Σεπτέμβριος - Οκτώβριος 2013 by BIke Sports

ΣΕΠΤEΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 // ΤΕΥΧΟΣ 18

Δοκιμές

Colnago M10 Merida Race LIte 901 Ponero Piston Merida Speeder T2 Vanmoof Μ2

Αποστολή

Specialized Global Press Launch

Eurobike

8 σελίδες με όλα τα νέα μοντέλα

Συνεντεύξεις

Θάνος Κοκότης Βασίλης Γιαννιώσης

Περιεχόμενα

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 18

Αγωνιστικά ...................................................... 4 Ειδήσεις και Νέα ...................................12 Market News .............................................. 24 Αφιερώματα

EUROBIKE 2013 ..............................................................16

Δοκιμές COLNAGO M10 ...................................................... 30 MERIDA RACE LITE 901 ........................................ 34 PONERO PISTON ................................................... 40

MERIDA SPEEDER T2 ........................................... 42 VANMOOF Μ2 ......................................................... 50

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου Art Direction Eλένη Σακελλάρη

Συνεντεύξεις ΘΑΝΟΣ ΚΟΚΟΤΗΣ ............................................... 38 ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΙΩΣΗΣ .......................................... 48

Ειδικοί Συνεργάτες Βασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Αποστολή SPECIALIZED GPL 2013 ........................................ 54

Άσκηση ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΤΟΥ ΜΥΑΛΟΥ ...................................... 62

Διατροφή ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΔΙΑΤΡΟΦΗ ......................................... 64

Οδηγός Καταστημάτων ....................

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

3 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Η ΠΟΡΕIΑ ΤΟΥ ΓΙAΝΝΗ ΤΑΜΟΥΡIΔΗ ΜΕ ΤΗΝ EUSKALTEL EUSKADI

1. Το Ντεμπούτο

3. Τα ιστορικότερα μονοήμερα στην Κεντρική Ευρώπη

Στα τέλη Ιανουαρίου ο Γιάννης Ταμουρίδης ανακοίνωνε το αγωνιστικό του πρόγραμμα ως Pro Tour ποδηλάτης, ο πρώτος Έλληνας Pro Tour ποδηλάτης με την ομάδα της Euskaltel Euskadi. Οι αγώνες που περιελάμβανε το καλεντάρι του Έλληνα Πρωταθλητή ήταν διοργανώσεις όπως το Tirreno – Adriatico τα μονοήμερα Milano – Sanremo, Paris – Roubaix και Tour of Flandres με σπουδαιότερη διοργάνωση αυτή του Giro di Italia.

Αμέσως μετά το Tirreno – Adriatico το πρόγραμμα του Έλληνα Pro Tour ποδηλάτη περιελάμβανε το Milano – San Remo, έναν από τους πιο ιστορικούς και σκληρότερους ποδηλατικούς αγώνες, με τις καιρικές συνθήκες εκείνη την μέρα να δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο την προσπάθεια των αθλητών. Ο αγώνας ολοκληρώθηκε με την παράκαμψη ενός μέρους της διαδρομής καθώς ο χιονιάς απέκλεισε την περιοχή. Η 88η θέση του Ταμουρίδη σε εκείνο τον αγώνα μόνο επιτυχία θεωρείται, ειδικά όταν δεν έχουν καταφέρει να τερματίσουν 65 ποδηλάτες. Αμέσως τα επόμενα μονοήμερα δυστυχώς βρήκαν τον Ταμουρίδη με προβλήματα υγείας αφού επηρεάστηκε από τις αντίξοες συνθήκες που επικρατούσαν στους περισσότερους αγώνες.

Το όνειρο θα ξεκινούσε στις 17 Φεβρουαρίου στο Vuelta a Andalucia στην Ισπανία, με όλο το ποδηλατικό κοινό της Ελλάδας και όχι μόνο να περιμένει να δει στα διεθνή τηλεοπτικά μέσα τον Ταμουρίδη όπως και έτσι έγινε καθώς από την πρώτη μόλις διοργάνωση ο Ταμουρίδης έδειξε πως μπορεί όχι μόνο να αντεπεξέλθει σε αυτό το επίπεδο αλλά και να στηρίξει τους στόχους της νέας του ομάδας.

2. Ο πρώτος World Tour αγώνας Ο Γύρος Tirreno – Adriatico στην Ιταλία ήταν ο πρώτος World Tour αγώνας για τον Ταμουρίδη με την συμμετοχή όλων των Pro Tour ομάδων καθώς αυτοί οι αγώνες είναι που κρίνουν βαθμολογικά το μέλλον των καλύτερων ομάδων στον κόσμο. Στις 6 Μαρτίου ξεκίνησε ο Γύρος με μία ομαδική χρονομέτρηση, εκεί όπου ο Ταμουρίδης πέτυχε την καλύτερη δυνατή επίδοση για την Euskaltel Euskadi δίνοντας την δυνατότητα στον συναθλητή του Samuel Sanchez να αγωνιστεί στα ανηφορικά ετάπ με την ελάχιστη απώλεια χρόνου από τους κύριους αντιπάλους του. Με μαζικούς τερματισμούς στο 2ο και 3ο ετάπ και με μία 4οη και μία 2οη θέση ο Ταμουρίδης γεύτηκε την πίεση και το υψηλό επίπεδο των World Tour αγώνων. 4 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Στις 7 Απριλίου θα πετύχαινε ακόμα μία μεγάλη επιτυχία και συγκεκριμένα στο Paris-Roubaix ή και ως γνωστό στους Ευρωπαίους “η κόλαση του Βορά” στον αγώνα με τα 50 χιλιόμετρα πλακόστρωτο, τερματίζοντας στην 60η θέση, 10 λεπτά περίπου πίσω από τον κορυφαίο ποδηλάτη της σεζόν στα μονοήμερα, Fabian Cancellara. Ο ποδηλάτης της Euskaltel Euskadi μετά και από αυτήν την ενθαρρυντική επίδοση θα ετοιμαζόταν για το μεγαλύτερο ραντεβού της καριέρας του, αυτό με το Giro di Italia στις αρχές Μαΐου.

4. Giro di Italia Αδιαμφισβήτητα αποτελεί το όνειρο πολλών και η συμμετοχή από μόνη της είναι επιβράβευση και αποτέλεσμα τεράστιας προσπάθειας. Ο Ταμουρίδης μας είχε δείξει από την πρώτη κιόλας διοργάνωση ως Pro Tour ποδηλάτης πως μπορούσε να καταφέρει το κάτι παραπάνω και στο Giro di Italia ήταν διατεθειμένος να το πετύχει.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ Στις 4 Μαΐου στο πρώτο μόλις ετάπ του Γύρου Ιταλίας, ο Έλληνας πρωταθλητής μας έδειξε πως θα ακολουθούσαν πολύ καλές εμφανίσεις καθώς τερμάτισε στην 3η θέση του κυρίως γκρουπ και στην 13η θέση του αγώνα, έχοντας την δυνατότητα να διεκδικήσει και μία καλύτερη θέση αν δεν υπήρχε η πτώση στα τελευταία χιλιόμετρα του ετάπ. Στο 4ο και 7ο ετάπ του Giro di Italia, ο Ταμουρίδης κατάφερε να τραβήξει τα βλέμματα του ποδηλατικού κόσμου επάνω του καθώς ήταν στους αποσπασμένους οδηγώντας τον αγώνα. Δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο αναφέρθηκαν στον Έλληνα πρωταθλητή παρουσιάζοντας τις επιτυχίες του και αναφέροντας ότι είναι ο πρώτος Έλληνας που αγωνίζεται σε αυτό το υψηλό επίπεδο. Μετά τον 7ο αγώνα ο πρωταγωνιστής της Euskaltel Euskadi είχε δηλώσει: «Γνωρίζω πολύ καλά ότι είναι ασύλληπτα δύσκολη η νίκη σ’ένα ετάπ, αλλά δεν ήρθα εδώ για να τρέξω έναν ανώνυμο Giro και για αυτό αξίζει να προσπαθώ όποτε μου δίνεται η ευκαιρία!» Την καλύτερη του θέση σε αγώνα με την Euskaltel Euskadi την πέτυχε στο 12ο ετάπ του Γύρου τερματίζοντας 9ος ανάμεσα στους κορυφαίους σπρίντερ του κόσμου. Ο Giro di Italia ολοκληρώθηκε στην Μπρέσια μετά από 21 αγώνες με μεγάλες αναβάσεις, κακές καιρικές συνθήκες και σκληρές μάχες, με τον Ταμουρίδη Γιάννη να ολοκληρώνει την πρώτη του Grand Tour διοργάνωση, με σπουδαίες προσπάθειες για την καλύτερη δυνατή διάκριση.

5. Συνέχεια είχε το Eneco Tour Στις 12 του Αυγούστου, μετά από μια παύση ενός περίπου μήνα από τις αθλητικές διοργανώσεις, ο Ταμουρίδης επέστρεψε με την συμμετοχή του στο Eneco Tour. Ο συγκεκριμένος Γύρος είναι ένας από τους πιο απαιτητικούς του καλοκαιριού, περιλαμβάνοντας στο πρόγραμμά του τις σκληρές κλασσικές διαδρομές από τα μονοήμερα της άνοιξης. Για ακόμα μία διοργάνωση και συγκεκριμένα στο 4ο ετάπ, ο Έλληνας ποδηλάτης τράβηξε τα βλέμματα του ποδηλατικού κόσμου, καθώς πραγματοποίησε εξαιρετική εμφάνιση όντας αποσπασμένος στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Ενώ το γκρουπ των αποσπασμένων αποτελούνταν από τρεις ακόμη αθλητές, ο πρωταγωνιστής της Euskaltel – Euskadi βρέθηκε να οδηγεί μόνος τον αγώνα με το κυρίως γκρουπ να καταφέρνει να καλύψει την διαφορά τους εννέα χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό.

6. “Φιλί ζωής” από τον Fernando Alonso για την Euskaltel – Euskadi Ενώ όλα έδειχναν ότι μία από τις πιο ιστορικές ProTour ομάδες διένυε την τελευταία της σεζόν, αφού δεν είχε εξασφαλίσει έναν δεύτερο κύριο χορηγό για το 2014, στις αρχές Σεπτεμβρίου προς χαρά όλων ανακοινώθηκε η οικονομική στήριξη από το αστέρι της Formula 1, Fernando Alonso. Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην F1 και οι χορηγοί του, αγόρασαν την άδεια WorldTour της Euskaltel για 6 εκατ. ευρώ και σχεδιάζουν να χτίσουν μια ομάδα γύρω από τον Samuel Sanchez. Ο Ολυμπιονίκης του Πεκίνο είναι ένας από τους 14 ποδηλάτες στο ρόστερ των 28 αθλητών που έχουν συμβόλαιο για την επόμενη σεζόν. Συγκεκριμένα ο Sanchez έχει ακόμα ένα συμβόλαιο με την ομάδα για το 2015. Η νέα ομάδα θα επικεντρωθεί επίσης σε τοπικούς ποδηλάτες, δίπλα στα μεγάλα ονόματα της Euskaltel όπως ο Samuel Sanchez, ο Igor Anton, ο Mikel Nieve και τα αδέλφια Izaguirre. Ωστόσο δεν έχει ανακοινωθεί το μέλλον του Ταμουρίδη Γιάννη στην ομάδα αλλά οι προσδοκίες των φίλων της ποδηλασίας είναι θετικές μετά της πολλή καλή σεζόν που πραγματοποίησε.

ΤΟ ΑΣΤΕΡΙ ΤΗΣ F1 FERNANDO ALONSO ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΗΝ EUSKALTEL – EUSKADI Η ομάδα Euskaltel-Euskadi επιβεβαίωσε τα δημοσιεύματα του ισπανικού τύπου λέγοντας ότι το αστέρι της Ferrari στη Formula 1, Fernando Alonso, έχει φτάσει σε συμφωνία για να αναλάβει την ομάδα. Σε δελτίο τύπου, η βασκική ομάδα, δήλωσε ότι οι διαπραγματεύσεις είχαν ξεκινήσει εδώ και αρκετό καιρό. Σύμφωνα με το El Periodico, ο Alonso και οι χορηγοί του, αγόρασαν την άδεια WorldTour για 6 εκατ. ευρώ και σχεδιάζουν να χτίσουν μια ομάδα γύρω από τον Samuel Sanchez. Ο Ολυμπιονίκης του Πεκίνου είναι ένας από τους 14 ποδηλάτες στο ρόστερ των 28 αθλητών που έχουν συμβόλαιο για την επόμενη σεζόν. Η νέα ομάδα της Euskaltel θα έχει τη βάση της στην περιοχή Asturias, από όπου προέρχεται ο ίδιος ο Alonso. Η Euskaltel δεν θα επικεντρωθεί μόνο στα μεγάλα ονόματα που διαθέτει όπως ο Samuel Sanchez, ο Igor Anton, ο Mikel Nieve και τα αδέλφια Izaguirre αλλά θα δώσει ευκαιρίες και σε τοπικούς ποδηλάτες. Ο Alonso είναι λάτρης της ποδηλασίας, ποδηλατεί εδώ και χρόνια και είναι στενός φίλος με τον Alberto Contador. 5 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΠΙΣΤΑΣ

Η ομάδα του Π.Σ. Κρόνου κέρδισε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το Ομαδικό Πουρσουίτ με τους αθλητές Χατζάκη Παναγιώτη, Σημαντηράκη Βασίλη, Πολυδωρόπουλο Δημήτρη και Σακελλαρίδη Νεόφυτο να πετυχαίνουν 4:23:619 στον προκριματικό. Την δεύτερη θέση, μετά το 4:29:432 που πέτυχαν στον προκριματικό, κατέλαβε η ομάδα του Π.Ε.Σ.Α. Αστέρα με τους Μπούγλα Γιώργο, Καράτζιο Γιώργο, Πολυπαθέλη Γιώργο και Σιμιτζή Γρηγόρη. Οι δύο ομάδες δεν ανταγωνίστηκαν στον τελικό για τις θέσεις 1-2 καθώς ο Κρόνος πολύ γρήγορα κάλυψε την διαφορά ανάμεσα στις δύο ομάδες. Για την 3η και 4η θέση πάλεψαν ο Α.Ο. Θησέας και ο Π.Ο.Η. Κάστρο με την ομάδα της Αθήνας να αναδεικνύεται νικήτρια κερδίζοντας την τρίτη θέση μετά από έναν όμορφο αγώνα. Στο Ατομικό Πουρσουίτ οι ποδηλάτες του Π.Σ. Κρόνου Νίκαιας, Σακελλαρίδης Νεόφυτος και Πολυδωρόπουλος Δημήτρης πέτυχαν το 1-2 προσφέροντας ωραίο θέαμα στον τελικό τους για την ανάδειξη του Πρωταθλητή Ελλάδος καθώς η διαφορά κρίθηκε σε χιλιοστά του δευτερολέπτου με τον Σακελλαρίδη να κερδίζει τελικά τον αγώνα. Την τρίτη θέση κέρδισε ο Δεληδημητρίου Χρήστος (Π.Ο. Βέλος) από τον έφηβο αθλητή του Α.Σ. Βόλου ‘Άκρατος’ Ζουναρέλη Νίκο. Ο νεαρός ποδηλάτης πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο στα προκριματικά, παρόλα αυτά δεν κατάφερε στον μικρό τελικό να κερδίσει το χάλκινο μετάλλιο. Ο Σπανόπουλος Γιάννης ήταν ο πρωταγωνιστής στα αγωνίσματα Πόντους και Σκρατς κερδίζοντας και τους δύο αγώνες που παρουσίασαν μεγάλο ενδιαφέρον. Στο Σκρατς ο αγώνας οδηγήθηκε στο τελικό σπριντ μετά από προσπάθειες αθλητών να καλύψουν στη στροφή το κυρίως γκρουπ. Το τελικό σπριντ κέρδισε ο ποδηλάτης του Πέλοτον Π.Ο., με τους Κελόγλου Παναγιώτη (Α.Ο. Θησέας) και Δεληδημητρίου Χρήστο (Π.Ο. Βέλος) να κερδίζουν την δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα. Στις τελευταίες στροφές κρίθηκε ο νικητής στο αγώνισμα των Πόντων με τους Σπανόπουλο, Πολυδωρόπουλο και Καραμπινάκη Παναγιώτη (Ο.Α. Σούδας) να προσφέρουν στο κοινό που παρεβρέθηκε στο Ο.Α.Κ.Α. έναν απρόβλεπτο αγώνα. Μόλις τρεις βαθμοί χώρισαν την πρώτη από την τρίτη θέση με τον Καραμπινάκη να χάνει τα πρωτεία του αγώνα λίγες στροφές πριν το τερματισμό από τους Σπανόπουλο και Πολυδωρόπουλο καθώς κάλυψαν μία στροφή στο κυρίως γκρουπ και κέρδισαν 20 πολύτιμους βαθμούς, και συνεπώς την πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα, αφήνοντας τρίτο τον Χανιώτη ποδηλάτη. Ο Π.Ο. Βέλος είναι η νέα πρωταθλήτρια ομάδα στο Μάντισον καθώς οι αθλητές της Δεληδημητρίου Χρήστος και Καρακατσάνης Γιώργος κέρδισαν με 5 βαθμούς διαφορά την ομάδα του Α.Ο. Θησέα όπου αγωνίζονταν οι Τσιάντος Χάρης και Ποτουρίδης Ελπιδοφόρος. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η ομάδα του Π.Σ. Κρόνου Νίκαιας με τους Χατζάκη Παναγιώτη και Σακελλαρίδη Νεόφυτο.

Ιστορικό ρεκόρ του Βολικάκη Χ. στο 1km Απίστευτη αλλά και αναμενόμενη ήταν η επίδοση του Βολικάκη Χρήστου στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Πίστας στο αγώνισμα της Ατομικής χρονομέτρησης του ενός χιλιομέτρου, καθώς κατέρριψε το Πανελλήνιο ρεκόρ που κρατούσε από το 1998. Ο χρόνος του προηγούμενου κατόχου του ρεκόρ, Γεωργαλή Δημήτρη, ήταν 1:03:373 και το είχε πετύχει στο Κάλι της Κολομβίας, ενώ ο ποδηλάτης του Π.Ο.Η. Κάστρο κατάφερε να το μειώσει κατά 900 χιλιοστά του δευτερολέπτου και συγκεκριμένα να πραγματοποιήσει χρόνο 1:02:473. Ο Έλληνας πρωταθλητής είχε δείξει με τις εμφανίσεις του από την περασμένη σεζόν, πως μπορούσε να καταρίψει αυτό το ρεκόρ. Η επίδοση αυτή πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά τις κούρσες του Κειριν, όπου και εκεί πρωταγωνίστησε ο Βολικάκης Χρήστος, γεγονός που μας δίνει την ελπίδα πως μπορεί να μειώσει και άλλο το συγκεκριμένο χρόνο αν αγωνιστεί στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. 6 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

AN UNFAIR ADVANTAGE!

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς Τηλ: 210 4122596

fb.com/kassimatiscycling.piraeus

7 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΠΙΣΤΑΣ 2013 ΑΝΔΡΩΝ – ΓΥΝΑΙΚΩΝ

Α/Α ΣΩΜΑΤΕΙΟ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Α/Α ΣΩΜΑΤΕΙΟ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΑΝΔΡΩΝ

2 1 ΑΤ.Π ΤΑΧ Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ 18 Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ 4 18 ΑΣ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ 5 8 Π.Ο. ΒΕΛΟΣ 6 Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ 7 Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ 8 ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο. Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ Π.Ο.Χ. ΤΑΛΩΣ 3 ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ Π.Γ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ 1 ΠΑΝΕΡΥΘΡΑΙΚΟΣ Α.Σ.

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Ο.Ρ. ΡΟΔΗΛΙΟΣ Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Γ.Σ. ΔΥΜΗΣ Α.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΠΕΣΑ Α.Ο. ΚΥΔΩΝ ΠΑΝΕΡΥΘΡΑΙΚΟΣ Α.Σ. Α.Ο. ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ Π.Χ.

3 ΣΚΠ 4 5

4 Ο.Π. 5 10

7 8

10 5

5 ΚΕΙΡ 18 1 8 5

6 ΑΤ,ΧΡ 12 1 8 4

5 6

3 4 8

8 7 ΜΑΝΤ Ο.ΣΠ 10 6 8 10 8 6 4 3

3 5

ΣΥΝ 9 ΠΟΝΤ ΑΘΛ 67 58 13 37 34 2 33 4 26 26 10 21 6 15 12 4 9 4 4

ΓΥΝΑΙΚΩΝ

1 2 3 4 5 ΤΑΧ 500μ ΚΕΙΡ ΣΚΡ Ο.ΣΠ 13 10 15 6 8 11 8 12 10 4 4 6 8 5 1 7 3 14 8 6 2 2 5 3 1 6 4 2 4 1

ΣΥΝ ΑΘΛ 52 41 27 25 14 9 4 4 2 1

Τελική Κατάταξη Ατομικό Πουρσουίτ Ανδρών Α/Α Νο

ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ

ΠΡΟΚΡΙΜ 4.41.198

2 3 4 5 6 7 8 9 10

72 45 26 7 8 66 67 31 22

ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΔΗΣ ΜΑΓΚΟΥΡΑΣ ΝΕΟΦΥΤΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΔΕΛΗΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ ΖΟΥΝΑΡΕΛΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΚΑΖΩΝΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΡΑΠΤΗΣ ΟΡΕΣΤΗΣ ΚΑΚΑΒΕΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΡΤΣΙΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΡΑΜΠΙΝΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΩΑΚΕΙΜΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Π.Ο. Χ. ΤΑΛΩΣ Π.Ο. Χ. ΤΑΛΩΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ Α.Σ. ΧΙΛΙΑ ΔΕΝΤΡΑ

4.41.229 4.49.958 4.48.630 4.56.604 4.57.881 4.59.168 4.59.344 4.59.455 5.02.466

8 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Σκρατς Ανδρών: Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο.ΑΤ.

2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 45 30 47 69 70 44 28 6

ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΚΕΛΟΓΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΔΕΛΗΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΡΑΒΕΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΟΥΤΣΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΧΑΤΖΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΣΗΜΑΝΤΗΡΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚΑΡΑΚΑΤΣΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΑΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΤΣΙΑΝΤΟΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

Τελική Κατάταξη 200μ. Ανδρών Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

2 3 4 5 6 7 8 9 10

50 23 55 68 56 24 60 41 25

ΒΟΛΙΚΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΒΟΛΙΚΑΚΗΣ ΖΑΦΕΙΡΙΟΣ ΜΠΡΕΤΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΤΣΕΡΕΝΤΖΟΥΛΙΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΟΥΡΤΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΣΩΤΗΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ (Ε) ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΘΑΝΑΣΗΣ

Τελική Κατάταξη Ομαδικού Πουρσουίτ Ανδρών Α/Α

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ ΠΡ.

1 2 3 4 5 6

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ. Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ Π.Ο. Χ. ΤΑΛΩΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ

4.23.619 4.29.432 4.32.939 4.42.706 4.44.558 4.45.368

Τελική Κατάταξη Ομαδικού Σπριντ Ανδρών

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ

Α/Α

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

1 2 3 4 5 6 7 ΑΚ ΑΚ ΑΚ

Π.Ο.Η.ΚΑΣΤΡΟ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ Π.Ο. Χ. ΤΑΛΩΣ Π.Γ. Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ ΠΑΝΕΡΥΘΡΑΙΚΟΣ Α.Σ. Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Α.Π. Σ. ΑΤΛΑΣ

46,043 46,88 48,913 48,989 52,661 53,094 55,785 48,378 50,196 53,036

Τελική Κατάταξη Κειριν Ανδρών Α/Α ΝΟ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

51 ΒΟΛΙΚΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ 2013 2 50 ΒΟΛΙΚΑΚΗΣ ΖΑΦΕΙΡΙΟΣ 3 24 ΚΟΥΡΤΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ 4 41 ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ (Ε) 5 56 ΤΣΕΡΕΝΤΖΟΥΛΙΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 6 55 ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 7 23 ΜΠΡΕΤΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ 8 68 ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ 9 63 ΣΤΑΜΑΤΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ (Ε) 10 60 ΣΩΤΗΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Ο. Χ. ΤΑΛΩΣ Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ

Μάντισον1χλμ Ανδρών Α/Α ΣΩΜΑΤΕΙΟ 1ο 2ο 3ο 4ο 5ο +- ΣΥΝ 1 2 3 4 5 6 7

Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Π.Γ. Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ Π.Ο. Χ. ΤΑΛΩΣ ΠΑΝΕΡΥΘΡΑΙΚΟΣ Α.Σ. Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

5 3 1 3 5 2 1 5 2 2 3

5 3 2 1

5 3 2 1 ΄-1 ΄-2 ΄-3 ΄-1

19 14 12 4 ΄-15 ΕΚΤΟΣ ΕΚΤΟΣ ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ

9 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ Αποτελέσματα Ατομικής Χρονομέτρησης 1χλμ Ανδρών Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10

23 78 55 43 60 49 68 42 56

ΒΟΛΙΚΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ 2013 ΜΠΡΕΤΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΤΣΟΥΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΣΩΤΗΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΠΕΤΡΟΣ (Ε) ΤΣΕΡΕΝΤΖΟΥΛΙΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

Πόντοι Ανδρών Α/ΑΝο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

1 78

ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο.ΑΤ.

