Autoshop magazin novembar 2015. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

VOZILI SMO

novembar 2015.

MARATON TEST

70 NISSAN QASHQAI 1.6 dCi Viši nivo udobnosti i ergonomije

AKTUELNO 8 10 14 16 36

NOVA POSLOVNICA AM GROUP Auto Parts na novoj lokaciji PREDSTAVLJENA ŠKODA SUPERB III Nova češka limuzina u BiH LOKALNA PREZENTACIJA Hyundai Tucson pred banjalučkom publikom PETROL BH OIL U BIH Proširenje mreže benzinskih stanica PORSCHE ROAD TOUR Porscheov dan za uživanje

26 NISSAN X-TRAIL Asvalt voli, ali ne bježi od blata 28 OPEL ASTRA K Kompaktna poslastica sa konkurentnim cijenama

TEST

SPORT TEHNIKA 49 BOSCH PAMETNIJE PARKIRANJE Veliki brat u ulozi paking vodiča

52 LADA 4X4 URBAN Urbano izdanje ruskog klasika

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI

50 TDI AFERA Mazanje očiju

NOVITETI 17 CITROEN C1 BLUE LAGOON Plavo osvježenje 38 MERCEDES GLS S klasa u tijelu terenca 40 AUDI RS6 I RS7 Dvojac sa 1.200 KS 42 BMW M2 Najmanji Bavarac velikog srca 46 LADA VESTA Savremeni iskorak

58 NISSAN JUKE NISMO RS , Bjež te s puta, ide zvijer ljuta 64 ALFA ROMEO GIUILETTA Služavka u tijelu boginje

90 RED BULL X-FIGHTERS Moore pobijedio Pagesa u borbi za titulu 92 RED BULL AIR RACE Hall pobijedio u Las Vegasu, a Bonhomme osvojio šampionat

Od 73. do 83. strane

VREMEPLOV 84 WARTBURG 353 Socijalizam sa mirisom "mješavine"

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 RENAULT MEGANE 4 Talisman u kompaktnom izdanju

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

Nova poslovnica AM Group

AKTUELNO

AUTO PARTS na novoj lokaciji

U OKVIRU AKTIVNOSTI PROŠIRENJA POSLOVANJA AM GROUP JE SVEČANO OTVORILA NOVU PRODAVNICU AUTOMOBILSKIH DIJELOVA, NA PUTU IZMEĐU SARAJEVA I PALA... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

mjesto Donje Ljubogošte, na putu između Sarajeva i Pala, kompanija AM Group otvorila je svoju 12. poslovnu jedinicu u BiH. Radi se o prodavnici automobilskih dijelova Auto Parts, čija lokacija nije slučajna. U kompaniji ističu da su s razlogom odabrali ovo mjesto, jer je nova prodavnica automobilskih dijelova udaljena samo 14 km od Sarajeva i 7 km od Pala. - U našem asortimanu, na svim lokacijama na kojima poslujemo, pa tako i u novootvorenoj prodavnici automobilskih dijelova, nudimo asortiman sa više od 50.000 artikala. To su prije svega autodijelovi za

a U novootvorenoj prodavnici automobilskih dijelova ponuđeno je više od 50 hiljada artikala

sve vrste automobila, kako za europske proizvođače, tako i za japanska i korejska vozila. Trenutno smo i organizovali zimsku kampanju „Dođite po svoj poklon“, pa naše kupce nagrađujemo u svim našim poslovnicama, a posebni pokloni očekuju ih u ovoj novoj prodavnici – rekla je Mirjana Milovanović, direktor marketinga AM Group. Da širenje prodajne mreže i uspješno poslovanje kompanije AM Group nije slučajnost, potvrđuje i njihov ulazak u internacionalnu organizaciju Nexus. Riječ je grupaciji koja okuplja najveće proizvođaće,

Poslovnica u Donjem Ljubogoštu nalazi se 14 km od Sarajeva i 7 km od Pala... 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

ali i distributere autodijelova u Europi. - S ponosom mogu reći da smo prepoznati kao uspješna kompanija, pa u ponudi imamo eksluzivne brandove. Prepoznatljivi smo kao jedini distributer Elf proizvoda na području BiH, a u asortimanu nudimo i proizvode EuroLub, Starline, Profil, Febi i mnoge druge renomirane proizvođače – objasnila je Mirjana Milovanović. Otvaranje nove poslovnice, u kompaniji AM Group iskoristili su i za organizovanje edukativno-zabavne manifestacije za svoje profesionalne kupce. U restoranu Gondola, nedaleko od Pala, klijenti kompanije imali su priliku iz prve ruke, kroz kratke prezentacije upoznati se sa aktuelnostima u kompanijama sa kojima surađuje AM Group, a predstojećeg vikenda slična edukativna manifestacija održat će se i u Sarajevu. Svečano raspoloženje u AM Groupi upotpunili su i jednim humanim djelom. - Naš humanitarni rad ističemo samo da bi animirali i ostale privredne subjekte u BiH, da pomognu onima kojima je pomoć potrebna. Smatramo da ukoliko imate nešto, to trebate i podijeliti. Tako da svaku našu aktivnost ispratimo određenom humanitarnom akcijom. Ovaj put obezbjedili smo ogrijev za ovu zimu Udruženju za djecu i omladinu sa posebnim potrebama „Sunce“ na Palama – kazala je Mirjana Milovanović, direktor marketinga AM Group.

www.nissan.ba

NOVI JUKE

NOVI QASHQAI

NOVI X-TRAIL

Stigla je nova generacija Nissanovih crossover modela. Iskusite ih uz ponudu Raiffeisen LEASING-a.

www.rlbh.ba

POVOLJNO – BRZO – GRATIS kasko za prvu godinu korištenja!

AUTOHIT 4BSBKFWP )BTBOB .FSE BOPWJÄB CC /PWB JOEVTUSJKTLB [POB 7PHP ÄB Tel: 033/789-365; AK UNION, #BOKB -VLB, #JleÄLB CC, Tel: 05 /386-000; GUMA M, .PTUBS, #J Äe 1PlKe CC, Tel: 036/35 -9 6; GUMA M, TV[lB, JÄLJ #SPE CC, Tel: 035/3 - 0; AC OVNAK, 7JUe[ , 1$-96, Tel: 030/7 7- 06

Predstavljena Škoda Superb III

AKTUELNO

NOVA ČEŠKA LIMUZINA U BIH

TREĆA GENERACIJA ŠKODE SUPERB NUDI SE U KOMBINACIJI SA JEDNIM BENZINSKIM I DVA DIZELSKA AGREGATA, U RASPONU SNAGE OD 150 DO 190 „KONJA“... Piše Elvis Selimović

Foto: Škoda

hotelu Radon Plaza u Sarajevu, pred velikim brojem gostiju, svečano je predstavljena treća generacija Škode Superb, najluksuzniji automobil iz game češkog proizvođača. Treća generacija Škodine poslovne limuzine je promovisana kao „automobil izuzetnih voznih performansi, komfora i udobnosti“. Svojim novim dizajnerskim stilom, proporcijama, prostranošću, inovativnom tehnologijom, voznim karakteristikama i kvalitetom izrade, ovaj automobil se svrstava u sam vrh srednje klase. Nova, treća generacija Škoda Superba pruža najveći stepen funkcionalnosti s još naprednijim paketima opreme. Kod nas će biti dostupna u tri paketa opreme: Ambition, Style i Laurin&Klement. Novi automobil je napredovao u pogledu komfora, informativnosti i veza, sigurnosti, potrošnje

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

2015

goriva i performansi. Unutrašnji prostor i veličina prtljažnika su najveći u svojoj klasi. - Nova Škoda Superb je najbolja Škoda ikad. Posljednja generacija Škodine perjanice usmjerena je na nove grupe korisnika u poslovnom i privatnom sektoru. Kvalitet Superba naglašava vrijednosti brenda i ukazuje na to kakva će biti budućnost Škode. Nesumnjivo je da dolaskom Superba u Škodi počinje

Cijena SUPERBA III se kreće u rasponu

48.000 KM DO

73.000 KM

jedna nova era – istakli su predstavnici Škode u okviru sarajevske prezentacije. U novi Superb se ugrađuju tri benzinska i dva dizel motora, koji su dostupni u kombinaciji s ručnim i automatskim DSG mjenjačima. Početni benzinac je 1.4 TSI sa 125 KS, a tu su i 1.8 TSI sa 180 i 2.0 TSI sa 280 KS, koji se kombinuje sa 4x4 pogonom i DSG automatikom. Dizelsku gamu čine 1.6 TDI sa 120 KS i 2.0 TDI u dvije verzije sa 150 i 190 KS. Na bh. tržištu za sada su dostupni samo 1.8 TSI benzinac i oba 2.0 TDI dizelaša. Prezentacija treće generacije Superba u hotelu Radon Plaza uveličana je nastupom ugledne umjetnice Ane Rucner, koja je oduševila sve prisutne.

Nokian Tyres na bh. tržištu

AKTUELNO

PROMOTIVNA PREZENTACIJA NOKIANOVIH DOSTIGNUĆA U ORGANIZACIJI PREDUZEĆA CONECTA D.O.O., OVLAŠTENOG ZASTUPNIKA NOKIANA ZA TERITORIJU BIH, U SARAJEVU JE ODRŽANA PREZENTACIJA DOSADAŠNJIH DOSTIGNUĆA FINSKOG GUMARA... Piše ASM

Foto: Nokian

sarajevskom hotelu Radon Plaza je održana prezentacija dostignuća finskog proizvođača guma Nokiana, na kojoj su učestvovali predstavnici specijalizovanih privrednih subjekata, prodavnica pneumatika, auto servisa, vulkanizerskih radionica… Prezentaciju je, u saradnji sa proizvođačem, organizala kompanija Conecta d.o.o., koja je ovlašteni zastupnik Nokiana za teritoriju BiH. O patentima Nokiana, rezultatima sa testova i iz prakse, novostima za predstojeću zimsku sezonu, kao i drugim važnim činjenicama o ovom brandu, govorio je gospodin Emil Nakov, Eksport Manager Nokiana za Balkan. PREZENTACIJA JE BILA izuzetno dobro osmišljena, sa dosta konkretnih poka-

zatelja, snimaka iz stvarnog života i animacija, koje opisuju način funkcionisanja najvažnijih inovacija, koje ovaj brand pneumatika neprestano razvija više od 80 godina. Neke od njih posebno su značajne za vožnju u zimskim i uslovima bljuzgavice, što naše vozače upravo očekuje. Polirani kanali guma, omogućavaju odvođenje bljuzgavice sa gaznog sloja, a za njeno izbacivanje iz kanala gume, zaduženi su posebni kaskadni urezi, takozvani izbacivači bljuzgavice. Dodatno, vozač u svakom momentu može vrlo jednostavno provjeriti trenutnu potrošenost i sigurnost gume, pomoću još jednog Nokian patenta – Indeksa sigurne vožnje (DSI – Driving Safety Indicator), koji precizno pokazuje preostalu dubinu šare u milimetrima. Utisci učesnika su bili izuzetno pozitivni, čak su na kraju jednoglasno zaključili da bi ovakvu prezentaciju trebalo da vidi ne samo svaki profesionalac u oblasti pneumatika i servisiranja

80 GODINA inovacija

1934. NAPRAVLJENA prva zimska Nokian guma

2002. NOKIAN PROIZVEO zimsku gumu s indeksom brzine W, koja može izdržati 270 km/h

vozila, nego i svaki vozač. DRUGI DIO PREZENTACIJE se odnosio na predstavljanje servisnog programa Nokiana, mreže unificiranih servisnih centara - Vianor, koja je jedna od najbrže rastućih franšiznih mreža u Evropi. Vianor trenutno posluje sa preko 1355 servisnih centara u 27 zemalja, a najveći je servisni lanac u nordijskim zemljama. Prezentaciju je vodio gospodin Olli Nuutila, Vianor Global Business Manager. U Connecti su vrlo zadovoljni ostvarenim kontaktima, te prve rezultate očekuju već u predstojećoj zimskoj sezoni. „Zadovoljni smo organizacijom prezentacije, posebno pozitivnim utiscima naših gostiju, te otvorenim poslovnim prilikama u vezi sa Nokian gumama i Vianor programom. Neki od gostiju su već sa ove prezentacije otišli sa prvim setovima zimskih guma. To je najbolja ocjena uspješnosti prezentacije“ - rekla je Zinaida Kurtćehajić, PR Connecte i dodala da su planovi Connecte sa Nokianom dugoročni.

335,71 km/h je svjetski brzinski rekord u vožnji po ledu ostvaren s gumom Nokian Hakkapeliitta 8 11

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Kia Motors Europe

Piše Dejan Novković

Foto: KIA

U PROTEKLIH DEVET MJESECI 2015. KIA JE OSTVARILA DO SADA NAJBOLJI PRODAJNI REZULTAT OD KADA JE PRISUTNA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU...

Kia Motors Europe je od jula do septembra ove godine u Evropi ukupno prodala 95.102 vozila, što je njihov novi rekord. Po najnovijim podacima evropskog udruženja automobilskih proizvođača ACEA, Kia je u 3. kvartalu ove godine ostvarila 9,7-postotni rast prodaje (u odnosu na 86.718 vozila u jednakom periodu 2014). U ovoj godini Kia se u Evropi može pohvaliti najboljom prodajom do sada - čak 295.140 vozila, što je 8,3% više u odnosu na period januar/septembar 2014, kada su prodali 272.600 vozila. Kia Motors Europe je već u junu prodala više od 200.000 vozila u prvom polugodištu, što je takođe predstavljalo novi rekord. „Drago nam je vidjeti da naša prodaja u Evropi i dalje raste u skladu s našim planom održivog rasta. Kijino obećanje da će i dalje nuditi beskompromisan

kvalitet, izvanredan dizajn i najveći nivo brige o strankama oduševljavaju naše kupce širom kontinenta i približavamo se novoj rekordnoj godini“, izjavio je Michael Cole, izvršni direktor u Kia Motors Europe. Sa prodatih 21.960 vozila u trećem kvartalu, Velika Britanija je i dalje Kijino najveće evropsko tržište, a slijede ju Njemačka (14.488 vozila) i Španija (9.771 vozila). Najprodavaniji Kijin model u Evropi i dalje je Sportage, koji je uprkos smjeni generacija ostvario jedan od najboljih kvartala u protekle četiri godine, koliko je na tržištu. U trećem kvartalu 2015. Sportage je našao put do 25.308 novih kupaca, što je rast od 5,2% (81.310 u devet mjeseci 2015). Drugi najprodavaniji korejski model Cee’d, koji je nedavno osvježen, takođe se može pohvaliti odličnom prodajom. Primjera radi, samo u septembru je prodato 7.227 Cee’dova, što je 3,3% više nego istom mjesecu prošle godine.

8,3 % DOSADAŠNJI RAST PRODAJE U 2015.

9,7% RAST PRODAJE U TREĆEM KVARTALU

295.140 ISPORUČENIH VOZILA DO SEPTEMBRA

KIA NA SVA SVOJA VOZILA U EVROPI DAJE 7 GODINA GARANCIJE ILI 150.000 KM BEZ OGRANIČENJA KILOMETRAŽE U PRVE TRI GODINE

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

2015

Za devet mjeseci 2015. širom Evrope je prodato 58.761 jedinica korejskog kompakta. Cee’d, koji se proizvodi u Evropi (Žilina, Slovačka) i isključivo je namijenjen evropskom tržištu u maju ove godine proslavio je vrijedan jubilej – proizveden je milioniti primjerak od početka proizvodnje prije devet godina. Kia i u vrlo konkurentskom B razredu ima svoje predstavnike. U odnosu na prošlu godinu prodaja Ria bolja je za 11% (16.452 vozila u 3. kvartalu, ukupno 49.511 vozila u 2015.). Manji monovolumen Venga, koji takođe proizvode u Slovačkoj, sa prodatih 6.884 vozila, u 3. kvartalu bolji je za 9% u odnosu na 2014.

PROMO

NIS Petrol i GAZPROM benzini

Na benzinskim stanicama NIS Petrol i GAZPROM u BiH mogu se kupiti Euro Premium BMB 95 i 98 oktanski benzini, koji zadovoljavaju Euro 5 standarde o emisiji štetnih gasova… Piše Dejan Novković

Foto: Gazprom

a bi savremeni benzinski motori zadovoljili stroge ekološke standarde osim direktnog ubrizgavanja goriva, katalizatora, EGR-a i složenih elektronskih sistema, u svom radu moraju koristiti i gorivo vrhunskog kvaliteta. Viši kvalitet goriva podrazumijeva bolje performanse i duži radni vijek motora, smanjenu emisiju štetnih gasova i samim tim, smanjeni negativni uticaj na životnu sredinu. Kao jedna od vodećih energetskih kompanija u jugoistočnoj Evropi, NIS u svom proizvodnom programu namjenjenom tržištu u BiH nudi Euro Premium BMB 95 i 98 benzine, koji zadovoljvaju stroge zahtjeve savremenih benzinskih agregata. Podsjećamo da se navedeni proizvodi u BiH mogu kupiti na benzinskim stanicama NIS Petrol i GAZPROM. EURO PREMIUM BMB 95 - Bezolovni motorni benzin Euro Premium BMB 95 se dobija namješavanjem: platformata, alkilata, stabilizovanog benzina, C8+toka, rafinata, lakog i teškog krekovanog benzina, toluena, butana i MTBE. Ovaj benzin je u skladu sa evropskim standardom EN 228 i domaćim standardom BAS EN 228. Korištenje Euro Premium BMB 95 benzina rezultira smanjenim sadržajem sumpora u izduvnim gasovima. Ta činjenica omogućava da motor radi u manje korozivnoj sredini, produžava radni vijek katalizatora, smanjuje učestalost zamjene ulja i količinu nanosa na cilindrima kao nus-proizvoda sagorijevanja. Euro Premium BMB 95 je visokokvalitetno gorivo koje ravnomjerno sagorijeva u

standardnim motorima, bez pojave vibracija, te je i potrošnja smanjena u odnosu na goriva prethodne generacije. Zahvaljujući potpunom eliminisanju olova, kao i niskom sadržaju sumpora, korišćenje NIS-ovog Euro Premium BMB 95 benzina doprinosi značajnom smanjenju ukupne emisije štetnih gasova, a prije svega azotnih oksida.

EURO PREMIUM BMB 95 U ODNOSU NA BEZOLOVNI MOTORNI BENZIN SADRŽI: • 65 puta manje sumpora po litru - najviše 10 miligrama • za 4% manje olefina • za 20% manje aromata • pet puta manje benzena • Smanjena emisija štetnih gasova

OKTANSKA VRIJEDNOST

EURO PREMIUM BMB 98 je benzin povećane oktanske vrijednosti Euro 5 kvaliteta, koji NIS proizvodi u modernizovanoj Rafineriji u Pančevu. Euro Premium BMB 98 može se miješati sa benzinima manje oktanske vrijednosti bez posljedica po motor automobila. Prednosti upotrebe Euro Premium BMB 98 su brojne i najbolje se mogu osjetiti ukoliko sipate samo ovo gorivo ili ga mješate sa manjim procentom Euro Premium BMB 95.

PREDNOSTI EURO PREMIUM BMB 98 BENZINA ZA POVEĆANOM OKTANSKOM VRIJEDNOŠĆU: • Bolje performanse automobila • Veće iskorišćenje snage motora • Smanjena brzina sagorijevanja i veća ekonomičnost • Bolja elastičnost motora • Mirniji i stabilniji rad • Startniji motor

Oktanska vrijednost određuje kvalitet i otpornost određenog tipa O na deto benzina na detonacije pri sagorijevanju, pri čemu veća oktanska vrijednost znači veću otpornost. Veća oktanska vrijednost smanjuje detonacije pri sagorijevanju, štiti radne dijelove motora i produžava njegov radni vijek, smanjuje potrošnju goriva, smanjuje g emisiju štetnih gasova i povećava snagu motora.

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

AKTUELNO

Lokalna prezentacija

LJUBITELJI AUTOMOBILA KOREJSKOG PROIZVOĐAČA SA BANJALUČKE REGIJE IMALI SU PRILIKU DA SE UPOZNAJU SA NOVIM TUCSONOM I USLOVIMA ZA NJEGOVU KUPOVINU... Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

akon evropske premijere na sajmu automobila u Frankfurtu, domaće u Sarajevu, te regionalne u Beogradu, novi Hyundai Tucson promovisan je i pod okriljem Hyundaijevih bh. ovlaštenih prodavaca i servisera. Jednoj od tih lokalnih prezentacija održanoj u salonu preduzeća Auto Plus d.o.o. iz Banje Luke prisustvovala je i naša ekipa. U okviru ovog jednevnog promotivnog događaja mnogobrojni ljubitelji Hyundaija iz banjalučke regije imali su priliku da se upoznaju sa novom generacijom korejskog kompaktnog SUV-a koji mijenja dosadašnji ix35 model. - Novi Tucson je u odnosu na izuzetno

Novi Tucson je dostupan u rasponu cijena od 37 do 67 hiljada konvertibilnih maraka

popularnog prethodnika ix35 duži za šest cantimetara. To je u kombinaciji sa drugačijom strukturom enterijera rezultovalo sa većim nivoom komfora u kabini, te 48 litara većim prtljažnikom. Na bh. tržištu Tucson se može kombinovati sa četiri pogonska agregata i četiri paketa opreme. Cijena automobila se kreće u rasponu od 37 do 67 hiljada konvertibilnih maraka, što na najbolji način potvrđuje širok raspon njegovih mogućnosti. Kao i do sada naši kupci mogu računati na gotovinske popuste, koji se kreću u rasponu od 1.500 do 4.000 KM, zavisno od odabranog modela i njegove konačne cijene. Tu su i određene

povoljnosti pri kupovini vozila na lizing ili po sistemu zamjene staro za novo – kazala nam je Tatjana Đurić, direktor preduzeća Auto Plus d.o.o. Banja Luka. Ona je dodala da korejski proizvođač na Tucson daje jedinstvenu potogodišnju garanciju ili na 100.000 pređenih kilometara. Garancija na prohrđavanje iznosi 6 godina. Podsjećamo da osim dva servisna centra u Sarajevu ima i dva u Tuzli, zatim po jedan u Mostaru, Banjoj Luci, Bijeljini, Brčkom i Doboj Jugu. Svi oni posluju po najstrožim standardima korejskog proizvođača, koji su garancija visokog nivoa kvaliteta prodajne i postprodajne usluge.

EURO NCAP

Visoke ocjene za bezbjednost

NA POSTROŽENOM EURO NCAP TESTU BEZBJEDNOSTI HYUNDAI TUCSON JE OSVOJIO MAKSIMALNIH PET ZVJEZDICA... Piše

Dejan Novković

okviru zadnje grupe testova nezavisne evropske organizacije Euro Ncap, Hyundai Tucson je dobio maksimalnih pet zvjezdica i osvojio 32 boda za bezbjednost putnika. Sa 42 boda je ocijenjena

bezbjednost djece, a sa 25 pješaka. Na ovaj način potvrđena su visoka očekivanja korejskih stručnjaka za bezbjednosti, koji su upotrebom visoko napregnutog čelika čvrstoću karoserija Tucsona povećali za

32 BODA za bezbjednost putnika

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

2015

30% u odnosu na ix35. Automobil je između ostalog dobio i sistem automatskog kočenja u opasnim situacijama, te sisteme za nadzor mrtvog ugla i održavanje putanje u saobraćajnoj traci. Podsjećamo da je Tucsonov prethodnik, Hyundai ix35 na Euro Ncap testu svojevremeno zaslužio 29 poena za bezbjednost putnika, 32 za djecu i samo 4 za pješake.

AKTUELNO

Petrol BH Oil u BiH

Proširenje mreže benzinskih stanica Piše ASM

Foto: Petrol BH Oil Company d.o.o.

KOMPANIJA PETROL BH OIL NASTAVILA JE ŠIRENJE MREŽE BENZINSKIH STANICA U BIH OTVARANJEM NOVOG OBJEKTA NA STUPU…

resijecanjem svečane vrpce, direktor kompanije Petrol BH Oil Company d.o.o Sarajevo Uroš Bider, direktor maloprodaje Vasilij Jenko i ambasador Republike Slovenije u Bosni i Hercegovini, njegova ekselencija Iztok Grmek, zvanično su pustili u rad još jednu u nizu benzinskih stanica sa Petrolovim znakom. U novom ruhu benzinska stanica Stup u Sarajevu, smještena na ulazu u grad iz pravca Ilidže, postaje još jedno mjesto na kojem će potrošači osjetiti vrhunski kvalitet goriva Q MAX. „Kompanija Petrol, kao jedna od najvećih kompanija u regiji, nastavlja zacrtani put razvoja. Velika mi je čast da smo danas ovdje, da svečano otvorimo 39. benzinski servis u BiH. Kompanija Petrol ima strateški cilj razvoja u BiH, na svim poljima u energetskom sektoru. Raduje me otvaranje novih uspješnih projekata i novih radnih mjesta u

U okviru otvaranja nove benzinske stanice predstavnici Petrol BH Oil Company su uručili prigodne donacije Udruženju roditelja djece i mladih sa poteškoćama u razvoju i Osnovnoj muzičkoj školi Ilidža Bosni i Hercegovini“, naglasio je na ceremoniji otvaranja Bider. Petrol nastavlja slijediti svoje poslovno opredjeljenje, koje se zasniva na osluškivanju i praćenju potreba lokalne zajednice. Zvanično otvaranje benzinske stanice Stup bila je idealna prilika da svojim donacijama

Svečanu vrpcu su presjekli direktor Petrol BH Oil Company d.o.o. Sarajevo UROŠ BIDER (u sredini), direktor maloprodaje VASILIJ JENKO (lijevo) i ambasador Slovenije u BiH IZTOK GRMEK (desno) 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

2015

obraduju učenike Osnovne muzičke škole Ilidža, te članove Udruženja roditelja djece i mladih sa poteškoćama u razvoju „Osmijeh nade“. U znak zahvalnosti na donaciji koja će im pomoći u daljem radu, polaznici Osnovne muzičke škole Ilidža zvanicama su priredili interpretaciju 9. simfonije, „Oda radosti“.

NOVITET

Citroen C1 Blue Lagoon

PLAVO OSVJEŽENJE KAKO BI PROŠIRIO MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE SVOG NAJMANJEG MODELA, CITROEN JE PONUDIO JEDNU NOVU BOJU: COLOR BLUE LAGOON…

Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

ada je predstavljen prije samo godinu dana, Citroën C1 je do sada prodan u više od 80 hiljada primjeraka. Čak 18% prodaje otpada na model Airscape sa platnenim krovnim otvorom. Mladalačkim karakterom C1 se ističe u gradskoj džungli i svoju privlačnost naglašava novom svježinom i energijom. U okviru sajma automobila u Frankfurtu, Citroen je predstavio C1 u novoj i veoma originalnoj plavoj „Lagoon“ boji. Podsjećajući na bijeg u nepoznato, nova boja karoserije se pridružila gami od sedam već dostupnih boja, te povećala mogućnosti personalizacije s dvobojnim kombinacijama, koje su sada dostupne kao opcija na verzijama s

troje i petoro vrata. Nova boja pojavljuje se i u unutrašnjosti u paketu Color Blue Lagoon, na lakiranoj plastici centralnog grebena i oblozi mjenjača. Tu je i nova tkanina Zebra Blue Lagoon kojom su blago nijansirani tepisi. Citroën C1 je mnogim vozačima sinonim za svakodnevni užitak u vožnji. Njegovi najjači aduti su kompaktne dimenzije (dužina 3,46 m), uzorna upravljivost (krug okretanja je 4,80 m) i natprosječna udobnost. Jednostavnost vožnje upotpunjena je uvođenjem opcije Active City Brake, tehnologijom automatskog kočenja u gradu kojom se izbjegavaju manji sudari pri niskim brzinama. Laserski senzor kratkog dometa smješten iznad vjetrobrana prepoznaje prepreke kao

SNajmanji Citroen je dostupan u kombinaciji sa panoramskim staklenim i sklopivim platnenim krovom

što je vozilo koje se kreće u istom smjeru ili je zaustavljeno. Do brzine od 30 km/h postepeno prilagođava brzinu i o tome prvo vizuelnim i zvučnim signalom obavještava vozača, a potom pomaže pri kočenju, odnosno automatski koči zavisno od procjene opasnosti. Takvim se djelovanjem sprečava sudar ili umanjuju njegove posljedice, budući da se smanjuje brzina pri udarcu. Automatskim se kočenjem vozilo može potpuno zaustaviti ako je to potrebno. Za još veću bezbrižnost, Citroën C1 nudi i sistem za upozorenje na nenamjeran izlazak iz saobraćajne trake, što je pomoć u borbi protiv pospanosti za upravljačem ili običnog gubitka pažnje u vožnji.

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Renault Megane 4

SA NOVIM MEGANEOM RENAULT JE UVEO 4CONTROL UPRAVLJANJE U KOMPAKTNU KLASU, POJEDNOSTAVIO I MODERNIZOVAO ENTERIJER, POVEĆAO KABINSKI KOMFOR I KAPACITET PRTLJAŽNIKA, TE PREUZEO MNOGA DIZAJNERSKA OBILJEŽJA BROJ VEĆEG TALISMANA... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Renault

I 11

2015

135.206 RENAULT MEGANA III JE PRODATO U EVROPI PROŠLE GODINE

2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

ZAHVALJUJUĆI 3 CM DUŽEM OSOVINSKOM RAZMAKU, ALI I POTPUNO NOVOJ ARHITEKTURI ENTERIJERA MEGANE IV NUDI VIŠE KOMFORA U OBA REDA SJEDIŠTA. VEĆINA FUNKCIJSKIH KOMANDI OBJEDINJENA JE U OKVIRU MULTIMEDIJALNOG SISTEMA, DOK SU OSNOVNE KOMANDE KLIMATIZACIJE ZADRŽANE U KLASIČNOJ KONFIGURACIJI.

Savremena kombinacija analogno digitalnih instrumenata, sa 7-inčnim TFT displejom visoke rezolucije. Pozadina instrumenata, multimedije i ambijentalnog svjetla nudi se u pet različitih nijansi.

U okviru informacionog sistema od sada se nalazi i opcioni Head up displej, na kojem se vozaču između ostalog predočavaju: brzina i znakovi ograničenja.

Multimedijalni sistem sa 8,7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom u potpunosti je preuzet sa Espacea

aPrethodna generacija Meganea je napravila iskorak u kvalitetu kako bi konkurisala kralju kompaktne klase Volkswagen Golfu. Najvećim manama ocijenjene su usitnjene komande klima uređaja i audio sistema...

U kombinaciji sa najjačim 1.6 TCe motorom u GT modelu će serijski biti dostupan i sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila i ručicama iza upravljača.

Nakon Espacea i Talismana novu stilizovanu Renaultovu ključ karticu dobio je i Megane. U standardnu opremu ulazi i elektronska parking kočnica.

U Renaultu ističu da su sa novom generacijom Meganea značajno podigli kvalitet izrade, te posvetili posebnu pažnju i najsitnijim detaljima.

GLAVNO OBILJEŽJE NOVOG DIZAJNERSKOG STILA PROMOVISANOG SA CAPTUROM, JE MASKA HLADNJAKA SA VELIKIM LOGOTIPOM...

o predstavljanja Meganea, Renault je iz generacije u generaciju mijenjao imena svojih kompaktnih automobila. Početkom sedamdesetih bio je to Renault 14, njega je naslijedio model 9, iz kojeg se izrodila 19-ka. Ime Megane prvi put se pominje 1995. godine, a danas smo svjedoci već četvrte generacije ovog automobila. Etimologija riječi Megane kaže da ona predstavlja varijaciju imena: Margareta, Margarita, Margaret. Ime je izvedeno iz grčke

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

riječi „margarites“, što znači perla, odnosno biser. Četvrta generacija Meganea je dizajnerski „izbrušena“ pod budnim okom Laurensa van den Ackera, višeg potpredsjednika Renaultovog dizajnerskog odjela, koji se u redovima francuskog proizvođača nalazi od 2009. godine. Podsjećamo da je Acker već 2010. skrojio koncept električnog sportskog automobila DeZir. Sa ovom svojevrsnom vizijom, koja je zaživjela u mnogobrojnim automobilskim igricama, Acker je utemeljio pravac

aSU skladu sa aktuelnim trendovima Renault je uz Megane IV ponudio i karakteristična LED svjetla

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI MODEL JE 25 MM NIŽI. PROŠIRENI SU MU TRAGOVI TOČKOVA NA OBE OSOVINE, DOK JE OSOVINSKI RAZMAK DUŽI ZA 28 MM

razvoja Renaultovog dizajna, iz kojeg su se izrodili komercijalni modeli poput: Captura, Clia, Twinga, Twizya, Espacea, Talismana, Meganea... Drugi potez kojeg je povukao holandski vizionar je izjednačavanje dizajna, po principu kakav su do sada uglavnom njegovali njemački proizvođači. Takav pristup rezultovao je nedvosmislenom sličnošću između Espacea, Talismana i Meganea. Najveći dobitnik je svakako Megane, čije lice i naličje su u velikoj mjeri preuzeti od broj većeg i skupljeg Talismana. - Novi Megane predstavlja značajan faktor u promjeni Renaultove dizajnerske strategije. Dizajn automobila je takav da istovremeno ističe latinske emocije i mladalački status. Zahvaljujući mišićavim bokovima i atletskoj formi, ovaj automobil ćete lako prepoznati na cesti. Značajan iskorak u odnosu na prethodnika predstavlja i jedinstven vizuelni potpis, za koji su zaslužna nova LED svjetla. Ne treba zaboraviti ni skladan i moderan enterijer – rekao je Laurens van den Acker. Kao osnova za razvoj novog Meganea poslužila je CMF (Common Module Family) platforma Renault-Nissan grupacije. Ona je omogućila da se u Megane ugrade i neke tehnologije koje su do sada bile dostupne isključivo u Renaultovim automobilima višeg ranga. Tu prvenstveno mislimo na

Zadnja led svjetla imaju zadatak da vizuelno prošire automobil i učine ga uočljivijim, ali i gabaritnijim nego što jeste

EKSKLUZIVNI GT

SPORT ZA ŠIROKE NARODNE MASE

DO DOLASKA RS MODELA NAJJAČI I NAJBRŽI MEGANE BIĆE GT SA 205 KS... Piše

aRenaultov dizajnerski tim koji je kreirao novog Meganea, na čelu sa Laurensom van den Ackerom 4Control sistem upravljanja sa mogućnošću zakretanja prednjih i zadnjih točkova. Upravljivost na zadnjoj osovini omogućena je ugradnjom elektromotora čiji rad kontroliše upravljačka elektronika. Zavisno od brzine i ugla zakrenutosti upravljača, do 60 km/h elektronika zadnje točkove usmjerava u suprotnom pravcu od prednjih, do maksimalnog ugla od 3,5 stepeni. Kada automobil pređe 60 km/h, elektronika usmjerava zadnje točkove u istom pravcu u kojem su usmjereni prednji, do ugla od maksimalno 2 stepena. Rezultat primjene ove tehnologije upravljanja je više stabilnosti kroz krivine i bolje držanje putanje. U Renaultu ističu da je Megane prvi kompakt u klasi sa 4Control sistemom upravljanja, te da on nije zamjena za klasični 4x4 pogon, koji se neće ugrađivati u Megane IV. U odnosu na prethonika novi Megane je niži za 25 mm, a tragovi točkova širi su mu za 47 mm naprijed i 39 mm pozadi. To bi mu u kombinaciji sa 28 mm dužim osovinskim razmakom i kraćim zadnjim vješanjem trebalo omogućiti osjetno viši nivo dinamike u vožnji. Osnovni Megane će kao i do sada imati 15-inčne točkove, dok je gornja granica sa dosadašnjih 17, pomjerena na 18-inča, koje je u prošloj generaciji imao samo RS model. Unutrašnjost je evoluirala u pravom smislu te riječi. Brojne sitne komande sa centralnog grebena koje su bili karakteristika prethodnog modela zamijenjene su savremenim multimedijalnim R-Link 2 sistemom, koji je moguće dobiti sa 7 i 8,7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Dosadašnja poludigitalna instrument tabla koja je, podsjećamo, bila prva ove vrste u kompaktnoj klasi, dobila je moderniji prikaz zahvaljujući 7-inčnom TFT displeju visoke rezolucije. Vozač sada ima mogućnost da bira između pet različitih „kolor šema“ osvjetljenja instrumenata, multimedijel i ambijentalnih svjetala u kabini. Ovaj sistem premijerno je u Renaultovoj gami predstavljen u Espaceu, a zatim

Dejan Novković

ovog Meganea GT krasi dinamičan sportski dizajn, koji je naglašen prednjim branikom sa proširenim ventilacionim otvorom i drugačijom maskom hladnjaka. Pozadi je sportski dizajn GT-a naglašen sa dvije hromirane izduvne cijevi, koje su „utopljene“ u difuzor

aSportska polugica za ručno mijenjanje brzina iza upravljača

vazduha. Na blatobranima i masci hladnjaka nalaze se pločice sa natpisom „Renault Sport”. Ovaj model dostupan je u novoj „Iron” plavoj boji, sa „Dark Metal” elementima na prednjem dijelu i kućištima retrovizora. Tu su i sjajni aluminijumski naplaci od 18-inča, koje je razvio Renault Sport.

FUTURISTIČKI KONCEPT RENAULT EOLAB, KOJI SE MOGAO POHVALITI POTROŠNJOM OD SAMO JEDNE LITRE BENZINA NA 100 KILOMETARA, 2014. GODINE JE NAJAVIO DOLAZAK MEGANEA IV

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

MOTORI

Za početak šest opcija Od starta prodaje Renault će uz novi Megane ponuditi po tri benzinska i dizelska motora... Piše Dejan Novković

a pogon Meganea Renault je namijenio gamu benzinskih i dizel motora koja pokriva raspon od 90 do 205 KS. Dizelsku gamu čine tri dCi agregata sa 90, 110 i 130 KS. Tu su i tri TCe benzinca sa 100, 130 i 205 KS. Riječ je o 1.5 i 1.6 dCi, te 1.2 i 1.6 TCe motorima. Sa njima će se kombinovati ručni šestostepeni, te novi EDC automatski mjenjači sa šest i sedam brzina. Šestostepeni EDC automatik će se kombinovati sa dCi motorom sa 110 KS, dok je sedmostepeni rezervisan za GT model sa 1.6 TCe motorom od 205 KS. Iz Renaulta je najavljeno da će tokom 2016. ponuditi i dCi agregat sa 165 KS, koji će se takođe moći kombinovati sa šestostepnim EDC automatikom.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

UPRAVLJANJE NA SVA ČETIRI TOČKA PO PRVI PUT SE UVODI U KOMPAKTNU KLASU SA GT MODELOM i na Talismanu, odnosno Meganeu. Na instrument tabli su zadržana i dva klasična analogna pokazivača temperature rashladne tečnosti i nivoa goriva u rezervoaru. Konfiguracija enerijera u velikoj mjeri je ista kao kod broj većeg Talismana, s tom razlikom da je centralni greben očekivano uži kod Meganea. Trokraki upravljač sa daljinskim komandama isti je u oba modela, a u istom stilu su oblikovani i svi ventilacioni otvori, te unutrašnji retrovizor. Ima tu još mnogo detalja koje međusobno dijele ova dva modela, što svakako ide u prilog svim kupcima koji se odluče za Meganea. U Renaultu ističu da je kvalitet upotrebljenih materijala u enterijeru unapređen, odnosno da je završna obrada podignuta na stepenicu više. Većina kabine obložena je na dodir ugodnim gumiranim materijalom, a po želji je moguće dobiti i sjedišta presvučena alkantara kožom. U najbogatijim paketima biće i mnogo hromiranih ukrasa, koji će svoje mjesto naći na upravljaču, oko ventilacionih otvora i mnogih komandi. Prednja sjedišta mogu se dobiti sa električnim podešavanjem sjedalne površine i naslona, odnosno lumbalne podrške. Vozačevo sjedište može se dobiti i sa praktičnim masažerom. Sa osnovnim kapacitetom od 434 litre prtljažnik „četvorke“ je za 62 litre veći nego kod prethodnika. Posebna pažnja posvećena je i pretincima i odlagalištima u kabini, čija ukupna zapremina sada iznosi 25 litara. U Renaultu tvrde da je kabina Megana postala prostranija, te da bi tu činjenicu najviše trebalo da osjete putnici u drugom redu sjedišta, koji su dobili 20 mm više prostora za noge. Francuzi

su izračunali da je prostor za ramena na prednjim sjedištima Megane 1,441 mm, a na zadnjim 1.390, što je prema njima najbolji rezultat u klasi. Za vrhunski kvalitet zvuka u kabini zaslužan je američki specijalista Bose, koji je ponudio audio sistem sa devet zvučnika, subwooferom i digitalnim pojačalom. Sa četvrtom generacijom Meganea unapređeni su i mnogi sigurnosni sistemi, koji služe za nadzor

Najuspješnija godina za Megane kao model bila je 2004, kada je na evropskom tržištu prodato 464.668 jedinica druge generacije okoline vozila, detekciju potencijalno opasnih situacija i upozoravanje vozača na iste. U Renaultu očekuju da će zahvaljujući toj činjenici, ali i veoma snažnoj karoseriji, novi Megan osvojiti maksimalnih pet zvjezdica na EuroNcap testu i tako potvrditi svoj veoma visok dosadašnji bezbjednosni status u ovom segmentu. Novi Megane je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a u salonima širom Evrope bi trebalo da se nađe do kraja godine. U BiH se može očekivati do polovine 2016, kada bi trebalo da budu formirane i njegove cijene.

