AutoShop Magazin mart 2015. by AutoShop Magazin

8 AKTUELNO DRUGI KUĆNI SAJAM AUTO DIJELOVA I SERVISNE OPREME Kupujte iz prve ruke 16 ADAC TEST BRISAČA Najbolji brisači s potpisom Boscha

28 FIAT PUNTO 1.3 MJTD Maksimalno provjeren i uzorno ekonomičan 32 HYUNDAI i20 1.4 MPI Kompakt u koži gradskog automobila

NOVITETI 38 VOLKSWAGEN SPORT COUPE Passat sa CC potpisom

SADRŽAJ

52 PORSCHE CAYMAN GT4 Najjači i najbrži Cayman 54 OPEL CORSA OPC Evolucija najjače Corse 56 VOLKSWAGEN CADDY Euro 6 motori i modernija tehnologija 60 BMW SERIJA 2 GRAN TOURER Luksuzni sedmosjed dinamičnog duha

mart 2015.

94 RED BULL 92 RED BULL X-FIGHTERS 2014. Prva pobjeda za Clintona Moora 94 RED BULL AIR RACE Paul Bonhomme pobijedio u Abu Dhabiju60 POLOVNJACI DACIA LOGAN

DACIA LOGAN (2004.-2012.)

VOLKSWAGEN CADDY LIFE

¾ PREDNOSTI I MANE + Prostrana karoserija, udobno ogibljenje i sjedišta, jeftino održavanje benzinskih agregata,

¾ PREDNOSTI I MANE + Praktična karoserija sa kliznim bočnim vratima, veliki prtljažnik, ekonomični i izdržljivi dizelaši, a posebno SDI, zadržavanje vrijednosti kod dizelskih modela; - Puno sitnih kvarova, loša izolacija putničke kabine, grubo ogibljenje.

(2 004.-2015.)

- Porozni plastični i gumeni dijelovi, loša antikorozivna zaštita, sitni kvarovi na prvim serijama

¾ POGONSKI AGREGATI

Benzinci:

Benzinci:1.2 TSI (86/105 KS), 1.4 (75/80 KS), 1.6 (102 KS), 2.0 EcoFuel (109 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (75/102 KS), 1.9 TDI (75/105 KS), 2.0 SDI (70 KS), 2.0 TDI (140/170 KS)

Dizelaši:

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

TEMA 12 UGRADNJA PLINSKE INSTALACIJE GOLF V Benzinac može biti ekonomičniji od TDI agregata

40 AUDI R8 Lakši, jači i brži 41 PEUGEOT 208 Lavić sa novim zubima 43 VOLKSWAGEN SHARAN Svježa krv za njemački volumen

Obrati pažnju!

TEHNIKA

1. Korozija napada sve dijelove podvozja, ali i karoseriju zbog slabe zaštite i tankog laka.

lakoćom napadala dijelove vješanja i donjeg dijela karoserije. Mada je primarno namijenjen lošim putevima, poprečni stabilizatori i krajevi spona su mekši od očekivanja. Mekan je i donji nosač motora, koji takođe spada u osjetljivije dijelove, a pridružuju mu se i gumeni nosači izduvnog sistema. Uopšte, mnogi gumeni dijelovi na Loganu do njegovog redizajna (2008. godine) nisu se mogli pohvaliti dugovječnošću. Na spisku ozbiljnijih mehaničkih boljki treba navesti i prazan hod u poluosovinama, do kojeg može doći na modelima, koji su puno voženi na makadamskim putevima ili su često „gazili“ visoke ivičnjake i tramvajske šine. Plastika prednjih farova vremenom magli i gubi prozirnost, a u istom ritmu blijede i pozicije. Nenadano znaju otkazati ručice za paljenje svjetala i brisača. Problema može biti i sa daljinskim komandama na kontakt ključu, koje su izrađene od krte gumirane plastike. Lošeg kvaliteta su i plastični upravljači, a zabilježeni su slučajevi njihovog guljenja već u prvoj godini eksploatacije. Oba benzinca sagorijevaju loše gorivo bez problema, dok je 1.5 dCi ekonomičniji, ali i osjetljiviji i skuplji za održavanje.

2. Slabe tačke vješanja su gotovo svi gumeni dijelovi, te prazan hod u poluosovinama.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.5 dCi (75 KS)

7,4 7,3 5,5

5,3 6,5 3,9

Najviše

8,8 9,0 7,0

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.4 (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Pun prtljažnik sitnih problema

Slavom opjevanu izdržljivost i dugotrajnost prve i druge generacije Caddy je u trećem izdanju uglavnom opravdao, ali s puno sitnih problema…

Filter ulja

2004. rumunska Dacia predstavlja svoj prvi savremeni automobil razvijen u saradnji sa Renaultom – Logan; 2005. Logan se počinje prodavati na evropskom tržištu po početnoj cijeni od 7.500 eura; 2005. na EuroNcap testu Logan osvaja tri zvjezdice za bezbjednost; 2006. predstavljena karavanska verzija; 2008. redizajn sa novom maskom, logotipom i svjetlima.

redstavljanje četvrte generacije Caddyja u Ženevi i zvanično je svrstalo model iz 2004. u polovnjake. Riječ je automobilu, koji je tehnološku osnovu i pogon podijelio sa petom generacijom Golfa 5 i prvim Touranom. Gene Golfa VI djelimično je preuzeo s redizajnom iz 2010. godine, koji mu je omogućio produžetak životnog vijeka na više od 10 godina. Osim u teretnoj, Caddy je bio dostupan i u multifunkcionalnoj putničkoj Life verziji, sa kojom je Volkswagen pokušao zadovoljiti potrebe poslovno i porodično orjentisanih kupaca. I dok je kao radno vozilo ispunio većinu očekivanja njegovih kupaca, kao putnički automobil Caddy je pokazao niz Volkswagenu nesvojstvenih mana. Spisak potencijalnih problema i mana Caddyja Life je poprilično dugačak. Tokom eksploatacije Caddy je svojim vlasnicima zadavao brige lošim kvalitetom plastike od koje su izrađena prednja i zadnja svjetla. Za pohvalu nisu ni električne instalacije, odnosno činjenica da su žarulje u svjetlima sklone čestom pregorijevanju. Problemi su zabilježeni i sa elektronskom kontrolom stabilnosti (ESP), koja je dijagnostici najčešće prijavljivala kvar zbog nepreciznog senzora za mjerenje jačine pritiska kočnice. Efikasnost brisača na velikom broju modela je bila umanjena zbog korozije na spojnoj osovini. Zbog lošeg

3. Zamjena originalnog ključa zbog pucanja kućišta gotovo je redovna pojava kod Logana.

Obrati pažnju!

Rumunska kockica rđavih ivica

Prva generacija Logana je mnoge pozitivno iznenadila kvalitetom i pouzdanošću, ali i neprijatno lošom antikorozivnom zaštitom… isu rijetki primjeri Logana sa slabašnim 1.4 benzinskim agregatom, koji su uspješno prevalili 100, 200, pa i više hiljada kilometara bez značajnijih i skupljih kvarova. Podsjećamo vas i na priču o tuzlanskom taksisti Almiru Džiniću, koji je sa Loganom 1.4 MPI za 6 godina, od 2005. do 2011. prevalio nevjerovatnih 550.000 kilometara. Sve to je uspio poštujući redovne servisne intervale i odrađujući veliki servis na svakih 60.000 km. Renaultova mehanika i benzinski agregati, koji porijeklo vuku još iz devedesetih godina tako su i praktično pokazali sve prednosti dobro ispitane pogonske tehnologije. Loganove mane uglavnom se mogu povezati sa šlampavom izradom, lošom antikorozivnom zaštitom i plastičnim materijalima, koje su Rumuni koristili s početka proizvodnje. S vremenom tih faličnih dijelova je bilo sve manje, a takođe su se prorijedile i dječije bolesti. Gotovo da nema vlasnika Logana koji nije imao problema sa glavnim kočionim cilindrom, automatom rikverc svjetla, manžetnama, a u nekim serijama i amortizerima. Na određenim serijama otpadao je lak sa blatobrana, a korozija je s

Filter vazduha Filter polena Pumpa za vodu Kaiš Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.5 dCi (75 KS) 2.0 HDI (90 KS)

Godište 2006. 2008. 2008. 2004.

Prosječna cijena 5.500 KM 6.000 KM 7.000 KM 6.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT

kvaliteta i neprecizne montaže gumenih zaptivki oko bočnih prozora, kod mnogih putničkih Caddyja je zabilježeno curenje vode u kabinu. Kvalitetnim se nisu pokazali ni gumeni distanceri na lisnatim oprugama. Površinske, ali i dubinske pukotine na njima su se javljale još dok su vozila bila u dvogodišnjoj garanciji. Na loše puteve osjetljivi prigušujući silent blokovi na prednjim viljuškama su boljka koju Caddy dijeli sa Golfom 5, a osjetljivijim od očekivanja su se pokazale manžetne na prednjim zglobovima. Pomalo iznenađujuće za jedan Volkswagen, puno pritužbi je bilo na kvalitet kočionih crijeva. Amortizeri masivnih petih vrata takođe se nisu pokazali dugovječnim, a na nekim modelima su zabilježna i česta pucanja njihovih držača. Početne serije su imale problema sa neadekvatnim uljem u petostepenom mjenjaču. Ovaj propust je rješavan u okviru redovnih servisa. Klasična boljka kod TDI agregata je dvomaseni zamajac, koji u rijetkim slučajevima izdržava duže od 100.000 km. Mada je karoserija uzorno zaštićena od korozije, ona se ipak mogla naći na originalnim zadnjim diskovima iz prve ugradnje, na čiji kvalitet se žalio veliki broj vlasnika Caddyja. Problema može biti i sa nosačima kliznih vrata, koji često koroziraju. Preporučljivo je njihovo redovno podmazivanje adekvatnom mašću.

1. Teška i nearodinamična karoserija na muke stavlja prenos i dvomaseni zamajac.

2. Zbog snažnih vibracija, koje proizvode dizelaši na udaru su svi nosači motora.

74 I AUTOSHOP Magazin I 2 2015

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 SDI (70 KS)

9,1 8,8 6,9 6,6

6,5 6,7 4,4 5,3

9,2 9,6 7,5 7,6

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 SDI (70 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Pumpa za vodu Kaiš Klinasti kaiš Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 SDI (70 KS)

Godište 2005. 2007. 2007. 2004.

Prosječna cijena 7.500 KM 8.500 KM 12.000 KM 8.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2004. Volkswagen predstavlja treću generaciju Caddy modela zasnovanu na bazi Golfa V i Tourana; 2007. predstavljena produžena Caddy Maxi Life verzija; 2008. predstavljen model sa 4x4 pogonom; 2010. redizajn i osvježavanje sa pogonskom tehnologijom Golfa VI.

3. Na prvim serijama su zabilježeni veliki problemi sa hrđanjem fabričkih diskova.

3 2015 I AUTOSHOP Magazin I 75

90 AUDI BEZ VOZAČA Trkanje bez duše

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI

VREMEPLOV

Od 73. do 83. strane

84 40 GODINA EKSPEDICIJE "KRAGUJEVAC -KILIMANDŽARO" Doba avanture, sirovih mišića i proste tehnike

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

BRIAN GRUBB U BIH

WAKESKATE NA ZMAJEVOM TRAGU

Nedaleko od sela Umoljani na Bjelašnici nalazi se prekrasan pejzaž, čija je srž Studeni potok, koji se poput zmije uvija prostranom planinom. Legenda kaže da je potok zapravo trag zmajevog repa, koji je pokušao napasti selo. Upravo u tom tragu Brian Grubb je pokazao sve čari wakeskata, izvodeći vratolomije na dasci, čas u potoku, čas na snijegu pored njega... POSJETITE REDBULLETIN.COM

TEST 24 NISSAN X-TRAIL 1.6 dCi Udoban porodičan SUV

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

44 HYUNDAI TUCSON Dizajnerski zreliji i tehnološki napredniji 46 ŠKODA SUPERB III Najbolja Škoda svih vremena 50 DS 5 Rođen kao Citroën , a živjeće kao DS

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 AUDI Q7 Tehnološki luksuz u SUV pakovanju

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

DRUGI KUĆNI SAJAM AUTODIJELOVA I SERVISNE OPREME

KUPUJTE IZ PRVE RUKE U BANJALUCI JE U ORGANIZACIJI AM GRUPACIJE ODRŽAN DRUGI KUĆNI SAJAM AUTO DIJELOVA I SERVISNE OPREME U BIH, POD SLOGANOM „KUPUJTE IZ PRVE RUKE“... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

anjalučki velesajam je za vikend 28. februara i 1. marta ugostio Drugi kućni sajam autodijelova i servisne opreme u BiH pod nazivom „Kupujte iz prve ruke“, kojeg je organizovala AM Grupacija. „AM Grupacija je kompanija, koja već 16 godina posluje u tri države regiona: Bosni i Hercegovini, Srbiji i Makedoniji, i koja bilježi konstantne pozitivne rezultate na ovim tržištima. Predstavnici AM Grupacije za BiH su preduzeća „Auto Milovanović“ d.o.o. sa svojih devet poslovnih jedinica i preduzeće „Auto Parts Tuzla“. U Srbiji i Makedoniji AM Grupacija je zastupljena putem preduzeća „Lukena-Auto“ d.o.o.“, izjavila je Mirjana Milovanović, direktor marketinga AM Grupacije. Kućni sajam u Banjaluci organizovan je za ciljnu

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

grupu kupaca, odnosno za vlasnike prodavnica auto dijelova, nezavisne auto servisere i auto mehaničare. „Veliko mi je zadovoljstvo što su naši dobavljači prepoznali našu veliku ambiciju i napore da ponovo organizujemo Kućni sajam autodijelova i prateće opreme u BiH, koji nosi naziv kao i moto naše grupacije „Kupujte iz prve ruke“. Ove godine imamo 30 izlagača, a to su najpoznatije kompanije, koje se bave proizvodnjom i prodajom autodijelova i servisne opreme“, izjavio je Dejan Milovanović, generalni direktor AM Grupacije. U odnosu na prošlu godinu broj izlagača se udvostručio, dok je Sajmom prodefilovalo više od 1.400 kupaca i poslovnih partnera AM Grupacije, kako iz BiH, tako i iz Srbije i Makedonije. „Kroz dva dana Sajma posjetilo nas je jako puno

Dejan Milovanović, generalni direktor AM Grupacije

NA OVOGODIŠNJEM DRUGOM KUĆNOM SAJMU AM GRUPACIJE UČESTVOVALO JE 30 IZLAGAČA IZ NJEMAČKE, FRANCUSKE, HOLANDIJE, POLJSKE, ČEŠKE, AUSTRALIJE, ITALIJE I SRBIJE KOJI SU SE PREDSTAVILI PRED 1.400 POSJETILACA naših profesionalnih kupaca, koji su imali priliku da prisustvuju nizu korisnih praktičnih prezentacija, čiji cilj je bila njihova dodatna edukacija, ali i upoznavanje sa novim, savremenim servisnim tehnologijama i načinima njene primjene u praksi“, objasnio je Dejan Milovanović, generalni direktor AM Grupacije. Svoj asortiman na Sajmu predstavilo je 30 izlagača iz Njemačke, Francuske, Holandije, Poljske, Češke, Turske, Australije, Italije i Srbije.

Svi oni su u Banjaluci imali priliku da se iz prve ruke upoznaju sa korisnicima usluga AM Grupacije, ali i da sa njima razmijene dragocjena praktična iskustva. Sajam je imao i humanitarni karakter, jer su u okviru njega prikupljani dobrovoljni prilozi pod motom “Obezbijedimo šestočlanoj porodici Kos krov nad glavom”. „Humanitarnu akciju smo pokrenuli sa ciljem stambenog zbrinjavanja šestočlane porodice Kos

iz Pervana pokraj Banja Luke. Ova porodica ima četvoro djece, od kojih su troje školarci i odlični su đaci. Oni žive u jako teškim uslovima. Pošto je njihov otac invalid i ne može da se adekvatno pobrine za ovaj problem, odlučili smo da im uz podršku naših prisutnih klijenata u dva dana trajanja Sajma, svesrdno pomognemo, kako bi dobili bolje uslove za život, učenje i odrastanje“, izjavila je Mirjana Milovanović, direktor marketinga AM Grupacije.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

NOVA ŠKODA FABIA

UTVRĐENE CIJENE I PAKETI OPREME

PRODAJA NOVE ŠKODE FABIJE JE POČELA NA BH. TRŽIŠTU, A NAJPOVOLJNIJI MODEL SE MOŽE KUPITI VEĆ OD 18.786 KM… Piše Bojana Babić

Foto: Škoda

ada nema tako jak imidž kao bratski Volkswagen Polo, Fabia se može pohvaliti činjenicom da sa njemačkim rođakom dijeli platformu, pogonske agregate i većinu mehaničkih komponenti. Iako između ova dva modela ima i jasnih razlika, njihova bliska srodnost do sada se pokazala kao svojevrsna blagodat za kompaktnu „Čehinju“, kojoj je u drugoj generaciji nedostajao tek malo ubjedljiviji dizajn, pa da bude rame uz rame sa Polom. Sada je i ta „nepravda“ čini se ispravljena. Nova Fabia obučena je u stilu aktuelne Octavije i Rapida. To ozbiljno i jednostavno odijelo ne predstavlja posljednji krik mode, ali djeluje tenkovski otporno na uticaj zuba vremena. Volkswagenova stara dizajnerska škola, koju u Škodin „kalup“ od 2007. godine pretapa Jozef Kaban i u slučaju Fabije III svoj kvalitet ne pokazuje na prvi pogled. Najznačajnije gabaritne promjene odnose se na 9 cm veću širinu i 3 cm

10 I

AUTOSHOP Magazin

NA BH. TRŽIŠTU NOVA FABIA JE DOSTUPNA SA TRI PAKETA OPREME: ACTIVE, AMBITION I STYLE

I 3 2015

nižu visinu (8 mm je kraća dužina). Tačnije, sa širinom od 1,73 i visinom od 1,46 metara, nova Fabia je toliko drugačija od svoje prethodnice da je razlika vidljiva golim okom. Sada je to puno skladniji automobil, koji ima i “glavu i rep”. Ispod lima se nalazi Volkswagenova PQ26 platforma, koja je premijeru imala početkom godine sa redizajniranim Polom. Osim veće krutosti karoserije, nova platforma je omogućila i 65 kilograma manju prosječnu težinu, što će direktno uticati na nižu potrošnju goriva, ali i bolje performanse, kako početnih, tako i najjačih modela. Pogonska gama sastoji se od sedam Euro 6 agregata, četiri benzinska i tri dizelska. Petostepeni ručni mjenjač je standard, a kao opcija se nudi i šestostepena DSG automatika. U Škodi navode da je efikasnost nove pogonske game za 17% bolja u odnosu na prethodnu generaciju, odnosno da najefikasniji pogonski agregat

U kombinaciji sa opcionim Bolero multimedijalnim uređajem dobija se i Mirror Link funkcija koja omogućava jednostavno spajanje pametnog telefona i automobila

Osnovna zapremina prtljažnika je 330, a maksimalna 716 litara

sada emituje samo 82 g/km CO2. Podsjećamo da je u prethodnoj generaciji ekološki orjentisani GreenLine model sa 1.2 TDI agregatom ostvarivao emisiju od 89 grama CO2 po kilometru. Iako još nije doživjela zvaničnu premijeru u našoj zemlji, cijene za novu Fabiju su poznate. Tako ulazni model sa 1.0 MPI agregatom i Active paketom opreme košta 18.786 KM. Najjeftinija opcija sa 1.2 TSI agregatom košta 20.636 KM, dok Fabia III sa 1.6 MPI agregatom i početnim paketom opreme košta 21.321 KM. Zanimljivo je da sa Active paketom opreme nije moguće kombinovati dizelski agregat, koji je dostupan tek sa srednjim paketom opreme kao 1.4 TDI, a za tako opremljenu Fabiju potrebno je izdvojiti 28.499 KM. Najskuplja opcija kombinuje Style paket, 1.4 TDI agregat i DSG mjenjač, za šta treba izdvojiti 33.271 KM. Poznate su cijene i za Combi izvedbu, koje su za oko hiljadu KM veće u odnosu na hatchback.

AKTUELNO

UNITRADE

VRHUNSKA ULJA I POUZDAN SERVIS RADNICIMA I KLIJENTIMA KOMPANIJE UNITRADE ASD U OKVIRU OBRAZOVNIH SEMINARA SU PREDSTAVLJENA NAJNOVIJA DOSTIGNUĆA KOMPANIJA CASTROLA I BP… Piše Bojana Babić

Foto: ASM

očetkom marta predstavnici preduzeća SEC Lubes d.o.o. iz Zagreba, ovlaštenog distributera kompanije Castrol i BP za područje jugoistočne Evrope, održali su tehničke seminare za radnike Unitrade ASD i poslovne partnere ove kompanije. Detaljnu prezentaciju novosti u programu motornih ulja za automobile i motocikle, gospodarska vozila, ulja za mjenjače, diferencijale i pogonske sklopove, kao i programa masti i antifriza robnih marki BP i Castrol održali su Slobodan Jakopović, senior tehnički savjetnik Castrola i Ljudevit Zechner, direktor prodaje za hrvatsko i bosanskohercegovačko tržište, uz učešće predstavnika iz centrale Unitradea, ovlaštenog distributera robnih marki BP i Castrol za BiH. „Dobro je poznato da su kvalitet, iskustvo i stalni razvoj proizvoda važni elementi za besprijekoran, dugotrajan i siguran rad svakog vozila, ali isto tako je važna i stručnost servisnog osoblja, kojem se s povjerenjem predaje vozilo na servisno održavanje”, izjavio je Ljudevit Zechner, direktor prodaje za Hrvatsku i BiH Castrola. Dugotrajnost i pouzdanost vozila, kao i svi ostali zahtjevi savremene eksploatacije, mogu se postići samo ukoliko su vozila redovno održavana u

stručnom i kvalifikovanom servisu, te ukoliko su u vozilo ugrađeni preporučeni rezervni dijelovi, uključujući i motorna ulja, ulja za mjenjače i prijenosnike snage, te ostale tečnosti. Na stručnom seminaru predstavljeni su Edge Titanium - najsavremenija linija sintetičkih Castrol proizvoda za vrhunske performanse, linija Castrol Magnatec sa posebnim aditivima za zaštitu motora od trošenja, kao i linija BP Visco najsavremenijih specifikacija za upotrebu u motorima automobila. U privrednom programu je predstavljena linija BP Vanellus i Castrol Enduron, sa posebnim naglaskom na ulja za upotrebu u savremenim motorima privrednih vozila Euro VI, Euro V, kao i linija Tection za uporabu u vozilima starijih generacija. Stručni predavači su u okviru seminara istakli da je posebnu pažnju u održavanju potrebno obratiti kod vrlo osjetljivih sklopova kao što su mjenjači, diferencijali i pogonski sklopovi (transmisijski sklopovi). “Radi se o skupim i osjetljivim mehanizmima, koji imaju više od 1.000 dijelova i koji moraju sinhronizovano i besprijekorno uglađeno funkcionisati, kako bi omogućili prenos velikih snaga i energije. Svaka nestručna intervencija ili upotreba proizvoda

U DVA OD SVAKA TRI PROIZVEDENA TRANSMISIJSKA SKLOPA NA SVIJETU SE NALAZI VRHUNSKO CASTROL ULJE

aOd 2010. godine, Unitrade i SEC Lubes d.o.o. iz Zagreba, generalni zastupnik robne marke Castrol, su proširili asortiman i na proizvode Castrol. pogrešnih specifikacija u transmisijskim sklopovima može prouzrokovati skupe kvarove i zastoj automobila ili privrednog vozila, što dalje povećava troškove za vlasnike”, istakli su predavači i dodali da je baš iz navedenih razloga dio seminara bio posvećen uljima za mjenjače, diferencijale i pogonske sklopove bio od izuzetne važnosti. U okviru seminara uče snici su se dotakli i pitanja značaja zamjene kočionih i rashladnih tečnosti, a predstavljena je i najnovija linija „longlife“ antifriza, dugog servisnog intervala, koji imaju sposobnost čuvanja motora od korozije na rok od 5 godina i više.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

UGRADNJA PLINSKE INSTALACIJE U GOLF V

TEMA

BENZINAC MOŽE BITI OD TDI AGREGATA U specijalizovanoj radionici preduzeća „Gas sistem d.o.o“ ugradili smo BRC Plug & Drive plinsku instalaciju sa VSR strategijom u Golf V sa 1.4-litarskim benzinskim motorom od 75 KS... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ko je Golf, onda mora biti dizelaš, po mogućnosti TDI. Ovom logikom rukovodi se većina kupaca Golfa na našem tržištu, koji u dizelskom motoru prvenstveno vide šansu za pouzdan i ekonomičan prevoz, ali i garanciju brze preprodaje i zadržavanja vrijednosti. No, vremena i stavovi se mijenjaju, a glavni razlog za to je teška ekonomska situacija, koja bh. kupce tjera da se od omiljenih polako orjetišu ka ekonomičnijim vidovima prevoza. Takav podstrek daje i lokalni paradoks, prema kojem je u našoj zemlji dizel skuplji od benzina. Osim toga, održavanje savremenih dizelaša je zbog savremenih tehnologija ubrizgavanja goriva, prednabijanja vazduha, ali i zahtjevnijeg prenosa snage, postalo osjetno skuplje od benzinaca, koji su do par godina unazad uglavnom koristili manje sofisticirana tehnološka rješenja. Najbolji primjer jednog takvog agregata je

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Volkswagenov 1.4-litarski benzinac, koji se u manje-više identičnom izdanju proizvodi već dugi niz godina. Riječ je o robusnom osnovnom atmosferskom četverocilindričnom benzincu, koji je u Golfu prisutan još od njegove treće generacije s početka devedesetih godina prošlog vijeka. Za potrebe Golfa IV je umjesto 8 dobio 16 ventila, a u neizmijenjenom izdanju se ugrađivao i u Golf V. U oba slučaja se kombinovao sa petostepenim ručnim mjenjačem, te je razvijao 75 KS. Jedina razlika je bila u činjenici da je maksimalni obrtni momenat od 126 Nm kod „četvorke“ ostvarivao pri 3300, a kod „petice“ pri 3.800 o/minuti. Podsjećamo da je ovaj agregat bio dostupan i u jačoj verziji sa 80 KS. Za 1.190 kg težak Golf V Volkswagen je svojevremeno obećavao prosječnu potrošnju od 6,8 litara, odnosno 5,4 na otvorenoj cesti, te 9,4 litre u gradskim uslovima za vožnju. Nakon 180.000

pređenih kilometara naša „petica“ prosječno je trošila od 7, 5 litara kada smo se držali otvorene ceste, do 9,5 i više kada smo je vozili isključivo u gradskim uslovima. Ako uzmemo da je trenutna cijena benzina oko 2 KM, to znači da smo na svakih 100 kilometara prevaljenih na otvorenoj cesti morali izdvojiti oko 15 KM, a u gradu 19 KM. Da smo kojim slučajem u automobilu imali ugrađenu plinsku instalaciju, ta bi računica zbog cijene plina od 0,80 KM bila osjetno povoljnija. Tačnije, ako uzmemo u obzir da bi nam automobil trošio oko 1 litru više plina nego benzina, u prvom slučaju bi nas 100 pređenih kilometara s Golfom koštalo 6,8 KM, a u drugom 8,4. Razlika u ekonomičnosti je više nego očigledna. Da bi priča bila zanimljivija dobijenu teoretsku računicu uporedili smo sa istom takvom za Golfa V 1.9 TDI sa najpopularnijim dizel agregatom sa 105 KS. Prema fabričkim podacima ovaj agregat ostva-

RIJEČ STRUČNJAKA: DANIEL KRESOJEVIĆ, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o.

BRC nudi pouzdana rješenja

Ugradnjom BRC Plug & Drive sistema sa VSR strategijom dobija se najsavremenije, najsigurnije, ali i najekonomičnije rješenje namijenjeno ugradnji plinskog pogona u benzinske agregate... Piše Dejan Novković

Na svakih 100.000 km ili po isteku 6 godina treba obaviti veliki servis plinske instalacije u okviru kojeg se „osvježavaju“ isparivač, dizne, a ponekad mijenjaju dotrajala crijeva ili ostali dijelovi instalacije. Svakih pet godina se mora atestirati i rezervoar.

ruje prosjek od 6 litara na 100 km. Mada je u praksi taj rezultat osjetno veći, posebno u gradskom režimu vožnje, i u idealnom slučaju razlika u ekonomičnosti između Golfa dizelaša i modela sa benzin/plinskim pogonom je očigledna. Naime, prosječna cijena dizela na bh. tržištu je oko 2,05 KM, što znači da prevaljenih 100 kilometara u dizelskoj „petici“ u idealnom slučaju košta 12,3 KM. U stvarnosti je ta razlika i veća, mada treba uzeti u obzir da model sa plinskim pogonom potroši i određenu količinu benzina pri prvom startu i zagrijavanju motora. Ta količina proporcionalno zavisi i od vanjske temperature, odnosno činjenice da se ljeti motor brže, a zimi sporije zagrijava. Izvedena računica nama je bila više nego dovoljna da se odlučimo za ugradnju savremenog BRC Plug & Drive sistema sa VSR strategijom, koji za Golf V sa četverocilindričnim benzinskim agregatom košta 1.350 KM, sa atestom.

a postupkom ugradnje BRC Plug & Drive sistema sa VSR strategijom i njegovim osnovnim prednostima u odnosu na konkurente do detalja nas je upoznao Daniel Kresojević, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o. „U predmetnom slučaju u Golf V je ugrađena najsavremenija sequent BRC Plug & Drive instalacije sa VSR strategijom. BRC je svjetski priznat italijanski proizvođač plinskih instalacija za automobile, koji je na razvoju VSR strategije samostalno radio punih pet godina. Rezultat je činjenica da VSR strategija omogućava potpuno bezbijednu ugradnju BRC plinskih uređaja u automobile sa benzinskim agregatima, koji imaju najsavremenije sisteme ubrizgavanja. BRC plinska instalacija sa VSR strategijom u potpunosti zadovoljava i najstrože standarde japanskih proizvođača, koji su do pojave ovog sistema imali velike rezerve prema ugradnji plinskih instalacija u njihova vozila. Kvalitet više je i činjenica da je VSR strategija ostvarila odlične rezultate i u kombinaciji sa zahtjevnim Fordovim Zetec benzinskim agregatima, ali i sa onim klasičnim poput Golfovog 1.4-litarskog benzinskog motora“, rekao nam je Daniel Kresojević. On je podsjetio na još jednu važnu činjenicu i to da VSR strategija omogućava zaštitu ventila bez upotrebe aditiva, što u praksi tek blago povećava potrošnju benzina, ali u potpunosti isključuje potrebu za ugradnjom dodatnog sistema za podmazivanje ventila (Flashlube, JLM, Lique Moly...). „BRC-ov plinski računar uz pomoć senzora prati temperaturu ventila. Ukoliko sistem zabilježi povećanje temperature iznad dozvoljenog nivoa, on umjesto plina automatski ubrizgava benzin, koji ima manju toplotnu moć i čijim sagorijevanjem se temperatura ventila dovodi na optimalan nivo. Na ovaj način najosjetljiviji pokretni dijelovi motora, poput ventila, se jednostavno štite od toplinskih preopterećenja i produžuje im se životni vijek“, objasnio nam je Kresojević. Prema njegovim riječima BRC Plug & Drive ima još neke prednosti u odnosu na slične konkurentske sisteme. „Jedna od interesantnijih karakteristika BRC Plug & Drive instalacije je činjenica da više nije bitno kolika je dužina crijeva između plinskih injektora i usisne grane, što omogućava jednostavniju, ali i estetski ljepšu ugradnju instalacije. Ova činjenica je pozitivna i za mehaničare, koji održavaju benzinski sistem na automobilu, jer imaju lakši pristup nego što je to do sad bio slučaj“, naglasio je Daniel Kresojević, vlasnik preduzeća „Gas sistem“ d.o.o. On je dodao da su među najvažnijim kvalitetima BRC plinske instalacije minimalan gubitak snage, uzorna ekonomičnost, ali i kultura rada. Osim toga, sistem se pokazao i veoma trajnim i izdržljivim u našim uslovima eksploatacije.

OSIM TOROIDNIH REZERVOARA KAPACITETA OD 34 DO 59 LITARA DOSTUPNI SU I CILINDRIČNI REZERVOARI ZAPREMINE OD 30 DO 90 LITARA, KOJI SE NAJČEŠĆE SMJEŠTAJU U PRTLJAŽNIK. 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

UGRADNJA PLINSKE INSTALACIJE PO FAZAMA: 1.

PRVA FAZA: Provjera opšteg stanja automobila i ispravnosti motora dok radi na benzin. Sve mora funkcionisati besprekorno.

DRUGA FAZA: Priprema motornog prostora za ugradnju plinske instalacije. Skida se zaštita motora i određuju pozicije za ugradnju isparivača, dizni, filtera, računara, dovoda goriva i prateće kablaže.

ČETVRTA FAZA: Buši se usisna grana i ugrađuju se plinski injektori (dizne), koji se gumenim crijevima spajaju sa isparivačem i usisnom granom.

AUTOSHOP Magazin

ŠESTA FAZA: Montaža plinskog rezervoara. Zajedno sa rezervoarom se postavlja i multiventil sa sigurnosnim ventilom. Kod BRC plinske instalacije multiventil ima sigurnosno zaključavanje. To znači da kada god se kontakt ključ izvadi iz brave, prestaje isticanja plina iz boce ka motoru, odnosno više nema pritiska u sistemu.

TREĆA FAZA: Ugradnja kablova za povezivanje računara automobila sa BRC računarom i ostatkom sistema. Postavljanje računara i elektromagnetnog plinskog ventila, koji sprečava dotok plina iz boce do regulatora pritiska i isparivača kada je vozilo ugašeno. U njegovom sastavu se nalazi i filter plina.

14 I

PETA FAZA: Isprivač se povezuje sa rashladnim sistemom automobila. U ovoj fazi se na izlazu iz isparivača postavlja još jedan filter za prečišćavanje plina.

I 3 2015

SEDMA FAZA: Rezervoar se povezuje pomoću izolovanih bešavnih bakarnih cijevi visokog pritiska sa kontaktom za punjenje i ostatkom sistema u motornom prostoru. OSMA FAZA: 8. Montaža prekidača sa mjeračem nivoa plina, koji omogućava ručno prebacivanje sa benzinskog na plinski pogon i obratno. Plin se utače u bocu, a zatim i pušta kroz sistem. Startuje se automobil, a zatim programira računar plinskog sistema. Automobil je spreman za vožnju, odnosno atestiranje.

AKTUELNO

ADAC TEST BRISAČA

Piše Deajn Novković

Foto: Bosch

ukupnom ocjenom od 2,0 (na skali od 1 do 6, pri čemu je 1 najbolji mogući rezultat) Boscheva ravna metlica brisača Aerotwin Multi-Clip pobijedila je na ovogodišnjem ispitivanju metlica brisača, koje je organizovao njemački automobilski klub ADAC. S ukupnim rezultatom od 2,2

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

drugo mjesto osvojila je Boscheva standardna metlica brisača Twin Spoiler. Podsjećamo da je ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) ispitao ukupno osam metlica brisača raznih proizvođača, koje su odgovarajuće za VW Golf IV. Među njima su bile četiri uobičajene standardne i četiri savremene ravne metlice brisača. Samo su

tri od osam ispitanih metlica brisača ocijenjene kao „dobre”. Boscheve metlice brisača postigle su najbolje rezultate u svim kategorijama ispitivanja. Najvažniji kriterujum ispitivanja, koji je donosio 90 posto ukupnog rezultata, bio je kvalitet brisanja. Prvo su se ispitivale nove metlice brisača,

a zatim metlice nakon 150.000 ciklusa brisanja, izlaganja vještačkom sunčevom svjetlu i uz stalan rad, pri 20°C iznad i 10°C ispod nule. Pobjednik ispitivanja, Boschev Aerotwin Multi-Clip, postigao je najbolje rezultate u gotovo svim kategorijama ispitivanja. Nakon izlaganja vještačkom sunčevom svjetlu, te nakon stalnog rada, druga Boscheva metlica brisača Twin Spoiler postigla je još bolje rezultate. Osim toga, metlica brisača Aerotwin jedina je dobila ocjenu „dobro” tokom simulacije rada u zimskim uslovima. To je rezultat visokokvalitetne kombinacije materijala i njihove optimalne efikasnosti brisanja. Bosch Aerotwin postiže izvrsne rezultate brisanja zahvaljujući vodilici s oprugom Evodium izrađenoj po mjeri, koja se savršeno prilagođava zakrivljenosti vjetrobranskog stakla. To garantuje ravnomjeran pritisak na površinu i omogućava savršenu efikasnost brisanja na svim dijelovima vjetrobranskog stakla. Zahvaljujući aerodinamičkom profilu metlica brisača se ne podiže, čak ni pri velikim brzinama. Osim toga sa ovom metlicom stavara se minimalna buka od

AEROTWIN METLICA POSTIŽE DOBRE REZULTATE BRISANJA ČAK I PRI NISKIM TEMPERATURAMA

Standardna metlica brisača Twin Spoiler ostvaruje bolje rezultate od ostalih savremenih ravnih metlica brisača, koje je ispitao ADAC vjetra. Guma za brisače od dva materijala Twin izrađena je temeljno s fleksibilnom pozadinom, ivicom otpornom na trošenje i premazom zahvaljujući kojem glatko klizi. Zbog takve izvedbe metlica brisača izuzetno je otporna i omogućava visoku efikasnost brisanja u hladnim i toplim temperaturnim uslovima, te kada je izložena djelovanju ozona. Twin Spoiler se ističe robusnim, potpuno metalnim pregibnim sistemom otpornim na koroziju, zbog čega je metlica brisača pogodna za korištenje u svim vremenskim uslovima. Guma brisača izrađena je tehnologijom s dva materijala. Pozadina gume omogućava gladak i ujednačen rad, dok tvrdi rub metlice brisača omogućava temeljno čišćenje uz slabo trošenje. Ova metlica je jednostavna za ugradnju zahvaljujući Boschevom univerzalnom adapteru. Preostalih deset posto ukupnih rezultata ispitivanja kluba ADAC sastojalo se od kvaliteta obrade, opasnosti od povrede prilikom postavljanja metlice brisača i razumljivosti uputstava za sastavljanje. Obje Boscheve metlice brisača postigle su uzorne rezultate i u tim kategorijama. Za brzo i jednostavno postavljanje, metlica brisača Twin Spoiler isporučuje

a Dobre ocjene Aerotwin Multi-Clip je dobio za kvalitet obrade, te lakoću sastavljanja se s prethodno sastavljenim univerzalnim adapterom Quick-Clip. Metlice brisača Aerotwin takođe se isporučuju s već instaliranim univerzalnim adapterom Multi-Clip. On odgovara različitim vrstama ručica brisača najmasovnijih serija

putničkih automobila na evropskom tržištu. Na kraju treba podsjetiti da QR kod na pozadini ambalaže omogućava vozačima da na svoje pametne telefone preuzmu videozapise o brzom postavljanju metlice brisača.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Audi Q7

NAJVEĆI AUDIJEV SUV JE SVOJEVRSNA ZBIRKA TEHNOLOŠKIH DOSTIGNUĆA I PROFINJENOG LUKSUZA, UPAKOVANOG U JEDINSTVENI I PREPOZNATLJIVI HI-TECH DIZAJNERSKI KROJ... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Audi

I 3 2015

PROF. DR. ULRICH HACKENBERG, član uprave kompanije Audi AG zadužen za tehnički razvoj: “Novi Q7 je promovisao drugu generaciju modularne uzdužne platforme, Audijeve tehnološke matrice za modele s uzdužno ugrađenim motorima. Konstantan razvoj i rast prodaje Audiju pružaju fleksibilnost u ponudi novih tehnologija i varijanti pogona. Novi Audi Q7 je dokaz naše stručnosti. Uz 325 kilograma manju masu, 26 posto bolju efikasnost, najnovije sisteme pomoći i multimediju postavljamo nove, najviše standarde u klasi.”

PRETHODNI MODEL: Dizajn prethodnika potpisuje Walter de Silva, kojeg je inspirisao koncept Audi Pikes Peak Quattro japanskog dizajnera Satoshija Wade

rva generacija Audija Q7 proizvodila se u manje-više neizmijenjenom izdanju punu deceniju u Audijevim pogonima u Poljskoj, Rusiji i Indiji. Nastala je na osnovu Audi Pikes Peak Quattro koncepta, kojeg je 2003. godine njemački proizvođač predstavio na Sajmu automobila u Detroitu. Petmetarskog gorostasa dizajnirao je Japanac Satoshi Wada, ali je serijski model ipak potpisao Walter de Silva. Kao podloga za Q7 iskorištena je Volkswagenova PL71 platforma, na kojoj su razvijene i prve generacije VW Touarega i Porsche Cayennea. Prema nezvaničnim podacima za 10 godina Audi je širom svijeta prodao više od 300.000 modela Q7. Ovaj rezultat je značajan, jer je najpovoljniji Q7 na bh. tržištu koštao 104.939 KM, odnosno 53.950 eura u Njemačkoj ili 48.300 dolara u Americi... Početkom godine na Sajmu u Detroitu, Audi je predstavio drugu generaciju Q7. Model čija je premijera zakazana za prošlu godinu, pa otkazana zbog „preagresivnog“ dizajna, zasnovan je na novoj MLB platformi, koja je omogućila smanjenje težine za čak 325 kg. Prema tvrdnjama Audijevih stručnjaka to je osim nižeg centra mase i bolje dinamike vožnje, rezultiralo i 26% nižom prosječnom potrošnjom svih agregata. Doprinos ekonomičnosti, ali i udobnosti vožnje dala je i osjetno bolja aerodinamika. Koeficijent otpora vazduha spušten je sa dosadašnjih 0,37 na 0,32 Cx. Najekonomičniji Efficiency model imaće Singleframe masku sa rešetkama hladnjaka sastavljenim od pokretnih letvica. Ovaj detalj će omogućiti aktivno smanjivanje koeficijenta otpora vazduha. Bitan doprinos aerodinamici je i potpuno ravan pod, odnosno podni spojler instaliran ispred zadnje osovine, koji smanjuje efekat uzgona pri visokim brzinama. Mada dizajnerski sugeriše tek na blagu evoluciju, Audijev moto „Napredak kroz tehniku“ novi Q7 opravdava na svim ostalim poljima. Kao najbolji primjer napretka ostvarenog između dvije generacije Q7, Audijevi inženjeri osim lakše platforme navode i plug-in dizelelektričnu hibridnu verziju sa quattro pogonom, te mnogobrojne sisteme asistencije vozaču, koje sigurnost u vožnji podižu na viši nivo. U odnosu na prethodnika novi model je 4 cm kraći i 1 širi, dok je visina ostala ista - 174 cm. I u kabini je došlo do promjena. Razmak između prvog i drugog reda sjedišta je povećan za 21 mm, a promišljenijim inženjeringom dobijeni su osjetno veći komfor za putnike i više prostora za prtljag. U Q7 je ugrađena druga generacija modularne softverske platforme, kao i Audijevi virtuelni instrumenti. Novi MMI touch sa do sada najvećom dodirnom površinom, koja simulira kompjuterskog miša, olakšava upravljanje multimedijom. Na spisku inovacija su i prošireni Audi connect sistem, Audi tablet za putnike na zadnjim sjedištima i dva audio sistema s 3D audio karakteristi-

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

ZA AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE KORISTE SE LED DIODE. JAKO USKE SVJETLOSNE TRAKE SLIJEDE KONTURE PREDNJE PLOČE I VRATA, A U NAJSKUPLJIM PAKETIMA OPREME I KONTURE CENTRALNOG TUNELA. BOJE SE PO PRVI PUT MOGU MIJENJATI KROZ MMI SISTEM. 1

Dvodijelni dekorativni umeci dostupni su u raznim kombinacijama boja. Osim visokokvalitetnih finiša, postoji nekoliko varijanti od aluminija i drveta, uključujući Beaufort lješnik dezen.

Audi uz Q7 nudi pet različitih vrsta prednjih sjedišta, sa grijačima, ventilacijom, sportskim profilima, masažerima, električnim podešavanjem u 18 pozicija, te pneumatskom kontrolom. Za presvlake se koriste tkanina, Alcantara, robusna Cricket i fina Valcona koža.

Na spisku ekskluzivnih opcija nalaze se stakleni električno pokretani panoramski krov, zatim prednje vjetrobransko staklo sa integrisanim grijačima, električno pokretani pokrov prtljažnika. Električno pokretana peta vrata spadaju u standardnu opremu.

DIGITALNA INSTRUMENT tabla se projektuje na 12,3 inčnom TFT ekranu. Riječ je o drugoj generaciji Audijevog MIB sistema (Modularna infotainment platforma) koji uključuje T30 procesor sa četverostrukim NVIDIA jezgrom. Rezolucija ekrana je 1.440 x 540 piksela. S Audi digitalnim instrumentima dostupan je i opcioni MMI navigacioni sistem. Kao i u novom Audiju TT uz koji su prvi put ponuđeni ovi instrumenti, vlasnici Q7 mogu jednostavno birati između klasičnog prikaza sa velikim pokazivačima brzine i broja obrtaja ili infotainment prikaza s proširenom površinom, čija podloga je u stvari navigaciona karta. Sva podešavanja se mogu izvesti putem praktičnih prekidača na upravljaču. Još jedna napredna opcija u novom Audiju Q7 je head-up displej, integrisan u instrument panel, koji projektuje najbitinije informacije na vjetrobransko staklo u vozačevom vidnom polju. Audijev 10,1-inčni TABLET ZA ZADNJA SJEDIŠTA uključuje full HD kameru, memoriju kapaciteta 32 GB, Bluetooth i NFC interfejs za spajanje sa internim uređajima poput bežičnih slušalica.

Serijska oprema uključuje novi dvozonski deluxe klima uređaj. Upravljanje njime je jednostavnije zahvaljujući animiranim simbolima na kvalitetnom TFT ekranu. Kao opcija se nudi četverozonski sistem sa rotacionim kontrolama, u koje su integrisani info displeji.

Osim standardnog audio sistema sa 10 zvučnika, nude se i opcioni Bose audio 3D sistem, te Bang & Olufsen Advanced Sound System sa inovativnom 3D obradom zvuka. Bang & Olufsen sistem uključuje 23 zvučnika i pojačalo ukupne snage 1.920 watta.

Novorazvijena MMI all-in-touch kontrolna jedinica sa do sada najvećom dodirnom površinom. Svaki unos popraćen je akustičkom i povratnom dodirnom potvrdom „klik” koji se osjeti na prstu. Glavnim funkcijama može se pristupiti korištenjem rotacijskog džojstika i dva prekidača.

