Jeep Wrangler 4xe

Schneller schleichen

Jeep bietet den Wrangler in der 5-türigen Langversion künftig nur noch mit einem Plug-in-HybridAntrieb an. Als 4xe wird die Gelände-Legende leise, schnell und emissionsarm wie nie zuvor. Es gibt aber auch einige

Nachteile. Text: Rafael Künzle

Stehen bleiben? Für den Jeep Wrangler ein Fremdwort. Weder Stock noch Stein können ihm etwas anhaben. Stilllegen könnten ihn lediglich die immer strengeren Emissionsgesetze, wo der rollende Cowboy bislang mit der Energieeffizienz «G» und Verbräuchen von 11,4 bis 11,6 Litern auf 100 Kilometern konzernintern für Sorgenfalten und Bussen sorgte.

Theorie vs. Praxis

Deshalb wird der Wrangler in Europa neu ausschliesslich als Plug-in-Hybrid aufgelegt – zumindest im Falle des 5-Türers. Der bekannte 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor leistet im kurzen 3-Türer weiterhin im Alleingang 272 PS und 400 Nm. Die Langversion basiert auf demselben Aggregat, wobei in Zusammenarbeit mit einem Starter-Generator und einem E-Motor die Systemleistung auf 381 PS und 638 Nm erhöht wird – während der Verbrauch gemäss WLTP auf 3,5 bis 4,1 Liter auf 100 km sinkt. Die Energieeffizienzkategorie pendelt neu zwischen E und D. Im Alltag sollen mit dem Jeep Wrangler 4xe bis zu 45 rein elektrische Kilometer drinliegen – so viel zur Theorie.

Die Praxis sieht etwas anders aus. Rein elektrisch waren während unseres Tests maximal 25 bis 30 Kilometer möglich – sofern der Wrangler will. Beim Drücken der ElectricTaste vermeldete das System oft, dass aufgrund der Heizung oder Kühlung eine Schleichfahrt nicht möglich sei. Viel lieber teilt der 4xe den Energiebezug im Hybrid-Modus selbstständig ein. Eigensinnig, aber durchaus effizient, wie der Testverbrauch von rund 8 l/100 km belegt. Immerhin gilt es, 2,3 Tonnen Leergewicht voranzutreiben. Und dies kann der Wrangler 4xe schneller als je zuvor. Lediglich 6,5 Sekunden dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h – macht Spass, aber im Falle des Gelände-Urgesteins wenig Sinn.

Platzangebot bleibt gleich, trotzdem gibts Nachteile

Zusätzlichen Platz beansprucht der 17,3-kWhAkku übrigens nicht, da er unter der Rückbank versteckt ist. Trotzdem bringt die neue Motorisierung auch Nachteile mit sich. Wer den 5-Türer will, darf nur noch 1587 Kilogramm ziehen und muss neben dem höheren Leergewicht mit einem Einstiegspreis von mindestens 95‘900 Franken vorliebnehmen.

Technische Daten/TCO

Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Leistung PS Drehmoment Nm Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km Stromverbrauch kW/h CO2 g/km/Energieeffizienz-Kat. 381 637 8-Gang-Automatik 533–898 4,1 23.9 94/D

TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte

Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe

Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien

Finanzierungsbetrag

Auslieferung, Registrierung

Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff Fahrzeugmanagement Steuern 99’900 1200

93’872 11’224

82’648 417 18’544 5’209 1’532 3’677 240 800

Versicherungen

TCO pro Jahr

989

25’782

pro Monat 2’148

pro km (in Rappen) 85.9

Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Winter- und Sommerreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 2.06/l, Benzin Fr. 1.91/l, Erdgas Fr. 2.77/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis inkl. Optionen Metallic-Lackierung und ggf. Automatik. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch