SYM Criusym 300

SYM Cruisym 300 ABS

TEST

PIŠE: IVICA VRHOVNIK FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

SYM Cruisym 300 ABS

Obujam 278,3 ccm Deklarirana snaga 29 KS (21,3 kW) Težina 198 kg Cijena 41.500 kn

NAPAD NA „GOLF“ KLASU

SYM Cruisym 300 ABS je novi član više srednje klase skutera. Kako naši kolege iz auto industrije običavaju reći za kompaktnu klasu automobila „golf-klasa“, ne favorizirajući niti jednog proizvođača skutera, mi u recenziju Cruisyma krećemo u kontekstu „X-MAX klase“

Vozila tzv. “golf klase” pripadaju najprodavanijoj klasi nekih vozila, a kod skutera je to svakako „X-MAX kategorija“. To su vozila koja nude i neke iznadprosječne karakteristike iz više kategorija, odnosno stvorena su za prozujati gradom, a neće se loše osjećati niti na putovanju razumne duljine.

SYM Cruisym 300 je jedan od njih. S prtljažnikom većim od starog Mini Coopera može progutati dvije integralne kacige ispod sjedišta. Zadržao je agilne kotače od 14“ i 13“ koji s čvrstim okvirom ne narušavaju vozne karakteristike. Skladnih je linija i modernog dizajna s pomalo sportskog štiha, koji uvijek privuče neki dodatan pogled. Nije li isto i s pripadnicima golf- klase?

Slijediti trendove dobroga i tržišno uspješnoga ne mora značiti biti blijeda kopija istoga. Na kraju, pojam spomenute „golf-klase“ označava segment svjetskog tržišta s izrazito oštrom konkurencijom odlično napravljenih automobila. No, to znači da su tehnička iznenađenja svedena na minimum; rešetkasti okvir sasvim je lijepo upakiran u plastike odlične kvalitete, dok klasični skuteraški variomatni pogon ostavlja neprimjetan dojam, a tako bi i trebalo biti. Cvrčcima iz plastike niti traga, a perla bijela boja lijepo mu pristaje, dok imitacija karbona ipak vuče na pretjerivanje. No, stilski dorađenim detalji poput kvalitetnog sjedišta prošivenog bijelim koncem i s ušivenim logotipom modela, predstavljaju male stvari koje vesele potencijalnog vlasnika.

U kontekstu toga SYM Cruisym 300 je kao stvoren za parkirati ispred terase mondenog kafića u ljetnoj sezoni negdje na jadranskoj obali. Tople ljetne noći još bolje osvjetljava LED tehnologija, a skuter je opremljen i dnevnim LED svjetlom koja i danju odlično izgleda. Centralni dio instrument ploče izveden je u LCD tehnologiji i daje potpune informacije o vožnji i parametrima vozila. Svijetli lijepom plavom bojom, a oko centralnog LCD-a su dva analogna pokazivača; brzinomjer i mjerač broja okretaja. Umetnuti su nešto dublje u instru-

1

2 3

Stražnje svjetlo i pokazivači smjera su izrađeni u LED tehnologiji

5

U nagibe ulazi brzo radi manjih kotača, a istovremenu tu djeluje vrlo sigurno. Zaštita od vjetra za prsa i glavu je fantastična

6

4

(1) Instrument ploča neodoljivo podsjeća na onu s Yamahinog modela X-MAX, a svijetli lijepom plavom bojom (2), (3) Prekidači su uobičajeni, a svidjela nam se tipka za otvaranje prtljažnog prostora uz lijevu ručku. Kod drugih skutera se obično nespretno otvara ključom (4) Stražnji amortizeri imaju teoretsku mogućnost podešavanja predopterećenja opruge, ali je to vrlo nespretno riješeno, uz obaveznu uporabu ključa (5) Kočnice s ABS-om pružaju sigurnost, ali za snažnije kočenje treba i ručicu žešće pritisnuti, a ona je nešto tvrđa (6) Stražnja vilica je dvostruka, kao i amortizeri ment ploču i peterokutnog su oblika, s time da su grafike možda ipak previše raznobojne. Da se ne ponavljamo, mudro ćemo reći samo da slijede trendove klase.

