AutoShop Magazin septembar 2012 by AutoShop Magazin

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Da vidimo i budemo viđeni Godinama i decenijama na našim prostorima vozilo se bez upaljenih „dnevnih svjetala“ na automobilu. Kada bi ih neko i upalio usred dana radio bi to češće slučajno nego iz potrebe. Sa Zakonom o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima BiH i članom 90. promijenila se i ta praksa, odnosno „dnevna svjetla” su postala zakonska obaveza. Nakon toga mnogim bh. vozačima je usred bijela dana pao mrak na oči zbog neupaljenih svjetala i kazne od 30 KM. Uvođenje „dnevnih svjetala” opravdano je činjenicom da je s ciljem smanjenja broja saobraćajnih nesreća i stradanja na bh. putevima neophodno povećati uočljivost automobila po danu. Narodski rečeno, „da bolje vidimo, ali i da budemo viđeni”. Gledajući statistiku BiHAMK-a o stradanjima na bh. putevima, ova novina imala je efekta, ali tek od 2009. godine, odnosno dvije i po poslije uvođenja „dnevnih svjetala”. Te dvije i po godine dovoljne su da se zapitamo da li su zapravo ta „dnevna svjetla” najviše uticala na povećanje bezbjednosti u saobraćaju ili je manji broj nesreća i smrtno stradalih rezultat mnoštva aktivnosti i akcija, koje su u međuvremenu sprovela entitetska ministarstva unutrašnjih poslova. Ne treba zaboraviti ni gotovo istovremeno puštanje u promet dionica autoputa između Sarajeva i Kaknja, ali i postepenu modernizaciju magistralnih puteva, strože kontrole saobraćajne policije i uopšte strožu kaznenu politiku, te osjetan pad standarda i mnoge ostale razloge zbog koji su se ohladile mnoge usijane glave... Mnogo je pitanja na koja nemamo adekvatnog odgovora. Zadatak za nadležne institucije je da nam daju valjane argumente, koji idu u korist stalne upotrebe „dnevnih svjetala” ili opravdavaju njihovo eventualno ukidanje, za koje se zalažu administracije najvećih bh. gradova.

8 VIJESTI 6 Renault Glosary - Parking Assist Bezbrižno parkiranje 6 Nestro Grupa Donacija za inspektorat 6 Marketauto Potpuna usluga i ambiciozni planovi

Opel Astra Sedan i OPC Udobna limuzina, sjajan dizelaš i brutalna zvijer....

NOVITETI 24 Golf VII Stigao je kralj kompakta u sedmom izdanju

VOZILI SMO 8 Dacia Dokker i Dokker van Lijek za recesiju 10 Škoda Rapid Zvijezda je rođena! 12 Ford B max Inovacije koje olakšavaju život

25 Citroen C-Elysee Citroen po mjeri istoka

PREDSTAVLJAMO 18 Seat Leon 2012 Prva violina Seatovog preporoda

14 Toyota GT 86 Drifterska duša

4 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

TESTIRAMO 26 Hyundai i30 Nema više šale!

septembar 2012.

(sadr ž aj)

32 Fiat 500 1.2 Loung Mali sam, al’ sam "cool" 38 Škoda Citigo 1.0 MPI Elegance Praktična i ludo zabavna 46 Peugeot 208 Active 1.4 VTi Šarmer i veliki zavodnik 52 Nissan Note 1.4 Acenta Gradski praktičar

REPORTAŽA 82 Renault Sport Track Day Red Bull Ring 2012 Jedan dan s Twingom na Red Bull Ringu

LIFE STYLE

SPORT 90 Red Bull X Fighters Pagesove vratolomije oduševile Nijemce 92 WRC Njemačka Reli na tenkovskom poligonu 94 F1Valencija Nikad više pobjednika, nikad više uzbuđenja

36 Audi Za ljubitelje četiri prstena

TUNING 54 Brabus Bullit Coupe 400 I Betmen bi ga vozio

SNOVI 56 Audi R8 Jednostavno savršeno

VREMEPLOV 80 Dodge Charger 1968 Tiranosaurs Rex autoindustrije

Pišite nam!

MOTOCIKL

K RIT

86 Horex VR6 Roadster "Švabo" ponovo jaše

TRŽIŠTE 58 CJENOVNIK Novih vozila 64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

PITANJA

E PR IJ

IK E

ZI DLO

Â redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Dragana Popović • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

O UT A T KE

Potpuna usluga i ambiciozni planovi

U vrijeme rizičnih i skromnih ulaganja u automobilski biznis, malo je onih koji se odlučuju na velike poslovne korake. Jedan od hrabrijih bh. ulagača je svakako i preduzeće Marketauto, koje je podizanjem velelepnog prodajno-servisnog centra u Banjaluci omogućilo ljubiteljima automobila Fiata, Alfa Romea, Lancia i Jeepa da na jednom mjestu dobiju potpunu uslugu. Preduzeće Marketauto svojim klijentima nudi veliku paletu automobila proizvođača koji do sada nisu bili adekvatno

Fiat 500L u BIH

Bh. kupci putem preduzeća Marketauto mogu da naruče i novi Fiatov 500L model, a prve isporuke očekuju se već početkom oktobra. Bazni model sa „Pop“ opremom i 1,4 benzinskim agregatom sa 95 KS do registracije košta 27.200 KM.

zastupljeni u BiH. U Marketauta mogu se pronaći najrazličitiji Fiatovi modeli, od privrednih Fiorina, Dobloa, Ducata, do putničkog Punta, Pande, Bravoa, Linee. Tu su sportski automobili Alfa Romea, prelijepe Lancie, te razni modeli američkog Jeepa. Garantni rok na vozila je od tri do pet godina, odnosno do 200.000 pređenih kilometara, u zavisnosti od modela. Osim prodajnog salona Marketauto je svojim kupcima obezbijedio i savremen servisni centar, u sastavu kojeg je i tehnički pregled. „Kupac je najbitniji, Marketauto je potpuno okrenut ka njemu, ka njegovim željama i potrebama. U našem salonu za svakog mora biti po nešto“, kazao je Vladimir Kotroman, vlasnik preduzeća Marketauto. On je dodao da nema sumnje u njihov uspjeh, te najavio širenje prodajno-servisne mreže Fiat grupacije u BiH.

O TR A S P NE R U G

Donacija za inspektorat Pomoću portabl spektometra „Eraspec“ Federalna uprava za inspekcijske poslove moći će da obavlja pouzdane analize svih tipova goriva i da kratkom roku odredi čak 40 parametara kvaliteta goriva, kao što su gustina, sadržaj benzena i ukupnih aromata, sadržaj oksigenata, oktanski broj, cetanski broj, napon para, destilacija … Uređaj „Eraspec“, koji košta 132.266,92 KM, proizvela je američka kompanija Eralytics, koja je usko specijalizovana za razvoj i proizvodnju in-

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

strumenata za kontrolu kvaliteta naftnih derivata i petrohemijskih proizvoda. - Cilj nam je da omogućimo maksimalnu kontrolu naftnih derivata koji se prodaju na domaćem tržištu, uključujući i derivate koji se prodaju na benzinskim pumpama Nestro. Nestro Grupa želi da obezbijedi potpunu informisanost javnosti o kvalitetu naftnih derivata koje građani Bosne i Hercegovine svakodnevno kupuju - navedeno je u saopštenju za javnost Nestro Grupe.

RENAULT GLOSARY - PARKING ASSIST

Bezbrižno parkiranje

Sistem pomoći pri parkiranju odlikuju visok stepen preciznosti i jednostavan graﬁčki prikaz...

akon tempomata i regulatora brzine u ovom broju upoznaćemo se sa načinom rada još jednog zanimljivog sistema pomoći vozaču koji Renault nudi u svojim automobilima, a riječ je asistenciji pri parkiranju. Objašnjenje smo dobili kod ovlaštenog distributera Renault vozila O.K.M.T. d.o.o u Gradišci - Napredni sistem pomoći uključuje asistenciju pri parkiranju naprijed i pozadi, s tim da se zadnji dio vozila nadgleda kamerom, čija se slika reprodukuje na središnjem displeju. Kod takozvanog prednjeg parkiranja blizina prepreke ispred vozila se graﬁčki oslikava na displeju i dočarava kroz tri boje zelenu (30 cm od prepreke), žutu (20 cm) i crvenu (10 cm). Paralelno sa graﬁčkim vozač

se o udaljenosti od prepreke upozorava i zvučnim signalima. Kod parkiranja sa preprekom iza vozila vozač na displeju prati sliku koju snima kamera. Uz pomoć projektovanih vodećih linija na displeju on može da zamisli putanju kretanja vozila i da manevriše upravljačem u odgovarajućem smjeru, da ne bi udario u prepreku iza vozila. Osim slike kamere vozaču kod parkiranja unazad pomaže i zvučni signal, koji ga takođe upozorava na prepreke - kazao nam je Rade Kovačević, iz Renaulta BiH. U sljedećem broju osvrnućemo se i na ostale sisteme sa kojima Renault nastoji povećati bezbjednost i komfor vožnje.

g in s a o Le jev n a se Sar i e iff o.o. a R d.

Direktorica Raiffeisen Leasinga, Belma Sekavić-Bandić

Lakše od igre Raiffeisen Leasing d.o.o. Sarajevo dočekuje jesen uz nastavak akcije „Lakše od igre“, koja je pokrenuta još prošle godine i imala pozitivan odjek u cijeloj zemlji. Ovogodišnja akcija osmišljena je za one koji žele nabaviti novo putničko vozilo iz ponude velikog broja distributera automobilskih marki iz BiH putem aranžmana ﬁnansijskog leasinga sklopljenog sa Raiffeisen Leasingom. - Paket ove akcije, osim velike ponude vozila, uključuje i gratis kasko osiguranje, koje je naša višegodišnja ponuda, te putničko i zdravstveno osiguranje gratis, kao i osiguranje od nezgode. Takođe, kroz ovu akciju smo obezbijedili pomoć na putu 24 h u trajanju od godinu dana, a koja se pruža na teritoriji cijele Evrope - rekla nam je Belma Sekavić-Bandić,

n o oe bri r t Ci Ca 3 DS

direktorica Raiffeisen Leasinga d.o.o. Sarajevo. Dodala je da se Raiffeisen Leasing d.o.o. Sarajevo trudi da konstantno uvodi novine, te osmišlja dodatne vrijednosti i olakšice svim svojim klijentima. - U ovogodišnjoj akciji osim nabrojanih osiguranja i pomoći, nudimo i najnoviju pogodnost, a to je mogućnost otkupa vozila u iznosu otkupne vrijednosti. Stoga se naša akcija “Lakše od igre” nastavlja pod sloganom „Osigurajte sebi više uz manje novca“, jer se kroz nju osigurava mnogo, a plaća se manje - kazala nam je Belma Sekavić-Bandić. Aktuelna akcija je započela 1. juna i traje do kraja ove godine. Raiffeisen Leasing poziva sve zainteresovane da kontaktiraju sa njima putem info-telefona 033/254-347 ili internet stranice www.rlbh.ba. Timo-

Kabriolet poslastica Mjesec dana prije početka sajma automobila u Parizu Citroen je predstavio kabriolet verziju veoma uspiješnog DS3 modela, koji je do danas prodat u 180.000 primjeraka. DS3 Cabrio dolazi sa električno pokretljivim platnenim krovom koji se sklapa za 16 sekundi do brzine od 120 km/h. Koncepcija automobila nije klasična kabrioletska, jer su zadržane bočne

KUPCIMA NOVIH I POLOVNIH A U TOM O B I L A RAIFFEISEN LEASING D.O.O. SARAJEVO NUDI MNOŠTVO POGODNOSTI...

vi leasing managera Raiffeisen Leasinga svim zainteresovanim građanima stoje na raspolaganju, kako prilikom izrade ponude ﬁnansiranja, tako i tokom cijelog perioda trajanja leasing aranžmana, pružajući potrebnu podršku i consulting. Raiffeisen Leasing podsjeća bh. građane da im osim aktuelne akcije nudi i mnoštvo polovnih vozila, koja se nalaze na lageru u Sarajevu, na platou Olimpijskog centra Zetra. - Ovom prilikom pozivam sve one koji su u potrazi za polovnim vozilom da posjete lager na platou Zetre. Sve dodatne informacije o vozilima u ponudi možete pronaći na našoj internet i Facebook stranici ili putem telefona +387 61 893 513 i +387 61 218 343 - navodi se u izjavi menadžera Remarketing tima Raiffeisen Leasinga.

strane krovne konstrukcije, ali i kao takav DS3 izgleda izuzetno atraktivno. Modernu notu dizajnu daje interesantno krovno platno koje je ukrašeno zanimljivim DS printom. DS3 model je poseban i po činjenici da je jedini kabrolet u klasi koji dolazi sa punopravnih pet sjedišta, te nudi funkcionalan prtljažnik zapremine 245 litara. U odnosu na klasični DS3 kabriolet je teži tek 25 kilograma. Više podataka o motorima i cijenama znaće se nakon premijere u Parizu.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

Lijek za recesiju recesiju U trenucima kada ekonomska svakodnevica postaje sve neizvjesnija novi rumunski monovolumen i dostavnjak došao je kao melem na ranu mnogobrojnih višečlanih porodica i malih privrednika, koji traže novo i jeftino prevozno sredstvo...

orodica rumunskog proizvođača Dacija ove godine je dobila dvije, tačnije tri veoma važne prinove, koje će, bez ikakve sumnje, iza sebe ostavi zapažen trag na tržištu. Nakon Lodgyja, koji smo imali priliku vozi u Maroku, Dacija je u Beču organizovala novu premijernu prezentaciju, tačnije prve vožnje mul funkcionalnih modela Dokker i Dokker VAN. Kao i Lodgy i Dokker se proizvodi u Tangeru, marokanaskoj fabrici koja trenutno izbacuje 170.000 automobila godišnje.

Široka paleta modela

Dolaskom u Beč u posebnom dekoru dočekala nas je flota Dokkera i Dokkera VAN, od kojih su pojedini mode-

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

0087

DACIA DOKKER I DOKKER VAN

li bili finalizovani ciljanom iljanom opremom, kao što suu hladnjača ili pokretna radionica. onica. Već na prvi pogled uočava va se sroddgyjem i to nost Dokkera sa Lodgyjem posebno na prednjoj sekciji, čija će se eći koristi koristitii nabbuforma, po svemu sudeći, ti i na dućim modelima ovog proizvođača. Velika bistra svjetla i masivni gril motora skladno ukomponovan sa odbojnikom, tvore jednu robusnu cjelinu, kojom odiše i ostatak 4,36 metara dugačke karoserije. Iako je to stvar ukusa, putnička varijanta Dokkera možda je i jedan od najskladnijih automobila koji je izašao iz Dacije, a za to su zaslužni bokovi, na kojima najviše pažnje izazivaju velika klizna vrata. Zadnji dio je aranžiran sa dvostrukim asimetričnim vratima, koja skrivaju masivni prtljažni prostor dužine 1,16 metara i zapremine raskošnih 800 litara. Ipak treba napomenuti i to da Dokker standardno dolazi sa jednim bočnim vratima, a dodatna se nude kao opcija u bogatijim paketima opreme.

Praktičan tovarni prostor

Što se tiče Dokkera VAN, osim zatvorene zadnje sekcije, najevidentnija promjena u odnosu na put-

ničku verziju tiče se tovarnog prostora, koji može biti konfigurisan na različite načine, te različito odvojen od vozačkog dijela. Naime, VAN varijanta nudi jedan od najkapacitetnijih tovarnih prostora u segmentu, koji se dodatno može proširiti i pomoću opcionog Dacia Easy Seat sistema. Na ovaj način Dokker može da primi predmete dugačke do 3,11 metara, čime i maksimalna zapremina tovarnog prostora raste na rekordnih 3,9 kubnih metara. Nema sumnje da će Dokker VAN sa ovakvom fleksibilnošću i nosivošću od čak 750 kilograma privući veći broj privrednika u našoj zemlji, bez obzira na to kojim poslom se bavili. Istovremeno, da bi zadovoljio širi krug privrednika, Dacia model Dokker Van se nudi sa cijelim nizom mogućnosti prerada i izborom opcione opreme. Na prezentaciji u Beču smo imali priliku da se upoznamo i sa modelima podešenim za prevoz osoba sa invaliditetom, hlađene ili smrznute robe, te varijantama za mobilni servis ili za specijalne intervencije. Sve u svemu, Dacija je već sada shvatila važnost toga da odmah treba da ima kompletnu po-

aPrve vožnje Dokkera otkrile su nam da je riječ o zanimljivom vozilu čiji će najjači aduti biti uzorna funkcionalnost i robustnost... nudu različitih varijanti, koje će pokriti apsolutno sve potrebe budućih kupaca.

Ljepše, ugodnije i komfornije

Korak naprijed Dacija je napravila i po pitanju enterijera, koji je izrađen od tvrde, ali znatno ljepše i optički efektnije dvobojne plastike, a posebno mjesto pripada novoj instrument tabli sa potpunim i preglednim analogno-digitalnim pokazivačima. Putnička varijanta koju smo imali priliku isprobati bila je, uz elektrifikaciju stakala i retrovizora, te pomoćnika za parkiranje, opremljena i MediaNav multimedijalnim sistemom sa 7-inčim ekranom osjetljivim na dodir, navigacijom i bluetooth konekcijom. U zadnjem dijelu Dokker nudi tri razdvojena sjedišta sa Isofix zakačkama, koja se mogu individualno preklapati ili putpuno ukloniti. Verzija VAN je očekivano skromnije opremljena, sa naglaskom na funkcionalnost postignutu cijelim nizom otvorenih i zatvorenih pretinaca. Na premijernoj prezentaciji Dokker i Dokker VAN modeli bili su opremljeni 1.5-litarskim dCi turbodizelskim agregatima, dok se u ponudi nalaze i verzije pogonjene 1.6-litarskim MPI i 1.2-litarskim tCe benzincima. Putničkog Dokkera pogonila je dizelska opcija sa 90 KS, dok je za VAN rezervisana blaža varijanta sa 75 KS. Oba agregata odlikuju se dobrim vučnim osobinama, naglašenom uglađenošću, te izuzetnom ekonomičnošću sa prosječnom potrošnjom goriva između 5,3 i 5,7 litara eurodizela.

Cijena koja mami

Dacijini multifunkcionalci na naše tržište bi trebali stići krajem ove godine, po cijenama koje još uvijek nisu formirane. Kao orijentacija može poslužiti cijena u Francuskoj, koja za početni VAN model startuje od 7.900 eura, odnosno 9.400 eura, koliko je potrebno izdvojiti za 1.6-litarski MPI putnički Dokker. Sa ovakvom ponudom, sigurni smo da će Dokker, kao i njegovi bratski modeli iz Dacija game, ostvariti odličan uspjeh i na našem tržištu.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

Pripremio: Saša Popović Foto: ASM i Dacia

IKOM SA PRTLJAŽN ITARA 00 L ZAPREMINE 8 KUBNIH ,9 U CIVILNOJ I 3 TAVNOJ S METARA U DO KKER VARIJANTI DO SKOG ISTIN PREDSTAVLJA TERA TRAN SP OR

007 8

ZVIJEZDA Sa dizajnom koji nadmašuje sve dosadašnje Škode, izuzetno komfornom kabinom, prtljažnikom karavanskih gabarita, provjerenom njemačkom mehanikom i početnom cijenom od 20.000 KM Rapid ispunjava sve preduslove da bude nova zvijezda na bh. tržištu...

odosta neuobičajeno češka č Škoda je prije zvanične premijere zakazane za p pariski sajam automobila, organizoorga vala testne vožnje novog n modela Rapid u okolini o Bratislave, a naša eki ekipa je među prvima u svijetu ispromeđuprvimausvijetui bala mogućnosti nove Škode. Rapid je najavljen još prije dvije godine, ali samo za indijsko tržište, da bi se u međuvremenu u Češkoj predomislili i ovaj model pozicionirali i u Evropi. Zbog onog što nudi, Rapid bi vrlo vjerovatno mogao postati omiljeni model u našoj zemlji, posebno ako se cjenovno dobro pozicionira, a prema nekim nezvaničnim informacijama, ulazna cijena bi trebala biti oko 20.000 KM. Škoda Rapid je automobil koji donosi potpuno novi dizajnerski jezik ovog proizvođača, što se jasno vidi samim pogledom na prednji dio vozila. Iz te perspektive, po našem mišljenju, ovo je najljepša Škoda ikada, ali i najneobičnija, vjerovatno po dozi agresivnosti koju nosi sa sobom, što je neuobičajeno za ovog proizvođača. Dakle, izgledom Rapid nije tipični „family car“, ali onim što nudi u unutrašnjosti, sigurno jeste. Prije početka testne vožnje znali smo da je Rapid manji

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

automobil od Octavije i u skladu s tom mišlju pozicionirali smo naša očekivanja. Dakle, očekivali smo manje prostora u odnosu na Octaviju i manji automobil. Prvi kilometri u Rapidu su nas natjerali da to mišljenje promijenimo, jer je prostora bilo u izobilju, a nikako se nismo mogli oteti utisku da ne vozimo Octaviju. Rapid je u unutrašnjosti tipična Škoda i ne nudi ništa što do sada nismo vidjeli, osim nekih malih praktičnih rješenja, koja u Škodi nazivaju „Simply clever“.

Jednostavna rješenja

Neka od tih rješenja su tako jednostavna, a izrazito funkcionalna, kao npr: prostor ispod sjedišta za odlaganje fluorescentnog prsluka, koji je dio obavezne opreme. Prtljažnik je prekriven itisonskom prostirkom, koja je sa druge strane gumirana, pa odlaganje mokrih i prljavih predmeta u prtljažnik neće biti problem, jer se guma lako pere. Vrhunac među tim jednostavnim, malim i praktičnim rješenjima je strugaljka za snijeg i led, koju su Česi smjestili, ni manje ni više, nego u „vratašca“ rezervoara, što ima smisla. Dakle, bez potrebe za otvaranjem vrata svaki vozač na raspolaganju u vratima rezervoara ima strugalicu za snijeg, koja je ujedno i lupa za povećanje slova na vra-

ŠKODA RAPID BRATISLAVA

V O Z I L I

S M O

JE ROĐENA! Pripremio: Elvis Selimović Foto: Škoda

agregatu u Rapidu osjećao kao ni na jednom modelu prije. Nakon sat i po vožnje na displeju se očitavala potrošnja od 5,4 litre. Komentarišući ovaj podatak sa čelnicima Škode i ostalim kolegama novinarima, dobili smo informaciju da će se kasnije pojavi i „Green Tec“ verzije (tri benzinske i dvije dizelske), koje će bi opremljene Start/Stop sistemom i sistemom za prikupljanje kine čke energije.

Provjerena tehnologija

aNa premijeri u Beču smo se uvjerili da je Rapid tipična Škoda, kvalitetan, udoban, povozljiv i odlično završno obrađen čak i u predserijskim verzijama... ma rezervoara. Za prvu vožnju u Rapidu izabrali smo motor koji će među prvima s ći na naše tržište: 1.6-litarski dizelaš sa 105 KS. Agregat nam je poznat iz nekih drugih modela i mogli smo naslu kako će se ponaša u Rapidu. Od onog što smo slu li dobili smo više, jer se rad turbine na ovom

Drugi agregat koji smo probali bio nam je izuzetno poznat. Radilo se o 1.2 TSI sa 86 KS, s kojim smo se družili godinu dana u „maratonskom Golfu“. Znali smo sve mogućnos tog agregata i u skladu s m usmjerili očekivanja. Iako se radi o istom motoru kao u Golfu, stekli smo u sak da mali benzinac na Rapidu ne treba zavrtje na visoke obrtaje da bi se dobila maksimalna snaga. No, možda je u pitanju samo subjek vni osjećaj. U svakom slučaju, i u Rapidu, kao i u Golfu, 1.2-litarski TSI pokazuje da ima veliko srce, a zadovoljava se sa 6,1 litrom benzina. Da smo pazili na način vožnje, moglo bi i manje. I prije nego što smo se rastali s Rapidom, nakon nekoliko sa druženja, zavirili smo i u prtljažnik. Znali smo za podatak da mjeri 550 litara, no vidje taj prostor uživo je sasvim drugi osjećaj. Ukoliko Rapid za našem tržištu, na koje bi trebao doći do kraja godine, bude nastupao sa prihvatljivom cijenom, nema sumnje da će Fabia, kao najprodavaniji model u našoj zemlji, posta ugrožena. Rapid popunjava prostor upravo između Fabie i Octavije, te je vrlo vjerovatno da u narednim godinama upravo ovaj model postane bosanskohercegovački bestseller.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

FORD B MAX SA KLIZNIM ZADNJIM VRATIMA I BEZ FIKSNOG B STUBA NAJMANJI FORDOV MONOVOLUMEN NUDI INOVATIVAN I JEDNOSTAVAN PRISTUP KABINI, ČIJA FUNKCIONALNOST ĆE BITI NJEGOV NAJJAČI ADUT...

Inovacije koje A

utomobil koji smo vozili u Minhenu proizvodi se u Rumuniji, a prvi primjerak je kupio predsjednik ove zemlje. Sada će većina pomisliti da se radi o nekom Dacia modelu, no u pitanju je bio Ford B Max, automobil koji je premijerno predstavljen ove godine na ženevskom sajmu automobila, a koji će uskoro doći i na naše tržište. S obzirom na to da je u prethodnom periodu konkurencija bila aktivna, kada su u pitanju monovolumeni, Ford nije imao izbora pa je morao uraditi nešto na tom polju, a kao rezultat došao je automobil sličan C Maxu, ali manji od njega, nastao na platformi Fieste. Uživo je B Max zapravo manja verzija C Maxa, barem na prvi pogled, no kasnije u vožnji smo primijetili da je ovo vozilo u stvari inovativnije i zanimljivije. U Fordu su to obrazložili činjenicom da nastoje na svakom svom o novom modelu napraviti nešto inovativno i om

drugačije, da bi kupci prepoznali napredak. U ovom slučaju sa modelom B Max Ford je zaista napravio mnogo toga, što nije teško primijetiti okom, ali i osjetiti u vožnji. Najveća odlika novog Fordovog modela je njegov B stub, odnosno nedostatak B stuba i klizna stražnja vrata, što ostavlja prostor od 1.5 metara za pristup unutrašnjosti. Zbog toga Ford za ciljnu grupu kupaca ovog automobila ima mlade bračne parove sa malom djecom, ali i starije osobe, koje će na lagan način i jednostavno pristupiti unutrašnjosti. Osim laganog pristupa, B Max nudi i obilje prostora u unutrašnjosti, iako bi 304 litre u prtljažniku mogle biti i veće, no funkcionalna sjedišta dozvoljavaju povećanje ovog prostora na 1.372 l. To se dešava kada se sjedišta, uključujući i suvozačevo, preklope i „urone u podnicu“, stvarajući potpuno ravnu površinu. B Maxovi aduti su još i inovativnost, koja se ogleda u nekim „premijum“ mogućnostima. Pa je tako u unutrašnjosti moguće glasovno upravljanje nekim komandama, naravno još uvijek bez našeg jezika. Osim toga, dah premijuma u ovaj automobil donose i Sony audi sistem sa osam zvučnika, kamera za vožnju unazad, „key free sistem“, dugme za paljenje, itd.

