Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2013

Αφιέρωμα

Σπαστά Ποδήλατα

Βόλτες στην πόλη με στυλ ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013 // ΤΕΥΧΟΣ 19

Τροχοί δρόμου

Πέτα τους στάνταρ τροχούς και άλλαξε την αίσθηση του ποδηλάτου σου

Δοκιμές

Specialized Rockhopper 29 Merckx EMX1 Tern Link D7 Dahon Boardwalk D8 Mio Cyclo 505

Συνέντευξη Αλέξανδρος Κιτσέλης

Πρόσωπα Marco Pantani

23

Περιεχόμενα

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 19

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ ........................................................... 4

28

Ειδήσεις και Νέα .................................... 6 Market News .............................................. 10 Αφιερώματα

34

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ .......................................... 23 PIMP MY RIDE ................................................................ 28 ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ................................................... 32 ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ ........... 68 SPINNING PROGRAM ............................................... 74

Δοκιμές TERN LINK D7 .......................................................... 38 DAHON BOARDWALK D8 ................................... 42 MERCKX EMX1 ....................................................... 48 MΙΟ CYCLO 505 ....................................................... 56 SPECIALIZED ROCKHOPPER 29 ......................... 60

52

Γενικά

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου Art Direction Eλένη Σακελλάρη

Προσωπικότητες

Ειδικοί Συνεργάτες Βασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Αγωνιστικά..................................................... 64 Fitness CROSSFIT MANIA .................................................. 66 BREVET ................................................................... 73

Τρέξιμο ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΦΙΛΟΥΣ .............................................. 72

79

Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr

STRAVA ................................................................. 46 ΟΙ ΤΑΙΝΙΕΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ......................................... 79

MARCO PANTAΝI ................................................. 52

68

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr

Διατροφή ΤΟ ΠΡΩΙΝΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΗ ............................... 76

Συμβουλές ΣΥΜΠΙΕΣΤΙΚΑ ΡΟΥΧΑ ............................................. 77 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΧΕΙΜΩΝΑ ........................... 80 ΕΡΓΑΛΙΑ ΣΤΟ ΤΣΑΝΤΑΚΙ ...................................... 78

Οδηγός Καταστημάτων ....................

81

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

3 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ Η ΚΑΗΜEΝΗ...

Η καημένη του κατακαημένου ποδηλάτη Ξεκολλημένος

Έχετε σκεφτεί ποτέ αθληταράδες μου τι τραβάνε οι κοντινοί άνθρωποι ενός κατά συρροή ποδηλάτη; Μετά από επαφές με μία από τις συζύγους... σας παραθέτω τις δηλώσεις της και τα σχόλια δικά σας. Οποιαδήποτε ομοιότητα με πραγματικά πρόσωπα ή γεγονότα είναι συμπτωματική. «Δε γνωρίζω τι είναι μεσαία τριβή, δε γνωρίζω για ποιο λόγο οι ρόδες των ποδηλάτων πρέπει να είναι 26άρες, 29άρες και να μην είναι ας πούμε 27άρες (από το στόμα σου, επιτέλους ήρθαν) ή 28άρες. Δε γνωρίζω γιατί ένα ποδήλατο να έχει ανάρτηση εμπρός ή πίσω ή στη σέλα ή και παντού, δε γνωρίζω πώς είναι δυνατόν με ένα μικρό φιαλίδιο - αμπούλα να μπορείς να φουσκώσεις ένα λάστιχο χωρίς να χρησιμοποιήσεις τρόμπα, αλλά αγαπημένοι μου ποδηλάτες γνωρίζω πολλά για εσάς. Είμαι σύζυγος ποδηλάτη και ίσως σας φανεί περίεργο αλλά έχω κουραστεί περισσότερο από εκείνον. Αχ εκείνον.... τον γνώρισα πριν από 3 δεκαετίες και ακόμα και σήμερα εξακολουθεί, μα τι άλλο, να ποδηλατεί. Χωρίς εποχές, εορτές, σαββατοκύριακα και αργίες. Με κρύο, ζέστη και βροχή - αυτός το βιολί του - ποδηλατεί. Τον γνώρισα όταν ήμασταν πρωτοετείς στο πανεπιστήμιο, αυτό σήμαινε ότι τα βράδια ξενυχτούσαμε και πίναμε. Ο φίλος μου ο ποδηλάτης όμως, 4 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

δε ξενυχτούσε και το μόνο που έπινε ήταν καμιά Coca Cola και αυτό μόνο εάν ήταν περίοδος αγώνων. Τον είχα πετύχει αρκετές φορές στην παραλιακή, γύρω στις 6 με 7 το πρωί. Εγώ γυρνούσα από τα clubs, αυτός πάνω στην κουρσίτσα του πήγαινε 4ώρη προπόνηση. Ήμουν απολύτως σίγουρη ότι μυαλό δεν υπήρχε μέσα στο κεφάλι του. Αργότερα βέβαια, το επιβεβαίωσα αλλά συνειδητοποίησα ότι απουσίαζε και μέσα από το δικό μου. Τα καλοκαίρια πηγαίναμε όλοι για μπάνιο στη θάλασσα. Με το που τελείωνε η εξεταστική ορμάγαμε στις παραλίες της Αττικής και όχι μόνο, καθώς εάν τύχαινε να έχουμε κάποιο κομπόδεμα παίρναμε σβάρνα τα νησιά. Ο φίλος μου ο ποδηλάτης όμως δεν πήγαινε για μπάνιο στη θάλασσα. Ο Ιούνιος και Ιούλιος ήταν περίοδος αγώνων και δεν έκανε λέει να κολυμπήσει, αλλά ούτε και να κάτσει στον ήλιο με τα αλάτια γιατί κάτι τέτοιο δε θα έκανε καλό στην απόδοσή του. Δεν κατάλαβα ποτέ τι θα μπορούσαν να πάθουν τα πόδια του και πώς είναι δυνατόν η θάλασσα να τον επηρεάσει. Ακόμα και τώρα, που έχουμε παιδιά και τα καημένα για να μη σκάσουν κατακαλόκαιρο πρέπει να τα πάμε για κάνα μπάνιο, ο σύζυγός μου ο ποδηλάτης μας στραβοκοιτάει και εάν δεν πάει Αύγουστος το ποδαράκι του δεν το βάζει μέσα -προτιμά να κάθεται έξω, στην ακροθαλασσιά.

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ Η ΚΑΗΜEΝΗ...

Όταν τον είδα για πρώτη φορά με τα ποδηλατικά ρούχα δεν ήξερα πώς να αντιδράσω. Μη βλέπετε τώρα εσείς -και αυτός μαζί- που μου κυκλοφορείτε μοντελάκια, με τα εισαγόμενα μπλουζάκια, με τα κολάν που έχουν τις σούπερ ντούπερ επενδύσεις, οικολογικές, αντιβακτηριδιακές κλπ. Πριν από 20 και, χρόνια, τα κολλάν και οι μπλούζες ήταν τραγικά κακόγουστα. Ήταν και αυτός ο καημένος, αδύνατος, μαυρισμένος και πάντα σουρωμένος από την προπόνηση που τον λυπόμουν. Πώς κυκλοφορούσε με τέτοια ρούχα; τουλάχιστον δεν μπορούσε να κάνει τους σωστούς χρωματικούς συνδυασμούς; Ας πούμε, μαύρο κολλάν με μαύρο μπλουζάκι για μια σοφιστικέ εμφάνιση ή μπλε σκούρο κολλάν με άσπρο μπλουζάκι για μια πιο καλοκαιρινή νότα. Πώς του ερχόταν να φορέσει κολλάν με ένα κάρο λογότυπα και μια μπλούζα που είχε όλα τα βασικά χρώματα και τα παράγωγά τους; μα ούτε και στους σπόνσορες δεν ταίριαζαν κολλάν και μπλούζα! Επίσης είχε μόνο μία φορεσιά ή στην καλύτερη περίπτωση δύο σετάκια τα οποία άλλαζαν κάθε δέκα χρόνια. Τα τελευταία 2-3 χρόνια όμως, εάν δεν ταιριάξει μπλούζα, κολλάν, κάλτσες, παπούτσια, μπορεί να χάσει και προπόνηση. Άσε που θα γίνουμε και μπίλιες γιατί μπορεί να μην έχω φροντίσει να πλύνω το σετάκι που πρέπει να βάλει στον αγώνα!

μόνο το πριν τους αγώνες... είναι και το μετά! Δεν του φτάνει που έχει ανέβει όλη την Πάρνηθα, μου γυρίζει σπίτι και πάλι θέλει. Αφού λέω, δε μπορεί να συμβαίνει αυτό. Καλά όταν ήταν 20, 25, 30, 35 αλλά και στα 40 του ακόμα; Είμαι πλέον πεπεισμένη ότι κάτι έχουν όλα αυτά τα τζελάκια που καταναλώνει επάνω στο ποδήλατο. Δεν ξέρω, το θέμα είναι ότι δεν γλυτώνω από πουθενά. Α, έχουμε και το ξύρισμα πριν από αγώνες ή και ενδιάμεσα σε προπονήσεις. Έχει ένα πόδι ο άτιμος όταν ξυρίζεται, μια γάμπα απίθανη! Το κακό είναι ότι δεν μου αφήνει ξυραφάκι για ξυραφάκι! Να σου κλείσω του λέω ένα ραντεβού στην αισθητικό μου να κάνεις κερί να ησυχάσεις; Οχι μου λέει, δεν κάνει, αποδυναμώνει τους μύες το κερί και η χαλάουα. Τρίχες λέω από μέσα μου, δεν αντέχει τον πόνο. Και αφού έχει τελειώσει ο αγώνας και η ξεπέτα, αρχίζει το «αχ βαχ». Αχ τα πόδια μου, αχ τα μπουτάκια μου, αχ οι γαμπίτσες μου. Έλα μωρό μου να μου κάνεις μασαζάκι γιατί πονάω, μου λέει, έχει μαζευτεί γαλακτικό οξύ και δεν αντέχω. Εκεί είναι που δεν υποχωρώ με τίποτα, γιατί πρώτον δεν έχω καθόλου δύναμη στα χέρια μου να του κάνω μασάζ. Μα και πώς να έχω αφού με έχει ταράξει στο μακαρόνι και στο σύκο;

«Πρώτον, την τελευταία φορά που φάγαμε κρέας ήταν την Κυριακή του Πάσχα και δεύτερον, γιατί μετά από μασάζ έπεται και σεξ και από αυτό πήξαμε, νισάφι πια!» Και αυτό μας φέρνει στο θέμα της μπουγάδας. Πιο εύκολα πλένω μεταξωτά παρά αυτά τα ρούχα της ποδηλασίας και για να μη με πείτε υστερική, εξηγούμαι. Θέλουν πλύσιμο σε χαμηλή θερμοκρασία αλλά συνήθως είναι πανβρώμικα μιας και μετά από 4 και βάλε ώρες προπόνησης, έχουν μαζέψει επάνω τους όλο το διοξείδιο του άνθρακα της Αττικής. Εάν έχει πάει ο καλός μου για mountain, τα ρούχα του θα έχουν επάνω λάσπες, χώματα, σκόνες, κλαράκια ή και πετραδάκια στις πίσω τσέπες, ειδικά εάν έχει προηγηθεί και καμιά τουμπίτσα. Εάν έχει γυρίσει από αγώνα, στην μπλούζα θα έχουν τοποθετήσει εμπρός και πίσω το νούμερο με 100+ παραμάνες. Μα είναι με τα καλά τους; τόσες πια παραμάνες; βαριούνται οι αθλητές να τις βγάλουν και εμείς μετά για να τις βγάλουμε κατεβάζουμε καντήλια και όχι μόνο. Και μια και ανέφερα τους αγώνες, ο ποδηλάτης μου, δεν έχει αφήσει αγώνα για αγώνα. Κάθε σαββατοκύριακο και ένας αγώνας. Παλιότερα, που δεν είχαμε και τα παιδιά, γυρίζαμε όλη την Ελλάδα, αυθημερόν, τώρα τη γυρίζει μόνος του. Άσε που πριν από κάθε αγώνα έχουμε και την προετοιμασία. Τι να αναφέρω πρώτα; Τη διατροφή; που τρώμε μόνο μακαρόνια; νερόβραστα, χωρίς ίχνος σάλτσας, χωρίς τυράκι; Το ψυγείο μας, λέει, δεν πρέπει να περιέχει πειρασμούς, ούτε καν ζαμπόν και τυρι να φτιάξουμε κάνα τοστάκι. Ούτε καν χυμούς και αναψυκτικά (μόνο κοκακολίτσες είπαμε για μετά τον αγώνα). Κανονικά, πρέπει να βγάζουμε το ψυγείο από την πρίζα, τσάμπα ρεύμα. Α, ξέχασα! επιτρέπεται να τρώμε αποξηραμένα σύκα. Βέβαια! Είναι λέει, μεγάλη πηγή ενέργειας. Πάλι καλά που έχουμε συκιές στο χωριό και βγάζουμε το χειμώνα. Όλα τα ντουλάπια μας είναι γεμάτα με κάτι ζελεδάκια, κάτι μπάρες, κάτι ηλεκτρολύτες... κάνουν λέει καλό. Στο τσακ τον πρόλαβα ένα πρωί, ήταν έτοιμος να δώσει μπάρες στα παιδιά αντί για πρωινό. Κάτι άλλο σημαντικό. Πριν από κάθε αγώνα έχουμε αποχή από το σεξ. Κάτι είχα ακούσει κάπου, κάτι είχε πάρει το αφτί μου. Οι αθλητές αποφεύγουν το σεξ κατά την αγωνιστική περίοδο. Οπότε λέω, να και κάτι καλό από όλη την ταλαιπωρία των αγώνων, θα ησυχάσω και λιγάκι. Έλα όμως που του δικού μου κάπως του έρχεται και πριν από κάθε αγώνα μου θέλει και σεξουαλικές επαφές. Ρε φίλε του λέω, μη βάζεις σε κίνδυνο την απόδοσή σου για μερικά λεπτά ευχαρίστησης, τσάμπα τόση προπόνηση; Τέτοια διατροφή; Θα πας στον αγώνα και θα σέρνεσαι. Τίποτα αυτός, δεν καταλαβαίνω εγώ από αυτά, μου λέει. Αχ και να ήταν και

Πρώτον, την τελευταία φορά που φάγαμε κρέας ήταν την Κυριακή του Πάσχα και δεύτερον, γιατί μετά από μασάζ έπεται και σεξ και από αυτό πήξαμε, νισάφι πια! Το τελευταίο κομμάτι που θα θίξω είναι οι διεθνείς αγώνες όπως ParisRoubaix, Giro d’ Italia, Tour de France. Κάποτε, πριν χρόνια, έπεφτε το μάτι μου στην τηλεόραση σε κάτι αγώνες με δεκάδες ποδηλάτες, με πλάνα από ελικόπτερο. Το έβρισκα ενδιαφέρον, ομολογουμένως ήταν ωραία τα τοπία. Άλλαζα όμως κανάλι γιατί το ενδιαφέρον μου κρατούσε για κάνα τεταρτάκι. Όταν μετά από τρεις ώρες ξαναγύριζα στο ίδιο κανάλι, οι ποδηλάτες ήταν ακόμα εκεί! Να ανεβαίνουν βουνά με χιόνια το κατακαλόκαιρο, να τρέχουν πάνω σε πέτρινους δρόμους, καταϊδρωμένοι, κατακουρασμένοι, ταλαιπωρημένοι. Με το που μείναμε στο ίδιο σπίτι, ο Μάιος και ο Ιούλιος ήταν ρεζερβέ. Η τηλεόραση και ο υπολογιστής μόνο αγώνες έδειχνε. Τι να κάνω και εγώ παρακολουθούσα. Έτσι έμαθα τον Αrmstrong, τον Contador, το παβέ και άλλα πολλά. Ζήτησα να πάμε και μια χρονιά να παρακολουθήσουμε από κοντά έναν τέτοιο αγώνα. Πέταξε από τη χαρά του ο δικός μου. Μέσα σε μια μέρα είχε κανονίσει τα πάντα, εισιτήρια, διαμονή, πού θα πάμε να στηθούμε κάθε μέρα, σε πιο βουνό σε πιο πέρασμα... όπα λέω από μέσα μου, κάθε μέρα θα πηγαίνουμε και σε άλλο μέρος; να κυνηγάμε τους τρελούς που ανεβαίνουν τις βουνοκορφές; Βλέπετε είχα κατά νου να πάω μια Ιταλία, ένα Μιλάνο να δω για καμία ωρίτσα λίγο αγώνα και μετά να κάνουμε τις βόλτες μας οικογενειακά. Τότε είχαμε μόνο ένα παιδί. Έλα όμως που ήμουν έγκυος και στο δεύτερο και δεν το γνωρίζαμε. Και ανέβαινα βουνοκορφές και κατέβαινα βουνοκορφές, να τσουλάω το καρότσι και να μου έχει βγει η γλώσσα, να σέρνομαι από την κούραση, να τρέχω να προλάβω να κάτσω στο καλό σημείο να τους δω να έρχονται! Τι να σας λέω τώρα, ιστορίες για αγρίους πραγματικά. Τελικά όμως, όλα αυτά μου γεμίζουν την καθημερινότητά, την κάνουν ξεχωριστή και αν και δεν φαίνεται, ξεκούραστη. Δεν έχω βαρεθεί ούτε λεπτό μαζί του. Σαν φίλη του και σαν σύζυγός του έχω περάσει απίθανα μαζί του και κάθε μέρα είμαι και πιο ερωτευμένη με τον ποδηλάτη μου! Τα ποδήλατα και όλους τους ποδηλάτες του κόσμου. Εκτεθειμένοι τόσες ώρες εκεί έξω στην ζούγκλα των δρόμων να ταλαιπωρούνται από τα στοιχεία της φύσης και τις κλίσεις του οδοστρώματος. Ένα πράγμα όμως με προβληματίζει. Γιατί όταν με βλέπουν με φωνάζουν όλοι ηρωίδα...; 5 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Ειδήσεις & Νέα

ALFA ROMEO 4C IFD Ιταλικό design και επιδόσεις

Έχουμε δει στο παρελθόν αυτοκινητοβιομηχανίες να συνεργάζονται με κατασκευαστές ποδηλάτων σε πολλές παραλλαγές επιτυχημένων και μη μοντέλων. Το συγκεκριμένο μοντέλο της Alfa είναι ένα από τα πιο αυθεντικά σχέδια ποδηλάτων, ανεξάρτητα εάν έχετε αδυναμία ή όχι στο ιταλικό στυλ. Το 4C IFD, γεννήθηκε από μια συνεργασία μεταξύ της Alfa Romeo Style Centre και της εταιρίας Compagnia Ducale και έχει σχεδιαστεί για να συμπληρώσει το νέο ελαφρύ σπορ ποδήλατο της

Alfa Romeo με μια επαναστατική σχεδίαση πλαισίου. Η Alfa λέει ότι το πλαίσιο έχει σχήμα ανεστραμμένου 4 και η διατομή στους carbon σωλήνες μοιάζει με το γράμμα C, με αποτέλεσμα να είναι απίστευτα ελαφρύ - ζυγίζει μόλις 15 κιλά. Τα αρχικά IFD σημαίνουν Innovative Frame Design και προβάλλουν την έμφαση που δόθηκε στη δημιουργία ενός προηγμένου και ελαφρού πλαισίου . Η ομάδα μηχανικών που δημιούργησε το supercar Alfa Romeo 4C μετέφερε την τεχνογνωσία της

6 // Bike&Sports // Νοέμβριος / Δεκέμβριος 2013

σε δύο ρόδες, πετυχαίνοντας την απόλυτη ισορροπία του σχεδιασμού και της τεχνολογικής καινοτομίας. Το 4C IFD είναι εξ ολοκλήρου χειροποίητο στην Ιταλία, ντύνεται με ανταλλακτικά Deda, τιμόνι Crono, φρένα Campagnolo με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων σε όλα τα πιθανά μέρη του. Το κόστος ξεκινά από τα 3.500 ευρώ και η Alfa λέει ότι θα είναι διαθέσιμο από το Δεκέμβριο του 2013 στην Ευρώπη, την Ασία και την Αμερική.

7 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Ειδήσεις & Νέα

ΝΕΑ HERO3+

της GoPro έτσι ώστε να καταγράφουν τους εαυτούς τους, κάνοντας οτιδήποτε, οπουδήποτε! Οι GoPro δεν είναι πλέον μόνο για ερασιτεχνικά βίντεο αλλά κατατάσσεται στις κάμερες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις τόσο στο καταναλωτικό κοινό, όσο και σε επαγγελματικές εταιρείες παραγωγής.

από τη GoPro

Η GoPro έχει καταστήσει δυνατή μία νέα εποχή «αυτοκαταγραφής», όπου οι χρήστες μπορούν πλέον πανεύκολα να φορέσουν ή να στηρίξουν τις πολύ μικρές, υπέρ –ευρυγώνιες κάμερες

Η νέα HERO 3+ είναι η εξέλιξη της γνωστής HERO3, και μεταξύ άλλων είναι 20% πιο μικρή, πιο ελαφριά, και με 30% παραπάνω διάρκεια μπαταρίας από τα προηγούμενα μοντέλα.

Η GoPro Hero3+ Black Edition είναι η κορυφαία έκδοση με αισθητήρα 12MP και δυνατότητα λήψης 4K video, ενώ η GoPro Hero3+ Silver διαθέτει αισθητήρα 10MP και δυνατότητα λήψης Full HD video 1080p/60fps. Αμφότερες είναι διαθέσιμες μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας σε τιμές €449 και €349 αντίστοιχα.

Η νέα HERO3+, διαθέτει νέο SuperView video mode για ακόμα πιο ευρυγώνιες λήψεις, νέο

Η σειρά Hero3+ και αξεσουάρ της, θα είναι διαθέσιμα στην χώρα μας μέσω της Drakos Digital.

μετά την Eurobike στο Friedrichshafen και το πιο σημαντικό στις ΗΠΑ . Όπως και στην Eurobike, βραβεύτηκαν τα καλύτερα προϊόντα της ποδηλατικής βιομηχανίας, με το κορυφαίο online περιοδικό BikeRadar.com να καλεί τους αναγνώστες του να ψηφίσουν τα καλύτερα προϊόντα σε 16 διαφορετικές κατηγορίες . Ένας εκπληκτικός αριθμός 185.000 αναγνωστών συμμετείχαν στην ψηφοφορία.

bikeradar-most-wanted-awards-2013-thewinners-38458/

Το Cervélo Rca επιλέχθηκε ως το κορυφαίο ποδήλατο και επίσης ως το πιο περιζήτητο ποδήλατο δρόμου. Ο επικεφαλής μάρκετινγκ της Cervélo Jürgen Kallnbach εξηγεί:

CERVELO RCA

Το πιο περιζήτητο αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου Στις 18 με 20 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε στο Λας Βέγκας η έκθεση Interbike η οποία είναι το δεύτερο σημαντικότερο εμπορικό γεγονός

Auto Light mode για καλύτερες λήψεις σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και ταχύτερο WiFi (η εταιρεία ισχυρίζεται ότι είναι κατά 4 φορές γρηγορότερο).

“Η ομάδα μας δέχεται άλλη μία τιμητική διάκριση με τεράστια υπερηφάνεια. Το γεγονός ότι λάβαμε αυτήν την ισχυρή και θετική υποστήριξη απευθείας από τους αναγνώστες και τους ποδηλάτες καταναλωτές δείχνει την πραγματική αξία του έργου μας.” Μετά την παραλαβή του χρυσού βραβείου της Eurobike, αυτή είναι η δεύτερη μεγάλη διεθνής βράβευση για το Cervélo Rca. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το BikeRadar.com Most Wanted Award: http://www.bikeradar.com/gear/article/

Δείτε όλα τα κορυφαία στιγμιότυπα των BikeRadar.com Most Wanted Awards: http://youtu.be/B3vop32m-iA?t=1m42s Η Cervélo έχει φτιάξει αυτό το ποδήλατο ακόμα πιο ελαφρύ διατηρώντας ταυτόχρονα την ακαμψία του R5ca. Χάρη στην αεροδυναμική και μηχανική σχεδίαση, ήταν δυνατόν να μειωθεί το βάρος πλαισίου στα 667g και να μειωθεί ταυτόχρονα η αντίσταση του αέρα με το σχεδιασμό σωλήνων 3 Squoval. Ο νέος σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης εσωτερικά καλώδια, έναν ενσωματωμένο μαγνήτη για χρήση με βατόμετρο και ειδική επίστρωση Integran - PowerMetal Nanovate(TM), τεχνολογία που χρησιμοποιείται για την επίστρωση του πιρουνιού για να έχει τη μέγιστη δυνατή αντοχή παρά το μειωμένο βάρος. Αποκλειστικός αντιπρόσωπος Tο Ποδήλατο Χαριλάου Τρικούπη 5, Άλιμος www.cervelo.gr fbook: Cervelo Greece 210.9913.510

8 // Bike&Sports // Νοέμβριος / Δεκέμβριος 2013

Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς. Ευχαριστούμε!

9 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

Market

NEWS

Specialized Crosstrail Sport Disc

Σχεδιασμένο για αναψυχή, εξερευνήσεις και εκγύμναση, το Crosstail είναι ένα ποδήλατο πολλαπλών χρήσεων για αυτούς που αναζητούν τη διασκέδαση στην άσφαλτο και το χώμα. Το Crosstrail είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο εξαιρετικής ποιότητας και πιρούνι-ανάρτηση Suntour NEXi με 60mm διαδρομή και κλείδωμα που προσφέρει αυτοπεποίθηση σε κάθε τεραίν. Τα ελαστικά Specialized Trigger Sport 700x38c προσφέρουν γρήγορη και ομαλή κύλιση στην άσφαλτο με αρκετό όμως «τακούνι» για το χώμα. Διαθέτει επίσης 27 ταχύτητες Shimano Acera και υδραυλικά δισκόφρενα Tektro Draco με διπλά έμβολα για φρενάρισμα ακριβείας και ανθεκτικότητα

Ταινία τιμονιού BBB GRIP RIBBON Μαλακή, απορροφητική, ελαστική και προπάντων οικονομική ταινία τιμονιού από τη ΒΒΒ. Απο EVA foam, φινίρισμα suede και με την ποιότητα που διακατέχει όλα τα προϊόντα της ΒΒΒ. Διατίθεται σε χρώμα μαύρο και άσπρο.

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€ 11

10 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Kassimatis Cycling www. kassimatiscycling.gr

€ 759

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή. Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

Market

NEWS

Τροχοί Δρόμου FFWD F2R Ζεύγος τροχών δρόμου της Fast Forward από carbon και προφίλ στεφανιού 20mm. Ιδανικοί για αναβάσεις λόγω του βάρους τους που αγγίζει μόλις τα 999γρ στην έκδοση με κεραμικά κέντρα DT 190 και τα 1050γρ με τα DT 240s.

