ging ermee op pad. In de Noorse sneeuw ontvouwde

TECHNIEK Door René Welmers

VERWACHTINGEN VOOR DE TRANSPORTMARKT IN 2020

BESPIEGELINGEN VAN SCANIA

Na de grote opleving van de transportmarkt en de truckverkopen na 2015 werd het afgelopen jaar duidelijk dat die groei snel afvlakt. Transportondernemers houden de hand wat op de knip en dat merken de truckfabrikanten. Los van de economische ontwikkelingen speelt de energiekwestie: is investeren in een diesel nog een goede zaak of wordt het een elektrisch voertuig?

Anders dan andere jaren stonden veel importeurs begin dit jaar niet in de startblokken om hun verwachtingen voor het nieuwe jaar bekend te maken. En dat terwijl de meeste merken het in 2019 goed hebben gedaan op de Nederlandse markt. Onder meer Scania toonde wel met plezier zijn plannen. De importeur en fabrikant kozen daarvoor een winterse achtergrond in het Noorse Trysil. De Noorse Scania-importeur organiseert hier voor zijn klanten al jarenlang een wintertreffen om alle mogelijkheden van de Scania’s ook onder winterse omstandigheden te kunnen tonen. Door het succes van deze bijeenkomsten lift de fabrikant graag op de mogelijkheden van zijn dealerorganisatie mee en nodigt onder meer de Europese journalisten ook af en toe op deze locatie uit. Voertuigen worden getoond en gereden en plannen worden gepresenteerd. Met het oog op het milieu werden alle dieseltrucks gereden op hvo.

NIEUWE TECHNOLOGIEËN

Net als Iveco en Volvo zoekt Scania naar een reductie van CO 2 en fijnstof in de toepassing van aardgas en natuurlijk bij voorkeur biogas. In Nederland leverde Scania ook een hybride-uitvoering van de nieuwe generatie aan Suez/Havi, dat de distributie voor McDonald’s verzorgt. Voor 2020 staat de levering op het programma van de plug-inhybride PHEV. “Wij zien veel interesse en nieuwsgierigheid bij onze klanten naar deze nieuwe technologieën. Tegelijk is ook duidelijk dat deze nieuwe technologieën nog lang niet voor iedereen zijn weggelegd en nu, hier en daar, nog met name worden ingezet om ervaring op te doen. Uiteraard is Scania ook – voornamelijk achter de schermen – aan het voorsorteren naar deze nieuwe technologieën. Op het moment dat de markt er meer voor open staat, heeft Scania de juiste producten en oplossingen om zijn klanten te bedienen.”

SCHONE ENERGIE

Bij de presentatie van de nieuwe generatie Scania’s in 2016 benadrukte Scania-topman Henrik Henriksson de grote aandacht van Scania voor het milieu en dat uitgangspunt vult het merk steeds verder in met een breed scala aan alternatieve aandrijflijnen. Tijdens de presentatie in Noorwegen werden de grote verschillen tussen de diverse Europese landen duidelijke zichtbaar. Hier in Noorwegen ziet men zonder voorbehoud grote mogelijkheden voor het rijden met batterijelektrische voertuigen. Logisch, Noorwegen haalt het grootste deel van zijn elektrische

3

AAN SCANIA-TRUCKS MET EEN STROOMAFNEMER OP HET DAK ZIJN VOORAL ZWEDEN AL AARDIG GEWEND

energie uit waterkrachtcentrales. Daardoor is ook het maken van waterstof daar geen al te lastig onderwerp en past ook de verdere ontwikkeling van brandtofceltechniek in de toekomstvisie van Scania. En aan Scania-trucks met een stroomafnemer op het dak zijn vooral Zweden al aardig gewend. Dit is een prima systeem om met batterij-elektrische aandrijving te rijden en op hoofdroutes te kunnen opladen. Opvallend dat geen van de andere fabrikanten zo’n variant heeft gepresenteerd. AFVLAKKENDE GROEI

Voor het vertrek gaf de Nederlandse dealerorganisatie al aan dat Scania Nederland heel tevreden terugkijkt op 2019. “In Nederland steeg ons marktaandeel met bijna 5 procent naar een dikke 21 procent. Eigenlijk zouden we dat al een jaar eerder moeten bereiken, maar toen gooiden verstoringen in de productielogistiek roet in het eten. Zo waren er problemen bij onze toeleverancier en lange tijd was de V8-motor niet leverbaar. Nu stonden echt alle seinen

op groen en werd er volop verkocht en geleverd. Het nieuwe truckmodel maakt alle beloftes meer dan waar. De nieuwe motoren zijn de zuinigste ooit door Scania gebouwd en het comfort en de looks van de nieuwe cabine worden door de chauffeurs omarmd.” Maar zo mooi zal het niet blijven, verwachten de truckfabrikanten. Scania Nederland zegt daarover: “Wij verwachten dat 2020 een lastiger jaar gaat worden. Aan het eind van 2019 werd al duidelijk dat de orderflow afnam en deze trend heeft zich tot nu toe doorgezet. Internationale politieke en economische zaken zorgen ervoor dat bedrijven terughoudend worden om te investeren. Dan hebben wij het bijvoorbeeld de gevolgen van brexit. Dat heeft onvermijdelijk zijn weerslag op het transport en daarmee op de investeringen in wagenparken. Wellicht dat deze terughoudendheid afneemt als er meer duidelijkheid komt. We gaan het zien.”

REGIONALE VERSCHILLEN

Net als op energiegebied bracht het evenement in Noorwegen nóg een groot regionaal verschil in beeld. Natuurlijk was op het evenement ruim aandacht voor de V8-motor van Scania die in 2019 zijn vijftigjarige bestaan vierde. In Nederland een geliefde krachtbron in het zwaartransport en voor liefhebbers van deze icoon. Hoewel geliefd maakt de verkoop van V8’s in Nederland slechts zo’n 15 procent uit van de totale Scania-verkoop. Heel anders dan in Noorwegen. Daar is meer dan 50 procent van de verkochte Scania’s voorzien van een V8. Verschil moet er zijn.

1. Hier in Noorwegen ziet men zonder voorbehoud grote mogelijkheden voor het rijden met batterij2. 3. elektrische voertuigen. Scania met pantograaf. Scania heeft al een breed programma om CO 2 - uitstoot te beperken.