Tema Opozivi

Aprilia prilikom redovnih servisa nadograđuje softver, a opozivi su više kozmetičke prirode Harley-Davidson je pritisnut federalnim tijelima SAD-a pa su opozivi opsežniji nego bi to briga za kupce ili zdrav razum nalagali

Nakon drugog svjetskog rata industrija počinje rasti, potrošači konstantno traže više, a zakoni koji bi regulirali proizvodnju i štitili rečene potrošače kasne u svom razvoju. U nekom trenutku zakoni su sustigli proizvodnju i potražnju, a danas se čini da su ih i pretekli jer zaštita potrošača je dosegla neke šašave dimenzije DIJELOM ODGOVORNOST, DIJELOM FARSA PIŠE: MARKO GUZINA

Tamo još sedamdesetih godina prošlog stoljeća malo tko je pridavao važnost nekoj zaštiti potrošača. Proizvodi su bili posve dobri, ispudušebrižnici današnjice pomrli bi od jada kada bi se danas na tržištu pojavio motocikl sposoban za brzinu od 220 km/h s gumama predviđenim za maksimalti slabost, danas smo svjedoci toga da se objavljuju opozivi za neke stvari koje doista nije teško svrstati pod višu silu. Priča o opozivima tako ima nekolikako treba. Jedno je ako vozilo uopće nije primjereno klimi u kojoj se prodaje, pa se na nekom motociklu zbog vrućine ljeta u Dubaiju počnu topiti plastičnjavali su očekivanja kupaca, a kada je riječ o motociklima pružali su bezbrojna zadovoljstva svojim vlasnicima. Ako ćemo pošteno, teško da postoji motocikl iz tog perioda koji prema današnjim kriterijima ne bi završio kao žrtva opoziva. Motocikli su postajali sve brži i brži pa ih pneumatici nisu mogli pratiti, a često je isto vrijedilo i za kočnice. Vazda budni no 160 km/h te kočnicama koje se teško mogu nositi i s polovicom toga broja. Ipak, tako je bilo i nitko se nije previše bunio. Danas je situacija drugačija. Brz tempo života koji nam je nametnut nije ništa blaži niti prema razvojnim odjelima raznih proizvođača automobila, motocikala i zapravo bilo kakve potrošačke robe. S tim na umu nije teško prihvatiti činjenicu da na inzistiranje odjela marketinga jako složeni proizvodi stižu na tržište i prije nego su posve testirani. S druge strane, dok je realno očekivati da će stroj sazdan od nekoliko tisuća ili desetaka tisuća dijelova s vremenom pokazako lica od kojih jedno prikazuje realnost današnjice u kojoj marketing stvara potrebe, inženjeri stvaraju opremu koja ispunjava te potrebe, a onda se kroz korištenje pokaže da dio spomenute opreme nije dovoljno testiran pa propuste treba rješavati u hodu što je posve realna stvar. Drugi dio priče o opozivima odnosi se na to da su potrošači postali razmaženi, a zakonodavci i sami proizvođači kao da ih još potiču u toj preosjetljivosti. Ne čini li se ludo proglasiti opoziv zato što je na seriji desetak godina starih automobila prohrđao jedan od nekoliko nosača spremnika goriva? Vozila su postala potrošna roba i većina ih mijenja jednakim ritmom kao osobna računala, ali nije u redu ako ona ne traju 50 godina bez i najmanjeg kvara? Treći dio ove priče odnosi se na pritužbe korisnika izazvane pojavama koje se mogu svrstati jedino pod višu silu. Primjer je veliki proizvođač automobila koji je u SAD bio prisiljen opozvati golemu seriju vozila i osmisliti novi dio jer je u originalnom gumenom crijevu oduška rezervoara određena vrsta pauka odlučila raditi topli dom. Dakle od nekoliko desetaka tisuća automobila iz predmetne serije, na tek kojih desetak se dogodilo da pauci u cijevi načine gnijezdo pa odušak spremnika goriva ne bi radio ni dijelovi, ali drugo je inzistirati na opozivu zbog iznimki nad kojima proizvođač nema utjecaja. Prostitucija opoziva Što je sljedeće? Opozvati sve skutere neke marke ako negdje u Africi nesretni mravojed zapne s njuškicom u ispušnom

