Bediferent // Edição 13

E os vencedores são... Chegou ao final o Concurso BEDIFERENT – Segundo Aniversário, uma iniciativa promovida pela primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, em parceira com seis empresas do setor, que visava determinar o mais popular projeto nacional publicado ao longo das primeiras 12 edições. Apresentamos os vencedores!

ara assinalar o seu segundo ano de vida, a BEDIFERENT lançou na edição anterior um concurso inovador. Foram selecionados para participar 35 automóveis que, no passado, já brilharam nestas páginas. Entre os dias 15 de novembro e 15 de dezembro de 2013, os nossos leitores e seguidores foram convidados a votar no/s seu/s projeto/s favorito/s através da página de Facebook da revista, disponível em www.facebook.com/bediferent.otm. Os proprietários das três viaturas que no total obtivessem mais “Gostos” e “Partilhas” garantiam os vales de compras ou de desconto disponíveis. Terminado o período de votação, o Renault Clio “Special One”, pertencente a Márcio Oliveira, foi o projeto vencedor. Totalizando 286 votos (180 “Gostos” e 106 “Partilhas”), superiorizou-se ao Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß”, do Marcel Silva, que obteve 244 votos (153 “Gostos” e 91 “Partilhas”). O Opel Corsa D “Euro”, do Cristiano Oliveira, completou o pódio, com 121 votos (114 “Gostos” e 7 “Partilhas”). Apresentamos nas páginas seguintes a lista dos dez

veículos mais votados. O primeiro classificado (podia escolher três dos seis vales disponíveis) preferiu os vales da Clean Kult (50 euros para utilizar na loja online), da Evostyling Auto Parts (50 euros para utilizar na loja online) e da Sonicel / Sonax (50 euros para utilizar na gama de produtos car care Sonax). O segundo classificado (podia escolher dois dos três vales que sobrassem após a escolha do primeiro classificado) optou pelos vales da Cerbase / Gulf (50 euros para utilizar em lubrificantes Gulf) e da Repro4 (50 euros para utilizar em serviços). O terceiro classificado ficou com o vale que sobrou: 20% de desconto para utilizar na compra de acessórios na DNY Racing. O Concurso BEDIFERENT – Segundo Aniversário só foi possível graças ao apoio das empresas Cerbase (www.facebook.com/cerbase), Clean Kult (www.cleankult.eu), DNY Racing (www.dnyracing.com), Evostyling Auto Parts (www.evostyling.pt), Repro4 (www.repro4.com) e Sonicel (www.sonax. pt). Aqui deixamos os nossos sinceros agradecimentos!a

Renault Clio “Special One” Votos: 286 (180 “Gostos” e 106 “Partilhas”) Proprietário: Márcio Oliveira Reportagem: Edição 12 (páginas 28-34)

Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß” Votos: 244 votos (153 “Gostos” e 91 “Partilhas”) Proprietário: Marcel Silva Reportagem: Edição 11 (páginas 18-24)

Opel Corsa D “Euro” Votos: 121 votos (114 “Gostos” e 7 “Partilhas”) Proprietário: Cristiano Oliveira Reportagem: Edição 11 (páginas 36-41)

VW Bora “ZEN” Votos: 78 votos (73 “Gostos” e 5 “Partilhas”) Proprietário: Carlos Viegas Reportagem: Edição 8 (páginas 20-26)

VW Golf II “Ovelha Negra” Votos: 75 votos (59 “Gostos” e 16 “Partilhas”) Proprietário: Telmo Vasa Reportagem: Edição 5 (páginas 32-37)

MINI Cooper D Clubman “By Cortez” Votos: 69 votos (65 “Gostos” e 4 “Partilhas”) Proprietário: Luís Cortez Reportagem: Edição 10 (páginas 20-26)

Mitsubishi Lancer Evolution VII “Silver Star” Votos: 66 votos (42 “Gostos” e 24 “Partilhas”) Proprietário: André Mota Reportagem: Edição 10 (páginas 36-41)

Nissan S14a “Silvia J(US)DM” Votos: 52 votos (47 “Gostos” e 5 “Partilhas”) Proprietário: Raul Martins Reportagem: Edição 11 (páginas 28-34)

Peugeot 106 “Liricista” Votos: 50 votos (38 “Gostos” e 12 “Partilhas”) Proprietário: Saúl Coelho Reportagem: Edição 4 (páginas 38-44)

Audi A4 “Stanced Project by Bari” Votos: 45 votos (41 “Gostos” e 4 “Partilhas”) Proprietário: Nuno Barbosa Reportagem: Edição 12 (páginas 36-42)

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

O legado de Paul Walker

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276

Só me apercebi do fenómeno “Velocidade Furiosa” em 2003, por ocasião da minha estreia enquanto repórter num evento tuning. Sabia que a minha “primeira vez” tinha sido em Gondomar, mas tive de recorrer ao meu arquivo histórico para aprofundar a questão. Foi numa concentração organizada pelo Irmãos Amorim Castro Tuning Clube, nos dias 29 e 30 de novembro, e o artigo foi publicado numa revista que alguns certamente se recordarão de existir, a Super Tuning. O primeiro filme desta série de culto, que estreou no cinema em 2001, estava a ser projetado numa tela gigante, centrando as atenções da vasta plateia, à qual se juntou um jornalista curioso. Cativante quanto baste, a história do jovem polícia infiltrado no submundo do crime e das corridas ilegais na cidade de Los Angeles e toda a ação subsequente foram suficientes para ficar “pregado” ao chão até ao final. E o trabalho, esse, continuava à minha espera! Este saudoso regresso ao passado vem a propósito do recente desaparecimento de Paul Walker. Ironia do destino, e como é do conhecimento geral, o protagonista de “Fast & Furious” foi vítima de um acidente de automóvel. A inesperada notícia fez com que as mensagens de homenagem se multiplicassem rapidamente nas redes sociais, escritas tanto pelas mais influentes celebridades do mundo, como pelo mais simples admirador do ator. Em Portugal, Brian O’Conner (nome da personagem que interpretava em “Velocidade Furiosa”) também não foi esquecido. Para muitos, o gosto pelo tuning surgiu justamente devido às façanhas deste ator, que participou em cinco dos seis filmes da saga e que se encontrava a rodar o sétimo. Mas, como em tudo na vida, existe sempre o reverso da medalha. Outros consideram que os filmes nos quais participou serviram de inspiração para muitos jovens, que acabaram por ter o mesmo destino, e para o facto da sociedade em geral associar todo e qualquer veículo transformado ao “street racing”. Um tema que daria “pano para mangas”... Seja como for, sem Paul Walker, “Fast & Furious” não será a mesma coisa. «O teu espírito humilde foi sentido desde o início, em qualquer lugar por onde passaste deixaste uma marca. (...) O legado de Walker viverá para sempre», partilhou Ludacris, que contracenou com o falecido ator em “Velocidade Furiosa”, na sua mensagem de despedida. Até sempre!

Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Carlos Santos, (nesta edição): MCaetano.com, Mickaël Leite, PMW, RPM Foto e Vitor Pinto Fotografia: Nuno Santos Oliveira Editora de Arte Filipa Macedo e Paginação: Contactos Telm.: 967 736 253 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

nso@bediferent.com

NOV/DEZ

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 13 I Novembro / Dezembro 2013

Drive In – MKK Performance

PRO Zone «Onde os carros se transformam em brinquedos para adultos»

VW Golf IV

TUNE iT Zone R Bad Boy

CPD 2013

R Zone 2013 em revista

Eventos Tuning 2013

FAN Zone Recordar 2013

Atualidade

FAN Zone Morreu o herói de “Velocidade Furiosa”

NOV/DEZ

Índice

03 Concurso BEDIFERENT

07 Editorial

10 PRO Zone On Fire 14 Drive In – MKK Performance 18 www 20 TUNE iT Zone 30 Seat Ibiza VW Golf III 36 VW Golf IV 46 BMW 428i Coupé

52 R Zone 62 CPD 2013 GRiD – European Gauntlet 66 Gymkhana Track Day Drivers Legion

70 FAN Zone Braga Tuning Inverno 74 9.º Eventos Tuning 2013 82 Etc. 87 Espaço FPT Atualidade 88

92 Lista de Clubes 94 Agenda

96 Diretório de Empresas NOV/DEZ

PRO Zone On Fire

Sonicel prolonga campanha promocional

Produtos Sonax com 25% de desconto A Sonicel decidiu prolongar, até finais de fevereiro, a campanha promocional que inclui condições especiais exclusivas para os leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine na aquisição de produtos para car care da Sonax. Os interessados em beneficiar de 25% de desconto em qualquer compra devem solicitar o catálogo da marca e efetuar a encomenda através de sonax@sonicel.pt, fazendo referência à BEDIFERENT. Entre as várias referências de produtos da marca germânica que podem adquirir com 25% de desconto encontra-se a massa de polimento Xtreme, que surge agora com fórmulas

mais poderosas e características de preservação e proteção da pintura significativamente melhoradas. Fácil de aplicar, esta novidade garante brilho e proteção de longa duração em todas as condições de pintura. De acordo com o estado da pintura, a marca recomenda: Xtreme Brilliant Wax 1 (cera brilhante) para pinturas novas; Xtreme Polish+Wax 2 (polish mais cera) para pinturas levemente gastas e baças; Xtreme Polish+Wax 3 (polish mais cera) para pinturas gastas e sem brilho. Mais informações sobre os produtos podem ser obtidas em www.sonax.com/ products e www.pecas-sonicel.com.a

Amplificadores BBX-F1200 e BBX-T600

Sonicel Tel.: 214 245 330 E-mail: sonax@sonicel.pt

Com a marca Tegiwa

Alpine reforça gama de entrada

Clean Kult alarga portefólio de produtos

Alpine BBX-F1200

Já se encontram disponíveis no mercado nacional os novos amplificadores Alpine BBX. A marca destaca a relação qualidade/preço e a conceção, que permite a sua instalação praticamente em qualquer sistema. «É a opção ideal para ampliar o sistema de som do veículo, caso se tenha um orçamento limitado», garante. Os novos amplificadores BBX-F1200 (quatro canais) e BBX-T600 (dois canais) representam o melhor da gama de entrada da Alpine. Com características semelhantes, situam-

NOV/DEZ

-se imediatamente abaixo da atual gama PMX. Os filtros variáveis, assim como o equalizador de graves Bass EQ, maximizam o rendimento do sistema e permitem a obtenção de baixos ainda mais potentes. O PVP recomendado, não incluindo IVA, é de 130 euros para o BBX-F1200 e de 105 euros para o BBX-T600.a Alpine Electronics de España, S.A. Telm.: 945 283 588 E-mail: alpine@alpine.es

Nesta edição, trazemos uma excelente notícia para os adeptos de veículos japoneses. A Clean Kult acaba de garantir a distribuição nacional da prestigiada marca Tegiwa. A empresa já tem vários acessórios em stock, com destaque para os coletores de escape, as admissões em carbono (na imagem), as tubagens em silicone, os suportes de bateria e as meias para reservatórios. Todos os produtos comercializados pela Clean Kult são apresentados na sua loja online, acessível em www. cleankult.eu.a Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu

MAK Veloce Titan

Veloce Ice e Veloce Titan

Novos modelos de jantes MAK A Senco Wheels, uma empresa espanhola especializada na distribuição de jantes, acaba de lançar os novos modelos do fabricante de jantes italiano MAK. Veloce Ice e Veloce Titan são duas das propostas e estão disponíveis em 14, 15, 16 e 17 polegadas. Em ambos os casos, o desenho de cinco braços duplos confere-lhes um caráter muito desportivo que juntamente com uma ampla gama de aplicações abrange uma série de automóveis. O modelo Veloce Ice conta com a frente

A&C Motors

Tuning e muito mais em Gondomar

Abriu recentemente em Gondomar uma nova oficina multimarcas. Trata-se da A&C Motors. Especializada em trabalhos de reparação, mecânica, chaparia e pintura, esta empresa também se dedica à personalização automóvel, apresentando nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine o seu primeiro projeto mais completo, o VW Golf IV “R Bad Boy” (ver reportagem nas páginas 36-42). Localizada na Rua das Oliveiras, n.º 149, na freguesia de Jovim, a A&C Motors garante ter «o melhor serviço ao melhor preço».a A&C Motors Tel.: 224 500 565 E-mail: acmotrs.lda@gmail.com

polida e o fundo negro, ao passo que o modelo Veloce Titan apresenta um acabamento em titânio fosco. A Senco Wheels está no mercado desde 2006 e trabalha com as marcas MAK, Matrix, Fox, Aluminium Design, RS e Fondmetal. Embora opere essencialmente em Espanha, os leitores interessadas em obter mais informações devem contactar a empresa por correio eletrónico. Além disso, podem visitar o seu website, disponível em www.senco.es.a

Senco Wheels E-mail: info@senco.es

Auto 2000 e ODC Customs

Iniciar o ano com descontos

Atentas ao momento crítico que os portugueses atravessam, algumas empresas do setor iniciaram o novo ano com campanhas de desconto em produtos e/ou serviços. A Auto 2000 e a ODC Customs são dois exemplos. A Auto 2000 preparou uma campanha promocional que abrange artigos de car audio e multimédia. Na compra de autorrádios, monitores, amplificadores, colunas ou subwoofers, a empresa de Lousada oferece a mão de obra, garantinAuto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

do ainda «preços especiais» para sistemas completos e malas em fibra. Alpine, Audison, Focal, Hertz, JL Audio, MTX e Rockford Fosgate são algumas das marcas comercializadas. Já na ODC Customs, sedeada na Ramada, uma freguesia do concelho de Odivelas, estão em vigor, durante os meses de janeiro e fevereiro, os seguintes descontos: 30% na instalação de películas de proteção solar Llumar e 15% nos restantes artigos.a ODC Customs Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com NOV/DEZ

Pro Zone - On Fire

Ford Mustang chega à Europa

“Invasão” americana

A Ford apresentou, no início de dezembro, o novo Mustang para a Europa, o primeiro Mustang a ser comercializado na região após quase 50 anos de produção. Disponível em variante coupé ou descapotável, promete níveis de performance e refinamento de classe mundial, ao mesmo tempo que o seu design mantém os clássicos elementos-chave, neles incluindo-se o longo capot esculpido e a curta secção traseira.

Na Europa, será proposto com várias motorizações, desde o aclamado motor Ford V8 de 5.0 litros, que disponibiliza 426 cv de potência e 529 Nm de binário, ao novo e eficiente motor EcoBoost de 2.3 litros, que conta com injeção direta, válvulas de abertura variável e um turbocompressor, de modo a garantir uma performance utilizável (309 cv e 407 Nm). Em opção está disponível uma transmissão automática,

com patilhas no volante, para condutores que pretendem escolher entre conveniência e controlo. São vários os pontos-chave que definem o novo Mustang: uma altura reduzida e uma largura generosa; um perfil elegante decorrente da acentuada inclinação do para-brisas e do vidro traseiro; faróis traseiros em barra tripla; acabamento contemporâneo da icónica assinatura da secção frontal em formato de dentada de tubarão. Uma instrumentação generosa e clara disponibiliza as informações sobre o veículo bem na frente do condutor, num interior espaçoso inspirado no cockpit dos aviões. Desde o seu lançamento em 1964, já se comercializaram mais de nove milhões de unidades do Mustang. Aquele que é o automóvel com mais “Gostos” no Facebook tem feito milhares de aparições no cinema, televisão, música e videojogos, sendo um dos 25 novos veículos que a Ford vai lançar na Europa ao longo dos próximos cinco anos.a

Honda

Protótipo do Civic Type R em testes

Antes da abertura de portas do Salão de Tóquio de 2013, a Honda convidou alguns jornalistas para testar o mais recente protótipo do Civic Type R na sua pista de testes em Tochigi, no Japão. Este protótipo, ainda em desenvolvimento, está a ser testado exaustivamente, como parte de um completo programa em curso na Europa e no Japão, ainda bastante antes do seu muito aguardado lançamento em 2015. O Civic Type R será o primeiro mo-

NOV/DEZ

delo na Europa a estar equipado com um dos novos motores VTEC Turbo da nova série de tecnologia Earth Dreams da Honda. Espera-se que esta unidade turbocomprimida de quatro cilindros e 2.0 litros de injeção direta possa oferecer uma potência superior a 280 cv, com total cumprimento das normas EURO 6 anti-emissões. Num recente comentário durante os testes em Nürburgring, na Alemanha, o piloto da Honda para o World Tou-

ring Car Championship (WTCC), Gabriele Tarquini, ofereceu as suas primeiras impressões: «O carro e as suas características são fantásticos. Fiquei muito impressionado não só pela potência e pelo binário do motor, mas também por todo o conjunto. O carro tem uma frente assertiva e uma direção muito rápida. Este carro é muito parecido com o meu carro de competição e pode sentir-se muito bem o verdadeiro ADN de um Type R.»a

Nissan GT-R Nismo

O derradeiro GT-R

Os recordes caem e os sonhos tornam-se realidade com o lançamento do Nissan GT-R Nismo. Este modelo, orientado para a competição, oferece uma dinâmica de superautomóvel com “preparação de fábrica” aliada a uma avançada e revolucionária aerodinâmica e um comportamento ultrapreciso. Estará disponível no Japão no final de fevereiro e na Europa no final de 2014. O Nissan GT-R Nismo possui um estilo exclusivo que abraça a filosofia da competição, em que a forma segue a função. Conta com inúmeras tecnologias de inspiração das corridas para melhorar o desempenho através de uma aerodinâmica, suspensão e motorização otimizadas, criando uma máquina muito equilibrada, que está no seu terreno natural, tanto na estrada, como na pista. Sob o capot, o motor V6 VR38DETT de 3.8 litros beneficiou do conhecimento que a Nismo recolheu nas participações em corridas como as mundialmente famosas 24 Horas de Nürburgring. A potência do motor aumentou e é

agora de 600 cv, enquanto o binário sobe para 652 Nm. Ao nível do chassis, as molas e os amortecedores Bilstein DampTronic, desenvolvidos especificamente para a suspensão dianteira e traseira, estão concebidos para entregar os níveis de aderência excecional e uma resposta progressiva até aos limites. Podem ser selecionados três modos de suspensão: Comfort, Normal e R, para utilizações em circuito. Os pneus exclusivos da Dunlop exibem excelentes características de aderência e maneabilidade (255/40 R20, na dianteira, e 285/35 R20, na traseira). A Nismo desenvolveu um pacote aerodinâmico que melhora a aderência à estrada e minimiza o impacto negativo do atrito no ar, dando ao automóvel uma aparência possante e musculada. Juntos, o para-choques dianteiro, a carenagem inferior do motor e o defletor traseiro em carbono aumentam a força aerodinâmica descendente, baixando o centro de gravidade e gerando 100 kg adicionais (a 300 km/h) em relação ao modelo Nissan GT-R 2014.

O Nissan GT-R Nismo estará disponível em cinco cores, sendo uma delas exclusiva para o modelo: cinza Dark Matte, que acentua a imponente “musculatura” exterior do automóvel. As jantes de seis raios em preto inspiraram-se no GT-R de competição que corre na classe GT500 no Super GT. O habitáculo inspira confiança através tanto da sua elevada qualidade como de uma posição de condução otimizada. Os bancos Recaro, com costas em fibra de carbono e ergonomicamente esculpidos, suportam confortavelmente, mas com firmeza, o condutor e o passageiro da frente. Os pilotos Nismo influenciaram o desenho do volante com três raios, revestido a alcantara e com ponto central a vermelho, para proporcionar a melhor combinação de aderência, sensibilidade e conforto. O painel de instrumentos tem acabamentos tipo carbono e mostradores vermelhos. O acabamento de interiores inclui costura vermelha discreta nos bancos, consola central e guarnição das portas e do volante.a

NOV/DEZ

PRO Zone

Drive In > MKK Performance - Filipe Cruz

«Onde os carros se transformam em brinquedos para adultos» Este é o slogan da MKK Performance, uma empresa que tem vindo a destacar-se no mercado nacional fruto da especialização em serviços de aumento de performance e no desenvolvimento de projetos para competição. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine viajou até Baltar, no concelho de Paredes, para conhecer a equipa liderada por Filipe Cruz, que avançou em primeira-mão que está para breve o lançamento de uma marca própria de componentes e acessórios. BEDIFERENT

BEDIFERENT: Em que ano surgiu a MKK Performance e quais foram os motivos que vos levaram a apostar nos mercados do aumento de performance e da competição automóvel? Filipe Cruz (FC): A MKK Performance surgiu em fevereiro de 2011 como empresa, virtude de um projeto construído com o acumular de anos de experiência e dedicação aos automóveis, ligado sempre à competição automóvel.

