truckshop april 2012. by AutoShop Magazin

truck shopmagazin broj 41 godina VII april/travanj 2012.

Prvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

EURO 5: Y T I X A M RENAULT ije

log o k e e š Vi osti n č i t k i pra

ISUZU D-MAX:

Nosač i tegljač

i j i č a Bezobrazno g u r d FORD TOURNEO:

CATERPILLAR MG16M:

Grdosija kojom se lako upravlja

Ure|iva~ki kolegij:

Sadržaj

broj 41| april/travanj | 2012.

Dragan Bugarski DAF

Milo{ Lalovi} IVECO

Slobodan Kadijevi} MERCEDES-BENZ

TRANSWORK

CATERPILLAR

Nova dimenzija poslovanja u transportu robe

Grdosija kojom se lako upravlja

Otvaranje prve on-line berze transporta robe u BiH trebalo bi olakšati poslovanje domaćih transportnih preduzeća i korisnika njihovih usluga, ali i približiti tržište BiH inostranim partnerima...

Najnovija Caterpillarova M serija motornih gredera odlikuje se inovativnim sistemom upravljanja, koji smanjuje opterećenje operatera i povećava produktivnost rada...

MERCEDES-BENZ

Luksuzni dostavnjak U saradnji sa Renault-Nissan alijansom Mercedes-Benz uveliko radi na razvoju lakog dostavnog vozila Citan, koje je bazirano na platformi aktuelnog Renault Kangooa...

Nermin @iga RENAULT

RENAULT TRUCK

FORD

Više ekologije i praktičnosti . . . . . . . . . 10

Bezobrazno drugačiji . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Stanislav Kole{ka SCHMITZ CARGOBULL

OIav Lindholm VOLVO

Za 2012. godinu Renault je blago osvježio kabinu Maxitya, ali i ekološki unaprijedio oba njegova agregata, koji sada ispunjavaju Euro 5 normu o kvalitetu izduvnih gasova...

Sa novim Tourneom Ford pomjera granice u klasi, nudeći savremeno dizajniran kombi, sa dva osovinska razmaka, praktičnim kliznim vratima, oku ugodnim enterijerom, raskošnom opremom, naprednim elektronskim sistemima i tri dizelska motora...

DAF

VOLVO TRUCK

Novi kamioni, tehnologije i druženje . 12

U prostorijama ovlaštenog DAF dilera za Bosnu i Hercegovinu, preduzeća „Volex Mobil“ d.o.o. iz Laktaša 5. i 6. maja biće održana manifestacija “Daf Road Show” u okviru koje će bh. javnosti biti predstavljeno nekoliko kamiona, a zainteresovanima će biti omogućene i probne vožnje...

Pospanost za upravljačem . . . . . . . . . . . 20

Jedan od najopasnijih potencijalnih uzroka saobraćajnih nezgoda kod vozača kamiona u dugolinijskom transportu je mikrosan, trenutak “predaha”, u kojem se umorne kamiondžije nesvjesno prepuštaju prijeko potrebnom “odmoru”...

TRANSWORK LOGISTIC SUPPORT

Nova dimenzija posl Otvaranje prve on-line berze transporta robe u BiH trebalo bi olakšati poslovanje domaćih transportnih preduzeća i korisnika njihovih usluga, ali i približiti tržište BiH inostranim partnerima...

rumski transport robe postao je u uskoj vezi sa savremenim informacionim tehnologijama. Vjerovatnoća da ćete u kabinama komercijalnih vozila danas pronaći navigacioni uređaji, tablet, mobilni telefon, laptop... je veoma velika, a činjenica da se svi ti uređaji na različite načine koriste u poslovne svrhe još veća. Komunikacija je jednostavno postala preduslov uspješnog transporta, koji je na bh. nivou odnedavno dobio novu, on-line (internet) dimenziju. Naime, od marta ove godine u Banjaluci je počela sa radom prva domaća on-line berza transporta robe u Bosni i Hercegovini www.transwork.ba, koja transportnim

TRUCKSHOP Magazin

preduzećima i korisnicima transportnih usluga nudi potpuno novi pristup u organizaciji poslovanja.

Idejni tvorac

Podsjećamo da su primarne djelatnosti Transworka održavanje portala berze transporta, te satelitsko lociranje i praćenje vozila. Idejni tvorac Transwork on-line berze transporta je banjalučko preduzeće Satwork d.o.o. kojem je finansijsku podršku u realizaciji ovog projekta pružila Američka agencija za međunarodni razvoj USAID, kroz njen program „Inovacije u biznisu“. Prioritetno djelovanje ove berze je „on-

line“, odnosno putem interneta i bazirano je na jedinstvenom portalu, koji su u potpunosti osmislili i kreirali radnici preduzeća Satwork d.o.o. Osnovnim informacijama na portalu berze transporta moći će da pristupe svi posjetioci, dok će pristup poslovnom dijelu portala biti omogućen samo registrovanim korisnicima, transportnim preduzećima i potencijalnim korisnicima transportnih usluga. Princip registracije je jednostavan i objašnjen na samom portalu adekvatnim video-uputstvom. Ovo uputstvo osim registracije objašnjava i način funkcionisanja ostalih segmenata portala, koji između ostalog karakterišu uzorna preglednost i jednostavnost opsluživanja. - Prednosti korištenja Transwork online berze su lakše ugovaranje poslova, bolja povezanost sa klijentima i partnerima, ušteda vremena, bolja organizacija i planiranje poslovanja. Osim toga ova berza omogućava povećanje konkurentnosti preduzeća i baze klijenata, te otvara mogućnost osvajanja novih tržišta izvan bh. okvira. Korištenjem naših usluga biće moguće smanjiti troškove, povećati profit, ali i radnu efikasnost unutar transportnih preduzeća - istakao je Saša Mičić, Transwork d.o.o. Banjaluka u okviru svečanosti organizovane povodom početka rada prve bh. on-line berze transporta robe.

Svečano otvaranje

Svečanosti su osim gostiju i radnika preduzeća Satwork d.o.o. Banjaluka prisustvovali Siniša Palić, generalni direktor Satworka d.o.o, Allan Reed, direktor misije USAID-a u BiH, te Dragoljub Davidović, gradonačelnik Banjaluke, koji su

TRANSWORK LOGISTIC SUPPORT

lovanja u transportu robe

simboličnim „klikom miša“ svečano pustili u rad Transwork on-line berzu. U svom obraćanju prisutnima Siniša Palić, generalni direktor Satworka d.o.o, naglasio je „da su kompletna softwerska rješenja koja su doprinijela nastanku jedne ovakve berze osmišljena i razvijena unutar Satworka i da su kao takva pogodna i spremna za još veće izazove“. Kao predstavnik organizacije koja je finansijski podržala ovaj projekat te omogućila njegovo sprovođenje u djelo prisutnima se obratio i

Ugradnjom FCS uređaja za kontrolu potrošnje goriva, koji se priključuje na GPS uređaj, može se dobiti uvid u stvarnu potrošnju goriva, čime se smanjuje mogućnost manipulisanja, ali i otvara prostor za dodatno smanjenje troškova Allan Reed, direktor misije USAID-a u BiH. - Transwork, prva bh. on-line berza transporta robe, jedan je u nizu inovacijskih centara osnovanih uz podršku USAID-a, koji uvođenjem najmodernijih tehnologija pomaže preduzećima u BiH da postanu konkurentnija na domaćem i međunarodnim tržištima – rekao je Allan Reed. Zadovoljstvo povodom uspješne saradnje USAID-a i jednog banjalučkog preduzeća izrazio je i Dragoljub Davidović,

gradonačelnik Banjaluke. - Ovakvi i slični projekti na najbolji način pokazuju da u domaćim redovima imamo mlade i sposobne stručnjake, koji imaju znanje i potencijal da u praksu sprovedu veoma zahtjevne projekte poput on-line berze transporta. S druge strane veoma mi je drago što je USAID prepoznao ovaj projekat kao društveno značajan, kako za Banjaluku tako i za cijelu BiH. Nadam se da će ovakvih projekata u budućnosti biti još više - poručio je Dragoljub Davidović, gradonačelnik Banjaluke.

