Jonway MJS 5000-C

TEST

PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA

BUDUĆNOST JE SIVA

Veseli nas svaki pokušaj uvođenja „zelene“ tehnologije pa tako i električnih skutera, ali nismo sigurni da je cjenom dostupna tehnologija na razini koju bi šira publika prihvatila. Upravo zato nam se čini da budućnost nije definirana pa ne možemo reći da je zelena već neodređena, siva - boje testiranog skutera

Polako, ali sa sve više sigurnosti električna vozila ulaze na tržište pa iako su još uvijek slabo zastupljena, čini se da im je popularizacija u kartama. Koliko će ta popularizacija i zauzimanje značajnijeg udjela među registriranim vozilima biti brzi uvelike ovisi o razvoju tehnologije, padu cijena, ali i određenoj dozi požrtvovnosti od strane korisnika. Ovi potonji trebat će biti spremni na neke ustupke prilikom prelaska s benzinskih na električna vozila, a tu primarno mislimo na ograničen doseg te potrebu za suzdržanijom vožnjom tako da bi doseg bio čim bolji.

Iako se kod nas ne nudi, vjerojatno ponajbolji električni maksi skuter na svijetu u ovom trenutku trebao bi biti moćni BMW C Evolution. Vjerojatno za te novce i uz takvu tehnologiju korisnik treba pristati na nešto manje ustupaka, no BMW nam je izvan dosega na mnoge načina. Prizemniji upregnutom tehnologijom, dizajnom i na svaki mogući način Jonway MJS 5000-C je odnedavno dostupan u Hrvatskoj po cijeni od 49.000 kn. Tek na kraju teksta ćemo komentirati koliko bismo bili spremni oprostiti se od tolikog iznosa u zamjenu za predmetni skuter, a do tada ćemo opisati kako je to živjeti s električnim skuterom.

ACME skuter

Tko pamti animirne filmove s pricom trkačicom i onim kojotom koji ju stalno i bezuspješno pokušava uloviti, sjetit će se da je sve bilo „ACME“. U kontekstu popularnih crtića „ACME dinamit“ ili „ACME praćka“ odnosilo se na generički predmet, ni po čemu različit od drugih takvih predmeta. U našem slučaju, MJS 5000-C zapravo je generički skuter koji će pojavom podsjećati na mnoge modele, ali po istini se ni po čemu neće isticati. Ovom blagom dojmu bezličnosti svakako doprinosi i boja testnog primjerka, ali odavno smo naučili da je bolje od kineskih proizvođača ne tražiti stilske vježbe jer to nikada ne ispadne po istančanom europskom ukusu.

Deklarirana snaga 6,8 KS (5 kW) Težina s tekućinama 144 kg Cijena 49.000 kn

Iz generičkog izgleda, ne na dobar način odskaču stražnji rasvjetni elementi iza zajedničkog pokrova

1

3 2 Sjedalo nudi solidnu udobnost (1). Kočnice su iznenađujuće sposobne (2). Pogonski motor sastavni je dio stražnjeg kotača (3). Podnice su dugačke i nude puno prostora (4)

4

Testirani Jonway na prvi pogled djeluje solidno dok pažljiviji pregled otkriva završnu obradu koja svakako nije na razini onoga što bi se u Europi smatralo očekivanim, a pojedini detalji dizajna mogli su biti uspješniji. Među dizajnerske neuspjehe možemo uvrstiti stražnji rasvjetni sklop i kontrolne instrumenta. Ostale vizualne neugodnosti ipak idu na račun završne obrade. Svi plastični elementi mogli bi biti vizualno, ali i mehanički kvalitetniji s tim da se po nedorađenosti najviše ističe poklopac inače praktičnog pretinca za sitnice ispod upravljača.

Ovaj prostor treba cjeniti jer je gotovo pa jedini raspoloživ imajući u vidu da ispod sjedala nema impresivnog volumena. Tamo neće stati kaciga, a ako sa sobom nosite punjač, biti će prostora za rukavice, možda kišnjak ili kakav fascikl s papirima. Ovo donekle kompromitira praktičnost vozila koje je primarno gradsko s tim da slaba okretnost ima jednaki utjecaj na ukupni dojam.

Vožnja u tišini

U primjeni MJS 5000-C otkriva još jedan cijeli niz osobitosti od kojih neke možemo svrstati pod pozitivne, a neke pod negativne. Ugodno iznenađenje dolazi u vidu prostrane ergonomije koja će odgovarati nižim i prosječnim vozačima, ali za razliku od tolikih primjera, tu će se udobno smjestiti i visoki. Zaštita od vjetra više je nego solidna, pogotovo kada smo izmjerili krajnju brzinu od 85 km/h dok je tada brzinomjer sugerirao da se krećemo 100 km/h. Ovo je, jasno uspjeh koji se može očekivati dok su baterije pune, a nakon kakvih 20-30 prevaljenih kilometara krajnja brzina je prva koja pati.

