Novosti

Tri cilindra spasa

Nakon godina letargije koju priznaje i samo vodstvo Yamahe, na scenu stupa prvi u nizu motocikala pogonjenih trocilindričnim agregatom. Nismo se nadali da će biti riječ upravo o novitetu u MT obitelji ovog proizvođača, ali upadljivi MT-09 svojom pojavom opravdava ovakvu odluku

QNakon što su iz Yamahe krajem prošle godine najavili nove trocilindrične agregate, većina promišljanja i špekulacija vodila je smjerom zamjene za R6 s, primjerice, 675 kubičnih centimetara. Vjerojatno nitko nije smatrao pametnim kladiti se da će prvi u nizu novopečenih trocilindrika biti upravo MT-09, čija pojava govori „naked“ s određenom fun bike primjesom. Činjenica da je ovaj motocikl pozicioniran u Yamahinu MT obitelj daje nam do znanja da će Japanci igrati na karizmatičnost i osebujnost - kako cijelog motocikla, tako i novog agregta. Ovaj pomalo neobični sportski naked sagrađen je oko rednog trocilindraša zapremine 847 kubičnih centimetara. Zanimljivo je da MT-09 vozaču na raspolaganje stavlja 115 KS pri 10.000 okr/min te 88 Nm

pri 8.500 okr/min, čime nadmašuje četverocilindrični FZ8. Ako vam ovo nije dovoljno, vjerujemo da kao šlag na torti dolazi podatak o tome da MT-09 teži 188 kilograma, što ga čini lakšim od aktualne Yamahe R6. Izgled koji će tražiti određeno navikavanje uključuje nove naplatke od lakog lijeva s po 10 krakova, asimetričnu aluminijsku stražnju vilicu te ergonomiju koja vozaču jamči stapanje s motociklom uz potpunu kontrolu. Međuosovinski razmak od 1.440 mm daje naslutiti okretnost, kočnice s radijalnim čeljustima zasigurno će lako raskrstiti s viškom brzine kada to vozač zaželi, a moderan ovjes samo upotpunjava krug koji sluti na zabavu. Nakon ovog iznenađenja više nećemo niti nagađati koji će biti naredni trocilindrični model iz Yamahe, ali vjerujemo govorkanju koje sugerira da nećemo trebati čekati dulje od jeseni da to saznamo. Nakon što su godinama dokazivali kako znaju proizvesti odličan motocikl, u Yamahi su napokon prepoznali da tržište sve češće traži osebujen motocikl s karakterom. Tempo života od motociklista stvara hedoniste koji se moraju potruditi kako bi odvojili vrijeme za uživanje na dva kotača, a tada prednost imaju motocikli koji svojom pojavom, zvukom, vibracijama i općenito prisutnošću opravdavaju trud. Ponosni smo dodati kako će se svijetska prezentacija ovog motocikla održati krajem osmog mjeseca u Splitu što je, ako se ne varamo, tek druga ovako važna prezentacija u Lijepoj našoj.

Honda CRF 250R

Honda CRF 250R i CRF 450R Do posljednjeg grama Nimalo slučajno i Honda je za narednu motokros sezonu pravovremeno predstavila svoje novitete. Neznatno dorađen, za prošlu godinu predstavljen CRF 450R te temeljito novi CRF 250R predvode crveno-bijelu vojsku motokrosa

QKao i obično, popis unaprijeđenja je opsežan, a uštede u masi pojedinih dijelova često se mjere u gramima. Ovo znači da će neupućeni promatrač pomisliti kako nekih 20 grama može lako uštediti odabirom tanjih čarapa, a jeftinije i značajnije će uštediti na masi ako se potrudi imati redovnu kulminaciju probave. Šalu na stranu, tradicionalno je kraj prve polovice kalendarske godine vrijeme kada proizvođači motokros motocikala koji drže do sebe predstavljaju što su smislili za narednu natjecateljsku, a time i amatersku sezonu. U slučaju Honde to je posve novi CRF 250R, koji je sada sazdan oko okvira nastalog po uzoru na prošle godine temeljito izmijenjeni CRF 450R. Kod snažnijeg modela na popisu novosti za narednu sezonu spominju se izvjesne izmjene na sustavu ubrizgavanja goriva te povezano s time dorada na usisnim i ispušnim kanalima u glavi agregata. Izmijenjeni su dvostruki završeci ispušnog sustava, a KYB prednja vilica, u kojoj nalazimo zrak na mjestu opruge, također prosperira doradama, što ostavlja okvir i stražnji ovjes neizmijenjenima. Slabiji model zapravo je jača vijest, a glavna novost kod rečenog CRF 250R jest aluminijski okvir koji teži svega 9,35 kilograma i preuzet je s kapacitetnijeg primjerka. Činjenica da je okvir lagan svakako je dobrodošla, ali osnovna prednost u odnosu na ranije rješenje trebala bi se sakrivati u tome da ovaj okvir omogućuje snižavanje težišta motocikla. Paralelno s ovim prilagođene su komponente ovjesa, što znači da je ista Showa izokrenuta vilica promjera 48 mm sada drugačije podešena. Straga je Showa amortizer nešto kompaktniji te niže postavljen, dok je stražnja aluminijska vilica posve nova, baš kao i polužje koje ju povezuje s amortizerom. Proizvođač masu novog CRF 250R deklarira sa 105,7 kilograma, što je jednako kao na prošlogodišnjem modelu, pa stoga osim u snižavanju težišta ili centralizaciji masa (što su prilično apstraktne pojave) poboljšanja moramo tražiti u agregatu. Srećom, tu su u Hondi zasukali rukave, pa se CRF od četvrt litre diči novim sustavom elektronskog ubrizgavanja, baš kao i doradama na glavi agregata koje donose bolju izmjenu plinova.

