truckshop juli 2012.

truck shopmagazin broj 43 godina VII jul/srpanj 2012.

Prvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

KING LON G:

Novi “kine zi” na bh. tr žištu

MERCEDES-BENZ ANTOS:

Potpuno nov i samostalan

VAN: DACIA DOKKER

Manji i odgy L i j i n č i t k pra

Ure|iva~ki kolegij:

Sadržaj

broj 43| jul/srpanj | 2012.

Dragan Bugarski DAF

Milo{ Lalovi} IVECO

04

DACIA DOKKER

Manji i praktičniji Lodgy Slobodan Kadijevi} MERCEDES-BENZ

Nakon monovolumenskog Lodgyja, Dacia je predstavila i njegovu skraćenu verziju nazvanu Dokker, koja će se osim u putničkom nuditi i u praktičnom Van izdanju...

06

CATERPILLAR

Poboljšani i još svestraniji Caterpillarovi „mali“ utovarivači iz K serije dobili su nove motore, hidrostatički pogon i poboljšane zglobne kontakte...

08

KING LONG

Novi “kinezi” na bh. tržištu Ekskluzivni zastupnik Xiamen King Long kompanije za BiH i Hrvatsku preduzeće Euro Bus d.o.o. predstavilo se domaćim autoprevoznicima i ponudilo im nekoliko zanimljivih turističkih autobusa, koji su odnosnom uloženo-dobijeno daleko ispred trenutne konkurencije...

Nermin @iga RENAULT

MERCEDES-BENZ

CATERPILLAR

Potpuno nov i samostalan . . . . . . . . . . . . 10

Igraonica za građevince . . . . . . . . . . . . . 14

Stanislav Kole{ka SCHMITZ CARGOBULL

Četvrti kamion u Mercedesovoj gami namijenjen je regionalnoj distribuciji teških tereta i biće dostupan sa najsavremenijim Euro VI agregatima, PowerShift3 automatskim mjenjačima i čak 67 različitih osovinskih razmaka...

OIav Lindholm VOLVO

RENAULT TRUCK RACE

Renault zadovoljniji od MAN-a . . . . . . . 12 Od trke u Istanbulu na kojoj smo bili, pa do ovih ljetnih dana, evropski kamionski šampionat nastavio se trkama u Italiji, Španiji, Francuskoj i Engleskoj, nakon kojih najviše razloga za zadovoljstvo ima Renault Truck Racing Team...

U okviru Catrpillar Road Show manifestacije svi zainteresovani posjetioci i potencijalni klijenti američkog proizvođača imali su priliku da se upoznaju sa nekim od najnovijih kompaktnih mašina i alata, te da ih praktično isprobaju na improvizovanom radnom poligonu...

SCANIA

Topografski tempomat . . . . . . . . . . . . . . . 20

Inovativni tempomat švedske Scanije u saradnji sa GPS-om predviđa topografiju terena i shodno tome ubrzava ili usporava vozilo, te tako povećava iskoristivost pogonskog potencijala...

DACIA DOKKER I DOKKER VAN

Manji i praktičniji Lodgy

Nakon monovolumenskog Lodgyja, Dacia je predstavila i njegovu skraćenu verziju nazvanu Dokker, koja će se osim u putničkom nuditi i u praktičnom Van izdanju...

M

onovolumenski Lodgy dobio je manjeg brata Dokkera. Riječ je o 4,36 metara dugačkom MPV modelu, koji će se osim u klasičnom putničkom proizvoditi i u praktičnom komercijalnom izdanju. Dokker Van zamišljen je kao jeftin, prostran i veoma modularan automobil, koji je pogodan za mala i srednja preduzeća kojima treba multifunkcionalno i rentabilno vozilo. U odnosu na broj većeg Lodgyja Dokker je 13,8 cm kraći, jednako je širok (175 cm), ali i osjetnih 13 cm viši, da bi se dobio što funkcionalniji tovarni prostor i omogućio prevoz gabaritnijih predmeta. Osovinski razmak u odnosu na Lodgya je identičan i iznosi 2,810 mm, dok je Dokkerov klirens sedam centimetara viši od Lodgyjevog.

Tovarne mogućnosti

Kod Van modela najzanimljiviju stavku svakako predstavlja tovarni prostor kapaciteta 3,9 kubnih metara, sa maksimalnom nosivošću od 750 kilograma. Putnički model ima prtljažnik zapremine 800 litara, te pet punopravnih sjedišta, čijim preklapanjem i vađenjem se može dobiti dodatni prostor za transport prtljaga. Kada se svemu doda mogućnost doplate dvoje kliznih vrata, onda

4

TRUCKSHOP Magazin

Tovarni prostor VAN modela može se pohvaliti kapacitetom od 3,9 kubnih metara, dok nosivost iznosi respektabilnih 700 kg. Putnička opcija raspolaže prtljažnikom zapremine 800 litara, a kao i VAN stiže sa bočnim kliznim vratima, koja u znatnoj mjeri utiču na jednostavan pristup u enterijer

DACIA DOKKER I DOKKER VAN

postaje jasnije da je putnički Dokker u stvari čistokrvni multifunkcionalni monovolumen. Praktičnosti ovog modela tu nije kraj, jer treba spomenuti da su širom enterijera taktički raspoređeni brojni pretinci i odlagališta za sitnice zbirnog kapaciteta oko pedesetak litara. Arhitektura kabine je ista kao kod Lodgyja. Zahvaljujući francuski udobnim foteljama vozač i suvozač mogu računati na najbolji komfor. Kako će se osjećati njihova čula, najviše će zavisiti od nivoa opreme koju odaberu, a ona će za Van model biti očekivano skromnija nego što je to slučaj sa putničkom verzijom.

Nakon Lodgyja i Dokker će dobiti multimedijalnim sistem sa na dodir osjetljivim ekranom. Dizajn enterijera nije revolucionaran, ali u odnosu na dosadašnja Dacijina rješenja donosi tek novu instrument tablu, podizače stakala integrisane u obloge vrata, te novooblikovane komande manuelnog klima-uređaja. Osim radija i MP3 plejera novi multimedijalni uređaj sa na dodir osjetljivim ekranom, objedinjuje i upravljanje telefonom, ali i navigacijom.

Reprodukcija muzike pojednostavljena je zahvaljujući USB i AUX konektorima, te Bluetooth konekciji, koji omogućavaju jednostavno spajanje sa internim uređajima. Svojevrsna novina u enterijeru je lijevi taster na upravljaču za podešavanje tempomata, dok su daljinske komande muzičkog sistema, kao i do sada, na konzoli sa desne strane upravljača.

Praktični dodaci

Uz Van model je moguće dobiti i mnoštvo praktičnih dodataka, čiji zadatak je da povećaju bezbjednost i omoguće lakši prevoz različitih vrsta tereta. Između ostalog riječ je o krovnim nosačima, preklopivom suvozačevom sjedištu sa mogućnošću potpunog vađenja, španerima i alkama za fiksiranje tereta, šperpločom obloženog tovarnog prostora, te gumiranog poda. Putnički i tovarni prostor fizički su odvojeni čeličnom mrežom, koja se može dobiti i sa praktičnim vratancima sa suvozačeve strane. Zadnja vrata su dvodijelna, a odlikuje ih veoma širok ugao otvaranja. Tu je i kuka, koja omogućava vuču priključnog vozila. Tovarni prostor dugačak je 2,42 metra. Paleta agregata ista je kao kod Lodgya, a čine je po dva benzinca i dizelaša. Najveća novosti u Dacijinoj ponudi je Renaultov malolitražni turbobenzinac 1.2 TCe sa 115 KS. Ostatak ponude čine stari znanci 1.6-litarski MPI benzinac sa 85 KS, te 1.5 dCi turbodizelaš sa 75 i 90 KS. Ponuda mjenjača će se zasnivati

Dolaskom na tržište Dokker će biti dostupan i sa cijelim nizom praktičnih dodataka na petostepenim i šestostepenim manuelcima. Osim standardnog ABS sistema kupcima će na raspolaganju biti i doplatni ESP. Na spisku sigurnosnih opcija nalaze se i parking senzori. Za polovinu jula zakazana je novinarska prezentacija Dokkera u Beču, dok bi prodaja ovog modela u BiH mogla početi u četvrtom kvartalu 2012. godine, po za sada nepoznatim cijenama.

TRUCKSHOP Magazin

5

CATERPILLAR - Mali utovarivači

Poboljšani i još svestraniji Caterpillarovi „mali“ utovarivači iz K serije dobili su nove motore, hidrostatički pogon i poboljšane zglobne kontakte...

K

ako bi unaprijedio mogućnosti svoje K serije malih utovarivača na točkovima Caterpillar je u potpunosti redizajnirao modele 924 K, 930 K i 938 K, koji sada imaju nove motore usklađene sa Stage IIIB/Tier 4 Interim standardima o emisiji izduvnih gasova te nude bolje performanse, efikasnost i manje umaraju operatera. Novosti u K seriji su vrlo efikasan elektronski kontrolisan hidrostatički pogon, potpuno redizajnirani Z zglobni kontakt i poboljšani dizajn operatorske stanice. Proširen je i izbor alata za mašine K serije. Stariji modeli 924 Hz, 928 Hz, 930 H i 938 H ostaće u ponudi na tržištima koja imaju niži kvalitet goriva i manje stroge propise o emisiji izduvnih gasova.

Efikasan pogonski sistem i hidraulika

K-seriju malih utovarivača na točkovima pokreće Caterpillarov C6.6 ACERT motor. U odnosu na stariju H seriju, novi motor omogućava mašinama K serije čak 30-postotnu uštedu u potrošnji goriva. Tehnologija kontrole izduvnih gsova uključuje i filter dizelskih čestica sa pasivnom regeneracijom. Pasivna regeneracija se odvija tokom normalnog rada mašine, te ni na koji način ne utiče na njegovu produktivnost. C6.6 motor radi na 1.800 o/ min, u odnosu na H seriju, čiji motori su radili na 2.415 o/min.

Proizvođač je time postigao znatno manju potrošnju goriva, niži

6

TRUCKSHOP Magazin

nivo buke i manje habanje motora u radu. Sistem za gašenje motora u praznom hodu dodatno povećava ekonomičnost rada K serije utovarivača. K serija utovarivača je opremljena bezstepenim hidrostatičkim pogonom, koji omogućava nezavisnu kontrolu brzine kretanja i brzine broja okretaja motora, s ciljem što efikasnijeg rada hidrauličnih alata. Nova kontrola puzanja omogućava operateru da mašinu vozi brzinom od samo 1 km/h.

Operater na K seriji može kontrolisati vuču točkova i time smanjiti njihovo okretanje u prazno, te tako smanjiti i posljedično trošenje guma. Mogućnost zaključavanja prednjeg diferencijala znatno poboljšava prijanjanje mašine uz podlogu. Servo pumpe promjenjive zapremine zahtijevaju manje snage za pouzdan rad i

CATERPILLAR - CATERPILLAR Mali utovarivači

Caterpillarovi mali utovarivači mogu se nazvati veoma fleksibilnim, jer u samo nekoliko trenutaka mogu biti opremljeni dodacima za obavljanje različitih poslova time smanjuju potrošnju goriva te poboljšavaju multifunkcionalne performanse mašine. K serija utovarivača ima sistem ublažavanja šoka zaustavljanja u krajnjim položajima, čime se smanjuje umor operatera. Hidraulični filteri se na K seriji utovarivača mijenjaju svakih 2.000 radnih sati.

Zglobni kontakt utovarivača

Optimalni Z zglobni kontakt utovarivača spaja snagu zglobnog kontakta utovarivača sa mogućnostima paralelnog podizanja i upravljanja teretom Cat VersaLinka zglobnog kontakta. Novi zglobni kontakt dostupan je u standardnoj konfiguraciji, te u konfiguraciji za visoko podizanje, prihvata pinon alate i Cat Fusion brzo kvačilo kompatibilno s alatima ostalih proizvođača. Novi

zglobni kontakt je dizajniran da radi sa Cat Performance Series korpama pogodnim za efikasno punjenje, poboljšanje zadržavanja materijala i efikasno iskorištavanje snage mašine.

Pogodnosti za operatere

Potpuno redizajnirana stanica za operatere u K seriji sadrži automatsku kontrolu temperature, zakrivljeno prednje staklo, grijano zadnje staklo i brisač stakla sa povremenim radom. Kontrola ploča je Soft Touch tipa. Elektronička upravljačka palica (joystick) se nalazi na sjedištu i može se prilagoditi operateru. Sadrži kontrolu pomoćne hidraulike, kontrolu zakretanja smjera i kontrolu zaključavanja diferencijala. Nivo buke u kabini je uglavnom 66 dB (A), dok je seftifikovana buka na 68 dB. Starija H serija je imala nivo buke u kabini od 74 dB (A). Funkcije izbačaja za teleskopsko podizanje i spuštanje, te za zakretanje su standardne i lako se programiraju dužim pritiskom tipke na Soft Touch panelu.

Elektronička kočnica za parkiranje pojednostavljuje upravljanje.