NOVI AUDI Q7 JE DO 325 KILOGRAMA LAKŠI OD SVOG PRETHODNIKA I IMA DO 50 G/KM NIŽU EMISIJU CO2 kama. Integracija pametnih telefona i MMI sistema pomoću Google Android Auto i Apple CarPlay aplikacijama je takođe novost. U Audiju naglašavaju da je Q7 jedan od prvih automobila na svijetu, koji nudi spoj ovih funkcija. Osim toga, treba istaći i inteligentniji sistem glasovne kontrole MMI sistemom, koji je sada u stanju da „razumije“ mnogo širi raspon naredbi, pa i fraze iz svakodnevnog života. Primjera radi, vozač sada može jednostavno pitati MMI sistem da mu preporuči najbližu lokaciju za točenje goriva, restoran, hotel, aerodrom, odnosno da pozove neku od osoba u imeniku njegovog telefona ili da pusti muziku sa specifične radio stanice, iPoda, pametnog telefona... S tehnološkog aspekta zanimljiva je i sveobuhvatna ponuda sistema pomoći vozaču. Serijsku opremu čine zadnji parking senzori, tempomat,

aMogućnosti kombinovanja putničkog i prtljažnog prostora su brojne o čemu najbolje svjedoči ova fotografija

podesivi limitator brzine, funkcija preporučenog odmora i sigurnosni sistem Audi Pre Sense City. Pri nižim gradskim brzinama ovaj sistem upozorava vozača na mogući sudar s drugim vozilima ili pješacima, a u slučaju nužde i aktivira snažno kočenje. Opcioni “Audi Pre Sense Basic” sistem podstiče preventivne zaštitne mjere za putnike u nesigurnim uslovima vožnje, kao što je, na primjer, zatezanje sigurnosnih pojaseva na prednjim sjedalima. Tu su opcioni paketi “Parking”, “City” i “Tour”. “Parking” uključuje kameru, koja prikazuje okolinu vozila i ima automatsku parking funkciju. Vozač u toj situaciji treba samo pritiskati papučice kočnice i gasa. “City” sistem nadgleda okolinu vozila u gradskoj vožnji i upozorava vozača na potencijalne opasnosti prilikom izlaska sa parkinga ili otvaranja vrata. Ovaj sistem asistira i pri vožnji

prikolice unazad tako što upozorava vozača na potencijalne opasnosti. Audi Side Assist sistem pomoću radara kontroliše prostor iza vozila i upozorava vozača na opasnosti pri

ČETIRI OD JEDANAEST VANJSKIH BOJA, DOSTUPNIH ZA MODEL Q7, SU NOVE promjeni saobraćajne trake. Audi Pre Sense Rear zateže pojaseve u situacijama kada detektuje neizbježan kontakt sa vozilom iza. „City“ sistem se zaokružuje sa Parking System Plus i zadnjom kamerom. U paketu “Tour” se nalazi prilagodljivi tempomat, koji može automatski održavati razmak sa vozilom ispred. U ACC stop & go verziji podržava i automatsko zaustavljanje i kretanje

KAROSERIJA

KOMBINACIJA ČVRSTIH MATERIJALA KAROSERIJA I NJENI PRATEĆI DIJELOVI SU IZRAĐENI OD NEKOLIKO RAZLIČITIH VRSTA ČELIKA I ALUMINIJUMA... Piše

Dejan Novković

ovi Q7 ima izuzetno jaku karoseriju. Osnova putničke ćelije izrađena je od kombinacije toplo oblikovanog čelika ultra visoke čvrstoće. Aluminijski odljevi, izvučeni dijelovi i ploče koriste se u prednjem i zadnjem dijelu, kao i u super-strukturi. Na njih otpada 41% strukture karoserije. Od aluminijuma su napravljena vrata, koja teže 24 kilograma, prednji branici, poklopac motora i peta vrata. Za ove

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

dijelove se koriste nove metode proizvodnje i sklapanja. Sigurnost prilikom sudara i zaštita putnika su na najvišem nivou. Tri torziona prstena ojačavaju prednji dio, područja oko C nosača i okvir vrata prtljažnika. Oni igraju važnu ulogu i poboljšavaju statičku i dinamičku krutost karoserije. Torzioni prstenovi su osnova za precizno upravljanje i nizak nivo vibracija, koje se s puta prenose u unutrašnjost automobila.

KAROSERIJA/SASTAV MATERIJALA Ultra čvrsti čelik hladno presovani Standardni čelik Aluminijumski profil Aluminijumski lim Aluminijumski odlivci

Audi Q7 Xenon-Plus glavna svjetla

Audi Q7 LED glavna svjetla

Dnevno svjetlo

Dugo svjetlo

Kratko svjetlo

25W Bi-Xenon modul

Pokazivač pravca

Svjetlo za sve vremenske uslove

Ugaono svjetlo /Svjetlo za sve vremenske uslove Dnevno svjetlo/ poziciono svjetlo

Pokazivač pravca

MATRIX LED GLAVNA SVJETLA Matrix LED dugo svjetlo

Kratko svjetlo Ugaono svjetlo/ Svjetlo za sve vremenske uslove

Dnevno svjetlo/ poziciono svjetlo

PREDNJA SVJETLA SE MOGU DOBITI U XENON, LED ILI MATRIX LED TEHNOLOGIJI.

Pokazivač pravca

Dva električno sklopiva sjedišta u trećem redu imaju certifikat Grupe 3 dječijih sjedišta. Sva ostala sjedišta osim vozačevog imaju Isofix kontakte, što znači da se u Q7 po potrebi može montirati čak šest dječijih sjedalica.

u gradskim uslovima vožnje do 60 km/h. Audi Active Lane Assist je zadužen za sigurno održavanje putanje. Audi Pre Sense Front sprečava sudar sa vozilom ispred Q7, zateže pojaseve i automatski koči. Tu je i Predictive Efficiency Assistant sistem, koji u sinergiji sa navigacionim uređajem upozorava vozača da bi trebao prilagoditi brzinu na određenoj dionici puta, a sve sa ciljem ostvarivanja što bolje ekonomičnosti. U novom Q7 je moguće dobiti i Night Vision sistem, koji uz pomoć IC kamere detektuje divljač i pješake na velikoj udaljenosti, te upozorava vozača. Audi je najavio i ugradnju dva nova sistema: Avoidance assistant može preuzeti kontrolu nad upravljačem kako bi se izbjegla prepreka na putu koju vozač nije na vrijeme zapazio, a tu je i Turning assistant za nadzor puta ispred vozila, koji u slučaju oduzimanja prvenstva prolaza pri skretanju sa Q7 ulijevo ima mogućnost automatskog kočenja. Audi je sa novim Q7 ponudio najbolje što ima na svojim policama. Cijene novog modela do zaključenja ovog broja nisu bile poznate, ali je teško očekivati da će biti niže od prethodnika, koji je u desetoj godini proizvodnje u svojoj najpovoljnijoj verziji bio skuplji od 100.000 KM.

Samoblokirajući centralni diferencijal ili srce quattro pogona na sve točkove je integrisan u kućište osmostepenog tiptronic mjenjača. Značajno je lakši i kompaktniji od dosadašnjeg, te omogućava bolje prijanjanje i upravljanje. U normalnim uslovima vožnje ovaj diferencijal raspodjeljuje snagu između prednje i zadnje osovine u omjeru 40:60. U slučaju da točkovi izgube kontakt s podlogom, ekstremno brzo može prenijeti do 70% momenta na prednju, odnosno do 85 % snage na zadnju osovinu.

MOTORI

ZA POČETAK DVA MOTORA EVROPSKIM KUPCIMA AUDI JE NAMIJENIO PO JEDAN TROLITARSKI DIZEL I BENZINSKI AGREGAT... Piše

Dejan Novković

a evropsko tržište novi Audi Q7 dolazi s dva snažna V6 TDI i TFSI motora. Oba zadovoljavaju Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova. 3.0 TDI razvija 200 kW (272 KS) i 600 Nm okretnog momenta. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je 6,3 sekundi, a maksimalna brzina je 234 km/h. Prosječna potrošnja je 5,7 litara na 100 kilometara, što odgovara CO2 emisiji od 149 grama po kilometru. 3.0 TFSI razvija 245 kW (333 KS) i 440 Nm okretnog momenta, te ubrzava veliki SUV od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu. Maksimum je na 250 km/h. Kad radi s manjim opterećenjem njegov mehanički kompresor za prednabijanje vazduha se isključuje. Ova tehnika doprinosi niskoj potrošnji od 7,7 litara na 100 kilometara u NEDC ciklusu vožnje, što odgovara CO2 emisijama od 179 grama po kilometru. U ponudi će se naknadno naći i druga verzija 3.0 TDI motora snage 160 kW (218 KS) i okretnog momenta od 500 Nm. Ovaj efikasni agregat će dodatno smanjiti CO2 emisije 3.0 TDI motora. U planu je i 2.0 TFSI sa 185 kW (252 KS) i okretnim momentom od 370 Nm. On je primarno namijenjen azijskim tržištima i tržištu SAD-a. Audi planira i uvođenje e-tron quattro modela, koji će kombinovati dizelelektrični pogon kapaciteta 275 kW (373 KS) sa obrtnim momentom od 700 Nm.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

TESTIRAMO

Nissan X-Trail 1.6 dCi Acenta 2WD

Retrovizori Električno preklopivi retrovizori sa pokazivačem pravca i kućištem u boji karoserije spadaju u serijsku opremu

Parking senzori Sistem sa 8 prednjih i zadnjih parking senzora je serijski od drugog paketa opreme (Visia, Acenta, Tekna), dok se Nissan Connect paket sa 4 širokougaone kamere i 7-inčnim ekranom doplaćuje 1.400 KM

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Panoramski krov Električno pokretani stakleni krov se pojedinačno u Acenta opremi doplaćuje 1000 KM, a moguće ga je dobiti i u paketu sa 7 sjedišta koji košta 2.925 KM

U Piše Dejan Novković

Hromirane ručice Ovaj ukrasni detalj i hromirane letvice oko stakala ima svaki X-Trail

Prednja svjetla Zadnje maglenke su serijske, kao i LED dnevna svjetla te Fallow me home funkcija odloženog gašenja svjetala po zaključavanju vozila. Prednje maglenke su dostupne od drugog paketa, koji donosi i automatsko paljenje svjetala i automatska duga svjetla. LED svjetla su rezervisana za najbogatiji paket opreme.

A naplaci od 19-inča sa gumama Alu dimenzija 225/55 su serijski u najd bogatijem trećem paketu opreme, dok su u ostalim serijski 17-inčni sa gumama dimenzija 225/65

U VERZIJI SA PREDNJIM POGONOM, POTPUNIM SREDNJIM PAKETOM OPREME I SEDAM SJEDIŠTA, X-TRAIL SE NAMEĆE KAO MODERAN, NAOČIT, EKONOMIČAN I FUNKCIONALAN PORODIČNI AUTOMOBIL...

Foto: ASM

kratkom roku smo testirali dvije različite verzije novog X-Traila. Zahvaljujući ovlaštenom prodavcu i serviseru Renault-NissanDacia vozila, preduzeću Union Auto d.o.o. iz Banja Luke, na test smo nakon zvaničnog promotivnog modela sa 4x4 pogonom, dobili i njegovu „soft“ verziju sa pogonom na prednje točkove. Oba su kombinovana sa drugim Acenta paketom opreme i pokojim dodatkom sa liste opcija. Podsjećamo da za novi X-Trail Acenta sa prednjim pogonom i 1.6 dCi motorom sa 130 KS prema zvaničnom cjenovniku treba izdvojiti 53.869 KM, dok isti model sa 4x4 pogonom košta 58.071 KM. Razlika je 4.202 KM. Treba dodati da Nissan uz X-Trail nudi i akcijski popust od 2.500 KM, što cijenu testnog primjerka spušta na 54.298 KM. Za taj iznos i doplatu od 425 KM se primjera radi može dokupiti paket u kojem dobijate 7 sjedišta i stakleni krov (2.925 KM). Sa ovim promišljenim potezom Nissan je X-Trailu u BiH obezbijedio svojevrsnu prednost u odnosu na konkurenciju. Naime, povlačenjem Chevrolet Captive sa bh. tržišta, novi X-Trail je ostao jedini SUV u klasi, koji se nudi kao sedmosjed. Svi ostali potencijalni konkurenti su ili višestruko skuplji ili ih je moguće dobiti samo s pet sjedišta. Alternativa se može pronaći u klasičnim monovolumenima. U odnosu na prethodnika, koji je izgledom, koncepcijom i off-road mogućnostima više naginjao čistokrvnim terencima nego SUV-ovima, aktuelni X-Trail je sušta suprotnost. Za takav utisak zaslužan je i moderniji dizajn, koji naglašava urbani karakter novog X-Traila. Testni model sa upadljivom crvenom metalik bojom, lakiranim crnim alu naplacima, zatamnjenim staklima, obiljem hroma i prozirnim pozicionim svjetlima, najbolji je dokaz tog stava. Ovako skockan automobil je puno lakše zamisliti u gradu i na asflatu nego u zahtjevnom off-road okruženju, na koje nas je nekada asocirao uglasti prethodnik. Moderniji i ugodniji je i enterijer. Toplinu dnevnog boravka pružaju udobna, foteljasta sjedišta presvučena mekanim i veoma ugodnim materijalom. Veći dio enterijera obložen je mekanom gumiranom plastikom, koja je nažalost izostavljena sa lijeve strane centralnog grebena, gdje se naslanja vozačevo desno koljeno. U opuštenoj vožnji ovaj detalj se i ne primjećuje. Ali kad putevi postanu grbavi i neravni, a X-Trail se počne ljuljati i svaki jači dodir koljena sa plastikom postaje bolan. Mada je drugi paket opreme potpun, smatramo da bi

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

uz automobil, čija vrijednost premašuje 50.000 KM bilo preporučljivo izdvojiti još 1.400 KM za Nissan Connect paket. On donosi multimedijalni sistem, 7-inčni ekran osjetljiv na dodir i Around View Monitor sa 4 kamere za nadzor prostora oko vozila, u pojasu od 360 stepeni. U X-Trailu ćete se rado voziti i pozadi, čak i ako su ispred vas vozač i suvozač košarakaškog rasta. Prostora za koljena ima dovoljno, sjedišta su udobna, a centralni tunel je nizak. Treći red sjedišta, koji se po potrebi može jednostavno „uroniti“ u pod prtljažnika, dovoljan je za komforan prevoz djece, dok će odrasli morati pristati na mnoge kompromise. Prvi od njih su niska pozicija i visok pod, zbog čega se u sjedećem položaju moraju podići i skupiti noge. Na duže staze ovakav položaj može biti naporan. Drugi je klaustrofobičan prostor, jer su umjesto prozora bočno masivni nosači C stuba, koji zaklanjaju pogled iz vozila. Treći kompromis je pristup. Mada se drugi par vrata otvara pod uglom od 80 stepeni, prolaz koji se dobija pomjeranjem sjedišta i naginjanjem naslona ka naprijed, ipak zahtijeva određeno gimnasticiranje. Za djecu je to jednostavno, ali ne i za odrasle. Treći red sjedišta povećava funkcionalnost X-Traila, ali i ostavlja prostora za određena koncepcijska poboljšanja. Novi X-Trail se na bh. tržištu isključivo nudi s Renaultovim 1.6 dCi agregatom. Mada je sa 130 KS na papiru slabiji od prethodnog 2.0 dCi (150 i 173 KS), suštinski je jednako snažan, ali i efikasniji. Sa 320 Nm pri 1.750 o/min manji dCi je energičniji od većeg, koji je isti obrtni momenat razvijao pri 2.000 o/

SKLADAN DIZAJN, MEKANA GUMIRANA PLASTIKA, NA DODIR VEOMA UGODNE POVRŠINE, TE UDOBNA FOTELJASTA SJEDIŠTA GLAVNE SU KARAKTERISTIKE ENTERIJERA

FAKTI

OPREMA: Acenta Dvozonski automatski klima uređaj, Radio sa 6 zvučnika, USB i Aux kontakti, Bluetooth, Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač i ručica mjenjača, ABS, EBD, ESP, 6 vazdušnih jastuka, Pomoć pri kretanju na uzbrdici, Tempomat s limitatorom brzine, Elektronska ručna kočnica, senzori za kišu, Sistem automatskog prepoznavanja saobraćajnih znakova, Upozorenje na izlazak iz saobraćajne trake, Sistem za izbjegavanje frontalnih sudara TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 130 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 188 km/h Ubrzanje 10,5 s Potrošnja 4,9 l/100 km Emisija CO2 129 g/km

min. Mada je i sa ubrzanjem od 10,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 188 km/h rame uz rame sa 20 KS jačim prethodnikom, Nissan kod 1.6 dCi agregata ne ističe dinamiku, već ekonomičnost. Prosjek testa varirao je od 6,5 do 7,5 litara, a sa težom nogom na gasu je povećavao potrošnju do osam, devet litara. Ukoliko ste čvrsto riješeni da pratite savjete „ekonometra“, na otvorenoj cesti prosjek može biti niži i od 5 litara. Lijepo je znati da je sa X-Trailom moguće biti uzorno ekonomičan, ali ga je ipak ljepše voziti malo brže i uživati u udobnosti ogibljenja, uzorne zvučne izolacije i sigurnog upravljanja. Na kraju ovog testa i zaključak je da je X-Trail sa 4x4 pogonom sigurniji i nezavisniji automobil, ali je i 4.202 KM dovoljan razlog da razmislite o verziji sa prednjim pogonom, posebno ako gajite minimalne off-road ambicije, ne vučete prikolicu i veoma rijetko silazite sa asfalta.

Umjesto dosadašnjih Umjest litara, u osnovnoj 479 lita konfiguraciji prtljažnik konfigur ima zap zapreminu od 550 litara. Kap Kapacitet se može povećati obaranjem poveć zadnjih sjedišta, naslona za a za svaku sva pohvalu su skriveni pretinci u i skri podu, te praktična pod rješenja, koja imaju rješen za cilj c da što bolje fiksiraju teret.

Zadnja svjetla Za razliku od prethodnika koji je imao dugačka vertikalna svjetla novi X-Trail je dobio moderna prozirna kućišta sa LED diodama

TESTIRAMO

Fiat Punto New 1.3 MJTD Easy

3 C IJENA CIJENA

21.800

TESTNI MODEL 21.990 KM

Maksimalno provjeren i uzorno ekonomičan Dejan Novković

28 I

AUTOSHOP Magazin

ASM

I 3 2015

U DESETOJ GODINI PROIZVODNJE FIAT PUNTO NE ODIŠE DIZAJNERSKOM SVJEŽINOM, ALI JE IMUN NA DJEČIJE BOLESTI, SA MNOŠTVOM PROVJERENIH I POUZDANIH RJEŠENJA, KOJA GARANTUJU DUGOVJEČNOST I SIGURNU INVESTICIJU...

reća generacija Fiat Punta je svojevrsni veteran, sa desetogodišnjim stažom u gradskoj klasi. U izvornom Grande Punto izdanju predstavljena je još 2005. godine, da bi vremenom prošla kroz dva redizajna. Prvi temeljniji je sproveden 2009. godine, kada je odrednica Grande promijenjena u Evo, a drugi tri godine kasnije, kada se Evo briše iz naziva, a Punto ostaje samo Punto. Mada se već dugo špekuliše da Fiat sprema novi gradski model, koji će biti dizajniran u stilu popularnog „Fiće“, treća generacija za sada još uvijek nema

nasljednika. Dizajn Grande Punta potpisao je italijanski virtuoz Giorgetto Giugario, koji je svojevremeno skrojio mnoge legendarne automobile poput VW Golfa I, Passata i Scirocca, Lancije Delte, druge generacije Audija 80, zatim Fiata Una, Crome i prvog Punta... Koliko je Giugariov dizajn bezvremenski, osim Golfa „keca“, možda i ponajbolje dokazuje još uvijek aktuelni Punto, koji i dan-danas uprkos poznim godinama staža izgleda skladno i naočito. Najupečatljiviji detalji na njemu su dvodijelna maska hladnjaka i zaobljena izdužena glavna svjetla, koja

je Giugario majstorski „posudio“ sa Maseratija 3200 GT, jednog od njegovih najboljih radova u karijeri (predstavljen 1998. godine). Sa ovako skupocjenim licem Punto je i dan-danas u stanju ukrasti pokoji pogled slučajnih prolaznika, a posebno žena. Bočna perspektiva samo potvrđuje da je Giugario osmislio izuzetno skladnu petovratnu karoseriju, koja se završava jedinstvenim, u C stub integrisanim pozicijama. Da je Punto III u poznim godinama života, otkriva enterijer, koji se u BiH kombinuje sa samo jednim Easy paketom opreme. Multifunkcionalni upravljač sa jednostavnim

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

1 3

1. Audio sistem sa CD/MP3 čitačem ima šest zvučnika i daljinske komande na upravljaču, ali nema Aux i USB utičnice. 2. Instrument tabla je savremenog kroja, ali je grafika centralnog displeja tehnološki zastarjela u odnosu na rješenja koja nude konkurenti. 3. Sistem za podešavanje bočnih retrovizora je veoma jednostavan. plastičnim komandama nepromijenjen je od prvog dana. Zastarjelo djeluje i monohromatski displej putnog računara, posebno ako ga poredimo sa savremenim kolor displejima direktnih konkurenata... I audio sistem bez Aux i USB utičnica nije više „in“, mada se njegovoj funkcionalnosti, da nije mase usitnjenih prekidača, ne bi moglo ništa prigovoriti. Da je italijanska škola dizajna još uvijek među vodećim, potvrđuje instrument tabla. Na prvi pogled je jednostavna, ali istovremeno dovoljno moderna i pregledna da bismo je poželjeli i u novom modelu. U skladu sa godinama, a rekli bismo i cijenom je i plastika. Većina je jednobojna, crna, tvrda, ali i poprilično otporna na ogrebotine. Površine najizloženije dodirima ruku

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

aI nakon deset godina Punto izgleda kao mladić, za šta je najzaslužniji odlično skrojen prednji dio automobila, koji neodoljivo podsjeća na skupocjeni Maserati 3200 GT

SVI FIATOVI MODELI SU STRUČNJACI ZA GRADSKU VOŽNJU U KOJOJ DO IZRAŽAJA DOLAZE NJIHOVE ODLIČNE MANEVARSKE SPOSOBNOSTI ispred suvozača i oko audio uređaja presvučene su mekanim gumiranim materijalom, koji je kvalitetom i izgledom korak ispred ostatka enterijera. Prejednostavnim i monotonim se čine presvlake sjedišta. No, i pored popriličnog broja kilometara, koje je iza sebe imao testni model, on ne pokazuju ni najmanje znake umora i jednostavno nam ne daje za pravo da sumnjamo u njegov kvalitet. U oba reda sjedišta prostora ima u skladu sa gabaritima vozila. Vozačevo sjedište se podešava po visini i dubini kao i sam upravljač, pa se idealan

U SERIJSKOJ OPREMI SE NALAZI I PROGRESIVNI SERVO UPRAVLJAČ SA LAGANIM CITY REŽIMOM RADA položaj pronalazi lako. Unutrašnji retrovizor ima ograničenu mogućnost podešavanja po visini, pa se viši vozači pri pogledu unazad moraju saginjati. Oni niži neće ni primijetiti ovaj nedostatak. Paket opreme Easy je više nego potpun. Između ostalog sadrži ABS i EBD, ESP, ASR, MSR i Hill Holder elektronske sisteme, koji svaki na svoj način pružaju vozaču podršku pri kočenju, startovanju, ali i u održavanju stabilnosti u vožnji. Tu je i sistem za nadzor pritiska u gumama, koji je obavezan za sva nova vozila

aSa 275 litara zapremine prtljažnik je u prosjeku klase u Evropskoj uniji. U serijskoj opremi su i dva vazdušna jastuka, daljinsko zaključavanje vrata i kodirani ključ. Klima uređaj je ručni, a prednja stakla i retrovizori su električno podesivi. Fabrički audio sistem sa 6 zvučnika i komandama na upravljaču podržava MP3 format i očitava CD-ove. Na sve to treba dodati putni računar, rezervni točak normalnih dimenzija, te branike, ručke na vratima i retrovizore u boji karoserije. Realno, to je i više nego dovoljno za ugodno i sigurno putovanje, ali i pokazivanje. Vozne karakteristike i sigurno upravljanje oduvijek su bili Puntov adut. Mada bi mnogi pomislili da je broj manji i gotovo duplo slabiji 1.3 MJTD agregat teški defanzivac u odnosu na nekadašnji 1.9 agregat, u praksi nije tako. Riječ je o jednom od najboljih malih dizelaša, izuzetno uravnoteženom u radu i veoma solidnih vučnih karakteristika, koji se rado vrti do 4000 obrtaja, pri kojima razvija

FAKTI

OPREMA: Easy ABS+EBD, ESP, ASR, MSR, Hill Holder, TMPS kontrola pritiska u gumama, Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, Fiat kodirani ključ, Ručni klima uređaj, Električni podizači prednjih stakala, Centralna brava, Električno podešavanje sa grijačima vanjskih retrovizora, Upravljač podesiv po visini i dubini, Putni računar, Comfort instrument tabla, Radio CD/MP3 sa 6 zvučnika, Multifunkcionalni upravljač, Brisač zadnjeg stakla sa grijačem, Odbojnici i retrovizori u boji karoserije TEHNIČKI PODACI: 1.3 MJTD Snaga 75 KS Moment 190 Nm Maksimalna brzina 165 km/h Ubrzanje 13,6 s Potrošnja 4,2 l/100 km Emisija CO2 11 2 g/km

maksimalnih 75 KS. Sa 190 Nm obrtnog momenta, dostupnog pri samo 1.500 obrtaja, praktično ne poznaje termin „turbo rupe“. Najjači adut ovog agregata je uzorna ekonomičnost, kojoj svojevrsni doprinos daje i odlično proračunati i precizni petostepeni mjenjač. Testni prosjek od 4,9 litara lako je spustiti ispod 4 litre, dok je gornja granica oko 6. U mirnoj i opuštenoj vožnji dolazi do izražaja i odlično podešeno ogibljenje, koje dinamički daleko prevazilazi mogućnosti malog dizelaša, te pozitivno utiče ne sigurnost vožnje. Nakon svega nabrojanog, cijena od 21.990 KM čini se kao realna protivvrijednost, ali i odlična prilika za sve one koji traže provjeren, potpuno opremljen, ekonomičan i naočit mali gradski automobil. Oni koji „ganjaju“ modu, moraće da se strpe dok ne dođe Puntov nasljednik ili da potraže alternativu kod konkurencije, koja je u ovom trenutku osjetno skuplja.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

TESTIRAMO

Hyundai i20 1.4 MPI Automatic Brilliant

KOMPAKT U KOŽI

BOGATO OPREMLJEN, MODERNO DIZAJNIRAN, PROSTRAN I UDOBAN, NOVI HYUNDAI I20 SA KLASIČNIM BENZINCEM I AUTOMATIKOM, UZ PROMOTIVNI POPUST OD 3.000 KM, DJELUJE KAO ODLIČNA PRILIKA ZA KUPCE, KOJI RAZMIŠLJAJU O BROJ VEĆIM, ALI SKROMNIJIM KOMPAKTIMA... Dejan Novković

32 I

AUTOSHOP Magazin

ASM

I 3 2015

CIJENA BEZ POPUSTA

32.490

TESTNI MODEL 28.990 KM

izajniran, razvijen u Njemačkoj i konstruisan u Evropi. Ovim riječima počinje jedan od pasusa Hyundaijevog promotivnog kataloga, u kojem se potencijalnim kupcima pokušava u najkraćim crtama dočarati karakter novog i20. Druga generacija i20 nije korejski, već punopravan evropski automobil i u to nema nikakve sumnje, kao što je bilo sa prethodnikom, kojem se zamjerala prevelika sličnost sa Opel Corsom. Mada je to bila veća prednost, nego mana, Hyundaijevi dizajneri iz studija smještenog u „Opelovom“ Rüsselsheimu, ovaj put su pokazali da mogu biti originalni. Nakon dugo godina bez jasno definisane maske hladnjaka, Hyundai je napokon pronašao dobitno rješenje. Istini za volju to je i najmanje

originalan detalj na novoj „dvadesetki“, jer neodoljivo podsjeća na Audijev „Single Frame“ koncept. No, odlično joj pristaje i savršeno se uklapa sa moderno oblikovanim glavnim svjetlima. Na skladan prednji dio nastavlja se i veoma lijepa bočna linija. Tu dominira lakiranom plastikom skriveni C nosač krova. Podsjećamo da sličan detalj u gradskoj klasi imaju skupocjeni Mini, te Citroën DS3. Najupečatljivija cjelina na i20 je njegov zadnji dio sa zanimljivom grafikom pozicionih svjetala, kakvih se u kombinaciji sa LED diodama ne bi posramili ni puno skuplji automobili. Lijepo izgledaju i osmokraki 16-inčni aluminijumski naplaci sa mesnatim Continentalovim gumama dimenzija 195/55, serijski dostupnim od trećeg paketa opreme. Kada je riječ o opremi, treba navesti da se Hyundai i20 u BiH nudi s 4 paketa. Početni Economic sadrži više stavki, nego što ih mogu

ponuditi neki klasu ili dvije veći automobili. Do idealnog nedostaje mu tek ESP, koji je serijski dostupan od drugog i ujedno cijenom i sadržajem bh. kupcu najpogođenijeg Urban paketa opreme. U trećem Modern se dobija 8 detalja više nego u Urban paketu, a izdvajaju se 2 bočna vazdušna jastuka sa zavjesama, te automatski klima uređaj s funkcijom odmagljivanja. Najzahtjevnijim kupcima Hyundai nudi Brilliant opremu, u okviru koje dolaze detalji poput električno preklopivih bočnih retrovizora, tempomata, LED bifunkcionalnih glavnih i LED zadnjih svjetala, električnih podizača zadnjih stakala, automatsko paljenje svjetala... U takvoj, najbogatijoj kombinaciji bio je opremljen i testni model, sa samo dvije doplate za automatski mjenjač i metalik lak. Najbogatiji paket opreme poput testnog otupljuje kritičarsko pero u startu. No, i pored

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

toga bismo konstatovali da je na smjeni generacija Hyundai napravio veliki iskorak naprijed. I dok bi se o dizajnu i izboru boja za osvjetljenje radija i plastičnih dijelova još dalo diskutovati, kvalitetu završne obrade se jednostavno nema šta prigovoriti. Sve je tako čvrsto sklopljeno i sastavljeno da vam se čini kako ste sjeli u punopravan kompakt, a ne u čistokrvan gradski automobil. Da je ipak riječ o manjem modelu, sugrišu vam snažni rubovi prednjih sjedišta, koji osjetno pritišću bokove plećatijih

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE POVEĆANA ZA 10% I SADA IZNOSI 326 LITARA, DOK JE MAKSIMALNA 1.042 LITRE evropskih vozača. Sitnije građeni neće imati primjedbi. Štaviše, na pitanje o prednjim sjedištima će visoko podići palac, jer su ista izuzetno udobna. Ako bi i trebalo izdvojiti jedan od mnogobrojnih aduta sa kojima raspolaže novi i20 i dati mu laskavi epitet „najjači“, onda je to bez svake sumnje udobnost. Korejci su po ovom pitanju čini se nadmašili i slavom opjevane Francuze. Veliki plus je i što vrhunska udobnost nije dobijena na uštrb upravljivosti. Hyundai i20 ima i jedno od najpogođenijih vješanja u klasi. Prije nego što se iz kabine prebacimo na pogonski sklop, treba ipak primijetiti da je raspored osnovnih komandi radija, klimatizacije i instrumenata izveden u strogo preciznom, rekli bismo prenaglašenom njemačkom stilu. Na tom polju novi i20 neodoljivo podsjeća na neke od glavnih konkurenata poput Škode Fabije i Volkswagen Pola, što je s obzirom na njihovu popularnost svakako

kompliment. Na njemačke automobile i20 podsjeća i krutošću karoserije, koja je povećana za čak 80% u odnosu na prethodnika. Novi i20 nudi se sa četiri agregata, dva benzinca i dva dizelaša. Početni benzinac je 1,25-litarski agregat sa 84 KS. Iznad njega je 1.4 motor sa 100 KS, kojeg smo do sada imali priliku voziti u većem i30 modelu, ali i u Kiji Rio, te Cee´du. Dizelaši su zastupljeni kroz 1.1 i 1.4 CRDI agregate sa 75 i 90 KS. Mi smo imali priliku da isprobamo jačeg benzinca u kombinaciji sa četverostepenim klasičnim automatskim mjenjačem. Ciljna grupa kupaca ovakve kombinacije su vozači, kojima su udobnost i pouzdanost ispred performansi. O tome najbolje svjedoče činjenice da ubrzanje od 0 do 100 km/h u ovoj kombinaciji traje 13,2 sekunde, te da je najveća brzina od 170 km/h. Maksimalni obrtni momenat od 134 Nm dostupan je pri 3.500 obrtaja. U opuštenoj vožnji do izražaja dolazi lagani, ali još uvijek dovoljno osjetljiv servo upravljač. Do 3.500 obrtaja motor je kultiviran i izuzetno miran, a u laganom ritmu prati

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI I20 JE 40 MM DUŽI, 24 ŠIRI, 16 NIŽI, TE IMA 45 MM DUŽI OSOVINSKI RAZMAK 34 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

aU najbogatijem paketu opreme su dostupna prednja LED Bi funkcionalna svjetla dok su zadnja takođe u atraktivnoj LED tehnologiji

ga i mjenjač, koji nudi i opciju ručnog prebacivanja. Potraga za „sportskim“ performansama u ovoj kombinaciji je besmislena i naplaćuje se visokom potrošnjom, bez zadovoljavajućeg dinamičkog efekta u praksi. Ovo je automobil kao stvoren za lagano krstarenje na otvorenoj cesti i opuštenom stani - kreni gradskom ritmu. Hyundai za testni automobil obećava prosječnu potrošnju od 6,7 litara i ona je ostvariva u laganom ritmu vožnje. U gradskim uslovima lako se penje iznad devet litara, dok se testni prosjek zaustavio na 8,2 litre. Za najbogatije opremljeni Hyundai i20 poput testnog sa jačim 1.4-litarskim benzincem, automatskim mjenjačem (2.000 KM) i metalik bojom (500 KM), Hyundai u BiH traži 32.490, odnosno 28.990 KM, koliko on košta sa promotivnim popustom od 3.000 KM. Zanimljivo djeluje i činjenica da Hyundai na početni Economic i najpogođeniji drugi Urban paket opreme, nudi popust na gotovinsko plaćanje u iznosu od 3.000 KM, odnosno do 3.000 KM zavisno od načina plaćanja.

4 Suvozačev pretinac sa

2 Hyundai uz petovratni model

mogućnošću hlađenja jedan je od najpraktičnijih dodataka, koje u poslednje vrijeme Hyundai u svojim modelima nudi već u serijskoj opremi što zaslužuje svaku pohvalu.

ne nudi fabričku navigaciju sa na dodir osjetljivim ekranom, koja bi trebala biti dostupna uz kupe model i20. Radio uređaj sa MP3 čitačem, USB i iPOD utičnicima ima svaka i20-ka.

1 Nova instrument tabla sa

dva analogna pokazivača broja obrtaja i brzine i tri info displeja. Veliki centralni je displej putnog računara, a dva mala se upotrebljena za veoma korisni mjerač temperature motora i mjerač nivoa goriva u rezervoaru.

3 Automatski klima uređaj

sa funkcijom automatskog odmagljivanja stakala je dostupan serijski od trećeg paketa, dok ručni klima uređaj spada u serijsku opremu za prva dva paketa opreme Economic i Urban.

1 2 6

8 8 Zadnja klupa nudi jednu

6 Osim što su lijepo

5 Električno preklopivi

vanjski retrovizori do sada su bili ekskluziva mnogo skupljih modela. Hyundai ih serijski ugrađuje uz najbogatiji Brilliant paket opreme. Sistem za podešavanje retrovizora je krajnje jednostavan i za svaku pohvalu.

stilizovane i odlično pristaju u ruku nove ručice za regulaciju svjetala i brisača, su veoma jednostavne za korištenje. Kvalitetno je odrađen i njihov središnjih dio sa pokretnim prekidačem sa maglenke.

od najdužnih sjedalnih površina u klasi pa je pozadi jako ugodno sjediti. Dva putnika imaju sasvim dovoljno prostora, a ravan pod omogućava uzoran smještaj i trećem putniku u sredini.

7 Hyundai nudi mogućnost

ručnog isključivanja ESP sistema, koji ostavlja jako puno slobode vozača. Ovakav pristup elektronskoj kontroli je omogućen odličnim vješanjem, koje nije lako izbaciti iz ravnoteže.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Brilliant 05 1.

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavjese.

1. 0-

0 26

1.240-1.540

Aluminijumski naplaci 6.0J od 16 inča su serijski od trećeg paketa opreme Modern. U početnom su čelične 15-ke. RDS Radio sa MP3 čitačem, USB i iPod utičnicama je serijski, dok CD čitač dolazi od Modern paketa. Sa 1.4-litarskim benzincem serijski se uparuje šestostepeni ručni mjenjač. Automatski se doplaćuje 2.000 KM. ESP

BEZBJEDNOST

Torziona krutost je povećana za 80% a u serijskoj opremi su 2 prednja vazdušna jastuka. Bočni jastuci sa zavjesama dolaze u Modern opremi. Hyundai i20 još nije testiran na Euro Ncap testu sigurnosti.

ABS je serijski, dok je ESP sa VSM i HAC sistemima uključen u serijsku opremu od drugog paketa opreme Urban. Električni podizači prednjih prozora dolaze serijski, dok se zadnji podižu ručno do najbogatijeg Brilliant paketa. Kožni multifunkcionalni upravljač spada u Modern paket. Komande audio sistema u Urban, a tempomata u Brilliant. Ručni klima uređaj ima svaki i20 dok je automatski sa funkcijom odmagljivanja dostupan od trećeg Modern paketa. Serijske presvlake sjedišta su u svim paketima opreme platnene, dok se koža na sjedištima doplaćuje 1.390 KM.

Metalik ili mineralna boja se doplaćuju u svim kombinacijama opreme 500 KM. Navigacioni uređaj sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i držač pametnih telefona se ne mogu doplatiti. Zadnji parking senzori su serijski dostupni od trećeg Modern paketa. Dvodijelni panorama stakleni krov sa sjenilom i električnim podešavanjem je dostupan uz doplatu od 1.490 KM. Grijanje prednjih sjedišta dolazi u kombinaciji sa kožnim sjedištima koja se doplaćuju 1.390 KM.

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

45 m

50 m

41,5 11,7 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.368 ccm Snaga 100 KS pri 6.000 o/min. Moment 134,4 Nm pri 3.500 o/min. Mjenja~ Četverostepeni automatski Pogon Prednji Vje{anje McPherson/polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 195/55 R16 Prtlja`nik 326 litara Rezervoar goriva 50 litara Potro{nja 6,7 litara Masa 1.154 kg Ubrzanje 0-100 km/h 13,2 s Maksimalna brzina 170 km/h VW Polo 1.2 TSI DSG Higline

14 s

16 s

18 s

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTORI

Šapat atmosferskog benzinca Hyundaijev 1.4-litarski benzinac spada u grupu veoma tihih, odlično izbalansiranih i sve rjeđih klasičnih atmosferskih benzinaca... Piše

Dejan Novković

ok ne uđe u moderne vode i u ponudu uvede novi 1.0-litarski trocilindrični turboagregat, koji je bratska Kia predstavila u Ženevi, Hyundaijevu čast u benzinskoj gami braniće dobro poznati i pouzdani 1.4-litarski klasični benzinac. Riječ je odlično izbalansiranom i veoma tihom agregatu, koji

snagu razvija kontinuirano, bez pretjeranih sportskih ambicija u kombinaciji sa klasičnim automatikom. Koliko automatika smiruje ovaj agregat najbolje pokazuje podatak da sa ručnim mjenjačem i20 ima 14 km/h veću maksimalnu brzinu i 1,6 sekundi brže ubrzanje od 0 do 100 km/h.

Kia Rio 1.4 Luxury Automatic

Škoda Fabia 1.2 TSI DSG Style

34.490 KM

29.868 KM

Za pogon Kije Rio koristi se jača verzija 1.4-litarskog atmosferca sa 109 KS i isti četverostepeni automatik kao kod i20. Performanse su iste: 170 km/h i 13,2 s od 0 do 100 km/h, ali je razlika u cijeni očigledna.

Češka verzija Pola raspolaže sa istim pogonskim adutima kao i njemački brat, ali je i osjetno povoljnija u odnosu na njega. Maksimalna brzina Fabije je 196 km/h a od 0 do 100 km/h iz mjesta joj trebaju 9,4 s.

Tempomat sa komandama na upravljaču i Auto Cruise Control funkcijom je serijski od Brilliant paketa. Maglenke su dostupne od Urban paketa. Zadnja LED svjetla i prednja LED Bi funkcionalna svjetla dolaze u Brilliant paketu.

Centralno zaključavanje i alarm sa daljinskim upravljanjem centralnom bravom su serijski.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

31.184 KM Najbolja i najjača Polova benzinska verzija raspolaže sa 110 KS. Zahvaljujući sofisticiranom DSG automatiku dinamički je superiornija te dostiže 198 km/h uz ubrzanje od 9,3 sekunde do 100 km/h.

U poređenju su uzeti najbolje opremljeni modeli sa benzinskim agregatima adekvatne snage i automatskim mjenjačima.

CIJENA

Sajam – Ženeva 2015.

IZLOŽBA ZA SADAŠNJOST I BUDUĆNOST

Na obalama ženevskog jezera 85. put su se okupili najznačajniji svjetski automobilski proizvođači, kako bi predstavili svoja najnovija dostignuća… Pod kupolama velelepnog Palexpo centra u Ženevi održan je 85. Međunarodni sajam automobila, koji je svoja vrata otvorio 3. a zatvorio 15. marta. Na ovogodišnjem Sajmu učestvovalo je 220 izlagača iz tridesetak zemalja svijeta, a među prisutnim su bile sve velike svjetske automobilske kompanije. Organizatori Sajma su naveli da je ove godine u Ženevi publika imala priliku vidjeti 131 svjetsku i evropsku premijeru, te da je izloženo više od 900 modela vozila i nekoliko desetina atraktivnih koncepata. Dan prije početka Sajma u Ženevi proglašen je i pobjednik ovogodišnjeg Izbora za najbolji evropski automobil (Car of the Year 2015). Prvo mjesto pripalo je osmoj generaciji Volkswagen Passata, koja je dobila 340 poena. Na drugo mjesto se plasirao Citroën C4 Cactus sa 248 osvojenih bodova, dok je treći bio Mercedes C klase sa 211 poena. Podsjećamo da je osnovni uslov za konkurisanje na Izboru bila činjenica da je kandidovani model predstavljen u 2014. i prodat u više od 5.000 primjeraka. Najbolji automobil birao je međunarodni žiri sastavljen od 58 novinara iz 22 evropske zemlje. Jedna od centralnih tema na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi bila je osvrt na 100 godina automobilskih trka. Na izložbenom prostoru, koji pokriva više od 1000 m2, izloženi su bolidi i automobili, koji se takmiče u Formuli 1, reliju, trkama izdržljivosti, Formuli E… Jedan dio ove tematske izložbe bio je posvećen i sportskim klasicima. U Ženevi je viđen i sada već tradicionalni„Zeleni paviljon“, u kojem se od 2009. godine izlažu vozila ekološkog predznaka, koja za svoj pogon osim fosilnih goriva koriste i neke alternativne vidove energije poput struje, vodonika, solarne energije...

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

KONCEPT – VOLKSWAGEN SPORT COUPE GTE

PASSAT SA CC POTPISOM

NOVI VOLKSWAGENOV KONCEPT DAJE DJELIMIČAN ODGOVOR NA PITANJE KAKO ĆE IZGLEDATI DRUGA GENERACIJA KUPEOVSKOG PASSATA, POPULARNOG CC MODELA… Piše ASM

Foto: Volkswagen

akon predstavljanja osme generacije Passata u limuzinskom, karavanskom i Allroad izdanju, logičan r edoslijed bi bio da vidimo i nasljednika CC modela. Prve konture njegovog izgleda ljubitelji jednog od dizajnerski najatraktivnijih Volkswagena današnjice mogli su da vide na Sport Coupe GTE konceptu, kojeg je njemački proizvođač izložio u Ženevi. Ako je suditi prema viđenom, novi Passat CC će zadržati elagantnu krovnu liniju i kupeovske proporcije, koje krase sadašnji model. Koncept Sport Coupe GTE dugačak je 4.869 mm, širok 1.864 mm i visok 1.407 mm. To znači da će novi CC biti duži, širi i niži od aktuelnog Passata (4.776/1.832/1456 mm). Međuosovinsko rastojanje je povećano za 50 mm i sada iznosi 2.841

a Futuristički enterijer sa mnoštvom na dodir

osjetljivih površina i ekrana visoke rezolucije

SEAT 20V20

Seatova zlatna koka U Seatu očekuju da će im novi crossover uz aktuelnog Leona biti najznačajniji podstrek za povećanje prodaje u budućnosti…

mm (2.791 mm kod Passata). To bi trebalo donijeti dodatni prostor za noge putnicima u drugom redu, koji su kod prethodnika morali računati na solidarnost i razumijevanja vozača i suvozača. Da će novi CC biti punopravna putna kupe-limuzina potvrđuje i prtljažnik kapaciteta 480 litara. Kabina kocepta je organizovana u 2+2 kancepciji sjedišta, mada se očekuje da serijski model pozadi ponudi klasičnu klupu za tri osobe. Kabina Sport Coupea na prvi pogled izgleda futuristički i pomalo nestvarno, jer je oblikovana i osmišljena u skladu sa aktuelnim automobilskim trendovima, koji teže minimalizmu i maksimalnoj multimedijizaciji enterijera. Pečat luksuza daju kvalitetne kožne presvlake i prirodni materijali poput drvenih obloga,

središnjeg grebena i vrata. Dinamički karakter automobila izvana je naglašen masivnim 21-inčnim aluminijumskim naplacima, čiji dezen ćemo vjerovatno vidjeti na serijskom modelu, naravno u manjem formatu. Za pogon koncepta je namijenjen hibridni sistem sastavljen od 3.0-litarskog V6 TSI benzinca i 2 elektromotora. Benzinac razvija 295 KS, a uz podršku elektromotora ukupni potencijal se penje na 380 “konja”. To je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za samo 5,2 sekunde uz maksimum od 250 km/h. Automobil se može kretati i u potpunom električnom režimu sa autonomijom od 50 km. Volkswagen navodi da se prosječna potrošnja koncepta može svesti na samo 2 l/100 km.

a su se u Seatu ozbiljno prihvatili posla i razvoja novih modela najbolje potvrđuje atraktivni koncept neobičnog imena 20V20. Mada neodoljivo podsjeća na nabildanog Leona, 20V20 donosi potpuno novu i neviđenu dozu sportske agresivnosti i muškog dizajna u crossover pakovanju, koje uživa veliko povjerenje, kako na evropskom, tako i na svjetskom tržištu. Prve reakcije publike su odlične, pa nema sumnje da je Seat dao zeleno svjetlo finalizaciji serijskog modela, čija premijera se očekuje do kraja 2016. godine. Seat 20V20 dugačak je 4,66 m, te ima međuosovinsko rastojanje od 2,79 m, dok je klirens podignut na terenskih 22,8 cm. Tu su i zanimljivi 20-inčni alu naplaci, te veoma atraktivno oblikovani zadnji dio vozila, koji neodoljivo podsjeća na neke Lamborghinijeve modele. U kabini koncepta se prepoznaju konture Leonovog enterijera, sa nekim novim detaljima, poput okruglog selektora za upravljanje pogonskim sklopom. Mada su mnoge tehničke podatke produkcijskog modela sačuvali za sebe, u Seatu su najavili da će se njihov prvi crossover proizvoditi u Češkoj u Škodinim pogonima.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

Piše Dejan Novković

NOVITET – AUDI R8

Foto: Audi

NA PRVI POGLED NOVI R8 SE NE RAZLIKUJE OD PRETHODNIKA OD KOJEG JE LAKŠI, JAČI I BRŽI...

udi je u Ženevi demonstrirao moć sa drugom generacijom svog superautomobila R8. Svojevrsna evolucija modela iz 2006. godine, čijim performansama i dinamici vožnje su se naklonila mnoga velika imena iz svijeta automobilizma, u praksi znači da su proporcije automobila ostale manje-više iste. Najuočljivije promjene izvana se odnose na nove svjetlosne grupe, sa agresivnijim LED dnevnim svjetlima. R8 je dobio i nova laserska svjetla, koja imaju domet od čak 600 metara ispred automobila. Tu je i šestougaona maska hladnjaka, a jače su naglašeni i blatobrani, bokovi i zadnji dio automobila, koji je sada vidno uglastiji. Za razliku od prethodnika, koji je imao ovalne izduvne otvore, novi model je dobio modernije trapezoidne, koji su integrisani u masivni podni difuzor. Za pogon novog R8 je odabran 5.2-litarski V10 agregat, koji će biti dostupan u dvije verzije. Slabija raspolaže sa 540 KS (397 kW) i 540 Nm. U jačoj Plus R8 razvija 610

KS (449 kW) i 560 Nm. U osnovnoj verziji R8 od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekundi uz maksimalnu brzinu od 320 km/h. Jača nudi još impresivnije performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde uz maksimum od 330 km/h. Podsjećamo da se prethodni model sa V10 motorom nudio u tri nivoa snage: 525, 549 i 570 „konja“. U najjačoj je od 0 do 100 km/h stizao za 3,8 s, uz maksimum od 319 km/h. Za prenos snage kod novog R8 je namijenjen sedmostepeni S tronic mjenjač sa tri režima automatske izmjene brzina i jednim ručnim. Kao i do sada snaga se na podlogu prenosi putem quattro pogona na sve točkove, sa elektronskom kontrolom raspodjele obrtnog momenta između osovina. Na točkovima standardnog modela će se nalaziti 19-inčne alu felne sa gumama dimenzija 245/35 naprijed i 295/35 pozadi. Opciono su dostupni 20-inčni točkovi, koji će na R8 Plus modelu biti standardni kao i karbon-keramičke kočnice. Zahvaljujući

Kontrole MMI sistema sa na dodir osjetljivom okruglom površinom su ostale iza mjenjača

kombinaciji aluminijuma, karbona i plastičnih materijala masa R8 se kreće od 1.454 do 1.555 kg, što je oko 50 kg manje u odnosu na prethodnika. Značajne promjene zahvatile su i enterijer, gdje je umjesto klasičnih instrumenata ugrađen 12,3-inčni displej, koji je premijeru imao u TT modelu. Centralni greben je potpuno raščišćen. Na njemu više nema displeja MMI sistema, čiju funkciju preuzima displej instrument table. Sportski profilisana sjedišta su dostupna sa presvlakama od Nappa kože ili kombinacije Nappa kože i Alcantare. Na spisku doplata je i Bang & Olufsen audio sistem ukupne snage 500 W. Cijena baznog modela u Njemačkoj je 165.000, dok R8 Plus košta 187.400 eura.