Suzuki RM-Z 250

Suzuki RM-Z 450 i RM-Z 250 Iz uspavanog Japana

Dok stručnjaci za odnose s javnošću u Suzukiju uvjeravaju da su njihovi motokros modeli nešto najbolje što se dogodilo toj disciplini te da ih konkurencija može gledati tek odostraga, skloniji smo vjerovati da je riječ o kvalitetnim modelima koji udovoljavaju normama klase

QAko je neki od japanskih proizvođača dublje od drugih utonuo u san potaknut ekonomskom krizom proteklih godina, onda je to vjerojatno Suzuki, ali svijetlo na kraju tunela još gori, a evo i njihovih motokros noviteta za narednu sezonu. Poput svih drugih vrhunskih proizvoda za motokros klase 250 i 450, kako god se one u nekom prvenstvu zvale, Suzuki predstavnici oznake RM-Z „civilima“ omogućuju kupnju napredne tehnologije kakvu imamo priliku gledati u rukama svjetskih veličina ovog sporta. Manje kapacitetni RM-Z 250 tako za ovu godinu donosi izmijenjene postavke elektronskog paljenja, a dodana je i nova jača zavojnica kako bi bilo lakše pokrenuti agregat, ali i da bi odgovor na gas bio žustriji, a sagorijevanje optimalnije. U agregatu je izmijenjen jednosmjerni ventil radi efikasnijeg podmazivanja, a cjedilo u karteru je opremljeno snažnijim magnetom, kako bi bolje prikupljalo nečistoće iz ulja. Hlađenje agregata poboljšano je izmjenama na perima hladnjaka rashladne tekućine, s tim da boljoj odvodnji topline doprinose i cijevi koje su provedene na nov način. Ovo omogućuje da i u najtežim uvjetima RM-Z 250 dosljedno razvija snagu, dok je izmjenama olakšano i održavanje hladnjaka. Konačno, fine izmjene na okviru i pomoćnom okviru donose podešenu krutost tamo gdje je to potrebno, a sve u cilju postizanja stabilnosti, ali i okretnosti u vožnji. Zajedničke jačem i slabijem modelu su nove oplate hladnjaka rashladne tekućine, koje će omogućiti da se modeli za nadolazeću sezonu lako prepoznaju, dok RM-Z 450 iskorištava jednaka unaprijeđenje na sustavu elektronskog paljenja. Osim ovoga snažniji model je doživio izmjene na visini otvaranja te fazi usisne bregaste osovine, kako bi razvijanje snage bilo još linearnije. Da bi osigurali više „mesa“ na nižim i srednjim okretajima, inženjeri u Suzukiju su izmijenili ispušni sustav, bez da su pri tom kompromitirali krajnju snagu. Dodatno, poklopac prigušivača ispušnog sustava sada koristi vijke umjesto zakovica, kako bi izmjena „pakiranja“ bila još lakša. U agregatu sada posao nalaze novi klip, svornjak klipa te klipnjača, a klip je sada 13% lakši bez ugrožavanja čvrstoće. Suzuki RM-Z 250 kao i RM-Z 450 koristi posljednju generaciju Showa SFF prednjih vilica koje u jednoj nozi imaju oprugu, a u drugoj prigušnu komponentu ovjesa, čime se štedi na težini i trenju, a poboljšava se apsorbcija udaraca.

Suzuki RM-Z 450

Yamaha YZ 250F i YZ 450F Pogled u drugom smjeru

Doba je godine kada predani proizvođači motokros motocikala predstavljaju novitete u svojoj ponudi, a Yamaha nudi osvježenje modelom YZ 250F, koji po uzoru na YZ 450F od sada ima „okrenuti“ agregat

QUz dorađeni YZ 450F predstavljen je novi YZ 250F, koji sada također ima „naopačke“ okrenut agregat. Već nekoliko godina Yamaha u svoj „kraljevski“ motokros motocikl YZ 450F ugrađuje unazad nagnuti agregat, kod kojeg je ispuh s prednje, a usis sa stražnje snage. Jedna od prednosti takvog pristupa trebala je biti i centralizacija masa, a na modelu 2014. se ide i korak dalje u tom smjeru. Najveća novost je da cijev ispušnog sustava više ne prolazi direktno ispod stražnjeg blatobrana, gdje je bila smotana u spiralu kako bi se dobila potrebna dužina, već sada obavija agregat s prednje snage prije nego krene prema straga smještenom ispušnom topu. U kombinaciji s drugim doradama na agregatu, koje uključuju veće ventile, novu elektronsku upravljačku jedinicu i drugačije bregaste osovine, agregat bi trebao imati izdašniju krivulju snage, a boljem odgovoru na zakretanje gasa trebali bi pridonijeti i promijenjeni prijenosni odnosi u mjenjaču. Daleko dramatičnijim promjenama podvrgnut je model YZ 250F, koji po uzoru na snažniji model sada

također ima unazad nagnuti i izokrenuti cilindar. U paketu s novim agregatom stigao je sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, a iako je sada još sličniji svom snažnijem bratu, s deklariranih 105 kg je za 6 kg lakši od 450-ice, što bi mu u kombinaciji s 5 mm kraćim razmakom trebalo osigurati očekivanu prednost u pogledu okretnosti. Voznim osobinama YZ 250F u novoj sezoni će doprinositi izmijenjen, krut aluminijski okvir, a ušteda na masama je postignuta korištenjem brojnih olakšanih dijelova. Raspoloživa snaga slabijeg od dva YZ modela po novom će stizati do blata i sličnih zahtjevnih terena putem izmijenjene mjenjačke kutije. Kako je to običaj za perjanice Yamahine motokros ponude, oba su modela dostupna u tradicionalnoj plavo-bijeloj ili pomodnijoj bijelocrvenoj varijanti.