2 72 3 31 4 71 5 6 7 8 9 10

81 9 45 7 26 36

ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΑΡΑΜΠΙΝΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΔΗΣ ΜΑΓΚΟΥΡΑΣ ΝΕΟΦΥΤΟΣ ΜΠΟΥΓΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΟΤΟΥΡΙΔΗΣ ΕΛΠΙΔΟΦΟΡΟΣ ΔΕΛΗΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ ΓΚΑΖΩΝΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΖΟΥΝΑΡΕΛΗΣ ΝΙΚΟΣ ΤΣΟΠΟΥΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΧΡΟΝΟΣ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

1.02.743 Νέο Ρεκόρ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ 1.04.632 1.05.303 ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο. ΑΤ. 1.05.593 Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ 1.06.275 Π.Ο. ΒΕΛΟΣ 1.06.421 Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ 1.06.615 Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ 1.06.714 Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ 1.06.902 Π.Ο. ΒΕΛΟΣ 1.06.964 Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ

1ο 2ο 3ο 4ο 5ο 6ο 7ο 8ο 9ο 10ο 11ο 12ο +20 -20 ΣΥΝΟΛΟ 5 5 5

5 5

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ

2 2

3 3 3 3 5 2

1 5

40 40 20

51 49 31

1 1

ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ. Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Π.Ο. ΒΕΛΟΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Α.Σ. ΒΟΛΟΥ ΑΚΡΑΤΟΣ Π.Γ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ

2 1 2

5 2

5 3 3 1

2 1 1

3 5 3 1 2 1

20 3 1

25 23 17 13 5 4

Τελική Κατάταξη 200μ. Γυναικών Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ

ΠΡΟΚΡΙΜ. 12.711

2 3 4 5 6 7 8 9 10

91 93 92 94 96 90 87 86 101

Γ.Σ. ΔΥΜΗΣ Π.Ο. Ρ. ΡΟΔΗΛΙΟΣ Π.Ο. Ρ. ΡΟΔΗΛΙΟΣ Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ ΑΣ.Ο. ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ Π.Ε.Σ.Α. ΑΣΤΕΡΑΣ

12.463 12.540 12.820 13.234 13.171 13.003 13.225 13.687 13.845

ΚΟΥΤΣΟΝΙΚΟΛΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΚΟΣΜΑ ΝΙΚΟΛΕΤΑ ΠΑΤΑΠΗ ΔΗΜΗΤΡΑ ΠΑΥΛΗ ΑΘΗΝΑ ΜΗΛΑΚΗ ΑΡΓΥΡΩ ΠΛΕΓΑ ΓΑΒΡΙΛΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ ΠΛΕΣΙΩΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑ ΛΕΠΕΝΙΩΤΗ ΚΩΝ/ΝΑ ΜΟΥΚΑ ΕΙΡΗΝΗ ΧΑΤΖΑΚΗ ΓΙΟΛΑΝΤΑ

Ο Βαγγέλης Σκουλάξενος γεννήθηκε στον Πειραιά το 1986 και σπούδασε μαθηματικά στο Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών.Η τέχνη της φωτογραφίας ήταν μία από τις μεγάλες του αδυναμίες και έτσι παρακολούθησε μαθήματα στον Πειραϊκό σύνδεσμο, στο τμήμα φωτογραφίας. Τα τελευταία χρόνια ότι του κεντρίζει το ενδιαφέρον είναι για αυτόν ένα φωτογραφικό θέμα. https://www.facebook.com/vphotosk/photos_albums 10 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Το μεγαλύτερο δίκτυο εξειδικευμένων καταστημάτων για το ποδήλατο

www.gatsoulis.gr

Νέα Φιλαδέλφεια: Θεσσαλονίκης 8 (8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας). Τηλ: 210 2583261, Fax: 210 2533960 • Αθήνα: Γ’ Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Τηλ: 2105233198 • Πειραιάς: Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πλ. Ιπποδαμείας Τηλ: 210 3833773 • Νέα Ερυθραία: Λ. Θησέως 3, Τηλ: 210 6228019 • Μεταμόρφωση: Αναγεννήσεως 54, Τηλ.: 210 2833773 • Αιγάλεω: Θηβών 304, Τηλ.: 210 5692716 • Αγ. Παρασκευή: Χαλανδρίου 23 Τηλ: 210 6393835 • Γλυφάδα: Λ. Βουλιαγμένης 109, Τηλ: 210 9618950 • Καλλιθέα: Ελευθ. Βενιζέλου 281 (πρώην Λ. Θησέως), Τηλ.: 210 9400612 Αρτέμιδα (Λούτσα): Λεωφ. Καραμανλή, Στάση Χαρούλα, Τηλ. 22940 88660 11 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013 Βόλος: Ιάσωνος 25 & Κοραή 23-25, Τηλ.: 2421039392

Ειδήσεις & Νέα

MIO ™ CYCLO 500 series: Έγχρωμοι ποδηλατικοί πλοηγοί

Μία νέα σειρά ποδηλατικών πλοηγών έρχεται στην Ελληνική αγορά από την Mio. Παλαιότερα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε δυο μηχανήματα από τη μικρότερη σειρά (100) και είχαμε ενθουσιαστεί από τη λειτουργικότητα και την ευχρηστία τους. Η σειρά 500 έρχεται τώρα να ανε-

βάσει τον πήχη με τον σχεδιασμό και τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Τo Mio 505 είναι ένα cyclocomputer που πρώτα από όλα σε κερδίζει με την εμφάνισή του. Η επίπεδη, αντιθαμβωτική οθόνη αφής 3” και η ελαφριά σχεδίαση καθιστούν τα Mio ιδανικά για τους λάτρεις της κομψότητας και για όσους επιθυμούν να έχον μια λεπτή συσκευή στο ποδήλατό τους. Χάρη στο αδιάβροχο περίβλημα (IPX7), το Mio Cyclo 505 είναι η ιδανική, παντός καιρού συσκευή πλοήγησης. Η λειτουργία πλοήγησης στροφής προς στροφή (turn-by-turn) σας καθοδηγεί άνετα, με ευκρινή ηχητική ειδοποίηση. Με την απλή δομή των μενού και τα ευδιάκριτα κουμπιά στην οθόνη, το Mio είναι πραγματικά εύχρηστο. Επιπλέον ένα χαρακτηριστικό που μας άρεσε ιδιαίτερα είναι ότι όλα τα Mio έρχονται με προεγκατεστημένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες και μπορείτε να ξεκινήσε-

τε από την πρώτη κιόλας στιγμή. Μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε ως GPS στο αυτοκίνητο ή στη μηχανή. Το λειτουργικό της πλοήγησης είναι αρκετά εύκολο στη χρήση. Ωστόσο υπάρχει μία μοναδική λειτουργία που η Mio την ονομάζει Surprise Me™ και προσφέρει τρεις εκπληκτικές ποδηλατικές διαδρομές με βάση το χρόνο, την απόσταση ή τον προορισμό που δώσατε. Αυτή είναι η ιδανική λειτουργία για όσους δεν επιθυμούν να μπουν στη διαδικασία της λήψης διαδρομών: απλώς επιλέξτε Surprise Me™, ανεβείτε στο ποδήλατό σας και ξεκινήστε. Η σύνδεση με τον υπολογιστή είναι και αυτή στον «βασικό εξοπλισμό» και στη συσκευασία θα βρείτε την εφαρμογή MioShare™, που σας δίνει τη δυνατότητα να αποθηκεύετε τα δεδομένα σας και να διαχειρίζεστε το ιστορικό των διαδρομών σας. Μέσω της ίδιας εφαρμογής μπορείτε να διαχειριστείτε τη συσκευή και

12 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / Οκτώβριος 2013

να ανανεώσετε τους χάρτες ή το λογισμικό της συσκευής. Χάρη στο ενσωματωμένο WIFI του Mio Cyclo™ 505, μπορείτε να συνδεθείτε με το MioShare χωρίς να ανάψετε καν τον υπολογιστή σας. Έτσι, εάν εντοπίσετε κάποια διαδρομή διαδικτυακά και την αποθηκεύσετε στο MioShare™, απλώς πατήστε το κουμπί “WIFI sync” για να φορτώσετε τη διαδρομή στη συσκευή σας. Λειτουργεί και αντίστροφα: αφού ολοκληρώσετε μια ποδηλατική διαδρομή, απλώς πατήστε το ίδιο κουμπί για να φορτώσετε, μέσα σε λίγα λεπτά, τη διαδρομή σας στο λογαριασμό MioShare που διαθέτετε. Το 505 έρχεται με έναν ασύρματο αισθητήρα καρδιακών παλμών και αισθητήρες στροφών τροχού και πεντάλ. Είναι δηλαδή πλήρως εξοπλισμένο για τον απαιτητικό ποδηλάτη αγώνων ή ορεινών διαδρομών.

Ειδήσεις & Νέα Βασικά Χαρακτηριστικά ÞÞ ÞÞ ÞÞ ÞÞ ÞÞ ÞÞ

OLYMPIA 849 Κατηγορία φτερού!

Κάποτε ήταν το CSRL. Τώρα είναι το 849. Το σούπερ ελαφρύ OLYMPIA επέστρεψε. 849, ένα όνομα, μία ιστορία. Ο στόχος των σχεδιαστών

Κομψή, ελαφριά σχεδίαση Επίπεδη, αντιθαμβωτική οθόνη, με δυνατότητα ανάγνωσης στο φως του ήλιου Εύκολη και φιλική προς το χρήστη πλοήγηση Μεγάλα κουμπιά ελέγχου στην οθόνη και απλή δομή μενού Προεγκατεστημένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες έτοιμο για χρήση από την πρώτη στιγμή Λειτουργία Surprise Me™ - Απλώς επι-

στην εταιρεία Piove di Sacco (PD) ήταν να ξαναζωντανέψουν ένα πλαίσιο που δεν υπερβαίνει τα 850γρ.(μέγεθος S). Έτσι γεννήθηκε το 849, το οποίο θα προσφέρεται σε 9 συναρμολογούμενα μοντέλα, ξεκινώντας από Ultegra mix μέχρι και την ηλεκτρονική Dura Ace. Όσον αφορά το στυλ, το νέο πλαίσιο 849 έχει καθαρές γραμμές με τον υπερμεγέθη διαγώνιο σωλήνα να τραβάει την προσοχή. Πέρα από αυτό, δύο είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Πρώτον, ο σχεδόν τριγωνικός οριζόντιος σωλήνας με τη «χοντρή» ένωση με το κούτελο. Οι υπερβολικές διαστάσεις αυτής της ένωσης σχεδιάστηκαν για να αντέχουν αυξημένη πίεση. Δεύτερον, ο κάθετος σωλήνας ο οποίος είναι σχεδόν στρογγυλός, καταλήγει στο κάθισμα, που έχει διάμετρο 27,2mm, και εξασφαλίζει ακόμη πιο ελαφρύ αποτέλεσμα. Τα άνω ψαλίδια

ÞÞ

λέξτε χρόνο, απόσταση ή προορισμό και το Mio Cyclo θα σας προτείνει να επιλέξετε ανάμεσα σε 3 εκπληκτικές διαδρομές. Προγράμματα εκγύμνασης: Προκαλέστε την αντοχή σας και εξασκηθείτε, τόσο σε εσωτερικό όσο και σε εξωτερικό χώρο. Ενσωματωμένος αισθητήρας ANT+ - Συμβατός με μετρητή ισχύος. Περιλαμβάνει ασύρματο αισθητήρα καρδιακών παλμών και αισθητήρα στροφών τροχού και πεντάλ. Cyclo™ 305 HC: Συμπεριλαμβάνει ασύρματο αισθητήρα.

του 849 είναι ίσια, όπως και σε κάθε παραδοσιακά ελαφρύ μοντέλο. Τα κάτω ψαλίδια είναι υπερμεγέθη για να αυξάνουν την ακαμψία και να μεταφέρουν πιο αποτελεσματικά τη δύναμη στον τροχό. Από πλευράς υλικών το 849 έχει κατασκευαστεί κυρίως με τη χρήση ανθρακονημάτων, Τ1000, Τ800 και Μ40J. Το Τ προέρχεται από το όνομα της ιαπωνικής εταιρείας –Toray-, που εδώ και τριάντα χρόνια παράγει συνθετικά υλικά για την αεροναυπηγική και την αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως, αναγνωρισμένος για την ποιότητα των προϊόντων του. Το πλαίσιο είναι διαθέσιμο σε ένα μόνο χρώμα ενώ τα γραφικά βγαίνουν σε λευκό, γκρι και κόκκινο..

13 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / Οκτώβριος 2013

Ειδήσεις & Νέα

Silverback

SIGNO TECNICA 650b/29er

Τι βγαίνει όταν παντρεύονται δυο διαφορετικές διαστάσεις ελαστικών σε ένα ποδήλατο; το Signo Tecnica της Silverback. Το εν λόγω ποδήλατο μπορεί να ξενίζει αρχικά με τους διαφορετικών διαστάσεων τροχούς αλλά η θεωρία μοιάζει να έχει βάση. Το Signo Tecnica παντρεύει τα χαρακτηριστικά ενός 29er με την εξοικονόμηση βάρους ενός 650B (27.5”) στον πίσω τροχό, εκμεταλλευόμενο πλήρως την ρύθμιση της διαδρομής του πιρουνιού της RockShox στο εμπρόσθιο μέρος (140-110mm). Η ιδέα είναι να προσφέρει σταθερότητα στο μπροστινό σύστημα με τον τροχό 29 ιντσών να δίνει βελούδινη αίσθηση στην διαδρομή των 140mm η οποία μπορεί να ρυθμιστεί στα 110 χιλιοστά όταν η κλίση της διαδρομής το επιβάλει (βλέπει ανηφορικά μονοπάτια). Το πλαίσιο Signo της Silverback είναι ειδικά σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με τις δύο διαδρομές ανάρτησης εμπρός. Το πίσω μέρος με τον τροχό των 27,5 ιντσών παραμένει ελαφρύ, ευκίνητο, ευέλικτο και ικανότατο στις στροφές. Το ποδήλατο θα προσφέρεται με μετάδοση 1 × 10, θα έχει βάρος 11,6 κιλά και θα κοστίζει € 1.799 στην Γερμανία. Η Silverback αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την World of Bike (www.worldofbike.gr)

Βάση

K-EDGE για Garmin Οι βάσεις K-EDGE είναι η επαγγελματική επιλογή για την στήριξη των Garmin Edge ® και Forerunner ® . Το Κ-Edge είναι σχεδιασμένο

ώστε να προσφέρει την ιδανική τοποθέτηση των μοντέλων Garmin Edge ® 200, 500, 510, 800, και 810 στο τιμόνι. Επίσης υπάρχει δυνατότητα στήριξης και των 310XT Garmin Forerunner ® και 910XT σε συνδυασμό με το μηχανισμό quick release της Garmin. ÞÞ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ στήριξης - ο αλουμινένιος βραχίονας κατασκευασμένος σε CNC, έχει κατασκευαστεί για να κρατάει

ÞÞ

με ασφάλεια το Garmin σας. PRO - ίδια ιδανική θέση όπως η πρωτότυπη βάση K-EDGE - χαμηλή και aero. Βελτιωμένος σχεδιασμός και αισθητική με κρυφές βίδες.

Η βάση K-EDGE τοποθετεί την οθόνη του Garmin σας ακριβώς μπροστά από την κορυφή του τιμονιού. Με αυτόν τον τρόπο προσφέρει στον αναβάτη ένα εργονομικό, αεροδυναμικό και κομψό πιλοτήριο.

14 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / Οκτώβριος 2013

Κατασκευασμένο στις ΗΠΑ με εγγύηση εφ ‘όρου ζωής. ÞÞ ÞÞ

ÞÞ ÞÞ ÞÞ

Συμβατό με τιμόνι διαμέτρου 31,8 χιλιοστά Υποστηριζόμενες συσκευές - Garmin Edge 200, 500, 510, 800, 810 & Forerunner 310XT, 910XT CNC 6061-T6 Αλουμίνιο Βάρος - 32 γραμμάρια Χρώματα - ανοδιωμένο μαύρο, κόκκινο, ή μεταλλικό γκρι

Ειδήσεις & Νέα

Nέα υδραυλικά δισκόφρενα δρόμου από τη

SHIMANO Μπορεί να μην είναι η πρώτη εταιρεία που λανσάρει δισκόφρενα για ποδήλατα δρόμου, αλλά η απήχηση της εταιρείας στο ποδηλατικό γίγνεσθαι σίγουρα προκαλεί είδηση.

Και όταν όλες οι εταιρείες μπαίνουν ξαφνικά στο χορό των δισκόφρενων τότε ακόμα και o πιο αδαής μπορεί να καταλάβει ότι σε λίγα χρόνια όλα τα ποδήλατα θα έρχονται με δισκόφρενα. Το νέο σύστημα φρένων με τηn κωδική ονομασία BR-R785 δεν είναι μέρος κάποιας σειράς αλλά θα πωλείται ανεξάρτητα ως κιτ φρένων. Το κιτ θα περιλαμβάνει ένα σετ τροχών με κέντρα για δισκόφρενα, λεβιεδομανέτες Di2, τα φρένα και τους ρότορες. Κρίνοντας από την κωδική ονομασία τα νέα φρένα θα είναι παραλλαγή του συστήματος πέδησης

της σειράς βουνού ΧΤ η οποία έχει προσαρμοστεί για να δουλεύει με μανέτες δρόμου.

Τα BR-R785 είναι συμβατά μόνο με το σύστημα Di2 κάτι που σημαίνει ότι «συνεργάζονται» μόνο με τις ηλεκτρονικές Ultegra και Dura Ace. Επίσης τα νέα φρένα είναι συμβατά με την τεχνολογία ICE, για την καλύτερη απαγωγή της θερμότητας και έχουν σύστημα πολλαπλών αλλαγών (multishifting). Οι δίσκοι έρχονται από τη νέα σειρά XTR και θα διατίθενται σε διάμετρο 140 και 160 χιλιοστών. Όσον αφορά τους τροχούς, αυτοί είναι αποκλειστικά για δισκόφρενα και συμβατοί με 11άρες κασέτες. Τα νέα φρένα θα διατίθενται στα καταστήματα μέχρι τέλος του χρόνου και η τιμή τους αναμένεται να βρίσκεται στα επίπεδα της Ultegra.

Hέρχεται BIRZMAN στην Ελλάδα Η εταιρεία GATSOULIS ανακοινώνει τη σύναψη συμφωνίας για την αποκλειστική διάθεση των προϊόντων BIRZMAN στην Ελληνική και Κυπριακή αγορά. Η BIRZMAN έχει ως στόχο την κατασκευή προϊόντων που κάνουν τη συντήρηση του ποδηλάτου εύκολη, διασκεδαστική και απολαυστική. Οι άνθρωποι της BIRZMAN έχουν πάθος για το ποδήλατο και θέλουν να το μοιραστούν μαζί μας. Έτσι κατασκευάζουν προϊόντα εξαιρετικής σχεδίασης, αντοχής και ευχρηστίας. Η ποιότητα και ο ξεχωριστός σχεδιασμός των προϊόντων BIRZMAN αποδεικνύεται από τα πολλά βραβεία που έχουν κατακτήσει αλλά και τα εξαιρετικά σχόλια του τύπου παγκοσμίως. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι έχουν διακριθεί με 5 βραβεία Reddot, 5

15 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / Οκτώβριος 2013

βραβεία iF και 2 βραβεία Eurobike. Επιπρόσθετα, ο παγκόσμιος τύπος έχει ενδεικτικά γράψει: ÞÞ

«Εκπληκτικής ποιότητας εργαλεία, τα οποία αποτελούν τη βάση για την δημιουργία της τέλειας εργαλειοθήκης», BikeRadar.com

ÞÞ

«Κατασκευασμένα για να αντέχουν», BikeRumor.com

ÞÞ

«Εκπληκτικά στιβαρά εργαλεία», BikeRumor.com

Κορυφαίοι επαγγελματίες χρησιμοποιούν τα προϊόντα της BIRZMAN. Ενδεικτικά αναφέρουμε τους Jerome Clementz, Caroline Buchana, Steve Peat και τις ομάδες Superior Brentjens MTB Racing Team, Santa Cruz Syndicate. Η γκάμα προϊόντων της BIRZMAN περιλαμβάνει Τρόμπες, Πολυεργαλεία, Εργαλεία, Σάκους, Εξοπλισμό συνεργείου και διάφορα Αξεσουάρ. Τα προϊόντα είναι διαθέσιμα στα καταστήματα από τον Αύγουστο.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROΒΙΚΕ 2013

E U R O B I K E 2013 Το ετήσιο ποδηλατικό ραντεβού της Ευρώπης έλαβε χώρα για άλλη μία χρονιά στο Friedrichshafen της Γερμανίας. Η φετινή Eurobike επιφύλασσε αρκετές εκπλήξεις, πολλά νέα προϊόντα και μία νότα πολιτικού χαρακτήρα καθώς η καγκελάριος Μέρκελ, λόγω των επικείμενων εκλογών στη Γερμανία, βρέθηκε στην επίσημη έναρξη της έκθεσης. Όπως κάθε χρονιά, πολλές εταιρείες επέλεξαν τη συγκεκριμένη έκθεση για να παρουσιάσουν νέα προϊόντα και να ενημερώσουν παράλληλα το κοινό για τις νέες τάσεις τις αγοράς. Πέρυσι είχαμε δει την καθολική αποδοχή των ποδηλάτων βουνού με τροχούς 29 ιντσών και τα πρώτα δειλά βήματα στο νέο, τότε, πρότυπο 650Β (τροχοί 27,6 ιντσών). Φέτος τα 27,5άρια υπήρχαν παντού. Κυριολεκτικά παντού. Όλες οι εταιρείες είχαν στη γκάμα τους μοντέλα με τροχούς 27,5 ιντσών. Το νέο πρότυπο φαίνεται ότι κατακλύζει την αγορά και τα ποδήλατα με τροχούς 26 ιντσών σταδιακά χάνονται από τον χάρτη. Ήδη η ΚΤΜ αποφάσισε να κρατήσει τα «κλασσικά» 26άρια μόνο στις οικονομικές σειρές της. Όλα τα υπόλοιπα μοντέλα θα είναι είτε με τροχούς 27,5΄΄είτε με 29’’. Η επιλογή για τα επόμενα χρόνια είναι 27,5. Μένει να δούμε το κατά πόσο θα γίνει αποδεκτό ή όχι από τον κόσμο. Ο κόσμος του ποδηλάτου δεν αναμένει την τεράστια έκρηξη στο ΜΤΒ από τη νέα διάσταση τροχών. Σε καμία περίπτωση δεν θα υπάρξει η κίνηση που δημιούργησε η παρουσία των 29ers. Σαφέστατα θα υπάρξει μία σχετική τόνωση καθοδηγούμενη από την ταυτόχρονη “εξαφάνιση” των κλασσικών πλέον 26αριών για να μην πούμε καλύτερα συλλεκτικών. Σίγουρα το 27,5 θα διευκολύνει τις πωλήσεις σε μικρόσωμους αναβάτες, τον γυναικείο πληθυσμό και τους νεαρούς αναβάτες που δεν κατάφεραν να βολευτούν στο “μεγάλο” 29άρι. Οδηγικά προσφέρει πιο μάουνταινάδικη-παιχνιδιάρικη αίσθηση όντας σταθερό σαν ένα 29άρι και ταυτόχρονα ελαφρύ και ευκίνητο σαν ένα 26άρι – ίδωμεν... Στα ποδήλατα δρόμου η προσοχή ήταν στραμμένη στα συστήματα πέδησης και δη στην ξαφνική παρουσία δισκόφρενων στα κορυφαία μοντέλα πολλών εταιριών. Το βασικότερο νέο είναι πως επιτέλους τα μηχανικά δισκόφρενα – τα οποία στο παρελθόν ήταν συνώνυμα του αυξημένου βάρους και του κακού φρεναρίσματος – έχουν φτάσει σε επίπεδο εφάμιλλο των υδραυλικών, τόσο σε αποτελεσματικότητα και δύναμη όσο και σε αίσθηση. Ίσως να μην αφορούν ακόμα τον καθημερινό αναβάτη με βασικότερες αιτίες το αυξημένο κόστος και την ανάγκη “ειδικών” τροχών αλλά κρίνονται άκρως αποτελεσματικά και πολλές φορές απαραίτητα για αγωνιστική χρήση. Η εποχή που η ποδηλασία χαρακτηριζόταν από την επιμονή και την αντοχή του εξαντλημένου, καμπουριασμένου ποδηλάτη έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Οι επιδόσεις συνεχώς βελτιώνονται και οι ταχύτητες μεγαλώνουν. Αεροδυναμική και υψηλές ταχύτητες είναι τα ζητούμενα που θα προσφέρουν στην ποδηλασία θεατές, θέαμα και τηλεοπτική κάλυψη. Ακόμα και το πιο εξελιγμένο ζευγάρι carbon τροχών σε κατηφόρα με βροχή και ταχύτητες 60+ χλμ απλά επιβραδύνει ανεκτά με την χρήση συμβατικών φρένων με τα ειδικά τακάκια για ανθρακονημάτινα στεφάνια. Ο

16 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

αναβάτης δεν έχει δυνατότητα αντίδρασης αφού αδυνατεί να φρενάρει ουσιαστικά - απλά μειώνει σταδιακά την ταχύτητά του. Τέλος ηλεκτρικά ποδήλατα παντού. Δεν υπήρχε εταιρεία που να μην έχει τουλάχιστον ένα μοντέλο με ηλεκτρική υποβοήθηση. ΜΤΒs, ποδήλατα πόλης, τρίκυκλα, ποδήλατα μεταφοράς εμπορευμάτων, αναδιπλούμενα και ό,τι μπορεί να φανταστεί κανείς. Την παράσταση δικαιωματικά έκλεψαν τα ηλεκτρικά ποδήλατα ΜΤΒ πλήρους ανάρτησης με μεγάλες διαδρομές – τύπου enduro. Απίστευτη ιδέα, απευθυνόμενη σε ένα ευρύ κοινό όχι ιδιαίτερα γυμνασμένων αναβατών οι οποίοι θα αλωνίζουν ολημερίς το βουνό χωρίς να κουραστούν ιδιαίτερα στην ανηφόρα και χωρίς να έχουν την ανάγκη και το έξοδο της μεταφοράς τους στην κορυφή. Ανεβαίνεις με την υποβοήθηση και κατηφορίζεις με το διόλου βαρύ 27μισάρι σου. Όσες φορές επιθυμείς για να ευχαριστηθείς το μονοπάτι χωρίς κανένα περιορισμό. Μελανό σημείο, στην Ελληνική πραγματικότητα, το αυξημένο κόστος. Την στιγμή που οι Ευρωπαίοι γείτονές μας με “φυσιολογικούς-ανθρώπινους” μισθούς αγοράζουν και χρησιμοποιούν ηλεκτρικά ποδήλατα για τις μετακινήσεις τους στην πόλη, το πορτοφόλι και ο μισθός του Έλληνα αδυνατούν να αποκτήσουν ένα πολυπόθητο ηλεκτρικό ποδήλατο που, κακά τα ψέματα, κοστίζει όσο ένα SMART. Τεχνολογικά έκανε εντύπωση η συνεργασία της BOSCH με τους περισσότερους κατασκευαστές ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ειδικά οι Γερμανοί κατασκευαστές ποδηλάτων υποστηρίζουν απόλυτα τους συμπατριώτες τους με ειδικά πλαίσια προετοιμασμένα για την έδραση του δημοφιλή ηλεκτροκινητήρα της BOSCH. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα πολύ καθαρό-λιτό σύστημα με υποβοήθηση που δρα στον δισκοβραχίονα – περιστρέφει τα πετάλια δηλαδή – και όχι στον τροχό του ποδηλάτου. Μειονέκτημα της κατασκευής ο μεγάλος όγκος και ο περιορισμός χρήσης μόνο ενός γραναζιού μπροστά. Πρακτικά δηλαδή απουσιάζει ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής – απαραίτητος σε ποδήλατα ΜΤΒ για παράδειγμα και όχι μόνο – μειώνοντας αισθητά τις επιλογές των ταχυτήτων και το κυριότερο χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα να προστεθεί. Άριστη η παρουσία της αμιγώς Ελληνικής εταιρίας κατασκευής ποδηλάτων Ballistic και σημαντικότατη καινοτομία ο ηλεκτροκινητήρας “made in Taiwan με κυψέλες μπαταρίας της Samsung” με σαφώς μικρότερο όγκο αλλά δυνατότητα εφαρμογής διπλού ή τριπλού δίσκου. Μακάρι να δούμε το πρωτότυπο σύστημα να χρησιμοποιείται στο μέλλον από κάποιον οίκο του εξωτερικού.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE 2013

Tο νέο προπονητήριο της Elite

Bianchi Oltre XR2

Merida 160

Cannondale Cross

Ανανεωμένο LOOK KEO Blade 2

Giant Glory 27,5

Giant TCR Advanced

Giant Propel

Cipollini custom shop

Cipollini custom μέσω του website της εταιρείας

KONA fat tyre για χιόνι και ατέλειωτα παιχνίδια άμμο

Cipollini logos

PROLOGO Nago EVO Nack CPC

Giant

Εργαλεία Birzman με νέα λαβή

17 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROΒΙΚΕ 2013

Bianchi Για το 2014 η Bianchi αλλάζει σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα της με πολλά νέα μοντέλα και νέες τεχνολογίες. Δύο από αυτές που περιμένουμε να δούμε είναι η τεχνολογία Countervail αλλά και οι εκδόσεις των αγωνιστικών ποδηλάτων δρόμου με δισκόφρενα. Το CV (countervail) είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα ακύρωσης κραδασμών που βασίζεται πάνω στη τεχνολογία Vibration Cancelling Composite Technology της NASA. Το VCCT της NASA είναι ένα βισκοελαστικό υλικό το οποίο έχει την ικανότητα να απορροφά την ενέργεια που δημιουργείται από την κίνηση, εξαλείφοντας έτσι τη μετάδοση των δονήσεων και κραδασμών στον αναβάτη. Η εν λόγω τεχνολογία πρωτοπαρουσιάστηκε στο επερχόμενο Infinitivo CV Disc, το οποίο ανακοινώθηκε λίγο πριν το ParisRoubaix. Σύμφωνα με τη Bianchi, το Infinito CV ενσωματώνει την τεχνολογία σε ολόκληρο τον σκελετό σε αντίθεση με τις μέχρι τώρα πρακτικές που κάνουν χρήση ελαστομερών ενθεμάτων σε μεμονωμένα σημεία, όπως στα ψαλίδα. Μέσα στο 2014 πρόκειται να δούμε μια σειρά από ποδήλατα με δισκόφρενα, από τις πιο μεγάλες εταιρείες μέχρι τις πιο μικρές. Αλλά η συντριπτική πλειοψηφία θα στοχεύει ακριβώς στον τομέα της αντοχής και σε άλλα χαρακτηριστικά που προσδίδουν άνεση όπως ψηλότερα κούτελα και μακρύτερα ψαλίδια. Οι περισσότερες εταιρείες δεν χρησιμοποιούν δισκόφρενα στα αγωνιστικά. Η Bianchi δεν είναι μία από αυτές και μετά την Colnago μπαίνει και αυτή στο χορό των δισκόφρενων στα αγωνιστικά ποδήλατα. Το νέο Oltre είναι μέρος της ανανεωμένης σειράς της Bianchi. Για το 2014 η ιταλική εταιρεία έχει ανανεώσει το 80% της γκάμας της. Η απροσδόκητη παρουσία ενός αγωνιστικού με δισκόφρενα, όπως ισχυρίζεται η Bianchi, δεν είναι τίποτα παραπάνω από μια απαίτηση των καιρών και της τελευταίας τεχνολογίας. Αν και το μεγάλο θέμα είναι τα δισκόφρενα, και οι δύο εκδόσεις του Oltre , με δισκόφρενα ή χωρίς, έχουν υποστεί πολλές αεροδυναμικές αλλαγές με τις περισσότερες να βρίσκονται στο πιρούνι και στον σχεδιασμό του κούτελου. Αμφότερα διαθέτουν tapered κούτελο 1 1/8” σε 1 1/2” και είναι επίσης συμβατοί με μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές. Η καλωδίωση είναι εσωτερική με τη καλωδίωση των φρένων να περνά μέσα από το κούτελο. Τα πλαίσια θα είναι επίσης συμβατά με την μπαταρία EPS της Campagnolo, η οποία δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα. Εκτός από τη high-end αγωνιστική ναυαρχίδα, το Oltre XR, η Bianchi ανανέωσε τόσο τη μεσαία της σειρά (Sempre) όσο και τη σειρά endurance ή αλλιώς C2C. Το νέο Sempre Pro που το οδήγησε ο Androni Giocattoli φέτος στο γύρο της Ιταλίας, έχει μεσαία τριβή PF30, ανανεωμένη εσωτερική καλωδίωση και το βάρος του πέφτει γύρω στα 100γρ σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση χάρη στη νέα μέθοδο επίστρωσης των ανθρακονημάτων. Κατά τα άλλα είναι ίδιο με την προηγούμενη έκδοση. Η σειρά C2C (coast to coast) υποδέχεται ένα νέο μοντέλο, το Intenso. Πρόκειται για ένα νέο πλαίσιο από ανθρακονήματα που έχει την ίδια γεωμετρία με το Infinito. Επίσης διαθέτει εσωτερική καλωδίωση, tapered κούτελο (1.125” – 1.5”) και ένα full carbon πιρούνι. Το ποδήλατο πρόκειται να αντικαταστήσει το παλιό Infinito.

