truckshop februar 2012 by AutoShop Magazin

truck shopmagazin broj 40 godina VII februar/veljača 2012.

Prvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH l

Volvo: Lakiranje kabine

U skladu s ekologijom l

Predstavljamo: Citroen gama redizajn

Ljepotani postali

i š p e j l još

Caterpillar: Adekvatno servisiranje

Savjeti za održavanje i radnike

ar Rally Iveco: Dak

Kakav otac, takav sin

Ure|iva~ki kolegij:

Sadržaj

broj 40| februar/veljača | 2012.

Dragan Bugarski DAF

Milo{ Lalovi} IVECO

MERCEDES

Šampion u čišćenju snijega Slobodan Kadijevi} MERCEDES-BENZ

Zahvaljujući inovativnom sistemu upravljanja prednjom i zadnjom osovinom Mercedes Unimog U500 pokazao se kao odlična radna mašina za uklanjanje snijega sa najnepristupačnijih planinskih saobraćajnica...

PROJEKAT SARTRE

Vozi se i odmaraj! Projekat SARTRE, čiji je cilj razvoj i testiranje tehnologije za kamione i automobile koji mogu samostalno voziti u kolonama na autoputu, u kojem je Volvo jedini učesnik iz automobilske industrije, uspješno je prošao prvu eksperimentalnu fazu...

CATERPILLAR

Savjeti za održavanje i radnike Redovno održavanje akumulatora od esencijalnog je značaja za efikasan rad mašina, a tu su i novi diferencirani filterski sistemi, koji su sada još dostupniji...

Nermin @iga RENAULT

VOLVO TRUCK

IVECO

U skladu s ekologijom . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Kakav otac, takav sin . . . . . . . . . . . . . . . . 14

DAF

CITROEN

Stanislav Kole{ka SCHMITZ CARGOBULL

Tvornica kabina kompanije Volvo Trucks u gradu Umeau kupcima nudi više od 850 boja. Međutim, ova fabrika najviše se ponosi svojom lakirnicom, koja je ekološki najoptimalnija na svijetu... OIav Lindholm VOLVO

Profitabilni 73 godine uzastopno . . . . . 12

Američka kompanija Paccar je 73 put zaredom završila godinu sa zaradom, te 70. put uredno isplatila dividendu svim svojim akcionarima...

Punih 25 godina nakon što je njegov otac Jan de Rooy pobijedio na Dakaru, prvi kroz cilj prošao je njegov sin Gerrard za upravljačem unikatnog Iveco Stratora, specijalno prerađenog kamiona za potrebe najpoznatijeg svjetskog reli takmičenja...

Ljepotani postali još ljepši . . . . . . . . . . . 16

Jedan od najljepših dostavnjaka na tržištu sa redizajnom je dodatno uljepšan, ali i tehnološki poboljšan, da bi se u 2012. mogao ravnopravno suprotstaviti sve jačoj konkurenciji...

PREDSTAVLJAMO - MERCEDES-BENZ Unimog U500

Šampion u čišćenju snijega Zahvaljujući inovativnom sistemu upravljanja prednjom i zadnjom osovinom Mercedes Unimog U500 pokazao se kao odlična radna mašina za uklanjanje snijega sa najnepristupačnijih planinskih saobraćajnica...

ao jedan od najsvestranijih i najizdržljivijih lakih off-road kamiona današnjice, koji je prošle godine proslavio 60 godina postojanja, Mercedes Unimog danas je neizostavni dio voznih parkova komunalnih preduzeća širom svijeta. Kroz šest decenija postojanja ovaj kamion je dodatno usavršavan i unapređivan, ali je koncepcijski, odnosno suštinski, ostao isti. To je velika čast za njegovog tvorca dipl. inž. Alberta Friedricha, koji je 1945. godine od savezničke uprave u Njemačkoj dobio zadatak da napravi vozilo, koje će po prohodnosti, ali i izdržljivosti parirati konju.

Za samo godinu dana konstruisani su šasija, 4x4 pogon, benzinski agregat, kabina i tovarni sanduk. I tako je rođen prvi Unimog ili „univerzalno motorno oruđe“ kako glasi doslovan prevod složenice Universalmotorgerät sa njemačkog jezika. Vremenom je Unimog od poljoprivredne mašine izrastao u multifunkcionalan laki kamion, koji je razrađen kroz nekoliko šasijskih i mnoštvo karoserijskih izvedbi.

Bolje upravljanje

Kao model sa početka ponude U500 je i jedan od najčešćih Unimoga na tržištu,

koji se zahvaljujući svojoj kompaktnosti i izuzetnoj pokretljivosti bez problema može uhvatiti u koštac sa najvećim prirodnim izazovima. Jedan od veoma svijetlih primjera sa kojim je i sam Mercedes odlučio da se pohvali je flota Unimog, koja svoj radni vijek provodi u čišćenju snježnih nanosa na prevoju

u Mercedes Unimog U500 pokazao se kao najbolje radno vozilo za čišćenje zavijanih alpskih puteva

TRUCKSHOP Magazin

Feldkirch – Arlbergpass, u austrijskom dijelu Alpa. Podsjećamo da se u ovom dijelu Austrije, u regiji Vorarlberg, Unimog kamioni koriste za najrazličitije djelatnosti, te ih u svojim voznim parkovima osim komunalnih preduzeća imaju i vatrogasci, elektrodistribucija, hitna pomoć, turističke organizacije, vojska, ali i opštinska administracija. Floti Mercedes Unimoga u Vorarlbergu, nedavno su se pridružila i dva nova U500 sa VarioPilot sistemom upravljanja na svim točkovima i posebnom ralicom za čišćenje snijega. Prvi veliki ispit ovi kamioni su imali početkom 2012. godine, kada je usljed uticaja orkanskog ciklona „Andrea“ veći dio Alpa prekriven sa nekoliko metara debelim snježnim prekrivačem. Održavanje prohodnosti svih puteva u regiji Vorarlberg, koja se nalazi na zapadu Austrije između Švajcarske, Italije i Njemačke ima veliki ekonomski, ali i turistički

PREDSTAVLJAMO - MERCEDES-BENZ Unimog U500

značaj. S druge strane mnogi lokalni stanovnici, koji žive na većoj nadmorskoj visini su preko noći zbog velikih snježnih nanosa ostali odsječeni od ostatka svijeta. U takvim uslovima novi Unimog 500 pogonjen dizelskim agregatom sa 286 KS i Schmidt 105 rezačem snijega pokazao se kao veoma sposobna radna mašina. - Da u svojoj floti nismo imali ovako sposobno vozilo, sumnjam da bismo uspjeli održati prohodnost najvažnijih saobraćajnica i očistiti ogromne količine snijega koje su napadale za samo 24 sata. Unimog 500 je izdržljiv poput mazge i teško je naći prepreku koja bi ga mogla zaustaviti. Mada se pokazao kao veoma korisna mašina u svim godišnjim dobima, njegova iskoristivost u zimskim uslovima je zadivljujuća – kazao je Helmut Feuerstein, tehnički direktor Felsenau garaže.