Čestitamo Marku Leljaku na sportskim uspjesima 1. mjesto na Prvenstvu Europe 5.5.2013. Mladina 3. mjesto na Prvenstvu Europe 12.5.2013. Brežice

Kawasaki KX 250 Z KawasaKi KX 250 i KX 450 Lansiranje za sve

Dorade na motokros modelima sada već pod normalno očekujemo svake godine, ali nigdje ne piše da te dorade moraju biti značajnije, pa u svijetlu toga donosimo kratak popis novosti na četverotaktnim modelima Kawasaki KX

QNerijetko je upravo marketing odjel tvrtke koji diktira potrebu za izmjenama i doradama, a nekako nam se čini da je to slučaj s Kawasaki KX 250F i 450F modelima za sezonu 2014. Ovi najznačajniji motokros modeli „zelenog“ proizvođača u novu prodajnu sezonu ulaze s tek blagim doradama, s tim da KX 250F nosi najznačajniju novost - „launch control“. Pomicanjem faze paljenja na startu utrke ovaj sustav, koji je do sada bio ugrađen samo u snažniji KX iz ove priče, smanjuje snagu koju razvija agregat. Ovo pomalo rudimentarno riješenje zapravo je dostatno da bi se smanjilo proklizavanje stražnjeg kotača te eventualan gubitak kontrole prilikom žustrog starta. Uz to je KX 250F za sezonu 2014. opremljen krasnim novim prednjim nosačima agregata, a ima i popularnu Showa SFF prednju vilicu novih postavki. Kako bi ovaj motocikl briljirao na motorkos stazama, manje promjene su provedene i na stražnjem ovjesu, a sustav izmjene stupnjeva prijenosa daje svoj doprinos napretku. Kozmetičke izmjene najmanje koštaju, pa ih gotovo podrazumjevamo, a ove godine se one odnose na nove ručice na upravljaču, koje krase oba predstavljena modela, dok KX 450F osim toga ima tek nove postavke „zračne“ prednje vilice.

apliKacija Digitalna cesta spasa

Q U današnje vrijeme postoji more (ako ne i ocean) različitih aplikacija za pametne mobilne telefone koje obećavaju pomoć ili spas. Jedna od aplikacija koja bi zaista mogla biti od koristi je R2S ili Road2Services. Riječ je o proizvodu dviju hrvatskih tvrtki, s tim da je aplikacija besplatna i dostupna za iOS te Android platforme. Riječ je o svojevrsnom imeniku koji sadrži više od 30.000 subjekata do čijih usluga tijekom svog putovanja možete lako doći koristeći sustav navigacije ili biranjem telefonskog broja. Ovo bi moglo biti od koristi prilikom putovanja kroz Hrvatsku, Sloveniju ili Austriju, a R2S aplikacija će vam biti od koristi čak i kada nemate uključenu opciju mobilnog pristupa Internetu.

pravila Zbogom knjižici vozila

Q Uz razne druge promjene u našim životima, ulazak Hrvatske u punopravno članstvo EU olakšao nam je fascikl s dokumentima prilikom registracije ili promjene vlasništva vozila. Do sada neizbježna knjižica vozila, koju je u svakoj prilici trebalo i plaćati, jednostavno je ukinuta, što znači da preostaje prometna dozvola, koja ionako sadrži identične podatke.

Husaberg FE 250 huSaberg 2014. Plavo žuti klonovi

Čudilo bi nas kada netko ne bi znao da aktualni Husaberg motocikli uvelike (ako ne i potpuno) liče KTM modelima, osim u pogledu plastičnih oplata. Tragom ove jednakosti dovoljno je reći da Husaberg modeli za 2014. godinu i dalje predstavljaju plavo-žute KTM motocikle

QOtkako je pod paskom moćnog austrijskog KTM-a, Husaberg i nema svoj osobni život, pa tako i generacija modela za 2014. godinu uvelike kopira modele krovne marke. Husaberg u cijeloj širini ponude ostaje KTM s ponešto izmijenjenim plastičnim oplatama – naravno, u plavo-žutoj kombinaciji. Jedini istinski novitet i ovdje je hard enduro četverotaktna „dvijestopedesetka“, koja tragom KTM 250 EXC-F ima novi okvir i agregat koji je nastao po uzoru na model 350. Osim ovoga, Husaberg modeli se u odnosu na prethodnu generaciju vizualno razlikuju tek po naljepnicama, no ipak ima nekoliko tehničkih, odnosno mehaničkih promjena. Izmjene nalazimo na FE modelima za 2014. godinu, a one uključuju drugačije podešen ovjes, nove poklopce spremnika goriva (koji se u prethodnoj inkarnaciji nisu lako otvarali) i novi brzinomjer. Iako ima još sitnih razlika, važnije je ukazati na to da Husaberg donosi dokazane KTM vrijednosti i performanse, ali pitanje je koliko još dugo, jer otkako je Husqvarna nedavno promijenila vlasnika postoje naklapanja o gašenju marke Husaberg.