18 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Όσον αφορά τα MTB, η Bianchi μπαίνει πλέον για τα καλά στη κατηγορία 650Β ή κατά κόσμον στα 27,5άρια. Τη νέα χρονιά πρόκειται να δούμε ποδήλατα με τη συγκεκριμένη διάσταση με μονή αλλά και διπλή ανάρτηση. Το νέο Methanol 27 SL με τροχούς 27.5, διαθέτει όλα αυτά που περιμένει κανείς από ένα ποδήλατο της συγκεκριμένης κατηγορίας: κωνικό κούτελο, 12x142mm Thru Axle, μεσαία τριβή PF30, εσωτερική καλωδίωση συμβατή με ηλεκτρονικές σειρές και βάρος σκελετού κάτω από 1200γρ.

Merida Η κορεάτικη Merida προχώρησε σε αρκετές σχεδιαστικές αλλά και ουσιαστικές αλλαγές. Καταρχήν ανανέωσε το λογότυπό της και άλλαξε και την ονομασία των μοντέλων. Στα ποδήλατα δρόμου οι κατηγορίες πλέον είναι δύο με την αγωνιστική να ονομάζεται Race και τα υπόλοιπα Ride. Στη Race συμπεριλαμβάνονται τα μοντέλα Scultura και Reacto ενώ στην κατηγορία Ride συμπεριλαμβάνεται μία μεγάλη γκάμα εισαγωγικών και όχι μόνο μοντέλων. H Merida παρουσίασε επίσης μία νέα σειρά με ποδήλατα 27,5 ιντσών και ονομασία Big Seven. Εξελιγμένο και σχεδιασμένο με τη βοήθεια της Gunn-Rita Dahle Flesja και του Josè Hermida, το Big Seven έρχεται να καλύψει το κενό της εταιρείας ανάμεσα στα 26άρια και στα 29άρια. Το Big Seven TFS 100 θα είναι το οικονομικότερο μοντέλο της σειράς με σκελετό αλουμινίου, πιρούνι Suntour με διαδρομή 100 χιλιοστών, μετάδοση Altus/Alivio 27 ταχυτήτων και υδραυλικά δισκόφρενα Tektro.

KTM Για το 2014 η KTM εγκαταλείπει τα ποδήλατα με τροχούς 26 ιντσών και επικεντρώνεται στα 29άρια και στο νέο πρότυπο 650Β (27,5). Ποδήλατα με 26άρηδες τροχούς θα δούμε μόνο στις οικονομικές σειρές της αυστριακής εταιρείας. Βάση της νέας στρατηγικής η ΚΤΜ παρουσίασε ένα νέα entry-level carbon ποδήλατο βουνού με την ονομασία Aera. Ο χαρακτηρισμός entry-level βέβαια δεν αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες του ποδηλάτου καθώς πρόκειται για ένα ποδήλατο μονής ανάρτησης, εξολοκλήρου από ανθακονήματα και με πρεσαριστή μεσαία τριβή. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Aera είναι ο κωνικός σωλήνας της σέλας ο οποίος πλαταίνει στη βάση του για μεγαλύτερη ακαμψία. Κωνικός είναι και ο σχεδιασμός του κούτελου για τον ίδιο λόγο. Το Aera θα είναι διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις, 27,5 και 29 ιντσών και σχεδιασμένο για πιρούνια με ανάρτηση 100mm. Εμφανισιακά το Aera φέρνει αρκετά στο Myroon αλλά το Myroon διαφοροποιείται τόσο στον εξοπλισμό όσο και στην ανώτερη ποιότητα των ανθρακονημάτων που ρίχνουν το βάρος του σκελετού κάτω από τα 1,2 κιλά. Το Myroon θα υπάρχει και αυτό σε δύο εκδόσεις: τη Myroon 27 και Myroon 29 με αντίστοιχες διαστάσεις τροχών. Το Myroon του 2014 θα είναι επίσης εξοπλισμένο με οπίσθιο άξονα 142x12 για αυξημένη ακαμψία στον πίσω τροχό.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE 2013

Wilier Triestina Πέρυσι η Wilier μπήκε δυναμικά στο χώρο του aero με την παρουσίαση του Twin Blade. Η ριζοσπαστική σχεδίαση ήταν σημείο σταθμός στην ιστορία της εταιρείας, δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο ότι οι Ιταλοί δεν πρόκειται να μείνουν με σταυρωμένα τα χέρια στη νέα «αεροδυναμική» τάση. Ένα χρόνο αργότερα και έχοντας μαζέψει όλη την εμπειρία από το project Twin Blade, η Wilier παρουσίασε το Cento1 Air.

διασμένο για tapered πιρούνια με διαδρομή 80mm-100mm. Στα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η μεσαία τριβή ΒΒ92, τα ασύμμετρα ψαλίδια το tapered κούτελο και η εσωτερική καλωδίωση. Το 101ΧΒ διατίθεται μόνο σε ένα χρώμα (Red Fluo) και σε τέσσερις βασικές εκδόσεις με Shimano XTR, Shimano XT, SRAM ΧΧ1 και SRAM XO.

Όπως και το απλό Cento1 SR έτσι και το Air είναι κατασκευασμένα από 60T carbon με νανο επεξεργασία για περισσότερη ακαμψία και είναι στημένο γύρω από μία υπερμεγέθη μεσαία τριβή BB386 Evo. Σύμφωνα με τη Wilier το Cento 1 Air καταφέρνει να συνδυάσει την ποιότητα κύλισης του Cento 1 με την αεροδυναμική του Twin Blade. To Cento 1 Air θα είναι διαθέσιμο σε 6 μεγέθη και 5 χρωματικούς συνδυασμούς ενώ χαρακτηριστικά όπως εσωτερικές καλωδιώσεις και συμβατότητες με ηλεκτρονικές σειρές θεωρούνται δεδομένες.

Giant

Στα ποδήλατα βουνού η Wilier παρουσίασε το πρώτο της αγωνιστικό hardtail με τροχούς 27,5 ιντσών. Το 101ΧΒ, είναι η «μικρότερη» έκδοση του 101ΧΝ(29”), είναι βασισμένο σε ένα monocοque carbon σκελετό και εναρμονίζεται με όλες τις τελευταίες τάσεις του Cross Country. Το 101ΧΒ έχει καθαρά αγωνιστική γεωμετρία και είναι σχε-

κράμα αλουμινίου ALUXX της Giant και ο σκελετός έχει σχεδιαστεί

Η Giant παρουσίασε και αυτή αρκετά νέα μοντέλα με έμφαση και προσανατολισμό στο πρότυπο 650Β. Έτσι η Giant επέλεξε να διευρύνει τη γκάμα του δημοφιλούς Talon με την έκδοση 27,5”. Η νέα γκάμα συμπεριλαμβάνει τρία νέα μοντέλα με τον εξοπλισμό να προσαρμόζεται ανάλογα με την τιμή. Το Talon 27,5 είναι βασισμένο στο γνωστό για τροχούς 27,5 ιντσών και αναρτήσεις 100 χιλιοστών. Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία το Talon 27,5 είναι μόλις 5% βαρύτερο από την έκδοση των 26 ιντσών και 6% πιο ελαφρύ από αυτό των 29 ιντσών

19 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROΒΙΚΕ 2013

Kona Αν κάποιος είχε να δείξει κάτι καινούργιο τότε αυτή είναι η Kona, γιατί παρουσίασε ούτε λίγο ούτε πολύ 25 νέα μοντέλα. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκονταν τα νέα Process και Process DL. H Kona σχεδίασε εκ νέου το σύστημα της πίσω ανάρτησης και μείωσε την απόσταση της μεσαίας τριβής από το έδαφος, χαμηλώνοντας με αυτόν τον τρόπο το κέντρο βάρους του ποδηλάτου. Τα νέα Process DL είναι διαθέσιμα με τροχούς 27,5” και αναρτήσεις από 160mm ως 180mm. Υπάρχει επίσης και ένα τρίτο μοντέλο, το Process 111 DL, το οποίο έρχεται με τροχούς 29 ιντσών. Όλα τα Process είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο 6061 και διαθέτουν πίσω άξονα 142Χ12. Τα εισαγωγικά μοντέλα έχουν επίσης αλλάξει με το νέο Precept να φιγουράρει ως μετεξέλιξη του Tanuki και να στοχεύει στο οικονομικό κομμάτι της πίτας.

ομάδας της GT. To Force έχει αλλάξει ριζικά σε σχέση με το μοντέλο του 2013 και πλέον διατίθεται αποκλειστικά σε carbon και τροχούς 27,5 ιντσών. Η γεωμετρία έχει επίσης αλλάξει με μακρύτερο εμπρόσθιο μέρος αλλά και χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το Force είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις με την οικονομικότερη να φορά το Revelation της RochShox και τα ακριβότερα το FOX 34 Float CTD. Επίσης όλα τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα με τριπλό δισκοβραχίονα από τη Shimano και υδραυλικά δισκόφρενα 180 χιλιοστών της Formula. Το Sensor από την άλλη μεριά θα διατίθεται και σε carbon αλλά και σε έκδοση αλουμινίου με πιρούνι 130 χιλιοστών. Όπως και στο Force έτσι και εδώ η GT έχει σχεδιάσει εκ νέου τον σκελετό και τη γεωμετρία του ώστε να προσαρμοστεί στους 27,5άρηδες τροχούς. Παρόλα αυτά η γεωμετρία και τα μεγέθη του αλουμινίου και του carbon είναι ακριβώς ίδια, χαρακτηριστικό που επιτρέπει στα ποδήλατα να έχουν την ίδια ακριβώς αίσθηση οδήγησης. Το βάρος του Sensor κυμαίνεται, ανάλογα με την έκδοση και το υλικό κατασκευής, από 12,2 ως 14,2 κιλά.

Cannondale Tο πολυαναμενώμενο Synapse του 2014 ήταν το highlight στο περίπτερο της Canndale και αυτό που προσέλκυσε το περισσότερο ενδιαφέρον.Το μοντέλο που ντεμπουτάρισε πριν οκτώ χρόνια και ουσιαστικά ήταν από τους πρωτοπόρους στα ποδηλάτα δρόμου «μεγάλων αποστάσεων» χρειαζόταν ανανέωση. Ουσιαστικά πρόκειται για μια κατηγορία ποδηλάτων με φανατικό κοινό που, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων που κάνει, θέλει ένα ποδήλατο αναπαυτικό και ξεκούραστο χωρίς την σκληρή αίσθηση και την «επιθετική» γεωμετρία των καθαρόαιμων αγωνιστικών ποδηλάτων δρόμου. Πόλλα χρόνια έχουν περάσει από το πρώτο Synapse και τις παρόμοιες προσπάθειες «εκλεπτισμού» των ποδηλάτων δρόμου. Απορρόφηση κραδασμών, άνετη θέση οδήγησης, μεγάλο κούτελο κλπ, έφεραν κάθε λογής κόσμο στην ποδηλασία δρόμου. Το νέο Synapse υπόσχεται να διατηρήσει όλα τα απορροφητικά χαρακτηριστικά και τον ήπιο χαρακτήρα του πλησιάζοντας όμως όλο και περισσότερο τα αγωνιστικά μοντέλα της εταιρείας. Το νέο μοντέλο ειναι άνετο και φιλικό ενώ ταυτόχρονα έγινε πιο ευχάριστο και λίγο πιο γρήγορο στην οδήγησή του. Το carbon που χρησιμοποιείται ειναι Hi-Mod, το πηρούνι και το κούτελο έχουν αλλάξει και σε συνδιασμό με τα ψαλίδια προσφέρουν άνεση και απορροφούν άριστα τους κραδασμούς. Επίσης καινούργια είναι η διάσταση της ντίζας τις σέλας διαμέτρου 25,4mm - σαφώς πιο αναπαυτική από aero ή 31,6 εφαρμογές. Το συνολικό βάρος του νέου Synapse είναι 950γραμμάρια. Ο κάθετος σωλήνας στην περιοχή της μεσαίας τριβής είναι εντυπωσιακός σε εμφάνιση και ταυτόχρονα σύμφωνα με την Cannondale προσθέτει ακαμψία ενώ ταυτόχρονα μειώνει το βάρος. To highlight της Cannondale για τη νέα χρονιά δεν είναι άλλο από το νέο Synapse.

GT H GT, πέρα από το νέο Fury που παρουσιάστηκε φέτος, είχε να δείξει δύο νέα μοντέλα διπλής ανάρτησης με τροχούς 27,5 ιντσών. Πρόκειται για τα Sensor και Force με αναρτήσεις 130 και 150 χιλιοστών αντίστοιχα. Η ανάπτυξη και η εξέλιξη των ποδηλάτων έγινε με τη βοήθεια και τη συμβολή των Dan Atherton και Hans Rey, αθλητών της 20 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Scott Μετά από τρία χρόνια το Addict επιστρέφει στη γκάμα της εταιρείας πιο γρήγορο και ελαφρύ από ποτέ. Χρησιμοποιώντας νέες τεχνικές μεθόδους στρώσης του άνθρακα η Scott κατάφερε να παρουσιάσει ένα νέο Addict, το βάρος του οποίου δεν ξεπερνά το 1 κιλό (σκελετός και πιρούνι). Και εκτός αυτού το Addict κερδίζει πλέον τον τίτλο του ελαφρύτερου ποδηλάτου, μπροστά από το Evo της Cannondale και το R5 California της Cervelo. O σχεδιασμός του Addict SL ακολουθεί την «aero» τάση των ημερών και στη Scott υποστηρίζουν ότι το ποδήλατο έχει 13,2% λιγότερη αντίσταση στον αέρα και εξοικονομεί σχεδόν 8Watt στον αναβάτη. Στα ποδήλατα δρόμου η Scott παρουσίασε επίσης το Solace, ένα καθαρά αγωνιστικό ποδήλατο που έρχεται να καλύψει το κενό ανάμεσα στο Foil και το CR1. Πρόκειται για ένα ποδήλατο δηλαδή που συνδυάζει την ακαμψία που περιμένεις από ένα ποδήλατο επιδόσεων (βλέπε Foil) με την άνεση ενός ποδηλάτου αντοχής (βλέπε CR1). Για να επιτευχθεί αυτό η Scott χαμήλωσε τα chainstays, κόντυνε τον άνω σωλήνα και μίκρυνε τη διάμετρο του κάθετου σωλήνα. Επίσης το πίσω τρίγωνο ενώνεται αρκετά ψηλά στον άνω σωλήνα, πράγμα που δίνει μεγαλύτερη πλευρική ακαμψία, καλύτερη σταθερότητα και μεταφορά δύναμης. Ένα βασικό όμως χαρακτηριστικό του ποδηλάτου είναι η επιλογή τοποθέτησης του πίσω φρένου κάτω από τη μεσαία τριβή. Το σκεπτικό πίσω από αυτή τη κίνηση είναι ότι τοποθετώντας τις δαγκάνες σε ένα τόσο ενισχυμένο σημείο όσο η μεσαία τριβή αυξάνεται η δύναμη του φρεναρίσματος. Επιπλέον η απουσία των φρένων από το συνηθισμένο μέρος επιτρέπει τον ανασχεδιασμό των ψαλιδιών ώστε να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος αλλά και να αυξηθεί η άνεση. Στα ποδήλατα βουνού είδαμε τη νέα σειρά Spark 700. Η σειρά 700 δεν διαφοροποιείται ιδιαίτερα από την ήδη υπάρχουσα, απλά έχει υποστεί μικροαλλαγές στη γεωμετρία ωστε να βελτιστοποιηθεί για τους 27,5άρηδες τροχούς. H σειρά 700 απαρτίζεται από τα 9 διαφορετικά μοντέλα που κυμαίνονται από «οικονομικά» αλουμίνια μέχρι αγωνιστικά carbon.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE 2013

Το κορυφαίο πλαίσιο δρόμου της Scott

Cannondale Cross

Cannondale F29

Cannondale Evo

Scott Genius

GT Fury

Scott

Vision Carbon CLINCHER Metron 40mm

Επανεμφάνιση του Cervelo S3

Cervelo rca

Το ολοκαίνουργιο Cervelo R3

Special Edition Cervelo S5 Tour De France

Power2max στον κορυφαίο δισκοβραχίονα της FSA

Cervelo rca

21 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROΒΙΚΕ 2013

Cervelo Πολλά νέα μοντέλα από την Cervelo για το 2014. Πραγματικά με αλλαγμένη σχεδόν όλη την γκάμα παρουσιάστηκαν ανανεωμένες εκδόσεις σε όλες τις κατηγορίες ποδηλάτων. H σειρά “R” αποκαλείται πλέον “Classic Road” με ναυαρχίδα το περιορισμένης παραγωγής Rca. Παράλληλα χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία και τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο Rca έρχεται ολοκαίνουργιο για το 2014 και πιο αεροδυναμικό το R5 αλλά και το R3 με εσωτερικά καλώδια. Ειδικά στο R5 υπάρχει νέο πιρούνι και νέο κούτελο διαστάσεων 1-3/8 με στόχο την απόλυτη αίσθηση, χωρίς μείωση της ακαμψίας, και, ταυτόχρονα αυξημένη άνεση. Επίσης το R3 συνεχίζει να παράγεται σε αποχρώσεις του γκρι με μια ακόμα επιπλέον απόχρωση, τη DARK, πάντα με σειρά Shimano 105 και προσιτή τιμή. Στην σειρά “S” η οποία ονομάζεται “AERO road” παραμένει χωρίς αλλαγές το S5 και το S2 αλλά η έκπληξη ήρθε από την επανεμφάνιση του θρυλικού S3 ανανεωμένο στα σημεία. Με νέο πηρούνι, μεσαία τριβή BB right, σε απίστευτο κόκκινο-γκρι χρωματισμό και seatstays επηρεασμένα από την σειρά R για αυξημένη άνεση. Ένα ποδήλατο για όλες τις χρήσεις – φουλ αεροδυναμικό, γρήγορο, ικανότατο στην ανηφόρα, άνετο και αναπαυτικό.

Lapierre DH

Στα μοντέλα χρονομέτρου – τριάθλου το P5 παραμένει ως έχει χωρίς κανένα λόγο βελτίωσης των ήδη εξαιρετικών χαρακτηριστικών του. Σαν νέο μοντέλο υπάρχει το P3 το οποίο παρουσιάστηκε στα μέσα του 2013 αλλά πλέον θα διατίθεται σαν πλαίσιο αλλά και σε τρεις εκδόσεις: με Dura Ace 11s, με Shimano Ultegra 11s και με Ultegra Di2 11s ηλεκτρονική. Νέα πλαίσια της Polo and Bike

Cube O Γερμανός κατασκευαστής έδειξε πως βρίσκεται σε στάδιο ωριμότητας. Με έμφαση στους εντυπωσιακούς χρωματισμούς και επικεντρωμένη στα ποδήλατα βουνού, η CUBE παρουσίασε μία υπερπλήρη γκάμα από 29άρια αλλά και 27,5 άρια. Για να ακριβολογούμε καταργεί εντελώς τα ποδήλατα 26 ίντσων με μοναδική εξαίρεση τα μοντέλα Freeride και Downhill. Εντυπωσιακή και η παρουσία στη κατηγορία των ηλεκτρικών υποβοηθούμενων ΜΤΒ κάθε είδους και κάθε διάστασης. Αυτό που έκλεψε τη παράσταση ήταν το ηλεκτρικό Stereo Hybrid 27,5 Carbon Enduro All Mountain 140mm διπλής ανάρτησης με τον δυνατό ηλεκτροκινητήρα της Bosch. Για να είμαστε ακριβέστεροι ήταν το ποδήλατο που όλοι ήθελαν να οδηγήσουν στην φετινή EUROBIKE και ένα ποδήλατο που ο καθένας θα ήθελε να έχει στο γκαράζ του.

Ηλεκτρικά κάθε λογής

Ας δούμε όμως αναλυτικά τα σημαντικότερα μοντέλα: Stereo διαθέσιμο σε 3 παραλλαγές - α) 120mm 29er version, β) 140mm 29er και γ)160mm 650b (=27,5) Sting αλουμινένιο πλήρους ανάρτησης 29άρι trail bike για όσους δεν αντέχουν το κόστος των carbon επιλογών. Υπάρχουν 2 εκδόσεις με 120mm και μία έκδοση με 140mm. Fritzz ειδικά σχεδιασμένο για enduro αγώνες σε δύο εκδόσεις με διαδρομές 160mm και 27.5 τροχούς και 180mm διαδρομή. Σε ένα όμορφο περίπτερο η γερμανική Cube είχε και αυτή να επιδείξει πληθώρα νέων μοντέλων με τη σειρά Hybrid να έχει περίοπτη θέση δίπλα στην ανανεωμένη γκάμα των ποδηλάτων βουνού. Specialized Epic

22 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Προπονητήριο Kinetic

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE 2013

Ultegra 11 ταχυτήτων

Εκπληκτικοί χρωματισμοί από την Guerciotti

Cube Hanzz

Cube Stereo

Specialized AERO

Cube Hybrid

Ηλεκτρικά ποδήλατα παντού

Tο πολυσυζητημένο ηλεκτρικό 27,5 FS από την Cube

Rocky Mountain Altitude 770 MSL

Mr. Tom Ritchey αυτοπροσώπως

Specialized Expert

23 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS

Leader Wildcat Man 26’’

Ένα οικονομικό ποδήλατο ιδανικό για το βουνό ή την πόλη, σε πολύ καλή σχέση ποιότητας-τιμής. Διαθέτει σιδερένιο πλαίσιο, 18 ταχύτητες και φρένα V-Brakes. Απολαύστε έντονες συγκινήσεις και διαδρομές με ένα αξιόπιστο ποδήλατο από την Leader.

€ 169

Τσαντάκι σέλας Abus St 130 Basico KF Τσαντάκι σέλας για καθημερινή χρήση, κατασκευασμένο από αδιάβροχο και ανθεκτικό υλικό, εξοπλισμένο με αδιάβροχο φερμουάρ και απλό άνοιγμα Easy Flap Abus. Προκαθορισμένο σχήμα με σταθερό πλαίσιο. Πρακτική εσωτερική σχεδίαση, γάντζο για κλειδιά και Velcro (σκρατς) για εύκολη τοποθέτηση. Διαθέτει ανακλαστικά για να είστε ορατοί ακόμα και σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Περιλαμβάνει κάλυμμα βροχής με ανακλαστικό λογότυπο ABUS.

24 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

€ 21

Market

NEWS

Cube Computer Race Ltd Καιρός να πάρετε τη ποδηλασία λίγο σοβαρότερα. Το ασύρματο ταχύμετρο από την Cube διαθέτει 28 λειτουργίες και σας πληροφορεί για όλες τις βασικές πληροφορίες που χρειάζεστε κατά τη διάρκεια της προπόνησής σας. Το σύστημα TwoInOne επιτρέπει το μοντάρισμα της συσκευής σε 2 διαφορετικά ποδήλατα ακόμα και με διαφορετική διάσταση τροχών. Για όσους λοιπόν θέλουν ένα κοντέρ για να το χρησιμοποιείτε και στο δρόμο αλλά και στο mountain το Race Ltd είναι ιδανικός σύντροφος. Διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς και ζυγίζει μόλις 30 γραμμάρια. Επίσης το Race Ltd μπορεί να συνδεθεί προαιρετικά με στροφόμετρο αλλά και με καρδιοσυχνόμετρο.

Σακίδιο πλάτης Cube AMS 11 Blackline

Διάθεση: Zelvegian Bikes www.zelvegianbikes.gr

€ 36

Όλη η λειτουργικότητα που χρειάζεστε για μια βόλτα με ποδήλατο βουνού, χωρίς περιττό βάρος. Το AMS 11 αποτρέπει την εφίδρωση μέσω των καλά αεριζόμενων πτερυγίων, ενώ το σύστημα στήριξης της τσάντας προσφέρει μεγάλη άνεση χωρίς να ενοχλεί εν κινήσει. Η τσάντα είναι κατασκευασμένη από νάιλον και με όλα τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται ο αναβάτης: ειδικό αδιάβροχο χώρο για ρούχα, θήκη για νερό καθώς και μία ενισχυμένη θήκη στο μπροστινό μέρος για πιο εύθραυστα αντικείμενα όπως γυαλιά ή φωτογραφική μηχανή. Το AMS 11 συμπληρώνεται από ένα αδιάβροχο κάλυμμα για ολοκληρωμένη προστασία από νερό και λάσπη. Η χωρητικότητά του είναι 11 λίτρα με διαστάσεις (45Χ25Χ15 εκ), ζυγίζει 650 γραμμάρια και είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα . Εξοπλιστείτε λοιπόν και προετοιμαστείτε για την επόμενή σας εξόρμηση.