Usluge i planovi

Transwork on-line berza transporta će preduzećima iz sektora transporta i logistike osim lakšeg i bržeg pronalaska novih poslovnih aranžmana ponuditi i usluge bazirane na najsavremenijim komunikacijskoinformacijskim tehnologijama. Osim on-line berze transporta, u svrhu unapređenja efikasnosti rada BiH firmi u sektoru transporta i logistike, Transwork će nuditi i uslugu satelitskog lociranja i praćenja vozila korištenjem GPS tehnologije, uslugu komunikacije i uslugu kontrole potrošnje goriva. - Sigurno je da nećemo ostati na dosadašnjim dostignućima. Naime, već radimo na razvoju novih naprednih rješenja sa kojima ćemo proširiti postojeće usluge u oblasti transporta robe i usluga - poručio je Siniša Palić, generalni direktor Satworka d.o.o.

GPS lociranje Korištenjem usluge satelitskog lociranja i praćenja vozila uz pomoć GPS sistema moguće je odrediti lokaciju vozila u datom trenutku, pratiti pravac i brzinu njegovog kretanja, registrovati prekoračenja brzine i zastavljanja. U okviru internet stranice www.transwork.ba transportna preduzeća će imati i mogućnost uvida u statistički izvještaj o kretanju određenog vozila. Ovakav način nadzora trebao bi omogućiti transportnim preduzećima da imaju bolji uvid u svoj vozni park i mogućnosti vozača, kao i da što efikasnije obave transport. TRUCKSHOP Magazin

CATERPILLAR - Motorni greder 16M

Grdosija kojom se lak U

Najnovija Caterpillarova M serija motornih gredera odlikuje se inovativnim sistemom upravljanja, koji smanjuje opterećenje operatera i povećava produktivnost rada...

trenutku kada su mnogi pomislili da je razvoj građevinskih mašina proteklih godina dostigao svoj maksimum, američki gigant Caterpillar je predstavio revolucionarnu M seriju motornih gredera. Riječ revolucija kod ovih mašina je prvenstveno u vezi sa inovativnim sistemom upravljanja, sa kojim se pokreti operatera smanjuju za nevjerovatnih 78 posto. Podsjećamo da je klasični sistem upravljanja koji se primjenjivao kod motornih gredera H serije (volan i ručice) zamijenjen inovativnim i višestruko praktičnijim sa dva multifunkcionalna džojstika, koji su integrisani sa lijeve i desne strane vozačevog sjedišta. Ova dva džojstika omogućavaju upravljanje gotovo svim pokretnim dijelovima mašine i imaju po sedam funkcija. Lijevi džojstik je primarno namijenjen kontroli pravca, određivanju brzine, smjera kretanja (naprijed-nazad), a ima i jednu funkciju za podešavanje lijeve strane „noža“. Desnim džojstikom operater kontroliše sve ostale pokrete „noža“, kruga i rude, a s njim je između ostalog moguće i blokirati diferencijal.

Prva isporuka u BiH

Prvi motorni greder M serije sa inovativnim sistemom upravljanja (model 16M) u BiH, ali i na prostoru cijelog Balkana, isporučen je „ArcelorMittal Prijedor“ rudnicima posredstvom preduzeća Teknoxgroup BH d.o.o., ovlaštenog

TRUCKSHOP Magazin

zastupnika CATERPILLAR Inc. kompanije za BiH. Naša ekipa imala je ekskluzivnu priliku da se praktično upozna sa svim prednostima ove jedinstvene mašine, koja pojednostavljuje upravljanje operaterima i donosi veću produktivnost njenim vlasnicima. Svi modeli M serije imaju revolucionarni dizajn kabine koji operateru pruža visok nivo komfora i bolju preglednost, te mu samim tim olakšava posao i povećava produktivnost njenog rada. Ugođaj u kabini 16M modela je podignut stepenicu više u odnosu na sva dosadašnja rješenja, a vozaču su između ostalog na raspolaganju klima-uređaj i audio-sistem. Kada je riječ o kabini u Caterpillaru poseban naglasak stavljaju i na preglednost svih displeja i mjernih uređaja, kako po danu tako i po noći. S jedne strane to operateru omogućava jednostavan pristup neophodnim informacijama, a sa druge mu ostavlja puno više prostora da se koncentriše na rad. Da bi se smanjio zamor operatera kabina je bolje zvučno izolovana, a znatno su ublažene i vibracije koje dolaze od motora. Velika pažnja posvećena je i ergonomiji sjedišta te mogućnostima njegovog podešavanja. Vrata kabine su postavljena pod uglom, dok je podnica blago izdužena ka naprijed, što omogućava bolji pogled na „nož“, poteznice, krug, plug i ostale radne alate. Osim što smanjuje broj pokreta ruku i zglobova oper-

CATERPILLAR - Motorni greder 16M CATERPILLAR

vibriranje noža, a samim tim i vrijeme servisiranja i servisne intervale. Još jedan detalj koji je jedinstven i može se dobiti samo na Caterpillarovim mašinama M serije su patentirane letvice koje se podešavaju sa gornje strane. Ovakav sistem omogućava lakše i brže podešavanje poteznice/kruga, smanjuje vrijeme zastoja i samim tim umanjuje ukupne troškove rada mašine.

Savremeni elektronski sistemi

ko upravlja atera za 78 posto novi komandni sistem sa dva džojstika pojednostavljuje upravljanje grederom i omogućava puno lakšu obuku operatera. Nizu inovacija primijenjenih kod 16M modela pridodat je i jedinstven sistem držanja pluga bez podloške, koji smanjuje

Sistem elektronske kontrole automatski isporučuje dodatnih pet konjskih snaga u svakom stepenu prenosa za naprijed od prvog do četvrtog, i svakom stepenu prenosa za nazad od prvog do trećeg. Ova standardna opcija omogućava optimalan kontakt između guma i podloge u svim brzinama. Osim boljeg kontakata ovaj sistem omogućava i uštedu u gorivu. Sistem ograničava snagu motora u nižim stepenima prenosa, što smanjuje proklizavanje točka kada je trakcija ograničena. Kao opcija uz gredere M serije nudi se i VHP Plus sistem (promjenjivi nivo konjske snage plus). Opcijom Promjenljive snage Plus (VHP Plus), dodatnih pet konjskih snaga se isporučuje u svakom stepenu prenosa za naprijed od petog do osmog, radi obezbjeđivanja više snage na većim brzinama. Svi modeli iz M serije mogu se opremiti sigurnosnim sistemima kao što su detektor prisustva vozača gredera ili sigurnosne kamere za nadzor zadnjeg kraja gredera. Modeli iz M serije dostupni su sa sedam izlaznih snage od 103 kW, koliko razvija najmanji 120 M model do 397 kW, koliko ima najjači 24 M. Motorni greder 16M, koji je isporučen „ArcelorMittal Prijedor“ rudnicima ima šestocilindrični C13 ACERT™ dizel agregat maksimalne snage 221 kW. „Nož“ ove mašine dugačak je 4,9 metara, a sam greder je težak 26.060 kg. Maksimalna brzina 16M modela je 52,5 km/h naprijed i 41,5 km/h nazad. Najnovija Caterpillarova M serija motornih gredera kojoj pripada i 16M model bez sumnje predstavlja vrhunac, kada je riječ o lakoći upravljanja, iskoristivosti i ekonomičnosti, te se nameće kao idealan izbor za sva domaća preduzeća i kompanije koje imaju potrebe za kupovinom i angažovanjem ovakvih namjenskih mašina.

Na Caterpillarovom motornom grederu 16M sve je impozantnih dimenzija. Dužina od 9,9, širina od 3,3 i visina od 3,7 m dovoljno govore o kakvom je “monstrumu” riječ Magazin TRUCKSHOP Magazin

NOVITET - MERCEDES-BENZ Citan

Luksuzni dostavnjak J

edan od četiri glavna cilja ugovora o saradnji između Daimler AG grupacije i Renault Nissan alijanse, koji su 2010. godine potpisali Dieter Zetsche, predsjednik Upravnog odbora Daimler AG i direktor Mercedes Benza i Carlos Ghosn, CEO Renault Nissan alijanse, bila je

saradnja u oblasti razvoja lakih komercijalnih vozila.

