Tehnika Elektronski tuning

Redakcijski GSX-R 1000 je nakon kure elektronskog tuninga ušao u drugu mladost

Elektronika ima sve veću ulogu na današnjim motociklima i čini ih sve složenijima, ali istovremeno i bitno olakšava posao tuninga. Dosadašnju ulogu moment ključeva, turpija i specijalnih dijelova sve više preuzimaju prijenosna računala, kablovi i posebni softver, kojima možete uskladiti rad agregata s novim ispušnim sustavom ili pak izvući dodatne konjske snage i ugraditi elektronsku kontrolu proklizavanja. Dobrodošli u informatičko doba! Elektronsko jačanje mišića PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Iako svaka medalja ima dvije strane, neosporno je da rastuća uloga elektronike u današnjim motociklima vožnju čini sigurnijom, pod uvjetom da o jednostavnom sustavu kontrole elektronskog proklizavanja koji ne sadrži dodatne senzore (brzina vrtnje prednjeg i stražnjeg kotača, žiroskop…), smanjuju šanse da dođe do potpunog gubljenja kontrole i eventualnog pada, tako da pruža dodatnu sigurnost kod otvaranja gasa. vas postojanje umjetne inteligencije ne potakne da isključite i vlastitu pamet. Osim toga, premreženost motocikala elektronikom otvara neke sasvim nove mogućnosti, uz ostalo i u području tuninga, pa smo tako elektronskoj kuri pomlađivanja podvrgnuli redakcijski GSX-R 1000 iz 2005. On je kroz godine stalno nadograđivan u području mehanike i postao je pravim natjecateljskim strojem, no sve je više kaskao za modernijom konkurencijom, tako da smo ga, za početak, osuvremenili ugradnjom elektronskog paketa marke Bazzaz.

U ponudi su i pojedinačni dijelovi, no mi smo odabrali potpuni paket, koji omogućuje poboljšanje krivulje snage, kao što je to slučaj s Power Commanderom i sličnim sustavima, ali sadrži i integrirani „quickshifter“ te elektronsku kontrolu proklizavanja. Tu ipak treba uzeti u obzir da je riječ nego koristi informacije koje i inače dolaze do centralne upravljačke jedinice. Dakle, uzima u obzir stupanj otvorenosti ručice gasa, uključeni stupanj prijenosa, trenutni broj okretaja i brzinu motocikla, da bi se onda u slučaju atipično naglog porasta broja okretaja za taj stupanj prijenosa pretpostavilo kako je došlo do proklizavanja stražnje gume, nakon čega se automatski pomiče kut paljenja kako bi se trenutno smanjila snaga. Dakle, Bazzazov sustav po načinu funkcioniranja podsjeća na one prve generacije kontrole proklizavanja za serijske motocikle, te u usporedbi s današnjim ponajboljim sustavima takve vrste djeluje pomalo grubo i u slučaju uključivanja poprilično prigušuje snagu. Drugim riječima, nema onu dozu sofisticiranosti koja omogućuje izvlačenje maksimuma na samoj granici prianjanja gume, ali ipak Skidanje svih ograničenja Jednostavnim spajanjem na prijenosno računalo otvaraju se gotovo bezbrojne mogućnosti igranja s postavkama „quickshiftera“, ali i vrlo detaljna prilagođavanja mape ubrizgavanja goriva. Pritom se koriste posebne mape kako bi se iz agregata već u startu izvukla što bolja krivulja snage, koja se onda može i dodatno podešavati ovisno o načinu vožnje ili specifičnostima natjecateljske staze. Budući naš GSX-R 1000 pokreće agregat koji je već bio podvrgnut i mehaničkom tuningu, ponuđene Bazzazove mape nisu mogle već u startu sasvim odgovarati njegovim karakteristikama, tako da je izvlačenje maksimuma iz krivulje snage tra-

