TruckShop jun 2011.

truck shopmagazin broj 36 godina VI jun/lipanj 2011.

Prvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

MERCEDES UNIMOG: ŠEST DECENIJA NESALOMIVOG MALIŠANA

SCANIA 120 GODINA: RAZVOJ ŠVEDSKOG GIGANTA

Fiat Ducato: Još bolji profesionalac

Nastavak uspješne priče

Ure|iva~ki kolegij:

Sadržaj

broj 36| jun/lipanj | 2011.

Dragan Bugarski DAF

Milo{ Lalovi} IVECO

Hikmet Leme{ MAN

04

VOLVO

06

10

DAF

Kombinacija za budućnost

Na DAF-ovom kućnom pragu

Kompanija Volvo Trucks od avgusta će pustiti u prodaju novi kamion Volvo FM MethaneDiesel, sa kojim će proširiti svoj program korištenja alternativnih goriva...

U okviru DAF Experience Toura 2011. obišli smo najznačajnije pogone holandskog proizvođača, posjetili muzej na mjestu gdje je napravljeno prvo DAF vozilo, te isprobali neke od najnovijih modela, koji tek treba da dođu na naše puteve...

Slobodan Kadijevi} MERCEDES

CUMMINS

Pouzdan pogon i brz servis Ugradnjom Cumminsovih KTA 38 C 1050 agregata u 14 dampera kompanija Arcelor Mittal postigla je kontinuitet u radu i niske troškove u održavanja svojih mašina...

CARRIER

RENAULT TRUCKS

Bežična kontrola hlađenja . . . . . . . . . . . 11

Dan sa evropskim šampionima . . . . . . . 16

Osim što nudi široku paletu rashladnih uređaja kompanija Carrier nudi i bežične sisteme za praćenje temperature u hlađenom prostoru...

U čast osvajanja titule timskog šampiona evropskog Truck Racing šampionata Renault Truck tim je za predstavnike sedme sile na autodromu u blizini češkog grada Most organizovao nezaboravno druženje...

Nermin @iga RENAULT

Stanislav Kole{ka SCHMITZ CARGOBULL

MERCEDES UNIMOG

FIAT

Šest decenija nesalomivog mališana . 12 OIav Lindholm VOLVO

Jedan od najizdržljivijih i najfunkcionalnijih kamiona današnjice u 2011. godini slavi šest decenija postojanja pod kapom Daimler-Benza, koji ga je usavršio do neslućenih granica...

Nastavak uspješne priče . . . . . . . . . . . . . 18 Najprodavanije lako komercijalno vozilo, koje je u posljednjih 30 godina prodato u 2,2 miliona primjeraka širom svijeta, dolazi nam u novom izdanju...

VOLVO - FM MethaneDiesel

Kombinacija za buduć Kompanija Volvo Trucks od avgusta će pustiti u prodaju novi kamion Volvo FM MethaneDiesel, sa kojim će proširiti svoj program korištenja alternativnih goriva...

U

vođenjem FM MethaneDiesel modela Volvo je postao prvi proizvođač kamiona u Evropi koji u svojoj ponudi ima vozila na plinski pogon koji teret mogu prevoziti regionalno, ali i na veće udaljenosti. Proizvodnja ovog modela počinje u avgustu.

4

TRUCKSHOP Magazin

“Naš novi kamion s pogonom na metan-dizel pomiče granice na tržištu kamiona na plinski pogon. Upotrebom ukapljenoga metana za pokretanje efikasnog dizelskog motora, omogućujemo korištenje kamiona na plinski pogon u prevoženju tereta na

VOLVO - FM MethaneDiesel

nost

l

Već sada se može naručiti

Volvo FM MethaneDiesel već sada se može naručiti, ali svakako svi zainteresovani treba da požure, jer je broj jedinica koje će biti proizvedene za sada ograničen na 100 primjeraka. Prvi kamioni biće isporučeni u Holandiju, Veliku Britaniju i Švedsku, zemlje sa najboljom infrastrukturom za upotrebu tečnog metana većim udaljenostima. Mi smo prvi proizvođač kamiona u Evropi koji to čini”, kaže Claes Nilsson, predsjednik evropskog ogranka kompanije Volvo Trucks.

Serijska proizvodnja

U avgustu tekuće godine započinje serijska proizvodnja kamiona FM MethaneDiesel, a ovaj model se može naručiti već sada, ali je broj jedinica ograničen na oko 100 kamiona. Kamioni prvo stižu u Holandiju, Veliku Britaniju i Švedsku, gdje je prisutna najbolja infrastruktura za upotrebu tečnog metana.

Novi kamion Volvo FM MethaneDiesel posjeduje 13-litarski motor, snage 460 “konja”, koji nudi 2300 Nm obrtnog momenta.

Gorivo koje koristi ovaj agregat sastoji se od mješavine 75 posto tečnog metana i 25 posto dizela, ali se omjer razlikuje zavisno od primjene vozila. Budući da je metan znatno jeftiniji od dizela, moguće je uštedjeti puno novca.

U poređenju s uobičajenim benzinskim motorom, gdje svjećice pale gorivo, ovakvo alternativno rješenje s metan-dizelom povećava iskoristivost za 30-40 posto, što znači da se potrošnja goriva može smanjiti i za 25 posto. U slučaju da kamion koristi bioplin za pogon, emisija ugljičnog dioksida može se smanjiti i za 70 posto u odnosu na uobičajeni dizelski motor.

svjećica. Rezervoar sadrži dovoljno goriva za prelaženje udaljenosti od 500 km, što je prosječna vožnja kamiona kombinovane bruto težine od 40 tona.

Terenska ispitivanja kompanije Volvo Trucks pokazala su da tehnologija metan-dizela omogućava jednako visoku pouzdanost pogona kao i obični dizelski motori. Udobnost u vožnji ne razlikuje se mnogo od uobičajenih kamiona na dizelski pogon. Ponestane li goriva, sistem se automatski prebacuje na dizelski pogon, a vozača na to upozorava kontrolno svjetlo na instrumentnoj tabli. „Nastavimo li s razvojem u skladu s očekivanjima, sljedećih nekoliko godina bismo trebali prodavati 400 ovakvih kamiona godišnje. Nadamo se da ćemo se do tad proširiti na šest do osam tržišta u Evropi. Prodaja u budućnosti ponajviše će zavisiti od povećanja broja stanica sa tečnim metanom za teška komercijalna vozila u Evropi“, zaključio je Claes Nilsson.

