AutoShop Magazin februar 2013 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA MALI I PRAKTIČNI MONOVOLUMEN PRAKTIČNI MALI GRADSKI MONOVOLUMEN SA ZADNJIM KLIZNIM VRATIMA BEZ „B“ STRUBA, FORD B-MAX JE OD POČETKA FEBRUARA DOSTUPAN I BH. KUPCIMA U OKVIRU FORDOVE MREŽE OVLAŠTENIH PARTNERA. PODSJEĆAMO DA JE ZAHVALJUJUĆI INOVATIVNOJ KONSTRUKCIJI OVOG VOZILA FORD STANDARDNU ŠIRINU ZZADNJIH ADNJIH VRATA OD 70 DO 80 CM PROŠIRIO NA ČAK METAR I PO, TE TAKO OMOGUĆIO JEDNOSTAVNIJI PRISTUP KABINI. KA „OVAKVA VRATA SU VEĆ DUGI DUG NIZ GODINA SAN DIZAJNERA. PREUZELI SMO KONCEPT OD IDEJE S I SKICE DO ATRAKTIV ATRAKTIVNOG I SVESTRANOG PROIZVODA ZA SALONE. SAMI SMO PRED SEBE POSTAVILI IZAZOV PONOVNOG DEFINISANJA PONOV MALOG MALO AUTOMOBILA“, REKAO JE STEFAN LAMM, DIREKTOR ST DIZAJNA EKSTERIJERA PRI DIZA FORD FOR OF EUROPE.

DRUGA GENERACIJA AURISA U BiH

LAGERSKA RASPRODAJA RENAULTA

PRESVLAKE ZA OCTAVIJU IZ ZENICE

Renault je za svoje kupce u BiH pripremio atraktivnu prodajnu akciju rasprodaje vozila sa lagera. U ovoj ponudi zainteresovani kupci imaju mogućnost, uz popust i do 5.000 Km, da postanu vlasnici vozila sa renault zaliha. Iz renaulta pozivaju zainteresovane kupce da posjete najbliži salon n francuskog proizvođača i iskoriste odlične uslove pri kupovini, koji se odnose na sve aktuelne ktuelne renault modele uz garanciju nciju u trajanju od pet godinaa ili 100.000 Pređenih kilometara. Akcija traje do isteka lagerskih zaliha. a.

Proizvodnja auto-presvlaka za treću generaciju Škodinog bestselera počela je u Preventovim proizvodnim pogonima u Zenici. Podsjećamo da se na ovoj lokaciji šiju tekstilne i kožne auto-presvlake za Octaviju, koja će se polovinom tekuće godine pojaviti i na bh. tržištu. „Trenutno proizvodimo 120 garnitura auto-presvlaka dnevno. U 2013. godini planiramo povećati kapacitet proizvodnje i do 400 garnitura, koje će se šiti na dnevnoj osnovi“, izjavio je Sulejman Topalović, rukovodilac Preventa u Zenici, te dodao da će na ovom projektu raditi ukupno 150 ljudi.

VEČERA ZA NAJROMANTIČNIJI PAR Peugeot BiH odlučio je obradovati sve one koji vjeruju u “lavovsku ljubav” i nagraditi najkreativniju priču romantičnom večerom za dvoje na Dan zaljubljenih. “Na službenoj Facebook stranici “Peugeot BiH” krenuli smo u potragu za najromantičnijom ili najkreativnijom pričom o “lavovskoj ljubavi”. Omogućili smo našim fanovima da podijele sa nama svoje iskustvo ili situaciju kada su se hrabro, bro, kao lav, borili za svoju voljenu osobu. Najbolju priču nagrađujemo romantičnom večerom za dvojee na ugeot Dan zaljubljenih. Ovom aktivnošću želimo Peugeot ako fanove već sada podstaknuti na razmišljanje kako no obradovati voljenu osobu na ovaj dan, a ujedno ih”, jednom paru prirediti poseban Dan zaljubljenih”, izjavio je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH.

Prvi ovogodišnji Toyotin novitet model Auris predstavljen je bh. javnosti u sarajevskom Collegium Artisticumu. U odnosu na prethodnika druga generacija Aurisa je zasnovana na potpuno novoj arhitekturi, te izgleda dinamičnije i atraktivnije. - Novi Auris sa redukovanom visinom i nižim težištem ima izuzetne vozne osobine, a u prodaji će biti dostupan sa pet agregata. U pitanju su dvije izvedbe 1.3 i jedna 1.6-litarskog benzinca, a od dizelaša tu su poznati agregati sa 1.4 i 2.0 litara zapremine. Posebno smo ponosni na činjenicu da ćemo u startu prodaje kupcima ponuditi i hibridnu izvedbu novog Aurisa rekao je gospodin Damir Višošević, direktor kompanije Toyota BH.

Preduzeće “Nestro Petrol” a.d. Banjaluka putem nagradne igre „Nestro SMS“ još jednom m je obradovalo svoje vjerne kupce. Nagradna igra gra je organizovana na teritoriji BiH i u njoj su mogla gla učestvovati sva punoljetna fizička lica državljani BiH, koja su na pumpama Nestro Petrola kupila bilo koju vrste robe minimalne vrijednosti 20 KM i nakon toga putem SMS poruke poslala poseban alfanumerički kod dobijen uz fiskalni račun. Ukupan fond nagrada je bio vrijedan 89.800 KM, a tri glavne nagrade automobile Ford Focus 1.6 Trend su dobili Stojičić Mihajlo iz Šamca, Mališ Radojica iz Foče i Rajko Ignjatić iz Laktaša. Imena ostalih dobitnika dostupna su na oficijelnoj veb stranici Nestro Petrola www. nestropetrol.com.

6 I

AUTOSHOP Magazin

SADA ILI NIKADA Mjesec februar u Chevroletovim prodajnim centrima u BiH obilježila je prodajna akcija simbolično nazvana „Sada ili nikada“. U okviru ove akcije Chevroletovi modeli Spark, Cruz, Orlando i Captiva ponuđeni su po osjetno nižim cijenama. Primjera radi, Spark je bio dostupan po cijeni od 13.990 KM. Kompaktni Cruz sa 1.6-litarskim benzincem i potpunim paketom opreme, u koji je uključen i klima-uređaj, koštao je 20.990 KM. SUV Captiva sa 2.2-litarskim dizel agregatom nudio se za 36.990 KM, a monovolumen Orlando u kombinaciji sa 1.8 benzinskim agregatom već od 27.990 KM.

Hyundai Auto BH je u Sarajevu otvorio novi H prodajno-servisni centar na lokaciji Bare, naselje Šip. Novi Hyundaijev objekat prostire se na 6.300 m2 i sastoji se od četiri nivoa, od kojih su dvije etaže pod zemljom sa 150 parking mjesta, prizemljem, gdje se nalazi p prodajni salon, servisni centar, prodavnica pr rezervnih dijelova i galerije sa kancelarijama. re Servisni centar je opremljen vrhunskom Se opremom i tehnikom, po posljednjim standaradima korejskog proizvođača. Tu je šest savremenih dizalica, linija za dijagnostiku renomiranog proizvođača „Maha“, geometriju točkova, vulkanizerska stanica, auto-praonica, dvije mašine za punjenje klimauređaja gasom R14 i novim eko-gasom 1234 YFK.

februar 2013. 1

LASKAVA PRIZNANJA ČITALACA Najviše simpatija u okviru ovogodišnjeg izbora„Najbolji automobili 2013“ njemačkog magazina„Auto motor und sport“ pobrali su modeli Volkswagen koncerna. U klasi gradskih minija suveren je bio Up, dok je u segmentu„malih vozila“ Audi A1 prvim mjestom ponovio prošlogodišnji uspjeh. Sedma generacija Golfa pobjednik je u kategoriji kompaktnih vozila. U srednjoj klasi naslov je kao najbolje uvozno vozilo odbranila Škoda Superb. Drugo mjesto u srednjoj klasi pripalo je modelima A5/A5 Sportback, dok su u gornjoj srednjoj klasi drugo i treće mjesto osigurali A6/ A6 Allroad i A7 Sportback. U kategoriji„Vans“ Volkswagen koncern je oduvao konkurenciju sa Multivanom na prvom, dok su drugo i treće mjesto zauzeli Touran i Sharan. U ocjeni uvoznih vozila u toj kategoriji pobijedila je Seat Alhambra, dok je Porsche 911 bio najbolji u klasi sportskih automobila, ispred Audi R8, koji je zauzeo treće mjesto. Identičan rezultat je ostvario i Q5 u kategoriji SUV vozila. Podsjećamo da je ove godine, u okviru 37. po redu izbora magazina „Auto motor und sport”učestvovalo 112.877 čitalaca, koji su birali svoje favorite u deset kategorija.

VELIKA PLATFORMA ZA MALE AUTOMOBILE NAŠ NOVI MARATONAC CHEVROLET AVEO 1.3D SA PETOSTEPENIM MJENJAČEM I ECO MODOM U UBRZANOM RITMU SKUPLJA KILOMETRE, TOKOM KOJIH JE NA POVRŠINU ISPLIVALA JOŠ JEDNA NJEGOVA POZITIVNOST, A RIJEČ JE O ŠASIJI, TAČNIJE GAMMA II PLATFORMI...

KOMPANIJA PETROL BH OIL COMPANY PONUDILA JE SVIM PRAVNIM LICIMA MOGUĆNOST KORIŠTENJA POSLOVNE „SIVE KARTICE“, KAKO U BIH TAKO I U SLOVENIJI, HRVATSKOJ, SRBIJI, CRNOJ GORI I NA KOSOVU. KARTICA SE MOŽE KORISTITI U MREŽI KOJA UKLJUČUJE VIŠE OD 460 BENZINSKIH PUMPI, A NJENE OSNOVNE PREDNOSTI SU MOGUĆNOST ODGOĐENOG PLAĆANJA I KONTROLE TROŠKOVA. PREGLEDNOST NA ZBIRNOM POLUMJESEČNOM RAČUNU SE POSTIŽE SPECIFIKACIJOM TROŠKOVA PO KARTICAMA, A PRAĆENJE JE MOGUĆE U SVAKOM TRENUTKU PUTEM INTERNETA SA TAČNIM PRIKAZOM KUPOVINE PO DATUMU, RAZDOBLJU, VRSTI ROBE, KOLIČINI I PRODAJNOM MJESTU. IZDAVANJE KARTICE SE OBAVLJA UZ ISPUNJENI ZAHTJEV ZA IZDAVANJE, A ČITAV POSTUPAK JE VEOMA JEDNOSTAVAN I MOŽE SE OBAVITI NA BENZINSKIM PUMPAMA ILI NA WEB STRANICI PETROLA.

I 2 2013

CHEVROLET AVEO 1.3D LT

POSLOVNA KARTICA CA

OTVOREN NOVI CENTAR O ZAVRŠENA SMS NAGRADNA IGRA

17 RENAULT CAPTUR Juke na francuski način 54 KIA PRO CEED Sportska krv u Ceedovim venama

Piše Saša Popović

Foto: ASM

ova generacija Avea zasnovana je na takozvanoj Gamma II platformi, za čiji razvoj je odgovorna GM-ova južnokorejska podružnica. Ova arhitektura s vremenom će se koristiti za sva mala vozila iz GM-a, odnosno biće pozicionirana kao globalna platforma za sve male automobile ovog giganta. Istovremeno, treba naglasiti da je većina

60 I

AUTOSHOP Magazin

Chevrolet Aveo 1.3 D 95 KS 1.248 ccm

11,7 S

0-100 km/h

174 km/h 95 CO2

3,6 litara na 100 km

inženjerskog rada na Gamma II platformi obavljena u ITDC Opelovom međunarodnom tehničkom razvojnom centru u Russelsheimu u Njemačkoj. Osim za drugu generaciju Avea, GM-ova Gamma II platforma u modifikovanom obliku koristi se u Chevrolet vozilima Spark i Trax, kao i u Opelovim modelima Mokka i Adam, a po svemu sudeći, biće upotrijebljena i za buduću Corsu, koja na tržište stiže tokom naredne godine. Kao i prva generacija, Aveo je u B-

segmentu vozila dostupan u dva oblika karoserije, kao petovratni hatchback i četvorovratni sedan. Oba modela raspolažu velikodušnim međuosovinskim razmakom od 2.525 mm, tačnije dužim od svojih ključnih suparnika, kao što su Ford Fiesta i VW Polo. Ipak, nije narastao samo međuosovinski razmak, jer kompletna karoserija je povećana u svim dimenzijama, što Chevrolet Avea trenutno čini jednim od najprostranijih automobila u klasi.

1. Dovoljno siguran u vožnji krivudavim putevima 2. Izuzetno štedljiv pogonski dizel agregat 3. Atraktivno dizajniran sa jedinstvenim detaljima 4. Koncepcija prednjih svjetala bez plastičnog kućišta 5. Sistem vješanja sa prednjom polušasijom posuđen je od Opela 6. Gama II platforma se osim kod Avea koristi i kao osnova Chevrolet Sparka i Traxa, odnosno Opela Mokke i Adama

S druge strane Gamma II platforma ne donosi velika iznenađenja. Ona je dizajnirana da ispuni norme klase sa esencijalnim elementima kao što su prednje McPherson vješanje, zadnja torziona polukruta osovina, električni servo i povećano korišćenje čelika visoke čvrstoće pri izradi samonoseće karoserije. Zahvaljujući za ovu klasu raskošnim eksterijernim dimenzijama, te dovoljno sposobnom vješanju, dinamičke osobine su samo jedna od pozitivnosti kojima raspolaže novi Aveo, u našem slučaju oplemenjen LT+ paketom opreme i odličnim 1.3-litarskim turbodizelskim agregatom sa 95 KS. Ipak, dizelski Aveo nije razvijen da obara brzinske rekorde, već da vlasniku ponudi što ekonomičniju vožnju, uz što manje troškove eksploatacije. Prosječna potrošnja na našem testu od 4,7 litara dovoljno govori sama za sebe. Istovremeno mislilo se i na sigurnost, tako da novi Aveo standardno dolazi sa ABS, ESC, BAS, EBD i TCS elektronskim sistemima, dok je čvrstoća Gamma II platforme, ali i komplenog vozila potvrđena i osvajanjem maksimalnih pet zvjezdica na EuroNCAP testiranju. Kako se naš 25.214 KM vrijedan maratonac Chevrolet Aveo 1.3 LT+ nosi sa ubrzanim skupljanjem kilometara u najrazličitijim sredinama i uslovima otkrićemo vam u narednom izdanju Auto Shop Magazina.

Pišite nam! K RIT

Prednje vješanje je u McPherson koncepciji, dok je pozadi klasična polukruta osovina

PITANJA 6

2 2013 I AUTOSHOP Magazin I 61

I 2 2013

2 2013 I AUTOSHOP Magazin I 7

MARATON TEST VIJESTI 7

IK E

PR IJ

60 CHEVROLET AVEO 1.3 D Velika platforma za male automobile

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

EDL

WRC

OZ I

redakcija@autoshopmagazin.com

MONTE CARLO

POLO R WRC

TEST 26 RENAULT CLIO 0.9 TCe I 1.5 dCi DYNAMIQUE Dizel ili benzin, stvar ukusa ili finansija 34 AUDI A3 2.0 TDI AMBITION Sportska narav i premijum ugođaj 46 KIA SPORTAGE 1.7 CRDi 2WD Urban Gradski izletnik

DETROIT AUTO SHOW 8 9 10 11 12 13

NEPOZNAT TEREN NAPUŠTANJEM DAKARA VOLKSWAGEN JE SAV SVOJ SPORTSKI POTENCIJAL USMJERIO KA WRC-u I RAZVOJU POLA R WRC...

MERCEDES E-KLASA Četiri noviteta MERCEDES CLA Aerodinamički rekorder AUDI RS7 SPORTBACK S brzinom u krvi CHEVROLET CORVETTE C7 Američka ikona u najjačem izdanju HYUNDAI HCD-14 GENESIS CONCEPT Miris luksuza VOLKSWAGEN CROSSBLUE Grdosija iz Njemačke

VREMEPLOV

LOEB SE ZABAVLJAO, A VOLKSWAGEN DEBITOVAO NISSAN MICRA 30th ANNIVERSARY

Život počinje u tridesetoj

Prva generacija Micre predstavljena je evropskim kupcima 1983. godine i sa puno uspjeha se proizvodila punih devet godina. Ostala je poznata po malim i veoma izdržljivim benzinskim agregatima...

KAŽU DA ŽIVOT POČINJE U TRIDESETOJ. DA BI OBILJEŽIO TAJ „PRELOMNI“ ROĐENDAN MODELA MICRA, NISSAN JE RAZVIO POSEBNU 30th ANNIVERSARY VARIJANTU SVOG AKTUELNOG GRADSKOG MODELA, KOJI JE DEBITOVAO NA SAJMU AUTOMOBILA U BRUSSELSU... Piše Saša Popović

Piše Siniša Čađo

ubilarnu, četrdesetu WRC sezonu, po običaju, otvorio je reli Monte Carlo. U pauzi između dvije sezone, koju su obilježili povlačenje Forda, povratak Volkswagena i najave

Evropski automobil godine Prva serija Micre proizvodila se do 1992. godine, kada na scenu stupa serija K11, koja se proslavila titulom evropskog automobila godine. Ovaj model u početku je dolazio

Poput prethodnice, Micra K11 se zadržala u prodaji punu deceniju, a 2002. zamijenila ju je treća generacija s oznakom K12, koja se proizvodila sa troje i pet vrata, kao i u varijanti Micra C+C, odnosno kao kupe/kabriolet sa sklopivim metalnim krovom. Ovaj model bio je poseban po svom nekonvencionalnom dizajnu, koji je jasno podijelio ciljanu grupu kupaca na one koji su bili oduševljeni i druge koji novi oblik nikako nisu mogli „progutati“. Micra K12 bila je zasnovana na novoj platformi razvijenoj u saradnji sa Renaultom, a dolazila je sa paletom od šest pogonskih agregata, pet benzinaca zapremine od 1.0 do 1.6 litara i jednim 1.5-litarskim Renaultovim turbodizelašem.

Rođendanska verzija aU čast 30 godina proizvodnje Micre Nissan je ponudio specijalno limitirano izdanje aktuelnog modela...

Poslije osam godina provedenih na tržištu, Nissan je lansirao zamjenicu K12 modela. Potpuno nova Micra K13 postala je manje radikalna, a samim tim i bliža konzervativnijim kupcima. Aktuelna, četvrta generacija s oznakom K13 predstavlja pravo globalno

vozilo i prodaje se u 56 zemalja širom svijeta. Kako Micra slavi svoj 30. rođendan u varijanti 30th Anniversary ga proslavlja elegantnim izgledom usklađenim s njenom dinamičkom privlačnošću. Izrađena na temelju osnovne verzije Visia, Micra 30 u serijskoj opremi ima atraktivne 15-inčne felge, krovni spojler je posuđen od najbolje izvedbe DIG-S, dok su ručice vrata i retrovizori u boji karoserije takođe dio serijske opreme. Nastavljajući se na uspjeh vrlo popularne posebne izvedbe Micra ELLE, predstavljene na pariskom autosalonu 2012. godine, Micru 30 prepoznaćemo i po decentnim značkama na blatobranima i zadnjim vratima, te instrument tabli. Standardna obilježja obuhvataju još i ručni klimauređaj, električni servo upravljač koji reaguje u skladu sa brzinom vožnje, električne prednje prozore i sveobuhvatnu sigurnosnu opremu, uključujući ESP, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, te bočne jastuke i zavjese. Micru 30 pokreće provjereni 1.2-litarski atmosferski trocilindarski benzinac sa 80 KS, dovoljno niske emisije da zasluži Nissanovu značku „Pure Drive“, koju dobijaju samo najčistiji automobili ovog japanskog proizvođača.

MUKE S MJERENJEM VREMENA TOKOM PRVOG RELIJA ORGANIZATORI SU IMALI VELIKIH PROBLEMA SA MJERENJEM VREMENA...

O Zasnovana na Nissan MM konceptu treća generacija je predstavljena u Parizu 2002. godine. Ovaj model pokazao se kao dizajnerski najradikalniji do sada.

Serija K13 svjetlo dana ugledala je na sajmu automobila u Ženevi 2011. Prodaje se u 160 zemalja svijeta, a izdvaja se po izuzetno ekonomičnom 1.2 DIG-S agregatu.

Postavljanje lanaca nije uvijek šala. Zavisi od iskustva rukovaoca, ali i od odabranog modela. To smo i provjerili pozivajući na testiranje pet početnika...

sistem je skoro prestao da funkcioniše, dok je na četvrtom brzincu bio vrlo usporen. Citroen je čak zamoljen da isključi GPS senzore sa Loebovog i Sordovog automobila, da bi deblokirali signal. Na kraju dana ipak je uslijedio „happy end“, bez sličnih problema do kraja relija.

i žestokom potjerom za Dani Sordom tokom druga dva dana relija. Posljednji dan relija na legendarnom Col de Turiniju bio je odlučujući za Novikova, koji je udario u zid i odustao, dok su Latvala i Haninen sletjeli s puta. Loši vremenski uslovi na Colu i veliki broj gledalaca primorali su organizatore da otkažu preostala dva prolaza istom maršutom i proglase pobjednike poslije samo jednog ispita. „Došao sam da se zabavim, ali i pobijedim“, izjavio je Loeb prije trke i održao riječ. S druge strane i u timu Volkswagena su bili veoma zadovoljni prvim nastupom u WRC šampionatu. „Nikad nisam bio zadovoljniji drugim mjestom nego danas ovdje,“ rekao je Ogier, koji je praktično vodeći u šampionatu, jer će Loeobova uloga u 2013. biti tek epizodna. Nevolje drugih promovisale su Sorda na treće mjesto. On se vratio u Citroen s nadom da će najzad zabilježiti prvi trijumf u WRC-u.

Foto: Volkswagen

2 2013 I AUTOSHOP Magazin I 91

I 2 2013

90 MONTE CARLO Loeb se zabavljao, a Volkswagen debitovao 94 BERNARD CHARLES ECCLESTONE Otac i majka Formule 1

2 2013 I AUTOSHOP Magazin I 85

84 NISSAN MICRA Život počinje u tridesetoj

Putovanje po snijegu

sim loših vremenskih uslova, organizatori su imali problema i sa mjerenjem vremena tokom prvog dana. Tokom BI3

AUTOSHOP Magazin

bude najbrži na prvom ispitu prvog relija na kojem se pojavio. Tako nešto je pošlo za rukom Sebastianu Ogieru za volanom VW Pola R WRC. Već na sljedećem brzincu najbrži je bio Loeb, koji je tako izbio na čelo i tu ostao do kraja relija. Ogier se trudio da održi priključak sa šampionom, ali mu to nije pošlo za rukom. Ipak, uspio je da zadrži drugo mjesto na cilju, što je veliko ohrabrenje za novi Volkswagen tim i samog vozača. S obzirom na to da će Loeb nastupiti na samo još tri relija, šampionske aspiracije mlađeg Sebastiana nisu isključene,

Piše Siniša Čašo

olkswagen Polo R WRC je prvi fabrički pripremljeni automobil za reli. Poslije tri uzastopna trijumfa Touarega na reliju Dakar, logičan slijed događaja vodio je koncern iz Volfsburga ka svjetskom reli šampionatu. Svoju odluku prvi put su objavili krajem 2011. Odmah poslije toga pripreme su krenule punom parom. Angažovan je Carlos Sainz, kao konsultant i prvi probni vozač, a ubrzo zatim je objavljena vijest da će prvi vozač tima biti Sebastina Ogier. Za WRC sezonu 2012 Ogier je vozio Fabiu na većini relijia, da bi se on i tim što bolje upoznali sa maršrutama i uskladili rad. U pauzi između relija Francuz je testirao Polo u društvu Dietera Deppinga, koji je više vremena proveo za volanom Pola nego kod kuće. Sredinom godine Polo nije bio na nivou zadatka, ali se već krajem septembra pojavila svjetlost na kraju tunela, a došao je i Jari Matti Latvala. Na ovaj način primjedbe jednog vozača (Ogiera) potvrdio je drugi, što je primoralo inženjere da ih poslušaju i načine neke izmjene na automobilu. Rezultati su se vidjeli već na Monte Carlu, ali posla još ima. Polov 1.6l turbo motor je namjenski građen po FIA standardima, dok Ford i Citroen koriste već postojeće (čitaj: provjerene) agregate. Ni brojke u vezi sa snagom i obrtnim momentom motora još nisu tu. Ni prenosni mehanizam i vješanje nisu još u potpunosti razriješeni i zato je VW jedini tim koji koristi Sachs i Reiger amortizere istovremeno. I pored svih poteškoća, Ogier i VW pomrsiće račune mnogima ove godine.

PROFIL

Nissan Micra od svog predstavljanja do danas širom svijeta je plasirana u više od šest miliona primjeraka. U proteklih trideset godina ovaj automobil je postavio standarde segmenta gradskih vozila, a 1993. je postao prvi japanski automobil koji je pobijedio na izboru za evropski automobil godine. To nisu mala ostvarenja i zbog toga se nadamo da će nam Micra poživjeti još puno godina.

84 I AUTOSHOP Magazin I 2 2013

dolaska Hyundaia, te brojni transferi, svi su sa nestrpljenjem očekivali Monte Carlo, koji je zasijao u punom sjaju sa kišom, snijegom, ledom... Početak je obećavao, jer rijetko se dešava da jedan potpuno novi automobil

PRIRODA I TEHNOLOGIJA

90 I sa potpuno novim aluminijumskim 1.0 i 1.3-litarskim benzinskim motorima od 55 i 75 KS, posebnim i zbog ECCS elektronskog ubrizgavanja goriva. Kasnije su na scenu stupili i 1.4-litarski benzinac, kao i 1.5-litarska dizelska varijanta, koja je koristila provjereni dizelski agregat PSA grupacije. Nakon pet godina produkcije, Micra K11 je restilizovana. Dobila je drugačije branike i gril motora, a sa redizajnom su stigli i bogatiji trimovi opreme S i SE.

Foto: WRC

Druga generacija Micre pod kodnom oznakom K11 predstavljena je početkom 1993, kada je i proglašena evropskim automobilom godine.

Foto: Nissan

issan Micra, na nekim tržištima poznata kao Nissan March, u Evropi je prvi put predstavljena 1983. godine. Prva generacija (s internom oznakom K10) u Japanu se pojavila krajem 1982. godine, da bi naredne godine stigla i na Stari kontinent. Ovaj model mogao se dobiti u kombinaciji sa 0.9, 1.0 i 1.2-litarskim benzinskim agregatima, od kojih je 1.0-litarski SOHC bio prepoznatljiv i zbog svoje aluminijumske konstrukcije. Redom svi agregati bili su specifični po solidnim vučnim osobinama, maloj potrošnji goriva, ali i za „japance“ tipičnoj pouzdanosti.

Monte Carlo je i ove godine pokazao koliko priroda može biti ćudljiva sa suncem, kišom i snijegom u jednom danu

SEBASTIAN LOEB PONOVO JE TRIJUMFOVAO NA RELIJU MONTE CARLO, DOK SU OGIER I NOVIKOV PRIJATNO IZNENADILI...

VREMEPLOV ISTRAŽUJEMO

iako je ovo razvojna godina za njemačku ekipu. Iza leđa dvojice imenjaka vodila se žestoka borba za preostalo mjesto na pobjedničkom postolju. Dani Sordo i Mikko Hirvonen jurišali su u Citroenu, Jari-Matti Latvala u drugom Polu, a Novikov, Haninen i Ostberg u M-Fordu. U vrlo promjenljivim uslovima na putu, najviše je impresionirao Evgeni Novikov sa dva najbrža vremena

MOTOCIKLI - Husqvarna TR650 Terra/Strada RED BULL CLIMBING

DJELUJE 40 I

AUTOSHOP Magazin

lako...

ovo vrijeme mnogi vozači moraju da izaberu: izvaditi iz novčanika ne baš zanemarljivu svotu novca za zimske gume ili potrošiti manje i staviti u prtljažnik par lanaca? Sa stanovišta praktičnosti i sigurnosti, u svim uslovima vožnje pri temperaturama oko nule van diskusije je da su

Piše Saša Popović

zimske gume najbolji izbor, naročito za one koji prelaze mnogo kilometara: dokazano je to i brojnim testiranjima. Ali, u ovom kriznom periodu, porodične ﬁnansije su stavljene na težak ispit. I van sumnje je da su lanci najekonomičnije rješenje za ispunjavanje obaveza predviđenih saobraćajnim

I 2 2013

propisima, na lokalnim i autoputevima (vidjeti sliku na str. 43). Osim toga, na debljem snježnom pokrivaču ili na ledu i dalje može da se napravi razlika. Ali, takođe je tačno da su izgledi za zaustavljanje i postavljanje lanaca, po hladnoći, mraku i dok snijeg pada, sve osim primamljivi. Naravno da se to pokuša-

2 2013 I AUTOSHOP Magazin I 41

Foto: BMW Group

ŠVEDSKI PROIZVOĐAČ MOTOCIKALA HUSQVARNA, KOJI JE 2007. GODINE POSTAO DIO BMW GRUPACIJE, NE PRESTAJE DA IZNENAĐUJE SVOJE TRADICIONALNE POKLONIKE, PA ČAK NI ONE KOJI TO TEK TREBA DA POSTANU. NOVA TR650 IZNENAĐENJA ZOVU SE STRADA I TERRA...

lazeći pod kapu BMW-a, tehnička naprednost i veliko iskustvo u gradnji off-road i drumskih motocikala dobili su jednu sasvim novu dimenziju, koja je rezultovala konstantnim rastom prodaje u posljednje dvije godine. Novi street bike modeli Husqvarna TR650 Terra i Strada možda na najbolji način otkrivaju šta je ova multinacionalna alijansa sada spremna da ponudi tržištu. Sa novim TR650 Strada i TR650 Terra modelima Husqvarna motocikli nastavlja svoju ofanzivu, koja je započela 2011. godine s uspješnim lansiranjem drumskih modela nove generacije. Istovremeno, novim TR650 Strada i Terra modelima Husqvarna proširuje svoj program izuzetno okretnih, dinamičnih jednocilindričnih motocikala.

Žilavi dvojac Žilava građa i muški, dinamičan, dizajn daje novim Husqvarna TR650 modelima progresivan, robustan i energičan izgled, bez obzira na to da li se odlučili za Terra verziju za laku off-road vožnju ili Strada namijenjenu zabavnoj vožnji na asfaltu. U pogledu tehnologije motora, TR650 Strada i TR650 Terra oslonjeni su i testirani na temelju BMW-ovog modela G650 GS. Međutim, tečnošću hlađeni jednocilindrični agregat sa dvije bregaste osovine i 652 ccm radne zapremine detaljno je izmijenjen i njegove performanse su znatno poboljšane za upotrebu u novim Husqvarna modelima. Žilavi jednocilindraš u Husqvarninim modelima pri 7.250 o/min razvija 58 KS, dok je maksimalni obrtni moment od 60 Nm raspoloživ pri 5.750 o/min, dok je za pojedina tržišta ponuđena i slabija verzija sa 48 KS i 54 Nm obrtnog momenta.

ISTRAŽUJEMO

Velike modikacije Jednocilindrični agregat je modifikovan širokim rasponom zahvata s ciljem postizanja u prvom redu maksimalnih performansi. Osim uobičajenih poboljšanja, najviše zahvata pretrpjeli su elektronski sistem ubrizgavanja goriva i bregaste osovine, a povećan je i omjer kompresije zbog

40 PUTOVANJE PO SNIJEGU Djeluje lako

NOVITETI

TEHNIKA

16 PEUGEOT 2008 Urbani avanturista

50 AUTO-PLIN Za ili protiv

PREDSTAVLJAMO 18 ŠKODA OCTAVIA III Iskorak u višu klasu

TRADICIJA

modifikovane geometrije klipa i glave motora s ciljem postizanja spontanijeg odgovora na zavrtanje ručice gasa, te veće snage i pouzdanosti pri visokim obrtajima. Istovremeno, svojim izduvnim sistemom od nerđajućeg čelika, uključujući dva zadnja prigušivača i zatvorene petlje trostaznog katalitičkog konvertora, agregat ne pruža samo puno snage u svakodnevnoj vožnji, već se ističe i izuzetno niskom potrošnjom goriva, te ekološkom kompatibilnošću. Što se tiče prenosa, odabrana je pestostepena transmisija, koja u Strada opciji još više naglašava impresivne performanse motora na otvorenom putu, dok je u Terra opciji tokom terenske vožnje zadužena za isticanje krivulje obrtnog momenta i spontane reakcije na korišćenje ručice gasa.

Mala masa Da bi se postigle agilne vozne osobine, potrebna je i adekvatna šasija, u slučaju oba modela temeljena na tubularnom čeličnom okviru, upside-down prednjoj teleskopskoj viljušci promjera štapova 46 mm i zadnjem dual-swing arm vješanju izrađenom od petougaonih čeličnih cijevi u sprezi sa centralno smještenim amortizerom. Strada opcija prepoznatljiva je i po točkovima od aluminijuma, dok se na Terri nalaze tradicionalni sa žbicama, koji se obično koriste na off-road motociklima. Osim velikodušnog hoda suspenzije od 190 mm, udobnost, ali i sigurnost u vožnji poboljšana je i ABS sistemom sa mogućnošću deaktiviranja u posebnim situacijama, koji standardno dolazi u verziji Strada, dok se za Terru nudi kao opcija. Sve je na kraju začinjeno malom masom od 166 kilograma za opciju Terra, odnosno dva kilograma više u varijanti Strada. Oba Husqvarnina noviteta proizvode se u Italiji, a što je prilično iznenađujuće, prodaju se po prilično primamljivim cijenama. Na zapadnom tržištu oba modela koštaju po 6.690 eura, što je izuzetno primamljiva svota, uzmemo li u obzir dokazani kvalitet Husqvarna motocikala, te puno zabave koju mogu pružiti.

AUTOSHOP Magazin

zvođača na svijetu s neprekinutom proizvodnom evolucijom od osnivanja do danas. U deset decenija dugoj istoriji Husqvarna motocikli postigli su izvanredan uspjeh u međunarodnim off-road trkama, osvojivši ukupno 82 naslova različitih svjetskih šampionata.

Žilavi jednocilindraš u Husqvarni razvija 58 KS pri 7.250 o/minuti...

I 2 2013

JEDNOM

PRSTU

ýovjekova želja za dokazivanjem stalno pomijera granice ekstremnog, pa je danas teško reüi koja situacija je ekstremna. No, jedno je sigurno, kada ostanete „visiti“ na stijeni, na samo jednom prstu i nekoliko stotina metara iznad zemlje, onda se to naziva ekstremnom situacijom.

NAJSTARIJI MOTO-PROIZVOĐAČ

HUSQVARNA IMA TRADICIJU DUGU VIŠE OD 100 GODINA... ako skandinavskih korijena, Husqvarna je danas stacionirana u gradiću Cassinetta di Biandronno u sjevernoj italijanskoj pokrajini Varese. Husqvarna ima tradiciju proizvodnje motocikala dugu više od 100 godina, što je u motoindustriji ističe kao najstarijeg moto-proi-

88 I

Sva snaga U

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

ad your Download your FREE Downlo App now FREE TabletApp now Tablet

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

MOTOCIKL

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

88 HUSQVARNA TR650 Za drum i blato

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Zamjenik urednika: Saša Popović Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Knjaza Miloša 10A Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA MALI I PRAKTIČNI MONOVOLUMEN PRAKTIČNI MALI GRADSKI MONOVOLUMEN SA ZADNJIM KLIZNIM VRATIMA BEZ „B“ STRUBA, FORD B-MAX JE OD POČETKA FEBRUARA DOSTUPAN I BH. KUPCIMA U OKVIRU FORDOVE MREŽE OVLAŠTENIH PARTNERA. PODSJEĆAMO DA JE ZAHVALJUJUĆI INOVATIVNOJ KONSTRUKCIJI OVOG VOZILA FORD STANDARDNU ŠIRINU ZZADNJIH ADNJIH VRATA OD 70 DO 80 CM PROŠIRIO NA ČAK METAR I PO, TE TAKO OMOGUĆIO JEDNOSTAVNIJI PRISTUP KABINI. KA „OVAKVA VRATA SU VEĆ DUGI DUG NIZ GODINA SAN KONCEPT OD IDEJE DIZAJNERA. PREUZELI SMO S ATRAKTIVNOG I SVESTRANOG I SKICE DO ATRAKTIV PROIZVODA ZA SALONE. SAMI SMO PRED SEBE POSTAVILI IZAZOV PONOVNOG DEFINISANJA PONOV MALOG MALO AUTOMOBILA“, REKAO JE STEFAN LAMM, DIREKTOR ST DIZAJNA EKSTERIJERA PRI DIZA FORD OF EUROPE. FOR

DRUGA GENERACIJA AURISA U BiH Prvi ovogodišnji Toyotin novitet model Auris predstavljen je bh. javnosti u sarajevskom Collegium Artisticumu. U odnosu na prethodnika druga generacija Aurisa je zasnovana na potpuno novoj arhitekturi, te izgleda dinamičnije i atraktivnije. - Novi Auris sa redukovanom visinom i nižim težištem ima izuzetne vozne osobine, a u prodaji će biti dostupan sa pet agregata. U pitanju su dvije izvedbe 1.3 i jedna 1.6-litarskog benzinca, a od dizelaša tu su poznati agregati sa 1.4 i 2.0 litara zapremine. Posebno smo ponosni na činjenicu da ćemo u startu prodaje kupcima ponuditi i hibridnu izvedbu novog Aurisa rekao je gospodin Damir Višošević, direktor kompanije Toyota BH.

OTVOREN NOVI CENTAR O ZAVRŠENA SMS NAGRADNA IGRA Preduzeće “Nestro Petrol” a.d. Banjaluka putem nagradne igre „Nestro SMS“ još jednom m je obradovalo svoje vjerne kupce. Nagradna igra gra je organizovana na teritoriji BiH i u njoj su mogla gla učestvovati sva punoljetna fizička lica državljani BiH, koja su na pumpama Nestro Petrola kupila bilo koju vrste robe minimalne vrijednosti 20 KM i nakon toga putem SMS poruke poslala poseban alfanumerički kod dobijen uz fiskalni račun. Ukupan fond nagrada je bio vrijedan 89.800 KM, a tri glavne nagrade automobile Ford Focus 1.6 Trend su dobili Stojičić Mihajlo iz Šamca, Mališ Radojica iz Foče i Rajko Ignjatić iz Laktaša. Imena ostalih dobitnika dostupna su na oficijelnoj veb stranici Nestro Petrola www. nestropetrol.com.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

H Hyundai Auto BH je u Sarajevu otvorio novi prodajno-servisni centar na lokaciji Bare, naselje Šip. Novi Hyundaijev objekat prostire se na 6.300 m2 i sastoji se od četiri nivoa, od kojih su dvije etaže pod zemljom sa 150 parking mjesta, prizemljem, gdje se nalazi p prodajni salon, servisni centar, prodavnica pr rezervnih dijelova i galerije sa kancelarijama. re Servisni centar je opremljen vrhunskom Se opremom i tehnikom, po posljednjim standaradima korejskog proizvođača. Tu je šest savremenih dizalica, linija za dijagnostiku renomiranog proizvođača „Maha“, geometriju točkova, vulkanizerska stanica, auto-praonica, dvije mašine za punjenje klimauređaja gasom R14 i novim eko-gasom 1234 YFK.

LAGERSKA RASPRODAJA RENAULTA

PRESVLAKE ZA OCTAVIJU IZ ZENICE

VEČERA ZA NAJROMANTIČNIJI PAR Peugeot BiH odlučio je obradovati sve one koji vjeruju u “lavovsku ljubav” i nagraditi najkreativniju priču romantičnom večerom za dvoje na Dan zaljubljenih. “Na službenoj Facebook stranici “Peugeot BiH” krenuli smo u potragu za najromantičnijom ili najkreativnijom pričom o “lavovskoj ljubavi”. Omogućili smo našim fanovima da podijele sa nama svoje iskustvo ili situaciju kada su se hrabro, bro, kao lav, borili za svoju voljenu osobu. Najbolju priču nagrađujemo romantičnom večerom za dvojee na Dan zaljubljenih. Ovom aktivnošću želimo Peugeot ugeot fanove već sada podstaknuti na razmišljanje kako ako obradovati voljenu osobu na ovaj dan, a ujedno no jednom paru prirediti poseban Dan zaljubljenih”, ih”, izjavio je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH.

POSLOVNA KARTICA CA

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AUTO SHOW

NAJAVA ZANIMLJIVE GODINE MNOŠTVO NOVITETA, ATRAKTIVNIH KONCEPATA I NEVJEROVATNIH PICK-UP GRDOSIJA NAJAVILI SU ZANIMLJIVU 2013. GODINU... Piše Dejan Novković

Foto: Detroit Motor Show

ožda Amerika nije kolijevka automobilizma i možda se preko bare poštuju neke druge vrijednosti u svijetu četvorotočkaša, ali ta ista Amerika svake godine ima čast da ugosti jedan od najvećih svjetskih sajmova automobila: North American International Auto Show. Dvadeset peti put zaredom pod sajamskim kupolama Kobo centra skinuti su svileni prekrivači sa nekoliko najvažnijih ovogodišnjih noviteta, ali i sa brojnih koncepta i ništa manje atraktivnih prototipova, koji utiru put u budućnost savremene autoindustrije. Štedljive i ekološki orijentisane električne automobile, koji su prošle godine dominirali većinom izložbenih štandova, zasjenili su mnogi bezobrazno luksuzni i basnoslovno skupi modeli sa benzinskim i dizel agregatima, kojima ni svjetska ekonomska kriza, a ni sve skuplji energenti, za sada ne mogu„odbiti pera“. Kao nezaobilazan dekor Detriot Motor Showa nametnuli su se i Amerikancima omiljeni pick-up modeli, za čiju raskalašenost i neekonomičnost Evropljani nisu imali, niti će ikad imati, sluha, ali pred čijim titanskim razmjerama i blještavilom hroma jednostavno ne mogu ostati ravnodušni. Prva stanica automobilskih sajmova je, dakle, iza nas, a ako je suditi prema onome što je ponudila u dvije sedmice svog održavanja, pred nama je izuzetno zanimljiva godina.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

MERCEDES CLA

AERODINAMIČKI REKORDER SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,22 CX NOVI CLA JE POSTAO NAJAERODINAMIČNIJI SERIJSKI AUTOMOBIL NA SVIJETU... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

akon reprezentativnog CLS-a Mercedes Benz je dobio još jednu četvorovartnu kupelimuzinu. Riječ je o atraktivnom CLA modelu, koji je zasnovan na platformi aktuelne A-klase i suštinski namijenjen mlađoj publici. CLA je poseban, jer u serijskim verzijama ima rekordno nizak koeficijent otpora vazduha od samo 0,23 Cx. U BlueEfficiency verziji CLA 180 koeficijent otpora je spušten na nevjerovatnih 0,22 Cx. Podsjećamo da je to najbolji rezultat na svijetu za jedan serijski automobil. Koliko je on značajan, najbolje potvrđuje poređenje sa nekim od najboljih supersportskih modela današnjice, poput Nissana GTR (0,26Cx) ili Porschea 911 Carrera (0,29 Cx), čije aerodinamičke mogućnosti nisu ni blizu Mercedesovog ostvarenja. Pogled na dimenzije, prvenstveno dužinu od 463 cm, upućuje na srodnost s aktuelnom C-klasom, koja je samo četiri centimetra kraća od CLA. Međutim, identičan osovinski razmak

aEkran multimedijalnog sistema je izveden u istom stilu kao kod A i B-klase

od 269,9 cm otkriva nam da je nova kupe-limuzina, iako 34 cm duža, ipak puno bliža novoj A-klasi. Kapacitet prtljažnika je 470 litara, 129 više u odnosu na A i samo pet manje od C-klase. Od starta prodaje CLA će biti dostupan sa tri benzinska i jednim dizel agregatom raspona snage od 122 do 211 KS. Još jedna karakteristika koju dijeli sa A-klasom je prednji pogon, dok bi 4Matic verzija trebala biti uvedena u ponudu do kraja godine. Svi modeli će imati start/stop sistem, dok su u ponudi dva mjenjača - šestobrzinski ručni i 7G-DCT automatik. Najštedljivija verzija CLA

MERCEDES E-KLASA

ČETIRI NOVITETA NA AMERIČKOM TRŽIŠTU PREDSTAVLJENE SU SVE ČETIRI VERZIJE REDIZAJNIRANE E-KLASE... 220 CDI bi, prema Mercedesovim obećanjima, trebala trošiti samo 4,2 litre dizela, dok bi CLA 250 trebao ostvariti prosjek od 6,1 litre na 100 km. Kupci CLA moći će da računaju na pomoć nekih od najsavremenijih elektronskih sistema asistencije

CLA je 4 cm kraći od C, a 34 duži od A klase u vožnji, poput Collision Prevention Assista, koji uz pomoć radara smještenog u prednjem dijelu vozila nadzire okolinu vozila pri brzinama iznad 7 km/h. U slučaju da „detektuje“ opasnost, sistem upozorava

vozača svjetlosnim i zvučnim signalima, te priprema kočnice za aktiviranje. Ukoliko ih vozač pritisne, sistem se aktivira puno većom brzinom i intenzitetom da bi bio spriječen i izbjegnut eventualni sudar, ali nema mogućnost samostalnog kočenja. Ova opcija dolazi su kombinaciji sa Distronic Plus aktivnim tempomatom, ali je ograničena do maksimalne brzine od 20 km/h. Iznad toga samo asistira pri kočenju bez ikakvih automatskih reakcija. Osim navedenih uz CLA će biti dostupni i mnogi ostali Mercedesovi sigurnosni sistemi, poput onih za nadzor mrtvog ugla, nepravilnog prestrojavanja, automatskog paljenja dugih i kratkih svjetala, samostalnog pakriranja... Ulazna cijena za CLA bi trebala biti oko 29.000 eura na njemačkom tržištu, a prvi modeli kupcima će biti isporučeni već u maju.

