Intervju Zarco

Napad je sigurniji od oklijevanja

Kad smo nakon kurtoaznog upoznavanja sjeli za stol, Johann Zarco je skoro minutu odsutno piljio u stranu, pa onda sasvim bezvoljno dao znak asistentici da intervju može početi. Znali smo da ne voli novinare, ali tko bi rekao da je jedan od agresivnijih MotoGP vozača baš tako flegmatičan

U„hospitality“ Tech 3 Yamahe smo uletjeli praktično iz aviona. Kašnjenje od nekoliko minuta nije baš najbolji uvod u „jedan na jedan“ intervju baš s onim MotoGP vozačem kojeg najviše živciraju dosadni novinari. Srećom, Johann Zarco u tom trenutku još probijao kroz „paddock“ s električnim skuterom. Kako su pitanja odmicala, tako se ipak uključio u razgovor, počeo je gestikulirati rukama, no odgovori su ostali škrti.

Ti ne voliš novinare, ali novinari uglavnom vole tebe, zbog tvog pristupa vožnji i načina na koji si krenuo u MotoGP karijeru. Jesi li i ti bio iznenađen koliko si bio brz već u svojoj prvoj MotoGP utrci?

Naravno da jesam. Bio je to dobar osjećaj i iskoristio sam ga da nastavim pritiskati i u idućim utrkama. Morao sam iskoristiti taj element iznenađenja.

Da li su ti u svemu tome pomogle tolike sezone za Moto2 motociklom, na kojima uvijek nedostaje malo boljeg držanje guma, baš kao što je to od prošle sezone slučaj i s Yamahom M1?

Ne, nije mi to bilo od pomoći u nekom tehničkom smislu. Prije da mi je pomoglo iskustvo nošenja s pritiskom u Moto2 klasi, posebno kad sam se borio za drugi naslov svjetskog prvaka. Više mi je pomoglo to životno iskustvo, nego neka tehnika vožnje iz Moto2 klase.

Svaki put kad završiš ispred njega, Rossi kaže da je to zbog tvoje manje težine i nježnog otvaranja gasa, koje ti omogućuje da duže sačuvaš gume na Yamahi. Misliš da su to jedini razlozi?

Ne znam, on je bolji od mene u tim tehničkim stvarima. Trenutno je on drugi u prvenstvu, a ne ja, što znači da ne radim sve bolje od njega.

Da li je tvoja najveća prednost to što uspijevaš sačuvati gume? To je još nešto što si prenio iz Moto2 kategorije.

Ne mislim da kontroliram potrošnju guma. Samo želim imati povjerenje u motocikl od početka do kra-

Juriš preko 300 km/h i moraš imati tu neku agresiju u glavi, već i za to da se možeš boriti sa samim sobom

Trenutno je Rossi drugi u prvenstvu, a ne ja, što znači da ne radim sve bolje od njega

ja utrke. Najvažnije je da imam dobar osjećaj. Tada mogu sačuvati gume.

Da li ti razumiješ koje to probleme imaju tvornički vozači Yamahe? Jer ti se ne žališ na probleme s držanjem guma.

Ne znam što se događa s njima. Isto tako, i ja nekad imam probleme koje ne mogu riješiti, pa ih onda prenesem i na utrku u nedjelju. Možda toliko ne pričam o njima, ali i ja imam problema na koje nemam odgovora i onda se jednostavno moram adaptirati situaciji.

Jesi li zadovoljan s načinom na koji ti rade elektronska pomagala? Tvornički vozači tvrde da baš u tom području Yamaha zaostaje za Ducatijem ili Hondom.

Znat ću to tek iduće godine kad sjednem na KTM i vidim da li njihova elektronika bolje radi. Onda ću znati da li nam je to bila slaba točka, no trenutno imamo toliko različitih informacija da je komplicirano uopće doći do toga u čemu je problem.

Koju Yamahu M1 trenutno voziš. Da li je to ona iz 2016. ili imaš na raspolaganju dvije generacije?

Ni ja točno ne znam. Želio sam zadržati motocikl koji sam vozio prošle godine, jer mislim da ionako prvo trebam izvući svih 100 % iz tog motocikla i da ću tek onda biti stvarno konkurentan. To mi je plan za ovu sezonu. Koristiti isti motocikl, u istoj momčadi, izvući maksimum iz te kombinacije i onda se boriti za dobar plasman u MotoGP prvenstvu.

Znači, za ovu sezonu imaš samo noviju verziju agregata?

