AKTUALNO y OPOZIVI
Harley-Davidson je pritisnut federalnim tijelima SAD-a pa su opozivi opsežniji nego bi to briga za kupce ili zdrav razum nalagali
Aprilia prilikom redovnih servisa nadograđuje softver, a opozivi su više kozmetičke prirode
Nakon drugog svjetskog rata industrija počinje rasti, potrošači konstantno traže više, a zakoni koji bi regulirali proizvodnju i štitili rečene potrošače kasne u svom razvoju. U nekom trenutku zakoni su sustigli proizvodnju i potražnju, a danas se čini da su ih i pretekli jer zaštita potrošača je dosegla neke šašave dimenzije
DIJELOM ODGOVORNOST, DIJELOM FARSA PIŠE: MARKO GUZINA
T
amo još sedamdesetih godina prošlog stoljeća malo tko je pridavao važnost nekoj zaštiti potrošača. Proizvodi su bili posve dobri, ispunjavali su očekivanja kupaca, a kada je riječ o motociklima pružali su bezbrojna zadovoljstva svojim vlasnicima. Ako ćemo pošteno, teško da postoji motocikl iz tog perioda koji prema današnjim kriterijima ne bi završio kao žrtva opoziva. Motocikli su postajali sve brži i brži pa ih Ludo bogato opremljeni RT imao je poteškoća s pucanjem stražnjeg amortizera što je istinski razlog za opoziv
116 y MOTO PULS svibanj/lipanj 2015.
pneumatici nisu mogli pratiti, a često je isto vrijedilo i za kočnice. Vazda budni dušebrižnici današnjice pomrli bi od jada kada bi se danas na tržištu pojavio motocikl sposoban za brzinu od 220 km/h s gumama predviđenim za maksimalno 160 km/h te kočnicama koje se teško mogu nositi i s polovicom toga broja. Ipak, tako je bilo i nitko se nije previše bunio. Danas je situacija drugačija. Brz tempo života koji nam je nametnut nije ništa blaži niti prema razvojnim odjelima raznih proizvođača automobila,
motocikala i zapravo bilo kakve potrošačke robe. S tim na umu nije teško prihvatiti činjenicu da na inzistiranje odjela marketinga jako složeni proizvodi stižu na tržište i prije nego su posve testirani. S druge strane, dok je realno očekivati da će stroj sazdan od nekoliko tisuća ili desetaka tisuća dijelova s vremenom pokazati slabost, danas smo svjedoci toga da se objavljuju opozivi za neke stvari koje doista nije teško svrstati pod višu silu. Priča o opozivima tako ima nekoliko lica od kojih jedno prikazuje realnost današnjice u kojoj marketing stvara potrebe, inženjeri stvaraju opremu koja ispunjava te potrebe, a onda se kroz korištenje pokaže da dio spomenute opreme nije dovoljno testiran pa propuste treba rješavati u hodu što je posve realna stvar. Drugi dio priče o opozivima odnosi se na to da su potrošači postali razmaženi, a zakonodavci i sami proizvođači kao da ih još potiču u toj preosjetljivosti. Ne čini li se ludo proglasiti opoziv zato što je na seriji desetak godina starih automobila prohrđao jedan od nekoliko nosača spremnika goriva? Vozila su postala potrošna roba i većina ih mijenja jednakim ritmom kao osobna računala, ali nije u redu ako ona ne traju 50 godina bez i najmanjeg kvara? Treći dio ove priče odnosi se na pritužbe korisnika izazvane pojavama koje se mogu svrstati jedino pod višu silu. Primjer je veliki proizvođač automobila koji je u SAD bio prisiljen opozvati gole-
mu seriju vozila i osmisliti novi dio jer je u originalnom gumenom crijevu oduška rezervoara određena vrsta pauka odlučila raditi topli dom. Dakle od nekoliko desetaka tisuća automobila iz predmetne serije, na tek kojih desetak se dogodilo da pauci u cijevi načine gnijezdo pa odušak spremnika goriva ne bi radio kako treba. Jedno je ako vozilo uopće nije primjereno klimi u kojoj se prodaje, pa se na nekom motociklu zbog vrućine ljeta u Dubaiju počnu topiti plastični dijelovi, ali drugo je inzistirati na opozivu zbog iznimki nad kojima proizvođač nema utjecaja.
Prostitucija opoziva
Što je sljedeće? Opozvati sve skutere neke marke ako negdje u Africi nesretni mravojed zapne s njuškicom u ispušnom sustavu? Natjerati sve vlasnike nekog uspješnog modela motocikla na posjet servisu zato što se nekom Indijcu učinilo da zvuk filtra zraka remeti mir njegovih slonova? Trebalo je proteći tek pola prošle godine, a da ju stručna javnost u SAD počne nazivati godinom opoziva. U trenutku nastanka ovog teksta,u SAD je kroz približno 550 kampanja opozvano kojih 52 milijuna automobila. Motocikli zaostaju za ovim podacima samo zato što ih se prodaje proporcionalno manje, ali o osnovi brojke su vrlo velike. Samo je Honda opozvala 126 tisuća modela GL 1800 Gold Wing proizvedenih od 2001. do 2012. godine, dva