Prvi rezultati

Prvi konkretni rezultati projekta koje između ostalog obuhvata i razvoja malih pogonskih agregata za laka komercijalna vozila, uskoro bi trebali da post-

U saradnji sa Renault-Nissan alijansom Mercedes-Benz uveliko radi na razvoju lakog dostavnog vozila, koje je bazirano na platformi aktuelnog Renault Kangooa...

anu vidljivi i u praksi. Naime, MercedesBenz uveliko radi na razvoju lakog komercijalnog vozila zasnovanog na osnovu postojećeg Renault Kangoo. Za sada se zna da će se taj novi model zvati Citan. Sam naziv je nastao kao složenica od engleskih riječi City (grad) i Titan,

što upućuje na zaključak da je riječ o komercijalnom vozilu za obavljanje gradskih zadataka, čiji osnovni kvalitet bi trebalo da bude uzorna izdržljivost. S druge strane Citan bi trebalo da bude klasičan pripadnik Mercedes-Benz porodice prepoznatljivog i modernog dizajna, sa kvalitetnim rješenjima u enterijeru i tovarnom prostoru. Novi Mercedesov dostavnjak će se proizvoditi u Renaultovoj francuskoj tvornici u gradu Maubegeu, na istim proizvodnim trakama sa aktuelnim Kangoom.

Pretpostavke

Mada Mercedes za sada nije objavio nijednu tehničku informaciju o ovom vozilu, čija su testiranja u punom jeku, može se pretpostaviti da će dimenzije ostati u okvirima aktuelnog Renault Kangooa. Podsjećamo da je Kangoo u osnovnoj izvedbi dugačak 4,21 metar i širok 1,83 sa međuosovinskim razmakom od 2,70 metara. Korisna nosivost ovog modela kreće se od 500 do 650 kilograma, a on je u stanju povući prikolicu do 1.050 kg težine. I zapremina

TRUCKSHOP Magazin

NOVITET - MERCEDES-BENZ Citan tovarnog prostora je promjenjiva i može da varira od početna tri do maksimalni 3,6 kubnih metara. Kangoo se proizvodi i u produženoj Maxi verziji povećane nosivosti do 800 kg, a može se pretpostaviti da će i Citan biti dostupan u istim karoserijskim izvedbama. Više tehničkih podataka o nosivosti Mercedes Citana znaće se tek nakon zvaničnog predstavljanja ovog modela. Za pogon će se koristiti poznati Renaultovi agregati, koji će u međuvremenu biti prilagođeni Mercedesovim zahtjevima po pitanju potrošnje i ekološke prihvatljivosti.

Ekstremni testovi

Mada je riječ o zajedničkom projektu sa Renault-Nissan alijansom, Mercedes u razvoju Citana primjenjuje iste one standarde koji moraju zadovoljiti i svi ostali njegovi modeli. U skladu sa tim prvi Citani već su primijećeni kako voze testne kilometre u ekstremnim uslovima u blizini Arktika, tačnije u okolini švedskog grada Arjeploga, gdje gigant iz Stuttgarta ima svoj zimski razvojni centar. U ovom centru se na nevjerovatno niskim temperaturama, koje se s lakoćom spuštaju i do -40, između ostalog testiraju izdržljivost novog Mercedesovog dostavnjaka, njegova mehanika, pogon, klimatizacioni sistem, grijanje, ugrađeni materijali, ali i vozne karakteristike u zimskim uslovima, da bi finalni proizvod bio u potpunosti dostojan Mercedesovog imidža. Posebnu pažnju Mercedesovi inženjeri u Arjeplogu posvetili su podešavanju elektronski sistema, a prije svega standardnog ESP-a, da bi automobil bio što sigurniji za vožnju. Mada to još nije zvanično potvrđeno, očekuje se da će novi Mercedes Citan biti predstavljen na ovogodišnjem sajmu komercijalnih vozila, koji se u septembru održava u njemačkom gradu Hanoveru.

7G-Tronic mjenjač za Sprintera Paralelno sa testiranjem novog Citana u okolini arktičkog kruga Mercedes Benz je počeo sa ekstremnim testiranjem dostavnog Sprintera sa sedmostepenim 7G-Tronic automatskim mjenjačem. Osim što je to prvi sedmostepeni “automatik” koji je ikada ugrađen u jednog dostavnjaka, ovaj mjenjač je poseban po činjenici da omogućava znatnu uštedu u potrošnji, u poređenju sa klasičnim ručnim mjenjačem. Kombinujući automatski mjenjač, sa dokazanom BlueEfficiency tehnologijom i naprednim ESP sistemom, koji objedinjuje nekoliko novih funkcija usmjerenih na poboljšanje rada kočionog sistema u hladnim uslovima Mercedesovi inženjeri su kod 3,5 tonskog Sprintera sa četverocilindarskim CDI agregatom uspjeli ostvariti 7,4 litre nižu potrošnju u odnosu na isti model sa ručnim mjenjačem.

TRUCKSHOP Magazin

MERCEDES PREDSTAVLJAMO - RENAULT Maxity Euro 5

Više ekologije i p pr Za 2012. godinu Renault je blago osvježio kabinu Maxitya, ali i ekološki unaprijedio oba njegova agregata, koji sada ispunjavaju Euro 5 normu o kvalitetu izduvnih gasova...

a novim Euro 5 agregatima Renault Maxity, je dobio više snage i neophodne ekološke profinjenosti. Podsjećamo da je Renault Maxity u 2012. godini dostupan sa DXi 2,5-litarskim Euro 5 dizel motorom, sa 120 i 140 “konja”. Tu je i snažnija 3.0 verzija sa 150 KS, koja svojim karakteristikama odgovara strogom EEV standardu. Osim čistijeg, ekološki prihvatljivijeg i snažnijeg pogona Renault Maxity gama je za modelsku 2012. godinu prošla i kroz blagi redizajn. Branik prednjeg dijela je sada oblikovan u kamionskom stilu, a poboljšana je i preglednost iz kabine sa novim retrovizorima. Pored estetike unaprijeđena je i udobnosti za vozača, a ugrađena je i nova zaštita od buke na

poleđini kabine i u vratima. Osim nove zvučne izolacije, kabina Maxitya je dobila bolji sistem za izjednačava pritiska, što omogućava lakše zatvaranje vrata. Ipak, puno zanimljivije promjene su one suštinske na pogonskim Euro 5 agregatima, koje su omogućile da Renault Maxity zaigra značajniju ulogu u klasi lakih kamiona nosivosti do 3,5 tona. Novi agregati opremljeni su common-rail sistemom ubrizgavanja pod visokim pritiskom.

Ušteda goriva

Renaultov DXi 2.5-litarski Euro 5 motor predstavlja odličan kompromis između broja obrtaja i manje težine, čime nudi veću fleksibilnost i

mobilnost. Iz toga kao rezultat proizlazi ušteda goriva od četiri posto u odnosu na njegovog prethodnika. U normalnim uslovima je zamjena ulja potrebna tek nakon 30.000 ili 40.000 km, čime se smanjuju operativni troškovi za kupca. DXi 3.0-litarski Euro 5 motor zadovoljava EEV standard zahvaljujući serijskom filteru čestica čađi s automatskim ili ručnim obnavljanjem. Renault Maxity može s ovim motorom voziti kroz sve gradske sredine u kojima su na snazi najstroži propisi o izduvnim plinovima. Osim toga, ovaj motor je spojen sa turbo punjačem promjenjive geometrije i dostiže maksimalan broj okretaja već od 1.200 o/min. Blokada diferencijala, koja se opciono nudi uz DXi 2.5 motor, pogodna je i za DXi 3.0, jer poboljšava pokretljivost vozila pod velikim opterećenjem.

