Pisma čitatelja

Pišite nam!

Ako želite da vaše pismo objavimo na ovim stranicama, a možda i nagradimo, pišite nam na novu e-mail adresu pisma@motopuls. hr, koju smo otvorili zato da olakšamo komunikaciju. Šaljite nam svoja pitanja, povjerite svoje dileme, podijelite s nama svoja opažanja, kritizirajte nas, predlažite… Nemojte nas zatrpavati upitima o općenitim informacijama koje možete i sami pronaći jednim klikom miša. Kod objavljivanja i nagrađivanja pisama prednost imaju ona pametno sročena, iako ćemo u krajnjoj nuždi u obzir uzeti i ona s druge strane spektra. n

Milenijska fotografija

Pozdrav cijeloj redakciji Moto Pulsa! I ove godine održana je tradicionalna milenijska fotografija bikera ispred Caffe bara Gradna, Samobor, ali ovaj put u suradnji sa MK Fugitives iz Samobora. Galerija fotografija se nalazi na www.gradna-club. com, a u izradi je i video koji će također uskoro biti na Internetu. Bilo bi nam drago kad biste objavili neku od fotografija. Unaprijed zahvaljujem. S poštovanjem, Željko Fresl n Xciting ili X-Max

Potrebna mi je pomoć pri odabiru, jer jedino vama vjerujem da ćete biti objektivni. Naime, razmišljam koji maksi skuter odabrati, a izbor je pao na Yamahu X-Max 400 ili Kymco Xciting 400i. O Yamahi se više-manje sve zna, pa me zanima što imate reći za Xciting. Jeste li ga testirali, vozili, kakav je, koja je razlika u cijeni dijelova, servisa... Ako niste, kad se može očekivati test? Unaprijed zahvaljujem, Maro

Mislimo da će ovaj broj Moto Pulsa, u kojem objavljujemo test oba skutera, odgovoriti na većinu vaših pitanja. Ako i nakon toga budete imali dvojbe, dobro je znati da pripremamo i usporedni test ta dva modela, u kojem ih sukobljavamo s još dvoje konkurenata. n

Motor iz 1928.

Prije nekoliko mjeseci naišao sam na motor iz 1928. kojeg je davno kupio moj djed u nadi da će ga "urediti". Međutim, nikad nije imao vremena za to. I tako je nekako pukom slučajnosti motor dospio u moje ruke. Iako mi je tek 18, obožavam „old school“ motore i započeo sam s rastavljanjem i skidanjem hrđe s okvira, vilica itd. I tu sam naišao na problem s ruzinavom unutrašnjošću rezervoara, pa me zanima koji je najbolji način da riješim taj problem (budući ne mogu pjeskarenjem)? Drugi problem je taj što mi fali dosta iznutrica agregata, koje je gotovo nemoguće naći, pa sam razmišljao o ugradnji agregata s nekog drugog motora, ali pitam se kojeg (mora biti zrakom hlađeni jednocilindraš, ne prevelike zapremnine)? I treći problem je što ga je nemoguće registrirati jer motor nema ni broj šasije, a kamoli papire, pa sam mislio uzeti od nekog Tomosa papire i broj šasije. Bi li to prošlo ne tehničkom pregledu ili bih morao ići na homologaciju i što sve dolazi s tim? Razradio sam već cijeli plan restauracije i skicirao "završni proizvod" i samo me ova tri problema sputavaju u završnoj realizaciji, pa vas molim za pomoć. Ako znate rješenje za moje probleme ili za bar neke od njih, bio bih vam jako zahvalan kada bi ste to podijelili sa mnom. Hvala unaprijed, vaš vjerni čitatelj!

Armano Filipović bljenicima u stare motocikle (uglavnom se okupljaju u old-timer klubovima) i oni će vam vjerojatno dati najbolje savjete o pažljivoj restauraciji, možda vam čak i pomoći da nabavite dijelove agregata koji vam nedostaju. Bio bi grijeh tako stari motocikl prerađivati ili ugrađivati u njega zamjenske pogonske agregate, a najgore što možete učiniti je kucanje brojeva šasije. Ne trebate se upuštati u takvo kazneno djelo, vaš motocikl se vrlo vjerojatno može legalizirati, za početak će biti dovoljno da se javite u nadležnu postaju MUP-a i objasnite im problem. n

Zanimljiv problem. Obično bismo predložili da hrđu rezervoara riješite pjeskarenjem, ili možda mućkanjem šljunka ili čak starog lanca, pa da se na kraju unutrašnjost spremnika goriva prelije posebnom smolom. No, ako vi doista posjedujete motocikl iz 1928., onda trebate biti iznimno oprezni u svakom pokušaju bilo kakvog popravka ili restauracije, jer je takav motocikl zapravo dio tehničke kulture. Preporučamo vam da stupite u kontakt sa zalju50 nijansi sive

Šaljem vam presliku nove knjižice vozila koja je danas izdana u jednoj dalmatinskoj PU. Kako su Vam poznati tvornički tehnički podaci o Yamahi XT 660 R, možete ih sada usporediti sa onima kako ih vidi "naš" zakonodavac, uz napomenu da je "golublje siva" boja ničim izazvana postala"višebojna"! Ako su Yamahu uskratili za 3.000 o/min i 60 km/h, za koliko će mi tek uškopiti Hondu Superblackbird na tehničkom pregledu sljedeće godine?! Srdačan pozdrav, Vicko n

NAGRAĐENO PISMO Puče guma, a rezerve nema

Veliki pozdrav iz male Novske. Posjedujem i vozim Apriliju Pegaso Factory iz 2008. godine, na koju su tvornički montirani žičani naplatci. Kako zbog tih prekrasnih, u zlatnu boju obojanih naplataka moram koristiti i gume sa zračnicama, postavilo se pitanje što učiniti ako mi se guma probuši negdje na putu, a nemam mogućnost krpanja zračnice? Za krpanje zračnice moram imati određeni alat. Potrebno je skidanje kotača, demontaža vanjske gume, pa vađenje i krpanje unutrašnje i sve to ponovno vraćanje na motocikl. Prema Murphyjevom zakonu, guma će se probušiti na najnepristupačnijem i najzabačenijem dijelu ceste. Osobno sam ipak imao sreću, pa sam bio u blizini grada kada mi se probušila guma i dovezao sam se do vulkanizera. ni trgovci ni vulkanizeri apsolutno pojma nemaju o tome, a htio bih se voziti bez straha od iznenadnog puknuća zračnice. Davor Gudac

Na internetu sam pronašao nekakvu stranicu na kojoj je prikazan pribor koji se montira na žičani naplatak, a u unutrašnjost gume i kao takav omogućuje vožnju na način sličan onom na aluminijskim naplatcima i gumama bez zračnice (tubeless). Pribor se zove Tubliss i koristi se uglavnom za krosere i enduro motocikle, a mene zanima je li taj pribor moguće nabaviti i negdje kod nas. Gdje sam god pitao Da, postaje različita rješenja za taj problem, no moramo priznati da nam nije poznat taj konkretni kit koji vi spominjete. Stručnjaci ionako kažu da je najbolje otići do nekog ozbiljnog vulkanizera, koji će unutarnji dio naplatka presvući gumom i onda je vulkanizirati. I nama se to čini najboljim rješenjem. n