VOZILI SMO

Nissan X-Trail X Trail

KOMBINACIJA VELIKOG I UDOBNOG JAPANSKOG SUV AUTOMOBILA SA 4X4 POGONOM I 1.6-LITARSKIM DIZELAŠEM IZNENADILA NAS JE DINAMIKOM I EKONOMIČNOŠĆU, ALI I UVJERLJIVIM OFF-ROAD MOGUĆNOSTIMA... Piše Elvis Selimović

Foto: Nissan

ako je u Evropi predstavljen prije dvije godine, a na našem tržištu je u prodaji više od godinu dana, Nissanov X-Trail za tržišta BiH i okruženje predstavljen je tek krajem oktobra u Mojkovcu, u Crnoj Gori. Iz Nissana kažu da je razlog za prezentaciju činjenica da tek sada imaju na raspologanju dovoljan broj vozila, te da je ozbiljnija prodaja Nissanovog X-Traila počela tek prije nekoliko mjeseci. Kao i do sada, u ponudi za ovaj automobil je samo jedan agregat: 1.6 dCi sa 130 KS i respektabilnih 320 Nm obrtnog momenta. X-Trail s mjesta do 100 km/h ubrzava za samo 10,5 sekun-

di, a najveća mu je brzina 188 km/h. Jednako je impresivna elastičnost motora, većini vozača mnogo važniji element. Budući da je svih 320 Nm obrtnog momenta dostupno od samo 1.750 o/ min, X-Trail snažno ubrzava cijelim rasponom. Prosječna potrošnja relativno malog agregata kreće se u rasponu od 6,5 do 7,5 litara. Tokom prezentacije u Mojkovcu, na prelijepom imanju Rakočević, X-Trail smo imali priliku voziti na asfaltu, ali i što je bilo mnogo zanimljivije, na suncem okupanom proplancima, gdje smo donekle dokučili off-road mogućnosti ovog ušminkanog terenca. U skladu s mjerilima klase

koja je postavio model prethodne generacije, izvedbe novog X-Traila s pogonom 4x4 imaju napredan elektronski sistem integralnog pogona All Mode 4x4. Ovaj pogon nudi izbor između pogona na dva točka, automatskog načina rada ili stalnog integralnog pogona. Pojedinačni način vožnje se uključuje sklopkom na centralnoj konzoli. U automatskom načinu rada sistem na brzinama do 80 km/h stalno prati gas, brzinu motora i obrtni moment kako bi predvidio proklizavanje i prema potrebi ga raspodijelio između prednje i stražnje osovine. Iznad te brzine sistem reaguje na proklizavanje prenoseći

ZA PROMOCIJU NOVOG X-TRAILA NISSAN JE ODABRAO MOJKOVAC U KOMŠIJSKOJ CRNOJ GORI. U PREDIVNOM PRIRODNOM AMBIJENTU PODNO PLANINE SINJAJEVINE IMALI SMO PRILIKU DA ISPROBAMO TERENSKE SPOSOBNOSTI X-TRAILA, KOJI NAS JE IZNENADIO AGILNOŠĆU U ODMJERENOM OFF-ROADU 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

više pogona straga, kako bi prema potrebi ponovo uspostavio prianjanje. Način rada Lock stalan je pogon na sve točkove, naročito koristan za zahtjevne uslove i na malim brzinama. Osim što je bez problema odgovorio zahtjevima offroad terena, Nissanov X-Trail je i tipični šminkerski automobil, orijentisan gradu, čemu svjedoči hrpa opreme ugrađena u njega. U odnosu na prethodnika značjano je unapređen komfor u kabini. To je postignuto novodizajniranim sjedištima, sa profilisanim naslonima i mnogobrojnim mogućnostima podešavanja. Sjedišta srednjeg reda su takođe podesiva, odnosno mogu se u

Zadnja vrata otvaraju se pod uglom od 80º što olakšava pristup trećem redu sjedišta potpunosti preklopiti i pomicati, kako bi se oslobodio pristup prtljažniku, odnosno opcionom trećem redu sjedišta. Lakši pristup drugom i trećem redu omogućen je i načinom otvaranja zadnjih vrata, koja se otvoriti pod uglom od oko 80 stepeni. Većina plastike u kabini je površinski gumirana, dok su mnogi stilski umeci obojeni klavir lakom. U Nissanu ističu da je velika pažnja posvećena završnoj obradi detalja, kako bi sveukupni kvalitet bio bolji od dosadašnjeg. U najbogatijim paketima opreme automobili će se opremati automatskim dvozonskim klima uređajem i multimedijalnim navigacionim sistemom sa 7-inčnim kolor displejom osjetljivim na dodir. Sa novim X-Trailom, Nissan je predstavio i najnoviju verziju njegovog

Jedan od najjačih aduta X-Traila je veoma udobna i praktična kabina. Zadnja sjedišta mogu se pomjerati kako bi se omogućio pristup trećem redu sjedišta ili po potrebi povećao prtljažni prostor Connect operativnog sistema, koji uz pomoć internet konekcije omogućava razmjenu informacija, slika, videa, muzičkih sadržaja... između multimedijalnog sistema vozila i najrazličitijih eksternih izvora poput pametnih telefona, računara, MP3 plejera... Sistem satelitske navigacije direktno je povezan sa Google pretraživačem, što proširuje pristup informacijama bitnim za vožnju (vremenska prognoza, lokacije mjesta za odmor i rekreaciju, benzinske stanice...) do neslućenih granica.

Klasični instrumenti lijepi su na svoj način i veoma pregledni. Bijelo pozadinsko osvjetljenje je veoma ugodno za oči

Sa eksternim uređajima, osim putem interneta, Connect sistem se povezuje i putem Bluetootha, zatim USB i Aux konektora. Zbog svega navedenog X-trail se nudi posebnoj vrsti kupaca. Iskustvo vožnje Nissan X-Traila u jesen po crnogorskim vrletima je bilo zaista posebno. Svi oni koji u našoj zemlji žele kupiti novi X-Trail moraće izdvojiti od 49.668 KM, koliko košta model sa osnovnim paketom opreme, do 65.231 KM, koliko treba izdvojiti za najskuplju verziju.

DIMENZIJSKE PROMJENE

BLAGE KOREKCIJE

4.643

PRETHODNI MODEL

4.630

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI X-TRAIL JE MINIMALNO PORASTAO U DUŽINU, TE JE ISTOVREMENO POSTAO ŠIRI I NIŽI... Piše

Elvis Selimović

užinom od 4.643 mm novi X-Trail je ostao u gotovo istim okvirima kao i njegov prethodnik, koji je bio dugačak 4.630 mm. Gabariti su ipak malo promijenjeni zahvaljujući širini od 1.838 mm, koja je za 48 mm veća u odnosu na dosadašnju. S druge strane, visina je smanjena sa 1.700, na 1.648 mm. Zaobljavanjem karoserije i

njenim aerodinamičkim „peglanjem“ koeficijent otpora vazduha je smanjen sa 0,35 na 0,33 Cx. Ova promjena je prema Nissanovim stručnjacima, osim niže potrošnje, omogućila i bolji ugođaj u vožnji, odnosno manje buke pri visokim brzinama. Za bolji ugođaj dijelom je zaslužno i izduživanje osovinskog razmaka sa 2.630, na 2.705 mm.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

VOZILI SMO

Opel Astra K

KOMPAKTNA POSLASTICA SA ZA POTPUNO OPREMLJENI OSNOVNI MODEL NOVE ASTRE K SA 1.4 BENZINSKIM MOTOROM U BIH TREBA IZDVOJITI 24.800 KM, DOK ZA 1.6 CDTI DIZELAŠA SE DRUGIM PAKETOM OPREME TREBA IZDVOJITI 31.200 KM...

Piše Elvis Selimović

Foto: Opel

ova Opel Astra za članove naše redakcije nije nepoznanica. Prvo smo je upoznali na pretpremijeri u Sarajevu, potom na svjetskoj premijeri u Frankfrutru, da bi prve kilometre u njoj prevalili na međunarodnoj prezentaciji u Bratislavi. Četvrti susret s novom Astrom imali smo na regionalnoj prezentaciji za novinare iz Hrvatske i BiH na Buškom jezeru. I ovaj put ostali smo impresionirani nekim stvarima na Opelovom kompaktu, ali smo se i detaljnije upoznali sa cijenama za sve motore i sve pakete opreme. Tako osnovni model sa 1.4-litarskim motorom sa 100 KS i osnovnom

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

490 KM KOŠTA VOZAČEVO ERGONOMSKO AGR SJEDIŠTE

2.350 KM JE DOPLATA ZA LED MATRIX SVJETLA

opremom, koja između ostalog nudi: klima uređaj, radio+usb+kontrole na upravljaču, tempomat i limitator brzine, električni grijane retrovizore i još mnogo toga, košta 24.800 KM. Nešto bogatiji paket opreme, Enyoj, sa istim motorom košta 26.200 KM, a 1.4 turbo motor sa 150 KS i istim paketom opreme 29.100 KM. Bh. kupcima trebalo bi da bude mnogo zanimljiviji 1.6-litarski dizelaš sa 110 KS i srednjim

paketom opreme, koji košta 31.200 KM. U ponudi je još mnogo dodatne opreme rezervisane uglavnom za premium automobile, ali ih je Opel odlučio ponuditi u Astri. Tu prije svega mislimo na inteligentna LED Matrix svjetla, čiji automatski režim rada omogućava vozaču da se ne zamara prebacivanjem dugih i kratkih svjetala. Jednostavno, uvijek vozite sa dugim svjetlima, a u slučaju da drugo vozilo

NOVA ASTRA JE PRVI KOMPAKTNI AUTOMOBIL U KLASI SA ADAPTIVNIM LED MATRIX SVJETLIMA KOJA PRUŽAJU OD 1,3 DO 1,8 SEKUNDI VIŠE VREMENA ZA VOZAČEVU REAKCIJU

Koeficijent otpora vazduha smanjen je sa 0,32 koliko je bio kod Astre J, na 0,28 kod Astre K

120 – 200 kg PROSJEČNO JE SMANJENA TEŽINA ASTRE K

KONKURENTNIM CIJENAMA naiđe u susret, LED sektori u svjetlosnim sekcijama će smanjiti intenzitet svjetla, tako da ne dođe do zasljepljivanja drugog vozača. Rekli smo da su nas tokom prezentacije na Buškom jezeru neke stvari zaista impresionirale na Astri. Tu prije svega mislimo na ponudu prostora, koja nam se čini identičnom kao u prethodnom modelu, iako je nova Astra kraća za 5 cm. Čak je i prtljažnik ostao na nivou od 370 litara prostora, što je u vrhu prosjeka klase. Sa druge strane, jasno

se osjeti niža siuleta automobila, što dovodi do toga da se iza upravljača Astre osjećate sportski, bez obzira koji agregat vozili. A mi smo isprobali nekoliko njih, uključujući i 1.6 CDTI koji oduševljava svojom agilnošću na niskim obrtajima, te 1.4 turbo čija eksplozivnost Astri donosi potpuno novi karakter u vožnji. No, najviše impresija na nas je tokom vožnji ostavio maleni 1.0-litarski agregat sa samo tri cilindra, ali i pristojnih 100 KS. Ova snaga u malenom agregatu

1.470 KM

TREBA IZDVOJITI ZA SISTEM NAPREDNOG PARKIRANJA SA KONTROLOM MRTVOG UGLA I ZADNJOM KAMEROM

Opel se još jednom pokazao dobrim domaćinom, ali i odličnim promoterom domaćih turističkih sadržaja, koji prema svemu viđenom i doživljenom tokom dvodnevne prezentacije nimalo ne zaostaju za inostranim

Nakon Slovačke, novu Astru smo isprobali i na domaćem asflatu u okolini prelijepog Buškog jezera mnogo se ljepše razvija nego u nekim četverocilindrašima. Potrošnja do 100 km/h je prihvatljiva i kretala se oko šest litara, a na većim brzinama ovaj maleni agregat će sigurno uzeti litru ili dvije više goriva, što je i očekivano. I da zaključimo, prezentacija na Buškom jezeru nam je pokazala još jednom potpuno novi karakter Opel Astre, koja u najbolje opremljenim verzijama jasno koketira sa premium kompaktima. Ako u ozbir uzmemo i cjenovno pozicioniranje u odnosu na konkurenciju, nema sumnje da će Astra doći do velikog broja kupaca u BiH. U svakom slučaju, to zaslužuje, jer se radi o svestranom automobilu ugodnom za vožnju sa mnoštvo tehnoloških poslastica.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

AKTUELNO

LJUBITELJI MERCEDESA I PREDSTAVNICI MEDIJA NA STAZI NAVAK U SUBOTIŠTU SU IMALI DVODNEVNU PRILIKU DA UŽIVAJU U VOŽNJI NAJZANIMLJIVIJIH MODELA NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA… Piše Elvis Selimović

Foto: Mercedes

od motom „Najbolji na svakom terenu“ kompanija Star Import, generalni distributer Mercedes-Benz vozila za BiH, Srbiju i Crnu Goru organizovala je za klijente i predstavnike medija na stazi „NAVAK“ u Subotištu dvodnevne test vožnje najzanimljivijih Mercedesovih automobila. U okviru ovog jedinstvenog događaja mnogobrojni gosti i posjetioci su imali priliku da uživaju u uzbudljivoj vožnji najnovijih i najatraktivnijih Mercedes-Benz modela kroz četiri specijalno pripremljena segmenta.

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

CLA 45 AMG

381 KS U okviru dijela programa nazvanog "Fascination" najviše pažnje je izazvao CLA 45 AMG Shooting Brake

U okviru „Off Road“ segmenta, koji je u potpunosti u skladu sa sloganom ovogodišnjeg Star Experience događaja: „Najbolji na svakom terenu“, na zahtjevnom „off road“ poligonu predstavljana je potpuno nova porodica terenskih Mercedes-Benz 4MATIC vozila, koju čine: GLC, GLE, GLE Coupe i legendarna G-Klasa. Segment „Facination“ obuhvatio je test vožnje sportskih modela Mercedes-Benz C-Klase (C 400 – 333 KS i C450 AMG – 367 KS) i MercedesAMG modela GLA 45 (381 KS) na sportskoj stazi uz instruktore, koji su savjetima doprinijeli uzbudljivoj,

dinamičnoj i bezbjednoj vožnji. Posebnu pažnju tokom ovog segmenta privukao je CLA 45 AMG Shooting Brake (381 KS) u specijalnom OrangeArt Edition izdanju. U okviru „Interaktivne prezentacije“ instruktori Mercedes-Benz Trening centra iz Srbije i vozačke akademije iz Njemačke su predstavili specifične situacije u vožnji i najnovije funkcije Mercedes-Benz Intelligent Drive sistema. (Distronic Plus, Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, Speed Limit Assist) Segment „On Road“ protekao je u testiranju Mercedes-Benz SUV vozila: GLA, GLC, GLE Coupe i sportskog

KRAJNJI DOMETI MERCEDESOVIH MODELA ISPITIVANI SU I NA TESTNOJ STAZI GDJE SE NAGLASAK STAVLJAO NA DINAMIKU VOŽNJE

Mercedes AMG GT

NA OFF-ROAD POLIGONU U CENTRU NAVAK UČESNICIMA MANIFESTACIJE JE PRUŽENA JEDINSTVENA PRILIKA DA SE PROVOZAJU U LEGENDARNOJ G KLASI, ALI I MODERNIM GLE I GLC MERCEDESOVIM SUV MODELIMA modela Mercedes-AMG GLE 63 (585 KS). Vozači su u ovom dijelu bili u prilici da upoznaju navedena vozila i isprobaju napredne sisteme bezbjednosti i asistencije na otvorenom putu. U saradnji sa kompanijom „Smart rent a car“ prisutnima je omogućena specijalna prilika da se upoznaju sa Mercedes-Benz B-Klasom i V-Klasom i da testiraju najnovije Smart ForTwo i ForFour modele. Cijeli događaj su vodili profesionalni instruktori

vožnje iz Mercedes-Benz vozačke akademije, u saradnji sa Mercedes-Benz trening centrom iz Srbije i Nacionalnom vozačkom akademijom NAVAK. Glavni instruktor Majkl Tum poznat je po svom izvanrednom načinu vježbe i treninga na najbržim Mercedes-Benz modelima. Karavan Mercedes-Benz vozila je prije NAVAKA posjetio i Austriju, Mađarsku i Hrvatsku, a nakon Srbije, Mercedes-Benz se preselio u Sloveniju.

U okviru dvodnevnog druženja u centru NAVAK bio je izložen i supersportski Mercedes AMG GT S Snaga

510 KS Obrtni momenat

650 Nm Ubrzanje

3,8 sekundi Maksimalna brzina

310 km/h

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

AKTUELNO

Zimski servis

BESPLATAN PREGLED ZA Volkswagen, Audi, Seat i Škoda vozila Tradicionalno, Porsche BH generalni uvoznik vozila Volkswagen koncerna or organizovao rganizovao je akciju besplatnog pregleda vozila po tačkama koje propisuje proizvođač... č... Piše Elvis Selimović

Foto: Internet

očetak zime svi vlasnici automobila koriste za servisiranje i pripremu vozila za nove uslove vožnje. Stoga se u ovom periodu u servisima nalazi više četverotočkaša nego inače, čemu doprinose i razne servisne akcije uvoznika i servisera. Jednu takvu akciju, sada već tradicionalno, organizovao je i ovlašteni uvoznik automobila Volkswagen koncerna, kompanija Porsche BH. Servisna akcija pod nazivom „Zimski servis vozila“ traje od 12. oktobra do kraja novembra, a odnosi se na marke vozila: Volkswagen, Škoda, Audi i Seat. Ukoliko se odlučite za posjetu ovlaštenom servisu kod Volkswagen, Škoda, Seat ili Audi partnera u BiH, kako biste iskoristili pogodnosti ove akcije, servisno osoblje će na vašem automobilu obavitii pregled na osnovu 14 kontrolnih tačaka koje propisuje proizvođač. „Serviseri u ovlaštenim centrima Volkswagena, Audija, Škode i Seata će svako vozilo pregledati na način kako to propisuje proizvođač. Radi se o 14 kontrolnih tačaka, pa će se pažnja obratiti na upravljački sistem, osvjetljenje, metlice brisača, akumalotor itd. Poučeni dosadašnjim iskustvima, veliki broj vlasnika automobila

SVI AUTOMOBILI KOJI DOĐU NA "ZIMSKI SERVIS" BIĆE PREGLEDANI PREMA 14 KONTROLNIH TAČAKA, KOJE PROPISUJE SVAKI POJEDINAČNI PROIZVOĐAČ 30 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

U okviru akcijskog "Zimskog servisa vozila" Porsche BH nudi i širok asortiman kvalitetnih Dunlop zimskih guma posjećuje servise u ovom periodu i otklanja kvarove kako bi spremni dočekali zimu“, rekla nam je Sanela Jusić, rukovodilac marketinga postprodaje, Porsche BH d.o.o. Osim ovih stavki, serviseri će provjeriti i kočioni i upravljački sistem, izvršiće pregled mjenjača, rashladnog uređaja, kočione tečnosti, podvozje, te eventualna oštećenja na karoseriji i laku. Osim besplatne kontrole, serviseri će vas upoznati sa svim eventualnim problemima na vašem vozilu, te vam predložiti optimalna

sjjeć ećam am mo rješenja za otklanjanjee istih. Podsj Podsjećamo ovlašttenim da je servisno osobljee u svim ovlaštenim centrima VW grupacije u našoj zemlji prošlo posebno školovanje, a neki od njih su na međunarodnim takmičenjima ostvarili zavidne rezultate. S obzirom na to da nam se približava zimski period, te da će se uskoro morati ispoštovati zakonska obaveza o posjedovanju zimskih pneumatika na automobilima, kompanija Porsche BH je u toku ove akcije pripremila i posebnu ponudu Dunlop zimskih guma. Uz podsjećanje da se kupovinom ovih pneumatika u toku akcije ostvaruju značajne uštede, u nekim slučajevima i veće od 100 KM, iz službe za postprodaju Porsche BH naglašavaju da zimska guma pri niskim temperaturama ima izrazito bolja svojstva u odnosu na ljetne pneumatike. Tokom akcije „Zimski servis vozila“ za sve klijente pripremljen je i smještaj ljetnih pneumatika u hotele za gume po strogim smjernicama proizvođača. Gume se skladište na hladnom, suhom i tamnom mjestu, a na zahtjev klijenta iste se ponovo balansiraju.

www.kia.ba

NOVI

JOĹ BOLJI! PoboljĹĄana sigurnost, personalizirana oprema i joĹĄ ekonomiÄ?niji motori. Kia cee'd dolazi u novom obnovljenom izdanju!

Iskusite novog g cee'da cee da u najbliĹžem Kia salonu

UZ POPUSTE DO 5.500 KM! O D1O5. 0 SAM 11.2 15.

0% KAMATA KA K AM MA MATA ATA AT TA T A 0% UÄ&#x152;EĹ Ä&#x2020;E UÄ&#x152;E UÄ&#x152; U Ä&#x152; Ä&#x152;EĹ Ä&#x152;E E EĹ Ä&#x2020; EĹ Ĺ Ä&#x2020;E Ĺ Ä&#x2020; Ä&#x2020;E E 0% TTR TRO TROĹ AK ROĹ RO R O OĹ A Ĺ AK Ĺ A Ĺ AK A K OBR O OBRADE B BRA RA ADE DinamiÄ?ne vozne karakteristike u kombinaciji s profinjenim i inovativnim osobinama, ono je ĹĄto u suĹĄtini Kiju Sorento Ä?ini luksuznim vozilom koje Ä&#x2021;e zadovoljiti i apetite najzahtjevnijih. BSD sustav za vas Ä&#x2021;e prepoznavati vozila u mrtvom kutu. ASCC adaptivni tempomat osigurat Ä&#x2021;e vam potpuno bezbriĹžnu voĹžnju, dok Ä&#x2021;e AVM prikaz vozila iz ptiÄ?je perspektive i SPAS pametni asistent u parkingu, olakĹĄati taj dio voĹžnje.

Isprobajte potpuno novi Kia Sorento! veÄ&#x2021; od 69.990

Kia Sorento na prestiĹžnom je Euro NCAP testu osvojio maksimalnih 5 zvjezdica za sigurnost. Za VaĹĄu beskompromisnu sigunost brine 6 zraÄ?nih jastuka, vrhunski sustav za pasivnu sigurnost te tehnoloĹĄke inovacije poput: SLIF sustava za prepoznavanje ograniÄ?enja brzine te LDWS sustava za prepoznavanje nenamjerne izmjene trake.

KMAG BH d.o.o., Safeta Zajke 181, Sarajevo, 033/716-900, 033/715-135 Banja Luka - Aries 051/389-190 / Bijeljina - NeĹĄkoviÄ&#x2021; 055/294-311 Mostar - Auto Euro 036/352-502 / TeĹĄanj - AC KantiÄ&#x2021; 032/667-770

www.kia.ba/rabljena

8VEĂ&#x2C6;ANA PRO&-ENA ZA 'O 00 K0 PREKO 300 VOZILA NA ZALIHI PROV-ERENA RA%L-ENA VOZILA 6 *ARAN&I-O0 PRILIKO0 O7K8PA I6PLA7A O'0AH O7K8P RA%L-ENIH VOZILA %EZ O%AVEZNE K8POVINE

12 20

20 08

1.4 Benzin

32.990 KM

Mercedes-Benz E200 1.8 CGI

15.990 KM 10

43.900 kn 20

ZALIHA

Kia cee'd

2.0 Benzin

20 08

KMAG BH d.o.o. Prodajno â&#x20AC;&#x201C; servisni centar u Sarajevu 033/716-900, 033/715-135

Audi TT

DO 5,99% KAMATE ISTEKA

NEPOBJEDIVI USLOVI FINANSIRANJA UZ

www.facebook.com/KIABiH

Volkswagen Passat CC

Nissan Qashqai

Volvo S60

2.0 TDI

2.0 DCI

2.0 D3

36.490 kn

21.990 kn

34.990 kn

6WKFUF J EFUBMKF HBSBODJKF QPUSBĂĄJUF LPE TBWKFUOJLB V TBMPOV *OGP QPOVEB OB EBO ,BNBUB KF WSJKFNF NKFTFDJ TWF SBUF TV TB VĹ&#x2013;FĂ&#x161;Ĺ&#x2DC;FN PE

Promo

Kvalitet benzina na bh. tržištu

MOTORNI BENZINI OD 95 I 98 OKTANA „RAFINERIJE NAFTE BROD“ ISPUNJAVAJU NAJVIŠE EVROPSKE STANDARDE KVALITETA, ŠTO OMOGUĆAVA MAKSIMALNU ISKORISTIVOST SAVREMENIH BENZINSKIH AGREGATA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM i Interner

Tokom testa prosječnu potrošnju smo mjerili pomoću Renaultovog dijagnostičkog uređaja i R&Go aplikacije na pametnom telefonu. Performanse su mjerene G-Tech/Pro uređajem. 34 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Renaultov 0.9 TCe atmosferski trocilinarski benzinac koncepcijski zadovoljava Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova

upiti najkvalitetniji benzin svojevrsni je imperativ, koji se postavlja pred sve vlasnike automobila sa savremenim benzinskim agregatima. U suprotnom, njihovi četverotočkaši ne mogu ostvariti obećane performanse, a značajno se povećava rizik od skupih kvarova na složenim sistemima ubrizgavanja, pokretnim dijelovima motora i sistemima za prečišćavanja izduvnih gasova. Povećavaju se i prosječna potrošnja, odnosno emisija štetnih gasova. Koliko je kvalitetno gorivo zaista neophodno savremenim benzinskim agregatima ispitali smo testiranjem Renault Twinga SCe 70 sa trocilindričnim motorom, koji zadovoljava stroge Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova. ZA POGON TESTNOG AUTOMOBILA izabrali smo 98 oktanski benzin „Nestro Petrola“, koji je po strogim evropskim standardima proizveden u domaćoj „Rafineriji nafte Brod“. Podatke o prosječnoj potrošnji smo pratili pomoću fabričkog dijagnostičkog uređaja i Renaultove R&Go aplikacije instalirane na pametnom telefonu, dok smo performanse automobila mjerili sa G-Tech/Pro uređajem. Podsjećamo da Renault za testnog Twinga obećava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 14,5 sekundi, maksimalnu brzinu od 151 km/h i prosječnu potrošnju od 4,2 litre benzina na 100 pređenih kilometara u mješovitom režimu vožnje. U okviru našeg testa tri puta smo prešli zadatu kilometražu po unaprijed utvrđenoj ruti i uz malo pažnje uspjeli postići sve od proizvođača obećane performanse. Štaviše, na otvorenoj cesti smo prosječnu potrošnju uspjeli nekoliko puta spustiti ispod 4 litre, sa minimumom na 3,8 litara. To je samo 0,1 litru više u odnosu na ono što je obećao proizvođač, koji je prosječnu potrošnju mjerio u „idealnim“ testnim uslovima. Interesantnom se može smatrati činjenica da smo od proizvođača deklarisano ubrzanje uspjeli nadmašiti u šest od deset testnih pokušaja. Prema G-Tech/Pro uređaju naš Twingo je od 0 do 100 km/h u navedenih šest puta, čak dva ubrzao za 14,2 a u preostala četiri u 14,4 sekunde. Dva puta smo potvrdili proizvođačeve podatke, a u dva bili sporiji 0,1 sekundu. POTVRDILI SMO I MAKSIMALNU BRZINU od 151 km/h, a najviše što smo uspjeli postići prema našim mjernim uređajima je 159 km/h. To je više nego zadovoljavajuće, čak i ako u obzir uzmemo činjenicu da rezultati mjernih uređaja mogu odstupati po nekoliko procenata od realne brzine. Naoružani testnim rezultatima potražili smo i stručno mišljenje o značaju kvaliteta goriva za savremene benzinske motore od Aleksandra Milašinovića, vanrednog profesora na Katedri za

KORIŠTENJEM LOŠEG BENZINA MOGU NASTATI SKUPI KVAROVI

Usljed sagorijevanja benzina neodgovarajućeg kvaliteta najčešće dolazi do oštećenja na pokretnim dijelovima motora, zatim na katalizatoru i sistemu direktnog ubrizgavanja. motore, vozila i saobraćaj Mašinskog fakulteta Univerziteta u Banjoj Luci. - Savremni benzinski agregati imaju veoma precizne sisteme za dovod i ubrizgavanje goriva. Oni rade sa visokim pritiscima i kao takvi su osjetljivi na nečistoće ili povećan udio vlage i vode u gorivu. KVALITET GORIVA ima višedimenzionalan uticaj na rad motora. Prije svega kvalitetno gorivo motoru daje veću energiju, ima veću toplotnu moć. Hemijska energija goriva se u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem pretvara u mehnički rad. Kvalitetno gorivo daje više mehaničkog rada, odnosno smanjuje potrošnju i indirektno utiče na smanjenje emisije štetnih gasova – objasnio je profesor Milašinović. On je dodao da BiH nije dovoljno prepoznala potencijal domaće naftne industrije, koja osim što predstavlja značajan ekonomski faktor, igra i veoma značajnu ulogu kada je riječ o konstantnom unapređenju kvaliteta goriva. - SADAŠNJI EKOLOŠKI PROPISI na tlu Evropske unije sa jednakim zahtjevima su usmjereni kako prema proizvođačima automobila tako i prema proizvođačima naftnih derivata, jer nije moguće proizvesti motor koji će imati nisku potrošnju i emisiju štetnih gasova, ukoliko ne proizvedete gorivo odgovarajućeg kvaliteta. Naša velika prednost je što imamo domaću rafineriju, koja proiz-

“

Savremni benzinski agregati imaju veoma precizne sisteme za dovod i ubrizgavanje goriva. Oni rade sa visokim pritiscima i kao takvi su osjetljivi na nečistoće ili povećan udio vlage i vode u gorivu. Kvalitet goriva ima višedimenzionalan uticaj na rad motora..., rekao je Aleksandar Milašinović, vanredni profesor Mašinskog fakulteta Univerziteta u Banjoj Luci.

vodnjom kvalitetnih goriva podiže standarde na tržištu. Nažalost, još uvijek smo svjedoci da se na pojedinim benzinskim stanicama u bh. toči gorivo lošijeg kvaliteta. Kako je takvo gorivo stiglo na bh. tržište i zašto se na njemu prodaje, trebalo bi da utvrde nadležni organi – zaključio je profesor Aleksandar Milašinović. PODSJEĆAMO DA BIH ima niz zakonskih akata kojima su precizno regulisane procedure uvoza naftnih derivata, ali i da to očigledno nije dovoljno kako bi se bh. tržište zaštitilo od nelegalnog uvoza. Iz „Rafinerije nafte Brod“ do sada su više puta sugerisali državnim organima kako uvoznici goriva u BiH „nemaju zakonsku obavezu da isto skladište na terminalima, kao što je to slučaj u zemljama okruženja poput Hrvatske i Srbije. To praktično znači da kada cisterna sa uvoznim gorivom pređe granični prelaz, ona može direktno da ide na benzinsku stanicu bez prethodne kontrole kvaliteta goriva koje je uvezeno. S druge strane, gorivo koje domaćim distributerima isporuči „Rafinerija nafte u Brodu“ ima garantovan nivo kvaliteta, koji je postignut sa čak četiri kontrole u okviru procesa proizvodnje, odnosno prije točenja u cisterne. NAVEDENI PRINCIP KONTROLE uvoza naftnih derivata sam po sebi ostavlja prostora za raznorazne malverzacije, ali i direktno nanosi velike štete „Rafineriji“ koja je u proteklom periodu uložila milionska sredstva u modernizaciju pogona za proizvodnju naftnih derivata najvišeg kvaliteta. Indirektnu štetu trpe i bh. građani, koji u svoje automobile toče gorivo slabijeg kvaliteta i tako rizikuju da ih zadese mnogi potencijalno skupi kvarovi. Zbog takve situacije na tržištu, iz „Nestro Grupe“ apeluju na nadležne državne organe da stvore pozitivan poslovni ambijent i omoguće fer odnos između domaćih proizvođača naftnih derivata i uvoznika, po istom modelu kako su to uradile zemlje iz našeg okruženja, Srbija i Hrvatska.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

AKTUELNO

Porsche Road Tour

U OKVIRU TRADICIONALNE PORSCHE ROAD TOUR MANIFESTACIJE PORSCHEOVI KUPCI I BH. NOVINARI IMALI SU PRILIKU DA SE UPOZNAJU SA NEKIM OD NAJNOVIJIH MODELA NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA... Piše Elvis Selimović

Foto: Porsche BiH

ompanija Porsche BH je u okviru tradicionalne manifestacije Porsche Road Tour organizovala test vožnje luksuznih njemačkih automobila za svoje dugogodišnje i potencijalne kupce, i probrane bh. novinare. Prva dva dana Toura u Porscheima su uživali kupci, dok je treći dan bio rezervisan za novinare. Izbor ponuđenih automobila bio je šarolik, pa su se među njima našli oni sa zadnjim pogonom, pogonom na sve točkove, sa centralno postavljenim agregatom... ZVIJEZDA KOMPAKTNE KOLONE koja se od Sarajeva preko Bradine kretala do Konjica, bez sumnje je bio model 911 Turbo S. Šestocilindarski motor smješten nazad ovom automobilu isporučuje 560 KS, što je

dovoljno da se 100 km/h dostigne za nevjerovatnih 3,1 sekundu. OSIM BRUTALNOG međuubrzanja, na ovom automobilu se može osjetiti i nevjerovatno direktan upravljač i ovjes, pa je 911-ka krivine uz Bradinu upijala bez problema. Iako se radi o vozilu nakrcanom elektronikom i savremenim sistemima, jasno se u vožnji može osjetiti istinski Porscheov karakter. Ako neki današnji automobili Porschea nemaju sa sobom duh slavne prošlosti, onda sigurno 911ka ne spada u tu grupu. Da je ovaj model zaista poseban, pokazuje i njegova cijena od 409.606 KM! Skoro pa približno zanimljiv nam se učinio i Boxster S, koji ima mnogo nižu cijenu. ZA NEŠTO MANJE OD 170.000 KM dobićete najkraći Porscheov model,

čiji je direktni upravljač poseban doživljaj. Sa 315 KS Boxter S do 100 km/h dolazi za pet sekundi, a ako ga nekada isprobate na stazi moći ćete razviti maksimalnih 277 km/h. OD SARAJEVA DO KONJICA nismo išli previše brzo, pa je najugodnija vožnja bila ona u Panameri GTS. Zaista je nevjerovatno kako jedan automobil može imati sportski karakter, a pri tome biti i praktična limuzina sa kojom svakodnevno možete obavljati neke poslove. Takva je Panamera GTS sa 440 KS, za koju je potrebno platiti 276.302 KM. Šteta što je tokom testnih vožnji rezervisanih za novinare padala kiša, jer istinski karakter jednog vozila nismo u potpunosti osjetili. RADI SE O CAYMANU GTS, koji ima

najmanje međuosovinsko rastojanje od svih automobila i istinski sportski karakter. Motor smješten odmah iza dva sjedišta ima nevjerovatan zvuk i razvija 340 KS. Do stotke Cayman ubrzava za 4,8 sekundi. I za kraj smo isprobali jedinog dizelaša. Radi se o Macanu sa V6 dizelskim motorom čija je snaga 258 „konja“. Nevjerovatno je iskustvo poslije sportskih benzinaca sjesti u štedljivi Macan. Istina, Porscheov duh se osjeti i u njemu, ali nedostaje ona brutalnost koja je krasila sve prethodne modele. Sa druge strane, ko je željan brutalnosti i u Macanu, na našem tržištu se nudi i benzinac sa 400 KS. CIJENA MACANA S DIESEL, čija je deklarisana potrošnja samo 6,1 litar, na našem tržištu je 135.899 KM.

PET PORSCHE VOZILA ČIJA VRIJEDNOST ZNAČAJNO PRELAZI 1.000.000 KONVERTIBILNIH MARAKA 36 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Simfonija snage

NOVITET

Mercedes GLS

SA DODATNIM SLOVOM „S“ U IMENU NOVI GLS JE ZVANIČNO PROMOVISAN U NAJLUKSUZNIJEG KUĆNOG SUV-A, KOJI NA SVIM POLJIMA USPJEŠNO KOKETIRA SA REPREZENTATIVNOM S KLASOM… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

vije špijunske fotografije redizajniranog GL-a, koje su se pojavile na internetu, podstakle su Mercedes da dvadesetak dana prije zvanične premijere na sajmu automobila u Los Anđelesu objavi set zvaničnih fotografija. Za početak treba naglasiti da je u okviru kompletne redefinicije načina označavanja off-road modela Mercedes dosadašnji GL preimenovao u GLS. Podsjećamo da su u okviru off-road game nova imena do sada već dobili ML, koji je postao GLE, te GLK koji je preimenovan u GLC. Svoj najveći kućni

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

SUV, koji je dugačak impozantnih 5,12 cm, Mercedes je restilizovao u skladu sa aktuelnim dizajnerskim standardima, koji su promovisani sa najvećom kućnom limuzinom S klasom. Upravo ovaj model poslužio je kao svojevrsni uzor Mercedesovom razvojnom timu, koji s ponosom ističe da GLS u svijetu terenaca nudi isto što i S klasa u segmentu luksuznih poslovnih limuzina. Najveće estetske promjene zahvatile su prednji dio vozila, koji je dobio stilizovanu masku hladnjaka i masivniji prednji branik. Tu su i savremena Full LED svjetla, koja oblikom neodoljivo

2,5 TONA je masa najlakšeg GLS-a

podsjećaju na ona sa GLE modela, odnosno nekadašnjeg ML-a. Luksuzni nastup GLS-a sada je naglašeniji velikom količinom hroma kojom su obloženi maska hladnjaka i centralni štitnik donjeg dijela branika. Zadnja svjetla su dobila novu grafiku sa bijelom površinom svjetla za vožnju unazad. Tu je i modernije stilizovani zadnji branik, dok su svi ostali detalji manje-više ostali isti. Sa aktuelnim redizajnom u ponudu će biti uvedeno i nekoliko novih boja, odnosno dezena aluminijumskih naplataka. Mada reprezentativna S-klasa već odavno nudi najsavremeniji način

POGON

AMG sa više snage Najjači AMG model pojačan je za 27 KS i sada raspolaže sa 585 KS i 760 Nm… Piše

Dejan Novković

U informisanja vozača sa potpuno digitalnom instrument tablom i velikim multimedijalnim ekranom, Mercedesovi dekorateri su se odlučili da GLS zadrži klasičniju koncepciju enterijera. Svaka sličnost sa broj manjim GLE modelom je, rekli bismo, namjerna. Gornji dio centralnog grebena je u potpunosti izmijenjen. Ugrađeni su novi ventilacioni otvori, a između njih je instaliran veći i savremeniji na dodir osjetljivi „tablet“ ekran multimedijalnog sistema. Značajno je modernizovan i ekranski grafički prikaz, kojeg sada

Premijera novog modela zakazana je za kraj novembra, kada se održava sajam automobila u Los Anđelesu odlikuju intezivnije i prirodnije boje. Osim pokretima prstiju po ekranu, multimedijom se može upravljati i putem na dodir osjetljive površine takozvanog „touch pada“, koja je instalirana na centralnom tunelu sa vozačeve strane. Od ostalih novina u enterijeru vrijedi još izdvojiti i novi dizajn upravljača i instrument table, koja je zadržala klasičnu analognu koncepciju obrtomjera i brzinomjera, sa velikim info displejom u sredini. Shodno impoznatnim dimenzijama, GLS će se

serijski nuditi kao model sa tri reda sjedišta, odnosno sedmosjed. Ovaj detalj veoma je bitan na američkom tržištu, gdje velike SUV automobile u velikoj mjeri kupuju porodični ljudi. Za ovu grupu kupaca veoma značajan je i podatak da GLS u kombinaciji sa pet sjedišta ima osnovni kapacitet prtljažnika od čak 680 litara, dok se maksimalnih 2.300 dobija obaranjem naslona drugog reda sjedišta. Najpovoljniji model novog GLS-a na njemačkom tržištu kombinovan je sa dizelskim agregatom i za njega treba izdvojiti 74.791 eura. Bazni benzinac GLS 400 košta 76.666, dok je ubjedljivo najskuplji AMG GLS 63, za kojeg treba izdvojiti čak 135.065 eura.

okviru redizajna unapređena je i pogonska gama GLS-a. Kupcima su na raspolaganju tri benzinska i jedan dizelski agregat. Početni benzinac je trolitarski V6 bi-turbo iz GLS 450 modela, koji raspolaže sa 367 KS i 500 Nm. Iznad njega je za 20 KS jači nego ranije V8 biturbo GLS 500 modela koji raspolaže sa 435 „konja“ i 700 Nm obrtnog momenta. Najjače mišiće u gami ima GLS 63 AMG, koji je jači za 27 KS nego ranije, te sada nudi 585 KS i 760 Nm. Jedini dizelaš u gami ostaje V6 motor iz GLS 350d modela, koji ima 258 Ks i 616 Nm obrtnog momenta. Svi modeli, osim najjačeg GLS 63 AMG-a, za prenos snage na sve točkove koriste devetostepeni automatski 9G-Tronic mjenjač. Za AMG je rezervisan sedmostepeni Speedshift Plus 7G-Tronic.

GLS JE DOBIO SAVREMENIJE BEZBJEDONOSNE SISTEME, KOJI IZMEĐU OSTALOG MOGU DA SPRIJEČE KONTAKTE SA OSTALIM VOZILIMA ILI UDARANJE PJEŠAKA 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

Audi RS6 Avant i RS7 Performance

ZA SVE ONE KOJIMA NISU DOVOLJNI STANDARDNI RS MODELI „ŠESTICE“ I „SEDMICE“, AUDI JE PRIPREMIO JOŠ JAČE PERFORMANCE MODELE, KOJI RAZVIJAJU PO 605 KS… Piše Dejan Novković

Foto: Audi

bični smrtnici mogu samo da sanjaju o Audijevim RS modelima. Ipak, ima i onih kojima standardne verzije RS6 Avanta i RS7 sa 560 KS nisu dovoljno snažne, dinamične i ekskluzivne. Za tu grupu najzahtjevnijih i najprobirljivijih kupaca Audijev sportski RS odjel spremio je posebnu Performance seriju „šestice“ i „sedmice“. Za pogon ovih cestovnih zvijeri na četiri točka zadužen je poznati

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

V8 benzinski agregat, kojeg su Audijevi stručnjaci pojačali za 45 KS. Složenim zahvatom, koji je zahtijevao ojačavanje mnogih komponenti motora, ali i prenosa iz 4.0 TFSI je dobijeno 605 KS i 700 Nm obrtnog momenta, koji u maksimalnom „overboost“ režimu trenutno može da poraste do kamionskih 750 Nm. Dodatni pogonski potencijal omogućio je unapređenje ionako brutalnih performansi, uz smanjivanje ubrzanja od 0 do 100 km/h za 0,2

Sportskim RS potpisima ukrašeni su mnogi detalji u luksuzno opremljenom enterijeru

sekunde. Vjerovali ili ne, dvotonskim Audijevim modelima za ubrzanje do „stotke“ sada je potrebno samo 3,7 sekundi, što je rezultat na nivou nekih od najboljih superautomobila današnjice poput Lamborghinija Huracana (3,2 s) Farrarija 458 Speciale (3,0 s) ili Mercedesa AMG GT S (3,8 s). Strahopoštovanje izaziva i ubrzanje od 0 do 200 km/h za koje Audijevim RS zvjerima treba 12,1 sekunda. U ovom segmentu rezultati Performance modela su bolji u odnosu na „stan-

ZVUK KOJI DOLAZI IZ DVIJE OVALNE CIJEVI AUDIJEVOG KARAVANA PODSJEĆA NA GRMLJAVINU AVIONSKIH MOTORA dardne“ RS-ove za 1,4 sekundu. Lijepo zvuči i maksimalna brzina od 280 km/h. Podsjećamo da je elektronski limit kod RS modela 250 km/H. Po želji kupaca u Performance modelima limit se može podići sa 280 na nevjerovatnih 305 km/h. Kako bi se veliko povećanje snage moglo bezbjedno prenijeti na podlogu, unapređen i ojačan je osmostepeni automatski Tiptronic mjenjač. Umjesto stalnog Quattro pogona na sve točkove koji snagu raspoređuje između osovina u omjeru 40% naprijed, a 60% pozadi, Performance ima Quattro sa promjenjivim režimom rada, koji tokom vožnje samostalno određuje neophodni omjer snage, koju distribuira između osovina. Oba modela su opremljena specijalnim adaptivnim sistemom vazdušnog vješanja, koje omogućava

spuštanje Performance modela na 2 mm nižu visinu u odnosu na njihovu RS braću. Kako bi se ostavrio optimalan kontakt sa podlogom, Audi je za RS Performance modele spremio specijalne 21 inčne točkove sa pneumaticima dimenzija 285/30 R21 za RS6, odnosno 275/30 R21 za RS7 model. Za obuzdavanje silnih ubrzanja i nevjerovatnih maksimalnih brzina neophodne su i snažne kočnice. U osnovnoj verziji nude se ventilirajući diskovi, od kojih prednji imaju promjer od čak 390 mm. Uz doplatu su dostupni i specijalni keramički kočioni diskovi, koji mogu da izdrže najveća opterećenja. Kada je riječ o kozmetičkim promjenama, oba automobila su dobila tek nekoliko detalja po kojima se razlikuju od standardne RS braće. Tu su drugačiji usmjerivači

Za RS modele karakteristične aluminijumske obloge retrovizora

Jedinstveni 21-inčni aluminijumski naplaci sa Pirelli gumama

Povećavanje mogućnosti turbine i izduvnog sistema Audijevi inženjeri su iz V8 TFSI-ja izvukli još 45 KS... vazduha i masivniji difuzori u branicima. Blago je izmijenjena i maska hladnjaka. Uopšte, sve izmjene koje su napravljene imale su za cilj da se poboljša hlađenje motora i kočnica, odnosno da se poveća pritisak na karoseriju pri visokim brzinama. Audi RS6 Avant Performance u Njemačkoj košta od 117.000 eura, dok je početna cijena RS7 Sportback Performance modela 121.700 еura.