Na K seriji je moguće naručiti sekundarni ekran, koji prikazuje vitalne informacije i dijagnostiku mašine. Sekundarni ekran je spojen sa Soft Touch kontrolnom pločom, čime je omogućeno trenutno upravljanje zaključavanjem gasa, vučom točkova i puzanjem mašine. Sekundarni ekran može prikazati sliku sa kamere za vožnju unazad. Ona takođe spada u dodatnu opremu. K serija nudi opciju ugradnje hlađenih i grijanih sjedišta, ali i niz ostalih dodataka koji olakšavaju rad operaterima.

Magazin TRUCKSHOP Magazin

7

KING LONG - Predstavljanje novih autobusa

Novi “kinezi” na bh. tržištu

Ekskluzivni zastupnik Xiamen King Long kompanije za BiH i Hrvatsku preduzeće Euro Bus d.o.o. predstavilo se domaćim autoprevoznicima i ponudilo im nekoliko zanimljivih turističkih autobusa, koji su odnosom uloženodobijeno daleko ispred trenutne konkurencije...

8

TRUCKSHOP Magazin

P

reduzeće Euro Bus d.o.o., ekskluzivni zastupnik Xiamen King Long autobusa za Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu, u Banjaluci je održalo premijernu prezentaciju srednje velikih turističkih autobusa King Long XMQ6900, tačnije dva primjerka koja već saobraćaju u našoj zemlji.

Riječ je o modernim autobusima karakterističnim po veoma bogatoj opremi, te odličnom omjeru uloženo-dobijeno. Više o King Long autobusima saznali smo u razgovoru sa Ryanom Zhaom, generalnim menadžerom prodaje i marketinga kompanije King Long za područje istočne Evrope i azijsko-pacifičkog regiona.

- Preduzeće King Long autobusi je jedan od najvećih proizvođača autobusa u Kini. Svake godine proizvedemo 25.000 autobusa i tamo smo jedan od najvećih proizvođača. Imamo mnogo različitih dobavljača dijelova. Na primjer, u Kini, na domaćem tržištu koristimo mnogo lokalnih komponenti, ali za potrebe Evrope biramo evropske dijelove - rekao nam je Ryan Zhao, Xiamen King Long Automotive Industry Co. LTD. Dodao je da King Long autobusi koriste dokazano kvalitetne Cumminsove motore, a da su neke transmisije od njemačkih proizvođača ZF-a ili Voitha, zavisnosti od želja i zahtjeva kupaca.

- U Banjaluci i Sarajevu predstavili smo dva autobusa na takozvanim DANA šasijama, koje su izrađene po američkoj tehnologiji. Dana China je joint Venture kompanija koja ih proizvodi za ovaj model, a za veće koristimo ZF, nešto slično kao i na ovom modelu - objasnio je Zhao.

King Long autobusi sve su prisutniji na evropskom tržištu, a nekoliko je razloga što je to tako.

- Od 2005. imamo evropsku homologaciju, naši autobusi 6127 su prvi kineski autobusi koji su ispunili evropsku homologaciju. Od tada smo prodali više od 500 jedinica različitih autobusa u Evropi i danas imamo prilično stabilnu prodaju.

Svake godine prodamo oko 500 autobusa, što je veoma brz rast prodaje - izjavio je Zhao.

Najveća tržišta King Long autobusa danas su Italija, Francuska i Velika Britanija, mada i ostale zemlje pokazuju sve veće interesovanje za ove povoljne i izdržljive autobuse. Koliko će King Long uspjeti u svojim namjerama da postane jedan od vodećih proizvođača na Starom kontinentu, vidjećemo u periodu koji je pred nama.

Ryan Zhao, generalni menadžer prodaje i marketinga King Longa

KING LONG - Predstavljanje novih autobusa TURISTIČKI AUTOBUS XMQ6900

Po mjeri bh. svakodnevice Dopadljivi devetmetarski turistički autobus XMQ6900, sa komponentama renomiranih svjetskih proizvođača, klimatizovanom kabinom i 33 sjedišta po mjeri je mnogih bh. autoprevoznika, kojima trebaju povoljni i pouzdani turistički autobusi srednje klase...

Domaćim autoprevoznicima, ali i ostalim zainteresovanim partnerima iz BiH, preduzeće Euro Bus d.o.o. predstavilo je turistički autobus XMQ6900.

Riječ je o srednje velikom turističkom autobusu, koji se na evropskom tržištu prodaje već duži niz godina. Kao osnovni kvaliteti ovog autobusa navode se njegova udobnost i sigurnost. U opisu dizajna vozila proizvođač poseban naglasak stavlja na prednju masku, koja je usklađena sa velikim vjetrobranskim staklom ,koje obezbjeđuje uzornu preglednost.

Pozadinu krase savremena i jasno vidljiva svjetlosna tijela, čija uočljivost doprinosi sigurnosti, kao uostalom i elektropodesivi vanjski retrovizori sa velikim uglom gledanja. Na sredini vozila nalazi se tovarni prostor kapaciteta 3,5 m³. Ovaj autobus može da raspolaže sa 33 odnosno 35 sjedišta, sa nekoliko različitih tekstura i vrsta presvlaka. Sa zadnje strane sjedišta nalaze se mrežice za odlaganje

sitnica i rukohvati, dok su ispod instalirani nasloni za noge. Na stropu su integrisani stilizovani otvori ventilacije i rasvjeta za čitanje, iznad koji je otvoreni prostor za odlaganje ručnog prtljaga. Autobus je klimatizovan i ima multimedijalni sistem sa dva 15-inčna ekrana za reprodukciju video-sadržaja.

Grijanje potpisuje Webasto.

Vozački prostor odlikuju moderno oblikovana instrument tabla sa ergonomski raspoređenim komandama i podesivo sjedište sa vazdušnim jastukom. Autobus je dugačak 8,99 metara, širok 2,4 a visok 3,3 odnosno 3,4 metra sa klima-uređajem.

Prednji prepust je 1,9, zadnji 2,7 metara, a osovinski razmak 4.300 mm. Za pogon je zadužen Cumminsov Euro 5 agregat zapremine 6,7 litara, koji raspolaže sa 184 KS pri 2.500 o/min i 950 Nm dostupnih pri 1.200 obrtaja. Šestostepeni manuelni mjenjač je ZF-ov, a kvačilo Sachsovo. Podsjećamo da je uz ovaj model dostupan i ZF-ov automatik sa hidrauličnim retarderom.

