Bediferent // Edição 10

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276

Restyling O tempo passa num ápice. A caminho do seu segundo ano de existência, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine mantém-se viva, contrariando todos os “Velhos do Restelo” que no início não lhe auguravam grande futuro. Com uma média bem superior a 10.000 leitores por edição, continuamos a nossa batalha para manter o sonho vivo, só possível graças a todas as empresas que têm contribuído para que este conceito inovador chegue aos quatro cantos do mundo. Desde já, o nosso muito obrigado! Contrariamente a todos aqueles que passam os dias nas redes sociais a “bombardear” os amigos e seguidores com fotografias de veículos estrangeiros, que consideram ser exemplos a seguir, falando depreciativamente sobre certos estilos de transformação e contribuindo, dessa forma, para um certo mal-estar na comunidade tuning portuguesa, nestas páginas temos valorizado e promovido o produto nacional, provando que neste país à beira-mar plantado também existem pessoas capazes e projetos de nível internacional. Passando para o título deste editorial. Ao traçar o plano para a décima edição da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, decidimos que estava na altura de introduzir novos conteúdos. Tal como um projeto tuning, também estamos em constante evolução! Mas a transformação não é muito radical. Digamos que efetuámos apenas um restyling. A BEDIFERENT continua dividida em quatro secções principais, sendo que a PRO Zone e a TUNE iT Zone se mantêm inalteradas. Na FAN Zone, a Federação Portuguesa de Tuning (FPT) passa a ter uma rubrica própria, no sentido de manter os leitores informados sobre todas as suas atividades. O denominado Espaço FPT tomou o lugar do anterior Copyright. Decidimos ainda incluir nas reportagens sobre os eventos tuning nacionais uma ficha técnica, na qual destacamos aqueles que, na nossa opinião, foram os aspetos positivos e negativos. Desta forma avançamos com ideias para os organizadores melhorarem a sua oferta. Já a H Zone, na qual dávamos a conhecer a história de um automóvel de cariz desportivo e de uma marca de acessórios, foi substituída pela R Zone (R de Racing). Esta nova secção surgiu em resposta ao pedido dos nossos leitores adeptos de atividades em pista. Drift, time attack, track days e provas de aceleração são iniciativas que acompanhamos desde o primeiro dia, contudo agora passam a ter uma zona específica. Esperamos que as ligeiras mudanças sejam do vosso agrado e que possamos continuar a merecer a vossa confiança. Boas leituras!

Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores King of Europe, (nesta edição): Márcio Oliveira, MCaetano.com, Mickaël Leite, Raurino Monteiro, Ricardo Miranda, RPM Foto e Rui Augusto Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

nso@bediferent.com

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 10 I Maio / Junho 2013

Drive In – ODC Customs

PRO Zone De Odivelas para o Mundo

BMW 325i Cabrio

TUNE iT Zone Tuning Cor-de-Rosa

Mitsubishi Lancer Evolution VII

TUNE iT Zone Estrela de Novela

King of Europe Drift ProSeries 2013

R Zone Todos com o ADT

Northernfest

FAN Zone Tudo pela paixão dos automóveis

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Índice

03 Editorial 08 PRO Zone On Fire 12 Drive In – ODC Customs 16 www 20 TUNE iT Zone 30 MINI Cooper D Clubman BMW 325i Cabrio 36 Mitsubishi Lancer Evolution VII 44 Porsche 911 GT3 RS

50 R Zone 54 CPD 2013 – Ronda 2 Drift Unit 2013 56 Eventos King of Europe Drift ProSeries 2013 62 CPTA 2013 – Ronda 3

66 FAN Zone TuningParty 70 Batalha Bypower Tuning Motor Show 74 5.º Elite Tuning Weekend 80 Viana Tuning Motor Show Northernfest 84 Tuning World Bodensee 2013 88 Etc. FPT 90 Espaço Atualidade 92 94 96 Lista de Clubes 98 Agenda

100 Diretório de Empresas MAI/JUN

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PRO Zone On Fire

Com o Cascada

Opel regressa aos descapotáveis

Depois de várias gerações mais recentes de descapotáveis compactos baseados no Kadett e no Astra, a Opel retoma uma antiga tradição das décadas de 50 e 60 de produzir descapotáveis de prestígio, com quatro lugares e soft top, tal como os modelos Kapitän e Rekord, mas de forma inovadora com recurso a modernas tecnologias. O Cascada é um cabriolet para todas as estações do ano, com silhueta alongada e capota em tecido. O novo descapotável da Opel já está disponível em Portugal, com quatro motores à escolha. A gama inicia-se com o 1.4 Turbo de 140 cv, proposto por 31.990 euros. Mais 3.000 euros custa o Cascada equipado com o novíssimo 1.6 SIDI Turbo de 170 cv. A primeira versão diesel está dotada do 2.0

CDTI de 165 cv, à qual se segue o 2.0 BiTurbo CDTI de 195 cv. Os motores 1.6 SIDI Turbo e 2.0 CDTI possuem versões com caixa automática de seis velocidades. O equipamento de série inclui, entre muitos outros, capota elétrica com comando à distância na chave, faróis bi-xénon adaptativos AFL+, bancos ergonómicos forrados a couro e tecido e com sistema de aquecimento e ventilação, ar condicionado de duas zonas com controlo eletrónico, programador de velocidade com limitador, travão de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, sensores de luz e chuva, autorrádio leitor de CD com sistema Bluetooth mãos-livres e assistência ao arranque em planos inclinados. O Cascada pode ser equipado com jantes de 18 a 20 polegadas.a

Nissan 370Z Nismo

Estreia dinâmica no Gumball 3000 Este é o tipo de viagem com que os entusiastas dos automóveis de alta performance sonham: uma aventura ao volante de um dos mais esperados desportivos de 2013, durante uma semana e 5.000 km, atravessando 13 países europeus. A Nissan, em parceria com a editora L’Ecurie e a Intersection Magazine, participou na mais recente edição do Gumball 3000, uma parada pan-europeia não competitiva que reúne algumas das máquinas mais desejáveis do mundo e que, ao longo dos anos, tem atraído a participação de várias celebridades, incluindo o músico Jay Kay, o antigo campeão de Fórmula 1 Damon Hill e a designer de moda Donna Karan. Depois da sua antestreia para a

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imprensa especializada em Barcelona, que contou com a presença da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o 370Z Nismo mostrou-se ao público pela primeira vez no Salão de Genebra, chegando agora a vez da sua estreia dinâmica. Esta participação permitiu aos milhões de espectadores ver em ação o novíssimo modelo. Conduzido por dois pilotos habituais do Gumball 3000, Patrice Meignan e Jeremy Taltaud, o veículo possuía cores especiais de camuflagem criadas especificamente para o evento. Alimentado pelo motor de seis cilindros com 344 cv, o novo Z segue as passadas do primeiro modelo Nismo a chegar à Europa, o Juke Nismo.a

Jantes Axe EX15 e baquets Bride e Recaro Look

Clean Kult continua a inovar

Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu A Clean Kult acaba de trazer para o mercado nacional as jantes Axe EX15. Como o leitor pode ver nas imagens que acompanham esta notícia, o modelo está disponível em dois acabamentos. As medidas são as seguintes: 8x18, 9x18, 8,5x19, 9,5x19, 9x20 e 10,5x20 polegadas, nas furações 5/100, 5/112 e 5/120.

Outra das mais recentes apostas desta empresa são as baquets Bride e Recaro Look. São vários os modelos disponíveis, todos eles com calhas universais. O preço de venda (já com IVA incluído) inicia nos 240 euros e vai até aos 365 euros por unidade. Para mais informações, visite a loja online da Clean Kult, disponível em

http://store.cleankult.eu, selecione a categoria “Interior” e, de seguida, “Bancos Desportivos”. Aproveitamos para informar que esta loja online foi renovada, apresentando ainda mais produtos e promoções, sempre com imagens e informação detalhada.a

Baterias

Auto 2000 comercializa Exide A Exide oferece uma vasta gama de baterias de arranque e ciclos profundos para as mais diversas aplicações. Premium (bateria de alta capacidade, com mais tempo de vida útil, maior reserva de capacidade, melhor resistência à corrosão e elevado poder de arranque), Excell (bateria de referência, indicada para veículos mais modernos, equipamentos standard, temperaturas moderadas e utilização diária) e Classic (bateria mais económica, indicada para veículos mais antigos com um nível básico de equipamentos) são alguns dos modelos comercializados pela Auto 2000, empresa de Lousada. Destaque ainda para as baterias com tecnologia especial de gel. Seladas e sem necessidade de manutenção, são adequadas para longos períodos de paragem. Além disso, são seguras para a montagem no habitáculo, altamente resistentes a vibrações

e inclinações e economizam mais de 30% do espaço reservado para as baterias.a

Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

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Pro Zone - On Fire

Abraçadeiras de tensão constante e mangas térmicas

Novidades na CompetiSport

CompetiSport Telm.: 932 702 363 E-mail: competisport@hotmail.com

A CompetiSport acrescentou duas novas referências ao seu já vasto portefólio de produtos. As abraçadeiras de tensão constante são uma dessas novidades. Desenvolvidas e fabricadas pela Murray, uma empresa norte-americana especializada nesta área, são utilizadas e testadas pelas equipas de topo do desporto motorizado, incluindo as do World Rally Championship (WRC). Criadas para resolver o problema dos tubos de alta pressão nos sistemas turbo, estão disponíveis nas seguintes medidas: 35-48, 46-67, 50-73, 57-79, 64-86, 76-98 e 83-105 mm. Ideais para quem não quer ver o tubo do intercooler fora do sítio! Por outro lado, a empresa com sede no Cartaxo também já disponibiliza mangas térmicas com alta resistência ao calor. Com aplicação universal, são indicadas para proteger tubagens ou cabos elétricos do calor gerado pelo motor. As mangas são vendidas ao metro de comprimento e com 30, 35 ou 50 mm de diâmetro interior.a

Produtos disponíveis na Krossover

JL Audio amplia oferta São vários os produtos que a JL Audio apresentou recentemente. Além de lançar subwoofers de dimensões reduzidas, a marca norte-americana de car audio alargou a gama de amplificadores XD com três novas propostas. Os novos subwoofers TW3 já começaram a ser comercializados. Construídos com a tecnologia dos irmãos TW5, apresentam uma profundidade reduzida, sendo capazes de uma potência elevada com uma grande capacidade de excursão, ainda superior aos W3. Em 10 polegadas, foram otimizados para serem instalados em caixas de pequenas dimensões. Estão disponíveis na Krossover, importador nacional da JL Audio, a partir dos 269 euros. Amplificadores Classe D, o XD1000/1v2 (monobloco), o XD1000/5v2 (cinco canais) e o XD800/8v2 (oito canais) estarão à venda a partir do próximo mês de agosto. O preço destes modelos começa nos 519 euros.a

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Krossover Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt

Amplificador JL Audio XD1000/5v2

Subwoofer JL Audio 10TW3-D4

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PRO Zone

Drive In > ODC Customs - Rui Nunes

De Odivelas para o Mundo Temos acompanhado a evolução da ODC Customs desde a nossa primeira edição. Foram já vários os projetos desta empresa com oficina e loja na freguesia da Ramada, em Odivelas, que demos a conhecer aos nossos leitores. Desta feita, reunimo-nos com Rui Nunes, que lidera uma equipa apaixonada pelo tuning, para conversar sobre o percurso desta casa que em 2013 comemora cinco anos de existência. BEDIFERENT

BEDIFERENT: Em que ano surgiu a ODC Customs e quais foram os motivos que vos levaram a apostar no mercado da transformação automóvel? Rui Nunes (RN): Como oficina e loja, a ODC Customs surgiu em 2008. No entanto, já desde 2000 que trabalhamos com automóveis. Tudo começou quando me juntei a um amigo, o Mitch, numa garagem pequena em que só cabia um carro. Ficámos nesse espaço até 2008, ano em que demos origem à ODC Customs. A paixão pelos carros sempre esteve no sangue, por isso decidimos que seria esse o nosso caminho.

BEDIFERENT: Que tipo de serviços prestam? RN: Prestamos um vasto conjunto de serviços, entre os quais destaco a aplicação de películas homologadas Llumar, com e sem legalização incluída, a personalização automóvel, ao nível interior e exterior, e as instalações de car audio e multimédia. Fazemos ainda instalações de sistemas de segurança (alarmes, sensores de estacionamento, localizadores, sistemas de navegação, kits mãos-livres e xénon), serviços de mecânica (check-up e revisões, diagnósticos e reprogramações e carregamentos de ar condicionado), serviços de eletricista (baterias, alternadores, vidros/ elevadores e erros/avarias) e outro tipo de serviços (bate-chapa e pintura, estofador, montagem de jantes e pneus, etc.). Paralelamente, comercializamos todo o tipo de peças e acessórios. 12

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BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? RN: Penso que a nossa presença constante em vários eventos tem contribuído para a afirmação da ODC Customs no panorama tuning nacional. Por outro lado, sem dúvida que a construção do Ford Focus “Game Over” deu-nos muita visibilidade.

BEDIFERENT: A ODC Customs é conhecida sobretudo pelos seus projetos de tuning e car audio. O que distingue os vossos trabalhos? Qual é a vossa filosofia? RN: A imaginação, a diferença e a qualidade. A nossa filosofia é não que-

rer ser melhor do que a concorrência, mas sim melhor do que nós próprios. Tentamos sempre superar-nos, para agradar aos nossos clientes.

BEDIFERENT: Com que marcas trabalham? RN: Com praticamente todas. Temos um bom relacionamento com todos os importadores e revendedores nacionais.

BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? E os serviços mais solicitados? RN: De tudo um pouco, depende muito dos dias. Quanto a serviços, aquilo que mais fazemos são a aplicação de películas homologadas Llumar e a ins-

talação de car audio, dos sistemas mais simples aos mais complexos.

BEDIFERENT: Como caracterizam os vossos clientes? RN: Os nossos clientes são amigos, porque é o que por norma eles se tornam. Entram como clientes e saem como amigos. Mas isto obviamente sem nunca baixar a qualidade do trabalho que eles procuram e exigem.

RN: Nota-se que as vendas baixaram um pouco. A crise faz-se sentir, mas não é apenas no nosso ramo, é geral. São as pessoas que têm de contrariar esta realidade e não se deixarem ir com a crise. Temos de rumar contra ela e avançar, caso contrário um dia acordamos e temos um país ao abandono.

RN: Sim. É muito importante estabelecer parcerias com empresas de confiança, porque existem certos trabalhos que não conseguimos realizar na nossa oficina. Temos parcerias com um bate-chapas e pintor automóvel e um estofador. O cliente entrega o seu carro na ODC Customs e nós tratamos de tudo.

BEDIFERENT: A ODC Customs desenha, desenvolve e produz projetos para competir em provas de Sound Quality, tendo conquistado vários prémios em concursos nacionais. No caso concreto do European Mobile Media Association (EMMA), além de estar sempre muito bem representada, conta com um palmarés assinalável no campeonato nacional e, no início deste ano, marcou presença pela primeira vez nas finais europeias. Fale-nos um pouco desta competição e dos motivos que vos levam a participar.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira?

RN: A equipa da ODC Customs tem duas grandes paixões: o tuning e a música. Sendo uma competição que envolve e conjuga essas duas paixões, o EMMA é uma prova obrigatória para

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas?

nós. Gostamos de competir e, a cada ano que passa, temos vindo a verificar uma evolução no nosso trabalho. A presença na Áustria, onde decorreram as finais europeias, foi uma experiência ótima e a repetir, se tivermos essa oportunidade.

BEDIFERENT: O Ford Focus ”Game Over”, o Seat Ibiza ”Carbon Project” e o Smart Fortwo ”Kipus” são alguns dos veículos mais conhecidos da ODC Customs. Todos eles foram divulgados nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Como nascem as ideias e os conceitos para os vossos projetos? RN: Em alguns casos, os clientes dão a ideia base e partimos daí. Em outros casos, dão-nos liberdade total para fazer o que quisermos. Depois é começar a criar muito MDF, fibra e pó! Muitos projetos vão sofrendo alterações ao longo da construção, mas os resultados finais têm agradado ao cliente final.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? MAI/JUN

Drive In > ODC Customs RN: Segredo? Dar 110% em cada trabalho para cativar o cliente, porque um cliente satisfeito aconselha sempre aos amigos.

BEDIFERENT: A ODC Customs é presença assídua nas mais diversas concentrações nacionais. A participação neste tipo de eventos é importante para cativar novos clientes? RN: Sim. É importante para cativar novos clientes, mostrar a nossa evolução e conviver com os clientes/amigos que nos acompanham a esses eventos.

BEDIFERENT: Sabemos que a empresa está a desenvolver alguns projetos que prometem dar que falar nos próximos tempos. Pode desvendar um pouco o véu sobre esses trabalhos? RN: Vamos fazer uma coisa diferente do que temos feito até agora...

BEDIFERENT: Enquanto profissional do setor, qual é a sua opinião sobre o tuning em Portugal? RN: O tuning está um pouco parado, principalmente devido à nossa lei e da consequente “caça à multa”. Ninguém quer investir montes de euros e tempo no seu carro para estar parado numa garagem ou ir de reboque para as concentrações.