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ercedes je u Detroit osim CLA dovezao i potpuno obnovljenu E-klasu u svim njenim karoserijskim verzijama - limuzina, karavan, kupe i kabrio. Najpopularniji Mercedesov model dobio je svježiji dizajn, a poboljšani su i svi pogonski agregati raspona snage od 136 do 408 KS i jedan potpuno novi BlueDIRECT benzinac sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva, koja omogućava prosječnu potrošnju od samo 5,8 litara benzina. Najjači AMG model predstavljen je sa

poboljšanim 5,5 litarskim V8 benzincem, koji se nudi sa dva nivoa snage, sa 557 KS u standardnoj i sa 585 u takozvanoj "S" verziji. Iz reprezentativne S-klase su preuzeti brojni napredni elektronski sistemi, poput Stereo Multi-Purpose kamere, koja ima veće vidno polje i omogućava trodimenzionalni pogled na prostor ispred vozila. U kombinaciji sa Collision Preventin Assist sistemom, te Pre Safe Plus, ali i mnoštvom ostalih elektronskih pomagala, bezbjednost E-klase je podignuta na najviši Mercedesov nivo.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

AUDI RS7 SPORTBACK

S BRZINOM U KRVI

NAJJAČA I NAJMOĆNIJA VERZIJA „SEDMICE“ U NELIMITIRANOJ VERZIJI DOSTIŽE 300 KM/H... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

uksuzni Audijev petovratni sportback serije sedam na američkom tlu predstavljen je u svojoj najmoćnijoj RS verziji. Za pokretanje RS7 modela zadužen je osmocilindrični twin-turbo benzinski agregat, koji iz zapremine od 3.993 ccm razvija 560 KS i 700 Nm. Riječ je o Audijevom „downsizing“ agregatu namijenjenom modelima visoke klase, koji se kombinuje sa takozvanim COD sistemom (cilynder on demand) isključivanja četiri cilindra. Na ovaj način Audi je u jednom agregatu uspio da pomiri visoke performanse uz nisku potrošnju i emisiju CO2. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h RS7 treba samo 3,9 sekundi. U standardnoj verziji maksimalna brzina RS7 modela je elektronski ograničena na 250 km/h, ali se kroz dva opciona paketa

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

aOsim agresivnog sportskog dizajna RS model se raspoznaje i po jedinstvenim oznakama

može povećati prvo na 280, a zatim i na nevjerovatnih 305 km/h. Poput svih RS modela i „sedmica“ se oslanja na Quattro pogon, dok je za prenos snage zadužen najnoviji osmostepeni automatski „tiptronic“ mjenjač sa mogućnošću ručnog šaltanja uz pomoć ručica na upravljaču. U osnovnoj postavci dolaze 20-inčni aluminijumski naplaci, dok je kroz doplatu moguće dobiti i 21-inčne. Osim toga u ponudi su i dva različita kočiona sistema, prvi sa klasičnim 390 mm čeličnim i drugi sa karbonkeramičkim diskovima (420 mm). Za optimalno držanje automobila u svim uslovima vožnje zadužen je sistem vazdušnog

vješanja, koji omogućava spuštanje poda karoserije za 20 mm niže u odnosu na standardni A7. Kupcima RS7 je na raspolaganju čak 10 različitih boja, a kao najneobičnije među njima navode se „Nardo“ i „Daytona“ nijanse sive sa mat efektima. U odnosu na klasičnu „sedmicu“ RS model ima prednju „usnicu“, zadnji difuzor, retrovizore i dijelove maske izrađene od karbona. Enterijer je takođe skockan u RS stilu sa umecima u „karbon dezenu“, podrezanim trokrakim sportskim upravljačem, profilisanim sportskim sjedištima, svjetlosnim indikatorom maksimalnih mogućnosti motora i taktički postavljenim RS logotipima.

ISTORIJAT

CHEVROLET CORVETTE C7

AMERIČKA IKONA U NAJJAČEM IZDANJU P

USPJEŠNIH GODINA

ZA ŠEST DECENIJA CORVETTE JE PROŠLA PUT OD STAKLENIH DO KARBONSKIH VLAKANA...

Piše Dejan Novković

Foto: Chevrolet

SA 450 KS I 610 NM NOVI STINGRAY JE NAJJAČA I NAJBRŽA CORVETTE SVIH VREMENA...

est decenija nakon predstavljanja prve Chevrolet Corvette u Detroitu je početkom 2013. osvanula njena potpuno nova sedma generacija, koja nosi zvučno ime Stingray. Kultni američki sportski automobil, koji se protegao na 4,5 metara, donosi mnoštvo novosti od potpuno drugačijeg dizajnerskog jezika, preko novog motora, do emotivno skrojenog enterijera. Mada ima dva mjesta, Corvetta je bila i ostala čistokrvni vozački automobil, sa 6,2-litarskom benzinskom motorčinom klasične dvoventilske koncepcije, za čije obuzdavanje će, kao i prije šezdeset godina, biti potrebni muška ruka, hladna glava i mačiji refleksi. “Corvette Stingray 2014. je najnaprednija i najatraktivnija Corvette u dugoj i cijenjenoj tradiciji

ove jedinstveno američke ikone. Ovaj je automobil dio američke kulture, a njegov život je započeo prije punih 60 godina i traje do današnjih dana“, rekao je Chris Perry, potpredsjednik Chevroletovog marketinga. Corvette Stingray 2014. prati svoje korijene. Radi se, naime, o sportskom dvosjedu koji nudi izvanredno iskustvo vožnje proisteklo iz spoja naprednog inženjeringa i korištenja laganih materijala. Novi Stingray je sa 450 KS (335 kW) ujedno i najsnažniji standardni model Corvette svih vremena. Uz jedan agregat u ponudi su i dva šestostepena mjenjača, ručni i automatski, a tu je i launch control sistem, koji kao i u Formuli 1 omogućava veoma brz start uz optimalnu trakciju. Zahvaljujući raskošnijoj upotrebi aluminijuma i karbona, nova Corvette je u prosjeku 49 kg lakša u odnosu na prethodnicu. Smanjenje težine se odrazilo i na performance, pa su za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebne manje od četiri sekunde. I prosječna potrošnja bi trebala biti niža. Mada obećanih devet litara na pređenih 100 km djeluje nevjerovatno za ovakav automobil, u Chevroletu tvrde da je navedeni prosjek postignut zahvaljujući ugradnji sistema za isključivanje cilindara u svim trenucima kada vozač ne traži maksimum od motora. Kupe Corvette Stingray 2014. kreće u prodaju u trećem kvartalu 2013. godine.

rva Corvette predstavljena je u hotelu Waldorf Astoria, 17. januara 1953. Te godine više od 1,4 miliona posjetilaca raznih manifestacija širom SAD vidjelo je njen zaobljen dizajn i futuristički pristup. Oduševljene reakcije publike navele su Chevrolet da ubrza planove, pa je već krajem juna 1953. godine počela proizvodnja u Flintu. Proizvedeno je 300 modela i to svi s crvenom unutrašnjošću. Corvette je osmislio GM-ov legendarni direktor dizajna Harley Earl, koji je htio napraviti sportski automobil, ravnopravan do tada neprikosnovenim Evropljanima. Njegova je ideja bila i da Corvette ima karoseriju od staklenih vlakana. Corvette je ime dobila po klasi malih i brzih ratnih brodova. Kada se pojavila 1953. koštala je 3.498 dolara, a od dodatne oprema je imala grijač (doplata 91 dolar), te AM radio (145 dolara). Svaki model je koristio inovativne materijale, od staklenih vlakana 1953. do napredne karbonske nanotehnologije i karbonskih vlakana korištenih prilikom konstrukcije Corvette Stingray 2014. Motor V-8 prvi put je ponuđen 1955. i te godine ga je odabralo 90 posto kupaca. Nakon toga sve Corvette isključivo su dolazile sa V8 motorom. Ime Stingray prvi put je korišteno za prototip trkačkog automobila na čiji je dizajn uticala druga generacija Corvette predstavljena 1963. Kupe s dvodijelnim prozorom Corvette Stingray iz 1963. smatra se jednim od najljepših i najuspjelije dizajniranih automobila u istoriji. Corvette je najdugovječniji sportski automobil na svijetu sa proizvodnjom koja se nije nikada prekidala. Od početka prodaje 1953. prodato je gotovo dva miliona modela, a 2012. godine trećina svih prodatih sportskih automobila u Americi bile su Corvette.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

HYUNDAI HCD-14 GENESIS CONCEPT

MIRIS LUKSUZA

Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

ATRAKTIVNI KONCEPT ČETVOROVRATNE KUPE -LIMUZINE SVOJEVRSNA JE NAJAVA DOLASKA DRUGE GENERACIJE LUKSUZNOG GENESIS MODELA...

ada je ove godine u okviru sajma automobila u Detroitu predstavljeno mnoštvo zanimljivih konceptnih modela Hyundai HCD-14 Genesis Concept spada u grupu onih koji su privukli veliku pažnju javnosti. U suštini riječ je o Hyundaijevoj viziji luksuzne kupe-limuzine koja gabaritima, koncepcijom i raskošnim uređenjem enterijera i eksterijera u najvećoj mjeri podsjeća na rodonačelnika ove klase Mercedes CLS. Iza dinamičnog i provokativnog dizajna nalazi se vrhunska pogonska tehnologija bazirana na 5.0-litarskom Hyundai Tau@ V8 agregatu i osmostepenom automatskom mjenjaču, koji bi trebali biti snažan oslonac u ambicioznim nastojanjima korejskog proizvođača.

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Naime, Korejci su sebi zacrtali da u budućnosti od Hyundaija po svaku cijenu naprave luksuzan brend, a modeli poput HCD-14 koncepta su prema njihovom mišljenju najbolji put da se pokažu raskošan potencijal i krajnje mogućnosti jednog proizvođača. Podsjećamo da Hyundaijeva prodaja na globalnom planu ide uzlaznom putanjom, a da iz godine u godinu ovaj korejski proizvođač ostvaruje sve zapaženije uspjehe na američkom tržištu, upravo zahvaljujući svojim luksuznim Genesis modelima. Hyundaijevi stratezi kao svoje glavne konkurente na američkom tržištu za komercijalnu verziju HCD-14 vide u modelima iz redova BMW i Audija, odnosno u GrandCoupeu i A7. Mada je teško očekivati da će takvo rješenje da zaživi na jednom komercijalnom modelu HCD-14 je poseban

po činjenici da nema B-stuba, odnosno da se njegova vrata otvaraju u takozvanom“samoubilačkom stilu”, kao kod Rollce Royce Phantoma. Mada ne toliko popularan kao klasični način otvaranja vrata, ovaj sistem u praksi omogućava jednostavan ulazak i izlazak iz vozila. Vizija enterijera odiše savremenim hi-teck dostignućima, te vrhunskim luksuzom koji proističe iz posebno biranih i najkvalitetnijih materijala današnjice upotrijebljenih za izradu i oblaganje veoma prostrane kabine. Mada se nije mogla čuti nijedna zvanična informacija o izvjesnosti proizvodnje ovog modela i njegovog eventualnog pojavljivanja na tržištu, predstavljanje HSD-14 koncepta je svima dalo do znanja da Hyundai ima jasnu viziju razvoja njegovog luksuznog podbrenda Genesis.

VOLKSWAGEN CROSSBLUE

Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

VOLKSWAGEN JE U DETROITU PREDSTAVIO KONCEPT PETMETARSKOG SUV-a, KOJI BI SE U SERIJSKOJ PROIZVODNJI MOGAO NAĆI VEĆ U BLISKOJ BUDUĆNOSTI...

akon koncepta malog gradskog crossovera Taigun, koji je predstavljen krajem desetog mjeseca prošle godine na sajmu automobila u Soa Paulu, Volkswagen je u američkoj automobilskoj Meki - Detroitu ponudio zanimljivu viziju novog petmetarskog SUV-a, koji bi svoje mjesto trebao naći iznad Tiguana i Touarega. Plavičasta grdosija, koja je u konceptnom izdanju ponudila komfornu kabinu sa šest sjedišta, prvenstveno je namijenjena sjeverno-

aeEnterijer plijeni pažnju luksuzom, a dizajn jednostavnošću

aNeobična šestosjed kombinacija rezervisana je isključivo za koncept

aHibridni pogon kombinuje snažan TDI agregat i dva elektromotora

američkim kupcima koji traže robustan, prostran, praktičan i nadasve pokretljiv SUV. CrossBlue koncept je dugačak čak pet, širok dva, a visok 1,73 metara, te se gabaritima svrstava rame uz rame sa čistokrvnim terencima poput Toyote Land Cruiser 200 ili Land Rover Range Rovera, odnosno sa elitnim SUV modelima poput Audija Q7. Dizajn koncepta koji je potpisao tim Volkswagenovih dizajnera predvođen Walter de Silvom i Klausom Bischoffom, odlikuje se mišićavim, čistim i jednostavnim linijama, a sam automobil djeluje kao da je već sada spreman za serijsku proizvodnju. Nešto više futurizma moguće je vidjeti u enterijeru, ali i tu se naziru prepoznatljivi oblici i elementi, koje Volkswagen nudi u svojim komercijalnim modelima. Eventualna iznenađenja mogu se sakriti u nivou luksuza, koji bi mogao biti ponuđen u serijskom modelu, koji bi u odnosu na koncept trebao imati jedno sjedište više u srednjem redu. Jedan od detalja

enterijera koji privlači najviše pažnje je 10,2-inčni multimedijalni displej sa ekranom osjetljivim na dodir. U naslonima za glavu sjedišta su integrisani iPad uređaji. Presvlake su od najkvalitetnije kože, a svi ugrađeni materijali su vrhunskog kvaliteta. Praktična strana koncepta ogleda se u raskošnom prtljažniku, koji sa dva reda sjedišta nudi utovarnu površinu dugačku 1.240 mm, odnosno 2.121 mm sa oborenim sjedištima srednjeg reda. Kao osnova za razvoj CrossBlue koncepta je poslužila modifikovana MQB platforma, dok je pogon plug-in hibridne koncepcije sa novim TDI EA288 agregatom snage 140 kW i dva elektromotora, od 40 kW na prednjoj, odnosno 84 kW na zadnjoj osovini. Za prenos snage je zadužen šestostepeni automatski DSG mjenjač. Proizvođač navodi da CrossBlue do 100 km/h ubrzava za 7,2 sekunde, da mu je maksimalna brzina 204 km/h, a autonomija na električnu energiju 23 km pri maksimalnoj brzini od 121 km/h.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

LEXUS IS

LUKSUZAN I PROVOKATIVAN Piše Dejan Novković

Foto: Lexus

NOVA GENERACIJA IS-a IZNENADILA JE SVE LJUBITELJE SPORTSKIH LIMUZINA IZUZETNO PROVOKATIVNIM DIZAJNOM...

akon mjeseci i mjeseci iščekivanja Lexus je u Detroitu predstavio potpuno novi IS model i njegovu sportsku verziju F-Sport. Novi model kupcima će biti dostupan već od sredine 2013. godine u izvedbama sa zadnjim i pogonom na sve točkove, kao IS 250 i IS 350. Početni model za pogon koristi 2,5-litarski V6 benzinski agregat, a drugi 3,5-litarski jedinicu. Osim navedenih Lexus će ponuditi i jednu hibridnu

verziju IS 300h, koja će koristiti identičan pogon kao i “američka” Toyota Crown. U osnovi se radi o kombinaciji 2,5-litarskog benzinskog agregata i električnog, koja u zajedništvu raspolaže sa ukupnim pogonskim potencijalom od 220 KS. IS 350 RWD će imati 8-stepeni automatski mjenjač preuzet iz modela IS-F, koji se odlikuje veoma brzim izmjenama u automatskom, ali i u manuelnom režimu biranja brzina. Novi IS dolazi s Drive Mode Select sistemom, koji

DIZAJN

KONCEPT KAO UZOR NOVI LEXUS IS DIZAJNERSKI UZOR JE IMAO U KONCEPTU LF-CC... Piše Saša Popović

Foto: Lexus

eliki napredak kod novog IS modela napravljen je i na polju dizajna. Na iznenađenje mnogih ljubitelja sportskih limuzina komercijalni model je zadržao većinu dizajnerskih rješenja koja su premijerno predstavljena na LF-CC konceptu,

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

u okviru prošlogodišnjeg sajma automobila u Parizu. Najupečatljivi vanjski detalji su neobična svjetlosna tijela, veliki prednji gril, te profilisani branici i pragovi. Podsjećamo da je dizajn trovratnog koncepta LF-CC potpisao Takeshi Tanabe.

omogućava vozaču da odabere jedan od četiri različita stila vožnje kroz postavke: ECO, Normal, Sport i Sport S +. Zadnja opcija je dostupna samo u IS 350 modelu. Lexus IS je je dobio potpuno izmijenjeno prednje vješanje s dvostrukim poprečnim ramenima, dok je zadnja osovina u multilink koncepciji, koja je izvedena po istom principu kao kod broj većeg GS modela. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 480 litara, a njegovu funkcionalnost povećavaju preklopivi nasloni sjedišta drugog reda. Hibridna verzija ima 30 litara manji kapacitet zbog baterija. U potrazi za dodatnim prostorom za noge putnika na zadnjoj klupi inženjeri su povećali osovinski razmak sa 273 na 280 cm, te suzili naslone prednjih sjedišta. Dužina automobila je sa 4,58 metara prethodnika povećana na 4,66, a za 1 cm je profitirala i širina. Visok nivo bezbjednosti najbolje se ogleda kroz deset vazdušnih jastuka, te razne elektronske sisteme asistencije vozaču, poput sistema za održavanje rastojanja, kontrole izlaska iz saobraćajne trake, mrtvog ugla, paničnog kočenja...

NOVITET

PEUGEOT 2008

URBANI AVANTURISTA MALI GRADSKI SUV UPOTPUNJUJE PEUGEOT GAMU I PROŠIRUJE JOJ VIDIKE U OFF-ROAD SEGMENTU... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

akon kompaktnog SUV-a 4008, koji je svjetlo dana ugledao početkom 2012. na sajmu automobila u Ženevi, Peugeot će na istom mjestu ove godine predstaviti svoj broj manji model 2008. Polovinom januara objavljene su i prve zvanične fotografije, a puno više tehničkih detalja znaće se tek nakon ženevske premijere. Već sada je poznato da je Peugeot 2008 u suštini mali gradski crossover dugačak 416 centimetara, razvijen na produženoj i ojačanoj platformi modela 208. U njegovom razvoju, koji je u potpunosti plod truda i znanja Peugeotovih stručnjaka, uveliko su korišćena iskustva stečena projektovanjem i eksploatacijom broj većeg crossovera 3008. Podsjećamo da je 4008-icu u potpunosti razvio japanski Mitsubishi, koji suštinski isti automobil proizvodi i prodaje pod dizajnom i imenom ASX. U Peugeotu ističu da je 2008 projektovan i zamišljen kao globalni automobil, koji se kao takav treba dopasti kupcima širom svijeta. Osim u prepoznatljivom Peugeotovom dizajnu njegove osnovne adute ljubitelji gradskih SUVova bi, prema francuskom proizvođaču, trebali tražiti u uzornoj dinamici vožnje, natprosječnoj udobnosti i robusnosti. Osim toga 2008-ica bi trebala ponuditi i puno prostora u kabini, ali i

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

prtljažniku, čija praktičnost će biti nadopunjena preklopivim sjedištima drugog reda i nisko spuštenim utovarnim pragom. Kako i dolikuje gradskom SUV modelu, biće ponuđene brojne mogućnost šminkanja karoserije i enterijera. Za sada se zna da će top model dolaziti sa 17-inčnim aluminijumskim naplacima, plastičnim oblogama karoserije, te prednjim i zadnjim štitnicima od nerđajućeg čelika, od

kojeg će biti izrađeni i krovni nosači. Kakav će biti štimung u enterijeru, još se ne zna, jer Peugeot želi da sačuva poneki ekskluzivitet i za sajam u Ženevi. Sasvim je izvjesno da je za 2008 namijenjena paleta najsavremenijih Peugeotovih agregata, predvođena trocilindričnim turbobenzincima i štedljivim e-HDi dizelašima, čija je emisija CO2 spuštena na nivo od 99 g/km.

DIZAJN OD PREDSTAVLJANJA KONCEPTA TA XR1 DO KOMERCIJALNOG SUV MODELA PROŠLE SU TRI GODINE... NE... Piše Dejan Novković

Ilustracija: Giovanni Rizzo

a Peugeot razmišlja o razvoju malog gradskog SUV-a bilo je jasno već 2010. godine, kada je svjetskoj javnosti na sajmu automobila u Parizu predstavljen koncept XR1. Ovaj model najavio je i dolazak nove trapezoidne maske, koja je premijerno predstavljena

na malom gradskom automobilu Peugeotu 208. Dvije godine poslije XR1, polovinom septembra 2012, pod sajamskim kupolama u „gradu ljubavi“ predstavljena je atraktivna studija 2008 Concept, koja je već tada dobila obrise konačnog komercijalnog modela.

NOVITET RENAULT CAPTUR

KOMPAKTNI CROSSOVER SKROJEN JE PREMA NOVOM RENAULTOVOM DIZAJNERSKOM JEZIKU...

DIZAJN D

HOLANDSKI VIZIONAR Piše Dejan Novković

Foto: Renault

ompaktni crossover Captur je nakon novog Clia drugi komercijalni model koji potpisuje holandski dizajner Lauren van den Acker. Novi dizajnerski jezik prepoznaje se po velikom Renaultovom znaku i potpuno novoj maski. Sa 4,12 metara dužine Captur je na korak ispod koncernovskog brata Nissan Juka (4,135 m). Ackerova karakteristična obilježja su i jarke boje, odnosno dvobojne kombinacije karoserije i krova, a tu su i atraktivno dezenirani aluminijumski naplaci. Prema riječima Benoita Bocharta, direktora proizvodnog programa A/B segmenta: “Renault Captur je kompaktan, nenametljiv crossover, koji je maksimalno jednostavan za korištenje i koji nosi tipične Renault gene”. Nakon vanjštine sa karakterističnim off-road detaljima, koja donosi osjetno osvježenje u Renault gamu, Captur nudi i veoma zanimljiv enterijer sa mnoštvom detalja, koji su varijacije na rješenja već viđena kod četvrte generacije Clia. Štaviše arhitektura kabine je veoma slična, s tim da kod Captura, zbog off-road koncepcije, treba očekivati bolju preglednost ili barem povišen položaj za upravljačem. R-link multimedijalni sistem sa ekranom osjet-

LAUREN VAN DEN ACKER U RENAULT JE DOŠAO PRIJE ČETIRI GODINE... Piše D.N.

Enterijer je dizajniran i uređen u novom stilu koji je unutar Renault game promovisao Clio...

ljivim na dodir i Arkamys audio-sistem su u potpunosti preuzet od Clia, na kojeg nas podsjećaju i trokraki upravljač, ručica mjenjača, te instrument tabla. Capture sa Cliom dijeli i platformu, a u Renaultu tvrde da je baš ta činjenica stvorila sve preduslove za uzorne dinamičke mogućnosti ovog automobila. O gami motora i mjenjačima za sada nema zvaničnih podataka, osim najava da će svi odreda biti štedljivi i skromni zagađivači životne sredine. Zvanična prezentacija Captura je zakazana za ovogodišnji sajam automobila u Ženevi, a ovaj model će se proizvoditi u Renaultovoj tvornici u španskom gradu Valladolidu.

Foto: Renault

vježa krv u Renaultovim venama potekla je 2009. godine dolaskom holandskog dizajnera Laurena van den Ackera. On je zamijenio sada već penzionisanog francuskog dizajnera Patricka Le Quementa, kojeg će automobilska istorija pamtiti po provokativnom Renault Avatimeu i ekstravagantnom Vel Satisu. Podsjećamo da su pod Ackerovim vođstvom za samo tri godine skrojeni atraktivni koncepti DeZir, Zoe, Capture, R-Space, Frendzy i Alpine A 100-50, sa kojih su neki detalji već zaživjeli na novom Cliu i Captureu.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Škoda Octavia III

DUŽA, ŠIRA, PROSTRANIJA I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJA TREĆA GENERACIJA OCTAVIJE PRERASLA JE KOMPAKTNU KLASU I UŠLA NA TEREN OZBILJNIH PORODIČNO-POSLOVNIH LIMUZINA... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Škoda

I 2 2013

asla je, razvijala se, učila, da bi u 19. godini stasala i stala rame uz rame s starijim bratom Volkswagen Golfom. Češka sestra njemačkog bestselera i nekrunisanog kralja kompaktne klase izrasla je u predivnu djevojku, koju bi već danas isprosili mnogi kupci širom svijeta. Iako ljubav ne poznaje strpljenje, svi oni koji su poželjeli novu Octaviju moraće se strpiti dok ne prođe sajam automobila u Ženevi, odnosno njena zvanična svjetska premijera. O razmjerama Octavijine popularnosti najbolje svjedoči podatak da je do danas širom svijeta proizvedeno i prodato 3,7 miliona jedinica ovog modela. Ona je ujedno i najpopularniji Škodin model sa 44 posto učešća u ukupnoj prodaji. Mada je deklarisana kao kompaktni automobil, više je nego jasno da nova Octavia predstavlja klasu za sebe. Najbolji dokaz za ovu tvrdnju je činjenica da je od aktuelnog Golfa 7 duža čak 40,4 cm, od Opel Astre 24, a od najdužeg kompakta današnjice petovratnog Chevrolet Cruza 14,9 cm. Dimenzijska nadmoć nad dosadašnjim konkurentima ogleda se i u kapacitetu prtljažnika. Sa 590 litara osnovne zapremine Octavia suvereno nadmašuje Golfovih 380, Astrinih 370 ili Cruzovih 413 litara. I to je očekivano, s obzirom na dimenzije češkog modela, koji bi i zvanično trebalo prekomandovati u srednju klasu. VELIKI NAPREDAK kod nove Octavije napravljen je u organizaciji enterijera, odnosno ponudi prostora i udobnosti vožnje. Vozač i suvozač sada mogu računati na dodatnih 39 mm u nivou sjedeće površine i ramenog pojasa, dok su putnici u drugom redu dobili dodatnih 26 mm. Strop kabine je sprijeda podignut za dva, a pozadi za 14 mm. Dizajn enterijera je poput vanjštine krajnje jednostavan, te prožet Škodinom Simply Claver filozofijom. To u praksi znači da su mnoga napredna i praktična rješenja svuda oko vas, ali dobro skrivena od prvog pogleda. Osim što će u pretincu za rukavice pronaći

19 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

vrata i si nešto drugačiju arhitekturu obloga U odnosu na prethodnika Octavia III dono va uoča se ika Razl o. sličn eni izved še lji manje-vi ventilacionih otvora, dok su ostali deta r dodi na ini matskog mjenjača, ali i ukupnoj velič i u dizajnu upravljača, zatim ručice auto . ma.. siste og ijaln Columbus multimed osjetljivog ekrana kod najpresitižnijeg

Škodin pametni ili "Simple Clever" pristup u projektovanju enterijera donosi mnoštvo praktičnih elemenata, poput odlagališta i korisnih pretinaca, među kojima posebno mjesto pripada pretincu za rukavice ispred suvozača, koji ima mogućnost hlađenja...

CD izmjenjivač korisnici Octavije će tu moći ohladiti piće i namirnice. Za osvjetljavanje kabine su namijenjene diode, a za dobar zvuk zvučnici njemačkog proizvođača audioopreme Canton. U pretincu ispred mjenjača moguće je odloži-ti telefon ili MP3 plejer, koji se sa multimedijalnim sistemom spajaju putem USB i Aux konektora, odnosno Bluetootha. Putnicima u drugom redu dostupna je i utični-ca sa naponom od 230 V (150 W) koja je smještena u plastičnu armaturu centralnog tunela. Pogodna za je spajanje prenosnih računara i ostalih električnih uređaja. Iznad unutrašnjeg retrovizora je pretinac za naočare, a ispod suvozačevog sjedišta još jedan koristan pretinac. Kao interesantan detalj ističe se i kantica za smeće dimenzija 20x30 cm, koju je moguće staviti u pretinac na vratima. Putnici u drugom redu

aOsim LED tehnologije prednja svjetla su dobila i mlaznice za pranje...

mogu računati i na preklopni naslon sa utorima za dvije čaše, iza kojeg se nalazi praktični otvor za skije. Za održavanje reda u prtljažniku su zadužene zaštitne mrežice, koje sprečavaju klizanje tereta. Kao i do sada na zidovima prtljažnika nalaze se kukice za kese. Za lakši transport kofera ili pravougaonog tereta namijenjen je magnetni ugaonik, koji blokira predmete tako što se postavi na tepih sa unutrašnje strane prtljažnika. Osim toga sjedišta su udobnija, presvlake kvalitetnije, a njihovi dezeni još zanimljiviji. Vrh ponude predstavljaju kožne presvlake i jedinstvena kombinacija boja plastike i umetaka, koju će nuditi profinjeni Laurin&Klement model. Multimedija je unaprijeđena sa pet novih uređaja. Dva ulazna radija „Blues“ i „Swing“ dolaze sa TFT monohromatskim displejima, dok treći

„Bolero“ ima 5,8-inčni na dodir osjetljivi displej. Vrh ponude predstavljaju radio-navigacioni sistemi „Amundsen“ i „Columbus“, sa 5,8 odnosno 8-inčnim touchscreen displejima. TEHNOLOŠKI ISKORAK Octavije je ogroman, dok je ukupni ugođaj u vožnji, prema prvim reakcijama specijalizovanih novinara koji su je vozili, za klasu iznad dosadašnjeg. Njeni kupci će tako između ostalog moći da računaju na tempomat sa limitatorom brzine, čitač saobraćajne signalizacije, te sistem za upozoravanje na napuštanje saobraćajne trake. Putovanje noću olakšaće inteligentna svjetla, a parkiranje na uskom prostoru automatski pilot. Za održavanje vožnje u sigurnim okvirima su zaduženi ESC, ABS, ASR, Multicollission brake sistem, koji doživljava

DIZAJN

DUGOVJEČNA FORMULA „NOVA OCTAVIA JE ATRAKTIVNA KAO NIKADA DO SADA“, ZAKLJUČIO JE JOZEF KABAN Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

izajn nove Octavije krasi jednostavnost ili, kako to voli reći Jozef Kaban, šef dizajna eksterijera u Škodi Auto, “jedinstvena dugovječna formula“. - Kada stvarate potpuno novi automobil imate mnogo mogućnosti da se kreativno izrazite, ali i da odete u pogrešnom pravcu. Da biste u jasno zacrtanim okvir-

ima stvorili nešto što će biti minimalističko i potpuno funkcionalno, morate da uložite puno, puno truda. Vjerujem da je jednostavan, elegantan dizajn, koji nije toliko dekorativan i koji na prvi pogled ne izaziva jake emocije, uvijek otporniji na zub vremena i samim tim dugovječniji od trenutnih dizajnerskih provokacija. Nova Octavia predstavlja spoj racionalnih i emocionalnih linija, koje u praksi donose više elegancije, pa i dinamike u odnosu na prethodni model. Duža, šira i praktičnija, sa osjetno većim osovinskim razmakom nova Octavia je definitivno atraktivna kao nikada do sada - objasnio je Jozef Kaban. Na primjedbu novinara koji su prisustvovali prvoj statičkoj prezentaciji Octavije III u Škodinom muzeju, u Mladoj Boleslav, da se u dizajnu zadnjeg kraja ogledaju neka Audijeva rješenja, Kaban je odgovorio: „Škoda ima svoj dizajnerski jezik i mi ga se držimo

aJozef Kaban, šef dizajn eksterijera Škoda Auto kada je riječ o oblikovanju svih naših modela. To što neko u dizajnu Octavije traži sličnosti, a ne ono što je novo, drugačije i različito je pojedinačni doživljaj“. zaključio je Jozef Kaban.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 22

RAZVOJNI PUT

Na njemačkim TEMELJIMA Piše

Saša Popović

abPraktičnost raskošnog prtljažnika osnovnog kapaciteta 590 litara povećana je sa mrežicama za obezbjeđivanje tereta, "zidnim" kukicama, ali i pomičnim magnetnim ugaonim fiksatorima...

KAO OSNOVA ZA RAZVOJ POSLUŽILA JE VOLKSWAGENOVA MQB PLATFORMA...

svoju premijeru u Škodi, zatim Front Assistant sistem radarskog nadzora prostora ispred vozila, te Crew Protect Assistant sistem za prepoznavanje neželjenih situacija, koji priprema vozilo i putnike za eventualni sudar zatvarajući otvore i zatežući pojaseve. Paleta agregata je kao kod novog Golfa sačinjena isključivo od turbo agregata, sa početnim 1.2-litarskim TSI benzincem (86 i 105KS) i 1.6 TDI dizelašem (90, 105 i 110 KS). Viši nivo ponude predstavljaće 1.4-litarski TSI benzinac sa 140 KS, odnosno 1.8 TSI sa 180 „konja“, dok će ljubiteljima snažnih dizel agregata biti ponuđen 2.0-litarski TDI sa 150 KS. Najekonomičniji model u gami dizelaša bi trebao biti GreenLine 1.6 TDI sa prosječnom potrošnjom od samo 3,4 litre, dok bi kod benzinaca epitet štedljivca trebao ponijeti 1.8 TSI

Green tec sa obećanim prosjekom od 6,1 litre. Uz navedene agregate su dostupna po dva ručna mjenjača sa pet i šest brzina, te dva DSG automatika sa šest i sedam brzina. Škoda za najslabiji agregat obećava maksimalnu brzinu od 181 km/h, a za najjači 231 km/h. Najpovoljnije Octavije imaće 15-inčne naplatke, a one najekskluzivnije 18-inčne. Kao i do sada oprema će od starta biti rangirana u tri nivoa Active, Ambition i Elegance dok bi cijena ulaznih modela trebala ostati na nivou prethodne generacije. Uzimajući u obzir napredak koji je napravljen, rast dimenzija i ponudu najsavremenije Volkswagenove pogonske i sigurnosne tehnologije, zadržavanje postojeće cijene i sve veću popularnost Škodinih automobila nema nikakve sumnje da je pred novom Octaviom svijetla budućnost.

uća se gradi od temelja, a temelj Octavije III predstavlja nova Volkswagenova MQB platforma. Mada je u ovom trenutku dijeli sa aktuelnim Golfom VII, Seat Leonom i Audijem A3, na njoj će se u narednom periodu izroditi mnoštvo novih modela VAG grupacije. U odnosu na prethodnicu Octavia III je osjetno porasla, posebno u dužinu, gdje je dobila dodatnih 9 cm. Prednji prevjes je skraćen za 29, a zadnji povećan za 11 mm. Osovinski razmak je profitirao za čak 10,8 cm. Najmanje promjena je pretrpjela visina, kojoj je oduzet tek 1 mm, odnosno širina, koja je povećana za 4,5 cm. Masa automobila smanjena je za prosječna 102 kg, što je postignuto upotrebom čelika visoke čvrstoće, te lakšim elektronskim, pogonskim i elementima vješanja. MQB platforma je smanjila težinu za 30 kg, unaprijeđeni pogonski agregati za 40, a vješanje za 26. Preostalih 6 kg je sačuvano upotrebom lakših elektronskih komponenti i kablova. U Škodi navode da je postignut veliki napredak u strukturi automobila, te da je 70 posto karoserije izrađeno od čelika velike čvrstoće. Poređenja radi druga generacija Octavije je u strukturi karoserije imala tek 6,3 posto ovakvog metala. Puno znoja prolili su i konstruktori, koji su radili na sistemu vješanja. Kod slabijih agregata pozadi je polukruta osovina, a kod jačih multilink. Osjetan napredak u smanjenju težine napravljen je u prvoj kombinaciji, gdje je zadnja osovina olakšana za čak 15 kg. Prednje vješanje je McPherson koncepcije, a sa njega je skinuto dodatnih 2,8 kilograma.

aOsim vazdušnih jastuka za vozača i

suvozača, tu su i bočni jastuci u oba reda, vazdušne zavjese i jastuk za vozačeva koljena

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

VOZILI SMO ŠKODA OCTAVIA III

LJUBAV SE NASTAVLJA PRVEVOŽNJETREĆE GENERACIJE JEDNOG OD NAJOMILJENIJIH AUTOMOBILA NA BH. TRŽIŠTU UVJERILE SU NAS DA ŠKODA U SVOJOJ GAMI PONOVO IMA “BESTSELLERA”...

Piše D. N.

Foto: Škoda

a rastom prodaje od oko 20 odsto u 2012. godini Škoda je svojevrsni hit u automobilskom svijetu. Proučavajući ovogodišnju statistiku mnogi ekonomski stručnjaci su se zapitali ako je snažan vjetar u leđa češkom proizvođač u prošloj godini zaduvao samo jedan novi model Citigo, kako će tek biti u 2013. godini, kada Škoda planira uvesti čak šest novih modela. Prvi je Rapid, a drugi potpuno nova Octavia. Zasnovana je na istoj osnovi kao i Golf VII. Sa njim dijeli paletu savremenih i snažnih turboagregata, kao i mnoštvo detalja iz serijske i dodatne opreme. Nova Škodina limuzina u stvarnosti djeluje privlačno. Osjetno je masivnija i profinjenija u odnosu na prethodnika, a pažnju plijeni izrazito čistim linijama karoserije sa novom maskom hladnjaka kao svojevrsnim zaštitnim znakom češkog brenda. Prve kilometre sa novom Octaviom odvezli smo u okolini portugalskog grada Faro, po za ovo doba godine uobičajenom kišovitom vremenu. Do Faroa iz Lisabona smo se dovezli u Škodi Superb. Ovakav potez organizatora omogućio nam je da sa svježim impresijama o Superbu pređemo u Octaviu, odnosno da osjetimo koliko je ovaj model na smjeni dvije generacije napredovao. Bolja zvučna izolacija se osjeti u startu. Arhitektura enterijera je krajnje

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

jednostavna, nenametljiva, a kvalitet izrade i ugrađenih materijala i kod predserijskih, testnih modela na veoma visokom nivou. Čak štaviše učinilo nam se da je u ovom segmentu Škoda približila Audijevim standardima kvaliteta. U prvom redu sjedišta se sjedi veoma komforno, a centimetar više poželjeli bi tek u prostoru ispred desne vozačeve noge. Drugi red sjedišta nudi uzoran komfor čak i za dvometraše, zbog kojeg bi nova Octavia mogla preoteti pokojeg kupca VW Passatu i društvu. Prvi model koji smo vozili bio je opremljen 1.6 TDI agregatom (105 KS) i bogatim Elegance paketom opreme. Manji TDI agregat je kao i do sada namijenjen prvenstveno racionalistima, odnosno ekonomski orijentisanim kupcima, a njegov osnovni kvalitet je očekivano skromna potrošnja, koja se u trenucima naše opuštenosti sa lakoćom spuštala ispod četiri litre. S druge strane dinamika vožnje je sasvim pristojna, što nas je navelo na zaključak da bi ova kombinacija mogla biti idealna za porodične ljude, koji traže veliku i udobnu

LJEPŠA JE, VEĆA, BOLJE SE VOZI I UGODNIJA JE PRI VEĆIM BRZINAMA

limuzinu, sa ekonomičnim pogonom i prtljažnikom od raskošnih 590 litara. Nakon manjeg TDI agregata isprobali smo potentni 1.8 TSI agregat sa 180 KS i sedmostepenim DSG mjenjačem. U odnosu na onaj koji se ugrađivao u Octaviju 2, novi TSI ima zupčasti remen umjesto lanca, ali i 20 KS više. Zahvaljujući rafalnom šaltanju DSG-a i turbine, koja do daha dolazi već pri 1.250 obrtaja, nova Octavia do 100 km/h stiže za samo 7,4 sekunde, dok joj je krajnji domet na respektabilnih 231 km/h. Mada Česi navode za ovaj agregat prosjek od samo 5,7 litara, mi smo tokom kratke vožnje taj rezultat s lakoćom duplirali. Teškom nogom na gasu iskušavali smo zadnje Mulitilik vješanje, jer smo u verziji sa 1.6 TDI agregatom pozadi imali klasičnu polukrutu osovinu. Razlika između ove dvije koncepcije se osjeti u vožnji, ali ne toliko da bi kupci manjih agregata trebali biti ljubomorni. Škodini inženjeri su u oba slučaja odlično uskladili mogućnosti vješanja sa mogućnostima motora i elektronike, pomirivši tako potrebe i očekivanja koja mogu imati kupci niže i više platežne moći. Prva vožnja veće, ugodnije i opremljenije Octavije potvrdila je naša očekivanja da je riječ o još jednom odličnom automobilu koji nam dolazi iz Mlade Boleslav i koji će, prema svemu viđenom, veoma brzo prirasti za srce mnogim bh. kupcima.

