja solarne energije na podruēju BiH kređe se od 970 do 1.380 kWh/m² površine solarnog kolektora. Podaci za teritoriju BiH za solarnu energiju pokazuju da je prosjeēno trajanje insolacije 2.071 sat, a oko 70 posto se stvara od aprila do septembra. Kada se uzmu u obzir prosjeēne vremenske prilike, zagaĜenje atmosfere i vlaga, u BiH je stvarna prosjeēna energija zraēenja oko 3,5 kWh/m² na dan. Jedan kvadratni metar sunēanih đelija spojenih u modul može proizvesƟ preko 100 W elektriēne energije, odnosno na godišnjem nivou se od samo jednog panela može proizvesƟ preko 36.500 W elektriēne energije, što dovoljno govori koliko je ovaj vid energije isplaƟv. Elektroprivrede plađaju struju iz solara po cijeni od 736 do 920 KM po MW, zavisno o snazi elektrane. Cijene panela su sve do nedavno bile neobjašnjivo visoke, ēak i u odnosu na svjetsko tržište. Trenutno je nešto bolja situacija, pa se u ponudi mogu nađi solarni paneli po cijenama od 0,58 do 0,62 €/W. Inaēe, vijek trajanja panela se kređe od 12 do 20 godina, a struēnjaci kažu da se invesƟcija isplaƟ za 4 do 5 godina.

Ralph Gottshalg, profesor Univerziteta Loughborough u Velikoj Britaniji, jedan od vodeüih struþnjaka na podruþju solarne energije, smatra da je smještanje panela u smjeru istok-zapad naje¿kasnije 6 2015 I AUTOSHOP Magazin I 99

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

12 62. BOSCH INTERNATIONAL AUTOMATIVE PRESS BRIEFING Povratak u budućnost

PREDSTAVLJAMO 18 ŠKODA SUPERB III Limuzina po standardima češkog predsjednika

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

EKSKLUZIVNO

Audi A4

A4 PO PETI PUT Prva špijunska fotografija nove "četvorke" ne otkriva značajne promjene u odnosu na aktuelni model. Najoriginalniji detalj na novom modelu nesumnjivo će biti glavna svjetla u potpuno novoj koncepciji.

Audijeva Matrix LED svjetla mogla bi se naći u serijskoj opremi već od nižih paketa opreme, jer ih Passat serijski nudi u najbogatijoj Highline opremi

Piše Dejan Novković

Foto: Audi

PETA GENERACIJA AUDIJA A4 MORAĆE DA SE NADMEĆE ZA PRESTIŽ SA DVA DOBRO POZNATA KONKURENTA: MERCEDESOM C KLASE I BMW-OM 3, ALI I NAJLUKSUZNIJIM VERZIJAMA BRATSKOG PASSATA, KOJI ŽELI SVOJ DIO PREMIUM KOLAČA...

ercedes je „smanjio“ S klasu i upakovao je u tijelo u C klase. BMW je s novom trojkom podigao dinamičke mogućnosti do maksimuma, a nakon aktuelnog redizajna ispravio i ono malo nedostataka, koji su zamjerani njegovom najpopularnijem modelu. Iz drugog plana se ubacio i Volkswagen sa novom generacijom Passata, koja je po prvi put istakla kandida-

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

turu za ulazak u premium segment, gdje već decenijama suvereno vlada „sveto njemačko trojstvo“. Mada bez ikakve sumnje još uvijek spada u „svetačku“ grupu, aktuelni Audi A4 je na tržištu već punih sedam godina i prijeko mu je potrebno osvježenje. Te činjenice najbolje je svjestan dr Ulrich Hackenberg član uprave i šef razvoja Audija, koji je od 2007. do 2014. godine službovao u matičnom Volkswagenu i bio direktno zadužen za razvoj aktuelnog Passata. Čovjek koji je u Audiju radio u dva navrata od 1985. godine do 1998. godine, a

zatim i od 2002. do 2007. godine, i koji najbolje zna koliko je dobar novi konkurent „četvorke“, sada se preko noći našao pred novi izazovom, da pokuša nadmašiti samog sebe. I odmah je priznao da to neće biti lako, odnosno da je u slučaju A4 i A5 modela sve već bilo definisano dok je on došao. Mada Audi već danas raspolaže sa mnogim visokotehnološkim dostugnućima poput stereokamera, vazdušnog vješanja ili sistema za autonomnu vožnju, nijedno od ovih rješenja neće se naći u novoj „četvorki“. Top tehnologija je rezervisana za

1994. uspješno je zamijenio veoma popularnu „osamdesetku“

2000. uveo je CVT automatiku i prvu kabriolet verziju

2004. 2004. je nadogradio prethodnika i bio prelazno rješenje

2007. 2007. sa njim „četvorka“ dobija prvu terensku Allroad verziju

POGON

MANJA TEŽINA, BOLJE PERFORMANSE

SMANJENJEM TEŽINE I UNAPREĐENJEM VJEŠANJA NOVI A4 BI TREBAO PONUDITI JOŠ BOLJU DINAMIKU U VOŽNJI...

novu „osmicu“, čiji dolazak se očekuje tokom sljedeće godine. No, to nikako ne znači da novi A4 neće imati šta da ponudi u borbi protiv dva najljuća konkurenta i jednog novog. Dizajn automobila bi trebao biti blaga evolucija prethodnika, koja će pratiti standarde zacrtane sa novim Q7. Karakteristična „single frame“ maska hladnjaka će dobiti izraženiju šestougaonu formu. Najradikalnija

U ODNOSU NA PASSATA, KOJI KAO NAJJAČI TDI NUDI 2.0-LITARSKI BI-TURBO, AUDI A4 ĆE KAO I DO SADA U TOP DIZELSKOJ VERZIJI BITI POGONJEN ŠESTOCILINDRIČNIM 3.0 TDI AGREGATOM promjena zadesiće prednja svjetla, koja će dobiti izraženiju dvokraku formu, dok će pozadina pratiti standarde zacrtane sa broj manjim Audijem A3. Novi A4 biće jedan od prvih komercijalnih modela, koje će potpisati March Lichte, Audijev šef dizajna, koji je došao u paketu sa Hackenbergom i do sada nas je počastio sa nekoliko atraktivnih koncepata iz Prologue serije. Dosadašnje informacije govore da bi novi A4 trebao

ostati sličnih dimenzija kao i aktuelni model. Enterijer će dobiti nove konture, a prve špijunske fotografije otkrivaju da će konstrukcijski biti sličan rješenju koje imamo prilike da vidimo u aktuelnom Passatu. Tu se prije svega misli na lamelarne horizontalne ventilacione otvore, integrisane u cjelinu, koja dijeli instrument panel na dva dijela. Komande MMI sistema sa na dodir osjetljivom okruglom površinom su premještene ispred mjenjača, čija će ručica u automatskoj verziji biti dizajnirana po uzoru na onu iz A8. Poput Passata i TT modela novi A4 će se nuditi i sa digitalnom instrument tablom, koja bi trebala imati i „klasičnu“ verziju sa analognim mjernim uređajima. Audijev model srednje klase imaće i head-up displej, ali i Area view sistem sa četiri širokougaone kamere za nadzor okoline vozila iz takozvane „ptičije perspektive“. Nema sumnje da će tu biti i niz ostalih sistema elektronske asistencije, poput onog za sigurno održavanje pravca, kontrolu mrtvog ugla, registrovanje potencijalnih opasnosti, aktiviranja preventivnog automatskog kočenja... Da li će to biti dovoljno da se A4 adekvatno nametne konkurentima poput Mercedesa C klase, BMW-a 3, pa i najekskluzivnijih verzija aktuelnog Volkswagen Passata saznaćemo uskoro, jer je novi A4 najavljen za septembar i Sajam automobila u Frankfurtu.

Piše Dejan Novković

elika pažnja je posvećena unapređenju i finom podešavanju vješanja, a glavni zadatak za Audijeve inženjere je bio dostizanje dinamičkih performansi BMW-a „trojke“, koja je postavila veoma visoke standarde u ovom segmentu. U ispunjavanju ovog cilja Audiju A4 bi trebalo pomoći i prosječno smanjenje težine za oko 80 kilograma. Benzinsku gamu će otvoriti 1.4 TSI agregat sa 120 i 180 KS, koji će biti dostupan u verziji sa mogućnošću deaktivacije dva cilindra u opuštenom stilu vožnje. Špekuliše se i o potencijalnim trolitarskim agregatima, prvenstveno TDI koncepcije, ali za sada nema ozbiljnih potvrda da bi se takvi agregati mogli naći u novoj „četvorci“. Kao dokaz Audijevih visokotehnoloških dostignuća biće ponuđen i plug-in model, u kombinaciji 1.4 TSI benzinskog i električnog agregata.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

MAZDA CX-3

KAO JEDINA EKIPA IZ BIH, U OKOLICI BARCELONE ISPROBALI SMO NOVU MAZDU CX-3 SA SVIM OPCIJAMA AGREGATA I MJENJAČA, UKLJUČUJUĆI I VERZIJU SA POGONOM NA SVE TOČKOVE... Piše Elvis Selimović

Foto: Mazda

ekako je tradicionalno Barcelona postala centar Mazde u Europi. Tamo je otvoren i Mazda Space, prostor u kojem je konstantna izložba dostignuća ove marke, ali i podsjećanje na historiju japanskog branda. Upravo zbog toga, za europske prezentacije modela CX-3 odabran je grad u Cataloniji, a mi smo kao jedina ekipa iz BiH, zajedno sa novinarima iz zemalja okruženja, imali priliku prisustvovati prezentaciji i voziti mali Mazdin SUV. Prvi kilometre smo odvozili sa 1.5-litarskim skyactive motorom, koji je potpuno novi u ponudi Mazde. Od starta smo se pitali da li zaista vozimo dizelaša, jer se motor ponašao kao tipični benzinac. Uparen sa šestostepenom manuelnom transmisijom, ovaj agregat ne zahtijeva često šaltanje brzina, a na zahtjevnom putu koji je uključivao i vožnju brdom,

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

aMazdu CX-3 je

moguće obojiti u jednu od devet različitih metalik boja. U ponudi je i nekoliko modela alu naplataka

te autocestom, gdje smo vozili i više od 150 km/h (maksimalno je 173 km/h sa ovim motorom), potrošnja nam je bila oko 5,5 litara. Bili smo zadovoljni, ako uzmemo u obzir da su u automobilu tri odrasle osobe, te da smo vozili ne štedeći automobil, a uz to smo imali i pogon na sve točkove. Kasnije smo saznali da je on dodatnih 75 kg na ukupnu masu vozila od 1.200 kg. Stoga nas nije začudilo kada je kolega iz Srbije sa istom konfiguracijom ostvario prosjek od 4,5 litara. A kada smo kod pogona na sve točkove, recimo i to da ga u Mazdi CX-3 nikakvim prekidačima ne možete kontrolisati. Ukupno 27 senzora to radi automatski, a svake sekunde oni 200 puta provjeravaju kakav grip ima vozilo i obrtni momenat isporučuju tamo gdje je najoptimalnije. Zato, u vožnji po zavojitim cestama nismo imali problem sa bježanjem prednjeg kraja vozila. CX-3 krivine gotovo da i ne osjeća, a

zahvaljujući tome što senzori prate i podatke o G silama, ali i one banalne stvari poput vlažnosti zraka, što dobijaju sa senzora brisača. Drugi automobil koji smo željeli voziti je onaj sa 2.0-litarskim Skyactiv motorom sa 150 KS. Igrom slučaja ovu smo kombinaciju probali sa šestostepenim automatikom. Odmah smo primijetili da podatak o karakterističnom zvuku ovog motora od strane PR-ova iz Mazde, i te kako ima svoje uporište. Na visokim obrtajima Mazda CX-3 zvuči kao sportista, a gotovo da se tako i vozi. Još kada tome pridodamo činjenicu da automatik ima opciju sport, pa su šaltanja na visokim obrtajima, onda 150 KS ispod poklopca motora lako nosi automobil težak 1265 kg. Potrošnju od 6,5 litara smo uzeli kao prihvatljivu, jer sa ovako konfigurisanim CX-3 do 100 km/h možete doći za manje od 10 sekundi i razviti maksimalnih 200 km/h. Nešto

aSvi materijali u unutrašnjosti su na vrhunskom nivou i u ovom segmentu CX-3 se i te kako izdvaja od konkurencije. Na visokom nivou su kvalitet završne obrade i multimedija. kasnije smo probali, istina na ruti dugoj svega 15-ak kilometara, i manji benzinac sa 120 KS i nismo mogli naći bitnu razliku u dinamičnosti. Stoga, topla preporuka da ne bježite od manjeg benzinca, jer je jednako živahan kao i onaj sa više snage, a košta znatno manje. Kada uđete u automobil dug 4,2 metra, ne očekujete previše prostora. Da se ne lažemo, njega i nema previše, ali sasvim dovoljno za četiri odrasla putnika. Uz to prtljažnik nudi 350 litara iskoristive zapremine, sa praktičnom duplom podnicom, koja doprinosi tome da se obaranjem sjedišta dobije ravna površina sa raspoloživih 1260 litara. Nijedan direktan konkurent ovog automobila ne nudi toliko opreme kao Mazda CX-3. Teško je samo prije nekoliko godina bilo i zamisliti da će neko vozilo iz B segmenta imati head up displej, a CX-3 ga ima. Tu su i sistem za upozorenje napuštanja vozne trake, sistem za kontrolu mrtvog ugla, tempomat sa mogućnošću praćenja vozila ispred, sistemi za pomoć pri kočenju, kamera za vožnju unazad....Sve te stavke nekada su bile razervisane za višu klasu, no danas ih eto Mazda nudi i malenom CX-3. Spomenimo i to da je u opisu opreme i 7-inčni ekran, osjetljiv na dodir, preko kojeg upravljate MZD Connect aplikaci-

aNaš kolega Elvis Selimović Mazdu CX-3

je vozio u Barceloni i njenoj okolini

jom, uz pomoć koje telefon spajate sa vozilom. Iako nam tokom prezentacije u Barceloni nisu bile poznate cijene za naše tržište, znali smo da će one imati teret obavezne carine, jer vozilo dolazi van granica EU. Tako najjeftinija opcija CX-3 sa Emotion paketom opreme i benzincem od 120 KS, košta 33.300 KM. Ta cifra se penje sve do 61.800 KM za opciju sa dizelašem i Revolutin Top paketom opreme. Stoga, možemo zaključiti da je najveća mana ovog vozila njegova cijena, odnosno obavezno plaćanje carine. Da toga nema, bez ikakvog razmišljanja garantovali bismo da bi CX-3 bio najprodavaniji SUV u B segmentu. Ovako, sve je na kupcima.

Mazda CX-3 SNAGA POGON MJENJAČ UBRZANJE DO 100 MAKSIMALNA BRZINA Skyactive-G 2.0 150 KS AWD 6 MT 8,7 sekundi 200 km/h Skyactive-G 2.0 150 KS AWD 6 AT 9,6 sekundi 195 km/h POTROŠNJA Skyactive-G 2.0 120 KS FWD 6 MT 5,9 l/100 km Skyactive- D 1.5 105 KSFWD 6 MT 4.0 l/100 km

TEHNOLOGIJA 62. BOSCH INTERNATIONAL AUTOMOTIVE PRESS BRIEFING

POVRATAK U BUDUĆNOST

KAO JEDINI MEDIJSKI PREDSTAVNIK U BIH PRISUSTVOVALI SMO BOSCHOVOJ GODIŠNJOJ KONFERENCIJI ZA JAVNOST, PRAKTIČNIM DEMONSTRACIJAMA NAJSAVREMENIJIH TEHNOLOŠKIH DOSTIGNUĆA, ALI I NEKIH ČIJA KOMERCIJALIZACIJA SE TEK OČEKUJE U BLISKOJ BUDUĆNOSTI… Piše ASM

Foto: Bosch

okviru 62. redovne konferencije za javnost njemački elektrotehnički gigant Bosch je promovisao svoja najnovija tehnološka dostignuća i planove razvoja u oblasti mobilnosti (Mobility Solutions) sa naglaskom na elektrifikaciju, automatizaciju i konekciju. Kao jedini predstavnik iz BiH prisustvovali smo ovom značajnom medijskom događaju, koji je održan u njemačkom gradu Boxbergu, sjedištu Boschovog razvojnog centra. U ovom broju donosimo vam ekskluzivni izvještaj o Boschovim pogonskim konceptima budućnosti i najsavremenijim elektronskim sistemima, koji već sada omogućavaju automatizovanu vožnju, parkiranje automobila bez vozača ili njegovo povezivanje sa okolinom zahvaljujući internet tehnologiji. Osim toga prenosimo vam i prve utiske nakon upoznavanja sa novim tehnološkim dostignućima, čiji razvoj je u početnim ili poodmaklim testnim fazama. Tokom boravka u Boxbergu imali smo i ekskluzivnu priliku da praktično osjetimo kako izgleda kad vas automobil vozi potpuno sam, odnosno kakav je osjećaj za upravljačem trenutno najekonomičnijeg automobila na svijetu, Volkswagena XL1, koji pomoću Boschove tehnologije na 100 km

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

troši samo jednu litru dizel goriva. Kao multinacionalna kompanija, koja ima razvojne centre i tvornice širom svijeta, Bosch nas je prvo upoznao sa svojim trenutnim dostignućima kada je riječ o segmentu automobilske mobilnosti. Ova oblast je u okviru kompanije Bosch Group u prvom tromjesečju 2015. godine ostvarila rast od 7%, uz nominalni rast od 13%. Tendencija daljeg i još većeg rasta je imperativ za sve čelnike u njemačkoj kompaniji. Obraćajući se javnosti dr Rolf Bulander, član Uprave kompanije Robert Bosch GmbH i predsjednik Odsjeka Mobility Solutions je izjavio: ”Naš

“

trenutni tehnološki razvoj i stepen dostignuća na međunarodnom nivou je toliko dobar da već nakon tri mjeseca možemo tvrditi kako će 2015. biti jedna od naših najuspješnijih i ekonomski najunosnijih godina”. On je naglasio da je Bosch za čak 20% povećao prodaju ESP sistema i sistema direktnog ubrizgavanja goriva, odnosno da se u budućnosti najveći rast prihoda očekuje u segemetima, koji se tiču međusobnog povezivanja vozila i njegove okoline pomoću interneta.“ “Naš koncept razvoja mobilnosti baziran je na razvoju multimodalnog sistema koji bi omogućio da u jedan zajednički sistem putem interneta uvežemo

dr Rolf Bulander, član Uprave kompanije Robert Bosch GmbH i predsjednik Odsjeka Mobility Solutions “Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem biće temelj mobilnosti i u narednoj deceniji, ali će ih pratiti konstantno povećanje učešća električnih i hibridnih vozila. U narednih 10 godina namjeravamo potrošnju dizel motora smanjiti za dodatnih 10, a benzinskih za 20%.”

bicikle, automobile, vozove i autobuse. Cilj ovog projekta je da omogućimo ljudima korištenje različitih prevoznih sredstava, u skladu sa njihovim potrebama, te da im pružimo kvalitetniji javni transport u urbanim sredinama. Takav jedan sistem je u testnoj fazi u gradu Stuttgartu i odlično se pokazao u praksi. Naša istraživanja jednostavno nemaju ograničenja i mi se radujemo svim njihovim rezultatima”, poručio je Bulander i stavio naglasak

DO 2025. GODINE 15% SVIH NOVIH VOZILA BI TREBALO IMATI HIBRIDNI POGONSKI SKLOP, NA ČIJEM USAVRŠAVANJU BOSCH RADI KONSTANTNO na tri segmenta: elektrifikaciju, automatizaciju i konekciju, kao primarne pravce u kojima Bosch razvija svoju tehnologiju budućnosti. Kada je riječ o elektrifikaciji Bosch ima plan da troškove korištenja i ekonomičnosti električnih automobila svede na nivo dizelaša. U tu svrhu njemačka kompanija želi do 2020. prepoloviti troškove izrade automobilskih baterija. Planirano je i da se do 2025. za pogon 15% svih novih električnih automobila koriste komponente koje je izradio Bosch, što znači povećanje proizvodnje i smanjenje troškova. Objavljeno je da Bosch trenutno ima 30 različitih projekata u segmetu električnih vozila, od kojih se deset odnosi na plug-in hibride. Zaključeni su i poslovi sa proizvođačima hibridnih automobila iz gradskog segmenta. U Boschu se slažu da u elektrifikaciji vide budućnost autoindustrije, ali i da su njena trenutna realnost ipak motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. Automatizacija vozila je veoma bitna za njemačkog elektrotehničkog giganta, koji je objavio da je u 2014. godini dvostruko povećao proizvodnju senzora, a da se isti trend očekuje u 2015. godini. Bosch je objavio da je svjetski lider u segmentu

proizvodnje automobilskih senzora i radara, te da trenutno nudi nekoliko desetina različitih sistema elektronske asistencije u vožnji. Istovremeno više od 2.000 inženjera je angažovano na razvoju sistema, koji će omogućiti samostalnu vožnju automobila do 2020. godine. „Sa sistemom potpuno autonomne vožnje omogućićemo vozačima da postanu putnici. To će značiti veću udobnost, a nadasve veću sigurnost. Prema nekim projekcijama koje su radili naši stručnjaci uvođenjem automatizacije na putevima u Njemačkoj bi se broj saobraćajanih nesreća mogao smanjiti za jednu trećinu“, izjavio je član uprave Boscha, dr Dirk Hoheisel. Kao svojevrsna hit tema ovogodišnjeg 62. Bosch International Automotive Press Briefinga istaknuta je konekcija u vožnji. U Boschu su posebno ponosni na inovativni sistem koji omogućava automatsko registrovanje slobodnih parking mjesta i njihovo označavanje na navigacionoj mapi. Mapa se predočava vozaču na ekranu multimedijalnog sistema ili putem pametnih telefona povezanih sa automobilom. Ovaj sistem smanjuje gubitak vremena u traženju slobodnih parking mjesta i gužve u urbanim sredinama, ali i povećava ekonomičnost i smanjuje nivo

aU Boxbergu smo između ostalog imali priliku da vidimo kako se automobil parkira pomoću pametnog telefona... aJedan od

Boschovih projekata podrazumijeva lociranje punjača za električne automobile i njihovo označavanje na navigacionoj mapi

U 2014. BOSCH JE SVOJIM KLIJENTIMA IZ AUTOINDUSTRIJE ISPORUČIO 50 MILIONA SENZORA, NAMIJENJENIH RAZLIČITIM SISTEMIMA ASISTENCIJE U VOŽNJI

zagađenja životne sredine. Na isti način kao sa parkinzima ovaj sistem može da pruža informacije o slobodnim mjestima za punjenje električnih automobila, zastojima i radovima na putu, ograničenjima brzine, saobraćajnih nesrećama, te raznoraznim aktivnostima iz saobraćajne i ostalih sfera života. “Povezivanje vozila sa internetom je ključ uspjeha električne i automatizovane vožnje. Ove tri oblasti se neraskidivo prožimaju i moramo ih jednako razvijati”, izjavio je član uprave tvrtke Bosch, dr Markus Heyn. On je dodao da se razvojem automobilske konekcije otvara jedna sasvim nova poslovna dimenzija, čiji će osnovni zadatak biti da vozače snabdijevaju kvalitetnim informacijama. Dakle Boschova budućnost u segmentu mobilnosti temelji se na razvoju elektrifikacije, automatizacije i konekcije. Ako je suditi prema svemu onom što smo imali priliku čuti i vidjeti u Boxbergu nema sumnje da će budućnost transporta biti veoma zanimljiva, odnosno da će Bosch u njenom kreiranju imati veoma značajnu ulogu.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

VOZILI SMO

PORSCHE 918 SPYDER

ZA UPRAVLJAČEM PORSCHEA 918 SPYDER OSJETILI SMO TRENUTNE MAKSIMUME PLUG-IN HIBRIDNE TEHNOLOGIJE, KOJA OMOGUĆAVA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H ZA SAMO 2,8 SEKUNDI... Piše Dejan Novković

Foto: Bosch i Porsche

okviru posjete Boschovom razvojnom centru u Boxbergu imali smo ekskluzivnu priliku da na testnoj stazi vozimo neke od najzanimljivijih modela današnjice, koji koriste različite tehnologije njemačkog elektrotehničkog giganta. Jedan od tih automobila je i Porsche 918 Spyder, ultimativni super sportski plug-in hibrid, koji je proizveden u limitiranoj seriji od 918 primjeraka i čija prosječna cijena na evropskom tržištu iznosi 768.028 eura. Najnapredniji Porsheov model ikada pokreću klasični 4.6-litarski V8 benzinac sa 447 kW (608 KS) i 540 Nm obrtnog momenta, te dva elektromotora, koji se nalaze na prednjoj i zadnjoj osovini. Snaga elektromotora na prednjoj osovini je 95 kW (129 KS) i 210 Nm, dok onaj na zadnjoj raspolaže sa 115 kW (156 KS) i 375 Nm obrtnog momenta.

Ukupna snaga ovako kombinovanog pogonskog sklopa iznosi 652 kW (887 KS), a obrtni momenat je zastrašujućih 1280 Nm. Vozač pomoću komande na upravljaču može da bira između četiri različita režima rada. Prvi je ‚‘E-Power‘‘ koji omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,9 s i maksimum od elektronski ograničenih 150 km/h. Emisija izduvnih gasova u ovom režimu jednaka je nuli. Drugi je ‚‘Hybrid‘‘ i kod njega je naglasak stavljen na ekonomičnost, sa prosječnom potrošnjom oko 3 l/100 km i emisijom CO2 u rasponu od 70 do 79 g/ km. U ‚‘Sport-Hybrid‘‘ režimu u centar pažnje dolazi brutalni benzinac, kojem po potrebi asistiraju elektromotori. Ekstremne performanse omogućava ‚‘Race-Hybrid‘‘ režim, u kojem se čitav sklop podređuje ostvarivanju maksimal-

SA MAKSIMALNIM LITIJUM-JONSKIM BATERIJAMA 918 SPYDER MOŽE U ČISTO ELEKTRIČNOM REŽIMU PREĆI OD 16 DO 32 KM 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

BOSCH KOMPONENTE: Upravljačka elektronika INVCON 2.3 Električni motori SMG 180/120 Baterije i prateći sistem

aOvakav enterijer proizveden je u samo 918 primjeraka

aSofisticirana koncepcija sa jednim benzinskim i dva elektromotora

nih performansi. U ovom režimu 918 Spyder od 0 do 100 ubrzava za 2,8 s. Od 0 do 200 km/h mu treba 7,8 s, a od 0 do 300 km/h samo 23 sekunde. Maksimum je pri vrtoglavih 343 km/h. Osim vrhunske pogonske tehnologije, jedan od osnovnih preduslova za ovakve performanse Porschea 918 Hybrid je njegova težina, koja je uprkos složenom pogonskom sklopu i baterijama svedena na 1.675 kilograma. Vožnja u ovom automobilu je zaista jedinstveno iskustvo. Mada se lijepo voziti samo na električnu energiju, maksimalna sinergija električnih i benzinskog motora je prava adrenalinska bomba, dok su ubrzanja i međuubrzanja toliko brutalna da vas i satima nakon izlaska iz automobila podilaze žmarci.

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN XL1

LITRA DIZELA NA 100 KILOMETARA VOLKSWAGEN XL1 MAMI UZDAHE FUTURISTIČKIM IZGLEDOM, KOJI NA ODLIČAN NAČIN PROMOVIŠE EKONOMIČAN I EKOLOŠKI ORJENTISAN POGON… Piše Dejan Novković

Foto: Bosch i Volkswagen

nizu nesvakidašnjih iskustava, koje smo doživjeli u Boschovom razvojnom centru u Boxbergu, istaći ćemo i vožnju Volkswagena XL1, prvog automobila na svijetu sa prosječnom potrošnjom od jedne litre dizela. U razvoju ovog automobila Volkswagenu je bila dragocjena pomoć stručnjaka Boscha, koji su razvili poseban elektronski sistem za upravljanje dvocilindričnim dizelskim agregatom. Tu je i CRS2 Common Rail sistem dovoda goriva i sofisticiran sistem ubrizgavanja, sa superbrzim injektorima, koji su omogućili višeslojni dovod goriva u komoru za sagorijevanje. Ovakav sistem ubrizgavanja omogućio je postizanje

XL1 je obuven u tanke Michelin gume, sa veoma niskim otporom kotrljanja, dimenzija 95/60 R 16 naprijed i 115/70 R 16 nazad. maksimalne ekonomičnosti, ali i optimalan razvoj snage i obrtnog momenta pri veoma niskim obrtajima. Podsjećamo da Boschovu komercijalnu verziju CRS2-16 Common rail sistema sa radnim pritiskom od 1.600 bara danas koristi oko milion dizelskih agregata širom svijeta. Iz CRS2-16 sistema su izvedeni i Boschovi najsavremeniji sistemi dovoda goriva i ubrizgavanja, čiji radni pritisak dostiže nevjerovatnih

aNakon testne vožnje futurističkog XL1 prosjek je bio 2,7 litara 2.200 bara. Ti sistemi su u kombinaciji sa sofisticiranim ubrizgavanjem omogućili veću ekonomičnost, dodatno smanjenje emisije CO2 i ispunjavanje strogih Euro 6 propisa o emisiji štetnih gasova. U XL1 modelu je ta savremena dizelska tehnologija kombinovana sa električnim pogonom, laganom i aerodinamičnom karoserijom, što je za krajnji rezultat imalo rekordno nisku potrošnju goriva. Mali dvocilindrični dizel motor od 800 cm³ je nastao polovljenjem 1.6 TDI agregata. On isporučuje 39 KS, dok u štedljivom Eco programu isti motor razvija 27 KS. Dizelašu pomaže i AC elektromotor snage 10 kw (13,6 KS), koji se nalazi u sklopu sa DSG7 automatskim mjenjačem. Za

aMada je Bosch u Boxbergu novinarima ponudio mnoštvo sportskih i luksuznih automobila, najveću pažnju su ipak privukli futuristički automobili poput Volkswagena XL1

pogon elektro motora se koriste litijumjonske baterije. Karoserija je izrađena od skupocjenog, ali laganog karbona i teži svega 124 kg. Ukupna težina XL1 je 380 kg. Enterijer XL1 neodoljivo podsjeća na Up, ali je osjećaj u kabini sasvim drugačiji, jer su dva raspoloživa sjedišta ugrađena u liniji. Zbog male visine sjedi se sportski položen, gotovo na asfaltu, a pedantni domaćini su nam sugerisali da na istoj visini i položaju sjede vozači supersportskih automobila poput Lamborghini Galrada. Prve metre kotrljate se uz pomoć elektromotora, koji konstantno zuji iza leđa, a zatim se javlja i mali dvocilindraš. Središnji displej tada se pretvara u statistički panel na kojem vam pred očima promiču jednocifreni brojevi i raznorazni proračuni. Sve to vam sugeriše da je cilj ove vožnje maksimalna ekonomičnost... Moramo reći da u našoj vožnji nismo postigli prosjek od obećane 1 litre dizela, ali nam se i ostvarenih 2,7 litara učinilo odličnim s obzirom na neekomičan ritam s kojim su naši prethodnici vozili XL1. No, razumijemo ih, jer su i oni kao i mi željeli prije svega da iskuse kako je voziti ovaj jedinstveni futuristički automobil u čijem kreiranju je Bosch dao veliki doprinos.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

QOROS 3 CITY SUV

MADA SMO VEĆ IMALI NEKOLIKO ISKUSTAVA SA KINESKIM AUTOMOBILIMA, VOŽNJA QOROSA SA BOSCHOVIM ELEKTRIČNIM SERVOM NAM JE BILA VEOMA INTERESANTNA... Piše Dejan Novković

Foto: Bosch i Porsche

eđu mnogobrojnim iznenađenjima, koja nam je Bosch priredio tokom testnog dana na stazi u Boxbergu, bila je i jedinstvena prilika da sjednemo u jedan kineski automobil. Riječ je o modelu Qoros 3 City SUV, kompaktnom off-road automobilu novog kineskog proizvođača Qoros, koji je svoj prvi model u Evropi premijerno predstavio još 2013. godine na Sajmu automobila u Ženevi. Mada su Kinezi već tada pokazali da imaju određene ambicije prema evropskom tržištu, a u međuvremenu su i predstavili još dva svoja modela, među kojima je i 3 City SUV, osim u Slovačkoj, Qoros se još uvijek nije pojavio nigdje u ostatku Evrope. Kako se poklonu ne valja gledati u zube i mi smo se rado prihvatili Qorosovog upravljača, koji koristi električni servo ni manje ni više, nego njemačkog Boscha. Treba primijetiti da isti servo sa Qorosom 3 City SUV automobilom dijele i dva modela zvučnijih imena, električni Tesla Model S i Land Rover Discovery Sport. U Boschu su nam naglasili da je riječ o veoma kompaktnom i laganom uređaju, koji je idealan za automobile na električni pogon, ali i za automobile koji

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

koriste savremene automatske sisteme, poput recimo automatskog parkiranja. Njegov savremeni elektronski sistem omogućava jednostavno prilagođavanje uređaja različitim vrstama automobila, od malih gradskih mikro modela, preko kompaktnih i sportskih, do velikih SUVova. Boschov Servoelectric je prvi put komercijalizovan 2002. godine i bio je prvi električni servo uređaj u velikoserijskim automobilima. Podsjećamo da je sistem prvobitno razvijen zajedničkim snagama kompanija ZF Lenksysteme GmbH i Boscha (50:50). Vremenom se iz ove dvije kompanije razvila nova Bosch Automotive Steering, koja je do danas proizvela 48 miliona električnih servo uređaja. Bogato Boschovo iskustvo na polju razvoja električnih servo upravljača osjeti se i u Qorosovom SUV-u, koji je poprilično sigurno savladavao dinamičke izazove na testnoj stazi. Prvi susret sa ovim kineskim automobilom vratio nas je u prošlost na početke evropskog nastupa korejskih automobilskih proizvođača. Naoko lijepi, ali poprilično tvrdi i neugledni materijali, površna završna obrada detalja i ne baš najbolja ergonomija ne idu u korak sa savremenim rješenjima kakva

aDizajn Qorosa je naočit i moderan, a čitav automobil je prilagođen evropskim standardima

aU enterijeru se

prepliću oblici i konture koje su nas neodoljivo podsjetile na automobile iz Volkswagen koncerna

aPrvi susret s Qorosom iskoristili

smo za test vožnju i upoznavanje.

nudi evropska, korejska i japanska konkurencija. Oprema je bogata, ali svuda primjećujemo određene nedostatke poput sporog odaziva na dodir osjetljivog ekrana i pristojne grafike. Vanjski dizajn je originalan, a sam automobil ničim, osim upadljivim kineskim oznakama na petim vratima, ne daje do znanja da nije evropski proizvod. Mnogi dizajnerski detalji u enterijeru poput instrumenata i središnjeg grebena podsjećaju na Volkswagen, dok su upravljač i automatski mjenjač izvedeni u Audijevom stilu. Testni model je bio pogonjen 1.6-litarskim turbobenzincem sa 150 KS, a za neki ozbiljniji osvrt na pogonski sistem trebalo bi nam više vremena od dvadesetak minuta, koliko smo proveli za upravljačem Qorosa, prvog kineskog automobila sa evropskim ambicijama.

PREDSTAVLJAMO - Škoda Superb III

Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Foto: Škoda

Prethodni model: Mada su ga mnogi kritikovali zbog nezgrapnog zadnjeg dijela, Superb II je zahvaljujući raskošnoj kabini i prtljažniku, te povoljnom odnosu uloženo-dobijeno postao omiljena porodično-poslovna limuzina na mnogim evropskim i svjetskim tržištima.

AKO SE BEZ IMALO KOMPLEKSA VOZIO U PRETHODNOJ GENERACIJI SUPERBA, ČEŠKI PREDSJEDNIK BI SADA TREBAO JOŠ PONOSNIJE SJEDITI NA ZADNJEM SJEDIŠTU NAJVEĆE DOMAĆE LIMUZINE, KOJA JE U NOVOM IZDANJU NAPREDOVALA NA SVIM POLJIMA...

TABELARNI PREGLED PROIZVODNJE SUPERBA DO 1. MAJA 2015. Model

Tvornica

Proizvedeno jedinica

B5 Superb

Kvasiny

136,068

B6 Superb

Kvasiny

379,600

B6 Superb

Aurangabad

15,170

B6 Superb

Anting

186,987

B6 Superb

Ningbo

31,500

B8 Superb

Kvasiny

600

B8 Superb

Nanjing

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

č i putnici su uživali u kvalitetnim Prošli model: U najskupljim verzijama Superba II voza iji i višezonskoj klimatizaciji... materijalima i završnoj obradi, savremenoj multimed

1 Multimedijalni sistemi Bolero i Amundsen dolaze u kombinaciji sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranima. Najekskluzivniji Columbus sistem kao na fotografiji iznad ima 8-inčni ekran.

2 U enterijeru se nalazi manoštvo praktičnih odlagališta za sitnice u prednjim i zadnjim vratima, ispod sjedišta i srednjeg naslona, ispred suvozača, te oko ručice mjenjača.

Ispred ručice mjenjača su 230 voltna utičnica, te kontakti za upaljač i USB, ali i praktična ladica za odlaganje telefona.

4 3

Klasična ručna kočnica sa poteznom palicom, koju je imala druga generacija, kod treće je zamijenjena savremenom elektronskom, koja je ugrađena u podnožju mjenjača.

5 Putnici u drugom redu sjedišta u najbolje opremljenom Laurin&Clement modelu imaju mogućnost gledanja analognih ili digitalnih TV programa na fabričkom tablet uređaju.

6 Zadnja klupi nudi raskošan prostor za noge, sjedeća površina može biti grijana, a u ponudi je i trozonska klimatizacija.

Prethodni model: Najjači pogonski agregat u prethodnom modelu bio je 3.6-litarski šestak sa 260 KS, dok je kod novog modela najjači benzinac 2.0 TSI sa 240 KS...

a više od milion isporučenih vozila Škoda je 2014. ostvarila najbolji prodajni rezultat u 120 godina dugoj istoriji. Obaranje novog prodajnog rekorda u tekućoj godini izvjesno je zahvaljujući veoma popularnim aktuelnim, ali i ambicioznim novim modelima poput treće generacije Superba. Reprezentativna češka limuzina u dvije prethodne generacije proizvedena je i prodata u respektabilnih 750.000 primjeraka, a od treće se ni manje ni više očekuje da uvede Superb u prestižni klub „automobilskih milionera“. Izgled Superba III rezultat je svojevrsne dizajnerske evolucije Škodine game, koja je započeta sa aktuelnom Octavijom, a nastavljena sa Rapidom, Fabijom i redizajniranim Yetijem. Prepoznatljive obline na svim ovim

AUTOSHOP Magazin

aZahvaljujući novoj MQB platformi i upotrebi laganih materijala prosječna težina je smanjena za 75 kg...

DRUGA GENERACIJA SUPERBA BILA JE DIZAJNERSKI IZVEDENA IZ KONCEPTA “JOYSTER“, DOK SE TREĆA OSLANJA NA „VISION C“

VISION C

22 I

aU nizu praktičnih rješenja koje Škoda nudi je i nosač za bicikle

I 6 2015

modelima zamijenjene su jasnim i oštrijim linijama, koje čini se trenutno najbolje pristaju reprezentativnoj limuzini. Podsjećamo da je glavni „krivac“ za izgled svih savremenih Škoda prvi čovjek dizajna češkog proizvođača Jozef Kaban. Pod njegovom dirigentskom palicom su od 2007. do danas nastali i mnogi zanimljivi koncepti, poput zelenog „Vision C“, koji je 2014. godine na Sajmu automobila u Ženevi najavio dizajnerski okvir u kojem će se kretati novi Superb. „Jedan od malih, ali veoma bitnih detalja, koji nam je omogućio da dobijemo proporcionalnu bočnu siluetu kod novog Superba, je povećanje osovinskog razmaka za 80 mm uz istovremeno smanjivanje prednjeg prevjesa za 61 mm. Nova arhitektura, koja počiva na Volkswagenovoj MQB platformi, omogućila nam je da skrojimo izuzetno dinamičan i elegantan automobil. Danas, kad pred sobom imamo gotov proizvod, veoma smo

JOYSTER

ponosni na tu činjenicu“, rekao je Jozef Kaban. On je dodao da je izgled prednjeg dijela vozila osmišljen tako da kod posmatrača stvori utisak „optičke širine“, dok su bokovi jednostavni i elegantni, sa snažnim uzdužnim pregibom, koji istovremeno Superb vizuelno dijeli na dva dijela i izdužuje ga. Zatamnjeni središnji „B“ stub, tanak prednji „A“ krovni nosač i masivan zadnji „C“ stub zaslužni su za optičku varku, zahvaljujući kojoj češka limuzina s boka izgledao kao izduženi kupe, dok pozadina sa trouglastim LED svjetlima i prepoznatljivom noćnom „C grafikom“ predstavlja skladan završetak veoma dopadljive cjeline. Zahvaljujući novoj MQB platformi, na kojoj između ostalog “leže” aktuelna Octavia i Volkswagen Passat, prednji prevjes karoserije Superba je smanjen za 61 mm, a težina je smanjena za prosječnih 75 kg. Istovremeno, osovinski razmak je povećan za dodatnih 80 mm, te sada iznosi 284,1 cm. Primjera radi, konkurentska Mercedes C klasa ima identičan osovinski razmak, a prate je Mazda 6 sa 283, te Citroën C5 i Peugeot 508 sa 282 cm. Svi ostali, pa i bratski Volkswagen Passat (279 cm), imaju kraće osovinske razmake. U Škodi ističu da bi se nova činjenica trebala pozitivno odraziti na dinamičke mogućnosti automobila, ali i povećanje njegove udobnosti u odnosu na prethodnika. Sa 4.860 mm dužine, novi model je 27

Kombinacija elektrohidrauličnog sistema za podizanje petih vrata i senzora pokreta omogućava jednostavan pristup prtljažniku

ISTORIJAT

OSAM DECENIJA IMENA SUPERB

IME SUPERB PRVI PUT U ŠKODINOJ GAMI SE POJAVILO DALEKE 1934. GODINE, DA BI GA VOLKSWAGEN PONOVO OŽIVIO 2001. GODINE... Piše

Dejan Novković

SA MAKSIMALNIH 625 LITARA ZAPREMINE KAPACITET PRTLJAŽNIKA SUPERBA JE ZA 35 LITARA VEĆI OD ONOG KOD AKTUELNE OCTAVIJE. mm duži od prethodnog, te čak 201 mm od aktuelne Octavije. I pored raskošnih dimenzija, novi Superb nije najgabaritniji model u klasi. Ta titula pripada Mazdi 6, koja je za jedan centimetar duža. No, češka limuzina je neprikosnovena u jednom drugom segmentu. Sa prtljažnikom zapremine 625 litara, novi Superb ubjedljivo nadmašuje maksimalno ostvarenje prethodnika za punih 30 litara, ali i svih potencijalnih konkurenata. O kakvom ostvarenju je riječ, najbolje svjedoči podatak da i broj veće petmetarske limuzine poput Mercedesa S klase (560 l), BMW-a 7 (500 l) i Audija A8 (520 l) imaju osjetno skromnije prtljažnike... Zahvaljujući povećanju širine od 50 mm, putnici u prednjem redu sjedišta su

dobili dodatnih 39 mm u predjelu laktova, a pozadi čak 69 mm. U Škodi ističu da novi Superb u odnosu na prethodnika nudi komforniju i bolje zvučno izolovanu kabinu. Sama arhitektura i dizajn su prepoznatljivi i uveliko se oslanjaju na vizuelna rješenja, koja su primijenjena na Octaviji, s tom činjenicom da je u Superbu sve to očekivano masivnije i osjetno kvalitetnije. Oba automobila dijele isti trokraki upravljač, a slični su im i instrumenti, mada Superb ima veći i kvalitetniji displej putnog računara. Raspored elemenata na centralnom grebenu je isti, a čak su i otvori za ventilaciju postavljeni na identičnim pozicijama. Da je Superb automobil višeg ranga, vidi se i po serijskoj

riča o Superbu počinje daleke 1934. godine, kada se ime Škode izgovaralo sa respektom i kada su njeni automobili visoko kotirani kod evropskih bogataša. Elegantna limuzina, koja se po želji kupaca isporučivala sa četiri ili šest sjedišta, te 6-cilindričnim 2,5-litarskim agregatom od 55 KS, u devet godina, koliko se proizvodila, zadužila je Škodu toliko da se Česi nisu dvoumili kad je Volkswagen od njih zatražio ime, kojim bi označio njihovu novu najveću limuzinu. Prva generacija savremene Škode Superb predstavljena je 2001. godine, na produženoj platformi aktuelnog Volkswagen Passata, namijenjenog kineskom tržištu. Taj model zamišljen je kao komforna limuzina, koja bi prvenstveno bila namijenjena siromašnim istočno-evropskim tržištima. No, zapažen uspjeh, koji je ostvarila i u razvijenom dijelu Evrope, dao je podstreka Škodi da s puno ozbiljnosti pristupi razvoju nasljednika. Škoda Superb 2 je prvi put u obliku trovolumenske limuzine, premijerno predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi 2007. godine. Bio je to dizajnerski originalan proizvod kreativnog odjela Tehničkog razvoja Škoda Auta sa sjedištem u Mladoj Boleslavi, trećeg po veličini centra za razvoj u okviru Volkswagen koncerna. Bila je i ostaće upamćena po jedinstvenoj Twindoor koncepciji petih vrata, koja omogućava dvostepeni pristup prtljažniku i njegovo iskorištavanje do maksimuma. Sa njom je Škoda od Volkswagena dobila DSG automatski mjenjač i 4x4 pogon, te savremene TSI benzinske agregate, od kojih će u pamćenju mnogih ostati raskošni 3.6-litarski „šestak“ sa 260 KS, koji pokreće još uvijek aktuelnu službenu limuzinu češkog predsjednika.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

MOTORI

Od 120 do 280 KS SVI AGREGATI ZADOVOLJAVAJU SAVREMENE EURO 6 STANDARDE O EMISIJI ŠTETNIH GASOVA...

U OSNOVNOJ OPREMI NUDI SE DVOZONSKI KLIMA UREĐAJ, A U NAJBOGATIJIM PAKETIMA JE DOSTUPAN TROZONSKI SA ODVOJENIM KOMANDAMA ZA DRUGI RED Piše

Dejan Novković

uperbov bazni benzinac biće 1.4 TSI agregat, iznad kojeg su još 1.8 i 2.0 TSI motori. Benzinska gama pokriva raspon snage od 125 do 280 KS. Paleta dizelaša uključuje dosadašnje 1.6 i 2.0 TDI agregate sa kapacitetom od 120 do 190 KS. Savremeni Bi-Turbo TDI kojeg je Volkswagen premijerno ponudio u Passatu nije dostupan uz novi Superb. Svi agregati zadovoljavaju Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Najekonomičniji model u gami biće Superb GreenLine, za kojeg Škoda obećava prosjek od samo 3,7 litara na 100 km i emisiju CO2 od 95 g po kilometru. Osim početnog benzinca, koji će se isključivo nuditi sa šestostepenim ručnim mjenjačem, svi ostali će se moći kombinovati i sa automatskim DSG-om sa dva kvačila. Četiri najača agregata će se moći kombinovati sa 4x4 pogonom na sve točkove, koji dolazi sa najnovijom petom generacijom Haldex kvačila.

elektronskoj parking kočnici, dok se u Octaviju ugrađuje jednostavnija, klasična ručna. Ono što Superb i Octaviju značajno razdvaja su bogatija serijska oprema i komfornija kabina, koju očekivano nudi broj veći model. Tu su i kvalitetniji dezeni platnenih i kožnih presvlaka, ali i njihova za nijansu pedantnija završna obrada. Da su povlašteniji od kupaca Octavije, vlasnici Superba trebali bi saznati i prilikom otvaranja masivnih petih vrata, jer se njihov model serijski oprema elektrohidruličnim mehanizmom. Peta vrata moguće je otvori-ti i beskontaktnim putem jednostavnim „podvlačenjem“ noge ispod zadnjeg branika, gdje se nalazi senzor pokreta. Tu je i niz ostalih Simpley Clever rješenja na koje je Škoda već navikla sve svoje kupce...