Neuništivi „Buffalo“

On dodaje da su osim odličnog 4x4 pogona velike prednosti Unimoga i odlična preglednost u vožnji, te izuzetna upravljivost koja se temelji na inovativnom VarioPilot sistemu.

Podsjećamo da ovaj sistem omogućava upravljanje na svim točkovima, što u praksi donosi 30 odsto manji krug okretanja, te omogućava puno jednostavnije čišćenje snijega na krivudavim putevima, bez potrebe za dodatnim popravljanjima i vraćanjima. U floti Unimoga koji se koriste za čišćenje snijega, u regiji Vorarlberg, osim dva U500 sa upravljanjem na svim točkovima nalaze se i tri klasična U500, zatim po jedan U1000, i U130. Svojevrsna atrakcija voznog parka Felsenau garaže je 29 godina stari U406, koji je ovom kraju poznatiji pod nadimkom „Buffalo“. - Ovo vozilo je najbolji mogući dokaz koliko je Unimog izdržljiva radna mašina. Naš „Buffalo“ je jednostavno neuništiv. Zahvaljujući brojnim priključcima pogodan je za obavljanje najrazličitijih i najzahtjevnijih vrsta poslova koji kod nas u Alpama ima na pretek. I danas, kao i prije 29 godina, kada smo ga dobili, ova mašina se bez problema hvata u koštac sa dubokim snijegom kada god to zatreba. Nadam se da će jednog dana „Buffalo“ otići u zasluženu penziju, te da će dobiti počasno mjesto u nekom od lokalnih muzeja – poručio je Helmut Feuerstein. To bi se moglo desiti veoma ubrzo, jer je najnoviji model U500 sa upravljanjem na sve točkove naišao na odlične reakcije kod kupaca, koji su u njemu prepoznali veoma korisnu i svrsishodnu radnu mašinu za raščišćavanje snijega. Samo u ovom dijelu austrijskih Alpa naručeno je šest novih U500 sa upravljanjem na svim točkovima. TRUCKSHOP Magazin

PROJEKAT Sartre

lota Volvo vozila napravila je prvi uspješan korak u okviru realizacije jedinstvenog SARTRE projekta. Grupa vozila uključivala je vodeći kamion, koji su sa međusobnim razmakom od šest metara bez ikakvih intervencija vozača potpuno samostalno pratila tri Volvo automobila. „Cilj je do jeseni 2012. godine kompletirati sistem cestovnih vozova. Do tada ćemo imati situaciju da četiri vozila na sigurnom rastojanju prate vodeća vozila pri brzini od 90 km/h“ rekao je Erik Coelingh, tehnički projekt menadžer Volvo Cars korporacije, koji smatra da, bi ako se dokaže u praksi, ovaj projekat mogao da napravi revoluciju na polju kamionskog transporta robe i usluga. Podsjećamo da u projektu SARTRE učestvuje sedam evropskih partnera i da je on unikatan kada je u pitanju razvoj tehnologije automobilskih vozova, koji će se moći koristiti

TRUCKSHOP Magazin

u svakodnevnom saobraćanju po autoputu.

Dijalog učesnika

Prepoznavši da izazov implementacije tehnologije cestovnih vozova na evropskim autoputevima nije samo tehničke prirode, SARTRE projekat je uključivao i studiju koja je trebalo da otkrije koje će se infrastrukturne izmjene morati izvršiti, da bi automobilski vozovi postali stvarnost. Zbog toga će biti obavljene brojne diskusije, a u prvoj će učestvovati tehnički eksperti, političari, zakonodavci i sigurnosni istražioci.

Na radionicama će se govoriti o brojnim netehnološkim izazovima, kao što su zakonske regulative, isplativost, kao i mišljenje vozača o tome. Naravno, potrebno je usaglasiti brojne nacionalne zakone i terminologiju.

Brojne prednosti

Glavna prednost cestovnih vozova leži u tome da svi drugi vozači u koloni, osim vodećeg imaju vremena za druge aktivnosti umjesto upravljanja vozilom. Vodećim vozilom upravlja iskusan vozač, podrobno upoznat sa rutom. Na prim-

Partneri na projektu

jer, vodeće vozilo može biti taxi, bus ili kamion. Svako vozilo u konvoju mjeri razdaljinu, brzinu i pravac kretanja, te ga podešava u skladu sa vodećim vozilom. Cestovni vozovi povećavaju bezbjednost saobraćaja i smanjuju negativan uticaj na ekologiju, zahvaljujući nižoj potrošnji goriva prilikom ravnomjerne vožnje u koloni. Razlog je to što se vozila u cestovnom vozu kreću sa minimalnim razmakom, što rezultuje manjim otporom vazduha. Očekuje se smanjenje potrošnje za 20 posto. Kapacitet saobraćaja će takođe biti efikasnije iskorišten.

SARTRE projekat (Safe Road Trains for the Environment - sigurni drumski vozovi za okolinu) je projekat koji dijelom finansira Evropska komisija, a koji vodi kompanija Ricardo UK Ltd u saradnji sa sljedećim partnerima – Idiada, Robotiker-Tecnalia of Spain, Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA) of Germany, SP Technical Research Institute of Sweden, Volvo Car Corporation i Volvo Technology of Sweden. Cilj projekta je ohrabriti sljedeći korak u drumskom transportu, odnosno razvoj sigurnih cestovnih vozova, koji će značajno doprinijeti sigurnosti saobraćaja, kao i smanjenju potrošnje goriva, te generalno ugodnijem putovanju. Projekat je startovao u septembru 2009. godine i trajaće tri godine. Više informacija na www.sartre-project.eu

PROJEKAT Sartre CATERPILLAR

u Sistem Sartre baziran je na bežičnoj konekciji pomoću koje vozila jednostavno rečeno - komuniciraju. Vozilo na čelu kolone kontroliše automobile iza sebe, a vozač izmjenom trake može izaći iz voza i preuzeti potpunu kontrolu nad automobilom

Pridruži se drumskom vozu

Siguran i energetski eﬁkasan način da putujete

Sistemi drumskog voza čine mogućim da tokom vožnje vozač radi na laptopu, čita knjigu ili gleda ﬁlm