NOVITETI

GTI

PEUGEOT

NAJJAČI LAVIĆ U ČOPORU SA GTI VERZIJOM NOVE 208-ICE PEUGEOT PRIZIVA STARU SLAVU I POKUŠAVA OŽIVJETI POMALO UGASLI SPORTSKI DUH... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

eugeot 208 GTi debitovao je u konceptnom izdanju prošle godine na sajmu automobila u Ženevi, a početak njegove prodaje planiran je za proljeće tekuće godine. U odnosu na standardni model GTi je širi 10 mm naprijed i 20 pozadi, a osim toga ima i niže, sportsko vješanje. Srce najsnažnije 208-ice predstavlja 1.6-litarski turboagregat koji razvija 197 KS i nudi 275 Nm obrtnog momenta. Sa ovakvom motorizacijom i šestostepenim ručnim mjenjačem koji snagu prenosi na prednje točkove 208 GTi do 100 km/h iz mjesta stiže za sedam sekundi, uz brzinski špic od 224 km/h. Osim snažnog pogona za respektabilne brzinske prosjeke je veoma zaslužna i mala težina automobila, koji spreman za vožnju teži tek 1.160 kg. Taj rezultat je tim značajniji ako ga uporedimo sa sličnom konkurencijom, odnosno Cliom RS 200, koji je 80 kg teži ili sa prethodnikom Peugeotom 207 GTI, koji je imao čak 128 kg veću masu. Osim po paleti ekskluzivnih boja GTi modeli će se od ostatka game

GTI RAZVOJ

NEPREVAZIĐENA 205-ICA

BILA JE LIJEPA, BRZA I LAGANA, ALI I ĐAVOLSKI ZABAVNA, KAO NIJEDAN PEUGEOT POSLIJE NJE... Piše Saša Popović

Foto: Peugeot

aSportski potpis sa GTI logotipom na trokrakom upravljaču...

razlikovati i po unikatnim 17-inčnim aluminijumskim naplacima. Tu su i agresivniji sportski branici, prednja svjetla sa LED diodama i sportska maska hladnjaka. Na pripadnost GTI porodici asociraju i posebne oznake, koje su utisnute u hromiranu lajsnu na C stubu. Ovaj detalj vraća nas u prošlost i podsjeća na legendarni Peugeot 205 GTi. U GTi duhu uređen je i enterijer sa ručicom mjenjača i upravljačem presvučenim kožom. Sportski duh isijava iz aluminijumskih papučica i sportski profilisanih sjedišta izvedenih u kombinaciji kožaplatno, sa jasno vidljivim šavovima, bez kojih se ne može ni zamisliti jedan ozbiljan gradski trkač.

ko je nekada i postojala vizija idealnog malog sportskog automobila, onda je to bio Peugeot 205 GTi. Bio je perolagan, upravljiv i sportski zabavan. Slabija verzija sa 1.6-litarskim benzincem, koji je razvijao 105 KS bila je idealna za početnike, dok je jača sa 1.9 agregatom i prvobitnih 117 KS, odnosno 128 KS bila san svakog uličnog trkača polovinom osamdesetih. Danas je ovaj automobil tiha patnja mnogih kolekcionara i svih onih nostalgičara, koji bi dali sve da se autoindustrija može vratiti u vrijeme jednostavne mehanike. GTi linija u malim Peugeotima nastavila je da živi i sa 206-icom, koja je imala težak i rastrošan 2.0-litarski benzinski agregat sa tek 135 KS. Respektabilnih 180 “konja” je bilo rezervisano tek za RC model. Prethodnik 208-ice model 207 je imao GT izdanje sa 1.6 THP agregatom ko suu ipak ip pak a bili nedovoljno n dovoljno ne i 150 KS, te snažniji RC sa 175 KS, koji moćni da se nose sa konkurencijom poput Clia RS.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

UPOREDNI TEST

Renault Clio 0.9 Tce i 1.5 dCi Dynamique

ČETVRTU GENERACIJU CLIA KRASE MODERAN DIZAJN, MINIMALISTIČKI ENTERIJER, NAPREDNA TEHNOLOGIJA I ŠIROK SPEKTAR MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE, KOJA DOBIJA NA ŠIRINI I KROZ IZBOR DVA SAVREMENA TURBO AGREGATA BENZINSKE I DIZEL KONCEPCIJE... Piše: Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 2 2013

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

ored Meganea i Scenica, Clio je bio i ostao Renaultova zvijezda vodilja u protekle dvije decenije. Od pojavljivanja 1990. godine pa sve do danas širom svijeta je prodato oko 11,5 miliona jedinica ovog modela, koji su proizvedeni u nekoj od Renaultovih fabrika u Francuskoj, Španiji, Sloveniji, Turskoj, Brazilu, Meksiku, Kolumbiji, Argentini, Kini ili Indiji. Milionski „tiraž“ omogućio mu je da dobije status povlaštenog modela u gami, te da njegov razvoj i evolucija budu od primarnog značaja za francuskog proizvođača. Četvrta generacija Clia, koja je predstavljena na prošlogodišnjem sajmu automobila u Parizu, je svojevrsna dizajnerska prekretnica, prvi komercijalni model potpisan od strane holandskog dizajnera Lauren van den Ackera, koji je 2009. godine po dolasku u Francusku dobio jasan zadatak: da Renaultovoj gami udahne prijeko potrebnu svježinu. Nakon što smo se krajem prošle godine u okviru regionalne prezentacije u Rovinju upoznali sa novim Cliom, na test smo dobili ne jednu, nego dvije njegove verzije opremljene novim 0.9 TCe turbobenzinskim agregatom i dokaznim štedljivcem 1.5 dCi turbodizelašem. MADA SU OBA modela kombinovana sa najbogatijom Dynamic opremom, njihovi karakteri su potpuno različiti. Naime, mogućnosti personalizacije kod četvrte generacije Clia su dobile potpuno novu dimenziju, što je više nego očigledno nakon samo jednog pogleda na u osnovi jednako opremljene testne modele. Opcioni paket „Trendy plava“ metalik plavom Cliu pokretanom malim TCe turbobenzincem svana je donio kružne naljepnice, te još nekoliko hromiranih dodataka, koji se ne mogu dobiti u Dinamic paketu. Unutrašnjost je personalizovana sa mliječno bijelim ukrasnim el-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Paket "Trendy" enterijer je obogatio sa lakiranim crvenim umecima, te sa par istobojnih detalja uljepšao i njegovu vanjštinu

ementima, te presvlakama sjedišta i armaturne ploče u plavoj/crno kombinaciji. S druge strane metalik crni Clio sa 1.5 dCi agregatom je dobio dodatni paket „Trendy“. Njegov vanjski izgled unaprijeđen je adekvatnim dodacima u crvenoj boji, te atraktivnim 16-inčnim alu-naplacima Diamond. Enterijer je kroz „Trendy“ paket oplemenjen crvenim umecima na upravljaču, otvorima ventilacije, rukohvatima i kućištu mjenjača. Prošireni pragovi, „usnica“ na prednjem i imitacija difuzora u zadnjem braniku, u karbon dezenu, došli su takođe kao dodatna opcija. Renault je u ovom segmentu obavio odličan posao, jer je ljubiteljima Clia omogućio da kroz osam dodatnih paketa jednostavno personalizuju automobil i prilagode ga svom vizuelnom ukusu. Šlag na tortu je činjenica da ta personalizacija u slučaju testnog modela kupca košta dodatnih 572 KM, koliko treba izdvojiti za „Trendy“ ili „Trendy plava“ opcije. Interesantno je da najpovoljnija „Trendy Expression“ opcija košta samo 366 KM, a najskuplja „Sport“ 618 KM. Kao takav pomalo futuristički oblikovan Clio ima sve preduslove da postane miljenik mlađe populacije, jer čini se niko od konkurencije za sada ne nudi toliko dizajnerske slobode, po tako pristupačnoj cijeni. DA IDE U KORAK sa tehnološkim napretkom Clio dokazuje i uređenjem enterijera, koji odlikuje pomalo izraženi minimalizam. Kada kažemo minimalizam, tu ne mislimo na dizajnerske detalje, po kojima je francuski model zaista jedinstven u klasi, već prvenstveno na organizaciju centralnog grebena, pa i same instrument table. U estetskom smislu Cliov enterijer nudi mnoštvo zanimljivih detalja. To se prvenstveno odnosi na lakirane i u nekim slučajevima oslikane plastične umetke na vratima, oko ventilacionih otvora, kućišta mjenjača

Dodaci sadržani u opcionom "Trendy Expression" paketu donijeli su više hromiranih detalja spolja te mliječno bijele plastične obloge u enterijeru

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

i na trokrakom upravljaču. Instrumet tabla je takođe dizajnerski originalna, kao uostalom i centralni greben, koji je za smještaj multimedijalnog displeja i komandi klimatizacije dobio od ostatka armature potpuno odvojenu konzolu. Iz funkcionalnog ugla ovako uređen enterijer sa puno lakiranih površina znači i da će magična krpa imati pune ruke posla. Otisci prstiju se brzo i lako „pamte“, a za utjehu stoji činjenica da to nije slučaj samo kod Renaulta već kod svih proizvođača, koji koriste lakirane umetke u automobilima. Generalno, stiče se utisak da ovakva rješenja stavljaju dizajn ispred funkcionalnosti, ali nam njihova sve masovnija upotreba ukazuje na činjenicu da će takvi detalji ipak biti sve češći u budućnosti. Nakon početnog privikavanja na položaj instrumenata očitavanje podataka je intuitivno, mada nam se čini da su dizajneri i u ovom segmentu dobili previše slobode. Visoku ocjenu za funkcionalnost zaslužuje Renaultov Medianav multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji je objedinio radio, navigaciju i telefon. U novom Cliu nema mogućnosti za reprodukciju muzičkih sadržaja zapisanih na CD-ovima, već su tu samo USB i Aux konektori, te Bluetooth za bežični prenos podataka. Da li je ovakav potez preuranjen za bh. Uslove, pokazaće vrijeme, ali je činjenica da se CD-ovi još koriste i u razvijenom svijetu. NOVI CLIO SA 3,5 centimetara većom dužinom i 14 mm dužim osovinskim razmakom je korpu-

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

FAKTI OPREMA: Dynamique

ABS i ESP, Klima-uređaj, MediaNav multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 7 inča, USB i Aux konektori, Način vožnje Ecomode, Tempomat sa limitatorom brzine, Led dnevna svjetla, 16-inčni aluminijumski naplaci, Sistem Bass Reflex, Senzor za kišu, Električni podizači svih stakala, Električno podesivi retrovizori, Retrovizori i ručke u boji karoserije Renault kartica "slobodne ruke", Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom

DODATNA OPREMA Metalik boja, Paket "Trendy plava" Unutrašnji ukrasni elementi Trendy plava, Vanjski hromirani dodaci, Naljepnica na krovu Trendy plava, Presvlake armaturne ploče u kombinaciji Trendy crna/plava

TEHNIČKI PODACI: 0.9 TCe Snaga 90 KS Moment 135 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 12,2 s Potrošnja 3,9 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

CIJENA 25.743 KM

Savremeni benzinski turboagregat zanimljiva je alternativa za dizelaše

lentniji od prethodnika. Širina je povećana za 2,5, dok je visina smanjena za 4,5 centimetra. Mada spoljašnje dimenzije upućuju na zaključak da je ponuda prostora u kabini raskošnija nego kod prethodnika, očigledno je da je odličan dizajn pojeo nove cantimetre. Niži vozači u novom Cliu će lako pronaći idealan položaj, mada će i njima i dvometrašima desno koljeno u mnogim situacijama dodirivati centralnu konzolu. Sjedišta su udobna, ali bi površina za sjedenje mogla biti i duža. Ponuda prostora u drugom redu je na nivou klase, a nešto više prostora poželjeli bismo u visinu, koja je, prema subjektivnom osjećaju, skromnija nego kod prethodnika. Prtljažnik je sa 300 litara u vrhu

klase i sasvim dovoljan za jedan automobil poput Clia. Određeni kompromisi zbog dizajna napravljeni su na uštrb preglednosti, koja nije jača strana novog Clia, pa se doplata zadnjih parking senzora toplo preporučuje (526 KM), posebno ako vas život i obaveze svakodnevno vežu za skučene gradske parkinge. Mada su u većini detalja veoma slični, testni modeli su se u praksi razlikovali u jednom detalju, zvučnoj izolaciji. Šum vjetra pri brzinama iznad 100 km/h je bio osjetno izraženiji kod dizelaša. Nismo uspjeli odgonetnuti da li je ovaj efekat proizvod plastičnih dodataka u dnu prednjeg i zadnjeg branika, odnosno na pragovima, ali ostaje činjenica da se benzinac

Sa benzinskim turboagregatom Clio je više primjeren opuštenoj vožnji, mada se mali trocilindraš ne boji obrtaja...

na većim brzinama vozi s osjetno manje šuma. KADA SMO KOD razlika one su najizraženije u pogledu pogonskih sklopova naših testnih modela. Mali trocilindrični turbobenzinac svojevrsna je novina u Renaultovoj gami. Iz zapremine od 900 ccm uz pomoć turbine i direktnog ubrizgavanja goriva izvlači respektabilnih 90 KS, zahvaljujući kojima smo sa testnim Cliom od 0 do 100 km/h stizali za 12,6 sekundi, te dostigli brzinski maksimum od 175 km/h. U normalnim uslovima eksploatacije, koji podrazumijevaju kombinovanu vožnju sa jednim do četiri putnika, ovaj motor će bez problema pokretati 1.009 kg težak „plavi“ Clio. Ruku na srce, nema tu neke živosti i energičnosti, koju očekujete od turbobenzinca, ali je zato testnih 5,9 litara na 100 km uz 2.860 KM razlike u cijeni i više nego dovoljan razlog da o ovom agregatu razmišljate kao punopravnoj alternativi za odlični 1.5 dCi. Ukoliko ste skloniji dinamičnoj vožnji i želite uvijek imati osjetnu rezervu snage ispod papučice gasa, onda je 1.5 dCi sa 90 KS idealan izbor za vas. Ako kažemo da testni agregat u manje-više neizmijenjenom izdanju Mercedes ugrađuje u svoju A-klasu, onda je jasno da je riječ o vrhunskom dizelašu. Mada je uz novi Clio dostupan i u verziji sa 75 KS, čini se da je 90 „konja“ ipak mjera za 1.071 kg težak testni Clio. Sa ovim agregatom od 0 do 100 km/h stizali smo za 12,4 sekunde, te maksimalno postigli 176 km/h. Iako u ovom segmentu nije osjetno dinamičniji od trocilindar-

FAKTI OPREMA: Dynamique

DODATNA OPREMA Metalik boja Paket "Trendy" Unutrašnji dodaci u sjajnoj crvenoj boji Flamme, Aluminijumski naplaci 16-inčni Diamond crni, Vanjski dodaci u boji crvena Flamme

TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 90 KS Moment 220 Nm Maksimalna brzina 181 km/h Ubrzanje 12,1 s Potrošnja 3,3 l/100 km Emisija CO2 93 g/km

CIJENA 28.604 KM

Najjača oružja dizel agregata su skromna prosječna potrošnja i veliki obrtni moment

skog bezinca, dizelaš nudi bolja međuubrzanja. Sa njim se brže i lakše pretiče, a 220 Nm obrtnog momenta se u vožnji i te kako osjeti, u poređenju sa 135 Nm, koliko nudi TCe agregat. PROSJEČNA POTROŠNJA je više nego skromna te se nakon sedmodnevne torture zaustavila na 5,5 litara. U normalnim uslovima vožnje prosjek ispod pet litara je više nego realan, dok će se na otvorenoj cesti Clio s lakoćom zadovoljiti i sa manje od 3,5 litara dizela. I jedan i drugi automobil odlikuje dobro pogođeno vješanje, koje s lakoćom upija sve anomalije bh. puteva i do putnika prenosi tek djelić neugodnih vibracija. Bez obzira na pogon, Clio se vozi ugodno i sigurno, mada je kod dizelaša osjetno nešto veće opterećenje na pred-

njoj osovini. Dinamika vožnje je takođe na visokom nivou, a i kada vještine vozača zakažu, u pomoć mu priskače serijski ESP. Iznenađenje je prilično direktan i vozački podešen upravljač, koji podiže ugođaj i daje vam osjećaj vožnje puno većeg automobila. Novi Clio je dizajnerski poseban, sa stilski oblikovanim enterijerom i mnoštvom mogućnosti za personalizaciju, kroz nekoliko zanimljivih opcionih paketa opreme. U verziji sa 0.9-litarskim TCe agregatom nameće se kao punopravan i savremenom motorizovan gradski automobil, dok je sa dokazanim štedljivcem 1.5 dCi dizelašem i više nego ekonomičan lovac na kilometre, kojem nije teško oprostiti 2.860 KM veću cijenu.

Mada je osjetno glasniji dizel agregat nudi ljepši ugođaj te se spremno odaziva na svaki pritisak gasa već iz nižih obrtaja

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

LIFESTYLE

SEZONSKI POPUSTI U PAUZI IZMEĐU DVIJE SEZONE MNOGE ONLINE PRODAVNICE PO AKCIJSKIM CIJENAMA NUDE MNOŠTVO ZANIMLJIVIH I POVOLJNIH MOTO GP SUVENIRA, A TU SU I UVIJEK AKTUELNE SITNICE ZA LJUBITELJE ČETVOROTOČKAŠA... Piše Saša Popović

Foto: Internet

Stoner Champion T-Shirt http://www.gasjeans.com

Ekskluzivna majica dizajnirana je povodom proslavljanja Stonerove šampionske MotoGP titule u 2011. godini. Puštena je prodaju u limitiranom broju primjeraka i sa specijalnim dizajnom kreiranim posebno za ovu priliku. Izrađena je od 100 posto pamuka, a dostupna je samo u bijeloj boji.

€19.99

Dovi zastava

€35.50

http://vicci.com

Zbog svog beskompromisnog stila vožnje novi Ducatijev pulen Andrea Dovizioso ima sve veći broj pristalica. Upravo njima je namijenjena i ova zastava od poliestera sa printanom grafikom i metalnim kopčama podesnim za kačenje na zid garaže ili sobe.

€ 49.90 Stefan Bradl Sweat jakna http://sachsenring-collection. finzelundschuck.de

Sportski jakna s kapuljačom, elastičnim manžetama rukava i donjeg dijela, predstavlja novi proizvod oficijelne Stefan Bradl kolekcije. Posebna je i po natpisima S-Bradl, potpisu na poleđini, te broju šest na rukavu. Izrađena je od 100 posto pamuka, dok je za postavu iskorišten poliester.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Randy de Puniet majica http://www.depuniet.com

Randyjeve majice ove godine su se iznenađujuće dobro prodavale. Sjajni Francuz ih u svojoj kolekciji ima za sve uzraste. Osim standardnih T-Shirt majica u ponudi se nalaze i klasični duksevi.

€ od 15.00 do 25.00

Lorenzos Land zastava https://www.lorenzo99.com.au

€24.00

Novi, stari MotoGP šampion pokušao je svoje pobjede slaviti na način koji smo do sada navikli da gledamo kod Valentina Rossija. Nekada mu je to i uspjelo, ali često i ne. Uglavnom, ritual se sastojao od zabijanja zastave u tlo pored staze na kojoj je pobijedio, a nju sada možete naručiti i da krasi vašu garažu. Dimenzije ove zastave su 100x70 cm.

$40.00

Scion xB TRD kugla za ručicu mjenjača

Subaru Optical Computer miš

http://www.scionpartsmall.com

http://shop.subaru.com.au

Ova klasična ball-type TRD kugla za ručicu petostepenog mjenjača Sciona xB ručno je izrađena od dijelova kože i karbona. Za posebnost se brine TRD logotip, a kako tvrde poboljšava osjećaj pri izmjeni stepena prenosa. Na nama je da im vjerujemo...

$ 7.50

Nissan Nismo Custom GT-R kapa

$ 45.99

http://www.nissancollections.com

$ 6.75

Custom dizajn je ono što ovu kapu izdvaja od ostalih. Izrađena je specijalno za GT-R entuzijaste sa prepoznatljivom logotipima i Nissan natpisom na zadnjem dijelu.

Subaru STI WRX optički miš sa samomotajućim USB kablom dolazi u posebnom poklon boksu. U cjelokupnoj Subaru lifestyle kolekciji, ovaj proizvod je jedan od najpopularnijih.

€24.95

Infinity BPA Free Sport Bottle

Cal Crutchlow Custom 2012 majica

Ova sportska boca dolazi iz Nissanove luksuzne podružnice Infinity, a izrađena je od izdržljivog tritanijum materijala. Izuzetno je otporna na pucanje, prljanje, a ne zadržava i eventualne neprijatne mirise od ostatka tečnosti. Raspolaže standardnim čepom, a curenje sprečava silikonski prsten postavljen ispod njega.

Na oficijelnoj stranici MotoGP u odjeljku Shop odnedavno se može naći i majica namijenjena navijačima sve boljeg Engleza Cal Chrutchlowa. Izrađena je od 100 posto pamuka, a ukrašena je efektnim, upadljivim grafikama i logotipima.

http://store.motogp.com

£ 62.69 Suzuki ručica mjenjača Namijenjena je pojedinim Suzuki benzinskim modelima, opremljenim manuelnom transmisijom. Izrađuje se od kombinacije aluminijuma i kože, a karakteriše je i prilično „paprena“ cijena.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TESTIRAMO Audi A3 2.0 TDI Ambition

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

TREĆA GENERACIJA AUDIJEVOG KOMPAKTA U TROVRATNOM IZDANJU NAMIJENJENA JE AVANTURISTIMA, KOJI NA AUTOMOBIL GLEDAJU ISKLJUČIVO KAO NA IZVOR DOBRE ZABAVE I KONSTANTNOG UŽIVANJA... Piše Saša Popović

Foto: Dejan Đurić

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

rva generacija Audija A3 lansirana je 1996. godine s ciljem zadovoljavanja potreba kupaca koji žele puno više od običnog kompakta, kao što su bili slični Volkswagen Golf četvrte serije ili Seat Leon. Kao rodonačelnik premijum kompaktne klase, Audijev kompakt nije se proslavio u svojoj prvoj seriji, ali je ipak ostvario dovoljno dobre rezultate da se 2003. pojavi u svojoj znatno ubjedljivijoj drugoj seriji. Najnoviji model koji smo testirali u varijanti 2.0 TDI Ambition u našoj zemlji predstavljen je nedavno i tek sada u najvećoj mjeri pokazuje šta to mora da ima jedan kompakt premijum klase, bez obzira na to radilo se o upotrebi vrhunskih materijala u enterijeru ili vanjskim obilježjima, koji ga čine prepoznatljivim i posebnim. UPEČATLJIV IZGLED sa naglašenim bokovima, te efektna LED svjetlosna tijela samo su neki od atraktivnih detalja novog Audija A3, koji je u našoj Ambition varijanti bio upotpunjen i opcionim 17-inčnim lakim točkovima sa pneumaticima dimenzija 225/45. S koje god ga strane pogledali, stiče se utisak da su u Audiju po svaku cijenu nastojali da postignu skladnu fuziju naglašene elegancije i uvjerljivog sportskog nastupa, ali opet na način bez

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

aeIza jednostavnog uređenja enterijera krije se najsavremenija tehnologija...

upotrebe suvišnih kičastih detalja. Minimalizam prisutan u elementima eksterijera do punog izražaja dolazi tek otvaranjem velikih bočnih vrata i smještanjem u sportski skrojena sjedišta sa elektrifikovanom lumbalnom podrškom. Prvo što vozaču odvlači pažnju je podrezano multifunkcionalno kolo upravljača, ali i minimalistički dizajn komandi na centralnom grebenu. Iako ga zbog njegove koncepcije ne možemo svrstati u funkcionalno vozilo, Audi A3 nudi dovoljno mjesta na zadnjoj klupi, ali da bismo do nje došli, potrebno je malo gimnasticiranja. Istovremeno, prtljažnik je sasvim solidnih dimenzija sa zapreminom od početnih 365 do krajnjih 1.100 litara. Sve u svemu, solidna ostvarenja koja sugerišu da je Audi A3 prije svega stvoren za uživanje u vožnji, a tek onda kao vozilo sposobno da se potpuno natovaren uhvati u koštac sa svakodnevnim zahtjevima jedne četvoročlane porodice.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE novog A3 u kombinaciji sa 2.0-litarskim common-rail turbodizelskim agregatom, koji u režimu između 3.500 i 4.000 o/min razvija 150 KS, pokazuju koliko sportske krvi ovaj automobil ima u sebi. U kombinaciji sa tradicionalno veoma preciznom ručnom šestostepenom transmisijom, svaka, pa i najkraća, vožnja ovim automobilom predstavlja pravi užitak. Zahvaljujući standardnom Audi Drive Select sistemu, moguće je odabrati mod vožnje koji vam najviše odgovara, podijeljen na opcije Comfort, Auto, Dynamic, Individual i Efficiency, koji direktno utiče na parametre upravljanja i odziva na papučicu gasa. Na našem testnom poligonu, Audi A3 je demonstrirao raskošan potencijal nove MQB platforme, što treba da zahvali i brojnim elektronskim pomagalima, iz kojih izdvajamo serijske ESP i ESC sisteme. Minimalno

aInfo displej MMI sistema se po davanju kontakta izvlači iz središnjeg grebena, a klima-uređajem se upravlja putem jednostavnih komandi

naginjanje karoserije, egzaktno upravljanje, te posebna atmosfera sigurnosti na testnoj stazi, bez obzira na to da li brzo prolazili kroz krivine ili naglo kočili, Audija A3 sa 2.0-litarskim TDI agregatom po potrebi pretvaraju u pravog vikend trkača. On će vam se tada odužiti ne samo sjajnom dinamikom, već i veoma povoljnom prosječnom potrošnjom od 6,7 litara, koja pažljivijim pritiskanjem papučice gasa lako pada na ispod pet litara. Nažalost, Audi za svoje premijum usluge u ovom slučaju traži i pozamašnu svotu novca, tačnije 64.536 KM, koliko košta naš testni model, sa podugačkim spiskom dodatne opreme. Ako je za utjehu, onda treba reći da se isti model sa početnim Attraction paketom opreme može dobiti već od 48.322 KM.

Svoje pravo lice trojka pokazuje u graničnim situacijama kada demonstrira vrhunsku stabilnost i upravljivost... 2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

Oprema automobila

Ambition

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, u kombinaciji sa jastukom za koljena vozača 1000 mm

770

Testni model je imao doplatne 17-inčne alu-naplatke dok početni Attraction model dolazi sa 16-inčnim čeličnim MMI Radio u doplati košta 895 KM, a Audi Sound System 536 KM Šestostepeni manuelni mjenjač i S tronic su dostupni modelski. Razlika u cijeni je 3.885 KM

BEZBJEDNOST 2012

ABS ABS, ESP i ESC su serijski u svim

modelima trojke dok se Hill Start assist doplaćuje 222 KM ODRASLI

Električni podizači prednjih prozora su serijski, dok su zadnji prozori fiksni Kožom obloženi trokraki multimedijalni upravljač sa ravnom donjom stranom dolazi uz doplatu od 578 KM Manuelni klima-uređaj je serijski, dok se automatski klima uređaj sa senzorom za sunce doplaćuje 1.159 KM Kožne presvlake dostupne su u dvije verzije od kojih jeftinija Fine Nappa S line košta 2.632 KM Testni model je imao Misano crvenu boju s Pearl efektom. Metalik boja ili Pearl efekat se doplaćuju 1.370 KM Navigacioni sistem dostupan je uz doplatu od 2.442 KM ili u okviru MMI sistema koji se doplaćuje 5.735 KM

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.968 ccm Snaga 150 KS pri 3.500 o/min Moment 320 Nm od 1.750 do 3.000 o/min Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Performanse

55 m

60 m

kočioni put

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR: 2.0 TDI

Najpoznatiji dizelaš

U verziji sa 150 KS dvolitarski dizelaš se poigrava sa robustnom karoserijom trojke i ostvaruje uvjerljiva ubrzanja... Piše

Saša Popović

Jedna konjska snaga dvolitarskog TDI agregata u slučaju testnog Audija nosi se sa 9 kilograma osnovne težine trojke. Njegovih 320 Nm dostupni su već od 1750 o/min što u praksi znači da pod desnom nogom u svakom trenutku imate raspoloživu veliku

rezervu snage. Na svaki odlučniji pritisak papučice gasa motor reaguje trenutno, a u prve četiri brzine naprosto kida asfalt pod točkovima zbog čega ste stalno pod utiskom da vozite sportski automobil, koji je usput zadivljujuće upravljiv.

Panoramski krovni otvor sa električnim pokretanjem dostupan je uz doplatu do 2.001 KM

Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

Grijači prednjih sjedišta su dostupni uz doplatu od 694 KM

BMW 1 118d (143 KS)

Opel Astra GTC 2.0 CDTi (163 KS)

Mercedes A 180 CDI (136 KS)

45.766 KM

40.891 KM

48.109 KM

BMW-ova trojka ne nudi atraktivniji dizajn od A3, ali se njena snaga krije u odličnom dvolitarskom agregatu dokazane ekonomičnosti, te jedinstvenom zadnjem pogonu.

Trovratna Astra nije statusni simbol poput svetog njemačkog trojstva, ali nudi atraktivan dizajn i u ovom poređenju najjači dizel agregat sa 165 KS, koji joj u praksi ipak ne donosi prednost u odnosu na konkurenciju.

Mercedesov 1.8-litarski dizelaš je nešto sporiji u ubrzanjima, te tek neznatno rastrošniji od Audijevog TDIija što ga promoviše u zlatnu sredinu kada je riječ o performansama i ekonomičnosti.

Zadnji parking senzori su dostupni uz doplatu od 842 KM, a Parking control plus sistem za 1.642 KM

225/45 R17 365 litara 50 litara 4,1 litru 1.355 kg 8,6 s 210 km/h

50 m

38,2

8,8 s 2s

45 m

Tempomat je u testnom modelu dobijen uz doplatu od 569 KM Svjetla za maglu su serijska, dok se ksenonski farovi doplaćuju 2.042 KM Centralno zaključavanje sa kodiranim ključem i elektronskom blokadom sa promjenjivim kodom

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

PS. Navedene cijene odnose se na modele sa početnim paketom opreme, adekvatnim dizel agregatom i ručnim mjenjačem.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

ISTRAŽUJEMO

Putovanje po snijegu

Postavljanje lanaca nije uvijek šala. Zavisi od iskustva rukovaoca, ali i od odabranog modela. To smo i provjerili pozivajući na testiranje pet početnika...

DJELUJE 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

lako...

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

Ekstremi na vidiku U tabelama na dnu prikazani su zelenom bojom najbolji rezultati, a crvenom najgori

Sertifikat

PROMIJENJENI STANDARDI ALI AUSTRIJSKI SU UVIJEK OK Odluka koja nameće upotrebu lanaca koji odgovaraju austrijskim standardima Ö- Norm V5117 ili italijanskim Cuna NC 178-01 potiče od prije deset godina. Zimska oprema koja nije obuhvaćena takvim sertifikatima (kao što su “čarape” za snijeg ili ostali sistemi) ne mogu se koristiti na putevima gdje su obavezni lanci ili zimske gume. U okvirima Evropske unije 2011. godine donesena je druga odluka koja dopunjava prethodnu i u kojoj se navodi da će se od maja 2013. godine moći komercijalizovati samo oni sistemi koji su usklađeni sa italijanskim standardom UNI 11313 ili sa uobičajenim austrijskim Ö- Norm V5117. Pošto gotovo svi lanci na tržištu EU odgovaraju zahtjevima ovog posljednjeg, moći će se prodavati i u budućnosti, iako nisu odobreni po UNI standardu. Kod nas u BiH još nije obavljeno usklađivanje dva zakonski važeća pravilnika o zimskoj opremi (“Sl. glasnik BiH 13/07” i “Sl. glasnik BiH” 23/07)), a kamoli da je razmotreno ozakonjivanje savremenih alternativa čeličnim lancima.

MAGGI

THULE

The One

CG-9

Cijena 255 KM

Cijena 295 KM

Poluga van pozicije Ovaj proizvod Maggi Catene čija se cijena odnosi (kao i ostale) na odgovarajuću mjeru na pneumaticima 205/55R16, ima klasični unutrašnji otvorivi prsten i jednostavni samozatezni sistem koji koristi elastičnost plastičnih krugova. Poluga donje spojnice nije logična: svi su je loše postavili (slika ispod).

Napon elastičnosti Šema ovog proizvoda Thulea (koji se, kao i ostali, nalazi po nižim cijenama na spisku) slična je onoj The One modela. Mijenja se sistem napona zasnovan na elastičnoj traci za kačenje. Kao i za sve klasične lance, vodi se računa o pozicioniranju unutrašnjeg prstena, koji se oštećuje pri upotrebi.

Pogled na preklapanja Vremena postavljanja su posljedica preklapanja karika i greške koju su svi napravili sa spojnicom zatezne ručice.

Može se postaviti i za manje od jednog minuta Vremena su usklađena sa onima kao kod Maggi modela i pod uticajem su ne baš jasnih uputstava. Ali uz praksu dovoljan je minut po točku.

prosječno vrijeme

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

min

max

prosječno vrijeme

min

max

1° lanac

5´38´´

3´31´´

7´35´´

1° lanac

5´47´´

2´23´´

8´49´´

2° lanac

1´57´´

53´´

4´42´´

2° lanac

2´00´´

58´´

3´12´´

demontiranje

1´15´´

46´´ 2´05 ´´

demontiranje

1´11´´

59´´

1´25´´

Lokalne naredbe

ZIMSKE GUME ILI LANCI PO RAZLIČITIM NAREDBAMA Reformom Pravilnika o ponašanju na cesti, pokrenutom u ljeto 2010. godine, u okvirima EU data je mogućnost preduzećima za održavanje puteva (opštinama, regijama, itd) da samostalno propišu način upotrebe zimskih guma ili lanaca na automobilima, bez obzira na činjenicu da li snijeg pada ili ne. Namjera je bila povećati sigurnost, ali rezultat je bila još veća neujednačenost propisa. U takvim okolnostima u slučaju odlaska u inostranstvo bh. građani bi trebali da se putem interneta ili domaćih automoto klubova informišu o zakonskim propisima zemlje u koju putuju, odnosno eventualnim specifičnim zakonskim propisima regija, gradova ili opština u koje putuju.

Easy-fit CU-9

va izbjeći na svaki način ili barem odgoditi, čime se rizikuje zaglavljivanje ili, još gore, završavanje u jarku.

Cijena 585 KM

Ako je guma prevelika...

THULE

Veoma precizni Ovaj inovativni i precizni lanac, kod kojeg je utvrđen rekord brzine montiranja (9 sekundi za jednu stranu) nije odgovarajući za automobile, koji nisu pogodni za snijeg. Ni ovdje uputstva bez teksta nisu od pomoći, ručice za odbravljivanje pri demontiranju su pomalo krute pri pritisku i treba obratiti pažnju na pedalu koja odskoči uvis.

Rekordno montiranje Ginisova vremena su daleko, ali vježbom montiranje postaje veoma brzo i lako. Za demontiranje, međutim, potrebno je pomjeriti vozilo. prosječno vrijeme 1° lanac 2° lanac

demontiranje

3´13´´

min

max

1´45´´

5´48´´

59´´

28´´

1´43´´

1´34´´

40´´

3´11´´

Brojne su vrste lanaca, koji, kao i ostali sistemi za vožnju po snijegu ili ledu, obećavaju lagano i brzo postavljanje. Ali ne znači da je to uvijek i moguće: mnoga vozila su opremljena pneumaticima takvih dimenzija da ne ostavljaju dovoljno prostora između unutrašnje strane i amortizera ili između gazećeg sloja vanjske gume i prostora za točak. Rješenja koja omogućavaju zaobilaženje tih problema, međutim, nisu bas jeftina: cijene mogu čak biti približne cijenama zimskih guma za prosječan automobil. A da ne računamo da neke od dostupnih vrsta, kao što su “čarape”, nisu odobrene: u tom slučaju, nemoguće je da prođu tamo gdje su obavezni lanci ili zimske gume. Nevezano za obećanja zainteresovanih proizvođača, koliko su moderni lanci zapravo praktični i intuitivni? Da bismo to shvatili, tražili smo od petoro mladih (dvije žene i tri muškarca) da postave pet različitih vrsta lanaca. Neophodan uslov za učešće u eksperimentu bilo je potpuno nepoznavanje materije: drugim riječima, niko od ispitanika nikada nije postavio nijedan lanac. Testiranje je vršeno u idealnim uslovima, na toplom i pri savršenom osvjetljenju. Svaki učesnik je namontirao i razmontirao oba lanca svakog mo-

dela. Red se svaki put mijenjao, da bi se izbjeglo da neko koristi iskustvo stečeno na lancima koji su postavljeni ranije. Istakli smo neophodno vrijeme za postavljanje prvog lanca (uključujući čitanje instrukcija), drugog lanca, i na kraju, vrijeme potrebno za uklanjanje oba lanca sa točkova (ne računajući ono za pomjeranje vozila, što je neophodno za uklanjanje određenih modela lanaca, koji ostanu zaglavljeni između pneumatika i podloge). Osim speciﬁčnosti pojedinih modela, koje su vidljive na izdvojenim fotograﬁjama, zapažanja mladih koji su ih postavljali, ustanovljeni su i određeni kontrolni standardi.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

Važna je kontrola Postavljanje ovog lanaca je jednostavno svima: dovoljno je malo pažnje i prakse. Ali je važno voditi računa da različiti dijelovi budu pravilno pozicionirani, da bi se izbjegla oštećenja

CONFON Spiker Spider Compact Cijena 890 KM Praktično i skupo rješenje Spikes Spider lance treba posebno spomenuti. To je proizvod švajcarske kompanije Confon AG. Osim što ih je lako postaviti, oni veoma dobro rješavaju problem automobila neprilagođenih za snijeg. Na početku sezone podesi se adapter na pogonske točkove, a u slučaju potrebe, kraci se zakače spojnicom. Cijene je osjetno veća.

MAGGI

THULE

Track

K-Summit

Cijena 744 KM

Cijena 782 KM

Italijanska alternativa Nakon inovativnog Spikes Spidera (vidjeti lijevo), ovo je još jedno slično rješenje koje ipak uključuje klasične lance. Nisu predviđeni dijelovi za učvršćivanje sa unutrašnje strane pneumatika, pa je montiranje olakšano. Sistem fiksiranja zahtijeva malo snage, zbog čega su se djevojke donekle našle u teškoćama.

Bez napora K-Summit model, predstavljen godinama nakon konkurentskog Track modela, poboljšava neke njegove mogućnosti. Jedan dodatni ključ omogućava lakše stezanje šarafa točka, a manji čekrk olakšava napor neophodan za primicanje lanca pneumatiku. Sistem za demontažu nije baš jednostavan.

Koristi prethodna priprema Montiranje je jednostavno nakon što se jednom za sva vremena pripremi adapter, koji se fiksira na točak (vrijeme nije mjereno za podešavanje).

Preporučljiv je video-snimak Uputstva bez teksta ne pomažu pri razumijevanju detalja montiranja, koje je u suštini jednostavno: Naš savjet je da prije svega pogledate proizvođačevo objašnjenje na YouTubeu.

prosječno vrijeme 1° lanac

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

5´38´´

min

max

3´31´´

7´35´´ 4´42´´

2° lanac

1´57´´

53´´

demontiranje

1´15´´

46´´ 2´05 ´´

prosječno vrijeme

min

max

4´13´´

2´47´´

5´49´´

2° lanac

2´20´´

1´05´´

3´28´´

demontiranje

1´39´´

1° lanac

29´´ 4´02 ´´

Nekoliko savjeta

OBRATITE PAŽNJU NA PROSTOR • Prije kupovine prekontrolišite u priručniku vozila da li postoje ograničenja pri montaži koja se mogu riješiti lancima smanjene debljine ili onima bez osigurača sa unutrašnje strane gume. • Posvetite se na vrijeme čitanju uputstava i postavljanju lanaca: iskustvo će biti dragocjeno kada to budete morali raditi po hladnoći i snijegu. • Lanci se postavljaju na pogonske točkove: za 4x4 konsultujte priručnik vozila. • Prije pokreta, provjerite da li su različiti dijelovi lanaca pravilno pozicionirani. • Ne prelazite 50 km/h, vozite pažljivo i skinite lance kad je put očišćen od snijega. • Nakon upotrebe, prije vraćanja lanaca u kutiju, operite ih toplom vodom i osušite.

Zapostavljena uputstva U ovom dijelu vam skrećemo pažnju na značaj čitanja uputstava. Uprkos našim savjetima, djevojke i momci su jedva bacili pogled na priručnike koji dolaze uz lance i odmah su prešli na postavljanje, vraćajući se čitanju malo kasnije, pri prvim teškoćama. Pažljivije su bile djevojke, koje su provele skoro po tri minuta proučavajući priručnik. Usput, mora se reći da uputstva i nisu tako jednostavna i jasna. Ona iz Thulea, švedske kompanije, vlasnice italijanskog Koniga, prate model Ikee: samo slike, bez teksta (osim nekoliko upozorenja na kraju priručnika), što ne pomaže. Štaviše, ni uputstva za Maggi lance nisu odmah razumljiva, zbog malih slika i najosnovnijeg teksta. Jedan od učesnika testiranja je pitao da li su dostupni videosnimci objašnjenja, koje bi konsultovao putem Smartphonea. Ima ih u izobilju, zvaničnih ili ne, na YouTubeu: dovoljno je unijeti naziv modela lanaca. A Thule Easy-Fit stavlja na raspolaganje, na pakovanju, čak i QR kod: dovoljno ga je skenirati mobilnim telefonom i konektovati se na video. U uputstvima za klasične lance nije naznačena neophodnost izbjegavanja preklapanja, koja se neizbježno formiraju smještanjem lanaca u kutiju. Time se rizikuje da postavljanje lana-

ca bude dosta otežano ako ne i skoro onemogućeno. Takođe, u nekim slučajevima je potrebno i malo ﬁzičke snage da bi se djelovalo na poluge, blokade, lance: djevojke su naišle na male teškoće, a bilo bi još teže u stvarnim uslovima, odnosno po hladnoći, snijegu ili u mraku. Za sve modele važi pravilo iskustva: postavljanje drugog lanca zahtijeva mnogo manje vremena nego što je to slučaj sa prvim. To dokazuje da klasični savjet da se vježba postavljanje lanaca kod kuće, na miru, bar nekoliko puta, ostaje i dalje na snazi. Iako se redovno ignoriše.

li se u prosjeku najbrže postavljaju, naročito kad se uvježba. Ali, sa iskustvom, čak i klasični lanci postaju laki za montiranje. A na snijegu su podjednako efikasni. Nemojte se uplašiti cijena koje smo objavili, jer prodavci rezervnih dijelova i tržni centri obično daju znatne popuste. Dakle, normalni samozatezni lanci odličnog kvaliteta, kao dva kod nas isprobana modela, mogu da koštaju oko 70 do 80 eura. Ali dovoljno je i 50-60 za kupovinu osnovnog, ali funkcionalnog modela.

Dovoljni su klasični U više od jednog slučaja, na našem testiranju, lanci nisu bili pravilno postavljeni. Na prvi pogled se činilo da je sve na mjestu, ali pažljivija kontrola bi otkrivala da elementi nisu bili dobro pozicionirani i to je moglo da uzrokuje oštećenja na vozilu tokom vožnje (kao što je izvlačenje kabla ABS senzora) ili da spriječi pravilno pozicioniranje na gazećem sloju gume, što se na Thule KSummit i na Maggi Trak modelima desi automatski u prvim trenucima upotrebe. To potvrđuje korisnost probnog montiranja urađenog na vrijeme... Na kraju, komentar na rezultate. Najprefinjeniji (i najskuplji) mode-

RJEČNIK

Samozatezni

Sistem prisutan na lancima određenog nivoa: zahvaljujući elastičnosti jednog ili više elemenata, održava lanac uvijek zategnutim, pa se nije potrebno zaustavljati nakon montiranja da bi se lanac zategao.

Nepogodni za lance

Kad vozila koja imaju ograničenja za postavljanje lanaca, ponekad se to može prevazići upotrebom posebnih modela.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

46 I

AUTOSHOP Magazin

Kia Sportage 1.7 CRDi 2WD Urban

I 2 2013

U KOMBINACIJI SA 1.7-LITARSKIM DIZEL AGREGATOM I PREDNJIM POGONOM KIA SPORTAGE SE NAMEĆE KAO PUNOPRAVAN CESTOVNI AUTOMOBIL, U KOJEM SE, ZAHVALJUJUĆI POVIŠENOJ KAROSERIJI, LJEPŠE SJEDI I PUNO BEZBRIŽNIJE VOZI BEZ OBZIRA NA PODLOGU... Piše Saša Popović

Foto: ASM

ahvaljujući dizajnerskom magu Peteru Schreyeru, korejski automobilski proizvođač Kia u proteklih nekoliko godina zauzeo je tržišnu poziciju koju ni najhrabriji prognozeri ne bi predvidjeli. Osim Ceeda, Picanta i Sorenta, posebne zasluge za osvajanje svjetskog tržišta pripadaju i Sportageu i to posebno njegovoj trećoj seriji, koja je debitovala prije dvije godine. Atraktivan dizajn, garancija od sedam godina ili 150.000 kilometara, te tradicionalno prihvatljive cijene samo su neki od aduta ovog vozila koje smo testirali u kombinaciji sa 1.7-litarskim CRDi turbodizelašem sa 115 KS, prednjim pogonom i Urban paketom opreme. ATRAKTIVNO SKROJEN, sa trendovskim led svjetlima i agresivnim prednjim krajem Sportage se sam po sebi nudi mlađoj populaciji, koja, za razliku od onih malo starijih i ozbiljnijih kupaca, ne bježi od dizajnerske nametljivosti. Off-road koncepcija ovog automobila ogleda se u njegovoj povišenoj karoseriji i mišićavim bokovima. Ovakvi oblici su bliži onima koji su puni života ili ne dozvoljavaju da ih vožnja automobilom ograniči u bilo kojem smislu. A i puno ljepše je gledati na ostale učesnike u saobraćaju „s visoka“. Sa druge strane Sportage može da bude i adekvatan gradski šminker. Mada Kia na našim prostorima nema „statusni simbol“ kakav imaju mnogi njemački automobili, njen jedinstven šarm, koji proističe iz naočitog dizajna, privući će i nevjerne Tome. Da je novi Sportage možda i jedan od najzanimljivijih modela u klasi uvjerava i njegov enterijer, na čiju je formu, izgled, kvalitet upotrijebljenih materijala i ergonomiju zaista teško naći razumnu zamjerku. Sve je postavljeno nadohvat ruke, svaki detalj odiše svježinom i sportskim štihom, dok završna obrada i bogata Urban oprema konstantno stvaraju osjećaj da sjedite u premijum vozilu. Upravo to su elementi koje je Kia po svaku cijenu htjela i uspjela izdignuti iznad cjenovno slične konkurencije, ali i one koja je često gotovo dvostruko skuplja. Sama kabina je veoma komforna, a sjedišta u oba reda udobna i ugodno profilisana. U drugom redu se sjedi opušteno i za ovu klasu rekli bismo iznenađujuće komforno. Kako i priliči ovakvom tipu vozila, kompletna unutrašnjost

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Ispod podnice prtljažnika nalazi se praktični bunker za odlaganje sitnica

je obogaćena brojnim otvorenim i zatvorenim pretincima u koje se mogu odložiti i krupniji predmeti. Kada sve saberemo, čini se da je Kia napravila veliki odmak na prelazu između prošle i aktuelne generacije Sportagea. NA TESTU dinamičkih karakteristika nismo očekivali iznenađenja, pogotovo jer smo bili svjesni da 1.7-litarski turbodizelaš sa 115 KS nasuprot sebe ima nepunih 1,5 tona, koliko je težio tesni model. Ipak, zahvaljujući kratko proračunatim prenosnim odnosima šestobrzinskog ručnog mjenjača, ovako pogonjen Sportage iznenađujuće je živahan, a neće posustati ni na manje zahtjevnom terenu, gdje do izražaja dolazi klirens od 17 centimetara. Bez obzira na vrstu podloge, Sportage je veoma udobno vozilo, za šta je zaslužno i mekše trimovano ogibljenje, sposobno da izađe na kraj i sa ozbiljnijim iskušenjima, kao i 17-colni točkovi sa „mesnatijim“ pneumaticima dimenzija 225/60. Dobra preciznost upravljačkog sistema, te dovoljan dotok informacija sa podloge do ruku vozača, čine vožnju Sportagea veoma jednostavnom. Da je testni Sportage sa prednjim pogonom znatno bliži klasičnim automobilima, pokazuju i vozne karakteristike na otvorenom

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Po logičnom rasporedu komandi Sportage podsjeća na njemačku konkurenciju kojoj parira i kvalitetom završne izrade...

putu, jer 1.7-litarski turbodizelaš sa dvije bregaste osovine i 115 KS u stanju mu je pružiti dovoljno živosti, što pokazuje i ubrzanje do 100 km/h za 12,5 sekundi i maksimalna brzina od 175 km/h. U pogledu potrošnje naš Sportage može se okarakterisati kao veoma ekonomično vozilo, jer se svakih 100 kilometara zadovoljava sa 6,7 litara eurodizela. Kada se sagledaju sve karakteristike, Kia Sportage, kao i mnogi drugi modeli

ovog južnokorejskog proizvođača, predstavlja pun pogodak, pogotovo ako pogledamo na aktuelni cjenovnik. U okviru aktuelne akcije, Sportage 1.7 CRDi 2WD košta odmjerenih 44.990 KM, koliko je potrebno izdvojiti za naš testirani turbodizelski Urban model, a ako ste skromniji, jednako pogonjena Active opcija može se dobiti već za 41.490 KM. Pri tome rekordna garancija od sedam godina ili 150.000 kilometara dolazi gratis.

TEHNIKA AUTOPLIN

AUDI Njemački Audi predstavio je svoju viziju automobilskih svjetala budućnosti zasnovanih na OLED tehnologiji koja površinu automobila pretvara u svojevrsni ekran.

ZA ILI PROTIV? PITANJE IZ NASLOVA POSTAJE AKTUELNO UVIJEK KADA CIJENE „CRNOG ZLATA“ DOSTIGNU NEBESKE VISINE. TADA UGRADNJA SISTEMA ZA POGON AUTOMOBILA NA AUTO-PLIN POSTAJE PRIORITET ZA VLASNIKE BENZINACA, KOJI PRIJE NJEGOVE UGRADNJE IPAK MORAJU SAGLEDATI SVE PREDNOSTI I MANE OVOG SISTEMA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto Volkswagen

Međunarodni naziv...

za auto-plin jeste Liquefied petroelum gas (LPG), što u prevodu znači tečni naftni plin, ali u literaturi se sreće i pod nazivima TNG, UNP, GPL i slično. Auto-plin je u stvari smjesa propana i butana, koja danas predstavlja najekonomičnije, ujedno i ekološki prihvatljivo, alternativno pogonsko gorivo. Širokoj upotrebi auto-plina pogoduje i to što se može ugraditi u sve automobile sa benzinskim motorima, pa čak i u motore koji imaju direktno ubrizgavanje benzina.

Od sistema za...

ubrizgavanje benzina zavisi i koji tip uređaja za auto-plin će se ugraditi u vozilo. Najprostija podjela kaže da imamo tri sistema: vakuumski, elektronski i sekvencijalni. Vakuumski uređaji su najprostiji i najjeftiniji i koriste se kod karburatorskih motora, pri čemu je potrošnja veća i do 20 posto, a snaga motora može pasti i do 10 posto. Elektronski uređaji koriste se za starije tipove motora sa ubrizgavanjem benzina, pri čemu snaga opada takođe do 10 posto. Nedostatak ovog sistema je i moguća pojava detonantog sagorijevanja u usisnoj grani, pri čemu najčešće stradaju plastični dijelovi motora (ako je usisna grana metalna), kao što su

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

aKontakt za točenje plina ugrađen je pored otvora za dosipanje goriva, dok je boca postavljena na mjesto rezervnog točka

kućište filtera vazduha ili crijeva kojima je filter spojen na motor, a ako je usisna grana plastična strada i ona, a vozilo ostaje nepokretno. Kod sekvencijalnog ubrizgavanja eliminisana je mogućnost detonacije, jer se plin ubrizgava preko brizgaljki u tačno određenom tr enutku, tako da usisna grana nije zasićena smjesom plina i vazduha. Kod sekvencijalnih sistema na motorima sa direktnim ubrizgavanjem benzina gubitak snage je zanemarljiv, a potrošnja niža za 2 posto. Mana sekvencijalnog sistema je što je prilično skuplji od klasičnih plinskih sistema.

