Honda PCX 150

TEST

PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA

Honda PCX 150

Obujam 153 ccm Deklarirana snaga 13,6 KS (10 kW) Težina s tekućinama 130 kg Cijena 23.138 kn

PRAVI MALI JAPANAC

Nedavno obnovljena, Honda PCX je uzoran predstavnik svoje domovine na više razina. Lako prepoznatljiv dizajn donosi dašak japanskog futurizma, ugrađena tehnologija zrači njihovom predanošću, a završna obrada opravdava očekivanja s kojima pristupamo svakom testu modela ovog proizvođača

Napokon je svanuo dan da i sami iskušamo što to nudi toliko hvaljena i na koncu tržišno vrlo uspješna Honda PCX. U ruke nam je došla snažnija od dvije izvedbe iako između klasa 125 i 150 rijetko postoji dramatična razlika. Objašnjenje leži u legislativi nekih europskih zemalja: u nekima je, primjerice, moguće voziti klasu 125 s

B kategorijom vozačke dozvole, ali zato s manje od 150 kubičnih centimetara ne smijete izlaziti na autoceste. Upravo zato testirani model PCX 150 raspolaže sa 153 kubična centimetra te je 1,9 KS snažniji od stodvadesetpetice.

Proračunati Japanci znaju da nije uputno spavati na lovorikama, pa je usprkos odličnim prodajnim rezultatima PCX prošle sezone osvanuo svjež. Malo dizajnerskih, malo mehaničkih dorada, sve skupa usmjereno u pravom smjeru, učinilo je da bez imalo suzdržavanja možemo hvaliti ovaj proizvod.

Japancima mlako, za Europu hrabro

U Zemlji Izlazećeg Sunca postoji kult neumjerenog modificiranja skutera, a ujedno su popularna oblikovanja koje se mogu “uglaviti” u neku futurističku priču. Ukoliko niste odvojili ponešto vremena kako biste (putem interneta) pokušali osjetiti japanski senzibilitet, u ovom slučaju za skutere, onda možda nećete znati o čemu govorimo. Ipak, vjerujte nam na riječ, PCX prati neke dizajnerske odrednice koje očigledno prolaze u Europi, ali u Japanu vjerojatno izazivaju ekstazu.

Dinamična pojava ovog skutera, baš kao i visoka kvaliteta završne obrade, odražavaju ono što se skriva ispod plastika, a to je suvremena tehnologija na čijem razvoju se nije štedilo. Osim tehnološki i vizualno, PCX je posve uspješan i kada je riječ o ergonomiji. Vozaču je ostavljeno dovoljno prostora, a iznenađujuće puno ga je i ispod sjedala. Opruga će se pobrinuti da jednom otvoreno sjedalo ne trebate pridržavati u tom položaju dok unutra pospremate, primjerice, integralnu kacigu.

Osim ovog prostora PCX nudi i pretinac ispod upravljača u kom je ponovo 12V utičnica koja će omogućiti punjenje neizbježnih mobilnih, sve češće pametnih telefona. Sjedalo postavljeno na 760 mm neće predstavljati izazov niti vozačima nižeg rasta, a podnica će istovremena udomiti stopala onih koji su izrasli preko prosjeka.

Vizualno vrlo značajna promjena za ovu generaciju su rasvjetna tijela izrađena LED tehnologijom. To će reći da su osim pokazivača smjera te stražnjeg rasvjetnog sklopa i prednja svjetla sada LED, što daje određene slobode dizajnerima, ali i skromno doprinosi smanjenju potrošnje goriva kroz manju potrošnju električne energije.

Prekidači na upravljaču od posebnosti donose tipku za uključivanje odnosno isključivanje Idle Stop sustava te prekidač za aktiviranje sva četiri žmigavca. Kontaktna brava po novom ima i sigurnosni poklopac koji treba dodatno otežati krađu, a kraj nje je i tipka za otvaranje prostora pod sjedalom. Zato su zanimljivi kontrolni instrumenti iza nevelikog vjetrobrana: brzinu je moguće očitati pomoću kazaljke koja putuje po luku oko LCD ekrančića koji donosi korisne informacije. Tu se nalaze sat, prikaz količine goriva te ukupni i parcijalni brojač kilometara.