Ludo bogato opremljeni RT imao je poteškoća s pucanjem stražnjeg sustavu? Natjerati sve vlasnike nekog uspješnog modela motocikla na posjet amortizera što je istinski razlog za opoziv servisu zato što se nekom Indijcu učinilo da zvuk filtra zraka remeti mir njegovih slonova? Trebalo je proteći tek pola prošle godine, a da ju stručna javnost u SAD počne nazivati godinom opoziva. U trenutku nastanka ovog teksta,u SAD je kroz približno 550 kampanja opozvano kojih 52 milijuna automobila. Motocikli zaostaju za ovim podacima samo zato što ih se prodaje proporcionalno manje, ali o osnovi brojke su vrlo velike. Samo je Honda opozvala 126 tisuća modela GL 1800 Gold Wing proizvedenih od 2001. do 2012. godine, dva

puta. Svaka čast na brizi za korisnike, ali kakvog smisla ima opoziv na 14 godina starim motociklima? Istina, u ovom slučaju su u pitanju mogući problemi sa stražnjom kočnicom, no ne može li se ponešto ipak prepustiti zdravom razumu korisnika i njihovih mehaničara? Gdje podvući crtu? Da li bi Kawasaki trebao opozvati KH 500 Mach III zato što je motocikl imao neadekvatan okvir, kočnice i pneumatike u odnosu na snagu ludog dvotaktnog agregata? Ako u opozive ulaze modeli stari preko deset godina, da li treba pod povećalo staviti modele stare 30 i više godina i zatim prozvati proizvođače jer ne odgovaraju današnjim standardima?

U granicama razuma

Posve je jasno da od proizvođača očekujemo opoziv modela kod kojih može doći do anomalija koje bi mogle izazvati nesreću. Jednako tako nije nam mrsko kada neki proizvođač nastavlja razvijati pojedini proizvod i nakon što je napustio tvornicu, prodan je i naplaćen.

Doživjeli smo vrlo blizak primjer u kojem nas je ugodno iznenadila Aprilia. Testni Caponord 1200 pozvan je u servis radi opoziva, ali bilo je riječ o gotovo kozmetičkim detaljima poput optimiziranog sklopa oduška motora unutar kućišta filtra zraka te izmijenjenim vijcima bočnog oslonca. Uz to, imamo vrlo dobra iskustva s obnavljanjem softvera elektronike na Aprilia motociklima. Ako već barem jednom godišnje obnavljamo softver u pametnim telefonima, zašto bi bio problem isto učiniti i sa softverom ništa manje sofisticiranih motocikala današnjice?

Ovakvi primjeri opoziva daju nam vjerovati da je proizvođačima stalo do nas kao potrošača te da teže usavršavanju svojih proizvoda i nakon što su prodani. Da parafraziramo slavnog Henryja Forda koji je kvalitetu opisao riječima: “Kvaliteta znači obavljati posao kako treba i kada nitko ne gleda.”

Posebno je zanimljiva statistika iza

Honda je golemu količinu Gold Winga opozvala čak dva puta, prvi opoziv nije riješio problem Očito poguran na tržište prije okončanja potrebnih testiranja GS je patio od nekih dječjih bolesti

Nosač Ohlins amortizera upravljača bio je razlog opoziva na brojnim japanskim i talijanskim motociklima - propust je često na dušu kooperanata, ne proizvođača motocikala

pojedinih opoziva, a primjer nalazimo u ranim serijama Harley-Davidson modela za 2014. godinu. Gotovo 30.000 motocikala, od čega velika većina Touring i tek nešto Softail modela, obuhvaćeno je opozivom koji se odnosio na moguće nepravilno funkcioniranje hidrauličnog sklopa komande spojke. Sve ovo jer je kod 19 motocikala navodno došlo do nesreće jer spojka nije dobro odvajala. Ovdje opet moramo pitati gdje je nestao zdrav razum i zašto bi se netko vozio motociklom na kojem ne odvaja spojka, osim da dođe do ovlaštenog servisa, tim više što je u pitanju proizvod pod garancijom. Čini nam se da bi u ovom i brojnim sličnim slučajevima kombinacija upravo zdravog razuma i posjeta ovlaštenom servisu bili dobar supstitut skupim opozivima.