Zajedničko za sve vrste...

sistema za plinsku instalaciju jesu glavne komponente: rezervoar (cilindrični ili toroidalni), cijevi, filter, isparivač, ventili, regulatori pritiska, senzori, a kod sekvencijalnih sistema i posebna elektronska kompjuterska jedinica ECU. Princip rada je takav da plin iz rezervoara dolazi u isparivač (ujedno i reduktor pritiska plina), koji mora biti priključen na sistem za hlađenje motora, jer plin oduzima toplotu iz okoline, pa bi se bez grijanja isparivača plin zamrznuo. Pri radu motora, u usisnoj grani javlja se potpritisak, pa se preko membrane u isparivaču određuje količina plina, koja se uvlači u

usisnu granu. Miješanje plina i vazduha obavlja se na samoj usisnoj grani u takozvanom mješaču, a onda svaki cilindar uzima onoliku količinu koja mu je potrebna (ako ima previše smjese u usisnoj grani dolazi do detonantnog sagorijevanja). Nasuprot ovome, sekvencijalni sistem ima brizgaljku za svaki cilindar posebno, čime se omogućava da svaki cilindar uzima plin tačno kada i koliko mu treba. U samoj usisnoj grani nema smjese plina i vazduha pa tako ni mogućnosti detonantnog sagorijevanja. Mnogo je razloga za ili protiv ugradnje plinskih sistema u vozila. Ipak, danas se u svijetu procjenjuje da oko 4,5 miliona vozila kao gorivo koriste auto-plin. Zemlje sa najvećim brojem vozila koja koriste TNG su Italija, Holandija, Poljska, Rusija i Norveška, čime se obara teza da je TNG solucija za „siromašne“. Većina evropskih zemalja daje znatne olakšice vlasnicima automobila sa sa ugrađenom plinskom instalacijom (što, nažalost, kod nas nije slučaj), pa su i mnogi proizvođači automobila u svoju ponudu uvrstili vozila sa fabrički ugrađenom plinskom instalacijom, takozvane BiFuel modele (Opel, VW, Citroen, Fiat, Dacia...), sve s ciljem da privuku kupce na svoju stranu.

INOVACIJE Dizajneri Gao Fenglin i Zhou Buyi su u okviru Red Dot dizajnerskog takmičenja ponudili viziju dizajna „pametne gume“ koja bi na svoju istrošenost ukazivala crvenom bojom.

HONDA Japanski proizvođač predstavio je potpuno novi četvorocilindarski 1.6 i-DTEC dizel agregat, koji razvija 120 KS i u modelu Civic prosječno troši samo 3,6 litara na 100 km.

MANE:

PREDNOSTI

- zbog ugradnje cilindričnog rezervoara - tiši i mirniji rad motora, smanjuje se zapremina prtljažnog - produžava se vijek trajanja motora prostora (alternativa ugradnja toroidalnog do 35 posto, rezervoara na mjesto rez. točka), - veći intervali izmjene motornog ulja, smanjena snaga motora i povećana potrošnja plina i do - udvostručuje se vijek katalizatora 20 posto (moguće eliminisati savremenim sekvencionalnim i λ- sonde sistemima, ali se povećava cijena ugradnje), - znatno čistiji izduv, Čist vazduh i ušteda na pogonskom gorivu bili su dodatni troškovi atestiranja i održavanja same - znatno niža cijena auto-plina glavni argumenti i “dobitna kombinacija” gradskih plinske instalacije, u odnosu na benzin. vlasti Beča, glavnog grada Austrije. Naime, autobusi - da bi se ugradnja plinske instalacije isplatila, javnog gradskog prevoza u ovom austrijskom gradu već potrebno je prelaziti barem 20.000 km godišnje. 30 godina kao pogonsko gorivo koriste auto-plin i u tom periodu nije zabilježen nijedan incident za koji bi krivac bio takav pogon. Vizuelna razlika u odnosu na klasične autobuse je samo “grba” na krovu autobusa, koja je u stvari rezervoar auto-plina i znatno tiši rad ovih vozila. Trenutno u Beču 550 autobusa u gradskom saobraćaju vozi na auto-plin. Ohrabreni primjerom Beča i španski gradovi Madrid i Valjadolid uveli su autobuse na auto-plin, tako da u Madridu gradom saobraća 50, a u Valjadolidu 110 autobusa pogonjenihauto-plinom.

“D O B I T N A K O M B I N A C I J A”

“P R O T I V N I C I”: B E Z B J E D N O S T: - rezervoar za plin izrađuje se od čelika debljine 3,5-4 mm, pa se ne oštećuje ni kod saobraćajne nesreće, pri čemu služi i kao dodatni bezbjednosni ‘’element’’, - rezervoari se ispituju na pritiske i do 100 bara, - zbog širenja plina, multiventil dozvoljava punjenje rezervoara samo do 80 posto zapremine i zatvara dovod plina u slučaju havarije ili remonta sistema. - priključak za punjenje nalazi se na vanjskoj strani vozila, a ne na samom rezervoaru (kao osamdesetih godina prošlog vijeka).

Prirodni (zemni) plin i hidrogen su opcije koje su u ‘’igri’’ sa TNG-om TNG-om. Međutim Međutim, mane hidrogena su nestabilnost i težak transport, dok je zemni plin dostupan samo u većim gradovima. Pri tome, pritisak potreban da se TNP stisne na 260 puta manju zapreminu iznosi 6-8 bara, dok je zemnom plinu potreban pritisak od čak 200 bara. Rasprostranjenost mreže punionica za TNG (taj broj se trenutno kreće oko 22.000 stanica u svijetu) je još jedan od faktora koji doprinosi sve većoj ugradnji auto-plina u vozila.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

FIAT LINEA AKCIJA

U OKVIRU AKTUELNE AKCIJE FIATOVA LIMUZINA LINEA SA 1.4-LITARSKIM BENZINSKIM AGREGATOM I POTPUNIM PAKETOM OPREME KOŠTA 18.800 KM...

FIAT LINEA 1.4 78 KS

1368 ccm Piše Saša Popović

Foto Fiat

0-100 km/h

eneralni zastupnik Fiat grupacije za BiH preduzeće Marketauto iz Glamočana kod Banjaluke ne prestaje da iznenađuje ljubitelje italijanskih automobila u našoj zemlji. Nakon Fiata Punto Classic, drugi automobil koji je uvršten u akcijsku ponudu je kompaktna limuzina Linea. Riječ je o automobilu koji, zahvaljujući svojim brojnim

52 I

AUTOSHOP Magazin

14,6 S

I 2 2013

pozitivnim karakteristikama, bogatoj opremi, te sada i veoma pristupačnoj cijeni, predstavlja jednu od izvanrednih alternativa za osobe koje žele imati punokrvnu limuzinu sa odličnim omjerom uloženo-dobijeno. - Preduzeće Marketauto, kao generalni zastupnik Fiata u BiH, u okviru aktuelne akcije ponudilo je po veoma povoljnim uslovima limuzinski model Linea. To vozilo

165 km/h 148 CO2

6,3 litara na 100 km

u ovom trenutku nudi maksimum opreme za minimum uloženih sredstava i dolazi u kombinaciji sa 1.4-benzinskim motorom od 78 KS. Kada je riječ o paketu opreme akcijskog modela, treba reći da u njega, između ostalog, spadaju manuelni klima-uređaj, radio/CD uređaj, metalik lak, elektropodizači prozora, te ABS. Sa svom navedenom opremom limuzinska Linea do registracije košta 18.800 KM - kazao nam je Mladen Borković, direktor prodaje vozila Marketauto d.o.o. ZA OVU SVOTU novca se nudi 1.4-litarski benzinski model, koji nudi skladan kompromis između ekonomičnosti i dobrih dinamičkih osobina. Trovolumenska 4.560 mm dugačka karoserija prostorno je maksimalno iskorišćena, dok zapremina prtljažnika od okruglo 500 litara dovoljno govori sama za sebe. Ono što je možda najvažnije je i činjenica da je Linea konstruisana da lako izađe na kraj sa podlogama lošije kvalitete, što bi trebalo najviše da se svidi kupcima u našoj zemlji i okruženju. - Linea je prvenstveno predviđena da se dopadne vozačima kojima je udobnost na prvom mjestu i kupcima koji žive u državama sa lošim putevima, kao što su naši. Linea je na putu meka i udobna, a zahvaljujući velikom međuosovinskom osovinskom rastojanju, mirno i tiho upija sve neravnine sa puta. Njen enterijer odiše svježinom koju prate dovoljno kvalitetni materijali. Pozicija za upravljačem je odlična, što u praksi znači da je za pronalaženje idealnog položaja, bez obzira na visnu vozača, potrebno veoma malo vremena. Zadnja klupa takođe zaslužuje sve pohvale, jer nudi dovoljno mjesta za koljena i glavu krupnijih putnika rekla nam je Slavica Zeljković, iz prodaje vozila Marketauto d.o.o.

UZMEMO LI U obzir cijene konkurencije, Fiat Linea trenutno kotira kao jedna od najpovoljnijih kompaktnih limuzina na tržištu. Drugačije rečeno, za 18.800 KM dobija se zaista puno automobila sposobnog da preveze pet odraslih osoba i sav njihov prtljag, a sve to uz minimalne troškove eksploatacije. Nema sumnje da se Fiat na naše tržište vraća na velika vrata, u čemu će mu svakako pomoći ne samo Linea, već i bestseller u obliku Punta Classic, koji se nudi po akcijskim cijenama od 11.990 do 15.490 KM. Odlučite li se za kupovinu Fiata Punto Classic do 15. februara, Marketauto uz ovaj gradski automobil poklanja i set zimskih pneumatika. Kada sve saberemo, a u slučaju da razmišljate o kupovini novog automobila, akcijski modeli Fiat Linea i Punto Classic su prilike koje trebaju da uđu u uži izbor.

abKomforan enterijer pruža dovoljno

prostora za pet odraslih osoba, dok akcijski model dolazi sa bogatim paketom opreme koji omogućava potpuno uživanje u vožnji

JEDAN OD NAJJAČIH LINEINIH ADUTA JE PROSTRANI PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 500 LITARA 2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET KIA PRO CEED GT

NAKON PRVE GENERACIJE, KOJA NIJE IMALA OZBILJNIJE SPORTSKO IZDANJE, KIA U VATRU ŠALJE AGRESIVNO DIZAJNIRAN I ODMJERENO MOTORIZOVAN CEED GT... Piše Dejan Novković

Foto: Kia

a prvim fotografijama Kia je i zvanično najavila svoju najznačajniju premijeru na predstojećem sajmu automobila u Ženevi, novi Pro Ceed GT. Sa 1.6-litarskim turbobenzincem i 204 KS trovratni GT namjerava otkinuti dio kolača, koji su do sada prisvajali Golf GTI i društvo. Mada je konkurencija koju predvode Ford Focus ST sa 250 i Opel Astra OPC sa 280 KS osjetno jača i ratobornija, čelnici Kia smatraju da će Pro Ceed GT i sa 204 KS svojim vlasnicima moći da ponudi puno zabave i istinskog užitka u vožnji. Jedan od veoma važnih aduta za Pro Ceed bi trebao biti njegov agresivan dizajn, koji naglašavaju dva para LED dioda smještenih u bokovima prednjeg branika. U odnosu na standardni model, drugačija je i saćasta maska hladnjaka, na koju je postavljena stilizovana GT oznaka, dok je donja strana prednjeg branika oivičena crvenom ukrasnom letvicom. Pogled s boka otkriva jedinstvene 18-inčne aluminijumske

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

FAKTI

DIMENZIJE: Dužina 4.230 mm širina 1.790 mm visina 1.482 mm prtljažnik 340 litara osovinski razmak 2.650 mm MOTOR: 1.6 Turbo Snaga 204 KS Obrtni moment 265 Nm Mjenjač šestostepeni ručni Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi

GT logotip krasi upravljač , a crvenim koncem su prošivena sjedišta naplatke, iza kojih se naziru u crvenu boju obojene kočione čeljusti. Pozadina automobila dobila je dvostruki završetak izduvnog sistema, koji je u praksi zaslužan za jedinstvenu zvučnu kulisu. Osim bogate opreme sa automatskim klima-uređajem u osnovi, potpunim električnim i multimedijalnim paketom, GT model se raspoznaje i po kožnom upravljaču sa izvezenim GT logotipom, zatim kožnim oblogama vrata i Recaro sportskim sjedištima, koja su, kao i upravljač, prošivena crvenim koncem. Ako je vjerovati prvim najavama, Pro

Ceed GT biće dostupan isključivo sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i prednjim pogonom. Mada nije zvanično potvrđeno, ubrzanje od 0 do 100 km/s bi trebalo da bude u vremenu od 7,9 sekundi, što je za oko 1,3 sekunde sporije u odnosu na novi Golf GTI (220 KS). Konfiguracija vješanja biće čvršća, a odziv upravljača brži i podešen po ukusima evropskih kupaca, navodi Kia. Više informacija o ovom modelu i njegovim mogućnostima biće poznato nakon sajma automobila u Ženevi, koji počinje 7. marta.

PREZENTACIJA - DACIA SANDERO, STEPWAY I LOGAN

UNION AUTO D.O.O. Banja Luka

Rumunski trojac STIGAO U BiH SA TRI NOVA MODELA, KOJI SU ZADRŽALI POVOLJNE CIJENE, DACIA JE U 2013. GODINU UŠLA SA PUNO OPTIMIZMA... Piše Dejan Novković

Foto Dacia i ASM

Novi Dacijini modeli Logan, Sandero i Sandero Stepway konačno su stigli na bh. tržište, a po svemu viđenom na premijernoj prezentaciji održanoj u Banjaluci, još jednom će, kao i njihovi prethodnici, uzburkati dešavanja u svojim segmentima. Bh. automobilski novinari imali su priliku isprobati ove modele vožnjom od Sarajeva do Banjaluke, te se tako detaljno upoznati sa njihovim kvalitetima i novostima koje donose. Sa novim trojcem Dacia sada svim kupcima po pristupačnim cijenama nudi više i bolje, što će svakako uticati i na dugoročne poslovne planove rumunskog proizvođača u našoj zemlji. - Dacia je sa novim Sanderom i Loganom napravila veliki iskorak, kada je riječ o dizajnu, ugođaju u vožnji i ukupno kvalitetu. Novi automobili donose brojne prednosti, od savremenijih pogonskih agregata, bogatije opreme, bolje završne obrade i kompletnog ugođaja u vožnji - rekao nam je Branko Grković, komercijalni direktor Renault/ Nissan Hrvatska. Već na prvi pogled je jasno da novi Dacia modeli donose brojne prednosti u poređenju sa dosadašnjim, ali i sličnim modelima konkurentnih

Sandero i Stepway su već u prodaji na bh. tržištu dok će Logan kupcima biti dostupan u narednim mjesecima

proizvođača. Osim što se ističu ugodnijom vanjštinom, nove Dacije imaju osjetno kvalitetniji enterijer, a dijele i urođena obilježja prostranosti i velike zapremine prtljažnika. On u Loganu mjeri čak 510 litara, a u Sanderu i Sanderu Stepwayu respektabilnih 320 litara, koji se preklapanjem zadnje djeljive klupe može povećati na krajnjih 1.200 litara. Iz dostupne opreme izdvajamo MediaNav multimedijalni sistem, Dacia Plug&Radio uređaj, te tempomat sa limitatorom brzine. Motorna ponuda sastoji se od 0.9-litarskog trocilindričnog turbobenzinca sa 90 KS i 135 Nm obrtnog momenta, dok osnovu benzinske ponude čini provjereni i dobro poznati 1.2-litarski atmosferski 16-ventilac sa 75 KS, dostupan i u LPG varijanti. Dizelske boje brani poznati štedljivac, 1.5-litarski dCi agregat sa 90 KS i 220 Nm obrtnog momenta, koji je u Loganu i Sanderu dostupan i u varijanti sa 75 KS. Sigurnost je takođe podignuta za stepenicu više, tako da je ESP sada standardno obilježje, dok su ABS kočnice osnažene i funkcijom pomoći pri naglom kočenju. U našoj zemlji, Logan i Sandero dolaze sa dva nivoa opreme - Ambiance i Laureate, koje startuju po cijenama od 14.874 KM, dok je varijanta Stepway dostupna u Ambiance i Prestige opcijama sa cijenama od 18.078 KM.

OTVOREN VELELEPNI CENTAR NOVI CENTAR RENAULT, NISSAN I DACIA GRUPACIJE U BANJA LUCI IZGLEDOM I ONIM ŠTO NUDI STOJI RAME UZ RAME SA SVJETSKIM aŽeljko Vasilić, direktor STANDARDIMA... Union Auto d.o.o.

rezentacijom Dacijinog trojca obilježen je i zvaničan početak rada novog modernog prodajno-servisnog centra, ovlašćenog Renault koncesionara, preduzeća Union Auto iz Banjaluke, koji bez ikakve sumnje spada u jedan od najljepših i najfunkcionalnijih objekata ove vrste u našoj zemlji, ali i u okruženju. Koliko će usluge ovog preduzeća, koje posluje od 2000. godine, biti adekvatnije ka krajnjim korisnicima, ali i koliko će uticati na bolje poslovanje preduzeća Union Auto, saznali smo u razgovoru sa direktorom ove uspješne kompanije Željkom Vasilićem. - Samim otvaranjem novog prodajno-servisnog objekta napravili smo veliki iskorak u poslovanju i ponudili našim klijetima vrhunsku uslugu na jednom mjestu. U ovaj zahtjevan poduhvat smo krenuli uprkos teškoj ekonomskoj situaciji, da bismo pokazali da Union Auto ima velike planove za budućnost. Aktuelni ekonomski trenutak je takav da ne možemo očekivati značajniji rast prodaje i obima poslovanja, ali sam uvjeren da smo sa novim kapacitetima spremni da odgovorimo na apsolutno sve zahtjeve tržišta, te da kao takvi izrastemo u regionalnog lidera kada je riječ prodaji i servisiranju vozila iz Renault, Nissan, Dacia alijanse - poručio je Željko Vasilić, direktor Union Auto d.o.o. Sudeći po onom što smo vidjeli, preduzeće Union Auto iz Banjaluke predstavlja čist primjer vjere u bolju budućnost na ovim prostorima, jer uložiti oko sedam miliona konvertibilnih maraka u novi kompleks u današnje vrijeme znači i veoma hrabar potez. Nema sumnje da tim ovog preduzeća zna šta radi, tako da je uspjeh zagarantovan.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

KAMIONI - Mercedes Arocs

NOVA ZVIJEZDA U GRAĐEVINARSTVU NAKON ŠTO JE PROŠLE GODINE PREDSTAVIO TREĆU GENERACIJU ACTROSA, A NEŠTO KASNIJE I ANTOS, MERCEDES JE UŠAO I U SVIJET GRAĐEVINARSTVA SA POTPUNO NOVIM KAMIONOM KOJI NOSI IME AROCS... Piše Elvis Selimović

Foto Mercedes

obzirom na to da nije imao tipičnog predstavnika u svijetu građevinarstva, ne treba da bude čudna činjenica da je Mercedes odlučio izraditi vozilo i za ovaj segment, pogotovo ako se uzme u obzir da je prošle godine prodaja kamiona ovog proizvođača porasla. U održavanju pozitivnog trenda ove godine Mercedesu će pomoći novi igrač, potpuno novi kamion nazvan Arocs, koji će zadovoljiti sve potrebe jednog gradilišta, bilo da se traži klasični kiper, mješalica ili dostavnjak. Dakle, Arocs je dostupan u tri izvedbe i sa mnoštvom kombinacija pogona, agregata i kabina. Kupcima su na raspolaganju dva, tri ili četiri para

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Svjetla zaštićena rešetkama i ojačani nogostupi

točkova, što znači da je pogon nove Mercedesove zvijezde spreman obaviti i najteže zadatke na gradilištima. Arocs dolazi sa agregatima koji godinu dana prije zakonske obaveze ispunjavaju Euro 6 normu, a čija se snaga kreće od 238 do 635 KS, zapremina od 7,7 do 15,6 litara. Agregati su upareni sa savremenim automatskim mjenjačem Powershift3 sa 8, 12 ili opcionalno 16 stepeni prenosa. U odnosu na prethodnu generaciju Powershift2, nova transimija je čak za 20 posto brža, a ako se uporedi sa dobro poznatom „Telligent auto“ transmisijom, onda je učinkovitost i za 50 posto veća. Osim automatskog mjenjača, koji je standard u Arocsu, kupcima će biti na raspolaganju i

manuelna transmisija sa devet ili šesnaest brzina, što će iziskivati dodatan novac prilikom kupovine.

Tri izvedbe U Minhenu, u jednom filmskom studiju, na prezentaciji nam se Arocs predstavio u tri izvedbe. Prva od njih je namijenjena uskim radovima na samom gradilištu, gdje bi do izražaja trebao doći 8x8 pogon, te vazdušni ovjes, koji u kombinaciji s sposobnim agregatima i modernom transmisijom ne bi trebao imati nikakve prepreke, na bilo kojem terenu. Druga varijanta Arocsa nazvana „loader“ je kamion namijenjen prevozu robusnih i teških građevinskih materijala, kao što su velike betonske cijevi. Ova verzija Aroc-

Agregat - OM 473

SNAGA I SAMO SNAGA

ZA POTREBE GRAĐEVINSKOG KAMIONA MERCEDES JE RAZVIO POTPUNO NOVI AGREGAT... Piše E.S.

Foto: Mercedes

sa sposobna je ponijeti teret od 18 do 33 tone. Treći Arocs je optimizovan za prevoz mješalice sa betonom, a u odnosu na konkurenciju, ovako konfigurisan Arocs sposoban je prenijeti osam kubnih metara betona do 40 tona težine. To znači da je Arocs u ovom segmentu rekorder sa većom zapreminom od 0,5 kubnih metara u odnosu na konkurentske kamione, što može donijeti 5.000 eura više zarade, ako se za cijenu betona uzme prosječna cijena od 12 eura za metar kubni. Arocs sa mješalicom nazad može imati tri kombinacije pneumatika: po jednu gumu, duple gume ili opciju sa jednom gumom na jednoj i dvije na drugoj osovini.

rocs u ponudi ima i potpuno novi agregat OM 473 serije, sa 15,6 litara zapremine, šest cilindara u liniji, čija snaga ide i do 625 KS, a obrtni moment do 3.000 Nm. Ovi brojevi su premašili prethodni V8 agregat, a zanimljivo je da ovaj motor izlaznu snagu nudi pri izrazito niskim obrtajima. Naime, u Mercedesu tvrde da već pri 900 o/min ovaj agregat isporučuje maksimalnu snagu. Osim što je izrazito snažan, agregat ispunjava strogu Euro 6 normu o izduvnim gasovima, čemu sigurno doprinosi sistem koji dio pritiska iz izduva vraća u sam agregat, da bi se dobilo dodatnih 68 KS. Za sada je ovaj agregat dostupan u tri izvedbe sa 517 KS i 2.600 Nm; 578 KS i 2.800 Nm i 625 KS i 3.000 obrtnog momenta. Snaga bi mogla biti i veća, jer mogućnosti ovog agregata to dozvoljavaju, no potrebno je poštovati norme o izduvnim gasovima, pa će OM 473 agregat imati 700 KS tek kada stručnjaci Mercedesa nađu kompromis između izduvnih gasova i željene snage. j g

Posebna ojačanja Ono što Arocs čini pravim građevincem je njegova robusnost, moć, efikasnost, ali i sam izgled, na osnovu kojeg se jasno da zaključiti o kakvom je kamionu riječ. Naglašeni određeni detalji i naizgled gruba izrada jasno pokazuju da će se ovaj kamion najviše kretati u prostoru okruženom radnicima i grubim površinama. To potvrđuju i posebna ojačanja od rešetki na svjetlosnim sekcijama, te nešto veći klirens u odnosu na kamione namijenjene za prevoz robe.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Hyundai i30

KOMPAKT ZA SVAKU PRILIKU BOGATO OPREMLJEN I NAOČIT TESTNI HYUNDAI I30 NAMEĆE SE KAO RAZUMNA KOMBINACIJA ZA ZEMLJU U KOJOJ SU AUTOPUTEVI I DOBRE CESTE VIŠE EGZOTIKA NEGO PRAVILO... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon što smo u prošlom izdanju Auto Shop Magazina najavili početak jednogodišnjeg maraton testa sa Hyundaijem i30, u ovom broju donosimo vam i naše prve impresije o ovom automobilu. Kako smo kroz redovni ciklus sedmodnevnih testova do sada već imali priliku voziti dvije verzije Hyundaija i30, novi maratonac nam ne dolazi kao potpuna nepoznanica. Štaviše isti model već smo isprobali sa 1.4-litarskim benzinskim agregatom, a tokom tog testa zaključili smo da je

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Hyundai i30 1.4 100 KS 1396 ccm

13,2 S

0-100 km/h

182 km/h 139 CO2

6,0 litara na 100 km

riječ o dovoljno ubjedljivom pogonu, jer je i30 iz mjesta do 100 km/h stizao za 12,9 sekundi, a onda uz nešto zaleta i do maksimalne brzine od 181 km/h. NA ISTI NAČIN predstavio nam se i model na maraton testu. Masivan i čvrst korejski kompakt sa početnim motorom je kao stvoren za laganu i opuštenu vožnju, koja, ukoliko ste nježni prema gasu, može da bude i veoma štedljiva. Početni prosjek od 7,2 litre na 100 km/h je u okvirima očekivanja, od kombinacije 1.4-litarskog agregata i 1.300 kg teškog

automobila. Činjenica da se prosječna potrošnja prilikom laganog krstarenja na otvorenoj cesti može spustiti i do 5,5 litara još jedan je detalj koji je vrijedan pažnje, jer otkriva ekonomičnu stranu korejskog kompakta. U testnom i30 možete pronaći i dozu dinamike, koja se krije u visokim obrtajima tačnije pri 4.200 o/min, kada je dostupan i maksimalni obrtni momenat od 137 Nm. Ovakav način vožnje očekivano se naplaćuje prosječnom potrošnjom od devet i više litara, te se kao takav ne čini naročito razumnim. U praksi se vozačeve strasti veoma

2 4

brzo smiruju, a tada i30 postaje udobna krstarica u kojoj se kilometri nižu opušteno i s lakoćom. U NAŠEM MARATONCU smo se susreli sa trećim i ujedno najbogatijim iSky paketom, koji ugođaj u vožnji, ali i kompletan utisak o automobilu, podiže na visok nivo. Za razliku od iStar paketa, koji smo imali priliku da upoznamo u modelu koji smo imali na sedmodnevnom testu, iSky paket donosi dva bočna vazdušna jastuka više u kombinaciji sa vazdušnim zavjesama. Pogled spolja ljepši je zahvaljujući 16-inčnim aluminijumskim naplacima na koje su montirane gume dimenzija 205/55. Tu su i ručice vrata, te električno grijani vanjski retrovizori u boji karoserije. Sistem upravljanja unaprijeđen je

1. Najbogatiji paket opreme raspoznaje po 16-inčnim alu napaltcima 2. Moderno dizajniran i potpuno opremljen enterijer 3. Sa 378 litara zapremine prtljažnik je u prosjeku kompaktne klasie 4. Središnji greben sa intuitivno raspoređenim prekidačima 5. Zadnja klupa nudi dovoljno prostora za tri osobe 6. LED svjetla dolaze već od drugog paketa opreme iStar

progresivnim servo upravljačem sa tri različita načina rada, dok je enterijer bogatiji za svjetlo za čitanje mape, pretinac za naočare, aktivne naslone za glavu, koji su podesivi po visini i dubini, te platnene obloge vrata. Ulazak u automobil olakšan je zahvaljujući setu daljinskog otvaranja sa osvjetljenjem. KADA SE NA BOGATU opremu doda visok nivo udobnosti, koji nudi novi i30, ali i upečatljiv kvalitet završne obrade, akcijska cijena od 26.490 KM, koliko košta naš maratonac, dobija sasvim drugačije značenje. Da li je to samo početni optimizam ili nagovještaj isplative i opravdane investicije, pokušaćemo saznati u godini pred nama, kada testni i30 očekuje mnoštvo iskušenja, sa kakvim se u većini slučajeva nikada neće susresti u 365 dana.

U okviru akcijske ponude potpuno opremljeni testni i30 do registracije košta odmjerenih 26.490 KM 2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

CHEVROLET AVEO 1.3D LT

Foto: ASM

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Chevrolet Aveo 1.3 D 95 KS 1.248 ccm

11,7 S

0-100 km/h

174 km/h 95 CO2

3,6 litara na 100 km

Prednje vješanje je u McPherson koncepciji, dok je pozadi klasična polukruta osovina

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

2 3 4 5

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

PRIMAMLJIVE AKCIJE I ZANIMLJIVI NOVITETI POČETAK 2013. GODINE OBILJEŽILE SU ZANIMLJIVE AKCIJSKE RASPRODAJE I PET NOVITETA... U proteklih mjesec dana na bh. tržištu je osvanulo nekoliko zanimljivih noviteta, a ponuđeno je i nekoliko primamljivih akcijskih popusta. Prvi od njih ponudio je Renault, koji je uz 5.000 KM niže cijene pokušao da skrene pažnju kupaca na svoja vozila sa lagera. Ništa manje zanimljivu ponudu imao je i Chevrolet. U okviru akcije simboličnog naziva “Sada ili nikada” cijena kompaktnog Cruza sa 1.6-litarskim benzinskim agregatom i potpunim paketom opreme spuštena je na samo 20.990 KM. Najjeftiniji model u okviru

ove akcije bio je Spark sa cijenom od 13.990 KM, dok je broj veći Aveo bio dostupan od 17.300 KM. Toyota je bh. kupcima s druge strane predstavila potpuno novu drugu generaciju Aurisa, koja startuje po cijeni od 26.521 KM, koliko treba izdvojiti za model sa početnim paketom opreme Terra i 1.33 VVTi benzinskim agregatom sa 99 KS. Rumunska Dacija godinu je započela ofanzivno sa tri zanimljiva noviteta. Bogatije opremljena i modernije dizajnirana druga generacija

Sandera na bh. tržištu startuje po cijeni od 14.874 KM, koliko košta model sa 1.2 benzinskim agregatom sa 75 KS i Ambinace opremom. Za najjeftiniji Sandero Stepway sa 0.9 TCe turbobenzinskim agregatom od 90 KS treba izdvojiti 18.078 KM, dok će cijena novog Logana biti formirana u trećem mjesecu. Ljubitelje monovolumena obradovao je Ford, koji je bh. kupcima ponudi novi B-Max. Inovativni MPV sa kliznim zadnjim vratima na bh. tržištu startuje sa cijenoom od 29.000 KM.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

2 2 2 5

B/1781 D/2967 B/4172 D/1968

160 7,1 240 6,7 354 12,4 140 5,2

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

8,6 6,9 5,1 9,7

60.443 80.908 111.870 63.953

1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

455 455 480 480

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

A6 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

523i 525i 530d 530 xd Touring

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1 9,4 6,0

X3 X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S S

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

9,5 7,5 7,5

BMW

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4 4 5 5 5 5

B/1390 B/1598 D/1461 B/1390 B/1598 B/1598 D/1461

75 90 70 75 75 75 85

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7

15.801 16.588 19.155 16.660 18.231 17.372 19.698

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87

S S S S S S S

S O O O S

1 2 1 1 1 1 2

S S S S S

S S S S S S S

510 510 510 510 510 510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 109 109

7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3

18.500 21.972 25.119 24.821 29.638 31.052

332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33

S S S S S S

O O O S

2 2 6 6 6 6

S S S S

S S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5

B/1390 B/1598 D/1461 B/1598 D/1461

75 90 70 90 70

7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

S S S S S

2 2 2 2 2

O S O S S

S S S S S

320 320 320 320 320

5 5 5

B/1598 D/1598 D/1598

82 90 90

7,1 4,2 4,2

14,5 12,4 12,4

19.351 347.36 27.091 486.29 27.736 497.87

S S S

O O S

2 2 2

S S

S S S

827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi*

Duster

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Laureate 1.5 dCi

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1242

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

CITROEN

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

DACIA

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

6 6

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

6 6 6 6

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

LANCIA

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Delta Delta 2.0 JTD Silver

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A klasa A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MINI

Sorento

CX-7

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

S klasa

6,4 7,1

Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T Tekna Juke 1.6 DIG-T MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

S S

6 6

S S

265 265

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2

28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400

511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

22.000 394.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai2.0dCi4WDAcenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0Acenta4WD Qashqai+2 2.0dCi4WDAc.AT Qashqai+2 2.0dCiT. P. 4WD

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 B/1997 D/1461 D/1461 D/1995 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1995

117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150

6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2

12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5

32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 48.000 54.000 38.400 42.400 35.400 46.400 51.000 61.000

S S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 173 7,1

7,5 12,5

51.500 924.11 56.500 1.014.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 8,5 8,5

11,0 11,0 11,0

64.500 1.157.12 74.500 1.337.68 78.000 1.400.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

58.500 1.050.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

B/3498 D/2488

252 12,5 187 8,0

8,4 10,5

89.000 1.597.17 89.000 1.597.17

S S

6 6

S S

402 402

581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T

Navara

370Z Premium Pack

Murano Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5

B/1398 B/1598

100 115

5,5 6,6

13,9 11,7

27.954 501.78 28.763 516.30

S S

4 4

S S

370 370

Astra

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

S S

Meriva

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

Corsa

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

20.000 359.01 21.000 376.96

370Z 2 2 2 2 2

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

13,7 13,7

Note

Navara DC 2.5 dCi XE

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4

SLK klasa SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia

OPEL

S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

712,90 791,50 785,92 825,12

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

Mokka

PEUGEOT

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 550 500

175.500 202.400 198.700 226.700 189.900 216.400 212.300 241.100

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

93.500 1.670.13 113.800 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

99.400 1.760,02 119.908 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 119.100 2.137.15 7,5 112.700 2.018.58 5,9 145.300 2.605.47 6,5 157.600 2.823.22 5,4 174.600 3.131.02 4,7 234.600 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 11,5 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 3,8 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster 981 Boxster 981 Boxster S

Cayman Cayman Cayman S

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo S Panamera Turbo

149.000 154.300 166.400 186.300 202.800 227.000 206.600 325.100 271.900

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo 3

B/1149

5,7

13,0

17.469 313.57

230

3 5 5 5 5

B/1149 D/1461 B/1149 B/1149 D/1461

75 75 100 75 75

5,7 4,6 5,5 5,8 4,6

13,4 11,9 11.0 13,4 12,0

20.592 24.596 22.974 22.440 25.546

369.63 441.51 412.39 407.49 537.18

S S S S S

O O O O O

S S S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

300 300 300 300 300

5 5 5 5

B/1149 B/898 D/1461 D/1461

75 90 75 90

5.5 4.5 3.6 3.6

15,4 12,2 14,3 11,7

20.938 25.057 26.201 28.604

375.84 449.78 470.32 513.45

S S S S

O S S S

4 4 4 4

S S S S

300 300 300 300

4 4 4

B/1598 D/1461 D/1461

110 90 105

6,5 4,5 4,6

11,7 13,4 11,0

26.146 461.29 28.069 516.61 35.412 581.30

S S S

6 6 6

S S S

530 530 530

3 3

B/1598 D/1870

110 130

6,9 5,1

10,5 9,5

30.830 541.15 36.339 643.21

S S

6 6

S S

344 344

Clio Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. Energy dCi 90

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Sport Way

Megane

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

27.493 493,77 28.151 505,65

Bipper

Twingo1.2 LEV 16v

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

10,8 15,9

Panamera

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

8,2 5,7

991

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

90 75

PORSCHE

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

B/1587 D/1560

Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn.

RENAULT

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

4 4

Partner NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

Insignia

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

115 110

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

VAZDUŠNI JASTUCI

5 5

Zafira

KLIMA

370 500 500

ESP

S S S

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

4 4 4

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S S

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

S S S

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

33.614 603.38 30.380 545.33 36.039 646.91

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 12,3 10,4 10,9

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 4,2 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 110 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm D/1686 B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5 5

MODEL Astra 1.7 CDTI Essentia Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

D/1461 B/1598

110 110

4,9 6,8

12,4 12,2

38.222 634,92 31.922 752,60

S S

6 6

S S

437 437

D/1998 D/1998 B/1998 D/1998

150 150 205 175

4,4 4,5 8,2 6,4

9,4 9,5 7,8 9,9

5 4 4

B/1149 B/1598 D/1461

105 87 66

6,9 5,5

14,0 16,0

41.766 43.643 52.034 55.840

766.71 765.71 856.75 1.086.16

S S S S

6 6 6 6

S S S S

450 508 423 450

26.130 537.45 23.440 362.99 24.831 424.92

S S S

O O O

2 2 2

S S S

660 660 660

D/1995

6,3

15,2

36.946 633.72

660

4 4

D/1995 D/1995

125 125

7,5 7,5

13,4 13,4

45.010 955.41 47.868 760,05

S S

O O

2 2

S S

2800 2800

175

5,5

9,2

55.524 614.74

SEAT

3 5 5 3 3 3

B/1198 B/1390 D/1422 D/1968 B/1390 B/1390

70 85 75 143 150 180

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

292 292 292 292 292 284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

5 5

B/1595 D/1968

105 140

5,7 4,8

10,9 9,3

28.452 509,86 35.812 526,86

S S

6 6

S S

380 380

5 5 5 5 5 5

B/1595 B/1595 D/1968 D/1968 D/1598 D/1968

105 105 140 170 105 140

5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9

11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8

28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240

511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99

S S S S S S

O O O O O

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

409 409 409 532 532 532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 B/1390 D/1896 B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 86 105 60 105 105 75 64 105 86 70 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 4,9 6,7 6,6 5,3

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 11,6 12,8 15,9 16,5

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 18.944 23.288 27.174 25.316 19.688 24.804

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 340,05 418,03 487,78 454.43 353,42 445,24

O O O S S S O S S S S S

O O O O O O O O O O O O

O O O S S S O S S S S S

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

O O O S S S O S S S S S

S S S S S S S S S S S S

300 300 300 300 300 300 580 580 580 580 300 300

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1595 D/1896 D/1896 D/1968 B/1595 D/1968

102 105 105 140 102 140

7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 6,4

12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 10,2

24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 47.162

435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 846.57

S S S S S S

O O O O O O

O O S S O O

2 2 2 2 2 2

O O O O O O

S S S S S S

560 560 560 560 580 560

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash SX4 Jimny

Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.4 16V Fabia Active 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia Octavia A5 Active 1.6 MPI Octavia A5 Active 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

S S

Roomster

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

477

Leon

Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI

15,0 15,9

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

680.59 779.35 706.95 970.21

ŠKODA

D/1598

Alhambra

Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI

7,7 8,0

Grand Vitara 5

Ibiza

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

141 141

Swift

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Latitude Latitude dCi Bussines

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Splash 1.0 GLX AC

Master Master Furgon L2H2P2 Master Furgon L2H2P3

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5 3 5

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Rexton

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

5 5

Laguna Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 dCi 4x4

5 5

Actyon Sports

Korando

Scenic Grand Scenic 1.5 dCiDynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 372 372 372 211

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S S S S S

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

6 6 6 6 6 4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

28.911 25.125 33.911 34.774 30.924 43.189

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 100 105 105 110 130

KLIMA KLIMA

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 B/1598 B/1397

ESP ESP

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5 5 5 2

MODEL

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

IQ IQ VVT-i

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

GT86 GT86 2.0 Sport

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

314 314

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

807.48 870.68 1.081.33 930.35

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

Hilux VOLKSWAGEN

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

O O

6 6

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

60 75

4,5 4,7

14,4 14.801 13,2 15.961

265.68 286.50

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

70 105 85 90 90 75

5,5 5,3 5,9 4,2 4,3 3,8

14,1 9,7 11,9 11,5 11,3 13,9

21.178 21.884 18.514 25.028 28.459 23.519

324.92 335.76 284.05 383.99 436.62 360.84

S S S S S S

O O O O O O

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

280 280 280 280 280 280

Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf

Vl 1.2 TSI Trendline Vl 1.2 TSI Rabbit Vl 1.2 TSI Trendline DSG Vl 1.4 Trendline Vl 1.4 TSI Trendline Vl 1.4 TSI Highline Vl 1.4 Rabbit Vl 2.0 GTI VI 1.6 TDI DPF Trendline VI 1.6 TDI DPF Rabbit VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Vl 2.0 TDI DPF Trendline VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG VI 2.0 TDI Highline 4x4 Plus 1.4 Trendline Plus 2.0 TDI Trend.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 B/1390 B/1390 B/1390 B/1984 D/1598 D/1598 D/1598 D/1968 D/1968 D/1968 B/1390 D/1968

85 85 105 80 122 160 80 210 90 90 105 140 140 140 80 140

5,5 5,5 5,3 6,4 6,2 6,3 6,4 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8

12,3 12,3 10,5 13,9 9,5 8,0 13,9 7,4 12,9 12,9 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7

23.477 29.900 34.770 22.148 27.198 31.643 28.900 50.066 27.372 34.900 36.877 31.213 35.316 42.897 31.014 39.746

421.42 536.71 624.13 397.56 488.21 568.00 518.76 898.60 491.34 626.47 661.95 560.28 633.93 770.01 556,71 713,45

S S S S S S S S S S S S S S S S

O O O O O S O O O O O O O S S S

S S S S S S S S S S S S S S S S

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

S S S S S S S S S S S S S S S S

380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 395 395

Golf Golf Golf Golf Golf

B/1197 B/1395 D/1598 D/1598 D/1968

85 140 105 105 150

4,9 5,2 3,8 3,9 4,7

10,2 9,3 10,7 10,7 8,6

27.684 35.520 23.911 37.635 39.495

424.02 544.95 520.27 577.41 605.95

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

380 380 380 380 380

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4

B/1798 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

160 160 140 140 140 170

6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

616.16 364.97 688.99 740.49 740.49 839.02

S S S S S S

O O O O O O

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

5 5

B/1390 D/1968

150 140

8.0 7.2

9.6 10.5

48.930 750.70 56.616 868.62

S S

6 6

S S

470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

83.529 1.281.53 80.946 1.241.89 125.908 1.931.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

VII 1.2 TSI Trendline VII 1.4 TSI ACT Com. VII 1.6 TDI Trendline VII 1.6 TDI DSG Trend. VII 2.0 TDI Comfortline

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

40.161 44.646 44.908 48.264 49.453 54.686

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style

Touareg Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter

Polo Polo 1.2 Trendline

B/1198 B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199

Golf VI

Sharan 1.9 TDI Trendline

Yaris

Land Cruiser

5 5 5 5 5 5

Touran

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline

Golf VII

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

B/1198

5,5

16,1

17.431 267.44

280

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

ABS ABS

ESP ESP

KLIMA KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

140

5,8

9,8

52.803 947.83

455

5 5

B/1598 D/1968

75 110

5,1 5,4

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5

B/2435 B/2521

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

4 4 4 4 4

B/1596 B/2435 D/1560 D/1998 B/2521

100 140 109 136 220

7,2 8,4 4,9 5,6 8,7

11,9 9,9 12,0 9,5 6,8

44.558 52.794 54.256 52.187 58.775

799,83 947,67 973,91 936,77 1.055,63

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

404 404 404 404 404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/1968

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model)

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter

VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40 S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

AUDI A6 21.6 B 6500KM Proizveden 1996. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

AUDI A4 1.9 TDI 11200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 320 11500KM Proizveden 2000. g., prešao 227500 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/889-261

AUDI A6 2.0 TDI 20000KM Proizveden 2005. godine, reg. do 12.2013., full oprema Tel:062/332-333

AUDI 80 1.8i 1700KM Proizveden 1987. g., reg. do 11.04.2013., šiber, servo, muzika Tel:065/203-539

AUDI A4 1.9 TDI AUTOMATIC 12900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 320 D 8900KM Proizveden 2001. g., prešao 176000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, AS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 10500KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/661-650

AUDI A3 1.9 TDI 7600KM Proizveden 1997. g., reg. do 05.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/658-516

AUDI A3 1.9 TDI 18800KM Proizveden 2006. g., prešao 179000 km, full oprema osim kože Tel:065/142-046

BMW X3 2.0 D 23500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI B4 1.9 TDI 4000KM Proizveden 1994., g., reg. do 10.2013. godine, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/821-628

AUDI A8 3.0 TDI 49900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI 80 1.9 D 1956KM Proizveden 1985. g., reg. do 03.2013., šiber, muzika Tel:062/172-153

AUDI A3 2.0 TDI 19900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

BMW 520 D 11500KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/814-008

AUDI A3 ‚1.9 TDI 16500KM Proizveden 2004. g., reg. do 01.2014., full oprema Tel:062/645-435

AUDI A6 3.0 TDI 20900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

BMW 320 D 10000KM Proizveden 1999. g., reg. do 01.11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/652-686

CITROEN SAXO 1.1 3800KM Proizveden 2001. g., prešao 85000 km, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/667-187

AUDI A6 1.9 TDI 11500KM Proizveden 2000. g., reg. do 10.2013., full oprema Tel:061/892-616

AUDI A4 1.9 TDI 11300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servom, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 530 D 23300KM Proizveden 2003. g., reg. do 07.2013., full oprema Tel:061/889-251

CITROEN XM TD 3200KM Proizveden 1995. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/777-208

AUDI

BMW

BMW XS 3.0 D 18900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

CITROEN PICASSO 2.0 HDI 7900KM Proizveden 2003. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:065/438-114

FORD ESCORT 1.8 TD 2650KM Proizveden 1996. g., reg. do 04.2013., servo, ABS, klima, muzika Tel:065/575-868

FORD FIESTA 1.3 2900KM Proizveden 1998. g., reg. do 21.08.2013., muzika

CITROEN C1 1.0 9500KM Proizveden 2008. g., prešao 15000 km, reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/942-686

FORD FIESTA 1.8 TD 4400KM Prolizveden 2002. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/814-008

FORD FIESTA 1.3 2900KM Proizveden 1996. g., reg. do 01.2014., servo, muzika Tel:061/284-320

FORD FIESTA 1.3 Proizveden 2001. g., reg. do 02.2013.

FORD

FORD FIESTA 4500KM Proizveden 2000. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/831-061

FORD MONDEO 1.8 TD 5300KM Proizveden 1999. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/761-101

FORD TRANZIT 11900KM Proizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FORD ESCORT 1.6 2150KM Proizveden 1989. g., reg. do 08.2013., šiber, muzika Tel:062/283-318

FORD FOCUS 1.8 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/293-149

FORD MONDEO 1.9 TDI 5900KM Proizveden 2003. g., reg. do 01.2014., full oprema Tel:061/880-434

FORD FOCUS 2.0 TDCI 13400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

Tel:063/896-533

FORD FOCUS 1.6 5000KM Proiuzveden 2001. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/131-302

4000KM

Tel:061/238-845

FORD FIESTA 1.3 Proizveden 1996. g., reg. do 06.2013.

