Ιούλιος - Αύγουστος 2013

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

Scott Aspect 920 Merida Big Nine TFS 300 Sector Natura

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // ΤΕΥΧΟΣ 17

ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΟΥΡΣΑΚΙ ΣΟΥ

τι αξίζει να αλλάξεις και τι όχι

CARBON DREAMS ποδήλατα που αξίζει να ονειρεύεσαι

α ι ε λ ά φ σ α μ Α ω ρ έ ι ή φ κ Α ι ο τ λ ά α γ ε λ Μ η δ Πο

4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 17

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ................................................................................. 4 ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΕΑ .................................................................... 12 MARKET NEWS ......................................................................... 14

ΔΟΚΙΜΕΣ SECTOR NATURA ...................................................................... 20

24

SCHWALBE ULTREMO ZX ....................................................... 22 MERIDA BIG NINE TFS 300 ..................................................... 24 SCOTT ASPECT 920 .................................................................. 28

Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

CARBON DREAMS ............................................................................ 32

32

THE PONERO PROJECT .................................................................. 38 ΘΕΣΣΑΛΟΝIΚΗ .................................................................................. 40 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ................................................................. 43 ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ................................... 52

40 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MOTOREX ............................................................................................. 53

ΣΤΗΛΕΣ

42

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr

ΜΑΡΑΘΩΝΙΟΣ - Η ΜΕΡΑ ΜΕΤΑ ..................................................... 62 3+1 ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΓΡΑΜΜΩΜΕΝΟΥΣ ΚΟΙΛΙΑΚΟΥΣ ...................... 64

ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΔΙΑΤΡΟΦΙΚΑ ΛΑΘΗ............................................................................ 60

60 ΤΕΧΝΙΚΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΣΕ MTB ................... 61

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ .................................................. 65

Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου Ειδικοί Συνεργάτες Βασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Λένα Γεώργα Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου Μάριος Κοκκολάκης

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 3

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Φωτό: Νάσος Τριανταφύλλου

ΠΑΝΕΛΛHΝΙΟ ΠΡΩΤAΘΛΗΜΑ ΔΡOΜΟΥ 2013

4 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ρία (Α.Ε.Κ.) να τερματίζει δεύτερη και την Φασόη Βαρβάρα (Α.Ο. Ολυμπιακός) στην τρίτη θέση. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν η Τσεσμετζίδου Δέσποινα (Π.Α.Σ. Πηνειός), Πρίντεζη Χριστίνα (Π.Ε.Σ.Α. Αστέρας) και Τβισς Σαμπρίνα (Πανερυθραικός).

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου: 2 στα 2 για τον Ταμουρίδη και την Τσαβαρή

Φωτό: Νάσος Τριανταφύλλου

Το φετινό Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου αναμενόταν εντυπωσιακό όπως και έγινε, καθώς το επίπεδο των αθλητών βρίσκεται πολύ υψηλά και με την διαδρομή να είναι απαιτητική. Η διαφορά στον αγώνα δημιουργήθηκε σε μία σκληρή ανηφόρα με μεγάλες κλίσεις όπου οι αθλητές πέρασαν πέντε φορές από το συγκεκριμένο σημείο.

Στην Καλαμπάκα διεξήχθη το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου Ατομικής Χρονομέτρησης όπου Πρωταθλητές Ελλάδος αναδείχθηκαν ο Ταμουρίδης Γιάννης (Π.Α.Ο.Κ.) στην κατηγορία Ανδρών, ο Γιάννης Σπανόπουλος (EtceteraWorldofbike) στους Νέους και η Ελένη Τσαβαρη (Α.Ο. Θησέας) στην κατηγορία Γυναικών. Στην κατηγορία Ανδρών επικράτησε το μεγάλο φαβορί του αγώνα, Ταμουρίδης Γιάννης, ο οποίος κάλυψε την απόσταση των 39,6 χιλιομέτρων σε 49:22” αφήνοντας στην δεύτερη θέση τον πρώην συναθλητή του στην SP Tableware, Σακελλαρίδη Νεόφυτο. Ο ποδηλάτης της SP Tableware για ακόμη μία χρονιά κοντραρίστηκε με τον Τζωρτζάκη Πολυχρόνη (Guidon Chalettois) όπου η διαφορά που τους χώρισε ήταν μόλις 9 δευτερόλεπτα με τον Χανιώτη ποδηλάτη να τερματίζει στην τρίτη θέση. Τις πρώτες έξι θέσεις συμπλήρωσαν ο Μπουγλάς Γιώργος (SP Tableware) στην 4η θέση, ο οποίος είχε δύο φορές σκασμένο λάστιχο και σύμφωνα με τον χρόνο του θα μπορούσε να βρίσκεται πολύ κοντά στον Ταμουρίδη, ο Δημήτρης Πολυδωρόπουλος (SP Tableware) στην 5η θέση και ο Μπούγλας Αποστόλης (SP Tableware) στην 6η θέση. Ο Γιάννης Σπανόπουλος (Etcetera-Worldofbike) κυριάρχησε στην κατηγορία των Νέων καθώς επικράτησε με περίπου 2 λεπτά διαφορά από τον δεύτερο καλύτερο νέο που ήταν ο Μιχάλης Κορτσιδάκης (Π.Ο.Χ. Τάλως), με τον Αντωνιάδη Δημήτρη (Α.Σ. Μαχητές Πεύκων) να ακολουθεί στην τρίτη θέση, 9 δευτερόλεπτα μπροστά από τον τέταρτο στην κατηγορία του, Χάρη Καστραντά (Team Kastro). Στην πέμπτη και έκτη θέση τερμάτισαν ο Νίκος Ιωννίδης (Etcetera-Worldofbike) και ο Ευσταθίου Κωνσταντίνος (Team Kastro) αντίστοιχα. Η Τσάβαρη Ελένη (Α.Ο. Θησέας) κέρδισε στην κατηγορία Γυναικών με μεγάλη διαφορά αφού κάλυψε την απόσταση των 24,7 χιλιομέτρων σε 35:23 και οι αντίπαλοί της είχαν διαφορά 3 λεπτά, με την Ζώγλη Άννα Μα-

Ο Pro Tour Γιάννης Ταμουρίδης που αγωνίστηκε με τον Π.Α.Ο.Κ., πέτυχε το 2 στα 2 μετά την νίκη του στην Αντοχή του Πρωταθλήματος έχοντας να αντιμετωπίσει ως μεγαλύτερους αντιπάλους τα αδέρφια Μπούγλα, Γιώργο και Αποστόλη της SP Tableware, οι οποίοι τερμάτισαν στην δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα. Οι τρεις πρώτοι ποδηλάτες αποσπάστηκαν μόλις στην πρώτη στροφή του αγώνα, κερδίζοντας γρήγορα μία ασφαλή διαφορά. Ο Ταμουρίδης επιτέθηκε στα αδέρφια Μπούγλα στην ανηφόρα της τελευταίας στροφής, περίπου 20 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό και οδηγήθηκε μόνος του στην τελική γραμμή για να πανηγυρίσει την τέταρτη του νίκη σε Πανελλήνιο Δρόμου Αντοχής. Ο Γιώργος Μπούγλας τερμάτισε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στην δεύτερη θέση του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Δρόμου δείχνοντας πως διατηρείται συνέχεια σε υψηλό επίπεδο. Εντυπωσιακός ήταν επίσης με την εμφάνισή του, ο Πολυχρόνης Τζωρτζάκης του Π.Ο.Χ. Τάλως, που αγωνίστηκε με τα χρώματα της γαλλικής του ομάδας Guidon Chalettois, καθώς με μία σόλο προσπάθεια για πολλά χιλιόμετρα προσπάθησε να φτάσει τους τρεις πρώτους αποσπασμένους χωρίς όμως να τα καταφέρνει, κερδίζοντας παρόλα αυτά την 4η θέση, αρκετά λεπτά μπροστά από τους αθλητές που τον ακολουθούσαν. Στην 5η θέση και 6η θέση ακολούθησαν οι αθλητές της SP Tableware Νεόφυτος Σακελλαρίδης και Γιώργος Καράτζιος αντίστοιχα ολοκληρώνοντας την πολύ καλή εμφάνιση της SP Tableware. Ο Γιάννης Ταμουρίδης κατέκτησε για 4η φορά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου στην Αντοχή Ανδρών ισοφαρίζοντας στις κατακτήσεις των περισσότερων τίτλων τον Βασίλη Αναστόπουλο, με τον Κανέλλο Κανελλόπουλο να προηγείται με 6 νίκες στον συγκεκριμένο αγώνα.

Περισσότερες νίκες στην Κατηγορία Ανδρών στον Αγώνα Αντοχής: 1. Κανελλόπουλος Κανέλλος 6 νίκες 2. Αναστόπουλος Βασίλης 4 νίκες 3. Ταμουρίδης Ιωάννης 4 νίκες 4. Μανιάτης Γιώργος 3 νίκες 5. Βουγιουκλάλης Ιωάννης 3 νίκες Στην κατηγορία γυναικών, η Ελένη Τσαβαρή του Α.Ο. Θησέας έδειξε και στον αγώνα αντοχής πως βρίσκεται σε πιο υψηλό επίπεδο από όλες τις αντιπάλους της πετυχαίνοντας και αυτή το 2 στα 2 στο φετινό Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου. Το βάθρο συμπλήρωσαν με πολύ καλές εμφανίσεις η Δέσποινα Τσεσμετζίδου (Π.Α.Σ. Πηνειός) η οποία τερμάτισε στην δεύτερη θέση και η Βαρβάρα Φασόη (Α.Ο. Ολυμπιακός) κατακτώντας το δεύτερο της χάλκινο μετάλλιο σε αυτό το Πρωτάθλημα μετά και την τρίτη της θέση στην Ατομική Χρονομέτρηση. ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 5

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Αναλυτικά όλα τα αποτελέσματα ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΑ ΑΝΤΟΧΗΣ ΑΝΔΡΩΝ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΝΤΟΧΗΣ ΓΥΝΑΙΚΩΝ

Α/Α Νο Α ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

Α/Α Νο ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

1

Π.Α.Ο.Κ.

3:44:17

1

4

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

2:53:40

2

15

Π.Α.Σ. ΠΗΝΕΙΟΣ

2:54:22

1

Α ΤΑΜΟΥΡΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013

2

17

Α

ΜΠΟΥΓΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ.

3:45:53

3

12

Α.Ο. ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ ΠΕΡ.ΧΑΙΔ 2:57:14

3

12

Α

ΜΠΟΥΓΛΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ

ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ.

΄΄

4

25

Α.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ

3:02:22

4

4

Α

ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ ΠΟΛΥΧΡΟΝΗΣ

GUIDON CHALETTOIS

3:49:21

5

17

ΠΑΝΕΡΥΘΡΑΙΚΟΣ Α.Σ.

3:06:26

5

10

Α

ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΔΗΣ-ΜΑΓΚΟΥΡΑΣ

Π.Σ.ΚΡΟΝΟΣ

3:53:09

6

23

Α.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ

3:08:47

7

13

Α.Ο. ΑΙΟΛΟΣ

3:11:46

ΝΕΟΦΥΤΟΣ 6

14

Α

ΚΑΡΑΤΖΙΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ.

3:53:31

8

3

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

3:16:15

7

82

Α

ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

Σ.Π.Ο.Κ. ΕΥΚΛΗΣ

3:53:35

9

21

ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ Α.Ο.

3:17:37

8

36

Α

ΓΚΑΖΩΝΗΣ ΠΕΤΡΟΣ

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

3:53:38

10

9

40

ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

΄΄

8

Π.Γ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ

3:21:49

11

10

23

ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

4:00:25

18

11

28

ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο.

ΚΑΡΑΜΠΙΝΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Ο.Α. ΣΟΥΔΑΣ

12 48 13

79

Α

ΧΑΛΚΙΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΥΛΟΣ

Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ

14

137

Α

ΓΕΡΟΛΥΜΑΤΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Α.Ο. ΠΗΓΑΣΟΣ ΚΥΨΕΛΗΣ

15

43

ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Α.Σ. ΜΑΧΗΤΕΣ ΠΕΥΚΩΝ 4:01:08

16

7

ΧΑΤΖΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ

4:01:21

17

8

ΣΗΜΑΝΤΗΡΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ

4:04:05

18

22

ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

4:06:06

Α

19

111

Α

ΝΕΙΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Α.Ο. ΑΙΟΛΟΣ

20

5

Α

ΔΡΑΚΑΚΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

GUIDON CHALETTOIS

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΤ. ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ 24 ΧΛΜ. Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ 1

4

2 3

22 12

4 5

15 7

ΓΥΝΑΙΚΩΝ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΤΣΑΒΑΡΗ ΕΛΕΝΗ ΜΙΧΑΛΙΤΣΑ Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΖΩΓΛΗ ΑΝΝΑ ΜΑΡΙΑ Α.Ε.Κ ΦΑΣΟΗ ΒΑΡΒΑΡΑ Α.Ο.ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ ΠΕΡ.ΧΑΙΔ ΤΣΕΣΜΕΤΖΙΔΟΥ ΔΕΣΠΟΙΝΑ Π.Α.Σ. ΠΗΝΕΙΟΣ ΠΡΙΝΤΕΖΗ ΧΡΙΣΤΙΝΑ Π.Ε.Σ.Α. ΑΣΤΕΡΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΤ.ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ 39 ΧΛΜ.

4:08:49

ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ Α.Ο.

3:23:18

12 24

Α.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ

3:35:41

13

20

ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ Α.Ο.

3:36:56

14

19

ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ Α.Ο.

3:36:56

15

10

Π.Γ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ

΄- 1 ΣΤΡΟΦΗ

16

9

Π.Γ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ

΄- 1 ΣΤΡΟΦΗ

2

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ

14

Γ.Σ. ΔΥΜΗΣ

ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ

6

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ

ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ

16

Π.Ο. ΤΡΙΠΟΛΗΣ

ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΕ

11

Α.Σ. ΠΡΩΤΕΑΣ

ΔΕΝ ΠΡΟΣΗΛΘΕ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΤ.ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ 39 ΧΛΜ.

ΝΕΩΝ ΑΝΔΡΩΝ

ΧΡΟΝΟΣ

Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

0:35:23

1

ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο.

0:51:09 0:53:02

0:38:28 0:38:37 0:38:52 0:39:49

28

ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013

2

50

ΚΟΡΤΣΙΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

Π.Ο.Χ. ΤΑΛΩΣ

3

43

ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Α.Σ. ΜΑΧΗΤΕΣ ΠΕΥΚΩΝ 0:53:16

4

23

ΚΑΣΤΡΑΝΤΑΣ ΧΑΡΙΛΑΟΣ

Π.Ο.Η. ΚΑΣΤΡΟ

0:53:25

5

40

ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

0:55:10

ΑΝΔΡΩΝ

Α/Α

Νο

ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΧΡΟΝΟΣ

1

1

Π.Α.Ο.Κ.

0:49:22

2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 4 17 9 12 111 79 125 34

ΤΑΜΟΥΡΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2013 ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΔΗΣ- ΜΑΓΚΟΥΡΑΣ ΝΕΟΦΥΤΟΣ ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ ΠΟΛΥΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΓΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΟΛΥΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΠΟΥΓΛΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΝΕΙΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΧΑΛΚΙΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΛΙΣΙΟΒΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΑΤΡΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ GUIDON CHALETTOIS ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ. Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑΣ ΖΩΓΡ. Α.Ο. ΑΙΟΛΟΣ Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ Α.Ε.Κ. Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ

0:50:53 0:51:02 0:51:28 0:52:04 0:52:32 0:52:54 0:53:02 0:53:15 0:53:40

6 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Το μεγαλύτερο δίκτυο εξειδικευμένων καταστημάτων για το ποδήλατο

www.gatsoulis.gr

Νέα Φιλαδέλφεια: Θεσσαλονίκης 8 (8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας). Τηλ: 210 2583261, Fax: 210 2533960 • Αθήνα: Γ’ Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Τηλ: 2105233198 • Πειραιάς: Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πλ. Ιπποδαμείας Τηλ: 210 3833773 • Νέα Ερυθραία: Λ. Θησέως 3, Τηλ: 210 6228019 • Μεταμόρφωση: Αναγεννήσεως 54, Τηλ.: 210 2833773 • Αιγάλεω: Θηβών 304, Τηλ.: 210 5692716 • Αγ. Παρασκευή: Χαλανδρίου 23 Τηλ: 210 6393835 • Γλυφάδα: Λ. Βουλιαγμένης 109, Τηλ: 210 9618950 • Καλλιθέα: Ελευθ. Βενιζέλου 281 (πρώην Λ. Θησέως), Τηλ.: 210 9400612 Αρτέμιδα (Λούτσα): Λεωφ. Καραμανλή, Στάση Χαρούλα, Τηλ. 22940 88660 ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 7 Βόλος: Ιάσωνος 25 & Κοραή 23-25, Τηλ.: 2421039392

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Φωτό: Νάσος Τριανταφύλλου

Αποτελέσματα Ατομικής Χρονομέτρησης

ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ Ατομική Χρονομέτρηση Την 8η καλύτερη επίδοση πέτυχε ο Τζωρτζάκης Πολυχρόνης στην Ατομική Χρονομέτρηση στους Μεσογειακούς Αγώνες που διεξήχθησαν στην πόλη Μερσίνη της Τουρκίας. Ο Έλληνας Πρωταθλητής κάλυψε τα 27 χιλιόμετρα της διαδρομής με χρόνο 34,43’’ έχοντας διαφορά από την πρώτη θέση 1,58’’ και ένα λεπτό περίπου από την τρίτη θέση και το χάλκινο μετάλλιο. Η επίδοση του ποδηλάτη της Guidon Chalettois επηρεάστηκε από την συσσωρευμένη κούραση που υπήρχε από το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Δρόμου της Κυριακής, αλλά και από το ταξίδι του προς την Τουρκία καθώς έφτασε τα ξημερώματα της προηγούμενης μέρας από τον αγώνα στην γειτονική χώρα.

1

21

PAILLOT Yoann FRA

32:45.07

2

20

MAS BONET Luis Guillermo ESP

32:58.28

3

17

REIS Rasim TUR

33:41.38

4

3

SAYAR Mustafa TUR

33:52.21

5

7

GOUGEARD Alexis FRA

33:52.48

6

16

MARTINELLI Davide ITA

34:01.31

7

22

BARBARI Adil ALG

34:28.53

8

11

TZORTZAKIS Polychronis GRE

34:43.31

9

14

RUMAC Josip CRO

35:09.02

10

24

HADDI Soufiane MAR

35:14.45

11

6

JURADO RODRIGUEZ Marcos ESP

35:15.05

12

2

SCARTEZZINI Michele ITA

35:15.97

13

1

ZHUPA Eugert ALB

35:21.48

14

12

ALBOS CAVALIERE David AND

35:24.51

15

19

DANILOVIC Marko SRB

36:04.65

16

8

CHABANE Hichem ALG

36:11.51

17

5

BORISAVLJEVIC Milos SRB

36:53.84

18

10

D’ANGELO Nicolas MON

37:43.11

19

13

MOURAD Ahmad LIB

39:12.96

20

18

PETROV Kostadin MKD

39:28.35

21

15

STOJKU Emiliano ALB

39:32.68

22

9

SHADI Mohamed LBA

23

23

EL AGHRBI Abdulati LBA

44:21.40

4

PETROVSKI Stefan MKD

DNS

Αποτελέσματα Αντοχής Rank Bib

Name

1

44

Nicola RUFFONI

3:20:11

Αντοχή

2

65

Christophe LAPORTE

3:20:11

Στο τελικό σπριντ κρίθηκε η νίκη στην αντοχή των Μεσογειακών αγώνων, με τον Χάρη Καστραντά να τερματίζει στην 9η θέση πραγματοποιώντας την καλύτερη εμφάνιση για την ελληνική αποστολή.

3

75

Abdelbasat HANACHI

3:20:11

4

56

Mirac KAL

3:20:11

5

60

Ali Riza TANRIVERDI

3:20:11

Από την αρχή περίπου του αγώνα είχαν αποσπαστεί περίπου 20 αθλητές με τους Γιώργο Καράτζιο, Αποστόλη και Γιώργο Μπούγλα να είναι μέσα σε αυτούς με την διαφορά τους από το πίσω γκρουπ να φτάνει μέχρι και τα 3 λεπτά και 23 δευτερόλεπτα. Στην συνέχεια στις τέσσερις στροφές πριν από το τέλος, τα αδέρφια Μπούγλα αποσπάστηκαν από τους προπορευόμενους συνεχίζοντας με ένα γκρουπ εφτά ατόμων, για να πιαστούν όμως στην τελευταία στροφή του αγώνα και να καταλήξουν στο τελικό σπριντ. Οι Έλληνες ποδηλάτες προσπάθησαν να διεκδικήσουν ένα μετάλλιο αλλά μία πτώση στο τέλος τους καθυστέρησε, έχοντας ως αποτέλεσμα ο Χάρης Καστραντάς να κατακτήσει την 9η θέση του και οι υπόλοιποι αθλητές να ακολουθήσουν.

6

90

Carlos BARBERO CUESTA

3:20:11

7

63

Thomas BOUDAT

3:20:11

8

81

Soufiane HADDI

3:20:11

9

36

Charalambos KASTRANTAS

3:20:11

10

66

Anthony MALDONADO

3:20:11

11

31

Emiliano STOJKU

3:20:11

12

62

Nazir JASER

3:20:11

13

53

Jovan ZEKAVICA

3:20:11

14

37

Polychronis TZORTZAKIS

3:20:11

Νικητής του αγώνα αναδείχθηκε ο Ιταλός Nicola Ruffoni, με τους Christophe Laporte (Γαλλία) και Abdelbasat Hanachi (Αλγερία) να κατακτούν την δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

15

91

Vicente GARCIA DE MATEOS

3:20:11

16

41

Niccolo’ BONIFAZIO

3:20:11

8 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Time

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 9

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ 17

38

Apostolos BOUGLAS

3:20:11

18

52

Gabor KASA

3:20:11

19

34

Georgios BOUGLAS

3:20:11

20

35

Georgios KARATZIOS

3:20:11

21

80

Ismail AYOUNE

3:20:11

22

77

Rida AADEL

3:20:11

23

67

Yoann PAILLOT

3:20:15

24

49

Nicolas D’ANGELO

3:20:15

25

50

Milos BORISAVLJEVIC

3:20:18

26

78

Essaid ABELOUACHE

3:20:18

27

32

Eugert ZHUPA

3:20:18

28

64

Alexis GOUGEARD

3:20:20

29

74

Faycal HAMZA

3:20:21

30

54

Ahmet AKDILEK

3:20:22

31

82

Lahcen SABER

3:20:24

32

73

Hichem CHABANE

3:20:24

33

55

Nazim BAKIRCI

3:20:30

34

51

Marko DANILOVIC

3:20:32

35

79

Anass AIT EL ABDIA

3:20:37

36

76

Azzedine LAGAB

3:20:56

37

43

Ignazio MOSER

3:21:15

38

39

Liam BERTAZZO

3:21:15

39

42

Davide MARTINELLI

3:21:58

40

57

Ahmet ORKEN

3:22:18

41

45

Michele SCARTEZZINI

3:23:25

42

94

Luis Guillermo MAS BONET

3:23:39

43

92

Fernando GRIJALBA PEREZ

3:23:39

44

93

Marcos JURADO RODRIGUEZ

3:23:39

45

59

FeritCan SAMLI

3:23:39

46

72

Abdellah BEN YOUCEF

3:24:55

47

68

Benoit POITEVIN

3:25:28

48

40

Alberto BETTIOL

3:30:30

49

58

Rasim REIS

3:36:47

50

46

Paolo SIMION

3:36:47

69

Adil BARBARI

OVL

71

Abdelkader BELMOUKHTAR

OVL

84

Abdulati EL AGHRBI

OVL

87

Mohamed SHADI

OVL

83

Osama ATIA

OVL

89

Youssef NADER

OVL

47

Kostadin PETROV

OVL

48

Stefan PETROVSKI

OVL

70

Nabil BAZ

DNF

33

Josip RUMAC

DNF

88

Ahmad MOURAD

DNF

61

Mustafa SAYAR

DNF

10 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤAΘΛΗΜΑ MTB MARATHON

Ο Ηλίας Περικλής αγωνίστηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Mountain Bike Marathon για να κατακτήσει και πάλι την κορυφή όμως παρόλο αυτά δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει τον περσινό του θρίαμβο και να κρατήσει το τίτλο του, τερματίζοντας στον φετινό αγώνα στην 11η θέση η οποία ως επίδοση αποτελεί και αυτή μεγάλη επιτυχία. Ο αγώνας διεξήχθη στην Αυστρία με την διαδρομή των 94 χιλιομέτρων να περιλαμβάνει δύσκολα μονοπάτια και απαιτητικές αναβάσεις και καταβάσεις σε υψόμετρο περίπου 4.400 μέτρων. Ο Έλληνας Πρωταθλητής δεν κατάφερε να βρεθεί στην καλύτερη φυσική κατάσταση της σεζόν, που απαιτείται για να ανταπεξέλθει σε αυτό το υψηλό επίπεδο που έχει δείξει ότι μπορεί να ανταγωνιστεί σύμφωνα με την πορεία του και τις επιτυχίες που είχε το 2013. Ο Ελβετός Christoph Sauser ήταν ο μεγάλος θριαμβευτής στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ο οποίος ξεχώρισε μαζί με τον Alban Lakata (Αυστρία) και οδηγήθηκαν μαζί στον τερματισμό με τον Αυστριακό να τερματίζει δεύτερος. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Κολομβιανός Hector Leonardo Paez Leon με τρία λεπτά περίπου διαφορά από τους πρώτους και με παραπάνω από έξι λεπτά διαφορά από τον τέταρτο.

Αποτελέσματα 20 πρώτοι 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Christoph Sauser (Switzerland) Alban Lakata (Austria) Hector Leonardo Paez Leon (Colombia) Kristian Hynek (Czech Republic) Urs Huber (Switzerland) Jorge Oliveira Ferreira Tiago (Portugal) Lukas Buchli (Switzerland) Karl Platt (Germany) Thomas Stoll (Switzerland) Adrian Brzozka (Poland) Periklis Ilias (Greece) Sören Nissen (Denmark) Mirko Celestino (Italy) Jukka Vastaranta (Finland) Michal Lami (Slovakia) Tony Longo (Italy) Robert Mennen (Germany) Jérémy Huguenin (Switzerland) Roel Paulissen (Belgium) Frans Claes (Belgium)

4:30:13 0:00:05 0:03:12 0:09:30 0:09:48 0:10:25 0:11:07 0:11:37 0:14:58 0:15:58 0:16:44 0:17:07 0:17:38 0:18:18 0:18:57 0:19:06 0:22:01 0:22:26 0:22:34 0:24:14

Big.NiNe Team

Είτε πρόκειται για απλά εισαγωγικά μοντέλα είτε για αγωνιστικά υψηλού εποπέδου, τα 29άρια καταφέρνουν να ξεχωρίζουν με τα χαρακτηριστικά τους. Η MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM απέσπασε τις περισσότερες διακρίσεις την περασμένη σεζόν με αυτό το ποδήλατο.

FEEL THE HEAT

WWW.MERIDA.COM

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

Ειδήσεις & Νέα

OltreXR2

Infinito

Δυναμικά στα αγωνιστικά δρόμου με δισκόφρενα η Bianchi Μέσα στο 2014 πρόκειται να δούμε μια σειρά από ποδήλατα με δισκόφρενα, από τις πιο μεγάλες εταιρείες μέχρι τις πιο μικρές. Αλλά η συντριπτική πλειοψηφία θα στοχεύει ακριβώς στον τομέα της αντοχής και σε άλλα χαρακτηριστικά που προσδίδουν άνεση όπως ψηλότερα κούτελα και μακρύτερα ψαλίδια. Οι περισσότερες εταιρείες δεν χρησιμοποιούν δισκόφρενα στα αγωνιστικά. Η Bianchi, μετά την Colnago, μπαίνει και αυτή στο χορό των δισκόφρενων στα αγωνιστικά ποδήλατα. Εκτός από το επερχόμενο Infinitivo CV Disc, το οποίο ανακοινώθηκε λίγο πριν το Paris-Roubaix, η εταιρεία

Intenso

θα λανσάρει το επανασχεδιασμένο Oltre XR2 με δισκόφρενα για το 2014. Το νέο Oltre είναι μέρος της ανανεωμένης σειράς της Bianchi. Για το 2014 η ιταλική εταιρεία έχει ανανεώσει το 80% της γκάμας της. Η απροσδόκητη παρουσία ενός αγωνιστικού με δισκόφρενα, όπως ισχυρίζεται η Bianchi, δεν είναι τίποτα παραπάνω από μια απαίτηση των καιρών και της τελευταίας τεχνολογίας.

Λεπτομέρειες του νέου Oltre XR2 Αν και το μεγάλο θέμα είναι τα δισκόφρενα, και οι δύο εκδόσεις του Oltre, με δισκόφρενα ή χωρίς, έχουν υποστεί πολλές αεροδυναμικές αλλαγές με τις περισσότερες να βρίσκονται στο πιρούνι και στον σχεδιασμό του κούτελου. Αμφότερα διαθέτουν tapered κούτελο 1 1/8” σε 1 1/2” και είναι επίσης συμβατοί με μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές. Η καλωδίωση είναι εσωτερική με την καλωδίωση των

Methanol

φρένων να περνά μέσα από το κούτελο. Τα πλαίσια θα είναι επίσης συμβατά με την μπαταρία EPS της Campagnolo, η οποία δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα.