U SPORTSKOM STILU RS PRERAĐENA JE I AUDIJEVA REPREZENTATIVNA PETOVRATNA LIMUZINA KOJA PARIRA MERCEDESU CLS AMG 63 S COUPE SA 585 KS I BMW-U M6 GRAND COUPE SA 560 KS. RS7 PERFORMANCE OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 3,7 SEKUNDI, CLS ZA 3,6 A BMW JE NAJSPORIJI SA 4,2 SEKUNDE 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

DETALJ Imitacija "škrga" na blatobranima sa M3 logotipom karakterističan je detalj za sve BMW-ove M mofele...

BMW M2

ZAHVALJUJUĆI TROLITARSKOM BENZINSKOM AGREGATU SA 370 KS, NAJMANJI BMW-OV M MODEL OD 0 DO 100 KM/H STIŽE ZA SAMO 4,3 SEKUNDE... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

me M1 po drugi put ide u BMW-ovu istoriju. Nasljednik se zove M2 i to je trenutno najmanji model u BMW-ovoj sportskoj M gami. Podsjećamo da je kupeovska verzija BMW-a M1 javnosti predstavljena 2011. godine, a da je od 2014. sa novom generacijom najmanjeg bavarskog kupea „prekomandovana“ u seriju 2. Po istom principu, od serije 3 BMW je odvojio kupe model i napravio seriju 4… BMW M2 je ultimativni sportski kupe, koji se kupcima nudi u dvije verzije, sa ručnim šestostepenim i automatskim sedmo-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Trolitarski turbo benzinac postavljen je uzdužno i može se kombinovati sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatskim mjenjačem

stepenim DCT mjenjačem. Za njegov pogon je zadužen šestocilindarski 3.0 litarski M Twin Power Turbo benzinac, koji pri 6.500 obrtaja razvija 370 KS. Maksimalni obrtni momenat od 464 Nm dostupan je u rasponu od 1.400 – 5.560 o/min, dok se u „overboost“ režimu može povećati do 499 Nm. Navedeni pogonski poten-

cijal dovoljan je da M2 u verziju sa ručnim mjenjačem „stotku“ uhvati za 4,5 sekundi, odnosno 4,3, koliko treba modelu sa DCT automatikom. Maksimalna brzina je kod oba modela elektronski ograničena na 250 km/h. Težina modela sa ručnim mjenjačem iznosi 1.570, a sa automatskim 1.595 kg, što znači da 1KS protiv sebe u

BMW MOTORSPORT

Magično slovo M PRVI AUTOMOBIL NASTAO U BMW-OVOM MOTORSPORT ODJELU JE BIO M1 MODEL... Piše

Dejan Novković

Električno podesiva sportska sjedišta obložena su kožom i prošivena stilskim plavim koncem

ada je BMW Motorsport odjel bio u pogonu od 1972. godine, njegovo ime je postalo poznato tek šest godina kasnije, kada je predstavljen sportski automobil BMW M1. Naime, da bi se kvalifikovao za nastup u grupi 4 i 5, te dobio odgovarajuću homologaciju, BMW je 1976. godine morao izraditi najmanje 400 identičnih GT automobila u roku od dvije godine. Tako je nastao projekat automobila sa centralno smještenim motorom. Dizajn je povjeren legendarnom italijanskom dizajneru Giorgettu Giugiaru, koji je kreirao kupe bezvremenskog klinastog oblika. U razdoblju od 1978. do 1981. godine, proizvedeno je 455 vozila, 399 cestovnih i 56 trkačkih, što M1 čini najraritetnijim bavarskim modelom svih vremena. Zahvaljujući 3.5-litarskom benzinskom agregatu sa 277 KS, cestovni M1 je mogao dostići 260 km/h uz ubrzanje do 100 km/h za 5,6 sekundi. Okončanjem M1 projekta BMW M odjel je 1984. godine preusmjerio svoju korporativnu filozofiju ka izradi sportskih automobila pogodnih za sva-

Trkačke verzije M1 modela su u različitim fazama razvoja raspolagale sa pogonom od 450 do 850 KS, te su dostizale brzine veće od 300 km/h

kodnevnu upotrebu. Tako je nastao prvi M5 sa motorom od 286 KS, te blago izmijenjenom suspenzijom i estetikom. Preokret se desio 1986. godine, predstavljanjem prvog M3, koji je sve do danas ostao okosnica prodaje. Danas M odjel nudi čak 10 različitih modela, a najvažnije tržište su mu SAD, Njemačka, Velika Britanija i Italija.

prvom slučaju ima 4,2, a u drugom 4,3 kilograma. U BMW-u navode da je veliki broj dijelova na automobilu izrađen od aluminijuma, što je omogućilo svođenje težine kod oba navedena modela ispod 1.600 kilograma. Za kontakt sa podlogom kod M2 modela su zaduženi 19-inčni aluminijumski točkovi sa Michelin Pilot Super Sport gumama dimenzija 245/35 ZR 19 naprijed i 265/35 ZR 19 pozadi. Da bi se napravio prostor za

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

GUME Na petokrake 19-inčne aluminijumske naplatke naprijed su montirane Michelin Pilot Super Sport gume dimenzija 245/35, dok su pozadi još šire 265/35 ZR

DETALJI na prednjem braniku uočljivi su masivni usmjerivači vazduha, a aerodinamičan oblik karakteriše i masku hladanjaka sa "M" logotipom. Ispod 19-inčnih naplataka se naziru kočiona kliješta sa četiri klipa naprijed i dva pozadi. Prednji diskovi su promjera 380, a zadnji 270 mm ovako velike pneumatike, karoseristi iz M odjela su dodatno izbacili blatobrane. U odnosu na do sada najjači M235i serije 2, snažniji M2 je dobio agresivniji i aerodinamički stilizovaniji prednji branik. U specifičnom zadnjem braniku M2 modela su se našla i četiri okrugla izduvna otvora, dva više nego kod M235i. Raskošan pogonski potencijal na M2 modelu naglašen je i setom aerodinamičkih proširenja pragova, te širim prednjim blatobranima sa dva stilska detalja ukrašena hromiranom lajsnicom sa M logotipom. Ista oznaka nalazi se i na desnoj strani maske

ISTORIJSKA INSPIRACIJA

hladnjaka, odnosno na poklopcu prtljažnika. U unutrašnjosti vlada sportski ugođaj, u kojem dominira crnilo plastičnih površina, kože i obloge stropa. Da je riječ o skupocjenom automobilu potvrđuju umeci od karbona. Kožna sjedišta su sportski profilisana i električno podesiva. Jedan od detalja koji bi trebalo da se mnogo dopadne ljubiteljima sportskih automobila je i klasična ručna kočnica, koja će vještim vozačima omogućiti da se na trkačkoj stazi poigraju sa ravnotežom M2 modela. Ispred trokrakog multifunkcionalnog upravljača su klasični instrumenti

sa malim digitalnim displejom putnog računara. BMW M2 se proizvodi u njemačkoj fabrici u gradu Lipzigu na istim linijama na kojima se sastavljaju BMW 2 Coupe i Convertible, BMW 2 Active Tourer i petovratni BMW-om Serije 1. Podsjećamo da je to jedino BMW-ovo postrojenje u kojem se na istim linijama mogu prizvoditi standardni i sportski M modeli. Početak prodaje zakazan je za januar 2016. godine, a još uvijek nije objavljeno koliko će koštati početni model. Podsjećamo da najskuplji M235i u Njemačkoj košta 49.200 eura.

LEGENDARNI 2002 Piše Dejan Novković

Foto: BMW

SA 2.0 TURBO AGREGATOM BMW 2002 JE PRIJE PET DECENIJA DOSTIZAO 209 KM/H...

BMW-ovoj istorijskoj enciklopediji model 2002 se prvi put spominje 1966. godine. Tadašnja oznaka „02“ aludirala je na sportski skrojenu karoseriju sa dvoje vrata. Za pogon ovog modela prvo je bio namijenjen 1.6-litarski četverocilindrični agregat, koji je razvijao za to vrijeme popriličnih 85 KS, dovoljnih da se od 0 do 100 km/h stigne za 13,3

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

sekundi i dostigne brzinski maksimum od 161 km/h. Sprinterske mogućnosti ovog modela su poboljšane ugradnjom većeg dvolitarskog benzinca sa 130 KS, koji je omogućio postizanje maksimalne brzine od 190 km/h. Još nevjerovatnija bila je turbo verzija ovog agregata sa 170 KS iz 1973. godine, koja je tada mogla dostići fenomenalnih 209 km/h.

NOVITET

Lada Vesta

UZ SVESRDNU PODRŠKU NOVOG VEĆINSKOG VLASNIKA KOMPANIJE RENAULT-NISSAN, RUSKA LADA JE RAZVILA POTPUNO NOVU KOMPAKTNU LIMUZINU... Piše Dejan Novković

Foto: Lada

akon nekoliko konceptnih modela, ruska Lada konačno je predstavila komercijalnu verziju nove kompaktne limuzine Vesta. Veoma moderan dizajn potpisuje Stiv Matin. Iskusni engleski dizajner je prije Lade (od 1987. do 2003) radio za Mercedes, u kojem je dogurao do titule „Senior Designed Menager“ i za Volvo (od 2003. do 2009), u kojem je obavljao funkciju prvog čovjeka dizajna i bio najzaslužniji za finalni izgled XC60 modela. Serijska proizvodnja Lada Veste je počela krajem septembra, a početak prodaje na ruskom tržištu zakazan je za 25. novembar. Podsjećamo da je nova limuzina razvijena u saradnji sa francusko-japanskom kompanijom Renault-Nissan, koja je od 2014. godine

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

postala vlasnik 67,15% udjela u ruskom AvtoVAZ-u. Kupovinom većinskog paketa akcija, Renault-Nissan se obavezao da će uložiti 742 miliona dolara u modernizaciju proizvodnje i razvoj novih Lada modela. Lada Vesta predstavlja ekonomičnu niskobudžetnu kompaktnu limuzinu, koja će se prvenstveno orijentisati na veliko rusko tržište. Pretpostavlja se da je kao osnova za ovaj automobil poslužila unapređena B0 platforma Renault-Nissan grupacije, na kojoj su zasnovani svi savremeni modeli Dacie i Lada Largus, odnosno ruska verzija prve generacije Dacie Logana MCV. Vesta je dugačka 4.410, široka 1.764 i

Moderan dizajn enterijera izazvao je pozitivne reakcije Ladinih obožavalaca, te joj povećao šanse za uspjeh na zahtijevnom evropskom tržištu

Nova Lada je dobila savremenu multimediju i instrumente, automatski klima uređaj, daljinske komande na upravljaču, putni računar

visoka 1.497 mm, dok osovinski razmak iznosi 2.635 mm. Da je riječ o gabaritno veoma sličnom automobilu Daciji Logan, najbolje potvrđuje činjenica da rumunski model ima isti osovinski razmak, odnosno da je tek 7 mm kraći i 3 uži od Veste. Veoma slična je i zapremina prtljažnika, koja kod Veste iznosi 480, a kod Logana 510 litara. Za pogon Veste primarno je namijenjen šesnaestventilski 1.6-litarski benzinski agregat sa 106 KS, koji se kombinuje sa Renaultovim petobrzinskim ručnim mjenjačem. Naknadno će biti ponuđen i jedan automatski mjenjač, sa mogućnošću ručnog odabira brzina. Iz Lade poručuju da bi pogonska paleta vremenom trebalo da bude proširena slabijim 1.6 8V benzincem 87 KS, ali i jačim Nissanovim 1.6 motorom sa 114 KS. U ponudi će biti i fabrički model sa pogonom na metan. Početni model Lade Veste, koji će zamijeniti tehnološki zastarjelu Prioru, na ruskom tržištu trebalo bi da košta oko 6.200 eura.

ŠKODA SERVISNA AKCIJA

vj}n x rux |}j{rsn xm ę pxmrwn r wr|}n {j vr½usjur x x uj½}nwxv |n{ r|~Ü r|xtj lrsnwj sn kruj tus~ wr razlog? Pripremili smo paketne ponude, upravo za ova vozila i time ostvarili niz prednosti za Vas. Vaš ŠKODA tim! Akcija traje u periodu 15.09. - 31. 12. 2015. godine Paketna ponuda vaÑi za sve modele Škoda vozila starisiq od ę godine. letku su prikazane lisene za krajnjeg kupca, za tri modela. ijene paketa za ostale modele moÑete na i na www.skoda.ba

PROMO Bosch pametnije parkiranje

U ULOZI PARKING VODIČA POMOĆU NAJSAVREMENIJEG SISTEMA AKTIVNOG UPRAVLJANJA PARKIRANJEM BOSCH VOZAČIMA POMAŽE U PRONALASKU PARKIRNOG MJESTA, SMANJUJE POTROŠNJU GORIVA I ZAGAĐENJE ŽIVOTNE SREDINE… Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

avršeno parking mjesto nalazi se u blizini lokacije na koju vozač želi ići, ima dovoljno prostora za njegov automobil i nije zauzeto. Međutim, pronalaženje takvog parking mjesta može biti vrlo frustrirajuće, posebno u urbanim područjima. U Njemačkoj je prosječno vrijeme traženja odgovarajućeg slobodnog parkirnog mjesta 10 minuta. Prema anketi koju je proveo predvodnik na europskom tržištu upravljanja parkiralištima, ljudi provedu 4,5 kilometara u vožnji tražeći parkirno mjesto, što trošak vozila povećava za 1,35 eura po pojedinačnoj potrazi. Zahvaljujući Boschovom

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

aktivnom upravljanju parkiralištem, vozači mogu pronaći savršeno parkirng mjesto bez zaobilazaka i bespotrebne vožnje uokolo. Ova pametna tehnologija detektuje koja su parkirna mjesta u urbanim područjima slobodna i javlja vam gdje se tačno nalaze. „Vozačima često olakšavamo napornu potragu za parking mjestom”, rekao je Dr Dirk Hoheisel, član Upravnog odbora društva Robert Bosch GmbH. I to nije sve: vozači se mogu koristiti i aplikacijom za pametne telefone koja ih dovede tačno do parkirng mjesta. Sve to štedi vrijeme, novac i dobro je za okoliš. Bosch uz minimalan napor povezuje

1,35 EURA prosječno košta svaka desetominutna potraga za parking mjestom

parking mjesta s internetom. Osnovna odlika aktivnog upravljanja parkiralištem je pouzdana detekcija slobodnih parkirng mjesta. Bosch je razvio poseban senzor zauzetosti, koji obimom i mjerama nije puno veći od CD-a, a njegova visina iznosi tri centimetra. Senzori se ugrađuju u garaže i na parking mjesta na cesti, i to na asfalt ili u asfalt, zavisno od potrebe. Ono što je posebno u vezi sa ovom tehnologijom je da senzori zauzetosti rade bežično i napajaju se putem baterija, što uklanja napor i troškove postavljanja kabla. Svaka baterija ima vijek trajanja do sedam godina. Zahvaljujući čvrstom plastičnom kućištu, senzori

UPRAVNIK PARKINGA ili bilo koja osoba koja će se baviti administracijom prikupljenih podataka na ekranu računara će imati u realnom vremenu uvid u broj slobodnih parking mjesta i njihove lokacije. KORISNIK će pomoću aplikacije na telefonu na nešto slikovitiji način automatski dobiti iste informacije kao i upravnik parkinga.

mogu podnijeti sve vremenske uslove, kao i povećano trošenje koje uzrokuju teški kamioni i grtalice za snijeg. Unutar kućišta, Bosch ugrađuje dvije različite tehnologije senzora od kojih svaka potvrđuje informacije koje prikupi druga. Prednost toga je poboljšana pouzdanost za registrovanje mjesta bez greške. Prognoza za parkiranje: donošenje zaključaka za budućnost temeljenih na prošlosti Senzor zauzetosti u redovnim intervalima provjerava je li parking mjesto slobodno. Koristeći se pristupnikom, koji je sličan usmjerniku za internet, Boschov senzor na siguran način prenosi kriptovane informacije na poslužitelja, gdje se generiše karta svih slobodnih i zauzetih parkirnih mjesta u stvarnom vremenu, a kojoj se može pristupiti putem aplikacije ili interneta. „Parking mjesta povezujemo s internetom”,

BOSCH je razvio poseban senzor zauzetosti, koji obimom i mjerama nije puno veći od CD-a, a njegova visina iznosi tri centimetra. Senzori se ugrađuju u garaže i na parking mjesta na cesti, i to na asfalt ili u asfalt, zavisno od potrebe.

4,5 KILOMETARA ILI

10 MINUTA njemački vozači prosječno provedu tražeći slobodno parking mjesto

rekao je Hoheisel. Dostupne su i metainformacije o svakom parkirng mjestu, uključujući i informacije o tome je li mjesto rezervisano za porodice, žene ili osobe s invaliditetom, kolika je cijena vremena parkiranja i je li dostupno mjesto za punjenje električnih vozila. Moguće su i druge usluge kao što je funkcija plaćanja. Koristeći se aplikacijom, vozači mogu na praktičan način platiti za svoje vrijeme parkiranja bez rukovanja gotovinom. Aktivno upravljanje parkiralištem odličan je primjer načina na koji Bosch oblikuje umreženi svijet. Međutim, ova usluga nije samo za vozače, već i za upravitelje parkiralištima. „Možemo dodatno poboljšati popunjenost parkirnih mjesta koja se najčešće koriste”, rekao je Hoheisel. Za to je potrebna inteligentna procjena podataka. Mrežni portal upravniku parkirališta daje jasan pregled parking mjesta koja

su bila zauzeta, s koliko automobila i u koje vrijeme. Primjera radi, u vrijeme najvećih gužvi ova informacija može usmjeriti vozače na mjesta koja su rjeđe zauzeta. Boschovi inženjeri razvijaju i prognozu za parkiranje. Koristeći se prethodno prikupljenim podacima nastoje donijeti važne zaključke za budućnost, koji bi u znatnoj mjeri olakšali borbu za parking mjesta, što je česta pojava npr. tokom velikih sezonskih događaja. Temelji za potpuno automatsko parkiranje budućnosti: Komponente aktivnog upravljanja parkiralištima, koje uključuju senzore zauzetosti, pristupnik i kartu za parkiranje u stvarnom vremenu, ujedno čine i temelje za potpuno automatsko parkiranje budućnosti. Vozači će uskoro moći jednostavno ostaviti svoje vozilo na ulazu u garažu. Koristeći se pametnim telefonom, svom ćete automobilu moći dati naredbu da sam pronađe parking mjesto. Automobil će se isto tako moći pozvati nazad. Bosch to naziva automatskom uslugom parkiranja. Da bi ta usluga bila moguća, automobilima sa samoupravljanjem trebaju pouzdane informacije o slobodnim parking mjestima, a to Bosch već nudi. „Postepeno ćemo uvoditi aktivno upravljanje parkiralištem na Boschovim vlastitim parking mjestima i garažama”, Dr Dirk Hoheisel, član Upravnog odbora društva Robert Bosch GmbH. Zahvaljujući tome, radnici i posjetioci moći će brže pronaći slobodna parkirna mjesta.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA

HONDA S POGONOM NA VODONIK Japanska Honda je predstavila svoj prvi komercijalni model FCV Clarity s pogonom na vodonične gorive ćelije čiji maksimalni domet sa jednim punjenjem iznosi 700 kilometara.

TDI afera

MAZANJE OČIJU VEĆ DUGI NIZ GODINA PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA NAS BOMBARDUJU INFORMACIJAMA O VELIKIM DOSTIGNUĆIMA NA POLJU ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE KROZ NAPREDAK U IZRADI ČISTIH POGONSKIH AGREGATA, POSEBNO ONIH POGONJENIH DIZEL GORIVOM… Foto: Volkswagen i Internet

Piše dipl. ing. Silvano Barač

relazak na strože EURO norme vremenski je bio sve kraći, a proizvođači su sve lakše ispunjavali norme vezane za kvalitet izduvnih gasova. Nažalost, ispostavilo se da je ipak izgleda sve to bilo mazanje očiju, a ceh je prvi platio Volkswagen, nakon što je u SAD-u razotkrivena afera sa lažnim prikazivanjem rezultata eko-testova na automobilima ovog proizvođača, koji su pokretani dizel motorima tipa EA 189. Naravno, ova smicalica nije od juče, jer se ta ideja rodila još 2005. godine, kada je Volkswagen odlučio da u SAD uzme veći dio kolača sa svojim automobilima pokretanim dizel motorima. Jedini problem bio je kako emisiju izduvnih gasova uskladiti sa znatno oštrijim zakonima u odnosu na tada važeće evropske standarde. Jedno od rješenja bilo je upotrijebiti AdBlue tehnologiju, skupu, ali u tom trenutku neophodnu. Prvi testovi novog motora obavljeni su u jesen 2006. godine, a Martin Vinterkorn

EA 189 JE OZNAKA VW PROBLEMATIČNOG TDI MOTORA

2,8 MILIONA MODELA VOLKSWAGENA SE POVLAČI SAMO SA NJEMAČKOG TRŽIŠTA

(šef Audija) i Ferdinand Pih (predsjednik nadzornog odbora VW) nisu bili zadovoljni postignutim. Međutim, 11. novembra 2006. objavljeno je da će Daimler i VW grupa zajedno u SAD ponuditi dizel motore pod nazivom „Bluetec“. Ono što nije išlo na ruku proizvođačima dizel motora jeste da je EU 20.07.2007. godine donijela odredbu o EURO 5 i 6 normama, sa naročitim akcentom na čistoću dizel motora, pri čemu se granične vrijednosti ne smiju prekoračiti ni u kakvim stvarnim uslovima korištenja automobila. Čak je članom 715/2007 decidno naglašeno da se mora provjeriti da li proizvođači koriste sisteme za varanje prilikom testova emisija izduvnih gasova. Bez obzira na to, u avgustu 2007. novi EA 189 ugrađuje se prvo u VW Tiguan, a usaglašen je sa normama važećim u Evropi, ali ne i u SAD-u (iako se tada nije koristio, motor je sadržavao softver za varanje na testovima). Softver je omogućavao mehaničarima

SISTEM PREČIŠĆAVANJA IZDUVNIH GASOVA NA AMERIČKOJ VERZIJI VOLKSWAGEN PASSATA

DIZEL MOTOR

FILTER KRUTIH ČESTICA

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

EPA SUMNJA I U 3.0 TDI MOTOR Američka Agencija za zaštitu životne sredine izrazila je sumnju da i Volkswagenov 3.0 TDI motor ima softver za lažiranje emisije štetnih gasova, što su Nijemci odmah oštro negirali.

YAMAHA RAZVIJA ROBOTA MOTOCIKLISTU Promotivnim video materijalom na kojem se vidi Robot koji vozi R1M motocikl Yamaha je šokirala svjetsku javnost. Koliko je ovaj robot samostalan u upravljanju nije objavljeno.

- Iako je otkrila da današnji dizel motori i nisu tako „čisti“, ova afera je ipak dokazala da i najveći „igrači“ nisu „nedodirljivi“.

Izduvni gasovi u čijem sastavu su NOx i čestice čađi djraedrajeralek tsrtjrajejaejklae Filter u kojem se izdvajaju čestice dizelske čađi

U izduvni sistem se ubrizgava AdBlue aditiv

Na izlazu iz izduva automobila se dobijaju neškodljivi hemijski elementi Reakcija amonijaka iz AdBlue aditiva i NOx

Izduvni sistem Dizelski izduvni gasovi

Sistem pročišćavanja izduvnih gasova pomoću AdBlua

da se motor prebaci u „test“ mod, iako je BOSCH koji je razvio ovaj softver upozorio VW da isti ne koristi u serijskim modelima. Njemačka organizacija za zaštitu okoline DUH tvrdi da su stvarne vrijednosti štetnih izduvnih gasova za 45% veće od prikazanih i da bi trebalo ponoviti testiranja novih motora. Prava prevara počela je… Na sajmu automobila u Detroitu u januaru 2008. godine Matias Vizman je objavio da će čisti dizel konačno prodrijeti na tržište SAD, a te godine je na sajmu automobila u Los Angelesu Jetta 2.0 TDI proglašena „Zelenim autom godine“. Prva „uzbuna“ objavljena je 2011, kada je tehničar VW otkrio prevaru i prijavio je Hajnc-Jakob Nojzeru (šefu razvoja motora u VW grupi). Sve je zataškano do početka 2014. godine, kada organizacija za zaštitu okoline ICCT nakon serije testova objavljuje da dva VW modela emituju i do 35 puta više štetnih izduvnih gasova od dozvoljenih vrijednosti. Kriza eskalira septembra 2015. kada VW javno priznaje da su koristili softver za varanje na testovima, a rezultat je moguća kazna veća od 18 milijardi dolara za varanje američke države

SCR katalizator

i njenih građana. Najinteresantnije pitanje je kako su u VW tehnički izveli ovu prevaru vijeka, odnosno kako je automobil prepoznavao kada ga ispituje EPA, a kada ne? Tajna se, po navodima američkog sajta koji se bavi testiranjima i upoređivanjem proizvoda u

Problem s izduvnim gasovima 2.0 TDI motora je uočen još 2011. godine SAD-Consumer Reports, krije u takozvanom test modu, jer se automobili ispituju u kontrolisanim laboratorijskim uslovima, a ne na putu u vožnji. Automobil se pogonskim točkovima postavlja na valjke (slične onima na tehničkom pregledu), tako da se oni okreću u mjestu dok su nepogonski točkovi nepokretni. U stvarnoj upotrebi, ovu situaciju elektronika bi prepoznala kao opasnu i aktivirala bezbjednosne sisteme. Za provođenje testa morao se aktivirati „test mod“, koji onemogućava

- Pored ovolikih troškova odštete, realna je bojazan da bi trošak ubrzanog razvoja dizel motora mogao pasti na „pleća“ samih kupaca (jer će neminovno automobili sa dizel motorima poskupiti).

kod laboratorijskog ispitivanja da se aktiviraju kontrole proklizavanja i stabilnosti, a kada se test završi tehničar EPA deaktivira test mod i automobil se ponovo normalno vozi. U ovome nema ništa sporno, jer i ostali proizvođači koriste test mod u svojim automobilima. Ono što je sporno je činjenica da je VW ovaj mod koristio za prevaru, putem softvera koji je registrovao znatno manje vrijednosti štetnih izduvnih gasova nego u stvarnim uslovima vožnje na putevima. Kao rezultat svega, VW je otpočeo najveći opoziv u svojoj istoriji, a samo u Njemačkoj opozivom je obuhvaćeno 2,8 miliona automobila (11 miliona u svijetu). Trošak opoziva po vozilu je oko 300 €, ukoliko na automobilu nema posebnih tehničkih komplikacija. Ostali, čak i veći troškovi, očekuju se od tužbi od države SAD i privatnih tužbi investitora i samih kupaca, pa bi ukupna šteta mogla iznositi i više desetina milijardi eura. Opozivi automobila i nisu neka novost, pa i Toyota i GM u zadnje vrijeme povukli su na stotine hiljada automobila, ali za razliku od njih, VW slučaj je drugačiji, jer je sama grupacija „djelovala“ sa namjerom da izvrši prevaru. Iako u VW tvrde da ovom aferom nisu pogođeni njihovi najnoviji EURO 6 motori, vrijeme pred nama pokazaće da li VW može na svojim „plećima“ iznijeti ovu situaciju, prevladati krizu i opstati na tržištu u uslovima kada je u Evropi svaki drugi automobil pokretan dizel motorom.

PSA GRUPACIJA

DIZELSKA TRANSPARENTNOST FRANCUSKA PSA GRUPACIJA NAJAVILA JE DA ĆE OBJAVITI REALNE PODATKE O POTROŠNJI I EMISIJI ŠTETNIH GASOVA NJENIH DIZELSKIH AGREGATA...

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

ok jednom ne smrkne drugom ne svane. Aferu sa Volkswagenom i njegovim varanjem na testovima izduvnih gasova požurila je da iskoristi Peugeot-Citröen grupacija (PSA) najavivši da će objaviti realne vrijednosti vezane za potrošnju i emisiju štetnih gasova za svoje dizel automobile. Testiranje će obaviti

putem nezavisne firme i prema riječima finansijskog direktora grupacije, jean-Baptiste de Chatillon-a, PSA želi da iskoristi povoljnu poziciju tako što će objaviti zvanične rezultate ispitivanja, te time uvjeriti kupce da nikada nisu u svoje automobile ugrađivali sporni softver kao što je to uradio VW. Testovi će se obaviti u

proljeće 2016. godine, čime će dokazati kako je PSA grupacija lider u tehnologiji proizvodnje čistih dizel motora. Izbor nezavisne ovlaštene firme koja će vršiti testiranja je u toku, a testu će biti podvrgnuti najpopularniji modeli PSA grupacije i on će se bazirati isključivo na potrošnji goriva i vrijednostima emisije CO2.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Lada 4x4 Urban

SA MALO ŠMINKE I PLASTIČNIH DETALJA ROBUSNA LADA NIVA JE SVANA PODMLAĐENA I URBANIZOVANA, DOK JE ISPOD LIMA ZADRŽALA SVOJU SIROVU PRIRODU I MEHANIČKI 4X4 POGON... Piše Dejan Novković

52 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 11 2015

3 CIJENA

24.495

ALU NAPLACI Do sada na Nivi rijetko viđeni aluminijumski naplaci postali su serijski u njenom URBAN izdanju

ada Niva je svojevrsni automobilski fenomen, koji je po današnjim standardima odavno trebalo da bude svrstan u oldtajmere, ali nije. Niva se i danas, 38 godina nakon predstavljanja, proizvodi u gotovo neizmijenjenom izdanju. Za jedne je to odraz slabosti ruske automobilske industrije, a za druge najbolji dokaz visoke vrijednosti koncepta „putničkog automobila s povećanom prohodnošću“, kako je ovaj model svojevremeno zvanično deklarisan. U suštini, Niva je jedan od prvih SUV automobila na svijetu sa stalnim 4x4 pogonom i samonosivom karoserijom bez klasične šasije, na kojoj počivaju neke off-road legende, poput Mercedesa G klase, Jeepa Wranglera, Land Rovera Defendera, Toyote Land Cruiser 70... Mada je koncepcijski „mekši“ automobil, ona se s velikim uspjehom na off-road terenu nosila i nosi sa zvučnijom konkurencijom, od koje je povrh svega uvijek bila i ostala višestruko povoljnija. Prvi značajniji i jedini pravi redizajn Niva je pretrpjela prije 18 godina, kada je dobila veća peta vrata i manja poziciona svjetla. Sve ostale promjene na njoj bile su minorne do 2014. godine, kada je pod pokroviteljstvom novog većinskog vlasnika Avtovaza, kompanije Renault-Nissan, predstavljena Lada Urban. Sa novom maskom hladnjaka, širim plastičnim branicima, metalik bojom karoserije i 16-inčnim aluminijumskim naplacima, Niva je u 37. godini života pokazala i svoje pitomije, „urbano“ lice. Na mnogim savremenim modelima ovako minimalna vizuelna transformacija bi prošla gotovo nezapaženo, ali ne i na Nivi. Teško je opisati sa koliko interesovanja i pažnje su tokom čitavog testa obični ljudi, slučajni prolaznici i ostali učesnici u saobraćaju zagledali ovu „nabudženu“ verziju ruskog terenca. Nisu rijetki ni oni koji su nas pitali gdje smo ju tunirali i preradili. Većini njih u memoriju se jednostavno preduboko urezao jednostavni originalni model, kakav već decenijama viđaju na bh.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

1 Klasični

instrumenti sa dva mala digitalna displeja

2 Ručni klima

uređaj pali se baš "ručno" zakretanjem potenciometra

3 Dah savremenosti, električni podizači stakala i podešavanja vanjskih retrovizora

3 1

4 Kukaste kvakice

za otvaranje vrata i retro "blokade"

2 4

cestama, da im ova nova „urbana“ verzija izgleda kao veliki dizajnerski preokret. Što se tiče enterijera, „modernije“ oblikovana instrument tabla i četverokrako kolo upravljača jedini su izmijenjeni detalji u poređenju sa prvim modelom, dok je sve ostalo, odnosno poluge kontrolisanja ventilacije, te ručice blokade diferencijala, reduktora i petostepenog mjenjača, manje-više slično, ako ne i isto. Velika novost je i ručni klima uređaj bez kojeg se danas jednostavno ne može zamisliti jedan novi automobil. Svojevrsna naznaka modernizacije su i nepraktično pozicionirani električni podizači prednjih prozora, čije su komande ugrađene iza mjenjača. Do njih je i sistem električnog podešavanja novih, većih plastičnih retrovizora u boji karoserije. Upravljanje ruskim terencem je olakšano ugradnjom servo uređaja. Od

„savremenih“ pomagala koji su ponuđeni vozaču treba još izdvojiti digitalni sat, pokazivač vanjske temperature i napona punjenja akumulatora. U savremenom duhu su i presvlake sjedišta prošivene narandžastim koncem. Sve ostalo je već odavno zrelo za rubriku „vremeplov“, a kao samo jedan od detalja koji nas podsjećaju na daleku prošlost, izdvojili bismo kukaste ručice za otvaranje vrata. U djetinjstvo su nas vratili i „klik/ klak“ prekidači, koji, ma koliko zastarjelo izgledaju, u sebi imaju neku posebnu, retro čar. Krajnje neobičan je i način na koji se startuje klima uređaj, čiji se „obrtni“ potenciometar nalazi iza desne strane upravljača. Da bi se klima aktivirala neophodno je zakrenuti potenciometar pod odgovarajućim uglom, nakon čega hladan vazduh počinje da izlazi iz ventilacionih otvora. Kontakt brava je i dalje sa

Prednja sjedišta se preklapaju i pomjeraju uzdužno, te ostavljaju dovoljno prostora za ulazak na zadnju klupu. Problem predstavlja poprilična visina automobila

PRTLJAŽNIK Zahvaljujući pravougaonoj karoseriji prtljažnik u osnovnom položaju nudi kapacitet od 285 litara. Do maksimalnih 985 litara se dolazi obaranjem naslona... 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

lijeve strane upravljača. Ponuda prostora je i pored zastarjele koncepcije ipak dovoljna za četiri odrasle osobe. Iza zadnje klupe nalazi se i prtljažnik zapremine 285 litara. Ukaže li se potreba za prevozom gabaritnijih predmeta, preklapanjem zadnje klupe oslobađa se korisni prostor zapremine 985 litara, što je solidan rezultat uzmemo li u obzir dužinu karoserije od samo 3.720 mm, te kratki međuosovinski razmak od samo 2,2 metra. Kvalitet ugrađenih materijala i završna obrada su po današnjim standardima za „urbane SUV automobile“ na veoma niskom nivou. Ni bezbjednosni standardi nisu ništa bolji, jer u Nivi nemate na raspolaganju nijedan vazdušni jastuk. Zvučna izolacija je poboljšana, ali brzine iznad 90 km/h i dalje predstavljaju iznadprosječno veliki napor za uši. Za to su jednim dijelom krive povišena neaerdinamična karoserija, a drugim bučni terenski pneumatici rukog proizvođača Kama. Svoj doprinos povećanju buke daju i gumeni blato-

brani, koji se nalaze iza prednjih i zadnjih točkova. Mada izgledom sugeriše da je podesnija za gradsku vožnju, Lada Urban se domaćinski ipak osjeća tek kada se njom siđe sa asflata. Izvan urbanih sredina njen skromni karakter polako, ali sigurno postaje njena najveća prednost. Pitate se kako? Pa lako, na kozjim stazama i blatnjavim puteljcima, koje ruski terenac savladava s lakoćom, od luksuza, mekane plastike, kožnih sjedišta, elektronskih asistenata... često nema ni blizu onoliko koristi, koliko ima na asfaltu. Izvan urbanih sredina najpotrebniji vam je siguran upravljač i pouzdan 4x4 pogon, a tu Niva ima jake adute. Atmosferski 1.7-litarski benzinac sa

4x4 POGON Stalni 4x4 pogon blokadom centralnog diferencijala dobija jednaku snagu na prednjoj i zadnjoj osovini...

PRAZNA NIVA SPREMNA ZA VOŽNJU TEŠKA JE 1.210 KG ŠTO ZNAČI DA SE JEDNA KONJSKA SNAGA MOTORA U NAJBOLJOJ SITUACIJI NOSI SA MASOM OD 15 KG Boschovim direktnim ubrizgavanjem goriva razvija 81 KS. Maksimalni obrtni momenat od 129 Nm dostupan je pri 4000 o/minuti. Masa praznog vozila iznosi 1.210 kg, što znači da 1 KS protiv sebe u startu ima 15 kg. Na asflatu se ta činjenica itekako osjeti, jer Ladi Urban od 0 do 100 km/h zvanično treba 17 sekundi. Subjektivni osjećaj je da je ubrzanje i sporije. I maksimalna brzina od 137 km/h je ispod današnjih standarda u klasi. Optimističnim se čini i prosječna potrošnja, koja prema proizvođačevim podacima iznosi 9,5 litara benzina. Na testu smo imali osjećaj da se taj prosjek ponekad i duplira, mada je završna računica pokazala da smo na 100 pređenih kilometara spaljivali 11,5 litara

benzina. Kratak međuosovinski razmak, te tvrdo podešeno ogibljenje sa zadnjom krutom osovinom projektovani su samo sa jednim ciljem, da obezbijede maksimalnu izdržljivost i beskomprmisne terenske karakteristike. Tokom vožnje po raskvašenom terenu Niva je po ko zna koji put demonstrirala da je spremna odgovoriti na sve off-road izazove, i proći svuda kuda joj dozvoljavaju 16-inčne cestovne gume. Savladavanje uspona do čak 58 stepeni, kratki prednji i zadnji prevjesi dužine 705 i 835 mm, te masivna zaštita ispod pogonskog agregata, ukombinovani sa provjerenom robusnom mehanikom i centralnim diferencijalom, pružaju odličnu podlogu

FAKTI

OPREMA: Urban Klima uređaj, Aluminijumski naplaci 16-inča, Metalik boja, Električni podizači prednjih stakala, Električno podešavanje grijanih vanjskih retrovizora, Digitalni sat i pokazivač temperature TEHNIČKI PODACI: 1.7

Snaga 81 KS Moment 129 Nm Maksimalna brzina 137 km/h Ubrzanje 17 s Potrošnja 9,5 l/100 km Emisija CO2 225 g/km

VJEŠANJE Niva nema šasiju, ali ima blokadu centralnog diferencijala i reduktor brzine, koji joj omogućavaju uzorne off-road mogućnosti

za upuštanje u nevjerovatne off-road avanture. Zahtjevna vožnja Urban modela ipak traži nešto više opreza od vozača nego što je to slučaj sa klasičnom Nivom, jer su ljepuškasti aluminijumski točkovi osjetljiviji na grebanje i udarce kamenja od klasičnih čeličnih. Osim toga, i parnice nastale na metalik laku mnogo više smetaju nego one na standardnim bojama... Mada je urbana verzija Nive naočitija i ljepša od klasičnih, te ima klima uređaj u serijskoj opremi, ona nije ništa bliža savremenim SUV modelima nego što je to standardna. Ukoliko vam je automobil ovog tipa potreban za česte off-road avanture, onda se kao razumniji izbor ipak nameće povoljniji klasični model, čija početna cijena iznosi 21.495 KM. Ukoliko želite ručni klima uređaj i još par detalja, onda će vas „klasika“ koštati 23.995 KM. Ukoliko želite da se šepurite u naočitijoj testnoj Ladi Urban, moraćete izdvojiti 24.495 KM. Potencijalnih konkurenta ovom modelu na bh. tržištu nema mnogo. To su prije svih Dacia Duster 1.6 4x4, koja u baznoj verziji košta 23.949 KM, odnosno Suzuki Jimny 1.3 za kojeg treba izdvojiti 28.105 KM. Na kraju treba reći da naočita šminka ne može sakriti činjenicu da je Ladu Urban, odnosno Nivu, odavno pregazilo vrijeme. Na našu žalost, a na Ladinu sreću, u BiH još uvijek ima mjesta na kojima je vrijeme stalo dok je Niva bila u cvijetu mladosti. Dok god je tako kako jeste Niva će imati perspektivu, koju može ugroziti samo potpuno novi model koji je najavljen za jubilarnu 2017. godinu.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Aktuelno – Globalni prodajni rezultati

Broj isporučenih vozila u 2014. godini, u milionima jedinica:

TOYOTA

10,23 VOLKSWAGEN GRUPA

10,14 GENERAL MOTORS

Piše Dejan Novković

9,71

Foto: Internet

Toyota ponovo na tronu ZBOG „DIZELSKOG SKANDALA“ NAGLO JE ZAUSTAVLJEN SILOVITI RAST PRODAJE VOLKSWAGEN GRUPE, TE JE TOYOTA NAKON SAMO TRI MJESECA POVRATILA SVOJU LIDERSKU POZICIJU...

prvoj polovini 2015. Volkswagen Grupa je isporučila 5,4 miliona vozila i na taj način pretekla do tada neprikosnovenog lidera japansku Toyotu, koja je u istom periodu našla put do 5,2 miliona kupaca. Volkswagen Grupa je tako čak tri godine ranije prije planirane 2018. godine došla do titule „Najprodavanijeg proizvođača automobila na svijetu“. Na njenu veliku žalost, radost je kratko trajala, a za sve je kriv „TDI skandal“ koji je objelodanjen u septembru. Prema pisanju američkog lista Blumberg, Toyota je nakon devetog mjeseca ponovo povratila lidersku poziciju, jer je zaključno sa septembrom prodala 7,49 miliona vozila. Njemački automobilski gigant u istom periodu je isporučio 7,43 miliona. Analitičari prognoziraju da će se sadašnja razlika drastično povećati do kraja godine, jer je Volkswagen Grupa opterećena činjenicom da sa tržišta mora povući najmanje 11 miliona vozila. Osim toga, na pojedinim tržištima, poput američkog i švajcarskog, u potpunosti je obustavljena prodaja automobila Volkswagen Grupe sa spornim TDI agregatima. Istovremeno, testovi o ekološkoj prihvatljivosti TDI motora

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

su prošireni sa spornih 1.2, 1.6 i 2.0 jedinica, na veći 3.0 TDI motor za koji američka Agencija za zaštitu životne sredine EPA takođe tvrdi da ima ugrađen softver za lažiranje emisije štetnih gasova, što je Volkswagen odlučno negirao. Podsjećamo da je ova optužba izazvala dodatni

ZBOG "TDI AFERE" PRODAJA VW NA GLOBALNOM NIVOU JE PALA ZA OKO 1,5% pad vrijednosti akcija Volkswagen Grupe i nove turbulencije na tržištu, što će svakako uticati na prodajne rezultate. Osim na američkom, Volkswagen je suočen i sa padom prodaje od 7,4% na do sada za njega neprikosnovenom kineskom tržištu. „Toyota će i 2015. završiti kao svjetski broj jedan. Volkswagen će se vjerovatno suočiti sa poteškoćama u prodaji i u 2016. godini, kako u Sjedinjenim Državama tako i u Evropskoj uniji, zbog aktuelnog skandala“, izjavio je za

Blumberg japanski automobilski analitičar iz Kodži Endo. Podsjećamo da je Toyota na prvom mjesto po broju prodatih vozila u svijetu još od 2012. godine kada je pretekla američkog giganta GM-a. Amerikancima je u 2011. godini u osvajanju laskave tutule „pomogao“ i razorni cunami, koji je te godine pogodio Japan i nanio velike gubitke Toyoti. No i pored te činjenice, magičnu brojku od 10 miliona isporučenih vozila Toyota je prvi put u svojoj istoriji prešla 2004. godine sa isporučenih 10,23 miliona jedinica. Da li će 2015. biti još produktivnija, znaćemo za dva mjeseca.