Cube Analog 26’’ Άνετο, αξιόπιστο ποδήλατο περιήγησης με ευχάριστο «χαρακτήρα» και ποιοτικό εξοπλισμό, κατάλληλο για φιλόδοξους αναβάτες που αποσκοπούν στην άσκηση και την αναψυχή. O σκελετός απο αλουμίνιο Lite 6061 ικανοποιεί τα νέα πρότυπα της ευρωπαϊκής ένωσης, έχει υποστεί δοκιμή Velotech DINPlus και έχει βελτιστοποιηθεί 12 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ειδικά για δισκόφρενα. Το down tube με σχήμα crossovalized κατασκευάζεται με χρήση προηγμένων μηχανολογικών κατεργασιών μορφοποίησης και είναι σχεδιασμένος για υψηλή αντοχή. Η γεωμετρία RFR προσφέρει μια άνετη αλλά ταυτόχρονα σπορ θέση οδήγησης χάρη στο κοντύτερο top tube. Τα εξαρτήματα Shimano 3x9 συνοδεύονται από πίσω εκτροχιαστή Shimano Deore, πιρούνι Rock Shox XC28, το οποίο έχει PopLoc, κλείδωμα (lockout) και διαδρομή 100mm. Επιπλέον χαρακτηριστικά ποιότητας είναι τα δισκόφρενα M395 για αξιόπιστη δύναμη πέδησης και τροχούς με κέντρα Shimano Centerlock, ακτίνες DT Swiss και στεφάνια RFR ZX24 σε συνδυασμό με άνετα ελαστικά Schwalbe Smart Sam 2.25.

Διάθεση: Lestos Bikes www.lestosbikes.gr

€1298

Διάθεση: Αφοι Ζελβεγιάν www. zelvegianbikes.gr

από

€ 730 €600

13 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS

Colnago CLX 3.0 Όταν ζητάμε ένα ποδήλατο δρόμου με κλασσική ομορφιά, χωρίς υπερβολές και φανφάρες στο σχεδιασμό, αμέσως στο μυαλό έρχεται ένα όνομα: Colnago. Η εταιρία κατάφερε και πάλι να δημιουργήσει ένα ακόμη μοντέλο που φέρει όλα τα χαρακτηριστικά των μοντέλων της με μικρές

πρωτοτυπίες που κάνουν τη διαφορά. To CLX 3.0 αποτελεί το εμπορικότερο μοντέλο της εταιρείας, καθώς υπάρχει στην γκάμα για περισσότερα χρόνια από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Είναι ένα ποδήλατο που έχει τη δική του προσωπικότητα και παράλληλα καταφέρνει να διατηρήσει τις σχεδιαστικές πινελιές που χαρακτηρίζουν τα ποδήλατα του Ernesto Colnago. Τα CLX 3.0 είναι εξοπλισμένο με Shimano 105, τροχούς RS 500 επίσης της Shimano, τιμόνι και λαιμό από τη Deda, σέλα Prologo της Colnago και δαγκάνες φρένων επίσης της Colnago. Το CLX 3.0 διατίθεται πλέον, μέσω του αντιπροσώπου στην Ελλάδα, με μειωμένη τιμή, €2299 από €2750, καθιστώντας το μια πραγματικά ελκυστική αγορά.

Μπλούζα Endura FS260 Pro Κατασκευή από υφάσματα Fieldsensor και KoolTex για την γρήγορη αποβολή της υγρασίας με ευκολία στο πλύσιμο και φερμουάρ πλήρους μήκους. Διαθέτει τρεις ανοιχτές πίσω τσέπες με ανακλαστικές λεπτομέρειες συν επιπλέον ενισχυμένη τσέπη με φερμουάρ. Οι ραφές είναι τύπου «Flatlock» παντού για δύναμη και άνεση ενώ τα ελαστικά πάνελς κάτω από τα μπράτσα επιτρέπουν την άνετη κίνηση των χεριών.

14 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Λουκάς Bikes www.loukasbikes.gr

€ 74

Διάθεση: Just Ride www.justride.gr

€ 2299

Market

NEWS

Φωτάκια Lezyne Femto Drive Μικρό αλλά δυνατό φως ασφαλείας από την Lezyne! Το Femto Drive της Lezyne είναι διαθέσιμο και για μπροστά με 15LM φωτεινότητα αλλά και για πίσω με 7LM φωτεινότητα. Είναι ιδανικό για χρήση εκτός και εντός δρόμου και είναι σχεδιασμένο να ανάβει με απλή πίεση. Βασικά πλεονεκτήματα: • • • • • • •

Διάθεση: KSports www.ksports.gr

€ 15

Είναι κατασκευασμένο από 100% CNC αλουμίνιο. Λειτουργεί με μπαταρίες CR2032 οι οποίες μπορούν να αλλάξουν χωρίς εργαλεία για ατελείωτες ώρες απόλαυσης. Έχει 4 προγράμματα για να αναβοσβήνει και ένα σταθερό. Έρχεται με βάση για εύκολη και γρήγορη τοποθέτηση. Είναι αδιάβροχο. Είναι πολύ ελαφρύ. Δεν χρειάζεται εξωτερική μπαταρία.

15 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS

VANMOOF NOIR 3.7 28’’

Η έννοια του less is more στο μεγαλείο της. Ένα λιτό και απέριττο ποδήλατο σχεδιασμένο για άνετες μετακινήσεις στην πόλη χωρίς προβλήματα και περιπλοκές. Με αλουμινένιο μαύρο σκελετό, 7 εσωτερικές ταχύτητες Shimano Nexus, φρένα Shimano roller brakes, φτερά, καλυμμένη αλυσίδα και φώτα LED από την Philips ενσωματωμένα στον οριζόντιο σωλήνα του σκελετού που φορτίζουν απο εσωτερικό δυναμό. Έτοιμο να δεχτεί πολλά χρήσιμα αξεσουάρ!

Τρόμπα BBB Hose Road Μικρή, φορητή τρόμπα υψηλής πίεσης 123 PSI. Με λαστιχένιο σωλήνα, προέκταση, που ασφαλίζει στην βαλβίδα, ώστε να μην της ασκείς πίεση κατα το φούσκωμα. Ταιριάζει σε όλες τις βαλβίδες -Schrader και Presta- και προτείνεται για χρήση σε ποδήλατα Road Race και Comfort. Διατίθεται σε χρώμα μαύρο και άσπρο.

16 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€ 34,95

Διάθεση: Quad Imports www.vanmoof.gr

€ 880

Market

NEWS Κράνος SELEV MP3 Επαγγελματικό κράνος για χρήση δρόμου και ΜΤΒ. Το MP3, όπως όλα τα κράνη της Selev είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στην Ιταλία με τις αυστηρότερες προδιαγραφές. Το MP3 είναι κατασκευασμένο από υψηλής πυκνότητας EPS κέλυφος σχεδιασμένο για την βέλτιστη απορρόφηση των κραδασμών και προστασία του κεφαλιού σε περίπτωση πτώσης. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εργονομία, την τέλεια εφαρμογή και τη βέλτιστη ροή αέρα. Διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο σύστημα συγκράτησης και 28 ειδικά σχεδιασμένους αεραγωγούς που προσφέρουν εξαιρετικό εξαερισμό. Το κράνος που προτιμούν οι περισσότερες ποδηλατικές ομάδες στην Ιταλία.

Διάθεση: Just Ride www.justride.gr

€ 95

17 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS

Pivot Mach 5.7

Το καλύτερο trail ποδήλατο βελτιώθηκε, παίρνοντας ό,τι καλύτερο από το μοντέλο Mach 5 και επανασχεδιάζοντας το πλαίσιο απο την αρχή για ακόμα μεγαλύτερη απόλαυση στον αναβάτη. Στο πλαίσιο για αρχή αναβαθμίστηκε η διαδρομή σε 144mm. Έπειτα μειώθηκε το βάρος στα 220γρ από σημεία όπως τα μοχλικά των αναρτήσεων και τα drop outs. To Μach 5.7 έχει αυξημένη ακαμψία 20% σε σχέση με το Mach 5, χάρη στην αυξημένη διάμετρο του εμπρόσθιου τριγώνου. Χαμηλότερο ύψος μεσαίας τριβής, πιο άνετη γεωμετρία και ελαφρά ψηλότερο κούτελο αυξάνουν την αυτοπεποίθηση του αναβάτη σε trail ή αγωνιστικές διαδρομές.

Schwalbe Ελαστικά AllMountain Nobby Nic

Schwalbe Ελαστικά AllMountain Nobby Nic Μία κατηγορία από μόνα τους τα ελαστικά Nobby Nic. Τα αγαπημένα αναβατών με διαφορές στα σημεία επί σειρά ετών και serial winner σε δοκιμές ελαστικών MTB! Γιατί όμως; Ο λόγος είναι ότι τα Moby Nic είναι απίστευτα ευέλικτα. Το πέλμα παρέχει ασυναγώνιστο έλεγχο σε όλες τις συνθήκες. Χάρη στην προστασία και την κατασκευή τους στο υψηλότερο επίπεδο είναι ελαφριά και γρήγορα. Αυτές οι εκπληκτικές αποδόσεις τα καθιστούν πραγματικά ιδανικά για όλους τους χωμάτινους τύπους εδάφους. Διατίθενται σε δύο διαστάσεις: 26Χ2,1 και 26Χ2,25

18 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Αφοι Ζελβεγιάν www. zelvegianbikes.gr

από

€ 25

Διάθεση: Lestos Bikes www.lestosbikes.gr

€4694

Market

NEWS

Γυαλιά Ηλίου DRAG Dragomir Blade Γυαλιά ηλίου με μονοκόμματο φακό και αεροδυναμικό σχήμα για μέγιστη προστασία και απόλυτο στιλ! Ο φακός είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό, ανθεκτικό στις γρατσουνιές που παρέχει 100% προστασία από τις ακτίνες UVA. Ο σκελετός, από την άλλη μεριά, είναι κατασκευασμένος από Grilamid TR90, ένα διαφανές υλικό με εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα και εξαιρετική συμπεριφορά στην κόπωση. Το Grilamid TR 90 παρουσιάζει χαμηλή απορρόφηση υγρασίας και διασταλτική σταθερότητα. Το Blade διαθέτει επίσης οπές μεταξύ του σκελετού και των φακών οι οποίες αερίζουν την περιοχή και προλαμβάνουν το θάμπωμα των φακών. Εξαιρετική επιλογή για ποδηλασία, άλλες αθλητικές δραστηριότητες ή ακόμα και καθημερινή χρήση.

Διάθεση: Kassimatis Cycling www. kassimatiscycling.gr

€ 30

Τροχοί ΜΤΒ Reynolds 29er Alloy Οι νέοι, για το 2013, 29er MTB alloy τροχοί αποτελούν μια καινούργια προσθήκη στους ΜΤΒ τροχούς της Reynolds. Φοράνε στεφάνια Stan’s NoTubes®, έχουν double-butted stainless steel ακτίνες και τα γνωστά μαύρα κέντρα Reynolds. Οι τροχοί αυτοί έρχονται με τους πλαϊνούς αντάπτορες ώστε να τοποθετούνται εύκολα σε κάθε σκελετό ποδηλάτου. Οι 29er MTB alloy τροχοί μπορούν να ενταχθούν, όπως και όλα τα προϊόντα της Reynolds, στο πρόγραμμα υποστήριξης τροχών (RAP) με επισκευή ή ακόμα και αντικατάστασή τους σε περίπτωση ατυχήματος ή φυσικής φθοράς για 2 χρόνια.

Διάθεση: KSports www.ksports.gr

€ 650

Τεχνικά χαρακτηριστικά: Προφίλ στεφανιού: 21mm Τύπος ελαστικού: Tubeless Ακτίνες: DT Revolution Κέντρα: Reynolds Βάρος: 1700γρ Άξονες: 9,15,20mm /10,12mm πίσω

19 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Market

NEWS

3Τ ACCELERO 40 PRO

Διάθεση: Just Ride www.justride.gr

€ 449

Οι Accelero 40 Pro είναι η οικονομική σειρά της κορυφαίας 3Τ. Κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, με νέο μειωμένο βάρος στα 1725 γραμμάρια, αποτελεί μια από τις ελάχιστες επιλογές που μπορεί να έχει κάποιος σε τροχούς αλουμινίου σε προφίλ 40 χιλιοστών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά τύπου clincher (με σαμπρέλα) και συστήνονται ανεπιφύλακτα μιας και είναι ιδανικοί τροχοί για προπονήσεις, μεγάλες βόλτες αλλά και καθημερινή χρήση. Είναι πλέον διαθέσιμοι με €100 έκπτωση.

Προστατευτικό ψαλιδιών BBB STAYGUARD Προστατευτικό κάλυμμα για το ψαλίδι απο Neoprene. Για να μην γδέρνει η αλυσίδα τον σκελετό και για να μην ακούγεται όταν ακουμπάει. Διατίθεται σε 3 μεγέθη ανάλογα με το πάχος των ψαλιδιών: Medium για ποδήλατα με λεπτά ψαλίδια, Large για χοντρά ψαλίδια, XLarge για Freeride & Downhill.

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

€ 7,95

Σχάρα Thule Clipon 9104 Σχάρα από αλουμίνιο που τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και έχει δυνατότητα μεταφοράς 3 ποδηλάτων. Στιβαρή κατασκευή με ελαστικούς ιμάντες ασφάλισης των ποδηλάτων. Τοποθετείται στο αυτοκίνητο γρήγορα και εύκολα χάρη στο σύστημα «Snap-on», ενώ, όταν δεν χρησιμοποιείται, διπλώνει ώστε να καταλαμβάνει τον λιγότερο δυνατό όγκο στο χώρο αποσκευών. Η ουσιαστική διαφορά της με το μοντέλο 9101 είναι οι μακρύτεροι βραχίονές της.

• • • • 20 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Για αυτοκίνητα τύπου Hatchback, Estate (Station-Wagon) ή SUV Χωρητικότητα: 3 ποδήλατα Δεν απαιτείται αφαίρεση των τροχών ή οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση των ποδηλάτων. Τοποθετημένη στο αυτοκίνητο, δεν

• • •

περιορίζει την πρόσβαση στον χώρο αποσκευών. Ελαστικοί ιμάντες ασφάλισης των ποδηλάτων, εξαιρετικής αντοχής Δέχεται όλων των ειδών τα ποδήλατα. Μέγιστο βάρος: 45Kg

Διάθεση: Thule Hellas www.trimhellas.gr

€ 187

Market

NEWS

Τιμόνι Δρόμου Syntace Recelite 2 carbon Το νέο τιμόνι δρόμου Racelight2 είναι διαθέσιμο σε έκδοση 31.8 και βελτιωμένο carbon για μειωμένο βάρος και μεγαλύτερη απορρόφηση των κραδασμών. Χάρη στην ανατομική λαβή του τιμονιού Racelight2 μπορείτε να είστε σε άνετη θέση στο ποδήλατό σας ενώ κρατάτε το τιμόνι από το κάτω μέρος. Η συγκεκριμένη θέση σας φέρνει πιο κοντά στούς λεβιέδες των φρένων. Το πάνω μέρος του τιμονιού έχει κλήση 6° και σας επιτρέπει καλύτερο κράτημα.

Διάθεση: Lestos Bikes www.lestosbikes.gr

*Διόρθωση Στα Market News του προηγούμενου

€ 228

τεύχους τυπώθηκε λανθασμένα άλλη φωτογραφία για το Leader Wildcat Man 26” της εταιρείας Gatsoulis. Ενδεικτικά η έκδοση με τα 169€, δεν έχει ανάρτηση, quick release στην σέλα και είναι με Revo. Επίσης το κράνος Echelon της Specialized δεν έχει €450 (όχι δεν είναι από λευκόχρυσο) αλλά €77. Ο συντάκτης έχει ήδη περάσει από το λογιστήριο για την αποζημίωσή του...!

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

21 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

Frera Falco Granturismo Το FRERA FALCO GRANTURISMO είναι ένα καθαρόαιμο ποδήλατο πόλης, άνετο και με ένα ιδιαίτερο στυλ με σαφείς ρετρό αναφορές. Διαθέτει ελαφρύ σκελετό από αλουμίνιο, 7 ταχύτητες Shimano Tourney, unicrown πιρούνι και μια άνετη σέλα. Πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του FALCO

GRANTURISMO είναι τα slick ελαστικά Michelin Dynamic Sport που αποτελούν εγγύηση για τη συμπεριφορά του ποδηλάτου σας μέσα στην πόλη. Η οπίσθια σχάρα έχει ιμάντες προκειμένου να δέχεται τσάντες μεταφοράς, ενώ το μοντέλο διαθέτει επίσης Led φωτάκια και ελαφριά προστατευτικά για την προστασία του αναβάτη από λάσπη. Ο υπέροχος σχεδιασμός της FRERA με τις καθαρές γραμμές και τα όμορφα χρώματα καθώς και τα ειδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του FALCO GRANTURISMO είναι σίγουρο ότι θα ικανοποιήσουν απόλυτα τις προσδοκίες σας για άνετες και ευχάριστες βόλτες μέσα στην πόλη.

Κάλτσες Endura Cool Max Κάλτσες απο Lycra με μεγάλη ελαστικότητα και καλή απαγωγή της θερμότητας (Coolmax) για γρήγορη απομάκρυνση της υγρασίας και άνεση ενώ ποδηλατείτε. Κόψιμο χαμηλό στον αστράγαλο. 3 σετ στη συσκευασία

22 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Διάθεση: Λουκάς Bikes www.loukasbikes.gr

€ 15

Διάθεση: Klaxon www.klaxon.gr

€ 390

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ PIMPΚΙΤΣΕΛΗΣ MY RIDE

Α ΛΕ Ξ Α Ν Δ Ρ Ο Σ

«Gramm»arios Κ Ι Τ Σ ΕΛ Η Σ

Ο Αλέξανδρος και ο Θοδωρής, «κολλητοί» εδώ και χρόνια μοιράζονται το ίδιο πάθος για τη ποδηλασία. Η αγάπη του Αλέξανδρου για το ποδήλατο και τις εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας, τον οδήγησαν στο να κάνει μετατροπές στα εξαρτήματα των ποδηλάτων του χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό του μηχανουργείου του πατέρα του, όταν αποφάσισε να γίνει ποδηλάτης και πήρε το πρώτο του κάπως πιο «σοβαρό» ποδήλατο το 1995.

23 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ

«Ο σκελετός άβαφος είναι κάτω από 900 γραμμάρια. Αεροδυναμικός κάτω από 900 γραμμάρια! Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή άλλο ποδήλατο που να το πλησιάζει.» Η τελειομανία του και ο ενθουσιασμός του με την τεχνολογία, τις ιδιότητες των υλικών και των κατεργασιών τους, είχε σαν αποτέλεσμα να γνωρίζει με ακρίβεια γραμμαρίου το βάρος και τις ιδιότητες κάθε εξαρτήματος που περνούσε από τα χέρια του, απ’ όπου και προέκυψε το παρατσούκλι του «Γραμμάριος». Ήδη από το 1997 τα ποδήλατά του ήταν από τα ελαφρύτερα παγκοσμίως στην κατηγορία τους αν και δεν είχε τις απαραίτητες θεωρητικές γνώσεις για να φτάσει στα όρια των υλικών. Η εμπειρική όμως αυτή προσέγγιση δεν του αρκούσε και για το λόγο αυτό αποφάσισε να κάνει ένα βήμα παραπάνω. Σπούδασε Μηχανολόγος Μηχανικός στο Ε.Μ.Π. (Ειδικότητα Κατασκευαστή Μηχ/γου Μηχ/κου) με σκοπό την κατασκευή και τη βελτίωση ποδηλάτων και εξαρτημάτων ενώ ταυτόχρονα δοκίμαζε και αξιολογούσε ό,τι ποδήλατο ή εξάρτημα έπεφτε στα χέρια του. Η θέλησή του για ακόμα πιο επιστημονική προσέγγιση του θέματος τον οδήγησε στο να είναι αυτή τη στιγμή Υποψήφιος Διδάκτορας στο Ε.Μ.Π. με θέμα διδακτορικής διατριβής «Καταστροφικές Καταπονήσεις Οχημάτων με ειδίκευση στα σύνθετα υλικά και εφαρμογή πάνω σε σκελετό ποδηλάτου. »

δήλατο;

Τα πρώτα αποτελέσματα των σπουδών και των ερευνών του έχουν ήδη αρχίσει να παρουσιάζονται και είναι διαθέσιμα και στο ευρύ κοινό μέσω του καταστήματος «Grammarios Bikes»: Tuning and Optimization Specialists από όπου μπορεί ο καθένας να βελτιστοποιήσει το ποδήλατό του ανάλογα με τις οικονομικές του δυνατότητες.

Πρέπει να πούμε βέβαια ότι ουσιαστική ήταν και η συμβολή του Δημήτρη Κατσάνη, ο οποίος, σαν τεχνικός σύμβουλος μας προσέφερε πολλά. Το σχέδιο του ποδηλάτου πίστας δεν είναι εξολοκλήρου δικό μας. Είχε παρουσιαστεί στην Ολυμπιάδα από την εθνική ομάδα πίστας. Εμείς εξελίξαμε το αρχικό σχέδιο, αλλάξαμε υλικά και διαστρωματώσεις ώστε να μπορέσουμε να το φτάσουμε εδώ που είναι τώρα. Επιπλέον διατίθεται και μοντέλο δρόμου το οποίο αν και μοιάζει με το πίστας είναι πολύ διαφορετικό από άποψη νυχιών, γεωμετρίας και ιδιοτήτων.

Ο Θοδωρής κουβαλάει την ίδια τρέλα με τον Αλέξανδρο και δεν ήταν δυνατόν να μην συμμετάσχει στα σχέδιά του. Έγινε και αυτός ποδηλάτης και τον βοήθησε στα πρώτα του βήματα με κάθε τρόπο. Στα τέλη του Σεπτέμβρη είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε μαζί τους για την προσπάθεια που κάνουν στην κατασκευή και παραγωγή custom made αγωνιστικών ποδηλάτων δρόμου με την ονομασία Gram. Πώς βρεθήκατε μαζί και πως αποφασίσατε να φτιάξετε το δικό σας πο24 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Γνωριζόμαστε από το σχολείο. Καθόμασταν στο ίδιο θρανίο και κάναμε τις ίδιες βλακείες! (γέλια) Από τότε μας άρεσε να πειραματιζόμαστε με τα ποδήλατα, να κάνουμε πατέντες, να τα βελτιώνουμε πέρα από αυτό που πρότειναν οι κατασκευαστές. Θέλαμε κάποια στιγμή να φτιάξουμε το δικό μας ποδήλατο. Παρόλο που στην αγορά υπάρχουν πολλά καλά κομμάτια, θέλαμε το κάτι παραπάνω. Αργότερα σπουδάσαμε σε διαφορετικά μέρη αλλά εξακολουθούσαμε να σκεφτόμαστε να κάνουμε κάτι διαφορετικό. Κάποια στιγμή πέταξα την ιδέα και έτσι το προχωρήσαμε λέει ο Αλέξανδρος. Σαν ευκαιρία βρήκα τη διδακτορική μου διατριβή η οποία ήταν πάνω στα σύνθετα υλικά και στις καταστροφικές καταπονήσεις οχημάτων. Η δε πρακτική εφαρμογή μου ήταν πάνω στην κατασκευή ενός τέτοιου σκελετού. Το μαγαζί άνοιξε το 2008 και το 2010 ξεκίνησε η παραγωγή εδώ. Αλλά μέχρι να λυθούν τα προβλήματα και να οργανωθούμε φτάσαμε στο 2013!

Τι χρειάζεται για τη κατασκευή ενός πλαισίου; Η όλη διαδικασία είναι πολύ πιο δύσκολη απ’ ότι αρχικά φαίνεται, ειδικά αν θέλεις να φτάσεις σε τέτοιο επίπεδο. Μία τυπική παραγωγή στις ασιατικές χώρες είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Εμείς για παράδειγμα στην πλήρη

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ δυναμική μας μπορούμε να παράγουμε ένα σκελετό τον μήνα ανά μέγεθος. Ένα σκελετό τον μήνα! Πόσες ώρες περίπου χρειάζεται για να κατασκευαστεί ένας σκελετός; Το πρώτο ποδήλατο δρόμου που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια μας πήρες 256 ώρες. Τώρα έχουν μειωθεί λίγο οι χρόνοι αλλά θέλουμε περίπου ένα μήνα για κάθε μέγεθος. Αν είχαμε διπλάσιο προσωπικό θα μπορούσαμε να κατασκευάσουμε δύο σκελετούς διαφορετικού μεγέθους στον ίδιο χρόνο. Τις ίνες από που τις προμηθεύεστε; Από το εξωτερικό. Συνήθως είναι από Ιαπωνία ενώ η εποξική ρητίνη από διάφορες χώρες (Αγγλία, Ελβετία). Υπάρχουν 3-4 εταιρείες που παράγουν ανθρακονήματα. Εμείς έχουμε επιλέξει την Toray για τις ίνες ενώ την εποξική ρητίνη με τις οποίες προεμποτίζονται οι ίνες πριν φτάσουν στα χέρια μας από Cytec, ACG, PRF, TCH. Είναι ένας σύνθετος συνδυασμός επιλογής εποξικής και ίνας συν τις κατευθύνσεις των ινών που δίνει το ξεχωριστό αποτέλεσμα σε ότι αφορά τη δομικότητα του σκελετού. Πόσα τετραγωνικά ινών χρειάζεται ένας σκελετός; Γύρω στα 5τμ για έναν medium σκελετό. Πού πιστεύετε ότι διαφοροποιείστε από τον ανταγωνισμό; Σε αντίθεση με τους σκελετούς του εμπορίου ο συγκεκριμένος σκελετός είναι πραγματικό monocoque, δηλαδή βγαίνει ένα κομμάτι από το καλούπι. Αυτό σε συνθήκες παραγωγής δεν συμβαίνει. Ένας ή δύο κατασκευαστές έχουν πραγματικό monocoque αλλά και εκεί υπάρχουν λάθη, όχι γιατί δεν γνωρίζουν αλλά γιατί επενδύουν στο design, το οποίο δεν συμβαδίζει με το stress analysis των σκελετών. Πολλοί δηλαδή κάνουν οξείες γωνίες για να φαίνονται παράξενα και φουτουριστικά τα πλαίσιά τους αλλά αυτό δεν αρέσει στο carbon και φαίνεται όταν τους οδηγήσει ένας έμπειρος αναβάτης. To carbon θέλει μόνο ομαλές εναλλαγές. Στο κομμάτι της αεροδυναμικής έχουμε δαπανήσει άπειρες ώρες στον υπολογιστή αλλά και στην αεροδυναμική σήραγγα του πολυτεχνείου ώστε να μπορέσουμε να μετρήσουμε και να συγκρίνουμε το θεωρητικό με το πραγματικό. Οι σκελετοί που διατίθενται άβαφοι έχουν επίσης πόρους στην επιφάνειά τους για βελτιώνουν την αεροδυναμική όπως κάνουν οι μπάλες του golf.

διαστρωματώσεις έχουμε κάποια στάνταρντ. Αν κάποιος βέβαια θέλει κάτι διαφορετικό αυτό φυσικά γίνεται αλλά με το ανάλογο κόστος. Κάποια στιγμή ήρθαμε σε επαφή με την Lightweight για να κατασκευάσουμε τον σκελετό κάτω από το brand της αλλά μας είπαν ότι με τον τρόπο που το φτιάχνετε εσείς δεν μπορεί να παραχθεί σε τρίτη χώρα αλλά μόνο στη Γερμανία, στην Αγγλία, στην Ελβετία και στη Γαλλία. Γιατί αυτό; Γιατί δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις και τεχνογνωσία για να φτιαχτεί σκελετός 100% monocoque με χειρωνακτική διαστρωμάτωση 1:1. Αυτό γίνεται μόνο εκεί που κάνουν τους δορυφόρους και τα αεροπλάνα. Επίσης το κόστος του σκελετού θα έπρεπε να είναι €15000 για να μπορεί να είναι σε αυτή την ποιότητα. Τι κόστος έχει ένας σκελετός για να παραχθεί; Το κόστος δυστυχώς είναι στη τιμή που πουλάμε για να μπορέσουμε και εμείς να πάρουμε μερίδιο αγοράς χωρίς να συμπεριλαμβάνουμε αυτά που έχει πληρώσει το πολυτεχνείο. Το πρωτότυπο, αν το έκανε μία ιδιωτική εταιρεία θα κόστιζε περίπου €1.000.000! Γιατί είναι η αεροδυναμική σήραγγα που κοστίζει γύρω στις €600.000. Τα τεστ, οι πρέσες και τα stress analysis άλλα €200.000 και άλλες €200.000 οι εγκαταστάσεις για να κατασκευαστεί. Χωρίς δηλαδή τη βοήθεια του πανεπιστημίου δεν θα τα είχαμε καταφέρει. Τιμή πώλησης; Ανάλογα με την ποιότητα του carbon που βάζουμε έχουμε διαφορετικό κόστος. Τα πιο φθηνά μοντέλα ξεκινούν από €2500 για τον σκελετό και ανεβαίνουμε. Μετά δεν υπάρχει όριο. Μέχρι και να μου ζητήσουν custom καλούπι ώστε να έχουμε ένα απόλυτα προσαρμοσμένο στις διαστάσεις του αναβάτη σκελετό. Βέβαια αυτό κάνει το κόστος απαγορευτικό. Γιατί μόνο για να φτιάξεις custom καλούπι χρειάζονται 20-25 χιλιάδες λίρες συν τα όποια χρήματα για να γίνει η μελέτη (δομικότητα, αεροδυναμική, κτλ). Οπότε αν κάποιος έχει να ξοδέψει από €50,000 ευρώ και πάνω είναι καλοδεχούμενος! Πόσο ζυγίζει ο σκελετός του ποδηλάτου; Ο σκελετός άβαφος είναι κάτω από 900 γραμμάρια. Αεροδυναμικός κάτω από 900 γραμμάρια! Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή άλλο ποδήλατο που να το πλησιάζει. Και δεν το λέω για να περιαυτολογήσω αλλά έτσι είναι τα πράγματα.

Εκτός αυτού έχουν γίνει πάρα πολλές δοκιμές στις κατευθύνσεις των ινών, αν θα είναι πλεκτό ή μονοκατευθυντικό ύφασμα, τι ποσότητα ινών θα πρέπει να μπει ώστε να πετύχουμε στιβαρότητα, χαμηλό βάρος, άνεση και ακαμψία.

Είμαστε ελαφρύτεροι, αεροδυναμικότεροι, ακαμπτότεροι και απορροφητικότεροι (γέλια!).

Σε ότι αφορά την ασφάλεια έγιναν δοκιμές και ενδοπανεπιστημιακές μελέτες, πολύ πιο απαιτητικές από ότι ορίζουν τα πρότυπα ασφάλειας.

Βασική μας καινοτομία είναι ότι οι σκελετοί μας είναι full monocoque και συνδυάζουν το βάρος, την ακαμψία, την αεροδυναμική και την άνεση.

Υποθέτω ότι είναι όλο custom made. Μπορεί δηλαδή κάποιος να παραγγείλει ένα πλαίσιο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του… Ο σκελετός είναι εξολοκλήρου χειροποίητη κατασκευή. Όσον αφορά στις

Πού πιστεύεις ότι καινοτομείτε;

Αυτά τα χαρακτηριστικά όμως δεν είναι απόρροια του monocoque; Ένα μέρος της οδηγικής συμπεριφοράς κερδίζεις από το monocoque. Όταν στρίβεις με ένα monocoque είναι τελείως διαφορετικό απ’ ότι να στρίβεις με

25 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ

«Ένα μέσο «ακριβό» ποδήλατο είναι περίπου 20% βαρύτερο από αυτό που θα μπορούσε να είναι λόγω του στόκου. Για αυτό δεν υπάρχει και άβαφο ποδήλατο αυτή τη στιγμή στην αγορά. Εμείς μπορούμε να δώσουμε και άβαφο ποδήλατο.» ένα κολλημένο. Τα περισσότερα ποδήλατα που κυκλοφορούν είναι κομμάτια κολλημένα. Έπειτα είναι η χειρωνακτική διαστρωμάτωση που δεν την κάνει κανένας. Σε μία τυπική διαδικασία παραγωγής παίρνεις ένα εξάρτημα, έναν πυρήνα, το οποίο έχει τη δυνατότητα να φουσκώνει λιγάκι. Οπότε τυλίγεις στον αέρα τα υλικά με τις κατευθύνσεις που πρέπει, τα βάζεις στο καλούπι και τα φουσκώνεις με ένα μπαλονάκι στη μέση. Τα υλικά θα καθίσουν στο καλούπι αλλά στο περίπου. Έπειτα θα ξυστεί, θα στοκαριστεί, θα ψηθεί και μετά θα βαφτεί. Ένα μέσο «ακριβό» ποδήλατο είναι περίπου 20% βαρύτερο από αυτό που θα μπορούσε να είναι λόγω του στόκου. Για αυτό δεν υπάρχει και άβαφο ποδήλατο αυτή τη στιγμή στην αγορά. Εμείς μπορούμε να δώσουμε και άβαφο ποδήλατο. Επίσης στη μαζική παραγωγή οι σκελετοί αφήνουν την εποξική να κάνει cure πάρα πολύ γρήγορα, δηλαδή να έχει βγει 15 το πολύ 20 λεπτά από τη πρέσα. Εμείς ψήνουμε 16 ώρες και 16 ώρες στο post cure, οπότε αφήνουμε την εποξική ρητίνη να ρεύσει και να πάει παντού γύρω-γύρω. Αντί για τη μέθοδο του αέρα με τα μπαλονάκια που είπαμε προηγουμένως, εμείς τοποθετούμε τα κομμάτια (γύρω στα 1200 κομμάτια) του carbon στο καλούπι ένα προς ένα με το χέρι. Θέλουμε περίπου 1 ημέρα για ετοιμάσουμε τα καλούπια ώστε να γίνει η διαστρωμάτωση, 4 ημέρες για να κόψουμε τα πατρόν, 4 μέρες για να μπουν τα υλικά μέσα στο καλούπι, 1 ημέρα για να κλείσει το καλούπι, 2 ημέρες για να ψηθεί και να κάνει το post cure. Επίσης 2 ημέρες θέλουμε για να ξύσουμε και να προετοιμάσουμε τον σκελετό για να κολληθούν μετέπειτα τα μεταλλικά κομμάτια. Τα τελευταία δεν τα αγοράζουμε αλλά τα κατασκευάζουμε εμείς και χρειαζόμαστε περίπου μία εβδομάδα.

26 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Οπότε ουσιαστικά πουλάτε στο κόστος των υλικών. Όλη αυτή η διαδικασία πληρώνεται; Όχι. Αλλά αυτή τη στιγμή προτιμούμε να μπούμε στην αγορά, να κυκλοφορήσει το προϊόν μας και να ρίξουμε το κόστος μας από μελλοντικές μαζικές παραγγελίες υλικών παρά να μεταβιβάσουμε το κόστος της εργατοώρας στην τιμή λιανικής. Επίσης μία μελλοντική αναβάθμιση των μηχανών μας θα μας επιτρέψει να μειώσουμε τόσο το κόστος όσο και τους χρόνους παραγωγής. Στην ελληνική πραγματικότητα όλο αυτό το project έχει ανταπόκριση; Το πρώτο ενδιαφέρον ήταν από το εξωτερικό και τα πρώτα μας ποδήλατα ήταν παραγγελίες από Αμερική, Καναδά, Ελβετία και Αγγλία. Τον τελευταίο καιρό έχει αρχίσει και υπάρχει ενδιαφέρον και από την Ελλάδα. Τι προβλήματα αντιμετώπισες σε αυτή σου την προσπάθεια; Άπειρα. Ξεκινώντας από το Πολυτεχνείο όπου κάποια στιγμή τελείωσε η χρηματοδότηση. Στην αρχή ήταν 1 βήμα εμπρός και 10 πίσω. Ξεκινούσαμε να σχεδιάζουμε κάτι που μας άρεσε αλλά δεν ταίριαζε, για παράδειγμα με το εμπρόσθιο σασμάν, κάναμε ένα άλλο και μπορεί να μην έμπαινε η ρόδα, δεν μας έβγαινε το chain line. Δηλαδή αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε τη γεωμετρία πάρα πολλές φορές. Πόσο καιρό σας πήρε μέχρι να παραχθεί το πρώτο ποδήλατο παραγωγής; Σχεδόν πέντε χρόνια. Χρειαστήκαμε σχεδόν τρία χρόνια για να βγάλουμε τα πρώτα κομμάτια τα οποία ήταν χωρίς ταχύτητες και μετά λίγο ακόμα. Τα τε-

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ λευταία δύο χρόνια προσπαθούμε να βελτιώσουμε το τελικό προϊόν. Έχουμε ήδη βελτιώσει τα νύχια, είμαστε στα τρίτης γενιάς ψαλίδια και τέταρτης γενιάς διαστρωμάτωση. Έχουμε βελτιώσει την απορροφητικότητα των κραδασμών και μπορούμε να βελτιώσουμε λίγο και την γεωμετρία. Παρόλο που είναι συγκεκριμένα τα καλούπια έχουμε τη δυνατότητα να κάνουμε μερικές αλλαγές στα ψαλίδια και στο μήκος του κούτελου ώστε να το κάνουμε πιο άνετο ή πιο επιθετικό. Που πιστεύεις ότι υστερείτε και τι θα ήθελες να βελτιώσεις; Θέλουμε να βελτιώσουμε τους χρόνους παραγωγής και να προσθέσουμε μεγέθη σκελετών. Αυτή τη στιγμή έχουμε καλούπια για medium και large και παρόλο που η πλειοψηφία του κόσμου «πέφτει» σε αυτά τα δύο μεγέθη το small είναι απαραίτητο. Γιατί αυτή τη στιγμή δεν μπορούμε να καλύψουμε αυτόν που έχει μέτριο ύψος και κοντά χέρια. Αυτός που είναι 1,68 ή 1,70 οριακά πάει στο medium με κοντό όμως λαιμό. Επίσης δεν έχουμε «γυναικεία» καλούπια. Ακούμε συνέχεια για το βάρος του σκελετού και των περιφερειακών. Πόσο ρόλο παίζει τελικά το βάρος του σκελετού; Μήπως η ακαμψία παίζει μεγαλύτερο ρόλο και τελικά το βάρος είναι περισσότερο θέμα marketing; Στην πραγματικότητα δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο αλλά το ζητάει η αγορά. Γιατί για να καταλάβεις διαφορά στον σκελετό θα πρέπει να είσαι πολύ γρήγορος. Για να καταλάβεις διαφορά στην ανηφόρα αξίζει να πούμε ότι 1% μείωση του βάρους σε στατικό σημείο δίνει 1% καλύτερο χρόνο σε κλίση πάνω από 8%. Και αυτό μόνο σε παγκόσμιο επίπεδο. Να έχεις δηλαδή ανηφόρα 15-20 χιλιομέτρων ώστε να μπορέσεις να κερδίσεις δευτερόλεπτα. Αλλά και εκεί υπάρχουν οι περιορισμοί βάρους της UCI (σσ. ελάχιστο επιτρεπόμενο βάρος ποδηλάτου 6.8Kg) οπότε και εκεί ο ελαφρύτερος σκελετός δεν δίνει το πλεονέκτημα. Θα μπορούσαμε να πούμε πως ναι, το “βάρος” έχει μία δόση marketing μέσα του. Μιας και μιλάμε για marketing ποιες τεχνολογίες είναι marketing και ποιες

ουσία; Tapered λαιμοί; Marketing και οικονομία κόστους. Και εμείς έχουμε εσωτερικό tapered λαιμό! Αν μεγαλώσεις τη διατομή του λαιμού μειώνεις τη ποσότητα του υλικού που χρησιμοποιείται για την ίδια ακαμψία και ως εκ τούτου μειώνεις το βάρος. Τι χαλάς; Την αεροδυναμική! Ασσύμετρα ψαλίδια; Αν είναι εσωτερικά υπάρχει λόγος. Αν είναι εξωτερικά τότε είναι μόνο για τον εντυπωσιασμό και design. Από πλευράς αεροδυναμικής είναι λάθος μπορεί να χαλάσει πολύ τα πράγματα. Μετά του σκελετούς τι; Η τεχνογνωσία που έχετε αποκτήσει δεν μπορεί να ανοίξει και άλλες αγορές για εσάς; Πρώτον, η εξέλιξη δεν σταματά στους σκελετούς. Κατασκευάζουμε ήδη τιμόνια δρόμου, παλουκόσελα και μπάρες για χρονόμετρο. Δεύτερον η τεχνογνωσία που έχουμε μας δίνει τη δυνατότητα να κατασκευάζουμε κομμάτια για αεροπλάνα ή τη Formula 1. Θα μπορούσαμε επίσης να προσφέρουμε συμβουλευτικές υπηρεσίες στο τομέα των κατασκευών από ανθρακονήματα. Αλλά αυτά ανήκουν στο μέλλον και η αγορά θα μας δείξει πώς πρέπει να κινηθούμε. Θα σας δούμε κάποια στιγμή σε κάποια μεγάλη έκθεση τύπου Eurobike; Η Eurobike είναι μέσα στα πλάνα μας αλλά αυτή τη στιγμή η συγκεκριμένη έκθεση έχει 3-4 χρόνια αναμονή και εκτός αυτού θα πρέπει να έχουμε αρκετά πράγματα να δείξουμε και να είμαστε παράλληλα έτοιμοι να αντεπεξέλθουμε σε μεγάλη παραγωγή. Κάτι άλλο που θα ήθελες να προσθέσεις; Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη μητέρα μου για την υποστήριξή της, την κοπέλα μου που αντί για βόλτα ερχόταν και με βοηθούσε ως μηχανολόγος στην μονάδα μας, όλα τα παιδιά από το πολυτεχνείο που πέρασαν από εδώ και βοήθησαν στην προσπάθεια που κάνουμε. Επίσης τον Θοδωρή για την υπομονή που έδειξε όσο έλειπα εγώ στο Πολυτεχνείο για να κάνω τις δοκιμές και για το ότι κράτησε το μαγαζί σχεδόν μόνος του όταν αναπτυσσόμασταν. Και όπως καταλαβαίνετε όλη αυτή η προσπάθεια είναι πληρωμένη με ζωή...

«Βασική μας καινοτομία είναι ότι οι σκελετοί μας είναι full monocoque και συνδυάζουν το βάρος, την ακαμψία, την αεροδυναμική και την άνεση.»

27 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

PIMP MY RIDE

Pimp my Ride! του Δημήτρη Σπυρόπουλου

28 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

PIMP MY RIDE

«Η ιδέα μου είχε έρθει όταν αγόρασα ένα fixed gear και ήθελα να επενδύσω κάποια μέρη του σκελετού να δω ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα. » Μερικά από τα ωραιότερα πράγματα τα βρίσκεις εκεί που δεν τα περιμένεις. Από ανθρώπους με μεράκι και όρεξη για κάτι διαφορετικό. Για πράγματα που ξεχωρίζουν για την ποιότητα και την αισθητική. Δεν μιλάμε για σκελετούς και περιφερειακά αλλά για 100% hand made δερμάτινες επενδύσεις για το ποδήλατο.

λόγο με ανακατασκευές παλιών ποδηλάτων. Έτσι ξεκίνησα να φτιάχνω κάποια περιφερειακά για τα ποδήλατα που είχε ανακατασκευάσει και το αποτέλεσμα άρεσε και στους δύο.»

Ο Ταξιάρχης Αντωνίου, φανατικός downhillας, ξεκίνησε την ιστορία αυτή ως χόμπι, με τα εργαλεία και τη τεχνογνωσία της οικογενειακής επιχείρησης που ειδικεύεται στις ταπετσαρίες αυτοκινήτων και σκαφών.

Όταν αρχικά το άκουσα θεώρησα ότι θα είναι απλά μία απλή επένδυση/κάλυμμα για σέλες σε ποδήλατα που αναπαλαιώνονται. Όταν όμως είδα από κοντά δείγματα της δουλειάς του κατάλαβα πόσο λάθος είχα κάνει. Γιατί πρόκειται για μία χρονοβόρα διαδικασία όπου το κάθε τι είναι προσεγμένο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια.

«Η ιδέα μου είχε έρθει όταν αγόρασα ένα fixed gear και ήθελα να επενδύσω κάποια μέρη του σκελετού να δω ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα. Επειδή όμως το έδωσα σχετικά γρήγορα για να αγοράσω μια κούρσα δεν πρόλαβα να το κάνω στο δικό μου ποδήλατο. Ξεκίνησα όμως να φτιάχνω κάποια τιμόνια και σέλες για έναν φίλο, επίσης downhillα, ο οποίος έχει ποδηλατάδικο και ασχολείται κατά κύριο

Έκτοτε συνεχίζει να ασχολείται και με αυτό το είδος επενδύσεων και να το εξελίσσει ώστε να αρέσει σε όλο και περισσότερο κόσμο.

Και δεν είναι μόνο οι σέλες αλλά και τιμόνια, ακόμα και ολόκληροι σκελετοί αν κάποιος θελήσει. Ο Ταξιάρχης μας εξηγεί ότι τα υλικά που προτιμά είναι δερματίνες για εξωτερικούς χώρους γιατί είναι πιο ανθεκτικές. Φυσικά αν κάποιος θέλει να χρησιμοποιήσει δέρμα μπορεί αλλά το δέρμα θέλει

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

PIMP MY RIDE

30 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

PIMP MY RIDE

« Όταν γίνεται ανακατασκευή σε κάποιο παλιό και ταλαιπωρημένο κομμάτι απαιτείται αρκετή δουλειά ώστε να επανέλθει σε καλή κατάσταση και ύστερα να μετρηθεί για να βγουν τα κομμάτια που θα χρειαστούν. » αρκετή φροντίδα για να παραμείνει σε καλή κατάσταση. Ένα άλλο υλικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είναι το alcantara που σίγουρα θα δώσει ένα πολύ ιδιαίτερο και όμορφο αποτέλεσμα αλλά, εάν γίνεται συχνή χρήση του ποδηλάτου, η φθορά θα είναι μεγάλη.

χρειαστούν. Μετά βγαίνει το σχέδιο ώστε να ραφτούν τα κομμάτια και να αρχίσει να σχηματίζεται αυτό που θέλουμε. Το δύσκολο και χρονοβόρο κομμάτι είναι η εφαρμογή και το ράψιμο στο χέρι.

Η διαδικασία απαιτεί πολλά βήματα και αναλόγως με το είδος (σέλα, τιμόνι, κτλ) από 2 ως 7 ή και περισσότερες ώρες.

Το αποτέλεσμα, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, είναι άκρως εντυπωσιακό και πρωτότυπο. Και δεν είναι μόνο οι αναπαλαιώσεις vintage ποδηλάτων. Ακόμα και σε μοντέρνα city bikes ή fixάκια ο καθένας μπορεί να αλλάξει ολόκληρο το στιλ του ποδηλάτου βάζοντας την προσωπική του πινελιά στο αγαπημένο του δίτροχο. Το custom made εδώ δεν έχει να κάνει με body fitting και σκελετούς. Έχει να κάνει με το στιλ και τη προσωπικότητα του καθενός και το πώς αντιλαμβάνεται τη συμβίωση του με το ποδήλατο.

Όταν γίνεται ανακατασκευή σε κάποιο παλιό και ταλαιπωρημένο κομμάτι απαιτείται αρκετή δουλειά ώστε να επανέλθει σε καλή κατάσταση και ύστερα να μετρηθεί για να βγουν τα κομμάτια που θα

Τον Ταξιάρχη μπορείτε να τον βρείτε, εκτός από το να κατεβαίνει βουνά με ένα Specialized Demo, μέσω της σελίδας του στο Facebook (fb.com/taxiarchis.antoniou) ή στο 6944 444650.

«Για να γίνει ακόμα πιο όμορφο το κάθε μέρος που επενδύω αλλά και για να έχει καλύτερη εφαρμογή απαιτείται να γίνουν και κάποια γαζιά. Τα γαζιά μπορεί να είναι στο χέρι ή στη μηχανή ή συνδυασμός και των δύο. Επίσης μπορούν να μπουν και ραφές από δέρμα που θα δώσουν ακόμα πιο ξεχωριστό αποτέλεσμα.»

31 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Βόλτες στην πόλη με στυλ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

32 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Σε όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες αυξάνεται ολοένα η τάση για ποδήλατα που θα μπορούν να γίνονται μικρότερα σε μέγεθος μετά τη χρήση τους. Για τους Αθηναίους βέβαια, το ποδήλατο δεν αποτελεί μόνο ένα μέσο αναψυχής, αλλά και ένα μέσο μεταφοράς. Η Αθήνα όμως εκτός του ότι είναι μια δύσκολη πόλη δεν είναι και ιδιαίτερα φιλική προς τους ποδηλάτες. Τα σπαστά ποδήλατα γίνονται όλο και πιο προσιτά, καθώς είναι εύχρηστα, δίνουν λύσεις και καλύπτουν μερικά από τα προβλήματα και της ανάγκες της πόλης.

Είναι πολλές φορές που θέλουμε να μετακινηθούμε στη γειτονιά μας και να κάνουμε μία μικρή απόσταση με το ποδήλατο, αλλά το γεγονός ότι πολλοί από μας μένουμε σε πολυκατοικίες το ανεβοκατέβασμα μας κάνει να το μετανιώνουμε. Η επιλογή να το κατεβάσουμε με το ασανσέρ πολλές φορές δεν είναι εφικτή καθώς μπορεί να μη χωράει και το ανεβοκατέβασμα με τα χέρια είναι ένας εφιάλτης, αφού είτε θα γίνουν οι τοίχοι μαύροι, ή θα τα παρατήσουμε στα μισά ή θα σφηνώσει καμία ρόδα σε κάποιο κάγκελο. Αν όμως, παρόλα αυτά καταφέρουμε να το κατεβάσουμε, έρχεται το επόμενο ερώτημα: Πού θα το αφήσουμε και πώς θα το κλειδώσουμε; Τόσο άγχος για μία απλή βόλτα!. Με το σπαστό ποδήλατο όμως δεν υπάρχει καμία δικαιολογία. Όταν είναι διπλωμένο είναι πολύ εύκολο να το αφήσουμε είτε στο μπαλκόνι είτε μέσα στο διαμέρισμα. Χωράει μέσα στο ασανσέρ και το παίρνουμε ακόμα και μέσα στο γραφείο. Ούτε άγχος για το πώς θα το βγάλουμε από το σπίτι, πού θα το βολέψουμε και αν θα το κλέψουν. Αυτές οι ευκολίες που προσφέρουν τα σπαστά ποδήλατα ανεβάζουν κατακόρυφα τα ποσοστά χρήσης τους καθημερινά. Επιπλέον το σπαστό ποδήλατο είναι σαν αποσκευή, δεν έχει περιορισμούς. Το διπλώνεις και το βάζεις σε μία γωνία σε όλα τα μέσα μεταφοράς. Με αυτό τον τρόπο, σε συνδυασμό με τα μέσα μεταφοράς φτάνεις πιο εύκολα και πιο ξεκούραστα στον προορισμό σου. Το ίδιο ισχύει και με την χρήση Ι.Χ. Ένα σπαστό ποδήλατο μπορεί να χωρέσει στο πορτ-μπακάζ ή και ακόμα και στο πίσω κάθισμα. Με ένα μεγάλο ποδήλατο πάντα θα υπάρχει το θέμα στη μετακίνηση, τουλάχιστον με την τωρινή νομοθεσία. Επίσης πάντα θα υπάρχουν τα προβλήματα μετακίνησης σε κάθε σταθμό, με χρήση είτε του ασανσέρ είτε των κυλιόμενων είτε απλά στον ώμο. Δεν είναι ακατόρθωτο αλλά σίγουρα δεν είναι τόσο εύκολο και φυσικό όσο με το αναδιπλούμενο. Τα σπαστά ποδήλατα λοιπόν, είναι ιδανικά για μεταφορά στην πόλη μέσα στο τρένο ή στο λεωφορείο, αλλά και για εκδρομές, στο τροχόσπιτο ή στο σκάφος. Είναι αρκετοί που πιστεύουν ότι τα σπαστά ποδήλατα, λόγω του μεγέθους τους και της μικρής ζάντας (σε σχέση με ένα μεγαλύτερο ποδήλατο), είναι κουραστικά. Αυτό όμως δεν είναι και τόσο σωστό. Το σπαστό ποδήλατο με την μικρότερη ζάντα σίγουρα δεν είναι τόσο σταθερό και δεν μπορεί να αναπτύξει την ίδια τελική ταχύτητα με ένα αντίστοιχα μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλά εξαιτίας της γεωμετρίας του, δηλαδή το γεγονός ότι οδηγάς σε πιο όρθια στάση, βοηθάει να κάνεις πιο ξεκούραστα ποδήλατο. Η μικρότερη ρόδα κάνει τις ανηφόρες πιο

εύκολες, αλλά και η ποδηλασία γίνεται πιο ευέλικτη (εξαιτίας μικρότερου σκελετού) ιδιαίτερα μέσα στην πόλη όπου μπορείς εύκολα να στριμωχτείς στην άκρη του δρόμου, να περάσεις σε κάποιο πεζοδρόμιο ή κάτι αντίστοιχο. Υπάρχει επίσης ο μύθος, ότι με ένα σπαστό δε μπορείς να κάνεις μεγάλες αποστάσεις. Σίγουρα δεν είναι ποδήλατο που θα πάρεις να βγεις στην εθνική και θα γράψεις πολλά χιλιόμετρα όπως κάνεις πολύ εύκολα με μία κούρσα, αλλά για να καλύψεις αποστάσεις δεκάδων χιλιομέτρων μέσα στο αφιλόξενο περιβάλλον μιας πόλης σαν την Αθήνα, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.