Dizelska osnova

Što se tehničkih aspekata kamiona tiče, Volvo FM MethaneDiesel bazira se na običnom dizelskom motoru, koji je opremljen brizgaljkama plina, posebnim rezervoarom, koji radi na načelu termos boce i održava plin u tečnom stanju na temperaturi od -140 ºC te posebno konfigurisanim sistemom za pročišćavanje izduvnih plinova. Upotrebom tečnog plina u rezervoar se može smjestiti više goriva nego u slučaju kada je plin kompresovan. Time se povećava radni raspon kamiona na pogon metan-dizela u odnosu na uobičajene kamione na plinski pogon, koji koriste tehnologiju TRUCKSHOP Magazin

5

DAF - Experience Tour 2011

Na DAF-ovom kućnom pragu U okviru DAF Experience Toura 2011. obišli smo najznačajnije pogone holandskog proizvođača, posjetili muzej na mjestu gdje je napravljeno prvo DAF vozilo, te isprobali neke od najnovijih modela, koji tek treba da dođu na naše puteve...

D

AF Experience Tour je jedinstven program holandskog proizvođača kamiona, u okviru kojeg specijalizovani novinari, klijenti i partneri DAF-a imaju mogućnost da se upoznaju sa proizvodnim, ali i logističkim potencijalima ovog giganta. Ekipa Truck Shop Magazina imala je ekskluzivnu priliku da u okviru ovog programa obiđe sva najznačajnija DAF-ova postrojenja u Holandija, ali i da se upozna sa najaktuelnijim dešavanjima u okviru game.

U okviru višednevnog gostovanja u Holandiji upoznali smo se sa načinom proizvodnje kamiona u Eindhovenu, a posjetili smo i DAF muzej u centru grada. Ovaj muzej se nalazi na mjestu gdje su braća Hub i Wim van Doorne, osnivači DAF-a, 1929. godine pokrenuli manufakturnu proizvodnju i servis vozila. Osim ovih destinacija imali smo priliku da se upoznamo i vozimo

neke od najvažnijih noviteta unutar DAF-ove programske game na testnom poligonu u St. Odenrode, dvadesetak kilometara izvan Eindhovena. Tokom posjete Holandiji ljubazni domaćini su nas upoznali sa ostvarenim rezultatima u protekloj godini i sa najvažnijim novostima.

Jača pozicija

U prethodnoj godini DAF je učvrstio svoju poziciju na evropskom tržištu kamiona, pogotovo u segmentu „teškaša“ (iznad 15 tona) sa 15,2 posto učešća u EU, te je na taj način holandski proizvođač na solidnom trećem mjestu kada su proizvođači na Starom kontinentu u pitanju i lagano se približava srednjoročnom cilju od 20 posto učešća na tržištu. Uspjeh je utoliko veći ako se u obzir uzme činjenica da je upravo u segmentu „teškaša“ samo

l DAF ROAD SHOW - VOLEX MOBIL d.o.o.

Drugi put u BiH

P

romotivna akcija holandskog proizvođača kamiona DAF Road Show prvi put je organizovana 2010. godine. Kao svojevrstan evropski karavan DAF proizvoda, Road Show je u svim državama u kojima je do sada održan postigao ogroman uspjeh te potvrdio opravdanost i svrsishodnost ovakvog vida druženja sa kupcima DAF vozila i onima koji bi to mogli da postanu.

Podsjećamo da će se Bosna i Hercegovina i ove godine naći na isplaniranoj ruti DAF Road Showa. Domaćin skupa, koji će se održati 16. i 17. jula 2011. godine, je diler holandskog proizvođača za Bosnu i Hercegovinu, preduzeće Volex Mobil d.o.o. iz Jakupovaca. Prema najavi, u DAF centru u Jakupovcima holandski proizvođač će predstaviti četiri vozila iz svog programa i to:

6

TRUCKSHOP Magazin

dugolinijski tegljač FT XF105.460, kiper FAD CF85.460 sa Meiller sandukom, distributivni kamion FA LF55.250, te troosovinski kamion sa furgon nadgradnjom FAR CF85.410. Navedenu gamu vozila upotpuniće i cisterna za prevoz goriva renomiranog proizvođača Kassbohrer. Sva vozila će biti na raspolaganju zainteresovanim gostima da ih probaju i testiraju u realnim uslovima. Ovogodišnji DAF Road Show, prema mišljenju predstavnika preduzeća Volex Mobil, biće još jedna prilika za veoma kvalitetno i sadržajno druženje sa dosadašnjim vlasnicima DAF kamiona, ali i potencijalnim kupcima, koji su zainteresovani za upoznavanje sa osobinama i kvalitetima DAF proizvoda.

DAF - Experience Tour 2011 CATERPILLAR

Hibridna tehnologija

u Na DAF-ovom testnom poligonu isprobali smo i novi LF Hybrid kamion prije sedam godina DAF imao najmanji udio u proizvodnji, a danas je lider u Holandiji, Belgiji, Češkoj, Velikoj Britaniji, Poljskoj i Mađarskoj, a da se u Italiju i Njemačku najviše uveze DAF-ovih kamiona.

Prošle godine u 27 zemalja EU (uključujući Norvešku i Švajcarsku) 183.000 kamiona u segmentu iznad 15 tona bilo je registrovano, što je znatan rast u odnosu na prethodne godine, pa se taj trend očekuje i u ovoj godini, kada će biti registrovano više od 220.000 kamiona. Shodno tome

DAF je zabilježio rast u svim zemljama, pa se slična situacija očekuje i ove godine. „Naš uspjeh je rezultat modernih proizvoda, koje plasiramo zahvaljujući profesionalnim dilerima“, rekao nam je Ron Bonsen, član Upravnog odbora i odgovorni za prodaju i marketing.

On je dodao da je „jako važna kompletna usluga koja stoji iza prodatog proizvoda, jer garantuje maksimalnu iskoristivost vozila uz niske troškove održavanja, što u suštini zadovoljava svakog klijenta“.

