Retro BMW R 90 S

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ >>> retro BMW R 90 S FOTO: BMW

Na simboličnoj razini, 1973. godina je bila iznimno važna za BMW, budući je slučaj htio da se obilježavanje pedesetgodišnjice tvrtke poklopi s proizvodnjom 500 tisućitog motocikla. Takvo što je tražilo okretanje nove stranice u kojeg je takav poluoklop fiksiran na upravljač. Osim što je bio prepoznatljiv i prekrasno izveden, poluoklop je sa svoje stražnje strane skrivao i dodatna dva okrugla instrumenta, pokazivač napona i analogni sat, što je samo naglašavalo sportski dojam. Da se R 90 S zlatnim slovima upiše u povijest motociklizma potpomogla je narančasto-siva kombinacija boja, a nije bilo mrsko niti vidjeti prepoznatljivi spušteni rep, kojeg su Nijemci, pragmatični kakvi već jesu, iskoristili i kao mali prostor za prtljagu.

Vizualno je R 90 S bi sportski motocikl „par excellence“, no inzistiranje na bokser agregatima je već tada predstavljalo određeno ograničenje, a slično je vrijedilo za kardanski završni prijenos, iako taj detalj još uvijek nije mogao izazvati takve kontroverze kao što će to 15 godina kasnije biti slučaj kod futurističkog K1. Ipak, pogonska grupa nije samo bila preuzeta od modela R 90/6, nego je i adekvatno dorađena kako bi se bolje snašla u novoj sredini. Tako je povećanjem omjera kompresije s 9:1 na 9,5:1 i zamjenom Bing rasplinjača onima marke Dell'Orto istisnuto dodatnih 7 KS, pa je R 90 S s raspoloživih 67 KS pri 7.000 okr/min uspio dohvatiti tada još magičnih 200 km/h.

Brzina, ali i udobnost

Ne prepuštajući ništa slučaju, inženjeri su R 90 S opremili i hidrauličkim amortizerom upravljača, kako bi pri tako visokim brzinama motocikl lelujao manje od konkurencije, posebno one japanske. Osim toga, R 90 S je s perforiranim dvostrukim prednjim diskovima bio napredniji i od načelno bitno ekstremnijih sport-

povijesti, pa je svjetlo dana ugledala i nova generacija motocikala. I dalje su to bili konzervativni i ne pretjerano uzbudljivi modeli, sasvim u skladu s dotadašnjom filozofijom tvrtke, no imali su prednje disk kočnice, 5-brzinske mjenjače i bitno moderKad su prije četiri desetljeća slavili pola stoljeća postojanja, u BMW-u su skupili dovoljno hrabrosti da se barem na trenutak odreknu konzervatizma te svojim vremešnim bokserom zadaju udarac talijanskim i japanskim sportašima. Postojali su i snažniji, brži i ljepši motocikli od njega, ali samo je R 90 S uspio sportske performanse kombinirati s tolikom dozom uglađenosti i stila

nije instrumente s odvojenim brzinomjerom i brojačem okretaja. I jednu jako posebnu verziju koja će ući u legendu. Prethodni model R 75/5 predstavljao je važnu prekretnicu, budući je po prvi put najsnažniji i najskuplji motocikl ujedno bio i najprodavaniji u paleti. To je konačno i u Münchenu prepoznato kao jasan dokaz da motocikli više nisu samo prijevozno sredstvo, nego i izvor užitka i dokazivanja, pa se tako kraj modela R 60/6, R 75/6 našlo mjesta i za R 90/6, novog rekordera s 898 ccm. No, sve to i ne bi bilo pretjerano zanimljivo da pola stoljeća postojanja nisu odlučili uveličati i modelom R 90 S, najsmionijim BMW-ovim serijskim motociklom još od kada su njihovi prikoličari započeli povlačenje s istočnog fronta. Iako su mehanički gledano bili blizanci, „goli“ R 90/6 je kraj svojeg zločestog brata djelovao sasvim neugledno. Talijanske i britanske „specijalke“ su se već koju godinu ranije počele pojavljivati sa sličnim poluoklopima, no prema tvrdnjama iz Bokserov BMW-a, R 90 S je prvi serijski motocikl kod baršunasti udarac

skih motocikala, a ne treba zanemariti da je s „mokrih“ 215 kg bio osjetno lakši od većine svojih rivala te kao takav i poprilično upravljiv. Na putu do potpunog zadovoljstva kod brzih prolazaka kroz zavoje stajao je samo relativno mekano podešen ovjes, ali tu već dolazimo do drugog dijela priče, onog u kojem je R 90 S svoju brzinu kombinira s udobnošću.