TESTIRAMO

Nissan Juke Nismo RS

Bjež’te s puta, SA 218 KS DOBIJENIH IZ 1.6 DIG-T TURBOBENZINCA, SAMOBLOKIRAJUĆIM DIFERENCIJALOM, KRUTIM VJEŠANJEM I ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM JUKE NISMO RS JE RIJETKA SPORTSKA ZVJERKA U KLASI MALIH GRADSKIH CROSSOVERA... Piše Dejan Novković

58 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 11 2015

CIJENA

55.670KM TESTNI MODEL 61.211 KM

ide zvijer ljuta

issan Juke je čista dizajnerska provokacija, čija napadnost nije nimalo izblijedila od predstavljanja 2011. godine do danas. U sportskoj Nismo RS verziji (Nissan Motorsport), koja je pandan Mercedesovom AMG, BMW-ovom M ili Audijevom RS programu, Juke je još provokativniji. Za mnoge je on istovremeno odvratno ružan i nevjerovatno lijep.

Kako je to moguće, teško je objasniti, ali je lako zaključiti da je Juke jedan od najneobičnijih automobila koji se danas kotrljaju po našim cestama. Sportski izgled mu odlično pristaje. Svaka nova plastika, izbočina i limeni mišić, koji su dodati u režiji Nismo odjela skladno su stopljeni sa provokativnom osnovom. Juke Nismo RS na trenutke izgleda kao da je skrojen po ukusu najpoznatijeg filmskog drumskog buntovnika, harizmatičnog „pobješnjelog Maksa“, kojem bi vjerovatno još bolje pristajao brutalni

Juke-R Nismo sa V6 srcem i 600 KS, kojeg je Nissan proizveo u samo četiri primjerka. Juke Nismo RS u ponudu je uveden u okviru prošlogodišnjeg redizajna kompaktnog Nissanovog crossovera. U odnosu na standardni model razlikuje se po mnogo većem otvoru za dovod svježeg vazduha kroz prednji branik. Tu su i horizontalna dnevna LED svjetla, pozicionirana po uzoru na Nissan GT-R model. S donje strane branika su u aerodinamički dodaci, čiji zadatak je da usmjere protok vazduha

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Klasični analogni instrumenti sa efektnom sportskom crvenom podlogom obrtomjera

Nissanov multimedijalni sistem objedinjuje funkcije telefona, navigacije i parking asistencije

Školjkasta prednja sjedišta, od kojih su vozačeva podesiva po visini, odlično drže tijelo, ali pri ulasku od vozača i suvozača zahtijevaju dobre gimnastičke sposobnosti. Do zadnje klupe se dolazi kroz par uskih bočnih vrata, a zbog masivnih prednjih sjedišta prostor za noge je smanjen.

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Mali kožni crveni prsten na upravljaču služi kao orijentir vozačima pri agresivnoj sportskoj vožnji

pri visokim brzinama i povećaju stabilnost. Na Nismo RS model su ugrađeni i prošireni pragovi, te zadnji branik sa difuzorom vazduha i poširokom izduvnom cijevi. Sportski karakter naglašen je i većim krovnim spojlerom, ali i ukrasnom crvenom linijom, koja vizuelno razdvaja karoserijsku boju od kontrastnih plastičnih dodataka. U istu nijansu obojeni su i skupocjeni retrovizori sa integrisanim pokazivačima smjera i širokouganim kamerama. U čitavu priču skladno se uklapaju i naočiti desetokraki aluminijumski 18-inčni naplaci, koji stvaraju interesantan vizuelni efekat tokom okretanja. Kroz njih se naziru crvena kočiona kliješta i prednji samoventilirajući diskovi prečnika 320 mm. Zadnji diskovi su punog profila i prečnik im je 292 mm. U sportskom stilu je dekorisan i enterijer. U prvom planu su odlična školjkasta Recarova sportska sjedišta. Presvučena su najkvalitetnijom kožom u crno-crvenoj kombinaciji boja. Sjedeći dio je od nebrušene, dok su bokovi izrađeni od glatke kože. Spojevi su dekorisani crvenim koncem. Nakon sjedanja tijelo se brzo stapa sa sjedištima, koja mu pružaju odličan oslonac u svim pravcima. Zbog nešto viših bokova sjedećeg dijela, ulazak u kabinu

Jednostavna okrugla prednja svjetla dolaze u kombinaciji sa peračem zaštitne plastike. Dnevna LED svjetla sa šest horizontalnih dioda neodoljivo podsjećaju na super sportski Nissan GT-R.

je osjetno teži nego kod klasičnih sjedišta, što je, s obzirom na karakter automobila, donekle i razumljivo. Sportski karakter naglašen je i aluminijumskim papučicama gasa, kvačila, kočnica i odmorištem za lijevu nogu. Trokraki upravljač presvučen je kombinacijom glatke kože i hrapave alkantare, kojom su obloženi bočni dijelovi na kojima se ruke vozača najčešće i nalaze. Zgodan detalj je i crveni prsten na vrhu upravljača, koji omogućava vozaču da u dinamičnoj vožnji bez mnogo razmišljanja uvijek zna u kojem položaju su točkovi automobila, odnosno koliko su zakrenuti

na lijevu i desnu stranu. Ugodan kontakt pruža i kožna ručica sportskog šestostepenog mjenjača, dok je najljepši dio instrument table crveni obrtomjer sa Nismo logotipom. Prava je šteta što je većina kabine obložena jeftinom i na dodir tvrdom plastikom, koja jednostavno odudara od mnogobrojnih skupocjenih sportskih detalja. Mjesta za napredak ima i na centralnom grebenu. Displej na kojem se očitavaju mnogi bitni parametri za vožnju, među kojima izdvajamo i momenat G sile, postavljen je prenisko i iz vozačeve perspektive je u vožnji teško čitljiv. To je prava šteta, jer su

Bočni retrovizori u lakiranim crvenim kućištima objedinjuju širokougaonu kameru i pokazivač pravca

sportski orijentisanim vozačima detalji poput ovog uvijek zanimljivi. Treba reći da se zbog Recarovih sjedišta prostor za noge putnika koji sjede na zadnjoj klupi smanjio. Osim toga, zbog uskih vrata pristup pozadi teži je nego kod konkurenata. Svi ovi nedostaci jednostavno se zaborave kad startujete 1.6-litarski turbobenzinski agregat, sa 218 KS dostupnih pri sportski visokih 6.000 obrtaja. Pogledom na obrtomjer uočljivo je da crveno područje počinje veoma blizu maksimuma, već na 6.500 obrtaja. Snaga se na prednje točkove (dostupna i 4x4 opcija) prenosi preko

OD 0 DO 100 KM/H JUKE NISMO RS UBRZAVA ZA 7,6 SEKUNDI...

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

preciznog šestostepenog ručnog mjenjača, sportski kratkih i dobro proračunatih hodova. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 7,6 sekundi, a subjektivni je osjećaj da je Juke RS još brži. Maksimalna brzina prema brzinomjeru veća je od 220 km/h, koliko obećava Nissan. U prvoj i drugoj brzini snaga se razvija konstantno, dok se prava erupcija dešava u trećoj brzini, kada motor punim plućima dohvati 3.600 obrtaja, pri čemu je dostupno maksimalnih 280 Nm obrtnog momenta. Ovaj intenzitet obrtnog momenta zadržava se do 4.800 obrtaja, nakon čega opada silovitost ubrzanja. Vješanje je dobro ukrućeno, a zahvaljujući diferencijalu sa mehaničkom blokadom na prednjoj osovini, rasipanje snage je svedeno na minimum. Sa jačim pritiskom na gas prednji točkovi će sportski zagrebati asfalt i kontrolisano proklizati. ESP ima srednji prag tolerancije, jer povišena karoserija sa kratkim osovinskim razmakom ima izraženiju tendenciju destabilizacije nego što je to slučaj sa nižim automobilima ove dužine. Ovaj osjećaj je izraženiji u oštrim krivinama, kada vanjski točkovi počinju da proširuju putanju. Upravljač nije dovoljno sportski direktan i osjećajan da bi vozač stekao potreban nivo sigurnosti za najbrže moguće

RAD UPRAVLJAČA I BENZINSKOG TURBO MOTORA JE SINHRONIZOVAN KROZ TRI ELEKTRONSKI DEFINISANA PROGRAMA: NORMAL, ECO I SPORT. prolaske kroz krivine. Gas se bez straha pritišće na izlasku, kada ponovo dolazi do izražaja prisustvo mehaničke blokade diferencijala na prednjim točkovima. Dinamičnu vožnju prati i odlična zvučna kulisa za koju je zaslužan sportski izduvni sistem. Najjači Nissan Juke RS interesantan je automobil, jedinstvenog provokativnog dizajna, koji dobija sportsku notu sa Nismovim aerodinamičkim dodacima i velikim 18-inčnim naplacima. U 1.6 DIG-T motoru i ručnom

Crvena ukrasna linija u Nismo stilu utopljena je u zaštitne plastike

Jedinstveni dizajn RS Nisma uspješno skriva činjenicu da je japanski crossover razvijen na Nissanovoj B platformi, koju dijeli sa pitomijim evropskim rođacima, Daciom Duster i Renaultom Captur. 62 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Kroz desetokrake aluminijumske naplatke naziru se kočnice sa crvenim čeljustima

mjenjaču ima dovoljno potencijala da se uzburkaju sportske strasti i uživa u dinamičnoj vožnji. Za Juke Nismo RS, Nissan u osnovnom paketu opreme traži 55.670 KM. Sa nekoliko dodataka u koje spadaju i Recarova sportska sjedišta cijena se povećava na 61.211 KM, koliko treba izdvojiti za testni model. To je iznos za koji se danas mogu kupiti ozbiljni kompaktni SUV automobil, ali nijedan od njih jednostavno ne može ponuditi toliko originalnosti i sportskog karaktera kao Nissan Juke RS Nismo.

Osim u retrovizorima po jedna širokougaona kamera se nalazi na prednjem i zadnjem dijelu

Oprema automobila

Nismo RS

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te vazdušne zavjese za oba reda sjedišta su serijske. 1.310-1.660 mm

680

Aluminijumski naplaci od 18-inča model Nismo RS su serijski. Radio sa CD i MP3 playerom, iPod, USB i Aux utičnicama, 6 zvučnika i daljinskim komandama na upravljaču. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, u modelu s prednjim pogonom. Sa 4x4 pogonom dolazi bezstepeni automatik. ABS

BEZBJEDNOST 2011

ABS, EBD i ESP su serijski. U osnovnoj opremi je i NDSC - Nissan Dynamic Control System. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podesivi i preklopivi vanjskih retrovizori dolaze serijski. Alcantara kožom presvučeni sportski upravljač sa crvenim šavovima i daljinskim komandama. Automatski dvozonski klima uređaj sa filterom za odvajanje polena je serijski. Nismo RS sportska sjedišta presvučena alcantarom su serijska dok se Recaro sjedišta doplaćuju 2.500 KM. Juke Nismo RS je dostupan u tri boje: metalik crnoj, metalik srebrnoj i metalik perla bijeloj, koje se doplaćuju. Navigacioni sistem Nissan Connect 2.0 dolazi serijski u paketu sa zadnjom kamerom. Around View Monitor sa 4 kamere dolazi u okviru dodatnog Techno paketa opreme.

ODRASLI

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1618 ccm Snaga 218 KS pri 6.000 o/min. Moment 280 Nm pri 3.600 o/min. Mjenja~ šestostepeni ru~ni Pogon na svim to~kovima Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

7,0 s 220 km/h

Električno pokretani stakleni panoramski krov je dostupan samo u standardnim verzijama Jukea.

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

37,9

7,2 s

PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta su serijski i u Nismo RS i u Recaro kombinaciji.

DJECA

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 1.6 DIG-T

Pomoću turba do 200 KS

Za pogon najjačeg Juka je iskorišten isti agregat kao u Renault Clia RS. Riječ je o 1.6-litarskom turbobenzincu, koji se odlično nadopunjuje sa ručnim mjenjačem... Piše

Dejan Novković

standardnoj verziji Jukea 1.6 DIG-T motor je dostupan sa 190 KS. U prvobitnoj Nismo verziji je razvijao okruglo 200, dok je u RS pojačan na 218 KS. Makisimalni obrtni momenat od 280 Nm razvija u rasponu od 3.600 do 4.800 obrtaja u minuti. Odlično

se kombinuje sa ručnim šestostepenim mjenjačem, a Nissan ga nudi i sa bezstepenim X-Tronic mjenjačem sa mogućnošću ručnog odabira brzina. Glava i blok motora su izrađena od aluminijuma, ubrizgavanje je direktno, a za dovod vazduha je zadužena turbina.

Mini JCW Countryman 4ALL 1.6

Audi Q3 2.0 TFSI Quattro S Tronic

LR RR Evoque 2.0 Si4 auto 4x4

58.389 KM*

77.500 KM*

84.421 KM*

Pogonski i koncepcijski jedini pravi konkurent Jukeu Nismo RS je John Cooper Works Countryman sa 1.6 turbo benzinskim motorom, koji razvija 218 KS. Od 0 do 100 km/h Mini stiže za 6,9 s, te nudi maksimum od 228 km/h.

Mada ima jači RS Q3 sa 340 KS, najjačem Jukeu Audi adekvatno parira Q3 modelom sa 2.0 TFSI motorom od 220 KS i 7-stepenim automatikom. Od 0 do 100 km/h njemačkom SUV-u treba 6,4 s, dok je njegov maksimum na 233 km/h.

Da je Juku RS teško naći adekvatnog konkurenta svjedoči i sljedeći model. Evoque raspolaže sa 2.0-litarski turbo benzincem koji razvija 240 KS. Od 0 do 100 km/h najjači Evoque stiže za 7,6 sekundi, uz brzinski maksimum od 217 km/h.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču je serijski. Halogena svjetla sa "Falow me home" funkcijom. Prednja i zadnja svjetla za maglu i LED dnevna svjetla.

Centralno daljinsko zaključavanje dolazi serijski. U serijskoj opremi je i imobilizator.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

PS. Cijena Minija je za hrvatsko tržište, bez PDV-a. Cijena Evoquea za HR tržište s PDV-om. Cijena Audija za bh. tržište.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

TESTIRAMO

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM Progression

CIJENA

36.300

TESTNI MODEL 39.600 KM

SA POČETNIM 1.6-LITARSKIM DIZELAŠEM GIULIETTA SE PRVENSTVENO NAMEĆE KAO EKONOMIČAN AUTOMOBIL, KOJI UPRKOS NISKOJ POTROŠNJI MNOGO JAČE ADUTE IPAK IMA U PRELIJEPOM DIZAJNU I IZRAŽENOM VOZAČKOM KARAKTERU... Piše Dejan Novković

64 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 11 2015

d predstavljanja 2010. godine do redizajna iz 2014. Alfa Romeo je proizvela i na evropskom tržištu prodala 259.600 jedinica Giuliette. Do septembra 2015. za nju se odlučilo 28.228 kupaca. Primjera radi, najprodavaniji evropski kompakt Volkswagen Golf samo je u prošloj godini prodat u 523.729 primjeraka, a u osam mjeseci 2015. kupcima je isporučen u 354.362 jedinice. Golfov rezultat ne brine mnogo Italijane, jer Giulietta konkurenciju vidi

u klasi takozvanih premium kompaktnih automobila koju predvode: Mercedes A klase, BMW 1 i Audi A3. U toj klasi italijanska predstavnica je u prvom polugodištu zauzela 8. poziciju (23.284 vozila) na listi najbolje prodavanih modela, sa rastom prodaje od 3% u odnosu na 2014. Na prvom mjestu je Audi A3, sa isporučenih 107.873 jedinica, a slijede ga BMW 1 sa 63.753, te Mercedes A klase sa 60.636. Audi bilježi rast prodaje od 2%, BMW je pao za 8%, a Mercedes za 3.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

Da Giulietta nije „diskontna roba“ potvrđuje i njena cijena, koja na bh. tržištu startuje od 34.990 KM, koliko treba izdvojiti za model sa početnim Progression paketom opreme i 1.4 turbobenzinskim motorom sa 105 KS. Najskuplji model u gami kombinovan je sa 1.8 TBi turbo benzincem sa 235 KS, TCT šestostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila i najbogatijim Quadrifoglio Verde paketom opreme. Za njega treba izdvojiti 51.200 KM, što i nije tako puno s obzirom na to koliko dinamike i luksuza je spreman da ponudi. S druge strane, najpovoljniji kompakti u BiH mogu se kupiti već od 24.000 KM, dok gotovo svi proizvođači do 30.000 KM nude jedan ili više modela. U premium segmentu donja granica je ipak nešto viša i rijetko pada ispod 34.000 KM, kao što je to recimo slučaj sa Audijem A3 pokretanim 1.2 TSI motorom... Testni model Giuliette predstavlja njenu najpovoljniju dizelsku verziju sa 1.6 MJTD agregatom i Progression opremom, obogaćenom 2.620 KM vrijednim paketom dodataka. Sve ukupno ovako opremljena Alfa do registracije košta 39.600 KM. Da li je to mnogo ili malo, ocijenite sami, a mi smo se potrudili da saznamo na koji način Giulietta opravdava navedenu cijenu. Dizajn je oduvijek bio subjektivna kategorija kada su u pitanju testovi, ali i kada su u pitanju mišljenja kupaca. Giulietta je tu jedinstvena, a nije se puno promijenila ni nakon redizajna iz 2014. godine. Uprkos činjenici da njena ovalna glavna svjetla ne zrače očekivanim nivoom sportske agresije, ne može im se poreći neobičnost ili kako bi Italijani rekli originalnost. S punim pravom isto se može reći i za zadnju svjetlosnu grupu sa karakterističnim svjetlosnim potpisom, ispisanim nizom uvrnutih LED dioda. Pogled s boka otkriva zaobljenju, na momente mišićavu karoseriju sa nekarakteristično dugačkom „haubom“ i pred-

Zahvaljujući izduženim ovalnim kućištima instrumenti su rezervisani samo za vozača

Mada su svojevremeno promovisane u Alfi iste komande klimatizacije nalaze se i u Fiatima

BEZ OBZIRA NA SNAGU MOTORA, BIO ON POČETNI ILI NAJJAČI, GIULIETTA UVIJEK DOLAZI SA ODLIČNIM ZADNJIM MULTILINKOM KOJI OMOGUĆAVA POTPUNO UŽIVANJE U DINAMIČNOJ VOŽNJI

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

U pretincu ispod vjetrobrana mogu se ostaviti sitnice koje nisu termički osjetljive, jer ljeti ovdje sunce grije stalno

U suvozačevom pretincu pored prateće papirologije i uputstva ne ostaje puno slobodnog prostora

Dynamic

Alfin DNA sistem omogućava vozaču da pomoću karakterističnog prekidača smještenog ispred mjenjača odabere jedan od tri različita režima vožnje. U Natural režimu odaziv na gas je "prirodan" odnosno sporiji, a servo upravljač je lagan. U All Wether režimu automobil, odnosno motor, upravljač i vješanje se prilagođavaju specifičnim uslovima za vožnju. U Dynamic režimu svi navedeni sistemi rade maksimalnim kapacitetom i povećavaju sportski doživljaj.

Natural

All Wether

Od Fiata je posuđen i multimedijalni sistem sa na dodir osjetljvim pet inčnim ekranom

U Dynamic režimu vožnje italijanski kompakt od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,3 sekunde. Brzinski maksimum je na 185 km/h, a potrošnja varira od 5 do 8 litara Naslon za ruke oblikom i dimenzijama je idealan za odlaganje pametnih telefona

Kada jednom u Giulietti vidite kožna sjedišta sva ostala će vam se učiniti previše običnim, no i ona platnena su udobna i odlično drže tijelo

njim prevjesom. Kupeovska forma naglašena je hromiranim bravama prednjih i „sakrivenim“ bravicama zadnjih vrata. Kad se na sve to dodaju „Rosso Alfa“ crvena boja i 16-inčni aluminijumski naplaci „Sport“, Giulietta postaje istinska zavodnica. Njenu magnetnu privlačnost s vremena na vrijeme potvrdiće vam ljubopitljivi pogledi ostalih vozača. Nema sumnje, Giulietta je na svoj način veoma lijep i skladan automobil, kojem je izgled adut više u privlačenju kupaca. Da su majstori dizajna, Italijani potvrđuju i u enterijeru. Mada nam savremeni trendovi sve češće nameću poludigitalne ili potpuno digitalne instrumente, klasični analogni pristup informisanju, koji njeguje Alfa, još nam je draži. Prvi signal da je automobil „oživio“, po davanju kontakta daju kazaljke obrtomjera i brzinomjera, koje naprave maksimalan otklon i zatim se vrate u početni položaj. Lijepo.

Kuglasta ručica mjenjača možda nije najugodnija u prohladnim danima, ali nudi odličan oslonac dlanu desne ruke. Osim toga, djeluje kao veoma trajno rješenje. Na dodir je ugodan i kožom obloženi trokraki upravljač, od kojeg odudaraju jednostavne plastične daljinske komande. Mada ima originalnu konfiguraciju ventilacionih otvora, centralni greben donosi dva detalja koja smo do sada već sretali u Fiatovim modelima. Naime iste, okrugle kontrole klima uređaja imaju Fiatovi modeli 500L, 500X i novi Tipo. Iznad njih je i Fiatov multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim 5-inčnim ekranom, koji je opciono dostupan sa navigacijom u praktičnijoj 6,5-inčnoj verziji. Završna obrada je na visokom nivou, ali pojedini detalji od tvrde plastike ne mirišu na premium status, koji Giulietta sugeriše cijenom. Iz te perspektive pomalo jeftino djeluju i dvobojne presvlake sjedišta, kojima se nema

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

šta ozbiljnije prigovoriti na udobnosti i držanju tijela. I dok u Fiatu pokazuju sjajan osjećaj za kabinsku praktičnost, u Alfi se ovaj segment marginalizuje. Za odlaganje sitnica ponuđena su dva uska pretinca u naslonima vrata, po jedan ispod vjetrobrana i centralnog naslona za ruku, te ispred suvozača. Ispred i iza ručice mjenjača nema nikakvog otvora ili ležišta, pa se postavlja pitanje gdje ostaviti multimedijalne uređaje kad ih spojite sa utičnicama ispod klima uređaja, koje su nakon redizajna iz središnjeg naslona prebačene na ovu poziciju. Za pohvalu su zadnji ventilacioni otvori, koji su u testni model ugrađeni uz doplatu, jer putnicima u drugom redu dovode svjež vazduh. Činjenica da je Giulietta primarno dinamičan kompakt najbolje se ogleda u serijskom prisustvu DNA sistema aktivnog podešavanja pogonskih karakteristika automobila. Zahvaljujući trostepenom prekidaču ispred mjenjača i elektronici, vozač može da bira jedan od tri ponuđena režima rada motora, upravljača, ESP-a i kočnica (Normal, Dynamic i All Wether). Razlike među režimima su očigledne na prvi pogled i imaju

Početni dizelaš u gami raspolaže sa 105 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Kombinuje se sa šestostepenim ručnim mjenjačem

Prtljažnik je moguće otvoriti na dva načina: putem komande na kontakt ključu ili pritiskanjem Alfa Romeo znaka na petim vratima. Osnovni kapacitet od 350 litara može se povećati preklapanjem naslona zadnjih sjedišta kada se dobija 1.045 litara korisnog tovarnog prostora praktičnog smisla. Naravno da uz početni dizelski agregat sa 105 KS odabir Dynamic režima ne nudi toliko živosti koliko uz njegovu jaču verziju sa 120 KS ili sa većim 2.0 MJTD agregatom, ali je promjena osjetna i godiće svakom vozaču. Normal je opcija koja se bira u trenucima opuštenosti i potrage za najekonomičnijim režimom vožnje. U odnosu na Dynamic, prepoznaje se po laganijem upravljaču i po manje energičnom odazivu motora. Za sve uslove i prilike namijenjen je All Weather režim, koji je sredina između dvije krajnosti. Početni dizelaš sa 105 KS možda nema onoliko živosti koliko to sugeriše dinamičan dizajn Giuliette, ali nudi sasvim zadovoljavajući omjer performansi i ekonomičnosti. Od 0 do 100 km/h testnu Alfu je ubrzavao za 11,4 sekunde, dok mu je brzinski maksimum iznad 180 km/h. Uprkos

FAKTI

OPREMA: Progression Ručni klima uređaj ABS, BAS, DNA sistem podešavanja vozila prema načinu vožnje Hill Holder Šest vazdušnih jastuka Električni podizači svih stakala 5.0-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema Daljinske komande radia i telefona upravljaču Dodatna oprema: Automatski klima uređaj Alu naplaci 16-inča Zadnji parking senzori Tempomat Svjetla za maglu Prednji naslon za ruku Ventilacioni otvor pozadi Metalik boja, TEHNIČKI PODACI: 1.6 JTDM Snaga 105 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 185 km/h Ubrzanje 11,3 s Potrošnja 4,0 l/100 km Emisija CO2 104 g/km

konstantnoj vožnji u Dynamic režimu vožnje testni prosjek od 6,2 litare nameće se kao dobar rezultat. S lakšom nogom na gasu u Normal režimu potrošnju je lako smanjiti i za čitavu litru. Najveći adut početnog dizelaša je obrtni momenat od 320 Nm, dostupan već od 1.750 o/min, koji se uvjerljivo nosi sa gotovo 1.400 kg teškim kompaktom. U tom zadatku mu zdušno pomaže i odlično proračunati šestostepeni ručni mjenjač, koji pruža poseban sportski gušt pri brzom „šaltanju“. Zbog izraženog vozačkog karaktera, u Giulietti je lako poželjeti veći i jači 2.0 MJTD dizelaš, koji je dostupan u verzijama sa 150 ili 170 KS. No, početni dizelaš se nameće kao razumniji izbor za ekonomično orijentisane vozače, kojima su za uživanje u vožnji dovoljni jedinstven dizajn i sportski nastup, a ne samo sirove performanse.

PREKRASNO OBLIKOVANI KOMPAKT ZA KUPEOVSKU FORMU MOŽE DA ZAHVALI SKRIVENIM ZADNJIM BRAVAMA KOJE SU IZVEDENE PO UZORU NA ALFU 156

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

MARATON TEST – Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna

VIŠI NIVO UDOBNOSTI I ERGONOMIJE Piše Dejan Novković

Foto: ASM

U ODNOSU NA PRETHODNIKA DRUGA GENERACIJA QASHQAIJA NUDI VIŠI NIVO UDOBNOSTI I ZNAČAJNO BOLJU ERGONOMIJU...

projektovanju druge generacije Nissan je iskoristio iskustva stečena s prethodnikom, uz uvažavanje primjedbi kupaca. Tako je nastao jedan od najskladnijih enterijera u klasi kompaktnih crossovera, čije uređenje predstavlja mješavinu njemačke ozbiljnosti i francuske udobnosti. Prvi utisak koji se stiče ulaskom u kabinu novog Qashqaija je da je japanski automobil značajno porastao. Porastao jeste, ali minimalno: 5 cm u dužinu, 2 u širinu i 1,5 u visinu. Osovinski razmak je duži za tek 1,6 mm. Dodatni milimetri i centimetri u kabini su dobijeni novom organizacijom enterijera, ali i sračunatim dizajnom instrument panela. Ako se prethodniku mirne duše moglo mnogo toga prigovoriti kada je riječ o kvalite-

Na displeju putnog računara moguće je pratiti digitalni mjerač brzine, rad sistema asistencije, kompas, čitač saobraćajnih znakova i niz ostalih informacija

tu plastičnih materijala i ergonomiji, prvenstveno nisko postavljenog klima uređaja, novi Qashqai nudi univerzalni pristup. Pošto se o ukusima ne raspravlja, sasvim je normalno da se nekim kupcima neće svidjeti pojedina Nissanova stilska rješenja, oblici i materijali, no ergonomiji je teško naći realnu zamjerku. U najbogatije opremljenom testnom modelu sa luksuznim detaljima, poput električno podesivih sjedišta sa kožnim presvlakama, Nissan Connect multimedijalnog sistema sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i dvozonskim automatskim klima uređajem, kritička oštrica se lako otupljuje. Međutim, Qashqaije je jednako ugodan za vožnju i u najjeftinijoj verziji koju smo svojevremeno imali na testu. Multifunkcionalni trokraki upravljač odlično pristaje u ruke, dok su daljinske komande na njemu

PRISTUP KABINI JE MAKSIMALNO OLAKŠAN ZAHVALJUJUĆI ČINJENICI DA SE PREDNJA I ZADNJA VRATA OTVARAJU POD ŠIROKIM, GOTOVO PRAVIM UGLOM

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

ugodne na dodir i veoma precizne. Možda će neko reći da ih ima previše, ali mi do sada nismo stekli takav utisak. Analogni instrumenti sa velikim i centralnim info displejom su pomalo klasični, ali veoma pregledni i informativni. Bijelo pozadinsko osvjetljenje je veoma ugodno za oči, kao i grafički prikaz na displeju, na kojem između ostalog, vozač može da očitava digitalni brzinomjer, čitač znakova, trenutnu potrošnju, autonomiju, da

SISTEM ŠIROKOUGAONIH KAMERA POKRIVA PROSTOR OKO VOZILA U POJASU OD 360 STEPENI se orijentiše pomoću kompasa ili da podesi raspoložive sisteme elektronske asistencije... Najveći napredak u kabini, u odnosu na prethodnika, napravljen je u oblikovanju i organizaciji centralnog grebena. U njegovoj sredini nalazi se 7-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. U najbogatijem paketu opreme na njemu je moguće gledati prikaz navigacionih mapa, te pregled okoline vozila pod uglom od 360 stepeni, snimljen objektivima četiri širokougaone kamere. Multimedija objedinjuje i praktičnu funkciju beskontaktnog, odnosno „Hands Free“ telefoniranja, te kapacitetni audio sistem. Osim naočitog dizajna, ovaj sistem odlikuje i veoma jednostavna upotrebljivost, što sugeriše da su u Nissanu itekako mislili na sve generacije vozača. Najveći dobitak je novi dizajn i

1. INSTRUMENTI krajnje jednostavna kombinacija instrumenata je veoma pregledna i ima ugodno bijelo osvjetljenje 2. MULTIMEDIJA 7-inčni na dodir osjetljivi ekran je optimalne veličine, dovoljno je brz i sa veoma ugodnom plavičastom grafičkom podlogom 3. KLIMA UREĐAJ je na višoj poziciji nego kod prethodnika

pozicija klima uređaja, koji je podignut na višu i pregledniju poziciju. Kod prethodnika nije bilo lako, a ni bezbjedno „igrati“ se sa klima uređajem u vožnji, jer je ta operacija od vozača zahtijevala potpuno skretanje pogleda s puta. Kod novog Qashqaija ta činjenica je stvar prošlosti. Pozicija mjenjača je blago podignuta i još bolja nego što je bila, mada to u kombinaciji sa automatskim mjenjačem kao na testnom modelu vozaču neće biti od primarnog značaja. Automatska parking kočnica već je postala standard u mnogim modelima u klasi, a uz Qashqai ovaj detalj dolazi serijski. Porodični karakter automobila najbolje se ogleda u mnoštvu korisnih pretinaca i odlagališta za sitnice u vratima, ispred

suvozača, ispred i iza mjenjača, te u središnjem naslonu za ruku. Stakleni panoramski krov proteže se gotovo od A do C nosača krova, što u praksi znači da putnici na zadnjim sjedištima imaju otvoren pogled na nebo iznad njihovih glava. Zahvaljujući ovom detalju kabina je puna prirodnog svjetla, koje otkriva pomalo neprijatnu refleksiju instrument panela na vjetrobranskom staklu. Ako je za utjehu, ovaj efekat nije „odlika“ samo Nissanovog crossovera, već velike većine savremenih automobila. Istini za volju, kod nekih je jače, a kod nekih manje izražen. Mada ponekad može da odvuče pažnju očima, ova refleksija je dosta manje izražena od refleksije ventilacionih otvora u bočnim retrovizorima.

Na spisku nedostataka svakako je i izostanak zadnjeg centralnog ventilacionog otvora, pa su putnici iz drugog reda svjež vazduh prinuđeni potražiti spuštanjem prozora. Iza njihovih leđa nalazi se prtljažnik osnovnog kapacitea 430 litara, koji se obaranjem naslona zadnjih sjedišta može povećati na maksimalnih 1.513 litara. Nisu to rekordna ostvarenja u klasi, ali su dovoljna za svakodnevne porodične potrebe. Za kraj priče o enterijeru Nissan Qashqaija treba reći da je kompletan utisak na visokom nivou, zahvaljujući veoma udobnom vješanju, koje na lošim putevima poput naših samo djelimično mogu narušiti veliki 19-inčni aluminijumski naplaci poput testnih.

PRTLJAŽNIK sa osnovnom zapreminom od 430 i maksimalnom od 1.513 litara ne spada u rekordere klase, ali je zauzvrat pravilnog oblika i ima duplo dno sa skrivenim pretincima. 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOV POLOVNJAKA VNJAK AKKA

Kupujte s oprezom U ovom izdanju Auto Shop Magazina smo pripremili kratak pregled deset polovnjaka, sa svim njihovim osobinama, manama i cijenama najzanimljivijih rezervnih dijelova… Piše Velemir Dušanić

Foto: ASM

portski dizajn Alfe Romeo 159 naveo je mnoge da se odluče za kupovinu ovog automobila. Primamljiv dizajn zavarao je veliki broj kupaca, koji nisu znali da se ispod poklopca motora kriju brojni nedostaci i kvarovi. Kao sušta suprotnost sa aspekta kvaliteta nameće se omaleni Audi A2, koji je svojevremeno proglašen za jednog od najpouzdanijih automobila u klasi. Ovaj model u kombinaciji sa 1.2 TDI motoroma mogao se pohvaliti i rekordnom autonomijom od gotovo 1.400 kilometara. Mana su mu rekordno visoke cijene popravka limarije, jer je izrađen od skupocjenog aluminijuma. BMW-ov najmanji crossover serije X1 odlično se pokazao na našim zahtjevnim putevima. Uzorna udobnost i kvalitet izrade omogućavaju mu dobro zadržavanje vrijednosti, dok primarni zadnji pogon poziva na oprez, jer ne predstavlja najbolju kombinaciju sa viskim težištem ovog automobila. Prva generacija Kie Sorento pokazala se dovoljno čvrstom i idealna je za vuču prikolica i raznoraznog tereta. Zbog činjenice da ima klasičnu šasiju, Sorento se pokazao odličnim i u „off-roadu“, što je s druge strane narušilo njegovu udobnost na asfaltu. Nissan Qashqai, japanski crossover sa mjestom rođenja u Engleskoj, u prvoj generaciji je imao hroničnih problema sa DPF filterom, a

Cijene zamjenski rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

često ga je mučila i klimatizacija. Sinonim za pouzdanost mogao bi biti Modus, Renaultov najpouzdaniji automobil 21. vijeka, kojem vozači jednostavno nisu mogli pronaći manu. Izgledom možda nije oduševio nikoga, ali je očigledno da su francuski inženjeri pažnju usmjerili na drugu stranu. Modus je 2006. godine podijelio treće mjesto na listi najpouzdanijih automobila u klasi sa Audijem A2. Česi su bili odlučni da nadmaše veliki broj automobila visoke klase Superbom druge generacije, pa su previdjeli mnoge greške sa elektronikom, koje su pokvarile ponuđeni „premium“ doživljaj. Navigacioni sistem Columbus opravdao je svoje ime, jer je često bio zbunjen kao i sam Columbo, koji je svojevremeno od Amerike mislio da je Indija. Superb je imao problema i sa nepreciznim parking senzorima. Sa dalekog istoka odabrali smo Toyotu Auris, koja se za evropsko tržište umjesto u Japanu, proizvodila u Turskoj i Engleskoj. Za ekološki osviještene vozače, Toyota je ponudila hibridnu verziju Aurisa, koja je pogon i visok nivo pouzdanosti preuzela od Priusa. Vozači nehibridnih Aurisa su imali pritužbe na 2.2 D-4D motor, koji je zahtijevao gorivo vrhunskog kvaliteta, kakvog svojevremeno nije bilo na našem tržištu, pa je ovaj motor jedno vrijeme bio povučen iz prodaje. Chevrolet Aveo, model s američkim imenom i korejskim rodnim listom pokazao se nedovoljno uvjerljivim u mnogim aspektima. Antikorozivna zaštita karoserije je bila loša, a lim tanak. Benzinski motori koji vuku porijeklo od Opela su zahtijevali samo najkvalitetniji benzin, a mnogi gumeni dijelovi na vješanju su bili poddimenzionirani, te su pri dinamičnijoj vožnji odlazili češće nego što je uobičajeno.

POLOVNJACI ALFA ROMEO 159

ALFA ROMEO 159 (2005 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Široka ponuda pogonskih agregata, niska potrošnja dizelaša, sportski dizajn, pouzdanost benzinskih motora - Svi dizelski motori, osim 2.4 JTDM, pate od niza nedostataka, vodena pumpa, plivajući zamajac, korozija trapa, pumpa servo mjenjača kod dizela

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.75 TBi (200 KS), 1.8 (120 KS), 1.9 JTS (160 KS), 2.2 JTS (185 KS), 3.2 V6 JTS Q4 (260 KS) Dizelaši: 1.9 JTDM 8V i 16V (120/150 KS), 2.0 JTDM (136/170 KS), 2.4 JTDM (200/210 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Odličan dizajn prikriva probleme Alﬁn model 159 je još jedan u nizu primjera kako privlačan vanjski izgled može da prikrije probleme ispod „haube“... ojavivši se na sajmu automobila u Ženevi prije deset godina, Alfa 159 ostavila je bez komentara čak i najveće kritičare ovog proizvođača automobila i još jednom pokazala da Italijani vrlo dobro shvataju da je spoj elegancije i sirove snage uvijek pun pogodak. Ovaj model dolazi u karoserijskoj verziji sa četvoro vrata, odnosno petoro u karavanskoj verziji, a u svojoj ponudi sadrži širok spektar motora, koji zadovoljavaju potrebe zavisnika brze vožnje, ali i onih kojima je ekonomičnost, pored izgleda i udobnosti, najbitniji faktor u automobilizmu. Od dizelskih motora, najviše se ističe 2.4 litarski JTDM model sa 200 konjskih snaga, zbog svog kvaliteta izrade i pouzdanosti, ali i dobrog odnosa potrošnje goriva i snage motora. Međutim, ne mogu se svi dizelski agregati pohvaliti pouzdanošću; konkretno, 1.9 litarski JTD pati od mnogobrojnih boljki, a jedna od najrasprostranjenijih je vodena pumpa, koja je bila sklona otkazivanju čak u prvih 40 hiljada pređenih kilometara. Za broj od 40 hiljada pređenih kilometara vezani su i zupčasti remen, zatezač i klizač,

Obrati pažnju!

jer je preporučena njihova zamjena u tom roku. Plivajući DMF zamajac (plivajući zamajac) predstavlja problem na dvolitarskom dizelašu kojeg 159-ka dijeli sa Opel Insignijom, jer uslijed dotrajalosti dovodi do buke i gubitka potiska tokom vožnje. Dizelski motori sa vakuumskom pumpom za servo kočnice zadaju muke vozačima, jer uslijed disfunkcionalnosti pumpe dolazi do otkazivanja kočnica. Zamjena glavnog kočionog cilindra, zajedno sa vakuumskom pumpom, pokazala se kao adekvatno rješenje. U većini slučajeva, nećete imati problema sa korozijom ako se odlučite za kupovinu ovog automobila, ali treba obratiti pažnju na prednji dio trapa, jer je sloj fabrički nanesene boje veoma tanak, pa može doći do pojavljivanja oksidacije i korozije. Često začepljeni DPF filteri, porozna crijeva hladnjaka, neprecizan brzinomjer i nedostatak rezervnog točka su neke od sitnijih zamjerki koje vozači Alfe 159 imaju, a one se javljaju najčešće kod modela sa dizelskim agregatima, tako da su benzinci srećnije rješenje za vozače kojima je pouzdanost automobila najbitnija.

1. Dizelski agregati su skloni čestim kvarovima. Najboljim i najizdržljivijim se pokazao 2.4 JTDM.

74 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

Najčešće Najmanje

1.9 JTS (160 KS) 2.2 JTS (185 KS) 1.9 JTDM (120 KS) 2.4 JTDM (200 KS)

10,1 10,7 6,7 8,5

9,5 9,0 5,3 7,0

Najviše

12,3 13,2 8,1 12,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTDM (150 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

27,62

Filter ulja

8,50

27,07

Filter vazduha

43,50

65,70

Filter polena

15,00

67,56

Filter goriva

25,00

145,15

Kaiš/lanac (set)

199,80

256,63

Klinasti kaiš

18,90

74,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

179,50 48,50 35,00

290,15 280,78 103,94

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2006. 1.9 JTS (160 KS) 2007. 2.2 JTS (185 KS) 1.9 JTDM (120 KS) 2007. 2.4 JTDM (200 KS) 2008.

Prosječna cijena 9.000 KM 11.000 KM 13.000 KM 15.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Kao nasljednik Alfe 156 na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je 159-ka 2006. Predstavljena karavanska verzija sa petoro vrata 2007. Dizelski 2.4 JTDM motor dobija varijantu sa 210 „konja“ i pogon na sva četiri točka 2009. Predstavljen turbobenzinski motor 1.75 TBi sa 200 konjskih snaga 2010. Prestanak proizvodnje svih benzinskih motora osim 1.75 TBi, dok je 2011. godine Alfa Romeo 159 proizvođena samo u dizelskim varijantama

2. Otkazivanje vodene pumpe u nekim serijama se 3. Glavni problem servo mjenjača je vakuumska dešavalo čak nakon 40.000 pređenih kilometara. pumpa, koja se nije pokazala pouzdanom.

AUDI A2

Audi A2 (1999 – 2005)

PREDNOSTI I MANE + Niska potrošnja 1.2 TDI motora, dobar odnos udobnosti i veličine, odličan u gradskim uslovima - Skup popravak limarije, buka motora, turbina, vazdušni jastuci, sistem otvaranja poklopca motora, skučen motorni prostor

POGONSKI AGREGATI Benzinci:1.4 16v (75 KS) i 1.6 FSI (110 KS) Dizelaši:1.2 TDI (61 KS) i 1.4 TDI (75/90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Upaljač na staklenim nogama Audi je sa A2 uspio spustiti potrošnju ispod 3 litre na 100 km, ali su nažalost isti trend pratili i dizajn i kvalitet izrade… arakterističan dizajn, aluminijumsko tijelo i ekonomičnost na zavidnom nivou krase Audijev mali gradski kompaktni model, a kupci su bili i više nego pozitivno iznenađeni njegovom udobnošću. Iako dolazi u petovratnoj hatchback verziji, pristup zadnjim sjedištima je otežan zbog veličine vrata, što kvari cjelokupan doživljaj udobnosti ovog automobila. Karakteristike aluminijuma dozvolile su dizajnerima u Audiju da se poigraju sa izgledom ovog modela, ali to se pokazalo kao mač sa dvije oštrice, jer su vlasnici ovog mališana morali da izdvoje pozamašnu svotu novca za popravak oštećenja eksterijera. Ako ste izabrali verziju sa panoramskim krovom, popravak i zamjena istog će vas takođe nezavidno koštati. Veličina ovog automobila pokazala se velikom prednošću pri parkiranju i vožnji u velikim gradovima, ali se zato morala žrtvovati snaga motora i zvučna izolacija, tako da na otvorenom ovaj automobil proizvodi mnogo buke i vibracija pri velikim brzinama. Kako je ispod poklopca motora sve zbijeno, nekoliko hiljada automobila proizvedenih 2000. godine je povučeno, jer je kompresor klima uređaja pri sudaru mogao

Obrati pažnju!

proizvesti kratak spoj i dovesti do požara. Termostat je još jedna žrtva nedostatka prostora, pa je često pokazivao da se motor pregrijava iako to nije bio slučaj. Držanje ovog automobila u krivinama i pri velikim brzinama je iznenađujuće dobro, a taj doživljaj jedino mogu pokvariti prednji amortizeri ranih modela, čiji je rok trajanja bio oko 2 godine. Poneki modeli opremljeni volanom sa 3 kraka imali su problem sa aktiviranjem vazdušnog jastuka, pa je Audi ponudio besplatnu zamjenu problematičnih upravljača. Maleni 1.4 TDI motor često je imao problema sa aktiviranjem turbine, jer su vozači rijetko vozili ovaj automobil pri velikim brzinama. Ljubitelji radija u vožnji su imali problem sa prijemom signala ako je datum izrade automobila bio prije 2002. godine, kada je Audi riješio taj problem ugradnjom kvalitetnije antene. Kvalitet manuelnih mjenjača varirao je od modela do modela, pa su vozači imali podijeljeno mišljenje u vezi s tim. Dizelski agregati neobično malene zapremine dolaze u obliku 1.2 litarskog (61 KS) i 1.4 litarskog (75/90 KS) motora, a za nijansu jači i veći benzinski motori dolaze u ruhu 1.4 i 1.6 FSI motora.

1. Turbina dizelskih motora imala je problema sa aktiviranjem, a nisu bile rijetke ni njene havarije.

2. Vazdušni jastuk kod upravljača sa tri kraka u nekim slučajevima se nije aktivirao.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 16v (75 KS) 1.6 FSI (110 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.4 TDI (90 KS)

6,3 6,9 3,4 5,0

4,5 5,1 2,6 3,5

8,4 8,9 4,2 6,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TDI ( 75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

29,29

Filter ulja

8,50

11,91

Filter vazduha

11,00

28,98

Filter polena

10,00

25,35

Filter goriva

18,00

55,55

Kaiš/lanac

210,00

45,36

Klinasti kaiš

15,00

122,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

77,00 36,50 13,50

203,86 160,28 75,71

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 16v (75 KS) 1.6 FSI (110 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.4 TDI (90 KS)

Godište 2000. 2002. 2001. 2002.

Prosječna cijena 6.000 KM 6.500 KM 7.000 KM 7.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. – Na tržište stiže kao veoma ekonomičan kompaktni supermini 2000. – Prolazi kroz prvi „facelift“ i dobija dva nova motora: dizelaš i benzinac snage 75 KS 2001. – Oboren rekord potrošnje uvođenjem 1.2 TDI motora 2003 – 2005. – Odrađen niz kozmetičkih promjena unutrašnjosti i eksterijera

3. Fabrički prednji amortizeri nisu se pokazali kvalitetnima i kvarili su se iznenađujuće brzo.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI BMW X1

BMW X1 (2009-2015 )

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, pogon na zadnje točkove i 4x4, široka ponuda motora, dobra zaštita od korozije - Servo volan i ESP otežavaju kontrolu nad vozilom, curenje ulja, kočioni sistem sklon kvarovima, loši dihtunzi stakala

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 l (150/170/184/241 KS) i 3.0 l (258/300 KS) Dizelaši: 2.0 l (143/163/204/218 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Crossover sa zadnjim pogonom Dobra reputacija njemačkog proizvođača ukaljana je čestim kvarovima serije X1, od kojih neki mogu prouzrokovati veliku štetu… ao najmanji kompakt crossover u svojoj porodici, BMW X1 postao je novitet zbog svog pogona na zadnje točkove (sDrive), čime se ne može pohvaliti nijedan drugi BMW crossover ili SUV. On dijeli platformu sa starijim bratom X3, platformu koju su obojica naslijedili od karavanske verzije serije 3 kodnog naziva e91. Svi modeli dolaze u petovratnoj hatchback karoserijskoj verziji, a opremljeni su dvolitarskim dizelskim i benzinskim motorima, čija snaga dostiže 241 KS. Za entuzijaste, tu su i dva 3.0 benzinska motora, sa 258 i 300 konjskih snaga. Ovaj kompaktni crossover nudi mnoštvo prostora u kabini i prtljažniku, i jedan je od najudobnijih automobila u svojoj klasi. Nažalost, kompaniji BMW nije sve pošlo za rukom po pitanju ovog modela, pa su ubrzo nakon početka prodaje počele da stižu pritužbe na račun servo volana, koji je u kombinaciji sa fabričkim gumama „navlačio“ na lijevu stranu. Otkazivanje ESP sistema dodatno je otežavalo kontrolu nad vozilom po krivudavim putevima, posebno kod sDrive modela. To je u nekoliko slučaja bilo veoma ozbiljan problem, jer je prouzrokovalo sudare i gubitak kontrole pri

Obrati pažnju!

velikim brzinama. Fabričko ulje ima kratak rok trajanja, te se preporučuje njegova zamjena u što kraćem roku. Kočioni sistem je sklon curenju tečnosti, te se potencijalnim kupcima preporučuje detaljan pregled elemenata vezanih za taj sistem. Curenje se događa i mimo kočionog sistema. Putnici na zadnjim sjedištima su primijetili da voda prodire unutar kabine uslijed fabričke greške na zaptivnim gumama stakala. Zaštita od korozije je generalno kvalitetna na svim modelima BMW vozila, a jedini problem sa rđom i oksidacijom se kod X1 modela javlja na zadnjem izduvnom loncu. Kada govorimo o udobnosti, ovaj Bavarac je veoma udoban za svoju veličinu i klasu, a jedinu zamjerku vlasnici imaju na račun mekanog vješanja, koje pogoršava problem kontrole nad vozilom. Sa elektronskog stanovišta, rijetki su problemi kod ovog modela. Dešavalo se poneko neželjeno automatsko zaključavanje, pa su vozači morali da koriste rezervne ključeve da bi otključali svog ljubimca. Nedostatak rezervne gume kod novih vozila može se pokazati kao problem u BiH, jer zakon o saobraćaju nalaže njeno obavezno posjedovanje.

1. Različiti problemi sa servo upravljačem često su zadavali muke vlasnicima X1.

76 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

2. Na kočionim sistemima zabilježeno je mnoštvo slučajeva curenja ulja i poroznih crijeva.

Najčešće Najmanje Najviše

1,8i (150 KS) 2,0i (184 KS) 2.0 18d (143 KS) 2.0 20d (163 KS)

9,7 9,4 6,3 6,0

7,7 9,1 4,6 5,3

10,6 9,8 7,5 6,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: xDrive 18d (143 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

32,00

Filter ulja

17,00

52,70

Filter vazduha

20,00

131,10

Filter polena

25,00

82,10

Filter goriva

46,00

116,70

Kaiš/lanac

189,50

Klinasti kaiš

35,00

160,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

176,50 131,70 34,00

554,00 405,00 198,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.8i (150 KS) 2.0i (184 KS) 2.0 18d (143 KS) 2.0 20d (163 KS)

Godište

2011. 2012. 2010. 2011.

Prosječna cijena

27.000 KM 32.000 KM 26.000 KM 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. – Predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2011. – U ponudu uvršten sDrive 2.0d Efficient Dynamics 2012. – Predstavljen sDrive 16d, sa najekonomičnijim dizel motorom u gami 2015. – Predstavljena druga generacija istoimenog vozila

3. Nedostatak rezervne gume može da predstavlja zakonski problem u zemljama poput BiH.

KIA SORENTO

Kia Sorento (2002 - 2009 )

PREDNOSTI I MANE + Snažni motori, kvalitetna limarija, uzorne off-road mogućnosti, snažna šasija - Neudobnost pri vožnji na asfaltu, problemi sa dovodom i ubrizgavanjem goriva, problemi s alternatorom, kvalitet plastika u enterijeru

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 l (140 KS), 3.3 l (238 KS), 3.5 l (194 KS), 3.8 l (262 KS) Dizelaši: 2.4 l (150/170 KS)

Korejski terenac koji liči na Mercedes ML Zahvaljujući klasičnoj šasiji, snažnim motorima i 4x4 pogonu korejski "ML", kako su mnogi zvali Sorenta, danas je omiljeni izbor ljubitelja terenaca... ada se 2002. godine pojavio na tržištu, Sorento, kao ni ostali tadašnji SUV automobili, nije dočekan prevelikom medijskom pompom. Kada govorimo o dizelašima, ovaj petovratni SUV sa petoro sjedišta opremljen je samo 2.5 litarskim pogonskim agregatom, dok benzinski motori imaju zapreminu od 2.4 do 3.8 litara. Njihova snaga, prvobitna problematika ovog automobila, varira od 140 do 262 konjske snage. Osim veličine, Sorento se razlikuje od drugih Kijinih teškaša po udobnosti. Dobra kontrola vozila pri terenskoj vožnji dobijena je drugačijim stilom vješanja, čime je žrtvovan dio udobnosti. Inženjeri su žrtvovali i direktniju kontrolu vozila na asfaltnim putevima, što je razumljivo za automobil ove veličine. Zamajac, zajedno sa otkazivanjem kvačila, čest je problem kod svih modela ovog vozila, pogotovo ako je godina proizvodnje bliža 2009. Ako se odlučite za točkove veličine 18 inča, budite spremni na povremene probleme sa senzorom proklizavanja, a razlog tome je softverska greška centralne jedinice. Vozači koji su koristili ovaj automobil za vuču osjetili su probleme sa manuelnim mjenjačem poslije 80 hiljada pređenih kilometara, a ni oni nisu bili pošteđeni kvarova kvačila i zamajca. Prvobitni automatski mjenjači pokazali su se nekvalitetnim, te se nerijetko dešavalo da

Obrati pažnju!

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.4 (140 KS) 3.5 V6 (230 KS) 2.5 CRDi (150 KS) 2.5 CRDi (170 KS)

10,9 15,5 10,1 10,2

tokom vožnje vozači ostanu u „leru“. Raskošna snaga 3.5-litarskog V6 benzinca uzrok je mnogih problema. Naime, leptirasti povratni ventili skloni su lomljenju i otkazivanju poslije samo 3 godine vožnje. Ubrizgivači goriva na dizelskim motorima skloni su začepljivanju i otkazivanju, što dovodi do smanjenja snage motora i u najgorem slučaju, prestanka rada motora. Ovaj problem se rješava redovnim servisiranjem i izbjegavanjem točenja goriva sumnjivog porijekla. Dodatne probleme sa čistoćom goriva može prouzrokovati zaštitni sloj unutar rezervoara, jer može doći do njegovog guljenja i stvaranja sitnih čestica, koje su glavni krivac zakrčenja dovoda goriva i ubrizgivača. Oko 4.500 hiljade modela povučeno je sa tržišta zbog problema sa alternatorom; jer su se četkica alternatora kod ovih automobila rotirala neravnomjerno, što je dovodilo do pomjeranja remena iz težišta.

10,2 11,7 8,6 8,7

14,5 17,6 13,1 12,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 CRDi (150 KS)

1. Klasična šasija ispod karoserije i vješanje su uvjerljivi u off-roadu, ali i neudobni na asfaltu.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

14,00

22,00 44,87

Filter vazduha

11,50

40,57

Filter polena

16,00

55,61

Filter goriva

21,00

71,19

Kaiš/lanac

125,00

550,00

Klinasti kaiš

19,50

131,49

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

158,00 52,50 35,00

361,56 203,66 106,04

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2007. 2.4 (140 KS) 2004. 3.5 V6 (194 KS) 2004. 2.5 CRDi (150 KS) 2006. 2.5 CRDi (170 KS)

Prosječna cijena 12.500 KM 10.500 KM 13.000 KM 14.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. – Sorento dolazi na svjetsko tržište u 2 verzije: LX i EX. 2007. – Predstavljen model sa 3.8 litarskim „Lambda“ Hyundaijevim motorom 2008. – Osim pojačanog motora, Sorento dobija i moderniji izgled 2009. – Prestaje proizvodnja i predstavlja se potpuno novi model

2. Sistem za dovod goriva i injektori su osjetljivi na 3. Zbog kvara na alternatoru Kia je svojevremeno kvalitet goriva i skloni čestom začepljivanju. bila prinuđena da pozove u servis puno Sorenta.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai (2006-2013)

PREDNOSTI I MANE + Veoma udoban za svoju klasu, ekonomični dizelaši, proizvodi se u Evropi - Čišćenje DPF filtera, ležajevi radilice, loš dizajn sistema za hlađenje, problemi sa krivljenjem prednjih diskova

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 l (117 KS) i 2.0 l (141 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (110 KS), 1.6 dCi (130 KS) i 2.0 dCi (150 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Velika potražnja je uticala na kvalitet Hiperprodukcija prve generacije Qashqaija, koja je bila uslovljena velikom potražnjom na evropskom tržištu, izrodila je mnoštvo problema i nesavršenosti u izradi... odinu dana od prezentacije ovog automobila, nazvanog po jednom plemenu na teritoriji Irana, Nissan Qashqai prodan je u 100.000 primjeraka u Evropi, a poslije svog prvog „facelifta“ 2010. godine, ovaj model dostiže prodaju od 200.000 primjeraka na godišnjem nivou. Petovratni crossover opremljen je sa dva benzinska i tri dizelska motora, zapremine od 1.5 do 2.0 litre, a prenos dolazi u obliku petobrzinskih i šestobrzinskih manuelnih i automatskih mjenjača. Prema iskustvima vozača, najbolji izbor bio je 1.5 dCi motor, a prije nego što je predstavljen, vozači su najviše vjerovali dvolitarskom dizelu. DPF filter zadavao je muke vozačima, koji su Qashqai vozili samo u gradskoj vožnji pri niskim obrtajima i brzini, jer je poznato da se DPF filteri sami čiste samo pri većim brzinama. Ako planirate takvu vrstu vožnje, bolji izbor je 1.5 dCi motor, koji se odlično nosi sa niskim obrtajima. Udobnost ovog automobila bi bila i više nego odlična da je zadnji kraj za par centimetara viši. Putnici na zadnjim sjedištima često su se žalili na nedostatak prostora za glavu. Ležajevi radilice se

Obrati pažnju!

1. Problemi sa DPF filterom najčešće su bili uzrokovani neadekvatnom regeneracijom.

78 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

nisu pokazali trajnim kod snažnijih verzija 1.5 dCi motora, a rješenje ovog problema Nissan je vidio u smanjenju snage, što se mnogim vozačima nije svidjelo. Problemi sa hladnjakom muče modele sa 2.0dCi motorom, jer loš dizajn kompletnog sistema za hlađenje dovodi do nedovoljno dobrog grijanja u zimskim periodima. Da problem bude još veći, kompresor klima uređaja bio je žrtva čestih kvarova, tako da se Qashqai nije iskazao ni u ljetnim uslovima. Jedan od opasnijih nedostataka kod nekih modela ovog vozila je iznenadni gubitak kontrole nad vozilom, do čega dolazi zbog otkazivanja servo pumpe i/ili njenog remena. Zupčasti kaiš je sklon pucanju, a to je u pojedinim situacijama dovodilo i do havarije motora. Karoserija i šasija su odlično zaštićeni od korozije, a jedini problem ove prirode javljao se kod aluminijumskih naplataka, koji su uslijed korozije dovodili do mikroskopskih rupa na unutrašnjim gumama i problema sa pritiskom u gumama. Prednji diskovi kočnica su se u pojedinim slučajevima krivili, što je dovodilo do oslabljenja u kočenju i fizičkih oštećenja u kočionim sistemu.

2. Na sistemu hlađenja i klimatizacije je zabilježen veliki broj sitnih fabričkih nedostataka i propusta.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (117 KS) 2.0 (141 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

7,8 9,8 5,8 6,5

7,0 7,9 4,7 5,3

9,2 10,5 6,7 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,50

17,00

Filter ulja

11,00

23,32

Filter vazduha

8,50

47,97

Filter polena

10,50

54,20

Filter goriva

34,00

103,12

Kaiš/lanac

552,60

540,00

Klinasti kaiš

30,00

61,12

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,40 57,50 70,50

372,06 156,78 136,90

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (117 KS) 2.0 (141 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

Godište

2009. 2010. 2011. 2009.

Prosječna cijena

19.500 KM 25.000 KM 29.000 KM 23.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. – Predstavljen Qashqai koncept na sajmu automobila u Ženevi 2006. – Počela proizvodnja u Nissanovoj engleskoj fabrici automobila u Sanderlendu 2010. – Obavljen prvi redizajn, u okviru kojeg je unaprijeđen vanjski dizajn 2011. – Ponuda motora proširena sa novim 1.6 dCi dizelskim agregatom

3. Loši ležajevi radilice često su bili uzrok teških kvarova na Qashqaijevim motorima.

TOYOTA AURIS

Toyota Auris (2006 – 2012)

PREDNOSTI I MANE + Odlične sigurnosne ocjene u svim aspektima, udobnost, pouzdani benzinski motori, savremena i ekonomična hibridna verzija - Veliki broj problema sa 2.2 D4D motorom, problemi sa elektronikom kod hibrida, propuštanje vode

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.33 (101 KS), 1.4 (97 KS), 1.6 (132 KS), 1.8 (147 KS), 2.4 (158 KS) Dizelaši: 1.4 (90 KS), 2.0 (126 KS), 2.2 (177 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Velike muke zbog netipičnih sitnica Za razliku od Corolle, koja je važila za jedan od najpouzdanijih modela u klasi, Auris je patio od mnoštva sitnih, za Toyotu netipičnih nedostataka… odel Auris je nazvan po latinskoj riječi „aurum“, što znači zlato. Svoje ime Auris je opravdao u mnogim aspektima, kao što su sigurnost putnika, pješaka, udobnost i potrošnja goriva. Nažalost, kočioni diskovi Aurisa nisu bili zlatni, već od ne baš kvalitetnog čelika koji je bio sklon prekomjernom rđanju. To je proizvodilo škripanje tokom kočenja, a Toyota se pobrinula da ovaj nedostatak bude uvršten u garanciju, tako da su vlasnici dobili besplatnu zamjenu diskova. Veći 2.2 litarski dizelski D-4D motor pokazao se najgorim mogućim izborom za ovaj automobil, jer su vozači prijavljivali širok spektar boljki, koje su mučile ovaj pogonski agregat. Prva od njih je prevelika potrošnja goriva i motornog ulja, zatim slijedi curenje rashladne tečnosti iz hladnjaka, a EGR ventil je često bio zapušen ili kompletno blokiran. Na svu sreću za vozače, Toyota je sve ove kvarove pokrila garancijom, čak je i trogodišnju garanciju produžila na 5 godina. Drugi, sitniji problemi sa ovim motorom ogledali su se u zapušenoj izduvnoj grani i EGR hladnjaku, a razlog tome je nakupljanje čestica ugljenika na klipovima motora. Čelnici u Toyoti su odlučili da budu prijateljski nastrojeni prema ekologiji, pa su 2010. godine u proiz-

Obrati pažnju!

1. 2.2 D4D motor je bio veoma osljetljiv na kvalitet goriva, pa čak i povučen iz prodaje.

vodnju pustili i hibridnu verziju, što je proširilo ponudu ovog automobila. Prenos i sistem napajanja hibridni Auris je dijelio sa Priusom, a proizvodio se u fabrici u Burnastonu u Engleskoj. Brojni elektronski problemi su najviše mučili ovaj model. Zbog električnih podizača stakla povučen je određen broj vozila, a baterije ovih automobila sklone su pražnjenju poslije dužeg vremenskog perioda nevožnje. Voda je ponekad pravila problem, jer je prodirala do pretinca za rezervnu gumu, što je u nekim slučajevima dovodilo do korozije. Softverski problemi sa centralnom jedinicom dovodili su do „zakucavanja“ obrtaja do maksimuma, što je nekim vozačima zadavalo ogromne muke tokom vožnje. Na spisku primjedbi koje su često upućivane na račun Aurisa je kvalitet plastike u enterijeru, odnosno činjenica da su se lakirane površine isuviše lako grebale. Neobično izvedeni središnji greben s vremenom je znao postati i uzročnik raznoraznih neprijatnih zvukova, koji su nastajali uslijed rasklimanih spojeva. Ni mehanizam ručne kočnice na modelima prije redizajna nije dobio visoku ocjenu, jer je bio nezgodan za rukovanje. Sa redizajnom i ugrađnjom klasične ručice ručne kočnice ovaj nedostak je otklonjen.

2.Korozija na kočionim diskovima bila je veoma česta pojava, uzrokovana lošim kvalitetom istih.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.33 (101 KS) 1.6 (132 KS) 2.0 D (128 KS) 2.2 D4D (177 KS)

6,6 7,3 6,4 7,5

4,6 5,0 5,0 6,4

8,4 8,7 7,5 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (126 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

105,00

Filter ulja

7,30

23,55

Filter vazduha

17,00

64,05

Filter polena

13,20

34,30

Filter goriva

14,00

73,55

Kaiš/lanac

193,00

Klinasti kaiš

22,50

117,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

151,00 49,00 38,00

260,60 128,30 143,95

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010. 1.33 (101 KS) 2008. 1.6 (132 KS) 2007. 2.0 D (128 KS) 2009. 2.2 D4D (177 KS)

Prosječna cijena 15.500 KM 13.500 KM 14.000 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. – Predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2008. – Proširena gama dizelskih i benzinskih agregata 2009. – Razvijena hibridna verzija koja je preuzela pogon Toyote Prius 2012. – Prestanak proizvodnje zbog izlaska nove generacije

3. Zbog nekvalitetnim gorivom oštećenih i začepljenih injektora kod dizala su često stradali klipovi.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI CHEVROLET AVEO

Chevrolet Aveo (2006 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Relativno niska cijena kupovine i popravaka, udobnost, potrošnja benzinskih agregata - Moštvo problema s motorima, loš kvalitet pojedinih gumenih dijelova vješanja, generalno loš kvalitet izrade, skromna ponuda motora

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.1 (72 KS), 1.2 (84 KS) i 1.4 (101 KS) Dizelaši: 1.3 D LT (95 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Blijedo sjećanje na američki brend Pravilo da je kvalitet uvijek vezan za brend u slučaju Avea ne vrijedi, a brojni nedostaci i kvarovi to više nego jasno pokazuju… laniran kao nasljednik Daewoo Kalosa, prvi Aveo se zavisno od tržišta prodavao pod imenima različitih proizvođača (Suzuki, Holden, Pontiac i Daewoo). Lako je zaključiti da nije riječ o klasičnom Chevroletu američke proizvodnje, nego samo još jednom globalnom automobilu. Nezavisno od tržišta i kontinenta, Aveo je na isti način zadavao probleme svim vlasnicima. Jedan od najvećih problema bilo je iznenadno zatajivanje benzinskih motora, koji bi jednostavno prestao da radi u sred vožnje. Pojedini vozači su posvjedočili da su u nekim trenucima jedva izbjegli sudare zbog ovog problema, a ponašanje predstavnika Chevroleta po pitanju ovog problema nimalo nije bilo za pohvalu. Najčešće su ignorisali apele vozača, a u najboljem slučaju su im pružali tek besplatnu dijagnostiku. Svjećice na benzinskim motorima su neki vozači morali mijenjati veoma često, a problemi sa prebacivanjem brzina bili su zastupljeni kod skoro svakog mjenjača. Dihtunzi glave motora bili su česte žrtve visokih temperatura, pa su vozači pribjegavali mijenjanju istih čak i više puta godišnje. Osovina hidrauličnog volana proizvodila je neugodne zvukove, a u najgorim

Obrati pažnju!

slučajevima dolazilo je čak i do njenog pucanja uslijed velikog trenja između osovine i nosača. Farovi Avea načinjeni su od jeftinog pleksiglasa, pa su vozači na njima primjećivali znakove topljenja. Stezaljke zadnjih kočnica su veoma loše izrade, a vozači su se najviše žalili na njihovo otpadanje i pucanje tokom naglog kočenja. Niske temperature izluđivale su mnoge vlasnike Avea, jer su skoro svi modeli ovog automobila imali problema sa pokretanjem motora, a kada bi ih uspjeli pokrenuti, vozači su onda morali čekati nekoliko minuta da motor postigne optimalnu temperaturu za rad i proizvede maksimalnu snagu. Problemi sa pokretanjem motora bili su prouzrokovani i praznim baterijama, jer alternator ovog automobila nije funkcionisao u vožnji pri niskim obrtajima karakterističnom za gradsku sredinu, a javljalo se i otkazivanje istog zbog lošeg kvaliteta izrade. Međutim, krupni problemi nisu bili jedini problemi, sitne boljke sa elektronikom, bravama, materijalom od koga je izrađena unutrašnjost ili nedostaci klima uređaja su još jedan od sijaseta problema zbog kojeg treba da izbjegavate kupovinu ovog automobila ili da budete veoma, veoma oprezni.

1. Benzinski motori su često imali problema s kvalitetom goriva, lambda sondom i potrošnjom.

80 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

2. Stezaljke zadnjih kočnica su na određenim serijama znale pucati prilikom jačih kočenja.

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 LS (84 KS) 1.4 LS (101 KS) 1.3 D LT (95 KS)

6,8 7,4 5,0

5,8 6,1 4,7

Najviše

8,5 9,3 5,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 (85 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski Originalni

7,50

77,60

Filter ulja

6,00

14,65

Filter vazduha

10,50

25,25

Filter polena

18,00

52,15

Filter goriva

9,50

22,74

175,50

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

10,00

31,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

92,00 35,50

170,74 130,15

Krajnica

32,00

77,72

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 LS (84 KS) 1.4 LS (101 KS) 1.3 D LT (95 KS)

Godište 2012. 2010. 2011.

Prosječna cijena 10.500 KM 8.000 KM 5.500 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljen T250 model, druga generacija Chevrolet Avea 2008. Ponuđen 1.2 benzinski agregat 2011. Predstavljen nasljednik T300, treća generacija koja se više ne prodaje u Evropi

3. Kod benzinskih motora je zabilježeno prekomjerno trošenje svjećica.

DACIA SANDERO STEPWAY

Dacia Sandero Stepway I (2008 – 2012)

PREDNOSTI I MANE + Velika ponuda benzinskih i flex-fuel motora, udobnost, veliki napredak u odnosu na Daciju Logan - Korozija, poteškoće sa hidrauličnim upravljačem, sitni i krupni problemi sa elektronikom

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 16v (75 KS), 1.4 (75 KS), 1.6 (87/105 KS) Dizelaši:1.5 dCi (87 KS)

Rumunska verzija gradskog crossovera Sa prvom generacijom Sandera Stepway rumunska Dacia je ponudila svoju viziju jeftinog gradskog crossovera… ada prva generacija Dacie Sandero Stepway dijeli platformu sa limuzinskim Loganom, to se na prvi pogled ne da primijetiti. Prvi razlog da Sandero dobije potpuno drugačiji dizajn je niz nedostataka, koji su mučili Logana. Stepway karakterišu izdignuta karoserija, solidna ponuda prostora u kabini i prtljažniku, te nešto kvalitetniji materijal u odnosu na Logana. Iako su inženjeri rumunske kompanije bili svjesni svih problema koji su mučili njihovu limuzinu, neke od njih su ipak ponovili na Sanderu. Naime, vozači su već poslije godinu dana korištenja znali primjećivati koroziju na limariji, prvenstveno na blatobranima i dodirnim tačkama sa dihtunga. Razlog za prekomjerno rđanje je samo djelimična pocinčanost karoserije. Mimo ovog problema, Sandera je mučila i elektronika, nešto što nije strano ni automobilima matičnog Renaulta. Električni podizači stakla skloni su otkazivanju, a softverski problemi sa centralnom jedinicom pridonijeli su greškama sa automatskim mjenjačima, senzorima brzine i ABS sistemom. Servo upravljač često zna da bude pretvrd pri niskim brzinama, a vozači su često primjećivali kako se otpor pri okretanju smanjuje sa povećanjem brzine. Takođe, upravljač je kod pojedinih modela vukao na lijevu stranu, što je rezultat kombinacije problema sa lošim kvalite-

tom guma i nedovoljno dobro kalibrisanim točkovima. Ni sam gumirani materijal od kojeg je upravljač izrađivan nije bio uzornog kvaliteta. Rezultat je guljenje upravljača već nakon nekoliko desetina pređenih kilometara. Dacia je ovaj problem otklanjala u garantnom roku zamjenom upravljača. Kvalitet izrade unutrašnjosti, iako znatno poboljšan u odnosu na Logan, još uvijek se čini niskobudžetnim, jer su ručke i brave na vratima izrađene od jeftine plastike, kao i otvori za klimatizaciju. Prednji amortizeri su se naglo opuštali poslije kočenja, a taj problem je pripisan njihovom lošem kvalitetu. Nisu rijetki slučajevi ni curenja ulja iz amortizera. Kočioni sistem u kombinaciji sa prednjim diskovima i zadnjim doboš kočnicama se pokazao solidnim, sa glavnim kočionim cilindrom kao najslabijom karikom u sistemu.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (87 KS) 1.5 dCi (75 KS)

6,8 7,9 5,1

4,8 6,0 4,1

8,4 8,8 6,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

17,00

Filter ulja

7,00

14,51

Filter vazduha

13,00

40,65

Filter polena

11,00

30,16

Filter goriva

27,00

91,85

Kaiš/lanac

118,40

238,83

Klinasti kaiš

17,50

44,74

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 29,00 26,00

294,62 96,22 96,96

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (87 KS) 1.5 dCi (75 KS)

Godište 2010. 2011.

Prosječna cijena 9.500 KM 14.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. – Na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena Sandero 2008. – Započeta proizvodnja u fabrikama u Indiji 2011. – Sandero Stepway prolazi kroz „facelift“, koji donosi određene novosti s vana i u kabini 2012. – Predstavljena druga generacija i proizveden posljednji model prve generacije

Obrati pažnju!

1. Zbog tek djelimično pocinčane karoserije korozija 2. Hidraulični upravljač nije se pokazao veoma se pojavljuje na spojevima i unutar blatobrana. pouzdanim, a uzroci otkazivanja su brojni.

3. Električni podizači stakla često su otkazivali zbog prodiranja vode u unutrašnjost vrata.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI RENAULT MODUS

Renault Modus (2004-2012)

PREDNOSTI I MANE + Treći najpouzdaniji automobil svoje klase, klizna zadnja sjedišta, izdržljivi motori - Problemi s EGR ventilom i elektronskom bravom, skromna ponuda dizelskih agregata

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (75/100 KS), 1.4 (98 KS), 1.6 (113 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (68/86/106 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Mini monovolumen bez nasljednika Mada je bio jedan od najpraktičnijih malih gradskih monovolumena, Modus se morao povući bez adekvatnog nasljednika… ako bi omogućio isti nivo udobnosti i slobode putnicima u oba reda sjedišta, Modus je dobio fleksibilnu zadnju klupu, koja se mogla uzdužno pomjerati po podnim šinama. Ovakav dizajn daje prednost malenom Francuzu u odnosu na konkurentske mini monovolumene, a u kombinaciji sa velikom pouzdanošću mehaničkih dijelova, jednostavno ne možete pogriješiti s kupovinom ovog automobila. Ono čime su vozači naročito zadovoljni je takođe mala potrošnja svih agregata, jer je Modus opremljen nizom jedinica male zapremine. Jedan od rijetkih problema predstavlja hlađenje dizelskog 1.5 dCi motora, jer EGR ventil, koji se inače ponaša kao rashladno sredstvo, u nekim slučajevima ostane zatvoren za CO2. Ovakav tip problema može dovesti i do otkazivanja turbine ili do prevelike potrošnje motornog ulja. Na svu sreću, ova boljka zadesila je samo nekoliko hiljada modela u prvoj godini proizvodnje. Buku kod modela opremljenog 1.6 litarskim benzincem najvjerovatnije proizvode nosači bregaste osovine. Problemi elektronske prirode zahvatali su centralnu bravu. Mehanizam brave vratašca rezervoara je znao da zablokira, što je sprečavalo vozače da naspu gorivo. Ovaj kvar pokriven je

Obrati pažnju!

garancijom, a rješavan je zamjenom električnog motora brave. Prekidač koji je kontrolisao svjetlo signalizacije kočenja naveo je Renault da provjeri 4.234 Modusa, jer se prekidač navodno mogao otopiti, što je moglo dovesti i do požara. Ovlašteni servisi su u garanciji nudili besplatnu zamjenu ovog dijela. Mjenjači su veoma pouzdan dio ovog automobila, bez obzira na to da li se radilo o petostepenim i šestostepenim ručnim mjenjačima ili četverostepenim automaticima. Naknadnim redizajnom, implementiran je QS5 poluautomatski mjenjač, i to na modelima sa 1.2 benzinskim, odnosno 1.5 dCi dizelskim agregatom. Prema istraživanjima German Automobile Club-a iz 2006. godine, Renault Modus je 3. najpouzdaniji automobil u svojoj klasi, odmah iza modela Audi A2 i BMW Mini.

1. Uslijed taloženja nečistoća nastalih sagorijevan- 2. Na 4.324 Modusa je svojevremeno obavljen jem goriva najčešće je stradao EGR ventil. opoziv zbog prekidača za signalizaciju kočenja.

82 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (98 KS) 1.6 (113 KS) 1.5 dCi (106 KS)

7,3 8,6 6,3

4,5 6,5 5,8

8,1 8,9 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (98 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

12,00

Filter ulja

6,00

14,51

Filter vazduha

9,00

32,54

Filter polena

12,00

30,16

Filter goriva

10,00

Kaiš/lanac

200,00

196,70

Klinasti kaiš

14,20

43,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 36,50 15,00

300,98 69,30 47,20

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (98 KS) 1.6 (113 KS) 1.5 dCi (106 KS)

Godište 2006. 2004. 2005.

Prosječna cijena 6.500 KM 4.500 KM 6.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. U septembru počela proizvodnja u Renaultovoj fabrici u Valjadolidu u Španiji 2006. Modus je dobio nagradu za treći najpouzdaniji automobil u svojoj klasi 2007. Pokrenuta druga faza proizvodnje, kojom je promijenjen dizajn i dodana su još dva pogonska agregata i poluautomatski mjenjač 2008. Predstavljen Grand Modus, uvećana verzijakoja je nudila osjetno komforniju kabinu i imala veću funkcinalnost

3. Mehanizam brave za vrata rezervoara u pojedinim slučajevima ostajao je zaključan.

ŠKODA SUPERB II

Škoda Superb II (2008-2015)

PREDNOSTI I MANE + Jeftiniji od konkurencije, pouzdanost pogonskih agregata, udobnost, kvalitet izrade, ponuda prostora i praktičan prtljažnik - Navigacioni sistem zna biti problematičan, pogonski lanac sklon rastezanju, sistem pomoći pri parkiranju često griješi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (125 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI

Prostraniji i od Mercedesa S klase Nenadmašan u ponudi prostora sa jednom od najkomfornijih zadnjih klupa u klasi, ali i više od togaSuperb je uglavnom bio žrtva sitnih grešaka... no po čemu se druga generacija Superba razlikuje od ostalih automobila su kombinovana peta vrata, koja mogu funkcionisati i kao vrata prtljažnika, i kao standardna zadnja vrata hatchback vrste. Ovaj automobil visoke klase može se pohvaliti sirovom snagom, za šta je 2.0 4x4 model, sa 170 KS 2009. godine dobio nagradu za najbolji vučni automobil u svojoj klasi, a proizvođač je bio zadovoljan i sigurnošću u saobraćaju. Ono čim se ipak ne može pohvaliti su brojni problemi sa elektronikom, sitne i krupne prirode. Najrasprostranjeniji je problem sa navigacijom, gdje su vozači prijavljivali prikazivanje pogrešnih puteva, odabiranje dužih ruta, pa čak i totalno nefunkcionisanje Columbus navigacionog sistema. Zatim slijedi problem sa modelima sa sistemom pokretanja motora bez ključa, pod nazivom „KESSY“, koji je prijavljivao problem nedostatka ključa ili jednostavno nije mogao da pokrene automobil. Ni sistem za pomoć pri parkiranju nije izbjegao kvarove, te je ponekad registrovao prepreke iako ih nije bilo, i obrnuto. Ovi kvarovi pokriveni su trogodišnjom garancijom, a ako bi se desili po isteku garantnog roka, Škoda nije nudila produženje, pa je vozače popravka elektronskih dijelova skupo koštala. Što se tiče mehaničkih dijelova, pogonski agregati ovog automobila jedni su od najpouzdanijih

Obrati pažnju!

1. Hiroviti Columbus sistem za navigaciju zadavao je brojne glavobolje vlasnicima.

(200 KS), 3.6 V6 (260 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140/170/190 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,2 9,6 6,2 6,4

2. Pogonski lanac je bio sklon rastezanju kod 1.4 i 1.8 TSI modela.

10,5 11,7 7,3 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

na tržištu, a problemi s njima bili su veoma rijetki. Najčešće su se ogledali u razvlačenju zupčastih remena na 1.4 i 1.8 litarskim TSI modelima, a čelnici su zbog ovoga odlučili da povuku određeni broj vozila sa tržišta. Osim povlačenja, Škoda je ponudila besplatnu zamjenu problemima zahvaćenih zupčastih remena. Fabrička tečnost za podmazivanje prenosa kod nekih modela morala je biti zamijenjena drugom vrstom tečnosti, jer je u nekim slučajevima dovodila do kvarova u elektronici kod automatskih mjenjača. Manuelni mjenjači su poprilično pouzdani, a mali broj vozača žalio se na poteškoće pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu. Pojedini problemi sa prebrzim trošenjem niskoprofilnih guma nadovezali su se na neudobnu vožnju sa istim gumama. Ovaj problem prouzrokovan je pojedinim modelima 19 inčnih naplataka.

6,1 8,4 4,8 4,8

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

28,88

Filter ulja

8,50

15,18

Filter vazduha

13,00

28,85

Filter polena

13,00

20,91

Filter goriva

17,00

49,76

Kaiš/lanac

220,00

341,45

Klinasti kaiš

13,60

122,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 48,00 23,00

449,87 183,44 76,33

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2008. 2010. 2012.