Προτάσεις αγοράς Υπάρχει η λύση να πάρεις ένα επώνυμο ποδήλατο με τα χαρακτηριστικά που θέλεις και με μία πολύ καλή ποιότητα και η λύση να πάρεις ένα φτηνό από κάποιο super market και αμφίβολης ποιότητας. Αρκετός κόσμος μπαίνει στον κόπο να δώσει για παράδειγμα 100 με 150 ευρώ για ποδήλατα με κακά περιφερειακά, με βαρύ σκελετό και με αρκετά φτωχή εμπειρία χρήσης και μετά από λίγο καιρό να συνειδητοποιήσει το λάθος του και να μπει στην διαδικασία να δώσει άλλα τόσα για να πάρει ένα φτηνό αλλά ποιοτικό ποδήλατο. Ιδιαίτερα όταν πρόκειται για κάτι που θες πραγματικά και να εντάξεις το ποδήλατο στην καθημερινότητα σου, τότε η επιλογή ποιοτικής επιλογής είναι σημαντική. Οι τιμές λοιπόν ξεκινάνε από τα 300 ευρώ και ανεβαίνουν ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του. Ο λόγος που κοστίζουν τόσο είναι η ιδιαιτερότητα της κατασκευής. Αν σκεφτείς ότι αυτό το ποδήλατο διπλώνει μαγικά και μπορείς να το έχεις σαν βαλιτσάκι αλλά παράλληλα να είναι και ασφαλές και με πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά παίρνεις την απάντηση που θες. Υπάρχουν διάφορες εταιρίες μεταξύ των οποίων μπορεί να επιλέξει κανείς: Ballistic, Dahon, Orbea, Italwin, MBM, Brompton, Tern κλπ. Όποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο, σίγουρα δε θα το μετανιώσει, γιατί ενώ παράλληλα εξασκείται στην ποδηλασία, καταφέρνει να καλύψει καθημερινές ανάγκες, χωρίς κούραση και δυσκολίες. Με άλλα λόγια, είναι ένα ποδήλατο που τα χαρακτηριστικά του ταιριάζουν στο ποδηλατικό προφίλ των περισσότερων Αθηναίων.

33 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Italwin Summer

Giant Expressway 2

Παρκάρετε το αυτοκίνητό σας ή κατεβείτε από το μετρό και συνεχίστε με το ποδήλατο, το Summer θα σας πάει άνετα και γρήγορα στον προορισμό σας. Αναδιπλώστε το έως ότου το χρειαστείτε ξανά. Αυτό το ποδήλατο θα το λατρέψετε αφού μπορείτε να το μεταφέρετε παντού, εύκολα, γρήγορα και να το αναδιπλώσετε μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

To Expressway 2 είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη στη γκάμα της Giant. Το Expressway 2 είναι ένα ποδήλατο σχεδιασμένο για αστική μετακίνηση. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός παραδοσιακού City Bike της Giant. Δηλαδή ένα ελαφρύ και ανθεκτικό πλαίσιο από αλουμίνιο, καλά φρένα, καλύτερη οδηγική συμπεριφορά και άνετη σέλα. Η μόνη διαφορά; Ότι το Expressway 2 μπορεί να αναδιπλωθεί και να το πάρετε μαζί σας με μεγάλη ευκολία. Οι compact διαστάσεις του και οι τροχοί 20-ιντσών του επιτρέπουν να κινείται ομαλά και με ασφάλεια στους δρόμους της πόλης παραμένοντας παράλληλα ευέλικτο και ελαφρύ.

H γεωμετρία του σκελετού είναι «κλασσική» για αναδιπλούμενα ποδήλατα με όρθια και άνετη θέση οδήγησης. Αυτό που μας άρεσε όμως είναι ότι το πίσω τρίγωνο του σκελετού, ψαλίδια και κάθετος σωλήνας, είναι μεγαλύτερο από ότι συναντάμε συνήθως σε σπαστά ποδήλατα. Αυτό προσφέρει καλύτερη στήριξη στον σωλήνα της σέλας και βοηθά στη σταθερότητα του πίσω άξονα. Τα περιφερειακά του είναι βασικά αλλά επαρκούν για τις ανάγκες ενός ποδηλάτη πόλης. Η επιλογή «συμβατικής» μετάδοσης με κανονικό ντεραγιέ και κασέτα αντί εσωτερικού κλειστού συστήματος έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να συντηρηθεί εύκολα και οικονομικά σε περίπτωση βλάβης. Συνολικά είναι ένα ποδήλατο που εντυπωσιάζει με την ομοιογένεια και την ανθεκτικότητά του. Δεν ζητάει πολλά, συντηρείται εύκολα και φέρει το όνομα μίας εταιρείας με μεγάλη ποδηλατική τεχνογνωσία. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;

Έρχεται εξοπλισμένο με ντίζα σέλας μεγάλης διατομής που προσφέρει αυξημένη αντοχή, ιδανικό για αναβάτες με υψηλό ανάστημα. Το Summer απευθύνεται σε όλους όσους επιθυμούν ένα ποιοτικό, αναδιπλούμενο ποδήλατο, ένα όμορφο και πλήρες, από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, ποδήλατο που θα ικανοποιήσει τον ιδιοκτήτη του στις μικρές ή μεγάλες μετακινήσεις του στις πόλεις.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Μέγεθος Διπλωμένο: 80x60x40 cm Σκελετός: Αλουμινίου Πιρούνι: Αλουμινίου Μέγεθος Τροχού: 20’’ Τροχοί: Δίπατοι Αλουμινίου Ελαστικά: 20x1.75 Αριθμός Ταχυτήτων: 6 Βάρος: 12.5 kg Φρένα: V-Brakes Αλουμινίου Τιμή: €521 Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

34 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: ALUXX αλουμινίου Πιρούνι: Chromoly Τιμόνι: Alloy Riser, 28.6 Λαιμός τιμονιού: Alloy Folding Λαιμός σέλλας: Alloy 30.9 Σέλλα: Giant Comfort Πεντάλ: Σπαστά Λεβιέ ταχυτήτων: Shimano Acera, SL-M360 Ντεραγιέρ οπίσθιο: Shimano Altus, RD-M310 Φρένα: Direct Pull Μανέττες φρένων: Alloy Comfort Casette ή ελεύθερο: SRAM PG830 11-30, 8s Δισκοβραχίωνας: Alloy crank, 52T chain ring Τροχοί: Αλουμινίου Ελαστικά: Kenda Kwest, 20x1.5 Τιμή: €580 Διάθεση: Αφοί Θεοτόκη www.giant-bicycles.com/el-gr/

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Olympia Zipp Κατά τη γνώμη μας ένα σπαστό ποδήλατο ξεχωρίζει για την πρακτικότητά του, για την ευκολία με την οποία μπορείς να το πάρεις μαζί σου, να πεταχτείς για έναν καφέ χωρίς πολλούς μπελάδες. Δεν ανησυχείς μη στο κλέψουν γιατί το σπαστό το έχεις δίπλα σου. Πρακτικότητα πάνω από όλα. Αλλά και άνεση και ασφάλεια. Γιατί, κακά τα ψέματα, αυτός που θα αγοράσει σπαστό ποδήλατο για επιδόσεις ας μας δώσει και εμάς από αυτά που.... παίρνει! Το σπαστό ποδήλατο της Olympia αναδιπλώνεται γρήγορα, μόλις σε 12’’, δίνοντας σας την δυνατότητα να το μεταφέρετε εύκολα με τα μέσα μεταφοράς. Με μικρές διαστάσεις (32x66x75 cm, διπλωμένο) χωράει άνετα στο πορτ-μπαγκάζ αυτοκινήτου, σε σκάφος ή σε τροχόσπιτο. Μπορείτε όμως να το μεταφέρετε και στον ώμο σας αφού ζυγίζει μόνο 12 κιλά. Διαθέτει ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο, ζάντες 20’’ και 7 ταχύτητες Shimano. Το Zip είναι ότι λέει το όνομα του ένα αλουμινένιο ‘’φερμουάρ’’ που ανοίγει και κλείνει πολύ εύκολα.

Το Zip είναι το ποδήλατο που κάνει τέλεια αυτό για το οποίο είναι σχεδιασμένο. Να σας πηγαίνει εύκολα, γρήγορα και άνετα από το ένα σημείο στο άλλο. Πιο σημαντικό όμως είναι ότι σου μεταδίδει μία μποέμ και χαλαρή διάθεση που μπορεί να σου φτιάξει την ημέρα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός Αλουμινίου: 7005 Πιρούνι: Σιδερένιο Μέγεθος Τροχού: 20’’ Τροχοί: Αλουμινίου Ελαστικά Olympia: 20x1.75 Λευκά Αριθμός Ταχυτήτων : 7 Χειριστήρια: Shimano Revoshift RS43-7 Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano Tourney TX35 Δισκοβραχίονας: Αλουμινίου 46D Βάρος: 12 kg Φρένα: V-Brake Αλουμινίου Ποτήρια: 1 1/8’’ Λαιμός: Αλουμινίου Τιμή: €380 Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

35 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Ballistic Elfin

Orbea A-20

H πρόταση της Ballistic στη κατηγορία των σπαστών ακούει στο όνομα Elfin και συνδυάζει, στιλ, άνεση και τιμή. Όπως όλα τα σπαστά ποδήλατα που σέβονται τον εαυτό τους αλλά και τον χρήστη, έτσι και το Elfin είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο 6061 και πλαισιωμένο από επώνυμα περιφερειακά από τη Shimano και τη Promax. Διαθέτει σύστημα 7 ταχυτήτων με εξωτερικό «κλασσικό» εκτροχιαστή το οποίο διευκολύνει, σε σχέση με τα κλειστά συστήματα, την διαδικασία συντήρησης και επισκευής. Διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς, άσπρο, Μαύρο ματ και γκρι, με τα δύο τελευταία να δίνουν μία μοντέρνα και σπορ εμφάνιση ενώ το λευκό σε πιο ανάλαφρη και στιλάτη επιλογή. Η τιμή δε των €345 είναι από τις χαμηλότερες της αγοράς και αναμφισβήτητα το κατατάσσει στις value for money επιλογές της αγοράς.

Η Orbea φέτος έκανε ένα βήμα παραπέρα με το νέο Α-20 με νέο επανασχεδιασμό σκελετό, χαμηλότερο βάρος και ακόμα καλύτερη αίσθηση στην κύλιση. Το Α 20 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με ατσάλινο πηρούνι και τιμόνι για μεγαλύτερη άνεση και απορροφητικότητα. Ιδιαίτερα ελαφρύ και ταχύ. Έχει δοθεί ιδιαίτερο βάρος στην σχεδίαση αλλά και στην εργονομία του έτσι ώστε ακόμα και διπλωμένο να μετακινείται πολύ εύκολα χωρίς να γίνεται βάρος στον αναβάτη. Επιτρέπει στον τελευταίο να κινείται χαρακτηριστικά γρήγορα και με άνεση στην πόλη. 6 ταχύτητες, V-Brakes, αλουμινένιοι τροχοί 20’’, μέχρι και λασπωτήρες από πλαστικό για να κρατηθεί χαμηλά το βάρος του. Τα «σπαστά» της Orbea διπλώνουν μόλις σε 37 δευτερόλεπτα! Ο σκελετός καλύπτεται με εφ΄όρου ζωής εγγύηση από την Orbea.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: Αλουμινίου 6061 Πιρούνι: Hi-Ten Steel Πετάλια: Σπαστά Οπίσθιος Εκτροχιαστής: Shimano RD-FT30 Τιμόνι: Αλουμινίου 6061 T6 Λαιμός: Τηλεσκοπικός αλουμινίου Φρένα: Promax V-Brakes αλουμινίου Τροχοί: Αλουμινίου Ελαστικά: Kenda K184 20X1,75 Τιμή: €345 Διάθεση: Κυκλοποδηλατική www.ballistic.gr

36 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: Alloy Folding 20 Πηρούνι: Steel 20’’ Τροχοί: Orbea 20’’ Ελαστικά: 20’’X1,75’’ BK A/V’’ Χειριστήρια/Μανέτες: Shimano 6spd Εμπ. Εκτροχιαστής: N/A Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano 6spd Δισκοβραχίονας: Steel 170mm Σέλα: Bk Cover White Side Λαιμός Σέλας: 500mm Steel Τιμόνι: W540 Steel Λαιμός Τιμονιού: Steel Folding Ποτήρια: 25,4*34*30*9 Φρένα: Alloy V Brake Τιμή: €479 Διάθεση: Cyclist www.cyclist.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Dahon VybeC7A Στιλ, ποιότητα και υψηλή αισθητική από την μετρ του είδους, Dahon. Γιατί όταν μιλάμε για σπαστά το μυαλό μας πάει κατευθείαν στη εταιρεία που εδώ και 30 χρόνια κατασκευάζει αναδιπλούμενα ποδήλατα, ιδανικά για την αστική μετακίνηση. Το Vybe C7A είναι η οικονομική, αλλά όχι φθηνή, πρόταση της εταιρείας με ελαφρύ αλουμινένιο σκελετό με 7 εξωτερικές ταχύτητες Shimano Tourney, ρυθμιζόμενο λαιμό, σχάρα και φτερά. Το Vybe C7A διαθέτει τη «όρθια» θέση οδήγησης που χαρακτηρίζει τα αναδιπλούμενα ποδήλατα με τροχούς 20 ιντσών. Διπλώνει εύκολα μέσα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα και οι διαστάσεις του όταν είναι διπλωμένο είναι 30x80x66cm. Ιδανικό για μετακινήσεις στην πόλη και χρήση σε συνδυασμό με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το σύστημα αναδίπλωσης και η άνεση που προσφέρουν τα ποδήλατα Dahon, αποτελούν ένα θρύλο. Το Vybe C7A διαθέτει εξαρτήματα μεγάλης διάρκειας όπως Radius handlepost και Fusion και V-Clamp τεχνολογίες εκπληκτική άνεση κατά την οδήγηση σε πολύ χαμηλή τιμή..

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: AA Series - Dalloy Aluminum, Dahon Patented Visegrip Technology Πιρούνι: Integrated Patented Fusion Technology Λαιμός: Radius, Fixed, Fusion and V-Clamp Technology Τιμόνι: 6061-T6 Alloy, flat Ποτήρια: 1 1/8’’ oversized Σέλα: comfort, W/ Dahon logo Λαιμός Σέλας Σφιγκτήρας Λαιμού Σέλας : Alloy, superoversized patented, anti-fulcrum technology Φρένα: Alloy, V-Brake, 110 Mm Μανέτες Φρένων: 3 Finger, Nylon Bracket, Alloy Lever Οπ. Εκτροχιαστής: Tourney for 7 Speed Freewheel Δισκοβραχίονας: Forged Alloy 6061 arms, double chainguard, 46T Τροχοί: 20’’ x 1.5’’ Alloy Singewall, Anodized Ground Sidewalls, 28H Ελαστικά: 20’’ X 1.50’’, W/ Dahon logo, Reflective Stripe Τιμή: €399 Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε. www.greece.dahon.com

37 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

TERN LINK D7

38 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

TERN LINK D7

Tern Link D7

Σπαστά ή καλύτερα αναδιπλούμενα ποδήλατα - χωρίς αμφιβολία η Tern είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους εάν όχι ο κορυφαίος.

39 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

TERN LINK D7 Μοντέρνος σχεδιασμός που μαγνητίζει τα βλέμματα στην πόλη και γιατί όχι ακόμα και σε εκδρομή στην ύπαιθρο και είναι ένα πραγματικά ελκυστικό ποδήλατο. Οι καμπυλώσεις του πλαισίου όπως και οι συνδυασμοί των χρωμάτων δίνουν στυλάτη εικόνα τόσο στο ποδήλατο αλλά φυσικά και στον αναβάτη που θέλει να ξεχωρίζει. Το βασικότερο όμως είναι πως το ποδήλατο ανοιγοκλείνει πραγματικά πανεύκολα σε μερικά δευτερόλεπτα χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια - εννοείται χωρίς εργαλεία. Σχεδιασμένο πραγματικά για αυτούς που χρειάζονται ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο για άνετη πρόσβαση στα μέσα μεταφοράς. Τόσο το κλείδωμα-ξεκλείδωμα του μηχανισμού όσο και η αναδίπλωση είναι πραγματικά υποδειγματικά σε λειτουργία και παρέχουν την μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Παράλληλα ο συγκεκριμένος σχεδιασμός έχει σαν αποτέλεσμα ένα μικρότερο και πιο στενό ποδήλατο. Το ποδήλατο είναι στιβαρό, άκαμπτο και αποτελεσματικά γρήγορο λόγω της σχεδίασης «διπλού δεσίματος» - double truss. Σε τίποτα δεν θυμίζει σπαστό ποδήλατο με ασάφειες στους συνδέσμους αναδίπλωσης. Απίστευτη ακαμψία και στιβαρότητα χωρίς το παραμικρό ίχνος ελαστικότητας από το πλαίσιο. Ένα σημείο που κάνει αμέσως εντύπωση και οφείλεται στην προσοχή που έχει δοθεί στην λεπτομέρεια κατά την χρήση είναι το πόσο αποτελεσματικά συγκρατούνται μεταξύ τους οι τροχοί με τον μικρό μαγνήτη στον άξονα. Το κλείσιμο γίνεται εύκολα και παραμένει κλειστό χωρίς φόβο να ανοίξει «κατά λάθος». Μεταφέρεται με το ένα χέρι και έχει εξαιρετικά μικρές διαστάσεις. Στα αξεσουάρ που μπορεί να επιλέξει κανείς συγκαταλέγονται τα βαλιτσάκια, τσάντα, σχάρες, φτερά κλπ. Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο με την πατενταρισμένη σχεδίαση Double Truss που προαναφέραμε, ενώ το πηρούνι είναι ατσάλινο Hi-ten. Με

στόχο να κρατηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα ο λαιμός, η ντίζα σέλας και το πολύ αναπαυτικό τιμόνι και πολύ άκαμπτο είναι επίσης από αλουμίνιο. Οι χειρολαβές είναι της BioLogic Ergo Κraton και η επιλογή της άνετης σέλας προσφέρει ξεκούραστα χιλιόμετρα. Το φρενάρισμα έχουν αναλάβει πανίσχυρα V-brakes τα οποία τα καταφέρνουν περίφημα σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Βασικό ρόλο στην ποιότητα κύλισης παίζουν οι τροχοί οι οποίοι έχουν πλεχθεί σε στεφάνια αλουμινίου με το κέντρο Mini της Formula εμπρός και πίσω. Την μετάδοση έχει αναλάβει η Shimano με το αξιόπιστο RD-FT30 οπίσθιο ντεραγιέ 7 ταχυτήτων και κασέτα 14-28. Αυτό που εντυπωσιάζει κατά την χρήση του D7 είναι το μεγάλο εύρος των ταχυτήτων που είναι υπεραρκετό για τον χαρακτήρα του ποδηλάτου. Η επιλογή εξωτερικού - κλασσικού σασμάν συγκρινόμενη με άλλες λύσεις εσωτερικών ταχυτήτων στο κέντρο του τροχού παρέχει το πλεονέκτημα του χαμηλού βάρους-τιμής και της εύκολης αντικατάστασης-αναβάθμισης. Η ποιότητα βαφής είναι πολύ καλή αλλά χρειάζεται προσοχή κατά τις επαφές με μεταλλικά αντικείμενα όπως κολώνες ή κλειδαριές για την αποφυγή γρατζουνιών. Είναι ένα ποδήλατο που θα σας συντροφεύσει παντού. Πραγματικά ανθεκτικό και έτοιμο να καταπιεί χιλιόμετρα στην πόλη, μέσα στο λεωφορείο, στο τρένο, σε τραμ και μετρό, αποθηκεύεται στην ντουλάπα σας, πίσω από την πόρτα του υπνοδωματίου σας και το έχετε δίπλα σας στο γραφείο - στην δουλειά. Επίσης το τσεκάρετε σαν αποσκευή στο αεροπλάνο - μην σας μπαίνουν ιδέες... Συνοψίζοντας και προσπαθώντας σε μία πρόταση να περιγράψουμε τον χαρακτήρα του Tern: καθαρές γραμμές, γρήγορη αναδίπλωση, υποδειγματική ακαμψία. Ενα τεστ ride θα σας πείσει....

«Είναι ένα ποδήλατο που θα σας συντροφεύσει παντού.»

40 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

TERN LINK D7

41 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

DAHON BOARDWALK D8

42 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

DAHON BOARDWALK D8

Dahon Boardwalk D8 To Dahon Boardwalk είναι ένα από τα πλέον ευπώλητα ποδήλατα της εταιρείας. Με κλασικό στιλ , νέο ντεραγιέ Dahon και νέο σασμάν 8 ταχυτήτων ( εξ ου και το D8 ), το Broadwalk δείχνει με τον τρόπο του γιατί εξακολουθεί να είναι best seller. Τι είναι όμως αυτό που το κάνει τόσο δημοφιλές;

43 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

DAHON BOARDWALK D8

44 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

DAHON BOARDWALK D8 Φαίνεται ότι το Βroadwalk έχει βρει τη χρυσή τομή μεταξύ τιμής, ποιότητας, πρακτικότητας και επιδόσεων. Δεν είναι το γρηγορότερο, ούτε το ελαφρύτερο αναδιπλούμενο στην αγορά, ούτε καν της Dahon. Είναι όμως ένα ποδήλατο που εξελίσσεται και βελτιώνεται συνεχώς.

ση ο συγκεκριμένος σκελετός έχει μεγάλη ανθεκτικότητά και σχετικά καλή ευκαμψία (συγκριτικά με το αλουμίνιο). Αυτό το κάνει πιο άνετο, ιδιαίτερα στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Αφήστε που είναι και οικονομικότερος των αλουμινένιων.

Για το 2013 το Broadwalk D8 απέκτησε μία ταχύτητα παραπάνω (το προηγούμενο μοντέλο D7 έχει 7 ταχύτητες) αλλά εξακολουθεί να διατηρεί το «κλασσικό» του στιλ και τη πρακτικότητα που το χαρακτηρίζουν. Όπως και τα υπόλοιπα ποδήλατα της Dahon, έτσι και το Boardwalk μπορεί να διπλωθεί σε 15 δευτερόλεπτα, πράγμα που πολλοί αναβάτες βρίσκουν απαραίτητο. Και δεν είναι τα 10 δευτερόλεπτα που κάνουν τη διαφορά από άλλα μοντέλα της αγοράς. Είναι η απλότητα και η ευκολία της διαδικασίας που δεν σε κουράζει έστω και αν χρειάζεται να το διπλώσεις αρκετές φορές μέσα στην ημέρα. Είναι μια γρήγορη διαδικασία -ο κατασκευαστής δίνει χρόνο 15′’ για δίπλωση/ αναδίπλωση, που είναι εντελώς ρεαλιστικός. Περιστροφή της μπάρας του τιμονιού προς τα πάνω, δίπλωση του τιμονιού πάνω στην μπροστινή ρόδα, χαμήλωμα του παλουκόσελου, αναδίπλωση του σκελετού ώστε οι ρόδες να έρθουν δίπλα-δίπλα και να ενωθούν χάρη σε ένα μαγνητάκι που υπάρχει στο κέντρο του πίσω τροχού και ένα μεταλλικό εξόγκωμα στον κέντρο του μπροστινού και είμαστε έτοιμοι να το πάμε όπου θέλουμε.

Η δημοτικότητα του Broadwalk D8 οφείλεται, πέραν της τιμής, στην ιδιαίτερη εμφάνισή του. Σχεδιαστικά κάποιος θα μπορούσε να το αποκαλέσει ακόμα και συντηρητικό. Όπως επίσης και το χρώμα βεραμάν (η Dahon το ονομάζει Seaglass). Τα δυο αυτά δένουν όμως αρμονικά δημιουργώντας ένα όμορφο σύνολο.

Το Broadwalk D8 είναι ένα κλασσικό σπαστό με τροχούς 20 ιντσών, χωρίς εσωτερικά σασμάν και περίπλοκες λύσεις. Είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Neos 8 το οποίο υποστηρίζει πλέον κασέτα 32 δοντιών. Τι σημαίνει αυτό στη πράξη; Ότι πλέον δεν είναι πάρα πολύ δύσκολο να ανέβει κανείς μία ανηφόρα. Το Dahon Boardwalk D8 ζυγίζει 13,2 κιλά το οποίο το κατατάσσει στα «βαριά» σπαστά για το μέγεθός του. Σε αυτό οφείλεται ο Chromo (χρωμιομολυβδένιος) σκελετός, ο οποίος σε σχέση με τους αντίστοιχους αλουμινίου είναι βαρύτερος. Αλλά πρώτον υπάρχουν σπαστά που είναι βαρύτερα και δεύτερον σε ένα ποδήλατο πόλης χωρίς ανάρτη-

Το Dahon Boardwalk D8 είναι αρκετά άνετο στον ίσιο δρόμο αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλες αποστάσεις. Το ντεραγιέ των 8 ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορο στις αλλαγές και οι σχέσεις της κασέτας καλύπτουν ένα μεγάλο εύρος, ώστε να μη νιώθει ποτέ ο αναβάτης ότι χρειάζεται περισσότερες ταχύτητες στις μετακινήσεις του στην πόλη. Στην οδήγηση είναι ευχάριστο, ευέλικτο, δείχνει στιβαρό και σε καμία περίπτωση δε σε κάνει να νιώθεις ότι έχεις συμβιβαστεί αγοράζοντας σπαστό. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αναδιπλούμενο ποδήλατο που σε ξαφνιάζει θετικά με την αίσθηση και την ομοιογένεια του. Η επιλογή δε εξωτερικού ντεραγιέ και κασέτας αντί εσωτερικού κλειστού συστήματος έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να συντηρηθεί εύκολα και οικονομικά σε περίπτωση βλάβης. Τι είναι τελικά το Broadwalk D8; Είναι ένα κορυφαίο all around σπαστό ποδήλατο καλό για εύκολη καθημερινή μετακίνηση. Μην περιμένετε επιδόσεις και αγωνιστικές μ.ω ταχύτητες. Το Broadwalk D8 έχει κατασκευαστεί για να σας πηγαίνει εύκολα, γρήγορα και άνετα από το ένα σημείο στο άλλο. Από αυτό το ποδήλατο, θα απολαύσετε την πρακτικότητά του, την άνεση που προσφέρει ο σκελετός και την όρθια θέση οδήγησης. Επίσης, χάρη στον ανθεκτικό του σκελετό δεν θα σας πιάνει πανικός κάθε φορά που το ακουμπάτε λίγο άγαρμπα κάπου.

«Το Broadwalk D8 είναι ένα κλασσικό σπαστό με τροχούς 20 ιντσών, χωρίς εσωτερικά σασμάν και περίπλοκες λύσεις. »

45 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΓΕΝΙΚΑ STRAVA

Η εφαρμογή που σίγουρα ταρακούνησε τον κόσμο της ποδηλασίας και συγκεκριμένα τύπους που πεθαίνουν για τον ανταγωνισμό. Μια ανατρεπτική εφαρμογή η οποία δεν λειτουργεί το GPS ως εργαλείο χαρτογράφησης μόνο αλλά και ταυτοποίησης διαδρομής με άλλους αναβάτες που έχουν κάνει την διαδρομή δημιουργώντας ανταγωνιστικότητα και πολύ ενδιαφέρον.