Vozilom na čelu kolone, npr. autobus, upravlja profesionalni vozač. U ovom sistemu čelno vozilo preuzima sva prateća vozila kroz bežičnu radiokomunikaciju

Vozači koji žele da se pridruže drumskom vozu u sistem upisuju svoju destinaciju, a zatim će putem on-board navigacije biti vođeni do najbližeg drumskog voza. Automobil se priključuje kraju kolone, nakon čega sistem preuzima kontrolu nad vozilom

ju vo iz la kon o 8 v om Sistem je integrisan u vozilima i ne 6- svak zahtijeva bilo kakvu dodatnu u infrastrukturu pored postojeće drumske mreže

Kada se približe željenoj destinaciji, vozači preuzimaju kontrolu u svojim vozilima, napuštajući drumski voz izdvajanjem u drugu traku i nastavljajući ka svom odredištu Druga vozila prilaskom zatvaraju prazninu i nastavljaju zajedno putovanje do lokacije gdje će se drumski voz ponovo razdvojiti u individualna vozila Magazin TRUCKSHOP Magazin

CATERPILLAR - Servisni savjeti

TRUCKSHOP Magazin

REPORTAŽA: RENAULT Trucks Lyon

TRUCKSHOP Magazin

VOLVO Truck - Lakiranje kabine MERCEDES

U skladu s ekolo

Tvornica kabina kompanije Volvo Trucks u gradu Umeau kupcima nudi više od 850 boja. Međutim, najviše se ponosi svojom lakirnicom, koja je ekološki najoptimalnija na svijetu... 10

TRUCKSHOP Magazin

logijom U

Volvo tvornici u gradu Umeau ništa nije nemoguće kad dođe vrijeme da kupac izabere boju. To je tvornica želja za sve one koji vole boje i znaju šta sa njima hoće da dobiju od svog kamiona. “Imali smo kupca koji je sa sobom doveo suprugu,” kaže Denny Westerlund iz tvorničkog odjela za javnost. “Ona je bila vozač kamiona. Kad smo kupca pitali kakvu boju želi, obratio se supruzi. Bila je malo iznenađena pitanjem, ali nam je nakon kratkog razmišljanja pokazala svoje nalakirane nokte i rekla - Želim kabinu u ovoj boji. Nema problema. Uzeli su uzorak njenog laka, koji im je poslužio za testove do konačnog rezultata, objašnjava jednu od mnogobrojnih anegdota Denny Westerlund. “Dobila je kabinu u boji svojih noktiju. Naravno, ovo je prilično ekstreman primjer, ali ipak pokazuje šta sve ovdje možemo napraviti,” kaže on.

Ušteda energije

Međutim, najveći ponos ove tvornice je njen proekološki rad. Već godinama sav je fokus usmjeren na izgradnju lakirnice, koja će po pitanju emisija otapala i visoke energetske učinkovitosti biti apsolutna svjetska klasa. Svaki korak ovog procesa nadziran je do najsitnijeg detalja. Svi su bili pozvani da ponude ideje i prijedloge, a uložena su i znatna sredstva. Sve je to donijelo rezultate. Između 1999. i 2008. godine potrošnja energije smanjila se za 30 posto. Ovo, već samo po sebi zapanjujuće postignuće još je značajnije ako imamo na umu da su se poslovi lakirnice u tom razdoblju znatno povećali. Ušteda energije postignuta je recikliranjem vazduha u kabinama za lakiranje i drugim prostorijama. Vazduh iz ostalih dijelova tvornice koristi se kao ulazni vazduh u procesnom sektoru, a reciklira se oko 75 odsto vazduha u kabinama za lakiranje. Tako je dobijeno znatno

smanjenje potreba za svježim ulaznim vazduhom. Bolje planiranje i gašenje uređaja u slučaju, na primjer, prekida radnog procesa ili ako dođe do kvara u protoku kabina u sistemu proizvodnje pomoglo je da se smanji potrošnja energije. Druge mjere štednje uključuju instalaciju efikasnijih električnih motora. „Takođe, počeli smo lakirati plastične komponente karoserije zajedno s ostatkom kabine. Radi toga, temperatura u pećima za stvrdnjavanje boje morala se spustiti na tek nešto iznad 50 stepeni, što je naravno smanjilo našu potrošnju energije. Budući da nam je trebala niža temperatura, mogli smo preći s tečnog plina na daljinsko grijanje za peći,“ objašnjava Hans Wenngren.

Rashladni sistem

Jedna od najspektakularnijih ušteda energije, svakako je rashladni sistem tvornice. Ispod rijeke Umeälven, čije korito prolazi točno ispred lakirnice, teče lednička ponornica koja je hladna cijele godine. Njena hladna voda izvlači se kroz dvokilometarsku cijev na površinu u vodovodni sistem same tvornice. „Ovu vodu upotrebljavamo u različitim postupcima hlađenja. Stoga smo mogli zamijeniti brojne rashladne jedinice koje su koristile rashladna sredstva poput freona,“ kaže Hans Wenngren. Modernizacija lakirnice i povećanje učinkovitosti proizvodnje odvijali su se u čitavom nizu koraka. Rezultat: znatno je smanjena potrošnja laka i otapala, te količina emisija ispuštenih u vazduh. Godine 1998. te su emisije iznosile oko 70 grama po kvadratnom metru površine kabine. „Ova je cifra danas niža od 10 grama, što je znatno ispod evropske granice od 55 grama po kvadratnom metru. Iako je pred nama još posla, oduševljeni smo onim što smo dosad napravili,“ zaključuje Hans Wenngren.

VOLVO Truck - Lakiranje kabine

u Sklopljene, pocinkovane i očišćene, kabine pokretnom trakom odlaze u lakirnicu, gdje će konačno zasijati u punom svjetlu

u Denny Westerlund iz fabričkog odjela za javnost i global process manager Hans Venngren TRUCKSHOP Magazin

PACCAR/DAF - Poslovni rezultati za 2011. godinu

Profitabilni 73 godine uzastopno

Američka kompanija Paccar je 73 put zaredom završila godinu sa zaradom, te 70. put uredno isplatila dividendu svim svojim akcionarima...

