Autoshop magazin septembar 2015. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

TEST

septembar 2015.

AKTUELNO

Pozicija

Pilot

8 PRETPREMIJERA 8

OPEL ASTRA U BiH prije Frankfurta

ČETRDESETTROGODIŠNJI AUSTRALIJANAC MATT HALL U AUSTRIJI JE DOČEKAO SVOJIH PET MINUTA I DOŠAO DO PRVE OVOGODIŠNJE POBJEDE, KOJA GA JE DOVELA NA DRUGO MJESTO U UKUPNOM PORETKU...

36 RENAULT TALISMAN Renaultova srećna karta 38 CITROEN DS 4 Od sada kao i crossover 40 HYUNDAI SANTA FE Blago osvježenje 42 MERCEDES S CABRIO Najbolji od najboljeg 44 AUDI SQ5 TDI PLUS Dizelski bilder

Piše Elvis Selimović

Veliku čast da ugosti najbolje trkače pilote današnjice po drugi put je dobila austrijska F1 staza u planinskom gradiću Spilbergu. 9 2015 I AUTOSHOP Magazin I 91

SPORT 90 RED BULL AIR RACE Australac najbolji u Austriji

POLOVNJACI

Uvođenje Euro 4 standarda kao najniže osnovice u homologaciji vozila najavljeno za 1. januar 2015. pa prolongirano, a zatim zaboravljeno...

NOVITETI 28 MERCEDES C COUPE Sportska elegancija 30 BMW X1 Prednji umjesto zadnjeg pogona 32 AUDI S 8 PLUS Limuzina za 300 na sat 34 KIA CEED Kozmetičke korekcije i novi benzinac 35 KIA SPORTAGE Oštar dizajnerski rez

TEHNIKA 68 100 GODINA ZF Od trgovine do automobilske tehnologije

KONCEPTI 14 CITROEN CACTUS M Dajte nam da uživamo 50 RENAULT ALASKAN Pohod na nepoznat teren 51 BUGATTI VEYRON GRAN TURIZMO CONCEPT Virtuelni superautomobil 71 LADA VESTA CROSS Moderna kreacija s potpisom Lade

18 AUDI A4 Mladost je ispod lima

Foto: ASM

rajem prošle godine iz Ministarstva komunikacija i transporta BiH najavljeno je da će od 1. januara 2015. godine na snagu stupiti nova odluka kojom se propisuju najniži tehničke zahtjevi za novoproizvedena i korištena vozila u procesima homologacije tipa vozila i homologacije pojedinačnog vozila iz 2010. Narodski rečeno na ovaj način je tre‐ bao biti zabranjen uvoz automobila, koji ne ispunjavaju Euro 4 standarde o emisiji štetnih gasova. Podsjećamo da je Euro 4 standard u zemljama Evropske unije postao obavezan za homologaciju novih tipova vozila od 2005. godine. Za tada aktuelne modele ovaj standard je postao obavezujući od 1. januara 2006. godine. Teoretski to znači da su svi automobili, koji su na tlu Evropske unije registrovani nakon 1. januara 2006. napravljeni po Euro 4 stan‐ dardima. S druge strane mnogi proizvođači su u svojim pogonskim gamama dvije, tri, četiri, a u pojedinim slučajevima i prije više godina imali Euro 4 motore, tako da jasna i selektivna podjela automobila, koji ispunjavaju Euro 3 i Euro 4 standarde ne postoji. Zbog toga se ona i utvrđuje u postupku homologacije, koji je u BiH obavezan pri uvozu svakog polovnog automobila i već predstavlja uobičajenu praksu... No vratimo se Ministarstvu komunikacija i trans‐ porta BiH i najavljenoj zabrani uvoza automobila čiji motori ne zadovoljavaju Euro 4 norme o emisiji štetnih gasova. Kao prvi termin od kojeg je ova zabrana trebala da stupi na snagu bio je naveden 1. januar 2015, a zatim je taj rok pro‐ longiran do 1. aprila. I jedan i drugi rok su „pro‐

bijeni” zbog neformiranja Savjeta ministara BiH i neusvajanja novih zakonskih akata sa kojima bi ova oblast trebala biti regulisana. Krajem marta BiH je napokon, šest mjeseci nakon oktobarskih izbora dobila Savjet ministara. Od tada do danas bh. javnost, ali i mi, kao automobilski medij od nadležnog ministarstva nismo dobili nijednu zvaničnu informaciju o tome dokle se došlo sa donošnjem nove odluke i zašto je njeno stupanje na snagu uopšte najavljivano, ako ista ni pet mjeseci nakon formiranja novog Savjeta mini‐ stara nije usvojena... U rubrici Polovnjaci i ovaj put vam donosimo vam kratki osvrt na sve prednosti i mane deset

Cijene zamjenski rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

polovnjaka. To su: Opel Meriva, Mercedes CLS, Renault Clio, Škode Superb, Hyundai Elantra, Renault Laguna, Ford C‐Max, Seat Altea, Toyota Aygo i BMW 1.

¾ PREDNOSTI I MANE + Snažni pogonski agregati, mali potrošači, bogata bezbjednosna oprema, stabilnost na putu, kvalitetna zaštita od korodiranja. - Skroman prostor na zadnjoj klupi, problemi sa elektronikom (najviše kod modela proizvedenih do 2007), tvrdo vješanje, slab kvalitet unutrašnjeg oblaganja, skromna osnovna oprema, problemi sa krajnicima volana.

¾ POGONSKI AGREGATI

Kompakt kojem se vjeruje! Kao jedini kompakt sa zadnjim pogonom, BMW 1 je bio i ostao predmet želja istinskih zaljubljenika u dinamičnu vožnju...

rva generacija BMW 1 serije je kom‐ paktni četvorotočkaš i prvi BMW‐ov automobil u „Golf“ klasi. On se pojavljuje kao zamjena za kompakt model serije 3 tipa E43, koji se prestao proizvoditi 2004. godine. Kada je riječ o BMW porodici, može se reći da je ovaj auto ujedno najmanji, ali i najjef‐ tiniji BMW–ov model. Serija 1 sagrađena je i postavljena na novoj E87 platformi i jedini je BMW automobil sa zadnjom vučom, kao i uzdužno postavljenim pogonskim agregatom. Ove karakteristike dovele su do smanjenja prostora, što se naročito odrazilo na zadnju klupu. BMW 1 dostupan je u hatchback varijanti sa troje i petoro vrata, kao kabrio, te kao kupe sa dvoja vrata. Zbog već nave‐ denih karakteristika kod ovog automobila, i zapremina prtljažnika je relativno mala. Na neravnim terenima, zbog izuzetno tvrdog vješanja, dolazi do nestabilnog ponašanja vozila na putu. Sa druge strane, vlasnici ovog BMW‐a zamjeraju mu i poprilično siromašnu ponudu osnovne opreme, osim bezbjednos‐ nog paketa koji uključuje šest vazdušnih jastuka, pomoć pri kočenju, ESP... Kvalitet materijala kojim je obložena unutrašnjost kabine, naročito kod prvih modela, na nis‐ kom je nivou, što se odražava na čestu pojavu pucketanja i drugih iritantnih zvukova u kabini. Neki od karakterističnih „simptoma“ za ovaj automobil su problemi sa ubrizga‐ vanjem na četvorocilindričnim benzinskim motorima, te učestali kvarovi na lancu N47

9 2015 I AUTOSHOP Magazin I 73

dizelskog agregata. Ovi problemi su zahvatali većinu automobila prve serije, a proizvođač je u toku garantnog roka uglavnom snosio troškove zamjene dijelova. U automobilima proizvedenim do 2010. godine treba voditi računa o stanju krajnika volana. Naime, zbog njihove labavosti, mogu dovesti do „plesanja“ i nestabilnog ponašanja na putu, te uman‐ jene funkcije ručne kočnice. Vlasnici su često prijavljivali i probleme sa bregastim vrati‐ lom, te poteškoće sa paljenjem i brizgaljka‐ ma. Kod najvećeg broja do sada zabilježenih slučajeva, probleme sa paljenjem prouzroka‐ vale su greške na alternatoru. Prema nekim ranijim iskustvima, ovi problemi su nastajali zbog kvarova na elektronici, koja se kod ovog modela pokazala veoma osjetljivom. Dobar izbor motora je jedan od glavnih aduta ovog proizvođača. Tako paleta benzinskih agregata kod BMW 1 kreće od najslabijeg N45B16 sa 116 KS, prema najjačem benzincu od čak 340 KS. Najosnovniji dizelski agregat koji je u ponudi je 1.6L 116d, kojeg pokreće 116 konjskih snaga, a najjačeg dizelaša pokreću 204 KS. Treba napomenuti da su dizelski agregati dostupni samo u četvorocilindričnoj turbo varijanti. Pored široke palete pogonskih agregata, BMW je kod svoje „jedinice“ vodio računa i o smanjenju CO2 emisije, te o potrošnji pogonskog goriva, pa su dizelski agregati ocijenjeni kao izuzetno štedljivi u svojoj klasi.

1. Greške sa ubrizgavanjem goriva i elektronike alternatora dovode do problema sa paljenjem

Benzinci: 116i (116, 122 KS), 118i (129,143 KS), 120i (150, 170 KS), 125i (218 KS), 128i (231 KS), 130i (258, 265 KS), 136i (306 KS) Dizelaši: 116d (116 KS), 118d (122, 143 KS), 120d (163, 177 KS), 123d (204 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

116i (116 KS) 118i (170 KS) 116d (116 KS) 118d (122 KS)

5,99 6,59 4,63 4,69

2,8 5,49 4,18 3,78

Najviše

9,2 10,35 8,32 9,95

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 116d (116 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski Originalni

13,50

Filter ulja

32,00

17,00

Filter vazduha

26,00

Filter polena

24,00

Filter goriva

40,00

Kaiš/lanac (set)

189,50

53,00 131,00 112,00 117,00 168,00

Klinasti kaiš

22,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

168,40 76,50

436,00 285,00

Krajnica

48,30

242,00

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 116i (116 KS) 118i (170 KS) 116d (116 KS) 118d (122KS)

Godište 2005. 2009. 2011. 2007.

Prosječna cijena 10.300 KM 19.000 KM 17.600 KM 15.200 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2004. Prva serija BMW 1 E87 izašla je na tržište u jesen 2004. godine, a dijelila je veliki broj strukturnih, šasijskih, elektronskih i drugih sličnosti sa prethodnikom E90 serije 3. 2007. U novembru se u prodaju pušta BMW 1 kupe serija, nakon predstavljanja na Međunarodnom sajmu automobila. 2008. BMW-ov motor 118d dobija priznanje „World Green Car Award” za smanjenje emisije CO2 gasova. 2011. Na tržištu se pojavljuje BMW 1 M benzinski motor sa 340 KS, a sama serija BMW E87 se prestaje proizvoditi.

2. Labavi krajnici na volanu (posebno kod modela proizve- 3. Loš kvalitet unutrašnjih obloga može da denih do 2010) mogu uticati na stabilnost vozila na putu. uzrokuje neugodne zvukove i škripanje u kabini.

74 I AUTOSHOP Magazin I 9 2015

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 79. do 83. strane

RED BULL CLIFF DIVING

MOSTAR U CENTRU SVIJETA VREMEPLOV

Takmičenje Red Bull Cliff Diving Svjetskog prvenstva, održano na Starom mostu, donijelo je istinski sportski spektakl u Mostar. No, pored užitka za gledaoce na prepunoj plaži ispod Starog mosta, ovaj događaj je izazvao i veliko zanimanje svjetskih medija i privukao pažnju na Mostar i BiH.

84 40 GODINA BMW‐a 3 Četiri decenije čistog uživanja

POSJETITE REDBULLETIN.COM

FOTOGRAFIJE: DEAN TREML / ROMINA AMATO/ RED BULL CONTENT POOL

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

84 PREDSTAVLJAMO

Piše Dejan Novković

BMW 1 E87

BMW 1 E87 (2004. – 2011.)

Obrati pažnju!

26 Lavina premijera

46 SEAT IBIZA Druga mladost 48 FIAT 500 Gradski šminker u novom ruhu

23 18

90 I AUTOSHOP Magazin I 9 2015

NAJAVILI, PROLONGIRALI, PA ZAĆUTALI

SAJAM AUTOMOBILA U FRANKFURTU 2015

50 30

Martin Sonka Pete McLeod

Foto: Red Bull

SVIJET POLOVNJAKA

64 NISSAN QASHQAI Novi maratonac.....

Matt Hall

Hannes Arch

4 5

esta od osam planiranih ovogodišnjih trka Red Bull Air Race šampionatu održana je u austrijskom planinskom gradiću Spielbergu, gdje se nalazi čuvena F1 staza Red Bull Ring (nekadašnji Österreichring i A1-Ring). Utrka je počela sa velikim očekivanjima za domaćeg pilota Hannesa Archa, koji bi dobrim plasmanom ovdje došao u konkurenciju u borbu za titulu, no to se nije desilo. Na žalost hiljade domaćih navijača, Arch se nije uspio plasirati u Final 8 rundu, zahvaljujući činjenici što se kao početnik zabio u pilon. Takvim potezom je razočarao svoje mnogobrojne navijače kojima je poručio nakon utrke, da će uprkos činjenici što je izgubio šanse za šampionski naslov, na preostale dvije utrke jurišati na pobjedu. Ako je Arch najveće razočarenje u Spielbergu, onda je najveće otkrovljenje sjajni Matt Hall, koji je slavio i konačno došao do pobjede u šampionatu. Australcu je ovo prva pobjeda u karijeri i do nje je došao sasvim zasluženo. On je nastupao treći u Final 4 rundi, iza Chamblissa i Sonke. Imao je perfektan ulazak u prvu kapiju i potpuno je kontrolisao svoj let, tokom kojeg je konstantno povećavao prednost u odnosu na prethodnu dvojicu pilota. Na kraju je završio sa prednošću od dvije sekunde, što je stavilo veliki pritisak na iskusnog Paula Bonhomea, koji je trenutno vodeći u ukupnom poretku i glavni pretendent na titulu. Kada je Paul počeo letiti, svi su očekivali da će se desiti isto ono što se dešavalo u prethodnim utrkama, da će Britanac još jednom Australca gurnuti na drugo mjesto. Tako je i počelo, jer je u prve tri četvrtine utrke Paul imao bolje prolazno vrijeme u odnosu na Hall-a. No, kada su svi očekivali prednost i u poslednjoj kapiji, to se nije desilo, pa je Hall mogao početi slaviti. Recimo i to da je treće mjesto zauzeo Chambliss ispred četvrtog Šonke. Kada je u pitanju ukupni poredak, Paul Bonhome i dalje drži prvo mjesto sa 55 bodova, dok je na drugom mjestu Hall sa 50 bodova. Prije ove utrke ova prednost je bila i veća, pa neće biti iznenađenje ako Matt Hall i u preostale dvije utrke pokaže bolje vještine od Bonhomea i na kraju dođe do titule. Inače titulu može osvojiti samo Bonhome ili Hall, jer trenutno trećeplasirani u ukupnom poretku Hannes Arch ima samo 30 bodova i bez obzira kakvi rezultati budu na preostalim utrkama ne može stići do naslova prvaka. Naredna utrka vozi se u Fort Worthu krajem septembra, a poslednja je na rasporedu sredinom oktobra u Las Vegasu.

Konkurencija za prvo mjesto je bila više nego jaka, ali je ovaj put Matt Hall bi na vrhuncu zadatka potvrdivši da ima šampionske ambicije

52 OPEL ADAM ROCKS Automobil po mjeri istinskih hedonista 58 RENAULT TWINGO Gradsko dijete

Bodovi

Paul Bonhomme

2 3

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

PRETPREMIJERA OPEL ASTRA

U BIH PRIJE FRANKFURTA Piše Elvis Selimović

Foto: Arnej Misirlić

TRINAEST DANA PRIJE SVJETSKE PREMIJERE U FRANKFURTU NOVA OPEL ASTRA PREDSTAVLJENA JE BH. NOVINARIMA NA JAHORINI...

ok nacionalne premijere određenih automobila za europskim u našoj zemlji kasne i po nekoliko mjeseci, a nekada i čitavu godinu, Opel je ovdašnju javnost iznenadio pretpremijerom nove Astre. Naime, dvije sedmice prije svjetske premijere zakazane za Sajam automobila u Frankfurtu, Opel je na Jahorini mnogobrojnim novinarima predstavio petu generaciju svog najvažnijeg modela. U odnosu na prethodni model, nova Astra je lakša, kraća, niža i sa nešto više prostora u unutrašnjosti. - Nova Astra je čitavih 5 cm kraća i 2,5 niža, ali i pored toga nudi više prostora u unutrašnjosti nego njena prethodnica. Rezultat je to odličnog inženjeringa Opelovih stručnjaka, koji nisu „kratili“ sjedišta kako bi dobili novi prostor u enterijeru. Sa druge strane, širina automobila i

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Sarajevska premijera pete generacije Astre je privukla veliku pažnju bh. medija, ali i javnosti... kapacitet prtljažnika ostali su nepromijenjeni – rekao nam je Željko Sredoja, direktor Opela za Hrvatsku i BiH. Tokom iscrpne prezentacije nove Astre upoznali smo se sa svim njenim novitetima, ali najveće iznenađenje predstavlja činjenica koja se tiče opreme. Naime, već u prvom paketu opreme Astra nudi mnoštvo opcija, a u više rangiranim paketima tu su i stavke rezervisane za pre-

mium proizvođače. Primjera radi, u području povezivanja: nova generacija Astre prvi je nov Opelov model koji će od prvog predstavljanja biti dostupan s ličnim pomoćnikom za povezivanje i usluge Opel OnStar. Opel OnStar nudi korisnicima širok raspon usluga vezanih uz sigurnost i udobnost. Ako se aktivira zračni jastuk, Opel OnStar će automatski pokrenuti alarm. Savjetnik će zatim kontaktirati vozilo da utvrdi

OSNOVNA OPREMA

Potpuna ponuda POČETNI PAKET OPREME SADRŽI GOTOVO SVE ŠTO JE POTREBNO ZA UGODNU VOŽNJU AUTOMOBILA IZ 21. VIJEKA...

Piše Elvis Selimović

je li doista potrebna pomoć. Ako izostane odgovor, na tačnu se lokaciju vozila odmah šalju hitne službe. Nova Astra u ponudi ima i LED Matrix svjetla koja se sastoje od 16 LED segmenata, po osam sa svake strane vozila, i stalno prilagođavaju dužinu i raspodjelu svjetlosnog snopa u svakoj saobraćajnoj situaciji. U tom postupku ovaj sistem sarađuje s prednjom kamerom Opel Eye. Čim vozilo napusti urbano područje, automatski se uključuju duga svjetla i ona uvijek ostaju uključena! Pri brzini od 80 km/h vozači primjećuju objekte uz cestu 30 – 40 metara prije nego s uobičajenim halogenim ili ksenonskim kratkim svjetlima, što znači da imaju oko 1,5 sekundu više vremena za reakciju. Kada su motori u pitanju, nova Astra nudi potpuno nove agregate koji su predstavljeni u posljednjih godinu dana. Tako su u ponudi agregati raspona snage od 95 do 200 konja. 1.6 CDTI sa širokim rasponom snage, počevši od 70 kW/95 KS, pokriva ponudu dizelskih motora, dok je 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo (77 kW/105 KS) osnovni benzinski

Foto: Opel

Zaštitno lice Opela od 2010. godine je glumica Mia Elegović, koja je oduševljena svim onim što nudi nova Astra

početnom paketu opreme nova Astra nudi mnoštvo stavki, koje kod konkurentskih automobila možemo naći samo u srednjim ili najvišim paketima. Tako su između ostalog tu: klima uređaj, radio + USB + Aux-in + kontrole na upravljaču, bluetooth, tempomat + limitator brzine, ESP + pomoć pri kretanju uzbrdo, 6 zračnih jastuka, LED poziciona svjetla i prednji žmigavci, daljinsko centralno zaključavanje, električni prednji prozori, grijani retrovizori, čelični točkovi prečnika 15 inča, monitor pritiska u gumama...

motor. Vrhunac Astrinog portfelja motora jeste posve novi 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo – četverocilindrični motor iz iste linije kao i manji, ali također snažan jednolitarski trocilindrični motor. Narudžbe za novu Astru će se početi primati u našoj zemlji na dan svjetske premijere u Frankfurtu, 15. septembra, a u novembru će prvi primjerci stići i u prodajne salone, po početnoj cijeni od 24.800 KM.

Astra nudi novi dizajn, a najupečatljiviji je detalj crna boja „C“ stuba, koja doprinosi efektu lebdećeg krova na automobilu

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Nesreća u Kini

U STRAHOVITOJ EKSPLOZIJI STRADAO JE VELIKI BROJ LJUDI, PRIČINJENA JE OGROMNA MATERIJALNA ŠTETA, A IZGORJELO JE I NEKOLIKO HILJADA NOVIH VOZILA... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

edna od najvećih svjetskih luka, ona u 15-milionskom kineskom gradu Tianjinu, više bukvalno ne postoji. Razorena je u strahovitoj ekspoloziji 15. avgusta 2015. godine u za sada nerazjašnjenim okolnostima. Stradao je veliki broj radnika u luci, vatrogasaca, ali i građana ovog višemilionskog grada, koji je od Pekinga udaljen 150 kilometara. Materijalna šteta je ogromna, a razmjere zagađenja životne sredine usljed zapaljenja velikog broja toksičnih i po ljudsko zdravlje štetnih hemijskih materija tek treba da budu procijenjene. U eksploziji je nanesena i velika šteta mnogim proizvođačima automobila, čija vozila su u luku Tianjin dopremljena brodovima. Na otvorenim terminalima i u mnogobrojnim stacionarnim garažama je, prema nezvaničnim procjenama, izgorjelo od 8.000 do 10.000 novih vozila. Najveću štetu su pretrpjeli Hyundai i Kia, koji su u ekspoloziji izgubili oko 4.000 vozila, uglavnom skupocjenih. Preciznih podataka o kojim modelima je riječ za sada nema. Značajne gubitke pretrpio je i Volkswagen, kojem je uništeno oko 2.700 vozila. Njemački proizvođač za sada je iznio prve prelimirane podatke

o šteti za nekoliko svojih modela. Prema njima u Tianjinu je izgorjelo: 1.065 Tuarega, 391 „buba“, 257 Tiguana, 114 Golfova, 84 Up-a, 39 SportWagona i 28 Magotana (kineski Passat). Veliki broj vozila koja nisu izgorjela su značajno oštećena, a gotovo ni na jednom nisu ostala čitava stakla, koja

su popucala od udarnog talasa nastalog poslije snažne eksplozije. Značajnu štetu registrovao je i Renault, kojem je izgorjelo i oštećeno oko 1.500 jedinica SUV-a Koleos. Određene gubitke prijavili su i Land Rover, te Mitsubishi, kojem je izgorio neutvrđen broj novih pick-up modela.

VEĆINA AUTOMOBILA KOJI SU IZGORJELI U TIANJINU TREBALI SU BITI ISPORUČENI KUPCIMA ŠIROM KINE 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

NOVI NISSAN QASHQAI OGRANIČENA SERIJA 360˚ Doživite ultimativno iskustvo vožnje uz novi Nissan Qashqai 360˚ u ekskluzivnoj, ograničenoj seriji vrhunski opremljenih vozila po POSEBNOJ CIJENI.

OGRANIČENA SERIJA 360˚ UKLJUČUJE: ekskluzivne 18˝ aluminijske naplatke navigaciju Nissan Connect 4 kamere za parkiranje Nissan Safety Shield inteligentni ključ stakleni krov i krovne nosače www.nissan.ba

U ZADNJI TRENUTAK PRETHODNI MODEL: Porsche 911 od 1963. godine do danas za pogon je koristio atmosfeke agregate. Serija "991" iz 2011. godine ostaće upamćena kao zadnji model s atmosfercima...

PORSCHE 911 CARRERA

U ZADNJEM TRENUTKU PRIJE ZAKLJUČIVANJA AKTUELNOG IZDANJA AUTO SHOP MAGAZINA, NJEMAČKI PORSCHE JE NA INTERNETU OBJAVIO PRVE ZVANIČNE FOTOGRAFIJE I TEHNIČKE PODATKE REDIZAJNIRANE 911-KE. MADA BI SE PREMA VANJSKOM DIZAJNU DALO ZAKLJUČITI DA SU PROMJENE MINIMALNE NOVA 911-KA JE S POGONSKOG ASPEKTA ZNAČAJNO DRUGAČIJA OD DOSADAŠNJE… Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

edizajn je obuhvatio oba karoserijska modela iz serije 911. Kupe i kabriolet su osvježeni u standardnim, ali i sportskim „S“ verzijama. U okviru redizajna 911ka je dobila nove branike, sa većim otvorima za dovod svježeg vazduha, koji umjesto dosadašnje dvije, imaju tri horizontalne letvice. Dnevna svjetla više nisu u prednjem braniku, već su integrisana u glavna svjetla u vidu četiri „tačkaste“ diode, koje su raspoređenje u obliku kvadrata. Osim novih svjetala i branika najveća vizuelna promjena na zadnjem dijelu je napravljena na poklopcu motora, preciznije na otvoru za hlađenje. Umjesto dosadašnjih horizontalnih rešetki, ugrađen je poklopac sa vertikalnim elementima. Ovaj dizajn trebao bi omogućiti bolje hlađenje motora. U

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

okviru redizajna 911-ka je dobila i novi set aluminijumskih naplataka, a izmjenjene su i kvake na vratima. Svježina se osjeti i u enterijeru, koji je obogaćen novim multimedijalnim PCM (Porsche Communication Management System) multimedijalnim sistemom sa Apple CarPlay platformom i modernizovanim navigacionim sistemom. Po prvi put od sada vozači Porschea će se moći osloniti na navigaciju sa Google Earth i Google Streetwiev prikazima na centralnom ekranu. Novi oblik doobio je i trokraki sportski upravljač. Na spisku dodatne opreme nalazi se i Sport Chrono paket, u okviru kojeg vozač na upravljaču dobije daljinsku komandu za odabir jednog od četiri ponuđena elektronski kontrolisana režima vožnje: Normal, Sport, Sport Plus i Individual. U kombinaciji sa automats-

aU ponudi su sedmostepeni ručni i automatski PDK mjenjač

kim PDK mjenjačem sa duplim kvačilom, u Sport Chrono paketu je moguće dobiti maksimalnu snagu iz motora u trajanju od 20 sekundi. U ovom režimu vožnje elektronika „dozvoljava“ mjenjaču i motoru da u navedenom vremenskom intervalu rade sa maksimalnim kapacitetom. Sa redizajnom su osnovne verzije 911-ke kao opciju dobile još jedno značajno unapređenje upravljačkog sistema,

POSLOVNO DRUŽENJE

Unitrade spojio PARTNERE i dobavljače KUPCI UNITRADE-A S I DOBAVLJAČI SU NA JEDNOM SU MJESTU RAZMIJENILI DRAGOCJENA ISKUSTVA RAZGOVARALI O SVAKODNEVNIM PROBLEMIMA S KOJIMA SE SUSREĆU U PRAKSI... Piše Elvis Selimović

PORSCHEOVI TEST VOZAČI SU STAZU NÜRBURGRING SA REDIZAJNIRANIM MODELOM PREŠLI ZA 7 MINUTA I 34 SEKUNDE, ŠEST SEKUNDI BRŽE NEGO SA PRETHODNIKOM

koje je do sada bilo dostupno samo u 911 Turbo i 911 GT3 modelima. Riječ je o sistemu zakretanja zadnjih točkova, koji poboljšava stabilnost i upravljivost automobila prilikom dinamičnih prolazaka kroz krivine. Redizajnirani Porsche 911 premijerno je predstavljen u Frankfurtu, a u prodaji će se naći već u decembru po početnoj cijeni od 96.605 eura koliko će standardna Carrera koštati u Njemačkoj. Za Carreru S trebaće izdvojiti 110.766 eura.

MOTORI

TURBO MIŠIĆI

UMJESTO DOSADAŠNJIH ATMOSFERSKIH AGREGATA PORSCHEE JE U 911-KU UGRADIO NOVI 3.0-LITARSKI SKI TWIN-TURBO MOTOR SA 6 CILINDARA... RA... Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

ovi agregat u modelima 911 Carrera i 911 Carrera Cabrio razvija 370 KS i 450 Nm, dok će u njihovim snažnijim „S“ verzijama biti dostupan sa 420 KS i 500 Nm. Podsjećamo da u oba slučaja novi agregat raspolaže sa 20 KS više nego što je imao atmosferski prethodnik. S novim motorom su unapređene i performanse. Tako Porsche 911 Carrera sa PDK automatikom i Sport Chrono paketom od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,2 sekunde odnosno

0,2 sekunde brže nego do sada. Carrera S sa istim mjenjačem i Sport Chrono paketom ubrzava za 3,9 sekundi što je takođe 0,2 s brže od dosadašnjeg ostvarenja prethodnika. Sa boljim ubrzanjima došle su i više maksimalne brzine. Porsche 911 Carrera sada dostiže 295 km/h, a Carrera S 308 km/h. Najveća prednost novog agregata uz bolje performanse je 12% niža prosječna potrošnja i emisija štetnih gasova.

Foto: ASM

rethodne je sedmice kompanija Unitrade organizovala druženje u Međugorju za svojih 300 partnera iz oblasti autoindustrije. Osim u neformalnim razgovorima, vodeći ljudi respektabilnih kompanija iz naše zemlje i okruženja, imali su priliku upoznati se sa novitetima određenih brandova na kratkim prezentacijama. Tako su prisutnima svoje najnovije usluge, proizvode i dostignuća predstavili ljudi iz Castrola, Goodyeara, Tople, Febija, Boscha... Kupci Unitrade-a s jedne strane i dobavljači ove kompanije s druge strane, na jednom su mjestu tako razmijenili dragocjena iskustva i razgovarali o svakodnevnim problemima s kojima se susreću. Na ovaj način Unitrade je pokazao da s razlogom važi za jednu od najvećih kompanija u autoindustriji u našoj zemlji, jer vodi brigu o svojim partnerima i klijentima na poseban način. Tokom druženja većina dobavljača je izrazila zadovoljstvo što posluju sa Unitradeom gotovo dvije decenije, te su izrazili nadu da će se uspješno poslovanje nastaviti i u narednim godinama.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

KONCEPT

CITROEN CACTUS M

DAJTE NAM DA UŽIVAMO SA KONCEPTOM CACTUS M, CITROEN JE ŽELIO POKAZATI JAVNOSTI VIZIJU MODERNOG CROSSOVERA NAMIJENJENOG UŽIVANJU U VOŽNJI… Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

a nema Citroena, automobilski svijet bi bio ozbiljan i strogo poslovan. Na sreću mnogih, francuski proizvođač je još tu, a njegove otkačene kreacije i koncepti podsjećaju nas na neka prošla vremena kada su automobili bili mnogo sporiji, ali i mnogo jednostavniji i zabavniji. Napredak u tehnologiji, užurbani tempo života i multimedijalni bum usmjerili su razvoj autoindustrije ka automatizmu i komformizmu do te mjere da su u potpunosti otuđili

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

aPraktična stepenica

udubljena u limu ispred zadnjeg točka omogućava pristup zadnjim sjedištima preskakanjem preko bočnih stranica

vozače od automobila. U savremenim automobilima nema više ni mjesta, a ni potrebe za alatom, setom ključeva, odvijačima i svim ostalim spravama i spravicama, koje su nekada zbližavale vozača i vozilo. Masne ruke su stvar prošlosti, a gotovo sve je prepušteno kompjuterima, njihovim operaterima i stručno osposobljenim mehaničarima. Neće dugo proći, a pojaviće se i automobili u kojima će i vozač biti suvišan… U potrazi za emocijama i jačom vezom između automobila i vozača, Citroen

je primijenio njemu dobro poznati recept, ponudivši koncept koji nudi spoj otkačenog dizajna i jednostavne koncepcije. Kao osnova za najnoviji Citroenov projekat, nazvan Cactus M, poslužio je kompaktni kućni crossover „bodljikavog imena“. Sama ideja o skromnom off-road vozilu bez krova, koje će služiti za rekreaciju, posuđena je sa kućnih polica. Podsjećamo vas da je na njima 16. maja 1968. godine Citroen odložio model Diane 6 Mehari... Širim narodnim masama ovaj automobil ostao je u sjećanju ponajviše

CITROEN MEHARI

aPristup otvorenom tovarnom prostoru

je isti kao kod pick-up vozila

PUSTINJSKA DEVA KAO INSPIRACIJA ZA IME MEHARI POSLUŽILA JE IZDRŽLJIVA JEDNOGRBA DEVA, KOJA ŽIVI U AFRIČKOJ SAHARI... Piše

Dejan Novković

aPlastično dno kabine i otvori za odvod vode omogućavaju ispiranje prljavštine vodom

aUz Cactus M se nudi i platneni krov u kombinaciji sa šatorom na naduvavanje

a dvadeset godina postojanja, od 1968. do 1988, Citroen je proizveo i prodao 144.953 jedinice Meharija. Kao inspiracija za ime Mehari poslužila je jednogrba deva, koja živi u afričkoj Sahari. Riječ je o veoma izdržljivoj životinji, koja se koristi za transport robe i putnika u jednoj od najnemilosrdnijih pustinja na svijetu. Dizajn Meharija je potpisao francuski industrijalac Roland de La Poype, koji je 1947. godine pokrenuo prvu fabriku za proizvodnju plastičnih materijala u Francuskoj. Sam automobil je u potpunosti bio izrađen od obojene ABS plastike, koja se mogla jednostavno oblikovati i biti obojena u širok spektar jarkih boja. Bazna verzija je težila samo 535 kg, a za njen pogon se koristio izdržljivi dvocilindrični benzinski motor (602 ccm) iz 2CV6 i Ami modela. Osnovna karakteristika Meharija je njegova potpuno otvorena karoserija, koja je iznad bočnih vrhova vrata imala samo sklopivi vjetrobran. Vremenom su

aPlastični Mehari je bio dostupan u osam jarkih nijansi

uvedeni modeli sa čvrstim B stubom, koji je služio kao oslonac sa ceradni krov. Jedini model sa tvrdim krovom i staklenim prozorima bio je Mehari Ranger, koji se po licenci proizvodio u Argentini. Mada je i u verziji s prednjim pogonom bio ubjedljiv u terenskoj vožnji, Mehari je na svoje došao 1979. godine sa uvođenjem 4x4 pogona. Ovaj model je mogao savladati uzbrdice pod nagibom od 60%. Zbog toga je postao omiljen u redovima francuske vojske i policije, koje su cijenile njegove nevjerovatne off-road mogućnosti i lakoću kretanja. Za 20 godina Mehari je ponuđen u osam različitih boja: Hopi, Tibesti, Montana, Kirghiz, Kalahari, Hoggar, Atacama i Azur. Jedina boja koja je bila dostupna od početka do kraja prodaje je Montana „zelena“. Bio je to i ostao poseban automobil, koji je sedamdesetih godina, osim na ulici, bio rado viđen gost i na filmskom platnu, gdje su ga posebno proslavili „Žandari iz Saint Tropeza“.

zahvaljujući humorističnim filmovima iz serijala „Žandari iz Saint Tropeza“, u kojima su ga harizmatični francuski policajci vozili u mnogim akcionim scenama... Na promotivnim fotografijama konceptnog Cactusa M nema žandara, ali su tu mladi ljudi kojima je primarno i namijenjen savremeni nasljednik Meharija. Kao dizajnerska podloga za koncept uzet je serijski model Cactusa. Prednja i zadnja svjetla su ostala ista. Branici su temljno redizajnirani i prilagođeni „terenskom“ karakteru koncepta. Pogled s boka otkriva značajne promjene. Krov je nestao, a na njegovom mjestu su ostali samo „A“ i „C“ nosači ukrašeni plastičnim oblogama u imitaciji drveta, od kojih su se svojevremeno izrađivale surferske daske. Dva para vrata su

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

U OVOM ENTERIJERU DOMINIRAJU PLASTIKA I VODOOTPORNI MATERIJALI. BOJE SU JARKE A UKRASNI DETALJI MLADALAČKI RAZIGRANI I ZANIMLJIVI. OVO JE AUTOMOBIL ZA LUDU ZABAVU. zamijenjena jednim plastičnim. Vazdušni „Air Bump“ jastučići za ublažavanje udara u obliku tri horizontalne linije simbolizuju vezu sa Meharijem, koji je s bokova takođe imao rebrastu plastiku. Interesantan detalj je i „kamionski“ stepenik udubljen u karoseriji, u ravnini zadnjih sjedišta. On omogućava mladim i vitkijim putnicima da umjesto kroz vrata, do zadnjeg dijela automobila dođu preskačući preko njegovih bočnih stranica. Originalan dizajn krasi i sjedišta sa vodootpornim presvlakama u razigranom cvjetnom dezenu, koji je u istom stilu prenesen i na poza-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

dinu instrument panela. Veoma interesantan detalj predstavljaju i cilindrični nasloni za glavu. Pošto je kabina automobila otvorenog tipa, svi materijali su otporni na toplotu, vlagu i hladnoću. Da je riječ o konceptu jedinstvene namjene sugerišu i podni otvori sa odvodnim kanalima za vodu, za koje Citroen navodi da su ostavljeni kako bi se sitni pjesak pokupljen sa plaže mogao jednostavno isprati uz pomoć vode. Određeni vid zaštite od kiše i sunca ponuđen je u vidu platnenog krova, koji se ručno zateže iznad glava putnika. Na krov se mogu zakačiti i dvije surferske daske. Mada svojim robustnim dizajnom

aNa sve strane su

originalni detalji poput ovog na vratima

sugeriše da je čistokrvan terenski automobil, Cactus M ima samo prednji pogon, koji je potpomognut elektronskom asistencijom Grip Control, sa četiri različita elektronski kontrolisana režima vožnje. U zahtjevnoj vožnji Cactusu M bi trebalo da pomognu povišeni klirens i uske gume terenskog profila. Premijera novog Citroenovog koncepta je održana na sajmu automobila u Frankfurtu. O eventualnom serijskom modelu za sada ne razmišljaju u Citroenu, te napominju da je cilj koncepta bio da se ukaže pažnja na raskošan razvojni potencijal, koji nudi crossover Cactus.

PREDSTAVLJAMO - AUDI A4

MLADOST JE ISPOD LIMA PETA GENERACIJA NAJPOPULARNIJEG AUDIJEVOG MODELA DIZAJNERSKI JE EVOLUIRALA, ALI SE OZBILJNO TEHNOLOŠKI PODMLADILA, TE NAPRAVILA VELIKI NAPREDAK U SEGMENTU ORAGANIZACIJE I KOMFORA ENTERIJERA... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

Dizajnerske promjene "Single frame" maska hladnjaka na novom modelu je dobila oštrije uglove i više hroma. Glavna svjetla su dostupna u najsavremenijoj Matrix LED tehnologiji, dok su svjetla za maglu ustupila pozicije radarima sigurnosnih sistema. Retrovizori su sa prozora spušteni na vrata, kako bi se poboljšala aerodinamika.

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Dizajnerske promjene na prvi pogled čine se minimalnim. Suštinske su osjetno veće i najbolje ih potvrđuje značajno poboljšana aerodinamika. Koeficijent otpora vazduha od 0,23 Cx za limuzinu, odnosno 0,26 Cx za karavan predstavlja rekordan rezultat u klasi.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

UNUTRAŠNJOST U Audiju ističu da novi A4 ima najdužu kabinu, te da nudi najviše prostora za ramena na prednjim sjedištima u poređenju sa glavnim konkurentima. Dužina kabine povećana je za 17 mm, dok su putnici u drugom redu dobili 23 mm dodatnog prostora za noge.

Virtuelni instrumenti projektovani na 12,3 LCD ekranu visoke rezolucije od 1440 x 540 piksela su dostupni opciono.

U kombinaciji sa MMI Navigation Plus multimedijalnim sistemom dolazi i 7-inčni na dodir osjetljivi centralni ekran.

Serijski se nude dva jednozonska klima uređaja, dok je trozonski dostupan isključivo kao opcija.

aKoncept enterijera u potpunosti je promijenjen sa lamelarnim ventilacijskim otvorima koji dijele instrument panel na dva dijela. Sličan princip primjenjen je i na novom Volkswagen Passatu...

U središnjem pretincu nalazi se praktičan prostor za odlaganje i bežično induktivno punjenje telefona.

Ljubiteljima vrhunskog zvuka ponuđen je opcioni Bang&Olufsen audio sistem sa 19 zvučnika, snage 755 W.

Prednja i zadnja sjedišta su redizajnirana, a mogu se dobiti sa električnom podrškom, grijanjem i ventilacijom.

ZADNJI DIO Zahvaljujući redizajnu poklopca motora, aerodinamičkih elemenata na prozorima zadnjih vrata, ali i mnogim unapređenjima ispod automobila povećan je protok vazduha.

rošlu generaciju „četvorke“ interne oznake B8, dizajnirao je Walter de Silva. Italijanskog virtuoza 2007. godine zamijenio je Wolfgang Eger, koji je 2012. godine potpisao redizajn De Silvine kreacije. Najnoviji B9 model djelo je novog šefa Audijevog dizajna Marca Lichtea. On vjerovatno nije imao dovoljno vremena da za dvije godine, koliko je u Audiju, značajnije razradi već prihvaćenu Egerovu viziju nove „četvorke”. Ako ga je imao, onda su rezultati njegovog rada slabo vidljivi. Naime, novi i prethodni A4 dizajnerski su veoma, veoma slični automobili. To je dobra vijest za vlasnike

prethodnika, jer neće imati osjećaj da posjeduju skupocjen automobil, koji je ostario preko noći. Kupci novog modela moraće prihvatiti činjenicu da svi Audiji današnjice, i novi, i stari veoma liče jedni na druge. U suštini, to nije nedostatak, ali je prava šteta što nova „četvorka” nema originalniji dizajn, jer je ispod lima značajno drugačiji i tehnološki napredniji automobil od prethodnog. Ako je dizajn ostao sličan, aerodinamika nije. Sa koeficijentom otpora vazduha od 0,23 Cx, novi A4 je postao najaerodinamičnija limuzina u klasi. Primjera radi, navešćemo da Mercedes C klase i BMW 3 imaju koeficijent otpora od 0,27 Cx. Rekordno niska aerodinamika znači da su Audijevi inženjeri proveli mnogo vremena u vazdušnom tunelu,

Matrix LED farovi preuzeti su od reprezentativnog A8, koji ih je i promovisao 2013. godine

kako bi ispeglali njegovu karoseriju do savršenstva. Osim lima, ispeglan je i pod, koji je gotovo u potpunosti nastao zahvaljujući plastičnim oplatama. Aerodinamički napredak u kombinaciji sa 120 Kg nižom prosječnom težinom, efikasnijim motorima i unapređenim mjenjačima, omogućio je značajno smanjivanje emisije CO2. Kao najbolji primjer energetske efikasnosti Audi navodi „četvorku” pogonjenu 2.0 TDI ultra dizel motorom od 150 KS, koja na svakih 100 pređenih kilometara ima deklarisanu emisiju CO2 od samo 95 g/km. Statistici odani Nijemci otišli su korak dalje, zaključivši da je prosječna potrošnja svih agregata smanjena do maksimalnih 21%, odnosno da je njihova prosječna snaga povećana za 25%. Svi

LAGANI MATERIJALI

EURO 6 GENERACIJA SEDAM NOVIH EURO 6 AGREGATA KOJI SU PONUĐENI, OD STARTA SU PROSJEČNO JAČI ZA 25% I EKONOMIČNIJI ZA 21%... Piše

Dejan Novković

lazni motor u gami nove „četvorke” je 1.4 TFSI sa 150 KS i 250 Nm, koji u kombinaciji sa S-Tronic mjenjačem od 0 do 100 km/h omogućava ubrzanje od 8,9 sekundi. Veći dvolitarski TFSI se nudi u dvije verzije. U prigušenoj raspolaže sa 190 KS i 320 Nm, a u jačoj 252 KS i 370 Nm. Slabija ubrzava za 7,3 a jača za 5,8 sekundi. Oba agregata se kombinuju sa S-tronic mjenjačem, koji po prvi put postaje dostupan uz A4 sa prednjim pogonom. Dizelska gama predvođena

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

je 2.0 TDI ultra agregatom sa 150 KS i 320 Nm. Njegova jača verzija ima 190 KS i 400 Nm. Vrh ponude predstavlja šestocilinadarski 3.0 TDI u dvije verzije, sa 218 KS i 400 Nm, te sa 272 KS i 600 Nm. Najjači dizelaš u gami od 0 do 100 km/h A4 ubrzava za samo 5,3 sekunde. Uz ovaj model, koji dolazi sa standardnim quattro pogonom, od 2016. godine će se kao opcija nuditi sportski zadnji diferencijal. Audi je najavio da će u budućnosti ponuditi i g-tron verziju „četvorke“ sa

Više snage uz manju potrošnju i emisiju CO2

pogonom na prirodni gas - metan. Ona će imati 2.0 TFSI motor sa 170 KS i 270 Nm. U standardnoj kombinaciji, uz sve četverocilindarske agregate nudi se šestobrzinski ručni mjenjač, koji je 16 kg lakši od prethodnog. Kao opcija se nudi automatski sedmostepeni S-tronic sa duplim kvačilom. Za najsnažniji 3.0 TDI rezervisan je isključivo novi osmobrzinski tiptronic automatik. Oba automatika sada nude funkciju praznog hoda, koja doprinosi ekonomičnosti.