Yahosuka Racing Ugradnja kontrole proklizavanja

Iako sama ugradnja Bazzaz uređaja ne Prvo se postavlja žičana infrastruktura za kon„mozgu“ motocikla, potrebno je negdje u repu računala su gotovo neograničene, tako da zabatraži ozbiljnije preinake na motociklu, najbolje je taj posao prepustiti stručnjacima, posebno ako je, kao u našem slučaju, riječ o instalaciji kompletnog paketa, koji uz sustav za povećanje snage uključuje i „quickshifter“ te kontrolu proklizavanja. Sama hrpa kablova laiku djeluje zbunjujuće, ali se u spretnim rukama brzo provlače kroz minimum slobodnog prostora s gornje strane pogonskog agregata. trolu proklizavanja, a budući se sustav bazira na pomicanju kuta paljenja, ti se kablovi spajaju sa svjećicama. Na istu se liniju spajaju i kablovi „quickshiftera“, koji također djeluje na kut paljenja, dok preko posebne grupe kablova, koji se spajaju na gornje i donje brizgaljke, dolaze promijenjeni signali mape ubrizgavanja, kojima se „pojačava“ krivulja snage. Prije nego se svi ti kablovi jednostavno spoje na dva utora na novom motocikl smjestiti dosta kompaktnu upravljačku jedinicu. Na kraju svega ostaje na upravljač ugraditi potenciometar kojim se bira između 10 stupnjeva uključenosti kontrole proklizavanja, a tu je u prekidač kojim se odabire jedna od dvije ranije definirane mape razvijanja snaga, nakon čega slijedi softverski dio posla kojim se u upravljačku jedinicu instaliraju prilagođene mape. Mogućnosti dodatnih preciznih podešavanja putem prijenosnog va može početi. Ugradnju napredne elektronike Bazzaz povjerili smo stručnom slovenskom servisu Yahosuka Racing, u kojem i prodaju te uređaje te su stoga potpuno upućeni u sve njihove tajne. Yahosuka servisi nalaze se na dvije lokacije, u Ravnom na Koroškem i Šentjažu kod Dravograda, a možete ih kontaktirati na 00386 41 625 698 ili jednostavno posjetiti web stranicu na adresi http://www.yahosuka.si. n

Bazzaz koplet koji uključuje i infrastrukturu za quickshifter i kontrolu proklizavanja

(ta je opcija eventualno moguća tek uz nadoplatu), softver koji koristi tvrtka Motofreak polazi od serijske mape, koja se onda dodatno mijenja.

Budući se serijska mapa prilagođava promjenama atmosferskih prilika i ta se „custom“ mapa prilagođava zajedno s njom, a dodatna je prednost što se primjenom tog softvera osim mape goriva može prilagođavati i mapa paljenja. Isto tako, ovaj softver omogućuje i ukidanje serijskih ograničenja maksimalne brzine (299 km/h), ali i maksimalnog broja okretaja te ne treba „varilicu“ da bi se i u nižim stupnjevima prijenosa oslobađali svi potencijali.

žilo dodatna testiranja na stazi i fina podešavanja. Umjesto toga, ostavili smo u igri Bazzazov sustav elektronske kontrole proklizavanja i „quickshifter“, dok smo konačno „peglanje“ i podizanje krivulje snage postigli softverskim rješenjem kojeg nudi servis Motofreak Tuning.

Iako je način funkcioniranja tog softverskog rješenja poslovna tajna, glavna posebnost je u tome što ne traži ugradnju bilo kakvih dijelova, već se sve promjene vrše jednostavnim spajanjem prijenosnog računala na serijsku upravljačku jedinicu. Isto tako, dok slični sustavi (Bazzaz, Power Commander…) kao bazu koriste vlastite mape, koje su fiksne te se ne prilagođavaju trenutnim atmosferskim prilikama

Mjerenje snage smo ljubaznošću gospodina Zorića odradili u njegovoj tvrtki Moto-Trade iz Karlovca