četvrtom tromjesečju 2011. godine američka kompanija Paccar, u čijem sastavu je između ostalog i holandski DAF, poslovala je profitabilno i tako 73 godinu zaredom završila godinu sa zaradom. Paccarovi prihodi za ovaj period su iznosili 4,85 milijardi dolara, što je ujedno i najbolji tromjesečni prihod u istoriji kompanije. Ostvareni prihod je za 58 odsto veći u odnosu na isti period 2010. godine. U predmetnom tromjesečju Paccar je zaradio 377 miliona dolara, što je dioničarima ove kompanije donijelo 0,91 dolar po dionici. U poređenju sa istim periodom prošle godine, Paccar je u 2011. povećao zaradu za 93 odsto. - Paccarov finansijski uspjeh s kraja 2011. godine najbolji je pokazatelj da je naša

TRUCKSHOP Magazin

kompanija stabilna i izuzetno uspješna, odnosno da su naši proizvodi kvalitetni, a usluga vrhunska. Veoma sam ponosan na sve naše radnike, jer je ovaj poslovni uspjeh njihova zasluga - zaključio je Mark Pigott, predsjednik Upravnog odbora i glavni izvršni direktor kompanije Paccar. On je dodao da je u 2011. godini Paccar širom svijeta na različite načine uložio 1,59 milijardi dolara u razvojne projekte, sa posebnim naglaskom na tržišta Brazila, Rusije, Indije i Kine, gdje se potražnja za kamionima i njihovim rezervnim dijelovima povećava iz godine u godinu. „Veoma smo zadovoljni što su naša vozila ostvarila rekordan udio u segmetu iznad 15 tona u Evropi, te klasi osam na tržištu Sjeverne Amerike. Očekujujemo i da će se

naše učešće na tržištu SAD i Kanade dodatno poboljšati u 2012“, zaključio je Pigott. Neto prodaja i finansijski prihodi od usluga za 2011. godinu su povećani (drugi najveći u istoriji kompanije) na 16,36 milijardi dolara u odnosu na 10,29 milijarde dolara u 2010. Paccar je objavio da je neto dobit kompanije u 2011. od 1,04 milijarde dolara (2,86 dolara po dionici) više nego dvostruko uvećana u odnosnu na 457,6 miliona dolara (1,25 dolara po dionici razrijeđena), koliko je ostvareno u 2010. godini. Ukupno deklarisane dividende u 2011. su porasle za 88 posto u odnosu na 2010. Kuriozitet je da je Paccar svojim akcionarima uredno isplatio sve dividende od 1941. godine, što je jedan od najsvjetlijih primjera u istoriji ekonomije.

PACCAR/DAF - Poslovni rezultati za 2011. godinu l Najvažniji događaji u 2011. godini • Paccar nastavlja da širi svoje prisustvo u svijetu: počela izgradnja novog DAF pogona u Brazilu, otvoren novi tehnički centar u Indiji i povećana saradnja sa azijskim dobavljačima • Paccar je uložio 823,2 miliona dolara u kapitalne investicije, istraživanja i razvoj • Paccar je isporučio 138.000 vozila širom svijeta. • Paccar je dobio priznanje za najbolju kompaniju u segmentu tehnoloških dostignuća u izboru InformationWeek magazina za 2011. U izboru je učestvovalo 500 kompanija. • Kenworth T700 je postao najbolji američki kamion 2011. godine - Truck Dealers i Heavy Duty Commercial Truck of the Year. • Peterbilt Motors Company je zauzela prvo mjesto JD Power Heavy Duty liste zadovoljstva kupaca • Kenworth kamioni su zauzeli prvo mjesto JD Power Heavy Duty Dealer Service liste zadovoljstva kupaca • Leyland Trucks je nagrađen prestižnom Shingo Bronze Medallion za kontinuirano usavršavanje svih radnika i efektivno upravljanje • Paccar MX motor je nagrađen za najbolji motor već petu godinu zaredom u okviru Bus World Asia u Šangaju, Kina. • Leyland Trucks je nagrađen za poslovni razvoj u okviru Manufacturing Excellence Awards za drugu godinu zaredom • DAF Trucks je nagrađen kao jedan od 100 najboljih poslodavaca “Apprenticeship Employers “ u Velikoj Britaniji.

Kamen temeljac za novu fabriku

Američki Paccar je početkom 2012. godine u Ponta Grossa, glavnom gradu brazilske države Parana, svečano postavio kamen temeljac za novu tvornicu DAF kamiona, koja bi trebalo da bude završena u toku 2013. godine. - Nova DAF-ova tvornica će biti starteški veoma važna za dalji razvoj Paccara i u njenu izgradnju ćemo uložiti 200 miliona dolara – izjavio je Mark Pigott, predsjednik Upravnog odbora i glavni izvršni direktor kompanije Paccar. On je dodao da grad Ponte Grossa ima odlične preduslove za razvoj kamionske industrije, koji se prvenstveno ogledaju u dobroj radnoj snazi i geografskom položaja, jer su u okolini mnogobrojni starteški partneri i dobavljači luke Paranagua. Podsjećamo da bi se u ovoj tvornici trebali proizvoditi DAF-ovi XF i LF modeli, sa Paccarovim MX agregatima. Ovi kamioni biće plasirani na tržište Brazila i Latinske Amerike na kojem holandski proizvođač namjerava da organizuje široku mrežu ovlaštenih partnera. Kada počne sa radom, nova DAF-ova tvornica u Brazilu bi trebalo da zaposli 500 radnika, što će biti veliki podsticaj za cijelu ovu regiju, ali i najveću državu latinoameričkog kontinenta.

u Izgled nove DAF-ove fabrike u Brazilu, u koju će biti uloženo više od 200 miliona američkih dolara

u Na evropskom tržištu u 2011. godini prodato je 244.000 kamiona iznad 15 tona, što je 33 odsto više u odnosu na 2010. godinu. U ukupnoj prodaji kamiona iznad 15 tona DAF je učestvovao sa rekordnih 15,5 odsto. To je najbolji rezultat za holandsku kompaniju u 83-godišnjoj istoriji. DAF je uz to sa 18,9 odsto učešća u klasi teških kamiona postao i No.1. proizvođač na evropskom tržištu u DAF je u svoju ponudu u 2011. godini uveo CF85 i XF 105 ATe modele opremljene Paccarovim 12,9-litarskim MX agregatom sa 460 KS. Koncepcija ovih kamiona je kroz brojne savremene sisteme i komponente usmjerena ka postizanju maksimalne učinkovitosti i ekonomičnosti transporta

u DAF je u 2011. krenuo u ozbiljniji “pohod” na rusko tržište otvaranjem distributivnog centra u Moskvi

TRUCKSHOP Magazin

IVECO - Dakar Rally 2012

Kakav otac, takav sin

talijanska kompanija FPT Iveco i holandska ekipa “Team De Rooy” prekinuli su desetogodišnju dominaciju ruskog Kamaza i osvojili prva dva mjesta na ovogodišnjem reliju Dakar, koji je vožen od 1. do 15. januara 2012. godine širom Argentine, Perua i Čilea. Na startu jednog od najzahtjevnijih reli takmičenja današnjice 1. januara u poznatom argentinskom ljetovalištu Mar del Plata našlo se čak 60 kamionskih posada. Ove godine stazama Dakara protutnjali su kamioni Kamaza, Tatre, Mercedesa, Hinoa, Liaza, Ginafa, MAN-a, MAZ-a, Renaulta i pobjedničkog Iveca.