BEDIFERENT: Por outro lado, como vê o estado atual do ramo do car audio e da competição existente no nosso país? RN: Ouço muito dizer que o car audio está morto. A verdade é que a ODC Customs esteve nas finais europeias na Áustria e vimos exatamente o contrário. Se olharmos para o passado, o EMMA Portugal tem vindo a crescer todos os anos e com a chamada “crise no tuning” os clientes têm investido mais em car audio.

BEDIFERENT: Existe no seio da comunidade do car audio quem defenda que esta modalidade se deve afastar das concentrações tuning, ganhar autonomia. Qual é o seu ponto de vista sobre este assunto? RN: Entendo que seria uma boa aposta, porque nem todas as pessoas vão a uma concentração tuning. Existindo um evento apenas dedicado 14

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ao car audio, tanto pode aparecer um tuner como uma família, logo iria atrair outro tipo de clientes para nós instaladores. Por outro lado, não nos podemos esquecer que o car audio sempre esteve associado ao tuning e às concentrações. O ideal seria existir os dois: um apenas para o car audio, um mais geral.

BEDIFERENT: No ano passado, organizaram a Feira Automóvel & Exposição Tuning, em Odivelas. Além disso, costumam ceder veículos para exposições diversas. Têm atividades destas planeadas para 2013? RN: Sim. Além de aparecermos em todas as concentrações possíveis, já temos uns eventos marcados para este ano, eventos esses que vamos divulgando no nosso Facebook.

BEDIFERENT: A ODC Customs tem vindo a apoiar a BEDIFERENT. Que balanço faz das primeiras dez edições desta revista digital? RN: Muito positivo. É muito bem organizada e com muito bom conteúdo, mantendo o leitor interessado e à espera da próxima edição. Parabéns pelo excelente trabalho!

BEDIFERENT: A ODC Customs é sinónimo de... RN: Qualidade, dedicação, paixão, amizade, simpatia, respeito, humildade e profissionalismo.

BEDIFERENT: Palavras finais... RN: Em nome pessoal, quero agradecer aos meus sócios, a Verónica Nunes e o Tiago Valério, e à minha família, por suportar as minhas ausências e aturar as minhas presenças. Em nome da ODC Customs, um agradecimento à BEDIFERENT, pelo apoio que nos tem dado, mostrando a nossa evolução, a todas as empresas parceiras, sem nunca esquecer os nossos clientes/amigos. Muito obrigado por manterem o nosso sonho vivo e acreditarem nele.a

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? RN: Com a crise que o país está a atravessar, conseguir manter-nos “in the game” é o primeiro grande objetivo. Depois queremos continuar a crescer como empresa e a agradar os nossos clientes e amigos, sempre com novidades e bons trabalhos.

BEDIFERENT: A empresa renovou recentemente o seu sítio de internet. Quais são as novidades? Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o espaço? RN: As novidades residem essencialmente no aspeto geral mais profissional. Queremos destacar os serviços que prestamos e mostrar que a ODC Customs não é uma empresa que faz apenas tuning e car audio. Venham visitar-nos em www.odccustoms.com ou em www.facebook.com/odc.customs, pois temos uma grande variedade de produtos e serviços, assim como algumas promoções.

Morada Rua Estêvão Amarante Lote 11 esquerdo Ramada | 2620-274 Odivelas Telefone: 211 912 636 Telemóvel: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com Facebook: www.facebook.com/odc.customs

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PRO Zone WWW

LOW 2013

Estão abertas as inscrições! Como já havíamos noticiado, o LOW – Life on Wheels está de regresso em 2013. O salão automóvel está agendado para os dias 5 e 6 de outubro, na Expoeste – Centro Empresarial do Oeste, nas Caldas da Rainha. Como tal, a entidade organizadora acaba de divulgar que as inscrições já se encontram abertas, tanto para quem ambiciona exibir o seu veículo como para as empresas expositoras. Disponível em www.low.pt, o website deste evento exclusivo, que trouxe uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional, foi atualizado. Entre outras funcionalidades, permite aos interessados submeter o seu projeto para a exposição. De acordo com a organização, os critérios de avaliação são iguais aos do ano anterior:

«Rebaixamento bastante agressivo; esteticamente dentro de um estilo único; jantes únicas e pneus apropriados ao conjunto; carroçaria sem danos extensos visíveis (pequenos defeitos não impedem a candidatura / aceitação); viatura exemplarmente limpa no interior e exterior, preferencialmente detalhada.» As inscrições terminam no próximo dia 1 de setembro e devem ser efetuadas online, em “Inscrições”, “Inscrição Particulares”. Os responsáveis pelo evento sublinham que «o espaço dentro do recinto é limitado, logo assim que a lotação esgotar não será possível aceitar mais inscrições». O conceito, os estilos de tuning representados, o cartaz oficial, o programa, o plano da exposição, os regulamentos, o preçário e os contac-

tos são outras das informações disponibilizadas na página de internet desta exposição. Existe ainda uma secção com perguntas frequentes e uma para as inscrições das empresas que pretendem expor as suas marcas e produtos. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine volta a ser media partner oficial do LOW e promete publicar uma antevisão completa deste certame já na próxima edição.a

www.low.pt VisualTuning

Cinco anos de atividade A equipa do VisualTuning está de parabéns! O website português acaba de comemorar o seu quinto aniversário. Foi precisamente em finais de junho de 2008 que Márcio Oliveira e Tânia Carvalho decidiram lançar este projeto que rapidamente se tornou uma referência entre os amantes da modalidade. Parceiro da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o VisualTuning dá maior ênfase ao que de melhor se faz no nosso país. No entanto, sempre que possível, brinda os seus utilizadores com artigos sobre eventos internacionais. Nesta edição, publicamos uma

dessas visitas ao estrangeiro, mais concretamente ao Tuning World Bodensee 2013 (ver reportagem nas páginas 88-89). «Feito por tuners e a pensar nos tuners», os responsáveis pelo site deixam uma garantia: «Apesar do panorama atual não ser o melhor, manteremos o nosso empenho em cobrir de uma forma geral esta modalidade, ajudando na sua divulgação positiva, tanto dentro da comunidade tuning como fora dela. Porque, para nós, o tuning é sinónimo de diversidade e união.» Continuem com o bom trabalho!a

www.visualtuning.net 16

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tune iT Zone MINI Cooper D Clubman

As simple as it gets! Já seguimos a evolução deste MINI Cooper D Clubman há mais de um ano. A reportagem foi sendo adiada pelo Luís Cortez, pois entendia que faltava um rebaixamento a condizer. Original quanto baste, agradável à vista e com acessórios de topo... agora sim, este projeto está no ponto! 20

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TUNE iT ZONE - MINI Cooper D Clubman

“namoro” entre a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e o veículo aqui apresentado não é de agora. O primeiro contacto que tivemos com o Clubby do Cortez foi em junho do ano passado, aquando do Lowered National Meet 2012, sendo um dos projetos que mais nos surpreendeu pela positiva, mostrando muito potencial para evoluir. Volvidos dois meses, encontrámo-lo novamente, desta feita no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). No dia 4 de novembro, brilhou entre os 125 automóveis que foram selecionados para a primeira edição do LOW – Life on Wheels.

Todos diferentes, todos iguais O Cortez não se recorda ao certo do ano em que descobriu a personalização automóvel. «Mas sempre gostei», sublinhou. Apreciador confesso do German Style e do Euro Look, o proprietário e preparador deste projeto, exposto nos fóruns das comunidades online Lowered (www.lowered.eu) e MINI Spirit (www.minispirit.com), não pertence a qualquer clube de tuning. Foram vários os assuntos que dizem respeito ao tuning nacional que abordámos durante uma agradável tarde de verão passada na vila de Caldas das Taipas, no concelho de Guimarães. O nosso entrevistado acredita que «estamos no bom caminho neste momento, com bastantes projetos de nível internacional». Contudo, entende que «devia existir mais companheirismo e menos rivalidades. Afinal, todos gostamos do mesmo, embora com estilos diferentes». Opinião que leva o selo de aprovação da nossa equipa. Depois de um VW Corrado G60, o Cortez apostou neste MINI Cooper D Clubman, de 2008. Um verdadeiro desafio, pois estava perante uma base diferente do habitual, pouco ou mesmo nada explorada no nosso país. «Sempre gostei muito deste modelo, além disso é bastante económico. O conceito em torno do meu automóvel é simples: incutir-lhe um cunho mais pessoal. Enquadra-se no Clean Style ou Euro Look. Os pormenores que mais gosto são todos, pois deu-me bastante gozo fazê-los», explicou o comerciante de profissão. Este projeto teve uma grande evolução em pouco tempo. O carro foi adquirido pelo Cortez em 2010 e a transformação foi quase imediata. «Removi os cromados, pois não me agradavam. Entretanto vieram umas jantes originais MINI em 17 polegadas e umas molas de rebaixamento. Mais tarde, o kit John Cooper Works (JCW) Aero e as jantes Rotiform BLQ. Os coilovers KW acabaram de chegar! Ainda não está como pretendo, mas tento fazer as modificações sempre que posso para ficar realmente como sempre idealizei», desenvolveu.

Exceção à regra De origem, o Clubby não é propriamente um daqueles automóveis que desperta grandes paixões, pelo menos para a maioria dos aficionados das quatro rodas. São vários os adjetivos depreciativos muitas vezes utilizados para catalogá-lo. As portas na parte lateral e na traseira não são consensuais. Contudo, aqui está a prova que com as alterações certas a conversa muda de figura. O Cortez referiu que é muito comum as pessoas lhe revelarem que não gostavam do Clubman antes de terem visto este exemplar: «Dizem que não acham 22

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Este projeto teve uma grande evolução em pouco tempo. O carro foi adquirido pelo Cortez em 2010 e a transformação foi quase imediata. piada ao modelo original, mas que o meu é uma exceção!» A lista de pormenores é bem extensa. Alguns deles são tão discretos que o proprietário se esqueceu de discriminá-los na ficha técnica. O que vale é que estamos sempre atentos! O contraste entre a cor MINI Pepper White e os elementos em preto, a maior agressividade ganha através do kit aerodinâmico JCW Aero, as estupendas jantes Rotiform BLQ e o rebaixamento do veículo são os detalhes que tornam esta proposta irresistível. O kit de carroçaria Original Equipment Manufacturer (OEM) inclui os dois para-choques e as saias laterais. Na cor do automóvel, estas últimas ostentam uma linha marcante que culmina nas entradas de ar posteriores. Na dianteira, os aros dos faróis OEM bi-xénon com fundo negro e película mais escura e da grelha central também estão na cor da carroçaria (em vez da opção em preto, bem mais comum). Parece-nos que a aposta resultou em cheio, tornando toda a transformação mais subtil. As barras horizontais cromadas da referida grelha deram o seu lugar à mesma rede tipo colmeia que preenche a enorme entrada de ar do para-choques. Já a traseira destaca-se essencialmente pelo imponente para-choques, de onde despontam as duas ponteiras de escape ovais em inox, uma em cada extremidade do difusor. Os farolins originais foram escurecidos com película específica para o efeito, enquanto a terceira luz de stop, presente no aileron, surge agora em branco. O tampão do combustível, oriundo do Cooper S, o tejadilho, o aileron, os pilares, as cavas das rodas, os espelhos retrovisores, as side scuttles (com piscas em branco, em vez de laranja), os puxadores das portas e o símbolo dianteiro da MINI estão em preto. Outro pormenor muito interessante diz respeito aos frisos cromados dos vidros, que receberam película imitação de carbono 3M. Em plena fase de testes, o Cortez chegou a colocar umas listas em preto a atravessar o capot e a mala, mas acabou por removê-las. Também removidos foram o símbolo traseiro da MINI e o lettering do modelo. Já os vidros foram escurecidos. As jantes Rotiform BLQ foram muito bem escolhidas. Adquiridas através da Clean Kult (www.cleankult.eu), aparecem com o interior em cinzento e a face polida. Em 8x17 polegadas (ET 20 mm), fazem dupla com os pneus Toyo Proxes 4, nas medidas 205/40 R17. Para albergar o novo set rolante foi necessário trabalhar as cavas das rodas, tarefa que foi realizada após a colocação do kit de coilovers KW Variant 1. Sendo este um carro de utilização diária, o Cortez não quis

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TUNE iT ZONE - MINI Cooper D Clubman um rebaixamento ainda mais extremo: «Não baixei mais porque já assim não é fácil circular com o MINI diariamente. Mas ainda tenho 40 mm de rosca nos coilovers à frente e 30 mm atrás...» O kit de camber dianteiro e traseiro ajuda a completar a imagem.

Em evolução Com o seu renascimento, a MINI começou a apostar forte na personalização exterior e interior diretamente a partir da fábrica, permitindo aos clientes encomendar um automóvel exclusivo de acordo com o seu gosto pessoal. Desde então, a oferta dos acessórios extra tem vindo a aumentar. Este exemplar em concreto foi equipado com um sistema de navegação. O enorme velocímetro ao centro inclui todas as funções deste opcional. À semelhança dos restantes modelos da marca, também o Cooper D Clubman vem bem apetrechado de série, com bancos, volante e outros acessórios de qualidade. As transformações ao nível do habitáculo efetuadas pelo Cortez incluem o teto e os pilares forrados com tecido preto, a peça central do tablier com película imitação de carbono 3M e as proteções das soleiras das portas JCW. O preparador revelou que existem alguns aspetos a melhorar no interior. Tudo está pendente do surgimento de boas oportunidades de negócio. Paralelamente, se tudo correr

como previsto, vai arrancar com um novo projeto. Já sabemos qual será a base, mas prometemos não revelar... O MINI Cooper D Clubman “By Cortez” sobressai no parque tuning nacional por ser diferente. Esteja parado ou em andamento, este projeto amador prova que com uma seleção cuidada dos acessórios e com as alterações certas se consegue transfigurar um modelo que nem sempre é bem visto. E porque o proprietário está prestes a celebrar o seu 31.º aniversário, aqui fica um presente antecipado da BEDIFERENT!a

O contraste entre o branco e o preto, o kit aerodinâmico JCW Aero, as jantes Rotiform BLQ e o rebaixamento são os detalhes que tornam esta proposta irresistível.

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TUNE iT ZONE - MINI Cooper D Clubman

«Devia existir mais companheirismo e menos rivalidades. Afinal, todos gostamos do mesmo, embora com estilos diferentes», defende o proprietário do MINI Cooper D Clubman. NSO

MINI Cooper D Clubman “By Cortez” Proprietário: Luís Cortez Localidade: Caldas das Taipas, Guimarães

Carroçaria Kit de carroçaria OEM JCW Aero (para-choques e saias laterais) / Grelha central tipo colmeia / Aileron e espelhos retrovisores originais / Tampão do combustível Cooper S / Frisos dos vidros com película imitação de carbono 3M / Faróis OEM bi-xénon com fundo negro e película mais escura / Faróis de nevoeiro no para-choques dianteiro / Farolins traseiros originais com película mais escura / Piscas laterais e terceiro stop em branco / Remoção símbolo traseiro MINI e lettering / Cor MINI Pepper White / Aros dos faróis e da grelha dianteira na cor da carroçaria / Tejadilho, aileron, pilares, cavas das rodas, espelhos retrovisores, side scuttles, tampão do combustível, puxadores e símbolo dianteiro MINI em preto / Vidros escurecidos / Antena personalizada

Chassis Kit coilovers KW Variant 1 / Sistema de travagem original / Kit camber dianteiro e traseiro / Jantes Rotiform BLQ de 8x17 polegadas (ET 20 mm) / Pneus Toyo Proxes 4 205/40 R17 / Cavas das rodas trabalhadas

Motor Motor 1.6 D (110 cv) / Duas ponteiras de escape ovais em inox

Interior Bancos, volante e acessórios MINI originais / Teto e pilares forrados com tecido preto / Peça central do tablier com película imitação de carbono 3M / Proteções das soleiras das portas JCW

Car Audio / Multimédia Sistema de car audio original / Sistema de navegação MINI opcional

Agradecimentos do proprietário «Gostaria de agradecer à BEDIFERENT este pequeno destaque. Esta revista online está cada vez melhor!» 26

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tune iT Zone BMW 325i Cabrio

Tuning 30

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Cor-de-Rosa

Recuamos no tempo para apresentar o primeiro projeto mais radical da Auto 2000. O trabalho foi encomendado pela Ana Sofia e catapultou a empresa de Lousada para a ribalta. Este BMW 325i Cabrio prova que o tuning tambĂŠm ĂŠ uma atividade apreciada entre as mulheres. MAI/JUN

TUNE iT ZONE - BMW 325i Cabrio

uem acompanha as concentrações, as provas de aceleração e os fóruns na internet sabe que existem cada vez mais mulheres no universo da transformação automóvel. Muito conhecedoras deste meio, não se limitam a apreciar, também praticam. Residente em Marco de Canavezes, a Ana Sofia é a proprietária deste projeto irreverente que marcou uma fase do tuning nacional.

