Μαϊος 2013

ΔΟΚΙΜΕΣ

Ghost Cagua 6550B 27,5άρι και FS

29ers

Cube Acid 29 Ideal Prisma Mongoose Meteore Sport ΜΑЇΟΣ 2013 // ΤΕΥΧΟΣ 15

CARGORIDE

Οι εναλλακτικοί couriers της Αθήνας

ΕΠΙΣΗΣ

3Τ Accelero 40 Pro Merida MATTS 40D

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι νέες SRAM 22

issue_15_may_ekso_opisthofillo.indd 3

20/05/2013 15:12

12

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 13

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ................................................................................. 4

22

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΕΑ ...................................................................... 8 MARKET NEWS ......................................................................... 18 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ CARGORIDE: EΝΝΑΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS ............................. 22 ΔΟΚΙΜΗ 3T ACCELERO 40 PRO .............................................................. 26

28

CUBE ACID 29 ............................................................................. 28 IDEAL PRISMA 29ER ................................................................. 31 MONGOOSE METEORE SPORT ............................................... 34 GHOST CAGUA 6550B ............................................................... 39 MERIDA MATTS 40D ................................................................. 42 ΤΕΧΝΙΚΑ

38

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης

ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ ................................. 46

Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου

ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ................................................................... 52

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ 5 ΠΡAΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡEΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣEΞΕΙΣ OΤΑΝ ΑΓΟΡAΖΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ................................................. 44

Ειδικοί Συνεργάτες Βασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Λένα Γεώργα Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου Μάριος Κοκκολάκης

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MTB NO.3 ..............................50 ΠΟΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΔΕΝ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΑ ΤΟΥ ............. 56 ΠΟΥΛΗΣΤΕ ΤΟ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ ............... 60

52 ΣΤΗΛΕΣ ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ ................................................................. 58 ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΜΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ................................................. 54 ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ................................................ 60

63

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας.

ΔΙΑΤΡΟΦΗ Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D ..................................................... 61 ΤA ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ ......................... 63

Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ .................................................. 65

issue_15_may_ekso_opisthofillo.indd 4

20/05/2013 15:12

EDITORIAL ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ του Βαγγέλη Καραγιαννάκη

Στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης αποτελεί φυσικό επακόλουθο να υπάρξουν αλλαγές στην μέχρι τώρα κατάσταση που επικρατούσε στον ελληνικό αθλητισμό. Το άθλημα της ποδηλασίας έχει γνωρίσει τα τελευταία χρόνια μεγάλες επιτυχίες τόσο από τις επαγγελματικές ομάδες που έχουν δημιουργηθεί όσο και από μεμονωμένους αθλητές. Παρόλα αυτά το άθλημα δεν έχει αναπτυχθεί αρκετά ώστε να φέρει εις πέρας μεγάλες διοργανώσεις. Τα ποδηλατικά σωματεία της Ελλάδας έχουν επωμισθεί το μεγαλύτερο βάρος των διοργανώσεων ποδηλατικών αγώνων με δικές τους πρωτοβουλίες, είτε μέσω χορηγικών επιδοτήσεων είτε μέσω χρηματοδοτήσεων από δημόσιους φορείς. Αυτές οι προσπάθειες περιορίζονται από το ποσό των χρημάτων καθώς μία διοργάνωση πέρα από τα βασικά έξοδα (τρόπαια, υλικά, προσωπικό, κ.α.) πρέπει να καλύψει τη διαμονή, τη διατροφή και την μετακίνηση των ομάδων. Το 80% των ομάδων βρίσκονται στην επαρχία όπως και οι μεγάλες διοργανώσεις (Πάτρα, Ηράκλειο, Χανιά, Θεσσαλονίκη, Ρόδος) με αποτέλεσμα να μην υπάρχει δυνατότητα πανελλήνιας συμμετοχής σε αυτούς τους αγώνες. Ο ρόλος της Ε.Ο.Π. έχει περιοριστεί στη διοργάνωση των Πανελληνίων πρωταθλημάτων και του Γύρου Ελλάδος που δεν έχει καταφέρει μέχρι τώρα να καθιερωθεί. Πέρα από τον οικονομικό περιορισμό, οι δυσκολίες που αντιμετωπίζονται από τους διοργανωτές είναι κατά ένα μεγάλο ποσοστό από την Τροχαία για λόγους όπως έλλειψη δύναμης στο προσωπι-

κό και προβλημάτων στις διαδρομές. Επίσης για την ασφάλεια και την υγεία των αθλητών πρέπει να υπάρχει ασθενοφόρο στους αγώνες κάτι που είναι δαπανηρό και δύσκολο να καλυφθεί από τον αντίστοιχο φορέα. Ίσως ακόμα ένα μεγάλο πρόβλημα είναι η συμβολή της κοινωνίας στους ποδηλατικούς αγώνες καθώς είναι ένα από τα μοναδικά αθλήματα που επηρεάζει την καθημερινότητα του κόσμου. Η δυνατότητα της ανάπτυξης των αγώνων είναι μεγάλη καθώς το επίπεδο των διοργανώσεων έχει περιθώρια βελτίωσης με αρκετούς τρόπους όπως την σωστή κατανομή των χρημάτων προς τους διοργανωτές κυρίως από την Ελληνική Ομοσπονδία Ποδηλασίας. Η απουσία μίας δεύτερης διοργάνωσης αντίστοιχης του Γύρου Ελλάδος περιορίζει τα κίνητρα και τους στόχους των Ελλήνων αθλητών. Ακόμη πρέπει να δοθεί βάρος στη χρηματοδότηση των ομάδων ώστε να μπορούν να συμμετέχουν σε αγώνες σε οποιοδήποτε μέρος της Ελλάδας, καθώς όπως αναφέρθηκε παραπάνω οι μετακινήσεις αποτελούν μείζον θέμα. Σημαντικό παράδειγμα είναι ο Γύρος Τουρκίας όπου μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν υποδεέστερος του αντίστοιχου ελληνικού. Τώρα, με την σωστή χρηματοδότηση, αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους αγώνες της Ευρώπης με την συμμετοχή κορυφαίων ομάδων από όλο τον κόσμο και τηλεοπτική κάλυψη από μεγάλα τηλεοπτικά κανάλια. Επίσης η Ελλάδα έχει στην σύνθεσή της Παγκόσμιους Πρωταθλητές όπως ο Περικλής Ηλίας και ο Χρήστος Βολικάκης. Η τρέχουσα κατάσταση όμως δεν τους δίνει τη δυνατότητα να αγωνιστούν σε μεγάλους εγχώριους αγώνες ώστε να αναδειχθούν και στο εσωτερικό καθώς στο εξωτερικό είναι παγκοσμίως γνωστοί. Οι διοργανώσεις αυτές είναι εφικτό να πραγματοποιηθούν εάν αναλογιστεί κανείς ότι χώρες που δεν ανταγωνίζονται την Ελλάδα οικονομικά ή σε ποδηλατικό επίπεδο περιλαμβάνουν αρκετούς αντίστοιχους αγώνες στο καλεντάρι τους. Το μέγιστο κέρδος που μπορεί να φέρει η ανάπτυξη της ποδηλασίας είναι η προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό και η καλλιέργεια ποδηλατικής συνείδησης που μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα την επιλογή της Ελλάδας για χώρα προετοιμασίας επαγγελματικών ομάδων και του ποδηλατικού τουρισμού. Ακόμα η προβολή της ποδηλασίας και οι επιτυχίες των Ελλήνων πρωταθλητών από τα ελληνικά μέσα ενημέρωσης, θα φέρει περισσότερο κόσμο κοντά στο άθλημα.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 3

issue_15_May_2013_3.indd 3

20/05/2013 13:03

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ: ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Οι Έλληνες ποδηλάτες στο εξωτερικό Ο πρώτος Έλληνας ποδηλάτης που κατάφερε κάτι που φάνταζε όνειρο για πολλούς ποδηλάτες της χώρας μας, φέτος αγωνίζεται σε μία από τις 19 κορυφαίες ομάδες του κόσμου, στη Euskaltel Euskadi, συμμετέχοντας σε κορυφαίες διοργανώσεις όπως Giro di Italia, Milan - San Remo, Paris - Roubaix και σε άλλους αγώνες κατηγορίας World Tour. Ο Θεσσαλονικιός πρωταθλητής έχει ανταποκριθεί πλήρως στις απαιτήσεις αυτών των διοργανώσεων αποδεικνύοντας ότι δεν συγκαταλέγεται τυχαία σε αυτό το επίπεδο. Περικλής Ηλίας, Full Dynamix (έως 04/2013) Protek - Ιταλία Ο παγκόσμιος πρωταθλητής στο MTB Marathon έχει για ακόμη μία σεζόν πολύ υψηλή επίδοση καθώς συμμετέχει σε όλες σχεδόν τις μεγάλες διοργανώσεις Marathon της Ευρώπης και όχι μόνο, σημειώνοντας εξαιρετικά αποτελέσματα. Μέσα στον Απρίλιο ο Περικλής Ηλίας μεταπήδησε από την Full Dynamix όπου είχε συμφωνήσει πέρυσι τον Οκτώβριο μετά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που κατέκτησε, στην ομάδα που τον ανέδειξε, την Protek, με την οποία θα ολοκληρώσει την φετινή σεζόν. Στο πρόσωπο του Έλληνα πρωταθλητή υπάρχει διεθνής αναγνώριση με αποτέλεσμα να θεωρείται φαβορί στους περισσότερους αγώνες που αγωνίζεται. Τζωρτζάκης Πολυχρόνης, Δρακάκης Γιάννης, Guidon Chalettois - Γαλλία Ο πρωταθλητής Ελλάδος στο αγώνισμα της αντοχής δρόμου του 2012 Δρακάκης Γιάννης ακολούθησε τα βήματα του συναθλητή του Τζωρτζάκη Πολυχρόνη στην γαλλική ομάδα Guidon Chalettois, η οποία συμμετέχει στην κατηγορία DN1 της Γαλλίας την κορυφαία δηλαδή ερασιτεχνική κατηγορία. Το επίπεδο σε αυτούς τους αγώνες είναι πολύ υψηλό καθώς εκτός από το ότι συμμετέχουν επαγγελματικές ομάδες σε κάποιες διοργανώσεις, αποτελεί και το στάδιο που προηγείται για πολλούς ποδηλάτες από όλη την Ευρώπη πριν την συμφωνία τους με επαγγελματικές ομάδες. Την προσπάθεια των αθλητών από τα Χανιά ξεκίνησε και ο Παπαδερός Αλέξανδρος ο οποίος όμως για προσωπικούς του λόγους αποχώρησε από την Γαλλία.

Ένα ξεχωριστό BMX Tour σε 9 πόλεις της Ελλάδας για την εύρεση νέων ταλέντων “Η νέα γενιά έχει πολλές δυνατότητες. Υπάρχουν καλοί αναβάτες σε διάφορα σημεία της Ελλάδας. Θέλω να τους βρω και να τους φέρω κοντά. Για ένα δυνατό session στο νέο μας πάρκο στο bogiatiland.” Κάπως έτσι το σκέφτηκε ο Παναγιώτης Μανάρας και ξεκινάει αύριο για ένα tour σε 9 πόλεις της Ελλάδας, με στόχο να ανακαλύψει ανερχόμενους BMX riders και να τους μυήσει στα μυστικά της δίτροχης τέχνης με ένα μοναδικό workshop, στην έδρα του, το ανανεωμένο Bogiatiland. Πώς θα εντοπίσει όμως τα νέα αυτά ταλέντα; Η φετινή αποστολή του γνωστού BMX rider περιλαμβάνει ένα tour σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας με σκοπό να έρθει σε επαφή με τις τοπικές bmx σκηνές. Συγκεκριμένα, η αυλαία του «Park Sessions by Panagiotis Manaras» σηκώνεται στις 15 Μαΐου από τον Βόλο! Επόμενοι σταθμοί του μοναδικού αυτού οδοιπορικού είναι η Λάρισα, η Πτολεμαΐδα, η Αλεξάνδρεια Ημαθίας και η Θεσσαλονίκη ενώ λίγες μέρες αργότερα, το κυνήγι για να ανακαλυφθούν riders που «το’χουν», συνεχίζεται στην Αθήνα, την Ναύπακτο, το Ηράκλειο καταλήγοντας στα Χανιά. Σε κάθε στάση του tour, ερασιτέχνες riders 14-18 χρονών έχουν την δυνατότητα να συναντήσουν τον Παναγιώτη και να του δείξουν από κοντά tricks, στιλ και το ταλέντο τους με σκοπό να είναι αυτοί οι εκλεκτοί καλεσμένοι του στο διήμερο workshop στο Bogiatiland στις 22 & 23 Ιουνίου, με όλα τα έξοδα πληρωμένα. Όσο ο Παναγιώτης θα περιοδεύει την Ελλάδα με το ποδήλατό του, μπορούμε να παρακολουθήσουμε την εμπειρία του αυτή μέσω του www. manarasparksessions.gr με καθημερινά updates αλλά και μαρτυρίες και εντυπώσεις από τον ίδιο ζωντανά! Μείνετε συντονισμένοι για να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες για τα σημεία και τις ώρες που θα πρέπει να είστε εκεί για να συναντήσετε τον Παναγιώτη από κοντά στην πόλη σας.

Ελληνικές επαγγελματικές ομάδες δρόμου, SP Tableware Team Kastro - Etcetera-Worldofbike Συνεχίζουν σταθερά την δουλειά που έχουν ξεκινήσει και οι τρεις επαγγελματικές ομάδες δίνοντας την ευκαιρία σε Έλληνες ποδηλάτες να συμμετέχουν σε μεγάλους διεθνείς αγώνες. Η SP Tableware, η Team Kastro και η Etcetera-Worldofbike λαμβάνουν μέρος σε αγώνες ανάλογα με τις δυνατότητες της κάθε ομάδας και σημειώνουν αξιόλογα αποτελέσματα κυρίως με Έλληνες νεαρούς ποδηλάτες. Αυτή η προσπάθεια ανεβάζει το επίπεδο της ελληνικής ποδηλασίας διότι σε οποιαδήποτε διοργάνωση συμμετέχουν οι αθλητές των επαγγελματικών ομάδων αυξάνεται ο ανταγωνισμός και βελτιώνονται οι επιδόσεις όλων των αθλητών.

Ζ

4 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 4

20/05/2013 13:03

cycle discover enjoy

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 5 ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα TK. 10437 • Τηλ : 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

issue_15_May_2013_3.indd 5

20/05/2013 13:03

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ: ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

7ος ο Περικλής Ηλίας στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα MTB Marathon Την έβδομη θέση κατέλαβε ο Περικλής Ηλίας στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα MTB Marathon που διεξήχθη την Κυριακή που μας πέρασε στο Singen της Γερμανίας. Ο Έλληνας Παγκόσμιος Πρωταθλητής στάθηκε άτυχος καθώς στα πρώτα σαράντα περίπου χιλιόμετρα του αγώνα, ένα σκασμένο λάστιχο του στέρησε την δυνατότητα να ανταγωνιστεί με τους πρώτους για την νίκη. Παρόλο αυτά και η έβδομη θέση είναι ένα σημαντικό αποτέλεσμα που μας δίνει ελπίδες για συνέχεια των διακρίσεων στο μέλλον. Επίσης στον αγώνα συμμετείχε ο Γιώργος Δάντος πραγματοποιώντας αξιόλογη εμφάνιση, αφού τερμάτισε στην 69η θέση ανάμεσα σε 92 αθλητές που κατάφεραν να τερματίσουν. Πρωταθλητής Ευρώπης αναδείχθηκε ο Αυστριακός Alban Lakata για δεύτερη φορά στην καριέρα του και στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Ελβετός Christoph Sauser, ο οποίος εκατό μέτρα πριν τον τερματισμό και ενώ ήταν πρώτος στον αγώνα, μετά από μηχανικό πρόβλημα που αντιμετώπισε, περιορίστηκε στην δεύτερη θέση. Ο Τσέχος Kristian Hynek τερμάτισε τρίτος μετά από έναν δύσκολο αγώνα, χωρίς όμως να μπορεί να υπερασπιστεί τον τίτλο του Πρωταθλητή Ευρώπης που κατείχε το 2012.

Αποτελέσματα: (20 πρώτοι) 1 Alban Lakata (Austria) 3:37:48 2 Christoph Sauser (Switzerland) 0:00:18 3 Kristian Hynek (Czech Republic) 0:00:53 4 Tim Bohme (Germany) 0:05:30 5 Christoph Soukup (Austria) 0:06:12 6 Urs Huber (Switzerland) 0:06:58 7 Periklis Ilias (Greece) 0:07:08 8 Mirko Celestino (Italy) 0:07:20 9 Adrian Brzozka (Poland) 0:08:12 10 Pavel Boudny (Czech Republic) 0:08:32 11 Jochen Kass (Germany) 0:08:39 12 Robert Mennen (Germany) 0:08:40 13 Frans Claes (Belgium) 0:11:41 14 Markus Kaufmann (Germany) 0:11:59 15 Jukka Vastaranta (Finland) 0:12:02 16 Sören Nissen (Denmark) 0:12:53 17 Marzio Deho (Italy) 0:13:30 18 Jérémy Huguenin (Switzerland) 0:13:34 19 Hermann Pernsteiner (Austria) 0:14:08 20 Michal Bubilek (Czech Republic) 0:14:10 69 Georgios Dantos (Greece) 0:43:36

FEE

6 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 6

20/05/2013 13:03

Big.NiNe Team

Είτε πρόκειται για απλά εισαγωγικά μοντέλα είτε για αγωνιστικά υψηλού εποπέδου, τα 29άρια καταφέρνουν να ξεχωρίζουν με τα χαρακτηριστικά τους. Η MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM απέσπασε τις περισσότερες διακρίσεις την περασμένη σεζόν με αυτό το ποδήλατο.

FEEL THE HEAT WWW.MERIDA.COM

issue_15_May_2013_3.indd 7

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: SRAM 22

SRAM

22 22 πραγματικές ταχύτητες

Ήταν άνοιξη του 2006 και μετά από 3 χρόνια ανάπτυξης, όταν 50 ποδήλατα εξοπλισμένα με SRAM Force και Rival έφευγαν από τα γραφεία της εταιρείας στη Καλιφόρνια. Οι προκλήσεις ήταν μεγάλες και ο ανταγωνισμός δυνατός και καταξιωμένος. Όμως οι τεχνολογίες DoubleTap και Exact Actuation έδιναν στη SRAM ένα πλεονέκτημα και την ευκαιρία να μπουν για τα καλά στο χώρο των ποδηλάτων δρόμου.

8 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 8

20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: SRAM 22 Μετά από 7 χρόνια και αρκετές νίκες σε Tour de France, ParisRoubaix, Ironman και ολυμπιακούς αγώνες, η SRAM ακολουθεί την εξέλιξη και παρουσιάζει τις 11άρες RED και Force καθώς και ένα νέο σύστημα υδραυλικής πέδησης.

ισχύ πέδησης ενώ παράλληλα μειώνει την μετωπική επιφάνεια του φρένου, ενώ το σώμα του φρένου έχει διαμορφωθεί για να παρέχει ένα λείο αεροδυναμικό προφίλ. Οι δαγκάνες επίσης μπορούν να πάρουν και ελαστικά μέχρι 28C.

«22» λοιπόν η νέα κωδική ονομασία της RED και της Force, υποδηλώνοντας τίποτα περισσότερο ή λιγότερο από τις 22 χρησιμοποιήσιμες ταχύτητες. Σύμφωνα με τη SRAM, χάρη στη τεχνολογία YAW, είναι πλέον εφικτή η χρήση των συνδυασμών 2Χ1 και 1Χ11 χωρίς τριβές και στρεβλώσεις στην αλυσίδα.

Αμφότερα τα συστήματα είναι συμβατά και με παλαιότερες σειρές της εταιρείας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν και με κανονικά λάστιχα.

Οι νέες SRAM 22 δεν είναι συμβατές με παλαιότερες γενιές και ως εκ τούτου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν με 10άρες κασέτες.

SRAM Force 22 H νέα Force 22 έρχεται πλήρως ανανεωμένη με νέες μανέτες, ντεραγιέ, δισκοβραχίονα, κασέτα και αλυσίδα και... look RED! Οι μανέτες είναι ίδιες με αυτές της περσινής RED με τη διαφορά ότι είναι πλέον συμβατές με 11άρες κασέτες. Οι αλλαγές γίνονται με τη τεχνολογία Double Tap.

Οι υδραυλικές δαγκάνες μπορούν να τοποθετηθούν σε όλους του σκελετούς χωρίς κάποια προσαρμογή. Τα δισκόφρενα από την άλλη μεριά απαιτούν σκελετούς σχεδιασμένους για δισκόφρενα καθώς και κέντρα τροχών που να μπορούν να πάρουν τους ρότορες (οι οποίοι θα πωλούνται ξεχωριστά). Το βάρος των δισκόφρενων ανέρχεται στα 898 γραμμάρια (το σετ με δίσκους 160 χιλιοστών) ενώ τα δισκόφρενα που είναι συμβατά με παλαιότερες σειρές είναι 88 γραμμάρια βαρύτερα.

Διαθεσιμότητα Οι νέες σειρές αναμένονται το καλοκαίρι, με τη RED 22 και τα φρένα να είναι διαθέσιμες τον Ιούλιο και την Force 22 τον Αύγουστο. Όσον αφορά στις τιμές, αυτές πρόκειται να είναι ίδιες για όλη την Ευρώπη και διαμορφώνονται ως εξής:

Ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής είναι εξοπλισμένος με την τεχνολογία YAW, η οποία επιτρέπει στο ντεραγιέ να περιστρέφεται, διατηρώντας πάντα την ίδια γωνία κλίσης της αλυσίδας στην κασέτα. Τέλος η κασέτα (PG-1170) έρχεται με νέες σχέσεις, 16Τ γρανάζι και είναι διαθέσιμη και σε 11-32Τ.

Σχέσεις 11-25: 11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,25 11-26: 11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26 11-28: 11,12,13,14,15,16,17,19,22,25,28 WiFli: 11-32: 11,12,13,14,15,17,19,22,25,28,32

SRAM RED 22 Η νέα RED, πέραν της συμβατότητας με 11άρες κασέτες, δεν έχει ουσιαστικές διαφορές σε σχέση με την απλή RED. Οι τεχνολογίες Exact Actuation, Yaw και Double Tap είναι και εδώ παρούσες ενώ η μεγάλη αλλαγή είναι και εδώ η προσθήκη ενός ακόμα γραναζιού (16Τ) στηn κασέτα.

Σχέσεις 11-25: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 25 (151g) 11-26: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 26 (154g) 11-28: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 25, 28 (161g) WiFLi: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28, 32

Υδραυλικά Φρένα RED 22 Η SRAM παρουσίασε επίσης 2 επιλογές υδραυλικών φρένων οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τις νέες σειρές. Χάρη στην Αvid η SRAM έχει αποκτήσει μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία στα συστήματα υδραυλικής πέδησης. Η τεχνογνωσία των ΜΤΒ φρένων της Avid προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις των ποδηλάτων δρόμου και το αποτέλεσμα είναι οι νέες υδραυλικές δαγκάνες (rim brakes) και τα νέα υδραυλικά δισκόφρενα (disc brakes) της RED 22. Τα φρένα χρησιμοποιούν τον βραχίονα AeroLink ο οποίος ενισχύει την

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 9

issue_15_May_2013_3.indd 9

20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: SRAM 22

Χαρακτηριστικά & Τιμές

SRAM RED 22 Brand

Product Type

Description

MSRP Europe

Weight

SRAM

Shifters

RED 22 Shift/ Brake Lever Set

€ 556

280g (pair)

SRAM

Derailleurs - Front

RED 22 Front Derailleur (Chain spotter included)

€ 128

69g (Braze-on) 10.2g (Chain spotter)

SRAM

Derailleurs - Rear

RED 22 Short Cage Rear Derailleur

€ 333

145g

SRAM

Cranksets

RED 22 Crankset GXP (BB not included)

€ 420

609g

SRAM

Cranksets

RED 22 Crankset BB30 (BB not included)

€ 460

557g

SRAM

Power Meter

RED Quarq 22 Power Meter GXP (BB not included)

€ 1,845

778g

SRAM

Power Meter

RED Quarq 22 Power Meter BB30 (BB not included)

€ 1,890

-

SRAM

Bottom Brackets

BB GXP (Ceramic)

€ 196

105g

SRAM

Bottom Brackets

BB BB30 (Ceramic Bearings)

€ 196

53g

SRAM

Brakes - Rim

RED Brakeset Aero Link Front & Rear

€ 327

240g

SRAM

Cassettes

Cassette XG-1190 (11-25)

€ 312

151g

SRAM

Chains

Chain PC RED 22 (114 links)

€ 56

242g

€ 2,328

1747.2g

Groupset price Based on: RED 22 Rear Derailleur, RED 22 Yaw Front Derailleur (Braze-on with Chain Spotter), RED 22 GXP crankset (BB GXP included), RED 22 XG-1190 cassette, RED 22 chain, RED 22 Mechanical Shift/ Brake Lever set and RED Mechanical BrakeSet.