Pažljivo dizajniran i još pažljivije sagrađen skuter mogao bi ostaviti dojam da je forma stavljena ispred funkcije, ali to ne može biti dalje od istine jer primijenjena tehnologija dokazuje kako izgled ipak nije bio primaran.

Temeljito do bola

Gradski skuter namijenjen je, kako mu naziv kaže, prometovanju gradom. To gotovo bez iznimke nameće potrebu za kompaktnim dimenzijama i okretnošću, a PCX lako stavlja kvačicu na ovu stavku. Kruti okvir od čeličnih cijevi međuosovinski razmak postavlja na skromnih 1.315 milimetara i pritom to za sobom ne povlači baš ništa negativnoga. Kako zbog geometrije ciklistike, tako i zbog kotača promjera 14”, PCX nudi okretnost kada je to potrebno, ali stabilnost uvijek.

Prednja vilica promjera 31 mm i hoda 100 mm upija neravnine bolje nego bismo očekivali od skutera ove

1

3 2

4

5 5

klase, a slično vrijedi i za dva stražnja amortizera hoda 75 mm. Promjene smjera na ovom skuteru lake su i intuitivne, a jednako bismo ocjenili i primjenu kočnica. Jedna disk kočnica od 220 mm sprijeda te bubanj od 130 mm straga povezani su kroz CBS (sustav kombiniranih kočnica), pa je prilikom kočenja gotovo nemoguće izazvati nekakvu neravnotežu ili grubu reakciju skutera. Činjenica da su kočnice povezane trebala bi opravdati lagani nedostatak oštrine kočenja, iako je ovo tek nijansa, a raspoloživa sila kočenja u svakom trenutku nadilazi potrebe.

Možda smo dijelom očekivali da će nas pneumatici dimenzija 90/90-14 te 100/90-14 načinjeni od smjese koja ima zadaću smanjiti potrošnju češće dovesti u neugodnu situaciju, ali to nije bio slučaj. Pneumatici bi sugerirali da im je dosta tek na posve izlizanom asfaltu, gdje se čini teško proći i pješice.

Pravi biser PCX-a ipak je njegova pogonska grupa, koja s lakoćom pogoni 130 kilograma težak skuter. Tekućinom hlađeni jednocilindraš vrlo je kompaktno upakiran s CVT prijenosom i - još značajnije - hladnjakom rashladne tekućine. Ovaj agregat temeljito je promišljen i dorađen kako bi se eliminirali mehanički gubitci i otpori gdje god je to moguće. Ujedno je PCX prvi skuter opremljen “Idling Stop” funkcijom koja nakon tri sekunde stajanja gasi agregat kako bi uštedila na gorivu. Korištenje ove mogućnosti navodno može dodatno smanjiti i tako skromnu potrošnju, a proizvođač spominje 5% na i onako vrlo umjerenih 2,2 litre.

U novom izdanju je PCX dobio nekoliko izmjena, koje uključuju nešto snažniji akumulator te spremnik goriva povećan na 8 litara. Idling Stop sustav sada prati stanje akumulatora, pa ukoliko napon struje padne ispod dozvoljene razine, sustav ne gasi agregat, kako ne bi bilo poteškoća s ponovnim pokretanjem. Spomenimo kako je fantastični agregat opremljen beskontaktnim elektropokretačem izravno pričvršćenim na radilicu, a kada jednom agregat radi, ovaj element služi kao alternator.

Pokretanje agregata posve je lako zahvaljujući nekolicini lukavih riješenja, koja osim spomenutog elektropokretača uključuju sklop za dekompresiju te sustav koji radilicu postavlja u optimalan položaj za brzo i lako pokretanje. Kada jednom radi, agregat raspoloživih 13,6 KS šalje kontinuirano varijabilnom mjenjaču, koji također koristi ležaje smanjenog otpora gdje god je to praktično.

