Novosti

Izazov „velikim dečkima“

QTeško da će netko ozbiljno doživjeti proizvođača čiji četverocikli ne prelaze petstotinjak kubičnih centimetara zapremine, ali Kymco se očito odlučio okušati za stolom s velikim ulozima. U želji da se riješi stigme „Made in Taiwan“ te stanu uz bok ponajboljih proizvođača četverocikala iz Japana i Sjedinjenih Američkih Država, Kymco je predstavio novi četverocikl nazvan MXU 700i. Riječ je o suvremenom radnom četverociklu koji za pogon koristi jednocilindrični agregat zapremine 695 kubičnih centimetara, dakle osjetno više nego smo do sada nalazili u Kymco proizvodima. Elektronsko ubrizgavanje goriva, koje se može naslutiti iz oznake „i“ u nazivu modela, doprinosi uglađenosti, a zaslužno je i za deklariranih 45 konjskih snaga. MXU 700i je opremljen nezavisnim ovjesom na sva četiri kuta, s tim da stražnja ramena povezuje stabilizator koji kontrolira naginjanje. Hod stražnjeg ovjesa trebao bi biti 165 mm, a sprijeda 150 mm, što nije impresivno, ali je vjerojatno dostatno za većinu primjena. Naravno, pogon na četiri kotača je dio serijske opreme, baš kao i blokada diferencijala, a odabir se vrši lako, pomoću tipke na upravljaču, kako su nas naučili ponajbolji proizvođači četverocikala.

U želji da ostanu konkurentni vodećim proizvođačima četverocikala i istovremeno ponude snažniji model za kakvim tržište čezne, u Kymcou su se odlučili proizvesti novi model, prvi njihov četverocikl velike zapremine

Katalog 2013. Isprika čitateljima

Q Uz isprike čitateljima što smo kasnili s ovim brojem Moto Pulsa idu još i dublje isprike što debelo kasnimo s Katalogom za 2013. Naša mala ekipa je sve pripremila na vrijeme, ali je zapelo na tehničko-logističkim problemima, no dobra je vijest da će se Katalog na kioscima pojaviti u posljednjem tjednu siječnja, dakle, mjesec dana kasnije nego što je to bilo obećano. Na tristotinjak strana ponovno je obrađena recentna ponuda moto industrije, a posebnu pozornost smo posvetili eliminiranju pogrešaka u tehničkim podacima. Dakle, Katalog je na kioscima krajem siječnja, a onda od 10. ožujka možete potražiti i novi broj Moto Pulsa. Još jednom se ispričavamo na kašnjenju, nadamo se da se takvo što više neće ponoviti.

Zero

Promjene bez novosti

QPaleta Zero električnih motocikala u osnovi se za 2013. godinu nije mjenjala, ali novosti svakako ima. Naime Zero je sve svoje modele opremio novim zrakom hlađenim, učinkovitijim, beskontaktnim elektromotorima koje su sami razvili. Ovakve izmjene pogona trebale bi donijeti povećanje autonomije te bolje performanse. Novi elektromotori nude se u tri izvedbe od 27, 44 te 54 konjskih snaga. Novost je i to da se od sada Zero motocikli mogu povezati s pametnim telefonima kako bi se omogućilo praćenje stanje baterija, te da bi se modificirao način razvijanja snage. Svi modeli se nude u dvije izvedbe prema količini odnosno kapacitetu baterija, s tim da na modelu DS primjećujemo da Zero radi i na razvoju nezaobilazne originalne dodatne opreme. Zero MX

Tragom uspjeha

Sherco je s modelom X-Ride 290 predstavio izravnog konkurenta KTM-ovom križancu Freeride 350, što nije blesava odluka s obzirom da se KTM hvali odličnim prodajnim rezultatima za svoj križanac trial i enduro motocikla