Pogonska gama novog Superba se zasniva isključivo na savremenim turboagregatima raspona snage od 120 do 280 KS. Kako bi se napravila razlika u odnosu na Passata, Volkswagen je odlučio da u Superba ne ugrađuje novi 2.0-litarski bi-turbo dizelaš, pa će najjači TDI sada biti onaj sa 190 “konja”. Kao i do sada, kupci najveće Škode će moći da je kombinuju sa savremenim DSG mjenjačima i 4x4 pogonom. Mada cijene za bh. tržište još uvijek nisu potvrđene, očekuje se da nova Škoda Superb uprkos brojnim poboljšanjima ne bi trebala biti značajnije skuplja u odnosu na odlazeći model, kojeg su kupci prepoznali kao jednu od najboljih ponuda u omjeru uloženo - dobijeno.

ZAHVALJUJUĆI NAPREDNIM ELEKTRONSKIM SISTEMIMA NOVI SUPERB JE POSTAO ZNAČAJNO SIGURNIJI AUTOMOBIL

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

TESTIRAMO

Fiat 500X Off-Road Look 1.6 MJTD Cross Opening Edition

46.990

CIJENA

ta dobijete kad spojite mali gradski auto Fiat 500 i njegovu monovolumensku verziju 500L? Dobijete crossover 500X. Mada ova konstatacija i „ne pije vode“ u stvarnosti, ljubiteljima Fiata lako bi se mogla učiniti istinitom. Naime, novi italijanski crossover dizajnerski je izveden iz modela 500, dok je platformski zasnovan na osnovi produženog 500L Living. U praksi to znači da je od originalnog „Fiće“ 500X duži čak 70 cm, dok istovremeno ima 52 litre manji prtljažnik od identično dugačkog monovolumenskog brata (427 cm). Uz blender u kojem je smiksao 500 i 500L, Fiat je odlučio ponuditi i dvije različite arome sa kojima je dodatno začinio simpatični retro dizajn novog 500X mod-

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

ela. Prva aroma je označena kao City Look i kao što njeno ime sugeriše namijenjena je vozačima, koji su primarno vezani za urbane sredine i asfalt. Na ovoj verziji 500X ima osjetno više lakiranih površina i manje plastičnih zaštitnih elemenata. Druga, testna sa odrednicom Off-Road Loock obučena je u avanturističke krpice, te kao takva nudi: robusnije branike, povišeno vješanje, podne oplate i opcioni 4x4 pogon, koji se ne može dobiti u „gradskom“ modelu. Zahvaljujući preduzeću Marketauto d.o.o., ovlaštenom prodavcu i serviseru Fiata, na test smo dobili 500X iz sredine aktuelne ponude, u off-road karoserijskoj verziji, sa savremenim 1.6 MJTD dizelskim agregatom i prednjim pogonom, potpomognutim podesivim elektronskim sistemom trakcije

Dynamic Control Selector. Osim činjenice da leži na temeljno izmijenjenoj i ojačanoj platformi 500L modela, za 500X je bitno reći da je on tehnološki blizanac novog Jeepa Renegade, sa kojim se proizvodi u istoj italijanskoj tvornici u gradu Melfi. Osim što je modernizovana, ova tvornica je usvojila i potpuno nove, najviše standarde kvaliteta po kojima Fiat do sada i nije bio poznat. Možda će zvučati pretenciozno, ali taj napredak u kvalitetu se osjeti već nakon prvog kontakta sa modelom 500X, koji je veoma uvjerljivo sastavljen. Italijanski šarm kod ovog automobila je neosporan, a njegov lifestyle karakter izbija iz svakog detalja ljepuškaste i zaobljene karoserije. Ako bismo ipak tražili najslabiju kariku u njegovom dizajnu, onda bismo marki-

RETRO ŠARM NIKADA NE BLIJEDI NAJJAČE ORUŽJE NOVOG FIATOVOG ADUTA NISU NI NJEGOVA SAVREMENA KONCEPCIJA, KVALITETAN ENTERIJER I ZAVRŠNA OBRADA, A NI MNOŠTVO POGONSKIH KONCEPCIJA, VEĆ RETRO ŠARM, KOJI JEDNOSTAVNO NEMA ROK TRAJANJA... Piše Dejan Novković

rali zadnja svjetla, koja su za nijansu prevelika i kao takva kradu dragocjeni prostor za vrata prtljažnika. Sve ostalo je skladno uklopljeno, a sam automobil u stvarnosti djeluje pojavno i upečatljivo, te je kao takav jedan od uzornih primjera italijanskog automobilskog šminkeraja. Sa 12 ponuđenih karoserijskih boja i već spomenuta dva različita dizajnerska pristupa, idealnu kombinaciju bi trebali pronaći svi kojima se 500X istinski dopada. Veliki napredak u odnosu na prethodna dva modela iz serije 500, napravljen je i u enterijeru. Gornji dio instrument panela i vrata obložen je mekanom i na dodir ugodnom plastikom, sjedišta su komfornija i nude bolji bočni oslonac, mada bi im sjedalna površina mogla biti i duža, a

ručica za podešavanje nagiba naslona preciznija. Mesnati trokraki upravljač odlično pristaje u rukama, a daljinske komande koje su integrisane na njemu su optimalno velike i ugodne za korištenje. Na upravljaču nam se nije dopao središnji šav. Možda smo staromodni, ali nama se klasični način opšivanja s unutrašnje strane obruča još uvijek čini ergonomski i estetski boljim rješenjem. Instrumenti su oku ugodni, logično raspoređeni i optimalno pregledni. Komande klimatizacije su jednostavne za rukovanje, ali i nisko smještene, što često zahtijeva potpuno skretanje pogleda s puta kod podešavanja u vožnji. Detalji poput masivnih ručki na vratima ili tri mala okrugla, staklena prekidača na središnjem grebenu lijepo pristaju

Foto: ASM

uz lifestyle karakter automobila, a dopali su nam se i kuglasta ručica mjenjača, te zaobljeni svijetli podokvir oko na dodir osjetljivog ekrana dijagonale 5,4 inča, koji u bogatijem Cross Plus paketu opreme uz doplatu može da se dobije i sa dijagonalom od 6,5 inča. Grafička podloga početnog uređaja je živopisna i pregledna, odaziv na komande zadovoljavajuće brz, kao uostalom i konekcija sa eksternim uređajima poput pametnih telefona. Da je ekran veći bio bi lakši za upotrebu i ljepši naoko, ali i ovakav kakav je obavlja svoju funkciju. Osim toga, mnoštvo informacija nudi i displej putnog računara na instrument tabli, čiji meniji i podmeniji bi mogli biti jednostavniji. Činjenica je da danas mnogi konkurenti nude manje složene info sisteme nego što je aktuelni

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

Fiatov, koji ostavlja prostora za napredak i u ovom segmentu. Pogon na sve točkove uz 500X nudi se isključivo u kombinaciji sa 1.4 mAir2 turbobenzinskim agregatom i sa 2.0 MJTD2 dizelašom, koji razvijaju 170, odnosno 140 KS. Svi ostali motori poput početnog 1.6 benzinca sa 110 KS, slabijeg 1.4 mAir2 (140 KS), te 1.3 i 1.6 MJTD2 dizelaša (95 i 120 KS) su dostupni samo s prednjim pogonom. Istovremeno svi prednjepogonaši, osim modela sa 1.3-litarskim dizelašom, mogu se dobiti sa Dynamic Control Selector elektronskom kontrolom trakcije, koja nudi tri različita režima rada: Auto, Sport i All Wether. Mada ne može

4X4 POGON DOLAZI ISKLJUČIVO U KOMBINACIJI SA MOTORIMA JAČIM OD 140 KS zamijeniti klasični 4x4 pogon, ovaj sistem u praksi onemogućava „rasipanje“ obrtnog momenta. Naime, on u situacijama kada dolazi do proklizavanja jednog od pogonskih točkova ima mogućnost blokiranja njegovog pogona i prebacivanja obrtnog momenta na točak sa boljim prijanjanjem, što se pokazalo efikasnim i tokom naše test vožnje u kojoj smo nekoliko puta stavili „na muke“ ovaj sistem. Srednji 1.6 MJTD2 dizelaš sa 120 KS se čini idealnom mjerom za 1.395 kg težak 500X. Iznenađujuće je uglađen i dobro usklađen sa šestostepenim ručnim mjenjačem, ali i start/stop sistemom. Testni prosjek od 6,1 litru na otvorenoj cesti moguće je bez napora spustiti ispod pet litara, a u gradskom stani/kreni ritmu isto tako podići iznad 7, pa i

8 litara. S obzirom da je predviđeno za puno jače agregate, vješanje 500X modela se uvjerljivo nosi sa srednjim dizelašom, koji raspolaže sa za ovu klasu raskošnih 320 Nm obrtnog momenta. Zahvaljujući McPherson ogibljenju na obje osovine, ali i kompletnoj gami elektronskih sistema asistencije, 500X se vozi izuzetno dinamično i sigurno, bez obzira na vrstu podloge. Kod pretjerivanja u krivinama, kao i svaki prednjepogonaš, ima tendenciju proširivanja putanje, a kod kočenja voli „pobjeći“ rasterećenim zadnjim dijelom, što se uglavnom rješava jednostavnom korekcijom upravljača, ali i pravovremenom asistencijom elektronike. Lijepo je to znati, mada je činjenica da će većina vozača, pardon vozačica, 500X voziti u laganom i opuštenom „lifestyle“ ritmu. Ljubiteljima off-road dizajna 500X se na bh. tržištu nudi sa dva nivoa opreme Cross i Cross Plus, dok su uz City Lock ponuđena tri paketa: Pop, Pop Star i Lounge. Uz šest različitih agregata, sa čak četiri mjenjača, od kojih su dva ručna sa pet i šest brzina i dva automatska (devetostepeni i šestostepeni DDCT sa dva kvačila), Fiat je 500X potencijalnim konkuren-

aMali, ali stilski lijepo uklopljeni detalji daju dodatni šarm Fiatu 500x

tima suprotstavio „naoružanog do zuba“. Najpovoljniji model na bh. tržištu košta 34.490 KM, za one iz sredine ponude poput testnog treba izdvojiti 46.990 KM, dok je top ponuda 500X Cross Plus sa 2.0 dizelašom od 140 KS, 4x4 pogonom i devetostepenim automatikom, koji košta 60.990 KM. Potencijalna konkurencija je šarena, raznovrsna i jaka, ali čini se da niko od tih potencijalnih konkurenata nema toliko retro šarma koliko u sebi ima i imaće još dugi niz godina 500X.

VJEŠANJE McPherson vješanje na prednjoj i zadnjoj osovini u praksi rezultira uzornom stabilnošću na različitim vrstama podloga.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

4 Modeli iz off-road linije

2 Oblikom kućišta i pozicijom,

koji dolaze sa prednjim pogonom se kombinuju sa Vehicle Dynamic Control sistemom, koji ima mogućnost prebacivanja obrtnog momenta sa točka koji "proklizuje" na točak sa boljim kontaktom.

na dodir osjetljivi 5-inčni ekran predstavlja jedno od ljepših i ergonomičnijih rješenja u klasi. Uz doplatu je dostupan ekran od 6,5 inča. Mnogi konkurenti nude 7-inčne ekrane.

1 Instrument tabla sa

tri okrugla kućišta neodoljivo nas podsjeća na Alfu 147. Svjetlosna podloga je ugodno bijela, grafičke skale su lijepo oblikovane, a središnji info displej je rezolucijski na nivou konkurencije.

3 Ručni klima uređaj je

dostupan serijski, dok je za automatski dvozonski kao u testnom modelu potrebno doplatiti 600 KM u testnom modelu. U Cross Plus paketu ovaj dodatak dolazi serijski.

2 1

3 7

najkorisnijih pretinaca je onaj ispod središnjeg naslona. On je idealan za odlaganje vrijednih sitnica, koje nije poželjno držati na vidnom mjestu u automobilu.

7 Dizajn pojedinih detalja

nalaze dva praktična pretinca, od kojih gornji ima veoma korisnu funkciju hlađenja. Ona omogućava da se ohladi sok ili sačuva hrana tokom putovanja.

8 8 Ukoliko su vozač i

6 Jedan od najvećih i

5 Ispred suvozača se

suvozač prosječne građe, putnici u drugom redu sjedišta imaće sasvim dovoljno prostora za noge. Njihov komfor donekle ugrožavaju plastika središnjeg grebena, ali i padajuća linija krova, koja naglo spušta strop.

u enterijeru poput tri okrugla prekidača na središnjem grebenu ili ručica za otvaranje vrata je izveden u retro stilu originalnog Fiata 500. Osim što su lijepi, ovi detalji su i veoma kvalitetni, te podižu ukupan utisak o kvalitetu automobila.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Cross 1.360-1.670

Aluminijumski naplaci od 17-inča i rezervni točak u punoj veličini.

1.600 mm

Vazdušni jastuk za vozača i suvozača. Bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavjese.

U-Connect Radio sa šest zvučnika i 5,4-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, Bluetooth, USB, AUX, MP3. Uz 1.6 MJTD2 agregat serijski dolazi šestostepeni ručni mjenjač dok se DDCT nudi uz 2.0 MJTD2 i 1.4 mAir2 motore. ESP

4.248 mm

950 -1.040

1.796 mm

BEZBJEDNOST

2014

ESP sistem dolazi serijski u kombinaciji sa ABS, VDC i Hill Holder pomoći pri kretanju na uzbrdici. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podesivi retrovizori sa grijačima. Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komanadama audio uređaja i kožnom oblogom je serijski. Ručni klima uređaj je serijski, dok je automatska dvozonska klimatizacija uključena u viši Cross Plus paket.

ODRASLI

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Grijanje prednjih sjedišta se doplaćuje u oba paketa po 400 KM.

Mini Cooper D Countryman

Navigacija je u testni model ugrađena u okviru “Pack Busines” paketa, koji košta 1.400 KM.

Zadnji parking senzori su serijski u Cross Plus paket, a u Cross se doplaćuju 500 KM.

35 m

40 m

SISTEMI

14 s

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

41,3

10,8 s

Panoramski stakleni krov sa električnim pokretanjem dostupan je u oba paketa uz doplatu od 2.000 KM.

Metalik boja se doplaćuju 800, pastelna 500, troslojna žuta i perla crvena, te specijalna bronzana mat boja 2.400 KM.

PJEŠACI

NAŠA MJERENJA

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1598 ccm Snaga 120 KS pri 3.750 o/min. Moment 320 Nm pri 1.750 o/min. Mjenjač {estostepeni ru~ni Pogon Prednji Vje{anje McPherson/ McPherson Ko~nice naprijed/nazad disk/disk,ABS Performanse Gume 215/55 R17 Prtlja`nik 350/1000 litara Rezervoar goriva 48 litare Potro{nja 4,1 litara Masa 1.495 kg Ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s Maksimalna brzina 186 km/h

Kožna sjedišta u Fiatu 500x moguće je dobiti samo uz doplatu od 1.600 KM kao opciju na Cross Plus paket.

DJECA

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR

Dizelaš po mjeri ekonomičara Mada je veći 2.0 MJTD2 agregat sa 140 KS dinamički ubjedljiviji na svim poljima manji 1.6-litarski dizelaš se nameće kao ekonomičniji izbor dijelom zbog niže potrošnje, a dijelom zbog razlike u cijeni od 4.710 KM... Piše

Dejan Novković

uštinski gledano 20 KS snaga u koliko se razlikuju 2.0 i 1.6 MJTD2 agregati u praksi na stranu većeg i jačeg motora donosi sekundu brže ubrzanje od 0 do 100 km/h i nešto veću maksimalnu brzinu. S druge strane prosječna potrošnja je za koji decilitar ili litar,

Jeep Renegade 1.6 MJTD2 Sport

zavisno od stila vožnje niža kod manjeg agregata, koji sa svojih 120 KS nameće kao idealna mjera za 500x. Njegova ekonomičnost se ogleda i u nižim troškovima registracije i osiguranja, a jedini nedostak je nemogućnost kombinovanja sa 4x4 pogonom. Mazda CX-3 CD105 Challenge

Tempomat sa daljinskim komandama na upravljaču spada u serijsku opremu testnog modela. Prednja svjetla za maglu sa funkcijom praćenja ugla skretanja su serijska.Xenon svjetla dolaze od Cross Plus paketa. Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu je serijsko. Alarm se doplaćuje 400 KM u oba paketa.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

47.711 KM Direktni “retro” konkurent sa kojim će se 500x boriti za primat u klasi u izdanju sa 1.6 dizelskim agregatom nudi ubrzanje od 12,9 s od 0 do 100 km/h, te maksimum od 171 km/h. Pri tom raspolaže sa 215 Nm okretnog momenta.

41.900 KM Bratski Renegade konkuriše sa istim adutima, ali u značajno drugačijem pakovanju. Njegovih 120 KS dovoljno je za ubrzanje od 10,2 s i maksimalnu brzinu od 178 km/h. Tu je i 320 Nm okretnog momenta.

43.600 KM Potpuno novi igrač u klasi crossovera kupce mami savremenom koncepcijom. Njegov 1.5 dizelaš ubrzava ga za 10,1 s uz maksimum od 177 km/h. Tu je i 270 Nm okretnog momenta.

U poređenju su navedeni najpovoljniji modeli sa dizelskim agregatima adekvatne snage i ručnim mjenjačima.

CIJENA

TESTIRAMO

Jeep Renegade 2.0 MJTD Longitude 4x4 Jeep®Active Drive

SA RENEGADEOM JEEP ŽELI POKORITI SVIJET I SRUŠITI ISTORIJSKE REKORDE. DA BI U TOME USPIO NIJE SMIO BITI PROSJEČAN NI U JEDNOM SEGMENTU, ŠTO NAM JE POTVRDIO I SA TESTNIM MODELOM KOMBINOVANIM SA 2.0 MJTD DIZELAŠOM I SAVREMENIM 4X4 POGONOM... 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

SVJETLA U osnovnoj verziji glavna svjetla dolaze u ksenonskoj koncepciji, dok se kao opcija nude Bi-Xenon svjetla sa automatskom kontrolom.

Z 3 C CIJENA IJENA

49.690

TESTNI MODEL

52.800 KM

ALU NAPLACI U OSNOVNOJ OPREMI DOLAZE ČELIČNI 16-INČNI NAPLACI, KOJIMA SE KAO ALTERNATIVA NUDI 7 RAZLIČITIH ALUMINIJUMSKIH

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

adnji Jeep kojeg smo testirali 2008. godine je bio Compass. To je bio robustan, naočit, ali poprilično sirov SUV, sa plastičnim, nemaštovitim enterijerom i bučnim 2.0 Volkswagenovim dizelašom. Tadašnji Compass je bio dijete iz propalog braka američkog Chryslera (vlasnik Jeppa) i njemačkog Daimlera (vlasnik Mercedes-Benza). Dvije godine nakon bolnog raskida posrnuli američki gigant pronašao je novog partnera u italijanskom Fiatu, koji je početkom 2014. postao 100 postotni vlasnik Chryslera i tri njegova brenda: Jeep, Dodge i Ram Truck. Jeep Renegade je prvi globalni proizvod novoosnovane Fiat Chrysler kompanije i prvi Jeep u istoriji koji se proizvodi na evropskom tlu, u Italiji. Njegovo ime u prevodu sa engleskog jezika znači „odmetnik“, što bi trebalo da nas asocira na automobil, koji nudi nešto drugačije od onog što smo navikli od Jeepa. Mali američki SUV dugačak je 4,24 metra (Škoda Yeti 4,22 m), a razvijen je na modifikovanoj, ojačanoj i lakšoj platformi aktuelnog Fiat Punta i monovolumena 500L, koju dijeli sa bratom blizancem Fiatom 500x. Prodavaće se na tržištima širom svijeta i od njega se očekuje da bude najprodavaniji Jeep svih vremena. Da li su ta očekivanja realna i koliko, pokušali smo otkriti testiranjem verzije sa 2.0 MJTD dizelskim agregatom, drugim Longitude paketom opreme i Active Drive verzijom 4x4 pogona. Mada dizajn Renegadea potpisuju Robert Walker, šef dizajna enterijera Jeep vozila, koji radi u detroitskom kreativnom odjelu, na prvi pogled je jasno da u ovom automobilu osim američke ima i italijanske krvi. Šta su i koliko su temperamentni Italijani skrojili na ovom modelu, manje je bitno od činjenice da on uživo izgleda moderno, dopadljivo i skladno. O mogućnostima njegove personalizacije najbolje govori podatak da je Jeep ponudio 11 živopisnih karoserijskih boja, u rasponu od „vojničke“ maslinasto zelene, preko vrišteće žute, narandžaste i plave, do neupadljive crne, nježno bijele ili po nama za ovaj model možda i najbolje pogođene testne „Colorado Red“ crvene. Vanjski izgled se može upotpuniti i sa 7 različitih alu naplataka, ponuđenih u rasponu od 16 do 18 inča, mada ni osnovne petokrake čelične 16-ke ne djeluju monotono. Testne 17-ke su jedan od sigurnijih izbora. Najupečatljiviji detalji na karoseriji su prepoznatljiva Jeepova maska hladnjaka i originalna „X“ zadnja svjetla, inspirisana oblikom vojnih kanistera za benzin legendarnog Willysa. Koliko su Amerikanci ponosni na ovaj model, najbolje pokazuje detalj na prednjem vjetrobranu Renegadea, čijim crnim okvirom se „vozi“ sličica Willysa. U testnom paketu opreme krovni nosači su u crnoj boji, u početnom ih nema, a u trećem su hromirani. Maska hladnjaka je

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

u prva dva paketa opreme crna, dok je u trećem srebrna. Bočni retrovizori su od starta crni, u boji karoserije dolaze od drugog paketa, a u trećem su hromirani. U terenskoj Trailhawk verziji svi ovi detalji dolaze sa tamnim satenskim finišom. Kontrastni crni krov se može doplatiti u dva najbogatija paketa opreme za 2.400 KM i više je u domenu modnog izbora, nego realne potrebe. U kabini do izražaja dolaze sve prednosti jednostavnih, kutijastih linija karoserije. Mada se u osnovi koncepcijski ne razlikuje značajnije od enterijera konkurentskih modela iz Evrope, Japana i Koreje, Renegade ipak nudi određenu dozu jedinstvenosti proistekle iz bogatog Jeepovog istorijskog naslijeđa i sjanog italijanskog smisla za detalje. Kada se smjestite iza mesnatog i raskošno podesivog upravljača prvo što ćete primijetiti je uzoran kvalitet izrade i obilna upotreba na dodir ugodnih materijala. Monotonu crnu plastiku oživljavaju konstrastni srebrni umeci, koji se opciono mogu dobiti u narandžastoj ili crvenoj boji. Sjedišta su široka i udobna, sa snažnim bočnim osloncem. Po čitavoj kabini su raspoređeni mali, ali oku ugodni detalji, koji vas podsjećaju na slavnu prošlost Jeepa. Tako je maska hladnjaka Willysa utisnuta na svijetlim obrubima kućišta zvučnika, a godina osnivanja kompanije 1941. na obrubu iznad središnjeg otvora za ventilaciju. Mala „blatnjava“ flekica simbolizuje crvenu zonu na obrtomjeru, a podloga utora ispred ručice mjenjača je ocrtana reljefom čuvene američke off-road staze Moab. Na Wranglera asocira rukohvat ispred suvozača... U oba reda sjedišta prostor za noge, glavu i ramena je iznad prosjeka klase, što bi se moglo reći i za odličnu zvučnu izolaciju, na kojoj bi Renegadeu mogle pozavidjeti i neke

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

čistokrvne evropske limuzine. Ono što nije iznad prosjeka, već ispod njega, je mali 5-inčni na dodir osjetljivi ekran Uconnect multimedijalnog audi-navigacionog sistema, za koji u testnom modelu treba doplatiti 1.320 KM. Malo veći 6,5-inčni ekran nije dostupan u testnoj kombinaciji, već isključivo u Limited i Trailhawk paketima uz doplatu od 2.320 KM. Mada su podaci i informacije koje se nude zadovoljavajuće, teško se oteti utisku da je Jeep na ovom planu ipak podbacio, odnosno da je poput konkurenata mogao ponuditi veće i funkcionalnije na dodir osjetljive ekrane. Nedostaje i više odlagališta za sitnice i korisnih pretinaca, a sa 351 litrom ne briljira ni standardni prtljažnik. Ipak, treba primijetiti da ni konkurencija poput Škode Yeti (405l) ili Opel Mokke (356 l)

aTestni model ima crnu masku hladnjaka koja je u Limited opremi siva aOkviri prozora su obrubljeni crnom plastikom i gumom u svim kombinacijama, dok krov opciono može biti obojen u crno aRenegade je dostupan sa Sport, Longitude, Limited i Trailhawk paketima

nije puno bolja na ovom polju. Standardni Renegade poput testnog ima klirens od 20 cm. Pristupni ugao mu je 21, a izlazni 32,1 stepen. Primjera radi, konkurentska Škoda Yeti ima napadni ugao od 17,1, a

4 Od čistokrvnih Jeepovih

2 Uconnect audio navigacioni

terenskih automobila poput Cherokee i Wranglera je "posuđena" i ručka ispred suvozača, za sigurniji oslonac pri zahtjevnoj off-road vožnji.

sistem sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom nudi kvalitetnu grafiku, ali smo stekli utisak da je trebao i morao biti veći. U ponudi je i verzija sa 6,5-inčnim ekranom.

1 Obrtomjer sa flekicom od

blata samo je jedan od mnoštva detalja koji vozača Renegadea asociraju na njegov pustolovni karakter. Info displej je kvalitetan i oku ugodan, ali opterećen mnoštvom informacija.

3 Uredno, jasno i

funkcionalno su organizovane komande klima uređaja i sistema za podešavanje pogona. Tu su i praktične USB i Aux utičnice, te upaljač za cigare, koji može da posluži i kao 12v utičnica.

4 3

8 6 8 Osim šestostepenog

6 Savremena koncepcija

5 Testni model je imao čak

14 daljinskih komandi na upravljaču, koji nudi čak 16 pozicija za raznorazne tastere. Njihovu veličinu smo ocijenili kao optimalnu, a način na koji funkcionišu u praksi zaslužuje najvišu ocjenu, jer su veoma lagani i precizni pri upotrebi.

automobila ogleda se u elektronskoj ručnoj kočnici, start/stop sistemu za povećanje ekonomičnosti i mogućnosti isključivanja serijskog ESP sistema, koji dok je aktivan vozaču dozvoljava jako puno slobode u vožnji.

ručnog mjenjača sa interesantnom i ugodnom okruglom ručicom Renegade se nudi i sa savremenim devetostepenim automatskim mjenjačem njemačkog ZF-a.

7 U enterijeru se nalazi

mnoštvo detalja čiji osnovni cilj je da aludiraju na slavnu Jeepovu prošlost i na njegov legendarni vojni model Willys. Na okvirima zvučnika nalazi se utisnuta maska Willysa, a našli smo je i sa strana krovne konzole.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

PONUDA NA BH. TRŽIŠTU

Dva benzinca i tri dizelaša

U NAJPOVOLJNIJOJ KOMBINACIJI SA 1.6-LITARSKIM BENZINCEM I PREDNJIM POGONOM RENEGADE KOŠTA 37.200 KM... Piše Dejan Novković

h. kupcima Jeep Renegade se nudi sa četiri paketa opreme: Sport, Longitude, Limited i Trailhawk, te pet različitih agregata, dva benzinca i tri dizelaša. Benzinsku paletu čine atmosferski 1.6-litarski e-torQ agregat sa 110 KS, te 1.4 MultiAir turbo sa 140 KS. Prvi se isključivo kombinuje sa petostepenim, a drugi sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Oba benzinca su kao i početni 1.6 M-JET dizelaš sa 120 KS isključivo dostupni sa prednjim pogonom. Pogon na sve točkove rezervisan je za dvije verzije 2.0 M-JET dizelskog agregata, koji je dostupan sa 140 KS, odnosno sa 170 „konja“. Uz ova dva agregata Jeep opciono nudi i novi devetostepeni automatski mjenjač, prvi ove vrste u Renegadeovoj klasi. Tu je 4x4 pogon u Active Drive i Active Drive Low verzijama, od kojih druga ima mogućnost zaključavanja diferencijala i konstantnog prenosa određenog nivoa obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine. Ona je dostupna samo u najsadržajnijim Limited i Trailhawk paketima opreme, od kojih zadnji ima naglašen off-road predznak i između ostalog uključuje viši klirens, robusnije ogibljenje, bolje zaštićenu karoseriju, te dodatne elektronske sisteme za lakše savladavanje najtežih off-road terena.

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

KUTIJASTA KAROSERIJA IMA BROJNE PREDNOSTI, A JEDNA OD NJIH JE I PRAVILAN OBLIK PRTLJAŽNOG PROSTORA KAPACITETA 351, ODNOSNO 1.297 LITARA izlazni od 30 stepeni. S druge strane, ljubiteljima istinskog off-roada Jeep je ponudio Trailhawk model sa klirensom od 210 mm, napadnim uglom od 30,5 i izlaznim od 34,3 stepeni, koji uspješno parira i čistokrvnim terenskim automobilima. Kvalitet više Renegadeu daje i odlični Fiatov 2.0 MJTD dizelski agregat sa 140 KS, koji je sposoban da 1.505 kg težak SUV potjera od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi, uz brzinski maksimum od 182 km/h. Zahvaljujući 350 Nm obrtnom momentu dostupnom pri niskih 1.500 obrtaja u minuti, dvolitarski dizelaš je iznenađujuće srčan i startan. Mada Jeep obećava prosječnu potrošnju od 5 litara, puno realnije je očekivati da će ista biti od 6,5 litara pa naviše, zavisno od stila vožnje. Testnih 7,8 litara ostvareno je u dinamičnoj vožnji, na koju vas Renegade naprosto mami odlično podešenim vješanjem, te snažnim i direktnim upravljačem. Vješanje u koncepciji McPherson opružnih ramena na prednjoj i zadnjoj osovini postavlja visoke standarde konkurenciji, jer nudi odlično izbalansiran odnos između cestovnih i off-road mogućnosti. Teško se sjetiti SUV automobila da se tako dobro ponaša na asfaltu, ali i da ima takvu pokretljivost u off-road uslovima kao Renegade. Active Drive sistem sa četiri režima rada pogonske elektronike (Auto, Snow, Sand, Mud) više je nego

dovoljan za ispunjavanje svakodnevnih zadataka i povremenih off-road izleta. Elektronika je odlično podešena, nenametljiva i efikasna u radu, pa se za upravljačem Renegadea često osjećate kao da ste u Cherokeeju ili nekom drugom čistokrvnom Jeep terencu. O mogućnostima Active Drive Low verzije sa dodatnim petim Rock režimom rada dostupnim u Trailhawk verziji, može se samo naslućivati. Gomila pohvala, koje smo uputili na račun Jeepa Renegadea ima svoju cijenu, a ona se u slučaju testnog modela sa par doplata zaokružila na 52.800 KM. Bez njih bila bi 49.690 KM. Najpovoljniji 1.6 MJTD dizelaš košta 41.900 KM i dolazi isključivo sa prednjim pogonom, dok se najboljom ponudom u omjeru uloženo/dobijeno čini isti model sa stepen bogatijim paketom opreme Longitude, koji košta 44.200 KM. Ko poželi imati najbolje od najboljeg, odnosno 2.0 MJTD agregat sa 170 KS, 4x4 pogonom, 9-stepenim automatskim mjenjačem i Trailhawk opremom, moraće da izbroji 60.800 KM. Za taj novac se danas mogu kupiti mnogi broj veći i funkcionalniji SUV modeli, ali nijedan od njihovih proizvođača nema tako bogato istorijsko naslijeđe kao Jeep, koji u slučaju Renegadea nudi imidž sa sigurnim pokrićem.

Zadnje svjetlo Inspiraciju za "X"P oblik zadnjih svjetala Jeepovi dizajneri su pronašli u kanisterima koje je pozadi nosio legendarni Willys

(u milimetrima)

DIMENZIJE

1.664 mm

Longitude Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, prednje i zadnje zavjese, aktivni nasloni za glavu.

2.570 mm 4.232 mm

1.7 10

Aluminijumski naplaci od 17-inča sa gumama dimenzija 215/60. Rezervni točak u punoj veličini.

1 .4

Oprema automobila

U-Connect media sistem sa 6 zvučnika i 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Bluetooth handsfree konekcija.

950 1.804 mm

Uz 2.0 MJTD agregat je serijski dostupan šestostepeni ručni mjenjač, a opciono devetostepeni automatski. ESP

BEZBJEDNOST

2014

ESP elektronska kontrola stabilnosti je serijska, kao i TCS sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova i Hill Start Assist. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podesivi retrovizori sa grijačima. Multifunkcionalni upravljač sa kožnom oblogom i daljinskim komandama putnog računara i audio sistema je serijski. Ručni klima uređaj je serijski, dok je automatska dvozonska klimatizacija dostupna uz doplatu od 800 KM. Premium sjedišta sa platnenim presvlakama su serijska. Kožna su dostupna u Limited i Trailhawk opremi za 2.000 KM.

Metalik boja je 1.000 KM, a pastelna s crnim krovom uz dva najbogatija paketa opreme košta 2.400 KM. Multimedijalni U-Connect sistem sa navigacijom, 2xUSB i Aux-in utičnicama, Bluetoothom je 1.320 KM.

Zadnji parking senzori se doplaćuju pojedinačno 600 KM, a u paketu Parking koštaju 1.560 i 2.100 KM. Panoramski stakleni krov sa električnim pokretanjem košta 2.900 KM. Nije dostupan u početnoj opremi. Grijanje prednjih sjedišta i obruča upravljača je dostupno od testnog paketa uz doplatu od 1.000 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1956 ccm Snaga 140 KS pri 3.750 o/min. Moment 350 Nm pri 1,750 o/min. Mjenjač {estostepeni ručni Pogon 4x4 Vje{anje McPherson/McPherson Ko~nice naprijed/nazad disk/disk,ABS Performanse Gume 215/60 R17 Prtlja`nik 351 litara Rezervoar goriva 48 litara Potro{nja 5,7 litara Masa 1.548 kg Ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s Maksimalna brzina 182 km/h VW Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

40,9

9,7 s 2s

40 m

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR

Srčani italijanski dizelaš Fiatov dvolitarski dizel agregat odlično se snalazi u Renegadeu, koji ga čini još uglađenijim zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji... Piše

Dejan Novković

izelsku gamu Renegadea čine dva dokazana Fiatova MultiJet agregata. Manji 1.6-litarski sa 120 KS dovoljan je svima koji većinu vremena provode u gradskoj vožnji, dok će oni koji često izlaze na autoputeve ipak biti zadovoljniji sa većim i jačim 2.0 agregatom, kojeg smo imali priliku testirati u

Škoda Yeti 2.0 TDI Outdoor Amb.

početnoj verziji sa 140 KS i 350 Nm. Podsjećamo da je u ponudi i 30 KS jača varijanta sa identičnim obrtnim momentom, ali nešto žustrijim ubrzanjem i 14 km/h većom maksimalnom brzinom. Najniži prosjek na testu je bio 5,5 litara, dok su realne mogućnosti negdje na nivou između 6,5 i 7 litara. Hyundai ix35 2.0 CRDi Gold plus

Tempomat s daljinskim komandama na upravljaču je serijski u testnoj opremi. Svjetla za maglu su serijska u testnom modelu. Bi-Xenon svjetla dolaze u Visibility paketu za 1.800 i 2.300 KM. Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu je serijsko u testnoj opremi.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

50.499 KM Volkswagen Tiguan nema možda retro šarm kao Renegade, ali je jedan od najpopularnijih modela u klasi. Njegov 2.0 TDI agregat razvija 150 KS i 340 Nm dovoljnih za 193 km/h i ubrzanje od 9,8 s.

44.489 KM Za Škodu Yeti su mnogi su spremni tvrditi da je najozbiljniji terenac među SUV modelima. U njoj kuca Volkswagenovo 2.0 TDI srce sa 140 KS koje omogućava maksimalnih 193 km/h i ubrzanje od 9,7 s.

54.450 KM

CIJENA

Jedan od najpopularnijih SUVova na bh. tržištu ima i verziju 2.0 motora sa 136 KS. U BiH se nudi samo jača verzija sa 184 KS, koja omogućava maksimalnu brzinu od 198 km/h i ubrzanje od 10 s.

Najpovoljniji modeli sa 2.0 agregatima, 4x4 pogonom i ručnim mjenjačima. (Cijena ix35 s popustom od 4.000 KM, na ograničen broj vozila).

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

TESTIRAMO

Hyundai i20 1.25 MPI Urban

SA AKTUELNIM POPUSTOM OD 3.000 KM POTPUNO OPREMLJENI I20 U KOMBINACIJI SA EKONOMIČNIM POČETNIM BENZINSKIM AGREGATOM, PETOGODIŠNJOM GARANCIJOM, ALI I SVIM ONIM ŠTO NUDI KAO GRADSKI AUTOMOBIL, STAVLJA KONKURENCIJU NA TEŠKE MUKE... 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

CIJENA SA POPUSTOM

21.490

TESTNI MODEL 23.990 KM

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

epunih mjesec dana nakon što smo imali priliku isprobati jednu od najskupljih verzija Hyundaija i20 sa najsadržajnijim Brilliant paketom opreme, najjačim benzinskim 1.4 agregatom sa 100 KS i automatskim mjenjačem, dobili smo priliku da testiramo jednu od najpovoljnijih verzija nove „dvadesetke“. Riječ je o modelu pokretanom osnovnim 1.25-litarskim četverocilindričnim benzincem sa 84 KS, koji je kombinovan sa petostepenim ručnim mjenjačem i drugim, po nama najpogođenijim, Urban paketom opreme. Podsjećamo da Hyundai uz i20 nudi četiri nivoa opreme: Economic, Urban, Modern i Brilliant. Već osnovni Economic sadrži gotovo sve što je potrebno prosječnom bh. kupcu, a to su ABS, dva vazdušna jastuka, električni podizači svih prozora, djeljiva zadnja klupa, putni računar, klima uređaj, radio sa USB i iPod utičnicama, alarm, daljinski upravljiva centralna brava... Iz osnovne opreme i20-ke treba izdvojiti hlađeni suvozačev pretinac, kao praktičan i koristan dodatak posebno u ljetnim danima, kojeg neki konkurenti nemaju ili ga nude u bogatijim paketima opreme ili uz doplatu. Za drugi Urban paket smo već konstatovali da je najbolja mjera između uloženog i dobijenog, a sad ćemo obrazložiti i zašto. Naime, u ovom paketu dolazi ESP sistem za elektronsko održavanje stabilnosti vozila. Mada je i20 uzorno stabilan i dosta neutralan automobil čak i u žustrijoj vožnji, pomoć ESP-a je uvijek dobrodošla u nepredviđenim situacijama, a investicija u ovaj sistem će se sigurno isplatiti, posebno neiskusnijim vozačima. Osim ESP-a, Urban paket donosi i Hill Assist Control sistem, koji olakšava start na uzbrdici, ali i takozvani „Emergency Stop signal“ automatskog aktiviranja sva četiri pokazivača pravca pri takozvanom paničnom kočenju. Sigurnosti na svoj način doprinose i zadnji kočioni diskovi, takozvane „Aero“ metlice brisača, po visini podesivi sigurnosni pojasevi, ali i pokazivači pravca integrisani u retrovizore. Tu su i prednja svjetla za maglu, koja nismo imali priliku isprobati, ali sa kojima i20 izgleda naočitije. U Urban paketu je i mnoštvo sitnica, koje na prvi pogled ne znače mnogo, ali u svakodnevnoj upotrebi svakako imaju svoju ulogu. To su dodaci poput mrežice za fiksiranje tereta u prtljažniku, pepeljara i upaljač, komande audio sistema na upravljaču, dva zadnja i dva visokotonska zvučnika, džepovi na poleđini prednjih sjedišta, stropni pretinac za sunčane naočale i svjetlo za čitanje, izolacija poklopca motora...

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

1 2

1. Moderni i lako čitljivi instrumenti sa sadržajnim putnim računarom i bijelom pozadinom 2. ESP je serijski dostupan od drugog paketa opreme i može se po potrebi ručno isključiti 3. MP3 RDS Radio sa CD čitačem je serijski od prvog Economic paketa 4. U istom paketu opreme su i USB i iPod kontakti i 12v utičnica. Sve nabrojano dovoljno je pa da Urban paket bude i jedan od najpoželjnijih uz novi i20. Bogatiji Modern i Brilliant paketi su namijenjeni kupcima, koji od svog automobila žele nešto više, odnosno koji ne žele praviti kompromise između uloženog i dobijenog, već uvijek traže najbolje za sebe i to rado plaćaju. Tokom prvog susreta sa novim Hyundaijem i20 pohvalili smo veliki napredak na svim poljima, koji je napravljen na smjeni dvije generacije. I tokom drugog možemo ponoviti isti zaključak, bez obzira na činjenicu što se naši testirani automobili značajno razlikuju i po nivou opreme. Dizajn i20 je originalan, evropski i bez ijednog detalja, koji je pozajmljen od nekog od konkurenata, kako je to bio slučaj s prvom generacijom koju smo htjeli - ne htjeli doživljavali kao „korejsku Opel Corsu“. Veoma bitna činjenica je i da nova „dvadesetka“ na parkingu sada djeluje kao da je izlivena iz jednog komada. Svi spojevi na karoseriji su njemački precizni, a svaka plastika i ukrasni detalj su čvrsto spojeni sa limom i zrače trajnošću, koja je do sada bila ekskluziva uglavnom njemačkih automobila. U oblikovanju

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

FAKTI

OPREMA: Urban Ručni klima uređaj, RDS Radio + MP3, USB i iPOD priključak, Pretinac sa rashladnom funkcijom, Alarm i centralna brava, Električno podesiva prednja stakla, Električno podesivi i grijani retrovizori, ABS, ESP, Hill Assist Control, VSM, Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama, Svjetla za maglu, Pokazivači pravca integrisani u retrovizorima Dodatna oprema: Metalik boja: 500 KM TEHNIČKI PODACI: 1.25 MPI Snaga 84 KS Moment 122 Nm Maksimalna brzina 170 km/h Ubrzanje 13,1 s Potrošnja 4.8 l/100 km Emisija CO2 112 g/km

i organizaciji enterijera Hyundaijevi kreativci su igrali na sigurno, a možda su u tom nastojanju i malo pretjerali, no to je već domen pojedinačnih ukusa. Ako ne u dizajnu, napredak se svakako ogleda u upotrebi na dodir ugodnijih materijala, a kvalitetu završne obrade se jednostavno nema šta realno prigovoriti. I ergonomija vozačkog okruženja je na nivou najboljih ostvarenja u klasi, a sve komande su logične i izuzetno jednostavne za korištenje. Prostora za noge, ramena i glavu u prednjem redu ima iznenađujuće puno, a idealan položaj se lako nalazi zahvaljujući po visini i dubini podesivom upravljaču i vozačevom sjedištu. Preglednost je zadovoljavajuća, a bočni retrovizori dobro odmjereni. Podsjećamo da su zadnji parking senzori u serijskoj opremi od trećeg Modern nivoa opreme, a mogu se dobiti i u paketu sa Smart Key sistemom i panoramskim staklenim krovom, koji košta 4.460 KM. Na komfor zadnjeg sjedišta, kao i kod svih malih gradskih automobila, direktno utiče građa putnika koji sjede u prednjem redu. Dok su vozač i suvozač visoki do oko 190 cm, pozadi će biti sasvim dovoljno prostora za koljena. Putnik

koji pozadi sjedi u sredini u svim situacijama će morati da drži raširene noge oko plastike centralnog tunela. Ovakav položaj nije prijatan na duže staze, za koje ruku na srce i20 i nije namijenjen kao petosjed. Krovna linija je pravilna, kao i sam strop. Funkcionalnošću i zapreminom od 326 litara prtljažnik je u samom vrhu klase, u kojoj mnogi automobili imaju prtljažnike kapaciteta nižeg od 300 litara. Na smjeni generacija prošlog i novog i20, krutost karoserije je povećana za 80% u korist pridošlice. To se i te kako osjeti u vožnji. Hyundai i20 je jedan od najudobnijih modela u klasi. Inženjeri korejskog proizvođača koji su radili na podešavanju vješanja su zaslužili aplauz, jer su postigli idealan balans između udobnosti i upravljivosti, odnosno stabilnosti. Povrh svega vješanje i20-ke je postalo tiše i ugodnije, a nove opruge nam nisu nijednom „zalupale“ na asfaltnim anomalijama i pregibima, kakvih na bh. putevima ima u izobilju. Početni 1.25-litarski benzinac sa 84 KS namijenjen je manje zahtjevnim vozačima, koji ispred performansi na prvo mjesto stavljaju ekonomičnost. Osim

u nižim troškovima osiguranja i registracije, ekonomičnost se ogleda i u prosječnoj potrošnji. Hyundai za ovaj agregat obećava prosjek od 4,8 litara. U gradovima poput Sarajeva, sa ritmom saobraćaja „malo kreni, puno stani“, ni duplo veći prosjek neće biti iznenađenje. Testni od 6,4 litara je postignut u ravnomjernoj kombinaciji vožnje po gradu i po otvorenoj cesti. U potrazi za najnižom mogućom potrošnjom, u opuštenom ritmu smo odvezli 200 km magistralnom cestom. U rasponu od 60 i 80 km/h, u četvrtom ili petom stepenu brzine, s lakoćom smo postizali prosjek od 3,5 litara i to s upaljenim klima uređajem. Na autoputu do brzine do 130 km/h potrošnja se kreće oko 5,5 litara, a zakrčenim gradovima poput Sarajeva putni računar će najčešće pokazivati prosjeke oko 6,5 i 7 litara. Kada je riječ o pogonskom sklopu treba reći da je petostepeni mjenjač ugodan sa veoma malo otpora prilikom pokreta, te kao takav idealan za dame. I kvačilo je makano i lagano, pa vas noga neće zaboljeti ni nakon nekoliko sati neprekidnog „šaltanja“.

Zanimljiviji dio u ovom testu je i priča o cijeni. Mnogi bh. kupci odavno broje sitno i bitna im je svaka marka, koju namjeravaju uložiti u novi automobil, posebno ako je on iz gradske klase. Potpuno opremljeni testni Hyundai i20 sa početnim benzinskim agregatom uz aktuelni popust do 3.000 KM do registracije košta 21.490 KM. Podsjećamo da je redovna cijena

Z ZADNJA SVJETLA Grafika zadnjih svjetala ssa tri odvojena unutrašnja tijela koja se pprogresivno povećavaju su originalna.

za ovaj automobil 23.990, te da za metalik boju treba doplatiti 500 KM. Kada na sve to dodate činjenicu da uz svaki Hyundai dobijete i pet godina garancije, onda nimalo ne čudi što korejski automobili na evropskom, ali i bh. tržištu sve češće dobijaju povjerenje kupaca, kojima su do juče prvi izbor isključivo bili njemački automobili.

POKAZIVAČI PRAVCA Osim što su uočljiviji pokazivači pravca u retrovizorima koji dolaze u drugom paketu izgledaju i veoma moderno.

MAGLENKE Svjetla za maglu dolaze u serij-skoj opremi od drugog paketa opreme

SA 326 LITARA KAPACITET OSNOVNOG PRTLJAŽNIKA JE U SAMOM VRHU KLASE. ZAHVALJUJUĆI PREKLOPIVIM ZADNJIM SJEDIŠTIMA U OMJERU 60:40 NJEGOV KAPACITET SE MOŽE POVEĆATI NA 1.042 LITRA 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TEHNIKA

MINI Augmented Vision

OPEL Sljedeća generacija Opel Astre, koja će biti predstavljena u septembru, opciono će biti dostupna sa diodnim IntelliLux LED Matrix automatskim svjetlima, prvim te vrste u klasi.