Savatech Što nam je Sava donijela

Izazov za GP

Tvrtka Savatech iz susjedne europske zemlje razvila je nove radijalne pneumatike pa smo iskoristili priliku i podvrgnuli ih testiranju

Q Nekon nekoliko godina razvoja i istraživanja slovenska tvrtka Savatech, znani proizvođač pneumatika za motocikle, skutere i srodna vozila s ovih prostora, u ponudu je uvrstila radijalne pneumatike nazvane Sport Force. Naša znatiželja u kombinaciji sa susretljivošću djelatnika tvrtke Savatech dovela je do toga da smo među prvima dobili na test stražnju radijalnu gumu oznake 180/55-ZR17, netom po okončanju procesa homologiranja. Uz nju smo, naravno, priskrbili i prednji pneumatik u dimenziji 120/70-17 te smo ih montirali na Hondu Hornet 600 iz 2001. godine, koju smo pronašli u arhivi. Test je već počeo, a o dojmovima ćete više moći saznati u nekom od narednih brojeva Moto Pulsa.

Putovanja

Q I ove godine turistička agencija Izazov organizira odlazak na dvije najbliže Moto GP utrke: Velika nagrada Češke - Brno (23.25.08.13.) i Velika nagrada San Marina - Misano (13.-15.09.13). Paket aranžmani za Brno su u ponudi već od 1390 kn (trodnevni paket hotel s prijevozom i razgled Beča), a za Misano 1590 kn (trodnevni paket aranžman hotel s prijevozom). U cijeni aranzmana za Misano je i poludnevni izlet u San Marino te posjet muzejima Ducati i Ferrari uz mogućnost vožnje najnovijih modela Ferrari automobila. Više informacija na: www.izazov.net ili na 01/3457585, mob. 091/2051040

Narančasti noviteti za blato

Vjerujemo da nitko neće dovoditi u pitanje tvrdnju kako je KTM apsolutni monarh među proizvođačima terenskih motocikala, ali očito je da ne spavaju na lovorikama, već sustavno dorađuju svoju iznimno široku ponudu

QNi časa prekasno kako bi ljubitelji KTM motocikala mogli odabrati svoje nove ljubimce za narednu sezonu natjecanja i - budimo pošteni - igranja u blatu, moćni austrijski proizvođač je predstavio novitete. Enduro modeli prepoznatljivi po oznaci EXC za sezonu 2014. su doživjeli nevelike tehničke dorade te izmjene na dizajnu. Bočne oplate sada izgledom slijede smjernice prošlogodišnjih SX modela, a nova je i prednja maska koja udomljuje svjetlo. Poklopac filtra zraka također je izmjenjenog oblika, a sve u vizualnu cjelinu povezuju nove grafike. Dizajn prednjeg blatobrana unaprijeđen je vizualno, ali – što je još važnije – i tehnički, pa bi on sada trebao biti 50% tvrđi, a pojačanja s gornje strane trebala bi smanjiti nakupljanje blata s donje strane. Odlučite li se za KTM EXC model za 2014., upravljat ćete pomoću novog Neken upravljača na kojem su se smjestili dorađeni štitnici za ruke, dok će rukovanje poklopcem spremnika goriva biti lakše zahvaljujući izmjenjenama na tom elementu. Okviri motocikla sada su 300 grama lakši, što neće fascinirati prosječnog Balkanca koji za jedan obrok pojede toliko mesa, ali riječ je o hvale vrijednoj uštedi. Na ovim modelima puno je pozornosti posvećeno detaljima, pa je redizajnirana vodilica lanca na stražnjoj vilici, dok prednja kočnica profitira novom kočionom pumpom promjera smanjenog s 10 na 9 mm te drugačijim kočionim pločicama.

EXC 450 i 500

Ovi blizanci sada imaju lakše bregaste osovine koje štede 10% na masi, a lakši su im i dijelovi razvoda: čak 40% su lakše opruge venti-

la, pa agregat sada ima manje otpore i ovi modeli manje koče motorom. Klipovi po novom imaju prstenove preuzete s motokross modela 450 SX-F, što bi trebalo rezultirati smanjenjem potrošnje ulja. Naposljetku, nova je i radilica, pa ona sada omogućuje produženi servisni interval, dok redizajnirani termoprekidač na spremniku rashladne tekućine brine da temperatura ostane optimalna.

EXC-F 350

Model 350 je najmanje izmijenjen i potvrđuje kako nešto dobro nije potrebno mijenjati. Ipak, osvježen je na nekim detaljima. Ima novi automatski dekompresor i novu radilicu koja ima dulje servisne intervale (sa 105 na 135 sati). Okvir mu je lakši, kao i na svim modelima, radi tanje stijenke donje cijevi. EXC-F 250

Ovaj model dobio je najviše izmjena. Agregat je nanovo osmišljen te je u njegovoj gradnji korištena ista logika kao na modelu EXC-F 350. Novost je porast zakretnog momenta na niskim i srednjim okretajima, najviše 4 Nm između 6.000 i 7.000 okr/min. Radilica mu je slična kao na prošlogodišnjem SX modelu, veći je provrt, širi i lakši klip, te veći usisni ventil (32,5 umjesto 30,9 mm). Zamašnjak na radilici je teži (35% teža nego na modelu SX) a nova je i centralna jedinica mape ubrizgavanja. Okvir je također posve nov i sada je jednak kao na modelu 350. Postavke ovjesa su usklađene s uspješnom formulom koja se dokazala na modelu 350, a mjenjač ima 6 brzina: kraću 4, 5 i 6 brzinu, te je i završni prijenos kraći (sada ima 52 zuba umjesto 50), dok je prijenos opremljen novom DDS spojkom. EXC 250/300 2T

Novi dvotakni modeli za 2014. imaju više snage i agilnosti. Novi su im stražnji amortizeri, koji daju više komfora i bolju trakciju. Izmijenjeni su glava cilindra, mapa paljenja te postavke rasplinjača, a ugrađuje se i jači akumulator (sada 4 Ah umjesto 3 Ah).