Hladno obrađeni čelik Toplo obrađeni čelik Aluminijumski odlivci Aluminijumski profili

motori zadovoljavaju Euro 6 normu o kvalitetu izduvnih gasova, koju dizelski agregati postižu upotrebom AdBlue aditiva. Sa 4,73 metara dužine, nova „četvorka” je 2,5 cm duža od prethodne. U nešto manjem omjeru (za 1,2 cm) povećan je i osovinski razmak, koji sada iznosi 2,82 metra. Podsjećamo da bratski Volkswagen Passat ima kraći osovinski razmak (2,79 m), te da je sa 4,76 m dužine u blagoj prednosti u odnosu na novi A4. Mnogo bitnija od minimalnih dimenzijskih promjena za Audi jeste činjenica da je u novom A4 „značajno unapređen kabinski komfor”. Naime, proizvođač navodi da je prostor za ramena i glavu vozača i suvozača povećan za 11 i 24 milimetra. Dužina unutrašnjosti povećana je za 17, a prostor za noge putnika u drugom redu veći je za 23 milimetra. Pedantni Nijemci ističu da kabina „četvorke” sada

Sa 4.726 mm novi model je 2,5 cm duži od prethodnog. Širina je povećana za 1,6 cm, a visina je ostala ista - 1.427 mm. Osovinski razmak je produžen za 1,2 cm. postavlja standarde u klasi kad je u pitanju komfor. U potrazi za dodatnim prostorom, u potpunosti su promijenjeni struktura enterijera i instrument panela, koji je „istanjen” i povučen ka vjetrobranu. Osnovni kapacitet prtljažnika kod karavanskog modela iznosi 505 litara, dok je maksimum 1.510. Dobrodošla novost su i opcioni električno podesivi pokrivač prtljažnika, te peta vrata sa elektromotornim otvaranjem i zatvaranjem. Novi dizajn odlikuje i anatomski oblikovana sjedišta. Mnogi modeli posjeduju grijače, dok najskuplje sportske verzije imaju i funkciju prozračivanja. Dostupne su i verzije sa električnim podešavanjem sjedišta, naslona i lumbalnog dijela. Audijev moto „napredak kroz tehnologiju” najizraženiji je u unutrašnjosti najbogatije opremljenih modela. On se ogleda u potpuno novoj digitalnoj instrument tabli sa 12,3 LCD ekranom visoke rezolucije, čije su grafičke mogućnosti na veoma visokom nivou. Ko želi imati još više informacija u svom vidnom polju, može odabrati opcioni head-up displej sa prikazom podataka na vjetrobranskom staklu ispred multifunkcionalnog upravljača. Tu je i 8,3-inčni, na dodir osjetljivi ekran novog multimedijalnog MMI

SISTEMI ASISTENCIJE

VIŠE SAMOSTALNOSTI ZA VEĆU BEZBJEDNOST Automatizacija „četvorke” je otišla korak dalje, pa automobil sada, između ostalog, ima mogućnost samostalnog kočenja, izbjegavanja prepreka i korekcije putanje... Piše

Dejan Novković

avisno od paketa opreme i odabranih opcionih sistema asistencije, u novoj „četvorci” se može naći i do 90 različitih upravljačkih jedinica (računara), kamera, radarskih i ultrazvučnih senzora koji su međusobno povezani. Razvoj jednog tako složenog mehaničkoelektronskog sistema imao je za cilj postizanje vrhunskog užitka u vožnji, ali i visokog nivoa sigurnosti. U tu svrhu vozaču su stavljena na raspolaganje brojna elektronska pomagala, od kojih su neka automatska. Neki od sistema asistencije će se naći u standardnoj opremi, a neki će biti dostupni kroz opcione pakete: Parking, City i Tour. Stop&Go regulacija razmaka omogućava „samostalno” kretanje vozila (automatski mjenjač) u gradskom stani/kreni režimu vožnje. Tu su i brojni automatski sistemi čiji je osnovni zadatak smanjivanje potrošnje goriva. Kupci A4 modela će svoj automobil moći da opreme sa sistemima pomoći pri parkiranju, pri vožnji unazad i prilikom isparkiravanja u istom smjeru. Tu su i sistemi koji nadgledaju okolinu vozila u tre-

Prostor ispred i iza A4 nadgledaju radari koji su povezani sa nekoliko odvojenih sigurnosnih sistema

nutku skretanja, zatim sistemi koji omogućavaju izbjegavanje sudara ili prepoznavanje saobraćajnih znakova. Audi Pre Sense City dolazi serijski i uz pomoć kamere prati kretanje pješaka i vozila u okolini „četvorke”, do brzine od 85 km/h, u dometu od 100 metara. U slučaju opasnosti sistem djeluje preventivno upozoravajući vozača, a po potrebi preduzima automatsko kočenje. Iz Audija tvrde da do brzine od 40 km/h ovaj sistem može spriječiti većinu potencijalno opasnih kontakata. Iznad ove brzine njegovo djelovanje ima za cilj da se što je više moguće smanje posljedice sudara. Kao opcija nudi se Audi Pre Sense Basic, sistem koji ima mogućnost automatskog zatezanja pojaseva, zatvaranje prozora i krovnog otvora, te aktiviranje svjetala upozorenja. U standardnoj opremi se nalazi i sistem za prepoznavanje umora vozača i ograničenja brzine. Sistemi asistencije, između ostalog, imaju mogućnost da održavaju bezbjednu putanju u saobraćajnoj traci, korigujući istu putem elektromehaničkog servoupravljača, da izbjegavaju prepreke, nadgledaju mrtvi ugao, preporučuju brzinu kretanja, upozoravaju na potencijalnu opasnost iza vozila, samostalno parkiranje i izlazak sa parking mjesta paralelnih sa cestom.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

sistema, čijim se funkcijama može upravljati putem površine ispred mjenjača, osjetljive na dodir, ali i glasovnih naredbi. MMI je poveziv sa pametnim telefonima putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Nove komande je dobio i klimatizacioni sistem. Serijski su dostupna dva jednozonska modela, dok je trozonski rezervisan za dodatnu opremu i najbogatije osnovne pakete. Ovaj poslednji nudi i odvojene komande putnicima, koji sjede na zadnjim sjedištima. Na spisku opcija je i sistem za zagrijavanje vozila, nezavisan od pogonskog agregata. Pomoću Audi connect sistema grijanje se može programirati i aktivirati daljinski uz pomoć pametnog telefona i adekvatne Audijeve aplikacije. Podsjećamo da Audi connect dolazi u paketu sa MMI Navigation Elektro-mehaničko upravljanje

Limuzina i karavan su dostupni u kombinaciji sa 15 različitih karoserijskih boja.

Zadnja osovina s quattro pogonom

Standardna zadnja osovina

AKTIVNO VJEŠANJE OPCIONO ELEKTRONSKO VJEŠANJE NADGLEDA CENTRALNA JEDINICA POSEBNO RAZVIJENA ZA A4

Većina poda je pokrivena plastičnim oplatama, dok ekološki "ultra" modeli imaju i aktivne aerodinamičke elemente u maski hladnjaka.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

plus sistemom. Njegova veza sa internetom se ostvaruje pomoću veoma brze LTE mreže, kojoj uređaji u kabini pristupaju putem bežične Wi-Fi konekcije. Vrhunski zvuk u kabini moguće je dobiti zahvaljujući skupocjenom Bang&Olufsenovom sistemu sa 3D zvukom, 755 Watnim pojačalom i 19 zvučnika. U okviru dodatnih multimedijalnih sistema, putnicima na zadnjoj klupi se nude i dva tableta od 10,1 inča. Audi je poradio i na ambijentalnom LED osvjetljenju kabine, koje je u osnovnoj postavci Audi drive select sistema bijelo. Kupcima je ponuđen širok spektar najkvalitetnijih prirodnih i vještačkih materijala u porodičnim, luksuznim i sportskim nijansama. Vrhunac individualizacije, odnosno vizuelnog i čulnog uživanja, kao i do sada

predstavlja S-line sportski paket. Kada je riječ o elektronskim sistemima asistencije, novi A4 i u ovom segmentu donosi pregršt novosti, kojima ćemo se posvetiti pojedinačno. Pogonska gama od starta će biti sačinjena od sedam različitih agregata, od kojih su tri benzinska i četiri dizelska. U 2016. godini Audi namjerava ponuditi i jedan model sa pogonom na prirodni gas – metan. Sa svim agregatima su upareni unaprijeđeni i poboljšani ručni i automatski mjenjači sa šest, sedam i osam stepeni prenosa. Zvanična premijera nove „četvorke” održana je početkom septembra na sajmu automobila u Frankfurtu. Novi A4 već se može kupiti na evropskom tržištu po cijeni od 30.000 eura pa naviše.

SAJAM - FRANKFURT 2015

Sajam automobila u Frankfurtu 2015.

LAVINA PREMIJERA MADA MU JE DIO EKSKLUZIVNOSTI UKRAO INTERNET, SAJAM AUTOMOBILA U FRANKFURTU PONOVO JE ZABLISTAO U PUNOM SJAJU... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

a ovogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu bila je i ekipa Auto Shop Magazina. U prošlom i aktuelnom broju smo vam pripremili detaljne preglede najzanimljivijih noviteta, zbog kojih su hiljade ljubitelja automobilizma ovih dana pohodili sajamske hale u Frankfurtu. U sljedećem ćemo vam prenijeti iscrpnije i mpresije kako to uživo izgledaju Renault Talisman, Volkswagen Tiguan, Alfa Romeo Giulia i ostali noviteti. Mada je većina njih danima, ali i mjesecima ranije predstavljena u virtuelnom internet svijetu, uživo je sve to izgledalo realnije i upečatljivije. Mada su domaći njemački proizvođači među pedesetak istinskih premijera i nekolicine redizajniranih modela, koliko ih je viđeno u Frankfurtu, izložili mnoštvo svojih modela, čini se da su im slavu i sjaj ukrali gosti. Tu prvenstveno mislimo na Alfu Romeo, koja je u Frankfurtu izložila novu Giuliu. Armija njemačkih fanova uporno je mastila

prozore na svim izloženim modelima, koji su ponosno pokazivali jedinstvenu emocionalnost italijanskog dizajna. Ako je suditi prema viđenom interesovanju, Alfa Romeo ponovo ima „zlatnu koku“ u svojoj gami. Čudno je bilo vidjeti i emocionalno odmjerene Nijemce kako zagledaju novi Talisman. Renaultov kreativni tim, na čelu sa Holanđaninom Laurensom van den Ackerom, koji je pasionirani zaljubljenik u drečave patike, skrojio je elegantan i pojavno impresivan automobil. Teško se bilo odlučiti da li je Talisman pojavniji u limuzinskoj ili karavanskoj verziji. Veliki napredak napravio je i Volkswagen Tiguan, koji će, nema u to sumnje, od sada biti mnogo ozbiljniji igrač u klasi kompaktnih SUV modela. Dizajnerski je impresivniji, nudi komforniji enterijer, dok većinu pogonskih agregata dijeli sa Golfom i Passatom. Nijemci su poznati kao veliki ljubitelji karavana, a Škoda Superb Combi im se na frankfurtskoj premijeri uvukla duboko pod kožu. Kako i ne bi, kada

uz mnogo moderniji dizajn sada nudi i impresivniji prtljažnik zapremine od 660, odnosno 1.950 litara. Zanimljivo je bilo i na Opelovom štandu, gdje se u centru pažnje našla nova Astra. Tehnološki naprednija, osjetno lakša, sa potpuno novom gamom motora i ispeglanim dizajnom, Astra se čini jačom nego ikada. No, da li će takva biti i u praksi, ostaje da se vidi. Konkurencija u kompaktnoj klasi je hiperjaka, a Opelu nikako ne ide na ruku što je u isto vrijeme kad i Astra predstavljen novi Renault Megane. Veliki tržišni hit lako bi mogao biti i Mercedes GLC, koji je napustio pomalo dosadnu, kockastu koncepciju prethodnika i priklonio se elegantnim formama S i C klase... Mada mu je dio ekskluzivnosti ukrao internet, Sajam automobila u Frankfurtu je po ko zna koji put pokazao da virtuelni i realni doživljaj automobila nikada neće biti isti. Automobilski hedonositi opet su istinski uživali u industrijskom gradu na Majni, a i mi sa njima...

LJUBITELJI AUTOMOBILA SU MOGLI DA VIDE SEDAMDESETAK NOVIH I MNOŠTVO REDIZAJNIRANIH MODELA, TE NEKOLIKO ATRAKTIVNIH KONCEPATA POPUT CITROENOVOG CACTUSA M... FIAT 500

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

BMW X1

SEAT IBIZA

MERCEDES C COUPE

RENAULT TALISMAN

CITROEN CACTUS M

ODABRANIH ZVIJEZDA FRANKFURTA ŠKODA SUPERB COMBI Raskošni česki karavan u svom drugom izdanju predstavljen je njemačkoj publici, koja poslednjih godina naprosto luduje za Škodinim automobilima. U odnosu na prethodnika novi Superb Combi ima prtljažnik, koji umjesto dosadašnje 633 litre ima osnovni kapacitet od 660 litara. Maksimalni je podignut sa dosadašnjih 1.865 na 1.950 litara. Prvi pratilac u klasi bratski Volkswagen Passat Variant ima prtljažnik osnovne zapremine 650 i maksimlane od 1.780 litara.

ALFA ROMEO GIULIA

MINI CLUBMAN RENAULT MEGANE IV U predvečerje završetka aktuelnog izdanja našeg i vašeg magazina Renault se smilovao i objavio desetak zvaničnih fotografija novog Megane. Kako smo i očekivali dizajn je u potpunosti usklađen sa aktuelnim trendovima promovisanim sa Capturom, Kadjarom i Talismanom. U odnosu na aktuelni model novi Megane je niži 25 mm. Trag prednjih točkova je proširen za 47 mm, a zadnjih 39 mm. Međuosovinski razmak je porastao za 28 mm. Dizelski gamu bi trebali činiti 1.5 i 1.6 dCi, a benzinsku 0.9, 1.2, 1.6 i 1.8 TCe agregati raspona snage od 95 do 280 “konja”.

MERCEDES GLC NI MERCEDES NIJE IMAO STRPLJENJA ČEKATI SAJAM AUTOMOBILA U FRANKFURTU KAKO BI GLC PREDSTAVIO INTERNET JAVNOSTI. PRVE FOTOGRAFIJE NA INTERNETU SU OSVANULE JOŠ KRAJEM JUNA. ONA PRAVA EKSKLUZIVA ŽIVOG NASTUPA I PRVOG UTISKA U SUSRETU SA GLC-OM IPAK JE OSTAVLJENA ZZA SAJAM. DOSADAŠNJE REAKCIJE JAVNOSTI SSU OBEĆAVAJUĆI I POKAZUJU DA BI GLC M MOGAO VIŠESTRUKO NADMAŠITI KOCKASTOG PPRETHODNIKA KOJI JE VEĆINI MERCEDESOVIH POKLONIKA BIO ANTIPATIČAN ZBOG KUTIJASTOG DIZAJNA. NOVE MODERNIJE LINIJE SU U POTPUNOSTI USKLAĐENE SA AKTUELNOM S I C KLASOM OD KOJE JE “PREKOPIRAN” I ENTERIJER.

NOVA ITALIJANSKA LIMUZINA PREDSTAVLJENA JE PRIJE DVA MJESECA U NOVOOTVORENOM MUZEJU ALFA ROMEA U AREZEU. ZA TU JEDINSTVENU PRILIKU GIULIJA JE OSVANULA U NAJJAČEM QUADRIOFOGLIO IZDANJU SA FERRARIJEVIM 3.0-LITARSKIM V6 AGREGATOM SA 510 KS. U FRANKFURTU SU PREDSTAVLJENE NJENE KOMERCIJALNIJE VERZIJE NAMIJENJENE ŠIROKIM NARODNIM MASAMA. SA GIULIOM ALFA ROMEO SE VRAĆA SPORTSKOM ZADNJEM POGONU KOJI JE POSLEDNJI PUT KORIŠTEN NA MODELU 75 IZ OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA. NAJJAČA ALFINA LIMUZINA NUDI IDEALAN RASPORED MASE IZMEĐU OSOVINA U OMJERU 50:50.

No Mini Clubman od prethodnog Novi je duži čak 27 cantimetara. Britanski proizvođač ovaj model je Br najavio još prošle godine konceptom Clubman na sajmu automobila u Ženevi, ali ga je tek u Frankfurtu pokazao javnosti u komercijalnom izdanju. Sa 4.253 cm dužine novi Clubman je najduži serijski Mini svih vremena. U odnosu na prethodnika novi Clubman se osim dužinom razlinik kkuje i po broju vrata. Sada ih ima šestoro, a prije ih je imao petoro. Kapacitet prtljažnika povećan je na 360 litara, odnosno 100 više nego do sada, dok je maksimalna zapremina 1.250 litara.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET Prethodni model Mada u osnovi imaju slične proporcije, novi model je dizajnerski neuporedivo ekskluzivniji, jer je veoma sličan S klasi Coupe

MERCEDES CLASE C COUPE

SPORTSKA ELEGANCIJA DRUGA GENERACIJA KUPEOVSKE C KLASE VEĆA JE I PROSTRANIJA OD PRETHODNOG MODELA, SA DIZAJNOM KOJI NEODOLJIVO PODSJEĆA NA DVA BROJA VEĆI I EKSKLUZIVNIJI S KLASE COUPE... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

imuzinske i karavanske verzije četvrte generacije Mercedesa C klase serije W205 predstavljene su još 2014. godine. Nakon nekoliko brutalnih sportskih AMG nadogradnji, te ekološkog plug-in hibridnog modela, došao je red da svjetlo dana ugleda i atraktivni kupe model. U poređenju s prethodnikom, novi automobil je narastao za 95 mm, te je širi za 40 mm. Povećan je i međuosovinski razmak za 80 mm, kako bi se dobilo više prostora za putnike na zadnjoj klupi. Iz Mercedesa najavljuju da nova C klasa kupe nudi punopravan komfor za četiri odrasle osobe. Za dvadesetak dana, koliko je prošlo od objave prvih zvaničnih fotografija do svjetske premijere na sajmu automobila u Frankfurtu,

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Najveća promjena u enterijeru, u odnosu na limuzinu napravljena je na panelu sa zvučnicima

predstavnici medija širom svijeta su novu C klasu Coupe od milja prozvali „bebi S klasom kupe“, aludirajući na njenu očiglednu dizajnersku sličnost sa najraskošnijim Mercedesovim kupeom današnjice. Mada je broj veći model za čitavih 30 cm duži, masivniji, jači i višestruko skuplji, a samim tim i ekskluzivniji, nema sumnje da će budućim vlasnicima kupeovske C klase jako goditi činjenica da njihov automobil porede sa S klasom. Dizajn enterijera je izveden u istom stilu kao kod limuzine i karavana, s tom razlikom da je dinamičan karakter kupea naglašen „podrezanim“ sportskim trokrakim upravljačem, snažnije profilisanim sjedištima i aluminijumskim nožnim komandama. Blage izmjene napravljene su i na

panelu vozačevih vrata, gdje su integrisani zvučnici i komande za električno podešavanje sjedišta. Na centralnom stubu kod kupeovske C klase nema ni klasičnog sata, kojeg imaju limuzina i karavan. Instrument tabla je standardne koncepcije sa analognim pokazivačima brzine i broja obrtaja i velikim info displejom u sredini. Multimedija je savremena, sa centralnim TFT ekranom visoke rezolucije (dijagonala 17,78 cm) i na dodir osjetljivom površinom integrisanom na tunelu mjenjača. Dok miruje, u vozilu je moguće koristiti internet, telefon se sa automobilom može povezati putem Bluetootha, a u obilju raznih opcija izdvajaju se digitalni radio, TV i aktivna navigacija.

Mercedes C63 AMG Coupe

Vitko tijelo i snažni mišići SA NOVOM KUPEOVSKOM AMG C KLASOM, MERCEDES BRUTALNIM PERFORMANSAMA BACA KONKURENCIJI RUKAVICU U LICE... Piše

UNUTRAŠNJOST U unutrašnjosti preovladava spoj luksuza i sportskih detalja poput profilisanih sjedišta i podrezanog troktakog upravljača. Tehnofilima je ponuđen i head-up displej sa projekcijom podataka u vozačevom vidnom polju, a treba primijetiti da je automobil poveziv i sa velikim brojem zabavnih multimedijalnih uređaja. Elektronika ima glavnu riječ i u segmentima bezbjednosti i komfora, za čije je održavanje na najvišem mogućem nivou zaduženo mnoštvo savremenih sistema podrške vozaču, koji u većini situacija djeluju neprimjetno. Vozač kupeovske C klase moći će da računa na pomoć adaptivnog tempomata koji je aktivan do brzine od 200 km/h, a tu su i sistemi za prevenciju sudara, pomoć pri parkiranju sa vizuelnim pregledom okoline pod uglom od 360 stepeni, detekciju vozila u mrtvom uglu i gubitak sigurne putanje u saobraćajnoj traci. Svojevrsna tehnološka poslastica je sistem koji pomoću satelitske navigacije registruje trenutak ulaska u tunel, nakon čega automatski zatvara dotok vazduha u klimatizacioni sistem i spriječava usisavanje izduvnih gasova u kabinu. Informacije o motorima su sačuvane za sajam automobila u Frankfurtu, ali je potvrđeno da će benzinska gama u startu prodaje pokrivati raspon od 156 do 245 KS, a dizelska od 170 do 204 KS. Po uzoru na limuzinu, najjači modeli u gami biće AMG C63 i C63S. Pouzdanih informacija o cijenama početnih modela za sada nema.

Dejan Novković

akon standardnih verzija kupeovske C klase, Mercedes je predstavio i njen najjači C63 AMG Coupe model. Dizajn je očekivano agresivan, sa velikim usisnicima za vazduh na prednjem braniku, specijalnim 18-krakim alu naplacima, aerodinamičkim spojlerima na pragovima i poklopcu prtljažnika. Pozadinu krase dvostruki izduvni otvori, koji su integrisani u difuzor vazduha. Lijep detalj su i bočni otvori za hlađenje kočnica integrisani u zadnjem braniku. U unutrašnjosti je ponuđen spoj vrhunskog lukuza čistokrvnih sportskih detalja. Trokraki AMG upravljač je sa bočnih strana obložen hrapavom brušenom kožom, koja pruža bolji kontakt pod dlanovima. Donji dio upravljača je podrezan, a na sredini gornjeg se nalazi mali svijetli prsten, koji vozaču u dinamičnoj vožnji jasno sugeriše u kojem položaju se nalaze točkovi automobila. Većina enterijera je obložena najkvalitetnijom kožom, dok je ostatak “pokriven” aluminijumskim i

Iz 4.0-litarskog bi-turbo V8 benzinca dobijeno je 476 KS i 650 Nm

U specijalnoj "S" verziji snaga motora je povećana na 510 "konja" i 700 Nm, a ubrzanje smanjeno na 3,9 sekundi

karbonskim umecima. Nožne komande su izrađene od poliranog aluminijuma, a analogno-digitalni instrumenti su naglašeni sportskim dodacima poput mjerača G sile. AMG logotipi se nalaze na sportski profilisanim sjedištima, koja u skladu sa Mercedesovom tradicijom istovremeno nude i vrhunsku udobnost. Ispod debelog sloja šminke C63 Coupe AMG modela sakrivena je vrhunska pogonska tehnologija, koja onome što vide oči daje pravi smisao. Za pogon je zadužen 4.0 litarski bi-turbo V8 sa 476 KS (349 kW) i 650 Nm. Prenos snage obavlja sedmobrzinski AMG Speedshift MCT mjenjač. Performanse su ubitačne. Od 0 do 100 km/h se stiže za 4,0 s. Maksimum je na 250, a bez blokade 290 km/h. U ponudi je i snažnija C63 S Coupe verzija sa 510 KS i 700 Nm, koja “stotku” dostiže za 3,9 s. Mercedesov kupe na putu zadržava sportsko vješanje podržano diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem zadnjih točkova i AMG Ride Control sistemom sa podesivim amortizerima.

KONKURENTI

BMW M4 Coupe: Motor: 6 cilindara – linijski; Zapremina: 2979 ccm, Snaga: 431 KS; Obrtni momenat: 550 Nm, Mjenjač: ručni 6 brzina, Od 0 do 100 km/h: 4,3 s (4,1 s DKG automatikom).

Audi RS5 Coupe: Motor: 8 cilindara – V koncepcija; Zapremina: 4163 ccm, Snaga: 450 KS; Obrtni momenat: 430 Nm, Mjenjač: automatski 7 brzina, Od 0 do 100 km/h: 4,5 s. 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL Prva generacija X1 je koncepcijski bila bazirana na karavanskoj "trojci" dok se druga oslanja na novu platformu s prednjim pogonom BMW Active Tourer i Minija

BMW X1 ZA 2016.

NAKON ŠTO JE U PRVOJ GENERACIJI PRIMARNO IMAO ZADNJI POGON, X1 SE U DRUGOM IZDANJU OKRENUO POTPUNO NOVOJ PLATFORMI SA PREDNJIM POGONOM... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

a BMW-ovom štandu u Frankfurtu predstavljen je potpuno novi kompaktni SUV X1. Za razliku od prethodnika, koji je bio baziran na platformi karavanske Serije 3 sa primarnim zadnjim pogonom, novi X1 se oslanja na potpuno novu arhitekturu sa prednjim pogonom. Riječ je o UKL1 platformi, na kojoj su razvijeni aktuelni modeli Minija, te prvi BMW-ovi monovolumeni Serija 2 Activ Tourer i sedmosjed

30 I

AUTOSHOP Magazin

Novi model donosi više prostora u svim segmentima. Zapremina prtljažnika je povećana za 85 litara, a unapređena je i njegova praktičnost. Ispod poda prtljažnika nalaze se i praktične ladice za odlaganje sitnica.

I 9 2015

Grand Tourer. Mada je dizajn novog X1 razrada već viđenih BMW-ovih stilskih rješenja, činjenica je da novi model izgleda osjetno skladnije i dinamičnije od starog. Sa 4.439 mm novi X1 je za 36 mm duži od prethodnika. Širina je povećana za 21 mm (1.812 mm), a visina 53 mm (1.598 mm). Nova platforma omogućila je bolju iskoristivost slobodnog prostora u kabini, ali i drugačiji položaj sjedenja u oba reda. Na prednjim sjedištima se sjedi više za 36 mm, a na zadnjim 64 mm. Iz BMW-a

Osim preklapanja naslona zadnja klupa nudi i mogućnost pomjeranja sjedeće površine za 130 mm

tvrde da putnici u drugom redu sada imaju od 37 do 66 mm više slobodnog prostora za koljena, koji s druge strane zavisi i od položaja klizne zadnje klupe sa mogućnošću uzdužnog pomjeranja za maksimalnih 130 mm. U odnosu na prethodnika zapremina prtljažnika je povećana za 85 litara, te sada iznosi 505. U kabini preovladava klasična BMWova arhitektura, sa jednostavnim analogno-digitalnim instrumentima i centralnim grebenom zakrenutim ka

vozaču. Najvećim brojem multimedijalnih i elektronski kontrolisanih sistema u automobilu upravlja se putem iDrive multimedijalnog

OSIM BAZNE VERZIJE, BIĆE PONUĐENA I ČETIRI PAKETA DODATNE OPREME: ADVANTAGE, SPORT LINE, XLINE I M SPORT. sistema sa 6,5-inčnim ekranom visoke rezolucije. Ljubiteljima tehnikalija BMW je u X1 ponudio mogućnost doplate head-up dis-

Komande iDrive sistema su unapređene

Sportska oprema sa svijetlim bojama i duplim šavovima

Multimedijalni dodaci za zabavu putnika na zadnjoj klupi pleja i aktivnog tempomata. Tu su i napredni sigurnosni sistemi, koji upozoravaju vozača na potencijalne opasnosti na putu, sa mogućnošću automatskog kočenja. Pametna elektronika nadgleda i vozila u „mrtvom uglu“, pravac u saobraćajnoj traci, ali i kretanje pješaka u okolini X1. Ono što u BMW-u posebno naglašavaju kada je riječ o novom X1, jeste sasvim drugačiji pristup prema dinamici vožnje, sa dosta više sigurnosti i dinamike, što bi se trebalo svidjeti kako mlađim, tako i starijim kupcima. Više detalja o cijenama biće poznato nakon sajma automobila u Frankfurtu.

MOTORI

ŠEST OPCIJA

KUPCIMA SE OD STARTA PRODAJE NUDE PO TRI BENZINCA I DIZELAŠA… Piše Dejan Novković

Foto: BMW

a početak prodaje BMW je X1 odlučio ponuditi sa tri benzinske i tri dizelske verzije. U oba slučaja motorizacija je zasnovana na 2.0-litarskom bloku. Ulazni benzinac biće BMW sDrive20i sa prednjim pogonom, koji će se nuditi i u Xdrive verziji, sa pogonom na sve točkove. Raspolaže sa 192 KS i 280 Nm obrtnog momenta. Najjači benzinac u ponudi za sada će biti xDrve25i sa 231 KS i 350 Nm. Ljubiteljima dizelaša su ponuđeni sDrive18d,

sa150 KS i 330 Nm, zatim xDrive20d sa 190 KS i 400 Nm, dok je najsnažniji dizelaš xDrive25d, sa 231 ks i 450 Nm. Za prenos snage su zaduženi šestostepeni ručni mjenjač, te osmostepeni automatik. Iz BMW-a najavljuju da će X1 vremenom postati pristupačniji uvođenjem 1.5-litarskih dizel i benzinskih motora. Ulazni dizelaš tada će biti X1 sDrive16d sa 116 ks, a benzinac sDrive18i sa 136 “konja”.

NOVITET

Prethodni model Najjača verzija A8 prije redizajna je bio S8 model sa 519 KS i 650 Nm obrtnog momenta, koji je od 0 do 100 km/h stizao za 4,2 sekunde

AUDI S8 PLUS

LIMUZINA ZA 300 NA SAT NOVA „PLUS“ VERZIJA, U ODNOSU NA „STANDARDNI“ S8, IMA 85 KS I 100 NM OBRTNOG MOMENTA VIŠE, ŠTO JOJ OMOGUĆAVA DA OD 0 DO 100 KM/H STIGNE ZA 3,8 SEKUNDI I DOSTIGNE IMPRESIVNIH 305 KM/H…

Piše Dejan Novković

Foto: Audi

azvoj nove „osmice“ je u poodmakloj fazi, ali Audijevi inježnjeri još uvijek se nisu spremni oprostiti od aktuelnog modela. Za sajam automobila u Frankfurtu su pripremili do sada najjaču verziju njihove najveće kućne limuzine. S8 plus je namijenjen najprobirljivijim Audijevim kupcima, koji traže spoj vrhunskog luksuza i ultimativnih performansi dostojnih čistokrvnih sportskih automobila. Srce i duša mišićave i sportski dotjerane masivne limuzine predstavlja moćni 4.0-litarski TFSI V8 agregat, koji u S plus verziji raspolaže sa 605 KS. To je za čak 85 „konja“ više nego u „standardnom“ S8 modelu. Za 50 Nm povećan je i obrtni momenat, koji umjesto

dosadašnjih 650 iznosi 700 Nm. U „overboost“ funkciji, koja omogućava kratkotrajno povećanje obrtnog momenta, S8 plus se na raspolaganje stavlja čak 750 Nm. To je dovoljno da 2.100 kg teška petmetarska limuzina od 0 do 100 km/h stigne za samo 3,8 sekundi i da dostigne elektronski limitiranih 250 km/h. Bez blokade S8 plus je sposoban potegnuti do 305 km/h, što je impresivan rezultat za limuzine njegovih gabarita i težine. Za prenos snage je namijenjen osmobrzinski tiptronic automatski mjenjač, dok se pogon ostvaruje na sve točkove pomoću quattro sistema. Na evropskom tržištu S8 plus će biti „obuven“ u 21-inčne aluminijumske naplatke sa gumama dimenzija 275/35. U odnosu na S8 model, „plus“ verzija se s vana

U odnosu na standardni S8 model, nova „plus“ verzija ima 0,3 sekunde kraće ubrzanje od 0 do 100 km/h 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Za prenos snage je zadužen osmostepeni automatski mjenjač

Sportska sjedišta podešavaju se električnim putem, a osim grijanja imaju i mogućnost ventilacije

Luksuzna kabina je obogaćena mnoštvom sportskih detalja, poput crnih kožnih sjedišta prošivenih crvenim koncem, te nožnih pedala od nehrđajućeg čelika može razlikovati po malom spojleru na poklopcu prtljažnika, dostupnom u karbonskoj nijansi ili boji karoserije. U standardnoj opremi nalaze se i Matrix LED farovi, sa pokazivačima pravca u LED tehnologiji. Zainteresovanim kupcima ovaj jedinstveni model biće dostupan u novembru, po početnoj cijeni od 145.200 eura.

NOVITET

Prethodni model Jedan od najmanjih kabrioleta na evropskom tržištu bio je i ostaće ljubimac mlađe populacije, koja voli da uživa u vožnji bez krova.

SMART FORTWO KABRIOLET

DVOSJED ZA UŽIVANCIJU Piše Dejan Novković

Foto: Smart

NAKON FORTWO I FOURFOUR MODELA, NOVI SMART JE NA SMIRAJU LJETA DOBIO I ATRAKTIVNI KABRIOLET ZA DVOJE…

smiraj ljetnje sezone Smart je predstavio kabriolet verziju svog najmanjeg modela ForTwo. Kao i do sada, mali kabriolet zadržava koncepciju sa sklopivim platnenim krovom. Krovna konstrukcija je, u odnosu na većinu kabrioleta, poprilično složena. Tu prvenstveno mislimo na dva odvojiva krovna nosača. Naime, da bi omogućio sebi i saputniku maksimalan užitak u vožnji sa otvorenim krovom iznad glave, vozač mora rastaviti dva krovna luka i spakovati ih u za to predviđeni prostor u prtljažniku. Prije toga stropni dio platnenog krova mora biti pomjeren ka nazad električnim putem. Završni potez u pretvaranju malog Smarta u kabriolet odnosi se na ručno preklapanje okvira zadnjeg stakla. Ovaj

Smartov enterijer nudi dovoljno prostora za udoban smještaj dvije osobe, a može se i bogato opremiti dio služi kao podloga na koju se zatim „slaže“ platneni krov. Vozača i suvozača u slučaju prevrtanja od povreda glave čuvaju A i B stubovi, koji ostaju da strše nakon sklapanja platnenog krova. Kako bi se nadoknadio gubitak krutosti karoserije zbog isjecanja tvrdog krova, automobil je dodatno ojačan. U prednje krovne nosače su ugrađena cjevasta ojačanja od čelika visoke čvrstoće, dok je iza putničkog prostora dodat specijalni „roll bar“ koji ima zadatak da sačuva i amortizuje udar i spriječi gnječenje putnika u slučaju prevrtanja. Mali Smart nudi i „targa“ doživljaj, koji podrazumijeva mogućnost da se u vožnji platneni krov srola unazad, bez skidanja krovnih lukova. Ovo rješenje mnogo se češće sreće među malim gradskim kabrioletima i koriste ga modeli poput Fiata

Nakon skidanja krovni nosači se odlažu u vrata prtljažnika

Krovni nosači se skidaju jednostavno, a još jednostavnije kače za A i B stub

500 ili Citroena DS3. U Smartu navode da je za električno otvaranje platnenog krova potrebno samo 12 sekundi. Kao i do sada, krov je moguće sklopiti i rasklopiti putem daljinskog upravljača na ključu. Platneni krov nudi se u tri nijanse: plavoj, crvenoj ili crnoj, dok je paleta karoserijskih boja puno veća. Za pogon su od početka ponude zadužena dva trocilindrična benzinca sa 71 (52 kW) i 91 KS (66 kW). Oba agregata imaju identičan maksimalni obrtni momenat od 135 Nm. Pogon je zadnji, a za prenos snage su zaduženi petostepeni ručni ili automatski mjenjač sa dva kvačila. Precizne cijene za sada nisu objavljene, ali je potvrđeno da će se Smart kabriolet u Njemačkoj moći naručiti od novembra.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

NOVITET

PRETHODNI MODEL Dizajn prethodnika u potpunosti je prilagođen ukusima evropske publike, pa je Ceed s vana tek blago osvježen i ušminkan hromiranim detaljima.

KIA CEE’D Piše Dejan Novković

Foto: Kia

U OKVIRU STANDARDNOG REDIZAJNA, CEED JE DOBIO OSVJEŽENO LICE I NALIČJE, TE POTPUNO NOVI POČETNI TROCILINDRIČNI TURBO BENZINAC…

rvo polugodište 2015. godine Kia Ceed je na evropskom tržištu završila sa padom prodaje od 2%. Korejci su sa prodatih 39.396 jedinica Ceeda zauzeli deveto mjesto u poretku najprodavanijih kompakta. Mada je ostvareni rezultat na nivou višegodišnjeg prodajnog prosjeka koji Ceed ostvaruje u Evropi, Korejci su odlučili da je došao pravi trenutak za osvježavanje njihovog kompakta. Osim blagih kozmetičkih promjena, sa kojima je osvježen vanjski dizajn, te određenih mehaničkih unapređenja, sa kojima su otklonjeni do sada uočeni nedostaci, najveća novost kod redizajniranog Ceeda je proširenje

pogonske game sa potpuno novim 1.0-litarskim trocilindričnim turbo benzincem. Sa ovim agregatom Kia se pridružila evropskim konkurentima poput Peugeota 308, Citroena C4, Forda Focusa i nove Opel Astre, koji su pogonske game svojih modela već osvježili sa trocilindričnim turbobenzincima. Podsjećamo da će isti agregat sa Ceedom dijeliti i nedavno redizajnirani Hyundai i30. U okviru dizajnerskih promjena, najveći zahvati su napravljeni na prednjem i zadnjem braniku. Detaljno su izmijenjena kućišta svjetala za maglu i naglašena hromiranom letvicom. Blago je istanjena maska hladnjaka, popularna “tigrova njuška”. Zadnji kraj

U kombinaciji sa 1.6 CRDi motorom, sa 136 KS moguće je dobiti novi sedmostepeni DCT automatski mjenjač sa dva kvačila

je postao uočljiviji u mraku, po magli i kiši, zahvaljujući LED stop svjetlima. Dah svježine donijela je i nova kolekcija 16 i 17-inčnih alu naplataka. Iz Kije poručuju da su poboljšali zvučnu izolaciju kod dizelskih modela, odnosno da je motorni prostor sada dobio novu utišavajuću oblogu. U Kiji napominju da je redizajnirani Ceed dobio unapeđeni sistem vješanja sa kojim je “vožnja postala udobnija, a upravljivost bolja”.

MOTORI

Ispunjen Euro 6 STANDARD

Svi pogonski agregati koji se nude uz Ceed sada ispunjavaju Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova… Najveća novost je mali T-GDI 1.0-litarski trocilindraš, koji pomoću turbine razvija 100, odnosno 120 KS. U obje verzije obrtni momenat iznosi 172 Nm i dostupan je u rasponu od 1.500 do 4.000 obrtaja. Kroz fino podešavanje prošao je i poznatiji 1.6 CRDi dizelaš, dostupan u dvije verzije, sa 110 i 136 KS. Podsjećamo da je snažnija pojačana za 8 KS, odnosno da je dobila 20 Nm veći obrtni momenat od 285 Nm. Kupci redizajniranog Ceeda moći će još da se dvoume između 1.6 GDI benzinca sa 128 KS i 1.4 MPI sa 100 “konja”. Bazni dizelaš ostaje 1.4 CRDi sa 90 KS.

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

NOVITET Prethodni model Za prethodnom generacijom Sportagea širom Evrope su se jednako okretali kako mladi, tako i ozbiljniji kupci. KIA OPTIMA

NA PUTU DO KRAJA GODINE SA NOVOM OPTIMOM, KIA DONOSI BROJNA POBOLJŠANJA NA SVIM POLJIMA I ZADRŽAVA GAMU OD SAMO DVA MOTORA…

KIA SPORTAGE

JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH KIJINIH MODELA U EUROPI, U SVOM ČETVRTOM IZDANJU DOBIO JE ZNAČAJNO DRUGAČIJI DIZAJN… Piše Dejan Novković

Foto: Kia

emački 62-godišnji dizajner Peter Schreyer preporodio je korejsku Kiju od 2006. godine do danas. Jedna od njegovih najuspješnijih kreacija svakako je treća generacija Sportage, koja je predstavljena 2010. godine. Mada je trenutno treći najprodavaniji kompaktni SUV na europskom tržištu, a solidno se drži i u ostatku svijeta, Kia je odlučila da je došlo vrijeme za potpuno novi model. Podsjećamo da Sportageova prodaja na primarnom europskom tržištu konstantno raste, te da je prošle godine dostigla 96.556 jedinica. U 2015. bi lako mogla premašiti i magičnih 100.000 vozila. Novi Sportage, koji je premijerno predstavljen u Frankfurtu, izazvao je mnogo polemika na temu opravdanosti radikalnog zaokreta u dizajnu. I dok se starijima ne dopada baš njegov novi izgled, mladi su uglavnom zadovoljni i sviđa im se kako Schreyer razmišlja. Najveće promjene napravljene su na prednjem dijelu, koji je dobio karakteritičnu „tigrovu njušku“ kao zaštitni znak Kije. U odnosu na prethodnika, najveća promjena je podizanje svjetala na nivo poklopca motora, a ugrađena su i upečatljiva četverodiodna svjetla

za maglu. Bočna silueta je postala skladnija zaobljavanjem okvira drugog para vrata, koji je na prethodniku bio pravougaon. Velike promjene pretrpio je i zadnji dio sa novim svjetlosnim grupama, međusobno spojenim hromiranom lajsnom. Površina petih vrata je povećana, a utovarni prag je spušten kako bi se unaprijedila praktičnost prtljažnika. Unutrašnjost je evoluirala. Mnogi detalji preuzeti su od broj većeg i luksuznijeg Sorenta, a i Kiji u prvi plan stavljaju poboljšan kvalitet svih ugrađenih materijala, te redizajnirani središnji greben. Dužina novog Sportagea trebalo bi da ostane ista kao kod prethodnika (4,44 metra), s obzirom na to da je tehnički blizanac, novi Hyundai Tucson, dugačak 4,47 metara. Sa Tucsonom bi Sportage trebalo da podijeli i pogonske agregate, odnosno tri dizelaša: 1.7 (116 KS) i 2.0 CRDi (136 i 184 KS) i dva benzinca: 1.6 GDi (135 KS) i 1.6 TGDi (176 KS). Kao i do sada, primarni pogon je prednji, dok će se 4x4 nuditi kao opcija uz početne, odnosno serijski uz najjače agregate. Više informacija o cijenama i početku prodaje novog Sportagea znaće se po završetku sajma automobila u Frankfurtu.

Piše Dejan Novković

Foto: KIA

ijin štand u Frankfurtu, osim novog Sportagea i redizajniranog Ceeda, ukrasila je i nova Optima. Podsjećamo da je ovaj model američku premijeru imao na sajmu automobila u Njujorku, krajem marta. Europska verzija je dizajnerski izmijenjena sa novim prednjim i zadnjim svjetlima, te drugačijim branicima. Izostavljen je i difuzor vazduha iz zadnjeg branika, a tu je i jedna umjesto dvije izduvne cijevi, koje smo imali priliku vidjeti na američkoj verziji. U odnosu na prethodnika novi model je duži 10 mm, širi 25 i 10 mm, te ima poboljšanu aerodinamiku. Komforna unutrašnjost je kvalitetom materijala napravila dodatni iskorak ka luksuzu, ponuđeni su i brojni sistemi elektronske asistencije vozaču, te savremena multimedija. Mada su se mnogi ljubitelji Kije potajno nadali većem 2.0 CRDi dizelašu, Kia je ostala pri stavu da je Optimi u Europi sasvim dovoljan „manji“ 1.7 CRDi agregat sa 141 KS. Kao alternativa nudi se 2.0-litarski benzinac sa 163 KS. Prodaja nove Optime u Europi počeće u četvrtom t om tr omjje jesjječ ečj čju ju 2201 0155. 01 5. tromjesječju 2015.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Karavanska Laguna se osnovnim kapacitetom prtljažnika od 508 litara i maksimalnim od 1593 svrstavala u prosjek klase.

RENAULT TALISMAN ESTATE

RENAULTOVA SREĆNA KARTA ZBOG LOŠIH PRODAJNIH REZULTATA, RENAULT JE U ISTORIJU POSLAO LAGUNU I LATITUDE, TE IH ZAMIJENIO SA TALISMANOM, ČIJE IME FRANCUZE ASOCIRA NA SIMBOL SREĆE...

Piše Dejan Novković

Foto: Renault

enault štand na sajmu automobila u Frankfurtu ugostio je dva vrhunska noviteta. Riječ je o limuzinskoj i karavanskoj verziji novog reprezentativnog kućnog modela Talisman, koji se nudi kao zamjena za Lagunu i Latitude. Podsjećamo da je na sličan način konkurentski Peugeot 508 prije pet godina zamijenio modele 407 i 607. Očigledno da je Renault odlučio da se posluži istim primjerom i da jednim udarcem „ubije dvije muve“, jer su Laguna i Latitude ostvarili jako loše prodajne rezultate s velikim gubicima. Primjera radi, u prvom polugodištu 2015. Renault je na europskom tržištu prodao samo 70 Latituda, te 6.031 Lagunu. Prodaja Latituda pala je za 80% u odnosu na isto

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

U standardni prtljažnik mogu se smjestiti predmeti dužine do 1.116 mm, a obaranjem naslona zadnjih sjedišta, ta dužina se povećava do čak 2.010 mm.

razdoblje 2014. godine, a Lagune za 42%. Primjera radi, lider klase Volkswagen Passat u istom razdoblju je ostavrio rast od 37%, sa prodatih 110.542 jedinice... Podsjećamo da je limuzinski Talisman predstavljen u junu ove godine i da je tada izazvao veliku medijsku pažnju ljubitelja francuske autoindustrije. Dva mjeseca poslije predstavljen je i karavan. Dizajneski je riječ o veoma proporcio-

nalnom i skladnom automobilu, koji sa limuzinom dijeli u potpunosti isti prednji i zadnji dio. Najveće razlike vidljive su u krovnoj liniji i staklenim površinama od B stuba ka zadnjem dijelu vozila. Kao veoma intresantan detalj ističe se blago uzdizanje donjeg hromiranog ruba prozora, koje počinje na zadnjim vratima, a završava se na širokom C stubu. Elegantnu bočnu siluetu naglašavaju i

Riječ talisman na francuskom jeziku označava svetinju, predmet koji donosi sreću, zdravlje, porodičnu harmoniju, ljubav, novac... i čuva njegovog vlasnika od zla i nesreće.

