22 minute read
Ducati Scrambler Icon
TEST
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ JEDNOSTAVNI UŽICI
Advertisement
Na prvu možda i izgleda isto, no Scrambler Icon nije samo lagano redizajniran za 2019. nego je i bogatije opremljen te oplemenjen ugodnijim sjedalom i konkretnijim ovjesom. Tako je postao sigurniji, moderniji i udobniji, a opet ostao toliko iskonski zabavan da se moramo zapitati čemu sve to kompliciranje kad i jedan ovako jednostavan motocikl može pružiti toliko čistog i nefiltriranog vozačkog užitka
MONTERIGGIONI - Obično bi na putu za Toskanu pri prolasku kraj Bologne bacili pogled na Borgo Panigale, a sad bi to bilo i posebno prigodno jer se tu proizvodi i obnovljeni Scrambler Icon, na čiju prezentaciju upravo hitamo. No, umjesto toga oko nam bježi na obližnje gradilište gdje ponovo izrasta nadvožnjak koji se nedavno srušio nakon što je na njemu eksplodirala cisterna. Pribrojite tome i ono tragično rušenje mosta u Genovi i nije čudo da naša mala novinarska ekspedicija uglas izražava skepsu prema umijeću tamošnjih graditelja. No, ubrzo ćemo promijeniti mišljenje. Iste večeri u teatru Dei Varii, nakon što smo odgledali prigodni film o Scrambleru, strpljivo čekamo u redu pred garderobom da podignemo svoju kacigu, kadli se iza lijevog uha prolomi razgovor. „Za koji ti magazin radiš?“ pita ona. „ A ne, ja sam blogger!“ odgovara muški glas. „Odlično! Jer ja sam influencer!“ zacvrkuće ona. Dakle, kad se u tom trenutku nije od sramote srušio strop netom obnovljenog kazališta, tko smo mi da sumnjamo u umijeće talijanskih majstora arhitekture.
Jasno, sve je to na tragu toga što Ducati od samog početka pokušava žigosati Scrambler kao mladenački model, i to je sasvim u redu. No, dojma smo da u tome sad već malo pretjeruju i tako možda odbijaju kupce malo zrelije dobi, koji bi itekako mogli uživati u vožnji ovog retro modela. To više što je riječ o Ducatiju kojeg si pošten čovjek uglavnom može priuštiti i koji nakon ovog laganog zatezanja bora više nema Ahilovu petu, a koja je dosad žuljala vozačevu stražnjicu.
Naime, glavni problem originalnog Scramblera Icon, predstavljenog ujesen 2014. godine, bilo je njegovo sjedalo, u kojem bi brzo potonuli do dna i onda se već nakon samo dvadesetak kilometara u komadu počeli meškoljiti kao da smo se uneredili u gaće. I zato nam je veliko zadovoljstvo objaviti da diskretno ušminkani Scrambler Icon za 2019. dobio i novo sjedalo, koje je za otprilike samo centimetar deblje, ali istovremeno primjetno udobnije.
I za one s dvije lijeve
Nije to fotelja, no sada već sjedimo sasvim ugodno, bez da nas posebno žulja, a primjetnom napretku po pitanju opće udobnosti svakako pridonosi i novi Kayaba ovjes. Dosad je amortizacija bila previše tvrda, ali ne zato jer je bila tako podešena, nego ovjes jednostavno nije bio dovoljno konkretan, posebno straga. Zbog toga je i vožnja po lošijim podlogama bila nepotrebno gruba.
Baš kao što bi se moglo reći i za cijeli Scrambler Icon, taj novi ovjes je izvana praktično isti, ali je iznutra promijenjen, te s njime ovaj Ducati bitno ljepše upija neravnine. Istina, još uvijek će na većim oštećenjima reagirati nešto grublje, posebno straga, no s novim „iznutricama“ ovjes bitno uglađenije radi i konačno učinkovito iskorištava svaki od tih 150 mm hoda oba kotača.