Za razliku od drugi europskih proizvođača, u BMW-u čak ni kod stvaranja sportskog motocikla nisu bili spremni na kompromise u pogledu kvalitete ili pak udobnosti. Tako je i njihov bokser agregat, bez obzira na povećanje snage, bio iznimno uglađen i iskoristiv u širokom rasponu vrtnje, a uz to i neobično tih. Cijeli je motocikl odisao luksuzom, između ostalog i zbog postojanja elektropokretača, brojnih instrumenata, udobnog i prostranog sjedala, mogućnosti podešavanja predopterećenja na stražnjim amortizerima…

Sa zaštitom koju je pružao poluoklop te većim spremnikom u kojeg je stalo 24 litara goriva, R 90 S nije bio samo najuzbudljiviji BMW, nego i najpodesniji za putovanja i općenito ponajbolji izbor za sve one koji su željeli udobno i dugo krstariti velikim brzinama. Dakako, sve to pod uvjetom da su se mogli pomiriti sa činjenicom da je dvostruko skuplji od japanskih konkurenata.

Da se ispod svog tog luksuza ipak skrivao istinski sportaš potvrđuju i sportski uspjesi, među kojima je vjerojatno najznačajnija pobjeda u Production TT klasi na Isle of Manu 1976. godine. Iste je godine na scenu stupio i R 100 S, pokretan

R 90 S R 100 S još snažnijim agrega1973. - 1976. god. 1976. - 1980. god. tom od 980 ccm, no on bokser, 2 cil., 898 ccm bokser, 2 cil.a, 980 ccm će ostati sasvim u sje90 x 70,6 mm 94 x 70,6 mm ni modela R 100 RS, 67 KS pri 7.000 okr/min 70 KS pri 7.250 okr/min prvog serijskog moto215 kg 220 kg cikla s potpunim oklo2 x disk / bubanj 3,25-19 / 4.00-18 24 l 200 km/h 4,8 sek do 100 km/h 2 x disk / disk 3,25-19 / 4.00-18 24 l 200 km/h 4,6 sek do 100 km/h pom razvijenim u aerodinamičnom tunelu. Uspjeh kojeg je polučio taj touring moto9.130 DEM 10.190 DEM cikl jasno je pokazao u kojem smjeru razmišljaju kupci BMW-a, a kad su koju godinu kasnije Bavarci pogodili zlatnu žilu s modelom R 80 GS, sudbina bokser modela s oznakom S zauvijek je zapečaćena. Istina, pojavljivat će se oni i kasnije, ali više onako, iz navike i nikad više bokser agregat neće uspjeti prodrmati tržište sportskih motocikala. n U slavu legende

Ima li boljeg načina da se skrene pozornost kojom su prekrivene minimalističke ručno izrađene Öhlinsov ovjes, digitalni element na ploči s na proslavu 90. rođendana nego da se predstavi atraktivan koncept koji svojim dizajnom pomiruje bolju prošlost s još boljom budućnosti. Posebno ako i jedan od najlegendarnijih modela ima oznaku 90 u svom imenu, a uz to i sam slavi 40. rođendan.

Concept Ninety ne skriva kome odaje počast. Čak će i onima koji ne barataju engleskim, ili su samo slabije upućeni u povijest BMW-a, retro oznaka na boku motocikla otkriti kako je „Ninety“ stvoren u slavu modela R 90 S. Osim imenom i osnovnim linijama, Concept Ninety asocira na R 90 S i specifičnom „Daytona“ narančastom bojom, oplate od aluminija. Iako je budućnost u nedavno predstavljenom i djelomično tekućinom hlađenom bokser agregatu, ovakvom retro-futurističkom konceptu ipak više pristaje klasični „zračnjak“, koji je prvo obojan u crno, a onda zajedno s ostatkom motocikla poslan na šminkanje Rolandu Sandsu. On je posebnom tehnikom obradio poklopce ventila, poklopce s prednje strane agregata, ispušni sustav, ali i lijevane naplatke, dok je još konkretniji trag ostavio na ručicama kočnice i spojke, Paralever stražnjoj vilici i smještaju zračnog filtra ispod sjedala. Dizajn naplataka, izvedba kočnica, zlatni instrumentima, a ponajviše LED izvedba prednjeg svjetla ne samo da potvrđuju da je ovaj paket nostalgije ipak dijete modernog doba, nego daju i ispravno naslutiti kako nije riječ o nepokretnoj skulpturi. Ostaje za vidjeti hoće li se Concept Ninety osim dnom isušenog slanog jezera provozati i proizvodnim trakama u Berlinu, dakako, u malo ublaženom obliku - može i u nekoj ograničenoj seriji. Kupaca za takvo što će se uvijek naći, bez obzira na cijenu, sjetimo se samo slično koncipiranog Ducatija MH900e, koji je 2000. godine rasprodan u roku od samo nekoliko sati. n