Savremen pogon

S obzirom na to da za prvu rutu nismo imali mnogo izbora, kada je pogonski agregat u pitanju, u ruke nam je došao B Max sa 1.6-litarskim dizelskim agregatom sa 95 KS. Performanse su slične kao i u C Maxu s ovim agregatom, koji pristojno vuče masu od 1.3 tone. Jače pritiskanje

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

U B-Maxu vlada veoma prijatna atmosfera, mnoštvo sitnih prekidača na središnjem grebenu je i dalje pomalo zbunjujuće, ali je kvalitet izrade na visokom nivou... papučice gasa neće možda donijeti pretjerano zadovoljstvo, jer 95 KS nije dovoljno, s pomenutom masom, da se ostvare značajna međuubrzanja, no opuštajuća vožnja s ovim agregatom idealna je u ovom automobilu. Još kada smo nakon izvjesnog vremena ostvarili potrošnju manju od 5 litara, 1.6-litarski agregat mogao je zaraditi naše poštovanje, pogotovo zbog činjenice da smo vozili obazrivije, prosječna potrošnja bi mogla biti i niža. Drugi dio vožnje proveli smo sa modelom pokretanim 1.0-litarskim EcoBoost agregatom i to u njegovoj snažnijoj izvedbi od 120 KS (osnovni model ima 100 KS). Sa najvećim zanimanjem pratili smo rad ovog agregata i njegovo ponašanje, jer smo u Minhen došli s predznanjem da je ovaj motor, ove godine osvo-

jio sve moguće nagrade za najbolji agregat. Nakon samo desetak pređenih kilometara, shvatili smo i zašto. Iako su pod poklopcem motora samo tri cilindra, buke u radu agregata nema, a 170 Nm obrtnog momenta dostupno je na blago pritiskanje papučice gasa, pri 1.400 o/min i taj obrtni moment je raspoloživ sve do 4.500 o/min, kada se na desetak sekundi povećava na 200 Nm (overboost). Pojednostavljeno, Ford B Max sa 1.0-litarskim EcoBoost agregatom je izuzetno dinamičan automobil, a mi smo ostali zapanjeni kada smo na njemačkom autoputu razvili brzinu od skoro 210 km/h. A ispod poklopca motora su samo tri cilindra i jedan litar zapremine!!! Oduševljeni načinom rada ovog agregata zapitali smo se šta bi on mogao uz neku strmu sarajev-

Iako nema klasični B stub, Ford B Max je u pogledu pasivne sigurnosti kao i drugi automobili, jer stražnja i prednja vrata dok su zatvorena, svojim nadograđenim elementima imaju ulogu B stuba. Sistem je testiran u više od 5.000 scenerija, da bi bile utvrđene određene nepravilnosti, no njih nije bilo. Zanimljivo je da se prilikom eventualne nesreće vrata sama otvaraju. Zbog toga u Fordu očekuju svih pet zvjezdica na predstojećim EuroNcap testiranjima. sku ulicu, sa četiri odrasla putnika u unutrašnjosti. Nadamo se, da ćemo odgovor dobiti uskoro, jer bi Ford u BiH uskoro mogao u ponudu uvesti ove agregate. A dok se to ne desi, Ford B Max u našu zemlju dolazi sa: 1.4i 90 KS M5 (Ambiente), 1.6i 105 KS PS (Ambiente, Trend, Titanium, Titanium X), dok dizelski agregat neće biti u ponudi. Zanimljivo je da Ford u ponudi za B Max neće imati šestostepenu manuelnu transmisiju, iako nam ona nije nedostajala sa 1.0-litarskim agregatom, ali je šesta brzina „falila“ na dizelašu, a vjerovatno će tako biti i sa agregatima koji dolaze na naše tržište. No iz Forda su nam rekli da oni ne bježe od „šestobrzinaca“ i ako se ukaže potreba da će i njih uvrstiti u ponudu, ali za sada ne vide razlog za njihovu primjenu, s obzirom na to da je automobil namijenjen grupama kojima ne treba dinamika, nego prostran i siguran automobil. Kako god, B Max je pravi Ford, automobil, koji oduševljava nekim inovativnim rješenjima i koji će biti zanimljiv i bosanskohercegovačkim kupcima. S obzirom na to da se radi o potpuno novom modelu, cijena mu neće sigurno biti jača strana, ali 29.500 KM za osnovnu verziju i 40.800 KM za Titanium X PowerShift je sasvim odmjerena suma.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Pripremio: Elvis Selimović Foto: Ford

olakšavaju život

Sigurnost

NA HRVATSKOJ STAZI GROBNIK TOYOTA JE ORGANIZOVALA REGIONALNU PREZENTACIJU SVOG NOVOG SPORTSKOG AUTOMOBILA SKRIVENOG IZA OZNAKE GT86, SA KOJIM SE PONOVO VRAĆA U SEGMENT PRISTUPAČNIH, A „OTROVNIH“ SPRINTERA...

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Drifterska

trci sa konkurentima i što boljim ljim globalnim ostvarenjima, ostvare ma, Toyota je u zadnjihh desetak godina izgubila sluh za jedan an uski krug kupaca, koji u svom krvotoku imaju viš više adrerenalina od krvi. Riječč je o poštovaocima sportskih vozila, la, nedavno na „poklon“ konačno koji su ne ačno dobili jedan izuzetno uzbudljiv jiv automobil kompaktni coupe t bi skriven iza oznake GT86. Ovaj sportski kom razvijen je u saradnji sa Subaruom, koji je bio zadužen za tehnički dio vozila, dok je Toyota bila odgovorna za dizajn i efikasni D-4S sistem ubrizgavanja.

Magični broj 86

Na 4,1 kilometar dugačkoj riječkoj stazi Grobnik čekalo nas je pet automobila, a imali smo priliku upoznati se i sa ostalim „draguljima“ Toyotine davne, ali i buduće istorije. Druggačije j rečeno, brojj 86 je izuzetno važan za Toyotu, a upravo zbog njega, ali i ćudi, mogli smo se upoznati i sa nekoliko primjeraka legendar nog Hatchirokua, Corolle AE86 Levin, koja je imala puno uticaja i na razvoj nove Toyote GT86. U novom modelu broj 86 nam govori koliki je u milimetrima provrt i hod klipova u motoru, a kao finalni začin i iz-

Konačno, uslijedio je i trenutak da se upoznamo sa karakterom ovog modela, a odabrali smo prim primjerak ak sa šestostepenim automatskim mjenjačem, sa mogućnošću izmjene ne brzina polugama na stubu upravljača. Sjeli eli smo u sportsko sjedište, te, t pritisnuli iti li taster t t Start St t i onda je uslijed uslijedilo dilo ništa drugo do čisti vozački zački užitak. Već nakon nekoliko k lik krivina k i i uvjerili j ili smo se šta š znači nisko težište od samo 46 cm, te raspored mase u omjeru 53:47 u korist prednje osovine. Stabilnost vozila je izvanredna, dok su TRC i VSC sistemi kalibrisani tako da dozvoljavaju vozilu da prokliže pa tek onda da blago reaguju. Motor trenutno reaguje na gas, a pravi krešendo javlja se tek iznad 5.000 o/min. Međutim, nema one brutalnosti koju mogu pružiti turbo motori, jer GT86 svojih atmosferskih 200 KS razvija veoma linearno, ali s druge strane uvijek tako da osjećate snagu pogonskog sklopa. Dva kruga na stazi Grobnik prošla su veoma brzo, ali su nam dali do dovoljno povratnih informacija o tome da inform je Toyota Toy napravila jedan zzaista spektakularan automobil. a Odmah nakon promocije ovaj model ušao je u prodaju mode i u na našoj zemlji gdje se u zav zavisnosti od paketa opreme plasira po cijeoprem nama između 58.675 i 64.818 KM. Uzmemo li 64.81 u obz obzir posebnost, karakter rakter, dinamičke osobine, te na kraju i atraktivnos tivnost, sigurni smo da će GT GT86 i na našem tržištu ostvariti zapažišt že ženu ulogu u seg gmentu sportskih aautomobila.

Hibridna budućnost

duvne dvostruke cijevi istog su promjera. Kvadratna tehnologija Subaruovog boxer motora rezultovala je ljubavlju ka obrtajima, dok je Toyotin D-4S sistem ubrizgavanja sa dvostrukim injektorima u kombinaciji sa kompresijom od visokih 12,5 bara, donio i nisku potrošnju goriva od samo sedam litara.

Pravo iskušenje

S obzirom na odličnu posjećenost regionalne prezentacije, pružena nam je prilika da u čarima novog Toyotinog coupea uživamo samo dva kruga na stazi, koja je poznata kao neprijateljski raspoložena ka pneumaticima. Ipak, Toyota se potrudila da sve bude na nivou, tako da smo samo nakon nekoliko krugova na stazi mogli vidjeti kako mehaničari na 86-ice stavljaju nove komplete guma.

U boksovima staze Grobn Toyota je izloGrobnik žila i nekoliko modela koji te tek treba da se izbore za svoje mjesto pod suncem. Možda i najzanimljiviji primjerak predstavljao je Prius Plus, hibridni automobil jednoprostorne forme, koji se od svog, sada već dobro poznatog, brata razlikuje i po smještanju baterija u središnjem grebenu između prednjih sjedišta. Na ovaj način svih sedam putnika sada uživa u potpunom komforu, dok je sama fleksibilnost vozila podignuta za stepenicu više. Tu je bio je Yaris Hybrid, koji na zapadnom tržištu bilježi izvanrednu prodaju. Sa 1.5-litarskim benzincem i električnim motorom, odnosno sa ukupno 101 KS, ovaj model se može pohvaliti izraženim dinamičkim osobinama, ali i prosječnom potrošnjom od samo 3,5 litara bezolovnog benzina. Posebnu pažnju izazvao je i novi Lexus GS u hibridnoj 450h opciji, koji svakih 100 kilometara zahtijeva samo 6,1 litru goriva. Impresivno zaista, ako uzmemo u obzir da ovaj model raspolaže sa 345 KS, da „stotku“ hvata za 5,9 sekundi i da može „pojuriti“ do 250 km/h.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

OPEL ASTRA SEDAN I OPC

Udobna limuzina, sjajan U OKVIRU OPELOVE MEĐUNARODNE PREZENTACIJE UPOZNALI SMO SE SA NOVOM ASTROM U LIMUZINSKOM IZDANJU, SA SNAŽNIM BITURBO DIZELAŠEM I SJAJNIM OPC MODELOM, OD ČIJIH PERFORMANSI ZASTAJE DAH... 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

rezentacije modela koji čine okosnicu prodaje neke automobilske marke posebne su poslastice. Obično se na takvim eventima posebna pažnja posveti svakom detalju, pa je nama ostavljeno da uživamo u onom sta se nudi. Tako je bilo i ovog puta, kad smo bili na prezentaciji obnovljene game Opel Astre. I ne samo obnovljene nego i potpuno novog člana porodice nove Astre Sedan. Prezentacija je upriličena u blizini Frankfurta u poznatoj Rajnskoj oblasti, nadaleko čuvenoj po dobrim vinima te gostoljubivim i radnim domaćinima. Probne vožnje odvijale su se po najlepšim putevima u ovoj oblasti, tako da smo uz ugodnu vožnju u novoj Astri usput uživali u predivnim brežuljcima i obalama Rajne. Na raspolaganju su nam bili svi modeli nove Astre, ali je najveće interesovanje svakako izazvala nova Astra limuzina, kojim je kompletna gama zaokružena.

go za obične kompakte. Stoga nije ni čudna činjenica da za dva dana, koliko smo bili na prezentaciji, nismo uspjeli doći do „sedanke” i provozati je, ali smo ipak uspjeli da je pogledamo izbliza, te bar vizuelno procijenimo benefite ovakve izvedbe. Ova mala Insignija, kako smo je nazivali na prezentaciji, odiše atraktivnošću te agilnošću spolja, ali i iznutra. Opelov dizajnerski tim podario je novoj limuzini izuzetno primamljivu siluetu. Skladno uklopljen prtljažnik na poznate dizajnerske trendove u Opelu rezultovao je modelom dopadljivim na prvi pogled, koji će sigurno imati izuzetnu prođu i na našem tržištu. Inače kompletna gama je redizajnirana i krase je modernizacija spoljašnosti, kao ljepše maske hladnjaka, svjetla sa unaprijeđenom tehnologijom (pogotovo adap-

Popularne limuzine

Interesantno je da je prodaja modela kompaktne klase u limuzinskoj verziji u porastu i da u Rusiji čini preko 60 posto prodaje svih vozila iz klase. Ova činjenica pogotovo dolazi do izražaja kad se uzme u obzir da je sama ideja limuzinskih verzija kompaktnih modela prvobitno bila namijenjena tržištima zemalja u razvoju, a da je trenutno interesovanje za njih u razvijenim zemljama veće ne-

aKao najjača i najbrža Astra svih vremena novi OPC model naprosto oduževljava kako pojavom tako i voznim karakteristikama...

tivna ksenonska), čistije linije poklopca motora, ali i prtljažnika, te atraktivniji i moderniji prednji i zadnji odbojnici. Međutim, najveće promjene kriju se ispod lima, te nose razne tehnološke inovacije, od unaprijeđenog ovjesa preko novih i efikasnijih sigurnosnih sistema do potpuno novog 2.0 biturbo dizela u ponudi Astre. Inače ovaj motor poznat nam je već iz Insignije, ali se ovdje (što je i logično) razmeće snagom, te izgleda puno uvjerljivije. Sa 195 konjskih snaga, te 400 Nm u ovoj karoserijskoj izvedbi zaista nudi puno zabave. Ubrzanja su, iako strelovita, tečna i kultivisana. To, naravno, ulijeva dozu sigurnosti i povjerenja između vozača i automobila, te vožnju čini opuštenom i ugodnom. Tako ćete primjera radi vrlo brzo stići do 200 km/h (u Njemačkoj dozvoljena brzina ) ukoliko imate “tešku nogu”, ali će pri tome auto bez problema da sluša svaki vaš pokret i želju. Probali smo ga u verziji Astra GTC, kojoj svakako po karakteru najviše i odgovara. Reakcije su momentalne, bez odgađanja. Nijednog momenta se ne osjeti “turbo rupa”, što je i najveći benefit ovakve konstrukcije. Ponašanje u krivinama uzorno je zahvaljujući unapređenjima na šasiji, koja sada sprečavaju nepotrebna i pretjerana naginjanja karoserije, te u svakom momentu imate osjećaj da se nalazite na ”šinama”. Inače ovaj motor dostupan je još i u karavanskoj te verziji sa ptoro vrata, gdje se

vizuelno izdvaja od ostalih modela po sportskijim prednjim i zadnjim branicima, te svakako ljepšim i atraktivnijim felgama.

OPC model

aSa limuzinom Opel je zaokružio aktuelnu Astrinu gamu... Drugi dan na raspolaganju smo imali, ni manje ni više, nego predvodnicu ergele Astru OPC sa 2.0-litarskim turbo benzincem i 280 KS. Ovo je najjača Astra ikad! O vizuelnoj atraktivnosti ovog modela ne treba trošiti riječi. “Oklopljen” spojlerima te 20-inčnim felgama zaista predstavlja impozantnu pojavu. Na već spomenutim njemačkim autoputevima vrlo brzo dostići ćete limitiranih 250 km/h sa osjećajem da automobil vapi za puno više (što znači eto posla sa privatne tunere). Opet, ovaj automobil bez problema vozi ćete i kroz gradske gužve, te se probijati vijugavim putevima, jer je šasija tako pogođena da u

svakom momentu pruža maksimum udobnosti. U OPC modu (koji se uključuje manuelno na dugme) automobil postaje još veća zvjerka, te bez kompromisa stavlja sve adute pred vas. Volan postaje precizniji, odziv motora još brži, a ležanje na putu tvrđe i cvršće. I sve to zahvaljujući sistemima poput “Flexridea” te “Hiperstrutsa”, koje ovom modelu daruju vrhunski doživljaj vožnje te savršenu upravljivost. Dodatno mehanički Multiplate diferencijal onemogućuje da se točkovi vrte u prazno, te u svakom momentu vodi računa da snaga koju proizvodi turbo ergela zaista završi pod točkovima. Rezultat su strahovita ubrzanja (od 0 do 100 za 6 sekundi) i osmijeh na licu vozača. Svu tu predstavu pratiće iznutra zvuk šištanja turbo punjača, a izvana reski zvuk motora iz auspuha, zbog kojeg ćete poželjeti da goriva nikad ne nestane. Na kraju da se vratimo na najveću zvijezdu prezentacije, a to je nova limuzina Astra. Sigurno je da će pojava ovog modela uveliko doprinijeti nastavku uspješne prodaje Astre te da su potencijali uveliko veći, imajući u vidu široku paletu tipova i modela koji će biti na raspolaganju. Svakako to će biti slučaj i sa mnogobrojnom opcionom opremom, koja će svakom kupcu pomoći da nađe ono sto želi. Ovim modelom Opel zatvara kompletnu ponudu u kompaktnoj klasi te s pravom očekuje da limuzina postane predvodnik u klasi.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

Tekst: Dragan Danojević Foto: Opel

dizelaš i brutalna zvijer...

PREDSTAVLJAMO - Seat Leon 2012

PRVA VIOLINA SEATOVOG PREPORODA PORED AKTUELNE IBIZE, ALHAMBRE I NADOLAZEĆEG TOLEDA, NOVI LEON TREBAO BI BITI NAJSNAŽNIJI ADUT U VOLKSWAGENOVOM POKUŠAJU DA OJAČA ULOGU ŠPANSKOG PROIZVOĐAČA I DOVODE NJEGOVO POSLOVANJE NA ZELENE GRANE...

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Tekst: Saša Popović Foto: Seat

PRETHODNI MODEL

ada je 1998. godine svjetlo dana ugledala prva generacija Seat Leona, većina automobilskih analitičara složila se da je španski proizvođač pod kapom matičnog Volkswagena klijenteli ponudio sportski orijentisanu alternativu kralju kompaktne klase Golfu. Međutim, i pored sportskog karaktera, te provjerene VW tehnologije, značajniji uspjeh Seatovog kompakta na većini tržišta je izostao, što bi se svakako trebalo promijeniti najnovijom, trećom generacijom. Novi

Seat Leon zasnovan je na Volkswagenovoj MQB platformi, koja će, između ostalog, biti upotrijebljena za aktuelni Audi A3, nadolazeću Škodu Octaviju i sedmu generaciju Golfa.

Tehnološki napredak

Seat Leon kombinuje atraktivnost i praktičnost, potpuno je redizajniran iz temelja, prepun najnovijih tehnologija, naprednih multimedijalnih sistema, dok ponuda moto-

ra nudi moćnu dinamiku ukombinovanu sa izvanrednom efikasnošću. Stiče se utisak da Seat, tačnije matični VW, ovaj put sebi nije smio dozvoliti bilo kakvu nesigurnost, koja u današnje vrijeme po pravilu rezultuje nekonkurentnošću na tržištu, a samim tim i neprofitabilnošću proizvoda. Istovremeno, kada se pogleda lista tehničkih pikanterija integrisana u novi Leon, atraktivni „španac“ djeluje nikada ozbiljnije, bez bilo kakvih površnosti. Španski kompakt je i svojevrsni pionir novih tehno-

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

n o

1. Savremena instrument tabla sa integrisanim info displejom neodoljivo podsjeća na Volkswagenova rješenja 2. Uz novi Leon Seat će svojim poštovaocima ponuditi nekoliko različitih zabavnih i informacionih sistema sa na dodir osjetljivim displejom, koji znatno 3. Putem daljinskih komandi na upravljaču kontrolisaće se audio-sistem i telefon. 4. Krajnje jednostavne komande klima-uređaja i ostalih sistema smješt

p q

olakšava upravljanje. tene su na središnjem grebenu...

materijale i najviše zamjerali plastične su ri iča krit ka dni tho pre tati prošlost... Enterijeru om generacijom trebao pos nov sa bi i koj će, ino jeft j osjeća

Heading Control je napredni sistem koji prati putanju kretanja vozila i putem elektromehaničkog serva ima mogućnost samostalnog korigovanja pravca vožnje

Ekonomska računica

Partnerstvo njemačkog Volkswagena i španskog Seata datira još od 1986. godine kada je VW kupio Seat, zbog jačanja prisustva na tada rastućem španskom tržištu. Godine su prolazile, novi modeli su se nizali, ali Seat nikako nije uspijevao da se nametne evropskim kupcima. Paralelno su se gomilali gubici koji su, čini se, dostigli vrhunac posljednjih nekoliko godina. Prema njemačkim medijima gubici Seata od 2008. do danas iznose čak 1,24 milijarde dolara. Osim toga španski brend je ocijenjen kao jedini neprofitabilan u sadašnjoj VAG grupaciji, koju osim matičnog Volkswagena i Seata čine velikoserijski proizvođači Škoda, Audi i Porsche. Na sve glasnije povike njemačkih analitičara poput Ferdinanda Dudenhoffera, direktora centra za istraživanje autoindustrije i poznatog ekonomskog analitičara da bi Volkswagen trebao da proda Seat, njemački gigant odgovara velikim redefinisanjem game španskog proizvođača. Nakon gradske Ibize, odličnog monvolumena Alhambra i limuzinskog Toleda, kompaktni Leon bi trebao biti udarna igla „novog“ i profitabilnog Seata.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

noj proizvodnji, ukupna težina u odnosu na prethodnu verziju je redukovana u prosjeku za 90 kilograma. Prednosti Leonove MQB platforme ogledaju se i u dobijanju kratkih prevjesa, poboljšan je snažan vizuelni nastup točkova, a obezbijeđene su i praktične prednosti, kao što su prostraniji unutrašnji prostor i to posebno za putnike na zadnjim sjedištima, kao i u prtljažniku. logija, jer prvi u kompaktnoj klasi dolazi sa svjetlosnim tijelima u potpunoj LED tehnologiji, što je, kako u Seatu tvrde, osim upečatljivog optičkog nastupa rezultovalo i odličnom efikasnošću u noćnoj vožnji, a samim tim i većom sigurnošću.

Praktična koncepcija

Prepoznatljiva forma naglašeno klinaste karoserije sada je dugačka 4,26 metara, što je oko pet centimetara manje od prethodnika, s tim da je međuosovinski razmak profitirao za šest centimetara. U Seatu su to postigli novom arhitekturom šasije, koja je omogućila razvojnom timu da poziciju prednje osovine pomjere 40 mm ka naprijed. Osim većeg međuosovinskog razmaka i uravnotežene raspodjele osovinskog opterećenja, naprednom muskulaturom karoserije i korišćenjem laganih materijala u nje-

Jasni oblici

Elegantni vanjski dizajn novog Leona nastavlja se i u unutrašnjosti, koja ima jasan, pregledan, ali i prilično nekonvencionalan

LEON JE PRVI MODEL U SEATOVOJ GAMI SA NOVIM LOGOTIPOM, KOJI ĆE NA OSTALE MODELE BITI UGRAĐIVAN OD SAJMA AUTOMOBILA U PARIZU

Full Beam Assistant sistem zadužen je za automatsku kontrolu dugih i kratkih svjetala

Modeli sa motorima snage do 150 „konja“ imaće klasičnu polukrutu osovinu, a oni snažniji od 150 KS multlink

122, dok trenutnu perjanicu čini 1.8-litarski „turbak“ sa 180 KS.

Mnoštvo aduta

Nema sumnje da je Seat ovaj put napravio izuzetno dobar posao. Stil, elegancija, a opet sportska nametljivost samo su neki od aduta „španskog lava“, koji će se na evropskom tržištu pojaviti već krajem tekućeg mjeseca. Cijene još uvijek nisu poznate, ali po posljednjim informacijama neće biti znatno veće od onih po kojima se plasirao njegov prethodnik, što predstavlja odličnu podlogu za značajniju afirmaciju španskog brenda, koji bi vremenom mogao postati zanimljiva alternativa Škodinim modelima. izgled. Fini detalji dodatno ističu da u Seatu sada ništa nisu prepustili slučaju, što najbolje pokazuju veliki otvori za ventilaciju, kontrole klimatizacije i ostalih elemenata opreme trodimenzionalnog oblika. Seat sada nudi i cijeli niz takozvanih infotainment rješenja, a osnovu čini Easy Connect operativni sistem, kojim se putem ekrana osjetljivog na dodir kontrolišu ugrađeni audio-uređaj, komunikacijske funkcije, kao i široka lepeza esencijalnih opcija vozila. Svakako

Kao svojevrsna novost u Seatovim vozilima navodi se i sistem za kontrolu pospanosti vozača i upozoravanje na neophodnost odmora

treba naglasiti da i pored manjih eksterijernih dimenzija karoserije, prtljažnik sada raspolaže zapreminom od 380 litara, što je oko 40 litara više nego kod prethodnog modela.

Savremena konjica

Ono po čemu su gotovo svi Seati specifični, pa i novi Leon, skriveno je ispod prednjeg poklopca. Nova generacija Seatovog kompakta raspolaže sa širokom paletom snažnih i energetski efi kasnih TDI i TSI agregata, u rasponu zapremine od 1.2 do 2.0 litre. Svi motori opremljeni su direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačima, a projektovani su sa niskim unutrašnjim trenjem i brzim postizanjem radne temperature, a u poređenju sa prethodnicima njihova prosječna potrošnja goriva je smanjena do 22 posto. Ponuda dizelaša stratuje poznatim 1.6-litarskim TDI četvorocilindrašem sa 105 KS, koji će uskoro biti dopunjen i „blažom“ varijantom od 86 KS, sposobnom da u Ecomotive varijanti prosječno troši samo 3,8 litara goriva. Za one kojima srce brže kuca, a neće prevelike račune za gorivo, namijenjena je 2.0-litarska verzija sa 150 KS, koja sa Ecomotive značkom od 1.6-litarske opcije na 100 kilometara troši samo 0,2 litre više goriva. Ponudu benzinaca čine 1.2-litarski TSI sa 86 i 105 KS, 1.4-litarski TSI sa

MQB platforma Skraćenica MQB izvedena je iz pojma „Modularer Quer Baukasten“, što se može prevesti kao „Modularna poprečna izvedba“. MQB platforma premijerno je predstavljena na studiji Volkswagen Cross Coupe iz 2011. godine, na salonu automobila u Tokiju. Osnovna primjena ove platforme biće u C segmentu, za modele VW Golf, Audi A3, Škoda Octavia i Seat Leon. Njena univerzalnost omogućava korištenje istih dijelova platforme i kod izrade mnogih ostalih modela gradske i MPV klase. Velika prednost MQB platforme je ta što veoma lako omogućava izradu automobila sa različitim međuosovinskim razmakom i različite širine traga točkova, dok smještaj sistema za oslanjanje i rezervoara za gorivo ostaje standardan u svim varijantama.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET - Golf VII

Otac kompaktne klase U SEDMOM IZDANJU Sedma generacija najpopularnijeg evropskog kompakta razvijena je na novoj MQB platformi, prosječno 100 kg lakša, te 10 odsto aerodinamički naprednija u odnosu na „šesticu“. Osim prostranije kabine, bogatije opreme i većeg prtljažnika u prvi plan se ističu niža prosječna potrošnja svih agregata i još bolja dinamika vožnje...

GENERACIJA 1974 - 1983.

Zamišljen kao nasljednik legendarne "bube", Golf I je izazvao pravu pomamu kada se pojavio. Kasnije su stigli limuzinska Jetta, kabriolet, pick-up i sportski GTI. Do 2009. godine se proizvodio u Južnoj Africi.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

GENERACIJA 1983 - 1991.

Veći i kvalitetniji od prethodnika, poslužio je kao osnova za prvi terenski Golf Country. Na našim prostorima ima kultni status kao automobil koji je jeftin i jednostavan za održavanje.

III

GENERACIJA 1991 - 1997.

Dizajnerski odmak, prva karavanska verzija i pojava legendarnih TDI dizelaša, krunisani su titulom evropskog automobila godine 1992. godine.

Tekst: Dejan Novković Foto: Volkswagen

etiri godine nakon što je na sajmu automobila u Parizu predstavljena šesta generacija Golfa u Berlinu je svjetlo reflektora ugledala nova „sedmica“. Evolucija dizajna i ovaj put je sprovedena školski i bez iznenađenja. Nema sumnje da će oblik novog Golfa i dalje biti plodno tlo za žučne rasprave između njegovih obožavalaca i kritičara. Isto tako nema sumnje da se ovakvom pristupu u dizajniranju Volkswagena i te kako raduju vlasnici „šestice“, koja na prelazu između dvije generacije Golfa neće ostariti preko noći, kao što je to slučaj sa konkurentskim modelima. Ispod lima je potpuno drugačija priča. Golf „sedmica“ je razvijena na novoj MQB platformi, koju će u budućnosti međusobno dijeliti mnogi modeli VAG grupacije. Dimenzije su blago promijenjene sa 56 mm većom dužinom i 13 mm većom širinom. Porastao je i osovinski razmak za 59 mm, dok je visina smanjena za 28 mm. Redefinicija dimenzija i nova platforma povećali su prtljažnik za 30 litara na konačnih 380. Iz Volkswagena obećavaju i komforniju kabinu sa više prostora za noge vozača i saputnika, ali i više prostora u predjelu ramena. Najznačajniju novost predstavlja prosječnih 100 kg manja težina u odnosu na prethodnika, koja je ostvarena uz povećanje torzijske krutosti karoserije. Dakle Golf 7 je

lakši i čvršći od „šestice“. Manja težina je uz odličnu aerodinamiku (0,27Cx) prema Volkswagenu omogućila i osjetno nižu potrošnju. Kao najštedljiviji model u gami navodi se Blue-Motion „sedmica“, koja se na 100 km zadovoljava sa samo 3,2 litre dizela. Svojevrsna novost je i sistem podešavanja karakteristika vozila sa pet režima rada Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort, koji dolazi u kombinaciji sa sistemom prilagodljivog vješanja DCC. Ljubiteljima multimedijalnih uređaja ponuđen je i novi radio-navigacioni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom (tri veličine 5, 5,8 i 8 inča), koji će na njemačkom

tržištu biti standardan u svim modelima. Paleta agregata zasniva se na manje-više poznatim 1.2 i 1.4 TSI te 1.6 i 2.0 TDI jedinicama raspona snage od 85 „konja“ do maksimalnih 220 KS, koliko bi trebao imati Golf GTI. Interesantniji od ostalih je 1.4 TSI benzinac sa sistemom za isključivanje cilindara, koji će pri malom opterećenju raditi sa samo dva cilindra. Najsnažniji dizelaš trebao bi imati 150 KS, te prosječnu potrošnju od samo 4,1 litre na 100 km/h. Svjetska premijera Golfa 7 zakazana je za kraj septembra i sajam automobila u Parizu, dok će njegova prodaja početi već u oktobru. Najjeftiniji model sa 1.2 TSI agregatom i Trendline opremom, koja uključuje klima-uređaj u Njemačkoj bi trebao koštati 16.975 eura.