POGLED U BUDUĆNOST

Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: MINI

DANAŠNJI VOZAČI, POGOTOVO BOGATO OPREMLJENIH AUTOMOBILA SREDNJE I VISOKE KLASE, ’’ZATRPANI’’ SU MNOŠTVOM INFORMACIJA. OSIM TOGA ŠTO DAJU RAZNE INFORMACIJE O STANJU AUTOMOBILA, PUTA, SAOBRAĆAJU I UOPŠTE OKRUŽENJU, SVI OVI PODACI OPTEREĆUJU VOZAČA, KOJI SVE TO MORA ‘’OBRADITI’’ I OSTATI KONCENTRISAN NA VOŽNJU… 42 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

težavajuća okolnost za vozače savremenih automobila je ta što pri registrovanju većine informacija moraju skrenuti pogled sa puta, čime direktno ugrožavaju sebe i ostale učesnike u saobraćaju. Ovaj problem uočili su u kompaniji BMW i potrudili se da vozačima umnogome olakšaju prijem važnih informacija bez ugrožavanja bezbjednosti vožnje, te su na Salonu automobila u Šangaju predstavili MINI Augmented Vision, specijalne naočale konstruisane sa ciljem da pruže korisne i praktične informacije, kao

dobrodošlu asistenciju i pomoć vozaču. Futurističke naočale koje ‘’uvode tehnologiju proširene realnosti’’ zasnivaju se na principu ‘’headup’’ displeja, koji se umjesto na instrument tabli nalazi u naočalama na glavi vozača. Današnja tehnologija važne informacije projektuje na vjetrobransko staklo u vidnom polju vozača. Cilj nove tehnologije jeste unapređenje prikaza ovih informacija, tako da se integrišu aplikacije za mobilnost unutar i izvan automobila, čime se povećava sigurnost same vožnje. Ove nove naočale omogućiće da vozač prima informacije u velikom vidnom polju,

AEROMOBIL Slovački Aeromobil, poznatiji kao najkonkretnija kombinaciju aviona i automobila, čija serijska proizvodnja je bila najavljena za 2016. godinu, srušio se na test letu iz za sada nepoznatih razloga.

SEMAFORI ZA SVE Kako bi dokazale svoju otvorenost prema različitim seksualnim orjentacijama, gradske vlasti Beča su odobrile postavljanje 50 novih semafora sa simbolima muških i ženskih homoseksualnih parova. - Sve važne informacije prikazuju se vozaču, bez ometanja i ‘’skrivanja’’ eventualnih opasnosti na putu, - Prikazuju sliku van automobila i eliminišu ‘’mrtve uglove’’, - Mogućnost korištenja WiFi, Bluetooth i GPS tehnologija, - Vozaču ‘’lako’’ pronalaze slobodno parking mjesto, a u slučaju ‘’zaboravnosti’’ mogu ga najkraćim putem dovesti do parkiranog automobila.

UPALI I GLEDAJ: Da bi se Minijeve naočare pretvorile iz običnih u neobične potrebno ih je upaliti na mali prekidač na desnom nosaču. bez potrebe da skreće pogled sa puta. Navedeno će takođe omogućiti da se navigacijska uputstva prikazuju direktno na staklu vozačevih naočala, čime svu pažnju može posvetiti situaciji u saobraćaju. MINI Augmented Vizion naočale projektovane su u saradnji sa kompanijom Qualcomm i riječ je o proizvodu koji u suštini predstavlja varijantu Google naočala, koja je isključivo namijenjena vozačima automobila. U odnosu na Google varijantu zaostaju kako po karakteristikama, tako i po dizajnu. Sam izgled podsjeća na naočale, koje su nekad davno ranije koristili vozači na auto-trkama. U gornji okvir kućišta ugrađen je procesor Snapdragon 805, koji ima integrisane senzore i kamere, koje služe za određivanje položaja naočala i ni na koji način ne omogućuju snimanje i pohranjivanje video zapisa i fotografija. U naočale su ugrađena 2 stereoskopska HD ekrana za trodimenzionalni vid, WiFi, Bluetooth i GPS tehnologije, dok se takođe mogu prilagoditi ugradnji i optičkih i kontaktnih sočiva. Mogu se koristiti u svim vozilima, koja su adekvatno pripremljena za iste, a pošto se ne zahtijeva stalna internet veza za povezivanje nema potrebe ni za dodatnom SIM karticom. Ukoliko ste van automobila, putem WiFi ili Bluetootha možete preuzeti određene podatke iz vozila. Samo upravljanje naočalama moguće je preko kontrola u auto-

Minijevi stilisti su se svojski potrudili da dizajniraju originalan proizvod, ali i pored toga naočale izgledaju pomalo nezgrapno. mobilu (poput komandi na volanu), a ukoliko ste van automobila pomoću kontrola na desnoj strani naočala (iste imaju touchpad i tri tipke). Opcije ‘’Ezetracking’’ i upravljanje glasom nisu još dostupne, ali daju dobar ‘’pravac’’ za daljnje unapređenje i poboljšanje funkcionalnosti. Primjena novih naočala je mnogostruka. Tako se primjera radi mogu koristiti kao navigacioni uređaj, zatim mogu vas dovesti do praznog parkirnog mjesta (iako ste još daleko od cilja), a na kraju mogu vas dovesti do vašeg automobila nazad (ukoliko ste zaboravili gdje ste parkirali vozilo). Na HUD

- Tek kad budu dostupne na tržištu moći će se dati sud da li će biti samo još jedna ‘’igračka’’ ili će dovesti do toga da vožnja postane mnogo rasterećenija, - Takođe, sama cijena će odrediti ‘’sudbinu’’ ovih naočala, pri čemu naravno mislimo na vozače standardnih platežnih mogućnosti.

displeju prikazuju se podaci o brzini, trenutnom ograničenju brzine i slično, uvijek u vozačevom vidnom polju, što mu omogućava da uvijek ima jasan i potpun pregled situacije ispred sebe. Posebno treba naglasiti da podaci koji se prikazuju ni u jednom momentu ne skrivaju vozaču pogled na eventualne opasnosti na putu, a iako se detektuje prijem SMS poruke i e-mail, njih nije moguće prikazati dok je automobil u pokretu. Funkcija ‘’X-ray’’ pomoću vanjskih kamera pruža ‘’virtuelni’’ pogled kroz dijelove automobila (A ili B stub, vrata i sl.) i time daje pogled na ‘’mrtve uglove’’, dok dvije kamere u desnom vanjskom retrovizoru projektuju na ekran naočala sliku odstojanja između ivičnjaka i točka (praktično projektuju odraz sa stakla desnog retrovizora). Naočale koriste Android 4.4 operativni sistem, imaju 2 GB RAM i rade na 2,3 GHz po jezgri. Vidno polje ekrana je FOV 28° sa rezolucijom 1280x780 pixela, dok se slika prikazuje u formatu 16:9. Nema sumnje da je kompanija BMW izabrala pravi model automobila da prikaže svoj način kako vožnju učiniti sigurnijom i zabavnijom, s obzirom da je MINI i zamišljen prvenstveno kao automobil za zabavu, posebno mlađe generacije vozača.

TEHNOLOŠKI NAPREDAK

AUTOMOBIL NA DALJINSKO UPRAVLJANJE SARADNJOM SEATA I SAMSUNGA RAZVIJEN JE MREŽNI SISTEM, KOJI OMOGUĆAVA PODEŠAVANJE NAJVAŽNIJIH FUNKCIJA U AUTOMOBILU POMOĆU PAMETNOG TELEFONA, ČAK I AKO STE KILOMETRIMA DALEKO OD SVOG ČETVEROTOČKAŠA...

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

ovi SEAT Leon X-Perience poslužio je kao ‘’zamorče’’ za zajednički projekat Seat i Samsunga na polju informacionih tehnologija. Na ovom modelu predstavljena je budućnost infotainment sistema i naredne generacije umrežavanja vozila, koje su razvile dvije pomenute kompanije. Sistem se zasniva na Android operativnom sistemu, a zanimljivo je da je većinu podešavanja moguće obaviti preko

mobilnog telefona dok ste još izvan vozila. Sama aplikacija ima mogućnost personalizacije tako da se postavke klime, sjedišta, muzike i slično, automatski podešavaju svakom vozaču ponaosob. Čim vozač sjedne u vozilo, mobilni telefon se ‘’spaja’’ sa vozilom, te na ekran infotainment sistema ‘’preslikava’’ svoj ekran, naravno prilagođen upotrebi u vozilu. Veoma bitno je da će vam ovaj sistem, pored ‘’uobičajenih’’

zabavnih i navigacionih opcija, poslužiti i za osnovnu dijagnostiku, jer će vam sam dekodirati kod greške rada sistema i dati vam detaljno objašnjenje uz hodogram postupanja.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

KONCEPTI

BMW 3.0 CSL HOMMAGE

DUH PROŠLOSTI

U TIJELU BUDUĆNOSTI

SA ATRAKTIVNOM STUDIJOM BMW 3.0 CSL HOMMAGE BAVARSKI PROIZVOĐAČ JE ODAO POČAST JEDNOM OD NJEGOVIH NAJUZBUDLJIVIJIH TRKAČKIH MODELA SVIH VREMENA BMW-u 3.0 CSL…

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

LEGENDARNI 3.0 CSL BMW-OVIM DIZAJNERIMA JE U PROTEKLIM DECENIJAMA BIO SVOJEVRSNI PUTOKAZ NA KOJI NAČIN TREBAJU IZGLEDATI ČISTOKRVNI BAVARSKI SPORTSKI AUTOMOBILI

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

DIZAJNERSKI IZAZOV: Prema riječima prvog čovjeka BMW-ovog dizajna Kanađanina libanskih korijena Karima Habiba rad na CSL Hommage konceptu za sve BMW-ove dizajnere koji su na njemu učestvovali je predstavljao veliki izazov, jer im je pružio potpunu slobodu u kreiranju savremene verzije legendarnog 3.0 CSL modela.

a Concorso d’Eleganza Villa d’Este, tradicionalnoj izložbi automobilskog glamura, koja se od 1929. godine održava na obalama jezera Komo u Italiji, njemački BMW je predstavio intrigantnu studiju 3.0 CSL Hommage. Ovaj konceptni sportski kupe privukao je pažnju svjetske automobilske javnosti prije svega futurističkim dizajnom, pa tek onda moćnom pogonskom koncepcijom. Kao inspiracija za koncept BMW-ovim dizajnerima je poslužio 3.0 CSL model iz 1972. godine. “Za BMW-ove dizajnere legendarni 3.0 CSL model ima status svojevrsne stilske ikone. U njegovog izgledu se prožimaju najbolji sportski geni sa vrhunskom elegancijom, na koju jednostavno ne možete ostati ravnodušni”, zaključio je Karim Habib, prvi čovjek BMW-ovog

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

dizajnerskog odjela. Moderna verzija 3.0 CSL predstavlja spoj savremenih dizajnerskih rješenja i vrhunske aerodinamike. Tu su i neka retro rješenja poput prepoznatljivog “ajkulinog nosa” sa bočnim krilcima na vrhovima prednjih blatobrana. I krovni i zadnji spojler na poklopcu prtljažnika su inspirisani izgledom originalnog modela iz sedamdesetih godina prošlog vijeka. Originalni 3.0 CSL je svojevremeno skrenuo pažnju sportske javnosti ultralaganom koncepcijom, koju su BMW-ovi inženjeri dobili kombinujući izuzetno tanak čelik, aluminijum i plastiku. Savremena reinkarnacija je otišla korak dalje, jer su u njenoj izradi korišćena izuzetno čvrsta, ali i superlagana karbonska vlakna. Zahvaljujući njihovoj upotrebi dizajneri su mogli dobiti puno više slobode u oblikovanju automobila.

Zadnja LED svjetla su integrisana sa velikim repnim spojlerom

Kupe koncepcija automobila sa dva odvojena sportska školjkasta sjedišta i zaštitnim kavezom kao stvorena je za ispitivanje krajnjih granica fizike na automoto stazi

Ubjedljivo najoriginalniji segment na konceptu je zadnji dio sa neobičnim LED svjetlima, koja su spojena sa “repnim” spojlerom. Futuristička koncepcija naglašena je i širokougaonim kamerama, koje su zamijenile klasične retrovizore. Upečatljivi su i jedinstveni 21-inčni aluminijumski naplaci, ali i

ISTORIJAT

ZLATNE SEDAMDESETE SEDAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA BMW JE PREDSTAVIO LEGENDARNI SPORTSKI MODEL 3.0 CSL... Piše

Dejan Novković

drečavo žuta boja karoserije koja nas neodoljivo podsjeća na BMW M3 iz serije E46 koji je s početka dvadeset prvog vijeka palio i žario po cestama širom svijeta. Enterijer koncepta je uređen u „racing“ stilu sa snažno profilisanim sportskim sjedištima i pojasevima, te aluminijumskim nožnim komandama. Futurizam je naglašen digitalnim instrumentima i neobičnim dvokrakim upravljačem. Vozač i suvozač su od spoljnih uticaja prilikom prevrtanja automobila zaštićeni karbonskim “gredama”, sa kojima je ojačan krov. Za pogon koncepta je namijenjen trolitarski benzinski šestak, potpomognut sa eBoost energetskim sistemom, čije specifikacije BMW nije objavio do zaključenja ovog broja. Na kraju podsjećanje da je BMW do sada za manifestaciju Concorso d’Eleganza Villa d’Este već kreirao dva Hommage koncepta. U lijepom sjećanju nam je ostao kupe je M1 Hommage iz 2008. godine, a ništa manje atraktivan nije bio ni roudster 328 Hommage iz 2011. godine koji je težio samo 728 kilograma.

MW-ove sedamdesete godine prošlog vijeka su bile “zlatne godine” za bavarskog proizvođača, ali i najemocionalnije godine za mnoge njegove obožavaoce, koji su tada uživali u mnogim istinskim sportskim automobilima poput 3.0 CSL-a. Podsjećamo da je originalni 3.0 CSL predstavljen 1972. godine kao sportski model namijenjen takmičenju u “European Touring Car Championshipu”. Kao pogonska i mehanička podloga za prvobitni CSL je poslužio 3.0 CSi, kojeg je pokretao trolitarski benzinski “šestak” zapremine 3.003 ccm. Slovo “L” u imenu CSL (Coupe Sport Leichtbau) je skraćenica od njemačke riječi “Leichtbau”, koja u prevodu na naš jezik znači - lagan. U praksi to znači da je 3.0 CSL bio težak samo 1.270 kg, odnosno da je na svaku od 180 KS, sa koliko je raspolagao 3.0-litarski benzinac, dolazilo po 7,05 kg. Ova

BMW-ov logotip nekada se nalazio i na "C" stubu

Takozvani "ajkulin nos" postao je zaštitni znak 3.0 CSL

činjenica omogućavala je BMWovom sportskom modelu da od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,8 sekundi i da postigne brzinski maksimum od 212 km/h. Nešto ubjedljiviji je bio CSL sa 20 KS jačom verzijom istog agregata, koji je od 0 do 100 km/h stizao za 7,5 sekundi i postizao maksimalnih 214 km/h. Sedamdesetih godina prošlog vijeka bile su to performanse vrijedne strahopoštovanja. Godinu dana nakon premijere cestovni CSL je dobio veći 3.2-litarski agregat, sa 205 KS, dok je u takmičarski model ugrađen 3.5 motor sa Getragovim petostepenim ručnim mjenjačem. Ovaj model proizveden je u samo 785 jedinica u periodu od 1973. do 1975. godine. Težio je oko 1.000 kilograma i raspolagao sa 440 KS, što je bilo dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 4 sekunde uz brzinski maksimum od impozantnih 275 km/h.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

AKTUELNO

Kia proizvela milion modela vozila Cee’d

MILIONER SA DEVET GODINA Piše Dejan Novković

Foto: Kia

KOREJSKI KOMPAKT KIA CEE´D JE U DEVETOJ GODINI “ŽIVOTA” POSTAVIO REKORD OD MILION PROIZVEDENIH VOZILA…

Cee’d je dizajniran u Kijinom dizajnerskom centru u Frankfurtu, a proizvodi se u Slovačkoj kao prvi korejski model isključivo namijenjen Evropi

Jubilarni primjerak je u slovačkoj tvornici sastavljen sa jedinstvenom registarskom oznakom...

orejska Kia je od 2006. do danas u Evropi uspjela proizvesti milion jedinica kompaktnog modela Cee’d. Jubilarni milioniti Cee’d, koji je sišao sa proizvodnih traka slovačke tvornice u gradu Žilini, bio je biserno bijeli sportski Cee’d GT u petovratnoj varijanti. U njega je ugrađen 1.6 T-GDI benzinski motor sa 204 konjske snage, koji se takođe proizvodi u istoj fabrici. Milioniti Cee’d biće isporučen kupcu iz Holandije. Podsjećamo da Cee’d učestvuje sa 21% u ukupnoj Kijinoj prodaji u Evropi. U prošloj godini proizvedeno je i prodato 75.960 modela Cee’d, što ga svrstava na drugo mjesto među Kijinim najprodavanijim modelima u Evropi. Prvi je SUV Sportage, koji se takođe proizvodi u Žilini. „Cee’d je Kiju na mapi Evrope pro-

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Prva Kia Cee’d u Kijinoj evropskoj tvornici proizvedena je 2006. godine. Samo u prošloj godini sa traka ove tvornice sišlo je 75.960 modela Cee’da u kupe, hatchback i karavanskom izdanju.

IME CEE’D NASTALO JE KOMBINACIJOM SKRAĆENICE „ED“ (EUROPEAN DESIGN) I PREFIKSA „CE“ KOJA PREDSTAVLJA KONSTRUKCIJU, RAZVOJ I PROIZVODNJU VOZILA I ZA „COMMUNITY OF EUROPE EVROPSKA ZAJEDNICA“ movisao kao proizvođača kvalitetnih i lijepo dizajniranih vozila. On predstavlja jedan od ključnih razloga za naš konstantan rast i uspjeh na Starom kontinentu. Čestitao bih svim kolegama koji rade u Kia Motors Slovakia na ostvarenom rezultatu i zahvalio se svakom od milion

dosadašnjih Cee’dovih kupaca, koji su mu omogućili da postane jedan od popularanijih modela u kompaktnoj klasi“, rekao je Artur Martins, potpredsjednik marketinškog odjeljenja u Kia Motors Europe. Prema njegovim riječima Kia će krajem godine predstaviti seriju GT Line, koja je svojevrsna mješavina sportskog stila GT modela sa svestranošću standardnog Cee’da. Oprema GT Line biće na raspolaganju uz sve tri karoserijske verzije. Sa njom će Cee’d dobiti i novi 1.0 T-GDI turbo benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i novi 7-stepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom. Sa novom opremom i pogonskom tehnologijom Cee’d će pokušati održati visoke prodajne rezultate u naredne tri godine, kada se očekuje predstavljenje potpuno novog modela. Podsjećamo da je prva generacija od decembra 2006. do proljeća 2012. prodata u čak 646.305 jedinica. Druga je već nakon tri godine staža našla put do 353.695 kupaca. Interesantan je i podatak da je od 2006. godine petina svih modela Cee’d otišla na rusko tržište (207.597), nakon kojeg su najveći uvoznici Velika Britanija (102.858) i Njemačka (99.080).

AKTUELNO

DS WEEK U PARIZU

LUKSUZNI FRANCUSKI CITROËNOV PODBREND DS U PARIZU JE ORGANIZOVAO JEDINSTVENU PROSLAVU POVODOM 60 GODINA OD PREDSTAVLJANJA PRVOG DS-A… Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

ekadašnji Citroënov, a danas samostalni brend DS, organizovao je u Parizu manifestaciju “DS Week”, u okviru koje je obilježeno 60 godina postojanja DS-a. Podsjećamo da je prvi Citroën DS predstavljen 1955. godine i da se proizvodio punih 20 godina do 1975. Njegova savremena reinkarnacija DS5 svjetlo dana je ugledala 2011. godine pod logotipom Citroëna. Sa redizajnom DS5, čiju premijeru smo imali priliku vidjeti na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi, DS se odvojio kao brend od Citroëna i počeo samostalni nastup na tržištu. Osim DS5, u gami francuskog luksuznog brenda

OD OVOGODIŠNJEG SAJMA AUTOMOBILA U ŽENEVI DS JE ODVOJEN OD CITROËNA I SVOJE POSLOVANJE NASTAVLJA KAO SAMOSTALNI LUKSUZNI FRANCUSKI BREND su na evropskom tržištu još DS3 i DS4 modeli, dok se na kineskom nude i crossover DS 6WR i limuzina DS 5LS. Ljubitelji DS-a su u okviru manifestacije “DS Week” imali priliku da u pariškom parku Jardin des Tuileries

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

prisustvuju jedinstvenoj izložbi na otvorenom (na 4.000 m2) i proputuju kroz vrijeme sagledavajući prošlost, sadašnjost i budućnost DS brenda. Tokom izložbe publika se mogla prisjetiti starih DS modela, ali i razgledati najnovije automobile. Na istorijskoj pozornici su se našli DS 19 Cabriolet, DS 21 Prestige, DS Simona Bakera iz serije „Mentalist“, te DS 21 Pallas iz 1968. godine, koji je imao posebnu ulogu za posjetioce. Naime, svi oni su mogli sjesti za njegov upravljač i fotografisati se za uspomenu. Kao vrhunac obilježavanja 60. godišnjice osnivanja DS Brenda, pariškom avenijom Champs-Élysées prodefilovalo je 700 DS automobila. Oni su se prije toga okupili na istorijskog stazi Linas-Montlhéry (u blizini Pariza). To je bilo najveće ovogodišnje

Jedinstvena parada sa više od 700 Citroënovih oldtajmera prošla je Parizom u čast 60 godina DS-a

Na ulicama Pariza su se osim starih legendi našli i atraktivni konceptni modeli poput Divine DS na fotografiji

okupljanje kolekcionara DS-a u svijetu. „Danas gradimo marku DS crpeći nadahnuće iz izuzetnog naslijeđa, koje predstavlja istorijski DS. Taj legendarni automobil utjelovljuje vrijednosti inovacije, izvrsnosti i avangarde, a mi smo te vrijednosti prisvojili. Tako današnji modeli DS sjedinjuju prepoznatljiv dizajn i tehnologiju, udobnost i dinamičnost, plemenite materijale i profinjenost. Naša je ambicija nastaviti istoriju, kako bi ta dva slova još dugo širom svijeta asocirala vozače na francusko znanje i umijeće u segmentu automobilske raskoši“, poručio je u okviru manifestacije “DS Week” Yves Bonnefont, generalni direktor marke DS.

Dani otvorenih vrata u Caterpillaru

AKTUELNO

PRIGODNOM PROMOTIVNOZABAVNOM MANIFESTACIJOM OVLAŠTENI DISTRIBUTER CATERPILLARA ZA BIH PREDUZEĆA TEKNOXGROUP JE OBILJEŽILO 25 GODINA POSLOVANJA I USELJENJE U NOVI OBJEKAT... Piše Elvis Selimović

Foto: Caterpillar

vlašteni distributer Caterpillara za BiH preduzeća Teknoxgroup iz Sarajeva, organizovalo je prigodnu promotivno zabavnu manifestaciju povodom 25 godina poslovanja u regionu, ali i s ciljem promocije novog velelepnog prodajno servisnog objekta. Pod sloganom „Dani otvorenih vrata“ preduzeća Teknoxgroup je na jednom mjestu okupilo nekoliko

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Program je vodio poznati glumac i komičar Milan Pavlović

stotina svojih prijatelja i poslovnih partnera iz BiH, Hrvatske, Srbije, Makedonije, Albanije i okruženja. Svi oni su mogli uživati u cjelodnevnom druženju uz roštilj, muziku i dobar ugođaj, a mogli su i prisustvovati pokaznim prezentacijama novih tehnoloških rješenja Caterpillara. Tako su demonstratori na bagerima, buldožerima i drugim mašinama, potencijalnim kupcima objasnili način na koji funkcioniše najnovija Accugrade laserska tehnologija iz Caterpillara, koja uz pomoć bazne stanice i unaprijed unesenog

projekta u software mašine, radi milimetarskom preciznošću. Uz to, operater mašine nije pod pritiskom, jer on u suštini samo nadgleda kako stvari funkcionišu, a brzina poslova je uvećana nekoliko puta u odnosu na klasična nasipanja, iskopavanja ili nivelacije. „Sa ovim događajem slavimo 25 godina postojanja u regionu, a uz to nekako i slavimo svojevrsno useljenje u novi objekat. Veoma smo ponosni na period iza nas, a lično sam ponosan na ljude s kojima radim, zahvaljujući kojima i ostva-

U SARAJEVU JE GOSTIMA PREDSTAVLJENA I JEDINSTVENA MAKETA NAJVEĆE CATERPILLAROVE RUDARSKE MAŠINE NA SVIJETU rujemo dobre poslovne rezultate“, rekao je gospodin Mirza Sabljica, generalni direktor preduzeća Teknoxgroup BiH. Zanimljivo je da je na ovom događaju prisustvovao zaista veliki broj ljudi, uglavnom potencijalnih kupaca i poslovnih partnera Teknoxgroupa. Da je sve bilo na najvećem nivou, potvrđuje i prisustvo visokopozicioniranih čelnika Teknoxgrupa i Caterpillara iz Europe, među kojima su bili Lino Tedeschi, predsjednik Teknoxgroupa i Christian Dillier, direktor Cat Europe, koji su se obratili prisutnima i izrazili svoje zadovoljstvo načinom na

koji posluje preduzeće Teknoxgrop BiH. Cjelokupni događaj je prošao u veselom raspoloženju, uz muziku uživo i zabavni program, koji je vodio poznati bosanskohercegovački glumac Milan Pavlović. U okviru manifestacije „Dani otvorenih vrata“ organizovana je prigodna nagradna igra u okviru koje su tri najsretnija posjetioca nagrađena sa originalnim Caterpillar igračkama.

Posjetioci su s velikim zanimanjem razgledali izložene nove Caterpillarove mašine

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET Prethodni model:

Astra J kritičari su najviše prigovarali na masivnoj karoseriji,, početnoj težini od 1.400 Kg, pozadi skučenoj i prekidačima pretrpanoj kabini.

SA NOVOM ASTROM OPEL JE USPIO ISTOPITI SUVIŠNE KILOGRAME, MODERNIZOVATI DIZAJN, POJEDNOSTAVITI ENTERIJER, OSAVREMENITI TEHNOLOGIJU, ALI I POTPUNO OSVJEŽITI POGONSKU GAMU, U KOJOJ NEĆE BITI NIJEDAN AGREGAT IZ PRETHODNOG MODELA... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

ri mjeseca prije zvanične premijere zakazane za Sajam automobila u Frankfurtu, koji počinje 17. septembra, Opel je predstavio novu, petu generaciju Opel Astre. Nova Astra je minimalno kraća i niža, ali i prosječnih 200 kilograma lakša u odnosu na još uvijek aktuelni model. U prvom zvaničnom obraćanju javnosti nakon internet prezentacije nove Astre, Opel je sve svoje ljubitelje podsjetio da je njegov nastup u kompaktnoj klasi započeo još 1936. godine, kada je predstavljena prva generacija legendarnog Kaddeta. Zajedno sa njim nova Astra predstavlja 11. generaciju Opelovih kompaktnih automobila, čija proizvodnja je za osam decenija dostigla 24 miliona jedinica. Mada se u izgledu novog modela naziru prepoznatljive linije aktuelne

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Astre, on je ipak dovoljno drugačiji i inovativniji, i jasno se razlikuje od prethodnika. Kao inspiracija za oblikovanje eksterijera Opelovim dizajnerima je poslužio atraktivni koncept Monza iz 2013. godine. Najupečatljivi detalj na karoseriji je C stub, koji je u spoju s krovom sakriven lakiranom crnom plastikom. Čitav automobil izgleda drugačije. Bočni profil je dinamičniji, dok prednjim dijelom dominira nova dvodijelna hromirana maska sa Opelovom munjom. Glavna svjetla su „šiljatija“, a njihova LED grafika je modernije stilizovana. I zadnja svjetla su modernijeg oblika i grafike, koja je naglašena LED diodama. Ispod lima Astra je prošla kroz niz modifikacija, koje su bile usmjerene ka smanjenju težine, povećanju udobnosti i dinamike u vožnji. Peta

Sa novom Astrom Opel prvi u kompaktnu klasu uvodi najsavremenije LED Matrix osvjetljenje, sa 16 pojedinačnih LED polja, koja automatski podešavaju dužinu i jačinu svjetlosnog snopa i omogućavaju vozaču da pri brzini od 80 km/h uoči objekte pokraj puta 30 do 40 metara ranije nego sa halogenim i ksenonskim svjetlima.

generacija Astre je dobila potpuno novu generciju turbo dizelskih i benzinskih motora raspona snage od 95 do 200 KS, a potvrđen je i razvoj OPC modela, koji će Golfu GTI i društvu konkurisati sa motorom jačim od 300 KS. Sa 4,37 metara nova Astra je od prethodne kraća pet centimetara. I kao takva Astra je ostala jedan od najdužih kompakta u klasi, za punih 11,5 cm duža od Golfa VII. Visina je smanjena za 2,6 cm na 1,46 metara, a u Opelu navode da je značajno unaprijeđena i Astrina aerodinamika. Mada je osovinski razmak skraćen za dva centimetra na 2,66 metara (Golf 2,63 m), u Opelu navode da nova Astra sada ima komforniju kabinu, odnosno da su putnici na zadnjim sjedištima dobili dodatnih 3,5 centimetra slobodnog prostora za noge. U potrazi za boljim

MOTORI komforom, inženjeri Opela su redizajnirali sjedišta i povećali razmak između njih. Kao svjevrsni raritet se navodi podatak da se prednja sjedišta u najekskluzivnijoj verziji mogu podešavati u 18 različitih smjerova, da imaju grijanje i ventilaciju, odnosno opciju masaže lumbalnog dijela kičme. Putnicima na zadnjim sjedištima se kao opcija nude grijani nasloni. U organizaciji enterijera je napravljen veliki iskorak u pogledu ergonomije i jednostavnosti upravljanja. Središnji greben je rasterećen od mnoštva pojedinačnih komandi, čije funkcije su sada integrisane u multimedijalni sistem sa velikim na dodir osjetljivim ekranom.

MASA METALNE „ŠKOLJKE“ AUTOMOBILA JE UPOTREBOM ČELIKA VISOKE ČVRSTOĆE SMANJENA ZA 20 ODSTO, SA 357 NA 280 KILOGRAMA, A UKUPNA TEŽINA OD 120 DO 200 KG Komande klima uređaja su podignute stepenicu više, što povećava njihovu preglednost, ali i povoljno utiče na sigurnost u vožnji, jer vozač sada ima bolji pregled situacije oko sebe i ne mora skretati pogled s puta pod nepovoljnim uglom. Sa novom Astrom Opel u ponudu uvodi OnStar internet servis, koji ima mogućnost automatskog pozivanja u pomoć u slučaju kada dođe do saobraćajne nezgode i aktiviranja vazdušnih jastuka, nakon čega vozač ne odgovara sistemu na njegova upo-

Od 95 do 200 KS

ZA PETU GENERACIJU ASTRE OPEL JE PRIPREMIO POTPUNO NOVU GAMU BENZINSKIH I DIZEL TURBO AGREGATA... Piše

IntelliLink multimedija je usklađena sa Android Auto i Apple CarPlay 89sistemima zorenja. U tom slučaju sistem kontaktira službe pomoći i locira automobil, kako bi pomoć stigla što prije. OnStar sistem Opelovim klijentima omogućava i da zatraže pomoć na cesti u slučaju da probiju gumu, onesposobe automobil za vožnju i slično. Sa OnStar sistemom u Astru se ugrađuje i 4G LTE mobilni Wi-Fi predajnik, koji omogućava istovremeno povezivanje na internet i do sedam uređaja, poput pametnih telefona i tableta. Sa Astrom V Opel će premijerno ponuditi i nove generacije multimedijalnog IntelliLink sistema, koji je usklađen sa Android Auto i Apple CarPlay sistemima. Opel će uz novu Astru ponuditi i niz sigurnosnih sistema, koji bi bezbjednost vožnje trebali podići na viši nivo od dosadašnjeg. Detalje o svima njima, ali i ostalim novostima, koje očekuju ljubitelje Astre, Opel je odlučio sačuvati za frankfurtsku premijeru, nakon koje će se znati i cijene početnih modela na evropskom tržištu.

Dejan Novković

eta generacija Astre, koja će u Opelovoj nomenklaturi biti označena slovom „K“, dobila je potpuno novu gamu turbo agregata pogonjenih dizel i benzinskim gorivom. Nova gama pokriva raspon od 95 do 200 KS. Dosadašnjeg 1.4-litarskog atmosferca na mjestu baznog agregata mijenja potpuno novi 1.0-litarski trocilindrični ECOTEC Direct Injection Turbo benzinac sa 105 KS, koji se već ugrađuje u Adam i Corsu. Početni dizelaš je 1.6 CDTI agregat sa 95 KS. Potpuno novi je i 1.4-litarski četverocilindrični turbobenzinac sa 145 KS, koji je u potpunosti napravljen od aluminijuma. Ovaj agregat razvija maksimalnih 250 Nm obrtnog momenta, u rasponu od 1.800 do 4.000 obrtaja. Zahvaljujući lakšoj konstrukciji novi motor je lakši u odnosu na istolitarski agregat, koji se ugrađuje u četvrtu generaciju Astre. Primjera radi, njegov aluminijumski blok je za 10 kilograma lakši u odnosu na onaj od kovanog čelika, kojeg koristi sadašnji 1.4 turbo agregat.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

Prva Linea predstavljena je 2007. godine i proizvodila se u Fiatovoj tvornici u turskom gradu Bursa

FIAT AEGEA

IZ FIATOVOG TURSKOG OGRANKA STIŽE NOVA KOMPAKTNA LIMUZNA KOJA ĆE U 2016. GODINI ZAMIJENITI VREMEŠNU LINEU... Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

iat Linea je dobila nasljednicu. Na Sajmu automobila u Istanbulu Fiat je predstavio svoju novu niskobudžetnu limuzinu, koja će se proizvoditi u turskom gradu Bursi. Novi model nosi neobično ime Aegea, koje je nastalo kao izvedenica od turske riječi Aegean, što u prevodu na naš jezik znači egejski. Kompaktna limuzina koja mijenja model Lineu, prvenstveno je namijenjena tržištima u razvoju i prodavaće se u oko 40 zemalja svijeta. Njena direktna konkurencija su kompaktne limuzine poput Dacije Logan, Citroëna C-Elysee, Peugeota 301, Škode Rapid, Kije Rio Sport Sedana... Jedan od najjačih aduta nove italijanske limuzine biće njen moderan dizajn. Mada nema puno stilskih obilježja, koja bi se mogla povezati sa ostalim Fiatovim modelima, Aegea djeluje skladnije od Lineje, a to se posebno odnosi na zadnji dio vozila, sa originalnim dvodijelnim pozicionim

Mnogi detalji u enterijeru su posuđeni od 500L

svjetlima. Dizajn automobila osmišljen je u Fiatovom italijanskom centru FCA Style, a finalizovan je u Turskoj. U odnosu na Lineu, Aegea je blago porasla. Novi model dugačak je 4,5 metara, visina je ostala ista sa 1,48, a širina je sa 1,78 metara povećana za 5 cm. Međuosovinsko rastojanje je razvučeno za 4 centimetra na 2,64 metra. Naočigled minimalne promjene trebale bi prema tvrdnjama Fiata donijeti osjetan napredak u komoditetu enterijera, koji je

MOTORI

DVA BENZINCA I DVA DIZELAŠA TEHNIČKI PODACI ZA SADA NISU POTVRĐENI, ALI JESU ČETIRI MOTORA... Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

ada nije objavio precizne tehničke podatke Fiat je u okviru istambulske premijere najavio da je za pogon limuzine Aegea namijenio dva benzinca i dva Multijet II turbo-dizelaša u rasponu snage

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

od 95 do 120 KS. Sa njima će se serijski kombinovati ručni mjenjač, dok će se kao opcija nuditi automatski. Najekonomičniji model bi trebao ostvarivati prosječnu potrošnju od 4 litre dizela na 100 km.

dobio potpuno drugačiji instrument panel. Instrument tabla je izvedena u modernoj analogno-digitalnoj koncepciji, sa velikim info displejom u sredini. Multifunkcionalni trokraki upravljač veoma je sličan onom u monovolumenskom Fiatu 500L, od kojeg su preuzete i komande ručnog i automatskog klima uređaja. I multimedijalni sistem sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom smo već imali priliku vidjeti u Fiatovim aktuelnim modelima. Najoriginalniji detalj u enterijeru je niz prekidača na sredini centralnog grebena, koji je utopljen u svijetlu ukrasnu lajsnu, koja instrument panel vizuelno dijeli na dva dijela. Na spisku serijske i dodatne opreme nalaze se detalji poput navigacionog sistema, Bluetootha, USB i AUX utičnica za povezivanje sa eksternim uređajima, iPod kompatibilnost, sistem za prepoznavanje glasovnih komandi i čitanje poruka, multifunkcionalni upravljač, zadnja kamera. S obzirom da se Linea prodavala na bh. tržištu veoma je izvjesno da će bh. kupcima biti ponuđena i Aegea, ali za sada nema zvanične potvrde ove informacije niti projekcija početne cijene ove limuzine.

NOVITET

RENAULT KWID

SA MALIM GRADSKIM MODELOM KWID RENAULT ŽELI NASTUPITI ŠIROM SVIJETA I ZNAČAJNIJE POVEĆATI SVOJE TRŽIŠNO UČEŠĆE NA GLOBALNOM TRŽIŠTU... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

enaultov indijski ogranak predstavio je potpuno novi niskobudžetni mali gradski automobil sa petoro vrata, koji bi se na evropskom tržištu trebao prodavati pod znakom Dacije. Za indijsko tržište najmanji francuski model je dobio ime Kwid, po uzoru na istoimeni koncept iz 2014. godine. Kwid će se proizvoditi u Renaultovoj tvornici u indijskom industrijskom gradu Oragadam. Koliko je ovaj model značajan za RenaultNissan grupaciju najbolje svjedoči činjenica da je njegovom prezentacijom rukovodio prvi čovjek kompanije, Carlos Ghosn. „Nakon Dustera, koji je već postao globalni model i koji se širom svijeta proizvodi i prodaje pod logotipima Renaulta, Nissana i Dacije, Kwid za našu kompaniju predstavlja novi veliki iskorak u nastavku realizacije strategije dostupne mobilnosti, koja ima za cilj da se kupcima širom svijeta ponude moderni, robusni, jednostavni i prije svega pristupačni automobili“, zaključio je Carlos Ghosn. Podsjećamo da se u Renaultovoj indijskoj tvornici između ostalog proizvode i novi modeli Datsuna, odnosno Nissanova verzija

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

blago modifikovane Dacije Duster, koja se zove Terano. Interesantno je da se na indijskom tržištu Duster prodaje i pod logotipom Renaulta. Dizajn koncepta iz 2014. i komercijalnog Kwida djelo je Renaultovog indijskog kreativnog odjela, a završni pečat mu je dat u francuskoj centrali, kojom rukovodi Adrian van Hooydonk. Već na prvi pogled je primjetno da su najvažnija dizajnerska obilježja, poput maske hladnjaka i svjetala, na Kwidu inspirisana aktuelnim Dacijinim modelima. Zahvaljujući povišenom ogibljenju i plastičnim zaštitama karoserije, Kwid neodoljivo podsjeća na umanjenu verziju Dacije Sandero Stepway.

“

aAutomobil je osmišljen i dizajniran u Renaultovoj indijskoj filijali, po direktivana prvog kreativca francuske kompanije Laurensa van den Ackera

LAURENS VAN DEN ACKER “Na prvi pogled Kwid spaja emocionalni dizajn saa realnim sigurnosnim potrebama, koje u prvi plan ističe većina ećina naših kupaca na indijskom tržištu. Njegove SUV proporcije djelujuu privlačno i snažno, a robusan karakter je odlično ukomponovan sa prepoznatljivim, modernim dizajnom”, zaključio je Laurens van den Acker, viši potpredsjednik korporativnog dizajna Renaulta. lta.

U BOGATIJIM PAKETIMA OPREME NA CENTRALNOJ KONZOLI ĆE SE NAĆI UKRASNA PLASTIKA SA CRNIM KLAVIR LAKOM

U Dacijinom minimalističkom „stilu“ je dizajniran i enterijer, u kojem najveću novost predstavljaju potpuno digitalizovani instrumenti, te mali trokraki upravljač, koji je inspirisan upravljačem aktuelnog Renault Twinga. Glavnu ulogu u enterijeru ima Renaultov MediaNav multimedijalni sistem sa velikim 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, Blueotoothom i navigacijom. Svi segmenti u enterijeru su izrađeni od

tvrde plastike kakvu smo do sada imali priliku vidjeti u Dacijinim modelima. Kwid je zamišljen kao automobil za komforan prevoz pet osoba, mada je s obzirom na dimenzije teško očekivati da se na zadnoj klupi udobno smjeste tri odrasle osobe. Naime, Renault Kwid je dugačak samo 3,68 m i širok 1,58 m. Dimenzijski konkurenti su mu modeli poput Fiat Pande (3,65 m), Hyundaija i10 (3,67 m) ili Opel Karla (3,68 m).

aMinimalistički digitalni instrumenti sa velikim brzinomjerom

aRenaultov MediaNav

Veliki prozori osiguravaju dobru vidljivost za vozača i značajno doprinose sigurnosti vožnje

multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i komande ručne klimatizacije koncepcijski podsjećaju na Dacijine modele

Visina Kwida nije objavljena, jer je indijska verzija specifična zbog za evropske automobile pomalo netipično visokog klirensa od 180 mm. Razlog za ovako visoko odstojanje od tla prevashodno se krije u činjenici što je indijska saobraćajna infrastruktura značajno slabija od evropske. Zbog zahtjevnijih uslova za vožnju modeli namijenjeni indijskom tržištu serijski su opremljeni plastičnim zaštitnim elementima donjeg dijela automobila, dok bi evropski Kwid u osnovnim verzijama mogao biti vizuelno drugačiji. Za pogon malog Renaulta je namijenjen samo jedan 0.8-litarski benzinac, koji se kombinuje sa petostepenim ručnim mjenjačem. Njegove performanse nisu objavljene tokom prve prezentacije. Prodaja Kwida na indijskom tržištu bi trebala početi do septembra tekuće godine, a kada bi se on mogao pojaviti u Evropi za sada nije poznato. Početna cijena ovog modela u Evropi bi trebala biti oko 5.000 eura.

CMF-A PLATFORMA

MODULARNA OSNOVA

KWID JE PRVI RENAULTOV MODEL ZASNOVAN NA NOVOJ CMF-A PLATFORMI, NAMIJENJENOJ MALIM GRADSKIM AUTOMOBILIMA RENAULT-NISSAN ALIJANSE... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

to se tiče tehničkog aspekta Kwida treba naglasiti da je on razvijen na modularnoj Renault-Nissanovoj CMF-A platformi, čija CMF osnova je zvanično predstavljena 2013. godine. Podsjećamo da je iz CMF osnove, koja je pandan

Volkswagenovoj MQB modularnoj platformi, francusko-japanska alijansa do sada razvila CMF-A platformu za male gradske automobile poput Kwida, te dva broja veću CMF-CD, na kojoj leže aktuelni Nissan Qashqai, X-Trail, Pulsar i Renault Espace,

Cadjar i nova generacija Megana, čija premijera je najavljena za kraj 2015. godine. U budućnosti tek treba da bude predstavljena CMF-B platforma, na kojoj će Renault i Nissan razvijati svoje gradske automobile poput Clija, Micre, Captura...

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NOVITET

Prošli model: U 2014. godini BMW je kupcima širom svijeta isporučio 467.672 jedinice "trojke". Na svaka tri isporučena modela dva su bila karavanske koncepcije.

NOVI BMW 3 JE IZVANA GOTOVO NEPRIMJETNO REDIZAJNIRAN, IZNUTRA JE ADEKVATNO TEHNOLOŠKI OSVJEŽEN, A PO PRVI PUT U ISTORIJI OVOG MODELA U NJEGA JE UGRAĐEN I JEDAN TROCILINDRIČNI AGREGAT...

Piše Dejan Novković

Foto: BMW

MW grupa je u 2014. godini sa isporučenih 2.117.965 vozila sa znakom BMW-a, Minija i Rolls-Royca oborila istorijski prodajni rekord, ostvarivši rast prodaje od čak 7,9%. Pojedinačno najuspješniji BMW-ov model u 2014. bila je „trojka“, koja je u ukupnom zbiru učestovala sa 476.792 jedinice. Samo godinu dana ranije „trojka“ je prodata u 467.672 jedinice. Ostvareni rezultat u 2014. još je impresivniji kada se zna da u njegovom zbiru učestvuju limuzinska, karavanska i GT „trojka“. Kupe i kupe-limuzinski modeli, koji su sa aktuelnom generacijom simbolično preimenovani u „četvorke“ u 2014. su privukli još 119.580 kupaca. Suštinski to znači da je BMW u prošloj godini proizveo i prodao 587.252 automobila baziranih na aktuelnoj „trojci“. Uspjeh je tim veći ako se zna da su BMW-ova direktna konkurencija Mercedes C

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

klase, koji je proglašen za Svjetski automobil 2015. godine, te vremešni i osjetno povoljniji Audi A4, čijeg nasljednika bismo trebali vidjeti do kraja tekuće godine. Da BMW taj dan želi dočekati potpuno spreman dokaz je i aktuelni redizajn „trojke“. Dizajnerske promjene su minimalne, što je u neku ruku bilo i očekivano s obzirom na odlične prodajne rezultate originalnog modela. Detaljnim upoređivanjem stare i nove „trojke“ uočavaju se blage izmjene odbojnika, te strukturalne promjene glavnih i pozicionih sjetala. Glavna svjetla su opciono dostupna sa LED farovima, dnevnim svjetlima i pokazivačima pravca, dok poziciona svjetla nakon redizajna serijski dolaze u LED tehnologiji. Sve ostalo je isto kao i do sada, što će svakako ići na ruku velikom broju vlasnika originalnog modela, koji sa početkom prodaje redizajnirane „trojke“ neće „ostariti preko noći“. Promjene u enterijeru

M paket opreme donosi oku ugodne sportske detalje poput ovog na kočionim kliještima

Kao i do sada kupci mogu da biraju između Advantage, Sport, Luxury i M Sport paketa opreme, koji se vizuelno razlikuju

Xdrive pogon na sve točkove biće dostupan kao opcija na modelima 320i, 330i, 340i, 318d, 320d i 330d.

su uglavnom kozmetičke prirode i tiču se novih dezena platnenih i kožnih materijala. Kako bi se razbio osjećaj plastičnosti ubačeni su novi hromirani detalji u zoni ventilacionih otvora i na središnjem grebenu. Zahtjevnijim kupcima ponuđen je novi „head-up“ displej, a unaprijeđen

TRI CILINDRA ZA „TROJKU“

UMJESTO DOSADAŠNJEG 1.6-LITARSKOG ČETVEROCILINDRIČNOG ATMOSFERCA, BMW JE UVEO NOVI 1.5-LITARSKI TROCILINDRIČNI BENZINSKI TURBOAGREGAT...

U DONOSU NA PRETHODNIKA NOVI MODEL SE MOŽE POHVALITI SA VIŠE UKRASNIH SJAJNIH DETALJA I BOGATIJOM SERIJSKOM OPREMOM je i Navigation Professional sistem, koji je postao brži i realističniji zahvaljujući kvalitetnijoj 3D grafici. Dodatna pogodnost je činjenica da novi navigacioni sistem u „trojci“ ima besplatnu trogodišnju internet nadogradnju mapa. Kupcima redizajnirane „trojke“ ponuđeno je 11 savremenih Euro 6 agregata. Benzinska paleta uključuje četiri motora raspona snage od 136 do 326 „konja“, dok ljubitelji dizelaša mogu da biraju između sedam agregata u rasponu od 116 do 313 KS. Najveća novost je uvođenje prvog trocilindarskog benzinskog motora, kojeg je BMW grupa promovisala 2014. godine sa novim Minijem. Ovaj motor u BMW-ovoj gami nosi oznaku

Unaprijđeni Navigation Professional uređaj sa boljom 3D grafikom

Više pažnje je posvećeno detaljima

„318i“ i mijenja dosadašnji „316i“ četverocilindarski 1.6-litarski agregat. Njegova najveća prednost na papiru u odnosu na agregat koji mijenja je značajno niža emisija CO2 od 119 g/km u odnosu na dosadašnjih 134. Prodaja redizajniranog BMW-a 3 trebala bi startovati od polovine tekuće godine, a od starta će kupcima na raspolaganju biti limuzina i karavan, dok bi ostali modeli trebali biti ponuđeni do kraja godine.

