Autoshop magazin maj 2015. by AutoShop Magazin

TEST 26 PEUGEOT 508 Alure 2.0 Najbolje se osjeća na otvorenom putu

TAJNE

NOVITETI

32 NISSAN QASHQAI 1.2. DIG-T Evolucija na svim poljima

54 38 CITROEN C4 BlueHDI 100 Druga mladost zrelog kompakta

46 MERCEDES G KLASA Mercedesov djeda još se neda 56 SEAT ALHAMBRA Nakon brata podmladjena i sestra 58 VW TRANSPORTER T6 Kombinacija po mjeri svih generacija 92 VOLVO XC90 EXCELLENCE Nova dimenzija švedskog luksuza

maj 2015.

53 54 MERCEDES GLC COUPE Mercedesov odgovor na BMW X4

10 MERCEDES E KLASA, AUDI A6 I BMW 5 za 2016. godinu Oni dolaze

SADRŽAJ

KONCEPT 50 VOLKSWAGEN C COUPE GTE Spremite se dolazi novi Pheaton

MOTOCIKL 86 BMW F 800R Predsezonsko šminkanje

TEHNIKA 44 MICHELIN CROSSCLIMATE Cjelogodišnje rješenje

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

VREMEPLOV 84 PEUGEOT 204 Pet decenija od rođenja malog vragolana

RED BULL - HARD ENDURO

BLATO, ZNOJ I SLAVA Najteže motociklističko takmičenje na svijetu je, bez ikakve sumnje, Hard Enduro koje je teško čak i posmatrati, a učestvuju samo najhrabriji, najspremniji i izuzetno vješti motociklisti, koji su spremni odgovoriti na teško zamislive izazove koje pred njih stavi priroda, ali ponekad i organizatori...

POSJETITE REDBULLETIN.COM

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

52 CITROEN Igračka u formatu ozbiljnog automobila

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

PREDSTAVLJAMO IMPRESSUM 18 MERCEDES GLE Novo ime novi maniri

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

NAJAVE

Mercedes E klasa, Audi A6 i BMW 5 za 2016. godinu

ONI DOLAZE! Piše Dejan Novković

Foto: Internet

NJEMAČKI AUTOMOBILSKI GIGANTI MERCEDES, BMW I AUDI UŽURBANO RADE NA RAZVOJU NOVIH GENERACIJA E KLASE, „PETICE“ I „ŠESTICE“...

emačko sveto trojstvo Mercedes, BMW i Audi posljednjih mjeseci užurbano rade na razvoju novih generacija njihovih prestižnih limuzina iz višeg srednjeg segmenta. Ako je suditi prema testnim aktivnostima, u dosadašnjem razvoju najviše su odmakli Mercedes i BMW, čiji prototipovi se već mjesecima voze po najzahtjevnijim testnim rutama širom svijeta. Audi je s druge strane bio najkonkretniji kada je riječ o najavi potencijalnog dizajna nove „šestice“, dok

Mercedes i BMW ovaj dio priče još uvijek uspješno skrivaju u strogoj tajnosti. Međutim, sve veći broj špijunskih fotografija, koje snimaju automobilski paparaci širom svijeta, već sada nam omogućava da naslutimo kako će izgledati, pa i šta će ponuditi u tehnološkom pogledu nove prestižne njemačke limuzine. Najzanimljivije detalje o njima donosimo vam u ovom izdanju Auto Shop Magazina.

Mercedes E klasa W213

BIĆE POSEBNA I JEDINSTVENA PRVI ČOVJEK MERCEDESOVOG DIZAJNA GORDON VAGNER REKAO JE DA NOVA „E KLASA NEĆE BITI MALA S KLASA, VEĆ POSEBAN I JEDINSTVEN MODEL...“ Foto: Internet

Ilustracija: Larson/Avravarii

ova E klasa biće zasnovana na Mercedesovoj MRA modularnoj platformi specijalno namijenjenoj modelima sa zadnjim pogonom. Podsjećamo da je prvi automobil kojeg je njemački proizvođač razvio na ovoj platformi aktuelna C klasa. Zahvaljujući obilnijoj upotrebi aluminijuma, nova osnova će omogućiti smanjenje mase E klase u odnosu na aktuelni

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

model za oko stotinjak kilograma. Ta činjenica će se indirektno odraziti na dinamiku vožnje, performanse i ekonomičnost. Prema nezvaničnim informacija nova E klasa će imati duži međuosovinski razmak, te će nuditi komforniju zadnju klupu. Vanjski dizajn biće mješavina S i C klase. Kada je riječ o izgledu novog modela, mnogi ljubitelji

aPapraci su uspjeli snimiti dio enterijera nove E klase

„trokrake zvijezde“ čvrsto se drže izjave Gordona Vagnera, šefa Mercedesovog dizajna koji je rekao: „Nova E klasa neće biti mala S klasa, biće to jedan veoma poseban i jedinstven automobil“. Ako će se izvana možda i razlikovati, u enterijeru treba očekivati puno veće sličnosti između S i E klase. Prve fotografije enterijera testnih modela otkrivaju da će instrument tabla biti u klasičnoj analognoj koncepciji, mada je realno očekivati da i digitalna bude ponuđena kao opcija. Sa novom E klasom Mercedes namjerava uvesti gamu novih rednih benzinskih šestocilindraša. Već sada je izvjesno da će za pogon AMG modela biti upotrebljen 4.0-litarski V8 Bi-Turbo iz sportskog AMG GT modela.

BMW 5 G30

Foto: Internet

oput Mercedesa i BMW 5 će na smjeni generacija morati smršaviti. Bavarci su se odlučili da to naprave upotrebom laganijih materijala na svim poljima, a njihov plan je da „istope“ stotinjak kilograma suvišne masti. Sa novom G30 serijom BMW namjerava staviti naglasak na visokotehnološka dostignuća i brojne sisteme, koji omogućavaju automatizam u vožnji. Ako je suditi prema trenutnim testiranjima, nova petica bi osim samostalnog parkiranja, trebala imati mogućnost samostalnog

održavanja pravca, pa čak i preticanja na autoputu. Najnovija generacija aktivnog tempomata biće združena sa sistemom za prepoznavanje znakova, te će onemogućavati prekoračenja brzine, a samim tim i činjenje saobraćajnih prekršaja. Značajno unapređenje trebao bi doživjeti i multimedijalni sistem, sa ekranom osjetljivim na pokrete ruke. Kako bi ispunio sve strože ekološke propise i kvote, BMW je posebnu pažnju posvetio i razvoju ekonomičnih modela. I dok je pojedine

modele poput X5 serije po prvi put opremio sa ekonomičnim 2.0-litarskim četverocilindarskim dizel agregatom, najekonomičnija nova „petica“ bi trebala imati trocilindrični dizelski agregat sa 150 KS. Očekuje se da uz ovaj agregat bude deklarisana potrošnja niža od 4 litre. Bavarci rade i na razvoju čak tri različite hibridne verzije nove „petice“. Dizajnerske promjene neće biti velike, posebno u enterijeru, koji će biti blaga evolucija dosadašnjeg rješenja.

Audi A6/C8

AUTOMOBIL KOJI VOZI SAM

NAJJAČI ADUT SA KOJIM SE AUDI NAMJERAVA NAMETNUTI KAO TEHNOLOŠKI NAJNAPREDNIJI PROIZVOĐAČ TREBAO BI BITI SISTEM AUTOMATSKOG UPRAVLJANJA NOVOM„ŠESTICOM“...

Foto: Audi

ošto je relativno nedavno predstavio redizajniranu verziju aktuelne „šestice“, Audi se trenutno nalazi tek u početnoj fazi razvoja novog A6, čija komercijalna verzija se ne očekuje prije 2017. godine. Trenutno su sve snage razvojnog tima usmjerene ka novoj „četvorci“, pred kojom je veliki izazov da dostigne Mercedes C klasu i BMW-a 3. Aktuelni A6 jedan je od najuspješnijih Audijevih modela, koji mu donosi veliku zaradu. Da bi njegova luksuzna limuzina ostala na tom nivou, njemački proizvođač namjerava uložiti milione eura u razvoj naprednih tehnologija, koje bi omogućile autonomnu vožnju u rasponu

brzine od 60 do 120 km/h. Posljednja testiranja sprovedena na specijalnom RS7 Sportback modelu na stazi Hockenheim, pokazala su da je Audi već sada dostigao tehnološki nivo, koji omogućava njegovim automobilima da voze bez asistencije vozača. Dizajnerski bi se nova

„šestica“ trebala razvijati u skladu sa najnovijim konceptnim modelima iz linije „Prologue“. U enterijeru treba očekivati digitalizaciju, počevši od instrument table, preko glavnih komandi na centralnom grebenu, pa do multimedijalnog sistema. Novi A6 bi trebao biti još lakši, ali i ekonomičniji zahvaljujući unapređenom 2.0 TDI agregatu. Ljubiteljima ekonomičnih modela biće ponuđen i plug-in hibrid. Opciono će se nuditi vazdušno vješanje sa aktivnim podešavanjem tvrdoće uz pomoć radar kamere, koja nadgleda konfiguracija puta ispred vozila.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Piše Elvis Selimović

AKCIJSKI QASHQAI „360°“

Foto: ASM

OPREMA AKCIJSKOG MODELA POISTOVJEĆENA JE SA DO SADA NAJOMILJENIJOM KOMBINACIJOM BH. KUPACA, KOJI SU ZA GODINU DANA PAZARILI STOTINJAK QASHQAIJA...

ridesetak novinara, među kojima je bila i naša ekipa, prisustvovalo je nacionalnoj prezentaciji Nissana Qashqaji u Konjicu. Na neobičnoj, ali odlično organizovanoj prezentaciji, novinari su posjetili Zavičajni muzej, rodnu kuću Zuke Džumhura, ali i Titov bunker, poznat pod nazivom objekat D-0. Veći dio cjelodnevnog programa bio je rezervisan za vožnje u Nissanovim raznim modelima kao što su Micra, Juke, X-Trail, a akcenat je stavljen na Qashqai „360°“ sa akcijskim paketom opreme. „U okviru aktuelne prezentacije bh. novinari su dobili priliku isprobati kompletnu gamu Nissanovih vozila, ali i upoznati se sa njegovim trenutno najzanimljivijim modelima poput

Akcijski model je opremljen sa sistemom nadzora okoline vozila uz pomoć četiri širokougaone kamere, koje pokrivaju prostor pod uglom od 360 stepeni

Qashqaija u limitiranoj seriji „360°“. Ovaj model je bh. kupcima ponuđen na temelju dosadašnjih iskustava, odnosno činjenici da je od stotinjak do sada prodatih Qashqaija u BiH njih oko 90% bilo kombinovano sa srednjim paketom opreme Acenta, te Nissan Connect i Nissan Safety sistemima. Model „360°“ uključuje upravo takav paket opreme, a sam naziv aludira na Nissanov Surround View monitor sa četiri širokougaone kamere, koje vizuelno pokrivaju okolinu vozila u opsegu od 360 stepeni. Na akcijskom modelu kupci između ostalog besplatno dobijaju 18-inčne alu naplatke, zatamnjena zadnja stakla i beskontaktni ključ. Akcijski model je dostupan u kombinacijama sa 1.2 i

1.6 DIG-T turbo benzincima ili 1.5 i 1.6 dCi turbo dizelašima. Njegova cijena je na nivou dosadašnje Acenta+Nissan Connect+Nissan Safety kombinacije, s tim da su svi navedeni dodaci za krajnjeg kupca besplatni“, rekao nam je Branko Grković, komercijalni direktor Nissana za Bosnu i Hercegovinu. Kupci koji odaberu izvedbu „360°“ će se obradovati i sveobuhvatnim paketom sigurnosne opreme. Nissanov hvaljeni sistem Safety Shield je dio serijske opreme, koji još većem broju vozača nudi bezbrižnost u vožnji i tehnologije koje se prvi put pojavljuju u tom segmentu vozila. Među njima su sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozoravanje na izlazak iz trake i automatsko upravljanje dugim svjetlima. Za kraj recimo i to da se Nissan Qashqai „360°“ može kombinovati sa svim aktuelnim motorima i mjenjačama, te 4x2 i 4x4 pogonom. Tu su i po jedan ručni, te automatski mjenjač.

TITOV BUNKER

ATOMSKO SKLONIŠTE

KAKO BI NAM SLIKOVITO PREDSTAVIO ŠTA MISLI O BEZBJEDNOSTI NOVOG QASHQAIJA, NISSAN NAS JE ODVEO NA NAJBEZBJEDNIJE MJESTO U BIH, TITOV BUNKER U KONJICU... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

bjekat D-0 je izgrađen ispod planine Zlatar u Konjicu, početkom šezdesetih godina, a važi za najveću tajnu jugoslovenske vojske. Na ukupnoj površini većoj od 6.000 kvadratnih metara smješten je prostor, koji može izdržati atomski udar, a sadržava sve elemente pomoću kojih bi Tito i najuže jugoslovensko rukovod-

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

stvo mogli komandovati vojskom. Podatak da objekat pod zemljom samostalno može funkcionisati i šest mjeseci, najbolje ilustruje njegovu moć. A da je i dalje moćan uvjerili smo se i sami, jer ni na jednom zidu mnoštva tunela ili u nekoj spavaonici, nismo vidjeli vlagu. A na nekim dijelovima je više od 260 metara zemlje

iznad objekta. U izgradnju objekta D-0 utrošeno je 4,6 milijardi dolara, a proces građenja držan je u strogoj tajnosti, pa većina radnika nije ni znala šta pravi. Zvanično, Tito nikada nije službeno došao u svoj bunker, no, to nije razlog da danas tamo i dalje ne postoji njegova spavaća soba, radna kancelarija, konferencijske sale...

AKTUELNO

OPEL NAJAVIO NOVU ASTRU

SPREMNA ZA FRANKFURT

KAKO BI PRIVUKAO ŠTO VEĆU PAŽNJU JAVNOSTI NA NOVU, PETU GENERACIJU ASTRE, OPEL JE NA ORIGINALAN NAČIN NAJAVIO NJEN SKORI DOLAZAK… Piše: Dejan Novković

Foto: Opel

rvi čovjek njemačkog Opela, Karl-Tomas Nojman, najavio je na ekskluzivan način dolazak pete generacije kompaktne Astre. Naime, Nojman se fotografisao pokraj zamaskiranog, ali po njegovim riječima finalizovanog prototipa nove Astre, koja je već sada spremna za serijsku proizvodnju. Zvanična svjetska premijera novog modela zakazana je za septembar i Sajam automobila u Frankfurtu. Iz dosadašnjih Opelovih najava zna se da bi Astra 5 trebala biti za oko 100 kilograma lakša u odnosu na sadašnji model, koji je često trpio kritike zbog “prekomjerne težine”. Ako je suditi prema do sada viđenim prototipima, Astra neće puno mijenjati svoje gabarite, odnosno biće čak nešto manja, ali će uprkos tome nuditi više prostora u kabini. Najveće promjene očekuju se u pogledu visine, ali za sada ovaj podatak niko ne može potvrditi. Dizajnerski se očekuje prilagođavanje novom stilu, koji je Opel promovisao sa petom generacijom Corse. Ono što je izvjesno je da će automobil imati potpuno novi prednji dio sa spuštenom maskom hladnjaka i “krilatim” Opelovim znakom, kakav smo do sada mogli vidjeti na Adamu i Corsi. Temeljna promjena očekuje i prednje i zadnje farove, a sve ostale novine za sada

Karl-Tomas Nojman, prvi čovjek Opela pokraj maskiranog prototipa nove, pete generacije Astre

je nemoguće naslutiti ispod debelog sloja zaštitnih folija. On što se zna i što je potvrdio Nojman je da će nova Astra ponuditi visok stepen efikasnosti pogonskih agregata i obilje inovacija, na tehnološkom i multimedijalnom polju. I on je najavio značajno smanjenje težine, te unapređenje dinamičkih mogućnosti

automobila, ali i uzornu ekonomičnost svih agregata. Nova Astra će prema Nojmanu biti zamajac za Opelovo uvođenja novih pogonskih agregata. “Sa svakom generacijom Kadetta Opel je pružio dostupan individualan prevoz milionima ljudi širom sveta, a nekoliko generacija Astre prenijelo je inovativne tehnologije iz viših kategorija automobila u nižu srednju klasu“, rekao je Karl-Tomas Nojman i podsjetio da je Opel do sada proizveo 24 miliona kompaktnih automobila baziranih na Kadettu i Astri.

NOVITET Sa redizajnom ix20 je dobio novu masku hladnjaka i modernija LED svjetla

HYUNDAI IX20

MODERNIZACIJA KOREJSKOG MPV HITA Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

ZA 2015. GODINU HYUNDAI JE MODERNIZOVAO I BLAGO REDIZAJNIRAO SVOJ VEOMA USPJEŠNI MALI MPV MODEL...

a pet godina Hyundai je u Evropi proizveo i prodao 200.000 jedinica malog gradskog monolumena ix20. Interesantno je da ovaj model u ukupnoj prodaji u evropskom MPV segmentu učestvuje sa odličnih 9%. Kako bi zadržao ovaj uzoran rezultat Hyundai je redizajnirao ix20. Mada je u osnovi ostao veoma blizak originalu, redizajnirani model ipak nudi dovoljno novih detalja da bi ga razlikovali od prethodnika. Najveće promjene su napravljene na prednjem dijelu vozila. U prvom planu sada je nova saćasta maska hladnjaka sa pet horizontalnih hromiranih lajsni. Dizajn svjetla za maglu je ostao isti, ali su glavna svjetla sada dobila novu grafiku sa dnevnim LED diodama. Novu moderniju grafiku su dobila i zadnja svjetla, koja poput prednjih dolaze u kombinaciji sa LED diodama. Redizajn je upotpunjen sa paletom novih 15, 16 i 17-inčnih aluminijumskih naplataka. U potrazi za manjom bukom i boljom aerodinamikom redizajnirani su i bočni retrovizori. U enterijeru nije bilo većih promjena. U osnovnoj opremi nalaze se detalji poput 6 vazdušnih jastuka, ESP, ABS i EBD sistema. U opcije su uvršteni korisni dodaci poput grijanog upravljača, te savremeni audio

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

HYUNDAI I20 ACTIVE

Indijska ekskluzivaa Korejski proizvođač predstavio jee na indijskom tržištu off-road verziju i20 modela... Piše Dejan Novković

V sistem sa internom memorijom kapaciteta 1 GB, Bluetoothom, USB, Aux i iPod konektorima. U okviru osvježavanja ponuđeni su i novi dezeni presvlaka. Redizajnirani ix20 ponuđen je sa četiri agregata, odnosno po dva benzinska i dizelska. Benzinsku gamu čine atmosferski benzinci zapremine 1.4 i 1.6 litara, sa 90 i 125 KS. Snažniji benzinac se kombinuje sa šestostepenim, a slabiji sa petostepenim ručnim mjenjačem. Uz 1.6-litarski agregat se kao opcija nudi i novi šestostepeni automatik, koji je zamijenio dosadašnji sa četiri stepena. Dizelsku gamu čine 1.4 i 1.6 agregati. Manji se nudi u verzijama sa 77 i 90, a veći sa 115 i 128 KS. Oba dizelska motora se kombinuju sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.

Foto: Bosch

ođen primjerima Dacije Sandero Stepway i Volkswagen Cross Pola, Hyundai je na indijskom tržištu ponudio off-road verziju modela i20. U odnosu na standardni model i20 Active ima robusnije branike i zaštitne oplate donjeg dijela karoserije. On je od standardnog modela duži za 10 mm, 26 širi i 50 mm viši. Ogibljenje je povišeno za 20 mm, kako bi se mogao upustiti u off-road avanture. Međuosovinsko rastojanje ostalo je nepromijenjeno (2.570 mm), ali je zapremina prtljažnika sa 285 litara, za 41 litru manja nego kod i20. Za pogon i20 Active modela su namijenjeni 1.4-litarski dizelaš sa 90 KS i 220 Nm, te 1.2-litarski benzinac sa 83 KS i 114 Nm. Za sada nije poznato da li će se i kada Hyundai i20 Active ponuditi na evropskom tržištu.

JOŠ JEDAN RAZLOG VIŠE

ZA STVARANJE OBITELJI.

CITROËN C4 PICASSO

CITROËN GRAND C4 PICASSO

• KLIMA UREĐAJ • CONNECTING BOX • RADIO SA MP3 PLAYEROM • REGULATOR I LIMITATOR BRZINE • METALIK BOJA

• AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ • CONNECTING BOX • RADIO SA MP3 PLAYEROM • PAKET CITY: POMOĆ PRI PARKIRANJU NAZAD I EL. PREKLOPIVI VANJSKI RETROVIZORI • METALIK BOJA

ATTRACTION Blue HDi 100 BVM ZA 34.800 KM

SEDUCTION Blue HDi 120 BVM6 ZA 39.800 KM

www.citroen.ba Ponuda važi do 31. 5. 2015 samo kod ovlaštenih distributera Citroën-a u BiH. Cijene na oglasu se odnose na: Citroën C4 Picasso ATTRACTION Blue HDi 100 BVM i Citroën Grand C4 Picasso SEDUCTION Blue HDi 120 BVM6. Komb. potrošnja 3,8-6,3 lit/100km. Cijena sa PDV-om. Navedene cijene već uključuju redovni popust i bonus poverenja u iznosu 1000 KM. Slike vozila na oglasu su simbolične.

ABC 1968 d.o.o., Sarajevo, T: (033) 214 077; 264 100 • C-AUTO d.o.o., Banja Luka, T: (051) 384 700; 384 800 • PAVIĆ KOMERC d.o.o., Tuzla, T: (035) 384 291, 384-487 HERCEGOVINAPROMET d.o.o., Mostar, T: (036) 557 825 • OVNAK d.o.o., Vitez, T: (030) 717 106 • PSC Mobi d.o.o., Sarajevo, T: (033) 788-900

PROMO

C-AUTO d.o.o. BANJA LUKA

ISPORUČENA FLOTA JUMPERA

BANJALUČKO PREDUZEĆE “C-AUTO”, KOJE JE OSNOVANO 2007. GODINE, DO SADA JE OSTVARILO ZAPAŽENE PRODAJNE REZULTATE, ALI I UČVRSTILO PARTNERSTVA SA MNOGIM VELIKIM KLIJENTIMA U BOSNI I HERCEGOVINI... Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

lotna isporuka vozila za svakog ovlaštenog uvoznika i distributera u BiH je veliki događaj, posebno ako dolazi u ekonomski nezavidnoj godini poput tekuće. Flotne isporuke su i najbolje potvrde nivoa zadovoljstva, koje kupci gaje prema proizvodima određenog brenda, ali i povjerenja koje imaju u njihove ovlaštene bh. zastupnike. “Iza mene se nalazi flotna isporuka Jumpera za našeg dugogodišnjeg kupca, brzu poštu EuroExpress, koja je prepoznala kvalitet i povoljnu cijenu Citroënovih dostavnih vozila, a samim tim i jedan od najzastupljenijih modela u našem privrednom programu”, rekao nam je Branislav Ćutić iz odjela Prodaja vozila u preduzeću C-Auto d.o.o. Podsjećamo da je preduzeće „C-Auto“ d.o.o., čiji je osnivač građevinsko preduzeće „Hidro-kop“ d.o.o. Banjaluka, počelo sa radom 2007. godine kao ovlašteni distributer i serviser vozila brenda Citroën za Republiku Srpsku. Danas „C-Auto“ raspolaže sa vlastitim izložbeno-

Moderan i savremeno opremljen servis preduzeća"C-Auto " Mnogi Citroenovi modeli u BiH se prodaju se po akcijskim cijenama prodajnim salonom, servisom, skladišnim prostorom, prostorom za prodaju korišćenih vozila, te administrativnim, pomoćnim i infrastrukturnim prostorijama i kafe-barom. “Servisni kapaciteti obuhvataju osam radnih mjesta za vozila, a opremljeni su kvalitetnim standardnim i specijalnim alatima, te savremenom dijagnostičkom i drugom opremom. Kako bi se klijentima pružile usluge koje oni, s pravom, očekuju, planirano je opremanje odjeljenja za pranje i

Bh. preduzeća su prepoznala Jumper kao jedan od najboljih kombija na domaćem tržištu

čišćenje vozila, te vulkanizerskog i limarsko - lakirerskog odjeljenja”, izjavio je Branislav Ćutić iz odjela Prodaja vozila u preduzeću C-Auto d.o.o. On je dodao da preduzeće zapošljava 14 radnika. Svi zaposleni redovno prolaze kroz sistem tehničkih i komercijalnih obuka, kako bi bili u toku sa stalnim tehničko-tehnološkim promjenama i savremenim trendovima poslovanja. “C-Auto” je preduzeće kojem je na prvom mjestu zadovoljstvo klijenta. Da je tako svjedoče i višegodišnji partneri ovog preduzeća poput EuroExpressa, čiji vozni park je bogatiji za osam novih Jumpera.

U PROTEKLIH NEKOLIKO GODINA CITROËN JE U FOKUS PAŽNJE BH. KUPACA DOŠAO VELIKIM BROJEM PRODAJNIH AKCIJA

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

AKTUELNO

KIA EVROPA ZA DEVET GODINA, KOLIKO RADI KIJINA TVORNICA U SLOVAČKOJ, PROIZVEDENO JE DVA MILIONA NOVIH VOZILA, ODNOSNO 222.222 GODIŠNJE… Piše Dejan Novković

Foto: KIA

akon što je u 2014. godini proizvela 323.000 vozila i 493.000 motora u prvoj evropskoj tvornici, u slovačkoj Žilini, Kia je nedavno ostvarila još jedan pažnje vrijedan rezultat. Naime, od 2006. godine, kada je počela sa radom, prva i za sada jedina Kijina evropska tvornica je do četvrtog mjeseca 2015. godine na evropskom tlu proizvela dva miliona vozila. Podsjećamo da je Kijina fabrika u Žilini jedna od najmodernijih na svijetu, te da automobili proizvedeni u njoj drže čak 56 odsto udjela u ukupnoj evropski prodaji. U ovoj fabrici proizvode se tri verzije Cee´d porodice. Tačnije, riječ je o njegovim hatchback, kupe i karavanskim modelima. Sa Cee´dom proizvodne

trake u Slovačkoj dijeli i Kijin kompaktni SUV Sportage, koji je ujedno i najprodavaniji model korejskog proizvođača u Evropi. U puno manjim, ali ništa beznačajnim serijama, proizvode se i mali gradski monovolumen Venga, te atraktivni sportski kompakti Cee´d GT i Pro Cee´d GT. Jubilarno dvomilionito vozilo, koje je izašlo iz fabrike u Žilini, bio je sportski Kia Pro Cee´d GT u metalik bijeloj boji “Deluxe White”. U ovo vozilo je ugrađen i 1.6 T-GDI turbobenzinac sa 204 KS, koji je takođe proizveden u Slovačkoj. Automobil je namijenjen belgijskom tržištu, a srećni kupac jubilarnog modela od Kije će biti počašćen adekvatnim poklonom. Podsjećamo da se u slovačkoj fabrici, osim

Najveći udio u proizvodnji tvornice u Žilini od 2006. godine do danas imala je Kia Cee´d, koja čini 50% dosadašnje produkcije, a slijede je Sportage i Venga za Kiju, proizvode i pogonski agregati za bratski Hyundai. U izradi automobila i agregata se koriste najsavremenija tehnološka rješenja i procesi, koji omogućavaju Kiji da bude sigurna u visok kvalitet njenih automobila, što na najbolji način potvrđuje i rekordna sedmogodišnja fabrička garancija (150.000 km) na evropskom tržištu. Kijini modeli proizvedeni u Slovačkoj plasiraju se na 76 tržišta Evrope i Rusije.

REKORDNA 2014.

REZULTAT VRIJEDAN PAŽNJE U 2014. godini KIA je u Evropi povećala obim proizvodnje od tri odsto... Piše Dejan Novković

Foto: Kia

ajčešći model na proizvodnim trakama u Žilini tokom prošle godine je bio SUV Sportage, koji je učestvovao sa 55% u ukupnom obimu prošlogodišnje proizvodnje. Model Cee´d (hatchback, kupe i karavan) je ostvario udio od

36%, dok na gradski monovolumen Venga otpada preostalih 9%. Najveće tržište za slovačku fabriku bilo je Rusija (18%), a slijedili su je Velika Britanija (13%), Njemačka (9%), Italija (6%) i Španija (6%). Skoro pola od ukupno 493.000 proizvedenih

motora u 2014. otišlo je sestrinskom Hyundaiju, koji ima fabriku u Češkoj. Najtraženiji je bio 1.6-litarski benzinski motor (22% od svih proizvedenih jedinica). Iz Kije poručuju da su benzinski motori još uvijek malo popularniji od dizelskih.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Mercedes GLE

NOVO IME I NOVI MANIRI

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM DOSADAŠNJI ML JE IZGUBIO IME, ALI I DOBIO NIZ NOVIH VIZUELNIH I TEHNOLOŠKIH POBOLJŠANJA, KOJA GA ČINE KONKURENTNIM I ZA POTPUNO NOVE MODELE POPUT AUDIJA Q7... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Mercedes

I 5 2015

Prethodni model: Prvobitnoj verziji treće generacije Mercedesovog reprezentativnog modela najviše se zamjerao konzervativan dizajn.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Uprkos sve češćoj upotrebi digitalnih instrument tabli Mercedes je u GLE modelu odlučio zadržati klasično rješenje.

U opremanju raskošne i luksuzne kabine upotrebljeni su isključivo najkvalitetniji prirodni i vještački materijali.

Sistem upravljanja multimedijom je pojednostavljen i modernizovan ugradnjom na dodir osjetljive površine.

3 dao starijim kupcima, Prošli model: Klasično skrojen enterijer najviše se dopa modelom koji je donio nim dok bi oni mlađi trebali biti zadovoljni sa redizajnira n multimedije. novi sportski upravljač i veliki na dodir osjetljivi ekra

Vozač GLE-a u off-road režimu rada može da računa na najsavremeniju grafičku podršku sa mnoštvom korisnih informacija o stanju pogona. Zahvaljujući aktivnom podešavanju vješanja lako se mijenja karakter automobila.

Bogato podstavljena i udobna sjedišta pružaju visok nivo komfora za sva tri putnika na zadnjoj klupi.

Prethodni model: Oblik, struktura i dvobojna kombinacija zadnjih svjetala mnoge kritičare Mercedesovog dizajna neodoljivo su podsjećali na zadnja svjetla karavanskog Fiat Stila. Nova grafika sa LED diodama djeluje originalnije i ljepše pristaje luksuznom automobilu kakav je GLE.

SA PRVOM M KLASOM MERCEDES JE S PUNO USPJEHA 1997. DEFINISAO LUKSUZNI SUV SEGMENT, A DO DANAS JE PRODAO 1,6 MILIONA VOZILA U OVOJ KLASI ercedes je redizajnirao i preimenovao svoj top SUV model. Naime, dosadašnja M, odnosno ML klasa dobila je novo ime GLE. Oznaka GL je skraćenica od njemačke riječi „Geländewagen - SUV“ i unutar Mercedesove game označava vozila s off-road predznakom, dok je E odrednica klase kojoj automobil pripada. Sa redizajnom je, osim novog imena, GLE dobio drugačiji prednji i zadnji dio,

aSa redizajnom Mercedes je u GLE modelu ponudio i novi 9-G Tronic automatski mjenjač , koji može da podnese obrtne momente do 1000 Nm.

ali i savremeniju tehnologiju, koja mu je omogućila smanjenje emisije CO2 za 17% u odnosu na odlazeći model. Po prvi put u njegovoj bogatoj istoriji Mercedes je ponudio jedan svoj SUV sa plug-in hibridnim pogonom GLE 500 e 4Matic, koji pruža maksimalnu efikasnost uz uzorne performanse. Podsjećamo da je još 2009. godine njemački proizvođač predstavio ML 450 Hybrid model sa kombinacijom jednog V6 benzinca i dva elektromotora. U taboru njemačkog proizvođača ističu da njihov plug–in hibridni sklop

ostvaruje nižu prosječnu potrošnju od najekonomičnijeg dizelskog agregata GLE 250 CDI, te da performansama ravnopravno parira najjačim V8 agregatima. Od svog prethodnika GLE je naslijedio uzorna vozna svojstva na asfaltnim i off-road podlogama, ali i visok nivo pasivne i aktivne sigurnosti. Paralelno sa ekonomičnim dizelskim i hibridnim modelima Mercedes je predstavio i najjaču AMG verziju GLE 63 S 4Matic, kao vrhunac njegovih trenutnih sportsko-tehnoloških dostignuća u SUV klasi. Novi GLE je prava zbirka

BEZBJEDNOST

ELEKTRONSKI ANĐELI ČUVARI

UKOLIKO TO BUDE NEOPHODNO, MERCEDES GLE MOŽE DA UPOZORI VOZAČA NA RAZLIČITE VIDOVE OPASNOSTI NA PUTU, ALI I DA SE SAMOSTALNO ZAUSTAVI… Piše

Dejan Novković

ada je i dosadašnji nivo bezbjednosti u ML-u bio na visokom nivou, Mercedes je odlučio da ga podigne na najviši mogući nivo. GLE model danas spada u grupu najsofisticiranijih SUV vozila, koja bi se zahvaljujući najsavremenijim elektronskim sistemima asistencije u određenoj mjeri mogla okarakterisati „inteligentnim“. GLE vozaču i putnicima na raspolaganje stavlja sigurnosne sisteme, čiji osnovni zadatak je da: automatski izbjegavaju opasnosti, da pravovremeno upozore

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

vozača i putnike na iste, ali i da asistiraju vozaču u raznoraznim situacijama, kako bi isključili mogućnost dešavanja najrazličitijih saobraćajnih nezgoda. Većina tih sistema objedinjena je u PreSAFE-u, koji ima preventivnu funkciju. Podsjećamo da ovaj sistem uz pomoć radara nadgleda prostor ispred vozila. Koristeći složene algoritme, on ima mogućnost detekcije i „predviđanja“ potencijalno opasnih situacija i automatskog aktiviranja kočionog i sistema zvučnog i grafičkog

upozorenja, kako bi vozača upozorio na iste i tako spriječio najgore. U situacijama kada ni sva savremena elektronika ovog svijeta ne može više da pomogne da se izbjegne najgore, Mercedes GLE putnike u kabini štiti veoma čvrstom sigurnosnom ćelijom i pravom malom armijom vazdušnih jastuka i zavjesa. Kada dođe do najgoreg, automobil automatski šalje poziv u pomoć nadležnim službama i putem specijalnog SOS servisa prosljeđuje im lokaciju vozila.

AMG

500e

NOVI NAČIN OZNAČAVANJA MERCEDESOVIH OFF-ROAD MODELA GLA – SUV A segmenta GLC – SUV C segmenta (bivši GLK) GLE – SUV E segmenta (bivša M klasa) GLE Coupe – SUV kupe E segmenta GLS – SUV F segmenta (bivši GL) savremene tehnologije, o čemu najbolje svjedoče autonomni sistemi automatskog kočenja, 9-stepeni automatski mjenjač, te inovativni Dynamic Select sistem upravljanja multimedijom. GLE JE OBLIKOVAN u kombinaciji tradicionalnih i modernih Mercedesovih dizajnerskih elemenata. Tradicija se ogleda u karakterističnom C stubu, koji je bio i ostao prepoznatljivo obilježje kod sve tri generacije, dok je moderan stil usklađen sa nedavno predstavljenim GLE Coupeom, od kojeg su preuzeta glavna svjetla dostupna u LED i Full LED tehnologiji. Tu su i potpuno novi prednji i zadnji branik. Potpuno drugačiji u odnosu na ML klasu su prednji blatobrani i poklopac motora, te stilizovana poziciona svjetla i izduvni otvori. Priču oko dizajnerskog osvježavanja zaokružuju i nove aluminijumske felne, te nekoliko novih boja karoserije. U Mercedesu ističu da su njihovi dizajneri u osvježavanju GLE modela upotrijebili 3D tehniku oblikovanja, koja kod posmatrača izaziva puno jači vizuelni utisak, nego što je to do sada bio slučaj. Posebno izražajan je dizajn AMG modela, sa naglašenim sportskim detaljima poput širokih, aerodinamički oblikovanih branika i adekvatnih spojlera na pragovima i petim vratima. Na ovom modelu se izdvaja i prednji branik sa takozvanim “A krilom”, koje već godinama ukrašava prednji odbojnik svih Mercedesovih AMG modela. Impresivne sportske performanse na određeni način sugerišu i jedinstveni 20-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija

TEHNOLOGIJA

OD ČISTOKRVNOG TERENCA DO ČISTOKRVNOG SPORTISTE

ZAHVALJUJUĆI RAZLIČITIM PAKETIMA OPREME, KARAKTER MERCEDESA GLE JE MOGUĆE MIJENJATI OD ČISTOKRVNOG TERENSKOG VOZILA DO ČISTOKRVNOG SPORTSKOG AMG MODELA… Piše

Dejan Novković

redizajniranom GLE modelu ponuđen je i Dynamic Select sistem asistencije, kojeg su Mercedesovi ljubitelji do sada imali prilike upoznati u E i S klasi. Ovaj sistem nudi šest različitih režima vožnje. Osim Individual, Comfort, Slippery (klizavo) i Sport režima, modeli sa pogonom na sve točkove (4MATIC) dolaze i sa Off-Road režimom, koji omogućava odmjerenu terensku vožnju. U kombinaciji sa Off-Road paketom, dolazi i Off-Road+ režim, koji omogućava redukciju stepena prenosa i stopostotnu blokadu diferencijala. Ova opcija omogućava ostvarivanje maksimalne trakcije u uslovima ekstremne terenske vožnje i čini GLE veoma pokretljivim izvan asfalta. Sa opcionim AIRMATIC vazdušnim oslanjanjem, koje omogućava povećanje klirensa do maksimalnih 28 cm i dubine gaza do 60 cm, GLE postaje još ubjedljiviji na off-road terenu. Modeli sa

ovom kombinacijom vješanja imaju i dodatne zaštitne oplate na podvozju. Za ostvarivanje maksimalnih performansi na asfaltu, Dynamic Select nudi Sport+ režim rada, koji je dostupan isključivo kod AMG modela. U ovom režimu ubrzavaju se odaziv papučice gasa, promjene stepena prenosa, podiže se granica aktiviranja ESP-a i pojačava asistencija servo upravljača, kako bi se vozaču omogućio maksimalni užitak u vožnji. Na AMG modelima su dostupni i specijalni reduktori, koji raspoređuju obrtni momenat između prednje i zadnje osovine u “sportskom odnosu” od 40:60%. Serijski je i Active Curve za poboljšanje prijanjanja u krivinama, te AMG Ride Control ogibljenje sa Airmatic ogibljenjem, koje omogućava jednostavno podešavanje visine i tvrdoće vješanja vozila. Tu su i specijalne opruge u kombinaciji sa ADS Plus aktivnim amortizerima.

U OSTVARIVANJU MAKSIMALNIH PERFORMANSI I ODRŽAVANJU VISOKOG STEPENA BEZBJEDNOSTI GLE MODELU POMAŽE PRAVA MALA ARMIJA SAVREMENIH ELEKTRONSKIH SISTEMA

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

POGON

Snaga, ekonomičnost i energetska eﬁkasnost KAO ŠTO I SAM NASLOV SUGERIŠE, MERCEDES JE SA NOVOM POGONSKOM GAMOM POKRIO SVA POLJA INTERESOVANJA PREMIUM KUPACA, PONUDIVŠI PALETU SNAŽNIH, EKONOMIČNIH I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIH AGREGATA… Piše

GLE MOŽE POVUĆI PRIKLJUČNO VOZILO BEZ KOČNICA DO TEŽINE OD 750 KG, ODNOSNO DO 2.950 KG SA KOČNICAMA. KAPACITET PRTLJAŽNIKA VARIRA OD 690 DO 2.010 LITARA

Dejan Novković

ako i dolikuje reprezentativnom Mercedesovom SUV modelu, kompletna pogonska gama je prošla kroz niz poboljšanja u cilju veće efikasnosti, ali i poboljšanja dinamike vožnje. U ponudu je uveden trendovski “Plug-In” hibridni pogonski sistem, prvi te vrste u jednom Mercedesovom SUV-u. Ovaj napredni pogon će se nuditi pod okriljem GLE 500e 4Matic modela. Za pogon hibrida je namijenjena kombinacija 3.0-litarskog biturbo V6 benzinca sa 333 KS i elektromotora, koji razvija sa 116 KS. Od svega toga vozaču su na raspolaganju maksimalne 442 KS, te čak 650 Nm obrtnog momenta. To je sasvim dovoljno da bi se novi GLE ravnopravno nosio sa direktnim konkurentima kao što su Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 KS), Volvo XC90 T8 Twin Engine (400 KS), te BMW X5 xDrive40e (333 KS). Za prenos snage na sva 4 točka namijenjen je automatski sedmobrzinski 7G-tronic, dok su vozaču u ovom automobilu dostupna četiri različita režima rada: “Hybrid”, “E-Mode”, “E-Save” i “Charge”. Iz Mercedesa poručuju da GLE 500e u potpuno električnom “E-Mode” režimu može da pređe 30 kilometara, s maksimalnom brzinom do 130 km/h. Minimalna prosječna potrošnja ovog modela iznosi 3 litre benzina na 100 km. Osim hibrida, u ponudi su i još uvijek atraktivniji Mercedesovi dizelaši. Početni dizelski model biće GLE 250d sa 2.0-litarskim četvorocilindarskim agregatom sa 204 KS. Iznad njega je GLE 300d sa V6 dizel motorom, koji razvija 258 KS. Tu su i veoma snažni benzinski modeli GLE 400 sa V6 motorom od 333 KS i GLE 500, čiji V8 bi-turbo raspolaže sa 435 KS. Vrh ponude predstavljaju dva AMG modela GLE 63 AMG sa 557 i GLE AMG S sa 585 KS.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

265/45. Opciono je ovaj model dostupan i sa broj većim 21-inčnim naplacima, te još upečatljivijim niskoprofilnim gumama dimenzija 295/35. U ISTOM STILU KAO i karoserija redizajniran je i enterijer. Dakle, i ovdje je kao uzor poslužio GLE Coupe. Najveće promjene je pretrpio centralni greben, koji je dobio nove vertikalne ventilacione otvore i veći 7-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. Drugačije su obloge na vratima, te rukohvati. Na centralni tunel sa vozačeve strane je ugrađen i savremeni okrugli kontroler sa velikom na dodir osjetljivom površinom, koja je premijerno viđena u aktuelnoj Mercedes S klasi. Enterijer sada krasi i ljepši, sportski trokraki multifunkcionalni upravljač, kao zamjena za dosadašnji četverokraki. Mada je raspored pokazivača na instrument tabli ostao isti, ona je dobila nove stilizovane grafičke poza-

dine, ali i zadržala klasičnu analogno-digitalnu koncepciju. Potpuno digitalizovani instrumenti za sada neće biti ponuđeni u GLE modelu, ali ih treba očekivati u sljedećoj generaciji ovog modela. Novu formu su dobile komande i numerička tastatura na centralnom dijelu središnjeg grebena, dok su neke od dosadašnjih funkcija prebačene na ekran osjetljiv na dodir. Unaprijeđeno je i ambijentalno osvjetljenje kabine, a ponuđeni su i novi dvobojni dezeni kožnih presvlaka sjedišta, vrata i instrument panela. Sve u svemu, napravljene su značajne promjene u odnosu na ML, koje sugerišu da Mercedes ozbiljno shvata svoje rivalstvo sa BMW-om X5 i nedavno predstavljenim Audijem Q7. Svjetska premijera novog Mercedesa je održana na Sajmu automobila u Njujorku, a njegova cijena na evropskom tržištu startuje od 53.966 eura, koliko košta model sa baznim dizelašem GLE 250 d.

TESTIRAMO

Peugeot 508 Allure 2.0 HDi Automatik

U VERZIJAMA POPUT TESTNE SA BOGATOM OPREMOM, SNAŽNIM HDI AGREGATOM I UGODNIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM, 508-ICA NAPROSTO ŽUDI ZA DUGIM KRSTARENJIMA OTVORENOM CESTOM, KADA DO PUNOG IZRAŽAJA DOLAZE NJENI NAJJAČI ADUTI - UDOBNOST I EKONOMIČNOST... Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 5 2015

U okviru redizajna 508-ica je dobila nova Full LED prednja i zadnja svjetla u LED tehnologiji. Izmijenjena je i maska hladnjaka, a novim dizajnom su počašćeni i prednji i zadnji branik.

54.542

CIJENA

TESTNI MODEL 58.326 KM

onkurencija u klasi limuzina srednjeg segmenta danas je više nego jaka. Osim novog Volkswagena Passata i Forda Mondea, tu su i redizajnirana Opel Insignia, Toyota Avensis, te vremešni, ali povoljni Citroën C5 i Renault Laguna. Iz drugog plana vrebaju carinom preopterećena Kia Optima, Hyundai i40 i Mazda 6, dok se s punom pažnom očekuje početak prodaje nove Škode Superb, čija druga generacija broji zadnje dane na tržištu. Mada koncepcijski pripadaju

ovom segmentu, BMW 3, Mercedes C klase i Audi A4 su priča za sebe, prvenstveno zbog skupocjenih izvedbi, ali i „premium“ imidža koji uživaju. Kao punopravan član srednje klase, aktuelna 508-ica u petu godinu proizvodnje ulazi sa novim adutima: redizajniranom i ušminkanom karoserijom, savremenijom multimedijom i ekonomičnijom pogonskom gamom, koju čine dva benzinska i tri dizelska agregata. U okviru redizajna Peugeot 508 je dobio širu masku hladnjaka sa velikim propetim lavićem, stilizovanim branikom, te LED dnevnim i Full

LED automatskim glavnim svjetlima. Pozadina je osvježena novim odbojnikom i svjetlima, a tu su i dvije metalik boje siva „Artense i Shark“. Na prvi pogled ove vizuelne promjene su urodile značajnim plodom. Automobil je postao ozbiljniji, a sa više pravih linija i oblika pomalo „njemački“ hladniji u odnosu na prethodnika. Dizajnerski se aktuelni 508 čini više nego ravnopravnim i sa potpuno novim modelima poput Volkswagen Passata, koji je uprkos smjeni generacija zadržao prepoznatljiv dizajn. Peugeotov kreativni odjel je dobro odradio svoj posao i ovakva kakva

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

jeste 508-ica se može ravnopravno nositi sa konkurencijom u naredne dvije, tri godine. Ako bismo trebali odrediti najslabiju vizuelna tačku na 508-ici, onda bi to bio zadnji dio. Neobične linije poklopca prtljažnika na određeni način utiču i na funkcionalnost. Naime, ukoliko imate potrebu da po kišovitom vremenu podignete ovaj poklopac, vidjećete da se kapljice vode sa njegovih krajeva slijevaju direktno u prtljažnik, odnosno na prtljag. Zrele automobilske godine se uprkos nekolicini novih detalja poput na dodir osjetljivog 9,7-inčnog multimedijalnog ekrana, najbolje naziru u enterijeru. Fina patina „već viđenog“ pokriva veliki trokraki upravljač, instrument tablu i središnji greben, koji se u neizmijenjenom izdanju u 508-icu ugrađuju već pet godina. Redizajn je osim već spomenutog savremenijeg centralnog ekrana donio tek jedan novi pretinac iza mjenjača, gdje je do juče bio okrugli selektor sa pomoćnim komandama za multimediju. Sve ostalo je manjeviše isto. Francuski stilisti zaduženi za ukrašavanje enterijera su se u kombinacijama poput testne odlučili za dominaciju tamnih prirodnih boja gumirane i tvrde plastike, te crnih klavir lak umetaka. Kada svemu tome pridodate tamni podni tepih i kožne presvlake sjedišta, čini vam se da na ovakvim modelima jednostavno nedostaje više kontrastnih, hromiranih ukrasa, kako bi se razbio osjećaj

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

Performanse: Zahvaljujući jednom od najdužih osovinskih razmaka u klasi 508-ica je uzorno udobna, dinamična i upravljiva...