Διάθεση: Zelvegian Bikes www.zelvegianbikes.gr

€ 50

25 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS

Τροχοί Δρόμου Fulcrum Racing 3 Οι αλουμινένιοι τροχοί Fulcrum Racing 3 συνεχίζουν την επιτυχημένη τους πορεία με μικρές αλλά ουσιαστικές βελτιώσεις για καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Πρόκειται ίσως από τους δημοφιλέστερους προπονητικούς και γενικής χρήσης τροχούς δρομου αφού προσφέρουν ποιότητα, χαμηλό βάρος (1555γρ το σετ) και τεχνολογίες ακριβότερων μοντέλων. Τα στεφάνια με ύψος 26 mm, διατηρούν το διαφοροποιημένο «ζύγισμα» για περισσότερη ευστάθεια και είναι ειδικά κατεργασμένα από την Fulcrum ώστε να μειωθεί το βάρος τους χωρίς όμως να χάνουν την αντοχή και την ανθεκτικότητά τους. Το κάτω μέρος του στεφανιού δεν είναι τρυπημένο και έτσι δεν είναι αναγκαία η χρήση φακαρόλας αλλά παράλληλα παρέχει και αυξημένη στιβαρότητα. Τα αλουμινένια oversize κέντρα έχουν ρυθμιζόμενα ρουλεμάν ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη δυνατή απόδοση κάθε φορά. Ακτίνες 2mm με αεροδυναμικό προφίλ που προσφέρουν χαμηλότερη αντίσταση στον αέρα αλλά και ελαχιστοποιούν τη δημιουργία δινών, ενώ με το νέο σύστημα Αnti-Rotation οι ακτίνες παραμένουν πάντοτε στη θέση με τη μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Τέλος το σύστημα Two-to-One που διαθέτουν προσφέρει καλύτερη και πιο άμεση ανταπόκριση κατά την διάρκεια των sprint ή των «επιθέσεων» σε μία ανάβαση.

26 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Cyclist www.cyclist.gr Τηλ: 210 6545022

€ 450

Schwalbe Road Cruiser Οι ασφαλείς βόλτες ξεκινούν πριν καν ανέβουμε στο ποδήλατο, με τα σωστά ελαστικά. To Road Cruiser είναι ένα λάστιχο με σύρμα και προστασία από τα σκασίματα από τη Schwalbe. Μία οικονομική και ταυτόχρονα ποιοτική επιλογή με τη σφραγίδα της γερμανικής εταιρείας. To Road Cruiser είναι διαθέσιμο σε δύο διαστάσεις, για τροχούς 26 ιντσών και για ποδήλατα Trekking με τροχούς 28 ιντσών. Ιδανικό για άσφαλτο ή χώμα το Road Cruiser είναι ανθεκτικό κάτω από όλες τις συνθήκες. Διαθέσιμο σε 26Χ1.75 και 700Χ35

Διάθεση: Zelvegian Bikes www.zelvegianbikes.gr

€ 15

Market

NEWS

Δισκοβραχίονας Shimano SLX M660 10 Ο δισκοβραχίονας είναι ένα από τα ακριβότερα κομμάτια μίας σειράς και για οι κατασκευαστές επιλέγουν φθηνές επιλογές. Είναι όμως από τα σημαντικά μέρη του κάνει διαφορά στην αίσθηση του ποδηλάτου. Η σειρά SLX της Shimano παραδοσιακά προσφέρει άριστη σχέση τιμής/αξίας, αξιοποιώντας τεχνολογίες από τις ακριβότερες σειρές XT και XTR της ιαπωνικής εταιρίας. Ο νέος δισκοβραχίονας SLX για 10πλες μεταδόσεις Dyna-Sys διαθέτει κοίλους βραχίονες από σφυρήλατο αλουμίνιο για αντοχή, ακαμψία και χαμηλό βάρος. Ο εξωτερικός δίσκος του (42Τ) είναι κατασκευασμένος επίσης από αλουμίνιο, ενώ ο μεσαίος (32Τ) και ο μικρός (24Τ) είναι ατσάλινοι.

Specialized Κράνος Echelon

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος www.shimano.com Τηλ: 2610 22103

€ 130

To ιδανικό κράνος για τους λάτρεις του δρόμου, με μίνιμαλ σχεδιασμό εμπνευσμένο απο αντίστοιχα αγωνιστικά, είναι ο πιο προσιτός τρόπος για να νιώσετε την τέλεια εφαρμογή της Specialized , με άνεση και αερισμό. • Συμμορφώνεται με μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες προδιαγραφές ασφαλείας ποδηλατικών κρανών: CPSC, SNELL B90A, CE και AS/NZS. • Σύστημα εφαρμογής HeadSet SL με τέσσερις θέσεις ύψους και σύστημα μίκρο ρύθμισης για να μπορεί να ρυθμιστεί εν κινήσει • Σύστημα αερισμού 4th Dimension για να βελτιστοποιηθεί η κυκλοφορία του αέρα • Τέσσερα ενσωματωμένα κελύφη και ενισχύσεις απο σύνθετα υλικά για να μεγιστοποιηθεί η αντοχή και να ελαχιστοποιηθεί το βάρος • Έχει δοκιμαστεί σε αεροσήραγγα για μέγιστη απαγωγή αέρα • Ελαφριά και ευκολόχρηστα ρυθμιστικά λουράκια U Turn

€ 450

27 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS Schwalbe Lugano Το entry-level μοντέλο της SCHWALBE στα ποδήλατα δρόμου. Το κλασικό πέλμα παρέχει αξιόπιστη απόδοση σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Η διπλή σύνθεση της γόμας επιτρέπει στο ελαστικό να ρολάρει χωρίς πολλές τριβές, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα του στις στροφές και στο βρεγμένο. Το Lugano είναι διαθέσιμο σε 700Χ23 και σε συρμάτινη ή Kevlar έκδοση. Η οικονομική συρμάτινη έκδοση κοστίζει €16 ενώ η ακριβότερη kevlar €27.

28 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Zelvegian Bikes www.zelvegianbikes.gr

Από

€ 16

Market

NEWS

Ελαστικό CST C1446

Οικονομική συρμάτινη πρόταση από τη CST για άνετες και ξέγνοιαστες βόλτες στη πόλη. Το φάρδος του ελαστικού το οποίο φτάνει μέχρι 700Χ40 και τα μικρά τακούνια το κάνουν ιδανικό για όλα τα City και Trekking ποδήλατα και για αυτούς που δίνουν μεγάλη έμφαση στην άνεση και στη πρακτικότητα.

Διάθεση: Zelvegian Bikes www.zelvegianbikes.gr

€ 10

Σετ φρένων Shimano 105 5700 Αν νομίζετε ότι τα “εργοστασιακά” φρένα του ποδηλάτου σας δεν είανι αρκετά δυνατά τότε ρίξτε μία ματιά στις δαγκάνες της σειράς 105. Οι δαγκάνες ακολουθούν τα πρότυπα της τεχνολογίας SLR και διαθέτουν νέο υλικό τριβής στα τακάκια και δυνατότητα ρύθμισης της σύγκλισης (toein). Εϊναι επίσης συμβατές με χειριστήρια σειράς Ultegra 6700 και Dura Ace 7900. Τα συγκεκριμένα φρένα μπορεί να μην είναι τα δυνατότερα αλλά είναι σαφώς ανώτερα από άλλες επιλογές και πολύ φθηνότερα από τα από τα αμέσως καλύτερα Ultegra.

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος www.shimano.com Τηλ: 2610 22103

€ 80

29 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO M10

30 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO M10

Colnago M10 Όταν πρόκειται για ένα τέτοιου είδους ποδήλατο τα λόγια μάλλον είναι περιττά αλλά θα προσπαθήσουμε να σας μεταφέρουμε την εμπειρία μας απο τις προπονήσεις με το εκπληκτικό Colnago M10.

31 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO M10

32 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO M10 Η Colnago φυσικά είναι γνωστή σε όλους τους φίλους του αγωνιστικού κυρίως ποδηλάτου ως μία από τις διαχρονικότερες και ποιοτικότερες εταιρείες κατασκευής ποδηλάτων στον κόσμο. Τα ποδήλατα αυτά έχουν οδηγήσει πολλούς επαγγελματίες, όπως ο Eddy Merckx, σε μεγάλες νίκες. Πάντα μέσα στο pro tour peloton φιγουράρουν ποδήλατα με το ιστορικό αυτό όνομα πράγμα που δείχνει πως η εταιρεία ανταποκρίνεται πλήρως στις μεγάλες αγωνιστικές απαιτήσεις που έχουν οι επαγγελματίες. Φτάνει όμως με τα γενικά -ας περάσουμε στα ειδικά. Το M10 είναι ένα ποδήλατο που πραγματικά σε «καλεί» να το σπάσεις πράγμα αδύνατο φυσικά. Πραγματικά θεωρούμε πως αγγίζει την τελειότητα λειτουργικά, οπτικά και ποιοτικά. Η στιβαρότητά του γίνεται αντιληπτή απ την πρώτη κιόλας πεταλιά και σε ωθεί σε ένα γρήγορο ρολάρισμα. Γρήγορα καταλαβαίνεις πως μπορείς να κάνεις ό,τι θες πανω σ αυτό το δίτροχο όπως να σπριντάρεις, να σκαρφαλώσεις στα βουνά, να το στρίψεις στα όρια στις καταβάσεις κλπ. Ο σκελετός του M10, ο οποίος είναι αρκετά ενισχυμένος από υψηλής ποιότητας ανθρακονήματα, ξεκινά από τους κυρίως σωλήνες και φτάνει ως το πιρούνι και τα ψαλίδια. Αυτό δίνει τη στιβαρότητα και την ενότητα που έχει το πλαίσιο. Οι σωλήνες, στο εσωτερικό τους, έχουν μια ανάγλυφη κατασκευή σαν κυψέλη δίνοντάς μας να καταλάβουμε πως το ανθρακόνημα είναι πολύ προσεκτικά τοποθετημένο σε όλα τα μέρη του πλαισίου. Φαίνεται πως οι Ιταλοί έχουν βάλει όλο το πάθος και την τέχνη τους σε αυτόν το σκελετό για να δημιουργήσουν μια τέλεια πολυμηχανή! Οδηγικά, όπως προαναφέραμε, το Μ10, χωρίς υπερβολές, μπορεί να τα κάνει όλα. Στα σπριντ μας ενθουσίασε δείχνοντας πως ακόμα και στα 70 χιλιόμετρα την ώρα παραμένει σταθερό και στιβαρό. Στις ανηφόρες έχει μια ανάλαφρη αίσθηση και στις επιταχύνσεις είναι εκπληκτικό. Στις αναβάσεις σκαρφαλώνει γρήγορα και εύκολα. Στις κατηφόρες είναι άνετο. Στις στροφές δεν δημιουργεί νευρικότητα στο πιρούνι.

«Το M10 είναι ένα ποδήλατο που πραγματικά σε «καλεί» να το σπάσεις πράγμα αδύνατο φυσικά.» Όπτικά τώρα είναι φανερό πως η Colnago δεν εχει αλλάξει το κλασσικό στυλ στην εμφάνιση των πλαισίων πράγμα που αρέσει στους φανατικούς οπαδούς της και προκαλεί την περιέργεια των δυσκολόπιστων. Η επιμονή όμως της εταιρείας σ’ αυτήν την κλασσική και αξεπέραστη γεωμετρία με τους σωλήνες σε τέλεια ευθεία δίνει μια σοβαρότητα και ένα κύρος που λίγοι μπορούν να αμφισβητήσουν. Τα κλασικά χρώματα με κάποιες διακριτικές πινελιές οπως η υπογραφή του Colnago ή το σήμα της εταιρείας δίνουν τις λεπτομέρειες που χρειάζονται για να μας γοητεύσουν. Τέλος τα περιφερειακά αυτού του αριστουργήματος συμβάλλουν στην τελειότητα που διακρίνει την 6,70 κιλών “πολεμική” μηχανή. Το συγκεκριμένο Μ10 είναι εξοπλισμένο με περιφερειακά Campagnolo Super Record που ενισχύουν την ιταλική του φινέτσα. Σε αυτό συμβάλλει σημαντικά και η 3Τ, από όπου έχουμε λαιμό-τιμόνι & τροχούς. Όλα της σειράς LTD, με σκοπό να μειώσουν το βάρος και να αυξήσουν την ακαμψία και την αισθητική. Μπορεί να χρειαστεί να πληρώσουμε κάτι παραπάνω, αλλά σίγουρα ένα τέτοιο πλαίσιο δεν ζητάει τίποτα λιγότερο. Η τιμή του πλαισίου βρίσκεται στα €3.200 αλλά δικαιολογείται απόλυτα από την ποιότητα κατασκευής και την απόδοσή του. Μια εικόνα χίλιες λέξεις είναι αυτό ακριβώς που ισχύει στην περίπτωση αυτή και πραγματικά δεν βρήκαμε κάποιο αρνητικό να πούμε για αυτό το ποδήλατο αφου μαζί του καταλάβαμε πώς είναι να είσαι αθλητής στο pro tour και πώς είναι να απολαμβάνεις την κάθε στιγμή πάνω στο Colnago M10. 33 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RACE LITE 901

34 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RACE LITE 901

Merida Race Lite 901 Προσιτή Πολυτέλεια

Το ότι η Merida βρίσκεται στο Pro Tour με τη Lampre σημαίνει πολλά. Και όταν μιλάμε για Pro Tour εννοούμε την επιτομή της αγωνιστικής ποδηλασίας όπου και η μικρότερη λεπτομέρεια έχει τεράστιο αντίκτυπο στο αποτέλεσμα.

35 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RACE LITE 901 Οι εταιρείες που έχουν την ποιότητα, την τεχνογνωσία και την οικονομική δυνατότητα να υποστηρίξουν μία επαγγελματική ομάδα είναι μετρημένες στα δάκτυλα. Γιατί το να καταφέρεις να αποδώσεις σε τόσο υψηλό επίπεδο πρέπει να μπορείς να προσφέρεις και αντίστοιχα ανταγωνιστικό προϊόν. Η Merida δεν είναι μονάχα ΜΤΒ όπως πολλοί πιστεύουν. Είναι και δρόμος και μάλιστα αγωνιστικών προδιαγραφών. Και μπορεί τα οικονομικά μοντέλα να μην έχουν πολλά κοινά με τα Scultura της Lampe, έχουν όμως μέσα τους αγωνιστικό pedigree και χιλιάδες ώρες έρευνας και ανάπτυξης.

επιθετικό σύνολο που σε προδιαθέτει για πολλά. Όσον αφορά τα περιφερειακά το Race Lite 901 κινείται στα πλαίσια της κατηγορίας χωρίς να διαφοροποιείται ιδιαίτερα με τον ανταγωνισμό. Αυτό σημαίνει ότι ταχύτητες και φρένα είναι από τη σειρά Sora της Shimano με 9άρα κασέτα (12-27Τ) και διπλό δισκοβραχίονα (50-34T) επίσης από τη Sora. Τα υπόλοιπα περιφερειακά φέρουν το λογότυπο της Merida και πρόκειται για OEM επιλογές οι οποίες μειώνουν το κόστος του ποδηλάτου χωρίς όμως να επηρεάζουν τη ποιότητα. Υπάρχει όμως μία μικρή αύξηση του βάρος του ποδηλάτου.

Το Race Lite 901 μπορεί να είναι το δεύτερο φθηνότερο κουρσάκι της Merida και απευθύνεται σε αυτούς που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στη ποδηλασία δρόμου.

Στο δρόμο

Λόγω της φύσης της δουλειάς ασχολούμαστε πολύ με τις νέες τεχνολογίες που εμφανίζονται στα ακριβά μοντέλα και συχνά ξεχνάμε πόσο έχουν αλλάξει τα οικονομικότερα μοντέλα. Και βλέποντας το Race Lite 901 μπορούμε να πούμε ότι ουσιαστικά δεν του λείπει κάτι. Από πλευράς σκελετού τουλάχιστον, η Merida έχει εξοπλίσει το εν λόγω ποδήλατο με ότι καλύτερο θα μπορούσε για το συγκεκριμένο εύρος τιμής. Τι σημαίνει αυτό; Ας δούμε τα χαρακτηριστικά αναλυτικότερα.

Το θέμα είναι όμως πως μεταφράζονται όλα αυτά στη πράξη και τι εντυπώσεις αφήνει το Race Lite 901 στον αναβάτη.

Χαρακτηριστικά Το Race Lite 901 είναι κατασκευασμένο από Racelite triple butted αλουμίνιο 6061 το οποίο έχει επεξεργασθεί με τη τεχνολογία TFS (Techno Forming System) και λειανθεί στις ενώσεις για καλύτερη αισθητική. Το 901 έρχεται επίσης με κωνικό κούτελο (tapered) το οποίο συνδυάζεται με tapered carbon πιρούνι. Και αυτό που μας χαροποίησε είναι ότι το πιρούνι είναι εξολοκλήρου από ανθρακονήματα και όχι κάποια μίξη αλουμινίου με carbon. Εμφανισιακά η Merida έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην εμφάνιση και στην επιλογή των γραφικών. Χρωματικά το μαύρο «δένει» αρμονικά με το λευκό ενώ οι κίτρινες πινελιές εκτός του ότι εντυπωσιάζουν κάνουν το ποδήλατο να δείχνει ακριβότερο απ΄ότι πραγματικά είναι. Στο τελευταίο, σημαντικό ρόλο παίζει και η πολύ καλή ποιότητα του χρώματος η οποία δίνει έναν αέρα πολυτέλειας στο ποδήλατο. Το αποτέλεσμα; Ένα όμορφο και

Οι αρχικές εντυπώσεις ήταν λίγο ανάμεικτες και αυτό γιατί μεταπηδήσαμε από ένα carbon κουρσάκι που είχαμε νωρίτερα στο βαρύτερο και νωθρό αλουμίνιο.

Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να πω ότι οι πρώτες εντυπώσεις που μου άφησε το ποδήλατο ήταν λίγο... «εκνευριστικές». Έχοντας αφήσει τη προηγούμενη το carbon στην αποθήκη η μεταπήδηση σε αλουμίνιο οφείλω να ομολογήσω ότι με ξένισε. Τα πρώτα χιλιόμετρα ήταν όλο γκρίνια και μουρμούρα. Βαρύ και νωθρό ήταν οι πρώτες μου σκέψεις. Και τώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές συνειδητοποιώ πόσο άδικος ήμουν στην αρχική μου άποψη. Γιατί όταν συνήθισα και εξοικειώθηκα με το Merida κατάλαβα ότι πρόκειται για ένα αξιόλογο ποδήλατο δρόμου με πολλά θετικά στοιχεία. Καταρχήν το κοντό κούτελο δίνει αρκετά σκυφτή και επιθετική θέση οδήγησης με τα κοντά ψαλίδια να δίνουν την απαραίτητη «νευρικότητα» που περιμένεις από ένα ποδήλατο δρόμου. Δεν τρομάζει, ούτε κουράζει και δείχνει να απορροφά ικανοποιητικά του κραδασμούς από τις λακκούβες και τις ανωμαλίες των δρόμων χάρη στο καλό σκελετό και το πολύ καλό carbon πιρούνι. Το τελευταίο σε συνδυασμό με το tapered κούτελο και το πιρούνι συντελούν σε χειρουργικής ακρίβειας ελιγμούς ειδικά για τη κατηγορία του. Στις ευθείες το Race Lite 901 ρολάρει καλά και παραμένει ευθύβολο. Το

«Στις ευθείες το Race Lite 901 ρολάρει καλά και παραμένει ευθύβολο. Το νιώθεις άκαμπτο αλλά όχι ξερό.»

36 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA RACE LITE 901

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 8/10 Τιμή: 8/10 Αίσθηση: 8/10 Σύνολο: 49/50

νιώθεις άκαμπτο αλλά όχι ξερό. Ευέλικτο αλλά όχι νευρικό. Γενικώς ισορροπημένο και με καλή αίσθηση το 901 κινείται γρήγορα, αθόρυβα και αποπνέει μία ομοιογένεια. Στις ανηφόρες το ποδήλατο μπορεί να σκαρφαλώσει παντού ακόμα και από αναβάτη ο οποίος δεν έχει δυνατά πόδια. Σε αυτό οφείλεται η 12-27 κασέτα η οποία όταν συνδυαστεί με τον μικρό δίσκο 34ών δοντιών αναβαίνει κυριολεκτικά παντού. Οι τροχοί είναι η μοναδική μας παρατήρηση στο κατά τα άλλα πολύ καλό σύνολο. Είναι βαριοί και υστερούν σε ακαμψία και ποιότητα κύλισης με αποτέλεσμα να αλλοιώνουν τη ομοιογένεια του ποδηλάτου με τις στρεβλώσεις που παρουσιάζουν τις αλλαγές κατεύθυνσης.

Συμπέρασμα To Merida Race Lite 901 είναι ένα πολύ αξιόλογο ποδήλατο, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής και ισορροπημένα περιφερειακά. Όταν συνδυαστεί με το προσιτό κόστος κτίσης γίνεται μια ιδιαίτερα συμφέρουσα αγορά. Το πλαίσιο και το πιρούνι αποσβένουν τις ανωμαλίες του δρόμου και σε προτρέπουν να διανύσεις μεγάλες αποστάσεις ενώ η επιλογή της σειράς Sora δείχνει να ταιριάζει στο στυλ του ποδηλάτου. Και αν θέλετε κάποια στιγμή να αναβαθμίσετε ντεραγιέ ή φρένα αυτό γίνεται εύκολα και προπάντων σταδιακά και χωρίς μεγάλο κόστος. Η πρώτη σας πάντως αναβάθμιση θα πρέπει να είναι οι τροχοί καθώς ένα καλύτερο σετ θα μεταμορφώσει την οδηγική συμπεριφορά του ποδηλάτου και θα αναδείξει τις αγωνιστικές πτυχές του πλαισίου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: Race Comp-Single Πηρούνι: BC Carbon lite-S Εμπρόσθιο Σασμάν: Shimano Sora D Οπίσθιο Σασμάν: Shimano Sora SS Λεβιέδες Ταχυτήτων: Shimano Sora -2 / -9 Φρένα: Merida Road Comp Δισκοβραχίονας: Shimano R345 octa 50-34 Ποτήρια Μεσαίας Τριβής: Shimano ES25 Octalink Αλυσίδα: KMC X9 9s Κέντρα Τροχών: Shimano 2200 Στεφάνια: Merida MR500 Ελεύθερο: Shimano CS-HG50-9 12-27 Λάστιχα: Maxxis Rouler 23 fold Τιμόνι: Merida Anatomic Road OS Λαιμός Τιμονιού: Merida Comp 1 OS, -10° Ποτήρια Πηρουνιού: FSA No.55EP Neck-com Ντίζα Σέλας: Merida Comp SB12°, 27.2 mm Σέλα: Merida Pro SI Τιμή: 920

37 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΘΑΝΟΣ ΚΟΚΟΤΗΣ

Ο θεσσαλικός κάμπος δεν παράγει μόνο στάρι, βαμβάκι και … τα Mikel. Παράγει και ποδήλατα με αγάπη και μεράκι. Ποδήλατα made in Greece όπως μας λέει ο Θάνος Κοκότης στα πλαίσια αυτής της συνέντευξης. Προερχόμενος από μία ποδηλατική οικογένεια, ο Θάνος συνεχίζει την ποδηλατική ιστορία της Λάρισας που ξεκίνησε το 1945 με εισαγωγές ποδηλάτων και ανταλλακτικών. Από το 1987 η κύρια δραστηριότητά τους είναι η συναρμολόγηση ποδηλάτων. Τα ποδήλατα Orient είναι πλέον ένα αναγνωρίσιμο brand με εξαγωγές στην Ευρώπη και τις Βαλκανικές χώρες.

Νιώθεις δικαιωμένος για αυτή σου την απόφαση; Έχεις μετανιώσει καθόλου;

Ανήκεις σε μία από τις λίγες «ποδηλατικές οικογένειες», είσαι η τρίτη γενιά στο τιμόνι της εταιρίας . Νομίζεις ότι ήταν μονόδρομος η ενασχόλησή σου με την εταιρία;

Εκτός από τους οίκους που αντιπροσωπεύετε, κατασκευάζετε και ποδήλατα. Πόσο δύσκολη είναι μέσα σε αυτό το κλίμα η ανάπτυξη ενός ελληνικού brand όπως η Orient;

Πράγματι πρόκειται για μια οικογενειακή επιχείρηση και αυτή την στιγμή στην τρίτη γενιά είμαι εγώ, η αδερφή μου και η ξαδέρφη μου. Όπως στις περισσότερες οικογενειακές επιχειρήσεις οι γονείς θέλουν και ονειρεύονται τη συνέχιση και την απασχόληση των παιδιών στην επιχείρηση.

Πρώτα από όλα κατασκευάζουμε ποδήλατα και κατά δεύτερο λόγο αντιπροσωπεύουμε ξένους οίκους ποδηλάτων. Το κύριο μέλημά μας είναι η ανάπτυξη των ποδηλάτων ORIENT αλλά σίγουρα η παραγωγική διαδικασία στην Ελλάδα ειδικά μέσα στην κρίση είναι πολύ δύσκολη. Βέβαια από το 1987 όπου φτιάξαμε το πρώτο παιδικό ποδήλατο μέχρι σήμερα, με ιδιόκτητες εγκαταστάσεις 9000m2, μόνιμο προσωπικό 45 ατόμων και εξειδικευμένα μηχανήματα στοχεύουμε στη συνεχή βελτίωση του τελικού προϊόντος. Πλέον η διαφημιστική μας καμπάνια έχει σε πρώτο πλάνο το (σχεδιάζουμε και δημιουργούμε ποδήλατα) και βλέπουμε καθημερινά την θετική ανταπόκριση του κόσμου.

Όσον αφορά την ενασχόληση με την εταιρεία πιστεύω πως ήταν μονόδρομος για τον εξής λόγο. Για κάθε παιδί το ποδήλατο είναι ένα από τα σημαντικότερα παιχνίδια, οπότε μπορείτε να φανταστείτε το συναισθηματικό δέσιμο που δημιουργείται όταν «γεννιέσαι» μέσα στα ποδήλατα και αρχίζεις να μαστορεύεις με κατσαβίδια και εργαλεία. 38 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Και βέβαια νιώθω κατά πολύ δικαιωμένος που βρίσκομαι σε ένα χώρο με συνεχή μηχανολογική και τεχνολογική εξέλιξη που εκπλήσσει ακόμη κι εμάς. Εξάλλου το να βλέπεις σε όλη τη χώρα τα ποδήλατά σου είναι μεγάλη ικανοποίηση.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΘΑΝΟΣ ΚΟΚΟΤΗΣ Ας μείνουμε λίγο ακόμα στο κομμάτι «κρίση». Έχει επηρεάσει την αγορά του ποδηλάτου;

θημερινότητα και ψυχαγωγία των ανθρώπων που πιστεύω θα συνεχίσει να υπάρχει.

Σίγουρα ναι. Αλίμονο αν κάποιος πιστεύει πως δεν επηρεάστηκε και η αγορά ποδηλάτου.

Σίγουρα τα χρόνια που διανύουμε όπως και το 2014 ή και κάποια ακόμη, θα είναι δύσκολα, όμως είμαι αισιόδοξος. Έστω και λόγω της κρίσης τα ποδήλατα όπως προείπα είναι όλο και περισσότερα στους δρόμους και όσο περισσότερα ποδήλατα υπάρχουν τόσο περισσότερα και τα μηνύματα που στέλνονται για ανάγκες υποδομών, παιδείας και, κατ’ επέκταση, διαμόρφωσης κουλτούρας, κάτι που με τον καιρό ελπίζω να κάνει την πολιτεία να βοηθήσει περισσότερο.