Da bi nastavio sa uspješnim rezultatima DAF je počeo proizvodnju hibridnog LF modela, što je skoro pionirski poduhvat na ovom polju. U SAD Kenworth i Peterbilt već nude modele koji koriste dizel-električnu hibridnu tehnologiju, te na taj način smanjuju potrošnju, ali i emisiju CO2. Kao dio PACCAR internacionalnog programa DAF LF Hybrid je razvijen u saradnji sa Univerzitetom za tehnologiju u Eindhovenu i kompanijom Leyland Trucks Ltd. Ovaj model koristi paralelni hibridni sistem, što pojednostavljeno znači da se kamion vozi pogonjen dizelom, elektromotorom ili kombinacijom oba agregata.

PACCAR 4.5-litarski FR dizel agregat, koji je poznat po ultraniskoj emisiji štetnih gasova, isporučuje 118 KW snage, uparen sa šestostepenim Eaton automatskim mjenjačem, pored kojeg je smješten elektromotor koji može da služi i kao generator.

Oslobođena energija prilikom kočenja se apsorbuje u litijumionske baterije, u zavisnosti od kojih centralni kompjuter određuje kada i za šta se koristi rad elektromotra.

Baterije su teške 100 kg i u punom kapacitetu omogućavaju da LF samo uz upotrebu elektromotra pređe dva kilometra, što je u praksi dovoljno da kamion uđe i izađe iz „zelenih zona“ u gradovima.

U ovakvom slučaju dizelski agregat se ne gasi u potpunosti, jer zahvaljujući

u Da DAF iza sebe ima veoma bogatu istoriju potvrđuje i muzej u kojem su izloženi razni eksponati, počev od malih trokolica, pa sve do teškaša, koji su svaki ponaosob iza sebe ostavili neizbrisiv trag

Magazin TRUCKSHOP Magazin

7

INTERVJU:TRANSICOLD ERMIN ALIŠIĆ,- Vector Product1550 Support CARRIER Citymanager, TEKNOXGROUP BH

8

TRUCKSHOP Magazin

DAF - Experience Tour 2011 njegovom radu funkcionišu neke druge komponente, kao što su kompresor vazduha ili pumpa za pritisak upravljača. DAF LF45.160 Hybrid je od standardnog modela teži samo za 300 kilograma i nudi kapacitetne mogućnosti od 7.5 tona.

Pored evidentne uštede goriva i niske emisije štetnih gasova (koja je sa ovim modelom manja za više od 20 posto), DAF LF Hybrid štedi i na potrošnim djelovima kočionog sistema i plate kvačila, jer kočenje obavlja elektromotor. Prve isporuke će se desiti na tržištima Velike Britanije, Holandije, Njemačke, Francuske, Belgije i Češke, a plasman za ostale zemlje zavisi će od rezultata s ovih tržišta.

S obzirom na situaciju u našoj zemlji (nema subvencija za hibridne tehnologije), ovaj model nećemo skoro vidjeti na našim putevima.

Dizelski agregati

DAF-ovi dizelski motori su možda i najbolja referenca ovog proizvođača, jer su sinonim za izdržljivost, dugotrajnost i nisku

konzumaciju goriva, ali i ulja. Svjesni toga u Holandiji fokus svojih istraživanja upravo su podredili dizelskim agregatima, pa su uložili više od 50 miliona eura u razvoj modernog test centra.

Osim razvoja motora za vlastite potrebe, DAF radi i za Peterbilt i Kenworth, pa je postojeći testni centar jednostavno postao premali za sve razvojne projekte i opravdano se investiralo u novi centar, koji u nudi 34 testne ćelije. Sistem radi 24 sata na dan, sedam dana u sedmici i to u raznim uslovima. Simuliraju se razne situacije i motori se dovode do maksimalnih granica izdržljivosti.

Temperatura varira od 50 C do hladnih - 20 C, a sve promjene na motorima se uredno evidentiraju i uspoređuju. Simulaciju promjene atmosferskih uslova upotpunjuje mogućnost simuliranja promjene visine i to do 4.000 metara. Ovaj podatak najbolje oslikava o kakvim se sve detaljima vodi računa, te o kakvom se testnom centru zapravo radi.

Posjeta Holandiji omogućila nam je da sagledamo sve aspekte

u Na testnom poligonu DAF konstantno testira nove sigurnosne sisteme koji se ugrađuju u aktuelnu ponudu kompanije DAF, da se upoznamo sa njenom bogatom prošlošću, ali i da pogledamo u njenu budućnost, u kojoj bi holandski proizvođač mogao da izraste u jednog od najsnažnijih igrača u segmentu kamionske industrije.

u Naš novinar u Holandiji je imao priliku isprobati gotovo sve kamione iz aktuenog DAF programa

TRUCKSHOP Magazin

9

MERCEDES- Dizel motori za rudnike CUMMINS

Pouzdan pogon i brz servis Ugradnjom Cumminsovih KTA 38 C 1050 agregata u 14 dampera kompanija Arcelor Mittal postigla je kontinuitet u radu i niske troškove održavanja svojih mašina...

N

ajveći svjetski proizvođač dizel motora i dizel električnih generatora za široku primjenu Cummins u BiH je najpoznatiji po svom “rudarskom” programu. Više od 50 godina rudarske mašine velikih kapaciteta najpoznatijih proizvođača: Komatsu, Terex, Belaz, Hyndai, Ok, Wirtgen i Wabco, koje rade u najtežim uslovima, uspješno pogone Cummins dizel motori. Veoma pouzdani i ekonomični ostvaruju rekordne rezultate kroz izrađene motosate (kilometre), sa najsavremenijim rješenjima za zaštitu čovjekove okoline.

Tokom perioda od 2004. do 2010. godine kompanija “Novi rudnici željezne rude Ljubija”, danas Arcelor Mittal, izvršila je zamjenu dizel motora u damperima Caterpillar. Naime ova kompanija je umjesto postojećeg motora CAT D 348 ugradila u svoje dampere Cummins KTA 38 C 1050 agregat. Ovaj motor, koji se prethodno dokazao tokom eksploatacije u svim rudnicima bivše Jugoslavije, pokazao se kao odlično rješenje. U floti od 14 dampera ostvareni su maksimalni radni sati, bez nepredviđenih zastoja, sa ekonomičnom potrošnjom dizel goriva. Motori su dodatno opremljeni sistemima za mikronsko prečišćavanje ulja, kojim se postiže maksimalna zaštita motora, olakšava servisiranje i produžava ciklus zamjene ulja za četiri puta. Veoma kvalitetnim rukovanjem i servisnim održavanjem motori izrađuju 25.000 motosati (ekvivalentno 1.200.000 pređenih kilometara) do prvog remonta, sa zadovoljavajućim stanjem komponenti.