10 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 10

20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: SRAM 22

SRAM Force 22 Brand

Product Type

Description

MSRP Europe

Weight

SRAM

Shifters

Shift/Brake Lever Set Force22 11-speed Rear Yaw Front

€ 417

307g (pair)

SRAM

Derailleurs - Front

Front Derailleur Force22 Yaw Braze-on with Chain Spotter € 56

79g (Braze-on) 10.2g (Chain spotter)

SRAM

Derailleurs - Rear

Rear Derailleur Force22 Short Cage 11-speed

€ 105

178g

SRAM

Cranksets

Crank Set Force 22 GXP

€ 285

820.8g

SRAM

Cranksets

Crank Set Force 22 BB30

€ 321

755.5g

SRAM

Bottom Brackets

BB GXP

€ 33

105g

SRAM

Bottom Brackets

BB BB30

€ 33

53g

SRAM

Brakes - Rim

Brake Set Force Front & Rear

€ 160

280g

SRAM

Cassettes

Cassette PG-1170

€ 100

231g

SRAM

Chains

Chain PC 1170

€ 51

256g

€ 1,207

2149.7g

Groupset price Based on: Force 22 Rear Derailleur, Force 22 Yaw Front Derailleur (Braze-on with Chain Spotter), Force 22 GXP crankset (BB GXP included), Force 22 PG-1170 cassette, PC-1170 chain, Force 22 Mechanical Shift/ Brake Lever Set and Force 22 Mechanical Brakeset.

SRAM Road Hydraulic Brakes Brand

Product Type

Description

MSRP Europe

AVID

Rotors

HS1 Rotor 140mm or 160mm

€ 39

AVID

Rotors

HSX Rotor 140mm or 160mm (includes Ti rotor bolts)

€ 64

AVID

Brakes - Disc

Post Spacer Set - 20 S (Front 180/Rear 160)

€ 18

AVID

Brakes - Disc

Post Spacer Set XX - 20 S (Front 180/Rear 160)

€ 47

AVID

Brakes - Disc

IS Bracket - 0 IS (Front 160/Rear 140)

€ 18

SRAM

Brakes - Disc

Disc Brake Pads Stainless/Sintered, SRAM Road (1 set)

€ 23

SRAM

Accessory

Disc Brake Hydraulic Hose Kit SRAM Road Black 2000mm

€ 39

SRAM

Accessory

Rim Brake Hydraulic Hose Kit SRAM Road Black 2000mm

€ 39

SRAM

Shifters / Brake - hyd disc

RED 22 Shift/Hydraulic Disc Brake (Rotor & Bracket sold separately) - Front or Rear

€ 499

SRAM

Shifters / Brake - hyd rim

RED 22 Shift/Hydraulic Rim Brake Rear Shift Rear Brake - Front or Rear

€ 430

SRAM

Shifters / Brake - hyd disc

SRAM S-700 Shift/Hydraulic Disc Brake (Rotor & Bracket sold separately) - Front or Rear € 354

SRAM

Shifters / Brake - hyd disc

SRAM S-700 Shift/Hydraulic Rim Brake Rear Shift Rear Brake - Front or Rear

€ 254

SRAM Road Hydraulic Brakes Brand

Product Type

Description

MSRP Europe

Zipp

303 Firecrest Disc CCL

Front wheel

€ 1,165

Zipp

303 Firecrest Disc CCL

Rear Wheel

€ 1,435

Zipp

303 Firecrest Disc Tubular

Front wheel

€ 1,035

Zipp

303 Firecrest Disc Tubular

Rear Wheel

€ 1,265

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 11

issue_15_May_2013_3.indd 11

20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ BIKEPURE

Η ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΤΡΙΑΘΛΟΥ ΖΑΡΙΝΑ ΚΟΠΙΝΑ ΣΥΜΠΟΡΕΥΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ BIKEPURE Η σπουδαία αθλήτρια γίνεται μέλος της οικογένειας αθλητών που τάσσονται κατά του ντόπινγκ. Συνέντευξη στο Κωστή Ξηρογιάννη Φώτο:Κάλλια Ροσολύμου

Πού γεννήθηκες, πότε ήρθες στην Ελλάδα και πότε ξεκίνησες με το τριαθλο; Γεννήθηκα στην Ουκρανία, όπου και ξεκίνησα τον αθλητισμό με το άθλημα της κολύμβησης στο αθλητικό σχολείο. Επειδή κατάγομαι από Ελληνίδα μητέρα γι’ αυτό τον λόγο κι επέλεξα τελικά να έρθω στην Ελλάδα το 2005. Ένα παραπάνω κίνητρο, εκτός από την επιθυμία να έρθω λόγω καταγωγής, ήταν η πρόσκληση που είχα από την Ελληνική Ομοσπονδία πεντάθλου. Με το Τρίαθλο είχα την πρώτη μου εμπειρία από πολύ παλιά σε μικρή ηλικία, έκανα τον πρώτο μου αγώνα στην Ρωσία και μάλιστα σε Ολυμπιακή απόσταση σε αγώνα Γυναικών. Θυμάμαι ότι είχα κάνει 2:20 σε εκείνο τον αγώνα παρά το άβολο ποδήλατο που είχα! Μετέπειτα ασχολήθηκα με το Πένταθλο. Από το 2008 άρχισα συστηματικά να προπονούμαι στο Τρίαθλο αφού είχα έρθει πλέον στην Ελλάδα. Πώς γίνεται κανείς καλός τριαθλητής; Για να πετύχει κάποιος στο Τρίαθλο όπως και σε όλα τα πράγματα στη ζωή (αθλήματα στην δική μας περίπτωση) θέλει μεγάλη θέληση και να αφιερώσει μεγάλο μέρος από την ζωή του σ’ αυτό. Όπως έχει εξελιχθεί πλέον το Τρίαθλο στην Elite κατηγορία είναι απαραίτητη προϋπόθεση να είναι κανείς πολύ καλός κολυμβητής αλλά και με ιδιαίτερη ικανότητα στην ποδηλασία και ταλέντο στο τρέξιμο. Τελικά οι τριαθλητές πρέπει να προπονούνται από προπονητές τριάθλου ή δεν έχει σχέση; 100% πιστεύω πως θα πρέπει οι τριαθλητές να προπονούνται μόνο από προπονητές τριάθλου. Από την εμπειρία που έχω στα σύνθετα αθλήματα (ως προπονήτρια στο μοντέρνο πένταθλο) δεν μπορεί να καταλάβει κάποιος προπονητής που δεν είναι αυτού του αθλήματος τις ανάγκες και τις ιδιαιτερότητες ώστε να βγάλει με ασφάλεια και χωρίς τραυματισμούς το 100% από τον αθλητή του. Έτσι πιστεύω πως αυτό είναι μονόδρομος για όποιον θέλει να πετύχει στο τρίαθλο. Ο προπονητής του τριάθλου είναι υποχρεωτικό να έχει μεγάλη εμπειρία και στα τρία αθλήματα αλλά και να έχει πανεπιστημιακές γνώσεις όπως είναι ο προπονητής μου Βασίλης Κρομμύδας. Πώς είναι το επίπεδο του γυναικείου Τριάθλου στη χώρα μας; Το επίπεδο δυστυχώς στις μικρές ηλικίες είναι πολύ χαμηλό, γι’ αυτό

βέβαια ευθύνεται κυρίως η γενική κατάσταση που βρίσκεται ο αθλητισμός στη χώρα μας. Αντίθετα στις κατηγορίες των Age Group το επίπεδο ανεβαίνει τόσο σε επιδόσεις όσο και σε αριθμό. Είχα την τύχη, όταν ξεκίνησα το τρίαθλο, να προπονούμαι συνέχεια κοντά στην καλύτερη τριαθλήτρια που ανέδειξε η χώρα μας, τη Ντενιζ Δημάκη, αλλά δεν βλέπω στα επόμενα τέσσερα χρόνια να υπάρχουν καλύτερες επιδόσεις απ’ ό,τι κατάφερε η Ντενίζ. Για να φτάσει σε υψηλό επίπεδο το τριαθλο στη χώρα μας χρειάζονται τουλάχιστον οκτώ χρόνια. Αυτό θα γίνει αν οι προπονητές δουλέψουν με νέα παιδιά δημιουργώντας Ακαδημίες. Επίσης, θα πρέπει να βοηθήσει το κράτος με κίνητρα όχι μόνο για τους νέους αθλητές αλλά και τους παλιούς διευκολύνοντάς τους να ασχολούνται απερίσκεπτα με τον αθλητισμό. Θεωρείς αναγκαία τα gps, τα wattομετρα με κλειστούς τροχούς και αλλά τέτοια βοηθήματα; Θεωρώ πως θα πρέπει να καταλάβουν όλοι πως αυτά είναι απλά για βοήθεια στην προπόνηση και δεν θα μας κάνουν καλύτερους αθλητές αν δεν έχουμε τις γνώσεις να μεταφράζουμε τα δεδομένα αλλά από την άλλη θα πρέπει να μάθουμε και να ακούμε το σώμα μας. Ποιοί είναι οι αγωνιστικοί στόχοι για τη νέα χρόνια αλλά και γενικότερα; Αυτή την στιγμή στόχος μου είναι το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τριάθλου στην κατηγορία των Age Group που θα γίνει στην Τουρκία. Ποιοι σε στηρίζουν; Οι εταιρίες που με στηρίζουν στις προσπάθειές μου είναι η sportlife με τον κο Αμπεριάδη, το Pulse 100 με τον κο Παπαγιάννη και τα συμπληρώματα διατροφής zipvit & xendurance με τον κο Αθανασόπουλο. Σου έχει γίνει ποτέ έλεγχος ντόπινγκ; Ναι, αλλά δυστυχώς μόνο στο εξωτερικό πριν αρκετά χρόνια. Πώς αισθάνεσαι από τη συνεργασία με τη bike Pure; Αισθάνομαι πολύ υπερήφανη που γίνομαι μέλος της οργάνωσης κι εύχομαι μέσα από αυτό να προάγουμε τον καθαρό αθλητισμό δίνοντας το σωστό παράδειγμα στα νέα παιδιά. Είναι λυπηρό να καταφεύγει ένας άνθρωπος στις ουσίες για να βρει νόημα στη ζωή του. Ο αθλητισμός είναι κουλτούρα και τρόπος ζωής για να προάγει την υγεία και όχι να την καταστρέψει για το κέρδος.

12 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 12

20/05/2013 13:03

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 13

issue_15_May_2013_3.indd 13

20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: ΣΕΙΡΕΣ XTR ΚΑΙ ULTEGRA ΑΠΟ SHIMANO

Αναβάθμιση της γκάμας από Shimano

Shimano Ultegra 6800

Μέτα τη παρουσίαση της νέας Deore η Shimano ανανέωσε και τη ναυαρχίδα των περιφερειακών ΜΤΒ, την XTR. Τα νέα εξαρτήματα της XTR θέτουν ένα νέο μέτρο σύγκρισης, προσφέροντας παράλληλα βελτιωμένη λειτουργικότητα. Η νέα XTR M980 δέχεται τη προσθήκη νέων υδραυλικών δισκόφρενων, ελαφρύτερη μεσαία τριβή, ανθεκτικότερη αλυσίδα και νέους 29άρηδες carbon τροχούς.

Όσον αφορά τις σειρές δρόμου η Shimano ανανέωσε και την Ultegra. Η νέα Ultegra 6800 ενσωματώνει τεχνολογίες από την τελευταία γενιά Dura-Ace όπως 11πλή κασέτα, βελτιωμένες αλλαγές ταχυτήτων και δυνατότερα φρένα.

Το νέο σύστημα φρένων είναι συνολικά 80γρ ελαφρύτερο από το ήδη υπάρχον. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στις νέες μανέτες μαγνησίου και τη χρήση ανθρακονημάτων και τιτανίου. Οι δίσκοι από την άλλη μεριά δανείζονται τη σχεδίαση αυτών της μικρής αδελφής (Saint) αλλά με νέα κατασκευή τριών στρώσεων. Οι SM-RT99, κωδική ονομασία των νέων δίσκων, αποτελούνται ουσιαστικά από 2 στρώσεις ανοξείδωτων ατσάλινων στρώσεων, μία στη κάθε μεριά, ενώ στη μέση υπάρχει μία στρώση αλουμινίου. Σύμφωνα με τη Shimano η νέα αυτή τεχνολογία (FREEZA) επιτρέπει την αποτελεσματικότερη διάχυση της θερμότητας με αποτέλεσμα τη μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας των δίσκων κατά 40 °C σε σχέση με συστήματα χωρίς FREEZA.

Πέρα από το 11ο γρανάζι η νέα Ultegra έρχεται με επανασχεδιασμένους λεβιέδες και ντεραγιέρ, συμπαγή σχεδίαση, καλύτερη εργονομία, αμεσότερες αλλαγές ταχυτήτων και φυσικά χαμηλότερο βάρος. Μεγάλες αλλαγές υπάρχουν και στο σύστημα φρένων. Χάρη στον επανασχεδιασμό των δαγκάνων, με διπλό συμμετρικό pivot και στα νέα καλώδια, η Shimano υπόσχεται 10% περισσότερη δύναμη κατά το φρενάρισμα. Η 6800 θα είναι διαθέσιμη σε μεγέθη από 11-23Τ έως 11-32Τ και με δίσκους 53x39T, 52x36T, 50x34T και 46x36T.

Θεωρητικά, ένας δίσκος 160 χιλιοστών με το σύστημα FREEZA αποδίδει εξίσου καλά με ένα δίσκο 180 χιλιοστών χωρίς FREEZA, κερδίζοντας έτσι σε βάρος. Οι νέοι δίσκοι θα είναι διαθέσιμοι σε διαστάσεις 140/160/180 και 203 χιλιοστών.

Βάρη εξαρτημάτων:

Αλλαγές υπέστη και η αλυσίδα της σειράς η οποία είναι πλέον επικαλυμμένη με ειδική επίστρωση (ίδια με αυτή της Dura Ace) η οποία μειώνει τις τριβές και επιτρέπει ομαλότερες αλλαγές ιδιαίτερα στο εμπρόσθιο ντεραγιέ.

RD-6800 (SS) Οπ. εκτροχιαστής:195γρ

Οσον αφορά τους τροχούς η Shimano μπαίνει επιτέλους στους τροχούς 29” στη συγκεκριμένη κατηγορία με μία πρόταση καθαρά αγωνιστικών προδιαγραφών. Οι νέοι carbon WH-M980 βγαίνουν μόνο σε έκδοση tubeless και σύμφωνα πάντα με την εταιρεία το βάρος του σετ είναι 1.3 κιλά με κέντρα 15mm μπροστά /10mm πίσω και 1.34 κιλά με 15mm μπροστά και 12 mm πίσω. Τα στεφάνια τους είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα ενώ στα κέντρα των τροχών έχει γίνει εκτεταμένη χρήση τιτανίου και ανθρακονημάτων.

FD-6800 (braze-on) Εμπρ. εκτροχιαστής: 89γρ

Και οι δυο τροχοί διαθέτουν 28 ατσάλινες ακτίνες, πλεγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εξαιρετικά άκαμπτοι και ανθεκτικοί ακόμα και σε πολύ απαιτητικές συνθήκες

SM-BBR80 Μεσαία τριβή: 77γρ

ST-6800 Χειριστήρια (σετ): 425γρ RD-6800 (GS) Οπ. εκτροχιαστής: 207γρ FD-6800 (με κολάρο) Εμπρ. εκτροχιαστής: 104γρ FC-6800 Δισκοβραχίονας (53-39T με μεσαία τριβή): 765γρ CS-6800 Κασέτα γραναζιών (11-23T): 212γρ CN-6800 Αλυσίδα (114 κρίκοι): 253γρ SM-BB72 Μεσαία τριβή: 63γρ

L B

14 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 14

20/05/2013 13:03

PHOTOGRAPHER / JAMES HOPPE

LIGHTNING FAST. BUILT TO LAST. 2013 ZASKAR CARBON 9R TEAM Δεν πρόκειται για αναψυχή, αλλά για ταχύτητα. Δεν χρειάζεται μόνο ένα ευκίνητο και ελαφρύ πλαίσιο για να φτάσετε στην κορυφή του βάθρου, αλλά και ανθεκτικό, που μπορεί να το κάνει ξανά και ξανά. Για να μάθετε περισσότερα για τη νέα σειρά Race XC της GT επισκεφθείτε το gtbicycles.com.

FORCE OPTIMIZED CONSTRUCTION TRIPLE TRIANGLE TAPERED HEAD TUBE

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος Βυτίνης 16, Ν.Φιλαδέλφεια, Αθήνα | Τηλ: 210 2512779 | Fax: 2102533960 www.gatsoulis.gr issue_15_May_2013_3.indd 15

20/05/2013 13:03

16 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 16

20/05/2013 13:03

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 17

issue_15_May_2013_3.indd 17

20/05/2013 13:03

Market News Specialized Tarmac Mid Compact Double Ποδήλατο δρόμου με σκελετό και πιρούνι από carbon. Με 20 ταχύτητες και λεβιεδομανέττες Shimano 105, δισκοβραχίονα FSA (mid-compact 36-52T), φρένα Axis και τροχούς DT. Η ταινία του τιμονιού είναι Specialized S-Wrap και η σέλα Body Geometry Toupé Sport. Κατάλληλο για πιο αγωνιστική χρήση. Διάθεση: Kassimatis Cycling facebook.com/kassimatiscycling.piraeus Τηλ: 2104122596

€ 1899

Schwalbe Durano Ενα πολύ ανθεκτικό διπλωτό λάστιχο, ιδανική προπονητική επιλογή για αυτούς που «γράφουν» πολλά χιλιόμετρα. Η διπλή σύνθεση της γόμας επιτρέπει στο ελαστικό να ρολάρει χωρίς πολλές τριβές, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα του στις στροφές και στο βρεγμένο. Η εσωτερική προστατευτική ταινία RaceGuard προστατεύει το ελαστικό από τα σκασίματα. Διάθεση: Αφοι Ζελβεγιαν www.zelvegianbikes.gr Τηλ: 210 8811560

€45

BBB Κολάν Το shorts BBW-82 είναι ένα κοντό κολάν φτιαγμένο από 8 πάνελ και chamois ultra-stretch. Η σύνθεση του υφάσματος αποτελείται από 20% ελαστίνη και 80% πολυεστέρα. Διαθέτει αντιολισθητική ταινία με σχέδια από σιλικόνη. Διαθέσιμο σε μεγέθη S, M, L, XL και XXL. Διάθεση: Ζευς ΑΕΒΕ www.bbbcycling.com Τηλ: 210 5238555

€ 47,5

18 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 18

20/05/2013 13:03

Market News Schwinn Super Deluxe Ένα άνετο και κλασσικό ποδήλατο cruiser με εμπρόσθιο ελατήριο για απορρόφηση των κραδασμών. Διαθέτει πλαίσιο αλουμινίου, ποτηροθήκη και ανοιχτήρι μπουκαλιών! Εξοπλισμένο με φτερά εμπρός-πίσω και ανατομική φαρδιά σέλα με ελατήρια για άνετα χιλιόμετρα. Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

€713

SHIMANO SLX CS-HG81 Μια κασσέτα απο τη κορυφαία σειρά SLX της Shimano για χρήση σε mountain ποδήλατα όπου η σκληρή χρήση είναι δεδομένη. Είναι κατασκευασμένη απο τα καλύτερα υλικά με τα τρία πρώτα γρανάζια να είναι πιασμένα επάνω σε αλουμινένιο μεταφορέα για αντοχή και μείωση του βάρους. Διατίθεται σε 11 - 32, 34 & 36 δόντια, και προορίζεται για χρήση με συστήματα μετάδοσης Dyna-Sys 10 ταχυτήτων. Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος ΑΕ 2610 993045

€ 58

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 19

issue_15_May_2013_3.indd 19

20/05/2013 13:03

Market News Rock Shox Reba RL 120m Δοκιμάστε την και σίγουρα θα την αγαπήσετε την. Η Reba είναι εξαιρετικά σταθερή, ανθεκτική, ελαφριά και επισκευάζεται πολύ εύκολα. Τώρα καμία διαδρομή δεν μπορεί να σας σταματήσει! Ανάρτηση με Dual Air, κλείδωμα Motion Control Crown, Dual Flow επαναφορά και διαδρομή 120mm. Διαθέτει καλάμι διαμέτρου 32mm και αλουμινένιο λαιμό 1-1/8’’. Ιδανική για χρήση σε τροχό 26’’, με μπλοκάζ 9mm και δισκόφρενα.

€ 487

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

20 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 20

20/05/2013 13:03

Market News Matrix Traveller Το TRAVELLER της MATRIX είναι μια αξιόπιστη λύση αλουμινίου ποδηλάτου που όμως δεν έχει να ζηλέψει τίποτα . Είναι εξοπλισμένο με 21 ταχύτητες Shimano με λεβιέδες STEF51 και ανάρτηση RST που κλειδώνει. Τα στεφάνια των τροχών είναι ενισχυμένα διπλού τοιχώματος προσφέροντας εύκολη και ευχάριστη μετακίνηση εντός και εκτός πόλης Διάθεση: Molho www.molho.com Τηλ: 800 1166546

€ 330

Bianchi Summer Gloves Καλοκαιρινά γάντια ποδηλασίας από τη Bianchi. Είναι κατασκευασμένα από ελαστική Lycra για τέλεια εφαρμογή και διαθέτουν επίστρωση microfibre στη παλάμη. Διάθεση: Κυκλοποδηλατική www.bianchi.gr Τηλ: 2310 462003

Endura MT500 Βερμούδα

€37

Ποδηλατική βερμούδα με αδιάβροχη προστασία, κατασκευασμένη από ελαφρύ και ελαστικό ύφασμα Cordura® με ανοίγματα αερισμού στα πλαϊνά, τα οποία κλείνουν με φερμουάρ. Διαθέτει ενισχυμένο πίσω ελαστικό πάνελ με αδιάβροχη μεμβράνη τριών στρώσεων για προστασία από τα νερά και αδιάβροχο ύφασμα στον καβάλο, από Cordura® με μεμβράνη τριών στρώσεων. Η ΜΤ500 είναι συμβατή με εσώρουχο Clickfast™ (διατίθεται χωριστά). Διάθεση: Loukas Bikes www.endura.gr Τηλ: 210 6139275

€ 78

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 21

issue_15_May_2013_3.indd 21

20/05/2013 13:03

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: CARGORIDE: ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS

CARGORIDE: ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS Του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου

Η ιδέα του Cargoride ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2011 όταν ο Γιάννης απολύθηκε από την προηγούμενη δουλειά του. Οι αναζητήσεις του για το επόμενο βήμα ήταν σύμφωνα με αυτό πού του άρεσε να κάνει. Έτσι έκανε το χόμπι του επάγγελμα. Μια επαγγελματική χρήση του ποδήλατου που δεν υπήρχε στην Ελλάδα και που έχει τεράστια περιθώρια ανάπτυξης είναι οι διανομείς δεμάτων, οι λεγόμενες “πράσινες μεταφορές”. Το πρώτο βήμα ήταν η αγορά ενός cargo, χρώματος πορτοκαλί, τον Νοέμβριο του 2011. Θέλοντας να παρατηρήσει τις αντιδράσεις του κόσμου αλλά και να διαπιστώσει την ασφάλεια που παρέχει, άρχισε τις διαδρομές στο κέντρο της πόλης.