QI dosad je bilo pokušaja da se trial motocikle učini svakodnevno praktičnima, no tek je prošlogodišnjim predstavljanjem KTM-a Freeride 350 ta ideja zapakirana u pravi enduro format. Nekako u to vrijeme je i Sherco bio predstavio svoj koncept X-Ride 290, koji za 2013. ulazi i u serijsku proizvodnju. Ideja je ista kao i kod KTM-a. Dakle, stvoriti motocikl koji je zapeo na pola puta između triala i hard-endura, te je uz iznimnu lakoću korištenja na terenu istovremeno i svakodnevno upotrebljiv za vožnju cestom. Najvažnija razlika u odnosu na Freeride je u tome da Sherco X-Ride 290 koristi dvotaktni agregat preuzet od trial motocikala istog proizvođača. Bliskost ovog endura s trial motociklima potvrđuje i to što se X-Ride zajedno s njima proizvodi u Španjolskoj, a ne u francuskoj tvornici gdje nastaju hard-enduro modeli Sherca. Pritom X-Ride na vagi pokazuje 92,5 kg, ima mjenjačku kutiju s pet stupnjeva prijenosa, prednju Marzocchi vilicu i Sachs monoamortizer, dok bi donekle dostatnu autonomiju trebao osigurati spremnik goriva zapremine 7 l. U prilog terenskim ambicijama X-Ridea ide i udaljenost od tla od solidnih 325 mm, dok bi lakoći njegova korištenja trebalo pridonijeti sjedalo postavljeno na umjereno visokih 850 mm od tla. Osovinski razmak iznosi 1.404 mm, a istovjetni motocikl se nudi i pod značkom bratske tvrtke Scorpa, no u tom slučaju nosi ime T-Ride te postoji i u verziji od 125 ccm.

mladina tim Tradicionalni domjenak

Q Svake godine pred sam doček Nove godine vozači, članovi kluba, prijatelji i suradnici Motokros kluba Jaska okupljaju se na tradicionalnom domjenku. Predsjednik kluba Mladen

Čop pozdravio je ove godine nazočne uzvanike i goste i izrazio zadovoljstvo nakon teške godine, ali iznimno uspješne, u okolnostima recesije.

U novoj godini dolaze i novi izazovi. Jaskanci 1. i 2. lipnja ponovno organiziraju utrke Svjetskog prvenstva, MX3 kategorije i WMX žena.

Pohvaljeni su posebno najuspješniji vozači:

Marko Leljak i mladi Martin Kaić (na slici), koji su u svojim kategorijama bili drugi na prvenstvu države. Pozdravljen je i novopridošli član, još jedan daroviti junior, Antonio Ivšić, dok je najviše pljeska dobio legendarni Goran Gorički, najveće ime s Mladine, koji se oprostio od aktivnog bavljenja sportom, ali se uključio u brojne organizacije natjecanja.

Bramo eMpUlse R Tragom benzinskih rođaka

QTvrtka Brammo jedan je od svega nekoliko predanih i ozbiljnih igrača u svijetu elektrocikala. Njihov model Empulse je pak najkonkretniji elektrocikl koji se trenutno nudi na svijetu, s tim da je za 2013. godinu opremljen litijionskim baterijama u koje je moguće pohraniti 10,2 kWh električne energije. Dok osnovni Empulse koristi nešto jednostavnije (iako vrlo uvjerljive) komponente ovjesa, odnosno Marzocchi prednju vilicu te Sachs stražnji amortizer, za ovu sezonu je novost model Empulse R. Po uzoru na proizvođače tradicionalnih motocikala pogonjenih izravno unutarnjim izgaranjem R donosi jednaki masivni okvir i tekućinom hlađeni elektromotor od 54 konjske snage, dok su komponente ovjesa nešto naprednije, podesive.