Što sve ne znači da se novi uvodni Scrambler bitno smekšao po pitanju voznih osobina. Upravo suprotno, s tim novim ovjesom, koji bolje funkcionira, Icon pruža još više užitka i u agresivnoj vožnji. Isto tako, možda nam je u prvih nekoliko kilometara bilo i gotovo žao što se zbog višeg sjedala izgubio onaj arhaični osjećaj da smo gotovo pa nagnuti unatrag, no to samo znači da je novi položaj vozača i mrvicu spretniji nego dosad. Sjedi se gotovo uspravno, s rukama prirodno ovješenim na dovoljno široki upravljač i nogama taman ugodno svinutima u koljenima, a istovremeno i dovoljno povučenima unatrag za napadačku pozu.
Uglavnom, Scrabmler Icon je ostao isti onaj izuzetno lako upravljiv motocikl, što će se svakako svidjeti početnicima i konzumentima gradske vožnje,
Više od zatezanja bora
Iako su predstavnici Ducatija uglavnom naglašavali kozmetičke promjene, po nama se najvažnije inovacije za 2019. ipak odnose na ugradnju ugodnijeg sjedala i isto takvog ovjesa. Potom slijedi i ugradnja pametnog ABS-a marke Bosch, pa prelazak na hidrauličku komandu spojke, koja je mekša i linearnija u svom radu, bez onog pregiba na polovici hoda. Osim toga, sada se može podešavati udaljenost poluge spojke od upravljača, baš kao i prednje kočnice. I prekidači na upravljaču su modernije oblikovani i ugodniji za koristiti, a na okruglom LCD instrumentu su sada i korisni podaci o preostaloj količini goriva i uključenom stupnju prijenosa. Tek nakon toga možemo govoriti da su novi i atraktivniji pokazivači smjera LED izvedbe, te se sada i automatski isključuju, iako taj sustav još uvijek ne radi sasvim savršeno. Ispod sjedala se i dalje nalazi USB priključak, a može se instalirati i Ducati Multimedia System, koji omogućuje povezivanje pametnog telefona s poletnim Scramblerom. Dakako, prvo što ćete uočiti je novo prednje svjetlo, i dalje s LED dnevnim svjetlom na obrubu, ali sada „prekriženo“ plastičnim slovom X, čime podsjeća na Scrambler 1100. Deseterokraki naplatci imaju brušene krakove s desne strane, a V2 agregat je po novome kompletno crn, uključujući i poklopce ventila, tako da se sjaje samo brušena rebra glave cilindara. Aluminijski umetci na boku spremnika goriva su malo masivniji, s time da čelični dio spremnika goriva, te prednji i stražnji blatobran, mogu biti u žutoj „62 Yellow“ boji ili u narančastoj „Atomic Tangerine“ varijanti, koja je za tisuću kuna skuplja. n
Bez obzira što prvenstveno igra na kartu simpatičnosti, Scrambler Icon se s lakoćom vozi i naglašeno sportski. Štoviše, čini se da u tome baš uživa
Ducati Scrambler Icon
Obujam 803 ccm Deklarirana snaga 73 KS (54 kW) Težina s tekućinama 189 kg Cijena 77.900 kn
2 2 1) Na LCD-u sada nalazimo i pokazivač razine goriva i uključenog stupnja prijenosa 2) Premještanjem čeličnog užeta gasa otvorio se prostor za ugradnju novih prekidača 3) Poluga spojke je sada uparena s hidraulikom i ugodnija za korištenje
ali će gotovo jednako oduševiti i one nestašnije. Dovoljno je samo malo uprijeti u krajeve širokog i visokog upravljača, pa da svoje odrade sportski kratak osovinski razmak od 1.445 mm i masa od samo 189 kg, mjereno sa svim tekućinama. Spuštanje u nagib je itekako glatko, ali nikad previše agresivno, tako da je i onima s dvije lijeve ruke lako držati stvari pod kontrolom.