Servisni intervali

Prenosni odnos na pogonskoj osovini su malo izmijenjeni, posebno kroz novi, duži prenos kod DXi 2,5 (s 140 KS), pri čemu se može

TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - RENAULT Maxity Euro 5

raktičnosti Pogonske jedinice - DXi 2,5: 120 KS pri 3.600 o/min - 250 Nm pri 1.600 o/min - DXi 2,5: 140 KS pri 3.600 o/min - 270 Nm pri 1.600 o/min - DXi 3: 150 KS pri 3.400 o/min - 350 Nm pri 1.200 o/min

Prenosni odnosi Ponuda prenosnih odnosa vučne osovine je malo izmijenjena, posebno kroz novi, duži prenos kod DXi 2.5 agregata (sa 140 KS), pri čemu se može uštedjeti i do osam posto goriva. 3,900 kod 140 KS 4,111 kod 120, 140 i 150 KS 4,375 kod 150 KS 4,625 kao opcija za 120 KS

uštedjeti i do osam posto goriva. Prenosni odnos 4,625 koji se nudi za verziju sa 120 KS i 3,5 tona posebno je pogodan za kamione za odvoz smeća, građevinska vozila, kao i za vožnju u planinskim područjima. On omogućava često zaustavljanje i pokretanje, te lagano kretanje, čime se sprečava trošenje kvačila. Kod verzije sa 120 KS povećava se promjer diskova kvačila sa 240 na 250 mm, kako bi se povećala njihova trajnost. S novim odnosima u mjenjaču, može se zadržati visok nivo mobilnosti prethodne generacije Renault Maxitya. Radi lakšeg održavanja Maxity raspolaže stan-

dardno s OCS sistemom za praćenje kvaliteta i neophodnosti zamjene ulja. U zavisnosti od modela OCS se nalazi u kabini ili na višenamjenskom ekranu, te obavještava vozača o preostalom broju kilometara prije sljedeće izmjene ulja. Upozorenje se temelji na stepenu onečišćenja ulja, opet u zavisnosti od pređenih kilometara. Kompaktan i moćan u pogledu nosivosti, Renault Maxity Euro 5 se s novim poboljšanjima izdvojio iz mase kao ponajbolji partner za prevoznike, komunalna preduzeća i zanatlije, koji svakodnevno rade u gradskoj sredini ili u frekventnim prigradskim područjima. TRUCKSHOP Magazin

DAF - Road Show 2012. u BiH

Novi kamioni, tehnologije i druženje U prostorijama ovlaštenog DAF dilera za Bosnu i Hercegovinu, preduzeća Volex Mobil d.o.o. iz Laktaša 5. i 6. maja biće održana manifestacija Daf Road Show, u okviru koje će bh. javnosti biti predstavljeno nekoliko kamiona, a zainteresovanima će biti omogućene i probne vožnje...

reću godinu zaredom evropski proizvođač komercijalnih vozila, DAF Trucks N.V. iz Holandije organizuje svojevrstan karavan kroz 13 evropskih država, među kojima je već drugi put i Bosna i Hercegovina. Ove godine DAF Road Show će se održati 5. i 6. maja u prostorijama ovlaštenog DAF dilera za Bosnu i Hercegovinu, preduzeća „Volex Mobil“ d.o.o. iz Laktaša. Podsjećamo da svake godine proizvođač delegira vozila koja će sačinjavati karavan. Iako prepoznat prvenstveno kao proizvođač veoma kvalitetnih dugolinijskih tegljača XF105 i CF85, DAF se ovom prilikom predstavlja i kao proizvođač mnogo šireg obima vozila, od šasija lakih kamiona ukupne nosivosti 7,5 tona, do četvoroosovinskih šasija za kamione ukupne nosivosti do 41 tone. Tako će za vrijeme ovogodišnjeg Road Show događaja biti predstavljena sljedeća vozila: 1. FA LF45.210, dvoosovinski kamion bruto nosivosti 12 tona, sa otvorenim sandukom i kranom iza kabine, 2. FA LF55.300, dvoosovinski kamion bruto nosivosti 18 tona, sa zatvorenim koferastim sandukom, 3. FAR CF85.410, troosovinski kamion bruto nosivosti 26 tona, sa zatvorenim klimatizovanim koferastim sandukom, 4. FT XF105.460 ATe, dvoosovinski dugolinijski tegljač sa Kassbohrer poluprikolicom u tzv. „light weight“ izvedbi.

TRUCKSHOP Magazin

Za razliku od prošle godine, kada je svojevrsnu perjanicu ovog događaja predstavljao kiper DAF četvoroosovinac FAD CF85.460 sa Meiller nadgradnjom, ove godine dodatni naglasak se stavlja na DAF-ov proizvodni program u segmentu lakih i dostavnih kamiona u segmentu od 7,5 do 18 tona bruto nosivosti. Biće to prilika da se svi zainteresovani posjetioci uvjere u jedinstvene karakteristike koje ove kamione stavljaju u sam vrh ponude u odgovarajućim segmentima - velika raznovrsnost izvedbi i primjena, mala sopstvena masa i shodno tome, velika korisna nosivost, izuzetna upravljivost, mali radijus okretanja, dobra preglednost iz kabine, lak ulaz i izlaz iz kabine, široka gama raspoloživih motora i mjenjača. Posebnu atrakciju predstavljaće najpoznatiji DAF-ov proizvod, dugolinijski tegljač XF105.460 u ATe izvedbi, uparen sa Kassbohrer poluprikolicom u lakoj izvedbi. Upravo je ova kombinacija opravdan izbor za demonstraciju DAF-ovog ATe (Advanced Transport Efficiency) koncepta. Podsjećamo da ovaj koncept ima cilj povećanje efikasnosti transporta u drumskom saobraćaju. U tom smislu, DAF je učinio mnoga tehnička i konstruktivna poboljšanja, kao što je posvetio i posebnu pažnju optimalnom konfigurisanju vozila. Da bi smanjio potrošnju goriva DAF je napravio nekoliko poboljšanja na svojim motorima. Naime nova rješenja primijenjena su u izradi klipova, klipnih prstenova i cilindarskih košuljica na MX motorima. Poboljšane su

DAF - Road Show 2012. u BiH i toplotne osobine, a smanjena je i potreba za hlađenjem. Manje je i unutrašnje trenje, a kao rezultat svega je dobijena manja potrošnja goriva. Prvi put u kamionskoj industriji primijenjena je puna toplotna izolacija izduvne grane. Isti nivo izolacije primijenjen je kod turbo punjača, što je rezultovalo većom efikasnošću i boljim upravljanjem usisom vazduha, a samim tim i do efikasnijeg sagorijevanja. Sistem za ubrizgavanje goriva i sistem podmazivanja su dodatno optimizovani za potrebe smanjenja potrošnje goriva. Sva pomenuta poboljšanja MX motora dovode do tri posto manje potrošnje goriva i smanjene emisije CO2. Sva vozila su opremljena punim paketom vazdušnih spojlera, kao i pneumaticima profila 315/70R22.5, koji imaju smanjen koeficijent otpora kotrljanju. Pogonski agregati, MX motori zapremine 12.9 litara, srce su pogonske linije koju dodatno čine automatizirani ZF AS Tronic mjenjač sa posebno programiranim radom optimizovanim za smanjenje potrošnje goriva, te dobro poznatom DAF pogonskom osovinom RS1344 karakterisanom vrlo malim unutrašnjim trenjem. Fabričko podešavanje maksimalne krstareće brzine smanjeno je sa 89 km/h na 85 km/h, što je u praksi dovelo do dodatnih ušteda goriva od dva do tri posto. Konačno, kao standard u ovim vozilima, u slučajevima rada u stanju mirovanja, motori se automatski gase, što je još jedan dodatak smanjenoj potrošnji goriva i povećanoj emisiji CO2 u atmosferu. Kako bi se dvodnevno druženje učinilo interesantnijim, a svakako i korisnijim, zainteresovani posjetioci će pored informacija koje dobiju od osoblja preduzeća „Volex Mobil“ d.o.o. i predstavnika DAF-a imati priliku da isprobaju u realnim uslovima i neka od izloženih vozila. Ovom prilikom navodimo iskustvo kupca koji je već imao priliku da testira tegljače iz DAF ATe game proizvoda vozila. U pitanju je holandska kompanija Jan de Rijk Logistcs koja u svom voznom parku ima preko 700 vučnih vozila i kojoj svaki pozitivan pomak na polju smanjenja potrošnje goriva predstavlja znatno smanjenje troškova poslovanja i samim tim, poboljšanje konkurentnosti u sve zaoštrenijoj tržišnoj utakmici.