Kymco Street Bike 125

Kymco K-XCT 300i Kompaktni naked, ali i skuter Odlučni da sudjeluju na tržištu velikih četverocikala te već neko vrijeme vrlo kvalitetno zastupljeni u segmentu skutera svih klasa, u Kymcu očito nisu spremni ući na tržište kapacitetnih motocikala

QOčito suzdržana da se uključi u borbu za kupce na tržištu snažnijih motocikala, tvrtka Kymco i dalje osvježava svoju ponudu motocikala niže zapremine. Model Street Bike 125 vješto je zamaskirana stodvadesetpetica u tijelu sportskog naked modela. Nemalo plastike poslužilo je kako bi se ovaj tehnološki arhaični motocikl barem naizgled primaknuo suvremenijoj konkurenciji. Sive oplate na stranicama glume aluminijski okvir i maskiraju jednostavni čelični okvir, dok masivne prednje „plastike“ prikrivaju činjenicu da ga pogoni jednostavni zrakom hlađeni jednocilindraš zapremine 124,8 kubičnih centimetara. Proizvođač navodi da je to dovoljno za 11,7 konjskih snaga pri 9.500 okr/min, a nama se čini da 123,3 kilograma težak motocikl nije najtromiji pripadnik klase, pogotovo ako uzmemo u obzir korektnu razinu kvalitete kojom se Kymco može pohvaliti. Nakon kompaktnog motocikla tu je i kompaktni skuter, doslovno kompaktni. Naime model K-XCT 300i zapravo je inačica postojećih skutera, samo sa skraćenim međuosovinskim razmakom. Riječ je zapravo o kombinaciji modela Downtown 300i te Xciting 300Ri. Sportski dizajn je dobrim dijelom inspiriran potonjim, a za broj manji kotači od Xcitinga trebali bi donijeti okretnost. Gume su mu dimenzija 120/70-14 te 150/70-13, za kočenje su tu valoviti diskovi, jedan od 260 mm sprijeda te jedan od 240 mm straga, a rečeni međuosovinski razmak mjeri 1.450 mm. Osim manjih kotača i kompaktnijih dimenzija K-XCT 300i se može podičiti i manjom masom, a suvremenost je naglašena detaljima dizajna kao što su LED stražnja te LED dnevna prednja svjetla. Pogonski agregat ima radnu zapreminu od 298,9 ccm, moderne je koncepcije i razvija uvjerljivih 30 KS.

Generic TR 125 X

Generic GRS 600 Europski Kinezi ili kineski Europljani? Nema dvojbe da se proizvodnja svega pod markom Generic odvija u najmnogoljudnijoj, a ujedno po cijeni rada vrlo pristupačnoj zemlji svijeta. Istovremeno solidna razina kvalitete, ali i zgodan dizajn, daju naslutiti da je istinita tvrdnja kako iza svega stoje Europljani

QKako god se rasplela dvojba iz naslova, Generic je predstaćinom hlađeni jednocilindraš napajan elektronskim ubrizgavanjem gorive grafike. O modelu GRS 600 ne znamo mnosnage. Može li Genric bolje? Redni četverocilindrični agregat klase 600 vio novi motocikl klase 125 kubičnih centimetara. Na temelju već neko vrijeme poznatog Triggera 125 u Supermoto izdanju imamo prilike upoznati TR 125 X, prilično logično terenski model. Nema ludih novosti, pa je za pogon i tu uposlen tekuva zapremine 124,4 kubičnih centimetara. Proizvođač navodi snagu od 11 kW, odnosno 15 konjskih snaga pri 9.000 okr/min. Na ovako moderno skrojenom motociklu ne bi bilo primjereno koristiti ništa osim disk kočnica, pa je Generic postupio pravilno i ugradio ih. Dimenzije pneumatika su 3.00-21 sprijeda i 4.10-18 straga. Međuosovinski razmak iznosi 1.385 milimetara, točno kao i na Supermoto modelu, a ove motocikle krase zanimljive i prepoznatljigo, osim da ga u cjelinu povezuje ne pretjerano originalan, ali očito popularan okvir nastao iz kombinacije konstrukcije od čeličnih cijevi te stražnjeg dijela od lijevanog aluminija. Pojedini dijelovi dizajna mogu se pripisati raznim novim i starim, više ili manje poznatim motociklima, ali kao konačni proizvod GRS 600 djeluje zanimljivo. Bilo bi zanimljivo znati koliku snagu deklarira proizvođač. Naime, Benelli za gotovo identičan motocikl obećaje 82 konjske očito potiče od nekog japanskog proizvođača, a plod je njihovog ranijeg rada. Kakvi su točno dogovori, tko kome čini kakvu uslugu i što zapravo dolazi odakle i gdje se proizvodi, pitanja su na koja se i sami nadamo pronaći odgovore.