Θα σας δώσω ένα απλό παράδειγμα: η αγορά παιδικού ποδηλάτου γινόταν κατά κύριο λόγο από τον παππού ή τη γιαγιά. Σήμερα με τις συντάξεις να μην φτάνουν ούτε για τα βασικά, τα πράγματα δυσκόλεψαν πολύ. Τον τελευταίο καιρό η μέση τιμή αγοράς ενός ποδηλάτου δεν ξεπερνά τα €280- €300. Αυτό έχει βοηθήσει την Orient να κερδίσει μερίδιο αγοράς ή ο Έλληνας εξακολουθεί να θέλει εισαγόμενο προϊόν; Εμείς κάθε χρόνο προσπαθούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί και μέσα στα πλαίσια της αγοράς. Η στρατηγική μας είναι να φτιάχνουμε ποδήλατα για την μέση Ελληνική οικογένεια. Ξέρετε είναι πολύ δύσκολο να πετύχεις κάτι τέτοιο καθώς πρέπει να σχεδιάζεις, να διαλέγεις υλικά από διάφορα εργοστάσια του κόσμου και να δημιουργείς ποδήλατα όμορφα, λειτουργικά και προσιτά. Σε αυτή λοιπόν την κατηγορία κρατάμε το μερίδιο της αγοράς, δεν έχουμε να ζηλέψουμε τίποτα από τα εισαγόμενα ενώ βλέπουμε και μια στροφή του κόσμου προς τα ORIENT αφού πλέον θέλει και στηρίζει τα Ελληνικά προϊόντα. Πρέπει να ξέρετε πως πριν από χρόνια οι καταναλωτές δεν θα δέχονταν εύκολα να αγοράσουν Ελληνικό ποδήλατο. Η αγορά του ποδηλάτου τα τελευταία χρόνια γνώρισε μεγάλη άνθιση. Είναι όμως ο χώρος του ποδηλάτου μία οργανωμένη αγορά ή και αυτή όπως πολλά πράγματα στην Ελλάδα γιγαντώθηκε άναρχα, απότομα και με ανθρώπους που δεν έχουν καμία σχέση, αλλά απλά ασχολήθηκαν με το ποδήλατο συγκυριακά; Τα τελευταία χρόνια είδαμε πολλά στην ποδηλατική αγορά. Πράγματι ανοίξανε πολλά καταστήματα, περισσότερα από όσο θα χρειαζόταν σε κάποια περιοχή-πόλη και φυσικά αρκετά από αυτά από ανθρώπους εκτός χώρου, όμως θεωρώ πως αυτό αλλάζει και θα αλλάξει ακόμα περισσότερο στο μέλλον. Θα παραμείνουν στην αγορά τα καταστήματα με προσωπικό και γνώσεις που θα μπορούν να κατατοπίσουν και να εξυπηρετήσουν με εξειδικευμένο service τον καταναλωτή. Το 2014 δείχνει να είναι μία πολύ δύσκολη χρονιά για το ποδήλατο. Πώς βλέπεις το μέλλον του ποδηλάτου στην Ελλάδα; Το ποδήλατο είναι ένα προϊόν με τόσα πολλά πλεονεκτήματα για την κα-

Θα σταθώ στα δύο τελευταία πράγματα που είπες. Παιδεία και κουλτούρα. Τελικά το ποδήλατο είναι μόδα ή ο Έλληνας απέκτησε ποδηλατική κουλτούρα; Ή μήπως η στροφή του κόσμου στο ποδήλατο είναι αποτέλεσμα της κρίσης; Το ποδήλατο ξεκίνησε να γίνεται μόδα λίγο πριν την κρίση και να αποχαρακτηρίζεται, στο μυαλό του Έλληνα, η αρνητική εικόνα του να χρησιμοποιείς το ποδήλατο για καθημερινή χρήση. Μέσα από την κρίση παρουσιάστηκε και η πραγματική ανάγκη χρήσης του ποδηλάτου. Πάρα πολύς κόσμος έβγαλε από τις αποθήκες τα ξεχασμένα ποδήλατα έκανε service για να μπορεί να τα χρησιμοποιήσει κι αυτό έφερε κίνηση στα μαγαζιά. Ο καταναλωτής πλέον είναι πιο συνειδητοποιημένος, με περισσότερες γνώσεις καθώς πλέον υπάρχουν αρκετά εξειδικευμένα καταστήματα ποδηλάτων. Διαβάζει, ενημερώνεται και ρωτά. Γενικά νομίζω πως είναι λίγο από όλα, αλλά για ποδηλατική κουλτούρα είναι αρκετά νωρίς να μιλάμε στη Ελλάδα. Η Ελλάδα είναι μία τουριστική χώρα, χωρίς όμως ποδηλατικό τουρισμό, γιατί αυτό; Υπάρχουν περιθώρια ανάπτυξης αυτού του κλάδου; Ο τουρισμός είναι ή μάλλον θα έπρεπε να είναι η βαριά βιομηχανία της χώρας μας. Το κομμάτι του ποδηλατικού τουρισμού αναπτύσσεται ραγδαία στον υπόλοιπο κόσμο αλλά δυστυχώς όχι εδώ. Πάντως τα περιθώρια είναι τεράστια αφού έχουμε το πρώτο συστατικό της επιτυχίας, τις φυσικές ομορφιές και είναι πράγματι κρίμα να μην αξιοποιούνται αναλόγως. Θεωρώ πως οι άνθρωποι που δραστηριοποιούνται στον τουρισμό πρέπει να ψάξουν ιδιαίτερα το θέμα αφού πραγματικά έχει πολλές προοπτικές ανάπτυξης.

«Εμείς κάθε χρόνο προσπαθούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί και μέσα στα πλαίσια της αγοράς. Η στρατηγική μας είναι να φτιάχνουμε ποδήλατα για την μέση Ελληνική οικογένεια.»

39 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

PONERO PISTON

40 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

PONERO PISTON

Ponero Piston

Σε προηγούμενο τεύχος είχαμε αναφερθεί στη νέα προσπάθεια του Νεκτάριου Πολίτη - στην κατασκευή custom made ελληνικών ποδηλάτων. Από τη Ρόδο, όπου και είναι η έδρα της Ponero, φτιάχνει ποδήλατα εξ ‘ολοκλήρου στο χέρι. Από το σκελετό μέχρι τα αυτοκόλλητα, τα πάντα κατασκευάζονται στο χέρι.

41 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

PONERO PISTON Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου που μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις. Το Piston είναι ένα αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου που δίνει έμφαση στην ακαμψία και στην απόλυτη ανταπόκριση σε κάθε κίνηση του αναβάτη. Η αγωνιστική εμπειρία και η πρακτική γνώση του ιδιοκτήτη έχουν «ενσωματωθεί» στην κατασκευή του ποδηλάτου με αποτέλεσμα το ποδήλατο να είναι σκληρό εκεί που πρέπει, να μεταφέρει τη δύναμη στα πετάλια χωρίς απώλειες και να προκαλεί τον αναβάτη να ανακαλύψει τα όριά του. Το πλαίσιο του Piston είναι φτιαγμένο από 3Κ carbon fiber 2x2 twill και με την μέθοδο WLBS (Wet Laminating Bonded System) της PONERO. Στο δρόμο αυτό μεταφράζεται σε αγωνιστική μηχανή. Σε ένα ποδήλατο που σε προδιαθέτει να το «πλακώσεις». Και όταν συνειδητοποιείς ότι το πλαίσιο καταπίνει τα πάντα, προσπαθείς ακόμα περισσότερο, πιο δυνατά, πιο γρήγορα. Η διαδρομή του ποδηλάτου έγινε -πού αλλού;- στη Ρόδο. Η επιλεγμένη διαδρομή περιλάμβανε ανηφόρες, κατηφόρες και φυσικά μεγάλες ευθείες. Αρχικά σκέφτεσαι ότι έχεις να κάνεις με άλλο ένα ‘καλό’ κουρσάκι αλλά όσο ‘βάζεις’ χιλιόμετρα στο οδόμετρο συνειδητοποιείς δύο βασικά πράγματα. Πρώτον ότι το ποδήλατο σου δημιουργεί μία σιγουριά και μία αίσθηση ασφάλειας, ιδιαίτερα στις μεγάλες και παρατεταμένες στροφές. Αυτό οφείλεται στα πολύ

«Η αγωνιστική εμπειρία και η πρακτική γνώση του ιδιοκτήτη έχουν «ενσωματωθεί» στην κατασκευή του ποδηλάτου...» καλά κρατήματα του Piston αλλά και την σωστή ‘ροή’ πληροφοριών από το δρόμο στα χέρια του αναβάτη. Δεύτερον ότι μαζεύεις τα χιλιόμετρα άνετα και σε αυτό παίζει μεγάλο ρόλο η αεροδυναμική σχεδίαση του σκελετού που βοηθά στη μείωση της αντίστασης του αέρα. Η ακαμψία του πλαισίου γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στις πρώτες ανηφόρες. Με το που ο αναβάτης σηκωθεί από τη σέλα και ασκήσει περισσότερη δύναμη στα πετάλια, η μεσαία τριβή παραμένει... απλά βράχος. Δεν συγκινείται όση δύναμη και να ασκήσει ο αναβάτης και απλά μετατρέπει τη δύναμη σε κίνηση. Στα σπριντ το ίδιο... Σηκώνεσαι, ανεβάζεις watt και το Piston απλά υπακούει. Σαν καλοδουλεμένη μηχανή. Χωρίς ταλαντώσεις και χωρίς τριγμούς. Όπως θα έπρεπε να είναι. Σημαντικότερο όμως όλων είναι πως νιώθεις ένα με το ποδήλατο, σαν να είναι προέκταση του ποδιού σου και αυτό γιατί ο Master Engineer Νεκτάριος Πολίτης το έκοψε και το έρραψε στα μέτρα μας. Όπως άλλωστε μας είπε και ο ίδιος δεν είναι μόνο το βάρος ενός ποδηλάτου, τα κράματα ή οι στρώσεις των ινών, ούτε οι σειρές, οι ρόδες και τα άλλα περιφερειακά. Είναι τα σωστά μέτρα του αναβάτη, γιατί με ένα ποδήλατο κομμένο και ραμμένο πάνω σου, νιώθεις ένα με αυτό σαν σε προέκταση του σώματός σου όπως μας είπε και ο ίδιος. Θα προτιμούσαμε ίσως ένα πιο μαλακό πιρούνι, γιατί αυτό που είχε το ποδήλατο ήταν απίστευτα απόλυτο, καταλάβαινες και το παραμικρό στη άσφαλτο, αλλά από την άλλη πρόκειται για ένα καθαρόαιμο racing bike που το μόνο που σου ζητά είναι να έχεις γερά πόδια για να γευθείς την απόλυτη ταχύτητα, ακαμψία αλλά συγχρόνως και την απόλυτη άνεση. Ευχαριστούμε την PONERO Bikes για την διάθεση του PISTON και ευχόμαστε να συνεχίζει να βγάζει χειροποίητα καθαρόαιμα racing ποδήλατα που να χαίρεσαι να καβαλάς. 42 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

PONERO PISTON

43 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA SPEEDER T2

44 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA SPEEDER T2

Merida Speeder T2

Όταν μιλάμε για ποδήλατα δρόμου το μυαλό πάει κατευθείαν στα κουρσάκια. Υπάρχει όμως και μία άλλη κατηγορία που μπορεί να μην απευθύνεται στο ίδιο κοινό αλλά παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον, ειδικά για αυτούς που θέλουν γρήγορη μετακίνηση στην άσφαλτο, αναζητούν την άσκηση μέσω της ποδηλασίας και δεν διστάζουν να κάνουν πολλά χιλιόμετρα.

45 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA SPEEDER T2

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 8/10 Σχεδιασμός: 8/10 Τιμή: 8/10 Αίσθηση: 8/10 Σύνολο: 40/50

46 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERIDA SPEEDER T2 Η κατηγορία αυτή ακούει στο όνομα “Fitness”. Τα Fitness bikes συνδυάζουν την όρθια θέση οδήγησης των mountain με τα περιφεριακά των ποδηλάτων δρόμου. Τα Fitness bikes βασίζονται συνήθως σε αρκετά ελαφρείς σκελετούς οι οποίοι πλαισιώνονται από περιφερειακά σχεδιασμένα για τον δρόμο. Δεν διαθέτουν αναρτήσεις και συνήθως έρχονται με σλικ ελαστικά και έχουν καλύτερη πρόσφυση και ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο.

Αυτό όμως που προσωπικά μας άρεσε περισσότερο είναι ο τρόπος και η άνεση με την οποία καλύπτει τα χιλιόμετρα. Βγάζοντας από την εξίσωση τα περιφερειακά και τα τεχνικά, το Speeder T2 είναι ευχάριστο στο δρόμο και δεν σε κουράζει. Κάναμε μέχρι και 50 χιλιόμετρα με το Speeder και δεν μας προβλημάτισε. Μπορεί να ήταν πιο αργό από ένα κουρσάκι αλλά η μέση ταχύτητά μας ήταν αρκετά υψηλή και η άνεση σαφώς μεγαλύτερη.

Το Speeder T2 της Merida συγκαταλέγεται σε αυτήν την κατηγορία και είναι ένας αξιόλογος εκπρόσωπός της. Και αυτό γιατί διαθέτει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός fitness bike.

Όσο περισσότερο καιρό περνάς μαζί του τόσο συνειδητοποιείς τις δυνατότητες του ποδηλάτου. Ενώ στις καθημερινές μετακινήσεις παραμένει ένα ευχάριστο, πρακτικό και άνετο ποδήλατο, εκεί που δείχνει τον πραγματικό του εαυτό είναι στις πιο γρήγορες και απαιτητικές διαδρομές. Παρόλο που δεν μπορεί να συγκριθεί με αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου, το

Το Speeder T2 είναι κατασκευασμένο από race lite αλουμίνιο 6061 το οποίο έχει υποστεί τη γνωστή επεξεργασία υδρομορφοποίησης. Οι κολ-

« Πρόκειται για μία σειρά ταχυτήτων που τη βρίσκεις σε ακριβότερα ποδήλατα και όχι σε ένα fitness των €600.» λήσεις των σωλήνων έχουν λειανθεί ώστε να δίνουν ένα ομορφότερο αποτέλεσμα χωρίς βέβαια να επηρεάζεται η αντοχή των κολλήσεων και η ακαμψία του σκελετού. Εμφανισιακά το Speeder T2 διακρίνεται για τις λιτές γραμμές του. Ο εμφανώς υπερμεγέθης διαγώνιος σωλήνας ενισχύει όχι μόνο τον σπορτίφ χαρακτήρα του ποδηλάτου αλλά και την ακαμψία του συνόλου. Την κομψή εικόνα του ποδηλάτου συμπληρώνει τόσο το λευκό χρώμα όσο και η εσωτερική καλωδίωση του πίσω φρένου που “εξαφανίζει” το καλώδιο από τον οριζόντιο σωλήνα. Με την προτεινόμενη τιμή λιανικής να είναι στα €635 το T2 διαθέτει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό και περιφερειακά σε σχέση με την τιμή του αλλά και τον ανταγωνισμό. Αυτό έχει επιτευχθεί με την επιλογή δοκιμασμένων λύσεων, όπως των τροχών και των ελαστικών που έχουμε δει και στο S-Presso 100 (μοντ. 2012) και των Merida branded περιφερειακών όπως το τιμόνι, ο λαιμός και η ντίζα της σέλας. Έχοντας εξελίξει αρκετά τα τελευταία και δεδομένου του όγκου παραγωγής της εταιρείας, η Merida έχει καταφέρει να δημιουργήσει ποιοτικά περιφερειακά με χαμηλό κόστος. Αυτό επιτρέπει στους Κορεάτες να ανεβάσουν τον πήχη των υπόλοιπων περιφερειακών και να προσφέρουν ένα ποδήλατο στα €600 με ντεραγιέ Tiagra. Εκεί δηλαδή που άλλες εταιρείες προσφέρουν μοντέλα με υποδεέστερες σειρές δρόμου ή ακόμα και με σειρές mountain, το Speeder T2 καταφέρνει να εντυπωσιάσει. Στα υπόλοιπα ανταλλακτικά το Τ2 κυμαίνεται στα επίπεδα που θα περίμενε κάποιος από τη συγκεκριμένη τιμή. Δηλαδή, εμπρόσθιο ντεραγιέ και λεβιέδες ταχυτήτων Acera και Alivio αντίστοιχα, δισκοβραχίονα της Suntour (NCX 48-38-28T) και μανέτες φρένων της Avid. Στο δρόμο το highlight του ποδηλάτου δεν είναι άλλο πάρα η Tiagra της Shimano. Πρόκειται για μία σειρά ταχυτήτων που τη βρίσκεις σε ακριβότερα ποδήλατα και όχι σε ένα fitness των €600. O εκτροχιαστής δίνει ακριβείς και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων ενώ το ελαφρύ πλαίσιο σε συνδυασμό με το ελαφρύ πιρούνι κάνει τους ελιγμούς παιχνίδι. Τα 700Χ32 ελαστικά της Maxxis αρχικά δείχνουν, λόγω πάχους, την αδράνειά τους αλλά όταν αρχίσουν να ρολάρουν, το κάνουν ομαλά και προσφέρουν ικανοποιητική πρόσφυση στους ελληνικούς γλιστερούς δρόμους. Η ποιότητα κύλισης του Merida είναι πολύ καλή και μόνο στις λακκούβες κάποιοι μπορεί να αναζητήσουν μία, έστω και μικρή ανάρτηση στο πιρούνι. Μέσα στη πόλη το Meridάκι σε βγάζει ασπροπρόσωπο. Είναι σβέλτο, ελαφρύ και σε προκαλεί. Σε προκαλεί να πας λίγο πιο γρήγορα, λίγο πιο μακριά, λίγο παραπάνω. Τα 11 κιλά του ποδηλάτου της δοκιμής μπορεί να μην είναι λίγα για ποδήλατο δρόμου είναι όμως πολύ λιγότερα από τα αντίστοιχα Trekking και MTB. Και αυτό στο δρόμο μεταφράζεται σε ευκολία. Γιατί όλα γίνονται με λιγότερο κόπο και προσπάθεια. Και εκεί που εσύ πας χαλαρός λυπάσαι τον ταλαίπωρο με το σπαστό που έχει «λιώσει» στο πετάλι ή αυτόν που με το φθηνό αλλά σιδερένιο FS πάει στην άκρη του δρόμου με τα πόδια να καίνε από την προσπάθεια.

Speeder T2 θα καλύψει τις προπονητικές ανάγκες όσων δεν ασχολούνται αγωνιστικά με το ποδήλατο. Η ποιότητα του πλαισίου και του συστήματος μετάδοσης επιτρέπει στο Speeder T2 να αντιμετωπίσει αναβάσεις με ευκολία, πράγμα που βοηθά στη διατήρηση ρυθμού και υψηλών ταχυτήτων. Γενικά είναι όμορφο, γρήγορο, ελαφρύ και θέτει ψηλά τον πήχη της ποιότητας στη συγκεκριμένη κατηγορία. Το μόνο που δεν μας άρεσε είναι η αίσθηση των φρένων που δεν ικανοποιούν με την δύναμή τους και τα συγκεκριμένου τύπου πετάλια όπου αν γλιστρήσει το πόδι... «σφάζει» . Αλλά πέρα από αυτά είναι ένα ποδήλατο που σε κάνει να θέλεις να το χρησιμοποιείς. Και αυτό είναι το βασικότερο όλων αφού τα ποδήλατα δεν έχουν φτιαχτεί για να μένουν στις αποθήκες.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Μέγεθος: 47-50-52-54-56-[59]-47L-52L-[56L] cm Σκελετός: Speeder-V-Single Χρώμα: white(red) Πηρούνι: Speeder Lite Εμπρόσθιο Σασμάν: Shimano M390-9 Οπίσθιο Σασμάν: Shimano Tiagra GS Λεβιέδες Ταχυτήτων: Shimano SL-M430 -3 / -9 Μανέτες: Avid FR5 Φρένα: V-Brake Linear Δισκοβραχίονας: SR NCX 48A-38-28 CG Ποτήρια Μεσαίας Τριβής: Shimano Cartridge Αλυσίδα: KMC X9 9s Κέντρα Τροχών: Alloy QR / Shimano 2200 Στεφάνια: Merida Comp V-Pair Ελεύθερο: SunRace CS-M9 11-28 Λάστιχα: Maxxis Detonator 32 60 Τιμόνι: Merida Comp OS Flat, 600 mm Λαιμός Τιμονιού: Merida Comp 1 OS, 10° Ποτήρια Πηρουνιού: FSA No.11p Neck Ντίζα Σέλας: Merida Comp SB12°, 31.6 mm Σέλα: Merida Pro Stripe Πετάλι: Lite Alloy Βάρος: 10,8 Τιμή: €650

47 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΙΩΣΗΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ

ΓΙΑΝΝΙΩΣΗΣ Ο προπονητής αρκετών αθλητών που πρωταγωνιστούν στην ελληνική ποδηλασία μιλάει στο Bike&Sports για το μέλλον του αθλήματος, για τα προβλήματα αλλά και για απλές κινήσεις που θα μπορούσαν να βοηθήσουν τους νέους ποδηλάτες.

48 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΙΩΣΗΣ Ο Βασίλης Γιαννιώσης έχει πολλές επιτυχίες ως αθλητής στο ενεργητικό του με νίκες σε Πανελλήνια και Βαλκανικά Πρωταθλήματα καθώς μία 3η θέση στο Παγκόσμιο Κύπελλο της Αυστραλίας στην Ομαδική Καταδίωξη το 2002 και Πανελλήνιο Ρεκόρ στο ίδιο αγώνισμα το 2003. Την προπονητική του καριέρα ξεκίνησε με την ομάδα Π.Ε.Σ.Ν. Φιλαδέλφειας το 2004, σε ηλικία 24 ετών, αναδεικνύοντας μεγάλους αθλητές. Σήμερα εκτός του ότι έχει αναλάβει κάποιους από τους καλύτερους ποδηλάτες στην Ελλάδα που πρωταγωνιστούν και σε αγώνες του εξωτερικού, είναι προπονητικός διευθυντής στον Γ.Σ. Σπαρτιατικό. Για ποιους λόγους πιστεύεις ότι έχει μειωθεί η συμμετοχή των αθλητών στις κατηγορίες εφήβων και νεανίδων; Τι μπορεί να γίνει για να αλλάξει η παρούσα κατάσταση; Η μειωμένη συμμετοχή στην κατηγορία Εφήβων – Νεανίδων οφείλεται σε πολλούς παράγοντες. Ο κυριότερος είναι ότι οι αθλητές αυτών των κατηγοριών είναι στην κρίσιμη φάση της ζωής τους και θα πρέπει να αφιερώνουν πολλές ώρες στην μελέτη και στα φροντιστήρια. Το κράτος έκοψε τα προνόμια στους αθλητές και αυτό λειτούργησε αρνητικά στα παιδιά στο να στοχεύουν ψηλά και να κάνουν πρωταθλητισμό. Τώρα βεβαίως έχουν επαναφέρει τα προνόμια αλλά η εικόνα δεν έχει αλλάξει προς το παρόν. Η Ελλάδα ως χώρα δεν έχει χτίσει βάσεις για Πανεπιστήμιο και αθλητισμό ώστε να δώσει κίνητρο σε φοιτητές/αθλητές να ασχοληθούν σοβαρά με τον αθλητισμό. Τέλος η οικονομική κρίση και η μείωση της κρατικής επιχορήγησης, δυσκολεύει τους γονείς που δεν

ευχάριστο δεδομένου ότι δεν υφίσταται η Εθνική ομάδα, για αυτό θα πρέπει να σκέφτονται το εξωτερικό. Πάντως για μια τόσο μικρή χώρα σαν την Ελλάδα, οι τρεις επαγγελματικές ομάδες δίνουν 15-20 θέσεις σε Έλληνες αθλητές οι οποίες δεν είναι λίγες. Το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουν πολλές αγωνιστικές μέρες, κυρίως οι ομάδες που δεν έχουν μεγάλο μπάτζετ. Προσωπικά θεωρώ ότι υπάρχουν clubs στο εξωτερικό που μπορείς να πας και να τρέχεις αγώνες και αν αξίζεις θα προχωρήσεις και ψηλότερα. Αν κάποιος θέλει και έχει στόχους υψηλούς δεν τον σταματάει τίποτα, αρκεί να είναι έτοιμος για θυσίες . Ο Ταμουρίδης για

«Οι Έλληνες έφηβοι και νέοι άνδρες μπορούν να ενταχθούν στις επαγγελματικές ομάδες, αλλά θα πρέπει να έχουν πολύ καλή προπονητική βάση.» έχουν την οικονομική δυνατότητα να επενδύσουν στην ενασχόληση των παιδιών τους με τον αθλητισμό. Οι έφηβοι και οι νέοι αθλητές μπορούν να ενταχθούν και να πρωταγωνιστήσουν στις ελληνικές επαγγελματικές ομάδες; Οι Έλληνες έφηβοι και νέοι άνδρες μπορούν να ενταχθούν στις επαγγελματικές ομάδες, αλλά θα πρέπει να έχουν πολύ καλή προπονητική βάση. Θα πρέπει να αποκτήσουν καλά δεδομένα (εργομετρικά) και μετά να ενταχθούν. Θεωρώ ότι πρώτα θα πρέπει να πρωταγωνιστήσουν με τα σωματεία τους σε διασυλλογικούς αγώνες και Πανελλήνια Πρωταθλήματα και μετά να κάνουν επαγγελματικά συμβόλαια και να τρέξουν σε αγώνες σε Ελλάδα και εξωτερικό γιατί οι απαιτήσεις είναι υψηλές. Το μέλλον των Ελλήνων αθλητών που δεν ανήκουν σε επαγγελματική ομάδα και από τη στιγμή που δεν υφίσταται εθνική ομάδα, ποιο είναι; Το μέλλον για όσους δεν είναι σε επαγγελματική ομάδα δεν είναι πολύ

παράδειγμα, ξεκίνησε το 1999 σε ομάδα στην Ιταλία και με πολύ κόπο έφτασε να συμμετέχει σε αγώνες Pro Tour το 2013. Κατάφερε όλα αυτά τα χρόνια να φτιάξει δυνατό βιογραφικό για να τον πάρουν σε αγώνες τόσο υψηλού επιπέδου. Οι επιτυχίες των Ελλήνων αθλητών (Βολικάκης, Ταμουρίδης, Ηλίας) θεωρείς πως θα έχουν συνέχεια από άλλους αθλητές ή αποτελούν μεμονωμένες περιπτώσεις; Οι επιτυχίες αυτών των αθλητών μας δίνουν κουράγιο. Θεωρώ ότι είναι μεμονωμένες περιπτώσεις. Αν όμως βάλουμε σύστημα στην προπόνησή μας και στοχεύουμε ψηλά, τότε θα πάψει να είναι μεμονωμένη περίπτωση. Οι Έλληνες προπονητές έχουν βελτιωθεί σε σχέση με το παρελθόν. Οι αθλητές αναζητούν όλο και περισσότερες πληροφορίες από το διαδίκτυο και εξοπλίζονται με τεχνολογίες που βοηθούν την προπόνησή τους (βατόμετρα, παλμογράφους, τενς). Κάποιες διαρθρωτικές κινήσεις που θα έκανες, εάν είχες την δυνατότητα, ώστε να αναπτυχθεί το άθλημα της ποδηλασίας; Αρχικά αυτά που θα έκανα είναι πράγματα που δεν κοστίζουν. Θα έδινα, για παράδειγμα, την δυνατότητα να τρέχουν οι Νεάνιδες που επιθυμούν στην κατηγορία Γυναικών. Τα τελευταία χρόνια η κατηγορία αυτή δεν μπορεί να συμπληρώσει τον απαιτούμενο αριθμό για να γίνουν οι αγώνες. Δεν είναι παράλογο, να τρέχουν δηλαδή αγώνες μαζί, αφού πιστεύω ότι οι Γυναίκες δεν έχουν υψηλό επίπεδο συναγωνισμού και αυτό οφείλεται στο ότι δεν έρχονται από την κατηγορία Νεανίδων κορίτσια κάθε χρόνο. Για την ανάπτυξη του αθλήματος θα έθετα τα κριτήρια για συμμετοχή στην εθνική ομάδα και τους στόχους που πρέπει να πετύχει. Θα δημιουργούσα 2-3 προπονητικά camp για Παμπαίδες, Παίδες και Έφηβους με στόχο την αξιολόγηση των αθλητών, τον εγκλιματισμό τους και τη γνώση. Εκεί οι αθλητές θα μάθουν να τρώνε σωστά και να ξεκουράζονται για να μπορούν να αποδώσουν. Διαστρεβλώνεται η εικόνα της ποδηλασίας στα μάτια του κόσμου μετά 49 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

VANMOOF Μ2

50 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

VANMOOF Μ2

Vanmoof Μ2

Είναι περισσότερο από γνωστή η μακροχρόνια σχέση των Ολλανδών με το ποδήλατο, αφού πολύ πριν οι ποδηλατόδρομοι εμφανιστούν στις μεγαλουπόλεις παγκοσμίως οι συμπαθέστατοι Ολλανδοί ήταν ήδη ειδικοί στα ποδήλατα πόλης.