DAF modeli sa inovativnom ATe tehnologijom u stanju su ostvariti znatnu uštedu, a upravo to privlači sve veći broj transportnih preduzeća da u svoj vozni park uvrste što više ovih holandskih kamiona. Jedna od kompanija koja je prva dobila 30 novih DAF ATe kamiona je Jan de Rijk, a njen prodajni menadžer tvrdi da su i premašili DAF-ove tvrdnje o uštedi od 5 odsto u poređenju sa klasičnim DAF tegljačima. O kakvim je kamionima riječ upoznaće se i ljubitelji DAF-a u našoj zemlji, koji će na DAF Road Showu, organizovanom od strane kompanije Volex Mobil, moći da se upoznaju sa LF ATe serijom

Iskustva sa ATe tehnologijom Velika transportna kompanija Jan de Rijk je prva na test dobila DAF kamione sa inovativnom ATe tehnologijom. Naime, njihova flota je obogaćena sa 30 novih ATe kamiona, za koje proizvođač obećava uštedu goriva i do pet odsto. “Kao prvo treba naglasiti da kupovinom bilo kojeg DAF kamiona kupujete visoku tehnologiju” ,smatra Caspar Lievaart, prodajni menadžer kompanije Jan de Rijk. “Posebno sam sretan kada neka nova tehnologija pokaže svoju iskoristivost u praksi. Imamo veliko povjerenje u 30 novih DAF XF105 ATe tegljača, jer su praktično pokazali da su ekonomičniji od svih prethodnika. Tačnije u dosadašnjoj eksploataciji ovi kamioni su potvrdili da troše pet odsto manje u odnosu na klasične DAF tegljače - rekao je Lievaart. Mada DAF ATe kamioni uštedu u potrošnji postižu uz pomoć znatnog broja inovacija, za štedljivu vožnju i dalje kao jedan od najvažnijih faktora ostaje stil vožnje, kojem se u kompaniji Jan de Rijk pridaje velika pažnja. “Svi vozači koje zapošljava naša kompanija su odreda ozbiljni ljudi, čvrstog karaktera. Da bi se neko zaposlio u Jan de Rijk kompaniji od direktora do vozača mora prije svega ida spuni stroge zahtjeve u mnogim oblastima, u suprotnom ne može da radi za nas. Jedan od najvažnijih uslova za vozače je da su svjesni šta znači štedljiva vožnja i koliko je njeno praktikovanje značajno za kompaniju i njih same. Svi naši momci su odlični vozači, koji znaju da iskoriste sve prednosti DAF-ove ATe tehnologije, o čemu najbolje svjedoči činjenica da je na svakom od 30 novih kamiona postignuta prosječna ušteda u potrošnji od tri do pet odsto, dok je najbolji ostvareni rezultat dostigao nevjerovatnih devet odsto nižu potrošnju. DAF-ova ATe tehnologija je veliki podsticaj za sve one kompanije koje žele da znatno smanjie troškove transporta - zaključio je Caspar Lievaart, prodajni menadžer kompanije Jan de Rijk.

TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - FORD Tourneo Custom Concept

TRUCKSHOP Magazin

o n z a r b o z e B

imboličnim predstavljanjem Tourneo Concepta na sajmu automobila u Ženevi Ford je najavio novu generaciju ovog veoma popularnog modela. Novi Tourneo zadržava koncepciju klasičnog dostavnjaka sa karakterističnom kombi koncepcijom. Ovaj model odlikuje veoma atraktivan dizajn, koji najavljuje predstojeće osježavanje kompletne Fordove dostavne game. Zvanična premijera Ford Tournea je zakazana za sajam komercijalnih vozila, koji se od 24. do 26. aprila održava u engleskom gradu Birmingamu. Jedna od osnovnih prednosti novog Forda Tourneo biće njegove raskošne transportne mogućnosti koje se u slučaju putničke verzije ogledaju u mogućnosti prevoza osam ili devet putnika. Kupcima Tournea na raspolaganju će biti dva osovinska razmaka, a posebno interesantna bi trebalo da bude verzija sa produženim osovinskim razmakom.

Aerodinamičan oblik

Za razliku od dosadašnjeg krajnje jednostavno oblikovanog, tačnije kockastog prethodnika novi Tourneo pravi veliki dizajnerski iskorak, te se svojom atraktivnom vanjštinom približava mnogim automobilima današnjice. Iz Forda već sada poručuju da će dinamičan dizajn pratiti i uzoran komfor u vožnji, ali i visok nivo upravlji-

vosti, kao detalj bez kojeg se ne može zamisliti nijedan savremeni model ovog proizvođača. Osim dobrim voznim karakteristikama potpunost uživanja u vožnji Ford garantuje i mnoštvom naprednih elektronskih, ali i multimedijalnih sistema, sa kojima se novi Tourneo jednostavno može pretvoriti u svojevrsnu kancelariju na točkovima. Napredne tehnologije trebale bi donijeti i visoku efikasnost svih agregata koji će se nuditi uz Tourneo, te smanjiti ukupne troškove transporta, ali i održavanja vozila. Kao osnovni preduslov boljoj efikasnost svih pogonskih agregata navodi se vrhunska aerodinamika, čijem razvoju je posvećeno rekordno puno truda i vremena. Zahvaljujući toj činjenici Fordov “kinetički dizajn” kod Tournea dobija sasvim drugačiju dimenziju, donoseći neobičnu mješavinu sportskog i klasičnog kombi oblika, koji do posebnog izražaja dolazi na prednjem kraju sa trapezastom maskom hladnjaka i prodornim svjetlima. Bočna linija ide uzlaznom putanjom, sužavajući staklene površine od prednjeg ka zadnjem kraju vozila. Ramena su jaka i masivna, dok su blatobrani snažno izbačeni, da bi se naglasio dinamičan karakter ovog vozila. Dizajnerski najskromniji je zadnji dio sa velikim petim vratima, čiju “limenost” ne mogu nadjačati ni atraktivno skrojena zadnja svjetla u dvobojnoj

PREDSTAVLJAMO - FORD Tourneo Custom Concept

i j i č a g u dr crveno-bijeloj kombinaciji. S druge strane ta ista vrata, zahvaljujući svom jednostavnom obliku, omogućavaju jednostavan pristup tovarnom prostoru, čiju funkcionalnost poboljšava i nizak utovarni prag. Kakve su transporterske mogućnosti novog Tournea u kombi, ali i dostavnoj izvedbi, najbolje govori podatak da kraća verzija ima osovinski razmak od 4,97 metara, a duža čak 5,34. Bitna činjenica je i da je visina vozila niža od dva metra, a tu su i dvoje bočnih kliznih vrata. Poseban naglasak stavljen je na putničku verziju, prvenstveno zbog činjenice da je komfor vožnje podignut na viši nivo u odnosu na prethodnika. Novi Tourneo donosi potpuno novooblikovan enterijer, koji je dizajnerski usklađen sa aktuelnim Fordovim trendovima. Iz Forda poručuju da su kvalitet materijala i završna obrada na visokom nivou, odnosno da je ugođaj u enterijeru na nivou onog koji nude klasični Fordovi automobili. I informaciona tehnologija je u najvećoj mjeri posuđena od Fordovog automobilskog programa. Instrument tablu odlikuju moderan dizajn i pregledni pokazivači. Pronalazak idealne vozačke pozicija olakšan je zahvaljujući po dubini i visini pode{enom upravljaču, ali i vozačevom sjedištu, koje će se u najbogatijim verzijama podešavati električnim putem. Potpuno novi i

Savremene tehnologije Novi Tourneo biće opremljen ECOnetic Technologies odnosno Fordovom najsavremenijom tehnologijom koja omogućava nisku emisiju CO2. Ova tehnologija uključuje sisteme poput Auto-Start-Stop i pametnog regenerativnog punjenja akumulatora. Jedan od naprednih sistema koji obuhvata glasovno pozivanje komandi je takozvani SYNC. Ovaj sistem omogućava da se telefonom i muzičkim uređajem upravlja putem glasovnih komandi. Osim toga SYNC omogućava i glasovnu aktivaciju SOS poziva, u slučaju bilo kakve nezgode ili potrebe za pomoći na putu.

ergonomski prilagođen dizajn krasi sjedišta drugog i opcionog trećeg reda. Kao posebnu novinu u Fordu ističu novi sistem preklapanja sjedišta, koji omogućava njihovo jednostavno konfigurisanje ili potpuno izbacivanja iz vozila. U takvim okolnostima moguće je jednostavno manipulisati putničkim i tovarnim prostorom, zavisno od potreba.

