Prerada Honda CX 500 by TCB

PRERADA y HONDA CX 500 BY TCB JEDNOSTAVNOST IZISKUJE TRUD

DANAŠNJE VRIJEME BRZE HRANE, BRZE KOMUNIKACIJE, BRZIH VIJESTI I TKO ZNA ČEGA SVE NE BRZOG POMALO NAM JE ISKRIVILO SLIKU, PA ČESTO PROPUŠTAMO PREPOZNATI KVALITETU KADA JU VIDIMO. HONDA CX 500 MOŽDA NIJE NAJBRŽA, ALI JE DOVOLJNO BRZA ZA ZABAVU, A PRERAĐENI PRIMJERAK PRED NAMA TOME DODAJE NEOČEKIVANO PUNO KARAKTERA

PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA

Kraj sedamdesetih godina prošlog stoljeća bio je plodno doba za razvoj motocikala, a Honda je tada predstavila svoj prvi V2 model, CX 500. Iako su bregaste osovine tada već migrirale u glave motora, CX koristi centralno postavljenu bregastu osovinu u bloku kako bi se glave mogle zakrenuti za 22 stupnja, što rasplinjače postavlja osjetno uže, pa oni ne smetaju vozaču. Novost na ovom modelu bilo je i hlađenje tekućinom, dok je kardanski prijenos zahtjevao minimalno održavanje.

Nakon malo povijesti na red dolazi prekrasni cafe racer prerađen u radionici Tomić Custom Bike tijekom ovog ljeta. Jasno, kao temelj je ovdje poslužio CX 500 iz 1982. godine, a kao uzor privlačne proporcije cafe racer motocikala iz prošlosti, koje dobijaju na popularnosti iz godine u godinu.

Dva klika mišem

Na prvi pogled će se možda učiniti kako je stvaranje ovakve prerade banalan posao, ali tko tako pomisli poprilično griješi te je prilično izvjesno da se sam nikada nije okušao u sličnom projektu. Ako motocikl ne krasi pregršt unikatnih dijelova, to ne znači da je njegovo prerađivanje bilo jednostavno kao „dva klika mišem“, a Honda CX 500 iz ove priče dobar je primjer truda koji je potreban da bi nešto izgledalo jednostavno.

Već „samo“ rastaviti motocikl kako bi se došlo do dijelova koje valja dorađivati i modificirati nije malen zadatak. Kada je to jednom učinjeno, moglo se pristupiti promjenama na okviru, koje su bile nužne da bi stražnji kraj na koncu izgledao čisto i elegantno. Nakon potpunog rastavljanja te potrebnih korekcija uslijedilo je lakiranje u crnu boju s efektom te dosta plastificiranja okvira, kotača i komponenti ovjesa.

Kako bi motocikl djelovao prozračno, na rasplinjače su dodani K&N filteri, dok je masivno kućište filtra zraka odstranjeno zajedno s bočnim poklopcima, a akumulator je pažljivo sakriven. Ovi zahvati su ispod tankog ravnog sjedala iz Silkfatblues radionice ostavili upadljivu „funkcionalnu prazninu“.

Blatobrani ugrađeni na CX 500 dolaze iz TCB radionice, baš kao i dvodjelni upravljač, rekli bismo „hebli“. Na njima su originalni Honda prekidači i Bitwell gumene ručke, dok se u sredini smjestio kompaktni Motogadget Motoscope Tiny brzinomjer. Na krajevima upravljača nalaze se Cafe retrovizori koji se vjerojatno neće pokazati idealnima za vožnju gradom, ali iskustvo pokazuje da prerada ionako nikada nije gotova.

Detalji čine cjelinu

Da bi CX 500 na koncu bio upečatljiv i karizmatičan kakav jest bilo je potrebno još nekoliko detalja. Za zvučnu kulisu - koja, čini nam se, premašu-

je ono što bismo očekivali od dvocilindraša s pola litre zapremine - tu su dva EMGO ispušna lonca. Oni se nastavljaju na ispušne grane TCB produkcije, a omotani su trakom da bi slika bila potpuna.

Dok prednje svjetlo ostaje originalno, stražnje je zamijenjeno kompaktnim Bates proizvodom, a registarska pločica s nosačem završila je s lijeve strane stražnjeg kotača. Rasvjetna tijela kompletiraju minijaturni LED žmigavci koji na sebe privlače pažnju kada je to potrebno te ne narušavaju skladne proporcije motocikla.

Vjerojatno mnogima nevažan element po našem mišljenju zaokružuje cjelinu, a riječ je o pneumaticima. Uske i visoke gume dimenzija 100/90-19 te 130/90-16 savršeno se uklapaju u izgled motocikla jer je riječ o Avon Speedmaster primjercima koji su nastali od moderne smjese, ali po vremešnom, šarmantnom kroju.

Na koncu ćemo ponoviti kako ovakva varljivo jednostavna prerada iziskuje puno truda i radnih sati. Dodat ćemo da je potreban i dobar ukus, jer lako je pronaći slične motocikle koji su izgledom otišli u krivom smjeru, dok Honda CX 500 Cafe Racer by TCB nadmašuje naša očekivanja u svakom pogledu. n