Scania zijn plannen voor 2020. Een digitale tachograaf registreert veel meer dan de rij- en rusttijden

TECHNIEK Door Ruud van Roosmalen

DIGITALE TACHOGRAAF REGISTREERT VEEL MEER DAN RIJ- EN RUSTTIJDEN

‘GEEN HERIJKING NA STROOMONDERBREKING’

Een digitale tachograaf registreert naast rij- en rusttijden ook andere voorvallen/gebeurtenissen, zoals onderbreking van de stroomvoorziening. “Zo’n melding is in Nederland geen reden om een boete uit te schrijven”, zegt senior inspecteur Jeffrey van Geesdorp van ILT. “We onderzoeken wel waardoor de melding is veroorzaakt.”

Een digitale tachograaf registreert veel meer dan alleen de rij- en rusttijden. Ook het rijden zonder kaart, het inbrengen van een ongeldige kaart, tijdsoverlapping, snelheidsoverschrijding, fouten in de bewegingsgegevens en onderbreking van de stroomvoorziening worden vastgelegd, onder andere om fraude en manipulatie te voorkomen. Voor bepaalde onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig is het noodzakelijk dat de accu enige tijd wordt losgekoppeld of dat de spanning op een andere manier wordt onderbroken. Ook deze gebeurtenis wordt dan door de tachograaf vastgelegd. Veel transportbedrijven zijn bang dat ze daarna bij een controle ten onrechte een boete krijgen. Daarom willen ze zo’n registratie in de tachograaf liever voorkomen. ONDERBREKING STROOM

De werkzaamheden aan een tachograaf mogen alleen door een bevoegde tachograaftechnicus worden uitgevoerd. Die beschikt over een speciale, beveiligde werkplaatskaart waarmee alle instellingen van een digitale tachograaf aangepast kunnen worden. Deze kaart werd door werkplaatsen vaak ten onrechte gebruikt om het vastleggen van een spanningsonderbreking door de tachograaf te voorkomen. In 2019 wees de RDW de werkplaatsen er echter op dat de werkplaatskaart uitsluitend gebruikt mag worden voor werkzaamheden die primair aan de tachograaf gerelateerd zijn. Daarom worden nu veel tachografen opnieuw geijkt na een stroomonderbreking. Want bij een controle wordt alleen gekeken naar voorvallen/gebeurtenissen sinds de laatste kalibratie. Maar is herijking na een spanningsonderbreking echt nodig om een boete te voorkomen? In Nederland controleert ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) de gegevens van de tachograaf, terwijl de RDW zich bezighoudt met alle technische aspecten, de certificering van tachograaftechnici en erkenning van onderhoudsbedrijven. Jeffrey Geesdorp is senior inspecteur bij ILT en coördinator Arbeidstijdenbesluit Vervoer, specialiteit Tachograaf. Hij vertelt dat een onderbreking van de stroomvoorziening geen reden is om een boete uit te schrijven: “Dat staat niet in de wet en doen wij dus ook niet. Het is daarom niet nodig dat bedrijven de tachograaf na een stroomonderbreking door onderhoud aan het voertuig opnieuw laten ijken. Wij kijken wel altijd waardoor

het voorval/gebeurtenis is veroorzaakt.

‘100 PROCENT GARANTIE DAT ER IN HET BUITENLAND GEEN BOETES VOOR DIT SOORT VOORVALLEN WORDEN UITGESCHREVEN, IS ER NIET’

2

Een stroomonderbreking is voor ons dus alleen een aanleiding voor extra onderzoek en nooit reden voor een boete. Overigens is een nieuwe ijking wel verplicht als de bewegingssensor van de tachograaf losgekoppeld wordt. Dan wordt er namelijk een digitale verzegeling verbroken. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren bij werkzaamheden aan de versnellingsbak. Ook daar zal de tachograaf een melding van geven. En daar moet goed op gelet worden.”

KOPIE VAN DE WERKORDER

Ook Bennie Geerds, adviseur procesondersteuning bij RDW, beaamt dit: “Het is een verhaal dat een eigen leven is gaan leiden dat de tachograaf opnieuw geijkt moet worden na een spanningsonderbreking van de accu bij onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig. De registratie van zo’n spanningsonderbreking betekent alleen dat de ILT bij een controle kan onderzoeken wat er precies gebeurd is. Ik adviseer transportbedrijven om kopieën van de werkorders tot aan de laatste ijking van de tachograaf aan de chauffeur mee te geven. Dan kan de chauffeur bij een controle direct laten zien waarom de spanning is onderbroken en is hij weer snel op weg.”