Τι άλλο να περιμένουμε Εκτός από τη high-end αγωνιστική ναυαρχίδα, το Oltre XR, η Bianchi ανανέωσε τόσο τη μεσαία της σειρά (Sempre) όσο και τη σειρά endurance ή αλλιώς C2C. Το νέο Sempre Pro που το οδήγησε ο Androni Giocattoli φέτος στο γύρο της Ιταλίας, έχει μεσαία τριβή PF30, ανανεωμένη εσωτερική καλωδίωση και το βάρος του πέφτει γύρω στα 100γρ σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση χάρη στη νέα μέθοδο επίστρωσης των ανθρακονημάτων. Κατά τα άλλα είναι ίδιο με την προηγούμενη έκδοση. Η σειρά C2C (coast to coast) υποδέχεται ένα νέο μοντέλο, το Intenso. Πρόκειται για ένα νέο πλαίσιο από ανθρακονήματα που έχει την ίδια γεω-

12 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2013

SemprePro

μετρία με το Infinito. Επίσης διαθέτει εσωτερική καλωδίωση, tapered κούτελο (1.125” – 1.5”) και ένα full carbon πιρούνι. Το ποδήλατο πρόκειται να αντικαταστήσει το παλιό Infinito.

Βουνό Όσον αφορά τα MTB, η Bianchi μπαίνει πλέον για τα καλά στην κατηγορία 650Β στα 27,5άρια. Τη νέα χρονιά πρόκειται να δούμε ποδήλατα με τη συγκεκριμένη διάσταση με μονή αλλά και διπλή ανάρτηση. Το νέο Methanol 27 SL με τροχούς 27.5, διαθέτει όλα αυτά που περιμένει κανείς από ένα ποδήλατο της συγκεκριμένης κατηγορίας: κωνικό κούτελο, 12x142mm Thru Axle, μεσαία τριβή PF30, εσωτερική καλωδίωση συμβατή με ηλεκτρονικές σειρές(!) και βάρος σκελετού κάτω από 1200γρ. Αναμένουμε να τα δούμε και επί ελληνικού εδάφους.

Ειδήσεις & Νέα

Cosmic Carbone 40C: Νέοι carbon τροχοί με προφίλ 40mm από τη Mavic Η Mavic παρουσίασε τη νέα γενιά clincher τροχών με προφίλ 40 χιλιοστών και θερμική επεξεργασία TgMax για την αποδοτική απαγωγή θερμότητας κατά το φρενάρισμα. Οι νέοι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από μία ελαφρού κράματος εξώθηση αλουμινίου η οποία καλύπτεται από ένα κέλυφος άνθρακονημάτων. Το εσωτερικό

έπειτα γεμίζεται με αφρό. Οι τροχοί είναι διαμορφωμένοι σε αεροδυναμική σήραγγα, και έχουν αισθητά πιο παχύ και πιο στρογγυλεμένο σχήμα σε σχέση με προγενέστερους τροχούς της ίδιας σειράς. Η τεχνολογία TgMax της Mavic χρησιμοποιείται ώστε να λύσει το πρόβλημα υπερθέρμανσης που είχαν οι carbon τροχοί. Το πρόβλημα εστιαζόταν στο ότι η παρατεταμένη τριβή των τακακιών με τους τροχούς, κατά το φρενάρισμα, είχε ως αποτέλεσμα τη συσσώρευση θερμότητας. Η τελευταία προκαλούσε το σκάσιμο των ελαστικών και σε μερικές περιπτώσεις την αλλοίωση του τροχού από την υπερθέρμανση της ρητίνης του ανθρακονήματος. Η τεχνολογία TgMAX αποτελείται από δύο είδη ρητινών, οι οποίες υπόκεινται σε θερμική επεξεργασία για να κατασκευαστεί η επι-

φάνεια πέδησης. Η θερμοκρασία μετάπτωσης είναι το σημείο στο οποίο η ρητίνη απορροφά τόση θερμότητα ώστε να επανέλθει σε υγρή κατάσταση. Δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από τη Mavic έδειξαν ότι σε μια κατάβαση 10 χιλιομέτρων με αναβάτη 100 κιλών οι θερμοκρασίες της επιφάνειας μπορεί να υπερβούν τους 250 ° C. Σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, η χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων κάνει τους Cosmic Carbone 40 πιο άκαμπτους από άλλους τροχούς της ίδιας κατηγορίας. Όσον αφορά το βάρος, οι τροχοί ζυγίζουν 1.545 γρ. Με αυτούς τους τροχούς όμως η Mavic δεν επικεντρώνεται στο βάρος αλλά στην ασφάλεια και το αξιόπιστο φρενάρισμα. Η τιμή για το σετ αναμένεται στις € 2,000.

Market News Mongoose Crossway 250 Το πλαίσιο του Crossway είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με θερμική επεξεργασία. Ο σχεδιασμός του επιτρέπει τη χρήση τροχών 700c, ενώ η γεωμετρία του είναι η χαρακτηριστική αυτών των city/trekking ποδηλάτων. Είναι δηλαδή κάτι μεταξύ ΜΤΒ και ποδηλάτου δρόμου, δανειζόμενο την ταχύτητα και τη «σπιρτάδα» ενός ποδηλάτου δρόμου και τις προσφερόμενες ανέσεις ενός ΜΤΒ. Η ποιότητα κατασκευής είναι αξιόλογη, με πολύ καλή βαφή και αυτοκόλλητα, ενώ το αποσπόμενο νύχι είναι στα συν της κατασκευής. Διάθεση: Kassimatis Cycling facebook.com/kassimatiscycling.piraeus Τηλ: 2104122596

€ 449

Endura Benita Ελαφρύς σκελετός TR90 με φωτοχρωματικούς φακούς χαμηλού βάρους με μεγάλο πλάτος για καλύτερη προστασία από την ακτινοβολία και την αλλαγή του φωτισμού. Οι φακοί δεν θολώνουν χάρη στην ειδική επίστρωση που διαθέτουν ενώ το ειδικό αφρώδες υλικό βοηθά στην καλύτερη στήριξη στη μύτη. Συνοδεύεται από σκληρή θήκη και πανί καθαρισμού. Διάθεση: Loukas Bikes www.endura.gr Τηλ: 210 6139275

€80

Γυαλιά ηλίου Rudy Project Rob 2.0 Ελαφρύ, άνετο, πρακτικό και κομψό είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου Rob 2.0 που θα σας προσφέρει νεανική και μοντέρνα εμφάνιση στις καθημερινές σας δραστηριότητες. Τα γυαλιά ζυγίζουν μόλις 22 γραμμάρια και δεν θα σας κουράσουν ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση. Στυλ και άνεση απόλυτα συνδυασμένα. Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

€ 82

14 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Market News Specialized Tarmac Mid Compact Double Ποδήλατο δρόμου με σκελετό και πιρούνι από carbon. Με 20 ταχύτητες και λεβιεδομανέττες Shimano 105, δισκοβραχίονα FSA (mid-compact 36-52T), φρένα Axis και τροχούς DT. Η ταινία του τιμονιού είναι Specialized S-Wrap και η σέλα Body Geometry Toupé Sport. Κατάλληλο για πιο αγωνιστική χρήση. Διάθεση: Kassimatis Cycling facebook.com/kassimatiscycling.piraeus Τηλ: 2104122596

€1899

XIDA LTD To Xida είναι το πρώτο ίσιο compact τιμόνι βουνού και από τις πρώτες απόπειρες της 3Τ στο χώρο του ΜΤΒ. Το μεγαλύτερο σε διάμετρο κεντρικό κομμάτι του τιμονιού, όπου πιάνει ο λαιμός, έχει μειωθεί στα 19 ακόμα και όταν το τιμόνι κοπεί στο αγωνιστικό μήκος των 57 εκ. Το Xida είναι κατασκευασμένο από high modulus ανθρακονήματα με 3.5 μοίρες back sweep και βάρος 137 γραμμάρια. Διατίθεται επίσης στην έκδοση Pro (αλουμίνιο 7075 – 187γρ) με τιμή €50 και στην έκδοση Team (carbon – 162γρ) με τιμή €100.

€ 120

Διάθεση: Just Ride www.justride.gr Τηλ: 210 2627651

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 15

Market News Κράνος ΒΒΒ Hawk Ελκυστικός σχεδιασμός, άνεση και λογική τιμή, είναι τα τρία χαρακτηριστικά του γερακιού της BBB. Το hawk είναι σχεδιασμένο με βάση την εργονομία, την τέλεια εφαρμογή και τη δροσιά. Διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο σύστημα συγκράτησης και 14 ειδικά σχεδιασμένους αεραγωγούς που προσφέρουν εξαιρετικό εξαερισμό. Διατίθεται σε 2 μεγέθη, Μ (52-58εκ) και L (58-62εκ) και 8 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Διάθεση: Ζευς ΑΕΒΕ www.bbbcycling.com Τηλ: 210 5238555

€ 65

16 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Market News Sector Helix Woman City Ποδήλατο πόλης με 21 ταχύτητες και πλαίσιο αλουμινίου. Διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει εμπρόσθια ανάρτηση, φτερά, οπίσθια σχάρα, φανάρια, προστατευτικό κάλυμμα αλυσίδας και κουδούνι. Απολαύστε άνετες και ασφαλείς βόλτες μέσα στην πόλη. Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

€ 320

Υδραυλικά Δισκόφρενα Shimano SLX M675 Μία από τις καλύτερες επιλογές για αυτούς που θέλουν να αναβαθμίσουν τα δισκόφρενα του ποδηλάτου τους. Η σειρά SLX της Shimano συνδυάζει επιδόσεις και τεχνολογία σε λογική τιμή. Χάρη στη τεχνολογία Servo Wave, τη ρυθμιζόμενη μανέτα και τα μεγάλα κεραμικά πιστόνια που ρυθμίζουν την θερμοκρασία, τα SLX προσφέρουν αυξημένη δύναμη φρεναρίσματος και σταθερή απόδοση κάτω από όλες τις συνθήκες.

€ 170

Διάθεση: N Μανιατόπουλος www.shimano.com Τηλ: 2610 221003

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 17

Market News Σετ Τροχών Fulcrum Red Metal Zero Disc Οι κορυφαίοι αλουμινένιοι τροχοί της Fulcrum για ΜΤΒ. Ιδανικοί για χρήση XC λόγω στεφανιών με ύψος 23.5mm και ειδική κατεργασία λέπτυνσης των τοιχωμάτων που επιτυγχάνει το ελάχιστο δυνατό βάρος χωρίς την αποδυνάμωσή τους. Συμβατοί και με ελαστικά tubeless. Διάθεση: Active Zone Network www.cyclist.gr Τηλ: 210 6545022

€ 830

Crankbrothers Eggbeater 3 Τα Εggbeater 3 παρέχουν τη μορφή και τη λειτουργία της αποκλειστικής τετράπλευρης είσοδου, που χαρακτηρίζει τα Crank Brothers, σε απαράμιλλη ποιότητα, αντοχή και τιμή που επιτρέπει το ντύσιμο κάθε ποδηλάτου. Ένα κορυφαίο πετάλι για αγωνιστική χρήση με βάρος 278 γραμμάρια το ζευγάρι. Αποτελεί την καλύτερη λύση γιατί δεν στομώνει στη λάσπη. Γωνία αποδέσμευσης ρυθμιζόμενη 15° ή 20° Διάθεση: Μόλχο ΑΕ www.molho.gr Τηλ: 2310 5558500

€ 105

Ηλεκτρονικός Μετρητής Πίεσης Ο ηλεκτρονικός μετρητής πίεσης από τη ΒΒΒ εγγυάται ότι τα ελαστικά του ποδηλάτου θα έχουν πάντα τον αέρα που χρειάζονται. Είναι συμβατός με βαλβίδες Presta και Schrader με μεγίστη ένδειξη τα 11 bar (160psi). Διαθέτει επίσης λειτουργία αυτόματου κλεισίματος για εξοικονόμηση ενέργειας. Διάθεση: Ζευς ΑΕΒΕ www.bbbcycling.com Τηλ: 210 5238555

€16,95

18 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Market News Cube LTD 29er

€1120

Ένα ισορροπημένο, σπορ ποδήλατο για περιηγήσεις που συνδυάζει ζωηρή απόδοση και την ιδιότητα της άνεσης των τροχών 29’’. Η γεωμετρία ARG της Cube συνδυάζει την εξαιρετική απόδοση ενός ποδηλάτου 29’’ με την ευελιξία ενός αντίστοιχου 26’’.Το down tube σε σχήμα crossovalized κατασκευάζεται με χρήση προηγμένων μηχανολογικών διαδικασιών μορφοποίησης, σχεδιασμένο για υψηλή αντοχή. Ο double butted σκελετός απο αλουμίνιο Lite 6061 είναι ειδικά σχεδιασμένος για χρήση με δισκόφρενα .Η βάση στήριξης των φρένων καθώς και το στήριγμα των ψαλιδιών έχουν σφυρηλατηθεί εν ψυχρώ ούτως ώστε να εμφανίζουν υψηλή ακαμψία αλλά και απαγωγή της θερμότητας πέδησης. Ο σκελετός έχει επίσης ιδιαίτερα στιβαρά τρισδιάστατα νύχια και ανταποκρίνεται στα νέα πρότυπα της ΕΕ -έχει περάσει τα τεστ Velotech DINPlus. Η μαύρη ανοδιωμένη επιφάνεια είναι εξαιρετικά ανθεκτική σε γρατζουνιές.Το άνετο πιρούνι-ανάρτηση αέρα Rock Shox Recon Silver, με 100mm διαδρομή έχει επαναφερόμενη απόσβεση, απομακρυσμένο Lockout και Poploc.O λαιμός και το παλουκόσελο Easton EA30 είναι ανθεκτικά και το τιμόνι RFR Flat Race Bar παρέχει τέλειο χειρισμό.Τα εξαρτήματα Shimano 3x10 με οπίσθιο εκτροχιαστή Shimano XT είναι πολύ αξιόπιστα ενώ τα δισκόφρενα BR-M395 παρέχουν ασφαλή πέδηση κάτω από όλες τις καιρικές συνθήκες. Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr Τηλ: 210-8811560

“FLOWERS” (Girl) Χρώματα: Λευκό, Φούξια Διαθέσιμα μεγέθη: 12”, 14”, 16”, 18”, 20”

facebook.com/kassimatiscycling.piraeus

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 19

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596

ΔΟΚΙΜΗ: SECTOR NATURA

Sector Natura: Η φυσική επιλογή Τα ελληνικής συναρμολόγησης Sector ήταν και εξακολουθούν να είναι μία αξιόλογη λύση στη δημοφιλή κατηγορία των οικονομικών ποδηλάτων. Με την πάροδο των χρόνων η γκάμα της Sector εμπλουτίστηκε με πολλά μοντέλα, τα οποία πλέον καλύπτουν ένα πολύ μεγάλο εύρος των αναγκών που έχει ο καθημερινός ποδηλάτης αναψυχής. Η εταιρεία Gatsoulis, που τα προμηθεύει, έχει κάνει μεγάλα βήματα στο σχεδιασμό και στην αναβάθμιση της ποιότητας και πλέον μπορεί να υπερηφανεύεται ότι τα Sector δεν υστερούν σε τίποτα σε σχέση με τον εισαγόμενο ανταγωνισμό. Τα τελευταία ποδήλατα της εν λόγω εταιρείας που είχαμε δοκιμάσει, το Manta και το 29άρι, οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι μας εντυπωσίασαν με την αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών, των χρωμάτων αλλά και των γραφικών. Ιδιαίτερα στο τελευταίο κομμάτι, οι διαφορές με μοντέλα προηγουμένων ετών είναι τόσο μεγάλες που δύσκολα πιστεύεις ότι πρόκειται για ποδήλατα της ίδιας εταιρείας. Το ποδήλατο της δοκιμής είναι ένα ποδήλατο Trekking που προορίζε-

20 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ται για χρήση τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε όταν το ποδήλατο έφτασε στα γραφεία του περιοδικού ήταν η εμφάνισή του. Τα προσεγμένα γραφικά σε συνδυασμό με το καλό φινίρισμα του χρώματος δημιουργούν ένα καλαίσθητο και μοντέρνο σύνολο. Σε αυτό παίζουν ρόλο και τα σχετικά λεπτά ελαστικά που δίνουν μία σπορτίφ εμφάνιση. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί επίσης και στις συγκολλήσεις των σωλήνων οι οποίες είναι αρκετά λείες και που σε καμία περίπτωση δεν μοιάζουν με άχαρες ενώσεις που συναντάμε σε άλλα οικονομικά ποδήλατα. Ο σκελετός του Natura είναι από butted αλουμίνιο 7005 και εξοπλισμένο με επώνυμα αλλά οικονομικά περιφερειακά. Στόχος δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις αλλά η ποιότητα και η άνεση σε μία συμφέρουσα τιμή. Και πράγματι το Natura έχει αδιαμφισβήτητα μία πολύ καλή σχέση απόδοσης-τιμής. Ας μην ξεχνάμε άλλωστε ότι το κάθε ποδήλατο έχει το δικό του κοινό. Ποιο είναι αυτό το κοινό; Ο ερασιτέχνης ποδηλάτης αναψυχής. Αυτός που ψάχνει για ένα ποδήλατο προσιτό, με καλή ποιότητα και την υποστήριξη μίας μεγάλης εταιρείας. Έτσι λοιπόν το Sector είναι εξοπλισμένο με αυτά που ουσιαστικά χρειάζεται ο μέσος αναβάτης για να ευχαριστηθεί τη βόλτα του ή να πάει από το σπίτι στη δουλειά με άνεση. Δηλαδή ένα εύρος ταχυτήτων για τις ανηφόρες, άνετη σέλα και ίσως μία εμπρόσθια ανάρτηση για την απόσβεση των κρασδασμών από τις λακκούβες των κακών ελληνικών δρόμων. Και το Sector τα έχει όλα και ακόμα περισσότερα. Καταρχήν ο σκελετός είναι σχεδιασμένος για να δέχεται τροχούς 28 ιντσών που σημαίνει ευκολία στην κίνηση και άνετο ρολάρισμα. Τα semi slick ελαστικά της Kenda βοηθούν και αυτά με τη σειρά τους το ποδήλατο να κινηθεί γρήγορα και άνετα παρέχοντας παράλληλα καλό κράτημα. Δεύτερον, διαθέτει 24 ταχύτητες Shimano Acera με χειρι-

ΔΟΚΙΜΗ: SECTOR NATURA

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Σκελετός Πιρούνι Οπ. Εκτροχιαστής Εμ. Εκτροχιαστής Λεβιεδομανέτες Δισκοβραχίονας Λαιμός Τιμόνι Σέλα Φρένα Τροχοί Ελαστικά Βάρος Τιμή Διάθεση

Αλουμινίου 7005 Suntour NEX SF 14 MLO Shimano Acera Shimano Tourney Shimano ST-EF51 Shimano FC M-131 (28X38X48) Αλουμινίου ρυθμιζόμενος Αλουμινίου riser Alpine Μηχανικά δισκόφρενα Promax Δίπατοι Αλουμινίου Kenda 700X35 15 κιλά 395 € Gatsoulis – www.gatsoulis.gr

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Σκελετός: 6/10 Περιφερειακά: 7/10 Τιμή: 8/10 Σχεδίαση: 8/10 Αίσθηση: 7/10 Σύνολο: 36/50

στήρια ST-EF51 επίσης της Shimano. Τον συγκεκριμένο συνδυασμό συναντάμε σε πάρα πολλά ποδήλατα της ίδιας κατηγορίας λόγω του μικρού κόστους αλλά και της σωστής λειτουργίας κατά την αλλαγή των ταχυτήτων. Όσον αφορά στον τομέα της άνεσης, το Sector είναι εφοδιασμένο με μία άνετη σέλα με επένδυση, riser τιμόνι αλουμινίου και ρυθμιζόμενο λαιμό. Ο τελευταίος θα φανεί ιδιαίτερα βολικός στους αρχάριους ποδηλάτες αφού θα μπορέσουν πάρα πολύ εύκολα να βρουν τη θέση του σώματος που τους βολεύει περισσότερο. Στο πλαίσιο της δοκιμής χρησιμοποιήσαμε το ποδήλατο ως επί το πλείστον σε άσφαλτο και σε διαδρομές που το Sector θα κληθεί να κινηθεί. Δηλαδή το χρησιμοποιήσαμε για τη καθημερινή μας μετακίνηση από και προς τη δουλειά, εξωτερικές δουλειές και απογευματινές βόλτες 15-20 χιλιομέτρων. Κάναμε επίσης και μία μικρή επίσκεψη στο κτήμα Συγγρού για να δούμε πώς πάει στο χώμα. Μετά από μία εβδομάδα συμβίωσης με το Sector έχουμε να δηλώσουμε ότι το ποδήλατο καταφέρνει να ανταπεξέλθει περίφημα σε όλες τις συνθήκες της ποδηλασίας στην πόλη. Καταρχήν είναι άνετο. Η όρθια θέση του σώματος και η μαλακή σέλα, που απορροφά πολλούς κραδασμούς, δεν κουράζουν και δεν καταπονούν τη μέση. Οι μεγάλης διάστασης τροχοί επιτρέπουν τη γρήγορη κίνηση και ιδιαίτερα σε μικρο-μεσαίες αποστάσεις αποδεικνύεται ιδανικό παρά το βάρος των 15 κιλών. Αυτό που θα μπορούσαμε να πούμε ότι χαρακτηρίζει το ποδήλατο είναι η γλυκιά του συμπεριφορά και η χαλαρότητα με την οποία καλύπτει τα χιλιόμετρα.

Στις ανηφόρες τα 15 κιλά θα βαρύνουν τα πόδια αλλά το εύρος σχέσεων θα βοηθήσει οποιονδήποτε να βρει την κατάλληλη αντίσταση στα πετάλια και να ανέβει ακόμα και ανηφόρες με μεγάλη κλίση. Εκτός δρόμου και όσο το τερέν είναι βατό το Sector δεν θα δυσκολευτεί ιδιαίτερα. Αλλά σε καμία περίπτωση ο υποψήφιος αγοραστής δεν πρέπει να περιμένει συμπεριφορά MTB γιατί απλά το ποδήλατο δεν είναι φτιαγμένο για off-road χρήση. Τα λεπτά ελαστικά και η νωθρή ανάρτηση δεν βοηθούν τους πειραματισμούς στο χώμα. Αλλά όπως είπαμε και πριν το ποδήλατο έχει σχεδιαστεί για άσφαλτο και όσοι αναζητούν και την εκτός δρόμου εμπειρία θα πρέπει να συμβιβαστούν σε βόλτες σε «πατημένους» χωματόδρομους. Τα μηχανικά δισκόφρενα που έχουν επιλεγεί είναι λειτουργικά και θα επιβραδύνουν το ποδήλατο χωρίς να επηρεάζεται η απόδοσή τους από τα νερά ή το χώμα Όμως η αίσθησή τους δεν συμβαδίζει με την υπόλοιπη καλή εικόνα του ποδηλάτου και, αν και επιβραδύνουν γραμμικά, δεν έχουν την αμεσότητα και τη δύναμη που θα έπρεπε. Τι είναι τελικά το Sector; Είναι ένα ποδήλατο με ωραία εμφάνιση, καλό στήσιμο και ικανότητα να τα καταφέρνει περίφημα στο δρόμο και, σε λογικά πλαίσια, στο χώμα. Αξιοπρεπέστατο από όλες τις πλευρές και με λογική τιμή δεν υπόσχεται τίποτα περισσότερο από αυτά που μπορεί να προσφέρει και δεν πρόκειται να προδώσει τον αναβάτη του, όσο αυτός έχει λογικές απαιτήσεις. Είναι μία πολύ καλή πρόταση για όσους ψάχνουν ένα οικονομικό ποδήλατο που να μπορεί να κινηθεί στην άσφαλτο και περιστασιακά στο χώμα, αρκεί να γνωρίζει τους περιορισμούς όχι του ποδηλάτου αλλά της συγκεκριμένης κατηγορίας (σσ Trekking). ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 21

ΔΟΚΙΜΗ: SCHWALBE ULTREMO ZX

Schwalbe Ultremo ZX

μόλις 160γρ, αλλά στο βωμό του βάρους θυσιάζεται η ενίσχυση κάτω από το πέλμα. Τα Ultermo ZX κατασκευάζονται από υλικό που η Schwalbe αποκαλεί RaceStar Triple Compound. Πρόκειται για ένα υλικό τριπλής σκληρότητας, με διαφορετική πυκνότητα γόμας στο άνω, πλαϊνό και κάτω μέρος του ελαστικού. Αυτό, σύμφωνα με την εταιρεία, όχι μόνο προσθέτει διάρκεια στη ζωή του ελαστικού αλλά και υψηλές τιμές πρόσφυσης.

Για περισσότερα από 70 χρόνια η Schwalbe κυ- Σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις των Ultermo, τα ΖΧ ζυγίσουν ριαρχεί στη βιομηχανία ελαστικών στη Γερμανία 15γρ περισσότερο λόγω της ενίσχυσης των πλαϊνών τοιχωμάτων. Παρά και σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες, και έχει ψηφι- όμως τη μικρή αύξηση του βάρους, η Schwalbe εκτιμά ότι τα Ultermo στεί ως η καλύτερη μάρκα ελαστικών για ΜΤΒ, ZX έχουν 15% μικρότερη αντίσταση κύλισης. Τα Ultermo διαθέτουν την HD Speed Guard που προστατεύει από σκασίματα. Είναι εκστη Γερμανία. Από το ξεκίνημα της εταιρείας, ο τεχνολογία πληκτικά αποτελεσματικό λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό βάρος αυτών ιδρυτής της Earnest-Wilhelm Bohle επένδυσε των ελαστικών. Θα πρέπει να αναφέρουμε ωστόσο ότι η Schwalbe πεστην ανάπτυξη της βιομηχανίας του ποδηλάτου ριγράφει αυτά τα ελαστικά ως “Race tires”. Αυτό σημαίνει ότι η μαλακή με τις εξαιρετικά σύγχρονες εγκαταστάσεις δια- σύνθεση της γόμας δεν θα έχει μεγάλη διάρκεια ζωής στην περίπτωση που χρησιμοποιηθούν ως λάστιχα προπόνησης. Εάν λοιπόν σας ενδιανομής που διαθέτει στην περιοχή της Κολωνίας. φέρει η μακροζωία των ελαστικών, τα Ultermo ZX ελαστικά δεν είναι Η Schwalbe συνέχισε να σχεδιάζει και να κατα- για εσάς. σκευάζει κάποια από τα καλύτερα ελαστικά ποδηλάτων. Η επιτυχία της οφείλεται εν μέρει στην Στο δρόμο των ελαστικών είναι πράγματι πολύ καλή. Το λείο τους πέλανάπτυξη προϊόντων από τις εργαστηριακές δο- Ημααπόδοση παρέχει καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο σε σχέση με κάποιο άλλο με κιμές στις εγκαταστάσεις παραγωγής μέχρι τους ανάγλυφο πέλμα, λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας επαφής του ελαστιπιο δύσκολους αποδεδειγμένους τομείς, την κού με την άσφαλτο. Είναι γρήγορα και μαλακά αλλά η απόδοσή τους έχει το κόστος της. Αυτό επαγγελματική αγωνιστική ποδηλασία. Σχετικά με τα ελαστικά Τα Ultremo ZX είναι το ακριβότερο μοντέλο της εταιρείας στα ελαστικά δρόμου με το χαμηλό βάρος και τη μικρή αντίσταση κύλισης να δεσπόζουν ως τα κύρια πλεονεκτήματα των συγκεκριμένων ελαστικών. Η Schwalbe έχει και ελαφρύτερα ελαστικά, το Ultremo ZLX με βάρος

22 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

σημαίνει ότι φθείρονται αρκετά γρήγορα και δεν είναι η καλύτερη δυνατή λύση για όσους θέλουν ένα καλό και ανθεκτικό λάστιχο προπόνησης.

Συμπέρασμα Γρήγορα, ελαφριά και με καλή πρόσφυση ελαστικά, ιδανικά για αγωνιστική χρήση.ς

VS

MERIDA BIG NINE TFS 300

SCOTT ASPECT 920

Τα ποδήλατα βουνού με τροχούς 29 ιντσών είναι πλέον μία πολύ δημοφιλής κατηγορία η οποία συνεχώς «κλέβει» μερίδιο αγοράς από τα παραδοσιακά 26άρια. Πλέον όλες ανεξαιρέτως οι εταιρείες έχουν στη γκάμα τους τουλάχιστον ένα 29άρι και παρά τις όποιες κριτικές περί νωθρής οδικής συμπεριφοράς και μεγαλύτερης αδράνειας κατά την εκκίνηση, λόγω των μεγαλύτερων τροχών, η συγκεκριμένη κατηγορία μας έχει κερδίσει με την ποιότητα κύλισης, την άνεση αλλά και με την ευκολία με την οποία ξεπερνά τα εμπόδια τόσο στο δρόμο όσο και στο βουνό. Όταν ζητήσαμε το Scott Aspect 920 για μία δοκιμή μαζί με το Merida Big Nine TFS 300 μας είπαν ευγενικά ότι τα συγκεκριμένα ποδήλατα δεν είναι στην ίδια κατηγορία καθώς μόνο η διαφορά στις ταχύτητες , 27 το Merida – 30 το Scott, κατατάσσουν το ποδήλατο σε άλλη κατηγορία. Εμείς διαφωνούμε καθώς έχουμε να κάνουμε με 2 hardtail 29άρια, στην ίδια τιμολογιακή κλίμακα και που στοχεύουν στο ίδιο κοινό. Με αυτό το επιχείρημα ξεκινήσαμε να δούμε πώς τα καταφέρνουν δύο ποδήλατα με κόστος αγοράς τα €850. Για να ακριβολογούμε το Scott είναι κατά €25 ακριβότερο με την τιμή καταλόγου να ανέρχεται στα €875. Η διαφορά όμως σχεδόν αμελητέα. Αφήστε δε που σίγουρα και τα δύο μοντέλα θα τα βρείτε με κάποια μικρο έκπτωση!

