De Volkswagen e-Crafter is

TECHNIEK

RIJDEN MET DE VOLKSWAGEN E-CRAFTER

SPANNING VANWEGE DE SPANNING

Bij de introductie van de nieuwe Crafter in 2016 werd de komst van een elektrische variant al aangekondigd. En nu had de importeur er een beschikbaar voor een rijimpressie. Geleidelijk aan vindt de redactie het wat minder spannend om met een elektrisch aangedreven voertuig te rijden. Stilvallen met een lege accu is ons (nog) niet overkomen.

In 2016 was het voor de vracht- en bestelautofabrikanten duidelijk dat er naast hun dieselmotorenaanbod ook een elektrische variant moest komen. Die uitvoeringen werden dan ook op de IAA van 2016 bij veel fabrikanten breeduit aangekondigd en van diverse modellen waren de eerste prototypes te zien. Zolang deze niet hoeven te kunnen rijden, is het niet moeilijk zo’n prototype op een tentoonstelling te presenteren. Een rijdend model bouwen met een accupakket dat het voertuig voldoende reikwijdte geeft en tegelijkertijd geen forse aanslag doet op het beschikbare laadvermogen en -volume, is een heel andere zaak. Sinds die eerste presentaties op de IAA

Door René Welmers & Marien Reijerkerk kunnen inmiddels diverse fabrikanten zo’n elektrische uitvoering leveren. In het segment van de lichtere bestelauto’s ging deze introductie wat sneller. Renault kwam al snel met een elektrische variant van de Kangoo en de Master, Citroën zette de Berlingo onder spanning en VW elektrificeerde de Up. Bij de zware bestelauto’s duurde het wat langer en bij de vrachtauto’s kostte het nóg wat meer tijd. Nu is de in serie gebouwde Crafter er en heel binnenkort verschijnt bij Mercedes-Benz de elektrische MSprinter. Een relatieve nieuwkomer in het segment is de Chinese Maxus. Deze auto werd/ wordt via onlineverkoop op de Nederlandse markt aangeboden en dat blijkt toch niet het > >

1. De vormgeving van het interieur en de gebruikte materialen zijn zakelijk en robuust. 2. De standaardlengte en een iets verhoogd dak. geeft de e-Crafter een laadvolume van 10,7 m 3 . 3. Een actieradius van 173 kilometer moet voor de e-Crafter genoeg zijn, blijkt uit Volkswagenonderzoek

1

EEN BESTUURDER MET ENKEL EEN B-RIJBEWIJS MAG DEZE CRAFTER VAN 2.502 KG BESTUREN

verkoopkanaal voor grootschalige verkoop aan fleetmanagers. Sinds kort heeft het merk echter een importeur die met fysieke verkooppunten aan de slag wil gaan. En dan zou de Maxus een interessant alternatief kunnen zijn. Eigenaar SAIC heeft namelijk een enorme ervaring met het bouwen van elektrische voertuigen en door zijn grote productieaantallen kan hij de Maxus voor een heel aantrekkelijke prijs aanbieden. VOERTUIGPROFIEL

De e-Crafter die importeur PON voor een demonstratierit heeft staan is een L3H3- uitvoering. Een forse auto, maar toch minder lang en hoog dan de aanduiding doet vermoeden. VW levert geen helemaal L1 of L2 en ook geen H1. Kortom: de elektrische variant heeft een standaardlengte en een iets verhoogd dak. Dat geeft het voertuig valt op dat Volkswagen van de Crafter geen personenauto heeft willen maken. De vormgeving van het interieur en de gebruikte materialen zijn zakelijk en robuust. Er is voldoende ruimte voor bestuurder en eventuele bijrijder en zitpositie en comfort zijn prima in orde. Daarbij beschikt de Crafter over veel aflegruimte boven de voorruit, op het dashboard, in de portieren en onder de (dubbele) bijrijdersbank. Opvallend is de hoeveelheid been- en voetruimte die de inzittenden ter beschikking hebben. Onder meer deze eigenschappen droegen er aan bij dat de Crafter zich met de titel International Van of the Year 2017 mocht tooien. Over de motorisering kunnen wij kort zijn: er is één type elektromotor gemonteerd. Deze levert een vermogen van 100 kW (136 pk) en een koppel van 290 Nm. Het li-ionaccupakket van 36 kWh geeft de Crafter een actieradius van 173 kilometer en kan aan een snellaadpaal in drie kwartier tot 80 procent van zijn vermogen worden geladen. LAADVERMOGEN