Istorijski retrovizor

U 38 godina tržišnog postojanja rodonačelnik kompaktne klase preživio je manje i veće promjene, a svaka je generacija imala ono nešto zbog čega je ovaj automobil godinama referenca za stvaranje uspješnog porodičnog vozila. Na globalnom nivou, Golf je dosad prodat u više od 29 miliona primjeraka, što je drugi najbolji rezultat u istoriji kompaktne klase. Na prvom mjestu je i dalje Toyota Corolla sa 39 miliona jedinica za 46 godina proizvodnje.

GENERACIJA 1997 - 2003.

Neobičan dizajn i problematični mjenjači nisu mu srušili reputaciju, ponajviše zbog uzorne čvrstoće i kvalitetne izrade. Brutalni R32 uveo je Golf u klasu respektabilnih sportskih vozila.

GENERACIJA 2003 - 2008.

U masi izlomljenih dizajnerskih oblika, stamenita i krajnje jednostavna „petica“ ulijevala je povjerenje. Proizvodila se u trovratnom, petovratnom i karavanskom izdanju.

GENERACIJA 2008 - 2012.

Kritičari su joj zamjerali preveliku sličnost sa prethodnikom, a obožavaoce je oduševila ugodnom kabinom, kvalitetnim materijalima, savremenim TSI benzincima, štedljivim dizelašima i odličnom DSG automatikom.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO

Hyundai i30 1.4 iStar

137 Nm + 100 KS + od 0 do 100 km/h za 12,8 s + max. brzina 182 km/h

AKO SU KOREJCI DO JUČE BILI POČETNICI U AUTOINDUSTRIJI, NOVI I30 POKAZUJE DA SU SVE LEKCIJE U KOMPAKTNOJ KLASI NAUČILI ZA ODLIČNU OCJENU, TE DA SU SPREMNI DA SE UHVATE U KOŠTAC SA NAJBOLJIM EVROPSKIM PREDSTAVNICIMA KADA SU U PITANJU DIZAJN, ZAVRŠNA OBRADA I NIVO OPREME...

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Saša Popović

Foto: ASM

Nema više više! šale! Akcijska CIJENA

23.990 KM

Redovna cijena 26.490 KM

N N

akon odličnog uspjeha sa prvom serijom kompakta i30, Hyundai je novom generacijom konačno demonstrirao da može parirati najcjenjenijim sličnim modelima svjetskih proizvođača. To je na najbolji način pokazala i neočekivana posjeta šefa VW-a Martina Winterkorna štandu Hyundaija, tačnije Hyundaiju i30, na posljednjem sajmu automobila u Frankfurtu, koja je jasno pokazala da se iza brda nešto veliko valja. Zbog čega je novi Hyundai i30 izazvao toliku pažnju svjetskog auditorijuma, pokušali smo saznati testiranjem pogonski početne, ali veoma bogato opremljene 1.4-litarske iStar opcije.

Lepršave linije

+ -

Kvalitet izrade, podvozje, udobnost, ergonomija, dizajn Početni model nema klimu, startna tromost motora, rastrošnost pri opterećenju

Prva stvar koja novog Hyundaija i30 jasno izdvaja iz konkurencije je dizajn, izveden u sada već prepoznatljivom Fluidic Sculpture maniru, sazdan od cijelog niza tečnih, ali istovremeno oštrih formi, sa naglašenom notom agresivnosti. Najveći dizajnerski pomak uočljiv je na prednjoj sekciji, koju sada krasi zanimljivo oblikovan gril motora spojen sa otvorom za vazduh u odbojniku, koji istovremeno krije i velika svjetla za maglu dopunjena dnevnim LED tijelima. Velika glavna svjetla svojom formom diktiraju i mišićave obline prednjih blatobrana, što cijelom vozilu daje znatno dinamičniji karakter nego što je to do sada bio slučaj. Laki 16-colni naplaci dodatno upotpunjavaju sportsku formu novog Hyundaijevog kompakta, dok se za finalni pečat prepoznatljivosti

2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

jum segmenta. Odmah pri zauzimanju adekvatnog položaja za četvorokrakim multifunkcionalnim upravljačem presvučenim kožom, našu pažnju zaokupila su izuzetno udobna sjedišta, koja jednostavno dokazuju da u Hyundaiju pri kreiranju ovog modela ništa nisu prepustili slučaju. Ona su jednostavno vrhun-

Stropno osvjetljenje i komande krovnog otvora sa odlagalištem za sunčane naočare

brine masivna svjetlosna grupa na zadnjem dijelu, koja je po našem mišljenju znatno efektnija od one na prošlom modelu. Što se tiče dimenzija, novi i30 sa 4,3 metra dužine u poređenju sa prethodnikom je profitirao za dodatnih 55 mm, širina od 1.780 mm je veća za pola centimetra, dok je istovremeno visina od 1.470 mm redukovana za 10 mm. Ovakav kroj dimenzija obezbijedio je i nešto bolju enterijernu ponudu, kreiranu za pet odraslih osoba. Ipak, ono što kod novog Hyundaija i30 najviše izaziva pažnju je uređenje enterijera, te pedantnost i odabir materijala koje do sada nismo mogli vidjeti kod ovog proizvođača. Dvobojna kombinacija tvrde i mekane plastike odiše luksuzom, koji se po nekim detaljima može mjeriti sa onim iz znatno skupljih i zvučnijih pripadnika premi-

Centralni greben donosi kombinaciju lepršavog dizajna i uzorne funkcionalnosti

Klimatizacija kabine je na visokom nivou

ska, sa dovoljnim bočnim držanjem i masivnim naslonom, koji će najviše cijeniti natprosječno visoke osobe. Elegantna kombinacija sada znatno manje napadnog plavičastog osvjetljenja novih analogno-digitalnih instrumenata, metalne nožne komande, potpuna elektrifikacija stakala i retrovizora, te manuelna klimatizacija i fabrički audio CD sistem sa Bluetooth

IJER JE ENTER JI NEGO NI MODER THODNIKA , E KOD PR OD DIZAJNA A VIŠE PRIVLAČE PAŽNJU LITET IZRADE KVA VISOK RSTOĆA SVIH I ČV A SPOJEV

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

TESTIRAMO

Sjedišta drugog reda su veoma udobna

Hyundai i30 1.4 iStar

sajmu. U pogledu pogona, i pored početnog 1.4-litarskog benzinca sa 100 KS, koji je imao zadatak da se nosi sa priličnom masom vozila od 1.260 kilograma, Hyundai i30 na testu dinamičnosti demonstrirao je da po potrebi može da bude dovoljno brzo i štedljivo vozilo. Naš testni primjerak TEHNIČKI PODACI:

Funkcionalni i lijepi detalji na vratima

opcijom, samo su jedan mali dio elemenata bogatog iStar paketa opreme.

Kvalitet više

S druge strane velika pažnja je posvećena sekundarnim stvarima, koje često odlučuju koliko je određeni automobil dobar ili ne. Pri tome najviše mislimo na vrhunsku završnu obradu, ali i zvučnu izolaciju, koja putovanje ovim automobilom pretvara u uživanje, bez obzira na to kojom brzinom se vozili i koliko potencijala tražili od pogonskog agregata. Sjajnu atmosferu u Hyundaijevom kompaktu dodatno je naglasio i opcioni elektrifikovani panoramski krov, u čijim čarima posebno uživaju tri odrasle osobe na zadnjoj klupi. Što se tiče ponude tovarnog prostora, novi i30 u osnovnoj konfiguraciji sjedišta raspolaže sa zapreminom od 378 litara, koja se uobičajenim preklapanjem parcijalno djeljive zadnje klupe može povećati do maksimalnih 1.316 litara. Uz izražajni eksterijerni dizajn, Hyundai je majstorski finalizovao unutrašnjost novog i30, te nam je bilo sasvim jasno zašto je Winterkorn upravo ovaj automobil odabrao za posjetu na frankfurtskom

raspolagao je sa dobro poznatim 1.4-litarskim atmosferskim benzincem, koji umjesto dosadašnjih 109 raspolaže sa okruglo 100 KS. Moderni četvorocilindraš sa dvije bregaste osovine odlikuje se mirnim i veoma uglađenim radom, te se u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem čini kao idealan pogon za manje zahtjevne vozače. Ipak, 100 KS i 137 Nm obrtnog momenta raspoloživog pri 4.200 o/min, na našoj testnoj stazi otkrili su da se radi o dovoljno ubjedljivom pogonu, što su pokazala i mjerenja. Iz mjesta do 100 km/h naš testni model stizao je za 12,9 sekundi, a onda uz nešto zaleta i do maksimalne brzine od 181 km/h.

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni mom. Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad

benzinski, 4 cilindra 4 po cilindru 1397 ccm 100 KS pri 5500/min 137 Nm pri 4200 o/min {estostepeni, ru~ni prednji McPherson Multilink disk/disk, ABS

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

195/65 R15 378 litara 53 litara 4.300/1.780/1.470 mm 1.260 kg 560 kg 5 godine

EURO

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

***** 12,8 s 182 km/h 38,8 m 10,6 m 6,0 l

Motor Benzinska osnova

Udoban i siguran

Osim performansi, koje su u skladu sa slično motorizovanom konkurencijom, novi Hyundai i30 sve pohvale zaslužuje i zbog veoma sposobnog ogibljenja, bez obzira na to tražili od njega sposobnost upijanja neravnina ili stabilnost na koju nismo imali nikakvog prigovora. Vozaču su od pomoći i standardna elektronska pomagala kao što su ESP program stabilnosti, sa VSM opcijom i HAC kontrolom pomoći za kretanje na usponu, te ABS kočioni sistem, kojem je trebalo 38,8 metara da sa 100 km/h zaustavi Hyundaijevog kompakta. Istovremeno, u pozitivne stavke možemo uvrstiti i prosječnu potrošnju goriva od 7,4 litre, koje se na otvorenom putu mogu spustiti na oko 5,5 litara. Hyundai i30 u našoj zemlji startuje po cijeni od 22.450 KM, koliko košta početna Intro Edition verzija, a poželite li srednji paket opreme iStar, moraćete izdvojiti 25.640 KM, za šta se dobija izvrstan i sposoban kompakt sa garancijom od pet godina.

U prvoj generaciji i30 1,4-litarski agregat je razvijao 109 KS pri 6900 obrtaja, dok je u drugoj njegova snaga smanjena i zaokružena na 100 “konja”, koji su dostupni pri 5.500 obrtaja. Težina vozila povećala se za 10 kilograma u korist nasljednika, što se u određenoj mjeri odrazilo i na performanse, pa je maksimalna brzina smanjena za 5km/h, dok je ubrzanje od 0 do 100 km/h za 1,2 sekundu sporije. Uprkos manjoj snazi zadržan je identičan obrtni moment od 137 Nm, s tim da je kod novog modela maksimalni moment dostupan pri 4.200 o/ min, tačnije 800 obrtaja niže nego do sada. Prosječna potrošnja je smanjena za decilitar.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Tekst: Dejan Novković

MUZIČKI dinosaurus Sony Walkman F800

Prvi sa Android platformom

488 K M

U moru multimedijalnih uređaja koji objedinjuju mnoštvo funkcija za opstanak Sony Walkmana potreban je konstantan razvoj uz ponudu niza inovacija. Najnovija F800 serija Walkmana tako donosi Android 4.0 operativni sistem, te 3,5-inčni ekran osjetljiv na dodir. Osim toga tu su i Tegra 2 dual-core procesor, Bluettoth veza, S-Master MX digitalno pojačalo, Claer Audio tehnologija za eliminaciju šumova i xLoud zvučnici. Prema zvaničnim podacima baterija ovog uređaja omogućava 20 sati reprodukcije muzike, odnosno četiri sata videa. U ponudi su dvije verzije sa memorijom od 16 i 32 GB.

MadCatz Tritton Pro+ True 5.1

Fujifilm FinePix S4200 i FinePix SL240

Američka kompanija MadCatz je predstavila Tritton Pro+ True 5.1 Surround Sound slušalice koje u suštini predstavljaju osvježenu verziju popularnog modela Tritton AX Pro. Nove slušalice podržavaju Xbox 360 video igrice, te su kompatibilne sa zabavnim sistemom Microsofta i sa Sonyjevom PlayStation 3 igračkom platformom. Osim modernog dizajna Pro+ slušalice pružaju i Dolby Digital 5.1 zvuk, zahvaljujući Neodynium drajverima, odnosno činjenici da su u svaku slušalicu ugrađena po tri zvučnika i jedan subwoofer. Mali daljinski upravljač, koji je postavljen na kablu, omogućava pojedinačno podešavanje jačine zvuka u svakoj od slušalica.

U okviru jednog od najvećih svjetskih sajmova elektronskih uređaja CES Fujiﬁlm je predstavio svoje nove FinePix S4200 i FinePix SL240 digitalne aparate namijenjene širokom krugu korisnika. Riječ je o fotoaparatima sa neizmjenjivim objektivima, 14MP senzorom, te Fujinon 24x zum objektivom. Srce uređaja je 1/2.3-inčni CCD senzor sa dva elek-tronska vizira i stabilizatorom slike. e e. S Snimljeni materijal koji se čuva na SD, SDHC ili SDXC karticama moguće je pregledati na pozadinskom troinčnom LCD dis displeju. Osim navedenog tu je i opcija snimanja video-zapisa kvaliteta do 720p. Oba uređaja su dostupna u crvenoj, bijeloj i crnoj boji, a jedina razlika između njih je u načinu napajanja. SL240 ima punjivu litijum bateriju, dok S4200 koristi dvije AA baterije.

Uživanje u zvuku visokog kvaliteta

317 KM

Iste mogućnosti, različito napajanje

9 2012 I

220 KM

AUTOSHOP Magazin

I 31

TESTIRAMO

Fiat 500 1.2 Lounge

Mali sam, al’ MOJA PRVA REAKCIJA „JOJ ŠTO JE SLADAK!“ DA, ZNAM, TIPIČNO ŽENSKI, AL’ TAKO JE! KASNIJE, DOK SAM SE „ĐIRALA“ PO GRADU, UVJERIH SE DA MU MNOGE ŽENE UPUĆUJU TAJ „JOJ ŠTO JE SLADAK“ POGLED. A KO BI NAM ZAMJERIO?!

ovratak sa godišnjeg odmora, iskreno, pao mi je teško. Prva sedmica, prvi radni dan, odmah me ubacili u mašinu, te ide se na dogovore u vezi sa testovima, te neka snimanja... uh... a, do đavola, vrućina je!!! Samo pominjanje testiranja automobila, koje je vrh moje firme odlučio da dodijeli meni, nije mi se dopalo. Zašto?! Pa do đavola, kao što već rekoh, vani je pakao, a ja tu moram da se vozikam, malo po gradu, malo po stazi, malo po kojekakvim krivinama i krivinicama... No, što se mora najteže je!

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Simpatičan retro stil

I tako, u ruke mi je dopao Fiat 500, 1.2 69 CV Lounge. Moja prva reakcija - „Joj što je sladak!“ Da, znam, tipično ženski, al’ tako je! Kasnije, dok sam se „đirala“ po gradu, uvjerih se da mu mnoge žene upućuju taj „joj što je sladak“ pogled. A ko bi nam zamjerio?! I došao je trenutak da se nas dvoje malo družimo, da vidim šta to sve posjeduje ovaj maleni lifestyle automobil i da pokušam da odgonetnem zašto je, kako smo dobili informaciju, u Monte Carlu svaki drugi automobil baš ovaj?!

Tekst: Vanja Vujanović Foto: Dejan Đurić

sam „cool“

Prvo da krenemo od unutrašnjosti... Prvi utisak - zaista sa ukusom urađeno! Krem-crno, kombinacija u kojoj je urađen kokpit, odlično izgleda, a osim toga, uopšte nije prenadžidžan kojekakvim tipkama, zbog kojih treba provesti pola sata izučavajući za šta koja služi. Sve što treba tu je, nadohvat ruke. Kožom presvučen upravljač, sa audio-komandama i komandama za Handsfree, veoma je lagan, što je važno za vozača, a pogotovo ženu, koja dosta vremena provodi u gradskoj vožnji. Za lakšu gradsku vožnju ovaj mališan ima i dodatnu olakšicu, i to u obliku dugmeta na čiji pritisak će se aktivirati „City mode“, koji će još više olakšati upravljač automobila i vožnju gradskim ulicama učiniti ugodnijom. Petostepeni

mjenjač smješten je na centralnom stubu, a tik iznad njega nalaze se elektronski podizači stakala, kao i manuelni klima-uređaj, koji mi je bio najbolji prijatelj u toku vožnje ovim malencem. Veoma simpatična je kontrolna tabla, koja je urađena u retro varijanti, iako mi je, istini za volju, trebalo malo vremena dok sam se navikla na nju. Vrata takođe imaju elemente retro izdanja, a najupečatljivija je ručka za otvaranje, kakvu pamtim iz nekih automobila iz ranog djetinjstva i to kroz maglu. Fancy unutrašnjosti doprinosi i fiksni panoramski krov, sa zaštitom od sunca. Jedina zamjerka u unutrašnjosti testnog modela, osim toga što ne posjeduje ogledalo na vozačevom sjenilu, dok na suvozačevom ima taj detalj,

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

efU gradskom okruženju Fiat 500 pokazuje svoje pravo lice, zadivljujuću okretnost i šminkerski status, kojem teško odolijevaju kako žene tako i muškarci...

efRetro stil kojim odiše čitav Fiat 500 posebno se osjeti u enterijeru sa bijelim upravljačem, jedinstevnim okruglim pokazivačem brzine i broja obrtaja, ali i mnogim ostalim detaljima koji dizajnom podsjećaju na slavnog prethodnika...

je što je prostor na zadnjem sjedištu baš oskudan. No, za dvije „male ženske torbe“ to je taman.

Gradski slalomaš

Što se tiče upravljivosti, ispitali smo je višesatnom vožnjom po gradskim ulicama. Uputih se

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

tada po pomoć, pokupih drugaricu, jer, iskreno, kakav god automobil da je u pitanju, sati soliranja kroz grad smuče vam sveukupni utisak. Malo ozbiljne priče, malo više smijeha i mnogo razmijenjenih pogleda sa svijetom s vanjske strane naše kutijice na četiri točka, učinili su mi vožnju i više nego ugodnom. Žene, kao što rekoh na početku,

većinom su našem Fiatu upućivale „joj što je sladak“ pogled, a muški dio prolaznika i vozača imao je različite reakcije. Oni koji su za kretanje koristili svoje dvije noge, kada su primijetili da ih posmatramo, častili su nas sa po bar jednim osmijehom. Oni koji su bili za upravljačima svojih macho automobila poneki put uletjeli su ispred

TESTIRAMO

Fiat 500 1.2 Lounge

TEHNIČKI PODACI:

nas u raskrsnicu (iako smo mi imale prednost), te nas nasmijanih očiju posmatrali u retrovizoru, dok smo se mi smijale njihovim „Balkan gentleman“ gestovima. Svakako, najviše simpatija dobili smo od vozača SUV-ova, kada bismo na semaforu stali uporedo s njima. Sviđao se ovaj automobil ili ne našim balkanskim frajerima, moramo reći da je on jedan zaista sjajan primjerak praktičnog gradskog momka. Osim toga što je lak za upravljanje, pokazao se odličan i za izbjegavanje udarnih rupa, kao i šahtova, koji vrebaju podvozja svih automobila koji se kreću užim centrom grada. S obzirom na njegove dimenzije možete naslutiti da problema sa parkiranjem ne da nema, već bi i oni koji su apsolutno na „Vi“ sa parkiranjem prošli bez problema. Njegova sićušna građa navela me je na pretpostavku da i njegov prtljažnik ne daje puno opcija. Bila sam u pravu, ali na prvu nisam mogla ni pretpostaviti da ću svu opremu za snimanje uspjeti smjestiti unutra. Ipak, svi rekviziti su uspješno složeni, a svoj skepticizam odlučila sam da zadržim za sebe, radujući se, jer se nisam kladila sa kolegama u nemogućnost tog poduhvata. Sa opremom za snimanje malog „italijana“ morala sam odvesti i na jedno malo grublje testiranje. S obzirom na to da rijetko koji muškarac

SKUPI ROĐAK

Poznati američki voditelj Jay Leno na aukciji kuće Gooding and Co. prodao je svog Fiata 500 Prima Edizione za 350.000 američkih dolara, što je oko 284.000 eura, koji su otišli u dobrotvorne svrhe. Ovaj model je jedan od 500 napravljenih u pomen na Fiatov povratak u SAD, numerisan je pod brojem 00002, proizveden je drugi od 500 prvih koji su dostavljeni kupcima. Očekivalo se da će automobil na Pebble beach aukciji dobiti između 25.000 i 35.000 dolara.

Model 500 zasnovan je na takozvanoj Fiat Mini platformi sa prednjom McPherson i zadnjom polukrutom osovinom sa torzionim elementima. Ovako aranžirano podvozje obezbjeđuje dovoljno udobnu vožnju, dok na testnom poligonu lako izlazi na kraj sa baznim 1.2-litarskim benzincem. Pri vožnji na limitu Fiat 500 ponaša se kao tipični prednjepogonaš, sa tendencijom proširenja putanje, koja se lako koriguje popuštanjem papučice akceleratora. Što se tiče dinamike, ugrađeni 1.2-litraš sa 69 KS najbolje se snalazi u gradskom okruženju, dok ga je pri vožnji na otvorenom putu potrebno držati u višim obrtajima, da bi ispoljio sav svoj pogonski potencijal. U kombinaciji sa masom karoserije od 950 kg, ubrzanje do 100 km/h za 13,1 sekundu i maksimalna brzina od 159 km/h su solidna ostvarenja, uzmemo li u obzir da se radi o ulaznoj motorizaciji Fiat 500 game. (a ovo je prvenstveno muški magazin) voli da žena govori o dinamičkim sposobnostima automobila, taj dio posla prepustila sam snažnijem i, naravno, stručnijem dijelu redakcije. Na kraju, šta mogu reći o našem testnom modelu? Kakav je sveukupan utisak? Iako nisam ljubitelj malih gradskih automobila, ovaj je mnogo simpatičan, praktičan i za vrijeme testiranja nekako sam ga, kako bismo u slengu rekli - „zagotivila“. Kako i ne bih?! Pa pogledajte samo njegov dizajn! A još kada se u njemu nađete između buseva i velikih terenaca, ne možete da se ne osjetite „cool“. Ipak, to je moj utisak, a ukusi se razlikuju. Kako god, za razliku od svog prethodnika, koji je pravljen prije 50 godina i za šire narodne mase, ovaj momak nije jeftin, te će oni koji požele da budu vlasnici ovakvog lifestile primjerka morati izdvojiti 24.990 KM.

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni mom. Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad

benzinski, 4 cilindra 4 po cilindru 1242 ccm 69 KS pri 5.500o/min 102 Nm pri 3.000 o/min petostepeni, ru~ni prednji McPherson Polukruta osovina disk/disk, ABS

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Osovinski razmak Garancija

EURO

175/65 R14 185 litara 35 litara 3.546/1.627/1.488 mm 940 kg 2.300 mm 2 godine

*****

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

12,9 s 160 km/h 9,2 m 5,1 l

Pouzdan i miran

Fiatov 1.2-litarski agregat jedan je od najpoznatijih benzinaca italijanskog proizvođača i prvenstveno je namijenjen gradskoj vožnji. U koncepciji sa dva ventila po cilindru i sa 102 Nm obrtnog momenta raspoloživog pri 3.000 o/minuti nije srčan u startu, ali se zato odužuje skromnom potrošnjom, koja se u gradskim uslovima s lakoćom zadržava ispod šest litara. Niska prosječna potrošnja postignuta je zahvaljujući upotrebi varijatora faze otvaranja ventila koji kontroliše vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila pri svim brzinama i tako omogućava maksimalan razvoj snage uz minimalnu potrošnju u svim situacijama.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Audi

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Chronograph Big Date Ovo je jedan privlačni klasični chronograph sat sa crnim kazaljkama, svijetlećim brojevima, displejem datuma, dvostrukom stop funkcijom i tachymeter skalom za mjerenje brzine. Pokreće ga Swiss Ronda 5020.B kvarcni mehanizam, vodootporan je do 5 atm, a za razliku od skupljih primjeraka, koji dolaze iz Švajcarske, proizvodi se u Njemačkoj.

Cijena:

189,00 €

Audi S line sat Izuzetno povoljne cijene, Audi S line sat predstavlja bestseller u Audi lifestyle kolekciji. Klasičnog sportskog dizajna sa displejem datuma, S line sat prepoznatljiv je i po luminoznim elementima na kazaljkama i oznakama punih satova. Kućište promjera 40 mm je izrađeno od crnog polikarbonata, dok je remen proizveden od crnog silikona. Vodootporan je do 5 atm, a pokreće ga Seiko PC32 mehanizam.

45,00 €

Iako prilično prihvatljive cijene, klasični Audi ženski sat odiše elegancijom i upečatljivim dizajnom. Začinjen je tamnim Swarovski dekorativnim kristalima, koji posebno dolaze do izražaja i zbog svijetlećih oznaka sata i minuta. Tu je i funkcija datuma, displej druge vremenske zone, kaiš od teleće kože, te pouzdani Swiss Ronda 6203.B mehanizam. Proizvodi se u Njemačkoj.

Ovaj sat namijenjen je modernim ženama, koje ne žele da propuste lijepe stvari u životu. Sa izražajnom elegancijom, Dual Time sat prečnika 36 mm dolazi sa bijelim kazaljkama, bijelim kožnim kaišem, dok je displej druge vremenske zone izveden u srebrnom sunburst finišu. Srce ovog sata vodootpornog do 5 atm je Swiss Ronda 6203.B kvarcni mehanizam.

149,00 €

Audi ženski sat

Ženski Dual Time sat

Cijena:

169,00 €

Cijena:

AUDI, KAO PROIZVOĐAČ PREMIJUM AUTOMOBILA, U SVOJOJ BOGATOJ LIFESTYLE KOLEKCIJI IMA I NEKOLIKO RUČNIH SATOVA, OD KOJIH SU NEKI REZERVISANI SAMO ZA KLIJENTELU NAJDUBLJEG DŽEPA. KOMPLETNE PROIZVODE MOŽETE DETALJNIJE POGLEDATI NA VEB STRANICI HTTP://COLLECTION.AUDI.DE

ZA LJUBITELJE ČETIRI RSTENA

LIFE STYLE

Tekst: Saša Popović p

Gumeni remen za chronograph Za svoje chronograph satove Audi je ponudio zamjenski gumeni remen sa kopčom od nerđajućeg čelika. Kao i metalni, isporučuje se u posebnom poklon pakovanju.

Cijena:

Audi metal

Tachoscope Platin, Audi design chronograph osim perfektne Ovaj automatski a izrade i skupocjenih materijala najprije plijeni pažnju ssvojom vrtoglavom cijenom. Vodootporan jjee ddo 3 atm, a speciﬁčan je zbog svog 26-dijelnog čv čvrstog kućišta prečnika 42,8 i debljine 11,8 mm mm, te krunice sa integralnim push-piece monopu p monopulsante mehanizmom.

Ovaj sat je prilično uobičajenih karakteristika, a nažalost odlikuje ga i teško opravdana cijena. Izrađen je od brušenog nerđajućeg čelika, sa funkcijama pokazivanja minuta, sekundi i datuma. Tu je i takozvana screwed krunica, a pokreće ga Swiss Ronda 715 mehanizam zaštićen mineralnim staklom. Vodootporan je do 5 atm, a izrađuje se u Švajcarskoj, zbog čega je i dosta skuplji od slične konkurencije.

Cijena:

110,00 €

320,00 €

Cijena:

24.900,00 €

Audi Flatline sat Chronograph R8

Uvijek u dodiru sa vremenom, ovaj sportski chronograph sa kućištem od nerđajućeg čelika sa crnim DLC premazom predstavlja istinskog kradljivca pogleda. U unutrašnjosti se krije Ronda 5030D kvarcni mehanizam, ima displej datuma, a sposoban je da mjeri sekunde i minute sa prolaznim vremenima. Nudi i mogućnost izmjene remena, otporan je do 5 atm, a dolazi iz Švajcarske.

Cijena:

790,00 €

Ovaj sat prije svega plijeni pažnju svojim modernim i bezvremenski elegantnim 316L ravnim kućištem od nerđajućeg čelika. Odlikuje se sa tri kazaljke, dolazi sa crnim remenom i atraktivnom sivom kopčom, a pokreće ga neuobičajeni Swiss Eta Trend Line mehanizam.

Cijena: 9 2012 I

159,00 € AUTOSHOP Magazin

I 37

TESTIRAMO

Škoda Citigo 1.0 MPI Elegance 75 KS

PRAKTIČNA I LUDO

NAJMANJA ŠKODA PUNOPRAVAN JE MALI GRADSKI AUTOMOBIL, ČIJI OSNOVNI KVALITETI SE KRIJU U KUTIJASTOJ I VEOMA PROSTRANOJ KAROSERIJI, TE NJEMAČKOJ TEHNOLOGIJI, KOJA PRUŽA ZADOVOLJAVAJUĆU POKRETLJIVOST UZ ODMJERENU POTROŠNJU U ZAHTJEVNIM GRADSKIM USLOVIMA... 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

ZABAVNA...