46 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΓΕΝΙΚΑ STRAVA

Η εφαρμογή που σίγουρα ταρακούνησε τον κόσμο της ποδηλασίας και συγκεκριμένα τύπους που πεθαίνουν για τον ανταγωνισμό. Μια ανατρεπτική εφαρμογή η οποία δεν λειτουργεί το GPS ως εργαλείο χαρτογράφησης μόνο αλλά και ταυτοποίησης διαδρομής με άλλους αναβάτες που έχουν κάνει την διαδρομή δημιουργώντας ανταγωνιστικότητα και πολύ ενδιαφέρον. Μια εφαρμογή που απέκτησε γρήγορα Groupies -τους “Stravites”. Εθισμένοι στα KOMs (King of the mountains) μέχρι σημείο που δεν μπορείτε να φανταστείτε. Κάποιοι ζουν για τη στιγμή που θα φορέσουν ένα στέμμα λες και θα γίνουν Βασιλιάδες του Buckingham... ειλικρινά απίστευτο. Οι πιο εθισμένοι ακόμα χρησιμοποιούν το “Digital Epo” όπως έχει ονομαστεί ένα hack για να κλέψουν και να αναρριχηθούν στην κορυφή. Τι σου είναι ο άνθρωπος; Ας το πάρουμε όμως από την αρχή.

LOGO κλασσικό αλλά αρκετά μοναδικό έτσι ώστε να σου τραβήξει το ενδιαφέρον αν είσαι λάτρης του ποδηλάτου να δοκιμάσεις την εφαρμογή. Οι ρυθμίσεις απλές καθώς το μόνο που πρέπει να αλλάξεις είναι τα μίλια σε χλμ και να ενεργοποιήσεις κάποιους sensors αν είσαι λίγο πιο Tech Maniac. Βασική οθόνη αρκετά απλή δίχως να σε μπερδεύει έχοντας τα βασικά που χρειάζεται ο κάθε ποδηλάτης. Απόσταση, χρόνος και μέση ωριαία. Και όλα ξεκινάνε με ένα απλό rec button! Τα αποτελέσματα φυσικά ιδανικά για κάθε ποδηλάτη ο οποίος βρίσκει

οποιαδήποτε πληροφορία του είναι χρήσιμη και τον βοηθάει για την χαρτογράφηση της προπόνησής του. Μια εφαρμογή που σχεδιάστηκε για αθλητές και όχι μόνο και δημιουργεί νέες κοινότητες με ένα σκοπό: την εξάπλωση και την αγάπη ενός κοινού πάθους για το ποδήλατο. Μια εφαρμογή που παρά την ευρεία χρησιμότητά της παραμένει σε Freemium και σου αποδίδει σχεδόν ό,τι θες στη free έκδοσή της αν και οι περισσότεροι μετά αγοράζουν το premium πακέτο για μεγαλύτερες απολαύσεις και κόντρες! Δημοσιεύσεις από γνωστά περιοδικά Εξυμνούν την συγκεκριμένη εφαρμογή. “ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ” VELO NEWS

“ΜΕ ΣΥΝΑΡΠΑΖΕΙ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΘΕΛΗΣΩ,ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΑΝΑΖΟΠYΡΩΣΩ ΤΗΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΦΛΟΓΑ” RUNNERS WORLD

“ΓΝΩΡΙΣΑ ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΠΟΛΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΑΡΑΚΙΝΗΣΗΣ” PELOTON MAGAZINE

Η εφαρμογή που έφερε τα πάνω- κάτω στον κόσμο της χαρτογράφησης της προπόνησης.

47 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERCKX EMX1

H υπογραφή του «Κανίβαλου» σε περίοπτη θέση

48 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERCKX EMX1

MERCKX EMX1 Άν ψάχνετε ένα ποδήλατο που να τα συνδυάζει όλα σ’ένα, τότε αυτό είναι το EMX 1 της EDDY MERCKX! Το EMX 1 προσφέρει άνεση, ομορφιά, κομψότητα κι όλα αυτά σε πολύ προσιτή τιμή!

49 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERCKX EMX1 Η γεωμετρία επηρεάζεται κατά πολύ από τον θρύλο EDDY MERCKX, ο οποίος, στην διάρκεια της καριέρας του, αναζητούσε την τέλεια θέση πάνω στο ποδήλατο μετά από μια πτώση που είχε το 1969. Οι σκελετοί της MERCKX σχεδιάζονται σε δύο γεωμετρίες για δύο διαφορετικούς σκοπούς. Την PRO για πιο αγωνιστική χρήση και την PERFORMANCE, που δοκιμάσαμε και εμείς, για πολύωρες και με μεγαλύτερη άνεση διαδρομές. Συγκεκριμένα η PERFORMANCE γεωμετρία έχει 20mm μεγαλύτερο κούτελο. Σ’ αυτή τη φιλοσοφία όλος ο σκελετός μας δίνει μια ελαφριά, πιο όρθια-άνετη θέση σε αντίθεση με την PRO όπου σκύβουμε παραπάνω. Μην το υποτιμήσετε όμως, διότι το EMX 1 έχει πολλά χαρακτηριστικά που το κάνουν ένα υψηλά αποδοτικό πλαίσιο! Το full carbon aero bladed πιρούνι κάνει το μπροστινό μέρος τόσο σταθερό και άμεσο στον χειρισμό, χωρίς να χάνει σε αεροδυναμική, όσο ένα υψηλού αγωνιστικού επιπέδου μοντέλο. Με το ίδιο σκεπτικό έχει σχεδιαστεί και ο μεγάλης διαμέτρου κεντρικός σωλήνας μαζί με την oversized μεσαία τριβή. Τα ψαλίδια μαζί με τα νύχια μας δίνουν έναν αξιοπρεπή συνδυασμό ακαμψίας, όπου χρειάζεται, αλλά και το βασικό ,τεράστια απορρόφηση των κραδασμών ιδιαίτερα στον πίσω τροχό! Κουβαλώντας το όνομα του «κανίβαλου» δεν θα μπορούσαμε παρά να εκπλαγούμε με την ποιότητά του(ιδιαίτερα απίθανο σε μοντέλα χαμηλού κόστους οποιασδήποτε άλλης εταιρείας). Το πλαίσιο βγαίνει σε τρεις χρωματισμούς άσπρο, κόκκινο και μαύρο, οι οποίοι είναι εξίσου εντυπωσιακοί και «κλασσάτοι». Το βάψιμο δίνει έμφαση στις «καμπύλες» του σκελετού, αλλά επίσης τονίζει τα άβαφα carbon μέρη, δείχνοντας την προσοχή στην

λεπτομέρεια που έχει δοθεί σε κάθε σημείο. Το δοκιμάσαμε σε ανηφόρα και ευθεία: και στις δύο περιπτώσεις μας έδωσε εξαιρετικά αποτελέσματα. Στα ανηφορικά κομμάτια νιώσαμε το ελαφρύ βάρος του πλαισίου και την στιβαρότητα που χρειάζεται, έτσι ώστε να μεταφέρεται όλη η δύναμη στα πετάλια. Νευρικό και άμεσο όσο χρειάζεται ,μας “ανάγκασε” να κατηφορίσουμε σε αγωνιστικούς ρυθμούς, μετατρέποντας την κατηφόρα σε διασκέδαση. Κατά την πολύωρη προπόνηςή μας στην ευθεία αντιληφθήκαμε το πολυπόθητο ρολάρισμα του ποδηλάτου και φυσικά την πολύ αναπαυτική θέση. Έχοντας λοιπόν ως βάση έναν τόσο καλό σκελετό, μας δίνεται η δυνατότητα να μετατρέψουμε το ποδήλατό μας, αναλόγως με τη σειρά, τους τροχούς και τα περιφερειακά που θα επιλέξουμε είτε σ’ ένα ποδήλατο για ανηφόρες έχοντας στο μυαλό μας το λιγότερο βάρος είτε σ’ ένα ποδήλατο που ρολάρει στην ευθεία σκεπτόμενοι την αεροδυναμική. Το EMX 1 αποδείχθηκε πραγματικό διαμάντι! Η φύση του EMX 1 είναι τέτοια που απ’ την πρώτη στιγμή που το καβαλήσαμε νιώσαμε ότι είχαμε περάσει αμέτρητες ώρες μαζί, επιβεβαιώνοντας ότι βρίσκεται ένα βήμα μπροστά από τ’ άλλα ποδήλατα της κατηγορίας του. Στον χρόνο που περάσαμε μαζί του μας απέδειξε ότι για να φτιάξεις ένα άνετο σκελετό δεν χρειάζεται να θυσιάσεις την αγωνιστική του συμπεριφορά και επιθετικότητα. Επομένως η MERCKX μπορεί να υπερηφανεύεται για την υψηλή απόδοση του πλαισίου που έχει ακριβώς το σωστό ποσοστό άνεσης αλλά και ακαμψίας! Άν σας εξέπληξε όσο εμάς και θελήσετε να το αποκτήσετε, μπορείτε να το προμηθευτείτε από την αποκλειστική αντιπρόσωπο RACING CYCLES LTD ή από το δίκτυο συνεργατών της.

«Η γεωμετρία επηρεάζεται κατά πολύ από τον θρύλο EDDY MERCKX, ο οποίος, στην διάρκεια της καριέρας του, αναζητούσε την τέλεια θέση πάνω στο ποδήλατο μετά από μια πτώση που είχε το 1969.» Οι λιτές και όμορφες γραμμές συνδυάζονται με ωραίους χρωματικούς συνδυασμούς

50 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MERCKX EMX1 3πλος δισκοβραχίονας FSA Omega και μετάδοση Shimano 105

Ο λαιμός το τιμόνι και η ντίζα της σέλας είναι της 3Τ. Όχι άσχημα για ένα ποδήλατο €1700

51 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ MARCO PANTANI

MARCO PANTANI ο Πειρατής

Ποδηλατικές προσωπικότητες Το Bike & Sports ξεκινά ένα μεγάλο αφιέρωμα στις μεγάλες προσωπικότητες της ποδηλασίας. Σε αθλητές που ξεχώρισαν και κατάφεραν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, να αφήσουν το στίγμα τους στην ποδηλατική ιστορία. Σε κάθε τεύχος θα παρουσιάζουμε έναν αθλητή που κατά τη γνώμη μας ξεχώρισε με τη ζωή του, τη προσωπικότητά του και τα επιτεύγματά του.

52 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ MARCO PANTANI

Ο Ιταλός Marco Pantani (13 Ιανουαρίου 1970-14 Φεβρουαρίου 2013) θεωρείται ένας από τους καλύτερους επαγγελματίες αναβάτες της εποχής του και όχι μόνο. Κέρδισε το Tour de France και το Giro d’Italia το 1998 και είναι ο 6ος Ιταλός μετά τους Ottavio Bottecchia, Gino Bartali, Fausto Coppi, Felice Gimondi και Gastone Nencini, που κέρδισε το Tour de France. Είναι επίσης ο πρώτος Ιταλός ποδηλάτης που κέρδισε το Γύρο Ιταλίας και Γαλλίας το ίδιο έτος. Λόγω του επιθετικού του τρόπου οδήγησής, απέκτησε πολλούς θαυμαστές στα τέλη του 1990. Το χαρακτηριστικό ξυρισμένο του κεφάλι, η μπαντάνα και τα σκουλαρίκια του έδωσαν έδωσαν το παρατσούκλι «ο Πειρατής» (Il Pirata). Με 1.72 ύψος και 57 κιλά βάρος, ο Pantani είχε το κλασικό σωματότυπο ενός ορεινού αναβάτη. Ένας καθαρόαιμος «ανηφορίστας» λοιπόν, που όπως θα περίμενε κανείς δεν θα

οποίος είχε κερδίσει τις δύο προηγούμενες χρονιές. Την ίδια χρονιά ο Pantani έκανε το ντεμπούτο του στο Tour de France, όπου ήρθε στην τρίτη θέση κερδίζοντας όμως την κατάταξη των νεαρών αναβατών. Το 1995 χτυπήθηκε από ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της προπόνησής του και δεν συμμετείχε στο Giro, αλλά συμμετείχε στο Tour και κέρδισε τα ετάπ στο Alpe d’Huez και Guzet-Neige. Επίσης τερμάτισε δέκατος τρίτος διεκδικώντας τη δεύτερη θέση στους νέους αναβάτες. Κέρδισε επίσης ένα ετάπ στο Tour de Suisse και τερμάτισε τρίτος στον αγώνα του 1995 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δρόμου στη Duitama της Κολομβίας, πίσω από τους Ισπανούς Abraham Olano και Miguel Indurain. Λίγο μετά την επιστροφή του στην Ιταλία, συγκρούστηκε μετωπικά με ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του αγώνα Μιλάνο-Τορίνο με αποτέλε-

«Το χαρακτηριστικό ξυρισμένο του κεφάλι, η μπαντάνα και τα σκουλαρίκια του έδωσαν έδωσαν το παρατσούκλι «ο Πειρατής» (Il Pirata).» μπορούσε να κάνει και πολλά πράγματα παραπάνω από μερικές μεμονωμένες νίκες. Παρόλα αυτά μετά από εκπληκτικές επιδόσεις στα ανηφορικά ετάπ κατάφερνε να κάνει σημαντικές χρονικές διαφορές από τους σπεσιαλίστες στην ατομική χρονομέτρηση, που του έδιναν τη δυνατότητα να διεκδικεί τους μεγάλους γύρους. Αν και ποτέ δεν βρέθηκε θετικός σε κάποιο έλεγχο ντόπινγκ, κατά τη διάρκεια της καριέρας του, υπήρξαν πολλοί ισχυρισμοί ότι χρησιμοποιούσε απαγορευμένες ουσίες, βασικά λόγω των εξωπραγματικών του επιδόσεων. Το 1999 στο Γύρο Ιταλίας, είχε αποβληθεί λόγω αυξημένων τιμών στο αίμα του. Παρά το γεγονός ότι αποκλείστηκε για «λόγους υγείας», υπήρξε ο υπαινιγμός ότι ο υψηλός αιματοκρίτης του Pantani ήταν προϊόν χρήσης ερυθροποιητίνης ή αλλιώς γνωστής ως EPO. Οι κατηγορίες και οι «σκιές» γύρω από το όνομά του δεν επέτρεψαν στον Pantani να συνέλθει πλήρως ψυχολογικά πράγμα που τον οδήγησε στη μοιραία κατάληξη.

Τα πρώτα χρόνια Ο Pantani, γιος του Ferdinando (ή αλλιώς Paolo) και της Tonina, γεννήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 1970 στην Cesena, Romagna. Έγινε μέλος στο club ποδηλασίας Fausto Coppi του Cesenatico, στην ηλικία των έντεκα ετών. Ως ερασιτέχνης, κέρδισε το 1992 το Girobio, την ερασιτεχνική έκδοση του Giro d’Italia, τερματίζοντας τρίτος το 1990 και δεύτερος το 1991. Η επιτυχία του στο Girobio ήταν το ξεκίνημα της επαγγελματικής του καριέρας με την Davide Boifava’s Carrera Jeans-Vagabond, για το υπόλοιπο της σεζόν του 1992. Με την υπογραφή του συμβολαίου ρώτησε τον Boifava τι θα συνέβαινε αν κέρδιζε στο Γύρο Ιταλίας και στο Γύρο Γαλλίας, ζητώντας μια αλλαγή στο συμβόλαιο. Στον πρώτο του επαγγελματικό αγώνα, το Gran Premio Città di Camaiore, τερμάτισε 12ος. Το 1993, την πρώτη του πλήρη σαιζόν ως επαγγελματίας, τερμάτισε πέμπτος στην ορεινή διαδρομή του Giro del Trentino και έκανε το ντεμπούτο του στο Giro d’Italia, προκειμένου να βοηθήσει τον επικεφαλής της ομάδας του, Claudio Chiappucci. Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα στο 18ο ετάπ λόγω τενοντίτιδας. Το 1994, τερμάτισε τέταρτος στο Giro del Trentino και στο Giro di Toscana πριν από τη δεύτερη συμμετοχή του στο Γύρο Ιταλίας, όπου θα βοηθούσε ξανά τον Chiappucci. Τελικά κέρδισε δύο διαδοχικά ετάπ βουνού. Η πρώτη νίκη ήρθε στο 14ο ετάπ στο Merano και στο επόμενο ετάπ, στην Aprica, με τα φημισμένα περάσματα από Stelvio και Mortirolo. Ο Pantani επιτέθηκε στη βάση του Mortirolo και πήρε το προβάδισμα στο Valico di Santa Cristina όπου κέρδισε το ετάπ Aprica ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση γενικής κατάταξης. Τερμάτισε τελικά τον αγώνα δεύτερος, πίσω από τον Eugeni Berzin, αλλά μπροστά από το Miguel Indurain, ο

σμα να υποστεί πολλαπλά κατάγματα στην αριστερή κνήμη και την περόνη. Οι τραυματισμοί του απείλησαν την καριέρα του και τον ανάγκασαν να χάσει το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν του 1996. Όταν οι χορηγοί της Carrera Jeans διέκοψαν την επιχορήγηση του διάσημου Ιταλού ποδηλάτη Tassoni και της ποδηλατικής ομάδας Carrera Jeans στα τέλη του 1996, μια νέα ομάδα με έδρα την Ιταλία διαμορφώθηκε με επικεφαλής της ομάδας τον Marco Pantani. Ο Luciano Pezzi ίδρυσε τη Mercatone Uno, τοποθέτησε ως αθλητικούς διευθυντές τους Giuseppe Martinelli, Davide Cassani και Alessandro Giannelli, και πήρε μαζί του και δέκα αναβάτες από την Carrera. Ο Pantani επέστρεψε στο Giro το 1997, αλλά τραυματίστηκε όταν μια μαύρη γάτα του προκάλεσε ατύχημα όταν πέρασε από μπροστά του, κατά τη διάρκεια ενός από τα πρώτα ετάπ. Ακόμα κι όταν ολοκλήρωσε το ετάπ, νοσηλεύτηκε στο νοσοκομείο με τραυματισμό στο ίδιο πόδι που είχε τραυματίσει το 1995. Επέστρεψε στη δράση το 1997 στο Tour de France όπου κέρδισε δύο ετάπ στις Άλπεις, με χρόνο ρεκόρ στην ανάβαση του Alpe d’Huez. Δυο ημέρες αργότερα κέρδισε στο Morzine. Τον Γύρο κέρδισε ο Jan Ullrich, με τον Pantani τρίτο, πίσω από τον Richard Virenque.

Η χρυσή χρονιά του Πειρατή! Το 1998, ο Pantani θεωρείτο το φαβορί του Giro d’Italia μαζί με τον Alex Zülle, τον νικητή του 1996 Pavel Tonkov και τον νικητή του 1997 Ivan Gotti. Ο Zülle κέρδισε την αρχική διαδρομή στη Νίκαια και κέρδισε και το έκτο ετάπ στο Lago Laceno, αλλά ο Pantani επανήλθε κάποια στιγμή στο ορεινό ετάπ προς το Piancavallo. Ο Pantani έχασε πολύ χρόνο από τους κύριους ανταγωνιστές του κατά τη διάρκεια του δέκατου πέμπτου ετάπ στην ατομική χρονομέτρηση στην Τεργέστη. Από εκείνο το σημείο ο Pantani έπρεπε να βρει κάποια λύση για τα τέσσερα λεπτά που τον χώριζαν μέχρι τον Zülle πριν από τα ετάπ στους Δολομίτες και την ατομική χρονομέτρηση του προτελευταίου ετάπ. Στο δέκατο έβδομο ετάπ προς τη Selva di Val Gardena, ο Pantani για πρώτη φορά στην καριέρα του, πήρε τη ροζ φανέλα, μετά από επίθεση στον Zülle στην ανάβαση της Marmolada. Αν και ο Pantani διέσχισε τη γραμμή τερματισμού πίσω από το Giuseppe Guerini, τερμάτισε πάνω από τέσσερα λεπτά μπροστά από τον Zülle, διατηρώντας πλεονέκτημα τριάντα δευτερολέπτων στην γενική κατάταξη μπροστά από τον Tonkov, τριάντα ένα δευτερόλεπτα από τον Guerini και πάνω από ένα λεπτό από τον Zülle. Στο επόμενο ετάπ προς το Alpe di Pampeago, τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Tonkov αλλά διατήρησε το προβάδισμα στη γενική κατάταξη κερδίζοντας επιπλέον χρόνο από τον Zülle και τον Guerini. Στο δέκατο όγδοο ετάπ προς το Plan di Montecampione επιτέθηκε επανειλημμένα 53 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

«Η είδηση για το θάνατο του Pantani σόκαρε την Ιταλία, καθώς έχασε έναν από τους μαχητικότερους και γοητευτικότερους αθλητές της. Ήταν προφανές ότι θα είχε άσχημο τέλος, καθώς τα γεγονότα μιλούσαν από μόνα τους...» στον Tonkov, καταφέρνοντας να αποσπαστεί τελικά στα τελευταία τρία χιλιόμετρα, κερδίζοντας το ετάπ. Στην ατομική χρονομέτρηση στο προτελευταίο ετάπ είχε προβάδισμα σχεδόν ενάμισι λεπτό. Ο Zülle έχασε την επαφή με τα φαβορί και κατέληξε να μείνει πίσω για πάνω από τριάντα λεπτά. Ο Tonkov θεωρείτο καλύτερος στην ατομική χρονομέτρηση, παρόλα αυτά ο Pantani τερμάτισε τρίτος στο προτελευταίο ετάπ, κερδίζοντας πέντε ακόμα δευτερόλεπτα από τον Tonkov. O Pantani ήταν έτσι σε θέση να διατηρήσει το προβάδισμά του και να κερδίσει το Giro d’Italia με ενάμισι λεπτό μπροστά από τον Tonkov και περισσότερο από έξι λεπτά από τον Guerini. Κέρδισε επίσης στη γενική κατάταξη της ορεινής ανάβασης και τερμάτισε δεύτερος στην κατάταξη των πόντων. Την ίδια χρονιά στο Tour de France του 1988, ο Pantani ξεκίνησε τον αγώνα τερματίζοντας στην 181 θέση από τους 189 αναβάτες στον prologue, χάνοντας πάνω από τέσσερα λεπτά από τον πρώτο της ατομική χρονομέτρησης, τον Jan Ullrich, νικητή του Tour de France το 54 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

1997. Ο Pantani κατάφερε να μειώσει τη διαφορά πρώτα στα Πυρηναία, κερδίζοντας 23 δευτερόλεπτα από τον Ullrich στο ετάπ Luchon, και έπειτα στο ετάπ του Plateau de Beille, όπου κέρδισε ένα επιπλέον λεπτό και σαράντα δευτερόλεπτα από τον Ullrich. Παρότι εξακολουθούσε να είναι τρία λεπτά πίσω από τον Ullrich μετά τα Πυρηναία, στο πρώτο ετάπ στις Άλπεις, από Γκρενόμπλ προς Les Deux Alpes, μέσω του Col de la Croix de Fer και του Col du Galibier, ο Pantani κατάφερε να γυρίσει το -3’ σε +6’. Ο Pantani ξεκίνησε την επίθεση στην ανάβαση της Galibier, σαράντα οκτώ χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό. Σταμάτησε να φορέσει ένα αδιάβροχο στο σημείο που κέρδιζε την τελευταία ανάβαση στο Deux Alpes. Ο Pantani ανέτρεψε το τριών λεπτών μειονέκτημά από τον Ullrich σε έξι λεπτά πλεονέκτημα, όπου το διατήρησε στα επόμενα ετάπ κερδίζοντας το Tour de France μπροστά από τον Jan Ullrich και Bobby Julich. Ο Pantani έγινε ο πρώτος Ιταλός από τότε που ο Felice Gimondi κέρδι-

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ MARCO PANTANI

σε το Tour το 1965 και ο έβδομος αναβάτης στην ιστορία που κέρδισε το Giro και το Tour, ένα κατόρθωμα που κανείς δεν είχε πετύχει πριν από τον Miguel Indurain το 1993. Μέχρι το 2013, είναι ο τελευταίος αναβάτης που κέρδισε το Giro και το Tour το ίδιο έτος. Παρά το γεγονός ότι μόλις είχε τελειώσει την πιο επιτυχημένη σεζόν του κερδίζοντας την κίτρινη φανέλα, ο ίδιος αργότερα δήλωσε ότι ένιωθε πιο μόνος από ποτέ. Το γαλλικό περιοδικό ποδηλασίας Vélo, του απένειμε το Velo d’ Or, χρίζοντάς τον καλύτερο αναβάτη του 1998.

Η πτώση Το 2000, επέστρεψε στο Giro και αφού είχε χάσει αρκετό χρόνο στην γενική κατάταξη βοήθησε τον συναθλητή του Stefano Garzelli να κερδίσει. Ο Pantani έτρεξε επίσης στο Tour de France του 2000 κερδίζοντας άλλο ένα ετάπ στη Courchevel, που έμελλε να είναι και η τελευταία του νίκη ως επαγγελματίας. Αργότερα στο ίδιο έτος εκπροσώπησε την Ιταλία στον Αγώνα Δρόμου στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σίδνεϊ, τερματίζοντας στην 69η θέση. Μετά από αυτό, αγωνίστηκε σποραδικά, το 2001 και το 2002, παρόλο που ήταν ηθικά ηττημένος από τις κατηγορίες για ντόπινγκ. Κατά τη διάρκεια του 2001 στο Giro d’Italia, η ιταλική αστυνομία έκανε έφοδο στα δωμάτια των αναβατών των 20 ομάδων και βρέθηκε στο δωμάτιο του Pantani μια σύριγγα που περιείχε ίχνη ινσουλίνης. Αποκλείστηκε για οκτώ μήνες από την Ιταλική Ομοσπονδία

Ποδηλασίας, αλλά αργότερα απαλλάχτηκε λόγω απουσίας αποδεικτικών στοιχείων. Το 2003, ο Pantani έκανε άλλη μια επιστροφή στο Giro d’Italia, τερματίζοντας 14ος. Στις 14 Φεβρουαρίου του 2013, σε ηλικία 34 ετών, σταμάτησε η καρδιά του μοναχικού αθλητή, ο οποίος σύμφωνα με τον τύπο της πατρίδας του πέθανε «σαν το σκυλί» σε ένα δωμάτιο ξενοδοχείου στο Ρίμινι. Η είδηση για το θάνατο του Pantani σόκαρε την Ιταλία, καθώς έχασε έναν από τους μαχητικότερους και γοητευτικότερους αθλητές της. Ήταν προφανές ότι θα είχε άσχημο τέλος, καθώς τα γεγονότα μιλούσαν από μόνα τους: η συνεχής χρήση ναρκωτικών, το σκάνδαλο ντόπινγκ, τα άγρια ξενύχτια, τα επεισόδια με τη Mercedes του (μεταξύ άλλων η καραμπόλα που προκάλεσε όταν εισήλθε ανάποδα σε μονόδρομο) και η εγκατάλειψή του από τη Δανέζα σύντροφό του, Kριστίν. Όμως όλες αυτές οι περιπέτειές του ενίσχυαν το πάθος των οπαδών του. Στο δωμάτιό του βρέθηκαν αποσπάσματα ακατανόητων σημειώσεων και δίπλα του βρίσκονταν δέκα πακέτα ηρεμιστικών και υπνωτικών χαπιών. Ο θάνατός του αν δεν ήταν προγραμματισμένος, ήταν σίγουρα αναμενόμενος. H ζωή του δεν ήταν μία ιστορία λαμπρής δόξας, αλλά μοναξιάς, δυστυχίας, μίσους και σύγχυσης. «Πιστεύω ότι βρέθηκε μόνος του σε μία στιγμή που είχε περισσότερο από κάθε άλλη φορά ανάγκη από μία χείρα βοηθείας, μία παρουσία στο πλευρό του», σχολίασε ο Aλμπέρτο Tόμπα, πρωταθλητής του σκι και ανάλογου βεληνεκούς αστέρας στην Ιταλία.