51 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

VANMOOF Μ2

52 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

VANMOOF Μ2 Έχοντας βιώσει τις πραγματικές ανάγκες ενός αστικού αναβάτη η Vanmoof σχεδιάζει και κατασκευάζει ποδήλατα πόλης λαμβάνοντας υπόψη την άνεση, τη λειτουργικότητα, την εμφάνιση και την αντοχή κατά την μετακίνηση στην πόλη. Αφήνοντας καταρχήν στην άκρη το υποκειμενικό ζήτημα της εμφάνισης όταν μιλάμε για αντοχή σε ένα ποδήλατο πόλης θα πρέπει να σκεφτούμε την καθημερινή του ανάγκη για συντήρηση και προσεκτική χρήση αφού πρόκειται να έρθει σε επαφή με λακκούβες, καθρέπτες αυτοκινήτων, κλειδώματα σε κολώνες και οτιδήποτε άλλο συναντάμε καθημερινά στη ζούγκλα των πόλεων. To Vanmoof είναι πραγματικά φτιαγμένο και προετοιμασμένο ακριβώς για αυτές τις συνθήκες. Αισθητικά με μίνιμαλ καθαρές γραμμές είναι μοντέρνο και σύγχρονο, προσφέροντας το κάτι παραπάνω, το κάτι ξεχωριστό σε σχέση με ένα κλασσικό ποδήλατο πόλης. Ο υπερμεγέθης οριζόντιος σωλήνας δίνει μια ξεχωριστή εικόνα στο ποδήλατο κάνοντάς το να φαντάζει από άλλη εποχή - φουτουριστικό σαν να έρχεται από το μέλλον αλλά ταυτόχρονα και κάπως ρετρό αναπολώντας περασμένες δεκαετίες. Χρησιμοποιώντας το στην πόλη σίγουρα θα τραβήξει τα βλέμματα λόγω του ξεχωριστού σχεδιασμού του. Ένα ποδήλατο πραγματικά unisex για κορίτσια και αγόρια κάθε ηλικίας - απλά ξεχωριστό και αντικείμενο θαυμασμού. Το πλαίσιο είναι πραγματικά μοναδικό με άριστη ποιότητα βαφής, πολύ καλές κολλήσεις, ενσωματώνοντας κλειδαριά για τον πίσω τροχό της κορυφαίας Abus - και φώτα LED της Philips, τα οποία λαμβάνουν ενέργεια από το δυναμό του εμπρόσθιου κέντρου. Θα ζητούσατε κάτι περισσότερο; Η θέση οδήγησης είναι όρθια και άνετη, πολύ άνετη. Εκτός από τις γω-

νίες του σκελετού οι οποίες καταφέρνουν να δίνουν αίσθηση cruiser βασικός συντελεστής για την άνετη θέση οδήγησης είναι το τιμόνι, το οποίο έχει κλίση προς τα πίσω. Με αυτόν τον τρόπο ο/η αναβάτης δεν χρειάζεται να σκύβει ή να τεντώνει τα χέρια του/της. Στα περιφερειακά συμπεριλαμβάνεται το κέντρο της Shimano Nexus με εσωτερικές ταχύτητες ενώ απουσιάζει η αλυσίδα έχοντας δώσει την θέση της στον - σήμα κατατεθέν - οδοντωτό ιμάντα. Περιττό να σημειώσουμε πως οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται με την σκέψη, με πολύ καλή κλιμάκωση, αθόρυβη λειτουργία και πολύ απαλές αλλαγές. Φανταστείτε την απλότητα και ομαλή λειτουργία ενός fixed gear αλλά με δυνατότητα αθόρυβων αλλαγών ταχύτητας. Το εύρος των ταχυτήτων είναι υπέρ αρκετό για οποιαδήποτε διαδρομή θα σκεφτείτε να επιλέξετε, ενώ οι αλλαγές γίνονται μέσω περιστροφικού χειριστηρίου της MicroShift. Τα φρένα κάνουν πολύ καλά την δουλειά τους. Είναι πολύ δυνατά και ακινητοποιούν το ποδήλατο αμέσως, παρά το σχετικά μεγάλο βάρος. Πραγματικά το Vanmoof καταφέρνει να το εξαφανίζει με τον καλύτερο τρόπο αφού το κέντρο βάρους είναι χαμηλά και η ποιότητα κύλισης εξαιρετική. Τα λάστιχα είναι φαρδιά και συμβάλουν αποτελεσματικά στην άνεση. Το ποδήλατο είναι και φαίνεται έτοιμο να αντέξει τα πάντα, ενώ θα σας συντροφεύσει ποιοτικά και εμφανισιακά για πάρα πολύ καιρό. Εκτός από την έκδοση της δοκιμής υπάρχει και η ελαφρύτερη και πιο οικονομική έκδοση χωρίς ταχύτητες.

«Αισθητικά με μίνιμαλ καθαρές γραμμές είναι μοντέρνο και σύγχρονο, προσφέροντας το κάτι παραπάνω, το κάτι ξεχωριστό σε σχέση με ένα κλασσικό ποδήλατο πόλης.»

53 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013 Το φετινό Global Press Launch (GPL) πραγματοποιήθηκε στις αρχές Ιουλίου στο Copper Mountain στο Colorado και πραγματικά ενθουσιαστήκαμε τόσο από τα νέα ποδήλατα αλλά και από την οργάνωση. Η τελευταία δε ήταν άψογη με τους Αμερικάνους να είναι έτη φωτός μπροστά στη διοργάνωση event. Ήταν η πρώτη φορά που πέρναμε μέρος σε μία εκδήλωση made in USA και μόνο μετά από μία τέτοια διοργάνωση μπορείς να καταλάβεις τι σημαίνει επαγγελματισμός και προσοχή στη λεπτομέρεια. Μου φάνηκε ατελείωτο το ταξίδι με την US Airways, αλλά ήταν καλό. Κάναμε μόνο μια ενδιάμεση στάση στη Φιλαδέλφεια, όπου περάσαμε το τελωνείο, και από εκεί γραμμή για το διεθνές αεροδρόμιο του Ντένβερ. Όλα καλά με το ταξίδι αλλά το ανυπόφορο της υπόθεσης είναι οι εξονυχιστικοί έλεγχοι στα αεροδρόμια -χαρτοπετσέτα να έχεις στην τσέπη σου σε περνάνε από σωματικό έλεγχοκαθώς και το jet lag που σε αποσυντονίζει. Ίσως μια μέρα προσαρμογής θα ήταν ό,τι καλύτερο πριν την έναρξη της παρουσίασης.

«Βρισκόμαστε στο Copper Mountain Resort σε υψόμετρο 2960μ. (με την κορυφή να φτάνει τα 3753μ.) Το μόνο που ακούγεται είναι η μουσική που παίζουν τα μεγάφωνα...» Φτάνοντας λοιπόν στο αεροδρόμιο του Ντένβερ μας περίμενε ειδική υποδοχή της Specialized για να μας μεταφέρουν οδικώς στο press camp όπου ήταν και τα δωμάτια. Ήταν περασμένα μεσάνυχτα όταν φτάσαμε και δεν ήταν δυνατόν να δω καλά το μέρος αλλά εύκολα γινόταν αντιληπτό ότι ήταν εξοχή και έκανε αρκετό κρύο για καλοκαίρι. Μετά από σχεδόν 20 ώρες πτήση, το μόνο που θέλαμε ήταν λίγη ξεκούραση και κάτι να φάμε. Τρείς το πρωί να βρεις κάτι να φας στη μέση του πουθενά δεν υπήρχε περίπτωση. Όπως δεν υπήρχε περίπτωση να κοιμηθούμε κιόλας αφού το jetlag μας είχε πιάσει για τα καλά. Το πρωί με την ανατολή του Ήλιου ήρθε η αποκάλυψη: ολόγυρα βουνά, ποτάμι διασχίζει το χωριό, λίμνες, καταπράσινα δάση, λίγα χιόνια στην πλαγιά από πάνω μας συνέθεταν ένα πανέμορφο φυσικό τοπίο.

Specialized

GPL 2013 Του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου

Κάθε καλοκαίρι, τα τελευταία χρόνια, η Specialized προσκαλεί δημοσιογράφους από ολόκληρο τον πλανήτη για να ενημερωθούν και να δοκιμάσουν τα νέα μοντέλα της εταιρείας. Φυσικά δεν θα μπορούσαμε να αρνηθούμε την πρόσκληση από τη Specialized στην Ελλάδα για να παραβρεθούμε σε ένα από τα καλύτερα events του ποδηλατικού γίγνεσθαι. 54 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Βρισκόμαστε στο Copper Mountain Resort σε υψόμετρο 2960μ. (με την κορυφή να φτάνει τα 3753μ.) Το μόνο που ακούγεται είναι η μουσική που παίζουν τα μεγάφωνα, ούτε καν ο θόρυβος από τον αυτοκινητόδρομο I-70 που περνά λίγο έξω από το χωριό, που μας καλούν για την έναρξη της παρουσίασης στην αίθουσα εκδηλώσεων. Παντού χρώματα και τα σήματα της Specialized μας οδηγούν στην υποδοχή για την παραλαβή της προσωπικής κάρτας και του ημερήσιου προγράμματος. Ο ιδρυτής της εταιρείας Mike Sinyard πρώτος απ όλους πήρε το λόγο να μας καλωσορίσει και να μας πει λίγα λόγια για τα μεγάλα οφέλη της ποδηλασίας τόσο σε προσωπικό επίπεδο όσο και στο ευρύτερο κοινωνικό. Για την συνεχή προσπάθεια της εταιρείας στην έρευνα, για τις καινοτομίες που θα βελτιώσουν τα προϊόντα κάνοντάς τα ταυτόχρονα πιο προσιτά στον καθένα. Ακολούθησαν και άλλα στελέχη που μίλησαν ο καθένας για το τμήμα του. Η αεροδυναμική φαίνεται να απασχολεί ιδιαίτερα την Specialized. Δίνει μεγάλη έμφαση στον συγκεκριμένο τομέα, γι αυτό επένδυσε και κατασκεύασε δικές της εγκαταστάσεις με τούνελ αέρα που της επιτρέπουν να δοκιμάζει από αεροδυναμικής πλευράς οτιδήποτε παράγει. Ασφαλώς μπορεί να εξετάζει τους αθλητές της ατομικά αλλά και group αθλητών ταυτοχρόνως όπως θα συνέβαινε σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο, για σχηματισμούς με την καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά. Τα πρώτα ποδήλατα που παρουσιάστηκαν ήταν τα δύο κορυφαία ασφάλτινα Roubaix και Tarmac. Η κυριότερη αλλαγή για το 2014 είναι ότι όλα τα ποδήλατα και για τα δύο μοντέλα θα κατασκευάζονται με προδιαγραφές SL4. Ανάλογα με το μέγεθος του πλαισίου-ποδηλάτου θα είναι διαφορετικά το σχήμα των σωλήνων, το μήκος των seat stays και chain stays, οι στρώσεις από ανθρακονήματα, το πηρούνι και το μέγεθος των ρουλεμάν του λαιμού, ώστε να ταιριάζουν στο μέγεθος του ποδηλάτου από το μικρότερο των 49 εκατοστών έως το μεγαλύτερο των 61 εκατοστών. Έτσι ανεξάρτητα του μεγέθους κάθε ποδηλάτης θα έχει την ίδια αίσθηση ακαμψίας, άνεσης, σταθερότητας, ισορροπίας κλπ. Το Roubaix θα εξοπλίζεται πλέον και με δισκόφρενα ενώ σε όλες του τις εκδό-

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013

55 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013

56 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013 σεις θα υπάρχουν τα περίφημα ZERTZ για την απορρόφηση των κραδασμών που σκοπό έχουν να κάνουν πιο ξεκούραστη και άνετη την οποιαδήποτε διαδρομή. Το Roubaix προσανατολίζεται περισσότερο στην άνεση του ποδηλάτη για να είναι σε θέση να κινηθεί γρήγορα, ενώ το Tarmac είναι απόλυτο και άκαμπτο και ανταποκρίνεται ακαριαία σε οποιαδήποτε κίνηση του ποδηλάτη. Το πλαίσιό του στην κορυφαία έκδοση S-Works, το SL4 FACT 11R, είναι ό,τι πιο εξελιγμένο έχει κατασκευάσει η Specialized προσφέροντας την υψηλότερη τιμή στην αναλογία ακαμψίας ως προς το βάρος, η οποία φτάνει να είναι 19% περισσότερη από την προηγούμενη έκδοση SL3. Το FACT CARBON προέρχεται από τα αρχικά Functional Advanced Composite Technology και περιλαμβάνει πέντε στάδια για την κατασκευή του πλαισίου, τα οποία λαμβάνουν χώρα στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της Specialized. Πρώτο είναι ο καθορισμός του καλύτερου συνδυασμού των ιδιοτήτων του κάθε πλαισίου, όπως ακαμψία, άνεση, αντοχή και βάρος, που καθορίζεται από τις ανάγκες και την εμπειρία του ποδηλάτη (αγώνες, τρίαθλο, cyclocross, κλπ). Δεύτερο βήμα ο σχεδιασμός που περιλαμβάνει την καινοτομία και την βελτιστοποίηση των ήδη εφαρμοζόμενων τεχνολογιών. Τρίτο βήμα η επιλογή των πρώτων υλών. Επιλέγονται οι κατάλληλες ειδικές ίνες, ρητίνες και υφάνσεις για το κάθε ποδήλατο. Εξίσου σημαντικό είναι και η επιλογή του προσανατολισμού των ινών, ο τρόπος που τυλίγονται ή τοποθετούνται τα ανθρακονήματα πάνω στο πλαίσιο. Τέταρτο βήμα η monocoque κατασκευή των πλαισίων προ-

«Πρώτο και καλύτερο εμφανίστηκε στην σκηνή το ολοκαίνουργιο EPIC. Πραγματικά πρόκειται για ένα επικό ποδήλατο, όπως λένε όνομα και πράγμα. Η ακαμψία του πλαισίου, το μικρό του βάρος, η “επιθετική” του γεωμετρία το καθιστούν το καλύτερο για αγώνες XC.» σφέρει πλεονεκτήματα στο βάρος, στην ακαμψία και στην αντοχή. Πέμπτο βήμα οι δοκιμές των ποδηλάτων οι οποίες γίνονται όχι μόνο μέσα στα εργαστήρια αλλά και εκτός, σε πραγματικές συνθήκες, μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Καινοτομίες και υψηλή τεχνολογία δεν έχουν μόνο τα carbon ποδήλατα της Specialized. Με την τεχνολογία Alloy Smartweld προσδοκά να δώσει νέα πνοή και ενδιαφέρον για τα πλαίσια αλουμινίου διατηρώντας τα προσιτά σε εποχές που όλο και περισσότερα κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, υποτιμώντας το αλουμίνιο σαν υποδεέστερο υλικό. Παίρνοντας το μικρόφωνο ο ίδιος ο Chuck Teixeira μας περιέγραψε τον τρόπο κατασκευής των αλουμινένιων πλαισίων έχοντας δίπλα του το καινούργιο ALLEZ, ίσως το καλύτερο αλουμινένιο πλαίσιο αυτή τη στιγμή. Η καινοτομία του είναι ότι τα σημεία επαφής των σωλήνων μεταξύ τους έχουν διαμορφωθεί έτσι ώστε όταν έρχονται σε επαφή να εφάπτεται μεγαλύτερη επιφάνεια μετάλλου και να επιτυγχάνεται η συγκόλληση αποτελεσματικότερα χωρίς να γεμίζει η ένωση με υλικό συγκόλλησης με τα γνωστά εξογκώματα στις κολλήσεις. Επιτυγχάνεται έτσι μεγαλύτερη ακαμψία και μικρότερο βάρος. Η Specialized παράλληλα με τα ποδήλατα δρόμου παρουσίασε και τους αντίστοιχους carbon τροχούς της roval. Οι εκδόσεις S-Works θα φοράνε τους CLX40 και CLX60 με κεραμικά ρουλεμάν και οι CL40, CL60 θα εξοπλίζουν τα PRO RACE μοντέλα. Οι τροχοί CLX40 βγαίνουν σε τέσσερις εκδόσεις clincher, clincher disc, tubular, tubular disc. Οι CLX60 σε δύο clincher, tubular, οι CL40 τρεις clincher, clincher disc, tubular disc και οι CL60 αποκλειστικά σε clincher. Οι τροχοί δοκιμάστηκαν σε ακραίες συνθήκες για να αντέχουν τα χτυπήματα από τις ανωμαλίες του δρόμου, χαρακτηριστικό παράδειγμα οι εικόνες στο βίντεο από δοκιμές στον πετρόστρωτο δρόμο – κόλαση του περίφημου αγώνα Paris-Roubaix. Περνούσαν με ταχύτητα μέσα σε λακκούβες με νερό, κενά ανάμεσα στις πέτρες, που περισσότερο θύμιζαν ΜΤΒ διαδρομή, χωρίς να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερο πρόβλημα. Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται είναι παραγωγής της Specialized τα Turbo S-Works MY14 με την γόμα Gripton Compound. Συγκρίνοντάς τα με τα Turbo

S-Works MY11 σε αγώνα time trial 40 χιλιομέτρων αποδείχθηκαν γρηγορότερα κατά 70 δευτερόλεπτα., ενώ είναι 35 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τα Continental GP4000S. Κορυφαία επίδοση έχουν στη δύναμη (W) σε τεστ με 40 χλμ/ώρα, με μέτρηση κάτω από 25W, εμφανώς καλύτερη των Grand Prix TT, Open Corsa CX και Grand Prix 4000S. Μια πολύ σωστή παρατήρηση ενός μηχανικού της Specialized, που παραβρέθηκε σε έναν αγώνα ΜΤΒ υπήρξε η αφορμή για τη δημιουργίια του S.W.A.T. Που δεν είναι άλλο από τα αρχικά του Storage, Water, Air και Tool, δηλαδή της οργανωμένης και με τάξη αποθήκευσης των εργαλείων, μπουκαλιών νερού, φιαλιδίων αέρα κλπ. Ο συγκεκριμένος μηχανικός παρατήρησε ότι σε εντυπωσιακά και πανάκριβα ποδήλατα οι αθλητές που δεν ήθελαν να έχουν σακίδιο πλάτης με υδροδοχείο, είχαν ασχημύνει την εικόνα του ποδηλάτου τους τοποθετώντας σαμπρέλες, εργαλεία και ό,τι άλλο, να είναι δεμένα πάνω στο πλαίσιο, να κρέμονται κάτω από την σέλα με μονωτική ταινία και zip-ties. Ξεκινώντας τον σχεδιασμό έπρεπε να ληφθούν υπόψιν οι εξής παράγοντες: απροβλημάτιστη ενσωμάτωση στο ποδήλατο και πρόσβαση, προστασία-ασφάλεια και μικρό βάρος. Κατάφεραν λοιπόν να κρύψουν στην κυριολεξία ένα πολυεργαλείο 7 εργαλείων, ίσιο κατσαβίδι, allen 3,4,5,6 και 8 χιλιοστών! και κατσαβίδι Tox T25 κάτω από τον οριζόντιο σωλήνα στο σημείο όπου βρίσκεται η βάση του αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, όπως το EPIC. Επίσης ειδική θήκη για το συγκεκριμένο πολυεργαλείο έχει προβλεφθεί να τοποθετείται κάτω από τις παγουροθήκες ZEE II. Στην ίδια βάση των ΖΕΕ ΙΙ βιδώνει ένα πλαστικό τριγωνικό κουτί που σχεδιαστικά ακολουθεί τις γραμμές του πλαισίου μέσα στο οποίο αποθηκεύονται μια Turbo σαμπρέλα, ένα φιαλίδιο αέρα CO2 25 γραμμαρίων με ρυθμιζόμενη κεφαλή βαλβίδας και ένα λεβιεδάκι για την αλλαγή του ελαστικού. Ένα ακόμα απαραίτητο εργαλείο είναι αυτό της αλυσίδας, το οποίο τοποθέτησαν μέσα στο πλαίσιο στον σωλήνα του πηρουνιού. Η πρόσβασή του γίνεται εύκολα ξεβιδώνοντας απλά το καπάκι. Είναι συμβατό με αλυσίδες των 8,9,10 και 11 ταχυτήτων και διάσταση λαιμού 1 1/8 της ίντσας. Βγαίνει σε δύο εκδόσεις αλουμινίου και carbon. Ειδικά για το πλαίσιο του τριαθλητικού Shiv διατίθεται ένα τριγωνικό δοχείο με αεροδυναμικό σχήμα που καλύπτει το κενό μεταξύ του διαγώνιου σωλήνα και του σωλήνα της σέλας. Διαθέτει αρκετή χωρητικότητα στο πάνω μέρος για τζελάκια ή μπάρες και στο κάτω για σαμπρέλα, φιαλίδιο CO2, κεφαλή CO2. Το πάνω μέρος είναι από μαλακό πλαστικό που με μια κίνηση του χεριού ανοίγει και εν κινήσει έχουμε εύκολη πρόσβαση στην τροφή. Επιπλέον αποθηκευτικό χώρο μπορούμε να έχουμε με τα παγούρια KEG Storage τα οποία μοιάζουν όπως τα κανονικά παγούρια νερού με την διαφορά ότι έχουν καπάκι με άνοιγμα 63 χιλιοστών για ευκολότερη πρόσβαση στο εσωτερικό. Η Specialized σκέφτεται να επεκτείνει την γκάμα των SWAT ακόμα και σε ρούχα. Πολύ χρήσιμα όσα μας είπαν για την γεωμετρία σώματος (body geometry) με βάση την οποία κατασκευάζονται τα γάντια, η σέλα και τα παπούτσια της εταιρείας, που σε συνεργασία με την υπηρεσία Body Geometry Fit βοηθούν σε μεγάλο βαθμό τον οποιονδήποτε ποδηλάτη με οποιοδήποτε ποδήλατο να πάει μακρύτερα, γρηγορότερα και όσο πιο άνετα γίνεται. Τα οφέλη είναι πολλά και φαίνονται μόνο στην πράξη όπως μεγαλύτερη άνεση ιδιαίτερα στην πολύωρη ποδηλασία, καλύτερος έλεγχος του ποδηλάτου, αποφυγή τραυματισμών. Αρκετό ενδιαφέρον υπήρξε για την καινούργια σέλα της Specialized Sitero με βάση την τεχνολογία Body Geometry η οποία προορίζεται κυρίως για χρήση Time Trial και τρίαθλο. Εκτός από τον εργονομικό σχεδιασμό για να κάθεται καλύτερα η λεκάνη πάνω της, το μπροστινό τμήμα, η μύτη της Sitero 2014 είναι υπερυψωμένη για να αποτρέπει την μετατόπιση του σώματος προς τα μπροστά και την μεταφορά του βάρους στα χέρια. Για περισσότερη άνεση είναι τελείως επίπεδη. Ακολουθεί η παρουσίαση των ποδηλάτων βουνού με τα πέντε στοιχεία που χρειάζεται να έχει ένας ποδηλάτης αντοχής: άνεση, σταθερότητα, αποδοτικό πεταλάρισμα, αυτονομία σε νερό, εργαλεία και ανταλλακτικά. Τα τρία πρώτα επιτυγχάνονται με την τεχνολογία FSR για την πίσω ανάρτηση της Specialized. Όταν δε αυτή συνδυαστεί με την καινούργια BRAIN το αποτέλεσμα είναι συγκλονιστικό, όπως διαπίστωσα αργότερα με την δοκιμή του EPIC. Η καινούργια BRAIN έχει επανασχεδιαστεί, είναι κατά 25 γραμμάρια ελαφρύτερη, το σωληνάκι που μεταφέρει το λάδι κατασκευάζεται από kevlar και διαθέτει 5 θέσεις για την ρύθμιση. Μία από τις πιο πρωτοποριακές λειτουργίες της είναι η αυτόματη ρύθμιση του sag κατασκευασμένη από την γνωστή εταιρεία αναρτήσεων FOX

57 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013 (η βύθιση της ανάρτησης μόνο από το βάρος του αναβάτη) που η ρύθμισή της γίνεται αυτόματα από την ανάρτηση εύκολα και απλά με την πίεση ενός διακόπτη. Πρώτο και καλύτερο εμφανίστηκε στην σκηνή το ολοκαίνουργιο EPIC. Πραγματικά πρόκειται για ένα επικό ποδήλατο, όπως λένε όνομα και πράγμα. Η ακαμψία του πλαισίου, το μικρό του βάρος, η “επιθετική” του γεωμετρία το καθιστούν το καλύτερο για αγώνες XC. Η έκδοση World Cup έχει μικρότερη διαδρομή στις αναρτήσεις και ελάχιστα πιο σφιχτή γεωμετρία (κοντύτερα chain stays, γωνίες λαιμού και σέλας). Το πλαίσιο του είναι FACT 11M με έντονο χαρακτηριστικό τα υπερμεγέθη chain stays, ενώ δεν υπάρχει πουθενά βάση για τον μπροστινό εκτροχιαστή καθώς διαθέτει μετάδοση με ένα μπροστινό δίσκο 32 ή 34 δοντιών και πίσω κασέτα έντεκα ταχυτήτων 10-42. Έχει εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων με επιλογή για 1,2,3 ή 4 καλώδια, την τεχνολογία SWAT, διάσταση τροχών αποκλειστικά 29 ιντσών και δεν θα είναι άλλα από τα ολοκαίνουργια carbon Roval Control SL 29. Η διαφορά του “απλού” EPIC και του WC είναι ότι το “απλό” προορίζεται και για αγώνες αντοχής που ο αναβάτης του θα έρθει σε επαφή με διάφορα εδάφη και συνθήκες, θα χρειαστεί να μεταφέρει μαζί του νερό όπως και εργαλεία. Στο WC το ζητούμενο είναι η απόλυτη επίδοση στις πίστες του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Επίσης στην ίδια κατηγορία καινούργιο θα είναι και το STUMPJUMPER HT. Όπως το EPIC είναι το κορυφαίο στα ποδήλατα αγώνων έτσι και το νέο παπούτσι S-Works XC 2014 είναι το κορυφαίο στην κατηγορία του με βάρος 310 γραμμάρια. Βασισμένο στην τεχνολογία Body Geometry συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο ακαμψία, άψογη μεταφορά δύναμης με πολύ μικρό βάρος. Ένα άκρως αξιόλογο ποδήλατο για κάθε χρήση στο βουνό επίσης με τροχούς 29 ιντσών, ένα ποδήλατο που τα κάνει όλα, αλλά κυρίως για τα μονοπάτια είναι το