BEDIFERENT: Prestam outro tipo de serviços? Quais? FC: Sim. Para além da preparação e competição, também efetuamos todo o tipo de serviços comuns a oficinas auto. Temos é a preocupação de apenas usar componentes e consumíveis premium, mas a um preço que compense a diferença para os utilizados normalmente nas oficinas “low cost”. Somos especializados nas marcas BMW/MINI e Grupo VAG.

BEDIFERENT: Passando para o vosso portefólio de produtos, quais são as marcas representadas pela MKK Performance? Têm alguma representação exclusiva para Portugal? FC: Temos várias representações para Portugal, sendo a mais exclusiva a Turbo Dynamics / Hybrid Turbos, da qual somos inclusive responsáveis pelo site português e brasileiro. Para além da Turbo Dynamics, temos também outras marcas de relevo, como a Powerflex, a Pipercross, a Vibra-Technics, a Snow Performance, a Sachs Racing, a Wizards of NOS, etc.

BEDIFERENT: Que tipo de acessó14

NOV/DEZ

rios comercializam? FC: Comercializamos todo o tipo de acessórios necessários para a preparação e manutenção automóvel. Para além dos acessórios das mais diversas marcas, também comercializamos a nossa marca que será lançada oficialmente em 2014 e que irá preencher algumas lacunas no mercado.

BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? E os serviços mais solicitados? FC: Os artigos mais vendidos passam por peças de fácil instalação (Plug & Play), desde turbos híbridos, sinoblocos Powerflex e sistemas de travagem e suspensão. Já os serviços mais solicitados são o fabrico e instalação de intercoolers de maior eficiência, escapes completos e desenvolvimento e afinação de motores (mecânica e reprogramação de centralinas).

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? FC: Sem dúvida que o momento mais marcante foi a construção do projeto drag tendo como base o Audi A3 1.9 TDi, tendo este projeto aberto portas a nível internacional fruto da participação no evento Ultimate Street Car (USC) na pista internacional de Santa Pod. Também devo referir que as novas instalações constituem um marco importante no crescimento da empresa, pois permitiram alargar os nossos serviços e a qualidade dos mesmos.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos e serviços da concor-

rência? Qual é a vossa filosofia? FC: Basicamente, como já dissemos anteriormente, apenas usamos produtos premium. A nossa filosofia sempre foi fiabilidade e qualidade e tentamos que os nossos clientes tenham acesso a todos esses produtos sem ter de despender muito mais do que despendem nas oficinas tradicionais. Por exemplo, nós apenas usamos óleos Mobil 1, mas vendemos o litro ao preço que pagaria por um óleo “normal” numa oficina “low cost”. Também dou o exemplo dos casquilhos de direção e suspensão, em que o cliente, por pouco mais, pode optar por colocar Powerflex, ficando assim muito melhor servido. Já nos serviços, tratamos qualquer carro como se fosse nosso, seja ele um Seat Ibiza, seja ele um BMW M6. O nosso objetivo é sempre a satisfação do cliente e a fiabilidade do carro.

BEDIFERENT: A MKK Performance está representada noutros pontos do país? FC: Para já, apenas trabalhamos na

nossa empresa, mas futuramente, com a comercialização dos componentes MKK Performance, iremos dar seguimento a uma estratégia de representação nacional e internacional, que já está numa fase avançada de preparação.

BEDIFERENT: Desde que surgiu, a empresa tem vindo a desenvolver vários projetos para competição automóvel, garantindo a máxima qualidade e fiabilidade. Fale-nos um pouco sobre as preparações mais conhecidas... FC: O mais conhecido do público em geral é o projeto de drag Audi A3 1.9 TDi, pois esta modalidade é mais popular. Este projeto consiste numa preparação de raiz tanto a nível mecânico como dinâmico. O objetivo sempre foi o de conseguir lutar pelos primeiros lugares mas mantendo a fiabilidade do carro. Esse objetivo foi amplamente cumprido, sendo base de desenvolvimento de algumas peças que irão agora ser disponibilizadas no mercado. Temos também colaboração com equipas

em ralis e todo-o-terreno nacional, onde desenvolvemos motores e peças relacionadas com performance. Podem acompanhar esses projetos e trabalhos no nosso site.

BEDIFERENT: Muitas destas preparações participam em campeonatos e provas de drag racing. Em quais é que costumam competir? Detêm algum recorde nacional? FC: Nós tentamos competir no máximo de provas possíveis, mas sempre com algumas limitações a nível de calendário e logística. Detemos atualmente dois recordes oficiais de pista em Águeda e, mais recentemente, em Braga.

BEDIFERENT: Existem atualmente vários eventos de drag racing em Portugal. Consideram que esta modalidade tem evoluído positivamente nos últimos anos no nosso país, seja em termos de entidades organizadoras, empresas preparadoras, participantes e público? NOV/DEZ

Drive In > MKK

NOV/DEZ

FC: Sim. Pensamos que a nível de número de eventos e organização tem-se dado um salto qualitativo muito grande, embora ainda hajam muitas arestas por limar. Falta a existência de pistas oficiais.

BEDIFERENT: No passado mês de agosto, o projeto Audi A3 1.9 TDi desenvolvido pela MKK Performance competiu naquela que é considerada a capital do drag racing europeu, o Santa Pod Raceway, no Reino Unido. Que balanço fazem da vossa participação nesta iniciativa promovida pelo Mundo da Picaria? FC: O balanço é francamente positivo. O curto tempo para construir o projeto fez com que o primeiro teste tivesse sido feito no evento em Santa Pod. Vítima dessa situação, a embraiagem não nos possibilitou usar todo o potencial do carro, mesmo assim discutimos o recorde diesel da pista contra uma empresa inglesa.

BEDIFERENT: Têm algum projeto mais direcionado para track days, drift ou outras modalidades? FC: Temos atualmente um projeto pensado para circuitos, tendo como base um Peugeot 205 Diesel. Este projeto já está na fase de construção e com apresentação em 2014. Temos também outros projetos ainda à espera de aprovação para ralis e circuitos.

BEDIFERENT: A empresa tem também um banco de potência. Costumam promover dyno days com clubes ou fóruns? FC: Para já, optamos mais uma vez por praticar um preço baixo (25 euros) para que o cliente possa medir o carro no nosso banco. Já agora, aproveito para mencionar que o banco é um Bosch de freios e que tem sido alvo de melhoramentos, sendo o mais importante o trabalho realizado a nível de ventilação e pressurização da sala do banco devido à exigência requerida no trabalho tanto de afinação de motores como na reprogramação de centralinas. Nunca realizámos um dyno day, pois usamos o banco constantemente como ferramenta de trabalho, inclusive na deteção de avarias e quebras de potên-

cia, e, como tal, fica difícil despender do banco por um dia completo. No futuro talvez tenhamos a iniciativa de realizar um dyno day num feriado.

BEDIFERENT: Além da participação em campeonatos e provas de drag racing, a MKK Performance costuma apoiar as concentrações tuning que se realizam no Kartódromo de Baltar, onde marca presença com projetos de competição e expõe alguns produtos. Estas iniciativas são importantes para dar a conhecer a empresa e atrair novos clientes? FC: Sem dúvida que sim. É uma forma de dar a conhecer a empresa a novos clientes, expondo o que de melhor fazemos e com um showroom real.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa? FC: Amantes de carros que procuram uma solução para os seus carros. Daí surgiu o nosso slogan: “Onde os carros se transformam em brinquedos para adultos”.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? FC: Profissionalismo, rigor, transparência, fiabilidade...

aniversário. Tem acompanhado a evolução desta revista digital? Qual é a sua opinião sobre este projeto? FC: Temos acompanhado a BEDIFERENT desde a primeira edição. Achamos este projeto uma mais-valia para o público pois concentra em cada edição um retrato do que de melhor se faz por cá, bem como as melhores empresas atualmente no mercado.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o sítio de internet e a página de Facebook da MKK Performance? FC: Claro! Temos o site atualizado e que pode ser visitado em www.mkkperformance.com. Já em modo mais informal temos sempre a nossa página do Facebook ativa com muitas notícias, novidades e participações dos nossos clientes. Está disponível em www.facebook.com/MkkPerformance.

BEDIFERENT: A MKK Performance é sinónimo de... FC: Humildade, qualidade e fiabilidade.

BEDIFERENT: Palavras finais... FC: Temos o prazer em recebê-los nas nossas instalações para dar a conhecer os nossos serviços.a

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira? FC: Felizmente, desde que abrimos a MKK Performance, tanto o número de clientes como a faturação tem vindo a aumentar, o que aliado ao fraco estado do mercado automóvel nos leva a crer que cada vez mais os clientes ponderam gastar o dinheiro onde a qualidade prevalece.

BEDIFERENT: Enquanto profissional que acompanha o tuning, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país? FC: Temos notado que tem evoluído principalmente a nível de qualidade. Mesmo que hajam menos carros, a qualidade certamente aumentou.

BEDIFERENT: A BEDIFERENT comemorou recentemente o seu segundo

Morada: Avenida da República, n.º 629 4585-018 Baltar – Paredes Telefone: 223 203 011 Telemóvel: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com outlet@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com Facebook: www.facebook.com/MkkPerformance NOV/DEZ

PRO Zone WWW

CPD

Ponto de encontro do drift nacional Já se encontra online o novo website dedicado exclusivamente ao Campeonato Português de Drift (CPD). Disponível em www.cpdrift.eu, exibe uma imagem gráfica bastante apelativa e oferece um conteúdo informativo muito diversificado. Em “Calendário”, o utilizador tem acesso ao calendário das provas e a informação detalhada sobre as pistas onde decorrem as etapas do CPD. Porque os pilotos são os protagonistas desta competição, em “Equipas e Pilotos” pode ficar a conhecê-los um

pouco melhor, havendo a possibilidade de pesquisá-los pela classe na qual concorrem (EVO ou PRO). Os campeões e as antigas glórias também são recordados. Classificação por ronda, classificação geral, regulamento e telemetria integram a “Classificação”. Os objetivos da CPDrift – Associação Desportiva Recreativa, entidade que gere este campeonato, e todo o seu staff são apresentados em “Equipa CPD”. Existe ainda uma secção de notícias e uma galeria de fotografias e vídeos.a

www.cpdrift.eu Tuning Online

Website lança Concurso Tuning 2013 Com o intuito de premiar os projetos que mais se destacaram pelo seu desenvolvimento em 2013, independentemente do estilo adotado ou do estágio de evolução, o Tuning Online está a promover o seu já habitual Concurso Tuning. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine associou-se a esta iniciativa, estando prevista a realização de uma reportagem exclusiva com o melhor projeto do ano. O Concurso Tuning 2013 arranca no mês de janeiro e as inscrições estão abertas a qualquer pessoa que tenha um automóvel transformado, desde

que respeite as regras de participação estabelecidas e disponíveis para consulta em www.tuning.online.pt. Organizado pelo oitavo ano consecutivo, distribuirá no final vários prémios pelos melhores projetos. De forma a dinamizar a participação, será ainda efetuado um sorteio aleatório. Relembramos que o Nissan 300ZX “Fairlady Z Nismo”, do user “Sky”, venceu este concurso em 2011 e 2012, sendo o alvo a abater pelos restantes concorrentes. No ano passado participaram perto de 30 projetos.a

www.tuning.online.pt 18

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tune iT Zone Seat Ibiza

Urban

Star

NOV/DEZ

É um dos projetos tuning mais apreciados e divulgados nas redes sociais. A título de exemplo, sempre que colocamos uma fotografia do Seat Ibiza “Urban Star” na nossa página de Facebook, os “Gostos” sobem em flecha. Mais uma estrela na constelação portuguesa. NOV/DEZ

TUNE iT ZONE - Seat Ibiza

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta nesta edição um dos projetos nacionais que mais se destacaram no ano agora terminado. O “Urban Star” brilhou em vários eventos, conquistando muitos admiradores. De Viana do Castelo às Caldas da Rainha, passando por Barcelos, Braga e Baltar, o Seat Ibiza do Emanuel Martins, mais conhecido nestas andanças por “Lelo”, foi passeando a sua classe e originalidade, arrecadando também alguns tops, inclusive no 10.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS).

Partilhar o gosto pelo tuning Das várias vertentes existentes no tuning, a estética é aquela com a qual o “Lelo” mais se identifica. O jovem de 24 anos descobriu a arte da personalização automóvel em 2003, através da internet. «Quantos mais carros alterados observava, mais fascinado ficava», reviveu. Pouco depois, começou a comprar as revistas existentes no mercado, entre elas a MAXI tuning, a Magiktuning e a GTI Mag. E assim nasceu uma paixão... Em tempos, chegou a fazer parte de clubes de tuning. Hoje em dia, prefere juntar-se a grupos de amigos em convívios mais informais, onde é partilhado o mesmo gosto pelos veículos transformados. Por isso, é habitual vermos o preparador de laboratório têxtil e o seu Seat Ibiza nas iniciativas do coletivo “Os Brutos”, como foi o caso do mais recente encontro, que decorreu no E.Leclerc de Braga (ver notícia na página 88). Residente em Barcelos, também costuma participar em concentrações tuning, sobretudo naquelas que se realizam no norte do país, sendo o BITMS «obrigatório». Em outubro passado, surgiu ainda a oportunidade para expor o seu projeto na segunda edição do LOW – Life on Wheels. «Gostei bastante deste evento e, se tudo correr bem, tenho em mente estar presente em 2014 com mais algumas alterações», garantiu. Sobre o tuning em Portugal, referiu que «era bom deixarem legalizar algumas alterações», criticando ainda o estado de degradação das estradas nacionais, que dificultam sobremaneira a circulação dos veículos rebaixados, ou «em modo low», nas palavras do nosso entrevistado, cujo “Urban Star” circula no dia a dia.

It’s evolution, baby! «O nosso carro identifica-se de acordo com os nossos gostos e a personalidade de cada um.» O Seat Ibiza “Urban Star” é o espelho do seu proprietário. Este é o primeiro carro do “Lelo”, que entretanto teve outro para utilização diária, mas acabou por vendê-lo. Adquirido em abril de 2008, o tratamento especial não se fez esperar. «O carro era totalmente diferente daquilo que é agora, repleto de neons e com a mala mais composta a nível de car audio. A cor original era azul-bebé. Por outro lado, estava sempre a tentar inovar porque participava em provas de SPL. Cheguei a ser adepto de som automotivo, mas foi só durante um ano. Os gostos eram outros...», recordou. Em 2011, nasceu o desejo de fazer «algo diferente». Iniciaram-se as pesquisas na internet: «Retirei algumas ideias 22

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Este Seat Ibiza é um dos projetos que mais se destacaram em 2013. Ao longo do ano, brilhou em vários eventos nacionais, conquistando muitos admiradores. para alterações, porque queria um projeto diferente do que se vê no Ibiza (6L). Pretendia fazer algo dentro de um estilo urbano, seguindo algumas linhas do German Style, do Euro Look e do Stance.» A transformação foi radical, visto que foram modificados os para-choques, a cor e as jantes, sendo a carroçaria alisada (supressão dos frisos laterais, do puxador da mala e do lettering traseiro). O trabalho de chaparia e pintura foi realizado numa oficina local, cabendo à M Systems auxiliar o proprietário do Seat Ibiza 1.2 12v (64 cv), de 2002 e com kit de GPL, na instalação de alguns componentes. Na dianteira, recebeu o para-choques Original Equipment Manufacturer (OEM) do kit aerodinâmico da Seat para o Ibiza, caracterizado pela enorme entrada de ar, e o lip do Leon Cupra R (1M). O capot foi alongado em chapa na zona da grelha central, que, tal como as restantes grelhas, conta com rede em favo de mel. O símbolo que o identifica como criação da marca espanhola é mais pequeno comparativamente com o original. Os faróis OEM com fundo negro e kit xénon, as luzes de máximos e os faróis de nevoeiro amarelos completam esta secção. O para-choques traseiro do Ibiza Cupra foi alterado, sendo os refletores eliminados. O aileron provém do mesmo modelo e a ponteira de escape oval é da Iepower. Já os farolins originais foram personalizados com vinil avermelhado e a escova removida. Na lateral, as embaladeiras do Leon FR (1M) tiveram de ser adaptadas, enquanto os espelhos retrovisores e os puxadores das portas foram pintados na cor da carroçaria e os piscas escurecidos. Tudo na vida tem uma razão de ser e a opção pela cor branco matte não podia fugir à regra: «Embora o branco estivesse na moda, decidi ser diferente e pintar em fosco. Na altura, era novidade e muita gente desconhecia esse tipo de pintura.» Além da cor das jantes, também o preto contrasta com a tonalidade que domina o exterior, surgindo nas grelhas do para-choques dianteiro, no compartimento inferior do para-choques traseiro, nos pilares B e nos vidros (película de proteção solar). O carro saiu da oficina em janeiro de 2012, após dois meses e meio de preparação, e, passados apenas quatro meses, teve um acidente. Já que a reparação obrigou a uma paragem de duas semanas, o “Lelo” aproveitou o infortúnio para mudar a cor às jantes, umas Antera 309, pintando-as de rosa

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza fluorescente. «Alguns amigos apoiaram a minha decisão, outros chamavam-me “maluco”», revelou, entre risos. A compra do atual conjunto de jantes surgiu mais tarde. As RH ZW1 bipartidas de 8x17 polegadas (ET 60 mm) eram precisamente o item que faltava para o projeto seguir o caminho traçado pelo proprietário, que, inicialmente, voltou a apostar na mesma cor, mantendo o rosa fluorescente. A personalização incluiu a colocação de símbolos da Porsche e o polimento das abas e dos parafusos. No verão, a tempo de apresentar uma novidade no BITMS 2013, pintou o centro de rosa violeta e alargou as abas traseiras de 8 para 9 polegadas. «As jantes, que saem um pouco para fora do limite da carroçaria, são o pormenor do carro que mais gosto», confessou. Estas estão equipadas com pneus 205/40 R17, Dunlop SP Sport Maxx na dianteira e Autogrip F107 na traseira, e deixam à vista as capas de travão, também elas personalizadas (imitação Porsche). Foi ainda necessário recorrer a adaptadores de furação de 5x112 para 5x100 com 25 mm de largura. O kit de coilovers TA Technix é o responsável pelo rebaixamento da viatura.

Ambiente a bordo No interior, ainda inacabado, os espetaculares e muito convidativos “sofás” do Ibiza Bocanegra (6J) destacam-se. Bordado em vermelho nos bancos dianteiros desportivos, o símbolo “B” certifica que estamos perante os exemplares desta série especial. Para tornar o ambiente a bordo ainda mais exclusivo, o proprietário estofou o teto, os pilares e as quartelas das portas com tecido preto. O centro do volante, a manete da caixa de velocidades e o suporte do cinto de segurança, entre outras peças, surgem com película imitação de carbono. O veículo ganhou ainda um apoio de pé em alumínio. Como referimos anteriormente, longe vão os tempos em que o “Lelo” percorria as concentrações tuning com a mala do seu Ibiza (6L) aberta e o volume do sistema sonoro no máximo. Foram-se as cornetas e outros elementos, ficando o essencial para poder usufruir de uns bons graves: um amplificador da Mac Audio, um par de colunas coaxiais e um subwoofer, ambos da JBL. A aplicação da fonte multimédia duplo DIN DX-AR-4285 exigiu a adaptação da consola central. Logo que concluída a transformação, muitas pessoas começaram a abordar o mentor deste trabalho nos encontros de automóveis, na rua e, mesmo, nas redes sociais, para lhe dar os parabéns pelo projeto. «Sentia o carro como uma estrela, mas com um estilo urbano, pois as peças são quase todas OEM e contam com algumas modificações. Então, escolhi o nome “Urban Star”», rematou. Ambicioso, o “Lelo” pretende que «o projeto fique cada vez melhor». Por isso, o Seat Ibiza “Urban Star” vai continuar a evoluir. Além do interior, estão previstas outras alterações. A primeira delas passa pelo kit de coilovers KW Variant 1 inox-line, já pronto para ser montado. Porque é certo que são os carros que fazem o tuning, mas o que realmente importa são as pessoas, não podíamos terminar sem desejar as rápidas melhoras ao nosso amigo, tendo em conta os recentes problemas de saúde. Tudo a correr pelo melhor!a NSO 24

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É impossível não gostar do jogo de cores do Ibiza (6L). O branco matte domina, combinando na perfeição com o rosa violeta das jantes RH ZW1 e o preto das grelhas.