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 23

ΔΟΚΙΜΗ: MERIDA BIG NINE TFS 300

MERIDA BIG NINE TFS 300 24 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Το Big Nine, στην αγωνιστική του έκδοση, έχει πρωταγωνιστήσει σε πολλούς αγώνες μιας και ήταν το βασικό ποδήλατο της Multivan Merida. Μπορεί το TFS 300 να μην έχει μεγάλη σχέση με το αγωνιστικό ξαδελφάκι του, έχει όμως σαφείς και εμφανείς επιρροές. Πρόκειται για ένα 29άρι αγωνιστικής γεωμετρίας cross country, με εντυπωσιακή εμφάνιση και εξοπλισμό αντάξιο του συνόλου. Ξεκινώντας από την εμφάνιση, το Big Nine TFS 300 της δοκιμής ήρθε σε μαύρο χρώμα με άσπρα και πράσινα γραφικά. Το συγκεκριμένο

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 9/10 Τιμή: 8/10 Αίσθηση: 7/10 Σύνολο: 39/50

πράσινο είναι και το χρώμα της ΜΤΒ ομάδας της Merida. Οπτικά το TFS 300 βγάζει έναν αέρα αγωνιστικής πολυτέλειας που συναντάς συνήθως σε ποδήλατα των €1000+. Σε αυτό βοηθά τόσο το μαύρο σατινέ χρώμα όσο και οι λείες συγκολλήσεις του σκελετού. Οι τελευταίες έχουν λειανθεί μόνο στα εμφανή σημεία ώστε να υπάρχει ένα αισθητικά όμορφο αποτέλεσμα. Σε όσα δεν βλέπει η … πεθερά (!), δηλαδή στη μεσαία τριβή, οι κολλήσεις έχουν μείνει στην αρχική τους μορφή. Μιλώντας για τον σκελετό, αυτός είναι κατασκευασμένος από θερμικά επεξεργασμένο αλουμίνιο 6061 με τη μέθοδο Techno Forming System (TFS). Η Merida με τη TFS έχει καταφέρει να συνδυάσει τη μεγαλύτερη δυνατή αντοχή του αλουμινίου με το χαμηλότερο δυνατό βάρος. Στα θετικά του ποδηλάτου πρέπει να προσθέτουμε ότι ο ίδιος ακριβώς σκελετός χρησιμοποιείται σε ολόκληρη τη γκάμα χωρίς αλλαγές δείχνοντας ότι ο σκελετός μπορεί να δεχθεί αναβαθμίσεις όταν και εφόσον ο χρήστης το θελήσει.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Big Nine είναι η καμπύλη στη βάση του κάθετου σωλήνα. Ο στόχος αυτής είναι να αφήσει «αέρα» μεταξύ του τροχού και του εμπρόσθιου εκτροχιαστή και να μη χρειαστεί να μακρύνουν τα ψαλίδια, πράγμα που θα έκανε τη συμπεριφορά του ποδηλάτου νωθρή. Το μήκος των chainstays του TFS 300 λοιπόν είναι στα 445 χιλιοστά, μία διάσταση που συναντάμε πολύ συχνά και σε άλλους κατασκευαστές. Το πιό αγωνιστικό carbon Big Nine έχει κατά 5 χιλιοστά κοντύτερα ψαλίδια. Όσον αφορά τα περιφερειακά το TFS 300 δεν διαφοροποιείται πολύ από τον ανταγωνισμό. Στο εύρος τιμής που κυμαίνεται το Big Nine οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συνδυασμούς ακριβών και φθηνότερων περιφερειακών ώστε να κρατήσουν το κόστος σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Έτσι ένα ποδήλατο με τόσο καλό σκελετό όπως το TFS 300 και με οπίσθιο ντεραγιέ Deore XT σημαίνει ότι θα έχει συμβιβαστεί στα υπόλοιπα περιφερειακά. Και το Merida δεν είναι εξαίρεση καθώς οι υπόλοιπες επιλογές είναι μεν ποιοτικές αλλά χαΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 25

ΔΟΚΙΜΗ: MERIDA BIG NINE TFS 300

μηλότερων σειρών. Το σύστημα μετάδοσης έρχεται εξ ολοκλήρου από τη σειρά Acera της Shimano ενώ τα υδραυλικά δισκόφρενα από τη Tektro (Draco). Όσον αφορά το πιρούνι αυτό είναι από την εισαγωγική σειρά της Suntour.

Συμπεριφορά Η ποιότητα και το χαμηλό βάρος του σκελετού είναι εμφανείς από τα πρώτα κιόλας μέτρα παρόλο που το βαρύ πιρούνι ανεβάζει το δείκτη της ζυγαριάς στα 14,46 με πετάλια. Γενικότερα στο περιοδικό συμπαθούμε τα 29άρια γιατί μπορούν να αναλάβουν το ρόλο του «γαϊδαράκου». Δηλαδή του ποδηλάτου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα μέσα στην πόλη, να καβαλήσει πεζοδρόμια, να ισοπεδώσει τις ανωμαλίες του δρόμου και όλα αυτά με άνεση και ταχύτητα. Ιδιαίτερα αν συνηθίσεις την αδράνεια που υπάρχει κατά την εκκίνηση, λόγω διάστασης τροχών, σύντομα θα βρεθείς να πηγαίνεις με το μεγά26 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

λο δίσκο και υψηλή μέση ωριαία. Και όταν θελήσεις να βγεις στο χώμα το 29άρι τα καταφέρνει περίφημα αφού είναι καθαρόαιμο mountain. Ερχόμενοι πάλι στο ποδήλατο το TFS 300 είναι άνετο στην άσφαλτο με τα ελαστικά της Maxxis Crossmark με διάσταση 2.1 να λειτουργούν ως δεύτερη ανάρτηση και να μην αφήνουν τους κραδασμούς να περάσουν στο τιμόνι και στα χέρια του αναβάτη. Ακόμα και με την ανάρτηση κλειδωμένη το ποδήλατο παραμένει άνετο και δεν κουράζει. Δεν συζητάμε για τα εμπόδια της πόλης. Αυτά τα έχει για πρωινό. Και όταν συνηθίσεις το μέγεθος του ποδηλάτου και το μακρύ τιμόνι τότε μπορείς να ελίσσεσαι με ευκολία ανάμεσα σε αυτοκίνητα και ... κάδους σκουπιδιών που παρατάνε οι περισσότεροι δήμοι στις άκρες των δρόμων. Στο χώμα όμως το Big Nine δίνει εξετάσεις καθώς ένα ποδήλατο βουνού εκεί δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Καταρχήν οι 27 ταχύτητες έχουν «βουνίσια» κλιμάκωση πράγμα που σημαίνει ότι πας παντού. Ιδιαίτερα με την πρώτη 22Χ34 το ποδήλατο δεν σταματάει σε καμία ανηφόρα.

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Σκελετός Big Nine TFS-D-Single Χρώμα silk black(Team green) Πιρούνι SR 29 XCM HLO 100 Εμπρόσθιο Σασμάν Shimano M390 Οπίσθιο Σασμάν Shimano Deore XT-9 Λεβιέδες Ταχυτήτων Shimano SL-M430 -3 / -9 Μανέτες attached Φρένα Tektro Draco 180/160 mm Δισκοβραχίονας Shimano M430 octa 44-32-22 CG Ποτήρια Μεσαίας Τριβής Shimano Octalink Αλυσίδα KMC Z99 9s Κέντρα Τροχών Disc-F Alloy / Shimano M475 Disc Στεφάνια Big Nine Pro D Ελεύθερο Shimano CS-HG20-9 11-34 Λάστιχα Maxxis Crossmark 29er 2.1 wire Τιμόνι Merida Comp OS Flat, 660 mm Λαιμός Τιμονιού Merida Comp 1 OS, -10° Ποτήρια Πιρουνιού OS Cartridge Ντίζα Σέλας Merida Comp SB12, 27.2 mm Σέλα Merida Pro SI/Slim Πετάλι XC Alloy Βάρος 14,5 Τιμή €850

Αυτό που προκαλεί αίσθηση είναι η ευκολία με την οποία περνάει ο τροχός πάνω από τα εμπόδια και τις ανωμαλίες στην άσφαλτο και κυρίως στο χώμα. Είναι και η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που το κάνει να περνάει τα εμπόδια χωρίς τον φόβο ότι θα βρει ο μεγάλος δίσκος. Κατά την ανάβαση σε χωματόδρομο και σαθρό έδαφος ο πίσω τροχός δεν χάνει την πρόσφυση και διατηρεί εύκολα την πορεία του. Το μικρό τακούνι των ελαστικών βοηθά το ποδήλατο να κινηθεί γρήγορα στο χώμα έχοντας παράλληλα ικανοποιητική πρόσφυση και καλή κύλιση. Την καλή εικόνα του ποδηλάτου χαλάει η μέτρια ανάρτηση η οποία δεν συμβαδίζει με την συνολική ποιότητα του σκελετού πράγμα αναμενόμενο σε αυτό το εύρος τιμής και δεν γνωρίζουμε κάποιο ποδήλατο αυτής της κλάσης που να διαφοροποιείται δραματικά στην επιλογή πιρουνιού. Σε γενικές γραμμές δεν θα προβληματίσει ιδιαίτερα κάποιον που θα κινηθεί σε ήπιους ρυθμούς, ενώ το βάρος της φαίνεται να επηρεάζει περισσότερο στους ελιγμούς, παρά στην αναρριχητική ικανότητα του ποδηλάτου.

Συμπέρασμα Τι είναι λοιπόν το Merida Big Nine TFS 300; Είναι ένα ποδήλατο πασπαρτού για αυτόν που θέλει ένα ποδήλατο για να κάνει τα πάντα. Διαθέτει ένα πάρα πολύ καλό σκελετό για την κατηγορία του, ένα σκελετό που μπορείς εύκολα να κρατήσεις για καιρό και να αναβαθμίσεις τα περιφερειακά όταν έλθει η ώρα. Πρόκειται συνολικά για μια πολύ τίμια πρόταση, με πολύ καλή τιμή για αυτά που προσφέρει δίνοντάς σου την αίσθηση πως όλα γίνονται με χαρακτηριστική ευκολία και άνεση. Αν ήταν και το πιρούνι λίγο ελαφρύτερο τότε θα μιλούσαμε για ένα ποδήλατο εκτός συναγωνισμού στη συγκεκριμένη κατηγορία. Παρόλο που δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με τις ταχύτητες, πιστεύουμε ότι στο ποδήλατο θα ταίριαζε περισσότερο η Deore μπρος-πίσω παρά η επιλογή ΧΤ (κράχτης)/Acera (αντισταθμιστής κόστους) που έχει επιλέξει. Αλλά κατανοούμε επίσης ότι σε πολλές περιπτώσεις το τμήμα Marketing είναι αυτό που αποφασίζει για το ποια περιφερειακά θα «πουλάνε». ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 27

ΔΟΚΙΜΗ: SCOTT ASPECT 920

SCOTT ASPECT 920 28 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Η σειρά Aspect 900 της Scott περιλαμβάνει μία γκάμα μονής ανάρτησης ποδηλάτων βουνού και απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν καλές επιδόσεις και καλά περιφερειακά χωρίς όμως να δαπανήσουν μία περιουσία. Η συγκεκριμένη κατηγορία είναι κατάλληλη για «νέους» στο χώρο του MTB που θέλουν ένα αξιόλογο ποδήλατο που θα τους δώσει την απαραίτητη αυτοπεποίθηση να εξερευνήσουν

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 9/10 Σχεδιασμός: 8/10 Τιμή: 8/10 Αίσθηση: 8/10 Σύνολο: 41/50

την ελληνική ύπαιθρο. Που θέλουν έναν σκελετό που να μπορεί να αντεπεξέλθει μελλοντικά στις όποιες αναβαθμίσεις. Με την πρώτη ματιά το Aspect 920 δεν σου τραβάει τη προσοχή. Η λιτή του εμφάνιση και ο χρωματικός του συνδυασμός δεν θα προκαλέσουν το ενδιαφέρον. Το κόκκινο με το μαύρο όμως δένουν μεταξύ τους και αν το παρατηρήσεις λίγο καλύτερα συνειδητοποιείς ότι πρόκειται για ένα αρμονικά δεμένο σύνολο.

To Aspect 920 είναι βασισμένο σε ένα σκελετό από double butted

αλουμίνιο 6061 με διακριτικές κολλήσεις και πολύ καλό φινίρισμα. Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί και η στιβαρή συγκόλληση του λαιμού, του πάνω και κάτω σωλήνα. Η γεωμετρία του σκελετού με το μακρύ κούτελο (με κλίση 69,5°) να δίνει μία όρθια και άνετη θέση οδήγησης είναι ιδανική για το στυλ του ποδηλάτου. Η μετάδοση είναι εξολοκλήρου Shimano Deore και μας άρεσε που και ο δικσκοβραχίονας είναι από την ίδια σειρά. Αυτό δίνει στο ποδήλατο μία ομοιογένεια στην μετάδοση και στον αναβάτη την αίσθηση ότι έχει αγοράσει αυτό που πλήρωσε χωρίς προωθητικά

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 29

ΔΟΚΙΜΗ: SCOTT ASPECT 920

τρικ με συνδυσασμο πολύ ακριβών με πολύ φθηνών σειρών. Τα φρένα έρχονται και αυτά από τη Shimano και δεν είναι άλλα από τα άριστα στην κατηγορία τους BR-M395 υδραυλικά δισκόφρενα. Η ανάρτηση 100 χιλιοστών της Suntour (XCR) είναι μία λογική και συνηθισμένη επιλογή στη συγκεκριμένη κατηγορία. Όσον αφορά τους τροχούς η Scott έχει επιλέξει στεφάνια Syncros με κέντρα Shimano πίσω και Formula εμπρός και ελαστικά Racing Ralph 2.25».

μήνα πρέπει να παραδεχτώ ότι το Aspect 920 μου άρεσε. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα μου φάνηκε πιο ευκίνητο σε σχέση με τα άλλα. Μετά από κάθε φρενάρισμα χρειαζόμουν λιγότερη δύναμη για να ξεκινήσω ενώ είχα την αίσθηση ότι σε ίδια διαδρομή πήγαινα πιο γρήγορα. Στο γραφείο όταν πλέον ζυγίσαμε το ποδήλατο διαπιστώσαμε ότι στα 13,4 κιλά είναι σχεδόν μισό κιλό κάτω από τον ανταγωνισμό του. Βέβαια δεν είναι μόνο το βάρος αλλά και οι 30 ταχύτητες του Scott που παίζουν ρόλο. Γιατί όταν πας από 27 σε 30 ταχύτητες, η κλιμάκωση των σχέσεων αλλάζει.

Εν κινήσει το Aspect 920 σε ξαφνιάζει με τον τρόπο που κινείται. Έχοντας αλλάξει 4 ποδήλατα τις ίδιας κατηγορίας τον τελευταίο

Το Aspect 920 έχει καλύτερη αίσθηση από αυτήν που θα περίμενε κανείς από ένα ποδήλατο της κατηγορίας του. Κυλάει υποδειγμα-

30 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA Σκελετός Alloy 6061, double butted, performance geometry Πιρούνι Suntour XCR-29-LO, 100mm travel, preload adjust, lockout Ανάπτυξη Shimano M522 Δίσκοι 42/32/24 Μεσαία Τριβή Shimano ES-25, cartridge Πετάλια Wellgo C128 Αλυσίδα KMC X-10 Ελεύθερο Shimano HG62 (11-36, 10sp) Εμπρόσθιος Εκτροχιαστής Shimano Deore Οπίσθιος Εκτροχιαστής Shimano Deore, 30sp Λεβιέδες Shimano Deore Rapidfire plus Τιμόνι Syncros M2.5 Λαιμός Syncros M2.5, 31.8mm Φρένα Shimano M395 Hydraulic Disc Μανέτες Shimano M395 Hydraulic Εμπρόσθιο Κέντρο Formula CL51 Οπίσθιο Κέντρο Shimano RM35 Ακτίνες Stainless Ελαστικά Schwalbe Rapid Rob 29x2.25 Στεφάνια Syncros XC-49 Disc Σέλα Scott Aspect SCT19 Ντίζα Σέλας Syncros M2.5, 31.6mm Βάρος 13.40 kg

τικά, όπως ένα 29άρι θα έπρεπε, έχει μία ουδέτερη συμπεριφορά που δεν θα σε προβληματίσει και δεν θα σε αγχώσει. Μεγάλο ρόλο στο τελευταίο έχουν και τα υδραυλικά δισκόφρενα της Shimano τα οποία έχουν πολύ καλή αίσθηση και λειτουργία και μία γραμμικότητα στην απόδοσή τους που σε βοηθά να καταλάβεις πόσο και πού πρέπει να φρενάρεις. Τα Tektro Draco του Merida από την άλλη μεριά υστερούν σε γραμμικότητα και ιδιαίτερα όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν αυτό το σκαλοπάτι στην πίεση των φρένων δεν επιβραδύνει αρκετά με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν οι τροχοί. Από πλευράς αξιοπιστίας, η μετάδοση Shimano Deore μπορεί να μην συγκαταλέγεται στις «αγωνιστικές» σειρές της Shimano αλλά

η επιλογή ενός πλήρους συστήματος από την ίδια σειρά δίνει μία συνοχή και ομοιογένεια στο σύνολο. Το full Deore στήσιμο είναι, κατά τη γνώμη μας, καλύτερο σε αίσθηση και λειτουργία από οποιαδήποτε μίξη ακριβού πίσω/φθηνού μπροστά εκτροχιαστή και ακόμα φθηνότερου δισκοβραχίονα. Τι είναι λοιπόν το Aspect 920; Είναι ένα τίμιο, αξιόμαχο και καλοζυγισμένο ποδήλατο, ικανό για μεγάλες βόλτες στο βουνό. Είναι ένα ποδήλατο με ποιότητα που δίνει στον αγοραστή του το 100% των χρημάτων του σε ευχαρίστηση. Ένα ποδήλατο που αν αλλάξεις το πιρούνι αγγίζει «χαλαρά» τα 12 κιλά και ανεβάζει τον πήχη πολύ ψηλά.

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 31

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: CARBON DREAMS

CARBON DREAMS

Αριστουργήματα σε δύο τροχούς για κάθε είδους παιχνίδια. Μερικά από τα κορυφαία ποδήλατα κατασκευασμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, πλαισιωμένα με τα καλύτερα περιφερειακά της αγοράς. Αυτό όμως που τα κάνει ακόμα πιο συναρπαστικά είναι το πάθος των σχεδιαστών – κατασκευαστών στην προσπάθειά τους να προσεγγίσουν το άριστο. Στην εξέλιξή τους συμβάλλουν και οι επαγγελματίες αθλητές που πιέζοντάς τα, τα φτάνουν στα όριά τους υπό πραγματικές συνθήκες κατά την διάρκεια των αγώνων. Το κοινό τους στοιχείο; η κατασκευή τους αποκλειστικά από ανθρακονήματα.

32 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: CARBON DREAMS

COLNAGO C59 Italia Η Colnago είναι μια από τις πιο ξακουστές εταιρείες στο χώρο του ποδηλάτου που καταφέρνουν ακόμα και στις μέρες μας να εμπνέουν σεβασμό και θαυμασμό. Ίσως να οφείλεται στη φήμη των Ιταλών που ό,τι κάνουν έχει πάθος και ρομαντισμό. Το C59 πέρα από έργο τέχνης είναι ένα πρωτοποριακό ποδήλατο πολύ μπροστά από την εποχή του μιας και είναι από τα πρώτα κουρσάκια επιδόσεων που βγαίνει σε έκδοση για φρένα με υδραυλικά δισκόφρενα. Η κατασκευή του γίνεται ακόμα στο χέρι σε ιδιόκτητο εργοστάσιο της Colnago στην πόλη Cambiago της Ιταλίας κοντά στο Μιλάνο. Από τον τρόπο κατασκευής του πλαισίου φαίνεται ότι ο Ernesto Colnago είναι ακόμα λάτρης του παλιού τρόπου κατασκευής χρησιμοποιώ-

ντας μούφες στις ενώσεις. Ένας από τους λίγους εναπομείναντες κατασκευαστές που εφαρμόζουν αυτήν την μέθοδο. Επιπλέον οι αυλακώσεις στους πάνω και κάτω σωλήνες του κυρίως τριγώνου που κάνουν την επανεμφάνισή τους στο C59 αποτελούν απόδειξη ότι ο κύριος Ernesto πιστεύει στην συμβολή τους στην ποιότητα κύλισης. Ένα από τα πράγματα που του αρέσει είναι να παρακολουθεί ο ίδιος την διαδικασία κατασκευής ειδικά των κορυφαίων πλαισίων. Οι σωλήνες από ανθρακονήματα φτιάχνονται από τους ίδιους ειδικούς που δημιουργούν τα πλαίσια για την F1 και της Ducati για το MotoGP. Ακόμα και η βαφή των πλαισίων γίνεται στην Τοσκάνη με το χέρι, χωρίς την χρήση αυτοκόλλητων, επειδή όπως λέει και ο ίδιος ο Colnago “εκεί είναι οι καλλιτέχνες” . Το C59 αποτελεί την πιο πρόσφατη απόδειξη του τι μπορεί να συμβεί όταν οι παραδόσεις της Colnago συνδυαστούν με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και τις προηγμένες τεχνικές κατασκευής: το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 33

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: CARBON DREAMS

SPECIALIZED S-WORKS SL4 Η γνωστή αμερικάνικη εταιρεία και ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως έχει καταφέρει να συνδέσει το όνομά της με ποιοτικά και προσεγμένα ποδήλατα. Διαθέτει δύο κορυφαία ποδήλατα δρόμου S-WORKS: το Roubaix και το Tarmac. To πρώτο είναι καλό για τους περισσότερους μη-racing ποδηλάτες, που έχουν συνηθίσει να κάνουν μεγάλες αποστάσεις, ενώ το δεύτερο πιο άκαμπτο, με χαμηλότερη μεσαία τριβή και πιο μακρύ μεταξόνιο απευθύνεται σε αυτούς που κυνηγάνε και το τελευταίο δευτερόλεπτο στη μάχη με το χρόνο. Το Tarmac φημίζεται για το απόλυτο στρίψιμο και την κοφτερή του απόκριση σε κάθε κίνηση η οποία σε καμία περίπτωση δεν είναι νευρική, αντίθετα είναι απόλυτα προβλέψιμο και εύκολο στο χειρισμό του χάρη στον tapered λαιμό και το monocoque πιρούνι που κατασκευάζεται με την ίδια τεχνολογία του πλαισίου την οποία η Specialized ονομάζει FACT (Functional Advanced Composite Technology). Η εταιρεία αφή34 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

νει να περάσει κάποιο χρονικό διάστημα πριν παρουσιάσει μια βελτιωμένη έκδοση των Tarmac και Roubaix -κάθε δυο χρόνια δηλαδή. Τα μονά έτη το Tarmac και τα ζυγά το Roubaix. Η έκδοση SL4 είναι η τέταρτη και σε σύγκριση με το πολύ καλό SL3 δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι η μέρα με τη νύχτα, αλλά η διαφορά είναι αισθητή. Έχουν αλλάξει σχήμα οι σωλήνες του, πίσω έχουν λεπτύνει τους σωλήνες της σέλας, έχουν πλατύνει τον εμπρός διαγώνιο σωλήνα, όπως και την μεσαία τριβή. Ακόμα και η γέφυρα του πίσω φρένου έχει ενισχυθεί όπως και οι σωλήνες στο σημείο αυτό. Λαμβάνοντας υπόψιν τις πληροφορίες από τους αθλητές της ομάδας HTC-Highroad που ζητούσαν περισσότερη κάθετη απορρόφηση από το μπροστινό επειδή ήταν πολύ σκληρό χωρίς να επηρεαστεί η συνολική ακαμψία, γι αυτό το λόγο η Specialized μείωσε την διάμετρο του κάτω ρουλεμάν του λαιμού από 1 1/2 της ίντσας σε 1 3/8 της ίντσας μειώνοντας ταυτόχρονα την διάμετρο του λαιμού και του άξονα του πιρουνιού. Μια άλλη σημαντική βελτίωση είναι ο σχεδιασμός της μεσαίας τριβής με την ονομασία OSBB, η οποία είναι ουσιαστικά ένα ΒΒ30, εξαλείφοντας οποιαδήποτε στρέβλωση του πλαισίου.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: CARBON DREAMS

TIME ZXRS Το κορυφαίο αγωνιστικό της TIME κατασκευάζεται 100% στη Γαλλία χρησιμοποιώντας την αποκλειστική τεχνολογία της ΤΙΜΕ, που την ονομάζει RTM. Σύμφωνα με αυτήν η διαδικασία κατασκευής των σωλήνων ακόμα και το σχήμα που θα έχουν γίνεται με το χέρι δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην λεπτομέρεια. Η TIME κατασκευάζει χειροποίητα carbon πλαίσια στη Γαλλία σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις για περισσότερες από 2 δεκαετίες. Αυτήν την εξειδίκευση ελάχιστες εταιρείες μπορούν να την συναγωνιστούν. Το νέο ZXRS αποτελεί τη ναυαρχίδα της TIME. Εμφανισιακά μοιάζει με το RXRS έχει όμως πολύ πιο ενισχυμένες κολλήσεις και μεγαλύτερο σε μέγεθος λαιμό πηρουνιού μπροστά. Με την χρήση των Vectra ινών άνθρακα, οι οποίες χρησιμοποιούνται και στα αλεξίσφαιρα γιλέκα, επιτυγχάνεται η απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου ενώ το

πλαίσιο παραμένει απόλυτα άκαμπτο. Πολύ μεγάλη σημασία έχει δοθεί στην γεωμετρία αλλά και στην αεροδυναμική για τις υψηλές ταχύτητες, όπως φαίνεται και από σχήμα του διαγώνιου σωλήνα αλλά και του παλουκόσελου, το οποίο είναι προέκταση του σκελετού. Δεν είναι τυχαίο ότι η TIME δίνει στα πλαίσιά της εγγύηση εφ’ όρου ζωής.