Na SYM-u se ugodno sjedi i položaj za upravljačem ostavlja dojam gotovo početne ponude touring kategorije. Vjerojatno je za to zaslužan nešto viši vjetrobran i konfiguracija upravljača sa „user friendly“ prekidačima. Ispod upravljača unutar prednjeg dijela oklopa dva su velika pretinca za svakodnevne sitnice. Dok je potpisnik ovih redova kompaktne građe, nešto više članove redakcije zasmetala je kombinacija niskog sjedala i relativno visoke podnice zbog čega su nešto više presavijene noge u koljenima. Srećom, one zakošene podnice za noge s prednje strane platforme su dovoljno udaljene da noge zauzmu i nešto udobniji položaj, dok samo sjedalo udobno, iako ne bi imali ništa protiv da je još izdašnije dimenzijama i debljinom. Suvozač putuje na ugodnom i širokom dijelu sjedišta, držati se može na dugim profiliranim ručkama, a noge oslanja na odmorišta koja se izvlače iz plastika oklopa.

U zavoju je vrlo stabilan i miran. Iako ima kraći hod stražnjeg amortizera, ne osjećaju se grubi udarci u kičmu

Zaštita od vjetra je nešto slabija u razini nogu, a osjeti se i strujanje s vanjskog dijela tijela, no ukupna zaštita od vjetra je dosta dobra, posebno u području kacige. Perfekcionistu bi mogao zasmetati relativno mali kut otvaranja prtljažnika, koji je inače dovoljnog volumena, a i upravljanje kontakt bravicom također treba savladati, ali se može i reći je napravljena za višenamjensku funkciju. Pomiriti puno različitih zahtjeva u ovoj klasi nije lako i proizvođač obično mora negdje napraviti kompromis. Iako je ukupna masa čak 198 kilograma, ne možemo se žaliti na negativan osjećaj mase vozila i lako je imati kontrolu nad skuterom. Vožnja je izuzetno ugodna ubrizgavanje goriva diktira linearno razvijanje snage, a deklarirane vrijednosti otkrivaju da Cruisym 300 raspolaže s 29 KS pri 8.000 o/min i nešto više od 27 Nm pri 6.750 o/min, što je dovoljno da se na brzinomjeru ispiše za tu klasu impresivnih 145 km/h, dok je brojač okretaja na rubu crvenog polja. Nekako nam se najviše svidio međugradski modalitet vožnje gdje je naš SYM ugodno krstario otvorenom cestom održavajući konstantnu brzinu. U slučaju pretjecanja samo bi bilo potrebno otvoriti ručicu gasa i skuter bi dovoljno moćno ubrzavao.

Cruisym se lijepo vozi kroz zavoje, okretan i je glatko se spušta u nagibe, koji mogu biti čak i relativno duboki za jedan skuter, s time da će s lijeve strane prvo početi strugati plastika s donje strane podnice, a onda i plastični štitnik agregata. Poluge kočnica su malo pretvrde pa je potreban jači stisak, no diskovi dosta dobro obavljaju svoj posao i zaustavljanje je sigurno. Iako je u vrijeme testa asfalt bio poprilično hladan, ABS je ostajao diskretan, a Maxxisove gume dimenzija 120/70-14 sprijeda i 140/6013 straga su dobro držale i na jesenskim temperaturama. Kombinacija prednjeg naplatka od 14“ i stražnjeg naplatka od 13“ rezultira dobrom agilnosti cijelog vozila, bez da se narušava osjećaj sigurnosti i stabilnosti u vožnji. Zvukovi iz ispuha su tihi i uglađeni, a vibracije neprimjetne. Rezultat je to ugradnje kvalitetnih materijala i izolacije od buke i vibracija, što se onda očituje i u ugodi same vožnje.