Fascínio especial O BMW Série 3 (E36) regressa às nossas páginas, desta feita na sua versão descapotável e com 192 cv. Este automóvel faz parte da história da Auto 2000, que preencheu a rubrica Drive In na edição anterior. Ao longo da entrevista, Mickaël Leite comentou que o seu lançamento foi um dos momentos mais importantes para a afirmação da empresa, classificando-o como «um projeto ousado que, adorem ou detestem, marca a diferença». De facto, entre o vasto portefólio de carros alterados pelo preparador é precisamente este que integra o seu novo logótipo. Como se costuma dizer, não há amor como o primeiro... Ao contrário de muitos outros que surgiram na mesma altura, o BMW 325i Cabrio da Auto 2000 continua a marcar presença em alguns eventos nacionais. Como testemunhámos no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2012, ainda suscita bastante interesse e curiosi-

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dade junto dos amantes da personalização automóvel. Na impossibilidade da Ana Sofia nos acompanhar durante a sessão fotográfica, essa tarefa coube a Mickaël Leite. O responsável pelo departamento de tuning e car audio da Auto 2000 tem um fascínio especial por esta preparação, destacando entre as modificações o kit de carroçaria artesanal: «Adoro o alargamento “abusado” e a agressividade em combinação com as linhas do carro, algo nunca visto num projeto nacional.»

Medidas XXL A primeira fase deste ambicioso projeto foi apresentada na MAXI tuning em 2004. Desde então, a Auto 2000 alterou os para-choques e as embaladeiras e concluiu a instalação de car audio. O kit de carroçaria foi fabricado artesanalmente, sendo responsável pelo alargamento extremo do veículo (cerca de 200 mm na traseira). Em fibra, é composto pelos para-choques, as embaladeiras, os painéis e as abas laterais. Da lateral foram removidos os frisos, os piscas e os puxadores das portas, que foram fixados por baixo do alargamento superior. Devidamente adaptadas, as embaladeiras do M3 acompanham os painéis e as abas. Além disso, foi necessário reforçá-las com barras em inox no topo (a fazer lembrar os jipes), de modo a evitar danos maiores quando a condutora e os passageiros saem da viatura. Os espelhos retrovisores tipo M2 fo-

O irreverente BMW 325i Cabrio “Cor-de-Rosa” da Ana Sofia prova que o tuning também é uma atividade apreciada entre as mulheres.

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TUNE iT ZONE - BMW 325i Cabrio ram pintados na cor da carroçaria. A dianteira agressiva é completada pela grelha frontal cromada, os faróis angel eyes com fundo negro e kit xénon e os piscas personalizados. Quanto à mala, esta foi alisada, sendo a fechadura, o puxador e a matrícula removidos. O símbolo da BMW e o lettering do modelo também desapareceram. O novo para-choques, que alberga a matrícula, foi projetado para sublinhar o trabalho da empresa Escapes Escorpião, que produziu uma linha de escape artesanal com duas saídas duplas tipo moto em inox. Com os farolins em cristal fechamos este capítulo. O preto original do automóvel foi substituído pelo rosa pérola, sendo outro dos pormenores que diferenciam esta proposta. Criada pela Auto 2000 exclusivamente para este projeto, a cor, que inicialmente foi sugerida na brincadeira, acabando mesmo por ser aplicada, tem a particularidade de variar consoante a intensidade da luz. As jantes Toora de 17 polegadas personalizadas e os pneus Avon ZZ3, nas medidas 215/40 R17 (dianteira) e 225/45 R17 (traseira), colocam toda a irreverência deste Série 3 no asfalto. Sob o capot encontramos uma barra antiaproximação Sparco e um filtro de ar em carbono Simota. Algumas peças do motor foram pintadas na cor da carroçaria.

Habitáculo a condizer A extravagância tem continuidade no habitáculo, onde várias peças do tablier, da consola central e das portas foram pintadas em cor-de-rosa e branco. O mesmo sucedeu no volante e nos bancos, uma solução que era suposto ser apenas temporária. «Os bancos originais tinham a pele bastante estragada e, para não estar a parar o carro e falhar concentrações, optámos por pintá-los», avançou Mickaël Leite. «O processo é idêntico ao de pintar um carro, só leva uns produtos de aderência e de elasticidade próprios para o efeito», explicou. A Sony foi a marca escolhida para equipar o BMW da Ana Sofia, fornecendo praticamente todos os elementos que compõem o sistema sonoro: autorrádio com leitor de DVD e ecrã retráctil, caixa de 10 CD’s, dois kits de colunas coaxiais, quatro amplificadores e dois subwoofers. O condensador é da Caliber e a cablagem da Oxygen Audio.

Mickaël Leite, da Auto 2000: «Adoro o alargamento “abusado” e a agressividade em combinação com as linhas do carro, algo nunca visto num projeto nacional.» 34

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Em termos de acessórios, há a registar os pedais e o apoio de pé Foliatec, a manete e o aro da caixa de velocidades cromados, os pinos das portas M e as almofadas para os cintos de segurança BMW. Com esta reportagem, o BMW 325i Cabrio “Cor-de-Rosa” despede-se em grande da comunidade tuning. Mas descansem... é uma despedida temporária! Nos próximos tempos será reformulado pelos profissionais da Auto 2000, estando prometido o seu regresso às concentrações nacionais.a NSO

BMW 325i Cabrio “Cor-de-Rosa” Proprietário: Ana Sofia Localidade: Marco de Canaveses

Carroçaria Kit de carroçaria em fibra artesanal (para-choques, embaladeiras, painéis e abas laterais) / Grelha frontal cromada / Espelhos retrovisores tipo M2 na cor da carroçaria / Faróis angel eyes com fundo negro e kit xénon / Farolins traseiros em cristal / Piscas dianteiros personalizados / Carroçaria alisada (remoção frisos e piscas laterais, puxadores das portas, símbolo BMW e lettering traseiros, fechadura, puxador e matrícula da mala) / Matrícula traseira no para-choques / Cor rosa pérola

Chassis Barra antiaproximação Sparco / Alargadores de vias (60 mm eixo frontal e 80 mm eixo traseiro) / Jantes Toora de 17 polegadas personalizadas / Pneus dianteiros Avon ZZ3 215/40 R17 / Pneus traseiros Avon ZZ3 225/45 R17

Motor Filtro de ar em carbono Simota / Linha de escape artesanal com duas saídas duplas tipo moto em inox Escapes Escorpião / Peças na cor da carroçaria

Interior Bancos, volante e várias peças na cor da carroçaria e branco / Pedais e apoio de pé Foliatec / Manete e aro da caixa de velocidades cromados / Pinos das portas M / Almofadas para cintos de segurança BMW / Postiços em fibra para altifalantes / Mala em fibra na cor da carroçaria

Car Audio / Multimédia Fonte com leitor de DVD e ecrã retráctil e caixa de 10 CD’s Sony / Quatro amplificadores, dois kits coaxiais e dois subwoofers Sony Xplod / Condensador Caliber / Cablagem e acessórios Oxygen Audio

Preparador / Instalador Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-Mail: auto2000.lousada@hotmail.com

Agradecimento A BEDIFERENT agradece ao Complexo Desportivo de Lousada as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica.

tune iT Zone Mitsubishi Lancer Evolution VII

Estrela de Novela

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Este Mitsubishi Lancer Evolution VII RS-2 é utilizado por um dos protagonistas da novela “Destinos Cruzados” para fazer corridas ilegais. Da ficção para a realidade, o automóvel pertence a André Mota, oriundo de uma família com fortes ligações aos ralis e gerente da CompetiSport.

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TUNE iT ZONE - Mitsubishi Lancer Evolution VII

edeada no Cartaxo, a CompetiSport surgiu em 2007. Atualmente, é representante nacional das marcas Sunoco Race Fuels (combustível para competição), Joe Gibbs Driven (óleo para motores de alto desempenho) e Whiteline (componentes para suspensão), entre outras. Além disso, comercializa um sem número de outras marcas, essencialmente conotadas com a performance, e dedica-se à preparação automóvel para ralis e track days.

“Petrolhead” incorrigível O André nasceu, literalmente, no meio da transformação automóvel: «Desde que me lembro, em minha casa sempre existiu um carro de competição para ralis. O final dos dias durante a semana e os fins de semana eram dedicados a tentar fazê-lo andar um pouco mais, curvar um pouco mais ou travar um pouco melhor. Quando não era isso, era a colar autocolantes!» A criança cresceu e, quando já chegava aos pedais, ganhou o mesmo “vício”. Juntamente com o irmão mais novo, começou a explorar: «Mexíamos aos poucos, o que sabíamos ou pensávamos que sabíamos, em carros que o meu avô ia comprando para a sua sucata.» Fiat 127 e Renault 5 foram apenas duas das muitas “vítimas”. O tuning surgiu mais tarde. «Comecei a acompanhar esta modalidade através das saudosas revistas Tuning & Car Audio e MAXI Tuning espanhola, que tinha uma pequena secção no fim dedicada a projetos portugueses. Pouco depois comecei a ir a algumas concentrações com amigos mais velhos, pois nessa altura ainda não tinha carro, nem sequer carta de condução», recordou. Este não é o seu primeiro projeto, longe disso! «Feliz ou infelizmente, sou um “petrolhead” incorrigível», justificou. Pelas suas mãos já passaram vários carros, entre os quais: Honda CRX Del Sol, Honda Civic EG6 VTi, Opel Kadett GSi, Opel Astra GSi, Mitsubishi Eclipse, Nissan 200SX S13, Nissan 200SX S14, Peugeot 106 GTi e Peugeot 206 GTi. No entanto, aquele que mais marcou o André foi um EVO VI, que vendeu para adquirir o atual... porque um «verdadeiro 38

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entusiasta só vende um EVO para comprar outro EVO». Era branco e tinha ainda mais modificações, apesar de ser menos potente. Quanto ao futuro, o EVO X está no topo da sua lista de preferências. O facto de “conviver” com tamanha quantidade e diversidade de viaturas permitiram-lhe conhecer melhor cada modelo, testar produtos e adquirir o know-how necessário para poder dar uma opinião credível sobre os mesmos aos clientes da CompetiSport. Neste momento, a empresa está a reconstruir alguns Lancer Evolution, para ralis, e a preparar um Peugeot 106 Rallye, para rampas e track days.

“Function over Form” O André é um acérrimo defensor da transformação automóvel. A frase «StockSucksSoIModifyEverythingIPutMyHandsOn» acompanha-o desde sempre, sendo a sua assinatura na maioria dos fóruns em que participa e nos quais tem este projeto exposto. Como referido no início, este EVO VII, de 2002, brilha em “Destinos Cruzados”, a novela da estação TVI que passa em horário nobre. O carro, usado pelo Lourenço, papel desempenhado pelo ator Rodrigo Menezes, para fazer corridas ilegais, surgiu nos dois primeiros episódios, entre muitos outros. Em sequência deste súbito estrelato, foi batizado de “Silver Star”. O proprietário e preparador de 27 anos não só cedeu o veículo como também participou nas filmagens, conduzindo-o nas cenas mais exigentes em termos de perícia ao volante. Como cresceu no meio da competição automóvel, não é de estranhar o facto desse ser o seu estilo de tuning preferido. Focado na premissa “Function over Form”, este projeto enquadra-se no espírito Japanese Domestic Market (JDM). Esteticamente, a única transformação mais significativa diz respeito aos faróis Original Equipment Manufacturer (OEM) do EVO IX. O kit de carroçaria, com vários apêndices aerodinâmicos, contribui para o visual robusto e mantém-se inalterado. Destacam-se os guarda-lamas alargados, as entradas de ar dianteiras e a enorme asa traseira. Um autocolante da Ralliart com o slogan “Spirit of Competition” ganhou lugar no capot.

Fruto de diversos upgrades efetuados pela CompetiSport, o motor Mitsubishi 4G63 de 2.0 litros debita 370 cv. O binĂĄrio tambĂŠm subiu para os 475 Nm.

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TUNE iT ZONE - Mitsubishi Lancer Evolution VII

Este EVO VII brilha na novela “Destinos Cruzados”. O proprietário e preparador não só cedeu o veículo como também participou nas filmagens.

Upgrades Os melhoramentos neste verdadeiro carro de corrida com tração integral residem no chassis e no motor. Em termos de suspensão recebeu um kit de coilovers Cusco Zero 2R. O sistema de travagem OEM da Brembo foi aperfeiçoado com componentes das marcas Carbotech, Goodridge e Performance Friction. As jantes Rays Engineering Gram Lights 57G são um dos pormenores favoritos do André e combinam na perfeição com a cor cinza prata do veículo. Juntamente com os faróis do EVO IX, distinguem este exemplar de todos os outros. Em 8,5x18 polegadas, na cor GunBlue e com nove braços, contam com um kit de porcas lightweight Muteki. Os pneus eleitos para o conjunto foram os Falken FK452, nas medidas 235/40 R18. Originalmente, o motor Mitsubishi 4G63 de 2.0 litros debitava 280 cv, permitindo ao EVO VII atingir os 244 km/h. Entretanto, a potência está nos 370 cv e a velocidade 40

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máxima situa-se nos 284 km/h. O binário também subiu dos 383 Nm para os 475 Nm. Este incremento na performance é fruto de diversos upgrades. A lista inclui o kit de admissão HKS Racing Suction, a dump valve recirculatória Forge Motorsport, o downpipe Japspeed, a linha de escape em titânio Fujitsubo, as velas HKS Super Fire Racing, a tampa de velas em carbono, a bomba de gasolina Walbro 255, o volante do motor TTV Racing e a reprogramação EcuTek. Ao EVO IX foi buscar o turbo e a embraiagem Exedy. No interior, este bólide vem equipado de série com vários acessórios desportivos, como os bancos dianteiros em tecido e camurça Recaro e o volante Momo. Provenientes da Ralliart, o fundo do painel de instrumentos e a manete da caixa de velocidades são novos. O controlador eletrónico da pressão do turbo, instalado no fundo da consola central, é um Apexi AVC-R. Ao nível do car audio, coube à Krossover instalar os vários componentes da JL Audio. A empresa de Santarém, responsável pela importação nacional desta marca norte-americana, entre outras, procedeu à instalação de um amplificador JX360/4, um amplificador JX250/1, um kit de duas vias separadas Evolution C2-650 (dianteira), um kit coaxial Evolution C2-600x (traseira) e um subwoofer com caixa CS110-WX. A fonte é da Pioneer. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deu a conhecer a história do Mitsubishi Lancer Evolution na quinta edição,

num artigo intitulado “Teoria da EVOlução”. Representante da sétima geração, o exemplar da CompetiSport saltou para o estrelato após a sua presença no LOW – Live on Wheels 2012, onde foi descoberto pelos produtores da novela “Destinos Cruzados”.a

EVO IV CompetiSport

NSO

Mitsubishi Lancer Evolution VII “Silver Star” Proprietário: André Mota Localidade: Cartaxo

Carroçaria Kit de carroçaria OEM / Faróis OEM EVO IX / Farolins traseiros OEM EVO VII / Cor cinza prata / Autocolante Ralliart no capot

Chassis Kit coilovers Cusco Zero 2R / Barra antiaproximação OEM / Travões dianteiros com discos flutuantes Performance Friction, pinças OEM Brembo e pastilhas Carbotech XP8 / Travões traseiros com discos e pinças OEM Brembo e pastilhas Performance Friction / Tubos de travão em malha aço Goodridge / Jantes Rays Engineering Gram Lights 57G de 8,5x18 polegadas / Kit porcas de jantes lightweight Muteki / Pneus Falken FK452 235/40 R18

Motor Turbo EVO IX / Volante do motor TTV Racing / Embraiagem Exedy EVO IX / Downpipe Japspeed / Linha de escape em titânio Fujitsubo / Velas HKS Super Fire Racing / Tampa de velas em carbono / Kit de admissão HKS Racing Suction / Dump valve recirculatória Forge Motorsport / Bomba de gasolina Walbro 255 / Reprogramação EcuTek / Potência: 370 cv / Binário: 475 Nm

Interior Bancos dianteiros OEM Recaro / Volante OEM Momo / Fundo painel de instrumentos e manete caixa de velocidades Ralliart / Controlador eletrónico pressão do turbo Apexi AVC-R

Car Audio Fonte Pioneer / Amplificador JL Audio JX360/4 / Amplificador JL Audio JX250/1 / Kit de duas vias separadas JL Audio Evolution C2-650 / Kit coaxial JL Audio Evolution C2-600x / Subwoofer com caixa JL Audio CS110-WX

Este é um dos Mitsubishi Lancer Evolution que o piloto Luís Mota (pai do André) e o navegador Alexandre Ramos têm utilizado no Campeonato Open de Ralis 2013. A dupla da CompetiSport tem corrido com outros, conforme a necessidade ou a finalidade. Provando que “filho de peixe sabe nadar”, o André, que se estreou oficialmente na competição automóvel em 2004, brindou-nos com uma pequena demonstração de rali ao volante deste veículo. Preparado de motor segundo as especificações do Grupo A, o EVO IV da CompetiSport foi melhorado e personalizado com as cores da equipa. No exterior, a eficiência aerodinâmica do modelo japonês está melhor do que nunca graças a ligeiras adaptações na carroçaria. A entrada de ar em carbono no tejadilho é um dos extras. Como não podia deixar de ser, o chassis foi alvo de uma revisão profunda, assim como o motor 4G63, que conta com uma potência de 334 cv e um binário de 650 Nm. O interior apresenta apenas os instrumentos e os acessórios indispensáveis, assim como a obrigatória roll cage. Em suma, mais leve e performante, mas também mais ágil e seguro. Exedy (embraiagem), KAAZ (diferenciais autoblocantes), Cusco (kit de proteção do cárter), Proflex (suspensões), Alcon (sistema de travagem), AP Racing (regulador de travagem e travão de mão hidráulico), Braid (jantes), Michelin (pneus), Sparco (admissão em carbono e baquets), Sabelt (cintos de segurança), Matter (roll cage), Stilo (centralina e intercomunicadores) e MoTeC (eletrónica) são algumas das marcas aplicadas.a

Preparador / Instalador CompetiSport Telm.: 932 702 363 E-mail: competisport@hotmail.com

Agradecimentos do proprietário «À minha família, que sempre me incentivou e me criou condições para poder “respirar” automóveis, à minha mulher, que ainda vai tendo paciência para as minhas “amantes” de quatro rodas, e aos meus amigos, que ainda não percebi se gostam tanto ou mais que eu de carros.»