22 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 22

20/05/2013 13:03

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: CARGORIDE: ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS Η ανταπόκριση από τον κόσμο ήταν μεγάλη και ο Γιάννης είδε στην πράξη ότι ένα τέτοιου τύπου ποδήλατο μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια στην Αθήνα και να ανταποκριθεί με επιτυχία στο ρόλο του. Παρά τον όγκο του, παραμένει ευέλικτο και αποδοτικό στην μεταφορά πολλών δεμάτων. Έτσι τον Αύγουστο του 2012 αγόρασε άλλα δύο ποδήλατα και η Cargoride νομικά είναι σε ισχύ από τον Φεβρουάριο του 2013. Η CARGORIDE είναι η πρώτη εταιρεία courier στην Ελλάδα που χρησιμοποιεί ποδήλατα τύπου cargo. Τα cargo-bikes είναι ποδήλατα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ογκώδη και βαριά δέματα και χρησιμοποιούνται σε όλες τις πρωτεύουσες της Ευρώπης εκτός της Αθήνας και σε αρκετές από τον υπόλοιπο κόσμο. Ο σκοπός της CARGORIDE είναι η προώθηση της χρήσης του cargo-bike και στην Αθήνα. Ποιοί μπορεί να επιλέξουν τις μεταφορές με την εταιρεία Cargoride; Μπορούμε να αναλάβουμε όλα τα δέματα εκτός από τα «επείγον». Δεχόμαστε δέματα κυρίως από ηλεκτρονικά καταστήματα που η παράδοσή τους είναι είτε αυθημερόν είτε της επόμενης εργάσιμης. Γενικά, η πολιτική των e-shop σχετικά με την παράδοση των παραγγελιών είναι η επόμενη εργάσιμη και σε πολλές περιπτώσεις ακόμα και σε δύο με τρεις εργάσιμες. Αυτός είναι ο βασικός όγκος πελατολογίου μέχρι στιγμής. Τι το ιδιαίτερο έχει το συγκεκριμένο ποδήλατο; Το βασικό πλεονέκτημα του ποδηλάτου cargo είναι ότι μπορεί να μεταφέρει μεγαλύτερα δέματα σε διαστάσεις και βάρος από ένα μηχανάκι, εξαιτίας του ειδικού κουτιού που διαθέτει. Χωράει δέματα διαστάσεων 60εκ. Χ 45εκ. Χ 30εκ. (μήκος/ύψος/πλάτος) και έχει ωφέλιμο βάρος 70 κιλά, κάτι που είναι πολύ μακριά από το ωφέλιμο που έχει το μηχανάκι. Στα μεγάλα και βαριά δέματα περιορίζει τη χρήση της μηχανής και του αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται ως εξής: Το μηχανάκι είναι πιο αποδοτικότερο όταν πρόκειται για φακέλους με μικρό βάρος τα οποία πρέπει να παραδοθούν σε λίγο χρόνο. Το αυτοκίνητο από την άλλη μεριά είναι ένα ακριβό μέσο για την μεταφορά ενός δέματος. Άρα, όταν πρόκειται για βαριά δέματα, αυτό το ποδήλατο, με σωστή χρήση μπορεί να περιορίσει το δρομολόγιο και της μηχανής και του αυτοκινήτου. Ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι δεν μεταφέρει μόνο φακέλους μεγάλων διαστάσεων αλλά και δέματα μέχρι 35 κιλά. Σύμφωνα με το νόμο για παραπάνω από 35 κιλά χρειάζεται αυτοκίνητο. Αυτός είναι άλλωστε και ο βασικός όγκος των δεμάτων που διακινούνται στην Αθήνα. Το ποδήλατο cargo μπορεί να εξυπηρετήσει ένα μεγάλο όγκο δεμάτων όπως: ρούχα, παπούτσια, είδη δώρων, βιβλία, περιοδικά, μικρές ηλεκτρικές συσκευές ακόμα και δύο σπαστά ποδήλατα. Όλα αυτά μεταφέρονται με απόλυτη ασφάλεια αφού τα δέματα είναι στερεωμένα με ελαστικούς ιμάντες μέσα στο κουτί και όχι σε κάποια σχάρα δεμένα ή στην πλάτη μου. Το συγκεκριμένο κουτί έχει χαμηλό κέντρο βάρους και αντικραδασμική πλατφόρμα που δεν επιτρέπει στα δέματα να γλιστρούν. Το ποδήλατο cargo χρησιμοποιείται σε όλη την Ευρώπη και είναι μελετημένο και κατασκευασμένο για εξειδικευμένη επαγγελματική χρήση. Ποιές ζώνες - περιοχές καλύπτεις για τις μεταφορές; Καλύπτω όλο το λεκανοπέδιο. Δεν έχω βάλει ζώνες κάλυψης δηλαδή άλλη τιμή για το κέντρο της Αθήνας και άλλη τιμή για τα προάστια. Θέλω να είμαι όσο πιο ξεκάθαρος μπορώ απέναντι στον πελάτη. Θέλω να έχει μια απευθείας σύγκριση μιας εταιρείας courier με μηχανάκια και φορτηγά με την δική μου. Γενικά όλες οι εταιρείες courier όλο το λεκανοπέδιο από Νίκαια μέχρι Βούλα το έχουν σαν μια ζώνη. Οπότε αναγκαστικά σαν μια ζώνη το έχω και εγώ για να έχει απευθείας σύγκριση ο πελάτης. Είναι μεγάλη περιοχή για ποδήλατο αλλά με δεδομένο ότι δεν αναλαμβάνω «επείγον» δέματα, δεν παίζει ρόλο πόσες ώρες θέλω για να φτάσω κάπου. Έτσι κι αλλιώς το δέμα που θα πάρω θα πρέπει να το παραλάβω σήμερα για να πάει αύριο, οπότε και δύο και τρεις ώρες να κάνω να πάω από το ένα σημείο στο άλλο δεν παίζει ρόλο, στην ώρα του θα το πάω.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 23

issue_15_May_2013_3.indd 23

20/05/2013 13:03

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: CARGORIDE: ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS Επίσης καλύπτω και όλη την υπόλοιπη Ελλάδα, σε συνδυασμό με εταιρείες courier που έχουν δείξει ενδιαφέρον και συνεργάζονται μαζί μου. Μπορώ να πάρω ένα δέμα από τον πελάτη, το κατάστημα ή το σπίτι του, να το παραδώσω στο Περιστέρι όπου είναι η κεντρική αποθήκη της εταιρείας Αίολος courier,με την οποία έχω υπογράψει συμφωνία και συνεργασία και από εκεί να φύγει φορτηγό να το πάει οπουδήποτε στην Ελλάδα. Για παράδειγμα, εάν ένα κατάστημα μου παραδώσει 10 δέματα, εκ των οποίων τα 4 έχουν προορισμό μέσα στην Αθήνα και τα άλλα 6 δέματα έχουν προορισμούς στην υπόλοιπη Ελλάδα, όπως Μεσολόγγι, Καρδίτσα ή Κρήτη. Εγώ θα πάω στο κατάστημα του και θα παραλάβω και τα 10, θα του κόψω δελτίο και για τα 10 και τιμολόγιο και για τα 10, δεν θα μπλεχτεί με άλλη εταιρεία courier ο πελάτης. Τα 4 θα τα πάω με το ποδήλατο γιατί έχουν προορισμό μέσα στην Αθήνα και τα υπόλοιπα 6 θα τα αφήσω στο Περιστέρι στην εταιρεία Αίολος, την οποία αναλαμβάνω να την πληρώσω με το συμφωνημένο τιμοκατάλογο που έχουμε μεταξύ μας, να τα πάρει με τα δικά της φορτηγά και να τα πάει στους προορισμούς τους. Αυτό σημαίνει ότι δίνω ολοκληρωμένη λύση στον πελάτη. Για ποιο λόγο να προτιμήσουν την μεταφορά με ποδήλατο; Το βασικό πλεονέκτημα του ποδηλάτου, το οποίο είναι μοναδικό είναι ότι προσφέρει κοινωνικό όφελος και όχι μόνο ποσοτικό. Η αυξανόμενη χρήση του ποδηλάτου θα φέρει λιγότερη κίνηση στους δρόμους για όλους, όχι μόνο για τους ποδηλάτες. Αν ο αέρας στο κέντρο της Αθήνας γίνει πιο καθαρός, πιο καθαρός θα γίνει για όλους και όχι μόνο για τους ποδηλάτες. Το ποδήλατο κάνει πράσινη την Αθήνα, φέρνει θετικές αλλαγές και ωφέλεια για όλους. Οπότε μεταφέροντας κάποιος το δέμα του με ποδήλατο φέρνει μια θετική αλλαγή που αφορά και επηρεάζει όλους και όχι μόνο τον ίδιο, αυτό γίνεται μόνο με το ποδήλατο κανένα άλλο μηχανοκίνητο μέσο μεταφοράς δεν έχει αυτό το σημαντικό πλεονέκτημα. Ένα δεύτερο πλεονέκτημα που έχει το ποδήλατο είναι ότι υπάρχει πολύς κόσμος που θέλει να μετακινηθεί με το ποδήλατο, το γουστάρει, το θεωρεί ένα βήμα προς τα μπροστά, αλλά για κάποιους λόγους δεν μπορεί να είναι ποδηλάτης, λόγω ηλικίας ή λόγω ασθενείας, για κάποιους προσωπικούς λόγους δεν μπορεί να είναι ποδηλάτης. Θέλει ποδήλατα στους δρόμους της Αθήνας, επιλέγοντας να μεταφέρει το δέμα του με ποδήλατο, του δίνεται η επιλογή να προωθήσει την χρήση του ποδηλάτου, να αυξήσει τα ποδήλατα που μετακινούνται στους δρόμους χωρίς να είναι απαραίτητα ο ίδιος ποδηλάτης. Τι είναι οι “πράσινες μεταφορές”; Το ποδήλατο που παίρνει ένα δέμα από το σημείο Α και το πάει στο σημείο Β δεν είναι ποδήλατο είναι “πράσινες μεταφορές”. Είναι ένας κλάδος που στην Ευρώπη όχι μόνο αναπτύσσεται συνέχεια αλλά δίνουν και κονδύλια σε πολλές χώρες στην Ευρώπη και όχι μόνο, για την επιδότηση ποδήλατων cargo, τρίκυκλων και ποδήλατων με τρέιλερ. Υπάρχουν πάρα πολλοί τύποι ποδηλάτων που μεταφέρουν δέματα. Πολλές εταιρείες στο εξωτερικό έχουν επιδοτηθεί από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης για

τον κλάδο των “πράσινων μεταφορών”. Το 2012 ήρθε μια επιδότηση στην Ελλάδα με τίτλο “Εκσυγχρονισμός χερσαίων οδικών μεταφορών” το οποίο θα μπορούσα εάν ήμουν έτοιμος το 2012 να κάνω αίτηση, αλλά δεν το πρόλαβα. Πιστεύω όμως ότι θα ξαναγίνει. Υπάρχει ενδιαφέρον από τον κόσμο; Ο κόσμος θέλει να υποστηρίξει τις μεταφορές με ποδήλατο, αλλά δεν ξέρει ότι συμβαίνει, δηλαδή πιστεύει ότι κάτι τόσο πρωτοποριακό και τόσο χρήσιμο θέλει πολύ χρόνο για να έρθει στην Ελλάδα. Σε όποιον λέω ότι στο εξωτερικό μεταφέρονται δέματα με ποδήλατο, μου λένε ότι αυτό στην Αθήνα θα γίνει μετά από 10 χρόνια. Δεν ξέρουν ότι συμβαίνει αυτή την στιγμή, τώρα που μιλάμε, ότι έχει ήδη ξεκινήσει και δεν είναι κάτι που θα γίνει. Όσοι περισσότεροι το μαθαίνουν τόσο περισσότερο το υποστηρίζουν, υπάρχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον του κόσμου σε αυτό το κομμάτι, αλλά δεν ξέρουν ότι συμβαίνει, είναι καθαρά θέμα διαφήμισης. Όπου γυρνάω με το ποδήλατο ακούω πολύ καλά σχόλια, μου λένε μπράβο, τι ποδήλατο είναι αυτό, και είναι καλή κίνηση και μακάρι να πάνε όλα καλά, να δούμε ένα βήμα μπροστά. Στους 50 που θα πουν ένα καλό σχόλιο υπάρχει και ένας που θα πει ότι στην Αθήνα δεν πρόκειται ποτέ να γίνει αυτό, που είναι αρνητικός και συνήθως δεν είναι ποδηλάτης, δεν είναι καν στο χώρο του ποδηλάτου. Πιστεύω ότι είναι θέμα χρόνου, το θεωρώ αναπόφευκτο ότι το ποδήλατο θα αρχίσει να εξελίσσεται και σε αυτό τον κλάδο. Δεν συμβαίνει κάτι αυτή την στιγμή που να δείχνει ότι η χρήση του ποδηλάτου σταμάτησε ή ότι έχει κορεστεί ή ότι θα σταθεροποιηθεί. Τα ποδήλατα συνέχεια θα αυξάνονται και θα αυξάνονται τόσο για την προσωπική μετακίνηση, δηλαδή να αγοράσω ένα ποδήλατο για να μετακινηθώ ή να νοικιάσω ένα ποδήλατο από τα κοινόχρηστα που έχουν βάλει οι δήμοι που επίσης συνέχεια αυξάνονται, αλλά και στον κλάδο των “πράσινων μεταφορών” που είναι ένας πάρα πολύ σημαντικός και χρήσιμος κλάδος της αστικής ποδηλασίας. Εξίσου σημαντικός με την ερασιτεχνική ποδηλασία που είναι η προσωπική μετακίνηση. Οπότε πιστεύεις ότι το ποδήλατο έχει μέλλον; Εάν περάσει ένα χρονικό διάστημα τα αυτοκίνητα που θα μετακινούνται τις Κυριακές θα είναι τόσο λίγα και αντίστοιχα τα ποδήλατα που θα μετακινούνται τις Κυριακές θα είναι τόσα πολλά που δεν αποκλείεται να δούμε και ποδηλατοταξί κάποια στιγμή στο μέλλον. Το θεωρώ πολύ πιθανό μόνο για το κέντρο της Αθήνας και θα είναι πολύ καλή προβολή για την Αθήνα. Εμάς μπορεί να μην μας νοιάζει, αλλά τους τουρίστες τους αρέσει να μετακινούνται με ποδήλατο από το ξενοδοχείο για να πάνε στην Ακρόπολη, στο Καλλιμάρμαρο ή οπουδήποτε. Οι μεταφορές με ποδήλατο θεωρώ, βλέποντας σχόλια και την πορεία αυτών των εταιριών στο εξωτερικό, ότι θα φέρει ένα ντόμινο θετικών εξελίξεων το οποίο θα φτάσει πολύ μακριά. Τα πλεονεκτήματα του ποδηλάτου θα αυξάνονται όσο θα ανεβαίνει στην εκτίμηση του κόσμου και μετά από 5 και 10 χρόνια θα βρίσκει ένα τρόπο να δώσει ένα θετικό στίγμα στην Αθήνα.

24 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 24

20/05/2013 13:03

Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς. Ευχαριστούμε!

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

issue_15_May_2013_3.indd 25

20/05/2013 13:03

ΔΟΚΙΜΗ: 3T ACCELERO 40 PRO

3T ACCELERO 40 PRO Οι καινούργιοι Accelero 40 Pro είναι οικονομικοί τροχοί από την 3Τ κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, με συνολικό βάρος 1890 γραμμάρια. Το πλάτος του στεφανιού είναι 23 χιλιοστά, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά τύπου clincher (με σαμπρέλα). Ο αριθμός 40 στον τίτλο αναφέρεται στο αεροδυναμικό τους προφίλ ύψους 40 χιλιοστών (για την ακρίβεια είναι 37 χιλιοστά). Έχουν την κλασική διάταξη στο πλέξιμο και την στήριξη των ακτίνων, οι οποίες είναι 18 μπροστά και 24 πίσω. Τα ασημένια κέντρα είναι της 3Τ με το λογότυπο να δεσπόζει στη μέση. Το πίσω είναι συμβατό με κασέτα Shimano/SRAM, 10 ή 11 ταχυτήτων ενώ υπάρχει και η επιλογή για Campagnolo κασέτα 10/11 ταχυτήτων. Στην εμφάνιση είναι πολύ όμορφοι, μαύροι με άσπρη γραμμή, και εντυπωσιάζουν όταν περιστρέφονται. Με βάρος 1,9 κιλά θεωρούνται σχετικά βαρείς αλλά είναι στιβαροί τροχοί και πραγματικά είναι εντυπωσιακό πόσο σταθεροί είναι στους

πλευρικούς ανέμους. Έχουν πολύ καλή ποιότητα κύλισης, με σχεδόν μηδενικές τριβές από τα κέντρα. Το πίσω κέντρο κάνει και ένα απαλό ευχάριστο ήχο. Ανταποκρίνονται περίφημα στις αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς σημάδια στρέβλωσης, εμπνέοντας ασφάλεια όταν στρίβουμε με ταχύτητα. Φρενάρουν εξίσου καλά και αποδοτικά, εκτός από ένα μικρό πρόβλημα στον μπροστινό τροχό, σαν δοντάκι που δημιουργούσε μια μικρή ταλάντωση και μάλλον οφείλεται στα φθαρμένα τακάκια του ποδηλάτου δοκιμής. Ένα ακόμα σημείο που τα καταφέρνουν αρκετά καλά είναι στην άνεση, μιας και δημιουργούσαν την εντύπωση ότι οι ίδιες διαδρομές έβγαιναν πιο άνετα και ξεκούραστα. Η πρώτη δοκιμή των τροχών συνέπεσε να γίνει σε βόλτα, στην οποία, εκτός των άλλων ποδηλατών, συμμετείχε και το αστέρι της Ελληνικής ποδηλασίας, Γιάννης Ταμουρίδης, ο οποίος φορούσε την εμφάνιση της ομάδας του, Euskaltel Euskadi. Αν και η διαδρομή έγινε σε χαλαρούς ρυθμούς ήταν συναρπαστικό να πηγαίνεις μαζί του και να παρατηρείς τον τρόπο με τον οποίο ποδηλατεί. Κινηθήκαμε ανατολικά προς Σχοινιά, μέσω της λεωφόρου Μαραθώνος. Στην επιστροφή, αφήσαμε τους άλλους ποδηλάτες στο ύψος της Νέας Μάκρης κι εμείς ανεβήκαμε τον Διόνυσο. Στην πρώτη τους ανάβαση οι Accelero 40 Pro μας άφησαν πολύ καλές εντυπώσεις. Στην ορθοπεταλιά ανταποκρίνονταν άψογα, ενώ στην κατηφόρα έδειξαν μεγάλη ευστάθεια και κατευθυντικότητα στις μεγάλες ταχύτητες. Κατά τη σύντομη δοκιμή δεν παρουσίασαν κάποιο μειονέκτημα αντιθέτως δημιουργούν την αίσθηση της ποιοτικής κατασκευής. Το μόνο αρνητικό είναι η τιμή τους, στα 550€ που δυστυχώς δεν μπορεί να πει κάποιος ότι είναι οικονομικοί. Παρόλη την υψηλή τιμή, τους συνιστούμε ανεπιφύλακτα μιας και είναι ιδανικοί τροχοί για προπονήσεις, μεγάλες βόλτες αλλά και καθημερινή χρήση.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Βάρος: Πλάτος: Στεφάνια: Χρώμα: Rim: Προφίλ: Τύπος Ελαστικού: Ακτίνες:

1725 g 23 mm 6000-series alloy Matte Black 3T aero design 37 mm Clincher Pillar PSR triple butted: 18F, 24R. Brass nipples Κέντο: 3T Συμβατότητα: Campagnolo; Shimano/SRAM Quick Release: 3T, steel skewer

26 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 26

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: 3T ACCELERO 40 PRO

20.5 x 14.5

“FLOWERS” “FLOWERS" (Girl) Χρώματα: (Girl) Χρώµατα: Λευκό,Λευκό, ΦούξιαΦούξια Διαθέσιμα μεγέθη:µεγέθη: ∆ιαθέσιµα 12”, 14”, 16”, 18”, 20”18", 20" 12", 14", 16",

BMX “SHARK"

(Boy) Χρώµατα: Κόκκινο-Μαύρο, Πράσινο-Μαύρο, Κίτρινο-Μαύρο ∆ιαθέσιµα µεγέθη: 12", 14", 16", 18", 20"

“VIGOUR"

(Boy) Χρώµατα: Κόκκινο-Μαύρο, Πράσινο-Μαύρο, Κίτρινο-Μαύρο ∆ιαθέσιµα µεγέθη: 12", 16", 18"

Kassimatis Cycling | Πλατεία Ιπποδαµείας 8, Πειραιάς facebook.com/kassimatiscycling.piraeus ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 27 Τηλ: 210-4122596 | www.kassimatiscycling.gr

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596 issue_15_May_2013_3.indd 27

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: CUBE ACID 29

CUBE ACID 29 Έχουμε δοκιμάσει αρκετά ποδήλατα της Cube, βουνού και δρόμου, και κάθε φορά εντυπωσιαζόμαστε από την ποιότητα αλλά και τη συνολική αίσθηση που δίνουν. Οι Γερμανοί έχουν καταφέρει να προσφέρουν ποδήλατα με πολύ καλά πλαίσια και με εξαιρετικά περιφερειακά σε ανταγωνιστικές τιμές. Το Acid, στην έκδοση των 29”, δεν αποτελεί εξαίρεση. Και πώς θα μπορούσε άλλωστε όταν το Acid είναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Cube.

To Acid είναι ένα ισορροπημένο hardtail με ήμι-αγωνιστική γεωμετρία. Και λέμε ήμι-αγωνιστική διότι το Acid είναι ιδιαίτερα άνετο ακόμα και σε μεγάλες διαδρομές. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο 6061 με τη μέθοδο Advanced Mechanical Forming Process. Η γεωμετρία RFR (Ready for Race), με τον κοντό άνω σωλήνα, προσφέρει άνετη θέση οδήγησης ενώ τα χοντρά ψαλίδια, τετραγωνικής διατομής, αναλαμβάνουν τη σωστή μετάδοση δύναμης στον τροχό και ταυτόχρονα την απορρόφη-

ση των κραδασμών. Αντίστοιχη διατομή έχει και το τρίγωνο του σκελετού (διαγώνιος και οριζόντιος σωλήνας) ώστε να επιτευχθούν υψηλά επίπεδα ακαμψίας. Η Cube έχει επίσης επενδύσει το κάτω μέρος του διαγώνιου σωλήνα με μία προστατευτική μεμβράνη ώστε να αποφεύγονται τα χτυπήματα του σκελετού από πέτρες. Η μετάδοση και η πέδηση του ποδηλάτου έρχεται από τη Shimano. Η Cube έχει επιλέξει ένα συνδυασμό Deore/XT τριάντα ταχυτήτων για τη μετάδοση και τα άριστα, στη κατηγορία τους, Shimano BR-M395 υδραυλικά δισκόφρενα για την πέδηση. Η ανάρτηση 100 χιλιοστών της Rock Shox (XC32) είναι αξιόλογη πρόταση στη συγκεκριμένη κατηγορία και διαθέτει καλάμια 32 χιλιοστών, λαιμό 1-1/8”, remote lockout και προφόρτιση. Τα στεφάνια είναι της Alexrims, πλεγμένα με κέντρα Shimano και «φοράνε» ελαστικά 2.25 της Schwalbe. Όσον αφορά τα υπόλοιπα περιφερειακά το Acid 29 είναι εξοπλισμένο με ντίζα σέλας, λαιμό και τιμόνι από την Easton, με το τελευταίο να είναι lowriser, με ανύψωση 9ο και μήκος 68,5 εκατοστών.

Εν κινήσει Η ποιότητα κατασκευής του σκελετού είναι εμφανής από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Η στιβαρότητα και η ακαμψία του πλαισίου σε γεμίζει με σιγουριά και σου δίνει την αυτοπεποίθηση να εξερευνήσεις τα όρια και τις αντοχές σου. Στην άσφαλτο το Acid κινείται άνετα αλλά οι «βουνίσιες» σχέσεις της μετάδοσης εξαντλούνται γρήγορα αν αποφασίσεις να ανεβάσεις λίγο το ρυθμό σου. Αυτό οφείλεται στο ότι το Acid 29 φοράει 42Χ32Χ24Τ δισκοβραχίονα ο οποίος μπορεί να είναι μία χαρά για τα εκτός δρόμου αλλά όχι για μεγάλες

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ: 9 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ: 8 ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 8 ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 8 ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ/ΤΙΜΗΣ: 8

28 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 28

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: CUBE ACID 29

αποστάσεις στην άσφαλτο. Στο off road όμως τα πράγματα αλλάζουν και το Acid ξεδιπλώνει τις αρετές του. Η σχετικά υψηλή θέση οδήγησης προϊδεάζει για γρήγορες διαδρομές και αλματάκια. Το Acid σε κερδίζει χάρη στην ομοιογένειά του και στο ότι αισθάνεσαι ότι καβαλάς είναι ελαφρύτερο ποδήλατο απ΄ ό,τι πραγματικά είναι. Αυτό σε κάνει να θέλεις να παίξεις στις στροφές και τα μονοπάτια. Το μικρό τακούνι των ελαστικών βοηθά το ποδήλατο να κινηθεί γρήγορα στο χώμα, χωρίς όμως να σε κουράζει από τριβές και θόρυβο στην άσφαλτο. Εκτός δρόμου τα Smart Sam προσφέρουν ικανοποιητική πρόσφυση και έχουν πολύ καλή κύλιση. Στις δε καταβάσεις το χαίρεσαι καθώς οι μεγάλοι τροχοί δίνουν μεγαλύτερη σταθερότητα σε σχέση με τα κλασικά 26άρια. Αλλάζει εύκολα κατεύθυνση, είναι προβλέψιμο και εμπνέει σιγουριά. Δεν πρόκειται να σε φοβίσει ούτε σε γρήγορα κομμάτια, ούτε σε αλματάκια ούτε σε απότομες κλίσεις. Σε κλειστά όμως περάσματα ή σε κομμάτια με συνεχόμενες στροφές ο όγκος του ποδηλάτου και η μεγάλη διάσταση των τροχών δυσκολεύουν αρκετά τον αναβάτη. Αυτό όμως είναι χαρακτηριστικό όλων των ποδηλάτων με τη συγκεκριμένη

διάσταση τροχών. Το πιρούνι της RockShox μπορεί να μην είναι στην κόψη της τεχνολογίας αλλά προσφέρει άνεση, είναι ανθεκτικό στις καταπονήσεις, ιδιαιτέρα προβλέψιμο στη συμπεριφορά του και στην πράξη δεν θα προβληματίσει το 90% των αναβατών. Εκτός αυτού το συγκεκριμένο πιρούνι επιλέγεται από πολλούς όταν αποφασίζουν να αναβαθμίσουν σε κάτι καλύτερο. Έτσι δεν θα σε αφήσει έρμαιο των ανωμαλιών του εδάφους ή να επικαλείσαι βοήθεια από τους Αγίους για να σε βγάλουν από τη δύσκολη θέση.

To Acid είναι ένα ποιοτικό hardtail που θα τα βγάλει πέρα αξιοπρεπώς στις περισσότερες των περιπτώσεων. Και αυτό γιατί το πλαίσιο δεν προβληματίζει και καταφέρνει να βρει μία καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ακαμψίας του σκελετού. Γενικά ο συνδυασμός πλαισίου-ανάρτησης αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις προσφέροντας έλεγχο, κράτημα, ασφάλεια άρα και μεγαλύτερη ταχύτητα.