Kompanija Cummins SerboMonte iz Beograda preko svog bh. partnera firme Cummins RepSerp u Prijedoru pruža maksimalnu podršku najvećim kupcima. Ta podrška se ogleda u Quick Serve programu servisne podrške 24 sata dnevno, odnosno 365 dana u godini, sa početkom servisne intervencije do četiri sata od prijave kvara. Osim lagera rezervnih dijelova u Prijedoru i Beogradu

10

TRUCKSHOP Magazin

Cummins će u narednom periodu obezbijediti i zamjenski motor KTA 38 na lageru u Prijedoru, da bi se zastoj mašine kojoj se remontuje motor sveo na dva do tri dana. Cummins RepSerp iz Prijedora ima 13 radnika, od toga sedam visokospecijalizovanih servisera, koji se obučavaju u centrima za obuku u Daventriyu (Engleska). Podsjećamo da kompanija Cummins SerboMonte u Beogradu takođe obavlja popravke na terenu kod kupaca i generalne remonte motora u servisu u Prijedoru. Decembra 2010. godine Cummins RepSerp dobio je certifikat ISO 9001:2008 i 14001:2004. Od tada nastavlja usavršavanja i poboljšanja prema veoma zahtjevnom Cummins Dealer Excel standardu.

CARRIER - DataCOLD 500

Bežična kontrola hlađenja Osim što nudi široku paletu rashladnih uređaja kompanija Carrier nudi i bežične sisteme za praćenje temperature u hlađenom prostoru...

S

a današnjim sve većim značajem na zaštiti potrošača (zdravlje i sigurnost), već možete biti sigurni da proizvodi Carrier Transicolda za transportno hlađenje obezbjeđuju superiornu kontrolu temperature u svim okolnostima.

Međutim, trenutno okruženje u poslovima transportnog hlađenja takođe zahtijeva sve preciznije i pouzdanije alatke za dokumentovanje sigurnosti robe tokom transporta, te mogućnost dostavljanja ovih informacija kupcu.

Novi DataCOLD 500 uređaj iz Carrier Transicolda daje vrhunske performanse u praćenju stanja transportovane robe, kombinovano sa mogućnostima prenosa podataka i dijeljenja podataka koji su brži nego ikad.

DataCOLD 500 ima mogućnost praćenja i bilježenja podataka čak iz četiri različita dijela tovarnog prostora, ima mogućnost prikazivanja četiri alarma sa četiri senzora i interval praćenja od 15 minuta.

Zabilježeni podaci ostaju u memoriji do godinu dana. DataCOLD je dostupan u dvije verzije, T za instalaciju na prikolicu i R za instalaciju u kabini.

Pouzdane perfromanse

l Bilježi do 4 temperature u isto vrijeme l Bilježi i do 4 događaja kao što su otvaranje

vrata, odmrzavanje, operacija hlađenja... l Velika memorija omogućava čuvanje podataka

najmanje godinu dana l Posjeduje integrisani termalni printer (one touch operation) te daje brz pristup svim numeričko- grafičkim izvještajima, dostavnim karticama, itd. l Mogućnost povezivanja i transfera podataka na kompjuter putem IC konekcije l Inovativni DataCOLD softver u potpunosti

kompatibilan sa Windows™ programima daje

dosad neviđenu lakoću pristupa vitalnim

podacima te automatsko generisanje grafičkih izvještaja l Jedinstvena tehnologija komunikacije sa rashladnim uređajem

DataCOLD 500 koristi RS232 port za komunikaciju sa bilo kojim Carrier Transicold rashladnim uređajem za kamione i prikolice, te je u mogućnosti da zabilježi: l Podešenu temperaturu i modifikacije (za

jednotemperaturne i multitemperaturne uređaje) l Automatski alarm za visinu temperature l Pregled alarma na rashladnom uređaju l Pregled stanja (upaljen/ugašen) na uređaju l Informacije o odmrzavanju

Lakoća korištenja

l l

l l

Jednostavan interfejs značajno olakšava operacije Svo programiranje i podešavanje omogućeno na četiri tipke Iščitavanje podataka dostupno na 12 jezika sa lakim izborom željenog jezika Zaštićen sat sa automatskim podešavanjem zimskog i ljetnog računanja vremena

Nove solucije bežičnog povezivanja

l

l

Izbor između GSM ili DECT transmisije dozvoljava skidanje i analiziranje podataka sa udaljene lokacije Opcija praćenja GPS sistemom omogućava lociranje vozila u bilo koje vrijeme

DataCOLD za početnike

DataCOLD je uređaj za praćenje temperature u toku procesa transporta namirnica u vozilima sa rashladnim uređajima.

DataCOLD 250 i DataCOLD 500 mogli bi se nazvati printerima (što je samo jedna funkcija uređaja), koji su u većini evropskih država zakonom zahtijevani da bi se pratilo stanje robe koja je u transportu i dokazalo da je zahtijevana temperatura postignuta.

Većina trgovačkih lanaca zahtijeva ovakva iščitavanja od svojih dostavljača, da bi bili sigurni da je roba transportovana na pravi način i da svojstva robe nisu izmijenjena. Ali kao što se vidi iz podataka o uređaju DataCOLD, on je i mnogo više.

Pametan uređaj koji je u stanju da vas obavijesti o trenutnom stanju vaše robe i čak vozila (GPS pozicija), koji može da prati stanje u čak četiri dijela tovarnog prostora (Multi temp aplikacije), a sve to do vas dođe bežično - govori nam da je DataCOLD 500 odličan izbor opreme, a kako se zakonske regulative i kod nas pomjeraju u tom smjeru, sigurni smo da će veliki broj prevoznika prepoznati pravi kvalitet i odabrati DataCOLD 250 i DataCOLD 500 zbog jednostavnosti korištenja, velikog broja informacija i opcija koje nude, te kvaliteta koji je neprikosnoven kod proizvoda Carrier Transicold.

TRUCKSHOP Magazin

11

MERCEDES UNIMOG - Jubilej

Šest decenija nesal mališana

Jedan od najizdržljivijih i najfunkcionalnijih kamiona današnjice u 2011. godini slavi šest decenija postojanja pod kapom Daimler-Benza, koji ga je usavršio do neslućenih granica...