2750KM

Tel:061/281-990

FORD FOCUS 1.6 TDCI 10300KM Proizveden 2006. g., prešao 972000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT BRAVO 1.9 TD 4200KM Proizveden 1998. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/365-171

FIAT BRAVO 1.9 JTD 5550KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/643-697

FORD FIESTA 1.8 D 2400KM Poroizveden 1990. g., reg. do 07.09.2013., šiber, muzika Tel:066/216-160

FORD FOCUS 1.6 TDCI 10200KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT PUNTO 1.4 9500KM Proizveden 2007. g., reg. do 12.2013., full oprema Tel:061/347-746

FIAT BRAVO 1.9 TD 5500KM Proizveden 2000. g., reg. do 06.2013., servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/384-694

FIAT BRAVA Proizveden 1998. g., reg. do 05.2013.

FIAT PUNTO 1.9 JTD 4600KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/555-983

FORD FIESTA 1.8 D 4500KM Proizveden 2000. g., reg. do 03.01.2014., centralna, servo, klima, muzika Tel:061/831-061

FORD MONDEO Proizveden 2002. g., full oprema

5000KM Tel:061/030-298

FORD FOCUS 1.8 TDCI 11400KM Proizveden 2007. g., prešao 98000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT

3100KM

Tel:061/139-803

FIAT MAREA 1.9 TD 3500KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/301-969

FIAT PUNTO 1.1 3450KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/846-114

MERCEDES BENZ

FIAT BRAVA 1.9 D 3800KM Proizveden 1996. g., reg. do 10.08.2013.

FIAT BRAVA 1.9 JTD 5550KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/643-697

MERCEDES 126 300 D 5600KM Proizveden 1986. g., reg. do 06.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/638-174

Tel:061/630-681

Tel:065/780-422

MERCEDES CDI 6800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/073-073

MERCEDES E 220 CDI 23800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

MERCEDES 190 D 3600KM Proizveden 1990. g., reg. do 10.2013., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/514-536

MERCEDES VITO 110 CDI 12300KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013. Tel:065/653-719

MERCEDES C 220 CDI 13300KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013., full oprema Tel:061/526-513

MERCEDES 124 2.5 D 4000KM Proizveden 1989. g., reg. do 05.2013., el.šiber, servo, ABS, muzika Tel:061/743-943

MERCEDES VITO 112 CDI 11900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES 190 D 1700KM Proizveden 1985. g., reg. do 04.2013., el.šiber, servo, ABS, muzika Tel:066/289-903

MERCEDES E 220 11700KM Proizveden 2000. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES VITO 108 CDI 13800KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:061/151-867

MERCEDES C 180 7800KM Proizveden 1997. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES 290 D 8500KM Proizveden 1997. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

MERCEDES C200 CDI 17900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES 5350 TD Proizveden 1997. g., full oprema

14000KM

MERCEDES E 220 CDI Reg. do 05.2013., full oprema

18900KM Tel:061/895-072

MERCEDES VITO 109 CDI 14800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez Tel:061/238-845

MERCEDES E 270 CDI 19800KM Proizveden 2002. g., prešao 268400 km, reg. do 09.2013., full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES C 200 CDI 2.2 28700KM Proizveden 2007. g., prešao 229000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

OPEL ASTRA 2.0 DI 4800KM Proizveden 1998. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/983-133

OPEL OMEGA 2.3 D 1600KM Proizveden 1986. g., reg. do 18.04.2013., muzika

OPEL

OPEL FRONTERA D 7000KM Proizveden 1996. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/419-056

OPEL ASTRA 1.7 DTI 6350KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/166-625

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7200KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/496-633

OPEL CORSA 1.8 DTI 6200KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/291-482

OPEL ASTRA 4000KM Proizveden 1998. g., prešao 273938 km, reg. do 17.12.2013., servo, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/565-576

OPEL VECTRA 1.6 5900KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/744-074

PEUGEOT 307 1.6 HDI 10500KM Proizveden 2007. g., prešao 192700 km, reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/195-605

OPEL ASTRA 1.4 9500KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/841-008

OPEL ASTRA 1.7 TD 6000KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/233-797

OPEL KADETT CITY 1.2 3000KM Proizveden 1977. g., registrovan trajno, muzika Tel:061/238-845

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/720-336

OPEL ASTRA 1.4 2950KM Proizveden 1992. g., reg. do 01.2014., šiber, centralna, muzika Tel:061/152-475

OPEL ASTRA 1.7 DTI 7500KM Proizveden 2003. g., prešao 173000 km, reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:061/940-951

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 7500KM Proizveden 2004. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/238-845

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:062/718-044

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 8000KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:065/545-624

OPEL CORSA 4800KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/139-803

OPEL FRONTERA 2.2 7900KM Proizveden 1997. g., reg. do 03.2013., servo, ABS, klima, muzika Tel:061/889-251

PEUGEOT 206 1.1 5200KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., servo, ABS, ESP, muzika Tel:062/718-044

PEUGEOT

Tel:031/341-349

PEUGEOT 607 2.2 HDI 10700KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., full oprema Tel:061/761-191

RENAULT

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 8300KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-800

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 7650KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/733-037

RENAULT CLIO 1.5 DCI 4440KM Proizveden 2002. g., strane tablice, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/084-045

RENAULT TWINGO 1.1 4300KM Proizveden 2000. g., reg. do 30.07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/662-548

RENAULT CLIO 1.5 DCI 10500KM Proizveden 2007. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/957-273

PEUGEOT 106 1.4 4000KM Proizveden 1998. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/844-639

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 9200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/175-208

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 7450KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

ŠKODA

PEUGEOT 306 1.4 HDI 8200KM Proizveden 2005. g., reg. do 09.2013., full oprema Tel:061/804-804

RENAULT KANGOO 1.9 D 3800KM Proizveden 2000. g., reg. do 09.2013., servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/730-619

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7150KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

ŠKODA FELICIA 1.9 D 1700KM Proizveden 1999. g., reg. do 01.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/955-049

PEUGEOT 206 1.4 6000KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, e.p.s., klima, muzika Tel:061/966-890

RENAULT CLIO 1.5 DCI 5800KM Proizveden 2005. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/688-222

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

ŠKODA OCTAVIA 5750KM Proizveden 2000. g., prešao 192000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

VW GOLF IV 1.9 SDI 7000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

VW GOLF IV 1.4 6900KM Proizveden 2001. g., prešao 83900 km, reg. do 01.11.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/151-457

VOLKSWAGEN

VW GOLF II 1.6 TD 2550KM Proizveden 1985. g., reg. do 03.01.2014., šiber, muzika Tel:061/830-302

VW POLO 1.6 D 1650KM Proizveden 1987. g., reg. do 05.2013., muzika

VW T3 2.4 TD 6000KM Proizveden 1991. g., istekla registracija, muzika

VW GOLF II 1.6 D 2000KM Proizveden 1986. g., reg. do 04.2013., muzika

Tel:061/289-652

Tel:060/3109304

Tel:065/292-436

T2 1.6 D 2800KM Proizveden 1983. g., reg. do 11.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 D 2550KM Proizveden 1986. g., reg. do 17.11.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 D 3200KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2014., muzika

Tel:061/392-308

Tel:061/966-846

Tel:062/741-424

VW GOLF IV 1.9 TDI 8300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF I 1.6 D 950KM Proizveden 1984. g., reg. do 03.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 D 3750KM Proizvedewn 1989. g., reg. do 078.2013., šiber, muzika Tel:061/761-193

VW GOLF II 1.6 TD 3100KM Proizveden 1992. g., reg. do 06.2013., šiber, muzika Tel:061/142-395

VW GOLF V 1.9 TDI 16400KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

Tel:061/705-273

VREMEPLOV

NISSAN MICRA 30th ANNIVERSARY

Život počinje u tridesetoj KAŽU DA ŽIVOT POČINJE U TRIDESETOJ. DA BI OBILJEŽIO TAJ „PRELOMNI“ ROĐENDAN MODELA MICRA, NISSAN JE RAZVIO POSEBNU 30th ANNIVERSARY VARIJANTU SVOG AKTUELNOG GRADSKOG MODELA, KOJI JE DEBITOVAO NA SAJMU AUTOMOBILA U BRUSSELSU... Piše Saša Popović

Foto: Nissan

Evropski automobil godine Prva serija Micre proizvodila se do 1992. godine, kada na scenu stupa serija K11, koja se proslavila titulom evropskog automobila godine. Ovaj model u početku je dolazio

sa potpuno novim aluminijumskim 1.0 i 1.3-litarskim benzinskim motorima od 55 i 75 KS, posebnim i zbog ECCS elektronskog ubrizgavanja goriva. Kasnije su na scenu stupili i 1.4-litarski benzinac, kao i 1.5-litarska dizelska varijanta, koja je koristila provjereni dizelski agregat PSA grupacije. Nakon pet godina produkcije, Micra K11 je restilizovana. Dobila je drugačije branike i gril motora, a sa redizajnom su stigli i bogatiji trimovi opreme S i SE. Poput prethodnice, Micra K11 se zadržala u prodaji punu deceniju, a 2002. zamijenila ju je treća generacija s oznakom K12, koja se proizvodila sa troje i pet vrata, kao i u varijanti Micra C+C, odnosno kao kupe/kabriolet sa sklopivim metalnim krovom. Ovaj model bio je poseban po svom nekonvencionalnom dizajnu, koji je jasno podijelio ciljanu grupu kupaca na one koji su bili oduševljeni i druge koji novi oblik nikako nisu mogli „progutati“. Micra K12 bila je zasnovana na novoj platformi razvijenoj u saradnji sa Renaultom, a dolazila je sa paletom od šest pogonskih agregata, pet benzinaca zapremine od 1.0 do 1.6 litara i jednim 1.5-litarskim Renaultovim turbodizelašem.

Rođendanska verzija aU čast 30 godina proizvodnje Micre Nissan je ponudio specijalno limitirano izdanje aktuelnog modela...

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Prva generacija Micre predstavljena je evropskim kupcima 1983. godine i sa puno uspjeha se proizvodila punih devet godina. Ostala je poznata po malim i veoma izdržljivim benzinskim agregatima...

Zasnovana na Nissan MM konceptu treća generacija je predstavljena u Parizu 2002. godine. Ovaj model pokazao se kao dizajnerski najradikalniji do sada.

Druga generacija Micre pod kodnom oznakom K11 predstavljena je početkom 1993, kada je i proglašena evropskim automobilom godine.

Serija K13 svjetlo dana ugledala je na sajmu automobila u Ženevi 2011. Prodaje se u 160 zemalja svijeta, a izdvaja se po izuzetno ekonomičnom 1.2 DIG-S agregatu.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

TEHNOLOGIJA - OSRAM LED LIGHT@DAY

DIODNO SVJETLO ZA ŠIROKE MASE NJEMAČKI OSRAM PONUDIO JE PRVO LED SVJETLO ZA NAKNADNU UGRADNJU U AUTOMOBILE...

Piše D. N.

Foto: Osram

edan od svjetskih lidera u industriji automobilske rasvjete njemački Osram nakon mnoštva rasvjetnih sistema za “prvu ugradnju” ponudio je i svoja prva dnevna diodna svjetla za naknadnu ugradnju. Riječ je o Led Light@Day sistemu, koji odlikuju privlačan dizajn i homogeno svjetlo, bez vidljivih pojedinačnih Led tijela.

Komplet dnevnih svjetala Osram Led Lighty@Day karakteriše upečatljiv oblik, sa zaobljenim plastičnim kućištem, koje se kao takvo savršeno uklapa u dizajn mnogih savremenih automobila. Ovo svjetlo ima dvostruku funkciju kao dnevno i poziciono svjetlo (opcija). Kao takav Led Light@Day sistem je prikladan za mnoge mod-

ele automobila, a njegova svestranost se ogleda i u jednostavnom načinu ugradnje, koji je do detalja opisan u uputstvu koje prati ovaj proizvod. Zahvaljujući visokoj klasi zaštite IP 69K, dnevnom svjetlu ne predstavljaju problem niti intenzivna pranja u auto-praonicama, što bi u praksi trebalo da omogući njihov veoma dug životni vijek. Osnovne prednosti novih Led svjetala su prema Osramu niska potrošnja električne energije i visok intenzitet svjetlosti.

AKTUELNO - EDUKATIVNA MANIFESTACIJA "AUTO MILOVANOVIĆ"

EDUKACIJA I DRUŽENJE S KLIJENTIMA PREDUZEĆE „AUTO MILOVANOVIĆ“ ORGANIZOVALO JE EDUKATIVNU MANIFESTACIJU DA BI SVOJE KLIJENTE UPOZNALO SA NOVINAMA U POSLOVANJU I PRIBLIŽILO IM BRENDOVE KOJE ZASTUPA... Tekst i foto

D.N.

anjalučko preduzeće „Auto Milovanović“ d.o.o., koje se bavi veleprodajom i maloprodajom auto-dijelova na bh. tržištu i šire, organizovalo je početkom februara svojevrsnu edukativnu manifestaciju, u okviru koje su poslovnim partnerima i klijentima prezentovane nove robne marke i novosti u vezi sa asortimanom brendova Febi, Bilstein, Elf i Blue Print. Podsjećamo da je preduzeće „Auto Milovanović“ osnovano 1999. godine i da danas u svom sastavu

eDejan Milovanović, osnivač i vlasnik preduzeća "Auto Milovanović"

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

ima tri poslovne jedinice u Banjaluci, te po jednu u Doboju, Gradišci i Modriči. Kroz mrežu partnera ovo preduzeće je indirektno prisutno i u Sarajevu, Bihaću, Bijeljini, Brčkom, Kozarcu, Orašju, Palama, Prijedoru, Sanskom Mostu, Trebinju, Tuzli, Širokom Brijegu, Šamcu, Cazinu, Čitluku i Kiseljaku. - Posebnost preduzeća „Auto Milovanović“ ogleda se u činjenici da nudimo oko 3.500 artikala, koji se proizvode i prodaju pod našim brendiranim imenima. Osim njih u asortimanu imamo i 42.000 artikala najpoznatijih evropskih robnih marki, kao što su: Elf, Febi, Mapco, Valeo, Sachs, Ferodo, Bilstein. Manifestacije poput ove omogućavaju nam da u opuštenoj atmosferi upoznamo klijente i autoservisere sa novostima u poslovanju, odnosno da im približimo asortiman brendova koje zastupamo, ali i da sa njima podijelimo naše poslovne uspjehe - rekao je Dejan Milovanović, osnivač i vlasnik preduzeća „Auto Milovanović“. U okviru edukativne manifestacije više od 350 klijenata ovog preduzeća imalo je između ostalog

priliku da se upozna sa asortimanom potpuno novog brenda, koji će „Auto Milovanović“ od marta ponuditi bh. tržištu i šire. Riječ je o „Blue Printu“, brendu koji u svom asortimanu objedinjuje oko 28.000 pozicija, iz više od 160 grupa proizvoda, namijenjenih korejskim, japanskim i američkim vozilima. Osim domaćina brojnim gostima obratili su se i Marc Münster, direktor Febi službe „Technical Conulting“, odnosno Sven Adam i Ivan Jurčević, servisni savjetnici ove službe. Prigodna obraćanja su imali i Miroslav Ilijevski, menadžer prodaje „Total Srbija“, te Oliver Rajić, predstavnik preduzeća „Goodyear Balkan“. Osim edukativnog manifestacija je imala i humani karakter, jer je u okviru nje prikupljena novčana pomoć za djevojčicu Sofiju Čergić iz Banjaluke, koja je oboljela od leukemije i za čije liječenje je neophodno 130.000 eura.

MOTOCIKLI - Husqvarna TR650 Terra/Strada

Piše Saša Popović

Foto: BMW Group

Žilavi dvojac

Mala masa

Žilava građa i muški, dinamičan, dizajn daje novim Husqvarna TR650 modelima progresivan, robustan i energičan izgled, bez obzira na to da li se odlučili za Terra verziju za laku off-road vožnju ili Strada namijenjenu zabavnoj vožnji na asfaltu. U pogledu tehnologije motora, TR650 Strada i TR650 Terra oslonjeni su i testirani na temelju BMW-ovog modela G650 GS. Međutim, tečnošću hlađeni jednocilindrični agregat sa dvije bregaste osovine i 652 ccm radne zapremine detaljno je izmijenjen i njegove performanse su znatno poboljšane za upotrebu u novim Husqvarna modelima. Žilavi jednocilindraš u Husqvarninim modelima pri 7.250 o/min razvija 58 KS, dok je maksimalni obrtni moment od 60 Nm raspoloživ pri 5.750 o/min, dok je za pojedina tržišta ponuđena i slabija verzija sa 48 KS i 54 Nm obrtnog momenta.

Velike modifikacije Jednocilindrični agregat je modifikovan širokim rasponom zahvata s ciljem postizanja u prvom redu maksimalnih performansi. Osim uobičajenih poboljšanja, najviše zahvata pretrpjeli su elektronski sistem ubrizgavanja goriva i bregaste osovine, a povećan je i omjer kompresije zbog

TRADICIJA

NAJSTARIJI MOTO-PROIZVOĐAČ

HUSQVARNA IMA TRADICIJU DUGU VIŠE OD 100 GODINA...

ako skandinavskih korijena, Husqvarna je danas stacionirana u gradiću Cassinetta di Biandronno u sjevernoj italijanskoj pokrajini Varese. Husqvarna ima tradiciju proizvodnje motocikala dugu više od 100 godina, što je u motoindustriji ističe kao najstarijeg moto-proi-

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Da bi se postigle agilne vozne osobine, potrebna je i adekvatna šasija, u slučaju oba modela temeljena na tubularnom čeličnom okviru, upside-down prednjoj teleskopskoj viljušci promjera štapova 46 mm i zadnjem dual-swing arm vješanju izrađenom od petougaonih čeličnih cijevi u sprezi sa centralno smještenim amortizerom. Strada opcija prepoznatljiva je i po točkovima od aluminijuma, dok se na Terri nalaze tradicionalni sa žbicama, koji se obično koriste na off-road motociklima. Osim velikodušnog hoda suspenzije od 190 mm, udobnost, ali i sigurnost u vožnji poboljšana je i ABS sistemom sa mogućnošću deaktiviranja u posebnim situacijama, koji standardno dolazi u verziji Strada, dok se za Terru nudi kao opcija. Sve je na kraju začinjeno malom masom od 166 kilograma za opciju Terra, odnosno dva kilograma više u varijanti Strada. Oba Husqvarnina noviteta proizvode se u Italiji, a što je prilično iznenađujuće, prodaju se po prilično primamljivim cijenama. Na zapadnom tržištu oba modela koštaju po 6.690 eura, što je izuzetno primamljiva svota, uzmemo li u obzir dokazani kvalitet Husqvarna motocikala, te puno zabave koju mogu pružiti.

Žilavi jednocilindraš u Husqvarni razvija 58 KS pri 7.250 o/minuti... 2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

WRC

MONTE CARLO

LOEB SE ZABAVLJAO, A VOLKSWAGEN DEBITOVAO SEBASTIAN LOEB PONOVO JE TRIJUMFOVAO NA RELIJU MONTE CARLO, DOK SU OGIER I NOVIKOV PRIJATNO IZNENADILI... Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

ubilarnu, četrdesetu WRC sezonu, po običaju, otvorio je reli Monte Carlo. U pauzi između dvije sezone, koju su obilježili povlačenje Forda, povratak Volkswagena i najave

PRIRODA I TEHNOLOGIJA

MUKE S MJERENJEM VREMENA TOKOM PRVOG RELIJA ORGANIZATORI SU IMALI VELIKIH PROBLEMA SA MJERENJEM VREMENA...

O 90 I

sim loših vremenskih uslova, organizatori su imali problema i sa mjerenjem vremena tokom prvog dana. Tokom BI3

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

POLO R WRC

NEPOZNAT TEREN NAPUŠTANJEM DAKARA VOLKSWAGEN JE SAV SVOJ SPORTSKI POTENCIJAL USMJERIO KA WRC-u I RAZVOJU POLA R WRC...

Monte Carlo je i ove godine pokazao koliko priroda može biti ćudljiva sa suncem, kišom i snijegom u jednom danu

Piše Siniša Čašo

Foto: Volkswagen

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

RELI DAKAR 2013

TRKA SA RAZUMOM TRIDESET ČETVRTO IZDANJE JEDNOG OD NAJTEŽIH RELIJA DANAŠNJICE DONIJELO JE PREGRŠT UZBUĐENJA, ALI I MNOŠTVO NOVAJLIJA ŽELJNIH DOKAZIVANJA... Piše Siniša Čađo

Foto: Dakar Rally

vogodišnje izdanje relija Dakar, koje je bilo dugačko čak 8.500 km, voženo je po bespućima Perua, Argentina i Čilea od 5. do 20. januara. Najpoznatiju od svih avantura ove godine započelo je 450 posada, a na cilju u Santijagu stiglo ih je 299. U međuvremenu je bilo vrlo uzbudljivo. U konkurenciji motociklista najveće iznenađenje, još prije samog starta, bilo je odustajanje Marca Come zbog povrede, što je ostavilo Cyrila Despresa kao jedinog favorita. Francuz je prve nedjelje vozio prilično rezervisano, dok su se drugi„mladi lavovi“ borili za svoje mjesto pod suncem. Upamtićemo Lopeza, Paina, Rodriguesa, Faria... jer

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

aOvogodišnji Dakar odnio je i svoju 53. žrtvu. Na motociklu je stradao mladi Francuz Thomas Bourgin...

bi neko od njih već sljedeće godine mogao postati novi kralj Dakar relija. Iako je KTM bio neprikosnoven, Honda i Yamaha su pokazale da sljedeće godine sve neće biti tako jednolično. U konkurenciji automobila Staphan Peterhansel (Mini) je opravdao epitet favorita, ostvarivši svoj 11. trijumf. Iskusni Francuz imao je ozbiljnu konkurenciju u vidu Qatar Red Bull bagija sa Nasserom Al Attiyah i Carlosom Sainzom, ali„El Matador“ je odustao već prve nedjelje, dok je Al Attiyah završio nastup četiri dana prije cilja sa svega četiri minuta zaostatka za vodećim Peterhanselom. Priča se da će mu se sljedeće godine, umjesto Sainza, pridružiti niko drugi do Sebastian Loeb! Iako su Miniji

dominirali u generalnom plasmanu, izuzetan potencijal pokazali su De Villiers (Toyota Hilux), Chabot i Chicherit (SMG bagi) i naravno Robby Gordon (Hummer). Kao u konkurenciji automobila i kod kamiona je dominacija Kamaza na prva tri mjesta bila blagi privid, jer je najbrži bio Iveco Gerarda de Rooya. Kvar na turbo punjaču u okviru devete etape koštao ga je sat vremena i oduzeo mu svaku šansu da se bori za do tada izvjesnu pobjedu. S druge strane trijumf Kamaza je lijep poklon za Vladimira Chagina, koji se na Dakaru prvi put pojavio u ulozi šefa tima. Eduard Nikojaev je prvi pobjednik Dakara, koji nije zabilježio nijednu etapnu pobjedu.

PROFIL

BERNARD CHARLES ECCLESTONE

OTAC I MAJKA FORMULE 1 MNOGI GA NE VOLE, MNOGI MU DUGUJU ZA SVE ŠTO SU POSTIGLI, ALI SVI SE SLAŽU DA NIJE BILO NJEGA, FORMULA 1 DANAS NE BI BILA TO ŠTO JESTE... Piše Siniša Čađo

Foto Internet

B aIz mlađih dana kada je odlučio da se ozbiljnije posveti Formuli 1

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

ernard Charles Ecclestone rođen je 28. oktobra 1930. Napustio je školu sa 16 godina, da bi se posvetio motociklima. Štaviše, zaposlio se kao prodavac rezervnih dijelova za motocikle. Ecclestone se okušao i na trkama, a ostaće upamćeno da je kao vozač učestvovao i na prvoj F1 trci u Silverstoneu, ali nije prošao dalje od kvalifikacija. Vrlo brzo uvidio je da trke nisu za njege i posvetio se nekretninama. Ovaj posao je radio s priličnim uspjehom, što mu je omogućilo da se ponovo vrati trkama, ali ovaj put kao menadžer Stuart Luwis-Evansa. Mladi Englez nastradao je u tokom GP Maroka samo godinu dana kasnije. Bernie je nastavio kao menadžer Jochena Rindta. Kada je i ovaj poginuo u Monci 1970, ambiciozni Englez je odlučio da se više ne veže za vozače. Kupio je tim Brabham, koji je vodio do 1987. Najveći

uspjeh bile su mu dvije šampionske titule 1981. i 83. sa Piquetom (ocem). PARALELNO SA VOĐENJEM tima omaleni Britanac vodio je i udruženje konstruktora FOCA u „ratu“ sa FISA-om, iz kojeg je izašao kao pobjednik, te preuzeo kompletnu administraciju i organizaciju F1 šampionata uz svesrdno odobravanje vlasnika timova, koji su željeli da se posvete isključivo trkama i da se ne zamaraju nepotrebnim „formalnostima“. TV prava i plaćanje organizatora timovima bili su samo neki od aspekata kojima se Ecclestone posvetio. Umjesto zastave uveo je startna svjetla, takozvani formacijski krug, naredio je da se kamioni u paddocku parkiraju na liniju, ograničio je prisustvo publike u boksovima, ali je prije svega organizaciju trka doveo do nivoa koji niko nije mogao ni zamisliti početkom osamdesetih. Svog prvog saborca Maxa Mosleya uspio je da

AKTUELNO: RAIFFEISEN LEASING

NAGRADE ZA NAJBOLJE PRODAVCE AUTOMOBILA KOMPANIJA RAIFFEISEN LEASING D.O.O. SARAJEVO DODIJELILA JE VRIJEDNE NAGRADE NAJBOLJIM PRODAJNIM MENADŽERIMA IZ PARTNERSKIH AUTOKUĆA... Tekst i foto

Raiffeisen

smir Omerašević iz kompanije Inter auto d.o.o. Tuzla i Sanela Žižak iz auto kuće Berlina d.o.o. Bihać su dobitnici novogodišnjih nagradnih putovanja u Dubrovnik, koje su im uručili leasing menadžeri iz filijala Tuzla i Bihać. „Zadovoljstvo je primiti ovako vrijednu nagradu za postignute rezultate u protekloj godini, koja je kao i prethodne bila dosta teška za auto branšu. Raiffeisen Leasing kao naš dugogodišnji poslovni partner nam uveliko olakšava prodaju vozila, a prije svega zbog načina i uslova finansiranja koje imaju u svojoj ponudi. Njihove procedure su brze i jednostavne, nema neizvjesnosti i komplikacija, za svakog kupca možete dobiti odgovarajući individualni paket finansiranja koji je prilagođen njegovim mogućnostima i potrebama. Njihovi leasing stručnjaci su nam uvijek na raspolaganju, a tu je i niz pogodnosti za klijente, od

kasko osiguranja gratis, pa do finansiranja bez žiranata, što je često jedan od presudnih faktora za donošenje odluka o kupovini vozila” – kazao je Asmir Omerašević, dobitnik Raiffeisen Leasing nagrade. Ni Sanela Žižak, ruokovoditeljica prodaje vozila u Berlini iz Bihaća, nije krila svoju radost zbog uručene nagrade, te je istakla da je ova nagrada istinska motivacija za dalji uspješan rad i saradnju sa ovom renomiranom finansijskom kućom. Raiffeisen Leasing ulazi u 2013. godinu potpuno spreman sa nizom akcija i noviteta kojima želi svojim klijentima i partnerima pružiti najbolje usluge i proizvode. Ova nagradna igra nastaviće se i u novoj godini. Također, zbog izraženog zadovoljstva klijenta nastavlja se i akcija „Osigurajte sebi više za manje novca“ iz 2012. godine, koja donosi niz olakšica za nabavku novog putničkog vozila: finansijski leasing s otkupom

što osigurava nižu ratu u toku otplate, a uz to ostavlja mogućnost kupovine po dogovorenoj vrijednosti, finansiranje bez žiranata, s učešćem koje je iznos PDV-a, uz obradu predmeta u roku od 24 sata, gratis kasko tokom prve godine finansiranja, putničko, zdravstveno osiguranje i osiguranje od nezgode, te pomoć na cesti 24 h širom Evrope u trajanju od jedne godine. Raiffeisen Leasing poziva sve zainteresovane da ih kontaktiraju putem info-telefona 033/254 347 ili web stranice www.rlbh.ba.

progura na čelo svjetske automobilske organizacije, dok je dugogodišnje saradnike iz Brabhama Charlie Whitinga, tehničkog delegata i Herbie Blasha, direktora F1 trka, takođe udomio u FIA. Ecclestoneov način poslovanja bio je pomalo neobičan i po današnjim standardima staromodan. Sve poslove je ugovarao lično i na riječ, papirologija je bila samo nužna formalnost, dok su iznosi bili strogo čuvana tajna. Concorde ugovor, koji potpisuju svi timovi FIA i Ecclestone takođe je predviđen

Napustio je školu sa 16 godina i posvetio se prodaji motocikala samo za oči nekolicine. Trideset godina kasnije F1 je postala najspektakularniji sport na svijetu, sa najvećom gledanošću osim Olimpijade i Svjetskog prvenstva u fudbalu. U međuvremenu su svi učenici F1 karavana postali nevjerovatno bogati, ali po Bernijevim pravilima. Sam Ecclestone je stekao basnoslovno bogatstvo, koje se danas mjeri sa 4,2 milijarde dolara! NJEGOVI POSLOVNI PRINCIPI i razmišljanja doveli su ga u mnoge neprijatne situacije, a njegov krut stav po pitanju sistemske organizacije rada u F1 na metu javnosti. Zbog izjave „Mrzim demokratiju kao sistem, jer sprečava ljude da uspješno obavljaju svoj posao. Mislim da je masi neophodno da neko drugi donosi odluke za njih“ dobio je nadimak F1 diktator. Na pitanje novinara da li se umorio od upravljanja Formulom 1 i da li u 82. godini života razmišlja o penziji, Ecclestone je odgovorio: „Svojevremeno dok sam bio puno, puno mlađi pregovarao sam sa jednim 88-godišnjim gospodinom. Zvao se Enzo Ferrari. Iako je bio jako, jako star uvijek sam drhtao pored njega, jer je bio lukav,

pametan i znao je šta hoće. Uostalom ja danas u 82. godini života imam na hiljade novih ideja, koje moram da realizujem“. Mada je u pozadini F1 scene sve više onih

koji bi ga rado poslali u penziju, svi su svjesni da najbrži cirkus na svijetu ne bi bio tu gdje jeste da nije bilo Bernarda Charlesa Ecclestonea, onakvog kakav jeste.

IZA KULISA

RAZVODI, SKANDALI I SUĐENJA Piše S.Č.

Foto Internet

PRVI ČOVJEK FORMULE 1 IZA SEBE IMA TRI BRAKA I TRI KĆERKE...

lava i veliko bogatstvo, koje je stekao kroz život garantovali su Berniu Ecclestoneu uzbudljiv privatni život. Ecclestone iza sebe ima tri zvanična braka. Prvi put se oženio 1957. godine Ivy Bamford, koja mu je rodila prvu kćerku Deborah. U drugi brak stupio je 1985. godine kada se oženio hrvatskom manekenkom Slavicom Radić. Sa njom je izrodio još dvije ćerke Petru i Tamaru. Prošle godine, tada 81-godišnji Ecclestone oženio se 46 godina mlađom Brazilkom Fabianom Flosi, sa kojom je i danas u braku. Najteži trenutak u privatnom životu za Ecclestonea je, po njegovoj biografiji, bio drugi razvod, odnosno bahata rastrošnost njegovih kćerki Petre i Tamare, koje i dan-danas nemilice troše ono što je on godinama sticao. Kao najbolji primjer neumjerenosti njegovih kćeri navodi se Petrino vjenčanje, koja je za taj događaj potrošila čitavih 15 miliona eura. U svojoj biografiji Ecclestone je naveo da izuzetno voli svoje kćeri i ženu Slavicu, ali da je on odgojen u potpuno drugačijem duhu i da ne može da shvati njihovu rastrošnost. Mnogi smatraju da je to i

aBernijev život nedavno je opisan i u opsežnoj biografiji

glavni razlog iznenadnog razvoda sa Slavicom. Berni Ecclestone trenutno se nalazi i pred jednim od najvećih izazova u životu, jer se protiv njega vodi sudski spor pred njemačkim sudom. Naime, kao vlasnik komercijalnih prava Formule 1 on ih je nekoliko puta prodavao i ponovo otkupljivao, svaki put zarađujući na stotine miliona dolara. Jedna takva transakcija dovela ga je nedavno u centar pažnje pravosudnih organa Njemačke, koji su ga optužili za davanje mita od 45 miliona eura Gerhardu Gribovoskom iz njemačke Bayern LB banke, koji je, navodno, omogućio prodaju komercijalnih prava na F1 po nižoj cijeni - CVC investicionom fondu. Ukoliko bude proglašen krivim, u ovom slučaju to bi moglo značiti i kraj za Bernia Ecclestona, velikog F1 maga, koji je dao snažan pečat razvoju najbržeg cirkusa na svijetu.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to da postane...

6$729, =$ Â&#x2039;21( +5$%5,-(Â&#x152; Kada smo bili mali Ĺželjeli smo da postanemo piloti ili ronioci. Danas, kada smo odrasli Ĺželimo njihove satove.

61$*$ -('12* 3567$ U slobodnom penjanju ne mogu uĹživati svi. To je disciplina iskljuÄ?ivo za hrabre.

63257 6$ 012*2 35$9,/$ Golf spada u sportove Ä?ija pravila ponekad ne poznaju ni sami igraÄ?i, pa Ä?esto tokom igranja uz sebe imaju pisani pravilnik.

'21-, 9(ÂŠ =$ 08ÂŠ.$5&( MuĹĄkarac bi u svakom trenutku trebao imati 10 komada donjeg veĹĄa. Za svaki dan po jedan komad, dva za noÄ&#x2021;i izlaska vikendom, te joĹĄ jedan za svaki sluÄ?aj.

+,*,-(1$ 867$ Pored toga ĹĄto je higijena usta neophodna za vaĹĄe zdravlje, sigurno ne Ĺželite da djevojka ili Ĺžena bjeĹži od vas svaki put kada joj se pribliĹžite.

%,&,./, &(67291, 96 07% Postoji nekoliko razliÄ?itih podjela bicikala i sportskih disciplnina na njima, a osnovna podjela je na cestovne (road) i brdske (MTB) bicikle.

08ÂŠ.$5&, .2-, *8%( .268 Mnogo je faktora zbog kojih veÄ&#x2021;ina muĹĄkaraca veÄ&#x2021; u treÄ&#x2021;oj deceniji svog Ĺživota gubi kosu.

.$3$ */$98 Âź89$ BaĹĄ poput Ĺžena, omiljeni modni dodatak veÄ&#x2021;ine modernih muĹĄkaraca su razni ĹĄeĹĄiri i kape.

+5$1$ 8 .21=(59, Brz tempo Ĺživota diktira nam Ä?esto i naÄ?in na koji se hranimo. Hrana u konzervi je Ä?est izbor, ali koliko je uistinu zdrava?

='5$9/-( 8 95(Âş,&, Âź$-$ Raznovrsna i bogata paleta aromatiÄ?nih i mirisnih Ä?ajeva, pruĹžiÄ&#x2021;e istinski uĹžitak svim naĹĄim Ä?ulima.

$067(5'$0 Grad u kome Ä&#x2021;ete pronaÄ&#x2021;i sve ĹĄto traĹžite. Jedan je od najljepĹĄih i najneobiÄ?nijih gradova u Evropi, a saznajte ĹĄta ga Ä?ini tako posebnim?

892'1( 9-(ÂŤ%( =$ =$*5,-$9$1-( Da li ste znali da zagrijavanje miĹĄiÄ&#x2021;a prije samog treninga spada u sastavni dio svakog treninga?

STYLE

SATOVI ZA “ONE HRABRIJE” Kad sam bio dijete, maštao sam da üu postati pilot… ili ronilac? Više se ne sjeüam… TEKST: DRAGAN DANOJEVIĆ

oliko nas je maštalo u djeƟnjstvu da đemo jednoga dana postaƟ piloƟ i upravljaƟ borbenim avionima, te se ponosno šepuriƟ na krilima nekog “fajtera”. Maštu su nam dodatno podgrijavali stripovi Ɵpa Mister No, u kojima je nezamisliva epizoda bez “pajpera”. Gotovo sam siguran da nema toga ko ne bi poželio iskusiƟ bar djeliđ adrenalina ovog strip junaka, dok se sa svojim avionom naprasno sunovrađuje u amazonske džungle. Oni koji nisu baš to poželjeli, morski Ɵpovi, sigurno su ēitali 20000 milja pod morem, te maštali o neistraženim dubinama onih 71% zemaljske kugle, koji su pokriveni vodom. Šta je to tamo duboko u vodenoj tami ? Postoje li neka ēudna biđa u Ɵm mraēnim dubinama? Nauēnici tvrde da podsvjesno naša mašta u djeƟnjstvu oblikuje naše ponašanje i kasnije, te da smo svi mi odrasli, u sušƟni “velika djeca”. Ne bih se baš kladio u to, ali mislim da proizvoĜaēi satova upravo taj okidaē koriste kada nam prodaju satove, koje đe samo nekolicina nas nosiƟ u uslovima za koje su namijenjeni. Koliko đe vlasnika Breitlinga zaista piloƟraƟ avionom, pa makar i jedrilicom? Opet, toliko su nam neodoljivi, da osjeđam grižu savjesƟ kada uopšte dovodim u pitanje njihovu svrhu i postojanje. Vremenom je priēa o proizvodnji satova za specijalne korisnike poprimila toliko

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

sljedbenika, da se najveđi proizvoĜaēi satova ne smatraju ozbiljnim, ukoliko nemaju bar jedan sat u kolekciji namijenjen npr. piloƟma ili roniocima. Neki poput veđ pomenutog Breitlinga, toliko su se poistovijeƟli sa ovom priēom da im se ēitav brend bazira na sliēnoj priēi. Normalno je, valjda, da svaki pilot ima Breitling na ruci! MeĜuƟm, šta je to što ovu podgrupu ruēnih satova ēini speciĮēnom u odnosu na “obiēne”. Satovi namijenjeni piloƟranju, prije svega treba da imaju veđu ēitljivost. To im je ujedno i najvažnija osobina. Brojke i oznake su im veđe, ali su i sama kuđišta uglavnom oko 50mm u preēniku. Neki od prvih pilotskih satova bili su ēak i zaroƟrani pod uglom od 50 stepeni udesno, kako bi se dobila idealna preglednost prilikom piloƟranja. Naime, kako su piloƟ Ɵh davnih godina satove uglavnom nosili sa unutrašnje strane zgloba, ovakvo rješenje je bilo idealno, jer im je pružalo moguđnost da oēitaju vrijeme bez pomijeranja ruku sa upravljaēkih ureĜaja aviona. Dalje, pilotski satovi moraju biƟ što otporniji na magneƟzam (jer usporava mehanizam), te jednostavni za upravljanje. Oni malo moderniji svakako imaju i chronograph, te GMT (srednje vrijeme po Greenvicu). Neke od najpopuralnijih satova današnjice želimo posebno predstaviƟ.

STYLE

,:&

Big Pilot Top Gun Miramar

hiljada KM

Radi se o vrhunskom splitseconds chronograph satu sa kompletnim keramiēkim kuđištem, te pušerima, krunicom i zadnjim poklopcem napravljenim od Ɵtana. Mehanizam u satu je IWC 50110, automatski

%5(,7/,1*

chronograph sa split-second funkcijom. Sedam dana rezerve garantuje sam proizvoĜaē. Ovaj sat spada u TOP Gun kolekciju ovog proizvoĜaēa i ,vjerujte, ne nosi bez razloga naziv Big Pilot.

+$0,/721

hiljada KM

hiljade KM

Breitling Chronospace

Hamilton Khaki Flight Timer

Ovaj model isƟnski je pilotski sat. itljiv, ergonomski oblikovan, jednostavan za upotrebu i kvalitetan. Impresivna je i lista funkcija: chronograph, alarm, štoperica, dvije vremenske zone sa zasebnim alarmima, vjeēni calendar itd. Veliki brojēanik i kvalitetno pozadinsko osvjetljenje garantuju vrhunsku ēitljivost i pri nođnim letovima.

Možda vam na prvi pogled izgleda kao normalan sat, ali obraƟte pažnju na tri digitalna prozorēiđa na brojēaniku. To je upravo ono što je ovaj sat lansiralo u planetarno popularne satove. Uporedo sa vremenom, saƟma , minutama

i sekundama, ovaj sat pokazuje i bilježi vrijeme za do 20 letova, te pokazuje dvije vremenske zone, plus GMT ili UCT centralno vrijeme. Dodatno dobijate štopericu, alarm i ISA mjeraē temperature.

*,5$5' 3(55(*$8;

hiljada KM

WW.TC Flyback World Timer Kao i IWC Big Pilot Top Gun Miramar, ww.tc takoĜe je napravljen od keramike, koja je otporna na ogreboƟne, ali istovremeno i veoma elegantna. Ovom proizvoĜaēu spremni smo oprosƟƟ i visoku cijenu, koju imaju njihovi satovi, jer

Novi sat otporan na magnetna polja %(// 5266

6.5

hiljada KM

WW1-97 Reserve de Marche Reinkarnacija klasiēnih pilotskih satova. Izgleda izuzetno privlaēno i to zahvaljujuđi prije svega svojoj jednostavnosƟ. TakoĜe, zahvaljujuđi velikom brojēaniku WW1-97 ēitljiv je do maksimuma, te u tom dijelu u potpunosƟ pouzdan. Korak dalje u kvaliteƟ je i ugraĜeni mjeraē rezerve snage mehanizma, koji vam govori kada trebate ponovo “natoēiƟ gorivo” u svoj sat. Dodatna karakterisƟka ove grupe ruēnih satova je da je izuzetno elegantan i ugodan za svakodnevno nošenje.

ŠVAJCARSKI PROIZVOĐAČ RUČNIH SATOVA OMEGA, KOJI JE DIO SVOČ GRUPE (SWATCH), PROIZVEO JE MEHANIČKI SAT OTPORAN NA NAJJAČA MAGNETNA POLJA, KOJA INAČE USPORAVAJU RAD SATOVA. SAT NAZVAN SEAMASTER AQUA TERRA, PROIZVEDEN JE OD POSEBNIH MATERIJALA KOJI SU OTPORNI NA MAGNETIZAM.

predstavljaju sam vrh ponude u ovom segmentu. Pored chronographa, te saĮrnog stakla, ovaj sat je još i vodootporan, tako da đete uštediƟ Ɵme što neđete moraƟ kupiƟ dva sata - za letenje i za ronjenje.

OZNAKE ZA VODOOTPORNOST

WR - water resistant

SAT JE OTPORAN NA MANJI DODIR SA VODOM (NPR. ZA NOŠENJE NA KIŠI)

3atm/30m

OTPORAN NA MANJI DODOR SA VODOM (NPR. PRANJE AUTOMOBILA, PRANJE RUKU)

5atm/ 50m

DOZVOLJENO TUŠIRANJE I PLIVANJE, ALI NE I RONJENJE

10atm/ 100m

DOZVOLJENO PLIVANJE I RONJENJE NA DAH

20atm/200m

TO JE OZNAKA ZA OZBILJAN RONILAČKI SAT

30-100atm/ 300-1000m i više

SATOVI ZA DUBINSKO RONJENJE, ČESTO SA VENTILOM ZA HELIJUM

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

STYLE

PO MENI NAJLJEPŠI PREDSTAVNICI SU:

52/(;

Submariner In Gold Jedan od vjerovatno najpopularnijih ronilaēkih satova na svijetu. Svoju popularnost zaslužuje vrhuskim kvalitetom i bezvremenskim dizajnom. Vodootporan je do dubine od 300 metara, što je više nego dovoljno veđini ronilaca. Unatoē namjeni, ēinjenica je da ovaj sat više kupuju doktori, trgovci i biznismeni, te da đe vrlo rijetko ovaj zlatni ljepotan uopšte dodirnuƟ vodu.

hiljada KM

$48$1$87,& ',9,1*

Tourbillon Monopusher Kada idemo na ronjenje ili sliēne vodene sportove, jedino što isƟnski trebamo od sata je da je robustan i da ne razmišljamo o tome da li đemo ga ošteƟƟ ili previše namoēiƟ. Takav sat je upravo ovaj. Iako na oko kompleksan, izuzetno je jednostavan i robustan, što đe vam sigurno olakšaƟ pripreme za avanturu. Otporan je na vodu do 200 metara dubine.

hiljada KM

&/(5& +<'526&$3+ Limited EdiƟon Gold Tourbillon Na prvi pogled ružan, ali zar nisu svi skeleton satovi takvi? Vjerovatno niste ni ēuli za ovog proizvoĜaēa, ali u svijetu nauƟke, odnosno nauƟēkih satova, itakako su poznaƟ. Chronograph, kalendar, veliki brojēanik. MeĜuƟm, ēitljivost je upitna, jer same kazaljke nisu obojene Ňuoroscentnom bojom.

140

hiljada KM

ako nisam siguran da li sam želio biƟ samo pilot ili samo ronilac, ili i jedno i drugo, osvrnuđu se i na karakterisƟke “nauƟēarskih” satova, kao još jedne veoma popularne grupe specijalizovanih pokazivaēa vremena. Naravno, kao prva i najbitnija osobina jeste vodootpornost, ali pošto se to samo po sebi podrazumijeva, onda dodatno posmatramo i vodootpornost na što veđim dubinama. Satovi koji se ēesto “namakaju” ili bi “trebalo da se namakaju”, moraju biƟ izraĜeni od nehrĜajuđih materijala, pa ēak i samog Ɵtana. Otpornost na udarce mora biƟ natprosjeēna, kako vam ne bi pri prvom skoku u vodu prisjela avantura. Moderni satovi imaju i gadget-e, pa sat može pokazivaƟ strane svijeta , ređi vam kada da poĜete u ribu, najaviƟ da sƟže nevrijeme ili vam ēak pomođi da pobijedite u regaƟ . MeĜuƟm, u ēisto funkcionalnom smislu, nauƟēarsko-ronilaēkim satom smatra se sat, koji ima sljedeđe bitne karakterisƟke:

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

analogni sat mora imaƟ kazaljku za sekunde, kako biste se jednostavno uvjerili da sat radi,

digitalni sat mora imaƟ krupne brojke i pozadinsko osvjetljenje,

kontrastnu kombinaciju brojēanika (najēešđe crnog) i sve tri kazaljke, koje moraju biƟ Ňuoroscentne i vidljive u tamnoj i mutnoj vodi, sa udaljenosƟ od najmanje 0.3m,

veliku kazaljku za minute, zbog mjerenja vremena ronjenja,

okretni prsten oko brojēanika mora imaƟ oznake za barem prvih 15, a najbolje svih 60 minuta, Ňuoroscentnu taēku na polaznoj poziciji, te se smije okretaƟ samo u pravcu suprotnom od smijera kazaljki. Preporuēuje se da su mat površine, da ne blješte, te da je staklo po moguđnosƟ zakrivljeno i anƟreŇeksno itd, itd.