PProšli ro model: U odnosu na prethodnika nova "trojka" pozadi se najviše razlikuje po drugačijim po svjetlosnim grupama, koje su dobile tamnija kućišta

Piše Dejan Novković

Foto BMW

evedesetih godina prošlog vijeka BMW-ova „trojka“ je palila gume po cestama i automoto stazama širom Evrope i svijeta, pogonjena šestocilindarskim atmosferskim benzincima. Danas, dvije decenije poslije, BMW je po prvi put u svojoj istoriji u „trojku“ ugradio jedan trocilindrični benzinski agregat. Uz pomoć turbine ovaj motor razvija 136 KS i 220 Nm, što je identičan rezultat koji je ostvarivao njegov prethodnik atmosferski 1.6-litarski četverocilindraš, s tom razlikom da do maksimalnog obrtnog momenta turbo dolazi pri 1.250, a atmosferac pri 1.350 obrtaja. Novi agregat prosječno troši 5,1, a stari je trošio 5,8 litara benzina na 100 km. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,9 s i maksimalnih 210 km/h su identični kod oba agregata. Iza oznake “320i” nalazi se novi 2.0-litarski četverocilindarski benzinac sa 184 KS i 290 Nm. Dosadašnji “328i” model se od sada označava kao “330i” i pojačan je na 252 KS (do sada 245 KS). U ponudu je uvršten i potpuno novi trolitarski šestocilindraš, koji je u potpunosti izrađen od aluminijuma. On će se ugrađivati u model “340i”, koji mijenja dosadašnji “335i”. Raspolaže sa 326 KS i 450 Nm obrtnog momenta, te se kombinuje sa automatskim osmobrzinskim Steptronic mjenjačem. Od 0 do 100 km/h mu treba samo 5,1 sekunda. Dizelski “318 i 320d” su pojačni za 7, odnosno 6 KS, te sada razvijaju 150 i 190 “konja”. Snaga „325d“ agregata je ostala nepromijenjena sa 218 „konja“, a na istom nivou je ostao i „330d“ sa 258 KS. Iz ponude je povučen „335d“ model sa 313 KS, ali je uvedena Plug-In hibridna verzija 330e sa 252 KS i 420 Nm, koja isključivo na struju može preći do 35 km.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

POLOVNJACI POŽELJNIJI OD NOVIH AUTOMOBILA MADA SU MNOGI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA ZA BIH KREIRALI OSJETNO POVOLJNIJE CIJENE, MNOGI BH. KUPCI JOŠ UVIJEK RADIJE KUPUJU SKUPE POLOVNJAKE NEGO POTPUNO NOVA VOZILA...

rema statistici državne Agencije za identifikaciona dokumenta, evidenciju i razmjenu podataka, IDDEEA, od 1. januara do 30. aprila 2015. u BiH je prodato oko 2.000 novih putničkih automobila i 230 komercijalnih vozila. Ako uzmemo u obzir da je prošle godine registrovano 6.383 nova vozila, onda bi se dosadašnji rezultat mogao okarakterisati kao blago optimističan. Međutim taj optimizam je nerealan, jer najveći broj kupaca kao i do sada čine privredni subjekti, koji ne mogu dozvoliti da im posao trpi zbog zastarjelog voznog parka. Građani tu činjenicu čini se„lakše“ podnose, a utjehu im nudi tržište polovnjaka, koje je procvjetalo usljed odlaganja početka ograničenja zabrane uvoza automobila, čiji motori ne zadovoljavaju Euro 4 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Po

ko zna koji put su zakazale nadležene institucije, ali ovaj put čini se na radost širokih narodnih masa, kojima je ekologija u sveopštoj besparici odavno manje bitna od ekonomije. No, tržište polovnjaka, koje je u prva tri mjeseca 2015. postalo bogatije za 15.487 vozila uvezenih iz inostranstva je interesantno, jer otkriva još jednu specifičnost bh. tržišta. Naime, u bazi podataka jedne od najpopularnijih domaćih online stranica na kojoj se prodaju polovna vozila nalazi se više od 400.000 vozila. Njih čak 450 skuplje je od 50.000 KM, a nisu rijetki ni oni polovnjaci, koji koštaju 80, 90, pa i više hiljada KM. Mnoga od tih skupih vozila su u upotrebi i nisu samo izložena na auto placevima. Ukoliko uzmemo u obzir činjenicu da je prosječna cijena tih vozila najniža moguća, odnosno 50.000 KM, dola-

zimo do rezultata da je njihova najniža zbirna vrijednost 22 miliona i 500 hiljada KM. To je primjera radi dovoljno da se kupi 696 novih Volkswagen Golfova VII generacije, sa 1.6 TDI motorom i potpunom Trendline opremom. Dodatnih, minimalnih 58 miliona otpada na polovna vozila vrijednosti od 25 do 50 hiljada KM. To je još 1.795 novih Golfova, koji sa cijenom od 32.307 KM možda i nisu najinteresantnija ponuda na bh. tržištu, na kojem u istoj klasi ima i mnogo jeftinijih automobila. Nema sumnje da je neimaština glavni razlog zašto je velika većina bh. građana orjentisana ka polovnjacima. Ali zašto su ka njima orjentisani pripadnici bogatijeg sloja društva, pitanje je za sve prodavce novih automobila, koji za skromno poslovanje isključivo krive besparicu.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

S S

6 6

S S

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

D/1968

177

4,6

8,2

71.447 1.282.50

455

A5 3.0 TDI Quattro

D/2967

245

5,7

5,8

83.270 1.494.72

455

A5 2.0 TDI Sportback

D/1968

150

4,5

9,4

61.404 1.102.22

480

A5 3.0 TDI Sportback Quattro

D/2967

245

5,7

5,9

81.580 1.462.95

480

A6 2.0 TDI

D/1968

140

6,3

10,3

69.420 1.246.11

530

A6 2.7 TDI Quattro Tip.

D/2698

180

8,4

8,9

85.873 1.541,45

530

A6 3.0 TDI Quattro

D/2967

225

8,0

6,9

87.782 1.575,71

530

A6 Avant 2.0 TFSI

B/1984

170

8,2

9,0

71.815 1.289,10

565

A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic

D/2967

233

8,1

7,1

97.019 1.741,52

565

A6 Avant 2.7 TDI

D/2698

180

8,5

9,1

80.653 1.447.75

565

A6 Avant 3.0 TDI Quattro

D/2967

233

8,1

7,4

92.671 1.663,47

565

A6 3.0 TDI Allroad Quattro

D/2967

240

7,2

98.463 1.642.48

565

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

D/2967

204

5,3

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

7,4

97.334 1.747.18

535

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5 5

D/1968 B/1984 D/2967

6,7 6,5 6,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS 170 211 239

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

S S S S

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

523i 525i 530d 530 xd Touring

M6 630i Coupe 630i Cabrio

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

510 510 510 510

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja; 4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 467/188/162; PRTLJAŽNIK: 500/1400 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 35i X4 xDrive 20d X4 xDrive 30d

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

5 5 5 5 5

B/1997 B/1997 B/2979 D/1995 D/2993

184 245 306 190 258

7,2 7,3 8,3 5,4 5,9

8,1 6,4 5,5 8,0 5,8

85.812 98.168 109.839 82.150 105.949

1.540,35 1.762,15 1.971,64 1.474,72 1.901,85

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

500 500 500 500 500

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 4 4 4 4

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

8,2 62.199 8,2 62.554

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 5

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

7,3 5,2

A5 2.0 TDI

177 177

Serija 6

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

B/1968 D/1968

Serija 5

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

5 5

Serija 1 270 270

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

33.048 593.22 38.286 687.25

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

11,7 10,5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Q3 270 270 270 270 270

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine; 5 5 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

MiTo

MODEL

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5 5

B/2979 D/2993 D/1991 B/3195

306 10,9 283 8,7 150 7,6 230 11,5

6,7 6,9 11,3 8,8

139.359 126.393 53.658 62.694

2.501.54 2.268,79 963.18 1.125.38

S S S S

6 6 6 6

S S S S

570 570 477 477

BMW

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

70.349 814,67

1160

C8 HDi 160 BVA6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

73.209 1.132,68

1160

C1 1.0i X BVM

B/988

5,7

13,7

17.407 307,17

139

C1 1.0i X BVM

B/998

5,7

13,7

17.979 327,56

139

C3 1.4i Attraction BVM

B/1361

6,0

14,2

20.498 387,49

139

C3 1.4i Tendance BVM

B/1361

6,2

14,2

24.141 340,86

139

C3 VTi 95 Tendance BVM

B/1397

5,8

10,6

25.476 529,18

139

C3 HDi 70 Attraction BVM

D/1398

3,9

13,5

23.931 408,62

139

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

117

5,9

11,3

47.763 857,36

442

C3 HDi 70 Tendance

D/1398

3,9

13,5

27.573 540,48

139

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

4,6

10,8

65.307 1.172,28

442

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3

C4 Aircross

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DS3 SoChic VTi 120 BVM

B/1598

120

5,9

8,9

32.245 575,38

285

DS3 SoChic VTi 120 BVA

B/1598

120

5,9

8,9

34.534 616,47

285

Logan Ambiance 1.2 16V

B/1149

5,8

14,5

15.011 269,45

510

DS3 SoChic e-HDi BVM

D/1560

112

3,8

9,7

39.301 705,47

285

Logan Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331,90

510

C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

Duster

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

DIMENZIJE: 394/173/152; PRTLJAŽNIK: 300 l; TEŽINA: 1048 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 C3 Attraction Pure Tech 68 BVM

B/999

4,3

16,2

19.295

346.35

300

C3 Selection Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

20.924

375.59

300

C3 Exclusive Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

22.868

410.49

300

C3 Attraction HDi 70 BVM

D/1398

3,8

13,5

21.203

380.60

300

C3 Selection HDi 90 BVM

D/1398

3,8

13,5

23.367

419.44

300

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 Attraction VTi 95 BVM

B/1397

6,1

11,9

29.959 405,98

408

C4 VTi Tendance 120 BVM

B/1598

120

6,2

10,8

32.820 493,26

408

C4 THP Exclusive BMP6

B/1598

156

6,4

8,7

41.402 743.18

408

C4 HDi 90 BVM Attraction

D/1560

4,2

12,9

33.773 606,24

408

C4 HDi 110 BVM6 Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

37.206 844,81

408

C4 HDi 110 e-HDi Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

39.017 575,42

408

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

120

6,2

C4 Picasso

10,8

38.254 686.67

359

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso Attraction VTi 120

B/1598

120

6,3

12,3

29.526 521,05

630

C4 Picasso Seduction VTi 120

D/1598

120

6,3

12,3

32.565 575,42

630

C4 Picasso Atraction Hdi 90

D/1560

4,2

12,9

33.146 596,10

630

C4 Picasso Exclusive

D/1560

115

4,0

11,8

50.196 909,22

630

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM

B/1588

7,1

13,8

28.014 431,94

678

Berlingo X HDi 75 BVM

D/1560

5,7

17,1

30.913 496,95

678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331.08

320

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

320

B/898

5,4

11,1

18.215 326.96

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827 827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop

B/1242

5,1

12,9

21.490 385.75

185

500 1.2 Lounge

B/1242

5,1

12,9

24.990 448.58

185

500 C Lounge

B/1242

5,1

12,9

26.490 475,50

182

500 L

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

500 L 1.4 POP

B/1368

6,2

12,8

27.490 493.45

400

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

500 L 1.3 MJTD POP

D/1248

4,2

14,9

30.990 556.28

400

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5

Punto

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

275

156

7,1

9,7 53.949

968.40

468

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

D/1997

163

4,9

8,8 56.237

1.009.47

468

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

D/1560

115

4,4

12,4 58.144

1.043.70

468

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

D/1997

200

3,8

8,6 68.727

1.233.67

468

DS5 Chic THP 155 BVA6

DS5 Chic HDi 160 BVM6

DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

B/1598

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM

B/1199

4,6

12,8

26.247 471,16

421

C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM

B/1199

C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S

B/1199

C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6

D/1560

4,6

12,8

27.935 501,14

421

110 92

4,6

9,3

30.842

553,62

421

3,5

11,4

31.686

568,77

421

C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

D/1560

100

3,4

10,7

33.374

599,07

421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Nemo Nemo X1.4i BVM

B/1360

6,6

21.856 393,61

356

NemoSXHDi 75 BVMCombi+

D/1248

4,3

29.044 479,18

356

DACIA

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

Novi Punto

14,5

19.990 358,83

275

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto 1.2 Pop

B/1242

5,1

14,4

20.490 367,80

275

Novi Punto 1.3 JTD Pop

D/1248

4,2

13,6

23.490 421,65

275

Panda Panda Classic 1.2 My Life

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

FIAT

CITROEN

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

Nova Panda 1.2 Lounge

B/1242

5,2

14,2

20.490 367,80

225

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

B/875

4,2

11,2

22.990 412,68

225

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active

B/1368

6,3

13,8

21.490 385,75

500

Linea 1.6 MJTD Dynamic

D/1568

105

5,0

10,8

28.490 511,40

500

Bravo

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo 1.4 New Dynamic

B/1368

6,7

12,5

25.200 452,35

400

Bravo 1.6 MJTD

D/1598

105

4,4

11,3

29.490 529,39

400

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

Fiorino

11,0

54.990 987,09

540

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino 1.4 Base

B/1361

6,6

15,2

16.800 301,57

360

Fiorino 1.3 JTD Base

D/1248

5,5

15,2

19.990 358,83

360

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i10

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 1008 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 1.0 MPI Base

B/998

4,7

14,9

19.490 349,85

252

i10 1.0 MPI Light

B/998

4,7

14,9

22.490 403,70

252

DIMENZIJE: 403/173/147; PRTLJAŽNIK: 326-1042 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20 i20 Economic 1.25 MPI

B/1248

4,8

13,1

22.990 412,68

326

i20 Urban 1.25 MPI

B/1248

4,8

12,9

23.990 430,63

326

ix20

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 1.4 Volume

B/1396

5,6

12,9

25.087 450,32

440

ix20 1.4 Fresh

B/1396

5,6

12,9

27.076 486,02

440

ix20 1.4 Sound

B/1396

5,6

12,9

27.919 501,15

440

ix20 1.4 Light

B/1396

5,6

12,9

28.855 517,96

440

Elantra Ford Ka FORD

CIJENA do registracije

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Connect

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka 1.2i Titanium

B/1242

5,1

12,8

21.050 377.85

224

Ford Ka 1.3 TDCi

D/1248

4,2

13,1

26.350 472.99

224

Fiesta

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 1.6 MPi Base

B/1591

132

6,1

10,7

31.750 569,92

485

Elantra 1.6 MPi Comfort Plus

B/1591

132

6,1

10,7

32.250 578,98

485

DIMENZIJE: 430/178/147; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 i30 1.4 Invite plus

B/1396

100

6,0

12,7

25.490 457,55

378

i30 1.4 i Star plus

B/1396

100

6,0

12,7

26.490 475,50

378

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

i30 1.4 CRDi Invite plus

D/1396

4,2

13,5

29.490 529,35

378

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

i30 1.4 CRDi i Star plus

D/1396

4,2

13,5

30.490 547,30

378

i30 1.6 CRDi

D/1582

128

4,7

10,2

34.950 627,36

378

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

i40

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 1.7 CRDi Active

D/1685

115

4,3

12,3

44.990 807,58

505

i40 1.7 CRDi Style

D/1685

115

4,3

12,3

47.990 861,44

505

i40 1.7 CRDi Active

D/1685

136

4,5

10,3

46.890 841,69

505

i40 1.7 CRDi Style

D/1685

136

4,5

10,3

49.890 895,54

505

i40 1.7 CRDi Premium

D/1685

136

4,5

10,3

52.890 949,39

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 1.6 GDi GL 2WD Silver

B/1591

135

6,8

11,1

37.950 681,21

ix35 2.0 Mpi GLS 4WD Gold plus

B/1999

166

5,9

9,4

50.650 909,18

465 465

471

ix35 1.7 CRDi GL 2WD Silver

D/1685

115

5,3

12,4

44.250 794,30

465

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

ix35 2.0 CRDi GLS 4WD Gold plus 5

D/1995

184

5,5

11,3

58.450 1.049,20

465

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

ix35 2.0 CRDi GLS +18” 4WD Gp

D/1685

184

5,5

11,3

58.650 1.052,79

465

ix35 2.0 CRDi GLS 4WD Premim

D/1995

184

5,5

11,3

61.950 1.112,02

465

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Santa Fe

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

S-MAX 2.0 PFi Trend

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

Galaxy

ix55

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe 2.2 CRDi 2WD Base

D/2199

197

6,8

9,8

66.490 1.193,52

Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

D/2199

197

6,8

9,8

72.290 1.297,63

585

Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Elegance

D/2199

197

6,8

9,8

72.950 1.309,48

585

H-1

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

H-1 2.5 CRDi Cargo H-1 2.5 CRDi Minibus

585

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km; 5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

HYUNDAI

Nova Panda

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

JEEP

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Mazda 2 Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Grand

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2 1.3i CE

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

Mazda 2 1.3i Tamura

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 3

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

Mazda 3 G120 Challenge

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Compass

364

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Compass 2.0 4x2 Sport

B/1998

156

7,6

10,6

44.200 793,40

328

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Compass 2.2CRD 4x4 Sport

D/2143

163

6,6

10,9

52.990 951,19

328

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Compass 2.4 CVT 4x4 Limited

B/2359

170

8,6

10,7

54.490 978,11

328

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

Compass 2.2 CRD4x4 Limited

D/2143

163

6,6

10,6

58.990 1.058,98

328

150

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport

D/2776

200

8,1

10,6

63.990 1.148,68

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; O

MAZDA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

141

MX-5 1.8i Emotion

B/1798

Wrangler 2.8 CRD Rubicon

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.390,97

141

Wrangler 2.8 CRD Sahara

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.319,17

141

MX-5 1.8i Challenge

B/1798

126

7,1

9,9

47.300

849,05

150

MX-5 2.0i Revolution

B/1999

160

7,8

7,9

59.200

1.062,66

150

126

7,1

9,9

42.600 764,68

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

B/1248

5,0

13,1

22.990 412,68

288

RIO 1.4 CRDi Fun

D/1396

3,9

14,1

28.490 511,40

288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT LX Fun

B/1396

100

6,1

12,8

26.990 484.48

380

Cee’d 1.6 GDI LX Dynamic Plus

B/1591

135

7,7

7,4

30.990 556,28

380

Cee’d 1.6 CRDi VGT LX Urban

D/1599

110

4,1

11,5

33.390 599,36

380

Cee’d SW 1.4 CRDi LX Urban

D/1396

4,3

13,5

31.590 567.05

380

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee,d Pro Cee’d 1.4 CVVT LX Fun

B/1399

100

6,0

12,8

26.490 475,50

340

Pro Cee’d 1.6 CRDi LX Fun Plus

D/1582

110

4,0

12,7

32.390 581,41

340

Optima

DIMENZIJE: 485/183/145; PRTLJAŽNIK: 505 l; TEŽINA: 1.559 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana; GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

Mazda 5

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

Mazda 6

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

D/1685

136

6,1

10,3

52.990 951,19

505

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Optima 1.7 CRDi TX

D/1685

136

6,1

10,3

59.990 1.076,84

505

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Sportage 1.7 CRDi Fun

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km; 5

D/1685

116

5,3

12,3

44.990 807,58

564

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

5 5

Optima 1.7 CRDi SX

Sportage

LANCIA

CX-5 G165 Emotion CX-5 G165 Challenge

DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172

B/1596

7,2

12,0

13.845 248,52

400

Lada 1117 1.4i

B/1390

6,2

12,2

12.615 226.44

400

Lada 1118 1.6i

B/1596

6,6

13,0

12.345 221,60

400

Lada 1119

B/1596

6,6

13,0

12.345 221.60

400

Lada 2121 4x4 1.7i

B/1690

9,7

19,0

15.640 280,64

263

Ypsilon

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

D/1956

165

5,3

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

245

12,2

24.200 434,40

245

8,5

47.990 861,44

D/2987

240

7,1

D/2776

163

7,9

7,8

82.990 1.489,70

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction

D/2191

150

4,2

9,0

60.000 1.077,02

290

Mazda 6 CD150 Revolution

D/2191

150

4,2

9,0

65.400 1.173,95

290

Mazda 6 CD175 Revolution

D/2191

175

4,5

7,8

66.200 1.188,31

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B klasa

380

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

21.990 394,73

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

16,8

Mazda 6 G165 Attraction Mazda 6 G195 Revolution Aut.

462

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

11,9

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

MINI

RIO 1.25 CVVT Active

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MERCEDES

KIA

CX-5

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Juke 1.6 Visia Plus

B/1598

117

6,4

11,0

28.900 518.75

251

Juke 1.6 Acenta

B/1598

117

6,4

11,0

31.400 563.06

251

Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4

B/1598

190

6,9

8,0

33.400 599.54

251

Juke 1.6 DIG-T Nismo

B/1598

190

6,9

7,8

47.500 852.64

251

Juke 1.5 dCi Visia

D/1461

110

5,1

11,2

31.500 565.43

251

Juke 1.5 dCi Acenta Sport

D/1461

110

5,1

11,2

34.400 619.29

251

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

Note

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

Note 1.4 Acenta

B/1386

6,8

13,1

23.300 418.54

280

Note 1.6 Acenta

B/1598

110

6,9

10,7

24.000 430.55

280

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

Qashqai 1.2 DIG-T Visia

B/1197

115

5,6

10,9

35.000 628,26

430

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

B/1197

115

5,6

10,9

38.250 686,60

430 430

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

B/1197

115

5,6

10,9

46.750 839,18

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

Qashqai 1.5 dCi Visia

D/1461

110

3,8

11,9

39.300 705,45

430

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

Qashqai 1.5 dCi Acenta

D/1461

110

3,8

11,9

42.550 763,79

430

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

Qashqai 1.5 dCi Tekna

D/1461

110

3,8

11,9

51.050 916,36

430

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

Qashqai 1.6 dCi Visia

D/1598

130

4,4

9.9

41.850 751,22

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

Qashqai 1.6 dCi Acenta

D/1598

130

4,4

9.9

45.100 809,56

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna

D/1598

130

4,4

9.9

53.600 962,14

430

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa

D/1598

130

4,9

10,5

46.150 828,41

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

49.400 886,75

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

57.900 1.039,32

430

Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

45.200 811,35

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

48.450 869,69

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

56.950 1.022,27

430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

X-Trail

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

D/1995

150 11,5

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

D/1995

150

7,9

SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

550 550

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra

603

59.500 1.068.61

603

D/2488

190

8,5

11,0

65.500 1.175.12

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T

D/2993

190

9,0

10,7

79.000 1.418.68

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

D/2488

190

8,5

11,0

75.500 1.355.00

190

Navara DC 2.5 dCi XE

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

370Z 370Z Premium

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano 2.5 dCi Comfort 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

89.000 1.597.17

402

Murano 2.5 dCi Premium 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

99.000 1.777.17

402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 402/173/148; PRTLJA ŽNIK: 285/1090 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.465 457.10

285

Corsa 1.0 Turbo Cosmo

B/ 999

4,3

11,9

29.083 522.05

285

Corsa 1.0 Turbo Enjoy

B/999

115

4,9

10,3

26.052 467.64

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

3,8

14,8

26.736 479.92

285

Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.865 464,28

285

Corsa 1.2 Selection

450 450

54.500 978.29

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD

Murano 490 490

7,5 12,5

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Navara 356 356 356 356 356

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

S S

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

7,1

Pathfinder

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

430

Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD

S 350 BlueTec

SLK klasa

NISSAN

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

285

Corsa 1.4 Selection

B/1398

5,2

14,0

20.575 369,33

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

B/1229

3,8

5,4

14,8

27.127 486,94

285

Corsa 1.3 CDTI Cosmo Easytronic

D/1248

3,8

14,8

32.604 585,25

285

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

16,0

19.989 358,81

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

Astra

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 1.4 Essentia

B/1364

100

5,5

13,9

27.253 489,20

370

Astra 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

5,9

9,9

30.156 541,31

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,3

11,7

30.156 541,31

370

Astra 1.3 DTE Essentia

D/1248

3,9

14,5

32.092 576,06

370

Astra 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

12,6

33.383 599,24

370

Astra 2.0 DTH Essentia

D/1956

160

4,9

9,0

37.233 668,34

370

Astra ST 1.4 Essentia

B/1364

100

5,9

14,0

29.026 521,03

370 370

Astra ST 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

6,1

10,5

31.446 564,47

Micra 1.2 Visia

B/1132

5,0

13,7

20.000 359.01

265

Astra ST 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

13,0

34.674 622,41

370

Micra 1.2 Acenta

B/1132

5,0

13,7

21.000 376.96

265

Astra H GTC 1.6 Enjoy

B/1598

115

6,3

11,6

25.087 450,32

370

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5008

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

5008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.531

781,39

679

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

5008 1.6 HDi Access

D/1560

115

5,3

12,2

40.181

721,15

679

D/1997

150

5,5

9,7

46.435

833,52

679

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

5008 2.0 HDi Active

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

RCZ

Zafira Zafira 1.6 Essentia

B/1598

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

Zafira 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

Insignia Insignia 1.6 Essentia

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

9,9 12,5 10,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

208

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

D/1997

163

5,3

8,7

56.515 1.014.87

384

RCZ 1.6E

B/1598

156

6,7

8,3

50.412

904,91

384

RCZ 1.6E automatic

B/1598

156

7,3

9,0

52,737

946,65

384

RCZ 1.6E

B/1598

200 6,9

7,6

56,225 1.009,26

384

Partner

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mokka

RCZ 2.0 HDI

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

NEW Partner Nivo 2 1.6

B/1587

8,2

10,8

27.493 493,77

505

NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

D/1560

5,7

15,9

28.151 505,65

505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Bipper BIPPER Furgon 1.4E

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1

D/2198

110

6,8

41.587

746,50

8m2

Boxer FT 335 L2H2

D/2198

130

7,4

45.706

820,44

10 m2

Boxer FT 35+ L4H3

D/2198

130

7,4

48.561

871,68

17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.232 381.12

285

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.689 389,32

285

208 1.2 VTi Active

B/1199

3,8

12,1

23,137 415,32

285

991

DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

208 1.2 VTi Allure

B/1199

3,8

12,1

26.947 483,71

285

991 C2 coupe

B/3436

350

9,0

4,8 173.500 3.114,38

208 1.4 HDi Active

D/1398

3,8

13,6

26.338 473,67

285

991 C2 S coupe

B/3800

400

9,5

4,5 201.850 3.627,27

135

208 1.6 e-HDi Active

D/1560

3,8

9,5

27.709 497,39

285

991 C2 cabrio

B/3436

350

9,2

5,0 197.950 3.553,26

135

208 1.6 e-HDi Allure

D/1560

4,5

12,1

31.214 560,30

285

991 C2 S cabrio

B/3800

400

9,7

4,7 226.350 4.063,05

135

208 GTI 1.6 THP

B/1598

200

5,9

6,8

40.510 721.17

285

991 C4 coupe

B/3436

350

9,3

4,9 187.200 3.360.30

125

2008

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

135

991 C4 S coupe

B/3800

400

9,9

4,5 215.570 3.869.55

125

991 C4 cabrio

B/3436

350

9,5

5,1

211.700 3800.08

125

991 C4 S cabrio

B/3800

400 10,0

4,7

240.100 4.309.87

125

2008 1.6 VTi Active

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

Boxster

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

981 Boxster

B/2706

265

8,2

5,8

97.500 1.750,16

280

981 Boxster S

B/3436

315

8,8

5,1

119.700 2.148,65

280

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

301 301 1.2 Vti Active

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja;

308

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayman

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman

B/2706

275

8,2

5,7

98.400 1.766,31

248

Cayman S

B/3436

320

9,8

5,2

122.900 2.206,09

248

Macan

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

308 1.6 THP Access

B/1598

125

5,6

8,9

32.383

581,28

420

308 1.6 THP Active

B/1598

125

5,6

8,9

35.084

629,77

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

125

5,6

8,9

38.725

695,13

420

308 1.6 THP Active

B/1598

156

5,6

8,0

36.839

661,27

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

156

5,6

8,0

40.484

726,76

420

308 1.6 HDi Access

D/1560

3,7

11,3

32.646

586,85

420

308 1.6 HDi Active

D/1560

3,7

11,3

35.368

634,87

420

Cayenne dizel

D/2967

262

6,6

7,3

128.380 2.3049,46

308 1.6 HDi Allure

D/1560

3,7

11,3

39.045

700,87

420

Cayenne S dizel

B/4134

385

8,0

5,4

159.080 2.855,54

618

308 1.6 e-HDi Access

D/1560

115

3,7

10,2

34.824

625,10

420

Cayenne S

B/4806

420

9,5

5,5

155.380 2.789,12

618

308 1.6 e-HDi Active

D/1560

115

3,7

10,2

37.547

673,98

420

Cayenne Turbo

B/4806

520 11,5

4,5

248.970 4.469,09

618

308 1.6 e-HDi Allure

D/1560

115

3,7

10,2

41,223

739,97

420

Panamera

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

114.420 2.053,87 113.280 2.033,41

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayenne

618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera 2

B/3605

310

8,4

6,3

159.740 2.967,38

3008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.336 777,89

432

Panamera dizel

D/2967

300

6,4

6,0

163.620 2.937,03

445

3008 1.6 HDi Allure

D/1560

115

5,3

12,2

48.082 863.09

432

Panamera 4

B/3605

310

8,7

6,1

169.800 3.047,96

445

3008 2.0 HDi Allure

D/1997

150

5,5

9,7

50.287 902,67

432

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

445

Panamera S

B/2997

420

8,7

5,1

200.240 3.594,97

445

Panamera 4S

B/2997

420

8,9

4,8

210.540 3.779,26

445

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Panamera GTS Panamera S Hybrid

B/2995

420

3,1

5,5

204.810 3.676,40

445

12,1

560

Panamera Turbo LWB

B/4806

520 10,3

4,2

313.740 5.631,73

445

B/4806

570 10,2

3,8

378.490 6.794,01

445

41.970 753,37

B/4806

440 10,7

4,4

239.370 4.296,77

445

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

Panamera Turbo S

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508

DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo

508 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

40.111 720,00

515

508 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

41.255 740,54

515

508 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

45.860 823,20

515

508 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

48.949 878,65

515

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

PORSCHE

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

RENAULT

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Clio 4 Authentique 1.2 16v

B/1149

5.5

15,4

21.075 378.30

300

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Clio 4 Expression 1.2 16v

B/1149

5.5

15.4

22.906 411.17

300

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Clio 4 Exp. Energy TCe 90

B/898

4.5

12,2

25.194 452.24

300

D/1461

3.6

14,3

26.339 472.79

300

Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

D/1461

3.6

11,7

28.741 515.91

300

Clio Grandtour

B/1149

5.5

15,4

22.219 398.84

443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence Autent. 1.6 16V

B/1598

110

6,5

11,7

26.224 470.73

530

Fluence Expression 1.6 16v

B/1598

110

6,5

11,7

27.597 495.58

530

Fluence 1.5 dCi Autent.

D/1461

4,5

13,4

28.741 515.91

530

Fluence 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,6

11,0

31.487 565.30

530

Megane

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

Scenic 5

D/1461

110

4,9

12,4

35.034 628.87

437

Grand Scenic 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,9

12,5

36.522 655.58

437

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Exeo

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic 4

D/1995

6,3

Captur

15,2

37.792 678.72

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Swift

Authentique TCe 90 Start&Stop

B/898

4,9

12,9

25.881 464.57

350

Authentique dCi 90 Start&Stop

D/1461

3,6

13,1

28.970 520.02

350

DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina 5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

Splash 5

B/996

6,4

SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

Jimny

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

15,7 14,2

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 399/173/143; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia 1.0 MPI Active

B/999

4,7

15,7

18.786 337,21

330

Fabia 1.0 MPI Ambition

B/999

4,7

15,7

20.965 376,33

330

Fabia 1.0 MPI Ambition Fabia 1.2 TSI Ambition Fabia 1.2 TSI Ambition

5 5 5

B/999 B/1197 B/1197

75 90 110

4,8 4,7 4,8

14,7 10,9 9,4

21.516 386,22 23.179 416,07 24.450 438,89

S S S

2 2 2

S S S

330 330 330

Fabia 1.4 TDI Ambition

D/1422

3,4

11,1

28.499 511.57

530

Fabia Combi 1.2 TSI Ambition

B/1197

4,7

11,7

24.059 431,87

530

Fabia Combi 1.4 TDI Ambition

D/1422

3,4

11,3

29.400 527,74

530

Rapid

DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

20.115

361,07

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,8

22.070

396,01

550

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

105

3,9

10,4

26.768

480,44

550

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

21.035

377.58

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,7

22.991

412.70

415

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

4,4

11,9

26.317

472.40

415

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km; 5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

550

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid SB

Roomster

Ibiza Reference 1.2

Alhambra

3 5

477

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Nova Fabia

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Latitude

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Exeo Reference 1.8 TSI

Jimny 1.3 GLX 4WD

Kangoo 1.6 16V Base

Latitude 2.0 dCi Expression

Altea Style 1.2 TSI

Splash 1.0 GLX AC

Laguna

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea Reference 1.2 TSI

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic 1.5 dCi Expression

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Altea

SUZUKI

Clio 4 Expression dCi 75

Fluence

SEAT

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

Leon

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

590

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590 590

Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

TOYOTA

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

243

360 360 360 360

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; GARANCIJA: 5 godina; EURO-NCAP: 4

D/1364

5,1

Avensis

12,7

36.711 658.97

450

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

Land Cruiser

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

600

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

600

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Up Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Polo

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCAP:

Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

Passat 1.4 TSI Trendline

B/1395

125

5,4

9,7 39.661

711,93

586

Passat 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

150

5,0

8,4 44.808

804,32

586

Passat 1.6 TDI Trendline

D/1598

120

4,2

10,8 43.135

774,29

586

Passat 1.6 TDI Comfortline

D/1598

120

4,2

10,8 46.854

841,04

586 586

Passat 1.6 TDI Trendline DSG7

D/1598

120

4,1

10,8 47.726

856,70

Passat 2.0 TDI Trendline

D/1968

150

4,1

8,7 46.934

842,48

586

Passat 2.0 TDI Comfortline DSG6

D/1968

190

4,6

7,7 57.849

1.038,41

586

Passat 2.0 Bi-TDI 4M. Hig. DSG7

D/1968

240

5,3

6,1 73.038

1.311,75

586

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Beetle

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

473 473 473 473

3 5

B/998 B/998

69 69

5,0 5,0

15,7 15,7

18.639 334.58 19.658 352.87

S S

4 4

S S

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Eos 2.0 TFSI

B/1984

200

8,2

Touran 2.0 TDI Highline

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286 286

310

Beetle 1.6 TDI Design

Touran

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra

33.836 607.37 37.748 677.59

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Eos

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

12,5 12,7

510 510 510

DIMENZIJE: 476/183/145; PRTLJAŽNIK: 586 l; TEŽINA: 1444 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Novi Passat

Avensis 1.8 VVT-i Luna

Urban

600

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux

Avensis 1.6 VVT-i Terra

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Yaris 1.4 D-4D Sol

Jetta

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

17.544 19.695 17.994 20.145

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

14,2 14,2 14,2 14,2

Yaris 1.3 VVT-i Stella

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 464/189/171; PRTLJAŽNIK:490/1450 l; TEŽINA: 1640 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC60 XC60 D3 Kinetic

D/1984

136 11.2

5,3 60.415

1.084.47

490

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJETT POL POLOVNJAKA OLLOOVVNJ N AKA

Cijene padaju i legendarnom Golfu Mnoštvo polovnjaka sa Euro 3 motorima, koji su uvezeni s početka godine značajno su oborili cijene na bh. tržištu... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

dlaganje početka primjene novih zakonskih propisa, koji će uvoz polovnih automobila ograničiti na one koji ispunjavaju Euro 4 i više norme o kvalitetu izduvnih gasova uzrokovalo je pravu zbrku na tržištu polovnjaka. Velike zalihe, koje su napravljene na počeku godine nikako da se rasprodaju, cijene padaju iznenađujuće brzo, a prodavcima je stalo da se novac bar obrće, odnosno da im automobili što kraće stoje na placevima. U takvoj situaciji bh. vozači su dobili mnoštvo

zanimljivih prilika da obnove svoj vozni park. Još samo da je para. Kao najbolji pijačni barometar u BiH je oduvijek služio Golf. Legendarna druga generacija prosječnom cijenom je pala na nivo od 1.500 do 2.000 KM, „trojka“ se drži u rasponu od tri do četiri hiljade, dok je „četvroka“ postala apsolutni hit sa cijenom od 4.500 do sedam, osam hiljada. Ispod 10 hiljada KM se sputila i do juče nedodirljiva „petica“ a prvi primjerci iz 2004. se mogu kupiti već od osam hiljada KM. Šesta gen-

eracija još se drži u „sigurnoj zoni“ iznad 16, 17 hiljada...

Cijene zamjenski rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

POLOVNJACI CITROËN C5

Citroën C5 (2008. – 2015.)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, ekonomični dizelaši, potpuna osnovna oprema, pouzdani benzinci, zvučna izolacija kabine - Skupo održavanje hidrauličnog vješanja i često curenje ulja, sitni elektronski problemi, pad vrijednosti

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (122 KS), 1.8 (127 KS), 2.0 (143 KS), 1.6 THP (156 KS), 3.0 V6 (215 KS) Dizelaši: 1.6 HDi (110 KS), 2.0 HDi (138/142/163 KS), 2.2 HDi (173/208 KS), 2.7 HDi (211 KS), 3.0 HDi (240 KS)

Udobnost kao najjači adut

Mada je hidraulika bila i ostala jedan od najjačih Citroënovih aduta, ona je istovremeno i jedan od najčešćih uzročnika problema sa C5...

Obrati pažnju!

rva generacija Citroëna C5 nije se proslavila pouzdanošću i kvalitetom, ali jeste udobnošću i praktičnim prtljažnikom. Druga je dobila zadatak da popravi nedostatke i podigne pouzdanost na viši nivo. Kvalitet materijala u enterijeru je značajno poboljšan u odnosu na prethodnika, a tragovi korištenja su najčešće najuočljiviji na upravljaču, lakiranim komandama audio sistema i rukohvatima vrata. Ako ih ima, neugodni zvukovi se najčešće javljaju oko tunela mjenjača, gdje je ugrađeno i najviše tvrde plastike. Sjedišta su veoma udobna, ali njihova ispuna je mekana. Nije rijedak slučaj deformisanja njihovih bokova. Kupci druge generacije C5 mogli su da biraju između hidropneumatskog i klasičnog ogibljenja. Mada je hidropneumatika osjetno udobnija i više odgovara karakteru udobne porodično-poslovne limuzine, koju je C5 izgradio s prvom generacijom, nije se pokazala uzorno pouzdanom na zahtjevnim bh. putevima. Curenje ulja iz sistema zabilježeno je na mnogim modelima već u prvoj godini eksploatacije, pa se provjera hidraulike prije kupovine preporučuje kao obavezna. U bh. uslovima osjetno izdržljivijim se pokazalo klasično vješanje. Mada je generalno pouzdanija nego kod prethodnika, elektronika je uglavnom najveći uzrok problema i kod druge generacije. Kao jedna od lošijih tačaka izdvojila se elektronska ručna kočnica. Razlog njenog otkazivanja je donekle banalan, jer ga indirektno uzrokuje sporost elektromotora, koji reguliše kočionu silu. Svako naglo kretanje po pritisku prekidača uzrokuje naprezanje kočionog

2015

Motor

Najčešće Najmanje

1.6 THP (155 KS) 1.6 HDi (110 KS) 2.0 HDi (140 KS) 3.0 HDi (240 KS)

8,9 5,6 6,2 7,8/8,3

6,8 5,0 4,2 7,3

Najviše

12,3 6,1 10,2 10,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDI (140 KS)

sistema, koji ne stiže adekvatno reagovati zbog već navedenog problema. Sa više uzastopnih ponavljanja može doći do blokiranja kočnice, što se i dešavalo u najvećem broju slučajeva. Na spisku problema s elektronikom nalaze se i podizači prozora, daljinske komande na ključu, ali i upravljaču. Pouzdanom se nije pokazala ni ventilacija, prvenstveno ventilator. Ponuda agregata od starta se bazirala na tri benzinska i četiri dizelska Hdi-ja raspona snage od 127 do 215 KS u benzinskoj, odnosno od 110 do 208 u dizelskoj gami. Sa redizajnom iz 2012. godine uvedena su dva nova benzinca 1.6-litarski VTi 120 KS i 1.6 THP sa 156 „konja“. Početni 2.7 HDi dizelaš se povlači 2009. godine, a mijenja ga trolitarski agregat sa 240 KS. Većina iskustava sa benzincima su pozitivna, bez nekih generalnih mana. Kod dizelaša se većina problema standardno veže za DPF filter, EGR ventil, protokomjer, dizne... HDi motori zahtijevaju kvalitetan dizel, u suprotnom su skloni najrazličitim vrstama otkaza. Šarena iskustva vezuju se i za automatske mjenjače, pa je provjera njihove ispravnosti poželjna prije svake kupovine.

1. Mada nudi uzornu udobnost hidraulični sistem je ujedno bio i najčešći izvor problema kod C5.

74 I AUTOSHOP Magazin I 6

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

2. Često pregorijevanja sijalica u farovima aktuelni model je naslijedio od prethodnika.

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

8,00

18,49 27,05

Filter vazduha

10,00

38,17

Filter polena

22,00

61,88

Filter goriva

15,50

22,00

Kaiš/lanac (set)

167,00

343,85

Klinasti kaiš

18,00

43,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

136,00 97,40

399,50 165,05

Krajnica

50,00

70,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 THP (156 KS) 2012. 1.6 HDi (110 KS) 2008. 2.0 HDi (140 KS) 2011. 3.0 HDi (240 KS) 2009.

Prosječna cijena 22.000 KM 14.500 KM 19.500 KM 21.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Citroën predstavio drugi C5, kojeg je dizajnirao hrvatski dizajner Domagoj Đukec; 2009. trolitarski HDi agregat sa 240 KS mijenja dotadašnji 2.7 HDI sa 208 KS; 2010. dvolitarski atmosferski benzinac zamijenjen je sa 1.6 THP turbobenzincem; 2011. blagi redizajniran sa kojim je C5 dobio prepoznatljiva dnevna LED svjetla; 2012. karoserijski redizajn.

3. Dizelski agregati imaju problema sa lošim gorivom i prekomjernim prljanjem filtera čestica.

AUDI A6

Audi A6 (2004.–2011.)

PREDNOSTI I MANE + Bezvremenski dizajn, bogata oprema, snažni motori, odličan quattro pogon, dinamika vožnje i upravljivost, sigurnosna oprema - Kvalitet plastike na središnjem grebenu, visoki troškovi redovnog održavanja, guljenje laka na rubovima, rastrošni motori, elektronski kvarovi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 TFSI (170 KS), 2.4 (177 KS), 2.8 FSI (190/210 KS), 3.0 (221 KS), 3.0 TFSI (300 KS), 3.2 FSI (255 KS), 4.2 (335 KS), 4.2 FSI (350 KS) Dizelaši: 2.0 TDI (140/170 KS), 2.7 TDI (163/180/190 KS), 3.0 TDI (225/233/239 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Biznismen u aluminijumskom odijelu Treća generacija A6 cijenom je postala pristupačna širokom krugu kupaca, ali je troškovima redovnog i vanrednog održavanja i dalje ostala na visokom nivou…

Obrati pažnju!

a bh. tržištu treća generacija “šestice” uživa kultni status, a najomiljenija je u kombinaciji sa 3.0 TDI agregatom, koji se pokazao i najboljom mjerom za automobil težak 1.600 kilograma. Mada Audi nije štedio na antikorozivnoj zaštiti, vrijeme je pokazalo da je završni lak na rubovima blatobrana i na pragovima bio nedovoljno jak kako bi izdržao sve izazove, koje pred njega postavljaju veliki i široki točkovi. Pregled karoserije spada u obavezne aktivnosti kod kupovine svake polovne “šestice”, a posebno modela, koji dolaze iz zemalja gdje veći dio godine preovladavaju zimski uslovi za vožnju. Mada je dostupan i veliki broj modela sa prednjim pogonom, A6 je ipak najcjenjeniji u kombinaciji sa quattro pogonom na sve točkove, koji nema izraženih mana i jedan je od najboljih mehaničko-elektronskih segmenata automobila. Ručni mjenjači su se pokazali kao pouzdaniji i sigurniji izbor, ali je većina kupaca ipak naklonjenija automaticima. U ponudi su dvije verzije: bezstepeni Multitronic, te šestostepeni klasični automatik. Na strani automatika je činjenica da bolje rasterećuju motor u svim režimima rada. Nedostatak su skupi popravci u slučaju kvara, koji su najčešće

1. Dizelski agregati najviše problema imaju sa gradskom vožnjom i taloženjem čađi u izduvu.

uzrokovani neredovnim održavanjem i forsiranjem u ručnom režimu rada. Bogata oprema začinjena je visokotehnološkim dostignućima, objedinjenim u MMI multimedijalnom sistemu, koji između ostalog kontroliše satelitsku navigaciju, klimatizaciju, sisteme vješanja i upravljanja, te mnoštvo ostalih funkcija, ali sa sobom povlači različite elektronske probleme. Nisu rijetki slučajevi blokiranja MMI-ja posebno u hladnijim danima, ali i otkazivanja pojedinih njegovih segmenata. Kod automatskih klima uređaja su zabilježeni česti otkazi motorića za podešavanje protoka i „miješanja“ vazduha. A6 je težak i masivan automobil, pa je njegovo vješanje na velikim iskušenjima posebno na lošim putevima poput naših. U takvim okolnostima na najvećem udaru su stabilizatori i ublažavajući gumeni dijelovi vješanja, ali i kočnice. Ništa manje opterećen nije ni upravljački sistem. Zbog relativno niskih nabavnih cijena modela s početka proizvodnje i visokih troškova održavanja nisu rijetki slučajevi da se vlasnici „šestica“ nemarno odnose prema svojim vozilima zbog čega se provjera automobila u ovlaštenom servisu podrazumijeva pod obavezu prije svake kupovine.

2. Automatski mjenjači su uzorno izdržljivi, ali zauzvrat zahtijevaju redovno održavanje.

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 TFSI (170 KS) 9,7 3.2 TFSI (256 KS) 11,3/12,2 2.0 TDI (140 KS) 7,2 3.0 TDI (225/233 KS) 8,8/9,6

8,2 10,1 5,1 6,2

12,3 16,1 9,6 13,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 TDI ( 233 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,60

34,97

Filter ulja

11,00

24,16

Filter vazduha

22,00

39,02

Filter goriva

20,00

58,09

Pumpa za vodu

40,00

95,76

Kaiš/lanac

155,50 1803,27

Klinasti kaiš

43,50

77,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

142,60 48,00 23,50

470,00 303,07 115,97

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2.0 TFSI (170 KS) 2005. 3.2 TFSI (256 KS) 2007. 2.0 TDI (140 KS) 2005. 3.0 TDI (225/233 KS) 2007.

Prosječna cijena 16.500 KM 19.500 KM 18.500 KM 25.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. predstavljena treća generacija A6, čiji dizajn je 2001. godine definisao Japanac Satoshi Wada; 2005. predstavljena produžena karoserijska verzija A6L; 2006. predstavljena najjača verzija S6 sa 5.2 litarskim benzincem sa 435 KS; 2006. u ponudu se uvodi Allroad Quattro model; 2008. predstavljen redizajnirani A6.

3. Uz MMI se vežu različiti problemi, koji onemogućavaju njegove pojedine ili sve funkcije.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI HYUNDAI I20

Hyundai i20 (2008-2015.)

PREDNOSTI I MANE + Serijska oprema, prostrana i udobna kabina, sigurnosna oprema, garancija, ekonomični motori, početni benzinac s lancem - Imidž, veliki pad vrijednosti, neoriginalan dizajn sličan Opelu Corsi, troškovi redovnog održavanja

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (78/86 KS), 1.4 (101 KS), 1.6 (126 KS) Dizelaši: 1.1 CRDi (75 KS), 1.4 CRDi (90 KS), 1.6 CRDi (116 KS)

Korejanac s evropskim likom Kao jedan od prvih Hyundaijevih modela napravljenih u Evropi i za Evropljane i20 je ostvario solidan tržišni nastup i nametnuo se kao veoma kvalitetan automobil...