55 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MΙΟ CYCLO 505

56 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MΙΟ CYCLO 505

Mio Cyclo 505 Από την συσκευασία ακόμα διαπιστώνεις πως το ΜΙΟ 505 είναι ένα ξεχωριστό ποδηλατικό GPS. Με τεράστια εμπειρία και ίσως την πρωτοκαθεδρία στον χώρο των GPS αυτοκινήτου το ΜΙΟ ενσωματώνει τεχνογνωσία και εμπειρία παρουσιάζοντάς μας το υπέρ-πλήρες 505.

57 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MΙΟ CYCLO 505

«Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα ποδηλατικά GPS είναι η έμφαση του ΜΙΟ στα αναλυτικά δεδομένα της διαδρομής που ακολουθεί ο ποδηλάτης.» Ποιότητα να ξεχειλίζει από παντού με τα καλώδια και τα αξεσουάρ ερμητικά κλεισμένα σε ξεχωριστά διάφανα σακουλάκια. Η τοποθέτηση πανεύκολη χωρίς να απαιτείται να τοποθετήσετε καν το μαγνήτη στον τροχό εκτός και εάν το χρησιμοποιείτε σε εργόμετρο (τοποθετείται στον οπίσθιο). Το ΜΙΟ είναι χωρισμένο σε 6 διαφορετικά τμήματα - το καθένα με το δικό του χρωματισμό. Το αρχικό μενού «dashboard», πλοήγηση, αρχείο, «surprise me» - αναλύεται παρακάτω, προπόνηση και ρυθμίσεις. Η πρώτη οθόνη είναι σχεδιασμένη για γενική χρήση και πλοήγηση - εμφανίζεται η ταχύτητα GPS, η μέση ταχύτητα, απόσταση και ενεργός χρόνος, απόσταση για την επόμενη στροφή, μέγιστη ταχύτητα, θερμίδες και κλίση % στην διπλανή στήλη. Η δεύτερη οθόνη μας δίνει την ταχύτητα του αισθητήρα, συνολικό χρόνο διαδρομής, κλίση %, παλμοί, υψόμετρο και συνολικά υψομετρικά της διαδρομής. Η τρίτη οθόνη αφορά τον χάρτη κάτι που σπάνια συναντά κανείς σε ποδηλατικό ταχύμετρο και μας δείχνει την θέση που βρισκόμαστε αλλά και την διαδρομή που έχουμε διανύσει ή ορίσει για να διανύσουμε. Επίσης υπάρχει zoom με πλήκτρα - στην οθόνη αφής - «συν και «πλην». Μικρή ένσταση για την απουσία δυνατότητας δημιουργίας δικής σας οθόνης με τις ενδείξεις που επιθυμείτε αλλά οι εργοστασιακές οθόνες είναι υπεραρκετές και δεν θα απασχολήσει τους περισσότερους.

τας ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Σε χαμηλό φωτισμό, με δυνατό ήλιο, σε αντηλιά η οθόνη θα σας αποζημιώσει. Σχετικά με τις καιρικές συνθήκες το ΜΙΟ είναι αδιάβροχο και θα ανταπεξέλθει με ευκολία στην ξαφνική νεροποντή αφού είναι κατασκευασμένο για να αντέχει σε νερό βάθους ενός μέτρου για μισή ώρα τουλάχιστον. Στο θέμα της πλοήγησης με χάρτες για 23 χώρες μπορείτε να δηλώσετε διεύθυνση και το ΜΙΟ θα υπολογίσει την διαδρομή σε απόσταση και χρονική διάρκεια. Επίσης σε χώρες με ανεπτυγμένες υπηρεσίες GPS μπορείτε να βλέπετε με ακρίβεια «σημεία ενδιαφέροντος» όπως ποδηλατικά καταστήματα, εστιατόρια κλπ. Η απεικόνιση του χάρτη είναι σε 2 διαστάσεις ενώ στο πάνω μέρος ενημερώνεστε για την επόμενη στροφή. Παράλληλα η ταχύτητα και η απόσταση που σας απομένει απεικονίζεται στο κάτω μέρος. Επίσης υπάρχει ηχητική λειτουργία η οποία σας υποδεικνύει την διαδρομή που έχετε ορίσει, οπότε δεν χρειάζεται να κοιτάτε συνεχώς τον χάρτη. Επίσης το ΜΙΟ σαν εξειδικευμένο ποδηλατικό GPS μπορεί να σας καθοδηγήσει στο να αποφύγετε δρόμους με πολλή κίνηση από αυτοκίνητα ή κεντρικούς αυτοκινητόδρομους (η υπηρεσία δεν είναι ευρέως διαδεδομένη στην χώρα μας ακόμα) προτείνοντας μία εναλλακτική διαδρομή. Γενικά το ΜΙΟ θα γίνει ιδιαίτερα αγαπητό σε αυτούς που αρέσκονται σε χάρτες και εξερευνήσεις νέων διαδρομών.

Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα ποδηλατικά GPS είναι η έμφαση του ΜΙΟ στα αναλυτικά δεδομένα της διαδρομής που ακολουθεί ο ποδηλάτης. Καταρχήν η μεγάλη οθόνη τριών (3) ιντσών με τα ζωηρά χρώματα η οποία διαβάζεται πολύ εύκολα λόγω μεγέθους αλλά και λόγω φωτεινότη-

Συνδεδεμένο με παλμογράφο και στροφόμετρο που όπως είπαμε δεν συμπεριλαμβάνονται (υπάρχουν όμως στην έκδοση 505 HC) μπορείτε να αντλήσετε πολλές πληροφορίες για την απόδοσή σας και για το προπονητικό σας πρόγραμμα. Εάν έχετε ήδη αισθητήρα στροφών ή/και παλμογράφο

58 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

MΙΟ CYCLO 505 ΑΝΤ+ είναι απόλυτα συμβατα με το ΜΙΟ σας. Μπορείτε να ορίσετε την διαδρομή σας σύμφωνα με την απόσταση, τον χρόνο, τις θερμίδες, τους παλμούς ή την ισχύ σας εφόσον διαθέτετε βατόμετρο ANT+. Καλοδεχούμενη έκπληξη επίσης η λειτουργία «Surprise Me». Μόλις την επιλέξουμε το ΜΙΟ μας προτείνει από μόνο του μία διαδρομή - πολύ καλή ιδέα για αυτούς που βαριούνται εύκολα. Αυτό που εντυπωσιάζει ευχάριστα σε κάθε περίπτωση και υποδηλώνει την ποιότητα του ΜΙΟ είναι η μεγάλη διάρκεια μπαταρίας των 1,500mAh. Η ΜΙΟ ισχυρίζεται πως αντέχει για 12 ώρες - πρακτικά θα χρειαστεί φόρτιση μόλις μία φορά την εβδομάδα. Οι διαδρομές που κάνετε καθημερινά μπορούν να φορτωθούν στο online λογισμικό MioShare στο οποίο μετέπειτα μπορείτε να δείτε την διαδρομή στο χάρτη συμπεριλαμβανομένων των κλίσεων του οδοστρώματος. Με υποδοχή USB - καλά προστατευμένη με ελαστικό κάλυμμα - για σύνδεση στον υπολογιστή σας αλλά και Wi-Fi. Η σύνδεση με υπολογιστή MAC δεν είναι και τόσο εύκολη αφού υποστηρίζει μόνο τον browser Safari. Το ΜΙΟ στοχεύει στην χρήση GPS από τους ποδηλάτες όπως ακριβώς γίνεται και στο αυτοκίνητο. Ειδικά σχεδιασμένο για ποδηλατική χρήση παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες πλοήγησης και εκγύμνασης. Η συσκευή

είναι λειτουργική και πολύ εργονομικά σχεδιασμένη με ελκυστική εμφάνιση, ποιοτικά υλικά και βάρος μόλις τα 129 γραμμάρια. Στην συσκευασία συμπεριλαμβάνονται φορτιστής και βάση στήριξης στο τιμόνι του ποδηλάτου ενώ είναι δυνατή η στήριξη και σε βάσεις στήριξης άλλων εταιριών aftermarket. Η ποιότητα του ΜΙΟ διαφαίνεται ακόμα και στην ένταση της συσκευής. Το σήμα που εκπέμπεται είναι αρκετά δυνατό και εάν χρησιμοποιηθεί χωρίς παλμογράφο ή στροφόμετρο θα σας κάνει εντύπωση ο εντοπισμός των αισθητήρων άλλων ποδηλατών δίπλα σας ακόμα και στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Στην περίπτωση που συνδέσετε τους αισθητήρες παλμών και στροφών υπάρχει διαδικασία pairing η οποία τους ζευγαρώνει με την συσκευή σας. Η οθόνη αφής είναι άνετη στην χρήση με μεγάλες ενδείξεις σαν τηλέφωνο windows ενώ δεν έχει λειτουργία κύλισης ή zoom όπως τα κινητά τηλέφωνα και ίσως ξενίσει τους έμπειρους χρήστες. Επίσης κάποιες φορές δείχνει να καθυστερεί σε απόκριση χωρίς σε καμία περίπτωση να προβληματίζει. Το να παρακολουθήσει κανείς το ΜΙΟ είναι πανεύκολο αφού ορίζοντας την επιθυμητή διαδρομή και ανάλογα με το πόσο θέλουμε να ποδηλατήσουμε ακολουθούμε τις πολύ σαφείς οδηγίες πλοήγησης. Η ιδανική επιλογή εάν είστε ο ποδηλάτης που αρέσκεται στο να ανακαλύπτει νέες διαδρομές.

59 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED ROCKHOPPER 29

60 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED ROCKHOPPER 29

Specialized Rockhopper 29 Του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου

Η Specialized είναι από τις γνωστότερες εταιρείες στην αγορά των αγωνιστικών ποδηλάτων δρόμου και ΜΤΒ, με έντονη παρουσία σε κάθε μορφής αγώνες και με ένα από τα αποδοτικότερα τμήματα έρευνας και ανάπτυξης.

61 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED ROCKHOPPER 29

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: Specialized A1 Premium Aluminum, Trail 29er Geometry, fully butted w/ tapered headtube, forged dropouts, replaceable alloy derailleur hanger Ανάρτηση: SR Suntour XCM-LO 29», hydraulic damping w/ lockout, coil/MCU spring, 1-1/8» steel steerer, alloy disc only post-mount lower, 30mm stanchion, preload adj., S: 80mm, Others: 100mm travel Ποτήρια Λαιμού: 1-1/8» w/ lower bearing reducer, Campy style, integrated full cartridge bearings Λαιμός Τιμονιού: Specialized 3D forged alloy, 4-bolt clamp, 6-degree rise, 31.8mm Τιμόνι: Specialized flat bar, double-butted 6061 alloy, 700mm wide, 10-degree backsweep, 4-degree upsweep, 31.8mm Χειρολαβές: Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, closed end, 132mm, lock-on Υδραυλικά Δισκόφρενα: Tektro HD-M330, hydraulic disc, dual piston 180/160 Εμπρόσθιος Εκτροχιαστής: Shimano Acera, 9-speed, 34.9 clamp, high-mount, bottomswing Οπίσθιος Εκτροχιαστής: Shimano Alivio, 9-speed, SGS cage Χειριστήρια: Shimano Acera, 9-speed Rapidfire Plus, SL type w/ optical display Κασέτα: Shimano, 9-speed, 11-34 Αλυσίδα: KMC X9 Δισκοβραχίονας: SR Suntour XCR, 9-speed, Octalink 44/32/22 Μεσαία Τριβή: Shimano, Octalink spline, cartridge bearings, 73mm shell Στεφάνια: RH Disc 29», alloy double-wall, 26mm, pin joint, 32h Κέντρα: Specialized disc, alloy, Hi Lo flange, RCC ball bearing system, steel axle, QR, 32h Λάστιχα: Specialized Ground Control Sport, 29x2.1», wire bead, 60TPI Σέλα: Specialized Body Geometry Rockhopper, steel rails, 143mm Ντίζα Σέλας: Alloy, 2-bolt, micro-adjust, 12.5mm offset, 30.9mm Τιμή: €769 Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr Τηλ: 210 4122596

62 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED ROCKHOPPER 29 Η Specialized είναι από τις γνωστότερες εταιρείες στην αγορά των αγωνιστικών ποδηλάτων δρόμου και ΜΤΒ, με έντονη παρουσία σε κάθε μορφής αγώνες και με ένα από τα αποδοτικότερα τμήματα έρευνας και ανάπτυξης. Ένα από τα πιο γνωστά ονόματα στη δημοφιλή κατηγορία Cross Country hardtail είναι το Rockhopper, το οποίο έχει μια ιστορία σχεδόν 30 χρόνων σύμφωνα με τα στοιχεία της MOMBAT (Museum of Mountain Bike Art & Technology).

Tο φετινό μοντέλο παραγωγής διατίθεται συνολικά σε πέντε εκδόσεις, τρεις με τροχούς 29 ιντσών και δύο με τροχούς 26 ιντσών, δείγμα της υπεροχής του μεγαλύτερου τροχού (διατήρηση της ταχύτητας, καλύτερη πρόσφυση, σταθερότητα, περισσότερη άνεση, μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη) που με τις τεχνολογίες σχεδιασμού της Specialized γίνεται ακόμα πιο προσιτό σε όλους.

Shimano Octalink μεσαίας τριβής με κλειστά ρουλεμάν. Αυτό σημαίνει αποτελεσματική μεταφορά της δύναμης και μεγαλύτερη ευκολία στη συντήρηση και την επισκευή. Το φρενάρισμα του ποδηλάτου έχουν αναλάβει τα υδραυλικά δισκόφρενα Tektro HD-M330 με 180 χιλιοστά δίσκο μπροστά και 160 χιλιοστά πίσω. Και αυτά, όπως και η ανάρτηση, αποδίδουν ικανοποιητικά με λογική χρήση. Για απαιτητική χρήση όμως, που χρειάζονται δυνατά και συνεχόμενα φρεναρίσματα, παρουσιάζουν αρκετά σημάδια κόπωσης και απαιτούν και αυτά αναβάθμιση. Οι τροχοί, που αποτελούνται από στεφάνια RH Disc 29» με 32 ακτίνες και κέντρα της Specialized, αποδείχτηκαν στιβαροί με μεγάλη αντοχή στα χτυπήμα-

«Γενικότερα η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του Rockhopper κυμαίνεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.» Εάν θέλουμε να περιγράψουμε εν συντομία το Rockhopper, ανεξαρτήτως εξοπλισμού, θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένα οικονομικό καθαρόαιμο αγωνιστικό. Είναι το ιδανικό ποδήλατο για όσους θέλουν να ξεκινήσουν το άθλημα του cross country αλλά και για εκείνους που ενθουσιάζονται και θέλουν να διασκεδάσουν στις χωμάτινες διαδρομές, διατηρώντας παράλληλα το κόστος αγοράς σε λογικά επίπεδα. Το Rockhopper 29 βγαίνει σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, το απλό, το Comp και το Pro EVO. Και τα τρία έχουν το ίδιο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο Fully butted A1 Premium Aluminum με πολύ καλή γεωμετρία και tapered λαιμό 1 1/8» σε 1.5». Ο τελευταίος είναι το δυνατότερο σημείο του ποδηλάτου και αξίζει η οποιαδήποτε μελλοντική αναβάθμιση στα περιφερειακά ειδικά σε tapered ανάρτηση. Το ποδήλατο της δοκιμής ήταν βαμμένο τυρκουάζ-μαύρο, πράγμα που το έκανε πολύ όμορφο εμφανισιακά. Επίσης όμορφο είναι και το κόκκινο σήμα κατατεθέν της Specialized. Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι SR Suntour XCM 29» 1 1/8” με διαδρομή 100 χιλιοστών, χειροκίνητο lock out και άξονα 9 χιλιοστών (quick release) για τον μπροστινό τροχό. Αν και οικονομική επιλογή λειτουργεί ικανοποιητικά με λογική χρήση χωρίς να έχει παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα μέσα σε τρεις μήνες. Για κάποιον όμως που θέλει να εκμεταλλευτεί καλύτερα τις δυνατότητες του πλαισίου θα χρειαστεί να αναβαθμίσει την ανάρτηση, όπου πέραν των υπολοίπων πλεονεκτημάτων θα γλυτώσει και αρκετά γραμμάρια στο βάρος. Σε αυτή την περίπτωση και εφόσον επιλεγεί tapered σωλήνας απλά θα πρέπει να μπει ένα κάτω ρουλεμάν 1,5” και καλό είναι να συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή για το ποιό ταιριάζει στο Rockhopper. Απροβλημάτιστες είναι και οι αλλαγές των 9 ταχυτήτων, με Shimano Alivio πίσω και Shimano Acera μπροστά. Η κασέτα της Shimano 11 – 34 και ο δισκοβραχίονας SR Suntour XCR Octalink 22/32/44Τ ο οποίος συνδυάζεται με

τα. Τα κέντρα έχουν καλή κύλιση και δείχνουν καλά μονωμένα σε σκόνη και νερό. Συνολικά οι τροχοί ικανοποιούν αρκετά καλά ακόμα και τον ενθουσιώδη ή και αυτόν που θέλει να κάνει προπόνηση στο χώμα. Το καλύτερο σημείο των τροχών είναι τα ελαστικά, Specialized Ground Control Sport, 29x2.1 τα οποία είναι ελαφριά με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης στο χώμα αλλά και στην άσφαλτο. Στο χώμα αποδεικνύονται μαλακά, κρατάνε σε μεγάλο βαθμό και εμπνέουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Επίσης δείχνουν μεγάλη αντοχή στο χρόνο αφού μετά από τρεις μήνες και αρκετά γρήγορα χιλιόμετρα σε χώμα και άσφαλτο δεν έχουν φθαρεί ιδιαίτερα, είναι σε καλή κατάσταση, ενώ δεν έχουν τρυπήσει ούτε μια φορά. Πολύ καλά σε αίσθηση, εργονομία και άνεση είναι οι χειρολαβές με την πεπλατυσμένη άκρη, οι οποίες εκτός του ότι δεν γλιστράνε, είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό υλικό. Η σέλα, Specialized Body Geometry Rockhopper, συμβάλλει και αυτή στην άνετη και ξεκούραστη χρήση του ποδηλάτου ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις κάτι πολύ σημαντικό στην απόλαυση του ποδηλάτου αλλά και της διαδρομής. Γενικότερα η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του Rockhopper κυμαίνεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Μέσα στο μονοπάτι η γεωμετρία του πλαισίου σε συνδυασμό με τα πολύ καλά λάστιχα του επιτρέπει να ελίσσεται με ευκολία δίνοντας μια παιχνιδιάρικη διάθεση και το μόνο μειονέκτημα είναι η κάπως μικρή απόσταση της μεσαίας τριβής από το έδαφος που θέλει προσοχή μην “βρει” σε ψηλό εμπόδιο όπως πέτρες και βράχια. Πάντως το Rockhopper είναι εξ αρχής κατασκευασμένο για μονοπάτια, έχει ένα πολύ καλό πλαίσιο που αξίζει οποιαδήποτε αναβάθμιση που θα το κάνει ακόμα καλύτερο. Είναι ένα ποδήλατο για τα πάντα και για πάντα που θα ικανοποιήσει από τον αρχάριο έως και έναν έμπειρο αναβάτη.

63 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

ΜΕ 5 ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ 2Ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MTB ΣΤΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ Μετά την μεγάλη επιτυχία που σημείωσε το 1ο Χειμερινό Πρωτάθλημα MTB, το οποίο στηρίχθηκε από το ποδηλατικό κοινό του Ηρακλείου και όχι μόνο, ανακοινώνεται η επίσημη έναρξη του 2ου Χειμερινού Πρωταθλήματος MTB στις 17 Νοεμβρίου 2013. Ανασκόπηση 1ου Χειμερινού Πρωταθλήματος MTB: • • • • •

4 αγώνες 192 συμμετοχές και συμμετοχή των Ακαδημιών ποδηλασίας 90 διαφορετικοί συμμετέχοντες 5 πρωταθλητές 5.400 αναγνώσεις των θεμάτων της διοργάνωσης στο Procycling.gr

Τι νέο θα δούμε στο 2ο Χειμερινό Πρωτάθλημα MTB: • •

Επίσημο Πρωτάθλημα Μικρών Κατηγοριών Ομαδική Κατάταξη με τις ομάδες να δημιουργούνται από τους ίδιους τους αγωνιζόμενους

ΣΤΗΝ TEAM U NANTES ATLANTIQUE Ο ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ

• • •

Διεξαγωγή 5 αγώνων Νέος τρόπος βαθμολόγησης αθλητών Ηλεκτρονικό σύστημα για την εξαγωγή αποτελεσμάτων

•

Απονομή συλλεκτικού διπλώματος σε όλους τους συμμετέχοντες μετά το πέρας της διοργάνωσης

Το Χειμερινό Πρωτάθλημα ΜΤΒ παρουσιάζει στον κόσμο του Ηρακλείου όμορφα μέρη της πόλης μας όπου μπορούν οι φίλοι του ποδηλάτου να γυμναστούν, να πραγματοποιήσουν την βόλτα τους και να ψυχαγωγηθούν. Οι διαδρομές είναι σχεδιασμένες ώστε να είναι προσιτές σε όλα τα επίπεδα και όλες τις ηλικίες. Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να ενημερωθείτε από την σελίδα της διοργάνωσης στο Facebook «Χειμερινό Πρωτάθλημα MTB – Ηράκλειο Κρήτης».

Ακόμα ένα μεγάλο βήμα θα πραγματοποιήσει ο Πολυχρόνης Τζωρτζάκης στην ποδηλατική του καριέρα, καθώς μετά από δύο σεζόν αγωνιστικής παρουσίας στην Γαλλία με την Guidon Chalettois, θα μεταπηδήσει στην Team U Nantes Atlantique που θεωρείται μία από τις πιο ανταγωνιστικές στο επίπεδο DN1 της Γαλλίας. Η νέα ομάδα του Χανιώτη πρωταθλητή εδρεύει στην πόλη Nantes στη δυτική Γαλλία και οι σημαντικότεροι αγώνες που συμμετέχει είναι τα οχτώ κύπελλα της Γαλλίας και οι αγώνες Uci κατηγορίας 2.2, Tour de Bretagne, Tour Loiret et Cher, Tour de Gironde και Ronde de l’oise. Ο Τζωρτζάκης θα είναι ένας εκ των δύο ξένων αθλητών που επέλεξε η Atlantique, με την ομάδα να βασίζεται κυρίως σε νέους ποδηλάτες έχοντας στην σύνθεσή της και κάποιους έμπειρους αθλητές. Η Team U Nantes Atlantique έχει αναδείξει πολλούς επαγγελματίες ποδηλάτες με τον Simon Gerrans να είναι ένας από αυτούς, όπου αυτή την στιγμή πρωταγωνιστεί με την Pro Tour ομάδα Orica-GreenEDGE. Ο Πολυχρόνης Τζωρτζάκης δήλωσε στο Bike&Sports πως αυτή η μεταγραφή του έδωσε κίνητρο για την επίτευξη των στόχων του. ”Το 2013 ήταν η δεύτερή μου σεζόν στην Γαλλία με τα χρώματα της Guidon Chalettois. Παρόλο που νιώθω ότι βελτιώθηκα σαν αθλητής ήρθε η ώρα για μια αλλαγή. Πιστεύω ότι με τα χρώματα της νέας μου ομάδας θα μπορέσω να κερδίσω ακόμα περισσότερους αγώνες και να έχω πιο σταθερή απόδοση. Αυτή η μεταγραφή μου έδωσε το κίνητρο που χρειαζόμουν για να δουλέψω πολύ στην χειμερινή προετοιμασία χτίζοντας την βάση που θα με οδηγήσει στην επίτευξη των στόχων μου. Ανυπομονώ να βρεθώ στην εκκίνηση των πρώτων αγώνων της χρονιάς ντυμένος στα μπλε.”

64 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Ο ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΤΟ OMNIUM

Ο Γιάννης Σπανόπουλος δείχνει πως θα είναι για τα επόμενα χρόνια ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην Πίστα μετά και την μεγάλη του νίκη στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Omnium. Ο 20χρονος ποδηλάτης του Πέλοτον συνεχίζει τις καλές του εμφανίσεις μετά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Πίστας στις αρχές του Σεπτεμβρίου και το Athens Track Grand Prix, κερδίζοντας στο Omnium τα τέσσερα από τα έξι συνολικά αγωνίσματα. Η πρώτη μέρα των αγώνων βρήκε τον Γιώργο Καράτζιο (Π.Ε.Σ.Α. Αστέρας) να προηγείται στην βαθμολογία του Omnium με τον Σπανόπουλο να ακολουθεί με ένα βαθμό περισσότερο ενώ στην τρίτη θέση βρισκόταν ο Πολυχρόνης Τζωρτζάκης που αγωνίστηκε με τα χρώματα της γαλλικής του ομάδας, Guidon Chalettois. Στη δεύτερη μέρα των αγώνων υπήρξαν ανατροπές με τους αθλητές να προσφέρουν ωραίο θέαμα καθώς ο ανταγωνισμός ήταν σε υψηλό επίπεδο. Ο Σπανόπουλος με την νίκη του στο Ατομικό πουρσουίτ και την τέταρτη θέση του Καράτζιου στο τέταρτο αγώνισμα της σειράς, έδειχνε πως δύσκολα θα έχανε την νίκη. Στο Σκρατς και οι τρεις έως εκείνη την στιγμή πρωτοπόροι τερμάτισαν σε θέσεις που ευνοούσαν τον Σπανόπουλο, ενώ μεγαλύτερος κερδισμένος ήταν ο Παναγιώτης Χατζάκης (Π.Σ. Κρόνος Νίκαιας) αφού με τη δεύτερη θέση που κατέλαβε, βρέθηκε πίσω από τον πρωτοπόρο με δύο βαθμούς περισσότερους. Στο τελευταίο αγώνισμα, 1χλμ ατομική χρονομέτρηση, ο νεαρός ποδηλάτης του Πέλοτον αναδείχθηκε Πρωταθλητής Ελλάδος με τις υπόλοιπες τρεις θέσεις να μοιράζονται με διαφορά δευτερολέπτων. Ο Τζωρτζάκης ισοβάθμησε με τον Χατζάκη και λόγω καλύτερων αποτελεσμάτων κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο αφήνοντας στο τρίτο σκαλί του βάθρου τον πρώην συναθλητή του στον Π.Ο.Χ. Τάλως, ενώ τέταρτος ολοκλήρωσε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ο Γιώργος Μπούγλας (Π.Ε.Σ.Α. Αστέρας) ένα βαθμό πίσω από τα μετάλλια.