„plastičnosti“. Noću je taj efekat manje izražen, ali po danu nedostaje svjetline, koja bi ublažila dominantno crnilo. Kabina 508-ice puno naočitije izgleda kada se kombinuje sa svjetlijim plastičnim segmentima, platnom i kožom, koji ipak traže puno više pažnje od za održavanje nezahtjevnijih tamnih boja. Instrument tabla sa pet analognih pokazivača predstavlja jedno od oku najugodnijih klasičnih rješenja u klasi. Da vrijeme prolazi munjevito kada je riječ o napretku digitalne tehnologije,

Kao i do sada prtljažnik se otvara pritiskom na nulu

najbolje dokazuje prije pet godina savremeni displej putnog računara, koji danas kvalitetom rezolucije i grafičkog prikaza osjetno kaska za konkurentima, ali i za novim na dodir osjetljivim centralnim ekranom multimedijalnog sistema. U sljedećem izdanju Peugeotove limuzine voljeli bismo vidjeti malo veće tastere klima uređaja, te malo manji obruč multifunkcionalnog upravljača sa 14 daljinskih komandi. Od bogate opreme pomalo odudara i platnena obloga oko tastera električnih podizača

2 1

1. Za razliku od kokurenata koji svojim obožavaocima sve češće nude opcione digitalne instrumente Peugeot se još uvijek zadovoljava starom, dobrom analognom klasikom 2. Novi na 9,7-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije 3. Automatski mjenjač nudi i mogućnost ručne "+/-" izmjene brzina prozora na vozačevim i suvozačevim vratima. Tamna je i lako se prlja, posebno na mjestu gdje se prsti tako često nalaze. Ono što bismo svakako zadržali, ali i rado vidjeli u mnogim konkurentskim modelima su odlično profilisana prednja sjedišta. Sjedeća površina i naslon s lakoćom prihvataju i gabaritnije vozače, a pružaju i odličan bočni oslonac. I pozadi se sjedi udobno, ali je komfor koji nude sjedišta u prednjem redu na očekivano višem nivou. Jedna od glavnih primjedbi upućena prvobitnoj verziji modela 508 je bila ograničena mogućnost podešavanja vozačke pozicije, što je posebno mučilo iznadprosječno visoke i krupnije vozače. S redizajnom je taj nedostatak ispravljen, pa bi se sada iza po visini i dubini podesivog upravljača ugodno trebali smjestiti kako „patuljci“, tako i gorostasi košarkaškog rasta. Veliki prevjesi i slabije pregledan zadnji dio zahtijevaju oprez pri manevrisanju. Doplata parking senzora toplo se preporučuje, jer ovaj dodatak značajno rasterećuje vozača i smanjuje rizik od neugodnih karoserijskih oštećenja. Najbolji dio testnog automobila jesu pogonski sklop i vješanje. Dobro poznati 2.0-litarski

HDi dizelaš, koji ispunjava Euro 5 ekološke standarde sa 163 KS i 340 Nm nameće se kao idealna mjera za 1.739 kg težak automobil. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde i maksimalna brzina od 225 km/h su više nego dovoljni za čistokrvnog dugoprugaša kakav je 508-ica. Pod papučicom gasa vozač uvijek osjeća dovoljnu rezervu snage, preticanja su sigurna, a motor se rado odaziva na gas. Sva ubrzanja se zahvaljujući zadovoljavajućem brzom i ugodnom šestostepenom automatskom mjenjaču odvijaju tečno i nema iznenadnih erupcija „turbo siline“, koje su česte kod snažnih dizelskih motora. Testni prosjek od 7,5 litara je na nivou očekivanja od ovakvog automobila. S laganom nogom na gasu dostižan je i prosjek od pet litara, dok je druga krajnost iznad 9, 10 litara. Testna 508-ica je idealna limuzina za krstarenje autoputem, kada dolaze do izražaja udobno podešeno ogibljenje i jednostavan tempomat. S druge strane, treba pohvaliti činjenicu da Francuzi udobnost nisu postigli na uštrb upravljanja, pa je Peugeotova limuzina veoma ugodna i u dinamičnoj vožnji magistralnim putevima. Prostora za napredak

ima i on se prije svega odnosi na aerodinamiku, odnosno nešto izraženiji šum vjetra na brzinama iznad 100 km/h. Kočnice su snažne i uvjerljivo zaustavljaju automobil u svim situacijama. Prag tolerancije ESP sistema je veoma visok, pa vozač ima dovoljno slobode u upravljanju automobilom. No, sigurnost je zadržana na visokom nivou, a sam sistem munjevito reaguje kad poželite preći preko granica fizike. Potpuno novi modeli oduvijek su bili mamac za kupce željne publiciteta, ali i najsavremenijih automobilskih dostignuća i pogonske tehnologije. Redizajnirani su s druge strane prvi izbor racionalista, koji uglavnom igraju na sigurno. U petoj godini proizvodnje Peugeot 508 se predstavlja upravo tako, kao dizajnerski dovoljno svjež, tehnološki još uvijek aktuelan i pogonski provjeren automobil, čije dječije bolesti su odavno preležane. Za testni model treba izdvojiti 54.542 KM, odnosno 58.326 KM, koliko košta sa par dodataka, što djeluje kao realna protivvrijednost za ponuđeno. Najpovoljnija 508-ica na bh. tržištu sa 1.6 VTi benzinskim agregatom (120 KS) i početnim Access paketom opreme košta 40.520 KM.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Allure 1.070

Prednji i bočni vazdušni jastuci, prednje i zadnje vazdušne zavjese i senzor za sigurnosne pojaseve. Aluminijumski naplaci od 17-inča. Čelični rezervni točak od 16-inča ili 18-inčni space saver točak.

1.110

Radio CD RD5 sa šest zvučnika, USB i Aux priključcima, te 9,7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i Bluetoothom. Uz HDi motor sa 163 KS su dostupni šestostepeni ručni i automatski mjenjači. Model sa automatikom je skuplji 2.860 KM. ESP

BEZBJEDNOST

2011

ESP sistem dolazi serijski u kombinaciji sa ABS, ASR i Hill Assist sistemima od početnog Access paketa opreme. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora sa impulsnim pokretanjem i električno podesivi retrovizori. Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komanadama je serijski, a s kožnom oblogom dolazi od drugog paketa Active. Ručni klima uređaj je serijski, dok je automatska dvozonska klimatizacija uključena od drugog Active paketa. Polukožna sjedišta su serijska u testnoj opremi. Najpovoljnija sjedišta u Allure paketu su 2.200 KM, a najskuplja 2.935 KM.

Metalik boja se doplaćuju u svim kombinacijama 540 KM, a metalik boja s mineralnim perla efektom 1.025 KM. Multimedijalni sistem SMEG sa 9,7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i navigacijom je serijski u testnom modelu.

Zadnji parking senzori dolaze u kombinaciji sa električno poklopivim retrovizorima od Active opreme. Panoramski stakleni krov Cielo je dostupan samo uz karavanski model. Električni šiber se doplaćuje 980 KM. Grijanje prednjih sjedišta dolazi u svim kombinacijama kožnih i polukožnih sjedišta i serijsko je u testnom paketu.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

41,1 9,6 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1997 ccm Snaga 163 KS pri 3.750 o/min. Moment 340 Nm pri 2.000 o/min. Mjenjač {estostepeni automatski Pogon Prednji Vje{anje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk,ABS Performanse Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

215/55 R17 473 litara 72 litare 5,4 litara 1.520 kg 9,2 s 225 km/h

Citroën C5 2.0 HDi Exclusive BVA6

14 s

16 s

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR

Idealna mjera za 508-icu

Sa 2.0 HDi agregatom od 163 KS Peugeot 508 spreman je da ponudi najbolji mogući kompromis između skromne potrošnje i dinamične vožnje... Piše

Dejan Novković

ada u gami 508-ice ima savremenijih i ekološki prihvatljivijih Euro 6 agregata provjereni 2.0 HDi u Euro 5 koncepciji se nameće kao idealna mjera za 1.520 kg težak automobil čija najveća dozvoljena masa iznosi 2.105 kg. U kombinaciji sa šestostepenim automatskim mjenjačem njemačkog ZF-a

dvolitarski agregat pruža dobro odmjerene performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde uz brzinski maksimum od 225 km/h. Mada Peugeot obećava prosjek od samo 5,4 litre, u stvarnosti se bez pretjeranog opreza 100 kilometara može prevaliti sa prosjekom koji varira između 7 i 8 litara.

VW Passat 2.0 TDI Comfortline DSG

Škoda Superb 2.0 TDI Ambition DSG

55.305 KM

55.008 KM

Uz novi Passat se nudi 2.0 TDI motor sa 150, 190 i 240 KS. U poređenju je uzeta verzija sa 150 KS, koja uz pomoć šestostepenog DSG-a sa dva kvačila od 0 do 100 km/h stiže za 8,7 sekundi uz maksimum od 235 km/h.

Superb II sa 2.0 TDI motorom od 170 KS i DSG mjenjačem je dostupan i u povoljnijem Active paketu za 52.625 KM. U obje verzije isti pogon omogućava ubrzanje za 8,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 222 km/h.

Tempomat i regulator brzine s komandama na upravljaču su serijski od drugog paketa. U prvom se doplaćuju 735 KM. Maglenke su serijske, a u LED tehnologiji dolaze od testnog paketa. Full LED farovi se doplaćuju 1.590 KM. Centralno zaključavanje je serijsko od prvog, a beskontaktno otvaranja i startovanje vozila od testnog paketa opreme.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

49.312 KM Dvolitarski HDi agregat sa 160 KS i automatskim mjenjačem je dostupan isključivo sa najbogatijim paketom opreme. U dinamičkom pogledu C5 nudi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,0 s i maksimalnu brzinu od 210 km/h.

U poređenju su navedeni najpovoljniji modeli sa dizelskim agregatima adekvatne snage i automatskim mjenjačima.

CIJENA

TESTIRAMO

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Visia

EVOLUCIJA

NA SVIM POLJIMA

Desetokraki 17-inčni aluminijumski naplaci sa gumamam dimenzija 215/60 dolaze serijski od drugog Acenta paketa opreme

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

Serijski retrovizori obojeni su u boju karoserije i imaju integrisan pokazivač pravca. U serijskoj opremi je i hromirani okvir oko prozora, koji vizuelno naglašava bočni dio automobila.

DRUGA GENERACIJA QASHQAIJA NAPREDOVALA JE NA SVIM POLJIMA U ODNOSU NA SVOG USPJEŠNOG PRETHODNIKA, ZADRŽAVŠI PRI TOM SVE NJEGOVE NAJBOLJE OSOBINE, ALI I ZANIMLJIV ODNOS ULOŽENOG I DOBIJENOG... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

roizvesti i prodati za šest godina više od dva miliona jedinica jednog potpuno novog automobila je veliki uspjeh za svakog proizvođača. Ali tih 333.333 modela godišnje su bili strašan teret za čitav razvojni tim japanskog Nissana, koji je sa drugom generacijom Qashqaija želio i morao da nastavi tamo gdje je stao njegov prethodnik. Koliko su bolni padovi pojedinih automobilskih proizvođača nakon neuspješne smjene generacija i odlaska takozvanih „bestsellera“ u posljednjoj deceniji, najbolje se vidi na primjerima Peugeota 206 i Forda Focusa I. Oba ova modela su s kraja devedesetih godina prošlog vijeka pomela konkurenciju, da bi njihovi nasljednici zbog nedostatka dizajnerske originalnosti i inovativnosti ostvarili puno slabiji rezultat. Vođen takvim iskustvima Nissan je razvoju druge generacije Qashqaija poklonio izuzetno veliku pažnju. Rezultat je evolucija, ali evolucija na svim poljima: od dizajna, preko enterijera i tehnologije, do savremenog pogona. Taj evolucijski miks imali smo priliku isprobati u kombinaciji sa novim 1.2 DIG-T turbobenzinskim agregatom i početnim paketom opreme Visia. Ako pođemo od univerzalne konstatacije da je „ljepota u oku posmatrača“, kulturno ćemo se ograditi i opravdati činjenicu da nam se Qashqaijev dizajn dopada i to jako. Ruku na srce, nema tu italijanske emocionalnosti, ali ni hladne njemačke suzdržanosti. Qashqai II nam se čini dovoljno modernim da ga se ne postide savremenici, ali i da privuče one malo konzervativnije kupce, koji u izgledu automobila ne traže odmorište za oči. Savršenim balansom napadnih linija i svjetlucavih hromiranih detalja Qashqai se nameće kao svojevrsna definicija savremenog porodičnog automobila, koji u tijelu povišenog crossovera donosi sve najbolje iz svijeta kompakta. Prava je šteta što već od početnog paketa serijski ne dolaze svjetla za maglu, pa bez njih prednji branik izgleda nedorečeno. S druge strane, doplata za veoma lijepe desetokrake aluminijumske naplatke na ovom nivou se čini sasvim razumljivom, jer značajno unapređuje vizuelni doživljaj automobila. Svi oni koje iz bilo kojeg razloga odbija Qashqaijev dizajn, trebali bi ipak dati šansu njegovom enterijeru. Ključna riječ sa kojom bi se sve ono što nudi Qashqai moglo opisati je savršen balans. Početni paket opreme ima racionalan predznak, jer u skladnom i naočitom izdanju donosi ručni klima uređaj, radio sa CD-om, MP3 čitačem, USB i Aux utičnicama, 6 vazdušnih jastuka sa bočnim

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

SA KRUGOM OKRETANJA OD 10,72 METRA QASHQAI JE NA NIVOU PUNOPRAVNIH KOMPAKTNIH MODELA zavjesama, tempomat i niz ostalih sadržaja, koji jednostavno ne ostavljaju puno prostora za kritiku. Ko želi više, u ponudi su još dva bogatija paketa opreme - drugi Acenta i treći Tekna, te pet manjih potpaketa: Sigurnost, Nissan connect, Driver assist, Premium i Style. Većina plastike u enterijeru je mekana i prijatna na dodir, dok je završna obrada njemački pedantna i čvrsta, sugerišući da bi takva mogla ostati još dugi niz godina. Da bi bio „idealan“ osnovnom paketu nedostaje koža na upravljaču, koja predstavlja sitan, ali ipak bitan detalj u automobilu Qashqaijevog ranga. Mada je na centralnom grebenu lijepo vidjeti na dodir osjetljive ekrane sa zanimljivim grafičkim pozadinama, navigacijom i mnoštvom funkcija, 1. Glavna svjetla serijski se opremaju sa dnevnim LED svjetlima 2. Zaštitni znak svih modernih Nissana je takozvana "V" maska 3. Velika poziciona svjetla za visok nivo sigurnosti

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

ni osnovni audio sistem ne bode oči. Štaviše, skladan je, lijepo oblikovan, adekvatno ukrašen i sa četiri zvučnika dovoljno jasan i glasan. U kombinaciji sa mnoštvom sitnih hromiranih i svjetlucavih detalja, dvobojnim multifunkcionalnim upravljačem i lijepo stilizovanim otvorima ventilacije, čitav enterijer se čini vizuelno mnogo bogatijim, nego što je to slučaj kod mnogih konkurentskih modela. Isti osjećaj nude i analogno-digitalni instrumenti sa putnim računarom, koji nudi gotove sve informacije, kao i u najbogatijoj opremi. Visoku ocjenu Qashqai zaslužuje i po pitanju ergonomije, ali i udobnosti. Sve komande su intuitivno raspoređene. Ni preglednosti u vožnji se nema šta prigovoriti, uprkos mo-

dernim linijama automobila. Bočni retrovizori su veliki i pružaju optimalan uvid u okolinu vozila, mada se doplata za zadnje parking senzore toplo preporučuje neiskusnijim vozačima, jer pogled na unutrašnji retrovizor i kroz mali prozor petih vrata ne nudi tako siguran uvid na položaj zadnjeg branika. Prednja sjedišta imaju veoma visok, ali i širok naslon. Njihov oslonac je mekan, a materijal sa kojim su presvučena ugodan je na dodir. I pozadi se sjedi ugodno, barem do prozora. Naime, od putnika koji sjedi u sredini zbog povišenog poda i produžetka centralnog tunela se zahtijevaju određeni kompromisi. Zadani položaj nogu ne predstavlja problem na kraće staze, ali na dužim može biti neugodan. Putnici na zadnjoj klupi nemaju

4 U kabini se nalazi 16

2 Displej putnog računara je u

različitih pretinaca i utora za sitnice. Jedan od najvažnijih pretinaca je suvozačev, koji ima mogućnost hlađenja. Ovaj detalj ljeti omogućava hlađenje pića ili čuvanje lako topljivih namirnica poput čokolade.

boji i nudi nekoliko različitih grafičkih prikaza. Na njemu između ostalog možete očitati trenutnu i prosječnu potrošnju, dobiti digitalni brzinomjer ili meni sa dodatnim funkcijama.

1 Jednostavni i pregledni

analogni instrumenti nude brz uvid u broj obrtaja, brzinu kretanja, nivo goriva u rezervoaru i temperaturu motora. Bijelo pozadinsko osvjetljenje je ugodno za oči, a svi podaci jasno čitljivi.

3 Za razliku od prethodne

generacije, koja je imala klasičnu ručnu kočnicu, u novi Qashqai je ugrađena savremena elektronska. Sa njom serijski dolazi i Hill Start Assist sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici.

2 1

5 4 3

7 6

8 Svaki Qashqai dolazi

6 Drugi najznačajniji pretinac

5 Uprkos činjenici da na

sebi ima 10 daljinskih komandi, trokraki upravljač je veoma praktičan. Sve komande su ugodne na dodir i jednostavne za upotrebu. Prava je šteta što u osnovnoj opremi ne dolazi sa kožnom oblogom, jer bi u tom slučaju zaslužio visoku ocjenu za ergonomiju i funkcionalnost.

je onaj ispod središnjeg naslona. Mada se u njemu mogu odložiti različiti sadržaji zbog USB, Aux i 12v utičnica, on se nameće kao idealan za eksterne uređaje poput pametnih telefona ili tabeleta koji su tu skriveni od neželjenih pogleda, a mogu se i puniti.

serijski sa električnim podizačima svih prozora, ali i grijanim i električno podesivim retrovizorima. Ručica za otvaranje vrata u osnovnoj opremi je plastična, a u višim nivoima hromirana.

7 Ergonomski oblikovana i

hromom ukrašena ručica šestostepenog mjenjača je u osnovnoj opremi obložena plastikom. Koža dolazi od drugog Acenta paketa. Mjenjač je precizan i nešto dužih hodova, a njegovi prenosni odnosi su usklađeni sa mogućnostima agregata.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

na raspolaganju srednji ventilacioni otvor, pa su u potrazi za svježim vazduhom orjentisani uglavnom prema prozorima. Zahvaljujući činjenici da je novi model pet centimetara duži i dva širi, ali i da ima 16 mm veći osovinski razmak, kapacitet prtljažnika novog modela je sa 439 litara, za 39 litara veći nego do sada. Dodatak praktičnosti je i činjenice da se obaranjem naslona zadnje klupe može dobiti ravna utovarna površina.

U OSNOVNOM PAKETU OPREME PRTLJAŽNIK DOLAZI BEZ DVOSTRUKOG DNA SA TVRDIM POKLOPCEM Kažemo može, jer Qashqai ima dvostruko dno osnovnog prtljažnika. U testnoj opremi na tom mjestu je samo tepih, bez čvrstog dna koje omogućava podizanje nivoa poda prtljažnika na nivo oborenih naslona sjedišta. Ukoliko često vozite gabaritne terete, doplata ovog elementa vam se nameće sama po sebi. Šta može 1.2-litarski turbobenzinac sa 115 KS u 1.318 kg teškom automobilu? Može ga ubrzati od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi i dovesti do čak 185 km/h. Osnovni motor u Qashqaiju nije stvoren za „trku“, ali je iznenađujuće živahan, rado se odaziva na gas, a kad se turbina zavrti punim plućima na oko 2000 o/min može da bude i solidno

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

9 43

FAKTI

OPREMA: Visia ABS, EBD i ESP, Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavjese za vozača i suvozača, Nissan Chasis Control sistem, Ručni klima uređaj, Radio MP3 sa CD-om, USB i Aux konektorima i 4 zvučnika, Bluetooth, Multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i dubini, Električni podizači svih stakala, 12v utičnica naprijed, Djeljiva zadnja klupa 60:40, Prednji naslon za ruke, Branici, ručice vrata i retrovizori u boji karoserije, LED dnevna svjetla... TEHNIČKI PODACI: 1.199 Snaga 115 KS Moment 190 Nm Maksimalna brzina 185 km/h Ubrzanje 10,9 s Potrošnja 5.6 l/100 km Emisija CO2 129 g/km

snažan i brz. Subjektivni osjećaj brzine, odnosno uzorne dinamike, naglašeniji je zahvaljujući odlično podešenom upravljaču, odnosno vješanju, koje 115 KS nije u stanju izbaciti iz ravnoteže. Sa motorom se skladno nadopunjuje i šestostepeni ručni mjenjač nešto dužih prenosnih odnosa. Od Nissana obećani prosjeci teoretski su ostvarivi, pa čak i onaj koji sugeriše da se na otvorenoj cesti može voziti sa manje od pet litara benzina. Oni realni prosjeci nam sugerišu da je donja granica negdje oko šest litara, srednja na 7,5, a najviša oko devet. Jedina izraženija mana 1.2 DIG-T agregata je smanjena mogućnost motornog kočenja na nizbrdicama, kada do izražaja dolazi mala zapremina, dok u svim ostalim situacijama ovaj agregat opravdava status baznog motora. I na kraju cijena. Za najpovoljniji Qashqai na bh. tržištu poput testnog sa početnim Visia paketom opreme treba izdvojiti 34.750 KM. Doplata za metalik boju je 1.111 KM, a za

13 1.5

Sa 439 litara zapremine prtljažnik novog modela je za 39 litara veći u odnosu na prethodnika dok je maksimalni kapacitet dobijen obaranjem naslona zadnjih sjedišta ostao na istom nivou od 1.513 litara

Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora za tri odrasle osobe. Zbog izdignutog poda na sredini vozila i plastične obloge centralnog tunela koja ulazi u kabinski prostor putnik koji sjedi u sredini ima puno manje prostora za noge nego putnici iza vozačevog i suvozačevog sjedišta. parking senzore 400 KM. U sličnom rasponu kreću se i konkurenti, ali čini se malo koji od njih ima tako kompletan nastup kakav nudi Qashqai.

Citroën C4 Feel BlueHDi 100 BVM

TESTIRAMO

DRUGA MLADOST ZRELOG KOMPAKTA SA ODMJERENIM REDIZAJNOM, SAVREMENIJIM MULTIMEDIJALNIM DETALJIMA U OPREMI, EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJIM I UZORNO EKONOMIČNIM EURO 6 BLUEHDI AGREGATOM I AKCIJSKOM CIJENOM, C4 SE ČINI OSJETNO ZANIMLJIVIJIM NEGO DO SADA...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

d 2010. godine do danas Citroën je proizveo i prodao 450.000 jedinica modela C4 ili 90.000 vozila godišnje. Ostvareni rezultat dovoljan je da u Citroënu zadovoljno protrljaju ruke, ali i da se nadaju berićetnom nastavku karijere odmjereno redizajniranog i tehnološki fino izbrušenog modela C4. Novi model testirali smo u kombinaciji sa drugim paketom opreme Feel i savremenim Euro 6 dizelskim agregatom, kojeg Francuzi označavaju kao BlueHDi 100 BVM. Konkurencija u kompaktnoj klasi je strahovita, a čini je nešto više od 20 različitih modela. Svaki od njih ima svoje adute i svaki je u nečemu ispred ostalih. Kao i prije pet godina nakon testa prvobitnog modela C4, tako i danas nakon testa njegove redizajnirane verzije, složni smo u ocjeni da je najjači adut francuskog kompakta njegova udobnost. No, prije svega prokomentarisaćemo njegov novi dizajn. Osnovne razlike u izgledu originalnog i redizajniranog C4 su u svjetlima. Zahvaljujući trendovskim LED diodama i izražajnijoj grafici reflektujuće osnove, glavna svjetla sada djeluju osjetno izražajnije i upečatljivije. U istom stilu osvježen je i zadnji dio vozila, kojem odlično pristaju moderne pozicije sa oku zanimljivim 3D efektom. Kome se C4 dopadao do sada, od sada bi trebao biti još ljepši. Ni u kabini nema radikalnih promjena. Tu su tek nove presvlake sjedišta, savremeni 7-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema i start/stop prekidač integrisan u središnji greben. Nova multimedija omogućava jednostavan pristup audio sistemu i osnovnim podešavanjima sistema asistencije

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

CIJENA

28.239

TESTNI MODEL 32.827 KM

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

ugrađenim u vozilo. Na displeju je između ostalog moguće pratiti i nivo efikasnosti pogona. U najbogatijoj opremi multimedija objedinjuje i navigaciju, internet radio, hands-free telefoniranje, Bluetooth konekciju sa eksternim uređajima i još niz ostalih funkcija, koje imaju svoju praktičnu vrijednost prvenstveno u razvijenim evropskim zemljama. No za bh. uslove testna konfiguracija se čini i više nego dovoljnom. Tajna Citroënove udobnosti je u odličnoj izbalansiranosti dugačkog osovinskog razmaka, kvalitetnog ogibljenja, zvučne izolacije i malih, sitnih enterijernih detalja, koji vožnju čine ugodnijom. Na prvom mjestu skrenućemo pažnju na natprosječno udobna i odlično profilisana prednja sjedišta. Zahvaljujući mekanom punjenju jednako dobro pristaju kako sitnijim, tako i krupnije građenim vozačima. Sjedalni dio je dovoljno dugačak da vas noge ne zabole ni na dužim putovanjima, a naslon dovoljno visok da prihvati i „najplećatije“ osobe. I pozadi se sjedi uzorno udobno, posebno u kombinaciji sa dva putnika. Od sitnih detalja, koji su bitni za veoma dobar ukupni utisak, izdvojili bismo mekani središnji naslon i naslone za ruke u oblogama vrata. Zahvaljujući 2,65 metara dugačkom osovinskom razmaku (VW Golf 263,7 m) Citroën je u C4 uspio „uglaviti“ i jedan od najvećih prtljažnika u klasi, čija osnovna zapremina iznosi 408 litara, a lako se može proširiti obaranjem naslona zadnje klupe djeljive u omjeru 2/31/3. U kabini se nalazi i nekoliko korisnih otvorenih i zatvorenih pretinaca. Oni u vratima mogu da prime 1,5-litarske boce, a ispod središnjeg naslona i u praktičnim utorima na središnjem tunelu moguće je odložiti

FAKTI

OPREMA: FEEL ABS, AFU, REF, ESP, Pomoć pri kretanju uzbrdo, Prednji i bočni vazdušni jastuci te vazdušne zavjese, Klima uređaj, Auto radio CD/MP3 sa komandama na upravljaču i 6 zvučnika, Dnevna LED svjetla... Dodatna oprema: Automatska klima, Senzori za kišu, Automatsko zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, Audio sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, Sistem za pokretanje motora bez ključa, Metalik boja TEHNIČKI PODACI: BlueHDi 100 BVM (1.6 HDi) Snaga 100 KS Moment 254 Nm Maksimalna brzina 177 km/h Ubrzanje 11,9 s Potrošnja 3.8 l/100 km Emisija CO2 98 g/km

Glavna svjetla su dobila novu izraženiju grafiku sa dnevnim LED svjetlima, koja su serijska od drugog paketa opreme... mnoštvo sitnijih predmeta. Suvozačev pretinac ima i mogućnost hlađenja... Praktičnost je na nivou najboljih konkurenata. Digitalni instrumenti, koje danas mnogi proizvođači nude kao „multimedijalno otkrovenje“, u Citroënima su prisutni već decenijama. Podsjećamo da ih je imala i prva generacija C4 iz 2004. godine. Pošto ljubiteljima francuskog proizvođača ovaj detalj ne treba dočaravati kao neku veliku novost, zbog ljubitelja klasičnih rješenja ćemo primijetiti da su digitalni instrumenti lijepo stilizovani i uglavnom odlično pregledni. Kažemo uglavnom, jer u situacijama kada

vam sunce zađe sa strane ili iza leđa i digitalna se tehnologija pokazuje nemoćnom na refleksiju svjetlosti. Citroënov instrument panel je obložen mekanom gumiranom plastikom, koja je izuzetno ugodna na dodir i na prvi utisak djeluje veoma kvalitetno. Uski prelaz između mekanog dijela i vjetrobranskog stakla je zatvoren standardnom tvrdom plastikom, koja se pri dnevnom svjetlu jasno reflektuje na vjetrobransko staklo. Ovaj efekat nažalost nije ugodan vozačevom oku i možemo ga posmatrati kao nedostatak C4. Na spisku detalja koje je Citroën možda mogao unaprijediti sa re-

U PODEŠAVANJU VJEŠANJA CITROËN JE PRONAŠAO PRAVU MJERU IZMEĐU UDOBNOSTI I DINAMIČNOSTI, ZBOG ČEGA C4 I PET GODINA NAKON PREDSTAVLJANJA VAŽI ZA JEDNOG OD NAJUDOBNIJIH KOMPAKTA 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

4 U kabini C4 nalazi

2 Središnji greben je jedan

od najboljih primjera kako jednostavnost oblikovanja može biti lijepa, ali i praktična. Svijetla plastika bi na ivicama mogla biti bolje završno obrađena, jer se na nekim mjestima vide prelazi između podloge i površinskog materijala.

1 Ono što je za mnoge

njemačke prizvođače otkrovenje, za Citroën i njegove obožavaoce je već dobro poznata stvar. Citroënovi digitalni instrumenti su pregledni i konkretni, ali ne i svemoćni, jer im povremeno smeta refleksija svjetlosti.

se mnoštvo korisnih odlagališta za sitnice, te dva zatvorena pretinca, suvozačev i onaj ispod središnjeg naslona za ruke. U obloge vrata mogu stati boce od 1,5 litara.

3 Novi savremeni na dodir

osjetljivi 7-inčni ekran objedinjuje sve multimedijalne sadržaje, a opciono i navigaciju. Pregledan je i ima oku ugodnu grafiku, a opciono ga je moguće povezati sa internetom i Citroënovim servisima podrške.

1 3

6 8 Sjedišta su veoma

6 U prva tri nivoa opreme:

5 U skladu sa aktuelnom

evropskom zakonskom regulativom svaki C4 je opremljen sa elektronskim sistemom sigurnosti, koji se po potrebi može isključiti. Testni model je imao i zadnje parking senzore, koji su preporučljivi zbog relativno nepreglednog zadnjeg dijela vozila, ali i dodatne sigrnosti.

Live, Feel i Feel Edition C4 dolazi u kombinaciji sa klasičnom ručnom kočnicom, koju u najbogatijem paketu Shine mijenja savremena automatska električna ručna kočnica, koja nam nije nedostajala na testnom modelu.

udobna, a u kombinaciji sa rupičastim presvlakama i izuzetno ugodna na dodir. Kožne obloge Claudia Mistral sa odličnim električnim masažerom su dostupne u četvrtom paketu opreme.

7 USB i Aux utičnice su

serijski dostupne od trećeg paketa opreme. Podsjećamo da neki konkurenti ovaj detalj nude već u početnim paketima. U drugom paketu opreme modela C4 Connecting Box, koji objedinjuje USB i Bluetooth se doplaćuje 750 KM, a uz prvi se ne može doplatiti.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

dizajnom je i za nijansu preveliko kolo upravljača. Mada se kroz njegov obruč pruža nesmetan pogled na instrument tablu i mada su daljinske komande jednostavne i ugodne na dodir, ipak smo često poželjeli da je „mrvicu“ manji. Vozačima koji praktikuju opušten stil vožnje, ova činjenica će biti manje bitna, od onih koji vole dinamiku u vožnji, sa puno brzih „okretaja“ upravljača. Na svojevrstan način prvima je prilagođen i petostepeni ručni mjenjač. U potrazi za maksimalnom ekonomičnošću prenosni odnosi mjenjača su produženi, dok je hod ručice između brzina mekan, ali dovoljno tečan i precizan. Na ovakav mjenjač odlično je „naviknut“ 1.6 HDi dizelski agregat sa 100 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,7 sekundi i maksimalna brzina od 177 km/h ne djeluju impresivno, prvenstveno jer se u praksi čini da je C4 osjetno dinamičniji automobil. Takav utisak treba pripisati činjenici da je maksimalnih 254 Nm obrtnog momenta dostupno pri relativno niskih 1.750 obrtaja u minuti, kada većina malih savremenih turbodizelaša tek dolazi do daha. Citroënov HDi i na niskim obrtajima diše punim plućima, zbog

čega je takozvana „turbo rupa“ za njega nepoznanica. Činjenica da može dobro zapeti baš kad to treba, povoljno se odražava i na prosječnu potrošnju. Gradski prosjek najčešće se kreće oko 7 litara, na testnoj stazi HDi može „popiti“ i više od devet litara, a na otvorenoj cesti će se lako zadovoljiti i sa samo 4 litre dizela. Ukoliko ste odmjeren vozač, koji ne bježi ni od jednog stila vožnje, realno je očekivati prosjeke između 5,5 i 7,5 litara. Najpovoljniji dizelski C4 u Live HDi 90 BVM košta 26.708 KM. Za model sa drugim Feel paketom opreme (u

Zadnja svjetla su nakon redizajna izražajnija sa dvobojnom crveno-bijelom kombinacijom i 3D grafikom, koja je serijska od drugog paketa opreme Feel

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

tar

li 408

Dugačke sjedalne površine zadnje klupe zaslužne su za uzoran komfor u kompaktnoj klasi

Zadnja klupa je serijski preklopiva u omjerima 2/3 i 1/3

BiH su dostupna četiri: Live, Feel, Feel Edition i Shine) treba izdvojiti 28.239 KM, odnosno 32.827 KM koliko s nekoliko doplata košta testni model. Za najbolje opremljeni i najskuplji dizelski C4 Shine BleeHDi 120 S&S BVM6 treba izdvojiti 32.981 KM, što je ponuda na koju trenutno nijedan od 20 i više konkurenata čini se nema adekvatnog odgovora.

Skrivena brava: Prtljažnik se može otključati uz pomoć kontakta na daljinskom ključu ili pritiskom na "skriveni" prekidač iznad registarske tablice.

TEHNIKA

MICHELIN CROSSCLIMATE

AUDI MATRIX LED SVJETLA Audi je objavio da radi na razvoju automobilskih laserskih svjetla, koja bi trebala biti višestruko efikasnija od njegovih trenutno najsavremenijih i najboljih Matrix LED svjetala.

CJELOGODIŠNJE RJEŠENJE VOZAČI SU U STALNOJ DILEMI ‘’MIJENJATI ILI NE’’. NARAVNO, RIJEČ JE O SMJENI GODIŠNJIH DOBA ZIME I PROLJEĆA, ODNOSNO JESENI I ZIME, KADA BI TREBALO IZVRŠITI ZAMJENU PNEUMATIKA, KAKO BI ISTI ODGOVARALI NASTUPAJUĆEM GODIŠNJEM DOBU… Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Michelin

va seta pneumatika sa pripadajućim naplacima su za većinu vozača, bar na našim prostorima, prevelik novčani izdatak i tokom cijele godine koriste iste pneumatike uglavnom ‘’M+S’’, što je veoma loša solucija. Da bi vozače poštedio ovih muka i dilema, a istovremeno zadovoljio i postojeće zakonske okvire, Michelin će u maju 2015. godine predstaviti revolucionarni novi CrossClimate ljetni pneumatik sa certifikatom za upotrebu u zimskim uslovima. Praktično, CrossClimate je pneumatik u kojem je Michelin uspješno kombinovao ljetne i zimske tehnologije izrade automobilskih pneumatika, što se do sada smatralo ‘’nemogućim’’. Rezultat ove ‘’kombinacije’’ je pneumatik koji se uspješno prilagođava raznim vremenskim i klimatskim uslovima upotrebe, kombinujući prednosti ljetnih i zimskih pneumatika. Uspjeh ove nove tehnologije potvrđuje i činjenica da je ovaj ljetni pneumatik

odobren za korištenje u zimskim uslovima, čak i u zemljama gdje je upotreba zimskih pneumatika propisana zakonom. Pri tome, u Michelinu ponosno tvrde da ovaj pneumatik ima sve odlike njihovih ‘’klasičnih’’ proizvoda kao što su izdržljivost na velikoj kilometraži, energetska efikasnost i maksimalna udobnost u vožnji. Za one koji sumnjaju u njihov novi proizvod, Michelin će uz novi pneumatik u ponudi i dalje imati klasične ljetne i zimske pneumatike. Jedan od osnovnih razloga izrade ovih revolucionarnih pneumatika jeste bezbjednost vozača automobila koji sami sebe, a i ostale učesnike u saobraćaju, ugrožavaju koristeći jednu vrstu pneumatika tokom cijele godine ili njihovom neblagovremenom zamjenom. Naime, Michelin je proveo određena istraživanja, koja su dala poražavajuće rezultate. Čak 65% evropskih vozača ljetne pneumatike koristi tokom čitave godine, što ih čini veoma opasnim po hladnom vremenu, snijegu i ledu. Pri tome, Nijemci su najsavjesniji sa 20% ovakvih vozača (jer

strogi propisi zahtijevaju upotrebu zimskih pneumatika u zimskim uslovima) do 70% vozača u Francuskoj, gdje ne postoje zakonska ograničenja. Takođe, 40% vozača čeka zadnji dan za promjenu pneumatika, a 3% vozača u Njemačkoj i 7% u Francuskoj zimske pneumatike koristi tokom čitave godine (kod nas je taj postotak daleko veći), čime povećavaju put kočenja i potrošnju goriva. Za ovaj pneumatik značajna je kombinacija tri tipa tehnologija, koje su se koristile u izradi. Prvo, inovativna mješavina profila, čija je površina izuzetno mekana i tako prijanja na najmanju površinu puta u svim uslovima korištenja (suvo, mokro, snijeg), a novi podsloj daje energetsku efikasnost, smanjujući zagrijavanje pneumatika (što je postignuto upotrebom najnovije generacije silike) i potrošnju goriva. Drugo, korišten je jedinstven ‘’V’’ oblik profila sa 3D preklopljenim ripnama, koji daje dobre karakteristike na snijegu: poprečno zbog ugla centralne površine profila i uzdužno zbog

Različite podloge, a isti rezultati: Prvi preliminarni testovi koje su specijalizovani automobilski novinari napravili širom Evrope pokazali su da se Michelinov CrossClimate pneumatik odlično snalazi na najrazličitijim vrstama putnih podloga

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

APLIKACIJE ZA APPLE SATOVE BMW i Porsche su razvili nove aplikacije za Apple pametne satove, koje vlasnicima njihovih automobila omogućavaju jednostavan uvid u mnoštvo informacija o vozilu u realnom vremenu. - Upotreba vrhunskih tehnologija, - Smanjena buka i potrošnja goriva, - Oslobađa vozače obaveze zamjene pneumatika kod mijenjanja godišnjih doba i posjedovanja 2 seta pneumatika, - Performanse novog CrossClimate pneumatika na nivou klasičnih ljetnih i zimskih pneumatika.

V šara: Tajna multifunkcionalnosti CrossClimate pneumatika krije se kako u materijalima od kojih je napravljen, tako i u samom dizajnu sa karakterističnom V šarom

MINI AUGMENTED VISION CONCEPT Mini je na Sajmu automobila u Šangaju predstavio konceptni Augmented Vision sistem koji omogućava projekciju najvažnijih informacija o vozilu na vozačevim high-tech naočalama. - Kao i kod svakog novog proizvoda, potrebno je određeno vrijeme da ga vozači ‘’prihvate’’, - Cijena će biti ograničavajući faktor za masovniju upotrebu kod vozača standardnih platežnih mogućnosti (posebno na našim prostorima).

oštrijeg ugla u području ramena pneumatika. I treće, ovaj ‘’V’’ oblik profila kombinuje se sa novim samoblokirajućim 3D ripnama, koje su dodatno valovite i sa promjenljivom debljinom i složenom geometrijom. Na snijegu ove ripne djeluju kao ‘’kandže’’, poboljšavajući prijanjanje. Sve u svemu, krajnji rezultat novih tehnologija jeste znatno bolja stabilnost pneumatika bez obzira na uslove koji na iste djeluju, bilo da je riječ o uzdužnim silama prilikom kočenja i ubrzavanja ili poprečnim silama kod mijenjanja smjera. Poboljšana je preciznost vožnje, a posebno karakteristike na mokrom putu. Sama krutost profila je veća, što poboljšava ponašanje u suvim uslovima i produžava vijek

trajanja. Koliko ozbiljno je Michelin pristupio ovom projektu govore i sljedeće činjenice: novi pneumatik testiran je u 7 zemalja (Njemačka, Kanada, Finska, Francuska, Poljska, Španija i Švedska), za razvoj i uvođenje u proizvodnju utrošeno je ‚‘samo‘‘ 3 godine (standardno je potrebno 4 godine i 8 mjeseci), temperaturno područje u kom je testirana iznosi 70° C (-30 ° C do + 40 ° C), 150 inženjera ‚‘odgovorno‘‘ je za novi pneumatik, više od 1000 laboratorijskih testova urađeno je tokom razvoja i pređeno je oko 5.000.000 km tokom dinamičkih ispitivanja (trošenja i izdržljivosti) pneumatika. Odmah nakon predstavljanja, CrossClimate biće dostupan u 23 zemlje (u dimenzijama 15-17 inča), čime je pokriveno 70% evropskog tržišta. Prodaji će svakako pomoći i činjenica da spada u ‘’A’’ razred kod kočenja na mokrom, kao i logo 3PMFS (simbol sa tri vrha planine i pahuljice na boku pneumatika), što pokazuje da je za upotrebu u zimskim uslovima. Ponudu novih dimenzija ovog pneumatika Michelin je najavio za 2016. godinu.

TEST GUMA

LJETNI LIDERI

U OKVIRU TESTA LJETNIH PNEUMATIKA ZA 2015. GODINU, KOPLJA JE UKRSTILO 35 RAZLIČITIH PROIZVOĐAČA...

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

emački automobilski klub ADAC je u saradnji sa drugim evropskim klubovima, izvršio testiranje 35 modela ljetnih pneumatika za 2015. godinu u dimenzijama 185/60 R14 i 205/55 R16, kojima se opremaju modeli gradske klase i kompaktni modeli,

te poneki model niže srednje klase. I ovo testiranje pokazalo je da najbolje proizvode imaju renomirani proizvođači Goodyear i Continental, Michelin i Dunlop, a da je najveći napredak postigao holandski Vredestein. Ljudi iz ADAC-a se nadaju da će se kupci voditi

rezultatima testa, koji su dobijeni na osnovu ispitivanja pneumatika u različitim uslovima korištenja (suv put, mokar put, trošenje, test brzine itd.), pri čemu najveća pojedinačna ocjena po nekom parametru za pneumatik iznosi 0,5, a najgora 5,5.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

Piše Dejan Novković

Foto ASM

U 36 GODINA ŽIVOTA MERCEDESOVA G KLASA JE PROŠLA KROZ JOŠ JEDAN, KO ZNA KOJI PO REDU, REDIZAJN, SA KOJIM JE DOBILA NOVE MIŠIĆE I LUKSUZNA, MODERNA ODIJELA...

Model

Cil.

G 350 d G 500 AMG G 63 AMG G 65

V6 V8 V8 V12

2987 3982 5461 5980

kW/KS

180/245 600 310/422 610 420/571 760 463/630 1000

0-100 km/h u sekundi 8.9 5.9 5.4 5.3

ercedes je još jednim redizajnom osvježio svoj najdugovječniji model. Naravno, riječ je o 36 godina staroj G klasi, jednom od posljednjih čistokrvnih terenskih automobila na svijetu. Kako bi zadovoljio sve strože ekološke standarde i ispunio Euro 6 normu, ali i udahnuo novu mladost žilavom djedici, Mercedes je na modelu za 2016. godinu smanjio prosječnu potrošnju, ali i povećao snagu svih pogonskih agregata za prosječnih 16%. U ponudu je uveden i jedan potpuno novi model G500, za čiji pogon je zadužen moćni 4.0-litarski V8 bi-turbo benzinski agregat. Njemački inženjeri su poradili i na vješanju, a ugrađen je i novi osjećajniji ESP sistem elektronske stabilnosti sa kojim su unaprijeđeni stabilnost, sigurnost i komfor vožnje. Novim detaljima oplemenjeni su eksterijer i enterijer, a najzahtjevnijim kupcima je ponuđen i atraktivni AMG model u dvije verzije. U skladu sa bogatom kućnom tradicijom, koja već 36 godina podrazumijeva da G klasu pogone samo najsnažniji i najizdržljiviji Mercedesovi

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

Kolekcionarima je ponuđena limitirana serija AMG Edition, koja će biti proizvedena u 463 primjeraka agregati sa najnovijim redizajnom, u ponudu je uvršten i do sada nedostupni V8 bi-turbo benzinac. Novi agregat, koji se krije iza oznake

G500, pozajmljen je od Mercedesovih AMG GT i AMG C 63 modela. Za potrebe G klase motor je prošao kroz određene modifikacije, čiji rezultat

G-KLASA MOŽE SAVLADATI USPONE DO 80%, ODRŽATI STABILNOST NA TRANSVERZALNIM NAGIBIMA DO 54%, TE PROLAZITI KROZ VODU DUBINE DO 0,5 METARA

Nekada spartanski opremljen terenac pretvoren je u profinjen luksuzni automobil sa mnoštvom savremenih detalja

su maksimalnih 422 KS, te 610 Nm obrtnog momenta. Kao najveće prednosti ovog savremenog osmocilindraša Mercedes je označio njegove kompaktne dimenzije, V konfiguraciju i nisku emisiju izduvnih gasova s obzirom na raspoloživu snagu. Visoka efikasnost izgaranja postignuta je zahvaljujući najsavremenijim piezo brizgaljkama i direktnom ubrizgavanju goriva. Cilindri ovog agregata su izrađeni u takozvanoj Nanoslide tehnologiji, koja ih čini duplo jačim od cilindara izrađenih standardnim lijevanjem željeza. Osim toga, cilindri izrađeni na ovaj način ostvaruju puno manje trenje sa klipovima, što direktno utiče njihovu dugotrajnost, ali i na potrošnju goriva. Kako bi smanji potrošnju, Mercedes je na modele G 350 d, G 500 i AMG G 63 serijski ugradio novorazvijeni ECO start/stop sistem. Ovaj sistem gasi motor u svim onim situacijama kada procijeni da bi se moglo uštedjeti gorivo. Takvi trenuci su u gradskoj stani-kreni vožnji, prilikom stajanja na semaforu ili prilikom svakog dužeg zaustavljanja.