PREDNJI AERODINAMIČKI ELEMENTI SU POSTAVLJENI VERTIKALNO DOK JE POZADI UGRAĐEN VEĆI DIFUZOR VAZDUHA 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

NOVITET

PEUGEOT 208

LAVIĆ SA NOVIM ZUBIMA ZATEZANJEM BORA PEUGEOT 208 JE OSVJEŽEN IZVANA, IZNUTRA, ALI I ISPOD PREDNJEG POKLOPCA… Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

ri godine na tržištu ostavile su traga na Peugeotu 208, pa su se Francuzi odlučili za blagi redizajn. Osvježeni model dobio je nova glavna svjetla, masku hladnjaka, branik i svjetla za maglu. Zadnji branik je takođe izmije-njen, a LED svjetla su dobila 3D grafiku po uzoru na crossover 2008. Kako bi naglasio nove detalje, Peugeot je uz redizajniranu 208-icu ponudio i nove boje karoserije. Enterijer je osvježen novim materijalima, ali i multimedijom, odnosno na dodir osjetljivim 7-inčnim ekranom multimedijalnog sistema, koji objedinjuje USB utičnicu, Bluetooth, te brojne aplikacije dostupne kroz Peugeot

Connect Apps. Tu je i MirrorScreen aplikacija, koja omogućava povezivanje sa pametnim telefonima i prenos njihovih ekrana na ekran multimedije u automobilu. Ljubiteljima sportskog izgleda ponuđena je GT linija, koja se od ostatka game razlikuje po crnoj maski hladnjaka, specifičnim 17-inčnim alu felnama, hromiranim okvirima prozora i sjedištima sa crveno-crnim presvlakama u kombinaciji kože i platna. U gami 208-ice se našla i GTi “30th Anniversary” verzija. Ovaj model iz Peugeot Sport programa karakteriše spušteno ogibljenje sa 18-inčnim mat crnim alu felnama, sportski profilisanim sjedištima i 1,6 THP

U OKVIRU REDIZAJNA 208-ICA JE DOBILA NOVI PREDNJI I ZADNJI ODBOJNIK, TE OSVJEŽENE SVJETLOSNE GRUPE SA LED DIODAMA

Kupce redizajniranog modela očekuju novi dezeni presvlaka i bogatija oprema turbo-benzincem sa 208 KS (153 kW). U paleti pogonskih agregata Peugeot je među benzincima izdvojio novi 1.2-litarski turbobenzinac sa 110 KS (81 kW), koji se nudi sa petostepenim ručnim ili šestostepenim automatskim mjenjačima. Među dizelašima Francuzi najviše nade polažu u 1.6 Blue HDI agregat sa 75 (55 kW), 100 (74 kW) i 120 KS (88 kW). Za dvije slabije dizelske verzije serijski je namijenjen petostepeni ručni mjenjač, dok se uz najjaču nudi šestostepeni manuelac.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Na prvim oficijelnim fotografijama novi Alltrack djeluje manje robusno, ali i osjetno elegantnije u odnosu na prošli model

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

PASSAT SA OFF-ROAD AMBICIJAMA

DRUGA GENERACIJA ALLTRACKA NUDI STANDARDNI PLASTIČNI OKLOP ZA ZAŠTITU DONJEG DIJELA AUTOMOBILA, POVIŠENO VJEŠANJE, 4MOTION POGON NA SVE TOČKOVE I SNAŽNE AGREGATE RASPONA OD 150 DO 240 KS… Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

akon limuzine i karavana Volkswagen je predstavio Passat i u off-road izdanju. Popularni Alltrack model na prvi pogled djeluje pitomije u odnosu na prethodnika, koji se robusnošću i terenskim stavom kupcima nametao kao automobil ozbiljnih terenskih ambicija. Poput prethodnika i novi model dolazi sa plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, koje imaju zadatak da sačuvaju lak na limariji i plastici od mehaničkih oštećenja. U odnosu na standardnog Passata karavana, Alltrack model se razlikuje i po povišenom vješanju (27,5 mm), koje mu omogućava bezbrižniji silazak sa asflata i savladavanje manjih terenskih izazova. Jedinstveni dezen 17-inčnih aluminijumskih naplataka blago je modifikovan u odnosu na prethodni model. U opcionoj ponudi će biti ponuđeni veći 18 i 19-inčni alu naplaci. Kupci Alltracka moći će da biraju između dva benzinska i tri dizel agregata. Početni benzinac je 1.4 TSI sa 150 KS, dok se kao jača verzija nudi 2.0 TSI sa 220 KS. Dizelska gama bazirana je na tri verzije 2.0 TDI agregata. Bazna verzija ima 150 KS, a dostupna je i u jačoj verziji sa 190 „konja“. Najjači dizelski dvolitraš je Bi-Turbo verzija 2.0 TDI agregata sa 240 KS. Početni agregati standardno dolaze sa šestostepenim ručnim mjenjačima, dok se najjači kombinuju sa DSG automaticima, koji su dostupni uz doplatu i sa ulaznim motorima. Najjači ben-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Passat Alltrack u enterijeru karakteriše bogata serijska oprema sa jedinstvenim dezenom presvlaka sjedišta

zinac i dizelaš serijski se opremaju sa XDS+ sistemom elektronske kontrole diferencijala, koja omogućava sigurnije prolaske kroz krivine

pri visokim brzinama. Veliki doprinos uzornoj dinamici u vožnji daje i serijski 4Motion pogon na sve točkove, koji Alltracku omogućava uzorna vozna svojstva bez obzira na vrstu podloge. Pogon na sve točkove je elektronski kontrolisan. To znači da se u nezahtjevnim situacijama distribucija snage agregata obavlja putem prednjih točkova. Ukoliko nadzorni elektronski sistem prepozna situaciju u kojoj je potrebno bolje prijanjanje točkova za podlogu, on automatski aktivira Haldex kvačilo, te u pogon stavlja i zadnju osovinu. Više podataka o tehničkim karakteristikama novog Passata Alltrack i njegovim cijenama biće poznato nakon Sajma automobila u Ženevi.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Blago izmijenjen prednji branik i modernija glavna svjetla sa integrisanim LED dnevnim svjetlima su glavne vizuelne novine

VOLKSWAGEN SHARAN

SVJEŽA KRV ZA NJEMAČKI MONOVOLUMEN

Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

U OKVIRU REDIZAJNA SHARAN JE DOBIO 15% EKONOMIČNIJE AGREGATE, KOJI SU U POTPUNOSTI USKLAĐENI SA EURO 6 STANDARDIMA O EMISIJI IZDUVNIH GASOVA…

U OKVIRU REDIZAJNA SHARAN JE DOBIO NOVA ZADNJA LED SVJETLA

a Sajam automobila u Ženevi Volkswagen je dovezao redizajniranog i tehnološki osvježenog Sharana. Praktični njemački monovolumen je osim svježijeg dizajna dobio i nekoliko naprednih elektronskih sistema asistencije vozaču, sa kojima bi trebao ostati konkurentan do dolaska potpuno nove generacije. Tu je i savremeni multimedijalni sistem, koji se jednostavno povezuje i razmjenjuje sadržaje sa pametnim telefonima, tabletima i računarima. Druga generacija Volkswagenove multimedijalne platforme između ostalog podržava funkcije: “App Connect, MirrorLinkTM, Android Auto (Google) i Auto Play (Apple)”. Uz moćan “hardver”, koji čine veoma brzi i stabilni procesori za obradu podataka, jednostavan grafički prikaz i ekran visoke rezolucije osjetljiv na dodir, nova

multimedija prema Volkswagenu pruža vrhunski užitak u vožnji i u komunikaciji sa okolinom. Sharanov enterijer je nadograđen sa novim detaljima i materijalima, a tu je i nova instrument tabla. Među elektronskim sistemima asistencije vozaču, koji su dostupni u novom Sharanu, Volkswagen izdvaja PostCollision Braking System - automatsko kočenje nakon saobraćajne nezgode u situacijama kada to vozač iz bilo kojih razloga nije u stanju. Tu je i Front Assist sistem sa City Emergency Braking funk-

Dvoje bočnih kliznih vrata olakšavaju pristup zadnjim sjedištima i od velike su koristi na skučenim parkinzima gdje je klasična vrata teško otvoriti pod velikim uglom

cijom automatskog kočenja u slučaju detektovanja potencijalne opasnosti u gradskoj vožnji. Vozači Sharana na usluzi imaju i Adaptive Cruise Control sistem automatskog održavanja razmaka, zatim treću generaciju Park Assist sistema, za automatsko parkiranje i izlazak sa parking mjesta... U redizajnirani Sharan biće ugrađeni 15% ekonomičniji agregati, koji zadovoljavaju Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Benzinsku gamu čine dva agregata 1.4 TSI sa 150 KS i 2.0 TSI sa 220 KS, s napomenom da je snaga najjačeg benzinca povećana za 20 KS. Ljubiteljima dizelaša su ponuđeni 1.6 TDI sa 115 KS, te 2.0 TDI sa 150 i 184 KS, koji su od dosadašnjih jači za 10, odnosno 7 KS. Svi motori, osim početnog dizelaša, mogu se kombinovati sa šestostepenim DSG mjenjačem, kojem se kao alternativa nudi istostepeni ručni mjenjač.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET Prošli model: Jedan od najvećih vizuelnih nedostataka kod prethodnika je bilo nepostojanje prepoznatljive maske hladnjaka, koju je njegov nasljednik "posudio" od većeg Santa Fea

HYUNDAI TUCSON

DIZAJNERSKI ZRELIJI I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJI SA NOVIM DUŽIM, ŠIRIM I KOMFORNIJIM TUCSONOM HYUNDAI U SUV KLASU PO PRVI PUT UVODI AUTOMATSKI MJENJAČ SA DVA KVAČILA… Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

Hyundaiju se radi puno parom na razvoju i proizvodnji novih modela. Nakon redizajniranog i30 i Sonate, zatim novog i20, na Sajmu automobila u Ženevi biće predstavljen i potpuno novi Tucson, koji je na evropskom tržištu u aktuelnoj drugoj generaciji poznatiji pod imenom ix35. Imenovanje

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Kijinog šefa dizajna i jednog od predsjednika ove kompanije Petera Schryera na mjesto šefa dizajna sestrinskog Hyundaija 2013. godine, bila je svojevrsna najava korjenitih promjena u oblikuju Hyundai automobila. Nakon novog i20, Tucson je još jedan član Hyundai porodice, kojem je Schryer potpuno izmijenio “lični opis”. Oštre i izlomljene linije maske hladnjaka, karo-

serije i bokova zamijenile su tečnije i skladnije forme sa maskom hladnjaka u stilu broj većeg Santa Fea. Dopadljivijim djeluju i svjetlosne grupe, a posebno grafika zadnjih pozicionih svjetala, koja nas podsjeća na neka skorašnja BMW-ova konceptna rješenja. Off-road karakter automobila je naglašen odmjerenijim plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije,

te velikim točkovima i novim aluminijumskim naplacima. U odnosu na aktuelni model, temeljno je izmijenjen enterijer, kojeg sada krase jasno definisane ukrasne i radne površine. U Hyundaiju na prvo mjesto stavljaju upotrebu kvalitetnijih materijala, te viši nivo udobnosti. Potpuno nov je i multifunkcionalni upravljač, a mnoge vitalne komande poput onih za klimatizacioni uređaj su maksimalno pojednostavljene. Počasno mjesto na centralnoj konzoli ustupljeno je na dodir osjetljivom ekranu multimedijalnog sistema, koji između ostalog objedinjuje audio sistem i navigaciju. Sa 513 litara osnovna zapremina prtljažnika je za 47 litara veća u odnosu na ix35. Ovaj rezultat novi Tucson dijelom može da zahvali i većim gabaritima. Naime, sa 4.475 mm on je 65 mm duži u odnosu na ix35. Istovremeno širina je povećana za 30 mm (1.850 mm), dok je visina smanjena za 10 mm (1.645 mm). Sa 2.670 mm dužine povećan je i razmak između osovina za 30 mm. Pogonska paleta sačinjena je od pet agregata. Osnovni benzinac je atmosferski 1.6 GDI agregat sa 135 (99 kW), koji će se kombinovati isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Iz iste zapremine, ali uz pomoć turbo punjača dobijeno je 176 KS (129 kW). Sa ovim motorom se opciono nudi i savremeni automatski mjenjač sa dva kvačila. Početnu osnovu u dizelskoj gami kao i do sada predstavlja 1.7 CRDi agregat sa 115 (85 kW), koji dolazi u kombinaciji sa šestostepenim

ručnim mjenjačem. Ljubiteljima većih i snažnijih dizeleša Hyundai je ponudio 2.0 CRDi agregat u verzijama sa 136 (100 kW) i 184 KS (135 kW). Oba agregata se standardno nude sa ručnim šestobrzincem, a opciono su dostupni i sa automatskim mjenjačem. Dosadašnja sigurnosna oprema, koja je bila dostupna u ix35 modelu je proširena sa Smart Parking Assist siste-

mom za lakše i bezbjednije parkiranje, zatim sistemima automatskog kočenja u slučaju opasnosti, za nadzor pravca u saobraćajnoj traci i detekciju vozila u “mrtvom uglu”. Novi Hyundai Tucson će se za potrebe evropskog tržišta kao i do sada proizvoditi u Češkoj, a njegova početna cijena biće poznata nakon Sajma automobila u Ženevi.

PrProšli model: Plastične zaštite donjeg dijela vozila su dobile pravilne forme, a zadnja svjetla veće i modernije LED diode. Lijep Li novi detalj su i dvostruki završeci izduvnog sistema, te zaštitna površina po sredini zadnjeg branika

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: U odnosu na pret-hodnika najveća novina na prednjem dijelu Superba su agresivnija trape-zoidna svjetla sa specifičnim dnevnim svjetlima u LED tehnologiji. Veća i masivnija je i maska hladnjaka sa hromiranim lamelama.

ŠKODA SUPERB III

TREĆA GENERACIJA SUPERBA DUŽA JE, ŠIRA I KOMFORNIJA U ODNOSU NA PRETHODNIKA, KOJEG NADMAŠUJE I OSOVINSKIM RAZMAKOM, TE RASKOŠNIJIM KAPACITETOM PRTLJAŽNIKA… Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

a gala svečanosti u Pragu češka Škoda je predstavila treću generaciju reprezentativne limuzine Superb, čija zvanična svjetska premijera je održana na Sajmu automobila u Ženevi. Ovaj model, za kojeg Škoda tvrdi da je najbolji i najsadržajniji automobil u njenoj istoriji, na tržištu će se naći polovinom ljeta. Najpovoljniji model novog Superba prema projekcijama dobro informisanih njemačkih medija

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2015

trebao bi koštati oko 25.000 eura, dok bi kod nas ta cijena s obzirom na dosadašnju tradiciju mogla biti osjetno niža. Za razliku od dizajnerski ne baš tako skladnog prethodnika, sa često osporavanim oblikom zadnjeg dijela, koji je donekle ublažen redizajnom, novi Superb je u trećoj generaciji dobio osjetno skladnije “tijelo”. Mada se na njemu naziru obrisi provokativne studije Vision C, koja je pažnju javnosti privukla na prošlogodišnjem

Potpuno novo rješenje napravljeno je za C stub, koji sada izgleda ljepše i elegantnije

Sajmu automobila u ŽŽenevi, serijski Superb je ostao ozbiljan automobil. Kao najupečatljiviji detalji se izdvajaju nova trapezoidna glavna svjetla i trougaone zadnje pozicije. Oku je ugodnija i bočna linija automobila, a skladnije je oblikovan i drugi par vrata, tačnije dio, koji se naslanja na C stub. Zahvaljujući novoj MQB platformi, na kojoj između ostalog “leže” aktuelna Octavia i Volkswagen Passat, smanjeni su i prevjesi karoserije, a za 80 mm je povećan osovinski razmak.

PRETHODNI MODEL: Mada je sa redizajnom oblik pozicionih svjetala promjenjen, pozadina prethodnika nije bila baš skladna.

Sa 4860 mm dužine, novi model je 27 mm duži od prethodnog, te čak 201 mm od aktuelne Octavije. Sa prtljažnikom zapremine 625 litara, novi Superb nadmašuje maksimalno ostvarenje prethodnika za punih 30 litara, dok od aktuelne Octavije ima 35 litara veći kapacitet. Zahvaljujući povećanju širine od 50 mm, ali i drugačijem rasporedu pojedinih elemenata u unutrašnjosti kabine, putni-

ZAHVALJUJUĆI MQB PLATFORMI, SUPERB III JE U PROSJEKU 75 KG LAKŠI U ODNOSU NA IDENTIČNO MOTORIZOVANU I OPREMLJENU DRUGU GENERACIJU ci u prednjem redu sjedišta su dobili dodatnih 39 mm u predjelu laktova, a pozadi čak 69 mm. U Škodi ističu da novi Superb u odnosu na prethodnika nudi komforniju i bolje zvučno izolovanu kabinu. Suštinski enterijer je veoma sličan Octavijinom, s tom razlikom da Superb ima širi središnji greben i drugačije organizovano postolje oko

mjenjača. Trokraki upravljač je potpuno isti u oba automobila, a veoma slične su i instrument table, s tom razlikom da Superb ima bogatiju grafiku i sadržajniji displej putnog računara. Raspored elemenata na centralnom grebenu je takođe isti, sa multimedijalnim sistemom iznad klima uređaja. Čak su i otvori za ventilaciju isti i postavljeni na identičnim pozicijama. Koncepcijski najveća razlika je u činjenici da Superb serijski dolazi sa elektronskom parking kočnicom, a Octavia sa klasičnom poteznom ručicom. Komfor je naravno na strani većeg automobila, koji je podsjećamo zasnovan na istoj MQB platformi kao i Octavia. Ono što se na prvi pogled ne vidi, a značajno razdvaja ova dva automobila je bogatija serijska i opciona oprema, koju Škoda nudi uz Superb. Dosadašnja koncepcija dvodijelnih petih vrata je napuštena, pa je Superb dobio jednodijelna peta vrata kao kod Octavije. S obzirom na viši cjenovni rang kojem pripada, Superb je dobio električno pokretani mehanizam za njihovo otvaranje, te sistem beskontaktnog otvaranja pomoću senzora, koji se aktivira pokretom stopala ispod zadnjeg odbojnika. Praktičan dodatak je i skrivena kuka za vuču prikolice, koja “izranja” ispod odbojnika povlačenjem ručice sa unutrašnje

Superb II

595 L

4.833 mm

Superb III

625 L

4.860 mm

Octavia III

590 L

4.659 mm

U ODNOSU NA PRETHODNIKA, MEĐUOSOVINSKO RASTOJANJE JE POVEĆANO ZA 80 MM, NA 2.841 MM, DOK JE PREDNJI PREPUST KRAĆI ZA 61 MM... 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Multimedijalni sistem sa većim ekranom i naprednim funkcijama

Klasični instrumenti sa pozadinskim plavim osvjetljenjem pomalo odudaraju od luksuznog karaktera najboljeg češkog automobila Kao i kod prethodnika i nova generacija Superba je u mogućnosti da ponudi raskošan prostor za putnike u prvom, a naročito u drugom redu sjedišta strane praga prtljažnika. Kao i do sada u Superbovim vratima nalazi se skrivena “futrola” za kišobran. Ovo praktično rješenje povezuje češku limuzinu i prestižni engleski Rolls Royce, koji isto rješenje primjenjuje na svojim automobilima.

Svi oni koji se nađu za upravljačem novog Superba, moći će da računaju na asistenciju brojnih elektronskih pomagača - od naprednog sistema poluautomatskog parkiranja, preko sistema za kontrolu mrtvog ugla, adaptivnog tempomata, do sistema za upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, te opasnosti od sudara u gradskoj vožnji. Tu je i sistem automatskog zaustavljanja vozila u situacijama kada je vozač iz bilo kojeg razloga onesposobljen da to uradi. Podsjećamo da je ovaj sistem premijeru imao na novom Volkswagen Passatu. Mada neće imati moćni 2.0 Bi-Turbo dizelaš, paleta Superbovih agregata je veoma slična Passatovoj, odnosno Octavijinoj, koja ima još 1.2 TSI agregat. Superbov bazni benzinac je

1.4 TSI, iznad kojeg se još nalaze 1.8 i 2.0 TSI agregati. Benzinska gama pokriva raspon snage od 125 do 280 KS. Paleta dizelaša uključuje dosadašnje 1.6 i 2.0 TDI agregate sa kapacitetom od 120 do 190 KS. Svi agregati zadovoljavaju Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Najekonomičniji model u gami biće Superb GreenLine, za kojeg Škoda obećava prosjek od samo 3,7 litara na 100 km i emisiju CO2 od 95 g po kilometru. Osim početnog benzinca, koji će se isključivo nuditi sa šestostepenim ručnim mjenjačem, svi ostali će se moći kombinovati i sa automatskim DSG-om sa dva kvačila. Četiri najjača agregata će se moći kombinovati sa 4x4 pogonom na sve točkove, koji dolazi sa najnovijom petom generacijom Haldex kvačila.

1. Zahvaljujući jednodijelnim petim vratima pristup prtljažniku je maksimalno olakšan. Tu je i nekoliko veoma praktičnih rješenja poput kukica za kačenje kesa ili mreža za fiksiranje tereta 2. Vučna kuka se iz zadnjeg odbojnika pojavljuje povlačenjem kontakta u pragu prtljažnika 3. Zamjenska guma umanjenih dimenzija još uvijek je poželjnija od pribora za krpanje 4. Jednostavna demontaža vučne kuke sa samo jednim potezom noge

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

NOVITET

NOVITET - DS5

ROĐEN KAO CITROËN, A ŽIVJEĆE KAO DS

BEZ CITROËNA U IMENU REDIZAJNIRANI DS POČINJE SAMOSTALNU KARIJERU, U KOJOJ ĆE SE POKUŠATI NAMETNUTI KAO LUKSUZNI AUTOMOBIL JEDINSTVENOG STILA I PORIJEKLA... Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

kstravagantno dizajnirana i luksuzna francuska “kombi-limuzina” DS5 karijeru je počela 2011. godine kao Citroën, a nakon ovogodišnjeg redizajna nastaviće je kao punopravan DS model. Podsjećamo da je PSA grupacija 2014. godine odlučila da se njen luksuzni podbrend DS odvoji od Citroëna i da u budućnosti nastavi samostalni tržišni razvoj. Prvi korak u osamostaljivanju DS-a je redizajn DS5 modela, u okviru kojeg je isti dobio potpuno novu masku hladnjaka dizajniranu po ugledu na limuzinski DS5 LS i crossover DS 6WR, koji su za sada isključivo namijenjeni kineskom tržištu. Kako na prednjem, tako i na zadnjem dijelu automobila, više nema karakterističnog Citroënovog logotipa, već je tu stilizovani DS amblem. U novom stilu su oblikovana i glavna svjetla, u koja su sada integrisane dnevne LED diode. Sličan princip već

LED SVJETLA U skladu sa aktuelnim trendovima DS5 je dobio moderna LED svjetla i pozicije

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

je primijenjen na manjem DS3 modelu, koji je uprkos nedavnom redizajnu još uvijek zadržao Citroënov logotip. Zbog nove maske i svjetala u potpunosti je redizajniran i prednji branik. I zadnji je takođe dobio novi oblik, dok je grafika svjetla minimalno izmijenjena. Mada ne izgleda značajnije izmijenjen, enterijer je rasterećen, jer ima 12 prekidača manje u odnosu na dosadašnje rješenje. Tim funkcijama se sada uglavnom upravlja putem ekrana multimedijalnog sistema osjetljivog na dodir. Ovaj sistem sada podržava i „Mirror Screen“ funkciju, koja omogućava jednostavno „kopiranje“ ekrana pametnih telefona na ekran u automobilu. Na spisku opreme, koja je dostupna uz DS5, nalaze se detalji poput prednjih sjedišta sa masažerima, beskontaktnog otključavanja i pokretanja motora, ambijentalnog osvjetljenja kabine, Denon audio sistema,

dvozonskog automatskog klima uređaja... Za visok nivo sigurnosti u vožnji zaduženi su savremeni sistemi elektronske asistencije, koji upozoravaju na potencijalni sudar s vozilom u „mrtvom uglu“ ili nekontrolisani izlazak iz saobraćajne trake. Boravak za upravljačem DS5 olakšavaju i glavna svjetla sa automatskim podešavanjem, zatim „inteligentni“ sistem za nadzor efikasnosti prijanjanja pogonskih točkova, zadnja parking kamera, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, te „head up“ displej na kojem se projektuju najvažnije informacije. Pogonska gama DS5 je zasnovana na THP turbobenzincu sa 165 KS (121 kW), te na dvije verzije 2.0 BlueHDi dizelaša sa 120 (88 kW) i 180 KS (133 kW). Tu je i dizel/električni hibrid sa 4x4 pogonskom kombinacijom 163 KS snažnog dizelaša i 37 „konja“ jakog elektromotora.

NOVITET

SUBARU OUTBACK

TERENAC U TIJELU PORODIČNOG KARAVANA

SA PETOM GENERACIJOM OUTBACKA SUBARU JE PONUDIO ROBUSNU KAROSERIJU, FUNKCIONALAN ENTERIJER I PO JEDAN BENZINSKI I DIZELSKI BOKSER AGREGAT, SA DOKAZANO ODLIČNIM 4X4 POGONOM… Piše Dejan Novković

Foto: Subaru

odelska gama japanskog Subarua na otvaranju 2015. godine osvježena je jednim atraktivnim novitetom. Riječ je o petoj generaciji Outbacka, off-road karavana, koji izgledom i koncepcijom koketira sa modernim crossoverima i SUV-ovima, a uvjerljivim 4x4 pogonom i sa čistokrvnim terencima. Nakon standardnog Legacyja, Outback je drugi Subaruov model, koji je dobio novu šestougaonu masku hladnjaka, moderne prednje farove i odbojnike. U odnosu na prethodnika novi model je 1,5 cm duži i 1,8 širi. Uz standardni pogon na sve točkove, Outback se od Legacyja jasno razlikuje i po višem ogibljenju i uzornom klirensu. Sa udaljenošću od podloge od 22 cm u najnižoj tački, Outback nadmašuje i mnoga savremena SUV vozila, što na najbolji način potvrđuje kolike off-road apetite ima ovaj automobil. U zavisnosti od kombinacije opreme, ali i želja kupaca, Outback će se moći dobiti sa 17 i 18-inčnim alu naplacima. Kod razvoja pete generacije Subaru je posebnu pažnju posvetio aktivnoj i pasivnoj bezbjednosti, pa je automobil sada opremljen sistemima za sprečavanje, odnosno ublažavanje

posljedica potencijalnih saobraćajnih udesa. Kao i do sada, dizajn kabine Outbacka je ostao poprilično suzdržan i 100% usmjeren ka funkcionalnosti. Pravim znalcima mogućnosti i pouzdanosti Subaruovih automobila ovakav pristup ne pričinjava problem, ali se sigurno ne može prihvatiti kao jak adut u privlačenju novih kupaca. Da u potpunosti prati aktuelne trendove u automobilizmu, Subaru je dokazao i ponudom svih neophodnih savremenih sadržaja, među kojim se ističe multimedijalni sistem sa 6,2-inčnim na dodir osjetljivim ekranom u osnovnoj, odnosno 7-inčnim u opcionoj verziji. U najbogatijim paketima opreme nalaze se i luksuzni detalji, poput kožnih presvlaka sjedišta i Harman/ Kardon ozvučenja. Za pogon evropske verzije Outbacka Subaru je namijenio dva bokser agregata. Kao jedinstven predstavnik svoje vrste Subaruov dvolitarski bokser dizelaš trebao bi biti i prvi izbor evropskih kupaca. Sa 150 KS i 350 Nm, dostupnih u rasponu od 1.600 do 2.800 obrtaja u minuti, nameće se kao idealan izbor za 1.695 kg težak automobil. Japanci za njega obećavaju prosječnu potrošnju od 5,6 litara u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, odnosno 6,1 sa automatikom. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 9,7 sekundi, dok je maksimalna

brzina 200 km/h. Alternativa dizelašu je 2.5-litarski četverocilindrični bokser benzinac sa 175 KS i 235 Nm, koji se isključivo kombinuje samo sa Lineartronic automat-skim CVT mjenjačem.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET

PORSCHE CAYMAN GT4

NAKON GTS MODELA PORSCHE JE LJUBITELJIMA CAYMANA PONUDIO JOŠ JAČU I DINAMIČNIJU ČISTOKRVNU SPORTSKU GT4 VERZIJU… Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

z Porscheovog sportskog odjela, u kojem se dorađuju i pojačavaju njegovi standardni modeli, stigao nam je još jedan vrhunski automobil. Riječ je o Caymanu GT4, čistokrvnom sportskom kupeu, čiji osnovni zadatak je da ponudi najbolje moguće performanse u dinamičnoj vožnji. Kako bi u tome uspio, automobil je opremljen specijalnim aerodinamičkim setom spojlera, zadnjim difuzorom vazduha i velikim stabilizatorskim krilom. U odnosu na standardni model iz kojeg je razvijen, Cayman GT4 ima za 30 mm niže vješanje i veoma jake sportske kočnice, preuzete od Porschea 911 GT3. Podsjećamo da su uz doplatu u GT4 modelu dostupne i skupocjene karbon keramičke kočnice. Za pogon najjačeg serijskog Caymana je iskorišćen šetocilindrični 3.8-litarski bokser motor sa 385 KS (283 kW), dok se prenos

snage na zadnje točkove odovija uz pomoć šestobrzinskog ručnog mjenjača. Ovako motorizovan Cayman od 0 do 100 km/h stiže za samo 4,4 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 295 km/h. To je za 0,5 sekundi brže ubrzanje u poređenju sa do sada najbržim Caymanom GTS, čija maksimalna brzina iznosi 285 km/h. Kako bi potvrdio vrhunske sportske mogućnosti svog najmanjeg kupe modela, Porsche je Cayman GT4 već testirao na “zelenom paklu”. Za jedan krug na 20 kilometara i 600 metara dugačkoj njemačkoj stazi Nürburgring, Porscheu GT4 je trebalo 7 minuta i 40 sekundi. Ovaj rezultat je tim značajniji ako se zna da je za isto vrijeme ovu stazu prešao i Porsche 911 GT3, za čijim upravljačem je sjedio iskusni njemački reli vozač Walther Rohrl. Prema zvaničnoj statistici ove staze, Cayman GT4 je po ostvarenom rezultatu

NA SPISKU DODATNE OPREME SE NALAZE DETALJI POPUT SPORTSKIH SJEDIŠTA I “SPORT CHRONO” PAKETA SA KLASIČNOM OKRUGLOM ŠTOPERICOM ZA MJERENJE VREMENA PO KRUGU 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Gornji dio instrument panela i vrata su obloženi kožom, a ostali alcantarom prošivenom koncem u boji karoserije stao rame uz rame sa još tri automobilske veličine: Lamborghinijem Murcielago LP640, McLaren Mercedesom SLR i Mercedesom SLS AMG. Najjači i najbrži Cayman premijeru će imati na Sajmu automobila u Ženevi. Njegova prodaja počinje u martu po cijeni od 85.776 eura, koliko će koštati na njemačkom tržištu.

NOVITET

OPEL CORSA OPC

NOVA CORSA OPC IMA 15 “KONJA” VIŠE, BOLJU AERODINAMIKU I 5 KM/H VEĆU MAKSIMALNU BRZINU U ODNOSU NA PRETHODNI MODEL… Piše Dejan Novković

Najjača Corsa se prepoznaje po sportskom upravljaču, sjedištima, ručici mjenjača i nožnim komandama

Foto: Opel

portsku sedmicu nakon Forda Focusa RS začinila je i nova Opel Corsa OPC. Tačno mjesec dana prije ženevske premijere Opel je javnosti ponudio na uvid novu najjaču i najbržu Corsu. Nakon zanimljivog prethodnog modela koji je u standardnoj verziji razvijao 192, a u najjačoj Nürburgring Edition 211 KS Opel nastavlja da igra na poznate adute. Nova Opel Corsa OPC za pogon koristi 1.6 litarski Turbo Ecotec benzinski agregat sa 207 KS (152 kW) i 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Prethodnica je podsjećamo imala istolitarski agregat, te osjetno manji maksimalni obrtni momenat od 230 Nm. Za prenos snage

je zadužen isključivo šestostepeni ručni mjenjač. Dizajnerski je najjača Corsa evoluirala i uskladila se s aktuelnim Opelovim vizuelnim standardima. Jedan od najupečatljivijih novih detalja je uski usisnik vazduha na spoju poklopca motora i prednjeg odbojnika, koji posmatračima jasno sugeriše da je riječ o “posebnoj” Corsi. Zahvaljujući 10 mm nižem vješanju, dubljim odbojnicima, proširenim blatobranima i pragovima, te paketu spojlera od kojih je najupečatljiviji krovni, značajno je poboljšana aerodinamika u odnosu na prethodni model. Karakteristični trougaoni izduvni otvor sa prethodnog OPC modela zamijenila su dva okrugla

NAJJAČA CORSA OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 6,8 SEKUNDI, A MAKSIMUM JOJ JE NA 230 KM/H 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Agresivan OPC kit sa otvorom za dovod svježeg vazduha u poklopcu motora

Veliki krovni spojler ima zadatak da poveća pritisak na zadnju osovinu pri velikim brzinama

Remusova izduvna topa. Na zadnjem odbojniku više nema ni karakterističnih “škrga” ali je tu ostao podni difuzor vazduha. U odnosu na standardne Corse OPC model se razlikuje i po specifičnim 17-inčnim aluminijumskim naplacima sa Michelinovim pneumaticima dimenzija 214/45 R17. U standardnoj opremi su Recaro sportska sjedišta, trokraki sportski upravljač, aluminijumske nožne komande i IntelliLink multimedijalni sistem. Za ljubitelje čistokrvnih sportskih performansi Opel je uz Corsu OPC ponudio Performance paket sa tvrđim vješanjem, diferencijalom sa mehaničkim zaključavanjem, 18-inčnim alu napacima i Brembo kočnicama sa diskovima promjera 330 mm. Cijena nove Corse OPC biće objavljena nakon premijere u Ženevi.

NOVITET

KIA CEED GT LINE 1.0 T-GDI

MALO SRCE I VELIKI MIŠIĆI Piše Dejan Novković

Foto: KIa

ARAKTIVNI SPORTSKI GT LINE PAKET OPREME I NOVI 1.0 T-GDI AGREGAT ČINE AKTUELNI CEED VIŠESTRUKO KONKURENTNIJIM I PRIVLAČNIJIM…

orejski proizvođač je sajmu automobila u Ženevi osim redizajniranog Picanta predstavio i Ceed u atraktivnom GT Line izdanju, koje bi trebalo da popuni prazninu između standardnog i sportskog GT modela. Ovim potezom Kia želi širem krugu kupaca učiniti pristupačnijim atraktivni “aero kit” koji do sada isključivo nudila uz skupocjene GT modele. Osim GT Line opreme Kia će Ceed osvježiti i sa potpuno novim trocilindričnim jednolitarskim T-GDI turbobenzinskim agregatom, ali i sedmostepenim mjenjačem sa dva kvačila. Atraktivni GT Line paket će biti dostupan u sve tri karoserijske verzije Ceeda, sa LED dnevnim svjetlima u obliku kocki kao najupečatljivim detaljem. U sportskom stilu sa velikim usisnikom vazduha su oblikovani prednji i zadnji branik. Masivniji su i pragovi. Izduvni sistem se kod trovratnog i petvoratnog hatchbacka završava

sa dvije odvojene cijevi, a u zadnji branik su integrisani difuzor vazduha, te dva para uzdužnih gabaritnih svjetala. Pozadina karavanskog modela je drugačija. Tu su dvije izduvne cijevi spojene na desnoj strani, difuzor je izraženiji, a na braniku nema dodatnih svjetlosnih tijela. Zadnja svjetla su na svim modelima u LED tehnologiji. Sportski dizajn je naglašen i sa 17-inčnim alu naplacima jedinstvenog dezena. I u enterijeru GT Line oprema nudi jedinstvene sportske detalje naglašene sa GT logotipima i kvalitetne materijale, poput kožnih presvlaka sjedišta. Tu su i aluminijumske papučice, kožom obloženi trokraki upravljač, aluminijumski start/stop prekidač, hromirani rubovi otvora ventilacije, te sportska GT instrument tabla sa digitalnim centralnim pokazivačem. Sa Cee’d GT Line modelom pogonjenim 1.6 CRDI agregatom Kia po prvi put u ponudu uvodi i

MOTORI

Novi turbo-trocilindraš Sa novim 1.0 T-GDI trocilindričnim turobenzincem Kia se pridružuje Fordu, Opelu i PSA grupaciji, koji već nude slične agregate... Piše Dejan Novković

Pogonska gama Ceed obogaćena je novim 1.0 T-GDI trocilindričnim turbo-benzincem sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj motor razvija 120 KS i 172 Nm, uz emisiju CO2 koja je niža od onog što nudi 1.6 GDI agregat. Novi motor će se standardno kombinovati sa start/stop sistemom i manuelnim šestobrzinskim mjenjačem. Razvoj novog Kijinog agregata potpisuje njen korejski istraživački centar smješten u gradu Namyangu. Novi turbo-trocilindraš nakon Ceeda bi se trebao naći i u ostalim modelima iz Kijine game, a prvenestveno u Riju. Kroz svojevrsno osvježavanje je prošao i 1.6 CRDi dizelaš čija snaga je povećana sa 128 “konja” na 133, a obrtni momenat sa 265 na 285 Nm. sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT), koji je razvijen u vlastitoj režiji korejskog proizvođača. Osim što će nudi bržu i tečniju izmjenu brzina u odnosu na dosadašnji šestostepeni automatik, ovaj mjenjač omogućava i nižu potrošnju i emisiju CO2.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

VOLKSWAGEN CADDY

I MODERNIJA TEHNOLOGIJA ČETVRTA GENERACIJA MODELA CADDY DONOSI NAM SVJEŽIJI DIZAJN, SAVREMENIJU SIGURNOSNU I MULTIMEDIJALNU TEHNOLOGIJU I DEVET SAVREMENIH EURO 6 AGREGATA… Piše Dejan Novković

56 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Volkswagen

I 3 2015

PROŠLI MODEL: Za 11 godina Volkswagenn je proizveo i prodao više iše od 1,5 miliona Caddyja dyja treće generacije

edan od najpopularnijih njemačkih komercijalnih modela, koji je od 1979. godine do danas prošao kroz tri različite generacije, dobio je i svoje novo, četvrto izdanje. U pogledu dizajna Caddy 4 je evolucija prethodnog modela, koji je na tržištu bio prisutan od 2004. godine i za to vrijeme je prodat u više od 1,5 miliona jedinica. Što se tiče konstrukcije, čitav prednji dio od B stuba do odbojnika je urađen po novim specifikacijama, dok je tovarni prostor ostao manje-više isti kao kod prethodnika. Velike promjene su se desile i na zadnjem dijelu vozila, kojeg sada odlikuju nove svjetlosne grupe, peta vrata i stilizovani odbojnik dostupan u lakiranoj i nelakiranoj radničkoj verziji. Na petim vratima u svim varijantama će se nalaziti i mali krovni spojler, čija uloga je bolje usmjeravanje vazduha, koji struji iznad karoserije. Četvrta generacija je dobila i moderniji enterijer sa novom instrument tablom, centralnom konzolom, ventilacionim otvorima, oblogama vrata i još nekim sitnim detaljima. Od Golfa su preuzeti “podrezani” trokraki upravljač i ručica mjenjača, a ponuđen

SVI NOVI MOTORI ZADOVOLJAVAJU EURO 6 NORMU O KVALITETU IZDUVNIH GASOVA. GAMU ČINE 4 DIZELAŠA, 3 BENZINCA I 1 CNG AGREGAT 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Zavisno od potreba kupaca novi Caddy će biti moguće opremiti u funkcionalnom radnom ili u modernom stilu sa savremenom multimedijalnom opremom, automatskim klima uređajem, dvobojnim presvlakama sjedišta i sa adekvatnim ukrasnim detaljima

je i savremeni multimedijalni uređaj sa ekranom osjetljivim na dodir. Pogonska gama je usklađena sa važećim Euro 6 normama o emisiji izduvnih gasova. Glavni oslonac Caddyjeve motorizacije i dalje je 2.0 TDI agregat, dostupan u četiri različite verzije, sa rasponom snage od 75 (55 kW) do

Prva generacija Caddyja se od 1982. do 1992. godine proizvodila u pogonima sarajevskog TAS-a, sa čijih traka je sišlo oko 200.000 jedinica ovog modela

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

150 KS (110 kW). Iz Volkswagena poručuju da će u najekonomičnijoj BlueMotion verziji Caddy trošiti samo 4 litre na 100 km. Ljubiteljima benzinaca je ponuđen potpuno novi 1.0 TSI trocilindrični agregat sa 102 KS (75 kW), koji je premijeru imao u redizajniranom Polu. Tu su i dva

četverocilindraša 1.2 TSI sa 84 KS (62 kW), te veći 1.4 TSI sa 125 KS (92 kW). Na pojedinim tržištima Evropske unije novi Caddy će se nuditi i sa 1.4 TGI turbobenzincem, koji kao alternativni pogon koristi prirodni plin. Volkswagen za ovaj model obećava prosječnu potrošnju od 4,1 kg gasa na 100 km, odnosno 28% manje u odnosu na prethodnu verziju. Na smjeni generacija Caddy je dobio i savremene sigurnosne sisteme i sisteme asistencije poput automatskog kočenja po detekciji opasnosti od sudara i adaptivni tempomat. Kada je riječ o pasivnoj sigurnosti, osim čvrste konstrukcije, treba spomenuti i bočne vazdušne zavjese sa kojima je opremljena putnička verzija. Početak prodaje novog modela zakazan je za juni 2015. godine, a najpovoljniji model na njemačkom tržištu bi trebao koštati 14.785 eura.

NOVITET

CADILLAC CTS-V NAKON DUGO GODINA IZ AMERIKE NAM DOLAZI JEDNA ULTIMATIVNA SPORTSKA LIMUZINA, OD KOJE SE OČEKUJE DA KONKURIŠE BMW-U M5 I MERCEDESU E63 AMG… Piše Dejan Novković

Foto: Cadillac

Amerikanci konja za trku imaju. I to kakvog. Evropske sportske limuzine BMW M5 i E63 AMG, uskoro će dobiti adekvatnog konkurenta sa druge strane Atlantika. Iza imena Cadillac CTS-V krije se ultimativna američka limuzina sa pogonskim potencijalom od 648 KS. Riječ je o produkcijski najjačem Cadillacu svih vremena, koji snagom višestruko nadmašuje njemačke konkurente. Za njegov pogon namijenjen je kompresorski 6.2-litarski V8 agregat, koji osim 648 KS razvija i 855 Nm obrtnog momenta. Ovaj veoma snažni pogonski agregat uparen je sa osmostepenim automatskim mjenjačem. U ovako motorizovanom automobilu za ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (evropski 96,5 km/h) je potrebno svega 3,7 sekundi, dok brzinski maksimum iznosi 322 km/h. Zbog enormno velike snage i okretnog momenta povećana je krutost karoserije za 25%, pojačano je vješanje, ugrađen zadnji diferencijal sa blokadom, te upravljački i kočioni sistem sa Brembo diskovima promjera 390 naprijed i 365 mm pozadi. Prednja kočiona kliješta dolaze sa šestoklipnim, a zadnja sa četveroklipnim kočionim čeljustima. Kao posebna poslastica za dinamički orjentisane vozače navodi se aktivno vješanje Performance Traction Management, sa

četiri različita režima rada: Tour, Sport, Track i Snow. Za sportski vizuelni nastup automobila najzaslužniji je agresivni aero kit, sa karbonskim poklopcem motora i otvorima za hlađenje, novom maskom hladnjaka i većim otvorima za usis vazduha. Nabrojanom treba pridodati i zadnji spojler, proširene blatobrane, stilizovane pragove, četiri izduvne cijevi, te 19-colne alu naplatke sa Michelinovim Pilot Super Sport gumama. U opcionoj ponudi za Cadillac CTS-V je takozvani Carbon Fiber aerodinamički paket, koji sa sobom donosi agresivniju verziju poklopca motora, prednjeg splitera, te zadnjeg difuzora i spojlera. Po uzoru na evropske konkurente, američka sportska limuzina je u enterijeru dobila najluksuzniji paket opreme serij-skog modela, sa par efektnih dodataka. Riječ je o novim presvlakama sportski profilisanih sjedišta, nekoliko dekorativnih detalja i digitalnoj instru-

Osmocilindrični agregat uz pomoć kompresora razvija 648 KS i 855 Nm obrtnog momenta

ment tabli sa 12,3-inčnim ekranom. Za upravljanje multimedijalnim sistemom namijenjeni su CUE operativni sistem, Performance Data Recorder i audio sustav Bose. Iz Cadillaca stižu najave da će prodaja CTS-V modela početi na ljeto 2015. godine, po još uvijek nepoznatim cijenama. Za sada nema potvrde da će se ovaj model pojaviti na evropskom tržištu.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NOVITET

DINAMIČNOG DUHA Piše Dejan Novković

Foto: BMW

PRODUŽENA VERZIJA PRVOG BMW MONOVOLUMENA NUDI KOMFORNIJU I FUNKCIONALNIJU KABINU, SA OSJETNO VEĆIM PRTLJAŽNIKOM U ODNOSU NA 21,4 CM KRAĆU ACTIVE TOURER VERZIJU…

MW, prednji pogon i monovolumen! Do juče tri nespojiva pojma, danas su realnost. Poučen zapaženim tržišnim uspjehom konkurentskog Mercedesa B klase i sve češćim zahtjevima klijenata za adekvatnim odgovorom, BMW je 2014. predstavio svoju verziju punopravnog porodičnog automobila. Series 2 Active Tourer je 434,2 cm

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Srednji red sjedišta se zahvaljujući podnim šinama može pomjerati naprijednazad za 13 cm, kako bi se dobilo više prostora za noge ili u prtljažniku dugačak porodični petosjed, sa komfornom kabinom i praktičnim prtljažnikom osnovne zapremine 468 litara (maksimum 1.510 l). Godinu dana kasnije BMW pravi novi, ovoga puta jedinstven iskorak, nudeći po prvi put u svojoj istoriji punopravan luksuzni monovolumen sa sedam sjedišta. Mada je u osnovi riječ o produženom Active Toureru, Bavarci su ga po uzoru na francuske predstavnike u ovoj klasi odlučili označiti novim imenom sa zvučnim prefiksom Gran. Podsjećamo da je Gran Tourer kao i broj manji Active podijelio platformu sa aktuelnom trećom generacijom Minija. Sa 4.556 mm Gran model je 21,4 cm duži od petosjeda.