Αποτελέσματα Ανδρών Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΑΤ.ΧΡΟΝ. ΑΓΩΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ ΑΤ.ΠΟΥΡ ΣΚΡΑΤΣ ΑΤ.ΧΡΟΝ ΣΥΝΟΛΟ 1 ΣΤΡ ΠΙΣΤΑΣ ΠΟΝΤΩΝ ΜΕ ΑΠΟΚ

ΠΟΝΤΩΝ

1 2 3

ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο.

GUIDON CHALETTOIS Π.Σ.ΚΡΟΝΟΣ

1 4 6

7 5 3

1 3 6

1 2 5

10 9 2

1 3 4

21 26 26

Π.Ε.Σ.Α.ΑΣΤΕΡΑΣ Π.Ε.Σ.Α.ΑΣΤΕΡΑΣ Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ Π.Γ.Σ.ΛΑΡΙΣΑΣ Π.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ Π.Γ.Σ.ΛΑΡΙΣΑΣ Π.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ

2 5 7 8 3 9 16

10 1 4 6 12 11 2

4 2 5 11 10 7 8

3 4 6 8 9 10 12

6 14 1 8 13 5 4

2 6 9 7 5 10 14

27 32 32 48 52 52 56

Α/Α Νο ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΑΤ.ΧΡΟΝ. ΑΓΩΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ ΑΤ.ΠΟΥΡ ΣΚΡΑΤΣ ΑΤ.ΧΡΟΝ ΣΥΝΟΛΟ 1 ΣΤΡ ΠΙΣΤΑΣ ΠΟΝΤΩΝ ΜΕ ΑΠΟΚ

ΠΟΝΤΩΝ

1 2 3 4 5 6 7

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ Α.Ο.ΘΗΣΕΑΣ Π.Ο.ΤΡΙΠΟΛΗΣ Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ Α.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Π.Ε.Σ.Α.ΑΣΤΕΡΑΣ

1 8 3 5 4 7 10

4 5 6 7 8 9 10

4 ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 21 ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ ΠΟΛΥΧΡΟΝΗΣ 10 ΧΑΤΖΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ 12 ΜΠΟΥΓΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 11 ΚΑΡΑΤΖΙΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ 18 ΤΣΙΑΝΤΟΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ 14 ΓΚΑΛΙΟΥΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 8 ΣΤΑΜΑΤΑΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ 13 ΤΣΟΠΟΥΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ 7 ΚΟΡΤΣΙΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

Αποτελέσματα Γυναικών

58 53 54 61 57 51 59

ΚΟΥΤΣΟΝΙΚΟΛΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΤΣΑΒΑΡΗ ΕΛΕΝΗ ΛΕΠΕΝΙΩΤΗ ΚΩΝ/ΝΑ ΜΗΛΑΚΗ ΑΡΓΥΡΩ ΠΛΕΓΑ ΓΑΒΡΙΛΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ ΠΛΕΣΙΩΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑ ΧΑΤΖΑΚΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΝΤΩΝΙΑ

2 1 5 3 8 4 6

1 2 3 7 9 4 5

2 1 4 6 3 7 5

1 4 6 2 3 7 5

1 6 4 2 5 3 7

8 22 25 25 32 32 38

65 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

FITNESS

CROSSFIT MANIA

CROSSFIT mania Tης Εβίνας Αλεξανδρή

Τέλος στη βαρετή για πολλούς προπόνηση στο γυμναστήριο, στο συνηθισμένο aerobic και στις ατελείωτες ώρες στο διάδρομο παρέα με την τηλεόραση. Το crossFit είναι η νέα τάση που κάνει θραύση σε Ελλάδα και εξωτερικό και έρχεται να επισκιάσει όλα τα άλλα προγράμματα γυμναστικής. Αυτή η νέα προπονητική μέθοδος, που ξεκίνησε από την Αμερική, συνδυάζει όλα όσα θα θέλαμε από μια προπόνηση και το σημαντικότερο είναι, ότι απευθύνεται σε όλους τους τύπους ασκούμενου, από τους πιο αρχάριους μέχρι και τους πιο προχωρημένους.

66 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

FITNESS

CROSSFIT MANIA

Η προπόνηση

Τι είναι το crossFit; To CrossFit είναι ένα πρόγραμμα ενδυνάμωσης και φυσικής κατάστασης, που χρησιμοποιεί λειτουργικές κινήσεις με όλο το σώμα, συνεχώς εναλλασσόμενες σε υψηλή ένταση. Το καθιστά ξεχωριστό διότι, ζητάει από τον αθλητή να καταπιαστεί με διαφορετικές προπονητικές μεθόδους, όπως την ενόργανη γυμναστική, άρση βαρών, powerlifting, σπριντ και τρέξιμο μεγάλων αποστάσεων. Ο συνδυασμός αυτός των διάφορων αθλημάτων, δημιουργούν μια προπόνηση που είναι απόλυτα αποτελεσματική αλλά και καθόλου βαρετή. Σε ποιους απευθύνεται; Το CrossFit απευθύνεται σε κάθε υγιή ασκούμενο, χωρίς μυοσκελετικά προβλήματα, είτε πρόκειται για εντελώς αρχάριο, είτε για έμπειρο είτε για αθλητή. Βασική προϋπόθεση είναι ο αθλούμενος να προσπαθεί να ολοκληρώνει όσο το δυνατόν περισσότερες επαναλήψεις μέσα σε συγκεκριμένο χρόνο. Ποια είναι η φιλοσοφία του; Το CrossFit είναι ο συνδυασμός δέκα παραμέτρων: ακρίβειας, ισορροπίας, συντονισμού, ευλυγισίας, ευκαμψίας, σθένους, καρδιοαναπνευστικής αντοχής, ταχύτητας, ισχύος και δύναμης. Με το εν λόγω πρόγραμμα δηλαδή, βελτιώνεις τα πάντα, αποκτώντας αντοχή στη δύναμη, ευελιξία εκτόνωση όπως επίσης και ψυχική ισορροπία. Ένα άτομο λοιπόν για να θεωρείται Fit, θα πρέπει να έχει καλλιεργήσει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και όχι κάποια από αυτά μεμονωμένα. Σε αυτό ακριβώς άλλωστε στοχεύουν οι προπονήσεις.

Η ιδανική συχνότητα προπόνησης για κάποιον αρχάριο είναι το πολύ δύο φορές την εβδομάδα. Το σώμα ενός αρχάριου δεν είναι συνηθισμένο στο να δέχεται τόση μεγάλη ένταση προπόνησης. Επιπλέον οι υψηλής εντάσεως ασκήσεις θα πρέπει να γίνονται προσεκτικά και πάντα με καθοδήγηση, ώστε να αποφεύγονται οι τραυματισμοί. Όταν ο ασκούμενος εξοικειωθεί και αποκτήσει παράλληλα σωστή τεχνική, τότε μπορεί να αυξήσει τη συχνότητα των προπονήσεων σε τρεις με πέντε φορές την εβδομάδα. Η κάθε προπόνηση διαρκεί μία ώρα μαζί με το ζέσταμα και την αποθεραπεία. Κάθε φορά τα προγράμματα είναι καινούρια, οπότε η συνάντηση με τον προπονητή αποτελεί μία έκπληξη για το τι θα επακολουθήσει στην προπόνηση. Πόσο κοστίζει σε κάποιον να ασχοληθεί με το CrossFit και πού θα πρέπει να απευθυνθεί; Το κόστος κυμαίνεται, ανάλογα με τον αριθμό των προπονήσεων, το οποίο μπορεί να είναι από σαράντα μέχρι εξήντα ευρώ το μήνα. Ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να απευθυνθεί σε κάποιον που κατέχει πρώτα απ’ όλα την τεχνογνωσία και την ευθύνη να προπονήσει έναν αθλούμενο του CrossFit. Αφενός μεν ο προπονητής συμβουλεύει, ελέγχει και κατευθύνει τον αθλητή, αφετέρου ο ίδιος ο αθλούμενος θα πρέπει να έχει υπομονή και επιμονή καθώς και ικανότητα εκτίμησης των δυνατοτήτων του για να μην υπερβαίνει τα όριά του και τραυματίζεται. Το CrossFit δεν είναι μόνο μια νέα μόδα αλλά και ένα αποδοτικότατο πρόγραμμα γυμναστικής, που μεταμορφώνει το fitness σε άθλημα. Όποιος λοιπόν ψάχνει κάτι διαφορετικό, έχει βαρεθεί με τις συμβατικές μεθόδους προπόνησης, θέλει να δοκιμάσει τις αντοχές του και να ανακαλύψει τα όριά του, τότε η απόφαση να μπει στον κόσμο του CrossFit θα τον ανταμείψει.

67 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ

Αναβαθμίζοντας τροχούς κούρσας Πέτα τους στάνταρ τροχούς και άλλαξε την αίσθηση του ποδηλάτου σου. Όποιο ποδήλατο και να επιλέξουμε για τις εξορμήσεις μας με ένα καλό ή καλύτερο ζευγάρι τροχών αλλάζουμε εξ ολοκλήρου την αίσθησή του, προσθέτοντάς του ιδιότητες και χαρακτηριστικά που ούτε φανταζόμασταν πως μπορεί να είχε. Ακαμψία, ποιότητα κύλισης, ταχύτητα, επιτάχυνση, στρίψιμο, φρενάρισμα, κατηφόρες και βέβαια εμφάνιση και στυλ. Πρακτικά ένα από τα βασικότερα οφέλη είναι σαφέστατα η μείωση του βάρους, που γίνεται ακόμα πιο σημαντική εάν αναλογιστούμε πως πρόκειται για μάζα ίση με το 15%-20% του συνολικού βάρος ενός ποδηλάτου η οποία πρέπει να περιστραφεί από τις δικές μας δυνάμεις. Επίσης ένα ζευγάρι τροχών μας προσφέρει την αίσθηση όλων των παραπάνω από την πρώτη κιόλας στιγμή. Κάντε ένα δώρο στο ποδήλατό σας και στον εαυτό σας λοιπόν. Αλλάξτε ταυτόχρονα λάστιχα, ίσως κασέτα και απογειωθείτε... Παρακάτω σας παρουσιάζουμε μερικές προτάσεις carbon τροχών που πραγματικά μεταμορφώνουν το ποδήλατό σας:

68 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ

Τιμή: 2.300 έως 2.800ευρώ | Βάρος: 1,526g

Zipp 404 Firecrest carbon clincher Απίστευτα αεροδυναμικοί τροχοί, με πραγματικά πρωτόγνωρη αίσθηση κύλισης και τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό με αμβλεία ακμή στα στεφάνια. Με 58mm προφίλ, συγκριτικά μεγάλο πλάτος με στόχο την ακαμψία. Χαμηλό βάρος για 58χιλιοστά προφίλ και για πολλούς ίσως ο καλύτερος τροχός για όλες τις χρήσεις εάν μας ενδιαφέρει το τρίαθλο ή η ατομική χρονομέτρηση. Ένας πραγματικά ισορροπημένος συνδυασμός χαμηλού βάρους, ακαμψίας και αεροδυναμικής.

Συγκρινόμενοι με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο αεροδυναμικών τροχών οι 404 δίνουν την αίσθηση ότι κινούμαστε με μεγαλύτερη ταχύτητα λόγω της εξαιρετικής ποιότητας κύλισης που προσφέρουν. Με σωστή πίεση ελαστικών είναι άνετοι και αναπαυτικοί. Αν ο στόχος σας είναι η μέγιστη ταχύτητα τότε οι 404 είναι οι τροχοί που ψάχνετε, γρήγοροι, άκαμπτοι και με μεγάλη ευστάθεια σε πλευρικούς ανέμους. Οι πιο άπειροι αναβάτες ίσως προβληματιστούν στο σχετικά απότομο φρενάρισμα, στο οποίο δεν αρέσκονται, και στη τσουχτερή τιμή. Το μοντέλο του 2014 προσφέρεται με νέο κέντρο και νέο πλέξιμο υπό την καθοδήγηση του Mark Cavendish...

VISION TRIMAX T42 carbon alloy clincher

Τιμή: 800 έως 900 ευρώ | Βάρος: 1,720g

Οι T42 της Vision - FSA έχουν προφίλ 42mm και είναι ίσως οι καλύτεροι τροχοί για καθημερινή χρήση. Το προφίλ των 42 χιλιοστών τους διαφοροποιεί από την κατηγορία τροχών 30 - 35 mm προσφέροντας αυξημένη αεροδυναμική με μικρή αύξηση βάρους. Το μεσαίο προφίλ προσφέρει πολύ καλό χειρισμό σε σχέση με τροχούς μεγαλύτερου προφίλ ακόμα και σε πολύ δυσμενείς συνθήκες! Το στεφάνι είναι από αλουμίνιο δίνοντας στον αναβάτη την δυνατότητα επιλογής συμβατικών φρένων και βέβαια επιτυγχάνει ευκολότερο φρενάρισμα. Αναπαυτικοί τροχοί και με πολύ καλή κύλιση θα ικανοποιήσουν με την ακαμψία του σε ανηφορικά τερέν. Είναι άμεσοι χωρίς σε καμία περίπτωση να γίνονται νευρικοί και απότομοι. Ίσως η καλύτερη επιλογή τροχών με εξαιρετική σχέση τιμής-απόδοσης που δεν χρειάζεται να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο για να τους αποκτήσετε...

69 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ

Τιμή: 3.600 έως 3.800 ευρώ | Βάρος: 1,123 g

LIGHTWEIGHT MEILENSTEIN C carbon clincher Με προφίλ 47,5mm οι τροχοί MEILENSTEIN είναι ιδανικοί για όλες τις χρήσεις, από απλές βόλτες μέχρι ανηφόρες και αγώνες, με βασικότερο ατού το χαμηλό βάρος και το prestige που αναμφισβήτητα έχουν. Η Lightweight κράτησε το παραδοσιακό V σχήμα, με το μεγαλύτερο

πλάτος του τροχού να φτάνει μέχρι τα 20 χιλιοστά σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές της. Είναι εξαιρετικά ελαφρείς τόσο ώστε μας δίνουν την αίσθηση ότι βρισκόμαστε στον αέρα, σκληροί με ακαμψία που φαίνεται από την πρώτη πεταλιά και μεταφέρει όλη τη δύναμή μας στον δρόμο. Στα μειονεκτήματα έγκειται η ουσιαστική απουσία ακτίνων κάτι που περιορίζει τις δυνατότητες επισκευής. Με ενσωματωμένο μαγνήτη μέσα στο στεφάνι, με ιδιαίτερα χαμηλό βάρος, οι εξαιρετικοί αυτοί τροχοί δεν είναι για όλους. Η ιδιαίτερα υψηλή τιμή τους κάνει να φαντάζουν εξωτικοί ...γηση του Mark Cavendish...

MAVIC COSMIC CARBONE 40 C carbon clincher Τιμή: 1.700 έως 1.800 ευρώ | Βάρος: 1,545 g

70 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

H MAVIC έκανε πάλι το «θαύμα» της με τους 40 C τροχούς, φτιαγμένοι από ένα σύνθετο μείγμα carbon και ρινίσματα αλουμινίου με στόχο το χαμηλό βάρος και την ποιότητα κύλισης. Μεσαίο προφίλ στα 40 χιλιοστά, με ικανοποιητικό βάρος στα 1,545 γραμμάρια. Στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται το καταπληκτικό φρενάρισμα, τόσο ομαλό όσο και σταθερό, φτάνοντας σε ποιότητα τα κορυφαία μοντέλα τροχών με δύο φορές μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος από τον ανταγωνισμό. Δεν θεωρούνται οι γρηγορότεροι τροχοί -παρ’ όλα αυτά είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί με πολύ καλή αεροδυναμική. Επίσης η αυξημένη ακαμψία -περίπου 10% μεγαλύτερη από τροχούς αντίστοιχου βάρους και τιμής - θα ικανοποιήσει αυτούς που την αποζητούν.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ

Τιμή: 1.900 ευρώ έως 2.100 ευρώ | Βάρος: 1,390gg

3T MERCURIO 60 LTD carbon clincher Εξαιρετικοί τροχοί από την 3Τ με μοναδική σχεδίαση, χαμηλό βάρος, σκληροί αλλά όχι ενοχλητικά νευρικοί με ωραία αίσθηση φρε-

ναρίσματος. Υπάκουοι στις στροφές αλλά και στους πλάγιους ανέμους παρ’ όλο το μεγάλο 60 χιλιοστών προφίλ τους. Προσφέρουν πολύ καλή κύλιση και είναι ιδανικοί τροχοί για αγώνες σιρκουί. Με προσοχή στην λεπτομέρεια, τόσο στην κομψή εμφάνιση όσο και στην απόδοση δεν προτείνονται για «υπέρβαρους» αναβάτες. Η τιμή τους θα μπορούσε να ήταν χαμηλότερη.

VISION METRON 40 carbon clincher

Τιμή: αναμένεταιώ | Βάρος: 1,545 g

Οι τροχοί έχουν νέα εμφάνιση για το 2014 και δοκιμάστηκαν στους μεγάλους ποδηλατικούς γύρους του 2012 και 2013. Είναι χειροποίητα πλεγμένοι τροχοί και αποτελούν την επιλογή του Peter Sagan. Με μεσαίο προφίλ 40 χιλιοστών είναι πραγματικά ιδανικοί για όλες τις χρήσεις. Καταπίνουν τις ανηφόρες με τον εξαιρετικό συνδυασμό χαμηλού βάρους και αυξημένης ακαμψίας. Αναπαυτικοί και ιδιαίτερα μελετημένοι για μεγάλους γύρους και μεγάλες αποστάσεις. Προσφέρουν στον αναβάτη άνεση και ξεκούραστα χιλιόμετρα. Επιταχύνουν και σπριντάρουν εξαιρετικά με ιδιαίτερα καλή αεροδυναμική, aero ακτίνες και κεραμικά ρουλεμάν.

71 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΦΙΛΟΥΣ

Κάνοντας φίλους Tης Ιωάννας Ρέτσου

Το τρέξιμο είναι ένα ατομικό άθλημα. Ο δρομέας καλείται μόνος του, να φέρει σε πέρας τη δοκιμασία του κάθε αγώνα, ενάντια στο χρόνο, στα στοιχεία της φύσης και φυσικά στον ίδιο του τον εαυτό. Κι όμως, έρχονται στιγμές που δεν είναι καθόλου έτσι. Πριν επτά περίπου χρόνια, όταν άρχισα δειλά να τρέχω στο σταδιάκι του Παλαιού Φαλήρου, ήμουν αρχικά πολύ μόνη μου. Πήγαινα, έκανα την απλοϊκή μου προπόνηση, τις διατάσεις μου και έφευγα πάλι το ίδιο διακριτικά. Δεν πέρασε όμως πολύς καιρός, όταν άνθρωποι -που έτρεχαν σαν και εμένα- με πλησίασαν και προσφέρθηκαν να με βοηθήσουν, να βελτιώσω το στυλ μου, να μάθω τα διαφορετικά είδη προπόνησης, να πάρω τον κατάλληλο εξοπλισμό, να πάω λίγο μακρύτερα από όπου είχα φτάσει μέχρι τότε. Παλιοί αθλητές, που με τα χρόνια έφτασα να τους θεωρώ δασκάλους μου, γυμναστές, οικογενειάρχες, μικροί, μεγάλοι, είχαν όλοι να μου πουν κάτι ενδιαφέρον, κάτι χρήσιμο. Κάπως έτσι αναπτύσσονται οι δρομικές παρέες. Μεγάλες ή μικρές, ομοιόμορφες ή πολυσυλλεκτικές, οι παρέες του τρεξίματος είναι πολύτιμοι αρωγοί στα δρομικά μας βήματα. Υπάρχουν μέρες που ξεκινάμε γεμάτοι ενέργεια και όρεξη και άλλες που η δύναμή μας, μας έχει εγκαταλείψει και θα προτιμούσαμε να καθίσουμε μέσα παρά να βγούμε για προπόνηση. Είναι πάντα πιο εύκολο να έχεις κάποιον να σε «τραβήξει» τις μέρες εκείνες που δεν είσαι σε φόρμα. Κάποιος που έχει αισθανθεί το ίδιο και ξέρει ότι μόλις σε βγάλει εκεί έξω, όλα θα είναι διαφορετικά. Και έτσι γίνεται. Κάθε φορά, η κουβέντα και η παρέα σε κάνει να ξεχνιέσαι και έτσι τρέχεις αφήνοντας πίσω σου την «κακή μέρα», χάρη στο φιλαράκι σου. Η παρέα μπορεί να είναι έμπνευση! Τρέχοντας μαζί με άλλους ανθρώπους που έχουν κάνει περισσότερα πράγματα από μας, μπορούμε να αντλούμε θέληση και να θέτουμε ακόμα και δρομικούς στόχους. Πολύ συχνά, κάποιος από τους ανθρώπους που τρέχουμε μαζί, έχει ήδη τρέξει κάποιον αγώνα που μέχρι τώρα ήταν για μας πρόκληση και δεν τολμούσαμε να σκεφτούμε ότι θα παίρναμε μέρος. Ακούγοντας όμως τους άλλους να μιλούν γι’αυτό, σιγά - σιγά η εικόνα ξεκαθαρίζει και για μας, εμπνεόμαστε από αυτά που έχουν κατορθώσει οι φίλοι μας και βάζουμε τον εαυτό μας νοερά να κάνει αυτό που τόσον καιρό πιστεύαμε ότι δεν ήταν για μας! Οι δρομικοί μας φίλοι είναι σχεδόν πάντα πρόθυμοι να μοιραστούν μαζί μας τις γνώσεις τους. Η συζήτηση και η ανταλλαγή απόψεων κατά τη διάρκεια της προπόνησης, είναι σχεδόν πάντα πολύ εποικοδομητική.

72 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Οι παλιοί μπορούν να «μυήσουν» τους καινούριους στα μυστικά τους, ενώ οι νεότεροι μπορούν να δώσουν στους παλαιότερους, αρκετή από την όρεξη και τη ζωντάνια τους, με τις ερωτήσεις και την όρεξη να μαθαίνουν. Η παρέα που δημιουργείται βέβαια μέσα στο γήπεδο, συχνότατα, διατηρείται και έξω από αυτό. Οι φιλίες ανθρώπων που μοιράζονται το τρέξιμο, τείνουν να συνδέουν τις οικογένειές τους, και έτσι να φέρνουν κοντά στο αγαπημένο τους σπορ, τους συντρόφους, τα παιδιά τους και έτσι να δημιουργούν φιλικούς δεσμούς, αφού υπάρχει ήδη ένα ισχυρό κοινό χαρακτηριστικό που τους ενώνει. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, όταν οι σύντροφοι της ζωής μας ή τα παιδιά μας, έρχονται σε επαφή και με άλλους ανθρώπους του χώρου, και έτσι «κολλάνε» το μικρόβιο του τρεξίματος, με αποτέλεσμα να συμμετέχουν και εκείνοι ενεργά σε αγώνες και προπονήσεις. Πολλές φορές, ακόμα και καλοκαιρινές διακοπές μπορούν να «στηθούν» ανάμεσα σε ανθρώπους που έγιναν φίλοι και αποφασίζουν να πάνε κάπου που να συνδυάζουν και τις οικογενειακές μέρες ξεκούρασης, με ένα μέρος ιδανικό για τρεχάλες. Ίσως η μεγαλύτερη απόδειξη της δρομικής φιλίας, να είναι η υποστήριξη ενός φίλου δρομέα σε έναν μεγάλο -συνήθως υπέραπόστασηςαγώνα. Το να υποστηρίξει κάποιος έναν δρομέα που μπορεί να τρέχει έναν αγώνα 100 χιλιομέτρων, Σπάρταθλο ή και μεγαλύτερο ακόμα, δεν είναι μία εύκολη δουλειά. Είναι μία προσπάθεια όπου εκείνος που θα την αναλάβει, θα πρέπει να είναι γνώστης ανά πάσα στιγμή των αναγκών του αθλητή που αγωνίζεται. Για να γίνει αυτό, ο υποστηρικτής θα πρέπει να μοιράζεται το ίδιο πάθος αλλά και την ίδια γνώση με τον αγωνιζόμενο. Ένας δρομέας είναι πιο εύκολο να κατανοήσει και να έχει την ετοιμότητα για ο,τιδήποτε ζητήσει ένας αθλητής που υποστηρίζεται από αυτόν, παρά ένας πρόθυμος μεν, άπειρος δε άνθρωπος που απλά θα θελήσει να βοηθήσει έναν αθλητή στον αγώνα του. Ο υποστηρικτής - δρομέας, έχει την εμπειρία όσον αφορά π.χ. την τροφοδοσία, αλλά πάνω από όλα, έχει την ψυχική γνώση που θα τον βοηθήσει να συμβουλέψει, να εμψυχώσει και να στείλει το φίλο - αθλητή πάλι μέσα στον αγώνα. Η δρομική φιλία μπορεί να δημιουργήσει πραγματικές σχέσεις ζωής. Είναι μία γνώση που έχω αποκτήσει στα λίγα χρόνια που μοιράζομαι τα γήπεδα και τους δρόμους με τους άλλους φίλους - δρομείς και μπορώ με βεβαιότητα να πω, ότι αυτή η κοινή μας αγάπη για το τρέξιμο, μας φέρνει όλους πιο κοντά πιο εύκολα. Είναι ένας γνωστός τόπος, μία συνθήκη φιλική που ήδη υπάρχει, ένα πάθος που μοιραζόμαστε και που μας ενώνει. Οι δικοί μου δρομικοί φίλοι πια είναι πάρα πολλοί. Άνθρωποι απ’ όλα τα μέρη της Ελλάδας αλλά και εκτός αυτής, με τους οποίους πια δεν έχω απλά φιλικές σχέσεις, αλλά σχέσεις ζωής. Άνθρωποι που με συμβούλεψαν και με συμβουλεύουν στα δρομικά -και πολλές φορές και στα προσωπικά μου- βήματα. Άνθρωποι που εκτιμώ και που σιγά - σιγά πήραν μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά μου. Και όλα αυτά, ξεκίνησαν ένα ανοιξιάτικο βράδυ του 2006, στο μικρό στάδιο του Παλαιού Φαλήρου, όταν αποφάσισα να βάλω το ένα πόδι μου μπροστά από το άλλο και να κάνω το πρώτο μου βήμα για το ταξίδι των χιλίων μιλίων που λένε και οι Κινέζοι. Αυτό το κείμενο είναι αφιερωμένο σε αυτούς. Γιάννη, Μίνα, Θοδωρή και Αλέξανδρε, σας ευχαριστώ πολύ που είστε πάντα εκεί.