Sistem vješanja je vazdušni sa šest jastuka, dok je proizvođač osovina Dong Feng DANA. Disk kočnice sa ABS i ASR sistemima proizvodi Wabco, a električni retarder je uzet od francuske Telme. Autobus ima dvoje vrata koja su izrađena od aluminijuma, dok su bočni prozori dvostruki sa zatamnjenim staklima.

Dva demo autobusa model King Long XMQ6900 koja su predstavljena u okviru prve bh. prezentacije u vlasništvu su preduzeća “Prevoz golub d.o.o.” iz Kotor Varoša i “Neobas” iz Banjaluke TRUCKSHOP Magazin

9

MERCEDES MERCEDES-BENZ Antos

Potpuno nov i sa

Četvrti kamion u Mercedesovoj gami namijenjen je regionalnoj distribuciji teških tereta i biće dostupan sa najsavremenijim Euro VI agregatima, PowerShift3 automatskim E mjenjačima i čak 67 različitih osovinskih razmaka...

10

TRUCKSHOP Magazin

amostalan mostalan

N

akon reprezentativnog Actrosa Mercedes Benzova kamionska porodica, koju osim njega još čine Axor i Atego, dobila je novog člana. Riječ je o Antosu, potpuno novom kamionu koji je namijenjen regionalnoj distribuciji teških tereta ili takozvanom jednodnevnom transportu sa bruto težinom koja će se kretati u rasponu od 18 do 26 tona.

Da bi otklonili sve dileme oko svrstavanja ovog kamiona u okviru Mercedesove game i u startu onemogućili povezivanje sa broj većim Actrosom, njemački marketinški stratezi su na zatvorenoj novinarskoj premijeri, koja je održana u Stuttgartu, jasno naglasili da je Antos nastao kao zaseban projekat i da će kao takav nastupiti na svim tržištima.

Od najvećeg modela Antos je

jasno dizajnerski distanciran, mada je već na prvu jasno koji model je poslužio kao inspiracija tvorcima novog Mercedesovog kamiona.

Mnogobrojne mogućnosti

Kupcima će na raspolaganju biti šest S ili M različitih verzija kabina, što u praksi znači široku mogućnost prilagođavanja specifičnim potrebama i zahtjevima. Osim vrhunskog komfora Mercedesovi stručnjaci kao veoma bitan podatak uz kabine navode i izuzetnu preglednost, koja je postignuta velikim staklenim površinama i širokopojasnim retrovizorima.

Ulazak u kabinu izveden je sa tri stepenice, dok se za pristup vjetrobranu koristi otvoreni nogostup u prednjem

odbojniku te jedan skriveni, koji je integrisan u poprečnu letvicu ispod Mercedesovog znaka. Dizajn kabine krije mnošt vo aerodinamičkih detalja, koji imaju zadatak da smanje otpor vazduha i buku pri kretanju kamiona, te da indirektno povećaju njegovu ekonomičnost. Mnoštvo taktički raspoređenih spojlera i pregiba na prednjem odbojniku, maski hladnjaka, bokovima, retrovizorima i krovu kabine najbolji su dokaz da je Antos temeljno ispeglan u aerodinamičkom tunelu. Kako to sve izgleda u praksi, znaćemo tek nakon što neko od naših kolega iz njemačke sjedne za upravljač ovog kamiona. Ono što već sada znamo je da će kabina Antosa biti široka 2,3 metra, da će nuditi vrhunski komfor, te bogatu serijsku i dodatnu opremu prilagođenu jednodnevnoj distribuciji.

Da se sigurnost kod svakog Mercedesovog kamiona piše velikim slovima, u slučaju Antosa potvrđeno je ugradnjom sigurnosnih sistema, koji su javnosti prvi put predstavljeni na novom Actrosu. Svaki Antos imaće u standardnoj opremi elektronsku kontrolu sile kočenja disk kočnica (EBS), motornu kočnicu, ABS, ASR i sistem elektronske kontrole stabilnosti vozila. U Antosu će se naći i treća generacija Mercedesovog sistema Active Brake Assist, ali i niz ostalih opcionih sigurnosnih

Raskošna kabina novog Antosa vozaču je spremna pružiti maksimalni komfor, dok se brojni elektronski dodaci brinu za još sigurniju vožnju

MERCEDES-BENZ Antos

sistema posebno razvijenih za ovaj kamion, o kojima će se više detalja znati tek najesen.

Euro 6 agregati

Novi model u Mercedesovoj ponudi biće pogonjen najsavremenijim Euro VI motorima sa „Blue Efficiency Power“ tehnologijom, koji su predstavljeni početkom ove godine.

Kupci Antosa će moći da biraju između 13 agregata zapremine 7,7 - 10,7 i 12,8 litara koji će biti dostupni u rasponu snage od 175 kW (238 KS) do 375 kW (510 KS). Euro VI norma kod ovih agregata postignuta je kombinacijom SCR tehnologije i AdBlue aditiva. Sa motorima će se kombinovati savremeni i veoma efikasni PowerShift 3 automatski mjenjači sa osam i 12 brzina. Osim bogatog izbora motora biće ponuđen i širok spektar osovinskih razmaka sa čak 67 različitih varijacija od 2.650 do 6.700 milimetara.

Mercedes Antos biće dostupan sa 4x2 i 6x2 šasijama, te kao 4x2 tegljač najveće dopuštene mase od 18 tona pa naviše. Da bi se što više približili specifičnim potrebama svojih klijenata, u Mercedesu su odlučili da Antos ponude u dvije tematske verzije nazvane Loader i Volume, od kojih je prva više fokusirana na teretne sposobnosti i korisnu nosivost, a druga na zapreminu, maksimiziranje tovarnog prostora. Zvanična, svjetska premijera Antosa zakazana je za sajam komercijalnih vozila, koji se održava od 20. do 27. septembra u Hannoveru, kada bi trebala bi da počne i njegova prodaja na evropskom tržištu.

TRUCKSHOP Magazin

11

EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP

Renault zadovoljniji od MAN-a

Od trke u Istanbulu na kojoj smo bili, pa do ovih ljetnih dana, evropski kamionski šampionat nastavio se trkama u Italiji, Španiji, Francuskoj i Engleskoj, nakon kojih najviše razloga za zadovoljstvo ima Renault Truck Racing Team...

V

relo ljeto i visoke temperature prethodnih sedmica dodatno su podgrijane na evropskim stazama, na kojima su se kamioni borili za pozicije i dragocjene sekunde, ciljajući na što bolji plasman.