Six Days

Modeli Six Days odlikuju se već tradicionalnim razlikama u odnosu na „normalne“ verzije. Za modele sezone 2014. to uključuje: ovjes Closed Catridge, narančasti okvir i mostove, novi stražnji kočioni disk, zaštitu okvira i motora, štitnik spremnika rashladne tekućine, crne kotače, priključak za brže skidanje prednjeg kotača, novi brzinomjer te prepoznatljivi logo Six Days.

Motokros modeli SX

Na polju motokros modela, koji u KTM svijetu nose oznaku SX, nalazimo više općenitih izmjena, a među njima će većina prvo primjetiti nove grafike. Kako je to ono po čemu se raspoznaju modeli za novu sezonu, ovo ne čudi, ali grafike su tek ukras na slasnom kolačiću besprijekorno dotjeranih detalja. Tako je ergonomija podešena za optimalnu interakciju vozača i motocikla, a manje izmjene na komponentama ovjesa sada bi trebale osigurati više otpornosti na dosezanje kraja hoda ovjesa, prventveno prednje vilice. Zanimljivo je kako KTM u ponudi ima i natjecateljski ovjes za ove modele, a on uključuje vilicuWP Cone Valve promjera 48 mm za prednji te TRAX amortizer za zadnji kraj. Na aluminijskoj stražnjoj vilici inženjeri su ugradili izmijenjenu vodilicu lanca, što unaprijeđuje pouzdanost uz smanjenje mase. Za sigurnost vozača u slučaju nezgode brine se novi štitnik na Renthal upravljaču, a snažni 450 SX-F je profitirao novim prigušivačem ispušnog sustava koji snižava razinu buke. Povećanje sigurnosti te želja za lakšim korištenjem doveli su do izmjena na spremniku goriva i njegovom poklopcu, a isto tako su izmijenjene i pumpe prednje kočnice te kočione pločice, isto kao na EXC modelima.

Poziv na tamnu stranu

Prvotno predstavljen kao Yamaha Bolt, u SAD i na europskom tržištu uskoro će biti ponuđeni modeli XV 950 te XV 950R, koji pokazuju Yamahin posve nov pristup u oblikovanju, ali i ciljanju tržišta

QProšlo je nekoliko mjeseci otkako je Yamaha na tržištu SAD-a predstavila model Bolt, pa iako smo vjerovali da bi ovaj zanimljivi custom u nekom trenutku trebao doći i do nas, nismo se nadali da će to biti tako brzo. Za europsko tržište je riječ o modelima XV 950 te XV 950R, a neovisno o tome kako se zvali, ovi privlačni motocikli se mehanički oslanjaju na XVS 950

Midnight Star. Osnovna poveznica sa starijim primjerkom Yamaha custom motocikla je pogonski agregat V2 koncepcije, hlađen zrakom i obdaren s 942 kubična centimetra radne zapremine. Uz elektroniku, koja je u današnjim motociklima postala normalna, ovaj dvocilindraš razvija 52,1 KS pri 5.500 okr/min uz 79,5 Nm zakretnog momenta pri niskih 3.000 okr/min. Iako navedeno neće djelovati impresivno kakvom ljubitelju sportskih motocikala, u svijetu customa su ovo solidne vrijednosti, baš kao i deklariranih 247 kilograma mase, što nije pretjerano. Bacimo li pogled na konkurenciju, XV 950 je u svoje obje izvedbe rukavica u lice Harley-Davidson Sportster modelima 883. S obzirom na svježi stil, a očekivano i dobre vozne osobine za ovu klasu, nema razloga sumnjati da će XV 950 polučiti tržišni uspjeh. Spomenimo još kako je razlika između osnovne i „R“ izvedbe prvenstveno u tome da stražnji amortizeri dodavanjem slova R dobivaju vanjske spremnike plina. Osim toga, valja istaknuti da XV 950 otvara novu obitelj Yamaha motocikala koju su nazvali „Sport Heritage“, a koja bi trebala predstavljati poveznicu između bogate sportske povijesti ove marke i vjerujemo sigurne, svijetle budućnosti. U ovu grupu motocikala su osim XV 950 svrstani još V-Max te XJR 1300.

Energetski napitak za prodaju Ponekad vrli ekonomisti koji povlače uzde pojedinih tvrtki u pola sezone procjene da bi trebalo nečime potaknuti prodaju, a Triumph je posegnuo upravo za takvom mjerom. Zbog toga Speed Triple ima bogatiju opremu, Sprint GT je dobio SE verziju, a neke modele krase nove boje