- Σκελετός Multicoque RTM, με Racing Max κατασκευή - Πηρούνι RTM με CMT carbon νύχια - Powerlink ασύμμετρα ψαλίδια - Το παλουκόσελο προέκταση του σκελετού - Quickset tapered λαιμός - ΒΒ30 μεσαία τριβή - Λαιμός τιμονιού ΤΙΜΕ Monolink - Εσωτερική καλωδίωση - Βάρος σκελετού μαζί με το πηρούνι 1490 γραμμάρια

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 35

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: CARBON DREAMS

LOOK 695 Η LOOK είναι μια γαλλική εταιρεία με δικές της εγκαταστάσεις στο Bourgogne της Γαλλίας και χορηγός μιας από τις πρώτες ομάδες στο χώρο της επαγγελματικής ποδηλασίας σε συνεργασία με την εταιρεία οικονομικών υπηρεσιών Cofidis που στηρίζουν την ομάδα από την έναρξή της το 1996. Η LOOK έχει γίνει γνωστή παγκοσμίως από δύο καινοτομίες της που άλλαξαν πολλά στο χώρο του ποδηλάτου. Η πρώτη ήταν το clipless πετάλι το 1984 και η δεύτερη η κατασκευή και η εμφάνιση στο peloton του πρώτου πλαισίου από ανθρακονήματα δυο χρόνια αργότερα, κάτι που βοήθησε τον Greg LeMond να κερδίσει το Tour de France του 1986. Η LOOK άνοιξε ουσιαστικά τον δρόμο για όλα τα πλαίσια από ανθρακονήματα που παράγονται σήμερα. Αυτό και μόνο αποτελεί το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του 695 που δεν είναι άλλο από το επίπεδο ανάπτυξης και εξέλιξης για σχεδόν 30 χρόνια. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις: το απλό και το 695 SR (Super Rigid) με 15%

36 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

μεγαλύτερη ακαμψία. Το στοιχείο που κάνει ιδιαίτερο το 695 SR είναι η ποιότητα κύλισης. Και αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολο στην κατασκευή ενός ελαφρού και άκαμπτου πλαισίου -να μη δίνει την αίσθηση ότι είναι σκληρό. Η ομαλή αυτή αίσθηση του 695 ίσως και να οφείλεται στην τεχνολογία κατασκευής με τα αρχικά CFD (Continuous Fibre Design) σύμφωνα με την οποία ένα ενιαίο κομμάτι ανθρακόνημα περνάει τον οριζόντιο σωλήνα γύρω από τον λαιμό και καταλήγει πίσω στον σωλήνα της σέλας. Επίσης με ένα ενιαίο νήμα κατασκευάζεται ο διαγώνιος σωλήνας, ο σωλήνας της σέλας και τα ψαλίδια που τυλίγονται γύρω από την μεσαία τριβή. Ομοίως και το πιρούνι. Η εταιρεία δεν φοβάται τις καινοτομίες και στην περίπτωση του 695 ενσωματώνει αρκετές. Ας ξεκινήσουμε με τον λαιμό του τιμονιού τον οποίο η LOOK ονομάζει C-Stem Monobloc Carbon Stem. Έχει την δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας από -9 μοίρες έως +13 και αποτελείται από ένα ενι-

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: CARBON DREAMS

αίο κομμάτι. Έτσι εξαλείφεται η ανάγκη για αποστάτες που έχουν αρνητική επίδραση στην ακαμψία και την ακρίβεια λειτουργίας του μπροστινού συστήματος. Ο λαιμός, τα ποτήρια (Head Fit3) και το πηρούνι έχουν ενσωματωθεί στον σκελετό με τέτοιο τρόπο σαν να είναι ένα πράγμα για την καλύτερη δυνατή αίσθηση, πληροφόρηση και έλεγχο στις στροφές. Ένα ακόμα είναι ο δισκοβραχίονας ZED2. Ένας από τους καλύτερους της αγοράς κατασκευασμένος από ανθρακονήματα monobloc, που θέτει νέα standards στη σχέση βάρους /ακαμψίας και ο οποίος περιστρέφεται γύρω από ρουλεμάν 65 χιλιοστών (ΒΒ65) για την αποτελεσματικότερη μεταφορά της δύναμης. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει το σημείο που βιδώνεται το πετάλι. Η LOOK αντί να κατασκευάζει διαφορετικά μήκη βραχίονα δημιούργησε το σύστημα Trilob που μπορεί να ρυθμιστεί σε μια από τις

τρεις θέσεις για την ρύθμιση της απόσταση των πεντάλ από τον βραχίονα (170, 172,5 και 175 χιλιοστά) και να παραμένει συμβατό με κάθε πετάλι της αγοράς. Το παλουκόσελο είναι ενσωματωμένο στο πλαίσιο (E-Post). Αλλάζοντας τα ελαστομερή κομμάτια μπορούμε να έχουμε διαφορετικά επίπεδα της απόσβεσης των κραδασμών που δεχόμαστε. Στην ουσία έχουμε την επιλογή να ρυθμίσουμε την αίσθηση από τον δρόμο και την άνεση, όσο άκαμπτο και να είναι το πλαίσιο. Από αισθητικής άποψης το 695 είναι ένα πολύ όμορφο ποδήλατο, η εμφάνισή του έχει σίγουρα κάτι το ιδιαίτερο και το εντυπωσιακό και όπου και να βρεθεί το σίγουρο είναι ότι θα κλέψει την παράσταση από ποδηλάτες και μη.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: THE PONERO PROJECT

THE PONERO PROJECT

Μια φρέσκια παρουσία στο χώρο της παραγωγής χειροποίητων ποδηλάτων από carbon έρχεται από το νησί της Ρόδου να φέρει τα πάνω κάτω Πανελλαδικώς και όχι μόνο. Αυτή είναι η εταιρεία<< Ponero Bikes>> του Κύριου Νεκτάριου Πολίτη. Ο Χιλιομετροφάγος

38 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: THE PONERO PROJECT Μια φρέσκια παρουσία στο χώρο της παραγωγής χειροποίητων ποδηλάτων από carbon έρχεται από το νησί της Ρόδου να φέρει τα πάνω κάτω Πανελλαδικώς και όχι μόνο. Αυτή είναι η εταιρεία η «Ponero Bikes» του Νεκτάριου Πολίτη. Αλλά πριν ξεκινήσουμε να αναλύουμε το πώς και γιατί ας γνωρίσουμε τον ίδιο και τις ιδέες του. Νεκτάριος Πολίτης λοιπόν, Πρωταθλητής Ελλάδος από 1993 έως το 1998 με διακρίσεις σε αγωνίσματα όπως τα 200μ. Σπριντ, 1000μ. , 3000μ. και 4000μ. ατομικό Πουρσουίτ. Πανελλήνια Ρεκόρ και φυσικά μέλος της Εθνικής Ομάδας για πολλά χρόνια. Τα ποδηλατικά του κατορθώματα πολλά αλλά δεν θα ασχοληθούμε σε αυτό το κομμάτι με τις επιδόσεις του αλλά με την πραγματοποίηση μιας ξεχωριστής προσπάθειας και ιδέας -τη δημιουργία χειροποίητων carbon ποδηλάτων. Πρώτα από όλα πείτε μας γιατί ονομάσατε την εταιρεία σας PONERO και τι σημαίνεις «Η ονομασία PONERO γεννήθηκε μετά από πολλή σκέψη και τριβή και σημαίνει ΠΟ (Πολίτης) ΝΕ (Νεκτάριος) ΡΟ (Ρόδος). Η ιδέα ανήκει στον πολύ καλό φίλο και παλαίμαχο αθλητή (Κοστομίρι Νίκου ή Codename:ο ταχυδρόμος)! Πολύ έξυπνη, πρακτική και πιασάρικη θα έλεγα.» Πώς όμως γεννήθηκε η ιδέα σχεδίασης και παραγωγής ποδηλάτων και πώς κατασκευάζεται ένα ποδήλατο carbon; «Εχω τελειώσει τη Σχολή Πολιτικών Μηχανικών του ΤΕΙ Αθήνας. Γνωρίζω επομένως από αρχιτεκτονιό σχέδιο. Τώρα το κατασκευαστικό κομμάτι είναι χειροποίητο. Από τα νυχάκια έως και τα αυτοκόλλητα! Όλο το ποδήλατο είναι από ανθρακονήματα. Η τεχνική ονομάζεται wet laminating bonded system.» Όσο αφορά στην κατασκευή ποδηλάτου δηλώνει ότι δεν μπορεί ο οποιοσδήποτε να φτιάξει ποδήλατο από Carbon fiber όπως και να πάρει την ευθύνη ότι το ποδήλατο θα αντέξει έναν αναβάτη ανεξαρτήτως κιλών. Να πιάσει σε κατηφόρα πάνω από 70 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά και να αντέξει δυνάμεις ίσως μεγαλύτερες από 1000 Watt.Ο ίδιος θεωρεί ότι έχει την απαραίτητη εμπειρία μιας και υπήρξε, από το 1991 έως και το 2002, αθλητής της εθνικής ομάδας και πρωταθλητής. Έχει τρέξει σχεδόν σε όλο τον κόσμο έχει δει πολλά μοντέλα ποδηλάτων και αθλητές. Είχε από το 1994 ποδήλατο carbon to λεγόμενο METRON. Ένα πολύ καλό κατασκευαστικά ποδήλατο με το οποίο έκανε το γύρο του κόσμου σχεδόν σε όλες τις πίστες. Ξέρει ακριβώς πού πρέπει να είναι σκληρό ένα ποδήλατο και πού όχι. Όλη αυτή η εμπειρία και πρακτική γνώση είναι τα γνωρίσματα που διακρίνουν τον Νεκτάριο, ο οποίος δημιουργεί αυτό το νέο είδος ποδηλάτων με προσοχή στη λεπτομέρεια και στην εξατομίκευση. Τελευταία ερώτηση που του θέσαμε είναι για τα μελλοντικά σχέδιά του καθώς και ποιό είναι το κοινό στο οποίο απευθύνεται αυτό το είδος ποδηλάτου που κατασκευάζει. Μας απάντησε ότι τα σχέδια της Ponero είναι να φτιάχνει ποδήλατα για αθλητές και μη, που να είναι γερά, δυνατά, ελαφριά και όμορφα. Αυτός που θα τα καβαλάει θα νιώθει πως έχει κάτι μοναδικό. Ούτως η άλλως αυτό ισχύει γιατί δεν υπάρχουν καλούπια. Όλα είναι μοναδικά και χειροποίητα αγωνιστικού τύπου ποδήλατα και κατασκευάζονται με την ανάλογη γεωμετρία. Εμείς ευχόμαστε καλή επιτυχία στην προσπάθειά του, τον συγχαίρουμε για την ιδέα του και περιμένουμε -γιατί όχι;- και πωλήσεις διεθνώς. Θα σας ενημερώνουμε για την εξέλιξη της πορείας αυτής της πρωτοποριακής προσπάθειας και στο επόμενο τεύχος του περιοδικού θα έχουμε test ride του Ponero Piston Prototype! ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 39

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΘΕΣΣΑΛΟΝIΚΗ

ΘΕΣΣΑΛΟΝIΚΗ

με αφήσουν να ξεφύγω... Προτού καν φτάσουμε στο ξενοδοχείο, μου έχουν κάνει ξεκάθαρο ότι αυτή την φορά θα πρέπει να γνωρίσουμε την πόλη για τα καλά. Από τη προηγούμενη επίσκεψή μας στην Θεσσαλονίκη τους είχα υποσχεθεί ότι θα περάσουμε μια μέρα διαφορετική από τις άλλες. Δυστυχώς όμως οι ρυθμοί δουλειάς και η ρουτίνα της καθημερινότητας δεν μας είΤου Ηλία Χριστοδουλάκη χαν αφήσει και πολλά περιθώρια ελεύθερου To πρωινό εξαιρετικό και πολλά υποσχόμενο, η χρόνου. Αυτή την φορά τα πράγματα θα ήταν παρέα καταπληκτική, αλλά η υπόσχεση είναι πα- διαφορετικά, οι διαπραγματευτές δεν έδειχναν λιά και οι μικρές δεν δείχνουν διατεθειμένες να σημεία κάμψης και κατανόησης.

ΜΙΑ ΚΥΡΙΑΚH ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚH ΑΠO ΤΙΣ AΛΛΕΣ

40 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΘΕΣΣΑΛΟΝIΚΗ

Η μεγάλη, η Μάρσυ ξεκαθάρισε ότι θέλει να εξερευνήσει – να δει όσο περισσότερα σημεία ιστορικής και πολιτιστικής σημασίας της πόλης. Η Μανόλια συμπλήρωσε ότι καμιά εξερεύνηση δεν αξίζει τον κόπο αν δεν έχει μαζί της και το ποδήλατό της. Ο δε Γιώργος, ο μικρούλης της παρέας, έχει αρχίσει εδώ και αρκετές μέρες να δείχνει την έντονη προτίμησή του στο καθισματάκι του ποδηλάτου. Το πρόβλημα δύσκολο, οι πελάτες απαιτητικοί και ο μπαμπάς, ως συνήθως, «υποχρεωμένος» να ικανοποιήσει όλα τα σκληρά και αποφασισμένα για περιπέτεια μουτσουνάκια. Στόχος, όχι μόνο μια βόλτα διαφορετική από τις άλλες, αλλά και μια εμπειρία μοναδική για όλους. Η μέρα μας ξεκίνησε κάπως νωρίς, από τις 7.00. Είναι Κυριακή, τα μικρά φορώντας ήδη τα κράνη ποδηλασίας έχουν αρχίσει να χοροπηδάνε πάνω στο κρεβάτι μας και με τους δικούς τους μοναδικούς τρόπους να μας θυμίζουν ότι υπάρχει μια υπόσχεση που πρέπει να εκπληρωθεί. Με πολύ ζόρι καταφέρνουμε να τα πείσουμε ότι πρώτα πρέπει να φάμε πρωινό και μετά να πάμε βόλτα. Νομίζω πως είναι η πρώτη φορά που η Μανόλια ντύθηκε τόσο γρήγορα. Κατεβήκαμε στο εστιατόριο του ξενοδοχείου και ύστερα από ένα καταπληκτικό πρωινό ξεκινήσαμε τις τελικές διαδικασίες προετοιμασίας. Συμφωνήσαμε να αφήσουμε πίσω τα περιττά και να πάρουμε μαζί μας μόνο μια μικρή φωτογραφική μηχανή, μια τρόμπα ποδηλάτου, κάνα δύο παγούρια με νερό, το κινητό του μπαμπά (με την συμφωνία ότι δεν θα το χρησιμοποιήσει παρά μονάχα για να ενημερώνει την μαμά που είμαστε), λίγα χρήματα για ώρα ανάγκης, ένα χάρτη της πόλης με όλα τα σημεία που θα θέλαμε να δούμε, ένα κουτί πρώτων βοηθειών για παν ενδεχόμενο, και φυσικά μέσα στο σακ-βουαγιάζ ... πολλές μα πάρα πολλές προσδοκίες. Τα ποδήλατα τα είχαμε ετοιμάσει από το προηγούμενο βράδυ: καθαρά, γυαλισμένα και έτοιμα για μεγάλες πεταλιές και περιπέτειες. Δεν έμενε παρά να βάλουμε τα κράνη μας, να βάλουμε το Γιώργο στο καθισματάκι

του και να ξεκινήσουμε. Σημείο εκκίνησης το ξενοδοχείο Καψής, που από μόνο του αποτελεί ένα σημαντικό σημείο για την πόλη της Θεσσαλονίκης, καθώς κυριαρχεί για πάνω από τέσσερις δεκαετίες στα πολιτιστικά, επιχειρηματικά και ιστορικά δρώμενα της πόλης. Μια «ώριμη κυρία»-όπως χαριτολογώντας λένε οι άνθρωποι του Καψής- που έχει την εμπειρία και την γνώση για να ικανοποιήσει τους πιο απαιτητικούς πελάτες. Μετά από μερικές πεταλιές στην οδό Μοναστηρίου φτάσαμε στην πλατεία Δημοκρατίας, στον Βαρδάρη. Η πλατεία απέχει μόλις 100 μ από το ξενοδοχείο Καψής και είναι το «χιλιόμετρο μηδέν» της Θεσσαλονίκης από όπου ξεκινά η αρίθμηση μέτρησης των χιλιομετρικών αποστάσεων της πόλης. Εκεί κυριαρχεί το άγαλμα του έφιππου βασιλέα Κωνσταντίνου. Στο εργοτάξιο του ΜΕΤΡΟ που βρίσκεται δίπλα στην πλατεία πριν από λίγο καιρό βρέθηκε τάφος γυναίκας αριστοκρατικής καταγωγής του 3ου αιώνα π.Χ. Η ενταφιασμένη νεαρή γυναίκα ήταν στεφανωμένη και έφερε στα αφτιά χρυσά ενώτια (σκουλαρίκια). Εντός του τάφου βρέθηκε ακόμη ένας χάλκινος καθρέφτης, αλλά και μια εγχάρακτη επιγραφή. Το στεφάνι είναι το ένατο που ήρθε στο φως κατά τη διάρκεια των εργασιών του ΜΕΤΡΟ στο εργοτάξιο, στο Σταθμό Δημοκρατίας. Φεύγοντας από την πλατεία Δημοκρατίας στρίψαμε δεξιά στην Δωδεκανήσου με κατεύθυνση προς τα Λαδάδικα και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ευχάριστη έκπληξη ο πoδηλατόδρομος που ξεκινάει από την Δωδεκανήσου και φτάνει μέχρι το λιμάνι. Επόμενη στάση ο ανακαινισμένος χώρος του Οργανισμού Λιμένων Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Σε μια προσπάθεια σύνδεσης του λιμανιού με την πόλη μια σειρά αποθηκών έχουν ανακατασκευαστεί εσωτερικά, σε μοντέρνα λειτουργικά κτίρια πολλαπλών χρήσεων (αίθουσες συνεδρίων, σεμιναρίων, εκθέσεων, κινηματογράφου και δεξιώσεων), ενώ εξωτερικά έχουν διατηρήσει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική τους. Μια ευχάριστη νότα στην αρχή της

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 41

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΘΕΣΣΑΛΟΝIΚΗ

βόλτα μας μια και μπορέσαμε να επισκεφθούμε την έκθεση φωτογραφίας που φιλοξενείται στο χώρο. Το επόμενο κομμάτι της διαδρομής ήταν ίσως και το πιο συναρπαστικό για όλους. Έχουμε την ευκαιρία να κάνουμε ποδήλατο δίπλα στο πιο πολυσυζητημένο και ενδιαφέρον κομμάτι της πόλης. Την παραλία επί της Λεωφόρου Νίκης, που η μισή είναι για τους ποδηλάτες και η άλλη μισή για τους πεζούς. Ποδηλατώντας δίπλα στην θάλασσα μαζί με πολλούς άλλους ποδηλάτες, όλων των ηλικιών, κατευθυνόμαστε προς τον Λευκό Πύργο. Ύστερα από 1-2 χλμ ποδηλασίας φτάσαμε μπροστά στο πιο χαρακτηριστικό μνημείο της Θεσσαλονίκης. Ευκαιρία μοναδική για να πιούμε λίγο νερό, να κάνουμε ένα διάλειμμα στο δροσερό παρκάκι γύρω από τον Λευκό Πύργο και να προβούμε σε ένα σύντομο μάθημα ιστορίας. Ο Λευκός Πύργος (όπου σήμερα στεγάζεται η έκθεση που αφορά την ιστορία της Θεσσαλονίκης) αποτελούσε σημείο οχύρωσης της πόλης που χτίστηκε περί τα τέλη του 15ου αιώνα. Κατά τον 19ο αιώνα ήταν γνωστός με την ονομασία «Πύργος των Γενιτσάρων» και «Πύργος του Αίματος», καθώς χρησίμευε ως φυλακή βαρυποινιτών. Αφήνοντας πίσω μας τον Λευκό Πύργο περνάμε δίπλα από το επιβλητικό άγαλμα του Μεγάλου Αλεξάνδρου. Με μικρές αποκλίσεις και με ποδηλασία επί του ποδηλατοδρόμου που βρίσκεται επί της Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου κατευθυνόμαστε προς το αθλητικό πάρκο μπροστά από το Μέγαρο Μουσικής. Το πάρκο είναι μια πραγματική έκπληξη μια και μας δίνει την δυνατότητα να κάνουμε ποδήλατο δίπλα στην θάλασσα αλλά και σε ένα χώρο γεμάτο δένδρα και αθλητικές εγκαταστάσεις. Η μεγάλη ευκαιρία για την Μανόλια, καθώς μπόρεσε τελικά να δοκιμάσει τις δυνάμεις της σε ειδικά διαμορφωμένες ποδηλατικές αλάνες. Με δυσκολία καταφέραμε να φύγουμε απο το πάρκο. Ακόμα και ο μικρούλης Γιώργος είχε μεγάλη δυσκολία να ξανακάτσει στο καθισματάκι του. Για την επιστροφή ακολουθήσαμε τον ποδηλατόδρομο πάνω στην Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου με κατεύθυνση την πλατεία Αριστοτέλους, μια πλατεία σύμβολο για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Φυσικά πριν φτάσουμε στην πλατεία κάναμε μια μικρή στάση στο χώρο που στεγάζεται η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης. Στο χώρο της ΔΕΘ βρίσκεται και ο γνωστός πύργος του ΟΤΕ. Δέσαμε τα ποδήλατα και αποφασίσαμε να ανέβουμε στον πύργο για να απολαύσουμε παγωτά και να δούμε τον πύργο που περιστρέφεται. Επόμενη στάση η Αγία Σοφία. Αν και η Τσιμισκή δεν διαθέτει πεζόδρομο, αποφασίσαμε λόγω της Κυριακής να την ακολουθήσουμε και να

42 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

μην πάμε πάλι από τον δρόμο της παραλίας, που είχαμε διανύσει πριν. Ευτυχώς που δεν είχε καθόλου κίνηση και ήταν αρκετά εύκολο να κινηθούμε στα φαρδιά πεζοδρόμια του γνωστού εμπορικού δρόμου. Από την Τσιμισκή στρίψαμε στην Ικτίνου, που είναι πεζόδρομος φιλικός στα ποδήλατα. Μέσα σε λίγα λεπτά είδαμε μπροστά μας την Αγία Σοφία. Μια από τις πιο όμορφες βυζαντινές εκκλησίες στην Θεσσαλονίκη. Ένα μόνο από τα συνολικά επτά μνημεία ΟΥΝΕΣΚΟ που φιλοξενεί η πόλη και ένας ναός που σίγουρα αξίζει κάποιος να επισκεφθεί. Φεύγοντας από την Αγία Σοφία και ακολουθώντας την Ερμού που βρίσκεται μπροστά στην κεντρική πύλη του πάρκου της Αγίας Σοφίας φθάσαμε μέσα σε 5 λεπτά στην πλατεία Αριστοτέλους. Εδώ η βόλτα κράτησε λίγο παραπάνω μια και ο χώρος από μόνος του είναι αρκετά εντυπωσιακός και μεγάλος. Ο Γιώργος απόλαυσε ένα “μαλλί της γριάς”, η Μάρσυ και η Μανόλια από ένα καραμελωμένο μήλο και εγώ ένα αφέψημα που είχα πολλά χρόνια να γευτώ, το γνωστό “σαλέπι”. Αφού κάναμε το γύρο της πλατείας, τελικά ανηφορίσαμε στο πάνω μέρος της, κοντά στην Λεωφόρο Εγνατίας και μπήκαμε με τα ποδήλατα στην Αγορά του Μοδιάνο. Ευτυχώς λόγω Κυριακής η αγορά, με εξαίρεση μερικούς πλανόδιους μικροπωλητές, ήταν άδεια , αλλιώς δεν υπήρχε πιθανότητα να μπορέσουμε να κάνουμε ποδήλατο στα σοκάκια της που σφύζουν από κόσμο τις καθημερινές. Βγαίνοντας από την αγορά διασχίσαμε την Χαλκέων, περνώντας δίπλα από την αγορά Μπεζεστένι, κινηθήκαμε επί της Διονυσίου Σολωμού, στο πρώτο στενό στρίψαμε αριστερά στην Σπανδώνη και μέσα σε λίγα λεπτά βρεθήκαμε μπροστά στο μνημείο που έχει στηθεί στην γωνία Ερμού και Ελευθερίου Βενιζέλου, για να μας θυμίζει την άγρια δολοφονία του Γιατρού και Βουλευτη Γρηγόρη Λαμπράκη. Η ποδηλατικής μας απόδραση μέσα στην πόλη της Θεσσαλονίκης σιγάσιγά έφτανε προς το τέλος της. Ήδη πλησίαζε το μεσημέρι και παρά τη μεγάλη βόλτα μας δεν είχαμε δει παρά ένα πολύ μικρό μέρος από αυτά που η πόλη έχει να προσφέρει. Ο Γιώργος είχε αρχίσει να χασμουριέται απειλητικά ενώ η Μάρσυ και η Μανόλια έκαναν πλάνα για το πόσο γρήγορα θα φάνε το Capsis Burger πίσω στο ξενοδοχείο. Ανεβαίνοντας την Ελευθερίου Βενιζέλου στρίψαμε αριστερά στην Εγνατίας και σε λίγα λεπτά βρεθήκαμε πίσω στο ξενοδοχείο. Υποσχεθήκαμε ότι θα επαναλάβουμε την ποδηλατική μας εξερεύνηση μια και η πόλη αυτή αγαπάει το ποδήλατο όπως και το ποδήλατο αγαπάει την Θεσσαλονίκη.

α ι ε λ υ ά ο τ φ ά Ασοδηλ Π

ς νηση τακί ς να ε μ μέσα ς όπω νητα ρεώσει τανακλα ί κ ο ν ν ν χ η α α ο μ χ ι Υπ μη κα να λλα ιώματα. ε φώτα α είναι άθος ά α μ μ ε τ ι δικα ό λ με μέλη έχου ξη μ ε απ παρ αλλά κα και να ικό μας θος είτ πλακού ή ύ ν υ ά μ άνος ταρχ δικα ας λ ιησ σεις να ε ο κα οχρεώ με το κρ λη πρω ό δικό μ μπορεί τον κώ τ α λ ε ς μ πό ίτε απ δή νες υπ φορά ορία όζου ε ε πο α σε α έ α. λη μ ί ορισμ ορίας, ν ους μέσ όχημα κυκλοφ εφαρμ χτύπημ ό π α ο ε ν ς μ ν φ γ λ ο η ή ι ό τ λ ρ ο λο οδικ ε δρ μόνο με ά ση σ μιου κάπ κυκ κίνη ούς δη οδικής μαστε σ κρουση κώδικα ν αρκεί χτούμε α τ ε ζ ύ ε ύγ Η μ υς πε ώδικα ν κινο τον Άρα δ μην δε αήσ . ιστά α κ το και με τον άδυ. Ότ ατύχημ ούμε π οι άλλοι ουμε να ύ θ ρ ο ι ν ο υ β σέχ πο ου λο τηρ για το ε κά ταν ακο φαρμόζ ο να προ σ ά ε κ ι ε στ ακούμ ιό ερ ν τον ριότ α κα λ εμπ . Ακόμ ειδή δε ά το κυ υ λ π άλλο ύχημα ε άνος, αλ τ ρ α κ ε ε σ μ ορά να φ

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 43

44 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ς ι ε σ ή ν ι κ α τ ε Μ ς έ κ ι τ σ Α