Odličan timski rezultat

Nakon 15. uzbudljivih dana kroz startno-ciljnu crtu u glavnom gradu Perua, Limi prvi je prošao Holanđanin Gerrad de Rooy iz Petronas De Rooy Iveco tima za upravljačem Iveco Stratora (Powerstar), dok je njegov prvi pratilac bio njegov timski kolega Hans Stacey za upravljačem Iveco Trakkera Evolution II. I ostala tri vozača Petronas De Roy Iveco tima, koji su vozili Ivecove kamione su stigli do cilja kao šesti (Miki Biason), jedanaesti (Pep Vila) i šesnaesti (Joseph Adua). I oni su vozili Trakker Evolution II. Podsjećamo da je na čelu holandskog tima na ovogodišnjem reliju bila legenda Dakara iz osamdesetih godina prošlog vijeka Jan de Rooy, koji je za jedan od najtežih ispita za kamione odabrao četiri Iveco Trakkera i konstruisao jedan Strator 4x4 sa 12,9-litarskim Cursor dizelašem koji su inženjeri Iveca “nasvirali” na 900 KS (670 kW). Osim motorom italijanski inženjeri su se pozabavili i kamionima, odnosno njihovom šasijom i vješanjem, kako bi izdržali i najveće dinamičke napore kakvima se izlažu sva vozila na reliju. Najbolja potvrda da je njihov posao uspješno obavljen je činjenica da su

sve posade završile reli bez ikakvih većih problema, plasiravši se u sam vrh poretka rallyja.

Radost pobjednika

Za potrebe Dakara i tima De Rooy Iveco je u saradnji sa Janom de Royem konstruisao i napravio jedan prototip sa kojim je Gerrad de Roy došao do najvišeg postolja. - Ovo je predivan osjećaj. Moj kamion je bio fantastičan. Ne mogu vjerovati da smo pobijedili i da je naš tim ostvario tako veliki uspjeh. Mjesecima prije početka trke smo živjeli i pripremali se za Dakar, a pobjeda je ispunjenje naših najluđih snova. Prolazak kroz cilj mi je bio posebno emotivan, jer sam pobijedio na Dakaru punih 25 godina nakon što je to uradio moj otac Jan. Cijela trka je bila nevjerovatna, u početku je bilo nervoze i treme, koja se izgubila već nakon prvih kilometara. Tada je počela borba, prava istinska borba, koju mogu razumjeti samo oni koji su učestvovali na ovom jedinstvenom reliju - zaključio je Gerrad de Rooy, koji je do pobjede stigao u prototipu Iveco Stratora, koji se pod imenom Powerstar proizvodi i prodaje u dalekoj Australiji.

Strator prototip

Za potrebe Dakara Stratos je dobio kraću kabinu, novu ojačanu šasiju i 4x4 pogon, te je prekomandovan iz tegljača u dvoosovinski off-road kamion. Za njegov pogon je upotrijebljen 12,9-litarski Cursor 13 agregat, koji je ugrađen i u takmičarske Trakkere. Stratos Dakar je dugačak 680 centimetara, širok 255 i visok 300, sa osovinskim razmakom od 440 cm. Ovaj kamion može da se pohvali i idealnim rasporedom mase između osovina 50:50, te odličnom pokretljivošću i off-road karakteristikama. Njegova težina spremnog za vožnju je 9.300 kg, što je punih 200 kilograma manje u odnosu na Trakkera. - Šta reći osim da smo prezadovoljni ostvarenim rezultatom, koji je na najbolji način potvrdio da je Iveco FTP proizvođač vrhunski izdržljivih kamionskih motora. Čak tri naša kamiona su završila u grupi od šest najboljeplasiranih. Ne sjećam se kada je neko na Dakaru bio tako ubjedljiv kao mi sada. Na kraju bih zahvalio svim vozačima i posadama, ali i pratećoj ekipi, koji su dali izuzetan doprinos tokom petnaesta dana relija i poručio im: „Vidimo se sljedeće godine“ - izjavio je Alfredo Altavilla, generalni direktor kompanije Iveco, po okončanju trke u Limi.

u Iveco je na ovogodišnjem Dakar Rallyju do nogu potukao konkurenciju i dokazao da pravi ve oma izdržljive kamione

TRUCKSHOP Magazin

IVECO - Dakar Rally 2012 l

Italijanski „njuškaš“

Podsjećamo da je evropski Powerstar nastao takoreći slučajno, nakon što se moćna prevoznička kompanije Martens u Holandiji zainteresovala za uvoz italijanskih „njuškaša“ iz Australije. Kako se holandski prevoznik nakon „svođenja računa“ odlučio da odustane od komplikovanog poduhvata prekookeanskog uvoza kamiona, Italijani su, da bi spasili milionski posao, predložili holandskom dileru, preduzeću „Charls Feijts Group“ da počne proizvodnju evropske verzije Powerstara. I tako je nastao Strator, kamion koji je razvijen na osnovi Iveco Stralisa 6x4, kojem je „nakalemljen” kljun preuzet od australijskog modela.

u Porodica De Rooy zna da slavi, a ovaj put im je pobjeda pripala u kombinaciji s Ivecom

TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - CITROEN Berlingo redizajn

Lijep je postao ljepši O

Jedan od najljepših dostavnjaka na tržištu sa redizajnom je dodatno uljepšan, ali i tehnološki poboljšan, da bi se u 2012. mogao ravnopravno suprotstaviti sve jačoj konkurenciji...

TRUCKSHOP Magazin

d 1926. godine Citroën nadahnjuje svojim konceptom Creative Technologie, da bi svojim komercijalnim modelima poput mitskog TUB-a, Type H, 2CV Fourgonnette, C15 ili Berlingo olakšao svakodnevni život profesionalca. Danas je to potpuna gama sastavljena od modela Citroën Nemo, Berlingo, Jumpy i Jumper, koja daje prilagođene odgovore na specifične i raznolike potrebe kupaca. Ergonomija za upravljačem i u tovarnom prostoru osnovna je odlika podmlađene izvedbe novog Citroëna Berlingo.