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza

O “Lelo” pretende que «o projeto fique cada vez melhor». Por isso, o “Urban Star” vai continuar a evoluir. Os coilovers KW Variant 1 inox-line estão prontos para serem montados. Seat Ibiza ”Urban Star” Proprietário: Emanuel Martins “Lelo” Localidade: Barcelos

Carroçaria

Agradecimentos do proprietário «Os meus agradecimentos vão para a BEDIFERENT, pela oportunidade de mostrar o projeto, para os preparadores e instaladores, para a família e amigos.»

Para-choques dianteiro OEM kit aerodinâmico / Lip Leon Cupra R (1M) / Para-choques traseiro personalizado e aileron Ibiza Cupra / Embaladeiras Leon FR (1M) adaptadas / Capot alongado em chapa na zona da grelha central / Grelhas (incluindo a central) com rede em favo de mel / Espelhos retrovisores e puxadores das portas na cor da carroçaria / Faróis OEM com fundo negro e kit xénon / Faróis de nevoeiro e luzes de máximos amarelos / Farolins traseiros originais com vinil avermelhado / Piscas laterais escurecidos / Supressão frisos laterais, puxador da mala, escova traseira e lettering / Símbolo dianteiro Seat mais pequeno / Cor branco matte / Grelhas do para-choques dianteiro, compartimento inferior do para-choques traseiro e pilares B em preto / Película homologada

Chassis Kit coilovers TA Technix / Capas de travão personalizadas / Jantes RH ZW1 bipartidas de 8x17 polegadas (ET 60 mm) na dianteira e 9x17 polegadas (ET 60 mm) na traseira personalizadas / Adaptadores de furação de 5x112 para 5x100 com 25 mm de largura / Pneus dianteiros Dunlop SP Sport Maxx 205/40 R17 / Pneus traseiros Autogrip F107 205/40 R17

Motor 1.2 12v (64 cv) / Instalação kit GPL / Ponteira de escape oval Iepower

Interior Bancos dianteiros e traseiros Ibiza Bocanegra (6J) / Teto, pilares e quartelas das portas estofados com tecido preto/ Apoio de pé em alumínio / Adaptação consola central (fonte duplo DIN) / Centro do volante, manete da caixa de velocidades, suporte do cinto de segurança e outras peças com película imitação de carbono

Car Audio Fonte DX-AR-4285 / Amplificador Mac Audio / Colunas coaxiais e subwoofer JBL 26

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tune iT Zone VW Golf III

Conhecemos o simpático casal Ramos no decorrer do LOW – Life on Wheels 2013. Vindo (quase) diretamente de Paris para as Caldas da Rainha, o seu VW Golf III foi um dos mais de 150 automóveis que estiveram em exposição naquele evento e não nos passou despercebido. 30

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Le Rêve

(O Sonho)

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TUNE iT ZONE - VW Golf III

Nuno e a Sara, ambos com 26 anos e naturais do Porto, vivem na capital francesa desde o dia 20 de agosto de 2011. No último regresso a Portugal para umas merecidas férias, e uma vez que estas coincidiam com a segunda edição do LOW, decidiram submeter o seu projeto à avaliação da organização, que deu uma resposta positiva. No fim de semana após a exposição, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine reuniu-se com o casal em Leça do Balio, onde decorreu esta sessão fotográfica.

Do sonho à realidade Embora pertença a ambos, coube ao Nuno explicar o conceito deste projeto: «Sempre sonhei ter um carro assim, rebaixado ao máximo, com jantes raras e algumas alterações de motor. Logo o nome vem a propósito, porque “Le Rêve” em francês significa “O Sonho”.» Matriculado em 1995, este VW passou para as mãos do casal em 2013. E foi assim que ganhou um novo fôlego para se destacar na cena tuning nacional e internacional. Isto porque se trata de um automóvel que já passou por outras transformações, algumas bem mais radicais do que a atual. Estando na presença de alguém que vive noutro país, aproveitámos a ocasião para perguntar se existem diferenças comparativamente com o tuning “Made in Portugal”. «Em França, o tuning é praticado 90% pelos portugueses. Sejam decentes ou não, isso já é outra conversa. Os restantes são feitos por mecânicos ou amadores. Mas não existem muitas diferenças, é muito semelhante», avançou o nosso entrevistado. Regressando ao passado, o Nuno não se recorda ao certo o ano em que descobriu o tuning, mas garantiu que «vem desde pequenino a paixão pelos carros». O seu primeiro projeto mais a sério teve como base um Citroën Saxo 1.5 D, que, à semelhança do VW Golf III 1.9 TDi aqui apresentado, foi alterado a nível de motor pela empresa Irmãos Amorim Castro (IAC).

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Metamorfose A cor castanho pérola é uma das características distintivas deste projeto, com a carroçaria a tornar-se mais clara ou mais escura conforme a incidência de luz direta. Sempre que o sol brilha, é possível vislumbrar as imensas purpurinas cor de laranja presentes na tinta escolhida para dar vida ao Golf III “Le Rêve”. Outra das particularidades reside na dianteira, que nos remete para o VW Jetta/Vento III. Os faróis xénon escurecidos, a grelha central, o capot e os guarda-lamas são oriundos deste modelo. Esta mudança exigiu a adaptação de alguns componentes ao “corpo” do Golf III, como, por exemplo, o capot. O para-choques mantém-se o original, contudo foi alisado de uma ponta à outra, ocultando o friso superior e contando com os conjuntos óticos escurecidos. Mais abaixo, o spoiler proveniente do irmão mais performante GTI VR6 completa a metamorfose. O para-choques posterior foi personalizado à imagem do dianteiro. Aliando a este pormenor os farolins escurecidos (com luzes de marcha-atrás em LEDs), o friso da matrícula na cor da carroçaria e a supressão da escova, do símbolo da VW, do lettering do modelo e da fechadura da mala (a abertura é agora elétrica), a traseira ostenta um visual mais clean e atraente. Essa aposta tem continuidade na lateral, graças à remoção dos frisos, à aplicação dos piscas escurecidos e ao preenchimento da cavidade dos puxadores das portas, que despontam na cor da carroçaria, tal como os espelhos retrovisores originais. Os plásticos das abas foram removidos. A sensação de que o carro está mais alargado resulta do facto dessa zona ter sido alisada e pintada na cor dominante. O preto é a cor contrastante. Além de ter tomado conta da grelha frontal com símbolo da marca germânica, percorre toda a secção inferior do veículo, através do spoiler dianteiro, das embaladeiras laterais originais e do rebordo do para-choques traseiro. A película nos vidros (35%) torna tudo mais harmonioso.

A cor castanho pĂŠrola, a dianteira do VW Jetta/ Vento III, as jantes Power Tech Type D e os bancos dianteiros do Toyota Supra sĂŁo aspetos a ter em conta.

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TUNE iT ZONE - VW Golf III

Diretamente de Paris para as Caldas da Rainha, o VW Golf III “Le Rêve” foi um dos mais de 150 automóveis que estiveram em exposição no LOW 2013.

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«Gosto bastante da cor do carro e das jantes largas.» O Nuno não hesitou quando lhe perguntámos quais são os pormenores que mais aprecia neste projeto. A resposta teve a aprovação imediata da Sara, acenando que «sim» com a cabeça. Como já demos a conhecer a cor castanho pérola, “saltamos” para as jantes Power Tech Type D. Com um design exclusivo em forma de estrela, surgem em 7,5x16 polegadas, na dianteira, e 9x16 polegadas, na traseira, com pneus Pirelli P Zero Nero, nas medidas 195/45 R16, em ambos os eixos. O kit de coilovers TA Technix é o responsável pelo “obrigatório” rebaixamento. O chassis foi ainda melhorado ao nível da travagem, recebendo o sistema do Seat Ibiza GT TDi com discos Brembo e pastilhas Ferodo Racing.

Mais potência e conforto Sob o capot encontramos o motor 1.9 TDi, alvo de uma profunda revisão pela IAC. Os 90 cv de origem transformaram-se em mais de 200 cv após a colocação de vários elementos, como o turbo Garrett GTB 2260 VZK, o filtro de ar K&N ou a linha de escape direta de 60 mm em ferro. As tubagens, também em ferro, são artesanais, sendo produzidas pela empresa de Gondomar, e as uniões em silicone da marca Samco. O intercooler e o êmbolo da bomba injetora são maiores, ao passo que os injetores são uns Fratelli Bosio Race 520 Stage 1. Procedeu-se ainda à supressão da válvula EGR e a uma reprogramação da centralina. O interior está ao nível da restante preparação. Aqui despontam os distintivos bancos dianteiros do Toyota Supra. Em pele preta, a condizer com os bancos traseiros (estofados com o mesmo material) e o teto (forrado com tecido da mesma cor), garantem um conforto adicional ao condutor, cujo banco oferece regulação elétrica, e aos restantes passageiros. Esta mais-valia é secundada pelos vários acessórios desportivos: volante GTI, manete da caixa de velocidades Isotta, aro da caixa de velocidades Pilot, pedais em alumínio e manómetro da pressão do turbo. Vistos os pinos das portas Wolfsburg Edition, os tapetes Simoni Racing e as luzes interiores em LEDs, passamos para o sistema de car audio, comandado pela fonte Pioneer AVH-6300BT. As colunas dianteiras Hertz encontram-se nas portas e as colunas traseiras Blaupunkt na chapeleira. O amplificador Vieta e a caixa com o subwoofer Lightning Audio ocupam a mala.

Apresentado no Clube Golf Portugal (www.clubegolfpt. com), o VW Golf III “Le Rêve” passeia neste momento toda a sua classe e elegância pelas estradas francesas. Contudo, promete regressar já este ano ao território nacional para partilhar connosco as suas mais recentes aventuras. Até breve!a NSO

VW Golf III ”Le Rêve” Proprietários: Nuno e Sara Ramos Localidade: Paris, França

Carroçaria Frente VW Jetta/Vento III (faróis, grelha dianteira, capot e guarda-lamas) / Para-choques originais personalizados / Capot adaptado / Spoiler dianteiro GTI VR6 em preto / Grelha dianteira com símbolo VW em preto / Embaladeiras originais em preto / Espelhos retrovisores e puxadores das portas originais na cor da carroçaria / Friso da matrícula traseira na cor da carroçaria / Faróis xénon, luzes nevoeiro, piscas dianteiros, piscas laterais e farolins traseiros escurecidos / Supressão frisos dos para-choques e das laterais, plásticos das abas, antena, fechadura da mala, escova, símbolo e lettering traseiros / Preenchimento da cavidade dos puxadores das portas / Mala com abertura elétrica / Cor castanho pérola / Película nos vidros (35%)

Chassis Kit coilovers TA Technix / Sistema de travagem Seat Ibiza GT TDi com discos Brembo e pastilhas Ferodo Racing / Jantes Power Tech Type D de 7,5x16 polegadas (dianteira) e 9x16 polegadas (traseira) / Pneus Pirelli P Zero Nero 195/45 R16

Motor 1.9 TDi (90 cv) / Filtro de ar K&N / Turbo Garrett GTB 2260 VZK / Intercooler maior / Tubagens artesanais em ferro IAC / Uniões em silicone Samco / Linha de escape direta em ferro (60 mm) / Embolo da bomba injetora maior / Injetores Fratelli Bosio Race 520 Stage 1 / Caixa de velocidades original / Embraiagem reforçada em bronze / Supressão da válvula EGR / Reprogramação IAC / Potência: + 200 cv

Interior Bancos dianteiros Toyota Supra em pele preta / Bancos traseiros originais estofados com pele preta / Volante GTI / Manete caixa de velocidades Isotta / Aro caixa de velocidades Pilot / Pedais em alumínio / Manómetro pressão do turbo / Pinos das portas Wolfsburg Edition / Tapetes Simoni Racing / Teto forrado com tecido preto / Luzes interiores em LEDs

Car Audio Fonte Pioneer AVH-6300BT / Amplificador Vieta / Colunas dianteiras Hertz / Colunas traseiras Blaupunkt / Subwoofer Lightning Audio

Agradecimentos dos proprietários «Queremos agradecer à IAC, pelo excelente trabalho prestado em termos de mecânica, à New Lazer, pelo detalhe dado na instalação e na afinação de todo o som, e à Auto Pneus MV, pelo aconselhamento nos melhores pneus para o carro e todo o trabalho de montagem, bem como no alinhamento de qualidade.» NOV/DEZ

tune iT Zone VW Golf IV

R Bad Boy

O que vamos afirmar não é novidade para ninguém: o VW Golf IV é um dos automóveis mais personalizados em Portugal. Pensado e idealizado pelo proprietário Nuno Cunha, o “R Bad Boy” marca a estreia da empresa A&C Motors nas andanças do tuning. Uma estreia promissora! 36

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TUNE iT ZONE - VW Golf IV

oi numa manhã fria de domingo que a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine se fez à estrada para se encontrar com o Nuno e a sua futura esposa, Joana Ramos. O nosso bem conhecido Miguel Rocha, presidente do Clube Tuning Matosinhos (CTM) e proprietário de dois projetos apresentados nestas páginas, o VW Golf II “German Pearl” e o Audi A3 “German Shepherd”, acompanhou os trabalhos.

Como tudo mudou O fascínio do Nuno pelas quatro rodas surgiu bem cedo. «O gosto automóvel começou desde miúdo. Todos os natais e aniversários recebia carrinhos de coleção da Burago. Já nesse tempo trocava as jantes de uns para os outros para ficarem mais do meu agrado. Mas, no final, guardava-os cuidadosamente nas suas próprias caixas», reviveu. Sem se aperceber, o “bichinho” do tuning tomava conta do imaginário da criança. Em 2006, teve o seu primeiro contacto com o mundo da transformação automóvel, num dos encontros do CTM. Foi por intermédio de um primo que pertencia ao coletivo nortenho. Desde essa longínqua tarde de sábado, tudo mudou: «Assim que adquiri o meu primeiro carro, um Audi A3 (8L), comecei a desenvolver pequenas modificações a nível de exterior e de car audio.» De há dois anos a esta parte, dedicou-se a 100% ao clube, sendo atualmente um dos sócios mais ativos. «Mais do que um clube, somos uma família», sublinhou. A vertente do tuning com a qual mais se identifica é o Clean Style. «Um estilo em que o carro está o mais liso possível, sem frisos, sem símbolos», explicou, antes de confessar que «também gosto do German Style e do Euro Look. No fundo, aprecio qualquer estilo, desde que seja um trabalho bem feito». Enquanto praticante e apreciador da modalidade, tem sempre uma opinião sobre os outros veículos, quer se insiram ou não nas suas preferências estilísticas: «Não vou dar nota negativa a um projeto só porque não se enquadra nos meus estilos favoritos. Gosto de dar opiniões construtivas e não destrutivas. Portanto, o que importa é o gosto que temos pelo tuning e não o estilo que se adota.» Porém, entende que o conceito de tuning nem sempre é devidamente aplicado: «Para mim, o tuning são carros que tenham alterações que façam com que esse carro fique completamente diferente de como vem de fábrica. Uma pessoa que compre um carro original e modifique as jantes e o rebaixe, isso não é tuning... isso é embelezar o carro.» Prosseguindo a nossa conversa, o comerciante expôs algumas ideias para se melhorar a imagem da atividade em Portugal. «Desde já, acho que se devia de começar por entender o que é o tuning. Muitas vezes, confunde-se o tuning com as corridas ilegais, os chamados “street racers”. Quando se coloca tudo no mesmo saco fica difícil transmitir uma boa imagem do tuning para a população em geral», adiantou. Ciente de que este equívoco resulta do facto do tuning também visar o melhoramento quer do desempenho quer da segurança dos automóveis, lançou críticas à realidade que se vive no nosso país: «Se colocarmos uns pneus mais largos do que aqueles que vêm de origem, somos punidos 38

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pela legislação, quando na realidade estamos a fazê-lo para melhorar a nossa segurança e não só por uma questão de estética. Tenho película nos vidros e só para legalizar foram precisos cerca de 250 euros, fora a colocação da mesma. Por isso, muitas vezes os tuners são considerados fora da lei porque vivemos num país que não se importa de receber impostos de empresas que vendem artigos que se os colocarmos nos veículos somos punidos, mas não se preocupa em fornecer meios para a sua legalização, ou tal é muito dispendioso.» Defendeu: «Talvez uma maior liberalização quanto ao facto de alterarmos os nossos veículos e, aí sim, a imagem do tuning passasse a ser como a de um desporto qualquer, já que não é mais do que um gosto por automóveis, pela sua imagem e performance.»

Mudança profunda Está na hora de nos focarmos na estrela desta reportagem, o VW Golf IV “R Bad Boy”. Adquirido em janeiro de 2009, as alterações começaram de imediato. Como na altura era um carro do dia a dia, a transformação inicial foi realizada tendo em consideração uma utilização exigente. «Comprei-o usado e encontrava-se um pouco vandalizado. Assim, o primeiro passo foi a pintura na cor de origem azul-escuro», avançou o Nuno. A partir daí, o percurso foi um pouco atribulado, «por não ter definido nenhum projeto final». Entre várias jantes, óticas, rebaixamentos, autorrádios, amplificadores e subwoofers, chegou a hora de decidir realmente o que pretendia fazer. Era necessário reunir as condições ideais para poder iniciar um projeto a sério, o que implicava a aquisição de uma segunda viatura para uso diário. E assim foi... No passado mês de maio, o Golf IV 1.9 TDi (115 cv), de 2000, deu entrada na A&C Motors, onde foi alvo de uma mudança profunda. Esta oficina multimarcas de Gondomar, especializada em trabalhos de reparação, mecânica, chaparia e pintura e da qual o pai do Nuno é coproprietário, aceitou o desafio e deu conta do recado. De acordo com o gosto pessoal do jovem de 25 anos, a carroçaria foi toda ela alisada, sendo removidos os símbolos VW, os frisos das portas, os piscas laterais, o lettering traseiro, a fechadura, o puxador e a escova da mala. Mais clean é impossível! O aumento em chapa do capot e da mala foi uma das tarefas levadas a cabo pelo preparador. Na dianteira, não só completou o centro devido à grelha central modificada sem símbolo, como também criou umas pestanas sobre os faróis angel eyes com xénon, ao estilo “bad boy”. Já na traseira, o prolongamento acompanha a curva do para-choques, conduzindo-nos para os farolins Hella Magic Colours. Em termos de para-choques, recebeu o dianteiro da versão R32, caracterizado pelas três entradas de ar de grandes dimensões e ao qual foi adaptado o lip do Seat Leon Cupra. Este componente, que tal como os restantes é Original Equipment Manufacturer (OEM), deixa-nos espreitar para o intercooler frontal maior. O traseiro com difusor é da gama de acessórios desportivos R-Line. As embaladeiras são oriundas do Golf IV que assinalou o 25.º aniversário da versão GTI. O R32 forneceu ainda os guarda-lamas e o discreto aileron, que completa o aperfeiçoamento aerodinâmico. O espelho retrovisor do lado do passageiro igual ao do condutor, os

Cartão de visita da A&C Motors, o “R Bad Boy” sobressai pela carroçaria alisada, o aumento em chapa do capot e da mala, os NOV/DEZ 39 acessórios R32 e R-Line, as jantes Audi RS6 e a cor azul Subaru.