S punom baterijom možemo pohvaliti i ubrzanja jer testirani Jonway spremno kreće sa semafora kada se za to ukaže potreba. Upravo je postupni pad performansi kroz jedan „ciklus“ jedna od specifičnosti koje korisnici električnih vozila trebaju prihvatiti. Tijekom trošenja prve polovice kapaciteta baterija performanse su sasvim solidne, a vožnja ugodna. Primjetili smo odlučna međuubrzanja, a poseban osjećaj dolazi iz činjenice da skuter ima tihu pogonsku grupu.

Ono što nam se nije svidjelo jest činjenica da odaziv na zakretanje ručice gasa kasni barem jednu cijelu sekundu, a ukoliko nakon toga zatvorimo gas, motor će pogoniti skuter još barem toliko vremena. Ovo je neugodna osobina koja bi mogla stvoriti probleme vozačima s manje iskustva, a može se pripisati upravljačkoj elektrinici. Dobra vijest je da već lagano povlačenje ručice kočnice, dakle dovoljno da se „okine“ indikator za štop svjetlo, isključuje pogon. Ovo je korisno kada vas elektromotor nastavi gurati, a vi to više ne želite. Ono što u tome nije dobro jest da s minimalnim dodirom kočnice nema pogona. Dakle, da

Motor: Električni u stražnjem kotaču Hlađenje: zračno Prijenos: izravni Okvir: čelični cjevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga čelična vilica s dva amortizera Gume: prednja 130/60-13, stražnja 130/60-13 Kočnice: naprijed disk, straga disk Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.200, širina 760, osovinski razmak 1.580, težina 144 kg Deklarirano: snaga - 6,8 ks (5 kW) Baterije: 60 V, 60 Ah

ne troši gorivo, nečujan je, zaštita od vjetra, kočnice, ergonomija, maksimalna brzina u elekro konkurenciji, ubrzanja u elektro konkurenciji, veličina za dvoje, održavanje, ekologija cijeba, ovjes, završna obrada, prostor pod sjedalom, upravljačka elektronika, slaba okretnost, korištena tehnologija cijena 49.000 kn

U budućnosti bi se ova vozila trebala smjeti kretati tamo gdje je benzinskim skuterima zabranjeno

Dimenzijama je ovo prije GT nego „okretni gradski skuter“

Ako ne zagledamo detalje Jonway i nije odbojan proizvod Štednja je vidljiva na plastičnim elementima Završna obrada lako bi mogla biti bolja

biste vozili dalje potrebno je posve pustiti ručice kočnica, u potpunosti zatvoriti gas i tek onda ga ponovno otvoriti.

Ovo potpuno zatvaranje gasa posve je neintuitivno, ali nakon nekog vremena se za to stvori navika. Problem ostaje u pojedinim situacijama, primjerice prilikom kretanja na uzbrdici kada biste poželjeli kočnicama kontrolirati masu skutera i istovremeno aktivirati pogon.

Uz ovo nismo ostali oduševljeni ovjesom koji je zapravo na razini prosječnih kineskih proizvoda. Slaba sposobnost upijanja neravnina pogotovo se manifestira prilikom vožnje po „kockicama“ kada plastične oplate bukom nadilaze tihu pogonsku grupu. S druge strane, čvrst ovjes znači da je Jonway sposoban po kvalitetnoj podlozi brzo proći zavojima. Ovo je svakako osobina koja doprinosi zabavnosti testiranog skutera.

Ono što ide u prilog sigurnosti bez dvojbe su iznenađujuće snažne kočnice. Ne samo da svojom snagom i modulabilnošću kočnice nadilaze svako vozilo iz najmnogoljudnije zemlje svijeta što smo do sada vozili već ulaze i u razred kvalitetnih proizvoda renomiranih proizvođača.

Nakon kakvih 40 prevaljenih kilometara počinje se osjećati gubitak daha električnog pogona pa je tada pravo vrijeme za planiranje kraja puta. Istini za volju, s punim baterijama smo prilično dosljedno prevaljivali kojih 60 ili koji više kilometar, ali to je dosta daleko od deklariranih 110 km. Ovaj maksimalni doseg vjerojatno bi se ostvario kontinuiranom vožnjom brzinom od 50 km/h po ravnoj prometnici. Prava je šteta što gubitak snage baterija nastupa vrlo naprasno pa od nekakvog vidnog upozorenja da više nemate puno uskladištene energije do potpunog otkaza poslušnosti prolazi tek nekoliko kilometara.

Može i bolje

Testirani Jonway MJS 5000-C tek je jedan u mogućnosti viječno rastuće ponude električnih skutera i kao takav donosi neke prednosti i nedostatke. Dok je aljkava završna obrada te nesretan odabir plastičnih materijala ono što možemo zamjeriti upravo tom modelu, prilično rudimentarna tehnologija je nešto što dijeli večina ovakvih proizvoda. Ukoliko ne planirate ući u domenu koju zajednič-

Nadamo se da će država sljedeće godine dati i više od 10.000 kn poticaja za ovu klasu skutera L3, a sasvim je izgledno da bi to bila cifra do 40% vrijednosti kao što to daje automobilima za klasu M1 i N1 te manjim skuterima klase L1. Onda bi ovaj skuter trebao koštati 29.400 kn i konkurirao bi benzinskim skuterima do 125 ccm, čije su mu performanse konkurentne.