Konstantan razvoj

Citroën Berlingo pojavio se na tržištu 1996. godine i bio je prvi furgon specifičnog izgleda, koji izražava više stila i veću funkcionalnost od ostalih konkurenata. Osnažen tom inovacijom, Citroën Berlingo nije se prestao razvijati. U potpunosti je redizajniran 2008. godine, a danas se ponovno mijenja i nudi još moderniji i izražajniji dizajn, koji je u savršenom skladu s aktuelnim dizajnerskim pravilima marke. U okviru redizajna prednji dio Citroën Berlinga je dobio proširenu i izbočenu masku sa novim logotipom, koji se proteže sve do ispod svjetala. Svjetla su zadržala originalni oblik, ali i dobila neke nove funkcije. Pokazivači smjera sada se nalaze na bočnom dijelu svjetala, te su naglašeni sa plavim obru-

bima. Usisnik vazduha prednjeg branika je dodatno proširen. U profilu se promjene najprije odnose na novi dizajn vanjskih retrovizora, koji su postali aerodinamičniji. Manji otpor vazduhu omogućio je dodatno smanjenje potrošnje goriva, a time i emisije CO2. Pozadinu automobila krase nova, zatamnjena svjetla i redizajnirani logotipi.

Ugodan i praktičan

Unutrašnjost je osvježena novim presvlakama “Gazyban” sive boje (Gris Bizantin/ Bise). Osim privlačnog stila, novi Citroën Berlingo interesantan je i zbog arhitekture koja u isto vrijeme nudi robustnost, praktičnost i prostornost. S najvećom tovarnom zapreminom od 4,1 m3, te zahvaljujući inteligentnim rješenjima za ulaz u vozilo, poput širokih bočnih kliznih ili asimetričnih zadnjih krilnih vrata, koja se otvaraju u odnosu 1/3-2/3 i pod uglom od 180 stepeni, u Berlingo se jednostavno mogu utovariti dvije europalete. Da se prilagodi potrebama profesionalnih kupaca, novi Citroën Berlingo od sada kroz doplatu nudi drvenu oblogu cijelog tovarnog prostora (pod, unutrašnje blatobrane, bočne dijelove karoserije...) kao i različite vrste kuka za vuču. Za još bolju ergonomiju, u ponudi je i kabina Extenso sa tri mjesta i preklopivim suvozačkim sjedištima. Da bi povećao sigurnost vožnje, Citroën je uz

PREDSTAVLJAMO - CITROEN Berlingo redizajn

Berlingo ponudio fiksna svjetla za bočno osvjetljavanje koja su povezana sa svjetlima za maglu, a na izvedbama s HDi i e-HDi motorima moguće je naručiti fiksni regulatorlimitator brzine, koji se može namjestiti tako da se vozilu zada brzina koju ne može preći. Za zahtjevnije uslove upotrebe novi Citroën Berlingo nudi i elektronski Grip Control sistem, koji omogućava bolji pogon, te sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici.

Četiri motora

Kad je riječ o motorima i prenosu, Berlingo nudi paletu dinamičnih i učinkovitih motora sa niskom emisijom CO2. U ponudi su jedan benzinski i tri dizelska agregata. Početni dizelaš HDi 75 je sada čistiji i emituje 133 g/km CO2 (prije 136 g/km). To je smanjenje postignuto zahvaljujući aerodinamičkim poboljšanjima poput novih retrovizora i ratkapni. Na motoru e-HDi 90 Airdream sa ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa koji koristi mikrohibridnu e-HDi tehnologiju, emisija CO2 još je niža: samo 123 g/km. Tako su pozitivni učinci ove pogonske grupe dvostruki: ekološka prihvatljivost s jedne strane i ergonomija u kabini s druge. Zapravo, budući da nema klasične ručice mjenjača, kod e-HDI modela u kabini je oslobođen dodatni prostor između vozača i suvozača. Podsjećamo da se kod ove verzije izbor stepeni prenosa obavlja prekidačima na armaturnoj ploči i tipkama ispod upravljača za ručno mijenjanje stepeni prenosa. Novi Citroen Berlingo već se može naručiti u Citroenovim salonima širom Evrope i u BiH.

u Kao i kod prethodnika i u novom Berlingu sve je podređeno funkcionalnosti i komforu. Električna verzija e-HDi dolazi sa transmisijom, kojom se komanduje tasterima iza upravljača TRUCKSHOP Magazin

UNITRADE - PROTEKTIRANE PREDSTAVLJAMO - CITROENGUME Jumpy

Funkcionalno

ovi Citroën Jumpy jedan je od rijetkih dostavnih modela na tržištu koji uspješno ujedinjuje raskošan tovarni prostor i ugodan vozački ambijent, koji je po mnogim detaljima bliži putničkom nego privrednom vozilu. Citroen Jumpy je dostupan u dvije dužine i sa dvije visine, pa se savršeno prilagođava potrebama profesionalaca. Maksimalna zapremina tovarnog

prostora kod ovog modela je 7 m3, dok je utovarni prag visok samo 49 cm, zahvaljujući zadnjem pneumatskom vješanju. Velika bočna klizna vrata, kroz koja se može utovariti euro paleta, te zadnja, koja se otvaraju do 180 stepeni, svrstavaju Citroën Jumpy u grupu najergonomičnijih i najpraktičnijih dostavnjaka na tržištu. Kad je o stilu riječ, novi Citroën Jumpy diči se novim

prednjim dijelom s velikom redizajniranom hromiranom maskom koju ukrašava novi logotip marke, a koja se proteže sve do svjetala. Novi identitet marke pronalazimo i na zadnjem dijelu vozila, pa ovaj model odmah postaje lako prepoznatljiv. Redizajn novog Citroën Jumpyja ujedno je i prilika za istinski uspon prema opremom bogatijim izvedbama u ponudi. One garantuju još

više jednostavnosti i sigurnosti u svakodnevnoj upotrebi vozila. Tako se na novom Citroën Jumpyju može naručiti sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici i fiksni limitator brzine, kojem se unaprijed može namjestiti brzina koju vozilo ne smije preći. Da garantuje bezbrižnost i sigurnost u svim situacijama, novi Citroën Jumpy od sada u opciji nudi automatsko otkrivanje nedovoljnog pritiska u gumama

u Osim vrhunskog komfora i prostranosti, Jumpy dolazi i sa zadnjim pneumatskim vješanjem, koje podešavanjem visine vozila dodatno olakšava utovar