O trci u Istanbulu kojoj smo prisustvovali smo već pisali, a nakon nje najbrži kamioni Evrope utrkivali su se u nekoliko zemalja. Druga trka u sezoni vožena je u Misanu u Italiji krajem maja. Iako je kalendarski bilo proljeće, temperature na stazi su bile izuzetno visoke, a atmosfera je dostizala

12

TRUCKSHOP Magazin

vrhunac. Vozači su preuzimali vodstvo, napadali iz svih smjerova, iskušavali vozila u bliskim susretima… Najviše razloga za zadovoljstvo u Misanu imao je Španac Antonio Albacetea, koji je sakupio 49 bodova ispred Nijemca Jochen Hahna. Na treće i četvrto mjesto došli su vozači Renault Trucksa Markus Oestreich i Adam Lacko. Na kraju su vozači tima Renault Trucks-MKR Technology u četiri trke osvojili tri mjesta na pobjedničkom postolju, čime je tim zadržao drugo mjesto u ukupnom poretku. Brojni

posjetioci u Misanu imali su priliku da vidje posebno izdanje Renault Premium Truck Racing u akciji na stazi, u ulozi vozila za asistenciju.

Vrelo i u Španiji

Nakon Misana kamioni su se preselili u Jaramu u Španiji, gdje je sredinom juna vožena treća trka sezone. Pobjednici iz Italije u Španiji su zamijenili mjesta, pa je slavio Hahn, a drugo mjesto osvojio je Alnacate. Treći i u ovoj trci bio je Oestreich. Adam Lacko suočio se s tehničkim problemima, koji

su ga pratili tokom cijelog dana.

Ipak je uspio da osvoji četvrto mjesto za vrijeme “super pola”, odmah iza svog timskog kolege Markusa Oestreicha, dok je Markus Bösiger stigao šesti.

Dodatna loša sreća prisilila je Lacka da napusti stazu prije kraja prve trke. Markus Oestreich uspio je zadržati treću poziciju, a odmah blizu iza njega bio je Markus Bösiger. Stvari nisu bile idealne u Španiji za vozače Renault Trucksa, jer su zbog kazni Lacko i Oestriech u drugoj trci startovali iza svih.

No Oestriech je pokazao sve

EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP su bili popularni od strane TruckDrivers’ Club, čiji su organizatori naširoko dočekali svoje članove i primili nove!

Nijemac najbrži u Engleskoj

Pobjednički podijum za vozače MKR Technology Renaulta postao je pravilo, što je na kraju rezultovalo i vodećom pozicijom u šampionatu

umijeće i talenat te sa 24. pozicije došao do četvrtog mjesta, a da je bilo dovoljno vremena, vozač Renault Trucksa bi se popeo i na podijum. Iako je u Španiji bilo loše za vozače Renault Trucksa, za cjelokupan tim stvari nisu izgledale loše, jer je ekipa izbila na vodeće mjesto u poretku proizvođača.

Trka u Jarami je bila izuzetno zanimljiva, a kamioni će naći na ovoj stazi i u septembru, na pretposljednjoj trci sezone. Naredna stanica bila je Francuska.

Francuski triler

Rezultati u Francuskom Nogaru preslikani su iz Španije. Osvajanje četvrtog mjesta na podijumu u četiri trke postaje navika za tim Renault Trucks-MKR Technology!

Motivisan prvim događajem na domaćem terenu francusko-češki tim bio je samouvjeren i uspješan tokom čitavog vikenda, jer su njegovi vozači jedan za drugim osvajali mjesta na podijumu. Adam Lacko imao je najbolji rezultat i osvojeno drugo mjesto u subotnjoj trci. U sveukupnom ekipnom poretku tim Renault Trucks-MKR Technology i dalje ostaje na vodećoj poziciji s ukupno 404 boda, dok je Oestereich učvrstio treće mjesto u ukupnom poretku iza Hahna i Albacetea. Renault Trucks iskoristio je događaj da bi lansirao novu kampanju „French Talents“, koja naglašava proizvođačeve francuske korijene, stavljajući na vozila upadljive oznake da bi se privukla pažnja posjetilaca. Timski vozači posebno

Donington u Engleskoj bio mjesto na kojem se održala peta trka ovogodišnjeg prvenstva. Početak jula donio je na evropsko tlo visoke temperature, pa je vozačima kamiona na Otoku bilo izuzetno teško.

Najbrži je bio Nijemac Jochen Hahn ispred svog timskog kolege iz MAN-a Albacetea.

Ova dva vozača su trenutno vodeća u ukupnom poretku sa međusobnom razlikom od samo dva boda. Treći je Oestreich koji je podbacio u Engleskoj i došao tek na šesto mjesto. Austrijanac je obično u prethodnim trkama zauzimao poziciju iza dvojca iz MANa, no ovaj put treću poziciju je prepustio Davidu Vrseckyom. Nakon pet trka u timskom poretku vodeći je MKR Technology Lacko/Oestreich - Renault sa 481 bodom, a iza njih je Pneu Bösiger-Team 14 Bösiger/ Janiec - Renault sa 369 bodova. Nakon trke u Engleskoj kamioni će se preseliti u Njemačku, a potom u Rusiju. Nakon te dvije trke u septembru se vozi trka u Češkoj, potom u Belgiji, Španiji i na kraju prvenstva u legendarnom Le Mansu u Francuskoj.

U Donington Parku kiša je trku učinila još zanimljivijom, a najviše su profitirali MAN-ovi, koji su se najbolje snašli na klizavoj podlozi. Ipak to nije bilo dovoljno da ugrozi MKR Technology Renault u ukupnom plasmanu

TRUCKSHOP Magazin

13

CATERPILLAR - Road Show 2012

Igraonica za gra C

U okviru Caterpillar Road Show manifestacije svi zainteresovani posjetioci i potencijalni klijenti američkog proizvođača imali su priliku da se upoznaju sa nekim od najnovijih kompaktnih mašina i alata, te da ih praktično isprobaju na improvizovanom radnom poligonu...

14

TRUCKSHOP Magazin

aterpillar je jedan od najpoznatijih i najcjenjenijih proizvođača građevinskih mašina, koji širom svijeta ima svoju vjernu klijentelu. Konstantno unapređivanje palete mašina rezultovalo je da ovaj proizvođač danas gotovo da i nema dostojnu konkuren-

ciju. Podsjećamo da ovaj američki proizvođač u svojoj ponudi ima gotovo sve vrste građevinskih mašina, te da je Sarajevo bilo domaćin promocije posebne palete kompaktnih mašina, koje su promovisane kroz manifestaciju Caterpillar Road Show.