Agradecimento A BEDIFERENT agradece à Luís Mota & Filhos, Lda. as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica. MAI/JUN

tune iT Zone Porsche 911 GT3 RS

Ready to Race Passaram 50 anos desde que a Porsche encetou a produção do mítico 911. Este exemplar resulta da constante evolução do modelo e impressiona pela tecnologia, performance e precisão. Não é todos os dias que temos a oportunidade de “brincar” com um GT3 RS (997)! 44

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sigla RS não surge por acaso. Provém da palavra alemã Rennsport (desporto motorizado) e visa evocar a gloriosa história e tradição da Porsche. “Orientado” pelo 911 GT3 RSR e com uma enorme afinidade com as pistas, o veículo aqui apresentado foi desenvolvido para uma utilização diária... especialmente para quem passa os dias em circuitos! De facto, estamos perante um genuíno carro de competição homologado para a estrada.

Desafio de engenharia Desenvolver um automóvel como o Porsche 911 GT3 RS representa um enorme desafio de engenharia. Tal como sucede em todos os modelos da marca germânica, as linhas exteriores foram concebidas de acordo com a sua função técnica. Assim, o desenho da dianteira contribui para aumentar a pressão aerodinâmica. O para-choques conta com vários refinamentos que auxiliam no arrefecimento do radiador central adicional e dos travões. A asa ajustável é o elemento que mais se destaca na traseira, proporcionando mais estabilidade a altas velocidades. A cor especial verde GT3 RS predomina e o preto serve como cor contrastante, nomeadamente nas jantes, espelhos retrovisores, inscrições laterais, asa traseira, etc. Os faróis bi-xénon são um dos vários acessórios opcionais Porsche instalados. A dupla saída de escape central e os vidros escuros são outros pormenores que merecem ser salientados neste bólide de 2007. A suspensão é totalmente ajustável. O 911 GT3 RS possui o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), um controlo eletrónico que emprega ajustes contínuos dos amortecedores para adaptar a suspensão às condições do asfalto e ao estilo de condução. Temos duas opções à nossa escolha, “Normal” ou “Sport”, bastando para tal recorrer ao botão presente na consola central. Herdado do Carrera GT, o controlo de tração reduz a patinagem sob aceleração plena e impede que a traseira do carro perca estabilidade. Para um máximo envolvimento com o carro, o condutor pode desligar esta função através do botão “TC Off”, também colocado na consola central.

Carro de corrida Toda a potência provém do motor boxer de 3.6 litros. Colocado na traseira, desenvolve 415 cv às 7.600 rpm e um binário de 405 Nm às 5.500 rpm. A tradicional marca dos 0-100 km/h é atingida logo aos 4,2 segundos. A velocidade máxima situa-se nos 310 km/h! O motor possui um som inconfundível e que o torna imediatamente reconhecível. O mais leve toque no acelerador é instantaneamente traduzido em potência. Especialmente projetada para as condições de competição, a caixa manual de seis velocidades permite trocas rápidas e precisas. A redução de peso é um dos requisitos essenciais. Baseada nos carros de corrida da 911 GT3 Cup, a asa traseira em fibra de carbono é mais leve comparativamente com a do 911 GT3. O óculo traseiro em acrílico pesa menos 3 kg que o equivalente em vidro. Derivadas também do Carrera GT, as MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Porsche 911 GT3 RS

GT3 RS (997). Depois de ter passado pela rubrica Auto History, o Porsche 911 regressa às nossas páginas com um dos modelos mais desejados.

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O motor boxer de 3.6 litros desenvolve 415 cv às 7.600 rpm e um binário de 405 Nm às 5.500 rpm. A velocidade máxima situa-se nos 310 km/h!

baquets em fibra de carbono oferecem um excelente suporte lateral e são revestidas com material antichamas. Cada uma pesa apenas 10 kg. Ainda opcionalmente, foi apetrechado com discos de travão em cerâmica, designados Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Mais rígidos que os de aço e muito mais resistentes a altas temperaturas, são cerca de 50% mais leves. Bastante vistosas são as gigantescas pinças de travão amarelas. A resposta é rápida e precisa, exigindo apenas um toque moderado no pedal. Apesar da grande dimensão das jantes (8,5x19 polegadas à frente e 12x19 polegadas atrás), estas são extremamente leves, uma vez que os engenheiros da Porsche recorreram a uma liga especial. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup, nas medidas 235/35 R19, na dianteira, e 305/30 R19, na traseira, garantem uma elevada tração e aderência.

Bem-vindo a bordo! No interior, o preto reina, com o verde a marcar presença na consola central entre o condutor e o passageiro. O volante de três raios inclui um marcador no topo que indica a posição das rodas dianteiras. Já o painel de instrumentos é dominado por um grande conta-rotações com sigla GT3 e fundo cinza, destacando-se o impressionante limite de 8.400 rpm. Todos os ponteiros e marcadores dos instrumentos são em laranja para facilitar a visualização. O Clubsport Pack assegura ainda mais proteção. Além da roll bar, inclui um cinto de segurança desportivo com seis pontos de fixação para o condutor e um extintor de incêndio. O Chrono Pack foi outro dos equipamentos opcionais instalados. O cronómetro analógico e digital encontra-se localizado no centro do tablier. Inspirado nos carros de competição, o Porsche 911 GT3 RS (997) nasceu para brilhar no dia a dia. Sinónimo de excelência tecnológica e alto desempenho, está preparado para qualquer desafio, seja em estrada ou em pista.a

Porsche 911 GT3 RS (997)

BEDIFERENT

Carroçaria Kit de carroçaria GT3 RS (spoilers para-choques, saias laterais e asa traseira) / Faróis bi-xénon opcionais / Espelhos retrovisores em preto / Cor especial verde GT3 RS / Inscrições laterais GT3 RS / vidros escuros

Chassis Suspensão desportiva PASM / Controlo eletrónico da suspensão / Discos de travão em cerâmica PCCB opcionais / Diferencial autoblocante variável / Jantes GT3 RS de 8,5x19 polegadas (dianteira) e 12x19 polegadas (traseira) / Pneus dianteiros Michelin Pilot Sport Cup 235/35 R19 / Pneus traseiros Michelin Pilot Sport Cup 305/30 R19

Motor Motor boxer de 3.6 litros (415 cv) / Sistema de escape desportivo com dupla saída central

Interior Interior em pele e alcantara / Baquets em fibra de carbono / Clubsport Pack opcional (roll bar, cinto de segurança de competição e extintor) / Chrono Pack opcional (cronómetro)

Car Audio Fonte CDR24 com leitor de CD’s e quatro altifalantes MAI/JUN

Soluções técnicas adaptadas a cada projeto. Consulte-nos! Sistemas de travagem 4Kits completos em diferentes tamanhos 4 De 4 a 8 pistões por pinça

Kits de coilovers 4Modelos disponíveis: SS - Super Sport » utilização diária e track days RS - Racing Spec » utilização em pista DS - Drift Spec » utilização em drift TR - Tarmac Rally » utilização em rally de asfalto Kits de coilovers 4Excelente relação qualidade/preço 4Solução ideal para quem procura conforto e estética 4Fabricado na Alemanha

Embraiagens e soluções técnicas 4Reconstrução de embraiagens 4Kits de conversão mono-massa até 600 N/mm 4Kits bi-massa

www.dnyracing.com Av. Benjamim Araújo, 335 – Loja M l 3700-061 São João da Madeira Tel.: (+351) 256 822 387 l Telm.: (+351) 917 371 923 l E-mail: dnyr.team@dnyracing.com

NOV/DEZ

R Zone

CPD 2013 – Ronda 2

Follow the leader... Vitor Mota “Vitó”, na classe PRO, e Ermelino Neto, na classe EVO, dominaram por completo a segunda etapa do Campeonato Português de Drift (CPD) 2013, que decorreu em Abrantes num fim de semana bastante animado. Os dois pilotos passaram a liderar a classificação. BEDIFERENT

No melhor momento da sua carreira de drifter, Vitor Mota “Vitó” triunfou em Abrantes e assumiu o comando da classe PRO, com 55 pontos.

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Classificação CPD 2013 Classe PRO Pos. 1 2 3 4

Nome Vitor Mota “Vitó” Raphael Fulco Pedro Santos Carlos Veiga

Pts. 55 51 39 25

epois da sua estreia no FunPark – Kartódromo Fátima, o CPD 2013 prosseguiu no Kartódromo de Abrantes, onde a CPDrift – Associação Desportiva Recreativa conseguiu reunir as condições ideais para a prática da modalidade. A segunda jornada, realizada nos dias 4 e 5 de maio, contou com a presença de 12 pilotos, cinco na classe profissional e sete na classe amadora, uma assistência assinalável (perto de mil pessoas) e muito calor. Amerigo Monteverde era uma das figuras de cartaz e prometia “fazer a vida negra” aos pilotos da classe PRO. Contudo, um problema familiar comprometeu a participação do italiano, presença assídua no King of Europe Drift ProSeries (ver reportagem nas páginas 56-61). Por motivos profissionais, Carlos Veiga, do Always Drift Team (ADT), também não competiu. João Almeida “Jonito” (Nissan Skyline R32 – Fullpower) e Fran Bolaños (Nissan S14) estrearam-se na presente temporada. Enquanto o piloto nortenho surgiu ao volante da sua nova aquisição, que acabou por captar as atenções dos fotógrafos e do público, o espanhol mostrou um bom andamento e espalhou simpatia pelas boxes. As ausências também foram notadas na classe EVO, destinada a veículos menos preparados ou a participantes ainda em fase inicial na competição. Era sabido de antemão que Nuno Silva, também do ADT, não iria competir devido a problemas mecânicos no seu Nissan S13. Aliás, o carro nem sequer seguiu para Abrantes. Mesmo assim, o vencedor da primeira ronda marcou presença durante o fim de semana para apoiar os companheiros do campeonato. Uma atitude que merece ser destacada. Os treinos livres e os testes de telemetria decorreram no sábado, com a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine a presenciar um ambiente extremamente agradável, com muita camaradagem e convívio entre os pilotos, os restantes membros das equipas e o staff da organização. O primeiro dia culminou com um desfile noturno pelas principais artérias da cidade de Abrantes. Durante uma hora, a caravana do CPD ofereceu um espetáculo memoráMAI/JUN

R Zone - CPD 2013 – Ronda 2 vel às gentes locais, alcançando o seu propósito, isto é, atrair a população para o segundo dia do evento. O domingo arrancou com as qualificações na classe EVO. Nesta etapa ficou provado que a aposta da CPDrift está a dar frutos, pois os “rookies” têm evoluído a olhos vistos. Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport) superiorizou-se à concorrência, conseguindo a melhor volta e o acesso direto à segunda fase das batalhas, que se realizaram mais tarde. Na classe PRO, tal como em Fátima, Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – ADT) arrecadou o primeiro lugar. No melhor momento da sua carreira de drifter, o experiente piloto assegurou desta forma a presença nas meias-finais. Passando rapidamente para as sempre muito aguardadas batalhas. Ermelino Neto venceu a final frente a Ruben Ferreira (BMW E36 325i – ADT), que teve uma estreia em grande ao alcançar o segundo lugar, e passou a liderar a classificação geral da classe EVO, com

48 pontos. Seguem-se Filipe Pereira (Nissan S13 – ASD Team), com 44 pontos, Emanuel Moleirinho (BMW E36 325i – Mane Sport) e José Luíz “Brazuca” (BMW E36 316i Compact – Rotação Perfeita), ambos com 36 pontos. Já Vitor Mota “Vitó” levou a melhor sobre Fran Bolaños, nas meias-finais, e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team), na batalha decisiva. O piloto do ADT assumiu o comando da classe PRO, com 55 pontos, mas a vantagem sobre o drifter brasileiro é de apenas quatro pontos. Pedro Santos (BMW E36 325i – Fisgas Motorsport) ocupa o terceiro posto, com 39 pontos. Não restam dúvidas que o CPD 2013 está equilibrado em ambas as classes. Esta etapa assinalou também a estreia do Broadcast Live Streaming, permitindo aos pilotos e às equipas, assim como às pessoas com acesso à internet, acompanharem o desempenho em pista. Nesta transmissão em direto, disponível em www.ustream.tv/chan-

A luta pela liderança do CPD 2013 está ao rubro, tanto na classe PRO como na classe EVO. O KIRO recebe a terceira jornada, nos dias 6 e 7 de julho.

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Classificação CPD 2013 Classe EVO Pos. 1 2 3 4

Nome Ermelino Neto Filipe Pereira Emanuel Moleirinho José Luíz “Brazuca”

Pts. 48 44 36 36

nel/cpdrift2013, existe a possibilidade dos resultados de cada volta serem lançados em tempo real, através do sistema Live Results. Resta referir que por motivos alheios à CPDrift, a entidade foi obrigada a alterar o local da terceira ronda do CPD 2013, mantendo a data de 6 e 7 de julho. Agendada inicialmente para o Autódromo do Estoril, a etapa realizar-se-á no Kartódromo Internacional da Região Oeste (KIRO), no concelho do Bombarral. Até à data de fecho desta edição da BEDIFERENT, a organização contava com 15 pilotos confirmados.a

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Eventos Drift Unit 2013

Drift em Guilhabreu

BEDIFERENT Ricardo Miranda Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org)

Tal como havíamos noticiado na edição anterior, o drift está de regresso ao Circuito de Guilhabreu em 2013, desta feita através da Drift Unit (DU). O primeiro drift day reuniu mais de uma dezena de pilotos e teve como aliciante adicional uma prova com prémios.

o dia 5 de maio, perto de 600 pessoas passaram pelo circuito localizado em Vila do Conde para ver em ação 11 pilotos: André Pinho, Firmino Peixoto, Hugo Cunha, Hugo Morais, João Campos, João Gonçalves, João Gonçalves “Mota”, Manuel Jerónimo, Miguel Palmeira, Paulo Carvalho “Gaipira” e Rui Marques. A pista esteve aberta para os treinos livres durante a manhã e o início da tarde, antes da apresentação dos pilotos e da prova de drift. Durante todo o dia, quem quisesse sentir a emoção de andar ao lado de um piloto experiente, bastava inscrever-se nas sessões de Taxi Drift. Estas tinham um custo de 5 euros, com 60% desse valor a reverter a favor do piloto. Quando foi anunciada, a prova de drift gerou grande expectativa. Contu-

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do, no próprio dia, as coisas não correram como previsto. «Apesar do esforço da organização, a prova não teve a adesão esperada por parte dos pilotos, tendo sido cancelada no briefing inicial. Supostamente, todos concordaram com a decisão. No entanto, já na parte da tarde, e por insistência de um piloto, vimo-nos obrigados a realizá-la», explicou Miguel Palmeira, da DU. Uma vez que já não contavam com a mesma e não dispunham de pneus, alguns pilotos não participaram. Hugo Cunha foi o vencedor, garantindo a sua inscrição gratuita no próximo evento e 75 euros em dinheiro. João Gonçalves, segundo classificado, e Miguel Palmeira, terceiro classificado, completaram o pódio e também foram recompensados. Miguel Palmeira lembrou que «para a maioria dos participantes foi a primeira vez que estiveram envolvidos em competição, sendo para eles uma exce-

lente experiência. Contudo, «dificilmente voltaremos a repetir a prova de drift, visto que padece de tempo de pista morto, para a atribuição de pontuação e decisão dos juízes, algo que não é do agrado do público. Temos consciência que sem o público, que gosta de ver os carros sempre em pista, os eventos não podem ser realizados». O homem da Escapes Escorpião admitiu que o número de pilotos «ficou um pouco aquém do esperado, pois pretendemos ter um mínimo de 15 participantes por evento». Quanto à assistência, «tivemos cerca de 600 visitantes, o que para nós é considerado positivo». O responsável da DU deixou alguns agradecimentos: «Agradecemos aos patrocinadores, aos media partners, ao Sr. António Patrício, proprietário do Circuito de Guilhabreu, por este excelente espaço para a prática de drift, aos participantes e ao público em geral.»