5,&+$5' 0,//(

RM 025 Tourbillon Chronograph Pored toga što smo u prošlom broju spomenuli njihov sat kao jedan od najskupljih, ovaj proizvoĜaē poznat je i po tome što njegove satove nosi dosta poznaƟh liēnosƟ. Jedan od njih je i Rafael Nadal. S obzirom da njihovi satovi u pravilu koštaju nekoliko stoƟna hiljada KM, vjerujemo da ni ovaj neđe vidjeƟ morske dubine, iako je po tehniēkim karakterisƟkama savršen za nauƟku.

850

hiljada KM

&2580 $'0,5$/ 6 &83

Minute Repeater Tourbillon Watch Puno funkcija u ronilaēkom satu? Da, i pri tome sve to obloženo zlatom, sigurno đe vam pomođi da potonete.

320

hiljada KM

RED BULL CLIMBING

Sva snaga U

JEDNOM

PRSTU

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

r ad you Downlo EE R F w App no Tablet

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL CLIMBING TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

M nogi đe ređi da ne razumiju ljude koji se svojom snagom, kondicijom i Įziēkim i psihiēkim naporom pokušaju popeƟ na odreĜenu sƟjenu. Uglavnom se kaže da su takvi pokušaji beskorisno gubljenje vremena. No, svi znamo za nekog, ko je još kao dijete, mogao da se popne na razni visoki namještaj u kuđi ili ēak na vrh vrata, koristeđi samo ruke i noge. Dakle, želja za penjanjem je u nama, još od roĜenja, samo se ta želja u nekima tokom odrastanja ugasila, dok se u nekima još više rasplamsala. Upravo Ɵ ljudi, u kojima se želja za penjanjem rasplamsala, postali su najveđi avanturisƟ ovog svijeta, iznova tražeđi nove lokacije na kojima bi svoje sposobnosƟ mogli dokazaƟ, prije svega sebi, a onda i drugima. Ti ljudi nisu samo „penjaēi“, oni su više od toga, jer su dopusƟli jednoj želji u njima da se rasplamsa, a potom je iznova i iznova ostvaruju. A ko to danas može od nas ? Zato svima onima koji su u potrazi za novim sƟjenama i izazovima - veliki respekt, a oni koji omalovažavaju te postupke, neka se preispitaju koliko su želja u svom životu ispunili.

6YH MH SR½HOR SULMH .ULVWD Kada je nešto poēelo prije nove ere i svoj izvorni oblik zadržalo do danas, onda je to sigurno vrijedno poštovanja. ak 400 godina p.n.e. pronaĜeni su crteži u Kini, koji pokazuju ēovjeka kako se penje po sƟjenama. Znaēi o taēnoj godini prakƟkovanja penjanja po sƟjenama, ne može se ništa nasluƟƟ. Kako je vrijeme prolazilo, tako je ova disciplina mijenjala oblik, a konstantno su se pojavljivali entuzijasƟ koji bi osvajali do tada neosvojive vrhove. Tako su nastajale i razne discipline i metode penjanja. U srednjem vijeku, brojni ratovi su penjaēima na sƟjene dodijelili novu ulogu. Penjaēi bi se Ɵho i neprimjetno penjali preko zidina neprijateljskih dvoraca, odakle bi donosili informacije koje su znale promijeniƟ tok i ishod ratova.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Drugi dio penjanja u potpunosƟ zavisi od snage prsƟju. Uvijek sam visio na jednom ili dva prsta.

6DYUHPHQR SHQMDQMH Danas postoji nekoliko znaēajnih disciplina penjanja i naēina na koji se ono izvodi, no najpopularniji i najrasprostranjeniji je tzv. slobodni sƟl. Bez ikakvih posebnih zadataka, slobodnim sƟlom je najvažnije dođi do cilja nepovrijeĜen, a sigurnosna oprema i užad su tu tek da ublaže pad, a nikako da ga zaustave. Kada se penjanje odvija na sƟjenama iznad vode, onda penjaēi nemaju nikakvu sigurnosnu opremu. Jednostavno, pad završava u vodi, a takmiēar kređe iznova u osvajanje sƟjene ili prelazak preko njenog odreĜenog dijela.

7UHED ELWL MDN Osim snage u rukama, odnosno u prsƟma, za penjaēe slobodnim sƟlom od izuzetne je važnosƟ „psihiēka snaga“. Neki od najboljih penjaēa svih vremena, prije samog ēina penjanja, saƟma su sjedili ispred sƟjene i gledali u nju. Stoga ne ēude podaci da se danas najbolji u ovoj disciplini mjesecima pripremaju da bi prešli neku od

Ako bi uveli komparaciju jaþine prstiju na rukama, ona bi sigurno izgledala ovako: Jak, jaþi, Iker Pou

ZDRAVLJE

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

Liēno Nit de Bruixes mi je teži od Demencia Senil (9a+). No svaka sƟjena je izazov za sebe.

prepreka. U situacijama kada se ēini da je svako pokretanje Ɵjela na sƟjeni uzaludno i da đe se sav dotadašnji trud pretvoriƟ u pad, do izražaja dolazi psihiēka snaga penjaēa. Oni se nikada ne predaju i skoro uvijek bezizlazne situacije pretvaraju u dobitne i sve okređu u svoju korist. Penjanje traje saƟma, a može trajaƟ i pola dana, dan, nekoliko dana, pa ēak i više od sedam dana. Dužina penjanja, visina, naēin na koji se penjaē kređe, vrsta sƟjene i vremenski uslovi, uƟēu na to koja đe se ocjena daƟ nekome penjalištu. Stoga se jasno zna koje su sƟjene najzahtjevnije, najizazovnije i najteže. Upravo na njih ciljaju najveđi u ovom sportu, a jedan od njih je:

,NHU 3RX Ako bi nekog penjaēa mogli porediƟ sa junakom Juleasa Verna, engleskim lordom Phileas Fogg-om, koji je obišao svijet za 80 dana, onda bi to bio Iker Pou. Ne zato što se radi o jednom od najveđih penjaēa današnjice, veđ zbog ēinjenice da je Iker zajedno sa svojim bratom obišao svijet penjuđi se po raznim sƟjenama i savladavajuđi nove izazove. Iker i Enko su još 2003. godine poēeli implemenƟraƟ nešto što su nazvali „Seven walls – seven conƟnents“. Prva stanica je bio Naranjo de Bulnes u Španiji, gdje su savladali sƟjenu visoku 500 m, ēija se težina ocjenjuje sa 8b. Naredne godine

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

savladali su „Bravo les Įlles“ na Madagaskaru (8b, 600 metara), a potom i Totem Pole u Tasmaniji (7b+, 70 metara). Uslijedili su izazovi Eternal Flame (Nameless Tower, Pakistan), potom Supercanaleta (Patagonia) i Azken Paradisua (AntarcƟca), ēime su brađa Pou ispunili svoju misiju i cilj: Penjanje na najizazovnijim lokacijama na svakom konƟnentu.

1LW GH %UXL[HV U jednom izazovu Iker Pou nije uspio, no ispriēao je kako se sve desilo i kako se na kraju sve završilo: „Nit de Bruixes je u Španiji i otvoren je 2006. godine. im se otvorio, poželio sam ga savladaƟ, jer se radi o sƟjeni sa „pet zvjezdica“. Prvi put sam pokušao na koncu 2010. godine i nisam uspio. Onda sam se tri mjeseca pripremao iskljuēivo za taj izazov. Sredinom februara, negdje na sredini puta sƟjena je pukla i desio se još jedan neuspjeh. Sa Jon Gurutz Lazkom sam uspio popraviƟ sƟjenu, no nisam joj se mogao posveƟƟ tada, jer su me ēekali drugi izazovi.“ – govori Iker Pou i nastavlja. „Krajem 2011. godine vraƟo sam se u Margalef sa velikom željom i velikim moƟvom. Start je bio oēajan i toliko sam se zapetljao, da nisam znao kuda đu. U jednom momentu svu težinu sam prebacio na jedan prst i bio je to presudan momenat. Nakon toga sve je išlo bolje. Iako je bilo hladno i vjetrovito uspio sam savladaƟ Nit de Bruixes“

Iker i Enko Pou su jedini na svijetu savladali najveüe izazove na sedam razliþitih kontinenata

PREDSTAVLJAMO

Elegancija NA TRAVI

GOLF JE ODUVIJEK VAŽIO ZA SPORT KOJEG SU UPRAŽNJAVALA GOSPODA, LJUDI ŠIROKIH SHVATANJA, NAORUŽANI STRPLJENJEM, SA DŽENTLMENSKIM MANIRIMA, PA JE U OVOM SPORTU NEMOGUĆE ZAMISLITI SITUACIJU I NAJMANJEG OBLIKA VARANJA, JER SU „GOLFERI“ U PRINCIPU LJUDI KOJI POŠTUJU PROTIVNIKA VIŠE I OD SAMOG SEBE... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

.2-8 235(08 75(%$0 ,0$7, =$ ,*5$1-( *2/)$" NE TREBATE NIŠTA. U BOSNI I HERCEGOVINI SU REGISTROVANA TRI GOLF KLUBA I TO U SARAJEVU, BANJOJ LUCI I POSUŠJU.

Ukoliko želite da se okušate u ovom sportu, trebate posjeƟƟ jedan od ova tri kluba, gdje đe vam instruktori iznajmiƟ svu potrebnu opremu. OD VAS SE TRAŽI da ne dolazite u jeans hlaēama i „obiēnim“ T-shirt majicama, jer su Ɵ odijevni predmeƟ zabranjeni na golf terenima. Dakle potrebne su udobne hlaēe, polo majica i tvrde cipele (kako biste izbjegli proklizavanje prilikom udarca lopƟce) i golf rukavica za lijevu ruku, ako ste dešnjak ili desnu, ako ste ljevak.

Kako je sve počelo?

NEKOLIKO JE SPORTOVA KOJI SE SMATRAJU PRETE OM GOLFA

eško je odrediƟ taēno vrijeme kada je nastao golf. Sliēan sport se igrao u vrijeme Rima i vladavine velikog Cezara. Igra se nazivala paganica, a cilj je bio savijenim štapovima „uguraƟ“ kožnu lopƟcu u rupu. Osim starog Rima, za kolijevke ovog sporta smatraju se i Holandija, Francuska i Engleska u kojima se igrala igra sliēna golfu. Na našim prostorima, za preteēu golfa možemo smatraƟ igru klisa. Bosanskohercegovaēki režiser Ademir Kenoviđ je ovu igru prikazao u Įlmu „Ovo malo duše“, kada jedan od aktera izgovara legendarnu reēenicu: „Obriši nos i idi igraj klisa“. Dakle, ako se Francuzi, HolanĜani, Italijani i Englezi mogu smatraƟ utemeljiteljima golfa, možemo i mi, jer ko zna koliko dugo se na našim prostorima igrao klis.

POêETAK I ZABRANE

18 POLJA, POêETAK I KRAJ

U POČETKU JE BIO ZABRANJEN

TEREN

No, prvi poþeci savremenog golfa dešavaju se u Škotskoj u 14. vijeku, gdje su ondašnji pastiri, þuvajuüi stada, drvenim palicama udarali loptice, a cilj je bio iste utjerati u rupe, koje su napravili zeþevi. Upravo iz te države datira i prvi pisani dokument o ovom sportu, kojeg je izdao kralj James IV. U tom dokumentu stoji da je

ova igra zabranjena, jer privlaþi pažnju velikog broja ljudi, koji bi slobodno vrijeme trebali upražnjavati na streljištima vježbajuüi. No, žena kralja Jamesa je bila veliki obožavalac golfa, pa kralj nije uspio zabraniti ovaj sport, a sama kraljica je nekoliko sedmica nakon smrti njenog muža bila optužena da je igrala golf!!

Standardni golf teren treba da ima 18 polja, dijelova ili rupa, a svaki dio ima poþetni dio koji se naziva „Tee“ i završno podruþje „Hole“, odnosno dio na kojem je sama rupa. Poþetno podruþje (tee) je obiþno na uzvišenju, odakle igra poþinje, a svaki od 18 dijelova igrališta ima dužinu od 60 pa do 600 metara, što znaþi

da igraþ na 18 polja treba preüi ukupnu dužinu od 5 do 7 kilometara. Zanimljivo je da postoje odreÿena pravila koja regulišu visinu, gustoüu i vrstu trave na odreÿenim dijelovima polja, pa su neka polja lakša, a neka teža za igru, zbog þega igraþi mijenjaju palice za udaranje.

PALICE, LOPTICE, TORBE i ostalu opremu možete dobiƟ u klubovima, a ako vam se golf svidi i odluēite svoje igranje podiđi na veđi nivo, onda i sami možete nabaviƟ neophodnu opremu. ZAPAMTITE, lošu igru golferi đe vam uvijek oprosƟƟ, ali nedoliēno ponašanje na terenu, nikada neđe zaboraviƟ. Stoga, ne kređite se i ne govorite dok proƟvnik izvodi udarac, nemojte vi igraƟ dok je grupa ispred vas u dometu vaše lopƟce, ne zadržavajte igru i brže igraēe propusƟte ispred sebe, pazite kako rukujete sa zastavicom da ne biste ošteƟli rupu, ne odlažite palice na „puƫng green-u“ i sl. Ukoliko ispoštujete ova eƟēka pravila, golferi đe vas zavoljeƟ.

SVAKE GODINE U SADͳU SE NA KUPOVINU GOLF LOPTICA POTROŠI

600 MILIONA DOLARA

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

NAJPOZNATIJI IGRA GOLFA

TIGER WOODS ZBOG NJEGA KAĹ˝U DA JE GOLF NAJBOGATIJI SPORT NA SVIJETU, JER JE TIGER WOODS Î&#x2C6;RO ENO IME ELDRICK TONT WOODS ÍłCYPRESS, KALIFORNIJA, 30. 12. 1975.Î&#x2030; IGRAJU I GOLF ZARADIO VIĹ E OD 100 MILIONA DOLARA.

35$9,/$ ZA OBJAĹ NJAVANJE KOMPLETNIH PRAVILA KOJA SE PODRAZUMIJEVAJU TOKOM IGRANJA GOLFA, TREBALO BI NAM NEKOLIKO DESETAKA STRANICA.

Podaci da se svakom igraÄ&#x201C;u preporuÄ&#x201C;uje da tokom igre ima sa sobom odĹĄtampan primjerak Pravilnika, te da igraÄ&#x201C;i koji igraju golf i nekoliko godina ne poznaju ni pola pravila, najbolje ilustruju veliÄ&#x201C;inu i kompleksnost pravila koja se primjenjuju u golfu. OSNOVNO JE da se lopĆ&#x;ca, koja se udara palicom mora dovesĆ&#x; od prireÄ&#x153;ene povrĹĄine zvane â&#x20AC;&#x153;teeing groundâ&#x20AC;? ili poÄ&#x201C;etno podruÄ&#x201C;je, preko fairwaya i rougha do drugog prireÄ&#x153;enog podruÄ&#x201C;ja zvanog â&#x20AC;&#x153;puĆŤng greenâ&#x20AC;?.

/237,&(

3$/,&$ =$ *2/)

U golfu se koriste dvije vrste loptica: wound i solid. Wound loptica je tradicionalno izraĂżena od tvrde jezgre, oko koje oko koje je omotano 15-ak metara gumene trake, a preko nje je ljuska od balata ili surlina. Loptice za golf su poznate po veĂźem broju udubljenja, zbog kojih imaju bolja aerodinamiĂžna svojstva. Zanimljivo je da postoji posebna vrsta loptica za vjeĹžbanje, koje se nazivaju â&#x20AC;&#x17E;rangeâ&#x20AC;&#x153; a Ăžija je upotreba ograniĂžena iskljuĂživo na vjeĹžbaliĹĄta, dok su na terenima strogo zabranjene.

NajvaĹžniji dio opreme za golf su palice. U toku jedne igre najviĹĄe se moĹže koristiti 14 palica, a postoji nekoliko vrsta. NajvaĹžnija podjela palica je na: Wood, Iron i Putter. Svaka od ovih palica se koristi na razliĂžitim dijelovima polja i za razliĂžite udarce. Wood palice prepoznajemo po velikoj glavi, koja se prije izraĂżivala od drveta, a danas od metala. S ovom vrstom palica izvodimo poĂžetne udarce i udarce u kojima trebamo veliki domet loptice. Iron palice su neĹĄto manje i imaju dvije specijalizovane opcije. Putter palica je samo jedna u setu i njom se izvode zavrĹĄni udarci i oni udarci na â&#x20AC;&#x17E;green-uâ&#x20AC;&#x153;, a karakteristiĂžna je po tome ĹĄto loptica udarena ovom palicom ne leti, veĂź se kotrlja po travi.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 Â&#x201E; 2013

CILJ IGRE je smjesĆ&#x;Ć&#x; lopĆ&#x;cu u jamicu (Hole) koja se nalazi na â&#x20AC;&#x17E;puĆŤng greenuâ&#x20AC;&#x153;. Standardna runda golfa sastoji se od odigravanja 18 prireÄ&#x153;enih odsjeka - polja (Hole).

PoÄ&#x201C;eo je treniraĆ&#x; veÄ&#x2018; sa dvije godine, sa ocem koji je bio igraÄ&#x201C; golfa, a sa samo tri godine igrao je golf na televiziji proĆ&#x;v glumca Boba Hopea. Kao osmogodiĹĄnjak postao je juniorski ĹĄampion svijeta, dok je deset godina kasnije postao najmlaÄ&#x153;i osvajaÄ&#x201C; amaterskog prvenstva u SAD-u. Uz Bobby Jonesa, jedini je igraÄ&#x201C; koji je do 30. godine Ĺživota osvojio 13 glavnih naslova prvaka u golfu. Iz profesionalnog svijeta golfa povukao se 2010. godine, nakon seksualne afere, u kojoj je bio optuĹžen od strane veÄ&#x2018;eg broja Ĺžena. I sam je priznao da je varao suprugu!

DVA SU OSNOVNA OBLIKA TAKMIÄ&#x152;ENJA. Jedan u kome pobjednika odluÄ&#x201C;uje viĹĄe dobivenih polja (match play) i drugi, gdje je pobjednik onaj koji je zavrĹĄio rundu manjim brojem udaraca (stroke play). Dobar dio Pravilnika bavi se samom eĆ&#x;kom, pa se naglaĹĄava da se u svakoj situaciji postupi ĹĄto je poĹĄtenije moguÄ&#x2018;e, bez ikakvih pokuĹĄaja varanja i ugroĹžavanja ostalih takmiÄ&#x201C;ara.

Ĺ ANSE ZA POGODAK DVIJE RUPE U JEDNOJ RUNDI SU 1 NAPREMA

MILIONA

$0(5,Âź.( , %5,7$16.( /237,&( =$ *2/) 6( 5$=/,.8-8 32 %52-8 8'8%/-(1-$ $0(5,Âź.( ,0$-8 $ %5,7$16.( 8'8%/-(1-$

7(&+12 678)) IT - STYLE SONY XPERIA Z

NA LS RADARU

Android OS JellyBean Sony Xperia Z koristi Android OS JellyBean 4.1.2, koji üe se moüi nadograditi na nadolazeüu 4.2 varijantu. Što se tiþe ostalih speci¿kacija, pored uobiþajenih elemenata tu je i A-GPS podrška sa GLONASS opcijom, baterija ima kapacitet od 2.330 mAh, dok se kapacitet interne memorije od 16GB može poveüati micro SD karticom od 32 GB. Sony Xperia Z predstavlja istinsko osvježenje u segmentu „pametnih telefona“, ali i opasnog konkurenta „zvijezdama“ poput Samsunga SIII i iPhone 5. Ovaj moüni i stilski veoma lijep telefon, na tržištu se može nabaviti u crnoj, bijeloj i ljubiþastoj boji po cijenama koje na zapadnom tržištu startuju od 639 eura.

S 27325$1 1$ 69( Prošla godina bila je veoma teška za Sony u segmentu mobilnih aparata, jer baš kada su predstavili svoje dual-core modele, konkurencija je napravila novi korak sa quad-core proizvodima. Ipak, lansiranjem modela Xperia Z, golijat elektronske industrije ponovo želi da bude gazda... TEXT – SAŠA POPOVIĆ

DOSADA

PlayStaton Mobile SONY XPERIA Z JE KOMPATIBILNA SA PLAYSTATION PROIZVODIMA. DRUGA IJE RE ENO, OVIM TELEFONOM IMATE DIREKTAN PRISTUP PLAYSTATION STORE FOR PLAYSTATION MOBILE WEB STRANICI, GDJE NA RASPOLAGANJU IMATE KATALOG SA VELIKIM BROJEM VIDEO IGARA. DOVOLJNO JE ODABRATI ŽELJENU IGRU, „SKINUTI“ JE NA TELEFON I RE I ZBOGOM DOSADI.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

martphone Xperia Z je veoma važan proizvod za Sony, jer upravo on demonstrira koliko je ovaj proizvoĜaē još uvijek mođan u gotovo svakoj grani elektronske industrije. Cijela plejada novih tehnologija integrisana je u ovaj komadiđ elektronike koji predstavlja prvi Sony mobilni telefon sa 5-inēnim HD displejom, rezolucije 1080x1920 piksela, što znaēi da svaki inē ovog ekrana sadrži 440 odvojenih piksela. Za što realisƟēniji prikaz brine se Sony Bravia 2 engine, odgovoran za, kako u Sonyju tvrde, vrhunsku ēitljivost i pri direktnom sunēevom svjetlu. Lista impresivnih speciĮkacija nastavlja se kamerom od 13 MP i još boljim prateđim Sony soŌwarom, koji sada nudi i HDR mod za video snimanje, što je moguđnost

koja je po prvi put ponuĜena u jednom mobilnom telefonu. Što se Ɵēe chipseta, Sony nastavlja saradnju sa proizvoĜaēem Qualcomm, koji je za Xperiu Z isporuēio mođnu Snapdragon S4 Pro opciju sa ēeƟri Krait jezgra na 1.5 GHz, 2GB radne memorije i graĮēkom jedinicom Adreno 320. Ono što je posebno interesantno je to da je Sony Xperia Z vodootporan, taēnije 30 minuta do dubine jedan metar neđe propusƟƟ vodu. Tanko kuđište od 7.9 mm otporno je i na prašinu, a izraĜeno je od glass Įbre poliamida, materijala koji se zbog svojih karakterisƟka ēesto korisƟ kao zamjena za metal u autoindustriji. Završni Įniš je u kaljenom staklu otpornom na ogreboƟne i lom, postavljenom sa obje strane telefona, koje je neuporedivo ēvršđe u poreĜenju sa obiēnim.

7(&+12 678)) IT - STYLE ROMO ROBOT

1(., 129, /-8%,0$& Trka za novim proizvodima često nas natjera da se nekada suviše brzo rastanemo od našeg smartphona iz prostog razloga što je izašao još bolji. „Stari“ završavaju svoju karijeru na razne načine, ali postaju i sjajni ljubimci uz pomoć kompanije Romotive...

TEXT – SAŠA POPOVIĆ

vaj put najnoviji gadget, koji polako veđ postaje planetarna zaraza, namijenjen je vlasnicima iPhone i iPod proizvoda ēetvrte serije. Rijeē je o simpaƟēnom kuđnom robotu još simpaƟēnijeg imena Romo, ēiji mozak i lice predstavlja neki od Apple proizvoda, taēnije iPhone ili iPoda. Radi se o malom gusjeniēaru, taēnije mobilnoj plaƞormi, kojom se upravlja pomođu radio komandi, a sve što je potrebno da uēinite kako biste upoznali Romoa je skidanje aplikacije sa oĮcijelnog Apple App Storea. Spajanjem ureĜaja sa mobilnom plaƞormom poēinje zabava, jer Romo tada postaje prijateljski nastrojeni robot koji đe vas „nagradiƟ“ osnovnom interakcijom, mumlanjem dok se kređe po kuđi, pa ēak i pokazivanjem razliēiƟh „emocija“. Romo može da posluži i kao pas ēuvar, a sve što on vidi možete vidjeƟ i vi na

drugom kompjuteru, bez obzira gdje se nalazili na zemaljskoj kugli. Ekipa RomoƟva trenutno radi na soŌwaru koji đe obezbijediƟ da se sa Romom kontroliše i putem smartphona. Romo je mali, ali je izuzetno ēvrst, brz je, a njegova bazna interakcija vremenom se poveđava u omjeru u kojem ga korisƟte. Drugaēije reēeno, Romo može da uēi, tako što đete se igranjem s njim otkljuēavaƟ pojedine aplikacije. Vlasnici kompanije RomoƟve priznali su da su priliēno iznenaĜeni ēinjenicom koliko se ljudi vežu za Romoa, koji predstavlja prvog relaƟvno jeŌinog robota na svijetu, ēija cijena iznosi 150 USD. Napredniji korisnici ēak mogu preko RomoƟve SDK sami da kreiraju nove aplikacije, koje zaƟm potpuno besplatno mogu distribuisaƟ putem App Storea. Šta simpaƟēni Romo sve može, iako još uvijek „paƟ“ od sitnih bagova, pogledajte na web stranici www.romoƟve.com

NA LS RADARU

Potražnja premašila proizvodnju Romo se proizvodi u kineskim pogonima kompanije RomoƟve, iz koje sedmiēno izlazi u koliēini od ēak 12.000 primjeraka. U sjedištu RomoƟva zaposleno je samo 18 ljudi, mahom entuzijasta koji osim što „znaju znanje“, veđinu vremena provode u razvijanju novih aplikacija, dizajnu novih Ɵjela plaƞormi, ali i igranju sa njihovim ljubimcem. Kolika potražnja vlada za malim Romom pokazuje i podatak da se od dana naruēivanja na isporuku ēeka i do tri mjeseca.

12.000 P R I M J E R A K A

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

HIGIJENA

1(3+2'12

„Muškarac bi u svakom trenutku trebao imati 10 komada donjeg veša. To je za svaki dan po jedan komad, dva dodatna za noüne izlaske vikendom, te još jedan za svaki sluþaj“ TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

Zdravlje i stil Odijelo možda ne þini þovjeka, ali ono što se nalazi ispod – þini ga itekako. KAKAV DONJI VEŠ NOSITE ne zavisi od toga da li ste bogaƟ ili ne, to je pitanje gospodskog sƟla i dobrih navika. Za to je najvažnije da uspunite dva glavna uslova: kvalitetan donji veš i ēistođu Ɵjela. To nije teško, jer dobre gađe, majice i ēarape vrijede svake marke koju ste za njih dali. MUŠKARAC KOJI DRŽI DO SEBE tušira se svakodnevno i donji veš mijenja svaki dan, imajuđi uvijek na umu da se nikada ne zna šta ga može snađi tokom dana. Žene možda privlaēi miris muškog znoja, ali nikako smrad koji dolazi sa muškog Ɵjela.

ObraƟ pažnju

KORISNO

KAKAV TREBA DA BUDE DONJI VEŠ? Ukusi se razlikuju i kažu da o njima ne treba raspravljaƟ, pa je osnovno pravilo kada je donji veš u pitanju – da bude ēist. Preporuēljivo je da nosite majice od jakog i gustog pamuka, sa kratkim rukavima. Boja je bolja kada je crna, bijela ili tamnoplava. Gađe se dijele na “bokserice” i “slipove”, a izbor je stvar legiƟmne procjene i naklonosƟ – sve dok su kvalitetne. Pamuk se podrazumijeva, što jaēi – to bolji. Ono što je važno jeste da gađe moraju da budu ēiste; izbjegavajte egzoƟēe boje i dezene. Možda žene vole Ɵgrove u krevetu, ali ne i donji veš u tom dezenu.

NA ARAPE TAKO E TREBA PAZITI. Sa crnom bojom ne možete promašiƟ, dok sa žutom veđ možete. Najbitnije je da su ēarape kvalitetne i da je boja složena sa ostatkom garderobe. Treba da su dovoljno visoke i da se ne zarozavaju: gola noga ne treba da se ukaže izmeĜu ēarape i nogavice. Peru se redovno! ODABIR DONJEG VEŠA prije svega treba da bude zasnovan na dva kriterijuma, a to su: udobnost i nosivost. Prvi podrazumijeva da nema žuljanja, stezanja i drugih sporednih efekata. Nosivo je sve što je ispravno, ēisto i služi svrsi da prekrije i ugrije.

BITNO

OBAVEZNO

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

.2-, 0$7(5,-$/ ,=$%5$7," Vještaþki materijali poput sintetike ne daju koži da diše, zbog þega se na njoj vlaga zadržava umjesto da ispari. To može biti posebno neudobno ako se takvi materijali ‘lijepe’ na dijelovima tijela koji se najviše znoje: stopala, prepone i pazuh. Stoga nosite donji veš od prozraþnog pamuka ili kvalitetnih materijala, odnosno odjeüu koja se brzo suši.

Ukoliko imate problema sa neugodnim mirisom, jedno od glavnih svakodnevnih ruƟna jeste da mijenjate donji veš, da ga redovno perete i da bude izraĜen od prirodnih materijala. ista odjeđa od prirodnih materijala doprinosi smanjenju neugodnih mirisa. Mnogi komadi odjeđe, izraĜeni od prirodnih vlakana, upijaju znoj spreēavajuđi tako neugodan miris. Dakle, prirodni materijali su bolji, ne stvaraju infekcije, ne iriƟraju kožu, upijaju znoj i neutrališu neugodne mirise Ɵjela. Naravno, to ne znaēi da ih nosite svaki dan, jer „džaba Ɵ Armani kad’ gađe nisi m’jenj’o od lani.“

75, 6$9-(7$ =$ .8329,18 9(©$ Svaki muškarac prilikom odabira donjeg veša treba da obrati pažnju na tri stvari. Najbolja opcija podrazumijeva spoj estetskih i higijenskih efekata. 1. NEKA BUDE OD PAMUKA Pamuk je jedini materijal od kojeg bi vaš donji veš trebao da bude izraĜen. Malo elasƟna nije na odmet, ali sve što sadrži više od 20 posto sinteƟke u sebi obilježeno je jednim velikim NE, koje upozorava na sterilitet, upale kože, osipe i mnogobrojne infekcije. 2. MODEL Bokserice, slip ili tange, šta god odabrali, uvijek imajte na umu da veš trebate da odaberete prema namjeni i tome da li vam stoji. Polazeđi od druge kategorije, vodite raēuna o

graĜi Ɵjela, tome da li ste podšišali meĜunožnu zonu (ako birate slip model). Metroseksualnost je bar u tom pogledu donijela nešto dobro. Kada je rijeē o namjeni, ako volite kako vam stoje uske bokserice, ili ako se vašoj djevojci ili ženi dopadaju, onda kupite nekoliko komada, koje đete oblaēiƟ iskljuēivo za svlaēenje. Kako su uske gađe loše po plodnost (usporavaju cirkulaciju, samim Ɵm i pokretljivost spermatozoida), najbolje je kupiƟ nekoliko komada za „pokazivanje“, a za svakodnevnu upotrebu imaƟ udoban, širok i pamuēni veš.

3. BOJA Veđina nas voli veš u boji, i zaista, ima neēeg seksi u tom šarenilu. Treba znaƟ, ipak, da najveđi higijenski efekat ima pranje veša na 90 stepeni, a na toj temperaturi, pere se samo bijeli veš. Dakle, logika je jasna – šareno je nekada možda lijepo, ali bijelo je zdravo. Savjet je isƟ kao kod odabira modela: za pokazivanje - ekskluziva, a za svaki dan - ono što je zdravo. Poluopran i sinteƟēki veš, raj je za sve urinarne i kožne infekcije. Vodite raēuna.

NAJKVALITETNIJE KOMADE ēuvajte na poseban naēin: nikada ih ne perite sapunima - lako mogu da se oštete. KorisƟte deterdžent za Įni veš, bez dodataka omekšivaēa. Pamuēni veš, iz higijenskih razloga, možete da perete u toploj vodi, ali ga ne iskuvavajte (makar ne svaki put). Najbolje je da se suši na dnevnom svjetlu, ali ne direktno izloženo sunēevim zracima.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

VISKOZA: Viskoza je danas najpopularnija vrsta sinteƟēkog vlakna. Buduđi da je po hemijskom sastavu sliēna pamuku, veđina nekadašnjih bojila mogla se korisƟƟ i za bojenje te tkanine. I dan-danas velik broj kupaca misli da je viskoza mješavina pamuka. Udobna je, mekana za nošenje i upija vlagu Ɵjela, kao i proizvodi od pamuka. Viskoza nije ēvrsta kada je mokra i jako se gužva – može se i skupiƟ u pranju. PAMUK: Odjeđa izraĜena od pamuka je udobna, trajna, lako se pere i ima vrhunski kapacitet upijanja. Kvalitet pamuka zavisi od ēistođe pamuka, dužine niƟ i boje. Najviše pamuka potroši teksƟlna industrija za izradu svih vrsta tkanina u razliēite svrhe, kao što su: donji veš, odjeđa, kuđni teksƟl, konci, higijenski proizvodi… POLIESTER: Poznat i kao Terylene, Diolen, Dacron i Tetoron. Zadržava svoj oblik i trajan je. Otporan je na sunēano svjetlo i veđinu hemikalija. Manje je osjetljiv na toplotu od ostalih sinteƟēkih vlakana. Upotrebljava se kod svih oblika odjeđe i ēesto se miješa s pamukom ili viskozom. SVILA: Svila je Įno vlakno, mekano, vrlo sjajno, malo se gužva i ima vrlo dobru sposobnost izolacije. Kao i druga prirodna vlakna, može upijaƟ vlagu i stoga je ugodna za nošenje. Pere se ruēno ili nježnim deterdžentom i odgovarajuđim programom pranja. Nikada se ne suši u sušilici za veš. VUNA: Vuna je proizvod od ovce, konja, koze, zeca i drugih dugodlakih vrsta. Vunena odjeđa se pere u veš-mašini s programom za vunu. Kod previše rukovanja vuna se lako stanji i skupi. Ne smije se dugo namakaƟ u vodi, jer hlor ošteđuje vunu.

100 70 5000 25 POSTO PAMUK, ZNAK JE ZA POVJERENJE I KVALITET

MUŠKARCA SA STILOM, ČINI HIGIJENA

P.N.E POČEO SE UZGAJATI PAMUK

08©.( '8*(

*$¹(

POSTO

Kada je rijeþ o izboru donjeg veša za muškarce, postoji nekoliko opcija koje muškarci imaju. Iako veüina muškaraca koristi tradicionalne slip gaüice, bokserice mogu da pruže punu podršku, kao i udobnost tokom cijelog dana. Bez obzira na to koji tip donjeg veša birate, postoje odreÿeni aspekti koje treba imati u vidu pri izboru donjeg veša, a to je da je kada kupujete donji veš, veliþina þesto zasnovana na mjerenju obima struka. Taþne i ažurne mjere vašeg veša, koji ste veü nosili i upotpunosti vam odgovara, mogu poslužiti i za taþnu mjeru prilikom naruþivanja donjeg veša u online prodavnici.

Iako mnogi smatraju da je nošenje dugih gaüa odavno izašlo iz mode, ne treba podcjenjivati njihovu funkciju. Za duge zimske dane ovaj model þesto je pravi izbor.

Interesantno je da mnogi koji kriƟkuju nošenje dugih gađa ne znaju za zanimljivu istoriju ovog odjevnog predmeta. Sada dolazimo do odgovora na pitanja: ko je John Sullivan i zašto Amerikanci duge gađe nazivaju “long johns”? Naime, John je, za razliku od drugih boksera tog vremena, u ring ulazio u dugim gađama, taēnije, tada je to bio kombinezon, koji su muškarci nosili kao donji veš (Union suit). Kako mu je popularnost rasla, duge gađe su postale njegov zašƟtni znak. Tako su duge gađe nastavile život kao “long johns” (tj. u grubom prevodu “duge Johnove”). Tako da, kada sljedeđi put

pomislite da kažete kako pravi muškarci ne nose duge gađe, sjeƟte se opasnog boksera Velikog Johna. Kad su duge gađe u pitanju obiēno muška ekipa nešto prigovara. ‘Em - to mu je debilno, ‘em - loše uƟēe na njegov seksulani život, ‘em - izgleda kao baletan, i još niz drugi blesavih izgovora. Mnoge muškarce duge gađe podsjeđaju na „traume iz djeƟnjstva“, kada im mama nije dala ni da odu u školu, a da ih ne obuku. Proizvodnja dugih gađa poēela je intenzivnije u Velikoj Britaniji. Ispoēetka su se duge gađe korisƟle iskljuēivo kao donje gađe, a s vremenom su mnogima postale i zamjena za pidžamu.

ZABORAVITE TANGE Iskreno, zvuēi nam nevjerojatno da postoje muškarci koji nose ili žele nosiƟ tanga gađice, ali ako ste jedan od njih, vrijeme je da promijenite navike. Muški donji veš bi trebao izgledaƟ kao da je napravljen za muškarce, a ne za žene. To se pravilo odnosi i na hetero i na homoseksualce.

.$'$ 3520,-(1,7, '21-, 9(©" Mi vam savjetujemo da vrijeme ne bude glavni kriterijum na osnovu kojeg đete odluēivaƟ da li je vrijeme za novi veš, veđ da to bude dotrajalost. Kada vidite da su se pojavile prve rupe, poderoƟne, pucanja po šavovima – mijenjajte.

Kako znati?

Da li ste izabrali dobar donji veš znaüete ako:

Da vam donji veš koji ste odabrali ne pristaje znaüete ako: - Svoje gađe možete da korisƟte kao frizbi,

- Ako je više toga van nego unutar njih,

- Sve i svuda paše, - Ako nema rupa i žuƟh Ňeka, - Ako ONA poželi da veš istog trenutka skinete.

- Ako NJEN histeriēni smijeh potraje duže od 15 minuta kada vas vidi.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

+(/3 1(35,-$7$1 =$'$+

Uzbuna! NEPRIJATAN ZADAH IZ USTA, ILI HALITOZU, MOGU DA PROUZROKUJU BROJNI FAKTORI KAO ŠTO SU: HRANA, OBOLJENJA DESNI, SUVA USTA, PUŠENJE, OBOLJENJE SINUSA ILI DISAJNIH PUTEVA, ODREĐENA OPŠTA OBOLJENJA, NEODGOVARAJUĆA ORALNA HIGIJENA ILI UPOTREBA ODREĐENIH LIJEKOVA.

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ HIGIJENA USTA

Svjež dah daje vam samopouzdanje da možete, bez imalo strepnje, priđi svakome i na svakom mjestu. On je mjerilo liēne higijene i brige o sebi. Zato, uēinite sve sto je u vašoj mođi da vas pamte po svježem dahu. Neugodan zadah iz usta prouzrokuju, prije svega, naša nemarnost da se izvrše redovni pregledi (najmanje jednom godišnje) kod stomatologa,

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

zapušteno lijeēenje i neredovna higijena usta i zuba. esto neugodan zadah dolazi od organa koji su u komunikaciji sa usƟma, kao na primjer: maksilarni sinusi, koji se nalaze u gornjoj vilici sa obje strane nosa, zaƟm razne patološke promjene u nosu, pluđima, grlu i želucu. Svi ovi organi su povezani sa usnom šupljinom, te oboljenja isƟh mogu prouzrokovaƟ neugodan zadah iz

usta iako su zubi zdravi, a higijena besprijekorna. Intenzitet mirisa, koji se normalno javlja pri izdisaju, uobiēajeno zavisi od: doba dana (ujutru je intenzivniji, pošto se nođu luēi manje pljuvaēke, pa postoje uslovi za razvoj anaerobnih bakterija, koje stvaraju sumporna jedinjenja neprijatnog mirisa); starosƟ (intenzitet mirisa se poveđava sa godinama) i gladi (kod nekih ljudi).

3URYMHUD =$'$+$ ,= 867$

'$ 6( 1( %, '(6,/2 '$ 262%$ .2-$ ,0$ =$'$+ ,= 867$ 326/-('1-$ 6$=1$ =$ 72 32672-( 7(+1,.( .2-( 6/8ÂŤ( =$ 3529-(58 =$'$+$ ,= 867$

S A M O

8=52&, 1(35, -$712* =$'$+$

95/2 9$ÂŤ12 -( 1$*/$6,7, '$ 6( 2.2 Â&#x161;95$7$ =8%$Â&#x2039; , 8 0(Ă 8=8%1,0 3526725,0$ 6$.83/-$-8 0,.52 6/2-(9, 267$7$.$ +5$1( .2-, 6( 02*8 =$'5ÂŤ$7, , 326/,-( Âź(7.$1-$ =8%$

DA BISTE OJAĂŞALI DESNI I ZUBE POTREBNO JE DA JEDETE CRNI HLJEB, JABUKE, KAO I SIROVU MRKVU. SAVJET

Ä&#x201C;lana porodi1 Pitajte ce ili â&#x20AC;&#x17E;provjerenogâ&#x20AC;? prijatelja. Ustanovljeno je da zbog adaptacije Ä&#x201C;ula mirisa osoba teĹĄko moĹže sama odrediĆ&#x; da ima neprijatan zadah. Iz tog razloga, korisno je konsultovaĆ&#x; navedene osobe.

PoliĹžite dlan i priÄ&#x201C;ekajte da vlaga ispari, nakon toga pomiriĹĄite koĹžu - ako koĹža ima zadah to

znaÄ&#x201C;i da on poĆ&#x;Ä&#x201C;e od pljuvaÄ&#x201C;ke. udahnite, 3 Duboko prekrijte usta rukama, pa izdahnite i ponovo udahnite na nos (zatvorenih usta) da biste omirisali sopstveni zadah. vam 4 Stomatolog moĹže izmjeriĆ&#x; nivo sumpornih jedinjenja u zadahu upotrebom posebnog ureÄ&#x153;aja.

3295ÂŠ,1( =8%$ 7( 6$02 &-(/2.831( 861( ÂŠ83/-,1( -( =$35$92 2Âź,ÂŠÂş(12 .$'$ 3(5(7( =8%(

Ovako stvorene patoloĹĄke naslage bakterija i kamenca, pored toga ĹĄto ĹĄtete zubima, izazivaju i neugodan zadah iz usta. JoĹĄ ako se ovom prikljuÄ&#x201C;e zaÄ&#x201C;ini, alkohol, cigarete, moĹže se onda samo zamisliĆ&#x; kakvi â&#x20AC;&#x17E;mirisiâ&#x20AC;&#x153; se ĹĄire oko nas, naroÄ&#x201C;ito ako se nekom prijatelju ili prijateljici neĹĄto povjerljivo ĹĄapuÄ&#x2018;e na uho ili ne daj BoĹže ako se s takvim zadahom iz usta... i poljube. Sve ono ĹĄto jedemo odreÄ&#x153;uje kakav Ä&#x2018;e nam zadah biĆ&#x;, pri Ä&#x201C;emu hrana kao ĹĄto su bijeli ili crni luk naroÄ&#x201C;ito doprinose neprijatnom zadahu. Naime, kada se hrana apsorbuje u krv, prenosi se sve do pluÄ&#x2018;a odakle se izdiĹĄe kroz usta i nos. Pranje zuba, koriĹĄÄ&#x2018;enje konca ili teÄ&#x201C;nosĆ&#x; za ispiranje usta mogu da maskiraju neprijatan zadah, ali samo privremeno. Tek kada se unesena hrana u potpunosĆ&#x; izgubi iz krvi nestaÄ&#x2018;e i neprijatan zadah.

UNOSITE U ORGANIZAM VITAMINE I MINERALE OBOGAĂ¨ENE KALCIJUMOM, FLUOROM, KOJI SE NALAZI U LJUSKAMA KROMPIRA I U KOZJEM MLIJEKU, KAO I VITAMIN D.

S V A K A

262%$ ,0$ 352%/(0$ 6$ 1(35,-$71,0 =$'$+20 ,= 867$

'58*$

Neprijatan zadah moĹže nastaĆ&#x; i zbog suvih usta - kserostomije, a javlja se zbog nedovoljne koliÄ&#x201C;ine pljuvaÄ&#x201C;ke koja je neophodna da â&#x20AC;&#x153;opereâ&#x20AC;? usta i odstrani materije, koje mogu prouzrokovaĆ&#x; zadah. StruÄ&#x201C;njaci ukazuju na Ä&#x201C;injenicu da suva usta mogu biĆ&#x; posljedica upotrebe razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h lijekova, oboljenja pljuvaÄ&#x201C;nih Ĺžljezda ili stalnog disanja na usta. Mnogi ljudi koji Ä&#x201C;esto peru zube, smatraju da ne treba da Ä&#x201C;iste i jezik, koriste loĹĄu Ä&#x201C;etkicu, ne mijenjaju je Ä&#x201C;esto ili ne koriste zubni konac. Sve to stvara uslove za razmnoĹžavanje miliona bakterija. One razgraÄ&#x153;uju ostatke hrane oslobaÄ&#x153;ajuÄ&#x2018;i jedinjenja, koja sadrĹže sumpor i azot, od kojih poĆ&#x;Ä&#x201C;e izuzetno jak i neprijatan miris. Ostali uzroci koji poĆ&#x;Ä&#x201C;u iz usta su oboljenja desni, zubne naslage, oboljenja zuba i infekcije grla. Zadah se javlja i poslije vaÄ&#x153;enja zuba, ili drugih oralno hirurĹĄkih

AKO Ĺ˝ELITE DA IZBIJELITE ZUBE TO MOĹ˝ETE URADITI POMOĂ¨U MORSKE SOLI, LIMUNOVOG SOKA, Ĺ˝VAKANJA LISTA Ĺ˝ALFIJE, KAO I POMOĂ¨U SODE BIKARBONE, KOJU NE TREBA DA KORISTITE ĂŞESTO.

intervencija, a zbog raspadanja krvnog koaguluma. On postoji kod osoba sa ulceracijama u usĆ&#x;ma (aĹ&#x152;e, herpeĆ&#x;Ä&#x201C;ni stomaĆ&#x;Ć&#x;s i druge virusne infekcije usta), ili nekrozom (AIDS, leukoze). Kariozni i polomljeni zubi, zaostali korjenovi i parodontalni dĹžepovi, odliÄ&#x201C;no su mjesto za zadrĹžavanje hrane, koja se vremenom raspada, ĹĄto stvara vrlo neugodan miris. Dugotrajna upotreba anĆ&#x;bioĆ&#x;ka moĹže poremeĆ&#x;Ć&#x; ravnoteĹžu mikroĹ&#x2021;ore i izazvaĆ&#x; zadah. Postoji i genetska predispozicija na zadah: neki jezici imaju dublje brazde u kojima se bakterije lakĹĄe razmnoĹžavaju. Ostali uzroci zadaha iz usta mogu biĆ&#x; oboljenja jetre i bubrega, dijabetes, ishrana u kojoj su preteĹžno zastupljeni proteini, kao i loĹĄe odrĹžavanje zubne proteze. Kako ljudi imaju sposobnost navikavanja na miris, mnogi nisu svjesni svog zadaha.