Azijsko tržište brojem prodanih primjeraka ne može se uspoređivati niti s jednim drugim, a globalizacija i u moto industriji čini svoje. Svakako treba misliti i na različite zahtjeve

Dizajn je moderan i nije dosadan. S prednje strane se ističu lećasta svjetla i visoki vjetrobran

POGLED NA KONKURENCIJU

Kawasaki J300 ABS

Agregat (ccm) Maks. snaga (KS) Težina Gume (sprijeda / straga) Kočnice (sprijeda / straga) Hod ovjesa Osovinski razmak Visina sjedala Spremnik goriva Cijena

299 28 – 7.750 o/min 191 120/80-14 / 150/70-13

Kymco X-Town 300i ABS 276 24,5 – 7.250 o/min

200 120/80-14 / 150/70-13

SYM Cruisym 300 ABS 278,3 27-7.750 o/min 198 120/70-14 / 140/60-13 disk ø 260 / 240 mm 88 / 92 1.550 760 12 41.500

SYM GTS Joymax 300i ABS 278 29 – 8.000 o/min 198 120/70-14 / 140/60-13 disk ø 260 / 240 mm 110 / 100 1.555 775 13 43.651

disk ø 260 / 240 mm 110 / n.d. 1.545 780 12,5 36.006

disk ø 260 / 240 mm 100 / 100 1.550 770 12 37.842

Sjedalo je prostrano kako za vozača tako i za suvozača. Suvozač ima puno bolji pregled nego vozač, koji je uvaljen vrlo nisko, najniže u klasi

Suvozač ima usku platformu za noge, a ako mu to nije dovoljno može izvući i klasične oslonce

Ispod sjedala stanu dvije integralne kacige, kao i na konkurentnim modelima Kymco X-Town i Yamahi X-MAX Agregat je pouzdani četverotaktni jednocilindraš čiji rad odaje kvalitetu Široke bočne podnice ne dozvoljavaju nagle i preambiciozne ulaske u kružne tokove, ali za uobičajene zavoje je nagib i više nego dovoljan. Iz zavoja se spremno ispucava zahvaljujući odličnom agregatu i prijenosu

Upravljač na Cruisymu je blizu vozača, ima zatvorene ručke prema nazad sa spuštenim krajevima prema dolje. Kada noge stavite na prednji dio platforme osjećaj vožnje bi mogao biti kao na customu, s opuštenim nogama. Ipak onda je upravljivost slabija, a i ne možete si pomoći nogama kad naletite na iznenadnu neravninu pa udarac završi u kičmi. Srećom, Cruisym nije tvrdo podešen skuter

TEHNIČKI PODACI

Motor: jedan cilindar, četverotaktni Promjer x hod: 75 x 63 Obujam: 278,3 ccm Odnos kompresije: n.d. Razvod: jedna bregasta osovina i 4 ventila Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: automatska Mjenjač: CVT Okvir: čelični Ovjes: klasična prednja vilica, hod 88 mm, dvostruki amortizeri, hod 92 mm Gume: prednja 120/70-14, stražnja 140/60-13 Kočnice: naprijed disk ø 260 mm i čeljusti s 2 klipa, straga disk ø 240 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.175, širina 760, visina 1.440, visina sjedala 760, osovinski razmak 1.550, težina 198 kg Deklarirano: snaga – 29 KS (21,3 kW) pri 8.000 o/min, okretni moment 27.3 Nm pri 6.750 o/min, maksimalna brzina 129 km/h Spremnik goriva: 12 l

ovih dvaju tržišta, gdje su Europljani ipak karakterizirani kao nešto razmaženiji kupci. Stoga ćemo u cijeni od malo preko 41 tisuće kuna platiti luksuz materijala i tehničku kvalitetu ugrađenih komponenti, s time da je u odnosu na konkurenciju SYM Cruisym 300 u zlatnoj sredini cjenovnog ranga.

Ako ste i do sada robovali predrasudama, krajnje je vrijeme da ih odbacite. Ovo je odličan proizvod koji se ne boji uspoređivati s najboljima. Ne kažemo da je najbolji u klasi, ali riječ je o vrlo dobrom skuteru koji svojim dizajnom, kvalitetom obrade i voznim karakteristikama jasno daje do znanja da stremi ka vrhu. n

dizajn, agregat, stabilnost, završna obrada, oprema, zaštita od vjetra

smještaj visokih vozača, tvrde kočnice, pokazivač rezerve slabo vidljiv