Ugodna silina
One naprednije korisnike će veseliti što je s novim i boljim ovjesom Icon mirniji u onim pomalo izrovanim zavojima, s time da će pri prelasku preko veće neravnine u nagibu Icon ipak nešto naglije čučnuti, a onda možda i naglo zaorati osloncima za noge po asfaltu. U normalnim uvjetima, odnosno na relativno ravnom asfaltu, oslonci za noge će početi iskriti tek kad u oštrijim zavojima počnete ulaziti u zonu laganog pretjerivanja. Nakon toga više ni ne treba previše forsirati u desnim zavojima kako ne bi skinuli lak s nisko smještenog ispušnog sustava.
Dakle, Scrambler Icon iznenađujuće dobro vijuga na brdskoj cesti i zapravo je neočekivano zabavan pri jurnjavi kroz zavoje, ulijevajući totalno povjerenje. I u svemu tome nije toliko bitna apsolutna brzina prolaska kroz zavoj, koliko čisto i ničim filtrirano uživanje u svemu tome. Putanje mogu biti i dosta oštre, gotovo kao na sportskom nakedu, a čak se i u pretjerano žestokoj slalom vožnji ne osjeti da Icon na prednjem kraju ima nešto veću i užu gumu dimenzija 110/80-18. Osjeti se samo to da nam ta Pirelli MT 60 RS guma ulijeva potpuno povjerenje, baš kao što je to slučaj i s ugodno popunjenom stražnjom gumom grubog gaznog sloja, a sportskih dimenzija 180/55-17.
Scrambler Icon je poboljšan i bogatije opremljen, ali zato je i cijena porasla na 77.900 kn, odnosno 78.900 kn za ovakvu narančastu varijantu
Dostojan svog imena, Scrambler Icon je i dosad zabavno prašio po makadamu, a s novim ovjesom je takav lagani off-road postao i ugodniji
Prednje svjetlo je bogatije za plastični X, a pokazivači smjera su LED izvedbe
Prednja kočnica je dovoljno snažna i fino se dozira, a sada je u igri i „pametan“ ABS Ovaj Ducati i u novom izdanju ostaje poslušan i iznimno lako upravljiv motocikl. To će se itekako svidjeti početnicima, ali i onima koji za njegovim širokim i visokim upravljačem traže vozački gušt
Osjećaju povjerenja su i dosad pridonosile i kočnice, a sada još i više budući su za 2019. oplemenjene i „pametnim“ ABS-om marke Bosch, koji kod reguliranja sile kočenja u obzir uzima i nagib motocikla. Takav ABS je i manje osjetljiv, te se dobro nosi s Brembo radijalnim kliještima koja doista moćno pritišću jedan disk promjera 330 mm, pri čemu je samo kod onih brutalnijih zaustavljanja potrebno nešto žešće nagaziti i polugu stražnje kočnice.
Kao i za ostatak motocikla, i za kočnice vrijedi da ih je izuzetno lako i sasvim intuitivno koristiti, no taj Scramblerov „user friendly“ karakter ipak najviše izbija iz njegova zrakom hlađena V2 agregata od 803 ccm. Iako je riječ o vremešnom stroju, s dva dezmodromski upravljana ventila po cilindru, taj tzv. L-Twin je zaslužan za ugodnu silinu kojom Icon juri kad date petama vjetra, no prije svega se može pohvaliti linearnim te po želji filigranski nježnim razvijanjem snage. Ovo potonje će znati cijeniti početnici, ali i oni koji žele podići prašinu i iskoristiti činjenicu da je Icon neobično zabavan na makadamu.
Svaki dan na makadam
Za teži teren od toga nije, no na nerazvrstanoj prašnjavoj cesti tako lijepo i poletno isporučuje snagu da je u nižim stupnjevima prijenosa, kao na rijetko kojem motociklu, prava milina tu debelu stražnju gumu zavrtjeti u prazno. Pritom urođena lakoća upravljanja i mogućnost doista preciznog doziranja snage omogućuju da se zanošenje stražnjeg kraja doista lako drži pod kontrolom, a cijeli taj užitak prašenja na makadamu je sada i utoliko plemenitiji što novi ovjes puno bolje upija neravnine. Sve u svemu, ako vam netko i dalje tvrdi da
Scrambler Icon je decentno uljepšan za 2019. i sada se njegovu dizajnu nema što zamjeriti. Osvaja na prvi pogled, ali i na prvu vožnju
Tajna Icona je u njegovoj jednostavnosti, ali i dobroj usklađenosti svih elemenata. Zabavni karakter izvire iz živahnog V2 srca Motor: V2 pod 90°, četverotaktni Promjer x hod: 88 x 66 mm Obujam: 803 ccm Odnos kompresije: 11:1 Razvod: 1 bregasta osovina i 2 ventila po cilindru, dezmodromika Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva, ø 50 mm Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci, klizna spojka Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 41 mm, hod 150 mm, straga aluminijska vilica i bočno smješten monoamortizer, podesivo predopterećenje, hod 150 mm Gume: prednja 110/80-18, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed disk ø 330 mm i radijalna kočiona kliješta sa 4 klipića, straga disk ø 245 mm, kliješta s 1 klipićem, „pametni“ ABS Dimenzije i težina: dužina 2.100, širina 855, visina 1.150 mm, visina sjedala 798, osovinski razmak 1.445 mm, kut prednje vilice 24°, predtrag 112 mm, težina sa svim tekućinama 189 kg Deklarirano: snaga – 73 KS (54 kW) pri 8.250 o/min, maks. okr. moment – 67 Nm (6,8 kgm) pri 5.750 o/min, prosječna potrošnja 5,1 l/100 km Spremnik goriva: 13,5 l
dizajn, živahan pogonski agregat, okretnost, lakoća upravljanja, položaj vozača, svestranost, zabava u vožnji pretjerano grijanje nogu, zvuk, cijena u odnosu na konkurenciju cijena 77.900 kn
se po makadamu najljepše juri sa službenim automobilom, možete biti sigurno da taj nije isprobao Scrambler Icon. Šteta samo što prednji kraj postaje neprecizan pri prelasku preko isturenog kamenja, što je nedostatak kojeg smo primijetili i kad smo se sporo provlačili grubo popločenim uličicama gradića Colle di Val d’Elsa.
Vratimo li se na asfalt, možemo samo usput spomenuti da se V2 agregat očekivano trese ispod 2.000 o/min, no odmah potom živahno prima gas, da bi na srednjim režimima vrtnje doista lijepo pumpao snagu. Osim što nas baš tu Icon uvijek iznova osvaja svojim živahnim i borbenim razvijanjem snage, na tim srednjim režimima vrtnje i nekako najljepše buči, iako moramo priznati da nismo nešto posebno impresionirani zvučnom kulisom. Ima tu V2 melodije, ali kao da je u ritam sekciji bebina zvečka, a ne bas gitara.
Sličan je tonalitet i na visokim okretajima, gdje Icon povremeno djeluje kao da ima i više od tih 73 KS, koje oslobađa pri 8.250 o/min. Međutim, tako daleko se isplati ići samo kod vožnje na nož i izvlačenja maksimuma. Ono najsočnije se već ionako dogodilo do 6.000 o/min, utoliko više što se iznad tog praga pojavljuju vibracije, ponajprije na osloncima za noge, a u manjoj mjeri i na upravljaču.
Nisu to grube vibracije, ali vas poprilično škakljaju i onda tjeraju da prebacite u stupanj više. Osim toga, ako odlučite odvesti stvari skoro pa do uključivanja blokade, očekujte da bi vam se kod ubacivanja u stupanj više mogao i malo jače protresti i prednji kraj, posebno kad drugu brzinu razvučete do 110 km/h, pa u posljednji tren ubacite u treću.
Ispuh je lijep, ali zvuk nije dovoljno gromak. Šteta
Zaštita od vjetra uopće ne postoji, ali je zato položaj vozača odlično pogođen Novi Kayaba ovjes bolje radi i čini vožnju ugodnijom
Papazjanija dobroga
Tom udarcu koji prodrma cijeli motocikl svakako pridonosi i sam mjenjač, koji je i dalje grublji i manje dobar od onog na što smo se već odavno navikli, pa smo tako, između ostalog, povremeno znali nabasati i na lažni neutral. Nije sve to ništa strašno i u osnovi se treba samo priviknuti na takav malo siroviji i gotovo starinski mjenjač, koji ne smeta u vožnji, ali je definitivno ni ne oplemenjuje.
Zato je s bogatijim paketom opreme očekivano oplemenjena cijena, pa tako novi Scrambler Icon može biti vaš za 77.990 kn, što je sad već osjetno više nego na japanskim konkurentima sličnih performansi i retro stila. No, važnije od toga je da je Scrambler Icon ipak relativno dostupan za jedan proizvod Ducatija, te uz to nudi dobar omjer uloženog novca i dobivenog užitka.
Pritom nikad nećemo saznati da li među brojnim sljedbenicima one „influencerice“ s početka testa, koja vozi Scrambler golog pupka, uopće postoje oni koje doista zanimaju motocikli. I ako da, da li si oni i ovaj uvodni Ducati mogu priuštiti? No, nije nas ni briga. Jer nama se svaki Scrambler koji smo dosad vozili zavukao pod kožu, pa tako i ovaj obnovljeni Icon.
Inače, Scrambler dolazi od engleskog „scramble“, što znači miješati, a Icon je esencija vozačkog užitka dobivena miješanjem zafrkantskog karaktera, uspjelog dizajna, živahnih 73 KS i nevjerojatne lakoće upravljanja. Kao takav možda jest odličan za golobrade početnike, ali vjerujte nam na riječ, Icona će zavoljeti i oni koji već odavno ne vole sve što vole mladi. n
Sjedalo je primjetno udobnije od dosadašnjeg Aluminijski bočni poklopci su sada masivniji Crni naplatci imaju brušenih 10 krakova
POGLED NA KONKURENCIJU
Agregat [ccm] Hlađenje
Maks. snaga
[KS - o/min]
Maks. okr. moment
[Nm - o/min] Mjenjač Masa [kg]
Gume (sprijeda / straga)
Kočnice (sprijeda / straga)
[ø u mm]
Hod ovjesa (spr. / str.)
[mm]
Osov. razmak
[mm]
Visina sjed. od
tla [mm]
Spr. gor.
[l]
Potrošnja
[l/100 km]
Cijena
(kn)
Ducati Scrambler Icon V2, 803 zračno 73 - 8.250 67 - 5.750 6 brzina 189 110/80-18 / 180/55-17 disk ø 330 / 245 150 / 150 1.445 798 13,5 5,1 77.990
Moto Guzzi V9 Bobber V2, 853 zračno 55 - 6.250 62 - 3.000 6 brzina n.d. 130/90-16 / 150/80-16 disk ø 320 / 260 130 / 91 1.465 808 15 5,0 84.380 Suzuki SV 650 X V2, 645 tekućinom 76 - 8.500 64 - 8.100 6 brzina 199 120/70-17 / 160/60-17 2 x disk ø 290 / 240 125 / 130 1.445 790 14,5 3,8 59.990 Triumph Street Scrambler R2, 900 tekućinom 65 - 7.500 80 - 3.200 5 brzina 203* 100/90-19 / 150/70-17 disk ø 310 / 255 120 / 120 1.445 790 14,5 4,1 85.000** Yamaha XSR 700 R2, 689 tekućinom 75 - 9.000 68 - 6.500 6 brzina 186 120/70-17 / 180/55-17 2 x disk ø 282 / 245 130 / 130 1.405 835 14 4,3 65.900
Kymco People S 150
TEST
PIŠE: TOMISLAV JANKOVIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK Obujam 124,6 ccm Deklarirana snaga 13,6 KS (10.0 kW) Težina 135 kg Cijena 25.995 kn
ELEGANCIJA MODERNOG DIZAJNA
Kymco je u proteklih dvadesetak godina izbacio silno mnoštvo raznoraznih People modela, koji su postali i svojevrsne ikone današnjeg svijeta skutera, naročito u Europi. To će dodatno potvrditi i novi People S, svojom elegantnom i modernom pojavom, ali i čovjeku ugodnim voznim osobinama.