Nasloni zadnjih sjedišta se mogu podešavati pod uglom, u potrazi za udobnijim položajem, dok sjedišta u trećem redu nude optimalan komfor za djecu

Zbog produženog zadnjeg dijela Gran je i viši za 53 mm od kraće verzije. U potrazi za adekvatnim performansama, udobnošću i nosivošću, povećan je i osovinski razmak za 110 mm, na 2.780 mm. Svi ovi dodatni milimetri su imali za cilj da se komfor u kabini podigne na najviši mogući nivo, odnosno da Gran Tourer bude adekvatan konkurent aktuelnim sedmosjedima, a da pri tom zadrži prepoznatljivi BMW-ov gen dinamičnosti u vožnji. Mada su uspjeli u Gran Tourer ubaciti treći red sjedišta, u BMW-u naglašavaju da je on isključivo namijenjen djeci. To potvrđuje i činjenica da je sjedeći dio trećeg reda sjedišta poprilično tanak, kao i sami nasloni. Podsjećamo da

je BMW Gran Tourer primarno petosjed, dok će dodatni red sjedišta biti ponuđen uz doplatu. Rast dimenzija donio je i obilje slobodnog prostora u prtljažniku, čiji osnovni kapacitet iznosi 645, odnosno 805 litara, koliko se dobije pomjeranjem kliznog drugog reda sjedišta prema naprijed. Obaranjem naslona sjedišta drugog i trećeg reda dobija se veliki prtljažni prostor ravnog poda, čija zapremina iznosi 1.905 litara. Funkcionalnost povećava i mogućnost preklapanja sjedišta srednjeg reda u omjeru 40:20:40. Serija 2 Gran Tourer biće dostupna sa četiri različita paketa opreme: Advantage, Sport Line, Luxury Line i M Sport. Od starta prodaje Gran Tourer će biti dostupan sa pet agregata - dva benzinska i tri dizelska. Bazni benzinski model je 218i sa trocilindričnim 1.5-litarskim turbo-benzincem sa 136 KS. Iza oznake 220i nalazi se četvorocilindrični 2.0 motor sa 192 KS. Ponudu dizelaša otvara 1.5-litarski

KAKO BI SE OLAKŠAO PRISTUP ZADNJOJ KLUPI, DRUGI PAR VRATA OTVARA SE GOTOVO POD PRAVIM UGLOM trocilindraš sa 116 KS u modelu 216d. Iznad njega su 218d i 220d xDrive modeli pogonjeni dvolitarskim turbodizel agregatom sa 150, odnosno 190 KS. Najjači dizelaš dolazi u kombinaciji sa 4x4 pogonom, dok za prenos snage koristi osmobrzinski automatski mjenjač. Sve ostale verzije Gran Tourera će se standardno kombinovati sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Kao opcija će se nuditi šestobrzinski automatski Steptronic, odnosno novi osmostepeni automatik, namijenjen samo za 220i model. Najpovoljniji model Gran Tourera u Njemačkoj košta 28.650 KM, dok će datum zvaničnog početka prodaje biti potvrđen nakon Sajma automobila u Ženevi.

OPREMA

ELAKTRONSKI ASISTENTI I SAVREMENA MULTIMEDIJA U LUKSUZNOM BAVARSKOM MONOVOLUMENU ĆE SE NAĆI NAJNOVIJA TEHNOLOŠKA DOSTIGNUĆA I SIGURNOSNI SISTEMI BMW-A… Piše Dejan Novković

Foto BMW

ao Active Tourer i Gran model će se moći dobiti sa širokom paletom sistema asistencije vozaču, objedinjenih u okviru BMW-ove Connected Drive tehnologije, koja ima za cilj da poveća bezbjednost, ali i užitak u vožnji. Tu su između ostalog Traffic Jam Assistant, koji omogućava automatizovano kretanje u koloni u “stani-kreni” režimu vožnje, zatim prednja nadzorna kamera, Cruise Control, Stop & Go, Collision Warning i City Braking sistemi, sa Pedestrian Warning i City Braking, Lane Departure Warning i Speed Limit funkcijama. Svi sistemi imaju za cilj da smanje stres kod vozača, odnosno da isprave njegove greške u vožnji i da ga blagovremeno upozore na iste, vibriranjem upravljača, zvučnim i vizuelnim signalima,

Jedinstven detalj je svjetlosni projektor BMW logotipa

Moderno dizajniran ključ u kožnoj futroli, koja ga štiti od mehaničkih udara

a po potrebi i djelimičnim ili potpunim aktiviranjem kočionog sistema vozila. Ovoj grupi sistema treba pridružiti i naprednu asistenciju pri parkiranju, koja omogućava automatizovano parkiranje nakon što sistem uz pomoć senzora sa strane vozila locira slobodno mjesto. Druga oblast koju pokriva BMW-ov Connected Drive jeste multimedijalna tehnologija, odnosno aktivna navigacija, konekcija sa eksternim uređajima i internetom. Zahvaljujući ovoj opciji, vozač i putnici Serije 2 Active Tourer u svakom trenutku imaju pristup mnoštvu korisnih informacija, te muzičkih i video sadržaja. Prvi sadržaj im treba omogućiti da što prije i bezbjednije stignu od tačke A do tačke B, a drugi da na tom putu maksimalno uživaju.

Obaranjem naslona drugog i trećeg reda sjedišta dobija se tovarni prostor zapremine 1.510 litara

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

Pozitivni pomak ili statistička varka? U PROŠLOJ GODINI PRODAJA NOVIH VOZILA NA BH. TRŽIŠTU SE POVEĆALA ZA 27,4%...

konomska kriza i katastrofalne poplave zadržali su BiH na dnu evropskog tržišta novih automobila. Mada je prošlogodišnji rezultat daleko od 2008. godine, kada je sa prodatih 13.000 novih vozila ostvaren svojevrsni poslijeratni rekord, on ipak ulijeva kakvu-takvu nadu u oporavak. Podsjećamo da je na najniže grane bh. tržište palo 2013. godine, kada je prodato samo 5.087 novih vozila. Prema podacima Agencije za identifikaciona dokumenta, evidenciju i razmjenu, IDDEEA, u prošloj godini je ostvaren pozitivni pomak, koji se

procentualno mjeri sa 27,4%. Tačnije 2014. godine u BiH je prodato 6.481 novo vozilo. Istovremeno je u našu zemlju uvezeno 67.456 polovnih automobila ili 7.304 više u odnosu na 2013. godinu. Najviše novih vozila u našoj zemlji prodao je Volkswagen, koji je sa 1.207 jedinica, ostvario rast od 46% u odnosu na 2013. Iza Volkswagena je Škoda, koja je prodala 1.159 automobila i ostvarila rast od 19 %. Treći proizvođač u BiH je Opel sa 596 jedinica, a slijede ga Citroën, Renault, Dacia i Peugeot sa više od po 300 prodatih automobila.

Peugeot je u 2013. prodao 166 vozila, a prošle godine 306, što je rast od 84 %. Zapažen rast od 42 % ostvario je i Citroën, koji je bh. kupcima isporučio 385 vozila, a zadovoljni mogu biti i u Hyundaiju, jer su ostvarili rast od 39 % i prodali 284 automobila. KIA je i u 2013. i u 2014. prodala 200 automobila, što je takođe zapažen rezultat. Vrijedni pažnje su rezultati Seata, Nissana i Mercedesa. Najprodavaniji model u prošloj godini u BiH bila je Škoda Octavia, koja je prodata u više od 500 jedinica.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

S S

6 6

S S

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

D/1968

177

4,6

8,2

71.447 1.282.50

455

A5 3.0 TDI Quattro

D/2967

245

5,7

5,8

83.270 1.494.72

455

A5 2.0 TDI Sportback

D/1968

150

4,5

9,4

61.404 1.102.22

480

A5 3.0 TDI Sportback Quattro

D/2967

245

5,7

5,9

81.580 1.462.95

480

A6 2.0 TDI

D/1968

140

6,3

10,3

69.420 1.246.11

530

A6 2.7 TDI Quattro Tip.

D/2698

180

8,4

8,9

85.873 1.541,45

530

A6 3.0 TDI Quattro

D/2967

225

8,0

6,9

87.782 1.575,71

530

A6 Avant 2.0 TFSI

B/1984

170

8,2

9,0

71.815 1.289,10

565

A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic

D/2967

233

8,1

7,1

97.019 1.741,52

565

A6 Avant 2.7 TDI

D/2698

180

8,5

9,1

80.653 1.447.75

565

A6 Avant 3.0 TDI Quattro

D/2967

233

8,1

7,4

92.671 1.663,47

565

A6 3.0 TDI Allroad Quattro

D/2967

240

7,2

98.463 1.642.48

565

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

D/2967

204

5,3

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

7,4

97.334 1.747.18

535

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5 5

D/1968 B/1984 D/2967

6,7 6,5 6,5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

9,5 7,5 7,5

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Q7 Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS 170 211 239

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

S S S S

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

523i 525i 530d 530 xd Touring

M6 630i Coupe 630i Cabrio

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

510 510 510 510

X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja; 4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 467/188/162; PRTLJAŽNIK: 500/1400 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 35i X4 xDrive 20d X4 xDrive 30d

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

5 5 5 5 5

B/1997 B/1997 B/2979 D/1995 D/2993

184 245 306 190 258

7,2 7,3 8,3 5,4 5,9

8,1 6,4 5,5 8,0 5,8

85.812 98.168 109.839 82.150 105.949

1.540,35 1.762,15 1.971,64 1.474,72 1.901,85

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

500 500 500 500 500

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 4 4 4 4

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

8,2 62.199 8,2 62.554

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; 5

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

7,3 5,2

A5 2.0 TDI

177 177

Serija 6

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

B/1968 D/1968

Serija 5

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

5 5

Serija 1 270 270

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

33.048 593.22 38.286 687.25

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

11,7 10,5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Q3 270 270 270 270 270

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine; 5 5 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

MiTo

MODEL

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5 5

B/2979 D/2993 D/1991 B/3195

306 10,9 283 8,7 150 7,6 230 11,5

6,7 6,9 11,3 8,8

139.359 126.393 53.658 62.694

2.501.54 2.268,79 963.18 1.125.38

S S S S

6 6 6 6

S S S S

570 570 477 477

BMW

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

70.349 814,67

1160

C8 HDi 160 BVA6 Tendance

D/1997

163

5,9

9,8

73.209 1.132,68

1160

C1 1.0i X BVM

B/988

5,7

13,7

17.407 307,17

139

C1 1.0i X BVM

B/998

5,7

13,7

17.979 327,56

139

C3 1.4i Attraction BVM

B/1361

6,0

14,2

20.498 387,49

139

C3 1.4i Tendance BVM

B/1361

6,2

14,2

24.141 340,86

139

C3 VTi 95 Tendance BVM

B/1397

5,8

10,6

25.476 529,18

139

C3 HDi 70 Attraction BVM

D/1398

3,9

13,5

23.931 408,62

139

C4 Aircross 1.6i Attraction

B/1590

117

5,9

11,3

47.763 857,36

442

C3 HDi 70 Tendance

D/1398

3,9

13,5

27.573 540,48

139

C4 Aircross HDi 115 Attra.

D/1560

114

4,6

10,8

52.368 940,02

442

C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/1798

150

4,6

10,8

65.307 1.172,28

442

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3

C4 Aircross

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Logan II

DS3 SoChic VTi 120 BVM

B/1598

120

5,9

8,9

32.245 575,38

285

DS3 SoChic VTi 120 BVA

B/1598

120

5,9

8,9

34.534 616,47

285

Logan Ambiance 1.2 16V

B/1149

5,8

14,5

15.011 269,45

510

DS3 SoChic e-HDi BVM

D/1560

112

3,8

9,7

39.301 705,47

285

Logan Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331,90

510

C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

Duster

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

DIMENZIJE: 394/173/152; PRTLJAŽNIK: 300 l; TEŽINA: 1048 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 C3 Attraction Pure Tech 68 BVM

B/999

4,3

16,2

19.295

346.35

300

C3 Selection Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

20.924

375.59

300

C3 Exclusive Pure Tech 82 BVM

B/1199

4,7

14,2

22.868

410.49

300

C3 Attraction HDi 70 BVM

D/1398

3,8

13,5

21.203

380.60

300

C3 Selection HDi 90 BVM

D/1398

3,8

13,5

23.367

419.44

300

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 Attraction VTi 95 BVM

B/1397

6,1

11,9

29.959 405,98

408

C4 VTi Tendance 120 BVM

B/1598

120

6,2

10,8

32.820 493,26

408

C4 THP Exclusive BMP6

B/1598

156

6,4

8,7

41.402 743.18

408

C4 HDi 90 BVM Attraction

D/1560

4,2

12,9

33.773 606,24

408

C4 HDi 110 BVM6 Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

37.206 844,81

408

C4 HDi 110 e-HDi Tendance

D/1560

112

4,6

11,3

39.017 575,42

408

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

120

6,2

C4 Picasso

10,8

38.254 686.67

359

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso Attraction VTi 120

B/1598

120

6,3

12,3

29.526 521,05

630

C4 Picasso Seduction VTi 120

D/1598

120

6,3

12,3

32.565 575,42

630

C4 Picasso Atraction Hdi 90

D/1560

4,2

12,9

33.146 596,10

630

C4 Picasso Exclusive

D/1560

115

4,0

11,8

50.196 909,22

630

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM

B/1588

7,1

13,8

28.014 431,94

678

Berlingo X HDi 75 BVM

D/1560

5,7

17,1

30.913 496,95

678

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Duster 1.6 4x2

B/1598

105

7,5

11,5

17.506 314.24

475

Duster 1.6 Ambiance 4x4

B/1598

105

8,0

12,8

23.913 429,25

475

Duster 1.6 Ambiance 4x2

B/1598

105

8,0

12,8

21.510 386.11

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x2

D/1461

5,1

11,8

24.485 439.51

475

Duster 1.5 dCi Amb. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

28.032 503.18

475

Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

D/1461

110

5,7

12,3

29.062

475

521.6

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

15.011 269.45

320

Sandero Laureate 1.2 16v

B/1149

5,8

14,5

16.384 294.10

320

Sandero Ambiance 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

18.444 331.08

320

Sandero Laureate 1.5 dCi

D/1461

3,8

14,6

19.817 355.72

320

Sandero Stepway 0.9 TCe Amb.

320

B/898

5,4

11,1

18.215 326.96

Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige 5

B/898

5,4

11,1

19.588 351.61

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb.

D/1461

4,0

11,8

20.961 376.69

320

Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

D/1461

4,0

11,8

22.334 400.90

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Lodgy Lodgy Base 1.6

B/1598

7,1

14,5

19.609 351.36

Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta)

B/1598

7,1

14,5

23.479 493.26

827 827

Lodgy Laureate 1.2 TCe

B/1199

115

5,8

10,6

26.833 481,66

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi

D/1598

4,2

12,4

25.801 463.29

827

Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

D/1598

4,2

12,4

30.187 521.67

827

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440 DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 500 1.2 Pop

B/1242

5,1

12,9

21.490 385.75

185

500 1.2 Lounge

B/1242

5,1

12,9

24.990 448.58

185

500 C Lounge

B/1242

5,1

12,9

26.490 475,50

182

500 L

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

C5 HDi 110 BVM Attrac.

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

C5 Tourer HDi 140 Tend.

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

500 L 1.4 POP

B/1368

6,2

12,8

27.490 493.45

400

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

500 L 1.3 MJTD POP

D/1248

4,2

14,9

30.990 556.28

400

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS5

Punto

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto Classic 1.2 Actual

B/1242

5,7

14,3

11.990 215,17

275

156

7,1

9,7 53.949

968.40

468

Punto Classic 1.2 Emotion

B/1242

5,7

14,3

13.990 251,84

275

D/1997

163

4,9

8,8 56.237

1.009.47

468

Punto Classic 1.3 Multijet Dy.

B/1248

4,5

13,4

15.490 251,88

275

D/1560

115

4,4

12,4 58.144

1.043.70

468

PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

B/1248

4,5

13,4

16.490 296,83

275

D/1997

200

3,8

8,6 68.727

1.233.67

468

DS5 Chic THP 155 BVA6

DS5 Chic HDi 160 BVM6

DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

B/1598

DIMENZIJE: 415/172/148; PRTLJAŽNIK: 358 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Cactus

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

C4 Cactus Live PureTech 82 BVM

B/1199

4,6

12,8

26.247 471,16

421

C4 Cactus Feel PureTech 82 BVM

B/1199

C4 Cactus Feel PureTech 110 S&S

B/1199

C4 Cactus Live e-HDi 92 ETG6

D/1560

4,6

12,8

27.935 501,14

421

110 92

4,6

9,3

30.842

553,62

421

3,5

11,4

31.686

568,77

421

C4 Cactus Feel BlueHDi 100 BVM

D/1560

100

3,4

10,7

33.374

599,07

421

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Nemo Nemo X1.4i BVM

B/1360

6,6

21.856 393,61

356

NemoSXHDi 75 BVMCombi+

D/1248

4,3

29.044 479,18

356

DACIA

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

Novi Punto

14,5

19.990 358,83

275

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto 1.2 Pop

B/1242

5,1

14,4

20.490 367,80

275

Novi Punto 1.3 JTD Pop

D/1248

4,2

13,6

23.490 421,65

275

Panda Panda Classic 1.2 My Life

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

FIAT

CITROEN

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

Nova Panda 1.2 Lounge

B/1242

5,2

14,2

20.490 367,80

225

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

B/875

4,2

11,2

22.990 412,68

225

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active

B/1368

6,3

13,8

21.490 385,75

500

Linea 1.6 MJTD Dynamic

D/1568

105

5,0

10,8

28.490 511,40

500

Bravo

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo 1.4 New Dynamic

B/1368

6,7

12,5

25.200 452,35

400

Bravo 1.6 MJTD

D/1598

105

4,4

11,3

29.490 529,39

400

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

D/1956

170

6,7

Fiorino

11,0

54.990 987,09

540

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino 1.4 Base

B/1361

6,6

15,2

16.800 301,57

360

Fiorino 1.3 JTD Base

D/1248

5,5

15,2

19.990 358,83

360

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i10

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 950 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

17.390 365,22

225

i10 FL 1.1

B/1086

4,7

15,2

15.790 283.44

225

DIMENZIJE: 403/173/147; PRTLJAŽNIK: 326-1042 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20 i20 Economic 1.25 MPI

B/1248

4,8

13,1

22.990 412,68

326

i20 Urban 1.25 MPI

B/1248

4,8

12,9

23.990 430,63

326

ix20

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

21.990 461,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

23.990 503,83

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

25.790 541,64

440

ix20 1,4

B/1396

5,6

12,9

28.490 598,34

440

Elantra Ford Ka FORD

CIJENA do registracije

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Connect

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ford Ka 1.2i Titanium

B/1242

5,1

12,8

21.050 377.85

224

Ford Ka 1.3 TDCi

D/1248

4,2

13,1

26.350 472.99

224

Fiesta

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

28.990 608,84

485

Elantra 1.6 Mpi

B/1591

132

6,1

10,7

33.990 713,85

485

DIMENZIJE: 428/177/148; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30 i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

i40

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465 465

471

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Santa Fe

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

S-MAX 2.0 PFi Trend

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

Galaxy

ix55

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

H-1

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

H-1 H-1

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km; 5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

HYUNDAI

Nova Panda

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

JEEP

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Mazda 2 Mazda 2 1.3i Takumi

B/1349

5,1

14,9

31.300 561,84

250

Grand

Mazda 2 1.5i TE

B/1498

102

6,3

11,9

29.300 525,94

250

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2 1.3i CE

B/1349

5,1

14,9

27.700 497,22

250

Mazda 2 1.3i Tamura

B/1349

5,1

14,9

21.990 394,73

250

Mazda 3

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3 G100 Challange

B/1496

100

5,1

10,8

36.900 662,37

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

Mazda 3 G100 Attraction

B/1496

100

5,1

10,8

40.800 732,37

364

Mazda 3 G120 Challenge

B/1998

120

5,1

8,9

39.100 701,86

364

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Compass

364

Mazda 3 G120 Attraction

B/1998

120

5,1

8,9

43.000 771,86

364

Mazda 3 G165 Revolution

B/1998

165

5,8

8,2

47.200 847,25

364

Compass 2.0 4x2 Sport

B/1998

156

7,6

10,6

44.200 793,40

328

Mazda 3 G165 Revolution Top

B/1998

165

5,8

8,2

53.000 951,37

364

Compass 2.2CRD 4x4 Sport

D/2143

163

6,6

10,9

52.990 951,19

328

Mazda 3 CD150 Challenge

D/2191

150

4,1

8,1

45.500 816,74

364

Compass 2.4 CVT 4x4 Limited

B/2359

170

8,6

10,7

54.490 978,11

328

Mazda 3 CD150 Attraction

D/2191

150

4,1

8,1

49.400 816,74

364

Compass 2.2 CRD4x4 Limited

D/2143

163

6,6

10,6

58.990 1.058,98

328

150

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport

D/2776

200

8,1

10,6

63.990 1.148,68

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; O

MAZDA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

141

MX-5 1.8i Emotion

B/1798

Wrangler 2.8 CRD Rubicon

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.390,97

141

Wrangler 2.8 CRD Sahara

D/2776

200

8,1

10,6

77.490 1.319,17

141

MX-5 1.8i Challenge

B/1798

126

7,1

9,9

47.300

849,05

150

MX-5 2.0i Revolution

B/1999

160

7,8

7,9

59.200

1.062,66

150

126

7,1

9,9

42.600 764,68

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

B/1399

6,2

12,3

17.490 313,96

288

RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

D/1493

110

4,9

11,5

24.990 448,58

288

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

24.990 448.58

380

Cee’d 1.6 CRDi VGT

D/1599

4,7

11,5

30.990 556.28

380

Cee’d SW 1.4 CVVT

B/1399

109

6,1

11,6

28.990 520.38

380

Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

D/1599

115

4,7

11,5

38.490 690.91

380

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee,d Pro Cee’d 1.4

B/1399

109

6,3

11,4

24.990 448.58

340

Pro Cee’d 2.0 CRDi

D/1991

140

5.5

10.1

36.490 655.01

340

Sorento

DIMENZIJE: 469/189/174; PRTLJAŽNIK: 550/2052 l; TEŽINA: 1996 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

B/1998

165

6,0

9,2

47.000 843,66

463

B/1998

165

6,0

9,2

53.500 960,34

463

CX-5 G165 Attraction

B/1998

165

6,0

9,2

57.300

1.028,55

463

CX-5 G160 Challenge AWD

B/1998

160

6,6

10,5

57.300

1.028,55

463 463

CX-5 G160 Attraction AWD

B/1998

160

6,6

10,5

61.000

1.094,97

CX-5 CD 150 Emotion FWD

D/2191

150

4,6

9,2

51.100

917,26

463

CX-5 CD 150 Challenge AWD

D/2191

150

5,2

9,4

57.700

1.035,75

463

Mazda 5

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

7,2

12,8

39.000 700,06

Mazda 5 2.0i TX

B/1798

150

6,9

11,2

52.900 949,57

426

Mazda 5 1.6D CE

D/1560

115

5,2

13,7

43.500 780,84

426

Mazda 6

426

DIMENZIJE: 486/184/144; PRTLJAŽNIK: 489l; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 G145 Emotion

B/1998

145

5,5

9,5

46.900 841,87

489

Mazda 6 G145 Challenge

B/1998

145

5,5

9,5

52.200 937,01

489

D/2497

170

8,5

12,6

66.990 1.202,48

531

Mazda 6 G145 Attraction

B/1998

145

5,5

9,5

55.900 1.003,42

489

Sorento 2.5 CRDi LX

D/2497

170

8,5

12,6

55.990 1.005,04

531

Mazda 6 G165 Challenge

B/1998

165

5,9

9,1

56.800 1.019,58

489

Sportage 2.0 L LX Sport

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km; 5

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

5 5

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam.

Sportage

LANCIA

CX-5 G165 Emotion CX-5 G165 Challenge

DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172

B/1596

7,2

12,0

13.845 248,52

400

Lada 1117 1.4i

B/1390

6,2

12,2

12.615 226.44

400

Lada 1118 1.6i

B/1596

6,6

13,0

12.345 221,60

400

Lada 1119

B/1596

6,6

13,0

12.345 221.60

400

Lada 2121 4x4 1.7i

B/1690

9,7

19,0

15.640 280,64

263

Ypsilon

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

D/1956

165

5,3

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

245

12,2

24.200 434,40

245

8,5

47.990 861,44

D/2987

240

7,1

D/2776

163

7,9

7,8

82.990 1.489,70

B/1998

165

5,9

9,1

60.500 906,13

489

B/2488

195

6,3

7,8

69.300 1.243,96

489

Mazda 6 CD150 Challange

D/2191

150

4,2

9,0

56.300 1.010,60

489

Mazda 6 CD150 Attraction

D/2191

150

4,2

9,0

60.000 1.077,02

290

Mazda 6 CD150 Revolution

D/2191

150

4,2

9,0

65.400 1.173,95

290

Mazda 6 CD175 Revolution

D/2191

175

4,5

7,8

66.200 1.188,31

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B klasa

380

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

21.990 394,73

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

16,8

Mazda 6 G165 Attraction Mazda 6 G195 Revolution Aut.

462

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

11,9

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

MINI

RIO 1.4 DOHC EX16V

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MERCEDES

KIA

CX-5

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Juke 1.6 Visia Plus

B/1598

117

6,4

11,0

28.900 518.75

251

Juke 1.6 Acenta

B/1598

117

6,4

11,0

31.400 563.06

251

Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4

B/1598

190

6,9

8,0

33.400 599.54

251

Juke 1.6 DIG-T Nismo

B/1598

190

6,9

7,8

47.500 852.64

251

Juke 1.5 dCi Visia

D/1461

110

5,1

11,2

31.500 565.43

251

Juke 1.5 dCi Acenta Sport

D/1461

110

5,1

11,2

34.400 619.29

251

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

Note

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

Note 1.4 Acenta

B/1386

6,8

13,1

23.300 418.54

280

Note 1.6 Acenta

B/1598

110

6,9

10,7

24.000 430.55

280

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

Qashqai 1.2 DIG-T Visia

B/1197

115

5,6

10,9

35.000 628,26

430

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

B/1197

115

5,6

10,9

38.250 686,60

430 430

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

B/1197

115

5,6

10,9

46.750 839,18

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

Qashqai 1.5 dCi Visia

D/1461

110

3,8

11,9

39.300 705,45

430

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

Qashqai 1.5 dCi Acenta

D/1461

110

3,8

11,9

42.550 763,79

430

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

Qashqai 1.5 dCi Tekna

D/1461

110

3,8

11,9

51.050 916,36

430

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

Qashqai 1.6 dCi Visia

D/1598

130

4,4

9.9

41.850 751,22

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

Qashqai 1.6 dCi Acenta

D/1598

130

4,4

9.9

45.100 809,56

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna

D/1598

130

4,4

9.9

53.600 962,14

430

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa

D/1598

130

4,9

10,5

46.150 828,41

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

49.400 886,75

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD

D/1598

130

4,9

10,5

57.900 1.039,32

430

Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

45.200 811,35

430

Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

48.450 869,69

430

Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

D/1598

130

4,9

10,5

56.950 1.022,27

430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

X-Trail

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

D/1995

150 11,5

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

D/1995

150

7,9

SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

7 7

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

550 550

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra

603

59.500 1.068.61

603

D/2488

190

8,5

11,0

65.500 1.175.12

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T

D/2993

190

9,0

10,7

79.000 1.418.68

190

Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

D/2488

190

8,5

11,0

75.500 1.355.00

190

Navara DC 2.5 dCi XE

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

370Z 370Z Premium

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano 2.5 dCi Comfort 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

89.000 1.597.17

402

Murano 2.5 dCi Premium 4WD

D/2488

187

8,0

10,5

99.000 1.777.17

402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 402/173/148; PRTLJA ŽNIK: 285/1090 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.465 457.10

285

Corsa 1.0 Turbo Cosmo

B/ 999

4,3

11,9

29.083 522.05

285

Corsa 1.0 Turbo Enjoy

B/999

115

4,9

10,3

26.052 467.64

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

3,8

14,8

26.736 479.92

285

Corsa 1.0 Turbo Selection

B/999

4,3

11,9

25.865 464,28

285

Corsa 1.2 Selection

450 450

54.500 978.29

Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD

Murano 490 490

7,5 12,5

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Navara 356 356 356 356 356

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

S S

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

7,1

Pathfinder

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

430

Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD

S 350 BlueTec

SLK klasa

NISSAN

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

285

Corsa 1.4 Selection

B/1398

5,2

14,0

20.575 369,33

285

Corsa 1.3 CDTI Selection

D/1248

B/1229

3,8

5,4

14,8

27.127 486,94

285

Corsa 1.3 CDTI Cosmo Easytronic

D/1248

3,8

14,8

32.604 585,25

285

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

16,0

19.989 358,81

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

Astra

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 1.4 Essentia

B/1364

100

5,5

13,9

27.253 489,20

370

Astra 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

5,9

9,9

30.156 541,31

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,3

11,7

30.156 541,31

370

Astra 1.3 DTE Essentia

D/1248

3,9

14,5

32.092 576,06

370

Astra 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

12,6

33.383 599,24

370

Astra 2.0 DTH Essentia

D/1956

160

4,9

9,0

37.233 668,34

370

Astra ST 1.4 Essentia

B/1364

100

5,9

14,0

29.026 521,03

370 370

Astra ST 1.4 Turbo Essentia

B/1364

140

6,1

10,5

31.446 564,47

Micra 1.2 Visia

B/1132

5,0

13,7

20.000 359.01

265

Astra ST 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

4,5

13,0

34.674 622,41

370

Micra 1.2 Acenta

B/1132

5,0

13,7

21.000 376.96

265

Astra H GTC 1.6 Enjoy

B/1598

115

6,3

11,6

25.087 450,32

370

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5008

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL VRATA

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

380

5008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.531

781,39

679

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380

5008 1.6 HDi Access

D/1560

115

5,3

12,2

40.181

721,15

679

D/1997

150

5,5

9,7

46.435

833,52

679

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

5008 2.0 HDi Active

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

RCZ

Zafira Zafira 1.6 Essentia

B/1598

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

Zafira 1.7 DTR Essentia

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

Insignia Insignia 1.6 Essentia

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

9,9 12,5 10,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

208

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

D/1997

163

5,3

8,7

56.515 1.014.87

384

RCZ 1.6E

B/1598

156

6,7

8,3

50.412

904,91

384

RCZ 1.6E automatic

B/1598

156

7,3

9,0

52,737

946,65

384

RCZ 1.6E

B/1598

200 6,9

7,6

56,225 1.009,26

384

Partner

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mokka

RCZ 2.0 HDI

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

NEW Partner Nivo 2 1.6

B/1587

8,2

10,8

27.493 493,77

505

NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

D/1560

5,7

15,9

28.151 505,65

505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Bipper BIPPER Furgon 1.4E

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1

D/2198

110

6,8

41.587

746,50

8m2

Boxer FT 335 L2H2

D/2198

130

7,4

45.706

820,44

10 m2

Boxer FT 35+ L4H3

D/2198

130

7,4

48.561

871,68

17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.232 381.12

285

208 1.2 L VTi Access

B/1199

4,5

12,1

21.689 389,32

285

208 1.2 VTi Active

B/1199

3,8

12,1

23,137 415,32

285

991

DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

208 1.2 VTi Allure

B/1199

3,8

12,1

26.947 483,71

285

991 C2 coupe

B/3436

350

9,0

4,8 173.454 3.528,25

208 1.4 HDi Active

D/1398

3,8

13,6

26.338 473,67

285

991 C2 S coupe

B/3800

400

9,5

4,5 201.829 5.175.44

135

208 1.6 e-HDi Active

D/1560

3,8

9,5

27.709 497,39

285

991 C2 cabrio

B/3436

350

9,2

5,0 197.939 3.470,25

135

208 1.6 e-HDi Allure

D/1560

4,5

12,1

31.214 560,30

285

991 C2 S cabrio

B/3800

400

9,7

4,7 226.314 3.922,01

135

208 GTI 1.6 THP

B/1598

200

5,9

6,8

40.510 721.17

285

991 C4 coupe

B/3436

350

9,3

4,9 187.184 5.972.44

125

2008

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

135

991 C4 S coupe

B/3800

400

9,9

4,5 215.559 3.036.38

125

991 C4 cabrio

B/3436

350

9,5

5,1

211.669 3.533.02

125

991 C4 S cabrio

B/3800

400 10,0

4,7

240.044 3.468.15

125

2008 1.6 VTi Active

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

Boxster

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

981 Boxster

B/2706

265

8,2

5,8

94.278 1.670.13

280

981 Boxster S

B/3436

315

8,8

5,1

115.331 2.045.33

280

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

301 301 1.2 Vti Active

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja;

308

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayman

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman

B/2706

275

8,2

5,7

98.397 1.760,02

248

Cayman S

B/3436

320

9,8

5,2

122.882 2.152.03

248

Macan

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

308 1.6 THP Access

B/1598

125

5,6

8,9

32.383

581,28

420

308 1.6 THP Active

B/1598

125

5,6

8,9

35.084

629,77

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

125

5,6

8,9

38.725

695,13

420

308 1.6 THP Active

B/1598

156

5,6

8,0

36.839

661,27

420

308 1.6 THP Allure

B/1598

156

5,6

8,0

40.484

726,76

420

308 1.6 HDi Access

D/1560

3,7

11,3

32.646

586,85

420

308 1.6 HDi Active

D/1560

3,7

11,3

35.368

634,87

420

Cayenne dizel

D/2967

262

6,6

7,3

127.000 2.279.69

308 1.6 HDi Allure

D/1560

3,7

11,3

39.045

700,87

420

Cayenne S dizel

B/4134

385

8,0

5,4

157.500 2.827.17

618

308 1.6 e-HDi Access

D/1560

115

3,7

10,2

34.824

625,10

420

Cayenne S

B/4806

420

9,5

5,5

153.800 2.760.76

618

308 1.6 e-HDi Active

D/1560

115

3,7

10,2

37.547

673,98

420

Cayenne Turbo

B/4806

520 11,5

4,5

246.500 4.424,75

618

308 1.6 e-HDi Allure

D/1560

115

3,7

10,2

41,223

739,97

420

Panamera

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Cayenne

618

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera G1 II

B/3605

310

8,4

6,3

159.724 2.674.23

3008 1.6 HDi Active

D/1560

115

5,3

12,2

43.336 777,89

432

Panamera dizel

D/2967

300

6,4

6,0

163.614 2.767,31

445

3008 1.6 HDi Allure

D/1560

115

5,3

12,2

48.082 863.09

432

Panamera 4

B/3605

310

8,7

6,1

169.793 2.962,26

445

3008 2.0 HDi Allure

D/1997

150

5,5

9,7

50.287 902,67

432

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

445

Panamera S

B/2997

420

8,7

5,1

195.422 3.332.51

445

Panamera 4S

B/2997

420

8,9

4,8

205.720 3.632,54

445

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Panamera GTS Panamera S Hybrid

B/2995

420

3,1

5,5

211.898 3.698.25

445

12,1

560

Panamera Turbo LWB

B/4806

520 10,3

4,2

313.728 5.631.51

445

B/4806

570 10,2

3,8

345.765 6.206.59

445

41.970 753,37

B/4806

440 10,7

4,4

233.408 4.067.23

445

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

Panamera Turbo S

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508

DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo

508 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

40.111 720,00

515

508 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

41.255 740,54

515

508 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

45.860 823,20

515

508 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

48.949 878,65

515

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

PORSCHE

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

RENAULT

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Clio 4 Authentique 1.2 16v

B/1149

5.5

15,4

21.075 378.30

300

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Clio 4 Expression 1.2 16v

B/1149

5.5

15.4

22.906 411.17

300

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Clio 4 Exp. Energy TCe 90

B/898

4.5

12,2

25.194 452.24

300

D/1461

3.6

14,3

26.339 472.79

300

Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

D/1461

3.6

11,7

28.741 515.91

300

Clio Grandtour

B/1149

5.5

15,4

22.219 398.84

443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence Autent. 1.6 16V

B/1598

110

6,5

11,7

26.224 470.73

530

Fluence Expression 1.6 16v

B/1598

110

6,5

11,7

27.597 495.58

530

Fluence 1.5 dCi Autent.

D/1461

4,5

13,4

28.741 515.91

530

Fluence 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,6

11,0

31.487 565.30

530

Megane

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

Scenic 5

D/1461

110

4,9

12,4

35.034 628.87

437

Grand Scenic 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,9

12,5

36.522 655.58

437

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Kangoo

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Exeo

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic 4

D/1995

6,3

Captur

15,2

37.792 678.72

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Swift

Authentique TCe 90 Start&Stop

B/898

4,9

12,9

25.881 464.57

350

Authentique dCi 90 Start&Stop

D/1461

3,6

13,1

28.970 520.02

350

DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina 5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

Splash 5

B/996

6,4

SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

Jimny

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

15,7 14,2

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 400/164/150; PRTLJAŽNIK: 300/1180 l; TEŽINA: 1116 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

Rapid

DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

20.115

361,07

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,8

22.070

396,01

550

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

105

3,9

10,4

26.768

480,44

550

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

550

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid SB Rapid 1.2 MPI Active

B/1198

5,9

13,9

21.035

377.58

Rapid 1.2 TSI Active

B/1197

5,1

11,7

22.991

412.70

415

Rapid 1.6 TDI Active

D/1598

4,4

11,9

26.317

472.40

415

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Roomster

Ibiza Reference 1.2

Alhambra

3 5

477

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Fabia

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Latitude

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Exeo Reference 1.8 TSI

Jimny 1.3 GLX 4WD

Kangoo 1.6 16V Base

Latitude 2.0 dCi Expression

Altea Style 1.2 TSI

Splash 1.0 GLX AC

Laguna

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea Reference 1.2 TSI

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic 1.5 dCi Expression

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Altea

SUZUKI

Clio 4 Expression dCi 75

Fluence

SEAT

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

Leon

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590 590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

TOYOTA

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

243

360 360 360 360

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; GARANCIJA: 5 godina; EURO-NCAP: 4

D/1364

5,1

Avensis

12,7

36.711 658.97

450

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

B/1299

101

6,5

9,5

24.741 444.11

286

D/1364

4,5

10,7

31.391 563.48

286

Land Cruiser

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

69.540 1.248,47

Land Cruiser 3,0 D-4D

D/2982

173 10,4

11,2

70.948 1.273,04

600

Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

D/4461

286 10,2

8,2

156.466 2.808.61

600

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City

D/2494

120 10,6

18,2

57.208 1.026.90

Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

D/2982

171 11,5

12,0

69.139 1.241.07

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Up Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Polo

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCAP:

Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

Passat 1.4 TSI Trendline

B/1395

125

5,4

9,7 39.661

711,93

586

Passat 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

150

5,0

8,4 44.808

804,32

586

Passat 1.6 TDI Trendline

D/1598

120

4,2

10,8 43.135

774,29

586

Passat 1.6 TDI Comfortline

D/1598

120

4,2

10,8 46.854

841,04

586 586

Passat 1.6 TDI Trendline DSG7

D/1598

120

4,1

10,8 47.726

856,70

Passat 2.0 TDI Trendline

D/1968

150

4,1

8,7 46.934

842,48

586

Passat 2.0 TDI Comfortline DSG6

D/1968

190

4,6

7,7 57.849

1.038,41

586

Passat 2.0 Bi-TDI 4M. Hig. DSG7

D/1968

240

5,3

6,1 73.038

1.311,75

586

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

B/1598

132

6,5

10,4

37.161 667.05

509

Beetle

B/1794

147

6,5

9,4

44.202 793.44

509

Avensis 2.0 D4-D Terra

D/1998

126

5,4

9,7

42.930 770.61

509

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

Avensis 2.2 D4-D Luna

D/2231

150

5,5

8,9

51.297 920.80

509

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

D/2231

177

6,0

8,8

62.782 1.126.96

509

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

473 473 473 473

3 5

B/998 B/998

69 69

5,0 5,0

15,7 15,7

18.639 334.58 19.658 352.87

S S

4 4

S S

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Eos 2.0 TFSI

B/1984

200

8,2

Touran 2.0 TDI Highline

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286 286

310

Beetle 1.6 TDI Design

Touran

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra

33.836 607.37 37.748 677.59

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Eos

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

12,5 12,7

510 510 510

DIMENZIJE: 476/183/145; PRTLJAŽNIK: 586 l; TEŽINA: 1444 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Novi Passat

Avensis 1.8 VVT-i Luna

Urban

600

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux

Avensis 1.6 VVT-i Terra

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Yaris 1.4 D-4D Sol

Jetta

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

17.544 19.695 17.994 20.145

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

14,2 14,2 14,2 14,2

Yaris 1.3 VVT-i Stella

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Phaeton

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 464/189/171; PRTLJAŽNIK:490/1450 l; TEŽINA: 1640 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC60 XC60 D3 Kinetic

D/1984

136 11.2

5,3 60.415

1.084.47

490

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

SVIJET POLOVNJAKA

OD CADDYJA DO VEL SATISA U ovomjesečni pregled smo uvrstili neke od najpopularnijih, ali i najegzotičnijih polovnjaka na bh. tržištu...

a ovaj broj Auto Shop Magazina smo vam pripremili pregled deset polovnjaka na našem tržištu. tržištu Prvi od njih je Dacia Logan. Kompaktna rumunska limuzina sa mnogo sitnih dječijih bolesti pokazala se najboljom tamo gdje je najvažnije. Provjereni Renaultovi benzinci, solidni mjenjači i vješanje opravdali su povjerenje većine kupaca, koji su kupili novog Logana. Na njihovu žalost, Logan prati i strmoglavi pad vrijednosti, koji je s druge strane šansa za kupovinu mladog i još uvijek funkcionalnog automobila po cijeni dvadesetak i više starih njemačkih polovnjaka. U našem pregledu našla se i legendarna

Piše Dejan Novković

Octavia prve generacije, koja je bh. kupcima najomiljenija sa 1.9 TDI agregatom od 90 KS. KS Riječ „nepoderiva“ nepoderiva“ odlično pristaje ovom automobilu, koji se pokazao idealnom mjerom za bh. kupce, ali i domaća preduzeća. Još jedan na bh. putevima rado viđen gost je Volkswagen Caddy Life. Praktični porodično-poslovni dostavnjak najpopularniji je u kombinaciji sa ekonomičnim SDI i TDI agregatima. U posljednje vrijeme veoma često viđen u domaćim oglasnicima je i BMW 3 E46 serije. Dinamična njemačka limuzina bh. uvoznicima polovnjaka, ali i kupcima, postala je zanimljiva punih deset godina nakon prestanka njene proizvodnje.

Foto: Internet

Do sada je za većinu bila preskupa u „startu“, ali i za održavanje. Mlađim vozačima jedan od omiljenijih italijanskih modela je Alfa Romeo 147. Osnovni razlog popularnosti ove kompaktne Alfe je osjetno niža cijena u odnosu na njemačke konkurente, ali i bogata serij-ska oprema i snažni i izdržljivi Fiatovi dizel agregati. U našem pregledu su se našli i neki širokim masama manje zanimljivi automobili, poput poput prve generacije Citroëna C5, zatim Audija A6, popularnog „delfina“, Honde Accorda, Fiata Bravo i egzotičnog Renault Vel Satisa.

POLOVNJACI DACIA LOGAN

DACIA LOGAN (2004.-2012.)

PREDNOSTI I MANE + Prostrana karoserija, udobno ogibljenje i sjedišta, jeftino održavanje benzinskih agregata, - Porozni plastični i gumeni dijelovi, loša antikorozivna zaštita, sitni kvarovi na prvim serijama

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.6 (90 KS), Dizelaši: 1.5 dCi (75 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Rumunska kockica rđavih ivica

Prva generacija Logana je mnoge pozitivno iznenadila kvalitetom i pouzdanošću, ali i neprijatno lošom antikorozivnom zaštitom…

Obrati pažnju!

isu rijetki primjeri Logana sa slabašnim 1.4 benzinskim agregatom, koji su uspješno prevalili 100, 200, pa i više hiljada kilometara bez značajnijih i skupljih kvarova. Podsjećamo vas i na priču o tuzlanskom taksisti Almiru Džiniću, koji je sa Loganom 1.4 MPI za 6 godina, od 2005. do 2011. prevalio nevjerovatnih 550.000 kilometara. Sve to je uspio poštujući redovne servisne intervale i odrađujući veliki servis na svakih 60.000 km. Renaultova mehanika i benzinski agregati, koji porijeklo vuku još iz devedesetih godina tako su i praktično pokazali sve prednosti dobro ispitane pogonske tehnologije. Loganove mane uglavnom se mogu povezati sa šlampavom izradom, lošom antikorozivnom zaštitom i plastičnim materijalima, koje su Rumuni koristili s početka proizvodnje. S vremenom tih faličnih dijelova je bilo sve manje, a takođe su se prorijedile i dječije bolesti. Gotovo da nema vlasnika Logana koji nije imao problema sa glavnim kočionim cilindrom, automatom rikverc svjetla, manžetnama, a u nekim serijama i amortizerima. Na određenim serijama otpadao je lak sa blatobrana, a korozija je s

1. Korozija napada sve dijelove podvozja, ali i karoseriju zbog slabe zaštite i tankog laka.

74 I AUTOSHOP Magazin I 3

2015

2. Slabe tačke vješanja su gotovo svi gumeni dijelovi, te prazan hod u poluosovinama.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.5 dCi (75 KS)

7,4 7,3 5,5

5,3 6,5 3,9

Najviše

8,8 9,0 7,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.4 (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

170

Kaiš

238 set

Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

140 30 100

169 96 164

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (90 KS) 1.5 dCi (75 KS) 2.0 HDI (90 KS)

Godište 2006. 2008. 2008. 2004.

Prosječna cijena 5.500 KM 6.000 KM 7.000 KM 6.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. rumunska Dacia predstavlja svoj prvi savremeni automobil razvijen u saradnji sa Renaultom – Logan; 2005. Logan se počinje prodavati na evropskom tržištu po početnoj cijeni od 7.500 eura; 2005. na EuroNcap testu Logan osvaja tri zvjezdice za bezbjednost; 2006. predstavljena karavanska verzija; 2008. redizajn sa novom maskom, logotipom i svjetlima.

3. Zamjena originalnog ključa zbog pucanja kućišta gotovo je redovna pojava kod Logana.

VOLKSWAGEN CADDY LIFE

PREDNOSTI I MANE + Praktična karoserija sa kliznim bočnim vratima, veliki prtljažnik, ekonomični i izdržljivi dizelaši, a posebno SDI, zadržavanje vrijednosti kod dizelskih modela; - Puno sitnih kvarova, loša izolacija putničke kabine, grubo ogibljenje.

(2004.-2015.)

POGONSKI AGREGATI Benzinci:1.2 TSI (86/105 KS), 1.4 (75/80 KS), 1.6

(102 KS), 2.0 EcoFuel (109 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (75/102 KS), 1.9 TDI (75/105 KS), 2.0 SDI (70 KS), 2.0 TDI (140/170 KS)

Pun prtljažnik sitnih problema

Slavom opjevanu izdržljivost i dugotrajnost prve i druge generacije Caddy je u trećem izdanju uglavnom opravdao, ali s puno sitnih problema…

Obrati pažnju!

1. Teška i nearodinamična karoserija na muke stavlja prenos i dvomaseni zamajac.

2. Zbog snažnih vibracija, koje proizvode dizelaši, na udaru su svi nosači motora.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 SDI (70 KS)

9,1 8,8 6,9 6,6

6,5 6,7 4,4 5,3

9,2 9,6 7,5 7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 SDI (70 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

230 set

Kaiš Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

100 50 70

170 100 166

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (75 KS) 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 SDI (70 KS)

Godište 2005. 2007. 2007. 2004.

Prosječna cijena 7.500 KM 8.500 KM 12.000 KM 8.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Volkswagen predstavlja treću generaciju Caddy modela zasnovanu na bazi Golfa V i Tourana; 2007. predstavljena produžena Caddy Maxi Life verzija; 2008. predstavljen model sa 4x4 pogonom; 2010. redizajn i osvježavanje sa pogonskom tehnologijom Golfa VI.

3. Na prvim serijama su zabilježeni veliki problemi sa hrđanjem fabričkih diskova.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI ŠKODA OCTAVIA

ŠKODA OCTAVIA (1996.-2010.)

PREDNOSTI I MANE + Izdržljivi dizelaši, jednostavna mehanika i povoljno održavanje, mali pad vrijednosti; - Udobnost, prostranost na zadnjoj klupi, skromna osnovna oprema, tvrda plastika

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (60/75 KS), 1.6 (75/100/102 KS), 1.8 (125 KS), 1.8 Turbo (150/180 KS), 2.0 (115 KS) Dizelaši: 1.9 SDI (68 KS),1.9 TDI (90/100/110/130 KS)

Pouzdana limuzina s dugačkim stažom

Prva generacija Octavije nametnula se kao pouzdan automobil sa dokazanim Volkswagenovim dizelašima i jednostavnom mehanikom…

Obrati pažnju!

z Feliciju prva generacija Octavije je bila Škodin vodonoša, koji je imao zadatak da povrati povjerenje kupaca u češku marku. Proizvodila se od 1996. do 2011. godine, te je kao takva bila i ostala jedna od najdugovječnijih kompaktnih limuzina. Platformski i tehnološki zasnovana na četvrtoj generaciji Golfa, koji na bh. tržištu polako, ali sigurno preuzima kultni status od nekadašnje “dvojke”, Octavia je stekla veliku krug poštovalaca. Na početku prodaje nudila se sa pouzdanim i provjerenim Volkswagenovim 1.4 i 1.6-litarskim benzincima, ali je veoma brzo postala ekstremno popularna u verziji sa 1.9 TDI agregatom, koji se mogao dobiti u rasponu od 90 do 130 KS. Najslabija je ujedno i najpopularnija verzija, jer se odlikuje solidnom dinamikom, niskom potrošnjom i uzornom izdržljivošću. Da nije turbine na ovom motoru bi teško bilo naći neki skup dio, zbog čije zamjene bi vlasnike Octavije mogla da zaboli glava. S godinama kod TDI motora zna da otkaže pokoji grijač i senzor, začepi se EGR ventil, ali sve to je zanemarljivo s obzirom na kilometraže, koje ovi agregati mogu da prevale. Nešto zahtjevnijim za održavanje pokazao se TDI motor sa 110 KS, koji se kombinovao sa turbinom promjenljive geometrije, osjetljivom na loše gorivo i naslage

čađi. Većina polovnjaka, koji su na bh. tržište stigli iz uvoza, iza sebe ima po nekoliko stotina hiljada kilometara, koji se uspješno prikrivaju odlično antikorozivno zaštićenom karoserijom i funkcionalnim enterijerom. Serijska oprema u većini Octavija I je štura, a automatski klima uređaj je među rjeđim stavkama. To u praksi znači da ni u održavanju enterijera nema potencijalno skupih kvarova. Vremenom je Octavia poboljšavana, pa je tako nakon redizajna iz 2000. godine dobila kapacitetnije zadnje vješanje, ugodniju unutrašnjost i kvalitetnije materijale. U Octavijinoj gami bio je zastupljen i model sa pogonom na sve točkove, koji je imao i veći rezervoar od 63 litra (55 standardno). Za njegov pogon su se isključivo koristili 1.8 Turbo i 2.0 atmosferski benzinci, te 1.9 TDI sa 89 KS. Na spisku čestih problema nalaze se i kvarovi kontakt brava, te daljinskog centralnog otključavanja. Plastike u mehanizmu podizača prozora su krte i porozne, zbog čega se znaju zakovati prozori, a često puta i potpuno propasti. Na lošim putevima mogu otkazati gumice balans štangle i letva volana, dok su ostali dijelovi jaki i generalno pouzdani. Kod dvolitarskih benzinaca je zabilježena povećana potrošnja ulja, a na svim benzincima može biti problema sa lambda sondom i mjeračem protoka vazduha.