Até ao final do ano, estão previstos mais três drift days no Circuito de Guilhabreu, um deles a decorrer precisamente na altura do fecho desta edição. De sublinhar que em cada evento haverá um novo traçado, algo que agrada aos pilotos. Para mais informações, visite a página de Facebook dos Eventos Drift Unit 2013, disponível em www. facebook.com/EventosDriftUnit2013.a

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King of Europe Drift ProSeries 2013

Todos com o ADT A aventura do Always Drift Team (ADT) no King of Europe Drift ProSeries 2013 continua. Vitor Mota “Vitó” participou numa jornada dupla em França e Espanha, alcançando em ambas o Top 16. Raphael Fulco entrou pela primeira vez numa etapa deste campeonato e surpreendeu.

o volante do BMW E36 325i com as cores do ADT e o logótipo da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine no capot, “Vitó” voltou a representar Portugal no Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2013. Depois de ter participado na ronda inaugural, na Áustria, o piloto avançou para França e Espanha. Ao cabo de três rondas, a excelente prestação valeu-lhe o 9.º lugar

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da classificação geral deste prestigiado campeonato europeu de drift. A etapa francesa decorreu no Circuit de Bordeaux-Mérignac, nos dias 18 e 19 de maio. Vitor Mota alcançou o 16.º lugar nas qualificações. Venceu a batalha no Top 32, sucumbindo de seguida perante Francesco Conti (BMW E92 M3 GT4 – Drift Dream). Uma vez que a terceira ronda estava agendada para o fim de semana

seguinte, no Parcmotor de Castellolí, a equipa viajou diretamente de Bordéus para Barcelona. Porque o trabalho e a determinação acabam, mais cedo ou mais tarde, por recompensar, o piloto luso terminou as qualificações em 6.º lugar, o seu melhor resultado até ao momento. No entanto, à semelhança do que sucedeu nas provas austríaca e francesa, não passou no Top 16. Esta etapa contou com uma forte

presença nacional. Além de “Vitó”, correram outros dois pilotos que participam no Campeonato Português de Drift (CPD) 2013: Raphael Fulco e Fran Bolaños. O piloto brasileiro foi a grande surpresa das qualificações ao alcançar o 5.º lugar, perdendo no Top 16. Já o espanhol conquistou o 22.º lugar nas qualificações, sendo eliminado no Top 32. Destaque ainda para a presença do Bypower Drift Team e dos responsáveis da CPDrift – Associação Desportiva Recreativa, que assistiram atentamente ao desenrolar dos acontecimentos. As fotografias que ilustram este artigo foram captadas nesta jornada. Lluís López, que dominou as duas últimas edições do KD European Drift DNY Racing, prova realizada no Eurocircuito de Lousada, também participou nesta ronda. O piloto espanhol, que se apresentou num Nissan S14, ficou-se pelo Top 8. Uma nota ainda para a presença do famoso drifter norte-americano Vaughn Gittin Jr., que integrou a equipa de júris. Francesco Conti venceu as duas etapas e lidera confortavelmente o campeonato com 390 pontos. Vitor Mota ocupa o 9.º lugar, com 150 pontos. As classificações do Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2013 estão disponíveis em www.kingofeurope.net.a BEDIFERENT King of Europe (www.kingofeurope.net)

Não percam nas próximas páginas as entrevistas exclusivas a Vitor Mota “Vitó” e a Raphael Fulco. MAI/JUN

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2013

entrevista Vitor Mota “Vitó”

Prioridade ao King of Europe Vitor Mota “Vitó” ocupa o 9.º lugar da classificação geral do King of Europe Drift ProSeries 2013. Apesar de ter falhado a ronda que decorreu na Grécia, este campeonato europeu continua a ser a grande prioridade da época para o piloto do ADT. BEDIFERENT: Que balanço fazes desta jornada dupla? Vitor Mota (VM): Não podia ser melhor. Mesmo com os contratempos que surgem nas deslocações, fizemos boas amizades, trocámos conhecimentos e ganhámos bastante experiência em pista.

BEDIFERENT: Qual foi o momento mais marcante? VM: Entre muitos outros, tenho um especial. Após a batalha do Top 16 em França com o Francesco Conti, a qual perdi, ele deslocou-se até mim e disse: «Mota, tu és louco! Não tiras o pé do acelerador. Tu és louco!» Fiquei muito contente pelo comentário, afinal estamos a falar de um piloto com bastante experiência neste nível de competição e com um BMW E92 M3 GT4, com 650 cv. Fiquei sem palavras na altura, pois não reparei no sucedido. Depois de ver alguns vídeos compreendi o comentário. Embora tenhamos um carro abaixo da média dos restantes participantes, temos o nosso próprio estilo de condução, agressividade e consistência.

BEDIFERENT: Em França apanhaste um valente susto. O que se passou? VM: É verdade. Foi realmente o maior susto que apanhei neste mundo do drift. Aconteceu nos treinos. Arranquei para mais uma volta, agressivo como sempre. Ao chegar à zona de “drift attack”, fiz o que era normal, 3.ª no corte, início o “manji” para apontar o carro à primeira curva à direita, mas ele deslizou mais do que o habitual e saiu ligeiramente à gravilha com a roda traseira esquerda. O carro foi automaticamente cuspido para o alcatrão e fez pião novamente para a gravilha. Dado que o carro entrou completamente 58

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atravessado, as rodas enterraram-se sobre o lado direito e deu origem ao levantamento lateral. Por pouco ficava de rodas para o ar! Tudo isto devido a não ter aquecido devidamente os pneus e estes não se comportarem como nas outras passagens. Mas foi, de facto, um jato de adrenalina espontânea. As pessoas que me rodeiam sabem que isto é um delírio para mim. Adoro o que faço, embora mesmo conhecendo os riscos que se correm.

BEDIFERENT: Ao cabo de três etapas, ocupas o 9.º lugar da classificação geral. No entanto, as próximas etapas realizam-se em países mais distantes. Vais participar em mais alguma prova ou a tua participação no King of Europe 2013 terminou em Espanha? VM: Tencionávamos fazer todo o campeonato, mas devido à falta de apoios, vamos trabalhar para estarmos presentes ronda a ronda. A Grécia ficou de fora, porque não temos os dois carros

competitivos. Vamos primeiro finalizar alguns ajustes e aí sim, podemos fazer frente aos restantes participantes e lutar pelos lugares da frente.

BEDIFERENT: Tal como na Áustria, em França e Espanha ficaste pelo caminho no Top 16. O que falta para chegar ao Top 8? VM: Existem dois fatores essenciais para se garantir o avanço nas batalhas. O primeiro é a concentração quando somos perseguidores. Ao analisar os movimentos do carro da frente, temos de antecipar toda a sua trajetória para assim podermos fazer uma sombra o mais perfeita possível e garantirmos a liderança. O segundo é o facto de não ter um carro competitivo face à média existente neste campeonato. Foi aqui que senti maiores dificuldades.

BEDIFERENT: Fala-nos um pouco das batalhas que tiveste ao longo das provas...

VM: Em França, as batalhas foram espetaculares. A primeira foi contra um BMW E36, com mecânica M3, do piloto Romain Soucasse. Comecei como líder, portanto arranquei a fundo e a fundo terminei, o que resultou em 10-0 devido a um erro cometido pelo adversário. No inverso da medalha, arrancámos bem, meti pressão, sempre próximo mas cauteloso. Resultado: 5-5. A batalha do Top 16 foi deveras a mais explosiva de todas. Na primeira volta, Francesco Conti partiu como líder. Arranquei colado a ele ate à primeira curva, mas assim que esta acabou... adeus que eu já não te apanho! Não só pelo carro em si como pela nuvem de borracha na minha frente, deixei de ver a pista. Desta vez vi o que é andar dentro do fumo! O resultado ficou em 3-7. Na segunda volta, arranquei como sempre a fundo, fiz uma volta bastante boa mas no terceiro “clipping point” cortei demasiado a curva. Ficou em 5-5. Já em Espanha, o Top 32 foi frente a um BMW E30, com mecânica 4.0i V8, do espanhol Antoni Torrallardona. Saí como líder. Ao chegar à segunda curva, deparei-me com a entrada agressiva do adversário e qual não foi o meu espanto quando ele iniciou a ultrapassagem por dentro. Deu-se um pequeno toque entre os carros, nada de mais. Tinha sido referido no briefing que não haveria ultrapassagens e que as mesmas dariam perda direta. Fiquei à vontade, pois não teria problemas na passagem à fase seguinte. Na segunda passagem, tive apenas de manter a calma e fazer uma perseguição segura sem arriscar muito e avançar para o Top 16. Aqui enfrentei outro piloto espanhol, Jesus Muñoz com o seu Toyota Chaser. Iniciei novamente como líder, numa batalha muito simples: após a primeira curva, a distância já era bastante notória e assim ficou até à linha de chegada, com um resultado de 6-4 a meu favor. Já como perseguidor, fiz um pequeno erro de cálculo na aproximação e fui obrigado a perder a trajetória, o que originou uma derrota de 3-7.

BEDIFERENT: Temias enfrentar algum piloto? VM: Sinceramente, não. É um privilégio estar no meio destes drifters de grande

nível. Existem vários conjuntos (piloto + carro) que são mais competitivos e com os quais gostamos de nos cruzar em pista para umas boas batalhas.

BEDIFERENT: Em que provas tencionas participar no resto de 2013? VM: Após os últimos acontecimentos, já decidimos que o King of Europe é realmente a nossa prioridade para 2013, pois estamos bem classificados na maioria dos “challenges”. Falhámos a Grécia, mas estamos a preparar o regresso na quinta prova, na Roménia. Em Espanha estivemos em afinações de eletrónica, conjuntamente com o Eng. Emil Larsson, da equipa húngara Cartu Drifting. Tenho de lhe agradecer muito pelo tempo que dedicou ao meu carro, que ficou como novo. Para terem uma noção, obtivemos ganhos na ordem dos 40%. Já tínhamos a parte de mecânica mais do que testada, faltava-nos o ajuste na eletrónica. Agora sim, tenho o carro competitivo. Agora sim, tenho condições para lutar pelos lugares da frente neste campeonato europeu.

BEDIFERENT: Tendo em conta que ocupas o primeiro lugar do CPD (classe PRO), é um objetivo conquistar o título nacional? VM: O título nacional não é o meu objetivo. Este ano estou a participar nas provas mais a sul e a apoiar as organizações de eventos de drift dentro dos possíveis. O objetivo do ADT para 2013 é realmente a competição europeia.

BEDIFERENT: Se quiseres acrescentar alguma coisa... VM: Gostaria de agradecer a todos os nossos fãs e amigos que nos apoiaram fortemente. Emocionalmente, foi muito doloroso contermo-nos sem deixar cair algumas lágrimas. Aos “tugas” em especial, um grande abraço. Às entidades HP Turbo, Gestifix, PKE e Solvilight, um grande agradecimento por nos ajudarem diretamente nesta tournée. Não poderia deixar de referenciar o Team Cartu Drifting, pelo apoio, ajuda, amizade, confraternização e tudo o que fizeram por nós.a MAI/JUN

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2013

entrevista Raphael Fulco

«Sentia-me como um peixinho no meio dos tubarões!» Raphael Fulco participou pela primeira vez numa etapa do King of Europe. O piloto brasileiro radicado em Portugal partilha com os leitores da BEDIFERENT a experiência vivida em Espanha e os objetivos para o resto da temporada. provas do CPD? RF: A diferença principal reside no facto do CPD querer formar drifters. No King of Europe, é cada um por si. Eles não estão ali para ensinar ninguém. Se não cumprirmos as regras a 100%, somos penalizados na hora. Por enquanto, no CPD somos tratados como estudantes, existe sempre alguém que nos mostra o caminho, que nos ajuda nas linhas de drift, etc.

BEDIFERENT: Durante o fim de semana, qual foi o momento mais marcante?

BEDIFERENT: O que te levou a participar pela primeira vez numa etapa do King of Europe? Raphael Fulco (RF): Desde que comecei a praticar drift, procurei sempre assistir a tudo aquilo relacionado com a modalidade. Os primeiros campeonatos a que assisti na Motor TV foram o Formula Drift e o King of Europe. Desde então, participar na maior competição de drift da Europa tornou-se um sonho. No ano passado, quando comecei, ainda não tinha nível suficiente para participar. Este ano, achei que estava na altura certa para andar no meio de carros com mais de 1.000 cv e preparações que passam os 85.000 euros. Sentia-me como um peixinho no meio dos tubarões!

MAI/JUN

BEDIFERENT: Que balanço fazes desta participação? RF: O mais positivo possível. Como nunca participei em qualquer prova de drift fora de Portugal, não sabia bem o que esperar. Sentia apenas muito nervosismo, muito medo e, acima de tudo, não queria fazer má figura perante a família, os amigos a os patrocinadores. A minha meta era qualificar-me para o Top 32. Depois de um dia muito cansativo no sábado, com alguns problemas no setup do Nissan Skyline R33 e o coração a bater a mil à hora, vieram as qualificações, que correram muito bem. A notícia que tinha alcançado o 5.º lugar apanhou toda a gente de surpresa!

BEDIFERENT: Quais foram as diferenças principais relativamente às

RF: Foi quando divulgaram o resultado das qualificações. Eles começaram a revelar, um a um, o nome dos pilotos que não se qualificaram, depois foram descendo do 32.º, 31.º, 30.º... chegaram ao 7.º (Lluís López), ao 6.º (“Vitó”) e eu, com o coração já nas mãos, pensei: «O que será que aconteceu, será que se esqueceram de mim ou se enganaram no meu nome?» Quando, de repente, o Mike Procureur, organizador do King of Europe, olha para mim, sorri e avança: «Raphael Fulco, fifth place. Well done!»

BEDIFERENT: Foste o primeiro piloto brasileiro a participar numa etapa do King of Europe? RF: Sim! Até o Mike Procureur anunciou isso na sua página de Facebook. Até agora, só conheço dois outros brasileiros que praticam drift na Europa, o José Luíz “Brazuca”, que participa no CPD (classe EVO), e o Bruno “Louco”, que vive em Inglaterra e participou na primeira edição do KD European Drift DNY Racing.

título nacional? RF: Com certeza, é muito importante para mim. Tenho vindo a batalhar muito para poder ser campeão nacional. Temos grandes pilotos no campeonato, principalmente o “Vitó”. Temos estilos de condução muito diferentes, por isso ganhei a primeira ronda em Fátima e ele a segunda em Abrantes. Se eu não for campeão, pelo menos sei que perdi para um grande piloto.

BEDIFERENT: Temos acompanhado a tua evolução praticamente desde o início. Com a vitória na classe amadora do KD European Drift DNY Racing ganhaste mais confiança e os resultados começaram a aparecer. Foi um momento decisivo no teu percurso?

BEDIFERENT: Tencionas repetir esta experiência? RF: Sim. Queria muito ter condições financeiras para poder acompanhar o King of Europe nos outros países, mas como ainda não tenho essas condições, vou ter de esperar até ao próximo ano para poder mostrar ao resto da Europa que em Portugal temos drifters ao mais alto nível.

BEDIFERENT: Fala-nos um pouco das batalhas que tiveste ao longo da prova... RF: Como consegui qualificar-me numa boa posição, o Top 32 era frente ao 28.º classificado, o que aumentava as minhas hipóteses de passar. A primeira batalha foi boa, não precisei de arriscar muito. A primeira volta ficou 8-2 e a segunda 4-6. Mas quando passei da 3.ª para a 4.ª senti que algo não estava bem com a caixa de velocidades. O meu mecânico concluiu que o sincronizador das mudanças não estava a funcionar a 100%, mas que podia continuar. No Top 16, ganhei a primeira batalha por

6-4. Foi um bom começo. Na segunda batalha, ao mudar da 3.ª para a 4.ª, a caixa de velocidades cedeu. Perdi 3-7.

BEDIFERENT: Temias enfrentar algum piloto? RF: Talvez o Lluís López, pois era um dos pilotos que melhor conhecia e sabia que ele faz milagres com o carro. Os outros já não conhecia tão bem. Mas o que mais temia eram os carros monstruosos. Só de ouvir o barulho de alguns motores, de ver algumas preparações... até ficava todo arrepiado!

BEDIFERENT: Em que provas tencionas participar no resto de 2013? RF: Pretendo completar o CPD e, se tudo correr bem, em agosto vou participar no British Drift Championship (BDC), em Lydden Hill. Aprendi muito neste fim de semana e quero aprender muito mais.

BEDIFERENT: Tendo em conta que ocupas o segundo lugar do CPD (classe PRO), é um objetivo conquistar o

RF: Tive muitos problemas com o setup do meu carro durante todo o ano. Passei a maioria do tempo no torneiro a modificar peças e a testar as modificações. Depois de quase um ano de tentativas e fracassos, duas semanas antes do KD European Drift DNY Racing, consegui um setup ideal para o meu tipo de condução. Foi quando alcancei a minha primeira vitória, tanto numa batalha como numa prova. Comecei a acreditar mais em mim e no carro.

BEDIFERENT: Quais são as principais alterações efetuadas no teu Nissan Skyline R33? RF: Uma alteração muito importante para quem pratica drift é a brecagem, o curso que a roda vira. Num carro comum, a roda vira entre 28 e 33 graus, já o meu está a virar 44 graus, o que facilita muito na hora de fazer grandes ângulos no drift. A segunda alteração mais importante é conseguir retirar o máximo de peso possível. O meu está com 1.120 kg. E claro, muita potência! De momento, tem 420 cv. Já é uma boa potência, mais para o próximo ano quero chegar aos 600 cv. Nessa altura sim, posso competir em qualquer pista europeia sem grandes problemas.

BEDIFERENT: Se quiseres acrescentar alguma coisa... RF: Queria agradecer à minha família, aos meus amigos e às empresas que me apoiam. Sem eles, este feito não seria possível.a MAI/JUN

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CPTA 2013 – Ronda 3

Campeonato ao rubro

BEDIFERENT RPM Foto / MCaetano.com / Raurino Monteiro

A caravana do Campeonato Português de Time Attack (CPTA) 2013 passou pelo mítico Eurocircuito de Lousada. Após a terceira jornada, que ficou marcada por um aparatoso despiste, a luta pela liderança está ao rubro na Classe Super PRO, na Classe 1 e na Classe 4.