KORISTITE MASLINOVO ULJE KAKO BISTE NJEGOVALI DESNI I UĂŞVRSTILI IH. TOKOM MASIRANJA GORNJIH DESNI SLUĹ˝ITE SE POKRETIMA NA DOLJE, A ZA DONJE ZUBE KORISTITE POKRETE NA GORE.

ZA LOĹ ZADAH IZ USTA IZBJEGAVAJTE Ĺ EĂ¨ER I Ĺ˝IVOTINJSKE MASNOĂ¨E, A ZATIM USTA ISPIRAJTE ĂŞAJEVIMA OD MAJĂŞINE DUĹ ICE, Ĺ˝ALFIJE, NANE I LISTA ORAHA.

2 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

HELP

.9$/,7(71( 1$0,51,&( HRANA BOGATA ANTIOKSIDANSIMA I VITAMINOM C, NEOPHODNA JE ZA ZDRAVO ZUBNO MESO. SUPLEMENT KOENZIMA Q10 TAKOÄ?E JE VRLO KORISTAN ZA LIJEÄ&#x152;ENJE OĹ TEÄ&#x2020;ENOG ZUBNOG MESA. NAMIRNICE KOJE OBILUJU VITAMINOM C SU UGLAVNOM BILJNOG PORIJEKLA, A PREDNJAÄ&#x152;E JABUKE, CITRUSI, PAPRIKA I VEÄ&#x2020;INA VOÄ&#x2020;A I POVRÄ&#x2020;A.

.$.2 635,-(Âź,7, 58ÂŤ$1 0,5,6 ,= 867$"

=$ 8./$1-$1-( 1(35,-$71,+ 0,5,6$ 02*8 6( .25,67,7, 5$=/,Âź,7$ '(=2'25$161$ 65('679$ 8 9,'8 635(-$ ,/, 92',&( =$ ,63,5$1-( 867$

Takva sredstva se upotrebljavaju u stomatoloĹĄkim ordinacijama ili se nalaze u slobodnoj prodaji. Sijalogogna sredstva, koja sĆ&#x;muliĹĄu luÄ&#x201C;enje pljuvaÄ&#x201C;ke, takoÄ&#x153;e eliminiĹĄu neprijatne mirise iz usta. To su kiseli sokovi, kisele i ljute bombone, ĹžvakaÄ&#x2018;e gume, a ukoliko je to potrebno mogu se ordiniraĆ&#x; i odgovarajuÄ&#x2018;i sijalogogni lijekovi.

redovan pregled kod stomatologa,

redovno odrĹžavanje higijene usta i zuba,

upotreba dobrih Ä&#x201C;etkica i pravilno (veÄ&#x2018; opisano) pranje zuba,

upotreba zubnih konÄ&#x201C;iÄ&#x2018;a za meÄ&#x153;uzubne prostore,

pranje zubnih parcijalnih proteza i mostova, jer oni i pored kvalitetne izrade imaju podilazna i

Ĺ˝vakanje svjeĹžeg perĹĄuna nalazi se visoko na ljestvici prirodnih lijekova protiv neprijatnog zadaha. PerĹĄun je bogat hloroďŹ lom, zelenim pigmentom, koji je moÄ&#x2021;an osvjeĹživaÄ? zadaha. U pomoÄ&#x2021; vam moĹže priskoÄ?iti i ulje nane. Ovo ulje je veoma djelotvorno za uniĹĄtavanje bakterija i prijatne je arome, a dovoljno je da svakodnevno nanesete samo nekoliko kapi ulja nane na jezik.

AUTOSHOP Magazin

jedite Ä&#x201C;vrstu hranu, kao ĹĄto je prijesno povrÄ&#x2018;e, jer ona izaziva trenje u usĆ&#x;ma i tako uspijeva da â&#x20AC;&#x17E;sastruĹžeâ&#x20AC;? bakterije sa jezika,

ne preskaÄ&#x201C;ite obroke, jer kada se to Ä&#x201C;ini, jedinjenja koja se zovu ketoni, nagomilavaju se u krvi i izlaze na usta, sa izuzetno neprijatnim mirisom.

Evo i nekoliko naÄ&#x201C;ina kako da sprijeÄ&#x201C;ite loĹĄ zadah:

69-(ÂŤ 3(5ÂŠ81 , 8/-( =$ 35,-$7$1 =$'$+

120 I

retenciona mjesta, gdje se zadrĹžavaju ostaci hrane,

I 2 Â&#x201E; 2013

ÂŤ9$.( 6$ .6,/,72/20

Gume za Ĺžvakanje sa ksilitolom takoÄ&#x2018;e mogu biti od velike pomoÄ&#x2021;i. Ksilitol je prirodni zaslaÄ&#x2018;ivaÄ?, koji pomaĹže u spreÄ?avanju nastanka zubnog kamenca. Ksilitol podstiÄ?e luÄ?enje pljuvaÄ?ke, koja je sama po sebi dobra u borbi protiv neprijatnog zadaha. Ĺ to je vaĹĄa usna ĹĄupljina suvlja, to je bolja podloga za razvoj bakterija i zadah postaje neprijatniji.

VODA I ZELENI AJ PI E TAKO E POMAĹ˝E SPRE AVANJU ISUĹ IVANJA USTA, A ZELENI AJ JE NAJBOLJA TE NOST ZA O UVANJE ZDRAVLJA ZUBA I HIGIJENE USTA. ZELENI AJ OBILUJE ANTIOKSIDANSIMA, KOJI LIJE E OĹ TE ENO ZUBNO MESO.

.21752/$ .,6(/267,

Ako sumnjate da je i vama zadah neprijatan, posjetite stomatologa da vam provjeri kiselost i nivo sumpora u usnoj ĹĄupljini, ali brzi test moĹžete da uradite i sami. Jezikom liznite koĹžu i ostavite 15 sekundi da se osuĹĄi. Nakon toga koĹžu pomiriĹĄite. Ako je miris neprijatan, vjerovatno je takav i vaĹĄ zadah. Drugi naÄ?in je mirisanje daha. Duboko udahnite i prekrijte usta rukama. Zatim izdahnite i udahnite kroz nos, kako biste omirisali sopstveni dah. Ukoliko postoji sumnja da loĹĄ zadah dolazi iz nosa, isti postupak moĹžete uraditi i izdisanjem kroz nos.

ELFLNOL]DP

BICIKLIZAM – MTB VS CESTOVNI

TEXT – E ELVIS LVIS SELIMOVIĆ

ŠTA VIŠE VOLITE:

Užareni asfalt, brzinu, mnoštvo suparnika oko vas, aerodinamiku ili prirodu, spretnost, spremnost na izazov, napor ?

Ako želite voziƟ bicikl, a više vam se sviĜa prvih nekoliko kategorija koje smo nabrojali, onda se posveƟte tzv. cestovnom biciklizmu. MeĜuƟm, ukoliko razmišljate o vožnji bicikla, a više vam se dopadaju kategorije kao što su priroda, spretnost..., onda je za vas MTB ili brdski biciklizam. Dakle izbor je na vama, a mi đemo u nastavku ovog teksta pokušaƟ, „kanalisaƟ“ vaš izbor i upoznaƟ vas s obje discipline.

KAŽU DA SU VOZAČI ALFA ROMEO AUTOMOBILA POSEBNI LJUDI, A ISTO VRIJEDI I ZA VOZAČE (AMATERE I PROFESIONALCE) BICIKALA, KOJI SE SVRSTAVAJU U MIRNE, DRUŽELJUBIVE OSOBE, ŽELJNE DOKAZIVANJA I IZAZOVA, ISKAZUJUĆI KONSTANTNU STRAST PREMA „PEDALANJU NA DVA TOČKA“. NO, I MEĐU NJIMA POSTOJE PODJELE, A OSNOVNA JE ONA KOJA IH DIJELI NA LJUBITELJE BRDA I LJUBITELJE CESTE...

MTB

bicikli su napravljeni da se uspješno voze po brdovitom, neravnom, makadamskom terenu, ali mnogi đe ređi da su ovi bicikli spremni i za cestu. No, da bi na pravi naēin doživjeli sve ēari cestovnog biciklizma, neophodan vam je cestovni bicikl. MTB bicikli su dosta sporiji u odnosu na cestovne bicikle, koji razvijaju brzinu i do 75 milja na sat (na Tour de France prosjeēna brzina 34 milje), dok vožnja po brdu ide najviše do 20 milja. S druge strane, MTB bicikli su tehniēki napredniji u odnosu na cestovne bicikle. S obzirom da trpe više opteređenja tokom vožnji po neravnim, makadamskim putevima na kojima je mnogo kamenja i sliēnih prepreka, MTB bicikli su tehniēki napredniji. A cestovni bickli su u pravilu aerodinamiēniji, i vozaē isƟh je u prvom planu, odnosno snaga vozaēa i njen raspored na dugim dionicama. „Vjerovatno kada upitate nekog brdskog biciklistu za cestovnjake, ređi đe vam „dosadno i monotono“, a naravno, da ne zaboravimo, kod nas u BiH i dosta opasno. Opasno iz razloga što nemamo uslova za to, nemamo staza i stalno se guramo ili sa automobilima ili sa pješacima. No, nakon godina žuljanja MTB, poēinjete se malo više zanimaƟ za taj sport, praƟƟ utrke na tv-u (Giro di Italia, Tour de France, Vuelta) i onda se pojavi ona buba u vama, ona želja da probate cestovni bicikl. I kada probate, shvaƟte koliko ste bili u krivu kada ste kudili tu disciplinu. Kada sjednete na cestovni bicikl, otvara vam se jedan potpuno novi i nepo-

znaƟ svijet“, objašnjava nam izazove cestovnog biciklizma Toni Zoriđ, predsjednik BiciklisƟēkog kluba Mostar. Cestovni biciklizam je jedan od najtežih sportova na svijetu. Vozaēi cestovnih bicikala dovode svoje Ɵjelo do krajnjih granica, izdržavajuđi nestvarne napore. No, kao i u svakom sportu, tako i u cestovnom biciklizmu, veliku ulogu igra takƟka i nadmudrivanje. „To je Ɵmski sport , gdje je prisutno takƟziranje, hvatanje zavjetrine, gdje je ekipa/Ɵm uvijek u grupi, ēuva svog „vozaēa“ i daje mu zavjetrinu. No, gledajuci one deēke na utrkama, izgledaju nam nekako nestvarno, nepojmljivo koliko jedan ēovjek može imaƟ snage da vozi pod punim naponom dionicu od cca. 150km. I ako imalo posustanu, iza njih je neko drugi da ih presƟgne. Konstantni napor, priƟsak koji te goni i govori Ɵ da voziš sve brže i brže, da upireš jaēe, ne staješ pa ēak i kada misliš da ne možeš, probijaš granice, jako psihiēki djeluje na osobu. Zbog toga se ēesto i pojavljuju afere sa dopinzima, najnovija i najveđa afera sa Armstrongom, nam je svima poznata. I opet, iako je u centru te afere, on je mnogima uzor i mnogi imaju veliki respekt prema toj osobi. Mislim zapravo da je velika veđina nas svjesna i zna da je doping prisutan u svim porama biciklizma, i ne samo u biciklizmu, nego u svim sportovima. Samo je upitno u kojoj koliēini koriste te supstance i naravno, koliko su podobni. No, opet, sve to ima svoje ēari i to je jedan prelijep viteški sport, koji od tebe zahƟjeva maksimum i još malo iznad toga“, objašnjava Zoriđ.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

ELFLNOL]DP

PROŠLE JE GODINE BIH U IZBORU NATHIONAL GEOGRAPHICA PROGLAŠENA ZA JEDNU OD DESET NAJBOLJIH DESTINACIJA ZA BRDSKI BICIKLIZAM.

MTB

ZALJUBLJENICI U BICKLE SU 70-IH GODINA U KALIFORNIJI OSJETILI IZAZOV VOŽNJE PO NERAVNOM TERENU, TE SU POČELI PREPRAVLJATI BICIKLE, KAKO BI IZDRAŽALI SVE UDARE NA MAKADAMSKIM PUTEVIMA.

oēnice i toēkovi su ojaēani, gume i okvir su podebljani, upravljaē i sistem prenosa brzina su modiĮkovani, te su dodaƟ amorƟzeri. I rodio se prvi MTB bicikl. Njegov tvorac je 1977. godine bio Joe Breeze, a njegovi prijatelji Tom Ritchey i Gary Fisher zapoēeli su prvu serijsku proizvodnju MTB bicikala. Ljubiteljima MTB bicikala su imena prvih serijskih proizvoĜaēa

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

MTB bicikala itekako poznata, jer su njihova imena danas sinonim za Fisher bicikle i Ritchey rezervne dijelove. esto se prihvata netaēna ēinjenica da su MTB bicikli iskljuēivo za vožnju po brdovitom i neravnom terenu. Sa njima možete zapravo svugdje, pa ēak i na cestu, gdje neđe biƟ brzi kao cestovni bicikli, ali đe vas sigurno prevesƟ od taēke A do taēke B. „S rekreaƟvne strane, ukoliko ste zaljubljenik u prirodu, entuzijast, brdski bicikl je

prava stvar za vas. Mene je odveo na prelijepa mjesta, koja inaēe nikada ne bih vidio i u punom smislu rijeēi, pružio mi je pravu uživanciju. Dan proveden u rekreaciji u prirodi, na svježem zraku, još ako je i s društvom, pouzdano puni vaše istrošene baterije, da ne govorimo o blagotvornom uƟcaju na opšte stanje organizma. Jednom kada shvaƟte da snagom vlasƟtog Ɵjela možete savladaƟ planinu, osjeđađete se nepobjedivo, a imađete šta i priēaƟ prijateljima. Danas imamo dosta turisƟēkih ponuda, koje se zasnivaju na brdskim turama. Jako dobro nam je poznato da je prošle godine NaƟonal Geographic proglasio BiH jednom od deset top desƟnacija za brdski biciklizam“, govori gospodin Zoriđ. S profesionalnog aspekta, brdski biciklizam se ubraja u ekstremne sportove. ZahƟjeva veoma visok nivo tehniēkog znanja vožnje, vrhunske kondicije i hrabrosƟ da bi se jedna ovakva utrka završila. Brdski biciklizam možemo podijeliƟ u više disciplina, no najpoznaƟje su: Cross Country (XC), Downhill (DH), slalomske (Dual i 4X) na ureĜenim stazama, te urbane (Trials i BMX). NajpoznaƟja kategorija XC je najpresƟžnija i najteža kategorija, koja je jedan od novijih sportova na programu ljetnih OI. XC utrke su kružne utrke, ēija dužina staze obiēno iznosi 5-8 km, i traju oko 2 sata. Na utrkama su obavezne tzv. feed zone, zone gdje vozaē dobije hranu i vodu, koju može pokupiƟ u pokretu. Za razliku od cestovog, na kojem postoje takƟziranja, zavjetrine, brdski biciklizam je individualan sport, spoj snage i vješƟne.

ELFLNOL]DP

3RGMHOD AKO VOLITE BRZINU I TAKMIČENJE U GRUPI, ONDA JE ZA VAS CESTOVNI BICIKL. UKOLIKO STE PAK INDIVIDUALAC I UŽIVATE U PRIRODI, TE MISLITE DA ĆETE UŽIVATI VOZEĆI BICIKL ŠUMSKIM STAZAMA, RECIMO, ONDA JE MTB IZBOR ZA VAS. NO, UKOLIKO SE NE MOŽETE ODLUČITI, ONDA VAM PREPORUČUJEMO DA NABAVITE MTB BICIKL, S KOJIM ĆETE MOĆI I NA CESTU I U OFF ROAD VOŽNJU. AKO VAM SE VOŽNJA MTB BICIKLOM PO CESTI NE SVIDI, ONDA PROBAJTE CESTOVNI BICIKL I UZBUĐENJE MOŽE POČETI. U SVAKOM SLUČAJU, ŠTA GOD DA ODABERETE, NEĆETE POGRIJEŠITI. OPUSTITE SE I UŽIVAJTE!

1. Brdski bicikli (MTB) su namijenjeni terenskoj, odnosno oī road vožnji i uglavnom imaju 26 ili 29 –inēne toēkove. Imaju izdržljivu i ēvrstu konstrukciju, a odlikuju se po tome što na sebi nemaju nepotrebnu opremu kao što su blatobrani, maēije oēi, svjetla, nožice i sl. U ovu grupu bicikala spadaju: 1A. Rigid bicikli – Radi se o kruƟm biciklima, koji nemaju nikakvu suspenziju, a ram im je jednostavnog, trokutastog oblika. Uglavnom se koriste u „uphill“ (usponu) disciplini, a kada su opremljeni samo krutom viljuškom idealni su za poēetnike, zbog pristupaēne cijene i svojstava u vožnji. 1B. Hard Tail bicikli – Imaju isƟ ram kao i Rigid bicikli, veđe toēkove i prednju suspenziju. Ovi bicikli se uglavnom koriste za XC takmiēenja. 1C. SoŌ-tail bicikli su kao i prethodne dvije kategorije sa trokutasƟm ramom, ali imaju suspenziju na oba toēka. Zbog suspenzije na zadnjem toēku, cijevi koje povezuju ovaj toēak sa ramom su monƟrane na samu suspenziju, te su drugaēije priēvršđene na ram bicikla. 1D. Full suspension – Bicikli sa potpuno drugaēijim ramom u odnosu na prethodne kategorije. Njihov ram je u obliku slova Y, a glavna im je odlika amorƟzer na zadnjem toēku, koji dozvoljava veliki hod samog toēka. Koriste se za spustove i udobnije cross country vožnje. 2. Cestovni bicikli – Opšta odlika ovih bicikala jeste njihova naglašena aerodinamiēnost, lagana konstrukcija i tanke gume. 2A. Specijalke – Bicikli namijenjeni za utrke sa gumama pod visokim priƟskom. PoznaƟ su po tome što su neudobni, no vožnja ovih bicikala na dugim dionicama iziskuje minimalnu potrošnju energije.

BICIKLIZAM ZIMI Snježne pahuljice i led na cesƟ ne zaustavljaju isƟnske ljubitelje biciklizma. Dakle i zimi je moguđe voziƟ bicikl. Zimske okolnosƟ od vozaēa traže i posebno ponašanje na samom biciklu. Prije svega, ukoliko se odluēite voziƟ bicikl zimi i po snijegu, savjetujemo vam toplu odjeđu. Nakon toga imajte na umu da vam u zimskim uslovima vožnje treba bolji grip, stoga smanjite priƟsak u gumama, kako bi one bile mekše, ili još bolje ako imate, na bicikl namonƟrajte zimske gume sa ēavlovima. Prilikom skretanja u krivinama, Ɵjelo držite uspravnim i izbjegavajte koēenje samo prednjom koēnicom. Vozite lagano i oprezno i uvijek, a posebno u zimskim uslovima, vodite raēuna o zašƟtnoj opremi.

Stil života Cestovni biciklizam ima i svoju, nazovimo je podkategoriju, koja se naziva treking. Rijeē je o netakmiēarskoj, rekraƟvnoj disciplini, u kojoj vozaēi bicikala u opuštenim vožnjama obilaze razne gradove, postavljajuđi sebi razne izazove. U takvim vožnjama upoznaju se razliēiƟ obiēaji i kulture, doživljavaju se razne nove stvari. esto ljubitelji cestovnog biciklizma za izazov sebi postave duge dionice, pa se skoro pa tradicionalno biciklisƟ iz svih krajeva svijeta upute na Olimpijske igre, vozeđi bicikle. Na našim prostorima, nekoliko je treking dogoĜaja koji su poznaƟ u javnosƟ, kao što su maraton Bihađ – Srebrenica, vožnja Filipa Turka oko Hrvatske, maraton Mostar – Vukovar, maraton Kragujevac – Mostar i sl. esto ljudi sebi za cilj postave i put oko svijeta na biciklu, što zaista zvuēi nevjerovatno, no isƟnski zaljubljenici u biciklizam ove ēinjenice s lakođom prihvataju i kometarišu da je to zapravo sƟl života.

2B. Touring bicikli – Radi se u sušƟni o ojaēanim „Specijalkama“. Ramovi i gume su deblje u odnosu na Specijalke, pa je vožnja na ovim biciklima udobnija. Nisu predviĜeni za utrke.

XC U BIH

3. Hibridni bicikl – Kao što mu sam naziv kaže, radi se o mješancu cestovnog i MTB bicikla. Idelan je za treking vožnju, jer pruža udobnost i naglašene moguđnosƟ cestovnog bicikla. Hibridi imaju relaƟvno veliki broj zupēanika (brzina) i uspravniji upravljaē. 4. Ostali – u ovu grupu se ubrajaju svi ostali bicikli kao što su BMX, tandem, rekambent bicikli (oni gdje se leži recimo), pony, itd...

TONI ZORIĆ, PRED. BICIKLISTIČKOG KLUBA MOSTAR

Od prošle godine naša zemlja je dobila zanimljivo i respektabilno takmičenje: Škoda XC liga, koja se vozila u pet gradova. Sarajevo, Mostar, Tuzla, Bihać i Banja Luka bili su domaćini utrka, na kojima se okupljalo i po nekoliko stotina takmičara, a broj gledalaca je bio izrazito velik. „Škoda XC liga okupila je veliki broj učesnika iz cijele BiH, a takođe imala je i jako dobru

posjećenost gledalaca. Poseban naglasak bih stavio na utrku u Mostaru, jer je to na ovom području prva biciklistička utrka nakon više od 50 godina. I okupila je oko 280 takmičara i preko 1000 gledalaca, koji su uživali u čarima brdskog biciklizma. I što je najbitnije, jako velik broj mladih ljudi se okrenuo prema ovoj vrsti sporta, koja je do sada kod nas bila praktički nepoznata“, objašnjava nam gospodin Zorić.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

6725( GIFTS

Odaberite pravi poklon za Osmi mart OSMI MART, DAN ŽENA POLAKO KUCA NA NAŠA VRATA. DOĐE TAKO I TAJ SPECIJALNI DAN U GODINI KADA ŽENE ŽELE DA BUDU POSEBNIJE NEGO INAČE.SVE OVO JE POČELO DAVNE 1910. GODINE, NA KONGRESU SOCIJALISTIČKE INTERNACIONALE U KOPENHAGENU, KADA JE KLARA CETKIN PREDLOŽILA DA ŽENE SVIH ZEMALJA JEDNOM GODIŠNJE SLAVE SAMO SVOJ DAN.

ako ljubav i zahvalnost prema njima treba da se pokazuje tokom cijele godine, ovaj Dan ipak ima neku posebnu ēar i važnost, a pripada samo i iskljuēivo onim ženama koje su bitne u vašem životu. MeĜuƟm, iako je prošlo više od stoƟnu godina od prvog namjenskog darivanja žena, muškarci se i nakon više od jednog vijeka pitaju šta pokloniƟ dragoj ženskoj osobi za ēuveni Osmi mart. Ta dilema jednostavno može da se protumaēi na dva naēina – ili su godinama muškarci izgubili svoju inspiraciju, ili su žene godinama sve zahtjevnije i zahtjevnije. Upravo zbog toga, kada se ovaj Dan približi, mnoge muškarce muēi jedno te isto pitanje – šta pokloniƟ dragim osobama, koje vam nešto znaēe u životu? Pitanje na koje se ēini da je odgovor mnogo jednostavan, uisƟnu je mnogo komplikovan, te jaēem polu itekako predstavlja problem. Cvijeđe, nakit, putovanja, veēera, kozmeƟka, obuđa, odjeđa, bombonjere – svake godine lista je sve veđa i veđa. To muškarca dovede do dileme šta treba da poklone, koji je idealan jedinstven poklon za ovakvu priliku. Koliko god da se ljudi meĜu sobom razlikuju, ipak postoje neka opšta pravila o tome šta bi se veđini žena svidjelo, a šta ne. Ono što nikako nije poželjno da uradite, jeste da dragoj osobi ēesƟtate Osmi mart putem SMS poruke. To izgleda popriliēno neozbiljno, a vaša draga đe steđi uƟsak da ste nezainteresovani i da vam nije stalo do nje. Ukoliko niste u moguđnosƟ da baš tada budete uz nju, telefonski poziv je svakako mnogo bolji odabir od pomalo dosadne SMS poruke. Srdaēniji je i svakako prikladniji prilici. MeĜuƟm, morate da znate da svaka žena na neki naēin, ipak oēekuje nekakav poklon. Ukoliko želite svoju voljenu osobu da ostavite bez daha, savjetujemo vam da dobro razmislite o tome šta ona zaista voli, da se sjeƟte nekih njenih potajnih želja o kojima ste možda razgovarali. Ipak, ukoliko ste nakon mnogo razmišljanja shvaƟli da nemate nekavu originalnu ideju, naš vodiē vam

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

može biƟ itekako od velike pomođi. Pokažite svoja osjeđanja prelijepim izborom poklona i uēinite da se vaša voljena osoba osjeđa posebno na ovaj Dan. Tradicija kaže da je cvijeđe najbolji poklon, kome se svaka žena obraduje i koji uvijek oēekuje. To je jednostavno veđ oproban i vjeēiƟ recept. Naš savjet je da odaberete jednostavno jednu primamljivu crvenu ružu ili neki bogat i egzoƟēan buket. Ukoliko ipak želite da poklon potraje duže, saksijsko cvijeđe je idealan izbor. Luksuzna veēera u prijatnom restoranu sa lijepo ureĜenim ambijentom, svakako đe biƟ pun pogodak, i prijatno đe iznenadiƟ vama dragu osobu. Ukoliko je vaša draga nešto jednostavnija, velika ēokoladna bombonjera, iako klasiēna, uvijek je vjeēna i dobrodošla. Kao tređi poklon na našoj lisƟ našli su se romanƟēni pokloni, poput CD-a sa nekom njenom omiljenom muzikom ili vaša zajedniēka slika u lijepom ramu. Seksi donji veš ili spavađica takoĜe dolaze u obzir, ali ukoliko se odluēite na kupovinu takvog neēega, obavezno obraƟte pažnju da li ona voli nešto jednostavnije, jednobojno, crno ili crveno, sa ēipkom ili bez ēipke. Spa vikend, relaks masaža ili vikend putovanje za dvoje, svakako je poklon koji đe vašu ljepšu polovinu itekako obradovaƟ. Prije toge se supƟlno raspitajte koja mjesta bi ona voljela da posjeƟ i šta joj je najprivlaēnije. Žene mnogo vole dobar komad nakita. Ukoliko se odluēite da baš to kupite svojoj ljepšoj polovini, neka to bude moderan, ženstven, elegantan i kvalitetan nakit, koji đe istađi svu njenu ljepotu i šarm. MeĜuƟm, ono što u posljednjih nekoliko godina zauzima znaēajno mjesto prilikom odabira idealnog poklona, svakako je kvalitetna kozmeƟka, koja đe vašu damu uvijek poziƟvno obradovaƟ. Ovo su pokloni koje žene naprosto obožavaju. Parfem, dezodorans, kupka ili dekoraƟvna kozmeƟka, nešto je što morate pažljivo da odaberete, a ukoliko niste sigurno šta taēno priliēi ovom danu, naš savjet je da posjeƟte najbliži Didaco Shop u vašem gradu.

6725( GIFTS

' , ' $ & 2

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

ZDRAVLJE

5$=27.5,9(1, 0,729, 2 *8%,7.8 .26(

69, *8%( .268 TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

DA LI JE ĆELAVOST NASLJEDNA, MOŽE LI SE SPRIJEČITI I KOLIKO JE UZROKA ZBOG KOJIH MUŠKARCI GUBE KOSU?

rlo je važno shvaƟƟ uƟcaj opadanja kose na svakodnevnicu muškarca, jer on ne gubi samo kosu. Sumnja u sebe javlja se u svim podruējima njegovog života, bez obzira na to da li se radi o poslovnim akƟvnosƟma ili o onim inƟmnim. Važno je da muškarac nauēi kako da se nosi sa Ɵm, a prije svega da sazna koji su uzroci opadanja kose, te koje je rješenje najbolje? Mnogi kažu da je brijanje glave u potpunosƟ - najjednostavniji korak. MeĜuƟm, to i ne mora da bude opcija, jer pored toga što mnogim muškarcima ne „stoji“, postoje i zdravstveni razlozi zašto muškarci ne bi trebalo da briju glavu ukoliko primijete da im kosa opada. Postoje metode i sredstva koja umanjuju opadanje kose ili vrađaju bar mali dio nje.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

ZAŠTO MUŠKARCI GUBE KOSU? Samo nekolicini muškaraca se ovo poēne dešavaƟ veđ u kasnijem Ɵnejdžerskom periodu, dok se veđini od njih koliēina kose poēne smanjivaƟ u ranim 30-im. Sve poēinje kao malo prorjeĜivanje kose koje je jedva vidljivo, a zaƟm se gubitak kose uveđava i sve više se poēinje vidjeƟ koža glave. Nekim muškarcima se ovo uopšte ne ēini kao neki problem. Neki drugi, meĜuƟm, proĜu kroz veđu koliēinu emoƟvnog stresa koji je vezan za gubitak

samopouzdanja, a ponekad i depresiju. Muška đelavost je uglavnom zastupljena iznad ēela i na tjemenu glave, a uglavnom je nasljedna osobina. Ovo se dešava zbog pretjeranog luēenja hemikalije koja se zove dihidrotestosteron, ili DHT, što izaziva to da se u folikulama dlake stvaraju sve tanje i tanje vlasi, dok sasvim ne prestanu da se stvaraju. Nivo DHT-a kod muškaraca se poveđava tokom godina, uništavajuđi sve više folikula kose. Iako svaka osoba ima ovaj hormon, đelavost se pojavljuje samo kod onih koji ga imaju previše. Drugi uzroci đelavosƟ mogu biƟ: nedostatak gvožĜa, anemija; nedovoljno akƟvna Ɵroidna žlijezda; gljiviēna infekcija kože glave, neki lijekovi koje uzimate i stres.

ZDRAVLJE

NAJVAĹ˝NIJA TRI FAKTORA ZBOG KOJIH MUĹ KARCI GUBE KOSU

GENI UobiÄ&#x201C;ajena Ä&#x2018;elavost se javlja u prisustvu odreÄ&#x153;enih nasljednih gena. Ovi geni se prenose i muĹĄkom i Ĺženskom linijom. Geni su nasljedne instrukcije o funkcionisanju Ä&#x2018;elija i cijelog organizma. Genetske informacije se prenose putem DNK. Ipak samo postojanje gena nije dovoljno za pojavu Ä&#x2018;elavosĆ&#x;, neophodan je i odreÄ&#x153;eni uĆ&#x;caj hormona, godine, mada i stres moĹže imaĆ&#x; uĆ&#x;caja kod podloĹžnih osoba. HORMONI to su biohemijske supstance, koje nastaju u razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m Ĺžlijezdama u organizmu. Ove Ĺžlijezde luÄ&#x201C;e hormone direktno u krvotok, te se oni dalje raznose putem krvi do udaljenih tkiva i organa. Hormoni se stvaraju u veoma malim koliÄ&#x201C;inama i reguliĹĄu rad organizma. NajvaĹžniji muĹĄki polni hormon testosteron i drugi, stvaraju se u tesĆ&#x;sima i imaju odluÄ&#x201C;ujuÄ&#x2018;u ulogu u stvaranju muĹĄkih polnih odlika. IsĆ&#x; ovi hormoni koji prouzrokuju stvaranje akni i rast brade, mogu dovesĆ&#x; i do Ä&#x2018;elavosĆ&#x;. DHT dovodi do smanjenja i izumiranja nekih folikula dlaka. Interesantno je da testosteron uĆ&#x;Ä&#x201C;e na rast pazuĹĄnih i pubiÄ&#x201C;nih dlaka, dok DHT uĆ&#x;Ä&#x201C;e na rast dlaka brade, trupa i udova, na pojavu Ä&#x2018;elavosĆ&#x; i dlaka u nosu i uĹĄima. Rast kose na glavi, meÄ&#x153;uĆ&#x;m, nije pod uĆ&#x;cajem muĹĄkih polnih hormona, ali opadanje kose jeste. GODINE PoĹĄto osoba dosĆ&#x;gne fazu puberteta, podloĹžni folikuli dlaka moraju biĆ&#x; konĆ&#x;nuirano pod uĆ&#x;cajem hormona da bi se ispoljio gubitak kose. Period kada Ä&#x2018;e se javiĆ&#x; Ä&#x2018;elavost je individualan i povezan je sa genetskom kompozicijom i nivoom testosterona u krvotoku. Postoji joĹĄ jedan vremenski faktor, koji se ne razumije dovoljno, naime gubljenje kose je cikliÄ&#x201C;no. Gubljenje kose se ne deĹĄava odjednom, veÄ&#x2018; se smjenjuju periodi ubrzanog gubitka kose, usporenog gubitka kose i Ä&#x201C;ak prestanka gubitka kose. Mnogi faktori koji uĆ&#x;Ä&#x201C;u na ubrzavanje ili usporavanje procesa gubitka kose su nepoznaĆ&#x;, ali je poznato da se sa godinama, ukupan volumen kose smanjuje.

NA DOBROM PUTU

8.2/,.2 ,0$7( *2',1$ 32672-, ÂŠ$16$ '$ 67( 9(Âş 1$ '2%520 3878 '$ 9$0 .26$ 32Âź1( 23$'$7,

ZANIMLJIVOSTI KOJE BI TREBALI ZNATI VeÄ&#x2018; u 30-im godinama se mogu osjeĆ&#x;Ć&#x; posljedice opadanja kose kod muĹĄkaraca 50 do 100 vlasi dnevno svakom Ä&#x201C;ovjeku opadne sa glave, da bi se stvorilo mjesto za nove.

Oko 25 % muĹĄkaraca poÄ&#x201C;inje gubiĆ&#x; kosu veÄ&#x2018; s 20 godina. 2/3 muĹĄkaraca poÄ&#x201C;inje gubiĆ&#x; kosu do 60 godine. 100 000 vlasi ima svaka osoba na glavi.

VE E Ĺ ANSE DA DOBIJU SR ANU BOLEST IMAJU MUĹ KARCI KOJI SU IZGUBILI KOSU NA SAMOM VRHU GLAVE.

2 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

$1'52*(1$ $/23(&,-$ 1$-Â¼(Â©Âº, 7,3 *8%,7.$ .26( .2-, 6( 1$=,9$ , 08Â©.$ Âº(/$9267 75$80$76.$ $/23(&,-$ Â&#x2030; 9(/,., ',2 .26( ,=1(1$'$ 23$'1( '58* ,1'8&(' $/23(&,-$ *8%,7$. .26( 8=52.29$1 -('1,0 2' 012*,+ /,-(.29$ $/23(&,$ $5($7$ Â&#x2030; 0-(67,0,Â¼$1 *8%,7$. .26( 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 Â&#x201E; 2013

Å ANSE ZA DOBIJANJE SR ANIH BOLESTI IMAJU MUÅ KARCI KOJI SU IZGUBILI KOSU OKO ELA

TEXT – TEA BEADER

6W\OLQJ

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Kape su se vratile u modu, i to na velika vrata. Nije bitno da li ste ljubitelj sportske elegancije, šmekerskog stila, ili ste pak za neku opuštenu varijantu, danas možete da naÿete ono što se idealno uklapa u vaš, veü postojeüi, out¿t. Odvažite se na kombinovanje kape sa vašim prepoznatljivim stylingom.

+ +,6725<

ape su modni detalj koji može da osvježi cjelokupan izgled, a upravo zbog toga spadaju meĜu omiljene predmete veđine muškaraca. Modela je zaista mnogo, od onih klasiēnih, sportskih, šmekerskih, pa sve do ekstravagantnih za posebne prilike. Upravo su se kreatori pobrinuli za to da izbor modela bude zaista raznovrstan, tako da nije teško nađi idealnu kapu za svaku priliku. Osim što veoma dobro služe svojoj svrsi, odnosno šƟte od hladnođe i vjetra, ovi modni detalji daju neku posebnost svakom sƟlu. Upravo zato je kapa tu, kao savršen modni dodatak, koji đe osvježiƟ svaku vašu dnevnu kombinaciju i grijaƟ vas skoro cijeli dan. Na raspolaganju su vam mekane i tople vunene kape, francuske beretke, šeširi koji se odliēno slažu uz elegantne kapute, kaēkeƟ za sportske varijante i sliēno. Izbor je zaista velik.

DOLARA IZDVOJIO JE JEDAN KUPAC NA AUKCIJI KOJA JE ODRŽANA 2011. GODINE U LOS ANGELESU ZA ZELENU VUNENU BERETKU, KOJU JE POZNATI GLUMAC JOHN WAYNE IMAO U FILMU “ZELENE BERETKE”.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Prateđi medicinska i tehnološka istraživanja, danas se na tržištu nudi inovaƟvna kolekcija zašƟtnih šešira i kapa, koji pružaju vrhunsku zašƟƟ od štetnog UV

zraēenja. Tkanina od koje su izraĜene, sadrži visoki postotak nano ēesƟca Ɵtanij dioksida, pa takav sastav tkanine zaustavlja 99,92% UV zraēenja.

REKLI SU... “ Bitno je dobro poznavati i osjeüati teksturu i strukturu razliþitih materijala, imati “njuh” za proporcije i volumen. I na kraju, kako biste oþarali dizajnom, ne smijete se

bojati napraviti nešto izvanredno” - Philip Treacey, irski

dizajner šešira. “Moj styling, koji ukljuþuje bijele þarape uz crne hlaþe i cipele, nikako ne bi bio potpun bez nakošenog, crnog šešira. Na kraju krajeva, moj moonwalk je oduvijek po tom stylingu i bio prepoznatljiv” -

Michael Jackson. “Posjedujem ogromnu kolekciju razliþitih šešira, koji zauzimaju þak

OLD SCHOOL KAPA

VUNENA KAPA

Ova „stara“ kapica polako, ali sigurno se vrađa u modu i na glave muškaraca u cijelom svijetu. Savršena je za prohladne jesenje i zimske dane, a odlikuje je i raznovrsnost materijala od kojih može da se izraĜuje. Iako je neko vrijeme bila potpuno zaboravljen i, možemo ređi, nepoželjan dodatak u muškom ormaru, modni kreatori i dizajneri uēinili su je sasvim prihvatljivom i modernom za svakog muškarca.

Ona predstavlja svakako jednu od najsigurnijih casual odabira, kada govorimo o pokrivalima za glavu. Bilo koji uzorak ili boja prikladni su za svaku priliku, pa se stoga pri odabiru idealne vunene kape za sebe, možete slobodno opusƟƟ. MeĜuƟm, ove godine u vrh trendova vraƟle su se jednostavne vunene kape. Posebno su moderni oni modeli sa prugama, a za razbijanje zimskog sƟla, pravi izbor je ona u jarkoj boji.

ŠEŠIRI

CILINDAR

Nekada su bili simbol samo i iskljuēivo elegancije. MeĜuƟm, i oni su se vraƟli u modu na velika vrata. Mnogi pripadnici jaēeg pola misle kako je šešir veoma teško uklopiƟ u bilo koju odijevnu kombinaciju. MeĜuƟm, to i nije baš tako. Modela je zaista mnogo. Dizajneri su danas odluēili da ih uēine upeēatljivijim od onih koji su se nosili prošle sezone, ali i da ih prilagode razliēiƟm sƟlovima. Tako na primjer šešir od štofa, somota ili pliša, može da se kombinuje uz elegantnu ili kežual odjeđu. Posebno su interesantni modeli sa manjim obodom, koji podsjeđaju na one iz 50-ih godina. Veoma su moderni i šeširi u retro sƟlu, kao i oni interesantnih boja, dizajna i neobiēnih oblika. Namijenjeni su muškarcima koji imaju prepoznatljiv i originalan sƟl.

Kada spomenemo šešir cilindar, koji se tokom vremena pretvorio u standardni oblik modernog muškog šešira, na kratko se vrađamo u prošlost. MeĜuƟm, iako ne baš toliko popularni kao ostale kape i šeširi, te ne baš mnogo zastupljeni u muškoj modi, i oni su svoje mjesto našli na modnim pistama mnogih svjetskih kreatora. MeĜuƟm, moderan muškarac, koji želi da se razliku od ostalih, ovakav šešir bira u svoj garderober.

KAêKET KaēkeƟ su se oduvijek vezivali za muškarce koji vole sport ili sportsku eleganciju. Dostupni su u raznim bojama, dezenima i materijalima. Treba da ih odaberete u zavisnosƟ od toga šta želite i šta odgovara vašem sƟlu. KaēkeƟ nikada nisu izlazili iz mode, baš naproƟv, uvijek su su opstajali i oduvijek predstavljali jedan od omiljenijih odijevnih predmeta veđine muškaraca.

FRANCUSKA BERETKA Iako su ove kapice postojale još u doba starog Rima, njihova masovna proizvodnja poēela je tek u 19. vijeku u Francuskoj, Španiji i Italiji. Ove mekane kape, najēešđe štrikane ili heklane od vune ili konca, ili sašivene od vunenog štofa, najprije su nosili samo muškarci i to uglavnom boemi, slikari, režiseri. Danas ih nose svi, ali muškarci u manjoj mjeri nego ranije. Osim što šƟte glavu tokom hladnih zimskih dana, daruju vam i moderan izgled, isƟēuđi jednu modernu crtnu vašeg karaktera. Mogu da se nose na više naēina, ali najpoznaƟji je onaj kada ih nakrivimo u jednu stranu. Veoma su moderne i svakako dobrodošle u muške ormare.

dvije sobe u mojoj kuüi. Zaista ih obožavam”. - Johnny Depp.

WILD WILD WEST

MODA U STILU JOHN WAYNEA Šeširi su se na neki naþin oduvijek vezali za kauboje. Više od trideset godina nakon smrti, poznati glumac western ¿lmova, John Wayne i dalje je autentiþna ¿lmska zvijezda, koja predstavlja simbol Divljeg zapada. On je bio najpoznatiji ameriþki kauboj, koji je bio nezamisliv bez svog kaubojskog šešira. Upravo tih godina, kada su ¿lmovi sa ovim sjajnim glumcem doživjeli svoj pun procvat, u Americi je zabilježena masovna prodaja kaubojskih šešira. Danas, kaubojski šeširi su se vratili u modu na velika vrata. Iako je prošlo mnogo vremena od njegove smrti, kolekcionari su i danas ludi za nekim predmetima koje je ovaj najpoznatiji svjetski kauboj nosio u nekim od svojih ¿lmova. Tako je na primjer, kaubojski šešir, koji je ovaj glumac nosio u ¿lmovima “Veliki Džejk” i “Kauboji”, prodat za nevjerovatnih 119.500 ameriþkih dolara, što je takoÿe i rekord u prodaji dijelova kostima, posebno onih vezanih za kape i šešire.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

DEKLARACIJA NESIGURNA?

Š TA S U T O

ADITIVI

Š PREKO

700 ADITIVA JE DANAS U UPOTREBI

134 I

ta su zapravo svi Ɵ adiƟvi, koje veoma ēesto spominjemo, a bez kojih je hrana iz konzerve nezamisliva? AdiƟvi su naime dodaci, odnosno supstance, koje se u malim koliēinama dodaju pojedinim namirnicama u cilju poboljšanja organolepƟēkih svojstava. Prema porijeklu, mogu da budu prirodni ili pak vještaēki. Više od 350 razliēiƟh supstanci dodaju se razliēiƟm namirnicama i drugim prehrambenim proizvodima. Nema apsolutno neškodljivih adiƟva, pa se uvijek govori samo o stepenu njihove škodljivosƟ, koji svakako zavisi od naēina i koliēine unosa u ēovjeēiji orga-

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

nizam. Proizvodi prehrambene industrije danas se ne mogu zamisliƟ bez dodavanja raznih adiƟva. Oni namirnicama mijenjaju kvalitet, sastav, aromu, ali i trajnost. Postoje i adiƟvi bez konzervansa. Na prehrambenim proizvodima je ēesto naznaēeno da su proizvedeni bez njega, ali to ne znaēi da oni ne sadrže nikakve hemijske dodatke. Porodica konzervansa je, naime, samo manji dio ogromne porodice adiƟva. Dakle, adiƟvima se smatraju supstance taēno poznatog hemijskog sastava, koje se ne konzumiraju kao hrana, niƟ kao Ɵpiēan sastojak hrane, bez obzira na prehrambenu vrijednost. Oni se iskljuēivo dodaju hrani u svrhu poboljšanja tehnoloških i senzorskih svojstava. Dodaju se u tehnološkom postupkutokom pripreme, obrade, prerade, oblikovanja pakovanja, transporta i ēuvanja.

Evropskoj uniji, kako bi se obuhvaƟo obim adiƟva koji su veđ u upotrebi, te kako bi idenƟĮkacija postojeđih adiƟva bila što lakša i provjerenija, uveden je E sistem numerisanja. Naime, preĮks E oznaēava da se radi o adiƟvima koji su primjenjivani u Evropi, sa oznakom da proizvoĜaē garantuje neškodljivost svog proizvoda, taēnije adiƟva.Ukoliko konzervans ima E oznaku, to znaēi da je odobren i siguran za upotrebu u ishrani. MeĜuƟm, kod deklaracija na pojedinim proizvodima nastaje veliki problem. Smatra se kako je sastav hrane iz konzerve dostupan kupcima na uvid u izuzetno siromašnoj deklaraciji, dok se mnoštvo loših sastojaka skriva od kupaca. Naime, konzerve se uvoze kao gotova preraĜevina, a mijenja se njihova eƟketa, ēime se potencijalni kupac obmanjuje, jer ne zna šta se nalazi u proizvodu koji kupuje. Upravo zbog toga, danas konzumiramo veoma stare, ēesto i neporovjerene proizvode, koji su pred istekom roka trajanja, a najštetniji od njih su riba i pašteta.