TUNE iT ZONE - VW Golf IV puxadores das portas na cor da carroçaria e a antena Audi Shark também constam na lista de alterações. A cor escolhida para fazer brilhar este projeto foi o azul Subaru. A ligação ao solo é feita através das jantes Audi RS6 de 8,5x18 polegadas, equipadas com pneus Bridgestone Potenza S001, nas medidas 225/40 R18. O veículo recebeu ainda um kit de molas Eibach Pro-Kit, usado com os amortecedores originais. Fruto de alguns melhoramentos ao nível do motor e de uma reprogramação, a potência ronda os 150 cv. Já com a atual instalação de car audio concluída, o projeto seguiu para o Viana Tuning Motor Show 2013, onde ocorreu a sua estreia oficial em concentrações. Apesar de na altura ainda não estar finalizado, garantiu ao Nuno um Top 20 Nacional e um terceiro lugar na prova de SPL (classe B Amador). As etapas seguintes passaram pela colocação de película nos vidros, na SóPelículas, e pelo estofamento do interior, na Auto Estofos. O “R Bad Boy” ficou concluído a tempo para o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2013, arrecadando mais dois prémios: Top 3 Mala Amador e terceiro lugar na prova de SPL (classe B Amador).

Projeto concluído O car audio é uma das grandes paixões do Nuno. «Sempre me dediquei de corpo e alma à instalação do som no meu carro, sem recorrer a qualquer tipo de casa especializada», assegurou. Depois de adquirir todo o material e de planear a montagem do sistema, pôs mãos à obra. Os amplificadores Hifonics Apollo Son of Olympus (quatro canais) e Hifonics Titan (mono), os dois subwoofers Pioneer Champion Series e os dois pares de colunas ovais Pioneer ocupam a mala, estando dispostos simetricamente. No chão, bem ao centro, encontramos uma referência ao CTM. Os dois kits de duas vias separadas Alpine Type R (woofer e tweeter) foram instalados nos locais originais, através de adaptadores. O condensador e a cablagem são da Dietz, marca que também fornece alguns acessórios, tal como a Stinger. A fonte é constituída por um duplo DIN Pioneer AVH-P3200DVD, cuja aplicação obrigou à adaptação da consola central. Já a bateria de maior capacidade é da MAFF. No interior sobressai o magnífico trabalho de estofamento, em pele sintética preta e com costuras na cor da carroçaria, efetuado pela Auto Estofos. Dos bancos aos painéis das portas, passando pelo volante original, o apoio de braço OEM, o fole da caixa de velocidades e o travão de mão, nada escapou à empresa de Matosinhos. Até a mala foi personalizada. Com a manete da caixa de velocidades Audi S line e os tapetes Auto Estofos damos por encerrado este capítulo. «O carro como um todo agrada-me, mas a parte que mais me cativa é a frente», revelou o Nuno. Sobre o “R Bad Boy”, esclareceu que os componentes R32 e R-Line em conjunto com o ar agressivo estão na origem desse nome. Quanto ao futuro, gostava de colocar uma suspensão que permitisse baixar mais o Golf IV, «mas tenho de ponderar entre o carro ficar na rua ou na garagem e, para mim, pesa mais ficar guardado na garagem. Por isso, o meu projeto está concluído. Agora são pormenores que poderei alterar e de resto é manutenção». Presença assídua nas concentrações tuning realizadas no 40

NOV/DEZ

O car audio é uma das grandes paixões do Nuno. Depois de adquirir todo o material e de planear a montagem do sistema, pôs mãos à obra.

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TUNE iT ZONE - VW Golf IV

«Mais do que um clube, somos uma família.» O Nuno Cunha entrou para o CTM em 2006, sendo atualmente um dos sócios mais ativos.

norte do país, o VW Golf IV “R Bad Boy” é o cartão de visita da A&C Motors. Exposto, entre outros, no fórum do CTM (www.clubetuningmatosinhos.com), este projeto exibe pormenores únicos e deliciosos, fazendo a ligação perfeita entre o tuning profissional (exterior e interior) e o tuning amador (car audio).a NSO

VW Golf IV “R Bad Boy” Proprietário: Nuno Cunha Localidade: Gondomar

Carroçaria Para-choques dianteiro OEM R32 / Lip Seat Leon Cupra adaptado / Para-choques traseiro R-Line / Grelha dianteira sem símbolo / Guarda-lamas OEM R32 / Embaladeiras VW Golf GTI 25.º aniversario / Aileron OEM R32 / Espelho retrovisor do lado do passageiro igual ao do condutor / Puxadores das portas na cor da carroçaria / Antena Audi Shark / Faróis angel eyes com xénon (óticas com olho-de-boi) / Farolins traseiros Hella Magic Colours / Pestanas de capot tipo “bad boy” em chapa / Mala alisada e alongada em chapa / Supressão símbolos VW, frisos das portas, piscas laterais, lettering traseiro, fechadura, puxador e escova da mala / Cor azul Subaru / Película nos vidros

Chassis Kit de molas Eibach Pro-Kit / Sistema de travagem OEM Brembo / Jantes Audi RS6 de 8,5x18 polegadas / Pneus Bridgestone Potenza S001 225/40 R18

Motor 1.9 TDi (115 cv) / Filtro de ar K&N / Intercooler frontal maior / Tubagens artesanais / Uniões em silicone / Supressão do catalisador / Reprogramação (+/- 150 cv)

Interior Estofamento completo em pele sintética preta Auto Estofos / Volante original personalizado / Manete caixa de velocidades Audi S line / Apoio de braço OEM / Tapetes Auto Estofos / Adaptação consola central (fonte duplo DIN) / Mala personalizada

Car Audio Fonte Pioneer AVH-P3200DVD / Amplificador Hifonics Apollo Son of Olympus / Amplificador Hifonics Titan / Dois kits de duas vias separadas Alpine Type R com crossovers / Dois pares de colunas ovais Pioneer / Dois subwoofers Pioneer Champion Series / Condensador Dietz / Cablagem Dietz / Acessórios Dietz e Stinger / Bateria MAFF

Preparador / Instalador A&C Motors Telm.: 965 812 555 E-mail: acmotrs.lda@gmail.com

Agradecimentos do proprietário «Equipa da A&C Motors, Joana Ramos (minha mulher), Miguel Rocha (presidente do CTM), Porfírio Ribeiro (Auto Estofos), José Cunha (pai), Manuela Cunha (mãe) e Catarina Cunha (irmã).» 42

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Oficina Multimarcas Personalização Automóvel

O melhor serviço ao melhor preço Rua das Oliveiras, 149 | 4510-100 Jovim – Gondomar GPS: 41.113361, -8.512583 Tel.: 224 500 565 | Telm.: 965 812 555 / 937 376 024 | E-mail: acmotrs.lda@gmail.com

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: AndrĂŠ & Cunha Motors, lda

tune iT Zone BMW 428i Coupé

Agente Especial

Dedicada à sua missão, a “Tune it! Safe!” voltou a celebrar a estreia da sua mais recente e exclusiva proposta no Essen Motor Show. A iniciativa que visa promover o tuning seguro e responsável iniciou a sua nona campanha com um BMW 428i Coupé personalizado pela AC Schnitzer. 46

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TUNE iT ZONE - BMW 428i Coupé

ara assinalar o início de mais uma edição da campanha, a “Tune it! Safe!” demonstrou dedicação absoluta à sua missão com o lançamento do novo veículo de demonstração e a extensão da parceria de sucesso com o fabricante de pneus Hankook. A iniciativa que visa promover o tuning legal apresentou o ACS4 2.8i, um novíssimo BMW Série 4 Coupé transformado em carro de polícia.

ACS4 2.8i Tal como no ano passado, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine dá a conhecer o novo projeto da “Tune it! Safe!”. O 428i Coupé (F32), com motor 2.0 TwinPower Turbo de quatro cilindros e fornecido pela BMW, foi convertido pela empresa especialista em tuning AC Schnitzer para criar um veículo singular de serviço que conjuga desempenho dinâmico, prazer de condução e segurança rodoviária. Logo à primeira vista, o coupé desportivo de dimensão média utilizado como base pela AC Schnitzer para criar o ACS4 2.8i deixa transparecer todo o seu poderio. Um olhar mais atento na lista de especificações revela o quão poderoso é este “Agente Especial”. Graças a uma box adicional de potência, o modelo de duas portas passou dos 242 cv de origem para os 294 cv, acelerando dos 0-100 km/h em 5,7 segundos. A velocidade máxima está limitada eletronicamente aos 250 km/h. O binário é de 420 Nm, disponível entre as 2.500 e as 3.000 rpm. Por outras palavras, este automóvel, capaz de perseguições a alta velocidade, prova que o tuning seguro está longe de ser aborrecido. A marca com sede em Aachen, na Alemanha, forneceu um kit aerodinâmico personalizado. Composto por spoiler para o para-choques dianteiro, difusor traseiro, aileron e spoiler de mala, e juntamente com o sistema de escape desportivo em inox e com duas ponteiras duplas cromadas Racing Evo, vai certamente chamar a atenção dos incumpridores da lei. O lettering traseiro certifica que estamos perante um puro AC Schnitzer. Para que não restem dúvidas que o veículo da iniciativa “Tune it! Safe!” é um carro de polícia genuíno, foi apetrechado com o sistema de sinalização RTK 7 da Hella. Instalado no tejadilho, conta com a mais recente tecnologia LED complementada com uma luz intermitente azul e uma sirene. A Foliatec forneceu a decoração oficial, aplicando o vinil identificativo da polícia local no exterior. No que diz respeito a jantes, é utilizado o mais recente modelo da AC Schnitzer, o Type VIII. As jantes de liga leve forjadas e com acabamento bicolor (preto e polido), em 9x21 polegadas no eixo dianteiro e traseiro, estão equipadas com pneus Hankook, nas medidas 245/30 R21. A borracha de alta performance Ventus S1 EVO garante uma elevada capacidade de manobrabilidade em piso molhado e uma ótima área de contacto com a estrada. A posição mais baixa (- 25 mm) e segura é da responsabilidade dos coilovers AC Schnitzer. Ajustável em altura e proveniente das corridas, o kit melhorou significativamente as qualidades de condução. No interior, o concept car demonstra a grande oferta de acessórios da AC Schnitzer, todos eles disponíveis no mercado e, claro, aprovados pela TÜV. Os agentes da polícia 48

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ACS4 2.8i. O mais recente protótipo da “Tune it! Safe!” foi modificado pela AC Schnitzer, especialista em tuning para veículos da BMW e da MINI.

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TUNE iT ZONE - BMW 428i Coupé podem desfrutar dos pedais e do apoio de pé em alumínio, da manete do travão de mão Black Line e do novo porta-chaves. Os tapetes em veludo completam o estilo interior. No Essen Motor Show 2013, que decorreu entre os dias 30 de novembro e 8 de dezembro, o coupé foi a atração principal no stand da “Tune it! Safe!”. O carro segue agora para outros salões automóveis e eventos tuning na Alemanha, simbolizando o facto de que o tuning e a segurança podem andar de mãos dadas e, quando unidos, são mesmo apreciados pelas autoridades.

“Tune it! Safe!”. A contribuição desta campanha na luta contra o tuning ilegal e inseguro e a falsificação de componentes e acessórios é fundamental.

“Tune it! Safe!” «Apenas o tuning sério e seguro trará o verdadeiro prazer de condução!» Sob este lema, a VDAT (associação independente de empresas alemãs de tuning) lança todos os anos um protótipo especial. A “Tune it! Safe!”, patrocinada pelo Ministério dos Transportes Alemão, assim como por entidades como a DEKRA e a TÜV e inúmeras associações e clubes de automóveis, foi criada em 2005 com a finalidade de acabar com os fornecedores de equipamento tuning ilegal e inseguro. Esta campanha de sensibilização pretende, acima de tudo, promover a correta transformação dos veículos, através da aplicação de produtos homologados e de qualidade inquestionável. Sempre dentro das leis permitidas e com a segurança em primeiro lugar. Marcas como a ABT Sportsline, a AC Schnitzer, a Brabus ou a TechArt já se associaram à “Tune it! Safe!”. Em 2013, e pelo nono ano consecutivo, foi produzido e fornecido um carro exclusivo para esta campanha de grande impacto mediático, tendo como destino futuro servir as forças policiais germânicas. Muito popular, a revista “Tune it! Safe!” é parte integrante desta campanha. A nova edição foi publicada para o Essen Motor Show 2013, contendo todas as informações sobre o novo veículo, dicas importantes fornecidas pelos parceiros desta iniciativa, as novidades dos membros da VDAT e muito mais. Além disso, no website oficial (www.tune-it-safe.de) existe um expert virtual, o “Mr. Safe T.”, disponível 24 horas por dia para responder a questões relacionadas com o tema tuning seguro.

AC Schnitzer Este ano coube à AC Schnitzer equipar o veículo da “Tune it! Safe!”. Trata-se do terceiro projeto desenvolvido pela marca para esta campanha, depois do ACS1 2.3d (BMW 123d Coupé), em 2009/2010, e do ACS MINI E (MINI E), em 2010/2011. A AC Schnitzer comemorou um quarto de século de existência em 2012. Disponibilizando uma linha completa de produtos para as gamas de modelos da BMW (incluindo motociclos) e da MINI, o seu catálogo contém mais de 2.500 referências, distribuídas por sete categorias diferentes: aerodinâmica, motor, escapes, suspensão, travões, jantes e interior. Porque a segurança é a grande prioridade da marca, os produtos são testados pela TÜV e têm o respetivo certificado. O princípio básico assenta em disponibilizar componentes com qualidade Original Equipment Manufacturer (OEM) ou melhor e de aplicação fácil, recorrendo aos locais originais. Enquanto marca, a AC Schnitzer nasceu em 1987. No 50

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entanto, o nome Schnitzer surgiu nos anos 60 associado ao desporto motorizado, através dos irmãos Josef e Herbert Schnitzer. Ao longo das últimas décadas, a Schnitzer Motorsport confirmou repetidamente a sua posição de liderança entre as equipas BMW e as mais prestigiadas casas de tuning, conquistando numerosos títulos nos mais diversos campeonatos de carros de turismo. Presente em mais de 50 países, através de importadores e distribuidores exclusivos, a marca é representada em Portugal pela Deutsch-Motor (www.deutsch-motor.com), que assumiu esse compromisso em 2007. Ano após ano, no sentido de promover o tuning seguro e responsável, a “Tune it! Safe!” tem desenvolvido vários projetos, todos eles destinados a servir a Polizei. O ACS4 2.8i é o representante máximo da campanha durante a temporada 2013/2014.a BEDIFERENT Oficiais

BMW 428i Coupé ”ACS4 2.8i” Carroçaria Kit de carroçaria AC Schnitzer (spoiler para-choques dianteiro, difusor traseiro, aileron e spoiler de mala) / Lettering traseiro AC Schnitzer / Vinil decorativo oficial da polícia Foliatec / Sistema de sinalização da polícia Hella RTK 7

Chassis Kit de coilovers AC Schnitzer / Jantes AC Schnitzer Type VIII de 9x21 polegadas / Pneus Hankook Ventus S1 EVO 245/30 R21

Motor 2.0 TwinPower Turbo (245 cv) / Box adicional de potência AC Schnitzer / Sistema de escape em inox com duas ponteiras duplas cromadas AC Schnitzer Racing Evo / Potência: 294 cv / Binário: 420 Nm

Interior Manete travão de mão AC Schnitzer Black Line / Pedais e apoio de pé em alumínio AC Schnitzer / Tapetes em veludo e porta-chaves AC Schnitzer

R Zone

CPD 2013 – Resumo & Entrevistas

2013 em revista Presentemente, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine é um dos meios de comunicação social que mais contribui para a divulgação do drift no nosso país. Nesta edição, fazemos o resumo do Campeonato Português de Drift (CPD) 2013, ao qual juntamos entrevistas exclusivas aos dois novos campeões nacionais e à organização. BEDIFERENT

regresso da classe amadora (EVO), destinada a veículos menos preparados ou a participantes ainda em fase inicial na competição, foi a principal novidade dos eventos CPD em 2013. Esta veio juntar-se à profissional (PRO), trazendo novos pilotos para a modalidade. O sistema de telemetria, introduzido na última prova do ano anterior e cuja finalidade passa por inovar na forma de avaliar a performance dos pilotos em pista, foi mantido. Por outro lado, e ao contrário daquilo que se verificou no passado, as etapas do campeonato foram distribuídas mais uniformemente pelo território nacional, passando por Fátima, Abrantes, Bom-

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barral, Guilhabreu e Lousada. Pelo meio, os drifters exibiram-se na Covilhã, onde decorreu a II Taça de Portugal de Drift. A temporada de 2013 iniciou com a “Ronda 0”, no Eurocircuito de Lousada, nos dias 2 e 3 de fevereiro. Com o objetivo de apresentar a caravana e atribuir licenças aos novos pilotos, a CPDrift – Associação Desportiva Recreativa, entidade que gere o campeonato, organizou esta jornada não pontuável naquela que é conhecida como a “catedral do drift”. Para a grande maioria dos drifters e das equipas, foi a derradeira oportunidade para melhorarem os seus dotes ao volante e afinarem as máquinas antes de iniciar a competição mais a sério. O CPD 2013 arrancou oficialmen-

te no FunPark – Kartódromo Fátima, nos dias 2 e 3 de março, numa etapa marcada pela chuva e que contou com a presença de 11 pilotos, sete dos quais a fazer a sua primeira participação no campeonato. Nos treinos livres, foi evidente a diferença no andamento entre os veteranos e aqueles que se estreavam na competição. Mesmo assim, os “rookies” mostraram muita garra e vontade. Na classe PRO, Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team) surpreendeu. Apesar de uma qualificação menos conseguida, o brasileiro radicado em Portugal superiorizou-se a Vitor Mota “Vitó”, nas meias-finais, e a Carlos Veiga, na final, ambos do Always Drift Team (ADT) e

A caravana do CPD 2013 passou por Fรกtima, Abrantes, Bombarral, Guilhabreu e Lousada. Pelo meio, os drifters exibiram-se na Covilhรฃ, onde decorreu a II Taรงa de Portugal de Drift.