MOTORI

U ODNOSU NA LIMUZINU, STROP IZNAD GLAVA PUTNIKA NA ZADNJOJ KLUPI JE KOD KARAVANA VIŠI ZA 30 MM niski hromirani krovni nosači i masivni pregib u limu, koji spaja prednja i zadnja svjetla. Peta vrata su manje položena nego što je to bio slučaj kod karavanske Lagune treće generacije, utovarni prag je nizak, a otvor ima jasnu pravougaonu formu koja garantuje visok nivo funkcionalnosti. Osjećaj sklada upotpunjuju krovni spojler, stilizovani hromirani izduvni otvori i novi petokraki aluminijumski naplaci. Karavanski Talisaman djeluje kao da je izliven iz jednog komada željeza, a da li će kao takav biti po ukusu širokih narodnih masa, pokazaće vrijeme. U odnosu na limuzinu, karavan je duži 10 mm (4.860 mm), dok su širina (1.870 mm), visina (1.460 mm) i međuosovinsko rastojanje (2.810 mm) ostali isti. U direktnom poređenju sa najpopularnijim modelom u klasi – karavanskim Passatom, Talisman je duži za 10 mm, te ima 2 mm duži osovinski razmak. Sa osnovnim prtjažnikom zapremine od 572 litre (limuzina 608 l), Talisman Estate je u odnosu na Passata skromniji za 78 litara. Razlika je

PET MOGUĆNOSTI IZBORA RENAULT JE ODLUČIO DA ZA POGON TALISMANA KORISTI ISKLJUČIVO SAVREMENE 1.6-LITARSKE TCE I DCI AGREGATE... Piše

Nakon novog Espacea digitalna instrument tabla našla je svoje mjesto i u Talismanu. još veća kada je riječ o maksimalnom kapacitetu, koji kod Passata iznosi 1.780, a kod Talismana 1.700 litara. No, u Renaultu nisu zabrinuti zbog toga, jer su sigurni da će putnici na zadnjoj klupi uživati vrhunski komfor. Novu dozu komfora, koja nije bila dostupna karavanskoj Laguni, predstavlja i opcioni sistem otvaranja prtljažnika električnim putem, sa mogućnošću aktivacije pokretom stopala noge ispod zadnjeg branika.

Dejan Novković

ogonska gama je ista kao i kod limuzine i sadržaće isključivo savremene 1.6-litarske turbo benzince i dizelaše. Benzinci raspolažu sa 150 i 200 KS, dok se dizelaši nude u verzijama sa 110, 130 i 160 KS. Najjači dizelaš je twin-turbo koncepcije. Osim šestostepenog ručnog mjenjača, uz dCi 110 i dCi 130 dizelaše se nudi i sedmostepeni EDC automatik sa dva kvačila. Ručni mjenjač se ne može dobiti uz benzinske motore, koji se isključivo kombinuju sa sedmostepenim EDC automatikom sa duplim kvačilom. Ovaj automatski mjenjač jedini je izbor uz najjači dizelski agregat dCi 160.

NOVITET

Prethodni model Citroenov luksuzni kompakt svojim povišenim vješanjem i do sada je koketirao sa crossoverima, pa je uvođenje oﬀ-road modela očekivan potez.

DS4

OD SADA I KAO CROSSOVER Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

SA REDIZAJNOM, DS4 JE IZGUBIO PREFIKS CITROEN U IMENU, ALI I DOBIO POTPUNO NOVU CROSSOVER VERZIJU...

MOTORI

akon luksuzne petovratne limuzine, DS5 i kompaktni DS4 model su izdvojeni iz Citroenove game. Podsjećamo da je ovo drugi korak u nastojanju francuskog proizvođača da stvori svoj luksuzni podbrend, čiji će automobili u budućnosti na prednjoj maski nositi isključivo DS znak. Uz redizajn osnovnog hatchbacka DS4 je dobio i Crossback verziju, koja se svrstava u takozvanu crossover klasu. To su automobili sa blago povišenim vješanjem i robustnim off-road dizajnom, ali bez ozbiljnih terenskih ambicija. U okviru redizajna DS4 je dobio nova svjetla, branike i saćastu masku hladnjaka na kojoj je sada samo stilizovani DS znak. Veliki broj kupaca prethodnog modela nije bio zadovoljan ponudom karoserijskih boja. Sa redizajnom je ispravljena ta „nepravda“, pa će se DS4 sada moći dobiti u čak 38 različitih nijansi, od kojih su dvije dvobojne. Redizajn je zahvatio i enterijer. Prvi na udaru se našao upravljač. Rasterećen je uklanjanjem šest daljinskih komandi, koje su se do sada nalazile u njegovom donjem dijelu. U serijskoj opremi našao se i start/stop sistem. Svi motori se, umjesto ključem, sada pokreću pritiskom na prekidač iza mjenjača. U najbogatijim paketima opreme sada će se naći novi 7-inčni, na dodir osjetljivi ekran. Unapređena je

Od 120 do 210 KS Kvalitetni materijali i pedantna završna obrada ostaće zaštitni znak DS 4 i nakon redizajna i multimedija, što je omogućilo smanjenje broja komandi audio sistema na centralnom grebenu. Funkcije klasičnih prekidača prenesene su na ekran. Velika očekivanja Francuzi imaju od novog DS4 Crossback modela. Offroad šminka je u trendu i još uvijek tražena roba u svim klasama. U odnosu na standardni model Crossback ima 30 mm više vješanje, što mu omogućava lakše savladavanje viših prepreka i penjanje po ivičnjacima, ali i bezbrižnije kretanje po neasfaltiranim putevima. Blatobrani su zaštićeni nelakiranom crnom plastikom, a u istoj boji su i centralni dijelovi branika. Dva crna plastična detalja nalaze se na mjestu spoja prednjeg branika i

Crossbask se u odnosu na standardni DS4 razlikuje po višem vješanju, robusnijim branicima, plastičnim oblogama blatobrana, svijetlim krovnim nosačima, te crnim retrovizorima i krovnom spojleru

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Za pogon su namijenjena po tri benzinca i dizelaša raspona snage od 120 do 210 „konja“… Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ogonska gama je fino dorađena, kako bi se spustila prosječna potrošnja i povećala efikasnost svih agregata. Tako je PureTech 130 S&S benzinac sa 130 KS i 230 Nm postao 9% snažniji nego do sada, a za čak 44% je povećan njegov obrtni momenat u poređenju sa prethodnim VTi benzincem sa 120 KS. U sredini benzinske palete je THP 165 S&S turbo agregat sa 165 „konja“ i 240 Nm, koji se kombinuje sa novim šestobrzinskim automatikom. Na vrhu benzinske ponude nalazi se THP 210 S&S, sa 210 KS i 285 Nm. Ovaj agregat se neće nuditi u Crossback modelu. Bazni dizeleš je BlueHDi 120 S&S sa 120 KS i 300 Nm, koji se može kombinovati sa šestobrzinskim ručnim i automatskim mjenjačima. Iznad njega su još Blue HDi 150 S&S sa 150 KS i 370 Nm ili BlueHDi 180 S&S sa 180 KS i 400 Nm. Prvi se kombinuje isključivo sa ručnim, a drugi sa automatskim mjenjačem.

NOVITET

Prethodni model Kristalno jasna glavna i snažna dnevna LED svjetla uz elegantniju masku hladnjaka i robusniji branik osvježili su Santa Fe.

HYUNDAI I20 ACTIVE

HYUNDAI SANTA FE

BLAGO OSVJEŽENJE Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

U OKVIRU REDIZAJNA HYUNDAI SANTA FE JE BLAGO UMIVEN S VANA I TEHNOLOŠKI OSVJEŽEN IZNUTRA…

reća generacija Hyundaija Santa Fe predstavljena je 2013. godine. Na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je njena blago redizajnirana verzija, koja će se u salonima širom Europe naći do kraja godine. Da su Korejci zadovoljni trenutnom prodajom i statusom koji Santa Fe uživa na europskom tržištu, sugerišu minimalne dizajnerske korekcije na novom modelu. Većina njih identična je onima koje smo imali priliku vidjeti početkom juna, kada je na domaćem korejskom tržištu Hyundai predstavio ovaj model. U odnosu na prethodnika, novi Santa Fe je dobio redizajnirane branike, sa drugačijim svjetlima za maglu i dnevnim LED diodama. U okviru redizajna drugačije je stilizovana i maska hladnjaka, koju sada krase potpuno ravne tri lamele. Podsjećamo da su kod prošlog modela ovi detalji imali proširene krajeve, sa blago upuštenom

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Off-road verzija i20

Novi Hyundaijev adut pokušaće se nametnuti ljubiteljima gradskih automobila sa dizajnerskim off-road karakterom… Piše Dejan Novković

sredinom. Novo rješenje čini se elegantnijim i ljepšim. Na zadnjem dijelu najveće promjene su uočljive na braniku i svjetlima. Branik je dobio veću lakiranu površinu, a izmijenjena su i reflektujuća gabaritna svjetla. U drugačijem stilu je oblikovana i svijetla plastična oplata srednjeg dijela branika. Na spiksu promjena navedena je i ugranja nove antene, jer je takozvani„ajkulin rep“ na krovu zamijenio dosadašnju klasičnu štapnu antenu. Minimlane promjene napravljene su i u enterijeru. Multimedijalni sistem je dobio veći ekran, a napravljen je i novi raspored komandi na centralnoj konzoli kako bi se pojednostavilo upravljanje najbitnijim sistemima. Paleta dostupnih materijala je osvježena novim dezenima. Uvedeni su i novi sistemi elektronske asistencije u vožnji. Izdvajamo sistem autonomnog kočenja, zatim sistem kontrole objekata u bočnom i u prostoru iza vozila prilikom kretanja unazad. Tu je i adaptivni tempomat, te sistem upozorenja na vozila u mrtvom uglu. Kako specifikacije motora dostupnih na europskom tržištu nisu objavljene, pretpostavlja se da su oni ostali isti. Podsjećamo da je model prije redizajna u Europi bio dostupan sa dva dizelska agregata 2.0 CRDi sa 150 KS i 383 Nm obrtnog momenta i 2.2 CRDi sa 200 KS i 421 Nm obrtnog momenta. Kupcima će kao i do sada biti dostupni modeli sa pogonom na prednje i sve točkove. U ponudi ostaju i dva šestostepena mjenjača ručne i automatske koncepcije.

Foto: Hyundai

akon što je polovinom godine predstavljen u Indiji, Hyundai i20m Active osvanuo je i na Hyundaijevom štandu u Frankfurtu. Riječ je o off-road nadogradnji petovratne i20-ke koja će pokušati da konkuriše modelima poput Volkswagena Pola Cross ili Škode Fabije Scout. U odnosu na standardni hatchback model i20 Active ima 20 mm više vješanje i robustnu plastičnu zaštitu donjeg dijela karoserije. Tu su i robustni branici sa novom maskom hladnjaka, okruglim svjetlima za maglu naprijed i gabaritnim pozicijama pozadi. Krov je ukrašen aluminijumskim nosačima, zahvaljujući kojima se automobil čini višim od standardnih modela. Za pogon Active modela namijenjene su dvije verzije novog 1.0-litarskog turbo benzinac sa 100 i 120 KS.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: U prošloj generaciji kupeovska S klasa je nosila naziv CL i nije imala fabričku kabriolet verziju. U ponudi su bile samo prerađene verzije pojedinih karoserista.

MERCEDES S CABRIO

DRUGA GENERACIJA NAJELITNIJEG MERCEDESOVOG KABRIOLETA PLIJENI PAŽNJU ELEGANTNIM DIZAJNOM, LUKSUZNIM UGOĐAJEM I VRHUNSKOM POGONSKOM TEHNOLOGIJOM… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

akon limuzinske i kupe S klase, Mercedes je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavio i zanosni kabriolet. Riječ je o 5.027 metara dugačkom luksuznom automobilu, sa platnenim električno sklopivim krovom, koji želi da konkuriše najelitnijim kabrioletima današnjice. Dizajn automobila je izveden iz Coupea, koji je javnosti predstavljen početkom godine na sajmu automobila u New Yorku, kada je i ponio titulu najluksuznijeg automobila 2015. godine. Najveće razlike između ova dva modela su očekivano u obliku krova, koji je kod kabrioleta morao biti izmijenjen zbog konstrukcijskih zahtjeva. Iako je kod kupea krov izrađen od

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Vrhunski dizajn, kvalitetni materijali i savremena informaciona tehnologija čine harmoničnu cjelinu jednog od najluksuznijih enterijera današnjice

Veoma su rijetki kabrioleti koji nude vrhunsku udobnostu za četiri putnika. Pristup zadnjim sjedištima je lagan zahvaljujući velikim vratima.

lima, a kod kabrioleta je od platna, Mercedesovi stručnjaci tvrde da je zvučna izolacija na približno istom nivou. Za to je zaslužan poseban troslojni materijal od kojeg je izrađen krovni „pokrivač“, a koji se, prema navodima iz Mercedesa, pokazao odličnim izolatorom zvuka na visokim brzinama. Skupocjeni krovni mehanizam pokretan je elektromotorima i potrebno mu je samo dvadesetak sekundi da sklopi, odnosno otvori krov. Ponuđena je i opcija daljinskog upravljanja putem prekidača na beskontaktnom ključu.

Ova opcija omogućava vlasniku da prozrači unutrašnjost automobila ili da zatvori krov u slučaju kiše sa određene distance. To je dobrodošao dodatak, posebno u ljetnjim danima kada se temperatura u kabini automobila parkiranog na suncu može povećati iznad 60 i više stepeni. Unutrašnjost kabrioleta u potpunosti je preuzeta od kupea. To znači da nudi veoma luksuzan ugođaj za četiri osobe, od kojih se onima u prvom redu nudi kraljevski tretman. Da temperatura u putničkom prostoru uvijek bude na optimalnom

U ODNOSU NA COUPE IZ KOJEG JE IZVEDEN, KABRIOLET IMA 4 MM VIŠI KROV, DOK SU DUŽINA OD 5.027 I ŠIRINA OD 1.899 MM OSTALE ISTE nivou zadužen je višezonski Thermotronic klima uređaj, koji ima specifičan režim rada kada je platneni krov podignut. U praksi to znači da će temperatura u putničkom prostoru uvijek biti na nivou zadatih vrijednosti na klima uređaju. Da bi se to postiglo, u kabinu je ugrađeno čak 12 senzora temperature, koji omogućavaju optimalan dovod rashlađenog ili zagrijanog vazduha do svakog dijela kabine. Tu su i Aircap i Airscarf sistem za zaštitu od strujanja vjetra i „grijanje“ vozačevog i suvozačevog vrata i ramena, sa otvorima ispod naslona za glavu u prednjim sjedištima, koji omogućava bezbrižnu vožnju i na niskim zimskim temperaturama. Za specifičan miris luksuza u kabini je zadužen Air-Balance sistem sa nekoliko različitih mirisnih aroma. Na spisku opcija se nalazi i Warmth Comfort sistem sa grijačima sjedišta, naslona za ruke i upravljača, kojeg će znati cijeniti svi vlasnici kabrioletske S-klase koji se vožnje sa „vjetrom u kosi“ ne žele odreći ni tokom zime. U skladu sa visokim statusom kojeg uživa novi Mercedesov kabriolet je i uređenje enterijera. U ponudi su samo najkvalitetniji materijali,

MOTORI

Probrana ergela

ZA ELITNI KABRIOLET MERCEDES JE REZERVISAO DVA NJEGOVA NAJBOLJA V8 BENZINSKA AGREGATA… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

Preobražaj iz dinamičnog kupea do elegantnog kabrioleta traje oko dvadesetak sekundi, koliko je potrebno da se sklopi i "sakrije" platneni krov koje Mercedes ugrađuje u svoje automobile. Među njima se izdvaja vrhunska Nappa koža kojom su presvučena sjedišta, instrument panel i obloge vrata.

ogonska gama ista je kao kod Coupea, a za sada ju čine „samo“ dva benzinska agregata. Za pogon Mercedes S500 Cabrio modela zadužen je 4.7-litarski V8 bi-turbo motor sa 455 KS i 700 Nm. Pogon je izveden na zadnje točkove pomoću devetobrzinskog automatskog mjenjača. Za ljubitelje vrhunskog pogona ponuđeni su S63 AMG i S 63 AMG 4Matic modeli sa 5.5-litarskim V8 bi-turbo benzincem, koju razvija 585 KS i 900 Nm. Bez obzira na to da li se pogon odvija na zadnje ili na sva četiri točka putem 4Matic sistema, ovaj agregat se kombinuje isključivo sa AMG Speedshift MCT mjenjačem. Ova kombinacija omogućava da se od 0 do 100 km/h stigne za 3,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 250 km/h.

ZAHVALJUJUĆI AIRCAP I AIRSCARF SISTEMIMA ZA ZAŠTITU OD STRUJANJA VAZDUHA I ZA GRIJANJE RAMENOG POJASA, RASKOŠNI MERCEDESOV KABRIOLET S JEDNAKIM UŽITKOM MOŽE DA SE VOZI LJETI, ALI I ZIMI...

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prvobitna verzija SQ5 modela imala je motor sa 313 KS, te optički kit u RS stilu sa svijetlom maskom hladnjaka, branicima, krovnim nosačima i oblogama retrovizora.

AUDI SQ5 TDI PLUS

POJAČANA SQ5 PLUS VERZIJA IZ TROLITARSKOG TDI AGREGATA, UMJESTO DOSADAŠNJIH 313, IZVLAČI 340 KS... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

ajjači dizelski Q5 model, koji se prepoznaje po oznaci SQ5 TDI, predstavljen je još 2012. godine. Ta prva verzija bila je pogonjena 3.0 TDI twin-turbo motorom sa 313 KS i 650 Nm obrtnog momenta. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,2 sekunde i maksimalnom brzinom od elektronski limitiranih 250 km/h, preko noći je postala pravi hit među ljubiteljima snažnih i brzih dizelskih modela. Na zahtjev klijenata, Audi je na španskom tržištu polovinom tekuće godine predstavio specijalnu SQ5 Competition seriju pojačanu sa 326 KS. Ubrzanje je smanjeno na 5,1 sekundu, dok je maksimalna brzina ostala ista. Da 3.0 TDI motor još nije iskorišten do krajnih granica, Audi je pokazao na sajmu automobila u Frankfurtu, gdje je predstavio još jaču SQ5 verziju sa 3.0 TDI motorom od 340 KS i 700 Nm. Uprkos većoj snazi, performanse Plus modela su

44 I

AUTOSHOP Magazin

Enterijer nudi spoj luksuzne opreme i atraktivnih sportskih detalja

I 9 2015

na nivou Competition serije, odnosno ubrzanje je ostalo na istom nivou od 5,1 sekunde. I maksimalna brzina je ista zbog elektronskog limitatora, mada bi jači model realno trebalo da bude nešto brži. U Audiju navode da je deklarisana prosječna potrošnja na nivou od 6,6 litara, a da je emisija CO2 174 grama po km. Naravno, u praksi će ovaj obećani prosjek, zbog brutalne, sportske prirode automobila, biti teško ostvariti. Za prenos snaga na podlogu zadužen je Audijev quattro pogon na sve točkove u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem. Podsjećamo da je prvobitna verzija SQ5 modela bila „obuvena“ u 20-inčne naplatke sa gumama dimenzija 255/45 R20. Plus model je dobio broj veće Audi Sport 21-inčne naplatke sa gumama dimenzija 255/40 R21. U paru sa većim naplacima došao je i specijalni „gloss black“ set crnih dodataka, u koji

Kupci mogu da biraju između nekoliko različitih kombinacija ukrasnog prošivanja sportskih kožnih sjedišta, obloga upravljača, mjenjača i bočnih naslona

spadaju: krovni nosači, retrovizori, ručice na vratima, zadnji difuzor i krovni spojler. Osim spuštenog ogibljenja, proširenih blatobrana, naglašenijih pragova i branika, sportski karakter SQ5 Plus modela s vana naglašavaju i crvena kočiona kliješta, te četiri ovalne izduvne cijevi. U unutrašnjosti preovladava luksuzni ugođaj, koji je prožet sportskim detaljima. Tu su zasjenčeni trokraki upravljač, nožne komande od nehrđajućeg čelika, crna koža na sjedištima i oblogama mjenjača, upravljača i naslona na vratima, koja je prošivena ukrasnim plavim koncem. Sve to je začinjeno diskretnim SQ5 logotipima. Kako bi se izdvojio iz ostatka game, SQ5 Plus je ponuđen sa jedinstvenom Macaw Bleu bojom. Prodaja ovog jedinstvenog dizelskog modela već je počela na njemačkom tržištu po početnoj cijeni od 67.700 eura.

NOVITET

SEAT IBIZA ZA 2016.

MOTORI

NAKON STANDARDNOG PRVOG REDIZAJNA IZ 2012. GODINE IBIZA JE PUNO TEMELJNIJE VIZUELNO I TEHNOLOŠKI OSVJEŽENA ZA 2016. GODINU… Piše Dejan Novković

NAJVEĆA NOVOST U PONUDI JE 1.0-LITARSKI TROCILINDARSKI BENZINAC U ATMOSFERSKOJ I DVIJE TURBO VERZIJE... Piše Dejan Novković

ogonska gama redizajnirane Ibize sastoji se od sedam agregata, četiri benzinska i tri dizelska. Ponudu otvara trocilindarski 1.0-litarski benzinac sa 75 KS, koji ima i dvije jače turbo verzije sa 95 i 110 KS. Najsnažniji benzinski agregat je 1.4 TSI ACT sa 150 KS, koji ima mogućnosti isključivanja dva cilindra i spuštanja prosječne potrošnje na nivo od 4,8 litara. Dizelsku gamu čine 1.4 TDI trocilindraš sa 75 KS, koji prosječno troši 3,4 litre i emituje samo 88 grama CO2 po kilometru. Tu su i dvije verzije 1.6 TDI motora sa 90 i 105 KS. Svi motori su Euro 6 koncepcije i kombinovani su sa ručnim mjenjačima. TSI agregat sa 110 KS i TDI sa 90 “konja” su opciono dostupni sa šestostepenim DSG automatikom.

Foto: Seat

akon temeljnog redizajna Volkswagen Pola i predstavljanja treće generacije Fabije, ljubitelji VAG grupacije su očekivali da će i Seat predstaviti potpuno novu Ibizu. Mada je u sadašnjoj formi na tržištu od 2008. godine, Španci su se ipak odlučili da je redizajniraju po drugi put. Podsjećamo da je prvi redizajn Ibiza imala 2012. godine. U okviru aktuelnog drugog, izvedene su manje estetske korekcije na karoseriji i u enterijeru, a izmijenjena je i paleta pogonskih agregata. Ugrađena su nova glavna svjetla sa LED dnevnim svjetlima, izmijenjeni su odbojnici, a ponuđeni su i novi dezeni aluminijumskih naplataka dimenzija 16 i 17 inča. Tu su i dvije nove nijanse sive i crvene: Moonstone Grey i Chilli Red. Redizajnom su obuhvaćeni i upravljač, instrument tabla i na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. U Seatu tvrde

46 I

Sedam opcija

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

da su u oblaganju enterijera upotrebljeni kvalitetniji i na dodir ugodniji materijali. Mogućnosti personalizacije Ibize su sada mnogo veće zahvaljujući Color paketu i dvobojnim alimunijumskim naplacima, koji omogućavaju kupcima da automobil prilagode pojedinačnim željama. Ove opcije su dostupne u sve tri karoserijske verzije. Sigurnost vožnje je unaprijeđena uvođenjem novih sistema elektronske asistencije vozaču. Ibiza sada može da „prepozna“ znake umora kod vozača i da ga upozori na neophodnost odmora, a u slučaju opasnosti ili nakon sudara može i da pristupi automatskom kočenju. Nova generacija multimedije uključuje digitalni DAB radio, USB i Bluetooth konekciju, a omogućeno je i povezivanje sa iPod i

Sa redizajnom su ponuđene različite kombinacija boja maski hladnjaka, naplataka, retrovizora i dijelova enterijera.

smartphone uređajima. Kupcima koji žele visok kvalitet zvuka u kabini ponuđen je opcioni Seat Sound System sa 6 zvučnika i subwooferom.

NOVITET PRETHODNI MODEL: Sa nekoliko novih i modernijih detalja lice Fiata 500 je dobilo veseliji osmijeh i potpuno se podmladilo.

FIAT 500

NAKON OSAM USPJEŠNIH GODINA I 3,8 MILIONA PRODATIH „FIĆA“, FIAT JE SVOJ NAJPOPULARNIJI MODEL UNAPRIJEDIO SA 1.800 KOREKCIJA… Piše Dejan Novković

Redizajnom su obuhvaćene sve karoserijske verzije malog "fiće"

Foto: Fiat

einkarnacija Fiata 500 debelo se isplatila italijanskom proizvođaču. Za osam godina Fiat je proizveo i prodao širom svijeta 3,8 miliona popularnih „fića“. Originalni dizajn, koji datira još iz 1957. godine, tako je i praktično dokazao da nema rok trajanja. Zbog toga je redizajnirati ga i učiniti svježim bio veliki izazov i za Fiatove dizajnere. Mada se na prvi pogled ne čini da se model za 2016. godinu razlikuje mnogo od originala iz 2008, Italijani navode da je na automobilu napravljeno čak 1.800 različitih stilskih i tehničkih korekcija. Fiat

500 je dobio nove okrugle „oči“, ispod kojih su ugrađena zaobljenija dnevna LED svjetla. Tu su i nova maska hladnjaka, te branik sa stilizovanim svjetlima za maglu. Otvor za dovod svježeg vazduha je stilizovan sa novom hromiranom rešetkom, dok je njegova donja ivica naglašena ukrasnom hromiranom letvicom. Zadnji dio je osvježen novim svjetlima u LED tehnologiji. Njihov centralni dio ispunjen je plastikom u boji vozila. Zadnji branik je dobio užu hromiranu letvicu, na čijim krajevima se sada nalaze svjetla za maglu. U okviru osvježavanja

Novi digitalni instrumenti usklađeni su sa aktuelnim trendovima, moderni i lijepo stilizovani

uz Fiat 500 je ponuđena nova paleta aluminijumskih naplataka od 15 i 16 inča. Tu su i neke nove karoserijske boje. Drugačija atmosfera vlada i u enterijeru. Ugrađena je nova, modernija digitalna instrument tabla, a dosadašnji zastarjeli audio sistem je zamijenjen savremenim Uconnect multimedijalnim sistemom sa na dodir osjetljivim 5-inčnim ekranom. Veći 7-inčni je dostupan kao opcija. Ugrađena su i ergonomičnija sjedišta, sa širokim izborom različitih dezena platnenih i kožnih presvlaka. Unapređena je i zvučna izolacija kabine, kako bi Fiat 500 bio prijatniji u vožnji na visokim brzinama.

MOTORI

EKOLOŠKO UNAPREĐIVANJE Sva tri dosadašnja agregata su unapređena i zadovoljavaju Euro 6 normu… Piše

Dejan Novković

pogonskoj gami najmanjeg Fiata nema iznenađenja, jer se ponuda, kao i do sada, svodi na dva benzinca i jedan dizelaš. Novost je činjenica da sva tri agregata zadovoljavaju stroge Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Sa

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

ova tri motora se kombinuju dva ručna mjenjača sa pet i šest brzina, te Dualogic automatik. Benzinsku gamu čine 1.2-litarski atmosferac sa 69 KS i 0.9-litarski turbo-benzinac sa dva cilindra, koji je dostupan u verzijama sa 85 i 105 KS. Jedini

dizelaš je 1.3 Multijet II sa 95 KS, koji će se za titulu najekonomičnijeg pogonskog agregata u Fiatu 500 nadmetati sa 1.2-litarskim benzincem u Eco verziji, za koju Fiat obećava emisiju CO2 od 99 grama po kilometru.

KONCEPT

RENAULT ALASKAN

POHOD NA NEPOZNAT TEREN Piše Dejan Novković

Foto: Renault

SA KONCEPTOM ALASKAN, RENAULT AMBICIOZNO NAJAVLJUJE ULAZAK U KLASU PICK-UP VOZILA...

NISSAN NAVARA NP300

omalo iznenada Renault je predstavio koncept pick-up vozila, koje bi u komercijalnoj verziji trebalo biti ponuđeno 2016. godine. S obzirom na to da Renault nema nikakvog iskustva u ovom segmentu, pretpostavlja se da je kao osnova za Alaskan poslužila nova generacija Nissan Navare NP300, koja je svoju evropsku premijeru doživjela na sajmu automobila u Frankfurtu. Alaskan je predstavljen u „Double cab“ verziji sa četvorovratnom kabinom i otvorenim teretnim dijelom. Mada se u tehničkom opisu ne navodi na čijoj mehaničkoj osnovi je zasnovan Alaskan, on proporcijski neodoljivo podsjeća na Navaru NP300. Dizajn automobila je usklađen sa aktuelnim Renaultovim standardima oblikovanja. Prednjim dijelom dominira masivna maska hladnjaka sa velikim Renaultovim logotipom. Interesantna su i stilizovana dnevna LED svjetla, oblikovana u istom stilu kao kod Renaultovog kompaktnog crossovera Kadjara. LED tehnologija upečatljivim čini i prozirna zadnja svjetla. Vizuelno interesantni su i 21-inčni aluminijumski naplaci sa terenskim gumama. Za pogon koncepta je zadužen četverocilindrični twin-turbo dizelaš. Mada nisu potvrđene njegove

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Šminker i grubijan Moderniji dizajn, savremenija mutimedija, efikasniji agregati i unapređeni 4x4 pogon... Piše Dejan Novković

Tovarni prostor ima ravne stranice i u potpunosti je obložen plastičnim oplatama. Iz Renaulta poručuju da će nosivost serijske verzije biti na nivou jedne tone.

specifikacije, vjerovatno je riječ o Renaultovom 2.3 dCi agregatu, koji je preuzet iz kombija Master. Podsjećamo da je ovaj dizelaš dostupan u dvije verzije, sa 135 i 165 KS. Od zanimljivijih detalja koji su predstavljeni na konceptu izdvajaju se kamere u kućištima bočnih retrovizora, pomoću kojih je moguće snimati panormaske snimke okoline vozila. Renaultovi dizajneri su na ovaj način htjeli naglasiti pustolovni karakter automobila i činjenicu da je on sposoban za vožnju po nepristupačnim i živopisnim prirodnim sredinama. Serijska verzija Alaskana na tržištu će se pojaviti u prvoj polovini 2016. godine, a njena nosivost će biti 1.000 kg.

Foto: ASM

izajn NP300 je svojevrsna evolucija prethodnika, kojeg su odlikovale dopadljive pravougaone linije. Za pogon Navare je namijenjen 11% ekonomičniji 2.3 dCi twin-turbo dizelaš u verzijama sa 160 i 190 KS. U kombinaciji sa 4x4 pogonom ponuđen je i unaprijeđeni VDC sistem dinamičke kontrole, koji prema Nissanu sada predstavlja idealan balans između dinamične i sigurne vožnje. Njega potpomažu i sistemi poput ABLS-a, koji ima mogućnost kočenja točkova sa slabijim prianjanjem, HSA-a, koji omogućava lakše kretanje na uzbrdici i pod teretom i HDC-a za spuštanje nizbrdicom ujednačenom brzinom.

KONCEPT

BUGATTI VEYRON GRAN TURISMO CONCEPT

DO PREDSTAVLJANJA NASLJEDNIKA VEYRONA NAJAVLJENOG ZA 2016. GODINU, BUGATTI ISPIPAVA PULS JAVNOSTI SA ATRAKTIVNIM VIRTUELNIM KONCEPTIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Bugatti

avršetkom proizvodnje i isporukom zadnjeg od 450 planiranih primjeraka, Bugatti je stavio tačku na projekat Veyron. Podsjećamo da je od 2005. do danas italijanski Bugatti, koji se nalazi u sastavu Volkswagen grupacije, proizveo 300 kupe i 150 modela Veyrona sa otvorenim krovom. Posljednji model isporučen kupcu početkom 2015. bio je iz Grand Sport Vitessa serije, koja iz šesenaestocilindarskog agregata dobija čak 1.200 KS. Najjači i najbrži superautomobil na svijetu, kojeg je dizajnirao sadašnji prvi čovjek Škodinog dizajna, Jozef Kaban, trebalo bi da dobije adekvatnog nasljednika u obliku Bugattija Chirona, čije se predstavljanje očekuje tokom 2016. godine. Najavljujući ovaj automobil, prvi čovjek Bugattija svojevremeno je izjavio da će Chiron biti „bolji, a

vjerovatno i brži od Veyrona“. Prema nepotvrđenim glasinama, ovaj model bi trebalo da ima hibridni benzinsko električni pogon zajedničke snage od 1.500 KS, koji bi, teoretski, trebalo da mu omogući postizanje maksimalne brzine veće od 460 km/h. g automobila zahtijeva j i veliki Razvojj ovakvog

napredak u gumarskoj industriji, koja za sada nije ponudila adekvatne pneumatike za automobile sa maksimimumom iznad 450 km/h. Najbolja potvrda da je razvoj Chirona uveliko u jeku, osim brojnih špijunskih fotografija kojima je preplavljen internet, jeste i predstavljanje virtuelnog GT koncepta u Frankfurtu. Ovakav pristup sve je popularniji među proizvođačima, koji putem svijeta igara svoje vizije mogu na jednostavan način predstaviti širokom krugu korisnika ljubitelja automobila. Jedno je sigurno, novi Bugattijev model biće dizajnerska razrada koncepta Veyron, sa nekim savremenijim detaljima, poput Full LED svjetala. Do objavljivanja konkretnijih informacija o mogućnostima ovog superautomobila ostaje nam da maštamo o njemu u virtuelnom svijetu.

EKONOMSKA RAČUNICA

VEYRON NAJVEĆI POJEDINAČNI GUBITAŠ

Bugatti je napravio najjači, ali ne i najprofitabilniji automobil na svijetu... Piše

Dejan Novković

ada je danas poznatiji kao najbrži automobil na svijetu sa službeno potvrđenom maksimalnom brzionom od 431 km/h, Bugatti Veyron je nosilac i jedne ne baš tako slavne titule. Naime, prema istraživanju uglednog britanskog magazina „Economist“, Veyron spada u grupu od 10 najvećih automobilskih gubitaša

današnjice. Lista se temelji na činjenicama dobijenim u okviru sveobuhvatne studije o ekonomskim kretanjima na automobilskom tržištu, koje je sprovela agencija Bernstein Research. Igrom slučaja, najmanji automobil sa ove liste, Smart ForTwo, je i najveći ukupni gubitaš, koji je kompaniju iz Stuttgarta zavio u crno sa gubit-

kom većim od 3,35 milijardi eura. Kao najveći gubitaš po proizvedenom modelu, izdvojen je Bugatti Veyron. Svaki primjerak, koji je do sada sišao sa proizvodnih traka ekskluzivne fabrike u Molsheimu (Francuska) donio je 4.617.500 eura čistog gubitka vlasniku Bugattija, njemačkom Volkswagenu.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Piše Dejan Novković

Opel Adam Rocks 1.0 Turbo

Foto: Opel

JEDINST VEN DIZAJN, SKUPOCJENU U OPREMU, EFIKASAN POGON, SAVREMEN MULTIMEDIJU I KVALITETNU IZRADU TEŠKO JE LOGIČKI OPRAVDATI U METARA, AUTOMOBILU DUGAČKOM SAMO 3,75 DOK NE SPUSTITE KROV I PREPUSTITE SE ŽNJI... ISTINSKOM UŽIVANJU U OPUŠTENOJ VO 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

CIJENA

34.960

TESTNI MODEL 40.250 KM

osadašnja Opelova iskustva s malim gradskim automobilima uglavnom su vezana za Corsu. Mada je 2000. godine, u saradnji sa Suzukijem, ponuđena i broj manja Agila, ona se kroz dvije generacije jednostavno nije uspjela nametnuti ljubiteljima Opela. Prvo je bila prekutijasta, a zatim preskučena i preplastična. Jednostavno, bila je presterilna i nezanimljiva zahtjevnijim kupcima. Poučeni tim iskustvom, Nijemci su odlučili da rizikuju i naprave radikalan zaokret. Tako je 2012. godine na sajmu automobila u Parizu predstavljen Adam, simpatično dizajnirani mali gradski mini, sa podugačkim spiskom serijske i dodatne opreme, te mnoštvom mogućnosti kada je riječ o personalizaciji eksterijera i enterijera. Od samog predstavljanja, najmanja „munja“ pokupila je simpatije mlađe, prvenstveno ženske populacije, koja je do pojave Adama naprosto vapila za adekvatnom modernom alternativom retro ikonama poput Fiata 500 i Minija. Sa 3,75 metara dužine Adam Rocks je trenutno najkraći i najmanji trovratni crossover koji se može kupiti na evropskom tržištu. U odnosu na standardnog Adama, njegova off-road verzija ima 1,5 cm više vješanje i „mišićave“ plastične zaštite donjeg dijela karoserije. U serijskoj opremi su i 17-inčni aluminijumski naplaci. U ovoj dimenziji Opel nudi čak 12 različitih dezena, dok su 18-inčni kao na testnom modelu dostupni u sedam različitih verzija. Koliko je široka mogućnost personalizacije, najbolje potvrđuje činjenica da se karoserija može ofarbati u 19 različitih boja. Krov je, osim u tonalitetu karoserije, dostupan i u sedam kontrastnih nijansi. Tu su i četiri dezena ukrasnih naljepnica, 15 različitih poklopaca retrovizora, stakleni panorama krov i dva platnena - u braon i crnoj koji. Spisak mogućih dodataka sa kojima se može obogatiti enterijer još je duži, tačnije, toliko je dugačak da imate osjećaj da je namijenjen automobilu premuim, a ne gradske klase. Kad vidite ovako skockanog Adama na parkingu, prvi utisak je da se pred vama nalazi skupocjeni mali gradski automobil, koji vas jednostavno ne asocira ni na šta što ste do sada imali priliku dobiti od Opela. Još kada se u nekoliko sekundi pozadi savije platneni krov i poželite da se svaki dan provozate osunčanim putem uz more, da vas po licu miluje lagani povjetarac i da se prepustite jedinstvenom uživanju u vožnji, shvatite da je pred vama jedan od najneobičnijih „minija“ današnjice.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

1. Kombinacija analogno digitalnih instrumenata je lijepa i pregledna, ali se grafika putnog računara nije mijenjala godinama 2. IntelliLink sistem je jednostavan za rukovanje i grafički veoma ugodan za oči 3. Ukrasna plastična lajsna ima dijamantski efekat. Mnogi detalji su oivičeni hromiranim ukrasima 4. Automatski klima uređaj ima interesantne i funkcionalne komande, koje su smještene nisko što je najuočljivije kad ih koristite u vožnji Uzbuđenje koje se osjeti spolja postaje još jače kada uđete u enterijer Adama. Trokraki upravljač sa okruglom kapicom u sredini neodoljivo podsjeća na legen- darnu Mantu. Instrumenti su sportski, sa velikim okruglim obrtomjerom i brzinomjerom, te crveno-bijelim pozadin-skim osvjetljenjem. Metalizirani plastični obrubi zrače skupocjenošću, kojom ne odiše pomalo grafički „zastarjeli“ displej putnog računara. Pečat luksuza, kakav obično srećemo u limuzinama više klase, Opelovom „miniju“ daju kožom obložena mesnata sjedišta i zadnja klupa sa dvije odvojene sjedeće površine. Čulima vida i dodira gode i mekani gornji dio instrument panela, kožne obloge vrata, upravljača i ručica mjenjača i parking kočnice. Naočit detalj su i tri, u bijelu boju lakirana ukrasna umetka sa reflektujućom reljefnom površinom. Bogata oprema naglašena je 7-inčnim, na dodir osjetljivim displejom Opelovog IntelliLink sistema, koji je skladno uklopljen u okvir od crne lakirane plastike. Riječ je o jednom od funkcionalnijih multimedijalnih sistema, koji

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima, glasovno upravljanje porukama i e-mailom, te reprodukovanje audio, video i foto sadržaja. Jednostavnost, ali i skladan dizajn krase i opcioni automatski klima uređaj. Na prednjim sjedištima komfor je u vrhu klase malih gradskih automobila. Čak će se i dvometraši ugodno smjestiti za Adamov upravljač ili na suvozačevom mjestu. U toj kombinaciji pozadi ne ostaje nimalo mjesta za noge putnika. Da bi se ugodno smjestile četiri osobe, morale bi sve biti prosječne građe. Da li je to u ovakvom automobilu nedostatak, zaključite sami. Nama su tokom testa sasvim dovoljna bila prednja dva sjedišta. Epitet skroman kod Adama Rocks se s punim pravom može upotrijebiti kada se opisuje kapacitet prtljažnika od osnovnih 170 litara, koji je dovoljan tek za aktovku, žensku torbicu i nekoliko kesica. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta kapacitet prtljažnika raste na mnogo bolja 663 litra. Poređenja radi, treba navesti da Peugeot 108 ima osnovni prtljažnik kapaciteta 196 litara,

SKLOPIVI KROV Električno pokretani platneni krov može se sklapati i rasklapati do brzine od 140 km/h. Sa njim se Adam lako pretvara u mali kabriolet

Detaljima je posvećena velika pažnja, a završna obrada je vrhunska

Fiat 500 je nešto skromniji - 185 litara, dok trovratni Kia Picanto nudi 200, a kutijasti Volkswagen Up 251 litar. Za pogon testnog modela bila je namijenjena jača verzija novog 1.0-litarskog trocilindričnog turbo-benzinca sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koja raspolaže sa 115 KS. Novi motor uparen je sa novim šestostepenim ručnim mjenjačem, koji u Rocks verziji

NOVI TROCILINDARSKI TURBOBENZINAC SAVRŠENO PRISTAJE UZ ROCKOSV MLADALAČKI KARAKTER ima drugačije prenosne odnose, nego u standardnom Adamu. Turbo karakter pokazuje već od 1.800 obrtaja, kada postaje dostupan maksimalni obrtni momenat od 170 Nm. Jednaku srčanost zadržava do 4.500 obrtaja, kada pritiskanje postaje smisleno samo da bi se stiglo do maksimalnih 115 KS, koje su dostupne pri 5.200 obrtaja. Nasuprot srčanom turbobenzincu, veoma je uvjerljivo vješanje sa odličnim Continentalovim niskoprofilnim gumama ContiSportContact, u dimenziji 225/35 R18, koje se mogu rvati i sa mnogo jačim motorima. U smirenom tempu, kakav je i primjeren malom gradskom šmekeru poput Adama Rocks, dolaze do izražaja odlična izbalansiranost malog benzinca i progresivni servo upravljač sa ultralaganim City režimom, koji omogućava manje naporno manevrisanje na skučenim gradskim parkiralištima. Kao i kod svih malih turbobenzinaca, potrošnja varira u rasponu od 5,5 litara na otvorenoj cesti do sedam, osam litara u gradskom stani/kreni režimu.

Jedinstvena i skupocjena off-road verzija Adama sa platnenim krovom, savremenom multimedijom, kožnim enterijerom, 18-inčnim aluminijumskim naplacima, dvobojnom karoserijom i nizom ostalih dodataka, kakve rijetko srećemo u klasi gradskih „minija“, ima i jedinstvenu cijenu. Za najpovoljniji Adam Rocks sa 1.2 atmosferskim benzincem (70 KS) u BiH treba izdvojiti 29.775 KM. Jači 1.0 Turbo sa 115 KS košta 34.960 KM, a za model poput testnog vam treba čak 40.250 KM. To je veoma blizu 40.936 KM koliko košta Insignia 1.8 Edition, odnosno malo više od najpovoljnije verzije ovog modela u BiH, koji je dostupan za 39.469 KM. Za taj iznos se može dobiti i petovratna Astra sa 2.0 CDTi motorom, sa 165 KS i prebogatom Cosmo opremom. Sve navedeno navodi nas na zaključak da u koncepciji Adama Rocks ima nešto nerazumno, što je i istina, jer ovaj automobil se ne kupuje razumom, već čistim emocijama. Samo tako je moguće dokučiti njegove prave vrijednosti i vrtoglavu cijenu.

SJEDIŠTA NAKON INSIGNIJE, OPEL JE U SVIM KLASAMA PONUDIO VRHUNSKA ERGONOMSKI OBLIKOVANA SJEDIŠTA 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Rocks 170 l

U serijskoj opremi Adama Rocks se nalaze prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača.