Dovoljno informacija na malo prostora (1). Spremnik goriva je u tunelu između podnica (2). Kontrolna brava je pomalo komplicirana (3). Korišteni su vrhunski elementi pa tako i prekidači (4). Bubanj straga i disk sprijeda odlučno usporavaju PCX (5)

Uglađeni zvrk

Skladne linije nagovještavaju sportsku notu koja ovdje ne nedostaje

Pojavom se PCX lako uklapa u urbano okruženje Europe

Vrhunska završna obrada ide ruku pod ruku s dizajnom svojstvenim Japanu

jednom dođete do njega - ili još bolje sjednete na PCX - postaje jasno koliko su dimenzije ovog skutera skromne. Ujedno se otklanjaju sve sumnje o tome da bi on mogao ponuditi ikakvu zaštitu od vjetra. Nizak prednji kraj gotvo da neće zaštititi vozača iznad struka, što ujedno jasno naglašava primarnu namjenu PCX-a - a to je vožnja gradom.

Svjesni tehničkog rješenja elektropokretača dali smo si zadatak oslušnuti što je to posebno prilikom pokretanja. I doista, PCX je lišen svih zvukova osim zvuka samog elektromotora koji upire izravno na radilicu. Agregat je odmah spreman za akciju, a akcija znači solidna ubrzanja te ništa manje pristojnu krajnju brzinu. Izmijenjeno sjedalo lišeno naslona za vozača dozvoljava dosta promjena položaja, što se ne može reći za podnicu, ali ipak ima dovoljno mjesta za vaše test vozače prosječnog rasta. Čini nam se da niti oni višeg rasta ne bi trebali imati razloga za zanovijetanje, dok će oni niži rastom sigurno imati razloga za slavlje. Nisko težište te uglađenost baš svakog segmenta vožnje čine ovaj skuter lakim i zabavnim za one s više i one s manje iskustva.

Raspoloživih 14 Nm zakretnog momenta znači da će PCX 150 žustro odgovarati na otvaranje gasa. Kao i kod ostalih skutera ove i slične zapremine, prilikom kretanja sa semafora u pravilu smo gas otvarali do kraja, a kasnije ga po potrebi “pritvorili”. Kod PCX-a je ovo smanjivanje gasa dolazilo nešto ranije nego smo očekivali jer CVT mjenjač djeluje kao da doista izvlači maksimum od agregata. Ono na što smo morali obratiti pozornost je brzinomjer, jer uglađenost pogonske grupe i ovjesa nije nam pružala puno “neverbalnih” načina prepoznavanja brzine.

Naoko pitom i staložen, PCX je pravi vražićak koji će vas za čas staviti s one strane zakona, pogotovo u urbanom okruženju. Kakvih 60 km/h ova Honda prebacuje u tren oka, a nije potrebno puno čekanja da bi brzinomjer pokazao i troznamenkastu brojku. O krajnjoj brzini je pomalo teško govoriti jer nam se čini da je PCX vrlo podložan vjetru i blagim uzbrdicama i nizbrdicama. Drugim riječima, sve preko 100 km/h je dobro, a 110 je uglavnom dostupno, ali nekada (vjetra u prsa, lagana uzbrdica) malo teže. Jednako tako će PCX i prebaciti 110 km/h - uz pomoć meteoroloških i zemljopisnih okolnosti.

Kotači promjera 14” čine nam se kao odličan izbor za skuter ove klase, dijelom zato što ipak bolje upijaju neravnine od onih dva broja manjih, a dijelom zato što ne kompromitiraju prtljažni prostor. S obzirom na to da je PCX toliko dobro zaokružena cjelina, gotovo da nema smisla zasebno govoriti o ovjesu, kočnicama ili ergonomiji. Sve ovo je odlično usklađeno, pa je užitak upravljati ovim skuterom u raznim režimima.