22.015 KM

ikrogradski automobili u našoj zemlji nikada nisu bili posebno traženi, kako zbog njihovih prostornih ograničenja, tako i zbog uglavnom slabašnih pogonskih jedinica, koje su ispunjavale samo osnovne zadatke, odnosno obezbjeđivale su kakvo-takvo kretanje uz nisku potrošnju goriva. Međutim, u svjetskim metropolama automobili ovog tipa postali su nasušna potreba, pogotovo najnovije serije, koje su u poređenju sa većim vozilima praktično superiorne u gradskom okruženju. Tendencija rasta mikrosegmenta natjerala je mnoge proizvođače da se upuste u razvoj mini-automobila, a najnoviji i već sada proslavljeni predstavnik je VW Up. Ovaj put smo testirali Up-ovog blizanca koji dolazi iz Škode, a riječ je o modelu Citigo, koji je pogonjen jačim 1.0-litarskim trocilindrašem sa 75 KS i obogaćen Elegance paketom opreme. Zasnovani na novoj Typ AA platformi, Škoda Citigo i Seat Mii nisu ništa drugo nego VW Up sa drugačijim logotipima i detaljima na karoseriji, koji jasno određuju njihovu pripadnost pojedinom brendu. Osnovnu 3.563 mm dugačku, 1.641 mm široku i 1.478 mm visoku formu dizajnirao je sada već legendarni Walter da Silva, koji je, po svemu sudeći, oblikovanjem ovog modela postigao još jedan pun pogodak. U poređenju sa izvornim Up-om, Citigo se ističe jednostavnijom prednjom sekcijom, tačnije konvencionalnijim odbojnikom, maskom hladnjaka i svjetlosnom grupom, koji zajedno tvore prepoznatljivu cjelinu, nepogrešivo ističući pripadnost ovog modela velikoj Škoda porodici. Sa bočne strane do izražaja dolazi razvučeni međuosovinski razmak od 2.420 mm, atraktivni Auriga laki naplaci sa pneumaticima dimenzija 185/55R15, kao i opcioni elektrifikovani panoramski krov vrijedan 1.229 KM. Na zadnjem dijelu Citigo ponovo donosi jasna razgraničenja u poređenju sa Up-om, jer tu se nalaze konvencionalna treća vrata, te svjetlosna tijela sa prepoznatljivom C formom. Kada se sve sagleda, Citigo raspolaže sa sasvim dovoljno elemenata, koji ga jasno odvajaju od bratskog Up-a, čineći ga možda i prvim Škodinim urban lifestyle vozilom. I pored veoma kompaktnih dimenzija, Škoda Citigo svoje prave vrijednosti otkriva u enterijeru, koji je, vjerovali ili ne, i više

Tekst: Saša Popović Foto: Dejan Đurić

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

Centralni greben u idealnom je položaju u odnosu na vozačeve oči...

Naši utisci

ÆHvalimo • Praktična koncepcija • Štedljiv pogon • Oprema ÆZamjeramo • Vibracije pogona • Cijena testnog modela

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Ovako izgleda jednostavna, pregledna i nadasve lijepa instrument tabla...

Move&Fun multimedijalni uređaj po potrebi se može skinuti i ukloniti iz vozila...

nego komforan za četiri odrasle osobe. Pravi raskoš vlada na prednjim zanimljivo skrojenim sjedištima, koja su u našem slučaju bila opremljena opcionim sistemom grijanja. Jednostavno i korpuletnije osobe neće imati nikakvih problema sa zauzimanjem adekvatnog položaja za trokrakim kožom opšivenim upravljačem, kao ni sa komandama ugrađene opreme, gdje centralno mjesto pripada opcionom Move&Fun navigacionom sistemu sa integrisanim putnim kompjuterom. S obzirom na to da je naš model stigao sa najbogatijim Elegance paketom opreme, dodatni elementi kao što su klimatizacioni sistem, audio CD uređaj sa četiri zvučnika, elektrifikovana stakla i

retrovizori samo dodatno čine ugođaj u enterijeru još ljepšim. Još jedan element koji zaslužuje posebnu pažnju je City Safe Drive sistem sa integrisanim ESP programom stabilnosti, koji sigurnost ovog automobila podiže za stepenicu više. Naime, pritiskom na taster pozicioniran na središnjem tunelu sistem se aktivira ili deaktivira, a funkcioniše tako što do brzine od 30 km/h potpuno samostalno zaustavlja vozilo, čineći tako rizik od nezgode znatno manjim. Istovremeno, ako je konstantno uključen, ponovo se automatski aktivira čim vozilo uspori na ispod 30 km/h. Što se tiče dijela za putnike, ponuda prostora na zadnjoj klupi je dovoljna za

dvije odrasle osobe, koje neće imati previše problema ni sa pristupom, što opet treba zahvaliti velikim bočnim vratima, ali i sjedištima sa sistemom easy entry. Nakon natprosječne ponude putničkog prostora, mnogi bi rekli da za prtljažnik nije ostalo ništa. Svakako, prevarili bi se, jer Citigo u zavisnosti od konfiguracije zadnje klupe raspolaže prtljažnim prostorom zapremine od 251 do 951 litru, što je gotovo nevjerovatan rezultat, uzmemo li u obzir da se našlo mjesta i za rezervni točak punih dimenzija. Na testu voznih osobina Škoda Citigo je postigla zavidne rezultate, koji su ostvareni ne samo zahvaljujući dovoljno kapacitetnom motoru sa 75 KS i njegovoj skladnoj fuziji sa petostepenim ručnim mjenjačem, već i opcionom Sport ogibljenju. I pored kompaktnih dimenzija, vožnja u trenutno najmanjoj Škodi je iznenađujuće udobna, jer ogibljenje zbog razvučenog međuosovinskog razmaka, uspijeva neutralisati većinu zamki naših razrovanih puteva. Određene nesigurnosti prisutne su samo prilikom prelaska preko kratkih neravnina, kada će se tupi zvuk djelimično prenijeti i u inače odlično izolovanu kabinu. Zahvaljujući ESP programu stabilnosti, vožnja je u svakom trenutku sigurna, pa čak i ako Škodinog liliputanca natjerate da radi i ono za šta nije namijenjen. Na našoj testnoj stazi nismo uočili veće zamjerke ni tokom vožnje na limitu, gdje je do izražaja došlo i

direktno upravljanje, ali i dovoljno snažne disk/doboš kočnice ojačane ABS sistemom. Nakon što smo izmjerili da Citigo do 100 km/h iz mjesta stiže za 13,5 sekundi i da bez većih poteškoća stiže i do maksimalne brzine od 170 km/h, složili smo se da se ovaj model ipak najbolje snalazi u gradskom okruženju, gdje se ponaša kao riba u vodi. Agilnost pri startovanju, jednostavno parkiranje, sposobno ogibljenje, samo su neki od detalja koji svakodnevno druženje sa ovim mališanom i u najvećoj gradskoj gužvi čine čistim vozačkim užitkom. Pogledamo li i na prosječnu potrošnju užitak je još veći, jer svakih 100 kilometara Škodin mališan zahtijeva samo 5,7 litara bezolovnog goriva, s tim da se na otvorenom putu prosjek lako može držati na oko 4,5 litara, pa i manje. Škoda Citigo na našem tržištu startuje po cijeni od 13.300 KM, koliko je potrebno izdvojiti za početni 1.0 MPI Active model sa 60 KS, dok je za naš testirani primjerak sa jačim 1.0-litarskim agregatom i Elegance paketom potrebno izdvojiti 17.544 KM. Poželite li sve dodatke sa kojim je raspolagao upravo naš testni model, moraćete se odreći dodatnih 4.471 KM, čime se cifra podiže na 22.015 KM. Za tu svotu dobija se poseban gradski automobil sa kojim ćete sigurno biti primijećeni gdje god da se pojavite, a pri tome vam je sposoban pružiti mnogo svakodnevnog užitka u vožnji.

aU nizu atraktivnih dodataka istakao se stakleni krovni otvor koji omogućava da na trenutak osjetite čari vožnje kabrioleta...

SA 3,5 METARA DUŽINE CITIGO JE IDEALAN GRADSKI AUTOMOBIL GDJE JE SVAKI CENTIMETAR BITAN 9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

Oprema automobila

DIMENZIJE ·

u centimetrima

Elegance 63

106,9

Vazdušni jastuk za vozača i suvozača, su standardni od početnog paketa opreme

Prosječna na testu

Petostepeni ručni mjenjač je serijski, a kao opcija se nudi i automatski mjenjač.

Pri 120 km/h

10 l 8l 6l 4l

Pri 90 km/h

U osnovnom paketu nema radija. Dva zvučnika su standardna, a još 4 dolaze kroz doplatu. Move&Fun košta 1.000 KM

Gradska

Testni model je imao doplatne 15-inčne aluminijumske naplatke dimenzija 185/55 R15

6,1l

5,7l

7,3l 4,5l

2l ABS ABS je serijski. ESP i City Safe Drive

sistem kod testnog modela su doplaćeni u paketu koji košta 642 KM.

BEZBJEDNOST

Električni podizači prozora su došli u serijskoj opremi testnog modela. Kožom obloženi upravljač dolazi u "malom kožnom paketu" za 322 KM, a u serijskoj opremi je klasični plastični U početnom Active paketu klima se doplaćuje 1270 KM, dok je u preostala dva ovaj dio opreme serijski Kožne presvlake sjedišta nisu dostupne uz ovaj model, ali se nudi nekoliko dezena platnenih Metalik i mineralne boje se doplaćuju u svim izvedbama 556 KM Navigacioni sistem dolazi u paketu sa Move&Fun sistemom koji se doplaćuje 1.000 KM Zadnji parking senzori mogu se dobiti uz doplatu od 428 KM Panoramski krovni otvor sa mogućnošću otvaranja u cjelini i pod uglom doplaćuje se 1.229 KM Grijači prednjih i zadnjih sjedišta se doplaćuju 322 KM Tempomat dolazi u paketu sa "Board" kompjuterom i košta 278 KM Prednja i zadnje svjetlo za maglu su serijski u testnoj opremi. Centralno zaključavanje sa daljinskim m komandama na ključu u serijskoj je opreremi od drugog paketa = serijski = doplata = nije moguće dobiti

5m 2s

10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m kočioni put 41,2 13,5 s ubrzanje od 0 do 100 km/h 4s 6s 8s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

Motor

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzinski Ventili 4 po cilindru Zapremina 999 ccm Snaga 75 KS pri 6.200 o/min Obr. mom. 95 Nm od 3.000 do 4.300 o/min Mjenja~ petostepeni ru~ni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

175/65 R15 251 litar 35 litara 4,7 litara 929 kg 13,2 s 171 km/h

Frktavi štediša

Pod kratkim prednjim poklopcem ugrađena je jača varijanta 1.0-litarskog benzinskog trocilindraša, koji u našem slučaju razvija 75 KS i 95 Nm obrtnog momenta. Speciﬁčan kao i svi trocilindraši po frktavom zvuku, dovoljno je uglađen, ali i snažan da se uhvati u koštac sa svim gradskim iskušenjima, gdje će vas nagraditi agilnošću i niskom potrošnjom goriva. Zbog relativno velike snage motora, naš jači Citigo je u stanju ispuniti gotovo sva očekivanja i na otvorenom putu, što je osobina koja baš i ne krasi slična vozila konkurencije.

Konkurencija Jedan od najozbiljnijih konkurenata biće sestrinski Seat Mii koji se nudi u manje-više identičnom izdanju kao i Citigo. Toyota Aygo je ove godine temeljno redizajnirana, a pogoni je provjereni trocilindraš potpisan od strane Daihatsua. U ovom trenutku jeftinija je od braće blizanaca iz reda Citroena i Peugeota. Kia Picanto je na najskuplji konkurent, sa kojim će se suočiti bogato opremljeni modeli, poput tesmode tnog Citigoa.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TEMA - Opravdanost primjene dnevnih svjetala

Upaliti ili ugasiti?

NAKON INICIJATIVA PREDSTAVNIKA ADMINISTRACIJA GRADOVA BANJALUKE I SARAJEVA, MINISTARSTVO TRANSPORTA I KOMUNIKACIJA BiH NAMJERAVA DA PREISPITA DOSADAŠNJE EFEKTE I OPRAVDANOST PRIMJENE „DNEVNIH SVJETALA”... vog ljeta napunilo se šest godina od kada je u BiH počela primjena Člana 90. Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima BiH, u kojem se kaže „Za vrijeme upravljanja motornim vozilom danju na vozilu moraju da budu upaljena kratka svjetla”... Šestogodišnjicu primjene takozvanih „dnevnih svjetala” obilježila je inicijativa predstavnika administracija gradova Banjaluke i Sarajeva da se ona „ugase”, tačnije da se njihov efekat na bezbjednost saobraćaja u BiH stručno preispita. Za taj posao Ministarstvo transporta i komunikacija BiH zadužiće određenu radnu grupu, koja će razmotriti navedene inicijative te donijeti zaključak da li su „dnevna svjetla” na bh. putevima opravdala očekivanja. Oni koji se zalažu za promjene Člana 90. smatraju da je naša zemlja geografski specifična i „pogodna” za uvođenje selektivne obaveze po pitanju upotrebe „dnevnih svjetala”, odnosno da ona nemaju praktičnu svrhu u gradskim sredinama, gdje samo povećavaju potrošnju energije i zagađenje čovjekove životne sredine. Kao jedan od najsnažnijih argumenata koji protivnici „dnevnih svjetala” koriste u nastojanju da opravdaju svoju inicijativu navodi se primjer Austrije, koja je nakon istraživanja jednog domaćeg instituta poslije tri godine primjene, 2008. ukinula obavezno paljenje dnevnih svjetala na njenoj teritoriji. Austrijska studija je između ostalog kao najjače argumente o štetnom efektu „dnevnih svjetala” navela zagađenje životne sredine, povećanje troškova eksploa-

a"Dnevna svjetla" po danu su više su nego neophodna u tunelima, ali i kada je maglovito

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

tacije vozila, ali i ugrožavanje sigurnosti motociklista i pješaka u gradskim sredinama, gdje je zabilježen puno veći broj stradanja ove dvije grupe učesnika u saobraćaju u odnosu na period kada se vozilo bez „dnevnih svjetala”. Podsjećamo da su „dnevna svjetla” kao obavezu na evropskom kontinentu 1970. godine prve uvele skandinavske zemlje - Norveška, Finska i Švedska. Specifični uslovi vožnje, određeni najtežim vremenskim prilikama, koje karakterišu obilje padavina, prevashodno snijega i kiše, te guste magle, ovakvu odluku brzo su učinili opravdanom. Pošto su vozači u tim zemljama ionako veći dio godine po danu vozili sa upaljenim svjetlima, nije im bilo teško da se priviknu na zakonsku obavezu. Pomenutim zemljama sa obavezno upaljenim „dnevnim

Uvođenjem „dnevnih svjetala” u Norveškoj, Finskoj i Švedskoj smanjena je smrtnost u saobraćaju za 25 posto, a broj povrijeđenih učesnika nezgoda za čak 35 posto. svjetlima” ubrzo su se pridružile i najbliže komšije Danska, Estonija, Letoniji, Island... a vremenom i ostale evropske zemlje poput Slovenije, Hrvatske, Crne Gore, Makedonije, Rumunije, Austrije, Češke, BiH... U nekim od navedenih zemalja upotreba

Tekst: Dejan Novković

dnevnih svjetala je svedena na nivo „preporučuje se” ili je kao u Hrvatskoj određena godišnjim dobima. Ljeti se preporučuje, a zimi je obavezna. Svojevrsno interesovanje za ovu obavezu pokazali su Italija, Mađarska, Portugal i Rusija, u kojima je upotreba „dnevnih svjetala” obavezna na saobraćajnicama izvan grada i na putevima u regijama sa specifičnim vremenskim prilikama (planine, riječne kotline, okolina jezera). Njemačka je od 2005. svojim vozačima preporučila upotrebu

su „dnevna svjetla” tokom dana zabranjena, a u Francuskoj obavezna za motocikle. Podsjećamo da je u nastojanju da ujednači

bjednosti i smanjenje stradanja na bh. putevima.Statistika,kojuvodiBosanskohercegovački auto-moto klub (BiHAMK) otkriva nam da se u tome donekle i uspjelo. Naime, 2006. godine je na bh. putevima stradalo 414 osoba, a godinu dana kasnije, kada su „dnevna svjetla” bila u cjelogodišnjoj primjeni, 430 učesnika u saobraćaju. Četiri osobe više stradale su 2008, nakon čega dolazi do osjetnog smanjenja broja smrtno stradalih (2009 - 382; 2010 - 355; 2011 - 356).

Prema podacima Bosanskohercegovačkog Auto-moto kluba (BiHAMK) broj poginulih osoba na putevima u BiH počeo je da se smanjuje od 2008. godine, dakle godinu i po nakon primjene „dnevnih svjetala”, ali i mnogih ostalih mjera koje su entitetska ministarstva unutrašnjih poslova preduzela na podizanju stepena bezbjednosti u saobraćaju.

„dnevnih svjetala” i podržala domaće proizvođače automobila u namjeri da serijski ugrađuju sisteme za automatsko paljenje svjetala. Sličan sistem ima i Švajcarska. U Grčkoj

KAZNENA POLITIKA

Prema Zakonu o prekršajima vozači koji na bh. putevima tokom dana upravljaju vozilom bez upaljenih kratkih svjetla biće kažnjeni sa 30 KM.

pravila po ovom pitanju Evropska komisija naložila proizvođačima automobila da od 2011. godine svi njihovi novi modeli moraju imati ugrađena posebna "dnevna svijetla", koja se automatski pale pri startovanju motora i zavisno od izvedbe troše od 25 do 30 odsto manje energije u odnosu na klasična. Jedan od najvažnijih razloga za uvođenje ove obaveze u domaće zakonodavstvo bilo je povećanje bez-

NJEMAČKA ISTRAŽIVANJA

Istraživanja njemačkih stručnjaka pokazala su da se povećanjem prosječne potrošnje od 0,2 litara na 100 km (sa upaljenim svjetlima), na 46 miliona putničkih vozila emitovanje ugljičnog dioksida povećava 2,8 miliona tona. Zbog veće potrošnje goriva, ali i povećane zamjene sijalica i njihovog servisa povećava se trošak eksploatacije vozila. Kao jedina svijetla tačka u ovom istraživanju je naveden podatak o smanjenom broju saobraćajnih nesreća, posebno onih najtežih sa teškim posljedicama po učesnike u saobraćaju. Pred domaćim stručnjacima, koji treba da preispitaju pozitivne i negativne efekte primjene „dnevnih svjetala” u BiH i da razmotre opravdanost inicijativa za izmjenu Člana 90. Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima BiH, nije nimalo lagan zadatak. Mada statistika ukazuje na pad smrtnost, ona ipak ne omogućava donošenje nedvosmislenog zaključka koliko je na taj trend uticala primjena „dnevnih svjetala”, a koliko ostali faktori, poput modernizacije saobraćajnica, izgradnje autoputeva i raznih bezbjednosnih akcija, koje su preduzimala entitetska ministarstva unutrašnjih poslova.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO Peugeot 208 Active 1.4 VTi

Šarmer i veliki zavodnik 135 Nm + 95 KS + od 0 do 100 km/h za 10,5 s + max. brzina 188 km/h

MALI PEUGEOTI VEĆ GODINAMA SU NEODOLJIVO ŠARMANTNI I ZAVODE VAS NA PRVI POGLED. MADA NIJE LJEPUŠKAST KAO NJEGOVI PRETHODNICI, NOVI 208 OSTAJE GRADSKI ŠMINKER, AUTOMOBIL SA POSEBNIM STILOM, ZANIMLJIVIM ENTERIJEROM I NAPREDNOM TEHNOLOGIJOM...

3 CIJENA

21.668 KM TESTNI MODEL 25.352 KM

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Tekst: Saša Popović Foto: ASM

na dizajnirana 208-ica aSa koliko stila je

jbolje pokazuju svjet

la u LED tehnologiji

...

rancuski proizvođač Peugeot u bližoj istoriji napravio je neke od najboljih malih automobila. Pri tome svakako posebno mjesto pripada sada već kultnoj 205-ici, koja je u periodu od 1983. do 1998. godine plasirana u preko 5,3 miliona primjeraka. Sličan uspjeh ostvarili su i njeni zamjenici, modeli 206 i 207, ali sve veći broj konkurenata natjerao je Peugeot da ponovo zavrne rukave s ciljem razvoja novog mališana, kojem već sada svi predviđaju svijetlu budućnost. Riječ je o modelu 208, gradskom automobilu koji je veoma važan za Peugeot, ne samo iz komercijalnih razloga već i zbog toga što u velikoj mjeri donosi novi dizajnerski pečat, kako eksterijera tako i unutrašnjosti. O čemu se zapravo radi, provjerili smo testiranjem 1.4-litarsog VTi benzinskog modela sa 95 KS, koji je u našu redakciju stigao sa srednjim Active paketom opreme.

Novi stil i tehnologija

Iako zasnovan na identičnoj PSA PF1 platformi, kao i njegov prethodnik 207, novi model se u znatnoj mjeri razlikuje od njega. Peugeot se pri razvoju ovog modela, za razliku od većine konkurenata, odlučio na redukovanje dimenzija, tako da je njegova dužina od 3.962 mm nepunih osam centimetara manja od dužine modela 207. Nova 208-ica redukovana je i u širinu za jedan centimetar, kao i u visinu za 12 mm, dok je međuosovinski razmak od 2.538 mm jednak onom na 207-ici. U pogledu dizajna 208 je potpuno nov automobil, kreiran tako da sadrži sve najbolje osobine 206ice i 207-ice, ali upakovane na jedan poseban način. Od prepoznatljivih „mačkastih“ linija donekle odudara prednja sekcija, koja će, sigurni smo, izazvati najveći broj polemika. To ne znači ništa negativno, ali prednji dio 208-ice jednostavno traži privikavanje u povezivanju sa do sada prepoznatljivo upadljivim Peugeot vozilima. Velika oštra svjetla, neobičan gril motora, lijepo stilizovani odbojnik sa integrisanim spojlerom i svjetlima za maglu sa hromiranim obrubom, detalji su koji posebno odvlače pažnju pri pogledu na

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

208-icu. Propeti lavić sada je smješten na poklopac motora, a ispod njega postavljena je novina u obliku decentnog natpisa Peugeot. Na puno dizajnerski smireniji način oblikovani su bokovi Peugeotovog novajlije, iz čijih pora jasno zrače obrisi elemenata posuđenih sa modela 206 i 207. Konvencionalan, ali i atraktivan bočni dio skladno se stapa sa zadnjom sekcijom, gdje dominan-

udobnim sjedištima, a isto zapažanje važi i za zadnju klupu. Pri tome je narastao i prtljažnik za 15 litara i sada mjeri u osnovnom položaju zadnjih sjedišta 285 litara, odnosno 1.076 ako sa 208-icom planirate putovati udvoje. Međutim, bolja prostranost nije najpozitivnija stavka malog „gala“, jer sam dizajn enterijera, te oblik i konfiguracija instrument table teško da će ikoga ostaviti ravnodušnim.

Dovoljno je pogledati veličinu minijaturnog multifunkcionalnog trokrakog u svim pravcima podesivog upravljača, položaj analogno-digitalnih instrumenata, te poziciju komandi ugrađene opreme na centralnom grebenu, pa da zaključimo da 208-ica zaista predstavlja hrabar potez Peugeota sa uvođenjem novotarija u ovu klasu vozila. Dodamo li svemu i opcioni Arkamys audio-sistem sa CD playe-

Čak su i prekidači manuelnog klima uređaja stilizovani i umjetnički oblikovani...

Komandni centar nalazi se na centralnom grebenu kojim dominira pregledan i na dodir osjetljiv ekran...

Potpuno novi dizajn instrumenata omogućio je jednostavno očitavanje svih bitnih informacija...

Stilski, a ujedno ergonomski odlično riješenih detalja ima po cijelom enterijeru... tnu ulogu igra upadljiva svjetlosna grupa, najviše zaslužna za prepoznatljivi peugeotovski izgled ovog modela. Enterijer nove 208-ice jednostavno rečeno predstavlja revoluciju u ovoj klasi vozila. U Peugeotu tvrde da je manje ponekad veće, odnosno da u ovom slučaju kompaktnija karoserija nudi bolje enterijerne karakteristike. U odnosu na 207-icu, novi model je komforniji na prednjim i veoma

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

TESTIRAMO

Peugeot 208 Active 1.4 VTi

rom u pretincu rukavica, šest zvučnika, bluetooth i USB konekciju i info-multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir, stiče se utisak da su se u Peugeotu posebno potrudili da vozač i suvozač najviše uživaju boravkom u 208-ici. U Active paketu između ostalog nalaze se i elementi kao što su potpuna elektrifikacija prednjih stakala i retrovizora, kao i centralna brava sa daljinskom komandom, a sve pohvale idu i na račun korišćenih materijala u enterijeru, koji su znatno ugodniji u poređenju sa dosadašnjim.

Direktan i sportski zabavan

Na testu dinamičnosti od Peugeota 208 1.4 VTi smo mnogo očekivali, a mnogo smo i dobili. Sa težinom od 1.145 kilograma, u kombinaciji sa 95 KS i 135 Nm obrtnog momenta novi Peugeot 208 odlično se snalazi pri svakodnevnoj Tradicionalno udobna Peugeotova vožnji i to posebno u gradskom okruženju, gdje sjedišta dobila su stilizovane presvlake sa do izražaja dolazi krug okretanja od 10,4 metra. interesantnim dezenom... Na otvorenom putu mali lavić ima dovoljno potencijala za održavanje visokih brzinskih prosjeka, ali tada do izražaja dolazi i zvučna kulisa, prosječni kočioni put od 39,3 metra. Osim ubjedzbog koje smo poželjeli još jedan, tačnije šesti ljivih performansi, jak adut 1.4-litarskog benzinstepen prenosa. Na našoj testnoj stazi nismo uo- ca predstavlja i ekonomičnost, jer svakih 100 čili apsolutno nikakilometara je zahtijekve negativne reakcivao umjerenih 6,7 lije, što govori da je tara bezolovnog goriva. Peugeot 208 predPeugeot ogibljenju Ogibljenje savršeno balansira ovog modela posvetio stavlja skladan sudar posebnu pažnju, a između limuzinske udobnosti i tradicionalnih vrijednosti ovog proizvosvakako treba napo- upravljivosti kompakta, pa se u menuti i to da 208-ica đača i novotarija, koi u početnom paketu vožnji 208-ica čini puno većom je tek treba da se doopreme dolazi sa nego što jeste... kažu u modernoj autoindustriji. Sve u elektronskim ESP, AFU i REF pomagasvemu, konačni utilima. Sam agregat pokazao se u sjajnom svjetlu, sak je i više nego povoljan, pogotovo ako pogleuvijek dopremajući do podloge dovoljno vučne damo na cjenovnik. Naš testni model sa uključesile. Pri mjerenju performansi ubrzanje od 0 do nim opcijama kao što su Arkamys multimedijal100 km/h Peugeotov mališan savladavao je za ni sistem, takozvani pretinac paket i metalik 10,7 sekundi, a zatim bi uz nešto više zaleta sti- boja, do registracije košta umjerenih 25.352 KM, gao i do visoke krajnje brzine od 190 km/h. a ako ste manje zahtjevni jednako pogonjena Pozitivne ocjene dobio je i kočioni sistem sastav- Active verzija startuje od 21.668 KM. Dodaćemo ljen od diskova i ABS sistema, koji nije pokazi- još da najpovoljniju verziju nove 208-ice čini vao znakove slabljenja ni nakon nekoliko naglih 1.0-litarski benzinski Acces model, za koji je zaustavljanja sa 100 km/h, kada smo izmjerili i potrebno izdvojiti 19.631 KM.

TEHNIČKI PODACI:

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni mom. Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad

benzinski, 4 cilindra 4 po cilindru 1.397 ccm 95 KS pri 6.000/min 135 Nm pri 4.000 o/min petostepeni, ru~ni prednji McPherson polukruta osovina disk/disk, ABS

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Osovinski razmak Masa praznog vozila Garancija

EURO

185/65 R15 285/1076 litara 50 litara 3.962/1.739/1.460 mm 2.538 mm 1.145 kg 4 godine

*****

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

10,5 s 188 km/h 10,4 m 5,6 l

Motor Motor Snaga i ekonomičnost

Što se tiče motorizacije, naš testni model pod prednjim poklopcem je imao ugrađen moderni 1.4-litarski benzinski VTi agregat, koji pri 6.000 o/min na prednju osovinu isporučuje 95 KS. Najveći obrtni moment od 135 Nm ostvariv je pri 4.000 o/min, a za prenos snage na podlogu zadužen je dovoljno precizni petostepeni ručni mjenjač. Ovaj četvorocilindrični motor će, po svemu sudeći, predstavljati najčešći izbor kupaca u našoj zemlji, jer nudi odličan omjer snage i ekonomičnosti.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA Toyota Yaris HSD

Crna kutija

Automobilski proizvođači rade na razvoju svojevrsne crne kutije za automobile, koja bi, kao u avionima, pojednostavila otkrivanje uzroka saobraćajnih nesreća.