12

TRUCKSHOP Magazin

N

ajmanji, ali ujedno i najizdržljiviji Mercedesov kamion svih vremena nastao je 1946. godine neposredno poslije Drugog svjetskog rata. Čudo ljudskog, a prije svega Mercedesov inženjeringa kroz čitavo svoje postojanje izaziva strahopoštovanje kako kod običnih ljudi tako i kod stručnjaka iz oblasti kamionskog inženjeringa. Razlog za to je praktična nesalomivost ovog kamiona, odnosno njegova sposobnost da se uspješno kreće po najnepristupačnijim predjelima naše planete i da pri tome na sebi nosi teret. Osim kao teretno vozilo Unimog se dokazao i u kombinaciji sa najrazličitijim vrstama priključaka, zahvaljujući kojima je i dobio epitet jedne od najboljih, ako ne i najbolje multifunkcionalne radne

mašine. Osnova obilježja ovog kamiona su jednostavan kutijast dizajn kabine, kratak osovinski razmak i veoma moćan 4x4 pogon sa diferencijalima na obje osovine.

Zamjena traktoru

Podsjećamo da je Unimog prvobitno bio zamišljen kao poljoprivredno vozilo, te da je za njegov razvoj najzaslužniji Albert Friedrich, koji je prethodno bio glavni inžinjer za dizajn avionskih motora u Daimler-Benzu. Freidrich je oko sebe i projekta Unimog okupio tim razvojnih inženjera, a nešto kasnije našao je i strateške partnere koji će mu pomoći da pokrene proizvodnju. Prve serije sa Daimler-Benz motorom OM 636 proizvedene su u saradnji sa kompanijom

MERCEDES UNIMOG - Jubilej

lomivog

240 KS. Od 1992. uvedene su 408 i 419 “light serije” koje su se odlično pokazale u gradskim zadacima. Nedugo nakon njih proizveden je Funmog, jednostavno i elegantno opremljen Unimog, koji je preuzeo status kultnog vozila.

Nove serije U 300, U400 i U 500 dostupne su od 2000. i namijenjene su radu u gradskim sredinama. Vozila kombinuju robustan izgled sa praktičnom i jednako dobro dizajniranom kabinom napravljenom od vlaknastih kompozitnih materijala. Ovi modeli nude i interesantan enterijer sa VarioPilot sistemom instrument table koja je posebna po tome što se može pomicati slijeva nadesno, odnosno dozvoljava pomjeranja upravljača sa lijeve na desnu stranu. Tu su i novi VarioPower high performance hidraulični sistem i motori sa izlaznom snagom od 205 kW (280 KS).

Današnji Unimog je jedan od najfunkcionalnijih kamiona koji svoju primjenu jednako nalazi kako u pitomim gradskim tako i u najsurovijim sredinama za život. Mada su mnogi pokušali da ga dostignu, čini se da će još dugi niz godina Unimog biti pojam u klasi višenamjenskih vozila.

l

VAŽNIJI DATUMI

1963: Unimog 406, početak

medium- duty serije 1966: Nova struktura 1972: MB-tract, novi pristup

agrikulturalnim traktorima 1974: U 120, početak heavy-duty serije 1976: Proširenje asortimana i nove

oznake 1985: Početak novih 407 - 437 serija 1992: Nove 408/418 serije 1993: Funmog 1996: UX 100, mališan za opštinske vlasti 2000: Nova U 300 - U 500 Unimog

generacija

u Na Unimog je moguće skopčati

170 različitih priključaka

Gebrüder Boehringer iz Göppingena. Do ljeta 1950. godine Boehringer je proizveo oko 600 modela Unimoga, sa zaštitnim znakom koji je na sebi imao volovsku glavu sa rogovima u obliku slova U. Kako nije bila u stanju da zadovolji sve veću potražnju za ovim vozilom, niti da samostalno finansira proširenje proizvodnih kapaciteta kompanija Gebrüder Boehringer u jesen 1950. godine prodaje Daimler-Benzu AG kompletnu proizvodnju Unimoga. Proizvodnja je nastavljena u Daimler-Benzovoj tvornici u Gaggenau 1951. godine za koju se i vezuje današnji šesdesetogodišnji jubilej.

Već 1953. godine na Unimogu je zasijala Mercedesova zvijezda. Dvije godine kasnije, Unimog započinje impresivnu karijeru, te postaje jako popularan kod

u Ubjedljivo najekskluzivnija

verzija - Brabus U500 Black Edition

vojske, a kasnije i među civilnim korisnicima. Poseban angažman Unimog dobija uključivanjem u naučne ekspedicije.

Novi modeli

Kako potrebe postaju sve zahtjevnije i različitije, 1963. Daimler-Benz proširuje Unimog za veću 406 seriju. Početkom sedamdesetih, tačnije 1972. DaimlerBenz se vraća originalnoj ideji o Unimogu kao poljoprivrednom vozilu. Samo dvije godine poslije, izlaze prvi modeli serije 425 “heavy-duty” Unimog za specijalno težak traktorski rad. Od 1985. Daimler-Benz je podmladio čitavu Unimog gamu. Nekoliko godina kasnije, u prodaju je pušten troosovinski Unimog 2450 L 6x6, vozilo sa izuzetno snažnim motorom koji je razvijao

l

MEDIUM-DUTY SERIJA

U ranim šezdesetim, mali osnovnonamjenski Unimog nije više bio sposoban ispuniti rastuću potražnju i obavljati sve raznolikije zadatke. Unimog S, prvo i prije svega vojno vozilo, nije uvijek bila prava alternativa za civilnu upotrebu, iako je bio dostupan i u drugim bojama osim maslinasto zelene. Iz tog razloga, kompanija je napravila medium-duty seriju sa oznakom 406 1963. Međuosovinski razmak ovog novog Mercedes-Benz Unimoga bio je 2.380 milimetara.

TRUCKSHOP Magazin

13

RENAULT TRUCKS RACING

Jedan dan sa evropski U čast osvajanja titule timskog šampiona evropskog Truck Racing šampionata Renault Truck tim je za predstavnike sedme sile na autodromu u blizini češkog grada Most organizovao nezaboravno druženje sa vozačima njihovog tima i sportskim kamionima...