φευ απο ταία α ν ς υ τελε κολε δύσ σαι την ο ι π τις τι άνε αμβ ύν ό από ωρο τητα ίναι το αντιλ ε ε θ ς η , το νό γορα άρουσ . δήλα ν ικα ν πο χουν τη ότι δεν κ ς σύγκ ολύ γρή ιαφυγής υ ο ή π φ υ έ έ π δ ν ρ ο ν λ ι υ ο ρ ς ε β ε έ η μ μβαίν ιέξοδο ταν τητα ή δ ε νομίζο από μ λίγο ή ό τ ν υ δ υ η τ ι Α ω σ ύ ά στά. επειδή υπάρχε υτοκινήτ άλη ταχ αση, οπό νη κίνησ μιο, αλλ ούμε ν τ , ό ρ ό α εγ σ μ ί ο ρ μ ό ο π δ η ε γ π χθεί ή και δε ο μ ε οδη νηθεί μ ε την α έψουμ το πεζ ώσεις ση βοη ι μ ο γ ι ρ τ ι σ μ ρ ε . σ ω ρ κ τ τ α υ τ ά ς ό τ τ α ο π α α ί ν σ τ η ν ρισ ιασ ωμ χύτ περ ρεί ο απ , κο Οι πε δεν μπο υν την τα . Για να τ ύ δεξιά ριν τις δ κειμένη σης πίσ ολλοί οι αυτό λογίσο οβαρό ύμε πολ ίδας. Π ην προ της κίνη άρα π ι να ε είναι ο Στ πο νπ ωρ οσ γο λου ή υ χ να υ τίποτα τ ην οδη ο της λ ω μας. ον έλεγχ πάρχου αι πρέπ δικα ο ο σ ο όπ ρ κ τ μ σ ρ τ υ ν ώ ί κ ν ν π ι α κ υ π α α ι έ τ υ ν ο γ κ ν ι ές φτης ι ό βαίνο ου . Από ερη δωρ είνα ματι ό τα είνα ος το ς ση τ έ Θεο ιδιαίτ όλη που συμ η τήρη σφαλεί αστε, α απ μας μας τερά πρ κλεφτές ς καθρ υ π μ ν η ο ύ ν τ α χ ό ι η ο σ ό ν τ ι όμ ε ς σ α τ ϊ α α ι τ ι σ ρ τ κ μ ν ς α ε ή φ α α υ υ λ π Χρ α σης ταστάσ άνους ε απόλ να σκε ούς. Να χνο ένας π α μα ς είναι ροστά ί ί η υ ε ν ρ ί ο ρ ρ α κ του α ζ τ ει πο νδυνο γει μπ ρή- ν λύ ικ πε ασ υκ ετα ουις π β χ κί ει πο ία της μ ντες κα ήση το να είμ θα πρέπ ούς και να κάν με στην τώσε π ο ρ , ια ι εται κ.α.). Ο λάβει να ανότητα α και θά γ λ γ ς χ ς γ γ ρ η ο ο ά υ υ ά δ η χ ε ν κ ρ ο τ έ υ ο σ ύ α μ μο πε ο πιθ έρ ρο ές π Η δυ μητοι π υμε, ενώ εν αρκο υς δρό άλλους ους δρό ούχα, να άνουμε θεία αρισμέν ή να π ε τέτοια μένο μ ουργεί υ θ ε ο τ δ ς Ειδικ κάτω: τ ρ ο Κ του λειτ αρκ αστά ετωπίσ φορίας ούμε σ στε του σύχνασ ρωμα πίσω. α προουμ ε σε αναμ ας χ ν ι υ γ α παρα κινούμασττο στενό, ππό μπροστνάα αποφύσγ τά (LED) κόρνα ποωυ ση που μ αντιμ ς κυκλο υ θα β σεβόμ με πολ ανοιχτό προς κα ουμε ή ποίηση ίψ ησιμο νώ ό κάθε νάμε α ου. Για ς μπρο υνατή περίπτ ική μή πο και να οποιού ώντας κια μ ρ Ε δ τ τήο σ . δ 1 ιά (απ ώ περ άνω τ ό φω Ή μια . Στην τό στιγ χουμε χρησιμ ας φορ α φωτά υμε να πνη χρ ν και η ας υ ν α λ l η π . ξ , τ τ ν ε ε be κα λέτες δε έξυ έλο να οσέ χτα ία μ τικώ με λή μ deci ένα ήσει κ σουμ η νύ άν χρει α πρ ύγουμε παρουσ ανάβου ά που θ ουμε. Η οστατευ ν ασφα τ ν ς χτυπ αι να πέ έχουμε ι μοτοσυ αρκετά χέρι. ω ρ σ ν α ιε τη ορ νφε ς κ κυρί απο σθητή τη ά, και ν κάθε φ σταματή χρήση π λουν σ α κα ισθα μας είναι να άνουν ο ράγοντα μα με το λ ηγό, ταχύτητ εί να α . Μια ι ικ ς α ά τ δ η α α ν κ η β σ ο , α ε μ ο ό μ α ς ε η π ς ι μ σ ον ουμε ορ ιά μα η κλ ο χέρ έλουμ εν συ σιμ , όπω με τ δήγη ουμ ίας ίναι σ . Μπ πίεσ ε τ τανα α αφή ελαττώ περάσει ασφάλ γουμε ε αι αν άλα με με ότι θ εκτική ο κλοφορ νύχτ ρα υπό ’ του κάν π ε κ ι η έ τική ίναι να για να ή και οφύ έντρο ια σιν οιήσου η προσ ικής κυ με α ‘κουφός ι οπ ε π κ ο απ ι άρχε άνουμε τελείως ίναι η ζω τες να τ ρος το οιτάνε γ ε ειδο ρόμου, δικα οδ πόλη. π τύχε υ τ δ π κ ε κ ν η σ τ ε ε ά η υ α α α ό ι μ ν μ στην ύ το ερ υ κώ έσ νδ εξ αν 2. Εάμπορούμνεητοποιηθσοημαντικόρτ κετές πιθλίγο πιο μς από τα δ οπότε γινμόατα, ότι ρηση τίονηση μέσα κ που να ακι α αλλά δίνει α ύμεθα αίνοντα δρόμου ονεκτή ακόμα μετα ε ο γ ί ς ε αστε ε άσχημ που μα : να κιν δηγοί β τρο του δύο πλ οιχτούμ ντά στο ο ο α ν ν ο η θούμ α κίνησ το δρόμ θως οι στο κέ και άλλ ε ή να α δεξιά κ δεν καή α ι σ μ τ ν μ ε α υ ό η υ χ υ ς μ ο ν έ Σ ο ί α ρ π . ακ . σ έ κ μ ή τ η ά τ ά σ τε υτο ερ ση εξι αυ ηγού η θέ λείως δ όμενα α Η θέση ι να το π ν είμασ περίπτω του οδ ο ά α ν ε χ με τ όχι τ λα διερ ιληπτοί. ουμε κα ουμε. Ε και στη ην πόρτ ύγου αι να φ τ τ γ ν λ ή ν ο σ ύ γ ύ ά α ν π χ ί φ λο πάνω τα μεσα να α ουμε ε επιτα ο απο η επι στε ε πιο ά ούμε να και να τ ει αυτή πέσουμ . Για να κάν ήματα ώ ής. ς ο τ χ ρ α με να οχ ποφυγ ς μπο ριστερά εν υπάρ ουμε θα οχήμ ρού έ α νου ου μπο καρισμ λιγμού α ν μήπω έ πιο ρόμιο δ φρενάρ μ υ π ρ ε ε α ο μ τω δ υ π α ν θ τα τα μό ι το κινή πεζο ουμε ν ας σ ρτας το ίας από ατος κα ν αυτο ρ τ έ ρ φ ό μ τα αράαλε ς πό α τω αρίσ μα π Για π από . νοιγ οιγμα τη αση ασφ υ φρεν αράθυρ . ν Ά ηγώ ε πίσω ον 3. νικό άν απόστ ότητα το ε τα π να βγει τ ν οδ α τω ιμένουμ τοί από ηξαφ με μια δυνατ σέχουμ άζεται ί ε μ α δ η ά ρ μ ν ι τ ο ο ρ ε σ η ο α ρ ο τ π τ κρ ουμε στε, π που ε φλά να ας ο στε α χ τα τυ ιμότερο να είμα εκινώντ γουμε ν ι σ να έ κινούμα ν οδηγό ε μ τ ξ ε ο ύ ά τ ο τ ε ς ν σ ρ ο μα οφ ου ιπ ,ώ υνο Όσο ε κάποι α στα άρι είνα το πλάι χει κίνδ τερα απ προσέχ ή δεν ν μ ε ύ δ ι σ υπάρ κό ή δεν υμ ο φαν δο για δηλα Γενι δ ι αι όχ εύγο ποφ ο κόκκιν τά του κ στο πλά ω μας. ν, επει αλή: ότι ν πόρτα υΑ . ν ω 4 μα στ προσ ουμε ι επά ημάτ ν ασφ ικά τη αβιάσο δειγ ημα ή μ αματήσ α πέσε των οχ εωρού ν ξαφν να παρ ικά τον τ θ ν τ υ ά ι το όχ ό. Εάν σ είσει ή πλευρ ώς την ανοίξο ρο είνα προσεκ ρά της υ α λ θ ά ε ι γ ύ τ ε ν κ α ξ η λ λ ό κ ε ς ς δ ο π μ δ ι ο ο α μα πό την τες τους κίνδυν υ προτ οντας π η δεξιά ν ς γό άμε α επιβά άρχει πο ελέγχ με στ ροτικό , περν οί και οι ς και υπ ο σημαν ύγουμε ριμένου ει μπ ά τ α ί ε αμ οδηγ άει κανε ίναι τόσ και να φ ή να π ή στ Ε ε ι εξιά δ ι περν τέβουν. φανάρ τήσουμ ε ίβ α α ο ς στρ να κ κόκκιν να σταμ έσω ο μ τ ά α ρ ε υ μ ο, πα α πο δρόμ ης. όχημ ό π σ α κίνη αση σπέρ . Προ

του ά λ οδη Π εια λ ά Ασφ

5

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 45

46 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

στην τικά α μ εσ οτελ σε ύ απ αλο. λ ο εται π ίναι ον εγκέφ ν ότι έρχ λατο ή ε η τ ύ άν μιποδή και σ ωρο α κρ ς θε δίνει το ίτητο σε ότι τ κεφάλι ι ω ε σ ξ Ί ί α το δε σου ους. παρ ων σ ουν κράν ίας που ν είναι α α έχ τραυμάτ υ ί ο δ τ ρ ν ε ε ά ότι δ νου Ζηλα λευθ ι κατ , Νέα ση κινδύ τες είνα α της ε ν ακόμη γεία μ ά ύ η ω ην υ τυλ ο τ θ η ρ σ δ μεί α ί ι ω γ πο ε το α ι: οα ή θε οιοι ας ότ τικά οφέλτηον κίνδυν μ Κάπ ρουση μ αι άνετο η ά ν ψ ν λ μα πο πό δη - σύγκ δεν εί ς. ανιο ί ς πο ή ει υμε υ ίζεται με σληο βαθμό α ο ό κρ ερος χ στου άλεια ε α επειδ ποστάσ π έ α η τ ν τ ν φ τ ά α χε εγά ι να ίς θανα καλύ ρές ή ασ τήμα α κρ ρέπε οδηλασίαεσρούν σε μ ς ότι τ δηλατικ αίρια ζη οντες κ ν, πέ είναι ο μα χωρ π έ α ς α κ ω υ θ η γ η ζ ς α ο ο τ π θ ι χ ά Κ ο μ ι π π ρ ν ο ρ ύ . ή ή ε ε ώ τ ή ώ ν ά η τ α λ χ κ π ζ Ό ώ ατι υτά υ νθρ γματι, ομίζου ποιοι π οδηγικ σκο αλό κρ ό ένα α πό ατυ σ μ α η υ ς τ ς ο α ο ά σ ν π ς α κ εις απ αναν α οί λού άν υ, η δεν Πρ Η συ α οφέλη τών ς έν το κρ ηξη σε πολενο θέμα. ό ό,τι πολλλασίας, όπυωποδηλάτεοία, συχνά τ όνιδηλα α φορά α επιζήσ που πέθ άλι. ι ο α π . κ φ ν Πώς π ρίς μ ναν ν μ γ λ ν ε η ο ς α ό τ υ π ω ε ο δ κ ω ω ν γ τ τ τ κ Τ χ α ο η ν ε ο ά ιλ ίέ αι τα έμ της π ήσ για τη ις. νοτήτω οδηλά εις στ ςα ή χημ νεραμφ ρα κ έταρ κο θ καλε η χρ π ώσε σ νιμε και ε ει η Προ ίναι ένα περίπλο υνότητα φάλεια, οφέλη ρήγο ό τις μό η, επειδ ρία τ κές κακ ων πιθα υς τους ό κακώ ς τ γ η ι α ν σ α α δ Τ τ ά υ π ο λι οντ 5% απ ή βλάβ τες ε ολύ πιο ν επικιν ατική ασ λά και τ σης ό όλ τη αν α εφα λαμβ σκρο 7 λών λ λ πρό υτό ανα ειώνει εί εγκ ος αύξη ηρία. Απ % πέθαν που ους, το κεφαλικ η ε σ ί ναι π κά με τη ην ποδη ηλάτη α μ π τ ο α 5 ω π γ γ ό σ μ τ α 7 α ί ό ο ε ε ρ σ π ι ν λ ι ι τ ο ί λ ο τ δ . τ τ ό π υς μα απ . περ το, τ η σχε εάζουν του πο όλους μη α ν ρό η οπ συμ τραυ τους ίδιο ες είναι ματιστεί ό μόνι ποδήλα λι σε μών. Το ράνους η έχει έλεσμα ι ρ ά π ά ο η ρ α λ φ ο π τ λ υ ε ά τ ε φ ε σ α ά τ σ ι ά α ι κ κ ο μ λ υ ι η γ α ρ ρ π τ η ο ς τα νο πε ν το ς κραδ ικό του επένδ α με α όλοι ι ποδ τέ αν συμ ται κατα . Ίσω ί η ρ η εύου εδόν πτώσεις τησαν ο ύεται πο ν υμε χ στατ ρρόφησ εσωτε ύ. Όταν προστασ φάλι. ο Σ ο σ σ ρ γίνο π ε ι πε το πέ ο ειώ επι ιο λέον στο κ Να σημ αι πρέπε ης σ φαλ ράνη μες ς που υ εν θερα ο απ ! ε δ . Τα κ ως μέσ υστερίν του κε έρει επιπ ευθείαν ί κ υ ς ρ ο ο ο τ η ί λ ς π τ ς σας ο φαλ ραν ι άχρησ ν έ κ γούν υση πο κρουση ν προσφ άσει κα ά κ υ γ ρ ε α χ το δ οε ρ οκ ς είν αρεί γμα επέν μη πρόσ άνος δε ια να πε στε τ άντα ο κράνο έ ότι π ρίς τη ρ ρ ε ρ α κ τ γ η ν ο ξ ρ ο ο ύ τ ι τ τ έ Φ ί δ δε ται χω κρινει ως, α εν τιστε από πλήρ ομένουσ μός μειώ θρυμμα του στρέφον α συγκε ο ν σ ι π ό α ε α έχ ενα ότι τ όμ εδι κατ ι απ κράνη ένδειξη ο σχ ένδυση αθεί. α ς κίν ί ό τ αυτο άΑυ αν η επ καταστ εν ε χνά τα ς είναι ε δ μ ς ι τ συ τυχώ ξουν. ου γμα πριν σπ ότι ό α να αντ κράν Πολύ άδει υσ ντέ παρ κράνος αι η προ ς άμεσ σιμο του χρήστη. . Αυτό δ για να α α ι γ ι ένα τεί πά ον ης κ σης πως ώσε Το σ τασία στ επένδυ σχεδιασ υσης, ό νται από ής πίεσ περιπτ τοιχη κ ε ύ ο σ ν ς ι σ ί Σ γκρ ρροφο συνολ χιστη. προ ίεση τη εν έχου αντ ώση. ο ς σύ ς τ ίναι π συμ κράνη δ σφοδρή που απ έρος τη νόν ελά υσης ε τά την π ρούν α ο μ ις μένα πτώσεις δυνάμε μικρό ίναι πιθ πρόσκρ Prix κα που αφο ται κι ον ις ές ερι τό ε ένα and ης Σε π οι αρχικ ν μόνο από αυ ναμη τ νων Gr ριπτώσε εμπλέκ τώσεις ν , ύ π ι ε ύ ι ώ ε ο νητ ποτελο αρέχετα ν, η δ των αγ ία σε π θως δ σε περ ώ ή α σ π α ν μ η , ί α ι τ υ ν σ σ ι υ ε σ ά σ ν α ο σ ρ ατ προ που ία π ροστ αυμ τα κ α τω στασ ρών τρ κείται σ αλύτερη ατα και αρκή π ότητ ο. Οι κ ι τ α π μ π α σ κ εσμ ρόσω και σοβ ς που α έχουν ς ατυχή έρουν ε π οτελ ρ ία α ν απ και στο υστραλ αυτή άνη πα ταχύτητ α προσφ η τ ε ρ ι Α ν ς λ μ κ , ά φά ρώπη Τα , μικρή πίθανο . χετικ ο κε ν ει σ των στ .Π.Α., Ευ απλά ι. Είναι α χημάτω ν ί γ ά ν Η μ άλλο ρών ατυ ες έχου ατυχη ν στις ν ω τ σοβα ες μελέ ωση τω 15 χρόν ν ορ μεί Διάφ ών στη ελευταίω τ ν κρα ες των τ μελέ

του ά λ οδη Π εια λ ά Ασφ

ς ο ν ά Κρ

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 47

ή γ ω γ α υ ο ή λάτ κ η δ α ι Πο α ρ ι α ο λε ί ά φ σ φ Ασ α ο λ λ κ η δ υ Κ ι πο κα

ου

εις τ

θέσ προ

. τις όμιο ίξει» ρ ε τερα δ δ ο « ιδιαί πεζ να ν ο η τ τ ω τ σ σία δηλά κινή ι να δηλα η του πο αυτο . ο ν π είνα υν ώ P η γ ς ψ O ι ε η T τ % ε δ S ο λά ίζο 17 α. άλ των ούν από έοι ποδη εν γνωρ οστά παρ ι λωρίδ 3. ς η ή χ % ε υδ κιν 13 μπρ οι ν σο λάζ προ ξανά-ξε ότερ μως πο το είναι χε απο4. όταν αλ σ η σ ι ψ ι ίνη όό περ α εί έλλε ς ή όταν ν οι σω. Αυτ το αυτοκ ούσε ν η υ ο % έ χ 7 έ φ ν ορ πί ολπου 1 ις στρο ο πο α μπ ν ότα από και π και 5. τ ειδή θιστη όβος οκίνητο μβαίνου ύχημα θ σ η π φ λ ε ο ς ν ν κ ή ο

τ

υ

τ

υ

ν ρ ο εύ ηλάτω αίασυ ει αυ ατα σ ά το α λλά λύτε βαίν ίναι λου υ συμ κάποια γωνία α όεν ε αξύ ποδ όνο εκπ ο- Ο μεγα χτυπήσ ατυχήμ ωρητικ ούς. ο δ α τ π α ι α ρ τ ς ε ό 0 τ λ μ μ ε δ μ ή η υ θ 1 ε ρ ο σ ν ι ν ή κ ι ς ο ι μ ί ι χ ά υ α τ ία κ ό ε πτ τυχ ,κ του α μη ότι 9 στ τους κα ύς χειρ η Σπ αυτο ύσεις δ απαιτεί α από μ ρα α αγωγής ριμένη ο ποδα σ ύμα «γι ρ α ο ε τ ι τ τ τ α ή σ σ ε ω ό ο ν ο έ ά ί μ ί σ σ μ ρ ε ω κ ί ν μ ς ε εν ο σ κ ρ η σ ε , ι π υ α ή δ γ π ν κ ρ ι ς ο Δ κ ο ά α γ ι τ λάτ . Οι συ αιο το ο ατιστώ του , αλλ ι και όχ εί με του δή τα πε οδηλατ λύ η συ οδήλατ αντίθε ατιστικές λ νη ποδη ηλ π ο π μων ε τ ά υ δ δρό ευχθ μία δηλα λειψης ρέσει πο υμε δει ίνουν στ άνω σ ο έχ ενός ν πο ικίνδ ο κεφ π των οδήλατ πο- φ λ ο ο α α α έ ς τ χ ίωση ρκετά επ α μεγάλ ά και τω γ ρ ν έ ο ς β η α υ ά α ω ς π ς μ π χ γ σ έ α ο ιπ μη μ Η συ ορές α είναι έν τών αλλ φορ . Εν ς, λό ι στο ως τ τε ο αι να ικα Εν . σ φ θητο Αντιθέτ οχήματα ον κώδ ό- δηλάτη Ίσως να ε πόσες κόμα κ ητα» τό ή ο λές ινήτων τοκινητι αμπάνια β . τ . α ν μ ή ται ατα κ οκί ιπα τού με α μικρ ηση αυτο η των αυ ρατική κ νιώθου δικαιώμ υπόλο να σέβε με τον τε να κίν ναλογισ οδρόμια τα αυτ α α σ ζ α α τ κ σ Α ρ ε α ε μ ώ υ ε ν ν Τ μ ε η π τ η ε ί α ς ν ε δ ου σεις μ ι ΠΑΝ το όχ καλύ ωμέ ς, σε πορ ις μα ν έχ ι μου έπουν κληρ φορές μ ει ότι δε ποχρεώ α πρέπε το είνα φυλάξε ύ λ α ο ο β θ ν ς ιυ ήλ ο αί πρ λέ καλ τη να Πολ δεν σημ ματα κα το δρόμ ή το ποδ άντα τις προ σ ατα ποδηλά δ π ώ ό ι ι λ ι τ ε ε α ή α υ τ π μ ί δ κ α ε ο ν ρέ κινε ια δι ρνου Και με π υν το ας α τα ίδ της όταν φορίας. ι να παί ματα περάσο αν δεν μ ή α χ ά ο ν υ . ί σ αι ατ δηλ ς κυκλ ό θα ε τοπιές προ εσο κ ερα ή λ ο ή, π σσότ θούν να όμως, ό ι οδικ όγκο κα τις κακ ρ ε ερικ 3 των π μ α ό ε τ Α π ο α μ υ τ σ ρ / τε γου ότι υ προ μου. Α την αι τα 2 του φεύ . εί σ ό ο εύει απο οιηθ πόλη κ αιτιότητα πιστ ίνητα π του δρ τικότητα π ς ο ο τ ν ι: ρη σμ οκ μα ε υπ αγμα ι στη είνα Ο κό πό αυτ ι στην άκ ην πραγ υ ν πρ γίνοντα ίλονται σ ήματος α υ τ α ι ο τ ό α χ ς το ε τ χ π έ υ ε ν ρίσκ πολύ α έσει ου ατα πο ους οφ γοι ατυ β θ π ο υ ς ρ ό μ ε πο πέχει δρόμ εροι λ τις π ρευν ατυχή α . σει, με έ α μισά χιακούς υνηθέστ ίξει» η. ε ομο α δ ν τ « αρ ό ισ ωσ νόδρ φω να ρ ο ύ η μ τ α Σύμ τερα απ τους επ ριμένα ο ε λά διαστ σ ό δα σ οδη ρισσ μάτων συγκεκ νάπο ου π κεται σε α τ η ο ι χ ή η Π υ α ψ ατ λάτη. άλει ταν βρίσ ρεύμ παρ ό ποδη θετο

η ή τί 25% ίβει ο αν α στ ί 1. όταν στρ σ α λ οδη 48 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ π2013 7% η 1 2.

ς ολλέ ύν π ι στο ο ν ρ πε λάε λαατα ς μι οδήλ ο οδηγό πολλαπ . Οι π α τ ει και μέρα ι ά αν ας. οσέξ ανές α. Ειδικ μας πρ λη την η ι τρόπο ειά μ χ λ η ά μ τ σφ οι μη ίνη άλλο να ό την α ιξίας α αυτοκ ητες να αναμμέ όμως ν λ ε ω τ υ τ ε υν α ότ πάν και από ιθαν φώτ άρχο προ γκου τήρητα ρο, οι π χουν τα εια. Υπ ό τι λ α αι ό Λόγω ς απαρ ει τσιγά πλέον έ πολυτέ ε είν α, να β τ έ ν ς ά ε ρ η έ ζ ν τ ί ο α ρ φ χαν αυτή ωρίδ ογνω τό ή ι μη ν ι να δεξιά λ ε να πρ - κινη ονται. Ο εν έχου ατούς. ε ε π δ έ η α είτ στ πρ αρ ορ ιάζ ςδ που δηγείτε ροσπαθ σας. νια π ρα στο σ οδηλάτε κάνουν ό ά τ π π ο υ σ . ς τε . Να και γύρω όχι α τητα αι να των π Ιδιαί α μα είτε ο σωστό ίψετε κ νούνται όλα» λάθος. τώπιση με- για ν ατικό ρ μ ν Κ γ ε Ο ι ξ ρ τ α ι τ ε κ « πρ έχου άνε ουν ου ντιμ Κ ρίζετε τον όΚείναι καέι λετε να σδηγοί που ύχα ίτρινο Ο ό την σο τ χουμε κ φική» α όνων έχ ο Κ π ό ρ ν α ά κ θ κ ο τη ελ ιέ αν ας ουν γνω ταν λογι ν οι λατικ αι το λλο απέχ Είτε θως το καιρα ό κάνου αιδεί όμαστε απόε κάτι ή όςτ η «ωχαδογής των κ κακό ποδη κκινο κ κάθε ά ης π ο τ α η α γ τ ή ν α ό έ ν σ ό ν μ ά ψ μ ι κ απ ίτερ ται αι συ οιείτε ότα ια ν Έλλε ός διακατενχγνωρίζουυμπεριφολρειψη εφαμράχης. όκει ούντ όπως το σότερο ίζει ιδια μποπ ι εται λάτης γ είναι ρ ο ο ν π ί δ ι π ι γ σ τ ε σ ε χρ υ δεν το. ε τί ρι α λ ιμο ματα ο ποδη ίνητο μα, ρησ ή πε τε έψετ ο Ως λ στε ότι δ δηγικής ντελής έ σε πεδί νση η τύχη όταν ο ο αυτοκ τήσει τό » βλ ου χ ούς. Χρώ προσοχ ή σήμα τωση π παραίτ ς ο α ο α α π τ ό μ π ς λ μ ό α α η ή α α η ; τ τ χ σ τ α τ ν π ν κ ι ι δ ς , ι ί φ α ι έ ι ι α μ η α α α ά τ ρ χ σ δ ε μ τ ρ α ί ν λ κ ε π ά ά λε δη αι πέσ που στ .. που Ρου ονα χρώ άνουν ο τραβούν δήποτε ο . Στην π γιλέκο εί κομμ τάσεων λληνική κ ροκα υση, η ε. κ τ σ η ε ξαφους ιός π σύγκρο δρόμου ρίπτωσ «Καλά ρ υ ποια α έν μας ο ίτριν ο τα να τρινο κατα ψει την π δρόμ γμή το άρχει α όπ ται κα- Τ τόχο να ικανότη άλλου ο η είτε κ , ένα κί ός Στη πε » και έ τ τ ς ρ ε κ α υ τ μ ε ο μ τ α α τ σι στ ει. υπ τα ίδα γει ρχε τά σ υν την υτό εξ κόκκιν ά ρούχ οχή ύχνα . Κάποια ί να μη άρτη ταν δεν ουση β ταματήσ Δεν σε ε ένα γξει αν έ αι αρκε ο α σ ξ ε ι κ χ μ ι τ ε υ α ί Γ τ έ υ ί ν λ ε α ε ρ ε . σ Α « Ό έ ίν μ πο ορ ηλ μα ναι νητα υ μπορ λάτες. ν θα σύγκ κες: βεί; α ελ να ε σταθ χρώ οχής εί σετε ποδ κλοφ ρήσετε σεει αυτοκίω συμ ύγει τη ο ότι δε ρες ατά υ ε τα χωρίς ν χήματα α κ μ ν πο ς ποδη ποισ έ ν ι ο ν ρ ρ ε α π φ α τ ο ρ τ υ ι ο υ η τ π ς απο όν σίγο νηθέσ αφ αι γ λοφ νια βλέ οχημά κά στου χρησιμο ύει κ ν πόρτα υς τα ατ ν α κ κ χ τ ε υ σ ά τ ν ι υ ί κ α ρε να θρι αλλ ίζο σπά ριο λατα τη υ είδο λων σχεδ ίναι οι σ ατα π ο σενά ε ετωπ χρειαστεί ων ριό πουδηγούς άιλάκεινται ευχ μπορείτε μ και ι υχήμ ίδιο οίγει διά αυτού τ τ ο τ δύο τ ν ο α α τ χ Α λ δ α πο ε εο τα ίναι κας αν ιβώς τά σ ρα θ ποδή ή να ίτε σ ικές υμε Ακρ ο οδηγό λεσμα ε ίγου κι αν ζε είτε κον τά σας υν τεχν ένα μαι τους ώσο ι Σ ε ω έ μ ά τ ο θ ο λ ς ε χ α μα νικά Το απο ). , σέβ εκτό ν θα βρ δικαιώ ις υπάρ για ν καβα % ίνει ην πόλη υμε α μισε πό υν τα α ο ι νείς. ά (10-12 λ ν μ ο ώ λ τ ά τ η λ ά κ σ σ εριπ ρίζο δεν αι με τερα συχν ούμε να τους γνω λες τις π υς κ ασία λά, ιδιαί ρ ο ε λ ο μ μ η ι ό π ό δ υ ν μ λ α ο α δρ Τί ερώσο μηχα - Γι ότι π ίσει τους άτες ου καπν τικού να ευαι ενημ νται λ α ο η ρ ζ δ κ ά ν τό πο υ ό,τι μ μοιρ μπώ οδεκ ή το • ν ότι α; κάνω ; ετοχ ν εκπο ζικά απ είναι ω μ τ μ ή ρ ν ς υ ώ ό α α σ θ φ μ κι ικ νόνε αυτο ροχο ιτείται η ημερωτ ι πλέον δήλατο ρμόζει. ούς όγκου τ α ο ν α α γ ε ν π ί υ π η ι ε ο α ε δ ο τ α τ ο ούμ ρου ταίο ίδων κ οδήλατο ς. Ότι χή που ε υ τ • ε ό πορ λλά λ ρ μ ο ε η π ε κρ τ σ σ ν μ ο ο α το σω η τή τι τ ασκέδα την πρ ιέ μπές ε αυ ορά ες ό γή σ ές εκπο δηλατάδ ν αφ ποίος μ ς Έλλην ς και δι α λάβει ο ω σ γ ο α Ό κ υ ν ο ι η υ τ ι ο π ο ή σ ο ε π π « τ , κ η π ι Το λά λεο ρια σμού ποιήσε άς, άσκ ι θα πρέ οφο ος, οι τη λάτων. που απ ευσης». λ ο ρ κ α τ ο υ κ η ί π ζ κ δ ίδ σθη μεταφ ά μας τική ός τύ ης πο μαγα εκπα ωμέ σ δηλα . Ο ειδικ πώλησ moving ης και « ενημερ ία θα μέσο ν ανάμε ο π ς ο ε ν α σ πλέο φορά τη όλοι μα αστήματ ένα box ημέρω ος γιατί ν συνεχ ούχα, ε ρ ν α εν τήματ με α κατ ά ο υ ς ά λ ν έ ο ή κ λ ο λ ι λ κ τ α Όσ μβάλ τερο τ τασ ήλατο οδηλα αι π δηλατι α ν ί κ ε υ ό υ σ ποδ ώτα, π να περισσ ιάς δεν έρος πο λος το ονόη φ ο το ε ν ι αυτ τουμε πολύ ης γειτο . Είναι μ ρος όφ το χρόν κράνος, α τ ν π α τ ( ώ ού ραθέ κο» οδήλατ άλλως ει σε πρ σουάρ ους. και α εωρ ν ε π ή τά θ ε σας π ων μας υ α λάει ούτως ς θα πάρ ίτητα αξ υς κινδύ τ ς λ ό η ό τ π ι α ρώ Μέχρι παρξη Είνα γοραστή τα απαρ ί από το ! ύ ς Ευ α τε ρεια ι ακόμα ική συν ό νος άσει και οστατευ Β λ ν ς ο ά η τ ρ ρ τ μ ε ρ αγο ια να π λύ π ώρα ην α γ οτε χ ουμε πο λές για τ π κτλ) ή δ χ ςέ βου ποια Σε ο είς όμω ιμες συμ μ σ Ε ή τα. ές χρ κ μερι

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 49

50 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

δηει πο ένα σ ώ μ τρ εφυ αρισ να ξ α παρκ ι να σας ν υ τ α ο κ μέν ά από θούν ρ υ περι δεν ς αριστε υ ακολο ινήυ ο π ο ώ π ς υτοκ ουν ρ ύ α α φ τ ο α υ α γ χ η το ελ οχήμ ρτα ελέγ ς οδ ν είτε ή πό γοί δεν υτό, πρι ενου . Κινηθ έπουν τα ρ μ ε ό τ ι χ ό σ η α ι λ ρ ι ν δ χ ρ β ε Γ ε ι ο ρ α . κ ς δ ί ς ά ε α ικά η . Πολλο όρτα του τικά. Υπ γιατί τους από το στε να σ ν φ α υ ς α το ην π τερά οσεκ ξει ξ λάτη ίνητα ώ . ανοί είς δίπλ οίξουν τ ξετε πρ ιο αρισ κ ο ο α τ ρ ν υ π ι ά ν ώ σ α χ ίνα νάτε ε πριν α α κοιτ ε λίγο νουν ος ε ν ίτ , κά ς κίνδυν που περ ν κίνηση κίνητο, κινηθε ότε. α τ η ο α ν τ η ο ί ιπ ή σο ν τ λ υ κ α μ ι λ ς Ά α, τό ές στιγ πτε νο α είνα γει κ αυτο ύμεθ λιά στο ούν λες οδικ υ υ τη ς καθρέ καρισμέ ι, καλό ίσει να β ο ο ρ ν τ ο ι κ ο φ α αρ του ρχε ασ γοί μεγά εξ ίσ α γυ ποίο ση. υκλο από ιάσετε π Αν υπά α αποφ το ο πασμέν τικοί οδη εν κ γετε τις ράγμα περιοδήγη σ δ ; θ ο σ ν α υ ν η ή ο ύ σ π σ ο α πλ ός μέ λλ αλ ιασ ων οφ α, α. ςπ υροι ασφ ν ια το περιβοάυν παντοαύνέμελα, β ίτε; σε δρόμουρα μας. Αιπα ποδήλακτατοικημέηντα οχήματ ο και ε οδηγ ίστε σίγο ε για τ λ τ α λ ε λ ά σ υτιά χ γ ε γ ν ν η ν ε ή β ί α ώ ρ τ υ ι . ν ε δ ι χ κ α ά ω σ ο ε ο ρ ε μ ο ο τ ί δ δ έχ πε στη ι υπ ρέχ ζου ολε χαν απ κινή ωρί ους που μεσο λλά γνωρτίε. Κίνδυναοιδιά που τ Πού ν αθήστε νατικά σπάνυιον ειδική λχους δρόαμς για τα μκηοντά σε σχ ά υτός ο α ι Τ ο α σ π ν υ ε τ ο ε σπ είμα πιο π ς- εί λαδή εζοί, Προ μα εξαιρ ς αν έχ ς πιο ήσ ο ταχύτη ρίσκεστ Οσο σφαλείς εκτοι π ματο υ τε δη τείτε ι ό β γ ή τ ο ό ρ ά χ τ τ ν κ ό , ρ ο α ε ε σ ι α ς σ τ π ι ή οτε πιο ο, απρό ρίες άρχε ιμήσ σοχή αλογ ιά, αιχμ δήπ αρτη ιο. Προτ φώς υπ ρη προ ρες νητα. Αν , δουλε τε όμ οιου . ρ ώ π δ ε ς ο ν α τ ο ι ί ί ε τ – κ ς ε σ ς σπά όπου σ ερισσό ασία αυτο σχολ ποιή νεχώ κλπ. δηγό π , ; οδηλ α πολλά γένεια, ρησιμο και τον ε ής ο ύ και συ π χών είτε με τ λ ί α ν ε χ ο ν η φ τ θ άρ ψι θα οικ Ασ λα ντο τε τ ναΚινη ποδη α αποφύγεδρόμους πστη ζωή –υν το πότεοντας υπ’ςόπολυσύχς. Αν μάτια πα α ν ς ε ν ς ή ο ν Πότ αθήστε ούν στου τητές σα καθορίσ αι, λαμβά ερα’. Ενααι ασφαλ αι κακ ρ ιό α κ σπ ύτ ίν Προ υκλοφο προτερα Αυτές θ νόνας ε σο καλ άριστος αφείων οκίνητα κ . ό τ ρ ι χ τ α ς γ υ υ ο υ κ , ε τ α ι ο ε α ς α ι π μα τερα ριότη ενικό είνα ρίτερ ς είν νοιγ ποιε δραστη ας. Ο γ ‘όσο νω ρωί να τά το ά ετε λιγό ς ε σ σ π άλλε δήλατό νο σας, ρίς το ηθείτε μ υναντή σ ω ό ο ν ν ι ρ π και α ί κ χ θ ε το ορ α μετα ο ότι ρο ότες υς π ε δ θ μ ο τ ύ ρ ς ν μα μή στο ελε δρόμο έρεια ι σίγου ς ση χ ινού ένη στιγ παθήσε στος την ευ ότε είνα ε τ ω μ ς τ σ ι ε φ α τ , ο ρ ς ε ν σ ρ κ υ ε π έχ τω ημά υς. ας ζεται από ττοαι τη συγκηση. Μηνί κι αυτά θι αθα σας ί ρ ταστ δρόμο ο ίν α ρί οφ ύν ς ατ στου κυκλ ορίας καθον που κινοα αν έχει τκοκίνητα γιατοδότης κ ς η τ ι μ δ θέτε Η ροή της κυκλοωφν οχημάδτωεξιά λωρείυόμενα αωυ τεινός ση ς δια τότε α σ τ φ ή ρ ς, τό Η ρο ον όγκο νετε στη προπο νάψει ο μενο. έσω δήλα α ί τ α ό ο πο ιηθεί αμ τοδότες. τ ι από ους. Με ράσετε τ ς μόλις στον επ α κ πο σημα ταση εργο δρόμ προσπε ν αμέσω φτάσετε ατάσ εί να εν τεινούς κ υ α α ο ν ή ν ικ άσ μέχρι ορ υς φω τε λάφυσ ο υ μπ σπερ ποδη εσά ς υ προ βίσουν ε άριστη edal πο άλεια στ ο ω p σ φ ανάμ ε για τ εγκλ είστε clipless τε με ασ ους υν κενά ιδιάσετ ν ς ύ ω δ ε ν d μ γ Αν ό ble-side θα ξεφύ ητα μονούν κιλνά υπάρχονος να αιφ ν ί κ u ε o ο τ αλ υτ κυ a d όνο τό νδυ ένα α τοκίνητα εαγ σε σειράυπάρχει κί μ και μ σ ι ρ ν ί ρκα σμέ γιατ α αυ Τα πα ρκαρισμέναι παρκαρει στα κενά τ α ίν Τα π ν δεν ε νοβγαίνε Α ι τες. μη μπα , τους

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 51

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ

ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ Του Δημήτρη Τσούκα

Η ποδηλασία είναι μια εξαιρετική αθλητική δραστηριότητα αλλά ταυτόχρονα διαφυγή από το καθημερινό άγχος και ευκαιρία για κοινωνική συναναστροφή. Οι τραυματισμοί όμως ελλοχεύουν παρόλο που θεωρείται άθλημα χαμηλών επιβαρύνσεων. Ποιοί είναι αυτοί οι τραυματισμοί; 1. Κακώσεις κεφαλής από πτώση. Το να φοράμε επομένως το ειδικό κράνος είναι απαραίτητο.

περιοχή. Φαρδύτερη σέλα ή αλλαγή κλίσης της και τα ειδικά ενισχυμένα shorts βοηθούν αρκετά

2. Προβλήματα στα γόνατα. Το συχνότερο είναι η χονδροπάθεια επιγονατίδας. Πρόκειται για μια τριβή του χόνδρου της επιγονατίδας που οφείλεται σε κάκωση από πρόσκρουση, σε υπέρχρηση, σε κακό ανατομικό άξονα γόνατος και μη ομαλή τροχιά κίνησης επιγονατίδας. Επιπλέον μπορεί να προκληθεί από μυϊκά προβλήματα λόγω ανεπαρκούς εκγύμνασης των τετρακεφάλων και ειδικά του έσω.

9. Σύνδρομο απιοειδούς μυός. Συμβαίνει στην περιοχή του γλουτού (ισχίου) λόγω υπερτροφίας του απιοειδούς μυός, έξω στροφέα του ισχίου. Μπορεί να χρειαστεί μέχρι χειρουργική επέμβαση.

Χρειάζεται καλή ενδυνάμωση τετρακεφάλων και προσαγωγών με ασκήσεις κλειστής κινητικής αλυσίδας σε μικρό εύρος κίνησης (45-60ο), διατάσεις λαγονοκνημιαίας ταινίας, οπισθίων μηριαίων και γαστροκνημιαίων, αποφυγή σκαλοπατιών, παγοθεραπεία και ίσως χρήση συμπληρωμάτων όπως κολλαγόνο, χονδροϊτίνη, γλυκοζαμίνη κ.α. Η φθορά και εκφύλιση του χόνδρου ιδιαίτερα σε μεγαλύτερης ηλικίας ποδηλάτες μπορεί να οδηγήσει σε οστεοαρθρίτιδα γόνατος. Η οστεαρθρίτιδα γόνατος αντιμετωπίζεται με φυσικοθεραπεία, μυϊκή ενδυνάμωση, εναλλαγή με κολύμβηση και, σε προχωρημένα στάδια, με εγχύσεις PRP (platelet rich plasma), δηλαδή ενέσεων αίματος του ιδίου του πάσχοντα. Μετά από φυγοκέντρηση λαμβάνουμε το κομμάτι εκείνο που περιέχει πλήθος αυξητικών-επουλωτικών παραγόντων. Ακόμα πιο προηγμένη τεχνική είναι η ενδαρθρική έγχυση βλαστοκυττάρων (stem cells) που έχουμε πάρει με λιποαναρρόφηση από τον λιπώδη ιστό της κοιλιάς αφού πρώτα έχουμε κάνει αρθροσκοπικό καθαρισμό του γόνατος.

10. Τενοντίτιδα Αχιλλείου τένοντα. Οφείλεται συνήθως σε υπέρχρηση και μπορεί, αν δεν αντιμετωπιστεί σωστά, να οδηγήσει σε ρήξη του Αχιλλείου τένοντα. Αντιμετωπίζεται με διατάσεις, πλειομετρικές ασκήσεις ενδυνάμωσης, φυσικοθεραπείες , βελονισμό και, ίσως, εγχύσεις ΡRP. 11. Οσφυαλγία. Πόνος στη μέση λόγω των κραδασμών κατά την ποδηλασία ή αυξημένων φορτίων που δέχεται η μέση στη γωνία κάμψης που βρίσκεται ο ποδηλάτης. Οφείλεται κυρίως σε δισκοπάθεια, χρειάζεται έλεγχο με μαγνητική τομογραφία και αντιμετωπίζεται φαρμακευτικά, φυσικοθεραπευτικά και με ειδικές ασκήσεις McKenzie. Αλλαγή παπουτσιών αν είναι πολύ σφικτά γιατί μπορεί να προκαλούν πίεση στα νεύρα του ποδιού. Όπως σε κάθε άθλημα έτσι και στην ποδηλασία για να την απολαύσει κάποιος με ασφάλεια θα πρέπει προληπτικά να ακολουθήσει κάποιους κανόνες.

1.

Ιατρικός έλεγχος πριν την ενασχόληση με την ποδηλασία από καρδιολόγο, παθολόγο και ορθοπεδικό ειδικό στις αθλητικές κακώσεις

2.

Καλός εξοπλισμός και σωστή ρύθμιση του ποδηλάτου που να ταιριάζει στο σωματότυπο του ποδηλάτη

3. Σύνδρομο πίεσης ή παγίδευσης νεύρων στα άνω άκρα. Συνήθως έχουμε ωλένια νευρίτιδα με αιμωδίες και μουδιάσματα στον παράμεσο και μικρό δάκτυλο λόγω παρατεταμένης πίεσης στις λαβές του τιμονιού ή σύνδρομο καρπιαίου σωλήνα.

3.

3. Καλή ενυδάτωση. Αν αισθανθούμε δίψα είμαστε ήδη στο δρόμο της αφυδάτωσης.

4.

Εναλλαγή ημερών ποδηλασίας με μία άλλη δραστηριότητα «αποσυμπίεσης» όπως η κολύμβηση

4. Μυϊκές κράμπες. Μπορούν να οφείλονται σε αφυδάτωση. Αν επιμένουν, χρειάζεται μέτρηση ασβεστίου, καλίου, νατρίου, μαγνησίου και χλωριούχων στο αίμα.

5.

Εφαρμογή ενός ήπιου προγράμματος μυϊκής ενδυνάμωσης και διατάσεων που τηρούμε συστηματικά

6.

To «no pain no gain» δεν ισχύει. Σεβόμαστε το σώμα μας και σε πόνο που επιμένει επισκεπτόμαστε τον ειδικό ιατρό.

5. Σύνδρομο τριβής λαγονοκνημιαίας ταινίας. Πρόκειται για πόνο στην εξωτερική πλευρά του γόνατος συνήθως λόγω λανθασμένης τοποθέτησης των ποδιών στα πετάλια. Αντιμετωπίζεται με διόρθωση της στάσης ποδηλασίας, ειδικές διατάσεις, αντιφλεγμονώδη φάρμακα, κρουστικό υπέρηχο και ίσως εγχύσεις PRP. 6. Κάταγμα κλείδας ή του βραχιονίου οστού. Συνήθως προκαλείται από πτώση. Χρειάζεται μεταφορά σε νοσοκομείο, ακτινογραφικό έλεγχο και ειδική ακινητοποίηση.

7. Αρτηριοπάθεια κάτω άκρων. Δεν είναι συχνό έχει όμως περιγραφεί σε κάποιους ποδηλάτες υψηλού επιπέδου.

8. Ουρογεννητικά προβλήματα λόγω αγγειακής πίεσης στην γεννητική

52 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Ο Δημήτριος Τσούκας (www.tsoukas-ortho.gr) είναι Διευθυντής Ορθοπαιδικής και Κλινικής Αθλητικών Κακώσεων στο Ιατρικό Κέντρο Αθηνών. Είναι ο υπεύθυνος ιατρός και Αντιπρόεδρος της Ιατρικής Επιτροπής της Ελληνικής Ομοσπονδίας Πετοσφαίρισης, και ο ιατρός της γυναικείας ομάδας καλαθοσφαίρισης του Αθηναϊκού, Πρωταθλήτρια Ευρώπης 2009-10. Διετέλεσε ιατρός των ΠΑΕ Εθνικός Αστέρας, Ηλυσιακός και Λεβαδειακός, ΚΑΕ Αμαρουσίου, Πανελληνίου Γ.Σ, Ηλυσιακού Ιωνικού Ν.Φ. και. Είναι μέλος παγκόσμιων αθλητιατρικών και ορθοπαιδικών εταιρειών και Ιδρυτής και Διευθυντής του Κέντρου Ελάχιστα Επεμβατικής Ορθοπαιδικής και Αθλητιατρικής Χειρουργικής MiOSMED (εγκεκριμένο εκπαιδευτικό κέντρο ISAKOS) www. Miosmedcenter.gr και του Ορθοπαιδικού και Αθλητατρικού Κέντρου Πρόληψης Υγείας Orthopraxis (www.ortho-praxis.gr).

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: MOTOREX

MOTOREX

Πάντα πίσω από ένα μεγάλο εταιρικό όνομα, πρέπει να υπάρχουν εξαιρετικά, καινοτόμα και ανταγωνιστικά προϊόντα, καθώς και αφοσιωμένοι εργαζόμενοι. Αυτές είναι και οι αρχές της MOTOREX. Η εταιρεία ξεκίνησε το 1917 ως REX με χημικά προϊόντα επεξεργασίας δέρματος και καθαρισμού. Το 1947 μετονομάστηκε σε MOTOREX με την μορφή που ξέρουμε και σήμερα. Η MOTOREX εξελίσσει και παράγει μία ευρείας κλίμακας προϊόντα, από χημικά και λιπαντικά ποδηλάτων μέχρι βιομηχανικά και τρένων. Στο ποδήλατο έχει να επιδείξει μία πλήρη σειρά χημικών και λιπαντικών. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε μερικά από αυτά και γενικά μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για εξαιρετικά προϊόντα που θα ικανοποιήσουν ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. Πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι τα όλα τα προϊόντα της MOTOREX που δοκιμάσαμε είναι βιολογικά και φιλικά στο περιβάλλον.

BIKE CLEAN Καθαριστικό ποδηλάτου. Ψεκάζουμε το ποδήλατο, το αφήνουμε να δράσει, το πολύ για 5΄ και μετά ξεπλένουμε με νερό ή βρεγμένο σφουγγάρι. Αφαιρεί βρώμα, χώματα και λεκέδες που πολύ δύσκολα θα έφευγαν με την παραδοσιακή σαπουνάδα. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Bike Clean είναι ότι δεν αφήνει κατάλοιπα στον σκελετό και στα περιφερειακά του ποδηλάτου και δεν επηρεάζει την απόδοση των φρένων. Είναι επίσης εργαστηριακά ελεγμένο για χρήση σε σκελετούς Carbon.

EASY CLEAN Πρόκειται για σπρέι καθαρισμού αλυσίδας και μηχανικών μερών από λάδι και γράσο. Το Easy Clean είναι ένα ισχυρό και οικολογικό σπρέι καθαρισμού που αφαιρεί αποτελεσματικά λάδια και υπολείμματα γράσου από την αλυσίδα και τα μηχανικά μέρη. Ψεκάζουμε την αλυσίδα ή τους εκτροχιαστές, το αφήνουμε 2-4 λεπτά να δράσει και μετά με μία βούρτσα ή ένα καθαρό πανί καθαρίζουμε. Ψεκάζουμε ξανά και το αφήνουμε να στεγνώσει. Επιτυγχάνουμε ένα εξαιρετικά εύκολο και γρήγορο καθάρισμα χωρίς να αφαιρούμε τροχούς και κασέτες. Μη ξεχάσετε να λαδώσετε και πάλι την αλυσίδα.

DRY LUBE

Βιοδιασπώμενο λιπαντικό αλυσίδας με συνθετικό λάδι, ιδανικό για το Ελληνικό καλοκαίρι. Το Dry Lube διεισδύει γρήγορα και σχηματίζει μια στρώση προστασίας στην αλυσίδα από τη βρωμιά και τη σκόνη, παρέχοντας άψογη λίπανση της αλυσίδας καθώς επίσης προστασία από τη φθορά και τη διάβρωση. Το Dry Lube είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στο νερό και στις υψηλές θερμοκρασίες και εμποδίζει την επικάθιση σκόνης δημιουργώντας ένα λεπτό στρώμα προστασίας στην αλυσίδα.

Τα ποδηλατικά προϊόντα της Motorex αντιπροσωπεύονται στην Ελλάδα από την εταιρεία Αφοί Ζελβεγιάν. Για περισσότερες πληροφορίες στο www.zelvegianbikes.gr και στο www.motorex.com. ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 53

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΩ ΤΟ ΚΟΥΡΣΑΚΙ ΜΟΥ

Αναβαθμίζω το κουρσάκι μου! του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου

Σημεία Επαφής Σέλα

Αυτό που έχει σημασία είναι να έχουμε μια άνετη σέλα. Η επιλογή της κατάλληλης έχει να κάνει με τον σωματότυπο του καθενός, το στυλ οδήγησης. Δεν επιλέγουμε την πιο ακριβή ούτε επιλέγουμε κάποια επειδή ταιριάζει στους άλλους. Δεν χρειάζεται να ξοδέψουμε πολλά χρήματα για σέλα. Αρκεί να είναι βολική και σωστά ρυθμισμένη ώστε να μην γλιστράμε επάνω της.

Η ποδηλασία μπορεί να είναι ένα διασκεδαστικό άθλημα δεν είναι όμως και εύκολο όχι μόνο για τους αγώνες αλλά ακόμα και για μια βόλτα με φίλους, ειδικά στις ανηφόρες όπου η βαρύτητα ή ο αντίθετος άνεμος δυσκολεύουν κάπως την κατάσταση. Με την προπόνηση, τη σωστή διατροφή και την γενικότερη ενασχόληση, βαθμιαία, έρχεται η βελτίωση, πράγμα που απαιτεί χρόνο και στερεί τη χαρά της άμεσης ικανοποίησης.

Η βελτίωση του ποδηλάτου

Αυτή επιτυγχάνεται με την αναβάθμιση, η οποία κάνει το ποδήλατο να επιταχύνει, να στρίβει και να φρενάρει καλύτερα. Με την πάροδο του χρόνου τα περιφερειακά του ποδηλάτου υπόκεινται σε φυσιολογική φθορά και κάποια στιγμή σίγουρα θα χρειαστούν αντικατάσταση. Η στιγμή αυτή μάλλον θα έρθει όταν κι εσείς θα είσθε σε καλύτερη φυσική κατάσταση, θα έχετε μεγαλύτερο ενθουσιασμό για την ποδηλασία και θα θέλετε σίγουρα να αντικατασήσετε τα παλιά με καλύτερα. Πέρα από αυτό όμως είναι και η χαρά της αγοράς νέων πραγμάτων για το ποδήλατο, η στιγμή που θα τα παραλάβουμε και θα τα τοποθετήσουμε πάνω του και η διαφορά που θα αισθανθούμε όταν θα τα δοκιμάσουμε για πρώτη φορά στο δρόμο. Έχοντας κατά νου ότι για κάθε αναβάθμιση απαιτούνται χρήματα θα εξετάσουμε σε ποια σημεία μπορούμε να επικεντρωθούμε για να δούμε σημαντική διαφορά από την αγορά μας. Για παράδειγμα ξοδεύουμε 100€ για παλουκόσελο για να γλυτώσουμε μερικά γραμμάρια σε βάρος –αυτή η αγορά ούτε οικονομική είναι ούτε θα έχει αισθητή διαφορά στη συμπεριφορά του ποδηλάτου.

54 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Σειρά μετάδοσης

Είναι ίσως αυτό που παρατηρεί πρώτα από όλα κάποιος που αγοράζει ποδήλατο ή θέλει να το αναβαθμίσει. Αυτό που τραβάει περισσότερο τα βλέμματα είναι ο δισκοβραχίονας και ο πίσω εκτροχιαστής. Αποτελεί σίγουρα μία από τις ακριβότερες βελτιώσεις στο ποδήλατο και γι αυτό είναι προτιμότερο η αναβάθμιση να γίνεται σταδιακά όταν θα φθείρεται κάποιο περιφερειακό και θα χρειάζεται αντικατάσταση. Η διαφορά βάρους μεταξύ μιας φθηνής και μιας ακριβής σειράς είναι μικρή, εκεί που ίσως έχει κάποια διαφορά είναι στις αλλαγές των ταχυτήτων και κυρίως στην αίσθηση της αλλαγής.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΩ ΤΟ ΚΟΥΡΣΑΚΙ ΜΟΥ

Σημεία Επαφής Πετάλια

Εάν το ποδήλατό μας έχει επίπεδα πετάλια- πλατφόρμες, προτείνεται η αντικατάστασή τους με κουμπωτά. Είναι πολύ καλύτερα ακόμα και από τους καλουπιέδες με τους ιμάντες που τοποθετούνται στα επίπεδα πετάλια. Τα κουμπωτά πετάλια σε συνδυασμό με τα κατάλληλα παπούτσια έχουν τεράστιο πλεονέκτημα μεταφέροντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την δύναμη από την κίνηση του ποδιού. Ο απώτερος σκοπός κάθε αναβάθμισης είναι να γίνει το ποδήλατο πιο γρήγορο, πιο ελαφρύ, πιο άνετο, πιο αξιόπιστο και πιο στυλάτο. Πριν από κάθε αναβάθμιση πρέπει να επιλέξουμε προσεκτικά αυτό που ταιριάζει στο ποδήλατό μας και να το ρυθμίσουμε σωστά πριν το δοκιμάσουμε στο δρόμο. Πρέπει να έχουμε το ποδήλατο σε άριστη κατάσταση, καθαρό και γρασαρισμένο, τα λάστιχα στη σωστή πίεση, να ελέγχουμε με το ειδικό εργαλείο την φθορά της αλυσίδας και να την αντικαθιστούμε μόλις χρειαστεί.

Σημεία Επαφής Τιμόνι

Τα πλάτη του τιμονιού κυμαίνονται μεταξύ 38 και 48 εκατοστών. Το πλάτος του πρέπει να είναι όσο και το πλάτος των ώμων του αναβάτη και οι καρποί να είναι σε ευθεία γραμμή με τα χέρια. Αρκετά τιμόνια έχουν πεπλατισμένο το πάνω μέρος για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη στήριξη.

Τέλος να πούμε ότι προτιμότερο είναι να χάσουμε μερικά γραμμάρια από το βάρος του σώματός μας από το να κάνουμε μια αγορά που θα μας εξοικονομήσει το ίδιο βάρος.

Φρένα

Αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά που συντελούν στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου. Συνήθως τα φρένα, όπως και οι τροχοί, είναι τα θύματα στην μείωση του κόστους και στις περισσότερες των περιπτώσεων είναι κατώτερα από την υπόλοιπη σειρά. Σε καμία περίπτωση δεν θέλουμε αυτή την κατωτερότητα να την διαπιστώσουμε σε δρόμο με κίνηση και βροχή. Δεν εννοούμε ότι τα φθηνά είναι επικίνδυνα, αλλά ότι δοκιμάζοντας κάποια πιο αποδοτικά θα αναρωτιέται κανείς πώς τα έβγαζε πέρα με τα φθηνά. Το ότι γνωρίζουμε ότι έχουμε πιο δυνατά φρένα που μπορούν να σταματήσουν το ποδήλατο γρήγορα και με ασφάλεια επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο που κινούμεθα. Ανεβάζουμε πιο εύκολα ρυθμό, ποδηλατούμε πιο χαλαρά και αισθανόμαστε πιο άνετα στη σέλα. Μπορούμε να πειραματιστούμε αλλάζοντας μόνο τα τακάκια στα φρένα, πράγμα που θα κάνει διαφορά στο φρενάρισμα. Κάθε εταιρεία προσφέρει υψηλών προδιαγραφών ανταλλακτικά αλλά υπάρχουν και οι εξειδικευμένοι κατασκευαστές στα τακάκια όπως η Kool-Stop ή η SwissStop.

Ελαστικά Τροχοί

Με αναβάθμιση των τροχών έχουμε την πιο σοβαρή και ουσιώδη αλλαγή στο ποδήλατο, μιας και είναι αυτοί που φέρουν το μεγαλύτερο περιστρεφόμενο βάρος. Ακόμα και λίγα γραμμάρια πιο ελαφρείς να είναι οι καινούργιοι θα δούμε σημαντική διαφορά. Όσο πιο στιβαροί, πιο αεροδυναμικοί είναι, τόσο καλύτερη κύλιση θα έχουν, θα συμπεριφέρονται καλύτερα στις στροφές, θα πηγαίνουν πιο εύκολα στις ανηφόρες, θα έχουν καλύτερη επιτάχυνση και θα μας επιτρέπουν να κινούμαστε με μεγαλύτερη ταχύτητα καταβάλλοντας την ίδια προσπάθεια.

Για να έχουμε ακόμα πιο αισθητή βελτίωση από τους καινούργιους τροχούς ένα καλό σετ ελαστικών κάνει μεγάλη διαφορά από τα φθηνά που έχουν συνήθως τα ποδήλατα μεσαίας και φθηνής κατηγορίας. Ακόμα και από μόνα τους, χωρίς δηλαδή να θεωρηθούν σαν συμπλήρωμα στην αναβάθμιση των τροχών, μπορούν να βελτιώσουν την κύλιση προσφέροντας μικρότερο βάρος, καλύτερη πρόσφυση, μικρότερη αντίσταση στην κύλιση, αλλά και καλύτερη προστασία από σκασίματα. Τα συχνά σκασίματα είναι πολύ ενοχλητικά ειδικά όταν έχουμε περιορισμένο χρόνο στην διάθεσή μας. Γι αυτό προτείνουμε ελαστικά όπως τα Continental GP4000 S και Schwalbe Ultremo.

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 55

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΠΩΛΕΙΑ ΔΥΝΑΜΗΣ

Απώλεια δύναμης κατά το πεταλάρισμα με ποδήλατα πλήρους ανάρτησης Του Κώστα Συμελίδη

Όσοι φίλοι έχουν ποδήλατο με πίσω ανάρτηση θα πρέπει να προσέξουν στα ανηφορικά κομμάτια με κλίση, όπου η επιλογή της χρήσης «μικρού δίσκου» ίσως τελικά να μας κοστίζει αρκετά σε δύναμη.* Στα περισσότερα από αυτά τα ποδήλατα, όταν χρησιμοποιούμε τον μικρό δίσκο, έχουμε σημαντικές απώλειες, διότι, το πλαίσιο με τις αρθρώσεις της πίσω ανάρτησης, δεν μπορεί να μεταφέρει την δύναμη του αναβάτη στον πίσω τροχό χωρίς στρεβλώσεις. Αυτό οφείλεται κυρίως στα μεγάλα ποσά ροπής που ασκούνται μοχλικά από τον μικρό δίσκο της δισκομανιβέλας στο πίσω γρανάζι του τροχού. Για να υπολογίσουμε τις απώλειες μπορούμε να κάνουμε το εξής πείραμα.** Πάμε δίπλα σε τοίχο ή σταθερό σημείο ώστε να μπορούμε να ισορροπήσουμε στο ποδήλατο, χωρίς να χρειαστεί να πατάμε στο έδαφος. Κουμπώνουμε τα πετάλια τα οποία θα πρέπει να είναι SPD, ή ό,τι άλλο, ώστε να μπορέσουμε να χρησιμοποιήσουμε και τα δύο πόδια στην προσπάθεια της περιστροφής. Βάζουμε μικρό δίσκο μπροστά (αριστερό shifter) και πίσω από 1η έως 3η (δεξί shifter). Πατάμε δυνατά πίσω φρένο ακινητοποιώντας πλήρως τον πίσω τροχό. Με το δυνατό μας πόδι προσπαθούμε να γυρίσουμε το πεντάλ, ενώ το άλλο να βοηθήσουμε τραβώντας. Θα δούμε ότι τα πεντάλ κάνουν μια μικρή διαδρομή περιστροφής χωρίς το ποδήλατο να μετακινηθεί. Και βέβαια, αφού κρατάμε το πίσω φρένο. Το ποδήλατο δεν μπορεί να φύγει. Ωστόσο οι απώλειες βρίσκονται στο γεγονός ότι, ενώ το ποδήλατο δεν μετακινείται, τα πεντάλ κινούνται ελάχιστα, χωρίς η δύναμή μας να μετατραπεί σε κίνηση, Αυτό είναι και το ζητούμενο. Τέλος, όσο λιγότερο περιστραφεί το πεντάλ (με πίσω τροχό σταματημένο) τόσο μικρότερες είναι οι στρεβλώσεις, άρα και οι απώλειες. Δυστυχώς στο ποδήλατο έχουμε εναλλαγή πίεσης από το ένα πόδι στο άλλο, με αποτέλεσμα το παραπάνω φαινόμενο να παρουσιάζεται σε κάθε πεταλια και οι απώλειες να αθροίζονται! Στα hardtail όταν κάνουμε το ίδιο τεστ τα πεντάλ δεν περιστρέφονται καθόλου. Για να αποφύγουμε τα παραπάνω φαινόμενα μπορούμε στα απότομα ανηφορικά κομμάτια να χρησιμοποιήσουμε 2ο δίσκο όπου η δύναμη του αναβάτη περνάει στον πίσω τροχό πιο ομαλά * Δεν γίνεται αναφορά στo «bobbing» το οποίο οφείλεται στο «άτσαλο» πεταλαρισμα του αναβάτη **Φροντίζουμε να κάνουμε το πείραμα με κλειδωμένη την πίσω ανάρτηση. Ακολουθήστε τον Κώστα Συμελίδη στη σελίδα του στο facebook.