Jedan agregat, tri snage

Za pogon je namijenjen unaprijeđeni Fordov 2.2-litarski TDCi agregat, koji će se proizvoditi u izvedbama sa 100, 125 i 155 KS. Svi motori će se serijski opremati šestostepenim manuelnim mjenjačem i auto-start-stop sistemom, što će omogućiti prosječnu potrošnju od samo 6,9 litara na 100 kilometara, uz emisiju CO2 od 182 g/km. Potpuno nova platforma na kojoj je razvijen Tourneo ovom modelu bi trebalo da donese više agilnosti i okretnosti u gradskoj vožnji, uzoran komfor i manji nivo buke, ali i poveća izdržljivost, te smanji troškove održavanja, što najbolje potvrđuje najavljeni servisni interval od dvije godine ili 50.000 km. Novi Tourneo za potrebe evropskog tržišta proizvodi će se u Fordovoj evropskoj tvornici u gradu Kocaeliju u Turskoj, a njegova prodaja bi trebala početi krajem 2012.

Sigurnost se u novom Tourneu piše velikim slovima, zahvaljujući serijskim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim jastucima i zavjesama

U nizu sistema koji se nude u opcionoj opremi nalazi se i kamera za nadzor zadnjeg kraja vozila sa prikazom slike u unutrašnjem retrovizoru

TRUCKSHOP Magazin

FREIGHTLINER Revolution Concept

Vizija budućnosti u čast prošlosti

Američki član Daimler grupacije proizvođač kamiona Freightliner, koji ove godine slavi 70. godina postojanja, na najvećem sjevernoameričkom sajmu komercijalnih vozila Mid-America Trucking Show (MATS) predstavio je inovativan koncept kamiona budućnosti nazvan Revolution... 16

TRUCKSHOP Magazin

FREIGHTLINER Revolution Concept

izajnerski perfektna i izuzetno zanimljiva studija svojom atraktivnom pojavom privukla je pažnju, kako ljubitelja kamiona sa sjevernoameričkog kontinenta tako i njihovih obožavalaca širom svijeta. Najnoviji Freightlinerov koncept pokazuje pravac u kojem bi se trebao kretati dizajn teških kamiona budućnosti, koji koriste u Evropi ne baš popularnu koncepciju „njuškaša“, sa motorom smještenim ispred kabine. Osim po izuzetnoj aerodinamici kabine, koja je postignuta opsežnim testiranjima u vazdušnom tunelu, Revolution je poseban i po zanimljivoj koncepciji sa samo jednim bočnim vratima. Tačnije suvozačeva vrata su izbačena sa ovog kamiona, a na njihovom mjestu se nalazi tek poklopac skrivenog pretinca, u koji vozač može da odloži prtljag, sitnice, alat... Dizajneri Freightlinera na ovu ideju su došli u direktnom kontaktu sa kamiondžijama, koji su suvozačeva vrata označili kao jedan od elemenata kojeg bi se najradije odrekli u kabini pod uslovom da „moraju“. Međutim, ako ste pomislili da Revolution ima samo jedna vrata prevarili ste se. Naime sa željom da pristup kabini ostane na nivou klasičnih kamiona dizajneri su odlučili da ubace dodatna klizna vrata sa zadnje strane.

Jednostavno i funkcionalno

U kabini se nalaze i dva sjedišta, čija parcijalna konstrukcija omogućava njihovo jednostavno kombinovanje i „pretvaranje“ u ležaj. Sama kabina koncepcijski je podijeljena na vozački, radni i dio za odmor. Enterijer karakteriše futurističko uređenje sa klasičnom instrument tablom, koja ima šest okruglih pokazivača i jedan veliki info-displej. Većinom bitnih funkcija se upravlja putem prekidača sa desne strane

Pri razvijanju Freightlinera Revolution Concept posebna pažnja posvećena je aerodinamici, koja predstavlja ključni element za ugodnu i ekonomičnu vožnju upravljača, pored kojih je integrisan na dodir osjetljivi displej. Ovaj displej u suštini predstavlja integrisani iPad uređaj sa funkcijama muzičkog sistema, navigacije, organizatora, planera... objedinjenih u Freightlinerov takozvani TruckOS operativni sistem. Optimalna preglednost okoline kamiona obezbijeđena je bočnim kamerama, koje mijenjaju klasične retrovizore. Svijetla su izrađena u savremenoj LED tehnologiji, koja osim što djeluje atraktivnije, omogućava i bolje iskorištenje energije, ali i puno bolje osvjetljavanje puta u odnosu na klasične svjetlosne sisteme. Napredna koncepcija ovog koncepta ogleda se u aluminijumskoj šasiji i velikom broju aluminijumskih komponenti sistema vješanja. Ovakav pristup konstrukciji kamiona omogućio je smanjenje ukupne težine, ali i bolju efikasnost motora, te niže troškove transporta.

Napredan pogon

Pogon kamiona u osnovi ima 6x4 koncepciju. Za prenos snage su zadužene dvije osovine sa duplim točkovima. Za pogon ovog koncepta Freightlinerov tim je razvio poseban elektronski sistem, koji kontroliše trakciju točkova na zadnje dvije

osovine. U normalnim uslovima pogonski potencijal se prenosi na samo jednu osovinu. Ukoliko točkovi na toj osovini počnu gubiti trakciju, sistem automatski uključuje u drugu osovinu i kamion dobija maksimalan pogonski potencijal. Poseban izazov za konstruktore je bio razdvojeni sistem hlađenja motora i kabine, zbog specifičnog aerodinamičnog dizajna koji je zahtijevao maksimalno rasterećivanje motornog prostora i povlačenje nekih komponenti na šasiju iza kabine. O agregatu koji je ugrađen u Revolution nema nijednog oficijelnog podatka, ali se pretpostavlja da je riječ o jednom od najsavremenijih dizel motora iz DD serije (Detroit Dizel). Kraju priče o Freightliner konceptu možda najbolje pristaje zajednička konstatacija članova tima koji je radio na razvoju ovog kamiona: „Revolution nije samo dizajnerska vizija već potpuno funkcionalan kamion, koji bi u predstavljenom izdanju već koliko sutra mogao da se nađe na ulici, da mu to samo dozvoljavaju važeći standardi“. Pojavio se ili ne u budućnosti na putevima Sjeverne Amerike Revolution je već ispunio svoju misiju zagolicavši maštu mnogobrojnih ljubitelja kamiona širom svijeta.