QPotpuna novost je samo plava boja, no Speed Triple 1050 u drugu polovicu 2013. ulazi i raste na 177 litara. Osim toga, tijekom lipnja su u novim bojama bogatije opremljen. Očito je prodaja ovog značajnog modela malo posustala, pa je od sada već u seriji dostupan s elementima iz asortimana dodatne opreme, kao što su mali vjetrobran, plastika s donje strane agregata, crni štitnik na ispušnim topovima i zlatne trakice na rubovima naplataka. Tu je i prozirno stražnje svjetlo, a sve navedene promjene trebale bi vrijediti i za crno i bijelo obojane verzije, koje su i dosad bile u ponudi. Sportsko-turistički Sprint GT je dočekao svoju SE varijantu, koja se osim novim bojama može pohvaliti i bogatijom opremom. Tako SE dolazi s grijanim ručkama, većim prozirnim vjetrobranom, udobnijim sjedalom te centralnim koferom, s kojim ukupna zapremina prtljažnog prostora zasjali modeli Thunderbird i Thunderbird Storm te Tiger Explorer i Explorer XC, a isto vrijedi i za Street Triple 675, koji je od sad dostupan i u otrovno zelenoj „cosmic green“ varijanti.

mV AguSTA F3 800 Za opustjelu klasu Dugo najavljivana MV Agusta F3 800 stiže na tržište. Ducati 848 i Suzuki GSX-R 750 više nisu sami

QKako je to već neko vrijeme najavljivano, MV Agusta razlika je produženje hoda klipa trocilindričnog agregata za 8,4 dok u odnosu na GSX-R 750 ima zaostatak od samo 2 KS. je na osnovi prošle godine predstavljenog F3 675 izbacila i snažniji model F3 800. Najvažnija mm, čime je zapremina skočila na 798 ccm, dok su maksimalni potencijali podignuti na 148 KS pri 13.000 okr/min. To je za 20 KS više nego na modelu 675, ali i 8 KS više nego na 848 Evo, Sa suhom težinom od 173 kg ostaje na razini modela F3 675, što je svakako pohvalno, čak i ako je pritom za 5 kg teža od 848-ice. Marzocchi prednja vilica i Sachs monoamortizer preuzeti su od modela 675, dok su kočnice oplemenjene snažnijim Brembo kliještima. Teoretska maksimalna brzina iznosi 269 km/h, što je za 9 km/h više nego na modelu F3 675. MV Agusta F3 800 bi trebala biti dostupna i to u tri kombinacije boja. Zasad se spominje samo „quickshifter“ izvedba, koja bi na talijanskom tržištu trebala koštati 13.990 eura, što je za 1.400 eura više od jednako opremljenog F3 675.

Ljetno osvježenje

Sherco je predstavio dvije posebne „ljetne“ replike svojih najboljih trial i hard-enduro modela

Q Početak ljeta je kronično mršav po pitanju predstavljanja uzbudljivih noviteta, pa kao takav pruža priliku da u prvi plan iskoče offroad novosti za iduću sezonu. No, dok su KTM, Husaberg, Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha predstavili off-road generaciju za 2014., doduše, bez većih senzacija, francuskošpanjolski Sherco je zasad predstavio samo dvije posebne verzije već postojećih modela. Tako su u hard-enduro segmentu izbacili Factory LE verzije modela SE 250iF i SE300iF. U odnosu na standardne modele Factory varijante se mogu pohvaliti kompletnim Akrapovič ispušnim sustavom, prozirnim spremnikom goriva, atraktivnijim grafikama te drugačijim sjedalom i stražnjim diskom. Među trial motociklima koji se proizvode u Španjolskoj, u novom je izdanju predstavljena Cabestany Replica. Riječ je o ekstremnom modelu i vrhuncu ponude ovog proizvođača, pokretanom najsnažnijim dvotaktnim agregatom od 272 ccm, kod kojeg je moguće birati između dva načina razvijanja snage, a osim novog ispušnog sustava od titana tu su i nove AJP kočnice i Ollé amortizeri, natjecateljski štitnik stražnjeg lančanika, posebne grafike… Prave novosti tek se očekuju.

Odlučne najave

Tvrtka poznata po sportskim automobilima i bolidima Formule 1 planira predstaviti sportski motocikl. Iako je objava Lotusa da će uskoro predstaviti sasvim konkretne detalje o svom sportskom motociklu poprilično iznenađenje, sama ideja da ovaj proizvođač automobila prijeđe u motociklistički sektor i ne djeluje tako bogohulno

Q U svojim su se najslavnijim danima uvijek vodili maksimom koja vrijedi i za sportske motocikle: što više snage zapakirano u što manju težinu. S druge strane, priča o ulasku Lotusa u svijet motocikala je ipak barem malo nategnuta. Ako je suditi po prvom službenom priopćenju na tu temu, čini se da će taj motocikl od slavne britanske tvrtke preuzeti samo ime, logo i prepoznatljivu kombinaciju boja, dok će mu konačni pečat dati Nijemci. Naime, razvoj i proizvodnja su povjereni tvrtki Holzer Group, koja se dosad bavila autosportom, ali i proizvodnjom različitih dijelova, uključujući i one za svemirske letjelice. Ono što je dosad poznato o modelu C-01, kako se službeno zove, govori nam da će motocikl biti sazdan od materijala koji krase današnje bolide Formule 1, odnosno od ugljičnih vlakana, titana i visokokvalitetnog čelika. Dakle, višak težine ne bi trebao biti problem, a ne bi mu trebalo nedostajati ni snage, budući je objavljeno kako će pogonski agregat istiskivati otprilike 200 KS. Jedina dosad objavljena fotografija prikazuje spremnik goriva od ugljičnih vlakana, na kojima nalazimo stilske elemente karakteristične za Lotus. Sam dizajn je povjeren Danielu Simonu, koji je zanat brusio u auto industriji, ali i dizajnirajući vozila iz budućnosti za potrebe filmske industrije, uključujući i Tron Lightcycle. Imajući to u vidu, ne treba sumnjati kako će konačni proizvod izgledati poprilično futuristički, iako sam Simon tvrdi da je kao inspiracija poslužio Lotus 49, legendarni natjecateljski bolid nastao neposredno prije nego što su jurilice Formule 1 „dobile krila“. Nakon što se dokazao na kružnim stazama, Mission R će zazujati i cestama te dohvatiti 240 km/h, ali pod markom Mission Motorcycles Grom na cesti