REGELGEVING VOOR HELE EU

En hoe wordt er eigenlijk in het buitenland omgegaan met de registratie van een spanningsonderbreking door de tachograaf? Geesdorp vertelt dat daar ook in andere EU-landen geen boete voor mag worden uitgeschreven. Want de regels over tachografen gelden voor de gehele Unie. “Soms zijn er tussen de verschillende landen wel verschillen in de interpretatie van bepaalde regels. Vraag bij een boete daarom altijd wat precies de overtreding is, wat er fout is aan de tachograaf en welke parameters niet meer kloppen. En teken indien nodig bezwaar aan.” Geerds vertelt dat het uitschrijven van een boete bij spanningsonderbreking in de meeste landen niet gebeurt, tenzij er sprake is van manipulatie. “Zorg er dus ook in het buitenland voor dat de chauffeur beschikt over kopieën van de laatste werkorders, zodat direct duidelijk wordt dat er niet gemanipuleerd is. Maar 100 procent garantie dat er in het buitenland geen boetes voor dit soort voorvallen worden uitgeschreven, kan ik niet geven. Misschien tref je een inspecteur die niet goed op de hoogte is van de geldende regels en zul je toch beroep moeten aantekenen tegen een onterechte boete.”

1. Jeffrey Geesdorp: “Een nieuwe ijking is wel verplicht als de bewegingssensor van de tachograaf losgekoppeld wordt.” 2. Bennie Geerds: “Geef chauffeurs kopieën mee van de werkorders tot aan de laatste ijking van de tachograaf.”

‘Laat tachograaftechnici goed bijscholen’ Branchemanager Aad Verkade van de Bovag vertegenwoordigt de belangen van de werkplaatsen. Hij vertelt dat Bovag haar leden primair adviseert om er vooral op toe te zien dat hun monteurs/ tachograaftechnici zijn bijgeschoold tot aan het meest recente niveau van de laatste verordening. “Door over de meest actuele kennis te beschikken is de kans op fouten namelijk het geringst. Daarnaast raden wij onze leden aan om bij alle werkzaamheden die mogelijk van invloed zijn op de tachograaf dit apparaat achteraf te checken op eventueel opgeslagen fouten of afwijkingen. In bepaalde gevallen is het dan noodzakelijk om een extra ijking uit te voeren, maar dat is zeker niet altijd zo bij een software-update of stroomonderbreking. Er is dus vooral waakzaamheid en actuele kennis noodzakelijk.” Verkade constateert dat de overheid bij het toezicht nog steeds uitgaat van handhaving en sancties. Hij ziet graag dat de overheid een meer coachende houding aanneemt om op die manier via samenwerking en partnership de kwaliteit in de sector op een nog hoger niveau te brengen dan waar deze nu al staat. “Wij hebben met deze manier van werken veel goede ervaringen opgedaan onder ons eigen keurmerk van arbeidsmiddelen. De kwaliteit nam toe, terwijl de angst voor controle is verdwenen. Kortom: louter voordelen.”

THEMA: IMAGO VAN DE SECTOR

Wat is het imago van de sector transport en logistiek? Dat is het thema van Transport & Logistiek 4. Welk beeld hebben mensen van de sector? Diverse innovatieve ondernemers komen aan het woord. Ook vertelt een chauffeur over zijn werk en zijn drive om zich te ontwikkelen. En welke vaardigheden worden gevraagd van een warehousemanager en -medewerker, nu het logistieke proces steeds complexer wordt? Het imago heeft ook te maken met lange werkdagen. Hoe staat het met de duurzame inzetbaarheid van medewerkers?

DE SPRINTER AAN DE TAND GEVOELD

De Mercedes-Benz Sprinter kreeg in 2019 een flinke opfrisbeurt, vooral op het gebied van connectivity. Ook werd de komst van een elektrisch aangedreven Sprinter aangekondigd. Gelegenheid voor een uitgebreide rijimpressie was er nog niet; de e-Sprinter is midden van dit jaar leverbaar. Daarom reden wij met een standaarddieseluitvoering, voorzien van een negentraps volautomatische versnelling. Is deze auto het perfecte voertuig voor bezorgrondes in stadscentra? Het verslag van de rijimpressie geeft houvast.

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 3 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia