Ducati Scrambler Icon TEST
JEDNOSTAVNI UŽICI PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
M
Na prvu možda i izgleda isto, no Scrambler Icon nije samo lagano redizajniran za 2019. nego je i bogatije opremljen te oplemenjen ugodnijim sjedalom i konkretnijim ovjesom. Tako je postao sigurniji, moderniji i udobniji, a opet ostao toliko iskonski zabavan da se moramo zapitati čemu sve to kompliciranje kad i jedan ovako jednostavan motocikl može pružiti toliko čistog i nefiltriranog vozačkog užitka
ONTERIGGIONI - Obično bi na putu za Toskanu pri prolasku kraj Bologne bacili pogled na Borgo Panigale, a sad bi to bilo i posebno prigodno jer se tu proizvodi i obnovljeni Scrambler Icon, na čiju prezentaciju upravo hitamo. No, umjesto toga oko nam bježi na obližnje gradilište gdje ponovo izrasta nadvožnjak koji se nedavno srušio nakon što je na njemu eksplodirala cisterna. Pribrojite tome i ono tragično rušenje mosta u Genovi i nije čudo da naša mala novinarska ekspedicija uglas izražava skepsu prema umijeću tamošnjih graditelja. No, ubrzo ćemo promijeniti mišljenje. Iste večeri u teatru Dei Varii, nakon što smo odgledali prigodni film o Scrambleru, strpljivo čekamo u redu pred garderobom da podignemo svoju kacigu, kadli se iza lijevog uha prolomi razgovor. „Za koji ti magazin radiš?“ pita ona. „ A ne, ja sam blogger!“ odgovara muški glas. „Odlično! Jer ja sam influencer!“ zacvrkuće ona. Dakle, kad se u tom trenutku nije od sramote srušio strop netom obnovljenog kazališta, tko smo mi da sumnjamo u umijeće talijanskih majstora arhitekture.
80 y MOTO PULS studeni 2018.
Jasno, sve je to na tragu toga što Ducati od samog početka pokušava žigosati Scrambler kao mladenački model, i to je sasvim u redu. No, dojma smo da u tome sad već malo pretjeruju i tako možda odbijaju kupce malo zrelije dobi, koji bi itekako mogli uživati u vožnji ovog retro modela. To više što je riječ o Ducatiju kojeg si pošten čovjek uglavnom može priuštiti i koji nakon ovog laganog zatezanja bora više nema Ahilovu petu, a koja je dosad žuljala vozačevu stražnjicu. Naime, glavni problem originalnog Scramblera Icon, predstavljenog ujesen 2014. godine, bilo je njegovo sjedalo, u kojem bi brzo potonuli do dna i onda se već nakon samo dvadesetak kilometara u komadu počeli meškoljiti kao da smo se uneredili u gaće. I zato nam je veliko zadovoljstvo objaviti da diskretno ušminkani Scrambler Icon za 2019. dobio i novo sjedalo, koje je za otprilike samo centimetar deblje, ali istovremeno primjetno udobnije.
I za one s dvije lijeve
Nije to fotelja, no sada već sjedimo sasvim ugodno, bez da nas posebno žulja, a primjetnom napretku po pitanju opće udobnosti svakako pridonosi i novi Kayaba ovjes. Dosad je amortizacija bila previše tvrda, ali ne zato jer je bila tako podešena, nego ovjes jednostavno nije bio dovoljno konkretan, posebno straga. Zbog toga
je i vožnja po lošijim podlogama bila nepotrebno gruba. Baš kao što bi se moglo reći i za cijeli Scrambler Icon, taj novi ovjes je izvana praktično isti, ali je iznutra promijenjen, te s njime ovaj Ducati bitno ljepše upija neravnine. Istina, još uvijek će na većim oštećenjima reagirati nešto grublje, posebno straga, no s novim „iznutricama“ ovjes bitno uglađenije radi i konačno učinkovito iskorištava svaki od tih 150 mm hoda oba kotača. Što sve ne znači da se novi uvodni Scrambler bitno smekšao po pitanju voznih osobina. Upravo suprotno, s tim novim ovjesom, koji bolje funkcionira, Icon pruža još više užitka i u agresivnoj vožnji. Isto tako, možda nam je u prvih nekoliko kilometara bilo i gotovo žao što se zbog višeg sjedala izgubio onaj arhaični osjećaj da smo gotovo pa nagnuti unatrag, no to samo znači da je novi položaj vozača i mrvicu spretniji nego dosad. Sjedi se gotovo uspravno, s rukama prirodno ovješenim na dovoljno široki upravljač i nogama taman ugodno svinutima u koljenima, a istovremeno i dovoljno povučenima unatrag za napadačku pozu. Uglavnom, Scrabmler Icon je ostao isti onaj izuzetno lako upravljiv motocikl, što će se svakako svidjeti početnicima i konzumentima gradske vožnje,