Prosječna cijena 19.000 KM 19.500 KM 26.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Nasljeđuje prvu generaciju ponovo oživljenog legendarnog Superba 2009. Nagrađen za „Najbolji luksuzni automobil godine“ od strane Top Gear magazina 2010. Proširena ponuda pogonskih agregata 2013. Obavljen redizajn spoljašnjosti i unutrašnjosti, gdje je fokus bio na privlačnijem izgledu

3. Sistem za pomoć pri parkiranju nije se pokazao najpreciznijim u mjerenju udaljenosti od prepreka.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV

353

SOCIJALIZAM

SA MIRISOM "MJEŠAVINE" SA WARTBURGOM 353 NEKADAŠNJA ISTOČNA NJEMAČKA JE POKUŠALA NAPRAVITI ODMAK OD POSTOJANOG, ALI SKROMNOG TRABANTA I PONUDITI SVOJIM GRAĐANIMA VEĆI, UDOBNIJI I FUNKCIONALNIJI SOCIJALISTIČKI AUTOMOBIL... Piše Dejan Novković

Foto: Wartburg

rije tačno pedeset godina u tadašnjoj Istočnoj Njemačkoj predstavljen je nasljednik Wartburga 311, model 353. Na nekim izvoznim tržištima ovaj automobil danas je poznatiji pod imenom Wartburg „Knight“, odnosno „Vitez“. U manje-više nepromijenjenom izdanju originalni model se proizvodio u njemačkom gradu Ajzenahu od 1966. do 1988. godine. Nakon ujedinjenja Njemačke 1990. godine i povlačenja Rusa, cjelokupna fabrika prelazi u vlasništvo Opela, koji u potpunosti gasi Wartburg i tu

počinje proizvoditi Corsu... Wartburg 353 se proizvodio u tri karoserijske verzije kao: limuzina, karavan i pick-up. Za vojne potrebe je bio konstruisan i četverovratni kabriolet, koji nije zaživio u civilnoj verziji. Podsjećamo da je prvi samostalni model Wartburga (koji nije temeljen na nekom BMW-u) bio 311, koji je predstavljen 1956. godine. Kao njegov uzor poslužio je DKW-ov prototip F9, od kojeg je preuzet i trocilindrični dvotaktni motor konstruisan još tridesetih godina 20. vijeka u okviru njemačke Auto unije. Podsjećamo da je Auto

unija formirana 1932. godine od proizvođača: Audi, DKW, Horh i Vanderer. Prva dva su obnovila partnerstvo poslije Drugog svjetskog rata. DKW je ugašen 1966. godine, dok je Audi nastavio da živi pod Volkswagenovom upravom. Volkswagen je postao većinski vlasnik Audija 1964. godine otkupivši ga od Daimlera (bio vlasnik Audija od 1958). Wartburg 311 je svestran model, koji se proizvodio u nekoliko karoserijskih verzija – kao limuzina, karavan, kupe i roudster. Bio je to veoma elegantan i za svoje vrijeme dopadljiv automobil, čija je karoserija bila zahtjevna za izra-

U fabričkom uputstvu za Wartburg 353 sa 1.0 trocilindričnim dvotaktnim motorom vozačima se savjetovalo da prodrmaju automobil nakon dužeg stajanja kako bi se pomiješali ulje i benzin u rezervoaru... 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

KROZ PJESMU DO VJEČNOSTI

Wartburg limuzina... Novosadska grupa Atheist Rap je na debitantskom albumu iz 1993. godine „Maori i Crni Gonzales“ objavila danas najpoznatiju i najpopularniju pjesmu o Wartb Wartburgu... bur u gu...

du. Kako bi zadovoljio sve veću potreba za masovnom proizvodnjom jeftinih porodičnih automobila, Wartburg je 1965. godine kao zamjenu za 311 predstavio potpuno novi model 353. Bio je to automobil koji je kombinovao pontonsku karoseriju i snažnu čeličnu šasiju sa dijagonalnim oslanjanjem zadnjih točkova. Za pogon je koristio trocilindrični dvotaktni motor jednolitarske zapremine, koji je pokretao prednje točkove pomoću četverobrzinskog mjenjača. U odnosu na dizajnerski višestruko ljepšeg prethodnika, pravougaoni nasljednik je ponudio prostraniju i udobniju kabinu sa udobnim foteljastim sjedištima, te praktičan prtljažnik zapremine 525 litara, koji je do posebnog izražaja dolazio u karavanskoj verziji (maksimum od 1.600 l). Zbog robusnog vješanja i izdržljive šasije, 353 je veoma brzo stekao epitet nepoderivog automobila. Sa njim ste se mogli udobno otisnuti na dugačka putovanja, ali i prevesti nevjerovatno mnogo tereta. Wartburg 353 je bio dugačak 422, širok

Pre godinu dana imali smo kola ali su ih svinje pojele do pola pošto volimo suludu brzinu kupili smo sebi Wartburg limuzinu Wartburg limuzina ima pet brzina pravi dosta dima i točak joj se klima a gde ima dima i vatra postoji jao, Bog te jeb’o, pa to motor gori

a Socijalističke automobile poput Wartburga odlikovali su jednostavni enerijeri bez puno luksuza

134 i visok 149,5 cm. Poređenja radi, navešćemo da je aktuelna Dacia Logan, koja važi za jednu od najkompaktnijih (najmanjih) savremenih limuzina, dugačka 434,7 cm. Još jedna karakteristika Wartburga 353 je gotovo terenski klirens (udaljenost od podloge) od 15,5 cm. Prema specifikacijama proizvođača za vožnju, spreman 353 je težio 920 kilograma. Dvotaktni trocilindraš zapremine 992 ccm je za pogon koristio smjesu ben-

Jes’ da motor gori, ali zato piči pa se svaki šofer sa Wartburgom diči šasija mu čvrsta, debela dva prsta ‘mortizeri tvrdi, stradala mi krsta Wartburg limuzina najduža mašina čet’ri metra lima i pet meteri dima Wartburg limuzina, komforna mašina pravio je Pera iz bivšeg DDR-a i ne da ga je napravio, nego svaka čast stalno mu iz auspuha curi neka mast Ima branik od betona, mozes ubit’ slona a sedišta mu meka k’o kita poneka sve uplate prima moga sina deda neće dobit’ kola taj ko mito ne da Wartburg limuzina najduža mašina čet’ri metra lima i pet meteri dima Wartburg limuzina najduža mašina čet’ri metra lima i pet meteri dima Wartburg limuzina stoji u garaži garaža kraj svinjca, pa sam ja na straži da mi svinje opet ne požderu kola k’o što su mi Trabanta pojele do pola

WARTBURG 311 JE PREDSTAVLJEN 1956. GODINE NA SAJMU AUTOMOBILA U LAJPCIGU. PROIZVODIO SE KAO KUPE, LIMUZINA, KARAVAN I KABRIOLET...

I odem da se odmorim i popijem par piva kad ne lezi vraže, svinje hranu traže ali Wartburg nije kao Trabant truba zbog Wartburga su svinje ostale bez zuba...

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

Mada je zvanično deklarisana nosivost karavana iznosila 440 kg, zahvaljujući snažnoj šasiji i vješanju isti je mogao povesti i vozio je dvostruko više tereta. Maksimalna zapremina prtljažnika je iznosila 1.600 litara...

zina i ulja, odnosno narodski rečeno Regulara (86-oktanskog benzina) i dvotaktola. Zahvaljujući ovakvoj kombinaciji Wartburg je ostao upamćen po karakteristično plavičastom oblaku dima, koji je nastajao kao produkt istovremenog sagorijevanja ulja i benzina. Intezitet plave boje u izduvnim gasovima je bio veći što je bilo više ulja u mješavini i obratno. U uslovima fabričke podešenosti mali trocilindraš se mogao zadovoljiti s devet, deset litara „mješavine“ na svakih 100

kilometara. Sa težom nogom na gasu prosjeci su se s lakoćom peli na 12-13 litara, dok je „sportski“ orijentisanim vozačima 353 trošio više od 15 litara. Maksimalnih 50 KS je razvijao pri 4.250 o/ min, dok je najveći obrtni momenat od 98 Nm bio na raspolaganju pri 3.000 obrtaja. Sa ovakvim pogonskim potencijalom Wartburg je mogao „potegnuti“ do maksimalnih 130 km/h. Jedan od najvećih kvaliteta dvotaktnog trocilindraša je bila veoma jednostavna koncepcija sa samo sedam pokretnih dijelova, koje su činili po tri klipa i klipnjače, i radilica. Vještim majstorima je trebalo tek dvadesetak minuta da ga rastave i izvade iz motornog prostora. Ništa zahtjevnije nisu bile ni „generalke“. Jedan od najvećih nedostaka malog trocilindraša je bilo slabo motorno kočenje, odnosno činjenica da se isto nije preporučivalo

zbog nepostojanja klasičnog podmazivanja. Da bi zaštitio motor, Wartburg je napravio svojevrsni „sloboni hod“, koji je omogućavao razdvajanje motora i točkova po sličnom principu kao što je to slučaj kod pogona bicikala. Za 23 godine, koliko se proizvodio, Wartburg 353 je prošao kroz tri redizajna. Prva značajnija unapređenja predstavljena su na modelu iz 1975. godine. Nove promjene su došle 1983. sa 353W modelom, a zadnje inovacije koje je Wartburg predstavio viđene su na modelu 353S iz 1985. godine. Ovaj zadnji je imao elektronsko paljenje, petostepeni ručni mjenjač, a značajni tehnički iskorak je bilo pomjeranje hladnjaka iz prostora iza motora u prostor pokraj maske. Sa „S“ modelom u ponudu je uvedena i najbogatija „Deluxe“ oprema u okviru koje su serijski dolazili krovni

ISTORIJAT

Nazvan po srednjevjekovnom dvorcu Ime Wartburg preuzeto je od istoimenog dvorca, utemeljenog 1067. godine, u blizini njemačkog grada Ajzenaha... Piše

Dejan Novković

loženica Wartburg je najverovatnije nastala stapanjem njemačkih riječi „Warth“ što znači razgledavanje i „Burg“ što znači tvrđava. Fabrika u Ajzenahu se prvi put spominje u 19. vijeku, kao mjesto gdje su se sklapale dvocilindrične motorne kočije pod imenom Wartburg. Proizvodnju automobila je ovdje tridesetih godina

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

prošlog vijeka pokrenuo BMW, koji je tu sklapao svoju „seriju 3“, te danas čuveni sportski roudster 328. Ime Wartburg kao odrednica za mjesto prozvodnje našlo se čak i na jednom BMW-ovom modelu 3/15 DA-3 Wartburg. BMW je u Ajzenahu proizvodio automobile do Drugog svjetskog rata. Do 1945. godine veći dio fabrike

a Wartburg je istorijski povezan sa regijom u kojoj se proizvodio

je u potpunosti uništen. Kao dio Istočne Njemačke (DDR) grad Ajzenah je bio pod direktnom upravom SSSR-a, koji je nakon rata oživio proizvodnju BMW automobila. Pošto je matična BMW-ova fabrika u Minhenu bila u potpunosti uništena, svi njegovi modeli serija 321 i 326 od 1945. do 1951. godine bili su proizvedeni u Ajzenahu.

Specifičnost Wartburgove koncepcije ogledala se u kombinaciji krute šasije i pantonske karoserije, koja je ovom automobilu omogućila veliku izdržljivost i nadprosječnu nosivost, koja je u praksi s lakoćom podnosila i dvostruko veće opterećenje od deklarisanog. Za pogon je bio zadužen za današnje standarde nejaki trocilindrični dvotakvni motor sa 58,5 KS sa kojim je 353 od 0 do 100 km/h ubrzavao za više od 20 sekundi i postizao maksimalnih 130 Km/h.

motorom je okončana 1988. godine. Ipak, model 353 tada nije zvanično ugašen, jer je DDR ponudio Volkswagenu da modernizuje ovaj model i nastavi njegovu proizvodnju. Njemački gigant je prihvatio taj posao i u Wartburg 353 ugradio svoj 1.3-litarski četverotaktni četverocilindrični benzinski agregat iz Golfa „keca“. Sa novim

motorom promijenjen je i njegov dotadašnji način pozicioniranja, iz uzdužnog u poprečni. Na prednje točkove su ugrađene savremene disk kočnice. Golfov benzinac je iz 1.272 ccm zapremine izvlačio 58,5 KS pri 5.400 o/min, što je bilo dovoljno da se maksimalna brzina sa 130, podigne na 140 km/h. Ubrzanje od 0 do 100

JEDAN OD DANAS NAJRJEĐIH MODELA NASTALIH NA BAZI WARTBURGA 353 JE ČETVEROVRATNI KABRIOLET ČIJIH NEKOLIKO PROTOTIPOVA JE IZRAĐENO ZA POTREBE NJEMAČKE VOJSKE. PO UZORU NA NJEGA VJEŠTI KAROSERISTI SU NAKNADNO PREPRAVLJALI STANDARDNE KARAVANE

km/h zaokruženo je na 20 sekundi, a prosječna potrošnja je sa desetak litara spuštena na 6,4l obećanih od Volkswagena, odnosno realnih 7, 8 litara. Zadnji model Wartburga 353 sa Volkswagenovih proizvodnih traka je sišao 1991. godine, kada je zvanično ugašen ovaj po mnogo čemu interesantni njemački automobil. Za kraj treba navesti da je za 23 godine proizvedeno nešto više od milion Wartburga 353, te da su kupci u Istočnoj Njemačkoj na ovaj model nakon naručivanja čekali i po desetak godina. Iz današnje perspektive ovaj podatak djeluje nestvarno, ali on na najbolji način ilustruje vrijeme u kojem je nastao i vozio se Wartburg 353. Ovaj model je istovremeno i najbolji svjedok jedne epohe i vremena, u kojem su se automobili popravljali ključevima i čekićem, a ne kompjuterima kao danas.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

Caterpillar – Hartl korpe za drobljenje

PROMO

DO GRAĐEVINSKOG MATERIJALA POMOĆU HARTL DROBILICA ČVRSTI GRAĐEVINSKI OTPAD SE JEDNOSTAVNO PRETVARA U SIROVINU I MATERIJAL ZA GRADNJU... Piše Dejan Novković

Foto: Hartl

ušenjem starih zgrada i objekata stvara se mnogo otpadnog materijala, koji se često odlaže na nekoj drugoj lokaciji i onda se kupuje materijal neophodan za gradilište. Hartlove drobilice mogu od otpada napraviti građevinski materijal. Čvrsta i kvalitetna izrada omogućava Hartlovim proizvodima da od

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

aTajna Hartl drobilice, koja s lakoćom sitni najtvrđi kamen i beton, je u koncepciji korpe i nazubljenih ploča čelične čeljusti, koje se tokom drobljenja pomjeraju u osam različitih pravaca kamena i recikliranog materijala prave granulat po želji korisnika. Hartlove drobilice će obraditi beton, ciglu, asfalt, keramiku, staklo i betonske pragove i stubove. Osim za recikliranje, ove drobilice se mogu koristiti za obradu kamena u kamenolomima, rudnicima, na šljunčarama. Hartlove drobilice su proizvod 40 godina inovacija i iskustva u tom segmentu tržišta.

Jedinstvena tehnologija čini robusne proizvode prilagođene veličini korpe bagera. Hartl svojim kupcima osigurava visoku produktivnost u drobljenju i prosijavanju prirodnog kamena i recikliranog materijala na licu mjesta. Niski troškovi rada čine jedan od najvažnijih faktora u procesu projektovanja drobilica. Korpa drobilica koju je razvio Hartl kvalitetan je i moćan proiz-

HARTLOVE KORPE ZA PROSIJAVANJE

Jednostavno razvrstavanje

Sa Hartlovim korpama za prosijavanje moguće je jednostavno razvrstati građevinski materijal prema veličini... vod koji se pričvršćuje na bager (ili neku drugu kompatibilnu mašinu) pomoću brzog priključka, a pokreće ju motor radne mašine. Zahvaljujući jedinstvenom Hartlovom „Quatrro“ prenosu efikasnost rada je vrlo visoka (što znači nisku potrošnju goriva), kakav je uostalom i kvalitet finalnog proizvoda u obliku kocke. Značajna činjenica je i da se dobija minimlano otpadnog materijala. Pomicanje gibljive čeljusne ploče razlikuje se od gibanja običnih drobilica, koje se pomiču paralelno. Hartlov sistem pri pomicanju u isto vrijeme kreira pokrete u osam različitih smjerova, što mu omogućava efikasno i snažno drobljenje. To je samo prva faza, u drugoj fazi se materijal dodatno drobi u donjem dijelu drobilice prije nego što napusti korpu. Rezultat ovakvog rada drobilice je konstantan kvalitet izlaznog materijala. Nezavisna laboratorijska ispitivanja pokazuju da je 94% izlaznog materijala kod Hartlovih drobilica potpuno ispravno – to je daleko bolji postotak od drobilica zasnovanih na principu paralelnog gibanja. Hartl je inovativna kompanija koja koristi najnovije proizvodne tehnologije, te isprobane i vrlo kvalitetne materijale. Sve to rezultira izuzetno trajnim i pouzdanim proizvodima, koji su u isto vrijeme i jednostavni za održavanje. Aerodinamičan oblik

i impresivan dizajn su u službi jednostavnosti umetanja materijala u drobilice. S Hartlom je lakše ostvariti nove poslovne prilike u oblasti recikliranja, jer su njihova rješenja mobilna i mogu se nabaviti uz nevelike kapitalne investicije. Ulaganje u Hartlove drobilice trajna je vrijednost, jer se novac brzo otplaćuje, a u poslu recikliranja daćete svoj danak zaštiti prirodne sredine i prirodnih resursa.

artlov program korpi za prosijavanje pruža pouzdane kapacitete s niskim operativnim troškovima. Korpe za prosijavanje omogućavaju precizno odvajanje i razvrstavanje materijala. Zamjenjive korpe za prosijavanje omogućavaju brzu promjenu granulata i drugačije razvrstavanje materijala u kratkom vremenu. Korpe za prosijavanje mogu se upotrijebiti za prvo prosijavanje prije drobljenja, ali i za obradu prirodnog kamena, sortiranje i preradu materijala za recikliranje, izravnavanje terena, čišćenje plaža, za izradu drenaže i cjevovoda. Dizajn Hartlovih korpi za prosijavanje je takođe potpuno u službi funkcionalnosti. Pokreće ih motor mašine na koji su montirane i kao takve nude odličan omjer uloženog i dobijenog, te fleksibilnost u korištenju, koja će omogućiti brzi povrat novca.

94% čvrstog materijala koji izlazi iz Hartl drobilice, je konstantnog oblika, odnosno približno iste veličine

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Abu Dabi

AKTUELNO

eProšlu

Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull X-Fighters

Australac Clinton Moore je osvojio četvrtfinalni

sezonu Moore je završio na devetom mjestu, dok je ove prosto ekspodirao i pokazao da je spreman za najviše postolje

duel protiv najvećeg rivala Thomasa Pagesa i pobijedio u Abu Dabiju…

a dva vozača koja su ušla na finalnu stanicu Red Bull X-Fighters Svjetske turneje sa istim brojem poena (280), svima je bilo jasno da će ovo biti šou Thomasa Pagesa i Clinotona Moorea. S obzirom na to da je Pages tokom kvalifikacija imao nekoliko padova, znali smo da finale neće biti tako dramatično. Ali se on u prvoj rundi finalnog dana izborio protiv Javier Villegasa i

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Luca Ackermanna i ipak osigurao sebi prolaz u četvrtfinale, gdje ga je čekao najveći rival Clinoton Moore. Pages je otpočeo svoju vožnju kao vozač koji je bio riješen da zaboravi loše iskustvo i frustracije iz kvalifikacija, radeći svoje najveće i najbolje trikove. Nakon Special Flipa uslijedio je njegov Bike Flip, i sve ostale akrobacije koje su nagovještavale da je spreman da se bori za titulu. Međutim, kada je

radio Alley Oop Flair, nije imao dovoljnu visinu i pao je prilikom doskoka. To je Mooreu dalo mogućnost da svoju vožnju izvede perfektno i bez jedne greške za prolazak u polufinale i nastavak borbe za ovogodišnju titulu. S obzirom na to da je u savršenoj formi, Australac nije pokazivao da osjeća pritisak, imao je besprijekornu vožnju, a najimpresivniji trik bio je njegov čuveni Bandy.

Australci su dominirali u Abu Dabiju, Moore je porazio Maikela Melera iz Španije u polufinalu i prošao do finala, gdje ga je čekao zemljak Rob Adelberg, koji je u drugom polufinalu porazio još jednog Australca Josha Sheehena, inače, prošlogodišnjeg šampiona. Adelberg je prvi vozio u finalu i na momenat se učinilo kako će pokvariti slavlje Mooru. Ipak, s obzirom na to da više nije osećao nikakav pritisak,

Moore se samo prepustio atmosferi i nizao trikove poput Bundy i No-Hander Lander već u prvim sekundama. Nastavio je da pomjera granice u preostalom dijelu, demonstrirajući zašto je favorit za šampiona Red Bull X-Fighters 2015. „Osjećam kako su se sav težak trud i rad konačno isplatili. Ovo je san, a meni se san upravo ostvario“, izjavio je nakon finala Clinoton Moore i dodao: „Tom je legenda ovog sporta, on je najveći inovator

Red Bull X-Fighters Abu Dabi 2015 1. Clinton Moore (AUS) 2. Rob Adelberg (AUS) 3. Josh Sheehan (AUS) 4. Maikel Melero (ESP) 5. Remi Bizouard (FRA) 6. Dany Torres (ESP) 7. Taka Higashino (JPN) 8. Tom Pagès (FRA) 9. Javier Villegas (CHI) 10. Luc Ackermann (GER)

100 80 65 55 45 35 30 25 20 15

Red Bull X-Fighters World Tour 2015. 1. Clinton Moore (AUS) 2. Tom Pagès (FRA) 3 Rob Adelberg (AUS) 4 Josh Sheehan (AUS) 5 Levi Sherwood (NZL) 6 David Rinaldo (FRA) 7 Dany Torres (ESP) 8 Remi Bizouard (FRA) 9 Taka Higshino (JPN) 10 Maikel Melero (ESP)

380 305 215 210 185 145 135 135 125 105

i uvijek pomjera granice. Pao je jer nije imao sreće“. S druge strane, Thomas Pages je otkrio da ga je povreda spriječila da trenira prethodne dvije nedjelje pred finale. Pages nije mogao da sakrije razočaranje: „Bilo je veoma dobro u početnim rundama, ali bilo je mnogo pritiska i svega - ne znam, ponovo sam napravio grešku, možda je trebalo da probam drugi trik“. Treće mjesto u Abu Dabiju osvojio je Josh Sheehen.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

Las Vegas 2015.

AKTUELNO

PENZIJA: NAKON DESET SEZONA PROVEDENIH U RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATU 59-OGODIŠNJI MAĐARSKI PILOT PETER BESNEYI I PRVI ŠAMPION IZ 2003. GODINE SE PENZIONISAO...

ritanac Paul Bonhomme je nakon osam trka ovogodišnjeg Red Bull Air Race Svjetskog prvenstva sakupio 75 bodova i tako po treći put osvojio titulu šampiona u ovom jedinstvenom takmičenju. Podsjećamo da se Bonhomme šampionskim lovorom okitio i 2009, odnosno 2010. godine, te da je prošle godine šampionat završio kao trećeplasirani sa 51 bodom. Do ovogodišnjih 75 bodova Bonhomme je došao sa četiri pobjede izvo-

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

jevane u Abu Dabiju, Kibiju, Askotu i Fort Vortu, te tri druga mjesta u Budimpešti, Spilbergu i Las Vegasu. Najlošiji plasman je ostvario u nama najbližem Rovinju, kada je ispao u borbi za četvrtfinale. Veliko finale ovogodišnjeg Red Bull Air Race šampionata održano je u SAD-u. Osma i zadnja trka 2015. godine vožena je u Las Vegasu, gradu grijeha, zabave, masovnog turizma. Pobjedu je odnio Australijanac Matt Hall, dok je na drugoj poziciji završio novi šampion Paul Bonhomme.

Redoslijed prva tri pilota u Las Vegasu: 1.Matt Hall (Australija)

Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

2. Paul Bonhomme (Velika Britanija)

3. Matthias Dolderer (Njemačka)

Redoslijed prvih pet pilota u ukupnom poretku 2015: 1. Paul Bonhomme (Velika Britanija)

2. Matt Hall (Australija)

3. Hannes Arch (Austrija)

4. Martin Sonka (Češka Republika)

5. Matthias Dolderer (Njemačka)

Svi dosadašnji prvaci: 2003. Péter Besenyei (Mađarska) 2004. Kirby Chambliss (SAD) 2005. Mike Mangold (SAD)

SA TREĆOM TITULOM ŠAMPIONA OSVOJENOM U 2015. GODINI, BRITANAC PAUL BONHOMME JE POSTAO NAJTROFEJNIJI PILOT RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA OD 2003. DO DANAS...

Podsjećamo da je Britanac do zadnje trke imao osam bodova prednosti ispred Halla, te da mu je i druga pozicija bila dovoljna da osvoji prvu poziciju u generalnom poretku. Hladnokrvni Britanac je svojim sigurnim nastupom bez prevelikog pritiska sačuvao prednost od pet poena i vidno sretan preuzeo šampionski pehar za ovu sezonu. „Znao sam da me očekuje težak posao. Do kraja nisam znao što će se desiti. Ipak, osvojio sam drugo mjesto, što je bilo dovoljno da ostanem na vrhu“,

2006. Kirby Chambliss (SAD) 2007. Mike Mangold (SAD) 2008. Hannes Arch (Austrija) 2009. Paul Bonhomme (Velika Britanija) 2010. Paul Bonhomme (Velika Britanija) 2011-2013. godine nije bilo takmičenja 2014. Nigel Lamb (Velika Britanija) 2015. Paul Bonhomme (Velika Britanija)

kazao je Paul Bonhomme. Britanski pilot je imao dovoljno prisebnosti da u SAD-u završi na drugom mjestu i ostvari svoj cilj. Naslovom u ovoj sezoni Bonhomme je postao prvi pilot sa osvojena tri naslova u istoriji ovog sporta. Matt Hall se morao zadovoljiti titulom viceprvaka i svojim najboljim ukupnim plasmanom u Red Bull Air Race Svjetskom prvenstvu. „Završio sam na pobjedničkom podiju. Sve je mnogo teže nego što izgleda. Svi piloti su pobjed-

nici“, kazao je Matt Hall, kojeg je samo pet bodova dijelilo od šampionske titule. Treće mjesto na posljednjem ovosezonskom takmičenju osvojio je Nijemac Matthias Dolderer. Bodovi iz Las Vegasa omogućili su mu petu poziciju u ukupnom poretku. Najveće razočarenje u ovoj sezoni je pedesetdevetogodišnji Britanac Nigel Lamb, prošlosezonski šampion, koji je na kraju završio na sedmom mjestu ukupnog poretka sa 20 bodova.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

Održavanje kočionog sistema

ISPRAVAN KOČIONI SISTEM JE NUŽAN PREDUSLOV ZA SIGURNU VOŽNJU TOKOM CIJELE GODINE, A POSEBNO ZIMI KADA SE VOZI U NAJTEŽIM VREMENSKIM USLOVIMA... Piše Dejan Novković

Foto: M-Auto

a sigurnosnog aspekta kočioni sistem se smatra najvažnijim sistemom svakog motornog vozila, jer je zadužen za njegovo zaustavljanje. Kočioni sistem se sastoji od radne i pomoćne, odnosno ručne parking kočnice, koja kod savremenih automobila sve češće dolazi u elektromotornoj koncepciji. Kočiona sila se proizvodi trenjem između kočionih pločica i diskova, odnosno kočionih obloga i doboša. Veliki broj savremenih automobila na prednjoj i zadnjoj osovini koristi kočione diskove i pločice, uglavnom za zaustavljanje, kočioni diskovi mogu biti puni ili samoventilirajući, a to zavisi od veličine (klase) i motora (snage) vozila. Kočioni doboši i pakne se ugrađuju kao zadnje kočnice na manja vozila gradske klase i vozila u kojima su ugrađeni motori manje kubikaže i snage. Ukoliko su kočnice neispravne, one mogu ugroziti sigurnost putnika zbog gubljenja kontrole nad vozilom, stabilnost kretanja i upravljivost samog vozila. Ovaj efekat je najizraženiji u zimskim uslovima za vožnju, kada je zbog snijega, leda, vode i kamenčića, trenje između točkova i podloge dosta slabije nego u ljetnjem periodu. Zbog te činjenice kon-

trola kočionog sistema se nameće kao jedna od najvažnijih stavki u redovom zimskom održavanju svakog automobila. - Svaka pa i najmanja neispravnost kočionog sistema tokom zime može biti veoma opasna, jer neravnomjeran raspored kočione sile između točkova povećava nestabilnost vozila pri zaustavljanju i povećava tendenciju ka njegovom proklizavanju i gubitku sigurne putanje. Zbog te činjenice je veoma važno prekontrolisati ispravnost kočionog sistema prije dolaska hladnog i vlažnog vremena – objašnjavaju nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. Većina savremenih automobila opremljena je ABS sistemom, čiji je osnovni zadatak da ravnomjerno rasporedi kočionu silu i onemogući blokiranje točkova, odnosno smanji zaustavni put. Uz ABS, prilikom kočenja vozaču asistiraju i još neki elektronski sistemi poput BAS-a (pojačava kočionu silu) ili ESP-a (stabilizuje automobil selektivnim kočenjem). - Većina savremenih automobila ima neki od elektronskih sistema asistencije pri kočenju, a najčešći je ABS- koji je u zadnje vrjeme postao obavezan dio serijske opreme. Svaki od tih sistema

u svom radu koristi informacije dobijene od senzora, čija ispravnost se uglavnom provjerava dijagnostičkim uređajem. Kontrola mehaničkog dijela kočionog sistema je uglavnom vizuelna i njom se utvrđuje stepen istrošenosti pojedinačnih komponenti: diskova, pločica, pakni... Svakih 12 mjeseci je preporučljivo provjeriti i stanje kočione tečnosti (gdje se mjeri procenat vlage u samoj kočionoj tečnosti-dozvoljena granica je 2% vlažnosti, preko toga je obavezna zamjena kočione tečnosti), vlažnost utiče na njenu tačku ključanja gdje postoji opasnost od gubitka kočione sile. Apsorbcijom vlage kočiona tečnost se razrjeđuje i njena tačka ključanja opada, pa mnogi proizvođači preporučuju da se ona mijenja u intervalu od svake dvije godine (ili po potrebi) – kažu u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U M-Auto dodaju da najveći broj oštećenja na kočionom sistemu nastaje usljed pregrijavanja, do kojeg dolazi usljed trenja pokretnih i nepokretnih dijelova kočionog sistema. Na ispravnost kočnica utiče i kvalitet kočionih elemenata, pri čijoj kupovini se ne bi trebalo rukovoditi najnižom cijenom, već isključivo najdužom garancijom i visokim kvalitetom.

1. Za kočenje zadnjih točkova na automobilima manje mase uglavnom se koriste doboš kočnice sa paknama 2. Najčešće primjenjivani sistem kočenja kombinuje pune ili samov entilrajuće diskove sa kočionim pločicama 3. Svi savremeni automobili na prednjoj osovini imaju diskove

REZERVACIJE TERMINA Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled kočionog sistema ili ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

132

029(0%$5

Cilj ovog pokreta je pruĹžanje podrĹĄke svim muĹĄkarcima koji se suoÄ?avaju sa opasnim bolestima raka prostate i testisa. Mjesec novembar je rezervisan za ovu akciju pa je tako i sam pokret dobio naziv od rijeÄ?i novembar i mustache.

POSEBAN DODATAK

7(/(3$7,-$ Ĺ ta bi se desilo kada bi bili u moguÄ&#x2021;nosti komunicirati mislima? Takva vrsta komunikacije bi sigurno promijenila svijet i postavila nove standarde u svakom dijelu ljudskog Ĺživota

='5$9/-( Prva uspjeĹĄna transplantacija bubrega uraÄ&#x2018;ena je 1954. godine na jednojajÄ?anim blizancima. Nakon izvjesnog vremena, dr Joseph Murray, koji je uradio prvu transplantaciju bubrega sa Ĺživih osoba, uradio je i prvu transplantaciju sa umrle osobe i tako otvorio eru hiljadama sliÄ?nih zahvata.

0(7(2523$7,-$ Hipokrat, otac moderne medicine, posebno je istakao vaĹžnost sagledavanja vremenskih uslova prilikom procjene zdravstvenog stanja nekog Ä?ovjeka i odreÄ&#x2018;ivanja terapije.

$6752 FiziÄ?ar Freeman John Dyson pretpostavio je da Ä&#x2021;e, na kraju, civilizacije postati toliko razvijene da Ä&#x2021;e morati svoje energetske potrebe da zadovoljavaju direktno iz matiÄ?ne zvijezde, okruĹžujuÄ&#x2021;i je potpuno solarnim ploÄ?ama.

$9,216.( 1(65(Âş( Avionske nesreÄ&#x2021;e privlaÄ?e

08=,.$ MuziÄ?ari koji su ispisali stranice istorije, bilo da su svoju karijeru gradili solo ili u sastavu neke grupe, svakako su jednako vrijedni pomena. Mi smo odabrali 10 imena za koja ste sigurno Ä?uli bezbroj puta, ali naprosto o njima nikad nije dosadno govoriti. Pogledajte koje su to legende koje pamtimo i koje Ä&#x2021;e se joĹĄ dugo pamtiti ...

5(' %8// $&(6 UTRKA NA NEBU Red Bull Air Race dobio je proĹĄle godine konkurenciju, kada se pojavila disciplina Aces u kojoj se takmiÄ?ari u wingsuit odjelima trkaju na nebu i prolaze kroz razne kapije...

108

javnost upravo zbog svoje dramatiÄ?nosti i destrukcije koju nose sa sobom...

=25%,1* Lopta u lopti

Disciplina nastala na Novom Zelandu danas se upraĹžnjava kao adrenalinski sport, koji garantuje zabavu i dobar provod

%,/-.( StruÄ?njaci su na osnovu istraĹživanja doĹĄli do rezultata da cvijeÄ&#x2021;e u prostoriji vrlo pozitivno djeluje na zdravlje, jer proÄ?iĹĄÄ&#x2021;ava vazduh, ubija elektromagnetska zraÄ?enja, umanjuje stres, suzbija neugodne mirise, ĹĄiri pozitivnu energiju...

'8%$, Mnoga popularna turistiÄ?ka mjesta pokuĹĄavala su godinama da steknu reputaciju i izgrade potrebnu infrastrukturu kako bi privukla turiste, a turizam u Dubaiu rascvjetao se u vrlo kratkom vremenskom periodu, zahvaljujuÄ&#x2021;i nekim pametnim potezima tamoĹĄnje vlade.

M U Z I K A

TEKST: BOJANA BABIĆ

LEGENDARNIH TOP 10 MUZI¿ARA 10.

JOHANN SEBASTIAN BACH

THE ROLLING STONES

BOB MARLEY

Njegova izvanredna vještina kontrole muzičkih motiva, njegov smisao za improvizaciju na klavijaturi i njegova velika odanost luteranskoj liturgiji izdvojila je Johanna Sebastiana Bacha od drugih. Svirao je orgulje, čembalo, violu i violinu. Njegove orguljaške sposobnosti bile su visoko poštovane u cijeloj Evropi. Bachova djela su bila izrazito vrijedna zbog intelektualne dubine kojom su bila prožeta, tehničke zahtjevnosti i umjetničke ljepote. Bila su nadahnuće gotovo svim kompozitorima evropske tradicije, od Mozarta do Schönberga. Johann Sebastian Bach je ime čovjeka koji je ostavio dubok trag u baroknom periodu i svakako je ime jednog najvećeg kompozitora svih vremena.

98 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Britanska rock grupa koja je zaslužila svoje mjesto i na našoj top listi svakako je rock grupa Rolling Stones. Nastala je 60-ih godina kada je doživjela i enormnu slavu. Njeni osnivači, Brian Jones, Ian Stewart, Mick Jagger, Keith Richards, Bill Wyman, Charlie Watts, odabarli su zvučno ime za grupu i to prema blues pjesmi, koju je 1948. g. snimio Muddy Waters. Od svojih početaka do sada, okušali su se u raznim muzičkim žanrovima, ali se nisu previše opterećavali time da budu autentični blues stilisti, jer su nastali pod uticajem američkog rhythm and bluesa i ranog rock’n’rolla. Veoma su popularni i danas.

Bob Marley je specifičan muzičar, jer je jedini jamajčanski reggae muzičar koji je postigao status svjetske superzvijezde. Djetinjstvo je proveo u siromašnom dijelu Kingstona na Jamajci, gdje je i otkrio muziku crne Amerike i to zahvaljujući američkim radijskim stanicama. Njegova prva pjesma, Simmer Down, nastala je 1963. godine i tada je postala najveći hit na Jamajci. Svojom muzikom šalje poruku ljubavi i mira. U rodnoj zemlji Bob postaje prorok, a njegov uticaj seže i do politike. Kada su na Jamajci 1978. bili veliki politički nemiri, Bob je pomirio ljevicu i desnicu te zemlje tako što je uspio nagovoriti dva politička rivala da dođu zajedno na pozornicu i da se rukuju, dok je u toku bio njegov koncert One Love Peace Concert. Kad je 1981. godine Marley umro od raka na nožnom palcu, svijet je izgubio strasnog zagovornika siromašnih i obespravljenih, kao i jednog od najboljih muzičara.

MUZIČARI KOJI SU ISPISALI STRANICE ISTORIJE, BILO DA SU SVOJU KARIJERU GRADILI SOLO ILI U SASTAVU NEKE GRUPE, SVAKAKO SU JEDNAKO VRIJEDNI POMENA. MI SMO ODABRALI 10 IMENA ZA KOJA STE SIGURNO ČULI BEZBROJ PUTA, ALI NAPROSTO O NJIMA NIKAD NIJE DOSADNO GOVORITI. POGLEDAJTE KOJE SU TO LEGENDE KOJE PAMTIMO I KOJE ĆE SE JOŠ DUGO PAMTITI ...

BILLI HOLIDAY

MADONNA

BOB DYLAN

Kraljica bluza, kako je mnogi nazivaju, rođena je 1915. godine kao Elenora Holiday. Odrastajući u svijetu prostitucije i raznoraznih opijata, jedne večeri sasvim slučajno je ušla u jedan bar tražeći bilo kakav posao. Kako nije znala da pleše, čovjek koji je svirao klavir pitao ju je da li zna da pjeva. Kada je pustila glas, svi su ostali zapanjeni i veoma brzo postala je dio jazz scene. Lovac na talente John Hammond pomogao joj je da snimi svoju prvu ploču, ali stvarni uspjeh doživljava 30-tih godina. Proslavila se hitovima Little Moonlight Can Do i Miss Brown to You. Ove pjesme obezbijedile su joj ugovor sa muzičkom kompanijom Kolumbija i do 1942. snimila je nekoliko pjesama koje imaju neprocjenjivu važnost za jazz muziku: Billie’s Blues, Tell me More, Everything Happens for the Best, Our Love is Diﬀerent, Long Gone Blues. Prije nepunih 15 godina Billi Holiday uvrštena je u Rock and Roll kuću slavnih.

Madonna je jedno od najpoznatijih svjetskih imena kada je muzika u pitanju. Jednostavno, sa 300 miliona prodatih svojih albuma po čitavom svijetu postala je brand. Tako je ušla u Guinnessovu knjigu rekorda kao najuspješniji ženski izvođač svih vremena. Rođena je 1958. godine u Bej Sitiju, u Mičigenu. Nakon pokušaja pjevanja u nekoliko pop grupa, 1983. godine izdaje debitantski album. Zatim je uslijedila serija albuma koja joj je donijela ogroman uspjeh i popularnost, a pomicala je granice u tekstovima. Tokom cijele karijere, većina pjesama je dospjela na prva mjesta muzičkih ljestvica, od kojih su najprepoznatljivije: Like a Virgin, Papa Don’t Preach, Like a Prayer, Vogue, Frozen, Music, Hung Up, i 4 Minutes. Zajedno s Time Warnerom osnovala je diskografsku kuću Maverick, a 2007. je sklopila do tada nevjerovatan ugovor vrijedan 120 miliona dolara sa Live Nationom. Kada ju je Dick Clark 1983. godine u emisiji American Bandstanda pitao koji je njezin san, ona je odgovorila „Želim da vladam svijetom“, što joj se, priznaćete i ostvarilo.

Bob Dylan rođen je 1941. godine pod imenom Robert Allen Zimmerman. Jedan je od najvećih kantautora 20. vijeka. U svojim pjesmama često je izražavao bunt protiv politike i društvenih dogmi njegovog vremena. Govorio je o problemima religije i vjere uopšteno, i pjevao o ljubavi. Njegove najpoznatije pjesme su: Blowin’ in The Wind, The Times They Are A-Changin’, Like a Rolling Stone, Just Like A Woman, All Along the Watchtower, Lay Lady Lay i druge. Bob Dylan je ličnost koja je ostavila veliki značaj u muzici, jer je njegov uticaj na rock bio ogroman. Prvi je koji je insistirao na kvalitetu tekstova pjesama. Takođe je jedan od prvih koji je svirao folk rock, country rock i americanu. Ističe se i po tome što je prvi uradio dvostruki album pod nazivom Blonde on Blonde iz 1966. Za 45 godina svog umjetničkog postojanja i rada objavio je 44 albuma, među kojima su najpopularniji The Freewheelin’ Bob Dylan, Blonde on Blonde, Blood on the Tracks, Desire i noviji Love and Theft i Modern Times.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

M U Z I K A

WOLFGANG AMADEUS MOZART

ELVIS AARON PRESLEY

MICHAEL JACKSON

Mozart je jedan od najgenijalnijih kompozitora u cijeloj muzičkoj istoriji i zbog toga zaslužuje mjesto na našoj top listi. Vrlo mlad je dokazao svima da njegovoj genijalnosti nema kraja pa su ga često nazivali čudo od djeteta. Prije je naučio note nego slova, a sa 3 godine je počeo komponovati jednostavne pjesmice, dok je sa 5 godina održavao koncerte. Wolfgang Amadeus Mozart nije imao ni 9 godina kada je u Londonu objavio svoje prve simfonije, prve sonate za čembalo, prva vokalna djela, kao i prve koncerte, da bi sa 10 godina već bio zreli muzičar. Tokom svog boravka u Pragu, Mozart oboljeva od groznice i uprkos liječenju umire 1791. godine u svom domu u Beču u 35. godini života. Iza njega su ostala mnogobrojna majstorska djela koja su svjedoci njegove neprolaznosti i veličine koju je predstavljao u svom dobu, ali i dan danas.

1. THE BEATLES

100 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Elvis Aaron Presley rodio se 1935. godine i kao pjevač zabilježio je veliki uspjeh, pa je često nazivan Kraljem Rock and Rolla. Čak sa 13 godina počeo je da pjeva u javnosti, dok je već sa 18 godina napustio školu i poželio raditi kao portir u kinu i kao vozač kamiona. Zanimljivo je da je prvu pjesmu snimio kao rođendanski poklon majci. Njegova prva ploča nastaje 1954. godine. Hitovima kao što su: That’s All Right Mama i Heartbreak Hotel osvaja svijet i tako postaje najuspješniji rock and roll pjevač, koji je u periodu od 1960. do 1975. godine prodao oko 600 miliona ploča. Kobne 1977. godine Elvis pada u duboku komu zbog velike količine droge. Nakon bezuspješne intevencije ljekara Elvisova smrt potresa milione obožavatelja. U periodu od dvadeset godina izdao je 97 ploča, dok je na vrhovima svih svjetskih muzičkih top lista harao čak 996 sedmica.

Michael Joseph Jackson rođen je 1958. godine. Na sceni se prvi put našao sa 11 godina i to kao član sastava Jackson 5, da bi solo karijeru započeo 1971. godine. Njegovih 5 solo albuma Oﬀ the Wall (1979), Thriller (1982), Bad (1987), Dangerous (1991) i HIStory (1995) bili su jedni od najprodavanijih albuma na svijetu. Početak 80-ih godina učinile su od Jacksona dominantnu figuru, jer je pored popularnosti svojih pjesama bio još i prvi afroamerički zabavljač koji je stekao veliki publicitet na prestižnom MTV-u. Jackson je takođe bio popularan i zbog velikog broja fizički komplikovanih plesačkih tehnika. Jedan je od rijetkih umjetnika koji je uvršten u Rock and Roll kuću slavnih i to dva puta. Zauzima nekoliko mjesta u Guinnessovoj knjizi rekorda. Prodao je više od 750 miliona primjeraka svojih albuma. Desetak dana prije velike povratničke turneje, preminuo je Kralj popa za kojim i danas tuguju mnogi fanovi širom svijeta.

Kultni rock i pop sastav iz Liverpoola, jedan od najkomercijalnijih, najuspješnijih i najpopularnijih grupa u istoriji rock muzike su svakako Beatlsi. Oni su više nego iko drugi objedinili najbolje vrijednosti ranog rock and rolla pa ih pretvorili u novu izvornu formu, afirmirajući usput ideju rock sastava kao kolektivnog autora/izvođača u jednoj osobi. Najveća dominacija njihovih pjesama bila je 60-ih godina, kada su ljudi vjerovali da muzika može da promijeni svijet. Vrijednost njihovog rada ne prolazi, tako da njihove pjesme imaju veliki uticaj i danas na mnoge muzičare. Pjesma I Want To Hold Your Hand dospjela je na vrh američke muzičke scene u januaru 1964. godine, a u jezik je ušla nova riječ, beatlemanija, kao izraz za hiljade obožavalaca. Za nekoliko mjeseci The Beatles su postali najpopularnija muzička grupa na svijetu. Beatlsi su se raspali 1969. godine zbog neslaganja između njezinih članova i zbog toga što su se njihovi muzički interesi kretali različitim smjerovima. Njihovi posljednji snimljeni albumi bili su Abbey Road i Let It Be, a sva četvorica su nastavili svoje karijere kao solo muzičari.

RED BULL ACES

TRKA

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

NA NEBU BEZ AVIONA Novi spektakularni sport prošle godine imao je svoju premijeru iznad Kalifornije, a krajem prošlog mjeseca ponovo se okupilo 40 najboljih wingsuit pilota u svijetu i gledaoce ostavilo bez daha leteći i brzinom do 217 km/h niz slalom stazu na nebu.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL ACES

eteći po vazdušnoj slalom stazi iznad Kalifornije, Andy Farrington trijumfovao je u zastrašujućem izazovu u kome je učestvovalo 40 muškaraca i žena iz 18 zemalja, a time je uknjižio drugu uzastopnu Red Bull Aces pobjedu. Noah Bahnson je kao i prošle godine izborio drugo mjesto u ovom neobičnom šampionatu, koji je koncept ski trka prenio na nebo, dok je novajlija na Red Bull Aces podijumu bio trećeplasirani Matt Gerdes. Wingsuit trke nisu novost, ali je format Red Bull Aces denitivno revolucionaran. To je prva wingsuit cross trka, u kojoj takmičari u grupama od četiri moraju da lete niz slalom stazu dugu jednu milju, na kojoj su postavljene kapije. Takmičari su iskakali iz helikoptera na visini od 2.438 metara nadmorske visine, i letjeli između kapija koje su se nalazile na visini između 1.900 i 1.000 metara. Sve kapije su imale GPS sistem na sebi, a letači su nosili GPS transmitere kako bi se utvrdilo da li su pravilno prošli kroz kapiju. Pobjednik nije odabran samo na osnovu toga što je prvi prošao kroz niš liniju, već je morao i da pravilno prođe kroz određen broj kapija. 104 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Jedna stvar oko koje su se složili svi sportisti je da je ovaj format pravo head-tohead trkanje. Drugarstvo koje je vladalo za vrijeme treninga preraslo je u rivalstvo na dan takmičenja i svi letači su se borili za poziciju, što je ponekad rezultiralo i bliskim kontaktima u vazduhu. Naravno, nije u pitanju ništa ozbiljno, ali je nadmetanje i te kako bilo očigledno, dok su letači letjeli između kapija i hrlili ka cilju pokušavajući da budu brži od svojih konkurenata.

REZULTATI: 1. ANDY FARRINGTON, USA 2. NOAH BAHNSON, USA 3. MATT GERDES, USA 4. SCOTT PALMER, USA 5. ESPEN FADNES, NORWAY 6. PETTER MAZZETTA, SWEDEN 7. REX PEMBERTON, AUSTRALIA 8. SCOTTY BOB, USA

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL ACES Pomjeranje kapija Još jedan od izazova bio je i taj što su se kapije, koje su bile razapete između dva helikoptera, konstantno pomjerale zbog vjetra, ali i samih helikoptera. Tako da je svaka trka, ma koliko slična bila, zapravo bila veoma različita za različitim stazama koje su wingsuit piloti morali da savladaju tako što će prilagoditi svoj let novonastaloj situaciji. Takmičari su se nadmetali u grupama od četiri, a dvoje najbržih prolazilo je u dalje krugove takmičenja. U nal four rundi su takmičari već toliko dobro usavršili svoju tehniku da su nijanse odlučile o pobjedniku. Farrington i Bahnsona bili su jedan do drugog tokom čitavog leta, i nadmudrivali su se za poziciju. Oba pilota prošla su kroz sve kapije savršeno, pa je pobjednik odlučen na osnovu najbržeg vremena na stazi, a to je bio Farington, koji je od Bansona bio brži za četrnaestinu sekunde. Kombinujući brzinu, preciznost i okretnost, Red Bull Aces je razvijen kako bi odabrao najboljeg wingsuit pilota u takmičarskom okruženju. Ovaj program je inspirisao nove načine treniranja, kao i nove vizije u pogledu dizajniranja specijalnih letačkih odijela, koja omogućavaju brz i okretan let zahvaljujući svojoj inovativnoj konstrukciji. „Ovo je nevjerovatno jedinstven događaj, i prethodna pobjeda ne garantuje dobar uspjeh u narednoj trci, pored svih ovih talenata“, rekao je Farrington koji do sada ima preko 24.000 skokova. „Trkao sam se sa Bahnsonom tri puta danas, i da je najmanja stvar bila drugačija, on je mogao da bude na najvišem postolju. Takmičimo se protiv pilota velikog kalibra i konkurencija postaje sve veća“. 106 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

O WINGSUIT ODIJELIMA Sa Wingsuit odijelom jedan metar pada prema zemlji donosi oko dva i po metra uzdužnog kretanja, odnosna pravog letenja. Osnovna funkcija ovih odijela jeste da redukuju brzinu slobodnog pada ka zemlji. Dok klasični padobranci prije otvaranja padobrana lete i do 220 km/h, sa wingsuit odijelom skakač tu brzinu može redukovati do 40 km/h, što predstavlja rekord. Tako letač ostaje u zraku nekoliko minuta i prelazi i po nekoliko kilometara razdaljine. Osim skokova iz aviona, ekstremni ljubitelji ove discipline sve češće skaču sa vrhova litica i lete uz sami njihov rub. Prilikom prizemljivanja, skakač sa wingsuit odijelom otvara padobran, na istoj visini na kojoj bi ga otvorio i klasični padobranac. Zanimljivo je da letači u wingsuit odijelima često tokom letova ispuštaju dim u raznim bojama, kako bi markirali svoju putanju.

Z O R B I N G

Zabava i adrenalin su zagarantovani Da li je zorbin sport ili ne, teško je reći. Klasičan sport sigurno nije, a oni koji upražnjavaju ovu aktivnost tvrdiće da se radi o posebnom sportu. Kako god, sport ili ne, zabava u zorbing lopti je zagarantovana, a adrenalin će sigurno dostići svoj vrhunac.

R NAJBRŽI SPRINT NA

100 26,5

METERA PRIPADA ANDREWU FLITOFFU, KOJEM JE TREBALO

SEKUNDI

108 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

ijetko je koja stvar iz Novog Zelenda osvojila svijet. Uglavnom su stanovnici ovog ostrva „uvozili“ rješenja iz Evrope i Sjeverne Amerike. No, 1994. godine, dvojica mladića na Novom Zelandu osmislili su zabavu koja se danas upražnjava širom svijeta. Kažu, gdje ima civilizacije, ima i zorbniga. Što je donekle i tačno, jer se zorbing ponekad, uglavnom kao marketinška aktivnost, pojavi i kod nas!

NAJDUŽA VOŽNJA U ZORBU PRIPADA STEVE CAMP-U, KOJI JE PREŠAO 570 METARA SIGURNOST Ako se odlučite za zorbing, obratite pažnju na sigurnost. Nekoliko sati prije aktivnosti nemojte ništa jesti, ali ni piti. Vjerujte, isplatiće vam se malo gladovanja i suzdržavanja od pića. Obavezno koristite kaiševe i remenje u zorbu, jer samo uz pomoć njih donekle možete kontrolisati putanju, pa donekle i samu brzinu zorba. Bez upotrebe remenja i kaiševa vrlo je vjerovatno da može doći do neke povrede, pogotovo ako niste fizički aktivna osoba. Zbog toga, ne bi bilo loše i malo se razgibati prije ulaska u zorb i zagrijati mišiće i zglobove. Koliko ova aktivnost može biti opasna najbolje govori podatak da je u posljednje vrijeme zabilježeno nekoliko smrtnih slučajeva u zorbingu. Uglavnom zorbing skrene s planirane putanje i završi tamo gdje ne treba. U Rusiji se to desilo na velikoj planini, pa je došlo do tragedije u kojoj je jedna osoba smrtno stradala, a njegov „saputnik“ u zorbnigu ozbiljno povrijeđen.

KEITH KOLVE JE RAZVIO NAJVIŠU BRZINU U ZORBU: 52 KM/H O ČEMU SE ZAPRAVO RADI?

ZORBING KOD NAS

Zorbing je plastična, providna lopta prečnika oko 3 metra, u kojoj je smještena druga lopta prečnika 180 cm. Prostor između dvije lopte je ispunjen vazduhom i zadužen je da apsorbuje sve udarce i služi kao svojevrsni amortizer. Zorber (osoba koja „vozi zorb“) ulazi u manju loptu, koja je u pravilu opremljena raznim remenjem i pojasevima, kako bi se osigurala sigurnost. Kada zorber uđe u loptu, pokretanjem svog tijela pokreće i zorb, što je teško, ali i zabavno. Uglavnom se zorbing upražnjava na raznim padinama i nagibima, na unaprijed pripremljenim stazama koje imaju fizičku ogradu. Ekstremni zorberi se spuštaju i niz padine čija je dužina nekoliko stotina metara, što je jako teško i zahtijeva veliku fizičku, ali i mentalnu snagu. Spust od nekoliko minuta u zorbu učiniće da se u zorberu sve tekućine izmiješaju i izmućkaju do te mjere da je gotovo pa pravilo da prvi spustovi završe povraćanjem. No, cijena tog povraćanja je pogled koji se ne može platiti nikakvim novcem i ne može doživjeti nigdje osim u zorbu. Jednostavno, u samo jednom djeliću sekunde iznad vas je nebo, pa zemlja, pa miks neba i zemlje...

U Bosni i Hercegovini zorbing se ne upražnjava. Tek uz neku marketinšku aktivnost, moguće je u nekom tržnom centru vidjeti manje replike zorbinga i probati tek na nekoliko metara, šta znači naći se u ovoj „lopti“. Sa druge strane, Srbija i Hrvatska razvijaju kulturu zorbina, ali i kod njih to još uvijek nije na ozbiljnom nivou. Ako se odlučite za zorbing, predlažemo vam da „skoknete“ do Slovenije, tačnije do jezera Bled, gdje možete osjetiti čari zorbinga na stazi projektovanoj za ovaj sport.

Tehnički podaci: Promjer: Težina: Nosivost: Materijal:

300 cm 40 kg do 150 kg 1.0 mm PVC

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

7(/(3$7,-$ Ź POSTOJI, ALI JE TE[KO DOKAZATI

TEKST: ELVIS SELIMOVIĆ

U posljednjih nekoliko decenija stručnjaci pokušavaju na sve moguće načine dokazati telepatiju, što je jako teško, ali kako drugačije objasniti pojavu da pomislite na neku osobu, a u tom momentu vam dođe sms poruka od nje... 110 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

d kada postoje ljudi, postoji i želja za komuniciranjem putem misli. No, tek u 19. vijeku se telepatija počinje ozbiljno shvatati, kada se na Univerzitetu Cambridge osniva Društvo za psihička istraživanja. Najznačajniji primjeri telepatije vezani su za jednojajčane blizance i pse. Univerzitet na Floridi je izučavao ponašanje pasa, koji često mogu osjećati raspoloženje vlasnika, i došlo se do zaključka da domaći psi tu moć imaju urođenu, te je ona mnogo izraženija nego kod divljih pasa. Ako imate psa, vjerovatno znate da on jasno može osjetiti kada ste ljuti, umorni, neraspoloženi...Sa druge strane, priča o blizancima je još čudnija, jer oni mogu osjetiti šta se dešava sa drugom jedinkom čak i ako su udaljeni kilometrima. Zvanično je istraživanje sprovedeno sa dvojicom jednojajčanih dječaka. Bili su smješteni na različite spratove zgrade. Ispred Damiena su lupani tanjiri i bušeni baloni, a Richard je na drugom spratu bio spojen na poligraf. Dokazano je da Richard osjeća reakcije svog brata. Sličan primjer se prepričava i kao „urbana legenda“ u Sarajevu. Prije nekoliko godina, jedan blizanac je upucan na ulici, a njegov jednojajčani brat je bol osjetio i u klubu punom ljudi, bez ikakvog razloga, počeo se previjati i ispoljavati bolne grimase na licu.

Ź OBI^NI LJUDI I TELEPATIJA

akon priēe o psima i blizancima, nameđe se logiēno pitanje, šta je sa obiēnim ljudima? Struēnjaci su uvjereni da je svaki ēovjek sposoban za telepaƟju. Sve što je potrebno je otvoren um. TelepaƟja se, kažu, najbolje ostvaruje u fazi polusna, a osoba koja šalje poruke, tj. misli, treba o njima razmišljaƟ na naēin kao da ih šalje kroz odreĜene cijevi ili kablove. Tako barem tvrde struēnjaci. Ako ste previše skepƟēni onda treba da znate i ovo. Zvaniēno je objavljeno da se za vrijeme Hladnog rata CIA korisƟla telepaƟjom. U poēetku su preko ēovjeka smještenog u Rusiji, s kojim su komunicirali telepatski, došli do važnih podataka, ēak i do lokacije gdje se izgraĜuje najveđa ruska podmornica. Kasnije je taj ēovjek nestao, a CIA špijuni su tvrdili da su telepatsku poruku prenosili samo preko mapa, što je zaista nevjerovatno. Sa druge strane, možda su CIA agenƟ ovom objavom o telepatskom komuniciranju samo šƟƟli svoje doušnike.

Ź INTERNET NAM NE]E TREBATI

Frojd je razmišljao o telepatiji, a prvi je po~eo o njoj govoriti u fazi sna. Godine 2006. britanski nau~nik dr Rupert Sheldrake je sproveo istra`ivanje koje je pokazalo da su ljudi u 45 odsto slu~ajeva sposobni da pogode ko ih zove.

Nikola Tesla: „Kada nauka po~ne da se bavi ne-fizi~kim stvarima, na~ini}e ve}i progres za deset godina nego u svim prethodnim vijekovima svog postojanja“.

ko se telepatija razvije, istraži i prihvati, klasično komuniciranje i tipkanje na kompijuteru možemo zaboraviti. Istina, gledaćemo u kompjutere i njima prenositi misli, a oni će te poruke slati hiljadama kilometara daleko. Tako ćemo i primati poruke. Naime, tim istraživača iz Harvarda objavio je rezultate eksperimenta u naučnom časopisu PloS. U eksperimentu su učestvovale četiri osobe, jedna u Indiji i tri u Francuskoj. Istraživači su koristili internet i elektroencefalogram. Na glavu „pošiljaoca“ poruke postavili su elektrode povezane za kompjuter, koji je njegove poruke/misli, pretvorene u električne impulse, prevodio u svoj, binarni sistem i slao na drugi kompjuter koji se nalazio 8.000 kilometara dalje, na sjeveru Francuske. Primaoci su dobili poruku u vidu svjetlosnih signala. Imali su povez na očima, a kompjuter im je prenosio poruku u mozak putem transkranijalne magnetne simulacije. Riječ je o simulaciji vizuelnog moždanog korteksa. Osobe u Francuskoj su bile u stanju da protumače svjetlosne signale i prime poruke koje su im poslate iz daleke Indije. Naučnici smatraju da je ovo prvi korak u istraživanju novih sredstava komunikacije i interakcije, imajući prvenstveno u vidu mogućnost komunikacije sa paralizovanim osobama koje ne mogu da govore.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

P I LOT I

TEXT: MILAN TRNINIĆ

DO PILOTSKE DOZVOLE ZA DVA MJESECA KOD NAS SVE VIŠE OSOBA DOBIJA PILOTSKU DOZVOLU. GDJE I KAKO SE PRIJAVITI, KOLIKO IZNOSI OBUKA, TE KO SU LJUDI KOJI UPISUJU PILOTSKE ŠKOLE? ok je prošlim generacijama zaljubljenika u nebo u bivšoj SFRJ moguđnost školovanja za dozvolu privatnih pilota bila znatno ograniēena, jer je put do pilota vodio preko Pilotske škole Vršac ili mostarske vazduhoplovne gimnazije, za koje su trebala brojna poznanstva, veze i novac, danas je situacija u regionu znatno

povoljnija. U posljednjih deset godina za dobijanje dozvole privatnog pilota zainteresovanost je postala sve veđa. Možda je razlog za to uzlazni trend popularnosƟ pilotskog poziva, koji je zasigurno vezan i za sve veđe pogodnosƟ koje im se nude, kao npr. povoljniji casovi avionske obuke, jeŌiniije letjelice i osiguranje mjesta za parkiranje i održavanje. Ipak, u javnosƟ preovladava misao kako

POLAZNI ZAHTJEVI Kandidat za pilota-učenika koji se prima na obuku za pilota na ultralakim vazduhoplovima mora da ispunjava sljedeće osnovne zahtjeve: - da ima najmanje 18 godina života, ili 16 godina uz pismenu saglasnost oba roditelja, - mora da zadovoljiti zdravstveni kriterijum, važeće ljekarsko uverenje klase 2. 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

se za dobijanje takvih dozvola javljaju osobe boljeg imovnog stanja, biznismeni i avanturisƟ, a ēinjenica je da piloƟ sve više postaju studenƟ i osobe koje, umjesto da potroše nekoliko hiljada eura za kupovinu polovnog automobila, ulože u školovanje za pilota. Velikom zanimanju za pilotski poziv pridonijelo je, izmeĜu ostalog, jaēanje konkurencije u srbijanskom vazdušnom

prostoru kad je rijeē o pilotskim školama, prilagodljivim cijenama, krediƟma, sigurnosƟ letjelica, meĜunarodnim standardima školovanja i tome sliēnom. U Srbiji se svakako isƟēu škole u Somboru i Zrenjaninu, kao i ona u Vršcu, gdje možete dobiƟ dozvolu za komercijalne letove. Ipak, naša vam je preporuka vazduhoplovna škola u Prijedoru, u kojoj se vrši obuka na avionu Cesna 150.

SADRŽAJ OBUKE PILOTA OBUHVATA 1. TEORIJSKE OBUKE Opšta teorija (75 časova) Teorijska obuka odvija se u grupama ili individualno. Na predavanjima kandidati uče sljedeće predmete: - Vazduhoplovni propisi – konvencije i ATC procedure - Vazduhoplovni propisi – Službe kontrole letenja - Komunikacija - Osnove vazduhoplovne fiziologije - Opšte poznavanje vazduhoplovstva - Principi leta – aerodinamika aviona - Opšte poznavanje aviona – motori - Opše poznavanje aviona – instrumenti - Meteorologija – ključevi i karte - Navigacija – kompasna i računska - Navigacija – radio navigacija - Operativne procedure - Perfomanse i planiranje leta Nastava se izvodi kontinuirano 6 dana nedjeljno po Programu teorijske obuke. Vrijeme trajanja jednog nastavnog časa je 45 minuta ili bez određenog vremenskog perioda, tako da se može primijeniti princip samostalnog učenja i učenja na daljinu, uz periodične konsultacije sa instruktorom teorijske nastave.

2. ZEMALJSKE OBUKE Primijenjena teorija (10 časova) Zemaljska obuka se provodi u vidu teorijske i praktične nastave, sa fondom od 15 nastavnih časova Primijenjene teorije, prema Programu zemaljske obuke. Vrijeme trajanja jednog nastavnog časa je 45 minuta.

3. OBUKE U VAZDUHU Obuka pilota-učenika u vazduhu se provodi u vidu vježbi u vazduhu sa fondom od 30 nastavnih časova po Programu obuke u vazduhu i 5 časova samostalnog letjenja.

Cijena 10 000 KM IZ SVEGA MOŽEMO DA ZAKLJUČIMO DA JE DOBIJANJE PPL DOZVOLE ZA ULTRALAKE LETAČE JEDNAKO ZAHTJEVNO KAO STICANJE VOZAČKE DOZVOLE. SISTEM JE SLIČAN, PREDMETI RAZLIČITI I MALO ZAHTJEVNIJI. NAKON SKORO DVA MJESECA NAPORNOG RADA, ISPITA I STICANJA NOVIH ZNANJA, MOŽETE DA SE POHVALITE SVOJOJ PORODICI DA STE POSTALI ZVANIČNO PILOT ULTRALAKIH LETAČA I OSTVARILI SVOJ DJEČAČKI SAN.

M O D A

ODIJELO (NE) ^INI

A K E J V O ^ nama a je `e d u j u r vje eno Mnogi u savr{ a c r a k { [to u slika m lu isto e j i d o om ne skrojen lika `e s a m i c r ziti i mu[ka u: Izra { e v m e fina u donj na je, i t s I . l koro seksepi kinzi s o m s i mode odijela vrhunac i l i b su uvijek arce, osi za mu{k ko ga n m o n o i isto daju} zam i ~ i o ~ a m , harizmu anje. Ve}ina zd u i{e samopo lo najv e j i d o . da 00 eura 0 smatra . 1 i t , lati naravno treba p , a } i s nu amo ir cije To je s z b o u no memo jih ru~ kada uz i n i f j a , d n odijela h nekih o i n z u luks ih ra|enih najrje| ski d o h i n vjet skroje rukom s a l a j i r ... mate ajnera z i d h i poznat

TEKST: BOJANA BABIĆ

pšte je poznato da su muškarci, za razliku od žena, mnogo opušteniji kada je izbor gardarobe u pitanju. Ipak, svaki muškarac treba da odabere svoj stil i da na neki način bude prepoznatljiv, ali i u isto vrijeme jedinstven. Vjerujemo da ste dosta puta imali priliku da budete na nekoj zabavi gdje je neophodno da imate svečan outﬁt. Ne sumnjamo da ste se potrudili u odabiru

114 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

prikladnog odijela i cipela, ali da li ste ikada razmišljali koliko novca bi vam trebalo da biste se pojavili na nekom koktelu kojeg posjećuje veliki broj bogatih i slavnih ljudi. Bogati i slavni imaju tu privilegiju da nose najskuplja odijela svjetski poznatih dizajnera. Na crvenom tepihu ili na bilo kom drugom eventu gdje su neophodna svečana odijela svi se nadmeću ko će „skuplje“ izgledati. Pogledajte koji dizajneri su se odvažili da ponude najskuplje odjevne predmete, kako se prema njima odnose i ko ih ima priliku nositi.

Najskuplje odijelo na svijetu Londonski biznismen i dizajner odjeće bogatih i slavnih, Alexander Amosu, napravio je 2009. godine najskuplje odijelo na svijetu, koje košta nevjerovatnih 813.000 i nosi naziv Vanquish II. Odijelo je izrađeno od najfinijih materijala, a do prodajnog mjesta bilo je transportovano u blindiranom Range Roveru. Za izradu ovog odijela Amosu je trebalo oko 18 sati. Rađeno je od tri vrste nasjkupljih materijala i to posebno od vune vikune, rijetke južnoafričke životinje koja je slična kamili, a daje vunu svake tri godine. Odijelo od 500 šavova sadrži i qiviuk, najskuplju svjetsku vunu od arktičkog bizona, te pašminu s Himalaja. Dugmad na odijelu su izrađena od 18 karatnog zlata sa dijamantima na sredini.

813.000 EURA

Najskuplja košulja na svijetu

228.000 EURA

Najskuplja košulja na svijetu u vlasništvu je Indijca Dati Pugu, a vrijedna je 228.000 eura. Čak 15 zlatara je izrađivalo ovu unikatnu košulju od čistog zlata i to 15 dana svaki dan po 16 sati.

MILION DOLARA

Najskuplje cipele na svijetu Dok se Indijac može pohvaliti da posjeduje najskuplju košulju na svijetu, popularni voditelj Nick Cannon prošetao se u posljednjoj epizodi show programa „Amerika ima talenat“ u cipelama koje su vrijedne čak milion dolara, sa potpisom slavnog kreatora Toma Forda. Najskuplje i najpopularnije mokasinke prekrivene su sa 14 hiljada bijelih dijamanata od ukupno 340 karata.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Sloboda komunikacije u toplim bojama jeseni! Odabrani smart telefoni s neograničenim mobilnim internetom i odličnim bonusima ERNET

IČEN INeT NEOGRAN dg Samsung Galaxy S6 edge

Samsung Galaxy J5

esenja promotivna ponuda android telefona namijenjena rezidencijalnim, ali i poslovnim korisnicima, izdvaja tri smarƞona po cijeni od 1 KM u preporuēenim tarifnim modelima, a prema ciljnim grupama korisnika. Tako je Ňagship SAMSUNG GALAXY S6 EDGE namijenjen prvenstveno korisnicima koji obnavljaju ugovore ili prelaze na više tarifne modele, kao što je Moj Mix VIP tarifa, u kojoj ovaj premium ureĜaj ima cijenu od 1 KM. MeĜu karakterisƟkama koje ga preporuēuju, ali i izdvajaju od drugih telefona, u prvom planu isƟēe se jaēina ureĜaja izraĜena od Gorilla Glass 4 stakla. S6 Edge posjeduje jedan od najboljih ekrana kompanije Samsung, s dijagonalom od 5.1 inēa, SuperAMOLED tehnologije, gusƟne 577ppi, rezolucije

116 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Huawei G620s

2560x1440 piksela i automatskom kontrolom osvjetljenosti. Pokređe ga Octa-Core procesor, a ureĜaj posjeduje 32 GB memorije i 3 GB RAM. Izdvaja ga i 16MP Quick launch kamera. UgraĜena baterija ima kapacitet od 2600 mAh i opciju za brzo punjenje, a podržava i bežiēno punjenje. Odabrana paleta boja za edge je biserno bijela, saĮrno crna, zlatno-plaƟnasta i smaragdno zelena. SAMSUNG GALAXY J5 krasi 5 inēni Super AMOLED ekran, HD rezolucije od 1280x720 taēaka. Glavna kamera je 13 MP sa automatskim fokusiranjem, dok je prednja kamera 5 MP, a zanimljivo je da obje kamere imaju LED blic. Samsung Galaxy J5 radi na na 64-bitnom i 4-jezgrenom Qualcommovom Snapdragon 410 procesoru na 1,2 GHz, uz Adreno 306 graĮku. J5 ima bateriju od 2600 mAh,

alaxy S6 e Samsung GMIX VIP 1 KM MOJ alaxy J5 m Sa sung G IX 40 1 KM MOJ M 20s Huawei G6 IX 30 1 KM MOJ M

kao i radnu i internu memoriju od 1,5 GB RAM-a, odnosno 8 GB, a podržava 4G LTE i radi na Android 5.1 Lollipop operaƟvnom sistemu. U m:tel ponudi su bijela i crna izvedba ovog telefona, a preporuēena cijena od 1 KM je uz tarifu Moj Mix 40. TELEFON HUAWEI G620S odlikuje jednostavnost elegancije, koju dodatno isƟēe njegova crna ili bijela izrada, te cijena od 1 KM u Moj Mix 30 tarifnom modelu. Ima HD IPS LCD ekran dimenzije 5 inēa, auto-fokus kameru od 8MP, 8 GB memorije, 1 GB RAM, LED Blic, A-GPS, Quadcore 1,2 GHz Qualcomm processor 64-bitne arhitekture, kao i Ultra Power saving Mode, koji štedi bateriju. Podsjetimo da tarifa Moj Mix pruža moguđnost kreiranja personalizovanog tarifnog paketa, u kome možete biraƟ koliēinu minu-

Uživajte u toplim bojama jeseni uz novu m:tel postpaid ponudu sa neograniþenim internetom, vrhunskim bonusima za razgovore i SMS poruke i odliþnim izborom telefona po cijeni od

1KM. ta i poruka koja odgovara Vašim potrebama i uz to, kao opciju, birate bonus za mobilni internet. Bonus korisƟte po punoj brzini, a nakon toga imate neograniēeni mobilni internet po nižoj brzini. Priēajte, Ɵpkajte i surfajte, baš onako kako Vama to odgovara. Cijene telefona su sa PDV-om, a navedena ponuda važi do isteka zaliha. Više informacija nađi đete na stranici mtel.ba.

SUPER NET neograničeni internet već od 1 KM

Uz tarifnu opciju Super Net No Limit po cijeni od 1 KM (bez PDV-a) m:tel ti omogućava uživanje u neograničenom mobilnom internetu po maksimalnoj brzini u trajanju od 24 sata.

ored ove možeš odabraƟ i Super Net opciju od 500 MB po cijeni od 5 KM (bez PDV-a), koja vrijedi 7 dana ili opciju od 2 GB po cijeni od 10 KM (bez PDV-a), uz koju đeš imaƟ internet na svom mobilnom ureĜaju ēak 30 dana.

Uz najnovije m:tel Super Net opcije za mobilni internet više neđeš propusƟ ni jedan lajk na fejsbuku, a tvoji najmiliji biđe sređni što đeš mođi korisƟƟ skype u pokretu u trenucima kada niste skupa. Budi konstantno onlajn i dostupan za neograniēenu internet komunikaciju. Super Net tarifne opcije dostupne su

svim Frend, Kombinuj i korisnicima m:tel tarife Moji najbliži. Pozovi servis Moj meni *100# i izaberi svoju omiljenu Super Net opciju za internet komunikaciju ili besplatno pozovi 066 10 10 10 i pitaj sve što te dodatno zanima. Za još više informacija posjeƟte www.frend.mtel.ba. 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

Transplantacija

vaj vid lijeēenja podrazumijeva presaĜivanje tkiva i organa putem hirurške intervencije u cilju spasavanja životno ugrošenih pacijenata. TakoĜe se može korisƟƟ u svrhu poboljšavanja osnovnog kvaliteta života kod hroniēnih bolesƟ, meĜuƟm, takvih sluēajeva je veoma mali broj. Koliko đe transplantacija biƟ uspješna zavisi od poznavanja imunogeneƟēke konsƟtucije donora i recipijenta. Danas je transplantacija organa, kako u svijetu tako i kod nas, prihvađen i veoma uspješan naēin lijeēenja bolesnika. Neki organ u ēovjekovom organizmu koji je prestao da funkcioniše mijenja se zdravim organom. Organi se mogu dobiƟ od živih davalaca, najēešđe od najbližih srodnika, a u veđem dijelu od mrtvih davalaca. Uspješno presaĜivanje organa godinama je usavršavano i zavisilo je od razvoja hirurgije, reanimatologije, neurologije, urologije, imunologije, biohemije i dr.

Doniranje organa

Transplantacija

organa

TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Transplantacija organa u svijetu kreüe od ranih 50-ih godina prošlog vijeka. Prva uspješna transplantacija bubrega uraÿena je 1954. godine na jednojajþanim blizancima. Nakon izvjesnog vremena, dr Joseph Murray, koji je uradio prvu transplantaciju bubrega sa živih osoba, uradio je i prvu transplantaciju sa umrle osobe i tako otvorio eru hiljadama sliþnih zahvata …

Za razliku od 50-ih godina kada se smatralo da smrt nastaje samo u sluēaju prekida funkcije pluđa i srca, 70-ih godina, razvojem medicinske nauke, ipak se došlo do zakljuēka da je moguđe dijagnosƟĮkovaƟ moždanu smrt, tj. smrt moždanog debla. Zbog napredne medicinske tehnologije moguđe je održavaƟ funkciju pojedinih organa, iako je nastupila moždana smrt. Upravo na ovaj naēin je moguđe dobijanje organa od umrlih osoba.

PRVU TRANSPLANTACIJU SRCA IZVEO JE CHRISTIAN BARNARD

1967. GODINE

4 OSNOVNE KATEGORIJE TRANSPLANTACIJE ORGANA SU: - Autotransplantacija, koja predstavlja presađivanje tkiva sa jednog na drugi dio iste osobe. - Izotransplantacija podrazumijeva zahvat pri kojem se transplantat prenosi genetički identičnim organizmima što je u slučaju jednojajčanih blizanaca - Alotransplantacija se obavlja između genetički (ne)srodnih jedinki iste vrste organizama - Ksenotransplantacija je takva operacija u kojoj se organ individue jedne biološke vrste presađuje pripadniku neke druge vrste

EVROPSKI DAN DONACIJE ORGANA OBILJEŽAVA SE OKO 13. OKTOBRA

PRVU TRANSPLANTACIJU BUBREGA KOD NAS IZVEO JE PROF. DR V. FRANČIŠKOVIĆ

1971.

GODINE U RIJECI

U EVROPI I SJEVERNOJ AMERICI PRESAĐUJE SE PREKO

90% ORGANA U SVIJETU

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

NAJČEŠĆI ORGANI KOJI SE PRESAĐUJU SU: BUBREG GUŠTERAČA JETRA PLUĆA SRCE TANKO CRIJEVO 120 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Transplantacija

Da bi se obezbijedili organi za transplantaciju neophodno je neprekidno prikupljanje organa svagdje u svijetu. Uz maksimalnu moƟvaciju doktora i medicinskog osoblja, kao i savršene organizacije, neophodna je i neprestana promocija doniranja organa i transplantacijsko lijeēenje. Zemlje sa visoko razvijenom transplantacijskom medicinom nailaze na poteškođe u dobijanju dovoljnog broja organa s obzirom na rastuđe potrebe. Doniranje organa predstavlja vrhunac plemenitosƟ neke osobe koja jasno iskazuje želju i namjeru da poslije svoje smrƟ donira bilo koji dio svog Ɵjela kako bi pomogla teško oboljelim osobama. Kako bi neka osoba mogla da donira organ, neophodno je da smrt te osobe nastupi u bolnici, jer se upravo u bolnici mogu organi održaƟ pogodnim za presaĜivanje. Neophodno je da osoba koja se

odluēila da bude donator organa blagovremeno, za vrijeme svog života, obavijesƟ porodicu o svojoj odluci, jer đe oni biƟ prvi od kojih đe doktori zatražiƟ dozvolu za uzimanje organa nakon njegove smrƟ. Želja donatora biđe ispoštovana nakon što je uēinjeno sve da se njegov život spasi. Onog momenta kada doktori, koji nisu povezani s presaĜivanjem, ustanove i potvrde smrt, tada oni potpišu potvrdu u skladu s medicinskim i zakonskim kriterijima. Nakon toga, grupa specijalista za transplantaciju odreĜuje koji organ ili tkiva mogu da iskoriste za lijeēenje ili spasavanje života drugih ljudi. Zahvat se odvija u sterilnim uslovima i u rukama kvaliĮkovanog Ɵma specijalista. Ako je donator izrazio želju koji organ bi želio da donira u sluēaju svoje smrƟ, doktori su dužni da tu želju ispoštuju.

NAJČEŠĆA TKIVA KOJA SE PRESAĐUJU SU: KOŽA SRČANE ILI KRVNE VENE ROŽNJAČA KOSTI

DONATORSKA KARTICA predstavlja poziƟvno mišljenje o donaciji organa. Osobe koje posjeduju donatorsku karƟcu su osobe koje su svjesne važnosƟ doniranja organa poslije smrƟ i osjeđaja solidarnosƟ za druge. Donatorska karƟca takoĜe služi kao dokaz porodici da poštuje odluku umrle osobe ukoliko jednog dana bude u takvoj prilici. Sa druge strane, postoji zakon pretpostavljenog priƟska po kojem je svaki graĜanin potencijalni donator organa, iako se za života nije ni izjasnio. Zbog ovoga postoji i negaƟvn registar u kojem se mogu upisaƟ graĜani koji ne prihvataju doniranje organa.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

M ETEOROPAT E

LOŠE VRIJEME UTIČE NA ZDRAVLJE TEXT: MILAN TRNINIĆ

Još su stari Grci znali da postoji povezanost vremenskih prilika i zdravlja ljudi. Hipokrat, otac moderne medicine, posebno je istakao važnost sagledavanja vremenskih prilika prilikom procjene zdravstvenog stanja nekog Āovjeka i odreāivanja terapije.

122 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

M E T E O R O PAT E

DR BRANKICA MARKOVIĆ specijalista porodične medicine Dom zdravlja Banja Luka

IRENA ĐUMIĆ MARIJANOVIĆ psiholog i grupni analitičar

NEBOJŠA KUŠTRINOVIĆ Meteorolog

Svi smo mi osjetljivi na vremenske promjene, najviše stariji I osobe koje boluju od neke hronične bolesti. Mi u ambulanti često imamo dane kada nam dolaze ljudi sa povišenim krvnim pritiskom ili ljudi sa pogoršanjem astme ili hroničnoopstruktivne bolesti pluća, pa onda kada nam dolaze ljudi sa pogoršanjem mentalnih bolesti, I oni već sami znaju da na njih utiču vremenske promjene.

Postoje određene grupe ljudi na koje ove vremenske promjene utiču više. Istraživanja su pokazala da su to recimo žene. Postoje razlike u tom nekom zdravstvenom funkcionisanju između organizma žena i muškaraca, ali ono što ja kao psiholog mogu da kažem je da su žene inače sklonije depresivnijim raspoloženjima nego muškarci.

Možda je to najlakše objasniti jednim stubom vazduha koji nas pritiska, stub vazduha težak 10 tona. S obzirom na to da se stanje vazdušnog pritiska mijenja kada dolazi niži vazdušni pritisak, on nosi vlagu sa sobom i ta težina iznad mene raste, pogotovo ako sam lomio neku kost ili organ on prvi reaguje, i on je mali barometar i indikator onoga što će se dešavati.

zraz meteoropatija, od grĀkog meteoron (nebeska pojava) i pathos (bolest, patnja), odnosi se na tegobe neurovegetativnog karaktera koje se dogaāaju pod odreāenim klimatskim okolnostima. NajĀešþe okolnosti koje izazivaju te tegobe su promjene temperature, pritiska, vlage ili koliĀine dnevnog svjetla. Osoba podložna meteoropatiji naziva se meteoropatom. Ljudski organizam kao dio prirode, ali i njen produkt, prati spoljašnje uticaje i adekvatno reaguje, što se manifestuje pojavom razliĀitih tegoba. Kod mladih i zdravih ljudi ove tegobe su blage i skoro neprimjetne, dok kod starijih i hroniĀnih bolesnika mogu biti toliko izražene da zahtijevaju poseban tretman, a u nekim sluĀajevima i hospitalizaciju.Tegobe se ne javljaju uvijek istovremeno kada i vremenske oscilacije. ÿesto se javljaju neposredno prije ili poslije vremenskih promjena. Šta se u organizmu taĀno odigrava pa on na ove pojave reaguje, bez obzira na razvoj medicine kao nauke, još uvek nije taĀno utvrāeno, ali s druge strane, to nije razlog negiranja da uticaji vremena na zdravlje postoje.

DR ANGELICO BRUGNOLI SA INSTITUTA KLIMATOLOŠKE MEDICINE „CENTRA ZA ISTRAŽIVANJA MEDICINSKE BIOKLIMATOLOGIJE, BIOTEHNOLOGIJE I MEDICINE PRIRODE”, UNIVERZITETA U MILANU, METEOROPATIJU DEFINIŠE KAO GRUPU SIMPTOMA I REAKCIJA KOJE SE MANIFESTUJU KADA DOĐE DO PROMJENE JEDNOG ILI VIŠE METEOROLOŠKIH FAKTORA. POD METEOROLOŠKIM FAKTORIMA PODRAZUMIJEVA: TEMPERATURU I VLAŽNOST VAZDUHA, VJETAR, ATMOSFERSKI PRITISAK, KIŠU I GRMLJAVINU, KAO I EFEKAT JONIZACIJE. 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

M ETEOROPAT E

Da biste ublažili negativan uticaj vremenskih prilika na zdravlje, može Vam pomoći biometeorološka prognoza. Biometeorološka prognoza sadrži opis meteorološke situacije i najavljuje dolazak onih vremenskih prilika koje mogu negativno da utiču na zdravlje ljudi. Na osnovu ove prognoze osjetljivim osobama se daju i savjeti o ponašanju, npr. izbjegavanje fizičke aktivnosti, poseban oprez itd. Cilj prognoze je da se osjetljive osobe blagovremeno upozore, kako bi se vremenski uticaji na njihovo zdravlje sveli na minimum. Generalno, preduslov za dobro zdravlje, pa samim tim i ublažavanje uticaja meteoroloških kolebanja su: pravilna ishrana, unos dovoljnih količina tečnosti (najbolje vode), dovoljno sna. Ukoliko je osoba koja je meteoropata istovremeno i hronični bolesnik, neophodno je da se pridržava propisane terapije i da, ukoliko primijeti da se stanje pod uticajem vremena pogoršava, obavijesti svog ljekara kako bi se terapija dodatno prilagodila. Meteoropate bi trebalo da bar pola sata dnevno provedu na svježem vazduhu, daleko od saobraćajne i ulične guzve. Preporučuje se pješačenje, kao i tuširanje naizmjenično toplom, pa hladnom vodom kako bi se ubrzala cirkulacija. Svijest o značaju uticaja vremena na zdravlje ljudi, naročito hroničnih bolesnika, sve je veća. Mnoge razvijene zemlje osnovale su specijalizovane ustanove i centre kao što je „Centar za istraživanja medicinske bioklimatologije, biotehnologije i medicine prirode”, Univerziteta u Milanu koji proučava ove uticaje i shodno tome priprema specifične prognoze vremena za meteoropate .

Meteoropatske reakcije nisu rezervisane samo za bolesne ljude, već se javljaju i kod inače potpuno zdravih osoba. Statistički, meteoropate su najčešće žene srednjih godina, hronični bolesnici, starije osobe.

KAKO UBLAŽITI NEGATIVNE POSLJEDICE VREMENA? Meteoropatija nije prirodno stanje, nego je uzrokovana modernim stilom života, konkretno našom željom za udobnosti. Provođenje previše vremena u zatvorenom i klimatizovanom prostoru smanjuje sposobnost nošenja s vremenskim promjenama i atmosferskim prilikama. Činjenice pokazuju da su tjelesno aktivne osobe, koje provode više vremena na otvorenom, otpornije i jedva osjećaju promjene atmosferskih prilika.

•

Dobar preduslov za ublažavanje negativnih posljedica vremena su zdrava i pravilna prehrana, uzimanje dovoljne količine čiste vode.

•

Osobe koje su meteoropati ili boluju od hroničnih bolesti trebalo bi da redovno prate biometeorološku prognozu i ponašaju se u skladu s uputstvima.