TRUCKSHOP Magazin

PREDSTAVLJAMO - CITROEN Jumpy

ost sa stilom Temeljno osvježen i prigodno ušminkan Citroen Jumpy u 2012. godinu manje više ulazi sa provjerenim adutima, ali i novim detaljima, poput šestostepenog automatskog mjenjača...

s prikazom točkova na koji se to odnosi, te Grip Control uređaj. Riječ je o unaprijeđenom sistemu protiv proklizavanja točkova, čije se reakcije prilagođavaju situaciji na cesti, da bi pogon na točkovima uskladio svim prilikama. Pomoću komande za izbor na armaturnoj ploči lijevo od upravljača vozač može odabrati jedan od četiri dostupna načina, zavsno od uslova vožnje (standardni način, teren, snijeg ili pijesak). Novi Citroën Jumpy od sada se nudi i sa automatskim mjenjačem sa šest stepeni prenosa, što je u savršenom skladu s njegovom namjenom privrednog vozila, koje i dalje ostaje ergonomsko i polivalentno. Taj mjenjač dolazi u paru s motorom HDi 160, kojim se, radi što bolje ergonomije, upravlja pomoću ručice ugrađene na armaturnu ploču. Ručni mjenjači na novom Citroën Jumpy dolaze s motorima HDi 90, HDi 125 i HDi 160. Posebna pažnja je posvećena dodatnom smanjenju emisije CO2. Zato su na vozilo ugrađene aerodinamičke letvice ispod karoserije, te „Volt-kontrol“ uređaj koji omogućava optimizovano upravljanje punjenjem baterije preko alternatora.

CITROEN Jumper

Dugoprugaš i teretnjak Citroën Jumper najveće je lako privredno vozilo game. Njegov inteligentni koncept omogućava brojne konfiguracije, dimenzije (furgoni zapremine od 8 do 17 m3) i nosivosti (od 1,1 do više od dvije tone) da bi se što bolje prilagodio potrebama profesionalaca. Opremljen je: zadnjim pneumatskim vješanjem, zahvaljujući kojem može spustiti utovarni prag za 7 cm da bi olakšao pristup u unutrašnjost, bočnim kliznim vratima širine 1,75 m i zadnjim krilnim visine do 2,03 m. Povrh toga, zadnja vrata se otvaraju pod uglom od 270 stepeni, što olakšava prenošenje tereta izvan vozila. Ergonomija u kabini takođe je izvedena samo da bi olakšala svakodnevicu profesionalnih kupaca. Osim ručice mjenjača smještene na armaturnoj ploči i mogućnosti naručivanja fiksnog regulatora-limitatora brzine, Citroën Jumper nudi i kameru za lakše parkiranje, te “priključnu kutiju” , koju čini pribor za telefoniranje bez ruku s Bluetooth funkcijom i USB priključak za spajanje s prenosnim audio-uređajima. Citroën Jumper dolazi sa pet dizelskih motora norme Euro 5 u izvedbama HDi 110, 130, 150, 155 i 180, a za najekstremnije situacije serijski nudi inteligentni sistem za kontrolu proklizavanja i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici za jednostavniju i lakšu vožnju.

CITROEN Nemo

Gradski šminker

Budući da je dugačak samo 3,86 m, kompaktnost modela Citroën Nemo njegova je prva prednost, naročito u gradskoj dostavi. Iako je malih dimenzija, u njega se može utovariti predmet dužine 2,49 m ili jedna euro paleta. Vrata su takođe osmišljena tako da olakšaju pristup do tovarnog prostora, posebno bočna klizna i zadnja asimetrična krilna vrata, koja nude još veću fleksibilnost pri upotrebi. Citroën Nemo je naslijedio svu ergonomiju osmišljenu za ostala privredna vozila Citroena. Zapravo, nudi potpunu modularnost, da bi olakšao svakodnevicu profesionalcima: preklopivo suvozačko sjedište “Extenso” te sklopivu pregradnu rešetku, zahvaljujući kojoj se automobil može prilagoditi brojnim načinima upotrebe, zavisno od potreba. Ergonomija za upravljačem ni u čemu ne zaostaje za ostatkom kabine, s ručicom mjenjača na armaturnoj ploči i mogućnošću naručivanja fiksnog regulatoralimitatora brzine, kao i “priključne kutije”, koju čini pribor za telefoniranje bez ruku s Bluetooth funkcijom i USB priključak za spajanje prenosnih audio-uređaja. Nemo se nudi sa dva motora koja odgovaraju normi Euro 5, jednim benzinskim snage 75 KS i jednim dizelskim. Tu su i serijski inteligentni sistem protiv proklizavanja i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Citroën Nemo se prilagođava svim terenima. U izvedbi s motorom HDi 75 Stop & Start, u paru s upravljanim ručnim mjenjačem, emisija CO2 svedena je na samo 109 g/km.

TRUCKSHOP Magazin

NOVITET - OPEL Combo

SCANIA - Euro 6 agregati

lovog učeni e p cija O je preob ” 2011. a r e gen suštini ki “van datno a ć e u ps Tr a o r k o do og v a a j e b n i j e v l r ln t a o dost lo, najb Combo omercija .. sk ča. ao Dob Fiat , koji bi k aj i statu roizvođa p lož ne godi snaži po emačkog da o rama nj prog

Nasljednik sa pedigreom U

segmentu komercijalnih vozila njemački Opel predstavlja svojevrsni raritet. Mada nema vlastiti razvojni program za vozila namijenjena transportu robe i usluga Opel ipak ima kompletnu gamu lakih komercijalnih modela. Ako ne računamo Corsu i Astru Van, koje su nastale kao izvedenice iz klasičnih velikoserijskih automobila, udarni dvojac komercijalne Opelove game predstavljaju dva kombija Vivaro i Movano, koji su njegov znak ponijeli samo zahvaljujući partnerskom ugovoru sa Renaultom. Podsjećamo da je Vivaro jednojajčani blizanac Renault Trafica, a Movano broj većeg Mastera. Jedini “čistokrvni” Opelov komercijalni proizvod do sada je bio Combo, odnosno interesantni mali dostavnjak, koji je razvijen na osnovama Corse B i njene nasljednice Corse C.