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R Zone - CPD 2013 – Resumo & Entrevistas ao volante dos seus BMW E36 325i. Já na classe EVO, Nuno Silva (Nissan S13 – ADT) dominou por completo, fazendo a melhor volta nas qualificações e vencendo a batalha final frente a Filipe Pereira (Nissan S13 – ASD Team). O CPD 2013 prosseguiu no Kartódromo de Abrantes. A segunda jornada, realizada nos dias 4 e 5 de maio, contou com a presença de 12 pilotos, uma assistência assinalável e muito calor. O primeiro dia culminou com um desfile noturno pelas principais artérias da cidade, com a caravana do CPD a oferecer um espetáculo memorável à população local. Vitor Mota, na classe PRO, e Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport), na classe EVO, venceram e passaram a liderar a classificação geral. A terceira ronda realizou-se no Kartódromo Internacional da Região Oeste (KIRO), junto à vila do Bombarral, a 6 e 7 de julho. O fim de semana foi repleto de adrenalina e nem as altas temperaturas que se fizeram sentir diminuíram a competitividade. Ao todo, foram seis os novos pilotos que se juntaram ao grupo. Na classe PRO, Pedro Santos (BMW E36 325i – Fisgas Motorsport) alcançou pela primeira vez o topo do pódio. Depois de eliminar Raphael Fulco, viu a sorte bater-lhe à porta na batalha final, uma vez que “Vitó” ficou sem embraiagem. Apesar do segundo lugar, este manteve a liderança do campeonato, com 79 pontos. Na classe EVO, o grande vencedor foi José Carvalho (Nissan S13 – Fulco Pneus Drift Team), que eliminou todos os adversários que apanhou pela frente. Na sua estreia absoluta, chegou, viu e venceu! Na classificação geral, Ermelino Neto reforçou a liderança, totalizando 72 pontos. Aproveitando a pausa no CPD 2013, a CPDrift organizou a II Taça de Portugal de Drift. Recheada em emoção, a prova extracampeonato, que juntou os pilotos das duas classes, ocorreu numa pista projetada para o efeito na Zona Industrial de Tortosendo, na Covilhã, durante o fim de semana de 3 e 4 de agosto. Após os duelos muito renhidos entre os finalistas, Raphael Fulco venceu a taça, deixando pelo caminho Ermelino Neto (Top 8) e “Vitó” (Top 4). Na final levou a melhor sobre Pedro Santos. Já Nuno Silva 54

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garantiu o último lugar do pódio. Regressando ao CPD 2013. O Circuito de Guilhabreu foi o palco eleito para receber a quarta jornada, nos dias 7 e 8 de setembro. Com as condições climatéricas ideais para a prática do drift, os 14 pilotos inscritos entraram em ação nesta penúltima etapa, marcada por diversas avarias mecânicas e saídas de pista. Raphael Fulco viu partir o motor do seu Nissan Skyline R33. Foi um duro golpe nas aspirações do piloto do Fulco Pneus Drift Team, que à partida para esta etapa estava apenas a dois pontos do líder da classe PRO. O domínio de Vitor Mota e Ermelino Neto começou logo nas qualificações e prosseguiu nas batalhas. Ambos triunfaram e reforçaram a liderança nas respetivas classes. A caravana do CPD 2013 reuniu-se pela última vez no Eurocircuito de Lousada. A quinta jornada decorreu nos dias 26 e 27 de outubro, numa pista conhecida por não perdoar qualquer erro. Alguns pilotos sentiram enormes dificuldades, o que se traduziu em muita chapa amolgada e avarias mais complicadas. O desfile noturno pelo centro da vila foi um dos momentos altos do fim de semana e antecedeu as quali-

ficações. Na classe PRO, Vitor Mota alcançou novamente a “dobradinha”, fazendo a melhor volta nas qualificações e vencendo a prova. O piloto do ADT não só somou mais um primeiro lugar aos que já tinha obtido em Abrantes e em Guilhabreu, como assegurou o título de campeão nacional de drift, sucedendo ao anterior bicampeão Nelson Rocha. Na classe EVO, Paulo Nunes (BMW E30 M5 – Marelo Racing) teve uma estreia de sonho no campeonato. Em apenas dois dias obteve a licença para poder competir nas batalhas e, após ultrapassar vários adversários, subiu ao lugar mais alto do pódio. Ermelino Neto garantiu o terceiro lugar, o suficiente para conquistar o título de campeão nacional. Para terminar em grande estilo, os dois novos campeões disputaram uma batalha que visava determinar o supercampeão português de drift. “Vitó” beneficiou de um erro do adversário, que embateu nos rails, e juntou mais um triunfo ao seu já vasto palmarés. Não percam nas próximas páginas as entrevistas exclusivas a Luísa Lopes, da CPDrift, e aos campeões do CPD 2013.a

Classificação CPD 2013 – Classe PRO Pos. 1 2 3 4 5

Nome

Equipa

Vitor Mota “Vitó” Raphael Fulco Pedro Santos Fran Bolaños Carlos Veiga

Always Drift Team Fulco Pneus Drift Team Fisgas Motorsport Fenix Team Always Drift Team

Rondas

Pts.

5/5 5/5 5/5 2/5 2/5

141 122 111 42 41

Classificação CPD 2013 – Classe EVO Pos. 1 2 3 4 5

Nome

Equipa

Ermelino Neto Filipe Pereira Osvaldo Jorge Emanuel Moleirinho José Luíz “Brazuca”

LN Motorsport ASD Team Fulco Pneus Drift Team Mane Sport Rotação Perfeita

Rondas

Pts.

5/5 5/5 5/5 4/5 3/5

127 99 77 72 60

Classificação II Taça de Portugal de Drift Pos. 1 2 3 4

Nome

Equipa

Raphael Fulco Pedro Santos Nuno Silva Vitor Mota “Vitó”

Fulco Pneus Drift Team Fisgas Motorsport Always Drift Team Always Drift Team

Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – Always Drift Team), na classe PRO, e Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport), na classe EVO, asseguraram o título de campeões nacionais em Lousada.

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R Zone - CPD 2013 – Resumo & Entrevistas

entrevista Luísa Lopes / CPDrift

«O drift em Portugal está bem vivo e a crescer» Abrimos a nossa sessão de entrevistas com Luísa Lopes, que fez um balanço positivo da temporada de 2013. A diretora de prova do CPD falou ainda dos novos pilotos, da descentralização do campeonato e do sistema de telemetria, não fugindo às questões mais polémicas. BEDIFERENT: A CPDrift está de parabéns! Não só levou o espetáculo do drift a vários pontos do país, como conseguiu concluir o campeonato, apesar de ter encontrado muitos obstáculos pelo caminho. Que balanço fazem desta temporada? Luísa Lopes (LL): O balanço é positivo. Apesar de todos os obstáculos e desafios que tivemos durante a época, tivemos a entrada de novos pilotos desde a primeira ronda e sempre em crescendo, tanto em número de participantes, como de público em geral. O ambiente de entreajuda no paddock e em pista foi fantástico. Fomos apoiados por clubes, pelo poder local e entidades locais. Só assim é possível dinamizar a modalidade e mantê-la viva na sua vertente de competição.

BEDIFERENT: No passado, as etapas do CPD disputavam-se exclusivamente no norte do país. Em 2013, foram distribuídas pelo território nacional. O campeonato arrancou em Fátima, passou por Abrantes, Bombarral e Guilhabreu, terminando em Lousada. Esta descentralização foi uma aposta ganha? LL: Foi uma promessa feita no final da época de 2012. Para ser um campeonato efetivamente português, era necessário levar o drift a todo o país, quer com provas do campeonato, sessões de treinos e presença em drift days. No entanto, sendo a organização do norte do país, esta descentralização traz um esforço acrescido, mas a aposta foi ganha com a entrada de novos pilotos 56

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de diferentes regiões do país e com o crescente número de adeptos da modalidade.

BEDIFERENT: O regresso da classe amadora foi outra das grandes novidades. Desta forma, a CPDrift conseguiu captar e formar novos e promissores pilotos. Podemos afirmar que existe uma nova geração de drifters em Portugal? LL: A época de 2013 provou que o drift em Portugal está bem vivo e a crescer. O drift é ainda tão recente no nosso país que não devemos falar de gerações, mas apenas de pilotos que participaram no campeonato e os que atualmente se estão a lançar na modalidade, cheios de vontade de aprender, de evoluir e de serem os responsáveis por captar outros novos pilotos para a modalidade.

BEDIFERENT: Destes pilotos que evoluíram na classe EVO, quantos é que irão subir para a classe PRO em 2014? Podem já avançar com alguns nomes? LL: A passagem de um piloto da classe EVO para a classe PRO pressupõe que o carro preenche todos os requisitos e que o piloto está apto e quer competir nessa classe. Como tal, esses nomes só serão anunciados no início do campeonato.

BEDIFERENT: No total, o CPD 2013 contou com 24 pilotos inscritos, 17 na classe EVO e sete na classe PRO. Esta adesão corresponde às vossas expectativas iniciais? Estavam à espera de mais participantes na classe rainha?

LL: O número total de pilotos participantes foi de 28, entre o campeonato e a II Taça de Portugal de Drift, dos quais três não pontuaram. No início de 2013, acho que nem tínhamos expectativas, visto que a “Ronda 0” contou com quatro participantes. Esperávamos ter a entrada de novos pilotos, mas nunca pensámos que o campeonato iria ser feito com um total de 24 novos pilotos.

BEDIFERENT: Como explicam a fraca adesão na classe PRO e a ausência de muitos dos pilotos consagrados? LL: A classe PRO é efetivamente uma classe muito mais competitiva e agressiva, tanto pelos carros como pelos pilotos envolvidos. O facto de não termos tido classe EVO em 2012, não nos permitiu preparar novos pilotos para a classe PRO. Esse trabalho na época de 2013 já foi realizado e, como tal, pensamos ter vários pilotos da EVO que estão em condições de passar para a PRO.

BEDIFERENT: Pelas contas que fizemos, existem perto de 30 pilotos com qualidade e potencial para participar na classe PRO em 2014. Um campeonato desta dimensão seria naturalmente muito competitivo e atrairia mais público e patrocinadores. Consideram este cenário possível? LL: O campeonato, a classe PRO e a CPDrift estão abertos a todos os que querem participar, ajudar e apoiar a modalidade. Temos capacidade para gerir, promover e organizar um campeonato dessa dimensão. Bem-vindos sejam todos os concorrentes!

BEDIFERENT: Uma das críticas apontadas à CPDrift está relacionada com o facto de três jornadas não se terem realizado nos locais inicialmente divulgados. A etapa prevista para o Aeródromo de Santarém foi transferida para o Kartódromo de Abrantes, a do Autódromo do Estoril para o Kartódromo Internacional da Região Oeste (KIRO) e a do Queimódromo do Porto para o Circuito de Guilhabreu. Quais foram os motivos que originaram estas mudanças? LL: No Aeródromo de Santarém, depois de já termos tudo apalavrado e a cerca de dois meses da prova, foi-nos comunicado que da parte do concessionário do aeródromo havia o risco da poeira dos pneus danificar as aeronaves estacionadas no local, como tal rumámos ao Kartódromo de Abrantes, o local mais próximo e disponível, onde nos receberam de braços abertos. A ida ao Autódromo do Estoril era inserida num evento de dois dias, no entanto a organização desse evento não conseguiu reunir as condições necessárias para a sua realização, convertendo-o num evento de um só dia e remetendo o CPD para o paddock. Como achámos que não estavam reunidas as condições, mudámos a prova para o KIRO. A ronda no Queimódromo do Porto nunca esteve confirmada a 100%, apesar de todos os nossos esforços não foi possível a realização da prova naquele local.

BEDIFERENT: Depois de ter sido introduzido na última prova do CPD 2012, o sistema de telemetria foi utilizado

ao longo deste ano para avaliar a performance dos pilotos em pista. Para quem não sabe, podem explicar como funciona? LL: A telemetria foi mais uma das apostas ganhas na época de 2013. Permite avaliar através de um GPS, de um smartphone e de um software, o “drift attack” (momento em que o piloto é medido pela velocidade e ângulo naquele exato local), o ângulo médio, a velocidade média, a proximidade aos “clipping points” (pontos na pista que traçam a linha de drift) e, nas batalhas, a proximidade do carro de trás ao da frente. Ou seja, basicamente tudo aquilo que um piloto e o carro fazem em pista desde que chegam ao “drift attack” é transposto para o software que traça e reporta a performance em pista. A máquina não vê se o piloto é mais simpático ou se o carro é mais bonito, apenas regista os movimentos que o carro faz em pista. Isto permite que a modalidade possa crescer e os pilotos com ela.

BEDIFERENT: Já começaram a preparar o CPD 2014? LL: Já começámos a preparar o campeonato para 2014. A parte mais importante neste momento é reunir patrocinadores que nos apoiem nesta empreitada.

BEDIFERENT: Para terminar, querem deixar uma mensagem para os fãs do drift? LL: A palavra é “obrigado” por todo o apoio que tivemos de todos os que gostam da modalidade e a veem como uma forma de competição e de entretenimento. Esperamos conseguir reunir todos os apoios para poder realizar um campeonato em 2014 ainda maior e melhor.a

BEDIFERENT / MCaetano.com

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R Zone - CPD 2013 – Resumo & Entrevistas

entrevista Vitor Mota “Vitó” / Campeão CPD 2013 – Classe PRO

Época memorável

Vitor Mota, “Vitó” para os amigos, fechou uma época memorável com a conquista do título de campeão nacional de drift 2013 – classe PRO. Praticante desta modalidade desde 2009, o experiente piloto de Almada venceu três das cinco etapas do campeonato. BEDIFERENT: Iniciaste o teu percurso no drift em 2009, num drift day. Sendo o piloto mais experiente da caravana CPD 2013, o que tens a dizer sobre a prestação dos restantes pilotos da classe PRO e da classe EVO? Houve algum que te tenha surpreendido pela positiva?

BEDIFERENT: Antes de mais, muitos parabéns pela conquista do título de campeão nacional de drift 2013 – classe PRO. Era algo que ambicionavas há muito tempo? Vitor Mota (VM): Obrigado! Sim, é sempre um dos objetivos de qualquer desportista poder um dia alcançar o título de campeão nacional.

BEDIFERENT: Que balanço fazes da temporada do CPD 2013? VM: Foi uma temporada bastante saudável. Não tivemos qualquer acidente com os carros, apenas perdemos mais tempo do que tínhamos previsto nos ajustes do carro do Carlos Veiga, daí a falta de presença dele em algumas provas. Mas foi uma época como tínhamos em mente.

BEDIFERENT: Qual foi o melhor momento ao longo desta época? E o pior? VM: O melhor momento, entre vários, 58

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foi a grande qualificação na prova de França do King of Europe Drift ProSeries 2013, onde vi um enorme circuito cheio de entusiastas da modalidade a saudar-nos pelo excelente espetáculo de condução que proporcionámos. Foi realmente muito sentido a alegria dos aficionados do drift e a qual me comoveu bastante naqueles instantes onde te encontras com a adrenalina em valores muito elevados. Já o pior momento, penso que os momentos bons foram tantos que qualquer momento menos feliz foi bom na mesma.

BEDIFERENT: Qual foi a batalha mais dura de ultrapassar nas cinco etapas do CPD 2013? VM: A batalha mais difícil foi no Bombarral, em plena final com o Pedro Santos. Fiquei sem embraiagem a meio da batalha e tive de improvisar até à linha da meta.

VM: Dentro dos novos praticantes deste ano, houve de facto uma grande adaptação à modalidade em alguns casos, como o Ermelino Neto, o Bruno Gomes e o Filipe Ferreira, que demonstraram uma grande dedicação e aprendizagem, grandes evoluções de prova a prova. Já nos praticantes mais evoluídos, desiludiram-me um pouco com a falta de consistência na condução, pois com o tempo de prática adquirida de anos anteriores, deveriam demonstrar mais confiança nas suas conduções.

BEDIFERENT: Aquando da nossa última entrevista, em meados de junho, referiste que o objetivo principal do ADT era a presença em provas europeias, nomeadamente no campeonato King of Europe Drift ProSeries 2013. A verdade é que depois de teres participado nas primeiras três etapas, chegando a ocupar o 9.º lugar da classificação geral, não voltaste a correr. Esta ausência deveu-se à falta de apoios? VM: Fazemos um balanço positivo do King of Europe 2013, apesar de ficar um amargo na boca, pois com patrocínios poderíamos ter ido mais longe. A única equipa portuguesa a participar neste campeonato europeu de drift, sem qualquer patrocínio diga-se, a não ser a ajuda de alguns amigos, o esforço e a dedicação dos seus elementos, e,

apesar de ter apenas participado em três das oito rondas que compõem o campeonato, consegue um honroso 10.º lugar em equipas. Na classificação geral individual, eu fiquei em 23.º (participação em três rondas) e o Veiga em 119.º (participação em uma ronda).

BEDIFERENT: Nessa mesma conversa, e face à aposta no King of Europe, explicaste que o título nacional não era a tua grande prioridade. O facto de não terem conseguido os apoios necessários para prosseguir no referido campeonato europeu fez com que te concentrasses no CPD 2013? VM: O CPD tinha ficado para segundo plano, desde que nos fosse possível fazer prova a prova. As coisas foram rolando, os pontos foram-se somando e acabámos por fazer o bom resultado que fizemos.

BEDIFERENT: 2013 foi certamente o ano em que o ADT esteve mais ativo. Além da competição, participaram em vários drift days, demonstrações, etc. Que balanço fazem deste ano de drift? VM: Globalmente, foi um ano positivo, com muita divulgação direta ao público nas demonstrações, a nível da modalidade como a nível da equipa de drift. Nos drift days proporcionámos bons momentos de condução, onde aproveitámos para ajudar os novos praticantes com dicas que vamos aprendendo ao longo dos anos. Por outro lado, fizemos muitas amizades por onde passámos. Foi, de facto, um grande ano para o ADT.

fiável. Já deu provas disso em 2013. De momento está a debitar 450 cv e chega aos 490 Nm. Vamos apenas fazer uns pequenos arranjos, mas vai ficar como está.

BEDIFERENT: Qual é a tua pista favorita? VM: Lousada é uma pista que me tira do sério, tenho muitas boas recordações. Adoro todas as dificuldades da pista e quando lá vou... é sempre a fundo!

BEDIFERENT: Tens algum piloto favorito? VM: Dmitriy Illyuk. Atualmente, é um drifter muito agressivo, dá tudo por tudo até aos limites e é muito consistente nas competições.

BEDIFERENT: Quais são os grandes objetivos para 2014? Vais defender o título de campeão nacional?

BEDIFERENT: Para terminar, queres deixar uma mensagem para os teus fãs?

VM: O objetivo principal será o King of Europe 2014, mas só em janeiro saberemos mais. Vai ser apresentado em Budapeste, na Hungria, no dia 25, por ocasião do 10.º aniversário do King of Europe. Quanto ao CPD 2014, veremos assim que for feita a sua apresentação.

VM: Quero agradecer todo o apoio dado pelas pessoas que me seguiram e seguem, tenho muito orgulho em saber que vibram com o que eu gosto de fazer. Proporcionei-lhes momentos de alegria e felicidade, muitos tiveram a oportunidade de experimentar a sensação dentro do carro. Um forte abraço a todos!

BEDIFERENT: O teu BMW E36 325i foi alvo de afinações na eletrónica. Qual é a potência atual? O carro está ”no ponto” ou vai sofrer mais modificações? VM: Após as últimas afinações eletrónicas, o carro está bastante bom e

BEDIFERENT: Se quiseres acrescentar alguma coisa... VM: Um agradecimento a todo o staff do King of Europe, em especial ao Mike

Procureur e ao Dragos Mihai. Obrigado ao Ruben Ferreira, ao Tiago Almeida e ao José Mota, pela ajuda, paciência e amizade, às empresas Solvilight, Gestifix, HP Turbo e Eurocar Centro (Europneu), pelo apoio. Obrigado à BEDIFERENT e à PhotoMotor pela divulgação. E um agradecimento muito especial à minha esposa e à minha filhota, que sempre me apoiam em tudo e eu nem sempre tenho tempo disponível para elas. Adoro-vos!a

Nome: Vitor Mota ”Vitó” Automóvel: BMW E36 325i Equipa: Always Drift Team (ADT) Data de Nascimento: 11-11-1976 Naturalidade: Lisboa Residência: Almada Altura: 1.76 m Peso: 65 kg Profissão: Mecânico Desportos favoritos: Drift, rali, motocross e MotoGP Palmarés: Campeão CPD 2013 (classe PRO) 23.º lugar King of Europe ProSeries 2013 (3/8 provas) 4.º lugar Taça de Portugal de Drift 2013 2.º lugar Taça Ibérica 2010 Campeão KD European Drift DNY Racing 2009 (classe AM) Página oficial: www.vitormotadrift.com Facebook: www.facebook.com/vitormotadrift

BEDIFERENT / RPM Foto

NOV/DEZ

R Zone - CPD 2013 – Resumo & Entrevistas

entrevista Ermelino Neto / Campeão CPD 2013 – Classe EVO

Melhor é impossível Ermelino Neto não podia ambicionar melhor estreia. No seu primeiro ano na modalidade, conquistou o título de campeão nacional de drift 2013 – classe EVO. Em entrevista à BEDIFERENT, o piloto da Marinha Grande confessou o desejo de atacar a classe PRO já em 2014... BEDIFERENT: Qual foi o melhor momento ao longo desta época? E o pior? EN: O melhor momento foi quando subi ao pódio em Abrantes, dado que se estava a reconhecer todo o esforço anterior. Não tenho nenhum momento menos bom, pois o balanço ao longo de toda a época foi muito positivo.

BEDIFERENT: Qual foi a batalha mais dura de ultrapassar nas cinco etapas? EN: A batalha mais dura que tive de ultrapassar foi com o José Luíz “Brazuca”, em Lousada.

BEDIFERENT: Antes de mais, muitos parabéns pela conquista do título de campeão nacional de drift 2013 – classe EVO. No início da temporada, quais eram as tuas ambições? Sonhavas chegar tão longe? Ermelino Neto (EN): As minhas ambições eram participar e evoluir. Em Fátima não tive uma prestação muito satisfatória, pois considerava que conseguia dar mais do que demonstrei. Parti para a segunda prova, em Abrantes, com o objetivo de ter uma performance melhor. Porém, quando o motor se partiu, fiquei bastante desanimado. Não desistimos e conseguimos substituir o motor durante a noite, o que aumentou as minhas responsabilidades, visto que tinha de dar tudo de mim para reconhecer todo o trabalho da equipa, que não me deixou desistir ao primeiro obstáculo. Todo o esfor60

NOV/DEZ

BEDIFERENT: O que tens a dizer sobre a prestação dos restantes pilotos da classe EVO? Houve algum que te tenha surpreendido pela positiva? ço foi recompensado em pista, com a minha primeira vitória no CPD 2013. A partir daí, comecei as etapas com mais confiança e fui cada vez evoluindo mais. Confesso que não esperava chegar tão longe, apenas evoluir um pouco mais.

BEDIFERENT: Qual foi o segredo do teu sucesso? EN: Não considero que exista um segredo, existe o gosto de conduzir e de colocar a adrenalina a funcionar, que é o que mais me fascina.

BEDIFERENT: Que balanço fazes da temporada do CPD 2013? EN: O balanço foi muito positivo, reconhecendo o staff e os pilotos do CPD pela entreajuda e cooperativismo em todas as rondas.

EN: Reconheço que na classe EVO existem muitos bons pilotos que, tal como eu, evoluíram de forma muito positiva de prova a prova, demonstrando assim que temos bons drifters empenhados em melhorar. Todos me surpreenderam pela entreajuda que houve entre os pilotos.

BEDIFERENT: Depois de teres progredido na classe EVO, vais subir à classe PRO em 2014? Quais são os grandes objetivos? Vais continuar com o BMW E30 320i? EN: Tenho como intenção seguir para a classe PRO, pois pretendo continuar a evoluir. O meu objetivo principal é ter uma prestação positiva em todo o campeonato. Sim, vou continuar com o mesmo BMW, mas vai sofrer algumas alterações para 2014, a nível de motor, direção e suspensão.

BEDIFERENT: Se quiseres acrescentar alguma coisa... EN: Gostaria de aproveitar esta oportunidade para informar que estou à procura de patrocinadores para poder avançar para a classe PRO.a

BEDIFERENT: Fala-nos um pouco do teu percurso no drift. Começaste este ano? Já praticavas outro desporto motorizado?

zir. Mas o piloto com o qual mais me identifico é o Vitor Mota, dado que a nossa condução é muito idêntica.

EN: O meu percurso no drift é muito pequeno, tendo começado no início de 2013 em Fátima. Nunca pratiquei outro desporto motorizado.

BEDIFERENT: Nesta modalidade, quais são os teus projetos a médio prazo?

BEDIFERENT: Qual é a tua pista favorita?

BEDIFERENT: Para terminar, queres deixar uma mensagem para os teus fãs?

EN: Em 2013, a minha pista favorita foi a de Guilhabreu, pela sua rapidez.

BEDIFERENT: Tens algum piloto favorito? EN: Não tenho nenhum piloto favorito, todos eles têm a sua forma de condu-

EN: Os meus projetos a médio prazo são continuar a progredir.

EN: Sim, claro! Continuem a apoiar o drift! Em todas as rondas estiveram sempre presentes, fazendo bastantes quilómetros e acarretando bastantes despesas, apenas pela paixão do drift. Continuem!

Nome: Ermelino Neto Automóvel: BMW E30 320i Equipa: LN Motorsport Data de Nascimento: 07-01-1989 Naturalidade e Residência: Marinha Grande Altura: 1.70 m Peso: 85 kg Profissão: Mecânico Desportos favoritos: Desportos motorizados Palmarés: Campeão CPD 2013 (classe EVO) Facebook: www.facebook.com/ermelino.neto.1

BEDIFERENT / RPM Foto / MCaetano.com

NOV/DEZ

R Zone

Gymkhana GRiD – European Gauntlet 2013

Smoke City

Uma enorme nuvem de fumo envolveu Madrid durante a grande final do Gymkhana GRiD – European Gauntlet 2013. Alguns dos melhores pilotos do mundo aterraram na capital espanhola para participar neste original evento automóvel. Ken Block e Vaughn Gittin Jr. foram os cabeças de cartaz. BEDIFERENT

elo segundo ano consecutivo a derrapar pelo asfalto de toda a Europa, o Gymkhana GRiD chegou a Madrid para a grande final de 2013. Isto depois de passar por França, Hungria, Alemanha, Inglaterra e de uma ronda anterior em Espanha, na cidade de Valência. A última etapa desta competição decorreu no recinto da Cidade do Rock, no passado dia 2 de novembro, e ofereceu aos milhares de espectadores uma sessão de “tyre slaying” de proporções bíblicas! O preço dos bilhetes variou entre os 15 e os 35 euros. Obviamente que Ken Block, Vaughn Gittin Jr. e as respetivas máquinas

NOV/DEZ

devoradoras de borracha foram o centro das atenções. Enquanto a lenda do Gymkhana e cofundador da marca DC Shoes surgiu ao volante do Ford Fiesta ST RX43, que com 650 cv de potência percorre a marca dos 0-100 km/h em apenas 1,8 segundos, aquele que é considerado uma das figuras mais icónicas do drift mundial e vencedor do campeonato norte-americano Formula Drift em 2010 deslizou no Monster Energy Nitto Tire Ford Mustang RTR, um dos carros mais identificativos deste desporto. Estiveram ainda presentes para oferecer aos seus fãs um verdadeiro espetáculo dentro da competição o piloto de acrobacias Terry Grant, o múltiplo

Oficiais

medalhado dos X Games Liam Doran e os drifters Derek “Buttsy” Butler e Steve “Baggsy” Biagioni. Como se não bastasse, o herói do Dakar e atleta Monster Energy Nani Roma também entrou em ação, trocando os milhares de quilómetros dos ralis por curvas impossíveis e décimos de segundo. No final foram coroados os campeões Gymkhana GRiD – European Gauntlet 2013, nas categorias de tração traseira (RWD) e tração às quatro rodas (AWD), que enfrentaram, respetivamente, Vaughn Gittin Jr. e Ken Block. Começando pela RWD. A lutar pela vitória depois do segundo lugar obtido na penúltima paragem em Silverstone,

pelo próprio Ken Block. Jake Archer completou o pódio. A grande novidade em 2013 foi a competição Super Car, na qual participaram Ken Block, Liam Doran, Anton Marklund e Nani Roma, o favorito da casa. O que se viu foi uma batalha intensa sobre o asfalto, com Ken Block e Nani Roma na final perante um público extasiado. O espetáculo de duas voltas deu a vitória ao espanhol depois do norte-americano cometer um pequeno erro na primeira ronda, que não conseguiu corrigir na segunda. Os locais celebraram com muito estilo e Ken Block juntou-se a eles, prestando homenagem ao piloto catalão que se estreou em grande neste, para ele, novo desporto. «Foi muito bom vencer no meu país, frente a Ken Block», proferiu Nani Roma, visivelmente orgulhoso. «Além disso, é muito especial para a minha equipa que construiu este carro de raiz. É ainda mais importante vencer na presença de muitos meios de comunicação, entre os melhores pilotos de drift do mundo. Estou muito contente e muito agradecido por me terem dado esta oportunidade de correr», acrescentou. Avaliando todo o fim de semana, desde o embate contra o muro até à redenção com rondas épicas, Ken Block

confessou que «adorei esta estadia em Madrid. Estou muito feliz pelo facto de muitas pessoas terem vindo para assistir à ação. Diverti-me imenso a enfrentar os rapazes de tração às quatro rodas». Este formato de evento, que alia a competição e o entretenimento, segue a filosofia da Monster Energy em apoiar atletas e promover eventos originais, constituído um enorme sucesso por onde passa. Em Madrid, a marca distribuiu gratuitamente centenas e centenas de latas da bebida energética e merchandising diverso, organizou sessões de autógrafos com os pilotos e as Monster Girls e ofereceu a alguns fãs a possibilidade de serem conduzidos pelos seus ídolos. Além disso, a Fundação Make A Wish realizou o sonho de um jovem que sofre de uma doença grave: ser copiloto de Ken Block. O vídeo da final europeia de 2013 do Gymkhana GRiD está disponível em www.youtube.com/user/monsterenergy/videos. Entretanto, também já se encontra online o novo vídeo de Ken Block. “Gymkhana SIX: The Ultimate Gymkhana GRiD Course” pode ser visto no website oficial do jogo “Need for Speed”, em www.needforspeed.com/ kenblock.a [--->]

Gymkhana GRiD

Desafio total

o drifter australiano Luke Fink usou o motor NASCAR do seu Nissan PS13 para garantir a vitória. A piloto húngara Nikolett Szanto deu luta até ao último momento, chegando mesmo a vencer a primeira das duas voltas no decorrer da final. Luke Woodham, vice-campeão em 2012 e piloto Monster Energy, ficou em terceiro lugar. Em AWD, Dmitrij Sribnyj repetiu a façanha de 2012, com uma performance superdominante ao volante do seu Subaru Impreza, revalidando o título conquistado no ano anterior. O piloto ucraniano correu na final contra Vladimir Ulamov para garantir o seu segundo cheque de vencedor, entregue

Há alguns anos, através dos vídeos virais da famosa série de exibições Gymkhana, Ken Block partilhou com o grande público a sua interpretação moderna da forma tradicional de corrida. Rapidamente ganhou milhões de seguidores e criou um novo conceito de competição, transformando-se num dos atletas mais influentes do mundo. Nos eventos com a marca Gymkhana é exigido aos pilotos habilidade de condução, forte concentração mental e memorização. Geralmente, os trajetos incluem obstáculos, tais como cones, pneus, barris, rails de proteção, etc. O condutor deve manobrar através de uma “faixa”, executando várias técnicas de condução. Estes percursos são criados tendo em vista a condução extremamente precisa, a velocidade e o tempo, com uma sequência predeterminada de aceleração, travagem, drift, donuts, slaloms e outras mano-

bras que devem ser memorizadas. Dois pilotos competem entre si e contra o relógio em rondas de eliminação no trajeto Gymkhana. Os competidores progridem na competição através do frente a frente (ou batalhas, se preferirem) e são pontuados com base numa série de critérios predefinidos. Quem obtiver a maior pontuação segue para a próxima eliminatória. Estes confrontos diretos consistem em duas voltas, com cada carro a partir do mesmo ponto e ao mesmo tempo, num trajeto espelhado e exatamente igual. No final, o vencedor é anunciado. Em caso de empate, a prova é repetida. Muito resumidamente, este tipo de corrida apresenta um ponto de partida, uma linha de chegada e uma série de obstáculos para passar ou contornar. O objetivo do condutor é concluir o trajeto o mais rápido possível e com a menor quantidade de erros, de modo a evitar penalizações.a NOV/DEZ

R Zone - Gymkhana GRiD – European Gauntlet 2013

Ken Block, Vaughn Gittin Jr. e as respetivas máquinas devoradoras de borracha foram o centro das atenções na final europeia de 2013 do Gymkhana GRiD.

NOV/DEZ

O piloto de ralis Nani Roma, o stunt driver Terry Grant, o múltiplo medalhado dos X Games Liam Doran e os drifters Derek “Buttsy” Butler e Steve “Baggsy” Biagioni também animaram as hostes.

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R Zone

Track Day Drivers Legion

Cumprir a tradição Para a Drivers Legion (DL), 2013 teve dois pontos altos. O espetacular evento em Braga e o já religiosamente marcado track day no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em Portimão. Apresentamos a reportagem deste último, que decorreu no passado dia 30 de novembro.

ontam-se os dias, as horas e os minutos que antecedem estes track days com ansiedade, planeando o fim de semana ao pormenor e mesmo os possíveis ajustes que fazem parte do dia, de forma a estarmos prontos e preparados para todas as eventualidades. Num dia inteiramente dedicado à DL – bem, fazendo aqui um pequeno parêntesis, a verdade é que “partilhámos” a pista com o protótipo da Citroën Racing para o World Touring Car Championship (WTCC), que fazia virar cabeças cada vez que “voava” na reta da meta –, foi com agrado que registámos 43 participantes, um número muito próximo do limite de 45 participantes por nós estabelecido. Numa manhã fria mas solarenga, reunimos os participantes para o habitual briefing obrigatório. Sendo recorrente para uns, face à larga expe-

NOV/DEZ

riência ao longo dos anos, esta etapa é fundamental, tendo especial impacto para os principiantes. Procuramos, acima de tudo, ajudar a descontrair, tentar acalmar os nervos e concentrar nos conselhos e instruções que são passados, seja a nível de segurança ou de preparação do binómio carro-piloto para o dia que se segue. Findo o briefing, é a “corrida” ao paddock, para a execução de preparativos e check-ups dignos de um piloto de caça. Na entrada da pista encontra-se um elemento da equipa da DL para confirmar que tudo está “ok” e ajudar quem porventura não esteja pronto a entrar. O ritual do início da primeira sessão é como que um flashback, com os carros praticamente todos em fila no paddock, com o som de um toque rápido mas decidido de acelerador a denotar a ansiedade de muitos. Com a atividade fotográfica a “meio gás”, de forma a minimizar as fotos

espia ao novo “foguete” da Citroën, é normal ver, nos intervalos entre sessões, mini-reportagens fotográficas ou “selfies” com os amigos, denotando a intimidade existente entre participantes e/ou espectadores. As sessões passaram em catadupa e, num instante, chegámos ao final do dia. Como o dia não acaba com o pôr do sol e a adrenalina estava ainda ao rubro, os organizadores e alguns participantes foram “digladiar-se” no excelente Kartódromo Internacional do Algarve, numa corrida noturna emocionante. No final, todos tiveram direito a champanhe, distribuído gentilmente em forma de repuxo pelos elementos que ficaram no pódio. Todos saíram vencedores na boa disposição e por esta altura já se impunha o jantar. Cumprindo a tradição, seguiu-se o jantar de convívio entre todos os atores deste fantástico dia. Desta feita, no magnífico Restaurante Fonte de Pedra.

Regresso ao Aut贸dromo Internacional do Algarve. O 煤ltimo track day da Drivers Legion em 2013 contou com 43 participantes. NOV/DEZ

R Zone - Track Day Drivers Legion

A calendarização da Drivers Legion para 2014 está a ser preparada com afinco e será divulgada brevemente, em www.driverslegion.com. Estejam atentos!

Foi então tempo de revisitar as melhores curvas, as melhores trajetórias, as melhores afinações... enfim, os melhores momentos do dia! Já em tempo de relaxe e reflexão sobre o dia passado, é altura de olhar para o ambiente que nos rodeia, sentindo que há algo de que fazemos parte, algo que nos liga e nos leva a estes eventos. Apetece mais, mas a “gula” é pecado e cingimo-nos à nossa calendarização de 2014, que estamos a preparar com afinco. Por isso, estejam atentos ao nosso website (www.driverslegion.com) ou ao nosso Facebook (www.facebook.com/driverslegion). Antes de terminar, gostaríamos de agradecer à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, pelo apoio incondicional, e desejar a todos um excelente 2014. Todos nós merecemos! Até ao próximo track day...a Vitor Pinto | Drivers Legion PMW (www.pmw.pt)

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FAN Zone

9.º Braga Tuning Motor Show Inverno

a d a r o p m e t a Encerrar s e õ ç a r t n e c n o de c

a longa temporada um s ai m de e -s iu ed sp nacional de Motor Show Inverno. A comunidade tuning ng ni Tu a ag Br º 9. o m des de concentrações co trouxe poucas novida r, we po By la pe do za gani s. Este evento indoor, or m as edições anteriore co do ra pa m co do an qu NSO

NOV/DEZ

a power encerrar mais um By à e ub co o, içã ad tr a Cumprindo sformados tuning. 528 veículos tran s õe aç tr en nc co de a ad tempor deram entrada no PEB.

ano rganizado pelo nono Tuning a ag Br o , vo consecuti por é, o ern Inv ow Sh Motor e nd gra tradição, o último , como do rca Ma o. evento do an niu reu , ício tal na o írit sempre, pelo esp s no do ma transfor mais de 500 veículos B). (PE a ag Br de s Parque de Exposiçõe 15 e 14 s dia s no u rre Desta feita, deco de dezembro. ão e entreteniEm termos de animaç eu aquilo que rec ofe mento, a Bypower , havendo motivos já nos tem habituado fora do pavilhão. de interesse dentro e (Bypower Drift va No exterior, André Sil lco Pneus (Fu lco Fu l Team) e Raphae -se ao volante dos Drift Team) exibiram 4 e Nissan Skyline respetivos Nissan S1 semana, os drifde fim R33. Durante o três vezes, duas ters entraram em ação ngo. O show mi no sábado e uma no do ao jovem e gu tre de kart cross foi en s espedo tes An . da ma piloto Rui Ar ros da mb me os táculos motorizados, m tudo ara str mo l equipa Trial Portuga a de cim em er faz de po aquilo que se oà ng mi do de uma bicicleta. A sessão ape esc de va pro la tarde, antecedida pe mais aiu atr e qu la ue aq mais ruidoso, foi sábado ficou marpúblico. Já a noite de turno pela cidade cada pelo passeio no de neons. va minhota e pela pro hão, que esteve vil pa do or No interi undo dia, perto bem composto no seg sas aproveitapre de meia dúzia de em negócios do os im últ os er ram para faz deram a entrega ano. Foi aqui que suce ow, Best Of Sh dos prémios (Best Of Nacional e 20 p To 5, p Style, Super To Tuning Clássico, Internacional, Top 10 os momentos mais Top 10 Style, etc.) e ente o car wash, o am sensuais, nomead iptease. Infeshow de lingerie e o str vel permanecer lizmente, era impossí aço devido ao esp muito tempo neste veniente dos pro r do ce rde barulho ensu óveis. Em tom au sistemas sonoros dos rateres tes tan ns co combinação com os ente sem nexo, e acelerações, totalm tração de Braga transformou a concen de Braga Inferno. Inverno numa espécie em exposição, os jet Entre os pro s de personalizaforam vários os estilo Dos mais radicais ção representados. via propostas para ha aos mais simples, ito “sui generis” todos os gostos. O mu dtyreS, uma emOpel Corsa A da Spee Cerveira, foi um de presa de Vila Nova impacto, contando, dos que causou mais es bem engraçaentre outras alteraçõ escape que chega das, com uma saída de bora pouco conquase ao tejadilho. Em to uns aplaudiram, sensual, pois enquan riz”, uma coisa é outros “torceram o na iferente! ind ou certa: ninguém fic

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Fan Zone - 9.º Braga Tuning Motor Show Inverno a presença Destaque ainda para e já foram qu eis de alguns automóv ENT – Online ER DIF BE la reportados pe to 2000 esteve Tuning Magazine. A Au BMW 320d do representada através Renault Clio do ”, ite Wh Touring “Snow Golf IV “997”. “Special One” e do VW “Orange Style”, Também o VW Golf I que apresentou o, ec do Cristiano Pach balho, assente o seu mais recente tra o Audi A3 “Gernum BMW 320i (E21), el Rocha, e o gu Mi man Shepherd”, do r” (ver reportaSeat Ibiza “Urban Sta ), do Emanuel gem nas páginas 20-26 ser apreciados m Martins “Lelo”, podia R MotorSport, RF a Já s. pelos visitante l da Rockford representante naciona ra mostrar um pa Fosgate, compareceu balhos com tra tes en dos seus mais rec norte-americana produtos desta marca de car audio. ram-se as Paralelamente, realiza nato Naeo mp Ca do 13 finais de 20 Ca do mpeonato cional de SPL Power, power e do By de Sound Quality da de Aceleração ês gu rtu Po Campeonato imo decorrido no (CPA), tendo este últ , na noite de iro Circuito Vasco Same foi com espano, lad tro sábado. Por ou ntrámos alguns to e agrado que enco e ultimamente amantes da modalidad nças. Entre eles da an s afastados desta alves, que se mosestava o Guppik Gonç velhos tempos... trou saudoso dos bons ixamos uma de r, na Antes de termi ta ao ator fei m ge na me ho nota para a ad cid e Furiosa”, da série de filmes “Velo as antes do an que morreu duas sem Inverno 2013 ow Sh tor Mo Braga Tuning 90). Paul Walker (ver notícia na página a gigante, na foi recordado numa lon , até sempre!». do ga bri qual constava «O para inglês e, inA frase foi traduzida exibia um erro...a compreensivelmente,

w Inverno 2013 o Sh r to o M g in n Tu a Brag Organização: Bypower Número de edições: 9 528 Automóveis inscritos: as contrariedades, a ing. Apesar de todas + Mais um ano de tun sta concentração. como ficou provado ne a, viv a nu sse nti co e ad modalid m motivos de intere Bastante animada, co o. ng mi do de rde a. Ta an + o do fim de sem hão, foi o momento alt undos de dentro e fora do pavil geira. Vários carros ori ran est la cu trí ma m co os jet + Presença de pro ncentes a emigrantes de outros países (perte Espanha, assim como pelo PEB. portugueses), passaram rateres e acelerações, sica aos altos berros, Mú or. ced de sur en – Barulho anecer muito tempo no ... era impossível perm xo ne sem te en alm tot as pavilhão. insatisfeitos com as taç antes mostraram-se . ior ter an o an do – Taças. Vários particip às s ntica visto serem muito idê dução para referentes aos tops, louvar o ato, mas a tra de É r. lke Wa ul Pa a m ge a um erro. na ibi ex me !» ho pre de – Lona «Obrigado, até sem mo co s ple sim tão inglês de uma frase

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os de animada, com vĂĄrios motiv te an st ba i fo o ng mi do A tarde de kart cross, vilhĂŁo. Houve trial bike, pa do ra fo e ro nt de se interes drift, car wash, etc.