Kao i kod svih prethodnih G klasa i najnovija je zasnovana na čistokrvnoj koncepciji terenaca sa čvrstom i izdržljivom rešetkastom šasijom i istom takvom karoserijom. Za vrhunske offroad mogućnosti zadužen je spoj moćnih pogonskih agregata, 4x4 pogona, sinhronizovanog mjenjača i tri stopostotne blokade diferencijala. Standardno vješanje G klase osnaženo je sa novim aktivnim amortizerima, koji omogućavaju brže prilagođavanje različitim uslovima za vožnju. Kako bi se postigle što bolje performanse u vožnji asfaltom, Mercedesovi stručnjaci su unaprijedili ESP sistem. Zajedno sa njim unaprijeđeni su i načini rada ASR i ABS sistema, kako bi se poboljšalo prijanjanje točkova i smanjio kočioni put. U G 500 modelu opciono je dostupan i sistem aktivnog podešavanja vješanja i osnovnih parametara pogonskog sistema sa Sport i Comfort režimima rada. Poseban napredak je napravljen sa Sport režimom rada, koji G klasi pruža više agilnosti na asfaltu bez gubitka off-road mogućnosti, što se često dešava kod ovakve vrste unapređenja terenskih automobila.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

RAZIGRANE BOJE

NOVIH NIJANSI

G KLASA ZA 2016. GODINU JE DOBILA PET NOVIH I VEOMA PROVOKATIVNIH BOJA KAROSERIJE...

ako bi svoj najstariji model približio mlađoj publici Mercedes se odlučio na krajnje neobičan potez, ponudivši pet izuzetno neobičnih karoserijskih boja. Riječ je o: solar beam, tomato red, alien green , sunset beam i galactic beam kombinacijama. Vanjski dezeni prenose se i na enterijere, u kojima su kožne presvlake prošivene koncem u istoj nijansi kao i karoserija. Detalji poput maske hladnjaka, prednjeg i zadnjeg odbojnika, bočnih zaštitnih letvica, obloga blatobrana, krovnih obloga i pragova su u svim kombinacijam novih boja dostupni isključivo u „obsidian black“ crnoj nijansi.

KONCEPT

SPREMITE SE, DOLAZI NOVI PHEATON SA NOVIM LUKSUZNIM PETMETARSKIM KONCEPTOM ATRAKTIVNE KUPE-LIMUZINE VOLKSWAGEN NAJAVLJUJE SKORI DOLAZAK DRUGE GENERACIJE PHEATONA... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

olkswagen je u 2015. godinu ušao furiozno sa pregršt noviteta i zanimljivih koncepata. Najnovija u nizu automobilskih studija, koje su svojevrsni putokaz u Volkswagenovu budućnost, predstavljena je na Sajmu u Šangaju. Riječ je o C Coupe GTE modelu, odnosno viziji luksuzne kupe-limuzine, koja po mnogima predstavlja i svojevrsnu najavu sljedeće generacije reprezentativnog Volkswagen Pheatona. Najveća Volkswagenova limuzina današnjice, koja nije ni izbliza ispunila ambiciozna očekivanja čelnika njemačkog brenda, tako će nakon dugogodišnjeg sabiranja „za i protiv“ argumenata, dobiti adekvatnog nasljednika. Ako je suditi prema C Coupe GTE konceptu najveći

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

aNova generacija Volkswagen Pheatona, čija svojevrsna prethodnica GTE koncept, trebala bi se na tržištu pojaviti najkasnije do 2018. godine

Volkswagen se glavnim konkurentima poput Audija A8, BMW-a 7 i Mercedesa S klase osim vrhunskom tehnologijom, namjerava suprotstaviti i modernim dizajnom. Atraktivna petmetarska kupe-limuzina dizajnerski se nadovezuje na Sport Coupe GTE koncept, kojeg smo imali priliku vidjeti na Sajmu automobila u Ženevi. Podsjećamo da je taj koncept vizija budućeg Volkswagena CC, odnosno kupe-limuzinskog izdanja aktuelnog Passata B8. Najinteresantniji detalj, koji ženevski i šangajski koncepti dijele, je maska hladnjaka sa integrisanim glavnim LED svjetlima. Ovaj originalni detalj u budućnosti bismo mogli vidjeti na mnogim komercijalnim Volkswagenovim modelima. Tu su i LED dnevna svjetla u C grafici sa kojima

su naglašene bočne strane prednjeg branika. Ovaj detalj podsjeća na stilska rješenja odbojnika kod aktuelnih GTI i GTD modela Golfa. C Coupe GTE s boka veoma podsjeća na aktuelnog Passata, ali je silueta koncepta elegantnija, sa dugačkim poklopcem motora i krovnom linijom, koja se lagano spušta od B stuba do poklopca prtljažnika. Veoma lijep detalj je i hromirana ukrasna lajsna, koja opasava čitav automobil. Elegantno djeluju i dvostruki trapezoidni izduvni otvori, integrisani u zadnji branik. Bočna linija naglašena je i sa pregibom, koji se proteže od prednjih do zadnjih svjetala. Pečat originalnosti konceptu daje i ekskluzivna zlatna boja, koja se odlično kombinuje sa crnim staklenim panoramskim krovom i velikim originalnim aluminijumskim naplacima.

POGON Luksuzna koncepcija C Coupe GTE koncepta naglašena je u enterijeru. Četiri pojedinačna sjedišta i tri metra dugačak osovinski razmak omogućavaju da se uprkos futurističkom dizajnu nasluti nivo udobnosti koji će ponuditi serijski model. U finiširanju enterijera upotrebljeni su aluminijum, prirodno drvo, te najkvalitetnija koža i gumirana plastika. Mada je teško očekivati da će svi prekidači i komande u serijskoj verziji Pheatona biti osjetljivi na dodir kao kod koncepta, ponuđeno rješenje je više nego zanimljivo. Potpuna digitalizacija enterijera donijela je i neka nova stilska rješenja. U naslone prednjih sjedišta integrisani su ekrani, putem kojih putnici u drugom redu mogu pristupiti multimedijalnom sistemu automobila i prepustiti se različitim vidovima zabave. Na visokom središnjem tunelu nalazi se još jedan komandni digitalni panel namijenjen putnicima u drugom redu, putem kojeg je moguće podešavati temperaturu, ali i sofisticirana sjedišta sa mogućnošću grijanja, hlađenja i masiranja. Za upravljanje vozilom vozač je dobio novodizajnirani četverokraki upravljač sa na dodir osjetljivim daljinskim komandama. Ispred njega je digitalna instrument tabla,

SPOJ BENZINSKOG I ELEKTRIČNOG MOTORA ZAHVALJUJUĆI NAPREDNOJ POGONSKOJ KONCEPCIJI C COUPE GTE PREMA VOLKSWAGENU PROSJEČNO POTROŠI SAMO 2,3 LITRE BENZINA NA SVAKIH 100 KM...

aGotovo svim sistemima u automobilu se upravlja putem na dodir osjetljivih površina i multimedijalnih displeja visoke rezolucije

aKraljevski komfor za dva putnika na zadnjoj klupi reprezentativnog VW-a

a desno od upravljača još jedan digitalni panel putem kojeg se upravlja klimatizacijom, navigacijom, audio sistemom... Za vrhunski zvuk zadužen je Dynaudio muzički sistem, dok je kabina od spoljnih uticaja zaštićena debelim slojem najkvalitetnije zvučne izolacije.

Piše Dejan Novković

a pogon reprezentativnog Volkswagenovog koncepta odabran je „Plug-In“ hibridni sistem, sastavljen od četvorocilindarskog TSI turbo-benzinca sa 210 KS (155 kW) i elektromotora sa 124 KS (91 kW). U zbiru ova dva motora zajedno mogu da isporuče maksimalnih 245 KS (180 kW) uz 500 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage je zadužen osmostepeni automatski mjenjač. Prema Volkswagenu ovako motorizovan automobil sposoban je ubrzati od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 232 km/h. U potpuno električnom režimu C Coupe GTE može prevaliti maksimalno 50 kilometara uz maksimalnu brzinu od 130 km/h. Kombinovana autonomija iznosi 800 kilometara, uz prosječnu potrošnju od samo 2,3 litre benzina na 100 kilometara. Uz takav nivo ekonomičnosti ostvaruje se emisija Co2 od 55 g/km.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

KONCEPT Dizajnerski uzor: Na krilima velikog komercijalnog uspjeha koji ostvaruje C4 Cactus Citroënovi dizajneri su se odlučili otići korak dalje i razraditi ovaj originalni koncept, ali u osjetno većoj formi Aircross modela.

CITROËN AIRCROSS

IGRAČKA U FORMATU OZBILJNOG AUTOMOBILA SA AIRCROSS KONCEPTOM CITROËN NAJAVLJUJE PROŠIRENJE GAME CROSSOVER VOZILA I DALJU RAZRADU DIZAJNA PROMOVISANOG SA C4 CACTUSOM… Piše Dejan Novković

Foto: Citroën

akon domaćeg francuskog, najznačajnije Citroënovo svjetsko tržište je Kina. Zbog toga nimalo ne čudi što je na Sajmu automobilu u Šangaju Citroën predstavio svoju viziju kompaktnog crossovera radnog naziva Aircross. Dizajnerski veoma zanimljiv koncept djeluje kao nešto umjerenija verzija poprilično radikalnog C4 Cactusa. Uski farovi, razvučena maska hladnjaka, zaobljene linije karoserije, veliki točkovi i dopadljivi alu naplaci, te nadasve zanimljivo oblikovani plastični zaštitni elementi, najzaslužniji su što Aircross izgleda kao velika dječija igračka. Da je ipak riječ o viziji ozbiljnog automobila, potvrđuju dimenzije sa dužinom od

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

4,58 metara, širinom od 2,1 i visinom od čak 1,8 metara. Podsjećamo da su u tom dimenzijskom okviru automobili poput BMW-a X3, Audia Q5 ili Land Rovera Discovery Sport. Istovremeno Aircross je i značajno masivniji od svog dizajnerskog uzora C4 Cactusa, čije dimenzije su 4,15/1,72/1,48 metara. Aircross u odnosu na C4 Cactus djeluje ozbiljnije i zahvaljujući velikim 22-inčnim alu naplacima. Oni su specifični i po inovativnoj zaštitnoj koncepciji. Naime, nakon što je na C4 Cactusu ponudio vazdušne jastuke kao svojevrsni gumeni oklop za najosjetljivije dijelove karoserije, Citroën je sa Aircrossom otišao korak dalje, ponudivši tvrdu gumenu zaštitu za najisturenije dijelove aluminijumskih naplataka. Ova inovativna koncep-

a Zadnja svjetla su

u savremenoj LED tehnologiji

a Bočni otvori na poklopcu motora su izvedeni u reli stilu

cija, koja je uzor pronašla u gumama proširenih rubova, prema Citroënovim stručnjacima bi trebala omogućiti bezbrižno penjanje po ivičnjacima, visokim trotoarima i u svim ostalim sličnim situacijama u kojima najčešće dolazi do oštećenja aluminijumskih naplataka. Od interesantnijih dizajnerskih dodataka, koji se mogu vidjeti na karoseriji Aircross koncepta, a koje najvjerovatnije nećemo vidjeti na serijskom modelu, ističu se stilizovani otvori za dovod svježeg vazduha, instalirani na poklopcu motora, te trapezoidni štitnici na donjem dijelu prednjeg i zadnjeg branika. Veoma lijepi detalji su i hromirani okviri na prozorima drugog para vrata, te sakriveni krovni A i C nosači, zahvaljujući kojima se stiče utisak da

krov “lebdi” iznad automobila. Tu su i moderni krovni nosači, koji neodoljivo podsjećaju na skije. Mnoga karoserijska rješenja orjentisana su ka praktičnosti i lakšem pristupu kabini. Tu prije svega mislimo na takozvanu “samoubilačku” koncepciju otvaranja vrata, ali i na oblik samih vrata, čiji donji dio pokriva prag vozila i onemogućava potencijalno prljanje nogavica i odjeće putnika pri izlasku iz automobila. U enterijeru dominira savremeni multimedijalni pristup sa dva velika digitalna displeja na kojima se prikazuju sve najbitnije informacije o vozilu i svijetu koji ga okružuje. Savremena bežična internet konekcija čini čuda, pa su zahvaljujući njoj vozač i putnici uvijek u mogućnosti da dobiju za njih najbitnije informacije, da slušaju omiljene audio fajlove ili da prekrate put gledajući neki video sadržaj. Na dohvat ruku su im i informacije o stanju na putevima, omiljenim odmaralištima, slobodnim parking mjestima i svim ostalim destinacijama na kojima se vozač i njegova pratnja požele naći poslije vožnje sa Aircrossom. Maštoviti dizajn enterijera sa mnoštvom jarkih i upečatljivih boja i atraktivno oblikovanih detalja ima prije svega kreativnu, pa tek onda praktičnu vrijednost, zbog čega u serijskom modelu treba očekivati značajno komercijalni pristup. Koncepcija sa četiri odvojena sjedišta opremljenih mikrofonima i zvučnicima, za lakšu komunikaciju među putnicima, takođe je samo za pokazivanje. Mada nema zvanične potvrde, serijska

a Kabinom dominiraju dva 12-inčna ekrana, od kojih se centralni može pomjerati po širini instrument panela. Ovaj detalj bismo mogli vidjeti u nekom od Citroëna budućnosti. verzija Aircrossa mogla bi se pojaviti najranije 2019. godine, a jedno od najznačajnijih tržišta ovog modela trebala bi biti upravo Kina, u kojoj je zanimljivi koncept premijerno i predstavljen.

Osim što omogućavaju jednostavniji pristup kabini, takozvana "samoubilačka vrata" odlično se slažu neobičnim Aircrossom

HIBRIDNI POGON

Ekonomičan, čist i brz KAO “PLUG-IN” HIBRID AIRCROSS TROŠI SAMO 1,7 LITARA BENZINA NA 100 KM, EMITUJE 39 GRAMA CO2 PO KILOMETRU I NUDI UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H ZA 4,5 SEKUNDI...

itroën je Aircross u pogledu pogona definisao kao 4x4 “Plug-In” hibrid. Ispod prednjeg poklopca ugrađen je 1.6-litarski benzinac sa 218 KS i 275 Nm, dok se na zadnjoj osovini nalazi elektromotor sa 95 KS i 201 Nm obrtnog momenta. U zajedničkom sadejstvu ova dva agregata nude maksimalnih 313 KS, što je dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za “supersportskih” 4,5 sekundi. Puno veća vrijednost od uzornih performansi prema Citroënovim stručnjacima krije se u činjenici da je Aircrossu za prevaljivanje 100 kilometara dovoljno samo 1,7 litara benzina, odnosno da on emituje samo 39 grama CO2 po pređenom kilometru. Za pogon elektromotora se koriste litijum-jonske baterije, čiji kapacitet je dovoljan za vožnju od 50 km u potpunom električnom režimu. Da bi se baterije dopunile do maksimalnog kapaciteta, potrebno ih je 3,5 sati držati na standardnoj kućnoj instalaciji.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

KONCEPT KINA: Prvi Mercedesov kupe SUV GLE predstavljen je u konceptnom izdanju u aprilu 2014. na Sajmu automobila u Pekingu, dok je GLC svjetlo dana ugledao godinu dana kasnije u 1.318 km udaljenom Šangaju

MERCEDES GLC COUPE

MERCEDESOV ODGOVOR NA BMW X4

NA SAJMU AUTOMOBILA U ŠANGAJU MERCEDES JE PREDSTAVIO VIZIJU KOMPAKTNOG SPORTSKOG SUV-A, KOJI ĆE BITI DIREKTNI KONKURENT BMW-U X4… Piše Dejan Novković

54 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Mercedes

I 5 2015

MERCEDES GLC

GLK odlazi u istoriju KOMPAKTNI MERCEDESOV SUV SE U DRUGOJ GENERACIJI VIŠE NEĆE ZVATI GLK, VEĆ GLC…

Kupeovska linija: Pogled sa boka otkriva da karoserija GLC modela predstavlja spoj kupea i SUV automobila. U odnosu na klasične SUV modele kod njihovih kupeovskih verzija linija krova počinje padati ka dolje već od srednjeg B stuba.

emački automobilski gigant Mercedes iz mjeseca u mjesec postavlja rekordne prodajne rezultate, a u 2015. godini se očekuje još veći rast prodaje. Za veliki komercijalni uspjeh najzaslužnija je aktuelna A, C, E i S klasa, a odlično se drže i ostali modeli u gami. Proizvođač iz Stuttgarta ima i velike planove za budućnost, a najveće nade se polažu u potpuno novi kupe SUV model GLE, koji će veliku podršku dobiti i u kompaktnoj GLC verziji, čiji koncept je predstavljen na nedavno završenom Sajmu automobila u Šangaju. Osim što proširuje gamu svojih modela, Mercedes sa GLC Coupeom daje i konkretan odgovor na BMW X4. Bavarskom konkurentu Mercedes će se suprotstaviti atraktivnim dizajnom, koji neodoljivo podsjeća na broj veći GLE Coupe. Ako je vjerovati najavama koje dolaze iz Mercedesa, dizajn koncepta predstavljenog u Šangaju je veoma blizu finalnom izgledu komercijalne verzije GLCa. Podsjećamo da oznaka GLC Coupe sugeriše da je ovaj model platformski i tehnološki baziran na dosadašnjem GLK modelu, koji će se u svojoj drugoj generaciji, čija premijera se očekuje do kraja tekuće godine, zvati GLC. Mercedes Concept GLC Coupe dugačak je 4.727 mm, širok okruglo 2 metra i visok 1.593 mm. Kao takav od direktnog konkurenta BMW-a X4 je 5,6 mm duži (4.671 mm), 89 mm uži (2.089 mm) i 2,9 mm niži (1.624). Sa 2.827 mm osovinski razmak GLC Coupea je za 17 mm duži nego kod BMWa. Minimalne dimenzijske razlike upućuju na zaključak da će novi Mercedesov adut nuditi sličan komfor u kabini kao njegov bavarski konkurent. To znači da će putnici na prednjim sjedištima uživati visok nivo komfora, ali i da će oni pozadi morati pristati na određene kompromise. Tu se prije svega misli na padajuću liniju krova, koja automobilu daje kupeovsku formu, ali i oduzima dragocjeni prostor iznad zadnje klupe. Dizajnerski GLC predstavlja umanjenu,

Piše

Dejan Novković

a Nijedan proizvođač do sada nam nije ponudio ovakav dizajn retrovizora i integrisanih pokazivača pravca.

a Dvostruki izduvni otvori nisu nikakva

novost, ali jeste njihova pozicija.

ali dinamičniju verziju broj većeg GLE Coupea. Najupečatljivi detalji su uska glavna svjetla sa savremenim LED farovima, dok pozadinu krase atraktivni dvostruki kružni izduvni otvori. Za pogon koncepta namijenjen je 3.0-litarski V6 bi-turbo benzinac sa 367 KS, dostupnih pri 5.500 o/minuti. Moćni benzinac raspolaže sa obrtnim momentom od 520 Nm, koji se vozaču stavlja na raspolaganje u rasponu od 1.400 do 4.000 obrtaja. Raskošan pogonski potencijal do točkova se prenosi pomoću kombinacije 4Matic prenosa i devetostepenog automatskog mjenjača. U serijskom modelu će se vjerovatno naći mjesta i za četverocilindrične, odnosno V6 dizelske agregate. Vrh ponude bi trebao biti AMG model.

romjena načina označavanja Mercedesovih modela sa off-road predznakom nakon ML-a, koji se sada zove GLE, proširiće se na drugu generaciju kompaktnog SUV modela GLK, čije novo ime će glasiti GLC. Za razliku od još uvijek aktuelnog modela, koji je postao prepoznatljiv po uglastoj karoseriji, novi model će dizajnerski biti usklađen sa Mercedesovim limuzinama, a prije svega sa C klasom, na čijoj osnovi je i razvijen. Fotografije maskiranih prototipova modela daju naslutiti potpuno nove konture Mercedesovog komapaktnog SUV-a, kojeg su do sada mnogi kritikovali zbog poprilično suzdržanog dizajna. Bitna razlika između aktuelnog GLK i novog GLC modela biće i veći prepusti karoserije na novom modelu. Prema još uvijek nepotvrđenim informacijama GLC će imati i duži osovinski razamak, te bi trebao ponuditi više komfora u kabini, ali i napraviti pomak u dinamici vožnje u odnosu na prethodnika. Kako bi se olakšao pristup zadnjoj klupi, novi model će imati i šira zadnja vrata. Nezvanični podaci upućuju na zaključak da će aerodinamika GLC-a biti značajno bolja, te da će to omogućiti manje otpore pri strujanju vazduha oko karoserije pri visokim brzinama. Napredak u aerodinamici trebao bi rezultirati većom efikasnošću pogonskih agregata, odnosno njihovom nižom potrošnjom. Prve fotografije maskirane unutrašnjosti pokazuju veliku sličnost sa aktuelnom C klasom, što je i razumljivo s obzirom na tehnološku srodnost ova dva automobila. Kao i do sada, GLC bi većinu pogonskih agregata trebao preuzeti direktno od C klase. Osim standardnih četverocilindraša i najjačih V6 agregata, u ponudi bi se mogao naći i AMG model, o čijoj pogonskoj osnovi je za sada još uvijek prerano govoriti. Mada nema zvanične potvrde, izvjesno je da će novi GLC biti predstavljen do kraja godine, najvjerovatnije na Sajmu automobila u Frankfurtu.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

SEAT ALHAMBRA

ŠPANSKA BLIZANKINJA VOLKSWAGEN TOURANA OSVJEŽENA JE PO ISTOM PRINCIPU KAO I NJEN DVA MJESECA STARIJI NJEMAČKI BRAT... Piše Dejan Novković

Foto: Seat

va mjeseca nakon premijere redizajniranog Volkswagen Sharana, predstavljena je i njegova španska blizankinja Seat Alhambra. Podsjećamo da se ova dva monovolumena proizvode u istim pogonima u Volkswagenovoj španskoj tvornici u gradu Palmela. Poput njemačkog modela i španski je prošao kroz diskretan redizajn. Na prvi pogled uočljivi su nova maska hladnjaka, aluminijumski naplaci, odbojnici, te savremena LED svjetla. Enterijer je osvježen novim dezenima presvlaka i krovnih obloga, dok su određene promjene pretrpjele i komande na instrument tabli. Četverokraki multifunkcionalni upravljač sa devet daljinskih komandi je preuzet od kompaktnog Seata Leona. Od istog donatora je preuzet i automatski klima uređaj. Serijski paketi opreme organizovani su kao i do sada kroz tri paketa: Reference, Style i Style Advanced. Seatovi inženjeri su dodatnu pažnju posvetili udobnosti automobila, kako bi se i u kombinaciji sa sedam sjedišta svi putnici

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

osjećali maksimalno ugodno. Vozaču je sada na raspolaganju širi spektar elektronskih sistema, koji mu asistiraju i čine vožnju bezbjednijom. Značajna novost je standardna ugradnja sistema za detekciju potencijalno opasnih situacija na putu u prostoru ispred vozila. On omogućava preventivno kočenje, ali i potpuno zaustavljanje Alhambre u situacijama kada na osnovu složenih algoritama dođe do zaključka da je kontakt vozila i ostalih objekata izvjestan, odnosno neizbježan. Elektronika nadgleda i mrtve uglove u prostoru okolo Alhambre, dok DCC aktivni tempomat omogućava jednostavno prilagođavanje tempu vožnje na autoputu i otvorenoj cesti. Dodatno uživanje putnicima na prednjim sjedištima sada može ponuditi i opcioni električni masažer lumbalnog dijela. Alhambra je ponuđena sa novom generacijom Seat Easy Connect multimedijalnog sistema, sa kojim dolazi na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije. Redizajnirani španski monovolumen u prodaji će se naći do polovine godine, po za sada nepoznatim cijenama.

MOTORI

ČISTIJI I EKONOMIČNIJI

REDIZAJNIRANA ALHAMBRA JE DOBILA PET SAVREMENIH TURBOAGREGATA, KOJI ZADOVOLJAVAJU EURO 6 STANDARDE… Piše

Dejan Novković

a redizajniranu Alhambru Seat je pripremio paletu savremenih agregata, čija potrošnja je u odnosu na dosadašnju niža i do 15 odsto. Svi motori zadovoljavaju Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova. Ljubiteljima benzinaca su ponuđene dvije verzije 2.0-litarskog TSI benzinca, sa 150 i 220 KS. Dizelska gama oslanja se na 2.0 TDI agregat dostupan sa tri nivoa snage: 115, 150 i 184 KS. Iz Seata navode da se najekonomičniji među njima zadovoljava na 100 km sa samo 4,9 litara dizela i da pri tom emituje 130 g/km. Srednji dizelaš dostupan je i sa 4Drive pogonom na sve točkove, dok svi motori, osim najslabijeg dizelaša, mogu da se kombinuju sa DSG mjenjačem sa dva kvačila.

NOVITET

VOLKSWAGEN TRANSPORTER T6

KOMBINACIJA PO MJERI SVIH GENERACIJA

KARTA KOJA DOBIJA SE NIKADA NE MIJENJA, PA SU SE VOLKSWAGENOVI STRATEZI JOŠ JEDNOM ODLUČILI NA EVOLUCIJU, BEZ RADIKALNIH PROMJENA U DIZAJNU I KONCEPCIJI NJIHOVOG PLANETARNO POPULARNOG KOMBIJA... Piše Dejan Novković

Foto: Ford

Prošli model: Transporter T5 u originalnom izdanju je predstavljen još 2003. godine, da bi 2009. godine bio redizajniran i tehnološki osvježen sa novim agregatima i DSG automatskim mjenjačima

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

edan od najpoznatijih kombija na svijetu, koji se pod imenom Volkswagen Transporter proizvodi i prodaje već punih 65 godina, predstavljen je u svom novom šestom izdanju. Bez koncepcijskih iznenađenja u kutijastoj formi, koju njeguje od devedesetih godina prošlog vijeka i serije T4, novi Transporter je u suštini još jedna uspješna razrada na davno zadatu temu. Ovakav lagani evolucijski pristup Volkswagen uspješno opravdava činjenicom da je u proteklih šest i po decenija širom svijeta prodao čak 12 miliona jedinica Transportera. Najnoviji T6 model u dizajnerskom pogledu na prvi pogled predstavlja temeljan redizajn prethodne T5 serije, koja je, podsjećamo, predstavljena prije punih 12 godina, a ozbiljnije redizajnirana krajem 2009. Na novom modelu pažnju privlače veća prednja

svjetla sa modernom LED grafikom. U novom, svježijem ruhu je i maska hladnjaka. Prednji branik je dobio stilizovani široki plastični dio sa hromiranom lajsnom i većim otvorom za dovod svježeg vazduha do motora, dok je donji dio izveden u “Polo stilu” sa pravougaonim svjetlima za maglu, koja mijenjaju dosadašnja okrugla. Novi kalup je napravljen i za retrovizore. Na bokovima je uočljiv tek nešto naglašeniji horizontalni pregib, koji se proteže čitavom dužinom vozila od prednjih do zadnjih svjetala. Nešto jače su naglašena i dva stilska pregiba na poklopcu motora. Malo više dizajnerskog truda vidljivo je na petim vratima. Novi pravougaoni prozor ljubitelje Transportera podsjetiće na T3 model iz osamdesetih, dok su poziciona svjetla u kombinaciji sa opcionom LED tehnologijom vidno atraktivnija. Bez nje su veoma slična dosadašnjem rješenju. Od aktuelnog Passata posuđen je detalj sa “utopljenom” registarskom tablicom, dok je zadnji branik dobio naglašeniju

MOTORI

EURO 6 PORODICA

SVIH ŠEST AGREGATA NAMIJENJENIH TRANSPORTERU ISPUNJAVAJU EURO 6 STANDARDE O EMISIJI ŠTETNIH GASOVA... Piše

Dejan Novković

Za pogon T6 modela Volkswagen je namijenio potpuno novu generaciju savremenih turboagregata. U osnovi je pogonska gama bazirana na dvije 2.0-litarske jedinice, benzinske i dizel koncepcije. Benzinski TSI agregat je dostupan u dvije verzije sa 150 KS (110 kW) i 204 KS (150 kW). S druge strane je 2.0 TDI agregat, kojeg je Volkswagen ponudio sa četiri nivoa snage. U najslabijoj verziji 2.0 TDI razvija 84 KS (62 kW), a nakon toga slijede njegove jedinice sa 102 (75 kW), 150 (110 kW) i 204 KS (150 kW). Svi agregati ispunjavaju Euro 6 norme o emisiji štetnih gasova.

U čast obilježavanja 65 godina postojanja Transportera, Volkswagen je novi T6 ponudio u limitiranoj i bogato opremljenoj seriji „Generation Six“ 5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Savremeni mu mmult ulltltiltim iimed med edij dijijaln allnii ssiste istetemii sa ist atraktivnim grafičkim podlogama

pravougaonu formu. Određenu dizajnersku svježinu donijeli su novi oblici aluminijumskih naplataka i interesantne dvobojne kombinacije boja promotivne serije “Generation Six”, mada je realno na dizajnerskom planu novi T6 jako malo odmakao od dosadašnjeg T5 modela. Nešto veće promjene vidljive su u enterijeru. Za razliku od prethodnika,

sa 6,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i senzorima za “prepoznavanje” pokreta ruku, koji omogućavaju automatski prelazak iz aktuelnog podmenija, ka glavnom meniju. Od mnogobrojih sadržaja iz paketa serijske i dodatne opreme izdvajaju se elementi poput adaptivnog tempomata i podesivog sistema vješanja sa tri različita režima rada: Comfort, Normal i Sport.

a Kapacitet tovarnog prostora komercijalnog modela, zavisno od verzije i dužine karoserije, može da varira od 3,5 do 9,3 m3

LJUBITELJIMA VOLKSWAGENOVIH KOMBIJA NOVI T6 ĆE BITI PONUĐEN U NEKOLIKO RAZLIČITIH PUTNIČKIH I KOMERCIJALNIH KONFIGURACIJA SA RASPONOM DUŽINE OD 4,89 DO 5,29 METARA koji se na ovom planu oslanjao na ergonomska i tehnološka rješenja iz Golfa pete, a zatim i šeste generacije, novi model za uzor ima Golf VII. Sa najpopularnijim evropskim kompaktom Transporter dijeli instrument tablu, multifunkcionalni trokraki upravljač, komande klima uređaja i niz ostalih sekundarnih funkcija i prekidača. Tu su i savremeni multimedijalni sistemi

Praktična strana Volkswagenovog kombija naglašena je mnoštvom korisnih odlagališta za sitnice, hlađenim suvozačevim pretincem, ali i sa 12v utičnicama. Dobrodošao dodatak je i mogućnost doplate elektrohidrauličkog mehanizma za otvaranje petih vrata, koji omogućava lakši pristup prtljažniku. Kod putničkih verzija razrađen je i veoma koristan

aUz novi Transporter

je dostupan i sistem za nadzor mrtvog ugla, ali i sistem koji upozorava vozača da mu je neophodan odmor

sistem za pomjeranje zadnjih sjedišta po podnim šinama, koji omogućava jednostavno kombinovanje sa kapacitetom putničkog i tovarnog prostora. Mada nema zvanične potvrde, iz Volkswagena su najavili da će T6 na mnogim tržištima zadržati cijene na istom nivou kao kod prethodne generacije. Najpovoljniji komercijalni model u Njemačkoj košta 23.035 eura bez PDVa, dok će za putničku Multivan verziju kupci morati izdvojiti od 29.952 eura pa naviše.

ZA 65. GODINA VOLKSWAGEN JE ŠIROM SVIJETA U DOSADAŠNJIH PET GENERACIJA PROIZVEO I PRODAO VIŠE OD 12 MILIONA JEDINICA TRANSPORTERA

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

U BOSNI JE SVE MOGUĆE NAJSKUPLJI AUTOMOBIL, KOJI JE OD POČETKA 2015. UVEZEN U BIH, VRIJEDAN JE 310.797 KM... “Zapamtite, Zuko, Bosna je jedina zemlja na svijetu u kojoj je u svakom trenutku moguće sve!” Tako je svojevremeno naš nobelovac Ivo Andrić besjedio s poznatim bh. putopiscem, slikarom i karikaturistom Zulfikarom Zukom Džumhurom. Da je Bosna zaista onakva kakvom ju je opisao Ivo Andrić, svjedočimo svaki dan. Ovom prilikom Andrićevu tvrdnju ćemo oživjeti kroz bh. automobilsku scenu, na kojoj je sudeći prema prvim mjesecima 2015. zaista sve moguće. Da su prilike u zemlji normalne kao što nisu, vjerovatno bi nas obradovala vijest da je “neko”, pojedinac ili preduzeće, za prestižni Bentley Continental GT V8S nedavno izdvojio nevjerovatnih 310.797 KM. Koliko se i čega sve može kupiti za taj novac najbolje je

da sračunate sami, a mi ćemo vam ponuditi još pokoju činjenicu. S obzirom da prosječna plata u BiH iznosi 820 KM, to znači da bi prosječan bh. građanin za jedan ovakav automobil morao da radi 31 i po godinu, te da za njega izdvoji svojih 379 prosječnih plata. Ako vam je ta informacija djelovala nestvarno onda sačekajte sljedeću. Naime, prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje BiH za predmetni Bentley je državi na ime uvoznih dažbina plaćeno čak 52.871 KM. Za taj iznos je primjera radi moguće kupiti potpuno novog Passata sa Comfortline opremom i TDI motorom sa 150 KS, ali i niz ostalih potpuno opremljenih automobila srednje klase. Za taj iznos onaj prosječni bh. građanin, koji prima prosječnu

platu od 820 KM, morao bi raditi bezmalo 5,3 godine. Osim skupocjenog Bentleyja, u BiH su do sada među najskupljim automobilima uvezeni i jedan Mercedes Benz S63 AMG Coupe, vrijedan 293.704 KM, te Bentley Continental, koji košta 246.720 KM. Da je BiH zemlja čiji građani izuzetno poštuju automobile, potvrđuje i sljedeći podatak Uprave za indirektno oporezivanje. Naime, za tri mjeseca 2015. u našu zemlju je uvezeno 15.487 vozila, ukupne vrijednosti 127 miliona KM. Više od 90 odsto uvezenih automobila su polovnjaci. “Zapamtite, Zuko, Bosna je jedina zemlja na svijetu u kojoj je u svakom trenutku moguće sve!”, rekao je naš nobelovac Ivo Andrić.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

S S

6 6

S S

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

D/1968

177

4,6

8,2

71.447 1.282.50

455

A5 3.0 TDI Quattro

D/2967

245

5,7

5,8

83.270 1.494.72

455

A5 2.0 TDI Sportback

D/1968

150

4,5

9,4

61.404 1.102.22

480

A5 3.0 TDI Sportback Quattro

D/2967

245

5,7

5,9

81.580 1.462.95

480

A6 2.0 TDI

D/1968

140

6,3

10,3

69.420 1.246.11

530

A6 2.7 TDI Quattro Tip.

D/2698

180

8,4

8,9

85.873 1.541,45

530

A6 3.0 TDI Quattro

D/2967

225

8,0

6,9

87.782 1.575,71

530

A6 Avant 2.0 TFSI

B/1984

170

8,2

9,0

71.815 1.289,10

565

A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic

D/2967

233

8,1

7,1

97.019 1.741,52

565

A6 Avant 2.7 TDI

D/2698

180

8,5

9,1

80.653 1.447.75

565

A6 Avant 3.0 TDI Quattro

D/2967

233

8,1

7,4

92.671 1.663,47

565

A6 3.0 TDI Allroad Quattro

D/2967

240

7,2

98.463 1.642.48

565

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

D/2967

204

5,3

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

7,4

97.334 1.747.18

535

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5 5

D/1968 B/1984 D/2967

6,7 6,5 6,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS 170 211 239

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

S S S S

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

523i 525i 530d 530 xd Touring

M6 630i Coupe 630i Cabrio

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

510 510 510 510

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja; 4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 467/188/162; PRTLJAŽNIK: 500/1400 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 35i X4 xDrive 20d X4 xDrive 30d

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

5 5 5 5 5

B/1997 B/1997 B/2979 D/1995 D/2993

184 245 306 190 258

7,2 7,3 8,3 5,4 5,9

8,1 6,4 5,5 8,0 5,8

85.812 98.168 109.839 82.150 105.949

1.540,35 1.762,15 1.971,64 1.474,72 1.901,85

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

500 500 500 500 500

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 4 4 4 4

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

8,2 62.199 8,2 62.554

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 5

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

7,3 5,2

A5 2.0 TDI

177 177

Serija 6

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

B/1968 D/1968

Serija 5

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

5 5

Serija 1 270 270

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

33.048 593.22 38.286 687.25

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

11,7 10,5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Q3 270 270 270 270 270

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine; 5 5 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

MiTo

MODEL

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5 5

B/2979 D/2993 D/1991 B/3195

306 10,9 283 8,7 150 7,6 230 11,5

6,7 6,9 11,3 8,8

139.359 126.393 53.658 62.694

2.501.54 2.268,79 963.18 1.125.38

S S S S

6 6 6 6

S S S S

570 570 477 477

BMW

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

70.349 814,67

1160

C8 HDi 160 BVA6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

73.209 1.132,68

1160

C1 1.0i X BVM

B/988

5,7

13,7

17.407 307,17

139

C1 1.0i X BVM

B/998

5,7

13,7

17.979 327,56

139

C3 1.4i Attraction BVM

B/1361

6,0

14,2

20.498 387,49

139

C3 1.4i Tendance BVM

B/1361

6,2

14,2

24.141 340,86

139

C3 VTi 95 Tendance BVM

B/1397

5,8

10,6

25.476 529,18

139

C3 HDi 70 Attraction BVM

D/1398

3,9

13,5

23.931 408,62

139

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

117

5,9

11,3

47.763 857,36

442

C3 HDi 70 Tendance

D/1398

3,9

13,5

27.573 540,48

139

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

4,6

10,8

65.307 1.172,28

442

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3

C4 Aircross

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DS3 SoChic VTi 120 BVM

B/1598

120

5,9

8,9

32.245 575,38

285

DS3 SoChic VTi 120 BVA

B/1598

120

5,9

8,9

34.534 616,47

285

Logan Ambiance 1.2 16V

B/1149

5,8

14,5

15.011 269,45

510

DS3 SoChic e-HDi BVM

D/1560

112

3,8

9,7

39.301 705,47

285

Logan Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331,90

510

C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

Duster

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

DIMENZIJE: 394/173/152; PRTLJAŽNIK: 300 l; TEŽINA: 1048 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 C3 Attraction Pure Tech 68 BVM

B/999

4,3

16,2

19.295

346.35

300

C3 Selection Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

20.924

375.59

300

C3 Exclusive Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

22.868

410.49

300

C3 Attraction HDi 70 BVM

D/1398

3,8

13,5

21.203

380.60

300

C3 Selection HDi 90 BVM

D/1398

3,8

13,5

23.367

419.44

300

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 Attraction VTi 95 BVM

B/1397

6,1

11,9

29.959 405,98

408

C4 VTi Tendance 120 BVM

B/1598

120

6,2

10,8

32.820 493,26

408

C4 THP Exclusive BMP6

B/1598

156

6,4

8,7

41.402 743.18

408

C4 HDi 90 BVM Attraction

D/1560

4,2

12,9

33.773 606,24

408

C4 HDi 110 BVM6 Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

37.206 844,81

408

C4 HDi 110 e-HDi Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

39.017 575,42

408

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

120

6,2

C4 Picasso

10,8

38.254 686.67

359

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso Attraction VTi 120

B/1598

120

6,3

12,3

29.526 521,05

630

C4 Picasso Seduction VTi 120

D/1598

120

6,3

12,3

32.565 575,42

630

C4 Picasso Atraction Hdi 90

D/1560

4,2

12,9

33.146 596,10

630

C4 Picasso Exclusive

D/1560

115

4,0

11,8

50.196 909,22

630

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM

B/1588

7,1

13,8

28.014 431,94

678

Berlingo X HDi 75 BVM

D/1560

5,7

17,1

30.913 496,95

678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331.08

320

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

320

B/898

5,4

11,1

18.215 326.96

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827 827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop

B/1242

5,1

12,9

21.490 385.75

185

500 1.2 Lounge

B/1242

5,1

12,9

24.990 448.58

185

500 C Lounge

B/1242

5,1

12,9

26.490 475,50

182

500 L

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

500 L 1.4 POP

B/1368

6,2

12,8

27.490 493.45

400

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

500 L 1.3 MJTD POP

D/1248

4,2

14,9

30.990 556.28

400

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5

Punto

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

275

156

7,1

9,7 53.949

968.40

468

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

D/1997

163

4,9

8,8 56.237

1.009.47

468

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

D/1560

115

4,4

12,4 58.144

1.043.70

468

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

D/1997

200

3,8

8,6 68.727

1.233.67

468

DS5 Chic THP 155 BVA6

DS5 Chic HDi 160 BVM6

DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

B/1598

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM

B/1199

4,6

12,8

26.247 471,16

421

C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM

B/1199

C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S

B/1199

C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6

D/1560

4,6

12,8

27.935 501,14

421

110 92

4,6

9,3

30.842

553,62

421

3,5

11,4

31.686

568,77

421

C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

D/1560

100

3,4

10,7

33.374

599,07

421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Nemo Nemo X1.4i BVM

B/1360

6,6

21.856 393,61

356

NemoSXHDi 75 BVMCombi+

D/1248

4,3

29.044 479,18

356

DACIA

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

Novi Punto

14,5

19.990 358,83

275

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto 1.2 Pop

B/1242

5,1

14,4

20.490 367,80

275

Novi Punto 1.3 JTD Pop

D/1248

4,2

13,6

23.490 421,65

275

Panda Panda Classic 1.2 My Life

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

FIAT

CITROEN

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

Nova Panda 1.2 Lounge

B/1242

5,2

14,2

20.490 367,80

225

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

B/875

4,2

11,2

22.990 412,68

225

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active

B/1368

6,3

13,8

21.490 385,75

500

Linea 1.6 MJTD Dynamic

D/1568

105

5,0

10,8

28.490 511,40

500

Bravo

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo 1.4 New Dynamic

B/1368

6,7

12,5

25.200 452,35

400

Bravo 1.6 MJTD

D/1598

105

4,4

11,3

29.490 529,39

400

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

Fiorino

11,0

54.990 987,09

540

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino 1.4 Base

B/1361

6,6

15,2

16.800 301,57

360

Fiorino 1.3 JTD Base

D/1248

5,5

15,2

19.990 358,83

360

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i10

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 1008 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 1.0 MPI Base

B/998

4,7

14,9

19.490 349,85

252

i10 1.0 MPI Light

B/998

4,7

14,9

22.490 403,70

252

DIMENZIJE: 403/173/147; PRTLJAŽNIK: 326-1042 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20 i20 Economic 1.25 MPI

B/1248

4,8

13,1

22.990 412,68

326

i20 Urban 1.25 MPI

B/1248

4,8

12,9

23.990 430,63

326

ix20

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 1.4 Volume

B/1396

5,6

12,9

25.087 450,32

440

ix20 1.4 Fresh

B/1396

5,6

12,9

27.076 486,02

440

ix20 1.4 Sound

B/1396

5,6

12,9

27.919 501,15

440

ix20 1.4 Light

B/1396

5,6

12,9

28.855 517,96

440

Elantra Ford Ka FORD

CIJENA do registracije

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Connect

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka 1.2i Titanium

B/1242

5,1

12,8

21.050 377.85

224

Ford Ka 1.3 TDCi

D/1248

4,2

13,1

26.350 472.99

224

Fiesta

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 1.6 MPi Base

B/1591

132

6,1

10,7

31.750 569,92

485

Elantra 1.6 MPi Comfort Plus

B/1591

132

6,1

10,7

32.250 578,98

485

DIMENZIJE: 430/178/147; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 i30 1.4 Invite plus

B/1396

100

6,0

12,7

25.490 457,55

378

i30 1.4 i Star plus

B/1396

100

6,0

12,7

26.490 475,50

378

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

i30 1.4 CRDi Invite plus

D/1396

4,2

13,5

29.490 529,35

378

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

i30 1.4 CRDi i Star plus

D/1396

4,2

13,5

30.490 547,30

378

i30 1.6 CRDi

D/1582

128

4,7

10,2

34.950 627,36

378

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

i40

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 1.7 CRDi Active

D/1685

115

4,3

12,3

44.990 807,58

505

i40 1.7 CRDi Style

D/1685

115

4,3

12,3

47.990 861,44

505

i40 1.7 CRDi Active

D/1685

136

4,5

10,3

46.890 841,69

505

i40 1.7 CRDi Style

D/1685

136

4,5

10,3

49.890 895,54

505

i40 1.7 CRDi Premium

D/1685

136

4,5

10,3

52.890 949,39

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 1.6 GDi GL 2WD Silver

B/1591

135

6,8

11,1

37.950 681,21

ix35 2.0 Mpi GLS 4WD Gold plus

B/1999

166

5,9

9,4

50.650 909,18

465 465

471

ix35 1.7 CRDi GL 2WD Silver

D/1685

115

5,3

12,4

44.250 794,30

465

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

ix35 2.0 CRDi GLS 4WD Gold plus 5

D/1995

184

5,5

11,3

58.450 1.049,20

465

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

ix35 2.0 CRDi GLS +18” 4WD Gp

D/1685

184

5,5

11,3

58.650 1.052,79

465

ix35 2.0 CRDi GLS 4WD Premim

D/1995

184

5,5

11,3

61.950 1.112,02

465

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Santa Fe

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

S-MAX 2.0 PFi Trend

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

Galaxy

ix55

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe 2.2 CRDi 2WD Base

D/2199

197

6,8

9,8

66.490 1.193,52

Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

D/2199

197

6,8

9,8

72.290 1.297,63

585

Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Elegance

D/2199

197

6,8

9,8

72.950 1.309,48

585

H-1

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

H-1 2.5 CRDi Cargo H-1 2.5 CRDi Minibus

585

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km; 5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

HYUNDAI

Nova Panda

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

JEEP

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Mazda 2 Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Grand

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2 1.3i CE

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

Mazda 2 1.3i Tamura

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 3

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

Mazda 3 G120 Challenge

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Compass

364

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Compass 2.0 4x2 Sport

B/1998

156

7,6

10,6

44.200 793,40

328

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Compass 2.2CRD 4x4 Sport

D/2143

163

6,6

10,9

52.990 951,19

328

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Compass 2.4 CVT 4x4 Limited

B/2359

170

8,6

10,7

54.490 978,11

328

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

Compass 2.2 CRD4x4 Limited

D/2143

163

6,6

10,6

58.990 1.058,98

328

150

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport

D/2776

200

8,1

10,6

63.990 1.148,68

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; O

MAZDA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

141

MX-5 1.8i Emotion

B/1798

Wrangler 2.8 CRD Rubicon

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.390,97

141

Wrangler 2.8 CRD Sahara

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.319,17

141

MX-5 1.8i Challenge

B/1798

126

7,1

9,9

47.300

849,05

150

MX-5 2.0i Revolution

B/1999

160

7,8

7,9

59.200

1.062,66

150

126

7,1

9,9

42.600 764,68

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

B/1248

5,0

13,1

22.990 412,68

288

RIO 1.4 CRDi Fun

D/1396

3,9

14,1

28.490 511,40

288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT LX Fun

B/1396

100

6,1

12,8

26.990 484.48

380

Cee’d 1.6 GDI LX Dynamic Plus

B/1591

135

7,7

7,4

30.990 556,28

380

Cee’d 1.6 CRDi VGT LX Urban

D/1599

110

4,1

11,5

33.390 599,36

380

Cee’d SW 1.4 CRDi LX Urban

D/1396

4,3

13,5

31.590 567.05

380

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee,d Pro Cee’d 1.4 CVVT LX Fun

B/1399

100

6,0

12,8

26.490 475,50

340

Pro Cee’d 1.6 CRDi LX Fun Plus

D/1582

110

4,0

12,7

32.390 581,41

340

Optima

DIMENZIJE: 485/183/145; PRTLJAŽNIK: 505 l; TEŽINA: 1.559 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana; GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

Mazda 5

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

Mazda 6

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

D/1685

136

6,1

10,3

52.990 951,19

505

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Optima 1.7 CRDi TX

D/1685

136

6,1

10,3

59.990 1.076,84

505

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Sportage 1.7 CRDi Fun

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km; 5

D/1685

116

5,3

12,3

44.990 807,58

564

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

5 5

Optima 1.7 CRDi SX

Sportage

LANCIA

CX-5 G165 Emotion CX-5 G165 Challenge

DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172

B/1596

7,2

12,0

13.845 248,52

400

Lada 1117 1.4i

B/1390

6,2

12,2

12.615 226.44

400

Lada 1118 1.6i

B/1596

6,6

13,0

12.345 221,60

400

Lada 1119

B/1596

6,6

13,0

12.345 221.60

400

Lada 2121 4x4 1.7i

B/1690

9,7

19,0

15.640 280,64

263

Ypsilon

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

D/1956

165

5,3

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

245

12,2

24.200 434,40

245

8,5

47.990 861,44

D/2987

240

7,1

D/2776

163

7,9

7,8

82.990 1.489,70

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction

D/2191

150

4,2

9,0

60.000 1.077,02

290

Mazda 6 CD150 Revolution

D/2191

150

4,2

9,0

65.400 1.173,95

290

Mazda 6 CD175 Revolution

D/2191

175

4,5

7,8

66.200 1.188,31

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B klasa

380

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

21.990 394,73

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

16,8

Mazda 6 G165 Attraction Mazda 6 G195 Revolution Aut.