«Για τους λάτρεις της περιπέτειας και των ταξιδιών η πρόταση της Specialized ακούει στο όνομα AWOL.» CAMBER. Για το 2014 υπάρχουν νέα μοντέλα όπως: 1. S-WORKS, EXPERT & COMP CARBON 2. EXPERT CARBON EVO και με νέες μειωμένες τιμές για τα αλουμινένια Μ5 μοντέλα EVO, COMP και BASE. Τα αντίστοιχα παπούτσια είναι τα S-Works TRAIL με βάρος 370 γραμμάρια. Τα κύρια χαρακτηριστικά τους είναι η σκληρή σόλα, η άνεση, η πολύ καλή προστασία του ποδιού και ασφαλώς η επαρκής πρόσφυση για κάθε έδαφος. Λέγοντας για ποδήλατα με 29 ιντσών τροχούς, η Specialized με την τεχνολογία 29er Technology κατασκευάζει ποδήλατα για όλους και όχι μόνο για ψηλούς ανθρώπους. Όλοι μπορούν να ευχαριστηθούν τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ο 29αρης τροχός που, όπως δείχνουν τα πράγματα, μάλλον υπερέχει από τον κλασσικό 26αρη. Όσοι ασχολούνται με το μηχανοκίνητο αθλητισμό ίσως να έχουν ακούσει ή να ξέρουν το όνομα της OHLINS. Η σουηδική εταιρεία OHLINS ξεκίνησε από το 1976 κατασκευάζοντας εξατμίσεις, μηχανές και αμορτισέρ για μοτοσυκλέτες. Έχει κατακτήσει αρκετά πρωταθλήματα στο MotoGP, στο LeMans ακόμα και σε off-road αγώνες. Η εξειδίκευσή της στις αναρτήσεις την έχουν κάνει μία από της κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο. Η ανάρτηση της OHLINS ειδικά σχεδιασμένη για την Specialized θα τοποθετηθεί στο καινούργιο DEMO 8 και ENDURO EVO. Χρησιμοποιεί το πατενταρισμένο σύστημα με το διπλό βαρελάκι που απομονώνει και ξεχωρίζει την λειτουργία της συμπίεσης από την επαναφορά. H TTX22M διαθέτει ουκ ολίγες ρυθμίσεις: •

Low speed compression – 16 θέσεις

•

High Speed compression – 3 θέσεις

•

Low Speed rebound -7 θέσεις

Στα hardtail ποδήλατα δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές, το πιο φρέσκο CARVE άλλαξε όνομα και έγινε CRAVE χάνοντας λίγο βάρος –είναι κατά 12% ελαφρύτερο. Το CRAVE λοιπόν δεν μπορούμε να το κατατάξουμε στα καθαρόαιμα αγωνιστικά παγκοσμίου επιπέδου ποδήλατα όπως το STUMPJUMPER HT. Έχει πιο ουδέτερη γεωμετρία, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για XC αγώνες αλλά δεν είναι τόσο άκαμπτο όσο το STUMPJUMPER HT. 58 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Πολύ καλή δουλειά έκανε η Specialized στα ηλεκτρικά ποδήλατα με το TURBO. Πραγματικά ένα πανέμορφο ποδήλατο με σχεδιασμό που δεν μαρτυρά ότι είναι ηλεκτρικό. Η Specialized το χαρακτηρίζει sexy και δεν έχει άδικο. Η μπαταρία έχει ενσωματωθεί με έξυπνο τρόπο στον διαγώνιο σωλήνα του πλαισίου. Ο κινητήρας είναι direct drive στο κέντρο του πίσω τροχού και είναι ικανός να αναπτύξει ταχύτητες άνω των 45 χλμ/ωρα. Η μπαταρία είναι τύπου Li-Ion με πραγματική χωρητικότητα 342Wh, εσωτερικό σύστημα ψύξης και πολύ μικρό χρόνο φόρτισης - 3,5 ώρες. Για τους λάτρεις της περιπέτειας και των ταξιδιών η πρόταση της Specialized ακούει στο όνομα AWOL. Το ατσάλινο πλαίσιο είναι κορυφαίας αντοχής και δυνατοτήτων από απλή μετακίνηση μέσα στους δρόμους της πόλης μέχρι μεγάλες αποδράσεις εκτός αυτής φορτωμένο με όλα τα απαραίτητα για camping μιας μέρας ή και πολλών μηνών. Ο πολυμορφικός του χαρακτήρας φαίνεται και από την δυνατότητα να δεχτεί όλες τις μορφές μετάδοσης, αλυσίδα, ιμάντα, εσωτερικές ταχύτητες, single speed, 2Χ10. Στα πίσω νύχια υπάρχει εντατήρας για την αλυσίδα ή τον ιμάντα. Επίσης δίνει πολλές επιλογές και στην διάσταση των ελαστικών που ξεκινάνε από τις 26 ίντσες και φτάνουν μέχρι τις 29 με μέγιστο πλάτος ελαστικού τις 2,2 ίντσες. Η γεωμετρία του AWOL έχει στόχο την άνεση του ποδηλάτη με το μεγάλο μεταξόνιο και την όρθια θέση οδήγησης. Όταν τελείωσε η παρουσίαση των προϊόντων ήρθε η ώρα των test ride. Η κορυφαία στιγμή όλης της εκδήλωσης, αφού όχι μόνο θα βλέπαμε από κοντά όλα τα ποδήλατα, αλλά θα μπορούσαμε και να τα δοκιμάσουμε. Ποδήλατα όχι ειδικά διαμορφωμένα για την δοκιμή, αλλά όπως ακριβώς πωλούνται στους καταλόγους της Specialized. Σύμφωνα με το πρόγραμμα είχαμε στην διάθεσή μας 4 και 3 ώρες δοκιμών, από τις 8 το πρωί μέχρι 12 το μεσημέρι, μετά γεύμα και κατόπιν δοκιμές μέχρι τις 4 το απόγευμα. Ο ενθουσιασμός κάπως μετριάστηκε όταν μας είπαν ότι θα έχουμε μόνο τρεις επιλογές ο καθένας και ήταν απόλυτα λογικό όπως αποδείχτηκε αφού 2 ώρες για κάθε ποδήλατο αποδείχτηκαν πολύ λίγες. Επειδή το δωμάτιό μου ήταν πιο κοντά στην τέντα με τα ΜΤΒ αποφάσισα να ξεκινήσω με αυτά και να αφήσω για την επόμενη τα ασφάλτινα. Φτάνοντας στον χώρο μας έδωσαν μια μπλε κάρτα όπου είχε μια λίστα με όλα τα διαθέσιμα ποδήλατα και έπρεπε να αριθμήσουμε την σειρά προτίμησης. Έπρεπε να συμπληρώσουμε τον τύπο των πεταλιών, το ύψος, το φύλο, επιθυμητό ύψος σέλας και διάφορες άλλες πληροφορίες για να μπορέσουν οι μηχανικοί να ετοιμάσουν τα ποδήλατα. Εδώ να πω ότι οι δύο ομάδες των μηχανικών (ΜΤΒ και ROAD) αξίζουν ένα μεγάλο μπράβο. Καθ όλη την διάρκεια του event ετοίμαζαν και ρύθμιζαν για πολλές ώρες τα ποδήλατα στα μέτρα και τις προτιμήσεις του κάθε αναβάτη, πάντα με χαμόγελο και φιλική διάθεση. Επηρεασμένος από αυτά που άκουσα από την παρουσίαση επέλεξα πρώτο το Camber S-Works, δεύτερο το Enduro S-Works και τρίτο το EPIC S-Works. Θα μπορούσα να επιλέξω όλα τα ποδήλατα στις πιο φτηνές τους εκδόσεις που ίσως να είναι αυτά που θα αγόραζα ή θα αγόραζαν οι περισσότεροι, αλλά επέλεξα τις κορυφαίες εκδόσεις S-Works χωρίς να το σκεφτώ επειδή είχα την περιέργεια αλλά και επειδή σκέφτηκα ότι ίσως να μην έχω άλλη παρόμοια ευκαιρία. Ακριβώς δίπλα υπήρχαν τρεις θέσεις με μηχανικούς που μετά την παραλαβή του ποδηλάτου ρύθμιζαν τις αναρτήσεις. Σήκω, πάτα, κάτσε, κατέβα και ξανά μέχρι να βρούμε την σωστή ρύθμιση. Η όλη διαδικασία θύμιζε επαγγελματική ομάδα και σε έβαζε σε ένα κλίμα λες και σε ετοίμαζαν να τρέξεις σε αγώνα. Έτοιμο κάποια στιγμή το CAMBER και ξεκινάω να βρω τα μονοπάτια αλλά και να εξερευνήσω το μέρος. Αφού βγάζω τις απαραίτητες φωτογραφίες παίρνω το τελεφερίκ για να με ανεβάσει ψηλά στην αρχή των μονοπατιών RED TAIL και ELK ALLEY. Φτάνοντας στο τέρμα όλα είναι σηματοδοτημένα: μονοπάτια, πίστες του σκι, δασικοί δρόμοι δεν υπήρχε περίπτωση να χαθείς αλλά δεν ήξερα από πού να αρχίσω. Ευτυχώς η κοπέλα που με βοήθησε να κατεβάσω το ποδήλατο από την πλάτη του καθίσματος του τελεφερίκ μου πρότεινε να ξεκινήσω από το RED TAIL σαν πιο εύκολο. Εχει κατέβει όλα τα μονοπάτια και τρέχει με το ENDURO. Μπαίνω στο μονοπάτι πολύ συγκρατημένα και διστακτικά για να το δω και για να μάθω το ποδήλατο. Το μόνο προβληματάκι που αντιμετώπισα ήταν τα φρένα, ναι μεν Formula T1 Racing αλλά ήταν του κουτιού και άστρωτα οπότε ήθελαν λίγη ώρα μέχρι να αρχίσουν να φρενάρουν. Απίστευτο το μονοπάτι μέσα στο δάσος με απανωτές στροφές, διαμόρφωση με ξύλινες ράμπες στα επικίνδυνα σημεία, μικρά άλματα και με απίστευτη πανοραμική θέα σε ορισμένα σημεία (υψόμετρο πάνω από τα 3000 μέτρα). Σε κάποιο σημείο συνάντησα διακλάδωση όπου αριστερά συνεχίζει το ELK ALLEY και δεξιά το RED TAIL όπου και βγαίνει από το δάσος και με ζικ ζακ κατεβαίνει την πλαγιά του σκι. Στο σημείο που βγαίνει

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013 από το δάσος έχει μια μικρή ευθεία όπου με πέρασε κυριολεκτικά πετώντας κάποιος με ένα ENDURO (δεν πρόλαβα να δω το ποδήλατο, το αναγνώρισα από το χρώμα άσπρο μαύρο). Τον πέτυχα κάτω στην τροφοδοσία όπου πήγα να γεμίσω το παγούρι και ανεβήκαμε μαζί στο τελεφερίκ. Αφού χαιρετηθήκαμε και συστηθήκαμε μου είπε ότι πήγαινε έτσι γιατί είχε την διαδρομή στο garmin και προσπαθούσε να κατεβάσει τον χρόνο του πρώτου στο strava. Στο δεύτερο πέρασμα του RED TAIL ανέβασα ρυθμό φτάνοντας πολύ πιο γρήγορα κάτω. Το ποδήλατο ήταν άνετο σταθερό και το κυριότερο πολύ εύκολο στον χειρισμό του. Την επόμενη πήγα από το ELK ALLEY. Το μεγαλύτερο σε απόσταση από όλα και πιο δύσκολο από το RED TAIL. Ενώ το RED TAIL έχει μόνο φλατ χώμα, το ELK ALLEY έχει ένα κομμάτι με φυτεμένη πέτρα, ρίζες, κατηφορικές στροφές

σημείο που βγαίνει από το δάσος μοιάζει σαν εγκαταλελειμμένο, αλλά το πιο δύσκολο ήταν τρεις κατηφορικές αριστερές υπό κλίση σε πλαγιά με γκρεμό από κάτω, η μια χειρότερη από την άλλη. Εάν καταφέρεις να μην κοιτάς το χάος, πρέπει να βρεις πού θα πατήσεις ανάμεσα στις πέτρες. Την πρώτη φορά το CAMBER πάτησε καλά στις δυο πρώτες, στην τρίτη φοβήθηκα και πάτησα το πόδι κάτω. Όσο περνούσε η ώρα με το CAMBER ένοιωθα εμπιστοσύνη και παρατήρησα πόσο καλά στημένο είναι το ποδήλατο. Μετά το FAT MARMMOT το RED TAIL έμοιαζε δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, πραγματικά το ευχαριστήθηκα και το ποδήλατο πετούσε από στροφή σε στροφή διατηρώντας καλό, γρήγορο ρυθμό. Επιβεβαιώνονται όσα μας έλεγαν στην παρουσίαση ότι το Smoother is faster. Πηγαίνεις γρήγορα και ξεκούραστα. Στο

«Πολύ καλή δουλειά έκανε η Specialized στα ηλεκτρικά ποδήλατα με το TURBO. Πραγματικά ένα πανέμορφο ποδήλατο με σχεδιασμό που δεν μαρτυρά ότι είναι ηλεκτρικό. Η Specialized το χαρακτηρίζει sexy και δεν έχει άδικο.» που πρέπει να φρενάρεις υπό κλίση, ένα μεγάλο άλμα από ξύλινη ράμπα και γενικά είναι πιο τεχνικό και στενό. Το πέρασα με το CAMBER το έκανα πολύ σιγά για να το μάθω και μαζί με τις στάσεις για φωτογραφίες έκανα 40 λεπτά να το κατέβω. Στο τρίτο ανέβασμα είπα να πάω και από το δυσκολότερο που είχε το βουνό, το FAT MARMMOT. Από το τέρμα του τελεφερίκ έπρεπε να ανηφορίσω προς την κορυφή για την αρχή του μονοπατιού - η πρώτη καλή ανηφόρα. Χωρίς να χρειαστεί να κλειδώσω τις αναρτήσεις, ανέβηκα χωρίς να το καταλάβω, μετά θυμήθηκα ότι μπορώ να τις κλειδώσω αλλά πραγματικά δεν χρειάστηκε. Το μονοπάτι είχε αρκετές δυσκολίες, πέρασμα από τραβέρσα, ρίζες, πέτρες, πολύ σαθρό έδαφος, στο

τελευταίο κατέβασμα με το CAMBER για να το αφήσω, πότε πέρασαν δυο ώρες; υπερέβαλα σε μια αριστερή κλειστή με αποτέλεσμα να γλιστρήσουν και οι δυο τροχοί. Πίστεψα ότι θα πέσω, αλλά δεν, με κάποιο τρόπο με κράτησαν τα λάστιχα. Από εκείνη την στιγμή τα εκτίμησα δεόντως και τα συνιστώ ανεπιφύλακτα. Όταν έφτασα κάτω δεν ήθελα να το αφήσω, αλλά ήταν ήδη έτοιμο το ENDURO και με περίμενε. Το χάϊδεψα και πήρα το ασπρόμαυρο mini downhill για την ρύθμιση των αναρτήσεων. Όσοι πάρετε το CAMBER θα με θυμηθείτε. Το ENDURO μοιάζει με θηρίο, μεγαλύτερες αναρτήσεις, πιο ογκώδες, φαρδύτερα λάστιχα, ίσως και λίγο πιο άγριο στην εμφάνιση. Περνώντας από τα ίδια μονοπάτια, που πλέον άρχιζα να τα μαθαίνω, η πρώτη αίσθηση είναι ότι κατα-

59 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013 πίνει τα πάντα, ενώ δεν στρίβει με την ίδια ευκολία του CAMBER. Όσες φορές προσπάθησα να στρίψω όπως πριν πάντα με πέταγε έξω, παρά τα φαρδύτερα λάστιχα, ενώ στις συνεχόμενες στροφές απαιτούσε μεγαλύτερη προσπάθεια για να γύρει από τη μια πλευρά στην άλλη. Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να ακολουθήσει το CAMBER σε ταχύτητα μέσα στο μονοπάτι, δεν είναι αυτός ο χαρακτήρας του. Αυτή μου την σκέψη επιβεβαίωσαν τα λόγια του φίλου που με πέρασε πετώντας στο RED TAIL, όταν συναντηθήκαμε κάτω στο χώρο των σέρβις. Αλλάζοντας εγώ το Camber για το ENDURO αυτός έκανε το αντίθετο και με το που με βλέπει μου λέει «κατέβασα το χρόνο του πρώτου 1 λεπτό και κάτι δευτερόλεπτα με το CAMBER, είμαι ο γρηγορότερος αυτή την στιγμή στο RED TAIL». Κατάλαβα απόλυτα τι εννοούσε. Με το ENDURO και πολλή προσπάθεια άντε να κλέψεις τίποτα δευτερόλεπτα γιατί πολύ απλά το ποδήλατο είναι φτιαγμένο για πιο hardcore καταστάσεις στο βουνό, κυρίως καταβασιάρικες. Αφήνοντας το ENDURO έκανα ένα διάλειμμα για το μεσημεριανό, και βλέποντας το ετάπ του Tour De France, σκεφτόμουν τι απίστευτο ποδήλατο είναι το CAMBER και αναρωτιόμουν πώς να είναι το επόμενο, το EPIC που είναι το καθαρόαιμο αγωνιστικό. Έκατσα να ξεκουραστώ μία ώρα και πάω να πάρω το EPIC. Περίμενα αρκετά ώσπου εμφανίζεται μια κυρία για να μου ζητήσει συγνώμη για την αναστάτωση, δεν έχουν διαθέσιμο αυτή την στιγμή το EPIC που ζήτησα και εάν θα ήθελα να πάρω για δοκιμή την έκδοση World Cup. Δεν

«Πρώτο και καλύτερο εμφανίστηκε στην σκηνή το ολοκαίνουργιο EPIC. Πραγματικά πρόκειται για ένα επικό ποδήλατο, όπως λένε όνομα και πράγμα. Η ακαμψία του πλαισίου, το μικρό του βάρος, η “επιθετική” του γεωμετρία το καθιστούν το καλύτερο για αγώνες XC. » το ήξερα ότι υπήρχε αυτό και αμέσως δέχτηκα ακούγοντας τις φανταχτερές λέξεις ‘world cup’. Με το που το είδα μου φάνηκε αρκετά λεπτοκαμωμένο, συνηθισμένος με το ENDURO, ενώ έκαναν μπαμ από μακρυά τα παχυά chain stays του πλαισίου. Το ρυθμίσαμε και σκεφτόμουν πού να πάω με 95 χιλιοστά αναρτήσεις. Το πρώτο σοκ ήρθε με την πρώτη πεταλιά, πώς είναι όταν έχουμε πρώτη σχέση στην μετάδοση και πατάμε με δύναμη και φεύγει το πόδι κάτω, έτσι ακριβώς έγινε, μόνο που δεν είχα βάλει πρώτη. Δεύτερο σοκ το βάρος -δεν υπάρχει η αίσθηση του βάρους. Αυτή η αλλαγή από το ENDURO τελικά έκανε μεγάλη ζημιά, και δεν μιλάω στην ευθεία αλλά στην ανηφόρα. Είναι απίστευτη η αίσθηση να πηγαίνεις γρήγορα στην ανηφόρα και να κατεβάζεις μια και να επιταχύνεις. Τρίτο σοκ η απόκριση σε κάθε κίνηση. Δεν νοιώθεις το ποδήλατο σαν μια μάζα από κάτω σου, γίνεσαι ένα με αυτό, δεν σκέφτεσαι πώς θα στρίψω, πώς θα φρενάρω, πώς θα το κρατήσω, κοιτάς πού θες να πας και με ένα μαγικό τρόπο γίνεται. Στην αρχή φοβόμουν ότι θα είναι λίγες οι αναρτήσεις και κατέληξα να πηγαίνω πολύ πιο γρήγορα από ό,τι πήγαινα με το CMBER - με το ENDURO ούτε λόγος. Παντού πιο γρήγορο, στην ταχύτητα εισόδου, στην διατήρηση της ταχύτητας μέσα στην στροφή, στην ταχύτητα εξόδου και στην επιτάχυνση. Ίσως να παίζει ρόλο ότι από το πρωί έμαθα καλά τα μονοπάτια, αλλά η διαφορά είναι μεγάλη, ειδικά στις στροφές, ο Χριστός και η Παναγία που θα έλεγε και ένας φίλος. Συνοψίζοντας: EPIC: ορισμός της ταχύτητας CAMBER: η χρυσή τομή στο βουνό ENDURO: μικρό downhill Την επόμενη μέρα είχα τα κουρσάκια, η ίδια ακριβώς διαδικασία με την επιλογή της σειράς προτίμησης. 1 Tarmac, 2 Roubaix Disc και 3 Allez όλα σε S-Works έκδοση. Τις διαδρομές που θα ακολουθούσα τις είχα δει από το προηγούμενο βράδυ στον χάρτη και θα ήταν προς Frisco και Vail. Έχοντας το Tarmac πήρα τον δρόμο για το Frisco όπου και συνέχισα για την λίμνη Keystone. Το ποδήλατο είναι εκ-

60 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

πληκτικό και για δύο ώρες που το είχα δεν με κούρασε καθόλου, όπως νόμιζα, λόγω μεγάλης ακαμψίας. Καλύπτει απίστευτα γρήγορα τις αποστάσεις, ανταποκρίνεται ακαριαία σε οποιανδήποτε κίνηση του αναβάτη, δίνει την αίσθηση ενός πολύ καλά δεμένου και στιβαρού συνόλου. Άψογη στην λειτουργία της η σειρά της SRAM RED HYDRO 22 και εάν την συγκρίνω με την Dura Ace της Shimano έχω την εντύπωση ότι είναι καλύτερη. Μου άρεσαν οι αλλαγές του ενός μοχλού στην μανέτα καθώς και 11 ταχύτητες χωρίς κενά στις αλλαγές. Έντονη εντύπωση μου έκανε ο δισκοβραχίονας και το ενιαίο κομμάτι μεσαίας τριβής και chain stays, λες και είναι από μπετον αρμέ. Στον δρόμο της επιστροφής διαπίστωσα μια ακόμα φορά πόσο πολύ σημαντικό είναι το βάρος στην κούρσα. Μετά από μιάμιση ώρα ποδηλασίας άρχισα να ανηφορίζω από το Frisco για το Copper Mountain μια απόσταση περίπου 9 χιλιομέτρων. Δεν είχα ταχύμετρο να δω ταχύτητα αλλά προσπερνούσα συνέχεια ποδηλάτες με αγωνιστικά και μη σε ένα δρόμο στενό για αυτοκίνητα που προφανώς ήταν για ποδήλατα και πεζούς. Κάποια στιγμή μια γυναίκα πεζή από την αντίθετη κατεύθυνση αποφασίζει τελευταία στιγμή να γυρίσει πίσω, ερχόμενη στην πλευρά μας. Δεν την περίμενα την κίνησή της, νομίζοντας ότι με είδε και πέφτω στα φρένα. Τότε είδα μια ρόδα στο πλάι μου και άκουσα κάποιον να της φωνάζει έντονα που δεν πρόσεξε. Γυρίζω να κοιτάξω και βλέπω έναν αθλητή, κατάλαβα ότι μου έκανε κολλητήρι στην ανηφόρα και για να πω την αλήθεια χάρηκα που ανεβαίναμε με καλό ρυθμό. Σίγουρα με τέτοιο ποδήλατο γίνεσαι καλύτερος από ό,τι είσαι. Δεν με προσπέρασε που θα μπορούσε άνετα να το κάνει αφού τον κατάλαβα άλλα έμεινε πίσω μέχρι την διασταύρωση που έστριψα για το χωριό. Αλλάζοντας το Tarmac με το Roubaix δεν κατάλαβα μεγάλη διαφορά στην αρχή που ο δρόμος για το Vail από την άλλη πλευρά είναι ανηφορικός και οι ταχύτητες πολύ μικρές. Το τιμόνι του είναι πλατύ στο πάνω μέρος τυλιγμένο με χοντρή αφρώδη ταινία για μεγαλύτερη άνεση, καθώς και τα ZERTZ στο πλαίσιο και το πηρούνι για τον ίδιο λόγο που όμως δεν γίνεται αντιληπτός σε μικρές ταχύτητες , όπως τώρα στην ανηφόρα. Δίνει την αίσθηση του άκαμπτου συνόλου. Η κυριότερη διαφορά του είναι τα υδραυλικά δισκόφρενα της SRAM RED που για να είμαι ειλικρινής δεν κάνουν διαφορά στο φρενάρισμα από τα φρένα του Tarmac. Τουλάχιστον στο στεγνό, γιατί στο βρεγμένο οι carbon τροχοί δυσκολεύονται να φρενάρουν οπότε εκεί σίγουρα θα ήταν χρήσιμα. Οπότε στην ανηφόρα είχα την εντύπωση ότι είχα το Tarmac, ίδια επιτάχυνση, σταθερότητα στις στροφές και άρχισα να αμφιβάλω για την χρησιμότητα των ZERTZ. Η στιγμή της αλήθειας έφτασε όταν άρχισε η κατηφόρα και αυξήθηκε η ταχύτητα, Αυτό είναι το μυστικό, όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο πιο άνετο γίνεται, πέρασε πάνω από ανωμαλίες χωρίς να καταλάβει τίποτα η μέση ή τα χέρια. Μου φαίνεται ότι η Specialized έφτιαξε το ιδανικότερο ποδήλατο για brevet, άκαμπτο στις ανηφόρες για όσο πιο αποτελεσματικό πεταλάρισμα και ταυτόχρονα άνετο και ξεκούραστο στις ανωμαλίες. Και τα δύο ποδήλατα είναι πολύ υψηλού επιπέδου και εντελώς διαφορετικά μεταξύ τους και δεν τίθεται σε καμία περίπτωση θέμα σύγκρισης. Έφτασε ήδη μεσημέρι και με πάνω από 100 χιλιόμετρα στα πόδια άνοιξε η όρεξη, οπότε επιστροφή στην βάση για το μεσημεριανό και συνεχίζουμε το απόγευμα με το ALLEZ. Από εκείνη την ώρα όμως άρχισαν να μαζεύονται σύννεφα στα βουνά και ο καιρός να πηγαίνει στην βροχή. Ελπίζοντας ότι θα προλάβω να κάνω μια βόλτα πήρα το ALLEZ και βγήκα στον δρόμο για το Frisco σαν πιο κοντά αλλά στην μέση της διαδρομής άνοιξαν οι ουρανοί. Οι σταγόνες που έπεφταν θύμιζαν νερόμπαλες και λες και μαστίγωναν τα χέρια και τα πόδια, ευτυχώς φορούσα γυαλιά. Εν τω μεταξύ όμως μέσα στον κατακλυσμό είχα ξεχάσει ότι το ALLEZ φορούσε τους carbon τροχούς της Roval και σε επικείμενη στροφή διαπίστωσα την τελευταία στιγμή ότι δεν είχα φρένα. Έσφιγγα με όλη μου την δύναμη την μανέτα της Dura Ace και το ποδήλατο δεν έκοβε ταχύτητα, καταραμένη τριβή. Και εκεί που έβλεπα τα δέντρα να έρχονται κατά πάνω μου πλαγιάζω και ω εκ του θαύματος κατάφερε και έστριψε. Δόξασα τους μηχανικούς που κατασκεύασαν αυτά τα ελαστικά, πώς τα είπαμε; S-Works Turbo... ε όσο και να κάνουν αξίζουν. Το είπα στους μηχανικούς όταν επέστρεψα να αφήσω το ποδήλατο και μου είπαν ότι πράγματι είναι από τις καλύτερες γόμες που υπάρχουν αυτή την στιγμή, συμφωνώ απόλυτα μαζί τους. Από το λίγο που κράτησα το ALLEZ μπορώ να πω ότι είναι εξίσου σκληρό και άκαμπτο με τα άλλα δύο, ακόμα και για αγωνιστική χρήση χωρίς υπερβολή. Όχι μόνο άκαμπτο αλλά έχει και μια σκληρή αίσθηση που δεν την είχε το Tarmac. Δεν μπορώ να πω με σιγουριά ότι είναι το καλύτερο αλουμινένιο πλαίσιο, αλλά νομίζω ότι πρέπει να είναι ένα από τα καλύτερα. Από πλευρά φιλοξενίας το κλίμα ήταν υπέροχο, κάτι το οποίο έκανε τις μέρες να κυλήσουν πολύ γρήγορα και ευχάριστα.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

SPECIALIZED GPL 2013

61 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΣΚΗΣΗ

ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΤΟΥ ΜΥΑΛΟΥ

Tης Ιωάννας Ρέτσου

Όταν βάζουμε στόχο να λάβουμε μέρος και να τερματίσουμε έναν αγώνα, είναι φυσικό το βάρος να πέφτει στην σωματική προετοιμασία. Στοχευμένη προπόνηση, εξειδικευμένη διατροφή, επαρκής ξεκούραση, σωστός εξοπλισμός, είναι οι τομείς που οφείλουμε να προσέξουμε και να επικεντρωθούμε, ώστε όταν έρθει η στιγμή του αγώνα να έχουμε φτάσει καθόλα έτοιμοι στην γραμμή της εκκίνησης.