CATERPILLAR - Road Show 2012

Harry Murphey, Compact Machine Road Show menadžer, izjavio je da kompaktne Caterpillar mašine u BiH imaju veliki potencijal, jer u našoj zemlji upravo najviše ima malih, ali zahtjevnih poslova. Caterpillar u svojoj ponudi radnih mašina ima odgovor na bilo koji zadatak, bez obzira na to o kakvim poslovima je riječ

ađevince đevince “Kao što ste mogli vidjeti u Sarajevu smo organizovali zanimljivu promotivnu manifestaciju aktuelne ponude Caterpillar Cat kompakt alata i kompaktnih mašina za 2012. Kvalitet izrade, maksimalna produktivnost i vrhunska pouzdanost naši su najvažniji aduti. Osim toga veoma je važna i činjenica da je Caterpillar izgrađen brend, odnosno svojevrsni statusni simbol u svijetu građevinskih mašina.

Imati Caterpillar mašinu ne znači samo da imate mašinu, to je u velikoj mjeri i lifestyle izbor, nešto za šta se vezujete. Naša mreža dilera je najveća mreža u odnosu na bilo koju drugu građevinsku kompaniju na svijetu, tako da ako imate CAT mašinu, vi imate i CAT podršku koja dolazi uz nju i to tokom njenog cijelog životnog vijeka”, rekao je Harry Murphey, Compact Machine Road Show Manager Caterpillar.

On je dodao da je područje Balkana veoma važno za Caterpillar, pogotovo što je u BiH, ali i zemljama u okruženju primjetan trend

rasta građevinskih poslova. “Hrvatska, Srbija, BiH, odnosno cijeli Balkan je veoma važna teritorija za nas, za Caterpillar, posebno za kompaktne mašine. One imaju mnogo potencijala, zbog toga što su kompaktne mašine odlične za sitne poslove, kojih ovdje zaista ima puno. Da, ovo je veoma važno mjesto za nas i veoma je lijepo”, zaključio je Harry Murphey.

Kada je riječ o predstavljenim mašinama paletu su činili modeli Mini Excavator 300.9D, 301.4C, 302 7D CR, 305 5E CR, utovarivači Compact Track 259 B3, Skidsteer 242B3, kao i Telescopic Handler TH407C, koji su na improvizovanom radnom terenu demonstrirali sve svoje karakteristike, koje su u određenim poslovima i više nego impresivne. Svakako treba napomenuti da su Caterpillar Road Show posjetili brojni gosti i poslovni partneri koji već koriste mašine ovog renomiranog proizvođača, a sudeći po interesu koji je pobudila, ova manifestacija sigurno će prerasti u tradicionalno CAT okupljanje.

Caterpillar Compact Machine Road Show izazvao je dosta pažnje, ne samo u našoj zemlji već i u okruženju TRUCKSHOP Magazin

15

VOLVO - Održivost biogoriva

Cilj dvogodišnjeg projekta Bio-DME je da se ispita da li na evropskom tlu postoje realni preduslovi za komercijalizaciju bio-dimetil etera, sa kojim bi se emisija karbon dioksida mogla smanjiti za čak 95 posto...

U

Deset Volvo Bio-DME kamiona već je od prošle jeseni u redovnom saobraćaju, a samo u prvoj polovini trajanja projekta rezultati prevazilaze očekivanja.

Nedavno je prvi od deset kamiona probio barijeru od 100.000

kamioni vrlo dobro funkcionišu na putu, premašujući naša očekivanja. Tehnologija je pouzdana i čitav proces odlikuje energetska iskoristivost, od proizvodnje i distribucije sve do samih vozila”, rekao je Per Salomonsson, vođa projekta alternativnih goriva u Volvu.

PostNord i DHL su dva transportna preduzeća koja učestvuju u projektu. Oba namjeravaju drastično spustiti ispuštanja karbon dioksida do 2020, a učešće u terenskim ispitivanjima za oba poduzeća bio je prirodan korak.

“Naši vozači su vrlo zadovoljni. Obavijestili su nas da je

kilometara. Uzevši sve u obzir, svi kamioni su prešli 400.000 kilometara.

“Ovo je prvi put da se BioDME koristi kao pogonsko gorivo naveliko i prema prvim procjenama terenskog ispitivanja vidljivo je da Bio-DME

najmanje jednako lako voziti na Bio-DME kao na klasično dizelsko gorivo. Ovo je sasvim nova tehnologija, no bez obzira na to susreli smo se s izrazito malobrojnim tehničkim poteškoćama i štaviše, kamioni rade mnogo tiše s Bio-DME-om u rezervoa-

saradnji sa nekoliko učesnika, uključujući Chemrec, proizvođača BioDME-a i Preem distributera goriva Volvo je razvio prevozni sistem koji obuhvata čitav lanac od proizvodnje i distribucije BioDME-om do rada u Volvo kamionima, u mnogim prevoznim preduzećima.

Deset testnih kamiona

Prvi od 10 Volvo Bio-DME kamiona već je prevalio 100.000 km

16

TRUCKSHOP Magazin

Obećavajuća za Bio-d

VOLVO - održivost biogoriva ru”, objasnio je Henrik Boding, vođa za ekološka pitanja odjela logistike u PostNordu.

“S obzirom na to da 98% emisije karbonovih dioksida kod nas dolazi od kamionskog prevoza, znatan potencijal vidimo u vrhunskoj iskoristivosti azotovog dioksida kod Bio-DME-a”, kazao je Ulf Hammarberg, vođa odjela za ekološka pitanja u DHL-u.

Preduzeće Preem je podiglo četiri pumpe goriva u gradovima Stockholm, Göteborg, Jönköping i Piteå da bi osigurali funkcionisanje kamiona u svakodnevnim komercijalnim operacijama.

Crna tečnost

Biogorivo u ovom projektu načinjeno je od crne tečnosti, nusproizvoda prerade celuloze u postrojenju za plinofikaciju u Chemrecu u gradu Piteå.

Sistem proizvodnje glatko funkcioniše, a mogućnost dostave goriva zavisi u velikoj mjeri od podsticaja za obnovljiva goriva.

“Bio-DME može se isto tako proizvesti od ostalih obnovljivih

sirovina, a smatramo da je ovo gorivo s blistavom budućnošću.

Razvili smo tehnologiju koja omogućava upotrebu goriva u komercijalnom poslovanju.

Najveći izazov u budućnosti biće uspostavljanje tržišta i infrastrukture za novo pogonsko gorivo, a to zahtijeva ulaganja.

Ljudi na visokim položajima u društvu igraju važnu ulogu u stvaranju neophodnih preduslova donošenjem dugoročnih odluka i razvijanjem inicijativa”, rekao je Per Salomonsson.

Terenska ispitivanja nastaviće se sve do kraja godine, a biće praćena procjenom da bi se isplanirala održivost budućeg tržišta Bio-DME-a.