ISHRANA

PODJELE I VRSTE ADITIVA KOJI SE NAJČEŠĆE NALAZE U HRANI FUNKCIJA

VRSTA ANTIOKSIDANSI

PRIMJER BUTILHIDROKSIANISOL (BHA)

SLATKO UDO IZ PRIRODE

ASKORBINSKA KISELINA

FUNGISTATIČKI AGENSI

METIL P-BENZOJEVA KISELINA

KONZERVANSI SORBINSKA KISELINA SK

BAKTERICIDI

KALIJUMBENZOAT

ALKOHOL

SREDSTVA PROTIV GRUDVANJA

KALCIJUM SILIKAT, NATRIJUM ALUMOSILIKAT

EMULGATORI

LECITIN, MONOGLICERIDI

HELIRAJUĆI AGENSI

EDTA, NATRIJUM TARTARAT, KALCIJUM LAKTAT

STABILIZATORI

GUMI ARABIKA, GUAR GUMA, PEKTIN, KARAGENAN

Malo je tema na podruēju nutricionizma, koje su toliko opteređene ovim stvarima, kao što je podruēje prehrambenih adiƟva. Imidž adiƟva u svakodnevom životu je popriliēno loš, pa se oni ēesto oznaēavaju kao štetni i nepotrebni sastojci, koji se dodaju kako bi se zamaskirao loš kvalitet odreĜenog proizvoda. Odavno postoji mišljenje da se paštete i ostale razne mesne preraĜevine iz konzerve, proizvode doslovno od otpadaka iz prerade, pa se upravo zbog toga i korisƟ ona fraza „pa-šteta, ali to nije za baciƟ“. Danas se konzerviraju skoro pa sve vrste namirnica, od mesa, vođa, povrđa, preko kombinovane preraĜevine za hranu. Upravo zbog toga, ove namirnice su preplavile tržište

u našoj zemlji. Naime, razliēiƟ, slobodno možemo da kažemo, otrovni sastojci u namirnicama koje kupujemo, su brojni. Rijeē je o emulgatorima, odnosno adiƟvima, koji su integralni dio proizviodnje hrane i nalaze se u mnogim arƟklima sa kojima se danas susređemo. Mnogi od njih se koriste radi arome, neki kao pojaēivaēi ukusa, a neki zbog boje samog proizvoda. Najštetnija je svakako hrana u koju se stavljaju adiƟvi, kako bi joj se produžio rok trajanja. U najēešđe konzervanse, koji se dodaju raznim proizvodima od mesa, svakako spadaju soli, kao natrijev i kalijev nitrat, za koje je veđ unazad nekoliko godina poznato da su kancerogeni, odnosno da kod ljudi izazivaju rak.

SKROB, NATRIJUM ALGINAT, AGAR

PROCESNI ADITIVI HUMEKTANTI

PROPILEN GLIKOL, GLYCEROL

PUFERI

AMONIJUM HLORID, AMONIJUM SULFAT NATRIJUM BIKARBONAT, AMONIJBIKARBONAT

SREDSTVA ZA IZBJELJIVANJE

VODONIKPEROKSID, HLOR

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

VODIČ

.8/785$ 8 6$02 -('12- 95(º,&,

ZDRAVA NAVIKA U JEDNOJ ŠOLJI ČAJA

ENERGIJA U SVAKO DOBA DANA

K TEXT – TEA BEADER

ultura pijenja čaja, kao i sama strast za čajem, stara je, smatraju stručnjaci, najmanje 5000 godina, iako mu kineske legende daju još hiljadu godina više starosti. Kako god bilo,čaj je prvobitno bio određeni statusni simbol, pa su ga mogli piti samo oni koji su bili bogati, i to isključivo i samo u posebnim prilikama, kao što su religiozni praznici ili određene svečane proslave. Međutim, sa povećanjem njegove proizvodnje, čaj postaje piće za sve socijalne slojeve, pa i danas spada u jedno od najomiljenijih toplih napitaka. KORAK KA ZDRAVIJEM ŽIVOTU!

Koliko puta ste i vi sami bili pozvani na ēaj? Sigurno ste se, kao uostalom i veđina ljudi, pitali ēemu taj poziv? Zašto vam neko nije upuƟo klasiēni poziv, onaj na kafu ili na pivo? MeĜuƟm, malo ko od vas je došao do zakljuēka da je to u stvari jedan poziv na opušteno i ugodno druženje. Stoga, treba da pogledamo malo taj ēarobni napitak pod poveđalom. Kada spomenemo ēaj, vrlo ēesto pomislimo na ugodan i osvježavajuđi napitak. Raznovrsna i bogata paleta aromaƟēnih i mirsinih ēajeva, pružiđe isƟnski užitak za sva vaša ēula. Vođni, biljni, crni, zeleni, bijeli…svako đe zasigurno pronađi idealan okus za sebe. Pijenje ēaja za mnoge predstavlja izraz jednog odreĜenog životnog sƟla. aj je topli i okrepljujuđi napitak za sve one koji traže odmor, koji cijene ugodan razgovor, kojima je potrebno opuštanje od napornog radnog dana. Predstavlja ugodan i osvježavajuđi napitak, koji danas odgovara svakoj prilici, bez izuzetka. Ne moramo ga piƟ samo kada smo prehlaĜeni ili kada se želimo ugrijaƟ. Kada spomenemo ēaj, trebali bismo samo da pomislimo na užitak, druženje ili jednostvno, na jednu zdravu

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

naviku. Pijenje ēaja se nikako ne smatra porokom, veđ Įnim i kulturnim uživanjem, jer osoba sa šoljicom ēaja u ruci uvijek izgleda dobro, bez obzira da li se nalazila u trenerci ili u smokingu. Stoga, zašto upravo ēaj ne bi postao dio naše svakodnevnice? ENGLESKA NIJE DOMOVINA ČAJA

Ukoliko ste mislili da ēaj svoje korijene vuēe iz Velike Britanije, moramo vam saopšƟƟ da baš i niste u pravu. Naime, istorija ēaja je zaista veoma dugaēka. Biljka ēaja vodi porijeklo iz Kine i pojedinih dijelova Indije, pa se upravo ove dvije zemlje smatraju domovinom ovog napitka. Pošto ova biljka može da dosegne visinu i do 30 metara, nekada su se za branje korisƟli dresirani majmuni. Danas je ēaj ipak kulƟvisana biljka, tako da u veđini sluēajeva nikada ne prelazi visinu od 1 metra. aj je sƟgao u Evropu tek u 17.vijeku, i to zahvaljujuđi razvoju trgovine izmeĜu istoka i zapada. East India Company, koja je imala redovne kontakte sa Dalekim Istokom, prvi put je ukrcala pošiljku ēaja na brod za Holandiju 1610. godine, a zaƟm za Francusku u Englesku. Dakle, možete da vidite da ēaj ne vuēe svoje korijene

Ko se pobliže poēne baviƟ ēajem i njegovim korijenima, može da nasluƟ koliko ima geograĮje, istorije, etnologije i kulture, i to samo u jednoj šoljici. AJ je, naime, svaka sirovina, ili gotov proizvod od koga se vrlo jednostavnim prelijevanjem vrelom vodom dobije izuzetno ukusan napitak. Prodaje se u razliēiƟm pakovanjima, oblicima i stepenima tehnološke obrade. Važno je da napomenemo da se pod nazivom ēaj podrazumijevaju dva osnovna Ɵpa, s obzirom na vrste sirovina od kojih se pravi. Prema tome, on se dijeli na ēajeve i na biljne ēajeve. IsƟnski ili pravi ēaj je proizvod izraĜen od sušenih listova ili lisnih pupoljaka ēajnog grma ili drveta ēajavca. Ostalih ēajevi, u koje spadaju biljni, vođni ili mješavine biljaka i vođa, biljke su ili vođne sirovine od kojh se dobija pomenuƟ ēaj. Ovakvi topli napici se još mogu nazivaƟ i domađim ēajevima. Uz njihov naziv je obavezna i odreĜena vrsta sirovine od koje je ēaj izraĜen – menta, kamilica, šipak i mnoge druge. aj u sebi ima kofein, odnosno tein, te se korisƟ kao sƟmulaƟvno ili umirujuđe sredstvo, dok se biljni ēaj korisƟ kao ljekovito sredstvo.Ovaj napitak se dobija od biljke “Camelia sinesis”. U zavisnosƟ od podruēja gdje se gaji, ēaj ima potpuno drugaēiji ukus. Iako postoji nekoliko stoƟna razliēiƟh vrsta ēajeva, prosto je fascinantno saznanje da se svi oni dobijaju od jedne jedine biljke, i da Ɵp ēaja u potpunosƟ zavisi samo od procesa proizvodnje, kao i podruēja u kojem se gaji biljka. Ona, naime, uglavnom traži i najbolje uspjeva u hladnijim predjelima, gdje je vlažnost vazduha poveđana, pa se zbog toga plantaže ēajeva ēesto nalaze u planinskim ili brdoviƟm oblasƟma. NajpoznaƟji ēajevi su cejlonski, indijski, gruzijski, kineski, japanski i afriēki.MeĜuƟm, svi oni se dijele u tri najpoznaƟje grupe : zeleni, crni i ulong.

ZDRAVLJE U JEDNOJ VREĂťICI

/-(.29,7267 -( .$5$.7(5,67,.$ Âź$-$ .2-$ -( 32'67$./$ 1-(*29 5$=92- 2' 6$02* 27.5,Âş$ 8 .,1, 3$ '2 '$1$ÂŠ1-(* '$1$ Zbog Ä&#x201C;ega je ovaj topli napitak toliko zdrav? Samo jedna ĹĄoljica Ä&#x201C;aja predstavlja jedan korak naprijed ka zdravijem Ĺživotu.Da li ste znali da je pijenje Ä&#x201C;aja jednako zdravo kao i pijenje vode? aj ne samo da rehidrira kao i voda, veÄ&#x2018; i ĹĄĆ&#x;Ć&#x; organizam od djelovanja svih ĹĄtetnih uĆ&#x;caja koji svakodnevno napadaju naĹĄ organizam. Za to su zasluĹžni polifenoli, koji djeluju kao snaĹžni anĆ&#x;oksidansi.Oni su pravi saveznici u borbi proĆ&#x;v negaĆ&#x;vnihuĆ&#x;caja iz naĹĄe okoline, i izvrsni akĆ&#x;vator naĹĄeg odbrambenog sistema. OÄ&#x201C;isĆ&#x;Ä&#x2018;emo naĹĄ organizam, a uklanjanjem nakupljenih ĹĄtetnih tvari obnoviÄ&#x2018;emo naĹĄ preoptereÄ&#x2018;eni probavni sistem, ubrzaĆ&#x; metabolizam, ali i smanjiĆ&#x; stres i tjeskobu, te vraĆ&#x;Ć&#x; energiju i vitalnost. KorisĆ&#x; se kao pomoÄ&#x2018; u borbi proĆ&#x;v raznih bolesĆ&#x;, predstavljajuÄ&#x2018;i zdrav napitak, tako da se danas smatra da su Ä&#x201C;ajevi zapravo, preteÄ&#x201C;e lijekova. Snaga i ljekovitost Ä&#x201C;aja leĹži u koncentraciji tvari, koje imaju ulogu pomoÄ&#x2018;i u zaĹĄĆ&#x;Ć&#x; ljudskog organizma. esto ta koliÄ&#x201C;ina zaĹĄĆ&#x;tnih tvari nije rezultat prirodnih svojstava Ä&#x201C;aja, koliko tehnoloĹĄke obrade njegovog lista.

ISTINE

Âź$- ,0$ 2.2

VoÄ&#x2018;ni Ä&#x201C;aj ili topli sok? 92Âş1, Âź$-(9, 68 1$ÂŠ/, 692-8 35,0-(18 , .$2 269-(ÂŤ(1-( ali i kao relaksirajuÄ&#x2018;i napitak.

30 %

Aroma voÄ&#x2018;nih Ä&#x201C;ajeva ima nebrojeno mnogo, pa su upravo zbog toga prigodni su za svaku priliku, od ispijanja u kuÄ&#x2018;noj varijanĆ&#x;, u kaÄŽÄ&#x2018;u sa prijateljima ili pak na poslu. Veoma su popularni i omiljeni meÄ&#x153;u svim generacijama i uzrasĆ&#x;ma. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, postavlja se pitanje da li je voÄ&#x2018;ni Ä&#x201C;aj isto ĹĄto i topao sok, ili pak kompot, koji su nam uvijek pravile naĹĄe bake? Naime, voÄ&#x2018;ni Ä&#x201C;ajevi se proizvode od cvjetova, sjemenki, kore i raznovrsnog voÄ&#x2018;a. BuduÄ&#x2018;i da ne sadrĹže listove Camellia Sinensis-a, koja je osnovni sastojak svakog Ä&#x201C;aja, u njihovom sastavu se ne nalazi kofein, odnosno tein, pa samim Ć&#x;m i ne spadaju u prave Ä&#x201C;ajeve. To ih Ä&#x201C;ini prikladnijim napitkom, kako za djecu tako iza odrasle, u bilo koje doba dana. Prilikom pripreme, voÄ&#x2018;ni Ä&#x201C;aj mora odstajaĆ&#x; duĹže u prokljuÄ&#x201C;aloj vodi, a cijedi se nakon desetak minuta. MoĹže da se pije i potpuno hladan.Oni imaju svoje poziĆ&#x;vne strane, a to je jaÄ&#x201C;anje imuniteta, a obiluju mnogim vitaminima i mineralima.

2 Â&#x201E; 2013 I

7(,1$ ,/, .2)(,1$ 2'12612 2.2 0* 32 ÂŠ2/-,&,

AUTOSHOP Magazin

I 137

VODIÄ&#x152;

ISTINE

Kofein ili tein?

aj + limun + med?

.2)(,1 8 Âź$-8 27.5,9(1 -( *2' U Ä&#x201C;aju ima 30% kofeina manje nego u kaÄŽ.

*'-( *2' '$ 1$0 326/8ÂŤ( Âź$- posluĹžiÄ&#x2018;e ga sa medom i limunom.

Kako je otkriven u Ä&#x201C;aju, tada je nazvan tein, ali nauÄ&#x201C;nici tvrde kako ne postoji razlika izmeÄ&#x153;u teina i kofeina. Stoga je usvojen izraz kofein. Ipak, kofein u Ä&#x201C;aju, za razliku od kafe, ne uĆ&#x;Ä&#x201C;e negaĆ&#x;vno na srce i krvotok, nego pojaÄ&#x201C;ava protok krvi. Kofein u kaÄŽ rastvara se veÄ&#x2018; u Ĺželucu, dok onaj iz Ä&#x201C;aja najveÄ&#x2018;im dijelom razgraÄ&#x153;uje crijevni sok. Djelovanje kofeina iz kafe dosĆ&#x;Ĺže vrhunac za 5 do 10 minuta, a nestaje za 30 minuta, dok kod Ä&#x201C;aja dosĆ&#x;Ĺže vrhunac nakon 40 minuta inestaje nakon 70 minuta.

Stoga, svi mi imamo tu naviku da ovaj topli napitak pijemo sa ovim zdravim dodacima. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, struÄ&#x201C;njaci kaĹžu da nije poĹželjno da se med stavlja u vreo Ä&#x201C;aj, jer se med ne smije prokuhavaĆ&#x; , a na visokim temperaturama postaje toksiÄ&#x201C;an. Kao takav, zagrijan, zaguĹĄuje probavni trakt, rad Ĺželuca i ostalih organa, te stvara gomilu ljepljivih toksina po crijevima, koje je poslije veoma teĹĄko iĹĄÄ&#x201C;isĆ&#x;Ć&#x; iz organizma. Osim toga, med na poviĹĄenim temperaturama gubi gotovo sva svoja poziĆ&#x;vna i ljekovita svojstva, koja poznajemo. Ĺ to se Ć&#x;Ä&#x201C;e limuna u kombinaciji sa Ä&#x201C;ajem, on se najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e dodaje zbog arome. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, smatra se da je i ovo pogreĹĄna kombinacija, jer u vruÄ&#x2018;em Ä&#x201C;aju i limun gubi svoja svojstva, odnosno vitamin C. Upravo zbog toga se smatra da Ä&#x201C;aj treba da se pije posebno, bez ikavih posebnih dodataka, na koje smo navikli.

/,67,Âş, Âź$-$ 68 %(= 62/, 6$'5ÂŤ( 0$/2 %-(/$1Âź(9,1$ , 95/2 0$/2 8*/-,.2+,'5$7$

Kako bi se saÄ?uvala sva svojstva Ä?aja, kao i njegova toplota, najbolje je da se sluĹži u porculanskim Ä?ajnicima, iz kojih Ä&#x2021;e biti sipan u porculanske ĹĄolje.

iz Engleske, ona Ä&#x201C;ak nije bila ni prva zemlja Evrope u koju je Ä&#x201C;aj prisĆ&#x;gao. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, Britanci duboko poĹĄtuju ovaj napitak, pa se i na engleskom dvoru Ä&#x201C;aj pio izmeÄ&#x153;u 16 i 17 Ä&#x201C;asova, a razlog je bio interesantan â&#x20AC;&#x201C; kako bi se izbjegao napad gladi izmeÄ&#x153;u ruÄ&#x201C;ka i veÄ&#x201C;ere. Ovaj ritual se odrĹžao i do dana danaĹĄnjeg, pa zato mnogi smatraju da je upravo ova zemlja domovina Ä&#x201C;aja. OD JEDNOG LISTIÄ&#x2020;A DO OKREPLJUJEÄ&#x2020;EG NAPITKA

Biljka Ä&#x201C;ajevac viĹĄegodiĹĄnji je, uvijek zeleni grm ili malo drvo, koje uspijeva uglavnom u suptropskim i tropskim predjelima. Najbolje uspijeva u Indiji, Ĺ ri Lanki, Kini, Japanu, a uzgaja se mnogo i u IstoÄ&#x201C;noj Africi, Indoneziji i Rusiji. aj Ä&#x201C;ine zapravo mladice Ä&#x201C;ajnog grma, koji u plantaĹžnom uzgoju doseĹže visinu od 1 do 1,5 metra. Tako se posĆ&#x;Ĺže brz rast mladica, pa grm daje nove listove nekoliko puta u godini. LiĹĄÄ&#x2018;e Ä&#x201C;aja se bere kada je biljka stara Ä&#x201C;eĆ&#x;ri godine, i to iskljuÄ&#x201C;ivo za vrijeme kiĹĄnih dana. NajvaĹžnije je kako se postupa sa Ä&#x201C;ajem nakon berbe. Dug je put od svjeĹže ubranih zelenih lisĆ&#x;Ä&#x2018;a do Ä&#x201C;aja, koji je upakovan za upotrebu. Najprije listovi moraju da svenu, pri tome gube vlagu i postaju gipki, ĹĄto

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 Â&#x201E; 2013

je preduslov za obradu. Sok koji izlazi iz staniÄ&#x201C;nog tkiva povezuje se sa kiseonikom iz vazduha, i na taj naÄ&#x201C;in dolazi do fermentacije. Razvijaju se eteriÄ&#x201C;na ulja koja Ä&#x201C;aju daju posebnu aromu. Dalje se taj Ä&#x201C;aj preraÄ&#x153;uje. Ovako fermenĆ&#x;ran Ä&#x201C;aj je tzv. crni Ä&#x201C;aj, a nefermenĆ&#x;rani je tzv. zeleni Ä&#x201C;aj, kod kojeg listovi ostaju zeleni. Postoji i treÄ&#x2018;a verzija Ä&#x201C;aja, prema postupku suĹĄenja i fermentacije, tzv. ulong, koji nastaje polufermenatcijom i ima karakterisĆ&#x;ke crnog i zelenog Ä&#x201C;aja. Samo drvo Ä&#x201C;aja je jako i otporno zimzeleno drvo ili grm, koje moĹže da naraste od 1 do 5m visine, ali proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i se trude da njegova visina ne preÄ&#x153;e 1 metar, da bi se lakĹĄe bralo liĹĄÄ&#x2018;e. Ono treba da bude ĹĄto mlaÄ&#x153;e, da bi Ä&#x201C;aj bio na cijeni. Listovi su tamnozelene boje i bez mirisa, dok su cvjetovi bijeli, krupni i imaju vrlo prijatan miris, koji podsjeÄ&#x2018;a na jasmin. Biljni dijelovi koji se najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e koriste za izradu Ä&#x201C;ajeva su cvijet, list i korijen, ali u njima se pored ljekoviĆ&#x;h sastojaka, nalaze i balastne materije koje su nepoĹželjne i mogu da umanje djelovanje ljekoviĆ&#x;h supstanci. ZELENI, CRNI ILI ULONG?

Ovo su u svijetu tri najpoznaĆ&#x;je vrste toplog, ljekovitog napitka. IzmeÄ&#x153;u njih svakako postoji i suĹĄĆ&#x;nska razlika, kako u preradi, tako i u samom okusu.

STRUĂ˝NJACI SAVJETUJU DA SE DNEVNO POPIJE OKO TRI DO Ă˝ETIRI Ĺ OLJICE Ă˝AJA

0(' *8%, 692-$ 692-679$ 1$ 35(.2

45 67(3(1, &(/=,-86$

FACT

Vređica za ēaj je kreirana u Sjedinjenim Ameriēkim Državama. Njujorški trgovac ēajem Thomas Sullivan je svojim poslovnim partnerima slao probe ēaja u svilenim vređicama prilagoĜenim jednoj ēajnoj salici. Pogodio je ameriēki prakƟēni duh pa je ēaj u vređicama brzo postao dominantan naēin pakovanja i pripreme ēaja. wikipedia.org

Najveđa koliēina zelenih ēajeva uzgaja se u Kini i Japanu. Za ovaj ēaj se koriste potpuno razvijeni i zdravi lisƟđi, uglavnom prva ēeƟri ubrana svrha. Ubrani listovi se prvo pare i zagrijavaju na temperaturu od 100϶C, a nakon toga se spiralno uvijaju i suše. Rolovanje se obiēno vrši ruēno, a glavni razlog spiralnog uvijanja lisƟđa jeste taj da bi se u što boljoj mjeri saēuvala sva eteriēna ulja i drugi sastojci ovih lisƟđa. Na taj naēin, njihova ivica je zašƟđena od pucanja, a samim Ɵm i od nepotrebnog gubitka pomenuƟh eteriēnih ulja. Zeleni ēaj u veđoj mjeri sadrži vitamine C i A od ostalih ēajeva. Ljudi ga najēešđe piju sa medom, limunom ili šeđerom. Zeleni ēaj ima posebno široku paletu dokazanog djelovanja. Naime, struēnjaci su dokazali kako on podsƟēe probavu, zaustavlja mutaciju stanica, pa djeluje prevenƟvno proƟv karcinoma, spreēava visok krvni priƟsak i još mnogo toga. Crni ēajevi se uglavnom gaje u Indiji. Pri proizvodnji ovih ēajeva, lisƟđi prolaze kroz potpun proces fermentacije, te zbog toga dobijaju svoju prepoznatljivu, tamnu boju. Na poēetku, sam proces prerade veoma je sliēan preradi zelenog ēaja. LisƟđi se beru i zagrijevaju, kako bi dobili što veđu elasƟēnost. Nakon toga se spiralno uvijaju, ali ne iz istog razloga kao kod zelenog ēaja, veđ da bi se olakšao sam

proces fermentacije. Tokom fermentacije, koja traje izmeĜu jednog i tri sata, Ɵ lisƟđi dobijaju prepoznatljivu tamnu boju. Bolje urolani lisƟđi pretrpiđe jaēu fermentaciju i dađe jake, tamne boje ēajeva, dok sa druge strane, oni slabije urolovani rezultovađe slabijim i svjetlijim bojama ēajeva. Za razliku od zelenih ēajeva, crni ēajevi prolaze potpun proces vrenja i najēešđe se piju sa mlijekom. Za crni ēaj se smatra da može izlijeēiƟ crijevna oboljenja. Oni, meĜuƟm, imaju najviše kofeina od svih ēajeva, ali opet mnogo manje od same kafe. Ulong ēajevi su prošli djelimiēno kroz proces vrenja, i daleko su manje zastupljeni u svijetu od crnog ili zelenog ēaja. Taēnije, njihovi lisƟđi su ušli u proces fermentacija, ali je taj proces namjerno ranije prekinut. Za pripremu ulonga obiēno se beru stariji lisƟđi, nekoliko njih ispod najvišeg dijela biljke. Ovi lisƟđi imaju manji procenat kofeina od ostalih ēajeva. LisƟđi koji se koriste za proizvodnju ovih ēajeva su djelimiēno spiralno uvijeni i veoma dugaēki. Uglavnom nisu ni malo gorki, ēak i kada se duže drže u vodi, a imaju aromu koja je jaēa od zelenog ēaja. Za njih je karakterisƟēno da se isƟ lisƟđi mogu korisƟƟ ēak i do pet puta, a najbolji ukus daju poslije tređeg i ēetvrtog prelijevanja.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

Jedan od gradova koji üe ispuniti sva vaša oþekivanja jeste glavni grad Holandije =$©72 326-(7,7, $067(5'$0" 2'*2925 02«( %,7, -('1267$9$1 =$72 ©72 -( 292 -('$1 2' 1$-/-(3©,+ , 1$-1(2%,¼1,-,+ *5$'29$ 8 (9523, $ ©7$ *$ 72 ¼,1, 7$.2 326(%1,0"

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

Kako dođi u Amsterdam iz BiH?

AMSTERDAM JE GRAD KARAKTERISTIČNE HOLANDSKE ARHITEKTURE, KANALA, BRODIĆA I MOSTOVA.OVAJ GRAD JE U ISTO VRIJEME MUZEJ NA OTVORENOM, RIZNICA ZNAMENITIH GRAĐEVINA I SPOMENIKA POD OTVORENIM NEBOM, ALI I MODERNA UŽURBANA EVROPSKA PRIJESTONICA.

1 Najtoplije vrijeme je od juna do avgusta, sa temperaturama izmeĜu 21 i 26 stepeni celzijusovih. Nema ekstremnih temperatura, jer u Holandiji je ljeto blago gotovo kao i zima. Amsterdam je, samim Ɵm, prava desƟnacija za turiste iz Bosne i Hercegovine. Samo nemojte da vas iznenadi hladni amsterdamski vjetar, koji duva u periodu od oktobra do maja. PoziƟvna strana putovanja u Holandiju van sezone su znatno niže cijene, kako aviona i hotela, tako i hrane u restoranima.

KULTURA

Amsterdam nudi veliki izbor kulturnih dešavanja u toku cijele godine. Najinteresantniji i najekonomiēniji naēin da posjeƟte veliki broj amsterdamskih muzeja je u toku proslave koja se naziva Nođ muzeja. U toku jedne nođi svi muzeji u Amsterdamu su otvoreni za posjeƟoce. Neophodno je kupiƟ jednu propusnicu i pomođu nje đete mođi da posjeƟte, kako velike mu-

zeje Van Gog ili Rajks,tako i male muzeje, koji su rasporeĜeni po centru grada. Svaki muzej koji uēestvuje u manifestaciji, obilježen je svjetlosnim signalima i naravno, velikim brojem posjeƟlaca. Nođ muzeja nije samo svetkovina kulture, veđ u njoj možete uživaƟ i tako što đete se prepusƟƟ žurkama, koje se tada organizuju u gotovo svim muzejima.

PRIDE

Svake godine u Amsterdamu se obilježava FesƟval homoseksualaca – Pride. Ovaj fesƟval, koji se tradicionalno održava u toku ljeta, ima intenzivni program, koji ukljuēuje sportske i kulturne akƟvGRACHTENFESTIVAL

nosƟ, ali i veliki broj zabava. Vrhunac fesƟvala ēini parada 7. Avgusta, koja u sƟlu pravog karnevala brodovima i ēamcima obilazi amsterdamske kanale. VONDELPARK

FesƟval duž kanala – GrachtenfesƟval. Tokom pet dana, od 18. do 22. avgusta, najpoznaƟje lokacije u centru grada su pozornice za 80 koncerata klasiēne muzike. U koncerƟma možete uživaƟ na ulici, sa terase restorana, ali i u amsterdamskim koncertnim salama.

Ljetnja pozornica u Vondelparku. Od kraja maja, pa sve do avgusta mjeseca, u Vandel parku u centru Amsterdama možete praƟƟ pozorišne predstave na otvorenom.

2 Ukoliko se upuƟte iz Banjaluke, do Amsterdama vas ēeka put od preko 1500 km, a iz Sarajeva preko 1770 km, što znaēi da đete se voziƟ oko 17 saƟ.

DoubleTree by Hilton Hotel Amsterdam Centraal Station

Prijave u ovom hotelu poēinju u 3 sata, a dužni ste da se odjavite do 12 saƟ. Na raspolaganju vam je veliki parking sa plađanjem i bežiēni internet. Hotel posjeduje dvoranu za Įtnes, liŌove, hemijsku ēisƟonicu, mjenjaēnicu, mjesto za odlaganje prtljaga, prostor za pušaēe, kaĮđ, parking za osobe sa invaliditetom, mini bar, kablovsku televiziju, klima ureĜaj i pristup kuđnim ljubimcima je dozvoljen. Depozit za prihvatanje kuđnih ljubimaca naplađuje se 50€. CIJENE PARKINGA: 45 € ZA 24 ČASA. CIJENA SMJEŠTAJA: VEĆ OD 170 €.

Ako ipak odluēite da putujete avionom ili autobusom, do Zagreba iz Banjaluke možete svojim prevozom, a od tamo đe vas avio karta do Amsterdama koštaƟ veđ od 45 €.

OVO JE GRAD ZABAVE, KULTURE, ALI I GRAD ODLIČNOG PREVOZA. OSIM BRODOVA, AUTOMOBILA I TRAMVAJA, BICIKL JE OMILJENO PREVOZNO SREDSTVO U AMSTERDAMU. VLASNICI IH RADO PARKIRAJU UZ DRVO, ZGRADU ILI CESTU, A VELIKI BROJ NJIH JE VEZAN ZA OGRADE MOSTOVA.

MILIONA TURISTA GODIŠNJE POSJETI AMSTERDAM OSJEĆAJTE SE KAO PRAVI AMSTERDAMAC

U Amsterdamu vaša desƟnacija nikada nije predaleko, naroēito ako se ponašate kao pravi Amsterdamac i vozite bicikl. Amsterdam je idealan, kako za pješake i bicikliste, tako i za one koji koriste javni transport. Jedino je automobilski saobrađaj u Amsterdamu znatno otežan. Ulice su uske,

uglavnom jednosmjerne, pune turista i biciklista. Cijena parkiranja u Amsterdamu je jako visoka, a broj parking mjesta ograniēen. Pogrešno parkiranje se ne oprašta, a kazne su visoke. Za prevoz možete i da iznajmite bicikl. MacBike ima 5 lokacija u samom centru Amsterdama:

Amsterdam Central StaƟon East & Leidseplein su glavne lokacije za iznajmljivanje. Najbolji i najsigurniji naēin putovanja od amsterdamskog aerodroma Šiphol do centra grada je prevoz vozom. Cijena karte u jednom pravcu do stanice Central iznosi 3,20 €. Putovanje traje oko 15 minuta.

Ukoliko ipak odluēite da leƟte iz Sarajeva direktno za Amsterdam, cijena avio karte iznosiđe oko 49 €. Ako se ne plašite visine i letenja u avionu, s obzirom na dužinu trajanja puta, možda je avion bolja opcija za put u Amsterdam. Brža sigurno jeste.

Bez obzira na to da li volite neobiþne kolaþiüe, prostitutke ili cjelodnevnu vožnju biciklom, naüi üete neki razlog da se bar na kratko osjeüate kao pravi Amsterdamac.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

DESTINACIJE

BRANIMIR DŽONI ŠTULIû I HOLANDIJA Jedno od velikih imena bivše Jugoslavije, Branimir Štuliü zvani Džoni, veü dugo vremena živi u Holandiji. Da li ga je ljubav prema njegovoj ženi tamo zadržala, prirodne ljepote Holandije, kultura i istorija ove zemlje, ili možda sva zabava koja je karakteriše? 1 PRIČATI O AMSTERDAMU BESMISLENO JE UKOLIKO NE SPOMENEMO „PRODAVAČICE LJUBAVI“, ZA ČIJE USLUGE ĆETE DOBITI I RAČUN. DA LI ĆETE IĆI ZBOG UŽIVANJA ILI DA BISTE SE SA OVIM DOKAZOM POHVALILI DRUŠTVU, PREPUŠTAMO VAM DA IZABERETE.

&UYHQD ]RQD ͳ RED LIGHT DISTRICT.

toku dana to je turisƟēka oblast gdje, iako je fotograĮsanje zabranjeno, možete da prošetate i razgledate svjetski poznaƟ niz izloga sa lijepim (i manje lijepim) damama u izazovnoj odeđi. Pored golišavih dama u izlozima, vašu pažnju đe svakako privuđi gomila turista iz svih dijelova svijeta, koji se sramežljivo ili možda ne,

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

provlaēe kroz uske ulice Crvene zone. U ovoj ulici ima i mnogo restorana. Jedan od njih je Kafe PaciĮko, jedan od najboljih meksiēkih restorana u Evropi. Mnogo ljudi se bavi i korisƟ uslugama prosƟtucije, lakim drogama i pornograĮjom, a amsterdamski stav povodom toga je da nam ništa ljudsko nije strano. I još jedan, poznaƟji, živi i pusƟ druge da žive. ProsƟtucija u Amsterdamu je legalna, a najviše je ima u Crvenoj zoni. Kao i sve ostalo, i prosƟtucija se oporezuje, a diskriminacija je svedena na minimum. Mnogi neđe odoljeƟ da prilikom posjete ovom gradu ne odu i do Crvene zone. Znajte da tamo ne smijete da fotograĮšete, a vaše novēanike i torbice pažljivo motrite, jer su džeparoši prisutni u ovoj oblasƟ. Nemojte se šetaƟ napuštenim ulicama, a Crvenu ulicu preporuēljivo je da obilazite u društvu. Usluge jedne prosƟtutke koštaju 50 €, ali ukoliko želite dodatne usluge koje se ne podrazumijevaju u standardne, morađete da plaƟte dodatnu cijenu. Za 50 € đete dobiƟ od 15 do 20 minuta vremena. A to izgleda ovako: djevojka đe vam staviƟ kondom i poēeƟ da vas zadovoljava što brže može, da bi vas pripremila za sljedeđi korak. Prije nego što i budete svjesni šta vas je snašlo, vrijeme đe vam vjerovatno isteđi i vi đete biƟ vrađeni na ulicu. Vi naravno niste ograniēeni na samo 15 minuta. Možete provesƟ više vremena sa djevojkom, ali đete i plaƟƟ svakih dodatnih 15 minuta još 50 €. Cijena punog sata košta oko 150 €. Bez obzira na to kakve vrste djevojaka volite, u ovoj ulici nađi đete ih sve.

.R ªRSRYL DISKRETNA KONZUMACIJA LAKIH DROGA U AMSTERDAMU SE TOLERIŠE.

aravno, priēajuđi o ovome ne želimo da ohrabrujemo korišđenje bilo koje vrste droge!Prevodeđi sa engleskog jezika dobili bismo sasvim drugo znaēenje ovih mjesta, nego što to oni ustvari u Amsterdamu jesu. Naime, u Holandiji je, kao što ste veđ vjerovatno upoznaƟ, dozvoljena prodaja malih koliēina marihuane, a koĮšopovi su kafei u kojima se ta prodaja obavlja legalno. Zabranjeno je prodavanje marihuane osobama mlaĜim od 18 godina, a takoĜe je zabranjeno prodavanje više od 5 grama marihuane po osobi. Teške droge su strogo zabranjene! Postoje razliēiƟ koĮšopovi, od opuštajuđih, do onih sa psihodeliēnim dekorom i glasnom muzikom. U koĮšopovima đete dobiƟ meni sa listom proizvoda. Cijene se razlikuju i zavise od kvaliteta (oko 5 € po gramu).Ukoliko se odluēite za posjetu ovakvih mjesta potrebno je da znate sljedeđe: Kanabis može stvoriƟ mentalnu zavisnost, a ukoliko ste u drugom stanju ni u kom sluēaju ga ne korisƟte. Da biste ušli u neki od koĮšopova morate biƟ stariji od 18 godina, ne smijete konzumiraƟ alkohol i teške droge, agresivno ponašanje se neđe tolerisaƟ i znajte da se ne smijete vrzmaƟ okolo ukoliko nemate stvarnu namjeru da nešto kupite. Budite pažljivi i uvijek se raspitajte o jaēini i efekƟma konzumiranja! Uvijek možete da zatražite lulu, dok su papir za uvijanje i Įlteri dostupni.

Jugoslaviju je napusƟo 1985. godine, kada je oƟšao u Holandiju. Iz prvog dužeg Džonijevog boravka u Holandiji poƟēe i njegovo poznanstvo sa današnjom mu ženom JoseĮnom Frudmajer. Štuliđ se 1987. godine vrađa u Jugoslaviju, a sa sobom iz Holandije dovodi novog basistu, Steven Kippa. Ali 1991.godine Džoni deĮniƟvno ponovo odlazi u Holandiju. 2

Branimir Štuliđ veđ godinama živi u mjestašcu Haueten (Houten), petnaestak kilometara od Utrehta, u kome se nakon 19 ēasova zatvaraju sve radnje i veđina kaĮđa, ulice opuste, a mještani izlaze samo da prošetaju pse, džogiraju ili voze bicikl. Štuliđ živi u komfornom dvoetažnom stanu kod svoje žene JozeĮne Frudmajer, koja radi kao službenica u gradskoj bolnici. U braku su od 1989. godine. 3

Štuliđ je jedno vrijeme vozio taksi, ali veđ godinama nema stalan posao. Više se ne bavi muzikom, veđ pisanjem i prevoĜenjem grēkih klasika. Jedini „porok“ su mu lake droge, ēija je konzumacija i prodaja u Holandiji legalna. Da li je baš to bio povod da Džoni ode živjeƟ u Holandiju – ne znamo, ali znamo da mnogi u Holandiji nemaju pojma da je taj neupadljivi komšija prije dvadesetak godina prodavao stoƟne hiljada ploēa i da je u svakoj novoj generaciji mnoštvo novih poštovalaca njegove muzike, koji znaju napamet rijeēi Azrinih pjesama, ali ne i kako Štuliđ izgleda.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

UVODNE VJEŽBE PRED SVAKI TRENING

KAKO PRAVILNO ZAGRIJATI MIŠIĆE

KOLIKO STE PUTA ZAPOČELI TRENING, A DA SE PRIJE TOGA NISTE PRAVILNO ZAGRIJALI? PORAŽAVAJUĆI PODATAK JE DA SE VEĆINA REKREATIVACA UOPŠTE NE ZAGRIJAVA, ILI TO ČINE RIJETKO. JEDNOSTAVNO SMATRAJU DA JE TO GUBLJENJE VREMENA, NE PRIDAJU VAŽNOST TOME ILI JEDNOSTAVNO – NE ZNAJU KAKO PRAVILNO DA IZVODE VJEŽBE ZA ZAGRIJAVANJE.

a li ste znali da zagrijavanje mišiüa prije samog treninga zapravo spada u sastavni dio svakog treninga? Kako bismo vježbali što bolje i pravilnije, moramo se veoma dobro zagrijati i istegnuti. Ove vježbe pripremaju vaše tijelo na napore koji tek slije-

de, pa su kao takve izuzetno važne za pravilno vježbanje i spreþavanje raznih povreda, koje mogu da nastanu tokom treniranja. Unutrašnja temperatura tijela poveüava se zagrijavanjem, a istezanje poveüava sposobnost pokretanja svakog pojedinog zgloba. U ovom poglavlju upoznaüete se sa naþinima zagrijavanja i vježbama istezanja mišiüa za cijelo tijelo.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

KAŽU BROJEVI

Zašto je zagrijavanje bitno?

PLQ

u prosjeku treba da odvojite za ove vježbe i nakon treninga.

muškaraca priznalo je da prije zahtjevnog treninga ne rade vježbe za zagrijavanje mišiđa.

VWHSHQD

se otprilike zagrije ljudsko Ɵjelo prilikom izvoĜenja ovih vježbi.

B B

SKLEKOVI

Ovo je vježba koja pruža jedan od najboljih mogućih treninga za zagrijavanje mišića. Zauzmite adekvatan položaj na podu ili na nekoj drugoj ravnoj tvrdoj podlozi, koja može da izdrži vašu težinu. Noge držite spojene. Položaj ruku je sa dlanovima na podu, približno u širini ramena. U ovom položaju, sva težina bi trebala da je poduprta samo sa rukama i stopalima. Gledajte da vam glava bude u pravoj liniji sa stopalima, a kičma konstantno ispravljena i zategnuta. Spustite grudni koš do zemlje, sve dok vam laktovi ne budu pod uglom od 90 stepeni. Skupite laktove ka tijelu, da bi ste napravili što veći otpor. Glava neka vam bude ispravljena. Odižite se, pokušavajući da odgurnete zemlju od vas. Kako se odižete, izdišite vazduh.

ISKORAK

Početni položaj kod ove vježbe podrazumijeva ispravljeno tijelo, blagi raskorak, noge raširene. Ova vježba se radi tako što iskoračimo, za početak, desnom nogom, savijamo je u koljenima i spuštamo se prema podlozi, a zatim podižemo tijelo i vraćamo ga u početni položaj. Ovu vježbu ponavljamo, prvo na jednoj, pa na drugoj nozi. Kada se spuštate, noga treba da bude savijena u koljenu pod uglom od 90 stepeni, pogled pravo, a tijelo zategnuto. Ruke držite na kukovima, radi postizanja što bolje ravnoteže. Ova vježba idealna je za vaše noge i stražnjicu.

B B

OTISAK IZ ČUČNJA SA BUČICAMA

Uzmite dvije bučice i postavite ih u nivo sa ramenima. Držite leđa u prirodnom luku, stopala u širini ramena. Ruke i noge neka budu zategnute. Čučnite držeći bučice u prethodno opisanom položaju. Zaustavite se u dnu, bedra treba da vam budu paralelna sa podom, a zatim se vratite na početak. Kada se koljena skoro u potpunosti istegnu, potisnite bučice iznad glave. Zapamtite da kada odižete tijelo, tada treba da sinhronizovano podižete i ruke. Polako spustite bučice u nivo sa ramenima i započnite sa ponavljanjem ove vježbe.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 2013

POTISAK BUČICAMA S PODA

Prilikom izvođenja ove vježbe, početni položaj je sljedeći – tijelo ravno, ruke ispravljene, a pogled usmjeren ka gore. Lezite na leđa i u prethodno opisanom položaju, započnite vježbanje. Vježbu izvodite tako što ruke dižete ravno od tijela. Prilikom izvođenja ove vježbe, kičma treba da vam bude konstantno ispravljena.

Možda imate samo 30 minuta na raspolaganju za cijeli trening, pa smatrate da vam zagrijavanje nije neophodno. Razmislite ponovo. Rizikujete da se povrijedite svaki put kada se ne zagrijete pred trening, a povrede će vrlo brzo otežati i najbolje isplaniran režim vježbanja. Zagrijavanje ne mora da bude ono što će vas opteretiti. Može da predstavlja čak i neku vašu svakodnevnu aktivnost, poput lagane šetnje u trajanju od desetak minuta. Cilj zagrijavanja je da vas pripremi za trening, podižući vam temperaturu mišića i puls, kako bi početak treninga predstavljao što manji šok za vaš organizam. Vježbe zagrijavanja treba da radite u dvije do tri serije, u zavisnosti od vaše ﬁzičke spremnosti.

Disanje je izuzetno važno kako bi vaše vježbanje bilo maksimalno eﬁkasno, i kako PAZITE NA ne biste imali problema sa nesvjesticama ili slabošću u toku vježbanja. Upravo zbog toga, DISANJE od velikog značaja je posvetiti pažnju disanju u toku vježbanja. Prilikom svih vrsta vježbanja, savjetujemo da pronađete ujednačen model disanja koji vam najviše odgovara. Dok radite bilo koju vježbu, nipošto nemojte da zadržavate dah. Zadržavanje daha prilikom napora dovodi do sniženja krvnog pritiska, te smanjuje dotok krvi do mišića i mozga.

SKLEKOVI SA BUČICAMA

Početni položaj kod ove vježbe je klasičan stav koji zauzmete prije običnih sklekova. Postavite dvije bučice na pod ispred sebe. Neka budu u širini ramena. Iz položaja za sklekove, poravnajte bučice i čvrsto ih uhvatite. Potisnite se ka gore, sve dok vam se laktovi u potpunosti ne istegnu. Prebacite svu svoju tjelesnu težinu na desnu ruku, a lijevom rukom “zaveslajte” bučicom uz svoju lijevu stranu. Nakon toga, spustite i tu bučicu na pod, a onda ponovite vježbu i za drugu stranu. Završite sklek, tačnije, spustite se u početni položaj i uradite ovu vježbu nekoliko puta.

ČUČANJ SA SKOKOM

Stanite u klasični čučanj položaj. Stopala razmaknite u širini kukova. Savijajte noge i spuštajte se polako, kao da želite da sjednete na stolicu. Neka vam težište bude na stopalima, leđa ispravljena, a ruke podignute ispred tijela. Spusitite se tako da vam butine budu paralelne sa tlom. Spremite se za skok. Iz tog položaja, savijenih nogu, skočite najviše što možete. Ponavljajte ovu vježbu sve dok vam ne dosadi.

8. A

JEDNORUČNI POTISAK SA BUČICAMA U STOJEĆEM STAVU

Početni stav kod ove vježbe podrazumijeva ispravljeno tijelo, kičmu, i blagi raskorak. Ruka u kojoj ne držite bučicu neka vam bude prislonjena uz tijelo. Pogled usmjerite pravo. Ovu vježbu pravilno izvodite tako što dižete ruku na gore. Ruka u kojoj vam se nalazi bučica, treba da bude ispravljena. Dok radite ovu vježbu, pogled je uvijek usmjeren pravo.

PENJANJE NA STEPER SA BUČICAMA

Uzmite bučice u ruke i stanite ispred stepera, licem okrenutim ka njemu. Nagazite jednom nogom na steper, a zatim se popnite na klupu istovremeno podižući koljeno prema gore. Ruke ispružite ka gore. Spustite na pod prvo nogu koja je u vazduhu, a zatim i nogu kojom ste se popeli na klupu. Ponovite ovu vježbu i sa drugom nogom. Visinu klupe prilagodite sopstvenoj visini. Tokom cijele vježbe, ruke treba da budu potpuno ispružene.

2 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145