462

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

11,9

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

MINI

RIO 1.25 CVVT Active

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MERCEDES

KIA

CX-5

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Juke 1.6 Visia Plus

B/1598

117

6,4

11,0

28.900 518.75

251

Juke 1.6 Acenta

B/1598

117

6,4

11,0

31.400 563.06

251

Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4

B/1598

190

6,9

8,0

33.400 599.54

251

Juke 1.6 DIG-T Nismo

B/1598

190

6,9

7,8

47.500 852.64

251

Juke 1.5 dCi Visia

D/1461

110

5,1

11,2

31.500 565.43

251

Juke 1.5 dCi Acenta Sport

D/1461

110

5,1

11,2

34.400 619.29

251

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

Note

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

Note 1.4 Acenta

B/1386

6,8

13,1

23.300 418.54

280

Note 1.6 Acenta

B/1598

110

6,9

10,7

24.000 430.55

280

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

Qashqai 1.2 DIG-T Visia

B/1197

115

5,6

10,9

35.000 628,26

430

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

B/1197

115

5,6

10,9

38.250 686,60

430 430

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

B/1197

115

5,6

10,9

46.750 839,18

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

Qashqai 1.5 dCi Visia

D/1461

110

3,8

11,9

39.300 705,45

430

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

Qashqai 1.5 dCi Acenta

D/1461

110

3,8

11,9

42.550 763,79

430

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

Qashqai 1.5 dCi Tekna

D/1461

110

3,8

11,9

51.050 916,36

430

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

Qashqai 1.6 dCi Visia

D/1598

130

4,4

9.9

41.850 751,22

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

Qashqai 1.6 dCi Acenta

D/1598

130

4,4

9.9

45.100 809,56

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna

D/1598

130

4,4

9.9

53.600 962,14

430

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa

D/1598

130

4,9

10,5

46.150 828,41

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

49.400 886,75

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

57.900 1.039,32

430

Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

45.200 811,35

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

48.450 869,69

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

56.950 1.022,27

430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

X-Trail

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

D/1995

150 11,5

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

D/1995

150

7,9

SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

550 550

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra

603

59.500 1.068.61

603

D/2488

190

8,5

11,0

65.500 1.175.12

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T

D/2993

190

9,0

10,7

79.000 1.418.68

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

D/2488

190

8,5

11,0

75.500 1.355.00

190

Navara DC 2.5 dCi XE

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

370Z 370Z Premium

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano 2.5 dCi Comfort 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

89.000 1.597.17

402

Murano 2.5 dCi Premium 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

99.000 1.777.17

402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 402/173/148; PRTLJA ŽNIK: 285/1090 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.465 457.10

285

Corsa 1.0 Turbo Cosmo

B/ 999

4,3

11,9

29.083 522.05

285

Corsa 1.0 Turbo Enjoy

B/999

115

4,9

10,3

26.052 467.64

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

3,8

14,8

26.736 479.92

285

Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.865 464,28

285

Corsa 1.2 Selection

450 450

54.500 978.29

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD

Murano 490 490

7,5 12,5

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Navara 356 356 356 356 356

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

S S

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

7,1

Pathfinder

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

430

Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD

S 350 BlueTec

SLK klasa

NISSAN

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

285

Corsa 1.4 Selection

B/1398

5,2

14,0

20.575 369,33

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

B/1229

3,8

5,4

14,8

27.127 486,94

285

Corsa 1.3 CDTI Cosmo Easytronic

D/1248

3,8

14,8

32.604 585,25

285

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

16,0

19.989 358,81

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

Astra

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 1.4 Essentia

B/1364

100

5,5

13,9

27.253 489,20

370

Astra 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

5,9

9,9

30.156 541,31

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,3

11,7

30.156 541,31

370

Astra 1.3 DTE Essentia

D/1248

3,9

14,5

32.092 576,06

370

Astra 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

12,6

33.383 599,24

370

Astra 2.0 DTH Essentia

D/1956

160

4,9

9,0

37.233 668,34

370

Astra ST 1.4 Essentia

B/1364

100

5,9

14,0

29.026 521,03

370 370

Astra ST 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

6,1

10,5

31.446 564,47

Micra 1.2 Visia

B/1132

5,0

13,7

20.000 359.01

265

Astra ST 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

13,0

34.674 622,41

370

Micra 1.2 Acenta

B/1132

5,0

13,7

21.000 376.96

265

Astra H GTC 1.6 Enjoy

B/1598

115

6,3

11,6

25.087 450,32

370

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5008

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

5008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.531

781,39

679

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

5008 1.6 HDi Access

D/1560

115

5,3

12,2

40.181

721,15

679

D/1997

150

5,5

9,7

46.435

833,52

679

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

5008 2.0 HDi Active

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

RCZ

Zafira Zafira 1.6 Essentia

B/1598

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

Zafira 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

Insignia Insignia 1.6 Essentia

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

9,9 12,5 10,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

208

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

D/1997

163

5,3

8,7

56.515 1.014.87

384

RCZ 1.6E

B/1598

156

6,7

8,3

50.412

904,91

384

RCZ 1.6E automatic

B/1598

156

7,3

9,0

52,737

946,65

384

RCZ 1.6E

B/1598

200 6,9

7,6

56,225 1.009,26

384

Partner

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mokka

RCZ 2.0 HDI

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

NEW Partner Nivo 2 1.6

B/1587

8,2

10,8

27.493 493,77

505

NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

D/1560

5,7

15,9

28.151 505,65

505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Bipper BIPPER Furgon 1.4E

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1

D/2198

110

6,8

41.587

746,50

8m2

Boxer FT 335 L2H2

D/2198

130

7,4

45.706

820,44

10 m2

Boxer FT 35+ L4H3

D/2198

130

7,4

48.561

871,68

17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.232 381.12

285

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.689 389,32

285

208 1.2 VTi Active

B/1199

3,8

12,1

23,137 415,32

285

991

DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

208 1.2 VTi Allure

B/1199

3,8

12,1

26.947 483,71

285

991 C2 coupe

B/3436

350

9,0

4,8 173.500 3.114,38

208 1.4 HDi Active

D/1398

3,8

13,6

26.338 473,67

285

991 C2 S coupe

B/3800

400

9,5

4,5 201.850 3.627,27

135

208 1.6 e-HDi Active

D/1560

3,8

9,5

27.709 497,39

285

991 C2 cabrio

B/3436

350

9,2

5,0 197.950 3.553,26

135

208 1.6 e-HDi Allure

D/1560

4,5

12,1

31.214 560,30

285

991 C2 S cabrio

B/3800

400

9,7

4,7 226.350 4.063,05

135

208 GTI 1.6 THP

B/1598

200

5,9

6,8

40.510 721.17

285

991 C4 coupe

B/3436

350

9,3

4,9 187.200 3.360.30

125

2008

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

135

991 C4 S coupe

B/3800

400

9,9

4,5 215.570 3.869.55

125

991 C4 cabrio

B/3436

350

9,5

5,1

211.700 3800.08

125

991 C4 S cabrio

B/3800

400 10,0

4,7

240.100 4.309.87

125

2008 1.6 VTi Active

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

Boxster

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

981 Boxster

B/2706

265

8,2

5,8

97.500 1.750,16

280

981 Boxster S

B/3436

315

8,8

5,1

119.700 2.148,65

280

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

301 301 1.2 Vti Active

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja;

308

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayman

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman

B/2706

275

8,2

5,7

98.400 1.766,31

248

Cayman S

B/3436

320

9,8

5,2

122.900 2.206,09

248

Macan

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

308 1.6 THP Access

B/1598

125

5,6

8,9

32.383

581,28

420

308 1.6 THP Active

B/1598

125

5,6

8,9

35.084

629,77

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

125

5,6

8,9

38.725

695,13

420

308 1.6 THP Active

B/1598

156

5,6

8,0

36.839

661,27

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

156

5,6

8,0

40.484

726,76

420

308 1.6 HDi Access

D/1560

3,7

11,3

32.646

586,85

420

308 1.6 HDi Active

D/1560

3,7

11,3

35.368

634,87

420

Cayenne dizel

D/2967

262

6,6

7,3

128.380 2.3049,46

308 1.6 HDi Allure

D/1560

3,7

11,3

39.045

700,87

420

Cayenne S dizel

B/4134

385

8,0

5,4

159.080 2.855,54

618

308 1.6 e-HDi Access

D/1560

115

3,7

10,2

34.824

625,10

420

Cayenne S

B/4806

420

9,5

5,5

155.380 2.789,12

618

308 1.6 e-HDi Active

D/1560

115

3,7

10,2

37.547

673,98

420

Cayenne Turbo

B/4806

520 11,5

4,5

248.970 4.469,09

618

308 1.6 e-HDi Allure

D/1560

115

3,7

10,2

41,223

739,97

420

Panamera

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

114.420 2.053,87 113.280 2.033,41

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayenne

618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera 2

B/3605

310

8,4

6,3

159.740 2.967,38

3008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.336 777,89

432

Panamera dizel

D/2967

300

6,4

6,0

163.620 2.937,03

445

3008 1.6 HDi Allure

D/1560

115

5,3

12,2

48.082 863.09

432

Panamera 4

B/3605

310

8,7

6,1

169.800 3.047,96

445

3008 2.0 HDi Allure

D/1997

150

5,5

9,7

50.287 902,67

432

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

445

Panamera S

B/2997

420

8,7

5,1

200.240 3.594,97

445

Panamera 4S

B/2997

420

8,9

4,8

210.540 3.779,26

445

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Panamera GTS Panamera S Hybrid

B/2995

420

3,1

5,5

204.810 3.676,40

445

12,1

560

Panamera Turbo LWB

B/4806

520 10,3

4,2

313.740 5.631,73

445

B/4806

570 10,2

3,8

378.490 6.794,01

445

41.970 753,37

B/4806

440 10,7

4,4

239.370 4.296,77

445

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

Panamera Turbo S

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508

DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo

508 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

40.111 720,00

515

508 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

41.255 740,54

515

508 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

45.860 823,20

515

508 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

48.949 878,65

515

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

PORSCHE

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

RENAULT

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Clio 4 Authentique 1.2 16v

B/1149

5.5

15,4

21.075 378.30

300

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Clio 4 Expression 1.2 16v

B/1149

5.5

15.4

22.906 411.17

300

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Clio 4 Exp. Energy TCe 90

B/898

4.5

12,2

25.194 452.24

300

D/1461

3.6

14,3

26.339 472.79

300

Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

D/1461

3.6

11,7

28.741 515.91

300

Clio Grandtour

B/1149

5.5

15,4

22.219 398.84

443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence Autent. 1.6 16V

B/1598

110

6,5

11,7

26.224 470.73

530

Fluence Expression 1.6 16v

B/1598

110

6,5

11,7

27.597 495.58

530

Fluence 1.5 dCi Autent.

D/1461

4,5

13,4

28.741 515.91

530

Fluence 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,6

11,0

31.487 565.30

530

Megane

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

Scenic 5

D/1461

110

4,9

12,4

35.034 628.87

437

Grand Scenic 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,9

12,5

36.522 655.58

437

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Exeo

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic 4

D/1995

6,3

Captur

15,2

37.792 678.72

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Swift

Authentique TCe 90 Start&Stop

B/898

4,9

12,9

25.881 464.57

350

Authentique dCi 90 Start&Stop

D/1461

3,6

13,1

28.970 520.02

350

DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina 5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

Splash 5

B/996

6,4

SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

Jimny

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

15,7 14,2

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 399/173/143; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia 1.0 MPI Active

B/999

4,7

15,7

18.786 337,21

330

Fabia 1.0 MPI Ambition

B/999

4,7

15,7

20.965 376,33

330

Fabia 1.0 MPI Ambition Fabia 1.2 TSI Ambition Fabia 1.2 TSI Ambition

5 5 5

B/999 B/1197 B/1197

75 90 110

4,8 4,7 4,8

14,7 10,9 9,4

21.516 386,22 23.179 416,07 24.450 438,89

S S S

2 2 2

S S S

330 330 330

Fabia 1.4 TDI Ambition

D/1422

3,4

11,1

28.499 511.57

530

Fabia Combi 1.2 TSI Ambition

B/1197

4,7

11,7

24.059 431,87

530

Fabia Combi 1.4 TDI Ambition

D/1422

3,4

11,3

29.400 527,74

530

Rapid

DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

20.115

361,07

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,8

22.070

396,01

550

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

105

3,9

10,4

26.768

480,44

550

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

21.035

377.58

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,7

22.991

412.70

415

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

4,4

11,9

26.317

472.40

415

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km; 5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

550

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid SB

Roomster

Ibiza Reference 1.2

Alhambra

3 5

477

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Nova Fabia

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Latitude

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Exeo Reference 1.8 TSI

Jimny 1.3 GLX 4WD

Kangoo 1.6 16V Base

Latitude 2.0 dCi Expression

Altea Style 1.2 TSI

Splash 1.0 GLX AC

Laguna

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea Reference 1.2 TSI

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic 1.5 dCi Expression

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Altea

SUZUKI

Clio 4 Expression dCi 75

Fluence

SEAT

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

Leon

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

590

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590 590

Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

TOYOTA

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

243

360 360 360 360

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; GARANCIJA: 5 godina; EURO-NCAP: 4

D/1364

5,1

Avensis

12,7

36.711 658.97

450

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

Land Cruiser

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

600

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

600

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Up Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Polo

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCAP:

Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

Passat 1.4 TSI Trendline

B/1395

125

5,4

9,7 39.661

711,93

586

Passat 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

150

5,0

8,4 44.808

804,32

586

Passat 1.6 TDI Trendline

D/1598

120

4,2

10,8 43.135

774,29

586

Passat 1.6 TDI Comfortline

D/1598

120

4,2

10,8 46.854

841,04

586 586

Passat 1.6 TDI Trendline DSG7

D/1598

120

4,1

10,8 47.726

856,70

Passat 2.0 TDI Trendline

D/1968

150

4,1

8,7 46.934

842,48

586

Passat 2.0 TDI Comfortline DSG6

D/1968

190

4,6

7,7 57.849

1.038,41

586

Passat 2.0 Bi-TDI 4M. Hig. DSG7

D/1968

240

5,3

6,1 73.038

1.311,75

586

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Beetle

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

473 473 473 473

3 5

B/998 B/998

69 69

5,0 5,0

15,7 15,7

18.639 334.58 19.658 352.87

S S

4 4

S S

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Eos 2.0 TFSI

B/1984

200

8,2

Touran 2.0 TDI Highline

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286 286

310

Beetle 1.6 TDI Design

Touran

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra

33.836 607.37 37.748 677.59

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Eos

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

12,5 12,7

510 510 510

DIMENZIJE: 476/183/145; PRTLJAŽNIK: 586 l; TEŽINA: 1444 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Novi Passat

Avensis 1.8 VVT-i Luna

Urban

600

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux

Avensis 1.6 VVT-i Terra

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Yaris 1.4 D-4D Sol

Jetta

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

17.544 19.695 17.994 20.145

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

14,2 14,2 14,2 14,2

Yaris 1.3 VVT-i Stella

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 464/189/171; PRTLJAŽNIK:490/1450 l; TEŽINA: 1640 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC60 XC60 D3 Kinetic

D/1984

136 11.2

5,3 60.415

1.084.47

490

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJET POLOVNJAKA

U svijetu mana i dobrih strana

U ovom izdanju Auto Shop Magazina donosimo vam pregled deset zanimljivih modela, od kojih su neki poput Volkswagen Passata B5.5 apsolutni hit na domaćem tržištu...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a li su nekadašnji automobili bili kvalitetniji i dugovječniji ili je elektronika postala neizlječiva rak-rana svih savremenih automobila, koja je preko noći izjednačila prestižne proizvođače poput Mercedesa i one komercijalne poput Opela? Odgovor na ovo pitanje je negdje na sredini, tačno tamo gdje se nalazi većina polovnjaka, koji se prodaju na bh. tržištu. Za ovaj broj smo vam pripremili deset zanimljivih modela, od kojih su neki poput Volkswagen Passata B5.5 apsolutni hit na domaćem tržištu. Mit o neuništivosti VW-a i ubjedljivo najpovoljnijem održavanju se sa nekada legendarne „dvojke“ polako preselio na modele poput Golfa IV ili spomentog Passata B5.5, omiljenog porodičnog, ali i poslovnog automobila nekadašnje srednje, a danas niže radničke klase. Na njihovoj meti bi se mogao lako naći i Seat Leon prve generacije. Tehnološki i platformski brat blizanac Golfa IV solidna je i povoljnija alternativa za nadaleko i naširoko „razvikani“ njemački model. Za one kupce plićeg džepa, koji alternativu omiljenim bh. polovnjacima traže ipak radije u povoljnijim modelima, kao zanimljiv izbor se nameću Renault Megane prve generacije g neera ge r cije

ili prvi Ford Focus. Prvi je zanimljiv prvenstveno u kombinaciji sa slabašnim, ali žilavim benzincima, dok se drugi uspio nametnuti sa izdržljivim i za održavanje manje zahtjevnim TDDi dizel agregatima. Mada ni Fordovi Zetec benzinci nisu za podcijeniti, njihovo često „neslaganje“ sa plinskim instalacijama ipak ih je izguralo iz fokusa bh. kupaca. U tom fokusu je još jedan njemački automobil - Opel Astra G. Mnogi će reći da je to Golf iz sjenke, a s obzirom na činjenicu koliko se Astri G može vidjeti na bh. ulicama i neće puno pogriješiti. Njemački kompakt omiljen je u karavanskom izdanju sa 2.0 dizelskim agregatom pogonjenim lancem ili sa 1.6 16-ventilskim benzincem, koji na plinu „radi ljepše nego na benzin“. Naravno, glavni razlog Astrine popularnosti su povoljne cijene, ali i značajno bolja karoserijska zaštita, nego što je to bio slučaj sa Kadettom i Astrom 1. Da je uspješan dizajn trajna vrijednost, najbolje dokazuje Peugeot 206, za kojim se i dan- danas rado okreću pripadnice ljepšeg pola. Činjenica da dame vole ovaj automobil, daje mu prolaz u svim njegovim verzijama, bez obzira bio pogonjen slabašnim osnovnim benzincima po ili ekonomičnim dizelašima. U ovomjesečnoj grupi polovnjaka skupljih od „10.000 KM“ gr okupili smo Hyundai i30, Fiat Cromu, ok prvi Citroën C4 i Mercedes B klase, koji pr je u posljednje vrijeme sve omiljeniji kod sredovječnih i porodičnih vozača željnih sr Mercedesovog luksuznog ugođaja. M Cijene zamjenskih rezervnih Cij dijelova nam je ustupilo preduzeće dij Auto Milovanović d.o.o. Au

POLOVNJACI MERCEDES B KLASA T245

Mercedes B klasa T245 (2005 – 2011.)

PREDNOSTI I MANE + Prostran enterijer, sigurnosni sistemi, izdržljivi agregati, visok položaj sjedenja; - Nerealni osjećaj na upravljaču, pojava rđe na karoseriji, visoka potrošnja goriva benzinaca, visoka

POGONSKI AGREGATI Benzinci: B160 (95 KS), B180 (115 KS), B200 (134/190 KS) Dizelaši: B180 (108 KS), B200 (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Male stvari su velike mane

Kada jedan gigant autoindustrije kao što je Mercedes predstavi novi automobil, na njemu ne očekujete mane poput rđe na vratima i lošeg upravljanja, no od tih bolesti je bolovala prva generacija B klase…

Obrati pažnju!

ada su u Mercedesu najavili da će povećati svoju A klasu i predstaviti novi automobil, mnogi su im na tome zamjerili. No, 2005. godine rođena je B-klasa, koju su mnogi doživjeli kao tipični kompakt sa prednjim pogonom, a iz Stutgarta su uporno tvrdili da se radi o drugačijem automobilu u odnosu na konkurenciju. “Nije klasični kompakt, već kompaktni sports tourer“, poručivali su iz Mercedesa. I zaista, godine iza ovog automobila potvrdile su njegovu neobičnost, pa se ovaj automobil može smatrati i začetnikom nekog novog podsegmenta. Nošen na krilima uspjeha A klase, Mercedes je povećao dimenzije tom automobilu, implementirao neka nova rješenja i uveo nešto više tehnologije, da bi dobio prvu generaciju B-klase. Godine su pokazale da su ova rješenja plodotvorna, jer čini se da druga generacija B klase nije potvrdila uspjeh prethodnika. Barem ne još, ali to je neka druga priča. Veliki plus ovog automobila je njegov prostrani, ali i izuzetno praktični enterijer. Mercedes je u B klasi implementirao rješenje uz pomoć kojeg je moguće lagano izbaciti sva sjedišta, osim vozačevog, što je u praksi značilo i mogućnost prevoza velikih stvari. Pohvalna je i potpuno ravna površina poda, što se može zahvaliti tzv. sendvič podu, koji ne dozvoljava bilo kakve izbočine unutar enterijera, pa je prostora za noge i više nego dovoljno. Osim toga, ovaj sistem se dokazao efikasnim i prilikom sudara,

jer je pogonski sklop prilikom frontalnog udara „klizio“ ispod putnika i ispod automobila, što je čak primijećeno i od strane EuroNcapa, pa je B-klasa zaradila najviše ocjene za sigurnost. Snaga iz četverocilindričnih benzinskih i dizelskih agregata se isključivo prenosi na prednju osovinu, što neki smatraju kao nedostatak. Benzinci u prvoj generaciji B klase razvijaju od 109 do 140 KS, a dizelaši od 95 do 193 KS.Vlasnici ovog automobila često su se žalili na pretjeranu buku dizelaša, što je netipično za Mercedesova vozila. Problemi na B klasi su rijetkost, ali ne znači da ih nema. Najučestaliji problem je pojavljivanje rđe na rubovima vrata, ispod poklopca motora i na blatobranima. Na prvim serijama unutrašnje plastike, ali i ukrasne lajsne, znale su se izdvojiti iz kućišta i lako su se habale, no na kasnijim serijama taj problem je riješen. Automatski mjenjač se nakon nekoliko desetina hiljada pređenih kilometara znao ponašati neadekvatno, a njegova popravka je i više nego skupa. Uz to vrijedi spomenuti i učestalo trošenje opruga na podvozju, pa čak i njihovo pucanje. Razlog ovoga krije se u činjenici što je kompletan ovjes na B klasi prenesen iz A klase, koja je umnogome lakši automobil. Problem na ovom automobilu je i pogrešan ispis informacija na displeju instrument table, a komande sa upravljača za cd i mp3 često znaju otkazati vjernost. Uz sve probleme treba spomenuti i činjenicu da su dijelovi za B-klasu prilično skupi.

1. Zbog nekvalitetne izrade opruge na podvozju stradaju brzo, a u nekim slučajevima i pucaju.

74 I AUTOSHOP Magazin I 5

2015

2. Rđa na B klasi nagriza rubove oko vrata, poklopac motora, pa i dio oko panoramskog krova.

Motor

Najčešće Najmanje

Najviše

B160 (95 KS) B200 (136 KS) 180CDI (110 KS)

8 8,9 6,2

7 4,8 4,8

9,7 11,5 8,5

200CDI (140 KS)

6,6

4,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: B200 CDI (140 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,20

Filter ulja

10,50

30,90 75,00

Filter vazduha

16,50

110,00

Filter polena

20,00

116,00

Pumpa za vodu

153,00

162,00

Kaiš/lanac (set)

lanac

242,00

Klinasti kaiš

18,90

60,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

116,00 50,50

318,00 167,00

Krajnica

42,20

173,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište B200 (136 KS) 2007. B160 (95 KS) 2006. 180CDI (110 KS) 2008. 200CDI (140 KS) 2008.

Prosječna cijena 16.500 KM 12.450 KM 16.490 KM 20.800 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. u proljeće predstavljena B klasa; 2006. automobil pozicioniran globalno, uključujući Kanadu, SAD i Japan; 2008. B klasa doživjela estetske i tehnološke promjene; 2010. u Njemačkoj proglašen za najizdržljiviji automobil u klasi; 2010. predstavljena verzija sa pogonom na gorive ćelije.

3. Komande na upravljaču znaju otkazati vjernost ili neadekvatno reagovati zbog loših kontakata.

VOLKSWAGEN PASSAT B5.5

Volkswagen Passat B5.5 (2001-2005.)

PREDNOSTI I MANE + Dugotrajnost, kvalitetna rješenja, izdržljivi agregati, dostupnost dijelova; - Visoka potrošnja benzinaca, zastarjeli dizajn, česta meta kradljivaca.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (100 KS), 1.8T (150/180 KS), 2.0 (115/130 KS), 2.3 (170 KS), 2.8 (190 KS), 4.0 (270 KS) Dizelaši: 1.9 (100/130 KS), 2.0 (135 KS), 2.5 (150/160/180 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Kralj među polovnjacima Jedan od najtraženijih polovnih automobila u našoj zemlji je Passat B5.5, koji se i nakon skoro petnaest godina od predstavljanja još uvijek nameće kao pouzdan izbor

Obrati pažnju!

egenda kaže da Volkswagen nikada više neće napraviti automobil kao Golf 2, jer se na njemu nakon godina eksploatacije nije imalo šta popravljati. Dio ove legende može se prenijeti i na Passat B5.5, predstavljen 2001. godine, koji danas važi za jedan od najtraženijih polovnjaka u našoj zemlji. U Volkswagenu su dali sebi dovoljno vremena da generaciju predstavljenu 1996. godine unaprijede 2001., što je možda najveći razlog zašto je ovaj automobil pokazao dugovječnost, a ako ćemo iskreno još uvijek je i jako cijenjen. S ovim automobilom slavu su stekli TDI dizelaši, udoban ovjes i elektronska pomagala sa potpisom Volkswagena. Ako pitate nekog za ovaj automobil, reći će vam da preferirate dizelaša, što i nije daleko od istine. No, ništa na svijetu nije savršeno, pa čak ni 1.9 TDI agregat iz Volkswagena. Verzija ovog agregata sa 130 KS u Passatu B5.5 uparena je isključivo sa šestostepenim mjenjačem, koji je pokazao slabosti gotovo pa u pravilu. U kućištu mjenjača brzo se troše ležajevi na pogonskoj osovini, što dovodi do nepravilnog rada transmisije. Zbog ovog kvara potrebno je reparirati čitavu transmisiju, što je prilično skupa investicija, pa je naš savjet ako naiđete na mjenjač koji zapinje sa motorom od 130 KS, da takav zaobilazite u širokom luku. Ovaj automobil je prednju osovinu, tačnije multilink rješenje preuzeo iz Audija, što znači brzo trošenje kuglastih zglobova, što se znalo dešavati na modelima A6 i A4. Za najkompleksniji

1. Skupocjeni prednji ovjes je najpodložniji habanju i razonoraznim problemima.

dio Passata važi trap. Na udaru su gornja i donja oscilujuća ramena. Njih ukupno ima osam, a osim ramena stradaju i krajevi spona. Ako naiđete na ovaj automobil sa 1.8-litarskim benzinskim agregatom, obavezno provjerite bobine, pogotovo za modele proizvedene do novembra 2002. godine. Na istom agregatu problem se znao javiti na senzoru protoka vazduha. Bez obzira kojim agregatom bio opremljen, Passat B5.5 ima problem s jednim neobičnim mehaničkim rješenjem na glavi motora, koji je kod nas poznat kao „tandem pumpa“. To je zapravo mehanički sklop koji istovremeno crpi gorivo iz rezervoara, ali i ima zadatak da održi vakuum u kočionom sistemu. Na tandem pumpi često zna biti oštećen zaptivač, što se može lako primijetiti ako ulje curi niz glavu motora. Korozije na ovom automobilu u pravilu nema, barem ne na karoseriji, ali može se naći na spojevima električnih priključaka. Zato, ako na Passatu B5.5 ne radi elektropodešavanje retrovizora ili centralno zaključavanje, prvo treba očistiti elektrospojeve. Ako odaberete ovaj automobil u karavanskoj izvedbi, nemojte da vas iznenadi to što crijevo za zadnji brisač ispušta vodu baš na motor brisača. Bezazleni problem dovodi do otkazivanja rada pomenutog motora ili čak i većih kvarova na cjelokupnoj elektroinstalaciji. No, ako tražite porodičan automobil, dokazane kvalitete, sa cijenom koja neće lako pasti i štedljivim TDI agregatima, onda je Passat B5.5 pravi izbor.

2. Kablovi su dobro izolovani, ali prekidači na spojevima su skloni prekomjernom rđanju.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (100 KS) 1.8 (148 KS) 1.9 TDI (100 KS) 2.0 TDI (134 KS)

7,8 9,5 6 6,7

6,8 7,4 4,9 5,6

8,9 16,1 8,2 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI ( 130 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,70

33,65

Filter ulja

7,00

17,14

Filter vazduha

10,00

34,89

Filter polena

8,00

22,58

Pumpa za vodu

60,00

110,34

Kaiš/lanac

45,50

138,90

Klinasti kaiš

18,20

32,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

138,50 48,00 29,00

194,96 124,99 117,89

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.8T (170 KS) 2003. 2.8 V6 (190 KS) 2001. 1.9 TDI (100 KS) 2002. 2.5 TDI (150 KS) 2002.

Prosječna cijena 7.990 KM 5.000 KM 8.450 KM 7.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. nagrada za najbolji porodični automobil s dizelskim agregatom; 2001. produžen servisni interval za TDI motore; 2003. bogatija standardna oprema; 2004. u ponudi 2.0 TDI sa 135 KS;

3. Na 1.8 motorima sajla za gas pravila je problem, što se lako rješava reprogramiranjem ECU.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI RENAULT MEGANE MK1

Renault Megane Mk1 (1995 -2002.)

PREDNOSTI I MANE + Prostran enterijer, niska cijena, dostupnost dijelova, solidne performanse; - Kvarovi neprepoznatljivi dijagnostici, sveopšta nepouzdanost, nedostatak pretinaca.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (70/75/95 KS), 1.6 (75/90/110 KS), 2.0 (115/140/150 KS) Dizelaši: 1.9 D eco (65 KS), 1.9 TDI (95KS) 1.9 dti (80/95/100 KS), 1.9 dci (100 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Začetnik uspješne priče i kralj čudnih kvarova S obzirom šta Megane danas predstavlja, kakva god bila prva generacija, ipak zaslužuje poštovanje. Međutim, upravo ta prva generacija imala je zaista nevjerovatno čudnih kvarova, koji su se rješavali na teži ili lakši način…

Obrati pažnju!

erviseri i ne vole previše ovaj automobil, jer su tipični kvarovi za njega, uglavnom neuobičajeni i teško se dijagnosticiraju. Takav je problem sa elektronikom, koja jednostavno ne funkcioniše kako treba jedno vrijeme i sama od sebe se dovede u ispravno stanje. Zvaničnog i tačnog obješnjenja za ovaj problem nikada nije bilo, pa je tako Renault o svom trošku za neispravan rad digitalnog odometra mijenjao čitavu instrument tablu. Tipičan problem na ovom vozilu je i uređaj za ventilaciju, u koji lako dospije voda, što dovodi do koroziranja i neprijatnog mirisa u enterijeru. Iako problem izgleda bezazleno, popravka je izuzetno skupa, jer zahtijeva upotrebu specijalnih alata. Ono što ide na ruku ovom automobilu je prostran, ergonomičan i jednostavan enterijer sa pristojnim prtljažnikom. Pohvalno je da se vrata otvaraju prilično široko, što nije slučaj kod ostalih sličnih vozila ovog vremena. I oprema je prilično bogata, pa ćete tako za malu svotu novca dobiti Megane sa ABS-om, dva zračna jastuka i klimom. Recimo i to da je prema zvaničnim statistikama

Megane prve generacije među pet automobila u kojima je stradalo najmanje ljudi. No, bilo je problema sa zračnim jastucima, koji su se znali „ispaljivati“ bez razloga, što je dovodilo do povreda putnika. Statistike pokazuju da je jedan od najčešćih mehaničkih kvarova na Meganu mk1 vezan za kvačilo, posebno na modelima opremljenim automatskim mjenjačem. Pohvalan je širok spektar benzinskih motora, od kojih nije loš izbor 1.4-litarski. Ako njega izaberete pazite na dihtung glave motora. U slučaju dizelaša preporučujemo izbor jačeg motora, koji mirnije radi i ljepše se vozi. Benzinski motori mogu imati problema sa startovanjem u hladnim danima, zbog sistema koji je ugrađen da smanji emisiju štetnih gasova. Na dizelskim motorima, plastična izolacija se znala slomiti i tom prilikom u pravilu oštetiti instalacije povezane na pumpu goriva. Probleme zna praviti i ABS senzor (ako ga ima), na kojeg pada rđa sa kardanske osovine. Rijetkost nije kondenz u prozorima vrata, koji nije tu da samo nervira putnike, već vremenom izaziva rđu na elektropodizačima stakala.

1. Konektori na uređaju za grijanje znaju biti vlažni, 2. Modeli s početka 2000. godine s dizelskim motošto dovodi do problema u njegovom funkcionisanju. rima imali su serijsku grešku na vakuum pumpi

76 I AUTOSHOP Magazin I 5

2015

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.9 (80 KS) 1.9 (100 KS)

7,3 7,4 5,6 5,5

2,6 5,9 5,2 5

9,5 12 6 10

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (95 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

11,10

Filter ulja

5,50

14,51

Filter vazduha

10,00

15,11

Filter polena

8,50

30,41

Pumpa za vodu

66,00

119,21

Kaiš/lanac

35,00

258,30 set

Klinasti kaiš

20,50

30,83

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

69,60 35,60 17,00

195,76 43,96 35,01

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (106 KS) 1.6 (90 KS) 1.9 DTI (80 KS) 1.9 DCI (100KS)

Godište

2001. 1996. 2001. 2002.

Prosječna cijena

3.900 KM 3.500 KM 3.500 KM 5.100 KM

KRATAK ISTORIJAT 1995. u septembru premijera u Frankfurtu; 1996. pojavljuje se Megane Scenic; 1998. sa četiri zvjezdice na EuroNcapu najsigurniji automobil u klasi; 1999. predstavljen blago osvježeni model; 2010. definitivni kraj prodaje u Kolumbiji i Venecueli.

3. 3. Na dizelašima od 1997. do 2000. godine zbog greške na alternatoru remen iskače iz ležišta.

SEAT LEON MK1

Seat Leon MK1 (1999-2006.)

PREDNOSTI I MANE + Odličan dizajn, štedljivi dizelski agregati, udobnost u vožnji; - Loša završna obrada, plastike sklone habanju, problemi sa curenjem vode u kabinu.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 16v (75 KS), 1.6 (100/105 KS), 1.8 (125/180/210/225 KS), 2.8 vr6 (205 KS) Dizelaši: 1.9 SDI (65 KS), 1.9 TDI (90/100/110/130/150 KS)

Definitivno nije za kišu Pored svih nedostataka, na prvoj generaciji Leona najzanimljiviji je onaj koji se tiče propuštanja vode u kabinu na nekoliko netipičnih mjesta, pa ovaj automobil deﬁnitivno nije za kišu...

Obrati pažnju!

nogi će reći da je Seat doživio potpunu reanimaciju pod palicom Volkswagena, što je zaista donekle činjenica, ako govorimo o modelima u današnjem vremenu. No, prije petnaestak godina, tačnije 1999. godine, kada je svjetlost dana ugledala prva generacija Leona, Nijemci i nisu baš pretjerano dijelili svoj prepoznatljivi kvalitet sa Špancima. Zašto je to tako, nije bitno za ovu priču, ali je činjenica da je Leon prve generacije mogao i trebao biti mnogo bolji automobil, ali nije. Dijelio je platformu sa Audijem i Volkswagenom, pa tako i neke značajne komponente poput ovjesa, agregata i mjenjača. Čak su i neka dizajnerska rješenja precrtana iz Audija A3, kao što je instrument tabla. No, Leon mk1 ostao je upamćen kao jeftinija verzija Golfa 4. Mi bismo rekli i mnogo ljepša. Ista rješenja kao kod Volkwagena Seatovom kompaktu donijela su kvalitet, dugotrajnost, ali i respekt, koji je morao upravo Leon prve generacije zaraditi. Već u prvim godinama postojanja ovaj automobil je na zvaničnim anketama u Engleskoj dobijao nevjerovatno visoke ocjene za izdržljivost. Međutim, sitni problemi srozali su (nezasluženo) ugled ovom automobilu. Jedan od njih je taj što odvodi na vratima ne funkcionišu, jer je proizvodnja „zaboravila“ skinuti vosak iz njih, pa voda nema gdje otići osim u kabinu ispod vozačevih nogu. Na prvim serijama, voda je u kabinu ulazila i kroz otvor za filter polena, zbog neadekvatne izolacije. Zadnje svjetlosne

1. Na Leonu voda u kabinu ulazi na nekoliko mjesta, pa čak i na otvorima iznad pedala.

sekcije imaju konstantan problem upravo zbog vode i vlage, pa će sijalice pregorijevati, sve dok se ne začepe maleni otvori iznad svjetala. Koliko su bizarni problemi s vodom na ovom modelu, najbolje ilustruje primjer zvučne signalizacije, koja brzo otkazuje vjernost. Pogađate, problem je voda, koja nađe put ispod poklopca motora. Od tehničkih problema treba spomenuti problem senzora temperature na motoru 1.9 TDI (110 KS), koji je konstantno slao pogrešne podatke ECU jedinici, pa je potrošnja u tom slučaju znatno veća. Volkswagen je ovaj problem rješavao o svom trošku, ali sigurno je da svi Leoni prve generacije nisu prošli ovu servisnu akciju, pa budite oprezni.1.9 TDI motori u novijim modelima imaju piezo brizgaljke, koje su znale zatajiti, a mnogo bolji je izbor ovog agregata u starijim modelima, kada je on bio opremljen klasičnim magnetnim brizgaljkama. 2.0 TDI i na Leonu prve generacije konstantno ima problem sa pumpom ulja i sistemom za rashlađivanje. Zanimljiva je i činjenica da je na „šesnaestventilskim“ 1.4 i 1.6 benzincima zatezač remena plastični, te da redovno puca nakon 40.000 kilometara, a kućište na manuelnom mjenjaču uz ove motore sklono je rđanju, što u konačnici dovodi do njegovog pucanja. No, polovni Leon prve generacije je mnogo ljepši automobil od svojih konkurenata iz tog perioda i ima prilično povoljnu cijenu, što su njegovi najveći aduti.

2. Senzor temperature šalje pogrešne informacije ECU, što u praksi značjano povećava potrošnju.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (100 KS) 1.8 20V(125 KS) 1.9 TDI (100 KS) 1.9 TDI (130 KS)

8,2 9,1 5,7 6,3

6,8 7,7 5,6 5

9,8 10,4 6,1 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

32,56

Filter ulja

6,30

17,14

Filter vazduha

8,00

42,62

Filter polena

8,00

28,34

Pumpa za vodu

64,00

105,67

Kaiš/lanac

17,00

377,89 set

Klinasti kaiš

22,00

83,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

76,00 48,00 16,90

85,73 74,60 89,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.8t 20v (175 KS) 2002. 1.4 16v (75 KS) 2000. 1.9 TDI (90 KS) 2003. 1.9 TDI (115 KS) 2002.

Prosječna cijena 7.500 KM 6.200 KM 7.500 KM 6.600 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. početak proizvodnje u kojoj je napravljeno 6.080 jedinica; 2002. u ponudu se uvodi verzija sa pogonom na sve točkove; 2004. nagrada za najpouzdaniji polovni automobil u Britaniji; 2006. u maju mjesecu kraj proizvodnje.

3. Crijeva rashladne tečnosti sklona su pucanju pa ih je preporučljivo preventivno provjeravati.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI OPEL ASTRA G

Opel Astra G (1998 -2009.)

PREDNOSTI I MANE + Jeftinija od konkurencije, prostran enterijer, široka paleta motora; - Problemi sa elektronikom, lošije upravljanje, mehanizmi na sjedištima pucaju.

POGONSKI AGREGATI Benzinci:

Svaki treći kvar elektronika Druga generacija Astre je s lakoćom parirala Golfu IV i Focusu, a kvarovi su se uglavnom svodili na probleme sa elektronikom...

Obrati pažnju!

rajem devedesetih godina Opel je odlučio u potpunosti izmijeniti svoju gamu vozila, a u tom poduhvatu rođena je Astra G. Sa ponudom prostora, odličnim vješanjem i uzornom cijenom, ovaj je automobil bez problema konkurisao njemačkoj eliti. Na početku proizvodnje Astra G se nudila sa 1.7-litarskim dizelašem, koji je u startu bio osuđen na propast, jer njegova snaga se jednostavno nije mogla nositi sa teškom karoserijom. Opelovi stručnjaci su ovo brzo uvidjeli i problem riješili uvođenjem dvolitarskog dizelaša iz Vectre, što je bio pravi odgovor konkurenciji. Uz to Astra se nudila sa nekoliko tipova karoserije: kao hatcback, sedan, karavan, coupe, pa čak i kao dostavnjak. Skladan dizajn, pristupačna cijena i dostupnost rezervnih dijelova uz poznate kvarove, detalji su koji Astru G čine poželjnom za kupovinu. Uz to recimo da automobil nudi i sasvim dovoljno prostora u unutrašnjosti, čemu doprinosi upravljač podesiv po visini i dubini. Sa EBD i ABS sistemima i nekoliko zračnih jastuka, ovaj automobil je osvojio tada maksimalne 4 zvjezdice na EuroNcap testiranju. Kada su kvarovi u pitanju, kao i svi automobili na svijetu, i Astra G nije imuna na njih. Statistike pokazuju da je svaki treći kvar na ovom vozilu povezan sa elektronskim sistemima. Automobil ima i generalni problem sa letvom volana, a nerijetko zna zakazati

1. U jedan od skupljih kvarova na Astri G ubraja se i otkaz kompresora klima uređaja.

78 I AUTOSHOP Magazin I 5

2015

i cjelokupna ECU jedinica. Ako bismo vam predlagali motor za ovaj automobil, onda bi to definitivno bio dizelaš od 1.7 litara sa potpisom Isuzua, koji je napravljen da traje. Jedina mana ovog motora je zamašćena i zauljena boca za vodu. Problem se rješava zamjenom „kukica“ između kućišta dizni i glave motora. Zupčasti remen se mijenja svakih 60.000 kilometara, zajedno sa oba španera. Na Astri G često zna zakazati alternator, što se lako primijeti. Jednostavno nećete imati servo u upravljaču, jer se servo pumpa, kao veliki potrošač napaja direktno sa alternatora. Tipično je brujanje prednjih ležajeva, što nije jednostavan problem kao kod drugih problema. Naime, na Astri G ležajevi se moraju mijenjati zajedno sa senzorima ABS-a, što je dosta skuplja investicija, nego inače. Na vozilima proizvedenim 1998. godine problem je slobodan hod donjeg stuba upravljača, što je fabrika otklanjala o svom trošku. Na verziji sa troje vrata iz 1999. godine mehanizam za pomjeranje sjedišta znao je otkazati vjernost. Kao i svi modeli Opela iz devedestih i Astra G je imala problema sa stabilizatorima prednjeg vješanja, što se primijeti kada se čuje tipično škripanje i kuckanje u točkovima. Ostali problemi su manje-više netipični, pa Astra G zaslužuje svaku preporuku kao polovnjak. Nudi odlično i jednostavno vješanje, prihvatljivu cijenu i štedljive dizelaše.

2. Senzor ABS-a nalazi se u sklopu sa ležajem i u slučaju kvara mora da se mijenja u kompletu.

1.2 (65/75 KS), 1.4 (90 KS), 1.6 (75/85100 KS), 1.8 (115/120 KS), 2.0 (136/160 KS), 2.2 (147 KS)

Dizelaši: 1.7 TD (68 KS), 1.7 DTI (80 KS), 2.0 (82/100/125 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

1.2 (65 KS) 1.6 (100 KS) 1.7 DTI (80 KS) 2.0 DTI (100 KS)

6,6 7,5 5,7 6

5,2 5,5 4,3 4,6

8,6 11 8,4 7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16v (101 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

Filter ulja

5,50

13,00 9,50

Filter vazduha

9,00

16,00

Filter polena

10,50

28,00

Pumpa za vodu

60,00

120,00

Kaiš/lanac

23,80

185,00

Klinasti kaiš

15,50

45,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

80,00 58,50 14,00

220,00 122,00 55,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (100 KS) 1.8 (115 KS) 1.7 DTI (75 KS) 2.0 DTI (100 KS)

Godište 2008. 1999. 2002. 2000.

Prosječna cijena 7.300 KM 4.200 KM 6.000 KM 5.300 KM

KRATAK ISTORIJAT 2000. Astra dobila coupe i cabrio izvedbe; 2000. takmičenje u DTM šampionatu sa V8 mtoorm; 2002. urađen facelift modela; 2009. U Brazilu kraj proizvodnje

3. Servo pumpa na letvi upravljača često je sklona gubitku ulja, što može dovesti do njenog kvara.

PEUGEOT 206

Peugeot 206 (1998 -2010.)