Hibridna ofanziva PRVA ASOCIJACIJA KADA SE POMENE TOYOTA DONEDAVNO JE BILA IZRAZITI KVALITET AUTOMOBILA OVOG PROIZVOĐAČA. MEĐUTIM, U ERI BRIGE ZA OKOLINU, TOYOTA SE POČELA IZDVAJATI SA SVOJIM MODELIMA HIBRIDNIH AUTOMOBILA, KOJI ZNATNO MANJE ZAGAĐUJU OKOLINU OD STANDARDNIH „SUS-ovaca”. A SVE JE POČELO... PRECIZNOST: KOMPLETAN POGON FILIGRANSKI JE UPAKOVAN U MOTORNI PROSTOR, KOJI JE ZNATNO MANJI NEGO KOD AURISA ILI PRIUSA

Sa prvim hibridnim...

modelom Prius, sa kojim je Toyota velikim koracima zakoračila u svijet ekološki prihvatljivih automobila. Ovaj model brzo se udomaćio u SAD, posebno u Kaliforniji, gdje su mu poreske olakšice širom otvorile vrata, a kasnije i u Evropi. Nakon Priusa, uslijedili su i hibridni modeli Lexusa, posebno SUV RH, kojem je potrošnja ovim hibridnim pogonom svedena u normalu. Naravno, rukovodstvu Toyote nije trebalo dugo da shvati u kojem smjeru duva vjetar, pa je i u širokonarodni Golf segment ubacilo igrača u vidu modela Aurisa HSD, a nedavno je predstavljen i Prius u monovolumenskoj izvedbi.

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Vazdušni jastuk u pojasu

Mercedes Benz je prvi proizvođač automobila nakon Forda, koji u budućnosti namjerava u svojim automobilima ponuditi vazdušni jastuk integrisan u sigurnosni pojas.

Lider po sigurnosti

Švedski Volvo objavio je da je od 2000. godine do danas primjenom inovativnih tehnologija bezbijednost u njegovim automobilima povećana za čak 50 odsto Tekst: dipl. ing. Silvano Barač Foto: Toyota

Da ne misli stati kao...

NEBESKO PLAVETNILO:

tačku na “i” Toyota predstavlja hibrid u klasi gradskih automobila, pod nazivom Yaris HSD (Hybrid Synergy Drive). Nakon 13 godina proizvodnje ovog modela i tri generacije, u Toyoti su shvatili da ga pukim redizajnom neće još mnogo dugo održati u trci sa suparnicima. Tako su se okrenuli tehnologiji, pa su vizuelne promjene minimalne. Hibridni Yaris izvana se razlikuje po izmijenjenoj prednjoj maski i prednjim i zadnjim svjetlima u LED tehnologiji. Unutrašnjost je urađena sa kvali-

UGODNO PLAVO-BIJELI TONOVI UNUTRAŠNJOSTI GLAVNE SU OSOBINE SVIH TOYOTINIH HIBRIDNIH MODELA

LED TEHNOLOGIJA SVJETLOSNIH SKLOPOVA JE JEDNA OD POSEBNOSTI PO KOJIMA ĆETE LAKO PREPOZNATI YARIS HSD U ODNOSU NA STANDARDNU VERZIJU tetnijim materijalima i bojama, koji model povezuju sa hibridnom tehnologijom, tako da dominiraju plavo-bijele boje sjedišta i instrument tabla.

Benzin i struja zaduženi...

su za pogon ove hibridne kombinacije, u skladu sa Toyotinom HSD filozofijom. Pošto je Yaris dosta manji od svojih hibridnih rođaka, u njega je ugrađen 1,5-litarski benzinac umjesto dosadašnjeg 1,8-litar-

MANJE, ALI ISTO: IAKO JE 42 KG LAKŠI I ZNATNO KOMPAKTNIJI, YARISOV HSD POGON RASPOLAŽE SA IDENTIČNIH UKUPNIH 101 KS, KAO I AURISOV VEĆI HSD POGON

skog iz Priusa i Aurisa i tako će biti najlakši hibrid u gami, dok je mjenjač bezstepeni CVT. Novi motor, koji takođe radi po Atkinsonovom ciklusu, je lakši 16,5 kg i 10 posto kraći, dimenzije sklopova elektropogona su manje i do 20 posto, a postignuta je i ušteda u težini osovina od 11 kg i 6 posto je kraća. Ukupno smanjenje mase iznosi 42 kg, a oba motora daju snagu od 101 KS, što je na nivou Aurisa. Za razliku od naredne generacije Priusa HSD, koji će imati litijum-jonske baterije, Yaris HSD ima standardne nikl-kadmijumske, koje su smještene ispod zadnjih sjedišta, tako da je kapacitet prtljažnika ostao nepromijenjen. Dimenzije samih baterija su smanjene, kao i njihov broj, ali efikasnost im je znatno unaprijeđena, dok se energetski tokovi mogu pratiti putem Hybrid Energy Monitora… Yarisov hibridni pogon podešen je tako da se što je moguće više eliminiše upotreba benzinskog motora. Toyotinim istraživanjima potvrđeno je da se rad u “nula emisiji” postiže i do 66 posto vremena i na oko 58 posto prevaljene dionice. Toyota deklariše potrošnju od 3,5 litara, ali ona ipak ne zavisi samo od HSD pogona. Potrošnja zavisi od stila vožnje, konfiguracije terena, uključenosti klima-uređaja i sl., što umnogome određuje vrijeme uključenja SUS motora i vrijeme njegovog rada. Ukoliko je nivo napunjenosti baterija nizak, SUS motor će se upaliti i raditi kao generator, što opet dovodi do povećane potrošnje goriva. Ipak, u nuždi je moguće prevaliti do 5 km isključivo na struju, kada će nivo energije u baterijama biti na nuli.

Eliminišući poreske olakšice...

koje se smatraju glavnim razlogom kupovine hibridnog automobila, Toyota sa pravom u prvi

plan ističe neke druge pogodnosti za one koji se odluče za kupovinu novog Yarisa HSD. Niski troškovi održavanja su jedna od glavnih prednosti novog Yarisa HSD. Pošto ne postoji klasični mjenjač, nema ni lamele ni korpe kvačila. Odsustvo alternatora znači da nema ni remenja za pogon, a anlaser je takođe izostavljen, pa je i briga oko njegovog održavanja nestala. Sistem regenerativnog kočenja znatno rasterećuje klasične kočnice, odnosno vijek trajanja pločica i diskova je mnogo duži. Uvodeći hibridni pogon u B klasu Toyota opet ide korak ispred u odnosu na ostale proizvođače. Emisija CO2 od samo 79 g/km je kilometrima daleko od najniže emisije koju imaju modeli pokreta-

PLAVUŠAN: CVT MJENJAČ DOPRINOSI ZNATNO UGODNIJEM OSJEĆAJU VOŽNJE HIBRIDNOG MODELA I SNIŽAVA TROŠKOVE ni konvencionalnim SUS motorima. Sa ovim modelom Toyota uvodi još jednu novinu, tako što će cijene Yaris HSD modela biti u nivou ili ispod konkurentskih modela sa dizel motorima, što će hibridnu tehnologiju još više približiti potencijalnim kupcima. Zbog svega navedenog, u Toyoti smatraju da će čak 20 posto prodaje modela Yarisa činiti model sa HSD pogonom. Kad se sve sagleda, ne bi bilo čudno da se HSD pogon uskoro nađe i u „mališanu“ iQ, čime bi se kompletno zaokružila gama HSD modela.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO Nissan Note 1.4 Acenta

Gradski praktičar U 410 CENTIMETARA DUŽINE JAPANCI SU PRONAŠLI DOVOLJNO PROSTORA ZA UDOBAN SMJEŠTAJ PET OSOBA, UZ SOLIDNIH 280 LITARA SLOBODNOG PROSTORA ZA PRTLJAG, ČIJIM KAPACITETOM JE MOGUĆE MANIPULISATI ZAHVALJUJUĆI PRAKTIČNOJ KLIZNOJ KLUPI...

O O

dmah po predstavljanju prve serije bilo je jasno da je Nissan obavio odličan dizajnerski posao. Nissan Note i pored svoje jednoprostorne forme zračio je i izraženom notom dinamičnosti začinjenom brojnim prepoznatljivim detaljima, što je rezultovalo da i danas izgleda i više nego aktuelno u poređenju sa novim konkurentima u klasi. Što se tiče „zatezanja bora“, redizajnirani Note je nakon ovog tretmana dobio još smjeliji prednji dio sa izražajnijim svjetlosnim tijelima, novom maskom hladnjaka i branicima u koje su skladno ukomponovana svjetla za maglu ukrašena niklovanim obrubima. Na 4,1 metar dugačkim bokovima se ne primjećuju promjene, izuzmemo li novu paletu lakih naplataka, iz kojih izdvajamo testne 16-colne, koji su se svojim dvobojnim koloritom odlično uklapali sa upadljivom metalik crvenom bojom karoserije. Na zadnjoj sekciji počasno mjesto pripada prepoznatljivoj svjetlosnoj grupi, koju slobodno možemo okarakterisati kao zaštitni, prepoznatljivi znak ovog modela. Redizajn je uz eksterijer zahvatio i unutrašnjost, ali u znatno manjoj mjeri.

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Tekst: Saša Popović Foto: ASM

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzinac, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.386 ccm Snaga 65 kW (88 KS) pri 5.200 o/min Obrtni moment 128 Nm pri 3.200 o/min Mjenja~ 5-stepeni, plus hod unazad Pogon na prednje to~kove Ogibljenje naprijed McPherson Ogibljenje nazad polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Dimenzije Gume 175/65R15 Prtlja`nik 280/437 litara Rezervoar goriva 46 litara Du`ina/{irina/visina 4.100/1.691/1.1550 mm Masa praznog vozila 1.092 kg Nosivost 396 kg Garancija 3 godine ili 100.000 km

EURO

NCAP

****

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h 13,4 s Maksimalna brzina 165 km/h Krug okretanja 11,0 m Prosje~na potro{nja (l/100 km) 5,9 l

aDa je riječ o iskusnom automobilu najbolje svjedoči tvrda plastika, koja polako, ali sigurno, postaje prošlost kod konkurenata. Bogata oprema testnog modela podiže ugođaj u vožnji i čini je opuštenijom, dok se na udobnost i ergonomiju mogu požaliti samo razmaženi...

afJedan od najzanimljivijih detalja na Noteu su njegova neobična svjetla... Primjetna je upotreba ugodnijih materijala, koji su ovaj put strateški raspoređeni na pozicijama gdje vozač i putnici s njima najčešće dolaze u kontakt. Pozicija za upravljačem je dobra i pored toga što se kožom presvučeno kolo može podešavati samo po visini. Srednji Acenta paket opreme sadrži sve potrebno za svakodnevnu ugodnu vožnju, a izdvajamo automatski klimatizacioni uređaj, fabrički audio CD sistem sa šest zvučnika i bluetooth konekcijom, tempomat sa limitatorom brzine, a tu su i potpuna elektrifikacija stakala i retrovizora, kao i senzor za kišu. Sve u svemu, Acenta je pažljivo skrojen paket, koji puno toga može ponuditi vlasniku Notea, međutim našu pažnju je još više zaokupila zadnja klupa, koja zbog kliznog mehanizma funkcionalnost ovog automobila čini i više nego sjajnom. U pogledu pogona pod prednjim poklopcem našeg testiranog modela bio je ugrađen provjereni i dovoljno kapacitetni 1.4-litarski četvorocilindraš, koji pri 5.200 o/min razvija krajnjih 88 KS. Najveći obrtni moment od 128 Nm raspoloživ je pri umjerenih 3.200 o/min, a kao pozitivan detalj svakako ćemo izdvojiti odličnu usklađenost pogonske jedinice sa veoma preciznom petostepenom ručnom transmisijom. Iako ne puca od snage, Nissanov če-

tvorocilindraš obezbijediće dovoljno dinamike, ali samo pod uslovom da obrtaje ne spuštate ispod 3.500 o/min i da vozilo nije potpuno opterećeno. To su potvrdila i naša mjerenja, tačnije sprint iz mjesta do 100 km/h za 13,2 sekunde i maksimalna brzina od 171 km/h. U pozitivnu stavku spada i ekonomičnost, jer 6,6 litara bezolovnog goriva potrošenih svakih 100 kilometara i više je nego pozitivan rezultat za vozilo teško 1,1 tonu. Kapacitet pogonske grupe bez imalo iskušenja prate i karakteristike ogibljenja, koje tek na samom limitu nagovještava da nosi MPV vozilo. Drugačije rečeno, pri brzim prolascima kroz krivine, na naglo popuštanje gasa dolazi do blagog podupravljanja, što iskusnijim vozačima može biti zabavno, a manje iskusnim znak da su došli do granice koju ovaj put ne nadgleda ESP program stabilnosti, dostupan kao dio dodatne opreme. Sumiranjem našeg testa ponovo smo došli do zaključka da je Nissan Note jedan od najzrelijih pripadnika kompaktne MPV klase, koji nudi puno toga za uloženi novac. Sa cijenom do registracije od 23.000 KM, garancijom od tri godine ili 100.000 kilometara, Nissan Note 1.4 Acenta bez ikakvog dvoumljenja kotira kao najzanimljiviji model za osobe kojima treba upravo ovakvo vozilo.

Praktičnost

Osim što nudi dovoljno prostora za tri odrasle osobe, zadnja parcijalno djeljiva klupa u omjeru 60:40, ako je pomjerena u položaj ka prednjim sjedištima, osigurava prtljažnik od čak 437 litara. Ako putujete sa malo prtljaga ili ako su osobe na zadnjim sjedištima natprosječne visine, pomjeranjem u krajnji položaj ka zadnjem dijelu dobija se raskošan prostor za koljena, ali i kapacitet prtljažnika od još uvijek upotrebljivih 280 litara. Lakoća konﬁgurisanja prostora u zadnjem dijelu zaslužuje sve pohvale, pretvarajući tako Notea u vozilo spremno da se uhvati u koštaca sa najrazličitijim transportnim zadacima.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

CITY SAFETY KAO STANDARD – Šta se događa kada razmišljate o predstojećem sastanku umjesto o cesti ispred vas? Mi u Volvu vjerujemo u intuitivnu tehnologiju, te kreiramo sigurnosne sisteme koji misle za vas. Pri brzini do 30 km/h laserski senzori uočavaju automobil ispred vas i u slučaju potrebe oduzimaju gas, te zaustavljaju automobil. I sve to u laserskom djeliću sekunde. Uz naš dizajn, koji razmišlja i vi imate dodatni par očiju na cesti. Volvo S80 je stvoren za vas.

VAŠ VOLVO S80

ZAUSTAVLJA SE U MJESTU F-AC d.o.o. Džemala Bijedića 175a, Sarajevo, telefon: 033 770 700, info@volvocars.ba Podružnica Banja Luka d.o.o., Bilećka bb, Banja Luka, telefon: 051 384 660 Prosječna potrošnja goriva: 4,3-9,9 l/100km, emisija CO2: 114-231 g/km.

F-AC.BA

SNOVI – Audi R8

Jednostavno SAVRŠENO JEDAN OD NAJMLAĐIH SUPERAUTOMOBILA DANAŠNJICE BRZO JE STEKAO POPULARNOST KOD BOGATIH I SLAVNIH, A JEDAN OD NJEGOVIH NAJVEĆIH POŠTOVALACA JE I SLAVNI BRITANSKI AUTOMOBILSKI NOVINAR JEREMY CLARKSON...

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Tekst: Dejan Novković Foto: Audi

aU R8 se ugrađuju dva benzinska agregata Audijev V8 i Lamborghinijev V10...

N N

Najplaćeniji automobilski novinar na planeti Britanac Jeremy Clarkson Audiju R8 V10 svojevremeno je skinuo kapu i duboko mu se naklonio. Nakon što je na stazi pošteno izgazio njemački superautomobil prvi čovjek emisije „Top Gear“ za R8 je rekao: „Apsolutno fantastičan automobil i veoma moguće najbolji koji sam ikada vozio“. A Clarkson je u svojoj karijeri „gazio“ gotovo sve što se kotrlja na četiri točka...

Fino peglanje

Audi je za 2013. godinu predstavio novi model R8. Njegov agresivni oblik dobio je novu notu uvođenjem dinamičnijih LED svjetala. Na spisku novina je i sedmostepeni S-tronic mjenjač, a redefinisani su i odbojni-

ci, te usisnici vazduha. Izrađen je i karbonski razdjelnik vazdušnih struja za prednji odbojnik, koji je serijski uz V10 motor. Prednja LED svjetla s novom tehnologijom serijska su na svim izvedbama R8. Svjetlosne diode zadužene su za duga i kratka svjetla, dnevno svjetlo i pokazivače smjera. Sistem serijski uključuje svjetla za krivine sa ugaonim zakretanjem. Top model R8 V10 ima kućišta retrovizora, bočne spojlere i otvore za hlađenje od karbona. Bočni otvori su osjetno širi u odnosu na one kod osmocilindričnog modela, a sitne razlike prisutne su i na pragovima. Kod V10 modela karp bona ima i u motornom prostoru, a od njega je izrađen i zadnji difuzor. P Pozadinu automobila u svim verzijama krase dv dva velika izduvna topa. Kupcima R8 su na ras raspolaganju dvije boje „Ibis“ bijela i „Brilliant“ crvena cr u četiri metalik nijanse i pet nijansi sa kri kristalnim efektom. Uz V10 model je dostupna i mat m boja. Bočni usisnici vazduha mogu se dobiti dobi u osam različitih kabrio boja, dok ljubitelji kabrioleta mogu da biraju sm između crne, crvene i smeđe boje platnenog krova. U pogledu konstru konstrukcije R8 spada u perolake automobile. Audi Space Sp Frame aluminijumska konstrukcija omog omogućila je da karoserija bude teška samo 210 kilog kilograma kod kupea, odnosno 216 kod kabrioleta. Najlakši R8 sa ručnim mjenjačem mjeri 1. 1.560 kg, a kabriolet 1.570. Kod izrade svakog elementa vodilo se računa o težini. Školjkast Školjkasta sjedišta su dobila okvir od plastike ojačan fiberglasom, a upotrijebljena je tanja izolacija. Naplaci N su izrađenih od laganih legura, a veom veoma lagani su i sastavni

dijelovi šasije. Ugrađene su serijske keramičke kočnice, a ponuđeno je i puno više dijelova karoserije izrađenih od karbona.

Dva srca, jedan karakter

Kao i kod prethodnika uz novi R8 su dostupna dva ručno sastavljena agregata V8 sa 430 KS i V10 sa 525 „konja“. Manji 4.163 ccm je Audijev proizvod, dok je veći 5.2-litarski potpisan od Lamborghinija. Oba agregata odlikuje lagana konstrukcija, a podmazivanje sa suhim karterom omogućava im nisko postavljanje, dok FSI sistem direktnog ubrizgavanja povećava stepen kompresije do odnosa od 12,5:1. Sa V8 motorom i novim S-Tronim mjenjačem ubrzanje do 100 km/h traje 4,3 sekunde uz maksimum od 300 km/h. Sa dva cilindra većim agregatom i istim mjenjačem „stotka“ se dostiže za 3,6 sekundi uz maksimum od 314 km/h. Navedene vrijednosti variraju od vrste karoserije i mjenjača. Prenos snage između osovina je promjenjiv, s tim da se na prednju u normalnim uslovima isporučuje 15 odsto momenta, a pri proklizavanju zadnjih i preostalih 15. Mehanička blokada diferencijala je na zadnjoj osovini, a raspored težine između osovina 43:57 odsto u korist zadnje. Balans automobila je takav da u praksi omogućava mnoštvo zabave u vožnji, uz konstantno visok nivo upravljivosti, koja je do sada opčinila mnoge vozače, a među njima i slavnog Britanca Jeremya Clarksona, čije „jednostavno savršeno“ ima svoju težinu.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

3 3 5 5 5 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1197 1598 1197 1390 1968 1781 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 1984 2967 1968 1781 2967 4172 1968 1968 2698 2967 1984 2967 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 1968 1984 2967 2995 2967

86 105 105 122 140 160 140 200 120 160 160 140 233 160 190 180 233 140 160 240 354 140 140 180 225 170 233 180 233 240 204 250 290 372 350 170 211 239 272 233

5,1 3,9 5,5 6,0 5,5 7,3 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2 7,1 6,7 12,4 5,2 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2 5,3 6,6 9,3 9,5 7,6 6,7 6,5 6,5 10,7 10,5

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990 31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

475,50 569.02 586.98 628,08 699,88 561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

31.943 40.352 35.869 37.763 44.892 47.710 43.555 69.646 48.750 53.196 55.653 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 64.433 60.443 80.908 111.870 63.953 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463 94.565 135.021 136.006 169.869 177.022 66.154 72.165 80.347 119.738 103.685

573.39 724.33 643.86 672.90 800.85 856.41 781.83 1.250.17 875,45 954.88 998.93 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.156.43 1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48 1.697.23 2.423.21 2,441.82 3.049.21 3.177.20 1.187.45 1.295.15 1.442.35 2.149.21 1.757.18

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A7 SB 3.0 TDI Multitronic A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

11,7 10,5 11,0 9,6 9,5 7,8 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3 8,6 6,9 5,1 9,7 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2 7,4 6,1 6,2 5,7 5,5 9,5 7,5 7,5 7,9 9.1

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 5 5 5 5

988 998 1361 1361 1397 1398

68 68 75 75 95 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN

BMW 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

PROSJEČNA RATA

5,8 14,4 5,7 10,7 5,7 10,7 4,3 11,6 6,0 7,5 6,4 9,4 5,8 7,8 7,6 6,8 4,5 9,0 4,7 8,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170 120 170 235 140 170

Ubrzanje (0-100)

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

1368 1368 1368 1248 1368 1368 1368 1742 1956 1956

POTROŠNJA (prosječna)

Čitaj pa vozi!

3 3 3 3 3 5 5 5 5 5

SNAGA motora/KS

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825 · OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107 · INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

ZAPREMINA mot./ccm

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

ALFA ROMEO

VRATA

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3 13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

15.801 16.588 19.155 16.660 18.231 17.372 19.698 18.500 21.972 25.119 24.821 29.638 31.052 15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33 262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

1242 1242 1242 1242 1242 1248 1248 1242 1242 1248 1242 1242 875 1368

69 69 69 60 60 69 69 69 69 75 69 69 85 78

5,1 12,9 5,1 12,9 5,1 12,9 5,7 14,3 5,7 14,3 4,5 13,4 4,5 13,4 6,1 14,5 5,1 14,4 4,2 13,6 5,6 14,0 5,2 14,2 4,2 11,2 6,3 13,8

21.490 24.990 26.490 12.990 15.200 18.990 19.990 19.990 20.490 23.490 16.990 20.490 22.990 21.490

385.75 448.58 475,50 233,17 272,84 340,88 358,83 358,83 367,80 421,65 304,98 367,80 412,68 385,75

FIAT 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. Punto Classic 1.3 Multijet Em. Grande Punto 1.2 Actual Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop Panda Classic 1.2 My Life Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus Linea 1.4 Active

4 5 5 5 5 5 -

1568 1368 1598 1368 1368 1956 1361 1248 1361 1248 1956

105 90 105 95 105 170 75 75 95 90 115

5,0 6,7 4,4 7,2 5,2 6,7 6,6 5,5 7,2 5,3 6,8

10,8 12,5 11,3 * * 11,0 15,2 15,2 * * *

28.490 25.200 29.490 26.200 32.490 54.990 16.800 19.990 21.990 23.490 32.100

511,40 452,35 529,39 470,30 583,21 987,09 301,57 358,83 394,73 421,65 576,20

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4 9 5 2 2 5 5 5

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198 2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

69 75 82 96 82 68 90 80 68 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85 85 100 90 110 143 143 143

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5 8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 8.7 8.7 8.7

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248 43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09 788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1086 1086 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1396 1396 1591 1582 1582 1685 1685 1685

69 69 78 78 90 90 90 90 132 132 132 109 109 115 90 90 115 115 136

4,7 4,7 5,2 5,2 5,6 5,6 5,6 5,6 7,4 6,1 6,1 5,1 5,8 5,9 4,6 4,6 5,0 5,0 5,4

15,2 15,2 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 9,7 10,7 10,7 11 11,7 14,9 14,8 14,8 12,9 12,9 12,0

17.390 18.849 18.585 20.950 21.990 23.990 25.790 28.490 35.490 28.990 33.990 24.999 19.990 23.490 22.990 23.990 46.990 52.990 48.890

365,22 395,86 390,32 439,99 461,83 503,83 541,64 598,34 745,36 608,84 713,85 525,03 419,83 493,33 482.33 503,83 986,88 1.112,98 1.026,78

MODEL Linea 1.6 MJTD Dynamic Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Freemont 2.0 MJTD Urban Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

PROSJEČNA RATA

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7 7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

CIJENA do registracije

75 90 70 75 75 75 85 105 105 105 90 109 109 75 90 70 90 70

Ubrzanje (0-100)

Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi* Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

POTROŠNJA (prosječna)

1390 1598 1461 1390 1598 1598 1461 1598 1598 1598 1461 1461 1461 1390 1598 1461 1598 1461

DACIA

SNAGA motora/KS

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

540,48 575,38 616,47 705,47 472.76 568.58 405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42 686.67 572,33 853,02 841,76 748,62 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

ZAPREMINA mot./ccm

13,5 27.573 8,9 32.054 8,9 34.343 9,7 39.301 12,2 26.337 13,5 31.675 11,9 29.768 10,8 32.820 8,7 41.402 12,9 33.773 11,3 37.206 11,3 39.017 10,8 38.254 14,0 37.645 13,1 42.983 14,0 35.738 12,0 42.983 13,8 28.014 17,1 30.913 12,2 43.861 11,6 45.653 10,6 52.862 8,3 71.169 7,9 77.118 8,9 105.212 8,9 112.078 21.856 29.044 14,6 25.329 16,6 27.847 9,8 70.349 9,8 73.209 10,4 88.903 9,9 90.010

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 3,9 5,9 5,9 3,8 6,4 4,6 6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6 6,2 6,9 5,3 6,9 4,8 7,1 5,7 6,2 5,0 6,0 5,9 7,4 7,4 7,4 6,6 4,3 8,2 5,8 5,9 5,9 9,3 7,2

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS 70 120 120 112 95 92 95 120 156 92 112 112 120 120 112 120 112 98 90 120 112 139 204 243 243 243 75 75 98 75 163 163 170 156

CIJENA do registracije

ZAPREMINA mot./ccm 1398 1598 1598 1560 1397 1560 1397 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1598 1560 1598 1560 1588 1560 1598 1560 1997 2179 2946 2993 2993 1360 1248 1587 1560 1997 1997 2360 2179

Ubrzanje (0-100)

VRATA 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL C3 HDi 70 Tendance DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance DS4 Chic VTi 120 BVM C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac. Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. Nemo X1.4i BVM Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj.

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

FORD Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

HYUNDAI i10 FL 1.1 i10 FL 1.1 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 Veloster 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb, tel.: 055/379 499 · F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, tel.: 035/818-106, · F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222 fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.: 049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

SSANGYONG VOZILA

· IAM d.o.o. Ekskluzivni uvoznik SsangYong vozila Ovla{teni trgovac i serviser za Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Fiat Profesional vozila Salon: Trg Solidarnost br. 2a, 71000 Sarajevo Mob. tel: 061 734-708, Tel/fax: 033 465-864, E-mail: prodaja@ssangyong.ba Web: www.ssangyong.ba; www.fiat.co.ba

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2987 2987 2987 1998 2143 2359 2143 2776 2776 2776

218 218 218 156 163 170 163 200 200 200

10,2 10,2 10,2 7,6 6,6 8,6 6,6 8,1 8,1 8,1

9,0 89.990 9,0 102.990 9,0 119.990 10,6 44.200 10,9 52.990 10,7 54.490 10,6 58.990 10,6 63.990 10,6 77.490 10,6 77.490

1.615,35 1.848,99 2.153,86 793,40 951,19 978,11 1.058,98 1.148,68 1.390,97 1.319,17

5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3

1596 1390 1596 1596 1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

5 5 5 5 4 5

1242 1248 1368 1956 2987 2776

68 85 140 165 240 163

5,5 4,1 5,7 5,3 7,1 7,9

16,8 12,2 9,2 8,5 7,8 11,9

21.990 24.200 39.490 47.990 82.990 78.900

394,73 434,40 708,86 861,44 1.489,70 1.416,28

4 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401

122 122 217 160 122

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61

JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo Grand Cherokee 3.0 CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRD Overland Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD 4x4 Limited Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

KIA RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

Čitaj pa vozi!