1. Uzorna pouzdanost elektronike u najveću ruku 2. Fabrički izduvni sistem, ali i antikorozivna je rezultat veoma skromne opreme. zaštita podvozja su na vrhunskom nivou.

76 I AUTOSHOP Magazin I 3

2015

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (90 KS) 1.9 TDI (130 KS)

7,1 7,9 5,5 5,7

5,6 5,3 3,0 3,8

9,7 9,6 7,6 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (90 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

103

Kaiš

220

435

Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

90 30 70

80 89 142

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (75 KS) 1.6 (102 KS) 1.9 TDI (90 KS) 1.9 TDI (130 KS)

Godište

2000. 2001. 2003. 2003.

Prosječna cijena

5.000 KM 6.500 KM 8.000 KM 8.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1996. predstavljena je prva generacija Octavije na platformi Golfa IV; 1998. počela prodaja karavanske Octavije; 2000. redizajn, nova svjetla, motori, zadnje vješanje, bogatija oprema i kvalitetniji materijali; po prvi put u ponudu ulazi najbogatiji paket opreme Laurin&Klement 2001. predstavljen RS model 2004. predstavljana druga generacija, a proizvodnja prve se nastavlja do 2010. godine.

3. Na lošim putevima najčešće se kvare balans štangle, a osjetljiva je i letva volana.

FIAT BRAVO

FIAT BRAVO (2007.-2014.)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, snažni i pouzdani dizelaši, ugodni mjenjač, uvjerljiva izrada; - Preglednost pri vožnji unazad, kvalitet pojedinih materijala u enterijeru, pad vrijednosti, filteri čađi osjetljivi na loše gorivo.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (90 KS), 1.4 Turbo (120/140/152 KS), 1.8 (130/132 KS) Dizelaši: 1.6 Multijet (90/105/120 KS),1.9 Multijet (90/120/150/165 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Polovnjak bez nasljednika

Fiatov kompakt, čiji nasljednik još nije predstavljen, pokazao se pouzdanijim i kvalitetnijim od svih svojih prethodnika…

Obrati pažnju!

iatovi automobili na našim prostorima oduvijek su uživali uzornu popularnost. Tu činjenicu jednim dijelom mogu zahvaliti dugogodišnjem partnerstvu sa nekadašnjom Zastavom, a drugim dijelom povoljnim cijenama, koje imaju na tržištu polovnjaka. Nakon Stila, koji je za Fiat bio veliki finansijski promašaj, jer nije uspio povratiti ni dio ogromnih ulaganja u njegov razvoj, 2007. godine nam je došao Bravo. Italijanski kompakt, koji je takođe imao velike ambicije, uprkos zanimljivoj izvedbi nije se uspio nametnuti u konkurenciji Volkswagen Golfa i Škode Octavije. Ono što nije uradio kao nov automobil, Bravo će poput Stila pokušati kao polovnjak, kojeg sve češće viđamo na domaćim autopijacama. Riječ je o čvrstom i solidno izrađenom automobilu, koji se proizvodio samo kao petovratni hatchback. U odnosu na Stila, ali i ostale Fiate, Bravo je imao jako malo problema sa elektronikom i površnom završnom obradom. Italijani su se baš potrudili da naprave ravnopravnog takmaca njemačkoj konkurenciji. Među najčešćim pogonskim agregatima je 1.4-litarski atmosferski benzinac,

a među najomiljenijim 1.9 turbo-dizelaš, koji je i najbolja preporuka uz Bravo. Riječ je o jako pouzdanom i izdržljivom dizelašu, kojeg s vremena na vrijeme mogu mučiti začepljen EGR i polomljeni nosači motora. Mada su se pokazali uzorno trajnim, u skuplje popravke kod dizelaša spadaju zamjena mjenjačkog sklopa i dvomasenog zamajca. Na nekim serijama s dizelskim agregatima zabilježeno je i pucanje sajle ručice mjenjača, koja se uglavnom kvari usljed snažnih vibracija. Generalni problem za Fiatove savremene benzinske i dizel agregate, koji su se ugrađivali u Brava, je loše gorivo. Posebno osjetljivim su se pokazali 1.6 i 2.0 dizelaši opremljeni filterom čestica čađi, koji se lako prlja usljed sagorijevanja goriva lošeg kvaliteta. Rješenje je demontaža i temeljno pranje filtera. Curenje ulja na motorima je normalna pojava kod većine Fiatovih motora. Među najčešće elektronske probleme ubrajaju se problemi sa automatskim klima uređajem, odnosno sa mehanizmom za pokretanje protoka hladnog ili toplog vazduha. Fabrički audio sistem s početka proizvodnje se mučio sa očitavanjen CD-ova.

1. Dvomaseni zamajci i setovi kvačila su trajni, a najkraće traju kod jačih dizelaša.

2. Fiatovi agregati novije generacije jako su osljetljivi na loše gorivo i čađ u izduvu.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (90 KS) 1.4 Turbo (120 KS) 1.9 JTD (120 KS) 1.9 JTD (150 KS)

7,4 7,7 5,9 6,5

6,6 5,5 5,0 4,4

8,2 10,6 7,6 8,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.9 JTD (150 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

22 21

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

120

240 set

Kaiš

180

set

Klinasti kaiš

set

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

200 40 110

250 120 140

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.4 (90 KS) 2008. 1.4 Turbo (120 KS) 2008. 1.9 JTD (120 KS) 2007. 1.9 JTD (150 KS) 2009.

Prosječna cijena 10.000 KM 9.700 KM 10.500 KM 12.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. Fiat sa Bravom mijenja Stila. Za razliku od prethodnika, u ponudi ostaje samo hatchback karoserija; 2010. blagi redizajn sa novim detaljima u enterijeru i novim motorima; 2014. obustavljena proizvodnja u evropskim Fiatovim pogonima, ali ne i u Brazilu.

3. Kod automatskih klima uređaja slabe tačke su motorići i plastične klapne.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI HONDA ACCORD

HONDA ACCORD (2002.-2007.)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, pouzdani agregati i mehanika, bogata serijska oprema - Skupi dijelovi, tvrdo vješanje, mogućnost preprodaje i skroman broj ovlaštenih servisa u BiH.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 i-VTEC (155 KS), 2.4 i-VTEC (190 KS) Dizelaši: 2.2 i-CTDi (140 KS)

Rijetka zvjerka na bh. putevima

Na bh. putevima Accordi se mogu izbrojati na prste jedne ruke. Šteta, jer je riječ o kvalitetnom i pouzdanom automobilu...

Obrati pažnju!

edma generacija Accorda namijenjena japanskom i evropskom tržištu proizvodila se samo šest godina. Mada Hondini automobili na bh. putevima spadaju u egzotiku, takav status nije uslovljen njihovim kvalitetom, već prije svega skromnom servisnom podrškom i neadekvatnim znanjem većine domaćih majstora kada je riječ o servisiranju savremenih japanskih vozila. Accordova motorizacija zasniva se na dva 2.0 i 2.4-litarska benzinca sa 155 i 190 KS, ali i na jednom 2.2-litarskom dizelašu sa 140 KS. Riječ je o prvom dizelskom agregatu, koji je u potpunosti razvijen od strane Honde i koji je svojevremeno važio za jedan od najboljih motora u klasi. Osnovni benzinac sa 155 KS prava je mjera za Accord, ali je od njega puno češći 2.4-litarski agregat sa 190 KS i oznakom Type S. Hondini benzinci natprosječno su imuni na loše gorivo, a imaju i veoma izdržljive dizne. Na visokom nivou je rangirana i Hondina pouzdanost, a na spisku češćih kvarova nalazi se tek pokoji problem sa elektronikom i kvačilo. Upravljačka elektronika je pouzdana, a problem mogu da prave tek kontakti na

1. Honda nije imala puno problema sa elektronikom i pratećim instalacijama

78 I AUTOSHOP Magazin I 3

2015

podizačima stakala. Na nekim modelima zabilježeni su i problemi sa kočionim sistemom, prouzrokovani korozijom vodova, odnosno crijevom servo pumpe, čiji radni vijek ima ograničen rok trajanja. Zabilježeni su slučajevi progorijevanja oplate katalizatora, dok su kao najosjetljivije tačke vješanja obilježene „viljuške“, uporne spone i gumice balans štangle. Na spisku češćih kvarova je i otkazivanje poslušnosti letve volana, koja uglavnom strada zbog dotrajalih manžetna, pa ovaj dio treba često provjeravati. Kod modela sa većom kilometražom otkazuju i ležajevi točkova. Održavanje ručnih i automatskih mjenjača zahtijeva zamjenu ulja, koje je isključivo propisano od strane Honde. Na benzinskim motorima Honda preporučuje podešavanje ventila na svakih 40.000 pređenih kilometara kao preventivu. Originalni dijelovi su u većinu slučajeva skuplji u odnosu na konkurenciju, ali su zauzvrat veoma trajni i pouzdani. U šestogodišnjem tržišnom nastupu Accord je prošao kroz jedan redizajn 2006. godine, kada je dobio novu masku hladnjaka, sisteme bezbjednosti i par detalja u enterijeru.

2. U sistemu vješanja najslabije tačke su "viljuške", uporne spone i gumice balans štangle

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 i-VTEC (155 KS) 8,9 2.4 i-VTEC (190 KS) 9,1/10,4 2.2 i-CTDi (140 KS) 6,6 1.3 D (75 KS) 4,9

7,1 7,5 4,2 4,5

12,7 11,7 8,9 6,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.4 (190 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu Kaiš

260

164

lanac

Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

200 90 174

240 125 215

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2.0 i-VTEC (155 KS) 2004. 2.4 i-VTEC (190 KS) 2003. 2.2 i-CTDi (140 KS) 2005. 1.3 D (75 KS) 2007.

Prosječna cijena 15.000 KM 13.500 KM 15.500 KM 5.300 Eura

KRATAK ISTORIJAT 2002. predstavljena je sedma generacija Accorda; 2003. u ponudu se uvodi karavanska verzija; 2006. redizajn u okviru kojeg je automobil dobio nove odbojnike, bogatiju opremu i savremenije sigurnosne sisteme; 2008. počinje prodaja novog modela.

3. Na spisku iznenađujućih i neprijatnih kvarova nalazi se i opasna korozija kočionih vodova.

RENAULT VEL SATIS

RENAULT VEL SATIS (2002.-2009.)

PREDNOSTI I MANE + Vrhunska udobnost, bogata oprema, niska kupovna cijena; - Sitni elektronski problemi, veliki pad vrijednosti, teška preprodaja, osjetljivost na loše gorivo dCi agregata.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 Turbo (163/170 KS), 3.5 (241 KS) Dizelaši: 2.0 dCi (150/170 KS), 2.2 dCi (150 KS), 3.0 dCi (180 KS)

Povoljna luksuzna francuska lađa Sa Vel Satisom Renault je ponudio ekstravagantno dizajniran luksuzni automobil, koji svojim neobičnim izgledom i danas izaziva oprečne komentare...

Obrati pažnju!

z francuske automobilske kuhinje kroz istoriju su nam stizale mnoge neobične poslastice. Početkom 21. vijeka Renault je pokušao prizvati slavnu prošlost sa Vel Satisom, originalnom hatchback limuzinom, koja je koncepcijski neodljivo podsjećala na nekadašnji Renault 25. U odnosu na 25-icu, Vel Satis je imao više monovolumenskih gena, koji su omogućili da svojevremeno dobije epitet jednog od najudobnijih automobila u klasi. Udobnost, bogata serijska oprema, ali i veoma niska cijena su danas tri najjača aduta, koja Vel Satisu obezbjeđuju bezbrižnu drugu mladost. Pogonsku osnovu Vel Satisa čini pet agregata, dva benzinca i tri dizelaša. Benzinsku gamu predvodi dinamični 2.0 Turbo u verzijama sa 163 i 170 KS, koliko je razvijao nakon redizajna iz 2005. godine. Tu je masivni 3.5-litarski šestak sa 241 KS, koji je na bh. tržištu veoma rijedak, jer ga prate visoki troškovi registracije i održavanja. Najmanji i ujedno najpoželjniji dizelaš je 2.0 dCi sa 150 i 175 KS. Renaultovim ljubiteljima dobro je poznat iz Lagune i Meganea. Osim umjerenih troškova održavanja karakterišu ga uzorna pouzdanost i ekonomičnost. U dizelskoj gami je bio i 2.2 dCi u verzijama sa 140 i 150 KS, te veliki 3.0 dCi šestocilindraš sa 177 KS. Najveći broj dizelskih Vel Satisa je kombinovan sa 2.2 dCi dizelašem, koji redovno održavanje uzvraća dugotrajnošću. U suprotnom lako može postati izvor skupih i

1. Na dCi agregatima usljed lošeg goriva stradaju dizne i sistem ubrizgavanja.

komplikovanih kvarova. Kod ovog agregata su zabilježeni mnogobrojni slučajevi gubitka ulja, koje kvasi elektronske komponente i zatim prouzrokuje niz manjih i neprijatnih kvarova. Pomenuti dizelaš ima dizne osjetljive na loše gorivo, a na modelima proizvedenim od 2005. godine probleme mu pravi i filter čestica. Veliki agregati na muke stavljaju i nosače motora, koji često stradaju na lošim putevima. Fabrički zamajci s lakoćom prelaze više od 200 kilometara, dok automatski mjenjači zahtijevaju strogo pridržavanje propisanih servisnih intervala. U suprotnom se rizikuju veoma skupi kvarovi. Od elektronike s godinama najviše problema pravi ključ kartica, koja zbog odlemljenih kontakata i nepravilnog rada blokira sistem startovanja motora, a često puta i sistem za otključavanje vozila. Nisu rijetki ni slučajevi pražnjenja akumulatora zbog velikog broja električnih potrošača. Ovaj problem je izraženiji kod automobila, koji najviše vremena provode u gradskoj vožnji. Vješanje je generalno snažno i dobro se nosi sa lošim putevima, a na njemu najčešće stradaju stabilizatori, uporne spone i krajnice. Na zadnjoj osovini češće od ostalih komponenti stradaju gumice balans štangle. Jedan od minornih, ali iritirajućih nedostaka je komplikovan pristup sijalicima prednjih svjetala, za čiju zamjenu je potrebno poznavati tačno određenu proceduru.

2. Problemi sa mehanizmom električnih podizača prozora muče luksuzni Renault.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 Turbo (163/170 KS) 3.5 (241 KS) 2.2 dCi (150 KS) 3.0 dCi (180 KS)

9,3 11,8 8,0 8,5

7,3 9,5 6,6 6,9

12,4 17,2 9,9 12,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 dCi (150 KS) Zamjenski

Ulje (litar)

Originalni

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

120

Lanac Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

210 80 170

30 0 100 220

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2.0 Turbo (163/170 KS) 2002. 3.5 (241 KS) 2003. 2.2 dCi (150 KS) 2002. 3.0 dCi (180 KS) 2005.

Prosječna cijena 10.000 KM 8.500 KM 7.000 KM 8.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. Vel Satis je predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi; 2002. počinje prodaja na evropskom tržištu; 2005. odrađen je redizajn u okviru kojeg su dizelski agregati dobili FAP filtere; 2009. proizvodnja je obustavljena. Renault je za sedam godina proizveo 62.201 model Vel Satisa; 2011. predstavljen nasljednik – Latitude.

3. Začađavanje i otkazivanje EGR ventila je još jedna od boljki dizelskih dCi agregata.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI ALFA ROMEO 147

ALFA ROMEO 147 (2000.-2010.)

PREDNOSTI I MANE + Dizajn, cijena, serijska oprema, vozne osobine, ekonomični dizelaši; - Složeno i osjetljivo prednje vješanje, skučenost na zadnjoj klupi, pad vrijednosti . POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 TS (105/120 KS), 2.0 TS (150 KS), 3.2 GTA (250 KS) Dizelaši: 1.9 JTD (105/115), 1.9 M-JET (120/140/150/170)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Ljubimica mladih i agresivnih vozača Jedinstven stil, bogata oprema i sportski oblikovan enterijer, dinamično vješanje i pouzdani dizelaši su najjači aduti Alfe 147...

Obrati pažnju!

ekadašnja ljubimica dobro stojeće evropske mladeži danas je jedna od najpovoljnijih ulaznica u svijet Alfe Romeo. Jedinstven pristup u oblikovanju obezbijedio joj je bezvremenski dizajn, koji se odlično nadopunjuje sa sportskim karakterom enterijera. Odvojeni instrumenti sa crvenom grafikom, trokraki upravljač, svijetli umeci i bogata serijska oprema, te pokoji ekskluzivan detalj poput kožnih sjedišta, fabričke navigacije ili moćnog audio sistema i danas predstavljaju neodoljiv mamac sa kojim Alfa 147 uspješno privlači pažnju mladih vozača u mnoštvu ostalih polovnjaka. Bitan preduslov njene popularnosti je i relativno niska cijena, koja je na prvom mjestu rezultat njenog italijanskog porijekla, ali i relativno zahtijevnog održavanja. Alfa 147 nudi uzornu dinamiku vožnje, ali i ograničen komfor, posebno na zadnjoj klupi. Uz 147-icu Alfa je nudila 4 benzinska i čak 6 dizelskih agregata. Na bh. tržištu su najčešći početni 1.6 benzinac sa 105 i 120 KS i 1.9 dizelaš sa 115 i 140 KS. Benzinac je poznat kao preveliki potrošač ulja, ali i benzina. Dizelaš, posebno u verziji sa 8 ventila (115 KS), slovi kao veoma izdržljiva, odnosno “nepoderiva” mašina. Vješanje je poprilično tvrdo, ali i konstrukcijski puno složenije od konkurentskih rješenja.

1. Problemi sa elektronskom dijagnostikom kvarova i mnoštvom "lažnih uzbuna".

80 I AUTOSHOP Magazin I 3

2015

Dvostruka ramena u vožnji pružaju vrhunski užitak i precizno upravljanje, ali su u zemljama sa lošim putevima zahtjevna za održavanje. Nepisano pravilo kaže da prednje gornje viljuške rijetko izdrže duže od jedne godine u bh. okolnostima. Ukoliko se ne zamijene na vrijeme nakon njih ubrzo otkazuju i uporne spone, a zatim i ostali dijelovi vješanja, što sa sobom povlači velike izdatke. Potencijalno skup problem Alfe 147 je i elektro-hidraulički manuelni Selespeed mjenjač, koji zahtijeva redovnu zamjenu ulja i podešavanje. No, i tada nema garancije da će vlasnici Alfi sa ovim mjenjačima biti pošteđeni problema sa njegovim povremenim zatajiva-njem, sporim prebacivanjem brzina ili potpunim otkazom poslušnosti. Alfa 147 kao polovnjak plaća skupu cijenu tehnološkog napretka, koji je bila svojevrsna senzacija dok je bila nova. Stari dobri ručni mjenjač je uz 147-icu ipak sigurnija preporuka. Na nekim modelima zabilježeno je i intezivno trošenje ivica prednjih točkova, a bilo je i sitnih problema sa elektronikom, ponajviše sa automatskim klima uređajem. Na određenim serijama dolazilo je do prodora vode ispod dihtunga vjetrobranskog stakla, a zatim i do vlaženja i otkazivanja različitih elektronskih sklopova.

2. Složeno prednje vješanje na lošim putevima čest je uzročnik neprijatnih zvukova i kvarova.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 TS (105 KS) 2.0 TS (150 KS) 1.9 JTD (115 KS) 1.9 M-JET (140 KS)

8,5 7,9 6,3 6,4

5,8 9,5 5,0 4,9

10,4 12,7 7,8 7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 1.9 JTD (116 KS) Zamjenski

Ulje (litar)

12,5

Originalni

Filter ulja

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

set

Kaiš

150

429

Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

160 60 60

280 97 120

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.6 TS (105 KS) 2001. 2.0 TS (150 KS) 2004. 1.9 JTD 8v (115 KS) 2004. 1.9 M-JET 16v (140 KS) 2005.

Prosječna cijena 4.500 KM 6.000 KM 6.500 KM 7.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2000. na Sajmu u Torinu predstavljena je Alfa 147 sa troje i petoro vrata; 2002. ponuđena GTA verzija sa 3.2-litarskim benzincem i šestostepenim ručnim mjenjačem; 2004. redizajn u okviru kojeg automobil dobija novu masku hladnjaka, svjetla i savremenije dizel agregate; 2010. Alfu 147 nakon 580.000 proizvedenih jedinica mijenja Giulietta.

3. Početni 1.6-litarski benzinac poznat je po prekomjernoj potrošnji ulja i goriva.

BMW 3

BMW 3 E46 (1998.-2006.)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, mali pad vrijednosti,

vanvremenski dizajn, snažno vješanje; - Skromna osnovna oprema, prostor na zadnjoj klupi, skupa tehnološka rješenja.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 316i (105/115 KS), 318i (118, 143, 150 KS), 320i (150/170 KS), 323i (170 KS), 325i (184/192 KS), 328i (193 KS), 330i (233/238), M3 (338/343/360 KS) Dizelaši: 318d (116 KS), 320d (136/150 KS), 330d (184/204 KS)

Ostario bez ijedne bore Klasičan sportski dizajn, snažni motori i kvalitetan enterijer ne daju seriji E46 da ostari uprkos zrelim godinama...

Obrati pažnju!

ao BMW-ova najmanja limuzina “trojka” predstavlja svojevrsnu ulaznicu u svijet bavarskog proizvođača. Model E46 je jedan od najuspješnijih modela u istoriji “serije 3”, koji se proizvodio punih osam godina. Najuspješnije 2002. godine ovaj model je širom svijeta prodat u nevjerovatnih 561.249 jedinica. Dok je bio nov ovaj model je pratio epitet izrazito pouzdanog automobila sa jako malim brojem dječijih bolesti, poput neispravnog suvozačevog vazdušnog jastuka i problematičnih kočnica. Oba kvara BMW je otklonio u garanciji o svom trošku. Paleta agregata je veoma bogata, a gotovo sve odlikuje uzorna pouzdanost. Veoma kvalitetan je i enterijer, zahvaljujući kojem BMW E46 i danas veoma uspješno krije pređene kilometre. Troškovi redovnog održavanja, ali i zamjenskih djelova su u skladu sa BMW-ovim imidžom. Jedan od najskupljih dijelova na polovnim automobilima je turbina, koja na dizelskim 2.0 agregatima rijetko kada izdrži više od 100.000 kilometara. Prvi simptomi slabljenja turbine su plavi dim iz izduvnog sistema i povremeni gubitak snage. Reparacija turbine i njena zamjena nije nimalo jeftina. Za dizelske 2.0 i 3.0 agregate svih godišta veže se još jedan potencijalno skup kvar, a to je pumpa visokog pritiska sistema ubrizgavanja goriva. Problemi sa “curenjem” dizelskih dizni i teškim startovanjem motora su bili najizraženiji kod modela proizvedenih između 2002. i 2003. godine. Na 3.0 D modelima zabilježeni su kvarovi sa poluosovinama, koje trpe veliko opterećenje.

Pokidani plastični leptiri na usisnom sistemu znaju zadavati muke vlasnicima 320d motora, a ponekad se isti problem javlja i kod 330d agregata. Sve dizelaše, koji se voze na kratkim relacijama, muče problemi sa prljanjem EGR ventila, a tu je i čuveni separator uljnih isparenja, čija neispravnost je jedan od najčešćih uzročnika teških havarija na motorima. Automatski mjenjači zahtijevaju redovnu izmjenu ulja, u suprotnom se rizikuju skupi kvarovi ili otkazi čitavog mjenjačkog sklopa. Kod modela sa automatskim mjenjačima jako je bitno imati uvid u servisnu dokumentaciju. Prve serije su imale problema sa prekomjernim vibriranjem kočnica, te otkazivanjem kompresora klima uređaja. Kod nekih modela pri velikim brzinama javlja se efekat “treperenja” prednjih prozora zbog “lufta” u njihovim okvirima. Lampica koja signalizira neispravnost vazdušnih jastuka često se zna bezrazložno upaliti zbog labavih kontakata. Ventilator klima uređaja na nekim serijama je gubio sve brzine osim maksimalne. Na svim E46 veliki problem je predstavljalo lako začepljavanje drenažnih otvora ispod vjetrobrana, usljed kojih bi se voda izlijevala u kabinu i na elektronske sklopove. Konektori na zadnjim svjetlima su lošeg kvaliteta i često su se topili pod velikim opterećenjem. Kada je riječ o vješanju, najslabije tačke na prednjoj osovini su kugle, a na zadnjoj utišavajući gumeni blokovi i opruge. Zbog snažnih agregata i agresivne vožnje pozadi često pucaju i držači diferencijala, posebno u kombinaciji sa jačim motorima.

1. Veoma je bitno čistiti drenažne otvore ispod vjetrobrana, u suprotnom poplava je zagarntovana

2. Sve serije BMW-ovih dizelaša muku muče sa prljavim gorivom i naslagama čađi na EGR-u.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

316i (116 KS) 320i (150 KS) 320d (136 KS) 330d (184 KS)

8,6 9,6 6,3 7,4

4,6 6,8 5,0 5,8

Najviše

12,0 12,9 9,3 9,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 320d (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

32 47

Filter vazduha

107

Filter polena

Pumpa za vodu

150

251

Kaiš

170

112

Klinasti kaiš

108

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

160 40 100

460 226 456

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

316i (116 KS) 320i (150 KS) 320d (136 KS) 330d (184 KS)

2001. 2003. 2001. 2002.

Prosječna cijena

7.000 KM 11.000 KM 7.500 KM 10.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1998. predstavljen E46 model u limuzinskoj verziji; 1999. u ponudu se uvode kupe i karavan; 2000. predstavljen kabriolet; 2001. redizajn limuzine i karavana, novi poklopac motora, maska hladnjaka, branici i svjetla; 2005. počinje prodaja nasljednika.

3. Prednja svjetla često propuštaju vlagu, magle se i vremenom mijenjaju boju plastične obloge.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI CITROËN C5

CITROËN C5 (2001.-2008.)

Udobnost kao najjači adut

PREDNOSTI I MANE + Prostranost, udobnost, serijska oprema, antikorozivna zaštita, zvučna izolacija - Elektronika, mnoštvo sitnih i iritirajućih kvarova, veliki pad vrijednosti, komplikovan sistem sa FAP filterom

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8 (115 KS), 2.0 (136, 140 KS), 3.0 (207/211 KS) Dizelaši: 1.6 HDI (110 KS), 2.0 HDI (90/110/136 KS), 2.2 HDI (133/170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Sa prvom generacijom modela C5 Citroën je kupce prvenstveno privlačio udobnim vješanjem i izuzetno komfornom kabinom...

Obrati pažnju!

ajjači adut Citroëna C5 je udobnost, koja proizilazi iz jedinstvene hidraulične koncepcije vješanja. Upravo ta hidraulika i jeste prvi potencijalni problem sa kojim se mogu susresti svi vlasnici polovnih modela C5. Kombinacija masivnog i teškog automobila, te izuzetno loših puteva na ispit izdržljivosti stavlja sve hidraulične vodove i pumpu. Na vješanju najčešće stradaju hidraulična crijeva, a dolazi do zatajivanja hidraulične pumpe ili nepravilnog rada elektronike za automatsku regulaciju visine automobila. Na benzinskim motorima često je dolazilo do pregorijevanja dihtunga glave motora ili curenja tečnosti iz sistema za hlađenje. Kao loše tačke su se pokazale gumene cijevi, ali i hladnjak rashladne tečnosti, koji često zna da procuri na ivicama i spojevima. V6 motor je osjetljiv na česta toplotna opterećenja, što može da uzrokuje pucanja glave motora. HDI motori ne trpe gorivo lošeg kvaliteta. Verzije sa DPF-om zahtijevaju korišćenje posebnih AdBlue aditiva u sistemu sagorijevanja, što povećava troškove redovnog održavanja. Jedna od najskupljih stavki je i zamjena DPF filtera, koja je često neophodna kod automobila, čiji životni vijek je uglavnom bio vezan za grad. Više od 50% svih kvarova na C5 su elektronske prirode. Posebno slabe tačke su instrument tabla, radio i klima uređaj. Monohromatski displeji znaju otkazati funkciju bez bilo kakve najave. Slične anomalije zabilježene su i sa električnim podizačima prozora, električnim podešavanjem sjedišta, te

1. Najveći problem elektronskih sklopova je prvenstveno izuzetno loša zaštita od vlage.

82 I AUTOSHOP Magazin I 3

2015

automatskom dvozonskom klimom, kod koje su česti kvarovi klapni za regulaciju protoka toplog i hladnog vazduha. Na 2.0 HDI agregatima su zabilježena česta stradavanja kvačila, čija zamjena spada u skuplje stavke. Zbog lošeg goriva dolazi do začepljenja i EGR ventila. Kod 1.6 HDI dizelaša su zabilježeni problemi sa ubrizgavanjem, te nedovoljnim podmazivanjem turbopunjača. Ovaj motor zahtijeva redovnu izmjenu ulja i filtera, jer u suprotnom se rizikuje otkazivanje pumpe ulja i turbopunjača, ali i trajno onečišćenje uljnih vodova. Manji HDI je imao i problem sa startovanjem, koji se pripisuju loše programiranom glavnom računaru. Veći 2.0 i 2.2 HDI motori su do 2002. godine imali problema sa pumpom goriva izrađenom od poroznog i nekvalitetnog materijala, te sa konstrukcijski loše izvedenim cijevima dovoda izduvnih gasova do EGR ventila. Kod benzinskih motora spisak češćih potencijalnih kvarova počinje sa lambda sondom. Mnogi benzinci imaju problema sa neravnomjernim radom, koji je rezultat problema sa glavnim računarom. U većini slučajeva ovakvi problemi se rješavaju reprogramiranjem upravljačke elektronike. Na 3.0 V6 motoru mnogi vlasnici su imali problema sa ispravnošću razvodnika paljenja. Mehanika je najzahvalniji dio modela C5. Većina fabričkih anomalija su ispravljene o trošku Citroëna u prvim godinama proizvodnje, pa se kod kupovine C5 posebno preporučuju modeli proizvedeni od druge polovine 2003. godine.

2. Citroënovi agregati su veoma osjetljivi na prljavštinu u gorivu, izduvu, ali i u usisu vazduha.

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 (115 KS) 2.0 (136 KS) 1.6 HDI (110 KS) 2.0 HDI (136 KS)

8,8 9,7 6,2 6,7

7,0 7,9 4,8 5,0

9,7 11,9 8,1 9,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi za 2.0 HDI (140 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

18,4 27

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

141

Kaiš

120

343 set

Klinasti kaiš

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

160 30 60

399 165 624

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 (115 KS) 2.0 (136 KS) 1.6 HDI (110 KS) 2.0 HDI (136 KS)

Godište 2005. 2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena 6.000 KM 7.500 KM 9.000 KM 10.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. predstavljen C5, čiji dizajn je podijelio tadašnju automobilsku javnost; 2004. redizajn u okviru kojeg su ispravljeni brojni nedostaci, a automobil je dobio i detaljno izmijenjen dizajn prednjeg i zadnjeg dijela, te bogatiju serijsku opremu; 2008. predstavljena druga generacija C5.

3. Električna hidraulična pumpa jedna je od najranjivijih i slabo zaštićenih komponenti.

AUDI A6 I

AUDI A6 I (1997.-2004.)

PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, komforna i kvalitetna kabina, pocinčana karoserija, ekonomičan 1.9 TDI agregat, mali pad vrijednosti; - Zahtjevno održavanje Multitronic mjenjača, problematičan 2.5 TDI agregat, magljenje farova, tvrdo vješanje, elektronski problemi.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8 Turbo (150 KS), 2.4 (165/170 KS), 2.7 Turbo (230/250 KS), 2.8 (193 KS) KS), 3.0 (220 KS), 4.2 (299 KS), S6 (340 KS), RS6 (450/480 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (110/116/131 KS), 2.5 TDI (150/155/163/179 KS)

Iskorak ka premium klasi Prva “šestica” je preležala mnoštvo dječijih bolesti, ali je i pored toga omogućila Audiju da napravi iskorak ka premium klasi…

Obrati pažnju!

a bh. ulici ovaj model je poznatiji pod nadimkom „delfin“. U najvećem broju slučajeva pogone ga TDI motori. Njihovi karakteristični problemi vežu se za protokomjer, pumpu visokog pritiska, ali i pucanje zupčastog kaiša usljed neredovnog održavanja. Zaprljan protokomjer uzrokuje postepeni gubitak snage, a u ekstremnim slučajevima i potpunu nemogućnost startovanja motora. Najpopularniji 1.9 TDI motori su s početka eksploatacije imali problema s povećanom potrošnjom ulja, ali bez ozbiljnijih posljedica. Na određenim serijama proizvedenim do 1998. godine zabilježeno je curenje ulja na zaptivnom prstenu radilice. Ovaj problem je otklonjen u kasnijim serijama. Do 1998. godine TDI agregat je imao i problema sa rizikom od loma lopatica turbine sa varijabilnom geometrijom. Razlog je upotreba neadekvatnog materijala za njihovu izradu, te veliko termičko opterećenje usljed kojeg je dolazilo do zamora materijala i pucanja. Na 1.9 TDI motoru je bilo problema i sa pratećom elektronikom, koja se rješavala naknadnim usklađivanjem radnih parametara, ali i sa trošenjem prekomjernih katalizatora. Broj veći 2.5 TDI agregat je imao velikih problema sa pumpom goriva i prekomjernim trošenjem bregaste osovine. I kod ovog motora su bili izraženi problemi

sa turbopunjačem promjenljive geometrije, koji je znao zatajiti zbog već spomenutih krilaca. Na većem TDI-ju su se često dešavali i otkazi vodene pumpe, ali i curenje na njenom dihtungu. Standardna boljka većeg TDI-ja je bio i protok EGR ventil zahtijeva redovno čišćenje, a njegovo zaprljanje se manifestuje gašenjem motora u praznom hodu i neravnomjernim zagrijavanjem. Kada je riječ o benzinskoj gami, jedan od najčešćih agregata je početni 1.8-litarski turbobenzinac, koji je do 2002. godine imao velikih problema sa sistemom paljenja. Najpouzdanijim su se pokazali V6 benzinci, kod kojih je s početka eksploatacije često bilježena prekomjerna potrošnja ulja, ali bez posljedica po agregat. Benzinci su imali i problema sa potopnom pumpom, koja je često znala zakazati zbog vode u rezervoaru. Na spisku skupih kvarova nalaze se problemi sa automatskim varijabilnim Multitronic mjenjačem. Zbog nekvalitetne plastike na modelima do redizajna je bilo izraženo magljenje farova. Najčešći elektronski problem vezuje se za podizače stakala, a zabilježeno je i često pregorijevanje sijalica u svjetlima. Kada je riječ o vješanju, ono je kompleksno, a najviše problema se javlja na prednjoj osovini, sa gornjim oscilirajućim i stabilizatorskim ramenima. Imune na loše puteve nisu ni kugle, odnosno krajevi

1. Benzinski motori su najčešće imali problema sa 2. Ekstremno loše podmazivanje i trošenje brelošim bobinama, ali i previsokom potrošnjom. gastih osovina u crno je zavilo 2.5 TDI motor.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 T (150 KS) 2.4 (165/170 KS) 1.9 TDI (131 KS) 2.5 TDI (150 KS)

10,3 10,1 6,7 7,9

8,3 7,3 4,6 4,6

14,1 14,6 8,2 10,6

REDOVNO ODRŽAVANJE Rezervni dijelovi za 1.9 TDI (130 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

Filter ulja

32,5 17

Filter vazduha

Filter polena

Pumpa za vodu

110

Kaiš

270

138

Klinasti kaiš

154

Diskovi set Disk pločice Prednji amortizer

90 50 70

144 176 180

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.8 T (150 KS) 2002. 2.4 (165/170 KS) 2000. 1.9 TDI (131 KS) 2002. 2.5 TDI (150 KS) 2001.

Prosječna cijena 9.000 KM 8.500 KM 10.000 KM 6.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1997. Audi je predstavio nasljednika serije 100, interne oznake C5; 1998. počinje proizvodnja karavana; 1999. u ponudu ulazi Allroad Quattro model sa 4x4, povišenim vješanjem i modifikovanom karoserijom; 2002. redizajn sa brojnim tehnološkim i pogonskim poboljšanjima, te najjačim RS modelom; 2004. dolazi novi model, a proizvodnja starog se nastavlja u Kini do 2006. godine.

3. Kvalitet lakiranih plastičnih dijelova je bio ispod svih Audijevih "premium" ambicija.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV 40 GODINA EKSPEDICIJE “KRAGUJEVAC – KILIMANDŽARO”

Razvoj automobilizma na našim prostorima podsticali su avanturisti i ljubitelji automobila, kojima su na pamet padale najluđe moguće ideje, poput izazovnog putešestvija od Kragujevca do Kilimandžara… Piše Dejan Novković

84 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Internet

I 3 2015

d nekoliko definicija riječi avantura, najviše nam se svidjela ona koja kaže: “Avantura je nesiguran poduhvat sa puno rizika, koji računa na slučajan uspjeh.” Sedamdesetih godina prošlog vijeka avantura je bila pokretač mnogih smjelih pokušaja, koji nisu imali puno smisla, ali su ljudima garantovali jedinstven put u nepoznato. Na takav jedan put se 1975. godine odlučila grupa jugoslovenskih entuzijasta, koji su organizovali ekspediciju “Kragujevac – Kilimandžaro”. Cilj ove jedinstvene ekspedicije je, osim ludog provoda i avanture, bio da se sa četiri Zastave 101, popularnim “Stojadinima”, prevali 11.000 kilometara dugačak put između Kragujevca i Kilimandžara, najvišeg afričkog vrha, na granici Tanzanije i Kenije. Priča koju ćemo vam ispričati rekonstruisana je na osnovu sjećanja profesora dr Milana Rakočevića, idejnog tvorca ekspedicije, Branka Baletića, režisera filma ‘’Kragujevac – Kilimandžaro’’ i Miodraga Barlova, mehaničara Zastave. Kao veliki zaljubljenik u automobile i svojevremeno suvozač na reli takmičenjima dr Rakočević je tadašnjem rukovodstvu Crvene Zastave predložio jedinstvenu ekspediciju, koja bi spojila Kragujevac i Kilimandžaro. Prijedlog je dobio zeleno svjetlo, a čast da bude “mozak ekspedicije” dobio je nekadašnji čuveni jugoslovenski automobilski as, Branimir Petrić Džo. Osim Zastave, u avanturu su se upustili i rafinerija ulja Modriča, fabrika guma Tigar, fabrika konzervisane hrane Sombor i mnoga ostala jugoslovenska preduzeća, koja su u ovom poduhvatu vidjela odličnu priliku za promociju. Za Zastavu je to bila jedinstvena prilika da afričkom kontinentu predstavi svoj novi model 101, ali i da ga istovremeno testira u najtežim klimatskim uslovima. Ekspedicija je startovala 14. februara 1975. godine iz Kragujevca, sa 5 potpuno novih, serijskih crvenih Zastava 101, proizvedenih na liniji za francusko tržište. Četiri su bile ukrašene promotivnim naljepnicama, a jedna pod nadimkom “Salonac” u originalnom fabričkom izdanju. Ulje za motore je proizvela rafinerija ulja Modriča, a gume su bile djelo pirotskog Tigra. Kako bi bila adekvatna visokim pustinjskim temperaturama, sjedišta su bila presvučena specijalnom kombinacijom vinila i štofa na sjedalnom djelu. Iz četiri “Stojadina” su izvađena zadnja sjedišta, kako bi se na put mogao ponijeti sav neophodni materijal, poput hrane, lijekova, rezervnih dijelova, guma… Na automobile su ugrađeni i neki eksperimentalni elementi, poput uljnog pred-filtera, te utega zadnjeg vješanja, popularnih “sanki”. Ekspedicija je imala 11 članova, a na njenom čelu je bio već pomenuti Branimir Perić Džo. Nakon početnog zagrijavanja, kroz tada politički nestabilnu Grčku, karavan Zastava je prešao u Egipat, gdje su počeli i prvi proceduralni problemi. Svi automobili dobijaju egipatske tablice i nakon fotografisanja ispod čuvenih piramida, karavan 28. februara kreće dalje ka Sudanu i Nubijskoj pustinji, koja pokriva 50.000 kvadratnih metara između desne obale Nila i lijeve obale Crvenog mora. Škrti asfalt i makadam smjenjuju pustinjski pijesak i prašina. Članove ekspedicije, osim nesnosne vrućine i znoja, počinju da muče pijesak, vjetar i višednevno čekanje u hotelu na “otvorenom” na odobrenje

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

Vođa ekspedicije, Branimir Perić Džo, nakon uspješnog pokoravanja Afrike sa Zastavom 101, odvažio se 1980. godine na put po Americi od Ognjene zemlje do Aljaske sa Tas-ovim “kecom” sudanske policije za prelazak jedne od najnemilosrdnijih afričkih pustinja, u kojoj kiša do tada nije padala punih 20 godina. Sudanci domaćinski članovima ekspedicije predlažu prelazak pustinje vozom, ali oni ne odustaju od namjere da nubijski pijesak pregaze sa Tigrovim eksperimentalnim “krampon” gumama. Nakon kompromisnog dogovora, vođa ekspedicije i predstavnik policije sa jednom Zastavom 101 prevaljuju stotinjak kilometara po pustinji, kako bi se uvjerili da će “Stojadini” izdržati izazove nemilosrdne okoline. Test je položen i ekspedicija kreće kroz nubijsku pustinju, koja ih dočekuje sa plus 40 stepeni u hladu. Za prolazak kroz pustinju bilo je potrebno primjeniti poseban stil vožnje. Naime, zbog veoma mekane pješčane podloge, brzina automobila je morala biti konstantna, bez naglih promjena pravca, koje bi u suprotnom rezultovale ukopavanjem automobila, što se nekoliko puta i desilo. Jedino rješenje u tim trenucima je bila sirova snaga članova

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Na svom putu Zastave su trebale proći kroz Grčku, Egipat, Sudan, Keniju, Ugandu i Tanzaniju.

ekspedicije, koji su automobile doslovno morali na rukama izvući iz pijeska i pogurati kako bi krenuli. U jednom trenutku ekspediciju je zahvatila i pustinjska oluja, koja im je na svoj način pokazala promjenljivu ćud afričke prirode. Snagom volje, ali i srećom, ekspedicija je uspješno savladala pustinju i dočepala se čvrstog tla i grada Kartuma. Tu saznaju da im je Ministarstvo unutrašnjih poslova Sudana zbog bezbijednosti zabranilo prelazak pustinje, ali i da je telegram zakasnio. Mehaničari Zastave, Slobodan Nikolić i Miodrag Barlov, su tokom najizazovnijeg dijela puta zamijenili jedan gibanj i dvije viljuške na zadnjem vješanju, te jedan karter. Najveći broj intervencija i zastoja je bio uslovljen čestim pucanjem guma i zračnica, koje su i bile na najvećem izazozovu zbog trnja i oštrog kamenja. Visoke pustinjske temperature uništile su kasetofone “Ei Niš – Tesla”, koji su se po svjedočenjima članova ekspedicije doslovno istopili. Veliki doprinos njihovom topljenju dao

je i požar, na koji je ekspedicija naišla u nastavku puta kroz Sudan. U sjećanje im se tada urezao panični bijeg životinja i insekata pred vatrenom stihijom, koja je gutala sve pred sobom. Put kroz Keniju i kratko kroz Ugandu, obilježili su trka sa vremenom zbog nadolazeće sezone kiša i konstantna borba sa nemilosrdnom prirodom. Na svom putu kroz Afriku ekspedicija je susrela mnogobrojne jugoslovenske radnike i firme, koje su tih godina izvodile zahtjevne infrastrukturne radove širom “Crnog kontinenta”. Ovi susreti sa sunarodnjacima i njihova moralna, ali i tehnička podrška su im, prema ličnim svjedočenjima, davali dodatnu snagu da i pored silnog umora i iscrpljenosti nastave ambiciozni put. “Stojadini” su se sve vrijeme držali stoički. Ipak, na jednom od njih zbog siline sudara sa kamenom gromadom pucaju svi nosači mjenjača i motora. Mehaničarski tim brzo vraća automobil u život i put se nastavlja. Oštro kamenje na kenijskom makadamu je posebno

Afrička ekspedicija je iskorištena za promociju Zastave u Egiptu, odnosno „Stojadina“ modela 128, koji se u ovoj zemlji od dijelova iz Kragujevca sklapao do 2009. godine

U Tanzaniji je organizovano fotografisanje automobila uz poziranje popularne manekenke Vini Kibuja

ČLANOVI EKSPEDICIJE

Ekspedicija je u pojedinim mjestima dočekana kao takmičarska ekipa „East African“ relija, jer se njena maršruta preklopila sa dijelom maršrute ovog takmičenja bilo nemilosrdno prema gumama. Samo na jednoj dionici, dugačkoj desetak kilometara, ekspedicija bilježi više od 40 defekata guma, zbog čega je jedan od automobila nakratko morao biti ostavljen pokraj puta. On je priključen karavanu po dolasku u najbliži grad, gdje je nabavljena nova guma. Problemi sa gumama se prorjeđuju, jer se ekspedicija dočepala urbanih sredina u Keniji i asfaltnih puteva. Sljedeći izazov je činjenica da se u Keniji vozi lijevom stranom puta. Susret sa kućama, zgradama, hotelima, cvijećem, drvoredima, civilizacijom i opet većim brojem naših ljudi vraća osmijeh na lice članovima ekspedicije, koja je do tada provela 40 dana na točkovima. Narednih hiljadu kilometara prolazi u opuštenijoj atmosferi, da bi nedugo po ulasku u Tanzaniju i 45 dana vožnje, ekspedicija ugledala svoj cilj, najvišu planinu na afričkom tlu - Kilimandžaro… Tačka na “i” stavlja se planinarenjem i osvajanjem vrha “Džilmans pointa”. Jedanaest članova ekspedicije u Jugoslaviju se vratilo avionom, dok su automobili ukrcani na teretni brod i vraćeni do Grčke, odakle

su prevezeni u Kragujevac. Velikim nemarom rukovodstva Zastave nijedan od automobila nije dobio status muzejskog primjerka, već su dodijeljeni na korištenje unutar kompanije ili prodati fizičkim licima, nakon čega im se gubi svaki trag. Ostaće upamćeno da je samo jedan “Stojadin” iz ove petočlane grupe bio izložen na Sajmu automobila u Beogradu 1975. godine, gdje mu je ukazana zaslužena počast. O ovoj nesvakidašnjoj ekspediciji i velikom podvigu Zastave 101 danas svjedoče video zapisi poput dokumentarnog filma “Ekspedicija Kragujevac – Kilimandžaro”, zatim pisana svjedočanstva pojedinih članova i nekoliko knjiga poput: “Džambo Afriko”, Bogdana Šeklera i “Putokaz za jug”, Dušana Sekulića. Ono što je sve, pa i samu Zastavu iznenadilo, je pouzdanost tadašnje 101-ice, koja je afričku avanturu prošla sa minimumom kvarova. Na spisku zamijenjenih dijelova našli su se par držača, viljuški, po jedan gibanj i rukavac. Svi motori su 11.000 dugačku misiju završili ispravni, a prava je šteta što nisu rastavljeni po povratku u Kragujevac.