Obrati pažnju!

ada vam jedan automobilski klub poput njemačkog ADAC-a kao najveće mane navede komplikovan sistem obaranja naslona zadnjih sjedišta, prekratka kratka svjetla, veliki pad vrijednosti i visoke troškove redovnog održavanja, onda vam u dobroj mjeri može biti jasno o kakvom automobilu je riječ. Isti taj ADAC kod i20-ke pohvaljuje bogatu osnovnu opremu, visok nivo sigurnosti, te komfornu i lako pristupačnu kabinu. Osim u ADAC-ovim, i20 je veoma rijetko zabilježen i u statistikama TÜV-a, odnosno Dekre, što najbolje svjedoči o njegovoj pouzdanosti, mada bi zlobnici rekli i malobrojnosti na evropskim, prije svega njemačkim cestama. Da nisu u pravu najbolje svjedoči činjenica da na najvećoj njemačkoj online automobilskoj tržnici mobile. de danas možete naći 4.700 Hyundaija i20 i oko 30.000 Volkswagen Pola, koji je čistokrvni njemački proizvod i prodaje se već nekoliko decenija. Od 2008. do 2010. godine Hyundai je na i20 davao garanciju od tri godine, a nakon toga ona je povećana na pet godina. U praksi to znači da modeli kupljeni nakon 2010. tek sada izlaze iz garancije i da su sigurno bolje održavani. Mnogi od onih starijih su već izašli izvan ovlaštenih servisa i dohvatili se jeftinijih kineskih dijelova, pa bi oprez pri njihovoj

kupovini trebao biti dvostruko veći. Hyundai i20 nema generalnih mana, mada su zabilježni sporadični slučajevi problema sa korozijom na ivičnim dijelovima karoserije. Većina njegovih vlasnika nije zadovoljna dizajnom i činjenicom da izgleda kao korejska vezija Opel Corse. Kao nedostatak se navodi i nepostojanje intervalnog režima rada brisača. Unutrašnjost je krajnje jednostavna, plastična, trajna i izdržljiva, ali nije imuna na čudne škriputave zvukove. Najveći nedostaci su brisanje laka sa svijetlih površina i vidljiva trošenja upravljača. Plavičasto osvjetljenje instrumenata nije po volji mnogima, ali rijetko kad otkazuje poslušnost, kao uostalom i većina električnih i elektronskih komponenti. Na vješanju su najslabije tačke gumeni prigušujući blokovi i amortizeri. Na ručnim mjenjačima su zabilježeni otkazi sinkrona, dok su se klasični automatici pokazali uzorno pouzdanim. Gotovo svi od sedam ponuđenih agregata su se dokazali kao ekonomični, a preporuku zaslužuje 1.2-litarski benzinac za čiji pogon se koristi lanac. Početni 1.1 i 1.4 CRDi dizelaši su uzorno ekonomični, dok je veći 1.6-litarski sa 116 KS prava “zvijer” u 1.200 kg teškom automobilu. Najjači agregat je 1.6 benzinac sa 126 KS, koji je istovremeno i veoma rijedak na tržištu polovnjaka.

1. Prednji diskovi često su bili predmet reklamacije 2. Kao i kod mnogih konkurentskih modela i i20 je zbog neravnomjernog trošenja i jakih vibracija. imao čestih problema sa podizačima stakala.

76 I AUTOSHOP Magazin I 6

2015

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (78 KS) 1.4 (101 KS) 1.4 CRDi (75 KS) 1.6 CRDi (128 KS)

6,2 6,8 5,0 5,3

5,6 5,6 4,0 4,6

7,7 8,8 5,8 6,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 (78 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

59,60

Filter ulja

7,20

11,90

Filter vazduha

17,50

29,00

Filter polena

17,50

54,00

Filter goriva

22,00

46,80

Kaiš/lanac

478,50

Klinasti kaiš

39,00

43,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

76,00 45,00 31,00

329,00 139,00 77,70

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

Prosječna cijena

1.2 (78 KS) 1.4 (101 KS) 1.4 CRDi (75 KS) 1.6 CRDi (128 KS)

2009. 2009. 2010. 2009.

4.000 Eura 5.000 Eura 5.000 Eura 6.500 Eura

KRATAK ISTORIJAT 2008. Hyundai predstavlja prvu generaciju i20 kao zamjenu za Getza; 2009. uvodi se verzija sa troje vrata; 2010. dostignuta godišnja proizvodnja od 80.000 modela; 2012. predstavljen temeljno redizajnirani model sa potpuno novim prednjim dijelom.

3. Mada je antikorozivna zaštita dobra rđa može da se pojavi na spojevima karoserije i stakla.

Porsche Cayenne I

Porsche Cayenne I (2002-2010.)

PREDNOSTI I MANE + Luksuzan enterijer, imidž, snažni motori, performanse, komfor u vožnji, zvučna izolacija - Velika težina, visoka potrošnja, propusti u završnoj obradi, skupo održavanje motora i pogona

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.2 (250 KS), 3.6 (290 KS), 4.5 V8 (340 KS), 4.5 V8 Turbo Dizelaši: 3.0 (240 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Prvi Porsche s dizel srcem Cayenne je bio prvi model iz Porscheove game u koji je ugrađen Audijev 3.0-litarski dizel agregat sa 240 KS...

Obrati pažnju!

o 2003. godine pojmovi Porsche i SUV, odnosno narodski rečeno terenac, su bili jednostavno nespojivi. Međutim, pod patronatom koncernovskog vlasnika Volkswagena i to se desilo. Na platformi koju je podijelio sa Touaregom, Porsche je stvorio svoj prvi SUV. Bile su to dvije tone prvoklasnog luksuza, koji je na početku izgledao pomalo dizajnerski nedorečeno, da bi sa redizajnom iz 2007. godine ipak dobio konkretnije lice i naličje. Ništa od toga nije smetalo mnogobrojnim kupcima da Cayenne promovišu u jedan od najuspješnijih Porscheovih modela današnjice, koji je u prvoj generaciji prodat u 306.000 primjeraka. Ako uzmemo u obzir da nijedan od njih nije bio jeftiniji od 60.000 eura, onda je jasno koliko je ovaj potez bio unosan za njemačkog proizvođača. Kao glavnog konkurenta pri osmišljavanju Cayennea Porsche je apostrofirao Land Rover Range Rover. Osim prvoklasnim luksuzom Porscheov SUV se kupcima širom svijeta nametnuo jakim benzinskim agregatima, sportskim performansama i modernom tehnologijom. Bazna verzija Cayennea je dolazila opremljena 3.2-litarskim šestocilindarskim V6 agregatom sa 280 KS, dok su se iznad njega nalazili S i Turbo verzije sa 4.5-litarskim V8 benzincem sa 340 i 450 KS. Temeljan redizajn je napravljen 2007. godine, dok je trolitarski Audijev dizelaš uveden u ponudu tek 2009. godine. Bio je to prvi dizel agregat, koji je ikada ugrađen u jedan Porscheov model. Još jedno „svetogrđe“ dočekano je s velikim

1. Radi boljeg rasporeda težine akumulator je smješten ispod vozačevog sjedišta.

odobravanjem armije Cayennovih poštovalaca. S obzirom da je bio prvi SUV u Porscheovoj istoriji, Cayenne je morao preležati i određene dječije bolesti. Već 2004. godine napravljen je prvi opoziv zbog mehanizma ručne kočnice, koji je ogolijevao prateće kablove, što je ocijenjeno kao potencijalna opasnost za izbijanje požara. Zadnji pojasevi su takođe bili obuhvaćeni opozivom zbog neadekvatog učvršćivanja. Tokom 2005. Porsche je obavio prepravke na bravi poklopca prtljažnika. Tokom 2008. su uočeni nedostaci na dovodu goriva. Opozivom su obuhvaćeni modeli proizvedeni od 2006. do 2008. godine. Procijenjeno je da dovod dolazi u kontakt sa oblogom motora, što može uzrokovati njegovo pucanje i požar. Zabilježeno je samo pet takvih slučajeva u cijelom svijetu, no Porsche je odlučio promijeniti dovod. Na spiskovima pritužbi kupaca nalaze se prekomjerno i neravnomjerno trošenje prednjih točkova, loša postavljanje podnih tepiha i obloga na vratima. Sjedišta su ocijenjena kao komplikovanim za podešavanje, upravljač pretankim, a Isofix sistem za učvršćivanje dječijih sjedalica nepristupačnim. Problema je bilo i sa drenažnim odvodima vode ispred instrument table. Zabilježeno je nekoliko slučajeva njihovog začepljavanja i plavljenja enterijera, što je uzrokovalo velika oštećenja na elektronici automobila. Na mnoštvu modela zabilježeno je pretjerano trošenje zadnjih ležajeva, a gotovo da nema vlasnika Cayennea, koji se nije žalio na visoku potrošnju svih njegovih agregata.

2. Neravnomjerno trošenje prednjih guma bio je i ostao jedan ove najvećih problema.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

3.6 V6 (290 KS) 4.8 V8 (385 KS) 4.8 V8 Turbo (500 KS) 3.0 TDI (240 KS)

14,5 18,5 22,2 11,7

11,2 14,2 15,2 8,1

18,8 20,6 25,9 20,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0D (245 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,50

39,90

Filter ulja

8,10

46,91

Filter vazduha

18,00

71,01

Filter polena

15,00

80,83

Filter goriva

60,00

238,49

Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

28,50

121,42

300,00 1.026,24 142,00 423,12 27,50 316,78

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 3.6 V6 (290 KS) 2004. 4.8 V8 (385 KS) 2008. 4.8 V8 Turbo (500 KS) 2007. 3.0 D (240 KS) 2010.

Prosječna cijena 30.000 KM 50.000 KM 70.000 KM 85.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. prvi Cayenne je prodat u Evropi; 2003. počinje prodaja na američkom tržištu; 2007. Cayenne dobija od Audija njegov 3.0 TDI agregat i tako postaje prvi Porsche u istoriji sa dizel motorom; 2008. predstavljen prvi GTS model; 2009. limitirana serija Cayenne S Transsyberia i GTS Porsche Design Edition 3 modela; 2010. u Ženevi predstavljena druga generacija.

3. Porsche ima kvalitetne kočnice, ali su one zbog velike mase Cayenna pod velikim opterećenjm.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI Volkswagen Passat (2005.–2010.)

VOLKSWAGEN PASSAT PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, kvalitet materijala u enterijeru, ekonomični dizelaši, mali pad vrijednosti - Rizik od krađe, visoka potrošnja kod benzinaca, korozivna zaštita, Simens dizne kod 2.0 TDI motora

POGONSKI AGREGATI

Kasica prasica srednje klase

Investiranje novca u Passata znači skupo ulaganje u startu, ali i mali pad vrijednosti s godinama, te laku preprodaju u slučaju da vam novac iznenada zatreba...

Obrati pažnju!

akon Golfa, Passat je drugi najcjenjeniji Volkswagenov polovnjak na bh. tržištu, kojem su mnogi vozači spremni oprostiti neke mane zbog njegovog imidža. Za prodavce ova činjenica znači sigurnu zaradu, a za kupce veliki potencijalni rizik, zbog kojeg Passatova isplativost često dolazi pod znak pitanja. Omiljena bh. kombinacija je limuzina ili karavan sa 1.9 TDI agregatom od 105 KS i ručnim mjenjačem, koja se pokazala i najpouzdanijom. Iza nje se po popularnosti nalazi model sa 2.0 TDI motorom sa 140 KS. U oba slučaja radi se o veoma ekonomičnim pogonskim kombinacijama, koje nude optimalan odnos snage i potrošnje, s tim da je dinamika očekivano na strani jačeg motora. Do polovine 2008. godine 2.0 TDI agregati su zadavali mnogo muke svojim vlasnicima zbog problematičnih Simensovih dizni, koje su zamijenile osjetno kvalitetnije Boschove. Većina je ipak sa Simensovim diznama, čiju zamjenu je Volkswagen obavljao u garantnom roku, a dijelom su to obavljali i njegovi vlasnici. Ako nisu, onda to može biti dobar razlog za spuštanje cijene. Jači TDI je često sklon i osjetno većoj potrošnji ulja u odnosu na slabiji agregat. Potrošnja dizelskih Passata se kreće od 6 litara na otvorenoj do 7,5 u gradskoj vožnji. Benzinci su našim kupcima uglavnom nezanimljivi, a među njima je najpopularniji 2.0 FSI i TSI agregat sa 150 i 200 KS. Kao čistokrvni Volkswagen i Passat odlikuju precizna završna obrada i kvalitetni

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

2.0 FSI (155 KS) 2.0 TFSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

9,3 9,3 5,8 6,5

7,9 6,0 3,9 4,8

materijali u enterijeru, koji vješto “kriju” pređenu kilometražu. Oprez pri kupovini ovog automobila je jednostavno obavezan, a mnogi su spremni reći i nakon toga, jer je kao i većina Volkswagena, Passat omiljen među kradljivcima automobila. Mada je sa “šesticom” u Passat po prvi put ugrađen automatski DSG mjenjač sa dva kvačila, isti nije baš omiljen kod ljubitelja Volkswagena. Mnoštvo problema na modelima s početka proizvodnje i potencijalno skupi kvarovi zasjenili su većinu njegovih dobrih osobina. Kod ručnog mjenjača jedna od najskupljih stavki je dvomaseni zamajac. Vješanje je robusno, ali su naši putevi robusniji od njega pa često znaju stradati uporne spone, prigušujući blokovi, kugle, a s vremena na vrijeme i krajnice. Passat nije imun na koroziju, a najslabije tačke su donji dijelovi vrata i poklopca prtljažnika. Na spisku skupljih kvarova nalaze se otkazi EGR-a i hladnjaka izduvnih gasova, dok turbine izdržavaju prosječno između 150 i 200 hiljada kilometara.

2. Kod jačih motora jedan od najvećih troškova predstavlja zamjena zamajca u ručnom mjenjaču.

11,8 13,3 8,4 10,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

1. TDI motori su u osnovi robusni i trajni, ali zahtijevaju visok kvalitet ulja za podmazivanje.

78 I AUTOSHOP Magazin I 6

Benzinci: 1.6 (102 KS), 1.6 FSI (115 KS), 1.4 TSI (122/150 KS), 2.0 FSI (150 KS), 1.8 TSI (152/160 KS), 2.0 TFSI (200 KS), 3.2 VR6 (250 KS), 3.6 (280 KS), R36 (300 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (110/120/122/136/140/143/170 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

34,00

Filter ulja

8,50

17,00

Filter vazduha

11,00

32,50

Filter polena

13,00

33,00

Filter goriva

17,00

62,00

Kaiš/lanac

220,00

400,00

Klinasti kaiš

13,50

35,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 48,00 20,00

300,00 237,00 147,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2.0 FSI (155 KS) 2006. 2.0 TFSI (200 KS) 2006. 1.9 TDI (105 KS) 2007. 2.0 TDI (140 KS) 2009.

Prosječna cijena 14.000 KM 16.500 KM 12.500 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. u Ženevi predstavljena limuzinska verzija Passata 6; 2005. pred kraj godine uvodi se i karavan; 2006. predstavljen R36 model sa 300 KS; 2008. dvolitarski TDI agregat prelazi sa pumpa dizna na common rail tehnologiju; 2009. BlueMotion verzija sa 1.4 TSI agregatom ispunila Euro norme o emisiji CO2; 2009. u ponudu uveden 1.6 TDI motor;

3. Problemi sa Simensovim diznama su natjerali Volkswagen da ih riješi o svom trošku.

2015 2010. proizveden milioniti Passat 6.

POLOVNJACI OPEL ASTRA J

Opel Astra J (2009.-2015.)

PREDNOSTI I MANE + Čvrsta i sigurna karoserija, udobnost, mehanika, kvalitetan enterijer, snažni dizelaš, veliki izbor motora - Ćudljiva elektronika, propusti u završnoj obradi modela proizvedenih u Poljskoj, velika masa, potrošnja turbobenzinaca POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (87/100 KS), 1.6 (115 KS), 1.4 Turbo (120/140 KS), 1.6 Turbo (170/180/200 KS), 2.0 (280 KS) Dizelaši: 1.3 CDTI (95 KS), 1.7 CDTI (110/125/130 KS), 1.6 CDTI (136 KS), 2.0 CDTI (160/165 KS), 2.0 CDTI Bi-Turbo (195 KS)

Njemačko je najbolje Četvrta generacija Astre mehanički je čvrst i pouzdan automobil, a njegov ukupni kvalitet može da varira zavisno od zemlje u kojoj je proizveden…

Obrati pažnju!

a evropsko tržište četvrta generacija Astre se proizvodila u Njemačkoj, Engleskoj i Poljskoj. Dosadašnja iskustva govore da su najviše problema sa kvalitetom i završnom obradom imali modeli proizvedeni u Poljskoj, koji su se uglavnom i prodavali na našem tržištu. Podsjećamo da se karavanski Sports Tourer isključivo proizvodi u Engleskoj. Ljubiteljima benzinaca je ponuđeno 10, a dizelaša devet različitih agregata raspona snage od 87 do 280 KS. Zbog masivne konstrukcije automobila, koji u najlakšoj verziji teži oko tonu, početni agregati s mukom pokreću Astru. Tu prvenstveno mislimo na atmosferske 1.4 i 1.6-litarske benzince, te na početne 1.3 i 1.7 CDTI dizelaše. Jači motori poput 1.4 Turbo benzinca i većih 2.0 CDTI dizelaša su se pokazali boljom mjerom. Podsjećamo da su početni benzinac i njegova turbo verzija pogonjeni lancem, dok je 1.6 atmosferac pogonjen kaišom. Na Astri J je zabilježno jako malo velikih nedostataka, ali je zato tu mnoštvo neugodnih sitnica. Na mnogim modelima su zabilježeni problemi sa prednjim kočnicama i vibracijama diskova. Senzor brisača je sklon nepreciznom očitavanju, što uzrokuje njihovo startovanje kad na vjetrobranu nema ni kapi kiše. Zbog neadekvatno podešenog upravljačnog softvera na dizelskim modelima se regeneracija DPF filtera nije palila, dok se isti ne bi potpuno začepio. U tom slučaju se aktivira takozvani “Safe mode” i automobil mora u servis. Kod 2.0 CDTI dizelaša je zabilježeno blokiranje dizni,

1. Među sitnim elektronskim kvarovima nalaze se i nepravilnosti u radu automatskih svjetala.

80 I AUTOSHOP Magazin I 6

2015

uzrokovano softverskom greškom. U oba slučaja Opel je unaprijedio softver. Vlasnici prvih serija karavanske Astre su bili suočeni sa glasnim “bućkanjem” goriva u rezervoaru, što je Opel vremenom ispravio ugradnjom viših pregrada. Kod dizelskih motora nisu rijetki otkazi grijača, a znao se pokvariti i indikator prtiska ulja, zbog čega bi se palila signalna lampica, koja ukazuje na nizak nivo ulja u motoru. Zujanje iz ventilacije nakon njenog isključivanja rješavano je u garanciji reprogramiranjem kompjutera klime. Na isti način je ispravljena i greška u radu automatskih glavnih svjetala. Hronična boljka svih Astri od F do J je i škripanje papučice kvačila, što se djelimično može riješiti podmazivanjem. Problema je bilo i sa mehanizmom električne parking kočnice, čije sajle su prekomjerno rđale. Rezultat je najčešće bilo blokiranje jednog točka. Na određenim serijama zbog nepravilnih elektronskih spojeva u elektropodizačima i kvara na njihovim prekidačima je dolazilo do automatskog spuštanja prozora kada je automobil zaključan i prakiran. Uprkos snažnom vješanju, koje pozadi ima polukrutu osovinu sa Wattovim linkom, mnoge njegove komponente ne mogu se dugo nositi sa kombinacijom loših bh. puteva i velike mase. Na vješanju najčešće stradaju krajevi spona, uporne spone, ramena i stabilizatori. Na ručnim mjenjačima je zabilježeno zakazivanja ležajeva i otkaz na sinhronu treće brzine. Karoserija je dobro antikorozivno zaštićena, a rđa najčešće napada izduvni sistem i zadnji lonac.

2. Neugodno škripanje papučice kvačila tradicionalna je boljka svih Astri još od njene prve F serije.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (100 KS) 1.4 Turbo (140 KS) 1.7 CDTI (130 KS) 2.0 CDTI (165 KS)

7,1 7,9 6,0 6,9

5,5 5,2 4,3 5,1

8,6 11,2 8,6 8,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTI (110 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

12,00

21,35

Filter vazduha

16,50

35,60

13,00

60,98

Filter po

lena

14,90

Filter goriva

28,00

60,15

Kaiš/lanac

190,00

330,90

Klinasti kaiš

19,50

53,46

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,00 57,20 35,00

401,05 106,70 115,10

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.4 (100 KS) 2010. 1.6 (115 KS) 2012. 1.7 CDTI (130 KS) 2011. 2.0 CDTI (165 KS) 2010.

Prosječna cijena 13.500 KM 17.500 KM 18.000 KM 20.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2009. predstavljena petovratna Astra; 2010. u ponudu uveden karavanski model; 2011. Opel predstavlja treću karoserijsku verziju Astre J, atraktivni GTC; 2012. predstavljena najjača limuzinska Astra; 2013. predstavljena kupe-kabriolet verzija na bazi Astre J pod imenom Cascada.

3. Prekomjerna rđa se znala pojaviti na izduvnom sistemu još u prvoj godini ekspolatacije Astre.

ŠKODA ROOMSTER

Škoda Roomster (2006-2015.)

PREDNOSTI I MANE + Prostrana i fleksibilna kabina, ekonomični dizelaši, mali pad vrijednosti, robusno vješanje, antikorozivna zaštita - Zvučna izolacija, skromna multimedija i osnovna oprema, električni podizači prozora, gruba plastika

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (64/69 KS), 1.4 (86 KS), 1.6 (105 KS), 1.2 TSI (86/105 KS) Dizelaši: 1.2 TDI (75 KS), 1.4 TDI (69/80 KS), 1.6 TDI (90/105 KS), 1.9 TDI (105 KS)

Fabia u porodičnom pakovanju Praktična monovolumenska verzija Fabije druge generacije prvi je izbor porodičnih ljudi, koji cijene njenu prostranu kabinu i prilagodljiv prtljažnik…

Obrati pažnju!

rvi Škodin monovolumen baziran je na karavanskoj verziji Fabije II. Riječ je o originalnom i praktičnom porodičnom automobilu, koji se proizvodi i prodaje već punih 9 godina. Osmišljen je kao petosjed sa tri odvojena sjedišta u drugom redu, koja se zahvaljujući podnim šinama mogu pomjerati naprijed-nazad, omogućavajući tako jednostavnu manipulaciju između putničkog i tovarnog prostora. Roomster sa Fabijom osim dizajna prednjeg dijela dijeli i mane. Jedna od njih je veoma skromna oprema, što se najbolje vidi u činjenici da početni modeli nemaju ni mjerač vanjske tempearture. Plastika u enterijeru je tvrda, ali se s godinama eksploatacije pokazala više nego izdržljivom. Teret pređenih kilometara najteže podnosi pjenasti upravljač, koji je već pri 50.000 pređenih kilometara pokazivao netipično velike tragove trošenja. Zbog te činjenice nisu rijetki Roomsteri sa kožnom navlakom na upravljaču, sa kojom su ga njegovi vlasnici pokušali zaštititi od prekomjernog habanja. Epitet skroman najbolje opisuje i fabričke Škodine radio sisteme, koji se nisu često kvarili, ali su imali manje-više loš prijem radio signala. Da je Škoda članica Volkswagen koncerna dokazuje i veliki broj otkaza električnih podizača stakala, koje je češki proizvođač naslijedio od svog njemačkog vlasnika. Na svu sreću od VW-a je Škoda preuzela i puno dobrih stvari,

a prije svega paletu pouzdanih pogonskih agregata. I dok su 1.2 HTP trocilindarski benzinci uspješno zadovoljavali samo najnezahtjevnije vozače, kao puni bolji izbor su se nametnuli istolitarski TSI benzinci i TDI dizelaši, prvenstveno dobro provjereni 1.9 TDI sa 105 KS, a zatim i novi 1.6 TDI. Mada su se pokazali uzorno ekonomičnim manji 1.2 i 1.4 TDI trocilindraši nisu ni izbliza popularni, kao dva veća agregata. Kod najmanjih benzinaca najveći broj problema bio je vezan je za razvodnik paljenja, nemiran i neravnomjeran rad motora i lambda sonde. Kod novijih TSI turbobenzinaca kao “crna tačka” označena je turbina, zbog skupocjenih popravki. Dizne zahtijevaju kvalitetnije gorivo, a u slučaju začepljivanja mogu se čistiti. DSG automatici u Roomsteru su rijetki, jer su kao novi bili veoma skupi i prema njima su upućene određene pritužbe prvenstveno zbog trzaja i zastoja u radu, pa tek onda zbog skupocjenih kvarova nastalih usljed zatajivanja ležajeva i zupčanika. Na prednjem vješanju slaba tačka su čaure osovine, a pozadi doboš kočnice, čiju kočionu silu je teško uravnotežiti. Od ostalih elementa kao ranjiviji se izdvajaju utišavajući blokovi, dok su kugle, krajnice i spone trajne. Elektronika se pokazala u dobrom svjetlu, a razlog za to osim u kvalitetnoj izradi treba tražiti i u malom broju komplikovanih elektronskih sklopova.

1. Kod trocilindarskog 1.2 HTP agregata mnoštvo 2. Standardna boljka gotovo svih automobila iz problema je vezano za razvodni mehanizam i lanac. Volkswagen koncerna i Škode su podizači prozora.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 HTP (69 KS) 1.2 TSI (86 KS) 1.4 TDI (69 KS) 1.9 TDI (105 KS)

7,2 7,1 5,4 5,6

5,4 4,9 5,2 4,5

Najviše

8,8 9,5 6,3 6,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

23,69

Filter ulja

9,00

17,14

Filter vazduha

26,00

30,44

Filter polena

10,00

28,74

Filter goriva

20,00

62,48

Kaiš/lanac

345,00

270,20

Klinasti kaiš

13,40

39,63

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

60,00 48,00 18,00

171,46 74,60 60,78

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.2 HTP (69 KS) 1.2 TSI (86 KS) 1.4 TDI (69 KS) 1.9 TDI (105 KS)

2010. 2012. 2008. 2008.

Prosječna cijena

9.500 KM 14.500 KM 9.500 KM 10.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. predstavljena prva generacija Roomstera u Ženevi; 2007. Roomster dobija off-road verziju Scout sa plastičnim oblogama karoserije i bogatijom opremom; 2007. ponuđena komercijalna verzija Roomstera pod nazivom Škoda Praktik; 2010. predstavljen redizajnirani model sa novim motorima i DSG mjenjačem.

3. Rđa nije česta na Roomsteru, ali se najčešće javlja u džepu iza plastike prednjeg blatobrana.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI PEUGEOT 207

Peugeot 207 (2006-2012.)

PREDNOSTI I MANE + Lijep dizajn, četiri karoserijske verzije, ekonomični dizelaši, snažni turbobenzinci, držanje vrijednosti i laka preprodaja - Sitni elektronski problemi, dizelaši osjetljivi na kvalitet goriva, kvalitet materijala u enterijeru, antikorozivna zaštita podvozja

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75/90 KS), 1.4 VTi (95 KS), 1.6 (110 KS), 1.6 VTi (120 KS), 1.6 THP (150/156/174) Dizelaši: 1.4 HDi (68 KS), 1.6 HDi (90/110 KS)

Fatalna privlačnost

Zbog francuskog šarma kojim svaka 207-ica plijeni pažnju, a posebno pripadnica ljepšeg pola, mnoge njene mane postaju “nevidljive” na prvi pogled…

Obrati pažnju!

akon 206-ice koja je proizvedena u gotovo 6,5 miliona primjeraka i tako postala najproduktivniji Peugeot svih vremena, francuski proizvođač se našao pred velikim izazovom kada je trebao osmisliti njegovog nasljednika. Sa 207-icom Peugeot je ponudio dva različita dizajnerska rješenja prednjeg dijela, odnosno maske. U početnim paketima Urban i Trendy prednji kraj ima klasičniju formu sa zatvorenijim odbojnikom, dok je u Sport i Premium paketima ovaj dio prepoznatljiv po okruglim hromiranim kućištima maglenki i većoj hromiranoj rešetki maske hladnjaka. U ponudi su bile četiri karoserijske verzije: kupe, hatchback, karavan i CC kupe-kabriolet. Ponuda motora se na početku zasnivala na atmosferskim 1.4 i 1.6-litarskim benzincima i na istolitarskim HDi dizelašima. Naknadno je osvježena sa 1.4 i 1.6 VTi benzincima razvijenim u saradnji s BMW-om, ali i sa snažnim 1.6 THP turbobenzincima sa 152 i 177 KS. Najjači je bio rezervisan sa GTI verziju 207-ice, koja je do kraja proizvodnje pojačana na 184 KS. Početak prodaje 207-ice obilježen je brojnim dječijim bolestima, zbog čega su modeli spočetka proizvodnje i najmanje atraktivni na tržištu polovnjaka. Najveći broj problema vezan je za elektroniku. Gotovo da nema vlasnika prvih serija 207-ica, koji nisu imali problema sa električnim podizačima stakala ili sa kontakt bravom, koje su jed-

1. Mnoge sitne probleme sa elektronikom, koji su mučili 206-icu, naslijedila je i 207-ica.

82 I AUTOSHOP Magazin I 6

2015

nostavno otkazivale poslušnost. Nisu rijetki ni slučajevi otkazivanja glavnog računara, a zabilježene su i brojne greške sa info sistemom i prijavljivanjem “lažnih” grešaka. Pregorijevanje sijalica je često, jer iste nisu adekvatno zaštićene od prevelikog početnog napona. Od 206-ice je preuzet problem sa prekomjernim trošenjem prednjih diskova, što je posebno izraženo na modelima sa snažnijim i težim agregatima. Mada Peugeot generalno ima dobru antikorozivnu zaštitu na svim svojim modelima, nisu rijetke 207ice sa hrđom na gornjoj ivici petih vrata. Hrđa iznenađujuće lako napada i mnoge metalne dijelove vješanje, torzije, ali i izduvni sistem. Benzinski agregati su se generalno pokazali pouzdanijim, a na njima su najviše glavobolje vlasnicima zadavale sitnice najčešće elektronske prirodne. Raznorazne nepravilnosti u radu benzinaca predstavljale su prave male enigme za Peugeotove servisere. Nisu rijetki ni slučajevi pregrijavanja motora usljed otkazivanja funkcije sonde termostata. Najslabije tačke kod dizelaša su FAP filter, turbina i dizne, koje zahtijevaju kvalitetan dizel. Curenje ulja iz mjenjača i motora je jedan od češćih nedostataka na 207-ici. Zvučna izolacija kabine je skromna, a kvalitet pojedinih elemenata poput kružnih komandi na radio uređaju, kućišta kontakt ključa i lakiranih plastičnih ukrasa ispod svih očekivanja.

2. Kombinacija gradske vožnje i DPF filtera nije se pokazala dobitnom za na čađ osjetljive HDi motore.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (95 KS) 1.6 VTi (120 KS) 1.4 HDi (68 KS) 1.6 HDi (110 KS)

7,1 7,7 5,0/5,7 5,5

4,5 6,2 4,2 4,7

9,6 9,2 7,3 6,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDi (68 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

16,14

Filter ulja

7,50

17,55

Filter vazduha

8,50

23,57

Filter polena

18,00

24,16

Filter goriva

44,00

59,96

Kaiš

140,00

343,24

Klinasti kaiš

19,50

109,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

78,40 38,00 36,40

158,25 101,95 139,10

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (95 KS) 1.6 VTi (120 KS) 1.4 HDi (68 KS) 1.6 HDi (110 KS)

Godište 2006. 2006. 2010. 2008.

Prosječna cijena 7.000 KM 10.000 KM 10.500 KM 9.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. na Sajmu automobila u Ženevi predstavljena 207-ica; 2007. u ponudu se uvode novi 1.4 i 1.6 VTi motori, te 1.6 Turbo sa 175 KS, namijenjen C modelu; 2008. počinje predstavljanje specijalnih serija: Serie 64, Le Mans, Style, Navteq on board; 2009. redizajn koji donosi novi prednji dio i zadnja LED svjetla; 2010. novo vješanje na RC modelu; 2011. novi paketi opreme.

3. Peugeotov kočioni sistem problematičan je na mnogim njegovim modelima već duži niz godina.

VREMEPLOV

VOLKSWAGEN POLO (1975-2015. )

ČETIRI DECENIJE MALOG GOLFA ZA 40 GODINA PREDSTAVLJENO JE PET GENERACIJA POLA, N KOJI JE OD KOPIJE AUDIJA 50 POSTAO PUNOPRAVAN I PREPOZNATLJIV MODEL U OKVIRU VOLKSWAGEN GAME I JEDAN OD LIDERA GRADSKE KLASE... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

ledajući iz današnje perspektive Volkswagen Polo je nastao sasvim slučajno. Sve je počelo kada je Volkswagen 1964. godine kupio Auto Union, a zatim 1969. i NSU, čijim spajanjem je stvoren današnji Audi. Tehnologija koju je preuzeo od ove dvije kompanije omogućila mu je da razvije prvi kompaktni automobil - Golf. Nakon što je 1974. godine predstavio prvu generaciju Golfa i najavio preorjentaciju na modele sa prednjim pogonom i vodeno hlađenim motorima smještenim naprijed, Volkswagen je godinu dana kasnije svoju ponudu proširio sa broj manjim modelom Polom. Kao osnova za Pola I, uzet je gotov proizvod: Audi 50. Audi je model 50 osmislio kao luksuzni mali gradski automobil namijenjen kupcima dubljeg džepa, no njima je ovaj automobil u ono vrijeme bio jednostavno nezanimljiv i rekli bismo nedovoljno atraktivan. S druge strane, u Volkswagenu su insistirali da njihova verzija Audija 50 bude spartanska i značajno jeftinija. Zahvaljujući takvom pristupu početni model Pola je koštao tadašnjih 7.500 njemačkih maraka

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

iginala, i bio značajno povoljniji od Audijevog originala, koji se zbog slabe prodaje proizvodio od 1974. do 1978. godine, kada je trajno ugašen kao neperspektivan model. Prva generacija Pola nastavila je da živi do 1981. godine uz jedan redizajn, sproveden 1979. Za samo pet godina Volkswagen je proizveo i isporučio 500.000 njegovih jedinica, a interes kupaca je samo ras-

KAO OSNOVA ZA PRVU GENERACIJU POLA UZET JE LUKSUZNI MALI GRADSKI MODEL AUDI 50 tao. Za pogon Pola I od starta su bili zaduženi četverocilindrični benzinski agregati zapremine 0.9 i 1.1-litara sa 40 i 50 „konja“. Podsjećamo da je prva generacija Pola imala dvije trovratne karoserijske verzije: kompaktni hatchback i malu limuzinu nazvanu Derby, koja je predstavljena 1977. godine. Za njen pogon je bio namijenjen 1.3-litarski benzinac sa 60 KS. Ovaj agregat našao se i u prvom sportskom Polu GT.

generacija predstavljena je 1975.

Druga generacija predstavljena je 1981. i proizvodila se do 1990 1990. godine godine. U suštini je bila temeljno unaprijeđena verzija prethodnika. Najveće promjene napravljene su na dizajnerskom planu, dok je pogonska tehnologija ostala manje-više ista. Polo II je dobio i još jednu treću karoserijsku verziju, takozvani kupe sa nakošenijim C stubom i klinastom formom karoserije. Limuzinski Derby je preimenovan u Polo Classic. Osim 1.0, 1.1 i 1.3 benzinaca raspona snage od 40 do 75 „konja“, druga generacija Pola je imala i jedan 1.3-litarski dizel agregat sa 45 KS, koji je u ponudu uveden 1986. godine. Najjača verzija Pola II predstavljena je 1987. godine. Riječ je o GT G40 kupeu prvobitno proizvedenom u limitiranoj seriji od samo 500 jedinica za potrebe homologacije Pola „G40 Cup“. Ovaj model bio je pogonjen 1.3-litarskim turbobenzincem sa 115 KS. Zahvaljujući sportski spuštenom ogibljenju, širim točkovima i adekvatnim aerodinamičkim dodacima, GT G40 je svojevremeno pružao veoma ubjedljive sportske performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu je trebala 8,1 sekunda, dok je njegov

generacija se proizvodila od 1981. do 1994. godine sa jednim redizajnom

III

generacija iz 1 veliki iskorak u

brzinski maksimum iznosio 196 km/h. U 1990. godini Polo II je pretrpio opsežan redizajn. Automobil je u potpunosti vizuelno promijenjen sa novim svjetlima, dubokim plastičnim branicima i zaobljenijom karoserijom. Modernizovan je i detaljno promijenjen i enterijer. Značajne promjene su napravljene i na vješanju, te kočionom i upravljačkom sistemu. Limuzinska Derby verzija ovog modela proizvodila se isključivo za špansko tržište i to do 1992. Pogonska gama je osvježena sa novim 1.4-litarskim dizelašem sa 48 KS. Svi benzinci su dobili katalizator, dok je 1.0-litarski agregat unaprijeđen sa „single-point“ ubrizgavanjem. U ponudi ostaje i G40 model, koji je sa dodatkom katalizatora blago izgubio na snazi (113 KS) i startnosti (ubrzanje od 0 do 100 km/h poraslo na 8,9 s). Najjači Polo dobio je atraktivne 13-inčne BBS aluminijumske naplatke, plastične zaštite rubova, zatamnjena zadnja svjetla, bijele „žmigavce“, crvene G40 logotipe i crvenu „sportsku“ liniju na blatobranima. Enterijer je ukrašen kožnim trokrakim upravljačem i kariranim sjedištima, dok je brzinomjer dobio skalu sa maksimumom od 240 km/h.

Polovinom sedamdesetih godina prošlog vijeka Volkswagen je u svom najmanjem modelu ponudio tek najosnovniju opremu, ali i pedantnu završnu obradu i uzoran kvalitet Treća generacija predstavljena je 1994. godine. Sa ovim modelom Polo je napravio značajniji tehnološki iskorak na svim poljima, a po prvi put su kupcima ponuđene petovratna hatchback verzija, kompaktna četverovratna limuzina Polo Classic, te mali gradski karavan. Ljubitelji Pola su spremni reći da im je ovaj model ujedno i najljepši od svih dosadašnjih generacija. U ovaj model se ugrađivalo čak 13 različitih agregata, koji su se smjenjivali u različitim razdobljima njegovog razvoja. Benzinska gama je uključivala osam četverocilindraša zapremine od 1.0 do 1.8 litara. Dizelska gama je bila sačinjena od pet motora: 1.9D, 1.7 i 1.9 SDI, te 1.9 TDI i 1.9 TDI. Najslabiji je razvijao 57, a najjači sa „crvenim I“ 110 KS. Sa ovim motorom Polo III je dostizao 197 km/h i ubrzavao za 10,6 s od 0 do 100 km/h. Umjesto dotadašnjeg G40 modela najjača verzija Pola preuzima GTI oznaku od Golfa. Za pogon GTI Pola III bio je zadužen 1.6-litarski DOHC (sa

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

995. godine je napravila u pogledu komfora

generacija je 2003. godine promovisala male 1.2 trocilindrične benzince

aktuelna generacija je na tržištu od 2008. a prošle godine je redizajnirana

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

LJUBITELJI VOLKSWAGENA U PRVOM POLU SU PREPOZNALI PRAKTIČAN I EKONOMIČAN MALI GRADSKI AUTOMOBIL dvije bregaste osovine), koji je raspolagao sa 120 KS. Bio je to prvi serijski Polo koji je mogao ići 200 km/h. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je bilo nešto manje impresivno i iznosilo je 10 sekundi. Redizajn ovog modela sa 70% unaprijeđenih dijelova predstavljen je 1999. godine, a sa njim i novi pogonski agregati. Benzinska gama je zaokružena na četiri motora: 1.0, 1.4, 1.6 i 1.6 GTI s rasponom snage od 50 do 125 „konja“. U ponudu ulazi i trocilindarski 1.4 TDI sa 75 i 90 KS, dok se ostali 1.7 i 1.9 dizelaši zadržavaju do kraja proizvodnje. Modernizovan je i enterijer, a u opcionoj opremi je ponuđen ESP. Četvrta generacija iz 2001. godine napravila je dizajnerski odmak od svojih prethodnika na 9N platformi, koju je podijelila sa Škodom Fabijom i

Seat Ibizom. Novi Polo je dobio dvostruke okrugle farove, čija koncepcija je mnoge asocirala na puno ekskluzivniji Mercedes E klase. Sa 3.897 mm Polo IV je za 18,2 cm nadmašio prethodnika i ponudio novu dimenziju komfora u klasi. Na Euro Ncap testu osvojene su četiri zvjezdice za bezbjednost. Na evropskom tržištu u ponudi ostaju dvije karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. Karavan je trajno ugašen, dok se limuzina proizvodila u Brazilu, odakle je određeni broj modela uvezen i u Evropu. Početkom 2004. godine Polo dobija i prvu off-road verziju Fun, preteču današnjeg Cross modela. Sa četvrtom generacijom Pola, Volkswagen počinje afirmaciju benzinskih trocilindraša zapremine 1.2-litara od 54 i 64 KS. Osim njih, benzinska gama je

uključivala i 1.4 i 1.4 FSI benzince. Atmosferac je razvijao 75 i 100, a FSI benzinac 86 KS. Dizelska gama je preuzeta od prethodnika i činili su je: 1.4 i 1.9 TDI (75-130 KS), te 1.9 SDI agregat sa 64 KS. Sa ovim modelom Polo je 2003. godine dostigao proizvodnju od osam miliona jedinica i tako postao jedan od najpopularnijih modela u segmentu. Redizajn iz 2005. je bio toliko opsežan da mnogi ovaj model nezvanično smatraju „petom generacijom“ Pola. Dizajn je bio inspirisan Golfom V, koji je predstavljen 2004. godine. Od starijeg brata Polo po prvi put dobija i karakteristične pokazivače pravca u retrovizorima, ali i tada savremenu multimediju. U 2006. godini Polo je predstavljen u prvoj zvaničnoj Cross verziji.

HARLEKIN

ŠAREN I JEDINSTVEN OD 1995. DO 1997. VOLKSWAGEN JE LJUBITELJIMA POLA PONUDIO NJEGOVU DO SADA NAJNEOBIČNIJU KAROSERIJSKU VERZIJU HARLEKIN... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

oliko je svojevremeno bio popularan na najbolji način svjedoči njegova šarena Harlekin verzija iz 1995. godine, koju je Volkswagen složio za potrebe jedne reklamne kampanje. Iznenađujuće veliki interes poten-

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

cijalnih kupaca natjerao ga je da ovaj model pusti u serijsku proizvodnju. U prvoj seriji je proizvedeno 1000 Pola Harlekin, a prema nezvaničnim podacima ukupno ih je proizvedeno 3.806. Osim u šarenilu boja, specifičnost

ovog modela se ogledala i u činjenici da je svaki kupac mogao ovaj automobil da „složi“ po svom ukusu, odnosno da je veoma teško i gotovo nemoguće danas naći dva ista ovakva modela.

Superekonomični BlueMotion Polo sa trocilindričnim 1.4 dizel agregatom spustio je prosječnu potrošnju na 3,8 litara uz emisiju CO2 od 99 g/km. GTI model je predstavljen 2006. godine sa novim 1.8-litarskim turbobenzinskim motorom od 150 KS. U „Cup Edition“ verziji pojačan je do 180 KS. Maksimalna brzina ovog modela je povećana na 225 km/h, a ubrzanje je svedeno na 7,5 sekundi. Polo V je predstavljen 2009. godine, a prošle godine je odmjereno redizajniran. Sa dužinom od 3.970 mm Polo V se gotovo izjednačio sa drugom generacijom Golfa, koja je devedesetih godina prošlog vijeka sa 3.985 mm smatrana punopravnim kompaktom. Moderan dizajn je vizuelno umanjio Polove vanjske gabarite, ali ne i kabinu, koja je ponudila rekordno visok nivo komfora u odnosu na sve dotadašnje modele. U vrhu klase je i prtljažnik zapremine 280 litara. Kao i prethodnik Polo V je na evropskom tržištu ponuđen u dvije hatchback karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. Limuzinska verzija Polo Classic, koja se proizvodi u Rusiji i Indiji rezervisana je isključivo za istočna tržišta. Sa Polom V Volkswagen je počeo uvođenje TSI turbobenzinskih agregata zapremine 1.2 i 1.4 litara. Na početku benzinske game je ostao 1.2 trocilindraš sa 60 KS, dok je najjači agregat u serijskom modelu postao 1.4 TSI sa 180 KS, iz GTI-ja koji je u kombinaciji sa savremenim DSG sedmostepenim automatskim mjenjačem omogućio maksimalnu brzinu od 229 km/h uz ubrzanje od 6,9 sekundi. Od 2013. godine Polo je dobio i „WRC Street“ verziju opremljenu 2.0 TSI agregatom sa 220 KS i DSG6 automatskim mjenjačem, koja

SA TREĆOM GENERACIJOM POLO JE PO PRVI PUT DOBIO KARAVANSKU I LIMUZINSKU VERZIJU SA ČETVORO VRATA je podigla maksimum na 243 km/h uz ubrzanje od 6,4 s. TDI gama je osvježena sa 1.2 trocilindrašem sa 75 KS, iznad kojeg se našao i potpuno novi 1.6 TDI u verzijama sa 75, 90 i 105 KS. Sa redizajnom iz 2014. godine pogonska gama je temeljno obnovljena. Polo je dobio novi 1.0-litarski benzinac u atmosferskim i TSI verzijama sa rasponom snage od 60 do 95 KS. Iznad njega su zadržani 1.2, 1.4 TSI agregati, dok je Polo GTI dobio novi, veći i jači 1.8 TSI sa 192 KS (236 km/h). Dizelska gama svedena je na novi 1.4 TDI trocilindrični agregat sa 75, 90 i 105 KS. Potpuno nova šesta generacija Volkswagen Pola bi trebala biti predstavljena 2016. godine na savremenoj MQB platformi sa tehnološkim i pogonskim rješenjima, koja će se

G40 je svojevremeno od 0 do 100 km/h ubrzavao za 8,1 sekundu i išao do 196 km/h... Sa aktuelnom generacijom Polo je ušao i u WRC šampionat, gdje je već osvojio dvije timske i vozačke titule

uveliko naslanjati na ono što nudi aktuelna sedma generacija Golfa. Za 40 godina Polo je pored Golfa i Passata bio i ostao jedan od najvažnijih modela njemačkog proizvođača.

PROMO

kozmetika za njegu automobila

KUTAK ZA UŽITAK

JEDAN OD NAJVEĆIH SVJETSKIH PROIZVOĐAČA AUTOKOZMETIKE, POLJSKA KOMPANIJA K2, PREPORUČUJE VAM NAJZANIMLJIVIJE PROIZVODE ZA NASTUPAJUĆE LJETO... Piše Dejan Novković

Foto: K2

DEOCAR - Auto osvježivač DEOCAR je profesionalni auto osvježivač sa izuzetno jakim mirisom, zahvaljujući jakom koncentratu parfema u svom sastavu. Hipoalergijski – ne sadrži alergente i preporučuje se za one koji pate od alergija. Može se dozirati više od 1000 puta, što snižava cijenu korišćenja. Specijalna izvedba omogućava da se DEOCAR koristi i u p položaju kada j dozer okreje n naopako. nut Mož se koristiti u Može auto automobilu, kući, kanc kancelariji, hotelu, toal toaletu... Idea za perionIdealan n ice nakon pranja tapa tapacira.

POLO COCKPIT - Kokpit sprej Nano čestice prodiru duboko u strukturu materijala i izvlače iz njega izvornu boju i sjaj, istovremeno ga štite od prljavštine i prašine. Posebno se preporučuje za instrument table, plastične i gumene dijelove, bez obzira koje su boje. Jedinstveni miris impregniran u proizvod daće svježinu enterijeru automobila.