To βασικότερο όμως είναι ότι το Acid έχει μία πολύ καλή σχέση απόδοσης/ τιμής και τη σφραγίδα της Cube.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 29

issue_15_May_2013_3.indd 29

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: CUBE ACID 29

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Σκελετός Alu Superlite 6061AMF 29er, RFR-Geometry, μόνο για δισκόφρενα Πιρούνι Rock Shox XC32 Solo Air 29», Motion Control, Poploc, 100mm Ποτήρια λαιμού FSA No. 10 ημι-ενσωματωμένα, 1 1/8’’ Λαιμός Easton EA30 Oversized, 31,8mm, 8o Τιμόνι Easton EA30 Lowriser Oversized, 660 mm Λαβές CUBE Performance Grip Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano XT, RD-M781-SGSL, Shadow 10-ταχυτήτων Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Deore FD-M590-10.

Down Swing 34.9mm, 10-ταχυτήτων Λεβιεδάκια ταχυτήτων Shimano Deore SL-M591, Rapidfire-Plus, 10-ταχυτήτων Φρένα Shimano BR-M395 υδραυλικά δισκόφρενα (160/180mm) Δισκοβραχίονας Shimano FC-M522, 42x32x24T, 175 mm, 3x10 speed, μεσαία τριβή BB-ES25 113mm Πίσω κέντρο Shimano HB-RM66 Centerlock Disc Μπροστά κέντρο Shimano FH-RM66 Centerlock Disc Ελαστικά Schwalbe Smart Sam 2.25 Πετάλια Alu PD-971 Σέλα Scape Active 8 Ντίζα Σέλας Easton EA30 30,9mm, 400mm Κολάρο σέλας RFR Varioclose 34.9mm Βάρος ποδηλάτου δοκιμής (μέγεθος 19”) 13.97 kg

30 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 30

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: IDEAL PRISMA 29ER

IDEAL PRISMA 29er Το Prisma, το καινούργιο για το 2013 29αρι της IDEAL είναι ένα καλά εξοπλισμένο ποδήλατο στην κατηγορία τιμής των 800€. Απευθύνεται σε όλους, από τον αρχάριο που επιθυμεί να αγοράσει εξ αρχής ένα καλό ποδήλατο μέχρι αυτούς που ζητούν το κάτι παραπάνω, για να κινηθούν λίγο πιο γρήγορα στο βουνό. Το Prisma δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ για ποδήλατο με μεγάλους τροχούς. Διαθέτει ποιοτικό σκελετό αλουμινίου τύπου 7005, ο οποίος έχει υποστεί θερμική επεξεργασία Τ4/Τ6, που γίνεται μετά το στάδιο της συγκόλλησης με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων των σωλήνων. Είναι βαμμένος σε χρώματα μαύρο και γκρι, με κόκκινες πινελιές σε κάθε σωλήνα, που σε συνδυασμό με το κόκκινο νύχι, τις κόκκινες ράγες της σέλας και το κόκκινο καπάκι στο τιμόνι σπάνε ευχάριστα τη μονοτονία των σκούρων χρωμάτων.

Ο σκελετός απλός στη σχεδίασή του έχει καλή γεωμετρία και είναι κατάλληλος σχεδόν για κάθε χρήση με προσανατολισμό περισσότερο προς το cross – country. Έχει ενίσχυση στην ένωση των σωλήνων μπροστά στο κούτελο, το οποίο είναι το κλασικό 1 1/8 της ίντσας. Η απόσταση της μεσαίας τριβής από το έδαφος είναι αρκετή ώστε να περνάει πάνω από τα εμπόδια χωρίς πρόβλημα κάτι που βοηθάει πολύ σε τραχιές διαδρομές. Στο πίσω τρίγωνο το φρένο έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στη γωνία του σκελετού, ενώ τα καλώδια περνάνε κάτω από τον σκελετό κάνοντάς το να δείχνει απλό και τακτοποιημένο. Τα περιφερειακά του ποδηλάτου είναι εξαιρετικά για την τιμή του. Η μετάδοση είναι εξ ολοκλήρου Shimano με τριπλό δισκοβραχίονα Deore με δίσκους 24-32-42 και κασέτα δέκα ταχυτήτων με γρανάζια 11-36. Ο μπροστινός εκτροχιαστής και τα χειριστήρια με την διπλή λειτουργία αλλαγής των ταχυτήτων είναι Deore, ενώ ο πίσω εκτροχιαστής είναι Deore XT. Από την Shimano είναι και τα υδραυλικά δισκόφρενα, και συγκεκριμένα το μοντέλο 395 , τα οποία συνδυάζονται με δίσκους 180 χιλιοστών μπρος και πίσω. Η ανάρτηση έχει διαδρομή 100 χιλ. και είναι η RST Omega RL με μειωτές μαγνησίου, με κλείδωμα από απόσταση και ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Οι τροχοί αποτελούνται από αλουμινένια στεφάνια Exal MX19, Shimano M66 με κεντρικό κλείδωμα και άξονες ταχείας απελευθέρωσης 9 χιλιοστών. Τα λάστιχα είναι από την Kenda K1047 Small-Block-Eight, διαστάσεων 29x2.10 Το τιμόνι, ο λαιμός τιμονιού και η ντίζα σέλας, όλα αλουμινίου είναι της iD

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ: 6 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ: 7 ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 7 ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 7 ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ/ΤΙΜΗΣ: 9

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 31

issue_15_May_2013_3.indd 31

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: IDEAL PRISMA 29ER

32 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 32

20/05/2013 13:04

ΔΟΚΙΜΗ: IDEAL PRISMA 29ER

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Πλαίσιο Hardtail, AL7005-T4/T6 RST Omega-RL, 100 mm, Ανάρτηση magnesium lowers, remote lock out, adjustable preload Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Deore, FD-M590 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Deore XT, RD-M781 Χειριστήρια Shimano Deore, SL-M591 Δισκοβραχίονας Shimano FC-M522, 42-32-24T Κασέτα Shimano CS-HG62, 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T (30sp) Αλυσίδα Shimano CN-HG54 Κέντρα τροχών Shimano HB-RM66/FH-RM66 Στεφάνια Exal MX19 622-19*21.5 mm Λάστιχα Kenda K1047 Small-Block-Eight, 29x2.10 (54-622) Υδραυλικά Δισκόφρενα Shimano BR-M395 hydraulic disc brake, 180/180 mm Τιμόνι iDEAL, flat bar, 67 cm, backsweep 5° Λαιμός iDEAL, <=44 cm 75 mm, else 90 mm (upside down), 7° Ντίζα σέλας iDEAL, 31.6*350 mm Σέλα Selle Italia X1-Flow

Project, ενώ για την σέλα έχει επιλεγεί η Selle Italia X1-flow. Το ποδήλατο καταφέρνει να κινηθεί παντού απροβλημάτιστα κάτι στο οποίο συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό η πολύ καλή απόδοση των ελαστικών. Τα συγκεκριμένα Kenda είναι από τα καινούργια της σειράς Pro κι έχουν το ίδιο προφίλ με τα Nevegal. Έχουν γρήγορη κύλιση στην άσφαλτο με αρκετή πρόσφυση τόσο στις στροφές όσο και στο φρενάρισμα. Αν και η διάστασή τους είναι 2.10 έχουν ικανοποιητικό πλάτος με καλή συμπεριφορά ακόμα και σε σκληρά, πετρώδη εδάφη. Στο χώμα αποδίδουν άψογα με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης εμπνέοντας ασφάλεια και εμπιστοσύνη. Η ανάρτηση θεωρείται κάπως μέτρια στη λειτουργία της σε σχέση με τον υπόλοιπο εξοπλισμό κάτι που είναι λογικό και αναμενόμενο σε αυτό το εύρος τιμής. Σε γενικές γραμμές δεν θα προβληματίσει ιδιαίτερα κάποιον που θα κινηθεί σε ήπιους ρυθμούς, ενώ το βάρος της φαίνεται να επηρεάζει περισσότερο στους ελιγμούς, παρά στην αναρριχητική ικανότητα του ποδηλάτου. Διαθέτει κλείδωμα από απόσταση για να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει με τηλεχειρισμό από το τιμόνι και βάσεις τύπου Post Mount για τα δισκόφρενα. Τα υδραυλικά δισκόφρενα αποδείχτηκαν αρκετά ικανά σε κάθε περίπτωση να σταματούν με ασφάλεια έχοντας παράλληλα και καλή αίσθηση στην μανέτα. Τα συγκεκριμένα μπορεί να μην φτάνουν τη δύναμη των πιο ακριβών ΧΤ, αλλά κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και ταιριάζουν στον χαρακτήρα του ποδηλάτου. Μανέτα και δαγκάνα είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, και χρησιμοποιούν mineral oil για υγρό που θεωρείται λιγότερο τοξικό για το δέρμα και το περιβάλλον.

Άψογη στη λειτουργία της και η μετάδοση με ακριβείς και γρήγορες αλλαγές έχοντας πολύ καλή κλιμάκωση των ταχυτήτων χωρίς μεγάλες διαφορές από την πρώτη σχέση μέχρι την τελευταία. Ταιριάζει με τους μεγάλους τροχούς επιτρέποντας το ποδήλατο να ανεβαίνει εύκολα τις ανηφόρες αλλά και να αναπτύσσει γρήγορα ταχύτητα. Η σειρά Deore άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Δυστυχώς την καλή εικόνα του ποδηλάτου την χάλασε η σέλα. Δεν κατάφερα να την συνηθίσω. Ακόμα και με την χρήση ποδηλατικού κολάν με μαξιλαράκι μου φαινόταν άβολη και σκληρή. Η σέλα όμως είναι καθαρά θέμα προσωπικό, με βάση τον σωματότυπο του καθενός. Γι αυτό πρέπει να δοκιμάσουμε τηνσέλα πριν την αγοράσουμε, δεν έχει να κάνει εάν είναι ακριβή ή φθηνή ή εάν ταιριάζει στον διπλανό, αποτελεί ένα από τα σημεία επαφής με το ποδήλατο και θα πρέπει να είναι ό,τι καλύτερο. Σαν συμπέρασμα, στο ποδήλατο μου άρεσε η άνετη θέση οδήγησης, τα περιφερειακά του, ο σκελετός του, η πολύ καλή σχέση απόδοσης /τιμής η οποία είναι από τις καλύτερες στην αγορά ενώ δεν μου άρεσε η μέτρια σε απόδοση ανάρτηση και η σέλα.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 33

issue_15_May_2013_3.indd 33

20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: MONGOOSE METEORE SPORT

MONGOOSE METEORE SPORT Ξεκινώ με μια διαπίστωση: υπάρχει αρκετός κόσμος (συμπεριλαμβανομένου και εμένα) που είτε δεν γνωρίζουν την Mongoose ή είναι αδιάφοροι για τα ποδήλατά της. Μετά τη δοκιμή του Meteore Sport δηλώνω πλέον οπαδός της εταιρείας και των ποδηλάτων της και ο ενθουσιασμός μου αυτός οφείλεται κατά 99% στο ποδήλατο της δοκιμής αλλά και στην άψογη εξυπηρέτηση και φιλική διάθεση του καταστήματος KASSIMATIS CYCLING στην πλατεία Ιπποδαμειας 8 στον Πειραιά. Αυτό το λέω επειδή το πρώτο ποδήλατο που μου παραχωρήθηκε ήταν ήδη χρησιμοποιημένο και έτυχε στο δρόμο να χαλάσει το αριστερό πετάλι. Την επόμενη μέρα που πήγα φανταζόμουν μια απλή αντικατάσταση του αριστερού βραχίονα, αλλά αντί αυτού είδα έκπληκτος να ανοίγουν ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο από το κουτί του, να το συναρμολογεί ο τεχνικός και σε 20 λεπτά να έχω ένα έτοιμο ποδήλατο με μηδέν χιλιόμετρα! Η σειρά Meteore αποτελείται από ποδήλατα με 29 ιντσών τροχούς και ξεκινάνε από το απλό Meteore, το Meteore Sport, το Meteore Comp και φτάνει στο κορυφαίο Meteore Expert. Σε όλα τα ποδήλατα ο σκελετός παραμένει ο ίδιος και αλλάζουν μόνο τα περιφερειακά. Ο σκελετός είναι αλουμινίου με tappered (1 1/8” σε 1/5”) λαιμό, με αρκετό χώρο πίσω για φαρδύτερα ελαστικά και διαχείριση της λάσπης, πολύ πιο κεκλιμένο οριζόντιο σωλήνα σε σχέση με άλλα 29αρια, θυμίζοντας ποδήλατο για χωμάτινες διαδρομές. Έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής με λειασμένες όλες τις κολλήσεις και με μια στιβαρή συγκόλληση του λαιμού, του πάνω και κάτω σωλήνα. Επίσης ο σκελετός δεν διαθέτει υποδοχές για σχάρα και καλύτερα γιατί ο χαρακτήρας του ποδηλάτου είναι για κάτι παραπάνω από απλές μετακινήσεις. Η έκδοση Sport περιλαμβάνει ανάρτηση SR Suntour XCM LO 29’r με 100 χιλιοστά διαδρομής και κλείδωμα πάνω στο πηρούνι, τριπλό δισκοβραχίονα SR Suntour XCR αλουμινίου, με δίσκους 44/32/22 και λευκούς βραχίονες. Η κασέτα είναι Sunrace 12-36, 9 ταχυτήτων, ο πίσω εκτροχιαστής είναι Sram X5 όπως και τα χειριστήρια αλλαγής των ταχυτήτων. Τα φρένα είναι υδραυλικά δισκόφρενα της Tektro τα HDC300 με δίσκους 160 χιλιοστών μπρος και πίσω. Οι τροχοί αποτελούνται από αλουμινένια κέντρα 32 ακτίνων ταχείας απελευθέρωσης, στεφάνια SHINING DB17 διπλού τοιχώματος σε λευκό χρώμα ενώ τα λάστιχα είναι της INNOVA σε διάσταση 29X2.0 Στην εμφάνισή του κυριαρχούν τρία χρώματα το μαύρο, το λευκό και το κόκκινο, με σχήματα που θυμίζουν κάτι από πολεμιστή λίγο πριν την μάχη. Η θέση οδήγησης βρίσκεται στο μέσον του μεταξονίου μοιράζοντας το βάρος εξίσου στους δυο τροχούς. Η σέλα με καμπυλωτή σχεδίαση δεν δημιουργεί πρόβλημα όντας άνετη ακόμα και στην πολύωρη χρήση, προσφέροντας πολύ καλή στήριξη. Το τιμόνι είναι φαρδύ για ποδήλατο cross country, με πλάτος τα 70 εκατοστά, συνεισφέροντας στον καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου. Οι χειρολαβές μόνο είναι λίγο σκληρές και απαιτούν χρήση γαντιών με απορροφητική επιφάνεια, αλλά έχουν καλό κράτημα και δεν γλιστράνε. Ξεκινώντας σιγά σιγά στην αρχή για να μάθω το ποδήλατο αλλά και να κάνω το απαιτούμενο στρώσιμο των φρένων μιας και ήταν του κουτιού παρατήρησα αυτά που φαίνονται με την πρώτη ματιά, δηλαδή την 34 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 34

20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: MONGOOSE METEORE SPORT

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ: 9 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ: 7 ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 9 ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 9 ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ / ΤΙΜΗΣ: 9

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 35

issue_15_May_2013_3.indd 35

20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: MONGOOSE METEORE SPORT

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Πλαίσιο Mongoose XC 29’r Aluminum Hardtail w/ tapered head tube Ανάρτηση SR Suntour XCM LO 29’r w/100mm Travel, Lockout Εμπρόσθιος εκτροχιαστής SR Suntour XCR Οπίσθιος εκτροχιαστής SRAM X5 Χειριστήρια SRAM X5 Δισκοβραχίονας SR Suntour XCR Alloy, 44/32/22t Κασέτα Sunrace 12-36t, 9-speed Αλυσίδα KMC Z99, 9-speed Κέντρα τροχών Alloy QR Disc 32 Hole Στεφάνια SHINING DB17 double wall Λάστιχα INNOVA 29X2.0 Υδραυλικά Δισκόφρενα Tektro Hydraulic HDC300 Τιμόνι Mongoose 74MAG XC Alloy, 31.8, 30mm rise Λαιμός Mongoose 74MAG XC Alloy, 31.8 Ντίζα σέλας Mongoose 74MAG XC Alloy, 31.6 x 350 Σέλα Mongoose XC

πολύ καλή και γρήγορη κύλιση των τροχών- ελαστικών στην άσφαλτο, την επιθετική θέση οδήγησης και τις γρήγορες και ακριβείς αλλαγές της Sram X5. Συγκρίνονται θα έλεγα με αυτές της SLX ή ακόμα και της ΧΤ από την Shimano. Μια λεπτομέρεια: είναι περισσότερο βολικές μιας και έχουν κοντύτερους λεβιέδες και δεν χτυπάει ο αντίχειρας στο πιάσιμο. Ακόμα και υπό πίεση στην αλυσίδα, πραγματοποιείται αμέσως η αλλαγή. Κανένα πρόβλημα και από την μετάδοση με την πρώτη (22Χ36) να είναι αρκετά κοντή κάνοντας την ανάβαση και της πιο απότομης ανηφόρας παιχνιδάκι. Επίσης οι τροχοί, που στην αρχή τους φοβόμουνα, ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα και πολύ πίεση δεν παρουσίασαν το παραμικρό πρόβλημα και είναι ακόμα σαν καινούργιοι. Τα φρένα από την άλλη έχουν αρκετή διαδρομή στη μανέτα και κάπως σπογγώδη αίσθηση. Σταματούν όμως το ποδήλατο με ασφάλεια κινούμενοι πάντα με λογικές ταχύτητες. Σε πιο έντονη χρήση δείχνουν να υστερούν λίγο. Η ανάρτηση είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα του συγκεκριμένου ποδηλάτου. Προφανώς η επιλογή έγινε για να συγκρατηθεί το κόστος χαμηλά κάτι που είναι απόλυτα φυσιολογικό σε αυτή την τιμή. Δεν ήταν λίγες οι φορές που το ποδήλατο σε κάνει να κινηθείς όλο και πιο γρήγορα αλλά η αδυναμία της ανάρτησης σου υπενθυμίζει ότι πρέπει να κόψεις. Αυτό συμβαίνει κυρίως στο χώμα, ειδικά σε πετρώδη επιφάνεια, γιατί στην άσφαλτο τα καταφέρνει καλύτερα. Για τους ενθουσιώδεις που ζητάνε κάτι παραπάνω, για τον απλό χρήστη που θα κινηθεί με λογική ταχύτητα, το ποδήλατο μπορεί να πάει κυριολεκτικά παντού, ακόμα και να κινηθεί μέσα σε ποτάμι με μισό μέτρο νερό. Παρόλα αυτά αυτό που μένει μετά την δοκιμή του Meteore, είναι η ισορροπημένη του συμπεριφορά, το καλοζυγισμένο πλαίσιο και η ικανότητά του να στρίβει όσο κανένα άλλο 29αρι που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα. Γιατί είναι πραγματική απόλαυση να στρίβεις μαζί του, να στρίβεις και πέρα από την πρόσφυση που παρέχουν τα ελαστικά σε δεδομένη στιγμή. Με τιμή στα 699€ αποτελεί τρανή απόδειξη ότι δεν χρειάζεται να διαθέσει κάποιος πολλά χρήματα για να αποκτήσει ένα στην ουσία καλό ποδήλατο, που, συν τοις άλλοις, μπορεί να τρέξει ακόμα και σε αγώνες. Κλείνοντας να πω ότι το Meteore καταφέρνει περίφημα να συμπεριληφθεί στα ποδήλατα που σου φτιάχνουν τη διάθεση.

36 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 36

20/05/2013 13:05

AN UNFAIR ADVANTAGE!

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς Τηλ: 210 4122596

issue_15_May_2013_3.indd 37

fb.com/kassimatiscycling.piraeus ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 37

20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: GHOST CAGUA 6550B

38 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 38

20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: GHOST CAGUA 6550B

GHOST CAGUA 6550B Του Χάρη Καστραντά

Είναι η πρώτη φορά που δοκιμάσαμε ένα ποδήλατο με τη συγκεκριμένη διάμετρο ελαστικών και η εντύπωση που μας άφησε ήταν κάτι παραπάνω από ικανοποιητική και προσωπικά την επόμενη φορά που θα αγωνιστώ στο βουνό θα επιλέξω ένα ποδήλατο με αυτή τη γεωμετρία. Κατά τη διάρκεια της προπόνησης-δοκιμής δεν είναι λίγες οι φορές που θαύμασα τις δυνατότητες που έχει το Cagua, καθώς αντιμετώπιζε όλα τα εμπόδια σα να μην υπήρχαν οπότε δεν είχα και πολλά να κάνω ως οδηγός παρά να αφήσω τα φρένα και να απολαύσω την ταχύτητα στα κατηφορικά μονοπάτια.

Με την πρώτη βόλτα, γίνεται αισθητή η παρουσία των πολύ καλών αναρτήσεων. Fox 34 650B Factory Talas από 160-120mm εμπρός και Fox Float CTD BV SV XV 155 mm πίσω. Η εμπρός προσφέρει τρεις ρυθμίσεις ανάλογα με το τερέν (ίσιωμα, ανηφόρα, κατηφόρα) και έχει αισθητές αποκλίσεις ως προς την απόσβεση και την απαλότητα της ανάρτησης σε συνδυασμό πάντα με τον αέρα που έχουμε βάλει ανάλογα με το βάρος μας (προφόρτιση). Η μεγάλη της διαδρομή επιτρέπει άνετη οδήγηση σε αρκετά δύσβατα τερέν με πέτρες, βράχους και ξύλα κάνοντάς τα να μοίαζουν ευθεία. Το σημαντικότερο όμως είναι πως, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις και παρόλη τη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, δεν κουράζει στα ανηφορικά κομμάτια. Η πίσω ανάρτηση απ’ την άλλη μεριά έχει και αυτή τρεις ρυθμίσεις ανάλογα με τη διαδρομή μας και βοηθά στο μέγιστο στα ανηφορικά κομμάτια ώστε να μη χάνουμε πολύ από τη δύναμή που καταβάλλουμε. Το δυνατό της όμως σημείο είναι οι κατηφόρες. Μόλις το ποδήλατο αναπτύξει ταχύτητα, η γεωμετρία του πλαισίου σε συνδυασμό με τη Fox float ¨σπρώχνει¨ το ποδήλατο ώστε να επιταχύνει συνεχώς, ξεπερνώντας όλα τα εμπόδια σε συνδυασμό με τη σωστή στάση του σώματος φυσικά.

H Ghost έχει «ντύσει» το Cagua 6550B με Shimano XT όσον αφορά τα υδραυλικά δισκόφρενα, το δισκοβραχίονα, τα ντεραγιέρ και τις μανέτες. H XT είναι μία σειρά που προσφέρει τα περισσότερα από αυτά που

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ: 9 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ: 9 ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 9 ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 9 ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ / ΤΙΜΗΣ: 9

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 39

issue_15_May_2013_3.indd 39

20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: GHOST CAGUA 6550B

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Σκελετός Cagua 650B Actinum DB SCL Πιρούνι FOX Forx 34 Talas 650B O/C CTD 160/120 mm Tapered 15QR Τιμόνι GHOST Low Rizer light 740 mm 31.8 mm Ντίζα Σέλλας Rock Shox Reverb 31.6 Travel 100 mm Σέλα Selle Royal Seta Οπ. Εκτροχιαστής Shimano XT Plus 10-Speed Εμπ. Εκτροχιαστής Shimano XT Λεβιέδες Shimano XT SL Μεσαία Τριβή Shimano Pressfit BB Δισκοβραχίονας Shimano XT 38-24 Φρένα Shimano XT Disc 203/180 mm Ελαστικά Schwalbe Nobby Nic 650B 2.35 Στεφάνια/Ακτίνες Alex SX 44 Disc/ DT Swiss 1.8 Κέντρα Shimano XT Κασσέτα SRAM PG 1070 11-36 Πίσω ανάρτηση Fox Float CTD BV SV XV 155 mm Βάρος 13,8Kg Τιμή €3300 ΔιάθεσηV V VV Dyno Cycles www.dynocycles.com Τηλ: 210 99.01.919

θα απαιτήσει ένας έμπειρος «mountainας», με ομοιόμορφο και άμεσο φρενάρισμα υπό όλες τις συνθήκες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς προβλήματα. Η ΧΤ έχει επίσης και το προστατευτικό σύστημα που βοηθά στο να μη βγαίνει η αλυσίδα σε δύσβατα μονοπάτια ή σε γρήγορες καταβάσεις, όπου οι απότομες αλλαγές ταχυτήτων είναι απαραίτητες για δυναμικό πεταλάρισμα. Τώρα ως προς την οδηγική συμπεριφορά του ποδηλάτου θα λέγαμε πως ταιριάζει σε αναβάτες που θέλουν να απολαμβάνουν τα τεχνικά κατηφορικά κομμάτια με μεγάλες ταχύτητες αλλά να φτάνουν στην κορυφή με τις δικές τους δυνάμεις. Αυτό δείχνει και η διάθεση των δημιουργών του ποδηλάτου αφού έχουν τοποθετήσει το σύστημα ρύθμισης του ύψους της σέλας απ’ το τιμόνι και έτσι με το πάτημα ενός κουμπιού το ποδήλατο μεταμορφώνεται απο ποδήλατο κατάβασης σε ανάβασης και το αντίθετο. Διαφορετική αίσθηση με άλλα ποδήλατα της κατηγοριας του δίνει και η κάθετη θέση του οδηγού που βοηθά ακόμα περισσότερο στα απότομα ανηφορικά κομμάτια και βοηθά στο να σκαρφαλώνουμε όσο πιο ψηλά μπορούμε για να απολαύσουμε μοναδικές καταβάσεις! Κανείς δε φανταζόταν πως η τόσο μικρή διαφορά από 26’ ή από 29’ σε 27.5’ θα είχε τόσο μεγάλες διαφορές και τόσα πλεονεκτήματα. Το συγκεκριμένο ποδήλατο συνδυάζει τα θετικά των άλλων δύο κατηγοριών και αποκρύπτει όσο το δυνατον τα μειονεκτήματά τους. Έτσι λοιπόν ειναι πιο γρήγορο σε τεχνικά κομμάτια από ένα 29αρι και πιο άνετο και ανάλαφρο στην ανηφόρα αλλά και στην υπερπήδηση μονοπατιών με πολλες πέτρες και βράχους απο ένα 26αρι. Η διάμετρος της ρόδας δηλαδή είναι τόση όση χρειάζεται ώστε να ξεπερνά εμπόδια πιο εύκολα, να είναι ευέλικτη σε στενά μονοπάτια και να ρολάρει διανύοντας πιο πολλά μέτρα στις ανηφόρες με κάθε πεταλιά μας. Βέβαια για να είμαστε ρεαλιστές δεν έιναι πιο ευέλικτο απο ένα μικρό 26αρι ούτε πιο μεγάλο από ένα 29αρι αλλά το γεγονός οτι είναι μια μέση λύση για όσους θέλουν να τα κάνουν όλα μας φτάνει και μας περισσεύει ώστε να το επιλέξουμε για τις ορεινές ποδηλατικές μας εξορμήσεις. Το Ghost Cagua 6550 λοιπόν με τα 13.5 κιλά μπορεί και να μας ¨ανεβάσει¨ και το σημαντικότερο να μας ¨κατεβάσει¨ με ασφάλεια, άνεση και ταχύτητα!!