QPrema planovima, na tržište bi prvo trebao stići model RS, koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od samo 40 primjeraka, u čast toga što je 2011. godine Steve Rapp s tadašnjim Missionom R pobijedio sa 40 sekundi prednosti na utrci TTXGP u Lagana Seci. Cestovna inačica RS iznimno je bliska tom natjecateljskom motociklu i kao takva raspolaže sa 120 kW (163 KS) i čak 180 Nm u rasponu od 0 do 6.400 okr/min. Iako Mission R nema mjenjač, spomenute su brojke navodno dovoljne da motocikl ubrza do 100 km/h za otprilike 3 sekunde, prvih 402 metra bi trebao odraditi za 10,5 sekundi, a ubrzo nakon toga bi trebao biti dostižan i maksimum od 240 km/h. Doseg se ne spominje, ali bi u njegovu razvlačenju od pomoći trebao biti i sustav regenerativnog kočenja, dok bi prazne baterije trebale biti pune za samo 2 sata. Kakvoj je primjeni Mission R prvenstveno namijenjen najbolje svjedoči ugrađena oprema. Tako će društvo aluminijsko-čeličnom okviru i tekućinom hlađenom elektromotoru praviti ovjes marke Öhlins, kočnice su Brembo, izrađene po najnovijoj modi, dok su kotači od ugljičnih vlakana, ali se mogu dodatno naručiti i Marchesini naplatci od kovanog magnezija. Loša je vijest da bi Mission RS trebao koštati barem 56.499 $, no ako ne propadnu prije nego što uspiju rasprodati tih 40 komada, na tržište bi trebao stići jednako opaki, ali i nešto slabije opremljeni Mission RS s planiranom cijenom od 30.000 $. Dakle, kao i slučaju ostalih najavljivanih američkih super motocikala na struju, cijena je prava sitnica.

gLoBALiZAciJA

Q Iako je sve to neslužbeno, budući električni automobil BMW i3 bi trebao koristiti dvocilindrični Kymco agregat, koji neće izravno pokretati vozilo, nego će služiti za proizvodnju struje i punjenje baterija, kako bi se dobio iskoristivi radijus kretanja. Ekološka isplativost takvog koncepta je donekle dvojbena, no

suradnja između BMW-a i Kymca nije novost, jer su Tajvanđani u svojim pogonima proizvodili i pogonski agregat za hardenduro G 450 X, a javna je tajna da iz istih pogona dolaze i dvocilindraši koji se ugrađuju u skutere C 650 GT i Sport. Zato se čini sasvim logičnom špekulacija da će Kymco proizvoditi agregate i za budući BMWov skuter iz klase 400, što nas opet dovodi do druge vijesti o Kymco, BMW i Indija bavarskom proizvođaču. Naime, BMW je nedavno potpisao ugovor s velikom indijskom kompanijom TVS, prema kojem će zajedničkim snagama proizvoditi novu generaciju motocikala zapremine manje od 500 ccm. Nije bilo riječi o bilo kakvom preseljenju već postojeće proizvodnje, a prema tvrdnjama iz BMW-a ti bi modeli manje zapremine trebali biti u skladu s onime što očekuju kupci ove marke.

YAmAhA Neo's easy Lakši za novčanik

Zahvalni Neo's predstavljen je i u spartanskoj verziji Easy, stvorenoj po mjeri najvećih škrtica

QVeć dugi niz godina Neo's 50 spada u vrh ponude kad je u pitanju omjer uloženog i dobivenog, a sada je poduzet i dodatni korak u tom smjeru. Naime, nakon što je prije nekoliko sezona nepoderivom dvotaktnom modelu pridružen i štedljivi četverotaktni Neo's 4, sada je na tržište stigao i spartanski Neo's Easy. Novopridošli Easy bazira se na aktualnom dvotaktnom modelu, s kojim dijeli praktično sve najvitalnije dijelove, uključujući i sam agregat za kojeg se u ovom slučaju deklarira 3 KS pri 6.750 okr/min i 3,2 Nm pri 6.500 okr/min. Najvidljivija razlika je u kotačima, koji i dalje udomljuju gume dimenzija 120/7012 i 130/70-12, ali su kod modela Easy sami naplatci izrađeni od čeličnog lima. Isto tako, naprijed ne nalazimo mali disk, nego je umjesto toga, baš kao i na stražnjem kotaču, za kočenje zadužen bubanj promjera 110 mm. Potpuno digitalna ploča s instrumentima zamijenjena je nalognim brzinomjerom uz kojeg se našlo mjesta još samo za kontrolnu žaruljicu rezerve goriva, a konačni pečat spartanskom vozačkom okruženju daje i izostanak desnog retrovizora i tipke elektropokretača. Dakle, dvotaktni se agregat pokreće samo nožnom polugom, no zato je Easy za otprilike 3.000 kuna pristupačniji od običnog dvotaktnog modela Neo's. S traženih 10.990 kuna Neo's Easy nije samo najjeftinija Yamaha, nego svojom cijenom konkurira i najpovoljnijim tajvanskim modelima.