Ne želimo reći da su opozivi loša stvar, ali kada se zbog nečeg banalnog, što uostalom može detektirati i sam vozač, opoziva 30.000 motocikala, cijenu plaćaju svi budući kupci motocikala na koje se preljeva trošak opoziva. Dok priznajemo potrebu za opozivima gdje je to doista potrebno, neki slučajevi su dobar primjer farse kada se zbog pet možebitnih anomalija na servise poziva desetke, ako ne i stotine tisuća vlasnika.

Duh vremena

Prije nekoliko desetljeća opozivi su bili nešto o čemu se nije govorilo jer ih nije baš niti bilo, a danas su sastavni dio razgovora poklonika auto i moto industrije. Kao i neke druge stvari, poput upozorenja na mikrovalnim pećnicama da nisu primjerene sušenju kućnih ljubimaca, izmislili su ih nama Balkancima nemalo čudni Amerikanci.

Nekoliko je razloga ovoj “popularizaciji” opoziva. Osim što su ranije sami proizvodi bili beskrajno jednostavniji i kao takvi manje podložni kasnijoj pojavi nedostataka koje je realno bilo nemoguće otkriti tijekom testiranja, ima tu još elemenata.

Dio priče koja objašnjava inflaciju opoziva čine i potrošači koji su kroz godine postali daleko osjetljiviji. Tako neki proizvod od prije pola stoljeća zasigurno ne bi zadovoljio korisnika današnjice, koliko god dobar bio. Još bliži primjer, proizvod načinjen za manje zrelo tržište teško nalazi put do potrošača tamo gdje su oni educirani i razmaženi. U auto i moto industriji ovo je zasigurno izraženije nego kada je riječ o primjerice kućanskim aparatima pa tako skuter, motocikl ili automobil sagrađen kao solidan proizvod za tržište Indije ili Kine ima slabe izglede doživjeti uspjeh u razmaženoj Europi. Čak i kada bi korisnici prihvatili neke kompromise, ponekada pretjerano zaštitničke institucije natjerale bi proizvođača na ispravke.

Lijepo je imati institucije koje se za nas brinu. Još je ljepše biti korisnikom proizvoda čiji proizvođač naoko iskreno strepi za našu sigurnost, ali sve to treba imati neku granicu. Ovako brojni opozivi koji se često bave banalnim detaljima doista su dio duha vremena, Nijemci bi to nazvali “zeitgeist”. Proizvodi su postali strašno složeni, konstantno se implementiraju nove, nedovoljno razrađene tehnologije, a potrošači su osjetljiviji nego ikada.

Bilo bi krasno kada bi opozivi ostali na razini zdravog razuma i jednostavnog dokazivanja brige proizvođača za korisnike. U jednoj mjeri vjerujemo kako je riječ o pozitivnom obliku postprodajne usluge. Svakako bi nam bilo draže posjedovati proizvod za koji su provedeni opozivi, iako realno nije bilo potrebe, nego biti vlasnici nečega čega se proizvođač odrekao i opoziva nije bilo, a postoji realna potreba za njima.

U našim krajevima su opozivi još uvijek svojevrstan tabu. Tome ne bi trebalo biti tako. Nadamo se da će i ovaj tekst pomoći tome da se osvijesti potreba za opozivima te istakne činjenica da oni pokazuje brigu proizvođača za svoje korisnike. S vremenom će i kod nas postati jasno da nije u pitanju slabost ili sramota već primjer dobrog poslovanja, a ostaje nam nadati se da nadolazeće godine neće donijeti toliki broj često upitnih opoziva. n

POTRAŽITE NAS NA NEWSSTANDU!