Eurocircuito de Lousada recebeu a terceira ronda do CPTA 2013. A iniciativa decorreu no dia 9 de junho, numa manhã de alguma chuva, o que dificultou ainda mais a tarefa aos 14 pilotos em prova. Após as verificações técnicas e administrativas, a sessão de treinos iniciou-se com o traçado ainda molhado, com os pilotos a fazerem prudentemente a aproximação às curvas ao volante das suas máquinas. Luís Rodrigues (Renault Clio – LR Race) teve algumas saídas de pista e Pedro Correia (Lancia Delta – Evolução Par) sofreu uma avaria. O melhor tempo da sessão foi conseguido por Cláudio Baessa (Renault Super 5 – Área 95), com 40,267 segundos. Chegados às qualificações, com a pista cada vez mais seca, os pilotos começaram a arriscar. Sérgio Pinto (Honda Civic – DNY Racing Team) fez surpreendentemente o melhor tempo, com 37,912 segundos. O piloto mostrava-se preparado para o ataque à liderança na Classe 1. Jorge Costa (Peu-

MAI/JUN

geot 106 – JC Pneus), Carlos Seabra (BMW 318 – MHM Motorsport) e Rafael Sá “Knightz” (Honda Civic – Gustavo Motorsport) foram os mais rápidos da Classe 2, Classe 3 e Classe 4, respetivamente. Já na Classe Super PRO, Pedro Silva (BMW M3) conseguiu fazer o melhor tempo antes de um aparatoso despiste, perdendo assim a hipótese de aproximação ao primeiro lugar do campeonato. Felizmente, o piloto saiu ileso. As finais foram empolgantes, com os pilotos muito competitivos e dispostos a arrancar de Lousada o melhor tempo. Ao vencer na Classe 1, Sérgio Pinto encurtou a distância para o primeiro classificado, Fábio Amorim (Suzuki

Swift – Fisgas Motorsport). António César (Honda Civic – JC Valclima) está na perseguição aos pilotos da frente, sendo que a qualquer deslize da concorrência poderá assumir a liderança. Na Classe 2, sem grandes surpresas, Jorge Costa revelou a sua experiência e o bom momento em que se encontra ao garantir de novo o primeiro lugar. O piloto da JC Pneus lidera confortavelmente a categoria, com 930 pontos. Sem concorrência, Carlos Seabra domina na Classe 3. Mais renhida está a Classe 4, que até ao final do campeonato ainda promete muita disputa. Rafael Sá “Knightz” vai na frente, mas a vantagem sobre Cláudio Baessa

Classificação CPTA 2013 Classe Super PRO 1 2 3

Hélder Silva Pedro Silva Gustavo Pereira

620 548 524

Classificação CPTA 2013 Classe 1 1 2 3

Fábio Amorim Sérgio Pinto António César

868 826 765

Classificação CPTA 2013 Classe 2 1 2 2

Jorge Costa Paulo Ferreira Pedro Rosa

930 269 269

Classificação CPTA 2013 Classe 3 1

Carlos Seabra

620

Classificação CPTA 2013 Classe 4 1 2 3

Rafael Sá “Knightz” Cláudio Baessa Pedro Correia

889 848 248

é de apenas 41 pontos. A não perder o duelo entre estes dois titãs! Na sua estreia no CPTA, Daniel Costa (VW Golf Rally) foi a grande surpresa da prova ao vencer a Classe Super PRO, onde não foram muitas as mexidas no topo da classificação. Pedro Silva, após o seu despiste, contabilizou apenas 10 pontos, permitindo a Gustavo Pereira (Nissan S14 – DNY Racing Team) encurtar a distância para o segundo lugar no campeonato. Apesar de não ter corrido em Lousada, Hélder Silva (BMW 323 – Powerhouse), que venceu em Braga e em Viana do Castelo, lidera com 620 pontos. Organizado pela CPDrift – Associação Desportiva Recreativa, o CPTA 2013 segue agora para o Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em Portimão, onde no dia 29 de setembro se realiza a quarta jornada.a MAI/JUN

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Batalha TuningParty Motor Show 2013

g n i n u t e d Dez anos

ano realizam pelo décimo se e qu s õe aç tr en nc as co imeira a celebrar essa pr a i Em 2013, são várias fo ow Sh or ot M a TuningParty de semana repleto de fim m consecutivo. O Batalh nu o id rr co de r e, apesar de te data numa edição qu stantes participantes. ba ir un re u ui eg ns NSO co eventos, ndutores e acomcom os respetivos co Motor y art gP nin Tu mente provenienha ria tal Ba panhantes, maiorita 4 s dia s no u rre país, já faziam fila Show 2013 deco tes da zona centro do a an sem de fim m nu ssar das horas, o e 5 de maio, para entrar. Com o pa s tra ou ram liza rea estacionamense e ra em qu aço destinado pa o esp to, tan en No u a ganhar alguma três concentrações. to dos carros começo a ira me pri a foi a chegando, outros há que referir que est cor. Enquanto uns iam ser “re ta da a do campismo numa an de est ser agendada, montavam as tendas ssado. Tal pa o an ito. do al efe o fin o ra pa sde vada” de zona preparada , a organização lo show de ior pe ter da an o rca içã ma ed ou na fic como A noite rade mo is ma noturno, ma top gra do ão apresentou um pro neons, com a avaliaç do país. al am. A atu Te ra e ntu Fir t nju ee co à Str do, ajustado e pela atuação do rPa o to, en ev da to, lidera por Como é tradição neste equipa de freestyle au s sua as riu ab ha tal Ba algumas novas que Desportivo da Paulo Rolhas, mostrou de de tar a te ran inalava as du ass ing io portas ao tun acrobacias. O relóg e os veículos qu em ura alt ma nu sábado,

O 66

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ade organizadora 00h00 quando a entid primeiro dia da deu por encerrado o concentração. h00 de O recinto reabriu às 09 do Camda na jor da un domingo. A seg ag DB Dr 2013 peonato Nacional de Contou com 15 ã. arrancou pela manh ídos por diversas bu tri dis participantes, u-se pela tarde. categorias, e prolongo 0, foram poucos Até por volta das 15h3 , valendo sosse ere os motivos de int entre os partibretudo pelo convívio Cup”, a “Hora cipantes. O “Pit Stop e mais ruidoso ap esc do Presunto” e o sh. O calor que se antecederam o car wa

atingiu TuningParty Motor Show lha ta Ba o o, içã ed te en es Com a pr perdurado nte um evento que tem ra pe s mo ta Es . es içõ ed z as de no tempo.

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Fan Zone - Batalha TuningParty Motor Show 2013

ou um smo um momen, a TuningParty apresent 12 20 fazia sentir pedia me em mo co l Ta as is, po Pouco de do país. to mais refrescante! stado à conjuntura atual aju , do trar em ação ra en de a mo ram lta vo ls gir tuning es. ráfica junto dos para uma sessão fotog Team foi uma das atraçõ “Caro me nú o os fam já o veículos. Com eet Fire Team deu deira da Morte”, o Str ima atuação. últ por terminada a sua am poucas as for , os jet Entre os pro areceram vários novidades, mas comp s andanças. De bem conhecidos desta itos se apresenmu de lamentar o facto os pelos proprietarem pouco estimad alguns show cars tários. Mesmo assim, chegaram mesram que assim se exibi . O veículo em mo a integrar o Top 20 u nas vistas foi o exposição que mais de Blue”. Publin tio Opel Corsa “Revela BEDIFERENT da o içã ed cado na oitava zine, conquistou – Online Tuning Maga vários troféus. cia da FedePor outro lado, a ausên Tuning (FPT) foi ração Portuguesa de s participantes comentada por algun ação. De facto, orm que procuravam inf nova direção, na tomada de posse da março, foi anunno passado dia 30 de entidade em sta ciada a presença de o de angariar tid sen no concentrações novos sócios... gParty Motor O 10.º Batalha Tunin bitual entreha a m co Show encerrou ntes ao Top 20, ga dos prémios refere . Antes disso, Top 5 Internacional, etc uma panela de de io realizou-se o sorte RS Tuning Parts, escape, oferecida pela positoras. De uma das empresas ex a vez, o Knight um sublinhar que, mais de Leiria, recebeu Riders Tuners (KRT), be, com um total a taça para o maior clu de 37 carros. Tomás e a Entretanto, Alexandre com o Santarém sua equipa regressam al Motor Show ion TuningParty Internac do para os da en ag , & Car Audio 2013 , no CNEMA.a dias 5, 6 e 7 de julho

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programa mais O Street Fire

otor Show 2013 Batalha TuningParty M rty Organização: TuningPa Número de edições: 10 não divulgado Automóveis inscritos: perdurado no tempo. os os eventos que têm uc po o Sã . os an z De + les. y Motor Show é um de O Batalha TuningPart à disposição dos pre sem á est y art a da TuningP + Organização. A equip ntes. Um exemplo. ir. O participantes e visita hia continuam a evolu ulo Rolhas e compan Pa . am Te e Fir t ee + Str melhor. entam está cada vez espetáculo que apres am os veículos que integrar os. Excluindo alguns s? po tem s do al – Qualidade dos projet Sin deixou muito a desejar. tops, a grande maioria mostraram algo participantes que se os s rio vá ram Fo a. – Program de entretenimento. escassos momentos s ao o três vid de s ido ec aborr mo se agendam mais É incompreensível co a. – Outras organizações. an sem para o mesmo fim de concentrações tuning MAI/JUN

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Bypower Internacional Tuning Motor Show

a o s s e r g e R

u e r b a h l Gui

, ugal Magiktuning Show rt Po e br le cé o do bi ce história. A to de Guilhabreu ter re deste local repleto de a Oito anos após o Circui nt co ar m to a m ra mados volta bicionado regresso. am os automóveis transfor to ui m te es r po l ve a responsá Bypower foi a empres NSO

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umprindo um desejo antigo da Bypower, o Sr. António Patrício, responsável máximo do Circuito de Guilhabreu, alugou a pista localizada no concelho de Vila do Conde para a realização de mais um evento da empresa bracarense. Não teve o brilho do Portugal Magiktuning Show, muito menos distribuiu 10.000 euros em prémios monetários pelos melhores projetos em exposição, mas teve o mérito de juntar a comunidade tuning. Realizado nos dias 18 e 19 de maio, o Bypower Internacional Tuning Motor Show apresentou um programa muito dentro daquilo a que já estamos habituados, com shows de drift e stunt riding, provas de aceleração, car wash e muitos tops à mistura, atraindo 329 viaturas modificadas. A equipa da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel marcou presença apenas no domingo. A manhã foi tranquila, demasiado tranquila, havendo a registar apenas o início da prova de SPL Power. Pensámos visitar os stands das empresas, para ficar a par das novidades do mercado, mas nenhuma compareceu. Neste período, a chuva ainda ameaçou importunar a primeira edição do Bypower Internacional Tuning Motor Show, no entanto tal não se verificou. Aliás, o sol deu um ar da sua graça durante a tarde. Felizmente! O ambiente verdadeiramente familiar fez-se sentir durante a hora de almoço, com vários clubes a reunirem os seus associados para a churrascada. Por volta das 14h30, os carros e os apreciadores do escape mais ruidoso concentraram-se para a realização da prova. Foi o pontapé de saída para uma tarde repleta de ação em pista, com provas de aceleração e shows de stunt riding e drift. Enquanto a dupla de freestylers NH Pina e Jaque exibiu a nova decoração das suas motos e as acrobacias de sempre, André Silva (Nissan S14 – Bypower Drift Team), contou, desta feita, com a companhia dos drifters Miguel Palmeira (Nissan S13 – Escapes Escorpião) e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team). Porque a decisão quanto ao campeão nacional de futebol estava marcada para o final da tarde, a Bypower decidiu antecipar a entrega dos prémios, a fim de permitir o

Regresso ao Circuito de Guilhabreu. Com a realização do Bypower Internacional Tuning Motor Show, a empresa bracarense cumpriu um desejo antigo.

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Fan Zone - Bypower Internacional Tuning Motor Show

O escape mais ruidoso foi o pontapé de saída para uma tarde repleta de ação em pista, com provas de aceleração e shows de stunt riding e drift.

Bypower Internacional Tuning Motor Show Organização: Bypower Número de edições: 1 Automóveis inscritos: 329 + Tuning no Circuito de Guilhabreu. Ficou provado que este local apresenta as condições ideais para a realização deste tipo de eventos. + Provas de aceleração. Realizadas em segurança, tanto para os condutores como para o público, foram um motivo extra de atração. + Sound Quality. A pedido de vários interessados, a Bypower avançou com um campeonato próprio. A primeira etapa decorreu em Guilhabreu. – Ausência de expositores. Nenhuma empresa aproveitou a oportunidade para apresentar novidades e fazer negócio. – Exibicionismo barato. Foram vários os exemplos de “aceleras” junto da área de exposição dos veículos e de circulação dos visitantes. – Segurança no show de drift. A organização devia ter limitado o acesso ao público e aos fotógrafos a certas zonas da pista. 72

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regresso antecipado a casa dos fanáticos pelo desporto rei. No fim de semana foi apresentado um novo projeto da Emile Design, assente num Opel Corsa C. Já que estamos a falar dos automóveis presentes nesta iniciativa, uma nota para o Honda Civic “Lil’G black Stanced EK” e o VW Golf I “Orange Style”, ambos em destaque na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Regressando ao car audio, decorreu ainda a primeira etapa de um novo campeonato de Sound Quality, introduzido pela Bypower. Esta contou com a presença de dez participantes, distribuídos por três categorias (Iniciado, Amador e Profissional). O BMW X5 da Autosom & Alarmes foi o melhor projeto em avaliação, conquistando um total de 501 pontos. Embora longe da enchente registada em 2005, aquando da realização do Portugal Magiktuning Show (os tempos também eram outros...), saudamos o regresso desta modalidade ao mítico Circuito de Guilhabreu. Ficou provado que o Bypower Internacional Tuning Motor Show tem potencial para crescer e ganhar algum protagonismo no mapa de eventos nacionais.a

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5.º Elite Tuning Weekend

e d r a h c e f O o l u t í p a c um

ea kend, fazendo com qu ee W ng ni Tu ite El º 5. o do Aveiro pairaram sobre s, um dos responsáveis io ém A chuva e o mau tempo pr s do ga tre en regresso. do esperado. Na ete lutar para um novo om adesão ficasse aquém pr as m , to en ev e ou o fim dest NSO Elite Club (AEC) anunci

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capacidade para organizar m co is na cio na s be clu vel. O AEC é dos poucos do já um currículo assinalá an nt se re ap , ift dr e g eventos de tunin

uem acompanha as T edições da BEDIFEREN zi– Online Tuning Maga des ne, sabe das dificulda em u nto fre en C que o AE o içã ed a art qu a r iza 2012 para organ o tud o an te end. Es do Elite Tuning Week asem de fim ao correu de feição até por condições na do evento, marcado sta forma, De s. rsa ve ad climatéricas inf da eriores os números foram ain do. Apenas 82 ssa aos registados no pa pessoas deram 0 50 de rto veículos e pe de Oiã, em Olientrada no Kartódromo 8 e 9 de junho. s dia veira do Bairro, nos s aguaceiros, No sábado, apesar do rido tal como preo programa foi cump ligeiro atraso. As visto, apenas com um am por volta das rir ab portas do recinto a Drift Unit (DU) 20h00. Pouco depois, nstração, que indeu início à sua demo trouxe consigo ite no cluiu Taxi Drift. A o karaoke, que e s on ne s a avaliação do kartódromo. se realizou no bar do areceu no A nossa equipa comp po por bem tem seu o domingo e deu bo, que visava empregue. O Car Lim mais baixos da determinar os carros lhor momento me o concentração, foi país, contou com sso no no do dia. Único participantes e uma dezena e meia de e dos visitantes. ad sid despertou a curio heirismo que É de salutar o compan m membros de existiu nesta prova, co -se mutuamenrem vários clubes a ajuda m 1,18 metros, te. Um Honda Civic, co m 1,20 metros, e um Toyota MR2, co das categorias foram os vencedores petivamente. res r, ste Extreme e Road junto aos stands Esta atividade ocorreu Peças (distribuidas empresas: Global lvoline), NewCar Va s dor de lubrificante e reparação de Aveiro (substituição (personalização vidros) e Ultimat Car geral, etc.), que a automóvel, mecânic jeto em Oiã. pro vo no apresentou um m o drift, A tarde prosseguiu co otos Miguel pil s do novamente a cargo pes Escorca Es sa pre Palmeira, da em nuel Jerónimo, pião, Hugo Cunha e Ma ape ruidoso esc ambos do FF Team, o lo meio, os Pe r. we Po e a prova de SPL da pista traçada karts tomaram conta as Valvoline Girls para o show de drift e ras fotográficas. ma posaram para as câ nce do coletivo A atuação de breakda tecedeu uma muiSecret Force Crew an prémios (Top 10 de to emotiva entrega Style, Melhor an rm Ge r Tuning, Melho bes, etc.) Emotiva JDM Style, Top 3 Clu que este seria o porque foi anunciado ekend. Com 18 We g último Elite Tunin rmance voltou carros, o Xenata Perfo lugar no Top 3 a conquistar o primeiro Clubes.