3.698 mm

Aluminijumski naplaci od 17 inča su serijski, dok se 18-inčni sa testnog modela doplaćuju 790 KM. Radio CD 3.0 BT sa 7 zvučnika je serijski dok se radio My Media iz testnog modela doplaćuje 630 KM. U kombinaciji sa 1.0 motorom se kombinuje samo ručni mjenjač sa šest brzina. Easytronic automatik nije opcija. ABS

663 l 1.807 mm

1.720 mm

BEZBJEDNOST

2013

ABS i ESP spadaju u serijsku opremu svakog Adama. Električni podizači vozačevog i suvozačevog prozora i električno podesivi retrovizori su serijski. Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač sa srebrnim ukrasom, serijski je podesiv po visini i dubini. Automatski klima uređaj je dio dodatne opreme i doplaćuje se 810 KM. Ručna klima je serijska u Rocks modelu. Ergonomski oblikovana sportska sjedišta su serijska. Brandy kožni paket u unutrašnjosti se doplaćuje 290 KM.

Brilijantna boja se doplaćuje 323 KM, za metalik treba izdvojiti 807 KM koliko koštaju i Premium metalik nijanse. Navigacija se ostvaruje sinergijom multimedijalnog sistema, pametnih telefona ili BrinGo aplikacije. Pomoć pri parkiranju za zadnji dio se doplaćuje 650 KM. Električno pokretani platneni krovni otvor je serijski. U seriji je i hromirani krovni obrub. Grijanje prednjih sjedišta dostupno je u “zimskom paketu” sa grijanjem upravljača za 570 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 3 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 999 ccm Snaga 116 KS pri 5.200 o/min. Moment 170 Nm od 1.800 do 4.500 o/min. Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon prednji Vje{anje McPherson/Polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 235/35 R18 Prtlja`nik 170 litara Rezervoar goriva 35 litara Potro{nja 5,1 litara Masa 1.156 kg Ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s Maksimalna brzina 196 km/h

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

39,2

9,9 s 2s

40 m

14 s

16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTORI

Malo srce s velikom turbinom Uz pomoć turbine do juče anemični trocilindraš se pretvorio u uglađen i potentan benzinski agregat, koji može da bude ekonomičan, ali i brz... Piše

Dejan Novković

ako bi dobio spoj maksimalnih performansi, ekonomičnosti i uglađenosti Opel je u mali trocilindraš ugradio neka od vrhunskih tehnoloških dostignuća. Neugodne vibracije koje su karakteristične za većinu trocilindraša neutralisane su ugradnjom balansne osovine. Težina je svedena na mini-

mum upotrebom aluminijuma od kojeg je motor u potpunosti izrađen. Ekonomičnost je omogućila upotreba direktnog, slojevitog ubrizgavanja goriva, dok je optimalnu količinu vazduha za potpuno sagorijevanje obezbjedila turbina. Osim u Adama, ovaj motor se ugrađuje u novu Corsu i Astru.

Audi A1 1.0 TFSI (102 KS)

Fiat 500 0.9 TwinAir (105 KS)

34.520 KM*

34.950 KM

32.564 KM

Sa najnovijom generacijom Mini je dobio savremen trocilindarski 1.2-litarski benzinski agregat. On mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi uz brzinski maksimum od 195 km/h. Prosječno troši 4,6 litara.

Sa redizajnom početni benzinski agregat najmanjeg Audija je postao novi 1.0 TFSI trocilindraš sa 95 KS, koji se još uvijek ne nudi ne bh. tržištu. U kombinaciji sa njim A1 od 0 do 100 km/h stiže za 10,9 sekundu, te ostavruje maksimalnih 186 km/h.

Jedan od najpopularnijih gradskih mališana i najljućih Adamovih konkurenata za pogon koristi dvocilindarski turbo agregat. U jačoj verziji sa 105 KS omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10 sekundi i maksimalnu brzinu od 188 km/h.

Mini One (102 KS)

Tempomat sa komandama na upravljaču spada u serijsku opremu testnog modela. Prednja halogena i zadnja svjetla za maglu su serijska. Premium automatska prednja svjetla se doplaćuju 240 KM. Daljinsko centralno zaključavanje vrata je sa jednim preklopivim ključem u boji karoserije je serijsko.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

U poređenju su uzeti najjeftiniji modeli sa motorima adekvatne koncepcije. *Cijena su za njemačko tržište i konvertovane su iz eura u KM.

CIJENA

TESTIRAMO

58 I

AUTOSHOP Magazin

Renault Twingo

I 9 2015

Piš D Dejan j N Novković k ić Piše

Foto: ASM

CIJENA SA POPUSTOM:

22.800 TESTNI MODEL 23.800 KM 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

aboravite sve što ste do sada znali o Renault Twingu, jer treća generacija sa prethodne dvije dijeli samo ime i klasu. Sve ostalo je novo. Aktuelni model zajednički je proizvod Renaulta i Daimlera, odnosno Smarta. Ulaskom u ovo partnerstvo Renault je sa Smartom (ForFor) podijelio platformu i proizvodne pogone u slovenačkom Novom Mestu. Na početku saradnje oba proizvođača su imala jasan cilj – da se smanje troškovi i poveća profit. Da li je i koliko odricanje od prednjeg pogona i prepoznatljive monovolumenske koncepcije dobar potez za Renault, pokazaće vrijeme. Ono što je već sada izvjesno jesu prednosti i mane novog Twinga. Do tih činjenica pokušali smo doći testiranjem najbogatije opremljenog modela s Dynamique opremom i atmosferskim benzinskim trocilindrašem od 70 KS. Dizajnerski je Twingo poprilično zanimljiv proizvod. Činjenica da mnogi u njemu vide sličnost sa legendarnim Fiatom 500 može samo da mu laska. Istovremeno, teško je ne primijetiti mnoge linije i detalje posuđene od Renaultove gradske automobilske ikone, modela 5. Međutim, i pored svih tih sličnosti, novi Twingo ima u sebi nešto originalno, jedinstveno. To je neobičan odnos dimenzija. Rekordno dugačak osovinski razmak od 249 cm kombinovan je sa popriličnom visinom od 1,55 cm. Širina je za ovu klasu standardnih 165 cm, pa malecki Twingo izgleda duguljasto, odnosno neobično usko i visoko. U najbogatijem paketu opreme dizajn je začinjen sa oku ugodnim detaljima,

a Kombinacija analognog brzinomjera i digitalnog displeja je naoko lijepa, jednostavna, pregledna i zadovoljavajuće informativna

a Audio sistemom se jednostavno upravlja pomoću daljinskih komandi koje se nalaze sa desne strane iza upravljača

Najveći kvalitet u gradskoj vožnji su odlične manevarske sposobnosti i krug okretanja od 8,6 metara 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

mnogobrojnim crvenim ukrasnim detaljima i bijelim oblogama vrata. Na spisku detalja koji se pozitivno ističu je novi upravljač. U kombinaciji sa kožnom oblogom pruža ugodan oslonac za ruke, a njegov obruč je idealnog obima. Integrisane daljinske komande su jednostavne za rukovanje, a lijep

a Centralni ventilacioni otvori su postavljeni visoko i dobro usmjeravaju vazduh po kabini. Okrugli bočni su dvodijelne koncepcije, kakvu koriste i mnogi Dacijini modeli... a Najveći i najpraktičniji pretinac u kabini nalazi se ispred suvozača. Sitnice se mogu odložiti i u pretincu ispred mjenjača, ali i u utorima u oblogama vrata

a Originalni rukohvati mogu poslužiti samo kod zatvaranja vrata, dok se u vožnji nije praktično pridržavati za njih

a Ručni klima uređaj dolazi u drugom paketu, a automatski u najbogatijoj Dynamique opremi poput 15-inčnih aluminijumskih naplataka, okruglih svjetala za maglu i bijelih ukrasnih linija-naljepnica, koje vizuelno dijele i izdužuju automobil. Sa metalik crvenom bojom testnog modela skladno su se uklopila i staklena peta vrata sa malim krovnim spojlerom. Ulazak u kabinu je jednostavniji nego kod prethodne dvije generacije, gdje su dugačka vrata bila nepraktična na skučenim parkinzima. Rukohvati zadnjih vrata utopljeni su u okvir prozora, što je trik za kojim dizajneri posežu kad god požele od petovratnog automobila vizuelno napraviti kupe. Mada je lijepo, to nije i najfunkcionalnije rješenje, jer je položaj ručice za otvaranje vrata jednostavno neprirodan. No, tu nije kraj kompromisima. Zadnji prozori se otvaraju samo bočno, iako se čini da je u oblogama vrata bilo dovoljno prostora za njihovo spuštanje. Sa petih staklenih vrata bez ivica pri otvaranju po kiši voda zna da sklizne u prtljažnik, a isti efekat moguć je kod otvaranja bočnih vrata, čija je gornja ivica sa debelom gumom podvučena pod krov. Položaj za upravljačem je neobičan, utoliko što se sjedi za ovu klasu poprilično visoko. Ipak, idealnu poziciju je lako pronaći zahvaljujući

TWINGOV IZGLED MNOGI POREDE SA FIATOM 500, ALI I RENAULTOM 5 detalj su i plastični crveni ukrasi na krakovima. Mada nema ergonomskih nedostataka, višegodišnja Renaultova ručica mjenjača, koja se u istom obliku ugrađuje i u jeftine Dacijine modele, odavno se čini zrelom za redizajn. Za utjehu je tek činjenica da je u paketu sa dodatnom „sport“ opremom umjesto plastike moguće dobiti metalnu „kuglu“. Renault se potrudio da na maštovit način unaprijedi i funkcionalnost. Jedan od tih korisnih detalja je prenosni držač za pametni telefon smješten na vrhu centralne konzole. Ova pozicija bi bila idealna da se ispod držača ne nalaze sekundarne komande audio sistema. Kada je telefon

ZAHVALJUJUĆI ZADNJEM POGONU I MOTORU SMJEŠTENOM NAZAD PREDNJI TOČKOVI SE MOGU ZAKRENUTI POD UGLOM OD ČAK 45 STEPENI

podesivom upravljaču. Sjedišta su udobna, a jednodijelni naslon nudi komforan oslonac i za natprosječno visoke osobe. Vozačko okruženje je pregledno, instrumenti su jasni i informativni. Klima uređaj i audio sistem su dovoljno visoko postavljeni da vozač ne mora u vožnji skretati pogleda s puta, već može i krajičkom oka precizno usmjeriti desnu ruku ka željenoj komandi. Osjećaj plastičnosti dominantan je i u najskupljem paketu opreme, koji epitet „mladalački razigran“ zaslužuje zahvaljujući

u držaču istima je teško pristupiti. Ispred mjenjača je i mali prenosni pretinac s poklopcem. Samo rješenje je zanimljivo, ali činjenica da vozač tokom vožnje u njega često udara nogom i pomjera ga iz ležišta nije pohvalna. Kompromisno rješenje je njegovo izvlačenje, no onda postaje upitna njegova funkcija. Najveći i ujedno najpraktičniji pretinac nalazi se ispred suvozača. Sitnice je moguće odložiti i u kadicama na vratima. Prtljažnik je posebna priča. Nema više praktične klizne klupe, koja

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

je proslavila prvu generaciju Twinga, a koja je kod druge nuđena kao opcija. Podjela platforme sa Smartom uslovila je Renault da motor smjesti nazad ispod prtljažnika, odnosno da mora fiksirati njegov kapacitet na 218 litara (prethodnik 165/285 l). Između motora i podnog tepiha je postavljena pjenasta termoizolacija, koja spriječava pretjerano zagrijavanje. Tu je i otvor putem kojeg se kroz prtljažnik pristupa motoru. Potrebno je odvrnuti samo šest šarafa i podići limeni poklopac i pred vama će se ukazati kompaktni trocilindraš. 70 KS i 90 Nm obrtnog momenta dovoljno je da 940 Kg težak Twingo od 0 do 100 km/h ubrza za 14,5 sekundi. Maksimum je na 151 km/h, a Renault na sve to obećava prosjek od 4,2 litre, uz emisiju CO2 od 95 g/km. Novi benzinac ispunjava Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova. Za mali gradski automobil to bi trebalo biti sasvim dovoljno, no čim izađete na perferiju postaje vam jasno zašto Renault nudi i 20 KS jaču turbo verziju. Sa težom nogom na gasu ne dobija se na performansama, a potrošnja se brzo udaljava od obećanog prosjeka. Na testu smo najčešće trošili između 6 i 7 litara benzina. Više od skromnih performansi su nam zasmetale izražene vibracije kojima je sklona većina trocilindarskih motora. Kod Twinga su one posebno izražene u praznom hodu, što ponekad zna biti zamorno. Zadnji pogon u malom automobilu na suhom asfaltu ne predstavlja problem, ali po mokrom treba biti oprezniji. Serijski ESP uspješno koriguje većinu

aZbog motora smještenog ispod poda, dno prtljažnika veoma visoko. To je prednost kod preklapanja naslona jer se dobija dugačka ravna površina.

FAKTI

OPREMA: Dynamique Ručni klima uređaj, Regulator i ograničavač brzine, Sistem upozorenja o napuštanju vozne trake, Svjetla za maglu, Radio R&Go, Bletooth, USB, AUX i komande iza upravljača, Električni podizači prednjih prozora, Električno podesivi i grijani retrovizori, Aluminijumski naplaci 15 inča... DODATNA OPREMA: Paket "Udobnost": automatski klima uređaj, senzori za kišu i automatsko uključivanje svjetala TEHNIČKI PODACI: SCe 70 Snaga 70 KS Moment 91 Nm Maksimalna brzina 151 km/h Ubrzanje 14,5 s Potrošnja 4,2 l/100 km Emisija CO2 95 g/km

CIJENA

22.800 KM

aNasloni zadnjih sjedišta su uspravni i kao takvi udobni na kraćim relacijama vozačevih grešaka i pretjerivanja, ali ipak treba imati u vidu da je Twingo gradski, a ne sportski automobil. U zadnjem pogonu krije se najjači adut, a to je rekordno mali krug okretanja,

koji svako parkiranje pretvara u dječiju zabavu. Prosto je nevjerovatno da se prednji točkovi mogu zakrenuti do čak 45 stepeni, odnosno da krug okretanja iznosi samo 8,6 metara. Takve manevarske sposobnosti nema nijedan drugi automobil osim, naravno, bratskog Smarta i eventualno viljuškara. Na kraju testa ostajemo pri tvrdnji s početka teksta da novi Twingo sa starim dijeli samo ime i klasu, a da je sve ostalo novo. Koncepcija, pogon, dizajn, ponuda prostora, osjećaj u vožnji, praktično sve. U najbogatijem paketu opreme sa slabijim benzinskim agregatom, za Twingo poput testnog treba izdvojiti 21.075 KM. Najpovoljniji Authentique košta 17.414 KM, ali u njemu nema klima uređaja. Za početni model sa jačim turbo benzincem i srednjim paketom opreme treba izdvojiti 21.075 KM. Za one koji traže bolje performanse ovo bi trebalo da bude idealna kombinacija, a za one kojima je bitna bogatija oprema tu je testni model.

PREDNJI POKLOPAC SE OTVARA POMOĆU KLJUČA I RUČICA U MASKI HLADNJAKA. ISPOD SU AKUMULATOR, BOČICE RASHLADNE I TEČNOSTI ZA PRANJE VJETROBRANA, TE KOČIONO ULJE. 62 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

MARATON TEST – Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna

NAJPOPULARNIJI EUROPSKI KOMPAKTNI CROSSOVER DOBILI SMO NA MARATON TEST SA JAČIM DIZEL MOTOROM, AUTOMATSKIM MJENJAČEM I NAJBOGATIJIM TEKNA PAKETOM OPREME... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon Kije Cerata, Opel Corse, Dacia Logana, Dustera i Sandera, Chevrolet Avea i Cruza, Renault Meganea i Lagune, Volkswagen Golfa, Škode Yeti, Hyundaija i30 i Renault Captura, na maraton test nam je došao i najpopularniji kompaktni europski crossover, Nissan Qashqai. Prva generacija ovog modela je od 2007. do 2014. godine prodata u dva miliona primjeraka, od čega je čak 1,5 miliona završilo u Europi. U prvom polugodištu 2015. europski kupci su pazarili 124.346 Qashqaija, čiji je prvi pratilac

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Volkswagen Tiguan, primjera radi, prodat u „samo“ 75.517 jedinica. Naš testni model je sa samog vrha ponude. Tačnije, to je drugi naskuplji mogući primjerak u Qashqaijevom cjenovniku sa najbogatijim Tekna paketom opreme, 1.6 dCi dizelskim agregatom sa 130 KS, prednjim pogonom i savremenim X-Tronic automatskim mjenjačem. Za takav model u BiH treba izdvojiti 57.500 KM, odnosno čak 21.500 KM više u odnosu na najpovoljniji model sa 1.2 DIG-T turbobenzinskim motorom i početnim Visia paketom opreme. Sa dva dodatna paket opreme i metalik bojom, koji zajedno koštaju 2.900 KM

cijena se penje na 60.400 KM. Testni maratonac kao dodatni znak raspoznavanja ima i takozvani „hrom“ paket, sa dodatnim hromiranim letvicama na prednjem braniku, donjim dijelovima vrata i poklopcu prtljažnika. Tu su i svijetle plastike na prednjem i zadnjem braniku. Kada svemu tome pridodate 19-inčne aluminijumske naplatke sa gumama dimenzija 225/45R, aluminijumske krovne nosače, zatamnjena zadnja stakla i Bi-LED svjetla, teško je ostati ravnodušan na atraktivni izgled najbogatije opremljenog Qashqaija. Isti osjećaj preovladava i u enterijeru, čija se prebogata oprema mjeri sa nekoliko stotina različitih

NOVI MARATONAC

JE KRALJ crossovera FAKTI OPREMA: Tekna Dvozonski automatski klima uređaj, Kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača, Kožna sjedišta, Električno podešavanje vozačevog sjedišta, Nissan Connect 2 sistem, Around View Monitor sa četiri širokougaone kamere, Bi-LED svjetla, Stakleni krov, 19-inčni aluminijumski naplaci, Sistem upozoravanja na vozila u mrtvom uglu, Sistem za održavanje vozačeve pažnje, Sistem za prepoznavanje objekata u pokretu pri kretanju unazad, Inteligentni sistem za parkiranje, Sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, Inteligentni ključ, Prednji i zadnji parking senzori

DODATNA OPREMA Hrom paket, Paket Driver Assist, Paket Premium

TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 130 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 183 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 4,6 l/100 km Emisija CO2 123 g/km

CIJENA 60.400 KM

stavki. Među njima se izdvajaju kožna sjedišta sa električnim podešavanjem za vozača. Središnjim grebenom dominira 7-inčni displej druge generacije Nissanovog Connect sistema. Osim uvida u multimediju automobila, on omogućava i pogled na okolinu vozila pod uglom od 360 stepeni, koji omogućavaju četiri širokougaone kamere instalirane u retrovizorima, na maski hladnjaka i na vratima prtljažnika. Iznad glava putnika je veliki panoramski stakleni krov sa električno podesivim platnenim sjenilom. Električnim putem podešavaju se i grijani vanjski retrovizori koji imaju mogućnost elektromotornog preklapanja. Multifunkcionalni

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

INSTRUMENT TABLA JE U ODNOSU NA PRETHODNIKA MODERNIZOVANA I NA NJU JE UGRAĐEN VEĆI DISPLJEJ PUTNOG RAČUNARA. AUTOMATSKI MJENJAČ IMA I MOGUĆNOST RUČNOG ODABIRA BRZINA PO "+/-" SISTEMU. POMOĆU ČETIRI ŠIROKOUGAONE KAMERE VOZAČ IMA VIZUELNI IMAPOGLED NA OKOLINU VOZILA. upravljač na sebi ima desetak daljinskih komandi sa kojima se upravlja multimedijom, tempomatom, putnim računarom. Instrumenti su jedan od najboljih primjera za vrhunsku estetiku i funkcionalnost. U informisanju vozača Nissan nije ostavio nikakve nedoumice. Dva velika analogna instrumenta pokazuju broj obrtaja i brzinu, dva manja tempe-raturu motora i nivo goriva u rezervoaru. Između njih je pregledan digitalni displej, na kojem se prikazuje nekoliko setova različitih informacija, među kojima su kompas, ograničenje brizine i njen digitalni mjerač... Na ovom displeju vozač može i da podešava sigurnosne sisteme u automobilu. U testnom Qashqaiju, Nissan nam je ponudio čitavu paletu njegovih najsavremenijih sigurnosnih sistema.

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Pametna elektronika kontroliše sigurnu putanju u traci, nadzire „mrtvi ugao“, spriječava frontalne sudare uz mogućnost automatskog kočenja, automatski pali i gasi kratka i duga svjetla, automatski parkira automobil i prepoznaje objekte u pokretu prilikom vožnje unazad... Ono što zanima istinske vozače je pogonski sklop. Najjači dizelski agregat u Qashqijevoj ponudi poznat nam je iz broj većeg kućnog modela X-Trail. Riječ je o jednom od najboljih dizelskih agregata u klasi, koji ima i svoju jaču bi-turbo verziju, za sada dostupnu isključivo u Renaultovim automobilima. Sa 130 KS i 320 Nm nameće se kao idealna mjera za 1.500 kg težak Qashqai. U testnom modelu uparen je sa novim Nissanovim X-Tronic automatskim mjenjačem. Riječ je o naj-

novijoj generaciji Nissanovog CVT automatskog mjenjača, koja nudi mogućnost ručnog odabira brzina po „plus/minus“ principu. Riječ je o „defanzivnoj“ vrsti automatskog mjenjača koja brzine mijenja glatko i neprimjetno, ali osjetno utiče na performanse. Za početak ćemo navesti da isti model s ručnim mjenjačem ima 7 km/h višu maksimalnu brzinu, odnosno da 1,2 s brže ubrzava od 0 do 100 km/h. Subjektivni osjećaj u vožnji tu razliku čini i većom. Za ovaj automobil Nissan obećava prosječnu potrošnju od 4,6 litara. U dosadašnjih 2.500 kilometara naš prosjek se kretao oko 7,5 litara, što je zadovoljavajući rezultat s obzirom na 19-inčne pneumatike, automatski mjenjač i naš dinamičan tempo vožnje.

NOVITET

TESLA MODEL S P785D

ZEMLJA SE TRESLA, STIGAO JE NAJBRŽI TESLA AMERIČKI PROIZVOĐAČ ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA TESLA PREDSTAVIO JE POJAČANU VERZIJU MODELA S, KOJI OD 0 DO 96 KM/H STIŽE ZA 3,2 SEKUNDE… Piše Dejan Novković

Foto: Tesla

a samo sedam godina američki proizvođač električnih automobila, na čijem čelu je južnoafrički biznismen, inženjer i inovator Elon Musk, uspio je steći svjetsku popularnost. Prvi automobil kojeg je ljubiteljima električnih automobila ponudio 2008. godine bio je Tesla Roudster, mali dvosjed baziran na Lotusu Elise. Pet godina kasnije predstavljena je elegantna limuzina Tesla S, a u fazi finalizacije je i prvi električni Tesla crossover. Ipak, do njegovog zvaničnog predstavljanja medijska pažnja bi trebalo da bude usmjerena ka novoj, najbržoj verziji limuzinskog S modela, koja se krije iza šifrovanog imena S

P85D. Prema Teslinim navodima, novi „Performance“ model sposoban je, u takozvanom „ludom režimu“, od 0 do 100 km/h ubrzati za samo 3,2 sekunde, što je značajno manje u odnosu na do sada najbrži model S 85 kW, koji je na istom testu ubrzavao za 4,4 sekunde. Najnoviji S P85D model je proizvod konstantne hardverske i softverske evolucije električnog pogona S modela. Ima 4x4 pogon. Elektromotor na prednjoj osovini razvija 262 KS, a na zadnjoj 510 „konja“. Maksimalni obrtni momenat sa kojim raspolaže ovaj automobil iznosi „kamionskih“ 967 Nm, dok je najveća brzina limitirana na 250 km/h. Domet ovog

Tesla S P785D Pogon: 4x4, Motor: dva elektomotora, Snaga: 650 KS, Obrtni momenat: 967 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 3,2 sekunde, Maksimum: 250 km/h

Glavnu riječ u enterijeru ima 16,5 inčni na dodir osjetljivi ekran, najveći koji je ikad ugrađen u jedan komercijalni automobil automobila u kombinaciji sa 90 kW baterijom iznosi 491 km. To je 6% više nego što je to slučaj kod istog modela

POTENCIJALNI KONKURENTI Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC Pogon: 4x4, Motor: benzinski V8, Snaga: 560 KS, Obrtni momenat: 680 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 3,7 s, Maksimum: 250 km/h

BMW M6 Gran Coupe Pogon: zadnji, Motor: benzinski V8, Snaga: 557 KS, Obrtni momenat: 720 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 4,2 s, Maksimum: 250 km/h

Aston Martin Rapide S Pogon: zadnji, Motor: benzinski V12, Snaga: 560 KS, Obrtni momenat: 630 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 4,4 s, Maksimum: 327 km/h

Audi RS7 Sportback Pogon: 4x4, Motor: benzinski V8, Snaga: 560 S, Obrtni momenat: 700 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 3,9 s, Maksimum: 250 km/h

Mercedes E 63 AMG S Pogon: 4x4, Motor: benzinski V8, Snaga: 585 KS, Obrtni momenat: 800 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 3,6 s, Maksimum: 250 km/h

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TEHNIKA

100 godina ZF-a

UPRAVLJAJTE AUTOMOBILOM SA DALJINE BMW je na sajmu elektronskih dostignuća u Berlinu predstavio softverski sistem koji omogućava daljinsku kontrolu najvažnijim sistemima u njegovom električnom i3 modelu.

OD TRGOVINE DO AUTOMOBILSKE ZA 100 GODINA POSTOJANJA NJEMAČKI GIGANT ZF PROŠAO JE PUT OD MALOG TRGOVAČKOG PREDUZEĆA DO JEDNOG OD NAJVEĆIH PROIZVOĐAČA AUTOMOBILSKIH DIJELOVA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: ZF

ada se septembra 1915. godine „Zahnradfabrik GmbH“ upisao u registar njemačkih trgovačkih firmi, vjerovatno njegovi osnivači nisu ni pomislili da će „trajati“ stotinu godina (za sada). Izvorna proizvodnja je bila orijentisana na vazduhoplovnu industriju, pošto je ova firma od svog osnivanja na jezeru Constance poslovala sa Luftschiffbau Zeppelin GmbH. „Filozofija“ firme bila je razvijati, testirati i proizvoditi zupčanike i mjenjače za vazduhoplove, motorna vozila i motorne brodove. Samo nekoliko godina kasnije, ZF je počeo proizvodnju dijelova i sklopova za automobile i postao jedan od vodećih „igrača“ u njemačkoj autoindustriji. Već 1930. godine ZF širi ponudu sa upravljačkim sistemima za automobile i teretna vozila, kao i pogonske jedinice u traktorima. Trebali bi nam dani i dani da opišemo današnji djelokrug rada ZF-a, pa ćemo se fokusirati na hronologiju razvoja ove kompanije u autoindustriji, sa posebnim osvrtom na mjenjače koji su „sinonim“ za ZF, bar na našim prostorima. Samo šest godina nakon osnivanja, ZF je 1921. godine predstavio Soden mjenjač, koji je po važećim standardima bio „ispred svog vremena“. Vozač je željeni stepen prenosa birao pomoću ručice mjenjača, koja se nalazila ili na instument tabli ili na upravljaču. Zupčanici su

68 I

AUTOSHOP Magazin

ZF JE SVOJU KARIJERU ZAPOČEOO PROIZVODEĆI ZUPČANIKE I MJENJAČE ZA AVIONE DA BI SE VREMENOM PREORIJENTISAO NA AUTOMOBILSKU INDUSTRIJU

I 9 2015

bili posebno ojačani, a u narednih nekoliko godina 75 proizvođača automobila koristilo je Soden mjenjače, uključujući taxi vozila u Beču i sve kamione pivovare Böhmsches Brauhaus. Međutim, broj prodatih jedinica nije bio velik, pa su u ZF razvili „standardni“ mjenjač, koji se pravio i za automobile i teretna vozila, sa 3 ili 4 stepena prenosa i sa pet različitih kućišta. Ova strategija se umnogome isplatila, jer je do

OD 1915. DO 1930. GODINE ZF JE PROIZVEO 300.000 STANDARDNIH RUČNIH MJENJAČA SA TRI I ČETIRI STEPENA PRENOSA 1930. godine prodato 300.000 „standardnih“ mjenjača. Kako su izlazna snaga motora i brzina automobila konstantno rasli, ZF je svoj odgovor dao u vidu „Aphon low noise transmission“ (prenos sa niskim nivoom buke), mjenjačem koji je imao spiralne zupčanike i veoma „gladak“ prenos i pri velikim brzinama. Aphon prenos postigao je enorman uspjeh, koji je 1930. godine dopunjen i uvođenjem sinhrona u mjenjačke kutije. Naime, sada nije bilo

potrebe da se pedala kvačila pritišće dva puta, već se stepen prenosa birao „direktno“. Daljim razvojem, 1934. godine uveden je potpuno sinhronizovani mjenjač, jeftin za proizvodnju i sa laganim promjenama svih stepeni prenosa. Ovakav uspjeh pomogao je da se proizvodnja iz vazduhoplovne repozicionira u automobilsku „sferu“. Nažalost, dolaskom na vlast nacista, sva proizvodnja svela se na proizvodnju mjenjača za njemačku vojsku, ali ipak, 1937. godine predstavljaju prvi mjenjač za traktore, što će pomoći da se ZF održi nakon II svjetskog rata, jer su nakon 1945. godine samo dvije proizvodne linije nastavile sa proizvodnjom i to traktorskih mjenjača za traktore Porsche. Od 1950. godine ZF nastavlja konstantno sa inovacijama na mjenjačima, a posebno se fokusira na poluautomatske mjenjače, čime bi promjena stepena prenosa bila daleko lakša za vozače. Ova ideja postala je okosnica razvoja mjenjača za putnička i teretna vozila, a ZF lansirao u vodeću firmu za proizvodnju automatskih mjenjača. Danas, ZF u ponudi ima i 8-stepeni i 9-stepeni automatski mjenjač, koji predstavljaju vrhunac tehnologije kod automobila. Prvi je predstavljen još 2008. godine, a dodatno unaprijeđen prošle godine, kada je i predstavljen sa svim svojim poboljšanjima (o čemu smo i pisali). Tada su u ZF-u naglasili da

FORD PATENTIRAO KONFIGURACIJU KABINE Ford je u Americi patentirao novi koncept kabine koji omogućava zakretanje prednjih sjedišta pod uglom od 180 stepeni. Špekuliše se da bi ovako mogla izgledati kabina autonomnog vozila.

ZMIJOLIKI ROBOT PUNJAČ Američki proizvođač elčektričnih automobila Tesla predstavio je koncept robotizovanog punjača koji se samostalno spaja s vozilom uz pomoć robots ke ruke u obliku zmije. Vrhunski kvalitet ZF proizvoda, - Široko polje djelovanja ZF, ne samo u autoindustriji, - Unapređenje performansi. - Ugradnja vrhunskih ZF komponenti, nažalost, diže cijenu kompletnog vozila.

Najnoviji proizvod njemačkog tehnološkog giganta je devetostepeni automatski mjenjač, koji u odnosu na tri stepena manji automatik omogućava uštedu goriva od 16% na 100 kilometara

je „optimum“ 8 stepeni za ovaj tip mjenjača i da mjenjače sa 9 ili 10 stepeni ne planiraju proizvoditi. Međutim, „pritisnuti“ konkurencijom, predstavili su svoj 9-stepeni automatski mjenjač. Namijenjen je za automobile sa prednje transferzalno postavljenim motorom i u odnosu na danas standardne 6-stepene automatske mjenjače daje uštedu od 16% goriva na 100 km. Prilagođen je i za pogon na sve točkove, radi praktično bez vibracija, izuzetno brzo mijenja stepene prenosa, dodatno je optimizovana i Start-Stop funkcija, a „podnosi“ i prenos do 700 Nm obrtnog momenta. Danas proizvodni asortiman ZF uključuje

mjenjače, pogonske sklopove, dijelove podvozja, razne tehnologije pomoći vozaču, kočione i upravljačke sklopove. Njihovi „proizvodi“ nalaze se u automobilima, teretnim, građevinskim, poljoprivrednim i željezničkim mašinama, pa čak i plovilima. Takođe, interesovanje firme proširuje se i na električne komponente za vjetroelektrane, čime potvrđuje svoju svestranost. ZF je maja ove godine dovršila preuzimanje firme TRW, čime je postala član „top tri firme“ prateće industrije automobila. Svojih „prvih“ 100 godina biće obilježeno prigodnim sadržajima u septembru ove godine u svih 122 proizvodne jedinice širom svijeta i sa svih 71600 radnika, pri čemu

U tvornicama ZF danas se izrađuju složeni pogonsko-mehanički sklopivi za različita vozila

U 15 tvornica širom svijeta njemački ZF danas proizvodi različite dijelove vješanja će kvalitet, tehnološko liderstvo i snaga inovacija i ubuduće definisati ZF grupu kako je to bilo od samih njenih početaka prije 100 godina.

INOVACIJE

MILION PO MILION ELEKTRIČNA RUČNA KOČNICA KOJU DANAS KORISTI SVE VEĆI BROJ AUTOMOBILA JE ZF-OVA INOVACIJA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

je još 2001. godine, kao prvi na tržištu, uveo EPB (električnu ručnu kočnicu) u modelima Lancia, Audi i VW, da bi kasnije ovu tehnologiju prihvatili i Renault, Nissan i Daimler grupacije. Danas ZF koristi već petu generaciju EPB, a nedavno je proizvedena i 60-milionita jedinica EPB-a. Pored standardne funkcije parkirne kočnice, EPB pruža dinamičnije kočenje, manje trošenje pločica i manje je osjetljiva na kvarove od

klasičnih mehaničkih kočnica. Pored toga, pošto je elektronska, može da radi u saradnji sa drugim električnim sistemima. Na primjer, u SAD-u će, nakon uvođenja FMVSS 111 amandmana, biti obavezna zadnja sigurnosna kamera, a EPB sistem bi se mogao integrisati sa video signalom i automatski zakočiti vozilo ukoliko se pojavi problem, odnosno prepreka. EPB funkcioniše kao standardna hidrulična kočnica za osnovne funkcije

kočenja, a kao električna kod funkcije parkiranja i naglog kočenja. Pošto je manjih dimenzija od mehaničke „konfiguracije“, postaje još „poželjnija“ kod proizvođača, jer ostavlja više prostora za ostale komponente. ZF (od maja 2015. godine ZF TRW) nudi standardne EPB, integrisane EPB sa sistemom ESP, te EPB samo za prednju osovinu, čime ovaj sistem postaje dostupniji i za niže segmente automobila.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

TEHNOLOGIJA Smanjenje težine

SMRŠAVILA 200 KILOGRAMA ZA PET GODINA, KOLIKO JE TRAJAO RAZVOJNI PUT NOVE ASTRE, OPEL JE USPIO DA JOJ SMANJI TEŽINU ZA PROSJEČNIH 200 KILOGRAMA... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

eta generacija Astre, model „K“, predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu. Kao njene najveće kvalitete Opel je u prvi plan stavio: smanjenje mase, poboljšanu ekonomičnost i bolje iskorišćen prostor u kabini. Kako bi u potpunosti razuvjerio sve „nevjerne Tome“ i potvrdio istinitost ovih tvrdnji, njemački proizvođač je detaljno opisao sve dijelove koji su lakši nego kod prethodne generacije. U konačnom zbiru to je dalo prosjek od 200 kg manje. Zavisno od modela i opreme razlika u masi spušta se do minimalnih 120 kilograma. Zahvaljujući novoj ahritekturi i primjeni laganijih materijala, masa karoserije je sa dosadašnjih 357 kg smanjena na 280. To je okruglo 73 kg manje nego kod Astre J. Dodatnih 50 kilograma dobijeno je izradom dijelova vješanja od laganijeg ultra čvrstog čelika, a izmjenjen je i sistem aerodinamičkog oblaganja poda vozila. Za 25% je smanjena masa izduvnog sistema, koji je sada lakši značajnih 4,5 kg. Ugradnjom

15-inčnih točkova na početne benzinske modele, umjesto dosadašnjih 16-inčnih, masa je smanjena za dodatnih 11,5 kg. Zahvaljujući činjenici da je masa novog automobila manja, isti je dobio kompaktniji i 10 kg lakši kočioni sistem. U Opelu tvrde da ova promjena nije uticala na performanse kočnica, odnosno da je njihov učinak sada još efikasniji. Efikasniji su i svi novi pogonski agregati, koji ispunjavaju Euro 6 normu o emisiji CO2. U prvi plan Opel stavlja unapređenog 1.4 Ecotec turbo benzinca, koji je zahvaljujući novom aluminijumskom bloku lakši 10 kg. U paru sa njim došao je kompaktiniji i lakši novi ručni mjenjač. Tu je i potpuno novi ulazni trocilindrični 1.0 turbo benzinac. Ovaj motor u kombinaciji sa Easytronic 3.0 automatskim mjenjačem prema njemačkom proizvođaču predstavlja najekonomičnijeg benzinca u klasi. Njegova deklarisana prosječna potrošnja iznosi 4,2 litre uz emisiju CO2 od 96 g/km. U potrazi za višim nivoom komfora u kompaktnijim dimenzijama, potpuno su redizajnirana sva

Novi 1.0 benzinski turbo trocilindraš ima blok od aluminijuma

sjedišta. Na njihovom razvoju se radilo punih pet godina, a rezultat je više komfora uz 10 kg manju masu, koju je omogućila upotreba laganije poliuretanske pjene i tanjeg čelika visoke čvrstoće. Sa 4,37 cm dužine, nova Astra je pet centimetara kraća od prethodne. Niža je 2,5 cm i uža minimalnih 5 mm. Dimenzijskim, ali i ostalim promjenama kabina je postala prostranija, a ponuđeno je osjetno više prostora za noge, ramena i glave putnika. Prodaja nove Opel Astre je već počela u Njemačkoj po cijeni od 17.260 eura za početni model.

OLAKŠAVANJE: Kilogram po kilogram - 77 kg dobijeno je olakšavanjem karoserije - Povećano prisustvo čvrstog i ultra čvrstog čelika - Unapređen je sistem proizvodnje karoserije

- 11 kg elektronika

- 4,5 kg izduvni sistem

- 10 kg Svi motori su nove generacije koja koristi aluminijumske blokove

- 50 kg Vješanje - 4,2 kg zadnja osovina - 11,5 kg smanjen promjer guma - 10 kg kompkatniji kočioni sistem

Smanjene su vanjske dimenzije, te su skraćeni prednji i zadnji prevjesi

- 10 kg Nova generacija sjedišta Poboljšanje aerodinamike omogućilo je smanjivanje broja zaštitnih panela ispod automobila

Prednji podokvir je integrisan - 10 kg Nova generacija mjenjača

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

KONCEPT

LADA VESTA CROSS

MODERNA KREACIJA S POTPISOM LADE NAKON KONCEPTNIH IZDANJA LIMUZINSKE I HATCHBACK VESTE, NA SAJMU AUTOMOBILA U MOSKVI JE PREDSTAVLJEN I NJEN CROSS MODEL…

Piše Dejan Novković

LADE XRAY

Foto: Lada

asljednica još uvijek aktuelne Priore, nova Lada Vesta, do sada je predstavljena kao koncept u limuzinskoj i hatchback verziji. Na ovogodišnjem sajmu automobila u Moskvi AvtoVaz je izložio i atraktivni Cross koncept Veste. Riječ je o offroad izdanju sada prvi put viđenog novog karavana, koji koncepcijski neodoljivo podsjeća na Škodine Scout ili Volvove Cross Country modele. U AvtoVAZ-u ističu da su željeli da kreiraju moderan automobil, koji će biti primarno orijentisan ka asfaltu, ali se neće plašiti ni vožnje po makadamskim podlogama. Dizajn potpisuje Stiv Matin. Iskusni engleski dizajner je prije Lade (od 1987. do 2003) radio za Mercedes, u kojem je dogurao do titule „Senior Designed Menager“ i za Volvo (od 2003. do 2009), u kojem je obavljao funkciju prvog čovjeka dizajna i bio najzaslužniji za finalni izgled XC60 modela. Prednji dio koncepta Cross oblikovan je u stilu limuzine, od koje se razlikuje po robustnijem donjem dijelu odbojnika, čija je crna nelakirana plastika na sredini zaštićena profilom u boji aluminijuma. I zadnja svjetla su izvedena u istom stilu, dok je bočna linija prilagođena karavanskoj karoseriji. Na bokovima se ističu karakteristični pregibi, koji kreću od svjetala i završavaju se na sredini prednjih i zadnjih vrata. Pod, blatobrani i donji dio zadnjeg branika zaštićeni su po off-road standardima nelakiranim plastičnim oblogama. Srednji dio branika i nazad je izveden u svijetloj boji

Vizija crossovera Prva verzija Lade XRay predstavljena je 2012, a poboljšana 2014. godine... Piše Dejan Novković

Moderno i originalno dizajniran enterijer izgleda kao da je spreman za serijsku proizvodnju. aluminijuma. Doprinos atraktivnom dizajnu daju i petokraki aluminijumski naplaci od 17 inča. Limuzinska Vesta ima osovinski razmak od 2,65 metara, koliko ima i aktuelni Peugeot 301. Na istoj „Lada B“ platfomi je razvijen i karavan, pa se pretpostavlja da ima identičan osovinski razmak. Tehnički detalji o motorima i mjenjačima nisu objavljeni, ali je velika vjerovatnoća da će oni biti porijeklom iz Renaultove ili Nissanove pogonske game. Podsjećamo da je Renault-Nissan kupio 67,15% udjela u ruskom AvtoVAZ-u, te uložio značajna sredstva u modernizaciju proizvodnih pogona ove kompanije u gradu Togliattiju, gdje se proizvode automobili četiri brenda: Lada, Renault, Datsun i Nissan. Lada Vesta trebalo bi da bude prvi konkretan proizvod partnerstava francuskojapanske kompanije i ruskog proizvođača.

2012. godini Steve Mattin se ruskoj publici predstavio sa zanimljivim konceptom Lade Xray. Neobični crossover u međuvremenu je razrađen, usavršen, a po mnogima i doveden veoma blizu finalnog proizvoda. Predstavljen je na prošlogodišnjem sajmu automobila u Moskvi, od kada nije objavljena nijedna nova informacija o njemu.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

Renault KADJAR

GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033/778-955, GUMA M Mostar, Bišće Polje bb 036/352-915, GUMA M Tuzla, Šićki brod bb 035/321-110, AK UNION Banja Luka, Bilećka bb 051/386-000, AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032/446-100, AC OVNAK Vitez, PC-96, 030/717-106, Autokuća MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039/705-775, DORENO Doboj, Poljice bb 053/296-600, HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033/218-356, TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put bb, 055/350-330 Renault preporučuje

renault.ba

Slika je simbolična.

Dosta je gledanja. Počni živjeti.

SVIJET POLOVNJAKA

NAJAVILI, PROLONGIRALI, PA ZAĆUTALI Uvođenje Euro 4 standarda kao najniže osnovice u homologaciji vozila najavljeno za 1. januar 2015. pa prolongirano, a zatim zaboravljeno...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

rajem prošle godine iz Ministarstva komunikacija i transporta BiH najavljeno je da će od 1. januara 2015. godine na snagu stupiti nova odluka kojom se propisuju najniži tehničke zahtjevi za novoproizvedena i korištena vozila u procesima homologacije tipa vozila i homologacije pojedinačnog vozila iz 2010. Narodski rečeno na ovaj način je trebao biti zabranjen uvoz automobila, koji ne ispunjavaju Euro 4 standarde o emisiji štetnih gasova. Podsjećamo da je Euro 4 standard u zemljama Evropske unije postao obavezan za homologaciju novih tipova vozila od 2005. godine. Za tada aktuelne modele ovaj standard je postao obavezujući od 1. januara 2006. godine. Teoretski to znači da su svi automobili, koji su na tlu Evropske unije registrovani nakon 1. januara 2006. napravljeni po Euro 4 standardima. S druge strane mnogi proizvođači su u svojim pogonskim gamama dvije, tri, četiri, a u pojedinim slučajevima i prije više godina imali Euro 4 motore, tako da jasna i selektivna podjela automobila, koji ispunjavaju Euro 3 i Euro 4 standarde ne postoji. Zbog toga se ona i utvrđuje u postupku homologacije, koji je u BiH obavezan pri uvozu svakog polovnog automobila i već predstavlja uobičajenu praksu... No vratimo se Ministarstvu komunikacija i transporta BiH i najavljenoj zabrani uvoza automobila čiji motori ne zadovoljavaju Euro 4 norme o emisiji štetnih gasova. Kao prvi termin od kojeg je ova zabrana trebala da stupi na snagu bio je naveden 1. januar 2015, a zatim je taj rok prolongiran do 1. aprila. I jedan i drugi rok su „pro-

bijeni” zbog neformiranja Savjeta ministara BiH i neusvajanja novih zakonskih akata sa kojima bi ova oblast trebala biti regulisana. Krajem marta BiH je napokon, šest mjeseci nakon oktobarskih izbora dobila Savjet ministara. Od tada do danas bh. javnost, ali i mi, kao automobilski medij od nadležnog ministarstva nismo dobili nijednu zvaničnu informaciju o tome dokle se došlo sa donošnjem nove odluke i zašto je njeno stupanje na snagu uopšte najavljivano, ako ista ni pet mjeseci nakon formiranja novog Savjeta ministara nije usvojena... U rubrici Polovnjaci i ovaj put vam donosimo vam kratki osvrt na sve prednosti i mane deset

polovnjaka. To su: Opel Meriva, Mercedes CLS, Renault Clio, Škode Superb, Hyundai Elantra, Renault Laguna, Ford C-Max, Seat Altea, Toyota Aygo i BMW 1.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI BMW 1 E87

BMW 1 E87 (2004. – 2011.)

PREDNOSTI I MANE + Snažni pogonski agregati, mali potrošači, bogata bezbjednosna oprema, stabilnost na putu, kvalitetna zaštita od korodiranja. - Skroman prostor na zadnjoj klupi, problemi sa elektronikom (najviše kod modela proizvedenih do 2007), tvrdo vješanje, slab kvalitet unutrašnjeg oblaganja, skromna osnovna oprema, problemi sa krajnicima volana.

POGONSKI AGREGATI

Kompakt kojem se vjeruje! Kao jedini kompakt sa zadnjim pogonom, BMW 1 je bio i ostao predmet želja istinskih zaljubljenika u dinamičnu vožnju...

Obrati pažnju!

rva generacija BMW 1 serije je kompaktni četvorotočkaš i prvi BMW-ov automobil u „Golf“ klasi. On se pojavljuje kao zamjena za kompakt model serije 3 tipa E43, koji se prestao proizvoditi 2004. godine. Kada je riječ o BMW porodici, može se reći da je ovaj auto ujedno najmanji, ali i najjeftiniji BMW–ov model. Serija 1 sagrađena je i postavljena na novoj E87 platformi i jedini je BMW automobil sa zadnjom vučom, kao i uzdužno postavljenim pogonskim agregatom. Ove karakteristike dovele su do smanjenja prostora, što se naročito odrazilo na zadnju klupu. BMW 1 dostupan je u hatchback varijanti sa troje i petoro vrata, kao kabrio, te kao kupe sa dvoja vrata. Zbog već navedenih karakteristika kod ovog automobila, i zapremina prtljažnika je relativno mala. Na neravnim terenima, zbog izuzetno tvrdog vješanja, dolazi do nestabilnog ponašanja vozila na putu. Sa druge strane, vlasnici ovog BMW-a zamjeraju mu i poprilično siromašnu ponudu osnovne opreme, osim bezbjednosnog paketa koji uključuje šest vazdušnih jastuka, pomoć pri kočenju, ESP... Kvalitet materijala kojim je obložena unutrašnjost kabine, naročito kod prvih modela, na niskom je nivou, što se odražava na čestu pojavu pucketanja i drugih iritantnih zvukova u kabini. Neki od karakterističnih „simptoma“ za ovaj automobil su problemi sa ubrizgavanjem na četvorocilindričnim benzinskim motorima, te učestali kvarovi na lancu N47

dizelskog agregata. Ovi problemi su zahvatali većinu automobila prve serije, a proizvođač je u toku garantnog roka uglavnom snosio troškove zamjene dijelova. U automobilima proizvedenim do 2010. godine treba voditi računa o stanju krajnika volana. Naime, zbog njihove labavosti, mogu dovesti do „plesanja“ i nestabilnog ponašanja na putu, te umanjene funkcije ručne kočnice. Vlasnici su često prijavljivali i probleme sa bregastim vratilom, te poteškoće sa paljenjem i brizgaljkama. Kod najvećeg broja do sada zabilježenih slučajeva, probleme sa paljenjem prouzrokavale su greške na alternatoru. Prema nekim ranijim iskustvima, ovi problemi su nastajali zbog kvarova na elektronici, koja se kod ovog modela pokazala veoma osjetljivom. Dobar izbor motora je jedan od glavnih aduta ovog proizvođača. Tako paleta benzinskih agregata kod BMW 1 kreće od najslabijeg N45B16 sa 116 KS, prema najjačem benzincu od čak 340 KS. Najosnovniji dizelski agregat koji je u ponudi je 1.6L 116d, kojeg pokreće 116 konjskih snaga, a najjačeg dizelaša pokreću 204 KS. Treba napomenuti da su dizelski agregati dostupni samo u četvorocilindričnoj turbo varijanti. Pored široke palete pogonskih agregata, BMW je kod svoje „jedinice“ vodio računa i o smanjenju CO2 emisije, te o potrošnji pogonskog goriva, pa su dizelski agregati ocijenjeni kao izuzetno štedljivi u svojoj klasi.

1. Greške sa ubrizgavanjem goriva i elektronike alternatora dovode do problema sa paljenjem

74 I AUTOSHOP Magazin I 9

2015

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

116i (116 KS) 118i (170 KS) 116d (116 KS) 118d (122 KS)

5,99 6,59 4,63 4,69

2,8 5,49 4,18 3,78

Najviše

9,2 10,35 8,32 9,95

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 116d (116 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

32,00

Filter ulja

17,00

53,00

Filter vazduha

26,00

131,00

Filter polena

24,00

112,00

Filter goriva

40,00

117,00

Kaiš/lanac (set)

189,50

168,00

Klinasti kaiš

22,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

168,40 76,50

436,00 285,00

Krajnica

48,30

242,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 116i (116 KS) 118i (170 KS) 116d (116 KS) 118d (122KS)

Godište 2005. 2009. 2011. 2007.

Prosječna cijena 10.300 KM 19.000 KM 17.600 KM 15.200 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Prva serija BMW 1 E87 izašla je na tržište u jesen 2004. godine, a dijelila je veliki broj strukturnih, šasijskih, elektronskih i drugih sličnosti sa prethodnikom E90 serije 3. 2007. U novembru se u prodaju pušta BMW 1 kupe serija, nakon predstavljanja na Međunarodnom sajmu automobila. 2008. BMW-ov motor 118d dobija priznanje „World Green Car Award” za smanjenje emisije CO2 gasova. 2011. Na tržištu se pojavljuje BMW 1 M benzinski motor sa 340 KS, a sama serija BMW E87 se prestaje proizvoditi.

FORD C-MAX

Ford C-Max (2003. – 2010.)

PREDNOSTI I MANE + Udobna prednja sjedala, veliki prtljažnik, mala potrošnja kod dizel motora, zadovoljavajuća snaga motora. - Problemi sa softverom na računaru koji jako povećavaju potrošnju, nepraktičan razmještaj sjedala nazad, često pregorijevanje sijalica.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (100 KS), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 KS), 1.8 (125 KS), 2.0 (145 KS) Dizelaši: 1.6 (90 KS), 1.6 (109 KS), 1.8 (115 KS), 2.0 (136 KS)

Focus u minivan pakovanju

Kompaktni Fordov monovolumen donosi dinamičke osobine Focusa u karoseriji praktičnog porodičnogautomobila...

rva generacija Forda C-Max zasnovana je na drugoj generaciji Focusa. Iako se generalno uklapa u njegove proporcije, C-Max je iz osnove novoprojektovano vozilo. Dug je kao i konkurencija, oko 4,3 metra, čime ostaje dovoljno kompaktan za gradsku upotrebu, ali je visinom od preko 1,8 metara obezbijedi o više prostora putnicima i teretu. Uz trik uspravnijeg sjedenja stvoren je zaista prostran automobil, impresivno velikog vjetrobranskog stakla, čiji koeficijent otpora vazduha predstavlja rekord u klasi. Dizajnerski izraz očigledno koketira sa stilom koji koriste Fiesta i Focus i Mondeo, ali pritom pravi i lagani zaokret nešto ublaženijih linija, koje je predstavio „New edge“ stil, rođen sa modelom Focus. Porijeklo mehanike je od modela Focus, adaptirano da savlada veće težine C-Maxa. Pritom, dorađene su vezne tačke oslanjanja sa karoserijom, subšasija na koju se naslanja motor sa prednjim trapom i još dosta toga. Vidljive su deblje stabilizacione poluge i nešto jača zadnja polukruta osovina. C-Max raspolaže kočionim sistemom koji je preuzet od Mondea ST, a koji se u ovoj limuzini bori sa preko 200 kilometara na čas. Naravno, ABS je dio standardne opreme, a opciono Ford će ponuditi i ESP. Prvi modeli sa 1.6 dizelskim motorima su po pravilu imali problema sa turbo punjačem, ali svakako

jedna od najvećih mana ovog Forda je automatski mjenjač koji je bio nepouzdan, a i samo redovno održavanje je prilično skupo zbog cijene ulja koja zahtijeva češću zamjenu. Takođe, zbog čestih minornih problema, dešava se da računar sam ograniči perfomanse automobila, iako za to nema osnovane potrebe, a i veća potrošnja isto tako zna biti prouzrokovana samim softverom. Ova iritirajuća pojava je na sreću lako rješiva, jer se jednostavnim ažuriranjem programa računara gube ove besmislene smetnje za normalan rad. Na dizelskim motorima od 115 KS, a i na ostalim motorima, česta su i pucanja crijeva visokog pritiska turbo punjača, gdje je osjetan gubitak snage, a uzrok ovog kvara je loš kvalitet samog crijeva, zbog čega dolazi do ubrzanog zamora materijala. Investicija koja može biti jako neprijatna je reparacija pumpe visokog pritiska i dizni. Iako su poznati slučajevi stradanja istih kod ovog Forda, krivca ipak treba tražiti u nekvalitetnom gorivu, što po automoatizmu čini ovaj problem skloniji našim prostorima. Automobil je dobio dobre ocjene u recenzijama i EuroNCAP testu na kojem je dobio 4 zvjezdice i 31 bod kod zaštite putnika. Ujedno je i prvi automobil koji je dobio 4 zvjezdice i 38 bodova za zaštitu djece.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (100 KS) 1.8 (125 KS) 1.6 (109 KS) 2.0 (136 KS)

7,98 8,47 6,25 7,57

3,68 5,92 4,99 6,94

10,81 11,59 6,84 7,58

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi ( 136 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

17,95

Filter ulja

8,00

27,72

Filter vazduha

24,00

42,17

Filter polena

15,00

55,80

Filter goriva

15,50

47,90

Kaiš/lanac

167,00

551,48

Klinasti kaiš

20,00

64,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

126,00 45,00 19,00

378,00 191,00 89,11

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (100 KS) 1.8 (125 KS) 1.6 (109 KS) 2.0 (136 KS)

Godište 2006. 2005. 2007. 2004.

Prosječna cijena 7.000 KM 9.300 KM 9.400 KM 8.600 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. C-Max se pojavljuje sa 1.6 i 1.8 benzinskim motorom, kao i 1.6 i 2.0 TDCi dizelskim motorima. 2004. Predstavljanje benzinskog motora 1.6 sa 115 KS. 2005. Predstavljanje dizelskog motora 1.6 sa 90 KS. 2006. C-Max postaje bogatiji za 1.8 TDCi motor sa 113 KS. 2007. Redizajn sa novom prednjom maskom i LED zadnjim svjetlima.

Obrati pažnju!

1. Crijevo turbo punjača je sklono pucanju, usljed vibracija, zamora materijala i dotrajalosti.

2. Zbog nepristupačnog pristupa sijalicama njihova zamjena je veoma komplikovana.

3. Prednji amortizeri su poslije određenog vremena neobjašnjivo počinjali da škripe.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI HYUNDAI ELANTRA

Hyundai Elantra (2001. – 2006.)

PREDNOSTI I MANE + Dizelaši imaju diskove na sva četiri točka, prostran prtljažnik, dobru preglednost, kvalitetno unutrašnje oblaganje, dosta komfora, bogatu osnovnu opremu. - Slab izbor dizelskih agregata, često strada sajla ručne kočnice, brza potrošnja selen blokova kugli, kao i samih ležajeva.

POGONSKI AGREGATI

Povoljna i izdržljiva limuzina Elantra se udomaćila na europskim tržištima zahvaljujući solidnim voznim karakteristikama, pristupačnoj cijeni i pouzdanim motorima...

Obrati pažnju!

ompaktna korejska limuzina na našem tržištu zamijenila je svog prethodnika iz devedesetih godina, Hyundai Lantru. Elantra se dokazala kao pouzdan porodični automobil, a imidž je gradila zahvaljujući solidnom kvalitetu zamjenskih dijelova, te izuzetno prihvatljivim cijenama održavanja. Prodor ovog četverotočkaša na europsko tržište nije bio nimalo lak, imajući u vidu da joj je direktni konkurent u klasi Škodin model Oktavia. Prva serija proizvodila se sa veoma prihvatljivim paketom opreme u verziji sa pet vrata. Nakon redizajna 2003. godine, svi modeli su osvježeni, a promjene su uslijedile na zadnjim svjetlima, rešetkama hladnjaka, prednjim i zadnjim odbojnicima, prtljažniku, te nadzornim pločama. Za prvu seriju Elantre vezali su se neki standardni problemi. Naime, zbog krutih opruga i premekanih amortizera, vješanje automobila je bilo neujednačeno, što je uticalo na sigurnost vožnje. Ovaj problem otklonjen je na automobilima proizvedenim 2002. godine i kasnije. Takođe, uočeni su i problemi sa pregorijevanjem žarulja zbog previskog napona u instalacijama, kao i osjetljivost kuglastih zglobova i gumenih oslonaca. Prvi vlasnici Elantre žalili su se na ispodprosječnu izdržljivost ovih dijelova. Na europskom, pa tako i na našem tršištu, najzastupljenije su Elantre sa 1.6 16V benzinskim

1. Mnogi problemi sa startovanjem motora bili su povezani sa lošim kablovima za svjećice.

76 I AUTOSHOP Magazin I 9

2015

i 2.0 CRDi dizelskim agregatom. Kod zamjene zupčastog remena na benzinskom agregatu, majstori skreću pažnju i na obavezno mijenjanje španera i rolera, kao i promjenu lanca i podloške lanca, koji se nalaze sa druge strane bregaste osovine. Kod velikog servisa savjetuje se i mijenjanje vodene pumpe. Tipični nedostaci benzinca, na koje su se žalili njihovi vlasnici, jesu i kablovi za svjećice i zadnji nosač motora. Sa druge strane, glavne „boljke“ dizelskog motora su regulator pritiska goriva na kraju CR magistrale, curenje pumpe goriva visokog pritiska na motoru, kao i dizne, koje se mogu reparirati. Vozači su se žalili i na prebrzo odlaženje kugli i selen blokova, kao i na često mijenjanje gumica i sponica balans štangle. Ovi problemi se uveliko vezuju i sa kvalitetom naših puteva. U neke od standardnih kvarova ubrajaju se ležajevi točkova, te čest problem sa kvarom sajle ručne kočnice. Osim pomenuta dva, već za Elantru standardna motora, u Hyundaiu su razvili još dva benzinska agregata, i to 1.8 16V i 2.0 16V sa 126, odnosno 139 KS. Uprkos nedostacima koji su pratili prve modele ovog četvorotočkaša, Elantra ipak važi za pouzdanog kompakta, čija je jedna od značajnih prednosti solidna dostupnost rezervnih dijelova, a kod održavanja se preporučuje izbjegavanje neoriginalnih, jeftinih kineskih dijelova.

2. U jedan od češćih problema ubraja se i curenje na pumpi za gorivo zbog loših zaptivki.

Benzinci: 1.6L V16 (106 i 103 KS), 1.8L V16 (126 i 130 KS), 2.0L V16 (139 i 143 KS) Dizelaši: 2.0 CRDi (111KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6.L V16 (106KS) 1.8L V16 (126KS) 2.0L V16 (139KS) 2.0 CRDi V16 (111KS)

7,86 9,47 8,17 7,5

6,46 8,9 7,58 5,7

9,94 9,9 8,68 9,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi (113 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,00

Filter ulja

8,00

18,05 11,90

Filter vazduha

10,00

22,05

Filter polena

17,10

59,00

Filter goriva

33,70

60,55

Kaiš/lanac

275,00

193,90

Klinasti kaiš

32,00

20,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 50,00 20,00

279,80 105,00 54,30

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6.L V16 (106KS) 1.8L V16 (126KS) 2.0L V16 (139KS) 2.0 CRDi V16 (111KS)

Godište 2001. 2004. 2003. 2005.

Prosječna cijena 2.700 KM 5.100 KM 5.600 KM 4.800 KM

KRATAK ISTORIJAT 2000. godine današnja Elantra je naslijedila Hyundaiev model Lantre, pa je ova, već treća generacija, proizvođena do 2006. godine. 2003. godine Elantra je doživjela redizajn, a na tržište je puštena tzv. XD2 serija. 2004. godine „izbacuju“ se i nove, pojačane varijante svih benzinskih agregata. Iako se treća generacija Elantre prestala proizvoditi 2006, europsko tržište je na novu Elantru IV čekalo do 2011. godine.

3. Osjetljive dizne, na sreću mogu reparirati. U slučaju zamjena predstavljaju skup trošak.

MERCEDES CLS

Mercedes CLS (2004 - 2010.)

PREDNOSTI I MANE + Primamljiv dizajn, dobra udobnost, bogat standardni paket opreme, pouzdani motori. - Loša preglednost straga, malo prostora na zadnjoj klupi, problemi s mjenjačem, mali izbor dizelskih agregata, visoka cijena.

POGONSKI AGREGATI Benzinci:3.5L V6 (272 i 292 KS), 5.0L V8 (306 KS), 5.5L

V8 (388 KS), 5.4 V8 (493 KS), 6.2 L AMG (514 KS) Dizelaši: 3.0L V6 (244 KS) na modelima: CLS 280, 320 i 350 CDI

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Sportska elegancija Atraktivna kupe-limuzina neobičnog, sportskog dizajna, luksuznog enterijera i snažnih motora uglavnom je na meti bogatijih kupaca željnih dinamike u vožnji..

Obrati pažnju!

LS predstavlja Mercedesovu kupelimuzinu konstruisanu na mehaničkoj platformi E klase. Iako na prvi utisak „liči“ na E klasu, CLS klasa odiše jednom specifičnom tendencijom – a to je da bude privlačna sportska varijanta limuzine, a opet dovoljno klasičan, konforan i porodičan automobil. CLS klasa je primjetno agresivnijeg izgleda, nešto niža od E klase, ali zadržava visok nivo udobnosti i sigurnosti u vožnji. Uz privlačan dizajn, krase je veoma bogata unutrašnjost, kvalitet oblaganja enterijera, te mnoštvo prekidača i komandi, koji u početku mogu da zbunjuju. Izraženo osjetljiv upravljač pruža veliku količinu povratnih informacija o ponašanju prednjih točkova, pa se zahvaljujući njegovoj direktnosti stiče i utisak veće „poslušnosti“. Zbog spuštenosti, preglednost straga je dosta mala, te to može stvarati probleme pri vožnji unazad. Većina vozača ove limuzine imala je primjedbe na rad mjenjača, a to se prije svega odnosilo na slabije održavane primjerke. Kod modela koji su „pregazili“ preko 200.000 km primijećeni su česti problemi sa pumpom ubrizgavanja goriva, kao i pojavu curenja goriva iz dizelskih agregata. Isto tako, značajan broj onih koji su imali priliku da voze ovu Mercedesovu kupelimuzinu, žalili su se na elektroniku. Naime, upečatljivi su slučajevi kvarova na regulatoru

1. Automatski mjenjači zahtijevaju strogo poštovanje servisnih intervala za zamjenu ulja.

voltaže motora, te problemi sa programom za kontrolu akumulatora. Kvarovi su bili posebno izraženi na prvim modelima proizvedenim 2004. i 2005. godine, a bilo je i slučajeva da su se zbog ovih problema čitave serije povlačile sa tržišta. Od nekih sitnijih mana mogu se izdvojiti i poprilično visoki troškovi održavanja modela sa vazdušnim ovjesom. Kada je riječ o pogonskim agregatima, najpopularniji, a ujedno i jedini dizelski motor je CLS 320 CDI koji je 2009. godine zamijenjen CLS 350 CDI motorom. Ovaj dizelski motor prati glas solidne ekonomičnosti i pouzdanosti u klasi. Kod benzinaca ponuda ide od modela CLS 350 V6 sa 272 KS preko CLS-a 500 V8 (306 KS), pa sve do CLS AMG 55 i 63 sa nevjerovatnih 493, odnosno 514 KS, čije se ubrzanje do 100km/h odvija za čak 4,6 sekundi. Zajedničko svim motorima CLS klase je sedmostepeni automatski mjenjač. CLS klasa doživjela je svoj redizajn 2007. godine. Međutim, nije bilo značajnih promjena na izgledu, već se radilo o kozmetičkom šminkanju. Nova verzija se razlikuje po nešto atraktivnijem prednjem dijelu, gdje je ubačena modifikovana maska hladnjaka koja ima četiri umjesto, do tada, dvije lamele, te retrovizori koji su opremljeni LED pokazivačima smjera. Redizajn je obuhvatio i branike, LED svjetla straga kao i završetke auspuha.

2. CLS klasu su pratili povremeni problemi sa pumpom za ubrizgavanje goriva.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

CLS 350 CDI (224 KS) 7,08 CLS 320 CDI (224 KS) 7,99 CLS 500 V8 (306) 13,28 CLS AMG 63 (514 KS) 12,64

6,13 6,85 5,71 11,6

8,14 10,2 25,65 13.9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320 CDI (224 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

23,40

Filter ulja

10,00

38,61

Filter vazduha

43,00

57,33

Filter polena

30,00

74,88

Filter goriva

16,00

70,20

Kaiš/lanac

590,00

120,51

Klinasti kaiš

45,80

166,14

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

156,00 48,00 37,40

409,50 248,04 134,55

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište CLS 350 CDI (224 KS) 2010. CLS 320 CDI (224 KS) 2004. CLS 500 V8 (306 KS) 2005. CLS AMG 55 (493 KS) 2005.

Prosječna cijena 50.000 KM 38.500 KM 38.500 KM 48.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. godine pojavio se na tržištu Mercedes Benz CLS sedan sa četvoro vrata, baziran na W211 modelu E klase, 2005. godine u januaru se u prodaju puštaju modeli CLS 500 i CLS 55 AMG 2007. prvi redizajn CLS klase – uslijedile manje kozmetičke promjene 2009. predstavljen dizelski agregat 350 CDI. 2010. prestanak proizvodnje prve serije CLS-a i lansiranje druge generacije.

3. Komplikovana elektronika često dovodi do kvarova i skupih zamjena čitavih kompleta dijelova.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI RENAULT LAGUNA

Renault Laguna (2007. – 2010.)

PREDNOSTI I MANE + Veliki izbor pogonskih agregata, bogati osnovni paketi opreme, stabilnost na putu, prihvatljiva cijena, kvalitetna elektonika - Amortizeri i selen blokovi kratkog vijeka trajanja, nepristupačne cijene rezervnih dijelova, skupo održavanje, malo prostora na zadnjoj klupi.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6L (110 KS), 2.0L (140 KS), 2.0L Turbo (170 i 205 KS), 3.5L V6 (238 KS); Dizelaši:1.5 dCI (110 KS), 2.0 dCI (130, 150, 170 i 180 KS), 3.0 dCI V6 (235 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Francuska riječ za limuzinu

Bogato opremljena i povoljna francuska limuzina većinu vlasnika je iznenadila visokim nivoom pouzdanosti, koji nije bio svojstven za prethodne dvije generacije...

Obrati pažnju!

ada je riječ o trećoj generaciji ove limuzine, mišljenja i komentari su dosta podijeljeni. Jedni je smatraju za najbolji i najneproblematičniji model u „porodičnoj istoriji” koja seže od 1994. godine. Sa druge strane, na ovaj automobil bilo je dosta primjedbi na sam dizajn i trajanje pojedinih novih dijelova. Važno je napomenuti da je Laguna treće generacije lansirana u hatchback verziji sa petoro vrata, karavanskoj verziji sa takođe petoro vrata, te kupe varijanti sa troje vrata. Nova Laguna nastaje i bazira se na takozvanoj D platformi na kojoj su nastali i Nissanovi modeli Altima, Teana i Murano. Da su u Renaultu ovog četvorotočkaša cijenili za sigurno i kvalitetno vozilo, govori i činjenica da su vlasnici u ovlaštenim servisima dobijali garanciju do tri godine, odnosno do 150.000 km. Međutim, glavne zamjerke na novu Lagunu ticale su se pojedinih mehaničkih grešaka, te kvarova koji su vrlo brzo nakon puštanja na tržište uslijedili. Osjetljivo vješanje zahtijevalo je vrlo brzu promjenu selen blokova, koji su se pokazali ispodprosječno izdržljivim. Takođe, kočnice su sklone brzom trošenju, s tim da na njihovu efikasnost nije bilo zamjerki. Prvi proizvedeni modeli imali su serijsku grešku na amortizerima,

1. Laguna III je bila sklona iznadprosječnom trošenju amortizera i selen blokova.

78 I AUTOSHOP Magazin I 9

2015

koje su neki vlasnici morali mijenjati na čak prvih 20.000 km. Vozači nove Lagune često su prijavljivali i ranu potrošnju ulja, naročito u slučajevima gdje nije sipano ulje originalne gustoće i drugih specifičnih karkteristika koje je proizvođač zahtijevao. Među manama koje se vežu za ovu limuzinu je i nedostatak prostora na zadnjoj klupi, jer se krov strmo spušta, gotovo kao kod kupea. Isto tako, kod ove Lagune uobičajeno je da s vremenom hidraulični ležajevi motora otvrdnu, te se to direktno odnosi na povećanje bučnosti motora. Bilo je slučajeva da su otkazivali kompresor klime i brisači na prednjem vjetrobranu, a do sada nisu precizno utvrđeni razlozi ovih kvarova. Osim ovih problema, vlasnici nisu uočavali veće nedostatke kada je riječ o elektronici, koje na ovom automobilu ima u izobilju. Od pogonskih agregata najpopularniji su, kod dizelskih 1.5 dCi, naročito onaj sa 110 KS čiji je prosjek potrošnje oko šest litara na 100 km. Tu je i izuzetno zahvalan dizelski agregat 2.0 dCi u varijantama od 150 ili 165 KS. Ponuda benzinskih motora je poprilično bogata, a na našem tržištu izdvajaju se 1.6 sa 110 KS, te 2.0 sa 140 KS, čije je održavanje dosta zahvalno, a ni potrošnja nije mnogo veća u odnosu na dizelskog konkurenta.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6L (110 KS) 2.0L T (140 KS) 2.0 dCI (150KS) 1.5dCI (110 KS)

10,37 10,41 7,20 6,19

7,74 7,09 6,44 5,8

13,56 14,61 8,65 6,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (130 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,00

Filter ulja

11,00

23,30

Filter vazduha

15,30

39,80

Filter polena

29,00

76,90

Filter goriva

34,00

148,30

Kaiš/lanac

170,00

567,50

Klinasti kaiš

32,00

323,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

90,00 79,00 55,00

424,00 160,00 98,90

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6L (110 KS) 2.0L T (140 KS) 2.0dCI (150 KS) 1.5 dCI (110 KS)

Godište

2011. 2009. 2008. 2008.

Prosječna cijena

16.700 KM 16.300 KM 16.500 KM 14.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. (septembar) – Na Frankfurtskom sajmu automobila prezentovana je Laguna III generacije, a u oktobru je puštena u prodaju. 2008. Predstavljen je novi dCI V6 motor sa 235 KS, dok je novi 3,5L V6 benzinski agregat razvijao gotovo 240 KS. 2010. (novembar) – Počinje prodaja redizajnirane verzije Lagune III. 2015. (juli) – Prestaje proizvodnja Laguna serije, a nju nasljeđuje Renault Talisman.

2. Ispodprosječan vijek trajanja registrovani je i kod 3. Zbog otvrdnuća hidrauličnih ležajeva mogu se kočnica, pa ih treba preventivno provjeravati. javiti neugodni zvukovi i jake vibracije.

OPEL MERIVA A

Opel Meriva A (2003. – 2010.)

PREDNOSTI I MANE + Motor 1.4 sa 90 KS je veoma pouzdan i nudi dobre vozne osobine, komfornu unutrašnjost, udobnost zadnje klupe, jednostavnu instrument tabla. - Masivnost prednjeg bočnog stuba, kvalitet izduvnih cijevi, problemi sa elektonikom kod benzinskih motora.

POGONSKI AGREGATI Benzinci:3.5L V6 (272 i 292 KS), 5.0L V8 (306 KS), 5.5L

V8 (388 KS), 5.4 V8 (493 KS), 6.2 L AMG (514 KS) Dizelaši: 3.0L V6 (244 KS) na modelima: CLS 280, 320 i 350 CDI

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Corsa u porodičnom izdanju

Sa kompaktnom i praktičnom Merivom, Opel je popunio prazninu između Corse i Astre…

Obrati pažnju!

akon što je 2003. lansiran ovaj Opelov četverotočkaš, Meriva A je ispunila prvobitne zamisli proizvođača. Dobijen je kompaktan, stabilan i pouzdan automobil, ne tako velikih vanjskih gabarita, ali sa sasvim konfornom unutrašnjošću. Mnogima je teško precizno odrediti klasu ovog modela, a o tome najbolje svjedoči činjenica da je Meriva „izrasla“ iz Opelovog modela Corse, a da gabaritima parira Mercedesu A klase. Merivu A serije, koja se proizvodila od 2003. do 2010. godine odlikuje nenapadna spoljašnjost, te osjećaj kompaktnosti i stabilnosti iznutra. Što se tiče dizajna, najveći nedostatak manifestuje se kod prednjeg bočnog stuba, čija masivnost i razdvojenost uveliko ometa pogled ulijevo, što može biti opasno prilikom ulaska u oštre krivine ili u gradskoj gužvi. Kod benzinskih motora često su se znali javljati kvarovi u vezi sa strujom i instalacijama, dok su se mnogi vlasnici žalili na problem sa plivajućim zamajcem, čiji pravi uzrok kvara stručnjaci nisu još otkrili. Takođe, veliki broj vozača ovog automobila žali se i na probleme sa letvom volana, kao i sa povremenim slučajevima nestanka ulja u servo upravljaču. Neki vlasnici su pronašli zamjerke i kad je u pitanju položaj mjenjača. Iako je mijenjanje brzina gotovo savršene preciznosti, mnogima je zasmetao takozvani spušteni

1. Benzinski 1.6 motor ima česte probleme sa električnim instalacijama i elektronikom.

položaj mjenjača. Pored toga, ovaj automobil ima jako osjetljivu instrument tablu, pa su se vozači znali žaliti na „krcakanje“ iz instrument ploče nakon vožnje po neravnim terenima i lošijim putevima. U nedostatke se može ubrojati i čest problem sa korodiranjem izduvnog sistema, a posebno na njegovim krajevima, što može, ukoliko se odmah ne odreaguje, proizvesti iritirajući zvuk i buku. Izbor pogonskih agregata je raznovrstan, a posebno kada su u pitanju benzinske varijante motora. Od benzinskih agregata u ponudi su 1.4, 1.6, 1.8 litarski motori, sa snagom u rasponu od 85 do 125 KS, dok se takođe 1.6 benzinski motor može naći i u turbo varijanti od 180 „konja“. Od dizelskih agregata tu su 1.3 CDTI sa 75 KS i 1.7 CDTI sa 100 konjskih snaga. Na našim putevima, najčešće srećemo 1.6 litarske benzice, odnosno „dizelaše“ sa 1.7 CDTI motorom. Stručnjaci pri izboru motora kod Opel Merive savjetuju benzinske motore veće snage. Istovremeno, pokazalo se da se problemi sa plivajućim zamajcem kod ovog četvorotočkaša rijeđe dešavaju na 1.7 dizelskom motoru. Bitna karakteristika koju vozači treba da znaju kod ovog putničkog automobila je relativno veliki prečnik okretanja od 11 metara, što manevrisanje, posebno u većim gradovima i saobraćajnim gužvama, čini sporijim.

2. Izduvni sistem naglo korodira na krajevima. Čest je slučaj kondenzacije vode u zadnjem loncu.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (90 KS) 1.6 (85 KS) 1.3 CDTI (75 KS) 1.7 CDTI (101 KS)

7,26 7,86 4,63 6,1

4,89 6,04 3,82 5,08

10,26 11,19 8,48 7,59

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTI (101 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

21,80

Filter ulja

7,50

22,59

Filter vazduha

14,00

30,56

Filter polena

15,00

79,29

Filter goriva

6,50

38,57

Kaiš/lanac

184,00

428,85

Klinasti kaiš

22,00

85,63

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,00 50,00 21,00

470,62 131,26 109,37

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište CLS 350 CDI (224 KS) 2010. CLS 320 CDI (224 KS) 2004. CLS 500 V8 (306 KS) 2005. CLS AMG 55 (493 KS) 2005.

Prosječna cijena 7.500 KM 5.600 KM 6.700KM 6.600 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. godine započet je razvoj Merive, kada se popularnost ove klase minivanova tek nazirala. 2003. godine u maju otišla je prva generacija u prodaju pod imenom Meriva A, a bila je bazirana na Opel Corsi C. Od početka proizvodnje do 2005. u ponudi su bila 3 benzinska i jedan dizelski motor (1.7 TDCI). 2005. godine doostupan je i 1.6 16V turbo motor sa šestostepenim mjenjačem, dok su svi ostali motori imali petostepeni mjenjač. 2010. godine serija Meriva A prestaje se proizvoditi

3. Učestali problemi sa plivajućim zamajcem kod dizelskih modela predstavljaju skup trošak.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI SEAT ALTEA

Seat Altea (2004. - 2015.)

PREDNOSTI I MANE + Mala potrošnja, mehanička pouzdanost, dizajn, vozne karkteristike, dizel motori, sigurnost, oprema, odlični kočioni sistemi, Dizne Simens - Tvrdo ogibljenje i amortizeri rezultiraju velikom stabilnošću u krivinama i brzom promjenom pravca. Nema ESP, loša preglednost nazad, neudobnost

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 L (105 KS), 1.4 L (86 KS), 1.4 L (125 KS), 1.6 L (102 KS), 1.8 L (160 KS), 2.0 L (150 KS), 2.0 L (200 KS) LPG: 1.6 LPG (102KS)Dizelaši: 1.6 L (90 KS), 1.6 L (105 KS), 1.9 L (90 KS), 1.9 L (105 KS), 2.0 L (136 KS), 2.0 L (140 KS), 2.0 L (170 KS)

Španske emocije i njemačka tehnologija

Jedinstvenim dizajnom, funkcionalnošću i Volkswagenovom mehanikom Altea se uspjela izdvojiti među brojnim monovolumenima...

Obrati pažnju!

eliki prepust preko z adnje osovine je donio veliki prtljažnik, ali u Seatu nisu uspjeli da to iskoriste za verziju sa sedam sjedišta. U Seatu kažu da je Altea namijenjena onima kojima nije potrebno više od pet sjedišta, ali koji žele prtljažnik kao kod karavana. Ipak, bez imalo ustručavanja, i dalje se može reći da je Seat Altea po izgledu jedan od najdinamičnijih automobila u svojoj klasi. Altea je samo nastavila sa odličnom idejom atraktivnog kompaktnog MPV-a. Jedinu pravu dizajnersku manu ovog sportskog kompakt vana Seata nalazimo u ograničenoj preglednosti prema nazad. Malo zadnje staklo ograničava upotrebu unutrašnjeg ogledala, a spoljna nisu dovoljno efikasna da bi popravila stvar. Mrtvih uglova je dosta i o njima se mora voditi računa. Nisko spušten prednji dio, kao i kod većine današnjih automobila, pri parkiranju traži dosta osjećaja za prostor. Najslabiji benzinski motor je 1.4 16V sa 85 KS, koji djeluje dosta zagušeno. Sljedeći je 1.6-litarski benzinski motor sa 102 KS, koji vas neće oduševiti performansama, ali niti iznenaditi kvarovima, jer je jedan od najpouzdanijih benzinaca. Međutim, njegova potrošnja u gradu iznosi oko 12 litara na 100 kilometara. Snažniji benzinski

motor, 2.0-litarski FSI motor sa 150 KS, troši jednako kao 1.6-litarski, a vuče mnogo bolje, jer ima direktno ubrizgavanje. Ovaj motor dobar je izbor ako se malo vozite. Altea FR, koja je na tržištu od 2006. godine, dolazi sa 2.0 TFSI motorom od 200 KS, koji nudi odlične performanse. Od dizel motora najslabiji je 1.9 TDI sa 105 KS, koji je dosta bučan, ali je potošnja ekonomična. Snažniji motor je 2.0 TDI sa 140 KS, koji troši oko 8 litara u gradu, te 5,5l na otvorenoj cesti. Nažalost, poznati su problemi sa diznama na motorima 2.0 TDI sa 170 KS, tačnije, posebno treba obratiti pažnju na dizne proizvođača Simens koje su često otkazivale, a jako skupe su za zamjenu, dok su se Boshove pokazale mnogo bolje. Svakako, za ovaj problem treba vezati i kvalitet goriva na našim pumpama. Seat Altea je na Euro NCAP crash testu za sigurnost osvojila maksimalnu ocjenu i tako je postala prvi Seat s najvišom ocjenom. U Alteinoj unutrašnjosti sve izgleda kompaktno i trajno, ali pomalo jeftino i neusklađeno. Srećom, ergonomija je na visokom nivou i upravljanje ovim automobilom nije zamorno ni poslije dužih putovanja, za šta između ostalog treba zahvaliti novom višefunkcionalnom upravljaču i odličnim sjedištima s ojačanjem za lumbalni deo leđa.

1. Dizne su najveća boljka Seatovih TDI agregata. Znatno sklonije kvarovima su Simensove dizne.

80 I AUTOSHOP Magazin I 9

2015

2. Preglednost kroz zadnje staklo je ograničena, što zna predstavljati problem prilikom vožnje unazad.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

2.0 L (150 KS) 1.6 L (102 KS) 1.9 L TDI (105KS) 1.6 L TDI (90KS)

9,20 7,91 6,28 6,18

8,76 5,10 4,12 3,9

Najviše

10,67 11,64 11,53 10,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

34,90

Filter ulja

8,50

17,76

Filter vazduha

11,00

33,76

Filter polena

13,00

24,50

Filter goriva

15,00

58,10

Kaiš/lanac (set)

220,00

278,48

Klinasti kaiš

13,60

46,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

105,00 39,00

330,00 166,00

Krajnica

23,00

89,90

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 L TDI (105 KS) 1.6 L TDI (105KS) 1.6 L (102 KS) 2.0 L (150 KS)

Godište 2007. 2011. 2006. 2007.

Prosječna cijena 12.200 KM 12.750 KM 10.000 KM 15.600 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Početak proizvodnje 2006. Pojavljuje se Altea XL veća, produžena verzija osnovnog modela 2007. Posebna verzija osnovog modela koji je takođe duži, dolazi sa pogonom na sva četiri točka i širokom paletom motora 2009. Prvi redizajn, promjene su vidljive u unutrašnjosti, posebno centralna konzola i sama tabla, koja je sada mnogo kvalitetnija.

3. Brzo trošenje čahura selena zabilježeno je na lošim putevima poput naših.

TOYOTA AYGO

Toyota Aygo (2005.-2014.)

PREDNOSTI I MANE + Mala potrošnja goriva, niski troškovi održavanja, praktičan za gradsku vožnju, dobra preglednost - Mali prtljažnik, slaba zvučna izolacija, nedostatak snage sa više osoba u automobilu, neujednačen otpor upravljača kod okretanja

POGONSKI AGREGATI

Tri proizvođača, jedna platforma

Japanski mali gradski automobil pokazao se jednim od najpouzdanijih u klasi, ali i najskupljih za održavanje…

azvijen kao dio B-zero projekta PSAPeugeot Citroena i Toyote, Aygo je identičan sa Peugeotom 107 i Citroenom C1. Toyota dolazi u „hatchback” varijanti sa petero ili troja vrata. Ovaj mali gradski automobil se proizvodi od 2005. godine, a prvi redizajn je imao 2010. U međuvremenu mu je ponuda proširena dizelskim motorom, a 2012. je temeljno redizajniran. Konkretno 2010. su mu izmijenjena zadnja svjetla, te prednji branik i rešetka. Poboljšana je i emisija CO2 gasova, te smanjena potrošnja goriva. Dodate su i nove boje karoserije. Najnovije izmjene u vidu LED svjetala, ponovo novog prednjeg branika i smanjenom potrošnjom dočekale su 2012. godinu. Aygo dolazi u sedam nivoa opreme: Aygo – osnovni model, sa dva vazdušna jastuka, ABS-om i cd playerom. Aygo Plus – električni podizači stakala, centralno zaključavanje i bočni vazdušni jastuci. Aygo Sport –aluminijumski naplaci, brojač obrtaja, prednja svjetla za maglu – ne proizvodi se od 2007. Aygo Black – temelji se na Plus modelu, sa aluminijumskim naplacima i polu-kožnim enterijerom. Aygo Blue – temelji se na Plus modelu, sa klimom, bluetoothom, te oblogama u unutrašnjosti. Aygo Platinum – temelji se na Plus modelu, sa aluminijumskim naplacima, polu-kožnim enterijerom, te srebrnim oblogama u unutrašnjosti. Aygo Ice – temelji se na Plus modelu, dodavši Alcantra, te kožne presvlake sjedišta i ručni klima uređaj, a metalik boja je standard. I Aygo Go! – temelji

se na Plus modelu, sa TomTom navigacijskim uređajem, aluminijumskim naplacima, te zadnjim zatamnjenim staklom. S obzirom na malu veličinu automobila od svega 3.4m, prostranost na prednjim sjedištima je sasvim solidna, no na zadnjim, te prtljažniku ne treba računati na raskoš. Pozadi se sjedi gotovo uz zadnje staklo prtljažnika, a završna obrada unutrašnjosti je takođe tek na minimlanoj prihvatljivosti. Od benzinskih motora u ponudi je 1.0i 12V snage 67KS, a od dizelskih motora u ponudi je 1.4Hdi 8V snage 54KS. Jedna opšta, ali razumljiva boljka ovog malog automobila jeste baš njegova veličina, koja se posebno ispoljava na otvorenoj cesti pri većim brzinama, gdje je osjetan gubitak kontrole nad upravljačem i potpune sigurnosti. Svakako još jedna mana vezana za upravljivost jeste i ponašanje Toyote na lošijoj cesti, pri čemu prilično poskakuje i trese u samoj kabini, ali to se opet može pripisati malom međuosovinskom rasponu. Niskoj cijeni je odgovarao i nizak kvalitet plastike u unutrašnjosti i neka rješenja koja nemaju mnogo smisla, a primjer je i to što vozač ne može upravljati prozorom suvozača na svojoj strani. Mnogi vozači su se žalili na otpor kvačila koje nije odvajalo u pravom trenutku, međutim, ovaj problem koji izgleda ogroman, u većini slučajeva se riješavao samo dodatnim podešavanjem kvačila, nakon čega je Aygo koji nema mehaničke nedostake spreman za gradske pohode.

Benzinci: 1.0i 12V (67 KS) Dizelaši: 1.4 HDi 8V (54 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0i 12V (67 KS) 1.4 HDi 8V (54 KS)

5,35 4,82

3.75 4,15

7,69 6,17

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 (67 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

7,50

21.51

Filter ulja

6,00

24.85

Originalni

Filter vazduha

8,00

49.65

Filter polena

18,00

33.90

Filter goriva

Kaiš/lanac

518,00

434.25

Klinasti kaiš

20,00

45.55

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

79,00 37,00 32,20

238.40 107.40 140.45

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.0i 12V (67 KS) 2009. 1.4 HDi 8V (54 KS) 2008.

Prosječna cijena 10.200 KM 11.750 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Predstavljen osnovni model 2009. Prvi redizajn koji je najviše baziran na prednju masku, branik i zadnja svjetla 2012. Drugi redizajn, ponovo sa novim prednjim branikom i novim dnevnim svejtlima sa LED tehnologijom 2014. Počinje proizvodnja druge generacije

Obrati pažnju!

1. Loš kvalitet plastike u unutrašnjosti uzrok je mnogobrojnim iritirajućim zvucima.

2. Skučen prostor na zadnjim sjedištima, što predstavlja problem na dužim relacijama.

3. Vozač nema mogućnost da sa svoje strane upravlja suvozačevim prozorom.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI RENAULT CLIO

Renault Clio (2005. – 2014.)

PREDNOSTI I MANE + Komforna unutrašnjost, veća stabilnost na putu, bogat izbor agregata, - Oštećenja sistema za ubrizgavanje na dizelskom 1.5 dCi motoru, suviše mekan volan i kvačilo

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 16V (65,75 i 78 KS), 1.4 16V (98KS), 1.2 TCe 8100 KS), 1.6 16V (110KS), 2.0 (192 KS), Dizelaši: 1.5 dCi (68, 86, 90 i 106 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Dobra osnova i iritirajuće sitnice Treća generacija Clia, uz sitne tehničke nedostatke, zadržala je tradicionalno visok nivo sigurnosti i udobnosti, ali ne i pouzdanosti…

Obrati pažnju!

lio III generacije nastavlja Renaultovu tradiciju proizvodnje ovog automobila dugu preko 20 godina. Clio „trojka“ na tržište izlazi 2005. godine za čak 22 cm duži od prethodnika, sa više komfora, udobnijim sjedištima i boljom zvučnom izolacijom. Izašao je u hatchback varijanti sa troje, odnosno petoro vrata, kao i u karavan varijanti sa petoro vrata. Modifikovanim izgledom, upotrebom kvalitetnih materijala u oblaganju unutrašnjosti kabine, zadržavanjem udobnosti i komfora, te pružanjem osjećaja sigurnosti u vožnji, ova generacija Clia se sasvim opravdano svrstala u sam vrh svoje klase. Kod prvih modela Clia III uočeni su nedostaci kod upravljača, koji pri razvijanju veće brzine postaje „neosjećajan“, te vozaču šalje malo povratnih informacija. Neki vozači su se žalili i na previše mekan volan i kvačilo. Takođe, na dosta modela vlasnici su prijavljivali škriputanje vrata i vibriranje zvučnika. Od sitnijih boljki ovog automobila tu su i često pregorjevanje sijalica na prednjim farovima, problem sa zaključavanjem gepeka, te problem sa brisačima, koji su kod nekih automobila radili nepravilno ili se sami pokretali. Isto tako, prvi modeli znali su imati fabričku grešku na upaljaču. Naime, kod velikog broja automobila lampica u upaljaču uopšte nije svi-

jetlila, a problem se riješavao lemljenjem jedne kontaktne žice u unutrašnjosti samog upaljača. Na motoru 1.5 dCi snage 75 i 85 KS, koji imaju pumpu goriva „Delphi“, dolazilo je do kvara zbog stvaranja željeznih strugotina pri radu pumpe, a to je uticalo na oštećenja brizgaljki i drugih dijelova za ubrizgavanje goriva. Kod istog motora primijećena je i fabrička greška na ležajevima samog agregata, čiju je zamjenu proizvođač pokrivao. Kada je riječ o pogonskim agregatima, treća generacija Clia ima solidnu paletu izbora. Od benzinskih motora tu su 1.2 16V snage 65,75 I 78 KS, zatim 1.4 16V (98KS), te 1.6 16V (110KS). Za one željne velikih brzina tu je i sportska varijanta benzinskog agregata 2.0 sa 192 konjske snage. Što se dizela tiče, razvijen je 1.5 dCi motor u tri varijante, sa 68, 86 i 106 KS.