•

Hronični bolesnici moraju redovno uzimati propisane lijekove.

•

Za ublažavanje negativnih posljedica vremena potrebno je što više boraviti u prirodi, vani na otvorenom i na čistom vazduhu, bez obzira na vremenske prilike.

•

Koristan je bilo koji oblik tjelesne aktivnosti od najmanje pola sata dnevno.

•

I, na kraju, ne dozvolite da vam pogled na sivo nebo «pokvari» raspoloženje, jer sutra je novi, lijep i sunčan dan. Budite optimista!

TEST: da li ste meteoropat-a? Prema nekim istraživanjima, oko

80%

svjetske populacije ima tegobe pri promjeni vremena. Meteoropatija danas pogađa i zdrave i mlade osobe, pa čak i djecu.

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Stariji ljudi, oni koji su bili operisani ili koji rijetko izlaze iz kuće proživljavaju čak i manje oscilacije u vremenskim prilikama. Srećom, meteoropatija se može ublažiti jačajući otpornost organizma na uticaj vremena. Koliko god bili zauzeti, pronađite vremena za izlazak. Prošetajte se i po kiši i snijegu, budite u kontaktu s cijelim rasponom temperatura i vlažnosti zraka. Mi vam toplo preporučujemo boravak u prirodi, jer je to iz našeg iskustva najbolja metoda povećanja sposobnosti organizma da se nosi s vanjskim okolnostima.

Test Gualtierotti-Tromp – Ovaj bezbolan i neinvazivan test omogućuje prepoznavanje meteoropata. Zasniva se na mjerenju sistema tjelesne toplotne regulacije, a provodi u prostoriji u kojoj se održava postojana temperatura od približno 21 stepen Celzijusa. Najprije se izmjeri temperatura lijeve ruke, koja obično varira od 32 do 34 stepena, nakon čega joj se temperatura snizi na samo 10 stepeni uz pomoć rashladnoga gela. Potom se mjeri vrijeme potrebno da se ruci vrati prvobitna, normalna temperatura. Kod osoba bez naznaka meteoropatije, temperatura se vraća na normalu za oko šest minuta. Kod submeteoropata, to jest osoba pojačano osjetljivih na vremenske prilike, taj proces traje desetak minuta, a kod pravih meteoropata više od deset minuta.

A S T R O LO G I J A

ŽIVOT VAN NAŠE PLANETE TEXT: MILAN TRNINIĆ

FIZIČAR FREEMAN JOHN DYSON PRETPOSTAVIO JE DA ĆE, NA KRAJU, CIVILIZACIJE POSTATI TOLIKO RAZVIJENE DA ĆE MORATI SVOJE ENERGETSKE POTREBE DA ZADOVOLJAVAJU DIREKTNO IZ MATIČNE ZVIJEZDE, OKRUŽUJUĆI JE POTPUNO SOLARNIM PLOČAMA. OVA ZAMIŠLJENA MEGAKONSTRUKCIJA NAZIVA SE OD TOG VREMENA „DYSON-OVA SFERA“.

ledajući kroz teleskop Kepler, „lovca na planete“: Oko zvijezde nazvane KIC 8462852 kruži nešto ogromno, neobično, a nije planeta. Da pojasnimo, kada planeta prolazi ispred zvijezde, ona „priguši“ njenu svjetlost na nekoliko sati ili dana, a onda nestane. Pa se vrati i učini ovo isto, kad se okrene oko matične zvijezde. Ali svjetlost

ove zvijezde bivala je „prigušena“ i po 80 dana u kontinuitetu, i to u nepravilnim intervalima. Nikakva planeta ne može to da uradi. Takođe, ni neki oblak prašine ili asteroida. Takvi veliki diskovi javljaju se samo oko mladih zvijezda, a KIC 8462852 nije mlada zvijezda. Plus, ovaj „svemirski otpad“ obično razvija dodatnu infracrvenu radijaciju, što ovdje nije slučaj. Sve ove podatke, inače, validirao je tim naučnika koji radi na

projektu „Kepler“, uz uverenje da je teleskop funkcionisao pravilno kad su podaci skupljani. Recimo da je riječ o kometama koje su uvučene u orbitu oko planete. Ali ne, to je gotovo nemoguće. Uostalom, to nešto što blokira svjetlost sa ove zvijezde je ogromno. Blokira oko 20 odsto svjetlosti, što je, recimo, mnogo više nego što bi blokirala planeta veličine Jupitera.

Andrew Siemion, nauünik sa Berklija, došao je do zakljuüka: Možda zvijezdu blokira ogromna vanzemaljska struktura, üiji je cilj da skuplja energiju iz tog „sunca“? Nešto poput ogromne lopte sastavljene od solarnih ploüa? 126 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Najmanje galaksije su patuljci, sa oko 100.000 zvijezda, dok najveće galaksije imaju oko 3.000 milijardi zvijezda.

Dyson sfera

A S T R O LO G I J A

Ovakvi scenariji oduvijek su bili tema za razne američke SF visokobudžetne filmove. Ovo je naravno moguće, ali da li je to slučaj? Koliko znamo, život je možda fenomen koji se u cijelom Univerzumu javio samo jed-

nom. Isto tako, možda postoje milijarde civilizacija. Ali recimo da život postoji tamo negdje, u udaljenoj galaksiji ili nešto bliže, kao u slučaju KIC 8462852. Recimo i da je ta civilizacija gladna za energijom. Opustošili su

sopstvenu planetu, i sada su prešli na okolinu. I prije 60 godina neki naučnici su predviđali da ćemo vanzemaljce prvo pronaći tako što ćemo negdje, nekad, vidjeti Dyson-ovu sferu.

Ono što je „Kepler“ video na daljini od 1.480 svjetlosnih godina, potpuno podsjeúa na ono što je ameriüki òziüar i pisac opisao.

Astrobiolog NASA-e, Christopher McCoy, kaže da je „hipoteza intersantna“ i da je treba istražiti.

Koristeći tehnologiju koja se razvija za „Breaktrough Listen“ projekat – investiciju od 100 miliona dolara u korist potrage za vanzemaljcima, oni će radio talase koji dolaze sa KIC 8462852 „razbiti“ na mnogo talasnih dužina. Kako bi provjerili ovu hipotezu, astronomi će sad

Sunce je oko

330.330 puta veće od Zemlje

„osluškivati“ ne bi li našli druge dokaze života oko KIC 8462852. Sljedeće godine usmjeriće antenu od 100 metara prema svojoj zvijezdi i čekati radio signale koji dolaze odande. Ako čujemo uskotalasne modulirane radio emisije, ne postoji drugo objašnjenje osim inteligentnog života.

Svake sekunde jezgro Sunca oslobodi količinu energije koja je jednaka 100 milijardi nuklearnih bombi! 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

T E C H N O

S T U F F

Pametan način kako da koristite

YOUTUBE

Da li ste znali da možete da pauzirate, premotate ili ponovo pustite videosnimak na YouTube-u preko prečica na tastaturi? Danas ćemo pokušati da vam približimo neke prečice koje će vaše surfanje popularnim youtube-om učiniti ekasnijim.

1. PRITISNITE K

3. PRITISNITE F

6. PRITISNITE 0

za pauziranje videa Mnogi ljudi pritiskaju space dugme kako bi pauzirali video, a ponekad se desi da to samo skroluje stranicu niže. Međutim, kada se pritisne K slovo na tastaturi, ono će odmah pauzirati, odnosno pustiti video.

za prikaz videa preko cijelog ekrana Nema potrebe za dvoklikom na ekranu ili traženje opcije za povećanje prikaza koja se nalazi u donjem desnom uglu videa. Pritiskanje slova F na tastaturi odmah će prikazati video preko cijelog ekrana.

Ako želite da video pustite ponovo nakon što se završio, to možete uraditi pritiskom na nulu (0). Pritiskanje brojeva od 1 do 9 će bilo koji video podjeliti na devet jednakih dijelova po trajanju, pa u svakom trenutku možete da se prebacite na željeni dio videa.

2. PRITISNITE M kako biste isključili zvuk Pomoću ove prečice se više nećete maltretirati da tražite ikonicu zvučnika i mišem smanjujete zvuk. Jednostavno pritisnete M kako biste ga u potpunosti smanjili. oto: pixaom

4. PRITISNITE J kako biste vratili video unazad za 10 sekundi Ukoliko vam je nešto promaklo, ova prečica će vam omogućiti da se brzo vratite na neki od prethodnih kadrova u videu.

5. PRITISNITE STRELICU ULIJEVO kako biste vratili video unazad za pet sekundi, strelicu udesno ako želite da premotate video unaprijed za pet sekundi, a L ako želite da snimak premotate za 10 sekundi unaprijed. /

NAKON ŠTO NAŠE SAVJETE POČNETE DA PRIMJENJUJETE U PRAKSI, SURFANJE VAŠIM OMILJENIM YOU TUBE KANALOM VIŠE NIKADA NEĆE BITI ISTO, A PRODUKTIVNOST U POSLU BIĆE SVE VEĆA. 128 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

N E S R E Ć E

Vazdušne

tragedije KOJE SU OBILJEŽILE ISTORIJU TEXT: MILAN TRNINIĆ

Avionske nesreþe privlaĀe javnost upravo zbog svoje dramatiĀnosti i destrukcije koju nose sa sobom. Nijedna automobilska nesreþa neþe izgledati toliko zastrašujuþe koliko mogu one koje su vezane za vazdušni prevoz. Svakim danom sve više smo svjedoci ovakvih neprijatnih scenarija, a kako je televizijska revolucija uĀinila svoje, ne možemo više da budemo ravnodušni kada su ovakve stvari u pitanju. U nastavku, prikazaþemo vam samo neke od avionskih tragedija koje su obilježile istoriju i zauvijek promijenile živote porodica preminulih.

PAN AM 1736 I KLM 4805

Lokacija: Tenerife Airport, Kanarska Ostrva Preminuli: 583 Preživjeli: 61 Kada je u vazdušnoj luci Gran Canaria eksplodirala bomba, svi su letovi preusmjereni na Los Rodeos na Tenerifima, pa se vrlo brzo mali aerodrom napunio avionima od kojih su neki morali biti parkirani čak i po dijelovima piste. Avioni su po malo počeli dobijati dozvole za polijetanje, pa su se tako i Pan Amov i KLM-ov Boeing 747 počeli kretati po pisti. Međutim, KLM-ov pilot na kraju liste nije čekao dozvolu kontrolora. Nažalost, Pan Am-ov avion mu je išao u susret , pa je sudar bio neizbježan. Sa čak 583 žrtve, ovo je daleko najteža nesreća u istoriji američkog vazduhoplovstva – svi putnici i članovi posade KLM-ova leta su poginuli, dok je 61 putnik iz Pan Amovog aviona preživio nesreću.

ZA ONE KOJI SE PLAŠE LETENJA I KOJE OVAJ ČLANAK MOŽE OBESHRABRITI DA KORISTE OVO PREVOZNO SREDSTVO, NAROČITO KADA PUTUJU NA DUŽE STAZE, ZAPAMTITE DA JE VEĆINA NAJSTRAŠNIJIH NESREĆA VEZANA ZA PERIOD OD 70-IH DO 80-IH GODINA DVADESETOG VIJEKA.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

1977

N E S R E Ć E

Japan Airlines Flight 123

1985 Lokacija: Ueno, Japan Preminuli: 520 Preživjeli: 4

Dvanaest minuta nakon što je poletio iz Tokija za Osaku, na Boeingu 747 Japan Airlinesa dogodilo se pucanje na spoju zadnjeg gornjeg dijela putničke kabine, što je dovelo do dekompresije, pucanja jednog dijela krova, te velikog dijela repa i zadnjih stabilizatora. Piloti su se pokušali avion vratiti u vazdušnu luku Haneda, ali nakon 32 minute ovog gotovo nemogućeg zadatka avion je udario u planinu. Od 524 putnika i člana posade, samo četvero je preživjelo! U kasnijim simulacijama, niko od iskusnijih pilota nije uspio sletjeti letjelicu u takvom stanju, niti je izdržao u zraku 32 minute!

Turkish Airlines Flight 981

1974. Lokacija: Ermenonvil, blizu Senlisa, Francuska Preminuli: 346 Preživjeli: 0

Avion DC-10 turskog vazdušnog prevoznika je letio iz Istanbula za London preko Pariza. Kao i obično, letjelica je sletjela u vazdušnu luku Orly, ukrcala nove putnike i poletjela za Heathrow. Međutim, nedugo nakon toga, vrata kargo prostora, koja nisu bila dobro zatvorena, otvorila su se, što je doveo do dekompresije i urušavanja cijelog poda. Avion je postao potpuno neupravljiv, te se vrlo brzo srušio. Problem s vratima kargo prostora je bio poznat problem na ovom tipu letača, i na vratima su stajala upozorenja kako ih pravilno zatvoriti. Međutim, marokanski radnik, koji ih je zatvorio na Orlyju, nije znao ni engleski ni turski…

Iran Ilyushin Il-76 nesreća

2003. Lokacija: blizu Kermana, Iran Preminulih: 302 Preživjelih: 0

Nesreća se dogodila 19. februara 2003, kada je avion Ilyushin Il letio iz Zahedana u Kerman (Iran).U avionu su bili članovi Islamske revolucionarne garde, te pripadnici iranskih oružanih snaga, koji su bili u nepoznatoj misiji. Avion je završio u podnožju planinskog terena u blizini Kermana, a niko od 275 ljudi u avionu nije preživio. Službeni izvještaj kazuje kako je avion srušen zbog lošeg vremena i pilotske greške, ali organizacija koja se naziva Gardom Abu-Bakra, preuzela je odgovornost za katastrofu.

American Airlines Let 191

1979. Lokacija: O’Hare Airport, Des Plejns, SAD Preminuli: 273, uključujući i 2 žrtve na tlu. Preživjeli: 0 Najsmrtonosnija vazdušna nesreća na tlu SAD dogodila se u DC-10 model-u, koji je zaradio vrlo loš ugled sigurnosti, uprkos činjenici da je riječ o vrlo sigurnom avionu. Prilikom standardnog održavanja aviona mehaničari su oštetili stubove koji pridržavaju motor aviona. Kada je ovaj avion počeo svoj let od O’Hare aerodroma, motor se otkačio i sa sobom povukao čitav niz elektronskih komponenti i prouzrokovao prolijevanje hidraulične tečnosti, koja je bila zadužena i za mobilnost krila. U nemogućnosti da kontrolišu stabilnost vazduhoplovne letjelice, piloti su do posljednjeg trenutka tražili način da adekvatno prizemlje avion, koji je na kraju odnio 273 žrtve.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

M O V E M B A R

RAK PROSTATE JE NAJČEŠĆA DIJAGNOSTIFIKOVANA BOLEST KOD MUŠKARCA, A JAVLJA SE KOD 5 DO 7% MUŠKARACA STARIJIH OD 50 GODINA.

TEKST – BOJANA BABIĆ

Na Novom Zelandu je prije 9 godina, taþnije 2007. godine, pokrenuta kampanja pod nazivom Movembar. Cilj ovog pokreta je pružanje podrške svim muškarcima koji se suoþavaju sa opasnim bolestima raka prostate i testisa. Mjesec novembar je rezervisan za ovu akciju pa je tako i sam pokret dobio naziv od rijeþi novembar i mustache… 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

BRKATI GOSPODIN OD

2003.

vake godine sve veéi broj ljudi se prikljuëuje ovom pokretu, a jednomjeseënim puštanjem brkova se želi skrenuti pažnja koliko je važna redovna ljekarska kontrola. Možemo slobodno

reéi da se cijela planeta polako, ali sigurno upušta u ovu humanitarnu avanturu. Ako se i vama sviía ova ideja, onda prvo žilet u ruke i skinite sve do najmanje dlaëice na licu pa postanite zgodni brkati gospodin.

GODINE MILIONI SU SE PRIDRUŽILI POKRETU MOVEMBAR, ZARADIVŠI PREKO 685 MILIONA DOLARA KROZ 1.000 PROGRAMA KOJI SU FOKUSIRANI NA RAK PROSTATE I TESTISA I UOPŠTENO MUŠKOG ZDRAVLJA

48,1% MUŠKARACA U SVOM ŽIVOTU PROE KROZ JEDNU FAZU PSIHIČKOG OBOLJENJA 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

M O V E M B A R

a inicijativu 30 pripadnika jačeg pola počeo je projekat Movembar, ali ga je brzo prepoznalo i podržalo zdravstveno udruženje koje se bavi istraživanjem i liječenjem karcinoma prostate u Australiji. DANAS JE OVO UDRUŽENJE JEDNO OD 100 NEVLADINIH ORGANIZACIJA U SVIJETU SA VIŠE OD 3.000 MILIONA ČLANOVA I PRIKUPLJENIH 559 MILIONA DOLARA, KOJI SE KORISTE ISKLJUČIVO ZA ISTRAŽIVANJE UZROKA NASTANKA I LIJEČENJE RAKA TESTISA I PROSTATE, KAO I PODIZANJE SVIJESTI O TIM BOLESTIMA KOJE POGAĐAJU MUŠKU POPULACIJU.

DA BISTE SE I VI PRIKLJUČILI POKRETU MOVEMBAR, PROČITAJTE PRAVILA KOJA MORATE ISPOŠTOVATI: 1. Svaki član Movembar pokreta dužan je da 1. novembra bude glatko izbrijan 2. U toku cijelog mjeseca svaki movembar brat je dužan da pušta i održava brkove 3. Brada nije dozvoljena ni u kom slučaju, pa tako lice mora da bude potpuno glatko bez i jedne dlake 4. Podrazumijeva se da ni na bradi ne smije biti dlaka, jer će se to smatrati jarećom bradicom 5. Svi članovi moraju da se ponašaju kao pravi džentlmeni

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

T E C H N O

Korisne i zabavne

S T U F F

APLIKACIJE

S obzirom na to da u današnjem dobu skoro svi posjedujemo pametne telefone, neminovno je da znamo koje su najnovije i najaktuelnije aplikaFije koje moJu da nam olakšaju çivot Pored mnogobrojnih aplikacija za komunikaciju koje, pretpostavljamo, veđ imate instalirane (viber, skype, what͛s app, messenger), takoĜe postoje i aplikacije koje mogu da nam budu od velike pomođi. Bilo da idete na godišnji odmor, da poslovno putujete, da želite dobro da ruēate ili da to sve zabilježite fotograĮjom, aplikacije koje đemo vam predstaviƟ svakako treba da se naĜu na meniju vašeg smartphona. Donosimo vam 5 besplatnih aplikacija koje su privukle pažnju mnogih ...

PUTOVANJA... EXPENSIFY

FOTOGRAFIJA SNAPSEED

(besplatna aplikacija za iOS, Android) Ova aplikacija može da izračuna koliko vas je koštao godišnji odmor, a sve što treba da uradite to je da fotograﬁšete vaš račun, a Expensify će raspoznati cifre, te ih svrstati u kategorije prema tipu, trgovcu i vremenu

(besplatna aplikacija za iOS, Android) Snapseed je svakako najbolja besplatna aplikacija za obradu fotograﬁja, jer su na jednom mjestu skupljene najvažnije funkcije i ﬁlteri za obradu.

WIFI FINDER

HRANA... EPICURIOUS

MANGA-CAMERA (besplatna aplikacija za iOS, Android) Ako želite da se zabavite i nasmijete, instalirajte ovu aplikaciju koja ima deﬁnitivno jednu od najzabavnijih fotografskih efekata, jer snimljene fotograﬁje pretvara u japanske manga stripove, a na našoj listi se našao jer je u prvoj sedmici ova aplikacija skinuta million puta.

(besplatna aplikacija za iOS, Android, Windows Phone) Aplikacija Epicurious je pravi klasik kada su u pitanju aplikacije za recepte koje se hranom bave iz svih mogućih i nemogućih uglova, Izdvaja je od ostalih zato što može da pretražuje recepte po sezoni, tipu događaja, namirnicama…

(besplatna aplikacija za iOS) WiFi Finder je dobro imati instaliran, jer ako se nađete u novom gradu, a hitno vam je potreban internet, pomoću ove aplikacije možete da pronađete hot-spotove, kako plaćene, tako i besplatne, sa bežičnim internetom, ali odmah ćete dobiti i telefonski broj mjesta koji pruža Wi-Fi, te upute o tome kako doći do tog mjesta.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

T E C H N O

S T U F F

Konačno kraj kupovanju

TEXT: MILAN TRNINIĆ

BRIJAÿA

Čini se kako je napokon došao kraj staromodnoj, hiljadama godina staroj metodi brijanja pomoću žileta. Zaboravite i na pjenu za brijanje, a možda čak i aftershave. Morgan Gustavsson i Paul Binun osmislili su Skarp Razor, brijač koji umjesto žileta ima – laser.

ako tvrde tvorci, Skarp Razor je bolji od tradicionalnih naþina brijanja, jer prije svega ne iritira kožu. S laserskim brijaþem zaboravite na posjekotine i svrbež. A pritom bi trebalo da uživate u glatkom brijanju vrlo blizu kože. Skarp Razor na prvi pogled izgleda kao i svaki drugi brijaþ, napravljen je od aluminijuma i radi na AAA bateriju, koja otprilike traje mjesec dana pri svakodnevnoj upotrebi. Umjesto žileta Skarp Razor ima laser koji prepoznaje hromofor, þestice u dlaci koje apsorbuju odreÿene talasne daljine (boje) svjetlosti. Time se zapravo

laserom ne zagrijava i ne topi dlaka, veü se ona reže kada se pogodi odreÿenom svjetlosnom talasnom daljinom. Prvi arheološki nalazi o alatkama za uklanjanje dlaþica pokazuju da su naši preci koji su živjele u peüinama smišljali raznorazne paste za skidanje dlaka, a prvi bakarni brijaþi pojavili su se veü oko 3000. godine prije nove ere u Indiji i Egiptu. Zaista je nevjerovatno kako smo evoluirali za ovih 5000 godina. Ipak jos nismo pronašli naþin da se trajno riješimo problema neželjenih dlaþica koje se svaki put vraüaju tako da se Skarp Razor-u smiješi blistava buduünost .

AKO SVE BUDE PREMA PLANU, MALOPRODAJNA CIJENA SKARP RAZORA BIĆE NEŠTO VIŠE OD 200 DOLARA, A U PRODAJU STIŽE U MARTU 2016. GODINE. 136 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 11 2015

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

B I L J K E

Lijepo i zdravo

OSIM U SPAVAüOJ SOBI

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

OSIM ŠTO MU JE GLAVNA ULOGA DA UKRAŠAVA PROSTOR U KOJEM ŽIVIMO, CVIJEĆE U DOSTA SLUČAJEVA VRLO POZITIVNO, ALI I NEGATIVNO MOŽE DA UTIČE NA NAŠE ZDRAVLJE. AKO U SVOM DOMU IMATE BAR JEDNO KUĆNO CVIJEĆE, SAZNAJTE KAKO ONO MOŽE DA POBOLJŠA VAŠ ŽIVOTNI PROSTOR, ALI I KOLIKO JE ŠTETAN NJEGOV UTICAJ NA VAS I VAŠE UKUĆANE ...

B I L J K E

ZANIMLJIVOSTI Organizmi kao što su drveće, cvijeće, bilje i paprati spadaju u veliku grupu biljaka čija glavna grupa sadrži

642 porodice i

17. 020 roda

U roku od 24h pojedine biljke mogu ukloniti i do 90% različitih toksičnih tvari iz prostorija u kojima živimo ili radimo Stručnjaci za Feng Shui tvrde da se previše energije drveta vezuje uz bračne i ljubavne probleme, pa se u sobi za spavanje i odmor ne preporučuju viseće korpe, lončanice ili rezano cvijeće

nogi vjeruju da je cvijeće živo biće i da u prostorijama gdje boravi uzima sav kiseonik. Cvijeće jeste živo biće i da, zaista diše, ali pogrešno je to da je njegov život sa vama samo negativan. Stručnjaci su na osnovu istraživanja došli do rezultata da cvijeće u prostoriji vrlo pozitivno djeluje na zdravlje, jer pročišćava vazduh, ubija elektromagnetska zračenja, umanjuje stres, suzbija neugodne mirise, širi pozitivnu energiju, uljepšava naš prostor, dok u zamijenu za to traži samo malo pažnje i vode. Na osnovu činjenice da biljke pročišćavaju vazduh tako što filtriraju ugljen dioksid koji izdišemo i

pretvaraju ga u kiseonik, zanimljivo istraživanje, 90-tih godina sprovela je NASA. Istraživanje je trajalo pune 2 godine u zasebnoj komori od pleksiglasa, u klimi kakva inače preovladava u prostorijama u kojima boravimo. Svaka biljka je sve vrijeme testiranja bila uzgajana na uobičajen način. U komore je svakodnevno ubacivana određena količina zagađivača, da bi se nakon 24h izmjerila količina štetnih tvari u vazduhu, te usporedila s količinom izmjerenom prije zagađivanja. Rezultati su bili iznad očekivanih, jer su pojedine biljke uklonile više od polovine različitih otrovnih tvari iz prostorije. Imena cvijetova koje su ovom prilikom testirana su: gerber, margarita, krizantema, afrička ljubičica, orhideja, filodendron, sanseverija,

dracaena (drvo života), spathyphillum (mirni ljiljan), bršljan, aloa vera, različite vrste palmi, paprat. Izuzetno je preporučljivo u prostoru u kojem boravimo imati biljke poput filodendrona, aloe vere i sanseverije, jer su one najjače oružje protiv najrasprostranjenijeg zagađivača formaldehida, koji se zbog široke primjene nalazi svuda oko nas. Formaldehid je sastavni dio pjene za izolaciju, ljepila, iverice, plastike, papirnatih maramica i ubrusa, tepiha, zavjesa, osvježivača prostora, raznih sredstva za čišćenje, a ima ga i u dezodoransima, te brojnim proizvodima za njegu lica, tijela i kose. Vazduh sadrži molekule i čestice raznih materijala koji su najčešće nenaelektrisani nosioci električnog naboja i nazivaju se ion-

ima. Iako negativni ioni asociraju na nedostatak nečega, ipak oni su naziv za višak elektrona, dok su pozitivni ioni oni koji imaju manjak elektrona. Njihova koncentracija zavisi od vlage i čistoće vazduha. Dakle, za nas su interesantniji negativni ioni kojih hronično nedostaje u zatvorenim prostorima. Manjak negativnih iona uzrokovan je rasvjetom, grijanjem i djelovanjem klimatizacijskih i brojnih električnih uređaja, međutim, biljke mogu itekako da utiču na njihovo poboljšavanje u vazduhu. Prema riječima stručnjaka, negativni ioni pozitivno utiču na naše zdravlje jer vitalizuju stanice, poboljšavaju rad metabolizma, koncentraciju i budnost, povećavaju otpornost organizma, i izuzetno pomažu kod glavobolje, alergije i astme.

Suho cvijeće treba maknuti iz svih prostorija jer stvara negativnu energiju FENG SHUI IZDVAJA BAMBUS KAO SIMBOL ZDRAVLJA I BLAGOSTANJA Biljke uspravnih listova pripadaju yang principu, što znači da u prostor mogu unijeti previše agresivne muške energije

NE BILJKAMA UZ KREVET

Nakon što smo podijelili sa vama činjenice da cvijeće, osim što ukrašava prostorije u kojima boravite, takođe pozitivno djeluju na zdravlje, ipak postoji i ona negativna strana, a to je da ga nikako ne treba držati u prostorijama u kojima spavamo. Spavaće sobe su mjesto relaksacije, pa je od velike važnosti da to bude mirna i dobro provjetrena prostorija. Tokom dana biljke procesom fotosinteze iz ugljen dioksida i vode, a uz pomoć sunčeve svjetlosti proizvode kiseonik i šećer, ali noću, kada nemaju pristup svjetlosti, više ne vrše fotosintezu, već stanično dišu. Ova konstatacija nam govori da biljkama, isto kao i nama, treba kiseonik i da bi živjeli, a usljed disanja isto kao i ljudi izbacuju ugljen dioksid. Ovo je jedan od najvećih razloga zašto nikakvu vrstu biljaka ne treba držati u sobi u kojoj spavamo. Možda se za spavaću sobu jedino može preporučiti lavanda, jer liječi blagu nesanicu.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

Kestenje TEXT: BOJANA BABIĆ

Volite li više kuvano ili peĀeno

esen nam je uveliko stigla, a to najbolje dočaravaju opojni mirisi kestenja koji se šire skoro svim ulicama evropskih gradova. Kesten je plod specifičnog mirisa i blago slatkog okusa sa širokom primjenom u kulinarstvu. Za razliku od ostalih orašastih plodova, on ima niži udio masti, ali znatno veći udio skroba. Jedinstven je i po tome što je jedini plod koji sadrži vitamin C... Iako bi se većina složila da su najukusniji kesteni oni sa ulice koje trgovci ispeku na vatri, mi ćemo vam otkriti par trikova i dati nekoliko savjeta kako da ispečete kestenje kod kuće, a

da isto tako dobro mirišu i da isto tako imaju odličan ukus kao i oni sa ulice. Postoji dosta različitih načina pripreme kao što je pečenje u rerni, na ploči šporeta, na otvorenoj vatri u kaminu, u mikrotalasnoj peći ili kuvanje u vodi. Ako se odlučite za pečeno kestenje, bilo bi idealno kada biste imali tavu ili tepsiju sa rupicama (obično se korisi staro posuđe na kojem se naknadno izbuše rupice), ali ako nemate, dovoljno dobro će biti i normalno posuđe. Za pečenje u rerni kestenje prvo narežite, zatim ih malo operite u vodi, posolite ih i ubacite u zagrijanu rernu i pecite 15 minuta. Da biste dobili pravo

kestenje sa ulice, svjež kesten prvo narežite preko sredine u krst, stavite ga u tavu i poklopite, a zatim povremeno protresite. U ovom slučaju kora će se rastaviti, a kesten će dobiti zlatno-žutu boju. Za pečenje kestena na otvorenoj vatri u kaminu prvo stavite rešetku, a na nju izbušenu aluminijumsku foliju. Razrezani kesteni peku se dok ne dobiju lijepu boju. Ako ipak više preferirate kuvani kesten, onda ih stavite u šerpu sa hladnom vodom koju ste prethodno posolili i manje kestenje kuvajte oko 30 minuta, dok ono krupnije ostavite da se kuva oko 60 minuta.

KAKO IZABRATI I BRZO OGULITI KESTEN? Ako imate mogućnost da sami u šumi sakupite kestenje ili ako ih kupujete, potrebno je da obratite pažnju na veće plodove sa sjajnom korom bez rupica po sebi. Kada ih uzmete u ruku težina mora da odgovara veličini i ne smiju imati šupalj zvuk. Ako pripremate neko jelo u kojem ima kestenja, idealan način da što prije ogulite kesten je sljedeći: prerežete ih kao kod pečenja u rerni, zatim ih provucite malo kroz vodu kako bi dobili dodatnu vlagu. Nakon toga ih stavite na 1 minutu u mikrotalasnu, izvadite ih i u trenu ogulite. Savjet: Svježe kestenje možete čuvati na hladnom mjestu do 2 sedmice! Sada je na vama da odlučite na koji način da pripremite kesten i da uživate u njegovom speciﬁčnom mirisu i okusu.

U 100 G SIROVOG KESTENA NALAZI SE 2 G MASTI, 2 G PROTEINA, 8,1 G DIJETALNIH VLAKANA, I 45 G UGLJIKOHIDRATA. 100 GRAMA PEČENOG KESTENA SADRŽI 245 KCAL 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

JESENJE KAPI TEXT: BOJANA BABIĆ

ČAJ OD KESTENA Da biste pripremili čaj od kestena koji je jako koristan u borbi protiv bronhitisa ili astme, potrebno je da sa 2dl vruće vode prelijete supenu kašiku suvih cvjetova ili lista divljeg kestena. Čaj poklopite i pustite 1h da odstoji. Pijte ga nezaslađenog 2-3 šolje dnevno.

DIVLJI KESTEN ZA OPORAVLJA NJE JETRE

EKSTRAKT DIVLJEG KESTENA ZA KRVO TOK

ZDRAVLJA

Najstarije drvo kestena nalazi se na Siciliji u šumi Carpineto na istočnoj strani vulkana Etna. Kako legenda kaže, ime „Stotinu konja“ dobio je kada se jedna kraljica sa sto svojih vitezova sklonila od oluje ispod njegove krošnje. Njegova starost se procjenjuje na više od 2000 godina. Kesten je 1965. godine proglašen nacionalnim spomenikom i pod zaštitom je UNESCO-a.... Pitomi i divlji kesten imaju dosta slična svojstva. Dok uživamo u ukusu pitomog kestena, bilo da je pečen ili kuvan, divlji kesten više možemo koristiti u ljekovita svojstva. Njegovi ekstrakti koriste se za pravljenje ljekovitih napitaka koji pomažu u liječenju bronhitisa, hemoroida, jetre. Evo nekoliko savjeta da sami napravite svoj savršeni napitak od kestena.

Na 1kg meda stavite 25 g brašna od kestena, nakon što ga dobro promiješate, ostavite 2 dana da odstoji. Najmanje 2 mjeseca uzimajte po 2 kašičice dnevno ovog eliksira. Nakon toga još mjesec dana uzimajte po 1 kašičicu.

Kako biste poboljšali svoj krvotok, možete napraviti napitak od kestena koji je dokazano prijatelj krvnih sudova i vena. U 2dl vode stavite jednu kašiku usitnjene kore divljeg kestena. Ostavite da se kora natapa 12h i zatim procijedite. Međutim, ako vam je dugo čekati 12h, moguće je isti postupak uraditi, ali ovaj put mljevenu koru prelijte sa 2dl vrele vode i ostavite da odstoji 2h, zatim procijedite i konzumirajte 2-3 šolje dnevno.

ZANIMLJIVOSTI Kesten su u prošlosti, kao i danas, jeli pečen i kuvan, a od mljevenog kestena pravili su napitak koji je služio kao dodatak za kafu. Od meda kestena može se pripremati rakija U farmaciji se iz kore dobija glikozid eskulin, koji ima svojstvo da upija ultravioletne zrake sunca, pa se koristi u izradi masti koje se koriste protiv opekotina od sunca Cijenjen je i med od kestena za smanjenje kašlja i bolju cirkulaciju, ali i liječenje gastritisa i u zaštiti jetre

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

po m

RAJ NA ZEMLJI PAKAO ZA NOVČANIK

Dubai je kao turistička destinacija postao pravi fenomen i cijeli svijet je ostavio u šoku. Mnoga popularna turistička mjesta pokušavala su godinama da steknu reputaciju i izgrade potrebnu infrastrukturu kako bi privukla turiste, a turizam u Dubaiu rascvjetao se u vrlo kratkom vremenskom periodu, zahvaljujući nekim pametnim potezima tamošnje vlade. TEXT: MILAN TRNINIĆ

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

DUBAI JE JEDAN OD NAJBRŽE RASTUĆIH GRADOVA U CIJELOM SVIJETU. DAVNE 1968. GODINE U GRADU JE TADA BILO SVEGA 13 VOZILA! ALI SADA, SAOBRAĆAJ JE U DUBAIJU TOLIKO POSTAO PREOPTEREĆEN ZBOG RAZVOJA GRADA, DA SU U CILJU PREVAZILAŽENJA OVOG PROBLEMA POČELI DA SE PRAVE DVOSPRATNI PUTEVI ZA TRANSPORT TJ. SAOBRAĆAJ.

Dubai destinacija

DA je Dubai raj na zemlji nije sporno, ali je pitanje kada je najljepši. Verovatno baš u ovo vrijeme, dakle u novembru, ali i decembru, jer osim temperature koja iznosi između 32 i 38 stepeni Celzijusa, traje i akcija nivelacije cijena, sa popustima od 25 do 75 odsto. Ako tome dodamo da su u principu popusti 50 odsto, a da se Francuzi strogo drže brojke od 75 odsto, onda budite ubijeđeni da će se ili budžet isprazniti ili vaša kartice „eksplodirati“. Naravno, Dubai nije samo šoping atrakcija. Biser Emirata, koji ima dva miliona stanovnika, priča je za sebe. Ako putujete posredstvom agencije, a hoćete da vidite što više znamenitosti, moraćete da odvojite prilično novca. Jer, samo posjeta hotelu sa sedam „zvjezdica“ iznosi 130 eura po glavi gosta. U Dubai možete stići avionom, koji će sletjeti u jedini međunarodni aerodrom, koji je ujedno i najveće bliskoistočno vazduhoplovno čvorište; ili eventualno u vazdušnu luku Sharjah, koja se nalazi u obližnjem emiratu Sharjah, a koji se nalazi na pola sata vožnje od Dubaija. Takođe je moguće doći u Dubai autobusima, koji idu prilično često, zatim automobilom ili brodom, u kojem slučaju se posjetioci moraju lično s kapetanom dogovarati oko svih pojedi-

nosti vezanih za njihov dolazak i odlazak. Po samome Dubaiju se možete kretati na više načina. Vrlo dobar način jeste podzemna željeznica koja, iako relativno novijeg datuma, funkcioniše vrlo dobro i zapravo je među najvećima u arapskom svijetu. Podzemna željeznica još uvijek ne vozi prema centru grada, ali je zato odlična za brzo putovanje uz priobalno područje, te do aerodroma i par velikih trgovačkih centara. Želite li sačuvati nešto novca, bolje ćete proći ako se vozite autobusom, u kojem je moguće kupiti karte za više vožnji po vrlo povoljnoj cijeni. Možete se voziti i taksijima, kojih ima na svakom koraku, a najčešće su parkirani ispred velikih tržnih centara i hotela. Cijene prevoza taksijem su vrlo povoljne. Ako se želite voziti po Dubaiju automobilom, postoji mnoštvo servisa za rentanje automobila, od kojih će vam neki uz automobil iznajmiti i vozača. Želite li prelaziti preko rijeke u Dubaiju, svakako vam preporučujemo trajekt – abra – koji vozi iz Dubaija u Deiru i obratno. Prilikom vožnje možete uživati u čarobnom pogledu na grad, radi čega svakako vrijedi ukrcati se na trajekt. „Abra“ trajekti voze vrlo često i redovno, tako da predstavljaju vrlo pouzdano prevozno sredstvo.

7XULVWL NRML GROD]H L] HYURSVNLK L GUXJLK ]DSDGQLK ]HPDOMD WUHED GD ]QDMX MHGQX VWDYNX NRMD MH MDNR ELWQD =DNRQL X 8MHGLQMHQLP $UDSVNLP (PLUDWLPD VX LSDN SULOL½QR GUXJD½LML L ]QDWQR VWULNWQLML QHJR X YH»LQL ]DSDGQLK ]HPDOMD 11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Destinacije

Dubai

80% STANOVNIŠTVA ČINE EMIGRANTI IZ VIŠE OD

150 ZEMALJA.

Stopa kriminala u Dubaiju je ekstremno niska. Praktično ona iznosi 0% (posto) . Zato se ovaj grad smatra jednim od najsigurnijih gradova na svijetu. Zakon je toliko strog u Dubaiju, dok su s druge strane, stanovnici Dubaija veoma moralni stanovnici. 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 11 2015

Prekršaji koji bi se u zapadnim zemljama možda smatrali manjima, u Dubaiju vam mogu prouzrokovati višemjesečnu kaznu zatvora, a u nekim slučajevima i više. Isto tako treba paziti na kulturološke razlike po pitanju odijevanja žena, konzumiranja alkohola i nekih vidova hrane. Zato savjetujemo evropskim i drugim zapadnim turistima da imaju obzira prema zakonima i običajima, jer ono što nikako ne želite jeste da neki previd koji se vama čini sitnim upropasti prekrasan odmor u divnome gradu kao što je Dubai.

Zgrada Burj Al Arab, odnosno enterijer je ukrašen sa oko 1.790 kvadratnih metara 24-karatnih zlatnih listića

Savremeni Dubai je turistički prestiž: raskošni hoteli, fantastični automobili i prijatna dvorišta za lagane razgovore. Grad spremno prihvata svoju ulogu trgovačkog centra, ali se ne odriče svoje arapske tradicije. Gdje god turisti da odu, vidjeće ponešto iz oba svijeta Dubaija. Mnogi za njega kažu da je grad kontrasta, gdje se sudaraju staro i novo, odmah možete da osjetite dodir Istoka i Zapada. Ovaj biser arapskog svijeta je sigurno jedna od najatraktivnijih turističkih destinacija. I što je najljepše, čeka vas toplo more na jednoj strani i beskrajna, romantična pustinja s druge strane.

STVARI KOJE NE SMIJETE PROPUSTITI

DUBAI MUSEUM Obuhvata arheološke predmete, kao što su grnčarija, metalni i kameni artefakti, kamene gravure, i skeleti pronađeni tokom iskopavanja na ovom području. Neki su stari i do 4000 godina.

DUBAI DOLPHINARIUM Cilj Dubaija da bude različit iskazuje se kroz stvaranje drugačijih formi ekonomskog bogatstva, odvojenih od primarnih naftnih izvora. Iz tog razloga je napravljen i delfinarijum, kako bi obezbijedio zabavu, edukaciju i lijepe prizore za strane posjetioce

DIVLJI VODE NI TEMATSKI PARK On je mokar i divlji, „najdivljiji“ park ikad! Prostire se na 12 hektara čiste zabave sa 23 adrenalinske vožnje i atrakcijama koje preklinju za još. Smješten je između Burj Al Araba i Jumeirah Beach hotela, na samo 20ak minuta vožnje od centra grada.

ZLATNI SUK Dubai je odavno poznat kao „grad zlata“, uprkos činjenici da je većina ovog plemenitog metala uvezena iz Azije i susjednih zemalja. Dubai je oslobođen taksi na zlato, pa je zato raj za njegove ljubitelje. Predstavlja centar trgovine nakitom na Bliskom istoku. Štaviše, ovdje je zlato najjeftinije na svijetu.

GLOBALNO SELO Locirano u Dubailendu, Globalno selo jeste najveći projekat za odmor, turizam i zabavu na svijetu. Ovo je prva kulturna i šoping destinacija u regionu, gdje se mogu sresti pomiješane razne kulture, umjetnosti, pozorišta i kuhinja iz cijelog svijeta.

11 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Vaš sigurnosni paket za automobil

Boschevi akumulatori, kočnice, metlice brisača i žarulje za svako vozilo. S jesenskom se kišom smanjuje sigurnost vožnje, a povećava broj nezgoda. U tim teškim uvjetima trebali biste osigurati sigurnost na cesti! Učinkovite Boscheve kočnice s pločicama proizvedenima od materijala posebno visoke kvalitete smanjuju zaustavni put; metlice brisača Aerotwin bez zglobova i s integriranim spojlerom osiguravaju vrhunski rad na čitavom području; žarulje Bosch Plus 90 punjene ksenonom osvjetljavaju cestu s 90 % više svjetla, a Boschevi akumulatori jamče pouzdano napajanje. Boschevi proizvodi za sve uvjete vožnje.