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ia de ou com uma dezena e me nt co ís, pa o ss no no ico momento do dia. Ún O Car Limbo foi o melhor ntes. u a curiosidade dos visita participantes e desperto

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ida à BEDIEm entrevista conced referiu que «o FERENT, Luís Lamego ito», admitindo mu clima prejudicou-nos e visitantes s rro ca que o número de das expectatificou «muito aquém» tários, o balanvas. «Em termos mone negro. Mas, ito mu ço desta edição é s de cabeça mo ná mi ter o, acima de tud orme por en o erguida, com um orgulh máximo sso no o termos dado sempre de ar a ad luf a um do da e por termos és das av atr nal fresco no tuning nacio s. Esiro ne pio os atividades de que fom não e rqu po os uil nq tra tamos também ma ne , ém a ningu ficámos a dever nada », ida dív r ue alq associação fica com qu acrescentou. iou-se sobre O organizador pronunc «Estase: en o futuro do clube aveir dos para fun sem mos neste momento evende o çã liza rea a m continuar co r apoio ue alq qu tos. Nunca solicitámos pública. e ad tid en r financeiro a qualque al que somos, Como associação leg ição de certos temos direito à atribu nosso próximo o subsídios. Será esse surgirem, seja s oio ap passo. Se esses uto ou autarquia, de um qualquer instit organização de iremos então voltar à mente, regresnte ue eventos e, conseq Oiã, pois é essa a sar ao Kartódromo de partes. Mas caso vontade de ambas as retize, será com nc esse regresso se co vo nome e uma no um to, um novo even nova imagem.» ixou alguns Em nome do AEC, de os agraderem ue «Q : agradecimentos e sempre nos cer a todos aqueles qu patrocinadores apoiaram, a todos os agradecimento Um . e media partners guel Palmeira, especial aos pilotos Mi Jerónimo por Hugo Cunha e Manuel ção. Por último, ora toda a ajuda e colab o a todos os o nosso muito obrigad ma exemplar com participantes pela for ça durante todo o que marcaram presen evento.» tenham Embora as coisas não maioria das a o, corrido como desejad ça gostou sen pre u rco pessoas que ma um capítulo, da iniciativa. Fechou-se e qu o AEC abrirá mas temos a certeza um novo.a

nd 5.º Elite Tuning Weeke Organização: AEC Número de edições: 5 82 Automóveis inscritos: ainda não foi país, estranhamente sso no no ico Ún . bo Lim + Car anizações. tem esforçado adotado por outras org empenhada e que se ito mu a uip eq a um + Luís Lamego. Lidera izar ntade. Além de organ para inovar. ao ativo com muita vo u so res reg s. ão nto iaç po oc s + DU. A ass dalidade a outro 2013, tem levado a mo os Eventos Drift Unit s ro de carros e visitante mo em 2012, o núme – Fraca adesão. Tal co ctativas. ficou aquém das expe s não foram bem em entende que os top Qu . ok bo l. ce Fa no s – Comentário to e não na rede socia o júri no próprio even dia tar on me r nfr Se co s. via iro de , rce avaliados de alguns pa estranhar a ausência de i Fo . ers rtn pa .. dia to. – Me z do even ar o logótipo no carta partner não é só coloc MAI/JUN

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Viana Tuning Motor Show 2013

l a u t i b a h Fórmula

Show acional Tuning Motor rn te In a ag Br do ão iç . para a décima ed mais uma concentração ra pa a Em jeito de preparação an Vi de o m ro as ssou pelo Kartód que contou com algum to en (BITMS), a Bypower pa ev m nu as id un as estiveram re Três centenas de viatur NSO estreias absolutas.

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menos de dois meses de “invadir” o Circuito Vasco Sameiro e o Kartódromo Internacional de Braga, para mais uma edição do BITMS, a caravana tuning nacional rumou até à lindíssima cidade de Viana do Castelo. Segundo dados divulgados pela organização, 311 automóveis “carimbaram” a sua entrada no kartódromo local. O evento realizou-se no fim de semana de 15 e 16 de junho, notando-se alguma afluência de projetos espanhóis. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou presença no segundo dia. Para não variar, o mau tempo fez questão de importunar mais uma concentração da Bypower. A chuva só começou a cair copiosamente por volta das 18h00 de domingo, antes da t-shirt molhada e do car wash (talvez para facilitar a tarefa às meninas...), no entanto o facto do céu estar muito nublado afastou certamente alguns participantes e público. O programa não trouxe grandes novidades. A empresa bracarense apostou na fórmula habitual: show de drift com André Silva (Nissan S14 – Bypower Drift Team), Firmino Peixoto (Toyota AE86 – Power Drift), João Gonçalves “Mota” (BMW E30) e Miguel Palmeira (Nissan S13 – Escapes Escorpião); stunt riding com NH Pina e Jaque; campeonatos de Sound Quality e SPL Power; provas de aceleração, neons e escape mais ruidoso; car wash e striptease. As novidades registaram-se entre os automóveis. O N204 Team e o Clube Tuning Matosinhos (CTM) estiveram em bom plano, surgindo no Kartódromo de Viana com novos projetos, uns já finalizados, outros ainda a aguardar mais um ou outro acessório. A este propósito, a BEDIFERENT promete apresentar já na próxima edição o Audi A3 (8L) do Miguel Rocha. Uma vez que estamos em tempos de crise, não foi espanto para ninguém a ausência de alguns carros que costumam comparecer em encontros na zona norte. O espaço começou a ficar mais composto depois da hora de almoço. Nas boxes do kartódromo, reservadas para os expositores, a Auto-Stylo (personalização, car audio e multimédia) deu nas vistas graças a alguns veículos bem interessantes, entre eles um BMW Alpina E30, um Honda Integra Type R e um Peugeot 205 GTi. Após uma longa ausência, a empresa sedeada em Darque, no concelho de Viana do Castelo, regressou às lides do tuning. Entre os prémios, destaque para a introdução do Top 10 Style, destinado

A menos de dois meses do BITMS, a caravana tuning nacional rumou até Viana do Castelo. 311 automóveis “carimbaram” a sua entrada no kartódromo local.

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Fan Zone - Viana Tuning Motor Show 2013 a veículos assentes em correntes de personalização como o German Style, o JDM Style, o Rat Style, etc. Best Of Show, Best Of Style, Top 20 Nacional e Internacional e Top 5 Tuning Clássico foram alguns dos tops em disputa. O N204 Team levou para Barcelos a taça para o clube mais numeroso. Foi por esta altura que José Carlos Silva, responsável da Bypower, teceu palavras elogiosas para a BEDIFERENT. Que tenhamos conhecimento, foi a primeira vez que um organizador de eventos reconheceu publicamente o trabalho que temos vindo a desenvolver em prol do tuning nacional. O nosso obrigado pelo reconhecimento. Como referido no início desta reportagem, o 10.º BITMS, agendado para os dias 9, 10 e 11 de agosto, é o próximo evento organizado pela Bypower, que promete surpreender.a

Durante o fim de semana, o Viana Tuning Motor Show contou com drift, stunt riding, campeonatos de Sound Quality e SPL Power, provas de aceleração, etc.

Viana Tuning Motor Show 2013 Organização: Bypower Número de edições: 3 Automóveis inscritos: 311 + Clubes. CTM, N204 Team e Nortuning Team são alguns dos clubes que, faça chuva ou faça sol, não faltam a uma edição do Viana Tuning Motor Show. + Top 10 Style. A Bypower introduziu um top específico destinado ao German Style, ao JDM Style, ao Rat Style, etc. Finalmente! + Reconhecimento. Durante a entrega dos prémios, o trabalho desenvolvido pela BEDIFERENT em prol do tuning nacional foi reconhecido pela organização. – Chuva. O mau tempo continua a perseguir os eventos da Bypower. Esperamos que São Pedro esteja de férias durante o BITMS. – Restaurante do kartódromo. De um ano para o outro, o preço das refeições duplicou. Perderam bastantes clientes... – Política. Em plena época de campanha para as autárquicas, um político também “picou o ponto”. Dará a cara pelo tuning quando for preciso? 82

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Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting

Tudo pela Paixão dos Automóveis O que leva alguém a percorrer mais de 1.400 km para participar num evento tuning? Em meados de maio, Rui Augusto acompanhou Nuno Barbosa “Bari” na viagem até Bilbao, onde participaram no Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting, e partilha agora a experiência.

edicado às vertentes Euro Style e Old School, o Northernfest realizou-se pelo oitavo ano consecutivo. A viagem foi cumprida no Audi A4 (B8) do “Bari”. Este carro, que ostenta uma postura ímpar, tendo já percorrido milhares de quilómetros para participar em eventos e encontros, será apresentado brevemente nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. A viagem começou na sexta-feira, dia 17 de maio. Partimos do norte do país. Havia muitos quilómetros pela

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frente. O objetivo era participar no programa previsto para sábado, que incluía um passeio pelos arredores de Bilbao. Estava praticamente tudo planeado: hotel marcado com antecedência, arcas frigoríficas com comida e bebida, alguma roupa para o fim de semana. O carro foi todo detalhado pela Riscos & Ceras – Centro de Detalhe Automóvel, assim ao chegar uma pequena lavagem seria suficiente para o colocar em condições de ser exposto. Uma das primeiras paragens foi feita já em território espanhol, para

esticar as pernas, controlar a pressão dos pneus e pouco mais. A noite chegava depressa e ainda havia muito para andar, com o GPS a indicar um par de horas pela frente. Altura para mais uma paragem para descansar. Abriam-se as arcas pela primeira vez e comiam-se os primeiros panados no pão. Por volta das 04h30 chegávamos ao hotel que estava reservado para o evento. O resto da noite e da manhã era para descansar. Ao acordar, podíamos ver alguns dos carros que tinham chegado de longe para o evento, entre eles o Audi A5

Coupé do Raul Reyes, apresentado na edição anterior da BEDIFERENT. A organização marcava encontro no hotel e ao início da tarde começavam a chegar todos os carros que participariam no passeio. Em pequenos grupos, os automóveis seguiram para o primeiro ponto de paragem, o Parque Akarlanda del Monte Umbe. A chuva ameaçava e prometia estragar o convívio. Tiravam-se fotografias, admiravam-se os restantes carros. Foi por esta altura que nos juntámos ao primeiro grupo de portugueses que também se deslocaram ao evento, provenientes de Lisboa. Dominavam as viaturas das marcas VW e Audi, mas era possível admirar excelentes exemplares da Opel, Mercedes-Benz ou Porsche.

Realizado na cidade espanhola de Bilbao, o Northernfest é um evento dedicado às vertentes Euro Style e Old School. A edição de 2013 decorreu nos dias 18 e 19 de maio. MAI/JUN

Fan Zone - Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting

Mais tarde, o grupo deslocou-se mais uma vez em comitiva em direção ao Castelo de Butrón. Trata-se de uma construção bem conservada do Século XI, escondida nos bosques solitários de Biscaia. Por esta altura, recorríamos novamente às arcas frigoríficas para aliviar a fome. O passeio terminava junto à costa, num bar. A chuva agora não ajudava e não foi possível desfrutar totalmente das vistas para o Golfo da Biscaia. Entretanto, outro grupo de carros portugueses chegava ao hotel para participar no evento. O convívio continuava, agora com os espanhóis a quererem também saber detalhes sobre os carros. 86

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No domingo tivemos de acordar cedo. A organização tinha previsto o encaminhamento para o local da exposição no início da manhã e ainda era necessário lavar os carros. Pouco depois, seguimos viagem, sempre acompanhados por alguém do staff. O sítio escolhido para a exposição foi o Parque de Doña Casilda Iturrizar, nas imediações do famoso Museu Guggenheim. O local é excelente para um evento deste tipo, com viaturas pré-selecionadas, onde estiveram presentes 75 carros. Havia muitos visitantes que sabiam do evento, mas a maior parte do público até eram pessoas que frequentam normalmente o parque ou estavam de passagem. A curiosidade era grande. Os

carros portugueses continuavam a suscitar muito interesse e, salvo algumas exceções, eram até dos melhores do evento. Como acontece normalmente neste tipo de certames, há sempre muita gente a tirar fotografias e a filmar. Mas estando numa cidade como Bilbao, há outras coisas para ver. O Museu Guggenheim é o ex-líbris da cidade. O edifício idealizado por Frank Gehry é um dos mais importantes do seu tempo e está construído em titânio, pedra e vidro. Este museu é hoje um dos locais mais visitados em Espanha. A construção iniciou-se em 1992 e terminou cinco anos mais tarde. Esta construção domina a paisagem da cidade, toda ela muito organizada e revitalizada. O evento estava prestes a terminar. O tempo tinha estado quase perfeito e permitiu admirar os carros e tornar a experiência ainda mais interessante. A viagem de regresso era só no dia seguinte, por isso havia ainda tempo para andar um pouco mais pela cidade, visitando o Casco Viejo e bebendo umas “cañas”. Ficava a vontade de regressar no próximo ano. Segunda-feira. A viagem para Portugal era feita na companhia de mais carros. Mais carros significa também mais atrasos... há sempre alguém que se esquece de alguma coisa! Um último “café solo” a 1,35 euros! Durante o regresso utilizámos uma autoestrada com portagem, que até era mais cara do que em Portugal, mas foi a única. A paisagem era particularmente espetacular nesta zona do norte de Espanha. Tiravam-se as últimas fotografias. Mais tarde, o grupo de Lisboa tomava um caminho e o grupo do Porto outro. Já em Portugal, surgia o aviso que entrávamos numa estrada com custos de utilização! Uma hora mais tarde, a jornada terminava em Paços de Ferreira. O convívio com amigos, o facto de se poder usufruir de um carro modificado ao gosto pessoal e de poder exibi-lo perante outras pessoas que partilham os mesmos gostos, são algumas das razões que nos levam a percorrer estas distâncias. Muitos constroem até as suas vidas à volta da paixão pelos automóveis, um objeto que inicialmente foi feito para nos transportar, uma

O Audi A4 (B8) do Nuno Barbosa “Bari” foi um dos 75 carros pré-selecionados para o evento. Espanha, Portugal e Andorra foram os países representados.

máquina, mas que para muitos é muito mais do que isso, é até uma extensão da sua personalidade. Mas isto é muito mais do que apenas os carros! São as amizades, a camaradagem, o espírito de partilha...a Rui Augusto Autoblog (www.autoblog.pt) MAI/JUN

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Tuning World Bodensee 2013

Willkommen in Deutschland! (Bem-vindos à Alemanha!)

Márcio Oliveira e Mickaël Leite viveram por dentro o Tuning World Bodensee 2013. Tal como no ano passado, o administrador do website VisualTuning e o responsável da empresa Auto 2000 regressaram de Friedrichshafen, na Alemanha, «maravilhados».

edição de 2013 do Tuning World Bodensee, que decorreu entre 9 e 12 de maio, voltou a superar as nossas expectativas. Foram quatro dias repletos de novidades, com veículos assentes nos mais diversos estilos de personalização e muita animação. Os 98.200 visitantes tiveram a oportunidade de apreciar os

mais de 1.000 veículos tuning em exposição. Johan Eriksson, da Suécia, com o seu poderoso Dodge Charger, de 1968, foi o vencedor do European Tuning Showdown, que visa distinguir o melhor carro deste mega evento. Os 11 pavilhões que acolheram uma das mais conceituadas exposições internacionais relacionadas com a transformação automóvel contaram

com 212 stands de empresas ligadas ao setor. Destacaram-se marcas como a ABT Sportsline, a Hamann, a Lumma Design ou a Rieger, a BBS, a Dotz, a OZ ou a Vossen Wheels, a Brembo, a KW, a H&R ou a Remus, a Alpine, a Pioneer ou a Rockford Fosgate, entre muitas outras. Por exemplo, no espaço da Brabus encontrámos o mais recente projeto da campanha “Tune it! Safe!”.

Mais de 1.000 veículos em exposição, 212 stands de empresas ligadas ao setor e 98.200 visitantes são os números do Tuning World Bodensee 2013.

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Trata-se do Brabus B25, baseado num Mercedes-Benz Classe A e apresentado na sétima edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Mais uma vez, a organização criou um espaço reservado para os clubes tuning, onde os participantes puderam dar asas à sua imaginação e produzir os mais diversos cenários. O entretenimento ficou a cargo do Team Falken, que ofereceu várias demonstrações de drift. Um dos pontos altos deste evento foi o Lowrider Show. O já consagrado concurso Miss Tuning voltou a eleger

a mais bela entre as 20 finalistas. Este ano, a deslumbrante Leonie Hagmeyer-Rayinger, de 21 anos, brilhou mais do que as suas rivais, conquistando o título. Além disso, a jovem alemã ganhou um Skoda Fabia Monte Carlo, novinho em folha, e será a personagem central da próxima edição do famoso calendário. Para terminar, informamos que o próximo Tuning World Bodensee se realiza entre os dias 1 e 4 de maio de 2014.a Márcio Oliveira VisualTuning (www.visualtuning.net) MAI/JUN

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etc Projeto do leitor Proprietário

Nome: Luís Miguel Silvério Idade: 25 anos Profissão: Empregado de balcão Localidade: Carregal do Sal, Viseu

Projeto 1

Base: Fiat Punto Mk2 Nome do projeto: White Punto Ano: 2003 Cor: Branco

Carroçaria

Para-choques dianteiro Fiat Stilo / Para-choques traseiro original personalizado / Embaladeiras BMW M3 / Aileron original / Chuventos / Faróis angel eyes com fundo negro / Farolins traseiros escurecidos / Tejadilho e aileron em preto / Remoção símbolos e lettering / Etc.