SUSreti 2013. the BacK door

Javite nam se na vrijeme!

Q Dragi naši organizatori moto susreta u Hrvatskoj, ali i susjednim zemljama, kao i svaki put do sada pozivamo vas da nam se javite. Kao i uvijek, želja nam je u narednom izdanju Moto Pulsa objaviti sveobuhvatni kalendar moto susreta na ovim prostorima. Ono što očekujemo od vas jest da nam na e-mail marko@motopuls. hr javite potvrđeni termin vašeg susreta, mjesto održavanja, naziv (kluba) organizatora te kontakt za eventualne znatiželjnike ili nas, ukoliko nam nešto ne bude jasno. Nejasnoće s vaše strane ćemo pokušati riješiti na uobičajenom broju telefona 01/2409149, iako smo uvjereni da znate što treba činiti.

Novi dućan u Zagrebu

Ljubitelji custom motocikala i načina života radujte se! Na zagrebačkoj Savskoj cesti broj 144 otvoren je novi dućan u kojem ćete moći udovoljiti mnogim svojim prohtjevima

QVrijedna momčad često hvaljene radionice Tomić Custom Bike je nedaleko svojeg stožera otvorila vrata zanimljive, a vjerujemo i jedinstvene prodavaonice u ovim krajevima. Iza upadljivih i prepoznatljivih vrata već sada ćete pronaći široki asortiman dijelova za preradu motocikala, prerađene motocikle te raznovrsnu opremu, ali i detalje za uređenje doma. Vjerujemo kako će se s vremenom ponuda i proširiti, pa ne budite lijeni i redovito pohodite The Back Door. Napominjemo da su dostupni proizvodi iz ludo debelog Custom Chrome kataloga, tu su Fehling upravljači, kacige Galvania, Roof, DMD, Draxtar i slično. Od odjevnih predmeta koji će se svidjeti pripadnicima raznih subkultura tu su imena poput West coast Choppers, John Doe, Dusty Garage i Buse te Sancho čizme. Uz ovo ćete u novootvorenom dućanu pronaći i cijeli asortiman Harley-Davidson rezervnih dijelova, ulja i potrepština, kao i dijelove za japanske custom motocikle. Dakle The Back Door ćete pronaći na Savskoj cesti u Zagrebu, broj 144. Kupnju ili razgledavanje možete obaviti u vremenu od 9 do 18h, a dodatne informacije potražite na broju telefona 01/6192074.

honda MsX 125 Potomak legendarnog Monkeya

PeUgeot

QPedeset godina nakon što je ugledao svijet i njime zavladao u više nego jednom pogledu, model Honda Monkey, namijenjen svakodnevnom opuštenom prometovanju i zabavi, prema najavi proizvođača dobiva nasljednika. U međuvremenu su ovim putem krenuli Dax i Ape, ali i njih je pregazilo vrijeme, pa sada na red dolazi MSX 125, kompaktni motocikl umjerene zapremine te kotača promjera 12 inča. Iza oznake MSX krije se naziv Mini Street X-treme, a brojčana oznaka jasno govori koliki agregat pogoni ovaj novitet. Ovaj zrakom hlađeni monocilindrik ima dva ventila te se napaja elektronskim ubrizgavanjem, a posljednji angažman mu je bio u modelu Wave 125i te je do sada proizveden u više od 930.000 komada. MSX 125 donosi osobine koje krase Honda motocikle: kvaliteta, pouzdanost, a u ovom slučaju i ekonomičnost. Ovaj model će se proizvoditi na Tajvanu, a prodaja u Europi je planirana za kraj 2013. godine.