1. Branimir Perić Džo - vođa ekspedicije 2. Ginka Milinković – pomoćnik organizatora 3. Milan Rakočević – organizator ekspedicije 4. Slobodan Nikolić i Miodrag Barlov – automehaničari iz Zastave 5. Joža Vlahović – novinar “Vjesnika” iz Zagreba 6. Bratislav Grbić – kamerman 7. Branko Baletić – reditelj 8. Dušan Sekulić – novinar “Ilustrovane politike” 10. Mioljub Jelesijević – fotoreporter 11. Bogdan Šekler – pisac knjige o ekspediciji Kragujevac-Kilimandžaro (“Džambo Afriko”), zvanični ljekar ekspedicije, novinar “Večernjih novosti” i “Borbe”

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

GRAĐEVINSKE MAŠINE

CAT ACCUGRAD SISTEM

NA TERENU S MILIMETARSKA TAČNOST, POJEDNOSTAVLJENE PROCEDURE RADA I VELIKA UŠTEDA VREMENA U OPERACIJAMA MAŠINE SAMO SU NEKE OD PREDNOSTI, KOJE NUDI TRIMBLE S ACCUGRADE 3D DUAL GPS SISTEMOM... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

a prvi pogled, bio je to radni dan na gradilištu kao i svaki drugi. Mašine su odrađivale svoj posao u organizovanom haosu, vodeći se za svojim radnim zadatkom, ali jedna od njih je bila malo drugačija od svoje standardne konfiguracije. Iskusnim operaterima je priredila iznenađenje. Iznenađenje, koje je kod jednih izazvalo nevjericu, a kod ostalih poštovanje prema nečemu što prvi put vide. Reakcije učesnika demonstracije su privukle i operatere, koji su morali htjeli ne htjeli da se zapitaju kako radi mašina kojom upravljaju sa čudnim novim dodacima. Svojevrsno iznenađenje za njih je bila demonstracija rada Catovog gredera 160M ARO (Accugrade Ready),

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

koji je bez ikakvih poteškoća, bez ijednog zastoja i tačno u skladu sa zadanim parametrima radio svoj posao. Pomicao se unaprijed i za sobom ostavljao potpuno glatku površinu i precizne rubove buduće ceste. Kompleksni usponi i složeni profili su oblikovani hirurškom preciznošću. Većina njih već pri prvom prolazu mašine. Nije bilo potrebe za konstantnim provjerama i doradama odrađenog. Ovaj sistem pripremu za asfaltiranje radi daleko efikasnije, nego što je to slučaj s klasičnim metodama. Prednosti Accugrade rješenja su vidljive i nestručnom posmatraču. Caterpillar 160M ARO izdaleka pokazuje svoje razlike u odnosu na standardnu izvedbu tog gredera. Mašina koja je izvodila demonstraciju

bila je ukrašena sa nekoliko neobičnih antena. Operateri okupljeni na demonstraciji su ih nazvali “gljivama”. Antene zajedno s prijemnikom smještenim na vrhu mašine, te s nadzornim ekranom u kabini, čine sistem, koji bitno olakšava posao operaterima, ali ne samo njima već svima uključenima u izgradnju ceste ili neke druge građevine, koja zahtijeva iznimno preciznu pripremu terena. Operateri više ne moraju prolaziti dugotrajan proces sticanja iskustva da bi postali iskusni i precizni virtuozi u upravljanju grederima. Uz daleko manje iskustva, operater može odraditi posao preciznije i u kraćem vremenu. Korištenjem Accugrade sistema smanjuju se troškovi izvođaču radova, koji posao obavlja

LASERSKO RAVNANJE TERENA

Caterpillar Accugrade

AcuGrade Accugrade je inovativni Caterpillarov sistem laserskog navođenja, koji se upotrebljava za ravnanje terena, te omogućava maksimalno iskorištavanje najrazličitijih vrsta građevinskih mašina...

brže i kvalitetnije, ali i naručiocu, koji može računati na viši kvalitet posla odrađen u kraćem vremenu. Većoj efikasnosti radova doprinosi i činjenica da korištenje Accugrade sistema bitno smanjuje prostor za greške, pa je i planiranje radova daleko opuštenije, a povećava se i sigurnost na gradilištu. Geodeti, koji nadgledaju odrađen posao, svjedoče da su odstupanja od planiranog i odrađenog s ovim sistemom minimalna i zanemariva. Accugrade sistem je najbolja veza između projektantskog ureda i gradilišta. Operateri su bili zadovoljni viđenim. Mogle su se čuti procjene da će s Accugradeom povećati svoju efikasnost za nevjerovatnih 200%. Ko poželi lično provjeriti ove tvrdnje, može se obratiti ovlaštenom zastupniku Caterpillara, kompaniji Teknoxgroup BH d.o.o. radi detaljnijih informacija.

Prednosti Accugrade sistema su višestruko dokazane u praksi, pa ga danas koristi veliki broj vodećih građevinskih kompanija u cijelom svijetu. U odnosu na klasični način ravnanja zemljišnih površina, gdje efikasnost rada u najvećoj mjeri zavisi od stručnosti i spretnosti rukovaoca pojedinačne mašine, Caterpillar Accugrade smanjuje mogućnost greške na najmanji mogući nivo, povećava produktivnost rada za 50 odsto u odnosu na klasične metode, štedi energiju i smanjuje broj operacija, koje su potrebne za postizanje zadatih mjera. Dobra strana Caterpillar Accugrade sistema je i njegova jednostavna upotreba, čije osnovne operacije prema tvrdnjama proizvođača svaki Cat vozač može naučiti nakon samo nekoliko časova treninga.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

TEHNIKA

AUDI BEZ VOZAČA

JAČA EKOLOŠKA SVIJEST U 2014. godini prodaja električnih i plug-in automobila na evropskom tržištu porasla je za 50% u odnosu na prethodnu 2013. godinu. U 2014. je priodato 97.791 vozilo.

TRKANJE BEZ DUŠE ŠTO MOĆNIJA „MAŠINA“ UPARENA SA NAJBOLJIM DOSTUPNIM VOZAČEM, ODUVIJEK JE BILA DOBITNA KOMBINACIJA VRHUNSKIH TRKAČKIH TIMOVA. I PORED TEHNIČKE NADMOĆI, POBJEDU NAJČEŠĆE DONOSE UPRAVO VOZAČI, ČIJA HRABROST (ČITAJTE LUDOST), PONEKAD PREDSTAVLJA ODLUČUJUĆI MOMENAT, GDJE SE TRKA GUBI ILI DOBIJA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Audi

eđutim, stalni tehnološki napredak ‘’prijeti’’ da jednog dana vozači budu ‘’protjerani’’ sa svog radnog mjesta, a dokaz tome je i Audi RS7 Sportback sa autopilotom. Sa ovim automobilom njemački proizvođač želi da dokaže da autonomna vožnja nije ‘’rezervisana’’ samo za male brzine u uslovima gradskog okruženja i za parkiranje automobila. Naravno, gdje dokazati svoju tehnološku nadmoć, ako ne na samoj trkačkoj stazi i to pred desetinama hiljada ‘’ostrašćenih’’ ljubitelja brzine. Zato je predstavljanje modela RS7 Sportback opremljenog autopilotom uslijedilo na posljednjoj utrci DTM šampionata na čuvenoj stazi Hokenhajm. Sa prvom demonstracijom prototipa, Audi je postavio neke nove standarde, koji se prije svega ogledaju u preciznosti upravljanja i maksimalnoj brzini od 240 km/h, ostvarenoj u jednom demonstracionom krugu. Audi RS7 Sportback sa autopilotom ima V8 TwinTurbo

agregat sa 560 KS, a do 100 km/h ubrzava za 3.9 sekundi. Raskošan pogonski potencijal promovisao je ovaj model u najsnažniji i najbrži automobil bez vozača na svijetu. Veoma zanimljiva je činjenica da je ovaj grandiozni kupe sa petoro vrata gotovo identičan serijskom proizvodnom modelu, odnosno da su njegov elektromehanički servo upravljač, kočnice, papučica gasa i osmostepeni tiptronic (koji snagu šalje na sve točkove preko quattro pogona), elektronski kontrolisani i automatizovani. Dva osnovna cilja koja su se u Audiju ovim demonstratorom željela dostići jesu: vrlo precizna orjentacija vozila na pisti i apsolutna kontrola nad automobilom u granicama njegove upravljivosti. Da bi mogao uspješno savladati stazu, automobil je opremljen velikim brojem ultrasoničnih senzora, kamera, radara i GPS sistemom. Ovaj GPS sistem ima tačnost do 1 cm, a podatke do WLAN-a prenosi putem visokofrekventnog radija. Istovremeno, razne 3D kamere upoređuju slike u realnom vremenu

U punoj brzini na trkačkoj stazi ali bez vozača za upravljačem

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Testni vozači su izjavili da su im osjećanja bila nevjerovatno pomješana dok ih je A7 samostalno vozio po Hokenhajmu... sa pohranjenom bazom podataka (kao što su zgrade na samoj stazi, tribine i slično). Dobijeni podaci uz pomoć GPS-a omogućavaju još tačnije ‘’pozicioniranje’’ na samoj stazi. Naravno, Audijevi inženjeri nisu ovo postigli preko noći, već su na različitim putevima ‘’izvezli’’ nekoliko hiljada testnih kilometara.

APPLE RAZVIJA AUTOMOBIL Američki IT gigant Apple planira pokrenuti razvoj i proizvodnju električnog automobila, po uzoru na Teslu. Stručnjaci predviđaju da bi prvi Apple automobil mogli vidjeti već 2020. godine.

GUMA KAO GENERATOR Američki gumar Goodyear u Ženevi je predstavio konceptnu automobilsku gumu BH-03, koja ima mogućnost da vibracije i deformacije nastale pri kretanja pretvori u električnu energiju.

AUDI RS 7 PILOTED DRIVING CONCEPT Prednja kamera

Bočni ultrasonični senzori

Prednje i zadnje širokougaone kamere

Ultrasonični zadnji senzor Prednji ultrasonični senzori

Infracrvena kamera Zadnji radarski senzori

Senzori sudara

Prednji radarski senzori

Ipak, da im je prvenstveno trkačka staza bila ‘’na pameti’’, pokazuju podaci koji govore da je automobil tokom tog demonstracionog kruga imao čistu ‘’trkačku’’ liniju kretanja. Pun ‘’gas’’ na pravolinijskim dionicama kruga, tačno odmjerena kočenja za savršeno usporavanje ispred krivina, ‘’hirurški’’ precizna skretanja i optimalno ubrzanje pri izlasku iz krivina. Sve ovo dalo je za rezultat i sile od 1,3 G kod usporavanja, dok se bočno ubrzanje kretalo i do 1,1 G, a maksimalna brzina iznosila je već pomenutih 240 km/h. Na Ascari krugu maksimum je iznosio 205 km/h, ali je ovaj krug, sa svojim izazovnim usponima i nizbrdicama, uskim šikanama i ‘’konzervativnim’’ krivinama, predstavljao još veći izazov za tehnologiju RS7 Sportback sa autopilotom. Trkačka pista ipak je najteži poligon za ispitivanje, kada je riječ o autopilotu. Svi sistemi moraju raditi bez greške u kritičnim situacijama, a sam autopilot mora biti ‘’sposoban’’ da ispravno procijeni trenutnu situaciju na stazi u uslovima krajnjih granica automobila. Možda jednog dana ovakvi automobili budu normalna pojava na trkama, ali prije svega ovaj demonstrator pruža priliku Audijevim inženjerima za mnogo brži razvoj funkcija za automatsko izbjegavanje kritičnih situacija. A i ko bi mogao jednog dana ‘’svariti’’ informaciju da je na trci DTM (ili čak i F1) pobijedio automobil za čijim upravljačem je bio elektronski vozač ECU-WTRC 16?

- Autopilot eliminiše greške koje prave ‘’obični’’ vozači, - Korištenje vrhunskih tehnologija, - Upravljanje autopilotom može poslužiti kao osnov za razvoj funkcija automatskog izbjegavanja kritičnih situacija, - Automobil se uvijek nalazi na idealnoj putanji kretanja.

- Korištenje vrhunskih tehnologija je još uvijek izuzetno skupo, - Ljubitelji vožnje nikad neće prihvatiti da ih automobil ‘’voza’’, a pogotovo neće prihvatiti da budu posmatrači trka u kojima nema pravih vozača, jer su možda upravo njihovi lucidni potezi i neshvatljive greške doprinosili samoj neizvjesnosti utrkivanja.

VOLVO "Drive me"

VOZI ME...

U OKVIRU PROJEKTA „DRIVE ME – VOZI ME“ ŠVEDSKI VOLVO UVELIKO RADI NA RAZVOJU TEHNOLOGIJA, KOJE ĆE OMOGUĆITI POTPUNO AUTONOMNU VOŽNJU... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

a se Audi ne bi uspavao na lovorikama, Volvo je predstavio svoju viziju autonomnih vozila. Dr. Piter Mertens iz Volva, ‘’obećava’’ da će do 2017. godine omogućiti korištenje 100 autonomnih vozila u Geteborgu. U tom pravcu Volvo je razvio napredni sistem ‘’Autopilot’’, koji koristi veliki broj senzora, koji stvaraju sliku od 360 stepeni okoline i svih objekata koji utiču na njegovo kretanje, a radari i kamere u prednjem vjetrobranskom staklu čitaju znakove, motre stanje puta i snimaju objekte, koji predstavljaju

potencijalnu opasnost. Dodatni radari na svakom uglu automobila, kamere u retrovizorima, prednjoj rešetki i zadnjem braniku prikupljaju podatke, koji su neophodni da se vozilo zadrži u traci, a GPS posljednje generacije služi za navigaciju. Program nazvan ‘’Drive me“ zahtijeva finaliziranje, kako tehnološke, tako i pravne strane projekta. Ogroman zadatak, ali sigurni smo da Volvo može i hoće i da će se građani Geteborga za dvije godine voziti autonomnim automobilima (bar oni kojima to bude zadovoljstvo).

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

AKTUELNO

RED BULL X-FIGHTERS MEXICO CITY

PRVA POBJEDA ZA CLINTONA MOORA NA PRVOM OVOGODIŠNJEM TAKMIČENJU RED BULL X-FIGHTERSA U MEXICO CITYJU ZABLISTAO JE AUSTRALAC CLINTON MOORE, KOJI JE IZVEO NEKOLIKO NEVJEROVATNIH AKROBACIJA... Piše Elvis Selimović

Foto: Red Bull

Konačni poredak

Clinton Moore u slavljeničkoj atmosferi nakon spektakularnog finala u Meksiku

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

1. Clinton Moore (AUS), 2. Levi Sherwood (NZL), 3. Thomas Pagès (FRA), 4. Dany Torres (ESP), 5. Rémi Bizouard (FRA), 6. Adam Jones (USA), 7. Javier Villegas (CHI), 8. Brody Wilson (USA), 9. Jeremy Rouanet (FRA), 10. Harry Bink (AUS), 11. Erick Ruiz (MEX), 12. Mat Rebeaud (SUI)

pektakularan početak Red Bull X-Fighters sezone počeo je u Mexico Cityju, gdje je pred 38.000 euforičnih gledalaca prvo mjesto osvojio Australijanac Clinton Moore. No, prvo mjesto možda i nije bilo najvažnije za Moora, jer ovacije prepune arene u kojoj se održavaju tradicionalna takmičenja sa bikovima, bile su upućene upravo njemu. Bila je to noć Clintona Moora, koji je iza sebe ostavio šampionski trojac. Novozelanđanina Levi Sherwood zauzeo je drugo mjesto, na trećem je završio Francuz Tomas Page, dok je četvrto mjesto pripalo nekada sjajnom Špancu Dani Toresu. Istetovirani Clinton Moore je prošle godine u šest takmičenja uvijek pokazivao potencijal, no nikada se nije uspio plasirati u polufinale. Ove je godine odlučno izveo najbolje trikove iz svog portfolija i oduševio publiku. Izvedbe „Bundy body“ i „Flair off the quarter pipe“ bile su dovoljne da mu donesu prednost nad konkurentima. U direktnom okršaju uspio je savladati čak i Levi Sherwooda, čovjeka koji je ispisao najljepše stranice ovog motorcross takmičenja i izveo prvi ikada „Transfer Flip“ u Red Bull X-Fighters seriji. Takmičenje u Mexico Cityju, osim po pobjedi uslovno rečeno autsajdera, ostat će upamćeno i po desetoj godišnjici cjelokupnog takmičenja. Monumental Plaza de Toros, mjesto gdje se desetljećima bore bikovi, okupilo je ljubitelje motorcrossa, koji su zaista imali šta vidjeti. Oni koji prate ovu seriju, kažu da je prvo ovosezonsko takmičenje donijelo najviše uzbuđenja i nevjerovatnu samouvjerenost takmičara, koji su izvodili svoje najbolje trikove. Naredna stanica Red Bull X-Figthers serije je Grčka, tačnije Atina, gdje će se 12. juna okupiti najbolji motorcross vozači svijeta. Nakon Atine takmičenje seli u Madrid 10. jula, potom u Pretoriju u septembru i na poslijetku u Ujedinjene Arapske Emirate u oktobru.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

ADRENALINSKI SPORTOVI

RED BULL AIR RACE

POBIJEDIO U ABU DHABIJU BRITANSKI PILOT NAPRAVIO JE PREDNOST VEĆ NA PRVOJ STANICI OVOGODIŠNJEG RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA… Piše Dejan Novković

94 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Red Bull

I 3 2015

P Paul Bonhomme, Matt Hall i Pete McLeod slave prvi podijum ove sezone

UKUPAN POREDAK LAMB Nigel (GBR) ARCH Hannes (AUT) HALL Matt (AUS) MCLEOD Pete (CAN) BONHOMME Paul (GBR) SONKA Martin (CZE) BESENYEI Peter (HUN) DOLDERER Matthias (GER) CHAMBLISS Kirby (USA) MUROYA Yoshihide (JPN) IVANOFF Nicolas (FRA) GOULIAN Michael (USA)

12 bodova 9 bodova 7 bodova 5 bodova 4 boda 3 boda 2 boda 1 bod 0 bodova 0 bodova 0 bodova 0 bodova

aul Bonhomme trijumfovao je na prvoj trci ovogodišnjeg Red Bull Air Race šampionata, koja je održana u Abu Dhabiju. Britanski pilot je svojim besprijekornim letom u finalu srušio sve nade za pobjedu Mattu Hallu. Naime, Australijanac Hall je tokom vikenda imao odličnu seriju najbržih vremena i bio je vodeći pilot sa 58.871s, prije nego što je Bonhomme otpočeo svoj let. Ipak, višestruki osvajač šampionata uspio je da sačuva hladnu glavu i pređe stazu za 57.787s, te tako osvoji trku sa razlikom manjom od jedne sekunde. “To je samo osam stotinki! To je otprilike dužina jednog aviona, koja nas je razdvajala“, izjavio je nakon finala Matt Hall. Kanađanin Pete McLeod uspio je da se popne na podijum tako što je ostvario treće najbolje vrijeme na trci. On je tako Hannesa Archa spustio na četvrto mjesto. Arch je prethodno imao dvije sekunde kazne zato što se ranije zarotirao na prolazu kroz petu kapiju. Prošlogodišnji šampion, Nigel Lamb iz Velike Britanije, morao je da se zadovolji petim mjestom, pošto mu je u rundi Top 8 protivnik bio Bonhomme, koji je očigledno u vrhunskoj formi. Bonhomme je bio i više nego zadovoljan zbog odličnog starta. “Ovo je bio veoma veliki posao. Drugi timovi su bili sporiji na startu, tamo gdje je naš tim bio malo brži“, izjavio je Bonhomme. Matt Hall, kome je pobjeda izmakla za dlaku, slavio je zbog svog do sada, najvećeg uspjeha u ovom šampionatu. “Srećan sam što sam na podijumu, ali sam i malo frustriran zbog toga što sam bio tako blizu pobjede“, izjavio je Matt Hall. U Chelenger Cupu podijum je uzeo Cristian Bolton iz Čilea, kome je ovo prva pobjeda. Pratili su ga Petr Kopfstein iz Češke i Mikael Brageot iz Francuske na drugom i trećem mjestu.

TEST SIGURNOSTI Prije početka sezone svi piloti su morali proći zahtjevnu obuku i simulacije spašavanje iz kabine takmičarkog aviona koji je pao u vodu. To je neophodno da bi bili spremni za sve izazove, koji ih očekuju kako na nebu, tako i na zemlji, odnosno pod vodom... 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

112

126$Âź, $9,21$

/,3268.&,-$ Kako savremeno doba diktira

1$-02Âş1,-, 6752-(9, 69,-(7$ Kada imate plovilo koje moĹže primiti stotinu aviona, na kojem sluĹži nekoliko hiljada Ä?asnika, a kreÄ&#x2021;e se uz nuklerani pogon, onda je to bez sumnje najmoÄ&#x2021;nija maĹĄina na svijetu

ponaĹĄanje mnogih, tako je i sve popularniji trend postala vitka linija, kod nekih Ä?ak i opsesija. Ako ste od onih koji bi radije izdvojili veÄ&#x2021;u svotu novca pa se podvrgli liposukciji...

ÂŠ3,-816.$ 326/$ Tokom dvadesetog vijeka ĹĄpiju-

naĹža se razvila do nama nesagledivih granica. NajveÄ&#x2021;a upotreba tajnih agenata, naravno, bila je u periodima oko dva svjetska rata i tokom hladnog rata.

.$1,%$/,=$0 U proĹĄlosti su ljudi jeli ljude kako bi opstali ili pak zbog ritualnih uvjerenja. Danas se kanibalizam smatra za poremeÄ&#x2021;aj, a rasprostranjen je ĹĄirom svijeta

=98. Davne 1877. godine, taÄ?nije 4.

decembra, Tomas Alva Edison bio je prvi Ä?ovjek koji je ikada snimio i reprodukovao ljudski glas. UnapreÄ&#x2018;ivanjem razvoja telefona i telegrafa Edison je doĹĄao do izuma, koji je nazvao Fonograf...

6,0%2/, JoĹĄ od kada su praljudi crtali

%(5/,1$/( Proteklog mjeseca odrĹžan je 65. Berlinski meÄ&#x2018;unarodni ďŹ lmski festival, jedan od najvaĹžnijih ďŹ lmskih festivala u Europi na kojem se takmiÄ?ilo 19 ďŹ lmova. Zlatnog medvjeda za najbolje ďŹ lmsko ostvarenje dobio je iranski redatelj Jafar Panahi za ďŹ lm Taxi.

5(' %8// :$.(6.( Brian Grubb pomjerio granice Posjetom Sarajevu i selu Umoljani na BjelaĹĄnici, najbolji wakeskater svijeta Brian Grubb pomjerio je granice u ovoj disciplini, jer je trikove izvodio na Studenom potoku ali i oko njega...

108 '52129,

OruĹžje tajnih agencija danas dostupno svima Prije nekoliko desetina godina dronove su imale samo najmoÄ&#x2021;nije organizacije razvijenih zemalja. Danas su oni praktiÄ?no postali igraÄ?ke dostupne svima.

na zidovima peÄ&#x2021;ina, pa sve do danaĹĄnjih dana okruĹžuju nas simboli koji neĹĄto predstavljaju. Bez obzira da li se bavite semiologijom, o ovoj temi Ä&#x2021;ete sasvim sigurno imati miĹĄljenje.

3$0(712 8/$*$1-( Sve ono ĹĄto se nalazi na povrĹĄini

zemlje ili je izgraÄ&#x2018;eno iznad ili ispod nje, a namijenjeno je da tamo trajno ostane je nekretnina, sve dok se od zemlje ne odvojiâ&#x20AC;Ś

7$-/$1' Nekada Sijam, danas Tajland

je veoma popularna destinacija koja je postala broj1 kod mnogih koji Ĺžele da posjete mjesto za pamÄ&#x2021;enje. Saznajte Ä?injenice i razloge zaĹĄto je Tajland tako posebna destinacija. Nalazi se na jugu i izlazi na Tajlandski zaliv...

B E R L I N A L E

PRILIKA ZA SVE Proteklog mjeseca održan je Berlinski međunarodni lmski festival, jedan od najvažnijih lmskih festivala u Evropi. Osnovan je u Berlinu 1951. godine, zbog čega je i dobio naziv Berlinale. Od 1978. održava se redovno svake godine u februaru. Smatra se jednim od najposjećenijih festivala u svijetu, traje 10 dana, na njemu se prikaže oko 400 lmova, a samo 20 njih bude u takmičarskom dijelu festivala.

TEXT: BOJANA BABIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

B E R L I N A L E

ovom takmičenju najbolji film nagrađuje se nagradama Zlatni medvjed - Goldener Berliner Bär, dok najbolji redatelj, glumac i glumica dobijaju nagradu Srebreni medvjedSilberner Berliner Bär. Ono čemu se naročito pridaje pažnja je to da u konkurenciji filmova budu zastupljeni filmovi iz cijelog svijeta. Ove godine na 65. Međunarodnom filmskom festivalu Berlinale takmičilo se 19 filmova. Prvi film koji je bio prikazan je

film španske redateljke, Nobody wants the night (Niko ne želi noć), u kojem glavnu ulogu tumači francuska glumica Juliette Binoche. Zlatnog medvjeda za najbolje filmsko ostvarenje dobio je iranski redatelj Jafar Panahi za film Taxi. I prije proglašenja pobjednika svi mediji su ovom filmu pridavali veliku pažnju iz razloga što je ilegalno snimljen. Jafar Panahi, koji se nalazi u kućnom pritvoru, snimio je po treći put film u kojem sada igra glavnu ulogu. Naime,

njemu je u njegovoj zemlji zabranjeno snimanje filmova zbog “političkih” razloga, pa je zbog toga prinuđen da ilegalno radi ono što najviše voli u životu. Kroz kadrove sa različitim putnicima i njihovim životnim pričama, film Taxi daje realnu sliku Teherana i savremenog Irana u “borbi” između sadašnjosti i prošlosti. Kako je ovaj film uopšte stigao do Berlinala i kako je dospio u takmičarski krug odabranih da bi osvojio glavnu nagradu, ostaje pod velom tajne, koju niko od organizatora festivala nije htio

da otkrije. Jedan od zapamćenih momenata sa Berlinala 2015. svakako će ostati onaj kada je u ime Panahija njegova nećakinja Hanna Saeidi, suznih očiju preuzela Zlatnog medvjeda. Poruka koju je Panahi poslao žiriju ovog prestižnog festival glasila je: “Ja ne znam ništa drugo raditi, nego snimati filmove i ako to ne bih radio, bio bih mrtav. Mnogo draže bi mi bilo da se film Taxi mogao prikazati na našem nacionalnom filmskom festivalu u Iranu i da je tamo dobio nagradu”, napisao je Panahi.

Meÿunarodni ¿lmski festival Berlinale održava se od

1978.

svake godine u februaru

NAJPOSJEĆENIJI FESTIVAL NA SVIJETU TRAJE 10 DANA. NA NJEMU SE PRIKAŽE OKO

400 FILMOVA, A SAMO 20 NJIH BUDE U TAKMIČARSKOM DIJELU FESTIVALA

NAJBOLJI FILM NAGRAĐUJE SE STATUOM

Zlatnog medvjeda

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

B E R L I N A L E

Glavni u žiriju ove godine bio je poznati američki reditelj Darren Aronofsky, koji je ujedno i uručivao nagrade. Ovogodišnji filmski festival u Berlinu ostaće

upamćen i po nekoliko izuzetno dobrih filmskih ostvarenja, kao što je čileanski El boton de nacar Patricia Guzmana i El Club Pabla Larraina, poljski Body Malgor-

zate Szumovwke i rumunski Aferim Radu Judea. Bosansko-hercegovačkih filmova ove godine nije bilo među konkurentima za Zlatne i Srebrene medvjede.

Iz Tuzle pravo na crveni tepih u Berlin Nakon što je redatelj Danis Tanović saznao za težak život Nazifa Mujića i njegove supruge Senade, koji žive u naselju Poljica kod Tuzle, odlučio je da snimi film na osnovu teške životne priče ovog para. Ne tako lako, Mujići su ipak pristali na ovu ponudu oskarovca. Tema filma Epizoda u životu sakupljača željeza je životni put Nazifa i njegove porodice, koji nije nimalo lagan. Kako bi prehranio svoju porodicu, on sakuplja željezni otpad, dok ih kroz njihovu borbu za opstanak prate i druge životne nevolje sa kojima se hrabro suočavaju. Film je završio na platnu u Berlinu, gdje je osvojio dvije nagrade, Srebrenog medvjeda za najbolji film, dok je Nazif ostavljajući iza sebe mnoga dokazana filmska imena, osvojio nagradu za najboljeg glumca.“Još mi se čini da je sve ovo san. Kada su mi rekli da sam osvojio nagradu, noge su mi se odsjekle, jedva sam stajao. Nisam mogao vjerovati da sam osvojio Srebrenog medvjeda”, rekao je Nazif novinarima. Da li će u budućnosti bosanski filmovi briljirati na ovom ili sličnom takmičenju, ostaje da se vidi.

POZNATA NJEMICA MICAELA SCHAEFER, KOJA JE NA USKRS POZIRALA NAGA ISPRED BRANDENBURŠKIH VRATA, NA OVOGODIŠNJEM FILMSKOM FESTIVALU U BERLINU PARADIRALA JE POTPUNO NAGA, A KAKO BI SVE BILO U DUHU BERLINARA INTIMNE DIJELOVE TIJELA PREKRILA JE PLIŠANIM MEDAMA 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Statua Zlatni medvjed dizajnirana je prema ideji umjetnice Renée Sintenisa u obliku berlinskog medvjeda. Proizvodi se u tvornici za skulpture Noack u Berlinu od 1951. godine, kada je Međunarodni lmski festival i osnovan

BRIAN GRUBB U BIH

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 3 20

WAKESKATE NA ZMAJEVOM TRAGU Nedaleko od sela Umoljani na Bjelašnici nalazi se prekrasan pejzaž, čija je srž Studeni potok, koji se poput zmije uvija prostranom planinom. Legenda kaže da je potok zapravo trag zmajevog repa, koji je pokušao napasti selo. Upravo u tom tragu Brian Grubb je pokazao sve čari wakeskata, izvodeći vratolomije na dasci, čas u potoku, čas na snijegu pored njega... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

BRIAN GRUBB U BIH

limpijska planina, prvak u wakeskatu, neobični potok, pejzaž kao sa slika i vrijeme koje se mijenja, obilježili su nekoliko februarskih dana, tokom boravka Briana Grubba u Sarajevu. Aktuelni svjetski prvak u wakeskatu, čari ljeta zamijenio je zimskom idilom Bjelašnice, gdje je izvodio nevjerovatne trikove, kako bi snimio adrenalinski video od nekoliko minuta, koji se sada gleda širom svijeta. Ovaj Amerikanac sa Floride u stalnoj potrazi za izazovima, nije imao za cilj da se okuša u slalomu ili spustu. Umjesto toga, želio je da svoj tipično ljetni sport premjesti u potpuno novo okruženje – u divlju ljepotu zimske Bjelašnice. Naime, kada je Brian vidio fotografije Studenog potoka kraj sela Umoljani na Bjelašnici, bio je fasciniran prizorom ovog jedinstvenog potoka, koji beskrajno vijuga kroz dolinu na Bjelašničkom platou. Nije mu dugo trebalo da odluči da dođe i na ovoj lokaciji oproba vožnju wakeskatom.

ŠTA JE WAKESKATING? Wakeskating je vodeni sport nastao kao adaptacija wakeboardinga, u kojem noge nisu vezane za dasku, što omogućava veću slobodu pokreta i izvođenja trikova. Ako je wakeboarding kombinacija skijanja na vodi, snowboardinga i surfanja, onda je wakeskating

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

bliži „skejtanju na vodi“. Vozača užetom vuče motorni čamac ili vodeni skuter ili se koriste vitla i kružni sistemi vučnih kablova. Brian i njegova ekipa ostali su bez daha kada su uživo ugledali snježnu dolinu, čiju je bjelinu sjekla jedino linija potoka nalik na trag zmije u

pijesku. Saznali su i razlog zašto mještani Studeni potok zovu još i Zmajev rep. Legenda kaže da je zmaj krenuo da napadne selo i svojim repom ostavio trag od kojeg je nastao Studeni potok. Seljani su se molili za spas i zmaj je okamenjen, a oblik njegove glave i danas se vidi u stijeni podno

brda na koje su seljani pobjegli. Priprema staze nije bila nimalo lagan zadatak, no ekipa je ipak uspjela, a onda je bio red na Briana da pokaže šta zna. Vitlo i konopac su ga vukli, a on je na svojoj dasci vozio čas kroz duboki snijeg, čas po vodi, vraćao se na snijeg, ponovo

WAKESKATING Adrenalinsko ludilo u kojem je bitno znati kako pasti Da nije wakeboardinga, ne bi bilo ni wakeskatinga, jer se radi o izvedbi ove prve discipline. Wakeskating pomiče granice i adrenalin dovodi do visokog nivoa i kod takmičara i kod gledalaca, jer noge nisu povezane s daskom kao što je to običaj na twintipu. Umjesto toga koriste se posebno dizajnirane tenisice, sličnog izgleda skate tenisicama, koje imaju rupice na sebi, čija je svrha propuštanje vode. Kako ne bi došlo do klizanja na dasci, ona je presvučena posebnom gumom. Padovi u wakeskatingu su svakodnevna pojava, pa je za takmičare od izuzetne važnosti da znaju „kako pasti“. Stoga veliki broj njih prilikom uvježbavanja određenih trikova i skokova, vježba i sam pad, jer strmoglaviti se na glavu pri velikoj brzini, nije trenutak kada želite da se uspaničite.

skakao u vodu, sve vrijeme izvodeći neke od svojih omiljenih akrobacija. Bila je to mješavina wakeskatinga, bordanja i... hm, nečega što još nema ime? Najveći izazov bilo je vrijeme, koje se mijenjalo nekoliko puta dnevno, od jakog snijega do potpuno sunčanog

vremena u samo par sati. No, nakon sedam dana smrzavanja i napora, sve se isplatilo - Brian je bio više nego zadovoljan vožnjama i trikovima koje je izveo, a ekipa fenomenalnim snimcima koje su napravili i koji će svakako biti dobra promocija prirodnih ljepota i turističkih

potencijala BiH. Ovo je prvi Brianov dolazak u BiH i oduševljen je ljepotom netaknute prirode Bjelašnice. „Stvarno smo uživali u vožnji u ovim uslovima i u boravku u BiH,“ rekao je Brian na kraju i dodao da bi se mogao vratiti da vozi Studenim potokom i u ljetnim uslovima.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

BRIAN GRUBB U BIH

Ko je Brian Grubb? Grubb, kako ga vole prijatelji zvati, je 34-godišnjak iz New Hampshira (SAD). Poznat je po tome što je oduvijek želio izazov i stepenicu pomjerao više. U wakeboardingu i wakeskatingu osvojio je sve što se može osvojiti: Vans Triple Crown šampionat, Nacionalno prvenstvo, Svjetsko prvenstvo, a pobjednik je i Byerly Toe Jam turneje, te Pro Wakeskate Toura. Wakeboarder magazine ga je 2007. godine proglasio za wakeskatera godine. Njegova želja je da što više ljudi pokuša isprobati wakeskating, kako bi on imao što veću konkurenciju. Osnovna razlika između wakeboardinga i wakeskatinga je u vezi nogu s daskom. Kod prve discipline noge su pričvršćene za dasku, dok kod wakeskatinga to nije slučaj. Posjetom Bjelašnici i izvedbom nevjerovatnih trikova na Studenom potoku, ali i oko njega, na snijegu, Brian je možda na začetku nove discipline: snowwakeskatinga.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

IZVEDBA BRIANA JE „BOLESNA“

vojom posjetom BiH Brian Grubb je promovisao BiH na nekoliko načina. Video njegove „ludorije“ širi se internetom, mediji pišu o njegovom poduhvatu, a i on sam je na društvenim mrežama objavljivao fotografije tokom snimanja. Kada je objavio i sam video skupio je stotine like-ova, ali i mnoštvo komentara. Većina njih se svodi na jedno te isto: „This is sick!“ Nekoliko fanova Briana je pohvalilo i lokaciju koju je izabrao, te ostalo očarano pejzažom Bjelašnice početkom februara, kada je bilo mnogo snijega, a temperature desetak stepeni ispod nule.

S V E M I R

TEXT – BOJANA BABIĆ

OBARANJE SVJETSKOG REKORADA PRIJE NEŠTO VIŠE OD DVIJE GODINE, TAČNIJE 14. OKTOBRA 2012. GODINE, NA STRANICAMA EKSTREMNOG SPORTA UPISAO SE FELIX BAUMGARTNER, USPJEŠNIM SKOKOM IZ KAPSULE SA OKO 39.000 METARA VISINE. OVIM SKOKOM JE BIO ZAVRŠEN VIŠEGODIŠNJI PROJEKAT RED BULL STRATOS. NAKON 2,5 SATA PENJANJA, SVE JE BILO SPREMNO ZA OVAJ NEVJEROVATAN SKOK. NAKON 39 KILOMETARA, VRATA KAPSULE SU SE OTVORILA I FELIX JE SKOČIO SA “IVICE” SVEMIRA. PADAO JE BRZINOM OD 1200 KM/H, A NAKON SAMO 45 SEKUNDI DOSTIGAO JE BRZINU ZVUKA, TE JE PROBIO ZVUČNU BARIJERU. NAJOPASNIJE MINUTE OVOG SKOKA BILE SU KADA SE IZNENADA POČEO NEKONTROLISANO VRTJETI U VAZDUHU, PADAJUĆI KA ZEMLJI. DOK JE CIJELA EKIPA BILA U NEIZVJESNOSTI, FELIX JE POTVRDIO DA JE SVE U NAJBOLJEM REDU. NAKON TAČNO 4 MINUTA I 20 SEKUNDI SLOBODNOG PADA, OTVOREN JE PADOBRAN.

Međutim, Felix ipak nije oborio sva četiri rekorda, koja je postavio njegov sada mentor i čovjek koji mu je pomogao oko svega, Joseph Kittinger, koji je svoj rekord zapisao u knjigu istorije još 1960. godine. Baumgartner je čovjek koji se popeo u kapsuli do najveće visine, čovek koji je skočio sa najveće visine i čovek koji se kretao najbrže u slobodnom padu, dok je Kittinger zadržao rekord što se tiče slobodnog pada, te je bio brži od Felixa za samo 4 sekunde. Prema mišljenju mnogih Baumgartner je trebao da ostane još dugo vremena rekorder u skoku sa velikih visina, međutim desilo se nešto što niko nije očekivao.

REKORD KOJI JE POSTAVIO FELIX BAUMGARTNER 2012. GODINE SKOKOM SA “IVICE” SVEMIRA: - visina skoka: 39.045 metara; - vrijeme slobodnog pada: 4 minuta 20 sekundi (važeći rekord: 4 min 36s, J. Kittinger); - najveća brzina leta: 1.342 km/h;

Naime, jedan od direktora Googla, Alan Eustace, postao je čovjek koji je skočio sa najveće visine! Bez medijske galame Eustace je izveo skok sa “ivice” svemira, sličan onome prije tri godine. Ovaj put visina je bila 41.419 metara! Za ovaj maestralan skok, osim dosta hrabrosti, bilo je potrebno prvo 2 sata i 9 minuta da balon odnese Alena do željene visine, nakon čega je otkačio sajlu, kojom je bio vezan za balon. Tokom slobodnog pada, koji je ukupno trajao 15 minuta do Zemlje, probio je zvučni zid za 4,5 minuta i dostigao brzinu 1.322 km/h. Ovim je Alen Eustance postao tek drugi čovjek, koji se sam kretao brže od zvuka, van aviona. U

poređenju sa Felixom, sada bivšim rekorderom, koji je do visine skoka stigao u posebnoj kapsuli, Alen je na sebi imao samo specijalno odijelo za skok i sajlom je bio vezan za balon. Pripreme za ovaj poduhvat trajale su 34 mjeseca, a mjesto polijetanja bio je Novi Meksiko. “Bilo je nevjerovatno. Bilo je prelijepo. Vidio sam tamu svemira i slojeve atmosfere, koje nikada ranije nisam mogao da vidim”, rekao je Eustace za “New York Times”. Takođe je naglasio da je to bila divlja vožnja. Eustace se za ovaj skok pripremao gotovo tri godine u potpunoj tajnosti, a pripreme su uključivale intenzivno planiranje i trening.

REKORD KOJI JE POSTAVIO ALAN EUSTACE 2014. GODINE SKOKOM SA “IVICE” SVEMIRA: - visina skoka: 41.842 metara; - vrijeme slobodnog pada: 4 minute i 50 sekundi; - najveća brzina leta: 1.323 km/h.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

'52129,

1(.$'$ 02Âº12 258Â«-( '$1$6 ,*5$Â¼.$ =$ 69( TEXT â&#x20AC;&#x201C; ELVIS SELIMOVIÄ&#x2020;

108 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 3 Â&#x201E; 20

-HVWH OL ]QDOL SAMO PRIJE PETNAESTAK GODINA DRONOVI SU BILI REZERVISANI ZA MOÄ&#x2020;NE ORGANIZACIJE I TAJNE SLUĹ˝BE, KOJE SU IH KORISTILE KAO STRATEĹ KO ORUĹ˝JE ZA PRECIZNO POZICIONIRANJE LJUDI, OBJEKATA I STVARI. UZ POMOÄ&#x2020; NJIH SNIMANE SU AKTIVNOSTI NEPRIJATELJA. DANAS SU DRONOVI IGRAÄ&#x152;KE DOSTUPNE SVIMA, UZ POMOÄ&#x2020; KOJIH NASTAJU NEVJEROVATNI SNIMCI I FOTOGRAFIJE...

ko Ä&#x2021;emo govoriti o istoriji dronova, onda se moramo vratiti u Drugi svjetski rat. Tamo je preteÄ?a danaĹĄnjih Ĺživotinja u obliku, ni manje ni viĹĄe, nego golubova! Da, vojska je koristila golubove, kako bi razmijenila podatke, pa i fotografije. Ove hrabre Ĺživotinje su prelazile velike udaljenosti, kako bi prenijele bitne informacije, a Ä?esto i odreÄ&#x2018;ene mape i fotografije. Iako zvuÄ?i nevjerovatno, Ä?ak 32 goluba su u Drugom svjetskom ratu dobila orden za hrabrost! Toliko su bili bitni podaci, koje su prenosile ove Ĺživotinje. Neki podaci govore Ä?ak i to da je ameriÄ?ka vojska u Drugom svjetskom ratu imala vlastito uzgajaliĹĄte golubova, na kojem je bilo 15.000 ovih Ĺživotinja.

Zbogom golubovi Kada je tehnoloĹĄki razvoj procvjetao, kada je izmiĹĄljena radio komunkacija, GPS, sateliti, elektromotori, golubovi su mogli u penziju. Zamijenile su ih bespilotne letjelice, koje su se sedamdesetih godina umnogome poÄ?ele koristiti za kontraĹĄpijunaĹžu. Istina takve letjelice se i danas koriste, ali sve Ä?eĹĄÄ&#x2021;e ih mijenjaju dronovi â&#x20AC;&#x201C; mnogo manje letjelice sa kamerom na sebi. Za razvoj dronova odgovorna je vojska, a s obzirom da Ĺživimo u â&#x20AC;&#x17E;globalnom seluâ&#x20AC;&#x153;, oni su danas dostupni svima. Za priliÄ?no dobar dron potrebno je oko 1.500 KM i moguÄ&#x2021;nosti su neograniÄ?ene. PodsjeÄ&#x2021;amo, nekada su i internet i GPS bili â&#x20AC;&#x17E;iskljuÄ?ivoâ&#x20AC;&#x153; vlasniĹĄtvo vojske, a danas su tehnologije bez kojih obiÄ?ni ljudi ne mogu funkcionisati.

Ĺ ta je dron? Iako postoji mnogo teorija, dron je u stvari svaka funkcionalna letjelica teĹžine do 10 kg. U suĹĄtini nekoliko elisa (uglavnom Ä?etiri) pokreÄ&#x2021;u tijelo na kojem je kamera. MoguÄ&#x2021;nosti su nevjerovatne. MoĹže letjeti brzinom i od 15 m/s, a kamera moĹže snimati pod bilo kojim uglom. Za razliku od helikoptera, dronom se leti i naprijed i nazad, te lijevo i desno, a moĹže se i samo â&#x20AC;&#x17E;stajati u vazduhuâ&#x20AC;&#x153;. Upravo zbog ovih moguÄ&#x2021;nosti, dronovi se danas uglavnom koriste za snimanje i fotografisanje. Snimci napravljeni dronom oduzimaju dah, jer su ove letjelice uglavnom opremljene stabilizatorom i Ĺžiroskopom. U praksi to znaÄ?i da iako duva jak vjetar, dron se ljulja lijevo-desno, kamera ispod njega Ä&#x2021;e mirovati i napraviti snimke bez trzanja. Ako se pitate kako Ä&#x2021;ete znati ĹĄta snimate, odgovor je jednostavan. Sliku u realnom vremenu

KRETANJE DRONA PO VISNI, DUĹ˝INI I Ĺ IRINI OMOGUÄ&#x2020;UJE SET OD Ä&#x152;ETIRI ELISE

moĹžete imati na vlastitom pametnom telefonu (IOS ili Android sistemu), a u nekim sluÄ?ajevima postoje i 3D VR kacige na koje se prenosi slika. S takvom kacigom i dobrim dronom moĹžete sa zemlje iskusiti pravo iskustvo letenja.

Najpoznatiji dron

Mnogo je marki na trĹžiĹĄtu, ali bez sumnje jedan dron se na naĹĄim prostorima izdvaja od drugih. RijeÄ? je o modelu Phantom 2 Vision+, kojeg su vidjeli svi ljudi na naĹĄim prostorima, koji prate sport. PogaÄ&#x2018;ate, to je model koji je prekinuo utakmicu izmeÄ&#x2018;u Srbije i Albanije. RijeÄ? je o letjelici teĹĄkoj 1242 grama, koju napajaju baterije kapaciteta 5200mAh. Na njoj dolazi HD kamera, koja snima rezoluciju 4384Ă&#x2014;3288, a Ä?iji stabilizator ima 3 osovine. Ono ĹĄto ovaj dron izdvaja od sliÄ?nih je opseg frekvencije transmitera od 5.728 GHz â&#x20AC;&#x201C; 5.85 GHz, dok drugi dronovi rade na 2,7 Ghz. Kada se desio â&#x20AC;&#x17E;skan-

dalâ&#x20AC;&#x153; na pomenutoj utakmici, mnogi â&#x20AC;&#x17E;struÄ?njaciâ&#x20AC;&#x153; su iznosili Ä?injenicu da je ovim dronom moguÄ&#x2021;e upravljati sa maksimalne udaljenosti od 700 metara. To je zaista istina, meÄ&#x2018;utim zanemarena je Ä?injenica da ova letjelica ima GPS sistem, koji joj praktiÄ?no omoguÄ&#x2021;ava let bez daljinskog upravljanja. U suĹĄtini, letjelici jednostavno zadate koordinate po kojima Ä&#x2021;e letjeti i ona Ä&#x2021;e to uraditi sama, bez daljinskog upravljanja. Postoji moguÄ&#x2021;nost da zadate taÄ?nu putanju kuda Ä&#x2021;e se dron kretati, gdje Ä&#x2021;e doÄ&#x2021;i, zaustaviti i pokrenuti snimanje, te koliko dugo Ä&#x2021;e snimati sa te taÄ?ke, nakon Ä?ega Ä&#x2021;e se samostalno vratiti na mjesto sa kojeg je poletio ili pak na neko drugo mjesto, koje odaberete prije leta. Sa fabriÄ?kom baterijom Phantom 2 Vision+ moĹže letjeti malo viĹĄe od 15 minuta, nakon Ä?ega Ä&#x2021;e se jednostavno sruĹĄiti. Cijena mu je oko 2000 KM.