56 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΚΛΕΙΔΑΡΙΕΣ του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου

Τον τελευταίο καιρό παρατηρείται μια αυξανόμενη εγκληματικότητα, κυρίως κλοπές ποδηλάτων, που δεν αποκλείεται να ξεπερνούν και αυτές των αυτοκινήτων και μηχανών. Ακούμε συνέχεια για νέες κλοπές, για ποδήλατα που έκαναν φτερά ενώ ήταν καλά φυλασσόμενα μέσα σε κλειστούς χώρους ή σε μπαλκόνια. Έχει καταντήσει μέγα πρόβλημα και για μερικούς αυτή η κατάσταση επιδρά περισσότερο αποτρεπτικά στην χρήση του ποδηλάτου, από τον προβληματισμό που σχετίζεται με την οδική ασφάλεια και την έλλειψη ποδηλατοδρόμων.

Η μεγάλη πλειοψηφία των ποδηλάτων που κλέβονται δεν είναι καλά κλειδωμένα/ασφαλισμένα. Μέρη που θεωρούνται ασφαλή, όπως τα μπαλκόνια και τα γκαράζ, δεν είναι. Η αδιαφορία μερικών που αφήνουν τα ποδήλατά τους ξεκλείδωτα για λίγα λεπτά για να μπουν σε ένα κατάστημα. Άλλες φορές κλέβονται ποδήλατα ακόμη και εάν είναι κλειδωμένα. Αυτό συνήθως οφείλεται στο ότι το ποδήλατο δεν ήταν σωστά κλειδωμένο ή οι κλειδαριές δεν ήταν επαρκείς για τις περιστάσεις.

να το κλειδώνετε σε μέρη που έχει και άλλα ποδήλατα, ίσως να υπάρχει κάποιο που να μην είναι καλά κλειδωμένο, οπότε ο κλέφτης θα προτιμήσει τον εύκολο στόχο.

Οι κλοπές μπορεί είναι δύο ειδών, ή ολόκληρο το ποδήλατο ή τα αποσπώμενα μέρη του και αξεσουάρ, όπως τροχοί, σέλα, φωτάκια.

επίσης στο πέταλο προτιμότερο είναι η πλευρά που έχει τον αφαλό της κλειδαριάς να είναι στραμμένη προς τα κάτω και όσο το δυνατόν μακρυά από το έδαφος.

Μερικές συμβουλές που δίνει η εταιρεία Kryptonite, η εταιρεία που πρώτη εφεύρε την κλειδαριά σε σχήμα U (πέταλο) για να μην πέσουμε θύμα κλοπής είναι:

όταν έχετε κλειδαριά – πέταλο να τοποθετείτε τον σκελετό και τους τροχούς κατά τέτοιο τρόπο ώστε να γεμίζει όσο γίνεται ο κενός χώρος του U, δυσκολεύοντας τον κλέφτη να χρησιμοποιήσει εργαλεία για να σπάσει την κλειδαριά

για το κλείδωμα των περιφερειακών και εξαρτημάτων που έχουν quick release χρησιμοποιείτε μια δεύτερη κλειδαριά – καλωδίου.

πάντοτε να ασφαλίζετε/κλειδώνετε το ποδήλατο ακόμα και μέσα σε γκαράζ, στις σκάλες ή στο δωμάτιο.

μην κλειδώνετε το ποδήλατο στην ίδια θέση, θα το παρατηρήσει ο κλέφτης και θα το βάλει στο μάτι.

πάντοτε κλειδώνετε το ποδήλατο σε κάποιο αντικείμενο, το οποίο θα είναι σταθερό, ακίνητο, που δεν μπορεί να κοπεί, να σπάσει ή να μετακινηθεί. Προσοχή χρειάζεται να μην μπορεί να περάσει το ποδήλατο πάνω από το ψηλότερο σημείο του αντικειμένου.

πάντα να ελέγχετε την κλειδαριά πριν φύγετε από το ποδήλατο για να βεβαιωθείτε ότι έχει ασφαλίσει σωστά.

ο χώρος που θα επιλέξετε να είναι καλά φωτισμένος και να έχετε οπτική επαφή με αυτό.

προτείνεται η χρήση δύο κλειδαριών σε σχήμα U και μιας κλειδαριάς με καλώδιο για μεγαλύτερη ασφάλεια. Όσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται ένας κλέφτης για να παραβιάσει τις κλειδαριές τόσο λιγότερο πιθανό είναι να το κλέψει. ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 57

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Η ΣΩΣΤΗ ΑΛΛΑΓΗ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

Η ΣΩΣΤΗ ΑΛΛΑΓΗ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ Τα περισσότερα λάστιχα δεν είναι αεροστεγή από μόνα τους, γι αυτό χρησιμοποιούμε ένα λαστιχένιο μπαλόνι ανάμεσα στο στεφάνι του τροχού και το ελαστικό, την σαμπρέλα, η οποία έχει μια βαλβίδα για να μπορεί να φουσκώνει. Όταν ένα ελαστικό χάνει τον αέρα του υπάρχει τρύπα στην σαμπρέλα. Διαρροή έχουμε στις εξής περιπτώσεις:

1

2

Με αργό ρυθμό που μπορεί να πάρει αρκετό χρόνο μέχρι να χάσει όλο του τον αέρα, ενώ το λάστιχο θα πρέπει να φουσκώνεται πιο συχνά από ότι θα έπρεπε. Στην περίπτωση αυτή που χρειάζεται μια δυο ώρες να ξεφουσκώσει τελείως, ο καλύτερος τρόπος για να το επισκευάσουμε είναι να αντικαταστήσουμε τη σαμπρέλα με καινούργια, γιατί μπορεί να είναι αδύνατον να βρούμε την τρύπα. Πάντως είναι φυσιολογικό να χάνει αέρα η σαμπρέλα σε μεγάλο χρονικό διάστημα, γι αυτό πρέπει να ελέγχουμε τις πιέσεις μία φορά τον μήνα τουλάχιστον. Στα λάστιχα με υψηλές πιέσεις (100 psi) ο έλεγχος πρέπει να γίνεται μια φορά την εβδομάδα. Τρύπημα από αιχμηρά αντικείμενα, όπως γυαλιά, αγκάθια, καρφιά, κομμάτια από σύρμα ή άλλα μικρά αιχμηρά αντικείμενα. Εδώ δύο λύσεις υπάρχουν: ή να επισκευάσουμε ή να αντικαταστήσουμε τη σαμπρέλα, αλλά προτού την επανατοποθετήσουμε να θυμηθούμε να ελέγξουμε όλο το εσωτερικό του ελαστικού για το ξένο αντικείμενο και να το αφαιρέσουμε.

3

Τρύπημα που μπορεί να προκύψει μετά από χτύπημα σε πέτρες, κράσπεδα ή σε μεγάλες λακκούβες στην επιφάνεια του δρόμου. Όταν το λάστιχο χτυπήσει με δύναμη στο χείλος μια λακκούβας, συμπιέζεται μέχρι που τερματίζει πάνω στο στεφάνι και μπορεί να κόψει τη σαμπρέλα στα δύο άκρα, προκαλώντας της δυο μικρές τρύπες, σαν το δάγκωμα του φιδιού. Τα πολύ δυνατά χτυπήματα μπορούν να προκαλέσουν φθορές στο λάστιχο, αλλά και να προκαλέσουν βαθούλωμα στο στεφάνι.

4

Απότομο σκάσιμο, που συνήθως συνοδεύεται από ένα δυνατό μπαμ. Η σαμπρέλα από μόνη της δεν μπορεί να συγκρατήσει πίεση, εξάλλου όπως είπαμε στην αρχή είναι ένα λαστιχένιο μπαλόνι, που εάν την φουσκώσουμε εκτός ελαστικού θα διογκώνεται μέχρι να σπάσει. Εάν το ελαστικό και η σαμπρέλα δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά, ή το ελαστικό δεν συγκρατεί καλά τη σαμπρέλα, αυτή μπορεί να σπάσει.

58 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Η ΣΩΣΤΗ ΑΛΛΑΓΗ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

Η διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης ξεκινάει με την αφαίρεση του τροχού από το ποδήλατο. Για να μην λερωθούμε καλό είναι να έχουμε μαζί μας ένα ζευγάρι γάντια μιας χρήσης ή μωρομάντηλα για μετά.

1 2 3

Εάν το ποδήλατο δεν έχει δισκόφρενα και τα φρένα του πιάνουν πάνω στο στεφάνι, π.χ. v-brakes, θα πρέπει να τα ανοίξουμε για να μπορέσει να βγει και να μπει πιο εύκολα ο τροχός. Ακόμα θα χρειαστεί να φουσκώσουμε δυο φορές το λάστιχο: μία για να το δοκιμάσουμε, επειδή θα πρέπει να το τοποθετήσουμε ξεφούσκωτο για να περάσει ανάμεσα από τα φρένα, και μια πριν ξεκινήσουμε. Στα ποδήλατα δρόμου υπάρχει ένα λεβιεδάκι πάνω στη δαγκάνα του φρένου. Επόμενη κίνηση είναι να χαλαρώσουμε το quick release του άξονα. Tο ξεβιδώνουμε, κρατώντας το άλλο άκρο σταθερό, μέχρι να απελευθερωθεί ο τροχός. Προσέχουμε να μην ξεβιδωθεί εντελώς. Ο άξονας να παραμείνει πάνω στον τροχό. Ο μπροστινός τροχός βγαίνει κατευθείαν, αλλά ο πίσω με την αλυσίδα θέλει ένα κόλπο για να βγει εύκολα. Πριν ανοίξουμε τον μοχλό του quick release, έχουμε αλλάξει ταχύτητα έτσι ώστε η αλυσίδα να βρίσκεται στο τελευταίο εξωτερικό γρανάζι, το μικρότερο της κασέτας. Μόλις βγει ο τροχός ακουμπάμε το ποδήλατο στο πλάι, με την πλευρά της αλυσίδας προς τα πάνω.

Επειδή είναι πολύ εκνευριστικό να ξανατρυπήσει από το ίδιο αντικείμενο που έχει μείνει μέσα στο ελαστικό, πάντοτε ελέγχουμε προσεκτικά (μπορεί να μην φαίνεται με μια ματιά) το εσωτερικό του με τα δάχτυλα μας. Το απομακρύνουμε σπρώχνοντας το να βγει από μέσα προς τα έξω. Εάν είναι στο κάτω μέρος ελέγχουμε την ταινία που καλύπτει το στεφάνι εάν είναι καλά τοποθετημένη. Η ταινία προστατεύει την σαμπρέλα από τις ατέλειες του στεφανιού και από τις τρύπες στις ακτίνες. Εάν βρούμε δύο τρύπες η μία απέναντι από την άλλη, θα είναι από δυνατό χτύπημα που κόπηκε από το στεφάνι.

6

Η τοποθέτηση θα είναι πιο εύκολη εάν φουσκώσουμε λίγο την σαμπρέλα, ίσα-ίσα να πάρει το κυκλικό σχήμα. Περνάμε πρώτα την βαλβίδα μέσα από την τρύπα του στεφανιού και συνεχίζουμε μέχρι όλη η σαμπρέλα να μπει ανάμεσα στο στεφάνι και το λάστιχο. Ξεκινώντας από την βαλβίδα με τα χέρια μας, χωρίς τα λεβιεδάκια, σπρώχνουμε το λάστιχο μέσα στο στεφάνι, προσέχοντας να μην πιαστεί πουθενά η σαμπρέλα. Το τελευταίο τμήμα του ελαστικού για να εφαρμόσει θα χρειαστεί λίγο παραπάνω προσπάθεια. Ελέγχουμε εάν έχει τοποθετηθεί σωστά, πιέζοντας τα πλαϊνά του ελαστικού και από τις δύο πλευρές. Φουσκώνουμε στη πίεση που αναγράφεται στα πλαϊνά του ελαστικού. Εάν παρατηρήσουμε κάποιο ανομοιόμορφο φούσκωμα, σταματάμε αμέσως. Μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι το λάστιχο δεν έχει εφαρμόσει καλά στο στεφάνι, ίσως η άκρη του δεν έχει πιάσει κάτω από το χείλος του στεφανιού.

Πριν βγάλουμε το λάστιχο, ρίχνουμε μια γρήγορη ματιά μήπως είναι προφανής η αιτία του κλαταρίσματος π.χ. ένα καρφί. Για την αφαίρεση του ελαστικού θα χρειαστούμε ένα σετ πλαστικά λεβιεδάκια, που πρέπει οπωσδήποτε να κουβαλάει μαζί του κάθε ποδηλάτης (ακόμα και εάν δεν ξέρει να τα χρησιμοποιήσει μπορεί να βρεθεί κάποιος που ξέρει και να βοηθήσει). Ξεκινάμε σχετικά κοντά στην βαλβίδα και σε σημείο που από κάτω να υπάρχει ακτίνα. Με την καμπύλη άκρη του λεβιέ πιάνουμε και σηκώνουμε προς τα έξω το ελαστικό και με την άλλη το ασφαλίζουμε στην ακτίνα. Κάνουμε το ίδιο λίγο πιο δίπλα με το δεύτερο λεβιέ και ήδη η μια πλευρά του ελαστικού είναι έτοιμη να βγει.

4 5

Μόλις ελευθερωθεί όλη η πλευρά από το στεφάνι, μπορούμε να πιάσουμε και να αφαιρέσουμε τη σαμπρέλα. Εάν έχουμε καινούργια σαμπρέλα μαζί μας πολύ απλά τοποθετούμαι την καινούργια, αλλιώς θα πρέπει να εντοπίσουμε την τρύπα και να την μπαλώσουμε. Πριν τοποθετήσουμε την καινούργια ή την μπαλωμένη σαμπρέλα στη θέση της θα πρέπει με τα δάχτυλα μας να ψαχουλέψουμε το εσωτερικό του ελαστικού για τυχόν αιχμηρά αντικείμενα που θα ξανακόψουν την σαμπρέλα και να τα αφαιρέσουμε. Για το μπάλωμα θα χρειαστούμε ένα έτοιμο κιτ που περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζονται, μπαλώματα, κόλλα, γυαλόχαρτο. Αρχικά πρέπει να βρούμε την τρύπα. Φουσκώνουμε τη σαμπρέλα και προσπαθούμε να ακούσουμε τη διαρροή του αέρα, ή να την αισθανθούμε με το χέρι μας. Τα χείλη μας είναι ευαίσθητα και μπορούν να αισθανθούν τη διαρροή εάν πλησιάσουν κοντά στην τρύπα. Ένας άλλος σίγουρος τρόπος είναι αφού την φουσκώσουμε να την βυθίσουμε μέσα σε νερό, αλλά έπειτα θέλει καλό σκούπισμα για να κολλήσει το μπάλωμα. Μόλις εντοπίσουμε την τρύπα πρέπει να την σημαδέψουμε π.χ. με στυλό και σε σχέση με την βαλβίδα. Το σημείο της τρύπας μπορεί να μας βοηθήσει να βρούμε την αιτία που προκάλεσε το τρύπημα της σαμπρέλας. Εάν είναι στο πάνω μέρος κάτι θα πέρασε το λάστιχο και την τρύπησε.

Αφού εντοπίσουμε την τρύπα, βγάζουμε όλο τον αέρα από την σαμπρέλα και ξεκινάμε να τρίβουμε με το γυαλόχαρτο πάνω και γύρω από την τρύπα λίγο παραπάνω από το μέγεθος του μπαλώματος που θα χρησιμοποιήσουμε. Αποφεύγουμε να πιάνουμε την τριμμένη επιφάνεια με τα δάχτυλα μας. Πρέπει να είναι όσο καθαρή γίνεται. Απλώνουμε την κόλλα. Αν βάλουμε πολύ θα αργήσει να στεγνώσει. Περιμένουμε λίγα δευτερόλεπτα και τοποθετούμε το μπάλωμα πιέζοντας να πιάσει καλά σε όλη την επιφάνεια. Το κρατάμε μέχρι να στεγνώσει τελείως και είναι έτοιμο για την επανατοποθέτηση.

7

Η τοποθέτηση της ρόδας είναι πολύ σημαντική και εάν δεν γίνει σωστά υπάρχει κίνδυνος να φύγει από την βάση της και να προκαλέσει ατύχημα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τον μπροστινό τροχό, που δυστυχώς θα προκαλέσει πτώση με το πρόσωπο. Η σταθεροποίηση του τροχού πάνω στο ποδήλατο γίνεται με το Quick Release. Έχει ένα λεβιέ - ασφάλεια που ανοίγει και κλείνει, αλλά παράλληλα περιστρέφεται και σαν βίδα. Ο λεβιές ασφαλίζει τον τροχό μόνο όταν είναι στη θέση closed. Η διαδικασία είναι απλή: το βιδώνουμε μέχρι το σημείο που ο λεβιές θα θέλει δύναμη για να κλείσει τελείως (closed). Προσοχή! δεν πρέπει να κλείνει εύκολα, είναι σημαντικό το κλείσιμο. Χρειάζεται να βάλουμε δύναμη. Η ενδιάμεση θέση (Μid) είναι λάθος. Θα πρέπει να το ξεβιδώσουμε λίγο και να ξαναπροσπαθήσουμε να κλείσει τελείως. Αυτό σημαίνει ότι η ασφάλιση δεν γίνεται απλά και μόνο αν το βιδώσουμε. Απαιτείται να κλείσει ο λεβιές. ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 59

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: ΔΙΑΤΡΟΦΙΚΑ ΛΑΘΗ

Διατροφικά λάθη που μειώνουν την απόδοση του αθλητή στην προπόνηση της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος- Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

Δεν είναι λίγες οι φορές που κάποιος αθλητής ακολουθεί με συνέπεια το πρόγραμμα της προπόνησής του και δεν έχει τα αναμενόμενα αποτελέσματα, τόσο στη σωματική του διάπλαση όσο και στην αντοχή και τη γενικότερη απόδοσή του. Πολλές φορές η αποτυχία της προπόνησης οφείλεται σε διατροφικά λάθη. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα τέσσερα πιο συχνά διατροφικά λάθη που στερούν από τους αθλητές τη μέγιστη αθλητική απόδοση.

1) Μάθετε το ρυθμό που ιδρώνετε. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε την ποσότητα του ιδρώτα που παράγουμε κατά τη διάρκεια της προπόνησης. Πώς γίνεται αυτό; Ζυγιζόμαστε πριν την προπόνηση, καταγράφουμε το βάρος μας, κάνουμε την προπόνησή μας και ζυγιζόμαστε πάλι μετά την προπόνηση. Η διαφορά βάρους που παρατηρείται είναι ίση με τον ιδρώτα- νερό που χάσαμε. Παράδειγμα: Βάρος πριν την προπόνηση: 81 κιλά. Βάρος μετά την προπόνηση 79,800 κιλά. Ποσότητα νερού που καταναλώθηκε κατά την προπόνηση: 500 ml Διαφορά βάρους: 1,200 ml Άρα πρέπει να καταναλωθεί ποσότητα νερού ίση με 1,200 ml. Στην επόμενη προπόνηση που θα πραγματοποιηθεί (σε παρόμοιες καιρικές συνθήκες) πρέπει να καταναλωθεί ποσότητα νερού ίση με 1200 ml + 500 ml = 1700 ml

2) Φροντίζουμε να ξεκινάμε την προπόνηση με ενέργεια. Πολύ συχνά θέλουμε να ξεκινάμε την προπόνηση νηστικοί από ώρες μιας και έτσι θα νιώθουμε πιο ελαφριοί. Φυσικά θα νιώθουμε και θα είμαστε πιο ελαφριοί αλλά μπορεί να μη φτάσουμε μέχρι το τέλος την προπόνησης λόγω έλλειψης «καυσίμου». Γι αυτό το λόγο φροντίζουμε να έχουμε καταναλώσει κάποιο ελαφρύ υδατανθρακούχο σνακ 60-90 λεπτά πριν την προπόνηση. Φυσικά δεν πρέπει να έχει παραληφθεί κανένα από τα βασικά γεύματα της ημέρας (πρωινό, μεσημεριανό, βραδινό). Αν η προπόνηση διαρκεί περισσότερο από μία ώρα, είναι απαραίτητη η ενεργειακή φόρτιση και κατά τη διάρκεια της προπόνησης. Διαλέγουμε ειδικά ροφήματα ή σνακ σχεδιασμένα να καταναλώνονται στην προπόνηση ώστε να μην προκληθούν γαστρεντερολογικές διαταραχές κατά τη διάρκεια της προπόνησης.

3) Δεν ξεχνάμε το γεύμα μετά την προπόνηση. Εξηγούμε τη συμβουλή με ένα παράδειγμα. Έστω ότι κάνουμε προπόνηση που ολοκληρώνεται στις 9 το βράδυ. Γυρίζουμε στο σπίτι κατά τις 10. Σκεφτόμαστε «τέτοια ώρα; Είναι αργά για φαγητό, θα πέσω για ύπνο και θα φάω ένα καλό πρωινό». Το σώμα όμως θα ξεκινήσει την αποκατάστασή του από την ώρα που θα τελειώσει η προπόνηση και όχι το επόμενο πρωί. Για όση ώρα λοιπόν το σώμα αποκαθιστά τις φθορές και την ενέργεια που ξόδεψαν τα μυϊκά κύτταρα εμείς πρέπει να το ενισχύσουμε με ενέργεια, πρωτεΐνες και διάφορα ιχνοστοιχεία ώστε να γίνει σωστά και έγκαιρα η αποκατάσταση.

4) Μην βασίζετε την επιτυχία της προπόνησης στη ζυγαριά. Πολλές φορές νομίζουμε ότι η προπόνηση αποδίδει και λειτουργεί σωστά όταν είμαστε πιο ελαφριοί. Όχι, η προπόνηση είναι αποδοτική όταν είμαστε πιο δυνατοί. Σίγουρα το περιττό λίπος επιβαρύνει την απόδοσή μας, αυτό όμως συμβαίνει όταν είμαστε υπέρβαροι ή παχύσαρκοι. Σε περίπτωση που έχουμε φυσιολογικό βάρος, δεν πρέπει να καταπιέζουμε τον οργανισμό μας ώστε να είμαστε απολύτως «στεγνοί». Αυτό θα μας εμποδίσει να είμαστε δυνατοί και συνεπώς θα μειώσει την απόδοσή μας.

60 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΤΕΧΝΙΚΑ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΣΕ MTB

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΣΕ MTB του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου

Κάνει για το ποδήλατό μου; Tapered ή όχι; Πόση διαδρομή; Quick Release ή thruaxle; Πόσα να ξοδέψω; Αυτές είναι μερικά από τα ερωτήματα που προκύπτουν όταν αποφασίζουμε να αναβαθμίσουμε το πιρούνι και την ανάρτηση του Mountain bike μας. Και η συνάρτηση αυτών καθορίζει τις περισσότερες φορές την επιλογή μας αλλά και το κόστος. Μέσα από αυτό το κείμενο θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τις διάφορες παραμέτρους που καθορίζουν τη επιλογή μας.

Οι περισσότερες αναρτήσεις είναι είτε με ελατήρια είτε με θαλάμους αέρα που προσομοιώνουν τη λειτουργία των ελατηρίων. Δύο είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ των δύο τύπων. Σε σχέση με τον αέρα, τα ελατήρια έχουν πιο γραμμική συμπίεση και επαναφορά και αυτό τα κάνει ιδανικά για αναρτήσεις downhill με μεγάλη διαδρομή.

Κούτελο

Είναι όμως συγκριτικά βαρύτερες από τις αναρτήσεις αέρος και πιο δύσκολες στη ρύθμιση τους ανάλογα με το βάρος του αναβάτη.

Στα καινούργια ποδήλατα δύο είναι οι συνηθέστερες διαστάσεις. Η κλασική 1 1/8” και τα tapered κούτελα 1 1/2” – 1 1/8”. Στη περίπτωση που το ποδήλατο έχει το κλασικό 1 1/8” τότε δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε tapered πιρούνι.

Διαδρομή Ανάρτησης Οι περισσότεροι αλλάζουμε πιρούνι για να μειώσουμε το βάρος αλλά και για να αυξήσουμε τη διαδρομή της ανάρτησης. Αλλά όταν το ποδήλατο μας έχει ανάρτηση με διαδρομή 100 χιλιοστών πόσο μπορούμε να ανέβουμε και πόσο επηρεάζει τη συμπεριφορά του ποδηλάτου; Τα ποδήλατα έχουν σχεδιαστεί με μία συγκεκριμένη γεωμετρία η οποία λαμβάνει υπόψη της και την διαδρομή της ανάρτησης. Μεγαλώνοντας πάρα πολύ τη διαδρομή, από 80mm σε 140mm για παράδειγμα, θα έχουμε ως αποτέλεσμα ένα ποδήλατο που θα «χάσκει» στις ανηφόρες, θα στρίβει αργά και γενικότερα θα έχει αλλοιωθεί η αίσθηση του ποδηλάτου. Για να μην αλλάξουμε το στήσιμο του ποδηλάτου προτείνεται στις αναβαθμίσεις να διαλέξουμε ένα καλύτερο πιρούνι με την ίδια διαδρομή ή μία διάσταση παραπάνω. Έτσι αν έχουμε μία ανάρτηση 80mm ή 100mm μπορούμε να πάμε στα 100mm ή στα 120mm αντίστοιχα χωρίς πρόβλημα.

Ελατήρια ή αέρας;

Οι αναρτήσεις αέρος από την άλλη μεριά είναι ελαφρύτερες και ρυθμίζονται πολύ εύκολα, αρκεί να αλλάξουμε τη πίεση του αέρα στους θαλάμους. Αλλά οι αναρτήσεις αέρος δεν έχουν τόσο ομαλή συμπίεση όσο οι αντίστοιχες των ελατηρίων. Το τελευταίο καιρό το πρόβλημα αυτό έχει μειωθεί αισθητά καθώς οι εταιρείες προσπαθούν να βελτιώσουν και να εξελίξουν τη γκάμα τους.

Rebound, Lockout, Compression: Το «rebound» είναι μία ρύθμιση που επηρεάζει τη ταχύτητα με την οποία μία ανάρτηση επιστρέφει στην αρχική της θέση μετά κάθε βύθισμα. Αν το rebound είναι πολύ γρήγορο ο αναβάτης νιώθει το τιμόνι να ψαρεύει και να αναπηδά. Αν είναι πολύ αργή τότε το πιρούνι πολλές φορές θα τερματίζει. Αν θέλετε ένα καλό πιρούνι τότε η ρύθμιση της επαναφοράς (rebound) πρέπει να θεωρείται δεδομένη.

To lockout ή ελληνιστί κλείδωμα απενεργοποιεί την ανάρτηση μέσω ενός μοχλού ο οποίος βρίσκεται είτε στο καλάμι της ανάρτησης είτε στο τιμόνι και επιτρέπει τη καλύτερη μεταφορά δύναμης στις ευθείες και στις ανηφόρες. Ακόμα και οι φθηνές αναρτήσεις έχουνε πλέον μηχανισμό κλειδώματος. Όσο όμως ανεβαίνει η τιμή το κλείδωμα γίνεται υδραυλικά από ένα λεβιέ στο τιμόνι. Πολύ ακριβές και εξιδικευμένες αναρτήσεις

διαθέτουν επίσης ρυθμίσεις απόσβεσης αργής και γρήγορης συμπίεσης. Η ρύθμιση τους μπορεί να είναι περίπλοκη και αρκετά δύσκολη στο να βρεις τον ιδανικό συνδυασμό αλλά μπορούν να μεταμορφώσουν την αίσθηση του ποδηλάτου αν έχουν ρυθμιστεί σωστά. Η ρύθμιση της αργής και της γρήγορης συμπίεσης δεν απευθύνεται στο απλό ποδηλάτη και για αυτό τη συναντάμε σε αγωνιστικές αναρτήσεις και ιδιαίτερα στο Downhill.

Φρένα Σχεδόν όλα τα πιρούνια έρχονται πλέον με υποδοχές για δισκόφρενα και στη περίπτωση που το ποδήλατο σας έχει V-brakes θα χρειαστείτε μία βάση στήριξης για να τα τοποθετήσετε. Συνήθως οι εταιρείες συμπεριλαμβάνουν τη βάση στήριξης αν και τελευταία πολλά μοντέλα είναι μόνο για δισκόφρενα.