B

oraviti u pomalo brutalnom okruženju trkaćih kamiona je jedinstveno iskustvo, koje smo doživjeli u češkom gradu Most, a zadovoljstvo je veće, jer su nam domaćini bili evropski prvaci u „Truck Racingu“ ekipa Renault Trucks. Dan je započeo ne baš lijepim prizorima. U vožnji autobusom od Praga do Mosta (gdje je smještena trkaća staza) vidjeli smo dvije teške saobraćajne nesreće odakle su povrijeđene izmještali helikopteri. Misli smo pokušali usmjeriti na činjenicu da su Česi organizovani i imaju uređenu zemlju, jer se ne sjećamo da se kod nas desilo da helikopteri (doduše mali) prevoze povrijeđene s mjesta saobraćajnih nesreća.

Nisam htio misliti o posljedicama nesreća i povrijeđenima, jer smo se približavali trkaćoj stazi, na kojoj sam želio osjetiti adrenalin, a ne ono „šta ako se desi“...

Drumska krstarica

Domaćini su nam na dosta konfuznoj press konferenciji, na kojoj su se na različitim jezicima govorile različite stvari, objasnili šta nas očekuje taj dan i predstavili su nam svoj racing team.

Domaćim novinarima je posebno bio zanimljiv mladi Adam Lacko, zbog češke nacionalnosti, pa se konverzacija vodila

14

TRUCKSHOP Magazin

na češkom jeziku sa lošim prevodom na engleski. Druga dvojica Renault Truck Racing vozača su Švajcarac i izuzetno iskusni vozač Markus Bösiger, te povratnik u tim i najveća uzdanica ovogodišnjeg prvenstva Nijemac Markus Oestreich.

Nakon konferencije za novinare konačno se počelo dešavati ono zbog čega smo došli. Trebali smo izabrati s kojim od vozača Renault Truck Racing Teama se želimo voziti i čekati svoj red. Dok smo čekali da nam šampioni na najbolji mogući način prikažu šta su to trke kamiona, kolegama

iz Slovenije i Hrvatske se ukazala prilika da voze specijalnu seriju Premium Renault Truck Racing.

Riječ je o „kamionu za smrtnike“ (dakle ne radi se o trkaćem kamionu), koji je nastao u čast osvajanja titule na Evropskom prvenstvu. Vanjski dizajn otkriva da se radi o vozilu inspirisanom pobjedama Renault Trucksa, a veliki natpis evropski timski prvak zaista čini da se osjećate posebnim kada uđete u ovo vozilo.

Vožnja nije trajala dugo, pa o voznim karakteristikama ne možemo puno ni

RENAULT TRUCKS RACING

m šampionima govoriti, ali se zaista radi o nevjerovatno udobnom vozilu, čija je kabina i više nego prostrana. Bilo nam je lako osjetiti 460 KS koje razvija motor DXi11, zbog činjenice da kamion nije imao prikolicu, pa je i upravljanje bilo lagano, a stvari se nisu mogle zakomplikovati ni kada je mjenjač u pitanju, jer je Premium bio opremljen automatizovanim Optidriver+ mjenjačem s komandama na upravljaču, pa je kratka

vožnja po trkaćoj stazi bila zaista užitak.

A da su zaista u Francuskoj ponosni na osvajanje evropske titule, potvrdili su brojni natpisi unutar Premiuma, koji asociraju na ovu činjenicu.

Čisti adrenalin

U popodnevnim satima došao je red da doživimo nezaboravno iskustvo: vožnja u trkaćem kamionu. Pripala nam je čast da

nas vozi trenutno najbolje plasirani vozač Renault Truck Racing Teama, Markus Oestreich. Ulazak u kabinu i pogled na unutrašnjost je sam po sebi određeno iskustvo i to brutalno, a vožnja je još brutalnija i čini da se adrenalin i zadovoljstvo miješaju na jedan gotovo omamljiv način.

U unutrašnjosti čelične kabine dominiraju zaštitni krovni lukovi u obliku cijevi, koji stvaraju kavez i imaju cilj potpunu zaštitu u slučaju nezgode.

Na centralnom grebenu je stotine kablova i desetine osigurača, koji stoje nezaštićeno. Pitali smo se zbog čega je tako, a kasnije smo odgovor pronašli u činjenici da bi poklopac bio suvišan zbog težine. Dakle sve što je suvišno izbačeno je iz ovog kamiona, pa tako na vratima i krovnoj unutrašnjosti nema tapacirunga.

Samo čelična kabina u kojoj je kavez od cijevi.

Kada smo vidjeli aparat za gašenje požara, kako se suvereno ističe u sredini kabine, pomislili smo na nesreće s početka ovog teksta. Sujevjerje su razbili bezbjednosni pojasevi, koji su nas doslovno zalijepili za neudobno sjedište i Markusov početak vožnje. Prvo lagano, valjda da se naviknemo, pa nešto brže ispred krivine broj jedan. Škripa guma prilikom kočenja i način na koji je Markus uvezao kamion u krivinu su temelj za sva naša buduća slična iskustva.

Voziti se u kamionu koji juri 160 km/h i ima nevjerovatnih 1.140 KS je iskustvo koje je teško prenijeti na papir. Vožnja od nekoliko krugova je brzo završila, a

u Sam pogled na Renaultov trkaći kamion je dovoljan pa da se zaključi da ima dosta toga zajedničkog sa modelom Premium TRUCKSHOP Magazin

15

KAMAZ - Neprikosnoveni šampion

16

TRUCKSHOP Magazin

RENAULT TRUCKS RACING

Markus je umjesto nas nastavio voziti kolege novinare iz raznih zemalja Evrope.

Proradila je zavist, pa smo se u stilu „pravog Bosanca“ pokušali „prošvercati“ i doživjeti još jednu vožnju, ali nismo uspjeli. Nažalost, Češka je ipak uređena zemlja.

l Multimedijalni doživljaj

Za one koji žele doživjeti iskustvo slično našem: juriti 160 km/h u kamionu pogonjenom sa 1.140 KS, predlažemo aplikaciju Renault Trucks Racing iPhone, koja je besplatna za vrijeme trka. Aplikacija Renault Trucks Racing za iPhone daje igračima na izbor dva različita kamiona, tri staze i tri moda (trening, trka i prvenstvo). Stoga će početnici, a i oni iskusni, naći igru jednako zanimljivu, s obzirom na to da igra može biti programirana na tri različita nivoa (lagana, srednja i teška). Što je veći nivo, to je teže upravljati kamionom, dok konkurencija postaje zahtjevnija!

l

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

MOTOR: Dizel motor Renault Trucks DXi 13 Racing u centralnom položaju.

