Honda PCX 150 TEST
Honda PCX 150
Obujam 153 ccm Deklarirana snaga 13,6 KS (10 kW) Težina s tekućinama 130 kg Cijena 23.138 kn
PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA
PRAVI MALI JAPANAC Nedavno obnovljena, Honda PCX je uzoran predstavnik svoje domovine na više razina. Lako prepoznatljiv dizajn donosi dašak japanskog futurizma, ugrađena tehnologija zrači njihovom predanošću, a završna obrada opravdava očekivanja s kojima pristupamo svakom testu modela ovog proizvođača
N
apokon je svanuo dan da i sami iskušamo što to nudi toliko hvaljena i na koncu tržišno vrlo uspješna Honda PCX. U ruke nam je došla snažnija od dvije izvedbe iako između klasa 125 i 150 rijetko postoji dramatična razlika. Objašnjenje leži u legislativi nekih europskih zemalja: u nekima je, primjerice, moguće voziti klasu 125 s B kategorijom vozačke dozvole, ali zato s manje od 150 kubičnih centimetara ne smijete izlaziti na autoceste. Upravo zato testirani model PCX 150 raspolaže sa 153 kubična centimetra te je 1,9 KS snažniji od stodvadesetpetice. Proračunati Japanci znaju da nije uputno spavati na lovorikama, pa je usprkos odličnim prodajnim rezultatima PCX prošle sezone osvanuo svjež. Malo dizajnerskih, malo mehaničkih dorada, sve skupa usmjereno 70 y MOTO PULS svibanj/lipanj 2015.
u pravom smjeru, učinilo je da bez će puno ga je i ispod sjedala. Opruga imalo suzdržavanja možemo hvaliti će se pobrinuti da jednom otvoreno ovaj proizvod. sjedalo ne trebate pridržavati u tom položaju dok unutra pospremate, priJapancima mlako, mjerice, integralnu kacigu. Osim ovog prostora PCX nudi i preza Europu hrabro U Zemlji Izlazećeg Sunca postoji kult tinac ispod upravljača u kom je pononeumjerenog modificiranja skutera, a vo 12V utičnica koja će omogućiti ujedno su popularna oblikovanja koje punjenje neizbježnih mobilnih, sve se mogu “uglaviti” u neku futurističku češće pametnih telefona. Sjedalo priču. Ukoliko niste odvojili ponešto postavljeno na 760 mm neće predvremena kako biste (putem interne- stavljati izazov niti vozačima nižeg ta) pokušali osjetiti japanski senzibi- rasta, a podnica će istovremena udolitet, u ovom slučaju za skutere, onda miti stopala onih koji su izrasli preko možda nećete znati o čemu govorimo. prosjeka. Ipak, vjerujte nam na riječ, PCX prati Vizualno vrlo značajna promjena neke dizajnerske odrednice koje oči- za ovu generaciju su rasvjetna tijegledno prolaze u Europi, ali u Japanu la izrađena LED tehnologijom. To će vjerojatno izazivaju ekstazu. reći da su osim pokazivača smjera te Dinamična pojava ovog skutera, stražnjeg rasvjetnog sklopa i predbaš kao i visoka kvaliteta završne nja svjetla sada LED, što daje odreobrade, odražavaju ono što se skri- đene slobode dizajnerima, ali i skrova ispod plastika, a to je suvreme- mno doprinosi smanjenju potrošnje na tehnologija na čijem razvoju se goriva kroz manju potrošnju električnije štedilo. Osim tehnološki i vizu- ne energije. alno, PCX je posve uspješan i kada je Prekidači na upravljaču od posebriječ o ergonomiji. Vozaču je ostavlje- nosti donose tipku za uključivano dovoljno prostora, a iznenađuju- nje odnosno isključivanje Idle Stop
sustava te prekidač za aktiviranje sva četiri žmigavca. Kontaktna brava po novom ima i sigurnosni poklopac koji treba dodatno otežati krađu, a kraj nje je i tipka za otvaranje prostora pod sjedalom. Zato su zanimljivi kontrolni instrumenti iza nevelikog vjetrobrana: brzinu je moguće očitati pomoću kazaljke koja putuje po luku oko LCD ekrančića koji donosi korisne informacije. Tu se nalaze sat, prikaz količine goriva te ukupni i parcijalni brojač kilometara. Pažljivo dizajniran i još pažljivije sagrađen skuter mogao bi ostaviti dojam da je forma stavljena ispred funkcije, ali to ne može biti dalje od istine jer primijenjena tehnologija dokazuje kako izgled ipak nije bio primaran.
Temeljito do bola
Gradski skuter namijenjen je, kako mu naziv kaže, prometovanju gradom. To gotovo bez iznimke nameće potrebu za kompaktnim dimenzijama i okretnošću, a PCX lako stavlja kvačicu na ovu stavku. Kruti okvir od čeličnih cijevi međuosovinski razmak postavlja na skromnih 1.315 milimetara i pritom to za sobom ne povlači baš ništa negativnoga. Kako zbog geometrije ciklistike, tako i zbog kotača promjera 14”, PCX nudi okretnost kada je to potrebno, ali stabilnost uvijek. Prednja vilica promjera 31 mm i hoda 100 mm upija neravnine bolje nego bismo očekivali od skutera ove