62 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΑΣΚΗΣΗ

ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΤΟΥ ΜΥΑΛΟΥ Υπάρχει όμως και ένας άλλος πολύ σημαντικός παράγοντας, πο, χωρίς αυτόν, τίποτα δεν μπορεί να επιτευχθεί, τίποτα δεν μπορεί να ξεκινήσει και να εξελιχθεί: το μυαλό. Τι ρόλο παίζει το μυαλό σε μια προετοιμασία, στην ολοκλήρωσή της και ιδιαίτερα λίγο πριν την εκκίνηση αλλά και κατά τη διάρκεια ενός αγώνα; Ειδικά στους μεγάλους αγώνες, υπάρχουν αρκετοί τρόποι που μπορούν να κρατήσουν το μυαλό μας «απασχολημένο» έτσι ώστε να αποφύγουμε να πέσουμε θύματα του πόνου και της ανίας. Το μυαλό είναι ένα εργαλείο που μπορεί να δουλέψει υπέρ ή κατά μας. Ο παράγων ψυχολογία, σε συνδυασμό με τις διαφορετικές σκέψεις που μπορεί να περνάνε από το μυαλό μας κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, μπορούν να εκτινάξουν την απόδοσή μας αλλά το ίδιο εύκολα μπορούν και να μας καταβαραθρώσουν. Είναι πολύ σημαντικό να μπορούμε να κρατάμε την αυτοπεποίθησή μας ανεβασμένη. Όντας αισιόδοξοι, μπορούμε να εκλογικεύουμε κάθε μικρή αναποδιά που μπορεί να βρεθεί «στο δρόμο μας» κατά τη διάρκεια του αγώνα. Σε αντίθετη περίπτωση, αν η διάθεσή μας είναι αρνητική, αν το μυαλό μας από την κούραση τείνει να αγγίζει το αρνητικό πρόσημο, τότε κάθε πρόβλημα - μικρό ή μεγάλο - τείνει να διογκώνεται. Στη συνέχεια αρχίζουμε να ασχολούμαστε περισσότερο με αυτό, χάνουμε τη συγκέντρωση στον εαυτό μας και στο σώμα μας και έτσι, όλη αυτή η χιονοστιβάδα αρνητισμού, μπορεί να μας στοιχίσει έναν πολύ καλό αγώνα και μία καλή επίδοση. Πόσο εύκολο ή δύσκολο είναι όμως να κρατάμε το μυαλό μας στο θετικό πρόσημο, έτσι ώστε να απαλείφουμε τον πόνο, την βαρεμάρα ή ακόμα και την αίσθηση ότι θέλουμε να τα παρατήσουμε; Υπάρχουν τρόποι. Το μυαλό μπορεί να εκπαιδευτεί. Ένα «κόλπο» που σχεδόν πάντα πιάνει, είναι η λεγόμενη «εικονοποίηση». Είναι ίσως η πιο αποτελεσματική νοητική «προπόνηση» που μπορεί να κάνει ένας δρομέας, για να συντονίσει αυτό που θέλει να κάνει το σώμα του, με αυτό που θέλει να του λέει κατά τη διάρκεια του αγώνα το μυαλό του. Φτιάχνοντας εικόνες στο μυαλό μας του πως θα θέλαμε να είμαστε κατά τη διάρκεια του αγώνα, τελειοποιώντας το στυλ μας, περνώντας νοερά τη διαδρομή που πρόκειται να διανύσουμε αλλά και τη γραμμή του τερματισμού με τους δικούς μας ανθρώπους να μας περιμένουν εκεί, μπορούμε να δημιουργήσουμε μία εικόνα του εαυτού μας θετική, δυνατή, ικανή να φέρει σε πέρας αυτό που ξεκίνησε να κάνει. Προβάλλοντας τις εικόνες αυτές στο μυαλό μας, πριν αλλά και κατά τη διάρκεια του αγώνα, δημιουργούμε νοερά τις συνθήκες για να πετύχουμε. Σημαντικό ρόλο επίσης παίζει και το επίπεδο αυτοσυγκέντρωσης που μπορούμε να επιτύχουμε, λίγο πριν αλλά και κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Η αυτοσυγκέντρωση το πρωινό του αγώνα μπορεί να μας βοηθήσει να αφουγκραστούμε το σώμα μας, να αισθανθούμε τις δυνάμεις - ή τις αδυναμίες μας - να κάνουμε έναν τελευταίο έλεγχο στον εξοπλισμό και στον ρουχισμό μας, και γενικά να είμαστε σε επαφή με τον δρομικό μας εαυτό. Αν είμαστε σε θέση να ελαχιστοποιήσουμε τις εξωτερικές οχλήσεις, θα μπορέσουμε πιο εύκολα να συγκεντρωθούμε στον εαυτό μας, έτσι ώστε να είμαστε έτοιμοι για τον επικείμενο αγώνα. Υπάρχουν βέβαια και άλλοι τρόποι συγκέντρωσης, στην περίπτωση που ο ενδοσκοπικός εαυτός μας θελήσει να απουσιάσει για λίγο ή για πολύ κατά τη διάρκεια του αγώνα. Πολλοί δρομείς βρίσκουν

εφαρμογή σε μια πολύ απλή τεχνική, που τους επιτρέπει να συνεχίζουν όταν τα πράγματα αρχίζουν να σκουραίνουν - ακολουθούν το ρυθμό ενός άλλου δρομέα ή ενός γκρουπ δρομέων που φαίνονται πιο συντονισμένοι στο ρυθμό τους. Είναι ένα τρικ που, αν το χρησιμοποιήσουμε, βγαίνουμε για λίγο από τον δικό μας ασυντόνιστο ρυθμό και γινόμαστε «ακόλουθοι» κάποιου δυνατότερου από μας. Βέβαια, αυτό μπορεί να μας προκαλέσει προβλήματα αν δεν είμαστε προσεκτικοί, γιατί αν αφήσουμε κάποιον να γίνει κυρίαρχος, είναι πιθανό ο δικός του ρυθμός να είναι λίγο πιο γρήγορος ή λίγο πιο αργός από τον δικό μας και έτσι να κουραστούμε πιο γρήγορα ή να καθυστερήσουμε περισσότερο. Παρόλα αυτά, πολλές φορές, αυτή η «υποταγή» στο ρυθμό κάποιου άλλου, μπορεί να μας πάρει το άγχος, να αποφορτίσει το μυαλό μας, και σε λίγο

«Πόσο εύκολο ή δύσκολο είναι όμως να κρατάμε το μυαλό μας στο θετικό πρόσημο, έτσι ώστε να απαλείφουμε τον πόνο, την βαρεμάρα ή ακόμα και την αίσθηση ότι θέλουμε να τα παρατήσουμε; Υπάρχουν τρόποι. Το μυαλό μπορεί να εκπαιδευτεί.» να αισθανθούμε και πάλι έτοιμοι να μπούμε στον δικό μας ρυθμό. Αλλά υπάρχουν και άλλα, πιο μικρά, εξίσου αποτελεσματικά, παιχνίδια του νου, που μπορούμε να βάλουμε σε εφαρμογή σε έναν αγώνα. Μικρές καταφατικές και αισιόδοξες προτάσεις, που επαναλαμβανόμενες προσδίδουν ευφορία. Είναι ένα κόλπο που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κάθε φορά που μια απαισιόδοξη σκέψη έρχεται στο μυαλό. Είναι απίστευτο πόσο ευεργετικά μπορεί να λειτουργήσουν μικρές προτάσεις όπως, «Είμαι δυνατός και απολαμβάνω τη διαδρομή» ή «Κάθε βήμα μου με φέρνει πιο κοντά στο στόχο μου», όταν έχουμε αρχίσει να χάνουμε λίγο από τη δύναμη και το πείσμα μας. Ο οραματισμός του τερματισμού επίσης, έτσι όπως εμείς τον φανταζόμαστε, με τους δικούς μας ανθρώπους να μας περιμένουν χαμογελώντας, τη μουσική που θα θέλαμε να ακούγεται εκείνη τη στιγμή και το χρόνο που επιθυμούμε να αναγράφεται πάνω στο ρολόι της αψίδας την ώρα που τερματίζουμε, είναι ένας πολύ δυνατός τρόπος ώθησης και συναισθηματικής ανάτασης. Συμπερασματικά, τα παιχνίδια του μυαλού, μπορούν να προωθήσουν ή να μπλοκάρουν το σώμα. Οι αθλητές, μπορούν και είναι θα έλεγα απαραίτητο, παράλληλα με το σώμα, να δίνουν ανάλογη βαρύτητα και στο μυαλό. Η ποιότητα των σκέψεών μας άλλωστε, καθορίζει την καθημερινότητά μας, γιατί αυτό να αποτελέσει εξαίρεση για μία εξίσου σημαντική δραστηριότητα όπως το τρέξιμο; Η συνεχής επαφή με τον εαυτό μας, η θετική σκέψη και ο θετικός προγραμματισμός και οραματισμός του τέλους της προσπάθειάς μας, μιας προσπάθειας για την οποία έχουμε κοπιάσει και στερηθεί αρκετά κατά τη διάρκειά της, είναι τρόποι που μπορούν να μας βοηθήσουν να χαρούμε τον αγώνα μας και να εκπληρώσουμε το όνειρό μας!

63 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΔΙΑΤΡΟΦΗ

Τον Μάιο του 2013 πραγματοποιήθηκε το ετήσιο συνέδριο του ACSM (American College of Sports Medicine). Το ACSM είναι ο μεγαλύτερος και εγκυρότερος οργανισμός αθλίατρων και επιστημόνων του αθλητισμού. Περισσότεροι από 6.000 επιστήμονες του αθλητισμού συμμετείχαν στις εργασίες του συνεδρίου. Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τα highlights που προκύπτουν από αυτές.

ÞÞ

Σε άσκηση αντοχής, η προτεινόμενη πρόσληψη υδατανθράκων κατά τη διάρκεια της άσκησης είναι 30 γρ/ ώρα. Αυτό ισχύει για άσκηση αντοχής που διαρκεί 1 έως 2 ώρες. Αν η άσκηση αντοχής συνεχίζεται για περισσότερο από 2,5 ώρες προτείνεται πρόσληψη υδατανθράκων 60-90 γρ./ ώρα. Ορισμένοι αθλητές προτιμούν να μην καταναλώνουν υδατάνθρακες κατά τη διάρκεια της άσκησης προκειμένου να αποφύγουν γαστρεντερικές διαταραχές. Έχει φανεί ότι αν κάποιος αθλητής βάλει στο στόμα του αθλητικό ποτό αλλά δεν το καταπιεί, μπορεί να μειώσει την αίσθηση της κόπωσης και να αυξήσει την απόδοσή του κατά 3%.

ÞÞ

Σε άσκηση δύναμης (π.χ. ενόργανη γυμναστική, άρση βαρών, χόκεϋ) που απαιτεί μεγάλη ένταση από τους αθλητές, οι αθλητές πρέπει να υποστηρίζονται με υδατάνθρακες. Οι περισσότεροι αθλητές δυναμικών αθλημάτων καταναλώνουν πολύ μεγάλες ποσότητες πρωτεΐνης αλλά δεν καλύπτουν τις ανάγκες τους σε υδατάνθρακες. Γενικά αυτή η κατηγορία αθλητών προτιμά να «τρέξει» προς τη χρήση συμπληρωμάτων ενώ η βρώμη, οι πατάτες, το καστανό ρύζι και τα φρούτα μπορούν να τους βοηθήσουν πολύ περισσότερο.

Τα πιο διάσημα συμπληρώματα για αθλητές δύναμης περιέχουν: ÞÞ κρεατίνη (για άρση βαρών και διαλειμματικές ασκήσεις υψηλής έντασης και διάρκειας μικρότερης από 30 δευτερόλεπτα) ÞÞ

Οι αθλητές δύναμης πρέπει να ενυδατώνονται επαρκώς. Η αφυδάτωση οδηγεί σε μείωση της μυϊκής δύναμης κατά 3%, μείωση της ισχύος του άνω κορμού κατά 7% και του κάτω κορμού κατά 19%. ÞÞ

Συστηματική άσκηση 4-5 ημέρες την εβδομάδα βοηθά στη διατήρηση της υγείας της καρδιάς. Η απόδοση ακόμα και υψηλού επιπέδου αθλητών μειώνεται με την ηλικία. Πρωταθλητές δρομείς μπορεί να χάνουν 0,5% της μέγιστης πρόσληψης οξυγόνου ανά έτος ακόμα και αν γυμνάζονται σε έντονους ρυθμούς. Αθλούμενοι άνδρες 50-70 ετών χάνουν 1,5% της μέγιστης πρόσληψης οξυγόνου κάθε χρόνο. Γυναίκες ηλικίας 60-74 ετών που γυμνάζονται 2 φορές την εβδομάδα έχουν μεγαλύτερο όφελος από αυτές που γυμνάζονται 3 φορές. Αυτό συμβαίνει γιατί η συγκεκριμένη κατηγορία γυναικών με τη γυμναστική των 3 προπονήσεων ανά εβδομάδα κουραζόταν αρκετά ώστε να κρατήσει ένα καλό επίπεδο καθημερινής δραστηριότητας. Γι αυτό καλό θα ήταν να μην είμαστε υπερβολικά απαιτητικοί με τους μεγαλύτερους συγγενείς μας!

ÞÞ

Αθλητισμός και οστεοαρθρίτιδα. Ποια η σχέση τους; Δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι η άσκηση συνδέεται με την εμφάνιση οστεοαρθρίτιδας. Παράγοντες κινδύνου εμφάνισης της οστεοαρθρίτιδας είναι η ηλικία, το φύλο (οι γυναίκες είναι περισσότερο ευάλωτες), γενετικοί παράγοντες, η παχυσαρκία (τριπλασιάζει τον κίνδυνο εμφάνισης της νόσου) και η οστεοπόρωση..

ÞÞ

Στις ΗΠΑ κάθε 34 λεπτά, ένας άνθρωπος παθαίνει οξύ έμφραγμα του μυοκαρδίου. 18% των επεισοδίων εμφράγματος’προβλέπονται’ από 5 παράγοντες κινδύνου: κάπνισμα, παχυσαρκία, υψηλή αρτηριακή πίεση, υψηλή συγκέντρωση τριγλυκεριδίων στο αίμα και διαβήτης. Τόσο η προπόνηση με αντιστάσεις όσο και η προπόνηση αντοχής λειτουργούν προστατευτικά στις νόσους της καρδιάς. Κάνοντας κάποιας μορφής άσκηση 3-5 φορές την εβδομάδα απολαμβάνετε οφέλη στην υγεία σας που διαρκούν 9-18 ημέρες.

της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

64 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

β-αλανίνη και δικαρβονικό νάτριο (με σκοπό τη μείωση της κούρασης που σχετίζεται με την παραγωγή γαλακτικού οξέος σε ασκήσεις τύπου sprint που διαρκούν από 1 έως 6 λεπτά).

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο 210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Οδηγός Καταστημάτων Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) aktinabikes.gr Παπανικολάου Φώτιος Κροκίδας Γεώργιος justride.gr Justride Φιλιππάκος Αγγελος globalcycling.gr Global Cycling Podhlato.gr Sport&fitness.gr psychowheeler.gr Psychowheeler gatsoulis.gr Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος cycleland.gr Cycleland zenetosbikes.gr Ζενέτος Λάμπρος Χατζησάββα Μαρίνα super-agora.gr Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ (Super Agora) bikedromos.gr Bike Dromos tropical.gr Τropical bikestation.gr Bike Station ezeebike.gr Ezeebike serkosbikes.gr Σέρκος Bikes Sportlife.gr Sportlife gatsoulis.gr Gatsοulis balkbikes.gr BalkBikes frederikbikes.gr Frederic Bikes action3.gr Action3 ecycle.gr Ecycle.Gr grammariosbikes.com Grammarios Bikes deko.gr Deko Tires stergioubikes.gr Stergiou Bikes gatsoulis.gr Gatsoulis o2cycles.gr Oxygen2cycles bikecity.gr Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) polisbikes.gr Polisbikes globalcycling.gr Global Cycling topodilato.gr To Podilato alternativeriding.gr Alternative Riding bikeme.gr Bike Me Μπλιάμος Χρήστος e-biker.gr E Biker planetbikes.gr Planet Bikes amanatidis-bikes.gr Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος bikeexpert.gr Bike Expert marathonbikes.gr Marathonbikes e-biker.gr E Biker gatsoulis.gr Gatsoulis DK Bike Shop premiumbikes.gr Premium Bikes kassimatisbikes.gr Κασιμάτης Βερδής Αναστάσιος kapetanidis-bikes.com Καπετανίδης Χαράλαμπος worldofbike.gr World Of Bike bikewaygr.blogspot.com Bikeway dynocycles.com Dynocycles podilatodromio.com Ποδηλατοδρόμιο bicyclone.gr Bicyclone Gatsoulis.gr Gatsoulis zenetosbikes.gr Ζενέτος Τιμόθεος kinisibikes.gr Κinisi Bikes lestosbikes.gr Lestos Bikes yourbikeshop.gr Your Bike maroussibike.gr Maroussi Bikes Piranha Bikes Πουκαμισάς Λουκάς loukasbikes.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Onbikes onbikes.gr Cycling Sam cyclingsam.gr Pulse100 pulse100.gr Gatsoulis gatsoulis.gr 369 Bikes Fidusa Athens fidusa.gr Easy Wheels easywheels.gr Wheelmania wheelmania.gr

Διεύθυνση

Περιοχή

Νομός

Παλαμά 27 Αγ. Δημητρίου 44 Αμφίσσης 30 Μάχης Κρήτης 3 Ηρ. Πολυτεχνείου 37 Αγ. Δημητρίου 313 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 Ηρ. Πολυτεχνείου 7 3ης Σεπτεμβρίου 38 Αβέρωφ 15 Λένορμαν 239 Κροκεών 17 Λιοσίων 189 Ιερά Οδός 64 Κυνετού 3 & 4 Σόλωνος 29 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 Λ. Αλεξάνδρας 15 Αργολίδος 41 Οδ. Ανδρούτσου 37 Τηλεφάνους 4 Βικέλα 39 Κοίλης 14 Θηβών 304 Θηβών 404 Δελφών 55 Λ. Ελευθερίας 9 Αμμοχώστου 2 Χαρίλαου Τρικούπη 5 Λ.Μαραθώνος 33 Αλεξιουπόλεως 1 Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ Αγ. Ιωάννου 22 Λ.Πεντέλης 2 Λ. Πεντέλης 44 Μιαούλη 47 Αγ. Ι. Θεολόγου 31 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας Δ. Γούναρη 41 Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 Λ. Βουλιαγμένης 27 Ελ.Βενιζέλου 28 Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23 Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 Ιδομένεως 67 Δημοσθένους 146 Ελ.Βενιζέλου 281 Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 Β. Κωνσταντίνου 97 Κύπρου 82 & Αναπαύσεως Β. Σοφίας 83 Διονύσου 5 Δημοκρατίας 77 Αναγεννήσεως 54 Λ.Ποσειδώνος 47 Εθν. Αντιστάσεως 26 Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3 Λ. Ηρακλείου 369 Μελίνας Μερκόυρη 12 Ελ. Βενιζέλου 77 Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173

301 00 301 00 303 00 135 61 135 61 173 42 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 32 104 33 104 42 104 42 104 45 104 47 105 55 106 71 106 82 112 56 114 73 115 23 117 41 104 42 111 45 118 52 122 41 122 42 122 43 174 55 174 55 174 56 145 69 164 52 191 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 62 145 63 194 00 194 00 151 24 151 24 151 27 144 51 183 44 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 142 31 171 23

Αγρίνιο Αγρίνιο Ναύπακτος Αγ. Ανάργυροι Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Άλιμος Άνοιξη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Μοσχάτο Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη

Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2641055826 2634029001 2102627651 2102696706 2109810824 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2105248233 2108223286 2105139474 2105785455 2108323308 2103416880 2103212023 2103647012 2105233198 2111841786 2105221508 2106463646 2130303013 2105136690 2108315700 2103474360 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109836930 2109913510 2106215479 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106613120 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105548489 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2108080813 2106208611 2106020435 2106620245 2106141935 2108051125 2106139275 2102833773 2109407330-1 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102855210 2102717765 2109358432

65 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

gatsoulis.gr Gatsoulis tsirikosbikes.gr Τσιρίκος grouvasbikes.gr Grouvas Bikes Bike Shop Μπουρδούβαλης Αντώνης gatsoulis.gr Gatsoulis kefalasbikes.gr Kefalas Bikes Κασιμάτης Γιώργος kassimatiscycling.gr Κασιμάτης Cycling podilata-tzelepis.gr Ποδήλατα Τζελέπης worldofbike.gr World of Bike Τσαρνάς Αντώνης worldofbike.gr World Of Bike Shop Βιλλιώτου Αγγελική Project4cycling Σταυρόπουλος Σπύρος Cross Hellas ternbicycles.gr Tern Bikes Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο aeraskainero.gr Αέρας + Νερό podilatorama.com ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ cycleshop.gr Halandri Cycle Shop action-bikes.gr Action Bikes cyclist.gr Cyclist worldofbike.gr World of Βike fidusa.gr Fidusa bikeworks.gr Bikeworks Χαλικιάς Σπύρος Karystos bikes Καραναστάσης Νίκος bikeworks.gr Bikeworks Μάτης Κων/νος Sylbain Daniel Gobel bikeplus.gr Bike + Plus Bike + Plus bikeplus.gr Volos Bike volosbike.com Καραμπελιάς Παύλος Γκενάς Παναγιώτης Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Αγγέλικος Γ. Ιωάννης Σπυρόπουλος Στέργιος Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Motion Bikes motionbikes.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Cycle Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Νικήτας Αγγελος Χατζησωτηρίου Ιωάννης Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Καραουλάνης Ευάγγελος Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Evolution Bike Αμανατίδης Αναστάσιος Καρράς Τριαντάφυλλος Χάλιος Νικόλαος Καράμπελας Ανδρέας Δημάκης Αλέξανδρος Bike & Run Expert brx.gr Σπύρου Παναγιώτης Ραφαηλίδης Αντώνης Καλκούνος Παναγιώτης Ideal Bike Shop idealbikeshop.gr To podilato podilato.net Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Αθανασοπούλου Βαρβάρα Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Καραμιχάλη Δέσποινα

66 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013

Διεύθυνση

Περιοχή

Νομός

Λ. Θεσσαλονίκης 8 Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 Λ. Λαυρίου 86 Λεωφ.Μαραθώνος 40 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 9 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ.Ειρήνης 1 Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 Λ.Σαλαμίνος 150 Λεωφ.Αθηνών 209 Λεωφ.Αθηνών 238-240 Σπάρτης 75 Εθν.Αντιστάσεως 37 Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39 Ζαλοκώστα 5 Λ.Πεντέλης 111 Αλ.Παπάγου 23 Λ. Πεντέλης 48 Μεσογείων 298 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Ι. Ανδρεάδη 5 Ουλ.Πάλμε & Πεφανερωμένης Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 4ο χλμ Χαλκίδας-Αρτάκη Κύπρου 43 Μ. Αλεξάνδρου 34 Μ.Μόσκου 2 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Δημητριάδος 38 Ιάσωνος 25 Λ.Δημοκρατίας 30 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Γρ.Λαμπράκη 23 Β. Ουγκό 2 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Β. Όλγας 40 Μάρκου Μπότσαρη 1 B. Όλγας 130 Οπλ.Βόγλη Κομνηνών & Κερασούντος Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Χώρα Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11 Γράμμου 72 Π.Κορυφίνης 53 Σπετσών 10 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου

143 42 154 51 184 51 191 02 153 51 185 31 185 43 186 31 185 31 132 31 151 21 190 03 190 09 190 00 124 61 124 61 124 61 152 32 152 31 152 32 152 33 152 34 152 34 152 34 155 62 851 00 851 00 491 00 311 00 340 01 341 00 461 00 453 33 481 00 382 21 382 21 383 33 385 00 431 00 412 23 412 23 414 47 421 00 570 01 570 01 546 39 546 40 546 41 546 43 546 45 322 00 681 00 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 845 00 351 00 351 00 581 00 521 00 632 00 621 25 212 00 220 01 241 00 201 00 211 00 211 00 262 21 262 22 263 32 271 00 271 00 271 00 221 00 221 00 832 00

Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Παλλήνη Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πεύκη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαϊδάρι Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χολαργός Ρόδος Ρόδος Κέρκυρα Λευκάδα Κάρυστος Χαλκίδα Ηγουμενίτσα Ιωάννινα Πρέβεζα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Καρδίτσα Λάρισα Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θήβα Αλεξανδρούπολη Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Άνδρος Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Καστοριά Ν. Μουδανιά Σέρρες Άργος Άστρος Κυνουρίας Καλαμάτα Κόρινθος Ναύπλιο Ναύπλιο Πάτρα Πάτρα Πάτρα Πύργος Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Ν. Καρλόβασι

Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Επτάνησα Επτάνησα Εύβοια Εύβοια Ήπειρος Ήπειρος Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θήβα Θράκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κυκλάδες Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Σάμος

Κλαδά 18 Πατρών 15 Νέας Κίου 50 Αιγαίου 48 Β. Γεωργίου Α’ 46 Τριών Ναυάρχων 3 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Υψηλάντου 3 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Λυκ.Λογοθέτη 19

Τηλέφωνο 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2106664352 2104227551 2104204171 2104121006 2104122596 2105066916 2108029110 2299075210 2294028426 2104650467 2105324900 2105817776 2105324990 2106109759 2121003141 2106819038 2108029078 2106898062 2106814450 2106846632 2106545022 2241028288 2241021264 2661039045 2645025178 2224026530 2221040030 2665026156 2651020837 2682060727 2421034232 2421097334 2421025231 2421039392 2441076781 2410552815 2410289269 2410250532 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2262025718 2551037365 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2282024412 2231047445 2231031152 2382022918 2467082310 2373022297 2321038866 2751066441 2755022106 2721090966 2741073003 2752024076 2752026790 2610221003 2610321637 2610337605 2621030703 2621027500 2621026977 2710234723 2710238940 2273033505