MAKSIMALNA SNAGA: 1.140 KS ZAPREMINA: 12,8 litara - Obrtni moment od 5.500 Nm maksimalni radni režim 2.600 o/min.

TRANSMISIJA: Ručni mjenjač sa 16 stepeni prenosa MAKSIMALNA BRZINA: 160 km/h (dopuštena brzina u trci) ŠASIJA: Nastao iz tegljača Renault Premium, okvir šasije ojačan je prema propisima FIA, da bi se poboljšala krutost. Cilj je bio poboljšati držanje vozila na putu, posebno u krivinama.

KOČNICE: Diskovi naprijed i nazad, 1 kočiona čeljust po točku. Vazdušni kočioni sistem s hlađenjem diskova putem raspršivanja vode.

KABINA: Čelična, serijska i opremljena u skladu s FIA standardima: zaštitni krovni lukovi, zaštitna mreža, školjka sjedišta sa bezbjednosnim pojasevima, prekidač kruga, aparat za gašenje požara

u Naš novinar u društvu evropskih šampiona TRUCKSHOP Magazin

17

UNITRADE SCANIA - 120 - PROTEKTIRANE godina postojanja, GUME II dio

Razvoj švedskog giganta

Završetkom Drugog svjetskog rata Scania se okreće razvoju testnih centara, distributivne mreže, ali i otvaranju novih fabrika, kako na evropskom tako i na latinoameričkom tlu.

Scania je danas jedan od vodećih proizvođača teških kamiona...

U

prošlom broju Truck Shop Magazina rezimirali smo najbitnije momente u istorijatu jednog od najznačajnijih evropskih proizvođača kamiona, od njegovog osnivanja 1891. godine do početka Drugog svjetskog rata. Podsjećamo da je kamen temeljac savremene Scanie udaren 1891. godine u švedskom gradu Sodertaljeu, gdje je osnovana kompanija “Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje” za proizvodnju željezničkih vagona. Ova fabrika je vremenom počela da radi na razvoju i proizvodnji automobila, autobusa i kamiona.

Poslijeratni razvoj

Period Drugog svjetskog rata usmjerio je proizvodnju većine proizvođača u potpunosti prema potrebama vojne industrije.

Završetkom rata počela je postepena preorijentacija na civilni

program, odnosno povratak prijeratnim modelima. Osnovu proizvodnje tadašnje Scanije činila su vozila poput kamiona LT12 ili autobusa T31. Tehnološki razvoj koji je uslijedio pod okriljem Scanie iznjedrio je 1949. prvi dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj dizelaš postao je poznat i po svojoj izdržljivosti, odnosno činjenici da je svojevremeno dobio nadimak „motor od 400.000 km“.

Osim tehnološkog Scanija bilježi i razvoj njene servisno prodajne mreže, koja se 1950. proširuje po cijeloj Evropi, da bi 1957. godine švedski proizvođač pustio u pogon prvu fqbriku za proizvodnju kamiona na latinoameričkom tlu, u Brazilu.

Tokom šezdesetih godina otvoreno je još nekoliko proizvodnih pogona u Švedskoj, od kojih su najznačajniji pogon za proizvodnju autobusa u Katrineholmu i pogon za proizvodnju kabina u Oskarshamnu. Bitan momenat u šezdesetim, tačnije 1965. godine bilo je pokretanje montažne fabrike u Zwolleu, u Holandiji, a zatim i izgradnja testnog centra u Södertäljeu. Nakon toga dolazi 1969. godina i predstavljanje 14-litarskog V8 agregata sa 350 KS, tada najsnažnijeg kamionskog dizel agregata u Evropi. Te iste godine Scania-Vabis se spojila sa švedskim proizvođačem aviona i automobila, firmom Saab, i postala Saab-Scania. Okosnicu Scanijinog proizvodnog programa u šezdesetim su činili autobusi B i C serije, a posebno model B71, C70 i C50.

Kamionski preporod

u Nakon Drugog svjetskog rata Scania se preorijentisala na civilni program, a jedno od prvih vozila bio je kamion LT12

18

TRUCKSHOP Magazin

Nakon šezdesetih u kojima je naglasak stavljen na razvoj autobusa, početak sedamdesetih su obilježili kamioni tačnije model - LB 140, kamion sa najsnažnijim V8 dizel agregatom u Evropi.

To je omogućilo Scaniji ulazak na zahtjevna tržišta Njemačke

i Francuske čiji zakoni su predviđali minimum od osam „konja“ po toni bruto težine vozila. Nakon pedesetih, kada je otvorena fabrikau Brazilu, Scanija 1976. na latinoameričkom tlu otvara još jedan svoj pogon, u gradu Tucumánu, u Argentini.

Početkom osamdesetih predstavljena je potpuno nova linija kamiona od 18 do 36 tona bruto težine, a podmlađen je i autobuski program. Najpoznatiji autobus iz tog vremena bio je CR111 M koji je dobio nadimak „tihi bus“. Krajem sedamdesetih 1978. godine dolazi i prvi gradski „kockasti“ autobus model 112, čiji dizajn je dijelom bio izvedenica iz turističkog CR165 modela.

Početak devedesetih obilježilo je otvaranje nove fabrike u Anžeru u Francuskoj.

1995 Scania je ponovo postala nezavisna firma i njene akcije su stavljene na berze u Stockholmu i New Yorku sljedeće godine.

Tokom 2000. godine Scanija je proizvela svoj milioniti kamion, u jednoj od 11 njenih fabrika širom svijeta.

Početkom 2007. godine predstavljen je autobus budućnosti, gradski niskopodni etanolsko-hibridni autobus, koji smanjuje emisiju ugljen-dioksida do 90 posto, ukoliko koristi etanol kao gorivo. Najznačajniji momenat u Scanijinoj bliskoj prošlosti desio se 2008. godine, kada je njemački Volkswagen postao većinski vlasnik firme Scania, sa 68,6 posto na pravo glasa i 37,73 posto prava na kapital.

Scania danas

Današnja Scania je jedan od najvećih proizvođača teških kamiona, autobusa i turističkih autobusa, kao i industrijskih i brodskih motora. Svoja predstavništva Scania ima u više od 100 država, u kojima radi 34.000 zaposlenih. Od ukupnog broja zaposlenih, 2400 radi na istraživanju i razvoju, uglavnom u Švedskoj, u blizini proizvodnih jedinica firme. Korporativno odjeljenje za nabavku Scania grupacije dopunjavaju lokalne kancelarije za nabavku u Poljskoj, Češkoj Republici, Sjedinjenim Državama i Kini. Proizvodnja se obavlja u Evropi i Južnoj Americi. Osim toga, oko 20.000 ljudi je zaposleno u nezavisnoj prodajnoj i servisnoj organizaciji Scania grupacije.