1
2 3
4
(1) instrumenti su potpuno digitalni i puni informacija. (2) prekidači su poznati sa cijele obitelji Kymco. (3) na desnoj ručki su ostavljena mjesta za neku dodatnu opremu, no nismo uspjeli dokučiti koju. (4) Prednje svjetlo je potpuno u LED tehnologiji a osobito je elegantno ono dnevno. (5) Čep spremnika goriva nije ispod sjedala već izvana kako se ne bi prljale stvari, no nama je prilikom dolijevanja ipak špricnulo po hlačama (6) Ključ je klasičan
5
Još od vremena svojeg prvog pojavljivanja sada već davne 1999. godine People je postao instant uspješnica. Dosad ih je prodano više od pola milijuna primjeraka, s time da se paleta ovog nekoć naglašeno retro modela s vremenom ciklički proširivala i smanjivala, ali cijelo vrijeme i modernizirala. Isto vrijedi i za nadolazeću 2019. godinu u kojoj će debitirati People S 300, vizualno sličan također nedavno predstavljenom i ovdje testiranom modelu People S 150, koji ima mrvicu slabijeg brata s oznakom 125.
People S 150 osvaja već svojim modernim i elegantnim dizajnom, a dodatno će vas razveseliti i kvalitetni materijali, kao i vrlo dobra završna obrada, s vrlo malim zazorima između plastika. Sve to čini jednu kvalitetnu i homogenu cjelinu koja ostavlja dojam klase više.
Osim toga, People S 150 karakterizira i komfor za upravljačem. Sjedi se uspravno, s nogama na niskoj i time praktičnoj podnicom, a zaštita od vjetra je gotovo pa kompletna. Općenito je riječ o za tu klasu bogato opremljenom skuteru, s dosta mjesta za odlaganje prtljage, zaslugom serijskog centralnog koferom zapremine 33 l.
Ispod novog i elegantnog dizajna skrivaju se i tehničke izmjene koje novi model čine još boljim, zabavnijim, sigurnijim i komfornijim u svakodnevnoj vožnji. Tako novi People ima novi okvir visoke čvrstoće koji zajedno s kraćim međuosovinskim razmakom poboljšava agilnost samog skutera.
Osim rečenoga, poboljšanju same ciklistike doprinosi i dodatno horizontalno uporište pogonskoga stroja za veću stabilnost na većim brzinama. Tu je i novi raspored težine, uslijed pomicanja akumulatora i spremnika goriva prema naprijed, ne bi li se time osigurala bolja voznost.
6
Opušteno i sigurno
Naravno sve to je popraćeno i u gradnjom novih pogonskih agregata iz tzv. G5 serije, koji se ugrađuju i u ostale 125 i 150 ccm modele. Oni zadovoljavaju Euro4 norme, a u slučaju testiranog Peoplea S 150i, četverotaktni jednocilindraš prisilno hlađen zrakom, s 4 ventila i zapreminom od točno 150 ccm, razvija okruglih 10 kW, odnosno 13,6 KS na 8.500 o/ min, uz maksimalnih 12.5 Nm okretnog momenta pri 7.000 o/min. Ako ste ograničeni vozačkom dozvolom A1 kategorije, onda bi vas moglo zanimati da 1.500 kn jeftiniji People S 125 razvija 11,6 KS pri 8.500 o/min i 10,4 Nm pri 6.500 o/min.
U svakom slučaju, s obzirom da pogoni umjerenih 135 kg težine, jednocilindraš iz Peoplea S 150 će vam omogućiti uživanje u zabavnoj i opuštenoj gradskoj vožnji, ali i odlazak
Prostor pod sjedalom je smanjen radi većeg stražnjeg kotača i ovdje ne stane svaka integralna kaciga. U biti ne stanu one koje imaju izbočine s gornje strane za hvatanje zraka.
Originalni štitnici za ruke od prozirne plastike. Super štite šalje a da pritom ne nagrđuju vozilo
na kraće dnevne izlete magistralnim cestama, pri čemu će digitalni brzinomjer pokazati i malo više od 110 km/h. Veliki serijski vjetrobran bez problema i vrlo efikasno zaštititi i vozače više od 180 cm, što će uz serijski ugrađene štitnike za ruke doprinijeti lagodnoj i opuštenoj vožnji, kako za hladnijih dana, tako i pri većim brzinama.
Prednja je vilica klasična teleskopska promjera 33 mm i hoda 95 mm dok se za amortizaciju zadnje vilice brinu dva amortizera podesiva po predopterećenju, pri čemu je prednji naplatak promjera 16” (guma 100/80-16), a stražnji 14” (guma 120/80-14). Novi prednji disk promjera 260 mm i zadnji promjera 240mm upareni su s dvokanalnim Bosch 9.1 ABS, tako da ćete tijekom vožnje imati onaj dobar osjećaj posjedovanja dovoljnih zaliha stabilnosti i sigurnosti.
Osmjeh na lice bi vam mogao izmamiti podatak o za vrijeme testa izmjerenoj potrošnji od 3,3 l/100 km, istina uglavnom magistralnim cestama, ali uz više brzinske prosjeke. To znači da ćete uz spremnik goriva od 6.2 l biti u mogućnosti pažljivijom vožnjom odraditi i skoro 200 km između dva točenja goriva.
U prostor pod sjedalom bi trebalo biti mjesta i za integralnu kacigu, no to je proračunato nekako tijesno, tako da nam unutra nije stala baš svaka kaciga tog tipa. Stvar spašava već spomenuti kofer od 33 l, tako da na ovom skuteru imate dosta mjesta za prtljagu, a svidjelo nam se što se u prostoru ispod sjedala visine 800 mm nalazi i pomična pregrada, kojom odvajate kacigu od ostalog „tereta“. Ispod sjedala je i jedan USB priključak, dok se drugi nalazi u prednjem štitu.
Odlična ponuda
Treba pohvaliti i lako čitljive LCD instrumente, baš kao i činjenicu da su svjetla i pokazivača smjera u potpunosti LED izvedbe. Time se samo pojačava dojam da People S pruža dobar omjer uloženog i dobivenog, unutar vrlo komforne, zabavne i jednostavne zone korištenja samog skutera.
Tijekom vožnje se osjeća prilična razlika u odnosu na stari dvoventilski pogonski agregat, poglavito u vidu bržeg i lakšeg prihvaćanja gasa što rezultira bržim i lakšim ubrzanjima u cijelom području okretaja uz puniji i “ozbiljniji” zvuk iz ispuha. Kočenja su za vozilo ovog tipa uistinu vrlo dobra uz besprijekoran rad Boschevog 9.1 ABS-a koji fino kontrolira prednju i zadnju kočnicu.