PREDNOSTI I MANE + Dopadljiv dizajn, odlično upravljanje, široka paleta motora; - Loša sjedišta, HDI motori osjetljivi na loše gorivo, elektronika podložna kvarovima.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 (70 KS), 1.1 (60 KS), 1.4 (75/85 KS), 1.6 (85/110 KS), 2.0 (140/175 KS) )Dizelaši: 1.4 (70 KS), 1.6 (110 KS), 1.9 (70 KS), 2.0 (90 KS)

Nastao pod velikim pritiskom Peugeot je svoj model 206 skrojio pod velikim pritiskom, jer je trebalo napraviti automobil koji će naslijediti model 205, koji je donio slavu branda na raznim relijima, pa i na onom najtežem, Pariz – Dakar...

Obrati pažnju!

oslije petnaest godina postojanja modela 205, Peugeot je jednostavno morao predstaviti novog nasljednika. Tako je rođen model 206, koji se javnosti u startu dopao, jer je nudio smjeli i odvažni dizajn, sa modernim linijama. Iz nekog razloga ovaj automobil su preferirale žene. Možda zbog njegovog izgleda, a vrlo vjerovatnije zbog činjenice da vozačko sjedište u njemu i nije podešeno baš najbolje, jer noge i ruke nisu u idealnom položaju. Mnogi su se žalili i na nedostatak prostora u kabini, što se ne može reći za prostrani prtljažnik, koji je prelazio okvire klase. Preglednost u vozilu je dobra, uz opasku da se ne vidi cjelokupan poklopac motora, a i retrovizori bi mogli biti nešto veći. Sama paleta ugrađivanih motora u Peugeot 206 je velika, pa će svako pronaći ono što želi, bilo benzin, bilo dizel varijantu. Od benzinaca se preporučuju 1.1 i 1.4 motori, koji će zadovoljiti sve potrebe za svakodnevnom gradskom vožnjom. Ovako motorizovan Peugeot 206 trošiće oko šest litara benzina. Od dizel motora u početku je stavljan 1.9D, koji nam je poznat iz modela 205, a poslije 1999. godine je zamijenjen sa HDI motorima, koji zaslužuju svaku pohvalu. Kada su problemi u pitanju najtipičnija su dva: sjedišta na ovom automobilu brzo propadaju, a glavobolju vlasnicima stvara i ventilacioni uređaj. Motori sa dva ventila po cilindru imaju hronično curenje ulja iz

1. Peugeotova elektronika nije bila toliko loša koliko je bila loše zaštićena od vlage.

glave. Vrlo često postoji problem sa ventilatorom za hlađenje motora, a otkazivanje dovodi do pregrijevanja motora. Benzinski motori često muku muče sa paljenjem, što uzrokuje kvar bobine, a modeli do 2002. godine imaju sindrom propadanja izduvne cijevi. Ako nema problema sa bobinom, onda ima sa spojevima mase na motoru ili nekom električnom potrošaču. Problem se manifestuje tako što agregat startuje, potom se ugasi, da bi se odmah samostalno upalio. Ako se odlučite za HDI motore vodite računa o gorivu koje trošite, jer su ovi agregati najosjetljiviji po tom pitanju. Mjenjači koji su se ugrađivali do 2003. godine imali su poteškoća u prebacivanju u niži stepen prenosa. Uzrok su loši ležajevi. Iz nekog razloga na ovom automobilu se pretjerano brzo troše amortizeri, pa je njihova zamjena i te kako preporučljiva. Zanimljivi su i mali, ali tipični problemi, kojih je zaista mnogo. Modeli iz 2001. godine imaju problem sa bravom upravljača, a oni iz 2003. godine imaju loš prijem radio stanica. Nepotrebno se pali lampica vazdušnih jastuka, zbog problema sa konektorom ispod sjedišta. A kada smo kod sjedišta, recimo još jednom da su sklona trošenju, habanju, a mehanizmi na njima za pomjeranje jednostavno blokiraju. Da ne bude sve crno, recimo da je Peugeot 206 jedan od najboljih automobila po pitanju zaštite od korozije. Na ovom vozilu zaboravite na rđu.

2. Najbolji primjer loše zaštićenih elektronskih dijelova su releji na hladnjaku motora.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.4 (70 KS) 1.6 (109 KS)

7 7,3 6,2 6,8

4.4 5,9 5,4 5,5

12,6 8,9 7,9 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 TDCi (110 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,60

14,20

Filter ulja

8,00

9,00

Filter vazduha

24,00

26,00

Filter polena

14,00

17,00

Pumpa za vodu

65,00

90,20

Kaiš/lanac

167,00

250,15

Klinasti kaiš

20,00

33,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

100,00 35,50 132,00

156,00 68,00 150,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.4 (75 KS) 1.1 (60 KS) 2.0 HDI (90 KS) 1.4 HDI (70 KS)

Godište 2003. 2004. 2001. 2009.

Prosječna cijena 3.500 KM 5.300 KM 4.190 KM 7.100 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. uveden 2.0 motor za GTI izvedbu; 2001. predstavljeni coupe, cabriolet i karavanska izvedba; 2003. najprodavaniji automobil u segmentu u Europi; 2010. kraj proizvodnje i početak prodaje modela 207

3. Veliki broj problema sa benzinskim agregatima često je bio povezan sa modulom paljenja.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI FORD FOCUS MK1

Ford Focus MK1 (1998-2005)

PREDNOSTI I MANE + Odličan dizajn, precizno upravljanje, izdržljivi agregati (oni za europsko tržište); - Sklon kvarovima na vješanju, problemi sa ventilacionim uređajem, benzinci gube snagu. POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.6 (100/110 KS), 1.8 (115 KS), 2.0 (130/150/170/215 KS) Dizelaši: 1.8 TDDI (90 KS), 1.8 TDCI (115 KS)

Lijep, ali nestabilan Kada se spomene prva generacija Focusa mnogi kažu da je ljepši od oba nasljednika, no najveća mu je mana vješanje, na koje se odnosila čak polovina kvarova...

Obrati pažnju!

ada je 1998. godine predstavio Focus, Ford je koristio tzv. „New edge“ dizajn, što se i dandanas spominje u automobilskim krugovima. Zadnje svjetlosne sekcije na ovom modelu do tada su bile neviđene u autoindustriji i automobil se svojim izgledom zaista izdvajao od konzervativnije Astre i Golfa IV. Mnogi su ovaj dizajn čak nazivali i kontraverznim. Sa druge strane, unutrašnjost je odmjerenija i nudi pristojan komfor i elemente, koji vožnju čine udobnom. Ponuda motora u ovom automobilu je zaista raznovrsna, a svi agregati sa evropskim specifikacijama dolazili su sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Preporučujemo da izbjegavate 1.4-litarski benzinac sa 75 KS, koji jednostavno nema dovoljno mišića da se nosi sa 1.700 kilograma teškim vozilom. Među benzincima mnogo bolji je izbor 1.6-litarski agregat sa pristojnih 100 KS. U širokom luku zaobilazite modele za američko tržište, koji su dolazili sa jednim vratilom i automatskim mjenjačem. Upravo je mnogo kvarova vezano za ovu transmisiju, a njena popravka je prilično skupa, a na našem području često i neefikasna. Kada su u pitanju dizelaši, iskreno preporučujemo, mogli bismo reći, legendarni, 1.8 TDCI, i to onaj slabiji sa 98 KS, čiji je rad tih i ujednačen, a potrošnja minimalna. Ako se odlučite za kupovinu Focusa obratite pažnju na zupčasti kaiš, čija je zamjena češća nego što proizvođač nalaže. Loši mogu biti i zadnji ležajevi, što se osjeti tipičnim vibracijama. Čest je problem i sa brzinomjerom, koji pokazuje netačne podatke ili ih pak nikako i ne pokazuje. Ako naiđete na modele sa

1. Na prvoj generaciji Focusa Ford je u početku muku mučio s lošim fabričkim španerima.

80 I AUTOSHOP Magazin I 5

2015

više od 100.000 km ( a vjerujemo da i ne postoje oni sa manjom kilometražom), bez obzira da li se radi o benzincima ili dizelašima, nemojte se iznenaditi ako vidite mrlje od ulja na semeringu između motora i mjenjača. Prve serije su imale i problem sa gubitkom snage, a razlog je loše programiran ECU. 1.6 benzinci su imali i problem sa senzorom bregaste osovine, a ovaj je problem Ford otklanjao o svom trošku. Na modelima proizvedenim do 2001. godine, propadaju zupčanici u mjenjaču već nakon 60.000 kilometara, što se manifestuje čudnim zvukovima. Kod dizelskih agregata obratite pažnju na eventualni neravnomjeran rad u leru. Ako je to slučaj, onda je plutajući zamajac odradio svoj životni vijek, pa je potrebno zamijeniti cijeli set kvačila. Modeli proizvedeni do 1999. godine imali su bezazlen problem sa plovkom u rezervoaru, što se manifestovalo pogrešnim pokazivanjem nivoa goriva, pogotovo ako se radi o malim količinama, a vozač ima informaciju da je u rezervoaru ¼ goriva. Fabrika je prve serije opozivala zbog različitih problema kao što su kvarovi alternatora, 1.6 motor gubi snagu, filter ulja, a modeli iz 2002. godine imali su problem sa crijevima za kočionu tečnost. Noviji modeli su opozivani zbog problema sa pumpom goriva i problema sa zadnjim brisačem zbog taloženja vode. Tipična boljka ovog automobila je i rđanje zadnjeg lonca na izduvnom sistemu. Ako izumemo tvrdo, sportsko podešeno ogibljenje, koje je izuzetno sklono kvarovima, i zanemarimo još par sitnica, Focus prve generacije nameće se kao odličan izbor među polovnjacima.

2. Focusov brzinomjer često zna otkazati poslušnost i nije se pokazao preciznim na mnogim modelima.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (100 KS) 1.8TDDI (90 KS) 1.8TDCI (115 KS)

7,3 7,5 5,9 6,1

5,5 4,6 4,2 4,6

11,5 9,5 8,3 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 TDDi (90 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

Filter ulja

7,00

14,70 18,20

Filter vazduha

8,50

22,00

Filter polena

12,00

35,22

Pumpa za vodu

89,00

set

Kaiš/lanac

70,00

315,00

Klinasti kaiš

27,00

72,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

18,90 65,00 14,00

140,00 88,40 38,40

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 (115 KS) 1.4 (75 KS) 1.8 TDDI (90 KS) 1.8 TDCI (115 KS)

Godište 2004. 1999. 2002. 2002.

Prosječna cijena 4.900 KM 2.000 KM 5.650 KM 5.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1998. u julu počela prodaja u Europi; 1999. predstavljen Focus za WRC takmičenje 2000. ST verzija 2002. u ponudi RS verzija; 2002. U ponudi savremeni TDCI dizelaš; 2005. počinje prodaja nasljednika.

3. Na velikom broju automatskih mjenjača dolazilo je prekomjernog trošenja zupčanika.

HYUNDAI i30

Hyundai i30 (2007 - 2012.)

PREDNOSTI I MANE + Bez ijednog opoziva, automobil nije iz uvoza, nema zamjene zupčastog kaiša; - Loša zvučna izolacija, bučni agregati, problemi s elektronikom, istrošeno vješanje.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (109 KS), 1.6 (125 KS), 2.0 (143 KS) Dizelaši: 1.6 CRDI (90/115/125 KS), 2.0 CRDI (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Igrač koji mijenja pravila Prva generacija Hyundaija i30 je ozbiljan igrač u svijetu polovnjaka, pa se može reći da je konačno i korejski brand došao u ovom segmentu tržišta na svoje...

Obrati pažnju!

eško je bilo prije nekoliko godina među polovnjacima naći ozbiljan Hyundaijev model. Sa prvom generacijom modela i30 pravila se mijenjaju, jer je ovaj model sveprisutan na tržištu polovnih. Zanimljivo je da je većina polovnih i30 u našoj zemlji i svoje prve kupce našla u BiH. Dakle, teško ćete naći i30 iz uvoza. Ako nađete ovaj automobil sa manjom kilometražom od 100.000 kilometara, uz minimalne servisne zahvate „namirit ćete se za kola narednih nekoliko godina“, kako se kaže u našem narodu. Statistike kažu da je iz Hyundaijevih tvornica širom svijeta izašlo čak 750.000 jedinica Hyundaija i30 prve generacije. Podatak i nije previše bitan, ako mu se ne doda činjenica da nikada do sada nijedan od njih nije zvanično opozvan od strane Hyundaija. No, to ne znači da ovaj kompakt nije imun na određene probleme i tipične kvarove. Teško ćete naći primjerak ovog automobila koji nema oštećenja na pragovima, pogotovo na onim stražnjim. Jednostavno zaštita na njima je loša, pa dolazi do oštećenja laka i boje, što dovodi i do koroziranja ovog dijela karoserije. Prilično istrošeni modeli pokazaće i lošu izolaciju oko svih prozora, što je Hyundai prepoznao i javnost bombardovao saopštenjima kako je druga generacija mnogo bolja po tom pitanju i ima bolju zvučnu izolaciju. I zaista je tako. Loša je izolacija i oko samih agregata, pa na višim obrtajima i nije baš ugodno u kabini. Ako izaberete ovaj automobil nemojte očekivati čuda po pitanju kvaliteta materijala. Daleko je to od aktuelne generacije, iako je vremenska razlika mala. Plastike

1. Benzinski agregat ima lanac pa mu je održavanje ekonomičnije od dizelaša.

su jeftine, neki dijelovi škripe, a zazori su neravnomjerni. Sve je to Hyundai ispravio u drugoj generaciji. Tipičan je problem i sa elektronikom i senzorima. Informacije koje dobijete na instrument tabli Hyundaija i30 prve generacije uzmite s rezervom, jer senzori nekada ne očitavaju stvarno stanje. Tako je čest slučaj da na planini, na minus deset stepeni, vama vaš automobil saopštava da je napolju ugodnih 15 stepeni. Kada su u pitanju mehanički kvarovi, najčešći su oni na vješanju. Stabilazatori gotovo u pravilu prvi stradaju, nakon čega slijede kugle, krajnice i ostali ležajevi. Ako nađete ovaj automobil iz uvoza, zaboravite na probleme sa ovjesom, jer oni nastaju zbog naših loših puteva, a rekli smo da je većina ovih vozila vožena isključivo u BiH. Hyundaiju možemo zamjeriti nešto skromniji spektar motorizacije za ovaj model. 1.4-litarski benzinac ima 109 KS, ali i nedovoljno obrtnog momenta. Međutim, zaboravite na veliki servis na ovom motoru, jer na njemu nema zupčastog kaiša. Tu je lanac, čiji je životni vijek dug koliko i vijek samog motora. Nešto rjeđi su modeli sa 1.6 CRDI agregatima, koji jesu ekonomičniji, ali i skuplji. Razlog leži u činjenici što je i pomenuti benzinac dovoljno ekonomičan, pa su ljudi na našem tržištu preferirali njega zbog same cijene. Kada su u pitanju pozitivne stvari vezane za ovaj model, treba istaknuti obilje prostora u unutrašnjosti, ekonomičnost, dostupnost dijelova i dugotrajnost mehaničkih dijelova. Za ljude koji žele biti drugačiji i manje konzervativni, ovaj automobil se nameće kao pravi izbor.

2. Mjerač temperature u i30-ci često zna da daje pogrešne podatke o vanjskoj temperaturi.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 (109 KS) 1.6 (125 KS) 1.6 CRDI (90 KS) 2.0 CRDI (140 KS)

7,4 7.4 5,6 6,5

Najviše

5,5 5.9 4,2 6,1

10,6 10,8 7,3 7,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (109 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,60

63,40

Filter ulja

6,50

11,90

Filter vazduha

12,70

30,95

Filter polena

1760

49,00

Pumpa za vodu

69,00

182,00

Kaiš/lanac

lanac

130,00

Klinasti kaiš

25,00

47,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 55,40 43,00

329,00 155,00 51,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.4 (109 KS) 1.6 (115 KS) 1.6 CRDI (90 KS) 1.6 CRDI (90 KS)

2010. 2008. 2010. 2007.

Prosječna cijena

13.000 KM 12.000 KM 16.000 KM 14.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. početak proizvodnje u Češkoj; 2008. poboljšan rezultat na EuroNcap testu; 2009. predstavljen ekološki model i30 blue; 2012. Nagrada za najbolji porodični automobil u Britaniji;

3. Mnoge serije su imale velike problema sa veoma slabom antikorozivnom zaštitom.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI CITROEN C4

CITROEN C4 (2004.-2010.)

PREDNOSTI I MANE + Neobičan dizajn, provjerena tehnička rješenja, štedljivi dizelaši; - Neobičan dizajn, provjerena tehnička rješenja, štedljivi dizelaši;

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (90 KS), 1.6 (109/120/150 KS), 2.0 (136/140/175 KS) Dizelaši: 1.6 (90/110/115 KS), 2.0 (136/140 KS)

Hrabra kupovina Da bi kupili C4 treba hrabrosti, jer ćete sa ovim automobilom privući pažnju, što zbog nesvakidašnjeg dizajna, ali i neobičnog enterijera...

Obrati pažnju!

os ili hadžija kaže poznata pjesma grupe Zabranjeno pušenje. Istim principima vodili su se u Citroenu kada su predstavili prvu generaciju modela C4. Nesvakidašnji dizajn ovog automobila, te 2004. godine u svijet autoindustrije uveo je dosta polemike. Ili valja, ili ne valja. Sredine nije bilo. No, godine koje su dolazile pokazale su da je ipak bilo više poklonika ovog automobila, pa je C4 nastao da živi kroz naredne generacije koje danas beru lovorike i zauzimaju sami vrh kompaktne klase. Vratimo se na prvu generaciju. Osim nekonvencionalnog dizajna vanjštine, neobični su i neki detalji u unutrašnjosti. Prije svega mislimo na fiksiran centralni dio upravljača, što je zaista neobično i što zahtjeva određeno privikavanje. Enterijer je udoban, ali i ne previše komforan za visoke ljude na zadnjoj klupi. Troškovi redovnog održavanja nisu preveliki, no neplanirane popravke malih problema mogu vlasnicima izbiti dosta novca iz džepa. Kada je motorizacija u pitanju Citroen je u ovaj automobil ugrađivao isključivo četverocilindarske agregate. Benzinski motori su u ponudi i sa turbopunjačem, a imaju snagu između 88 KS i 177 KS. Kod dizela u ponudi su motori od 90KS do 140KS.Potrošnja je u očekivanim okvirima i kreće se od 7 ili 8 litara za benzince i nešto više od pet litara za dizelaše. Ako se odlučite za benzinaca preporučujemo izbjegavanje onog od 1.4 litra, a topla preporuka za 1.6-litarski sa 16 ventila. Ako pak preferirate dizelaše, u servisu prekontrolišite tri stavke koje vam u budućnosti mogu odni-

1. Do juna 2005. redovno je otpadalo ogledalo sa bočnih retrovizora zbog lošeg ljepila

82 I AUTOSHOP Magazin I 5

2015

jeti mnogo novca. To su filter čestica, sistem ubrizgavanja i plivajući zamajac. Manji benzinski motor u ovom modelu (onaj od 1.4 litra) imao je nepravilan rad u leru, a problem su njegovi loši držači ili čak držači mjenjača. Veći benzinac (1.6 16V) može imati problem sa lambda sondom, što dovodi do dosta veće potrošnje goriva.Turbobenzinac iste zapremine (THP motor) nije imun na loše svjećice i senzori temperature na njemu komplikuju samo startovanje. Sa druge strane HDI motori nekada neće startvovati na hladnom vremenu, zbog relativno loših grijača. Ako se odlučite za dizelaša, a prelazite mnogo kilometara budite spremni i za velika ulaganja. Brizgaljke, set kvačila sa plivajućim zamajcem (a ponekad i turbinu) jednostavno morat ćete zamijeniti, a tu će se priključiti i poneki senzor. Izbjegavajte modele iz 2006. godine sa 2.0 HDI motorom koji su imali grešku na ventilu na vakum pumpi, što je dovodilo do problema prilikom kočenja. Kada smo kod kočnica recimo da se prednje kočnice jako brzo troše, a nakon samo 60.000 budite spremni zamijeniti i prednje amortizere. Modeli proizvedeni između 27.marta i 14.aprila 2010. imaju problem sa glavnim cilindrom kočnica. Preventivna zamjena glavnog cilindra trebala je biti urađena u servisu, pa provjerite to ako kupujete model iz ovog perioda. Citroen C4 prve generacije od sličnih se razlikuje samo po dizajnu, a kvarovi su u suštini uobičajeni i ne trebaju čuditi. Zbog svoje orginalnosti, prilično odmjerene cijene i udobnosti iskrena preporuka za kupovinu!

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (90 KS) 1.6 (120 KS) 1.6 HDI (110 KS) 2.0 HDI (135 KS)

6,8 7 5,3 6,5

4,7 5,8 4,6 5,5

9,1 9,9 6,9 7,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDi (136 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,60

92,49

Filter ulja

8,00

27,05

Filter vazduha

12,00

43,40

Filter polena

21,00

52,58

Pumpa za vodu

83,00

141,15

Kaiš

37,00

343,85

Klinasti kaiš

18,00

43,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

217,00 71,50 13,40

345,20 163,85 73,08

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (120 KS) 1.6 (120 KS) 1.6 HDI (115 KS) 2.0 HDI (136 KS)

Godište 2009. 2006. 2010. 2005.

Prosječna cijena 10.800 KM 6.000 KM 12.500 KM 9.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. premijera modela Citroen C4; 2006. predstavljen C4 Grand Picasso; 2008. redizajn modela C4 i novi turbobenzinski motori; 2001. redizajn limuzine i karavana, novi poklopac motora, maska hladnjaka, branici i svjetla; 2010. počinje prodaja druge generacije C4

2. Zadnji amortizeri brzo stradaju, postaju bučni i 3. Injektori na starijim dizelašima ne mogu preći značajno ugrožavaju bezbjednost upravljanja vozilom propisanu kilometražu, a zamjena može biti skupa

FIAT CROMA

FIAT CROMA (2005-2011.)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost i praktičnost, mnogo opreme, raznovrstnost agregata; - Problemi sa elektronikom, ovjes brzo strada, loša tehnička rješenja određenih elemenata.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8 (140 KS), 2.2 (145 KS) Dizelaši: 1.9 (120/150 KS), 2.4 (200 KS)

Italijan sa raznim genima U vrijeme kada je nastala druga generacija Crome, Fiat je imao aktuelnu saradnju sa GM-om, pa je ovo vozilo dijelilo komponente sa Opelom i Saabom...

Obrati pažnju!

ko bi opisivali Cromu u nekoliko riječi rekli bi da se radi o prostranom, udobnom automobilu kojeg je zanimljivo voziti. Sa međuosovinskim razmakom od 2,8 metara u ovom vozilu vlada obilje prostora, a zanimljivo je da je vozačka pozicija povišena. Iako dizajnom djeluje sportski, Croma je zapravo jedan tipični kruzer automobil. Idealan je kao izbor za višečlane porodice, koje će ga koristiti na svakodnevnim ali i dužim putovanjima. Prtljažnik sa zapreminom od 500 litara (sa oborenim sjedištima 1600 litara) odgovorit će na sve zahtjeve smještaja i velikih prtljaga. U ponudi motora su dva benzinska agregata: 1.8 16V sa 130 KS i 2.2 16V 150 KS, i tri Multijet Turbodiesel 1.9 sa 120 KS , odnosno 150 KS i 2.4 sa 200 KS. Zanimljivo sa navedenim agregatima uparuje se čak pet različitih mjenjača. S obzirom da dolazi iz Fiata, kvarovi na ovom automobilu uglavnom su vezani za elektroniku, što ne treba čuditi jer je automobil nakrcan elektronskim uređajima. Centralna brava, sistem za ventilaciju, ABS, EGR ventil i protokmjer vazduha znaju često otkazati vijernost. Na 2.2i motoru podmazivanje pogonskog lanca je loše riješeno, što u najekstremnijim slučajevima dovodi do njegovog pucanja. Turbodizelaši pate od poznatih problema vezanih za EGR ventil, turbokompresor, plivajući zamajc i brizgaljke. Na modelima proizvedenim iza 2006. godine često se pali lampica za ulje, što ne znači nedostatak ulja.

1. Eletroinstalacije su na nekim mjestima loše izolovane i dolaze u dodir s vlagom.

Croma iz ovog perioda ima filter čestica čađi koji kontaminira sami filter ulja i samo ulje. Dizelaši upareni sa automatskim mjenjačem ne ubrzavaju žustro nakon usporovanja, a greška je u ECU jedinici, što se otklanja nadogradnjom softwarea. Na prvim serijama ovog automobila brzo su se trošili zadnji pneumatici, a uzrok problema je loše podešeno ogibljenje.Prvenstveno se tu misli na uporne spone, koje su opterećene karoserijom i teretom i prve stradaju. Fiat je o svom trošku rješavao ovaj problem. Tipičan problem ovog automobila su oštećeni kablovi na zadnjim ABS senzorima, što ne donosi skupu popravku ali zna iritirati ali i dovesti u pitanje sigurnost. Lampica ABS-a svjetli i kada voda dospije na senzore na prednjoj osovini, zbog loše izolacije. Kada smo kod sigurnosti recimo da je na EuroNcapu ovaj model ocjenjen sa maksimalnim brojem zvjezdica, čemu su doprinijeli ABS i EBD sistemi, te čak sedam zračnih jastuka, uključujući i one za noge na zadnjoj klupi. Na Cromi je loše pozicionaran hladnjak klima uređaja, koji je postavljen dosta nisko pa je na udaru kamenčića i nečistoća, što ga prilično oštećuje. Od manjih problema spomenimo elektropodizače stakala, često pregorijevanje sijalica, sporadičan rad alarma, loše brave i koroziju na izduvnom sistemu. Bezazlen kvar je možda i kratak spoj na ventilatoru grijanja, koji je čest, a kojeg treba uzeti ozbiljno jer cjelokupno vozilo može nestati u plamenu. Sve mane ipak ne mogu izbrisati atribut pouzdanog i dugotra-

2. Benzinski motori imaju loše podmazivanje lanca što uzrokuje njegovo ubrzano trošenje.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 (140 KS) 2.2 (145 KS) 1.9 (120 KS) 2.4 (200 KS)

8,4 9 6,4 7,8

7,2 7,9 5,1 7,3

10,6 11,3 8 10,5

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi: 1.9 MJet (120 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,60

18,09

Filter ulja

9,00

22,50

Filter vazduha

15,00

26,00

Filter polena

10,00

39,70

Pumpa za vodu

62,50

set

Kaiš

46,50

325,00

Klinasti kaiš

18,00

37,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

108,00 69,50 33,30

220,00 126,80 65,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 (150 KS) 1.9 (120 KS) 1.9 (150 KS) 2.4 (200 KS)

Godište 2007. 2007. 2010. 2009.

Prosječna cijena 10.200 KM 7.600 KM 22.500 KM 14.800 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. Novi benzinski motor 1.8 16V sa 92KW; 2007. estestke promjene na prednjem dijelu vozila; 2010. završetak prodaje u Europi; 2011. završetak prodaje i proizvodnje u Italiji;

3. Podvozje starijih modela sklono je hrđanju, kao i izduvni sistem, tradicionalna Fiatova boljka.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV

PEUGEOT 204

PET DECENIJA OD ROĐENJA MALOG VRAGOLANA SA MODELOM 204 PEUGEOT JE OSVOJIO SRCA EVROPSKE PUBLIKE, A PRIJE SVEGA ŽENA, KOJE SU NAPROSTO OBOŽAVALE NJEGOV MODERAN DIZAJN I PRAKTIČNOST… Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

rije tačno 50 godina, odnosno 23. aprila 1965. u Parizu je predstavljen Peugeot 204. Bio je to prvi model ovog francuskog proizvođača sa prednjim pogonom. Osim toga, bio je to za ono vrijeme izuzetno tehnološki potkovan automobil sa poprečno postavljenim motorom, prednjim disk kočnicama i nezavisnim vješanjem na obje osovine. Dizajn modela 204 je potpisao Italijan Battista Pinin Farina, osnivač danas

svjetski poznate i priznate dizajnerske kuće Pininfarina. Za 11 godina koliko se proizvodio, Peugeot 204 je kupcima ponuđen u pet različitih karoserijskih verzija i to kao: limuzina, karavan, kupe, kabriolet i van. Do 1976. godine sa proizvodnih traka je sišlo više od 1,6 miliona modela 204, od kojih je velika većina bila obojena u tada megapopularnu bijelu boju. Sa dužinom od 3.990 mm i osovinskim razmakom od 2,59 metara, bio je to punopravan kompaktni porodični automobil. Koliko su se u međuvremenu

JEDNA OD OMILJENIJIH KAROSERIJSKIH VERZIJA MODELA 204 BIO JE KABRIOLET, KOJI JE VEOMA BRZO POSTAO MILJENIK ŽENSKIH VOZAČA

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

Uprkos samo četiri metra dužine Peugeot 204 je šezdesetih godina važio kao primjer idealnog kompaktnog porodičnog automobila

KONSTRUKTORSKI PODVIZI

VENTILATOR POGONJEN REMENICOM ŠEZDESETIH GODINA PEUGEOT 204 JE ZA POGON VENTILATORA RASHLADNOG SISTEMA KORISTIO OBRTNI MOMENAT RADILICE, KOJI SE PRENOSIO POMOĆU REMENICE... Piše Dejan Novković

Za današnje standarde spartanski enterijer omogućavao je vozaču da "uživa" u vožnji... promijenili gabaritni standardi u automobilskim klasama, najbolje svjedoči podatak da je aktuelni Peugeotov kompakt model 308 dugačak 4.260 mm, a da broj manji 208 u dužinu mjeri 3.962 mm. Podsjećamo da su kupe i kabriolet model 204 bili čak 20-ak centimetara kraći od limuzine i karavana. Iz današnje perspektive veoma skromnom se čini pogonska gama Peugeota 204, koju je u početku sačinjavao samo 1.1-litarski benzinski agregat sa 53 KS (39 kW). Tri godine nakon pariške premijere Francuzi su ponudili i jedan 1.3-litarski dizel agregat sa 55 KS, čija zapremina je 1973. godine povećana na 1.4 ccm iz kojih je izvučeno 59 KS. Dizelski agregati nisu bili dostupni u kupe i kabriolet modelu, dok se benzinski motor u potpuno identičnoj verziji ugrađivao u svih pet karoserijskih modela. Ovaj podatak, ali i činjenica da je serijska oprema, koja se ugrađivala u model 204, bila uglavnom ista za sve modele bez obzira bili oni radni ili paradni, na najbolji način svjedoči o jednostavnosti života u šezdesetim i sedamdesetim godinama prošlog vijeka. Prije kupovine novog automobila kupcima

Za pogon su bila zadužena samo dva agregata, po jedan benzinac i dizelaš

je bilo dovoljno da odaberu njegovu boju ili eventualno jedan od dva ponuđena motora i da se prepuste uživanju u onom što im je proizvođač ponudio. Takva bezbrižnost danas je nezamisliva. Naime, osim raznovrsne palete pogonskih agregata, prodavci danas nude i po nekoliko standardnih nivoa opreme, koji se mogu nadograditi sa nekoliko desetina ili stotina detalja sa lista opcija. U ovoj, ali i mnogim ostalim činjenicama, savremeni kupci bi možda mogli tražiti razloge zbog kojih danas sve češće čujemo konstataciju da su automobili iz vremena modela 204 imali dušu, a da su danas samo brza, sigurna, pouzdana, ali bezdušna prevozna sredstva. Automobili su šezdesetih godina bili manje-više isti, ali su njihovi vozači jasno razlikovali jedne od drugih, dok je danas ta situacija obrnuta.

Foto: Peugeot

a tehnološkom prelazu između modela sa zadnjim pogonom i agregatima smještenim nazad i njihovih modernijih verzija sa motorom u prostoru ispred kabine i prednjim pogonom, konstruktori su se susretali sa mnogim tehničkim izazovima. Kod modela 204 veliki izazov je bio kako povezati poprečno postavljeni motor i rashladni sistem, odnosno ventilator. Podsjećamo da šezdesetih godina prošlog vijeka evropski proizvođači automobila još uvijek nisu poznavali princip elektromotornog pogona ventilatora hladnjaka, odnosno za njegovo pokretanje su koristili obrtni momenat radilice. Kako su poprečno postavljeni motor i ventilator hladnjaka smješten iza maske bili postavljeni pod uglom od 90 stepeni, konstruktori su morali smisliti adekvatan remenski prenos. I smisli su. Pomjerili su hladnjak ka lijevoj strani automobila, okrenuli alternator okomito i napravili izdržljivu remenicu, koja je mogla da istrpi mnoga veća naprezanja, nego sve do tada poznate. Naravno, ovaj dio je bilo poželjno imati u automobilu, kao uostalom i priručni alat sa kojim je vozač u slučaju potrebe mogao da otkloni manje mehaničke kvarove na automobilu. To je bilo vrijeme kada u automobilima nije bilo elektronike, kompjutera, elektromotora, podizača, radara, parking senzora, multimedijalnih sistema...

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

BMW F 800R

MOTOCIKL

Sa blago pojačanim motorom i novim dizajnom, F 800R spremno dočekuje novu motociklističku sezonu... Piše Elvis Selimović

Foto: BMW

BMW je instrument tablu izveo u analogno digitalnoj kombinaciji. Kroz dodatnu opremu nudi se i mogućnost instaliranja fabričkog navigacionog sistema sa nizom korisnih funkcija.

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

B NAJVEĆE VIZUELNE PROMJENE PRETRPIO JE PREDNJI DIO, DOK SU VOZNE KARAKTERISTIKE UNAPREĐENE KOLIKO I MOTOR, MJENJAČ I VJEŠANJE...

MW-ovi dvotočkaši su oduvijek u vrhu, sa prepoznatljivim detaljima koje znaju cijeniti ljubitelji motocikala. Bokser agregati, poseban kardan, „telelver“ oslanjanje i drugi elementi motocikle iz Motorrad odjela čine prepoznatljivim. Stoga, ovaj brand u svakom segmentu nastoji napraviti poseban model, sa prepoznatljivim dizajnom, vrhunskim kvalitetom i odličnim upravljanjem. Upravo na tim osnovama nastao je F 800R, predstavljen prvi put 2009. godine, a kadrovi koje gledate su njegovo osvježenje sa konca prošle godine. Dizajnerski, novi F800R je možda malo i izgubio na originalnosti, s obzirom da je izgubio svoje prepoznatljive, asimetrične svjetlosne sekcije, koje su ga krasile svih ovih godina postojanja. Kompanija je osvježila i kočnice na novom modelu, tako što je naprijed sada ugrađen Brembo set. Osim toga, tu je i „dvokanalni“ ABS sistem, sa novim senzorima pritiska, što omogućuje efikasnije kočenje. Ni ergonomija nije ostala netaknuta, bez obzira na činjenicu što je prethodni model važio kao jedan od „najudobnijih“ u klasi. Instalirane su nove ručke upravljača, pomjerene ka vozaču, dok su pedale za noge pomjerene ka naprijed i pozicionirane su nešto niže u odnosu na aktuelni model. Pogonski agregat ovog dvotočkaša je ostao iste zapremine, sa nešto većom snagom. Vodeno hlađeni dvocilindraš, sa četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine, u prethodnom modelu je razvijao 87 KS, dok se u novoj generaciji ta brojka popela do 90 „konja“, pri 8000 obrtaja u minuti. Obrtni momenat je ostao nepromijenjen: 86 Nm pri 6.000 obrtaja. Za prenos snage je zadužen šestostepeni mjenjač, koji je takođe doživio promjene. Naime, zbog još veće agilnosti i eksplozivnosti, prva dva stepena prenosa na transmisiji su skraćena. U zvaničnom saopštenju kompanije stoji da novi F800R ima dosta manje vibracija i veću stabilnost. Nažalost, ni ovaj model nema ugrađene deflektore iznad farova, pa će vjetar pri brzinama većim od 150 km/h stvarati probleme. No, sa deflektorima taj problem se lako riješi. I za kraj, recimo nešto i o performansama i potrošnji. U saopštenju se ne navode egzaktni podaci o ubrzanju, ali s obzirom da znamo da je prethodni model do 100 km/h ubrzavao za 3,9 sekundi, onda će ovaj sa 3 KS više imati još bolji rezultat. Maksimalna brzina je nešto iznad 200 km/h, a potrošnja pri brzini od 120 km/h ispod 5 litara benzina. Cijena na evropskim tržištima je oko 9.000 eura, koliko trebaju izdvojiti i domaći kupci, jer ovaj motocikl se može nabaviti isključivo van granica BiH.

TEHNIČKI PODACI Motor:

vodom hlađeni dvocilindraš

Zapremina:

798 ccm

Snaga:

90 KS pri 8000 o/min

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PROMO

REDOVNI I SEZONSKI SERVISI

Da bi svi sistemi u automobilu adekvatno funkcionisali neophodno je poštovati redovne servisne intervale, a sve preporučljiviji su i preventivni sezonski servisi... Piše Deajn Novković

Foto: ASM

lje je krvotok svakog motora, a da bi motor ispravno funkcionisao dugi niz godina, neophodno je njegovo adekvatno održavanje. Autoserviserskim jezikom taj proces u eksploataciji vozila se naziva redovan servis. Predviđeni intervali za obavljanje redovnog servisa su 10 000 km ili vremenski 12 mjeseci. „U okviru redovnog servisa, osim ulja i filtera ulja, obično je potrebno zamijeniti i ostale filtere, filter vazduha, kabine i goriva. U nekim slučajevima filter goriva se mijenja na 40.000 km ili svaki 4. redovan servis. Posljednjih godina sve je veći broj proizvođača i servisera automobila, koji praktikuju i sprovode takozvane preventivne sezonske proljetne i zimske servise, u okviru kojih se nevezano od redovnih servisnih intervala kontroliše ispravnost vitalnih sklopova na automobilu. Ovaj vid prevencije ima za cilj da se funkcionalnost automobila zadrži na najvišem nivou, odnosno da se pravovremeno uoče i uz što manji trošak otklone eventualni nedostaci na vozilima“, objasnili su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U servisu M-auto dodaju da se u savremene automobile ugrađuju sve složeniji elektromehanički

sistemi, koji zahtijevaju adekvatno održavanje, kako bi zadržali svoju ispravnu funkciju. „Svi troškovi koje vlasnici vozila imaju u okviru redovnih i sezonskih servisa su minimalni u poređenju sa skupim kvarovima, koji su uzrokovani neadekvatnim održavanjem. Jedna od najbitnijih stavki u održavanju je pravovremena zamjena ulja. Ukoliko ulje nije kvalitetno, neće biti ni kvalitetno podmazivanje pokretnih i nepokretnih dijelova agregata, ali i sekundarnih pogonskih sistema poput turbina. Na kvalitet ulja, osim činjenice ko je proizvođač, u značajnoj mjeri utiče i kvalitet filtera za ulje, čija izmjena se preporučuje pri svakom redovnom servisu. Da bi u „pluća“ svakog motora dolazio čist vazduh, neophodna je i pravovremena izmjena filtera vazduha“, naglasili su u servisu M-auto. U nezavisnom Renault servisu M-Auto iz Banjaluke ističu da u okviru sezonskog proljetnog servisa na vozilima iz Renault, Nissan i Dacia programa obavlja i nekoliko preventivnih pregleda. „Prilikom svakog redovnog servisa, a posebno tokom sezonskih pregleda, uvijek obavljamo i pregled stanja kočionog sistema, sistema za upravljanje, podvozja (trapa), signalizacije i ulja i

tečnosti. Pored upravljača, kočnice su najvažniji dio svakog automobila i od njihove ispravnosti direktno zavisi sigurnost vožnje naših klijenata“, poručili su iz servisa M-auto. Oni dodaju da svaki kočioni sistem u svom radu koristi kočionu tečnost, čija ispravnost se takođe mora kontrolisati tokom redovnih servisa. Osim kočione tečnosti, u okviru aktuelnog sezonskog servisa u nezavisnom Renault servisu M-Auto iz Banjaluke se kontrolišu i kvalitet tečnosti za hlađenje motora, nivo ulja u mjenjaču i servo uređaju volana, zatim ispravnost sistema za pranje vjetrobranskog stakla i brisače. „Kod savremenih automobila u okviru redovnog servisa se dijagnostički kontroliše i stanje začađenosti filtera čestica čađi (FAP filtera), te se oni, ukoliko je to potrebno, čiste po već utvrđenim procedurama. Savremeni automobili su kompleksne cjeline, sačinjeni od veoma komplikovanih sistema, koji zahtijevaju adekvatno i stručno održavanje. Ukoliko o tome vodite računa, možete biti sigurni da će neplanski troškovi održavanja biti minimalni, a vaše zadovoljstvo vozilom maksimalno“, poručili su iz nezavisnog Renault servisa M-Auto.

1. U okviru redovnog servisa preporučljivo je prekontrolisati kvalitet kočione tečnosti i stanje kompletnog sistema 2. Zamjena ulja jedna je od najbitnijih stavki u okviru redovnog servisa, čije intervale utvrđuje proizvođač 3. Da bi motor radio kako treba trebaju mu kvalitetni filteri

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

CAT mašine u Rudniku „Omarska“

AKTUELNO

USPJEŠNE SARADNJE PRVE CAT MAŠINE U PRIJEDORSKE RUDNIKE STIGLE SU POLOVINOM OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA, A MNOGE OD NJIH JOŠ UVIJEK SU U POGONU... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

roizvodnja željeznih ruda na industrijski način na području grada Prijedora započela je otvaranjem Rudnika “Ljubija” 1916. godine. Rudnik „Ljubija“ pokrenula je Austro-Ugarska monarhija za svoje potrebe u toku Prvog svjetskog rata. Godine 1967. otvoren je Rudnik „Tomašica“, a 1985. godine Rudnik „Omarska“. Sva tri rudnika su radila u sastavu zajedničkog preduzeća, koje se zvalo „Rudnici željezne rude Ljubija“ Prijedor. Proizvodnja je obustavljena 1992. godine, a ponovo je oživljena 2004. godine, kada je u saradnji sa multinacionalnom kompanijom LNM osnovano zajedničko preduzeće “Novi rudnici Ljubija”, koje je polovinom 2006. godine restrukturisano u „Arcelor Mittal Prijedor“.

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

Komercijalna proizvodnja i otprema koncentrata željeznih ruda iz Rudnika „Omarska“, koji je danas jedini u funkciji, zvanično je počela je 17. decembra 2004. godine. „Saradnja Rudnika „Omarska“ sa Caterpillarom datira još od polovine osamdesetih godina prošlog vijeka, kada su za potrebe površinskog kopa nabavljene prve mašine američkog proizvođača, od kojih su neke još uvijek u funkciji. Danas u našem rudniku aktivno radi 21 CAT damper na površinskom kopu „Buvač“. Sa njima se godišnje preveze od 14 do 15 miliona tona jalovine. Osim dampera tu su i CAT bageri, buldožeri i grederi, koji se koriste za najrazličitije vrste zemljanih radova, poput iskopavanja i ravnanja terena, odnosno održavanja puteva za dampere i ostalu mehanizaciju“, rekao nam je Mladenko Knežević, direktor organizacione jedinice Rudnik „Omarska“.

Mladenko Knežević, direktor organizacione jedinice Rudnik "Omarska"

On je dodao da je Rudnik „Omarska“ veoma zahtjevan kop, kako za osiguranje od površinskih voda, tako i za iskop i izvoz jalovine, što od svih mašina koje se koriste u njemu zahtijeva maksimalnu izdržljivost. „U našem rudniku radi 470 radnika po četverobrigadnom sistemu. To znači da se izvoz jalovine odvija 24 sata na dan, što na najbolji način svjedoči pod kolikim opterećenjem rade sve naše mašine. To opterećenje će se progresivno povećavati, kako se budemo spuštali ka nultoj tački površinskog kopa „Buvač“, čija dubina trenutno iznosi 120 metara. Sigurni smo da ćemo uz pomoć naših partnera, poput Caterpillara, ispuniti sve zacrtane planove za budućnost i iskreno se nadam da ćemo se sa rudarenjem na ovim prostorima baviti još dugi niz godina“, poručio je Mladenko Knežević, direktor organizacione jedinice Rudnik „Omarska“.

GPS DIJAGNOSTIKA

Savremeni menadžment mašina Caterpillarovi damperi iz serije C777 već dugi niz godina rade u rudniku "Omarska" Priča o saradnji Caterpillara i Rudnika “Omarska” je priča o nadljudskoj izdržljivosti rudara, ali i njihovih Cat mašina, koje uz adekvatnu pažnju već decenijama uspješno odolijevaju zubu vremena. KADA SE GOVORI o rudarskim mašinama i njihovoj izdržljivosti, u Rudnika „Omarska“ sve započinje sa dva Caterpillarova „dinosaurusa“. Riječ je o grederu 16G i gorostasnom utovarivaču 992C, u čiju kašiku može da stane ni manje ni više nego 11 kubnih metara materijala. O kakvim izdržljivim mašinama je riječ, najbolje govori podatak da prva iza sebe ima više od 60.000 radnih sati u veoma teškim uslovima, kakvi su karakteristični samo za površinske kopove poput onog u Omarskoj. I dan-danas je 16G u ravnopravnoj upotrebi sa savremenim modelima kakvi su novi 16M grederi, od kojih je jedan u „Omarsku“ stigao nedavno posredstvom preduzeća Teknoxgroup BH d.o.o. Podsjećamo da su CAT grederi uglavnom angažovani na održavanju puteva u rudniku, čiji kvalitet direktno utiče na sigurnost, potrošnju goriva i amortizacione troškove svih angažovanih mašina. Modeli iz M serije dostupni su sa sedam izlaznih motora snage od 103 kW, koliko razvija najmanji 120M model, do 397 kW, koliko ima najjači 24M. Motorni greder 16M rudnika „ArcelorMittal Prijedor“ ima šestocilindrični C13 ACERT™ dizel agregat maksimalne snage 221 kW. „Nož“ ove

mašine dugačak je 4,9 metara, a sam greder je težak 26.060 kg. Maksimalna brzina 16M modela je 52,5 km/h naprijed i 41,5 km/h nazad. ZA ODVOZ JALOVINE i ostalog iskopnog materijala u Omarskoj se koriste isključivo Caterpillarovi damperi. U voznom parku ovog preduzeća ima nekoliko starih modela iz serije C777, kojima su u protekloj deceniji pridodati i potpuno novi modeli iz 775F serije. I dok stariji modeli predstavljaju najbolje svjedoke vrhunske izdržljivosti Caterpillar mašina, novi su svojevrsne udobne kancelarije na točkovima, zahvaljujući kojima je posao vozača višestruko lakši, jednostavniji i ugodniji, nego što je to bio slučaj kada su otvarani rudnici poput Omarske. Modeli iz 775F serije imaju poboljšani sistem pristupa, te veće kabine sa 100% više stakla za poboljšanu preglednost. Osim toga, sve kabine odlikuje ergonomski dizajn unutrašnjosti sa digitalnom dijagnostikom i pojednostavljenim sistemima upravljanja. S tehnološkog aspekta treba naglasiti da motori ovih grdosija koriste ACERT™ tehnologiju, kako bi se smanjila emisija CO2 i poboljšala efikasnost u potrošnji goriva. Elektronsko kvačilo čini proces mijenjanja brzine mnogo lakšim, a posao operatera ugodnijim i opuštenijim.