Peugeot Speedfight Furious

Furious, a kako mladima u nekim zemljama Europe nije naprasno zabranjeno upravljati skuterima do 50 ccm, Peugeot je ovu izvedbu osmislio upravo za njih. U osnovi jednak osnovnom modelu, Furious je opremljen gotovo ravnim upravljačem kakav bismo očekivali na naked motociklu, što ujedno znači da je lišen plastičnih oplata koje inače udomljuju kontrolne instrumente i sakrivaju ožičenja. Ovakva izvedba biti će zanimljiva mladima koji se žele okušati u akrobacijama jer je tu odmah manje plastiOsvježenje za ka koje bi neminovno nastradale, a ujedno je dobrodošlo osvježenje ponude. dokazane igrače Dok Geopolis ostaje naizmijenjen, dva Peugeot skutera srednje klase nisu dočekaPeugeot nakon skutera na tri kotača nazvanog Metropolis nije la 2013. godinu bez prikazivao baš istinske novitete, samo dorađene, prerađene zatezanja bora. Riječ inačice postojećih, provjerenih modela je o kompaktnom GT modelu Citystar, kojeg Q Ime Speedfight je na tržištu prisutno od 1996. godine te je ovih skutera od tada proodlikuju kotači manjeg promjera te posve ravna podnica. Osim osnovne izvedbe i mogućnosti izvedeno čak 600.000, a danas je aktualna izved- odabira pogonske grupe u klasama 125 i 200, ovaj ba Speedfight 3 doživjela još jednu podizved- skuter je dostupan i u atraktivnoj RS izvedbi. bu. Riječ je o modelu nazvanom Speedfight 3 Peugeot je još jednom svom luksuznom modelu podario novu mladost za nadolazeću sezonu, a u pitanju je jedini preostali primjerak, Satelis. Ovaj puteni, dimenzijama izdašan skuter pod sjedalom nudi obilje prostora, a novost je dostupni ABS sustav te stražnja LED svjetla, dok sprijeda nalazimo LED dnevnu rasvijetu. Pogađate- i Satelis je dostupan u osnovnoj te pomno dotjeranoj RS izvedbi.

Motokrosist pun kondicije

Q Uoči Nove godine u Zagrebu je održano zanimljivo natjecanje: tko će brže pretrčati stepenicama na vrh popularne Zagrepčanke. U brojnoj konkurenciji 25 katova, odnosno 512 stepenica, najbrže je - za 2,54 minute - prošao Igor Ermakora, 26-godišnji motokrosist iz Popovače, protekle sezone četvrti na državnom prvenstvu u najjačoj kategoriji MX Open. “Obožavam trčati. Ovo je bilo neobično iskustvo i nije bilo baš lako, ali ni posebno teško. Nešto više od dva tjedna pripremao se za Zagrepčanku, trečeći uglavnom stepenicama sedmerokatnica.“ - izjavio je zadovoljno pobjednik.

Peugeot Satelis 125/30

Peugeot Citystar 125/200

Hyosung GD 250i Hyosung EVA Hyosung EVA Eco

Kud svi, tud i Hyosung U trenucima kada renomirani proizvođači automobila koji su uletjeli u svijet elektroautomobila preispituju i mijenjaju svoju strategiju, među proizvođačima motocikala i skutera još nema susprezanja