LADA Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

LANCIA OVLA[TENI DISTRIBUTERI Ypsilon 1.2 Silver Ypsilon 0.9 TwinAir Gold Delta 1.4 MA Silver Delta 2.0 JTD Silver Thema 3.0 MJTD Platino Grand Voyager 2.8 CRD

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

LANDROVER Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

1.152,79 753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99 1.089,79 1.595,93 1.711,44 1.322,91 1.385,91 1.469,92 971,86 1.114,99

CIJENA do registracije

54.890 35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280 51.890 75.990 81.490 62.990 65.990 69.990 46.275 53.090

Ubrzanje (0-100)

12,0 9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0 12,0 10,7 10,7 9,5 9,5 9,5 14,5 14,5

POTROŠNJA (prosječna)

5,4 5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1 5,4 9,4 9,4 6,3 6,3 6,3 7,1 7,1

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

136 163 163 115 184 184 184 136 240 240 197 197 197 170 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

1685 1998 1998 1685 1995 1685 1995 1685 2959 2959 2199 2199 2199 2497 2497

MODEL VRATA

SNAGA motora/KS

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

i40 1.7 CRDi ix35 2.0 Mpi 2WD ix35 2.0 Mpi 4WD ix35 1.7 CRDi 2WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD i40 1.7 CRDi ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi H-1 H-1

PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 3630 272 11,3 9,2 160.467 5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.880.43 2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

12,6 37.588 10,9 40.105 9,8 45,769 15,0 39.991 10,8 42.737 9,5 49.716 13,2 44.567 11,3 47.245 10,1 49.602 11,3 50.631 9,6 55.437 9,5 54.469 8,6 61.494 10,4 55.991 8,5 59.114 6,0 79.652 7,2 69.235 7,3 71.929 6,0 82.508 4,4 125.418 9,4 59.194 8,5 62.318 9.5 57.673 8,4 64.698 8,4 69.439 7,0 76.590 9,0 61.430 8,5 75.636 6,4 101.666 9,0 79.984 8,2 85.242 9,1 86.162

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42 799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97

MAZDA Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1991 1991 1991 1498 1699 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 2997 1796 2996 3498 6208 2143 2143 1796 1796 2143 2143 1796 1796 3498 2143 2143 2143

95 116 136 82 109 140 95 116 136 109 140 156 184 136 170 265 204 231 306 457 136 170 156 184 170 204 156 183 272 170 204 170

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4 7,0 6,3 8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 5,9 6,4 6,6 6,8 12,0 4.5 4,7 7.4 6,9 4,4 4,9 6,7 7,1 9,7 5,3 5,3 6,3

Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Outlander 2.0 Comfort MT L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

12,9 11,6 13,7 11,4 14,6

25.594 28.124 29.612 40.034 55.064

459,42 504,84 531,54 718,62 988,41

NISSAN Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T Tekna Juke 1.6 DIG-T MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta Qashqai 2.0 dCi 4WD Tekn.AT Qashqai +2 1.5 dCi Visia Qashqai +2 2.0 Acenta Qashqai +2 1.6 Visia Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WDAc.AT Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1132 1132 1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1598 1598 1997 1997 1461 1461 1995 1995 1461 1997 1598 1598 1995 1995 1995

80 80 117 117 190 190 110 110 88 110 117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150 150

5,0 5,0 6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2 11,5

13,7 13,7 11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5 7,5

20.000 21.000 28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400 22.000 24.000 32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 48.000 54.000 38.400 42.400 35.400 46.400 51.000 61.000 51.500

359.01 376.96 511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07 394.54 430.55 581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11 924.11

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T Navara DC 2.5 dCi XE 370Z Premium Pack Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

1995 2488 2993 2488 2488 3696 3498 2488

173 190 190 190 190 328 252 187

7,1 8,5 8,5 8,5 8,5 11,2 12,5 8,0

12,5 11,0 11,0 11,0 11,1 5,5 8,4 10,5

56.500 64.500 74.500 78.000 58.500 89.000 89.000 89.000

1.014.61 1.157.12 1.337.68 1.400.00 1.050.61 1.597.17 1.597.17 1.597.17

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 3

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1398 1364 1364 1598 1248 1686 1956 1364 1364 1686 1598 1598 1686 1598 1956 1956 1956 2384 2231 998

65 85 75 100 65 85 95 192 100 75 100 90 100 140 115 95 110 160 100 140 110 115 115 110 115 110 110 110 170 164 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 6,1 4,9 6,4 6,1 5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3 6,7 5,1 6,5 5,0 5,0 5,2 8,8 6,6 5,0

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 13,9 16,9 13,9 13,6 13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6 13,4 13,4 11,9 12,1 12,1 12,3 10,5 9,9 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 25.971 34.047 33.640 21.084 27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087 29.141 34.611 39.715 44.094 43.783 45.967 47.046 52.821 19.831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 466,19 604,62 603,85 378,46 489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32 523,09 611,28 712,90 791,50 785,92 825,12 844,49 948,15 355,97

3 5 3 5 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 4 5 4 4

998 998 1124 1398 1598 1360 1560 1360 1398 1398 1598 1398 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1997

68 68 60 69 120 75 92 75 70 68 120 98 120 120 92 140 112 92 140 120 150 112 150 112 112 140 163

4,6 4,6 5,7 4,2 7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0 6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5 5,2 5,4 4,8 4,8 4,8 4,9

13,7 13,7 16,1 15,1 10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6 12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5 12,2 9,7 12,0 12,1 10,5 9,6

16.663 17.212 19.890 23.061 36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913 28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676 39.353 49.542 40.876 42.736 44.024 46.168

299,11 308.63 357.03 413.95 648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41 511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75 706.58 889,29 733,74 767,12 790,24 828,73

PROSJEČNA RATA

5 5 5 5 5 3 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

1124 75 5,5 1332 95 6,0 1299 82 6,5 1997 136 9,5 2477 115 10,6

MITSHUBISHI

Ubrzanje (0-100)

5 5 4 5 4

1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25 2.139.59 2.082,51 2.256,25 2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23 3.929,16 5.342,55 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.099,11 4.031,21 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.256,32 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

POTROŠNJA (prosječna)

6,7 103.611 4,6 194.972 8,5 82.558 8,5 89.995 9,5 111.895 7,6 121.709 7,6 125.694 7,1 149.327 5,0 192.450 4,6 305.390 7,2 169.121 7,3 76.208 5,6 102.409 7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070 4,9 228.503 4,6 311.340 9,2 86.745 5,2 129.377 4,2 181.711 8,7 96.905 7,5 116.940 4,4 224.606 8,4 120.935 8,3 117.159 7,6 122.849 5,8 158.900 6,9 69.990 10,2 88.702 9,1 155.701 9,1 158.294 7,6 183.833 6,6 203.019

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

6,4 12,5 4,9 4,9 7,6 8,5 8,5 6,2 9,4 14,1 7,9 6,4 7,1 9,3 9,7 11,6 13,9 13,2 9,5 13,8 8,5 11,5 14,1 7,1 5,1 9,9 11,4 8,4 8,9 13,1 8,8 7,6 11,0 11,2 13,4 13,9

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

265 525 170 170 190 265 265 258 435 517 299 184 306 231 315 387 513 571 435 517 163 306 514 224 204 525 272 204 231 387 170 231 265 211 340 388

VRATA

SNAGA motora/KS

2987 5461 2143 2143 2987 2987 2987 2987 4663 5513 3498 1997 3498 2996 3498 5461 5513 6208 4663 5513 1796 4966 6208 2987 2143 5461 3498 2987 2987 5461 2143 2996 2987 3996 4663 5461

E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid SLK 200 BE SLK 350 BE SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG CL 500 BE CL 600 BE CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500 GLK 220 CDI BE GLK 300 GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

4 5 2 2 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

OPEL Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT Astra Classic 1.4 Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4 Corsa VAN

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P. 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis: · Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,3 8,7 8,3 10,8 15,9 10,2 16,9 21,1 -

47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 39.395 55.977 49.874 27.493 28.151 18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 707,15 1.004.87 895,25 493,77 505,65 338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 dCi 4x4 Clio III Serviser Authe. 1.2 Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi Trafic Furgon L1H1P1 dCi Master Furgon L2H2P2 Master Furgon L2H2P3 Latitude dCi Bussines

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3800 3800 3614 3800 3800 3436 3800 3436 3800 2893 3436 2893 3436 2967 3598 4806 2995 4806 4806 3605 2967 3605 4806 4806 4806 2995 4806 4806

400 500 345 500 500 350 400 350 400 255 310 265 320 240 300 400 380 405 500 300 250 300 400 400 430 379 550 500

9,5 11,6 10,6 11,0 11,7 9,0 9,5 9,2 9,7 9,4 9,8 9,4 9,8 7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5 11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 11,5 12,2

4,5 3,7 5,2 4,9 3,8 4,8 4,5 5,0 4,7 5,9 5,3 5,8 5,2 7,8 7,5 5,9 6,5 5,4 4,7 6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 3,8 4,2

196.566 288.328 193.363 218.535 332.722 169.178 196.866 193.205 220.894 92.748 113.571 97.254 119.908 119.063 112.427 145.150 157.278 174.441 234.452 148.812 154.075 165.059 185.654 202.358 226.614 206.020 324.841 271.065

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15 3.965.29 1.664.13 2.038.33 1.745,02 2.152.03 2.137.15 2.018.58 2.605.47 2.823.22 3.131.02 4.208,52 2.671.23 2.765,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

OVLA[TENI DISTRIBUTERI OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477

3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1870 1598 1598 1461 1461 1598 1397 1461 1598

75 75 75 100 75 75 105 110 90 105 110 130 110 100 105 105 110 130 110 110

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,5 4,5 4,6 6,9 5,1 6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3 4,9 6,8

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 11,7 13,4 11,0 10,5 9,5 10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7 12,4 12,2

18.279 20.487 24.600 24.288 22.440 25.546 26.130 26.146 28.069 35.412 30.830 36.339 28.911 25.125 33.911 34.774 30.924 43.189 38.222 31.922

341.02 372,72 446.55 460.30 407.49 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60

SERVIS · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

PORSCHE 991 S 991 Turbo 991 Targa 991 Targa 4S 991 Turbo S 991 Coupe 991 S Coupe 991 Cabrio 991 S Cabrio 981 Boxster 981 Boxster S Cayman Cayman S Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo Panamera Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo S Panamera Turbo

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi Kangoo 1.6 16V Base Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Sport Way Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

PROSJEČNA RATA

5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 5,3 5,3 6,7 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA

140 140 204 120 156 156 156 112 163 156 90 75 75 69 100 90 120

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

1997 1997 2179 1598 1598 1598 1598 1560 1997 1598 1587 1560 1360 1868 2198 1560 1997

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

SERVIS · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 5008 Confort Pack 1.6 HDi RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E NEW PARTNER Nivo 2 1.6 NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

5 4 4 4 4 4 4 5 2 2 4 4 3 3 2 4 5

MODEL

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 5 3 4 4 4 4 4 5

1998 1998 1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 1995 1598

150 150 205 175 75 87 66 90 125 125 175

4,4 4,5 8,2 6,4 5,7 6,9 5,5 6,3 7,5 7,5 5,5

9,4 9,5 7,8 9,9 12,7 14,0 16,0 15,2 13,4 13,4 9,2

41.766 43.643 52.034 55.840 20.353 23.440 24.831 36.946 45.010 47.868 55.524

766.71 765.71 856.75 1.086.16 449,48 362.99 424.92 633.72 955.41 760,05 614.74

3 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1968 1390 1390 1390 1968 1968 1595 1968 1595 1595 1968 1968 1598 1968 1595 1968

70 85 75 143 150 180 150 140 140 105 140 105 105 140 170 105 140 120 143

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5 7,2 5,5 5,5 5,7 4,8 5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9 7,3 5,2

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7 10,7 10,9 10,9 10,9 9,3 11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8 10,6 9,2

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903 50.994 56.097 59.990 28.452 35.812 28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240 37.186 41.865

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 915,86 1.006,96 1.076.84 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

999 999 1198 1198 1197 1390 1598 1598 1199 1197 1197 1390

60 75 60 70 105 85 90 90 75 85 85 105

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

4,5 4,7 5,5 5,5 5,3 5,9 4,2 4,3 3,8 5,5 5,5 5,3

14,4 12.651 Bez PDV-a 13,2 13.642 Bez PDV-a 16,1 17.044 305.95 14,1 18.101 324.92 9,7 21.389 383.94 11,9 19.567 351.23 11,5 24.486 439.53 11,3 27.278 489.65 13,9 23.008 413.00 12,3 26.911 483.06 12,3 29.900 536.71 10,5 34.770 624.13

TOYOTA Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

VW Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Rabbit Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG

Golf Vl 1.4 Trendline Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Highline Golf Vl 1.4 Rabbit Golf Vl 2.0 GTI Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Rabbit Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Beetle 1.6 Eos 2.0 TFSI Touran 2.0 TDI Highline Sharan 1.9 TDI Trendline Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI CC 2.0 TDI (novi model) Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 5 5 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1390 1390 1390 1390 1984 1598 1598 1598 1968 1968 1968 1390 1968 1197 1595 1595 1798 1798 1968 1968 1968 1968 1598 1984 1968 1896 1390 1968 1390 1968 3597 2967 4134 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

80 122 160 80 210 90 90 105 140 140 140 80 140 105 105 105 160 160 140 140 140 170 102 200 140 115 160 140 150 140 280 204 340 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,4 6,2 6,3 6,4 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8 5,7 4,5 4,7 6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6 7,5 8,2 7,6 6,3 6,6 5,5 8.0 7.2 9,9 7,4 9,1 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

13,9 9,5 8,0 13,9 7,4 12,9 12,9 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7 10,5 11,7 11,7 8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5 11,6 7,8 10,4 13,7 8,0 9,3 9.6 10.5 7,8 9,0 5,8 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

PROSJEČNA RATA

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

307,52 481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

MODEL

CIJENA do registracije

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

17.132 26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

Ubrzanje (0-100)

15,9 16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

POTROŠNJA (prosječna)

6,6 5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

70 70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

1198 1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

VRATA

SNAGA motora/KS

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

25.388 455.72 31.174 559.58 36.274 651.13 28.900 518.76 50.066 898.60 31.377 563.26 34.900 626.47 36.877 661.95 35.425 635.89 40.481 726.65 42.897 770.01 31.014 556,71 39.746 713,45 34.131 612.66 36.068 647.43 41.699 748.51 39.457 708.27 43.860 787.30 44.115 791.88 47.409 851.01 48.518 870.91 53.567 961.54 34.346 616,52 49.964 896,87 51.050 916,36 51.074 916,79 44.546 799.61 48.072 862.91 46.173 828.82 50.227 901.59 91.134 1.635.13 88.578 1.590.00 133.424 2.395.00 125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40 41.592 746,59 47.425 851,29 44.817 Bez PDV-a 26.974 484.19 30.761 552.17 44.371 796.47

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11.6

11,8 39.000 700,06 10,8 48.478 870,20 9,4 58.405 1.048,39 11,8 76.763 1.377,92 8,0 88.972 1.597,07 11,9 44.558 799,83 9,9 52.794 947,67 12,0 54.256 973,91 9,5 52.187 936,77 6,8 58.775 1.055,63 8,2 60.071 1.078,29 9,5 52.989 1.076,82 6,8 69.182 1.248,84 10,2 58.623 1.005,22 8,8 62.584 1.123,40 8,7 64.308 1.154,35 8,8 74.636 1.339,74 8,0 113.739 2.041,65 10,5 67.830 1.217,56 9,1 86.169 1.546,47 9,5 79.101 1.419,89 8,5 91.846 1.648,67 5,9 121.551 2.181,86 8,6 96.531 1.732,76 9,3 97.345 1.747,37 9.5 104.936 1.883.63

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

OVLA[TENI [ DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

ALFA ROMEO

AUDI A6 3.0 TDI Quattro S-tronic 86900KM Proizveden 2012. g., prešao 7.000 km, snaga motora 245 KS, zapremina 2967 ccm Tel: 049/217-219

AUDI A4 1.9 TDI 14900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

AUDI 3.0 TDI Q7 46000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

ALFA ROMEO 156 1.9 JTD 7500KM Proizveden 2002. g., reg. do 30.05.2013., full oprema osim kože Tel:063/484-756

AUDI Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic 56900KM Proizveden 2006. g., prešao 189.791 km, snaga motora 233 KS, zapremina 2967 ccm Tel: Tel:049/217-219

AUDI 80 JAJE 1.6 4300KM Proizveden 1991. g., reg. do 11.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/366-314

AUDI A8 2.5 TDI 14800KM Proizveden 1998. g., istekla registracija, full oprema Tel:061/889-251

ALFA ROMEO 166 3.0 9800KM Proizveden 2002. godine, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 2.0 TDI 38500KM Proizveden 2008. g., prešao 45.127 km, snaga motora 143 KS, zapremina 1968 ccm Tel: 049/217-219

AUDI 1.9 TDI 11500KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:065/661-650

AUDI A8 2.8 11000KM Proizveden 1997. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:063/137-130

ALFA ROMEO 147 1.6 8500KM Proizveden 2003. godine, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 2.0 TDI 23900KM Proizveden 2005. g., prešao 171.915 km, snaga motora 140 KS, zapremina 1968 ccm Tel:xxxxxx

AUDI A4 1.9 TDI 14500KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:065/587-157

AUDI A4 1.9 TDI 14400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/757-175

ALFA ROMEO 1.56 2.5 V6 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A6 2.4 TDI 13500KM Proizveden 2002. g., prešao 171.915 km, snaga motora 170 KS, zapremina 2393 ccm Tel:049/217-219

AUDI 80 1.8i 3400KM Proizveden 1991. g., reg. do 25.06.2013., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/673-297

AUDI B4 1.9 TD 5800Km Proizveden 1994. g., reg. do 08.2013., servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/690-536

AUDI

AUDI A3 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2001. g., prešao 190.852 km, snaga motora 100 KS, zapremina 1896 ccm Tel:049/217-219

AUDI A6 1.9 TDI 10700KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/654-560

AUDI A4 1.9 TDI 14500KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/561-242

AUDI A4 1.9 TDI 8300KM Proizveden 1998. g., reg. do 01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/564-617

AUDI A3 1.9 TDI 14000KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:063/008823

AUDI 80 1.6 D 2700KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2012., muzika

AUDI A7 Sportback 3.0 TDI Quattro 119.900KM Proizveden 2011. g., prešao 30.500, snaga motora 245 KS, zapremina 2967 ccm

Tel:065/648-844

AUDI Q7 TDI 45900KM Proizveden 2007. g., prešao 158100 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 AVANT 2.0 TDI 18900KM Proizveden 2005. g., prešao 172000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A3 2.0 17700KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/142-046

AUDI A8 3.0 TDI 49900KM Proizveden 2008. g., prešao 151340 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2004. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 1.9 TDI Proizveden 2004. g., full oprema

AUDI A6 3.0 TDI 23400KM Proizveden 2004. g., prešao 158713 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 AVANT 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2001. g., prešao 162000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A3 1.9 TDI SPORT 18900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

17700KM

AUDI A6 2.5 TDI 18000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW

Tel:065/142-046

BMW 530 d 23900KM Proizveden 2005. g.,prešao 256.542km, snaga motora 231 KS, zapremina 2993 ccm Tel:049/217-219

BMW 316 1650KM Proizveden 1988. g., reg. do 11.2012., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:063/156-573

CITROEN 1.1 4700KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:066/847-709

FORD ESCORT 1.8 D 2700KM Proizveden 1991. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/874-119

FORD FIESTA 1.3 6700KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-626

BMW 520i 5000KM Proizveden 1994. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/283-455

CITROEN PICASSO 2.0 8300KM Proizveden 2003. g., prešao 188000 km, reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

FORD FIESTA 1.3 3700KM Proizveden 1997. g., reg. do 06.2013., centralna, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/831-905

FORD KA 1.3 7500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, muzika Tel:065/693-729

BMW X5 3.0 D 26700KM Proizveden 2002. g., prešao 295220 km, full oprema Tel:061/889-251

CITROEN C4 1.4 10500KM Proizveden 2006. g., reg. do 07.2013., full oprema Tel:061/234-586

FORD FIESTA 1.1 1200KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2012., muzika Tel:066/756-938

FORD FOCUS 1.8 8500KM Proizveden 2001. g., prešao 180000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORF TRANSIT TDCI 11900KM Proizveden 2003. g., reg. do 10.2012., servo, ABS, ESP, e-o.s, el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FORD MONDEO 2.0 7200KM Proizveden 2002. g., prešao 211000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.4 2100KM Proizveden 1990. g., reg. do 07.2013., servo, muzika Tel:061/334-024

FORD FIESTA 1.1 2200KM Proizveden 1991. g., reg. do 10.2012., muzika Tel:066/007-150

FORD FIESTA 1.2 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.8 TD 5200KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/103-579

FORD TRANZIT 2.5 D 3500KM Proizveden 1985. g., reg. do 12.2012., servo, muzika Tel:065/537-174

FORD FIESTA 1.4 TDCI 9900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

BMW Z4 CABRIO 2.2 28500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

CITROEN JMUPY 5200KM Proizveden 1998. g., reg. do 12.2012., servo, ABS, muzika Tel:062/570-282

FORD

FIAT PUNTO 1.9 JTD 4600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/649-934

FIAT PUNTO 1.3 JTD 7000KM Proizveden 2003. g., prešao 151000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

MERCEDES BENZ

FIAT PUNTO 1.2 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:065/003-335

FIAT DUCATO 2.5 TDI 11900KM Proizveden 1996. g., istekla registracija

FIAT SAICENTO 600 1.1 5000KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

MERCEDES 300D 5300KM Proizveden 1984. g., istekla registracija, servo, ABS Tel:062/741-424

FIAT PUNTO 1.2 4900KMProizveden 2002. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:063/692-514

FIAT PUNTO 1.2 3900KM Proizveden 1999. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:066/121-006

FIAT MAREA 1.9 JTD Proizveden 2002. g., full oprema

Tel:065/693-729

MERCEDES VITO 108 CDI 9900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:061/943-785

FIAT PUNTO 1.2 4390KM Proizveden 2002. g., plaćena carina iporez, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/423-103

FIAT PUNTO 1.2 5500KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/943-785

FIAT PUNTO 1.2 6000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s. klima Tel:065/693-729

MERCEDES 220 CDI 15500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

FIAT PUNTO 1.2 4990KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:066/432-103

FIAT STILO 1.9 JTD 8000KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/282-726

FIAT PUNTO 1.2 5300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

MERCEDES C 220 D 9200KM Proizveden 1998. g., prešao 340000 km, reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/710-317

FIAT STILO ABARTH 2.4 8500KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:065/695-555

FIAT PANDA 1.1 4900KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s. Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 4200KM Proizveden 2002. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/671-833

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7000KM Proizveden 2003. g., prešao 113000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT

Tel:061/889-251

7800KM

MERCEDES C 200 CDI 19900KM Proizveden 2005. g., reg. do 04.2013., clasicc Tel:063/857-059

MERCEDES VITO 110 CDI 11500KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/238-845

MERCEDES 2.2 CDI 8400KM Proizveden 1997. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:065/800-087

MERCEDES E 220 CDI 24500KM Proizveden 2005. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:063/857-059

MERCEDES E 220 CDI Proizveden 2010., full oprema

MERCEDES 308 D Proizveden 1990. g., reg. do 04.2013.

Tel:061/238-845

Tel:061/630-510

MERCEDES C 220 SPORT 8000KM Proizveden 1995. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/840-709

MERCEDES E 220 CDI 37500KM Proizveden 2008. g., prešao 234157 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 190 D 2700KM Proizveden 1985. g., reg. do 11.2012., šiber, servo, muzika Tel:063/451-857

MERCEDES E 220 62000KM Proizveden 2010., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/289-751

MERCEDES 200 CDI 12500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES C 270 CDI 15900KM Proizveden 2002. g., prešao 163000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES VITO III CDI 12600KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:066/602-017

MERCEDES VITO III CDI 18900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 170 SLK 12900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926l

MERCEDES 207 3200KM Proizveden 1984. g., reg. do 09.2012., muzika Tel:066/132-912

MERCEDES VITO III CDI 19700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES C 220 CDI 13900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES 230 E 124 5500KM Proizveden 1988. g., reg. do 20.01.2013., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/151-373

MERCEDES VITO 112 CDI 12900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES A 170 CDI 9900KM Proizveden 2003. g., prešao 162000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

65000KM

3900KM

MERCEDES C 220 CDI 21200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

OPEL CORSA 1.2 10950KM Proizveden 2006. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/726-827

OPEL CORSA 1.0 7000KM Proizveden 2005. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/659-279

OPEL ASTRA 1.7 TDI 12100KM Proizveden 2004. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES E 270 CDI 12900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

OPEL VECTRA 2.0i 2850KM Proizveden 1991. g., reg. do 03.2013., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:066/360-639

OPEL ZAFIRA 1.6 8900KM Proizveden 2005. g., reg. do 09.2013., full oprema Tel:066/121-006

OPEL COMBO 1.7 CDTI 9800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.6 3200KM Proizveden 1992. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/840-719

OPEL KADETT 1.6 1400KM Registrovan do 09.2012., šiber, muzika

OPEL SIGNUM 3.0 TDI 13500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL CORSA 1.2 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 18.06.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/654-815

OPEL TIGRA 1.4 6400KM Proizveden 1996. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:061/265-701

OPEL AGILA 1.2 5000KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, ESP, muzika Tel:061/663-900

PEUGEOT

OPEL ASTRA 1.7 DTI 7900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-457

OPEL KADETT CITY 1.2 4000KM Proizveden 1997. g., registrovan trajno Tel:061/238-845

OPEL FRONTERA 2.2 DTI 10900KM Proizveden 2003. g., prešao 144500 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 406 1.8 6500KM Proizveden 1999. g.,prešao 260.000 km, snaga motora 110 KS, zapremina 1761 ccm Tel:049/217-219

OPEL KADETT 1.3 1200KM Proizveden 1986. g., reg. do 13.03.2013., muzika

OPEL ASTRA 1.7 CDI 8000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

OPEL ASTRA 1.7 DTI 11200KM Proizveden 2009. g., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 1.4 HDI 7700KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/939-025

OPEL ASTRA 1.9 D 13900KM Proizveden 2006. g., prešao 188000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

OPEL ASTRA 1.6 10400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 1.6 HDI 8800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/003-335

OPEL

Tel:061/294-484

OPEL OMEGA 1.8 Proizveden 1988. g., muzika

1100KM Tel:065/979-118

Tel:065/621-688

PEUGEOT 307 HDI 9500KM Proizveden 2002. g., prešao 158000 km, reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/667-187

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7300KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:061/725-227

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7350KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/395-030

RENAULT CLIO 1.5 DCI 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/901-149

PEUGEOT 106 1.1 4300KM Proizveden 2002. g., reg. do 20.08.2013., muzika Tel:062/957-273

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 8900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/149-853

PEUGEOT 406 1.8 6200KM Proizveden 1999. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:065/358-712

RENAULT CLIO 1.5 6100KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/960-019

RENAULT

RENAULT KANGOO 1.4 4500KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:061/238-845

Tel: 062/741-424

RENAULT LAGUNA 2.0 16V 9000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/801-813

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 9700KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/568-974

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7000KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:065/995-617

RENAULT 5 1.1 1000KM Proizveden 1987. g., istekla registracija, muzika

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 6500KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:066/905-719

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8800KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:065/710-100

ŠKODA FABIA 1.4 6900KM Proizveden 2002. g., prešao 128721 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF II 1.6 TD 2900KM Proizveden 1986. g., reg. do 01.2013., šiber, muzika Tel:061/674-561

VW BORA 2.0 8600KM Proizveden 2002. g., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/842-516

RENAULT TWINGO 1.1 3600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/528-926

VOLKSWAGEN

VW GOLF II 1.6 2560KM Proizveden 1985. g., reg. do 10.2012., muzika Tel:061/238-706

VW PASSAT 1.9 TDI 11800KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-072

RENAULT TWINGO 1.1 5000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, muzika Tel:065/693-729

VW GOLF V 1.9 TDI 13000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/649-325

VW GOLF IV 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:061/725-322

VW GOLF IV 1.9 TDI 8400KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/139-803

RENAULT TWINGO 1.1 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

VW GOLF II 1.6 D 2650KM Proizveden 1986. g., reg. do 03.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 TD 4200KM Proizveden 1992. g., reg. do 08.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/103-579

VW PASSAT 1.9 TDI 11800KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/139-803

VW PASSAT 1.9 TDI 17200KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

VW GOLF II 1.6 D 2100KM Proizveden 1986. g., reg. do 08.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 D 2500KM Proizveden 1986. g., reg. do 15.02.2013., muzika

VW PASSAT 1.9 TDI 9600KM Proizveden 2000. g., reg. do 30.09.2012., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:062/805-913

ŠKODA

Tel:061/291-482

VW PASSAT II 1.6 D Proizveden 1987. g., šiber, muzika

2000KM

Tel:061/389-131

ŠKODA OCTAVIA 1.9 10700KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:061/139-803

VW GOLF II 1.6 D 2200KM Proizveden 1985. g., reg. do 24.11.2012., šiber, centralna, muzika Tel:062/128-445

Tel:061/937-672

Tel:061/104-172

Tel:062/805-913 VW PASSAT 1.9 TDI 10900KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2013., full oprema

Tel:061/062-111 VW GOLF IV 1.9 TDI 9600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/632-340 VW GOLF II 1.3 1650KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2013., muzika

Tel:061/280-343 VW GOLF IV 1.9 TDI 9000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:060/318-2579 VW POLO 1.0 4600KM Proizveden 1999. g., reg. do 03.2013., centralna,

Tel:061/062-111 VW GOLF IV 1.9 TDI 9200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s.,

Tel:061/873-637 VW GOLF IV 1.9 SDI 8500KM Proizveden 2000. g., reg. do 16.05.2013., centralna, servo, ABS, ESP, muzika

Tel:061/280-343 VW GOLF IV 1.9 TDI 9400KM Proizveden 2001. g., reg. do 28.01.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.

servo, ABS, muzika Tel:061/289-895 VW GOLF II 1.6 D 2900KM Proizveden 1987. g., reg. do 03.2013., muzika

el.retr., klima, muzika Tel:066/721-713 VW PASSAT 1.9 TDI 10650KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez

Tel:061/286-976 VW T2 1.6 3800KM Proizveden 1990. g., reg. do 05.2013., muzika

sjedišta, klima, muzika Tel:062/375-908 VW GOLF IV 1.9 TDI 10500KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.05.2013., full oprema

Tel:061/282-277 VW GOLF III 1.6 4800KM Proizveden 1997. g., reg. do 08.2012., el.šiber, servo, muzika

Tel:061/734-699 VW PASSAT 1.9 TDI 96KW 12800KM Proizveden 2005. g., reg. do 06.2013., full oprema

Tel:061/428-581 VW PASSAT 1.9 TDI 13000KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema

Tel:065/877-638 VW PASSAT 1.9 TDI 10000KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., full oprema

Tel:061/654-816 VW GOLF IV 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema

Tel:061/427-692 VW GOLF II 1.6 D 2450KM Proizveden 1986. g., reg. do 03.2013., muzika

Tel:066/467-119 VW PASSAT 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2000. g., reg. do 04.2013., full oprema

Tel:061/737-956 VW GOLF V 1.9 TDI 16900KM Proizveden 2007. g., reg. do 04.2013., full oprema

Tel:065/438-322 T2 16D 3500KM Proizveden 1984. g., reg. do 04.2013., muzika

Tel:065/602-028 VW PASSAT 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2000. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/856-746 VW GOLF IV 1.9 TDI 11000KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema

VW GOLF II 1.6 Registrovan do 10.11.2012., plin

Tel:062/344-142 1650KM

VW PASSAT 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2004. g., strane tablice, full oprema

T2 1.6 3750KM Proizveden 1984. g., reg. do 08.2013., muzika

Tel:063/476-196

VW PASSAT 1.9 TDI 9850KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/637-788

Tel:065/949-549

Tel:061/180-212

VW POLO 1.1 3800KM Proizveden 1996. g., reg. do 06.2013., servo, ABS, muzika Tel:062/213-040

VW PASSAT 1.9 TDI 9000KM Proizveden 1999. g., reg. do 13.12.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/495-605

VW GOLF II 1.6 2500KM Proizveden 1988. g., reg. do 11.078.2013., šiber, muzika Tel:061/650-776

VW GOLF II 1.3 D 3200KM Proizveden 1990. g., reg. do 09.2012., muzika

VW GOLF II 1.6 TD 2950KM Proizveden 1987. g., reg. do 01.2013., muzika

VW POLO 1.9 D 4600KM Proizveden 1995. g., reg. do 16.07.2013.