Opušteniji vozači lako će se na PCX-u osjetiti kao kod kuće jer ovjes ne čini skuter živčanim prilikom prelaska neranina, a kočnice ga lako i staloženo usporavaju posve neovisno o tome je li situacija postala napeta ili ne. Sposoban agregat predstavlja začin koji će se svidjeti onima koji do svog cilja žele doći

Živahan i okretan, ovaj skuter nudi sve što treba za prometovanje gradom

Kompaktni pogonski agregat hlađen je tekućinom, a hladnjak je uklopljen u cjelinu pogonske grupe Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam:153 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica promjera 31 mm; straga agregat kao ovješeni element i aluminijska vilica s dva amortizera Gume: prednja 90/90-14, stražnja 100/90-14 Kočnice: naprijed disk 220 mm, straga bubanj 130 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.930, širina 740, visina sjedala 760, osovinski razmak 1.315, težina 130 kg Deklarirano: snaga - 13,6 KS (10 kW) pri 8.500 okr/min Spremnik goriva: 8 l

praktičnost, okretnost, uglađen agregat, skromna potrošnja, završna obrada, osebujan dizajn, prostor pod sjedalom, kočnice

Okretan i zabavan, PCX će odgovarati i iskusnijim vozačima

brže ili uz više zabave. Radijus okretanja kompaktne Honde impresivno je malen, pa promjene smjera, baš kao i guranje iz trake u traku, doista djeluju kao igrarija. Prebacivanje skutera iz nagiba u nagib nikome se neće učiniti zahtjevnim, a novog vozača može zbuniti tek Idle Stop sustav.

Iz znatiželje smo ga uključili, nedugo zatim na njega zaboravili, a zatim stali na semaforu. Zbog tamnog vizira prolaznici nisu mogli primijetiti zapanjen izraz našeg lica kada se PCX ugasio, ali su mogli čuti smijeh kada smo se sjetili rečenog sustava za štednju goriva. Skuter ne radi, što sada? Ništa lakše nego dodati gas, a zatim jednocilindraš u trenu proradi i kreće novom odlučnošću, kao da je čitavo vrijeme strpljivo brundao.

Viša liga

Često se pozivamo na činjenicu da u svijetu skutera i nema baš puno prostora za neke lude inovacije ili posebnosti u odnosu na konkurenciju. Honda PCX ispolirana je do savršenstva u toliko sitnih detalja da cjelina djeluje kao pripadnik neke plemenitaške kaste prema priprostom puku dobrog dijela konkurencije. Ne bi bilo ispravno reći da PCX 150 deklasira baš svu konkurenciju, ali jednako tako je za većinu ovako zaokružen i sveobuhvatan proizvod nedosežan san poput zimovanja u Europi za izvjesni zagrebački nogometni klub.

Impresivna je tehnologija ugrađena u ovaj skuter, baš kao i pažnja posvećena završnoj obradi. Zaštita od vjetra nije niti najmanje impresivna, ali možemo razumjeti da prometalo namijenjeno gotovo isključivo gradu u korist prepoznatljivog izgleda ne raspolaže zaštitom. Solidna jakna trebala bi i vožnju tijekom zimskih mjeseci učiniti podnošljivom, a iznimne vozne osobine PCX čine uvijek ugodnim.

Dok mnogi promišljaju kako će izgledati budućnost urbanog prijevoza, da li ćemo koristiti skutere pogonjene stlačenim zrakom ili vozila pogonjena gorivim ćelijama na vodik, Honda gradi budućnost. PCX je tu, ali udovoljava mnogim očekivanjima koja se postavljaju pred vozila sutrašnjice. Osim pouzdanosti i kvalitete, tu je mala potrošnja goriva, a kao šlag na tortu, niti cijena mu nije dramatična. Testirani PCX 150 u Hrvatskoj košta 23.138 kn, dok neznatno slabiji model 125 košta neznatno manje, da budemo precizni 21.767 kn. Ovo nam se čini kao vrlo konkurentna cijena za skuter

zaštita od vjetra

cijena 23.138 kn

koji uglavnom pati od pomanjkanja mana, izuzmemo li pomanjkanje zaštite od vjetra.

Pametno postavljen zadatak rezultirao je time da je razvojni tim stvorio još bolji, još privlačniji i još kvalitetniji skuter, što nas navodi da vjerujemo kako će PCX nastaviti svoj pohod diljem Europe, jer za razumnu sumu nudi puno stila, praktičnosti i zabave, a jedino što je na ovom skuteru skromno jest potrošnja. n

U usporedbi s onim što nudi, ovaj skuter se prodaje po razumnoj cijeni