KONKURENCIJA Jonway MJS 500-C Govecs Go! S1.4 Govecs Go! S2.4 Kymco Queen 3.0 EV

baterije Maksimalna snaga litij-ionske, 60 Ah izmjenjive litij-ionske, 1,5 kWh, 15 kg litij-ionske, 3 kWh, 30 kg litij-ionske, 20 Ah, 10 kg

5 kW

n.d. n.d. 4 KS (3 kW)

Yamaha EC-03 litij-ionske, 15 Ah 1,9 KS (1,4 kW) pri 2.550 okr/min

Guma prednja Guma stražnja Međuosovinski razmak Težina Cijena Maks. brzina – deklarirano Maks. brzina – izmjereno

Doseg s jednim punjenjem baterije – deklarirano Doseg s jednim punjenjem baterije – izmjereno Vrijeme punjenja baterije – deklarirano

130/60-13 130/60-13 1.580 mm 144 kg 49.000 kn 95 km/h 85 km/h

105-115 km

65 km

4 do 5 sati

130/60-13 130/60-13 1.300 mm 100 kg 35.995 kn 45 km/h 49 km/h

30 – 50 km

55 km 130/60-13 130/60-13 90/90-12 90/90-12 60/100-12 60/100-12

1.300 mm 1.271 mm 1.080 mm

115 kg 40.995 kn

105,5 kg cca. 34.000 kn

56 kg 20.500 kn

45 km/h n.d. (65 km/h u Power modu)

n.d. 51 km/h 49 km/h (58 km/h u Power modu) 45 km/h (33 km/h u Standard modu)

60 – 100 km 50 km (minimum 60 km pri 30 km/h) 30 km u Standard modu, 20 km u Power modu

89 km 39 km 28 km

2 do 3 sata (1 sat do 80%) 4 do 5 sati (2 sata do 80%) 5 sati (4 sata do 80%) 7 sati

ki možemo nazvati „jako skupo“ za očekivati je da električno vozilo neće imati neka napredna riješenja pa niti regerativno kočenje.

Kod testiranog skutera nas je zasmetala nelogičnost pogonske elektrinike, a pomalo je neobično da jedno „zeleno“ vozilo koristi klasične žarulje umjesto LED tehnologije kada su u pitanju rasvjetna tijela. Kako je ilegalno, a dodat ćemo i opasno voziti se bez upaljenih svjetala, upravo LED tehnologija zasigurno bi produljila doseg vožnje još koji kilometar uz neznatan trošak.

Što se troškova tiče, Jonway nam se na prvu učinio prilično skup u odnosu na ono što nudi, a nakon testiranja je ostao isti dojam. Ukoliko se na kupnju odlučite tijekom „godišnjeg doba“ kada država poticajima kroz bezpovratna sredstva olakšava kupnju električnih prometala, akvizicija svakako ima više smisla. Prednosti ovakvog prometala su zanemarivi troškovi održavanja, jednako mizerni troškovi korištenja, dakle potrebna električna energija te ekološka prihvatljivost koja je za pohvalu.

Doseg od 60 km u realnim uvjetima mogao bi dostajati velikom broju potencijalnih urbanih korisnika s tim da za punjenje posve praznih baterija treba pet ili nešto više sati. Uzmemo li u obzir da nam je brzinomjer lagao kakvih 15% prilikom mjerenja krajnje brzine, za pretpostaviti je da umjesto 60 doseg iznosi nekoliko „stvarnih“ kilometara manje.

Treba imati u vidu i to da vam je za punjenje potrebna utičnica pa nije izgledno da ćete svoj električni skuter puniti pred zgradom pomoću produžnog kabla s četvrtog kata. Upravo potreba za garažom s utičnicom odnosno nekom sličnom primjerenom infrastrukturom donekle sužava krug onih koji bi se za ovakvo vozilo mogli odlučiti.

S obzirom na cijenu od 49.000 kn koja je kroz posljednji krug poticaja mogla biti umanjena za 10.000 kn, preostalih 39.000 kn još uvijek nam se čini previše za jedno vozilo koje traži tolike kompromise. Zaljubljenici u prirodu mogli bi na to pristati kako bi zaštitili okoliš, ali uz moderne benzinske skutere koji troše vrlo malo, a pružaju puno teško je pronaći druge, osim subjektivnih razloga za kupnju ovakvog električnog skutera.

Sve dok tehnologija baterija i pametne elektronike ne postane jeftinija budućnost ovakvih vozila u našim očima ostaje siva. Zelena će biti kada osvane dan u kom ćemo za iste novce moći birati između benzinskog i električnog modela jednakih performansi. n