Ne, nemam čak ni to. Koristim iste agregate kao i prošle sezone, samo su im podigli maksimalni broj okretaja.

Koji je tvoj plan kad dođeš na stazu? Da li odmah tražiš ukupni balans, neki neutralni setup, ili prvo tražiš dobar osjećaj za prednji kraj, pa tek onda, recimo, što bolje prianjanje stražnje gume?

Na ovim motociklima, i na ovoj razini natjecanja, sve je itekako važno. Ali da, prije svega mi je bitno da imam povjerenje u prednji kraj motocikla. Ako mi odlično drži stražnja guma, ali imam problema s prednjim krajem, onda se ne mogu opustiti, a meni je to da budem opušten na motociklu možda i najvažnije od svega.

Tvoj glavni inženjer Guy Culon tvrdi da stil vožnje možeš prilagoditi ne samo stazi, ili promjenama na motociklu, nego i svakom zavoju.

To sam naučio u Moto2 klasi. Tamo svi imaju iste pogonske agregate, iste gume i manje-više iste motocikle i ponekad jednostavno nisam mogao koristiti isključivo svoj stil vožnje da bi bio dovoljno brz. To ne znači da sam imao drugačiji stil baš za svaki zavoj, ali znao sam da, recimo, tri zavoja u lijevo moram odvoziti na ovaj način, a sljedeća dva zavo-

Bio je veliki interes tvorničkih momčadi za tebe i mogao si praktično birati motocikl kojeg ćeš voziti. Odlučio si se za KTM. To je hrabar, ali i jako riskantan potez.

Da, ali ako pobijedim, onda će svi reći da sam odlično odabrao. U KTM-u mogu biti vozač broj jedan, a to mi je bilo jako važno.

Mogu razvijati motocikl zajedno s njima i to djeluje motivirajuće na mene. Yamahu ne razvijam, samo je testiram.

ja na drugi način. Sad i u MotoGP klasi imam iza sebe godinu dana iskustva, kojeg onda koristim na svakoj stazi.

Da li sad, kad drugi put dolaziš na istu stazu s MotoGP motociklom, koristiš neki bazni setup od prošle sezone?

Ne možeš imati setup koji će idealno funkcionirati u svakom zavoju, zato je važno imati dobre bazne postavke koje onda nadograđuješ.

Opći je dojam da nije pitanje hoćeš li odnijeti svoju prvu MotoGP pobjedu, nego kada. Osjećaš li da ti je pobjeda nadohvat ruke ili je konkurencija na vrhu još žešća nego prošle godine?

Mislim da se približavam pobjedi. Bolje kontroliram motocikl, bolje razumijem neke stvari nego prošle godine i želim zgrabiti tu priliku kad mi se pruži. Čini mi se da sam uglavnom bolji nego prošle sezone i s iskustvom kojeg sad imam kvalitetnije radim cijeli vikend.

Kako se fizički pripremaš za napore koje donosi vožnja MotoGP motocikla?

Vozim supermoto motocikl i idem u teretanu, gdje radim posebne vježbe, kako bi bio dovoljno snažan za upravljanje MotoGP motociklom. Osim toga, „treniram“ i srce, jer nam je tijekom cijele utrke puls jako visoko. Kao da trčimo 10 km maksimalnom brzinom.

Slijediš KTM-ove motocikle na stazi, vidiš kako se ponašaju. Misliš li da ćeš za iduću sezonu morati dramatično promijeniti svoj stil vožnje?

Ne znam. Trenutno ne razmišljam o tome, sada samo želim biti dobar na Yamahi, a iduće godine ćemo vidjeti kako će biti s KTM-om

Sada samo želim biti dobar na Yamahi, a iduće godine ćemo vidjeti kako će biti s KTM-om

Tvoj stil vožnje je dosta nježan. Glatko i čisto prolaziš kroz zavoje, ali postaješ izrazito agresivan kad si u borbi za poziciju. Ovako bez kacige s vrlo diskretan i gotovo sramežljiv. Da li se to sasvim promijeni kad krene utrka? Da li postaneš ljut?

Ne. Jednostavno se moraš boriti. Juriš preko 300 km/h i moraš imati tu neku agresiju u glavi, već i za to da se možeš boriti sa samim sobom. Ako si pri tim brzina mentalno previše opušten, onda ćeš odletjeti. Osim toga, iz iskustva znam da ću pasti ako previše oklijevam oko pretjecanja, a onda lako možemo pasti i obojica. Zato je bolje da jednostavno napadnem. n