Chassis

Kit coilovers JOM / Jantes TSW de 15 polegadas

Motor

Duas ponteiras de escape

Interior

Interior estofado em napel de duas cores (branco e preto) / Acessórios desportivos / Plásticos pintados / Neons

Car Audio / Multimédia

Projeto 2

Base: VW Bora 1.9 TDi Highline Ano: 1999 Cor: Cinza prata

Carroçaria

Spoiler dianteiro VW Bora PD150 / Película nos vidros

Chassis

Kit coilovers JOM / Jantes réplica Porsche de 7,5x18 polegadas (dianteira) e 8,5x18 polegadas (traseira)

Fonte com leitor de DVD Scoot / Três monitores / Dois amplificadores Kipus / Colunas dianteiras Oxygen Audio / Colunas traseiras Pioneer / Subwoofer Kipus / Dois condensadores Neon

Motor

Agradecimentos do proprietário

Peças com película imitação de carbono

Hélder Matos (preparação das fibras e pintura), DM Tuning (instalação do car audio e multimédia) e Toni Lopes (estofamento e bordados) 90

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Motor de origem 1.9 TDi (110 cv)

Interior

Car Audio

Fonte Sony / Amplificador Blaupunkt / Subwoofer Mac Audio

Este espaço é teu! Envia fotografias do teu projeto ou relacionadas com a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine para bediferent@bediferent.com

Autor: Ricardo Pinto (Maia)

Assim que recebeu em casa os autocolantes da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, Ricardo Pinto não perdeu tempo e tornou o seu Fiat Grande Punto ainda mais especial. Assenta-lhe mesmo bem! Publicámos uma imagem deste carro na página 71.

Autor: António Monteiro (Figueira da Foz)

António Monteiro apanhou o nosso fotógrafo em ação no decorrer do Batalha TuningParty Motor Show 2013 (ver reportagem nas páginas 66-69). Sem dúvida um excelente apontamento de reportagem!

Autor: João Loureiro (Santiago do Cacém)

João Loureiro, o grande vencedor do Passatempo Japan Racing, organizado em parceria pela BEDIFERENT e pela Clean Kult, já nos enviou as primeiras fotos do seu Opel Corsa D com o novo conjunto de jantes: as Japan Racing JR-1, nas medidas 7x16 polegadas e na cor amarelo. Gostam?

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Espaço

Passar das palavras à ação

F Rubrica Espaço FPT A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acompanhou atentamente todo o processo que levou à eleição da nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT). Quando a nossa equipa se reuniu para estudar a possibilidade de oferecer novos conteúdos, concluiu rapidamente que esta seria a altura certa para introduzir uma rubrica fixa relacionada com esta entidade. O convite seguiu para os seus responsáveis, que aceitaram o desafio. O objetivo passa por manter o leitor informado sobre todas as iniciativas da FPT. Sempre em prol da evolução do tuning no nosso país! Bem-vindos ao Espaço FPT. 92

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ENPROF. Esta é a palavra que mais se tem ouvido nos últimos dias. Essa mesma, que nada mais, nada menos tem como significado Federação Nacional dos Professores. Quase toda a gente conhece a “guerra” que foi criada entre o Ministério da Educação e os professores muito recentemente. Quem tem razão ou não, isso pouco importa. O que é preciso salientar é que os professores têm lutado com todas as forças possíveis para impedir uma série de medidas implementadas pelo Governo, pois na sua opinião saem prejudicados. Para além deles próprios, contam com uma grandiosa ajuda chamada FENPROF. A tal entidade que os representa, a que sabe o que é melhor para eles, o que é preciso fazer para lutar pelo bem deles. Nem sempre a FENPROF conseguiu salvaguardar o melhor para os professores, mas não é por isso que os professores deixam de contar com a entidade para outras ocasiões, não é por isso que deixam de confiar nos seus representantes competentes. No Tuning, infelizmente, isso não acontece. Todos nós, ou quase todos, sabemos que há uns anos atrás foi criada a Federação Portuguesa de Tuning (FPT). Sim, é verdade, pouco conseguiu no seu curto tempo de existência. Há cerca de um ano e meio nasceu uma nova esperança, a esperança de tornar a FPT de novo ativa ao ponto de lutar a bem do Tuning e dos Tuners. Um pequeno grupo deu-se como voluntário para tratar da viabilidade e legalidade da FPT a fim de se poder ir a votos, com o intuito de eleger uma nova direção que talvez conse-

guisse torná-la mais ativa, mais dinâmica, mais interventiva e mais lutadora para um bom e saudável Tuning. Depois de tudo feito, o que acontece? Muito simples e tipicamente português: começam os problemas. Desde logo, as críticas sem fundamento, que em vez de incentivar ou encorajar o que ninguém até à data foi capaz de tentar fazer, acabam por desmoralizar. Depois, os processos burocráticos que têm atrasado, e muito, a reativação oficial da FPT, para não falar nos custos que, relembrando, estão a ser suportados do próprio bolso dos eleitos. Eleitos esses que, caso não o saibam, têm as suas vidas próprias, os seus empregos e que não são empregados da FPT, muito menos remunerados por isso. Adiante, começou-se por fazer algum trabalho, foram programadas diversas reuniões e assembleias onde se verificou a fraquíssima adesão dos Tuners, das empresas e dos clubes. Aqui reside a grande diferença comparativamente com os professores, que se unem com a FENPROF a fim de lutar pelos seus direitos em conjunto. Continuando, foram apresentados ao público na última assembleia os planos de trabalho, o valor das quotas, assim como algumas das suas vantagens enquanto associados. O plano de trabalho passa pela promoção da FPT junto de outras entidades relacionadas com veículos, como o Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT), a Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação

Automóvel (ANECRA), a European Tuning Organization (ETO), entre outras. A nível dos eventos nacionais, está a ser elaborado um regulamento no que diz respeito à higiene e segurança. Este consiste na existência de casas de banho dignas e limpas, caixotes de lixo, barreiras de segurança para shows ou provas de aceleração, seguros de responsabilidade civil, etc., tudo em proporção à dimensão do evento. Por outro lado, a tentativa de calendarização dos mesmos, com a finalidade de evitar que dois ou mais eventos se realizem no mesmo dia ou fim de semana, também está em agenda. Em simultâneo, começou-se a criar uma base de dados oficial. Sim, porque até hoje nunca se soube quantos clubes existem e quantos sócios possuem, quantas empresas atuam no setor, etc. Será reformulado por completo o site da FPT, com mais acessos, mais informação em tempo real, mais contactos. Teremos disponível uma secção de apoio burocrático para os clubes interessados em legalizar-se. Para além destes principais trabalhos prioritários e outros não mencionados mas que serão feitos, acrescentamos o mais desejado por todos: a tentativa de uma legislação para o Tuning, tarefa que será desenvolvida em paralelo aos outros trabalhos acima referenciados. As quotas apresentadas dividem-se da seguinte maneira: - Clube ou empresa: 60 euros por ano - Sócio com clube federado (pessoa que é associada a um clube federado): 18 euros por ano - Sócio sem clube federado (pessoa que não é associada a um clube federado, chamado Tuner Particular): 24 euros por ano O motivo principal de ser associado é poder ajudar a FPT a lutar pelos seus direitos. Sem esse dinheiro é completamente impossível fazer os trabalhos acima referidos. Mas como também gostamos de ter um ambiente saudável no Tuning, preparámos já vários benefícios exclusivos para os associados da FPT, como descontos em entradas em vários

eventos nacionais, descontos em serviços/ produtos em empresas parceiras ligadas ao ramo, assim como descontos em restauração, hotéis e cafés/bares, principalmente localizados perto dos eventos a fim de tornar mais vantajosos os descontos. São apenas alguns dos benefícios a ter em conta. Aproveito a oportunidade oferecida pela BEDIFERENT, através da criação de uma rubrica exclusiva para a FPT, a qual em nome da mesma agradeço profundamente, assim como o apoio demonstrado, para apelar uma vez mais aos Tuners, empresas e clubes a colaborar com a FPT de modo a conseguirmos alcançar todos os nossos objetivos. Ficamos todos a ganhar. Quem tiver ideias ou sugestões, por favor envie-as diretamente para os nossos contactos oficiais (ver caixa). Tudo é bem-vindo! Juntos somos mais fortes. Assim que se reúnam todas as condições, estaremos em contacto direto com os Tuners nos eventos para a angariação de associados. Ao contrário do que se fala e do que se pensa, a FPT não está parada, trabalhamos sempre que nos é possível neste projeto que desde o princípio foi dado como um desafio a ser cumprido. Espero sensibilizar os mais duvidosos e os que não acreditam nesta FPT para que o façam de boa vontade. Aceitamos a ajuda de todos, quantos mais melhor! Vamos passar das palavras à ação. Tuning desde sempre, para sempre!a Mickaël Leite (vice-presidente da FPT)

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

«Adiante, começou-se por fazer algum trabalho, foram programadas diversas reuniões e assembleias onde se verificou a fraquíssima adesão dos Tuners, das empresas e dos clubes. Aqui reside a grande diferença comparativamente com os professores, que se unem com a FENPROF a fim de lutar pelos seus direitos em conjunto.» «Para além destes principais trabalhos prioritários e outros não mencionados mas que serão feitos, acrescentamos o mais desejado por todos: a tentativa de uma legislação para o Tuning, tarefa que será desenvolvida em paralelo aos outros trabalhos acima referenciados.» «Aproveito a oportunidade oferecida pela BEDIFERENT, através da criação de uma rubrica exclusiva para a FPT, a qual em nome da mesma agradeço profundamente, assim como o apoio demonstrado, para apelar uma vez mais aos Tuners, empresas e clubes a colaborar com a FPT de modo a conseguirmos alcançar todos os nossos objetivos.» «Ao contrário do que se fala e do que se pensa, a FPT não está parada, trabalhamos sempre que nos é possível neste projeto que desde o princípio foi dado como um desafio a ser cumprido. Espero sensibilizar os mais duvidosos e os que não acreditam nesta FPT para que o façam de boa vontade. Aceitamos a ajuda de todos, quantos mais melhor! Vamos passar das palavras à ação.» MAI/JUN

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Atualidade 1.º 100limit Tuning Day

Inserida nos festejos de Santo António

Torres Novas acolheu concentração

Exposição tuning anima Venda do Pinheiro

O Clube 100limit realizou a sua primeira concentração tuning no passado dia 28 de abril. O parque de estacionamento da NERSANT – Associação Empresarial da Região de Santarém, em Torres Novas, acolheu 127 veículos personalizados e perto de 500 visitantes. «Para nós, foi um sucesso», referiu o presidente Nelson Gonçalves. Denominado 1.º 100limit Tuning Day, o evento atraiu clubes de vários cantos do país. O Seat Edition foi um deles. Best Of Show, Top 15, Top 3 German Style, Top 3 Euro Style, Top 3 Multimédia, Top 3 Aerografia, Maior Clube e Clube Mais Distante foram alguns dos prémios que estavam em jogo. Destaque para a atribuição do Top 3 Feminino e do Top 3 Jantes. Para entreter os visitantes, houve drift amador, car wash, carro antisstress, provas de SPL, etc. As meninas da Red Bull também apareceram para distribuir algumas latas da bebida energética. Sedeado em Torres Novas, o Clube 100limit surgiu em novembro de 2011. Tendo em conta o bom feedback que recebeu por parte dos participantes, a organização já está a pensar no evento de 2014.a

Cumprindo uma já longa tradição, a Santa Casa da Misericórdia da Venda do Pinheiro promoveu os festejos de Santo António. Para dar mais cor ao evento, a organização realizou uma pequena exposição tuning nesta localidade do concelho de Mafra. A iniciativa decorreu no fim de semana de 15 e 16 de junho e reuniu perto de três dezenas e meia de viaturas personalizadas, algumas delas bem conhecidas deste meio. A ODC Customs foi uma das empresas que marcou presença com o Ford Focus “Game Over” e o Smart Fortwo “Kipus”, ambos já reportados na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Paralelamente, houve muita animação, música popular, show de magia, etc. As tradicionais barraquinhas com artesanato e produtos regionais não podiam faltar. Definitivamente, são ações como esta que devem ser promovidas no sentido de difundir e desmistificar a modalidade junto da população em geral.a

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Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club Guppik Team GTR Alfena MSTuning Neon Team Car NewLife Tuning Club Nortuning Team Poweradical Club Tuning PowerTune Tomar Shark Design Clube Sombras da Noite Team4990 TNT Tuning Club Tun’Mania

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Viana do Castelo Lousada Braga Alfena Seixal

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Guppik Gonçalves Daniel Rebelo Mário Gomes

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 911 111 780 916 948 714 925 897 242

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

Sintra Porto Vila Real Ourém Tomar Maia Viana do Castelo Ponte de Lima Leiria Aveiro Ultimate Performance Team Joane WSC Penafiel

Carlos Loureiro Filipe Pereira Nuno Carvalho Luis Carvalho João Tirana Ricardo Cardoso Sombras da Noite Luis Sousa Saúl Coelho Raul Loura Edinho Daniel Ribeiro

912 229 651 918 293 283 918 916 746 916 922 425 912 742 351 910 813 775 964 043 897 926 161 539 916 928 264 912 118 052 914 108 546 917 430 004

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com guppik@hotmail.com gtralfena@gmail.com geral@mstuning.org geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com joaotirana@hotmail.com shark_designrt@sapo.pt sombradanoite09@hotmail.com team4990@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tunmania@hotmail.com

www.odccustoms.com www.furiousracersclub.webnode.pt www.guppik.com www.tropastuningalfena.net www.mstuning.org www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.shark-designrt.webnode.pt www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.team4990.wix.com/pt www.xtremetuning.org ultimateperformanceteam@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes

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FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2013 Julho

Setembro

Campeonato Português de Drift (CPD)

Dias 5 / 6 / 7 Santarém TuningParty Internacional Motor Show e Car Audio 2013 CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Dias 7 / 8 9.ª Concentração Tuning Pataias Recinto da antiga discoteca Babooshka, Pataias Organização: GT Pataias Telm: 917 844 400 E-mail: grupotuningpataias@hotmail.com

Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Jornada 3 – Bombarral: 6 / 7 de Julho Jornada 4 – Porto: 7 / 8 de Setembro Jornada 5 – Lousada: 26 / 27 de Outubro Taça CPD – Covilhã: 3 / 4 de Agosto

Dia 14 Encontro Anual Portugal German Style Figueira da Foz Organização: Portugal German Style Telm: 913 807 987 E-mail: bamaro28@gmail.com Site: www.portugalgermanstyle.foruns.com.pt Dias 27 / 28 3.ª Expo Motor Tuning do Vez Centro de Exposições, Arcos de Valdevez Organização: César Dias e Rui Frazão Telm: 933 091 868 E-mail: cesar_vtc@hotmail.com

Agosto Dias 9 / 10 / 11 10.º Braga Internacional Tuning Motor Show Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Dias 16 / 17 / 18 10.º Fafe Tuning Intern. & Motor Show Parque da Cidade de Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm: 915 255 820 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

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Outubro Dias 5 / 6 LOW – Life on Wheels 2013 Expoeste, Caldas da Rainha Organização: Life on Wheels Site: www.low.pt E-mail: info@low.pt

Novembro Dias 9 / 10 Paços de Ferreira Tuning Motor Show Parque de Exposições Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Campeonato Português de Time Attack (CPTA) Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Jornada 4 – Portimão: 29 de Setembro Jornada 5 – Estoril: 20 de Outubro

Campeonato Português de Aceleração (CPA) Organização: Bypower / +Racing Jornada 6 – Águeda: 7 de Julho Jornada 7 – Braga: 10 / 11 de Agosto Jornada 8 – Águeda: 1 de Setembro Jornada 9 – Braga: 20 de Outubro Jornada 10 – Águeda: 3 de Novembro Jornada 11 – Braga: 14 de Dezembro

Eventos Drift Unit 2013 Organização: Drift Unit Local: Circuito de Guilhabreu Datas: 1 de setembro / 3 de novembro Email: eventosdriftunit@outlook.com

Diretório de Empresas Fabricantes

Preparadores / Instaladores

Venda de acessórios

Escapes Escorpião Produtos: escapes Sede: Vila do Conde Tel.: 252 646 378 Telm.: 919 414 348 E-mail: miguel@escapes-escorpiao.com Site: www.escapes-escorpiao.com

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

CompetiSport Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com

Importadores / Distribuidores Cerbase Marcas: Evus, Kipus e Radiovox (car audio); Paser (interfaces multimédia); MIPA e V.I.P. – Very Important Paint (repintura automóvel); Tecnimaster e Gemini (alarmes); etc. Sede: Lisboa Tel.: 217 957 256 Telm.: 933 695 444 E-mail: cerbase@cerbase.com Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); Clean Kult e Lampa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com

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Bypower Serviços: tuning, car audio, competição, manutenção automóvel, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com

PMC Tuning Sede: Cartaxo Telm.: 917 563 020 E-mail: pmctuning@gmail.com Site: www.pmctuning.com

Organização de Eventos Bypower Eventos: Braga, Paços de Ferreira, Viana do Castelo, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com TuningParty Eventos: Santarém, Batalha, Pombal, etc. Sede: Batalha Telm.: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

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