75(18712 ,1'8675,-$ '52129$ ,1.$6,5$ 130 MILIONA DOLARA 6$ 425 MILIONA PRODATIH JEDINICA $ 35(73267$9/-$ 6( '$ Âş( =$ 75, *2',1( '52129, 692-,0 352,=92Ă $Âź,0$ '21,-(7, -('18 0,/,-$5'8 '2/$5$ 3 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

'52129,

Šta sve možemo sa dronovima? Mogućnosti su gotovo neograničene. Danas se dronovi uglavnom koriste u produkcijske svrhe snimanja filmova i muzičkih spotova, a sve je veća primjena i u poljoprivredi. Jednostavno, vlasnici velikih posjeda ih koriste kako bi nadgledali svoje usjeve i imanja. Za takav posao im je prije trebalo i nekoliko dana, a sa dronom veliki posjedi se mogu nadgledati za desetak minuta. Opet ćemo spomenuti čuvenu fudbalsku utakmicu, koju je prekinuo dron. Mnogi su se tada s pravom pitali šta da je dron nosio neku bombu ili eksploziv? Istina je da pomenuti model nije u stanju nositi veliki teret, no postoje dronovi koji to mogu i kojima je to prvenstvena namjena. Amazon

DRONOVI su našli svoje mjesto čak i u pornoindustriji. Sve su traženiji ﬁlmovi za odrasle sa snimcima iz „ptičije perspektive“ 110 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

uveliko testira jedan tip drona, kako bi ga koristio za dostavu predmeta teških do 1 kg. Zanimljivo je da se dronovi koriste i u borbama. Da, dobro ste pročitali, na svijetu se organizuju borbe dronova. Kada mogu borbe pijetlova, zašto ne bi mogle i dronova? Sve je počelo u zatvorenim garažama, a danas u SAD-u postoji nacionalno takmičenje u borbi dronova. Pravilo je jednostavno, kada dron padne na zemlju, izgubio je. Osim za zabavu, dronovi se sve više koriste i u marketinške svrhe. Jednostavno letjelica nosi veliki pano s natpisom iznad grada, što privlači pažnju građana (što je potvrđeno i na pomenutoj utakmici).

'52129,

Zakon i dronovi Nekada su se donosili zakoni za nadolazeće tehnologije, a danas se tehnološka dostignuća tako brzo dešavaju da ih zakoni ne prate i uopće ne tretiraju. Slično je i sa dronovima, koje zakoni mnogih zemalja „ne poznaju“. Zakonodavna tijela nisu imala sluha za ove „igračke“, sve dok se nije desilo nekoliko ozbiljnih incidenata. Najpoznatiji je onaj kada je dron na londonskom aerodromu „zasmetao“ prilikom slijetanja jednog airbusa. Posljedice su mogle biti katastrofalne, a „igračka“ od nekoliko stotina eura dovela je u opasnost dvije stotine ljudskih života. Najskoriji incident se desio u Parizu, nakon terorističkih napada na satirični magazin, kada su primijećeni dronovi iznad grada. Zavladala je panika, a u epilogu su uhapšena tri novinara Al-Jazeere, koji su jednostavno snimali grad. Zbog svega ovog radi se intenzivno na donošenju i usvajanju pravilnika o upravljanju ovim letjelicama. Kako stvari stoje, u svim razvijenim državama njihova upotreba iznad naselja i gradova biće dozvoljena samo uz posebno odobrenje Agencije za civilno vazduhoplovstvo, a jasno će se propisati i pravila na kojim visinama se mogu koristiti dronovi.

Dronovi budućnosti Ako ste mislili da je iskorištenost današnjih dronova maksimum, grdno se varate. Ovo što danas imamo su tek pionirski koraci ka nekoj budućnosti, koju smo samo gledali na filmovima. Već sada postoje prototipovi dronova, kojima se upravlja jednostavnim pomjeranjem ruke kroz zrak. Da, bez ikakvog daljinskog upravljača. Algoritmi ovim letjelicama omogućavaju sinhronizovan let, pa u nekoj mreži, recimo, nekoliko dronova može nositi mnogo teže stvari. Posebni žiroskopi će dronovima budućnosti omogućiti nevjerovatno miran

let, tako miran da će dron moći letjeti sa čašom punom vode, a da pri tome ne prospe ni jednu kap. Dronovi će za nekoliko godina postati tako pametne igračke da ćemo se s njima igrati kao s pravim ljubimcima. Postoje prototipovi, koji će zamijeniti psa. Jednostavno takvom dronu bacimo lopticu, a on će je uhvatiti u letu i vratiti onom ko je bacio. Sve ovo je samo pogled kroz malo otvoren prozor nevjerovatnih mogućnosti, koje će nam donijeti dronovi budućnosti.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

N O S A Č I

AV I O N A

TEKST – ELVIS SELIMOVIĆ

U dva svjetska rata mnogo je elemenata odluþivalo o ishodu bitke, a jedan od najvažnijih je tenkovsko naoružanje. Ono je u Prvom svjetskom ratu bilo pravo þudo kada se poþelo koristiti, a donosilo je psihološku prednost Britancima i Francuzima... 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

KONTROLORI SVIJETA

TEŠKE MAŠINE

Nosači aviona su nevjerovatno teški objekti. Nekima od njih istisnina prelazi nevjerovatnih 100.000 tona. No, prosjek je 23.000 tona. Takvom brodu trup teži 9.000 tona, oklop 3.500 t, naoružanje 3.000 t, mašine 6.000 t, oprema 1.500 t, a gorivo i voda za kotlove 4.000 tona.

osač aviona je nastao iz čiste potrebe da se avioni uspješno transportuju. No, ubrzo se pojavila ideja da avioni dobiju mogućnost polijetanja i slijetanja na takve brodove, što se prvi put desilo 1910. godine, kada je američki pilot George Ely malim avionom Curtiss s motorom od 50 KS uzletio s krstarice Birmingham. Ely je tada na raspolaganju imao pistu dugu svega 24 metra. Godinu dana poslije isti je pilot uspješno sletio na jedan brod, koji je imao pistu dugu 32 metra, a na kojoj je bilo čak 22 tanka, čvrsta i elastična užeta, koje je Ely trebao zakačiti kukom na zadnjoj strani aviona. Sve se desilo uspješno, a isti princip prilikom slijetanja primjenjuje se i danas. Današnji izgled nosača aviona u principu su osmislili Britanci, koji su sebi za cilj postavili svojevrsno očuvanje „borbenog dejstva“ broda, pa su palubu za slijetanje učinili praznom. U Prvom svjetskom ratu koristili su se neklasični nosači aviona, improvizovani uglavnom za hidro letjelice. Tek pred kraj rata Britanci razvijaju Argus, nosač aviona, koji je u to vrijeme mogao u svoje hangare smjestiti čak 20 aviona. Oni su se uz pomoć dva električna lifta dizali na stazu, koja je sve vrijeme bila slobodna. No, Argus svoj pravi potencijal nije pokazao, jer je rat završen.

DRUGI SVJETSKI RAT Razvoj i potencijal nosa- američkih nosača u to su ča aviona pokazao se od izuzetnog značaja u Drugom svjetskom ratu. Na njegovom početku SAD su imale svega 6 nosača, a 1945. čak 122. Uglavnom se radilo o nosačima, čija je istisnina bila od 3 pa sve do 45.000 tona. Skoro 90

vrijeme imali različite oblike, dužinu i težinu. Bitka za Atlantik pokazala je svu snagu nosača aviona, kada je uništen njemački brod Bizmark. Nijemci jednostavno za njegovu odbranu nisu mogli iskoristiti podršku iz zraka, koja je trebala poli-

jetati sa kopna, što su savezničke snage činile. Zato su Atlantikom, Sredozemnim morem i morima Sjeverne Europe gospodarili saveznički brodovi i podmornice. Nijemci su ubrzo uvidjeli svoj nedostatak i odlučili razviti nosač aviona, no on nikada nije ušao u flotu.

i brzog slijetanja narednog. Na nosače se uvodi parni katapult, koji omogućava polijetanje značajno većih i težih aviona. Elektro-akustični i automatski uređaj za slijetanje omogućava da piloti bez problema pronađu brod i u uslovima loše vidljivosti.

Konstantno se unapređuju težina aviona, jačina katapulta, intervali uzlijetanja, sistem za zaustavljanje, kurs i brzina nosača. Izuzetno je značajan i prelazak sa lož ulja na nuklearni pogon, a klasične topove zamjenjuju vođeni projektili.

DALJNJI RAZVOJ Godine iza Drugog svjetskog rata donijele su oblik nosača aviona, koji danas poznajemo. Pedesetih godina pojavljuju se nosači sa tzv. kutnom palubom (nije u istoj ravni sa trupom aviona), što je donijelo mogućnost efikasnijeg parkiranja aviona

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

N O S A Č I

AV I O N A

NAJBITNIJI ELEMENTI NOSAêA

DANAS DEVET ZEMALJA AKTIVNO KORISTI

22 NOSAČA AVIONA

SAD 11 Velika Britanija 2 Francuska 1 Rusija 1 Italija 2 Indija 1 Španija 2 Brazil 1 Tajland 1

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

no što nosače aviona razdvaja od klasičnih brodova su paluba sa pistom, hangar, katapult, liftovi, užad za slijetanje itd. Svaki nosač aviona je opremljen sa dva lifta, jednim na krmi i jednim na pramcu, koji moraju biti što manjih dimenzija, ali i jednake nosivosti kao paluba, kako bi preko njih prelazili drugi avioni. Katapult, uglavnom parni, ima za cilj da „ispali“ avion sa palube što većom brzinom. Lovačkim avionima u Drugom svjetskom ratu bilo je potrebno 160 m piste za uzlijetanje, a na nosaču uz hidraulički katapult bilo im je potrebno svega 30 metara. Savremeni mlazni avioni danas na kopnu trebaju i 1.400 metara za uzlijetanje, a na nosaču uz parni katapult im treba samo 60 metara. Uz to, praktikuje se da avioni polijeću uvijek „uz vjetar“, kako bi dobili što prije uzgon. Nosači aviona često prilikom polijetanja mijenjaju kurs, kako bi avion uspješno poletio. Mnogo teži manevar od polijetanja je slijetanje na palubu, što mogu uraditi samo najbolji piloti današnjice, koji su prošli duge i teške obuke. U tom činu im pomaže obično 6 do 10 čeličnih užadi, postavljenih u razmaku od dva metra na palubi, na koje se „kači“ kuka iz repnog dijela aviona. Kada se kuka zakači za uže, kočioni sistem ispod palube zateže uže za efikasno zaustavljanje.

NOSAê "TREèEG RAJHA"

itlerova vojska nikada nije koristila nosače aviona, što ne znači da ih nisu imali. Nedavno su istraživači naftnih bušotina pronašli olupinu onog što se zove “Grof Cepelin” – jedinog nosača aviona Trećeg rajha. Iako taj 257 metara dugi i 27 metara široki kolos nikada nije zaplovio morima, njegova konstrukcija još je predmet izuzetnog

interesovanja brodograditelja. Smatra se prototipom lakih nosača aviona, konstruisanih za samostalna dejstva, bez obimne pratnje. Nosač je testiran tokom Drugog svjetskog rata, ali njegove manevarske sposobnosti nikada nisu ispunile očekivanja, čak i nakon ugradnje dodatnih turbina. 1945. Nijemci su ga samostalno potopili, a Rusi su iskoristili neka rješenja sa njega za svoje lake nosače aviona.

N O S AČ I

AV I O N A

DESET VELIČANSTVENIH

OVO SU NAJVEĆI, NAJBOLJI, NAJEFIKASNIJI, NAJIMPRESIVNIJI NOSAČI AVIONA SVIH VREMENA: LEXINGTON, SAD – 270 metara (američki nosač aviona razvijen 1920. godine i korišten u Drugom svjetskom ratu. Mogao je voziti čak 78 aviona, a kobne za njega su bile japanske kamikaze koje su ga djelimično oštetile, nakon čega ga Amerikanci uništavaju u vježbama)

QUEEN ELIZABETH, UK – 284 metra (Najveći britanski nosač aviona u čiji je razvoj utrošeno 6 milijardi funti. Ima kapacitet od 40 aviona, uključujući posebne hangare za helikoptere Merlin. Domet mu je 10.000 nautičkih milja).

FORRESTAL, SAD – 325 metara (Ovaj nosač je razvijen u vrijeme Drugog svjetskog rata, a u operativnu službu primljen je 1955. godine. Mogao je nositi 90 aviona, a spada među najbrže nosače sa brzinom od 35 čvorova. Na jednom ovakvom nosaču u požaru poginulo je 130 mornara, a skoro 200 je povrijeđeno)

KITTY HAWK, SAD – 327 metara (Posljednji američki nosač sa pogonom na parni pogon. Mogao je nositi 90 aviona i razvijati 32 čvora. Najduži je nosač u mornarici iz koje je povučen nakon 49 godina staža. Naslijedio ga je USS Enterprise.)

ADMIRAL KUZNETSOV, Rusija – 302 metra (Jedan od najvećih ratnih brodova svih vremena razvijen u SSSR-u. Postoje dva primjerka od kojih je jedan zadržala Rusija, a drugi su Ukrajinci prodali Kinezima, koji su ga rekonstruisali i nazvali Liaoning. Može ponijeti 40 aviona uz brzinu od 30 čvorova).\z

NIMITZ, SAD – 333 metra (Najveći i najteži, ali ne i najduži, brod ratne mornarice SAD-a. Radi se o „kapitalcu“ – najvažnijem brodu u floti. U klasu i u službu je ušao 1975. godine, a posljednji primjerak je regrutovan 2009.)

MIDWAY, SAD – 306 metara (Podatak da je nosač razvijen 1945. godine, a koristio se do 1992. najbolje ilustruje njegovu dugovječnost i povjerenje Amerikanaca. Mogao je nositi čak 130 aviona, iako je ta brojka bila uvijek oko pedeset.)

GERALD R. FORD, SAD – 337 metara (Planirano je deset brodova u ovoj klasi, a prvi će isploviti naredne godine. Imat će kapacitet od 75 aviona i brzinu od 32 čvora.)

JOHN F. KENNEDY, SAD – 320 metara (Iako izvorno pripada jednoj drugoj klasi, ovaj nosač je zbog brojnih modifikacija klasa za sebe. Planirano je da bude na nuklearni pogon, no kasnije se to promijenilo u konvencionalni. Mogao je nositi 80 aviona i razvijao je brzinu od 34 čvora. Povučen 2007. godine)

USS ENTERPRISE, SAD – 342 metra (Sa nevjerovatna 342 metra dužine radi se o najdužem brodu na svijetu, a ujedno i prvom na nuklearni pogon. Istisnina mu je 93.500 tona i od njega su teži samo brodovi klase Nimitz. Imao je osam reaktora, a služio je pedeset godina, kada je 2012. godine povučen iz službe.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

SONY

TELEFONI KOJI POMJERAJU GRANICE

orisnici pametnih telefona tačno znaju šta da očekuju od uređaja premium klase i svoje povjerenje ukazaće kompaniji, koja, pružajući najbolje usluge, konstantno radi na unapređenju karakteristika pametnih uređaja. Upravo na takvoj poslovnoj filozofiji Sony temelji prednosti svojih vrhunskih modela Xperia Z3 i Z3 Compact, kojima su nakon njihovog predstavljanja, prilično uzburkali tržište visoke klase telefona. Kada je riječ o modelu Xperia Z3, cilj je bio implementirati vodeće inovacije u prelijepo dizajniranom, potpuno vodootpornom pametnom telefonu. Zbog toga ne predstavlja iznenađenje što je model Xperia Z3 spojio dizajn i tehnologiju izrade dostignućem ljepote uređaja, koja će, sigurni su u Sonyju, izdržati test vremena. Njegov 7.3 mm super tanak zaobljeni aluminijumski okvir i izdržljivi paneli od kaljenog stakla prikazuju vrhunsku izradu, dostupnu u novoj paleti boja, uključujući bijelu, crnu i bakarnu. Sa težinom od 152 g, interfejsom lakim za korišćenje i simetričnim dizajnom, ovaj telefon savršeno staje na vaš dlan. Prelijep dizajn je uklopljen sa moćnim performansama, zahvaljujući potpuno integrisanom Qualcomm Snapdragon 801 čipsetu sa četvorojezgrenim procesorom od 2.5 GHz, te 4G LTE modemu za veoma brzo surfovanje, nevjerovatna multimedijalna iskustva i zadivljujuće vizuelne efekte. Kombinujući Sonyjev TRILUMINOS Display for mobile sa Live Colour LED tehnologijom, X-Reality for mobile i intuitivno poboljšanje kontrasta, 5.2-inčni Full HD ekran na Xperia Z3 je najsvjetliji ekran kod vodećih pametnih telefona na svijetu. Oslanjajući se na višegodišnju ekspertizu Sonyjevih nagrađivanih Cyber-shot i Handycam tehnologija, Xperia Z3 donosi superioran kvalitet fotografije. Bilo da je fotografisano pod slabim osvjetljenjem, u pokretu ili ispod vode, 1/2.3-inčni Exmor RS for mobile senzor i BIONZ for mobile procesor slike rade zajedno, kako bi vam pružili oštre fotografije i video snimke sa živopisnim detaljima. Pored toga, možete proširiti kadrove sa novim 25 mm širokougaonim Sony G objektivom. Nova Sonyjeva poboljšana SteadyShot tehnologija uz Intelligent Active Mode kompenzuje vaše pokrete, analizirajući desetine kadrova prije i poslije, kako bi predvidjela vaše sljedeće korake i učinila fotografije jasnijim i stabilnijim. Najvažnije uspomene

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

SONY XPERIA Z3 I SONY XPERIA Z3 COMPACT

SONY

Poznato je da dugotrajno slušanje glasne muzike s male razdaljine može oštetiti sluh. Stoga preporučujemo da na vaše mobilne uređaje instalirate aplikacije koje korisnike upozoravaju da nakon određenog perioda prilagode nivo jačine zvuka.

Koliko puta vam se desilo da se baterija na mobilnom telefonu isprazni dok ste van kuće. Eksterna baterija ide svuda sa vama i veoma brzo može napuniti vaš mobilni telefon. Prenosiva baterija je dobro rješenje bilo da ste negdje na otvorenom ili ste kod kuće, a telefon mora biti uz vas, umjesto da je vezan za utičnicu.

možete snimati u super jasnoj 4K rezoluciji, četiri puta većoj od Full HD rezolucije. Xperia Z3 pruža najviši stepen vodootpornosti (IP 65/68), tako da možete ponijeti svoj Xperia Z3 sa sobom gdje god da krenete – bilo da odgovarate na poziv dok pada kiša ili fotografišete u bazenu. S optimalnim performansama baterije, Xperia Z3 pomjera granice i može da traje dva dana i više, uz Sonyjev Battery STAMINA režim, koji isključuje pozadinske funkcije kada ih ne koristite, kako bi se produžilo trajanje baterije. Da biste uživali u omiljenoj muzici bez prekida, Xperia Z3 serija donosi Sonyjevu tehnologiju digitalnog suzbijanja buke. Ambijentalna buka je smanjena do 98% kada je uparen sa MDR-NC31EM Digital Noise Cancelling slušalicama, što je savršeno rješenje na putu do posla ili kada želite da smanjite buku u kancelariji. Za trenutke kada poželite da slušate svoje omiljene melodije, tu su prednji stereo zvučnici sa S-Force Front Surround, koji pružaju glasan i kristalno jasan zvuk. Sony Xperia Z3 Compact izaziva pozitivne emocije kod ljudi, kompaktan je i vrlo zanimljiv. Sony Xperia Z3 Compact donosi snagu Xperia Z3 modela, ali sa IPS ekranom dijagonale 4.6 inča, HD rezolucije - 1280 x 720 piksela, dobrom osvijetljenošću i uglovima gledanja. Manji displej znači da će telefon prirodnije ležati u ruci, sa tijelom debljine 8,6 milimetara i težinom od svega 129 grama. Kod modela Compact, metalni okvir je zamijenjen polimernim. Sony Xperia Z3 Compact je vodootporan telefon, sa IP65/68 sertifikatima. Na poleđini telefona je 20.7MP kamera sa Sony Exmor RS senzorom i Sony G sočivom, uz podršku SteadyShot stabilizacije, a naprijed 2MP, s velikim brojem novih efekata. Tako na primjer, u vazduhu možete nacrtati nešto poput grafita, crtež visi i postaje trodimenzionalan. Telefon pokreće 2.5GHz quad-core processor uz Qualcomm Snapdragon 801 čipset i Adreno 330 grafička kartica. Model Xperia Z3 Compact posjeduje 2 GB RAM-a, a instalirano je 16 GB interne memorije, proširive microSD karticom do 128 GB. Instaliran je Android 4.4.4. Telefon koristi bateriju kapaciteta 2600 mAh, pri čemu proizvođač garantuje do dva dana rada, čak i bez režima Stamina. U slučaju da želite detaljnije upoznati modele koje smo predstavili ovom prilikom, potražite ih na najbližem m:tel prodajnom mjestu, gdje vas prilikom kupovine ova dva modela očekuju i prikladni pokloni. Uz model Xperia Z3 korisnik na poklon dobija slušalice Sony MDRXD150, a uz odabrani Z3 Compact model m:tel vam poklanja prenosivu bateriju Sony CPVL-SB 1400 mAh. Podsjećamo, cijena uređaja Sony Xperia Z3 u Moj Mix VIP tarifnom modelu iznosi 1 KM, a po istoj cijeni korisnici mogu nabaviti model Sony Xperia Z3 Compact u tarifi Moj Mix 70. Napominjemo da su u aktuelnoj m:tel ponudi, po cijeni od 1 KM, telefoni Sony Xperia T3 u tarifi Moj Mix 60, te Sony Xperia E3 u tarifi Moj Mix 30.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

ako savremeno doba diktira ponašanje mnogih, tako je i sve popularniji trend postala vitka linija, kod nekih čak i opsesija. Ako ste od onih koji bi radije izdvojili veću svotu novca pa se podvrgli liposukciji, nego se potrudili da živite zdrav život, koji podrazumijeva korigovanje ishrane i redovno treniranje, onda ste vi jedan od potencijalnih kandidata za liposukciju. Međutim, ako ste ipak neko ko vodi računa o svemu navedenom, a ipak ste naslijedili masne naslage na određenim zonama tijela i nikako ne možete da ih se riješite, onda je liposukcija pravo rješenje. Ona se može uraditi na nekoliko regija tijela u isto vrijeme i može biti urađena u kombinaciji sa drugim estetskim operacijama. Ono što je važno napomenuti je da se ona koristi za oblikovanje tijela, a ne za uklanjanje viška tjelesne težine.

NAJBOLJI KANDIDATI ZA LIPOSUKCIJU

O Liposukcija način oblikovanja tijela TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Jedan od najpoznatijih zahvata u estetskoj hirurgiji, koji predstavlja tretman kojim se isisava masno tkivo i masne naslage sa određenih dijelova tijela, naziva se liposukcija. Liposukciji se najčešće podvrgavaju osobe koje nisu zadovoljne svojim izgledom, pa tako zahvaljujući ovom zahvatu svoje tijelo dovode do željenog izgleda...

ni pacijenti koji imaju relativno normalnu težinu, ali imaju problem sa izraženom količinom masnog tkiva na određenim dijelovima tijela, pa tako izgledaju disproporcionalno su najbolji kandidati za ovaj estetski zahvat. Naročito ako se radi o nasljednim osobinama, pa nikakve dijete ni treniranja to ne mogu da riješe, onda je liposukcija jedini način eliminacije takvog masnog tkiva. Mlada i zategnuta koža takođe igra veliku ulogu kod potencijalnih pacijenata. To su osobe između 30 i 45 godina i sa viškom težine od 5 do 10 kilograma. Osobe koje imaju preko 35 godina i koje imaju preko 20 kg iznad idealne težine nisu najbolji kandidati... kandidati za liposukciju. Takođe ožiljci, strije, izražena opuštena koža su znaci da vam liposukcija nije rješenje.

Prema statistici mnogih udruženja za plastičnu i estetsku hirurgiju jedna od najpopularnijih estetskih operacija je liposukcija ••• Idealan kandidat za liposukciju je osoba između

30 i 45 godina starosti i težinom od

5 do 10 kilograma iznad idealne

NAJČEŠĆE LIPOSUKCIJE KOJE MUŠKARCI OBAVLJAJU U BIH I NJIHOVE CIJENE SU:

GRUDI od 1,500 do 2,000 KM PODBRADAK od 1,500 do 2,000 KM Prednji trbušni zid od 2,000 do 3,500 KM Bedra od 1,500 do 3,000 KM Koljena 1,200 KM Potkoljenica 800 KM Leđa 2,000 KM Ruke 800 KM

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

NIJE SVEJEDNO

Lijekovi kao što su Aspirin, antikoagulanti, vitamini, estrogeni ne smiju da se koriste nedjelju dana nakon operacije 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

NAJBOLJI REZULTAT SE PRVENSTVENO DOBIJA AKO JE KOŽA DOVOLJͳ NO ELASTI NA, JER U TOM SLU AJU NAKON UKLANJANJA MAͳ SNOG TKIVA DOBIJA SE GLATKA KONTURA. U SLU AJU KAO KOD STARIJIH OSOBA, DA KOŽA NIJE DOVOLJͳ NO ELASTI NA ZBOG EGA NE MOŽE DA SE ZATEGNE, NEOPHODͳ NA JE PROCEDURA ZAͳ

TEZANJA ILI DERMOLIͳ PEKTOMIJA. OVAJ VID ESTETSKE HIRURGIJE JE JAKO POPULARAN KOD MUŠKARACA, KOJI NAJ EŠ E IMAJU POTREBU DA ELEMIͳ NIŠU MASNE NASLAͳ GE NA ABDOMENU, STRUKU, KUKOVIMA, BUTINAMA, UNUTRAŠͳ NJEM I SPOLJAŠNJEM DIJELU NATKOLJENICE, UNUTRAŠNJOJ STRANI KOLJENA, POTKOLJEͳ NICE, OBRAZU, VILICI

I VRATU, GORNJEM DIJELU RUKE, U DOJKAͳ MA ILI PODRU JIMA GRUDI I LE A. VELIKI BROJ ZADOͳ VOLJNIH PACIJENATA POTVR UJE EFIKAͳ SNOST LIPOSUKCIJE U OBLIKOVANJU TIJELA. ONA JE POZITIVNA U TRETMANU OGRAͳ NI ENIH MASNIH NASLAGA, KOJE SE NE SMANJUJU NI NAKON PROVEDENIH DIJETA I VJEŽBANJA.

ŠTA SE TREBA ZNATI PRIJE ODLASKA NA RAZGOVOR SA HIRURGOM

ada budete sigurni da želite odstraniti masno tkivo na nekom dijelu vašeg tijela i odlučite da to bude pomoću liposukcije, prvo što trebate je pronaći odgovarajuću kliniku i hirurga, koji je na “dobrom glasu”, koji se već dokazao na tom polju. Kada dođete na konsultativni razgovor sa doktorom prvo treba da porazgovarate s njim o vašim zahtjevima i da mu dozvolite da vam da svoje stručno mišljenje. Ako su vaša očekivanja realna i ako se odlučite na operaciju kao prvo morate svom doktoru reći od kojih ste sve bolesti bolovali, da li ste ranije bili operisani, da li ste alergični na neke lijekove i da li trenutno koristite neke lijekove i koje. Vrlo je važno da date kompletnu informaciju o svojim navikama i namjerama poslije operacije. Na ovom pregledu stručno lice će da procijeni elastičnost vaše kože i količinu masnog tkiva koje je neophodno ukloniti.

Liposukcija se obično se provodi u donjem dijelu leđa, trbuhu, iznad stražnjice, u stražnjem dijelu natkoljenice, ispod stražnjice, na bokovima i na bočnim stranama stražnjice, a cilj joj je vitak, atletski, proporcionalni izgled

NAČIN NA KOJI SE VRŠI LIPOSUKCIJA

ostoje tri procedure liposukcije tzv. sukciono-asistirana lipoplastika (suction-assisted lipoplasty), snažno-asistirana lipoplastika (power-assisted lipoplasty) i ultrazvučna asistirana lipoplastika (ultrasound-assisted lipoplasty). Najčešće se koristi sukciono-asistirana lipoplastika. Ova procedura se obavlja pomoću specijalnih aspiracionih kanila različitih dužina, oblika i obima kojima se najprije razbije masno tkivo koje se prethodno infiltrira posebno pripremljenim rastvorom tzv. “tumescent”. Nakon ovoga masne ćelije se usisavaju kroz otvore koji se nalaze na vrhovima kanile. Nakon operacije navlači se steznik koji se nosi nekoliko nedjelja. Ovom operacijom se oblikuje tijelo, pa je mnogi hirurzi nazivaju i liposkulpturiranje. Prije same operacije dobija se premedikacija. Nakon što ste zajedno sa svojim hirurgom odlučili koju vrstu anestezije želite … brojite … 10,9,8,7 … operacija može da počne. Stručnjaci u toku operacije kontrolišu rad vašega srca, krvni pritisak, puls i količinu kiseonika u vašoj krvi. Nakon operacije biće i dalje praćen vaš monitoring. Prema procjeni vašeg hirurga nakon nekoliko sati možete da idete kući ili ako želite da prenoćite na odjelu, svakako možete. Komplikacije koje mogu nastati u toku liposukcije su: stvaranje hematoma (koji se povlači nakon nekoliko dana), infekcija, utrnulost kože (koja je privremena) i iregularnost konture u obliku neravnina.

Operacija traje od 1 do 3 sata u zavisnosti od obima tretiranih regija

A NAKON OPERACIJE …

teznik je obavezan poslije operacije, jer pomaže skupljanju i pravilnom prirastanju kože. Radi poboljšanja cirkulacije neophodno je da prvi dan nakon operacije ustanete. Svakako treba pripaziti prvih par dana da se ne preforsirate i da ne pravite nagle i zamarajuće pokrete. Ni po koju cijenu ne smijete uzimati apirin ili neke slične lijekove, kao ni cigarete. Na previjanju koje vas očekuje nakon dva-tri dana vidljive će biti modrice i otoci, koji će se povući nakon par nedjelja. Ako postoje konci, oni se uklanjaju desetog dana. Na nekim područjima tijela moguć je i osjećaj utrnulosti, koji može da traje nekoliko nedjelja. Kompletan oporavak zavisi od obima operativnog zahvata, ali već nakon 2 do 3 nedjelje trebali biste polako da se vraćate normalnim aktivnostima. Konačni rezultati se procjenjuju nakon šest mjeseci. Nakon operacije morate da vodite računa o ishrani i ne smijete da dozvolite da se udebljate, jer se masno tkivo akumulira podjednako, a ne na područjima koja su bila alarmantna. Zbog toga je potrebno da se i dalje javljate na kontrole radi daljeg praćenja.

Konačni rezultati se procjenjuju nakon šest mjeseci 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

7(&+12 678)) SAMSUNG - APPLE - LENOVO TEXT: BOJANA BABIĆ

SAMSUNG, PLANIRA DA POTROŠI 3,6 MILIJARDI DOLARA ZA RAZVOJ OLED ZASLONA NA SVOJIM UREĐAJIMA

Apple

je uvjeren da su ekrani sa organskim svjetlećim diodama koje emituju svjetlost budućnost industrije, prvenstveno jer su OLED ekrani potrebni ukoliko želite imati zakrivljene ekrane na uređajima 122 I

AUTOSHOP Magazin

iPhone sa OLED ekranima

ako bi bio u korak sa konkurencijom, Apple preduzima i neke korake unaprijed, pa su tako odlučili da ulažu u OLED organic light-emitting diode sa kojima će pratiti situaciju, te zadržati lidersku poziciju u svakom trenutku. Možda su ih na ovu odluku naveli planovi Samsunga, koji misli da potroši 3,6 milijardi dolara za razvoj OLED zaslona na svojim uređajima, i to onima srednje i male veličine. Ono na šta se Apple može osloniti je dobro uigrana taktika koju namjeravaju ponovo koristiti. Naime, u toku su pregovori za partnerstvo sa Japan Display Inc. o razvoju OLED zaslona za Apple uređaje. Razlog ovog partnerstva je to što Apple nema svoju tvornicu na tom području, a Japan Display Inc. radi LCD zaslone za iPhone 6 i iPhone 6 Plus uređaje za japansko tržište i obližnje

I 3 2015

zemlje. Ovo partnerstvo u startu vrijedi oko milijardu dolara, a koliko će japanska kompanija profitirati ako prođe na tržištu, ostaje da se vidi. Apple je uvjeren da su ekrani sa organskim svjetlećim diodama koje emituju svjetlost budućnost industrije, prvenstveno jer su OLED ekrani potrebni ukoliko želite imati zakrivljene ekrane na uređajima. Samsung i LG na tome uveliko prednjače, jer su izbacili uređaje s takvim mogućnostima. Na osnovu ovih podataka jasne su i glasine da bi sljedeći iPhone mogao imati OLED ekran. Kada su u pitanju ekrani i njihova proizvodnja, Apple je polako ali sigurno stigao na japansko tržište, tako da se iz toga svakako očekuje nešto veliko, kako je i svojstveno gigantu poput Applea. Ali ipak za sada je sigurno to da safirne ekrane nećemo vidjeti tako brzo na Appleovim pametnim telefonima.

Detektovan android malware! NAJNOVIJI MALWARE, KOJI JE OTKRIVEN U SKORIJE VRIJEME, ZOVE SE POWER OFF HIJACK

ok je korisnik ubijeđen da je njegov smartphone isključen, malware “operiše” u pozadini. Iako se u slučaju ovakve zaraze na korisnikovom displeju pojavi animacija za gašenje i smartphone izgleda isključeno, trojanac ipak za to vrijeme pored sve štete može preuzimati korisnikove fotografije ili pokretati odlazne pozive. “Ovaj virus je zarazio već oko 10.000 mobilnih uređaja, a pogađa one koji rade na Androidu starijem od 5.0 verzije”, saopštili su iz kompanije AVG. Međutim, u izvještaju još navode da samo rootovani mobilni uređaji mogu biti zaraženi, što znači da su oni korisnici, koji koriste Android u njegovom izvornom stanju za sada sigurni, barem kada je riječ o Power Oﬀ Hijacku. Za one koji su na meti zaraze savjetuje se vađenje baterija iz telefona, kako bi se korisnik uvjerio da je uređaj zaista ugašen ili jednostavnije mogu koristiti njihov antivirus, koji će ovaj malware detektovati na vrijeme.

7(&+12 678)) APPLE WATCH • SMARTPHONE

MALO UMJETNIČKO DJELO APPLEA U 2014. godini prodato je 720.000 Android Wear uređaja. U prva tri mjeseca ove godine Apple je na tržište ušao sa 5 miliona Apple Watch uređaja. Od ovih 5 miliona 2,5 miliona primjeraka bi trebalo biti Apple Watch Sport, a koštaće oko 600 KM, dok će Apple Watch Standard biti u 1,6 miliona primjeraka. Najskuplji zlatni primjerci Apple Watch Edition koštaju između 2,500 KM do 6,000 KM, a na tržištu ih ima svega 0,9 miliona primjeraka. Prema riječima Stevea Wozniaka, Apple Watch je malo umjetničko djelo. Wozniak je uvjeren kako će milion ljudi kupiti ovaj sat, a da optimizam stanuje u Appleu, u to nema sumnje. Međutim, da li je taj optimizam s pokrićem, to ćemo saznati uskoro, naglasio je Wozniak.

ŠTO BRŽE TO BOLJE! SIGURNI SMO DA SE MNOGIMA DESILO DA KUPE NOVI SMARTPHONE I DA NAKON NEKOG VREMENA ISTI POČNE SPORIJE RADITI. POSTOJI DOSTA MALIH FAKTORA KOJI UTIČU NA BRZINU VAŠEG UREĐAJA. MI VAM DONOSIMO NEKE OD SAVJETA KAKO DA VAŠ TELEFON PONOVO RADI KAO KADA JE BIO NOV.

Mobilni internet u pozadini nije potreban To može biƟ jedan od razloga za sporiji rad telefona. Gašenje ove opcije neđe samo ubrzaƟ telefon, nego đe i smanjiƟ vašu mjeseēnu potrošnju interneta. Još jedna od moguđnosƟ za brži rad telefona je iskljuēivanje mobilnog interneta u pozadini. Kako biste mogli da vidite sve aplikacije koje korisƟ vaš mobilni internet u pozadini, jednostavno otvorite Seƫngs i izaberite Data Usage.

rvo i osnovno što treba da uradite u ovakvim situacijama je da restartujete vaš telefon i dobro se uvjerite da imate instaliranu najnoviju verziju soŌvera. Ako i dalje imate isƟ problem, onda pokušajte da obrišete sve fotograĮje za koje smatrate da nema potrebe da zauzimaju memoriju u vašem telefonu. TakoĜe, video i pjesme koje nisu više zanimljive, bez razmišljanja obrišite. Stare aplikacije troše resurse telefona, iako ste možda zaboravili za njih, tako da je ista priēa i sa aplikacijama. Obrišite sve što vam više ne treba. Ako niste znali, telefon ponekad zna da saēuva brojne podatke u vezi sa pojedinim aplikacijama, kako ne bi morao da ih skida svaki put. Riješite se i ovog problema tako što đete kliknuƟ na Seƫngs - Storage - Cached Data.

Više RAM memorije za brži rad Ako se vaš problem odnosi samo na Chrome preglednik, riješiđete ga tako što đete dopusƟƟ programu da korisƟƟ više RAM memorije kako bi radio brže. Ovo se vrlo lako i jednostavno može uradiƟ i to tako što đete otvoriƟ Chrome, pa novi tab i ukucaƟ sljedeđe u URL polju: chrome: // Ňags / # max-Ɵles-for-interest-area. Ukoliko želite da Chrome radi brže, morate izabraƟ 512, umjesto 128 memorije.

Bez aplikacija koje opterećuju procesor Aplikacije poput Watchdog Task Managera prate koliko neka aplikacija korisƟ resursa za obavijest koja je u pitanju. Zato ako mislite da je vaš ureĜaj spor zbog samo jedne aplikacije, onda nemojte oklijevaƟ da instalirate navedenu aplikaciju.

Ako ništa od navedenog ne pomaže, postoji još jedno rješenje Ukoliko ni jedna od ovih moguđnosƟ ne urodi plodom, pokušajte još vrađanje na tvorniēke postavke. Ovim potezom svi podaci sa telefona kao što su: slike, muzika, Įlmovi, aplikacije, biđe izbrisani. Zbog ovoga je potrebno napraviƟ sigurnosnu kopiju svega. Ova opcija se nalazi u SeƟtngs - Backup and reset - Factory reset. Tvorniēko restartovanje telefon vrađa u stanje u kojem je bio kada je kupljen, dakle brzina na zavidnom nivou.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

Š P I J U N A Ž A

Velikog brata

POD PRISMOTROM TEXT – BOJANA BABIĆ

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Obavještajna djelatnost u najširem smislu predstavlja prikupljanje podataka o stvarnom ili potencijalnom neprijatelju i/ili konkurentu, koji služe očuvanju nacionalne bezbjednosti, odnosno sticanju prednosti u vojnom, političkom ili ekonomskom nadmetanju. Špijuniranje je ilegalni metod, kojim se za drugu stranu pribavljaju tajne i povjerljive informacije, a bez dozvole nosioca podataka. Međunarodno pravo reguliše špijunažu isključivo u oblasti ratnog prava, dok špijunaža u mirnodopskim okolnostima spada pod kazneno pravo pojedine države.

Š P I J U N A Ž A

Termin se uglavnom povezuje sa državnom špijunažom, prvenstveno u vojno-političke svrhe. Međutim, industrijska špijunaža je skoro jednako ozbiljna. Ona podrazumijeva prikupljanje informacija o konkurenciji na tržištu, njihovim planovima, radnicima, odnosno mogućnost preuzimanja radnika od konkurencije, koji bi dolaskom u firmu prebacio i klijente. Takođe, moguće je i puštanje lažnih informacija, koje bi se plasirale konkuretnim firmama. U

svakoj oblasti života postoji nekakav oblik špijunaže počev od sporta, pa do nas samih, koji smo sigurno za nekoga nekada prikupili neke informacije. Za špijunažu vrijedi fraza da je druga najstarija profesija. Drevni spisi kineskih i indijskih vojnih stratega, kao što su Sun-tzu i Čanakja, sadrže podatke o obmani i subverziji. Drevni Egipćani su imali temeljno razrađen sistem za sticanje informacija, baš kao i Hebreji. Asteci su koristili trgovce kao špijune i diplomate,

a među neprijatelje su slali ljude, koji nose lokalni kostim i govore lokalnim jezikom. Tokom 13. i 14. vijeka Mongoli su se oslanjali na špijunažu u svojim osvajanjima u Aziji i Evropi. U feudalnom Japanu se često koristio ninja za prikupljanje podataka. Islamski prorok Muhamed je napravio opsežnu upotrebu špijuna, a prva je bila tokom invazije Hamra al-Asad. Malo prije nego što je Muhamed krenuo u potjeru odlazeće mekanske vojske, poslao je tri špijuna da prate njihov odlazak.

Tokom dvadesetog vijeka špijunaža se razvila do nama nesagledivih granica. Najveća upotreba tajnih agenata, naravno, bila je u periodima oko dva svjetska rata i tokom hladnog rata. Nešto slično sada možemo da vidimo u Ukrajini, koja je svojevrsni poligon za obavještajne i kontraobavještajne službe. Bar kroz medije svakodnevno gledamo mnogobrojne špijunske afere, sa SAD-om i Rusijom u glavnim ulogama, a sigurno da negdje između novinskih članaka provejava istina.

Ogroman je broj lmova, serija, knjiga i pjesama povećeno špijunima, a svakako najpoznatiji ktivni tajni agent je James Bond

BEZBJEDNOST JEDNE DRŽAVE ZAVISI U NAJVEĆOJ MERI OD INFORMACIJA O PLANOVIMA KOJE PRAVE NJENI NEPRIJATELJI, A PO TOM PITANJU SU NAJKVALITETNIJE SLJEDEĆE OBAVJEŠTAJNE SLUŽBE: 7. 国家安全部 - Ministarstvo državne bezbjednosti Država: Kina Skraćenica: Nema 6. DIRECTION GÉNÉRALE DE LA SÉCURITÉ EXTÉRIEURE - Generalni direktorat spoljne bezbjednosti: Država: Francuska Republika Skraćenica: DGSE 5. BUNDESNACHRICHTENDI ENST - Savezna obavještajna služba Država: SR Njemačka Skraćenica: BND 4. ГЛАВНОЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Glavna obavještajna uprava Država: Ruska Federacija Skraćenica: GRU 3. CENTRAL INTELLIGENCE AGENCY - Centralna obavještajna agencija Država: Sjedinjene Američke Države Skraćenica: CIA 2. SECRET INTELLIGENCE SER VICE - Tajna obavještajna služba Država: Ujedinjeno Kraljevstvo Velike Britanije i Sjeverne Irske Skraćenica: MI6 1. MOSSAD - Institut za obavještajne i specijalne operacije Država: Država Izrael Skraćenica: Nema

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

Š P I J U N A Ž A

KO NAS PRATI? Ljudska špijunaža predstavlja korišćenje ljudskih agenata u špijuniranju. Agenti se infiltriraju u određene grupe ili udruženja, ponekad sa lažnim identitetom, kako bi pokušali da dođu do povjerljivih informacija. Signalna špijunaža se odnosi na presretanje poruka i kanala komunikacije, te razbijanje šifara. Dosta je dobila na značaju u posljednje vrijeme razvoja informacionih tehnologija. DVOSTRUKI AGENTI su špijuni koji se pretvaraju da špijuniraju za jednu stranu, a u stvari rade za drugu stranu koju „navodno“ špijuniraju. Oleg Penkovski, najpoznatiji zapadnjački špijun u Sovjetskom savezu, bio je često optuživan da

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

je dvostruki agent, koji namjerno govori zapadu da su sovjetske vojne snage manje, nego što stvarno jesu. SPAVAČ je vrsta špijuna koji dugo godina obavlja određenu funkciju u organizaciji koju špijunira, i tu je postavljen sa namjerom, ali njegov zadatak nije da bude konstantno aktivan, već da čeka. Oni se aktiviraju samo u određenom ključnom trenutku. KRTICA je vrsta špijuna koji se infiltrira u odgovarajuću organizaciju i tu postepeno gradi svoj rang. To može da potraje i decenijama, pa se oni najčešće regrutuju dok su veoma mladi. Najpoznatiji primjeri krtica su petorka sa Kembridža, britanski studenti koje je

KGB regrutovao dok su još studirali na Kembridžu, a koji su dospjeli do bitnih pozicija u britanskim službama i koju su tokom Drugog svjetskog rata, pa do 1950-ih slali redovno podatke sovjetskoj službi. Bitan element svakog špijuniranja su rukovaoci, to jest osobe sa kojima špijuni razgovaraju, kome prosljeđuju podatke i koji špijunima govore kako da se ponašaju i koje informacije da traže. Oni su vjerovatno i najvažniji u cijelom procesu, jer posao špijuna nije nimalo lak. Dešava se da počne da ih grize savjest, ili počnu da se brinu za svoju bezbjednost i slično. Zato su tu rukovaoci, koji ih umiruju i uvjeravaju da je sve u redu.

Š P I J U N A Ž A

NAJPOZNATIJI ŠPIJUNI I ŠPIJUNSKE AFERE RAZLOZI I NAêINI ŠPIJUNAŽE Motiva ima raznoraznih - od novca do osvete, ali je najčešći razlog ideološki. Nažalost, sa špijunima koji to rade iz ideoloških razloga je najteže raditi, jer oni žele da znaju kako će njihove informacije biti upotrebljene i malo su svojeglavi. S druge strane, oni su najodaniji. Ponekad špijuni nisu ni svjesni kakav se to posao od njih očekuje, već su zaluđeni pričama o heroizmu. To uglavnom nije ni mnogo uzbudljiva profesija, jer je veći dio vremena prilično monoton i povremeno je isprekidan momentima straha. Napredne informacione tehnologije predstavljaju pravi raj

za špijune. Dovoljno je samo nabaviti specijalan softver, koji može da presreće komunikacije preko mobilnih telefona, interneta, računara i drugih uređaja. Međutim, ne samo to, nego može da se prati svačije kretanje. Da se polako ostvaruje mračna orvelovska vizija da je svaki čovjek na planeti pod prismotrom “Velikog brata” potvrdio je Edward Snowden, bivši američki obavještajac, koji je upozorio javnost na zloupotrebe digitalne tehnologije u rukama nemoralne vlade. Shvativši pokvarenost sistema kojem služi, 30-godišnjak je prije dvije godine progovorio o špijuniranju običnih ljudi i

kontrolisanju njihovih života. Nacionalna sigurnosna agencija (NSA) ne pokušava kontrolisati samo internet prostor, već i telefonske pozive i poruke. Bivši direktor FBI-a, Robert Muller, priznao je da koriste čak i bespilotne letjelice za nadzor svojih građana. Zakonski je to dopušteno van SAD-a, a sada američka vlast špijunira i svoje građane, a sve pod izgovorom opasnosti od terorizma. Primjena tzv. totalne špijunaže zasniva se na načelu da svako može, svako treba i svako mora da bude špijun, ako se to od njega traži. Taj koncept su inaugurisali Japanci, a prihvatili i do detalja razradili

nacisti i vlastodršci u nekadašnjem SSSR-u, kao i u drugim državama sa totalitarističkim režimima. Vjeruje se da je trećina građana Istočne Njemačke na neki način radila za zloglasni Stazi. Čak i države koje ističu svoj demokratski poredak kao najvišu tekovinu ljudskog roda, nisu izbjegle primamljivoj mogućnosti da razviju i koriste sistem totalne špijunaže. Dovoljno je samo prisjetiti se vremena histeričnog lova na komuniste u SAD-u, u periodu “makartizma”, pedesetih i šezdesetih godina. Zakoni o špijunaži su često moćan instrument obračuna sa političkim neistomišljenicima, odnosno opozicijom.

Margaretha Geertruida Zelle iz Nizozemske je u historiju ušla kao plesačica Mata Hari. Njemački špijun iz Prvog svjetskog rata, koja je navodno radila i za francusku tajnu službu. Katalonac Juan Pujol Garcia izigravao je njemački Wehrmacht tokom Drugog svjetskog rata. Njemačkoj odbrani poznat kao “Alaric Arabel”, on je zapravo pod tajnim imenom “Garbo” radio za Britance. Njemačke generale je ostavio u vjerovanju da napad saveznika na Dan D neće biti izveden u Normandiji, već u La Mancheu. Camebridge Five je bio špijunski lanac sovjetske tajne službe KGB-a u britanskoj tajnoj službi MI5. KGB je regrutovao Kima Philbya, Donalda Macleana, Guy Burgessa, Anthony Blunta i najvjerovatnije Johna Cairncrossa 1930-ih godina još dok su studirali u Kembridžu. Na taj način im je pošlo za rukom da sopstvene špijune ubace na visoke pozicije u britanskoj tajnoj službi MI5. Sjeverni Irac Denis Donaldson je od 1980. bio informant britanske tajne službe MI5. Bio je član irskih organizacija Provisional Irish Republican Army (IRA) i Sinn Féina, koje o njegovim aktivnostima međutim ništa nisu znale. Heinze Felfe je važio kao blizak saradnik šefa njemačke tajne službe BND Reinharda Gehlena. Još kada je 1951. pristupio “Organizaciji Gehlen”, prethodnici BND-a, on je radio za suparničku stranu. Do 1961. kada je raskrinkan, on je napravio skoro 16.000 fotograja tajnih dokumenata i poslao ih u Moskvu. Novinar Walter Barthel, rođen 1931. u Berlinu, 1958. je nezvanično počeo raditi za Stasi. Njegov zadatak bio je da održava kontakt sa bivšim DDR-ovim funkcionerom Heinzom Lipmannom, koji je prebjegao u zapadnu Njemačku. Julius i Ethel Rosenberg bili su američki komunisti osuđeni na smrt, jer su prenosili američke nuklearne tajne Sovjetskom Savezu.

Po određenim izvještajima Kanada gubi 12 milijardi dolara, dok njemačke kompanije procjenjuju da gube oko 50 milijardi € i 30.000 radnih mjesta za industrijsku špijunažu svake godine.

CIA-in službenik Ames je na svom prvom zadatku u Ankari imao dužnost vrbovanja sovjetskih špijuna. No, zbog nansijskih problema, Ames je 1985. počeo igrati dvostruku igru i istovremeno špijunirati za Ruse. Informacije koje je pružao Rusima otkrile su najmanje 100 CIA-inih agenata u KGB-u, od kojih je 10 pogubljeno.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

KANIBALIZAM

TEXT: ELVIS SELIMOVIĆ

U našoj zemlji, gdje caruju ćevapi, teletina ispod sača, suho meso, burek i ostale slastice od goveđeg ili nekog drugog mesa životinjskog porijekla, teško je prihvatiti deniciju da je kanibalizam potreba da se utoli glad. Možemo prihvatiti činjenicu da je to potreba, i to jako bolesna. Sve ostalo u zemlji ćevapa je teško razumjeti...

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

BOLESNA POTREBA

KANIBALIZAM

Da nije bilo Kolumba, ne bi bilo ni Amerike. Zapravo Amerike je bilo i prije njega. No, da nije bilo Kolumba, ne bi bilo kanibalizma. Bio bi to vjerovatno karibalizam. Da, to što je dragi

Christofer pogrešno zapisao ime plemena „Caribs“ je činjenica zbog koje danas imamo kanibalizam. Naime, Kolumbo je prilikom posjete Karipskim otocima uočio da u nekim ritualima

članovi plemena konzumiraju ljudsko meso. Nazvao je to “Canibales“ što na španskom znači žedan, okrutan. Međutim, isto kao što je Amerika postojala prije Kolumba, tako je i kanibalizam

postojao prije njega. Neki zapisi tvrde čak da je kanibalizam bio prisutan i kod neandertalaca. Svako konzumiranje mesa članova jedne zajednice naziva se kanibalizam.

VRSTE KANIBALIZMA Nauka konzumiranje ljudskog mesa dijeli u nekoliko grupa i na osnovu različitih kriterija, no najprihvatljivija je podjela ove aktivnosti u dvije skupine. Endokanibalizam je inačica za označavanje ritualne aktivnosti unutar jedne grupe, što je bio čest slučaj u prošlosti. Sa druge strane, egzokani-

balizam označava konzumiranje mesa neprijatelja. Često su naši praprapra... djedovi prakticirali ovu aktivnost misleći da ako pojedu neprijatelja i popiju njegovu krv, tako prenose njegovu snagu na sebe. Danas se pak kanibalizam veže za iznimne slučajeve u okolnostima teške gladi. Poznat

je slučaj američkih ragbijaša, čiji se avion srušio na Ande, gdje su ostali zatočeni nekoliko mjeseci. Preživjeli su samo zato što su jeli meso mrtvih kolega, koje se nije raspadalo zahvaljujući niskim, planinskim temperaturama. Ratovi dvadesetog stoljeća primorali su hiljade ljudi na kanibalizam. Glad je ljude

jednostavno tjerala da jedu jedni druge, uglavnom neprijatelje. O tome postoje čak i zvanični dokumenti iz Drugog svjetskog rata. Danas kanibalizam ne susrećemo tako često. Jedino pleme koje i dan-danas vjerno predajama predaka prakticira kanibalizam je pleme Korowai iz Papue Nove Gvineje.

SEKS I KANIBALIZAM

NAUČNICI SMATRAJU DA JE GRICKANJE NOKTIJU JEDAN OBLIK KANIBALIZMA

Današnji kanibalski slučajevi uglavnom su povezani sa seksom! Jednostavno, veliki je broj ljudi koji svoje seksualne fetiše svodi na to da pojede nekog ili čak bude pojeden! Da, dobro ste pročitali, ljudi žele da ih drugi pojedu.Teško je, a ne zapitati se gdje je tu zadovoljstvo. Nijemac Armin M. pristupio je kanibalskoj zajednici na internetu i izrazio zadovoljstvo da želi nekog pojesti. Za taj čin javilo mu se 400

ljudi, koji su htjeli biti pojedeni. Armin je od mnoštva ljudi izabrao kandidata sa incijalima B.B., koji je zadovoljavao njegove kriterije. Upoznali su se, popili piće i onda odlučili da zajedno pojedu penis B.B.-a. Kada su zaključili da je taj organ nejestiv, B.B. se počeo moliti, a Armin M. je priznao da se u tom trenutku nije molio „jer nije znao da li da se moli Bogu ili đavolu“. Odlučio je ubiti B.B.-a i pojesti ga. Sve je priznao

zvaničnim vlastima, uz opasku „da nije htio ubiti B.B.-a, već ga samo pojesti“. Zbog toga je osuđen za „nelegalnu eutanaziju“, zbog čega služi kaznu zatvora. Da je taj čin umjesto u Njemačkoj izvršio u Holandiji recimo, vjerovatno bi bio i oslobođen, jer tamošnji zakon dozvoljava eutanaziju. Armin M. je bio gost na RTL televiziji i na pitanje novinara o okusu ljudskog mesa rekao je: „Slično svinjetini, no nešto gorče i snaž-

3 2015 I

nijeg okusa. Vrlo je dobro. Odrezak od Bernda pirjao sam dodavši malo soli, papra, te češnjak i muškatni oraščić, a poslužio sam ga s princess kroketima, bruxelleskim prokulicama i umakom od zelenog papra.“ Novinar je „ljudoždera“ pitao da li mu je najdraži film „Lector Hanibal“, na šta je Armin M. rekao da ipak više voli „Ivicu i Maricu“, pogotovo dio kada vještica priprema lonac za njih!

AUTOSHOP Magazin

I 129

KANIBALIZAM DANAS PRAKTIKUJE PLEME KOROWAI IZ PAPUE NOVE GVINEJE

BIZARNI SLUČAJEVI U Rusiji je zabilježen slučaj kanibala Bičkova, koji je priznao da je ubio i pojeo devet ljudi. Da stvar bude gora, Bičkov je često susjede pozivao na roštilj, no nikada nije utvrđeno da li su oni konzumirali ljudsko meso. Priznao je da je uživao u posebnim jelima, koja je spravljao od ljudske jetre. Klara Mauerova, Čehinja i majka dvoje djece, zajedno sa članovima jednog kulta, držala je vlastitu djecu zarobljenu u podrumu i danima jela njihove dijelove tijela. Čak je sve nadgledala baby-monitorom, koji je bio spas za zarobljene Ondreja i njegovog devetogodišnjeg brata Jakuba. Komšija je slučajno imao isti uređaj, uhvatio signal i pozvao policiju. Klara Mauerova je priznala da je zlostavljala djecu i optužila još jednu ženu i svoju sestru Katerinu (34) da su je navele da to uradi. Još bizarniji slučaj dolazi iz Brazila, gdje su troje kanibala danonoćno „mamili žrtve“ u svoj dom, potom od njihovog mesa pravili pite. Da stvar bude gora, pite su dijelili komšijama. Danski umjetnik Marco Evaristti zapanjio je svijet gozbom za najbliže prijatelje na kojoj je posluživao masnoću

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

iz svog tijela odstranjenu liposukcijom godinu prije. Bizaran slučaj zabilježen je i u Srbiji prije nekoliko godina, kada je Danijel Jakupek ubio petogodišnje dijete i još jednog 23-godišnjaka, te ih nakon toga izmasakrirao i vjerovatno konzumirao. Danijel je optužen, ali ne i osuđen. Trenutno se liječi u jednoj posebnoj psihijatrijskoj ustanovi. Nedostatak jasnih dijelova u članovima zakona oslobodio je mnoge kanibale širom svijeta. Pedesetšestogodišnji Japanac Issei Sagawa prije 20 godina je u Parizu pod još

nerazjašnjenim okolnostima ubio svoju prijateljicu Renee Hartevelt i pojeo dijelove njenog tijela. U Francuskoj je proglašen mentalno nesposobnim za suđenje. Japan je tražio dokumentaciju za suđenje, ali je Francuzi nikada nisu ustupili. Stoga je Segawa oslobođen, a priznao je da je od djetinjstva opsjednut kanibalizmom, te da je morao ispuniti svoju želju. Sada nema želju za ljudskim mesom, a čitav svoj slučaj pretvorio je u knjigu koja je bestseller u Japanu. Osim toga glumio je u nekim filmovima.

KANIBALIZAM

Probajte ljudsko meso!

BIZARNI SLUČAJEVI Kanibali nisu samo psihički bolesni, već ih njihova bolesna potreba dovodi i do bolesti u svijetu poznate kao „kuru“. Zapravo radi se o Creutzfeldt-Jakobovoj bolesti (CJD), koja ima direktnu vezu s kanibalizmom. Naučnici su utvrdili da konzumacija ljudskog mozga može izazvati ovu bolest, a ako je već imate, može je spriječiti. Bolest koju uzrokuje vrsta prote-

ina, tzv. prioni, prirodno se pojavljuje kod približno milion ljudi. Neizlječiva je i smrtonosna, a oštećenja u mozgu koja uzrokuje dovode do demencije i smrti. Naučnici su otkrili, s obzirom na rasprostranjenost ove bolesti, da je kanibalizam dio svakog ćoška planete. Uz to, dokazali su da su mutacije stare 500.000 godina, što znači da ljudi jedu ljude barem toliko vremena!

Da živimo u nevjerovatnom vremenu potvrđuje i mogućnost da probate ljudsko meseo, bez da ikoga ubijete. Tačnije, ne radi se o pravom ljudskom mesu, već nečemu što se zove HOFU. To je izum Marka Nuckolsa, koji je svoj proizvod želio ponuditi kanibalima na odvikavanju i studentima antropologije, koji se interesuju za kanibalizam. Prema riječima Nuckolsa uz Hofu možete ući u samu srž kanibalizma i na trenutak zaista zamisliti da jedete ljudsko meso. 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

7(&+12 678)) 3D PRINTER • ARA GOOGLE TEXT: BOJANA BABIĆ

Baš po mjeri projekat

ARA … BIOBOTS JE NEDAVNO LANSIRAO 3D PRINTER POD NAZIVOM RAPID BIO-PROTOTYPING FABRICATION STATION

BIOBOTS PRINTER KOŠTA OKO

3D printer

ZA ŽIVO TKIVO

ivši studenti Univerziteta u Pennsylvaniji, koji su bili izabrani od kompanije Ben Franklin Technology Partners kao dio Dream It Health inkubatora osnovali su start-up BioBots, sa kojim su osvojili nagradu u kategoriji “Digital Health and Life Sciences Technologies” na 7. godišnjem SXSW Accelerator takmičenju. Američki start-up predstavlja novi sistem za rapidni Bio-prototyping. Biobots je nedavno

hiljade KM

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

lansirao 3D printer pod nazivom Rapid Bio-Prototyping Fabrication Station, koji je namijenjen za potrebe istraživanja na polju medicine, odnosno za izradu organa, kosti i tkiva od živog i biokompatibilnog materijala. Njihov 3D bioprinter može izrađivati objekte iz desetak različitih vrsta biomaterijala, te su ga već počeli koristiti naučnici, medicinski timovi za izradu kosti, ušiju i minijaturnog želuca, koji se koristi za ispitivanje lijekova. Ovaj printer koristi takozvanu Blue Light tehnologiju, odnosno UV energiju pri izradi biomaterijala bez oštećivanja stanica. BioBots printer košta oko 44.000 KM.

evolucionarne promjene koje se očekuju u industriji smarthphona, projekat Ara iza kojeg čvrsto stoji Google, projekat je koji je osmišljen kako bi svi korisnici imali mogućnost da brzo i lako zamijene bilo koji dio smartphona ako im se ne sviđa. Ono što je najvažnije znati je to da pri zamjeni modula ne morate mijenjati cijeli uređaj. Projekat Ara daje slobodu da sami sebi napravite pametni telefon po vašoj mjeri i želji, sa kojim ćete biti u potpunosti zadovoljni. Ovdje se radi o 5-megapikselnim i 13-megapikselnim inačicama. 5 MP modul ima 1,4 mikrona piksela, dok 13 MP modul ima 1,12 mikrona piksela. Dijelove za projekat Ara među prvima je počela da proizvodi Toshiba, pa su tako predstavljeni moduli kamere. Jedini problem koji se javlja je nabavka ovih dijelova, ali svakako vremenu prepuštamo da odradi svoje.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Zvuk Prvi put snimljen glas Davne 1877. godine, tačnije 4. decembra, Tomas Alva Edison bio je prvi čovjek koji je ikada snimio i reprodukovao ljudski glas. Unapređivanjem razvoja telefona i telegrafa Edison je došao do izuma, koji je nazvao Fonograf. Vršeći razne eksperimente, takođe je eksperimentisao

sa prijemnikom za telegrafiju, a za ovo je koristio samo olovku za obilježavanje papira u vidu tačaka i linija koje su predstavljale Morzeov kod. Povezivanje ove olovke iz telegrafskog prijemnika sa mikrofonskom membranom telefona bio je rezultat njegovog rada, nakon čega su

uslijedile i prve probe i to u julu 1877. Međutim, dok je Edison vikao u membranu, proizvod je bio samo neprepoznatljiv zvuk, što je bilo dovoljno da potvrdi njegovu ideju. Nakon nekoliko godina Edison je radio na rješenju ovog pitanja, pa je tako umjesto prvobitnog papira stavio foliju,

Gramofon

umjesto voska koristio ravan disk i iglu, koja je urezivala spiralno udubljenje, dok se igla kod cilindra pri vertikalnom urezivanju kretala gore-dolje. Kao glavna od prednosti ravnog diska bila je njihova mogućnost umnožavanja.

imali traku, koja je bila namotana na krug sa jednostavnim i jako pouzdanim mehanizmom za transport trake. Danas se ovakav uređaj sa trakama koristi samo u profesionalne svrhe. Međutim, mnogi i danas vole da rade sa ovakvim uređajima, jer je kao prvo sa njima lako raditi, a kao drugo kvalitet analognog audio zvuka ne može da se poredi sa današnjim digitalnim zapisom.

Ne dugo nakon Edisonovog Fonografa u avanturu snimanja zvuka upušta se i Nijemac Emil Berliner, koji je 1888. godine konstruisao i patentirao mašinu koja govori, a koja je takođe snimala i reprodukovala zvuk, a dobila je U ranim 50-im ime Gramofon. Iako je godinama svi tehnologija bila veoma magnetofoni su slična, Berliner je

Magnetofon

Sound Tape Cartridge Jedan od prvih pokušaja da se smiri

koja je uspjela da bude prvi pouzdan medij za snimanje. Prva rečenica koju je Edison izgovorio i snimio bila je: “Mary had a little lamb, its fleece was white as snow, and everywhere that Mary went, the lamb was sure to go.” Ovo je ujedno bio i kraj Edisonovog interesa za dalji

nepredvidiva magnetna traka sa kolutovima i učini jednostavnijom za transport kroz mehanizam, bio je audio sistem koji je razvila RCA 1958. godine pod imenom Sound Tape Cartridge. Pozitivne strane ovog uređaja su: ugrađen zvučnik, linijski ulazi i izlazi, otvor za eksterni mikrofon i potpuna cjevna tehnologija izrade. Interesantno je naglasiti široku primje-

razvitak fonografa, koji je 10 godina čekao da dobije nove mogućnosti. Mladić Tainter, koji je radio za Aleksandera Grejema Bela, učinio je najveće unapređenje uređaja koristeći za snimanje voštani cilindar tj. valjak za novi “korak u umjetnosti” kao i poboljšanje same reprodukci-

je, te ga prijavio kao patent 1885. godine. Međutim 1887. godine Edison se ponovo zainteresovao za ovaj patent, pa je tako iste godine pretekao konkurente i osnovao Edisonovu Fonograf Korporaciju, kako bi plasirao i prodavao svoje pronalaske, što se na kraju ispostavilo kao odličan potez.

nu plastike za kućište i spoljne dijelove uređaja, jer je njeno vrijeme primjene tek dolazilo. Nedostatak ovih uređaja bila je nemogućnost premotavanja trake unaprijed. Međutim, potez popularizacije koji je uradio RCA ispostavio se jako dobar zato što je 1960. godine ovaj format lagano ušao u domove i napravio istorijske porodične snimke.

portabl diktafona snimača/reproduktora. Ekskluzivna inovacija tog doba bila je kontrola promjene brzine, što je ovaj uređaj činilo prvim takve vrste.

Sanyo Micro Pack 35 Početkom 60-ih godina poslovni ljudi su imali priliku da dobiju Sanyo Micro Pack 35,

Compact Cassette Ubrzo nakon Sanyo Micro Pack 35, tačnije 1962. godine pojavljuje se audio kaseta, koju je razvio Philips 1962. godine za upotrebu u njihovoj novoj liniji diktafona. Iako je njena

DA LI STE ZNALI

Zvuk se u zraku kreće brzinom od približno 300 m/s, dok se u vodi kreće približnom brzinom od 1500 m/s, a u željeznoj žici oko 5000 m/s 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

Zvuk se ne može širiti kroz vakuum ••• Normalno ljudsko uho može čuti zvukove u frekvenciji od 16 Hz do 20 000 Hz

1877. godine, tačnije 4. decembra, Tomas Alva Edison bio je prvi čovjek koji je ikada snimio i reprodukovao ljudski glas

Arhivirani audio zvuk najbolje zvuči u nekompresovanom WAV fajlu

DA LI STE ZNALI

8 traka, između kojih je jedina razlika bila u tome što je ovaj sa 4 trake sadržavao gumeni pogonski točkić, a kod ovog sa 8 popularnost na samom traka točkić se nalazio početku bila dosta na u uređaju. niskom nivou, pravu popularnost doživljava Dominantni formati 70-ih godina. Slavu 1966. godine bili su na tržištu doživljava magnetofon “trakaš” zahvaljujući svojoj sa 4 traga i kertridž sa kompaktnoj veličini, 8 traka. Oboje su bili pouzdanosti, niskim troškovima proizvodnje veliki, teški ali potpuno prenosni. Format je i pogodnosti za HI-FI stereo. Njegova prvo- bio toliko uspješan bitna šira primjena bila da je do 1968. već postojalo preko 3.000 je u arhiviranju snimaka sa gramofonskih naslova snimanih na Playtape-u. ploča. Pojavom CD-a

Playtape

došao je i kraj vladavine audio kaseta, pa je tako CD postao najpopularniji format do sada. Međutim, još uvijek postoje ljudi koji posjeduju bar jedan ovakav uređaj i veliki broj kaseta. Audio kasete se takođe još uvijek koriste u kamionima i automobilima zbog njihove izuzetne otpornosti na vibracije i udare. Nakon audio kasete na tržište stiže i stereo ketridž sa 4 i

Philips i Sony udruženim snagama napravili su audio CD u formi koju mi danas poznajemo, a sve se to dogodilo, sada već davne, 1982. godine. Ovaj format bio je zamišljen kao visoko profitabilan format, ali je bio sporo prihvatan,

prije svega zbog visoke cijene. Međutim, kvalitet zvuka i prenosivost CD-a bili su nesporni, pa se cijena pomalo i zanemarivala. Do kraja 80-ih, CD je postao izabrani medij. Masovna proizvodnja je spustila cijene CD-a i tako ga učinila još popularnijim, čak više nego što je ikada iko mogao da zamisli. Novija proizvodnja dovela je do nastanka CD-R i CD-R/W formata i za audio i za podatke. Sada možete da “režete” svoje diskove.

MiniDisc MD

Vjerni korisnici ovog formata MiniDisc MD, koji se pojavio 1998. godine, kažu da je njegova visokokvalitetna sposobnost snimanja, minijaturnost i postojanost presudila da ovaj proizvod primi visoke ocjene.

Motion Picture Experts Group, Audio Layer III

der, proizvod Sangean, koji koristi standardne audio kasete. Koristeći standardnu audio kasetu trajanja 120 minuta, na svaku njenu stranu moguće je snimiti do 4 časa kvalitetnog govornog zvuka.

AAC – Advanced Audio Coding Motion Picture Experts Group, Audio Layer III MP3 je sve to promijenio. Naime, on kompresuje ogromne fajlove na njegov šesti ili dvanaesti dio, omogućavajući razmjenu preko neta efikasnijom. Takođe je značajno izmijenio način na koji ljudi slušaju muziku i sklopio je savez između kompjutera i kućnog zabavnog centra. Tipični CD može da sadrži do 74 minuta audio snimka u CD formatu. Uporedite to sa otprilike 14 časova MP3 audio snimka na jednom jedinom CD-u. Nakon dvije godine na scenu stupa VersaCor-

AAC codec obećava manje fajlove i bolji kvalitet zvuka nego današnji MP3 format, a takođe i karakteristične ugrađene zaštite kopirajta. U poređenju sa MP3, nudi fajlove manje za oko 30% pri istom kvalitetu. Iako zavoljen, obožavan i cijenjen od strane muzičke industrije zbog ugrađene zaštite od kopiranja, AAC codec do sada nije prihvaćen od strane krajnjih korisnika kao format za prenos muzičkih fajlova. Iako MP3 može da djeluje zastarjelo, široko je rasprostranjen, a hardver i softver podržavaju taj codec.

3 2015 I

Danas se pojam fonograf često vezuje za uređaj za reprodukciju gramofonskih ploča, što zapravo nije istina, jer je fonograf uređaj zasnovan na cilindru, dok je gramofon uvijek bio zasnovan na ravnim kružnim pločama, tako da je gramofon odgovoran za reprodukciju ploča AUTOSHOP Magazin

I 135

S I M B O L I

KAKO KO IH TUMAČI TEXT: BOJAN LOLIĆ

oš od kada su praljudi crtali na zidovima pećina, pa sve do današnjih dana okružuju nas simboli koji nešto predstavljaju. Bez obzira da li se bavite semiologijom, o ovoj temi ćete sasvim sigurno imati mišljenje. Sa simbolima se oduvijek susrećemo, tako da ne možemo biti bez informacija, a za neko dublje poimanje potrebno je i malo intuicije.

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

S I M B O L I

KRST – Jedan od

vjerovatno najpopularnijih vjerskih simbola u cijelom sviijetu. Kod hrišćana postao je veoma važan onog momenta kada je car Konstantin priznao hrišćanstvo. Međutim, nekada prije Hrista, ovaj simbol je korišten kao motiv dekoracije

vakodnevno gledamo i nosimo simbole, ali ih i drugačije percipiramo, te je upravo to možda i osnovna razlika između znaka i simbola. Po čuvenom psihijatru i psihologu Carlu Gustavu Jungu znak je analogija koja ukazuje na poznate stvari unutar društvene konvencije, dok simbol u sebi sadržava najjasnije moguće shvatanje ili najbolju moguću formulaciju neke relativno nepoznate stvari. Stoga, on je živ i promjenljiv. U pitanju je objašnjenje koje upućuje na neko još nepoznato i nerazumljivo stanje

stvari. Simbol je po Jungu izrazito kompleksna pojava ni racionalne ni iracionalne prirode. Ima jednu stranu koja se odaziva razumu, ali i jednu koja je razumu nepristupačna iz razloga što se simbol sastavlja iz svih psihičkih funkcija. Njemački filozof i teolog Paul Tillich, takođe, razlikuje znak od simbola. Dok se prvi izmisli i zaboravi, drugi se rađa i umire. U toj fazi razvijanja simbol uvijek ukazuje na nešto iza sebe – tajnovito i nikada do kraja utvrđeno. Neka dublja dimenzija. Kada izgubi svoje značenje i snagu, bilo za društvo ili individuu, postaje mrtav simbol. Kao

primjer takvih naveo je grčke bogove, koji su mnogo značili drevnim Grcima. Još je Sokrat govorio o „arhetipima“, što je osnova teorije da sve što vidite u materijalnom ima svoj duplikat u nevidljivom svijetu. On je govorio o “arhetipovima” ili “idejama” kao nečemu što stoji iza ovog materijalnog svijeta koji vidimo, dodirujemo, njušimo, kušamo ili čujemo. Sve oko nas na ovome svijetu je uspješna ili neuspješna refleksija, odnosno inkarnacija “ideje” te stvari. Današnja definicija i njene varijacije uglavnom počivaju na zapisu engleskog pjesnika Edmunda Spencera

3 2015 I

iz 1590. godine: „Nešto što stoji umjesto nečega.“ Simboli su svuda oko nas. Priroda, životinje, biljke, sve društvene tvorevine vremenom su postale prepune simbola. Čak i mi svojim ponašanjem predstavljamo sebe. Naše ime je svojevrsni simbol. Simbol je svaki fenomen kojem je društveno ili kulturno pripisano neko značenje. U pitanju je mehanizam komunikacije, kojeg koriste samo ljudi. Kao i svaka druga ljudska tvorevina on se kroz istoriju mijenjao u zavisnosti od konteksta, vremena, iskustava, trendova, načina percepcije.

AUTOSHOP Magazin

I 137

S I M B O L I

Poznati simobli č ovjek je prvo počeo obožavati Sunce kao darivaoca života na Zemlji. Kada pogledamo kroz istoriju vidjećemo zaista nebrojeno mnogo krugova različito stilizovanih sa više ili manje detalja, a svi su simbolizovali Sunce. Iz jednog takvog kruga nastala je, ono što sada zovemo, svastika. Prvo okrugla, a zatim i četvrtasta. Najstarija poznata upotreba baš svastike bila je tokom trajanja civilizacije Indusa u sjeverozapadnoj Indiji i Pakistanu, oko 2500. godina prije nove ere.

Svastika je poznata i u hinduizmu, gdje predstavlja boga Višnu, u taoizmu vječnost, a u budizmu na Tibetu izražava elemenat Zemlje. Svastika je dobila negativno viđenje u nacističkoj Njemačkoj. Sam Hitler je dizajnirao zastavu sa istaknutom svastikom, koja se prikazuje iz drugog ugla, okrenuta za devedeset stepeni. Moderna (nacistička) svastika je i dalje jedan od najmoćnijih simbola i uvijek povezan sa mržnjom arijevskih vjerovanja, bijele nadmoći, antisemitizma i nacista.

s lika piramide i oka i dalje je jedan od simbola oko kojih se vodi rasprava. To je takođe jedan od najrasprostranjenijih, ali malo viđenijih simbola – iako je odštampan na svakoj novčanici američkog dolara. Mnogi vjeruju da ima skriveno masonsko značenje i da je uveden u Veliki pečat da ukaže na uticaj koji su Masoni imali i imaju i dalje na Ameriku. Međutim, mnogi ljudi će pobiti ovu tvrdnju. Svakako postoje značajani posredni dokazi, koji zagovaraju ideju

da možda postoji nešto u ovoj optužbi. Sve ovo obuhvata ponovno korištenje broja 13, do široke upotrebe piramide i “svevidećeg oka” u masonskoj umjetnosti. Dok se svaka komponenta može objasniti ponaosob, kombinacija elemenata ostaje sugestivna – ako se već ne može dokazati. Riječi ispod piramide “Novus Ordo Seclorum” znače “novi poredak vijekova“. Originalni tvorac koncepta piramide i oka je nepoznat, ali konačni dizajn sadržan na dolarskoj novčanici pripisuje se Charlsu Thompsonu i Williamu Bartonu.

NEKI OD NAPOZNATIJIH SIMBOLA I NJIHOVO ZNAČENJE Mnogi simboli imaju veoma čudnu istoriju. Neki od njih su u davnim vremenima predstavljali dobro da bi kasnije bili preinačeni u zlo, dok neke obavija veo tajne kada je riječ o njihovom dizajnu. Mi vam donosimo neke od najpoznatijih svjetskih simbola i njihovo značenje.

KRST – JEDAN OD VJEROVATNO NAJPOPULARNIJIH VJERSKIH SIMBOLA U CIJELOM

SVIJETU. KOD HRIŠĆANA POSTAO JE VEOMA VAŽAN ONOG MOMENTA KADA JE CAR KONSTANTIN PRIZNAO HRIŠĆANSTVO. MEĐUTIM, NEKADA PRIJE HRISTA, OVAJ SIMBOL JE KORIŠTEN KAO MOTIV DEKORACIJE.

MJESEC I ZVIJEZDA - U SVOM MODERNOM OBLIKU ZVIJEZDA JE PETOKRAKA,

DOK SE PRIJE KORISTILA I ZVIJEZDA SA VIŠE KRAKOVA. OVAJ SIMBOL SE OBIČNO SMATRA SIMBOLOM ISLAMA.

DAVIDOVA ZVIJEZDA – PREDSTAVLJA ŽIDOVSKI NACIONALNI SIMBOL, A IMA ZNAČENJE POMIRENJA DVIJE SUPROTNE STRANE. IME JE DOBILA PO KRALJU DAVIDU.

SVASTIKA – SIMBOL KOJI SE JOŠ NAZIVA I KUKASTI KRST. NJEGOVA NAJSTARIJA POZNATA UPOTREBA BILA JE TOKOM TRAJANJA CIVILIZACIJE INDUSA OKO 2.500 GODINE P.N.E. NAJSTARIJA SVASTIKA IKADA PRONAĐENA NALAZI SE NA FIGURI OD SLONOVAČE PRONAĐENOJ U MEZINAMA U UKRAJINI, STAROJ 12.000 GODINA. NEGATIVNO VIĐENJE JE DOBILA ZA VRIJEME HITLEROVE VLADAVINE I OD TADA JE POVEZANA SA NACIZMOM I MRŽNJOM.

MIR- ZNAK KOJI JE DIZAJNIRAO GERALD HOLTOMA SREDINOM 20. VIJEKA JE PRVOBITNO

SIMBOL ZA AMSTERDAM, DOK JE ZNAK MIRA POSTAO SPAJANJEM SLOVA N I D ZA NUKLEANO NAORUŽANJE. 1960. GODINE PROŠIRIO SE CIJELOM AMERIKOM I POSTAO JE SIMBOL PROTESTA KULTURE HIPIKA. MEĐUTIM, ZA SADA JE JOŠ POZNAT KAO SIMBOL ZA MIR.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

S I M B O L I

k Djetelina sa četiri lista je jedan od najpopularnijih pozitivnih simbola o seksu ili o sreći. Vjeruje se da je srećan talismán, naročito ako se pronađe slučajno. U irskom folkloru lišće djeteline predstavlja hrišćansku verziju Svetog Trojstva – Oca, Sina i Svetog Duha. Četvrti list, često manji, predstavlja Božije blagodeti – ili sreću. Većina ljudi jednostavno vjeruje da će im djetelina sa četiri lista donijeti sreću, a možda kroz moć

pozitivnog uverenja, to i radi. Usput, oblik jednog lista djeteline je srce. Zaista ogroman broj simbola ima dvostruko ili višestruko značenje. Na primjer, pentagram je vijekovima služio kako bi se kroz rituale prenosila okultna moć, ali za hrišćane to je još samo jedan oblik zvijezde – dijela Božije kreacije. Slika ribe je mnogima jedan od zodijačkih znakova, ali hrišćani su dugo, a neki i danas gledaju na ribu “Ichthys” kao na nešto što upućuje na Isusa Hrista. “Ichthys” je zaista do Konstantina Velikog bio simbol hrišćan-

stva, nakon čega se upotrebljavaju razni oblici krstova, koji opet drugačije simbolizuju vjeru. Kada gledamo prostorno, postoje dvije vrste simbola. Jedni su povezani sa kulturnom sredinom iz koje potičemo, a drugi su univerzalni simboli zajednički svim ljudima. Za većinu zapadne civilizacije signal rukom u kojem su izdvojeno spojeni palac i kažiprst znači “u redu je”, “slažem se” ili “ok”. Ta gesta u velikom broju država nema pozitivnu konotaciju. Čak u mnogim evropskim državama ukoliko takav simbol

uputite ka određenoj osobi dali ste joj nultu vrijednost. U nekoliko mediteranskih i južnoameričkih država predstavlja anus. Za kraj, moramo da spomeno i simbolične akcije koje su često najefikasnije i imaju najjači odjek u javnosti, a sa druge strane mogu se različito tumačiti. S tim u vezi, paljenje zastave predstavlja neprijateljstvo, dok salutiranje izražava patriotizam.

11. 6.

OVAJ ZNAK PREDSTAVLJA SIMBOL ŽENE, A TUMAČENJA ISTOG SU DA JE NASTAO OD RUČNOG OGLEDALA KOJE JE DRŽALA BOGINJA VENERA U RUCI. MEĐUTIM, MODERNIJE TUMAČENJE KAŽE DA KRUG OVOG SIMBOLA PREDSTAVLJA MATERNICU ŽENE, A KRST VAGINU.

SVEVIDEĆE OKO – SIMBOL OKO KOJEG SE JOŠ UVIJEK VODI POLEMIKA.

ODŠTAMPAN JE NA SVAKOJ AMERIČKOJ NOVČANICI, A MNOGI VJERUJU DA IMA SKRIVENO ZNAČENJE I DA JE UVEDEN U VELIKI PEČAT, KAKO BI SE DALO DO ZNANJA KOLIKO JE JOŠ UVIJEK JAK UTICAJ MASONA U AMERICI.

JIN I JANG – OVO JE SIMBOL KOJI POTIČE IZ KINE I KAŽE DA U SVAKOM DOBRU IMA ZRNO

ZLA I DA U SVAKOM ZLU IMA ZRNO DOBROG. TAKOĐE SE ČESTO KORISTE U KINESKOJ MEDICINI I PREDSTAVLJAJU DEFINICIJU ZA ENERGIJU.

SRCE – NAJPOZNATIJI SIMBOL ŠIROM SVIJETA, KOJI DOLAZI IZ EGIPATSKE KULTURE

KADA SU STARI EGIPĆANI KOPIRALI IZGLED PRAVOG SRCA. KASNIJE JE SRCE NA VRHU DOBILO ZAREZ ZBOG VJEROVANJA DA IMA 3 KOMORE. TOKOM GODINA, A I DAN-DANAS OVAJ SIMOL JE ZNAK LJUBAVI.

ŽENSKI ZNAK –

12.

MUŠKI ZNAK –

PLANETARNI SIMBOL RSA, PRE MARSA, PREDSTAVLJA ŠTIT I KOPLJE RAT RATNIKA.

PENTAGRAM – DREVNI SIMBOL KOJI SE NALAZI SVUDA OKO NAS. MOŽEMO GA PRE-

POZNATI U ZVIJEZDAMA, CVIJEĆU, MORSKIM ZVIJEZDAMA, PA ČAK I U DIJELOVIMA LJUDSKOG TIJELA. MEĐUTIM, DOBIO JE NEGATIVNU KONOTACIJU, JER NEKI TVRDE DA JE OVO SIMBOL KOJI SU KORISTILI ALHEMIČARI, PAGANI, MASONI.

10.

DJETELINA SA ČETIRI LISTA – SIMBOL KOJI PREDSTAVLJA SREĆU I SEKS. OD DAVNINA POSTOJI VJEROVANJE DA JE DJETELINA SA ČETIRI LISTA SREĆNI TALISMAN, POGOTOVO AKO SE PRONAĐE SLUČAJNO.

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Finansije TEXT: BOJANA BABIĆ

SIGURNOST JE U nekretninama Dio zemljine površine, uključujući i sve što je s njom trajno povezano i nalazi se na njezinoj površini ili ispod nje (prije svega zgrada, kuća) naziva se nekretnina. Moguće je i da jednu nekretninu čini više zemljišnih dijelova. Dakle, sve ono što se nalazi na površini zemlje ili je izgrađeno iznad ili ispod nje, a namijenjeno je da tamo trajno ostane je nekretnina, sve dok se od zemlje ne odvoji … 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

ožemo reći da od davnina vlada vjerovanje da je najsigurnije ulaganje, ulaganje u nekretnine. Ljudi, pogotovo sa naših prostora, dugi niz godina najviše imaju povjerenja da svoj novac ulože u neku nekretninu, jer kako se vjeruje trajnu sigurnost daju materijalne nepokretnosti. Iako danas imamo pravu najezdu različitih mogućnosti ulaganja, opet je

najsigurnija ona koju možemo dodirnuti. Činjenica da cijena nekretnina raste iz godine u godinu, navodi nas da svoj novac uložimo baš u nju. Prije nekoliko godina na našim prostorima cijene nekretnina su vrtoglavo rasle, ali analitičari tvrde da je danas cijena nešto manja, međutim činjenica je da će se stan u budućnosti prodati skuplje. Svi oni koji imaju riješeno stambeno pitanje, a kreditno su sposobni ili zarađuju više novca, pa

mogu da uštede, sve više se odlučuju na varijantu kupovine neke nekretnine i to im se čini kao dobro ulaganje. Sve do momenta dok im djeca ne odrastu ili dok im novac ne zatreba, stan ili poslovni prostor mogu da iznajmljuju. Takođe, ima i slučajeva gdje ljudi žele iz manjeg stana da pređu u veći, pa tako mogu dići kredit i kupiti veći stan, a manji iznajmiti i plaćati ratu kredita od rente za stan. Čini se kao dobar posao.

Dobri poslovni potezi Ako ste vi i supruga zaposleni i imate prosječnu platu, možete podići kredit od na primjer 100.000 KM, kupiti manji stan ili garsonjeru i iznajmljivati je. U ovom slučaju biste kroz iznajmljivanje stana isplatili veliki dio kredita, a na kraju bi nekretnina ostala u vašem vlasništvu. Ne treba zaboraviti da će njena vrijednost u budućnosti rasti. Ovo ulaganje podrazumijeva sigurnost da ćete stan uspjeti izdati. Znači, obratite pažnju prvenstveno na lokaciju kada kupujete stan, a naš prijedlog vam

je da to bude u blizini fakulteta, jer je tu velika cirkulacija studenata, koji dolaze sa raznih strana, a stalno su u potrazi za stanom. Postoji dosta faktora koji utiču na isplativost ulaganja u nekretnine radi iznajmljivanja. Svi oni koji se spremaju da ulože u neku nekretninu u fazi su razmatranja stope povrata iz različitih poduhvata. Prema jednoj metodi ulaganje se isplati onda kada se dostigne prihvatljiva granična stopa povrata. Ova jednostavna metoda stavlja u odnos očekivani neto

najamnine i vrijednost kupljene nekretnine. Na primjer, ako ste kupili nekretninu u vrijednosti od 150.000 KM, a možete je iznajmiti za 700 KM mjesečno, tj. 8.400 KM godišnje, imate povrat 5,6%. Prema ovom pravilu zarada je zagarantovana, a na vama je da procijenite sa koliko sredstava raspolažete, da li možete i da li želite da se upustite u ovaj vid ulaganja, sigurnog ulaganja. Važno je da zapamtite da bilo koji procenat povrata ne znači mnogo, ako se taj povrat ne vrati.

Ako iznajmljujete neku nekretninu preko agencije, morate znati da automatski plaćate jednu mjesečni ratu za posredovanje Porez na imovinu koji se kreće oko 4-5 KM po m2 godišnje i porez na prihod od imovine, takođe će odnijeti još jednu mjesečnu najamninu

Povoljnost lokacije nekretnine u pogledu atraktivnosti za stanovanje i očekivanog rasta ili „držanja“ ima veliki uticaj na cijenu

TROŠKOVI OPREMANJA I ODRŽAVANJA NEKRETNINE SLIJEDE NAKON KUPOVINE ISTE 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Finansije Kriza na tržištu nekretnina u SAD-u sredinom 2007. godine Sjedinjene američke države su pod imenom Subprimecrisis označile krizu bankarstva, koja je počela u rano ljeto 2007. godine. Posljedice koje je ova kriza ostavila su globalni gubici i stečaji firmi. Kao glavni uzrok krize uglavnom je bio brzi pad cijena nekretnina u SAD-u. Istovremeno se pojavio veliki broj dužnika, koji nisu više bili u stanju

da podmiruju svoja kreditna dugovanja, dijelom zbog rasta kamatne stope, a dijelom zbog manjka prihoda. Subprime krediti koji su bili namijenjeni za kreditiranje osoba sa niskim dohodcima bili su u početku najviše pogođeni. Ova kriza je natjerala vlast SAD-a da preuzme kontrolu nad dvije najveće hipotekarne banke države. Rastući broj nekretnina,

koji je bio na prodaju, doveo je do pada vrijednosti nekretnina, tako da se na tržištu u jednom momentu našao veliki broj nekretnina po veoma povoljnim cijenama. Međunarodni monetarni fond 2009. godine računa da svota koju treba otpisati kao gubitak bankarskog sistema na kredite vrijednosnica u SAD-u iznosi 2,2 trilijuna dolara.

Ukoliko imate na raspolaganju veću količinu novca i ako je pravi trenutak na tržištu, najbolja investicija je nekretnina

Cijene stanova u BiH Iste godine kada je kriza pogodila SAD u BiH je nenormalno porasla cijena kvadrata stana, pa je tako u centru Sarajeva cijena dostizala i vrtoglavih 5.000 KM, dok je u Banjaluci najviša cijena bila oko 4.000 KM. Prema posljednjem

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

istraživanju tržišta nekretnina u Bosni i Hercegovini, gdje je prosječna plata oko 800 KM, za stan u centru Sarajeva koji košta 200.000 KM treba da se radi 19 godina i 7 mjeseci, a da se pri tome ni jedna marka ne potroši od plate. Opšte je

poznato da cijene stana nisu iste u centru i na periferiji, pa tako i danas mnogo povoljnije može da se nađe stan koji je malo udaljeniji od centra grada. Trenutno se u Sarajevu kvadrat stana kreće od 1,800 KM do 3,300 KM, a u Banjaluci od 1,600

do 3,000 KM, zavisno od lokacije i gradnje. Prosjek cijene kvadrata stana u novoj gradnji kreće se od 2,000 do 2,500 KM, dok i dalje glavnu ulogu igra lokacija stana. Najveća potražnja u našoj državi su stanovi od 55 do 65 m2.

Tajland

destinacija

0MHãDYLQD HAOSA I TRADICIJE =HPOMD RVPLMHKD Možda su šaroliki pejzaži ili najatraktivnije plaže na svijetu razlog zašto se u Tajland slijevaju turisti sa svih strana svijeta. Poznato je da miriše na orhideje i da odiše nepreglednim tropskim

šumama, misterioznim rijekama, te raskošnim hramovima. Susretljivi ljudi, ljudi širokog osmijeha su zaslužni zašto se ova zemlja još naziva i “Zemlja osmijeha”. Ovdje se može naći sve ono što

nigdje na svijetu nema. Tako na primjer možete uživati u obilasku drevnih budističkih hramova, posjetiti bogatu farmu leptira, te kaskadne vodopade Hin Lat, u kojima se možete i okupati.

Nekada Sijam, danas Tajland je veoma popularna destinacija koja je postala broj 1 kod mnogih koji žele da posjete mjesto za pamćenje. Saznajte činjenice i razloge zašto je Tajland tako posebna destinacija. Nalazi se na jugu i izlazi na Tajlandski zaliv. Graniči na zapadu sa Mijanmarom, na sjeveru i istoku sa Laosom, na istoku sa Kambodžom i na jugu sa Malezijom. Bangkok je glavni grad Tajlanda, koji je neuporediva metropola, u kojoj se smjenjuju haos i tradicija, a zajedno mirišu tako dobro.

TEXT: BOJANA BABIĆ

3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Tajland

Destinacije Zanimljivosti

Phi Phi

ostrva su nadaleko čuvena. Baš na njima je sniman lm “Plaža” sa Leonardom di Kapriom

Velika leđa slona mogu da budu ugodna fotelja u popularnom istraživanju plodnih dolina. A ne sumnjamo da biste se veoma dobro snašli i u kupovini na noćnoj pijaci, koja je poznata po niskim cijenama. Poslije napornog dana dobro bi došla topla kupka i thai masaža, koja je nezaobilazan detalj na ovom putovanju, ali i egzotična thai kuhinja. Za ljubitelje morske hrane idealnijeg mjesta od Tajlanda nema. Tajland podjednako posjećuju i poslovni ljudi, ali i oni koji su u potrazi za luksuznim odmorom. Ovaj trend je opravdan njegovom dostupnošću, jer je infrastruktura među najmodernijima, ali i saobraćaj, bankarski sistem i telekomunikacije su na svjetskom nivou. Nadugo i naširoko je poznat noćni život Tajlanda, pa je možda i to jedan od velikih razloga zašto je ovo mjesto toliko posjećeno. Kabarei, striptiz klubovi i diskoteke su zastupljene čak i u manje poznatim turističkim oblastima.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2015

6YDNR RVWUYR MH SUL½D ]D VHEH Rajska ostrva i prelijepe plaže su srce Tajlanda i ko je god bio na nekoj od njih jasno je rekao da na svijetu ljepše nema. Svako ostrvo je priča za sebe, jer ima jedinstven i drugačiji karakter. Kao što

smo i rekli na početku, Tajland je mješavina modernog haosa. Skoro svako ostrvo ima svoj jedinstveni šarm, nudeći sasvim drugačije, ali i dalje potpuno nezaboravno „božansko“ iskustvo.

Hoteli koji se samo u bajkama viđaju, ravnomjerno su rasprostranjeni duž obala i nude neopisiv komfor i ugođaj, sve to uz uslugu na zavidnom nivou.

7UHED REL»L Prvo stanište je Bangkok, glavni grad, koji je ujedno i administrativni centar cijelog Tajlanda. Zatim, prvo mjesto koje ne smijete zaobići je Čang Mej Chiang Mai i Čang Rej Chiang Rai sa nevjerovatnim planinskim pejzažima i neobičnom istorijom, koji ih čine izuzetno zanimljivim turističkim mjestima. Ruševine drevnog grada

Sukothai nude uvid u slavnu prošlost ove zemlje. Treba posjetiti i Nacionalni muzej, prisustvovati meču thai boksa ili posjetiti ploveću pijacu. Bogat je raznim sportskim i kulturnim aktivnostima, gdje možete naučiti da ronite, isprobati bungee jump i paintbool, ali i naučiti dobro igrati golf. Za sve one koji vjeruju u alternativnu

medicinu, možete posjetiti neki od mnogih spa centara, pohađati kurs meditacije i utrenirati vaš um i tijelo da postanu opušteni. Cijena povratne avio karte iz Sarajeva za Bangkok kreće se oko 1.100 KM zavisno od perioda u kojem idete, dok aranžman za jednu osobu u trajanju od 12 dana košta oko 1.300 eura.

NA TAJLANDU NIKADA NE PADA SNIJEG Valuta koja se koristi na Tajlandu je tajlandski baht (THB)

ZA ODLAZAK NA TAJLAND POTREBNA JE

VIZA

2EUDWLWH SD¬QMX Ako se odlučite za put na Tajland, mi vam garantujemo da ćete imati nezaboravan provod i osjećaj ispunjenosti i apsolutnog užitka. Ova zemlja će vam bez sumnje probuditi sva čula i rasplamsati maštu i strast. Ipak, druga strana Tajlanda, zbog čega

ga posjećuje sve veći broj turista je seksualni turizam. U ulici Patpong sve pršti od ponuda, a samo jedna šetnja ili doručak u najluksuznijem hotelu i susrest ćete se sa strancima svih godišta, koji vrijeme provode u društvu lokalnih djevojaka od 15 do 25

godina starosti, a koje iznajmljuju i na nekoliko dana, kao svoju pratnju/seksualne igračke. Ova vrsta turizma je poznata i po riziku da naletite na transvestite. Na vama je da odlučite zbog čega ćete posjetiti Tajland.

Posebnu pažnju pridaju vizuelnom izgledu hrane, pa se vode s tim pravilom da „Ko ne jede očima, neće jesti ni zubima” Tajlanđani u pripremi jela nastoje da postignu harmoniju između jin i jang namirnica, koje zagrijavaju ili hlade organizam

Klima je topla i suha sa prosječnom dnevnom temperaturom od

29ºC THAI MASAŽA JE NEZAOBILAZAN DETALJ

Na Tajlandu možete pohađati kurs pripremanja i kuvanja tajlandske hrane 3 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145