QIako je riječ o različitim prometalima, osjetno različitog cjenovnog razreda, moglo se očekivati da će uz posustajanje tržišta električnih automobila isto zadesiti i skutere, odnosno motocikle. No, tome ipak nije tako. Sve više proizvođača gleda kako se uključiti u natjecanje za još uvijek rijetke kupce ovakvih električnih vozila, pa tu Hyosung nije iznimka. Oni su svoj novitet nazvan EVA ponudili u dvije izvedbe, s tim da obije Eve koriste agregat od dvije konjske snage. Osnovna izvedba zato teži 115 kilograma, litij-ionskim baterijama od 40 Ah treba 4 sata da se posve napune, a doseg je deklariran kao 90 km pri 35 km/h. Krajnja brzina iznosi 45 km/h, baš kao i za EVA Eco izvedbu, koja je lakša i važe „tek“ 100 kilograma. Razlika je u baterijama, koje mogu pohraniti samo 20 Ah, ali im formula odnosno naziv glasi LiFepo4, što ih valjda čini manje zahtjevnima kada je u pitanju utjecaj na okoliš prilikom proizvodnje te kasnijeg zbrinjavanja. Ove baterije se pune 3 sata, a doseg bi trebao biti 45 km pri brzini od 35 km/h. Hyosung ne prati trendove samo na ovom polju, već je kao novitet predstavio i naked model nazvan pomalo suhoparno GD 250i. Već iz oznake možemo znati da je zapremina 249 (ili tu negdje) kubičnih centimetara te da ju smjesom goriva i zraka hrani sustav elektronskog ubrizagavanja. Iz imena ne znamo da se radi o jednocilindričnom agregatu hlađenom tekućinom, koji ima i četiri ventila, a odat ćemo vam tajnu da neznana količina snage do podloge stiže između ostalog i kroz šest stupanjsku mjenjačku kutiju. Osim ovoga znamo još da je sjedalo na 780 mm od podloge, ali ne i više od toga. U svakom slučaju, čini se da je netko negdje zaključio kako će tijekom sezone 2013. biti popularni naked motocikli manjih zapremina, pa ih sve više proizvođača i nudi.

can-am spydeR sT Još jedna inačica Novom verzijom neobičnog Spydera Can-Am nastoji popuniti prazninu između dorađenih modela RS i RT, no zapravo je samo luksuznija verzija RS-a

QVeć po samom dizajnu „trupa“ lako je raspoznati da je ST zapravo dorađeni RS, no u vožnji bi se ipak trebale osjetiti blagodati koje proizlaze iz udobnijeg smještaja vozača. U to ime ST u seriji dolazi s udobnijim sjedalom, upravljačem koji je za 10 cm povučen unazad i za skoro toliko viši te s 13 cm dužim platformama, kako bi noge bile manje savinute u koljenima. Osim toga, od modela RT je preuzeta prednja maska u kompletu sa vjetrobranom, kojem je moguće podešavati visinu u rasponu od 10 cm. Odmah je predstavljena i verzija ST-S, koja dolazi s tempomatom, aerodinamičnijim prednjim odbojnikom, LED svjetlima i još nekim šminkerskim detaljima, a najsmisleniji (ali i najskuplji) je Spyder ST Limited, koji uobičajenom naprijed smještenom prtljažnom prostoru od 44 litre pridružuje i bočne kofere zapremine 68 litara, a u seriji ima i radio uređaj, grijače ručki, pripremu za GPS uređaj… Točka na i bila bi prikolica od 622 litara iz asortimana dodatne opreme. Kao i ostale Spyder modele, 392 kg težak ST pokreće moćan Rotaxov V2 agregat od 998 ccm sa 100 KS pri 7.500 okr/min i 108 Nm pri 5.000 okr/min, dok 5-brzinski mjenjač s hodom unazad može biti klasične ili poluautomatske izvedbe. ST dolazi i s poboljšanjima koja su za 2013. udomili i RS i RT modeli, a odnose se na drugačiju geometriju prednjeg ovjesa, veće prednje naplatke promjera 15 cola i za 20 mm veće prednje diskove promjera 270 mm. Njih pritišću nova Brembo kliješta, a blokiranje sprječava Boschov ABS sustav nove generacije.