SMILE - Papirni mirisi Intenzivni i ugodni mirisi sa papirnom osnovom u obliku računarske Smile ikonice.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

LETAN - Čisti kožu

BOLD - Njega guma

Čisti, vlaži i štiti sve dijelove automobila presvučene kožom (sjedišta, tapacire…), nezavisno od boje. Delikatno čisti fleke i prljavštinu. Impregnira kožu i štiti je od isušivanja i pucanja. Koža postaje prijatna na dodir i otporna na prljavštinu i vlagu. Može se koristiti i za njegu kožnih jakni, mantila, torbi, nameštaja…

TAPIS - Čistač tkanina Proizvod za čišćenje svih vrsta tkanina (tekstila, vinila, velura, tapacirunga, tepiha…) Čisti brzo i efikasno masne i ostale fleke. Lako se koristi. Eliminiše neprijatne mirise.

OSKAR - Čistač plastike Čisti enterijere napravljene od plastike. Vraća izvornu boju. Očišćene površine izgledaju kao nove. Osvježava u potpunosti enterijer automobila.

CARO I VENTO Mirisi u bočici Ekskluzivni osvježivači u bočici sa velikim izborom aroma. Traju i do 60 dana.

Senzacionalan proizvod za njegu i izgled guma. S obzirom da sadrži posebne silikonske polimere, čini da pneumatik dobije izuzetan sjaj. Ne ostavlja fleke i obezbjeđuje dugoročnu zaštitu od matiranja, blijeđenja i pucanja. Nakon primjene BOLD-a, čak i stare i dotrajale gume izgledaju kao nove. Veoma jednostavno se koristi. Antistatička svojstva proizvoda čine da tretirana površina ne privlači prašinu. Djeluje efikasnije nego drugi proizvodi za gume. Pogodan je za sve vrste pneumatika.

FELIX - Čistač felni Osvježivač u obliku ključa sa rezervoarom mirisa i papirom, koji se postepeno natapa.

POLO PROTECTANT Mlijeko za kokpit Čisti i štiti plastiku. Obnavlja izvornu boju. Ne sadrži silikon. Štiti od UV zračenja. Osvježava enterijer automobila, ostavljajući dugotrajan prijatan miris.

FRESH KEY Osvježivač vazduha Osvježivač u obliku ključa sa rezervoarom mirisa i papirom, koji se postepeno natapa.

PROMO

DIJAGNOSTIKA RENAULT VOZILA

DIJAGNOSTIKA SAVREMENI AUTOMOBILI PREDSTAVLJAJU SLOŽENE MEHANIČKO-ELEKTRONSKE SISTEME, U ČIJEM ODRŽAVANJU VEOMA BITNU ULOGU IGRAJU DIJAGNOSTIČKI UREĐAJI... Piše Deajn Novković

Foto: ASM

rvi automobili sa računarima, koji su u realnom vremenu pratili i podešavali ubrizgavanje goriva u motoru, pojavili su se 1980. godine. Sa tim računarima nastao je i pojam OBD standard (On Board Diagnostic), kao osnovna smjernica za razvoj sistema automobilske dijagnostike. Razvojem računarske tehnologije automobila i dijagnostika je napredovala do današnjeg, rekli bismo, veoma složenog nivoa, kada je u njenoj primjeni neophodno usvojiti različite nivoe informatičkih znanja. Svaki pojedinačni proizvođač do detalja je razvio fabričke dijagnostičke sisteme, ali i procedure za obuku onih koji njima rukuju. Kao alternativa njima postoje i univerzalni uređaji, koji omogućavaju dijagnostiku velikog broja različitih proizvođača - modela vozila i upravlja-nje njihovih računarima, ali se u ovoj oblasti još uvijek daje prednost specijalizovanim sistemima upravo zbog sve veće složenosti savremenih vozila. „Današnji automobili funkcionišu kao sofisticirani mehaničko-elektronski sistemi. Najbolji primjer njihove složenosti je činjenica da jedan automobil poput aktuelnog Renault Scenica III u svom radu

koristi preko deset različitih računara. Svaki od njih u radu se oslanja na informacije, koje dobija od mnogobrojnih senzora ugrađenih u automobil. Na novijim generacijama automobila prisutan je i sve veći broj aktuatora, odnosno uređaja koji pretvaraju mehaničke pokrete u elektronske signale zahvaljujući kojima regulišemo brzinu vozila (pedala gasa), upravljamo automatskom ručnom kočnicom (prekidač automatske ručne kočnice) itd. Svi oni su podložni otkazivanju funkcije. Taj kvar se registruje nepravilnošću u radu i signalnim lampicama na instrument tabli“, objasnili su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. Prvi korak u situacijama kad automobil vozaču signalizira na određenu grešku jeste priključivanje dijagnostičkog uređaja, pomoću kojeg serviser/tehničar obavlja precizan uvid u stanje pojedinačnih elektronskih komponenti automobila i čitanje prisutnih/zapamćenih greški. „Dijagnostika uveliko olakšava rad serviserima, jer im omogućava praćenje parametara rada vozila i čitanje prijavljenih grešaka, jednostavno i brzo lociranje kvarova, a u određenim slučajevima i njihovo otklanjanje. Međutim, nijedan dijagnostički

uređaj ne može da zamijeni praktično znanje i poznavanje načina rada mehaničkih i elektronskih komponenti automobila. Ta sinergija je jedino mjerilo stručnosti i znanja svakog pojedinačnog servisera“, ističu u servisu M-Auto, koji je opremljen sa originalnim dijagnostičkim uređajem za automobile Renault - Dacia, kao i univerzalnom dijagnostikom za većinu svjetskih proizvođača vozila. U M-Autu ističu da je jedan od osnovnih preduslova za kvalitetnu dijagnostiku konstantna nadogradnja dijagnostičkih uređaja putem interneta sa podacima iz baze podataka proizvođača vozila. „U našem servisu posjedujemo originalnu Renault dijagnostiku, koju redovno ažuriramo sa aktuelnim podacima iz baze podataka Renault. Takva komunikacija nam omogućava da uvijek pružimo najbolju i najkvalitetniju moguću uslugu kada je u pitanju dijagnostika vozila, bez ograničenja na starost vozila“, poručuju iz nezavisnog Renault servisa M-Auto, kojeg je moguće kontaktirati pozivom na broj 051/281-870, putem maila: servis@m-auto.ba ili obrasca na internet stranici „www.m-auto.ba”.

1. Dijagnostički uređaj pomoću kojeg serviser "komunicira" sa elektronskim komponentama u automobilu 2. Savremeni Renaultovi modeli poput Grand Scenica u sebi imaju oko desetak računara 3. U slučaju greške dijagnostički sistem serviseru na iste ukazuje crvenim znakovima

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PROMO

ARV CENTAR D.O.O.

ISPRAVNOST AMORTIZERA JE VEOMA BITNA KADA EFIKASNOST AMORTIZERA PADNE ISPOD 60% PREPORUČUJE SE NJIHOVA ZAMJENA, JER JE SIGURNOST VOŽNJE ZNATNO OSLABLJENA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

svakom četvrtom novom automobilu, koji danas siđe sa proizvodnih traka širom svijeta, ugrađeni su amortizeri japanske Kayabe. Ova, ali i mnoge ostale činjenice, koje upućuju na zaključak da je Kayaba neprikosnoveni lider u oblasti amortizera, motivisali su nas da posjetimo generalnog zastupnika ovog proizvođača za BiH, preduzeće ARV Centar d.o.o. iz Banjaluke i saznamo pod kojim uslovima bh. kupci mogu da dođu do nekog od Kayabinih proizvoda. Podsjećamo vas da amortizer predstavlja dio vješanja automobila, te direktno utiče na komfor i sigurnost vožnje, tako što održava optimalan kontakt točkova sa podlogom u svim situacijama. Ukoliko je amortizer neispravan, on osim stabilnosti, narušava i udobnost, odnosno upravljivost automobilom. Danas je na tržištu u opticaju nekoliko vrsta amortizera, od kojih su najrasprostranjeniji teleskopski, koji za prigušivanje vibracija

koriste hidraulično ulje, gas ili kombinaciju ove dvije supstance. O samom značaju amortizera, ali i o aktuelnim dostignućima jednog od najvećih svjetskih brendova u ovom segmentu, japanske Kayabe (KYB), razgovarali smo sa Željkom Radovićem, direktorom preduzeća ARV Centar d.o.o. „O funkciji i značaju ispravnih amortizera do sada smo govorili mnogo puta, a siguran sam da ćemo govoriti i ubuduće, jer je ta tema vječna. Dok god bude bilo automobila, biće i potrebe za amortizovanjem vibracija i neželjenih kretanja, koja nastaju usljed činjenice što se točkovi automobila kotrljaju po neravnoj podlozi. U bh. uslovima taj efekat je još veći zbog loše saobraćajne infrastrukture, pa je samim tim i izraženija potreba da amortizeri na vozilu budu adekvatnog kvaliteta. Njihova ispravnost se najlakše može provjeriti na tehničkim pregledima, koji imaju odgovarajuće ispitne instrumente. Amortizeri su zreli za zamjenu kada njihova funkcional-

SVAKI ČETVRTI AMORTIZER UGRAĐEN U JEDAN POTPUNO NOVI AUTOMOBIL NA SVIJETU, PROIZVEDEN JE OD STRANE KAYABE

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Plinska instalacija turskog Atikera odnedavno se može kupiti, ali i ugraditi u preduzeću ARV Centar Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.: "Kvaliteta amortizera direktno utiče na udobnost i sigurnost vožnje"

nost padne do nivoa od 60%, koji nam sugeriše da smo izgubili čak 40% vrijednosti ispravnog amortizera. Od tog trenutka svaka vožnja predstavlja avanturu, jer je stabilnost automobila ozbiljno narušena, a značajno se produžava i kočioni put zbog slabijeg kontakta točkova sa podlogom“, objasnio je Radović. On je dodao da se projektovani životni vijek Kayaba amortizera kreće u rasponu od 80 do 100 hiljada pređenih kilometara, ali i da može biti kraći, zavisno od uslova u kojima se eksploatiše vozilo. „Kao generalni zastupnik Kayabe za BiH u mogućnosti smo da našim klijentima ponudimo periodične akcijske popuste, a banjalučkoj centrali i stalne pogodnosti poput besplatne zamjene amortizera kupljenih kod nas. Kao vrhunski proizvođač amortizera Kayaba nudi garanciju od dvije godine ili 80.000 pređenih kilometara, što je dodatna pogodnost za sve vozače, koji traže kvalitet i pouzdanost kada je riječ o amortizerima“, zaključio je Željko Radović. Preduzeće ARV Centar d.o.o. u svoj asortiman je odnedavno uvrstilo komponente i LPG plinske sisteme renomiranog turskog proizvođača Atiker, a nude i mogućnost ugradnje ovog sistema u sertifikovanom servisu, koji radi u okviru preduzeća. Svim vlasnicima novih vozila nudi se posebna pogodnost kod ugradnje Atiker plinskog sistema u vidu osiguranja, koje preduzeće ARV d.o.o. uplaćuje o svom trošku na ime klijenta kao pokriće rizika od potencijalnih kvarova na motoru, koje važi do 20.000 pređenih kilometara.

Red Bull Rovinj

REPORTAŽA

HANNES ARCH DOMINIRAO NAD ROVINJOM NAKON ABU DHABIJA I CHIBE 14 NAJBOLJIH PILOTA TRKAČA RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA PARALI SU NEBO IZNAD ROVINJA, A NAJBOLJI MEĐU NJIMA JE BIO AUSTRIJANAC HANNES ARCH… Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

vije sedmice nakon Red Bull Air Racea u japanskoj Chibi, najbolji akrobatski piloti današnjice su se našli u Hrvatskoj, u Rovinju. Podsjećamo da je prvi ovogodišnji Red Bull Air Race vožen 13. i 14. februara u Abu Dhabiju, te da je tada najbolji bio dvostruki svjetski prvak Britanac Paul Bonhomme. Polovinom maja na japanskom nebu ponovo se susrelo 14 vrhunskih pilota. Mada su se svi borili do posljednjeg daha, najbolji je opet bio Paul Bonhomme, koji je u fantastičnoj atmosferi japanske Chibe stigao do svoje druge ovosezonske Red Bull Air Race pobjede i napravio sjajnu uvertiru pred Rovinj, gdje su se iskazali njegovi konkurenti. Naime, Austrijanac Hannes Arch je u izuzetno neizvjesnoj završnici nadvisio konkurenciju i došao do desete pobjede u karijeri, a na pobjedničkom

postolju našli su se još Martin Šonka i Matt Hall. Ljubitelji spektakularnih vazdušnih duela ponovno su u Rovinju došli na svoje. Na istarskom nebu našli su se najbolji piloti trkači na svijetu. Iznad oduševljenih navijača letjeli su i helikopteri, borbeni avioni, propelerci, pa čak i kanader, pod palicom virtuoza, koji znaju kako podići atmosferu do usijanja. Kao i prošle godine, trka u zalivu Valdibora obilovala je neizvjesnošću i uzbuđenjem, te na kraju okončala vladavinu Paula Bonhommea, koji je slavio na dvjema prethodnim trkama ove godine. Iako je bio silno brz i na hrvatskom nebu, Bonhomme je ispao u drugoj nokaut rundi zahvaljujući tehničkoj greški pri vertikalnom okretu, zbog koje je završio tek na osmom mjestu. Do trijumfa je stigao isti čovjek kao i 2014. godine. Hannes Arch bio je prvi kad je bilo najvažnije i

zasluženo odnosi 12 bodova nakon svoje desete pobjede u karijeri, a bilo mu je to i 20. pobjedničko postolje u utrkama Red Bull Air Racea. U nokaut rundi 47-godišnji Austrijanac je prošao Besenyea i Lamba, te s vremenom od 54.012 s, za samo sedam desetinki iza sebe ostavio najveće iznenađenje utrke, Martina Šonku. “Počeli smo malo slabije ove sezone, ali pronašli smo ovdje prave linije i nadali se da ćemo ih uspjeti zadržati. Ovo je upravo ono što mi je trebalo nakon prve dvije trke. Drago mi je što sam to napravio pred hrvatskim navijačima, kao i pred svojim Austrijancima koji su došli u Rovinj. Nisam dopustio da me pritisak omete”, slavodobitno je zaključio Hannes Arch nakon utrke. Iznenađenje dana pripada Šonki. Češki pilot nije imao nijedan osvojeni bod ove sezone, no u Rovinju je fantastično jurio tokom cijelog vikenda,

Martin Šonka, Hannes Arch i Matt Hall ove godine su bili najuspješniji u Rovinju. Archu je ovo druga pobjeda zaredom u Rovinju.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

CHALLENGER KLASA

Prva pobjeda Daniela Ryfa

Prije nadmetanja Reb Bull Air Race pilota na istarskom nebu su se okušali piloti Challanger klase…

te na kraju iskoristio lakše protivnike na putu do finala. Zauzeo je drugo mjesto, kao i u Spielbergu na završnici prošle sezone. Izgubio je od Archa rekordno malom razlikom u istoriji trka Svjetskog prvenstva, a bio mu je to najbolji plasman u karijeri. Matt Hall je imao veliku priliku da po prvi put pobijedi, no nije uspio. Nakon drugih mjesta u Abu Dhabiju i Chibi, bivši australski borbeni pilot ponovo se našao na pobjedničkom postolju, ali očekivao je puno više. S obzirom na to da je izgubio od Nigela Lamba, Hall je opasno visio u prvoj nokaut rundi, no provukao se kao ‘sretni gubitnik’. Ključan je bio duel s Bonhommeom u sljedećoj rundi, u kojem je fantastičnim krugom natjerao velikog šampiona na pogrešku. U finalu, kada je

bilo najvažnije, ipak nije pronašao prave linije i završio je iza Archa i Šonke. Zadovoljan može biti i Michael Goulian. Nakon dugo vremena Amerikanac se našao u finalnoj rundi u kojoj je krenuo na “sve ili ništa”, pa poput Bonhommea napravio tehničku grešku i morao prihvatiti konačno četvrto mjesto. Aktuelni prvak Nigel Lamb po treći put ove sezone je osvojio peto mjesto, a bodove su još uzeli Dolderer, McLoed i Bonhomme. Veliki Britanac osvojio je tek jedan bod, dopustivši Hallu da ga dostigne u ukupnom poretku. Arch se pobjedom približio obojici na osam bodova zaostatka. Sljedeća trka uzbudljivog Svjetskog prvenstva Red Bull Air Racea vozi se 4. i 5. jula u Budimpešti.

ao uvertira u okršaj najboljih pilota svijeta održana je i trka Challenger klase, u kojoj je svoju prvu pobjedu u karijeri ostvario Daniel Ryfa. Šveđanin je bio brz u zalivu Valdibora tokom cijelog vikenda, a kad je bilo najvažnije nije razočarao i popeo se po peti put na pobjedničko postolje, no prvi put na najvišu stepenicu. Iza njega na drugom mjestu je ostao Francuz Mikael Brageot, dok je treći bio trenutno vodeći u Challanger klasi Čileanac Cristian Bolton. Challenger Cup, rezultati trke: 1. Daniel Ryfa (ŠVE)

1:05.103

2. Mikael Brageot (FRA)

1:07.060

3. Cristian Bolton (ČIL)

1:08.643

4. Peter Podlunšek (SLO)

1:10.800

5. Francis Barros (BRA)

1:11.533

Ukupni poredak: 1. Bolton (ČIL)

2. Ryfa (ŠVE)

3. Kopfstein (ČEŠ)

Ukupni poredak Svjetskog prvenstva: 1. Bonhomme (VB)

2. Hall (AUS)

3. Arch (AUT)

4. Lamb (AUS)

5. Dolderer (NJEM)

Rovinj, Red Bull Air Race, rezultati trke: 1. Hannes Arch (AUT)

54.012

2. Martin Šonka

54.083

3. Matt Hall

54.160

4 Michael Goulian

6 2015 I

DNF

AUTOSHOP Magazin

I 93

AKTUELNO

SCANIA BH

U PRIJATNIM AMBIJENTIMA PRODAJNO-SERVISNIH CENTARA U SARAJEVU I BANJALUCI, PREDUZEĆE SCANIA BH D.O.O. UGOSTILO JE SVOJE POSLOVNE PARTNERE I UPOZNALO IH SA TRENUTNIM AKTIVNOSTIMA NA BH. TRŽIŠTU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ao međunarodna kompanija, koja je prisutna u više od 100 država širom svijeta, švedska Scania važi za jednog od najpoznatijih proizvođača kamiona. Scania je prisutna i u Bosni i Hercegovini od 1997. godine. Podsjećamo da je te godine u našoj zemlji otvoren ovlašteni servis za opravku i servisiranje proizvoda marke Scania, nakon čega je počela prodaja vozila otvaranjem predstavništva Scanije za područje Bosne i Hercegovine. Nakon tri godine rada kao predstavništvo Scanije, 2001. godine je registrovano preduzeće Scania BH d.o.o., koje je u 100% vlasništvu proizvođača Scania CV AB iz Švedske. Scania BH d.o.o. danas nudi direktnu prodaju vozila, bez posrednika, dilera i zastupnika. Scania BH d.o.o. u Bosni i Hercegovini ima dva prodajno-servisna centra, u Sarajevu i Banjaluci. U ovim centrima su početkom juna organizovana prigodna druženja sa klijentima Scanije, od kojih neki sa

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

domaćom filijalom švedske kompanije posluju još od njenog osnivanja prije 28 godina. „Veoma sam zadovoljan što smo bili u prilici da pozovemo sve naše partnere, dugogodišnje klijente, ali i one koji bi to mogli postati u budućnosti, da se u družimo u našim centrima u Sarajevu i Banjaluci. U okviru ove dvije promotivnozabavne manifestacije naši gosti su imali priliku da se upoznaju sa našim dosadašnjim dostignućima na bh. tržištu, sa sadašnjim aktivnostima,

U Sarajevu i Banjaluci Scania je okupila mnogobrojne poslovne partnere Dejan Koleška, direktor Scania BH d.o.o.

ali i planovima za budućnost“, rekao nam je Dejan Koleška, direktor Scania BH. On je dodao da Scania u svom prodajnom asortimanu, osim novih, ima

DVODNEVNO DRUŽENJE SA KLIJENTIMA ODRŽANO JE U PRIJATNOJ I OPUŠTENOJ ATMOSFERI, A GOSTI SU IMALI PRILIKA DA SE OKUŠAJU U MNOGIM DRUŠTVENIM IGRAMA i određen broj polovnih kamiona, od kojih su neki bili izloženi i ponuđeni bh. prevoznicima tokom promotivno zabavnih manifestacija u Sarajevu i Banjaluci. Veoma važan oslonac Scanijinog poslovanja u BiH su i njeni savremeno opremljeni servisi, u kojima radi stručno i kvalifikovano osoblje. „Oba naša centra su opremljena po najsavre-

menijim Scanijinim standardima, a imamo i lager rezervnih dijelova, koji nam omogućava da u optimalnom roku pozitivno odgovorimo na sve zahtjeve naših klijenata. Zahvaljujući tim činjenicama švedska Scania je u BiH, osim po kvalitetnim i izdržljivim kamionima, prepoznata i kao pouzdan partner, koji ima dobru postprodajnu, odnosno servisnu

podršku, kako u našim centrima u Sarajevu i Banjaluci, tako i na otvorenom putu. Podsjećamo da smo intervencije na otvorenoj cesti u mogućnosti pružati zahvaljujući mobilnoj kombi radionici, koja je još jedan od dokaza našeg čvrstog opredjeljenja da budemo na usluzi našim klijentima i nakon prodaje vozila“, objasnio je Dejan Koleška.

SERVISNA PODRŠKA

TRI NOVA PAKETA USLUGA SCANIA BH D.O.O. JE SVOJIM KLIJENTIMA PONUDILA TRI NOVA PAKETA USLUGA, KOJA UKLJUČUJU ZAKLJUČIVANJE DUGOROČNIH UGOVORA O SARADNJI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

okviru promotivno-zabavnih manifestacija u Sarajevu i Banja Luci, Scania BH d.o.o. je svojim poslovnim partnerima i potencijalnim klijentima predstavila neke nove usluge u segmentu servisiranja. Jedna od najzanimljivijih je ugovorno fiksiranje troškova održavanja na period od 2, 3, 4 ili 5 godina. Klijenti Scanije koji su zainteresovani za ovakav program ser-

visira- nja imaju mogućnost da biraju između tri opcije: Ugovora o održavanja, Ugovora o opravkama i održavanju, te Ugovora o osiguranju pogonskog sklopa. U Scaniji BH ističu da svaki od ovih paketa ima za cilj da se izađe u susret njihovim klijentima, odnosno da na duge staze dobiju pouzdano održavanje i servis za sva njihova vozila. Dodatna pogodnost koja je

ponuđena klijentima je mogućnost redovnog ili vanrednog servisiranja u bh. gradovima gdje Scania nema svoje servisne centre. Terenski izlasci Scanijinih ovlaštenih servisera se mogu ugovoriti u jednom od dva bh. prodajno-servisna centra u Sarajevu i Banjaluci.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

134

52%276.( 3527(=(

Ortopedske proteze su uznapredovale u tolikoj mjeri da unesreÄ&#x2021;enima omoguÄ&#x2021;avaju normalan Ĺživot i pored njihovog hendikepa. Dalja upotreba napredne tehnologije u medicini donijeÄ&#x2021;e nam mnoge stvari, koje sada teĹĄko moĹžemo zamisliti.

POSEBAN DODATAK

&21&25'( Najpoznatiji supersoniÄ?ni avion na svijetu Concorde iako danas nije u upotrebi, joĹĄ uvijek predstavlja istinski ponos dvije avio kompanije u Ä?ijim se ďŹ&#x201A;otama nalazio

98/.$1, Koliko god djelovali tajanstveno i egzotiÄ?no, mnogi vulkani ĹĄirom svijeta predstavljaju veliku opasnost. Sa ove distance, ta njihova strana je nama potpuno nepoznata, dok lokalno stanovniĹĄtvo Ä?esto strahuje za svoje Ĺživote.

.,1$ Kina je, bez sumnje, najbrĹže rastuÄ&#x2021;a ekonomija svijeta. Kako je destruktivni kineski komunizam sa sredine proĹĄlog vijeka evoluirao u najozbiljnijeg planetarnog igraÄ?a koji zavrjeÄ&#x2018;uje izrazito poĹĄtovanje svih svjetskih velesila?

6(.68$/1, 2%,Âź$-, Predstavljamo vam listu najbizarnijih seksualnih obiÄ?aja na svijetu. Popis koji nam nije dopustio da za sadrĹžaj izdvojimo onaj jedan najupeÄ?atljiviji. To Ä&#x2021;ete uraditi vi kada proÄ?itate tekst.

6$9-(7, =$ 75(1,5$1-( Lijepi dani su veÄ&#x2021; uveliko

(1(5*,-$ KoriĹĄtenje obnovljivih izvora energije veÄ&#x2021; sada moĹžemo okarakterisati kao nuĹžnim, dok sa godinama postaje sve veÄ&#x2021;a obaveza. MeÄ&#x2018;utim, s obzirom da je Bosna i Hercegovina energetski vrlo potentna, nameÄ&#x2021;e se pitanje moĹžemo li na osnovu ovog trenda izvuÄ&#x2021;i korist i zaraditi.

5(' %8// .$<$.,1* Najbolji bosansko-hercegovaÄ?ki kajakaĹĄ Darko SaviÄ&#x2021; proveo je nekoliko dana u Sloveniji, gdje je trenirao sa nekadaĹĄnjim ĹĄampionom Peterom Kauzerom

108

/29

Pravi lovac Ä&#x2021;e vam uvijek reÄ&#x2021;i da je ubijanje Ĺživotinja u drugom planu, a da je njihov zadatak briga o prirodi i oÄ?uvanje odreÄ&#x2018;enih Ĺživotinjskih vrsta, uz neizostavna lovaÄ?ka druĹženja

poÄ?eli, ĹĄto znaÄ?i da je bilo dosta zatvorenog prostora. Iskoristite svaki dan da uradite neĹĄto korisno za sebe. Krenite na plivanje, voĹžnju biciklom, trÄ?anje ili u teretanu ako ih viĹĄe preferirate, samo se pokrenite i uradite neĹĄto dobro za vaĹĄ organizam.

.,5235$.7,.$ Nastala je davne 1895. godine u Americi, a njen osnivaÄ? je dr Daniel David Palmer. Kada se kaĹže da je to alternativna medicina misli se na lijeÄ?enje prirodnim putem bez medikamenata ili operacija...

,67,1$ ,/, =$%/8'$ 2 0(68 Meso je jedna od namirnica koje se prepuruÄ?uju u naĹĄoj ishrani, jer je ono vaĹžan izvor vode, masnoÄ&#x2021;e i hranjivih sastojaka. Meso sadrĹži 20-30% proteina, puno je minerala poput Ĺželjeza, cinka, selena...

E N E R G E T I K A

TEKST: BOJAN LOLIĆ

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

200

VIŠE OD MILIONA KM JE DO SADA ULOŽENO U OBNOVLJIVE IZVORE ENERGIJE U BIH

Ź SOLARNA ENERGIJA

P ugovorom na 12 godina u većem, a na 15 godina u manjem entitetu. Novousvojeni Zakon o korišćenju obnovljivih izvora energije i učinkovite kogeneracije povećao je cijenu otkupa sa 0,046 eura na 0,061-0,077 eura po proizvedenom KW. Inače, proizvođači energije iz obnovljivih izvora sada dobijaju podsticaje, koji se prikupljaju od krajnjih korisnika. Uz mjesečni račun za struju od potrošača se naplaćuje i dodatna naknada za obnovljive izvore energije, koja u prosjeku iznosi 30 feninga po domaćinstvu. Radi se o godišnjem prilivu od šest miliona maraka. Naknade se slijevaju na poseban račun, na kojem se godišnje skupi više od šest miliona maraka. Bitno je istaći da se po važećim zakonima u FBiH postrojenja za iskorištavanje obnovljivih izvora grade po DBOT principu, što podrazumijeva da se nakon isteka koncesionog perioda postrojenja vraćaju davaocu koncesije u potpuno ispravnom stanju bez bilo kakve naknade na dalje upravljanje, kako bi mogli ostvarivati ekonomske beneﬁte.

AUTOSHOP Magazin

I 99

E N E R G E T I K A

Ź ENERGIJA VJETRA

jetroenergetski kapaciteƟ u BiH zahvataju ēitav južni i zapadni dio zemlje, protežuđi se skoro do Bihađa. Ukupni potencijal za korištenje energije vjetra sa gledišta raspoloživosƟ i iskorisƟvosƟ prostora je oko 900 MW. MeĜuƟm, moguđnost ukljuēenja vjetroelektrana u elektroenergetski sistem BiH iznosi 350 MW. Kao dobre strane iskorištavanja energije vjetra isƟēu se visoka pouzdanost rada postrojenja, kao i nepostojanje troškova za gorivo i zagaĜenja okoline. Mane su visoki troškovi izgradnje i promjenjivost brzine vjetra. Buduđi da ta brzina nije konstantna, proizvedena energija vjetroparka u godini nije nikad velika kao zbroj nazivnih vrijed-

nosƟ generatora pomnoženih sa brojem radnih saƟ. Omjer stvarno proizvedene energije na godinu do teorijskog maksimuma se naziva faktor kapaciteta. Uobiēajeni faktor kapaciteta iznosi od 20% do 40% sa vrijednosƟma u gornjim granicama na pogodnim mjesƟma proizvodnje. Na primjer, turbina snage 1 MW sa faktorom kapaciteta od 35% neđe proizvodiƟ 8760 MWh na godinu, veđ samo 0,35x24x365=3066 MWh, što u prosjeku iznosi 0.35 MW. Podruēja gdje su vjetrovi snažniji i uēestaliji, poput priobalja i mjesta velike nadmorske visine, preporuēljiva su za izgradnju vjetroparkova. Moderne turbine su kapaciteta od 2 MW do 4 MW instalirane snage. Na mjestu gdje ima vjetra, one godišnje proizvedu od 4000 do

8000 megavat ēasova. Odnosno, dovoljno struje za 1000 do 2000 domađinstava. Za domađinstva su vrlo interesantne male vjetrenjaēe snage do nekoliko desetaka kW. One se mogu korisƟƟ kao dodatni izvor energije ili kao primarni izvor energije u udaljenim podruējima. Kad se koriste kao primarni izvor energije nužno im se dodaju baterije u koje se energija sprema kad se generiše više od potrošnje. Velike vjetrenjaēe ēesto se instaliraju u park vjetrenjaēa i preko transformatora spajaju na elektriēnu mrežu. Globalno gledajuđi, smatra se da je dugoroēni tehniēki potencijal energije vjetra zapravo pet puta veđi od konaēne svjetske proizvodnje energije, tj. da je 40 puta veđi od trenutne potražnje energije.

Ź HIDROENERGIJA

obzirom da je voda 800 puta gušđa od zraka, ēak i spori vodeni tok ili umjereni talas može omoguđiƟ solidnu koliēinu energije. Bosna i Hercegovina je veoma je bogata vodotocima. Hidro potencijal se procjenjuje na 8.000 MW sa tehniēki ostvarivim potencijalom od 6.800 MW i ekonomski ostvarivim potencijalom od 5.800 MW. Sa godišnjim hidroenergetskim potencijalom od 99,256 GWh, BiH se nalazi na

100 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

osmom mjestu u Evropi. Od gore navedenog potencijala 700 MW se odnosi na male hidroelektrane. Mala hidroenergetska postrojenja (objekƟ sa instaliranom snagom do 10 MW) predstavljaju važnu komponentu unutar sistema iskorištavanja i upravljanja vodenim resursima. Energetski potencijali malih hidroelektrana BiH iznose 1004,63MW snage i 3.520GWh elektriēne energije godišnje, što predstavlja 12,64% ukupnog hidropotencijala BiH. IskorisƟvost je

zaista minimalna i mnogi tu traže svoju šansu. InvesƟciono gledano, da bi se dobio 1 KW elektriēne energije iz mini hidrocentrala (od l50 kW do l MW) potrebno je ulaganje izmeĜu 1.500 – 2.000 eura, što naravno zavisi od veliēine i složenosƟ projekta, konĮguracije terena, blizine prikljuēka, imovinsko-pravnih odnosa itd. Ovaj odnos daleko je najpovoljniji u odnosu na druge vidove proizvodnje iz obnovljivih izvora. Mini hidrocentrale imaju prosjeēan rad

od minimalno 4.500 radnih saƟ na godišnjem nivou, pa tako po proizvedenom KWh godišnje nivo ulaganja se kređe od 4 do 8 puta manje u odnosu na druge sisteme, koji poēivaju na obnovljivim izvorima energije. Struēnjaci kažu da dobro projektovan sistem garantuje isplaƟvost i povrat novca veđ nakon 5-7 godina. Mnogo je manji nivo poēetnih ulaganja, a sama probna ispiƟvanja potencijala lokacije najēešđe ne prelaze iznose od 7.500 do 15.000 eura.

Ź ENERGIJA BIOMASE

osna i Hercegovina ima zavidne potencijale biomase, ēemu ide u prilog i ēinjenica da je oko 50% teritorije pokriveno šumama. Pored drveta, ne treba zanemariƟ i biomasu nastalu u poljoprivredi (stajsko gnojivo, ostaci nakon berbe ili žetve, te energetske usjeve), prehrambrenoj industriji (ostaci od prerade vođa, povrđa, proizvodnje šeđera, piđa i ulja, te klaoniēki otpad), ali i raznog komunalnog otpada. Postoji šest glavnih

bioenergetskih sistema: direktno sagorjevanje, dodatak sagorjevanju, gasiĮkacija, anaerobna razgradnja, piroliza i mali moduliteƟ. Veđina proizvoĜaēa bioenergije koriste direktno sagorjevanje. Spaljivanjem biomase proizvodi se temperatura koja se koriste za stvaranje pare. Para se usmjerava u turbine koje pokređu generatore elektriēne energije. Nekoliko bioenergetskih tehnologija se mogu korisƟƟ u malim, modularnim sistemima. Mali modularni sistem proizvodi

elektriēnu energiju kapaciteta 5 MW ili manje. On je dizajniran za upotrebu u malim gradovima ili ēak na nivou domađinstava. Na primjer, neki farmeri koriste otpad koji stvara njihova stoka da bi proizvodili elektriēnu energiju. Takav sluēaj imamo i u okolini Laktaša, gdje ēovjek na taj naēin samostalno održava kompletnu farmu. Izgradnja i oprema postrojenja ga je koštala oko 300.000 eura. 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

AKTUELNO - RED BULL KAYAKING

'DUNR 6DYLü

TRENIRAO SA BIVŠIM SVJETSKIM PRVAKOM TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

Darko Savić najbolji je bh. kajakaš i član je Kajak-kanu kluba Vrbas. Nastupao je na brojnim takmičenjima, gdje je bilježio sjajne rezultate. Spada među najuspješnije kajakaše svijeta. Nedavno je ovaj uspješni bh. sportista odradio nekoliko treninga sa najboljim slovenskim kajakašem - Peterom Kauzerom u Ljubljani... POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

arko je želio na djelu vidjeƟ Kauzera, koji je u svojoj uspješnoj karijeri osvojio dva zlata i jednu bronzu na Svjetskim prvenstvima. TakoĜe, na evropskim prvenstvima osvojio je ukupno osam medalja (5 zlata, 2 srebra i 1 bronzu). „Došao sam u Ljubljanu da se vidim sa Kauzerom. Napravit đemo nekoliko treninga na vještaēkoj stazi. Velika mi je ēast što đu treniraƟ s njim. Ipak je on svjetski prvak i u ovom sportu je legenda. Mislim da đu dosta stvari nauēiƟ od njega i da đemo ojaēaƟ naše prijateljstvo“, istakao je Saviđ prije nastupa u glavnom slovenskom gradu. Inaēe, treninzi su odraĜeni na Tacenu na rijeci Savi, osam kilometara sjevero-zapadno od centra grada. Ovdje se svake godine održavaju meĜunarodna

Treba istaći da je u aprilu 2014. godine Savić posjetio Red Bullov Centar za dijagnostiku i trening (Red Bull DTC) u Austriji, gdje je testirao svoje sposobnosti. Sve pokazuje da talentirani bh. sportista pazi na svaki detalj u karijeri i denitivno korača stazama uspjeha. A kajak je ozbiljan sport da bi se odrađivao i milimetar ispod maksimuma.

takmiēenja. Najbolji slovenski kajakaš naglasio je kako je prihvaƟo poziv od Darka da zajedno odrade nekoliko treninga. „Bilo je odliēno vrijeme i ja sam mu pokazao kako mi radimo na Tacenu. On je išao svojim ēamcem spustom niz divlje vode, a moja disciplina je slalom na divljim vodama. Poruēio sam mu da treba puno radiƟ, da nema odustajanja. I kada je teško treba se guraƟ naprijed. Darko ima talent i ako đe to uradiƟ, bit

đe super“, podvukao je Kauzer. Na kraju je ēlan banjaluēkog Kajak-kanu kluba Vrbas koraēao na liniji zadovoljstva. „Kauzer je kajakaš sa velikim iskustvom i puno sam nauēio od njega za jedan dan. Naredni trening radit đemo u BiH na Vrbasu. Istakao bih da smo na kraju prošetali Ljubljanom i iz našeg kajakaškog ugla razgledali smo grad. Bilo je izuzetno zanimljivo”, zakljuēio je Darko.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL DESTINATION

MISTERIOZNIH SVJETSKIH êUDA

Vila Franka do Kampo, Arhipelag Azora

Portugalska Azorska ostrva su formirana od vulkanskih stijena usred Atlanskog okeana. Nekada su bila povezana sa legendom o Atlantidi, a danas su jedna od stanica Red Bull Cliﬀ Diving takmičenja. Skakači skaču sa visine od 28 m iznad vode, izvodeći serije manevara prije nego što ulete u vodu Atlantika. Dio ostrva koji vidite na slici je nekada bila vinarija i vojna baza prije nego što je proglašen za prirodni rezervat.

Gejziri na Fly Ranču, 2 Nevada, SAD Iako ovo izgleda kao čudo prirode, tehnički to nije. Ova vrsta ručno napravljenog vodenog gejzira je nastala nakon što naftna bušotina nije dobro zatvorena, čime su minerali počeli da se talože na zemlji, koji su vremenom napravili gejzir koji vidite na slici. Mali je (svega oko 1.5 metara visok), ali još uvijek raste. Ludačke boje? Za to treba da se zahvalimo termofilnim algama, koje postoje u vodi.

104 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

3 Pecina Flauta od trske, Guansi, Kina Duboko ispod zemlje u jugoistočnoj Kini, nalazi se prirodno čudo, Reed Flute pećina. Ime nije došlo od stalaktita, već od trske koja se nalazi ispred pećine, a koja zapravo može da se napravi u flautu. Pećina je turistička atrakcija dosta godina unazad, dok natpisi u pećini datiraju više od hiljadu godina. Što se tiče nevjerovatnog svjetla? Nažalost, vještačko je.

Krater jezero, planina Katmai, Aljaska Na visini od 2047 metara, na planini Katmai na Aljasci, ne nalazi se vrh, već rupa. Ispunjena vodom, koju od milja zovu i ‘Krater jezero’. (Ovdje se nalazi još nekoliko krater jezera). Šta je jedinstveno za ovo jezero? Ivica vulkanske planine se nalazi na nešto više od 2000 metara, međutim jezero leži na 800 metara ispod, što je idealno za nevjerovatan skok u vodu. Dobro je da se vjeruje da je jezero duboko oko 300 metara.

Džitnup Čenote, poluostrvo Jukatan, Meksiko ‘Čenote’ znači rupa ispunjena vodom, obično slatkom vodom. Jukatan poluostrvo je poznato po njima, a Džitnup je jedna od najpoznatijih. Procijenjeno je da na Jukatan poluostrvu ima oko 3000 čenotea, kao i podvodna rijeka od 160 km.

USS Kittiwake olupina, Kajmanska ostrva USS Kittiwake je napravljena 1945. i služila je američkoj mornarici skoro 50 godina kao vozilo za spašavanje podmornica. Sada, sam brod je postao podmornica - leži na dnu okeana kao vještački greben na Kajmanskim ostrvima. Jedna je od najboljih olupina za ronjenje, privlačeći ronioce entuzijaste iz cijelog svijeta. Poželjećete da provedete dosta vremena pod vodom, jer je brod dugačak preko 76 m.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

7 Petra, Jordan

RED BULL DESTINATION

Vjerovatno ste vidjeli fotografije poznate Petre u Jordanu, ali ova zavređuje da je dva puta pogledate. Svijeće noću osvjetljavaju ovu drevnu građevinu u stijeni. Želite da je posjetite? Biće to nezaboravno putovanje, vjerujte nam.

8 9

Maunsel vojno utvrđenje, Kent, Engleska Ovi usamljeni ostaci II svjetskog rata se nalaze nadomak obale Kenta u Engleskoj. Sada napušteni, po vedrom danu se mogu vidjeti sa obale, međutim, trebaće vam brod da biste do tamo stigli. 1960-ih i ‘70-ih služili su kao sjedište piratskih radio stanica, a slična konstrukcija u blizini je bila proglašena za ostrvo naroda pod nazivom Principat Silend - iako ih nijedna druga zemlja zapravo ne priznaje kao suverenu naciju.

106 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

Šilin kamena šuma, Kina Ima bezbroj legendi o Kamenoj šumi, međutim, ona koja griješi je da je to skamenjeno drveće, a zapravo je krečnjak. Ova lokacija je uvrštena u dio svjetske baštine i otvorena je za posjetioce.

Rio Tulija, Meksiko Rio Tulija i ‘Agua Azul’ oblast u Južnom Meksiku je poznata po svijetlo plavoj vodi. Ovo je raj brzaka za profesionalne kajakaše kao što je Rafa Ortiz, koji je poveo ekipu svojih drugara na vožnju koju dugo neće zaboraviti.

P R O M O

VITINKA

„ŽIVOT JE SLADAK“ „La dolce Vita“ ili „Život je sladak“ naziv je nove kampanje, kojom je kompanija Vitinka u Banjoj Luci, uz prisustvo novinara i brojnih posjetilaca, započela promociju svojih novih proizvoda iz linije sokova, poznatijih pod nazivom Vita ... sim MulƟvite, koja je sada postala Vita, u svom zadivljujuđem obliku i novom dizajnu boce i eƟkete, na tržištu su sada za ljubitelje vođnih sokova dostupni i novi Vita ukusi- limun-grejp i nar-grožĜe. Sokovi iz Vita linije su osvježavajuđi negazirani napici od vođnih baza, koji sadrže kompleks esencijalnih vitamina neophodnih za savršeno funkcionisanje vašeg organizma. Svi Vita sokovi, koje su Banjaluēani mogli da degusƟraju, a koji se mogu nađi u svim maloprodajnim objekƟma, bazirani su na ēistoj, zdravoj i izvorskoj vodi Vivija. U istoriji ViƟnke ostađe upisana

2014. godina kao godina u kojoj su iz kompanije sƟzale samo dobre vijesƟ – dizajnirane su nove staklene boce, po najvišim svjetskim standardima, u nekoliko veliēina, za sve prilike. Kompanija ViƟnka Ɵme je i zvaniēno zapoēela svoj projekat zamjene postojeđe ambalaže. Trend razvoja i rasta kompanije nastavljen je i u 2015. godini, izlaskom nove pet ambalaže na tržište. Ovih dana u prilici ste da na policama naĜete i nove ukuse, kada je ViƟnkin gazirani programu u pitanju. Tu su Cola i Nara sa steviom, najzdravijim prirodnim zaslaĜivaēem. ViƟnkina Cola i Nara se od veđine proizvoda na tržištu razlikuju po tome što sadrže prirodni šeđer i steviju (niskokaloriēni zaslaĜivaē biljnog porijekla, koji se dobija iz lišđa biljke stevia).

Promocija u Banjoj Luci samo je jedan u nizu dogaĜaja, koji kompanija ViƟnka ovog ljeta, u godini u kojoj slavi više od 130 godina postojanja i rada, priprema za svoje potrošaēe. Zanimljive promocije uz muziku i atrakƟvan muziēko-zabavni program u narednim danima oēekuju vas i u svim veđim maloprodajnim objekƟma i markeƟma širom Bosne i Hercegovine. Podsjeđamo da je kompanija ViƟnka a.d. Kozluk osnovana još davne 1880. godine. ViƟnka je domađi proizvoĜaē prirodne mineralne i izvorske vode, gaziranih i negaziranih sokova i sirupa. Tada su dr F. Katzer i prof. E. Ludwig izvršili ispiƟvanja i struēnu analizu na današnjem lokalitetu izvorišta ViƟnka i potvrdili ljekovita svojstva mineralne vode. Kao takva, krajem

19. vijeka, izvožena je na prostor današnje Austrije i služena je na carskom dvoru. ViƟnka danas u svom sastavu posjeduje dva proizvodna pogona. Jedan je u Kozluku, gdje je i sjedište kompanije. U ovom pogonu vrši se Ňaširanje našeg vodeđeg brenda, gazirane prirodne mineralne vode ViƟnka, te gaziranih bezalkoholnih piđa. Drugi je proizvodni pogon u Raševu, gdje se vrši Ňaširanje negazirane, prirodne, zdrave i ēiste izvorske vode Vivia, te drugih negaziranih osvježavajuđih bezalkoholnih piđa. Kontrola kvaliteta svih ViƟnka proizvoda, osim u internoj Įziēko-hemijskoj i mikrobiološkoj laboratoriji, obavlja se i u InsƟtutu za javno zdravstvo Republike Srpske.

Sveto TEXT – ELVIS pravilo: SELIMOVIĆ Svaki lovac će vam reći da se u lov ide isključivo sa puškom na sačmu, jer to je najispravniji oblik lova TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

OD POTREBE

DO SPORTA I ZABAVE RIJETKO SE ZA NEKU DISCIPLINU MOŽE REĆI DA JE STARA KOLIKO I SAMO ČOVJEČANSTVO. MEĐU RIJETKE SPADA LOV KOJI SE KROZ HILJADE GODINA MIJENJAO I OBLIKOVAO PREMA POTREBI ČOVJEKA. OD PUKE POTREBE ZA OBEZBJEĐIVANJEM HRANE, LOV JE DANAS POSTAO SPORTSKA DISCIPLINA ILI ČISTO REKREATIVNA AKTIVNOST...

ijedna disciplina ne ilustruje razvoj civilizacije kao lov. Prisutna je od kamenog doba, pa sve do danas. Prvi lovci su bili nomadi, lovili su sjekirom, kopljem, postavljali klopke, kopali jame. U metalnom dobu lovi se jašući na konju lukom i strijelom ili raznim mrežama, a u Aziji se upotrebljavaju lovne ptice. Antika je oblikovala ovu disciplinu na novi način, jer ona se koristi da bi se poprimile ratne vještine. U srednjem vijeku pojavljuju se i prva pisana pravila, a 14. vijek je donio i prvu pušku, koja je u potpunosti odbacila prethodni način lova. Prije dvjesto godina čovječanstvo je osuđivalo lovce, jer je došlo do velike nestašice životinja. Upravo zbog toga lovci formiraju saveze i udruženja sa pisanim pravilima o lovu, pa čak i zaštiti određenih vrsta. Zato je danas lov više od pukog ubijanja životinje. Istinski lovac je prije svega zaštitnik i ljubitelj prirode, spreman na druženje, pomoć i očuvanje životne sredine. Najbolji lovci često znaju reći da je najbolji osjećaj tokom lova kada uhvaćenu životinju oslobode i puste.

