>>>retro PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: BMW
N
BMW R 90 S
a simboličnoj razini, 1973. godina je bila iznimno važna za BMW, budući je slučaj htio da se obilježavanje pedesetgodišnjice tvrtke poklopi s proizvodnjom 500 tisućitog motocikla. Takvo što je tražilo okretanje nove stranice u
povijesti, pa je svjetlo dana ugledala i nova generacija motocikala. I dalje su to bili konzervativni i ne pretjerano uzbudljivi modeli, sasvim u skladu s dotadašnjom filozofijom tvrtke, no imali su prednje disk kočnice, 5-brzinske mjenjače i bitno moder-
Kad su prije četiri desetljeća slavili pola stoljeća postojanja, u BMW-u su skupili dovoljno hrabrosti da se barem na trenutak odreknu konzervatizma te svojim vremešnim bokserom zadaju udarac talijanskim i japanskim sportašima. Postojali su i snažniji, brži i ljepši motocikli od njega, ali samo je R 90 S uspio sportske performanse kombinirati s tolikom dozom uglađenosti i stila
nije instrumente s odvojenim brzinomjerom i brojačem okretaja. I jednu jako posebnu verziju koja će ući u legendu. Prethodni model R 75/5 predstavljao je važnu prekretnicu, budući je po prvi put najsnažniji i najskuplji motocikl ujedno bio i najprodavaniji u paleti. To je konačno i u Münchenu prepoznato kao jasan dokaz da motocikli više nisu samo prijevozno sredstvo, nego i izvor užitka i dokazivanja, pa se tako kraj modela R 60/6, R 75/6 našlo mjesta i za R 90/6, novog rekordera s 898 ccm. No, sve to i ne bi bilo pretjerano zanimljivo da pola stoljeća postojanja nisu odlučili uveličati i modelom R 90 S, najsmionijim BMW-ovim serijskim motociklom još od kada su njihovi prikoličari započeli povlačenje s istočnog fronta. Iako su mehanički gledano bili blizanci, „goli“ R 90/6 je kraj svojeg zločestog brata djelovao sasvim neugledno. Talijanske i britanske „specijalke“ su se već koju godinu ranije počele pojavljivati sa sličnim poluoklopima, no prema tvrdnjama iz BMW-a, R 90 S je prvi serijski motocikl kod
Bokserov baršunasti udarac
158
MOTO PULS
br. 136/7.-8./2013.
kojeg je takav poluoklop fiksiran na upravljač. Osim što je bio prepoznatljiv i prekrasno izveden, poluoklop je sa svoje stražnje strane skrivao i dodatna dva okrugla instrumenta, pokazivač napona i analogni sat, što je samo naglašavalo sportski dojam. Da se R 90 S zlatnim slovima upiše u povijest motociklizma potpomogla je narančasto-siva kombinacija boja, a nije bilo mrsko niti vidjeti prepoznatljivi spušteni rep, kojeg su Nijemci, pragmatični kakvi već jesu, iskoristili i kao mali prostor za prtljagu. Vizualno je R 90 S bi sportski motocikl „par excellence“, no inzistiranje na bokser agregatima je već tada predstavljalo određeno ograničenje, a slično je vrijedilo za kardanski završni prijenos, iako taj detalj još uvijek nije mogao izazvati takve kontroverze kao što će to 15 godina kasnije biti slučaj kod futurističkog K1. Ipak, pogonska grupa nije samo bila preuzeta od modela R 90/6, nego je i adekvatno dorađena kako bi se bolje snašla u novoj sredini. Tako je povećanjem omjera kompresije s 9:1 na 9,5:1 i zamjenom Bing rasplinjača onima marke Dell'Orto istisnuto dodatnih 7 KS, pa je R 90 S s raspoloživih 67 KS pri 7.000 okr/min uspio dohvatiti tada još magičnih 200 km/h.
Brzina, ali i udobnost
Ne prepuštajući ništa slučaju, inženjeri su R 90 S opremili i hidrauličkim amortizerom upravljača, kako bi pri tako visokim brzinama motocikl lelujao manje od konkurencije, posebno one japanske. Osim toga, R 90 S je s perforiranim dvostrukim prednjim diskovima bio napredniji i od načelno bitno ekstremnijih sport-
