Hard test Piaggio X10

Kraj je novi početak Nekima brzo, a nekima ne, naša godina druženja s Piaggio X10 skuterom je došla i prošla, pa zašto na to ne gledati s vedrije strane? Odlazak ovog korisnog pomagača iz naše redakcije naznačava dolazak novoga. No, pokušajmo rezimirati što nas je X10 naučio

Piše i snima: Marko Guzina

Proteklih godinu dana imali smo na raspolaganju odnosno na testu izdržljivosti skuter Piaggio X10 350 i.e.. Riječ je o luksuznom modelu modernog dizajna, vrhunske završne obrade te prilično bogate opreme. Kad smo kod opreme, u ponudi je i bogatija izvedba koju krasi ABS te sustav protiv proklizavanja, čime naš skuter nije bio opremljen.

Istini za volju, imali smo sreću da se nismo našli u situaciji u kojoj bismo poželjeli kontrolu proklizavanja ili ABS sustav, ali vjerujemo da se radi o korisnim pomagalima. Razvojno je elektronika i mehanika ovih sklopova osjetno napredovala od rudimentarnih prvih ugradnji na motocikle, pa sada možemo govoriti o uglađenosti i nenametljivosti. Pogotovo je to slučaj s kontrolom proklizavanja koju smo iskušavali na svjetskoj prezentaciji u Parizu, namjerno otvarajući gas na mokrim granitnim kockama prometnice.

Uglavnom, ako si možete priuštiti, nećete pogriješiti ukoliko doplatite ABS i ASR na novim Piaggio proizvodima, onako protiv uroka, no ukoliko se ne odlučite za doplatu, sigurnost vam neće biti kompromitirana.

Protiv široke konkurencije

Valjda s godinama postajemo poklonici zlatne sredine, pa nas X10 u slabijoj izvedbi 125 nije impresionirao – valjda zato što je prvenstveno namjenjen civiliziranim državama gdje je moguće upravljati motociklima do 125 kubičnih centimetara uz B kategoriju vozačke dozvole. Jednako tako, nismo stekli dojam da je X10 u prestižnoj izvedbi 500 i.e. toliko bolji i sposobniji od našeg donedavnog suradnika, modela 350. Istini za volju, čini nam se da u većini slučajeva ne bi niti bilo drastičnijih razlika između modela 350 i nekog snažnijeg skutera. Ubrzanja koja nudi X10 350 i.e uvjerljiva su i po potrebi uzbudljiva, a razumna količina snage u usporedbi s onom pretjeranom slabosti pokazuje tek kod međuubrzanja iznad kojih 90 km/h.

Nasuprot tome, X10 je na našem testu bio vrlo štedljiv kada je riječ o potrošnji. Istina je da smo ga u povremenim „jurim na posao s mora“ trenucima na autocestama natjerali da potroši i 5-6 litara na 100 prevaljenih kilometara, ali to su ipak bili izuzeci. Kroz godinu dana je prosječna potrošnja našeg X10 iznosila četiri lite na 100 kilometara, a kada bismo opušteno krstarili otvorenim cestama bez stani-kreni režima grada, spuštala se i na 3,3 litre, što je doista impresivno za ovoliki skuter.

Piaggiovi inženjeri su odlično odradili svoj posao na pogonskoj grupi koja pogoni X10 350 i.e., baš kao i Beverly ST. Mala potrošnja, linearno razvijanje snage, uglađena inovativna spojka tek su neke od osobina koje krase ovog jednocilindraša. Tu su još i dugi servisni intervali – doduše, mi smo se odlučili za servis nakon 10.000 km, odnosno malo manje od godinu dana, no to zapravo nismo trebali. Sa svojih 330 kubičnih centimetara ovaj hvaljeni jednocilindraš spada među najmodernije skuterske pogonske grupe te će velikoj većini vozača ponuditi i više nego što im zaista treba.

uvjereni u kvalitete

Nakon 12.254 prevaljenih kilometara u godinu dana postali smo svjesni nekoliko stvari. Prva je svakako da su iznimno rijetke situacije kada bismo poželjeli više od 33 konjske snage, koliko X10 u ovoj izvedbi nudi. Nakon toga nas je ovaj bucko na dva kotača uvjerio u iznimnu praktičnost skutera, pogotovo za urbanu populaciju koja na dva kotača rijetko ili nikada ne izlazi izvan grada.

Iako svojim gabaritima donekle otežava provlačenje kroz gužvu, X10 nudi čak tri praktična pretinca ispod upravljača, od kojih se srednji zaključava. Iako nepravilnog oblika, svi ovi pretinci će nakon malo promišljanja biti dobro iskorišteni za više ili manje važne sitnice. Ono što je impresivno svakako je prostor od 52 litre pod sjedalom, u koji stanu dvije integralne kacige, a pored njih će svatko moći ugurati još ponešto.

S obzirom na standard življenja koji u Lijepoj našoj stručno možemo opisati kao „nije bajan“, zasigurno je najveći ograničavajući faktor pri promišljanju o kupnji ovakvog skutera njegova cijena. U izvedbi bez ABS i ASR sustava Piaggio X10 350 i.e. će vas koštati 50.582 kune, ako zanemarimo ponešto popusta na koji mogu računati sretnici s gotovinom. Promišljanja o tome je li za te novce bolje kupiti mali auto ili motocikl srednje klase ostavit ćemo za neko drugo mjesto, ali ono u što nas je X10 uvjerio svakako jest da brojni građani metropola diljem Europe nisu glupi kada za svoje primarno prijevozno sredstvo biraju upravo maksi skutere srednje klase. n