Aktualno Elektro poticaji

Ispunjene kvote za sufinanciranje elektro vozila za ovu godinu

Građane je iznenadilo rekordno brzo ispunjenje kvota, a nas tajnovitost Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost o tome tko je dobio subvencije. Država bi motocikle, prema njihovim prodajnim cijenama i usporedbom subvencija za automobile i skutere, trebala subvencionirati s barem 35.000 kn kako bi bili ravnopravni i najaviti to unaprijed ili dati poseban rok jer se uvoze iz inozemstva

PIŠE: ŽELJKO PUŠĆENIK

rlo kratko je trajalo sufinanciranje elektro motocikala i skutera ove godine u Hrvatskoj. Prošlo je tek mjesec i pol dana prije nego je Fond objavio da su popunjene kvote za 2015. Kako nije bilo prethodne najave poticaja, građani se za tako kratki rok nisu stigli niti okrenuti, dok su odabrane tvrtke vješto uzele sredstva države i popunile svoj vozni park. Pritom nisu iskoristili sufinanciranje za skutere i motocikle, već za automobile, pa tu vidimo još jednu nepravdu. Nismo mogli doći do preciznih podataka koje su tvrtke popunile ta sredstva, a od samog početka natječaja loptaju nas državne službe između Ministarstva zaštite okoliša i Fonda za zaštitu okoliša. Oboje kažu da su međusobno neovisni, ali da pitamo one druge za informacije. Dakle, 14. travnja nas je nemalo iznenadila obavijest na Internet stranicama Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost o zatvaranju subvencija za kategorije vozila L1, L3, L6, L7, M1 i N1. Kako su subvencije iznenadno krenule 27. veljače objavom u Narodnim Novinama, građani nisu stigli reagirati i uvesti elektro motocikle i četverocikle iz inozemstva, s obzirom na to da se u Hrvatskoj, za razliku od skutera, niti ne prodaju, pa po njih valja ići u inozemstvo.

Nepravda prema motociklima

Iako je određen korektan iznos subvencija za

ZELENA BUDUĆNOST

klase skutera (L1) i automobila (M1 i N1), smatramo kako je velika nepravda napravljena prema vozačima motocikala L3 i čisto sumnjamo da se itko odlučio za takav uvoz. No, pričekajmo rezultate do sljedećeg izdanja Moto Pulsa u mjesecu srpnju. Ako su automobilima kategorije M1 dali 70.000 kn poticaja, odnosno maksimalno do 40% nabavne cijene, te skuterima kategorije L1 iznos od 7.500 kn, onda su motociklima (L3) po toj logici trebali dati barem 35.000 kn (umjesto 10.000 kn), jer takva vozila koštaju više od 11.000 eura, odnosno pola cijene elektro automobila.

Ruku na srce nema puno motocikala na struju i u Hrvatskoj ih zastupnici ne uvoze radi zbrinjavanja baterija i kompliciranosti koje postavljaju pred njih njihovi principali za uvoz. Tako BMW C Evolution uvoznik Tomić&Co uopće ne uvozi, dok u Njemačkoj on košta 15.000 eura plus naša davanja kod uvoza. KTM Freeride E-XC uvoznik Moto Špica u Hrvatsku ne uvozi, dok se u Austriji on može kupiti za 11.000 eura. Imate dalje američki Zero i Brammo Empulse čije cijene počinju od 11.000 eura naviše. Ostalo su kineske marke kojih nema puno, a koji su ionako ograničeni na maksimalno 40% nabavne cijene. U ovoj klasi L3 vozila vidimo da poticaji dostižu 10% vrijednosti vozila što je malo u usporedbi s automobilima i skuterima. Subvencije bi za ovu klasu motocikala (L3) trebale iznositi barem 35.000 kn ili maksimalno do 40% prodajne cijene motocikla.

No, zašto je to tako. Od Ministarstva za zaštitu okoliša saznali smo da oni niti ne znaju koji sve motori postoje na tržištu, odnosno da nisu stručni u tome. Kako ćemo im pokušati otvoriti oči do sljedećih subvencija 2016. nadamo se da će Fond i Ministarstvo povećati subvencije za L3 kategoriju, ali to na vrijeme i objaviti kako ne bismo ostali zatečeni.

Što se tiče kategorije četverocikala L7 tu je glavni orijentir američki Polaris Ranger EV koji se prodaje u Njemačkoj za 16.400 eura, te ostali američki proizvođači E-ATV, Bad Boy Buggies, Epic Electric kojih nema u Europi. Ima na inozemnom tržištu i kineskih Sasquatsch, Eco charger i drugih koji kvalitetom nisu vrijedni spomena. Za ovu klasu država daje 30.000 kn poticajnih sredstava. No čini se da su svi napori bili uzaludni jer prema svemu sudeći sredstva za skutere i motocikle nisu dodijeljena nikome. Niti nakon mjesec dana od objave da su popunili kvote nismo mogli dobiti odgovor kome su dodijeljene. Velom velike tajne čuvaju se podaci, a u javnost plasiraju samo šturo kako se ne bi otkrila neka afera o tome kome su sredstva dodijeljena. Iako Fond za zaštitu okoliša neće objaviti nikakve precizne podatke o iskorištenosti sredstava po kategorijama, mi smo doznali od ovlaštenih hrvatskih uvoznika da nije odobren niti jedan zahtjev za skutere Kymco, Govex, Yamahu niti Jonway, iako je bilo poslanih ponuda. n

Da baš nije sve tako crno pokazuje vijest iz Ministarstva zaštite okoliša prema kojoj u suradnji s HEP-om planiraju raditi punionice struje po otocima, nacionalnim parkovima, na magistralnim pravcima. Već je napravljena punionica na Paklenici, a ubrzo se očekuju i ostale.

Elektro Hrvatska ministarstvo. HEP i tu zarađuje, jer od svakog kW električne energije koja se plasira u promet dobije sredstva iz EU s koeficiNije sve tako crno, sreća je da nas EU jentom uvećanim za 2,5. Prema podacima iz Ministarstva na svaki poklonjeni gura u zeleno kW plasiran u promet, HEP od EU dobije 2,5 puta više novaca nego da je tu enS obzirom na to da je električnu energi- ergiju prodao vama preko svoje fiksne ju još zabranjeno prodavati za promet u distributerske mreže. Punionice bi koHrvatskoj, a nema je na pumpama, Mini- ristile domaće uređaje koji se proizvode starstvo zaštite okoliša će u suradnji s u Ludbregu, a čiji je vlasnik talijanska HEP-om napraviti besplatne punionice u tvrtka “Ducati energia”, koja nema veze nacionalnim parkovima, parkiralištima s proizvođačem motocikala Ducati. Sve itd. Naprimjer, platite parking i besplat- to je plan Ministarstva. Budućnost će no punite brzim punjačima koje donira pokazati koliko je to ostvarivo. n

Garaža kod Tuškanca u Zagrebu već ima punionicu za automobile