YAmAhA GriZZly 700 ePs WtHc Opakiji Grizzly

QJedina zamjerka obitelji Grizzly je bočna stabilnost i baš zato se promjene na obnovljenom najsnažnijem modelu 700 EPS, s pridodanom oznakom WTHC, čine jako smislenima. Glavni noviteti se odnose na elemente ovjesa i geometriju upravljanja, pa je tako zahvaljujući olakšanim i za 30 mm dužim ramenima trag kotača povećan za 56 mm naprijed i 60 mm straga. Istovremeno je s novim amortizerima povećan hod prednjih kotača sa 180 na 193 mm, a novi su i sami kotači te su promijenjene i Maxxis gume, koje su izvana iste, ali navodno imaju drugačiju unutarnju konstrukciju, kako bi omogućile ugodniju vožnju. Promjenama na geometriji je prilagođen i softver elektronskog servo uređaja upravljača. Osim toga, dorađen je i pogonski agregat, koji bi trebao imati više snage i momenta, ali istovremeno trošiti čak 30% manje goriva. Novo je bregasto vratilo, dok je promjenama na glavi i ugradnjom novog kovanog klipa povećana kompresija s 9,2:1 na 10:1, a ugrađena je i lakša balansna osovina. Značajne modofikacije su i na ispušnom sustavu s katalizatorom i sustavom za sekundarno ubacivanje zraka, a sve su te promjene povezane u skladnu cjelinu novom centralnom upravljačkom jedinicom. Novi Grizzly 700 EPS WHTC nudi se u crvenoj, zelenoj, plavoj i maskirnoj varijanti, a bit će ponuđen i SE model u crnoj boji i s aluminijskim naplatcima.

Triumph Želite prodavati Triumph?

Q Tvrtka Španik d.o.o. iz Murske Sobote već godinama uspješno prodaje motocikle marke Triumph u Sloveniji, a sada traže prodajno-servisne partnere i u Hrvatskoj, prije svega na zagrebačkom, riječkom i splitskom području. Već odavno nije sporno da Triumph proizvodi odlične motocikle, a sada bi s novim trošarinama trebali postati cjenovno konkurentniji i na našem tržištu, što bi konačno moglo rezultirati i prodajnim rezultatima kakve ova marka zaslužuje. Svi zainteresirani za prodaju (ili možda samo kupnju) Triumph motocikala mogu kontakt informacije pronaći na www. spanik.si.

Jači, brži, štedljiviji

Više radnik nego ratnik

QNakon odrađene petoljetke najekstremniji Yamahin četvrocikl YFZ 450R podvrgnut je oku uglavnom skrivenima, ali značajnim promjenama. Najzvučniji novitet je ugradnja klizne spojke, koja bi YFZ trebala učiniti mirnijim kod snažnih kočenja, posebno kad je potrebno promijeniti dva ili tri stupnjeva niže. To je pravi luskuz u svijetu serijskih četverocikala, no istovremeno u YAMAHA VIKING

odnosu na konkurente i dalje nedostaje mogućnost uključivanja hoda unazad. Petventilskom četverocilindričnom agregatu je omjer kompresije povećan s 11,4;1 na 11,8:1, ugrađena su drugačija bregasta vratila, optimiziran je kut otvaranja leptirastog tijela, a reprogramirana je i upravljačka jedinica elektronskog ubrizgavanja. Sve bi to trebalo rezultirati povećanjem snage, ali i smanjenjem potrošnje. Ekološki prihvatljivijim ga čini i pridodan sustav za sekundarno ubacivanje svježeg zraka u ispušni sustav, a tu je i novi prigušivač. Lakši elementi ovjesa bi trebali smanjiti neovješene mase, ali i mekše upijati neravnine u prvom dijelu hoda. Ugrađene su i nove radijalne Maxxis gume, dok se kod blagog redizajna plastičnih oplata, dostupnih samo u plavo bijeloj varijanti, prije svega vodilo računa o pružanju više prostora za manevriranje vozača. Tako konkavni prednji blatobran pruža 30 mm dodatnog prostora za koljena, a za isto toliko je povećan i slobodan prostor u području pete.

QU polumraku Viking izgleda kao redizajnirani Rhino, no činjenica da ima tri sjedala, od kojih je srednje povučeno malo unazad, kako se putnici ne bi međusobno udarali ramenima, govori da je ovo malo drugačija zvjerka. Između ostalog, sa 1.570 mm je za 185 mm širi od dvosjeda Rhino, ima i za 225 mm duži osovinski razmak, a s respektabilnih je 300 mm i za 20 mm više udaljen od tla. Nešto je veći hod ovjesa, koji broji 205 mm na sva četiri kotača. Iako nije deklarirano koliko je težak, sasvim je jasno da je električni servo upravljača dobrodošao element serijske opreme. Za pokretanje je zadužen jednocilindraš od 686 ccm, dobro poznat iz modela Grizzly i Rhino, ali za ovu prigodu ipak malo dorađen. Automatski CVT mjenjač i mogućnost uključivanja pogona na sve kotače, kao i blokade diferencijala, nešto je što se podrazumijeva, a za ovu je prigodu pojačan i efekt kočenja motorom, kako bi se rasteretila četiri kočiona diska. Bez obzira na svoje borbeno ime, Viking je više radnik nego ratnik i u tom je kontekstu važno spomenuti da se stražnji „kiper“ može opteretiti s 272 kg i da u njega stane „euro“ paleta. U slučaju potrebe ovaj trosjed može povući i prikolicu do 680 kg, bez obzira na to je li riječ o crvenoj, zelenoj ili maskirnoj varijanti.