Tel:061/966-846

Tel:061/888-448

VW GOLF III CABRIO 1.8 5306KM Proizveden 1998. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/316-669

VW GOLF IV 1.9 TDI 10000KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:063/588-779

VW GOLF IV 12.9 TDI 9800KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:061/735-733

VW GOLF III 1.9 D 4500KM Proizveden 1995. g., reg. do 08.2013., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/055-346

VW GOLF II 1.6 2450KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2012., muzika

VW PASSAT 2.0 TDI 18500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

VW PASSAT 1.9 TDI 9800KM Proizveden 2005. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/757-003

T2 1.6 1700KM Proizveden 1982. g., reg. do 06.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 3700KM Proizveden 1990. g., reg. do 08.2013., muzika

Tel:066/756-938

Tel:065/418-116

VW GOLF II 1.6 D 3550KM Proizveden 1988. g., reg. do 01.12.2012., muzika

Tel:062/746-567

Tel:065/355-588

VW GOLF IV 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

VW GOLF IV 1.9 D 7700KM Proizveden 2000. g., reg. do 10.2013., full oprema Tel:061/300-074

VW POLO 1.4 TD 8400KM Proizveden 2002. g., prešao 155000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 14300KM Proizveden 2005. g., reg. do 11.06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:065/527-368

VW GOLF V 1.9 TDI 14900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

VW BORA 1.9 TDI 10400KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/164-327

VW PASSAT 2.0 TDI 16900KM Proizveden 2006. g., prešao 148000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW POLO 6200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/142-046

VW GOLF IV 1.9 TDI 10600KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

VW GOLF III 1.6 4700KM Proizveden 1997. g., reg. do 07.2013., el.šiber, servo, muzika Tel:061/654-816

VW GOLF IV 1.9 TDI 10900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW POLO 1.4 TDI 6800KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:065/142-046

VW PASSAT 1.9 TDI 17900KM Proizveden 2006. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/889-251

VW PASSAT 1.6 D 1900KM Proizveden 1987. g., reg. do 09.2012., šiber, muzika Tel:062/389-131

VW POLO 1.4 TDI 7900KM Proizveden 2003. g., prešpao 154450 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 9999KM Proizveden 2002. g., prešao 156000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VW SHARAN 1.9 19400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

VW GOLF II 1.6 D 2600KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2012., šiber, muzika Tel:065/301-969

VW GOLF VI 2.0 TDI 14900KM Proizveden 2005. g., prešao 156500 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW TOUARAN TDI 14400KM Proizveden 2004. g., prešao 175000 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/142-046

VW GOLF III 1.9 TDI 6600KM Proizveden 1997. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/889-251

VW GOLF II 1.6 D 1800KM Proizveden 1984. g., reg. do 08.2012., šiber, muzika Tel:065/573-932

VW PASSAT 1.9 TDI 10900KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 14500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW GOLF II 1.6 D 3950KM Proizveden 1990. g., reg. do 12.2012., šiber, muzika Tel:061-688-203

VW CADDY 2.0D 11900KM Proizveden 2005. g., prešao 153000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 13700KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

NOVITET - Citroën C-Elysee

Tekst: Dejan Novković Foto : Citroen

Citroen po mjeri ISTOKA SA NOVOM KOMPAKTNOM LIMUZINOM CITROEN ĆE POKUŠATI DA OSTVARI ZNAČAJNIJI UDIO NA ISTOČNOEVROPSKOM TRŽIŠTU I U RUSIJI...

itroen je opis novog C-Elysee sažeo u tri riječi - moderan, prostran i robustan. Trovolumenska limuzina, razvijena u saradnji sa Peugeotom, namijenjena je prvenstveno istočnoevropskim tržištima i zemljama sa skromnijom saobraćajnom infrastrukturom. Francuzi tvrde da su napravili automobil modernih linija, čvrste konstrukcije i vješanja, sa jednostavnim i pouzdanim agregatima, čije održavanje neće biti zahtjevno, a ni skupo. C-Elysee će imati i udoban enterijer, te raskošan prtljažnik, sa cijenom koja nudi odličan omjer “uloženog i dobijenog”. Sa 4,43 metara dužine ovaj model je 5,3 centimetara kraći od nove Škode Rapid i Seat Toleda, te 13 od Fiat Linea, ali i 6,5 cm duži od

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

limuzinske Kia Rio. Sa širinom od 1,71 m C-Elysee je u okvirima gradske klase kojoj pripada Rio, a sa visinom od 1,47 m na nivou automobila poput Renault Fluenca, koji je identično visok, ali i osjetno širi - 1,81 m. Osovinski razmak od 2,65 metara je pet centimetara duži nego kod Fiata Linea, Škode Rapid i Seat Toleda i pet kraći u odnosu na Renault Fluenca. Kako je ovakav dimenzijski odnos uticao na komfor kabine biće moguće ocijeniti tek nakon prvih test vožnji, ali iz Citroena već sada najavljuju uzorna ostvarenja na ovom planu. Poseban naglasak Francuzi stavljaju na komfor zadnje klupe, jer navodno nudi “120 mm prostora u predjelu koljena putnika”. Šlag na tortu je svakako prtljažnik sa 506 litara deklarisane zapremine što bi trebalo biti dovoljno da ovaj automobil dobije epitet punopravne porodič-

ne limuzine. Ponuda serijske i dodatne opreme je odmjerena i kreće se od ručnog klima uređaja, preko MP3 muzičkih sistema sa Bluetoothom, parking senzora, do grijača vjetrobrana, koji su popularni na ruskom tržištu. Sedam boja karoserije, nekoliko dezena presvlaka i podugačak spisak opcione opreme garantuju raznolikost. Za početak prodaje planirana su tri agregata. Novi VTi 72 benzinac i veći VTi 115 prilagođeni su radu u najtežim uslovima sa mogućnošću da bez posljedica sagore i gorivo niskog kvaliteta. Na istom nivou je i dizelski HDi 92, koji je do sada proizveden u šest miliona primjeraka, a osim robusne konstrukcije odlikuje se i niskom potrošnjom. Premijera C-Elysee se očekuje na sajmu automobila u Parizu, a početak prodaje zakazan je za prvi mjesec 2013. godine.

VREMEPLOV - Dodge Charger 1968

Tiranosaurus Rex autoindustrije

Godinama je Dodge posmatrao kako Pontiac GTO započinje eru muscle car vozila u kolijevci američke autoindustrije Detroitu i kako polako, ali sigurno, pravi tržišnu prednost, koju će biti teško stići. Iak, sprinter za sustizanje Pontiaca GTO je dobio zeleno svjetlo, a ponio je zvučno ime Charger... Kada je 60-ih godina prošlog vijeka Pontiac sa modelom GTO gotovo preko noći ostvario instant popularnost, svima je bilo jasno da je započela jedna nova era, era muscle car vozila. Sjajne Pontiacove tržišne rezultate ostatak GM divizije mogao je samo nijemo posmatrati, jer gotovo niko od njih nije imao adekvatan odgovor koji bi ponudio stil i performanse moćnog GTO-a. Pripadnici GM divizije ipak hvataju zadnji voz, tako da Buick uskoro lansira Gran Sport, dok je Oldsmobile odgovorio moćnim 442. Dodge čak ni tada nije znao kakav potez povući, jer Coronet je bio sve samo ne atraktivan, a o performansama vrijednim spomena nije bilo ni riječi. CHRYSLER B. Ipak, u januaru 1966. Dodge konačno odlučuje da se uključi u muscle car trku,

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

a odgovor je bio Charger, model zasnovan na takozvanoj Chrysler B platformi i koji je u konceptnom obliku pobrao odlične kritike širom SAD. Prve godine proizvedene su samo 37.344 jedinice, što je značilo da Dodge mora ponovo učiniti nešto što će kupce muscle car vozila dovesti do njihove štale. Temeljni restyling izrodio je najuspješniju B-liniju, zbog koje Dodge i danas uživa status proizvođača naglašeno sportskih automobila. Dizajner Richard Sias donio je dizajn dvostrukog dijamanta, koji će se kasnije nazivati Coca Cola styling, iz razloga što su profili bočnih oblina oko prednjih blatobrana i zadnjih panela izgledali gotovo poput boce Coca Cole. Prednji i zadnji dio karoserije dizajnirao je Harvey J Winn, a poseban detalj predstavljao je takozvani „kick up“ spojler, inspirisan tadašnjim Grupa 7 trkaćim

vozilima. Novi Charger zadržao je svoj puni prednji gril motora, koji je u potpunosti skrivao farove. Nova svjetla više nisu bila rotirajuća, jer je umjesto električnog upotrijebljen jednostavniji vakuum sistem sa poklopcima, slično kao i na tadašnjem Camaru RS. Enterijer je takođe temeljno izmijenjen, odnosno zadržana je samo instrument tabla modela iz 1967. godine, dok je sve ostalo bilo potpuno novo. BUMBAROV LET Ono u čemu je poklekla prva serija Chargera bio je imidž, a Dodge je sada dobro zavrnuo rukave sa namjerom da javnosti pokaže koliko moćne i poželjne automobile može napraviti. Prvi high-performance paket nosio je oznaku R/T (Road/Track), a kasnije ovu skraćenicu nosili su samo najmoćniji automobili ovog američkog proizvođača. Dodge Charger R/T do-

performanse, tako da je Daytona dobila neobični nos od fiberglasa i ogromni zadnji spojler, koji je na većim brzinama trebao obezbijediti dovoljno downforcea. Prva ispitivanja pokazala su i prve pozitivne potencijale aerodinamički optimizovanog Chargera, koje je on ispoljavao tek iznad 170 km/h. Krajnji proizvod nikako se nije mogao pohvaliti po ljepoti, ali uostalom to i nije bio prioritetni cilj Dodgeovih dizajnera. Koliko je Daytona bila dizajnerski radikalna pokazuje i činjenica da je većina njenih tadašnjih kupaca izrazila želju da se ovi dodaci uklone sa vozila. Da Dodge sa Daytonom nije imao velike komercijalne planove, pokazuju pored očekivano visoke cijene od 4.000 američkih dolara i znatno oskudnije opremljena unutrašnjost, koja je sadržavala samo ono najneophodnije. SIROVA SNAGA U rijetke modele koji su završili u slobodnoj prodaji ugrađivali su se 440 i 426 Hemi V8 agregati sa 375, odnosno 425 KS. Kamionski obrtni moment, ručni mjenjač sa četiri stepena prenosa te pogon na zadnju osovinu rezultovali su ubrzanjem do 100 km/h za 6,6 sekundi, dok je 1/4 milje prelazila za samo 13,92 sekunde, ostvarivši pri tome izlaznu brzinu od

U sedamdesetim sa 350 km/h

Da bi se pokazala puna snaga trkaćeg modela Charger Daytona, 24. novembra 1970. godine po veoma vjetrovitom vremenu, vozač Bobby Isaac sa bolidom u bojama sponzora K&K Insurance, na stazi Talladega Superspeedway oborio je svjetski rekord u brzini sa postignutih 323,646 km/h. Već naredne godine u septembru isti tim je na slanom jezeru Bonneville ostvario maksimalnu brzinu od frapantnih 349,228 km/h, što je uz oboreni svjetski rekord na otvorenim stazama Chargeru Daytona obezbijedilo vječnu slavu u krugu najbržih automobila svih vremena. gotovo 170 km/h. Nakon velikih uspjeha u NASCAR šampionatu, odnosno ostvarene 21 pobjede, Dodge je na kraju 1969. odlučio da zaustavi proizvodnju ovog veličanstvenog vozila izrađenog u količini od samo 503 primjerka, jer već tada se razmišljalo o uvođenju novih, a kasnije će se pokazati i manje uspješnih serija ovog legendarnog automobila.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

Tekst: Saša Popović Foto: Dodge Charger

lazio je standardno sa 7.2-litarskim 440 Magnum V8 motorom od 370, a kasnije i 390 KS, dok se 7.0-litarski 426 Hemi sa 425 KS nudio kao opcija. Oba modela do 100 km/h stizala su za ispod sedam sekundi, što je rezultat koji i danas zaslužuje „kapu dolje“. U 1968. Chrysler korporacija predstavila je novu kampanju koja je bila prepoznatljiva po karikaturi bumbara sa motorom na leđima. Ti automobili nazivani su „Scat pack“, te su tako Coronet R/T, Super Bee, Dart GTS i Charger R/T dobili bumbar pruge, koje su dolazile standardno na R/T modelima u crvenoj, bijeloj ili crnoj boji. Sve ove promjene pokazale su se veoma popularnim, što je rezultovalo da Charger dostigne cifru od 96.100 primjeraka, uključujući i više od 17.000 modela Charger R/T. CHARGER 500 Godine 1969. Dodge za bitku protiv konkurenta Ford/Mercury u NASCAR seriji, lansira dva posebna Chargera. Prvi je bio Charger 500, a zbog NASCAR pravila izrađeno je samo 500 primjeraka. Jedini motori koji su se ugrađivali bili su standardni 440 Magnum ili 426 Hemi. I pored novajlije, Ford/Mercury nastavlja pobjeđivati Chargere, a tada na scenu stupa Dodge Daytona. Naime, Amerikanci su još tada uvidjeli da aerodinamika ima velikog uticaja na

Renault Sport Track Day Red Bull Ring 2012

TwingomRS na Red Bull Ringu

Jedan dan s

Prije izlaska na stazu dobili smo naljepnicu sa star tnim brojem 60...

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 Â&#x201E; 2012

Tekst i foto: Dejan Novković

a volanom je moguće uživati na različite načine. Ipak, samo sportska vožnja na stazi pobuđuje adrenalin, hormon stresa, koji povećava snagu srca i mišića, kao što to turbina radi kod atmosferskih motora. Adrenalin ima kratkotrajno djelovanje, ali se njegov učinak dugo, dugo pamti. Dugo ćemo pamtiti i jedan dan na čuvenoj austrijskoj stazi Österreichring, koja danas iz marketinških razloga nosi zvučnije ime Red Bull Ring. Priliku da odvezemo 4.326 metara najpoznatijeg austrijskog asfalta dobili smo zahvaljujući Renaultu, koji je tu organizovao jedinstvenu manifestaciju „Renault Sport Track Day 2012“. U suštini, riječ je o druženju vlasnika i ljubitelja Renaultovih sportskih automobila, koji su na ovaj način dobili jedinstvenu priliku da stisnu papučicu gasa do poda i izduvaju se na legendarnom Red Bull Ringu. A voziti bivšom F1 stazom, kojom su svojevremeno palili i žarili Alain Prost, Mikka Hakkinen, David Coulthard, Michael Schumaher, Eddie Irvine, Jacques Villeneuve, Nigel Mensell, Niki Lauda i mnogi ostali vozači istinska je privilegija... Istorija ovog motodroma monografskih je razmjera, a sadašnjost da pripada austrijskom milijarderu Dietrichu Mateschitzu, vlasniku F1 timova Red Bull i Scuderia Toro Rosso i idejnom tvorca slogana „Red Bull daje ti krila“!

Na krilima uzbuđenja

Krila, ali ne Red Bullova dobili smo mnogo prije kapije austrijskog motodroma, tačnije čim smo sjeli za upravljač snježno bijelog Renault Twinga RS, koji je dvočlanoj novinarskoj ekipi iz bh. u Zagrebu ustupila kompanija Renault Hrvatska. Ruku na srce, treba primijetiti da sportski gradski mališan sa atmosferskim benzincem od 133 KS sigurno nije u vrhu želja poklonika RS serije, ali je adekvatna ulaznica za sve one koji svoje vozačko iskustvo žele izgrađivati postepeno, korak po korak. S druge strane, RS Twingo se nametnuo kao pristojan automobil za svaki dan, sa kojim smo bez puno napora prevalili 258 km dugačak put od glav-

nog grada Hrvatske do austrijskog gradića Spilberga. Ni prosječnih 7,6 litara na 100 km nije nam se učinilo nerazumnim, ako se uzme u obzir da smo uživali u živahnom i grlatom benzincu željnom visokih obrtaja. Onako sportski skockan, sa atraktivnim 16-inčnim crnim aluminijumskim naplacima, niskoprofilnim gumama, agresivnim prednjim branikom i malenim krovnim spojlerom „naš tvingać“ nam se učinio i više nego adekvatan partner za sportski „obilazak“ Red Bull Ringa. Ponos nam je na trenutak splasnuo kada smo se priključili ostatku bh. ekipe, koja je u Austriju došla sa pet Meganea RS, u društvu dvije posade sa kolegama iz Crne Gore. Meganeovi mišići mjere se kroz 250 i 265 KS, dovoljnih da se stotka iz mjesta uhvati za šest sekundi. Twingu za ovaj potez treba 2,7 sekundi više. Brzinski špic Meganea je na 250, a Twinga na 200 km/h... Moral nam se povratio tek po dolasku na parking Red Bul Ring staze, na kojem nas je dočekalo mnoštvo Meganea RS II i III, zatim Clia I, II i III, uz poneki Twingo i nekoliko legendarnih Renaultovih modela poput „petice“ GT Turbo, Alpine 310 i veoma rijetkog Renault Sport Spidera. Tu nam je postalo jasno da je taj dan ipak važnije „učestvovati nego pobijediti“. Razlika u snazi i vozačkom užitku Renaultovih modela iznad Twinga, koja bi u normalnim uslovima bila nedostižna prednost, u Austriji je donekle anulirana lošim vremenskim uslovima i strogim bezbjednosnim standardima organizatora, koji je tokom čitavog dana naglašavao jednu riječ: „bezbjednost, bezbjednost, bezbjednost“. Više od same Red Bull Ring staze, koja nakon temeljne obnove izgleda fantastično, na nas je ostavila utisak upravo besprijekorna organizacija događaja, koju u poštovanju rokova nisu omeli ni julskih deset stepeni, a ni pravi potop na stazi i oko nje.

Kišno upoznavanje

Prvu vožnju sa Twingom obavili smo, dakle, po mokroj, bolje reći potopljenoj stazi. Dva kruga iza sigurnosnog automobila i suvozačka pozicija omogućili su nam da razgledamo „Ring“ iz najljepše perspektive, sa asfalta. Sama staza smještena je na blagoj uzbrdici, tako da vas nakon startno-ciljne ravnine i oštre desne krivine „Castrol Egde“ očekuje prvo blagi, a zatim i nešto oštriji uspon, čije savladavanje dovodi do vrhunca Renaultov 1.6-li-

Svi učesnici su po dolasku potpisali dokument kojim potvrđuju da su svjesni rizika i da organizatora oslobađaju odgovornosti, te saslušali desetominutno predavanje o temi „Način ponašanja i bezbjednost na stazi“...

Vožnja po Red Bull Ringu u Renault Twingu RS ostaće nam duboko u sjećanju, jer nam je ponudila nezaboravno iskustvo...

Tokom manifestacije izloženi su i Renault Megane modeli obojeni u bojama F1 ekipa, koje u ovogodišnjem šampionatu koriste motore francuskog proizvođača... tarski motor. Na ovom dijelu Twingovih pet brzina se rastežu do maksimuma, a obrtaji nerijetko tjeraju sve do elektronske blokade na 7.000 o/ min. Na najvišoj tački staze je desni lakat „Remus“, nakon kojeg dolazi kraći pravac, odakle se pruža i najljepši pogled na Red Bull Ring. Veliki kompleks sa centralnom zgradom, pratećim objektima i parkinzima je u podnožju, a okružuje ga mnoštvo zelenila... Vrhunac neobičnog kontrasta, u kojem su kao jedno stopljeni predivna priroda i savremeni motodrom, na čijem asfaltu sve pršti od adrenalina,

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

Red Bull Ring obilježilo je mnoštvo zanimljivih događaja, ali i F1 skandala, poput prepuštanja prvog mjesta Rubensa Barichella timskom kolegi Michaelu Schumaheru. Dietrich Mateschitz najzaslužniji je za obnovu austrijske staze na kojoj se danas vozi DTM šampionat brzine i uzbuđenja su stada domaćih krava, koje bezbrižno pasu izvan ograde kompleksa... Nakon „vidikovca“ dolazi oštro spuštanje ka krivini 3. „Schlossgold“, u koju se ulazi sa snažnim kočenjem, a izlazi sa punim gasom. Twingove kočnice u kombinaciji prednji samoventilirajući (280/57 mm) i zadnji puni diskovi (240/34) odlično su obavile posao u svim situacijama, mada je 1.050 kg težak automobil na stazu izašao opterećen sa dodatnih 200 kg, koliko su u zbiru donijeli vozač i suvozač. Nakon zahtjevne nizbrdice dolazi najzanimljiviji dio staze sa dvije dugačke lijeve krivine „Audi ultra“ i „Lauda“, koje se završavaju blagom krivinom nadesno. Kroz ovaj dio automobil se vozi energično, sa puno gasa i na granici bočnog proklizavanja, a zbog konstantnog skretanja ulijevo, promjena pravca nadesno uvijek dolazi kao svojevrsno iznenađenje. Nakon toga je duži pravac na koji se nastavlja nizbrdica, na kojoj smo Twingo redovno tjerali do 140 km/h i onda krvnički kočili, da bismo prošli idealnom putanjom kroz zahtjevnu krivinu „Rindt“. Nakon nje dolaze ovalni „Red Bull Mobile“, te startno-ciljna ravnina, gdje se papučica gasa instinktivno zakucava u pod. Adrenalin eruptira, polagano se hvatate desno, prolaze jači, veći i brži Renaulti, slijedi oštro kočenje i gas, gas, gas... Nakon trideset minuta u žestokom ritmu sa jednom izmjenom vozača stazu prepuštamo drugoj grupi. Uzbuđenje počinje da popušta, a Twingo ide na zaslužen odmor. Kočnice puc-

RED BULL RING

Dužina staze: 4.326 m Najbrži krug: Michael Schumaher (Ferrari F2003GA, 2003) 1:08,337 sec Najviše pobjeda: Alain Prost, tri pobjede: 1983, 1985, 1986. Najuspješniji konstruktor: McLaren, šest pobjeda Staza Österreichring izgrađena je 1969. godine, a do danas je više puta redeﬁnisana, te sa originalnih 5.911 m, prvo produžena na 5.941, a zatim skraćena na današnjih 4.326 metara. Staza je tri puta mijenjala ime od originalnog Österreichring, preko A1 ring do današnjeg Red Bull Ring. Da bi je vratio na put stare slave njen sadašnji vlasnik austrijski milijarder Dietrich Mateschitz, vlasnik F1 timova Red Bull i Scuderia Toro Rosso, u obnovu staze je uložio oko 70 miliona eura. Do 2003. godine na njoj su vožene trke Formule 1, a danas se na njoj održava DTM šampionat. Kod starijih F1 vozača ostala je

upamćena kao veoma brza i zahtjevna staza, sa uskim asfaltom i skromnim zonama izlijetanja. Österreichring je poznat i po velikom broju sudara, a F1 trke su često morale da se prekidaju zbog mnoštva kontakata na startno-ciljnom pravcu. Jedan od najbizarnijih događaja na ovoj stazi u vezi je sa švedskim vozačem Stefanom Johanssonom, koji je na kvaliﬁkacijama 1987. godine udario jelena. Iz novije istorije ostala je upamćena Ferrarijeva kontroverzna odluka iz 2002. godine, kada je Rubensu Barichelu iz boksa naređeno da u zadnjoj krivini prije kraja prepusti prvo mjesto tadašnjem prvom vozaču ekippe Michaelu Schumaheru. FIA je j nakon ove trke zabranila zabra anila timske naredbe u Formuli an Fo 1.

ketaju, a iznad motora leluja vruć vazduh... Sumiramo utiske i zaključujemo da je najmanji RS veoma uzbudljiv automobil, da bismo u budućnosti u njemu poželjeli da vidimo tek malo manji upravljač, a možda i neki od Renaultovih turboagregata. Sa prvim bismo vjerovatno lakše našli idealan položaj za upravljačem i dobili na brzini reakcija, a sa drugim više srčanosti na nižim obrtajima. Ovakav kakav jeste najjači Twingo je idealna ulaznica u svijet RS automobila, polazna osnova za mlađe vozače, kojima 200 i kusur konja nije poželjno, a ni pametno dati u ruke na početku karijere. Jedan dan na Red Bull Ringu i jedan dan sa Twingom RS su iza nas. Bilo je to upečatljivo iskustvo, u okviru kojeg smo na legendarnoj austrijskoj stazi iskusili šta znači biti član Renaultove RS porodice, koja, ako je suditi prema viđenom, ima odlične preduslove da raste i razvija se u jednu od najtu. mnogobrojnijih na evropskom tržišt tržištu.

U Austriji smo vidjeli i limitiranu seriju Meganea RS Red Bull Racing RB7. Podsjećamo da su prve dvije serije bile bazirane na Twingo i Clio RS modelima...

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

MOTOCIKLI

Tekst: Saša Popović Foto: Horex

Horex VR6 Roadster

Filigranski način izrade instrumenata jasno pokazuje Horexovu težnju ka perfekcionizmu

„ŠVABO“ PONOVO JAŠE

KADA JE 1960. GODINE UGAŠENA PROIZVODNJA NJEMAČKOG HOREXA NIKO NIJE NI SLUTIO DA ĆE SE 50 GODINA KASNIJE OVAJ MOTO PROIZVOĐAČ SA EKSCENTRIČNIM MODELOM VR6 ROADSTER VRATITI NA SVJETSKU SCENU NA VELIKA VRATA... Street fighter

oslije 50 godina pauze njemački moto proizvođač Horex, po svemu sudeći, na velika vrata vraća se u svijet moto industrije. Mala kompanija sada je stacionirana u Augsburgu, a njen prvenac u novom početku predstavlja po mnogo čemu poseban model VR6 Roadster. Ovaj „veliki momak“, čija težina sa punim rezervoarom iznosi pozamašnih 266 kg, specifičan je po svom agregatu, tačnije po 1.2-litarskom šestocilindrašu V konfiguracije sa uglom između cilindara od 15 stepeni, čijih 18 ventila u glavi motora pokreću, ni manje ni više, nego tri bregaste osovine.