De gereden e-Crafter heeft een rijklaargewicht van 2.502 kg. Toch geeft de importeur een laadvermogen op van 1.700 kg, waarmee een bestuurder met enkel een B-rijbewijs deze Crafter toch nog mag besturen. Dat is een gevolg van een tamelijk recente toevoeging aan het Reglement Rijbewijzen. Artikel 173 van dat reglement staat toe een volledig elektrische bedrijfsauto met een GVW 4.250 kg te besturen met (alleen) rijbewijs B. Maar dan moet ‘het

een laadvolume van 10,7 m 3 . In de cabine vervoerbedrijf partij zijn bij de Green Deal

DE E-CRAFTER WEIGERT DIENST ALS DE BESTUURDER ZIJN GORDEL NIET OM DOET

3

Zero Emission Stadslogistiek’ én aan een reeks verplichtingen voldoen. Het voertuig moet technisch uiteraard wel geschikt zijn voor 4.250 kg.

ONDERWEG

PON zorgde er natuurlijk voor de e-Crafter keurig geladen mee te geven voor de rit. Onder de duobank ligt het laadsnoer waarmee eventueel onderweg de accu extra geladen kan worden. Dat ‘onderweg’ laden is wel een punt. De voorzieningen daarvoor zijn op personenauto’s berekend en veel minder op bestelauto’s, laat staan op vrachtwagens. Met een actieradius van 173 kilometer moet de e-Crafter toe kunnen, zo heeft VW Nutzfahrzeuge berekend na uitgebreid onderzoek onder transportondernemers. De fabrikant is daarvan zelfs zo overtuigd dat hij geen andere, zwaardere accupakketten aanbiedt. Door alleen dit pakket te monteren loopt het productieaantal op en daarmee daalt de prijs. Wellicht verkeek de fabrikant zich een beetje op de invloed van een lage buitentemperatuur. Toen wij van start gingen had het ’s nachts licht gevroren en gaf de conditiemeter een actieradius aan van 128 kilometer. Beduidend minder dus. Wegrijden is een fluitje van een cent; contactsleutel omdraaien, inschakelen met een robuuste selectiehendel en wegrijden. Inmiddels zijn wij gewend aan de enorme levendigheid waarmee een elektrisch voertuig in beweging komt. Het volledige koppel is meteen beschikbaar en de sprint tot 80 km/u vraagt rond de 10 seconden. Vaak meten wij met een lichte bedrijfswagen de sprinttijd tot 100 km/u. Met de e-Crafter is die meting niet mogelijk; de topsnelheid is begrensd op 95 km/u. Niet onlogisch gezien het belangrijkste inzetgebied van elektrische voertuigen, maar soms lastig, bijvoorbeeld op een ringweg rond de stad waar (nu nog) 120 km/u mag worden gereden.

VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN

Net als de dieselaangedreven Crafter beschikt de e-Crafter over een breed pakket aan veiligheids- en rijtaakondersteunende voorzieningen. Heel handig voor een auto in binnenstedelijke verkeer zijn de sensoren

die de zijkanten van de Crafter bewaken en waarschuwen als bij manoeuvreren paaltjes en dergelijke schade aan de flanken van de Crafter zouden kunnen veroorzaken. Front Assist heeft zo’n bewakingsfunctie voor de voorkant en ondersteunt ook bij een noodstop. Aan de achterzijde zit een camera die bij het achteruitrijden beeld geeft op een monitor op het dashboard. Met één veiligheidsvoorziening zullen koeriers beslist niet blij zijn: de e-Crafter weigert het van zijn plaats te komen als de bestuurder zijn autogordel niet heeft omgelegd. Wie dat vergeet en wil wegrijden, ziet op het info-paneel de ‘ondersteunende’ informatie: ‘schakel p-stand in’. Pas na heel lang zoeken werd de oplossing gevonden. Geen fijne optie voor een koerier die op korte afstand diverse pakketjes moet afleveren. Andere opties bevielen onderweg veel beter, zoals het goed werkende lane assist, dat helpt de Crafter in zijn rijstrook te houden. Het stuurwiel geeft tegendruk en een akoestisch signaal waarschuwt als de bestuurder ongemerkt van zijn rijstrook afwijkt.

COMFORT

Opvallend aan de e-Crafter is de rust in de cabine tijdens het rijden. Natuurlijk is de elektromotor stiller dan een diesel, maar vaak neemt het afrolgeluid van banden en wind de rol van het motorlawaai helemaal over bij toenemende snelheid. In de e-Crafter is daarvan geen sprake; die blijft doorlopend mooi stil. Dat geeft hem toch een beetje personenautoachtig karakter, waar de Volkswagen voor de rest zo inzet op robuust, zakelijk, no-nonsense. En op ‘nonsens’ hebben wij de e-Crafter tijdens deze rijimpressie absoluut niet kunnen betrappen. Nou ja, op die autogordel na dan.