Zahvaljujući GPS sistemu sistemu nadzora, operateri i serviseri u svakom trenutku imaju uvid u „zdravstveno“ stanje CAT mašina... Piše Dejan Novković

eliku prednost u korištenju savremenih Caterpillar mašina predstavlja i programski sistem za GPS nadzor, koji korisnicima Cat mašina, ali i serviserima omogućava dijagnostiku eventualnih grešaka i kvarova putem interneta, takoreći iz kancelarije. U praksi ovaj sistem, čiji princip rada smo imali priliku da upoznamo u Rudniku „Omarska“, omogućava da informacija o eventualnom kvaru na mašini u veoma kratkom roku dođe do radnika zaduženog za nadzor voznog parka, a samim tim i do ovlaštenog Caterpillar servisa. Svaki kvar ili greška imaju svoj kod, koji se aktivira u slučaju da dijagnostika na mašini otkrije nepravilnosti. Zavisno od težine kvara, operater mašinu može pozvati na servis, a može je i daljinski isključiti iz funkcije, ukoliko zaključi da bi nastavak rada prouzrokovao još veći kvar. S druge strane, serviser može u veoma kratkom roku da obezbijedi zamjenski dio i da isti isporuči korisniku mašine. Konačni rezultat je ušteda vremena potrebnog za servisiranja i izostanka mašine iz procesa proizvodnje.

MOBILNI SERVIS

Brzi servis za maksimalnu efikasnost Zahvaljujući mobilnom servisu preduzeća Teknoxgroup d.o.o. omogućen je popravak mobilnom servisu CAT mašina na njihovom „radnom mjestu“... Piše Dejan Novković

sim servisa i lagera rezervnih dijelova u sarajevskoj centrali, ali u okviru njenih poslovnih jedinica u Banjoj Luci i Lukavcu, preduzeće Teknoxgroup d.o.o. svojim klijentima stavlja na raspolaganje i mobilne servisne usluge. Ovakav vid servisa podrazumijeva da

mehaničari Teknoxgroup, zahvaljući specijalno opremljenom vozilu, određene popravke na mašinama mogu obaviti i na terenu, što krajnjem korisniku smanjuje troškove, ali i gubitke koji eventualno mogu nastati u periodu kada mašina nije u funkciji.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

NOVITET Volvo XC90 Excellence

NOVA DIMENZIJA ŠVEDSKOG LUKSUZA NA SAJMU AUTOMOBILA U ŠANGAJU VOLVO JE PREDSTAVIO DO SADA NAJLUKSUZNIJU VERZIJU XC90 MODELA… Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

ajbolje se uvijek čuva za kraj. Tako bi se mogao okarakterisati put oko svijeta, koji je novi Volvo XC 90 napravio od Detroita i Amerike, preko Ženeve i Evrope, do Šangaja i Kine, gdje je predstavljena njegova najluksuznija – Excellence verzija. Bogati Kinezi trenutno su pravi hit među proizvođačima automobila i oni im se pokušavaju dodvoriti na razonorazne načine. Volvo je izabrao maksimalno luksuziranje njegovog reprezentativnog SUV-a, koji je okarakterisan kao najekskluzivniji serijski automobil kojeg su Šveđani proizveli u 88-godišnjoj istoriji. Dizajnerske promjene su male, ali efektne. Uglavnom su vezane za obilniju upotrebu hroma (na stubovima), kako bi se jače istakle elegantne linije automobila, ali i naglasilo raskošno bogatstvo njegovog vlasnika. Za razliku od “standardnih” petovrat-

“

nih verzija, XC90 Excellence je osmišljen kao četvorosjed. Svjedoci smo da u većini savremenih automobila putnici na prednjoj klupi uživaju kraljevski komfor, a da se pozadi sjedi ipak nešto neudobnije. Volvo ovu nepravdu rješava sa dva punopravna pojedinačna sjedišta za putnike u drugom redu. Njihova konstrukcija je vrhunska sa savršenom aktivnom ergonomijom, koja se postiže sa mnoštvom mogućnosti njihovog elektronskog podešavanja. Mada automobil raspolaže sa najsavremenijim i visoko efikasnim višezonskim klima uređajem, koji nudi odvojene komande za sve putnike u vozilu, Volvo sjedišta nude mogućnost ventilacije. To znači da će svi oni koji se udobno zavale u jedno od dva sjedišta u drugom redu Excellence modela imati isti, ako ne i bolji tretman nego vozač i suvozač. Ukoliko se putovanja oduže i leđa počnu da vas opominju na utrnulost,

”Ovo je naš novi najluksuzniji automobil, koji osim bogate opreme nudi i jedinstven skandinavski dizajn. Volvo nikada prije nije imao automobil, koji nudi ovako visok nivo komfora na zadnjim sjedištima, zbog čega smo veoma ponosni na XC90 Excellence model”, rekao je Thomas Ingenlath, viši potpredsjednik za dizajn.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

”

sofisticirana Volvo sjedišta nude i elektromotorne masažere. Središnji naslon za ruku je pretvoren u svojevrsnu “čarobnu kutiju”. U osnovnom položaju sa debelo podstavljenim i kožom obloženim “poklopcem”, on obavlja svoju primarnu funkciju i nudi odmorište za

OD PREDSTAVLJANJA U AVGUSTU 2014. DO POČETKA PRODAJE U FEBRUARU 2015. VOLVO JE NA “NEVIĐENO” PRODAO VIŠE OD 24.000 JEDINICA XC90 MODELA, ŠTO JE POLOVINA OD UKUPNO PLANIRANIH 50.000 MODELA ZA OVU GODINU

NAJBOGATIJI LJUDI UVIJEK MORAJU IMATI NAJBOLJI, PA MAKAR I VAZDUH U AUTOMOBILU KOJEG PREČIŠĆAVA VOLVO CLEANZONE KLIMATIZACIONI SISTEM lijevu ili desnu ruku putnika na zadnjoj klupi. Kada se naslon podigne postaju dostupna dva bogato hromirana i kožom obložena stočića na rasklapanje. U produženom središnjem grebenu se nalazi i frižider za hlađenje pića, te dvije kristalne čaše jedinstvenog dizajna, čiju izradu potpisuje švedski specijalista za staklo Orrefors. Tu su i termos boca sa dvije čaše za tople napitke. U središnjem tunelu je sakriven i jedan izvlačivi, na dodir osjetljivi displej, putem kojeg putnici upravljaju klimatizacijom i ostalim

funkcijama u automobilu. Osjećaj jedinstvenog luksuza je naglašen filigranskim spojem prirodnog drveta, hroma i najkvalitetnije kože. Noću je atmosfera još upečatljivija zahvaljujući ambijentalnom osvjetljenju. Savremeni karakter automobila je naglašen sa odvojenim kontaktima za priključivanje eksternih multimedijalnih uređaja poput tableta, pametnih telefona i laptop računara. Njihovi sadržaji mogu se reprodukovati na dva velika ekrana okačena na naslone prednjih sjedišta. U saradnji sa itali-

Čaše, termos, stolići, frižider... sve to je skriveno u središnjem naslonu

janskim gumarom Pirellijem razvijeni su specijalni “tihi” pneumatici, koji u kombinaciji sa višeslojnim staklima i debelom zvučnom izolacijom kabinu Volva XC90 čine visoko otpornom na vanjsku buku. Sve to podiže ugođaj u vožnji i približava komfor, koji se nudi na zadnjoj klupi “kraljevskom”.

NOVI KONCEPT

OPRUŽI SE I UŽIVAJ MADA OSNOVNI EXCELLENCE MODEL NUDI MAKSIMALAN UŽITAK U VOŽNJI, VOLVO JE USPIO DA PONUDI NEŠTO VIŠE OD KOMFORA SA “LOUNGE CONSOLE” KONCEPTOM… Piše Dejan Novković

a biznismene, koji od automobila traže maksimalnu posvećenost prema njima, Volvo je ponudio Excellence model sa “Lounge Console” ili “salon konzolom”, kako bi to glasilo u grubom prevodu naš jezik. Ovaj model dolazi sa tri sjedišta i svo-

jevrsnim “postoljem za užitak” na mjestu suvozačevog sjedišta. Funkcije ovog postolja su višestruke, pa osim ugodnog oslonca za noge ili pretinca za nakit i cipele, može da posluži i kao rasklopivi radni stolić, TV “komoda” ili ogledalo za šminkanje. U Volvu

Foto Volvo

Pogled na konzolu iz najudobnije pozicije u XC 90 Excellence

ističu da je prednost ovog koncepta u tome što kabini automobila daje sasvim novu prostornu dimenziju, te što omogućava poslovnim ljudima da se ugodno odmaraju, rade ili pripreme za poslovne sastanke dok su u automobilu.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

TEMA

PRVI PROGRAMERSKI MARATON

Dva dana vrhunskog inovatorstva U SARADNJI S KOMPANIJOM AXEL SPRINGER MEDIA ENTREPRENEURS, NJEMAČKI ELEKTROTEHNIČKI GIGANT BOSCH ORGANIZOVAO JE PRVI ZAJEDNIČKI PROGRAMERSKI MARATON (HACKATHON), POSVEĆEN POVEZANIM AUTOMOBILIMA… Foto: Bosch

Piše Dejan Novković

edinstvena manifestacija nazvana „Connected Car MediaHackDay” okupila je više od 120 nezavisnih razvojnih programera, dizajnera i vizionara u sjedištu kompanije Axel Springer Plug and Play Accelerator u Berlinu. Oni su zajedno s Boschom i deset ostalih partnera na razvoju automobilskih interfejsa, razvijali nove ideje uvođenja digitalnih medija u automobile i na ulicu. Žiri koji uključuje dr Dirka Hoheisela, člana Boschove Uprave, odgovornog za povezivost

automobila, između ostalog su dodijelili nagrade za najbolje razvijene aplikacije. Uz pomoć MediaHackDay aplikacije, organizatori manifestacije su omogućili da informacije sa događaja Connected Car MediaHackDay budu dostupne u realnom vremenu širom svijeta. Svi zainteresovani za ovaj dr Dirk Hoheisel, član Upravnog odbora Boscha, odgovoran za razvoj sistema povezivosti automobila

događaj i tematiku su na raspolaganju imali i online forum, na kojem su mogli raspravljati o digitalnim medijima. Bosch je svim učesnicima omogućio ekskluzivan pristup bazi podataka njegovog mySPIN sistema, kako bi u njemu razvijali vlastite ideje. Podsjećamo da ovo rješenje omogućava brzu i jednostavnu integraciju pametnih telefona u sistem infozabave u automobilima. Budući da se aplikacijama može upravljati mnogo ugodnije i sigurnije uz pomoć ekrana osjetljivih na dodir i naredbi u vozilu, to

PITAJTE, TRAŽIMO ODGOVOR

ŠTA JE PROGRAMERSKI MARATON? TO JE DVODNEVNA KREATIVNA RADIONICA U KOJOJ ORGANIZATOR OČEKUJE OD UČESNIKA DA MU PONUDE NEKA NOVA RJEŠENJA ZA PROJEKTE KOJIMA SE ON BAVI... Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

rogramerski maraton (hackathon) je događaj na kojem programeri, razvojni programeri, dizajneri i projektni menadžeri blisko sarađuju, kako bi zajedno razvili novi softver. Programerski maratoni uglavnom traju jedan

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

ili dva dana. Uopšteno govoreći cilj ovakvih manifestacija je razviti novi softver za specifičnu namjenu. Izvorni engleski pojam “hackathon” je kovanica koja spaja riječi “hack” i “marathon”. U ovome kontekstu „hack” znači programirati

na razigran ili istraživački način. Programerski maratoni su dobili na značaju polovinom prve decenija 21. vijeka, a organizuju ih društva i kompanije za ulaganje rizičnog kapitala, kako bi brzo razvili inovativne softverske tehnologije.

olakšava razvoj inovativnih funkcija i kreativnih aplikacija. „Povezani je automobil bolja vrsta automobila. Povezani automobil čini vožnju sigurnijom, ugodnijom i efikasnijom. Pronalaženje najbrže rute uz pomoć aplikacije za navigaciju ili slušanje omiljene muzike putem internet radija već je moguće. Jedva čekam vidjeti kakva će nova i inspirativna rješenja smisliti razvojni programeri i dizajneri tokom programerskog maratona”, izjavio je Dirk Hoheisel, član Upravnog odbora kompanije Bosch. Nakon uspješnog probnog programerskog maratona održanog prošle jeseni, Bosch je odlučio da iskoristi sve prednosti ovakvih događaja, kako bi dalje razvijao sistem automobilske konekcije. „Ovakve manifestacije nam omogućavaju da iskoristimo potencijal inovativnih ideja izvan Boscha, te da aktivno unapređujemo povezanost vozila. To uključuje partnerstvo s nezavisnim

Bosch mySPIN platforma omogućava jednostavnu integraciju i prenos aplikacija sa pametnih telefona na multimedijalni sistem u vozilu.

Prvi Boschov programerski maraton (hackathon) mySPIN je 2014. godine u Berlinu okupio 20 samostalnih razvojnih programera i dizajnera, koji su za 24 sata razvijali i testirali svoje nove aplikacije za automobile. programerima i poslovanje izvan tradicionalnih okvira, koji su do sada bili uobičajeni u ovoj oblasti”, rekao je Dirk Hoheisel. On je istakao da je saradnja sa kompanijom Axel Springer Media Entrepreneurs dokaz da Bosch ima potencijala da izađe iz okvira ustaljenih tehničkih rješenja, kako bi unaprijedio sadašnji način povezivanja vozila. „Naš su cilj rješenja za povezanu mobilnost, koja takođe uključuju digitalne sadržaje”, objasnio je Dirk Hoheisel. Na kraju događanja Connected Car MediaHackDay tročlani žiri dodijelio je nagrade za najbolje ideje i njihovu realizaciju. Žiri su činili Simon Erdem, vođa tima za upravljanje proizvodima u autobild.de, Holger Weiss, izvršni direktor programerske kompanije Aupeo i dr Dirk Hoheisel, član Upravnog odbora kompanije Robert Bosch GmbH. Najistaknutiji učesnici programerskog maratona nagrađeni su Boschovim poklon kuponima u vrijednosti od 5.000 eura.

Bosch my SPIN

VEZA PAMETNIH TELEFONA I AUTOMOBILA

KAKO BI OMOGUĆIO JEDNOSTAVNO POVEZIVANJE AUTOMOBILSKE MULTIMEDIJE I PAMETNIH TELEFONA, BOSCH JE RAZVIO MYSPIN PLATFORMU... Piše

Dejan Novković

z pomoć Boschove mySPIN platforme moguće je jednostavno povezivanje pametnih telefona, koji rade na iOS (iPhone) ili Android platformama i automobilske multimedije. Ova aplikacija omogućava da se sve kompatibilne aplikacije s pametnog telefona prikažu na automobilskom ekranu osjetljivom na dodir i da se putem njega upravlja sa njima. Dizajn interfejsa na ekranu i koncept upravljanja prilagođava se od automobila do automobila. Jednostavnom integracijom pametnih telefona i svih njihovih bitnih aplikacija u vozilu, proizvođač automobila može kupcima ponuditi širok spektar usluga, koje su uvijek ažurirane.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

128

02'(51( '52*(

O standardnim, najpoznatijim drogama, znamo mnogo. MeÄ&#x2018;utim, ĹĄta je sa novim drogama? Kolika je stvarna opasnost sinetiÄ?kih droga kojih je nebrojeno mnogo. O njima vrlo malo znamo, a uz sve to pogreĹĄno se predstavljaju.

POSEBAN DODATAK

67521*0$1 Strongman takmiÄ?enje je popu-

larizovano sedamdesetih godina proĹĄlog vijeka, a svoje korijene ima u nekim takmiÄ?enjima koja su se organizovala i prije nekoliko vijekova...

32'0251,&( BogataĹĄi kupuju razne igraÄ?ke

koje ih zabavljaju u slobodno vrijeme, ali i kojima Ĺžele pokazati svoj status u druĹĄtvu. Poslednjih godina su aktuelne liÄ?ne mini podmornice...

6,18=,7,6 Prema rijeÄ?ima struÄ?njaka

oboljenja sinusa su jedan od najÄ?eĹĄÄ&#x2021;ih zdravstvenih problema u regiji glave poslije glavobolje. Ovu bolest, koja se naziva sinuzitis, treba ozbiljno shvatiti i blagovremeno je lijeÄ?iti...

92-6.$ Ulaganje u vojsku je jedna od

najveÄ&#x2021;ih stavki svake znaÄ?ajne drĹžave, a sada proÄ?itajte Ä?ime su sve opremljeni moderni vojnik i pilot...

635$9( =$ 08Âź(1-( Sigurno ste mnogo puta Ä?uli da

se stari, a pogotovo srednji vijek, naziva mraÄ?nim dobom. Sada na mnoge stvari iz tog vremena gledamo sa velikim gnuĹĄanjem, a jedna od njih su i sprave za muÄ?enje, koje su bile regularni dio svakodnevnice...

$7(17$7, Poznati atentati su intrigantni ljudima i uvijek dobar povod za priÄ?u javnosti. Bilo da su manje ili viĹĄe poznati nikada nije do kraja odgovoreno na pitanja ko je pucao, kako, kada, gdje, a mi vam sada donosimo odgovore na pitanje iz kojeg oruĹžja...

5(' %8// +$5' (1'852 Disciplina koju je teĹĄko gledati Utrke Hard Enduro serije predstavljaju najveÄ&#x2021;i izazov na svijetu za dvotoÄ?kaĹĄe, koji dionicu od nekoliko stotina metara voze i po nekoliko sati, a sve zbog teĹĄkih prepreka na stazi...

108

92=29, Promet koji ruĹĄi barijere

Taman kada se pomisli da je razvoj ĹželjezniÄ?kog saobraÄ&#x2021;aja dostigao vrhunac, otkrije se nova tehnologija koja pomiÄ?e granice, pa uskoro moĹžemo oÄ?ekivati vozove koji Ä&#x2021;e juriti 1000 km/h

605721261( ÂŤ,927,1-( VaĹže za najopasnije i najotrovnije. Ĺ˝ive na kopnu i u vodi. Svoje Ĺžrtve mogu ubiti u par sekundi, a djelovanje njihovog otrova je Ä?esto bolno. Pogledajte kojih 10 Ĺživotinja predstavlja najveÄ&#x2021;u prijetnju bilo kojem Ĺživom biÄ&#x2021;u...

='5$9/-( -( 1$-35(Âź( Novak Ä?okoviÄ&#x2021;, prvi reket svijeta i Cristiano Ronaldo, najbolji fudbaler na svijetu, svakako su liÄ?nosti vrijedne paĹžnje. Osim ĹĄto niĹžu uspjeh za uspjehom, takoÄ&#x2018;e imaju i savrĹĄenu ďŹ guru. Kako to sve postiĹžu?

0$52.2 Idealno mjesto za gurmane koje Ä&#x2021;e nestvarni predjeli odmoriti i potpuno oporaviti od stresa modernog doba...

AT E N TAT I

Mnogi atentati su mijenjali tokove istorije. Oni sa najvećim posljedicama ma često nisu sagledivi u potpunosti, jer se prepliću mnogi, za nas nedokučivi, uticaji.. Ipak, svi oni imaju nešto zajedničko, a to je oružje kojima su izvedeni. Najčešće se taj segment ubistva brzo rasvijetli, a mi vam donosimo spisak oružja kojima su izvedeni najpoznatiji ijji svjetski atentati.

Nepoznata strana

TEKST: BOJAN LOLIĆ

POZNATIH ATENTATA 98 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

AT E N TAT I

Nadvojvod a Franz Fe rdinand Browning FN 1910 I danas je m nogo ra

Abraham A braham Lincoln - Derringer 41

zličitih pogled oko čina koje a i nedo g je spremal a Mlada Bosn umica stoprocentn a, o sigurno se zna da je Gav ali skoro atentat izvrši rilo Princip o pištoljem Browning FN Nakon suđen 1910. ja p kojima i FN19 redmeti ovog procesa m 10, serijskog eđu broja 19074, jezuitskom sv predati su ešteniku Ant onu Puntiga njegove smrti mu. Nakon 1926. porod ica nadvojvo odbila ponu de je đene predm ete i oni su p Pronađeni su ali u zaborav. 2004. godin e na prašnja jezuitskog m vom tavanu anastira u ju žnoj austrijs Steiermark, koj pokrajin nakon čega i su predati vo jnom muzeju .

Jošš kada Jo kaada d je je 1860. 18 860. 60 godine godi go dine nee njegov n njeeggo ov izbor za predsjedninii-pokrenuo a kasnije i k p ka okkreenu n o odcjepljenje o cj od cjep epljljen enje en je južnih je južžnih država, d Američki sudbinu Američ Am čki k građanski gra rađa đanski kii rat, ratt, mnogi m og mn ogii su u naslućivali n nu u Abrahama A Ab bra raha haama ma Lincolna. Lin inco in c ln co l a. U tom to om m ratu rat je pobijedila Unija,, cijenu platio i njen alii je godinu god din nu dana dana po po okončanju okko on nč n predvodnik. 1865. pr red dvo v d dn nik ik. Njega Njeg Nj jeg egaa je je 1 8 za vrijeme predstave Booth, špijun Konfedeubio ub io glumac glu lum uma mac John J hn Wilkes Jo W racije ra aciije iz iz Marylanda. M ry Ma ryla lan Prišao mu je sa leđa i malim džepnim Derringer pucao u glavu. Pištolj, d dž ep pni n m pištoljem piišt p š kojijii se ko se skoro sk neprimjetno mogao držati u šaci, proisk zveden zved zv ed je u oko 15.000 primjeraka. Zanimljivo je da jje pištolj kojim je Booth izvršio atentat bio jedan od rijetkih namijenjen ljevacima.

Kralj Aleksandar I Karađorđević - Mauser C96 Ubistvo Kralja Aleksandra I Karađorđevića ostavilo je tragove na dalji put prijeratne Jugoslavije. Vlado Černozemski (pravim imenom Veličko Dimitrov Kerin), član organizacije VRMO, iskočio je ispred zvanične kolone prilikom kraljeve posjete Marseju 1934. godine. Noseći u desnoj ruci buket cvijeća uzviknuo je na francuskom: “Živio kralj!” Nije mu dugo trebalo da upotrijebi Mauser C96, kojeg je držao prekrivenog cvijećem. Čuveni pištolj na kojem se ispred dugog obarača nalazio okvir za metke koji se punio odozgo.

Mahatma Gandhi - Beretta M1934 Podjelu Indije na dvije države po odlasku kolonizatora prihvatio je čuveni Mahatma Gandhi, što se nije svidjelo Nathuramu Godseu, radikalnom hindusu, koji ga je usmrtio 1984. godine. On je jedno veče ispucao tri metka u prsa Gandhija iz Berette M1934. U pitanju je pištolj proizveden 1934. godine, kojeg je italijanski oficir nosio tokom invazije na Etiopiju. Nakon toga pištolj je uzet od strane britanskog vojnika kao ratni trofej. Nije poznato kako je dospio u Indiju, a mnogi smatraju da je proslijeđen od strane nalogodavca ili da postoji još zavjerenika.

William McKinley Iver Johnson 32 2 Njegova politika imperijalizma izma nije se svidjela anarhisti Leonu Czolgoszu, koji ga je ubio io 1901. u Buﬀalu. Pri jednom govoru Czolgosz je iz maramice mice izvadio 32-kalibarski Iver Johnson ohnson i upucao ga dva puta uta u stomak. Atentator je nešto to ranije, bez ikakvog plana, kupio io pištolj serijskog broja 463344 u WalbrigeW Walbrig ovoj prodavnici u glavnoj oj ulici u Buﬀala. U istorijskom muzeju eju tog grada pištolj je izložen i dan-danas.

John Kennedy – Carcano M91/38 Post Postoje stoje mnoge mnog o e teorije teor orijie oko ubistva ub bis istvaa predsjednika p edsjednika SAD-a, pr SAD AD-a -aa, jedne od od najvećih naj a veećiih ikona ikkon na popularne Oswald, popu p laarne kulture ku ultur u e 20. ur 20 vijeka. vijeeka ka. Zvanična Zvan nič ična kaže da je to uradio uradio Lee Harvey Ha Osw s alld, d pogodivši povorci Kennedyja pogo g divši u povorc rci Ke Kenned dyj y a po jjednom e no ed nom u vratt i u gglavu. lavu. Za to jje kkoristio Carcano la M91/38, M9 91/38, koji k ji je potom ko p to po om pronađen na na šestom spratu s teksaške biblioteke. Oswald je nešto ranije j pod imenom ime menom Alek A Hidell naručio pušku drugačije predstavljenu u reklami i plati platio o je j 19,95$. Međutim, umjesto željenog 6.5 italijanskog Karabina, na adresu mu je stigao Carcano M91/38.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

AT E N TAT I

Indira Gandhi – SAF carbine

John Lennon L on Charterr ARM ARMS AR RMS 38 O najpoznatijem ubistvu nekog umjetnika is ispričano je nebrojeno priča priča. Ubio ga je njegov obož obožavalac u zasjedi ispred zgrade u kojoj je Lennon Len živio. Sa oko tri metra udaljen udaljenosti ispalio je pet metaka u leđa iz Charter Armsovog pištolja od kojih su četiri pogodila ciljana ciljan leđa. Koristio je 38 Specijal revolv revolver, koji je osmišljen krajem 19. vije vijeka, a veoma popularan je ostao o i vijek kasnije, s obzirom na njegovu n preciznost i lako rukovanje. rukovanje

Dva Sikh Sikha kha su 31. 31. oktobra okt ktobra 1984. 4. ubili ubiili indijsku ind n ijijsk sku premijerku, prrem e ijer erku ku u, za za čij čiju ju su sigurnost sigu gurnost bili zaduženi zad duž užen en ni kao njenii tjelohranitelji. tjel tj eloh o ra oh rani nite ni teljlji.i. Na Na njenom njen nj enom om m tijelu su izbrojane 33 prostrelne l rane. ranee. Prvi vii hici hic icii su u načinjeni naččinje injeeni izz pištolja, piš pi išt š o ja, a čakk 30 štol 0 puta je pogođena 9-milimetarskim SAF carbinom. U pitanju pitanju itaanju je Sterling it Stter Ste erliling ngg mašinka, koja se proizvodila u Indiji. Radi se o čuvenoj oj britanskoj bri r tanskojj STEN STEN ST N porodici pušaka, koje su koristili Britanci i snage Komonvelta monv mo n el nv e ta u Drugom Dru rugo gom go m svjetskom i Korejskom ratu. Tokom 1940-ih je napravljeno lje jeno no preko o ččeti eti tirrrii ti miliona primjeraka, najviše zahvaljujući jednostavnom dizajnu jnu i veoma veom ve om oma ma niskoj cijeni proizvodnje.

Yitzhak R

abin - Be re

57 – S&W 3 e m l a P i Olof io je fataln

prim se iz kina rijedio Vraćajući drugi pov je k o d , a đ le s a u n k a d ta me ogi i prugu. Mn ju njegovu su ijera Palmea smatra m re p je o ubistv se zna da jenim, ali žja nerazjašn vođača oru ja iz ištolj pro p ran n sti e te št ri n ko on”. Nako ss e da W o & n tvrđe je “Smith agnuma, u asnije je otM 0 0 5 ro sko 57. K d kalibru 3 tnom pištolju se radilo o re k n ko kojem olicija kriveno o švedska p , čija je o št n ko a lja n to č, iš p je je ri deset otragu za bistva. p u la e e v m ro je ri sp ena za v lj v ja ri p a je krađ

tta 84F Yigal Amir je svoje ne zadovoljstv mirovnim o sporazumo m sa Palesti cima izrazi no ubivši sv og p godine. Ra bin je po iz remijera 1995. lasku iz gra skupštine dsk krenuo da ulazi u auto e tom trenu mobil. U tku Amir je u njega isp metka Bere alio dva tte 84F. Ra di se o “Se čuvenog it riji 81” alijanskog proizvođača Konkretno oružja. , model 84 F, predstav godine, je ljen 1976. bio autom atski pištolj 380. Poseb kalibra nost mu je i dvostruki koji može st okvir u ati 13 meta ka.

Martin Luther King – Remington 760 Poznati vođa pokreta za građanska prava afroamerikanaca ubijen je 4. aprila 1968. godine na balkonu drugog sprata motela u Memfisu. Atentat je izvršio James Earl Rey, pucavši iz Remingtona 760. Jedini ispaljeni metak 30-06 prošao je Kingu kroz desni obraz, polomivši mu vilicu i nekoliko vena prije nego što se zaustavio u ramenu. Ne čudi silina ove puške, što može zahvaliti “spitzer” mecima koje je koristila.

100 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

– Steyr M Benazir Bhutto

ijerka je kistan bivša prem Po povratku u Pa entat. at i šk ba ivjela bom već sutradan prež kasnije što ne i uć izv uspjela Međutim, nije se miting. i čk je je držala politi u Rawalpindiju, gd usprau, as m vi nom pozdra Odluka da još jed a je bil , ila ob m to au otvor go vivši se kroz krovni Du e. je vrebao iz gužv k kobna za nju. Ubica Te . no ca pu g pištolja je se spekulisalo iz ko Steyr nesreće pronađen tu jes m kasnije je na r. vo je da je pravi odgo M, za koji se vjeru

RED BULL - HARD ENDURO

BLATO, ZNOJ

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

I SLAVA Najteže motociklističko takmičenje na svijetu je, bez ikakve sumnje, Hard Enduro koje je teško čak i posmatrati, a učestvuju samo najhrabriji, najspremniji i izuzetno vješti motociklisti, koji su spremni odgovoriti na teško zamislive izazove koje pred njih stavi priroda, ali ponekad i organizatori...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL - HARD ENDURO

ajteži oī-road format trke motora, Hard Enduro, postaje sve popularniji u svijetu, a svake godine sve veđi broj vozaēa tesƟra svoje motore i sopstvenu izdržljivost proƟv majke prirode u najsurovijem obliku. DeĮnisana ekstremnim terenima koje vozaēi trebaju da savladaju, Hard Enduro serija takmiēenja okuplja najbolje od najboljih, koji se takmiēe jedni proƟv drugih, proƟv sebe i proƟv prirode u šest razliēiƟh trka. U nekim od Ɵh trka veđina vozaēa nikada ne preĜe Įniš liniju, u ovom sportu ni gledaoci nisu pasivni, veđ ēesto priskaēu u pomođ vozaēima. Oni koji voze kažu da je Hard Enduro idealna kombinacija motociklizma i prirode, a kada kažu priroda misle uglavnom na oī-road terene, gdje na svojim dvotoēkašima prelaze preko balvana, kamenja, ekstremnih uzbrdica, nabujalih potoka i sliēnih prepreka. Na osnovu samog imena nasluđujete da je rijeē o izuzetno teškom sportu, a na takmiēenjima se tesƟraju krajnje granice i motora i vozaēa. Ovo je veoma mlad sport i na našim prostorima se, prvenstveno kao hobijem, bavi stoƟnu vozaēa. MeĜu njima je i Nikola uriđ iz Srbije. „Hard Enduro sam poēeo da vozim prije tri godine. Prije toga sam vozio road race, kružne trke na asfaltu, takoĜe sam vozio trke Nacionalne klase, a pošto me je uvijek privlaēila priroda bavio sam se i pecanjem. Tek onda je došao Enduro, koji je idealan spoj prirode i motora, koji su mi velika pasija“, kaže uriđ. Na inicijaƟvu brata kupio je Enduro motor, a od Vladana Komatoviđa - Kome, jednog od najiskusnijih enduro vozaēa iz regiona dobio je, kako i sam kaže, najvrednije savjete.

104 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

„Svo znanje koje je godinama unazad akumulirao u vožnjama i tokom takmiēenja Vladan je nesebiēno prenio na mene. Uz njega sam veđ poslije nekoliko vožnji savladao osnove ovog sporta. Jedan od najvažnijih savjeta koje sam dobio od njega je da vozim do granice svojih sposobnosƟ, a ta granica se pomjera sa svakom novom vožnjom. Sjeđam se prošle godine kada sam uēestvovao na svojoj prvoj trci, Enduro Panorama u Rumuniji, da su mi se Komini savjeƟ kroz Ňeševe vrađali na odreĜenim dionicama puta i to

„Hard Enduro je psiho-zički sport koji ne prašta. Ako vam padne koncentracija makar i malo, to će imati svoje posljedice. Ja se trudim da ostanem smiren, a kada dođem do granica svoje izdržljivosti motivišu me misli da želim da budem bolji i da savladam sve prepreke. Što se zičkih priprema tiče, svakoga dana trčim i vozim bicikl, a to kombinujem sa nekim zičkim vježbama i tako ostajem u formi.“

mi je puno znaēilo“, kaže Nikola. Zašto je Hard Enduro toliko težak? Zato što trka traje od šest do 12 saƟ, a za to vrijeme vozaēi preĜu svega 60 do 70 kilometara staze pune izazovnih prepreka. Na takmiēenjima uvijek postoji kategorija za profesionalce, odnosno isusnije vozaēe i za one kojima je ovo hobi, ali to ne bi trebalo da vas zavara, jer su i hobi trke izuzetno teške. „U ovom sportu nema velikih brzina, doĜu dionice gdje 200 metara staze voziš sat vremena. Vozi se preko kamenja, popadalih

balvana, uz verƟkalne uzbrdice i nizbrdice ili potoke koji su nekada nabujali, a nekada ne“, objašnjava Nikola. ak ni vremenski uslovi „nisu problem“, pa tako trka nikada neđe biƟ otkazana zbog kiše ili snijega. „Najsuroviji vremenski uslovi u kojima sam vozio je nešto izmeĜu kiše i snijega, bilo je oko nula stepeni i stvarala se poledica, ali ima i daleko surovijih i ekstremnijih primjera“, kaže uriđ.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL - HARD ENDURO

Ako ste mislili da cijelu trku provedete na motoru, prevarili ste se. Vrlo ēesto motor mora da se gura uzbrdo. „Postoje dijelovi gdje je jednostavno nemoguđe popeƟ se na motoru, veđ morate pješke, a motor gurate uzbrdo. Teren umije da bude toliko surov, da ponekad nosimo konopce, pa se izvlaēimo uz pomođ njih. U takvim momenƟma velikog napora, kad moraš uzbrdo da guraš motor, koji ima i do 115 kilograma, ne možeš, a da se svaki put ne zapitaš šta đe Ɵ to sve u životu. MeĜuƟm, na kraju svake trke osmijeh je uvijek na licu. Ja najviše volim uspone, zato što tu dolazi do izražaja više faktora. Moraš da znaš i da proēitaš šumu i da izabereš pravu putanju. Na uzbrdicama se uvijek pomjeraju granice“, kaže Nikola. Postoji opcija da izaberete lakšu putanju, takozvani chickenline, ali vam tada slijede kazneni bodovi. U teškim situacijama vozaēi uvijek pomažu jedni drugima, a na velikim takmiēenjima to ēini i publika. „Ovako velikog drugarstva nema ni u jednom sportu. Rivali postajemo kad stavimo kacige, ali prije trke jedni drugima dajemo savjete, dijelimo svoja iskustva, pa ēak i tokom trke pomažemo jedni drugima, jer neki dijelovi su toliko teški. Ovo je jedan od rijetkih sportova u kome đete doživjeƟ da svjetski šampion sa vama ēeka u redu da se prijavi za trku“, objašnjava uriđ. U uslovima u kojima prvo morate da savladate prirodu i sebe, a potom i ostale takmiēare, koncentracija je nešto što ne smije da zakaže.

OVOGODIŠNJI ŠAMPIONAT Hard Enduru u 2015. godini donosi šest utrka, od kojih su dvije već održane. Prva se desila u februaru u Italiji, a mjesec mart bio je rezervisan za takmičenje u Engleskoj. Naredna utrka vozi se početkom juna u Austriji, a nakon nje slijedi ona najspektakularnija i najzahtjevnija u Rumuniji u julu. Poljska je domaćin takmičenja u septembru, a mjesec kasnije „tačka na i“ biće stavljena u Turskoj.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

H O B I

Ljudi nevjerovatnih interesovanja TEKST: BOJAN LOLIĆ

ČESTO NEMAMO VELIKI IZBOR, A POGOTOVO KOD NAS, KADA JE U PITANJU POSAO, ODNOSNO AKTIVNOSTI NA RADNOM MJESTU. KAKAV GOD POSAO RADILI, VREMENOM ĆEMO ZAPASTI U RUTINU I MONOTONIJU, I ZATO JE POTREBNO NA PRAVI NAČIN ISKORISTITI SLOBODNO VRIJEME. PRONAĆI NAČIN DA NAS NEŠTO ISPUNI I DA SE TA MONOTONIJA RAZBIJE. PROSTO, DA SE ŽIVOT OPLEMENI. U OVOM TEKSTU DONOSIMO VAM PET, REĆI ĆEMO, NEOBIČNIH HOBIJA.

4 To je sasvim sigurno malo uzbuđenja za Grigoryja iz Kijeva, koji je ljestvice adrenalina popeo na, nama nedokučivu, visinu. Čovjek pod pseudonimom Mustang Wanted bez ikakve opreme, nešto poput pauka, osvaja najviše tačke najviših nebodera i konstrukcija. Pošto mu samo penjanje nije dovoljno, on kada se popne izvodi razne vratolomije. Postao je velika internetska zvijezda, gdje ga prati veliki broj ljudi kojima ne pada na pamet da nešto slično rade.

SKUPLJANJE BILO KAKVIH PREDMETA JE ČEST HOBI. U uži krug naše priče ušli su Nazim Uzunboylu iz Turske, koji 50 godina sakuplja novine, Paul Luke, u čijoj se kolekciji nalazi 10.000 boca za mlijeko, ali prvo mjesto pripalo je, sasvim zasluženo, Kyleu Kandilianu, koji iz hobija gaji bubašvabe. U svojoj sobi ih ima oko 130 vrsta. Majku tješi tako što kaže da je „samo“ 4.000 štetno od ukupno 200.000 njegovih buba.

Svoj neuspjeli pokušaj da postane glumac Chuck Lamb je kanalisao ka hobiju u kojem glumi i to mrtvaca. Od 2005. godine na svom web sajtu objavljuje fotografije i video zapise sebe kako glumi leša kojeg su zadesile razne smrti. Na taj način izgradio je karijeru, u kojoj nije izgovorio mnogo rečenica. Nećemo potencirati koliko je ovo besmisleno, bitno je da čovjeka ispunjava.

Više akcije bilo je potrebno Philu Shawu, koji se posvetio ekstremnom peglanju odjeće. Da, dobro ste pročitali. Čovjek od 1997. godine osvaja najteže terene, kako bi na njima peglao. To je radio na snijegom prekrivenom vrhu planine, u vodi, pustinji, vazduhu. Praktično nema vremenskih uslova i terena na kojem nije upražnjavao svoj hobi, za koji, vjerovali ili ne, postoji i svjetsko prvenstvo.

Za kraj ove liste izdvojićemo i Marina Tudora, jer se ono čime se on bavi graniči sa umjetnošću. Pardon, to jeste umjetnost. Sjajne skulpture i umjetničke instalacije, bivši student mostarskog Fakulteta humanističkih nauka, pravi samo od viljušaka i kafenih kašičica.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

92=29, Ź PROMET KOJI JE UMRO, PA PONOVO O@IVIO

Početkom prošlog vijeka željeznice su bile najznačajnije sredstvo u transportu robe i ljudi, no veliki broj automobila i razvoj avio saobraćaja, vozove je stavio na margine. Međutim, razvoj tehnologije željeznički saobraćaj ponovo vraća u prvi plan... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

noge stvari koje danas korisƟmo u svakodnevnom životu dolaze iz Engleske. Tako je prva lokomoƟva konstruisana u ovoj zemlji, a njen tvorac je Stephenson. Parna lokomoƟva je odmah stavljena u funkciju i od 1825. godine korištena na liniji Stockton - Darlington. Samo ēeƟri godine poslije, na relaciji Manchester – Liverpool voz je razvio brzinu od 56 km/h, što je u to vrijeme bio pravi spektakl. Iako je lokomoƟva konstruisana poēetkom 19. vijeka, sama pruga ima mnogo dužu prošlost. Neki zapisi govore da se pruga korisƟla još u 17. vijeku, kao sredstvo prevoza teških

ruda iz dubokih jama. Zanimljivo je da su današnje pruge i pored desetljeđa egzisƟranja i usavršavanja, neujednaēene u razliēiƟm zemljama. Razliēita širina kolosijeka uveliko otežava meĜunarodni transport. Najrasprostranjeniji je kolosijek normalne širine, sa rasponom od 1435 mm, i 70 % pruga na svijetu ima ovaj kolosijek. Širi kolosijek imaju željeznice bivšeg SSSRa (1524 mm), Španije (1675 mm), Irske (1600 mm), Finske, ArgenƟne, Indije i Australije. U mnogim zemljama i unutar njih samih širina kolosijeka željezniēke mreže je razliēita. U nekim zemljama, kao npr. ileu, Brazilu, ArgenƟni, Egiptu, Tajlandu, ima 3-7 razliēiƟh širina kolosijeka.

Ź POKRETA^I @ELJEZNICE Danas na svijetu postoji mnogo Ɵpova razliēiƟh lokomoƟva, u zavisnosƟ na koju energiju se pokređu i koje vagone vuku. Najuobiēajenija podjela lokomoƟva je na parne, dizelske i elektriēne. Ove prve se dalje dijele na tzv. tenderke i one s posebnim tenderom, u zavisnosƟ gdje im je smješten kotao za vodu i ugalj. Dizelske lokomoƟve mogu biƟ mehaniēke, hidrauliēne i elektriēne u zavisnosƟ koji od ovih sistema se korisƟ u prenosu snage na toēkove. Sa druge strane, elektriēne lokomoƟve se dijele na one koje koriste naizmjeniēnu i istosmjernu struju. Razlika je u naponu, jer istosmjerna struja ima 3000 V, a naizmjeniēna 2500 V. ak je i frekvencija drugaēija.

Ź VOZOVI BUDU]NOSTI GovoriƟ o vozovima buduđnosƟ, znaēi govoriƟ o dva razdoblja, o ovome u kojem danas živimo, i o onome koje nas tek oēekuje. Poēetkom prošlog vijeka inženjeri su sanjali vozove buduđnosƟ, koji posƟžu veliku brzinu. Da bi se do toga došlo izraĜena je željeznica sa jednom traēnicom, kako bi se smanjio otpor kotrljanja, a vozovi imali veđu brzinu. Još 1901. godine prva jednotraēna željeznica izgraĜena je u Njemaēkoj i od tada se u nju gleda kao u buduđnost. Danas se ovaj naēin kretanja šinskih vozila uglavnom korisƟ u gradskom prevozu (metro), ali i na aerodromima gdje automaƟzovani „voziđi“ prevoze samostalno putnike od jednog do drugog terminala. StoƟnu godina je trebalo da se vozovi dovedu do tog nivoa da voze brzinama veđim od 300 km/h u svakodnevnom prometu. Takav voz je francuski TGV koji se korisƟ širom planete, a vozi iskljuēivo na ravnim šinama. Recimo da se on korisƟ u vožnji od Moskve do Sankt Petersburga, gdje razvija brzine veđe od 300 km/h. No, danas u Japanu vozovi idu i brzinom od 450 km/h, a tesƟranja su došla do tog nivoa da se brzina vozova primiēe magiēnoj brojci od 1000 km/h. Takvo nešto moguđe je upotrebom nekonvencionalne tehnologije, koja se u osnovi služi magneƟma.

Ź ČINJENICE: DANAS U SVIJETU POSTOJI 1.901.237 KM PRUGA.

70% ukupne mreže željezniēkih pruga posjeduju Evropa i Sjeverna Amerika.

Ź RAZLI^ITE KO^NICE

Najbrži voz na parni pogon vozio je

201 km/h.

NAJGUŠĆU ŽELJEZNIČKU MREŽU, S OBZIROM NA TERITORIJ, IMA BELGIJA.

GovoriƟ o vozovima i njihovom razvoju dovodi i do nezaobilaznog govora o koēnicama. Razliēite vrste lokomoƟva imaju razliēit naēin koēenja, a glavna podjela je na pogonske i osovinske koēnice. Pogonske koēnice ostvaruju silu koēenja koristeđi pogonske strojeve vuēnih vozila u odgovarajuđem režimu rada. Koēi se samo pogonskim osovinama vuēnih vozila, a sila koēenja se prenosi na ostala vozila u vozu preko odbojnih i voznih ureĜaja. Za parne lokomoƟve vezane su parne koēnice. Koēenje se ostvaruje postavljanjem razvodnika vodene pare za suprotni smjer kretanja i uz zatvoreni regulator. Elektrodinamiēke koēnice primjenjuju se na elektriēnim i dizelsko-elektriēnim vuēnim vozilima. Hidrodinamiēke koēnice primjenjuju se na dizelskim vuēnim vozilima s hidrodinamiēkim prenosnicima snage. Kod njih, energiju koēenja preuzima ulje u rezervoarima, koje se grije. Osovinske koēnice djeluju na sve osovine vozila na koje su ugraĜene. Prema izvedbi mehanizma za realizaciju koēne sile, osovinske koēnice mogu biƟ ēeljusne i disk koēnice, a prema mjestu akƟviranja i djelovanja osovinske koēnice se dijele na ruēne i produžne koēnice.

NAJVEĆU UKUPNU DUŽINU PRUGA IMAJU SAD I RUSIJA

NajelektriĮciranije željeznice ima Švicarska

5 2015 I

98%. AUTOSHOP Magazin

I 109

Ź MAGLEV – MAGNETI I LEVITACIJA Najsavremeniji voz današnjice je Maglev. Ne zbog svog futurisƟēkog dizajna, koji je rezultat smanjenja otpora vazduha i poboljšanja aerodinamike, veđ zbog naēina kako funkcioniše. Voz jednostavno „lebdi“ iznad tračnica, a pokređu ga magneƟ sa njih. Zbog toga je i dobio ime Maglev (Magnet – levitaƟon). Prvi patenƟ ovog voza razvijeni su još sedamdeseƟh godina u SAD-u, a ubrzo su uslijedili i evropski primjerci. No, najozbiljnija država u razvoju Magleva je Japan, koja danas uvodi i komercijalne linije sa ovim super brzim vozom. Naēin na koji Maglev funkcioniše je zaista impresivan. Voz bez ikakve mehaniēke veze leviƟra iznad pruge, zahvaljujuđi magnetnom polju. Za eĮkasnije i brže kretanje u nekim sluēajevima koriste se i superprovodnici. Neki materijali na niskim temperaturama nemaju elektriēni otpor, što se iskorisƟlo u razvoju ove tehnologije. U tehnologiji se ne mogu korisƟƟ obiēni magneƟ, veđ oni neodimijumski, što znatno poskupljuje razvoj tehnolgije. No, to nije sprijeēilo Japan da krajem prošle godine uvede komercijalnu liniju, u kojoj Maglev juri 450 km/h, a organizovane su i testne vožnje, gdje je Maglev išao do nevjerovatnih 500 km/h.

Najbrži putnički voz na svijetu, japanski maglev, oborio je sopstveni rekord i dostigao

VOZILO REAKCIJA ŠINA

PUTNA TRASA

STATOR PAKET BOČNO NAVOĐENJE ELEKTROMAGNETA

PODRŠKA ELEKTROMAGNETA POGON PODRŠKA

603 h km Ź IMA LI KRAJA LJUDSKOJ @ELJI? Da nekad ēovjeēanstvo nema granice potvrĜuje i primjer kineskih inženjera, koji razvijaju Super-Maglov, ēija je zacrtana brzina 2900 km/h!!! Da, nije štamparska greška, taj voz bi bio brži od aviona. Kretao bi se u cijevima iz kojih je isisan zrak, da voz ne mora pri ogromnim brzinama savladavaƟ veliki aerodinamiēki otpor. PosƟzanje tako velike brzine kod vozova zavisi od moguđnosƟ da se izgradi jedna takva pruga u cijevi koja je dugaēka nekoliko stoƟna kilometara, a što je vrlo komplikovano i mnogo košta. Bar za sada.

Ź REKORDI: Najteži vozovi koje je ikad povukla jedna lokomotiva imali su 250 vagona. Težili su više od 15 000 tona 110 I

AUTOSHOP Magazin

Najduži voz bio je dug 7,3 km i imao je 660 vagona, a vozio je 1989. u Južnoj Africi I 5 2015

Najbrži dizelski voz bio je voz Britanskih željeznica, koji je 1987. na relaciji Darlington - York vozio brzinom od 248 km/h

TGV vozovi na relaciji Lille - Roissy u Francuskoj pređu udaljenost od 203 kilometra za 48 minuta, s prosječnom brzinom od

254,3 km/h

Najveća brzina postignuta na željezničkoj pruzi jest 9851 km/h, a postigle su je 1982. raketne saonice u Novom Meksiku

S T R O N G M A N

Strongman Champion League, okuplja više od

100

najboljih takmičara na svijetu

SNAGA klade valja...

Poznata deviza u slučaju strongman takmičara gubi smisao i postaje asimetrična. Uzbudljivi format takmičenja danas je sve popularniji, a okuplja jake osobe, koje imaju nevjerovatnu zičku i mentalnu kondiciju, ali moraju biti i prilično izdržljive...

ko pitate nekog ljubitelja strongman takmiēenja o istoriji ovog sporta, ređi đe vam da on postoji od kada je svijeta i vijeka, samo se kroz vrijeme mijenjao i prilagoĜavao aktuelnim društvenim tokovima. Kada se ēovjek zamisli, onda može i razumjeƟ ovu tvrdnju, jer su ljudi još od davnina organizovali predstave na kojima

su isƟcali svoju snagu i mođ. Dizali su teške balvane, kidali lance, savijali željezne šipke, ēupali stabla iz korijena...sve kako bi se zabavile široke narodne mase. IsƟnski korijeni strongman takmiēenja su u Škotskoj, gdje su se prije sedam vijekova takmiēili kraljevski tjelohranitelji. Takmiēenje se zvalo „Higland games“ i predstavljalo je pravu borbu gorštaka u snazi, izdržljivosƟ, eksplozivnosƟ... Prve

discipline su bile bacanje sƟjene u daljinu, bacanje kladiva, bacanje tegova u vis, nošenje teških sƟjena i balvana. 1977. godine strongman takmiēenje dobilo je savez i postalo sport, a discipline su promijenjene. Tako danas najjaēe ljude svijeta gledamo kako vuku kamione, nose betonske kugle i ēeliēne kofere, okređu traktorske gume, podižu automobile, a ēesto i velike balvane.

Danas je ovo takmiēenje doživjelo isƟnsku ekspanziju, zbog ēinjenice da veliki broj ljudi trenira, a želja za dokazivanjem nam je jednostavno svima u genima. Savezi su postojali i gasili se, a trenutno najakƟvnija organizacija je „Strongman Champion League“, osnovana prije sedam godina, a okuplja više od 100 najboljih takmiēara na svijetu.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

KOLIKO JE SUROVO STRONGMAN TAKMIČENJE NAJBOLJE ILUSTRUJE ČINJENICA DA TAKMIČARI UGLAVNOM NE KORISTE RUKAVICE, JER OD KOJEG GOD MATERIJALA DA SU IZRAĐENE ONE PUCAJU. ZATO NAJJAČI LJUDI NA SVIJETU KORISTE MAGNEZIJ U PRAHU, KOJI IM BAREM DONEKLE ŠTITI KOŽU, NA KOJOJ SU U PRAVILU UVIJEK ŽULJEVI.

150

i više kilograma je težina najuspješnijih strongman takmičara

112 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

KOJE DISCIPLINE POSTOJE U TAKMIČENJU?

ako su se mijenjali savezi i postojali razni organizatori strongman takmičenja, tako su se pojavljivale i razne nove discipline. No, danas su neke od njih stalne i upražnjavaju se na svim takmičenjima. Najatraktivnija je, bez sumnje, vuča velikih kamiona. Kamioni su teški i više od 30 tona, a takmičar ih mora povući trideset metara. Za to je neophodna sirova snaga, nešto malo tehnike, ali i posebna oprema. Vjerovali ili ne, većina takmičara za ovu disciplinu koristi cipele za penjanje po stijenama, jer samo one mogu prijanjati za podlogu na adekvatan način. Druga zanimljiva disciplina je valjanje

kamionskih ili traktorskih guma, koje su u pravilu teške od 100 do 300 kilograma. Prva preokretanja gume su u pravilu lagana za takmičare, ali već treći ili četvrti put, takmičar izgubi toliko snage, da mu je to iznimno veliki napor. Osim toga, takmičari nose velike čelične kofere ili kugle, u kojima je u pravilu više od 100 kg. Najbolji takmičari bez problema u dvije ruke nose po 150 kg tereta. Atraktivno je i podizanje automobila sa zemlje, koji su u pravilu svi teži od 500 kg. U dobro organizovanom takmičenju ocjenjuje se i mogućnost podizanja nekog tereta na visinu od metar i po. U finalnim serijama takmičari dižu i 200 kg na visoke platforme.

SNAGA KOJA TREBA GORIVO

iti uspješan u ovom sportu znači biti jak i imati mnogo kilograma. Prosječni takmičari su teški oko 150 kg i kao takvi zahtjevaju mnogo kalorija na svakodnevnoj bazi. Strongman takmičari kažu da tokom priprema jedu sedam ili osam puta na dan i to dosta obilno, a u tijelo unose i mnogo raznih suplemenata i preparata, koji nisu zabranjeni. Nakon nekog takmičenja, tijelo se toliko istroši, da se propisuju razni preparati, koji pomažu obnovu tkiva ili popucalih tetiva. Samo uz pomoć specijalnih preparata takmičari mogu doći do potpunog oporavka.

h i n e v t s n a č i vel

E IČENJE J AN TAKMLO NAJJAČE M G N O R ST JA PET K OKUPL ODUVIJE SVIJETA. OVO JENJIMA: E U D Đ U J E L M EŠNIJIH NAJUSPJ

MARIUS PUĐANOVSKI – DOMINATOR

185 cm, 140 kg – U novijoj istoriji pet puta je osvajao titulu najjačeg čovjeka svijeta. Zbog načina na koji je dolazio do naslova prvaka, dobio je nadimak Dominator. Poljak je sa lakoćom odgovarao na izazove, a konkurenti mu nisu mogli biti ni blizu.

4 Litvanija

Poljska

3 Island

S T R O N G M A N

DŽON POL SIGMARSON – VIKING

190 cm, 133 kg – Deﬁnitivno najzanimljiviji lik ovog sporta. Četiri puta šampion početkom osamdesetih, a dva puta je prepustio naslov, jer je tvrdio da nema adekvatnog konkurenta. Poznat po izjavi da nije Eskim, već Viking. Umro je tokom treninga u svojoj dvorani.

190 cm, 168 kg – Takmičar koji je uzor današnjim početnicima. Bio je šampion 2002, 2003, 2004, 2011. godine. Poznat po rekordu od deset uzastopnih dizanja težine od 322 kg.

5 190 cm, 145 kg

Island

– Iako je imao malo kilograma za ovo takmičenje, dominirao je početkom devedesetih i uzastopno osvojio tri titule.

SAD

2 190 cm, 133 kg

miliona ljudi pratilo je prošlogodišnji strongman šampionat

ZIDRUNAS ZAVICKASVELIKI “Z”

BIL KAZIMIR

MAGNUS VER MAGNUSON

800

– Da je nastupao prije desetak godina bio bi legenda, no imao je nesreću da se takmiči početkom osamdesetih, kada strongman nije bio previše popularan. Upravo njegovi nastupi su podigli ovaj sport na veći nivo, a Bill je danas poznat kao komentator takmičenja.

„Najteže je pokrenuti kamion. Krv udari u glavu, misliš sve će ti popucat’! Zapneš, one cipele za veranje po stijenama prionu za asfalt - jer jedino one mogu izdržati taj napor i prionu najbolje. Kad misliš da ćeš se sav raspasti od pritiska, kamion krene, i tad je već lako” – Aldin Arnaut, najjači čovjek u BiH

Adin Arnaut NAJJAČI ČOVJEK U BIH Najpoznatiji strongman takmičar iz naše zemlje je Adin Arnaut, koji iza sebe ima nastup na takmičenju u Kini 2013. godine, a tokom pripreme ovog broja Auto Shop Magazina, očekuje ga (9. maja) nastup na takmičenju u Novom Sadu, na kojem će se okupiti elita ovog sporta. Židrunasa Savickas i Krystof Radzikowski u Srbiji biće konkurenti Adinu, koji se jakim treninzima priprema za takmičenje. Adin po treningu zna izgubiti i 2,5-3 kg mase, koju nadoknađuje obilnim obrocima i velikim unosom proteina u organizam.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

N A U T I K A

PODVODNE TEKST: BOJAN LOLIĆ

Ono što smo u nekom prošlom vremenu gledali samo na ¿lmovima visoke produkcije, postalo je proteklih godina hit u svijetu. PRIVATNE PODMORNICE SU NOVA POMODNA IGRAêKA SUPERBOGATIH. Ne, ne radi se o podmornicama kao što je NauƟlus kapetana Nema ili mođna plovila ruske vojne sile, veđ priēamo o malim liēnim podmornicama sa dva do pet mjesta. Njih bogataši avaturisƟēkog duha koriste za istraživanje brodskih olupina, prađenje živoƟnja ili prosto uživanje u plovidbi meĜu morskim šarenilom. Podmornice se u velikom broju sluēajeva mogu smjesƟƟ na jahtu. Vlasnici ih koriste kada žele zadiviƟ svoje goste i pružiƟ im još uzbudljivih doživljaja, koje nisu oēekivali. Koliko je uzbudljivijih stvari od veoma bliskog dodira sa podvodnim svijetom? ZaēuĜujuđe približan osjeđaj je da ste postali dio do tada neēega nepoznatog. ProizvoĜaēi su skoro saglasni u ocjeni da svjetska ekonomska kriza nije mnogo uƟcala na njihovu potražnju. Razlog je to što i njihovi klijenƟ nisu drasƟēno ranjivi u ovoj situaciji. Sa druge strane, postoje sluēajevi da ljudi sami za sebe prave podmornice, kako bi ih manje koštalo, a i kako bi došli do zadovoljavajuđeg osjeđaja uspješne sopstvene kreacije. Na primjer, kao takav poznat je i Alexander Hiralno Santa, zvani Inženjer. On je prošle godine uhapšen, jer je za potrebe kolumbijske narko-maĮje proizvodio male podmornice, koje su služile za dopremanje droge do SAD-a i Evrope. Takve podmornice su primale maksimalno ēeƟri osobe i mogle da putuju ēak 48 saƟ

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

bez prestanka, noseđi do sedam tona droge. Kolumbijske vlasƟ su za dvije godine presrele tri takve podmornice, u kojima je ukupno bilo 22 tone kokaina. Mi đemo vam u ovom tekstu predstaviƟ dvije razliēite, a opet u mnogo aspekata sliēne, liēne podmornice koje proizvode poznate Įrme iz Evrope i Sjeverne Amerike. PODMORNICA “TRITON 1000/2” je najmanja, najlakša i najjeŌinija podmornica kompanije Triton sumbarines iz Vero beacha na Floridi. Sa dimenzijama od 3,2 m dužine, 2,5 širine i 1,85 visine, vrlo lako se može smjesƟƟ i na prosjeēnu jahtu. Kao takva za mnoge je neugledno malena, iako je namijenjena za dvije osobe. MeĜuƟm, sa druge strane, to je i jedna od njenih osnovnih prednosƟ, jer staklo u obliku zvona nudi pregled od 360 stepeni

i na taj naēin ste prakƟēno sjedinjeni sa podvodnim svijetom. Može da razvije maksimalnu brzinu tri ēvora, a napaja se baterijama kapaciteta 5kWh i 12,6 kWh. Posjeduje po par glavnih i bočnih propelera snage 2,7 KS. Ovim plovilom se upravlja džojstikom, za čije rukovođenje je potrebno 20 sati obuke. Masa iznosi 3000 kg, plus 205 kg tereta, koliko može izdržaƟ. Njen maksimalni zaron je do dubine od 300 m, a radno vrijeme pod vodom iznosi od 8 do 10 saƟ. Četiri eksterne halogenske lampe osvjetljavaju okolinu podmornice, a u sebi ima i standardnu opremu, koja treba svakom korisniku podmornice (barometar, termometar, GPS navigaciju i drugo). Za ovo uživanje treba izdvojiti “siću” od dva miliona dolara.

LJEPOTE na dlanu

N A U T I K A

SITEM ZA VAZDUH JE "CONTINOUS FLOW", A ZAPREMINA SPREMNIKA JE

tri do pet LITARA

Od þetiri do šest sati je potrebno da se napune litijumjonske baterije, þiji je kapacitet u rasponu od

TRITON 1000/2

C-EXPLORER

“U-BOAT WORKS” je holandska kompanija, koja veđ nekoliko godina proizvodi male podmornice, koje potom iznajmljuju pojedincima, ronilaēkim klubovima, marinama i nauēnim organizacijama širom svijeta. Ukoliko želite njihovu podmornicu možete je naruēiƟ ēak i za vlasƟto ljetovanje, a oni đe vam je dopremiƟ na bilo koju željenu desƟnaciju u svijetu. Ukoliko je to potrebno, osigurađe i posadu, organizovaƟ kurseve plovidbe ili opremiƟ podmornicu dodacima poput robotske ruke za manevrisanje i HD opreme za podvodno snimanje. Jedna od njihovih podmornica “C-EXPLORER” prima petoro putnika, a poput prethodne

podmornice ima sliēno izvedeno stakleno zvono sa odliēnim pregledom okoline. ZaroniƟ može na sto i dvjesto metara dubine, ali se ta distanca može opciono poveđaƟ i na tri stoƟne metara. Upravo od ovog parametra zavisi i njena cijena. Sa druge strane, osam saƟ podvodne vožnje mogu se produžiƟ i na 16 ēasova. Snagu dva para električnih motora, za vertikalnu i horizontalnu kretnju, moguće je unaprijediti na 5 kW sa osnovne snage od 2,5 kW. Za bočnu kretnju posjeduje par motora od 1,2 kW. Maksimalna brzina podmornice je četiri čvora, dok u vodi ona iznosi 2,5.

21,6 kWh do 43,2 kWh BROJEVI KAŽU:

5,14 m ŠIRINA 3,76 m VISINA 2,77 m TEŽINA 7000 kg TERET do 500 kg DUŽINA

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

SAVRŠEN SPOJ FUNKCIONALNOSTI I MODE

LG L BELLO

Ljepota iz svakog ugla Uživajte u beskompromisnim performansama skrivenim unutar savršenih kontura vrhunskog dizajna novog modela LG L Bello. Riječ je o modelu serije L, koji umjesto brojčane oznake sada u imenu ima nastavak Bello i predstavlja varijaciju top modela LG G3 i kao takav namijenjen je prvenstveno mladima i onima koji prvi put ulaze u svijet pametnih telefona … a prvi pogled Bello ističe elegantan i moderan izgled, koji ga, zahvaljujući tome što su sve tipke ergonoms ergonomski oblikovane i smještene smj na njegovoj poleđini, p izuzetno ugodčine izuzet korišćenje. nim za kor r Pokreće gga MediaPokreć Tek MT65 MT6582 SoC i Cortex A7 procesor od 28 nm, s četiri takta 1.3 GHz jezgre takt i grafički ččipset Mali 400MP2 s radnim taktom od 400 MHz, istovremeno koji istovre obavljati više može oba je funkcija. RAM R

kapaciteta 1 GB, a interna memorija je 8 GB, s tim da je korisniku dostupno oko 3,53 GB, uz mogućnost dodatnog proširenja putem microSD kartice do 32 GB. Radi na Google Android 4.4.2 KitKat, sa vlastitim LG UI. Korisnički interfejs dizajnerski je vrlo jednostavan i korisnicima pruža visok stepen personalizacije. S prostranim 5-inčnim True IPS ekranom rezolucije 480 x 854 piksela, Bello vam omogućava potpuno uživanje u selfijima i video sadržajima. LG L

Bello ima prednju kameru rezolucije 1.3 MP (F2.8), koja zahvaljujući LGovom Selfie Light ekranu, tj. ekranu koji radi kao blic, pruža mogućnost da napravite jasne fotografije čak i u mraku. Glavna kamera LG L Bello ima 8 MP rezoluciju (3264 x 2448 piksela) i otvor F 2.4. Podržana je autofokusom i LED blicem, a ima i selektivni dodirni fokus. Kameru je moguće aktivirati za samo jednu sekundu putem aplikacije na zaključanom ekranu, kao i putem tipke na poleđini

telefona. Zadržite li koju sekundu tipku za jačinu zvuka, možete pokrenuti interfejs za kameru. Ono što odlikuje velikog brata LG G3, omogućeno je i na modelu Bello, a to je jednostavno snimanje fotografija mahanjem ruke ispred objektiva. Omogućeno je i snimanje glasom upotrebom čarobnih riječi. Pomoću baterije kapaciteta 2.540mAh-a, najveće u klasi, sa ovim telefonom uvijek ćete imati pouzdanog asistenta za obavljanje zadataka tokom cijeloga dana.

LG L Bello može biti vaš po cijeni od 1 KM, u tarifnom modelu Moj Mix 30, uz koji na poklon dobijate i sel štap. U m:tel ponudi je bijela, zlatna i crna izvedba Bello modela. Podsjećamo, ponuda traje do isteka zaliha. Zato požurite do vama najbližeg m:tel prodajnog mjesta i osigurajte sebi uređaj uz koji ćete se osjećati lijepo i moderno!

116 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

Open VIDEOZAPISI VRHUNSKOG KVALITETA

Canon IXUS 160 ahvaljujući ekspanziji mobilne telefonije i sve naprednijim izvedbama pametnih telefona s integrisanom kamerom visoke kvalitete, u posljednje vrijeme došlo je do nevjerovatne popularizacije osme umjetnosti - fotografije, pred kojom su ovog puta, reklo bi se, poklekli mnogi bez obzira na generacijsku pripadnost. Kao nikada ranije naklonjeni su joj mladi, ali joj ni oni srednjih godina ne mogu odoljeti. Sve pomalo liči na jedno beskonačno takmičenje: ko će bolje, brže i kvalitetnije zabilježiti svaki značajan trenutak svoje svakodnevnice i onda to putem društvenih mreža podijeliti s prijateljima. I nije sve stalo na tome. Naime, sve više je

onih koji svoju novootkrivenu strast prema fotografiji/ fotoaparatu nastoje unaprijediti i ovladati vještinama fotografisanja poput pravih profesionalaca. A u tu svrhu najprije je potrebno nabaviti fotoaparat, koji će vam omogućiti da otkrijete tajne dobre fotografije. Jedno od rješenja mogao bi biti elegantan i zabavan fotoaparat Canon IXUS 160, koji zahvaljujući malim dimenzijama 95,2 x 54,3 x 22,1 mm i masom od svega 127 g možete nositi svuda sa sobom.Ovaj profinjeni IXUS sa senzorom od 20 megapiksela i inteligentnim automatskim načinom rada predstavlja savršeno rješenje za sve brojniju mlađu populaciju “ovisnika” o osmoj umjetnosti.

Canon IXUS 160 vam omogućava da s lakoćom snimite svaki trenutak koristeći fleksibilnost širokog objektiva od 28 mm s optičkim zumiranjem od 8x, ili se približite udaljenim objektima koristeći ZoomPlus od 16x. Zahvaljujući inteligentnom automatskom načinu rada, koji bira savršene postavke fotoaparata, lako i jednostavno možete snimiti fantastične fotografije ili video zapise. U sklopu ovog uređaja na raspolaganju vam je i tipka za pomoć, koja pruža brze i jednostavne smjernice za upotrebu njegovih brojnih funkcija. Oslobodite svoju kreativnost uz Canon IXUS 160, koristeći veliki izbor kreativnih filtera. Takođe, možete postići izobličenje koje pruža objektiv

“riblje oko” ili izraditi scene koje izgledaju kao da prikazuju minijaturne makete ili videozapise. Tehnologija za prepoznavanje lica omogućava vam jednostavno snimanje odličnih fotografija vaših prijatelja. Promijenite izgled fotografijama brzom i jednostavnom promjenom postavki slike kao što su osvjetljenje i intenzitet boje. Rezultate pregledajte tokom kadriranja pomoću kontrole za prikaz uživo, te uživajte u njihovom dijeljenju s prijateljima uz pomoć LCD ekrana dijagonale 6,8 cm (2,7 inča). Koristeći ovaj uređaj uvjerićete se kako može biti zabavno pravljenje odličnih HD video zapisa (720p), koje možete veoma jednostavno snimiti samo jednim pritiskom na dugme.

Ukoliko ste se zainteresovali za model Canon IXUS 160, koji smo predstavili, recimo još i to da ga možete nabaviti po cijeni od 276 KM ili iznosu rate od 23 KM u okviru Open ponude, bez dodatne dokumentacije, sa besplatnom kućnom dostavom u roku od tri da radna dana. Podsjećamo, ponuda važi do isteka zaliha, a detaljne informacije možete dobiti na m:tel prodajnom mjestu.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

sinusi

ako biste razumjeli i preduzeli odgovarajuće mjere u liječenju sinuzitisa, potrebno je prvo da znate gdje su sinusi tačno smješteni, kako izgledaju i šta se u stvari dešava sa njima kada se upale. Prema objašnjenju specijalista, sinusi su prostori u kostima lica i lobanje, koji su ispunjeni vazduhom i obloženi sluznicom respiratornog tipa.

ŠTA JE UZROK OBOLJENJU SINUSA?

Sinuzitis

bolje spriječiti nego liječiti TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

Prema riječima stručnjaka oboljenja sinusa su jedan od najčešćih zdravstvenih problema u regiji glave poslije glavobolje. Ovu bolest, koja se naziva sinuzitis, treba ozbiljno shvatiti i blagovremeno je liječiti, kako ne bi prouzrokovala druge zdravstvene komplikacije kao što su zapaljenje srednjeg uha, grla, pa i upala pluća ...

a pitanje šta sve može da dovede do oboljenja sinusa, stručnjaci odgovaraju da ono može biti izazvano infektivnim agensima u koje spadaju virusi, bakterije i gljivice, ali i alergijskim reakcijama i traumom sinusa. Važna mogu da budu i aerozagađenja, a posebno duvanski dim. Tada dolazi do suženja ili potpune blokade otvora, koji su povezani sa nosem, a preko kojih izlazi sluz iz sinusa, a ulazi vazduh. Najčešći simptomi sinuzitisa su začepljenje nosa, hrkanje, neprestalni pritisak i neugodan bol u predjelu lica. Takođe, česta glavobolja, curenje nosa, kašalj, temperatura, neprijatan okus u ustima, bol u predjelu zuba. Posljedica upale sinusa kod odraslih može da bude devijacije nosne pregrade ili zadebljanja nosne sluznice, dok se kod djece upala manifestuje na uvećanja trećeg krajnika ili alergijskog zapaljenja nosno-sinusne regije. Prema riječima dr med. specijaliste otorinolaringologa, Dunje Škalamera Udović, upala sinusa najčešće se javlja kao nastavak virusne infekcije gornjih disajnih puteva, tj. obične prehlade. Infekcija gornjih zuba, uglavnom kutnjaka, može se proširiti na maksilarni sinus, pa zbog toga kod upale sinusa mogu boljeti i zubi. “Učestala prehlađenost i začepljenost sinusa nije normalna, pa bi se u takvim slučajevima trebao konsultovati doktor, koji će vidjeti u čemu je problem. Naime, neprestane upale sinusa dovode do hronične upale, u kojoj više nije dovoljno liječenje kapima za nos ili antibioticima.”

80% ZAPALJENSKIH OBOLJENJA SINUSA NASTAJE ZBOG NEDOVOLJNE FUNKCIJE TREPLJASTOG EPITELA SLUZNICE, KOJI IMA ZADATAK DA ONEMOGUĆI DUBLJI PRODOR SVIH STRANIH ČESTICA UHVAĆENIH U SLUZI

POSTOJE 4 PARA SINUSA: • MAKSILARNI SINUSI, KOJI SE NALAZE U GORNJOJ VILICI, IZNAD ZUBA I ISPOD OČIJU, • ETMOIDNI SINUSI, KOJI SE NALAZE IZMEĐU OČIJU KOD KORIJENA NOSA, • FRONTALNI ILI ČEONI SINUSI, KOJI SU SMJEŠTENI IZNAD OKA I NOSA, • SFENOIDNI SINUSI, KOJI SE NALAZE DUBOKO U GLAVI IZA OČIJU.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

sinusi

Najčešći uzroci upale su virusni i bakterijski uzročnici, a sama upala se češće javlja kod onih koji su skloni alergijama S obzirom na trajanje bolesti, razlikujemo tri vrste upale AKUTNA UPALA

TRAJE DO 1 MJESECA

SUBAKUTNA

TRAJANJE DO 3 MJESECA

HRONIČNA

TRAJE VIŠE OD 3 MJESECA

120 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

LIJEČENJE SINUSA SPECIJALISTI NAVODE DA LIJE ENJE SINUZITISA MOŽE DA SE ODVIJA NA DVA NA INA I TO POMO U LIJEKOVA ILI OPERATIVNO, KAO I KOMBINACIJOM. TAMO GDJE JE GLAVNI UZROK BAKTERIJSKA

INFEKCIJA, PRIMJEͳ NJUJU SE ANTIBIOTICI, A U TEŽIM SLU AJEͳ VIMA NEOPHODNA JE BOLNI KA INTERͳ VENCIJA. KAPI ZA NOS SU PRIMARNE, KAO I PRIMJENA ODRE ENIH MEHANI KIH POͳ STUPAKA ZA USPOͳ

STAVLJANJE DOBRE VENTILACIJE I DRENAͳ ŽE NOSA. U ALARMANͳ TNIM SLU AJEVIMA KADA JE SINUZITIS TEŽAK, UZ POMENUTE TERAPIJSKE METODE PRIMJENJUJE SE I OPEͳ RATIVNO LIJE ENJE

NEKAD JE NEOPHODNA I FESS OPERACIJA

ada nastupi hronični rinosinusitis onda se problem rješava hirurškim putem i pacijent se podvrgava hirurškom zahvatu FESS- funkcionalna endoskopska sinusna hirurgija. Ovaj zahvat je zadnje rješenje za ovu bolest, a kod njega specijalista ulazi u nos s endoskopom, koji prikazuje ušća sinusa. Operacija se sastoji u tome da se mehanički odstrane zapreke na sinusima, a ujedno se odstrani i problematična sluznica, koja bi dalje uzrokovala tegobe. Operacije sinusa su inače uspješne, ali nose i određene rizike, jer se radi o vrlo osjetljivom području, koje je u bliskom kontaktu sa važnim tkivima i organima. Zato stručnjaci savjetuju da uvijek u postoperativnom periodu budete pod ljekarskim nadzorom.

Korak 1: Balonski kateter je umetnut u upaljen sinus

Korak 2: Balon je naduvan da raširi sinus da bi se otvorio

DOBRO JE ZNATI ► Terapija akutnog rinosinusitisa treba da traje od 10 do 14 dana, dok hronični rinosinusitis treba liječiti tri do četiri nedjelje. ► Alergija nosne sluznice je značajan uzrok kod učestalih upala sinusa. ► Svi otvori sinusa se otvaraju u nosu. ► Ako se radi o virusnoj infekciji kao uzroku upale sinusa, obične kapi za nos su uglavnom dovoljne.

Korak 3: So je ubrizgana u upaljen sinus da istjera gnoj i sluz

Korak 4: Sistem je uklonjen, ostavljajući poročišćene sinuse

► Ukapavanjem kapi 3 puta na dan tokom 5-6 dana kanali sinusa bi se trebali otvoriti. ► Ne treba kapati kapi u nos više od 4 do 5 puta dnevno, jer tada sluznica nabubri i sve se vraća na početak. ► Hirurški zahvat na sinusima se zove FESS, što je skraćenica za funkcionalnu endoskopsku sinusnu hirurgiju.

Kada je sinusni balon naduvan, on sanira i proširuje zidove sinusnih kanala, a ujedno i održava sinuse u cjelosti.

SAVJET … Prema savjetima stručnjaka, da bi sinusi bili zdravi, najvažnija je stalna ventilacija i drenaža. To znači da u normalnim uslovima kada su otvori sinusa u nos prohodni, a disanje na nos pravilno, u sinuse ulazi vazduh pod atmosferskim pritiskom, a iz njih se drenira sekret, koji luči sluznica sinusa.

► Najčešće komplikacije neliječene upale sinusa su zapaljenske promjene srednjeg uha, ždrijela i donjih disajnih puteva, uključujući i upalu pluća. ► Upala sinusa može prijeći na oko, što je najčešće, ali i na kost i mozak. ► Do upale sinusa može da dođe naglim promjenama atmosferskog pritiska, što se događa, prilikom letenja avionom ili ronjenja.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

S T Y L E

P R O M O

SNAGA TRADICIJE

i moderan dizajn VITINKA IZ KOZLUKA, VIVIA SA RAŠEVA

proteklih godinu dana iz ove kompanije su se mogle čuti samo lijepe vijesti: kampanje su bile primijećene, uspješne, a prethodna godina se završila izlaskom nove staklene boce. Kompanija Vitinka je time započela projekat zamjene ambalaže, koji se ovog aprila vrijedno nastavlja izlaskom nove pet boce. U prošloj godini je dizajn nove staklene ambalaže ostvaren kroz, u dizajnerskom smislu, originalno i visokokvalitetno rješenje boce. Moderna i prenjena reklamna kampanja ispratila je i podržala izlazak nove boce, na šta su u ovoj kompaniji posebno ponosni. U ovoj godini kompanija Vitinka najavljuje novo dizajnersko rješenje pet ambalaže, kao i etiketa, čime se vizuelni identitet i prepoznatljivost kako starih i novih proizvoda, tako i same kompanije podiže na viši nivo. Ispraćena najvišim svjetskim standardima, nova pet boca dizajnirana je i prilagođena svim prilikama i potrebama potrošača.

Vodeći brend, prirodna mineralna voda Vitinka je ponos ove kompanije, koja nosi epitet tradicionalne vode sa naših prostora. Jedna je od rijetkih mineralnih voda koja, u potpuno prirodnom obliku u kom izvire, stiže do svojih konzumenata. Njen izvor se nalazi u malom mjestu Kozluk, u istočnom dijelu naše zemlje, u blizini Zvornika. Veoma skladan odnos minerala neophodnih za normalno funkcionisanje organizma, prije svega kalcijuma, magnezijuma i kalijuma, Vitinku čini najboljim saveznikom u borbi za zdraviji i srećniji život. Vivia je čista, prirodna i zdrava izvorska voda, koja izvire na izvoru Raševo, u srcu prirode, ušuškanom u mirnoj zelenoj oazi udaljenoj oko tridesetak kilometara od Zvornika. Izvor je situiran na geografskom području koji pripada opštini Milići. Zbog izuzetnog bogatstva kiseonikom često je nazivaju i „Voda, koja diše“. Vivia ima status jedne od najkvalitetnijih voda u regionu i, kao takva, nezamjenjiv je izvor hidratacije za svaku starosnu dob. Osim što hidrira, Vivia hrani i snabdijeva vaš organizam dobro izbalansiranim mineralnim bogatstvom.

EXOTIC – NIKAD OBIČAN Pored dva pomenuta brenda, kompanija Vitinka se ponosi nizom brendova od kojih se posebno izdvaja Exotic. Mineralne vode sa ukusima Limeta - marakuja, Kruška i Mojito - mango darovi su ove kompanije koje smo svi zavoljeli. Ovo piće konzumiraju potrošači svih starosnih kategorija, budući da kod svakog konzumenta budi posebna čula, čineći da se osjećate ugodno i posebno. Upravo iz tog razloga ovaj brend zaslužno nosi slogan “Nikad običan”. Exotic Limeta - marakuja, zbog svog neodoljivo osvježavajućeg ukusa, se pokazao kao nezamjenjivo ljetno osvježenje. Budući da se savršeno miješa sa drugim bezalkoholnim i voćnim sokovima, kao i koktelima, Limeta - marakuja je rado viđen gost dobrih i nezaboravnih zabava. Exotic Kruška u sebi, pored voćnih aroma, ima i udio voćnog soka, te je samim tim i najslađi. Idealan je odabir u hladnim i tmurnim danima, ili onim kada je potrebno da slatki ukus kruške podigne vaše raspoloženje.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

S T Y L E

P R O M O

KOMPANIJA VITINKA AD KOZLUK LUK JE DOMA]I PROIZVO\A^ PRIRODNE NE MINERALNE I IZVORSKE VODE, GAZIRANIH I NEGAZIRANIH PI]A, SOKOVA I SIRUPA. KOMPANIJA SVOJU TRADICIJU GRADI I ^UVA JO[ OD DAVNE 1880 GODINE, [TO DO DANAS ^INI NEPREKIDNI NIZ OD 135 GODINA NOVOSTI IZ VITINKE današnje vrijeme teško je pronaći kvalitetnog, posvećenog i odanog partnera, nekoga kome smo na prvom mjestu i ko nam se sa lakoćom prilagođava. Kompanija Vitinka kao domaći brend se pozicionirala kao partner i prijatelj, neko ko vam gasi žeđ, brine za vaše zdravlje, uljepšava život, upotpunjuje proslave i sa vama je u svim bitnim trenucima. Od aprila ove godine u prilici ste, u vašim omiljenim marketima pronaći, ali i degustirati Vitinkine nove ukuse i proizvo-

de, koji će vas sa sigurnošću oduševiti. U cilju da obogate svoj asortiman gaziranih osvježavajućih pića kreirana su tri nova proizvoda: Cola, Nara i Citro, zaslađena stevijom, najzdravijim prirodnim zaslađivačem. Ukoliko volite konzumirati slatke napitke, a posebno gazirane, ali biste u isto vrijeme da smanjite unos kalorija u svoj organizam, onda su ovi proizvodi sa stevijom idealan izbor za vas. Ovo nije kraj novitetima! Iz kompanje Vitinka najavljuju nove ukuse i proizvode koji

om će Vam život učiniti slađim, sa naglaskom na izuzetnom kvalitetu, kao imperativnim zadatkom ove kompanije usmjerenim na zadovoljenje potreba njenih cijenjenih potrošača. Bitno je naglasiti da je nekadašnja Multi-vita sada postala Vita. Zadivljujući oblik i potpuno novi dizajn boce i etikete brenda Vita, biće upotpunjen sa dva nova ukusa, Nar-grožđe i Limun-grejp. U pitanju su voćni, negazirani sokovi, zanimljiva kombinacija koja iz voća daje samo ono najbolje.

NICE TEA Nice tea, ledeni čajevi sa ukusima brusnice i breskve su idealno osvježenje za svaku priliku. Spoj savršenog ukusa i kvaliteta učinio je da se ledeni čajevi visoko pozicioniraju na ljestvici kvalitetnih negaziranih pića. Nice Tea ukusi se, od ovog aprila, nalaze i u novom sport cup pakovanju, spremnom za putovanja, šetnje, ali i za naše školarce, koji posebno uživaju u slasti ovih ledenih čajeva.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

V OJ S K A

Kako izgleda

TEKST: BOJAN LOLIĆ

moderni O

dgovor na pitanje njee iz naslova je višelsojan, nj jer zavisi kojeg ranga ran anga ga je je vojnik. vojnik. Sada su i pripadnici pješadije dije opremljeni opremlj ljeni kao nekada specijalne snage. e. Naravno, kvalitet kvalitet opreme op preme zavisi i od toga ččija ijja vojska vojs vo j ka je u pitanju. js pita pi tanj nju. Kada Kada se priča o ovoj temi američka čka čk a vo vojs vojska jska ka jjee prva asocijaciasocija acija, jer svakodnevno kroz m medije edij ed ijee slušamo sluš sl ušam amo o o silnim opeopeuju. uj u. To To nije nije ništa niššta t ččudno, udno no,, jer racijama u kojima učestvuju. D-a Da je u visini vis isin inii zbira zb bir i a budžeta b džžet bu eta visina budžeta vojske SAD-a prroššlu l godinu god din inu je,, i pored d deset najbogatijih armija. Za prošlu mske krize, kriize z , iznosio o „tričavih“ „triča čavi vih“ vi h“ svih rezova usljed ekonomske 612 milijardi. Stoga, zapitali tali smo se se kako izgleda izg zg gle led da jeojni niik? dan prosječan američki vojnik?

Trodimenzionalna odijela imaju odlične kamuﬂažne karakteristike. Sačinjena su od lakog i jakog sintetičkog materijala, koji odlično reaguje na sve vremenske nepogode.

Težina 7,5 kg

PANCIRNI PRSLUK napravljen je od kevlara, ali je snabdjeven i odvojenim titanijumskim pločicama. Na njega se stavlja navlaka sa džepovima za puščane okvire.

Pod obaveznom opremom jeste i sljedovanje hrane težine minimalno 730 grama, a energetske vrijednosti veće od 1300 kalorija. U rancu se, između ostalog, nalazi i nepromočivi kombinezon, težine oko jednog kilograma, koji se može obući i skidati bez razodijevanja i izuvanja.

ŠLJEM

Težina od 1,5 do1,9 kg

Za izradu šljema upotrebljen je višeslojni kevlar prožet fenolskom smolom. Na šljemu se nalaze razni dodaci. Od naočara, koje ne služe samo za zaštitu od jakog sunca, već imaju i važnu funkciju kada su u pitanju laserski zraci, pa do nightvisiona za noćne operacije, i to: baterija, led svjetlo, regulator svjetla i infrared zraka, lasersko određivanje udaljenosti, nightvision, slušalice, mikrofon, kamera...

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

NAVIGACIJA

ORUŽJE Veliki je arsenal pušaka koju koristi američka pješadija, ali se za standardnu smatra “M-16”, čija cijena iznosi oko

700

dolara.

Vojnici koriste posljednju tehnologiju za komunikaciju na velike distance. Pomoću satelita radi i GPS lokator, koji vojnicima konačno pruža besprijekornu navigaciju u nekoliko metara. Već se zaboravilo na klasičnu čuturicu za vodu zbog koje je vojnik morao stati i raspremiti pola opreme, kako bi do nje dosegnuo. Sad je sasvim normalno da vojnik u pokretu pije vodu kroz slamku povezanu sa bočicom u opremi na svom tijelu.

A KA VOJSK AMERIČD IZ VOJI

0 0 5 . 7 1 NA DOLARA N JE OPREMAOG JEDN KA I PRIPADNIJE PJEŠAD

VISINA BUDŽETA VOJSKE S A IZNOSI D

vojnik S

a kopna selimo o se se u vazduh. Oprema ema vojnih pilota, bilo da se radi o helikopelikopteru, bombarderu, deru, lovačkom ili transportnom m avionu, sigurno je daleko o složenija. Kako su se avioni razvira azvijali ka otvorenim kokpitima, ma a, bila je potrebna topla odjeća. jeća. a. Za vrijeme Prvog svjetskog og rata od materijala se koristila istila koža, a odijelo je bilo dvodijelodijelno. Zbog ekstremnijih uslova slo lova va bila su duplo šivana i imala ala ojačanja na mnogim mjestima. stim ma. U vrijeme Drugog svjetskog kog og rata Lion Aparel je konstruisao rui u sa sao o električno grijanje sjedišta ta za avione, koji su letjeli iznad ad 9 km visine, gdje su temperature rature mogle biti ledeno hladne..

612

MILIJARD DOLARA I

S A DA Š N J I PILOTSKI NI KOMBINEZO NI NAPRAVLJE EXA I SU OD NOM KOŠTAJU

00 OD 200 DO 4. DOLARA

E U PITANJU J I SPECIJALN KOJI MATERIJAL, OKE PODNOSI VIS RE TEMPERATU I SAMOGASIV JE PREMA STANDARDU EN531.

ANTI-G ODIJELO ELO Anti-G odijelo je dodatna atna odjeća za pilote, koja pokriva dijelove tijela a ispod srca. Njegova uloga je da ograničava va nepravilnu preraspodjelu djelu krvi kada su vojnici izloženi prekomjernom om uticaju gravitacijske sile. Sprečavanje silaska krvi u donju polovinu tijela postiže se stvaranjem pritiska ka na krvne žile, posebno u trbuhu i donjim udovima.

PILOTSKA KACIGA Pilotska kaciga sadrži nekoliko dodataka poput: prigušivača buke, mikrofona i slušalica, te nightvision naočara za noćni pregled. Uz sve to ona svojim oblikom mora da bude kompatibilna sa maskom za kiseonik. 5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

S P R AV E Z A M U Č E N J E

Grozote VUHGQMHJ YLMHND

TEKST: BOJAN LOLIĆ koro od nastanka civilizacije ljudi su bili veoma okrutni prema drugim ljudskim bićima. Primjenjivale su se mnoge metode i instrumenti za mučenje, a razlozi su brojni. Uglavnom, čovjek je bez ustezanja bio veoma kreativan da iskaže svoju sadističku prirodu. Bilo kakav pokušaj suprotstavljanja društvenim normama i autoritetu smatrao se opasnim. Ljudi su kažnjavani i za najblaže “prestupe” na najrazličitije moguće načine, koji su bili potpuno legalni dio sudskog procesa. Brutalni instrumenti za mučenje bili su u širokoj upotrebi u srednjem vijeku, dok su u pojedinim slučajevima, slične sprave ostale u upotrebi i u 20. vijeku. Jedan od turističkih atrakcija Praga je i Muzej srednjevjekovnih sprava za mučenje, a ta postavka je veoma posjećena i u muzejima u kojima gostuje širom svijeta. Bilo kako bilo, mučenje je jedna od najdugotrajnijih i najkonstantnijih pojava u ljudskoj istoriji, a mi ćemo ovom prilikom izdvojiti neke od najmorbidnijih sprava za mučenje.

S 126 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

S P R AV E Z A M U Č E N J E

TOČAK ZA LOMLJENJE

RAZAPINJAČ

Jedna od najpoznatijih i najdugovječnijih sprava je u upotrebi još od antike. Prvi put se pismeno pominje u 6. vijeku p.n.e., a korištena je sve do 19. vijeka. Rana verzija je podrazumijevala vezanje žrtve za veliki točak, a zatim spuštanje niz brijeg put kamenja i stijena. Kasnije se ispod točka palila vatra i postavljali metalni šiljci ili druga vrsta sječiva. Postojala je i metoda nalik raspeću, kada su žrtvi lomljeni udovi. Kako bi u tom slučaju žrtva postala poprilično savitljiva, dijelovi tijela su se ispreplitali na točku. Ponekad se događalo da nesretnik osuđen na ovu vrstu mučenja provede sate, pa čak i dane, na točku prije nego što bi izdahnuo, što od bolova, što od gladi i dehidracije.

KRUŠKA Sprava koja izgledom podsjeća na krušku se na silu žrtvi gurala u usta, anus ili vaginu, a potom bi se pomoću posebnog mehanizma njeni krajevi širili. Šiljci koji strše iz njena tri dijela tako su nepovratno razdirali nečije tjelesne šupljine. Brutalno mehaničko silovanje vagine primjenjivalo se kako bi se kaznile žene, koje su seksualno opštile sa đavolom. Ova sprava nije bila smrtonosna, ali se koristila u kombinaciji s drugim metodama mučenja. Bila je veoma zastupljena u srednjem vijeku, ali postoje informacije da se primjenjivala i u nešto modernijim vremenima.

Već iz 1. vijeka nove ere postoje prvi zapisi o ovom užasnom izumu. Tokom 15. vijeka bila je najprisutnija sprava u svim mučilištima po Evropi, a radi se o jednoj od omiljenih metoda mučenja inkvizicije. U pitanju je veliki sto, na kojem su udove žrtve lancima ili užadima pričvrstili na rotirajuće deblo ili točak. Osoba razapeta na takav način bi se rastezala i došlo bi do dislociranja ili otkidanja udova, što je, naravno nanosilo stravičnu bol. Inače, sam postupak rastezanja mogao je produžiti žrtvino tijelo za punih 30 centimetara, prije nego što bi došlo do pucanja kostiju. Sam krvnik bi joj često zarezao mišiće nožem kako bi pospješio oštećenje, te konačno pucanje tkiva.

JERETIČKA VILJUŠKA Ova sprava sadrži dvije zaoštrene strane, koje izgledom podsjećaju na viljušku. Na sredini je provučen kaiš, koji se vezuje za vrat. Na taj način jedan kraj oštrice se nalazi ispod brade, a drugi ispod grla. Ova sprava je žrtvu sprečavala da priča ili spava, jer bi u suprotnom viljuška probola navedena mjesta izazivajući veliku bol. Kao što naziv upućuje, ova viljuška je slijedila ljudima koji su lagali, bogohulili i „uzalud uzimali ime Gospodnje“.

JUDINA STOLICA Metalna kutija, u čijoj su se unutrašnjosti nalazili šiljci, u upotrebi je od 16 vijeka. Žrtvu bi zatvorili u kutiju, a zatvaranjem vrata šiljci bi joj se zabili u tijelo. Šiljci su u najvećem broju slučajeva pomno raspoređeni, kako žrtvu ne bi odmah usmrtili. Umjesto toga, nanosili su teške povrede i bol ogromnih razmjera. Istoričari su zabilježili slučaj dotičnog falsifikatora iz 1515. godine, koji je tako mučen izdržao čak tri dana.

BIJESNI BIK/BRONZANI BIK/SICILIJANSKI BIK Sprava koja je takođe dizajnirana u antičkoj Grčkoj, ali korištena i kroz srednji vijek. Žrtva bi se postavljala u unutrašnjosti konstrukcije koja je ličila na bika, dok bi vatra gorila ispod njega. Kako bi temperatura rasla, žrtva bi se trzala i vrištala u agoniji, što je podsjećalo na riku bika. Bolna i spora smrt bila je odlična zabava za okupljene, koji nisu bili svjesni brutalnosti koju trpi žrtva zatvorena unutar sprave. Zastrašujuća brutalnost, bez obzira da li je konstrukcija od koje je napravljen bik bila od metala ili drveta.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

N A R K OT I C I

ZABRINJAVAJUèA

DOSTUPNOST sintetickih droga TEKST: BOJAN LOLIĆ

SVE DO PRIJE PAR GODINA MARIHUANA, EKSTAZI, KOKAIN I HEROIN SU BILI NAJ EŠ E SPOMINJANI POJMOVI KADA SE PRI ALO O NARKOMANIJI. SADA, NA ULICAMA SE NALAZI NEPREGLEDAN BROJ RAZLI ITIH SINTETI KIH DROGA.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

N A R K OT I C I

jihova dostupnost je još veđa, jer ih razni objekƟ prodaju kao osvježivaēe vazduha, soli za kupanje ili gnojiva za biljke. Sa porastom dostupnosƟ najugroženiji su maloljetnici. S Ɵm u vezi, daleko je odjeknuo sluēaj sa poēetka godine kada je petnaestogodišnjak preminuo nakon konzumiranja aromaƟēne mješavine sitneƟēkih sastojaka pod nazivom Galaxy. Veliki je problem, skoro nerješiv, kontrola ovih sredstava. Oni su najēešđe legalni, jer se u BiH veoma rijetko proširuje lista zabranjenih supstanci. Sa druge strane, kada se to i dogodi, dovoljno je izmijeniƟ jedan molekul da

ඹ “Biljni tamjan” Trenutno veoma aktuelna tema nema mnogo veze sa alternaƟvnom medicinom, a još manje sa crkvenim tamjanom. Osnov ēine isušene biljke: bijeli sljez, žalĮja, crna trava, lokvanj i druge koje su poprskane opasnim vještaēkim kanabinoidima, napravljenim u laboratorijama. Upotreba sinteƟēkih kanabinoida može da bude okidaē za akutnu psihozu, koja ima simptome sliēne šizofreniji. Dostupni su ēak i na kioscima po cijeni 11-12 eura, a prodaju se kao mirisni štapiđi za osvježavanje prostora. Njihov hemijski sastav nije poznat, tako da onaj ko ih unosi u organizam, bilo kao cigaretu ili putem lule, nikada ne može znaƟ kako đe se osjeđaƟ i ponašaƟ. Mnogo je simptoma uoēenih kod osoba koji su uživali ovu drogu: poremeđaj svijesƟ, ubrzani rad srca, izrazita pospanost, muēnina, vrtoglavica, drhtavica, povrađanje, oduzetost ruku i nogu… Od marihuane je mnogo jeŌiniji, a ima jaēe dejstvo od 10 do 100 puta.

ය “Magiþni zmaj” Još jedan novitet sadrži lišđe damijane, srēenice, proljeđnog podbjela i ginka, kao i vještaēki zaslaĜivaē E950, konzervans E211, naŌalen metanon, te arome narandže, jabuke, trešnje i

se dobije potpuno novi spoj, koji se ne nalazi na lisƟ zabranjenih materija. Dakle, i redovne analize ēesto su bezuspješne, jer se stalno mijenjaju hemijske strukture. Kada je problem uzeo maha, u razvijenim državama krenula je borba proƟv proizvoĜaēa i distributera. Ono što nadležnima stvara poteškođe jeste to što prodavci stalno mijenjaju nazive preparata, dizajn, naēin reklamiranja i puteve distribucije navedenih hemikalija. Upotreba ovih droga je u ekspanziji, uz “obrazloženje” da su to “lake” droge , a zapravo radi se o teškim otrovima, veoma opasnim po zdravlje i zbog toga je teško biƟ dugoroēni zavisnik.

„magic dragona“. TakoĜe se prodaje kao mirisno sredstvo po cijeni od oko 14 eura. MeĜuƟm, u kombinaciji sa duvanom ima uēinak sliēan kanabisu i izaziva ovisnost. Konzumiranje ove droge može izazvaƟ srēane, ali i probavne smetnje na koje su posebno osjetljive osobe u razvoju, trudnice i dijabeƟēari. UbjeĜivaēka priēa kaže da je efekat “magiēnog zmaja” sliēan efektu zaljubljivanja u kojem osjeđate poznate lepƟriđe u stomaku.

PREMA ISTRAŽIVANJU KOJE JE RAìENO U EVROPI, UPOTREBA MARIHUANE JE U STAGNACIJI, A AMFETAMINI SU U EKSPANZIJI. NAJPOZNATIJA VARIJANTA AMFETAMINA SU SPID I KRISTAL, DOK JE KOD METAMFETAMINA EKSTAZI. OVE SUPSTANCE DIŽU AKTIVNOST CENTRALNOG NERVNOG SISTEMA. ONI KOJI IH UZIMAJU SU PUNI ENERGIJE, VESELI, PRIêLJIVI, NE MORAJU DA SPAVAJU, NITI DA JEDU. MEìUTIM, PROBLEM JE ŠTO DOLAZI DO PREGRIJAVNJA ORGANIZMA, DEHIDRATACIJE, DOK SRCE I MOZAK LOŠE RADE. MOŽE DA DOìE I DO ŠLOGA ILI EPILEPTIêNOG NAPADA. NEKI KORISNICI DOBIJU TRAJNE PROBLEME POPUT PSIHOZA, KOJE LIêE NA ŠIZOFRENIJU. TAKOìE, OVE SUPSTANCE OŠTEèUJU MOZAK, KOGNITIVNE FUNKCIJE I UBRZAVAJU PROCES PROPADANJA NEURONA.

ර “Krokodil” Veoma razarajuđa droga sije strah u društvu. Hemijskog naziva desomorphine, krokodil je prvi put proizveden 1932. godine i ēak je legalno korišten u medicinske svrhe prije nego se uvidjelo koje ubojito djelovanje ima. Zbog lake kuđne proizvodnje ponovo se pojavljuje poēetkom vijeka u Sibiru, a od tada je samo u Rusiji izazvao smrt ēak 30.000 narkomana. Ovaj opasni narkoƟk je napravljen miješanjem teških metala, benzina, crvenog fosfora i kodeina. Svi sastojci se mogu nađi u slobodnoj prodaji. Nazivaju je i siroƟnjskom drogom, jer je tri puta jeŌinija, a još jaēa od heroína, pod kojim nazivom je bila prvo prodavana. Zovu je “krokodilom” po tome što koža na mjestu na kojem se ubrizgava postepeno poprima izgled kože repƟla, da bi zaƟm mjesto poēelo da truli i otpada.

඼ “So za kupanje” TakoĜe zastrašujuđe opasna droga predstavlja koktel amfetamina, a nazivaju je još i “novi LSD”. esƟ su novinski natpisi šta sve rade osobe pod uƟcajem ove sinteƟēke droge. Korisnicima tjelesna temperatura naglo skaēe, zbog ēega cijepaju odjeđu sa sebe i postaju agresivni. Ta neobuzdana agresivnost ēesto dovodi

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

N A R K OT I C I

Postoji više od

1.000

“dizajniranih droga” derivata amfetamina

S OVIM NOVIM SUPSTANCAMA „EVROPSKI CENTAR ZA PRAĆENJE DROGA I OVISNOSTI O DROGAMA“ NADZIRE PREKO 450 NARKOTIKA, A VIŠE OD POLOVINE JE IDENTIFIKOVANO U POSLJEDNJE TRI GODINE 130 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

N A R K OT I C I

do nesnosnog urlanja i ujedanja drugih ljudi. Taj kanibalizam je uslovljen smanjenim osjeđajem za bol, ali i poveđanom snagom.

ල Mefedron Droga uliēnih naziva “mjau mjau” ili “luda maēka” stavljena je na popis zabranjenih supstanci 2009. godine. Ipak, u nekim državama se prodaje kao “Įni zeleni puder koji miriše na amonijak i koji se veoma lako rastvara u vodi kao hrana za biljke”. Cijena je manja od 30 eura po gramu. U pitanju je derivat kaƟnona i metkaƟnona, koji se unosi ušmrkavanjem ili otapanjem u piđima. RezulƟra osjeđajem bezgraniēne energije, otvorenosƟ, empaƟje, smanjuje osjeđaj gladi, dovodi do ubrzanog disanja i rada srca. Popularna je i zato što ne proizvodi halucinacije, dok je prestanak njenog djelovanja prađen relaƟvno blagim mamurlukom. MeĜuƟm, korištenje “lude maēke” nikako nije bezazleno, jer nakon toga slijedi glavobolja, muēnina, anoreksija, poremeđaji u cirkulaciji, depresija, psihoze, paranoja, napadi panike, dugotrajne i iscrpljujuđe nesanice, narušena koncentracija, pogoršanje kratkotrajnog pamđenja. Simptomi su proširene zjenice, crvenilo i svrbež kože, te jako znojenje. Na poēetku uzimanja djelovanje traje oko dva sata, a kada euforija poēne slabiƟ javlja se izražena želja da se efekt ponovi. Mefedron opteređuje srce, a sumnja se da u kombinaciji s alkoholom i marihuanom može izazvaƟ i smrt.

඾

vremena poēinje da drasƟēno mijenja svoj izgled, gotovo do neprepoznatljivosƟ, a ovisnici veoma brzo umiru. Zbog toga je i zovu “zombi droga”.

඿ Carbogen Da bi droga bila veoma jaka, ne mora biƟ komplikovana. Dokaz je Carbogen, koji se sastoji od samo dva sastojka – kiseonika i ugljen dioksida. Poznata je i pod imenom Medunina mješavina, po izumitelju Ladislavu Meduni. SƟmuliše mozak na naēin da korisniku daje osjeđaj koji imaju utopljenici. U odreĜenom trenutku uzrokuje priviĜenje talasa boja i osjeđaj unutrašnjeg mira. Jedno vrijeme je ēak korištena u psihologiji kao test može li pacijent podnijeƟ jaēe lijekove.

ව Ayahuasca Posebno pripravljen napitak koji u sebi sadrži snažnu psihoakƟvnu supstancu dimeƟl-triptamin (DMT) - hormon koji navodno luēi i ēovjekova epiĮza. Izaziva izuzetno jake halucinacije i ljudi koji su ga konzumirali tvrde da im je iskustvo potpuno promijenilo pogled na život. Navodno stvara osjeđaj kao da duša napušta Ɵjelo. Za ovu drogu se ēulo zahvaljujuđi nekolicini hollywoodskih celebrityja koji su je korisƟli. Posljedice su jako povrađanje, proljev i dehidracija.

Demencija se kod “narkomana” javlja veü u 50. godini, ali mladi kada uzimaju drogu nisu svjesni te opasnosti U 2014. GODINI NA LISTI PRIJAVLJENIH TVARI DOMINIRALE SU DVIJE GRUPE ͳ SINTETI KI KATIONI I SINTETI KI KANABINOIDI. ONI INE TRE INU NOVIH DROGA, A PRODAVANI SU UGLAVNOM KAO ZAMJENA ZA STIMULANSE I MARIHUANU

Više od 80 miliona

Evropljana ili þetvrtina odraslog stanovništva Evropske unije, konzumiralo je drogu u nekom životnom trenutku

Jagoda meth Veliki broj sluēajeva uzimanja ove droge zabilježen je u školama u Njemaēkoj, gdje su djeca bila primamljena zbog mirisa po jagodama i izgleda koji podsjeđa na gumene žele bombone. Radi se zapravo o drogi Kristal meth za koju važi da je kokain siromašnih. Droga se proizvodi u kuđnim laboratorijama, a gram košta oko 70 eura. Višestruko je opasnija od kokaina i od heroina, jer korisnik nakon veoma kratkog

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

TEKST: BOJAN LOLIĆ

2635(< Iako je realizacija ovog projekta započela krajem osamdesetih, tek od 2006. godine “Osprey” je učesnik vojnih operacija. Do sada je na njegov cjelokupni razvoj potrošeno oko

oliko vas je čulo za Osprey V-22? Pretpostavljamo ne veliki broj, a sigurno daleko manje je upoznato sa karakteristikama koje nosi jedna od najsavremenijih multifunkcionalnih letjelica. Upravo letenje joj je najveća prednost, jer kombinuje osobine helikoptera i aviona. Njeni propeleri se mogu zakretati za 90 stepeni. Zbog toga se, s jedne strane, vertikalno kreće poput helikoptera, zbog čega ne zahtijeva mnogo prostora za polijetanje i slijetanje. Sa druge strane, čim se uzdigne gandolu je moguće

55 80

okrenuti za 90 stepeni i time će dobiti sve letačke performanse aviona kao što su manja potrošnja goriva, ali, dakako, i veća visina i brzina koju pružaju turbopropeleri aviona. Od sredine prošle decenije nalazi se u brojnim vojnim misijama. Uglavnom je riječ o transportu vojske i opreme na Srednjem istoku, ali daleko od toga da su joj strane i borbe. U zavisnosti od korištenja, odnosno vrste specijalnih operacija, proizvode se dvije verzije MV-22 i CV-22. Naravno, kroz godine se intenzivno radi na njenom unapređenju, ali i u nekom standardnom paketu njene mogućnosti su zapanjujuće.

milijardi dolara. Cijena jednog je

Turbo-propelere pokređu dva “Rolls-Royce T406/AE 1107C” agregata. Njegova snaga je 4500 0 kW, što znaēi da ukoliko bi jedan n motor otkazao, drugi sam može pogoniƟ ovu grdosiju. Maksimalna brzina iznosi 510 km/h. Uzevši sve u obzir, transport obavi pet puta brže od najbržeg helikoptera.

miliona dolara.

GONDOLAMA, koje se nalaze na oba G krila, potrebno je 12 sekundi da za 90 stepeni zaroƟraju propelere za horizontalni let. Kada se “Osprey” prizemlji potrebno mu je dvije minute da sklopi krila zajedno sa propelerima.

U zavisnosƟ od verzije posjeduje rezervoare od 5481 do 7722 litara. Sa jednim punjenjem može letjeƟ 3360 km. Tokom leta može dopuniƟ svoj rezervoar, ali i rezervoare drugih letjelica. U tom sluēaju služi se sliēnim principom kao brodovi, samo pri velikim brzinama.

43% 24 32

KOMPOZITNI MATERIJALI ¿INE

KONSTRUKCIJE. “V-22” U TRUPU PREVOZI

VOJNIKA POD OPREMOM ILI

UKOLIKO BI SE ISKORISTIO I POD. U SEBE MOŽE SMJESTITI DEVET TONA TERETA, DOK POMO½U DVIJE KUKE MOŽE PRENOSITI VOJNI TERENAC ILI MONTAŽNI OBJEKAT DO

6500 KG

132 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

Uz pilota i kopilota, uz potpuno digitalizovani KOKPIT, mjesta ima za još jednog ili dva ēlana posade. Kokpit sadrži ēeƟri mulƟfunkcionalna displeja (kompaƟbilna sa “night-vision” naoēarama) i jedan centralni ekran na kojem se prikazuju razni sistemi od digitalnih mapa i navigacije, pa do sistema za kontrolisanje leta i detekciju potencijalnih ošteđenja. Autopilot je neizostavan, a koliko je lako sa njim upravljaƟ ide u prilog ēinjenica da potpuno sam lebdi ukoliko nema veđeg vjetra.

NAORUŽAN je sa “VM420” i “M2 Browning” ili nešto manjim mitraljezom GAU-17. Postoje planovi da se ispod nosa aviona monƟra takoĜe manji mitraljez GAU-19. Veđ sada V-22 se može adapƟraƟ za mnoga druga oružja: AGM-114 HellĮre, AGM-176 Griĸn, Joint vazduh-zemlja raketu ili GBU53/B navodilac bombi.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE Osprey V-22 Dužina - 17,4 m Raspon krila – 25 m Prečnik propelera – 11,6 m Maksimalna dozvoljena težina pri polijetanju kao helikopter – 23.860 kg Maksimalna dozvoljena težina pri polijetanju kao avion – 27.443 kg Prazan teži – 15.032 kg Visina od poda do stropa – 7,6 m Brzina penjanja – 11,8 m/s Visina leta – 8000 m

INSTANT SMRT

TEXT: BOJANA BABIĆ

Važe za najopasnije i najotrovnije. Žive na kopnu i u vodi. Svoje žrtve mogu ubiti u par sekundi, a djelovanje njihovog otrova je Āesto bolno. Pogledajte kojih 10 životinja predstavlja najveþu prijetnju bilo kojem živom biþu ...

134 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

Crna mamba je najbrža zmija na svijetu. Smeāe je ili sive boje a ime je dobila po usnoj šupljini, koja je crne boje. ÿovjeka može da ubije za svega

30 minuta

Najotrovnije životinje na svijetu

S pravom možemo reći da su otrovne životinje uvijek privlačile pažnju ljudi. Kada neko spomene otrovne životinje svima je prva asocijacija vezana za zmije. Istina one su jako rasprostranjene u svim dijelovima zemlje, ali ipak postoji još životinja koje su takođe smrtonosne. Iako su različite vrste, veličine i oblika, jedna stvar im je ipak zajednička. Imaju dovoljno otrova u sebi da čak jedna stotinka grama može da usmrti bilo koje živo biće. Njihov otrov paralizuje živčane stanice i mišiće, polako se širi po tijelu i dovodi do prestanka rada organa i srca. Kako bi se izdvojile najotrovnije životinje, potrebno je znati vrijeme djelovanja otrova, ali i kolika je doza potrebna da bi usmrtila čovjeka.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

OTROVNIH ŽIVOTINJA, KOJE SU PRVENSTVENO ZBOG JAČINE OTROVA OPASNE PO ČOVJEKA

10 RIBA FUGU Na 10. mjestu nalazi se riba Fugu, koja dolazi iz porodice Tetraodontidae i predstavlja najotrovnijeg kičmenjaka na svijetu. Iako slovi za veoma opasnu i otrovnu životinju, meso ove ribe smatraju delikatesom, jer su otrovni samo neki unutrašnji organi, kao i njena koža. Ako se otrujete ovom ribom, smrt nastupa gušenjem usljed paralize mišića i dijafragme. Nažalost, protivotrov ne postoji. Zabilježeni smrtni slučajevi, gdje je uzrok ova životinja, dogodili su se usljed nestručnog odvajanja otrovnih organa prilikom pripreme ribe za ishranu. Samo na hrabrima je da ovu delikatesu probaju! 136 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

OTROVNE ŽABE

KOPNENI TAIPAN

9. mjesto zauzimaju otrovne žabe jarkih boja. Možemo slobodno reći da nam nisu neka prijetnja s obzirom na to da žive u kišnim šumama Centralne i Južne Amerike, dakle daleko od nas, ali ipak nisu zanemarive. Iako su veličine samo 5 cm, imaju toliko otrova da ubiju 10 odraslih osoba ili 20.000 miševa. Čak je samo 2 mikrograma otrova ove žabe dovoljno da ubije čovjeka. Njihov otov luče žlijezde, koje se nalaze na koži, pa je upravo njihova koža najopasnija i samo jedan dodir dovoljan je da ubije čovjeka. Boja ovih žaba je veoma intenzivna, pa na taj način i upozoravaju da su opasne. Otrovne žabe se još nazivaju i žabe strijele, jer su ih Indijanci vrhovima strijela dodirivali, kako bi napravili smrtonosne strijele.

Stanište kopnenog Taipana zmije ili kako je još nazivaju stidljiva zmijica je područje Australije. Otrov ove zmije je 200 do 400 puta jači od otrova kobre. Jedan ugriz taipanske zmije dovoljan je da ubije 100 odraslih ljudi ili čak 250.000 miševa. Do sada nije zabilježen nijedan smrtni slučaj od njezinog ujeda, jer jako stidljiva, krije se i napada samo kada je ugrožena.

STONEFISH

6 Najružnija među ribama, jer izgleda bukvalno kao stijena, a ujedno je i najotrovnija riba. Njezin ugriz je toliko bolan da se vodi kao najgora bol, koju čovjek može da osjeti. Zabilježeni su slučajevi njezinog ujeda i jedini način da čovjek preživi je da mu se amputira taj dio tijela, ako se radi o ekstremitetima i naravno ako se odmah reaguje, jer u protivnom nastupa smrt. Stanište ove najotrovnije ribe na svijetu je Tihi i Indijski okean.

BRAZILSKI PAUK “BANANA” Odgovoran za većinu smrtnih slučajeva ljudi, nalazi se čak i u Guinnessovoj knjizi rekorda je brazilski pauk, kojeg još nazivaju i “Banana”. On je najopasnija prijetnja upravo zbog svoje prirode lutanja, tako da ga ima svuda. Ugriz mu je bolan i smrtonosan, a samo 0,006 mg otrova dovoljno je da ubije miša.

Od svih danas NA NA SVIJETU SVIJETU postojećih POSTOJI

375 VRSTA POSTOJI

375

ZMIJA VRSTA ZMIJA OTROVNICA OTROVNICA

životinja, najmanje otrovnih ima među sisarima

SMRTONOSNI ŠKORPION

Smrtonosni škorpion živi u Sjevernoj Africi i Bliskom istoku i ima veoma jak ugriz, koji izaziva ogromne bolove i temperaturu, nakon koje j slijedi koma i smrt.

PLAVO PRSTENASTA HOBOTNICA

Kraljevska kobra pomoću jako razvijenog vida žrtvu može da vidi s udaljenosti od

100 metara

MRAMORNI KONUSASTI PUŽ Veoma mali puž privlačnog izgleda posjeduje toliko jak otrov da je dovoljna samo jedna kap da bi ubila više od 20 ljudi. Njegov glavni zadatak je da uhvati i paralizuje plijen, kako bi se prehranio. Iako ne napada ljude, veoma je opasna i smrtonosna životinja i nalazi se visoko na ljestvici najopasnijih životinja na cijelom svijetu.

4 Ova hobotnica imaa bezbolan ugriz, vrlo o je mala, veličine mandarine, međutim njezin otrov je toliko jak da može daa usmrti čak 26 ljudi u jednoj minuti. Simptomi koji se odmah javljaju nakon ugriza su malaksalost, utrnulost, prestanak disanja i smrt.

U proljeće treba ZMIJE OTROVNICE Na našim prostorima postoji NAJOPASNIJE SU U RANO izbjegavati ostatke 14 vrsta zmija od PROLJEĆE JER SE TADA snijega, jer se ženke otrovnica odmaraju BUDE IZ HIBERNACIJE, kojih su samo 3 na tim mjestima PA IMAJU NAJVEĆU otrovnice... radi sazrijevanja KOLIČINU I NAJVEĆU poskok, šargan i jajnih ćelija GUSTINU OTROVA balkanski šargan

BOX MEDUZA

No 1 Konačno smo došli i do prvog mjesta najotrovnijih životinja na svijetu. Ovu poziciju čvrsto drži Box meduza, koja je od 1954. godine izazvala najmanje 5.628 smrtnih slučajeva. Živi u vodama oko Azije i Australije. Kada ova meduza svoj otrov ubrizga u tijelo čovjeka, momentalno paralizuje srce, a u nervnom sistemu dolazi do odumiranja krvnih stanica, pa tako žrtve najčešće umiru od srčanog udara. Njezin ubod je jako bolan, a svaki kupač koji dođe u kontakt sa Box meduzom najčešće najčešć ne stigne stići ni do obale.

KR KRALJEVSKA KOBRA Vjerujemo Vj V erujemo da ste svi već upoznati sa informacijom da je kraljevska kobra jako opasna zmija, što naziv – kraljevska. Ova zmija ipak svjedoči i njen n na svijetu, ali mjesto na ovoj listi nije najotrovnija najotro je dobila zato za što je jedina zmija koja je sposobna ubrizgati 5 puta više otrova od bilo koje druge. Takođe je u stanju da čak 3 m u daljinu ispljune svoj otrov. otro Ističe se od drugih i po tome što naraste čak do 5,6 metara i dostigne težinu od 6 ugriz ubije čovjeka u periodu od 3 do kg, a njen ug Najveće stanište kraljevske kobre je Južna i 6 sati. Najveć Azija. Jugoistočna A 5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Zdrava ishrana

1RYDN 'RNRYLü NAJBOLJI TENISER NA SVIJETU, NOVAK ĐOKOVIĆ, U SVOJOJ KNJIZI „SERVISOM DO POBEDE“ OTKRIVA KAKO SE IZBORIO ZA NEZDRAVOM ISHRANOM I KOLIKO JE ZDRAVA ISHRANA UTICALA NA NJEGOVO ZDRAVLJE, KOJE JE ODIGRALO VELIKU ULOGU U NJEGOVOJ KARIJERI... KAR

V NOLETO

MENI

Ź PIJE MLAKU VODU I TO CIJELI DAN U VELIKIM KOLIČINAMA Ź Jede manuka med Ź NE JEDE PŠENIČNO BRAŠNO I PROIZVODE KOJI GA SADRŽE Ź Ne konzumira mlijeko i mliječne proizvode; Ź NE PIJE ALKOHOL ZA VRIJEME TURNIRA Ź Izbacio je šećere iz ishrane Ź NE JEDE POHOVANO I JELA SPREMLJENA U DUBOKOJ MASNO I Ź Jede lagana, nemasna mesa, najčešće grilovana Ź Na njegovom meniju su veće količine svježeg voća i povrća Ź Tjesteninu jede, ali od pirinča LOLIĆ i kukuruza TEXT: BOJAN

138 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 5 20

“Jeo sam puno italijanske hrane poput pice, tjestenina, mnogo hljeba, teške mesne obroke po nekoliko puta dnevno. Za vrijeme meēeva uzimao bih ēokoladicu ili neki slatkiš, misleđi da đe mi to pomođi da održim energiju. Nisam shvatao da takva ishrana uzrokuje upale. Tijelo je reagovalo na hranu, koja mu ne odgovara i slalo signale.” Donosimo vam neke od Noletovih svakodnevnih rituala, kao i njegove zdrave navike kada je ishrana u pitanju. Dan počinje sa dvije kašike manuka meda i toplom vodom. „Prvo što uradim ujutro kada ustanem iz kreveta jeste da popijem veliku ēašu mlake vode. Drugo što uradim, a što može da vas iznenadi, jeste da pojedem dvije supene kašike meda”, rekao je Novak. On najviše voli manuka med, koji je veoma ukusan, ali i skup i dobija se od pčela koje se hrane isključivo na manuka drveća sa Novog Zelanda. Novak navodi da

ta vrsta meda ima izražena antibakterijska svojstva. Toplu vodu pije zato što se hladna sporije vari u organizmu i time odvraća krv iz mišića. Novak sada umjesto hljeba, pasti i palačinki jede hranu bez glutena, a izbjegava i mlijeko i mliječne proizvode, jer su testovi koje je uradio pokazali veliku netoleranciju na žitarice i mliječne proizvode, pa se iz toga razloga Nole ograđuje od namirnica koje sadrže gluten. Takođe ne pije alkohol za vrijeme turnira, spava osam sati dnevno, meditira i bavi se jogom. U organizam unosi vrlo malo šećera, a i kofein je na listi NE. “Nakon što sam, na prijedlog ljekara, uveo bezglutensku dijetu, izlijeēio sam se od alergija, nestala je astma, a strahove i sumnje u meni zamijenilo je samopouzdanje. U posljednje tri godine nisam imao ēak ni ozbiljniju prehladu”, dodao je Đoković.

Za godinu i po dana prvo parče čokolade Novak je pojeo tek poslije pobjede u nalu Australija opena nad Nadalom 2012. “Volim da mi je urin malo obojen, jer to pokazuje idealan nivo hidratacije”

&ULVWLDQR 5RQDOGR

PORTUGALSKI

dijamant

CRISTIANO RONALDO JE FUDBALER KOJI SE POTPUNO IZDVAJA OD OSTALIH USPJEŠNIH FUDBALERA. NAJBOLJI DOKAZ ZA T O SU MNOGOBROJNA PRIZNANJA KOJA JE DOBIJAO U SVOJOJ DOSADAŠNJOJ KARIJERI. NAJVEĆE OD NJIH JE PRIZNANJE DA JE NAJBOLJI FUDBALER NA SVIJETU

CRISTIANO RONALDO JEDE

PUTA NA DAN I TO: Ź Doručak: D č k

Integralne žitarice sa cijeđenim voćnim sokom; Ź Užina: Whey ili neki drugi izvor proteina; Ź Ručak: Piletina ili meso sa salatom, tamna tjestenina sa cijelim žitaricama, pečeni krompir ili drugo povrće; Ź Užina: Tuna; Ź Večera: Obrok sličan ručku.

Osim ēudesnih fudbalskih umijeđa, on takoĜe ima veoma impozantnu graĜu. Osim što svakom utakmicom piše istoriju Real Madrida za koji igra, on kao foto model zaradi skoro istu koliēinu novca kao u fudbalu, tako da se slobodno može ređi da je ovaj ēovjek iskorisƟo sve što mu je priroda dala. MeĜuƟm, do ovakvih uspjeha nije baš lako dođi. Mišljenja su podijeljena, tako da ga neki vole, a neki ne. MeĜuƟm, kako god, ovaj talentovani fudbaler ulaže dosta rada, truda i upornosƟ kako bi posƟgao vrhunski nivo kondicije i forme. “Fiziēki, CrisƟano Ronaldo je savršena jedinka. Njegova visina, mišiđna struktura, koliēina masnog tkiva, izdržljivost, Ňeksibilnost i snaga u savršenom su balansu”, rekao je

Najveća tajna savršenog izgleda Cristiana Ronalda je ta što konstantno održava indeks tjelesne masti ispod

10%

Mike Clegg, nekadašnji kondicioni trener Manchester Uniteda, u ēijim je redovima igrao. “Ronaldo vrlo rijetko jede nezdravu hranu ili pije alkohol. Tokom sezone, njegovi treninzi ukljuēuju trēanje i trening u teretani, uz trening sa saigraēima na terenu. CrisƟano najēešđe trenira 5 dana u sedmici, a naglasak u njegovim treninzima je na eksplozivnosƟ, izdržljivosƟ, brzini, snazi i funkcionalnoj pokretljivosƟ”, dodaje Clegg. Za njegovo Ɵjelo, koje je bukvalno prekriveno mišiđima, osim redovnih treninga, zaslužna je i ishrana koja se sastoji od puno ribe sa žara

Ronaldo trenira ukupno do

4-5 sati svakog dana

i supe od povrđa, te izbjegavanja bilo kakvih slatkiša. Iako je trening samo ruƟnska stvar najboljeg fudbalera na svijetu i pomođu njega uspijeva da sagori i najmanje masƟ u organizmu, ipak mora da pazi na zdravu ishranu. Ronaldo konstantno unosi velike koliēine proteina, kao i vitamine i minerale kojih ima najviše u vođu i povrđu. Kao “gorivo” tokom žestokih treninga uzima ugljikohidrate, ēija je koliēina taēno odreĜena, kako bi njihova kalorijska vrijednost mogla pokriƟ potrošenu energiju.

Ronaldo ima uravnoteženu prehranu koja uključuje ribu, crveno meso, piletinu, povrće i voće, a kad jede vani, odlučuje se za odrezak sa salatom ili ribu 5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

recepti

i za samo

140 I

AUTOSHOP Magazin

POTREBNI SASTOJCI:

Špagete Bolognese za samo

MUŠKAR

U KUHINAJC I

TEXT: BOJANA BABIĆ

12 min

- 1 pakovanje špageta - 1/2 kg mljevenog mesa - 2 crna luka - 2 češnja bijelog luka - 100 g parmezana - 3 paradajza srednje veličine - 60 ml vrhnja za kuvanje - 2 supene kašike Vegete - 3 male kašike šećera - 1 kašika maslinovog ulja - 100 ml crnog vina

I 5 2015

tak crnog luka, vina, šećera i kašiku maslinovog ulja. Kada smjesu dobro promiješate, dodajte vrhnje za kuhanje, nakon čega sos ostavite da se krčka još 5-6 minuta.

PRAVLJENJE SOSA Kako biste od ovih sastojaka pripremili čuveni Bolognese sos za špagete potrebno je da prvo u što dublju posudu sipate maslinovo ulje, koje zagrijete na laganoj vatri. Nakon što se ulje zagrijalo u njega dodajete sitno isjeckani bijeli luk. Čim bijeli luk počne da pjeni, dodajte crni luk isjeckan na kockice, malo pobiberite i miješate sve dok ne omekša. Kada luk postane staklast i mek, u njega ubacite pola kilograma mesa i miješajte sve vrijeme, kako se ne bi napravile grudvice. Dodajte dvije kašike Vegete i nastavite miješati sve dok meso ne dobije tamniju boju, tj. dok ne bude pečeno. Kada se meso izdinsta, u njega dodajte sok od paradajza, malo crnog vina i ostavite da se krčka na laganoj vatri oko 15ak minuta. Za to vrijeme pripremite svjež paradajz, tako što ćete ga isjeći na polovine. Paradajz rukom iscijedite u smjesu i dodajte kašiku kristal šećera i kašiku Vegete, pa ostavite još malo na laganoj vatri. Kada sos bude skoro gotov u njega dodajte osta-

KUHANJE ŠPAGETA Špagete možete pripremiti tako što ćete u vrelu vodu sipati so i malo ulja, ubaciti tjesteninu i kuhati 7-8 minuta. Kada su gotove, ocijedite ih, sipajte u dublji tanjir i prelijte sosom Bolognese. Odozgo narendajte parmezan.

GOTOVO U REKOR DNOM VREMENU ZA SAMO 7 KM Naravno, ako ste jako gladni i nemate vremena da pravite Bolognese špagete na ovaj način u svakom slučaju možete da kupite gotov Bolognese sos, za čije podgrijavanje vam je potrebno samo 4 minute. Špagete skuhajte na već poznat način, prelijte ih zagrijanim Bolognese sosom i odozgo narendajte parmezan. Vaš obrok je gotov za samo 12 min. PRIJATNO!

TEXT: BOJANA BABIĆ

kokteli

Dolaskom toplijeg vremena na našu listu omiljenih napitaka stižu kokteli. Vjerujemo da ne postoji osoba, koja bar iz znatiželje nije probala neki koktel. Mnoge zanima i kako se oni pripremaju. Mi vam otkrivamo šta je potrebno da biste napravili neke od najpoznatijih koktela, koji se služe u mnogim ugostiteljskim objektima. Ako pratite uputstva, koktel vrlo brzo i lako možete da pripremite i u svom domu.

NAPITAK ZA

zbližavanje

LONG ISLAND ICED TEA

MOJITO KOKTEL

SEX ON THE BEACH

Za pravljenje koktela LONG ISLAND ICED TEA, koji važi za jedan od najjačih koktela, potrebno vam je: - 0.15 dl vodke - 0.15 dl ruma - 0.15 dl gina - 0.15 dl tequile - 0.15 dl Triple Seca - Coca-cola Sve šta trebate uraditi je da ulijete sva ova alkoholna pića u shaker i da ih dobro promućkate. Nakon što ste sva pića dobro promućkali, ulijete ih u visoku čašu, koju do vrha dopunite Coca-Colom. Preporučljivo je da u dobijeni koktel stavite leda po želji. Radi dekoracije, stavite na rub čaše jedan kolut narandže prerezan do pola, dvije plastične slamke i uživajte u koktelu.

Mojito koktel je blaža varijanta od Long Islanda, a za njega vam je potrebno: - 6 svježih listova mente - 60 ml juica od limete - 20 ml običnog sirupa - 59 ml laganog ruma - Limunov prašak Mojito koktel je bio najdraži koktel Ernesta Hemingwaya. Ovaj koktel je izmišljen na Kubi, gdje ga je slavni Hemingway i pio. Brigitte Bardot, Nat King Cole, Jimmy Durante, Erroll Flynn su samo neke od slavnih osoba, kojima je Mojito bio najdraži koktel.

Još jedan koktel veoma poznat i jedan od najtraženijih koktela je Sex on the beach. Iako postoji mnogo načina na koji se ovaj koktel priprema mi vam otkrivamo koji način je najčešći kod nas. Za osvaj osvježavajući napitak potrebno vam je: - 40 ml Vodke - 20 ml likera od breskve - 60 ml soka od pomorandže - 60 ml soka od ananasa - kriška pomorandže - 2-4 kocke leda Sastojke takođe ulijete u shaker zajedno sa ledom, dobro izmućkate i sipate u visoku čašu.

1862. OBJAVLJEN JE "HOW TO MIX DRINKS", PRVI PRIRUêNIK ZA BARMENE, KOJI JE U SEBI SADRŽAVAO RECEPTE KOKTELA

Led

Led ima veoma specifičnu ulogu kod koktela, jer led osim što ga rashladi, hl di daje d j mu i odličan vizuelni efekat, što uvećava želju za konzumacijom ovog pića. Upravo iz ovih razloga, isto kao što postoji dosta vrsta koktela, tako postoji i više oblika leda, koji možemo da poslužimo uz koktele. To su:

IC ICE CE CUBE – ledene kocke ICE BALL – ledene kugle CRASH ICE – mrvljeni led SNOW ICE – sitno mrvljeni led FINGER ICE – kocka leda sa udubljenjem sa jedne strane, u koje može stati prst 5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Ekskluzivno

istraživanje Maroka

Samo za AUTOSHOP STYLE, naš dopisnik: ŽIGA COLJA

Veličati

142 I

IZUZETNOSTI

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

RANGE ROVER SA V8 DIESELSKIM AGREGATOM

124.110 EUR

Slaba kiša, ali tlo čezne za jačom. Nije vidjelo kapljice kiše proteklih deset godina. Nijednu. Međutim, ispod Atlaskih planina na ulazu u Saharu zemlja je toliko suha da teško može apsorbovati i malo vode. U roku od nekoliko minuta ovo ispiranje površine dolazi puzeći niz planine sirovom snagom. Iznenada zemljani put i mi smo pogođeni sa strane jednom od dolina Wadi, kako ga mještani nazivaju. Nalet blatnjave vode se povećava, dok put nestaje pred našim očima. Mještanin bijesno iskače iz auta, dajući nam signal da se zaustavimo. Još uvijek je rano jutro i realnost situacije je neshvatljiva, dok se krećem pravo prema ovom nasilnom potočiću, povlačeći sve što sa mnom dođe u kontakt. Vozilo tone duboko u gaz, površina je zdrobljena nezamislivom brzinom, talasi prelijevaju od aluminijuma izrađenu karoseriju. Vozilo pokušava da se odupre, ali točkovi su se prilijepili za blatobran. Vrijeme se zaustavlja. Iznenadni odraz čovjeka koji je zanijemio, problijedjelo lice putnika, ženski uzvik koji se jedva čuje sa zadnjeg sjedišta. Mi smo jedina tačka, stranci u potoku koji želi da nas prevali i odnese. Predstavljamo prepreku rijeci, koja treba da se ulije u more. Zapanjujuća je brzina odvijanja ovih nečuvenih događaja, dok je Range Rover samo mirni pratilac. Elektronski senzori druge generacija Terrain Response sistema momentalno pozivaju hidrauliku kako bi nas podigla od zemlje. Pogon na četiri točka blokira obje diferencijale. Automatski mjenjač bira i probijanje kroz ovu bijesnu rijeku napreduje. Povratak na čvrsto tlo je čudesan. Kao da smo upravo ušli u neki novi svijet. Ne zaboravite, voda je rijetkost u krugu od nekoliko stotina kilometara. Maroko nije za plašljive. Ne postoji nijedno vozilo na svijetu koje će vas udobnije provesti kroz nepristupačne terene od Range Rovera. Maroko je zemlja neskladnosti, gdje su Humphrey Bogart i njemu slični smješteni u svojim sastajalištima. Odlična drumska infrastruktura je podrazumijevala jednostavan dolazak u Marrakesh, a na njegovoj periferiji je smješten Palais Namaskar. Palata iz bajke „1001 noć“ zrači idealnim dizajnom i veličanstvenom arhitekturom. Usluga prevoza do stare medine znači da ste u bezbrižnoj okolini. Mnogi putnici imaju tendenciju da izbjegavaju Marrakesh, jer je veoma prometan i rasprostranjen, ali ja sam to smatrao pravim načinom da u Range Roveru započnem avanturu. Visok položaj sjedišta nudi vam dobar pregled saobraćaja, dok policija koja je stalno na putu provjerava potrebu za stalnom stop-start vožnjom. Dalje, put nas je odveo zapadno prema obali Atlantika do mjesta koje je sinonim za lagodan život - do melodije Jimmy Hendrixa i odlične morske hrane. Essaouira. Tip imanja za pronicljivog

DIESEL GORIVO – MANJE OD 1 EUR PO LITRU

putnika je L’Heure Bleue Palais, odlična kapija sa koje se posmatraju gradske ulice. Međutim, ono što najviše privlači pažnju jesu beskrajne plaže i dolazak do njih vodi nas kroz prve pješčane dine. Vrijeme je da se izabere program koji se nudi za vožnju pustinjom i da se pusti 339 konjskih snaga da učini ostalo. Dostižem 150 km/h na prostranoj plaži i nema nikoga da svjedoči ovom izvanrednom sukobu velikog Atlantskog okeana, obale i prebrze vožnje Range Rovera. Ugođaj će uskoro biti umanjen od strane dva arabijska pastuva i lokalne straže. Jawadnas čeka u hladu ispod drveća eukaliptusa i smješka se dok objašnjava čudesnu scenu kojoj je svjedočio. Nekoliko trenutaka kasnije upoznali smo Atlasa i Najem, i naše jahanje može da počne. Vazduh je blizu mora zarobljen ispod pijeska i galopiranje otežava konjima da pronađu tvrdo tlo, pa smo se penjali u visinu da uživamo u beskrajnom pogledu na morski pejzaž. Povratak u L’Heure Bleue je doveo do plivanja na terasi, dok je stara medina položena ispod kao podsjetnik kada su Portugalci posjedovali ovu zemlju.

TRAJEKT KOJI POVEZUJE KONTINENTE 120 EUR U OBA PRAVCA 5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

U EQUI EVASION JAHA NJE OD15 EUR PO SAT U

stali smo rano jer je dug put prema Ouarzazateu. Prolazak kroz suha zemljišta sa drvećem argana i kozama koje se tu nalaze činio se kao iluzija. Nakon što smo prošli Agadir, krenuli smo istočno gdje su pustinja, kamen i zadivljujući vidici zadržali našu panoramu. Taroudant je počeo da poslužuje čim smo prekinuli putovanje zbog ručka. Prepuno mjesto pored puta gdje meso visi sa krova znači da smo pronašli tipičan restoran za isprobavanje Tajinea i Kefte. Mljeveno meso sa roštilja i povrće sa Couscousom iz glinenog lonca. Dovoljno ukusno da nas zadovolji do večere. Tafraout i Tiznit su se ugnijezdili na podnožjima Anti-Atlasa, ali naš boravak je zakazan u Taliouinu, prestonici Saﬀrona. Saﬀron se smatra najskupljim začinom na svijetu. Cijene dostižu i do 5 eura po gramu. Ova količina će vam biti dovoljna za nekoliko porodičnih rižota. Put je prazan i konačna destinacija je u Skoura oazi palmi, pored filmske metropole Ouarzazate, gdje je snimljen Gladijator, kao i nekoliko drugih filmova. Suviše je lako izgubiti se u Pam Groveu, gdje skoro dvadeset hiljada ljudi živi i bilo bi nemoguće pronaći Dar Ahlam. Kasbah, gdje bi se karavani sastali i izmijenili robu, bio je temelj za ovaj butik hotel. Maître de Maisonje je tu da nas toplo dočeka i natjera nas da pomislimo da je imanje naše. Naveče smo stigli daleko na jug na samom ulazu u Veliku pustinju. Mještani nisu bili spokojni zbog nadolazeće oluje. Ujutru smo bili zarobljeni u kataklizmi. M’hamid više ne liči na grad. Putevi koji vode do Zagore su neprohodni, a pustinja je poplavljena. Pogled otkriva jezero u Sahari. Prilika da se to vidi prije nego što nestane. Luksuzni šator Bedouina se ne može zaboraviti zbog posmatranja neba noću. I prava avantura se nastavlja, dok se naš dug put kući ne završi. Range Rover će se dokazati kao najbolji prijatelj u ovim okolnostima, ako ne i spasilac. Postoji li bolji način da se veliča izuzetnost?

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2015

DAR AHLAM CIJENA SE KREĆE OD 490 EUR

Dar Ahlam Dar Ahlam je dio Relais & Chateauxa od 2004. godine i svrstan je od strane Harper’s Bazaara kao prva meĜu petnaest najpoznaƟjih vila u svijetu. To je tradicionalni Kasbah okružen Rajskim vrtom ukupne površine od 2 ha. Posjed se nalazi na prolazu prema južnoj marokanskoj pusƟnji, 40 km istoēno od Ouarzazate. Prima maksimalno 30 gosƟju u devet manjih i ēeƟri veđa apartmana, te u jednoj vili. Nema televizora, nema telefona, ēak ni minibar. Ovo je krajnja izolacija sa gurmanskim iskustvom kroz veliki broj recepata kreiranih od strane Fredericka Grasser-Herméa i deserƟma koje izmišlja poznaƟ francuski poslasƟēar Pierre Herméa. OpusƟƟ se možete u bazenu (dužine 25 metara), hamamu- tradicionalnom kupaƟlu i prostorijama za masažu. Tu su i ēasovi kuvanja, vožnja na magarcu, kao i mnoga druga iznenaĜenja koja se mogu otkriƟ i doživjeƟ. Ekskluzivni izleƟ daleko od prometnih turisƟēkih ruta u dolini Roses klisure Dades, te dolini Almond ili ēak nođ u pješēanim dinama u njihovom ekskluzivnom kampu.

L’HEURE BLEUE PALAIS isplati se potrošiti 170 EUR

L’Heure Bleue Palais L’Heure Bleue Palais u Essaouiri je kao knjiga sa hiljadu priča koje je nemoguđe opisaƟ. Zauzima odliēnu lokaciju: na vraƟma istorijskog starog grada poznatog kao Medina. Ukupno 33 sobe i apartmana su rasporeĜeni na više od ēeƟri sprata i imaju pogled na zeleno dvorište. Dekor je pod uƟcajem kolonijalnih nijansi sa istoka, iz Afrike, Portugala i Britanije. Tu traje svjedoēanstvo slavne prošlosƟ grada na raskrsnicama afriēkih, evropskih i arapskih civilizacija. Hotel nudi sve što jedan preĮnjeni putnik oēekuje od luksuznog hotela, ali L’Heure Bleue Palais još uvijek ēuva arhitekturu tradicionalne marokanse rijade. Ispitajte razliēita raspoloženja u Kemii–vrtu i salonu Anglais, koji su vam na raspolaganju ēitav dan. Istok je uvijek bila zemlja blagostanja, i u regiji u kojoj se nalaze neophodna ulja i argan, ovo imanje nudi dragocjeni odmor i blagostanje tradicionalnog hamama i masaže.

LOKALNA VALUTA 10 DIRHAMA JE JEDAN EURO

Palais Namaskar PALAIS NAMASKAR lošija sezona od 392 EUR

Raspolaže sa više od 12 hektara drevne izolovanosƟ, mirna jezera i inspiriƟvne panorame. Smješten izmeĜu marokanskih Atlaskih planina i brda Djebilet, Palais Namaskar izdvaja romanƟēno slikovito nastajanje u Marrakechovoj uglednoj regiji Palmeraie. Sa 41 apartmanom, vilama i palatama, smještaj u Palais Namaskar predstavlja sklad između trajne elegancije i ekstravagantnog ličnog prostora. Dekor predstavlja živahnu kombinaciju nadahnute istoēne arhitekture prožete principima Feng Shui sa savremenim dizajnom enterijera. U gurmanskom restoranu, elegantnom ēaj salonu i izuzetanom panoramskom baru gosƟ mogu da veēeraju kada god požele, uživaju u privatnim izleƟma u vrtovima, inƟmnim obrocima pored jezera ili sa prijateljima na otvorenom, na privatnoj terasi. Le Spa Namaskar đe vam probudiƟ sva isƟnska ēula uz pomođ raznih prirodnih sastojaka, koji njeguju Ɵjelo i um.

5 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145