Skuter se lako i kontrolirano spušta u nagib i pritom bez problema zadržava zamišljenu liniju kretanja. Jedina mala zamjerka prilikom vožnje bi se mogla izreći na račun udobnosti samog sjedala koje bi moglo biti malo izdašnije tapecirano ili barem malo bolje “konfigurirano”. Istina je da taj problem, ako ga tako uopće možemo nazvati, vjerojatno nećete imati tijekom kratkih gradskih jurnjava, no nama je nakon više od 100 km odrađenih praktično u komadu to sjedalo postajalo sve neudobnije. Isto tako, prilikom prelaska preko izraženijih poprečnih neravnina, koje sam ovjes na žalost ne uspijeva dovoljno dobro upiti, udarac se dijelom prenosi i na lumbalni dio tijela vozača, što ne doprinosi ugodi vožnji, ali ne utječe na samu stabilnost. Primjetne su i lagane vibracije na ručkama upravljača, pogotovo prilikom vožnje većim brzinama, no one nisu toliko izražene da bi ozbiljnije utjecale na komfor same vožnje.
Novi Kymco People S 150 je unutar obitelji skutera sa “visokim kotačima” alternativa o kojoj vrijedi ozbiljno razmisliti, jer će u potpunosti zadovoljiti svakog onog tko traži jednostavan i pristupačan skuter, smiješno niske potrošnje i dovoljno kapacitetnog pogonskog agregata. Za 25.996 kn dobijete moderan, lijep, kvalitetan i praktičan skuter, koji već u seriji ima sve ono što konkurenti uglavnom nude tek u paketima dodatne opreme. n
POGLED NA
KONKURENCIJU Agregat Maks. snaga
Honda SH150i ABS 153 ccm 15 KS – 8.250 o/min
Kymco People S 150 ABS 150 ccm 13,6 KS – 8.500 o/min 12,5 Nm - 7.000 o/min 135 kg 100/80-16 / 120/80-14 disk ø 260 / 240 mm 95 / 80 mm 1.380 mm 800 mm 6,2 l 25.995 kn
Peugeot Tweet 150
150,6 ccm 11,6 KS – 8.000 o/min Piaggio Medley S 150 ABS 155 ccm 15 KS – 7.750 o/min
Maks. okr. moment Težina Gume (sprijeda / straga)
13,5 Nm - 6.250 o/min 137 kg 100/80-16 / 120/80-16
11,2 Nm – 6.000 o/min n.d. 110/70-16 / 110/70-16
Kočnice (sprijeda / straga)
disk ø 240/ 240 mm
disk ø 260 / 240 mm disk ø 260 / 240 mm
Hod ovjesa Osovinski razmak Visina sjedala
Spremnik goriva Cijena
n.d. 1.340 mm 799 mm 7,7 l 30.500 kn
n.d. 1.330 mm 770 mm 5,7 l 20.990 kn
Kočnice su dovoljno kvalitetne i snažne, na razini najboljih Europskih ili Japanskih
Ravna podnica je najveća prednost modela People. Tu možete tovariti mnoge teške stvari ali i pomicati noge lijevo-desno
Stražnje svjetlo izvedeno je potpuno u LED tehnologiji i po noći djeluje elegantno.
People S isporučuje se s malim koferom već u osnovnoj operemi Provjereni četverotaktni agregat je zračno hlađeni i dobro nam poznat čiji kultiviran rad odiše profinjenošću
TEHNIČKI PODACI
Motor: jedan cilindar, četverotaktni Promjer x hod: 52,4 x 57,8 mm Obujam: 124,6 ccm Odnos kompresije: n.d. Razvod: jedna bregasta osovina i 4 ventila Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: automatska Mjenjač: CVT Okvir: čelični Ovjes: klasična prednja vilica, hod 95 mm, dvostruki amortizeri, hod 80 mm Gume: prednja 100/80-16, stražnja 120/80-14 Kočnice: naprijed jednostruki disk ø 260 mm, straga disk ø 240 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.085, širina 770, visina 1.174, visina sjedala 800, osovinski razmak 1.380, težina 135 kg Deklarirano: snaga – 13,6 KS (10.0 kW) pri 8.500 o/min, maks.okr.moment – 12,5 Nm pri 7.000 o/min Spremnik goriva: 6,2 l
