Mit Single Motor und großer Batterie

Goldene Mitte ohne Gold

Unser Polestar 2 reiht sich zwischen dem neuen Standard Range Single Motor und dem Topmodell mit Dual Motor und goldenen Details ein.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

Unterwegs im Polestar 2 kann man a) sehr bequem ganz schön weit kommen und b) sich den Mund ziemlich fusselig reden. Während über das Modell mit Long Range Dual Motor bereits in Heft #4-2021 zu lesen war, haben wir nun den Long Range Single Motor vor uns. Siehe da: Der Verzicht auf Allrad und mächtig Power, das Topmodell hat 408 PS, geht mit höherer Reichweite einher. 540 statt 480 Kilometer stehen im Datenblatt. Wintertemperatur und Fahrstil – wir sind ja keine Mönche – lassen das im Alltag auf 440 Kilometer sinken. Was wiederum die Papier-Reichweite des neuen Modells Standard Range Single Motor wäre.

Schnöde herausforderungen gemeistert Zwischen 17,5 und 25 kWh bewegt sich der Verbrauch des weißen Schweden, der in vielen Belangen an die Mutterfirma Volvo erinnert: Sicherheit ist oberstes Gebot, Komfort kommt sofort danach und sinnvolle Details erleichtern den Alltag. Das reicht vom Zettel/ Parkscheinhalter innen an der Windschutzscheibe bis zum aufklappbaren Trenner im Kofferraum, der nicht nur schwere von empfindlicher Ladung trennt, sondern darüber hinaus über Haken und einen Gummizug verfügt. Auch im Elektroauto hat man mit schnöden Herausforderungen wie dem Einkauf zu kämpfen. Über den Hochkant-Touchscreen lässt sich das Fahrgefühl justieren. Soll das Lenkrad mehr Rückmeldung bieten oder das Fahrzeug beim Lösen der Bremse anrollen wie von Automatikautos gewöhnt: bitte sehr. Für beste Energierückgewinnung sollte auf jeden Fall der One-Pedal-Modus gewählt werden. Wir mögen das Google Navi, das den Prozentsatz der Batterie bei Ankunft voraussagt und die schlaue Anzeige, die sowohl Ist-Reichweite (auf der Autobahn: weniger) als auch Schnittreichweite anzeigt. Schnell bekommt man ein realistisches Gefühl für die Batterie. •

Polestar 2 Long Range Single Motor – im Test

Leistung | Drehmoment 231 PS (170 kW) | 330 Nm 0–100 km/h | Vmax 7,4 s. | 160 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad Reichweite (max.) | Batterie 540 km (WLTP) | 78 kWh Ø-Verbrauch 17,1 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 8 h1 | ca. 35 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 405–1.095 + 35 l | k. A. Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 50.300 (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Polestar kommt bei Passanten an Das vermissen wir: besseren Ausblick nach hinten Die Alternativen: Tesla Model 3, VW ID.5 Pro Perform lang haben wir nicht mit so vielen neugierigen Menschen geredet wie im polestar, die neue Marke fällt auf; die aufdringliche Mittelkonsole à la Sportwagen muss man mögen, alltagstaugliche Details erfreuen an allen Ecken; ach ja: im Fond gibt es eine Erhebung wie früher den Kardantunnel; sollte man wissen, wenn öfter drei passagiere in Reihe zwei platz nehmen sollen