1. Stvaranje željeznih strugotina na 1.5 dCi motoru sa „Delphi“ pumpom za ubrizgavanje.

82 I AUTOSHOP Magazin I 9

2. Fabrička greška zabilježena je na ležajevima mnogih motora.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (75 KS) 1.2 TCe (100 KS) 1.5 dCi (86 KS) 1.5 dCi (90 KS)

6,15 6,11 5,39 4,31

4,8 5,69 4,63 3,36

12 8,27 6,12 5,23

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (68 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,00

17,11

Filter ulja

5,50

14,50

Filter vazduha

12,00

48,12

Filter polena

11,00

36,70

Filter goriva

43,00

157,50

Kaiš/lanac

118,00

238,80

Klinasti kaiš

17,50

161,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

81,20 36,50 15,00

201,00 86,50 70,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.2 (75 KS) 2008. 1.2 TCe (100 KS) 2014. 1.5 dCi (86 KS) 2012. 1.5 dCi (90 KS) 2012.

Prosječna cijena 8.600 KM 15.300 KM 11.000 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT Renaultova fabrika prvi put model Clio automobila lansira na tržište 1990. godine Od 1998. do 2005. proizvodi se Clio II generacije 2005. počinje se proizvoditi Clio III sa tri benzinska i jednim modelom trovarijantnog dizel motora Proizvodnja treće generacije prestaje u ljeto

2012. godine

3. Identifikovana greška na upaljaču, zbog koje lampica osvjetljenja ne svijetli.

2015 2012. na tržište izlazi četvrta generacija

ŠKODA SUPERB

Škoda Superb I (2001. – 2007.)

PREDNOSTI I MANE + Dizelski motori relativno mali potrošači u svojoj klasi, niski troškovi održavanja, dobar komfor, pristupačna cijena, bogata oprema. - Bučni dizelski motori, problem sa pumpom goriva, osjetljivi turbopunjači na V6 motoru, često pregorijevanje prednjih farova, začepljenje filter čestica.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8T (150KS), 2.0 (115KS), 2.8 V6 (193 KS); Dizelaši: 1.9 TDI (101, 105, i 131 KS), 2.0 TDI (140

KS), 2.5 TDI V6 (155 I 163 KS).

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Passat u Škodinoj koži Prvi Superb je u suštini bio produžena verzija pete generacije Passata, koja je primarno namijenjena kineskom tržištu…

Obrati pažnju!

rva generacija Škode Superb temelji se na Volkswagen Pasatu B5, s tim da zahvaljujući nešto većem međuosovinskom razmaku nego kod Pasata, osigurava dodatni prostor i komfor unutar kabine. U prvoj generaciji Superb je izašao samo u varijanti sa četvoro vrata. Ovaj četvorotočkaš s pravom se svrstava u srednju klasu automobila i rame uz rame parira sa Volkswagenovim i Audijevim modelima iz svoje kategorije. Zahvaljujući preciznom upravljaču i dobrom „odzivu“, te nešto većem osovinskom rastojanju, stabilan je u zavojima i neravnim putevima, iako mu je vješanje mekše nego kod Passata. Međutim, čini se da vozači najviše zamjerki kod ove limuzine, kada je riječ o agregatima, imaju kod V6 modela. Naime, primjećeno je da se vrlo brzo istroše bregaste osovine i zupčasti remen što, ako se na vrijeme ne odreaguje, može prouzrokovati kolaps čitavog agregata. Takođe, mnogi vlasnici su se žalili i na izdržljivost turbine kod dizelskih motora, jer je dolazilo do kvarova već u prvih 100.000 kilometara. Isto tako, kod 1.9 dizelskih motora koji su proizvedeni do 2004. moguće je puštanje pumpe goriva. Kod benzinskih motora, a naročito 1.8T vozači su često prijavljivali kvarove na kalemu paljenja, koji je otkazivao iz nepoznatih razloga, a kasnije je mogao proizvesti i ozbiljnije probleme. Od drugih nedostataka tu su i problemi sa klimom,

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 T (150) 2.0 (115 KS) 1.9 TDI (101 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,8 8,49 5,44 6,54

1. Na određenim serijama je zabilježeno ubrzano trošenje bregaste osovine i zupčastog remena.

10,45 9,21 6,15 9,23

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (130 KS)

jer se često znalo događati da iscuri freon, kao i problemi sa začepljenjem filter čestica. Standardne zamjerke koje prate Superb prve generacije su i bučan rad dizelskih agregata, pucanje dihtunga, te greške koje se javljaju na tempomatu. U sitnije nedostatke spadaju učestalo pregorijevanje prednjih farova, čija je zamjena jako zahtjevna i komplikovana, nemogućnost obaranja zadnje klupe, te povremena brujanja plastike u kabini. Škoda je za Superb I pripremila sasvim pristojnu lepezu pogonskih agregata. Od motora, kod prve generacije Superba, dostupne su tri benzinske i tri dizel varijante. Većina agregata dolazila je u kombinaciji sa petostepenim manuelnim mjenjačem, dok su motori 2.5 TDI V6 i 2.8 benzin dolazili sa šestostepenim manuelnim, odnosno tiptronic automatskim mjenjačem. Zbog prihvatljive potrošnje za ovu klasu automobila, na našem tržištu najčešće su u ponudi 1.9 i 2.0 TDI modeli, kao i benzinci slične agregatske zapremine.

7,18 6,78 5,14 5,65

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

24,50

Filter ulja

7,00

17,76

Filter vazduha

10,00

36,00

Filter polena

15,50

23,23

Filter goriva

8,00

44,73

Kaiš/lanac

220,00

278,48

Klinasti kaiš

18,20

33,52

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

107,00 48,00 23,50

294,00 128,00 120,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8T (150 KS) 2.0 (115 KS) 1.9 TDI (101 KS) 2.5 TDI (155 KS)

Godište 2003. 2005. 2003. 2006.

Prosječna cijena 6.000 KM 7.500 KM 9.500KM 10.500KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. Predstavljena je Škoda Superb sa tri benzinska 1.8T (150KS), 2.0 (115KS), 2.5 (193KS) i dva dizelska motora 1.9 TDI (101KS, 130KS), 2.5 TDI (155KS) 2004. Predstavljeni su motori 2.0 TDI (140KS), 2,5 TDI (163KS) 2005. Ponuđena verzija 1.9 TDI motora (105KS), te 2007. verzija od 115 KS 2006. Došlo je do redizajna – modifikovana su stražnja svjetla, promijenjen je prednji branik, te nova maska. 2007. Prestaje se sa proizvodnjom prve serije Superba i naredne godine izlazi nova Škoda Superb II

2. Zbog kvarova na kalemu paljenja kod benzinaca 3. Kod TDI motora su mogući problemi sa radom motor neće da startuje. turbine i na malim kilometražama.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV

40. GODINA BMW SERIJE 3

DECENIJE ČISTOG UŽIVANJA OVAJ AUTOMOBIL JE ZAMIŠLJEN KAO MAŠINA KOJA ĆE LJUDIMA ZA NJEGOVIM UPRAVLJAČEM, ALI I OKO NJEGA, PRUŽITI PRVENSTVENO VRHUNSKI UŽITAK U VOŽNJI, PA ONDA SVE OSTALO. TAJ DUH ZADRŽAN JE DO DANAŠNJIH DANA... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

Sa 14 miliona proizvedenih primjeraka u 40 godina i 25% učešća u ukupnoj BMW-ovoj prodaji, serija 3 je ubjedljivo najpopularniji model bavarskog proizvođača svih vremena. Prva “trojka” interne oznake E21 predstavljena je 1975. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Zamijenila je veoma uspješne, ali godinama načete modele 1500 i 2002 coupe. Bila je dostupna isključivo u kupe-li-

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

GENERACIJA

Model E21

zone deformacije, za ublažavanje energije udara. U „trojci“ je BMW prvi put predstavio enterijer sa instrumentima i centralnim grebenom zakrenutim ka vozaču. Ovaj detalj ostaće zaštitni znak „trojke“ kroz svih njenih šest generacija, ali i prepoznatljiva karakteristika mnogih ostalih sportskih modela bavarskog proizvođača. Sistem upravljanja i vješanje podešeni su tako da pruže najbolji kompromis

III

GENERACIJA

84 I

muzinskom izdanju sa dvoje vrata. Ta činjenica dodatno je naglasila sportski karakter ovog modela, u čiji razvoj je BMW svojevremeno uložio do tada nikada “zabilježenih” 35 miliona njemačkih maraka. BMW E21 je bio tehnološki biser na mnogim poljima. Ostaće upamćen kao prvi model u klasi čija je karoserija, osim sigurnosne školjke oko putničke kabine, imala i projektovane

Model E36

Model E30

III

između direktnog upravljanja i uzorne dinamike. E21 je od starta bio automobil namijenjen istinskom uživanju u vožnji. Profinjeni luksuz uz njega je vremenom sras kundarni srastao kao sekundarni kvalitet. Nijedan od navede ta ne bi navedenih kvaliteta mogao doći do izražaja da nije bilo odličnih ličnih četverocilindričnih pogonskih pogons agregata, a, koji su za svoj pogon sagorijevali iisključivo benzin. nzin. U osnovi, riječ je o tri agregata agregat zapremine 1.573, 1.766 i 1.990 cm³, koju su označavani o o: 316, kao: 318, 320 i 320i modeli “trojke”. “troj Oni su razvijali vijali 90, 98, 109 i 125 KS. U kom abijim kombinaciji sa najslabijim agregatom težina automob ena automobila je bila svedena na 1.020 Kg. Od 0 do 100 kkm/h je ubrzavao za 13,8 s, ponudivši brzinski m maksimum od 1600 m/h. Najjači dvolitarski m km/h. motor, čije prisustvoo od “haubom” su sugerisal vi, pod sugerisali dupli okrugli farovi, doo “stotke” je E21 dovodio zza 9,9 s i mogao je daa “potegne” do 180 km/h. Pažnju istinskih aljubljenika u sportske kupe-limuzine ku zaljubljenika BMW jee na sebe skrenuo tek 197 1977. godine, kada je u modele 320 i 323i ugradio prvog benzinskog šestaka” sa K-Jetronic ubrizgavanjem. ubriz “šestaka” Njegove 43 KS bile su dovoljne za 190 km/h. Čak 31% 143 upaca E21 “trojke” odlučio se za model 320. kupaca amo šest godina bilo je potrebno po Samo BMW-u da apravi i proda milion jedin napravi jedinica E21 modela, koji jee nasljednika dobio 1982. godine. Druga generacija „trojke“, „trojke“ poznatija kao model E30, bila je jedan od najpopularnijih MW-ovih automobila svih vremena, a danas BMW-ovih živa kultni status. Za razlik uživa razliku od prethodnika, oji je bio dostupan u jedn koji jednoj karoserijskoj erziji sa dvoje vrata, E30 je razvijen u čak verziji etiri. Osim prelijepog kupea, kupe sve većoj grupi četiri. ubitelja „trojke“ ponuđeni su i četverovratna ljubitelja

limuzina, karavan i prelijepi kabriolet. Dimenzije su blago revidirane, a težina je prosječno smanjena za tridesetak kilograma, što je snažnim agregatima omogućilo da pruže još ubjedljivije performanse. Tokom 1984. godine predstavljen je novi 2.7-litarski „šestak“ sa 122 KS. Ovaj agregat je prvi u gami koji je dobio katalizator za pročišćvanje izduvnih gasova. Godinu dana kasnije u 324d „trojku“ je ugrađen i prvi dizelaš. Izdržljivi šestocilindraš koji je „posuđen“ od broj većeg 524d modela, razvijao je 86 KS. To je bilo dovoljno za maksimalnih 161 km/h, uz

SAMO ŠEST GODINA JE BILO POTREBNO DA BMW PROIZVEDE I PRODA MILION JEDINICA PRVE GENERACIJE "TROJKE" prosječnu potrošnju od 6,9 litara na 100 kkm. Modelska i pogonska ponuda proširena je uvođenjem 325iX „trojke“ sa pogonom nna sve točkove i Visco kvačilom. Konstantno povećanje potražnje za „trojkom“ primoralo je BM BMW da 986. godine, osim u Münchenu, pokrene pokr 1986. i novi ogon u Regensburgu. Ova godina duboko du pogon je ezana u sjećanje svih istinskih ljubitelja ljubit „trojurezana p sportske“,“, jer su tada predstavljene njene prve dvolitarsko benzinca ke M verzije. Prvi M3 je iz dvolitarskog kao 190 KS, dok je M3 Evolution I za pogon istiskao tio 2.3-litarski benzinac sa 200 KS. Dvije koristio ne kasnije došla je M3 Evolution Evolutio II verzija godine

sa 220 KS, a šlag na tortu bio je M3 Evolution III model iz 1989. sa 2.5-litarskim motorom i 238 KS. Najjača „kockica“ od 0 do 100 km/h je stizala inski maksimum od 248 za 66,1 sekundu, uz brzinski km/ km/h. Poče je devedesetih, etih, tačnije 91. i BMW Početak pred neraciju “trojke” E36 model. predstavlja treću generaciju Mode etske proporcije i “zbogom” Moderniji dizajn, atletske okrug farovima označili su početak nove okruglim e”. U ponudi ostaju sve četi ere u rrazvoju “trojke”. četiri karose karoserijske verzije.. Benzinska gama pokrila je raspon od 102 do 192 KS. Dizelska se proširuj proširuje tu ke jedinice. Početni 1.6-litarski 1.6-lita na tri turbo dizelske motor iz 318tds modela razvija 90 KS, dok je estak” u “td” verziji dostupa jači 2.5-li 2.5-litarski “šestak” dostupan osta sa 115, a u “tds” sa 143 KS. Najjači “tds” ostaće va dizelska “trojka” koja je upamćen kao prva pot ti preko 200 km/h (214 km mogla potegnuti km/h) i ubrzati od 0 do 100 km/h ispod 10 sekun sekundi (9,9 Dinamič najubljedljiviji ajubljedljiviji je očekivano bio s). Dinamički B je dostupan sa dva agregata, agreg M3 model. Bio 3.0 s 321 KS. Kao maksimalna brzina sa 290 i 3.2 sa navodi 250 km/h, s tim da je ubrzanje za oba se navodi kod slabijeg 5,6, a kod jačeg 5,4 sekun sekunde. Sa takozvan Vanos E36 modelom BMW je uveo takozvanu upravljanj ventilima. tehnologiju promjenjivog upravljanja p U trećoj godini proizvodnje E36 je ponuđen u petoj karoserijskoj verziji. Kao što i sam naziv sugeriše, BMW 3 Compakt je bio p pokušaj njemačkog proizvođača da name nametne “trojku” O model ljubiteljima klasičnih kompakta. Ovaj gene ostaće prisutan i u četvrtoj generaciji, odnosno mje ustupa potdo 2004. godine, kada svoje mjesto puno novom BMW serije 1. prem Sa E46 modelom, koji je premijeru imao 1998. godine, BMW se priklonio „mo „modnim“ trendo-

GENERACIJA

Model E90

Model E46

Model F30

PRVA GENERACIJA "TROJKE" PREDSTAVLJENA JE 1975. GODINE KAO ZAMJENA ZA MODELE 1500 I 2002. AKTUELNA ŠESTA GENERACIJA NA TRŽIŠTU JE OD 2011. GODINE, A REDIZAJNIRANA JE U MAJU OVE GODINE IV

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

KUĆNA RADINOST

KARAVANSKA „TROJKA“

NASTALA JE SLUČAJNO KAO PRAKTIČNA POTREBA INŽENJERA MAXA REISBÖCKA, KOJI TRICIKL SVOJE KĆERKE NIJE MOGAO DA UBACI U PRTLJAŽNIK LIMUZINE... Piše

deja o prvoj karavanskoj „trojci“ nije potekla od stratega BMW-a, već je plod mašte razvojnog inženjera bavarskog proizvođača: Maxa Reisböcka. Suočavajući se sa hroničnim nedostakom prostora i nemogućnošću transporta tricikla njegove kćerke, Max je odlučio da limuzinsku „trojku“ prepravi u karavan. Prema njegovom svjedočenju sam je osmislio, te u kućnoj radino-

Dejan Novković

sti, u prijateljevoj garaži preradio limuzinu u karavan. Njegov praktični BMW 3 privukao je prvo pažnju kolega sa posla, a zatim i čelnika BMW-a, koji su nakon testnih vožnji Maxovog „Touringa“ 1984. godine dali zeleno svjetlo za razvoj komercijalne verzije karavanske „trojke“. Za dobijanje gotovog proizvoda trebale su pune tri godine. Taj prvi karavanski BMW 3 ostaće upamćen po

neobičnom otvoru petih vrata. Naime zbog širokih horizontalnih svjetala, koja se nisu mogla instalirati na peta vrata, BMW-ovi konstruktori su pronašli kompromis u spuštanju prostora između njih do poda prtljažnika. Tadašnji automobilski novinari su primijetili da se kroz taj otvor s lakoćom može ubaciti gajba piva i dali su mu naziv „pivski otvor“.

PRVI KARAVAN NASTAO JE SLUČAJNO: SA PUNO ELANA I JASNOM VIZIJOM ŠTA ŽELI DA NAPRAVI OD LIMUZINSKE "TROJKE" MAX REISBOCK JE U PRIJATELJEVOJ GARAŽI ZA ŠEST MJESECI IZRADIO KAROSERIJU PRVE KARAVANSKE "TROJKE", KOJA JE PRIVUKLA PAŽNJU ČELNIKA BMW ČIM JE NJOME DOŠAO NA POSAO. 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Sa E30 BMW je uveo šestocilindarske benzince, prvog dizelaša, 4x4 pogon i sportski M model, koji danas uživa kultni status

Prva generacija je bila dostupna isključivo kao kupe limuzina. Sa drugom BMW, osim kupea, uvodi i klasičnu četverovartnu limuzinu, kabriolet i karavan. Treća i četvrta su imala i kompaktnu kratku verziju, preteču Serije 1 vima i počeo obilnije da koristi elektroniku u svim segmentima automobilskog inženjeringa. Do većeg izražaja dolaze i dinamički uzorni turbodizelaši sa direktnim ubrizgavanjem goriva. U paletu mjenjača ulaze sekvencijalni ručni mjenjač, te petostepeni steptronic automatic. U rekordnoj 2002. godini BMW je prodao čak 561.249 jedinica E46 serije “trojke”, koja se proizvodila u čak devet tvornica širom svijeta. Tehnološki vrhunac bio je M model, dostupan u kupe i kabriolet verzijama. Za njegov pogon odabran je šestocilindarski atmosferski agregat sa 343 KS, koji se mogao upariti sa dva šestostepena mjenjača, klasičnim ručnim i sekvencijalnim. Ubrzanje do 100 km/h je spušteno na 5,2 sekunde. Maksimalna brzina je elektronski limitirana na 250 km/h. U specijalnoj, na 1.400 modela limitiranoj M3 CSL seriji, BMW je uspio s „trojkom“ od 0 do 100 km/h ubrzati za 4,9 sekundi. Sa 360 KS ovo je ujedno bila i najjača serijska verzija E46 modela. Za prenos snage korišten je automatski šestostepeni mjenjač sa komandama iza upravljača, što su mnogi istinski ljubitelji BMW-a tada posmatrali kao presedan. No, bavarskog proizvođača ti komentari nisu puno nasekirali, jer je zagriženim ljubiteljima ultra sportskih „trojki“ ponudio deset primjeraka trkačkog GTR modela sa atmosferskom V8 motorčinom od 350 KS. Ovaj automobil je isključivo bio namijenjen trkačkim stazama, a

PREKOMANDA ZBOG UVOĐENJA PETOVRATNOG GT MODELA "TROJKE" BMW JE ODLUČIO DA KUPE I KABRIOLET MODELE SERIJE F30 PREKOMANDUJE U POTPUNO NOVU SERIJU 4 ostaće upamćen po činjenici da je u američkoj Le Mans seriji pobijedio do tada neprikosnoveni Porsche 911 GT3 RS. Petu generaciju „trojke“ interne oznake E90 u limuzinskom izdanju je dizajnirao Japanac Joji Nagashima. Kupe (E92) i kabriolet (E93) je potpisao Marc Michael Markefka, a karavan (E91) Christoph Nordmann. Limuzina je generalno ocIjenjena prekonzervativnom, dok su ostali modeli dobili mnogo bolje ocjene za dizajn. BMW E90 se na tržištu zadržao šest godina, od 2005. do 2011, zadržavši epitet jednog od najpoželjnijih modela u srednjoj klasi. Šarolika pogonska gama obuhvatala je benzince sa četiri, šest i osam cilindara. Oni su pokrivali raspon snage od 116 „konja“, sa koliko je raspolagao početni model 316i do 450 KS i sa koliko se mogao pohvaliti najjači M3 GTS, pogonjen 4,4-litarskim V8 agregatom. I dizelska gama ovog modela je veoma raznovrsna i obuhvata grupu odličnih četvero i šestocilindraša raspona snage od 116 do 286 „konja“, sa koliko raspolaže 335d model. Za standardni pogon sportskog M3 model namijenjen je 4.0-litarski V8 agregat, koji raspolaže sa 420 KS. U saradnji sa automatskim DCT mjenjačem, ovaj motor je sposoban „trojku“ dovesti od 0 do 100 km/h za samo 4,6 sekundi. Najjačem dizelašu za isti zadatak treba oko 6 sekundi, što je takođe impozantan rezultat. Aktuelni F30 model na tržištu je od 2011. a početkom godine je temeljno redizajniran.

Dostupan je u limuzinskoj, karavanskoj i potpuno novoj petovratnoj GT verziji. Sa ovim modelom BMW je seriji 3 po prvi put uskratio pravo na kupe i kabriolet model, koji su prekomandovani u seriju 4. Sa uvođenjem hibridnog modela BMW 3 je pokazao svoje novo ekološko lice, a sa produženim modelom i želju da se nametne sve zanimljivijim kineskim kupcima. Benzinska gama svedena je na pet agregata raspona snage od 136 do 306 „konja“, dok dizelaši pokrivaju raspon od 116 do 313 KS. Sa redizajnom je u „trojku“ po prvi put u BMW-ovoj istoriji ugrađen i jedan trocilindrični 1.5–litarski turbo benzinski agregat, koji se „krije“ iza oznake 318i. Njegovih 136 KS i 220 Nm identično je ostvarenje kao kod 1.6-litarskog četverocilindričnog prethodnika, mada je emisija CO2 od 116 g/km značajno niža (prethodnik 134 g/km). Najjači model u gami ostao je M3, za čiji pogon je zadužen novi šestocilindarski turbobenzinac sa 431 KS. Specifičnost novog M3 modela je činjenica da je dostupan sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim DKG automatskim mjenjačem. Sa automatikom ubrzanje od 0 do 100 km/h sada traje samo 4,1 sekundu... Za samo četiri decenije BMW je od E21 modela do F30 uspio spustiti ubrzanje do “stotke” za 5,8 sekundi. No, mnogo važnija je činjenica da je postao jedan od najpopularnijih i najpoželjnijih automobila srednje klase, sa sportskim predznakom naravno.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PROMO

Caterpillar 910K i 914K

MODELA UTOVARIVAČA

Sa utovarivačima na točkovima iz serija 910k i 914k, Caterpillar je proširio asortiman kompaktnih mašina i učinio ih dostupnijim još širem krugu korisnika...

Uredio: Dejan Novković

Foto: Caterpillar

aterpillar 914K zamišljen je kao zamjena za starije modele 914G2 i IT14G2, dok će model 910K popuniti prazninu između modela 908H2 i novog 914K. Oba dolaze s potpuno novim motorimaa i optimizovanom Z prečkom, koja značajnoo poboljšava operatorovu preglednost iz kabine. Osim preglednosti, poboljšana je i sama kabina, tačnije ergonomija upravljačkih čkih sistema. Novi motori uskladjeni su sa EU Stage IIIB propisima o izduvnim gasovima. a. Podsjećamo da se motori za evropsko tržište proizvode u Velikoj Britaniji.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

KOMPAKTNE MAŠINE Kako im i samo ime sugeriše, K modeli su dio ponude kompaktnih mašina. Snaga motora u ovim mašinama je manja od 100 KS. S obzirom na standarde kontrole emisije izduvnih gasova i snagu koja je neophodna utovarivačima u ovoj klasi,

Caterpillar u skoroj budućnosti ne očekuje potrebu za ugradnjom jačih motora. Oba modela dijele motor, podvozje, hidrauliku i dobar dio kabine. Ono što ih čini drugačijim su masa, hidraulika utovarivačkog dijela i veličina točkova. U odnosu na prethodnike koje j zamijenjuju, novi utovarivači serije K nude mogućnost podešavanja agresivnosti nud pogonskog i utovarivačkog dijela mašine, pog povećanu udobnost za operatera, funkciopov nalnost konzole i poboljšanu ergonomiju n upravljačke palice. Tržišta na koja ciljaju ovi utovarivači su manipulacija otpadom, recikliranje, komunalne djelatnosti, utovar u industriji, građevinski sektor, uređivanje eksterijera, čišćenje

Putna brzina utovarivača je 20 km/h. Kao opciju moguće je uzeti prijenos s visokom brzinom. Tada je moguće izabrati između maksimalne putne brzine od 20 km/h i 40 km/h. Sistem hlađenja izveden je pomoću jednostrukog hladnjaka. Na taj način olkašani su pristup i čišćenje sistema hlađenja. Zadnji dio mašine je ukošen pa se novi K modeli mogu peti uz strmiji uspon, do 33 stepena. Novosti u standardnoj opremi su i gume otporne na bušenje i štitnik prednjeg stakla kabine. DODATNE OPCIJE

snijega, krčenje šuma i poljoprivreda. Za takve zadatke očekuje se da će najprodavaniji alati biti korpa opšte namjene, korpa za materijale, viljuške za palete, ruka za manipulaciju rasutim teretima, metla, grtalica, hvataljka, nož pod uglom, korpe za drva, te korpe s bočnim izbačajem. NOVA STANDARDNA OPREMA Catovi 910K i 914K donose i nove pakete standardne opreme. Motor usklađen sa EU Stage III normama o izduvnim gasovima smo već spomenuli. Nova Z prečka također je dio standardne ponude na oba modela.

Dodatna oprema koju je moguće doplatiti u 910K i 914K utovarivačima zaista je impresivna. Opis ćemo započeti s elektronskim tasterima, koji reaguju na blagi dodir. Tastaturom se upravlja sistemima za potpomognutu vožnju po cesti i potpomognuti utovar. Potpomognuta vožnja po cesti nudi asistenciju u vidu ublažavanja potresa pri vožnji, bolju kontrolu nad izuzetno sporom vožnjom, zaključavanje gasa na određenom broju okretaja, promjene osjetljivosti upravljačke palice i promjene osjetljivosti hidrauličkog sistema. Potpomognuti sistem za utovar nudi izbjegavanje proklizavanja pri utovaru na klizavoj podlozi, brzu izmjenu postavki utovara, zaključavanje visine korpe za rad u zatvorenim prostorima, te iste funkcije promjene osjetljivosti palice i hidrauličkog sistema kao i pri sistemu potpomognute vožnje. Opcija koja se mogu doplatiti su ruka i korpa visokog kapaciteta. K serija donosi i nove alate kao što su Performance serija korpi. Alati dostupni u ovoj klasi utovarivača su, pored spomenutih korpi, viljuške za dizanje paleta i ruka za manipulaciju teretom.

CATERPILLAROVI K MODELI SU IZUZETNO POGODNI ZA IZVOĐENJE NAJRAZLIČITIJIH RADOVA U GRAĐEVINSKOM I KOMUNALNOM SEKTORU, ALI NALAZE SVOJU PRIMJENU I MNOGIM OSTALIM OBLASTIMA 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

AKTUELNO

ČETRDESETTROGODIŠNJI AUSTRALIJANAC MATT HALL U AUSTRIJI JE DOČEKAO SVOJIH PET MINUTA I DOŠAO DO PRVE OVOGODIŠNJE POBJEDE, KOJA GA JE DOVELA NA DRUGO MJESTO U UKUPNOM PORETKU... Piše Elvis Selimović

Foto: Red Bull

Konkurencija za prvo mjesto je bila više nego jaka, ali je ovaj put Matt Hall bi na vrhuncu zadatka potvrdivši da ima šampionske ambicije

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Pozicija

Pilot

Bodovi

Paul Bonhomme

Matt Hall

Hannes Arch

Martin Sonka

Pete McLeod

Veliku čast da ugosti najbolje trkače pilote današnjice po drugi put je dobila austrijska F1 staza u planinskom gradiću Spilbergu. 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PROMO

Nezavisni Renault servis M-Auto

U OKVIRU PROŠIRENJA POSLOVANJA NEZAVISNI RENAULT SERVIS M-AUTO OTVORIO JE NOVU POSLOVNICU U DOBOJU... Piše Deajn Novković

Foto: ASM

Nakon višemjesečnih priprema, nezavisni Renault servis M-Auto iz Banje Luke je prigodnom svečanošću u prisustvu prijatelja, gostiju i poslovnih partnera ozvaničio otvaranje poslovnice u gradu Doboju. Nova poslovnica nalazi se u kompleksu Auto-moto društva Doboj, u ulici Kralja Aleksandra 58. U novoopremljenom objektu nalaze se dvije dizalice, te najsavremenija dijagnostička oprema i alati neophodni za servisiranje Renaultovih, ali i vozila ostalih proizvođača. Na svečanosti otvaranja moglo se čuti kako je sa M-Autom u Doboj stigla i prijeko potrebna pozitivna energija, jer se grad još uvijek oporavlja od posljedica prošlogodišnjih poplava. Podsjećamo da je u tim poplavama na različite načine oštećen i veliki broj savremenih automobila, za čiji su popravak i održavanje neophodni stručno osposobljeni servisni tehničari,

po kojima je M-Auto do sada bio poznat. - Za širenje našeg poslovanja na dobojsku regiju smo se odlučili, jer smatramo da ista posjeduje izuzetan potencijal. U Doboj donosimo pozitivnu energiju, nova znanja i, naravno, priliku za mlade i sposobne ljude, koji kroz predan rad žele ostvariti svoje životne ciljeve – rekao je u obraćanju Mijodrag Radić, autoservisni tehničar i vođa nezavisnog Renault servisa M-Auto. On je pozvao sve zainteresovane Dobojlije da dođu u novu poslovnicu i da se praktično uvjere iz „prve ruke“ u kvalitet usluga koje pruža M-Auto. - Istakao bih da smo, osim standardnih mehaničarskih zahvata i generalnih remonta motora, specijalizovani i za obavljanje kompletne kompjuterske dijagnostike na najrazličitijim vrstama automobila. Imamo i savremenu opremu za održavanje klima

uređaja, a specijalizovani smo i za popravak električnih instalacija u vozilima. Kod nas se mogu obaviti i sve vrste redovnih, ali i velikih servisa – objasnio je Mijodrag Radić, autoservisni tehničar i vođa nezavisnog Renault servisa M-Auto. On je dodao da je u dobojskoj poslovnici dostupan i širok asortiman originalnih i zamjenskih rezervnih dijelova za Renaultova, ali i ostala vozila, što njihovim klijentima omogućava da na jednom mjestu dobiju kvalitetnu, brzu i veoma povoljnu uslugu. Kao najbolju potvrdu ozbiljnosti poslovanja u M-Auto ističu činjenicu da na obavljene radove, kao i ugrađene rezervne dijelove u servisu daju garanciju od 12 mjeseci. Nude se i određene povoljnosti pri plaćanju, među kojima se kao najinteresantnija ističe mogućnost odgođenog plaćanja na 12 rata za sve korisnike potrošačkih kartica Sberbank i Nova Banka.

1.U timu M-Auto rade mladi i stručno osposobljeni radnici, čije vještine se unapređuju konstantnim usavršavanjem 2. Nova poslovnica nalazi se u kompleksu Auto-moto društava Doboj, u ulici Kralja Aleksandra 58. 3. Servis je opremljen po najsavremenijim svjetskim standardima

ZAKAZIVANJE SERVISA I AKCIJSKI POPUST

Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave veliki servis ili druge zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak u servis prethodno najave pozivom na broj 053/231-005, GSM 066 60 80 90, e-mail: servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena. S obzirom na izuzetno pozitivan odaziv Dobojlija i uspješan početak rada poslovnice u Doboju, iz M-Auto poručuju da svi dosadašnji i budući klijenti mogu da računaju na 15% popusta na redovan i veliki servis. Akcija će trajati tokom čitavog oktobra.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

TEHNOLOGIJA

Budućnost mobilnosti

Bosch i Tomtom udružili snage KAKO BI STVORILI PREDUSLOVE ZA AUTOMATIZOVANU VOŽNJU AUTOMOBILIMA, BOSCH I TOM TOM SU POKRENULI ZAJEDNIČKI PROJEKAT IZRADE VEOMA PRECIZNIH MAPA NJEMAČKIH PUTEVA I AUTOPUTEVA… Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

azvoj automatizovane vožnje slagalica je s mnogo dijelova. Bosch se približava potpunom rješenju zajedno s poznatim holadskim kartografom i proizvođačem navigacione opreme, TomTom-om. Dvije su se kompanije dogovorile o saradnji u segmentu izrade karata za visokoautomatizovanu vožnju. Prema ovom dogovoru TomTom dizajnira potrebne karte, dok Bosch, na temelju svog rada na projektovanju sistema, definiše specifikacije kojima ove karte moraju udovoljavati. Čak i sada karte se upotrebljavaju u automatizovanim vozilima koje Bosch ispituje na određenim

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

javnim cestama u Njemačkoj (A81) i u Sjedinjenim Državama (I280). Komentarišući važnosti ovog poduhvata, član Boschovog upravnog odbora Dr Dirk Hoheisel kaže: „Automatizovana vožnja na autoputevima od 2020. biće moguća samo s kartama visoke preciznosti.” Jan Maarten de Vries, potpredsjednik odjela za motorna vozila u kompaniji TomTom, takođe dodaje: „Do kraja 2015. želimo imati nove karte visoke preciznosti za automatizovanu vožnju za sve autoputeve i njima slične puteve u Njemačkoj.” Pokrivenost puteva proširiće se kasnije na ostatak Evrope i Sjevernu Ameriku.

Autoputevi i putevi slični njima u Njemačkoj će biti digitalizovani i spremni za automatizovanu vožnju do kraja 2015.

Karte za visokoautomatizovanu vožnju i karte korištene u trenutačnim navigacijskim sistemima uglavnom se razlikuju u dva aspekta. Prvo, preciznost je značajno viša - do u decimetar. Drugo, materijal karte za visokoautomatizovanu vožnju sastoji se od više slojeva. Tradicionalni temeljni sloj za navigaciju koristi se za izračunavanje rute od A do B, uključujući niz puteva po kojima treba voziti. Sloj za lokalizaciju koristi novi koncept pozicioniranja, koji omogućava izuzetno precizne podatke karte, a automatizovano vozilo ih koristi za precizno određivanje svog položaja u traci. Da

MAPE PUTEVA S DECIMETARSKOM PRECIZNOŠĆU KLJUČAN SU PREDUSLOV ZA AUTOMATIZOVANU VOŽNJU AUTOMOBILIMA bi to napravilo, vozilo upoređuje prepoznatu okolinu s odgovarajućim informacijama u sloju za lokalizaciju. Na taj način vozilo može precizno odrediti svoj položaj u odnosu na put i okruženje. Sloj za planiranje koji slijedi nakon lokalizacijskog sloja sadrži ne samo atribute kao što su površinske oznake puteva, saobraćajni znakovi, ograničenja brzine itd., već i 3D informacije o geometriji puta, uključujući krivine i nagibe. Uz pomoć tih vrlo detaljnih informacija o traci, automatizovano vozilo može odlučiti kada i kako promijeniti traku. U visokoautomatizovanoj vožnji sigurnost i udobnost uveliko zavise od ažuriranog materijala karte. Na primjer, najnovije informacije o ograničenju brzine moraju odmah biti dostupne. Samo tada vozila mogu odabrati najbolju proaktivnu strategiju vožnje. Po tom pitanju Bosch i TomTom oslanjaju se na nekoliko elemenata i usluga za održavanje ažuriranosti karte: vozni park za mapiranje kompanije TomTom i dalje će redovno biti na putevima, te precizno mapirati nove puteve i rute. Kako bi zabilježili nedavne promjene, kao što su izmijenjene postavke traka ili novi saobraćajni znakovi, TomTom i Bosch planiraju se koristiti povratnim informacijama iz voznih parkova vozila opremljenih s potrebnim senzorima. Informacije o promijenjenim uslovima na putu zabilježene na ovaj način prebacivaće se na uređaj, potvr-

diti i unijeti u digitalnu bazu podataka karte. Ažurirana mapa tada će se poslati nazad visokoautomatizovanom vozilu u pokretu, što će mu omogućiti da efikasno vidi dalje od svojih senzora. Saradnja kompanija Bosch i TomTom na području karata za visokoautomatizovanu vožnju produžetak je već postojećeg uspješnog partnerstva. Boschevom povezanom horizontu također doprinose dinamičke informacije o karti, koje TomTom omogućava putem povezivanja na uređaj u stvarnom vremenu

- iako bez sloja za lokalizaciju. Na taj način povezani horizont omogućava predviđanje rute unaprijed i skladno prilagođavanje strategije vožnje. Ovo je rješenje prvi put prikazano 2014. na sajmu komercijalnih vozila IAA u Hannoveru. Sistem rano prepoznaje potencijalne rizične tačke iza brda ili na početku saobraćajne gužve i automatski pravovremeno smanjuje brzinu vozila. To značajno snižava rizik od sudara otpozadi. Uz to, ujednačeno ponašanje tokom vožnje znači veću udobnost za vozača i poboljšanu iskoristivost goriva za vozilo.

MNOGI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA ZAINTERESOVANI SU ZA MAPE NA ČIJOJ IZRADI RADE BOSCH I TOMTOM

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

114

%$1.$56., 5-(Âź1,.

Do sada ste sigurno nebrojeno puta bili u situaciji da posjetite neku banku, da komunicirate sa bankarima ili da treba da sakupite neku dokumentaciju kako bi digli kredit, stavili novac na ĹĄtednju ili isti podigli. Ako jeste, u ĹĄta ne sumnjamo, isto tako smo sigurni i da ste Ä?uli nebrojeno mnogo bankarskih termina za koje ne znate ĹĄta znaÄ?e ili niste baĹĄ sigurni. U ovom tekstu mi smo odabrali neke najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e termine koji se koriste u svakodnevnoj komunikaciji i sa kojima Ä&#x2021;ete se vjerovatno susretati. PoÄ&#x2018;imo redom ...

POSEBAN DODATAK

./,.(5, Iako se danas igranje klikera ponovo pokuĹĄava aktuelizirati, ova igra nikada neÄ&#x2021;e imati onu draĹž kakvu je imala prije dvadeset i viĹĄe godina, jer je predstavljala mnogo viĹĄe od pukog igranja

+25021 5$67$ HGH (Human Growth Hormone) ili

hormon rasta je polipeptid graÄ&#x2018;en od 191 aminokiseline Ä?ija se sinteza odvija u hipoďŹ zi (maloj endokrinoj Ĺžlijezdi smjeĹĄtenoj na bazi mozga), unutar koĹĄtane mase, koja je zbog svog speciďŹ Ä?nog izgleda dobila ime tursko sedloâ&#x20AC;Ś

%272; Botox je prva rijeÄ? koja nas

asocira na podmlaÄ&#x2018;ivanje i â&#x20AC;&#x17E;peglanjeâ&#x20AC;&#x153; bora. Ova metoda je toliko zaĹživjela kod nas da je postala sasvim normalna i Ä?esta, iako je nekada bila taboo tema, koju su mogli sebi samo da priuĹĄte oni...

%$.7(5,-( Koliko god vam to nezamislivo

zvuÄ?alo, najveÄ&#x2021;i dio Ä&#x2021;elija vaĹĄeg organizma uopĹĄte ne pripada vama...

3(5=(,', Perzeidi (zvijezde padalice) su

postojani i predstavljaju sigurnu vizuelnu atrakciju na zvjezdanom nebu.

(8 EU je iz temelja promijenila kvalitet Ĺživota milionima ljudi i nagovijestila da Ä&#x2021;e u fokusu svih njenih aktivnosti biti stvaranje uslova kako bi nakon â&#x20AC;&#x17E;vijeka rataâ&#x20AC;&#x153;, decenije koje dolaze, mogle garantovati vijek mira, stabilnosti i prosperiteta. Sa ĹĄest zemalja osnivaÄ?a iz 50-tih godina proĹĄlog vijeka â&#x20AC;&#x2DC;naraslaâ&#x20AC;&#x2122; je veÄ&#x2021; na 28 punopravnih Ä?lanica. Sve viĹĄe drĹžava Evrope, ukljuÄ?ujuÄ&#x2021;i i zemlje zapadnog Balkana, Ä?eka u redu...

5(' %8// &/,) ',9,1* Iako su mostarski skokovi vijekovima najveÄ&#x2021;i egzibicioni dogaÄ&#x2018;aj u ovom gradu, ove godine taj epitet pripao je Red Bull Clif Diving seriji, koja se odrĹžala u gradu na Neretvi...

108

7$-1$ '8*2* ÂŤ,927$ Fenomen dugog Ĺživota veÄ&#x2021; je

)227*2/) Sport koji osvaja svijet

Golf je ĹĄminkerski i zanimljiv sport, a nogomet popularan i nevjerovatno zanimljiv za gledanje. Najbolje od ova dva sporta spojeno je u footgolf, novu disciplinu koja osvaja svijet

vijekovima predmet interesa nauÄ?nika. NajdugovjeÄ?niji ljudi na svijetu su Japanci, slijede Hong Kong, Island, Ĺ vicarska i Australija.

18./($51$ (5$ Prije taÄ?no 70 godina,

po nareÄ&#x2018;enju ameriÄ?kog predsjednika Harrya S. Trumana, Ratno vazduhoplovstvo SAD-a izvrĹĄilo je atomsko bombardovanje japanskih gradova HiroĹĄime i Nagasakija ...

$5.7,. Da li vam je Ĺželja da doĹživite

misteriju, mir i ljepotu Sjevernog pola? UĹživajte u netaknutom snjegu i ledu, veliÄ?anstvenim gleÄ?erima i ledenim brijegovima u zamrznutim vodama ArktiÄ?kog okeana...

U N I J A

E V R O P S K A

Korijen riječi Europa potiče od asirskog pojma erp, što označava tamu, odnosno tamo gdje sunce zalazi, dakle Zapad

uropa je nekada bio i naziv za današnju Grčku. Pod istim imenom postoji i malo ostrvo u Indijskom okeanu, a tako se zove i četvrti po veličini prirodni satelit Jupitera. Europska unija (EU) nije savezna država kao što su to Sjedinjene Američke Države; nije niti isključivo međuvladina organizacija kao što su to Ujedinjene nacije. Europska unija

98 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

je zapravo jedinstvena. Njene države članice ostaju nezavisne, suverene nacije, ali ujedinjuju svoj suverenitet – i tako postižu mnogo veću kolektivnu snagu i uticaj na svjetskoj sceni, kakav same ne bi mogle ostvariti. Ujedinjavanje suvereniteta znači, u praksi, da države članice prenose neke od svojih nadležnosti za donošenje odluka na zajedničke institucije, koje su stvo-

rile kako bi se odluke o specifičnim pitanjima od zajedničkog interesa mogle donositi demokratski na europskom nivou. Po onome što je ugrađeno u pravne temelje Europske unije (EU), riječ je o familiji demokratskih zemalja europskog kontinenta, koja zajedničkim radom, solidarnošću i međusobnim poštovanjem unapređuje svakodnevni život svojih građana, a na

u globalnom planu pomaže da cijeli svijet bude stabilan, human i pravedan. Za pola vijeka postojanja, EU je svojim članicama obezbijedila mir i blagostanje, jedinstvenu europsku valutu euro i jedinstveno tržište bez granica. Postala je vodeća trgovačka sila, svjetski lider u oblasti zaštite životne sredine i pružanju pomoći zemlja-

2. 3. 4. 5.

ma u razvoju. Besprimjeran prostor jedinstva u različitostima između nacija, jezika, kultura, religija i tradicija – učvršćenih zajedničkim vrijednostima kao što su demokratija, sloboda, socijalna pravda i solidarnost. Kao što su davni entuzijasti i maštali - Europska unija se danas prostire od Arktičkog kruga do Mediterana,

od Atlantika do Egeja i obuhvata najveći dio europskog kontinenta – od Sjevera do Juga, od Istoka do Zapada i od Mediterana do Skandinavije. Različite nacije, istorije, kulture, običaji, tradicije i neujednačenost ekonomske razvijenosti njenih članica, homogenizovani su jedinstvenim zajedničkim ciljevima:

podsticanje uravnoteženog privrednog i društvenog napretka, težnja ka punoj zaposlenosti i stvaranje eﬁkasne ekonomske, monetarne i sigurnosne unije

aﬁrmisanje vlastitog identiteta na međunarodnoj sceni, uz postepenu izgradnju zajedničke odbrambene politike, koja u perspektivi vodi i ka zajedničkoj odbrani služenje pravu i interesima eurograđana

razvijanje i očuvanje Unije kao područja slobode, sigurnosti i pravde u kojem se garantuje slobodno kretanje ljudi, roba, kapitala i usluga, uz zajedničku odgovornost u oblasti kontrole vanjskih granica, politike azila, imigracione politike i suzbijanja ilegalne trgovine i drugih vidova kriminala očuvanje cjelokupne pravne imovine Zajednice i njeno stalno nadograđivanje.

Za pola vijeka postojanja, EU je iz temelja promijenila kvalitet života milionima ljudi i nagovijestila da će u fokusu svih njenih aktivnosti biti stvaranje uslova kako bi nakon „vijeka rata“, decenije koje dolaze mogle garantovati vijek mira, stabilnosti i prosperiteta. Zato i nije čudo što je sa šest zemalja osnivača iz 50-tih godina prošlog vijeka ‘narasla’ već na 28 punopravnih članica, a da sve više država Europe, uključujući i zemlje zapadnog Balkana, čeka u redu za punopravno članstvo.

Ź EU POČECI Najsnažniji podsticaj europskim integracijama nakon Drugog svjetskog rata dao je tadašnji konzervativni britanski premijer i najveća britanska politička ličnost 20. vijeka, Vinston Čerčil.

Prije nego što je ideja ujedinjenja Europe poprimila oblike prvorazrednog političkog projekta i postala cilj najrazvijenijih zemalja Starog kontinenta, ona je dugo u krugovima europskih filozofa, pisaca i drugih filantropa živjela isključivo kao simbol humanosti i otpora prema brutalnostima tragičnih konflikata koji su potresali Europu u prvoj polovini 20. vijeka. Totalitarizam iz vremena

svjetskih ratova, međutim, još više je motivisao i ideje pacifista o zajedničkom životu u miru na europskom Kontinentu, koje su sve više nadjačavale nacionalne suprotstavljenosti. Pronaći formulu po kojoj će nekada oštro suprotstavljena Njemačka i Francuska živjeti u miru, predstavljalo je temeljni politički prioritet europske elite i najglasnijih europskih integralista

između dva svjetska rata, jer je svima bilo poznato da je samostalni francuski pokušaj (1914. godine) da obuzda tada osionu Njemačku, završio ratnom katastrofom internacionalnih razmjera. Koegzistencija, mir i vezivanje zvaničnog Berlina za jake zajedničke institucije, koje bi i za Nijemce bile izazovne i prihvatljive, bilo je jedino dugoročno rješenje. Nova zajednica europskih država je upravo tome

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

E V R O P S K A

U N I J A

mogla najviše doprinijeti i bila je glavni motiv njenog stvaranja.

se, udareni temelji današnje Europske unije. Ovakvom izazovu brzo su se pridružile Italija i zemlje Beneluksa (Belgija, Holandija i Luksemburg), a za mjesto potpisa zajedničkog sporazuma određen je Pariz. Čin potpisivanja osnivačke Deklaracije obavljen je 18. aprila 1951. godine, a formalni početak funkcionisanja Europske zajednice za ugalj i čelik mjeri se od 10. avgusta 1952. godine.

i primarno liderske ambicije u odnosu na ostale države članice. Ali, upravo principom ravnopravnog učestvovanja u institucijama EU, i posthitlerovskoj Njemačkoj se otvaralo očekivano prostranstvo za miroljubive i konstruktivne odnose sa svim zemljama članicama, čiji se broj neprestano uvećavao. Izmjenama Ustava ujedinjene Njemačke, koje su izvršene već 1992. godine, pripadnost federalnoj Europi još jednom je potvrđena kao njemački dugoročni izbor, a odluka o konsolidaciji Unije uvođenjem jedinstvene valute eura, najjača je potvrda njemačke i francuske opredjeljenosti ka jačanju zajedničkih funkcija, institucija i kolektivne sigurnosti.

Najsnažniji podsticaj europskim integracijama nakon Drugog svjetskog rata dao je tadašnji konzervativni britanski premijer i najveća britanska politička ličnost 20. vijeka, Vinston Čerčil. Polazeći od utopističkih ideja europskih integralista, on je 19. septembra 1946. godine, poznatim govorom u Cirihu, prvi među europskim državnim prvacima, nedvosmisleno pozvao europske lidere da «na temeljima partnerstva» stvore Ujedinjene Države Europe, «u čemu bi lidersku ulogu imali Francuska i Zapadna Njemačka». Uticajni francuski ekonomist i biznismen međunarodne

reputacije, Žan Mone, već 1949. je pokrenuo inicijativu za otklanjanje novih mogućih njemačko-francuskih razmirica zbog strateški važne rudarsko-čeličarske Rurske oblasti. Predložio je da se na principu međuzavisnosti između proizvodnje i prerade uglja i čelika, ustanove zajedničke vlasti nad ovom industrijom. Već u proljeće 1950. godine svoj prijedlog je zvanično predao tadašnjem francuskom ministru vanjskih poslova Robertu Šumanu, koji ga je u formi prijedloga o stvaranju Europske zajednice za ugalj i čelik (poznatog pod nazivom Šumanova deklaracija) zvanično predstavio francuskom parlamentu i vladi 9. maja iste godine. Od tada se taj datum obilježava kao Dan Europe, jer su tada, smatra

EUROPA JE NEKADA BIO I NAZIV ZA DANAŠNJU GRČKU. POD ISTIM IMENOM POSTOJI I MALO OSTRVO U INDIJSKOM OKEANU, A TAKO SE ZOVE I ČETVRTI PO VELIČINI PRIRODNI SATELIT JUPITERA.

Današnju Europsku uniju Francuzi mogu slobodno smatrati ishodištem svoje početne vanjsko-političke inicijative nakon Drugog svjetskog rata, koja je vremenom postala i centralni projekat njihove politike prema Europi - politike koja je u ciklusima imala

9. maja obilježava se Dan Europe, jer su tada, smatra se, udareni temelji današnje Europske unije.

Ź BOSNA I HERCEGOVINA I NJEN PUT U EU

100 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

Godišnji budžet EU iznosi

150 milijardi eura

Danas 28 država članica Europske unije u potpunosti i čvrsto podržava europsku perspektivu Bosne i Hercegovine kao buduće članice Europske unije, u skladu sa Solunskom deklaracijom iz 2003. godine. Postavlja se pitanje koliko je to dobra stvar za građane naše države i budući poredak. Naime, EU donosi sigurno više nego što uzima. Činjenica da možemo biti ravnopravni član globalne alijanse i učestvovati u veoma važnim pitanjima i posjedovati otvoren put ka resursima EU obećava. Veća kontrola i smanjena korupcija je svakako ono što bi učvrstilo našu zemlju, a taj vid filtriranja jedino je moguć ako glavnu riječ prepustimo onima koji znaju više od nas. Ipak, put BIH u europsku porodicu biće itekako trnovit i prepun reformi, ali to je jedini način da dođemo do onoga što su tekovine Europe, a to je bratstvo, jednakost, sloboda….Danas Eu posjeduje godišnji budžet od 150 milijardi eura, a kako stoje stvari možemo očekivati blistavu budućnost u ovom segmentu. Naime, Njemačka ulaže najviše novca u obnovljive izvore energije, od koje se tek očekuju prihodi . To su samo neki od razloga zašto je bitno postati član europske porodice i ravnopravni faktor u globalnim odlukama.

RED BULL CLIFF DIVING

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

MOSTAR U CENTRU SVIJETA Takmičenje Red Bull Cliff Diving Svjetskog prvenstva, održano na Starom mostu, donijelo je istinski sportski spektakl u Mostar. No, pored užitka za gledaoce na prepunoj plaži ispod Starog mosta, ovaj događaj je izazvao i veliko zanimanje svjetskih medija i privukao pažnju na Mostar i BiH.

FOTOGRAFIJE: DEAN TREML / ROMINA AMATO/ RED BULL CONTENT POOL 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL CLIFF DIVING

rvo takmiēenje Red Bull Cliī Diving Svjetskog prvenstva održano u našoj zemlji privuklo je najmanje 12.000 gledalaca ispod Staroga mosta, a u spektakularnom nadmetanju najboljih svjetskih skakaēa u vodu prvu pobjedu u karijeri je odnio Meksikanac Jonathan Paredes, koji je dan prije proslavio svoj 26. roĜendan. Takmiēenje u Mostaru je obilovalo iznenaĜenjima i odluēilo 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

ovogodišnjeg prvaka, a sve to nije prošlo bez velike pažnje medija, kako domađih tako i meĜunarodnih. Za prađenje takmiēenja akreditovano je preko 70 novinara, od toga 40 iz inostranstva (iz Njemaēke, Španije, Austrije, Turske, Ukrajine, Slovenije, Poljske, Bugarske, Hrvatske...) O takmiēenju u Mostaru izvještavale su vodeđe svjetske agencije Reuters, Associated Press, France-Press, Anadolu Agency, te regionalne i domađe agencije. Kroz njihove vijesƟ, snimke i fotograĮje, ogroman broj ljudi u svijetu je imao priliku vidjeƟ i upoznaƟ ljepote grada na Neretvi, što je svakako doprinijelo promociji Mostara i BiH kao turisƟēke desƟnacije.

Video sa takmiēenja u Mostaru je za manje od 24 sata dosƟgao više od milion pregleda na Facebook proĮlu prvenstva, nakon 36 saƟ veđ je uveliko prešao 2 miliona, a brojka i dalje vrtoglavo raste. Veđ sada je ovo daleko najgledaniji video u cijelom prvenstvu. Najveđa zvijezda cliī divinga, Orlando Duque, iz Mostara se zapuƟo u Sarajevo i u nedjelju naveēer se sa suprugom prošetao crvenim tepihom Sarajevo Film FesƟvala. Subotnje takmiēenje najboljih svjetskih skakaēa na Starom mostu bilo je prvo po mnogo ēemu. Prije svega, bilo je to prvo takmiēenje Red Bull Cliī Diving Svjetskog prvenstva u našoj zemlji. Jonathan Paredes, jedna od najveđih nada cliī divinga, na Starom mostu je ostvario svoju prvu pobjedu. U Mostaru se po prvi put na pobjedniēko postolje popeo jedan takmiēar koji je nastupio sa pozivnicom: drugoplasirani Sergio Guzman. A po prvi put u ovoj sezoni bez mjesta na pobjedniēkom podiju je ostao aktuelni prvak Gary Hunt. No, iako

RED BULL CLIFF DIVING

Rezultati takmičenja u Mostaru:

je prekinut njegov niz od pet uzastopnih pobjeda i lov na „savršenu sezonu“, Hunt je peƟm mjestom u Mostaru osigurao ovogodišnju Ɵtulu. Nesebiēnu podršku organizaciji takmiēenja Red Bull Cliī Diving Svjetskog prvenstva u Mostaru dao je Klub skakaēa „Mostari“. Prvenstvo 13. septembra putuje u Polignano a Mare u Italiji, na pretposljednju stanicu ove sezone.

1. Jonathan Paredes 2. Sergio Guzman (Wildcard) 3. David Colturi 4. Michal Navratil 5. Gary Hunt 6. Andy Jones 7. Orlando Duque 8. Anatoliy Shabotenko (Wildcard) 9. Steven LoBue 10. Blake Aldridge 11. Artem Silchenko 12. Todor Spasov (Wildcard) 13. Jorge Ferzuli (Wildcard) 14. Jucelino Junior 9 2015 I

Rezultat 480.90 471.05 470.60 457.95 453.40 425.55 425.30 387.10 300.50 292.00 237.00 224.10 194.00 0.00 AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL DAJAK

ANDREJ ZAMOLO PONOVO SLAVIO U Banjoj Luci je održana druga po redu Red Bull Dajak trka, uz učešće 40 takmičara koji su se borili za titulu najboljeg dajakaša. Prošlogodišnji prvak, Andrej Zamolo, odbranio je naslov, a ove godine je uvedeno i takmičenje u konkurenciji žena, u kojem je pobijedila Anisa Opardija.

ako je nedjelja poēela kišom, vrijeme se tokom dana popravilo, tako da se veliki broj Banjaluēana okupio na gradskoj plaži kod Zelenog mosta na rijeci Vrbas, kako bi uživali u takmiēenju u vožnji tradicionalnih dajak ēamaca, karakterisƟēnih za ovaj kraj. Ove godine u takmiēenju je uēestvovalo 40 takmiēara, meĜu kojima je bilo i nekoliko polaznika dajak radionice, koju su organizovali ēlanovi Dajak kluba Banja Luka. Oni koji su se najbolje pokazali na radionici dobili su priliku da uēestvuju u takmiēenju, a najbolji od njih na trci dobio je i prigodnu nagradu. Red Bull Dajak trka se vozi po sistemu 4-cross: ēeƟri takmiēara startuju istovremeno, a najbolji

106 I

AUTOSHOP Magazin

prolazi u naredni krug. Cilj je što brže i bez grešaka pređi stazu uzvodno i nizvodno, okrenuvši se oko bova postavljenih na polovini trke. Prošle godine takmiēili su se muškarci, a ove godine su i dame mogle pokazaƟ šta znaju. U konkurenciji muškaraca pobjednik je bio iskusni Andrej Zamolo, ēlan Dajak kluba Banja Luka, koji je u Įnalnoj trci iza sebe ostavio Dragana Babiđa i Vekasa Mašinoviđa. Najbolji od rekreaƟvaca bio je orĜe Slijepac. Vodostaj Vrbasa bio je viši nego prošle godine, što je omoguđilo dajakašima da koriste cijelu širinu rijeke. Posebno interesantno bilo je „u gužvama“ na okretu oko ostrvca, gdje su se ēesto znala istovremeno nađi i po tri ēamca. Ipak, cijelo takmiēenje je prošlo u ferplej atmosferi.

I 9 2015

Vožnja dajaka, pored dobre tehnike i ravnoteže, zahƟjeva i veliku snagu, ali dame su pokazale da ovaj sport nije rezervisan iskljuēivo za muškarce. U konkurenciji žena borba se vodila izmeĜu dvije takmiēarke, a Anisa Opardija na kraju je izašla kao pobjednica iz duela sa Taimom Kršlak. „Dajak ēamac je jedna od tradicija grada na Vrbasu i na ovaj naēin se ta tradicija nastavlja i prenosi na nove generacije“, poruēili su ēlanovi Dajak kluba Banja Luka. Pored uzbudljivog takmiēenja i navijanja za svoje favorite, okupljeni na gradskoj plaži mogli su uživaƟ i u Beach partyju, na kojem je za dobru muziku i atmosferu zadužen bio DJ Nebs Jack.

FO OTG O L F

Igra koja je zaludjela svijet Svake godine se rodi desetine novih sportova, no samo neki od njih dožive potpunu ekspanziju. Jedan od takvih je footgolf, igra koja kombinuje fudbal i golf

1 72

NA TERENU MOŽE BITI ILI IGRAČA

A 108 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

IAKO JE STAR SVEGA PET GODINA, FOOTGOLF NIJE NOVOST. JOŠ POČETKOM 20-TIH GODINA PROŠLOG VIJEKA U SAD-U SE IGRAO „CODEBALL“, SPORT KOJI JE TAKOĐER KOMBINOVAO PRAVILA FUDBALA I GOLFA. ko neki novi sport dođe na naše područje, to znači da je njegova ekspanzija zaista stvarna. Takav je slučaj sa footgolfom, koji je nakon Hrvatske, došao i u BiH, tačnije na golf terene u Posušju, gdje je osnovan i prvi klub. Footgolf je star tek pet godina, a kombinuje preciznost iz golfa i zabavu iz fudbala. Pravila su uglavnom ista kao u golfu, sa nekoliko manjih izmjena. Loptica je zamijenjena fudbalskom loptom veličine 5, koja se ubacuje nogom u rupu promjera 53 cm.

LOPTA U FOOTGOLFU PRELAZI MANJE E DUŽINE NEGO LOPTICA U GOLFU, STOGA SE IGRA ODVIJA A SA JEDNOM RUPOM MANJE NA POLJU

SVJETSKA FEDERACIJA Da je footgolf ozbiljan sport potvrđuje činjenica je registrovana Svjetska federacija (FIFG -Federation for theInternationalFootGolf) koja broji oko trideset članica, a još 25 država je apliciralo preko svojih nacionalnih saveza ulazak u istu. Da li će BiH dobiti svoj Savez, teško je reći, jer je Posušje trenutno jedini klub, no ako ste željni takmičenja, Hrvatska ima sedam klubova koji imaju sopstvenu ligu. Footgolf je pogodan za sve koji žele da se dobro zabave. Footgolf je odličan za rekreativce, ali i za profesionalne sportiste, koji na ovaj način mogu imati individualan trening snage i preciznosti, gdje vještina igrača mnogo bolje dođe do izražaja nego u ekipnom sportu poput klasičnog fudbala. Idealan je za sve koji žele uživati u prekrasnoj prirodi, iskušati svoju koncentraciju i preciznost, te se pritom dobro zabaviti i družiti s porodicom, prijateljima, poslovnim partnerima, ili čak i proslaviti rođendan na terenu.

KOPAČKE SU ZABRANJENE Posebna pažnja u footgolfu stavlja se na „dressing“. Slično kao u golfu, poželjno je što više kariranih detalja, pogotovo na čarapama do koljena. Obavezna je majica sa kragnom i šorc do koljena, a za žene tajice. Kopačke ne dolaze u obzir, jer se igra na osjetljivoj travi, pa se koriste patike za dvoranske sportove. Kada se spremite za footgolf, možete početi igrati. Prvi udarac izvodi igrač koji je najudaljeniji od rupe i to na način da iz jednog poteza udara obilježenu loptu. Guranje lopte vrhom prstiju ili petom nije dozvoljeno. Pravila o bodovanju su kao u golfu, a svako prati svoj skor i rezultat još jednog igrača, tako da je nemoguće varati. Posebna draž igre je što vaš rezultat zavisi isključivo od vas. Ako ste dobri, protivnička igra vam ne može pokvariti rezultat. Sa druge strane, ako ste loši, sami ste krivi za to. Igrači footgolfa kažu da je to sličan osjećaj kao kada se igra „ne ljuti se čovječe“.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

./,.(5, Ź IGRA UZ KOJU SMO SE U^ILI KOMPROMISU

Teško je u današnjem svijetu djeci naći takvu zanimaciju u kojoj će se igrati, socijalizovati, razvijati smisao za taktiku, naučiti gubiti, poštovati protivnika i istovremeno se dobro zabaviti, kao što je to slučaj sa klikerima, koje smo svi zaboravili, a današnji klinci gotovo i ne znaju čemu oni služe 110 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

urova stvarnost je uništila mnogo toga dobrog iz prošlosti. U prodavnici slučajno vidim vrećicu sa 50 raznih klikera koji koštaju tek dvije ili tri marke! U vrijeme kada smo se igrali klikerima, samo jedan primjerak vrijedio je pravo malo bogatstvo, pa je jasno kako je kapitalizam i masovna produkcija ubila draž ove igre. Zašto se igrati u klikere, kada se oni lako mogu kupiti ?

jeđam se svojih prvih igara sa klikerima iza škole, pored igrališta, gdje je u prašini bila iskopana „roša“ savršenog oblika,na kojoj su igrali bolji igraēi, a pored nje na nešto lošijoj rupi skupljali bismo se mi mlaĜi i lošiji. Petnaestominutni veliki odmor bio je dovoljan za najbolje igraēe da osvoje dva-tri klikera i ponosno se šepure meĜu ostalim djeēacima, dok bi gubitnici tugu i neslavnu igru uglavnom nastavljali dobrim ocjenama u školi. Ne znam zašto je to tako, ali u pravilu najbolji igraēi bili su loši uēenici, a oni „najsmotaniji“ meĜu klikerašima uglavnom su bili odlikaši. Društveni je to fenomen koji možda treba i dublje istražiƟ. Ali neđemo o tome. Igrajuđi se klikerima, nismo samo kraƟli vrijeme koje nam nikada nije falilo, niƟ smo se samo zabavljali, veđ smo se družili, zbližavali, takƟzirali, radovali, tugovali, nauēili stavljaƟ sve na kocku, branili drugove i razmjenjivali informacije i osmijehe bez Facebooka, Instragama i Twitera...Nešto mislim, današnji klinci bi klikere znali igraƟ samo uz pomođ džojsƟka, zbog ēega ih donekle žalim, jer nema veđeg meraka od onog kada Įno ispred roše ēitavim dlanom razgrneš prašinu prema proƟvniēkom klikeru i pogodiš „zumbu“( termin koji smo korisƟli kada se ēuje prasak i proƟvniēki se kliker ošteƟ)! Gotovo je isƟ merak kada nadmudriš onog ko mudruje i ēeka u „roši“ i kaže „zovem te dva puta i ponte prema roši“. Moraš igraƟ prema njemu u roši, ali ga nadmudriš i izbijaš njegov kliker i pobijediš. Merak je utoliko veđi, ako proƟvnik postavi svog „sređu“ (uglavnom mali kliker sa dosta

ošteđenja koji je teško pogodiƟ)! Onda nastaju nadmudrivanja da mu uzimaš taj kliker, a on nudi drugi, bolji, noviji, „petoperac“. Nastaje svaĜa, nagurivanje, ali se uvijek nalazio kompromis. Da, mi smo uz klikere nauēili biƟ parlamentarni i znali smo nađi kompromis, pa sa sigurnošđu mogu tvrdiƟ da neki ljudi danas „ēiji su džepovi puni klikera“ nikada se nisu igrali sa njima, jer niƟ su parlamentarni, niƟ znaju nađi kompromis. Godinama sam poznavao jednog djeēaka koji je važio za najboljeg klikeraša i imao je svoj sretni, mali kliker, koji je postavljao kada su njegovi proƟvnici bili na potezu. Taj kliker je bio toliko ošteđen i izrazbijan, da je najmanje liēio na kliker, a današnji klinci bi ga samo zaobišli. A mi, u to vrijeme, samo smo priželjkivali taj kliker. Najružniji od svih, ali kliker sa toliko sređe. Jednom smo tom klincu davali drugih pedeset klikera, samo da nam da svog „sređu“, ali on nije dao. Znao je cijeniƟ svoje bogatstvo i imao je princip, a mi smo bogatstvo vidjeli u najružnijem klikeru svih vremena. Priēa, koju današnji klinci nikada neđe razumjeƟ, nažalost. No, ni mi, djeca „klikeraši“ nikada neđemo razumjeƟ višesatno igranje raznih igrica na internetu.

Ź PRAVILA

rema jednoj verziji pravila, klikeri se igraju u prostoru koji može, a i ne mora imati granice, a u kome se nalazi rupa. Ova rupa se u mnogim krajevima naziva roša. Da bi došao do pobjede igrač mora da svoj kliker ubaci u rupu, a potom njime pogodi protivnički kliker ili obrnuto. Nakon što je igrač završio sa svojim potezom, igraju ostali igrači. Igrač koji je ubacio kliker u rupu ima pravo da gađa kliker protivničkog igrača. Ukoliko ga pogodi, izbacuje ga iz igre i osvaja njegov kliker, ukoliko je tako ranije dogovoreno, odnosno ukoliko se igra u klikere

New York za klikere

Priče kažu da su Indijanci u Americi bili toliko opčinjeni staklenim kuglicama, tj. klikerima, da su Holanđanima prodali ostrvo Man-Ha-Tan za hrpu klikera, ogledalce i nešto espapa. Tu je prvo niklo naselje New Amsterdam, da bi se kasnije njegovo ime promijenilo u New York 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

T E C H N O

S T U F F

RUNTASTIC Izgubite višak kilograma uz pametni telefon

dolaskom lijepoga vremena, pa ēak i bez obzira na to, društvene aplikacije posveđene vježbanju i zdravome životu sve su popularnije. To je svakako

Uz profesionalno izdanje koje je potrebno platiti, postoji i besplatna app. Ekipa Auto shop magazine je svakodnevno koristi, te vam je stoga toplo preporuþujemo.

112 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

trend koji bi trebalo nastaviƟ, a ako želite i vi biƟ IN i sami iskusiƟ zdrav život, pri ēemu vam pomažu i aplikacije za mobilne telefone, možete poēeƟ s ovom.

RuntasƟc PRO je jedna od najboljih aplikacija u svojoj kategoriji. Priliēno lijepo izgleda i nudi cijeli niz moguđnosƟ. Od prađenja napretka prema zadanom cilju (koliko kalorija želite sagorjeƟ trēeđi), dijeljenja statusa putem društvenih servisa,

mjerenja pretrēane udaljenosti, preko pregleda vremenskih prilika do dijeljenja fotograĮja lokaliteta koje ste prošli dok ste trēali (u trenutku kada ste uzeli predah, naravno). Potrebno je otvoriƟ nalog ukoliko želite da imate i dodatne

opcije, te da vam struēnjaci šalju svoje prijedloge treninga. RuntasƟc je zaista koristan, jer nam omoguđuje deĮnisanje ruƟna za vježbanje, pri ēemu đe se potrudiƟ da vas drži moƟvisanim da te ruƟne i obavljate.

T E C H N O

GO-PRO

S T U F F

Hero4 Session

Dugaþka

3,8 73,8

centimetara i težine grama, Hero4 Session je najmanja i najlakša kamera koju je GoPro do sada izbacio na tržište

ompanija GoPro predstavila je najmanju kameru do sada, koja se zove Hero4 Session. Ova kamera donosi znaēajniju promenu dizajna i njoj nije potrebno dodatno kuđište koje đe je šƟƟƟ od udaraca. Dugaēka 3,8 cenƟmetara i težine 73,8 grama, Hero4 Session je najmanja i najlakša kamera koju je GoPro do sada izbacio na tržište. Ovaj model je upola manji i 40 odsto lakši od prethodnog. U malo kockasto kuđište stala su još dva mikrofona, jedan ispred i jedan pozadi, slot za memorijsku karƟcu i micro USB ulaz, kao i Wi-Fi i Bluetooth konekcije. Na kameri se nalazi jedno dugme koje služi za pokretanje i stopiranje snimanja.

Može se nabaviti po cijeni od oko

429 eura

Hero4 Session je otporan na vodu do dubine od deset metara, snima video rezolucije 1080p i do 60 frejmova u sekundi. Nova GoPro kamera nudi i opciju snimanja usporenih i time lapse snimaka. Tu je i poseban režim snimanja za uslove slabijeg osvetljenja.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

F I N A N S I J E

TEXT: BOJANA BABIĆ

BANKARSKI

rječnik 114 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

a bi ljudi lakše funkcionisali u savremenom dobu, kakvo je danas, neizbježno je poslovanje sa bankama. Od antičke Grčke i prvog kovanog novca, za koji se vezuje i nastanak prvih banaka, pa sve do danas, dosta toga se promijenilo. Pojavom interneta i drugih tehnoloških inovacija otvorile su se različite mogućnosti koje mogu da nam olakšaju život. Tako imamo debitne, visa katice i bankomate, putem kojih možemo dići određenu sumu novca bez čekanja u dugim redovima na šalterima banaka. Tu je i elektronsko bankarstvo koje nam pomaže da iz svog doma platimo račune, kupimo odjeću i hranu. Do sada ste sigurno nebrojeno puta bili u situaciji da posjetite neku banku, da komunicirate sa bankarima ili da treba da sakupite neku dokumentaciju kako bi digli kredit, stavili novac na štednju ili isti podigli. Ako jeste, u šta ne sumnjamo, isto tako smo sigurni i da ste čuli nebrojeno mnogo bankarskih termina za koje ne znate šta znače ili niste baš sigurni. U ovom tekstu mi smo odabrali neke najčešće termine koji se koriste u svakodnevnoj komunikaciji i sa kojima ćete se vjerovatno susretati. Pođimo redom ...

ANUITET

EMISIJA

je drugi naziv za ratu kredita, koju klijent plaća banci mjesečno na ime otplate kredita, koji je sastavljen iz glavnice i dijela otplate.

znači mobilizacija dugoročnih kredita izdvajanjem obveznica iz akcija, tj. prikupljanje dugoročnih sredstava uz pomoć hartija od vrijednosti.

DEPONENT

GOVORNI AUTOMAT

je osoba koja banci daje novac na čuvanje, dok je depozit novac koji deponent polaže u banku, a banka se obavezuje da će mu vratiti taj novac uz dogovorenu kamatu u određenom vremenskom periodu i uz određene uslove.

DEBITNE KARTICE

je najefikasniji način provjere stanja vašeg računa. Dovoljno je samo da pozovete određen broj i nakon identifikacije sa svojim ličnim brojem možete saznati stanje na računu, ali i naručiti da vam se pošalje izvod.

GREJS PERIOD

se uvijek izdaju uz otvaranje tekućeg računa. One klijentima omogućavaju podizanje gotovine i plaćanje do visine sredstava kojima raspolažu na tom računu, uključujući i iznos dozvoljenog minusa

se odobrava najčešće kod velikih kredita, a predstavlja period odložene otplate, tj. period u kome je kredit stavljen na raspolaganje klijentu, a njegova otplata još nije počela.

EFEKTIVA

INFLACIJA

je bankarski naziv za gotovinu

EFEKTIVNA KAMATNA STOPA (EKS) predstavlja kamatnu stopu koja pokazuje kolika je ukupna cijena kredita u koju se, osim redovne kamatne stope, ubraja i visina naknade koju klijent plaća banci prilikom odobrenja kredita, dužina otplate kredita, visina eventualnog potrebnog depozita itd.

ELEKTRONSKO BANKARSTVO podrazumijeva korištenje bankarskih usluga i obavljanje transakcija preko interneta, bez obaveze odlaska u banku.

je termin za porast nivoa cijena u jednoj ekonomiji. S obzirom na porast cijena postoji umjerena inflacija, koja podrazumijeva jednocifrenu stopu godišnjeg rasta cijena, a važna je za domaću valutu, dok galopirajuća i hiperinflacija čine funkcionisanje privrede jako otežanom, često i nemogućom.

KAMATA

SUBVENCIJE predstavljaju jedan od načina na koji država podstiče određene grane ekonomije, tako što učestvuje u procesu kreditiranja, tako što snosi dio kamate na neki kredit ili vrši obezbjeđivanje dijela sredstava za određeni tip kredita. Subvencije su najpopularnije u poljoprivrednoj proizvodnji i kod stambenih kredita za mlade.

SWIFT kod je jedinstven identifikacioni broj i predstavlja najbrži i najpovoljniji način obavljanja međunarodnih plaćanja.

VIRMAN predstavlja opšti nalog za prenos, tj. bezgotovinski instrument platnog prometa, pomoću koga se vrši prenos sredstava sa žiro-računa nalogodavca na žiro-račun korisnika, nezavisno od toga da li se vode kod istog ili različitog nosioca platnog prometa.

je naknada koju klijent plaća banci za korištenje njenih sredstava. Izražava se u procentima i naziva se kamatnom stopom. Visina kamate zavisi od vrste kredita, roka otplate, obezbjeđenja naplate potraživanja, uslova na tražištu, konkurencije, inflacije ...

OROČENA ŠTEDNJA predstavlja jedan vid štednje za koji su karakteristične najviše kamate, jer se klijent potpisivanjem ugovora obavezuje da određeno vrijeme neće podizati svoj novac. Kada su u pitanju rokovi obično se radi o nekoliko mjeseci do nekoliko godina.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

PREFINJENA ELEGANCIJA I VRHUNSKI DIZAJN LUMIA TELEFONA

Lumia, samo u m:tel-u po cijeni od 1 KM uz Moj Mix tarife Aktuelnu septembarsku ponudu pametnih telefona u m:tel-u čine dva Lumia modela, čiji kvalitet garantuje Nokia, odnosno Microsoft brand. Uistinu odlična, Nokia Lumia 830 Gold može biti vaša po cijeni od 1 KM uz tarifu Moj Mix 40, dok je drugi jednako kvalitetan model Microsoft Lumia 535DS u ponudi po istoj cijeni uz nižu Moj Mix 25 tarifu. Ono što je odlučujuće prilikom izbora jednog od dva pomenuta smartfona jesu njihove performanse, koje ih svrstavaju u red veoma poželjnih atraktivnih uređaja. 116 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

NOKIA LUMIU 830 GOLD Nokia Lumiu 830 Gold izdvaja prefinjena zlatna boja okvira i stilsko aluminijumsko kućište, te vrlo dobar 5-inčni IPS HD LCD ClearBlack ekran, rezolucije 720x1280, koji raspolaže s oko 295 tačaka po inču. Zaštićen je Gorilla Glass 3 staklom, blago zaobljenim prema rubovima telefona, što omogućava glatko i nesmetano klizanje prstiju po njegovoj površini. Pa ipak, osnovni razlog velikog interesa koji vlada za Lumiu 830 Gold je jedna od najsofisticiranijih kamera na smartphone tržištu. Kamera ima 10 MP senzor formata 16:9, praćen Carl Zeiss optikom iz šest elemenata i vrlo važnom optičkom stabilizacijom slike. Podržan je 1080p video, a u mračnijim uslovima će od pomoći biti LED blic. Prednja kamera raspolaže 0.9 MP senzorom i snima 720p video.U sklopu ovog modela je korišćen Qualcomm Snapdragon 400 quad core procesor koji ima radni takt od 1.2GHz po jezgru. Lumia 830 radi na Windows Phone 8.1. operativnom sistemu. Posjeduje 16 GB memorije, 1 GB RAM, te slot za nano SIM i microSD memorijsku karticu do 128 GB. Ima izmjenjivu bateriju2200 mAh, koja obezbjeđuje sasvim pouzdanu autonomiju u radu, a podržano je i bežično punjenje. Napominjemo, ukoliko se odlučite za ovaj model, m:tel vam poklanja bežični punjač Nokia DT-903.

MICROSOFT LUMIA 535DS Microsoft Lumia 535DS predstavlja idealno rješenje za one M kkojima je potrebna dual SIM izvedba smartfona, odnosno kkorišćenje dvije kartice/broja u jednom uređaju. Ovaj m model posjeduje IPS LCD ekran od 5 inča i qHD rezolucije o od 960x540 tačaka, s Gorilla Glass 3 zaštitom. Odabran je Q Qualcommov 4-jezgreni procesor Snapdragon na 1,2 GHz uz A Adreno 302 grafiku, što ga čini veoma ugodnim za igranje ig igrica. Radna LPDDR2 memorija ima kapacitet od 1 GB, dok in interna memorija ima 8 GB, a proširiva je MicroSD karticom do 128 GB. d Prednju kameru, namijenjenu snimanju autoportreta ili selfP ijija, odlikuje 5MP senzor sa širokougaonim objektivom otvora blende f/2.4 i fokusom 24 mm. Mod za ljepotu je uključen po b d defaultu. Glavna kamera takođe ima senzor od 5 MP veličine 1 1/4 inča, automatski fokus 28 mm i LED blic. Baterija je od 1 1905 mAh, a Lumia 535DS je tanka 8,8 milimetara i teška 146 ggrama. U m:tel ponudi su zastupljene tri boje ovog modela: crna, b bijela i narandžasta.

PROMOTIVNA PONUDA TRAJE DO KRAJA SEPTEMBRA, ODNOSNO DO ISTEKA ZALIHA, A VIŠE INFORMACIJA MOŽETE POTRAŽITI NA STRANICI MTEL.BA ILI NA BROJU 066 10 10 10. 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

ZDRAVLJE

HORMON RASTA

TEXT: BOJANA BABIĆ

HGH (Human Growth Hormone) ili hormon rasta je polipeptid graāen od 191 aminokiseline Āija se sinteza odvija u hipofizi (maloj endokrinoj žlijezdi smještenoj na bazi mozga), unutar koštane mase, koja je zbog svog specifiĀnog izgleda dobila ime tursko sedlo ...

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

ipoÀza zdravog Āovjeka cijeli život luĀi hormon rasta, a najintenzivnijim periodom rasta i razvoja smatra se onaj od roāenja pa do kraja puberteta. Ako se nivo hormona rasta u tom periodu smanji ili poveþa, to može da dovede do raznih poremeþaja kao što je: patuljasti rast, odnosno divovski rast, zatim poremeþaj imuno sistema koji može da dovede do sklonosti nastanka malignih bolesti, zatim srĀane bolesti, nagomilavanja masnoþe u tijelu, kao i do gubitka šeþera, ali i do dijabetesa. Hormon rasta ima svoje metaboliĀke efekte, pa se zato Āesto naziva i hormon mladosti, zbog Āega se u zadnje vrijeme jako zloupotrebljava, naroĀito u svijetu show biznisa i sporta.

POSLIJE 30-TE GODINE NASTUPA SOMATOPAUZA I SAMIM TIM DRASTIČNO OPADANJE NIVOA HORMONA RASTA, ZBOG ČEGA I POČINJE PROCES STARENJA

HIPOFIZA ZDRAVE OSOBE IMA REZERVU OVOG HORMONA I ZA DUBOKU STAROST. MEĐUTIM, DODATNO UZIMANJE OVOG HORMONA RADI PRODUŽETKA MLADOSTI NIJE ZA SADA PREPORUČLJIVO, JER NIJE JOŠ UVIJEK DOVOLJNO ISPITANO

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

ZDRAVLJE

POZITIVNI EFEKTI UZIMANJA HGH

NUSPOJAVE:

• • • •

• deformacija kostiju (prevelika donja vilica, duže ruke i noge) • sindrom karpalnog tunela • postoji veliki rizik da se zaustavi prirodna proizvodnja HGH unošenjem sintetičkog

Pojačava imunološki sistem u tijelu Smanjuje krvni i srčani pritisak Povećava libido i seksualne performance HGH smanjuje nakupine sala i izgrađuje čistu mišićnu masu • Značajno poboljšava raspoloženje i san • Redukuje rizik od dijabetesa tipa 2 • Usporava proces starenja tijela, a što se tiče kože, taj proces se čak može obrnuti, što znači da podmlađuje kožu, te utiče na rast jače i gušće kose i povećava gustoću kostiju

120 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

iše nego ikada počeo se pridavati veliki značaj fizičkom izgledu. Pod pojmom anti ageing, koji svakodnevno čujemo, podrazumijevaju se sve metode i sredstva koja padaju pod proces starenja, te ga koriguju ili odgađaju u svrhu produženja života i očuvanja mladolikog izgleda. Silikonski umeci zbog niza neželjenih dejstava polako izumiru, dok je na tron poslednjih godina stupio HGH. Iako je okružen velom misterije kao ni jedno do sada doping sredstvo, veoma je popularan, pa ga neki čak i zovu čudesna droga, jer daje gigantsku snagu, pospješuje mišiće i daje mladalački izgled. Prema riječima stručnjaka, HGH sam po sebi nema

direktan učinak već je samo stimulator jetre da proizvodi i oslobađa insulinu slične faktore rasta, pa su tako upravo ti faktori oni koji uzrokuju razne efekte u tijelu. Problem se javlja kada jetra prestane proizvoditi ove faktore, zbog čega se naknadno dodaje HGH. Kada je ljudski oblik hormona rasta koji se vadio iz leševa zabranjen, naučnici su ubrzo razvili sintetički hormon rasta koji se genetički proizvodi iz Escherichia coli bakterija ili iz transformisanih mišjih ćelija, koji je godinama bio dostupan u velikom broju zemalja. Upotreba HGH najviše je zastupljena kod sportista, jer jača vezivno tkivo, tetive i hrskavicu, što predstavlja jedan od značajnih razloga za povećanje snage. Ako želite dobiti željeni efekat unoseći HGH u organizam, morate znati da se on mora uzimati

duži vremenski period, a za početak se preporučuje nekoliko mjeseci bez prekida. Kako bi se postigao što bolji učinak, potrebno je da se upotrebljavaju i drugi preparati u kombinaciji sa HGH, kao što su hormon štitnjače i insulina, jer je testiranje pokazalo da HGH smanjuje prirodne nivoe ovih hormona. Veoma važna stavka je i cijena HGH koja se kreće od 60 do 120 eura po dnevnoj dozi. Ipak, mišljenja su podijeljena, jer neki tvrde da je HGH „sveti gral“ među sportistima, dok drugi tvrde da se ništa čudesno ne dešava kada uzimate ovaj hormon. Međutim, stručnjaci tvrde da je temelj svega vrijeme uzimanja hormona rasta. Upravo iz ovih razloga neki smatraju da je HGH potpuno beskoristan, a s obzirom na to da njegova cijena nije ni malo jeftina, potpuno je razumljivo da mnogi nisu u „stanju“

da ga koriste. Stručnjaci ističu da svaka metoda koja se koristi ima i neželjena dejstva, specifična za svaku metodu posebno. Ono što čini još jedan od problema su i nerealna očekivanja ljudi koji se podvrgavaju bilo kojoj anti ageing metodi. Ako želite da probate neku od metoda za podmlađivanje, poslušajte savjet stručnjaka koji kažu da ipak treba da se posavjetujete sa više stručnjaka iz oblasti dermatologije, pa onda endokrinologije i nutricionizma, te da budete dosljedni jednoj metodi, kako bi na kraju bili zadovoljni. Ako je vaš izbor HGH metod, onda spremite veću svotu novca i odvojite duži period za njegovo sprovođenje. Sa druge strane, ako niste u mogućnosti da se potpuno posvetite i da sebi priuštite HGH, onda taj preparat nije dobar odabir.

Najviši nivo HGH u krvi se dostiže od 2 do 6 sati nakon doziranja, a do min čisti se iz tijela za veoma kratko vrijeme i to od

20 30

OSOBE SVJETLIJE PUTI I SVJETLIJIH OČIJU BRŽE STARE OD TAMNOPUTIH OSOBA Za gubitak masti u organizmu preporučuje se korištenje HGH 4 sedmice i ovo je jedna od rijetkih karakteristika oko kojih se većina složila

Australijski naučnici su objavili rezultate istraživanja, koji kažu da napredak od 0,4 sekunde u sprintu od 10 sekundi može pretvoriti poslednjeg sprintera u prvog

ISTRAŽIVANJA U istraživanju koje je sprovedeno na Garvan institutu u Sidneyu učestvovalo je 103 rekreativnih sportista, u dobi od 18 do 40 godina, koji su u regularan atletski trening bili uključeni najmanje 1 godinu. Ovo istraživanje se vršilo tako da ni istraživači ni ispitanici nisu znali ko prima doping, a ko slanu vodu. Otkrića istraživača prof. Kena Ho, dr Uda Meinhardtoma i Anne Nelson objavljena su u međunarodnom časopisu Anali interne medicine. Rezultati su bili jasni i kažu da su sportisti kojima je davan HGH popravili sprinterski kapacitet za 4-5%, ali nisu povećali svoju mišićnu masu, te su osjetili bolove u zglobovima i oticanje, za razliku od onih koji su primali slanu vodu.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

B OTOX

O N S A EFIK E J @ U OR V I T O PR TEKST: BOJAN LOLIĆ

BORA TRETMAN BOTOXSOM JE

2002. GODINE ODOBRILA AMERIČKA ORGANIZACIJA FOOD AND DUG ADMINISTRATION (FDA), KOJA KONTROLIŠE KVALITET I SIGURNOST LIJEKOVA, NAKON ČEGA SE NA OVAJ TRETMAN ODLUČILO VIŠE OD 1 MILIONA LJUDI

122 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

TEKST: BOJANA BABIĆ

Botox

otox je prva riječ koja nas asocira na podmlađivanje i „peglanje“ bora. Ova metoda je toliko zaživjela kod nas da je postala sasvim normalna i česta, iako je nekada bila taboo tema, koju su mogli sebi samo da priušte oni dubokog džepa, jer su ti tretmani jako mnogo koštali i nije ih bilo kod nas. Danas svaka klinika za estetsku hirurgiju koristi botox kao oružje protiv bora. Oni koji žele da zadrže mladalački izgled pomoću botoxa, to mogu bez problema da urade i to za samo nekoliko stotina maraka. Ako još uvijek niste upoznati na koji način botoks može da vam se podvuče pod kožu, te kako nastaje ova moćna supstanca, saznajte upravo sada. Botox, Botulinum toxin ili CIJENE Vistabel (europski naziv) je prirodni pročišćeni protein koji TRETMANA je nastao iz specifičnih bakteBOTOXOM U BIH: rija clostidium botulinum, koje izazivaju trovanje hranom pod BORE NA ČELU OD nazivom botulizam. Nakon niza farmakoloških obrada, ova bakterija se pročišćava, te se kao slabo koncentrisovana DO forma toksina koristi čak i BORE IZMEĐU OBRVA kao dio zvaničnih terapija kod OD 350 KM DO 650 KM mnogih oboljenja. Botox je sigurno jedan od najpopularnijih BORE NA ČELU I i najčešćih estetskih tretmaIZMEĐU OBRVA OD na za uklanjanja bora, jer je 550 KM DO 700 KM riječ o jednom jednostavnom BORE OKO OČIJU OD nehirurškom zahvatu koji traje 350 KM DO 400 KM samo nekoliko minuta. Kada je riječ o botoxu, najvažnije je POJAČANO da se s njim ne pretjera, zato ZNOJENJE ISPOD PAZUHA OKO stručnjaci savjetuju da dobro vodite računa kod odabira doktora.

350 KM 650 KM

je najpopularniji i najčešći estetski tretman za uklanjanje bora, jer je riječ o jednom jednostavnom nehirurškom zahvatu koji traje svega nekoliko minuta.

Funkcija botoxa Botox blokira rad određenih mišića, usljed čega nestaju bore na koži, dok se duboko urezane bore vidno smanjuju. Ovaj tretman se koristi u slučaju asimetričnih kapaka ili obrva, bora mrštilica (vertikalnih bora na čelu), bora smijalica (sitnih bora oko uglova očiju), te u slučaju prevencije nastanka bora. Raspored i građa facijalnih mišića se razlikuje od osobe do osobe i zbog toga je neophodan pregled specijaliste koji će odlučiti u koja područja i koliko botoxa treba da ubrizga ispod kože. Ovaj važan detalj mnogi doktori zanemare i zbog toga se dobije kontraefekat, neprirodan i plastični izgled. Djelovanje botoxa se ogleda u tome da on blokira signale živaca prema mišićima, jer kada se ubrizga u njih, on ih opušta i tako dolazi do ravnanja bora. Njegov učinak je već nakon nekoliko dana vidljiv. Mana botoxa je što relativno kratko traje. Ono što je jako važno za ovu metodu podmlađivanja je to da je poslije svakog ponovljenog tretmana učinak podmlađivanja trajniji. Moguća neželjena dejstva su: glavobolja, vrtoglavica, respiratorna infekcija, povremeno spuštanje očnih kapaka, a javljaju se u toku 7 dana od primanja tretmana. Ipak, dugotrajnost ovog tretmana razlikuje se od osobe do osobe, dok se na vremenski razmak između tretmana mora obavezno paziti i blagovremeno konsultovati sa ljekarom.

800 KM

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

Auto Shop Magazin i

NAGRADNA IGRA

Kreativnsi konkur

MOJ NAJAKTIVNIJI TRENUTAK

U prošlom broju od vas smo tražili da nam pošaljete fotograﬁje i tekstove vašeg najaktivnijeg trenutka, u kojem ste se znojili. Nagradu ADIDAS CLIMACOOL poklon paket, obećali smo za deset najkreativnijih i najoriginalnijih momenata. Nakon mnoštva vaših radova, bilo je teško izabrati deset najzanimljivijih, ali smo prije svega cijenili kreativnost i neobičnost vaših najaktivnijih trenutaka. Ovo je deset nagrađenih najaktivnijih momenata:

ć Almir Jusi pokušavam

dok Znojim se na izletu, fotograĮju napraviƟ što bolju

Benjamin Ćosovi ć Znojim se uz stoni tenis

Dario S tjepano vi

POKLON PAKET

Mirko Prošić David Trivić

LLjubiša Došlić

ć Vladimir Vuleti

Predrag Nedić Nikola Bjelajac Tarik Rizvanović

Znojim se dok pravim braēni krevet po svojim idejama

124 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

Jedan od glavnih sportskih doga|aja u BiH

jeste li spremni za Sarajevo polumaraton Sarajevski polumaraton jedan je od glavnih sportskih doga|aja u BiH, i ve} nekoliko godina okuplja mnoge entuzijaste i zaljubljenike u tr~anje. Polumaraton je trka duga 21,1 km, {to je ta~no pola u odnosu na du`inu trke maratona, i mnogima predstavlja izazov, ali i ~injenica da ne zahtijeva isti nivo spremnosti i treninga kao maraton. Istrčati polumaraton je test izdržljivosti tijela i duha i za takav događaj je potrebna višemjesečna priprema uz pravilan način treniranja. Pored trčanja, u treninge je poželjno uključiti i druge aktivnosti kao što su planinarenje, pješačenje, biciklizam ili plivanje.Oprema je jednako bitna, a najvažnije su udobne tenisice namijenjene trčanju. Datum održavanja polumaratona rezervisan je za 21.09.2015. godine, a trka kreće od 09:00 časova ispred BBI centra, trasom koja nas vodi kroz najljepše dijelove Sarajeva. Više informacija o trci možete potražiti na web stranici www.sarajevomarathon.ba.

obzirom na to da je pred vama izazov dugačak 21,1 km, preporučuje se i upotreba Orthomol Sporta – orthomolekularne kombinacije za sportske performanse. Samo prava kombinacija ishrane, treninga i unos optimalnih mikronutrijenata, može da vam garantuje odličnu formu onda kada je to potrebno! Orthomol Sport je najbolji način podrške vašim sportskim ambicijama, sa dnevnom dozom koja unapređuje ﬁzičke performanse, povećava otpornost i ubrzava regeneraciju tijela. Ne propustite ni posebnu ponudu koju vam donose Orthomol Sport i Sarajevo polumaraton (više na Facebook.com/orthomolsport.adria).

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

I S T R A Ž I VA N J A

u ljudskom organizmu

akterije su jednostaniēni organizmi vidljivi samo pod mikroskopom. One su toliko male da, kada bi ih se hiljadu postavilo u liniju, ona bi bila dugaēka oko 5 mm. Bakterije mogu biƟ štapiđastog, okruglog ili spiralnog oblika, te obiēno mogu živjeƟ samostalno, a množe se diobom stanice. Jedne su od najranijih oblika života na Zemlji, a vremenom su se razvile tako da mogu živjeƟ u razliēiƟm okolinama. Neke mogu preživjeƟ žestoku vruđinu i strašnu hladnođu, a neke i nivo radijacije koja bi bila smrtonosna za ēovjeka. Ipak, mnoge bakterije više vole ugodnu okolinu kakvu pruža zdravi organizam. Prisutni su u tlu i vodi. Od 1500 opisanih vrsta bakterija, samo stoƟnjak vrsta su ljudski patogeni.

126 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

JESTE LI ZNALI DA SMO VIŠE BAKTERIJA NEGO LJUDI? MOŽDA VAM SE TO ČINI NEMOGUĆE, ALI ISTINA JE.

ZANIMLJIVOSTI

oliko god vam to nezamislivo zvuēalo, najveđi dio đelija vašeg organizma uopšte ne pripada vama. Od nevidljivih gljivica izmeĜu prsƟju na nogama, do oko kilogram bakterija u digesƟvnom sistemu, ljudsko Ɵjelo bi prije trebalo posmatraƟ kao hodajuđu mnogovrsnu grupu, koja se sastoji od ljudskih đelija, bakterija, gljiva i virusa, nego kao poseban organizam. Do ovih zakljuēaka došli su i nauēnici sa Imperijal koledža u Londonu. Više od 500 razliēiƟh vrsta bakterija postoji u našem organizmu, i mogu ēiniƟ grupe od preko 100 triliona đelija. Kada govorimo o broju ljudskih đelija u ēovjekovom organizmu, njih ima „samo“ nekoliko triliona. Ipak, bitno je zapamƟƟ da nisu sve bakterije štetne, taēnije, veđi broj nije. Na primjer, Lactobacillus acidophilus - bezopasna bakterija koja živi u crijevima - pomaže u probavljanju hrane, uništava neke organizme koji uzrokuju bolesƟ, te ljudskom organizmu osigurava hranljive tvari. Kada je ravnoteža crijevne bakterijske mikroŇore narušena, dolazi do disbioze. Pojednostavljeno reēeno, to znaēi da „dobre“ i „loše“ bakterije nisu u ravnoteži, što može izazvaƟ metaboliēku ili imunološku reakciju. Ravnotežu đe poremeƟƟ stres, visok unos zasiđenih

masnođa, crvenoga mesa, namirnica bogaƟh transmasnim kiselinama, te nizak unos prehrambenih vlakana i sl., a promjene u sastavu crijevne mikroŇore mogu biƟ u podlozi raznih bolesƟ, poput bolesƟ probavnog sistema, kožnih manifestacija, autoimunih bolesƟ, pa ēak i debljine.

Kada u organizam uĜe patogena bakterija, može dođi do pojave bolesƟ. One se mogu vrlo brzo razmnožavaƟ, a mnoge takoĜe izluēuju otrove, odnosno snažne hemijske tvari koje uništavaju odreĜene stanice tkiva koja su napale. Upravo je taj proces ono zbog ēega se osjeđamo bolesno. Organizam koji izaziva gonoreju (gonokok) primjer je bakterijskog napadaēa. Ovdje takoĜe spadaju neki sojevi bakterije zvane Escherichia coli, koji uzrokuju ozbiljne bolesƟ probavnog trakta, a najēešđe se prenose putem zagaĜene hrane. Ostala stanja koja su izazvana bakterijama ukljuēuju streptokoknu upalu grla i staĮlokokne zaraze. Prema istraživanju nauēnika sa Imperijal koledža, bakterije evoluiraju jako brzo: mogu da proĜu kroz hiljade generacija za samo jednu ljudsku! Ovo ima dvije vrlo bitne posljedice. Prva je da tokom vašeg života

vaša bakterija može da promijeni svoje gene, dok vi vaše ne možete. Moguđe je da crijevne bakterije brzo evoluiraju u odgovoru na kratkoroēne promjene u vašoj sredini, npr. promjene režima ishrane. Razliēitost vrsta bakterija na vašoj koži je izvanredno velika. Ako bismo pregledali samo vaše ruke, svaki vaš prst bi na sebi imao posebnu klasu mikrostanovnika. Vaši dlanovi bi se po vrsƟ mikrostanovnika takoĜe vrlo razlikovali, svaki ponaosob bi bio dom 150 razliēiƟh vrsta mikroorganizama, ali samo 20 odsto bi pripadalo istoj vrsƟ. Bakterije i uopšte mikroorganizmi imaju važnu ulogu za nas, u varenju hrane i usklaĜivanju našeg imunog sistema. Oni stvaraju molekule koji su potrebni našim enzimima da funkcionišu ispravno. Mikroorganizmi ēak uēestvuju i u Įnom podešavanju koji đe od naših gena biƟ akƟvan, a koji ne. Postoje i istraživanja koja govore u prilog njihovoj važnoj ulozi u normalnom razvoju srca. Na kraju, neki rezultaƟ ukazuju na to da mogu uƟcaƟ i na apeƟt, ēak i na neke oblike ponašanja. To je samo jedan od razloga zašto je potrebno da se dodatno edukujemo kada su bakterije u pitanju i da pazimo da ne narušimo njihov nivo u organizmu i samim Ɵm dovedemo u pitanje svoje zdravlje.

1500 opisanih vrsta bakterija, samo stotinjak vrsta su ljudski patogeni

Najviše bakterija se krije na peškirima! MAJČNO MLIJEKO SADRŽI PREKO

700 VRSTA KORISNIH BAKTERIJA

Struēnjaci su otkrili novi anƟbioƟk, po imenu teiksobakƟn, za koji se pokazalo da je sposoban da se izbori s najopasnijim superbakterijama

LACTOBACILLUS ACIDOPHILUS - bezopasna bakterija koja živi u crijevima - pomaže u probavljanju hrane 9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

P E R Z E I D I

zvijezde padalice OVA NEBESKA ATRAKCIJA SPADA U GRUPU METEORSKIH POTOKA KOJI SVAKE GODINE IZNOVA POKAZUJU PUNI SJAJ STOTINA ZVIJEZDA PADALICA VIDLJIVIH GOLIM OKOM TOKOM NOĆI

nekim godinama i drugi meteorski potoci ili rojevi znaju iznenaditi svojom brojnošću i sjajem, ali Perzeidi su postojani i predstavljaju sigurnu vizuelnu atrakciju na zvjezdanom nebu. Pojavljuju se usred ljeta, kada je nebo pretežno vedro, kada noći nisu hladne, za vrijeme godišnjih odmora i školskih praznika, te ih zbog toga sa velikom znatiželjom posmatraju i oni koji nisu aktivno uključeni u astronomska događanja. Najstariji pisani trag o Perzeidima datira iz 36. godine naše

ere, kada su kineski promatrači zabilježili stotinjak meteora u svega nekoliko sati opažanja. Kasnije, tokom VIII, IX, X i XI vijeka takođe postoje pisani tragovi o opažanjima Perzeida iz Kine, Japana i Koreje. Sistematična opažanja Perzeida započinju tokom XIX vijeka, a opažači zapisuju vrijeme njihove pojave, sjaj i izračunavaju broj meteora na sat (satnu frekvenciju). Šesdesetih godina putanje meteora se počinju ucrtavati u zvjezdane karte kako bi se tačno utvrdio radijant (mjesto na nebu odakle prividno izlaze svi meteori iz nekog potoka ili roja). Zajedno sa drugim podacima i uz mnogo

matematike na kraju dobijamo rezultate o putanji meteora oko Sunca, njihovim fizikalnim karakteristikama, sastavu i gustoći potoka ili roja, što sve pomaže u razumijevanju meteorske problematike. Tu se posebno istakao William F. Denning, koji je na osnovu 2409 ucrtanih putanja Perzeida u razdoblju 1869-1898. izračunao prve efemeride (astronomske podatke) i odredio dnevno kretanje radijanta na nebu +1°40 po rektascenziji i +0°25 po deklinaciji, što je i objavio 1901. godine. Perzeidi su svoj naziv dobili po sazvježđu Perzeja u kojemu se nalazi njihov radijant.

Prijedlog da meteori dobijaju svoj naziv prema sazviježþu u kojemu se nalazi njihov radijant dao je italijanski astronom Giovanni Schiaparelli još 1866. godine. 128 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

P E R Z E I D I

ZANIMLJIVOSTI

Meteori ponekada dostignu i sjaj punog Mjeseca, tada ih nazivamo vatrene lopte perzeidi radijant

Položaj radijanta Perzeida oko 23 sata po našem vremenu

Meteori svoje porijeklo duguju raspadnutim kometama

Neki vjeruju da, ukoliko zamislite želju u noći kada padaju Perzeidi, ona će vam se svakako ispuniti

Kako da posmatramo Perzeide? Solarni sistem obiluje kometama različitih veličina, neki su vezani za gravitaciju Sunca, a neki za gravitaciju velikih planeta poput Saturna i Jupitera. Između ostalih, nama najbitnija je Kometa Swift-Turtle, preč-

nika je 26 kilometara i ima vrlo određenu orbitu, puno ophodno vrijeme joj iznosi 133 godine. Razlika između kometa i asteroida je ta da komete najčešće imaju “rep”, kojeg u našem slučaju čini zaleđena voda izbačena

sa komete. Svake godine, od zadnje polovine sedmog mjeseca pa skoro do kraja osmog, naša planeta ulazi u rep te komete, gdje se sudara sa komadima leda koji ga čine.

Osnovno pravilo kod astronomskih opažanja, pa tako i opažanja meteora, jeste – naoružati se strpljenjem. Za opažanje meteora nije vam potrebno nikakvo optičko pomagalo – dovoljne su Vaše oči. Za početak, potrebno je otići izvan područja koje je svjetlosno zagađeno, ili barem izvan područja direktne vidljivosti armatura javne i druge rasvjete. Najpovoljniji položaj za opažanje je ležeći. Potrebno je dobro se obući, uzeti vreću za spavanje i ispod nje postaviti plastičnu prostirku . Leći i pokriti se kako ne bi došlo do prehlađivanja organizma. Tada

ugasiti sva svjetla (baterijske lampe, mobiteli i sl.) i sačekati desetak-petnaestak minuta da se oči priviknu na mrak, kako bismo mogli vidjeti i one manje sjajne meteore. U slučaju potrebe za svjetlom, koristiti crvene led lampice iz privjesaka ili na klasičnu baterijsku lampu postaviti dva, tri sloja crvene plastike (npr. odrezati od stare crvene fascikle ili najlona) kako bi prigušila bijelu svjetlost. Kada se oči priviknu na mrak ionako će Vam biti potrebno tek malo

svjetla da vidite oko sebe. Tempirajte vrijeme opažanja, počevši od oko 22 sata nadalje. Nakon petnaestak minuta akomodacije oka (gledajte da legnete tako da vam Mjesec bude iza glave, kako njegovo svjetlo ne bi (previše) smetalo za opažanje meteora), meteori će početi zujati nebom ispred vaših očiju. Prizori za pamćenje i jasan „uzdah” sigurno će izmamiti neki od sjajnijih meteora. Neki od njih znaju dostići i sjaj punog Mjeseca!

Perzeidi su svoj naziv dobili po sazvježđu Perzeja u kojemu se nalazi njihov radijant

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

T E C H N O

S T U F F

LIVE SCRIBE Koliko ste puta zamišljali da sve vaše zabilješke izz rokovnika prebacite u elektronsku formu.

eke stare sveske koje imaju vrijedne podatke teško je skeniraƟ i sorƟraƟ kako biste se snašli. Buduđnost bar u ovoj stvari može da nam olakša život. Live scribe 3 na prvi pogled je olovka i kao takvu je i korisƟmo, ali ako malo bolje pogledamo, to nije obiēna olovka, ona može mnogo više. Livescribe 3 Smartpen je najnoviji elektronski gadget koji nam dolazi iz Kalifornije. Dizajnirana kako bi se ušlo u svijet digitalizacije, a samo arhiviranje i dijeljenje rukom pisane bilješke postaje prava lakođa. Ciljana grupa jesu poslovni ljudi, kao i oni koji uzimaju zabilješke za narudžbe, a ne žele se maltreƟraƟ razmišljanjem gdje su zabilješku ostavili.

N 130 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

Cijena ovog gadžeta je još uvijek za naše standarde velika. Jedna olovka iznosi

198,45

eura. Nadamo se da üe ovaj tip olovke biti dio standardne opreme na tablet i smarth phone ureÿajima.

Kao i prethodni model, i ovaj Livescribe serije 3 pametne olovke oduševiđe vas svojim moguđnostima. Najnoviji model đe digitalizovaƟ pisane bilješke kada se korisƟ na tvrdom papiru, ali takoĜe nudi moguđnost snimanja audio zapisa. Olovka se uz pomođ bluetooth-a povezuje sa vašim pametnim telefonom i željenu zabilješku lako možete vidjeti kao dokument, te je isprintaƟ.

D U G O V J E Č N O S T

TAJNA

dugog života

FENOMEN DUGOG ŽIVOTA VEĆ JE VIJEKOVIMA PREDMET INTERESA NAUČNIKA. NAJDUGOVJEČNIJI LJUDI NA SVIJETU SU JAPANCI, SLIJEDE HONG KONG, ISLAND, ŠVAJCARSKA I AUSTRALIJA. 132 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

ije tajna da u prosjeku ljudski rod živi sve duže, danas stogodišnjaci ne izazivaju ēuĜenje, ipak, mnogi se pitaju u ēemu je tajna dugog života. Je li u pitanju geneƟka, prehrana, život bez stresa, geografski položaj ili kombinacija svega navedenog? Danas pojava odreĜenog mjesta u kojem živi više najstarijih ljudi dovodi do nauēnih istraživanja, koja pokušavaju objasniƟ tajne dugog života, a zakljuēak je da dug životni vijek nije sluēajnost, on zapoēinje s genima, a nastavlja se dobrim navikama. Struēnjaci kažu da, ako se usvoji pravi naēin života, velike su šanse da se može živjeƟ i do deset godina duže. U jednom istraživanju, nauēnici su prouēavali nekoliko grupa sa razliēiƟh podruēja u kojima ljudi žive znatno duže. Prouēavali su selo u planinama Sardinije, mjesto na ostrvu Okinawa i grupu advenƟsta u Loma Lindi, Kalifornija. Stanovnici Ɵh triju mjesta imaju visoku stopu stogodišnjaka, preživljavaju dio bolesƟ koje obiēno ubijaju ljude u drugim dijelovima razvijenog svijeta i uživaju u više zdravijih godina života. Na Sardiniji, u mjestu Silanus, 91 osoba od 17.865 ljudi roĜenih izmeĜu 1880. i 1900. je doživjela svoj stoƟ roĜendan, što je dvostruko veđa stopa u odnosu na prosjek za Italiju. Ako se pitate šta je odgovorno za ovu stopu, odgovor možda leži u tome što prosjeēan 75-godišnji ovdašnji stanovnik do 11 saƟ prijepodne pomuze krave, iscijepa gomilu drva, pješaēi više od 6 km po pašnjacima s ovcama i tek tada zajedno s porodicom sjeda za sto za zajedniēki ruēak. TakoĜe, tokom prošlosƟ izvorni su stanovnici Sardinije od strane osvajaēa protjerani u više predjele, gdje su u izolaciji postali genetski inkubatori, pojaēavajuđi odreĜene osobine. I dan danas, ēak 80% njih su direktni potomci izvornih stanovnika Sardinije. Tu je i zdrava prehrana, meso i mlijeko živoƟnja hranjenih na ispaši, te puno organski uzgojenog vođa i povrđa. Na Okinawi, prosjeēni životni vijek je 78 godina za muškarce i

86 godina za žene, što ih svrstava meĜu svjetski najdugovjeēnije ljude. Ono što je još važnije, stariji ljudi koji žive u ovom bujnom suptropskom arhipelagu imaju tendenciju da uživaju u poznim

podrške koja pruža Įnancijsku, emocionalnu i socijalnu pomođ tokom cijelog života. Naravno, i ovdje je ishrana bitan faktor, a ona se sastoji od svježe ribe ili malo mesa i povrđa, a sve to

godinama bez teškođa. Okinawe imaju pet puta manje bolesƟ srca, ēeƟri puta manje raka dojke i prostate i tri puta manju stopu demencije od Amerikanaca. Kljuē ove dugovjeēnosƟ vjerojatno leži i u „Ikigai“, odnosno, u postojanju razloga za život, što je odliēan naēin za borbu proƟv stresa i posljedica koje on donosi. Osim toga, tu postoji uzajamna mreže

s malo kalorija i puno hranjive vrijednosƟ. AdvenƟsƟ iz Loma Linde u Kaliforniji u prosjeku žive 4-10 godina duže od kalifornijskog prosjeka. Kao razlog se navode i njihova religijska uvjerenja, iz kojih proizlazi da zagovaraju zdravu prehranu i vegetarijanstvo, te se suzdržavaju od jedenja svinjeƟne i uživanja alkohola,

cigareta i droga. Uz to, tu su i ispijanje veđih koliēina vode i akƟvna porodiēna i društvena povezanost. Do ovog zakljuēka se došlo istraživanjem, koje je obuhvaƟlo 34.000 advenƟsta iz Kalifornije u razdoblju od 1976. do 1988. godine, koje je prouēavalo uƟcaj njihovog životnog sƟla na njihov životni vijek i rizik od srēanih bolesƟ i raka. Studija je pokazala da je njihova ishrana smanjila rizik od razvoja nekih vrsta raka i smanjenje rizika od bolesƟ srca. Pojava stogodišnjaka može biƟ i ugrožena, odnosno, otkriđe mjesta s veđim prosjekom dugovjeēnih ljudi za sobom nosi i odreĜene rizike. Naime, zahvaljujuđi stogodišnjacima, mjesta poput sela „Dugovjeēnost“ u okrugu Bama, Kina, koje je dugo vremena bilo jedno od najsiromašnijih, postalo je popularna turisƟēka desƟnacija za zdravstveni turizam. Yang Ze, zamjenik direktora InsƟtuta za gerijatriju u Pekingu, sredinom ’90-Ɵh godina zapoēeo je istraživaƟ tajnu dugovjeēnosƟ u Bami. On smatra da je jedan od razloga prirodna selekcija, jer je ovo podruēje udaljeno i planinsko. Ranije u prošlosƟ, ljudima su trebala tri dana da napuste brda, stoga su se relaƟvno malo miješali s vanjskim svijetom. U teškim uslovima života, bez lijeēenja, jaki geni su ostali, a slabi su eliminisani. Konkretno, stanovnici Bame su uglavnom naslijedili gen od oba roditelja koji pomaže Ɵjelu u proizvodnji apolipoproteina-E. On se kombinuje s masnođama i stvara lipoprotein koji smanjuje višak holesterola. Uslovi života su takoĜe odigrali ulogu, ljudi su naporno radili u poljima. Kada je Yang prvi put tamo sƟgao, našao je da su ljudi jeli uglavnom hranu kuvanu na pari, a ne prženu, rižu s malo ulja od konoplje i tek rijetko meso. Kada sve sagledamo u cjelini, svi ovi dugovjeēni ljudi su imali neki smisao svog postojanja, bilo da je to briga o drugima, briga o uzgoju hrane ili nešto tređe, svi su oni našli smisao zašto su potrebni ovom svijetu. Dakle, možemo zakljuēiƟ da za dug i zdrav život nije potrebno imaƟ sređe, veđ je potrebno sređu stvoriƟ.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

N U K L E A R N A

E R A

HIROŠIMA

CARSKA S

MOC TEKST – BOJANA BABIĆ

obzirom na to da je Japan munjevito napredovao na pacifičkom bojištu, bio je interesantan cilj SAD-u koji je odlučio da mu „stane u kraj“, bez obzira na stradanje ogromnog broja nevinih žrtava. Iako su pored Hirošime bili predloženi i gradovi Kyoto i Yokohoma, donesena je odluka da ipak Hirošima bude prva žrtva bombardovanja zbog svog urbanog položaja. Procijenjeno je da će bacanje atomske bombe na ovaj grad izazvati najveće razaranje najvećih razmjera. Iz pacifičke baze Tinian, odakle je Japan udaljen 7 sati, poletjela su 3 američka aviona. Jedan je nosio bombu Enola Gay, drugi je bio

zadužen za praćenje meteoroloških prognoza, a treći je imao zaduženje da slika i snima ovu katastrofu. Atomska bomba kodnog imena Little Boy, koja je bila specijalna pošiljka za Hirošimu, bila je napunjena sa 60kg urana-235, ali je stavljena u pogon tek pola sata prije dolaska na cilj, kako bi se izbjegla prijevremena aktivacija. Tačno u 8 sati i 15 minuta ispuštena je bomba iznad samog centra Hirošime, a eksplozija je uništila skoro čitav grad. Radari su sat vremena ranije primijetili 3 manja aviona, ali s obzirom na visinu njihovog leta, mislilo se da se radi o izviđačkim avionima SAD-a, tako da sirena za upozorenje od opasnosti

Kobnog 6. i 9. avgusta 1945. godine desila se nezapamüena katastrofa koja se smatra najveüim ratnim zloþinom svih vremena. Sa lica Zemlje bukvalno je zbrisano 250.000 ljudi, što od samog napada, što od strašnih posljedica. Prije taþno 70 godina, po nareÿenju ameriþkog predsjednika Harrya S. Trumana, Ratno vazduhoplovstvo SAD-a izvršilo je atomsko bombardovanje japanskih gradova Hirošime i Nagasakija ... 134 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

HIROŠIMA od eksplozije i vatrene oluje poginulo između 70.000 i 80.000 ljudi ili oko

30% stanovništva

nije uključena. Ipak, radio operateri u Tokiju prvi su posumnjali da nešto nije u redu, jer su radio stanice prestale da rade. Nakon 20 minuta stigla je vijest da se neka čudna eksplozija dogodila u Hirošimi. Sve informacije prenošene su direktno u generalštab, ali niko nije znao o čemu se radi, jer je svaki kontakt sa Hirošimom bio prekinut. Zbog neizvjesnosti i nepotpunih informacija, u Hirošimu je poslat jedan oficir iz generalštaba kako bi se došlo do najtačnijih informacija. Nakon 3 sata leta i udaljenosti od 160 km viđen je ogroman oblak dima koji se izvijao iz grada ka nebu. Na mjestu gdje je trebalo da bude Hirošima oficir i pilot su zatekli samo ogromno zgarište. Nakon što su se prizemljili, poslali su informaciju u Tokio o tome šta su zatekli, međutim, vrhovna vlast Japana već je bila dobro upućena u čitav događaj, jer su se Amerikanci oglasili iz Washingtona. Predsjednik SAD-a Harry Truman jasno je rekao u svom obraćanju naciji: „Ako ne prihvate naše uslove predaje, mogu očekivati kišu ovakvih bombi, uništenje kakvo nikada nije viđeno na ovoj planeti.“

Atomska bomba težine 4.090 kg i dužine 3 m, po imenu Little Boy, bačena je 6. avgusta 1945. godine na grad Hirošimu

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

N U K L E A R N A

E R A

TAČNO NAKON 48H OD NAPADA NA HIROŠIMU, U 11 SATI I 1 MINUT BAČENA JE ATOMSKA BOMBA NA NAGASAKI, KOJA JE PROIZVELA EKSPLOZIJU JEDNAKU 21 KILOTONA TNT-A, KOJA JE STVORILA TOPLINU OD 3600 STEPENI I VJETAR BRZINE OD 1.005 KM/H, А ŽIVOT JE IZGUBILO

75.000 LJUDI.

CAR BOMBA je najjača nuklearna bomba koju su proizveli Rusi 1961. godine i u sebi je imala 50 miliona tona TNT, dok je bomba koja je uništila Nagasaki imala tek 13.000 TNT. Ideju za ovu bombu dao je Nikita Sergejevič Hruščov, tadašnji predsjednik SSSR-a. Svoju ideju je saopštio Andreju Saharovu, rekavši mu da želi bombu koja će oboriti rekord. Car Bomba je napravljena za 16 sedmica, a bila je teška 50 megatona i predstavljala je zenit nuklearnog naoružanja.

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

NAGASAKI SAD su za manje od 48 sati izabrali svoju sljedeću, sekundarnu metu Nagasaki, jer je primarna bila grad Kokura. Iako je plan bio da svoj cilj realizuju tek za 7 dana, SAD su zbog loših vremenskih neprilika bacili atomsku bombu na Nagasaki, po skoro istoj režiji kao na Hirošimu. Konkuru su spasili oblaci koji su se nadvili nad gradom. Plan je bio da tri aviona dođu sa različitih strana kako se ne bi privukla velika pažnja, međutim, jedan od njih je kasnio 30 minuta, što je bila pozitivna presuda za Konkuru, ali negativna za Nagasaki, od kojeg je na kraju samo ime ostalo. Stradalo je 75.000 nedužnih ljudi, a grad je doživio identičnu sudbinu kao Hirošima.

NIJE BILO POTREBE ZA NEDUŽNIM ŽRTVAMA ... Amerika je imala u planu da baci još 6 nuklearnih bombi u roku 3 sedmice, ali je car Hirohito spriječio još veću katastrofu tako što je 12. avgusta potpisao kapitulaciju Japana. Nakon ovih katastrofa, mnogi su konstatovali da je SAD mogao da demonstrira svoju nuklearnu silu na mjestu gdje ne bi bilo žrtava i bez razmišljanja bi natjerao Japan na kapitulaciju, međutim, radoznalost Amerike za rezultatima razaranja bila je presudna. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, najveće svjetske sile SAD i SSSR, u strahu jedni od drugih, počeli su masovnu proizvodnju i testiranje nuklearnih bombi. Vrhunac nuklearnog naoružanja dostigao je SSSR sa svojom Carskom bombom, koju su detonirali na arhipelagu Novaja Zemlja 30. oktobra 1961. godine.

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

T E C H N O

S T U F F

BLACKPHONE 2 Najsigurniji pametni uređaj do sada

ako sve više korisƟmo društvene mreže na kojima ostavljamo gotovo sve svoje liēne podatke, postavlja se pitanje koliko smo zaista zašƟđeni. Nesigurni i nezašƟđeni raēunari, ureĜaji koji su root-ovani ili jailbreak-ovani ēine se jako nesigurnim za korištenje. Zato je došlo do potrebe za telefonom koji je u potpunosƟ anoniman i bezbjedan. BLACKPHONE 2 JE NAPRAVLJEN ZA FIRME I POJEDINCE, A I NAJMANJA FUNKCIJA JE OBEZBIJE ENA. DIJELOVI, OPERATIVNI SISTEM I APLIKACIJE ODABRANI SU DA BI OBEZBIJEDILI KOMBINACIJU ANONIMNOSTI I BEZBJEDNOͳ STI, objavljeno je na veb portalu ouest-france.fr. Poput drugih smarƞona, Blackphone 2 omoguđava telefoniranje, slanje SMS poruka, podjelu informacija i navigaciju na vebu u potpunoj anonimnosƟ i njegovo funkcionisanje biđe šifrovano zahvaljujuđi Virtuelnoj privatnoj mreži – VPN (sigurna mreža). UreĜaj, koji funkcioniše pod operaƟvnim sistemom Silent, modiĮkovanom verzijom Google-ovog operaƟvnog sistema Android, šifruje svaku komunikaciju meĜu korisnicima i omoguđava bezbjednost podataka. Što se Ɵēe tehniēkih karakterisƟka, telefon se svrstava u visoku klasu. On ima, kako navodi list Parizijen, osmojezgarni procesor u arhitekturi od 64 bita od 1,7 gigaherca i tri gigabajta RAM memorije, ekran od 5,5 inēa i kameru od 13 megapiksela.

muškarac u kuhinji

20 min

TEXT: BOJANA BABIĆ

Još u antičko vrijeme znalo se za palačinke, s tim što su tada više ličile na omlet. Današnje palačinke koje mi poznajemo i koje su popularne u cijelom svijetu, bilo da su slane ili slatke, nastale su u Francuskoj i to pod nazivom crêpes. Iz Francuske crêpes je putovao preko Rumunije u Mađarsku pod nazivom placinta, da bi se poslije naziv promijenio u palacsintu. Ubrzo nakon toga palačinke su stigle i u Austriju gdje su dobile nazv palatschinke odakle su postale popularne i kod nas.

PalaĀinke Mnogi od vas vjerovatno znaju da postoje razni načini pripreme palačinki. Mi vam donosimo osnovni recept, a na vama je da im dodate prelive po želji.

PRIPREMA U dubljoj posudi umutite jaja koja ste prethodno malo posolili, zatim dodajte brašno i mlijeko i nastavite da miješate. Smjesa mora da bude potpuno glatka, bez grudvica od brašna i treba da je dovoljno rijetka da bi se mogla bez problema razlijevati u tavi. Nakon što ste sjedinili sve sastojke, smjesu ostavite malo da odstoji. Za to vrijeme stavite tavu na vatru da se zagrije. U vrelu tavu stavite malo ulja, zatim kutlačom izlijte smjesu i okrećite tavu u krug sve dok površina tave ne bude prekrivena. Debljina palačinki zavisi od količine smjese koju ste ulili u tavu. Nakon što ispečete dovoljno palačinaka, stavite namaz po želji. Mi vam dajemo nekoliko prijedloga koji su siguran uspjeh.

POTREBNI SASTOJCI: ► 500 ml mlijeka ► 240 g brašna ► 2 jaja ► prstohvat soli ► ulje za prženje ► namazi po želji

SAVJETI Kako bi tijesto bilo rastresitije i kako bi se bolje peklo, umjesto 500 ml mlijeka sipajte 250 ml, a 250 ml neka bude mineralna voda 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Da biste izbjegli lijepljenje palačinki za tavu, dodajte malo ulja i u smjesu

PALAČINKE UVIJEK PECITE NA JAČOJ TEMPERATURI OKO

2-3 MIN

NAPITAK

TEXT: BOJANA BABIĆ

ELIKSIR ZDRAVLJA

Med kao najsavršeniji proizvod prirode često se koristi u ishrani. Izuzetno je slatkog ukusa i veoma ugodnog mirisa. S obzirom na način njegovog nastajanja vjerujemo da vam je jasno koliko je on zdrav, naravno, ako se uzima u određenim količinama. Kao nezaobilazan u zdravoj prehrani takođe se koristi i u kombinaciji sa drugim namirnicama, naročito sa cimetom. Cimet je začin specičnog mirisa koji zaista ima dosta korisnih svojstava. Koristi se u kozmetici jer poboljšava ten, ali i u ishrani jer snižava holesterol, ubrzava protok krvi i samim tim je savršen za srce, stomak, crijeva… a u kombinaciji sa medom čini savršeno oružje u borbi protiv masnih naslaga. Mi vam donosimo recept za ovaj napitak, koji svakako preporučujemo da konzumirate, jer ima više nego dovoljno zdravih svojstava.

U grobnici faraona Tutankamona pronađene su posude s još jestivim medom, stare preko

3000 godina

POTREBNI SASTOJCI:

Ź 200 ml vode Ź 1/2 kašičice cimeta Ź 1 kašičica meda

PRIPREMA: Prokuvajte 200 ml vode i u veću šolju stavite 1/2 kašičice cimeta u prahu, pa zalijte prokuvanom vodom, a zatim poklopite i ostavite da odstoji 30 min. Kada se voda sa cimetom malo prohladi, dodajte 1 kašičicu meda. Polovinu ovog napitka popijte naveče, a drugu polovinu popijte ujutru na gladan stomak. Nakon 3 sedmice konzumacije ovog napitka trebalo bi da vidite rezultate, jer će se obim struka smanjivati, a vaša namjera da izgubite višak kilograma povećavati.

GRCI I RIMLJANI SU ZA VRIJEME RATOVA KORISTILI MED KAO SREDSTVO ZA JAČANJE I LIJEČENJE ORGANIZMA, TE BRŽE ZACJELJIVANJE RANA MED POMAŽE U ODRŽAVANJU ČVRSTOĆE KOSTIJU I IZLUČIVANJU TOKSIČNIH TVARI IZ TIJELA DNEVNA PREPORUČENA KOLIČINA MEDA JE MINIMUM 1 G/KG TJELESNE TEŽINE, DOK SE KOD POJAČANIH NAPORA, SPORTISTA, STARIJIH OSOBA, TE OSOBA KOJIMA JE ZDRAVLJE NARUŠENO TA KOLIČINA POVEĆAVA I DO 2 G/KG U ODNOSU NA TEŽINU. TO BI ZNAČILO DA BI MJESEČNO TREBALO POJESTI GOTOVO DVIJE VELIKE TEGLE OD

980 G PO ODRASLOJ OSOBI

NEKADA SE VJEROVALO DA MED I CIMET UPOTREBLJENI KAO MJEŠAVINA MOGU VRATITI VID SLIJEPIMA ILI ČAK OŽIVJETI MRTVE KINESKE LEGENDE KAŽU DA JE CIMET KORISTIO PENG ZUA, ZA KOJEG POSTOJI VJEROVANJE DA JE DOŽIVIO

888 GODINA

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

ARK T VJEKOVIMA JE SJEVERNI POL OSTAO NEDOSTIŽNA FASCINACIJA ZA ISTRAŽIVAČE - DESTINACIJA MITOVA I SNOVA KOJA NIJE DOSTIGNUTA DO POČETKA XX VIJEKA. DA LI VAM JE ŽELJA DA DOŽIVITE MISTERIJU, MIR I LJEPOTU SJEVERNOG POLA? UŽIVATE U NETAKNUTOM SNIJEGU I LEDU, VELIČANSTVENIM GLEČERIMA I LEDENIM BREGOVIMA U ZAMRZNUTIM VODAMA ARKTIČKOG OKEANA? ONDA JE ARKTIK DESTINACIJA KOJU NAPROSTO MORATE POSJETITI. 142 I

AUTOSHOP Magazin

2015 15 I 9 20

Destinacija

ko 2/3 arktičkih oblasti zahvata Sjeverni ledeni okean, koji je najvećim dijelom prekriven relativno tankim ledenim slojem. Temperatura vode na površini iznosi oko -1, zimske vazdušne temperature se spuštaju do -40, a u ljetnim mjesecima se kreću od 0 do 1 stepen. Ispod površine leda temperatura morske vode raste do 4 na dnu okeana. U kratkom ljetnom periodu sante na rubu okeana se otapaju, lome i plivaju kao specificno lakše po površini okeana. Slomljene ledene bregove nose morske struje i vjetrovi. Nekada su te ledene sante predstavljale veliku opasnost za plovidbu, jer su, nošene hladnim polarnim strujama, dopirale do sjevernog dijela Atlantika. Tako je u sjevernom Atlantiku nastradao nekada najveći putnički brod TITANIK 1912. godine, koji je prevozio putnike iz Evrope u Ameriku. Plovidbu sjevernim pomorskim putem olakšava uticaj tople Golfske struje, koja temperaturu okeana znatno ublažuje do luke Murmansk. Brojne ekspedicije su u XX vijeku pokušale da bolje upoznaju ovu oblast sa ciljem da dođu do Sjevernog pola, ali im to nije uspjelo. To je uspio ostvariti američki pomorski kapetan Robert Edvin Piri 1908. godine .

Arktik je dobio ime og grčke riječi ARKTIS - što znači sjever. Eskimi tim imenom nazivaju bijelog medvjeda koji živi u ovim oblastima

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Ono što je bilo nezamislivo nekada za sve ljubitelje nekonvencionalnih turističkih destinacija, od sada je jedan sasvim normalan poduhvat. Naime, američka kompanija „Crystal Cruises “, specijalizovana za luksuzna krstarenja, u svoju ponudu je uvrstila i jedno putovanje koje je moguće samo zahvaljujući ekološkoj katastrofi koju svakim danom sve više osjećamo i na vlastitoj koži. Radi se o avanturističkoj ekspediciji na Arktik, kroz Sjeverozapadni prolaz, koji je tokom ljeta postao prohodan zahvaljujući globalnom otopljavanju. Tokom mjesec dana krstarenja, koje treba da počne 16. avgusta 2016. i košta 34.422 KM, imućni i radoznali turisti vidjeće ugrožene arktičke životinje kao što su polarni medvjedi, narvali i karibui u njihovom prirodnom staništu. Pored 1.070 putnika i posade, na brodu će biti i 14 prirodnjaka, istraživača, naučnika, istoričara i fotografa, koji će putnicima nuditi naučna predavanja, fotografske radionice, i stručno vođstvo na izletima u arktičku divljinu i u posjetama urođenicima.

Vladislav Inozemcev, ruski naučnik, tvrdi da ovakve ekspedicije već same po sebi predstavljaju malu ekološku katastrofu zbog ugljen-dioksida i smeća koje tako veliki brodovi neminovno ispuštaju. On navodi da će putnici moći da vide i uz to potpomognu uništavanje prirodne sredine i pošast globalnog otopljavanja 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2015

Destinacija To nije jedina ponuda koju možete iskoristiti ukoliko su izuzetno niske temperature nešto što preferirate. Polazište za Sjeverni pol najčešće je u Lungjerbinu, gradiću na ostrvu Špicbergen u norveškom arhipelagu Svarbald. Avionom se prvo ide u rusku naučnu bazu „Barneo“, koja je na 89. stepenu sjeverne geografske širine, samo 100 kilometara udaljena od Pola. Odatle se za 40 minuta helikopterom stiže na najatraktivniju i najmanje gostoljubivu tačku planete, gde je prosječna temperatura, ako nema vjetra, minus 34 stepena Celzijusa, a kreće se od 43 do 26 stepeni ispod nule. Sjeverni pol u stvari i nije stalno mjesto sa zvaničnom oznakom, budući da Arktik nije kopno nego masivna pokretna santa; putnik tek

uz pomoć kompasa može da utvrdi trenutak kad je sve mimo njegovih stopala - jug. Za razliku od putovanja morem, koja počinju u junu i traju do kraja avgusta, leteća sezona je ograničena na period od 1. do 30. aprila, kad je već prošla polarna noć i najhladnija zima, ali je led još dovoljno čvrst da bi turisti bili bezbjedni. Iako svaki avanturista dostavlja i ljekarsku potvrdu o zadovoljavajućoj kondiciji, putnik mora biti i životno osiguran na 140 000 KM. Cijene aranžmana koje vam predstavljamo su one koje su sa znakom opadanja u odnosu na prijašnje. Prije dvije godine kratki izlet koji, na primjer, počne u podne i završava ujutru sljedećeg dana koštao je 25.500 KM, dok su paketi od tri ili više dana

plaćani najmanje 28.150 KM. Samo dan u bazi Barneo košta 17.600 KM. Sada četvorodnevno putovanje avionom i helikopterom - doduše od toga samo dan u bazi „Barneo“ i baš na Severnom polu - košta 17.600 km, a skijaš, na primjer, koji do Pola hoće da stigne na svojim nogama za 18 dana, odnosno za 15 noći u šatorima, plaća 47.000 KM. Najam saonica sa psećom zapregom posebno se ugovara i takva usluga košta i više od 49.900 KM. Kad se na daleki sjever tokom ljeta krene na nuklearnom ledolomcu, za 14 dana plovidbe i jedan dan na ledu cijena je od 30.300 do 43.000 KM. Cijene ne uključuju obavezni termalni veš od polikolona i specijalnu donju odjeću koju putnik

sam pribavlja, potrebne su naočare i krema za sunce, ali su poklon jakna i gornje pantalone, šubara, čizme i rukavice. Smeštaj je u šatoru za 12 osoba u vreći za spavanje, a kad se stigne na Pol, besplatni su slavljenički kavijar i šampanjac, dva minuta telefonskog javljanja preko satelita (jer mobilni ne rade) i potvrda o boravku na toj jedinstvenoj lokaciji. Ukoliko želite iz BiH da putujete na Arktik, moraćete prvo organizovati let do Norveške, kako bi sa ekspedicijom nastavili avanturu. Kao što možete vidjeti, Arktik je još uvijek rezervisan za one koji imaju malo dublji džep, zato se nadamo da će u budućnosti cijene padati jer ima nas jos zainteresovanih…

KRATKI IZLET KOJI, NA PRIMJER, POČNE U PODNE I ZAVRŠAVA UJUTRU SLJEDEĆEG DANA KOŠTAO JE

25.500 KM

PAKETI OD TRI ILI VIŠE DANA KOŠTAJU NAJMANJE

28.150 KM

SAMO DAN U BAZI BARNEO KOŠTA

17.600 KM

NAJAM SAONICA SA PSEĆOM ZAPREGOM POSEBNO SE UGOVARA I TAKVA USLUGA KOŠTA I VIŠE OD

49.900 KM

9 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Zaštita za motor: Boschevi ﬁlteri

Boschevi ﬁlteri štite dijelove koje je vrlo skupo mijenjati: čisti zrak, čisto gorivo i savršeno ulje znače dulji vijek trajanja dijelova velike preciznosti u sustavu ubrizgavanja i motoru. Uz to, Boschevi ﬁlteri za kabinu štite ono što je najvrednije u automobilu: vozača i putnike. Dijagnostika i dijelovi: oboje možete naći samo u Boschu