40 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 40

20/05/2013 13:06

ONSET 20”

€199

Σκελετός: HiTen Steel Πιρούνι: Hi-Ten Steel Τροχοί: Handbuilt Single Wall Δισκοβραχίονας: S-Type Φρένα: U-Brake Βάρος: 12.5 kg

ZX1 26”

€239

Σκελετός: Αλουμινίου A6+ Πιρούνι: Hi-Ten Steel Τροχοί: Δίπατοι Ταχύτητες: 18 Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Φρένα: V-Brakes Αλουμινίου Βάρος: 13.6 kg

Grand Canyon Daily

€269

Σκελετός: Αλουμινίου A6+ Πιρούνι: Zoom CH-T140 Τροχοί: Δίπατοι Ταχύτητες: 21 Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Φρένα: V-Brakes Αλουμινίου Βάρος: 14.1 kg

facebook.com/kassimatiscycling.piraeus ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 41 Πλ. Ιπποδαμείας 8 • Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596 issue_15_May_2013_3.indd 41

20/05/2013 13:06

ΔΟΚΙΜΗ: MERIDA MATTS 40D

MERIDA MATTS 40D Εισαγωγή στο MTB!

πέρυσι ήταν και αυτό από τη Shimano, αντικαταστάθηκε με το αντίστοιχο 11-32 της SRAM, αλλαγή που δεν επηρεάζει τη λειτουργία του ποδηλάτου. Έτσι λοιπόν έχουμε έναν εκτροχιαστή Αlivio να υποστηρίζει τις οπίσθιες αλλαγές σε μία 9άρα κασέτα με επιλογές 11-32 ενώ το εμπρόσθιο ντεραγιέ οδηγεί την αλυσίδα της KMC στον τριπλό δισκοβραχίονα της Shimano με σχέσεις 42-34-24. Τα υδραυλικά δισκόφρενα είναι της Tektro με δίσκους 160 χιλιοστών.

To Matts 40-D είναι ένα ποδήλατο βουνού που θα μπορούσε να το χαρακτηρίσει κανείς ως ΜΤΒ αναψυχής. Πρόκειται δηλαδή για ένα ποιοτικό, Στη πράξη εισαγωγικό μοντέλο στη συγκεκριμένη κατηγο- Στην πράξη το πρώτο που παρατηρεί κάποιος είναι η μαλακή σέλα και ρία το οποίο προσφέρει καλή τιμή και «σωστά» η ξεκούραστη θέση οδήγησης, κάτι στο οποίο βοηθά και το «Rise» τιμόνι 25mm που διαθέτει. Στην άσφαλτο το ποδήλατο έχει μία σκληρή περιφερειακά. αίσθηση χωρίς όμως να ενοχλεί ιδιαίτερα. Μέσα στην πόλη είναι ευέΤο μοντέλο του 2013 έχει υποστεί face-lift σε σχέση με το μοντέλο του 2012, με βασικές διαφορές αυτές του νέου σκελετού και του πιρουνιού. Η Merida για το 2013 αντικατέστησε την εμπρόσθια ανάρτηση 100 χιλιοστών διαδρομής (RST Gila 100 ML) με την αντίστοιχη της Suntour (SR XCT MLO 100). Ο επανασχεδιασμένος σκελετός είναι κατασκευασμένος από θερμικά επεξεργασμένο αλουμίνιο 6061 χρησιμοποιώντας τη τεχνολογία Techno Forming System (TFS). H συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει στη Merida να επέμβει στη μορφή των σωλήνων δίνοντας ένα πλαίσιο τριών διαστάσεων. Οι ντίζες περνάνε προφυλαγμένες στο κάτω μέρος του οριζόντιου σωλήνα πριν καταλήξουν στον τελικό τους προορισμό, ενώ στο πίσω ψαλίδι υπάρχει πρόβλεψη για V-brakes με τα οποία είναι εφοδιασμένα και τα φτηνότερα μοντέλα της σειράς. Αυτό σε συνδυασμό με τα νέα γραφικά αλλά και το εξαιρετικό φινίρισμα δίνουν ένα όμορφο και ποιοτικό σύνολο. Ο σχεδιασμός του πλαισίου και η επιλογή των περιφερειακών έχουν γίνει με γνώμονα την άνεση του αρχάριου ποδηλάτη που ξεκινά την ποδηλασία βουνού και πρέπει σταδιακά να «μπει» στις δυσκολίες της ορεινής ποδηλασίας. Στα περιφερειακά η Merida έχει εξοπλίσει το Matts-40D με μετάδοση 3Χ8 χρησιμοποιώντας τη σειρά Alivio της Shimano. To ελεύθερο, που

λικτο βοηθώντας την κίνησή μας ανάμεσα στα αυτοκίνητα ενώ μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί και ως καθημερινό μέσο μετακίνησης αφού τα 13,9 κιλά του το καθιστούν σχετικά «αδύνατο» σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Στο χώμα, όσο οι ρυθμοί είναι χαλαροί το ποδήλατο τα καταφέρνει μία χαρά και μόνο σε απαιτητικά κομμάτια θα δυσκολέψει τον αναβάτη. Αλλά δεν είναι δίκαιο να κρίνουμε ένα ποδήλατο που έχει σχεδιαστεί για απλή ποδηλασία βουνού σε δύσκολα τεχνικά μονοπάτια και απαιτητικές διαδρομές. Παρόλα αυτά, είναι αρκετά παιχνιδιάρικο ενώ οι εύκολες αλλαγές στη θέση οδήγησης βοηθούν στον καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου. Το ποδήλατο έχει ικανοποιητικά επίπεδα ακαμψίας αλλά και την απαραίτητη ελαστικότητα που απαιτείται για την επίτευξη της σχετικής άνεσης και τη λιγότερη δυνατή καταπόνηση του αναβάτη.

Συμπέρασμα Σαν σύνολο πρέπει να πούμε ότι το συγκεκριμένο ποδήλατο είναι μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της αγοράς σε αυτήν την κατηγορία. Αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για να ξεκινήσετε το ποδήλατο είτε αυτό λέγεται αστική μετακίνηση είτε βόλτα στο βουνό. Τοποθετημένο στο επίπεδο από όπου οι περισσότεροι ξεκινούν, όταν αγοράζουν ένα ποδήλατο που θέλουν να συνδυάζει το λογικό κόστος, την ποιότητα και την άνεση.

42 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 42

20/05/2013 13:06

ΔΟΚΙΜΗ: MERIDA MATTS 40D

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA ΜΈΓΕΘΟΣ [14.5]-16-18-20-22-[24]» ΣΚΕΛΕΤΌΣ Matts Speed-D ΧΡΩΜΑ1 [1]white(black/green) [2]silk black (anthracite/mango) ΠΗΡΟΥΝΙ SR XCT MLO 100 ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΣΑΣΜΑΝ Shimano M190 ΟΠΙΣΘΙΟ ΣΑΣΜΑΝ Shimano Alivio 8 ΛΕΒΙΕΔΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Shimano SL-M360 -3 / -8 ΜΑΝΕΤΕΣ attached ΦΡΕΝΑ Tektro HDC-300 160/160 mm ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ Shimano M131 42-34-24 CG ΠΟΤΗΡΙΑ ΜΕΣΑΊΑΣ ΤΡΙΒΗΣ Cartridge Bearing ΑΛΥΣΙΔΑ KMC Z7 8s ΚΕΝΤΡΑ ΤΡΟΧΩΝ Alloy Disc QR ΣΤΕΦΑΝΙΑ Matts Comp D ΕΛΕΥΘΕΡΟ Sram PG820 11-32 ΛΑΣΤΙΧΑ Merida Race 2.1 ΤΙΜΟΝΙ Merida Comp OS, 640 / 25 mm Rise ΛΑΙΜΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ Merida Comp 1 OS, 10° ΠΟΤΗΡΙΑ ΠΗΡΟΥΝΙΟΥ Ahead OS ΝΤΙΖΑ ΣΕΛΑΣ Merida Speed, 27.2 mm ΣΕΛΑ Merida Pro Stripe ΠΕΤΑΛΙ XC Alloy ΒΑΡΟΣ 13,9 ΤΙΜΗ 530

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 43

issue_15_May_2013_3.indd 43

20/05/2013 13:06

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: 5 ΠΡAΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡEΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣEΞΕΙΣ OΤΑΝ ΑΓΟΡAΖΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

5

πράγματα που πρέπει να προσέξεις όταν αγοράζεις ποδήλατο Πέντε απλές συμβουλές για να αγοράσεις το ποδήλατο που σου ταιριάζει.

1. Σωστό μέγεθος Βασική προϋπόθεση για άνετη και ξεκούραστη ποδηλασία. Υπάρχουν 2 τρόποι για να διαλέξετε το σωστό μέγεθος. Ο πρώτος απαιτεί να δοκιμάσετε διάφορα μεγέθη και να επιλέξετε αυτό στο οποίο νιώθετε άνετα. Ο δεύτερος και σωστότερος τρόπος είναι να μετρήσουμε το μήκος του ποδιού μας. Μετράμε πάντα την εσωτερική μεριά, ξυπόλητοι, από το πέλμα μέχρι τον καβάλο. Πολλαπλασιάζουμε το αποτέλεσμα με το 0.67 για να βρούμε το μήκος του κάθετου σωλήνα. Πχ: Μήκος καβάλου: 84εκ Χ 0.67 = 56,28.

44 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 44

20/05/2013 13:06

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: 5 ΠΡAΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡEΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣEΞΕΙΣ OΤΑΝ ΑΓΟΡAΖΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Αυτό σημαίνει ότι το κατάλληλο μέγεθος για εμάς είναι αυτό, το οποίο έχει κάθετο σωλήνα (σωλήνας σέλας) μήκους 56 εκατοστών. Αν δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα από τα παραπάνω τότε σταθείτε πάνω από το ποδήλατο. Αν ο οριζόντιος σωλήνας έχει 2-3 δάκτυλα «αέρα» από τον καβάλο σας τότε μάλλον θα είστε εντάξει.

2. Φρένα Ένα ποδήλατο θα πρέπει να διαθέτει καλά φρένα και να φρενάρει σωστά και αποδοτικά. Υπάρχουν πολλές εταιρείες που διαθέτουν συστήματα φρένων, από απλές δαγκάνες μέχρι υδραυλικά δισκόφρενα. Είναι πρακτικά αδύνατο να γνωρίζετε όλους τους τύπους και τα μοντέλα. Όμως ως βασικό κανόνα αποφύγετε τα μηχανικά δισκόφρενα και τα φρένα αγνώστου προελεύσεως. Προτιμήστε λύσεις από τις μεγάλες εταιρείες όπως τη Shimano, την Avid, ή τη Tektro και θα είστε εντάξει.

3. Ταχύτητες

μετάδοσης θα σας κουράσουν πολύ γρηγορότερα απ΄ότι ένα ποδήλατο city ή fitness που είναι σχεδιασμένα για ποδηλασία στην άσφαλτο.

Στα ποδήλατα δρόμου φτάνουν μέχρι τις 22 ενώ στα ποδήλατα βουνού μέχρι τις 30. Οτιδήποτε κάτω από 18 ταχύτητες στο δρόμο θα σας δυσκολέψει στις ανηφόρες. Καλό είναι επίσης να αποφύγετε ποδήλατα Trekking ή MTB με 21 ταχύτητες.

4. Τύπος ποδηλάτου Το τί ποδήλατο θα αγοράσετε εξαρτάται από τη χρήση που σκοπεύετε να κάνετε. Τα περισσότερα καταστήματα θα κάνουν τις απαραίτητες ερωτήσεις για να σχηματίσουν το προφίλ σας και να σας προτείνουν αυτά που θεωρητικά σας ταιριάζουν αλλά πρέπει και εσείς να γνωρίζετε εξ αρχής τη χρήση που πρόκειται να κάνετε. Αν πρόκειται να ποδηλατείτε σε άσφαλτο ένα mountain bike είναι το πλέον ακατάλληλο καθώς οι μικρότεροι τροχοί, το αυξημένο βάρος, τα χοντρά λάστιχα και οι διαφορετικές σχέσεις

5. Κόστος Το ρητό «ό,τι πληρώνεις παίρνεις» ισχύει και στα ποδήλατα. Η τιμή ενός ποδηλάτου αντικατοπτρίζει την ποιότητα των περιφερειακών αλλά και του σκελετού. Όσο φθηνότερο είναι ένα ποδήλατο τόσο φθηνότερα είναι και τα περιφερειακά του αλλά και η ποιότητα του σκελετού. Επίσης η τιμή είναι αντιστρόφως ανάλογη με το βάρος του ποδηλάτου. Όσο ανεβαίνει η τιμή τόσο μειώνεται το βάρος και η δυσκολία μετακίνησης/μεταφοράς του ποδηλάτου. Άλλη δύναμη απαιτείται για να κινήσουμε ένα ποδήλατο 17-18 κιλών και άλλη ενός 10 κιλών. Το πορτοφόλι σας είναι όμως αυτό που έχει τον πρώτο και τελευταίο λόγο και εσείς θα αποφασίσετε πόσα τελικά θα ξοδέψετε. Πάντως υπολογίστε ότι ένα «αξιοπρεπές» ποδήλατο θα σας κοστίσει €300-€500.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 45

issue_15_May_2013_3.indd 45

20/05/2013 13:06

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

Παρόλο που συναντάμε ολοένα και περισσότερα ποδήλατα στους δρόμους, οι οδηγοί αυτοκινήτων και μηχανών δεν δείχνουν τον απαιτούμενο σεβασμό στους ποδηλάτες. Μπορεί να νιώθουμε αβοήθητοι στο χάος των δρόμων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε δικαιώματα. Αντιθέτως το ποδήλατο έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα υπόλοιπα οχήματα.

46 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 46

20/05/2013 13:06

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Παρόλο που συναντάμε ολοένα και περισσότερα ποδήλατα στους δρόμους, οι οδηγοί αυτοκινήτων και μηχανών δεν δείχνουν τον απαιτούμενο σεβασμό στους ποδηλάτες. Μπορεί να νιώθουμε αβοήθητοι στο χάος των δρόμων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε δικαιώματα. Αντιθέτως το ποδήλατο έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα υπόλοιπα οχήματα. Όμως, ως οι Βενιαμίν των δρόμων, καλύτερα να παίρνουμε προφυλάξεις και να έχουμε τη σωματική μας ακεραιότητα παρά να ψάχνουμε εκ των υστέρων το δίκιο μας. Λόγω όγκου και ευελιξίας οι μηχανές και τα ποδήλατα περνούν πολλές φορές απαρατήρητα από τα αυτοκίνητα. Ειδικά αν ο οδηγός μιλάει στο κινητό ή ανάβει τσιγάρο, οι πιθανότητες να μη μας προσέξει πολλαπλασιάζονται. Οι μηχανές πλέον έχουν τα φώτα αναμμένα όλη την ημέρα. Οι ποδηλάτες δεν έχουν αυτή την πολυτέλεια. Υπάρχουν όμως άλλοι τρόποι για να μας κάνουν ορατούς.

ΚΟΚ Είτε γνωρίζετε τον ΚΟΚ είτε όχι αυτό που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι συνήθως το λογικό είναι και το σωστό. Να οδηγείτε στη δεξιά λωρίδα, να ειδοποιείτε έγκαιρα όταν θέλετε να στρίψετε και να προσπαθείτε να προβλέψετε τι πρόκειται να κάνουν οι οδηγοί που κινούνται γύρω σας.

Ρουχισμός

Η ροή της κυκλοφορίας

Τα έντονα χρώματα που χρησιμοποιούνται στα ποδηλατικά ρούχα έχουν στόχο να μας κάνουν ορατούς. Χρώματα όπως το κόκκινο και το κίτρινο έχουν την ικανότητα να τραβούν την προσοχή περισσότερο από κάθε άλλο χρώμα. Γιαυτό εξάλλου οποιαδήποτε οδική σήμανση χρίζει ιδιαίτερης προσοχής είναι είτε κόκκινη είτε κίτρινη. Στην περίπτωση που δεν μπορείτε να φορέσετε ποδηλατικά ρούχα, ένα κίτρινο γιλέκο είναι απαραίτητο.

Η ροή της κυκλοφορίας καθορίζεται από τους φωτεινούς σηματοδότες και από τον όγκο των οχημάτων που κινούνται τη συγκεκριμένη στιγμή στους δρόμους. Μείνετε στη δεξιά λωρίδα αν έχει κίνηση. Μην προσπαθήσετε να προσπεράσετε τα προπορευόμενα αυτοκίνητα γιατί κι αυτά θα σας προσπεράσουν αμέσως μόλις ανάψει ο φωτεινός σηματοδότης και θα σας εγκλωβίσουν μέχρι να φτάσετε στον επόμενο.

Αντιμετωπίζοντας την κυκλοφορία Σίγουρα θα χρειαστεί να κυκλοφορήσετε σε πολυσύχναστους δρόμους εκτός κι αν ζείτε σε χωριό που σπάνια βλέπει αυτοκίνητα. Κάποια στιγμή λοιπόν θα βρεθείτε κοντά σε οδηγούς άλλων οχημάτων που μπορεί να μη γνωρίζουν τα δικαιώματά σας ή να διάκεινται εχθρικά στους ποδηλάτες. Για όλες τις περιπτώσεις υπάρχουν τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για ασφαλή οδήγηση.

Πού να ποδηλατείτε; Προσπαθήστε να κινήστε σε δρόμους που δεν κυκλοφορούν αυτοκίνητα, πράγμα εξαιρετικά σπάνιο στη χώρα μας. Αποφύγετε τις μεγάλες οδικές αρτηρίες εκτός αν έχουν ειδική λωρίδα για ποδήλατα, πράγμα εξ ίσου σπάνιο. Προτιμήστε τους πιο ήσυχους δρόμους των κατοικημένων περιοχών, όπου σαφώς υπάρχει όριο ταχύτητας για τα μηχανοκίνητα οχήματα. Κινηθείτε με περισσότερη προσοχή αν βρίσκεστε κοντά σε σχολείο.

Πότε να ποδηλατείτε; Προσπαθήστε να αποφύγετε την ποδηλασία τις ώρες αιχμής, τότε δηλαδή που κυκλοφορούν στους δρόμους πάρα πολλά αυτοκίνητα. Αναλογιστείτε ποιες είναι οι προτεραιότητές σας στη ζωή –οικογένεια, σχολείο, δουλειά, άλλες δραστηριότητες. Αυτές θα καθορίσουν το πότε θα χρησιμοποιήσετε το ποδήλατό σας. Ο γενικός κανόνας είναι, λαμβάνοντας υπ’ όψιν και τον ελεύθερο χρόνο σας, ‘όσο νωρίτερα, τόσο καλύτερα’. Ενας πολυσύχναστος δρόμος μπορεί νωρίς το πρωί να είναι ευχάριστος και ασφαλής. Αν έχετε την ευχέρεια να μετακινηθείτε μετά το άνοιγμα γραφείων και καταστημάτων, τότε είναι σίγουρο ότι θα συναντήσετε λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους.

Αν όμως είστε σε άριστη φυσική κατάσταση και το ποδήλατό σας διαθέτει a double-sided clipless pedal που μπορεί να ενεργοποιηθεί αμέσως, τότε και μόνο τότε θα ξεφύγετε με ασφάλεια στους φωτεινούς σηματοδότες.

Τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα Τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα εγκυμονούν κινδύνους για τους ποδηλάτες. Αν δεν είναι παρκαρισμένα σε σειρά αλλά υπάρχουν κενά ανάμεσά τους, μη μπαινοβγαίνετε στα κενά γιατί υπάρχει κίνδυνος να αιφνιδιάσετε τους διερχόμενους οδηγούς που δεν περιμένουν να ξεφυτρώσει ποδηλάτης από το κενό. Κινηθείτε ελαφρώς αριστερά από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα ώστε να σας βλέπουν τα οχήματα που ακολουθούν και να σας κάνουν χώρο. Άλλος κίνδυνος είναι να ανοίξει ξαφνικά η αριστερή πόρτα του αυτοκινήτου τη στιγμή που περνάτε εσείς δίπλα του. Πολλοί οδηγοί δεν ελέγχουν από τους καθρέπτες την κίνηση πριν ανοίξουν την πόρτα τους. Γιαυτό, πριν πλησιάσετε παρκαρισμένο αυτοκίνητο, να κοιτάξετε προσεκτικά. Υπάρχει οδηγός μέσα; Αν υπάρχει, καλό είναι να κινηθείτε λίγο πιο αριστερά γιατί δεν είστε σίγουροι αν θα αποφασίσει να βγει και πότε.

Το άμεσο περιβάλλον Οσο πιο πολλά γνωρίζουμε για το περιβάλλον στο οποίο κινούμεθα, τόσο πιο ασφαλείς είμαστε. Κίνδυνοι υπάρχουν παντού - σπασμένα γυαλιά στο δρόμο, απρόσεκτοι πεζοί, παιδιά που τρέχουν ανέμελα, βιαστικοί οδηγοί κλπ. Ασφαλής οδηγός –οποιουδήποτε οχήματοςείναι αυτός που έχει αυτιά και μάτια παντού και συνεχώς.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 47

issue_15_May_2013_3.indd 47

20/05/2013 13:06

ΤΕΧΝΙΚΑ: ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ

ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ powered by:

Η τεχνολογία των φρένων εξελίσσεται διαρκώς με τα δισκόφρενα να κάνουν την εμφάνισή τους ακόμα και σε αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου. Στα ποδήλατα βουνού τα δισκόφρενα έχουν πλέον καθιερωθεί ενώ πολλές εταιρείες τα τοποθετούν και σε ποδήλατα Trekking και City. Ένα από τα πλεονεκτήματά τους είναι το ότι μας βοηθούν στο να έχουμε καλύτερη πέδηση σε λάσπη, χώμα και βροχή. Τι γίνεται όμως όταν τα τακάκια φθαρούν και χρειάζονται αντικατάσταση;

1ο ΒΗΜΑ Συγκεντρώνουμε τα απαραίτητα εργαλεία για την εργασία. Θα χρειαστούμε ένα ALLEN Νο. 5mm, μια πένσα, ένα μυτοτσίμπιδο και φυσικά τα τακάκια. Τα τακάκια «πάνε» πάντα ανάλογα με τον τύπο του δισκόφρενου και με το μοντέλο του φρένου που «φοράει» το ποδήλατό μας.

2ο ΒΗΜΑ Βγάζουμε τον τροχό από τη θέση του για να κάνουμε τη ζωή μας πιο εύκολη.

3ο ΒΗΜΑ Στο μηχανικά δισκόφρενα χρησιμοποιούμε το ALLEN 5mm για να ξεβιδώσουμε τη βίδα με την όποια κρατιέται η μια μεριά της δαγκάνας του φρένου ώστε να χαλαρώσει το έμβολο.

48 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 48

20/05/2013 13:06

ΤΕΧΝΙΚΑ: ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ

4ο ΒΗΜΑ Τόσο στα υδραυλικά όσο και στα μηχανικά υπάρχει ένας πύρος που συγκρατεί τα τακάκια στη θέση τους. Χρησιμοποιώντας το μυτοτσίμπιδο στη μια μεριά και τη πένσα στην άλλη ισιώνουμε τη μεριά του πύρου που είναι στραβή.

5ο ΒΗΜΑ Τραβάμε τα τακάκια προς τα κάτω. Προσοχή! υπάρχουν μάνταλα δισκόφρενων, κυρίως υδραυλικά, που μπορεί να χρειαστεί να τραβήξουμε προς τα πάνω. Στα υδραυλικά δισκόφρενα θα χρειαστεί με το μυτοτσίμπιδο να σπρώξουμε και τα δυο έμβολα ώστε να ανοίξουν.

6ο ΒΗΜΑ Με ένα ειδικό καθαριστικό φρένων ποδηλάτων όπως το Weldite Dirt Wash Disc Cleaner ψεκάζουμε τη δαγκάνα προς την εσοχή των τακακιών, ώστε να απομακρυνθούν τα υπολείμματα των παλιών και η σκόνη. Προσοχή! μη χρησιμοποιήσετε ποτέ σπρέι με λιπαντική βάση! Με ένα στεγνό, καθαρό πανί σκουπίζουμε το υγρό και απομακρύνουμε τη βρωμιά.

7ο ΒΗΜΑ Περνούμε τα τακάκια και τοποθετούμε το μεταλλικό έλασμα που περιέχεται στη συσκευασία, ανάμεσα από τα καινούργια τακάκια. Τοποθετούμε τα νέα τακάκια και σιγουρευόμαστε ότι είναι παράλληλα με την εγκοπή της δαγκάνας.

8ο ΒΗΜΑ Τοποθετούμε τον πύρο στη θέση του και στραβώνουμε με τη πένσα την άκρη του.

9ο ΒΗΜΑ Στα μηχανικά δισκόφρενα θα χρειαστεί να επαναριθμιστεί η μεριά που ξεβιδώσαμε με το ALLEN και πρέπει να φροντίσουμε να είναι αρκετά κοντά και παράλληλα στη δισκόπλακα. Στα υδραυλικά πιθανώς να μη χρειαστεί ρύθμιση. Εάν όμως χρειαστεί, ξεβιδώνουμε λίγο τις βίδες που συγκρατούν τη δαγκάνα στη θέση της και στρέφουμε με δύναμη τον τροχό. Κρατάμε πατημένη τη μανέτα του φρένου και βιδώνουμε τις βίδες. Πατάμε μερικές φορές με δύναμη τη μανέτα του φρένου και στρέφουμε ξανά τον τροχό. Ελέγχουμε αν τα τακάκια έχουν «κάτσει» παράλληλα με τη δισκόπλακα. ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 49

issue_15_May_2013_3.indd 49

20/05/2013 13:07

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MTB NO.3

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

MTB Νο 3

Μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις κάθε διαδρομής στο βουνό είναι οι στροφές. Ο σωστός τρόπος για να στρίβουμε βοηθάει κυρίως για δύο λόγους. Κατά πρώτον να κινούμαστε γρηγορότερα καταβάλλοντας λιγότερη προσπάθεια, αφού μετά από κάθε φρενάρισμα θα πρέπει να κάνουμε πετάλι για να επιταχύνουμε, και δεύτερον και κυριότερο να νιώθουμε ασφαλείς ενώ απολαμβάνουμε την διαδρομή. Η τεχνική του στριψίματος απαιτεί αρκετή εξάσκηση, η οποία προτιμότερο είναι να γίνεται φορώντας τα κατάλληλα προστατευτικά στα χέρια και πόδια, εκτός από το κράνος που θεωρείται αυτονόητο ότι το φοράμε πάντα.

50 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 50

20/05/2013 13:07

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MTB NO.3

Επειδή υπάρχουν πάρα πολλά είδη στροφών, η εξάσκηση και η εμπειρία θα βοηθήσει τα μέγιστα ώστε να είμαστε σε θέση να “διαβάσουμε” όσο γίνεται από πριν την στροφή ή τις αλλεπάλληλες στροφές ώστε να προσαρμόσουμε ανάλογα την ταχύτητα και τη θέση μας. Σε κάθε περίπτωση οι ενέργειες που απαιτούνται διακρίνονται σε τρία μέρη: την προσέγγιση (πριν την στροφή), το στρίψιμο (μέσα στην στροφή) και την έξοδο. Εν συντομία:

1.

Φροντίζουμε να φρενάρουμε πάντα πριν την στροφή. Ρυθμίζουμε την ταχύτητα επιβραδύνοντας όσο χρειάζεται πριν την είσοδο της στροφής, κατά τέτοιο τρόπο ούτως ώστε να έχουμε αφήσει το φρένο όταν αρχίσουμε να στρίβουμε. Με λίγα λόγια σκοπός μας πάντα είναι να εκμεταλλευόμαστε όσο γίνεται την μέγιστη πρόσφυση από τα λάστιχά μας κάθε φορά σε σχέση με τον συντελεστή τριβής της επιφάνειας πάνω στην οποία κινούμαστε. Επειδή τα ελαστικά, εκ κατασκευής, έχουν περιορισμένη πρόσφυση, ένα όριο δηλαδή που αν ξεπεραστεί θα αρχίσουν να γλιστράνε, θα πρέπει οι κινήσεις μας να έχουν σαν αποτέλεσμα να τα φορτίζουν με τέτοιο τρόπο που να μην ξεπερνάμε αυτό το όριο. Όταν είναι σταματημένο το ποδήλατο δεν ασκείται καμία δύναμη στα λάστιχα, όταν όμως αυτό κινείται ασκούνται διάφορες δυνάμεις, όπως είναι οι πλευρικές κατά την αλλαγή της κατεύθυνσης ή οι δυνάμεις πέδησης που ενεργούν κατά αντίθετη φορά από την κίνηση του τροχού και άλλες. Επομένως για να διατηρηθεί η σταθερότητα του ποδηλάτου θα πρέπει το σύνολο όλων των δυνάμεων να μην υπερβαίνει το όριο πρόσφυσης των ελαστικών. Γι αυτό τον λόγο αποφεύγουμε να φρενάρουμε και να στρίβουμε ταυτόχρονα μιας και η συνισταμένη των δυνάμεων που ασκούνται μπορεί να ξεπεράσει το όριο και να προκαλέσει ολίσθηση και αστάθεια του ποδηλάτου.

2.

Η τοποθέτηση του σώματος, οπότε και η μεταφορά του κέντρου βάρους μεταξύ σέλας και τιμονιού, πρέπει να γίνεται ανάλογα με τις συνθήκες αλλά και ανάλογα με ποιον τροχό θέλουμε να φορτίσουμε ή να αποφορτίσουμε, με σκοπό να δημιουργήσουμε περισσότερη ή λιγότερη πρόσφυση στους τροχούς. Εκτός από τις στροφές, κατά την ανάβαση, που ίσως να χρειάζεται να είμαστε στη σέλα, στις υπόλοιπες περιπτώσεις είναι προτιμότερο να είμαστε όρθιοι με λυγισμένους αγκώνες και γόνατα για καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου.

3.

Το πετάλι που βρίσκεται στο εσωτερικό της στροφής είναι πάντοτε στην πάνω θέση, ενώ το άλλο, από την εξωτερική πλευρά στην κάτω. Σε αυτό ρίχνουμε όλο το βάρος μας, πιέζοντας όσο γίνεται το ποδήλατο προς το έδαφος.

4.

Το κεφάλι στρέφεται πάντα προς την κατεύθυνση της στροφής, κοιτώντας προς την έξοδο και την πορεία που θα ακολουθήσουμε (για τυχόν εμπόδια ή διόρθωση της πορείας).

5.

Σε ακραίες καταστάσεις ίσως χρειαστεί να κατεβάσουμε το εσωτερικό πόδι από το πετάλι για καλύτερο έλεγχο, εάν π.χ. το ποδήλατο αρχίσει να γλιστράει. Υπάρχει ένα πλήθος από στροφές που μπορεί να συναντήσουμε, όπως ανοικτές ή κλειστές με θετική ή αρνητική κλίση, που ανοίγουν ή κλείνουν στην έξοδο καθώς και συνδυασμός των παραπάνω. Σε κλειστές στροφές όπου θα φρενάρουμε και η ταχύτητα μειώνεται αρκετά, γέρνουμε το σώμα εμπρός, ρίχνοντας το βάρος στον μπροστινό τροχό για να έχουμε τη μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση καθώς θα στρίβουμε το τιμόνι. Σε πιο ανοικτές στροφές έχουμε τη δυνατότητα να φρενάρουμε λιγότερο επιλέγοντας την κατάλληλη γραμμή (ανοικτά στην αρχή που σταδιακά κλείνει περνώντας από την κορυφή της στροφής) κάτι που θα μας επιτρέψει να μην χάσουμε πολύ από την ταχύτητά μας, ενώ σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται το σώμα μας να μετακινηθεί πολύ μπροστά. Στις στροφές με θετική κλίση η εξωτερική πλευρά είναι ελαφρώς υπερυψωμένη κάτι που βοηθάει στη διατήρηση της ταχύτητας. Μπορεί να μην χρειαστεί καν να φρενάρουμε εάν μπούμε στην στροφή χωρίς να κλείσουμε την τροχιά μας, πατώντας όσο ψηλότερα γίνεται. Οι στροφές με αρνητική κλίση είναι το ακριβώς αντίθετο, δηλαδή το εσωτερικό της στροφής είναι υπερυψωμένο. Αυτές θέλουν ιδιαίτερη προσοχή στην ταχύτητα εισόδου, η οποία πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην χρειαστεί να πεταλάρουμε με κίνδυνο να χτυπήσει κάτω το πετάλι που βρίσκεται στο εσωτερικό της στροφής. Οι επίπεδες, χωρίς καμία κλίση, είναι σχετικά εύκολες από άποψη τεχνικής. Η πιο γρήγορη και ασφαλής αντιμετώπισή τους γίνεται με το να εντοπίσουμε την κορυφή στο εσωτερικό της στροφής. Μπαίνουμε όσο πιο ανοικτά γίνεται με σκοπό να βλέπουμε όσο μεγαλύτερο τμήμα της στροφής και, καθώς πλησιάζουμε την κορυφή, κλείνουμε την τροχιά μας, πλαγιάζοντας προς το εσωτερικό. Μόλις περάσουμε την κορυφή ανοίγουμε την τροχιά προς το εξωτερικό της στροφής κοιτάζοντας προς την έξοδο. Σημαντικό στοιχείο είναι και η κατάσταση του εδάφους. Στην περίπτωση που γλιστράει ή είναι πετρώδες προσαρμόζουμε ανάλογα την πορεία μας όχι για το πιο γρήγορο πέρασμα αλλά για το πιο ασφαλές. Το πλάγιασμα του ποδηλάτου γίνεται σηκώνοντας το σώμα προς τον κάθετο άξονα, πιέζοντας έτσι το ποδήλατο προς τα κάτω και όχι καθισμένοι πάνω στην σέλα γέρνοντας απλά προς την στροφή. Το εσωτερικό χέρι είναι τεντωμένο ενώ το εξωτερικό λυγισμένο ακολουθώντας την κλίση του τιμονιού. Η παραμικρή κίνηση μπορεί να επηρεάσει την ισορροπία ή την κατεύθυνση γι αυτό και τα δύο χέρια πρέπει να κρατάνε το τιμόνι με ένα ελαφρύ σφίξιμο με τον δείκτη να ακουμπά τη μανέτα του φρένου. Ενώ το μπροστινό φρένο το χρησιμοποιούμε πάντα στο φρενάρισμα σε ευθεία, το πίσω μπορεί να βοηθήσει να κλείσουμε την τροχιά μας, γλιστρώντας τον πίσω τροχό σε στροφή που βλέπουμε ότι μας πετάει προς τα έξω. Κλείνοντας εδώ την μικρή αναφορά στις στροφές και τις συμβουλές οδήγησης στο βουνό να πούμε ότι ο συνδυασμός της άψογης λειτουργικής κατάστασης του ποδηλάτου και η σωστή οδήγηση μας επιτρέπουν να απολαύσουμε τη βόλτα μας με ασφάλεια. ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 51

issue_15_May_2013_3.indd 51

20/05/2013 13:07

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Ας δούμε λίγο ένα από τα πιο βασικά και απαραίτητα εργαλεία που πρέπει να έχει μαζί του κάθε ποδηλάτης –την τρόμπα. Είναι εξαιρετικά χρήσιμη σε περίπτωση που σκάσει το λάστιχο για να μπορέσουμε να το φουσκώσουμε και να συνεχίσουμε τη διαδρομή μας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα σωστά φουσκωμένα λάστιχα (με την σωστή πίεση) κυλάνε γρήγορα και ομαλά, ενώ έχουν καλύτερη προστασία από σκασίματα.

52 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 52

20/05/2013 13:07

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Οι ποδηλατικές τρόμπες λειτουργούν κατά βάση με αέρα, ο οποίος συμπιέζεται από έναν κύλινδρο μέσα στον σωλήνα της τρόμπας και μεταφέρεται στην σαμπρέλα ή το ελαστικό (tubeless), διαμέσου της βαλβίδας, η οποία αναγκάζεται να ανοίξει από την πίεση που ασκείται. Στις κλασικές τρόμπες, όταν η χειρολαβή της τρόμπας ανεβαίνει προς τα πάνω, η βαλβίδα κλείνει αυτόματα έτσι ώστε ο αέρας να μην μπορεί να διαφύγει από το λάστιχο ή την σαμπρέλα και ταυτόχρονα φρέσκος αέρας εισέρχεται στον θάλαμο της τρόμπας. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Οι διπλής λειτουργίας τρόμπες φουσκώνουν και στις δύο κινήσεις.

φορά βγαίνουν προβληματικές εξαιτίας της θερμότητας που παράγεται από την τριβή. Οπότε μια σίγουρη επιλογή είναι αυτές από αλουμίνιο. Στους τύπους υπάρχουν τρία είδη, εδάφους, φορητές ή mini αλλά και φιαλίδια πεπιεσμένου αέρα, διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Οι mini είναι μικρές, ελαφριές και μεταφέρονται εύκολα μέσα σε μια τσέπη ή πάνω στο σκελετό, συνήθως σε μια βάση δίπλα στη θήκη για το μπουκάλι. Ο σχεδιασμός τους δεν τις κάνει και πολύ βολικές στη χρήση, καθώς ο κύλινδρος είναι μικρός με αποτέλεσμα να βγαίνει μικρή ποσότητα αέρα κάθε φορά, αλλά από την άλλη αυτό τους επιτρέπει να ανεβάζουν υψηλές σχετικά πιέσεις. Μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτή την κατηγορία είναι το σωληνάκι επέκτασης που διαθέτουν μερικές. Εξυπηρετεί στην ελευθερία των κινήσεων και την προστασία της βαλβίδας

Τα κύρια χαρακτηριστικά κάθε τρόμπας είναι:

από το να στραβώσει, ιδιαίτερα εάν είναι presta.

- η κεφαλή, που μπαίνει στη βαλβίδα της σαμπρέλας. Υπάρ-

Τα φιαλίδια πεπιεσμένου αέρα φουσκώνουν πολύ γρήγορα το

χουν δύο τύποι: Presta ή γαλλική και Schrader που είναι ίδια

λάστιχο, με ακρίβεια, χωρίς καθόλου μυϊκή προσπάθεια. Είναι

με τη βαλβίδα του αυτοκινήτου. Πρέπει να διαλέξουμε τρόμπα

πολύ μικρά σε μέγεθος και πολύ ελαφριά αλλά μόλις αδειά-

συμβατή με τη βαλβίδα που έχει το ποδήλατό μας, αλλά προτι-

σουν δεν μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν. Για αυτό τον λόγο

μότερο είναι να έχουμε τρόμπα που να ταιριάζει και στους δυο

σιγουρευόμαστε ότι έχουμε μπαλώσει άψογα την σαμπρέλα, αν

τύπους βαλβίδων. Αυτές τις τρόμπες ή έχουν δύο ξεχωριστές

δεν την αντικαταστήσουμε με καινούργια, πριν την φουσκώ-

κεφαλές, είτε μία που αλλάζει ξεβιδώνοντας το εξωτερικό στό-

σουμε με CO2. Πάντως αποτελούν σίγουρα την καλύτερη επι-

μιο. Για την Presta υπάρχει αντάπτορας που την μετατρέπει σε

λογή για αθλητές και αγωνιζόμενους καθώς επίσης και όπου

Schrader και μπορούμε να την φουσκώνουμε ακόμα και σε

επικρατούν αντίξοες συνθήκες.

βενζινάδικα. Πρέπει πρώτα να ξεβιδώσουμε την άκρη της βαλ-

Στην αγορά υπάρχουν τρόμπες που είτε φουσκώνουν με το χέρι

βίδας, πιέζοντάς την να βγει λίγο αέρας και μετά να βιδώσουμε τον αντάπτορα από πάνω.

είτε με τη χρήση φιαλιδίων. Να θυμόμαστε ότι όταν φουσκώνουμε λάστιχα με διοξείδιο του άνθρακα, αυτά χάνουν την πίεσή τους μετά από μερικές μέρες. Αυτό συμβαίνει επειδή τα μόρια

- η πίεση, που μπορεί να ανεβάσει. Βρίσκουμε πόση πίεση χρει-

του CO2 διαφεύγουν πιο εύκολα από τα μόρια του αέρα μέσα

αζόμαστε κοιτώντας τη μέγιστη αναγραφόμενη τιμή στο πλαϊνό

από τη σαμπρέλα. Τα χρησιμοποιούμενα φιαλίδια ανακυκλώ-

του ελαστικού. Τα ποδήλατα δρόμου φτάνουν και ξεπερνούν τα

νονται.

100psi, τα ΜΤΒ είναι γύρω στα 50psi, ενώ τα trekking και πόλης

Οι δαπέδου είναι οι κλασικές τρόμπες, αυτές που είναι σε όρθια

γύρω στα 60psi. Οι τρόμπες για τις αναρτήσεις των ΜΤΒ που λειτουργούν με αέρα μπορούν να φτάσουν μέχρι τα 300psi και είναι ειδικές με πολύ λεπτή κατασκευή.

θέση. Είναι οι πιο σταθερές και εύκολες στη χρήση τους και το φούσκωμα κάθε ελαστικού γίνεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Οι περισσότερες διαθέτουν μετρητή για την ακριβή ένδειξη της πίεσης.

- ο μετρητής πίεσης είναι ιδιαίτερα χρήσιμος για να έχουμε ακριβώς τη σωστή πίεση που θέλουμε στα λάστιχα

Ένας σωστά οργανωμένος ποδηλάτης προτείνουμε να διαθέτει δύο τουλάχιστον τρόμπες, μία mini την οποία θα έχει πάντα μαζί του σε περίπτωση ανάγκης, μία δαπέδου στο σπίτι για έλεγχο ή

- ποιότητα κατασκευής και αντοχή. Οι περισσότερες τρόμπες

γρήγορη αναπλήρωση αέρα πριν από κάθε βόλτα και μία για τις

κατασκευάζονται από πλαστικό ή αλουμίνιο ενώ οι πιο ακρι-

αναρτήσεις εάν έχει ποδήλατο με αναρτήσεις και λειτουργούν

βές από ανθρακονήματα. Οι πλαστικές είναι φθηνές αλλά καμιά

με αέρα.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 53

issue_15_May_2013_3.indd 53

20/05/2013 13:07

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Προτάσεις Αγοράς Τρόμπες Δαπέδου Zefal Alaskan

Φορητές Lezyne Alloy Drive HV

Μια απο τις πιο αποτελεσματικές τρόμπες δαπέδου. Με αλουμινένιο σώμα με διπλό έμβολο, διπλής ενέργειας, με πίεση 230 psi και μανόμετρο ακριβείας. Ταιριάζει σε όλες τις βαλβίδες με το σύστημα switch που αλλάζει στόμιο με ένα διακόπτη. Ιδανική λύση για γρήγορο φούσκωμα.

Οι αμερικάνικες τρόμπες Lezyne συνδυάζουν την ευκολία στην λειτουργία με τον μοναδικό σχεδιασμό τους. Οι τρόμπες χειρός είναι και αυτές κατασκευασμένες από CNC αλουμίνιο, χωρίς πλαστικά μέρη, με αποτέλεσμα την εγγυημένη αξιοπιστία και την μοναδική εμφάνιση. Χρησιμοποιούν όπως και οι τρόμπες δαπέδου ένα μοναδικό σύστημα ασφάλισης του ακροφυσίου πάνω στην βαλβίδα, απλά, βιδώνοντας το. Η Alloy Drive είναι μια τρόμπα υψηλής χωρητικότητας (όταν η πίεση που μας ενδιαφέρει είναι κάτω από τα 90psi), βγαίνει σε 2 μεγέθη ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε αναβάτη και έρχεται με ενσωματωμένο το ABS σύστημα εξαέρωσης του σωλήνα.

Τιμή: €65 Διάθεση: KCP Group – www.kcp.gr

Τιμή: €33 Διάθεση: KSports – www.ksports.gr

BBB Airstrike BFP-23 Τρόμπα δαπέδου, μέγιστης πίεσης 11 bar/ 160 psi, με κεφαλή αυτόματης ανίχνευσης του τύπου βαλβίδας. Η Airstrike είναι συμβατή με Presta και Schrader και περιλαμβάνει κιτ βαλβίδων για μπάλες, στρώματα, κλπ. Διαθέτει εργονομική, σε σχήμα boomerang, λαβή και ατσάλινο σκελετό μήκους 69 εκατοστών.

Τιμή: € 49,95 Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕ – www.bbbcycling.com pumps

Crankbrothers Power Pump Φορητή και πολύ ελαφριά αλουμινένια τρόμπα χειρός με προσεγμένη σχεδίαση που δίνει έμφαση στο μικρό όγκο. Παρά το μικρό της μέγεθος (143mm) είναι τρόμπα διπλής ενέργειας, που μπορεί να φτάσει μέγιστη πίεση τα 100 psi, ενώ διαθέτει διπλή κεφαλή για να είναι συμβατή και με presta και με schraeder βαλβίδες και διακόπτη επιλογής μεγάλου όγκου ή μεγάλης πίεσης αντίστοιχα.

Τιμή: €22 Διάθεση: Molho S.A – www.molho.com

54 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 54

20/05/2013 13:07

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

Park Tool PMP-3 Pocket Μια μικρή φορητή τρόμπα μεγάλης πίεσης 160 PSI, με ασφάλιστρο και χερούλι που ανοίγει για ευκολία. Ταιριάζει σε όλες τις βαλβίδες. Ιδανική για να την έχεις πάντα μαζί σου, για κάθε τύπο ποδηλάτου.

Τιμή: €18 Διάθεση: Μανιατόπουλος ΑΕ www.parktool.com

Beto Mini Mini τρόμπα χειρός διπλής ενέργειας, με δυνατότητα χρήσης σε βαλβίδες FV, AV, και DV. Διαθέτει ένδειξη πίεσης και βάση στήριξης για εύκολη μεταφορά πάνω στο ποδήλατο.

Τιμή: €10 Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 55

issue_15_May_2013_3.indd 55

20/05/2013 13:07

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΠΟΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΔΕΝ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΑ ΤΟΥ

Ποιός ποδηλάτης ΔΕΝ κάθεται στη σέλα του του Κώστα Συμμελίδη

Το αγώνισμα της ορεινής ποδηλασίας παρουσιάζει μεγάλη διαφοροποίηση από τα άλλα ποδηλατικά αγωνίσματα, λόγω του ανώμαλου εδάφους. Μοιραία λοιπόν ο αναβάτης θα πρέπει να συμπεριφέρεται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε διαδρομής είτε είναι μονοπάτι είτε είναι δασικός δρόμος, είτε κάποιο πολύ τεχνικό πέρασμα με βράχια ή ρίζες δέντρων.

56 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 56

20/05/2013 13:07

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΠΟΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΔΕΝ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΑ ΤΟΥ

Το αγώνισμα της ορεινής ποδηλασίας παρουσιάζει μεγάλη διαφοροποίηση από τα άλλα ποδηλατικά αγωνίσματα, λόγω του ανώμαλου εδάφους. Μοιραία λοιπόν ο αναβάτης θα πρέπει να συμπεριφέρεται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε διαδρομής είτε είναι μονοπάτι είτε είναι δασικός δρόμος, είτε κάποιο πολύ τεχνικό πέρασμα με βράχια ή ρίζες δέντρων. Οι τροχοί του ποδηλάτου ακολουθούν τις ανωμαλίες κάθε διαδρομής για να έχουμε πρόσφυση και καλύτερο έλεγχο. Οι αναρτήσεις βοηθούν ώστε να γίνεται αυτό με μικρότερη συμμετοχή του ποδηλάτη. Δεν φτάνουν όμως οι αναρτήσεις για να πετύχουμε το ιδανικό αποτέλεσμα, που είναι η μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση. Ο ποδηλάτης αποσβένει με τα χέρια και τα πόδια του τις ανωμαλίες του εδάφους. Αυτός είναι ο λόγος που όταν μπαίνουμε σε τεχνικά κατηφορικά κομμάτια και το ποδήλατο τραντάζεται, το σώμα μας παραμένει σταθερό. Αυτό το καταφέρνουμε επειδή έχουμε σηκωθεί από την σέλα και με τις αρθρώσεις των γονάτων και των αγκώνων αποσβένουμε τους κραδασμούς του εδάφους. Όταν λοιπόν έχουμε ανώμαλο έδαφος πρέπει να σηκωνόμαστε από τη σέλα. Το πόσο εξαρτάται από το αν είμαστε σε κατηφόρα ή ανηφόρα και τις τεχνικές δυσκολίες του εδάφους. Τι πρέπει λοιπόν να κάνει ο αναβάτης ανάλογα με τις ανωμαλίες της διαδρομής; Θα πρέπει σίγουρα να μετριάσει το χρόνο που κάθεται στη σέλα του. Ακολουθούν μερικές γενικές κατευθύνσεις που μπορείτε να δουλέψετε μόνοι σας στη βόλτα σας στο βουνό.