snaga [KS] Eliksir mladosti Tu svakako treba napomenuti da motocikl podvrgnut takvom tuningu više u nije skladu sa zakonom, ali i da ukidanje svih tih ograničenja, a prije svega maksimalnog broja okretaja, ima utjecaja i na trajnost samog agregata. No, budući je redakcijski GSX-R 1000 zapravo natjecateljski motocikl, odlučili smo se baš za tu najradikalniju opciju. Mjerenje snage prije i nakon tog zahvata pokazuje da nismo pogriješili, odnosno krivulja je postala još pravilnija nego s Bazzazovom mapom, a manji gubitak na niskim i srednjim režimima vrtnje višestruko je kompenziran porastom snage iznad 10.000 okr/min. Međutim, glavna je razlika što se bujanje krivulje ne zaustavlja na 11.300 okr/min, nego se nastavlja do 12.000 okr/min, da bi do ozbiljnijeg pada snage došlo tek iznad 13.000 okr/min. Osim toga, softver može dirigirati i radom „quickshiftera“, pri čemu prekida paljenje i ubrizgavanje goriva, ili samo jedno ili drugo, a moguće je precizno podešavati trajanje prekida te definirati minimalni broj okretaja na kojima taj sustav radi. Ugradnjom posebnog prekidača jednostavno se bira između dvije mape razvijanja snage, a tu je i mogućnost implementacije softvera za pomoć pri startu, odnosno pojednostavljenog „launch controla“. U tom je slučaju glavni indikator prekidač poluge spojke, što znači da neposredno prije starta možete držati ručicu gasa potpuno otvorenom, a da režim vrtnje ostane blokiran na nekoj ranije definiranoj vrijednosti (recimo 8.000 okr/min). Čim se počne otpuštati poluga spojke, sustav se isključuje i nakon toga uspješnost starta ovisi o vještini vozača. Sve u svemu, spomenute su dorade podarile neku novu živost vremešnom Suzukiju, omogućujući mu da se novo probuđenom snagom, ali i bogatijim elektronskim paketom, kvalitetno uhvati u koštac s mladim i opremljenijim lavovima. Nadogradnja Suzuki GSX-R 1000 K5 Prije softverskog tuninga 141,01 KS / 96 Nm elektronike i ažuriraNakon softverskog tuninga 154,69 / 94,8 Nm nje softvera očito postaju novi eliksir mladosti i potencije, barem kad su motocikli u pitanju. n

okretni moment [Nm] Softverom do tuninga

Vremena se mijenjaju, pa tako servis s elektronskim ubrizgavanjem može mijenjaMotofreak Tuning ne nudi ne samo klasične mehaničarske, već i softverske usluge. Budući imaju bogato iskustvo stečeno na sasvim drugom kraju svijeta, u ruke smo im prepustili redakcijski GSX-R na detaljno „ažuriranje“, koje je rezultiralo popriličnom transformacijom pogonskog agregata, iako su pritom korišteni samo informatički alati, ne i oni klasični.

Inače, blagotvorni učinak njihovog softvera započinje već pukim prilagođavanjem mape goriva u svrhu podešavanja rada agregata i izvlačenja maksimuma iz mogućnosti koje donosi samo promjena ispušnog sustava ili filtra zraka. Jasno, to može biti samo početak, a pritom su potencijalne želje vlasnika ponajviše ograničene tipom motocikla, pa se tako, primjerice, na Yamahama s elektronskim ubrizgavanjem goriva može mijenjati samo mapa paljenja, a isto vrijedi i za Ducati.

S druge strane, kod Kawaskija ZX-6R i ZX-6RR (od 2005.), ZX-10R (od 2006.) i ZZR 1400 tim se posebnim softverom uz mapu goriva može mijenjati i mapa paljenja te je moguće isključiti sva ograničenja. Najviše opcija imaju vlasnici Suzukija. Tako se na svim GSX-R modelima ti mapa goriva, dok se za sve GSX-R modele od 2003. godine nadalje, Hayabusu (od 2002.), B-King, GSR 600 i 750, SV 1000 (od 2005.) te Bandite 650 i 1250 (od 2007. do 2010.) nudi i opcija mijenjanja mape paljenja te skidanja svih serijskih restrikcija. Osim toga, za GSX-R 1000 od 2007. nadalje moguće je tim softverom kontrolirati i rad „quickshiftera“, a isto vrijedi i za B-King te Hayabuse od 2008. nadalje, uz napomenu da je kod ta dva modela moguće implementirati i jednostavnu kontrolu proklizavanja, koja funkcionira na sličnom jednostavnom principu kao i kod Bazzaza. Pritom su i ona složenija podešavanja u pravilu gotova za nekoliko sati, dok za izuzetno precizno podešavanje motocikala na natjecateljskoj stazi postoji i mogućnost izlaska na teren. Osim toga, servis je opremljen i dijagnostičkim alatom za Ducati motocikle te su obučeni za sve vrste popravaka na modelima te talijanske marke. Za više informacija posjetite njihovu Internet stranicu www.hr-motofreaktuning.weebly.com, nazovite 099/7884-890 ili pak potegnite na periferiju Zagreba i potražite ih na adresi Trstenik 144, Čučerje. n