Ostala prevozna preduzeća koja učestvuju u ispitivanjima su J-Trans, Bröderna Lindquist Åkeri, BDX Företagen AB i Ragn-Sells. Švedska agencija za energiju i Sedmi okvirni program (FP7) Evropske unije takođe podržavaju projekat.

Uz Volvo Trucks, Chemrec i Preem, ostali učesnici projekta su Delphi, ETC, Haldor Topsoe i Total.

Činjenice o BioDME-u Kada se upotrebljava kao gorivo u dizelskim motorima BioDME daje jednako visokoiskoristivo djelovanje i niži nivo buke u poređenju s uobičajenim motorom. U poređenju s dizelom Bio-DME ostvaruje nižu emisiju ugljen-dioksida za impresivnih 95%. Štaviše, sagorijevanjem ispušta vrlo male količine čestica azotovih oksida. Sve te odlike Bio-DME čine idealnim gorivom za dizelske motore. DME je plin, no prelazi u tečno stanje pri niskom pritisku od samo 5 bara. Jednostavan je za rukovanje, slično kao i propan. DME se može proizvesti iz prirodnog plina kao i iz različitih vrsta biomasa. Kada se proizvede iz biomase, poznat je pod imenom Bio-DME.

a budućnost a dme TRUCKSHOP Magazin

17

DIZAJN AUTOBUSA - Neoplan Skyliner

Luksuz, prestiž, ljepot Jedinstveno dizajniran i nevjerovatno aerodinamičan Neoplan Skyliner dobitnik je prestižne dizajnerske nagrade “Red Dot Award, product design 2012”, koja dodatno potvrđuje njegovu estetsku dominaciju u klasi turističkih autobusa...

A

ktuelni Neoplan Skyliner dobio je prestižnu dizajnersku nagradu “Red Dot Award, product design 2012”, a njegov ekskluzivni “Sharp Cut” dizajn i inovativan koncept unutrašnjosti “vozila na dva sprata” ostavio je najjači utisak na međunarodni žiri.

Podsjećamo da je aktuelni Neoplan Skyliner imao svjetsku premijeru prošle godine na sajmu “Busworld”, koji se održava u belgijskom gradu Kortrijku. Već tada je ovaj njemački autobus zadivio mnogobrojne ljubitelje turističkih autobusa, ali i širu javnost.

Futurističke linije

Dizajnerima Neoplana uspjelo je da 14 metara dugom 2,55 metara širokom i četiri metara visokom autobusu daju jedinstvene vanjske linije i da pri tome zadrže sklad oblika, funkcionalnosti i ergonomije. Jasne linije i oštre kose ivice od stakla i lima kombinovane su sa beskompromisnom aerodinamikom, koja uvodi nove standarde u klasu reprezentativnih turističkih autobusa.

Detaljnim testiranjima u aerodinamičkom tunelu koeficijent otpora vazduha sveden je na za autobuse impresivan nivo od 0,41 Cx, koji se nalazi nadomak ostvarenja koja danas postižu neki savremeni auto-

18

TRUCKSHOP Magazin

mobili. Primjera radi navešćemo da novi Volkswagen Touareg ima koeficijent otpora od 0,36 Cx, koliko i njegov konkurent Volvo XC90. U oba slučaja riječ je o automobilima kraćim od pet metara i nižim od dva, koji u poređenju sa 14 metara dugačkim i četiri visokim Skylinerom imaju višestruko skromnije dimenzije. S druge strane aerodinamički potencija Neoplanovog autobusa u nivou je lakih komercijalnih vozila, te je kao takav vrijedan svake pažnje, posebno ako se uzme u obzir da nije narušio funkcionalnost autobusa.

Na Skylineru se prepoznaju tradicionalna dizajnerska obilježja Neoplana, kao što su stubovi prozora koji se pružaju prema naprijed, veliko, vodoravno podijeljeno prednje staklo, povišena pozicija na prednjem dijelu, dinamički zakošeni blatobrani, kao i oštro odrezani farovi. Svi ovi detalji čine Skyliner jedinstvenim članom u Neoplanovoj gami autobusa.

Igra staklenih površina

Nagrađeni model poseban je i po činjenici da su poznati dizajnerski elementi dobili novu interpretaciju. “Skylights” koncept sa svojim zaobljenim krovnim staklima, veli-

kim staklenim površinama prednjeg dijela vozila i krovnim staklenim prozorima, koji služe kao izlaz u slučaju opasnosti garantuju spektakularan pogled svim putnicima koji se nalaze na panoramskom gornjem spratu. Uobičajeno razdvajanje gornjeg i donjeg nivoa kod dvospratnih autobusa kod Skylinera je neutralizovano grafikom

ta

DIZAJN AUTOBUSA - Neoplan Skyliner bočnih prozora. Naime prozori donjeg sprata spojeni su sa zaobljenim gornjim panoramskim staklom, zbog čega se čini da je riječ o jednoprostornom autobusu bez spratova. Na ovaj način konstrukcija je postala kompletna i sveobuhvatna. Dizajnerima i konstruktorima je takođe uspjelo da s drugih modela Neoplanovih autobusa preuzmu prepoznatljive elemente, kao što su prednja i zadnja svjetla i ratkapne, te da ih integrišu u Skyliner i zadrže

dokazani Neoplanov “Corporate Design”. Na kraju podsjećanje da je nagrada „Red Dot Award“ međunarodno prihvaćena kao jedno od najprestižnijih priznanja na polju dizajna.

U donošenju ove nagrade učestvuje više od od 30 stručnjaka iz predmetne oblasti, a za njeno dobijanje svake godine se kandiduje nekoliko hiljada proizvoda iz mnogih zemalja širom svijeta.

Neoplan Skyliner s pravom spada u jedan od najluksuznijih visokoturističkih autobusa na svijetu. Komfor je vrhunski, a mogućnosti personalizacije nepregledne

TRUCKSHOP Magazin

19

SCANIA - Active Prediction

Topografs Inovativni tempomat švedske Scanije u saradnji sa GPS-om predviđa topografiju terena i shodno tome ubrzava ili usporava vozilo, te tako povećava iskoristivost pogonskog potencijala...

R

enomirani švedski proizvođač Scanija uz svoje kamione od početka godine nudi napredni tempomat, koji u saradnji sa GPS sistemom predviđa topografiju terena i automatski prilagođava brzinu kretanja.

Brzina vožnje se prilagođava prije i nakon uspona te pomaže vozaču da na najbolji

mogući način iskoristi pogonski potencijal vozila.