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Eventos Tuning 2013

BEDIFERENT

r a d r o c e R 20

Não restam dúvidas que 2013 foi um ano difícil para o nosso país e para a modalidade que tanto apreciamos, com algumas concentrações a não resistirem, ficando pelo caminho. Mas a verdade é que o tuning continua vivo! A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta um resumo dos eventos nos quais marcou presença nos últimos 12 meses. 74

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om o país ainda em fase de recessão económica, 2013 ficou marcado pela não realização de várias concentrações tuning que no passado atraíram centenas e centenas de adeptos e praticantes da modalidade. Lousada, Pombal e Vizela são apenas três exemplos. Por outro lado, a débil

situação financeira da generalidade das pessoas afastou-as deste tipo de eventos. São poucos os que conseguiram contrariar esta tendência negativa. Apesar disso, o ano agora terminado trouxe algumas boas novidades, como veremos adiante. Ainda não existem muitas datas confirmadas para 2014, mas é de esperar mais um ano com muito tuning

(o calendário provisório está disponível na página 94). Seja como for, uma coisa é certa: será preciso fazer mais com menos. Aliás, mais e melhor! Para atrair mais participantes e visitantes, torna-se urgente inovar no formato das concentrações, pois o tuning está a mudar e cabe a todos nós, mas sobretudo aos organizadores de eventos, acompanhar essa mudança.

1.º Meeting, Picnic & Tuning O plano inicial consistia na apresentação dos eventos por ordem cronológica. No entanto, acabámos por alterar essa lógica pois existem duas iniciativas que merecem ser destacadas. Assim sendo, iniciamos o resumo de 2013 com o 1.º Meeting, Picnic & Tuning, que partiu precisamente da situação económica que o país atravessa. Sem quaisquer custos de participação, este evento “low cost” reuniu amigos, família, natureza e tuning. Perto de 300 viaturas e mais de 400 visitantes compareceram, mesmo não estando previstas quaisquer atividades de entretenimento, avaliações de tops ou outro tipo de competição. Esta iniciativa conjunta dos dois websites nacionais mais antigos dedicados à modalidade, o Tuning Online e o Xtreme Tuning, decorreu no dia 1 de setembro, no Parque São Pedro de Avioso, na Maia, e promete regressar em 2014.

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Fan Zone - Eventos Tuning 2013

2.º LOW – Life on Wheels O LOW – Life on Wheels 2013, que decorreu nos dias 5 e 6 de outubro, é outro dos eventos que merece um destaque especial. A primeira edição deste salão automóvel, destinado a estilos de personalização muito específicos (German Style, USDM Style, JDM Style, Race Spec, Old School, OEM+, Euro Look, etc.) e onde os rebaixamentos agressivos são obrigatórios, surpreendeu pela positiva e trouxe uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional. Capaz de reconhecer o que correu menos bem em 2012, a organização melhorou bastante. A mudança de recinto foi uma das grandes novidades. Pela Expoeste – Centro Empresarial do Oeste, nas Caldas da Rainha, passaram perto de 1.600 visitantes, que tinham à sua espera uma exposição singular, composta por 160 viaturas. Excluindo os demo cars das empresas expositoras, todos os projetos presentes tiveram de se candidatar e sujeitar a uma pré-seleção. A presença da BEDIFERENT não passou despercebida. O nosso espaço recebeu três projetos de capa: o VW Bora “ZEN” (edição 8), o MINI Cooper D Clubman “By Cortez” (edição 10) e o Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß” (edição 11). No domingo, o Renault Clio “Special One” (edição 12) juntou-se ao grupo. Neste cantinho, a boa disposição e o convívio reinaram, com os adereços cómicos de “photo booth” a proporcionarem imagens hilariantes.

1.º Barcelos Tuning Motor Show Voltando ao nosso plano inicial. O primeiro evento no qual a equipa de reportagem da BEDIFERENT marcou presença em 2013 foi o Barcelos Tuning Motor Show. Na sua ambiciosa missão de levar o tuning a novos pontos do país, a Bypower mudou-se de “armas e bagagens” para a cidade do galo mais famoso do mundo. Em ano de estreia, esta concentração realizou-se no Estádio Cidade de Barcelos, nos dias 9 e 10 de março. Apesar de condicionado pela chuva, atraiu perto de 400 veículos. O freestyler Humberto Ribeiro e os drifters André Silva, Firmino Peixoto e João Gonçalves “Mota” foram as figuras de cartaz deste evento que contou ainda com prova de aceleração de 400 metros, car wash, passeio noturno, provas de SPL Power, neons e escape mais ruidoso. 76

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10.º Batalha TuningParty Motor Show Em 2013, foram várias as concentrações que se realizaram pelo décimo ano consecutivo. O Batalha TuningParty Motor Show foi a primeira a celebrar essa data, tendo decorrido nos dias 4 e 5 de maio. Tal como na edição anterior, a organização apresentou um programa mais moderado, ajustado à conjuntura do país. Como é tradição neste evento, o Parque Desportivo da Batalha abriu as suas portas ao tuning durante a tarde de sábado. O Street Fire Team foi uma das atrações do fim de semana. No domingo, o “Pit Stop Cup”, a “Hora do Presunto”, o escape mais ruidoso e o car wash antecederam a entrega dos prémios.

1.º Bypower Internacional Tuning Motor Show Oito anos após o Circuito de Guilhabreu, no concelho de Vila do Conde, ter recebido o célebre Portugal Magiktuning Show, os automóveis transformados voltaram a tomar conta deste local repleto de história. A Bypower foi a empresa responsável por este muito ambicionado regresso, cumprindo um dos seus desejos de longa data. Realizado nos dias 18 e 19 de maio, o Bypower Internacional Tuning Motor Show apresentou um programa muito dentro daquilo a que já estamos habituados, com shows de drift e stunt riding, provas de aceleração, SPL Power e Sound Quality, car wash e muitos tops à mistura, atraindo 329 viaturas personalizadas.

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Fan Zone - Eventos Tuning 2013

5.º Elite Tuning Weekend A chuva e o mau tempo pairaram sobre o 5.º Elite Tuning Weekend, fazendo com que a adesão ficasse aquém do esperado. Apenas 82 veículos e perto de 500 pessoas deram entrada no Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, nos dias 8 e 9 de junho. O Car Limbo, que visava determinar os carros mais baixos da concentração nas categorias Extreme e Roadster, foi o melhor momento do fim de semana. Na altura único no nosso país, contou com uma dezena e meia de participantes e despertou a curiosidade dos visitantes. Durante a entrega de prémios, foi anunciado que este seria o último Elite Tuning Weekend. Fechou-se um capítulo, mas temos a certeza que o Aveiro Elite Club (AEC) abrirá um novo, regressando já em 2014 à organização de eventos de tuning e drift.

3.º Viana Tuning Motor Show De seguida, a caravana tuning nacional rumou até à lindíssima cidade de Viana do Castelo. De acordo com os dados divulgados pela Bypower, 311 automóveis “carimbaram” a sua entrada no kartódromo local. O evento realizou-se no fim de semana de 15 e 16 de junho, notando-se alguma afluência de projetos espanhóis. Para não variar, o mau tempo fez questão de importunar mais uma concentração da empresa bracarense. O programa do 3.º Viana Tuning Motor Show não trouxe novidades em termos de animação, mas, entre os prémios, assistiu-se à introdução de um top específico destinado a estilos de personalização como o German Style, o JDM Style, o Rat Style, etc., designado Top 10 Style.

NOV/DEZ

16.º Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio Realizado naquele que foi o fim de semana mais quente do ano, o 16.º Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio ofereceu muito convívio e entretimento, mas registou uma menor adesão de participantes e visitantes face aos anos anteriores. O Centro Nacional de Exposições e Mercados Agrícolas (CNEMA) recebeu mais uma edição deste mítico evento, que decorreu entre 5 e 7 de julho. O sábado voltou a ser o dia mais concorrido, principalmente a partir do final da tarde. Pela Show Zone passaram os pilotos de drift da Monster Energy e de freestyle motocross da FMX Spirit Team, além de Humberto Ribeiro e do Street Fire Team. Seguindo o lema «Animação Total», a TuningParty ofereceu outras atividades, como a primeira meia-final do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal 2013, os arranques cronometrados, as provas de escapes, o concurso de suspensões pneumáticas, o desfile de neons, a exposição de clássicos, os insufláveis gigantes, a tradicional garraiada, o car wash, o “Super Hot Show”, a festa da espuma, as sessões de autógrafos, etc.

3.ª Expo Motor Tuning do Vez Organizada pelo terceiro ano consecutivo por César Dias e Rui Frazão, com o apoio da Câmara Municipal de Arcos de Valdevez e de muitas empresas locais, a Expo Motor Tuning do Vez tem vindo a crescer a cada edição, consolidando o seu lugar no calendário tuning nacional. Os espanhóis e os emigrantes portugueses compareceram em força. Realizada no Centro de Exposições de Arcos de Valdevez, no fim de semana de 27 e 28 de julho, reuniu 300 veículos e recebeu 1.500 visitantes. A BEDIFERENT marcou presença no sábado e assistiu aos shows de freestyle moto e drift. A prova de aceleração, o passeio noturno pela vila, a prova de neons, o fogo de artifício, o car wash e a exposição de motos antigas foram outros dos motivos de interesse. NOV/DEZ

Fan Zone - Eventos Tuning 2013

10.º Braga Internacional Tuning Motor Show Com a edição de 2013, o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) assinalou uma década de existência. Um marco histórico para um evento que reúne, ano após ano, milhares de amantes da modalidade. Durante três dias (9, 10 e 11 de agosto), a cidade minhota voltou a transformar-se na capital europeia do tuning. Perto de 3.500 automóveis preencheram o Kartódromo Internacional de Braga e o Circuito Vasco Sameiro. Apesar da forte afluência, verificaram-se alguns aspetos menos positivos e que foram motivo de descontentamento por parte dos participantes. Para assinalar uma década de existência, a Bypower introduziu uma novidade, a Bypower Internacional Drift Cup, prova ganha pelo francês Benjamin “Boulbi” Boulbès. O público encheu as bancadas e rendeu-se às exibições na pista de shows, com destaque para o freestyle motocross e o drift. Sound Quality, SPL Power, provas de neons e de escape mais ruidoso, música ao vivo, eleição da Miss BITMS 2013, car wash, desfile de lingerie e striptease... foram vários os motivos de interesse. Tudo isto “regado” com muito convívio e confraternização entre os clubes e os restantes participantes. O espaço da BEDIFERENT foi um dos mais concorridos. A revista digital conseguiu juntar cinco projetos que mereceram honras de capa: o Ford Focus “Game Over” (edição 2), o VW Golf II “German Pearl” (edição 6), o VW Bora “ZEN” (edição 8), o VW Golf I “Orange Style” (edição 9) e o MINI Cooper D Clubman “By Cortez” (edição 10). O surpreendente Nissan Juke Nismo foi outro dos motivos de interesse.

10.º Fafe Tuning International Motor Show Agosto é, por tradição, o mês em que milhares de emigrantes portugueses regressam a casa. Muitos deles são amantes da transformação automóvel e não perdem uma concentração quando estão de férias. O Fafe Tuning International Motor Show é uma delas. Já com dez anos de existência, voltou a oferecer três dias repletos de entretenimento e convívio. O evento decorreu entre 16 e 18 de agosto, no Parque da Cidade e no Pavilhão Multiusos. Segundo o Clube Tuning de Fafe, o recinto recebeu 708 viaturas e perto de 7.000 pessoas. O desfile noturno de sábado foi o momento alto, com a caravana a parar no coração de Fafe. Destacamos ainda os espetáculos de drift e stunt riding, as demonstrações de rali e o campeonato de arranques. 80

NOV/DEZ

III Evento Tuning B.V. Baltar Após uma prolongada ausência, o Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar regressou ao ativo. A terceira edição permitiu aos “soldados da paz” angariar os fundos necessários para a aquisição de uma viatura específica, ficando provado que ser solidário está nos genes dos adeptos do tuning. 780 automóveis transformados e 3.500 pessoas deram entrada no Kartódromo de Baltar, nos dias 14 e 15 de setembro. Entre as animações, houve drift, com Miguel Palmeira e Hugo Cunha, e freestyle em duas e quatro rodas, com Paulo Martinho, que doou metade do cachê aos bombeiros. A prova de aceleração também captou as atenções do público. O programa incluiu ainda Car Limbo, “picas livres”, prova de neons e de escape fumarento, piscina com festa da espuma, etc.

9.º Braga Tuning Motor Show Inverno Cumprindo a tradição, a comunidade tuning nacional despediu-se de mais uma longa temporada de concentrações com o Braga Tuning Motor Show Inverno (ver reportagem nas páginas 70-73), a 14 e 15 de dezembro. Marcado pelo espírito natalício, este evento indoor realizou-se pela nona vez e reuniu 528 veículos transformados no Parque de Exposições de Braga (PEB). Foram vários os motivos de interesse dentro e fora do pavilhão: trial bike, kart cross, drift, car wash, etc. Paralelamente, realizaram-se as finais de 2013 das competições organizadas pela Bypower: SPL Power, Sound Quality e Campeonato Português de Aceleração (CPA), tendo este último decorrido no Circuito Vasco Sameiro, na noite de sábado. NOV/DEZ

FAN Zone

etc.

Este espaço é teu! Envia imagens do teu projeto ou trabalhos artísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para bediferent@bediferent.com Tuning Virtual

Desenho

Autor: Pedro Almeida Idade: 23 anos Localidade: Guimarães

Autor: Eduardo Ferreira Idade: 15 anos Localidade: Maia

Atualmente desempregado, Pedro Almeida encontrou no tuning virtual o hobby ideal para ocupar o tempo livre. Este jovem de 23 anos, natural de Guimarães, referiu no email enviado que o gosto por esta arte surgiu aquando da aquisição do seu primeiro computador, onde realizou o primeiro trabalho: um Lancia Y10, editado no muito limitado Microsoft Paint. Logo a seguir, procurou programas de edição de imagem e encontrou o Adobe Photoshop. «O meu preferido», confessou. Sem frequentar qualquer curso, começou a explorar todas as ferramentas existentes no software e, hoje em dia, utiliza-o para a edição das imagens. «Adoro trabalhar um pouco de tudo e não tenho preferência por qualquer marca. Por mais velho ou mais novo, por mais caro ou mais barato, por mais potente ou mais “caracol” que seja o carro, pelas minhas mãos passa o seu restyling», garantiu o apreciador de tuning e proprietário de um Alfa Romeo 156.a

Da Maia chegou um conjunto de desenhos da autoria de Eduardo Ferreira. Entre eles, houve um que encontrámos com muito agrado, pois tem como protagonista o Audi A3 “Demon Car”. Como sabem, este projeto brilhou na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e serviu de inspiração ao estudante de 15 anos. Revelando que «desde pequeno que gosto de carros», começou a desenhá-los com apenas cinco anos de idade, sendo na altura o Peugeot 305 o seu favorito. Desde então, tem vindo sempre a melhorar a sua técnica. O jovem gosta sobretudo de desenhar carros tuning, uma modalidade que «adoro».a

NOV/DEZ

Fotografia Autor: Paulo Nunes Idade: 35 anos Localidade: Loures Confesso apaixonado pelos automóveis, Paulo Nunes enviou alguns dos seus trabalhos artísticos. «Faço fotografia há alguns anos e recentemente decidi aplicar os conhecimentos adquiridos ao mundo automóvel, fazendo algo mais original. O meu trabalho baseia-se em como eu gostaria de apresentar visualmente aquele carro ou aquela moto que tanto aprecio», escreveu no email. A partir deste conceito, começou a fotografar a nível particular os veículos de várias pessoas, criando “car books” e “bike books”. «Todo o trabalho final é apresentado ao meu gosto e nunca sendo influenciado pelo proprietário do veículo. É nesta base que tento marcar a diferença em fotografia automóvel em Portugal», explicou. Em www.lnunesl.wix.com/h293 e www.facebook.com/fotografiaautomotivaH293 podem apreciar o portefólio deste fotógrafo de 35 anos.a

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Fan Zone - etc. Segundo aniversário BEDIFERENT

As mensagens dos leitores

Conceito 100% português e de acesso gratuito que tem leitores espalhados um pouco por todo o mundo, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine comemorou recentemente o seu segundo aniversário. Ao longo das primeiras 12 edições, a equipa da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel percorreu milhares de quilómetros, de norte a sul do país, sempre em busca dos conteúdos mais interessantes e exclusivos. Foram publicadas perto de 1.200 páginas e apresentados mais de 50 automóveis transformados, sobretudo nacionais. Aqui fica uma pequena seleção das mensagens de felicitações que recebemos por email ou que foram publicadas na nossa página de Facebook. Obrigado a todos pelo apoio e incentivo!a «Mais uma vez, estão de parabéns pela excelente edição n.º 12, mas os mais importantes parabéns passam pelo vosso segundo aniversário! Desejo os maiores sucessos para a BEDIFERENT!» Luísa Lopes / CPDrift «Já dois anos? O tempo passa a correr! Continuação do excelente projeto!» Paulo Correia / PMC Tuning «Parabéns pelo vosso trabalho!» João Filipe / Sonicel «Muitos parabéns à BEDIFERENT por este segundo aniversário. Sempre acreditámos neste projeto e fazemos votos para que continue de pé por muitos mais anos. Sem dúvida alguma, é um projeto de enorme importância para o panorama nacional da transformação automóvel. Quanto a nós, continuaremos sempre a apoiar este projeto, sempre que tal nos seja possível. Parabéns amigos!» Aveiro Elite Club «No seguimento do segundo aniversário da revista digital 84

NOV/DEZ

BEDIFERENT, o 100% Tuning vem por este meio dar os parabéns a todo o staff e desejar as melhores felicidades para que este projeto continue por muitos e longos anos. Boa sorte! 100% Tuning «A equipa do PhotoMotor felicita a BEDIFERENT por este seu segundo aniversário. Parabéns!» PhotoMotor «Parabéns BEDIFERENT e a todo o staff. Espero por mais anos recheados de bons conteúdos e sonhos partilhados. Atualmente, é a única revista que leio! Parabéns e obrigado por tudo.» Carlos Viegas «Excelente edição, sempre a inovar. Muitos parabéns e que venham muitos mais anos com magníficas edições!» Márcio Oliveira «Parabéns pelo segundo aniversário e obrigado por tudo. Desejo as maiores felicidades para este projeto!» Nuno Barbosa «Parabéns pelo segundo aniversário! Grande abraço e continuem o excelente trabalho!» Luís Rodrigues «Muitos parabéns! Acompanho o vosso excelente trabalho desde a primeira edição. Aguardo sempre ansiosamente a próxima edição. Só tenho imensa pena de não existir uma versão em papel, mas costumo imprimir alguns artigos. Obrigado por dignificarem o tuning nacional. Continuem!» João Pedro «Parabéns pelo sucesso das vossas edições e que continuem a crescer! São os meus votos.» PedroS

Proprietário

Nome: Sérgio Gomes Clube Tuning: Converted Performance Profissão: Diretor de projeto Localidade: Vale de Cambra, Aveiro

Idade: 26 anos

Proprietário

Nome: Vito Pereira Idade: 27 anos Profissão: Cimenteiro Localidade: Carnide, Pombal

Projeto Projeto

Base: Seat Ibiza Cupra (6L) Nome do projeto: Black Pearl Ano: 2008 Cor: Inferi Black

Carroçaria

Para-choques dianteiro Seat Aerodynamic / Lip Leon Cupra R (1M) / Embaladeiras e aileron RDX Racedesign / Grelha central sem símbolo (em favo de mel) / Capot aumentado / Faróis xénon OEM / Antena VW Passat / Remoção lettering traseiro / Vidros traseiros escurecidos / Etc.