Saradnja sa Fiatom

Međutim, Opel je odlučio da se i u ovom segmentu odrekne “majčinstva”, pa je upravo predstavljenu treću generaciju Comba bez imalo ustručavanja “posudio” od Fiata. Tačnije dosjetljivi Nijemci su, zahvaljujući ugovoru o poslovnoj saradnji sa Fiatom, za nasljednika Comba uzeli drugu generaciju Fiat Dobla, koja je od strane specijalizovanih evropskih novinara prošle godine proglašena najboljim “vanom”. Ovim su Opelovi stratezi su napravili odličan potez, jer su svojim kupcima omogućili

TRUCKSHOP Magazin

da kupe jedan od najboljih dostavnjaka na tržištu pod logom brenda koji vole. Najveće razlike između Dobla i Comba su u masci hladnjaka i prednjem braniku, koji je za potrebe smještanja Opelove maske dobio potpuno drugačiji dizajn. Drugačije su oznake motora, aluminijumski naplaci, ratkapne, te nekoliko detalja u enterijeru. Opel Combo će se proizvoditi u Fiatovoj turskoj tvornici Tofas na istoj traci sa Doblom, što znači da će kvalitet vozila biti podjednak, jer će se primjenjivati isti proizvodni standardi. Na evropskom tržištu Combo bi se trebao pojaviti u feb-

ruaru, dok je za sada još uvijek neizvjesna njegova najavljena komercijalizacija na sjevernoameričkom tržištu. Novi Combo ima dvije karoserijske verzije, putničku sa pet ili sedam sedišta, te furgon, koji se nudi sa međuosovinskim rastojanjima od 2.755 ili 3.105 mm (ukupne dužine 4,39 ili 4,74 metra). Tu su i dve visine vozila raspona od 1,85 i 2,10 metara. Pristup tovarnom prostoru kombi verzije biće olakšan zahvaljujući kliznim vratima (jedna serijska, dvoje uz doplatu), dok će putnička verzija serijski imati dvoje kliznih vrata, te jednodelna zadnja vrata sa šarkama na vrhu. Djeljiva

NOVITET - OPEL Combo

ISTORIJAT

Opel Combo u gami njemačkog proizvođača se prvi put našao 1993. godine, kada je predstavljena izvedba razvijena na osnovu Corse B. Do juče aktuelni model predstavljen je 2001. godine i napravljen na osnovi Corse C. Da je riječ o popularnom modelu najbolje svjedoči podatak da je Opel godišnje isporučivao oko 70.000 Comba kupcima širom Evrope. Osim u dostavnoj Combo se proizvodio i u praktičnoj putničkoj verziji.

u Prva serija iz 1993. godine

dvostruka zadnja vrata su u ponudi uz sve modele kroz dodatnu opremu. Kod furgona je moguća i ugradnja plastičnog krovnog otvora namijenjenog prevozu dužih tereta. Model sa kraćim osovinskim rastojanjem u konfiguraciji sa spuštenim sjedištima ima prtljažnik zapremine 3.800 litara, a sa dužim razmakom čak 4.600, što je jedan najboljih rezultata u klasi. Maksimalna nosivost trebalo bi da bude do jedne tone.

Šest motora

Opel Combo će biti dostupan sa šest motora: četiri dizelaša, jednim benzincem i jednim na CNG. Ponuda dizel motora uključuje CDTI agregate radne zapremine 1.3, 1.6 i 2.0-litara sa 90, 105 ili 135 KS. Početni 1.4-litarski benzinac ima 95 „konja“, dok će verzija na prirodni gas razvijati 120 KS. Početni motori u ponudi dolaziće sa petostepenim manuelnim mjenjačem, dok će se snažniji modeli uparivati sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Uz 1.6 CDTi agregat biće ponuđen i Opelov Easytronic automatizovani petostepeni menjač. Ova kombinacija i CNG model se neće moći dobiti sa Start/ stop sistemom, koji će biti dostupan u svim ostalim izvedbama. Servisni intervali svih CDTI agregata su produženi na 35.000 kilometara ili jednom godišnje. Serijska oprema je zanimljiva i između ostalog uključuje centralnu bravu, servo upravljač podesiv po visini i dubini, električne podizače prozora, vozačevo sjedište podesivo u četiri smjera, vazdušni jastuk za vozača, te ABS.

u Serija II iz 2001. godine TRUCKSHOP Magazin

FIAT Strada pickup 2012

Brazilski multipraktičar

Italijanski pick-up, koji se u Brazilu proizvodi i prodaje od 1996. godine, u svom najnovijem izdanju spreman je i za nastup na evropskom tlu...

iatov drugi najprodavaniji komercijalni model pick-up Strada temeljno je osvježen za 2012. godinu. Ovaj 4,409 mm dugački automobil, koji se od 1996. godine proizvodi u brazilskoj tvornici Fiasa u gradu Betimu, evropskim kupcima biće ponuđen nakon sajma automobila u Ženevi. Fiat Strada je multifunkcionalno radno vozilo sa osovinskim razmakom od 2,72 metra, što je za 12 centimetara duže u odnosnu na aktuelni Fiata Bravo. Dakle riječ je o respektabilnom automobilu sa 1.68 dugačkim tovarnim prostorom, koji je u standardnoj konfiguraciji sa kratkom kabinom (short cab) širok 1.300 mm. U praksi to znači da u Stradin tovarni prostor bez problema mogu stati čak dvije euro palete (1200 x 800

x 144 mm). Osim sa kratkom “short cab” kabinom Strada je dostupna i u “long cab” i “Crew Cab” verzijama, a tu su i tri zanimljiva paketa opreme

Working, Trekking i Adventure. Model sa produženom kabinom nudi više prostora u unutrašnjosti, ali i kraći tovarnu površinu (1332 x 1.070 mm).

Najraskošniju kabinu sa dva reda sjedišta ima “Crew Cab” verzija. Najatraktivniji model u ponudi je Adventure, koji je svojevrsna off-road izvedba Strade namijenjena najtežim radnim zadacima. Ovaj model je prepoznatljiv po povišenom podvozju, masivnom plastičnom prednjem odbojniku, duplim maglenkama, te atraktivnim 15-inčnim aluminijumskim naplacima, a serijski se isporučuje sa elektronskim zaključavanjem diferencijala E-Loker. U Trekking i Adventure paketima opreme ABS i podešavanje upravljača po visini biće serijski. Nosivost Strade varira od 630 do 705 kilograma. U ponudi je samo jedan agregat 1.3 JTD MultiJet Euro5 dizelaš sa 95 KS i 200 Nm, koji po fabričkim podacima troši 5,3 litre na 100 km. Fiata Strada u Italiji će biti dostupna u rasponu cijena od 12.900 do 16.000 eura, a za sada je nepoznato da li će i po kojoj cijeni biti ponuđena na bh. tržištu.

u Pogledom na enterijer Strade nećete steći utisak da se radi o radnom vozilu već o automobilu za slobodno vrijeme

TRUCKSHOP Magazin

MAN TGL

TRUCKSHOP Magazin