Inovativan dizajn, posebni materijali i savršena ergonomija TRUCKSHOP Magazin

Detroit Diesel - Novi pogonski sistemi

Globalni inženjering Zajedničkom saradnjom njemačkih, japanskih i američkih stručnjaka koji djeluju u okviru Daimler grupe razvijeni su najsavremeniji pogonskih sistemi za potrebe Detroit dizela...

a najvećem sjevernoameričkom sajmu komercijalnih vozila MidAmerica Trucking Show (MATS) Daimlerova sjevernoamerička filijala Daimler Truck North America (DTNA) predstavila je široku gamu novih dizel agregata, mjenjača i osovina namijenjenih ugradnji u komercijalna vozila. Novi motori, mjenjači i osovine biće ugrađivani u sve kamione DTNA grupacije, koji se proizvode pod okriljem kompanije iz Detroita. Sve novorazvijene komponente pogonskog sistema svojevrsni su odgovor na zahtjeve klijenata, ali i potrebe da se povećaju efikasnost, izdržljivost i dinamika vožnje kod komercijalnih vozila iz programa DTNA. - Pogonski sklop igra ključnu ulogu u oblasti savremenog transporta. Pogon je srce svakog kamiona. Osim toga što pokreće kamion on je i dio koji predstavlja više od polovine vrijednosti jednog vozila. Mi smo prvi proizvođač kamiona u NAFTA regiji koji nudi kompletan pogonski sistem iz vlastite proizvodnje. Podsjećamo da DTNA u razvoju novih komponenti koristi iskustva i tehnološka dostignuća matične Daimler kompanije, tačnije razvoj novih tehnologija je jedan veliki globalni projekat čiji proizvodi će se koristiti širom svijeta. Za krajnjeg korisnika to znači manje početne troškove i ulaganja pri kupovini naših vozila, a za nas veću konkurentnost na tržištu – izjavio je Andreas Renschler, član Upravnog odbora Daimlera, koji je zadužen za Daimlerov kamionski i autobuski program. On je dodao da Daimler Truck ima dugogodišnje iskustvo u oblasti razvoja pogonskih komponenti na tlu Evrope i Azije i da sada to stručnost počinje da primjenjuje na tlu Sjeverne Amerike. Daimlerova američka filijala nove pogonske komponente temelji na višestruko dokazanim Detroit dizel motorima DD13, DD15 i DD16 koji su zahvaljujući Daimlerovoj tehnologiji

TRUCKSHOP Magazin

znatno osavremenjeni i zadovoljavaju aktuelne EPA 2010 standarde o emisiji štetnih gasova u SAD. Podsjećamo da je samo tokom prošle godine u tvornici u Redfordu, država Michigan, proizvedeno 100.000 Detroit dizel agregata. - Nova generacija dizel agregata razvijena je zajedničkim angažmanom naših stručnjaka iz Njemačke, Japana i Sjedinjenih Država. To je prva globalna motorna platforma u okviru Daimler Truck globalne mreže. Ovi motori najbolja su potvrda koliko su čvrsto povezani svi dijelovi naše kompanije - zaključio je Stefan Buchner, vođa Daimlerovog Global Powertrain odjela zaduženog za globalnu pogonsku mrežu i konstrukciju kamiona. On je dodao da su Daimler dizel agregati do sada bili veoma popularni u NAFTA regiji, te da ih je 95 odsto kupaca ugrađivalo u teški kamion tegljač Freightliner Cascadia. Podsjećamo da se na tržištu Sjeverne Amerike transportna vozila i pogonski sklopovi uglavnom kupuju odvojeno.

Pored dokazanih Detroit Diesel agregata DTNA grupacija nudi i širok raspon Detroit Drive, Steer i Tandem osovina

PREDSTAVLJAMO - ISUZU D-Max

Nosač i tegljač Sa maksimalnom nosivošću od hiljadu kilograma, te mogućnošću vuče priključnog vozila do tri tone težine novi Isuzu D-Max podiže mogućnosti pick.up vozila na još viši nivo...

ova generacija Isuzu D-Max pick-up modela premijerno je predstavljena na tajvanskom i japanskom tržištu, dok je evropska premijera zakazana za sajam automobila u Birminghamu, koji se održava od 24. do 26. aprila. Riječ je o dizajnerski osvježenom modelu, koji tehnološku osnovu dijeli sa novim Chevrolet Coloradom. Tačnije ova dva modela su dio globalnog programa američkog GM-a, koji podrazumijeva proizvodnju više modela različitih robnih marki razvijenih na istoj platformi, sa istom šasijom i dijelovima karoserije. Najviše razlika u odnosu na brata blizan-

ca Isuzu D-Max nudi na prednjem kraju, koji sada krasi robusna i lijepo stilizovana hromirana maska, sa jedinstvenim prednjim svjetlima i velikim logotipom japanskog proizvođača. Kao i do sada D-Max će biti dostupan u tri karoserijske izvedbe sa dvoje (Single Cab i Space Cab) i četvoro vrata (Double Cab).

Za pogon evropskog modela Isuzu je namijenio dva agregata 2,5-litarski dizelaš sa dva turbopunjača, koji razvija 115 i 136 KS, te snažniji trolitarski sa 177 KS. Oba motora zadovoljavaju Euro 5 standarde te su kao takvi prilagođeni za sva evropska tržišta. Uz dva motora kupci će moći da biraju između manuelnog šestostepenog i automatskog petostepenog mjenjača, te pogona samo na zadnjoj ili na obje osovine. Nosivost japanskog pick-upa je okruglo hiljadu kilograma, a može povući priključno vozilo do čak tri tone težine, što ga svrstava među najbolje mod-

ele u pick-up klasi. Za razliku od prethodnika novi D-max nudi i uglađeniji enterijer, sa razigranim središnjim grebenom i bogatom serijskom, te raznovrsnom dodatnom opremom. Kupci bogatijih verzija D-Max moći će da računaju na navigaciju, Bluetooth konekciju, muzički sistem sa šest zvučnika, tempomat, automatski klima -uređaj, iPod priključak, kožom presvučena i grijana sjedišta, parking senzore, 17-inčne aluminijumske naplatke, te raznovrsnu paletu atraktivnih osnovnih i metalik boja. Najjeftiniji model na evropskom tržištu trebao bi koštati 20.300 eura.

Enterijer novog Isuzua D-Max ničim ne otkriva da se zapravo radi o radnom vozilu. Kvalitetni materijali dizajnirani su da traju i tokom najžešće eksploatacije, dok se za notu luksuza brinu brojni elementi sa dugačkog spiska dodatne opreme

TRUCKSHOP Magazin

VOLVO TRUCK - Sigurnosni sistemi

SCANIA - Euro 6 agregati

Pospanost za uprav Jedan od najopasnijih potencijalnih uzroka saobraćajnih nezgoda kod vozača kamiona u dugolinijskom transportu je mikrosan, trenutak “predaha”, u kojem se umorne kamiondžije nesvjesno prepuštaju prijeko potrebnom “odmoru”...

asnonoćni sati, dupla smjena, dijete koje ne želi zaspati ili monotonija otvorene ceste... postoji mnogo, mnogo razloga pospanosti za upravljačem vozila. Bez obzira na uzroke, posljedice mogu biti kobne. Postotak nesreća koje uzrokuju umorni vozači razlikuje se studije do studije i kreće se u rasponu od 15 do čak 60 posto. Istraživanje pokazuje da je ova vrsta uzroka saobraćajnih nesreća često ozbiljnija od mnogih ostalih situacija zbog kojih dolazi do neželjenih scena na našim putevima. - Naučno je dokazano da se vožnja u umornom stanju može uporediti sa situacijom kada vozač upravlja kamionom pod uticajem alkohola - kazao je Torbjörn Åkerstedt, istraživač koji se bavi proučavanjem ljudskog spavanja i profesor na Karolina institutu pri univerzitetu u Stockholmu.

Realni testovi

Tokom njegovih istraživanja profesor Åkerstedt umorne ljude stavlja za upravljač simulatora vožnje, da bi što bolje proučio njihove reakcije. Puno učesnika testiranja, nakon početnog osjećanja uobičajenih simptoma umora pospanosti poput

TRUCKSHOP Magazin

otežalih očnih kapaka i zijevanja, upadaju u stanje poznato kao mikrosan, kada zadrijemaju na nekoliko sekundi, a da često i nisu toga svjesni. Volvo Trucks razvio je sistem takozvane “podrške trezvenosti vozača” (Driver Alert Support - DAS), koji uz pomoć grupe senzora detektuje kada vozač počinje da drijema. Ako vozač pokazuje simptome pospanosti poput nesigurne i kolebljive vožnje, sistem odmah aktivira zvučno i vizuelno upozorenje, nakon čega vozač mora da se zaustavi vozilo i odmori se. - Ovaj sistem je praktično nevidljiv ako dobro vozite. To nije nešto što bi zahtijevalo pažnju vozača ili što bi ga nepotrebno ometalo dok je na cesti. Kada se sistem oglasi to radi jer je uočio „nenormalno“ ponašanje vozača, odnosno da bi ga upozorio da je u opasnosti i da je krajnje vrijeme da poduzme nešto u vezi s tim - objasnio je Peter Kronberg, vođa tehničkog razvoja DAS sistema u Volvo Trucks. On dodaje da na vozačku sposobnost utiče mnogo faktora koji za posljedicu imaju lagani pad u mikrosan. - Trenutak prije mikrosna vozač sporije razmišlja, treba mu više vremena za pamćenje. Sve teže mu je da uoči nove stvari i sporije odgovara na jednostavne nadražaje. Studije su

VOLVO TRUCK - Sigurnosni sistemi

vljačem

Treba znati!!!