Τροχοί και κέντρα: Αν σκοπεύετε να κρατήσετε τους τροχούς σας τότε θα πρέπει να διαλέξετε ένα πιρούνι με το ίδιο σύστημα ασφάλισης. Τα κέντρα των τροχών δεν δέχονται όλους τις διαστάσεις των αξόνων. Αν έχετε τροχούς με κέντρα για QR 9mm θα πρέπει να επιλέξετε πιρούνι με άξονα ίδιας διαμέτρου. Εναλλακτικά θα πρέπει να αλλάξετε κέντρα στο τροχό.

Κόστος: Δεδομένου η τιμή λιανικής των εργοστασιακών αναρτήσεων στα ποδήλατα μέχρι και €800 κυμαίνεται μεταξύ €70-€120 μπορείτε να καταλάβετε ότι ένα καλύτερο πιρούνι θα στοιχίσει αρκετά παραπάνω, ιδιαίτερα αν θέλετε να δείτε ουσιαστική διαφορά στο ποδήλατο σας. Πάντως υπολογίστε ότι ένα αξιοπρεπές πιρούνι με αρκετά από τα χαρακτηριστικά που προαναφέραμε παρπάνω θα σας στοιχήσει από €350 €600 ανάλογα με την εταιρεία, τη διαδρομή της ανάρτησης, τις προ-φορτίσεις, κτλ. ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 61

ΑΣΚΗΣΗ: ΜΑΡΑΘΩΝΙΟΣ - Η ΜΕΡΑ ΜΕΤΑ

ΜΑΡΑΘΩΝΙΟΣ Η ΜΕΡΑ ΜΕΤΑ Tης Ιωάννας Ρέτσου

Στη ζωή κάθε δρομέα, υπάρχει μία στιγμή που δεν ξεχνιέται ποτέ. Ο τερματισμός ενός Μαραθωνίου όσες φορές και αν τον τρέξει - είναι για τον δρομέα η ύστατη επιβράβευση των κόπων του, η πλήρωση των προσδοκιών του, η ικανοποίηση πως η δέσμευσή του, η προπόνηση και οι θυσίες των τελευταίων μηνών είχαν αίσιο τέλος. Οι περισσότεροι δρομείς περνούν τη γραμμή του τερματισμού με ένα μεγάλο χαμόγελο στα χείλη τους, παρ’ όλη την κούραση και την εξάντληση που ανάγλυφα σχηματίζεται στα πρόσωπά τους. Γυρνώντας στο σπίτι με το αστραφτερό μετάλλιο κρεμασμένο στο στήθος, λίγοι είναι προετοιμασμένοι για αυτό που πρόκειται να συμβεί μετά. Η πιο συνηθισμένη σκέψη που το μυαλό γεννά την επόμενη μέρα, είναι, «και τώρα ΤΙ;»

Η θλίψη της επόμενης μέρας - ή κατά το αγγλικό ‘Post Marathon Blues’ είναι αναπόφευκτο να μας χτυπήσει την πόρτα -και σε σωματικό και σε ψυχολογικό επίπεδο. Το σώμα μας είναι κουρασμένο από την πολύωρη καταπόνηση. Οι μύες μας έχουν υποστεί ζημιά, νιώθουμε πιασμένοι σε σημείο που να μην είμαστε λειτουργικοί στην καθημερινότητά μας και οι ‘αποθήκες’ του σώματός μας είναι άδειες από ενέργεια. Αυτό είναι ίσως το εύκολο κομμάτι της αντιμετώπισης της επόμενης μέρας. Η ξεκούραση μετά τον αγώνα είναι απαραίτητη. Μερικές μέρες χωρίς έντονη σωματική δραστηριότητα, μία συνεδρία μασάζ και καλό φαγητό που θα απαρτίζεται από θρεπτικά συστατικά σε μικρές ποσότητες αλλά αρκετές φορές τη μέρα, είναι ό,τι χρειαζόμαστε για να επαναφέρουμε το σώμα μας βιοχημικά στην πρότερη καλή του φόρμα. Τι γίνεται όμως με το συναισθηματικό μας κομμάτι; Εκεί τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά και λίγο πιο δύσκολα. Στην καλύτερη περίπτωση, όλοι όσοι δεσμευόμαστε να προετοιμαστούμε για να τρέξουμε ένα Μαραθώνιο, δαπανούμε τουλάχιστον πέντε μέρες την εβδομάδα, τέσσερις μήνες το χρόνο για αυτήν την προετοιμασία. Η προπόνηση, μέσα στην καθημερινότητά μας, καταλαμβάνει σημαντικό μέρος της μέρας μας, το πού, το πότε, σε πιο ‘κενό’ της ενήλικης, γεμάτης υποχρεώσεις ζωής μας θα χωρέσουμε αυτό που μας αρέσει να κάνουμε. Μετά τον τερματισμό, αυτή η δέσμευση δεν υπάρχει πια και τη θέση της παίρνει ένα μεγάλο κενό. Όταν έχουμε συνηθίσει σε μια καθημερινή δρομική ρουτίνα, είναι δύσκολο να δεχτούμε την έλλειψή της, κάτι που είναι όμως εντελώς φυσιολογικό, αφού ο αγώνας έχει πια τελειώσει. Πέραν αυτού όμως, όλο αυτό το διάστημα που εμείς ‘γεμίζουμε το σακούλι’ μας με χιλιόμετρα, ο οργανισμός μας γεμίζει με ενδορφίνες, που παράγονται από τη διαδικασία της άθλησης και μας προκαλούν ευεξία, αισιοδοξία και ευχάριστη διάθεση. Όταν λοιπόν ο αγώνας τελειώσει, τα επίπεδα της ενδορφίνης μειώνονται, με αποτέλεσμα να πέφτει η διάθεσή μας, να γινόμαστε νευρικοί και να αισθανόμαστε χωρίς ενέργεια και στόχο. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τον σωματικό πόνο μετά τον αγώνα, είναι σίγουρα ενοχλητικά. Μπορούμε όμως να προστατευτούμε από τα ‘post marathon blues’; Υπάρχουν αρκετά πράγματα που μπορούμε να κάνουμε για να αποφύγουμε την θλίψη μετά τον αγώνα. Απλά πράγματα, που θα μας φέρουν ανώδυνα και πάλι στην αρχική καλή μας κατάσταση, έτοιμους για νέες δρομικές περιπέτειες. Έχοντας στο μυαλό μας τί μπορεί να συμβεί μετά, πολύ πριν τον αγώνα, μπορούμε να έχουμε κάνει ήδη τα σχέδια μας για κάτι που θα μας γεμίσει με χαρά και θα κρατήσει το μυαλό μας απασχολημένο και το σώμα μας σε κίνηση, όπως π.χ. ένα ταξίδι. Πολλοί από μας ταξιδεύουμε για να τρέξουμε σε μια άλλη πόλη και πολύ συχνά και σε μια άλλη χώρα. Καλό θα ήταν λοιπόν, αν μπορούσαμε να συνδυάσουμε το τερπνόν μετά του ωφελίμου και να μείνουμε 2-3 μέρες στην πόλη ή στη χώρα που διοργάνωσε τον αγώνα. Έτσι, περπατώντας και εξερευνώντας ένα νέο μέρος, θα κάψουμε το γαλακτικό οξύ που έχει ‘φωλιάσει’ στους μύες μας αλλά θα κρατήσουμε και το μυαλό μας απασχολημένο με νέες εικόνες και δεν θα έχουμε συνέχεια στο νου μας το γνωστό, «και μετά τι;»»

62 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

ΑΣΚΗΣΗ: ΜΑΡΑΘΩΝΙΟΣ - Η ΜΕΡΑ ΜΕΤΑ

Μία άλλη καλή τακτική είναι να έρθουμε ξανά σε επαφή με πρόσωπα και πράγματα που είχαμε παραμελήσει εκούσια ή ακούσια τον καιρό της προετοιμασίας. Η οικογένειά μας, τα φιλικά μας πρόσωπα, όλοι εκείνοι που μας στηρίζουν - και μερικές φορές μας υπομένουν - την περίοδο των προπονήσεων, καλό είναι σε αυτή τη φάση να τύχουν της προσοχής που τους αντιστοιχεί. Ένα όμορφο γεύμα με την οικογένεια, ένας καφές με ένα φίλο που έχουμε καιρό να δούμε γεμίζουν τις μέρες μας και ανταμείβουν και όσους στάθηκαν δίπλα μας στον καιρό της προσπάθειας. Μπορούμε ακόμα να συνεχίσουμε ένα βιβλίο που είχαμε αφήσει στην άκρη λόγω κούρασης, να ξεκινήσουμε ένα χόμπι, να ασχοληθούμε με τον κήπο μας ή με ό,τι μας ευχαριστεί πέραν της δρομικής δραστηριότητας. Με τον τρόπο αυτό, γεμίζουμε από ευχάριστα συναισθήματα και παράλληλα παραμένουμε δραστήριοι και δημιουργικοί μέχρι να έρθει πάλι ο καιρός για να τρέξουμε. Βάζουμε νέους στόχους! Αφού είδαμε ότι τερματίσαμε, για να μην μένουμε αδρανείς μπορούμε να βάλουμε ένα νέο δρομικό στόχο. Αυτός δεν χρειάζεται να είναι πάλι ένας Μαραθώνιος, μπορεί να μην είναι καν ένας αγώνας, μπορεί να είναι μία βελτίωση της προπόνησης, μία ανακατανομή της για να βγαίνει πιο εύκολα το πρόγραμμα. Ακόμα μπορεί να μην έχει να κάνει καθόλου με το τρέξιμο, να είναι ένας στόχος επαγγελματικός ή ένας στόχος ζωής. Σε οποιαδήποτε περίπτωση, η συγκεκριμενοποίηση του στόχου μας βάζει πάλι στο παιχνίδι να στήσουμε ένα πλάνο, μια στρατηγική, και έτσι να αισθανθούμε ξανά δραστήριοι. Πάνω από όλα όμως, είναι πολύ σημαντικό να έχουμε γευθεί το κατόρθωμά μας. Όταν μιλάμε με ενθουσιασμό για αυτό, εκφράζουμε την ικανοποίησή μας και την περηφάνια μας για ό,τι καταφέραμε. Αυτό που μένει δεν είναι μια γλυκόπικρη γεύση μιας προσπάθειας που έγινε και τελείωσε αλλά ένα πλατύ χαμόγελο επειδή συνέβη. Κρατώντας τις μνήμες της προσπάθειας και της λύτρωσης του τερματισμού, της διαδρομής που μας έφερε στην αφετηρία, του κόπου και της επιβράβευσης αυτού, μπορούμε με αισιοδοξία να μπούμε σε νέες δρομικές περιπέτειες.

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 63

ΑΣΚΗΣΗ: 3+1 ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΓΡΑΜΜΩΜΕΝΟΥΣ ΚΟΙΛΙΑΚΟΥΣ

3+1

ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΓΡΑΜΜΩΜΕΝΟΥΣ ΚΟΙΛΙΑΚΟΥΣ Του Θαλή Παναγιώτου

Διακαής πόθος ανδρών και γυναικών είναι το τέλειο σώμα για την παραλία. «Αγαπημένο» σημείο; Οι κοιλιακοί. Το αντιαισθητικό ‘σωσίβιο’ που τους υπερκαλύπτει, ταλαιπωρεί ένα μεγάλο ποσοστό ασκουμένων, κυρίως ανδρών. Γιατί όμως, τόσος κόπος; Γιατί πολύ απλά τα θέλουμε όλα δικά μας. Προσπαθούμε να καλύψουμε διατροφικές ατασθαλίες δεκάδων μηνών μέσα σε μόλις ένα μήνα. «Καιγόμαστε» καθημερινά στους κοιλιακούς – συνήθως έναν το πολύ δύο μήνες πριν βγούμε στην παραλία, νομίζοντας πως έτσι μόνο θα αποκτήσουμε την σμιλεμένη κοιλιά του γνωστού μοντέλου του περιοδικού. Σπαταλάμε λεφτά σε δήθεν θαυματουργούς λιποδιαλύτες και τους καταναλώνουμε μαζί με άστατη διατροφή και αλκοόλ. Και εν τέλει, ακριβώς ένα μήνα πριν τις διακοπές, παραιτούμαστε κάθε προσπάθειας και επιστρέφουμε απογοητευμένοι στις παλιές «κακές» μας συνήθειες – τις οποίες στην πραγματικότητα ποτέ δεν αφήσαμε. Αξίζει τόση σωματική και ψυχολογική ταλαιπωρία για ένα μηδενικό αποτέλεσμα; Σίγουρα όχι. Αν λοιπόν, δεν θέλετε να ταλαιπωρείστε άδικα, τότε θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα παρακάτω:

Γονίδια Ο κάθε άνθρωπος ξεχωριστά έχει και διαφορετικό σχήμα κοιλιακών. Τι εννοούμε; Δεν υπάρχει λόγος να επιλέξετε μια τυχαία φωτογραφία μοντέλου και να πείτε «θέλω να γίνω έτσι». Πολύ απλά, δεν θα γίνετε ποτέ. Ο σωματότυπος και το μυϊκό σύστημα διαφέρουν από άνθρωπο σε άνθρωπο, επομένως ο καθένας από εμάς έχει και διαφορετικό μυϊκό σχηματισμό στους κοιλιακούς του. Ο γενετικός παράγοντας παίζει εξίσου ρόλο και στο πόσο εύκολα θα σχηματίσει κάποιος γραμμωμένους κοιλιακούς. Υπάρχουν άτομα τα οποία μπορούν να χάσουν λιπώδη ιστό σε πολύ λίγο χρόνο προσέχοντας ελάχιστα τη διατροφή τους, την ίδια στιγμή που κάποια άλλα ταλαιπωρούνται μήνες για να χάσουν τα περιττά κιλά, χωρίς αισθητό αποτέλεσμα. Η φύση δεν είναι πάντα δίκαιη με όλους. Συμβιβαστείτε.

Διατροφή Το άλφα και το ωμέγα για γραμμωμένους κοι-

64 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

λιακούς. Κανείς μέχρι σήμερα δεν κατάφερε τρώγοντας άστατα να φτιάξει κοιλιακούς πλην των γνωστών φαρμακευτικών εξαιρέσεων. Οι κοιλιακοί φτιάχνονται στην κουζίνα και όχι στο γυμναστήριο και ο καλύτερος λιποδιαλύτης είναι μια σωστή και ισορροπημένη διατροφή. Δύο δεδομένα θα πρέπει να έχετε πάντα στο μυαλό σας, αν θέλετε πραγματικά να δείτε αποτέλεσμα. Στην πραγματικότητα όλοι μας έχουμε κοιλιακούς μυς. Το λίπος όμως, που συσσωρεύεται ως επί το πλείστον στην περιοχή της κοιλιάς, τους υπερκαλύπτει, με αποτέλεσμα να κάνει την εμφάνισή του το γνωστό μας ‘σωσίβιο’. Αν μπορούσαμε να μιλήσουμε με ποσοστά, τότε η απομάκρυνση του σωσιβίου αυτού συνδέεται κατά 90% με τη διατροφή και μόλις κατά 10% με την άσκηση. Μια προσεγμένη δίαιτα λοιπόν, με συχνά και μικρά γεύματα χαμηλά σε υδατάνθρακες και πλούσια σε πρωτεΐνη, μπορεί να βοηθήσει αρκετά στην πολυπόθητη εμφάνιση των κοιλιακών.

καθημερινά, γιατί θέλω να μοιάσω στον Μπραντ Πιτ» όχι μόνο είναι επικίνδυνη αλλά τουλάχιστον αστεία. Το κάθε σώμα λειτουργεί και ανταποκρίνεται διαφορετικά σε συνθήκες άσκησης και η συνεχής επιβάρυνση δεν ωφέλησε κανέναν. Αντιθέτως, μπορεί να προκαλέσει ακόμα και τραυματισμό, ιδιαίτερα αν έχετε κάποιο μυοσκελετικό πρόβλημα (μέση, σκολίωση, λόρδωση κτλ.). Ναι μεν θα πρέπει να ‘κουράσετε’ τον συγκεκριμένο μυ, ώστε να μεγαλώσει και να φανεί περισσότερο, αλλά πάντα έχοντας κατά νου τα ανατομικά σας όρια και αντοχές.

Αερόβια άσκηση Σίγουρα τα βάρη στο γυμναστήριο ωφελούν, αλλά, αν δεν ιδρώσετε για ένα σεβαστό χρονικό διάστημα στον διάδρομο (ή το ποδήλατο ή το ελλειπτικό) ή σε οποιαδήποτε άλλη αερόβια δραστηριότητα, τα αποτελέσματα δεν θα είναι αντάξια των προσδοκιών σας. Επιστημονικές μελέτες έχουν δείξει πως η μέγιστη καύση λίπους επιτυγχάνεται σε ασκήσεις ήπιας έντασης που έχουν μεγάλη διάρκεια. Σε καμία περίπτωση δεν θα παραμελήσετε την προπόνηση με αντιστάσεις (βάρη, μηχανήματα). Αντιθέτως, θα την συνδυάσετε με σαράντα λεπτά καθημερινό τρέξιμο. Τα βάρη, δεδομένου ότι προσέχετε τη διατροφή σας και κάνετε τακτικές προπονήσεις, θα εξαντλήσουν τα αποθέματα υδατανθράκων στον οργανισμό. Ολοκληρώνοντας την προπόνησή σας με αερόβια άσκηση, τον ‘αναγκάζετε’ να χρησιμοποιήσει άλλες πηγές ενέργειας, οι οποίες δεν είναι άλλες από τις λιπαποθήκες.

Ξεκούραση Όπως και όλοι οι μυς, έτσι και ο ορθός κοιλιακός (μην σας παραξενεύει το όνομα, ουσιαστικά πρόκειται για ένα μυ, τον οποίον έχουμε αυθαίρετα χωρίσει σε τρεις), χρειάζεται ξεκούραση. Η λογική του «κάνω περίπου χίλιους κοιλιακούς

O Θαλής Παναγιώτου είναι ειδικός Διατροφολόγος και Personal Trainer. Κατέχει δυο τίτλους σπουδών, ο πρώτος στο τομέα της Διατροφής και Διαιτολογίας και ο δεύτερος στο τομέα της Φυσικής Αγωγής με ειδικότητα στο Personal Training και στις καρδιαγγειακές παθήσεις. Από το 2001 έως σήμερα δραστηριοποιείται στο χώρο του Personal Training, με μεγάλη επιτυχία και άριστες συστάσεις. Παράλληλα έχει αναλάβει το τμήμα Διατροφής του Athens Beverly Hills Medical Group στην Γλυφάδα και το τμήμα Διαιτολογίας του Gym Tonic Asana, στη Γλυφάδα, καθώς επίσης διατηρεί και το ιδιωτικό του γραφείο στα Νότια Προάστια Αττικής. Τηλέφωνα επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 info@mypersonaltrainer.gr

www.mypersonaltrainer.gr

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο 210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

ΟΔΗΓOΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜAΤΩΝ Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Παπανικολάου Φώτιος Κροκίδας Γεώργιος Justride Φιλιππάκος Αγγελος Global Cycling Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Χατζησάββα Μαρίνα Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ (Super Agora) Bike Dromos Τropical Bike Station Ezeebike Σέρκος Bikes Sportlife Gatsοulis BalkBikes Frederic Bikes Action3 Ecycle.Gr Grammarios Bikes Deko Tires Stergiou Bikes Gatsoulis Oxygen2cycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes Global Cycling To Podilato Alternative Riding Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Bike Expert Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Premium Bikes Κασιμάτης Βερδής Αναστάσιος Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Lestos Bikes Maroussi Bikes Piranha Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Onbikes Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος

aktinabikes.gr

Παλαμά 27 Αγ. Δημητρίου 44 Αμφίσσης 30 Μάχης Κρήτης 3 Ηρ. Πολυτεχνείου 37 Αγ. Δημητρίου 313 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 Ηρ. Πολυτεχνείου 7 3ης Σεπτεμβρίου 38 Αβέρωφ 15 Λένορμαν 239 Κροκεών 17 Λιοσίων 189 Ιερά Οδός 64 Κυνετού 3 & 4 Σόλωνος 29 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 Λ. Αλεξάνδρας 15 Αργολίδος 41 Οδ. Ανδρούτσου 37 Τηλεφάνους 4 Βικέλα 39 Κοίλης 14 Θηβών 304 Θηβών 404 Δελφών 55 Λ. Ελευθερίας 9 Αμμοχώστου 2 Χαρίλαου Τρικούπη 5 Λ.Μαραθώνος 33 Αλεξιουπόλεως 1 Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ Αγ. Ιωάννου 22 Λ.Πεντέλης 2 Λ. Πεντέλης 44 Μιαούλη 47 Αγ. Ι. Θεολόγου 31 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας Δ. Γούναρη 41 Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 Λ. Βουλιαγμένης 27 Ελ.Βενιζέλου 28 Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 62 Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 Ιδομένεως 67 Δημοσθένους 146 Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 Β. Κωνσταντίνου 97 Β. Σοφίας 83 Διονύσου 5 Δημοκρατίας 77 Αναγεννήσεως 54 Λ.Ποσειδώνος 47 Εθν. Αντιστάσεως 26 Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3 Λ. Ηρακλείου 369 Μελίνας Μερκόυρη 12 Ελ. Βενιζέλου 77 Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8 Περικλέους 2

301 00 301 00 303 00 135 61 135 61 173 42 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 32 104 33 104 42 104 42 104 45 104 47 105 55 106 71 106 82 112 56 114 73 115 23 117 41 104 42 111 45 118 52 122 41 122 42 122 43 174 55 174 55 174 56 145 69 164 52 191 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 145 62 145 63 194 00 151 24 151 24 151 27 144 51 183 44 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 142 31 171 23 143 42 154 51

Αγρίνιο Αγρίνιο Ναύπακτος Αγ. Ανάργυροι Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Άλιμος Άνοιξη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Μαρούσι Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Μοσχάτο Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό

Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

justride.gr globalcycling.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr cycleland.gr zenetosbikes.gr super-agora.gr bikedromos.gr tropical.gr bikestation.gr ezeebike.gr serkosbikes.gr Sportlife.gr gatsoulis.gr balkbikes.gr frederikbikes.gr action3.gr ecycle.gr grammariosbikes.com deko.gr stergioubikes.gr gatsoulis.gr o2cycles.gr bikecity.gr polisbikes.gr globalcycling.gr topodilato.gr alternativeriding.gr bikeme.gr e-biker.gr planetbikes.gr amanatidis-bikes.gr bikeexpert.gr marathonbikes.gr e-biker.gr gatsoulis.gr premiumbikes.gr kassimatisbikes.gr kapetanidis-bikes.com worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com dynocycles.com podilatodromio.com bicyclone.gr zenetosbikes.gr kinisibikes.gr lestosbikes.gr maroussibike.gr loukasbikes.gr gatsoulis.gr onbikes.gr cyclingsam.gr pulse100.gr gatsoulis.gr fidusa.gr easyweels.gr wheelmania.gr gatsoulis.gr tsirikosbikes.gr

Τηλέφωνο 2641024734 2641055826 2634029001 2102627651 2102696706 2109810824 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2105248233 2108223286 2105139474 2105785455 2108323308 2103416880 2103212023 2103647012 2105233198 2111841786 2105221508 2106463646 2130303013 2105136690 2108315700 2103474360 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109836930 2109913510 2106215479 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106613120 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105548489 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2108080813 2106208611 2106020435 2106141935 2108051125 2106139275 2102833773 2109407330-1 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102855210 2102717765 2109358432 2102583261 2106715814

ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 65

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

grouvasbikes.gr Grouvas Bikes Bike Shop Μπουρδούβαλης Αντώνης gatsoulis.gr Gatsoulis kefalasbikes.gr Kefalas Bikes Κασιμάτης Γιώργος kassimatiscycling.gr Κασιμάτης Cycling podilata-tzelepis.gr Ποδήλατα Τζελέπης worldofbike.gr World of Bike Τσαρνάς Αντώνης worldofbike.gr World Of Bike Shop Βιλλιώτου Αγγελική Project4cycling Σταυρόπουλος Σπύρος Cross Hellas ternbicycles.gr Tern Bikes Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο aeraskainero.gr Αέρας + Νερό podilatorama.com ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ cycleshop.gr Halandri Cycle Shop action-bikes.gr Action Bikes cyclist.gr Cyclist worldofbike.gr World of Βike fidusa.gr Fidusa bikeworks.gr Bikeworks Χαλικιάς Σπύρος Karystos bikes Καραναστάσης Νίκος bikeworks.gr Bikeworks Μάτης Κων/νος Sylbain Daniel Gobel bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus volosbike.com Volos Bike Καραμπελιάς Παύλος Γκενάς Παναγιώτης Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Αγγέλικος Γ. Ιωάννης Σπυρόπουλος Στέργιος Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Motion Bikes motionbikes.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Cycle Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Νικήτας Αγγελος Χατζησωτηρίου Ιωάννης Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Καραουλάνης Ευάγγελος Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Evolution Bike Αμανατίδης Αναστάσιος Καρράς Τριαντάφυλλος Χάλιος Νικόλαος Καράμπελας Ανδρέας Δημάκης Αλέξανδρος Bike & Run Expert brx.gr Σπύρου Παναγιώτης Ραφαηλίδης Αντώνης Καλκούνος Παναγιώτης Ideal Bike Shop idealbikeshop.gr To podilato podilato.net Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Αθανασοπούλου Βαρβάρα Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Καραμιχάλη Δέσποινα

66 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 Λ. Λαυρίου 86 Λεωφ.Μαραθώνος 40 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 9 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ.Ειρήνης 1 Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 Λ.Σαλαμίνος 150 Λεωφ.Αθηνών 209 Λεωφ.Αθηνών 238-240 Σπάρτης 75 Εθν.Αντιστάσεως 37 Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39 Ζαλοκώστα 5 Λ.Πεντέλης 111 Αλ.Παπάγου 23 Λ. Πεντέλης 48 Μεσογείων 298 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Ι. Ανδρεάδη 5 Ουλ.Πάλμε & Πεφανερωμένης Σαχτούρη & Ι.Τότσικα 1 4ο χλμ Χαλκίδας-Αρτάκη Κύπρου 43 Μ. Αλεξάνδρου 34 Μ.Μόσκου 2 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Δημητριάδος 38 Ιάσωνος 25 Λ.Δημοκρατίας 30 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Γρ.Λαμπράκη 23 Β. Ουγκό 2 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Β. Όλγας 40 Μάρκου Μπότσαρη 1 B. Όλγας 130 Οπλ.Βόγλη Κομνηνών & Κερασούντος Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Χώρα Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11 Γράμμου 72 Π.Κορυφίνης 53 Σπετσών 10 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου

184 51 191 02 153 51 185 31 185 43 186 31 185 31 132 31 151 21 190 03 190 09 190 00 124 61 124 61 124 61 152 32 152 31 152 32 152 33 152 34 152 34 152 34 155 62 851 00 851 00 491 00 311 00 340 01 341 00 461 00 453 33 481 00 382 21 382 21 383 33 385 00 431 00 412 23 412 23 414 47 421 00 570 01 570 01 546 39 546 40 546 41 546 43 546 45 322 00 681 00 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 845 00 351 00 351 00 581 00 521 00 632 00 621 25 212 00 220 01 241 00 201 00 211 00 211 00 262 21 262 22 263 32 271 00 271 00 271 00 221 00 221 00 832 00

Νίκαια Παιανία Παλλήνη Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πεύκη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαϊδάρι Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χολαργός Ρόδος Ρόδος Κέρκυρα Λευκάδα Κάρυστος Χαλκίδα Ηγουμενίτσα Ιωάννινα Πρέβεζα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Καρδίτσα Λάρισα Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θήβα Αλεξανδρούπολη Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Άνδρος Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Καστοριά Ν. Μουδανιά Σέρρες Άργος Άστρος Κυνουρίας Καλαμάτα Κόρινθος Ναύπλιο Ναύπλιο Πάτρα Πάτρα Πάτρα Πύργος Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Ν. Καρλόβασι

Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Επτάνησα Επτάνησα Εύβοια Εύβοια Ήπειρος Ήπειρος Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θήβα Θράκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κυκλάδες Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Σάμος

Κλαδά 18 Πατρών 15 Νέας Κίου 50 Αιγαίου 48 Β. Γεωργίου Α’ 46 Τριών Ναυάρχων 3 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Υψηλάντου 3 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Λυκ.Λογοθέτη 19

Τηλέφωνο 2104907900 2106028467 2106664352 2104227551 2104204171 2104121006 2104122596 2105066916 2108029110 2299075210 2294028426 2104650467 2105324900 2105817776 2105324990 2106109759 2121003141 2106819038 2108029078 2106898062 2106814450 2106846632 2106545022 2241028288 2241021264 2661039045 2645025178 2224026530 2221040030 2665026156 2651020837 2682060727 2421034232 2421097334 2421025231 2421039392 2441076781 2410552815 2410289269 2410250532 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2262025718 2551037365 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2282024412 2231047445 2231031152 2382022918 2467082310 2373022297 2321038866 2751066441 2755022106 2721090966 2741073003 2752024076 2752026790 2610221003 2610321637 2610337605 2621030703 2621027500 2621026977 2710234723 2710238940 2273033505

AN UNFAIR ADVANTAGE!

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς Τηλ: 210 4122596

fb.com/kassimatiscycling.piraeus