Uzbrdo i nizbrdo

Podsjećamo da aktuelna baza podataka o topografiji terena pokriva oko 95% putnih pravaca u centralnoj i zapadnoj Evropi.

Švedski proizvođač namjerava da proširi ovu bazu podataka i izvan Evrope. U slučajevima kada sistem prepozna odsustvo topografskih karti o tome obavještava vozača, a tempomat prelazi u klasičan način rada, bez samostalnog prilagođavanja brzine. U svom radu „Scania Active Prediction“ analizira

Približavanje usponu Do 8% redukovanje brzine Do 4% dodatne brzine

20

TRUCKSHOP Magazin

SCANIA - Active Prediction

ski ki tempomat dvije osnovne situacije: kako savladati uzbrdicu i kako se spustiti.

Prilikom prilaska kamiona uzbrdici, centralna elektronska jedinica obrađuje podatke dobijene od GPS-a i nakon toga sprovodi sve neophodne operacije, odnosno povećava brzinu i pogonski potencijal do nivoa koji će omogućiti što efikasnije savladavanje uzbrdice.

Na ovaj način smanjuje se potreba za čestom promjenom brzina, a obrtni moment motora je puno bolje iskorišćen. Topografski tempomat ima i odrešenja ograničenja u svom radu, a ona se ogledaju u činjenici da se brzina kretanja prije uzbrdice može povećati do maksimalno 4% u odnosu da ranije zadatu vrijednost. Prilaskom nizbrdici i njenim registrovanjem od strane od GPS sistema topografski tempomat smanjuje brzinu kretanja i automatski smanjuje potrebu za pretjeranim korištenjem kočnica, do kojeg dolazi u situacijama kada se vozilo kreće većom brzinom od projektovane.

I u ovom režimu rada tempomat ima ograničenje koje se ogleda u činjenici da se brzina na nizbrdici može smanjiti za maksimalno 8% u odnosu na onu koju je ranije zadao vozač. U Scaniji su posebno ponosni jednostavnošću upotrebe novog tempomata. Naime vozač putem komandi na upravljaču zadaje željenu brzinu kretanja vozila.

Osim toga memorišu se i brzina krstarenja, odnosno maksimalna brzina pri spuštanju na nizbrdici. Odabrane brzine vozaču se predočavaju na multifunkcionalnom displeju, koji je integrisan u instrument tablu. Na ovom displeju vozač istovremeno može da vidi i projektovanu brzinu koja je dobijena na osnovu onoga što

je sistemu predočio GPS i topografske opografske slike terena pred vozilom. vozilom Podsjećamo da se novi tempomat može aktivirati pri brzinama većim od 60 km/h. Svaki put kada sistem obavlja korekciju zadate brzine na displeju se pojavljuje zeleno slovo „E“. Ukoliko sistem izgubi kontakt sa GPS-om, predviđena brzina kretanja će dobiti sivu boju, što vozaču signalizira da sistem nije aktivan i da se tempomat koristi na klasičan način.

Ušteda goriva

Svi oni koji su do sada imali priliku da koriste novi Scanijin tempomat prijatno su iznenađeni njegovim mogućnostima. Prateći karakteristike vozila i topografiju terena novi tempomat je u stanju adekvatno uskladiti brzinu kretanja, kako bi se sa što manjom potrošnjom goriva dobila najbolja moguća iskoristivost. U pogledu načina korištenja novi sistem se ponaša približno isto kao i klasični tempomat, od kojih se razlikuje tek u detaljima.

Dosadašnja ispitivanja su pokazala da se korištenjem ovog tempomata zavisno od konfiguracije terena može ostvariti ušteda goriva oko 3%. Mada se na prvu ovaj rezultat ne čini senzacionalnim treba dodati da je novi tempomat samo jedan od nekolicine Scanijinih sistema, čiji zadatak je smanjenje potrošnje i emisije karbon dioksida. Kada se saberu rezultati svakog od njih, dobije se izuzetno štedljiva i ekološki prihvatljiva generacija aktuelnih Scanijinih Euro 6 kamiona.

Funkcionisanje Scania Active Prediction sistema potpuno se nadgleda na centralnom displeju instrument table

Približavanje usponu i silazak niz nagib

Nizbrdica

eno Izgublj e vrijem

Krstarenje

Ušteđen gorivo

o

TRUCKSHOP Magazin

21

Freightliner Cascadio Evolution

Ispeglana aerodinamika

Jedan od najpoznatijih američkih kamiona u Evolution izvedbi nudi poboljšanu aerodinamiku i štedljiviji pogon, koji je sedam posto bolji u odnosu na prethodnika...

A

merički Freightliner, koji djeluje kao dio Daimler truck North America grupacije, predstavio je unaprijeđeni model Cascadije, nazvan Evolution, s kojim je postignuta rekordno mala potrošnja goriva od 22 l/100 km. Ostvarena potrošnja sedam odsto je bolja u odnosu na dosadašnju i rezultat je dugotrajnog rada Freightlinerovih inženjera, kako na poboljšanju pogonskog sklopa samog agregata tako i aerodinamike kamiona.

Rekordno niska potrošnja nove Cascadie potvrđenja je od nezavisne agencije, a mjerenje je obavljeno na relaciji od San Dijega u Kaliforniji do Gastonia u Sjevernoj Karolini.

Testna ruta je bila dugačka 4.000 km, a dva tegljača ukupne mase 34 tone vozila su prosječnom brzinom od oko 100 km/h. Prema riječima Frightlinerovih stručnjaka, najveće uštede dobijene su zahvaljujući temeljnom poboljšavanju Detroit DD15 agregata, koji ima dva turbopunjača, od kojih je onaj za niske obrtaje povezan na zamajac. Na ovaj način puno bolje je iskorištena snaga izduvnih gasova, a motor je dobio veći pogonski potencijal na nižim obrtajima i smanjio potrošnju goriva. DD15 agregat dostupan je

22

TRUCKSHOP Magazin

u rasponu snage od 466 do 560 “konja”. Osim inovativnog Detroit DD15 motora, znatne uštede su ostvarene i aerodinačkim promjenama na vozilu, koje su napravljene nakon testiranja u vazdušnom tunelu. Rezultat je impresivan i najbolje se ogleda kroz činjenicu da je Frightliner Cascadia Evolution jedan od najaerodinamičnijih kamiona na svijetu.

Da bi bila ispitana pouzdanost svih novih komponenti i pogonskog agregata, Frightliner je širom američkog kontinenta sa testnim vozilima napravio više od tri miliona kilometara.

TRUCKSHOP Magazin

23

MAN TGL

24

TRUCKSHOP Magazin