Κατηφόρες Όταν διερχόμαστε από ανώμαλο έδαφος, με ταχύτητα, χωρίς να χρειαστεί να ποδηλατήσουμε (συνήθως στις κατηφόρες) ΔΕΝ καθόμαστε ΠΟΤΕ στη σέλα. Πρέπει να έχουμε τα πεντάλ παράλληλα με το έδαφος και τους αγκώνες και τα γόνατα λίγο λυγισμένα. Όσο μεγαλύτερες οι ταχύτητες και οι κλίσεις τόσο πρέπει να απομακρυνόμαστε από το τιμόνι. Καλό είναι να γνωρίζουμε πως οι ανωμαλίες του εδάφους αποσβένονται και με τους προσαγωγούς των ποδιών μας, με τους οποίους αγκαλιάζουμε τη σέλα, στο σημείο όπου ο κατασκευαστής έχει βάλει την τραχιά επένδυση (μόνο σε σέλες που προορίζονται για ορεινή ποδηλασία).

σκολότερη ιδιαίτερα αν δεν έχουμε πίσω ανάρτηση. Τότε θα πρέπει να σηκωθούμε ελάχιστα από την σέλα μας (2 έως 5 εκατοστά, ανάλογα με τα τεχνικά της διαδρομής) και με τη βοήθεια των ραχιαίων μυών και των χεριών να σταθεροποιηθούμε, κάνοντας συνεχόμενο πετάλι μέχρι να ξεπεράσουμε το τεχνικό κομμάτι. Αν δεν έχουμε τη δύναμη για αυτό, θα δούμε το έλεγχο να χάνεται και οι κραδασμοί θα μεταφέρονται ακόμα και στο κεφάλι. Εκεί φαίνονται και οι αδυναμίες του κάθε αθλητή -πόσο έχει γυμνάσει το σώμα του για το αγώνισμα της ορεινής ποδηλασίας. Οι λιγότερο γυμνασμένοι δυσκολεύονται και νιώθουν πόνο στη μέση, εάν συναντήσουν αρκετά παρόμοια τεχνικά κομμάτια στη διαδρομή τους. Ο τρόπος για να βελτιωθούμε είναι να δουλέψουμε στο σπίτι ραχιαίους και κοιλιακούς μυς, με ασκήσεις σταθεροποίησης (ισομετρικές) κυρίως.

Ανηφόρες με μεγάλες κλήσεις Η τελευταία περίπτωση όπου ο ποδηλάτης «αφήνει» τη σέλα του, είναι στις μεγάλες ανηφορικές κλήσεις με τεχνικά περάσματα, σε σημεία δηλαδή που σχεδόν συνέχεια δουλεύει ορθοπέταλο. Εκεί φαίνεται και το επίπεδό του, αφού πρέπει να έχει πολύ καλή φυσική κατάσταση και τεχνική και να κάνει τις σωστές επιλογές που θα ξεκουράζουν περιοδικά τα πόδια του, τη μέση και τα χέρια του, ενώ ταυτόχρονα θα δουλεύει τις αναπνοές, για να έχει επάρκεια οξυγόνου. Αν δεν έχει προπονηθεί με ασκήσεις για τα χέρια και τη μέση του σε τέτοια κομμάτια, είναι αναμενόμενο να κατέβει από το ποδήλατο και να το πάρει στα χέρια για να συνεχίσει. Ο κανόνας λέει πως το σώμα μας είναι όπως μια αλυσίδα.Αν ένας κρίκος είναι δυνατός τότε είναι δυνατή όλη η αλυσίδα. Εκτός λοιπόν από τα πόδια μας θα πρέπει να αφιερώσουμε χρόνο εκγύμνασης και για το πάνω μέρος του σώματος. Δεν είναι τυχαίο ότι οι αθλητές που έχουν προπονηθεί σε ποδηλασία δρόμου, όταν συμμετέχουν σε διοργανώσεις ορεινής ποδηλασίας μπορεί ακόμα και να εγκαταλείψουν σε κάποιους απαιτητικούς αγώνες. Ενώ η φυσική τους κατάσταση είναι πολύ υψηλού επιπέδου δεν έχουν γυμνάσει εξίσου καλά και το πάνω μέρος του σώματός τους. Δουλεύοντας ανηφορικό ορθοπέταλο σε τεχνικές διαδρομές πετυχαίνουμε τις καλύτερες προσαρμογές αλλά θα πρέπει να προσέξουμε και την κόπωση που ακολουθεί μετά από αυτές τις προπονήσεις. Καλό είναι να ακολουθεί προπόνηση χαλάρωσης την ίδια ή την επόμενη ημέρα.

Ευθείες & μικρές ανηφόρες Όταν συναντούμε ανωμαλίες εδάφους σε ευθεία πορεία ή ελαφρά ανηφόρα και χρειάζεται να ποδηλατήσουμε, η κατάσταση γίνεται δυ-

Ακολουθείστε τον Κώστα και τους Mountainbikers στο Facebook (on.fb.me/13LljJW)

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 57

issue_15_May_2013_3.indd 57

20/05/2013 13:07

ΣΤΗΛΗ: ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ

Όλοι πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου. Και για έναν εκκολαπτόμενο δρομέα, ο δρόμος είναι το μέρος που ξεκινούν όλα. Τι είναι όμως αυτό που σπρώχνει κάποιον να κάνει το πρώτο βήμα και τι πρέπει να γνωρίζει από τη στιγμή που το αποφασίζει μέχρι τη στιγμή που το κάνει; Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή.

ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ Tης Ιωάννας Ρέτσου

Όλοι πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου. Και για έναν εκκολαπτόμενο δρομέα, ο δρόμος είναι το μέρος που ξεκινούν όλα. Τι είναι όμως αυτό που σπρώχνει κάποιον να κάνει το πρώτο βήμα και τι πρέπει να γνωρίζει από τη στιγμή που το αποφασίζει μέχρι τη στιγμή που το κάνει;

Το τρέξιμο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αθλήματα. Πολλοί άνθρωποι στις μέρες μας το επιλέγουν ως αθλητική τους δραστηριότητα, για διάφορους λόγους, για να βελτιώσουν την υγεία τους, για να ξεφύγουν από τη στρεσσογόνο και σκληρή καθημερινότητά τους, για να κοινωνικοποιηθούν ή για να αντισταθμίσουν λίγο την καθιστική ζωή που μας έχει επιβάλλει ο σύγχρονος τρόπος ζωής. Υπάρχουν άραγε, και ποιοι είναι οι κανόνες που πρέπει κάποιος να ακολουθήσει για να έχει το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα και όφελος; Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει κάποιος που ξεκινάει οποιοδήποτε σπορ, είναι να σιγουρευτεί ότι είναι καλά στην υγεία του. Μία επίσκεψη λοιπόν στον γιατρό, ένα καρδιογράφημα, ένας τυπικός έλεγχος εν ολίγοις, θα δώσει στον υποψήφιο δρομέα το πράσινο φως να ξεκινήσει. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε την φυσική μας κατάσταση, Και έφτασε η ώρα που ο γιατί έτσι μπορούμε νέος δρομέας είναι πανέτοικαι να τη βελτιώσου- μος. Μένει μόνο να ξεκινήσει με, αλλά και να απο- να τρέχει. Αλλά πού; φύγουμε πράγματα που μπορεί να μας βλάψουν. Γι’αυτό είτε πρόκειται για έναν απλό τζόγκερ, είτε για έναν δρομέα που έχει στόχο να τρέξει μεγάλες αποστάσεις, είναι πάντα καλό να ελεγχόμαστε πριν ξεκινήσουμε μια αθλητική δραστηριότητα. Αφού λοιπόν έχει πάρει το Ο.Κ. από τον γιατρό του, ο νέος δρομέας μπορεί να ξεκινήσει. Συνήθως, όλοι έχουμε ένα ή περισσότερα ζευγάρια αθλητικά παπούτσια στη ντουλάπα μας. Είναι όμως κατάλληλα για τρέξιμο; Άλλες φορές είναι, άλλες όχι, γι’αυτό καλό θα είναι, να επισκεφτούμε ένα κατάστημα με αθλητικά είδη και να ζητήσουμε να δοκιμάσουμε κάποια αθλητικά παπούτσια κατάλληλα για τρέξιμο. Δεν είναι ανάγκη να πάρουμε τα ακριβότερα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας επάνω τους. Αυτό όμως που είναι αναγκαίο, είναι να πάρουμε ένα ζευγάρι παπούτσια που ταιριάζουν στον τρόπο που πατάμε και πάνω από όλα, να τα αισθανόμαστε καλά. Ένας αρχάριος δρομέας σίγουρα δεν γνωρίζει ποιο μοντέλο είναι αυτό που θα ταιριάξει «γάντι» στο πόδι του και είναι ακόμα πιο σίγουρο ότι αν συνεχίσει να τρέχει, θα δοκιμάσει δεκάδες διαφορετικά μοντέλα αθλητικών παπουτσιών. Συνήθως, τα δρομικά παπούτσια είναι ένα νούμερο μεγαλύτερα από τα συνηθισμένα, αφού τα πόδια μας καθώς τρέχουμε έχουν την τάση να πρήζονται. Μια δοκιμή λοιπόν θα σας πείσει! Το ίδιο ισχύει και για τα δρομικά ρούχα. Ανάλογα με τις κλιματολογικές συνθήκες στις οποίες θα τρέξουμε, υπάρχει μία

58 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 58

20/05/2013 13:07

ΣΤΗΛΗ: ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ

πολύ μεγάλη ποικιλία αθλητικών ρούχων. Και εδώ καλό θα ήταν να ξεκινήσουμε με ρούχα άνετα, που κρατάνε το σώμα μας σε μέση θερμοκρασία και δεν απορροφούν αλλά διώχνουν τον ιδρώτα, κολλάν μακριά ή κοντά, γάντια, μπαντάνες για το κεφάλι, αντιανεμικά τζάκετς, ακόμα και ανακλαστήρες αν πρόκειται να τρέξουμε βραδυνές ώρες μέσα σε κίνηση (συνήθως τα κολάν έχουν τα ίδια επάνω τους φωσφορίζουσες λεπτομέρειες για να είμαστε διακριτοί το βράδυ!) Με μία μικρή σχετικά δαπάνη, μπορούμε να προμηθευτούμε τα πάντα. Και φυσικά μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και τα online καταστήματα, που μπορεί να έχουν καλύτερες τιμές, αλλά θα πρέπει να είμαστε σίγουροι για τα μεγέθη και τα υλικά των ρούχων και των παπουτσιών που παραγγέλνουμε, αλλιώς υπάρχει περίπτωση να αγοράσουμε κάτι που δεν μας κάνει ή που δεν το θέλαμε. Και έφτασε η ώρα που ο νέος δρομέας είναι πανέτοιμος. Μένει μόνο να ξεκινήσει να τρέχει. Αλλά πού; Σίγουρα υπάρχουν πολλά μέρη που μπορεί κανείς να τρέξει και αν είναι κάτι που χαρακτηρίζει το τρέξιμο σαν άθλημα, είναι η αρκετή ελευθερία που προσφέρει. Ένα στάδιο (στίβος) κοντά στο σπίτι μας, ένα άλσος, ένα πάρκο, ένα μονοπάτι στο βουνό, ή πολύ απλά ένας αστικός ή ένας παραλιακός δρόμος είναι τα μέρη που προσφέρονται για τρέξιμο. Καλό θα ήταν να ξεκινήσουμε να τρέχουμε κάπου που θα είμαστε λίγο πιο προστατευμένοι - σε έναν στίβο ή σε ένα πάρκο - απλά και μόνο για να συνηθίσουμε την άσκηση

σε ανοιχτό χώρο. Είναι απαραίτητο να αποκτήσουμε συναίσθηση του χώρου, των άλλων ανθρώπων που μπορεί να πηγαίνουν πιο γρήγορα ή πιο αργά από εμάς, τα εμπόδια που μπορεί να συναντήσουμε και γενικά να εγκληματιστούμε στη νέα αυτή δραστηριότητα. Στη συνέχεια μπορούμε να βγούμε και στο δρόμο ή σε κάποιο χωμάτινο μονοπάτι στο βουνό, αλλά θα πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας ότι κάθε τερραίν έχει δικούς του κανόνες και δικούς του κινδύνους. Ο αστικός δρόμος έχει αυτοκίνητα, θόρυβο, ανέβα - κατέβα στο πεζοδρόμιο. Το μονοπάτι στο βουνό μπορεί να κρύβει εκπλήξεις όπως, π.χ. μία αγέλη από σκυλιά και επίσης την πιθανότητα να χαθεί κάποιος αν δεν γνωρίζει καλά τον τόπο. Από εκεί και πέρα, είναι πάρα πολλά τα πράγματα που μπορούμε να κάνουμε για να βελτιώσουμε και να μεγιστοποιήσουμε την ωφέλεια αλλά και την απόδοσή μας. Ρολόγια για να μετράμε την απόσταση, το χρόνο και το ρυθμό του τρεξίματός μας. Διατροφικές συμβουλές, προγράμματα για ενδυνάμωση και τόνωση του σώματος σε συνδυασμό με το δρομικό μας πρόγραμμα. Έτσι σιγά - σιγά, ο δρομέας χτίζει την δρομική του ιδιότητα, το τρέξιμο γίνεται συνείδηση, ανάγκη, κομμάτι του εαυτού του. Λίγα πράγματα χρειάζονται για να ξεκινήσει κάποιος το τρέξιμο. Το πιο σημαντικό είναι η θέληση και η δέσμευση να ξεκινήσει κάποιος κάτι καινούριο που θέλει προσπάθεια. Το τρέξιμο μπορεί να γίνει εξαιρετικά ανταποδοτικό αν του αφιερώσουμε λίγο από τον χρόνο μας. Αρκεί να το θελήσουμε!

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 59

issue_15_May_2013_3.indd 59

20/05/2013 13:07

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΠΟΥΛΗΣΤΕ ΤΟ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ

Πουλήστε το μεταχειρισμένο ποδήλατό σας Έχετε ένα παλιό ποδήλατο, θέλετε να το πουλήσετε και δεν ξέρετε πως; Το Bike&Sports απαντά στα ερωτήματά σας και σας δείχνει τις βασικές κατευθύνσεις. Πού να το διαφημίσω; Το διαδίκτυο αποτελεί ένα πολύ χρήσιμο «εργαλείο» και σε αυτόν τον τομέα. Ιστοσελίδες όπως το bike4sale.gr ή το car. gr σου δίνουν τη δυνατότητα να βγάλεις το ποδήλατό σου στο «σφυρί», ενώ υπάρχουν και διάφορα ποδηλατικά fora στα οποία μπορείς να απευθυνθείς. Φυσικά, υπάρχει πάντα η πρόσωπο με πρόσωπο προσέγγιση, όπως για παράδειγμα να ανακοινώσεις την απόφασή του να πουλήσεις το παλιό ποδήλατο στην επόμενη ποδηλατοβόλτα που θα συμμετάσχεις. Στην ανάγκη, πάρτο μαζί σου κιόλας!

Πόσα να ζητήσω; Εδώ δεν υπάρχει κάποιος κανόνας που να σου οριοθετεί την τιμή που θα βάλεις στο ποδήλατό σου. Εξαρτάται από τη χρήση που έχει γίνει και τη κατάσταση που βρίσκεται. Πάντως να ξέρεις ότι τα μαγαζιά κάνουν 15%-20% έκ-

πτωση ή και περισσότερη σε μοντέλα της περασμένης χρονιάς. Όπως και να έχει το δικό σου που έχει «γράψει» και κάποια χιλιόμετρα θα πρέπει να κυμανθεί αρκετά χαμηλότερα.

Τι να γράψω στην αγγελία; Την αλήθεια και μόνο την αλήθεια. Όπως δεν θα ήθελες να παραπλανηθείς από μία αγγελία έτσι να μην το κάνεις κι εσύ. Ως εκ τούτου, κάνε μία πλήρη περιγραφή, ενημερωτική, που περιλαμβάνει όλα όσα θα ήθελες να μάθεις εσύ εάν αγόραζες μεταχειρισμένο ποδήλατο. Για παράδειγμα, θα πρέπει να αναφέρεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά (που γνωρίζεις), τη μάρκα των εξαρτημάτων, το μέγεθος του ποδηλάτου (ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο) κλπ. Μην αναλωθείς σε λέξεις όπως «ολοκαίνουργιο», «τέλειο» και «άθικτο», εκτός κι αν αντιπροσωπεύουν την πραγματικότητα.

Κι αν υπάρχει κάποιο ελάττωμα; Να το αναφέρεις. Δεν είμαστε σε εποχή να

σπαταλούμε χρήματα, οπότε φαντάσου τον αγοραστή του μεταχειρισμένου ποδηλάτου σου, όταν αντιληφθεί ότι πίσω από τις «φανταχτερές» λέξεις που χρησιμοποίησε στην αγγελία σου ξεπροβάλλει ένα σκουριασμένο ποδήλατο, για τα παλιοσίδερα. Ακόμα και μία γρατζουνιά να υπάρχει, πρέπει να αναφερθεί και έχε υπόψιν πως αυτή η λεπτομέρεια ίσως εκτιμηθεί από τον αγοραστή. Ούτως ή άλλως, ένα ασήμαντο πρόβλημα δεν είναι απαραίτητο ότι θα αποτρέψει τον ενδιαφερόμενο.

Πώς να φωτογραφήσω το ποδήλατο; Καλό θα ήταν να μην περιοριστείς σε μία φωτογραφία. Τράβηξε μία γενική, όπου φαίνεται όλο το ποδήλατο και ακολούθως εστίασε σε κάποια βασικά εξαρτήματα, όπως η σέλα, η αλυσίδα, το τιμόνι, το σασμάν, για καλύτερη επίδειξη. Πρόσεξε ο φωτισμός να μην αδικεί την προσπάθειά σου και καλό θα ήταν πίσω από το ποδήλατο να υπάρχει ένα ήπιο φόντο, που να μην αποσπά τη συγκέντρωση στο θέμα της φωτογράφισης.

60 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 60

20/05/2013 13:07

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D

Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D Του Θαλή Παναγιώτου

H βιταμίνη D και τα οφέλη της: Η βιταμίνη D ανήκει στην κατηγορία των λιποδιαλυτών βιταμινών η οποία παράγεται στον οργανισμό μας μέσω της έκθεσης στην ηλιακή ακτινοβολία αλλά υπάρχει και σε πολλά τρόφιμα. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (WHO) συνιστά έκθεση του προσώπου και των χεριών 30 λεπτά ημερησίως για τη βέλτιστη παραγωγή βιταμίνης D από τον οργανισμό μας.

Η Δράση της βιταμίνης D: 1.

Είναι απαραίτητη στην αξιοποίηση του ασβεστίου (απορρόφηση ασβεστίου στο έντερο και μεταφορά του στα οστά)

2.

Συμμετέχει στο μεταβολισμό του κιτρικού οξέος όπως και στο μεταβολισμό οστών και δοντιών

3.

Συμβάλλει στη ρύθμιση των επιπέδων του φωσφόρου και των αμινοξέων στο αίμα

4.

Είναι απαραίτητη για ποιοτικό ύπνο

5.

Συμβάλλει στη μείωση του άγχους

6.

Συμβάλλει στην ενεργοποίηση και αντιγραφή 3005 γονιδίων

7.

Συμβάλλει στην παραγωγή 200 ενδογενών αντιβιοτικών ουσιών από το ίδιο το σώμα

8.

Μειώνει τις επιπτώσεις από τον καρκίνο του μαστού μέχρι και 77%

9.

Μειώνει τις επιπτώσεις από τον καρκίνο του παχέος εντέρου

10. Μειώνει τις επιπτώσεις από τον καρκίνοτου προστάτη 11. Μειώνει τις επιπτώσεις του διαβήτη σε ενήλικες και παιδιά

Τα αίτια έλλειψης της βιταμίνης D είναι ποι-

κίλα, όπως διατροφή φτωχή σε τροφές που περιέχουν βιταμίνη D, ανεπαρκής έκθεση στον ήλιο, νόσος του ήπατος ή του νεφρού που εμποδίζουν την ενεργοποίηση της βιταμίνης D ή εντερικές διαταραχές που καθιστούν αδύνατη την απορρόφησή της.

Έλλειψη της βιταμίνης D

μπορεί να προκαλέσει κατάθλιψη, χρόνια κόπωση, σακχαρώδη διαβήτη, καρδιακά νοσήματα, ραχίτιδα (κακή ανάπτυξη και αδυναμία των οστών), τε-

τανία (συνεχής τονικός σπασμός σε κάποιο μυ με συμπτώματα όπως κράμπες, σπασμούς στα χέρια και στα πόδια, λαρυγγόσπασμος) και οστεομαλακία (αδύναμα, εύθραυστα οστά, κατάγματα, οστικός πόνος) Οι κύριες διατροφικές πηγές της βιταμίνης D : είναι τα λιπαρά ψάρια (ρέγκα, σολομός, σκουμπρί, σαρδέλα), ο τόνος, ο κρόκος αυγού, το αγελαδινό γάλα όπως και τρόφιμα εμπλουτισμένα με βιταμίνη (π.χ. δημητριακά) Για να μετρηθούν τα επίπεδα της βιταμίνης D στον οργανισμό, χρησιμοποιείται πάντα η αιματολογική εξέταση «25 υδροξυβιταμίνη D» ή χαλκιδιόλη ή εν συντομία 25(OH)D. Η εξέταση αυτή μετράει την αποθηκεύσιμη μορφή της D. Καλό θα είναι η τιμή του δείκτη να κυμαίνεται κατ’ελάχιστο από 40 έως 50 νανογραμμάρια ανά χιλιοστόλιτρο (ng/mL). Άρα, οι ανάγκες ενός υγιούς οργανισμού αρχίζουν να καλύπτονται όταν η 25(OH)D είναι στα 40 έως 50 ng/mL, με αποτέλεσμα, πάνω από το επίπεδο αυτό, ο οργανισμός να αρχίζει να αποθηκεύει D3 για μελλοντική χρήση. Αυτό σημαίνει επίσης, ότι όσο πιο κάτω είναι το επίπεδό μας από τα 40-50 ng/mL, τόσο μεγαλύτερη έλλειψη σε βιταμίνη D έχει ο οργανισμός μας.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 61

issue_15_May_2013_3.indd 61

20/05/2013 13:07

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D

Συνιστώμενη πρόσληψη:

Κατάσταση Βιταμίνης D, βάσει επιπέδων 25(OH)D* στο αίμα Κατάσταση Βιταμίνης D

Επίπεδα 25(OH)D σε νανογραμμάρια ανά χιλιοστόλιτρο (ng/mL)

Ελλιπής

Λιγότερο από 20 ng/mL

Ανεπαρκής

Από 20 έως 29 ng/mL

Επαρκής

Από 30 ng/mL και πάνω

Δυνητικά επιβλαβής

Περισσότερο από 150 ng/mL

• •

Βρέφη και παιδιά: 5 mcg/day Άντρες: 5mcg/day, 50-70 ετών: 10 mcg/day, >70 ετών: 15 mcg/day,

•

Γυναίκες: 5mcg/day, 50-70 ετών: 10 mcg/day, >70 ετών: 15 mcg/day

•

Εγκυμοσύνη, θηλασμός: 5 mcg/day

*1 mcg: 40 IU (διεθνής μονάδα)

ΤΡΟΦΙΜA

ΜΕΡΙΔΑ ΤΡΟΦΙΜΟΥ

ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D (D2, D3)/ IU

Σολομός (μαγειρεμένος)

½ φιλέτο, 155γρ.

20,3 IU

Ξιφίας

106γρ.

17,6 IU

Πέστροφα (μαγειρεμένη)

85γρ.

16,2 IU

Σολομός (καπνιστός)

85γρ.

14,5 IU

Σολομός (σε κονσέρβα)

85γρ.

11,6 IU

Τόνος (κονσέρβα σε λάδι)

85γρ.

5,9 IU

Γάλα εβαπορέ εμπλουτισμένο με βιταμίνη Α και βιταμίνη D

256γρ., 1 φλιτζάνι

5,1 IU

Γάλα εβαπορέ εμπλουτισμένο βιταμίνη D και όχι με βιταμίνη Α

252γρ., 1 φλιτζάνι

5,0 IU

Σαρδέλα (κονσέρβα σε λάδι)

85γρ.

4,1 IU

Τόνος (κονσέρβα σε νερό)

85γρ.

3,8 IU

Γάλα πλήρες εμπλουτισμένο με βιταμίνη D)

244γρ., 1 φλιτζάνι

3,2 IU

Γάλα 0% εμπλουτισμένο με βιταμίνη D και βιταμίνη Α

245γρ., 1 φλιτζάνι

2,9 IU

Γάλα 2% εμπλουτισμένο με βιταμίνη D και βιταμίνη Α

245γρ., 1 φλιτζάνι

2,9 IU

Γάλα 1% εμπλουτισμένο με βιταμίνη D και βιταμίνη Α

244γρ., 1 φλιτζάνι

2,9 IU

Δημητριακά ολικής άλεσης

30γρ.

2,5 IU

Χοιρινό (μαγειρεμένο)

85γρ.