Atmosferac i kompresor

Iako je Horex planirao da ove godine prvo lansira kompresorsku verziju koja bi razvijala ozbiljnih 197 KS, zbog određenih tehničkih komplikacija, odlučili su da prvo predstave atmosfersku opciju koja na zadnji točak putem šestostepenog mjenjača pri 8.800 o/min šalje 161 KS i 131 Nm obrtnog momenta, ostvarivog pri 6.800 o/min. Nakon prvih vožnji većina moto novinara novi Horex je ocijenila visokim ocjenama i

Horex model VR6 Roadster proizvodi po sistemu "jedan čovjek, jedan motocikl", tako da je ekskluzivnost zagarantovana pored toga što njegovi kreatori još nisu završili kompletan posao mapiranja ubrizgavanja goriva. Na prvim vožnjama Horexov šestocilindraš očaravao je svojim fantastičnim zvukom i vučnim karakteristikama, pogotovo na nižim obrtajima, zbog čega je veoma podesan za svakodnevnu gradsku vožnju. Naime, čak 89 Nm dostupno je već pri 2.000 o/min, dok je 100 Nm st raspoloživo pri i dalje veoma niskih 3.500 o/min. ra Krajem ove ili početkom naredne godine biće K ppredstavljena i kompresorska verzija, koja će na tržištu imati samo jednog dostojnog konkurenta, tr moćnog Suzukija B-King. m Zbog ugla između cilindara od samo 15 stepeni, klipovi imaju specifičan dizajn

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Ostatak modela VR6 Roadster nije ništa manje impresivan. Okvir je izrađen od aluminijumskih odljevaka i čeličnih cijevi, tu je i potpuno podesiva prednja viljuška sa obrnutim štapovima promjera 48 mm, dok je za vješanje zadnjeg točka zadužena jednostruka vilica od aluminijuma sa centralnom oprugom i potpuno podesivim amortizerom. Za bezbjedno zaustavljane upotrijebljene su ABS kočnice sa prednjim dvostrukim diskovima promjera 320 mm, naoružanim četveroklipnim čeljustima i zadnjim mono diskom od 264 mm i dvoklipnom čeljusti. Za potpun pozitivni utisak brinu se kovani 17-colni točkovi sa pneumaticima dimenzija 120/70 na prednjem i 190/55 na zadnjem dijelu.

Planovi

Horex svoju proizvodnju bazira na filozofiji „jedan čovjek, jedan motocikl“. To u suštini znači da se većina dijelova izrađuje ručno, oprema se konfiguriše po željama kupaca, a kompletan pojedinačni motocikl sklapa samo jedan čovjek. To ovom proizvođaču, ali i svakom primjerku koji izađe sa trakaj garantuje ekskluzivnost, za koju u ovom slučaju ne traže preveliku svotu novca. Atmosferski Horex VR6 Roadster startuje po cijeni od 20.000 eura, što je poštena svota uzmemo li u obzir slavnu istoriju ovog proizvođača i njegovu frenetičnu trku za perfekcionizmom.

Rafinerija ulja Modriča - Motorna ulja Euro 5 i Euro 6 generacije

Evropa otvorenija od domaćeg tržišta STRUKTURU, KONSTANTNIM ULAGANJEM U INFRA IJA OGIJU I STRUČNE KADROVE RAFINER TEHNOLO NIJE EVROPSKE MODRIČA JE IISPUNILA NAJZAHTJEV MLJE EVROPSKE STANDARDE I POVEĆALA IZVOZ U ZE UNIJE ZA 18 POSTO...

a azvoj industrije motora i motornih vvozila već godinama diktiraju dva gglavna faktora: propisi o emisiji čvrsstih i gasovitih produkata sagorijevvanja i energetska efikasnost. Današnji dizel i Otto motori, zahvaD ljljujući direktnom ubrizgavanju gorivva i punjenju cilindara sabijenim vvazduhom pomoću turbokompresorra, postižu veću specifičnu snagu, uuz manju potrošnju goriva za više od 220 posto u odnosu na motore sa inddirektnim ubrizgavanjem goriva. Zahvaljujući manjoj potrošnji goriva Z oovi motori doprinose smanjenju eemisije CO2, a vraćanjem dijela izdduvnih gasova na usis, snižava se te temperatura sagorijevanja, što dopprinosi smanjenju emisije NOx gasovva. Osim toga, savremeni motori oopremljeni su višestepenim katalitičkim sistemima za obradu produti

Savremeni benzinski i dizel motori sa turbokompresorom postavili su oštre zahtjeve za podmazivanje ležajeva turbine, koji se vrte u širokom rasponu broja obrtaja i izloženi su veoma visokim temperaturama 88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

kata sagorijevanja i filterima za čvrste čestice, a sve s ciljem ispunjavanja strogih standarda o emisiji (Euro 5 i 6), odnosno smanjenja globalnog otopljavanja. U savremenim motorima ulje je izloženo povećanoj oksidaciji, koja uzrokuje stvaranje taloga i ugušćenje ulja, a kao posljedica toga dolazi do povećanog trošenja vitalnih dijelova motora. Takođe, povećana smicajna opterećenja izazivaju degradaciju polimernih komponenata motornog ulja, što uzrokuje pad viskoznosti i slabljenje mazivog filma. Rafinerija ulja Modriča je razvila motorna ulja nove generacije namijenjena motorima savremenih automobila koji ispunjavaju propise o emisiji Euro 5 i Euro 6. Ova motorna ulja odlikuju se niskim sadržajem sumpora, fosfora i pepela, a proizvedena su od hidrokrekovanih baznih ulja dobijenih u rafinerijama Nestro grupacije u BiH, odnosno u naftnom kompleksu Brod-Modriča. Ova motorna ulja odlikuju se visokom stabilnošću na oksidaciju, koja obezbjeđuje veoma duge periode zamjene ulja uz visoku čistoću motora i smanjeno trošenje ležajeva, klipnih prstenova, podizača ventila i drugih vitalnih dijelova motora. Visoke vrijednosti indeksa viskoznosti izoparafinskih ugljovodoničnih struktura obezbjeđuju stabilnu viskoznost i siguran zaštitni mazivi film u širokom području radnih temperatura i pritisaka.

Tradicija od skoro 60 godina, dobro opremljene laboratorije i timovi inženjera, koji svakodnevno rade na razvoju novih proizvoda, kontroli kvaliteta gotovih proizvoda i praćenju svih proizvoda Rafinerije ulja Modriča u realnim uslovima eksploatacije, garantuju stabilan i visok kvalitet proizvoda Osim sveobuhvatnog ispitivanja fizičko-hemijskih karakteristika u našoj akreditovanoj laboratoriji, svaka formulacija motornog ulja izlaže se funkcionalnom ispitivanju u vlastitoj motornoj laboratoriji. U ovim motorima koji rade pod punim opterećenjem nekoliko ciklusa po 100 sati, ulje je izloženo mnogo težim uslovima nego što je realna eksploatacija motornog vozila. Nakon svih navedenih ispitivanja u našim laboratorijama, novorazvijeno motorno ulje šaljemo na verifikaciju poznatim evropPorodica korisnika Rafinerijinih proizvoda je velika, jer iza nje stoji šezdeset godina tradicije. Postoje dvije grupe potrošača kojima se Rafinerija danas obraća. Grupa koja se vodi prevashodno samo cijenom proizvoda. Kod ove grupe potrošača treba istaći da je domaće tržište preplavljeno raznim uvoznim proizvodima sa nepouzdanim kvalitetom usljed nedostatka kontrole kvaliteta. Ušteda na kupovini motornog ulja od 2 do 3 KM može da dovede do štete od nekoliko hiljada KM. Rafinerija Modriča garantuje kvalitet i sigurnost upotrebe svih njenih motornih ulja. Grupa korisnika premijum klase motornih ulja za najnovije generacije motora. Kod ove grupe potrošača postoji jedan apsurd, a to je da je lakše plasirati proizvode na tržište Evropske unije (što je i dovelo do prodora na tržišta Italije, Austrije i Njemačke) u odnosu na domaće tržište. Jedan broj kupaca u BiH i zemljama regiona se pod uticajem jakih globalnih marketinga odlučuje za znatno skuplji proizvod, koji je jednakog ili lošijeg kvaliteta. Pozitivna stvar je da su zvanični autoservisi prepoznali kvalitet domaćih ulja i garancije koje Rafinerija pruža.

UKUPNA GODIŠNJA PROIZVODNJA BAZNIH ULJA, PARAFINA, MOTORNIH I INDUSTRIJSKIH TEČNIH I KONZISTENTNIH MAZIVA I FUNKCIONALNIH TEČNOSTI JE BLIZU 100.00 TONA skim i svjetskim proizvođačima motora i motornih vozila, koji daju konačnu potvrdu kvaliteta našeg proizvoda. Rafinerija ulja Modriča iz godine u godinu povećava izvoz gotovih proizvoda i u ovoj godini to je oko 55 posto od proizvedenih količina. Struktura prodaje po tržištima je sljedeća: 45 posto domaće tržište, zemlje u regionu 38 i EU 17 posto. Izvoz u EU je sa 2 posto u 2009. godini dostigao nivo od 20 posto u ovoj godini. Pored gotovih proizvoda iz Rafinerije ulja Modriča na tržišta širom svijeta izvoze se velike količine baznih ulja i parafina, a u prošloj godini to je bilo više od 60.000 tona. Ukupna godišnja proizvodnja baznih ulja, parafina, motornih i industrijskih tečnih i konzistentnih maziva i funkcionalnih tečnosti je blizu 100.000 tona. U ovom trenutku broj radnika u Rafineriji ulja Modriča je 593, a od toga 120 sa višom i visokom stručnom spremom, osam magistara i tri doktora nauka. Započeli smo građevinske radove na izgradnji novog automatskog Blendinga, odnosno postrojenja za proizvodnju tečnih maziva. Vrijednost ove investicije je oko osam miliona eura, a planiramo je završiti u prvom kvartalu iduće godine. Puštanjem u rad ovog postrojenja smanjićemo sve vrste troškova proizvodnje: potrošnju energije, tehnološke gubitke, vremenski ciklus proizvodne šarže, a to će nam obezbijediti neophodnu konkurentsku prednost u izvozu naših proizvoda na svjetsko tržište.

Periodi zamjene naših motornih ulja u motorima putničkih i komercijalnih vozila zavise od kvalitetnog nivoa i uslova rada, a kreću se od 10.000 km za starija vozila do 50.000 km u motorima putničkih automobila sa novom generacijom motornih ulja iz porodice Optima eco. Periodi zamjene motornih ulja u motorima komercijalnih vozila posljednje generacije su daleko duži i kreću se od 30.000 km pa do više od 100.000 km sa našim proizvodom Maxima Euro 5+. Naša najvažnija grupa proizvoda su

Rafinerija ulja Modriča proizvodi motorna ulja namijenjena motorima putničkih i teretnih vozila posljednje generacije, koja svakodnevno silaze sa proizvodnih traka širom svijeta, ali imamo i proizvode za automobile proizvedene prije 20 godina motorna ulja za sve vrste motora, a to je više od 30 proizvoda. Međutim, u proizvodnom programu Rafinerije ulja Modriča je preko 250 proizvoda, a pored motornih ulja tu su i druga tečna i konzistentna maziva i funkcionalne tečnosti namijenjene saobraćaju, industriji, rudarstvu, poljoprivredi...

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

RED BULL X FIGHTERS München 2012

Pagesove vratolomije ODUŠEVILE NIJEMCE

Rezultati: 1. Thomas Pagès - Francuska 2. Dany Torres - Španija 3. Eigo Sato - Japan 4. Javier Villegas - Čile 5. Maikel Melero - Španija 6. Levi Sherwood - Novi Zeland 7. Rob Adelberg - Australija 8. David Rinaldo - Francuska 9. Hannes Ackermann - Njemačka 10. Mat Rebeaud - Švajcarska 11. Blake Williams - Australija 12. Remi Bizouard - Francuska

NEVJEROVATNO O RASPOLOŽENI RASPOLLOŽENI THOMAS PAGES BIO JE NEUHVATLJIV NEUHVATTLJIV ZA KONKURENCIJU U MÜNCHENU, GDJE JE OSVOJIO PRVO MJESTO I VEOMA VAŽNEE BODOVEE U BORBI ZA NASLOV X-FIGHTERS PRVAKA... RVAKA... enomenalnim m nastupom na Olimpijskom O stadionu u Münchenu Francuz rancuz Thomas Pages osigurao je svoju prvu pobjedu na Red Bull X-F X-Fighters Fighters svjetskoj turneji. uz je oduševio 30.000 3 gledalaca u finalLeteći Francuz nom dvoboju, ostvarivši senzacionalnu pobjedu nad aktuelnim prvakom Danyjem Torresom. om. U svom briljantnom briljantnom nastupu Francuz je ostao dosljedan i nije izveo veo nijedan „backfl „backflip“, trik koji izbjegava još od 2009. godine. Pobjeda objeda u bavarskoj bavarsskoj prestonici Pagesu je osigurala mjesto na samom generalnog m vrhu generaln nog poretka. Trenutno ima isti broj bodova kao Levi Sherwood, koji k je u München došao sa 80 bodova dova prednosti pred pred Čileancem Villegasom i prilikom osigura rilikom da osigu ura naslov prvaka. Treće je mjesto u Münchenu osvojio Japanacc Eigo Sato. Sljedeći, a ujedno i posljednji dnji ovogodišnji nastup X-Fighters cirkusa zakazan oktobar australijskom an je za 6. oktoba ar u australijsko k m ko gradu Sidneju.

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Ukupni poredak: 1. Levi Sherwood - 235 bodova Thomas Pages - 235 bodova 3. Dany Torres - 185 bodova 4. Javier Villegas - 175 bodova 5. Eigo Sato - 145 bodova Todd Potter - 145 bodova Rob Adelberg - 145 bodova

WRC - Njemačka

Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi WRC

RELI NA tenkovskom POLIGONU Sebastian Loeb bio je neprikosnoven tokom ljeta na relijima u Finskoj i Njemačkoj. Titula je zato postala formalnost...

oslije kraće ljetne pauze, WRC karavan obreo se u Njemačkoj. Lista favorita ovdje se svela na samo jedno ime - Sebastian Loeb, jer se od devet relija, koliko je tu voženo, osam puta našao na najvišem stepeniku pobjedničkog postolja. Francuz ni ovaj put nije gubio vrijeme i sa tri najbolja rezultata na prva tri ispita izbio je na čelo. U popodnevnom dijelu prvog dana Latvala je bio najbrži na dva brzinca, što mu je pomoglo da smanji zaostatak za vodećim. Sjedećeg dana već na prvom ispitu, Seb je udvostručio svoju prednost, zahvaljujući kiši koja je pala na prvom brzincu, ali on je već bio pred ciljem, dok su ostali morali da se bore sa neprilikama i gumama, koje uopšte nisu bi-

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

le spremljene za kišu. Još više problema uslijedilo je na 46 km dugom Panzerplatte (tenkovski poligon). Dok su Loeb i Latvala prošli bez problema, Solberg je oštetio zadnji desni dio automobila i morao da stane, Neuvelle je imao udes, a Sordo izgubio dva i po minuta mijenjajući probušenu gumu. Do kraja dana prednost Loeba porasla je na jednu i po minutu, što je bila cijela vječnost. Posljednji dan bio je samo puka formalnost za Citroenovu zvijezdu, koja se tako odvezla do 74 WRC pobjede u karijeri. Latvala je nekako uspio da spasi čast Forda, uz pomoć problema vozača koji su bili ispred njega. Treće mjesto pripalo je Miki Hirvonenu, potvrđujući tako dominaciju Citroena i na asfaltu.

MotoGP

Neki novi Pedrosa

Vozači

DRUGA POBJEDA ZAREDOM ZA ŠPANCA PEDROSU, TE NJEGOVA ODLUČNOST I TAKTIČNOST, KOJE JE POKAZAO U ČEŠKOM BRNU, SASVIM SU DOVOLJAN POKAZATELJ DA NAS ČEKA UZBUDLJIV NASTAVAK OVOGODIŠNJEG SVJETSKOG MOTOGP ŠAMPIONATA... eć na treninzima i kvalifikacijama Pedrosa je nagovještavao da se ove godine ne miri sa tim da Lorenzo još jednom osvoji šampionat u kraljevskoj klasi moto šampionata. Hondin pulen je od samog starta nametnuo žestok ritam, koji je mogao pratiti samo aktuelni šampion, Yamahin vozač i vodeći u ovogodišnjem šampionatu Jorge Lorenzo. Kompletna trka protekla je u nadmudrivanju dvojice Španaca, da bi se rasplet potpuno očekivano dogodio u zadnja dva kruga. Lorenzo je u posljednjem krugu iskoristio malu grešku Pedrose, koji mu je samo malo ostavio „odškrinuta vrata“, što je bilo dovoljno da Yamahin vozač žestoko projuri. Ipak, nije se dogodilo ono što smo očekivali, odnosno bijeg Lorenza, jer isfrustrirani

Pedrosa mu se nalazio na zadnjem točku, čekajući povoljnu priliku da na ravnim dijelovima staze iskoristi blagu nadmoć svoje Honde. U zadnjoj krivini prije cilja dogodilo se upravo ono što do sada nikako nismo mogli povezati sa Pedrosom, a to je odlučnost koja od vozača pravi šampione. Zauzevši bolju putanju i žestokim, ali odmjerenim kočenjem, Pedrosa je ostao na idealnoj liniji, dok je Lorenzo, svjestan nepovoljnog položaja, pokušao hrabrim, ali manevrom očajnika, da pređe naprijed. Konačni epilog je proširena putanja i manja brzina, a samim tim i samo druga pozicija iza fantastičnog Pedrose. Iza njihovih leđa veliku zrelost pokazao je Cal Crutchlow, koji je osvoji svoj prvi podijum, te tako nakon Jeremyja Williamsa postao prvi

Bodova

1 LORENZO Jorge

245

2 PEDROSA Dani

232

3 STONER Casey

186

4 DOVIZIOSO Andrea 5 CRUTCHLOW Yamaha

150

6 BRADL Stefan

105

7 BAUTISTA Alvaro

102

8 ROSSI Valentino

100

122

Britanac u posljednjih 12 godina kojem je to pošlo za rukom. Britanca nije uspio ugroziti sve bolji Andrea Dovizioso, koji je na kraju završio kao četvrti, dok Rossi najbolju startnu poziciju ove sezone nije iskoristio ni za šta više od sedme pozicije. Treba spomenuti i da je ponovo najveći tragičar bio Ben Spies, koji je zbog problema sa elektronikom ponovo odustao, ovaj put 14 krugova prije kraja. Razmak između prvoplasiranog Lorenza i njegovog pratioca Pedrose u ukupnom poretku sad je spao na samo 13 bodova, dok je odlukom o propuštanju Brna, da bi zaliječio povredu zadobijenu padom u Indianopolisu, Casey Stoner došao u poziciju da hvata 59 bodova zaostatka. Naredna trka svjetskog MotoGP šampionata na rasporedu je 14. septembra u San Marinu.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

F1 Valencia

TRKE NA SILVERSTONEU, HOCKENHEIMU, HUNGARORINGU, SPA REĐALE SU SE KAO NA FILMSKOJ TRACI. PO TRADICIJI OVE SEZONE I POBJEDNICI SU BILI RAZLIČITI WEBBER, ALONSO, HAMILTON, BUTTON... 94 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Tekst: Siniša Čađo Foto: poleposition.at/Hasan Bratić

oslije mjesec dana vrele avgustovske pauze F1 karavan osvježio se u nastavku sezone na belgijskoj stazi Spa Francor schamp. Promjenljive vremenske prilike u Ardenima ni ovaj put nisu iznevjerile. Prognoza za subotu i nedjelju bila je suvo vrijeme i prijatne temperature, ali ne i u petak. Prvi dan treninga većina je skoro otpisala, zahvaljujući obilnim kišnim padavinama koje su primorale timove da se strpe do subote prije podne, da bi optimizirali set-up bolida za kvalifikacije i trku. Prvi put poslije svoje šampionske sezone 2009. Jenson Button našao se na pol-poziciji. Društvo u prvom startnom redu pravio mu je Sauberov Kaumi Kobayashi. Prijatne trke u Spa nikada nisu dosadne, a tako je bilo i ovaj put. Na startu Maldonado nevjerovatno brzo reaguje, da bi se vrlo brzo ustanovilo da je prerano krenuo. S druge strane, Grosjean, Alonso i Hamilton su završili svoj nastup već u prvoj krivini, La Source. Lotusov vozač je presjekao put Hamiltonu, ne ostavljajući mu prostora za prolaz, dolazi do kontakta, dok su ispred njih Alonso i Peres bili samo kolateralna šteta. Alonso je poslije kraće pauze izašao iz bolida uz pomoć medicinskog osoblja. Kao što se moglo i očekivati, „Safety car” je na stazi. Kobayashi, De la Rosa i Maldonado bili su odmah u boksu na popravci. Pet krugova kasnije trka se nastavlja sa Buttonom na čelu ispred Raikkonena, Hulkenberga, Di Reste i

Tokom ljeta u Britaniji je slavio Mark Webber, dok je Alonso dominirao u Hockenheimu u Njemačkoj. U Mađarskoj je najbolji bio Lewis Hamilton, a ova trka ostaće upamćena po drugom i trećem mjestu za Lotus, Kimija Raikkonena i Romana Grosjeana.

Američki režiser Ron Howard potpisao je film „Rush“ (brzina) koji priča o borbi Jamesa Hunta i Nikija Laude u sezoni 1976, kada je austrijski vozač doživio udes na Nirburgringu i jedva ostao živ. Premijera se očekuje u septembru sljedeće godine Schumachera, koji je ovdje slavio svoj 300 GP. Maldonado je završio trku par krivina kasnije sa oštećenim prednjim stabilizatorom. Venecuelanac je bez bodova poslije trijumfa u Španiji. Vodeći McLaren mijenjao je gume samo jedanput, a čak i tada, zahvaljujući 2,6 sekundi dugom pit-stopu, nije prepustio čelnu poziciju. Buttonov jedini problem prije i poslije toga bilo je krčanje u slušalicama za radio-komunikaciju sa boksom. Prvi put ove sezone jedan vozač bio je na čelu trke od starta do cilja. Iza njegovih leđa vodila se žestoka bitka svih 44 krugova, da bi na kraju Vettel bio drugi, iako je startovao sa P10, a treći kroz cilj prošao je Raikkonen. Na ovaj način aktuelni šampion smanjio je značajno svoj zaostatak za vodećim u generalnom plasmanu, Alonsom. Najveće razočarenje bio je Sauber, koji nikad do tada nije imao dva vozača u prva dva startna reda i na kraju ostao bez bodova. Priliku da poprave loš utisak imaće samo nedjelju dana kasnije u Monzi, oproštajnoj trci F1 u Evropi. Jedan vozač neće biti na startu u Monzi. Roman Grosjean je ove godine učestvovao u sedam udesa na startu trke. Ova posljednja u Belgiji bila je kap koja je prelila FIA-inu čašu strpljenja. Zvaničnici Svjetske automobilske organizacije odlučili su se prvi put još od 1994 (Irvine i Hakkinen) za najvišu kaznu - zabrana nastupa na jednoj trci i 50.000 dolara kazne za nervoznog Francuza.

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

Tekst: Siniša Čađo

2 1

GP Singapore je obnovio ugovor do 2017, a Spa do 2015...

Paul di Resta raskinuo je saradnju sa svojim dosadašnjim menadžerom Anthonyem Hamiltonom, Lewisovim ocem i nastavio da radi sa Richardom Goddardom, koji je istovremeno menadžer i poslovni partner Jensona Buttona ...

Iako je bilo razgovora sa Ferrarijem, Mark Webber je ipak produžio ugovor sa Red Bull Racingom, gdje će provesti sedmu godinu zaredom...

Bernie Ecclestone je izjavio da je ozbiljan u vezi sa F1 trkom ulicama Londona, dok je Luca di Montezemolo podržao ideju o trci na stazi Mugello pored Firence...

8 96 I

Lewis Hamilton najvjerovatnije ostaje u McLarenu, uz uslov da osvojeni pehari pripadnu njemu...

AUTOSHOP Magazin

I 9 2012

Prema studiji magazina Forbes, Ferrari je najvredniji F1 tim procijenjen na milijardu dolara, dok je na vrhu liste fudbalski klub Manchester United sa 2,23 milijarde dolara...

Maria de Villota, test vozač Marussia tima, doživjela je težak udes tokom testa na aerodromu Duxford i tom prilikom izgubila desno oko...

Pošto je Vodafone najavio da napušta McLaren, priča se da bi na njihovom mjestu mogla da se pojavi Coca-Cola...

Transferi: Kovalainen i Alguersuari istakli su svoje kandidature za mjesto u Sauberu umjesto Kobayashia...

Ferrari, Mercedes i Force India najavili test mladih vozača na stazi Magny-Cours sredinom septembra, što potvrđuje ozbiljne namjere Francuza da se vrate u kalendar „najbržeg cirkusa na svijetu“...

F1 Najave Singapur Singapur je postao prepoznatljiv ne samo po svojim shoping centrima ili besprijekornoj čistoći, već i po noćnim trkama Formule 1. Privilegiju da se hvale tom činjenicom platili su 100 miliona dolara. Zahvaljujući vremenskoj razlici sa Evropom i zahtjevima televizijske publike, satnica ja zadržana kao da se radi o trci u Monaku ili Silverstoneu. Treninzi se voze kasno noću, briﬁnzi su oko dva ujutro, a na spavanje se ide oko šest, da bi vozači i logistika bili svježi za novi dan, koji počinje kasno popodne. Staza je dugačka 5,073 km i sastoji se od pretežno oštrih i sporih krivina, koje omogućavaju vozačima da samo 50 posto kruga voze punim gasom, a to znači puno kočenja. Imajući u vidu da je ovo ulična trka, koja se vozi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, da su česte neravnine, da je asfaltna podloga drugačija od namjenski građenih staza, Singapur predstavlja istinski izazov za set-up bolida. Prva trka ostala je upamćena zahvaljujući Piquetu, koji ja završio u zidu da bi kolega Alonso pobijedio. Kasnije se saznalo da je sve bilo namješteno! Ni sljedeće trke nisu bile ništa manje dosadne, pa tako ni ovogodišnja neće biti ništa manje zanimljiva za prave F1 poklonike.

Azijska tura

Singapur

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt

Mjenjač, G sila, brzina

Maksimalno kočenje

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

Japan

Japan Japan i Formula 1 imaju dugačku tradiciju. Prvi japanski GP održan je još davne 1963, ali je moderna Formula 1 debitovala na Suzuki tek 1987. Sljedeće dvije godine ostale su zapamćene po duelima Sene i Prosta. Ovdje je Hakkinen osvojio svoju prvu titulu, kada se Schumacheru ugasio motor na startu. Kimi je u posljednjem krugu prestigao Fisichellu i trijumfovao 2005. Schumi se ovdje parkirao pored staze kada mu je otkazao motor, a Alonso potvrdio svoju titulu 2006. Poslije toga uslijedio je kraći izlet na stazu Fuji, zahvaljujući Toyoti, koja tamo testira svoje automobile. Povlačenjem tima iz Kelna i staza je izbrisana iz kalendara, a F1 se vratila na Suzuku na opšte odobravanje vozača, ali i poklonika F1, kako u Japanu tako i širom svijeta. Ovo je jedna od rijetkih staza u obliku osmice, a krivine „Spoon“ (kašika) i „130R“ dobro su poznate svim poklonicima F1. Druga mladost Suzuke nije bila ništa manje uzbudljiva, a to možemo očekivati i ove godine.

Mjenjač, G sila, brzina

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

Koreja

Koreja KIA, Hyndai, Sang Yong - iako peti proizvođač automobila na svijetu, Koreja nije mogla da se asocira auto-sportom, pogotovo ne na globalnom nivou. Častan izuzetak bio je Hyndaijev WRC program, ali ni on nije mogao da služi za pohvalu. Svjesni nedostatka Korejci su se, kao i u prethodna dva slučaja, kada su organizovali međunarodne sportske događaje (Olimpijada 1980, Svjetsko prvenstvo u fudbalu 2002) odlučili za sam vrh Formulu 1. Stazu su smjestili u Yeongam u provinciji Jeolla udaljenoj 400 km jugozapadno od Seula. U „najzeleniju provinciju zemlje“ do sada su bili „smješteni“ politički i religiozni disidenti. I ovu, kao i mnoge druge staze, potpisao je Herman Tilke. U skladu sa najnovijim trendovima podijelio ju je na dva dijela - jedan koji će se koristiti tokom cijele godine, drugi koji će služiti za svakodnevni saobraćaj. Prva trka ostala je zapamćena po obilnim kišnim padavinama, odustajanju oba Red Bulla i trijumfu Alonsa. Koliko će ih još biti, ostaje veliki znak pitanja, jer ﬁnansijske obaveze prema Bernieu Eclestoneu su postale ozbiljan kamen spoticanja za organizatore. Zato, uživajte u Koreji, dok traje!

Mjenjač, G sila, brzina

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

9 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 97