- Ljudsko tijelo ima prirodan biološki ritam koji mu podstiče želju za snom tokom noći. Kao posljedica, kvalitet sna slabiji je ako se spava tokom dana. - Najumorniji ste između 4 i 6 sati ujutro. - Prekomjerna umornost tokom dana može proizaći iz redovne iscrpljenosti, koja je rezultat rada u smjenama ili nedostatka sna. - Posjetite doktora ako sumnjate da postoje medicinski razlozi za vašu pospanost u dnevnim satima. - Studije pokazuju da je moguće „skladištiti“ san. Dobra je zamisao pristojno se odmoriti prije polaska na dugu vožnju. - Umoran vozač reaguje sporije i sporiji je u otkrivanju nadolazećih opasnosti, kao što su radovi na cesti i prelazi preko željezničke pruge. - Umor oslabljuje i sposobnost „prerađivanja“ informacija i funkciju kratkoročnog pamćenja.

Volvo je razvio Driver Alert Support sistem, koji pomoću senzora detektuje kada vozač počinje da drijema u kabini. U okviru jedne druge anketa od 2.200 vozača kamiona na velike udaljenosti zatraženo je da odrede prioritete između 15 različitih parametara unutar kabine, na vrhu liste želja su se našli odmor i udobnost pri spavanju.

Vrijeme predaha

takođe pokazale da vozač gubi nadzor nad vlastitim emocijama. Naravno, emocionalna nestabilnost nije pozitivna karakteristika kad vozača, jer ugrožava njegovu procjenu tokom vožnje, pa i procjenu same sugestije sistema koji ga upozorava na pospanost - rekao je profesor Åkerstedt.

Studije i statistika

U jednoj studiji švedskog Nacionalnog odbora za sigurnost u saobraćaju 52 posto nesreća s jednim učesnikom, u koje su bili uključeni i teški kamioni, bile su povezane s umorom, a u gotovo 18 posto slučajeva vozač je priznao da je zaspao. Anketa Evropske mreže sigurnosti (European SafetyNet) otkrila je da je 60 posto svih vozača teretnih vozila iskusilo pospanost za upravljačem. Međutim, jedna finska studija (Markku Partinen, Kari Hirvonen: Unikuorma) otkriva da vozači kamiona rjeđe padaju u san za upravljačem od ostalih učesnika u saobraćaju i da su uključeni u manje nesreća po kilometru, ali zbog same dužine vremena koje provode vozeći, oni su važna grupa za istraživanje. Prema ispitivanju koje je proveo Volvo Trucks, prosječan vozač na velike udaljenosti spava 4,6 noći sedmično

Današnji propisi o vožnji i odmoru za vozače kamiona mogu jedino poboljšati sigurnost ako zakonski određeno vrijeme predaha zaista omogućava pravo opuštanje. - Ugodno vozačko okruženje u kamionskim kabinama jedan je od Volvovih zaštitnih znakova, no tu se radi o još jednoj našoj temeljnoj vrijednosti: sigurnosti. Loše osmišljen prostor za vozača rezultira lošijom cestovnom sigurnošću, dok je umoran vozač, čiji umor je prouzrokovan lošim uslovima za spavanje, čak i opasniji - objašnjava Carl Johan Almqvist, vođa odjela Sigurnost saobraćaja i proizvoda u Volvo Trucks kompaniji. Sa željom da zadovolji zahtjeve klijenata i poveća nivo sigurnosti na cesti Volvo je preoblikovao prostor za ležaj svih kabina za spavanje da bi pomogao vozačima da spavaju bolje i na taj način ostanu trezveniji za upravljačem sljedećeg dana. Kreveti su prilagodljivi, madraci raspoloživi sa različitim stepenima tvrdoće. Za one sa specifičnim potrebama postoji i serija nadmadraca, koji ispunjavaju najviše ergonomske zahtjeve. Na pitanje što bi trebali učiniti vozači koji osjete umor za vrijeme vožnje, profesor Åkerstedt odgovara. „Pospanost se može suzbiti sa dosta kafe ili uzimanjem čestih predaha. Doduše, nakon predaha razbuđeni ste još nekih 15 do 30 minuta, a kako umor bez sna stalno raste, brže ćete postati umorniji nakon svakog novog predaha. Vrlo je važno da ste svjesni svoje umornosti, tako da možete odlučiti reagovati prije nego što bude prekasno“, zaključio je Torbjörn Åkerstedt, istraživač koji se bavi proučavanjem ljudskog spavanja i profesor na Karolina institutu pri univerzitetu u Stockholmu.

TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - Volkswagen Amarok Canyon

Avanturista

Sa konceptom Amarok Canyon ljubiteljima ekstremnih sportova poput “freestyle kajaka” ponuđeno je veoma atraktivno i sposobno off-road vozilo...

a proteklom sajmu automobila u Ženevi Volkswagen je izložio konceptnu verziju njegovog prvog pick-up vozila Amarok, koja je namijenjena učesnicima ekstremnog sportskog takmičenja “freestyle kajak”. - Sa ovim modelom željeli smo da pokažemo našim obožavaocima i ostatku automobilske javnosti koliko je svestran karakter Amaroka, te kako se on sa malo mašte i truda lako može prilagoditi specifičnim potrebama kakve imaju učesnici ekstremnih sportova poput “freestyle kajaka”. U osnovi ovog koncepta je ipak zadržan DNK klasičnog Amaroka, koji je i u osnovnim verzijama veoma

svestrano i moćno vozilo - rekao je Wolfgang Schreiber, portparol Upravnog odbora Volkswagena i direktor razvoja u VW privred-

nim vozilima. U odnosu na serijski model konceptni Amarok je proširen za 70 mm, te povišen za 85, što je ionako

robustnu karoseriju učinilo još mišićavijom. Njegov robustan dizajn naglašen je i egzotičnom metalik bojom (Baladi Orange) čija nijansa je na pola puta između crvene i narandžaste. Da bi bila poboljšana vidljivost tokom vožnje u ekstremnim uslovima na krov su ugrađena dodatna četiri fara. Kabina je od sunčevih zraka zaštićena zatamnjenim staklima, dok su podvozje i limarija zaštićeni čeličnim i plastičnim oblogama. Da povećanje visine ne bi ugrozilo funkcionalnost vozila ugrađena su dva elektronski podesiva bočna nogostupa, koji se u vožnji povlače prema podu kabine i tako omogućavaju iskorištavanje punog klirensa u ekstremnom off-roadu. Umjesto standardnih 16 i 17-inčnih aluminijumskih naplataka ugrađeni su masivniji 18-inčni sa mesnatim terenskim gumama dimenzije 275/65. Tovarni prostor u potpunosti je prilagođen transportu dva kajaka od karbonskih vlakana, dok su u pokretnu stranicu integrisani nosači za vesla. Sve to propraćeno je prvoklasnom “šminkom” sa snažnim cjevastim okvirom. Šminkerskim detaljima oplemenjen je i enterijer, koji nudi oku ugodnije presvlake sjedišta sa dekorativnim šavovima. Tu su i tri nova mjerna uređaja koji mjere uglove nagiba i penjanja, te pružaju ostale za off-road korisne informacije. Za pogon konceptnog Amaroka je zadužen 2.0 TDI agregat sa 180 KS, koji raspolaže sa 400 Nm obrtnog momenta i svoju snagu na podlogu prenosi pomoću 4Motion pogona. U slučaju da Amarok negdje ipak zapne, vozaču su na raspolaganju reduktor i blokada diferencijala na zadnjoj osovini.

Da je Amarok Canyon prije svega vozilo za zabavu ne pokazuje samo njegov luksuzni enterijer, već i bogata “šminka”

TRUCKSHOP Magazin

MAN TGL

TRUCKSHOP Magazin