Chassis

Kit coilovers Bilstein B14 / Barra estabilizadora dianteira Seat Sport / Barra estabilizadora traseira Wiechers Sport / Sistema de travagem Porsche 911 Turbo (993) com discos EBC Carbon e pastilhas EBC Yellowstuff / Alargadores de vias Eibach / Jantes Japan Racing JR-3 de 8x17 polegadas / Pneus dianteiros 195/40 R17 / Pneus traseiros 205/40 R17

Motor

1.9 TDi (160 cv) / Filtro de ar BMC CDA / Turbo Garrett GTB 2260 VK / Intercooler XL universal / Tubagens em inox pintados de cinzento (60 mm) / Linha de escape direta com panela final artesanal (63 mm) / Downpipe sem catalisador (73 mm) / Bicos dos injetores Fratelli Bosio Race 783 / Kit nitro completo Nitrous Express N-Tercooler / Embraiagem Sachs Performance / Reprogramação / Etc.

Interior

Vários manómetros / Sprint Booster / Turbo Timer Apexi / Tapetes Seat Sport

Car Audio / Multimédia

Base: Honda Civic Type R (EP3) Nome do projeto: Type R: paixão em japonês Ano: 2005 Cor: Azul RAY (Nissan GT-R)

Carroçaria

Para-choques dianteiro e grelha central Mugen / Faróis nevoeiro USDM / Teto e outros pormenores em preto / Kit xénon / Mínimos e luzes presença em LEDs / Remoção antena e escova traseira / Vidros escurecidos 30th Anniversary

Chassis

Kit coilovers BC Racing / Braços suspensão traseiros em alumínio e reguladores camber traseiro K-Sport Racing / Barra antiaproximação dianteira e traseira JDM / Pinças travão dianteiras Wilwood Superlite / Tubos de travão em malha de aço Goodrich / Jantes Kosei K1 de 17 polegadas / Kit porcas de jantes lightweight D1 Spec em azul / Pneus Bridgestone Potenza RE040 205/45 R17

Motor

Caixa de ar e filtro Mugen / Puxada de ar ao para-choques / Pá artesanal e puxada de ar à grelha dianteira / Tubos em silicone SFS Performance / Coletor de admissão RBC trabalhado / Junta coletor de admissão Hondata / Coletores de escape Buddy Club / Linha de escape completa e panela final Toda Racing / Apoios de motor Energy Suspension / Tampa das válvulas K20Z4 (FN2) / Centralina Hondata K-Pro com afinação by ARC / Etc.

Interior

Bancos Recaro 30th Anniversary / Manete caixa de velocidades Skunk2 / Fundo do interior em vermelho / Consola e puxadores das portas em cinza rato / Postiços para tweeters

Car Audio

Fonte e subwoofer Pioneer

Fonte Pioneer / Amplificador DLS / Colunas dianteiras Focal / Colunas traseiras e subwoofer Infinity / Cablagem Phonocar

Próximas alterações

Turbo maior / Jantes de 9,5x18 polegadas / Suspensão a ar / Interior estofado com alcantara / Etc.

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FAN Zone

Espaço

2014: ponto de viragem

omo o tempo voa! É verdade, 2013 já terminou. Um ano que ficou marcado por muitos acontecimentos históricos, tristes, marcantes e até mesmo chocantes! Tivemos direito a mais austeridade, crise entre políticos, greves dos polícias, professores, funcionários públicos, etc. Marcado recentemente por vários falecimentos, a destacar, naturalmente, a do ator adorado pela nossa comunidade: Paul Walker. Precisávamos de muitas linhas para descrever, mesmo resumidamente, todos os acontecimentos importantes que ocorreram em 2013. Felizmente, nem todos foram maus, havendo um que gostaríamos de destacar com muito orgulho: a finalização do processo da reativação da Federação Portuguesa de Tuning (FPT). Caso para dizer, até que enfim! Sim, ficou encerrado todo o processo de reativação da FPT, ou seja, a entidade torna-se oficial e pode finalmente começar a cumprir os seus objetivos. Claro que não estivemos à espera deste passo para iniciar os trabalhos, aliás, para quem leu os artigos anteriores, ter-se-á apercebido que os trabalhos estão a “rolar” e a velocidade bastante positiva. Como devem saber, enfrentámos muitos obstáculos, tivemos mesmo muitos entraves que podiam fazer-nos desistir de todo este trabalho sem ninguém nos acusar, fosse do que fosse. Mas o grupo possui lutadores, pessoas que não desistem e que se empenham ao máximo naquilo que podem dar ao tuning, independentemente do estado das suas vidas privadas. As

despesas foram e são muitas, muita burocracia, muitos quilómetros percorridos em busca de soluções para o processo. Mas tudo se resolve! Sabemos perfeitamente que as aparências enganam, o que não nos admira, até porque não demonstrámos publicamente o que realmente foi acontecendo durante o ano. Mas quem verdadeiramente quer saber informações das andanças da FPT, sabe que pode fazê-lo sempre através dos contactos oficiais, neste espaço da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ou, até, pessoalmente. A FPT associou-se à Confederação Portuguesa das Coletividades de Cultura, Recreio e Desporto (CPCCRD). Esta irá ajudar-nos, sempre que necessário, em todos os processos, quer digam respeito a burocracias de secretaria, tesouraria, judicial, etc. Sem dúvida, uma grande aliança para o futuro da FPT. 2014 promete muitas novidades. Vai começar a angariação de associados, a divulgação perante as entidades competentes, o pôr em prática de muitos objetivos que foram garantidos durante a campanha eleitoral. Será, assim o esperamos, um ano que marcará o ponto de viragem desta grande modalidade, para melhor, como é óbvio. Aproveitamos ainda para informar que o regulamento para os eventos está redigido e prestes a ser apresentado em assembleia. Por isso, fiquem atentos! Com a vossa ajuda tudo será mais fácil de fazer e resolver. Resta-me, em nome da FPT, desejar-vos um grande ano de 2014, cheio de bons acontecimentos.a Mickaël Leite (vice-presidente da FPT)

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

«Como devem saber, enfrentámos muitos obstáculos, tivemos mesmo muitos entraves que podiam fazer-nos desistir de todo este trabalho sem ninguém nos acusar, fosse do que fosse. Mas o grupo possui lutadores, pessoas que não desistem e que se empenham ao máximo naquilo que podem dar ao tuning, independentemente do estado das suas vidas privadas. As despesas foram e são muitas, muita burocracia, muitos quilómetros percorridos em busca de soluções para o processo. Mas tudo se resolve!» «2014 promete muitas novidades. Vai começar a angariação de associados, a divulgação perante as entidades competentes, o pôr em prática de muitos objetivos que foram garantidos durante a campanha eleitoral. Será, assim o esperamos, um ano que marcará o ponto de viragem desta grande modalidade, para melhor, como é óbvio.» NOV/DEZ

FAN Zone

Atualidade

Carlos Santos

Encontro ”Os Brutos”

Uma tarde diferente em Braga «Será um encontro/convívio onde todos os carros dentro dos estilos German Style, Race Spec, Euro Look, Rat Style, OEM+, JDM e USDM são bem-vindos. Convidamos mesmo aqueles que não estão dentro destes estilos a aparecer e a passar uma boa tarde de divertimento.» O convite do coletivo bracarense “Os Brutos” foi publicado nas redes sociais e em diversos fóruns e teve um excelente feedback por parte da comunidade tuning residente no norte do país. A iniciativa decorreu num dos parques de estacionamento do E.Leclerc de Braga, reservado para o efeito, no dia 26 de outubro, e reuniu perto de uma centena de viaturas personalizadas. As condições climatéricas estiveram favoráveis, mas mesmo que chovesse havia a possibilidade de ocupar o parque coberto da superfície comercial. O início do encontro estava agendado para as 14h30. Durante a tarde, para animar as hostes, realizaram-se algumas atividades, tais como o Car Limbo e o Car Lomba, sem esquecer o sorteio de um polimento, oferecido pela empresa Mr. CAP – Braga. “Os Brutos” aproveitaram a ocasião para vender algum merchandising alusivo ao grupo (autocolantes e tapa matrículas). Paralelamente, foi ainda promovida uma recolha de tampinhas para ajudar uma pessoa necessitada. Entre os projetos que compareceram, destacamos três, todos eles bem conhecidos dos leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine: o MINI Cooper D Clubman “By Cortez”, o Audi A4 “Stanced Project by Bari” e o Seat Ibiza “Urban Star” (ver reportagem nas páginas 20-26). 88

NOV/DEZ

Em suma, todos aqueles que marcaram presença neste convívio passaram uma tarde diferente, na boa companhia dos amigos e dos respetivos automóveis. “Os Brutos” prometem mais encontros deste género em 2014. Tudo faremos para estar presentes no próximo!a

BM Festival 2013

Primeira edição Realizou-se no passado dia 10 de novembro, no Lago Discount, em Ribeirão, a primeira edição do BM Festival. Este evento, organizado pelo Clube BMW Vale do Ave, conjuntamente com o Lago Discount e o Hendo – Concessionário BMW, teve como finalidade dedicar um dia inteiro à marca de Munique, reunindo em exposição mais de 200 viaturas. De modo a expor os modelos BMW, a organização dividiu o recinto em diversas áreas temáticas. No “Espaço Fotografia”, um fotógrafo encarregou-se de retratar todos os BMW que participaram no evento, mesmo antes destes seguirem para o seu lugar reservado. O “Espaço Exposição” ocupou a maior parte do recinto. Foi precisamente aqui que ficaram todos os modelos BMW, exceto os BMW M e os BMW Clássicos. Todos foram alinhados conforme a série e carroçaria. Enquanto no “Espaço BMW M” estiveram alguns exemplares bem raros, como o BMW M3 CSL (E46), o “Espaço Clássicos” despertou a nostalgia do público com a presença do BMW Isetta, do BMW Z1, do BMW 320is (E30) ou do BMW Alpina

B9. O “Espaço BMW Competição” foi composto por dois BMW E30 e três BMW E36, que fizeram as delícias dos presentes, brindando-os com uma pequena demonstração no final do dia. Cerca de 30 viaturas, entre novas e Premium Selection, ocuparam o “Espaço Hendo”. O Clube BMW Vale do Ave, que contou com o apoio da Comunidade BimmerPt, promete mais uma edição do BM Festival já em 2014 e com muitas novidades.a

Aveiro Elite Club

Jantar de Natal e preparativos para 2014 Para assinalar a época natalícia, o Aveiro Elite Club (AEC) juntou parte da sua massa associativa num animado jantar. O convívio contou com a participação de 23 pessoas e teve lugar no passado dia 7 de dezembro, pelas 20h30, no Restaurante O Legado da Ria, localizado no centro da cidade que é conhecida como a “Veneza Portuguesa”. A noite terminou no A’Capela Bar. Entretanto, o AEC já se encontra a trabalhar nos preparativos para a festa do seu quinto aniversário, que deverá acontecer em meados de fevereiro. O clube aveirense está igualmente empenhado em reunir todos os esforços para regressar à organização de concentrações tuning e eventos de drift, podendo haver novidades para breve.a NOV/DEZ

Fan Zone - Atualidade

Paul Walker

Morreu o herói de “Velocidade Furiosa” Herói de “Velocidade Furiosa”, Paul Walker morreu no início de dezembro num trágico acidente de automóvel em Los Angeles. O ator norte-americano tinha 40 anos. Uma notícia devastadora para a família da popular série de filmes e para os inúmeros fãs. Conhecido pelo seu gosto da adrenalina, Paul Walker competiu em diversas corridas de automóveis e recusava duplos para várias cenas de ação de “Velocidade Furiosa”. Era proprietário de vários carros de alta cilindrada e de uma garagem especializada, sendo ainda o impulsionador de uma fundação para ajudar vítimas de catástrofes naturais, a Reach Out Worldwide (ROW). Foi precisamente à saída de um evento de recolha de fundos para as vítimas do tufão Haiyan, que afetou recentemente as Filipinas, que Paul Walker morreu. Segundo fontes oficiais, o automóvel onde viajava, conduzido por Roger Rodas, que morreu igualmente no acidente, despistou-se a alta velocidade, chocando contra uma árvore. As mensagens de homenagem multiplicaram-se rapida-

NOV/DEZ

mente nas redes sociais. Vários atores que contracenaram com Paul Walker em “Velocidade Furiosa” também deixaram as últimas palavras ao amigo. «Irmão, vou sentir muito a tua falta. O céu ganhou uma nova estrela. Descansa em paz», escreveu Vin Diesel. «O teu espírito humilde foi sentido desde o início, em qualquer lugar por onde passaste deixaste uma marca. (...) O legado de Walker viverá para sempre», partilhou Ludacris. Já Dwayne Johnson lembrou a família do falecido neste momento difícil: «Toda a minha força, amor e fé para a família de Walker nesta altura devastadora. Encontramos as nossas forças na luz dele. Amo-te irmão.» Dando vida a Brian O’Conner, Paul Walker fez parte do elenco de cinco dos seis filmes da série “Velocidade Furiosa” e encontrava-se a rodar o sétimo. Entretanto, acaba de estrear um dos dois filmes que tinha completado antes de morrer. Trata-se de “Horas”, onde interpreta o papel de um pai que tenta salvar a filha em Nova Orleães durante o furacão Katrina.a

Campanha de solidariedade

PowerTune Tomar promoveu recolha de brinquedos para crianças institucionalizadas

Com o objetivo de proporcionar um Natal mais feliz a várias crianças carenciadas, o PowerTune Tomar realizou uma campanha de solidariedade. Esta iniciativa, que merece o nosso aplauso, consistiu na recolha e posterior entrega de brinquedos a crianças institucionalizadas e teve bastante

impacto nos meios de comunicação locais, provando que ser solidário está nos genes dos adeptos do tuning. A primeira fase desta campanha de solidariedade passou pela angariação de brinquedos. Entre os dias 4 e 30 de novembro, todos os tomarenses foram convidados a participar, entregando os brinquedos (novos ou usados em bom estado de conservação) nas escolas e jardins de infância da cidade que colaboraram neste ato solidário. Em meados de dezembro, os membros do clube de tuning entregaram os brinquedos recolhidos a cerca de 20 crianças de uma instituição local. Em jeito de balanço final, João Tirana, presidente do PowerTune Tomar, que já vai no seu quarto ano de existência, referiu que «este movimento de solidariedade surgiu tendo em consideração a quadra natalícia e a necessidade de fazer felizes diversas crianças. A campanha teve uma boa adesão por parte das pessoas e a instituição agradeceu a nossa iniciativa, porque todas as ajudas são bem-vindas. Além disso, conseguimos dar uma boa imagem do tuning nacional. Quero agradecer a todos aqueles que nos apoiaram».a

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Clube 100limit Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club Guppik Team GTR Alfena MSTuning Neon Team Car NewLife Tuning Club Nortuning Team Poweradical Club Tuning PowerTune Tomar Revolution Tuning Team Shark Design Clube Sombras da Noite Team4990 TNT Tuning Club Tun’Mania Two Team Tuning

Sede

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Torres Novas Gaia Odivelas V.N. Gaia Viana do Castelo Lousada Braga Alfena Seixal Sintra Porto Vila Real Ourém Tomar Loures Maia Viana do Castelo Ponte de Lima Leiria Aveiro Tomar Ultimate Performance Team Joane WSC Penafiel

Presidente

Telefone

E-mail

Site

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Nelson Gonçalves Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Guppik Gonçalves Daniel Rebelo Mário Gomes Carlos Loureiro Filipe Pereira Nuno Carvalho Luis Carvalho João Tirana Pedro Rodrigues Ricardo Cardoso Sombras da Noite Luis Sousa Saúl Coelho Raul Loura Carlos Fortuna Edinho Daniel Ribeiro

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 915 252 509 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 911 111 780 916 948 714 925 897 242 912 229 651 918 293 283 918 916 746 916 922 425 912 742 351 913 555 622 910 813 775 964 043 897 926 161 539 916 928 264 912 118 052 917 467 762 914 108 546 917 430 004

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

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ctm@clubetuningmatosinhos.com

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ctuningmoura@gmail.com clube100limit@gmail.com

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Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

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Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes

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JUL/SET

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2014 Julho

Agosto

Drift

1.º Cabeceiras de Basto Tuning Internacional & Motor Show Data: 12 e 13 de julho Local: Cabeceiras de Basto Organização: Clube Tuning de Fafe Telm.: 918 347 673 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

11.º Braga Internacional Tuning Motor Show Data: 8, 9 e 10 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

2.ª Bypower Internacional Drift Cup Data: 8 e 9 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

11.º Fafe Tuning Internacional & Motor Show Data: 15, 16 e 17 de agosto Local: Parque da Cidade de Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm.: 918 347 673 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

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Rua Estêvão Amarante, Lote 11, Esq. | 2620-274 Ramada – Odivelas Tel.: 211 912 636 | Telm.: 968 019 263 | E-mails: geral@odccustoms.com | devilsteam@netcabo.pt 94

SET/OUT

www.odccustoms.com

Diretório de Empresas Importadores / Distribuidores Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (escapes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu Sonicel Marcas: Sonax (produtos para car care), etc. Sede: Lisboa Tel.: 214 245 330 E-mail: sonax@sonicel.pt Site: www.pecas-sonicel.com

Preparadores / Instaladores Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc. Sede: Vila do Conde Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt

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NOV/DEZ

A&C Motors Serviços: reparação, mecânica, chaparia, pintura e tuning Sede: Gondomar Tel.: 224 500 565 Telm.: 965 812 555 / 937 376 024 E-mail: acmotrs.lda@gmail.com Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com PA Motors Serviços: personalização automóvel, aplicação de películas, venda de acessórios,

pneus, jantes e alinhamentos de direção, etc. Sede: Porto Alto Tel.: 263 653 728 Telm.: 912 950 216 E-mail: pamotors@pamotors.net Site: www.pamotors.net Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc. Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Venda de acessórios Evostyling Auto Parts Marcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades Sede: Lisboa Telm.: 968 900 357 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com Site: www.evostyling.pt

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