SCANIA - 120 godina postojanja, II dio u Tehnološki razvoj Scania je ubrzala brojnim testiranjima, što je rezultovalo da je 1949. lansirala prvi dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva

u Početak sedamdesetih godina obilježio je model LB140, kamion sa najsnažnijim dizel motorom u Evropi

C50 Metropol - 1954.

Scania CR111M TRUCKSHOP Magazin

19

PREDSTAVLJAMO - Fiat Ducato

Nastavak uspješne prič Najprodavanije lako komercijalno vozilo, koje je u posljednjih 30 godina prodato u 2,2 miliona primjeraka širom svijeta, dolazi nam u novom izdanju. Novi Fiat Ducato Professional kao glavne adute ima ugodnu estetiku, funkcionalnost i ekonomičnost...

S

veukupni oblik novog Ducata je rezultat studioznih istraživanja u „vjetrovitim tunelima“, gdje su Fiatovi inžinjeri tražili najoptimalniji način da Ducato bude estetski prihvatljiv, funkcionalan, ali i da ima nizak nivo buke u kabini i dobru aerodinamičnost (otpor vazduha Cx - 0.315, najbolji u klasi).

Svrsishodan dizajn

Prednji branik je dizajniran da se uklopi u cjelokupni nastup Ducata, ali istovremeno svojim izuzetno frontalnim nastupom se ističe i štiti vjetrobransko staklo. Zbog činjenice da se na ovim vozilima često ošteti, prednji branik Ducata je podijeljen

20

TRUCKSHOP Magazin

u tri dijela, koji se lako mijenjaju i čine održavanje jeftinijim. Pomalo je čudna nešto viša pozicija prednjih svjetala, koja su izrađena od polukarbonata i vizuelno izgledaju kao da „izrastaju“ iz A stuba.

I stražnji dio vozila izgleda zanimljivo, a proizvođač tvrdi da je na tom dijelu sve podređeno funkcionalnosti.

Naime, sve je konstruisano, da bi bočna i stražnja vrata imala što bolju funkciju. U prtljažni prostor sa zadnje strane se dolazi preko branika i pragova, koji su presvučeni u „nonslip“ materijal, da bi utvar bio što jednostavniji, a vrata se otvaraju za 90 ili 180 stepeni, što je opcionalno. Bočna vrata su laka za

manevrisanje i nude 125 cm širine i 175 cm visine, a opcionalna su vrata na obje strane, s staklenim prozorima na njima koje je moguće otvoriti.

Rođeni praktičar

Da će manevrisanje novim Ducatom biti lagano, potvrđuju bočna ogledala sa dvostrukim paraboličnim lećama, koje stanje oko vozila čine izuzetno preglednim, a za stražnji dio preglednosti zadužena je kamera, koja sliku od 3,5 m dužine i šest metara širine vjerodostojno prenosi u kabinu. A u kabini je sve podređeno vozaču i funkcijama koje će on obavljati. Nekoliko raznovrsnih pretinaca,

PREDSTAVLJAMO - Fiat Ducato

če

u Veoma bogata oprema i vrhunska ergonomija samo su neke od pozitivnosti novog Ducata „coolbox“ u koje se može smjestiti boca od 1.5 litara, koja će se hladiti uz upaljenu klimu, podmetač za papir (nalog za vožnju, specifikacija robe koja se prevozi) jasni su pokazatelji da je Ducato napravljen da bude funkcionalan i da služi onom čemu je namijenjen.

Pored ovih detalja, koji će dobro doći svakom radniku, u unutrašnjosti Ducata je nekoliko i luksuznih detalja: BLU&ME omogućava primanje telefonskih poziva na zvučnike vozila, te slušanje muzike sa mp3 playera, nezavisno grijanje će omogućiti da se dosegne određena temperatura u unutrašnjosti, čak i u slučaju da motor ne radi, a sistem „Cruise control“ će vozaču omogućiti da bez pritiskanja papučice gasa ide određenom brzinom (većom od 30 km/h), koju prethodno podesi, što je idealno za duge monotone vožnje autoputem.

l

Traction +

Podatak da su Fiatovi inžinjeri potrošili 20.000 sati na matematičke proračune, da bi poboljšali sigurnost u vozilu i napravili više od 120 crash testova, dovoljno govori o sigurnosti ovog vozila, čija su sjedišta opremljena zatezačima i graničnicima opterećenja, koji u slučaju udara idealno djeluju u skladu sa prednjim i bočnim zračnim jastucima.

Savremeni agregati

Kada je u pitanju motorizacija u ponudi će biti četiri Euro 5 Multijet turbodizel motora sa direktnim ubrizgavanjem, do 177 KS i mjenjačima sa pet ili šest brzina. Zahvaljujući primjeni inovativnih tehnologija ovi motori ostvaruju rekordno nisku potrošnju goriva, od 6.4l

Novi Ducato ima i inovativan sistem za kontrolu proklizavanja “Traction +”, koji omogućava lakše upravljanje vozilom na zahtjevnim terenima

l

na pređenih 100 km i emisiju ugljendioksida od 169 g/km. Najveća novina je ipak servisni interval za koji proizvođač tvrdi da je uz nove motore dosta duži. Za primjer se navodi podatak da je zamjena ulja s ovim agregatima predviđena nakon 45.000 pređenih kilometara (za motor 2.2 litra svakih 40.000 kilometara). U pogledu nosivosti i ponude prostora za teret Ducato ima nekoliko varijanti od 8 m3 do 17 m3 nosivosti, 1.100 do 2.000 kg kapaciteta što ga čini prihvatljivim za one koji imaju veće ili manje potrebe u pogledu prevoza tereta.

Blue&Me Nav

Vožnju dodatno olakšavaju “Blue & Me Nav” i “Eco: Drive Fiat Professional” sistemi, koji vozače navode na optimalne putanje i ekonomičniju vožnju

TRUCKSHOP Magazin

21

22

TRUCKSHOP Magazin

TRUCKSHOP Magazin

23

MAN TGL

24

TRUCKSHOP Magazin