DOSTAWCZE < 3,5 t
-14,6%
Dostawczy 2020 r.
Mistrzowie i pretendenci Sprzedaż samochodów dostawczych w tym dziwnym ubiegłym roku nie odbiegała dalece od tego, co działo się po ciężkiej stronie rynku: najpierw wiosenne tąpnięcie, później paraliż jednych branż i rozkwit innych. Wszystko to doprowadziło do zmian, ale bez rewolucji. Nieco mniejszy spadek w tym segmencie ma kilka powodów o zbliżonej wadze. Załamanie sprzedaży samochodów osobowych nie skończyło się wraz z wiosną, toteż w tych markach, które obejmują także samochody dostawcze dealerzy przesunęli na nie siły (sprzedażne) i środki (promocji). Kolejne lockdowny pociągnęły za sobą środki z tarcz osłonowych, co wielu przedsiębiorców wykorzystało do sfinansowania odnowy flot. Nie bez znaczenia była świadomość wzrostu cen nowych samochodów i obawa, że wybór będzie coraz mniejszy wobec balansowania emisją CO2 poszczególnych modeli w celu spełnienia limitów unijnych. Ta obustronna dobra wola wymagała oczywiście wsparcia dostępnością produktów, z czym było różnie. Kto utrzymał spadek sprzedaży blisko średniej zachował pozycję, kto nie, spadł niżej. Zmiany
w tabeli marek i liderów w poszczególnych segmentach nie były jednak duże, utrzymuje się pewien status quo. Na 1. miejsce polskiego rynku samochodów dostawczych wrócił Renault z wynikiem 8926 pojazdów. To jest przede wszystkim sukces Mastera, sprzedanego 7452 razy i tym samym po raz kolejny lidera z wielką przewagą nad Ducato (6134 szt. – ale z kolei to był najbardziej popularny furgon). Podobnie jak przez ostatnie kilkanaście lat Master był także samochodem najczęściej przebudowywanym, powstało na jego bazie prawie 5,4 tys. nadwozi. Można by oceniać, że Trafic wsparł go słabo jak na swój potencjał (1118 szt.), ale nie do końca tak jest, bo wersja osobowa zdecydowanie przewodzi swojemu segmentowi (2037 szt.), a przecież nikt nie kupuje takiej, bo nie mieści się z rodziną w Espace. W sumie Trafic sprzedawał się znacznie lepiej, niż najgroźniejsi rywale, jak VW Transporter (1024 osobowe i 1542 dostawcze) i Ford Transit Custom (866 Tourneo i 1766 blaszaków – nr 1 wśród furgonów tej klasy). Natomiast Kangoo tradycyjnie jest na dole swojego segmentu.
59 646 2019
2020
Fiat Ducato nie mógł rzecz jasna liczyć na podobnie dużą pomoc ze strony Talento, którego sprzedano nieco ponad 500 szt. obu wersji. Doblo z kolei został okrojony do czysto dostawczych i kombi, Fiat Professional zrezygnował z samochodów homologowanych wg M1 ze względów emisyjnych! Był 2. w swoim segmencie; Fiorino, który w 2019 r. wywindował Fiata na czoło, tym razem ledwo się pokazał, stąd też 2. pozycja marki z ogólnym wynikiem 8019 pojazdów i spadkiem o aż 32,7%. Fiat Doblo Van był 2. wśród furgonetek z wynikiem 1346 szt. W ub. r. można było kupić tylko blaszaka lub kombi, osobowe Doblo wypadło z gry!
33