N 108 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

LOVAČKA ZAKLETVA Poštovaću prirodu i divljač. Loviću zakonito, lovački ispravno i sam ću sebe kontrolisati, da uvijek činim tako. Poštovaću odluke lovačke organizacije. Trudiću se da doprinesem ugledu lovstva. Njegovaću lovačko drugarstvo. Poštovaću iskusne i ugledne lovce i uvažavati njihove savjete. Svoje znanje i iskustvo prenosiću mlađim lovcima. Čuvaću čast i dostojanstvo lovstva i plemenitu lovačku tradiciju. 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

Lov u BiH Lovstvo u našoj zemlji seže u daleku prošlost, što potvrđuju i natpisi i ilustracije na stećcima. Naši su preci upražnjavali ilirsko-keltski način lova. Jahali su na konjima i koristili koplja bez prečke. Najčešće je lovljena jelenska divljač i korišteni psi i ptice za lov (uglavnom orlovi). U Bosni se u prošlosti nije lovilo u velikim grupama uz enormnu upotrebu pasa i samostrijela. Ovdašnji su lovci uglavnom čekali u manjim grupama divljač, bez ikakvog organizovanja. Zanimljivo je da su za razliku od velikog broja europskih zemalja, lovišta u BiH bila dozvoljena i plemićima i vlasteli. Dakle, niko nije imao ekskluzivno pravo na divljač. Danas je lov u našoj zemlji organizovan kroz nekoliko lovačkih organizacija, koje su okupljene u Savez lovačkih organizacija BiH. Nažalost, krivolovstvo je u posljednje vrijeme u velikom zamahu, ali sa druge strane istinski lovci u našoj zemlji i te kako štite prirodu i životinje. To najbolje ilustruje podatak o broju vukova u našoj zemlji. Iako je nezaštićena životinja, broj vukova stagnira ili raste i kreće se oko hiljadu, dok u svim ostalim europskim zemljama vukovi postaju ugroženi i ima ih u najboljem slučaju tek nekoliko stotina.

Svake godine u svijetu se ulovi

200 miliona

životinja 110 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

LOVAČKI KODEKS

a lovci nisu samo ubice životinja dokazuje njihov etički kodeks, koji je često ugrađen i u same pravilnike određenih lovačkih organizacija, ali uglavnom predstavlja skup nepisanih pravila za svakog istinskog lovca. Tako će pravi lovac divljači dati šansu za bijeg, svaki put kada je ima na nišanu, a neće pucati ukoliko procijeni da je udaljenost prevelika i da bi životinja bila samo ranjena. Kodeks nalaže lovcu i to da ukoliko rani životinju, istu mora pronaći što prije i olakšati joj muke. Čak se poštuje i teritorij na kojem je životinja, pa se ne puca na fazana dok je na zemlji ili na patku dok je u vodi. Svaki istinski lovac će sačuvati informacije o mjestu brloga, gnijezda mladunaca ili zimovališta, kako bi se zaštitila divljač.

PRIČE

U južnoj Africi lovačka industrija će u narednih deset godina otvoriti novih

220.000 radnih mijesta

jerovatno ste čuli za lovačke priče ili čak nekome rekli da ne priča lovačke priče. Vjerovali ili ne, pravi lovci smišljeno i bez potrebe da lažu imaju običaj da pričaju o nekom događaju iskrivljujući istinu i pretjerivajući. Zbog toga se u našem jeziku ustalio termin „lovačke priče“. Dva su razloga zašto lovci pričaju lovačke priče. Prvi je taj što se pretjerivanjem, duhovitošću i slobodnom interpretacijom dobro zabavljaju na međusobnim druženjima. A drugi je razlog što u takvim pričama iskazuju poštovanje prema prirodi i životinjama. Nikada nećete čuti lovačku priču u kojoj je medvjed nejaka životinja ili lovački pas ostao bez njuha. Naprotiv! Lovci u svojim pripovijedanjima preuveličavaju osobine životinja upravo kako bi iskazali poštovanje prema prirodi, iako bi neki od nas rekli da je razlog taj kako bi zapravo uveličali svoje lovačko umijeće.

Zelena grančica Ako ste nekada bili u lovu i vidjeli ulovljenu divljač koju je ustrijelio pravi lovac, onda ste morali vidjeti i zelenu grančicu negdje. Zelena grančica je staleški znak lovaca koji se nosi prilikom svih priredbi koje su namijenjene lovcima i lovačkim organizacijama. To su svečani skupovi, skupštine, predstave, pogrebi... Ona je i simbol posljednjeg zalogaja. Lovac je stavlja ulovljenoj divljači u zubalo ili kljun. Tako se lovac simbolično odužuje divljači za njenu žrtvu, odnosno zahvali joj za trofej. Posljednji zalogaj -grančicu, lovac uvijek treba da odlomi, a ne da odreže. To se čini na kraju lova. 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

C O N C O R D E

SIMBOL NAPRETKA RAZLOG ZBOG KOJEG JE MALI BROJ PILOTA LETIO I CONCORDU JE NJEGOVA KOMPLIKOVANA KABINA SA MNOŠTVOM ANALOGNIH INSTRUMENATA

e j i c a z i l i v ci mbol de je postao si r co n Co i n ic n perso io je brzinske n 1969. godine su s š u je R l . v a je st ci a ed r iz p il e civ . Kada je e, ali i ljudsk nesrecüe do 2000 ij e og n ol ed n ij h te ez b a k de napret andar let o sigurnosne st ja l v ta os gov posljednji p je , n de io s š r v rekor za e i godine kasnij godine, da bi tr TEXT – ELVIS SELI

ada sletite na Charle de Gaulle u Parizu ne možete, a da ne primijetite avion podignut na platformu, koji svoj prepoznatljivi „špicasti“ nos drži okrenut ka nebu, kao da želi

112 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

da poleti. Francuzi će vam reći da je ovaj avion Concorde njihov ponos, iako je prava istina da je on nastao kao plod saradnje francuske i britanske avio kompanije. Čak je malo poznata i činjenica da Concorde nije prvi supersonični avion na svijetu. Prije

MOVIĆ

njega je to bio Tupoljev Тu-144, a te 1968. godine i Amerikanci su imali supersonični Boeing 2707. No, za čudo, njihov avion nikada nije uzletio, a Concorde je od 1969. godine do 2003. ispisao i možda najljepše stranice istorije avijacije.

E C O N C O R D

CONCORDE U BROJKAMA: Kapacitet aviona: 100 putnika bez članova posade Brzina letenja: 2150 kilometara na čas Gorivo: U rezervoar može da stane 119.500 litara Težina: 92.080 kilograma bez goriva

? Zašto je poseban om0 stopa ili oko 18 kil ncorde od 60.00 visine putnici bi mogli Co je da ka a, din Prije 46 go etara. Sa te aerodroma u zakrivljena. prvi put poletio sa vidjeti da je Zemlja ne et m pa ali uglavnom na e im o let i m ion nis Toulusu, Današnji av t, ne er int jen an ometara, jerje telefone, rasprostr visini od oko 10 kil de je imao g no jed s or su nc je Co ko e. ije informac tako sigurnij ukoliko ile na drugi za pa , laz ije od ac ta dij ije ra sv e ja ač kra mjer dobili o se sm i ion Al av i. , nd ali ku vir se ti nekoliko bi se oni ak 4 maha! etara niže. 2,0 om o kil o leti lik je ko ji ko ne o ion ta av spuš je otprilike jenica da se Da bude jasnije, to a puta brže Impresivna je i čin dv , temperatura 2.150 km/h. Dakle ti u ovom u takvim uslovima tje Le ali zbog trenja , a. °C uk 0 zv -6 e od brzin spuštala na , nja iva už od zagrijavala e avionu bilo je viš vanjština aviona se stepeni. ustvo, isk o tn 0 va 12 ro ih vje tn ne va bilo je to do nevjero njao do visina jer se Concorde pe

grijavao i do Pokretni nos se za zakoni fizike su pa ni, pe 127 ste ion tokom leta av se donosili to da 30 centim„istezao“ za čitavih ionima za av jim šn etara! U dana w Yorka Ne do a on nd Lo let od od sedam e viš što potrebno je ne ra tu zdaljinu sati, a Concorde je i pol sata. tri a eg prelazio za sv a organiOsamdesetih godin Zemlje u nje ta zovano je oblije jalo svega tra je je ko , du or Conc 31 sat.

Brzina uzlijetanja: 321 kilometar po času

10.000 dolara

Posada: šest stjuardesa, dva pilota i jedan tehničar leta

Proizvedeno je samo 14 jedinica Concorda za British Airways i Air France

KARAKTERISTIČNI „NOS“ CONCORDA PRODAT JE NA JEDNOJ AUKCIJI ZA

400.000 4 00.000 EURA EURA

Kako je radio?

U KABINI CONCORDA JE UGLAVNOM

100 SJEDIŠTA

PLOĆE NA MOTORU ONEMOGUĆUJU ULAZAK ZRAKA PRI VELIKIM BRZINAMA

Cijena karte za let od Londona do New Yorka bila je oko

rmanse Nevjerovatne perfo la su va ća gu om Concordu yce/ Ro llsRo a tor mo ri ti če s 3 59 s pu ym Snecma Ol ores mp ko kim tru os dv rom. Najveći problem je vljala inženjerima predsta likim ve i pr je da činjenica ko teš e tor mo a am zin br , No . om riv go opskrbiti su nja še rje a vn sta no jed na uvijek najbolja, pa su če plo e en rađ ug e tor mo su je ko p), (intake ram ka u reducirale ulazak zra

bi došlo sam motor, kako ne ja. Pri en teć oš do njegovog če su plo , ha ma a dv od i brzin a, tor mo icu lov zatvarale po resomp ko rad i juć va kša ola oi rima, ali istovremen turu era ep tem i juć va ća ve po ksi je pra U . ka ulaznog zra pisti Na o: ak ov alo led izg to ra eta om kil 1,5 dugoj svega zinu br a vij raz de or nc Co je od 360 km/h, koja mu je. tan lije po za a bn tre po a stvara Svaki od četiri motor h se u nji a, ton 17 od k sa ti po

je let je pritisak nizak, pa količina ran, a nebo ubrizgava enormna mi o tn ze izu setak kojeg goriva (forsaž). Tride ja ljubičasto-plavo iza tan lije po n ko na i ilo svemira. crn e sekund jet ću slu na goriva ot kopiloti smanjuju dotok t Prilikom slijetanja, pil ja ele pr i juć ka jen če an e, sm tor u mo risti sve tehnike mjesta vaoh „d tu pis bi preko nenaseljenog da ijanje brzine, ob pr bi ko ste ka o , Ak na . ea ili ok tio“ sa 275 km/h nepletjeli iz zvučnog zida bilo što recimo Concordom da Ka ji. ml Ze stići na rk, e Yo nij rimjet Londona u New ha, go što ne na me dostigne gotovo 2 ma vre ije ćete pr na a tor mo nske ri ti me če vre od svaki ste krenuli, zbog kundi oj ov na let ži jbr Concordu u jednoj se Na . razlike a. riv go ra a lita dv m ga da sve se troši dionici trajao je etara ta! nu Na visini od 18 kilom mi 45 sata i ru, gdje letite kroz stratosfe

? Zašto više ne leti o što se 2000. vučen iz upotrebe zat Ne. Nije Concorde po bna nesreća. To je samo poko godine u Parizu desila nja iz upotreba, a pravi uzrok je vlače sljedica njegovog po ost. Avion sa 100 mjesta često je iln ekonomska nerentab anije su gubile novac na gorivo, mp . Pritisak letio poluprazan, a ko de bile izrazito skupe e ponuor nc Co za rte ka viš iako su još je mo sa nute nesreće javnosti zbog pome ku ovaj avion iz upotrebe. Istina, vu kao kompanije da po ke odštete za 109 žrtava kobne ns plaćene su i višemilio

godine poletio sa je tog 25. jula 2000. nesreće. Concorde lio jedan njegov pa za h ma n čega se od dno iza piste. piste u Parizu, nako sre po io uzgon i pao ne motor. Avion je izgub ovom slučaju i mnogo raznih teooo metala koji Mnogo je govora bil uzrok nesreće kriv dio probušilo za je da je a ičn an Zv rija. ti, što je aviona i ostao na pis la je rezervoar je otpao sa drugog teti oš me gu ija loz sp . Ek Concordu se gumu na Concordu lio. Dakle, nesreća na za gorivo, koji se zapa ugom avionu. dr desila zbog greške na

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

98/.$1, Ź NAJAKTIVNIJE PRIRODNE BOMBE

Od svih pet prethodnih izumiranja života na Zemlji, najpoznatije je Permijsko. Dogodilo se prije otprilike 250 miliona godina i vjeruje se da je tada sa Zemlje zbrisano 90% svih vrsta života.

edna od najzastupljenijih naučnih teorija o mogućim razlozima podrazumijeva seriju vulkanskih erupcija. Ipak, nije lava ta koja je izazvala izumiranje, već izbačena ogromna količina ugljen-dioksida, koji je uticao na promjenu klimatskih uslova. Naučnici sa Smithsonian Instituta vjeruju da nije isključeno da se na isti način dogodi i šesto izumiranje vrsta. Današnji raspored aktivnih i potencijalnih vulkana vezan je uglavnom za okeane, a manjim dijelom za kopno.

TEKST: BOJAN LOLIĆ

114 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

Mada je teško sa sigurnošću govoriti o tačnom broju aktivnih vulkana, procjenjuje se da je u pitanju cifra između 550-600, od koje glavninu čine sljedeće oblasti: - Tihog okeana, tzv. vatreni pojas - preko 320 vulkana duž obala - Atlanskog okeana - oko 70 vulkana - Sredozemnog mora i Alpsko-himalajskog vijenca - 17 vulkana, od kojih je 7 podvodnih - Indijskog okeana – većina aktivnih vulkana na ostrvima bliže Africi - Istočne strane Afrike mali broj aktivnih, daleko više ugašenih

TAAL, FILIPINI U 33 dosadašnje erupcije smrtno je stradalo oko

Ź NAJOPASNIJI AKTIVNI VULKANI:

1 2 3 4

OYAMA, JAPAN Tokom 2000. godine planina Oyama je imala erupciju, ēime su nastali toksiēni gasovi toliko jaki da nikome nije bio dozvoljen pristup ostrvu Miyakejima naredne ēeƟri godine. MERAPI, INDONEZIJA Kada je erupƟrao 1930. godine poginulo je 1300 ljudi, a kratko nakon prvog potresa izbacio je oblak plinova i pepela visok 3,5 km. Dim iz vulkana je sada vidljiv tokom 300 dana, a 2010. godine erupcija je trajala mjesec dana. SAKURAJIMA, JAPAN Za postojanje ovog vulkana saznalo se 1914. godine kada je iz njega krenula da kulja lava. Bila je toliko jaka i velika da je ostrvo pretvorila u poluostrvo spojeno sa ostatkom Japana. NYIRAGONGO, DR KONGO Kada je posljednji put ovaj vulkan imao erupciju 2002. godine, poginulo je 147 ljudi.

6000 osoba.

5 6 7

POPOKATEPETL, MEKSIKO Do sada je zabilježeno 20 velikih erupcija ovog vulkana, a posljednja se desila 1994. godine. Od tada su se dešavale znatno manje, ali su opet uzrokovale evakuaciju preko 4000 ljudi. GALERAS, KOLUMBIJA Prva zabilježena erupcija ovog vulkana desila se davne 1580. godine, ali najnovija se dogodila 2010. godine, kada je raseljeno 8.000 ljudi.

MAUNA LOA I KILAUEA, HAVAJI Havaji su ostrva nastala od vulkanskih erupcija. Od 1843. godine zabilježene su 33 erupcije Mauna Loa. Lava iz ovog vulkana možda teēe sporo, ali klizište koje nastaje nakon erupcije dovodi do snažnih zemljotresa i cunamija. Posljednja velika akƟvnost Kilauea bila je 1983. kada je ovaj vulkan izbacio dovoljno lave da se asfalƟra put oko zemlje – tri puta.

EYJAFJALLAJOKULL, ISLAND Serija erupcija 2010. godine prouzrokovala je haos u vazdušnom saobrađaju. Zbog oblaka prašine koji je zahvaƟo Evropu, stoƟne hiljada putnika nije moglo dalje od zatvorenih aerodroma.

Na dnu Pacifika, oko 1.600 kilometara od Japana, le`i najve}i aktivni vulkan na svijetu, otkrili su nau~nici Univerziteta u Hjustonu prije dvije godine. Sa površinom od oko 310.000 kvadratnih kilometara, ovaj podvodni div mnogostruko nadmašuje prethodnog šampiona, havajski vulkan Mauna Lou. Tamu Masif, koji je oblikom druga~iji od svih podvodnih vulkana na Zemlji, jedan je od najve}ih vulkana u Sun~evom sistemu. Tek 20% manji od Olimpa na Marsu.

Ź NAJVE]E VULKANSKE KATASTROFE: Vulkan Nevada del Ruiz, Kolumbija Kada je eksplodirao 13. novembra

1985.

godine ubio je

1927

ljudi u mjestu Chinchini.

Mount Pelee, Martinique U maju

1902.

dogodila se jaka erupcija u kojoj je poginulo gotovo

30.000

ljudi, a grad Saint-Pierre ovog karipskog ostrva je potpuno uništen.

ETNA, ITALIJA Jedan od najkatastrofalnijih vulkana oko sebe ima još oko 1000 manjih kratera. Od njegovih erupcija stradala su mnoga naselja na Siciliji, naročito gradovi Mesina i Katanija. Preko 50 000 ljudskih života odnijela je erupcija 1666., a tri godine poslije oko 94 000 ljudi i 50 naselja. Pamti se erupcija iz 1908. godine, kada je stradalo 100 000 ljudi.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

HUAWEI P8

vrhunac elegancije, besprijekorne izrade i dugotrajnosti!

Huawei, vodeća svjetska IKT kompanija predstavila je 15. aprila ove godine u u legendarnom londonskom Bilingsgejtu, poznatom centru umjetnosti i mode, pametni telefon Huawei P8, koji je savršen spoj tehnologije, elegantnog dizajna, funkcionalnosti lnosti i revolucionarnih performansi … Uz umjetnost izrade, koja pomijera granice novih mogućnosti, i revolucionarne “light painting” režime, Huawei P8 inspiriše korisnike na kreativnost i opravdano nosi epitet najboljeg uređaja P serije. Elegantni detalji u završnoj izradi na modelu Huawei P8 podsjećaju na stranice tvrdog poveza knjiga, dok jednodijelno aluminijumsko kućište i precizna izrada naglašavaju teksturu metala. Displej je IPS-NEO matrice, dijagonale 5.2 inča i rezolucije 1.080 x 1.920 piksela (Full HD), a zaštićen je Gorilla Glass 3 staklom i ima gustinu od 424 piksela po inču. Huawei P8 dolazi sa velikim brojem preinstaliranih tema i novim EMUI 3.1 dodatkom, koji prekriva Android Lollipop 5.0.2 operativni sistem. Huawei P8 donosi inovativne performanse zvuka. U izrazito bučnom okruženju, korisnici mogu da povećaju jačinu tona do 58% iznad uobičajenog nivoa. U vjetrovitom okruženju, telefon može da eliminiše 90% zvuka vjetra pri korišćenju slušalice ili slušalice sa jednim mikrofonom. Osim toga, super hands-free funkcionalnost podržava visokokvalitetne hands-free pozive na udaljenosti od 2 metra, dok ugrađeni nezavisni audio dekoder chipset omogućava dupliranje jačine zvuka istog kvaliteta. Huawei P8 uveo je novu filozofiju dizajna kamere koja predstavlja kombinaciju hardvera, softvera i sopstvenog algoritma, koji pomažu korisnicima pri pravljenju fotografija, čak i u veoma lošim uslovima osvjetljenja. Vodeća tehnologija optičke stabilizacije slike u industriji do 1.2°, omogućava pravljenje fotografija i video snimaka visokog kvaliteta i kontolu podrhtavanja kamere, kako bi fotografije zadržale oštrinu. Prvi svjetski četvorobojni RGBW senzor poboljšava osvjetljenje za 32 procenta u uslovima visokog kontrasta i smanjuje ga za 78 procenata u uslovima lošeg osvjetljenja. Huawei P8 ima Wi-Fi+ komponentu, koja omogućava najbrže Wi-Fi surfovanje netom, uz povećanu stabilnost i kvalitet signala. Ona, takođe, samostalno isključuje i uključuje Wi-Fi vezu na mjestima gdje taj signal prevazilazi mobilnu mrežu i pronađe otključane sigurne mreže. Podržan je Dual SIM mod, sa Dual SIM 4G LTE podrškom, lakim preskakanjem s jedne na drugu karticu, odnosno broj, i podrškom za rad sa data protokom na obje kartice u isto vrijeme. Huawei P8, zapravo, ima microSD slot za kartice do 128 GB memorije, ali se taj slot može koristiti i kao slot za kartice. Tu su i dvije antene za bolji gnala. prijem signala.

Knucle sense tehnologija omogućava da dvostrukim tapom snimite fotografiju ili dio ekrana i pošaljete ga mejlom sebi, kolegi ili sliku podijelite na društvenim mrežama i kroz druge aplikacije, koje su instalirane na telefonu. U telefonu Huawei P8 “kuca” HiSillicon Kirin 930, odnosno Kirin 935 64-bitni oktakor čipset, koji ima A53 jezgra brzine 2.0 GHz i A53 jezgra brzine 1.5 GHz, što štedi bateriju (koriste se jača jezgra samo kad je neophodno). Baterija je kapaciteta 2.680 mAh i Huawei tvrdi da će prosječno trajati 2.3 dana, odnosno jedan cijeli dan, kada se funkcije telefona koriste do maksimuma. Samo u m:telu ovaj telefon u crnoj ili bijeloj izvedbi može biti vaš po cijeni od 1 KM u tarifnom modelu Moj Mix 70. Dok čekate dolazak ovog modela na naše tržište, možete ga već sada rezervisati na m:tel Facebook stranici. P8 će uskoro biti dostupan u svim m:tel poslovnicama. Više informacija možete potražiti na www.mtel.ba.

D Dupli dodir ekrana omogućava pravljenje ffotograja širokog kadra, a ukoliko nacrtate k krug na ekranu brzo možete da fotograšete s sadržaj koji se nalazi u njemu. Dodatna ffunkcija “search phone by voice” omogućava k korisnicima da “pozovu” svoj pametni telefon,, k koji će im se “javiti” putem zvučnika. 116 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

ČETIRI PROFESIONALNA REŽIMA ZA PRAVLJENJE FOTOGRAFIJA U USLOVIMA LOŠEG OSVJETLJENJA Na primjer, Light Painting Mode, jedan od četiri režima za pravljenje fotograﬁja profesionalnog kvaliteta pri uslovima slabog osvjetljenja, usklađuje upotrebu blende kamere telefona i koristi je za snimanje širokog spektra svjetlosti. Omogućavajući korisnicima da vide kako će fotograﬁja izgledati, Huawei P8, pruža mogućnost kreativnog eksperimentisanja sa izvorima svjetlosti u mraku. Huawei P8 Director Mode, je prvi profesionalni režim za snimanje video zapisa na pametnom telefonu. Omogućava korisnicima pametnih telefona da usmjere i kontrolišu do tri druga Android telefona prilikom snimanja video zapisa, iz četiri ugla, simultano i uz mogućnost sinhronizovanog montiranja videa. Signal+ tehnologija kompanije anompanije Huawei omogućava telefonima da nevjerovatnom brzinom prebace signal sa jednog na drugi kraj an tene, obezbjeđujući održavanje državanje jakog signala. Osim toga, Signal + poboljšava brzinu uspostavljanja veze, čak i kada korisnici putuju vozom brzine od 300 km/h.

Huawei P8 specikacije: Dimenzije: 144 x 72 x 6.4 milimetara Težina: 144 grama(5.08 oz) Dual SIM (Nano-SIM, dual stand-by) Operativni sistem: Android 5.0.2, Lollipop, Emotion UI 3.1 od Huaweija Procesor: Quad-core 2 GHz Cortex-A53 & quad-core 1.5 GHz Cortex-A53 Graka: Mali-T628 MP4 Memorija: RAM 3 GB, Interna oko 16 GB, microSD do 128 GB Kamere: poleđinska 13 MPx, Full HD, OIS, RGBW + Image Processor, prednja 8 MPx, Full HD, obje sa do 30 fps snimanjem i svjetlosnim i drugim efektima, Dual tone LED blic Ekran: IPS NEO, 5.2 inča, 1.920 x 1.080 px, 424 ppi, Gorilla Glass 3 Veze: HSPA+, Wi-Fi i Wi-Fi+, BT 4.0, DLNA, LTE, NFC, USB + OTG Dodatno: GPS Glonass, FM radio, Dual SIM obe 4G LTE, Dolby Digital Plus, metalno tijelo Baterija: 2.680 mAh, do 2.3 dana autonomije.

LAŠKO MALT- INOVATIVNI PROIZVOD U KATEGORIJI BEZALKOHOLNIH GAZIRANIH PIĆA

NAJBOLJI IZBOR ZA OSVJEŽENJE

Hvala na povjerenju i preporuĀujemo da se prvom prilikom osvježite uz dobro ohlaāeni Laško Malt!

Laško Malt je jedino bezalkoholno piþe na bazi slada, atraktivnog, mladalaĀkog izgleda, koje þe ovoga ljeta biti vaš najbolji izbor za osvježenje ...

Novi trend u kategoriji bezalkoholnih gaziranih pića, napravljen od baze ekstrakta slada sa 2 različita okusa: ananas i jagoda. - Primjeren je za sve one kojima je prijatan okus piva i ječmenog slada, a ne uživaju u alkoholnim pićima; - Savršen za sve one koje karakteriše raznovrstan životni stil i aktivno bavljenje sportom; - Uz to je Laško Malt saveznik vozača sa svojih 0,0% alc. 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

E K O N O M I J A

TEKST: BOJAN LOLIĆ

Dva lica komunisticke Od po~etka ekonomskih reformi 1978. godine, u Kini je broj ljudi koji `ive sa manje od jednim dolarom dnevno pao sa 64% na današnjih 10%

118 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

odina je 1949. Konaēno je okonēan Kineski graĜanski rat. Mao Zedong (Mao Ce Tung) je uspio da nakon više od jednog vijeka sve kineske teritorije stavi pod jednu upravu. Prve godine njegove vlasƟ ostađe zapamđene po pojednostavljenju kineskog pisma, zaustavljanju inŇacije i agrarnoj reformi.Uprkos proƟvljenju umjerenih ēlanova parƟje, koji su smatrali da kineski komunizam ne treba slijediƟ sovjetski, Mao odluēuje da 1958. godine krene u deĮniƟvnu realizaciju socijalno-ekonomskog plana nazvanog „Veliki skok naprijed“. Projekat je imao zacrtan plan poveđanja industrijskog sektora Kine uz pomođ masovne jeŌine radne snage i izbjegavanja uvoza teške mašinerije. Prema planu, radnici bi u svojim dvorišƟma uspostavili improvizovane topionice u kojima

bi od starog metala proizvodili ēelik. Korištenje drva kao goriva, a starih lonaca i potrošnih alata kao izvora, bili su, blago reēeno, loša ideja. Seljaci su se masovno preusmjeravali u topionice kako bi proizvodili ēelik, zapusƟvši veliki dio usjeva. U zajednicama su uvedene mnoge besmislene inovacije u poljoprivredi, kao što je pregusto sijanje ili preduboko oranje zemlje zbog pogrešnog vjerovanja da đe biljke imaƟ jaēe korijene. Lokalne voĜe su pod priƟskom pogrešno izvještavale kako je žetva uspješnija nego ranijih godina. Po bazi Ɵh podataka država je odluēila da poveđa izvoz žitarica. Velika invazija skakavaca pojaēala je probleme sa žetvom. Oni su bili još veđi usljed vremenskih neprilika (neke provincije je zahvaƟla suša, dok su se druge suoēile sa poplavama). “Veliki korak nazad”, kako su ga mnogi kasnije nazvali, okonēan je poēetkom 1961. godine, a bilans je najsmrtonosnija glad koja je zadesila moderno ēovjeēanstvo. Procjene kažu da je umrlo najmanje 20 miliona ljudi. Nekoliko godina kasnije, taēnije 1966., uslijedila je Proleterska kulturna revolucija. Jednostavno, usljed nemoguđnosƟ da se oporavi od preĜašnjih poteza Mao je opravdanja nalazio u “liberalnim buržoaskim elemenƟma u ParƟji i društvu, koji nastoje obnoviƟ kapitalizam”. Udarna pesnica te borbe bila je kineska omladina, ali se taj pokret proširio i na vojsku i radnike. Rezultat: sveopšƟ ekonomsko-socijalni haos. Iako je Kulturna revolucija zvaniēno za-

vršena 1969. godine, trajala je sve do smrƟ njenog pokretaēa 1976. godine. Ubrzo nakon toga, Deng Xiaoping preuzima vlast. Pokređe brojne reforme, od kojih je najvažnija ona ekonomska, ēija je sušƟna bila stvaranje tržišne privrede uz odreĜenu ulogu države. KolekƟvizacija poljoprivrede je napuštena, a seljaci su dobili zemlju u zakup. Trgovina sa inostranstvom je postala glavna orjentacija države, zbog ēega su stvorene Posebne privredne zone. Rukovodstvo je ohrabrivalo neagrarne akƟvnosƟ, istovremeno podižuđi konkurenciju na tržištu. NeeĮkasna državna preduzeđa su restrukturisana, a neproĮtabilna su odmah zatvorena, što je dovelo do velikih otpuštanja radnika. Ove reforme su osamdeseƟh godina prosjeēni godišnji rast popele na 10% u poljoprivredi i industriji. U unutrašnjosƟ prihodi su se udvostruēili. Industrija u ruralnim oblasƟma je iznosila 23% poljoprivredne, što je znaēajno pomoglo zapošljavanju prekobrojnih radnika. Nakon što su krajem decenije izašli na kraj sa naletom inŇacije uzrokovanom lošom reformom cjenovnog sistema, kineska ekonomija ponovni uzlet doživljava poēetkom devedeseƟh. Jaēanje tržišne ekonomije i centralne kontrole Įnansijskog sistema dobija zvaniēni naziv – socijal-tržišna ekonomija. Ona dopušta da država i dan-danas ima glavnu ulogu u strateškim privrednim granama kao što su energeƟka i teška industrija, ali se broj privatnih preduzeđa poveđava ogromnom brzinom. ak 30 miliona privatnih Įrmi bilo je 2008. godine. Od poēetka ekonomske liberalizacije Kina ima najbrže rastuđu privredu svijeta, koja se uglavnom zasniva na invesƟcijama i izvozu. Strana ulaganja u periodu 1978 – 2002. iznosila su oko 400 milijardi USD, dok se u tom razdoblju BDP godišnje uveđavao za oko 8,5 odsto. Prema podacima MMF-a stopa tog rasta je do 2010. godine bila poveđana na 10,5% godišnje. Zvaniēni podaci pokazuju da je Kina 2013. dosƟgla svjetski rekord u vanjskoj trgovini ostvarivši robnu razmjenu s ostatkom svijeta od 4,2 biliona dolara. Godinu dana ranije privukla je najviše stranih invesƟcija u iznosu od 253 milijarde dolara, dok su kineska ulaganja u inostranstvu za istu godinu bila 62,4 milijarde zelenih novēanica. Deutsche Bank trendove kineske ekonomije uporeĜuje sa pubertetskim periodom. Kinezi su danas najveđi konzumenƟ roba. Svi svjetski brendovi u središte svojih strategija stavljaju

kineskog potrošaēa. JedanaesƟ novembar je dan kada je sve što se prodaje na internetu znatno jeŌinije za samce (neoženjene i neudate) koji tako obilježavaju svoju usamljenost tokom datuma koji ima najviše jedinica. Prošle godine je e-komercijalna grupa “Alibaba” prodala robu u vrijednosƟ od preko 7 milijardi

dolara. To je ēeƟri puta više prometa nego što je ostvareno u SAD-u tokom prošlogodišnjeg „Cyber Mondaya”, koji pada odmah nakon Dana zahvalnosƟ.Sa druge strane, broj kineskih turista koji putuju u inostranstvo veđ je dosƟgao brojku od 100 miliona, što je 20 puta više nego 1996. godine.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

TEHNOLOGIJA I NAUKA

ehnološki napredak je takoĜe važan ēinilac privrednog razvoja. Kina je bila svjetski líder u nauci i tehnologiji do dinasƟje Ming, što potvrĜuju ēeƟri velika otkriđa: papir, kompas, barut i štamparija. Nakon smrƟ Mao Zedonga (Mao Ce Tunga) ulaganje u nauku i tehnologiju je drasƟēno poveđano, jer je preovladavalo mišljenje da je to stub modernizacije, a zapoēela je i reforma obrazovnog sistema. Koju deceniju kasnije došli smo do podatka da je samo 2011. godine u nauēna istraživanja uloženo 100 milijardi dolara. Godinu dana ranije objavljeno je 121.500 nauēnih radova, a dvije godine prije toga 10.000 inženjera je doktoriralo, a više od 500.000 diplomiralo. Kineske kompanije poput Huawei i Lenovo su svjetski lideri u telekomunikacijama i informacionim tehnologijama. Broj korisnika mobilne telefonije u Kini veđi je od jedne milijarde, po ēemu drži prvo mjesto. TakoĜe je država sa najviše korisnika interneta, kojih je krajem 2013. godine bilo 600 miliona ili 45 odsto stanovništva. China telecom i China unicom sa 20% svjetskog tržišta širokopojasnog interneta zauzimaju prve dvije pozicije u globalnim okvirima. Kina trenutno razvija sopstveni sistem satelitske navigacije pod imenom COMPASS, koji je 2012. poēeo sa radom, a ostatak svijeta bi trebao pokriƟ do 2020. godine. Najmnogoljudnija država je najveđi invesƟtor u tehologije obnovljive enerije, a ne treba posebno naglašavaƟ da je njihov kosmiēki program jedan od najakƟvnijih u svijetu.

120 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

Od 10 najve}ih proizvo|a~a pametnih telefona u 2014. godini, iz Kine dolazi ~ak 6!

DRUGA STRANA

roblem kineske privrede je neeĮkasno korištenje velike koliēine energije, što je doprinijelo da 2010. godine Kina bude najveđi potrošaē energenata na svijetu. Najveđi uvoznik naŌe postala je u septembru 2013. godine, dok se za podmirenje više od 70% potrebe za energijom i dalje korisƟ ugalj. Nekontrolisani ekonomski razvoj doveo je do velike zagaĜenosƟ vode i vazduha, ali i gubitka obradivog zemljišta. Kina hrani 20% svjetske populacije sa samo 9% obradivog zemljišta i 6% svježe vode. Iz tog razloga ēesto se održavaju sastanci vladajuđih ljudi Kine sa zvaniēnicima država iz Južne Amerike i Afrike. Tema je poljoprivredna saradnja, a povod je veliki dio preostale obradive zemlje, koju ovi regioni posjeduju. Iako su kineske vlasƟ prije nekoliko godina najavile rat proƟv zagaĜenja, novi podaci pokazuju kako vazduh i dalje nije siguran za udisanje u ēak 90% kineskih gradova. Svega osam od ukupno 74 velika kineska grada uspjelo je zadovoljiƟ službene sigurnosne standarde u 2014. godini. Prema istraživanjima kineskih vlasƟ, u dvije tređine od 338 gradova u Kini koji su ispitani, vazduh se smatra relaƟvno ili izuzetno zagaĜenim. Skoro sve nacionalne rijeke imaju takav status. Polovina populacije ima problema sa pristupom pitkoj vodi, jer je 90% vode iz gradskih vodovoda izuzetno zagaĜeno. U 2005. pojavili su se znakovi za više radne snage. Reforma je omoguđila da radnici sami biraju gdje đe se zaposliƟ, pa su tako, logikom, odlazili na bolje plađena radna mjesta To je dovelo do ogromnog broja upražnjenih radnih mjesta u teškoj indusƟji. Fabrike, ēija se djelatnost zasniva na jeŌinoj nekvaliĮkovanoj radnoj snazi, premještaju se iz udaljenih provincija u okoline gradova ili

EKONOMIJA

ēešđe u susjedne države. Nedostatak radne snage uzrokovan je i demografskim trendovima populacione poliƟke. Do 2050. godine Kina đe imaƟ blizu 500 miliona ljudi starijih od 60 godina, koje đe izdržavaƟ sve manji broj zaposlenih, buduđi da radnu snagu sve više ēini takozvana generacija jednog djeteta. Višedecenijska poliƟka jednog djeteta doprinijela je i nesrazmjeri polova kod novoroĜenēadi. Na osnovu rezultata popisa iz 2010. godine, na svakih 100 djevojēica roĜeno je 118,06 djeēaka, što je daleko manje nego u ostatku svijeta, gdje se na 100 djevojēica raĜa 150 djeēaka. Iako se mora naglasiƟ da je životni standard svima drasƟēno porastao u odnosu na pre-reformsku eru, u Kini je veoma izražena razlika u bogatstvu. Po samom priznanju Vlade, Kina je krajem devedeseƟh bila druga zemlja svijeta po izraženosƟ novēanog dispariteta, odmah iza Zimbabvea, da bi sredinom prošle decenije pretekla i ovu državu. Unutrašnost je veoma siromašna i živi ispod prosjeka. To je dovelo i do velikih migracija, pa tako sada 50% Kineza živi u gradovima, dok je prije 30-ak godina taj broj bio jedva 20 odsto. Napori koji su uloženi proteklih godina u sƟmulaciju razvoja unutrašnjih provincija i industrijskog sjevera su ili propali ili dali slabe rezultate. Priobalno podruēje i južne provincije privlaēe glavninu stranih ulaganja. Kineske pokrajine znatno se razlikuju po vrijednosƟ ostvarenog BDP-a po stanovniku (500 USD u Gansuu i Guizgouu, 24.000 USD u Hong Kongu).

1952. ukupan industrijski proizvod Kine dostizao je 34,900 miliona juana, što je ~inilo skoro 3% svjetske ekonomije

SAD – KINA

Kina

SAD

78 milijardi

729 milijardi

4.3%

broj vojnika

2.26 miliona

1.58 miliona

vojni avioni

1,320

2,379

nevidljivi avioni

139

nosači aviona

podmornice

razarači

nuklearni projektili

240

9,400

Vojni budzet postotak BDP-a

retprošle godine Kina je deĮniƟvno postala druga ekonomija svijeta. Još uvijek je daleko iza SAD-a ako uzmemo u obzir BDP po jednoj osobi, što je mnogo realniji prikaz ekonomske mođi. Ipak, daleko od toga da se Kina ne može uporediƟ sa trenutno prvom silom svijeta. Procjenjuje se da je 2009. godine imala 1,6 biliona dolara u harƟjama od vrijednosƟ ameriēke vlade, te da je meĜu stranim državama bila najveđi vlasnik javnog duga SAD-a sa 1,16 biliona dolara obveznica njihovog Ministarstva Įnansija. Kina je najveđi strani ulagaē u Sjedinjenim Ameriēkim Državama, a samo su tokom prošle godine kineski invesƟtori uložili gotovo 13 milijardi dolara. Lani su kineski graĜani ēinili 85 posto onih koji su dobili specijalne vize koje omoguđavaju stalni boravak. Te dozvole dodjeljuju se strancima koji ulažu više od pola miliona dolara u kompanije koje zapošljavaju 10 ili više Amerikanaca. Veliki napredak, skoro zabrinjavajuđi za Amerikance, ostvaruje kineska vojska. U sljedeđoj tabeli vidjeđete uporedne parametre s kraja prošle decenije ove dvije vojne sile. Nedavno je viceadmiral Joseph Mulloy priznao da su Kinezi u veđini parametara prišli Amerikancima, dok su ih u broju podmornica i presƟgli.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

bizarno TEKST: BOJAN LOLIĆ

122 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

Š A R E N I

S V I J E T

seksualni obicaji Ne možemo m reći da je seks i dalje tabu tema kod nas, ali još uvijek se o ovom pitanju priča sa određenom dozom nelagode. Međutim, širom svijeta ljudi su shvatili da je prič seks i sve u vezi s njim duboko ukorijenjeno u našoj prirodi, pa stoga vrednuju razne običaje. Mnogi od tih postupaka njima su sasvim normalni, dok nama izgledaju ob bizarno i potpuno besmisleno.

SRAM TE BILO Na ostrvu Guam, koje je u Mikroneziji dio SAD-a, djevicama je zabranjeno udavanje. Zbog toga vlast često unajmljuje mladiće koji obilaze lokalna sela i razdjevičuju mlade djevojke, za šta im one moraju platiti. Sa druge strane “pubertetsko pravo” Lengea u istočnoj Africi nalaže da djevojke moraju biti “deflorisane” falusom napravljenim od roga.

PRAGMATIêNI NEPALCI Na Himalajima se problem nasljedstva rješava poliandrijom. Pošto su roditelji nakon ženidbe sinova svakome dužni podijeliti zemlju, oni izaberu jednu ženu koju će sinovi dijeliti. Ona mora sa svakim bratom ispunjavati bračne obaveze, a zemlja ostaje u porodici.

HAIèANSKA VUDU MAGIJA Svakog jula boginja ljubavi Erulie Fredu se slavi kupanjem pod slapovima Saut-d’Eaua. Svi učesnici proslave se goli kupaju i valjaju u blatu, uz poprilične količine krvi životinja, te glave krava i koza.

JAPANCI GASTRONOMI Trenutno jedan od najvećih hitova dalekoistočne zemlje jeste posluživanje sušija na ženskom (Nyotaimori) ili muškom (Nantaimori) golom tijelu. Osobe sa koji se jede su trenirane da leže nepomično satima, a sve dlake sa “tanjira” u potpunosti moraju biti uklonjene.

INDONEŽANSKA "SLAVA" U manjim sredinama u kojima su se zadržala paganska vjerovanja ljudi sedam puta godišnje u vrijeme praznika Pon hodočašćuju svetu planinu na Javi. Da bi prizvali dobru sreću za sebe i svoje bližnje, oni se poseksaju sa nekim ko nije njihov supružnik. Međutim, da bi im se želje ispunile, svih sedam puta to mora biti ista osoba.

KO KOGA Roditelji u plemenu Wodaabe u Nigeru prvi brak svojoj djeci organizuju sa rođacima i sestričinama. Međutim, jednom godišnje na festivalu “Garewol” maskirani muškarci pokušavaju zavesti tuđe žene. Ukoliko uspiju i neprimijećeni napuste zabavu zajedno sa novom partnerkom, smatraju se vjenčanima i u društvu se to priznaje kao “brak iz ljubavi”.

KINESKA AKUPUNKTURA Prema ovoj drevnoj medicini “svaka igla, pa i ona muška, pruža zadovoljstvo i donosi zdravlje”. U starim kineskim priručnicima za akupunkturu nalazi se i opis sladostrasne vježbe za opuštanje duše i tijela, koju treba izvoditi tri puta dnevno punih 20 dana: “Žena treba da legne na leđa ispruženih i raširenih nogu. Muškarac klekne između njenih bedara i zada joj 27 udaraca svojom “stabljikom od žada”. Sa druge strane, neki taoisti su vjerovali da muškarac treba imati što više seksualnih partnerki, jer tako prikuplja pozitivnu energiju, koju žene ispuštaju tokom seksa.

FUJ Stanovnici malog ostrva Inis Baeg na obali Irske su među najzatvorenijim narodima, kada je riječ o seksualnoj aktivnosti. Odrasli ljudi ne skidaju donje rublje niti tokom seksualnog odnosa, jer svi smatraju kako je seks loš za njihovo zdravlje. 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

Š A R E N I

S V I J E T

NAJVEèA RIJEKA AFRIKE U drevnom Egiptu se verovalo da je protok Nila uzrokovan ejakulacijom Atuma, boga stvaranja. Egipatski faraoni su u njegovu čast ritualno masturbirali u Nil kako bi osigurali da rijeka ne presuši. Nešto kasnije i obični Egipćani su mogli da uživaju na “Festivalu boga Mina.”

MOŽE ŽENA Nadaleko čuvena je priča o gostoljubivosti Eskima, koji će dragom gostu rado prepustiti ženu ili kćerku da mu ledene noći učini toplijim i uzbudljivijim (običaj kojeg su i mnogi Evropljani donijeli iz Krstaških ratova i trgovina sa Bliskim istokom). Međutim, da li znate da su sve do nedavno Eskimke na vrlo upečatljiv način svojim partnerima davale do znanja da žele malo nježnosti i seksa. One su običavale da muški polni organ nježno umotaju ili prekriju komadom zaleđene fokine kože. Tada bi cijelim njegovim tijelom prostrujale ledene iglice i žmarci, koji su, prema predanju, i mrtvog Eskima vraćale u život.

PRIPREMA ZA ŽENE U plemenu Sambia na Novoj Gvineji, dječaci se sa sedam godina odvajaju od žena. Živeći u svom getu, buše kožu, puštaju krv iz nosa i povraćaju nakon uzimanja veće količine šećerne trske, a sve kako bi navodno sa sebe oprali „kontaminaciju” žena. Nakon deset godina ulaze u svijet odraslih vraćajući se među žene, ali tom prilikom moraju oralno “zadovoljiti” najmoćnije ratnike u plemenu i progutati njihovo sjeme zarad boljeg rasta i snage.

DA LI STE ZA PLES? Narod Guajiro iz Kolumbije ima, u najmanju ruku, zanimljiv oblik zabave. Ukoliko u ceremonijalnom plesu djevojka podmetne nogu mladiću, ta igra se mora završiti seksom.

SVETA KOŽICA U aboridžinskom plemenu Mardudjara dječaci se obrezuju uz vatru tako da im jedan muškarac sjedi na prsima, a drugi siječe kožicu. Ona se potom stavlja iznad vatre da bi se ispekla i dala dječaku, koji mora da je pojede bez žvakanja. Bali iz Zaira su odsječenu kožicu dječaka stavljali u list banane, a zatim ga nosili na brdo bijelog mrava, kako bi bilo pojedeno. Otac mladića bi bdio nad tim mjestom sve dok „ostaci” ne bi bili pojedeni. Neuspjeh bi bio predskazanje kasnije mladićeve impotencije.

EDUKATIVNA POLINEZIJA Na nekim ostrvima u Polineziji djeca su spavala u sobama sa svojim roditeljima i bilo je sasvim normalno da ih posmatraju tokom seksualnog odnosa. Negdje su adolescenti oba pola dobijali instrukcije starije osobe kada je u pitanju sticanje seksualne tehnike. Njima je dozvoljeno da imaju različite partnere bez obzira na broj. Postoje i specijalne „kuće zadovoljstva”, koje su sagrađene kako bi mladima bilo omogućeno razmjenjivanje, ali i upražnjavanje seksualnih iskustava.

RIJEê JE RIJEê Na Tongi (južni Pacifik) je dozvoljen seks prije braka, uz dozvolu djevojčinih roditelja, koji postave uslov da ne smije doći do začeća. Ukoliko, pak, nastupi trudnoća, par koji je „skrivio” mora šetati nag po selu nekoliko dana. Uz to, obavezni su koristiti magični napitak, kojim će zaštititi okolinu od infekcije.

a kod nas

a ovim prostorima je zabilježeno nekoliko neuobičajnih običaja, a pojedini su se zadržali i do dan-danas u najruralnijim sredinama. Neke smo nasljeđivali od Turaka, a ima i onih koji datiraju iz vremena paganstva. Snohačenje je podrazumijevalo seksualno opštenje svekra i snahe u seoskim sredinama. Utemeljeno je ženidbom maloljetnog dječaka, još uvijek nesposobnog za seksualne odnose s odraslom djevojkom. U tom slučaju je otac obavljao njegove bračne dužnosti do sinovljevog polnog sazrijevanja. Prastari običaj kolektivnog društvenog seksa obavljan je u određenim prilikama i zbivanjima kao ritual. U vrijeme svadbenog veselja, dok se u potpunosti nije oblikovao svadbeni ritual, nije se pretjerano vodilo računa ko sa kime opšti. Pravo prve bračne noći je običaj koji se vezuje za period turske vladavine. Naime, to je bilo pravo bega da provede jednu noć s budućom ženom svog kmeta, iako se ovo moglo izbjeći plaćanjem izvjesne sume novca. U nekim selima se se praktikovali brakovi između srodnika, kako po muškoj, tako i po ženskoj liniji, a takođe je bio prisutan i brak između kumova. Svima je zajedničko pojava incesta. Najzad, spisku zabilježenih običaja prodružuje se i sklapanje brakova među maloljetnicima radi dobijanja radne snage.

124 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

R E K R E AC I J A

sve moguænosti

FITNESS SATA TEKST: BOJAN LOLIĆ

Svjedoci smo da posljednjih godina ljudi za vrijeme vježbanja i rekreacije koriste sve više opreme. Fitness satovi su postali jedni od osnovnih gadžeta, koji osim svoje standardne funkcije posjeduju i mnoge druge, naroĀito korisne u treningu. Njihove cijene se kreþu od 50 do 500 dolara, a sve zavisi kako od ponuāenih moguþnosti, tako i od proizvoāaĀa.