2,2 IU

Δημητριακά Corn Flakes

31γρ., 1φλιτζάνι

1,2 IU

Αυγό (ολόκληρο, φρέσκο)

58γρ., 1 μεγάλο

1,2 IU

Αυγό (ολόκληρο, βρασμένο)

50γρ. 1 μεγάλο

1,1 IU

Αυγό (ολόκληρο, ομελέτα)

61γρ. 1 μεγάλο

1,1 IU

O Θαλής Παναγιώτου είναι ειδικός Διατροφολόγος και Personal Trainer. Κατέχει δυο τίτλους σπουδών, ο πρώτος στο τομέα της Διατροφής και Διαιτολογίας και ο δεύτερος στο τομέα της Φυσικής Αγωγής με ειδικότητα στο Personal Training και στις καρδιαγγειακές παθήσεις. Από το 2001 έως σήμερα δραστηριοποιείται στο χώρο του Personal Training, με μεγάλη επιτυχία και άριστες συστάσεις. Παράλληλα έχει αναλάβει το τμήμα Διατροφής του Athens Beverly Hills Medical Group στην Γλυφάδα και το τμήμα Διαιτολογίας του Gym Tonic Asana, στη Γλυφάδα, καθώς επίσης διατηρεί και το ιδιωτικό του γραφείο στα Νότια Προάστια Αττικής.

Τηλέφωνα επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 info@mypersonaltrainer.gr www.mypersonaltrainer.gr

62 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 62

20/05/2013 13:07

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: TA ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ

Τα πιο συχνά λάθη στην απώλεια βάρους Του Θαλή Παναγιώτου

Με δεδομένο το πρόβλημα της παχυσαρκίας στις συνηθισμένες μεταβολικές του λειτουργίες ώστε να εξοικονομήσει ανεπτυγμένες κοινωνίες και την αυξανόμενη ενέργεια. Τέλος, η πολύωρη νηστεία έχει πολλές φορές ως συνέπεια πίεση για μια τέλεια σιλουέτα ‘βγαλμένη’ από τα και την υπέρμετρη πείνα και, άρα, και την υπερκατανάλωση τροφής στο επόμενο γεύμα. Επομένως, τα μικρά και τακτικά γεύματα βοηθούν πρωτοσέλιδα δημοφιλών περιοδικών, ο αριθμός στην απώλεια βάρους και καλό είναι να ενταχθούν στην καθημερινότων ατόμων που ασχολούνται με την απώλεια βά- τητά μας. ρους είναι διαρκώς αυξανόμενος. Θα μπορούσε Εξαντλητικές δίαιτες. Οι ‘δίαιτες αστραπή’ έχουν εφαρμοστεί από κάποιος να πει, ότι έχει αυξηθεί τόσο που δεν εί- πολλά άτομα, άπειρες φορές, ιδιαίτερα όταν πλησιάζουν περιστάσεις ναι εύκολο να συναντήσεις κάποιον που δεν έχει ‘έκτακτης ανάγκης’ (γάμοι, διακοπές κλπ). Φαίνονται πολλά υποσχόπροσπαθήσει να χάσει βάρος στη ζωή του! Πα- μενες και άκρως δελεαστικές, δεν είναι όμως ακριβώς έτσι. Όπως και ρόλα αυτά, οι προσπάθειες αυτές αποδεικνύονται η παράλειψη γευμάτων έτσι και οι στερητικές, μαγικές δίαιτες εκπαιάκαρπες (στη συντριπτική τους πλειοψηφία). Γιατί δεύουν το σώμα να λειτουργεί σε πιο χαμηλό μεταβολικό ρυθμό για να όμως δεν καταλήγουν σε ένα επιθυμητό αποτέ- εξοικονομεί ενέργεια. Επίσης, η θρεπτική τους αξία είναι φτωχή, αφού, λεσμα; Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Εμείς θα αναφερ- όσο καλά και να σχεδιαστεί μια τόσο περιορισμένη (ενεργειακά) δίαιτα δεν γίνεται να καλύψει το σύνολο των διατροφικών αναγκών. Ακόμα θούμε στους πιο σημαντικούς. Το ‘κυνήγι’ μη ρεαλιστικών στόχων. Το κακό πάντα ξεκινάει από την αρχή. Όπου αρχή, στην περίπτωσή μας, η λάθος στοχοθέτηση. Πόσες φορές έχει ονειρευτεί κάποιος να χάσει 20 κιλά ή να ξυπνήσει και να μοιάζει με το καλλίγραμμο μοντέλο της φωτογραφίας; Είναι ωραίο να ονειρεύεται κάποιος, αλλά όταν θέτει στόχους είναι προτιμότερο να είναι ρεαλιστής. Στην καλύτερη περίπτωση το ‘κυνήγι’ ενός τέτοιου μεγαλόπνοου στόχου φαίνεται τόσο εξουθενωτικό και μακρινό, που θα σταματήσετε στη μέση της διαδρομής. Οι στόχοι πρέπει να είναι εφικτοί και διατηρήσιμοι.

Η παράλειψη γευμάτων, ιδιαίτερα του πρωινού. Η απλοϊκή σκέψη υπαγορεύει ότι, αφού η απώλεια βάρους είναι θέμα αρνητικού ισοζυγίου ενέργειας, τότε το να μη φάει κάποιος ένα ολόκληρο γεύμα βοηθάει. Συνήθως παραλείπονται το πρωινό ή και το βραδινό γεύμα. Όμως η αλήθεια είναι μάλλον η αντίθετη. Τα τακτικά γεύματα ρυθμίζουν την όρεξή μας και έτσι μπορούμε να συνειδητοποιούμε ευκολότερα πότε πεινάμε και πότε όχι. Επίσης διατηρούν τον μεταβολικό μας ρυθμό σε υψηλά επίπεδα και παράλληλα ρυθμίζουν πολλές σωματικές λειτουργίες (π.χ. επίπεδα γλυκόζης). Αντίθετα, όταν παραλείπονται γεύματα, το σώμα εκπαιδεύεται να μένει χωρίς τροφή για πολλές ώρες (κάνοντας υπερινσουλιναιμία ) και έτσι αναγκάζεται να μετατρέψει τις

και να αντέξει κάποιος να υποστεί αυτό το ‘μαρτύριο’, το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα εξαντλημένο σώμα με καταρρακωμένο μεταβολισμό και μια τεράστια πείνα, οπότε το τέλος της ‘μαγικής’ δίαιτας οδηγεί στο μονόδρομο της επανάκτησης του βάρους.

Ατέλειωτο τσιμπολόγημα. Το τσιμπολόγημα, σαν συνήθεια, γίνεται ασυναίσθητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και ‘αθώο’ -το αντίθετο. Τα τρόφιμα που επιλέγονται, συνήθως, έχουν υψηλό θερμιδικό περιεχόμενο, χαμηλή διατροφική αξία και, ακριβώς επειδή περνούν απαρατήρητα από το μυαλό σας (που έχει το γενικό πρόσταγμα σε ό,τι αφορά το αίσθημα του κορεσμού), καταναλώνονται σε ποσότητες μεγαλύτερες από αυτές που φαντάζεστε. Επομένως, προσπαθήστε να τα αποφύγετε και να βάλετε στη θέση τους πιο θρεπτικές επιλογές όπως ένα φρούτο ή 1 χούφτα ανάλατους ξηρούς καρπούς.

‘Υγρά’ τρόφιμα. Συνηθισμένη παγίδα είναι να αφιερώνεται η προσοχή αποκλειστικά στο τι τρώει κάποιος και να παραβλέπεται το τι πίνει. Πολλά τρόφιμα είναι πόσιμα: αναψυκτικά, αλκοολούχα ποτά, ροφήματα που μοιάζουν με καφέ. Αυτού του είδους τα τρόφιμα είναι ‘ύπουλα’ διότι μπορούν να ανεβάσουν σε δυσθεώρητα ύψη την ενεργειακή πρόσληψη, χωρίς να προκαλέσουν σχεδόν κανένα ίχνος κορεσμού. Για παράδειγμα ένα ρόφημα τύπου παγωμένου καφέ μπορεί να περιέχει περίπου 500 θερμίδες.

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 63

issue_15_May_2013_3.indd 63

20/05/2013 13:07

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: TA ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ

Νερό.

Αν είστε από αυτούς που θυμούνται να πίνουν νερό όταν οι θερμοκρασίες πλησιάζουν σε υψηλά επίπεδα, ίσως έχετε αντιμετωπίσει πρόβλημα στις προσπάθειες απώλειας βάρους. Το νερό δεν περιέχει θερμίδες οπότε δεν διατρέχεται κανένα κίνδυνο για αύξηση βάρους. Επίσης πίνοντας περισσότερο νερό, ίσως μειώσετε την κατανάλωση αναψυκτικών και άλλων ροφημάτων με υψηλό θερμιδικό περιεχόμενο.

Δεν είστε των γαλακτοκομικών. Το γάλα, το γιαούρτι, το τυρί είναι τρόφιμα που έχουν πολλούς φίλους αλλά και πολλούς εχθρούς. Ένας λόγος για να γίνεται φίλοι τους είναι ότι σύμφωνα με μερικές έρευνες, όταν το σώμα έχει επάρκεια σε ασβέστιο (κύριο συστατικό των γαλακτοκομικών) χρησιμοποιεί πιο αποδοτικά το λίπος, ενώ όταν η πρόσληψη ασβεστίου δεν είναι επαρκής, τότε το σώμα ‘αποθηκεύει’ λίπος. Όπως και να έχει το άπαχο γάλα και γιαούρτι, καθώς και τα τυριά με χαμηλά λιπαρά είναι θρεπτικότατες επιλογές. Έλλειψη άσκησης.

Είναι γνωστό ότι η άσκηση συνεισφέρει στην απώλεια βάρους. Ο κύριος λόγος είναι ότι αυξάνει την δαπάνη ενέργειας. Επίσης προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ό,τι αφορά την πρόσληψη χρόνιων παθήσεων όπως του διαβήτη, της υπέρτασης και των καρδιαγγειακών. Επομένως κινηθείτε! Πέρα από τη ρύθμιση του βάρους η άσκηση θα σας αναζωογονήσει και θα διώξει την ένταση και το στρες!

Καθημερινό ζύγισμα. Αν είστε από αυτούς που είναι ‘ερωτευμένοι’ με τη ζυγαριά τους, τότε δεν είναι απίθανο να είστε και από αυτούς που

issue_15_May_2013_3.indd 64

θέλουν να σπάσουν την ‘αγαπημένη’ τους γιατί δεν δείχνει παρακάτω με τίποτα. Μπορεί η συνήθεια του καθημερινού (ή έστω συχνού) ζυγίσματος να φαίνεται ακίνδυνη, όμως αποτελεί τεράστια παγίδα. Καταρχήν το καθημερινό ζύγισμα δεν δείχνει πραγματική διαφοροποίηση στο βάρος. Δεν γίνεται κάποιος σε 24 (ή λιγότερες) ώρες να έχει χάσει 1 κιλό ακόμα και αν μείνει τελείως νηστικός! Επομένως η πληροφορία που συλλέγεται είναι παραπλανητική. Όμως, η πλασματική αυτή πληροφορία είναι αρκετή για να σας γεμίσει με άγχος (στην περίπτωση της μη απώλειας) ή να σας κάνει να επαναπαυθείτε (στην περίπτωση της απώλειας). Και στις 2 περιπτώσεις το αποτέλεσμα είναι να αλλοιωθεί η διατροφική σας συμπεριφορά (συνειδητά ή ασυνείδητα) και να αποθαρρυνθείτε στην προσπάθεια για απώλεια βάρους. Να θυμάστε ότι το αξιόπιστο ζύγισμα πρέπει να γίνεται αφού περάσει τουλάχιστον 1 βδομάδα από το προηγούμενο και υπό παρόμοιες συνθήκες: ίδια ζυγαριά, περίπου ίδια ώρα της ημέρας, παρόμοιος ρουχισμός.

Οι παγίδες, λοιπόν, είναι πολλές. Μην απογοητεύεστε αν έχετε πέσει σε μία (ή περισσότερες). Δώστε όλη σας τη θετική ενέργεια σε μια μελλοντική προσπάθεια, έχοντας κάνει την αυτοκριτική σας και επισημαίνοντας τα λάθη στα οποία έχετε υποπέσει. Ξεκινήστε θέτοντας απλούς στόχους, χωρίς να περιμένετε θαύματα και χωρίς να πιστεύετε ότι υπάρχουν μαγικές συνταγές (όσο βολικές και αν παρουσιάζονται). Αν νιώθετε ότι χρειάζεστε στήριξη και τεκμηριωμένες συμβουλές προτιμήστε να συμβουλευτείτε κάποιον ειδικό και μην αφήνετε το σώμα σας στην τύχη.

20/05/2013 13:07

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο 210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

ΟΔΗΓOΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜAΤΩΝ Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Διεύθυνση

Παλαμα 27 Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) aktinabikes.gr Αγ. Δημητρίου 44 Παπανικολάου Φώτιος Αμφίσσης 30 Κροκίδας Γεώργιος Μάχης Κρήτης 3 justride.gr Justride Ηρ. Πολυτεχνείου 37 Φιλιππάκος Αγγελος Αγ. Δημητρίου 313 globalcycling.gr Global Cycling Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Podhlato.gr Sport&fitness.gr Νεαπόλεως 114 psychowheeler.gr Psychowheeler Χαλανδρίου 23 gatsoulis.gr Gatsoulis Χελμού 23 Αδαμόπουλος Αναστάσιος Χελμού 5 cycleland.gr Cycleland Ηρ. Πολυτεχνείου 7 zenetosbikes.gr Ζενέτος Λάμπρος 3ης Σεπτεμβρίου 38 Χατζησάββα Μαρίνα Αβέρωφ 15 super-agora.gr Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ (Super Agora) Λένορμαν 239 bikedromos.gr Bike Dromos Κροκεών 17 tropical.gr Τropical Λιοσίων 189 bikestation.gr Bike Station Ιερά Οδός 64 ezeebike.gr Ezeebike Κυνετού 3 & 4 serkosbikes.gr Σέρκος Bikes Σόλωνος 29 Sportlife.gr Sportlife Γ’ Σεπτεμβρίου 37 gatsoulis.gr Gatsοulis Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 balkbikes.gr BalkBikes Λ. Αλεξάνδρας 15 frederikbikes.gr Frederic Bikes Αργολίδος 41 action3.gr Action3 Οδ. Ανδρούτσου 37 ecycle.gr Ecycle.Gr Τηλεφάνους 4 grammariosbikes.com Grammarios Bikes Βικέλα 39 deko.gr Deko Tires Κοίλης 14 stergioubikes.gr Stergiou Bikes Θηβών 304 gatsoulis.gr Gatsoulis Θηβών 404 o2cycles.gr Oxygen2cycles Δελφών 55 citybike.gr Citybike (Μαρτίνος Νίκος) Λ. Ελευθερίας 9 polisbikes.gr Polisbikes Αμμοχώστου 2 globalcycling.gr Global Cycling Χαρίλαου Τρικούπη 5 topodilato.gr To Podilato Λ.Μαραθώνος 33 alternativeriding.gr Alternative Riding Αλεξιουπόλεως 1 bikeme.gr Bike Me Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ Μπλιάμος Χρήστος Λ. Βάρης-Κορωπίου & Μακεδονίας 2 cyclist.gr Cyclist Αγ. Ιωάννου 22 e-biker.gr E Biker Λ.Πεντέλης 2 planetbikes.gr Planet Bikes Λ. Πεντέλης 44 amanatidis-bikes.gr Αμανατίδης Κων/νος Μιαούλη 47 Αδαμόπουλος Αναστάσιος Αγ. Ι. Θεολόγου 31 bikeexpert.gr Bike Expert Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας marathonbikes.gr Marathonbikes Δ. Γούναρη 41 e-biker.gr E Biker Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 gatsoulis.gr Gatsoulis Γιαννιτσοπούλου 6 DK Bike Shop Λ. Γούναρη 229 premiumbikes.gr Premium Bikes Λ. Βουλιαγμένης 27 kassimatisbikes.gr Κασιμάτης Ελ.Βενιζέλου 28 Βερδής Αναστάσιος Ελ. Βενιζέλου 20 kapetanidis-bikes.com Καπετανίδης Χαράλαμπος Γ. Παπανδρέου 62 worldofbike.gr World Of Bike Μαρίνου Αντύπα 99 bikewaygr.blogspot.com Bikeway Λ.Βουλιαγμένης 415 dynocycles.com Dynocycles Ιδομένεως 67 podilatodromio.com Ποδηλατοδρόμιο Δημοσθένους 146 bicyclone.gr Bicyclone Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) zenetosbikes.gr Ζενέτος Τιμόθεος Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 kinisibikes.gr Κinisi Bikes Β. Κωνσταντίνου 97 lestosbikes.gr Lestos Bikes Αγ. Κωνσταντίνου 40 dahon.gr Dahon Pro Shop Β. Σοφίας 83 maroussibike.gr Maroussi Bikes Διονύσου 5 Piranha Bikes Δημοκρατίας 77 Πουκαμισάς Λουκάς loukasbikes.gr Αναγεννήσεως 54 Gatsoulis gatsoulis.gr Λ.Ποσειδώνος 47 Onbikes onbikes.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 Cycling Sam cyclingsam.gr Τατοΐου 102 Pulse100 pulse100.gr Λ. Θησέως 3 Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Ηρακλείου 369 369 Bikes Μήτσης Αγγ. - Νικολούλια Αλ Ο.Ε. Μελίνας Μερκόυρη 12 Fidusa Athens fidusa.gr Ελ. Βενιζέλου 77 Easy Wheels easyweels.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Wheelmania wheelmania.gr

TK

Περιοχή

Νομός

301 00 301 00 303 00 135 61 135 61 173 42 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 32 104 33 104 42 104 42 104 45 104 47 105 55 106 71 106 82 112 56 114 73 115 23 117 41 104 42 111 45 118 52 122 41 122 42 122 43 174 55 174 55 174 56 145 69 164 52 191 16 166 72 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 145 62 145 63 194 00 151 24 151 24 151 24 151 27 144 51 183 44 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 142 31 171 23

Αγρίνιο Αγρίνιο Ναύπακτος Αγ. Ανάργυροι Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Άλιμος Άνοιξη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βάρη Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Μαρούσι Μαρούσι Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Μοσχάτο Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη

Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2641055826 2634029001 2102627651 2102696706 2109810824 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2105248233 2108223286 2105139474 2105785455 2108323308 2103416880 2103212023 2103647012 2105233198 2111841786 2105221508 2106463646 2130303013 2105136690 2108315700 2103474360 2105692716 2105905698 2109847860 2109836930 2109913510 2106215479 2109943230 2294048313 2109612929 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106613120 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105548489 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2108080813 2106208611 2106020435 2106109759 2106141935 2108051125 2106139275 2102833773 2109407330 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102855210 2102717765 2109358432

ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 65

issue_15_May_2013_3.indd 65

20/05/2013 13:07

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

gatsoulis.gr Gatsoulis tsirikosbikes.gr Τσιρίκος grouvasbikes.gr Grouvas Bikes Bike Shop Μπουρδούβαλης Αντώνης gatsoulis.gr Gatsoulis kefalasbikes.gr Kefalas Bikes Κασιμάτης Γιώργος kassimatiscycling.gr Κασιμάτης Cycling podilata-tzelepis.gr Ποδήλατα Τζελέπης worldofbike.gr World of Bike Τσαρνάς Αντώνης worldofbike.gr World Of Bike Shop Βιλλιώτου Αγγελική Project4cycling Σταυρόπουλος Σπύρος Cross Hellas Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο aeraskainero.gr Αέρας + Νερό podilatorama.com ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ cycleshop.gr Halandri Cycle Shop action-bikes.gr Action Bikes cyclist.gr Cyclist worldofbike.gr World of Βike fidusa.gr Fidusa bikeworks.gr Bikeworks Χαλικιάς Σπύρος Karystos bikes Καραναστάσης Νίκος bikeworks.gr Bikeworks Μάτης Κων/νος Sylbain Daniel Gobel bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus volosbike.com Volos Bike Καραμπελιάς Παύλος Γκενάς Παναγιώτης Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Αγγέλικος Γ. Ιωάννης Σπυρόπουλος Στέργιος Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Motion Bikes Motionbikes.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Cycle Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Νικήτας Αγγελος Χατζησωτηρίου Ιωάννης Δερμεντζοπούλου Φανή Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Καραουλάνης Ευάγγελος Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Evolution Bike Αμανατίδης Αναστάσιος Καρράς Τριαντάφυλλος Χάλιος Νικόλαος Καράμπελας Ανδρέας Δημάκης Αλέξανδρος Bike & Run Expert brx.gr Σπύρου Παναγιώτης Ραφαηλίδης Αντώνης Καλκούνος Παναγιώτης Ideal Bike Shop idealbikeshop.gr To podilato podilato.net Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Αθανασοπούλου Βαρβάρα Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Καραμιχάλη Δέσποινα

Διεύθυνση

TK

143 42 Λ. Θεσσαλονίκης 8 154 51 Περικλέους 2 184 51 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 191 02 Λ. Λαυρίου 86 153 51 Λεωφ.Μαραθώνος 40 185 31 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 185 43 25ης Μαρτίου 71 186 31 Πλατεία Ιπποδαμείας 9 185 31 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 132 31 Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου 151 21 Λ.Ειρήνης 1 190 03 Λ. Γρέγου 4 190 09 Β. Γεωργίου 42 190 00 Λ.Σαλαμίνος 150 124 61 Λεωφ.Αθηνών 209 124 61 Λεωφ.Αθηνών 238-240 124 61 Σπάρτης 75 152 31 Μεσογείων 293 152 32 Παλαιλόγου 39 152 33 Ζαλοκώστα 5 152 34 Λ.Πεντέλης 111 152 34 Αλ.Παπάγου 23 152 34 Λ. Πεντέλης 48 155 62 Μεσογείων 298 851 00 Π. Π. Γερμανού Εμπορικό Κέντρο Φωκιαλή 851 00 Θεμ.Σοφούλη 97 491 00 Ι. Ανδρεάδη 5 311 00 Ουλ.Πάλμε & Πεφανερωμένης 340 01 Σαχτούρη & Ι.Τότσικα 1 341 00 4ο χλμ Χαλκίδας-Αρτάκη 461 00 Κύπρου 43 453 33 Μ. Αλεξάνδρου 34 481 00 Μ.Μόσκου 2 382 21 Πολυμέρη 6Β 382 21 28ης Οκτωβρίου 164 383 33 Δημητριάδος 38 385 00 Ιάσωνος 25 431 00 Λ.Δημοκρατίας 30 412 23 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 412 23 Α. Παναγούλη 99 – 101 414 47 Γρ.Λαμπράκη 23 421 00 Β. Ουγκό 2 570 01 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 570 01 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 546 39 Παπάφη 72 546 40 B. Γεωργίου 10 546 41 Β. Όλγας 40 546 43 Μάρκου Μπότσαρη 1 546 45 B. Όλγας 130 322 00 Οπλ.Βόγλη 681 00 Κομνηνών & Κερασούντος 671 00 Δημοκρίτου 31 713 03 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 713 06 Χαρ.Τρικούπη 17 713 06 Εθν. Αντιστάσεως 130 731 31 Κισσάμου 208 845 00 Χώρα 351 00 Γ.Πλατή 33 351 00 Λ. Καλυβίων 126 581 00 Βενιζέλου 11 521 00 Γράμμου 72 632 00 Π.Κορυφίνης 53 621 25 Σπετσών 10 212 00 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου 220 01 241 00 Κλαδά 18 201 00 Πατρών 15 211 00 Νέας Κίου 50 211 00 Αιγαίου 48 262 21 Β. Γεωργίου Α’ 46 262 22 Τριών Ναυάρχων 3 263 32 Ανθίας 189 271 00 Κατακόλου & Προύσης 1 271 00 Πατρών 64 271 00 Υψηλάντου 3 221 00 Β. Οικονομίδου 17 221 00 Ελ.Βενιζέλου 5 832 00 Λυκ.Λογοθέτη 19

Περιοχή

Νομός

Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Παλλήνη Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πεύκη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαϊδάρι Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χολαργός Ρόδος Ρόδος Κέρκυρα Λευκάδα Κάρυστος Χαλκίδα Ηγουμενίτσα Ιωάννινα Πρέβεζα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Καρδίτσα Λάρισα Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θήβα Αλεξανδρούπολη Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Άνδρος Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Καστοριά Ν. Μουδανιά Σέρρες Άργος Άστρος Κυνουρίας Καλαμάτα Κόρινθος Ναύπλιο Ναύπλιο Πάτρα Πάτρα Πάτρα Πύργος Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Ν. Καρλόβασι

Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Επτάνησα Επτάνησα Εύβοια Εύβοια Ήπειρος Ήπειρος Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θήβα Θράκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κυκλάδες Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Σάμος

Τηλέφωνο 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2106664352 2104227551 2104204171 2104121006 2104122596 2105066916 2108029110 2299075210 2294028426 2104650467 2105324900 2105817776 2105324990 2121003141 2106819038 2108029078 2106898062 2106814450 2106846632 2106545022 2241028288 2241021264 2661039045 2645025178 2224026530 2221040030 2665026156 2651020837 2682060727 2421034232 2421097334 2421025231 2421039392 2441076781 2410552815 2410289269 2410250532 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2262025718 2551037365 2541068242 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2282024412 2231047445 2231031152 2382022918 2467082310 2373022297 2321038866 2751066441 2755022106 2721090966 2741073003 2752024076 2752026790 2610221003 2610321637 2610337605 2621030703 2621027500 2621026977 2710234723 2710238940 2273033505

66 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

issue_15_May_2013_3.indd 66

20/05/2013 13:07

issue_15_may_ekso_opisthofillo.indd 5

20/05/2013 15:12

issue_15_may_ekso_opisthofillo.indd 2

20/05/2013 15:12