KEHRMASCHINEN
Da die meisten Kehrmaschinen der SRH im Zweischichteinsatz genutzt werden, ist hier entweder eine Erhöhung der Akku-Kapazität bei nicht zu vergrößerndem Einbauraum und keiner Erhöhung des Leergewichtes umzusetzen, oder es muss zwischen den beiden Schichten eine Zwischenladung mit hoher Ladeleistung erfolgen.
BROCK
Fachleute der Stadtreinigung Hamburg testen vollelektrischen Prototyp Die Fragestellung im Mai 2020 war klar: Kann der Kehrmaschinen-Prototyp der Firma Brock Kehrtechnik den Anforderungen der Stadtreinigung Hamburg (SRH) gerecht werden, ist die Technik unter allen Jahres-Witterungslagen und den vielseitigen Alltagsanforderungen stabil und zuverlässig, und ist die Leistungsfähigkeit mit einer „konventionellen Diesel-Maschine“ vergleichbar? Nach einem Jahr Einsatz ohne große technische oder energetische Probleme muss die Antwort „Ja, mit kleinen Einschränkungen“ heißen.
Zu den Maschinendaten Der Maschinentyp VS6e der Firma Brock ist technisch sehr stark an die StandardMaschinen der SRH angelehnt worden. Die Maschine hat ein zulässiges maximales Gesamtgewicht von 15.000 kg (wie die SRH-Dieselvariante), und das bei einem
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Leergewicht von 10.800 kg (SRH-Dieselvariante 10.450 kg), leer ohne Frischwasser. Der Elektro-Antriebsmotor verfügt über eine maximale Leistung von 250 kW und „bewegt“ die Maschine auch aufgrund des maximalen Drehmomentes von 3.400 Nm mehr als ausreichend zügig. Bei sonst absolut identischen Fahrzeugdaten wie einem Frischwassertankvolumen von 1.200 Liter und einem Aufbau-Sammelbehälter mit sechs m3 Inhalt, muss sich der SRH-Fahrer eigentlich überhaupt nicht umstellen, da Brock auch die gesamte Aufbau-Bedieneinheit bewusst gleich der bekannten und bewährten Diesel-Variante ausgeführt hat. Der den Antrieb und die Nebenaggregate der Elektro-Maschine mit Energie versorgende Akku hat eine Brutto-Kapazität von circa 180 kWh (netto wohl circa 160 kWh), und das Laden des Akkus erfolgt noch etwas „rückständig“ über einen 400-V/32-A-Stecker-Anschluss.
Bauhof-online.de | › Online-Magazin November / Dezember 2021
Hier gibt es aktuell sicher die Möglichkeit, auf die derzeit üblichen AC-Varianten mit Mennekes-Typ-2-Stecker bis 22 kW oder auch auf DC-CCS-Ladestationsvarianten mit bis zu 150 kW Ladeleistung auszuweichen. Die Maschine der SRH ist hinsichtlich des Entwicklungsstandes noch auf dem Stand von circa 2017/2018.
Was bringt die Technik für die SRH bzw. für den Fahrer? Zunächst einmal keine Einbußen in der Leistungsfähigkeit. Die in drei Stufen schaltbare Turbinen-/Saugleistung entspricht mindestens der Leistung der Dieselmaschinen. Natürlich kann dieser Unterdruck erzeugende Turbinenbetrieb nicht vollkommen ohne Arbeitsgeräusche vonstattengehen, dieses aber in Abhängigkeit der gewählten Turbinenleistungsstufe (1 bis 3) mit für den Fahrer um sechs bis acht dB(A) reduziertem Schallpegel am