►

PORED STANDARDNE FUKCIJE KOJU IMAJU SVI SATOVI, OVI ĆE VAM POKAZATI KAKVO JE VRIJEME I KOLIKA JE SPOLJNA TEMPERATURA, A NUDI I VREMENSKU PROGNOZU ZA NEKI BLIŽI PERIOD.

►

Uglavnom svi satovi imaju GPS uređaj, pomoću kojeg tačno znate svoje kretnje: koliku ste distancu prešli, kojom tačno putanjom, te koje su bile vaše prosječna i maksimalna brzina. Neki satovi omogućavaju podatke o visini na koju se penjete, dok oni vodootporni roniocima pružaju informaciju na kojoj dubini su bili.

►

Posebni senzori, u zavisnosti od sata, mogu mjeriti nekoliko stavki poput: otkucaja srca, krvnog pritiska i nivoa glukoze u krvi. Tim parametrima vidjećete kako trening, ali i određene stavke poput stresa i bolesti, utiču na vas. Na taj način možete prilagoditi trening vašem tijelu.

►

Sat mjeri i neaktivne periode. Kada sebi zadate određeni cilj, na svako predugo odmaranje upaliće se crveni signal, jer se tada smanjuje sagorjevanje masti. Posebna funkcija nadgleda koliko dugo spavate, a nečujni alarm će vas probuditi vibriranjem.

►

BILO DA TRČITE, SKIJATE, PLIVATE, VOZITE BICIKL ILI SE PENJETE, SAT ĆE VAS UPOZORITI PUTEM ZVUKA ILI VIBRACIJA AKO TRENING NE IDE PO PLANU, TJ. KADA JE POTREBNO DA SMANJITE ILI POJAČATE TEMPO.

►

Trenutne ostvarene rezultate možete uporediti sa prethodnim. Sa druge strane, sve podatke možete poslati i na kompjuter ukoliko vam je potrebno podrobnije analiziranje i planiranje budućih aktivnosti.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

T R E N I N G

TEKST: BOJANA BABIĆ

SAVJETI ZA BOLJI TRENING

zmeđu mnogobrojnih sastanaka, koji se većinom održavaju u zatvorenim prostorima, sjedeći satima na stolici, pa do brzog prevoza automobilom od jednog do drugog mjesta, moderan čovjek ima veoma malo fizičkog kretanja, što dovodi do pojave raznih bolesti, koje se popularno nazivaju bolesti modernog doba. Kako biste izbjegli bolove u leđima, gomilanje masnih naslaga ili kako biste jednostavno odmorili glavu od svakodnevnog užurbanog života, neophodno je da imate neku fizičku aktivnost. Lijepi dani su već uveliko počeli, što znači da je bilo dosta zatvorenog prostora. Iskoristite svaki dan da uradite nešto korisno za sebe. Krenite na plivanje, vožnju biciklom, trčanje ili u teretanu ako ih više preferirate, samo se pokrenite i radite nešto dobro za vaš organizam. Mi vam donosimo nekoliko savjeta kako da olakšate i poboljšate vaš trening, gdje god on bio.

Ako se vratimo malo u prošlost vidje}emo da su ljudi ve}inu vremena provodili rade}i fizi~ke poslove, pa tako nije bilo previše potrebe za dodatnim fizi~kim naporima. Me|utim, moderno doba je sa sobom donijelo razne “olakšice”, pa je došlo do promjene djelatnosti kojima se ~ovjek bavi. Danas je posao velikog broja ljudi vezan za kancelarije ili automobile, što zna~i da smo prisiljeni da sjedimo više nego što bismo trebali …

U toku dana trebate piti najmanje 4 dcl vode na svaki sat, kako biste izbjegli dehidraciju 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Prije nego što poċnete sa bilo kojim treningom, neophodno je zagrijavanje mišiĊa bar 5-10 minuta

U VODI JE SPAS

Veoma važan momenat je da unosite tečnost u organizam tokom cijelog treninga, u ovom slučaju voda je jedini spas, jer je tijelo veoma osjetljivo na količinu vode koja se nalazi u organizmu. Bilo bi dobro da u toku dana kada trenirate pojačate unos vode u organizam. Pijte 5 dcl vode svaka 2 sata, a 2,5 dcl 1 sat prije vježbanja. To će biti dovoljna hidratacija za obavljanje kvalitetnog treninga. U toku samog treninga pijte dosta vode, a ako planirate vježbati više od 90 minuta, zamijenite vodu sportskim napitkom, jer on sadrži elektrolite poput natrijuma i kalijuma koji se gube znojenjem, ali je bogat i ugljikohidratima, koji daju energiju. Važno je napomenuti da se on pije polako, kako ne biste izazvali grčeve u želudcu. Što se tiče tekućina nakon treninga najbolje je popiti čokoladno mlijeko, jer ono ima savršen omjer ugljikohidrata i proteina potrebnih za oporavak.

T R E N I N G

VRIJEME SAMO ZA VAS

Organizam u tok u treniranja može izgubiti ċak 1 litru vode u roku od 1 sata

Bilo bi dobro ako možete da izaberete jedan vremenski period za trening u toku dana. Stručnjaci savjetuju da je najbolje trenirati ujutru, jer tako organizam najviše gubi kalorija, a ujedno je to savršen početak dana. Međutim, ako niste u mogućnosti da trenirate odmah ujutru, svakako izaberite vrijeme koje vam najviše odgovara i pridržavajte ga se, a vaše tijelo će se tome prilagoditi.

PRIPAZITE ŠTA PIJETE I JEDETE PRIJE, U TOKU I POSLIJE TRENINGA Hrana je naročito važna kada je vježbanje u pitanju, jer je ona organizmu potrebnija nego bilo koja tekućina. Ako se vaš trening zasniva na više od 90 minuta aktivnog vježbanja, onda morate paziti šta unosite u organizam. Kako biste osigurali sporo oslobađanje energije tokom vježbanja, forsirajte lagane proteine kao što je piletina i složene ugljikohidrate poput zobene kaše sa voćem. Ako ste od onih kojima je potrebno više od vode ili sportskog napitka u toku treninga, onda su voće i proteinske pločice idealno rješenje. Samo vodite računa kada kupujete pločice da to budu one sa sušenim voćem, orašastim plodovima, sjemenkama ili žitaricama. Nakon svakog treninga tijelu je neophodan oporavak, zato je izbor hrane jednako važan i nakon treninga, kao i prije ili u toku njega. Najbolje je jesti piletinu, salatu (po mogućnosti svježu) i nemasne sireve, ali i smoothie od proteina i ugljikohidrata jednako je efikasan. Za njega vam je potrebno: bobičasto voće, banana, sirutka u prahu i mlijeko. Važno je napomenuti da izbjegavate masti.

ORTHOMOL SPORT - DODATAK PREHRANI ZA SPORTISTE

Najbolja podrška sportistima

rthomol GmbH je pionir ortomolekularne, nutritivne medicine u Njemačkoj. Više od 20 godina razvija i distribuiše uravnotežene doze i kombinacije mikronutrijenata: vitamina, minerala, elemenata u tragovima... koji svojim aktivnim sastojcima mogu da pomognu, pojačaju ili asistiraju jačanju prirodnih funkcija organizma. Optimalno opskrbljivanje organizma neophodnim hranjivim supstancama gotovo je nemoguće zbog neredovne ishrane, ali i činjenice da su životne namirnice usljed neprirodnog uzgoja, neoptimalnog skladištenja, dugih transportnih puteva, te nepravilnog pripremanja, osiromašene vitalnim hranjivim sastojcima. Zato Orthomol koristi isključivo PRIRODNE mikronutrijente, karotinoide (likopin i lutein), fitonutrijente i bioflavonoide (iz citrus-voća, zove, borovnice, crnog vina i soje) kod proizvodnje svojih preparata.

Samo prava kombinacija ishrane, treninga i unos optimalnih mikronutrijenata može da garantuje optimalnu formu, kada je to potrebno. Upravo je Orthomol Sport najbolja podrška vašim sportskim ambicijama, sa dnevnom dozom koja unapređuje fizičke performanse, povećava otpornost i ubrzava regeneraciju tijela. Važno je napomenuti da je Orthomol Sport prošao najstrože, međunarodne testove kvaliteta, te je uključen u „Kelnsku listu“, što dokazuje da ne sadrži nijednu doping supstancu, kao ni prohormone ili nandrolon.

POSEBNA PONUDA - 30+7 GRATIS KUPOVINOM 30 DNEVNIH DOZA NA POKLON DOBIVATE PAKOVANJE OD 7 DNEVNIH DOZA. PONUDA VAŽI OD 01.04. DO ISTEKA ZALIHA. SAMO U APOTEKAMA!

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

D E K O M P R E S I O N A B O L E S T

OBOLJENJE usljed nagle TEKST: BOJANA BABIĆ

Dekompresiona bolest je oboljenje koje nastaje usljed nagle promjene atmosferskog pritiska. Osoba može da oboli od ove bolesti za vrijeme boravka u kesonima, za vrijeme ronjenja ili boravka na velikoj visini, kao na primjer avijatičari i astronauti …

BOLEST MORSKIH DUBINA I SVEMIRSKIH VISINA Prema rijeēima struēnjaka kada neka osoba naglo preĜe u uslove znatno nižeg barometarskog priƟska, rastvaranje gasova odvija se sporo, pa inertni gasovi naglo izlaze iz rastvora izazivajuđi brojne simptome dekompresione bolesƟ. Ova bolest se javlja od velikih morskih dubina, pa sve do visina svemira. MeĜuƟm, najēešđa je kod ronilaca, jer uranjanjem u vodu dolazi do poveđaog priƟska azota i kiseonika u krvi i ta dva gasa se rastvaraju u plazmi. Mjehuriđi koji nastanu prilikom

ZMIJA U VAKUUMU

naglog izranjanja iz vode, rezultat su manjka vremena da se azot resorbuje iz krvi u pluđa. Kada je dekompresioni stres veđi, veđa je i vjerovatnođa pojave ove bolesƟ, ēiji su glavni uzroci pojava mjehuriđa u organizmu. Njihova veliēina i lokacija odreĜuje simptome dekompresivne bolesƟ.

Najēešđi simptomi dekompresione bolesƟ su: konstantan umor, slabost, slabo disanje, osip na koži, svrab, bol u zglobovima, vrtoglavica, glavobolja, zaƟm paraliza pojedinih dijelova ekstremiteta, epilepƟēni napadi, besvjesno stanje. Terapija lijeēenja ove bolesƟ je idenƟēna kao i kod vazdušne embolije. U sluēaju da se ovi simptomi

Iako se smatra da prvi zaēeci ronjenja dosežu do 700 godina prije nove ere, u istoriji je zabilježeno da je zbog nepoznavanja tehnike ronjenja mnogo ronilaca izgubilo život. Kako bi se došlo do objašnjenja zašto su ronioci umrli, nauēnici su uradili medicinska istraživanja, gdje su shvaƟli u ēemu je problem. Robert Boyle je 1670. godine prvi uoēio pojavu stvaranja gasnih mjehuriđa u tjelesnim teēnosƟma i tkivima i to u uslovima brze promjene priƟska. On je ovu pojavu primijeƟo prilikom posmatranja zmije u vakuumu. Nakon devet godina Giovanni Morgagni, prvi je opisao pojavu mjehuriđa vazduha u krvnim sudovima mozga kod nastradlih ronilaca i tako došao do zakljuēka šta je uzrok njihove smrƟ. 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

D E K O M P R E S I O N A B O L E S T

promjene pritiska

ZANIMLJIVOSTI

1770.

GODINE DALJI RAZVOJ RONILAČKE OPREME I RONJENJE NA SVE VEĆIM DUBINAMA OMOGUĆIO JE DOVOĐENJE KOMPRIMOVANOG VAZDUHA POD VODOM

zanemare i ne lijeēe na vrijeme, mogu dovesƟ do trajnog ošteđenja organizma.

LIJEêENJE DEKOMPRESIONE BOLESTI U posljednje vrijeme posƟgnut je znaēajan napredak u usavršavanju standarda za bezbjedno ronjenje. Posebno se isƟēe napredak u približavanju ovih standarda kada je rijeē o prevenciji, ali i spreēavanju posljedica u rekreaƟvnom, ali i profesionalnom ronjenju. Prema rijeēima dr Marka Savovskog, spec. ortopedije, traumatološke hirurgije i baromedicine, kada doĜe do dekompresione povrede potrebno je hitno reagovaƟ tako što

đe se lijeēenje odvijaƟ u specijalizovanom centru, koji ima odgovarajuđu rekompresionu komoru u kojoj je moguđe sprovesƟ hiperbariēnu oksigenaciju, tj. proceduru lijeēenja kiseonikom pod priƟskom. “Hiperbariēna oksigenacija predstavlja proces, odnosno lanac dogaĜaja, a ne izolovani vid lijeēenja”, rekao je dr Savovski. On dodaje, da je prva pomođ pacijentu daƟ stopostotni kiseonik preko regulatora, zaƟm davaƟ mu teēnost, vodu (ako je u stanju da je pije) ili infuziju. Poslije stabilizacije stanja potreban je hitan transport do odgovarajuđeg centra u toku kojeg je obavezno davaƟ kiseonik.

Prvi slučaj dekompresivne bolesti opisao je Tiger uočivši simptome kod francuskih rudarskih inženjera

1841. godine.

Dugo se u praksi ova bolest nazivala „kesonska bolest“ i „kompresivna vazdušna bolest“. Međutim, kako se kasnije uočava pojava dekompresione bolesti i kod drugih profesija izloženih sličnim uslovima, ona dobija naziv dekompresiona bolest. 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

D E K O M P R E S I O N A B O L E S T

BARKOMORA

Medicinski ureĜaj koji osigurava ljudima boravak u sredini povišenog ili sniženog priƟska u odnosu na normalan atmosferski priƟsak od 1 bara naziva se barokomora. Ovaj ureĜaj se korisƟ u insƟtuƟma, specijalnim zavodima, bolnicama i specijalizovanim laserskim ordinacijama. TakoĜe je sprava koja je jako korisna kada treba da se odaberu ljudi koji đe obavljaƟ dužnost pilota, kosmonauta, padobranca ili ronioca.

ZANIMLJIVOSTI U svijetu danas postoji preko

20.000 barokomora različite namjene RIZIK OD NASTAJANJA BILO KOJE DEKOMPRESIONE POVREDE PRISUTAN JE PRI SVAKOM RONJENJU, POSEBNO KOD RONJENJA NA DUBINAMA VEĆIM OD

30m

U slučaju transporta pacijenta do hipersonične komore ne smije se prelaziti 300 m visine od zemlje 130 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

OBIM VEZA IZMEĐU PRITISKA I OBIMA

PRITISAK

OBIM PRITISAK PRITISAK

BAROTRAUMA

Kada doĜe do porasta priƟska u atmosferi smanjuje se i zapremina vazduha u disajnim putevima Ɵjela, ali i obrnuto, sa snižavanjem priƟska uveđava se zapremina vazduha. Ako se desi da kroz tjelesne otvore ne izaĜe višak vazduha može dođi do pojave barotraume šupljih organa.

K I R O P R A K T I K A

NAMJEŠTANJE KOSTIJU

poželjan lifestyle? Najpopularnijim vidom alternativne medicine danas se smatra kiropraktika – „tretiranje rukom“. Nastala je davne 1895. godine u Americi, a njen osnivaþ je dr Daniel David Palmer. Kada se kaže da je to alternativna medicina misli se na lijeþenje prirodnim putem bez medikamenata ili operacija, zbog þega je ova metoda lijeþenja dobila pozitivan marketinški odjek ...

iroprakƟka je usko povezana sa tradicionalnom kineskom medicinom, koja kaže da struktura svakog Ɵjela odreĜuje njegovu funkciju. Osnovni cilj kiroprakƟke je da otkloni blokadu koja priƟšđe nerv, usljed ēega on gubi do 60% svoje funkcije. Tretmanom kiroprakƟke dolazi se do normalizacije protoka impulsa, ēime se dobija bolji rad organa i tkiva, veđa pokretljivost i osjeđaj rasteređenosƟ. Najēešđe tegobe zbog kojih se ljudi javljaju kiroprakƟēaru su: glavobolje, bolovi u vratu, kiēmi, ramenima i rukama, trnjenje nogu, bolno ustajanje i sjedanje, razna išēašenja zglobova ... Kada se ovi problemi jave, na scenu stupa kiroprakƟka, koja je postala veoma popularna i kod nas. Postoje oni koji podržavaju ovaj vid lijeēenja, ali i oni koji ga negiraju.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

•••

PRIČE IZ DAVNINA

KOMPLIKACIJE KOJE MOGU DA IZAZOVU NADRILJEKARI SE KREĆU OD LOMLJENJA KOSTIJU, KIDANJA LIGAMENATA I ISTEGNUĆA MIŠIĆA, PA SVE DO IZAZIVANJA MOŽDANIH UDARA I STVARANJA INVALIDNOSTI

132 I

KO SU KIROPRAKTIČARI?

a bi se neko bavio kiroprakƟkom treba najprije da završi osnovne studije medicine, koje su prvenstveno usmjerene na ljudsku anatomiju i Įziologiju, a nakon toga posƟplomske studije na nekom od univerziteta za kiroprakƟku, koje najēešđe traju 5 godina. Dakle, da bi neko bio relevantan doktor kiroprakƟke, potreban je mukotrpan rad. MeĜuƟm, postoje ljudi koji sami sebe

oš od Hipokratovog doba postoji priēa o namještanju kosƟju i zglobova. Ništa znaēajno se nije promijenilo ni do sada. MeĜuƟm, kao profesija kiroprakƟka je poēela da bude važna kada je izvjesni dr Palmer uoēio vezu izmeĜu izmještenog pršljena i gluvođe svog domara. On je na domaru primijenio kiroprakƟku i ēim mu je namjesƟo pršljen, navodno se sluh domara znatno poboljšao, a bio je gluh 17 godina …

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

proglašavaju kiroprakƟēarima, ljudi koji su stekli znanje iz ove oblasƟ za samo par mjeseci. Vjerujemo da ste se do sada sreli bar jednom u životu sa ovom vrstom „doktora“ koji – namještaju kosƟ. Ti ljudi su najēešđe samouki i nedovoljno obrazovani, a imaju veliku hrabrost da se usude izvodiƟ zahvate kiroprakƟke i rizikuju da dovedu pacijente do katastrofalnih i nepopravljivih posljedica.

RAD KIROPRAKTIČARA SAMO JE POČETNI IMPULS NA PUTU IZLJEČENJA. PORED KIROPRAKTIKE TU SU I FIZIKALNE PROCEDURE, A KASNIJE I PROGRAM VJEŽBI

MOGUĆE POSLJEDICE

U AMERICI, AUSTRALIJI I KANADI, KIROPRAKTIKA JE TREĆA NAJRAZVIJENIJA ZDRAVSTVENA PROFESIJA, ODMAH POSLIJE MEDICINE I STOMATOLOGIJE

susjednoj Hrvatskoj zabilježen je sluēaj 46-godišnjeg muškarca, koji je nakon kiroprakƟēkog tretmana dobio naglu vrtoglavicu, smetnje vida, a ubrzo i poremeđaj svijesƟ, ēiji je rezultat bio moždani udar. Hitno je operisan, a dijagnoza kaže da je uzrok svega zaēepljenje vertebralne arterije, što je bilo posljedica kiroprakƟēkog tretmana.

K I R O P R A K T I K A

DOKAZANA MANIPULACIJA

rema mnogim studijama koje su provedene o eĮkasnosƟ kiroprakƟke ispostavilo se da su rezultaƟ negaƟvni. Istraživanje se odnosilo na bol u predjelu leĜa i vrata, glavobolje, bol u ostalim dijelovima Ɵjela, astmu, alergije, ovisnosƟ, vrtoglavicu, visok krvni priƟsak, probavni problemi, … i svi dobijeni rezultaƟ vode do zakljuēka da kiroprakƟka ne djeluje. Jedan od dokaza da je kiroprakƟka samo komercijalizovano lijeēenje zaēeto na paroli “prirodnog” pokazuje i sluēaj iz 2008. godine, kada je Simon Sight u svojoj kolumni u Guardianu kriƟkovao BriƟsh ChiropracƟc AssociaƟon (Britansko udruženje kiroprakƟēara), gdje je otvoreno rekao da oni promovišu kiroprakƟēke tretmane za bolesƟ poput: astme, problema s hranjenjem i spavanjem … iako za njih nema nimalo dokaza. Udruženje ga je tada tužilo za klevetu. Dovoljno je ređi

Dokazano je da kiropraktika pomaže samo u donjem djelu leÿa, ali opet vam je bolji izbor ¿zioterapija, jer u najgorem sluþaju üe dati iste rezultate kao i najbolja kiropraktika, s tim da üe biti vjerovatno i jeftinija i s mnogo manje moguüih negativnih posljedica

1897. osnovana je prva škola kiropraktike nazvana po Palmeru Palmerova škola. Tada je kiropraktika i dobila i ime, izvedeno iz reþi chiros-ruka, praxisraditi, što bi znaþilo uraditi rukom

da je Singht na ovom sporu odnio pobjedu, jer se Udruženje okrenulo metodi zataškavanja umjesto iznošenja relevantnih dokaza. Svim kiroprakƟēarima su dali savjet da ugase svoje internet stranice i da dobro paze šta govore u javnosƟ, ali i pacijenƟma. PrepusƟƟ svoje Ɵjelo nestruēnjacima, koji su znanje stekli za par mjeseci, zaista je nepotreban rizik, jer može ostaviƟ teške, a nekad i pogubne posljedice. Naime, negaƟvne posljedice ne nastaju odmah, veđ nakon 24 h, ali i nakon nekoliko dana poslije tretmana. Ali kada je u pitanju vrat, posljedice se osjete tek nakon 6 mjeseci, a to su najēešđe ošteđenje živaca, ošteđenja bijele moždane tvari, disekcija vratnih krvnih žila i moždanih udara, nakon kojih ostaje neurološko ošteđenje, a koje u pojednim sluēajevima mogu dovesƟ i do smrƟ.

OPASNOST

merican Stroke AssociaƟon (Ameriēko udruženje za lijeēenje moždanog udara) objavilo je studiju koja je pokazala da je uzrok nastanaka 158 moždanih udara ozlij eda vratnih nerava, uzrokovano traumom kod 98 pacijenata, što iznosi 63%, a od tog broja njih 38, odnosno 39% ozljedu je zaradilo tokom kiroprakƟēkog tretmana vrata. Dr John W. Norris to je objasnio ēinjenicom da su vratne arterije podložne disekciji, a posebno vertebralne arterije zbog njihovog zavojitog toka koji praƟ kiēmu. Ameriēki struēnjaci su upozorili da je sve više dokaza po kojima je disekcija vratnih arterija najēešđi uzrok ishemiēnog moždanog udara kod osoba mlaĜih od 45 godina. Disekcija može biƟ spontana, ali trauma ēesto ostaje previĜena kao uzrok disekcije.

Najpoznatiji kiropraktiþar svakako je Alan Harper, iz serije „Dva ipo muškarca“. Još uvijek nije zabilježeno da je i jednog þovjeka uspio izlijeþiti ovom metodom, ali je zabilježeno da je na hiljade njih uspio nasmijati

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

R O B OT I K A TEKST: BOJAN LOLIĆ

Robotski dijelovisu ~ovjeka

STVARNOST ehnologije Napredak t svaku poru usmjerava a je tako dru{tva, p j i na njen utica te kako medicinu i e Stvari koj zna~ajan. v isklju~i o su bile dio tastike, nau~ne fan alnost. postaju re pomagala, Ortopedska e eza za udov poput prot ve istih, ili dijelo ko dugo. postoje ja ada su ova Me|utim, s la znapredova pomagala u da se do te mjere u ne osje}aj unesre}eni anima. hendikepir

avremena tehnologija, kao i otkrića iz oblasti medicine, omogućavaju osobama sa invaliditetom da kontrolišu proteze na isti način kao i vlastite biološke udove. Nekoliko je puteva kojima teče njihov razvoj. Doktor Todd Kuiken, sa čikaškog Instituta za rehabilitaciju, objašnjava da je moguće pomjeriti nerve iz ruke i prstiju u zdravo mišićno tkivo, i na taj način, u određenoj mjeri vra-

134 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

titi osjećaj dodira. Ukoliko dodirnete kožu u kojoj se ponovo nalaze nervi, pacijent osjeća kao da ste dodirnuli njegovu ruku koja nedostaje. Oni mogu da osjete blagi pritisak od samo jednog grama. Unapređenje teče u smjeru da ljudi osjete hladno, toplo ili normalnu temperaturu. Suštinski ove proteze funkcionišu pomoću elektroda, koje su u njima postavljene da rade kao antene. Kada mozak putem nerva pošalje impuls, dekoder u bioničkoj ruci taj signal pretvara u aktivnost.

es Baugh je prvi čovjek koji je sa dvije bioničke ruke u isto vrijeme obavljao razne zadatke svojim mislima. U pitanju je projekat Univerziteta Johns Hopkins, na kojem su radili deset godina. Oni su živcima koji su upravljali njegovim rukama dali nove zadatke za robotsku ruku na koju će se spojiti. Nakon što su to obavili, naučnici su bilježili reakcije njegovog mozga za svaki mišić koji je pokušao pomaknuti i tada su mu dali da na temelju tih mjerenja upravlja robotskim rukama. Nije sve izgubljeno ni za ljude koji su paralizovani. Radi se na mnogim robotskim rukama, koje bi pomogle njihovo funkcionisanje. Jedna od najnaprednijih je ona Univerziteta u Pittsburghu. Njihov naučni tim je funkcionalnom magnetskom rezonancijom otkrio dio mozga koji je reagovao nakon što je pacijentici rečeno da se koncentriše na pokretanje paralizovanih ruku. Nakon toga su instalirane dvije elektrode u lijevi motorni korteks mozga zadužen za početak svakog pokreta. Jan Scheuermann je uspjela upravljati robotskom rukom s takvim nivoom kontrole i pokretljivosti, kakva još nije viđena u ovoj vrsti sofisticiranih proteza. Razvoj uređaja koji se povezuju s mozgom brzo napreduje, a naučnici predviđaju da bi se tom tehnologijom mogla premostiti oštećenja živaca i tako probuditi paralizovani mišići.

Max Ortiz Catalan, naučnik s tehnološkog fakulteta Chalmers u Švedskoj, konstruisao je prve robotske proteze kojima se može upravljati mislima.

NOVA KOŽA

2014.

GODINE, NAKON SKORO OSAM GODINA TESTIRANJA I ISTRAŽIVANJA, AMERIČKA UPRAVA ZA HRANU I LIJEKOVE ODOBRILA JE UPOTREBU DEKA-E, BIONIČKE RUKE KOJU KONTROLIŠU MOŽDANI SIGNALI, ODNOSNO ELEKTRIČNI SIGNALI IZ MIŠIĆNIH POKRETA. OVA RUKA POKREĆE SE POMOĆU BATERIJE, A KOMPJUTER KOJI JE SMJEŠTEN U NJOJ ZADUŽEN JE ZA TO DA RAZUMIJE KAKAV POKRET ŽELI NAPRAVITI NJEN KORISNIK.

Grupa naučnika sa dva kalifornijska univerziteta je nedavno u časopisu Nature Materials predstavila različite postupke za proizvodnju umjetne kože. Sintetička „koža“, koju je izumio tim naučnice Zhenan Bao, uz pomoć osjetljivog gumenog sloja u kojem su ugrađeni sitni tranzistori, na svojoj površini može osjetiti mušicu. „E-koža“ tima kojeg je predvodio Ali Javey se sastoji od nano-žica sačinjenih od germanijuma i silikona, postavljenih u tanki sloj polimida. Na vrhu su zatim položili nano-tranzistore i takođe tanki sloj gume osjetljiv na dodir.

PAMETNI METALI

Radi se o metalnim spojevima koji usljed promjene temperature mijenjaju formu. Konkretno, specijalna legura nikla i titana obnavlja svoje prvobitne forme. Bjorn Senf, s Instituta Frauenhofer u Dresdenu, pojašnjava da pacijent svojom tjelesnom toplinom utiče na širenje implantata i njegovo učvršćenje u čeljust. Pritom, ona djeluje poput mišića na ljudskoj ruci, koji se stežu i opuštaju zavisno od temperature.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

136 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

H R A N A

istina ili zabluda o mesu Meso je jedna od namirnica koja se prepuru~uje u na{oj ishrani, jer je ono vaàn izvor vode, masno}e i hranjivih sastojaka. Meso sadrì 20-30% proteina, puno je minerala poput èljeza, cinka, selena. Bogato je i vitaminima B6, B12, D, ali i velikom koli~inom omega 3 polizasi}enih masti. Me|utim, mnogi nau~nici tvrde da je unos crvenog mesa veoma {tetan za organizam i da izaziva tumor debelog crijeva ... TEKST: BOJANA BABIĆ

orld Cancer Research FundAmerican Institute for Cancer Research 2007. godine uradilo je istraživanje nakon kojeg su zaključili da crveno meso trebamo jesti do 500 gr sedmično i izbjegavati mesne prerađevine. Međutim, nakon ove objave mnogi naučnici su se zainteresovali i ovo istraživanje stavili pod lupu. Tako je profesor Lyn Ferguson sa Sveučilišta u novozelandskom Aucklandu svojim istraživanjem, kao i sabiranjem istraživanja drugih naučnika iz čitavog svijeta, došla do saznanja da konzumiranje crvenog mesa ne uzrokuje samo po sebi rizik obolijevanja od raka. Za to je glavna i odgovorna neodgovarajuća obrada

W 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

mesa. Ako se u meso dodaje konzervans upitnog kvaliteta, vrše neodgovarajući procesi dimljenja i soljenja, može doći do štetnog uticaja na organizam, ali ako se o ovim stvarima vodi računa, zdavlje ne može biti narušeno. Postoje takođe razne predrasude kako je zdravije jesti meso pečeno na maslinovom ulju nego na običnom, zatim kako je kuhano meso manje masno i zato se često koristi u dijetalnim ishranama, masnoću sa mesa treba obavezno otkloniti prije pečenja, kao i to da je pileće meso najzdravije… Mi vam donosimo nekoliko istina i zabluda o mesu, koje pretpostavljamo da niste znali.

H R A N A

ZABLUDA: Kožica od živine je puna kalorija, zato je treba odstraniti prije pripreme ovog mesa

Bijelo meso piletine ili neke druge živine je najzdravije

ISTINA:

Bijelo meso je manje masno u odnosu na druge dijelove, ali i oni imaju znatno manje masnoće u odnosu na crveno g meso. Drugi dijelovi mesa poput pilećeg ili ćurećeg bataka imaju više gvožđa od bilo kojeg bijelog mesa.

Kako biste dobili sočan okus mesa sa manje masnoće, kožicu možete ukloniti nakon pečenja, jer ona ima tanku membranu, koja između kože i mesa zadržava vlagu, a masnoću drži van mesa.

ZABLUDA:

ZABLUDA: Jako je važno odabrati dio mesa kod živine sa malo holesterola

ISTINA: Nivo holesterola u krvi ne povećavaju piletina i ćuretina, jer imaju nizak nivo zasićenih masti. Međutim, treba biti oprezan ako češće konzumirate guske i patke, jer njihovo meso sadrži povećanu masnoću.

ZABLUDA: Ako meso m so tokom me t kuhanja tamni oko kosti, to je znak da meso ne valja

ISTINA: Zbog prirodnog pigmenta koji prodire kroz kost tokom kuvanja meso tamni oko kosti i upravo zbog toga taj dio mesa sadrži visoke koncentracije gvožđa i preporučljivo ga je jesti.

ZABLUDA: Meso čija je koža žuta ima više masnoće nego meso čija je kožica svjetlije boje

ISTINA: Različita vrsta stočne hrane uzrokuje boju kožice, ali ona ne utiče na nutritivnu vrijednost, okus, strukturu mesa ili prisustvo masti u njemu

ZABLUDA: Ako želite zdravo da se hranite, onda ne možete da konzumirate meso

ISTINA: Prema preporukama Svjetske zdravstvene organizacije zdrava ishrana treba da ima obroke od pilećeg mesa, koje se rame uz rame nosi sa ribom, grahom, jajima i orašastim plodovima, a važan je izvor bjelančevina za izgradnju i održavanje mišića, gvožđa i drugih esencijalnih vitamina i minerala koji su potrebni organizmu.

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Piletina recepti

TEXT: BOJANA BABIĆ

25 min

sa susamom

PRIPREMA Na samom poēetku pripreme pileđi Įle isjecite na što manje i tanje komadiđe (poželjno je u trakice), posolite i povegeƟte, a zaƟm ostavite da odstoji par minuta. U tavu ulijte malo više ulja i stavite je na šporet, kako bi se ulje zagrijalo. Uzmite dvije posude i u prvu stavite jaja koja đete umuƟƟ (žicom ili mikserom). U drugu posudu stavite pola kesice prezli pomiješane sa susamom. PileƟnu prvo namoēite u jaja, a zaƟm uvaljajte u prezlu i susam. Stavljajte je u zagrijano ulje i pecite dok ne porumeni. Uz ovo jelo kao prilog možete dodaƟ pomfrit i tartar sos, koji se idealno slažu. Ako niste ljubitelj tartar sosa, onda izaberite keēap, pavlaku ili bilo koju vrstu sira. Neđete pogriješiƟ. 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

POTREBNI SASTOJCI:

ileƟna je na našim prostorima najdostupnije meso. Nije skupa, može se spremiƟ na razliēite naēine, a najēešđe je sastavni dio svakog rošƟlja. Iako je možda najjednostavnije da je samo ispeēete na tavi, mi smo ovaj put odabrali da je pripremimo sa susamom. Mada možda nije najjednostavniji naēin pripreme, uvjeravamo vas da je jednako brz, ali i ukusan.

ź 250 g pileƟne (pileđi Įle) ź 2 jaja ź prezle ź susam ź so ź vegeta

ZA PILETINU SA SUSAMOM POTREBNO JE DA IZDVOJITE SVEGA 11,5 KM, JER 1 PILEĆI FILE KOŠTA OKO 4 KM, PREZLE 1 KM, MALO PAKOVANJE SUSAMA (JER VAM NE TREBA VIŠE) KOŠTA OKO 0,50 KM, DOK JAJA IMATE VEĆ U FRIŽIDERU. KUPITE JOŠ SAMO GOTOV TARTAR SOS ZA 2 KM, GOTOV ZAMRZNUT POMFRIT, KOJI KOŠTA 4 KM I VAŠ RUČAK JE GOTOV ZA SVEGA 25 MINUTA I 11,5 KM! SAVJETI:

1 2

Ulje zagrijete na najjaēoj temperaturi, a onda je smanjite dok budete pekli pileƟnu, jer je za pohano meso važno da se na poēetku dobro zapeēe, a ne da se natapa u mlakom ulju, jer đe na kraju biƟ premasno Kada pohate uvijek jednom rukom meso umaēite u teēne sastojke (jaja u veđini sluēajeva), a drugom rukom u suhe sastojke poput brašna, prezla, susama, jer đete tako izbjeđi lijepljenje ovih sastojaka oko prsƟju, što vam može otežaƟ posao

K J EŠ TE

HRANJIVI NAPITAK

ZA DOBRO JUTRO

Šejk jk k od od jagoda oda da da

Sezona je e jag jagoda jagoda, oda da a, pa svi oni kojii vole ovo voüe üe mogu da pripreme iipre em em me e šejk jk jako ukusan šej od njega i da ga a posluže u bilo ko koje koj oje je je doba dana. POTREBNO VAM JE: - 250 g jagoda - 2 dl mlijeka - 2 dl slatke pavlake - 2 kašike šeđera (po želji, ali ne obavezno) - pola ēaše usitnjenog leda - šlag za dekoraciju Isjeckajte jagode i stavite ih u blender, zaƟm dodajte slatku pavlaku i kratko muƟte, onda sipajte u ēašu, dodajte mlijeko i led. Ako je šejk previše gust možete dodaƟ malo mlijeka dok ne dobijete željenu gusƟnu. Služite ga u visokoj ēaši i na kraju dodajte šlag zbog dekoracije sa jednom jagodom na vrhu.

IZBJEGAVAJTE DODAVATI NAKNADNO ŠEĆER, JER JE VOĆE VEĆ DOVOLJNO SLATKO

sim i što š je št je savršeno sa o osvježavajuđe osvj os v ežavvajju uđđe đe piđ p pi piđe iđđee zaa vrele el ljetne dane koji nam am md dolaz dolaze, o azze, zeee,, šejk še je še je takoĜe napitak pun energije i vitamina. ina Nije skup, lako ga je napraviƟ, a jako je zdrav. Dobro izgleda, pa đe njegove vesele boje privuđi ēak i one koji ga baš i ne preferiraju. est je sluēaj da ga konzumiraju vrhunski sporƟsƟ, ali takoĜe i oni koji imaju problema sa viškom kilograma, a žele da smršaju na prirodan naēin. Uzimanje šejka se preporuēuje odmah ujutru umjesto kaloriēnog doruēka, jer vođe ima najjaēe dejstvo upravo u prijepodnevnim saƟma, a daje energiju organizmu za cijeli dan. Dobra strana je i to što imate neograniēeno mnogo moguđnosƟ za pravljenje ovog napitka, tako da samo od vašeg ukusa i kreaƟvnosƟ zavisi kakav đe se šejk nađi na vašem stolu. S obzirom na to da je ljetni period i da imate na raspolaganju jako velik asorƟman zdravog vođa, ostaje da pogledate kakav šejk vam mi preporuēujemo da napravite.

OJ A

Šejk od banana Banane su voüe koje veüina nas obožava, ad dos do o ost p su dostupne toko tok kom om c cijele ijjele le gotokom dine. ne V Važe až že ž ez za voüe ko koje ojje ed daje aje je e og ogromnu g energ e ne ergiju. giju. B energiju. Banane se k s koriste ko ris ist ste te k kao baza u dij d dijet ije je etalni et l dijetalnim napicima cim c im ta tak ako ko što im se tako dodaju d od ju s sa a sastojci koji su ta takoÿ koÿ oÿ dobri za o takoÿe razlag r ra az a zlagan an n masti, razlaganje poput p o opu la lanenih sjemenk menki, k bobiþastog voüa üa aio orašastih pl plodov p l do dov plodova POTREBNO POTRE P E VAM JE: - 1 banana ban a - 1 šoljica ššo o bobiēastog vođ (borovnica, malina, vođa vođ br b brusnica) ru - 1 kašiēica k meda - 1 kašiēica narendanog sv svježeg Ĝumbira - 3-4 3 lješnika ili oraha - pola šoljice mlake vode što trebate je ove JJedino e ssastojke ubaciƟ u blender i izmiksaƟ. UkrasiƟ po želji i poslužiƟ se.

BANANE SU JEDNA OD NAJPOŽELJNIJIH SASTOJAKA U DIJETALNIM NAPICIMA I TO UPRAVO ZAHVALJUJUĆI KALIJUMU KOJI JE ZADUŽEN ZA OSLOBAĐANJE VIŠKA VODE U TIJELU 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

POVRATAK KUýI Maleni stan savršeno odbija svjetlost koja potiče od zalaska sunca uočljivog iza neobičnog palminog drveta, okruženog planinama koje su ogrnute snijegom. Imanje na jezeru je toliko veličanstveno da ljudi iz čamaca radoznalo vire na fasadu. Pored toga, zadovoljstvo aranžmanom nalazi se naprijed na drugoj strani kontinentalnog prelaza. Alpi se predstavljaju kao manja prepreka ručno izrađenoj rešetki od legure hroma, sa čijih se visokih planinskih prolaza još uvijek nije oprostila zima. Nikada nije nijedna destinacija bila tako savršeno usklađena sa rječju brzina i dvije i po tone težine. Imajte na umu da je sve u istoj rečenici. Da bi se ovo zaista opisalo treba biti potpuno bistar. 142 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Ekskluzivno Samo za AUTOSHOP STYLE, naš dopisnik: ŽIGA COLJA

Bentley Mulsanne Speed, bez poreza

303.700 USD 6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Ona se budna nalazi u krevetu u svome domu. Imanje do kojeg se dolazi samo čamcem. Na slavnom jezeru. Ispod Alpi. On, u nedoumici zbog navigacije, vozi i izbjegava klizave terene, sve mora biti u granicama lukavstva. Ona iščekuje. Njega. On se trka. Da bi vidio nju. Najćelaviji od četiri točka je jedan od najgorih koji postoje u ovom trenutku. Dokumenti za registraciju još uvijek ovo smatraju prototipom. Neke statistike ga nazivaju najbržom limuzinom na svijetu. I jeste. Ali pazite, putevi koji prodiru Alpima su krivudavi toliko da i Monica Belucci porumeni. Radikalan dio je sljedeći. Iako užurbano, što više vremena provodi na putu, to je sve srećniji. Iako ona jedva čeka da ga vidi, što više vremena provodi u svojim tajnim odajama, to se život čini boljim. Oboje iščekuju sa nestrpljenjem, ali ne treba požurivati stvari. Završni čin je sve samo ne očigledan, oni su stvoreni jedno za drugo. Jer je on Bentley Mulsanne Speed. A ona je razlog zbog čega se ovakvi automobili proizvode. Neka se članak odmrsi.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2015

Glavna poruka je primamljiva, a još značajnije, veoma realna. Brzi kontinentalni prelazi nalaze se u opisu karakteristika vozila koja su proizvedena od strane centra Crewe, a kao inspiracija služili su stari modeli Bentley automobila. Ovaj najnoviji model, pogodan za kretanje raznim stazama, karakterističan je po zadivljujućim osobinama, a čim se ukrcate, primijetićete obrnutu kazaljku na mjeraču brzine. Izvanredan prizor, koji će vas podsjetiti na tekovine starih modela trkačkih automobila. Ne marite za maksimalan broj obrtaja od 4500 rpm, jer je energičnost pogona ovog automobila, čija je dužina unutrašnje čelične konstrukcije pet i po metara, drugačija od bilo koje pretpostavljene. Prije nego što automobil krene pritiskom na dugme, na trenutak obratite pažnju na unutrašnjost. Stiče se utisak potpune izolovanosti od vanjskog svijeta, a ovaj automobil predstavlja nenadmašan proizvod sa izvrsnim ručno izrađenim detaljima. A sada, pritisnite na dugme START i krećemo.

ago di Como ima neobičnu arhitekturu i sposobnost da privuče posjetioce. Istorijski, ovo je mjesto gdje je aristokratija ljeti odlazila u prirodu, na odmor. A danas, elegantno mjesto gdje je privatnost neprocjenjiva. Međutim, ovoga je Villa la Cassinella uvijek imala u izobilju. Zapravo, sam naziv asocira na neku dobro čuvanu tajnu. A što se tiče enterijera, izraz na licu gosta sve otkriva. Hrabrog čovjeka koji siječe čemprese stajući na neobično dugačkim merdevinama. Najbolje ljude koji se trude da momenti provedeni tamo budu nenadmašni. Dragocjenog vremena i prostora. Spavaću sobu na prvom spratu, i nije potrebno biti arhitekta da bi se uočilo da se u sobi nalaze prozori koji su raspoređeni na osnovu tri pravca na anemometru. Jezero, bašte, planineotkrijte ove vidike, otkrićete prema tome i porijeklo imena. To je vještina za koju je potrebna posebna osoba koja će razumijeti kada recimo posjetilac želi privatnost ili ako želi da sjedi u bašti. Simone uočava ovo sa divljenjem. Ali nikako neprimjetno, nevažno, već kao nešto dostojno poštovanja. Mada, nažalost, ni on ne bi bio u mogućnosti da vam pomogne što se tiče na primjer izbora drveta koje bi bilo pogodno za komandnu tablu u Mulsanneu, jer ne provodi dovoljno vremena na imanju, i ne posjeduje vilu, pa ni ne poznaje dobro kvalitete koje ona nudi. Bentleyju to ne bi smetalo. Iskoristite bilo kakvo drvo sa vašeg imanja, i biće po mjeri.

U fabrici, vaše vozilo može biti ofarbano u bilo koji nijansu po vašoj želji. Ipak, ova plava boja našeg vozila bi odgovarala, boja koja se naročito ističe od svih ostalih. Brzina koja je ispisana na ventilu koji se nalazi na blatobranu predstavlja sažeti prikaz najnovije tehnike. Oblik legendarnog motora koji sadrži dva ventila u cilindru ima potrošnju od izvanrednih 6 litara i tri četvrtine. Vrhunac se dostiže na 1.750 rpm na jedinstvenoj vrijednosti od 1100 Nm obrtnog momenta. Čak i odabir gornje osme brzine predstavlja snažno isparavanje izduvnih gasova u obliku elipse. Do konačne brzine od 304 km/h. To će zainteresovati vozača koji kreće na interkontinentalnu vožnju kroz Alpe. Siguran sam da je odgovor potvrdan. Nema neke logike što se tiče

načina na koji se ovo vozilo odupire krivinama, ali bez obzira na težinu i dimenzije, uravnoteženost i upravljanje su izvanredni. Nešto zbog čega ćete zavoljeti ovo vozilo. Ka vili je poslan čamac. Posljedni nalet talasa prema Cassinelli, ko zna, možda i sljedećeg proljeća, ponovo. Ali zasad, zadnje zatamnjeno staklo se podiže, još uvijek se čeka na dijamantske presvlake, hladnjak za boce sa mutnim staklom u kojem su kristalne čaše za šampanjac na šest stepeni Celzijusa. Da li je vrijedilo čekati? U vili se otvara boca šampanjca, a Simone je upravo primio poruku: “Sreća je stanje svijesti, hvala što si sačuvao najbolje, za kraj!”

6 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

L’Heure Bleue Palais

L’HEURE BLEUE PALAIS isplati se potrošiti 170 EUR

L’Heure Bleue Palais u Essaouiri je kao knjiga sa hiljadu priča koje je nemoguđe opisaƟ. Zauzima odliēnu lokaciju: na vraƟma istorijskog starog grada poznatog kao Medina. Ukupno 33 sobe i apartmana su rasporeĜeni na više od ēeƟri sprata i imaju pogled na zeleno dvorište. Dekor je pod uƟcajem kolonijalnih nijansi sa istoka, iz Afrike, Portugala i Britanije. Tu traje svjedoēanstvo slavne prošlosƟ grada na raskrsnicama afriēkih, evropskih i arapskih civilizacija. Hotel nudi sve što jedan preĮnjeni putnik oēekuje od luksuznog hotela, ali L’Heure Bleue Palais još uvijek ēuva arhitekturu tradicionalne marokanse rijade. Ispitajte razliēita raspoloženja u Kemii–vrtu i salonu Anglais, koji su vam na raspolaganju ēitav dan. Istok je uvijek bila zemlja blagostanja, i u regiji u kojoj se nalaze neophodna ulja i argan, ovo imanje nudi dragocjeni odmor i blagostanje tradicionalnog hamama i masaže.

LOKALNA VALUTA 10 DIRHAMA JE JEDAN EURO

Palais Namaskar PALAIS NAMASKAR lošija sezona od 392 EUR

146 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 6 20

Raspolaže sa više od 12 hektara drevne izolovanosƟ, mirna jezera i inspiriƟvne panorame. Smješten izmeĜu marokanskih Atlaskih planina i brda Djebilet, Palais Namaskar izdvaja romanƟēno slikovito nastajanje u Marrakechovoj uglednoj regiji Palmeraie. Sa 41 apartmanom, vilama i palatama, smještaj u Palais Namaskar predstavlja sklad između trajne elegancije i ekstravagantnog ličnog prostora. Dekor predstavlja živahnu kombinaciju nadahnute istoēne arhitekture prožete principima Feng Shui sa savremenim dizajnom enterijera. U gurmanskom restoranu, elegantnom ēaj salonu i izuzetanom panoramskom baru gosƟ mogu da veēeraju kada god požele, uživaju u privatnim izleƟma u vrtovima, inƟmnim obrocima pored jezera ili sa prijateljima na otvorenom, na privatnoj terasi. Le Spa Namaskar đe vam probudiƟ sva isƟnska ēula uz pomođ raznih prirodnih sastojaka, koji njeguju Ɵjelo i um.