FITNESS

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ με στόχο μικρό Brevet Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Φάση

Διάρκεια

Σκοπός

Base (Βάση 1)

3-4 μήνες

Αύξηση αντοχής Ενδυνάμωση

BREVET

Προπονηθείτε περισσότερο, προπονηθείτε σκληρά, προπονηθείτε συγκεκριμένα - αλλά όχι όλα μαζί! Για να προπονηθείτε αποτελεσματικά για brevets θα χωρίσουμε την εκπαίδευσή σας σε διαφορετικές φάσεις : λίπος, έτσι εξοικονομεί γλυκογόνο . Αυτό δεν θα συμβεί όμως αν οδηγείτε πιο δυνατά και σκληρά . Προπόνηση σε άνετους και σταθερούς ρυθμούς κυρίως είναι το κλειδί αυτής της προπόνησης. Και πιο συγκεκριμένα της προπόνησης κατά τη διάρκεια της οποίας χτίζουμε την Βάση μας.

Build (Χτίσιμο)

1-2 μήνες

Συνδυασμός αντοχής και δύναμης σε συγκεκριμένη προπόνηση

Προπονώντας το σώμα σας να χρησιμοποιεί περισσότερο λίπος δεν θα αλλάξει το βάρος σας. Η προπόνηση αντοχής δεν είναι μια δίαιτα θαύμα: ολοκληρώνοντας μια σειρά brevet μπορεί να χάσουμε και 10 κιλά! Αχ,να ήταν τόσο απλό. Βάρος χάνουμε μόνο από την καύση περισσότερων θερμίδων από όσες καταναλώνουμε .

Peaking (Κορύφωση)

4-6 εβδομάδες

Αποκατάσταση και προετοιμασία για στόχο

Προπονηθείτε Έξυπνα με Οικονομία Δυνάμεων

Taper (Αποκατάσταση)

2-3 εβδομάδες

Στο 1 μέρος του άρθρου περιγράφω την προπόνηση κατά την περίοδο της Βάσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, πρέπει να αυξήσετε την αντοχή σας ανεξαιρέτου αν είναι ο στόχος σας να ολοκληρώσετε επιτυχώς brevets 200, 300, 400 και 600, ή να προκριθείτε και να τελειώσετε τα 1000. Στο 2 μέρος θα συζητηθούν οι περίοδοι Χτισίματος, Κορύφωσης και Αποκατάστασης . Ποιοι είναι οι στόχοι σας κατά τη φάση της Βάσης ;

Κάψιμο Λίπους Όταν διανύετε ένα brevet, περίπου ίσες ποσότητες ενέργειας προέρχονται για τους μυς σας από λίπος και το γλυκογόνο . Το λίπος που χρησιμοποιείται για καύσιμο μπορεί να προέρχεται από τα τρόφιμα που τρώτε κατά τη διάρκεια της διαδρομής και το αποθηκευμένο σωματικό λίπος . Το γλυκογόνο προέρχεται επίσης από τα τρόφιμα που τρώμε και τις αποθήκες γλυκογόνου στο σώμα . Ακόμα κι αν είστε αδύνατοι, έχετε αρκετό λίπος στο σώμα σας για να διανύσετε ένα brevet, είτε πρόκειται για 200 km ή 1.000 χιλιόμετρα! Ωστόσο, οι αποθήκες γλυκογόνου σας είναι περιορισμένες. Μετά από τρεις ή τέσσερις ώρες αγώνα θα αρχίσουν να ξεμένουν από γλυκογόνο και αν δεν αναπληρωθούν σίγουρα θα μείνετε από δυνάμεις στην συνέχεια. Όταν κάνετε μια μεγάλη διαδρομή σε έναν εύκολο ρυθμό, εκπαιδεύετε το σώμα σας να βασίζεται περισσότερο σε ενέργεια προερχόμενη από

Στο Serious Cycling, ο αείμνηστος Edmund Burke, Ph.D. τονίζει τη σημασία της αντοχής στη ποδηλασία, διότι : • • • • • • •

Βελτιώνει την ικανότητά σας να κάψει λίπος κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών . Αυξάνει την ικανότητα αποθήκευσης γλυκογόνου των μυών και του ήπατος σας . Βελτιώνει το αναπνευστικό σας σύστημα, παρέχοντας περισσότερο οξυγόνο στο αίμα . Ενισχύει τον όγκο παλμού της καρδιάς σας, έτσι αντλεί περισσότερο αίμα για τους μύες . Αυξάνει τη ροή του αίματος στο δέρμα, βοηθώντας έτσι θερμορύθμιση του συστήματός σας . Επιφέρει αυξημένη νευρομυϊκή απόδοση στον πεταλάρισμα . Βελτιώνει τη μυϊκή αντοχή σας, με την αύξηση του αριθμού των μιτοχονδρίων, από όπου παράγεται η αερόβια ενέργεια στους μυς σας .

Κατά τη διάρκεια της φάσης που κάνουμε αντοχή, εκπαιδεύετε το σώμα σας να προπονείται πιο οικονομικά, δηλαδή, να πάει πιο μακριά ή πιο γρήγορα με την ίδια ποσότητα ενέργειας . Κατά την περίοδο της Βάσης, σταδιακά αυξάνετε μέση ταχύτητά σας . Στη συνέχεια, αφού έχετε χτίσει την αντοχή που χρειάζεστε για τα brevets, κατά τις φάσεις Βάσεις και Χτισίματος θα πρέπει να ασχοληθείτε ειδικά με δύναμη και ταχύτητα . Προς το παρόν, υπομονή. Οδηγήστε τα brevets με τους φίλους, θαυμάζοντας και κουβεντιάζοντας το τοπίο και την εμπειρία σας. Μόνο αν οδηγούμε σε σταθερό και άνετο ρυθμό θα προκύψουν τα οφέλη που περιγράφονται από τον Ed Burke .

73 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SPINNING® PROGRAM

Spinning® Program ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ

Το Spinning® είναι ένα από τα θέματα που θα μας απασχολήσουν και θα επικεντρωθούμε και σε επόμενα τεύχη καθώς είναι ένα από τα κορυφαία προγράμματα εσωτερικού αθλητισμού και έχει τεράστια απήχηση στονκόσμο αλλά και στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια.

Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά τους και ας ξεκινήσουμε από το τι εκφράζει ο όρος Spinning® και τι είναι. Λοιπόν το Spinning είναι Brand Name της Mad Dog Athletics και δεν είναι κάτι άλλο από ένα είδος εκγύμνασης εσωτερικού χώρου και πιο συγκεκριμένα ποδηλατικού τύπου. Συχνά δημιουργείται σύγχυση όταν χρησιμοποιείται σαν όρος προγράμματος γυμναστηρίων. Ενώ στην ουσία είναι συγκεκριμένο είδος. Οπότε καλό είναι όταν ενδιαφερόμαστε να δοκιμάσουμε αυτό το είδος γυμναστικής να ρωτάμε εάν οι εκπαιδευτές είναι πιστοποιημένοι και ακόμα καλύτερα να αναζητούμε πιστοποιημένα Spinning Facilities . Ας μπούμε όμως στην ουσία, δηλαδή τι ακριβώς μας προσφέρει αυτό το είδος γυμναστικής και γιατί είναι ένα από τα δημοφιλέστερα και ασφαλέστερα προγράμματα εκγύμνασης. ΟΙ λόγοι είναι αρκετοί λοιπόν. Πρώτον είναι το μοναδικό πρόγραμμα εσωτερικής εκγύμνασης όπου διαθέτει περιοδικότητα όπως και η κανονική ποδηλασία και μπορείς να θέτεις βραχυπρόθεσμους όπως και μακροπρόθεσμους στόχους το ίδιο εύκολα και να βλέπεις αποτέλεσμα .Στην ουσία ο εκπαιδευτής ακολουθεί ένα πρόγραμμα σε ομαδικό αλλά και σε προσωπικό επίπεδο με συγκεκριμένους στόχους. Είναι ένα πρόγραμμα όπου η μουσική σου δίνει ενέργεια και σε κάποιες στιγμές γίνεται ο δρόμος όπου οδηγείς καθώς ακολουθείς τον ρυθμό της. Ακόμα είναι το μοναδικό ομαδικό γυμναστηρίου που δεν έχει περιορισμό στην ηλικία αν εξαιρέσεις περιορισμό ύψους - 1,50 και πάνω. Στη συνέχεια γνωρίζουμε ότι το ποδήλατο είναι το δεύτερο συνιστώμενο και πιο ακίνδυνο άθλημα για αποθεραπεία και μετατραυματικές περιπτώσεις, καθώς αν τοποθετηθείς στη σωστή θέση και ακολουθήσεις τις οδηγίες του δάσκαλου δεν υπάρχει περίπτωση να τραυματιστείς. Κάτι αρκετά μοναδικό και σπάνιο που συναντούμε σε αίθουσες εξοπλισμένες με τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογίας είναι και η εικόνα που μπορεί να προσφέρει και να κάνει την προπόνηση να μοιάζει με ταξίδι. Τέλος να συμπληρώσουμε ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι από τα πιο υψηλά σε θέματα καύσεων θερμίδων καθώς μπορούμε να κάψουμε 600-1000 θερμίδες σε ένα ωριαίο μάθημα. Το πιο σημαντικό και αυτό που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι το Spinning είναι στην ουσία ποδήλατο και τίποτα λιγότερο η παρισσότερο . Έχει κάποιες διαφορές σίγουρα με την εξωτερική ποδηλασία αλλά αυτό δεν το κάνει λιγότερο καλύτερο γιατί έχει και αρκετά πλεο74 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

νεκτήματα. Πρέπει να σημειώσουμε ακόμα ότι το συγκεκριμένο είδος γυμναστικής δεν είναι μόδα και γνωρίζει σταθερή ανοδική πορεία τα τελευταία 20 χρόνια . Και δεν είναι καθόλου τυχαίο καθώς συνέχεια εμπλουτίζεται από χαρακτηριστικά και προσφέρει πάντα αποτελέσματα χωρίς τραυματισμούς σε αυτούς που το επιλέγουν. Σε αυτό όμως που πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη έμφαση είναι στην βασική αρχή του προγράμματος. Το Spinning έχει σαν βασικά στοιχεία την ένωση Μυαλού και Σώματος δημιουργώντας το απόλυτο αποτέλεσμα γυμναστικής. Και εδώ αναρωτιόμαστε τι εννοεί όταν μιλάει για μυαλό; Και πως συνδέονται; Λοιπόν είναι απλό το θέμα: όταν κάνεις spinning δεν ακούς απλά μουσική ή βλέπεις όμορφες τυχαίες εικόνες. Όλα συνδέονται μεταξύ τους και με τις κατάλληλες οδηγίες του γυμναστή δημιουργούν ένα αρμονικό αποτέλεσμα και σε αλλάζουν σωματικά και πνευματικά. Εκεί που νιώθεις ότι σβήνεις σωματικά μια ενθάρρυνση ή προτροπή σε κάνει να βρίσκεις δυνάμεις και να προσπαθείς για το παραπάνω που δεν ήξερες ότι διέθετες και εκεί βρίσκεται η όλη μαγεία της εκγύμνασης. Σώμα και Ψυχή σαν Ένα!!!Πραγματικά μοναδικό. Λοιπόν να δώσουμε όμως και μερικές συμβουλές για αυτούς που θα ενδιαφερθούν να δοκιμάσουν. Για να ξεκινήσουμε Spinning δεν χρειάζεται κάποιο αθλητικό υπόβαθρο απλά όρεξη και επιμονή. Χρειαζόμαστε αρχικά ένα ζευγάρι παπούτσια τύπου τένις και ένα ποδηλατικό κολάν ή τζελ σέλας για ευκρινείς λόγους ιδιαίτερα οι άνδρες. Αργότερα πολύ χρήσιμος θα ήταν και ένας παλμογράφος έτσι ώστε να να κάνουμε πιο συγκεκριμένη προπόνηση. Τέλος να σημειώσουμε ότι η Ελλάδα διαθέτει πολύ καλές αίθουσες Spinning και πιο συγκεκριμένα μία από τις καλύτερες στο κόσμο (Παλέστρα Γυμναστήριο) καθώς επίσης και εκπαιδευτές διεθνούς κύρους με πολλές διακρίσεις. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε έμψυχο υλικό και υποδομές για να ξεκινήσουμε. Οπότε ποδηλάτες και μη πηγαίνετε σε ένα γυμναστήριο, δοκιμάστε το και θα διαπιστώσετε γιατί είναι ένα από τα δημοφιλέστερα και ομορφότερα προγράμματα εκγύμνασης στον κόσμο!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SPINNING® PROGRAM

75 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΤΟ ΠΡΩΙΝΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΗ

ΤΟ ΠΡΩΙΝΟ του ποδηλάτη της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

Παρακάτω σας προτείνουμε κάποιους συνδυασμούς που μπορείτε να κάνετε ώστε να φτιάξετε το ιδανικό πρωινό:

• Το φθινόπωρο μπήκε για τα καλά και το ποδήλατο έχει την τιμητική του. Όλοι οι χομπίστες ποδηλάτες ξυπνάμε το πρωινό της Κυριακής, ανοίγουμε τα παντζούρια και παρακαλάμε να μη βρέχει!! Πρώτος στόχος (να μη βρέχει) επετεύχθη. Καιρού επιτρέποντος λοιπόν ξεκινάμε για τη βόλτα μας! Τα ρούχα είναι σίγουρα έτοιμα μιας και όλη την εβδομάδα περιμέναμε αυτή τη στιγμή. Ευτυχώς το ποδήλατο είναι από τα λίγα σπορ- χόμπι που μπορούν να πραγματοποιηθούν με όποια ενδυμασία. Τί απομένει; Το «καύσιμο» που φυσικά είναι ένα καλό πρωινό.

•

Για να χαρακτηριστεί «καλό» ένα πρωινό γεύμα, βασικός σκοπός είναι να καλύπτει τις ανάγκες μας. Είναι απαραίτητο στο πρωινό μας να υπάρχει τουλάχιστον μία πηγή υδατάνθρακα, μία πηγή πρωτεΐνης και μια πηγή λίπους. Ο υδατάνθρακας προσφέρει άμεσα ενέργεια στον οργανισμό.

•

Έχοντας καταναλώσει υδατάνθρακα περίπου μία ώρα από τη δραστηριότητά μας αποφεύγουμε την γρήγορη εξάντληση του μυϊκού γλυκογόνου. Το μυϊκό γλυκογόνο αποτελεί βασικό καύσιμο των μυών και η διατήρηση των αποθεμάτων του βοηθά στην καλύτερη αθλητική απόδοση μιας και αν εξαντληθεί η κόπωση είναι προ των πυλών. Πηγές υδατάνθρακα μπορεί να είναι το ψωμί, το μέλι, το γάλα, το γιαούρτι, τα φρούτα, τα λαχανικά, η βρώμη, τα κριτσίνια, τα κουλουράκια, οι φρυγανιές και οτιδήποτε περιέχει αλεύρι. Η πρωτεΐνη δεν χρειάζεται πολλές συστάσεις. Ως δομικό συστατικό των μυών έχει περίοπτη θέση στις συζητήσεις περί αθλητικής διατροφής. Επιπλέον η πρωτεΐνη έχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό, το ότι δημιουργεί κορεσμό. Ο κορεσμός που προσφέρει η πρωτεΐνη αποτρέπει την σύντομη εμφάνιση του αισθήματος της πείνας και έτσι η αντοχή μας διατηρείται για περισσότερο χρόνο. Ορισμένες πηγές πρωτεΐνης που θα μπορούσαν να έχουν θέση στο πρωινό μας είναι το γάλα, το γιαούρτι, το τυρί, τα αυγά, το ζαμπόν, ο τόνος και ο σολωμός. Το λίπος είναι απαραίτητο συστατικό του πρωινού μιας και εξασφαλίζει διάρκεια στην παροχή ενέργειας στον οργανισμό. Μετά το γεύμα το πρώτο συστατικό που παρέχει ενέργεια είναι ο υδατάνθρακας. Όσο ο χρόνος περνά η καύση υδατανθράκων αντικαθίσταται από την καύση λίπους. Πηγές λίπους για το πρωινό μας γεύμα μπορεί να είναι οι ξηροί καρποί, το σουσάμι, το βούτυρο, το ελαιόλαδο, οι ηλιόσποροι, ο λιναρόσπορος, η μαγιονέζα.

76 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

• • •

Γιαούρτι με βρώμη, μέλι, ξηρούς καρπούς , αποξηραμένα φρούτα , μέλι και φρούτο ρόφημα με γάλα, μπανάνα, μήλο και 1 σάντουιτς με πολύσπορο ψωμί, γαλόπουλα και γραβιέρα. Γάλα και παστέλι ή σπιτική μπάρα με βρώμη, αποξηραμένα φρούτα και ξηρούς καρπούς Φυσικό χυμό και 1 σάντουιτς με σολωμό, μαρούλι, τομάτα και τυρί κρέμα Φυσικό χυμό και ομελέτα, τυρί, ζαμπόν, λαχανικά και 1 φέτα ψωμί Αν τα πρωινά που σας προτείνουμε δεν ικανοποιούν τις δικές σας γευστικές προτιμήσεις πάρτε τα βασικά συστατικά του γεύματος (πηγές πρωτεΐνης, υδατάνθρακα και λίπους και αυτοσχεδιάστε.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΣΥΜΠΙΕΣΤΙΚΑ ΡΟΥΧΑ

Συμπιεστικά Ρούχα και η Χρησιμότητά τους Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Τα συμπιεστικά ρούχα εφαρμόζουν στο σώμα του αθλούμενου ασκώντας μια διαβαθμισμένη συμπίεση. Με τον τρόπο αυτό δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για μεγιστοποίηση της επίδοσης τόσο στον αγώνα όσο και στην προπόνηση. Παράλληλα δημιουργούν γρήγορη αποκατάσταση. Φυσικά υπάρχουν προϊόντα ειδικά σχεδιασμένα για κάθε άθλημα.

Φυσικά υπάρχουν διάφορα είδους συμπιεστικά ρούχα για κάθε περίσταση. Τα συμπιεστικά ρούχα για ιατρικούς σκοπούς και τα συμπιεστικά ρούχα για αθλητικούς σκοπούς. Για τους αθλητές τα συμπιεστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε κατά την διάρκεια της άσκησης είτε κατά το πρώτο δίωρο μετά την άσκηση για να επιταχύνουν την αποκατάσταση.

Ας γίνουμε όμως λίγο πιο συγκεκριμένοι και ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πώς λειτουργούν και τι προσφέρουν. Ένα εφαρμοστό ρούχο (μπλούζα ή κολάν) δεν αποτελεί προϊόν συμπίεσης απλά επειδή είναι εφαρμοστό. Η πραγματική τεχνολογία συμπίεσης, η οποία χρησιμοποιήθηκε για δεκαετίες στον ιατρικό τομέα, κυρίως για ανθρώπους με προβλήματα στο κυκλοφοριακό των κάτω άκρων, εφαρμόζει συγκεκριμένη πίεση (διαβαθμισμένη) για να επιτύχει δυο βασικά αποτελέσματα. Τη μείωση της κούρασης κατά την άσκηση και την γρήγορη αποκατάσταση μετά από αυτήν. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του περιορισμού της ταλάντωσης και της δόνησης των μυών και των τενόντων. Επίσης βοηθά στην αύξηση της κυκλοφορίας του αίματος στην περιοχή εφαρμογής ώστε να προκύπτει μείωση της συσσώρευσης γαλακτικού οξέως και γρήγορη απομάκρυνσή του μέσω της κυκλοφορίας του αίματος από τους μύες που “δουλεύουν”.

Στη συνέχεια κάποια θετικά στοιχεία είναι ότι προφυλάσσουν τα πόδια από μικρά κλαδιά και θάμνους κατά το τρέξιμο, ενώ τώρα τον χειμώνα προσφέρουν και μια προστασία από το κρύο καθώς καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος των ποδιών. Δεν θα αντιμετωπίσουν όμως πρόβλημα και στην καλοκαιρινή ζέστη μιας και είναι εμφανής η δουλειά που έχει γίνει στο θέμα της αναπνοής στο υλικό. Να συμπληρώσουμε ότι τα περισσότερα συμπιεστικά φτιάχνονται από Lycra. Πλένονται εύκολα στο χέρι, ενώ αν μπουν σε πλυντήριο θέλουν πλύσιμο σε χαμηλή θερμοκρασία, λόγω του υλικού κατασκευής τους. Τέλος πρέπει να σημειώσουμε ότι σίγουρα φορώντας ένα συμπιεστικό ρούχο δεν θα γίνουμε γρηγορότεροι ή δυνατότεροι. Αλλά φυσικά θα έχουμε καλύτερη και γρηγορότερη αποκατάσταση ιδιαίτερα μετά από απαιτητικές προπονήσεις.

77 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΕΡΓΑΛΙΑ ΣΤΟ ΤΣΑΝΤΑΚΙ

Τι πρέπει να περιέχει ένα ποδηλατικό τσαντάκι; Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Μια απορία που πολύ έχουνε αλλά και κανείς δεν μπορεί να δώσει ακριβή απάντηση. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Επειδή δυστυχώς δεν είμαστε ο Sport Billy όπου από το τσαντάκι του έβγαζε οτιδήποτε φανταστούμε, θα προσπαθήσουμε εμείς να είμαστε λίγο πιο συγκεκριμένοι στο τι θα έχουμε μέσα στο δικό μας τσαντάκι σε ώρα έκτακτης ανάγκης.

78 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Ένα τσαντάκι λοιπόν σίγουρα θα πρέπει να έχει μια σαμπρέλα και τα απαραίτητα λεβιεδάκια για να αλλάξουμε το λάστιχο σε περίπτωση που σκάσει. Η αλλαγή ελαστικού δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο αλλά αν δεν το έχουμε ξανακάνει καλύτερα πρώτα να το πειραματιστούμε σπίτι ή στο ποδηλατάδικο της γειτονιάς μας. Χρυσή τομή σε αυτό είναι να φουσκώνουμε την καινούρια σαμπρέλα λίγο πριν την τοποθετήσουμε για μην την τρυπήσουμε με τα λεβιεδάκια και για να τοποθετηθεί πιο άνετα. Ακόμα μπορούμε να έχουμε και ένα Patch Kit σε περίπτωση που έχουμε παραπάνω από ένα λάστιχα και δεν έχουμε συνοδοιπόρους. Το μέγεθος του είναι μικρό και το βάρος του αδιάφορο. Φυσικά αναγκαίο είναι και ένα πολυεργαλείο που να διαθέτει τα βασικά όπως 4,5,6 Allen, σταυροκατσάβιδο, το εργαλείο που ενώνει την αλυσίδα αν κοπεί, ίσιο κατσαβίδι και ίσως και μαχαιράκι. Υπάρχουν και πιο εξελιγμένα αλλά αυτά είναι τα βασικότερα. Τέλος στο τσαντάκι ακόμα αναγκαίο είναι να έχουμε και λίγα χρήματα για περίπτωση έκτακτης ανάγκης, για αγορά φαγητού, για μεταφορά η ακόμα και εξυπηρέτηση συνοδοιπόρου μας. Ειλικρινά ποτέ δεν ξέρεις... Οι πιο «σπασίκλες» μπορεί να έχουν και κάποιο υγρομάντηλο ώστε να σκουπίσουν τη μαυρίλα μετά από μία επισκευή. Αυτά είναι κυρίως τα τυπικά για ένα μικρό τσαντάκι σέλας τύπου κούρσας. Σε κάποια πιο μεγάλου τύπου ίσως τοποθετήσουμε και ένα εξωτερικό ελαστικό η ακόμα και αλοιφή για τσιμπήματα εντόμων ειδικά αν είμαστε αλλεργικοί. Σίγουρα ένα κινητό μπορεί να μας βοηθήσει σε αρκετές περιστάσεις αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να σου συμβεί και καλύτερα να είσαι προετοιμασμένος και έτοιμος για οτιδήποτε.

ΓΕΝΙΚΑ

ΟΙ ΤΑΙΝΙΕΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

‘Ο μεγάλος γύρος’ Λάτρεις του ποδηλάτου και φανατικοί του γύρου Γαλλίας κρατηθείτε ! Η προβολή που όλοι περιμέναμε στους κινηματογράφους. Ο λόγος για τη γαλλική ταινία ‘Ο μεγάλος γύρος’ ή αλλιώς Tour de Force (La Grande Boucle), του Laurent Tuel.

Οι ταινίες του μήνα Tης Εβίνας Αλεξανδρή

Όπως κι εκατομμύρια άνθρωποι σε όλον τον κόσμο, ο σαραντάχρονος Φρανσουά Νουέλ είναι οπαδός του ποδηλατικού αγώνα της Γαλλίας, του Tour de France. Είναι ειδήμων σε ό,τι έχει να κάνει με την ιστορία του και περνά όσο γίνεται περισσότερο χρόνο στο ποδήλατό του, για να ξεφύγει από την απογοητευτική καθημερινότητά του. Όταν ο Φρανσουά απελπίζεται από τα προβλήματα της προσωπικής του ζωής και της δουλειάς του, αποφασίζει να τολμήσει το αδιανόητο, να πάει στο Παρίσι και να διεκδικήσει μια θέση στον αγώνα, προσπαθώντας να ξεπεράσει όλα τα εμπόδια που θα εμφανιστούν στη διαδρομή του. Εντύπωση προκαλούν οι αγωνιστικές σκηνές, οι οποίες προβάλλονται πολύ ρεαλιστικά καθώς και τα μαγευτικά τοπία στα οποία έχει γυριστεί η ταινία. Επιπλέον αξίζει να αναφερθεί ότι ένας από τους χορηγούς της ταινίας, είναι το κατάστημα ‘Το ποδήλατο’ (www.topodilato. gr), καθώς είναι σπουδαία η συμβολή του στη δημιουργία της ταινίας. Μία ξεκαρδιστική γαλλική κωμωδία για νέους και μεγάλους, για τους φίλους της ποδηλασίας και μη, που δίνει μαθήματα ζωής και το μήνυμα ότι «οι πιο μεγάλες νίκες κερδίζονται με την καρδιά». Η έκπληξη για τους φανς είναι η εμφάνιση σπουδαίων αθλητών του ποδηλάτου και νικητών του Tour de France, όπως του Bernard Hinault και του Laurent Jalabert. Ραντεβού στις κινηματογραφικές αίθουσες !

‘Τα παλιόπαιδα’ Μετά την περσινή μεγάλη επιτυχία «Οι Άθικτοι», «Τα Παλιόπαιδα» (Les Gamins) αποτελούν την έκπληξη της φετινής χρονιάς με δύο εκατομμύρια θεατές στη Γαλλία! Η παγκόσμια πρεμιέρα έγινε στη χώρα μας, ως ταινία έναρξης του 14ου Φεστιβάλ Γαλλόφωνου Κινηματογράφου της Ελλάδος. Η ιστορία της είναι ξεχωριστή και βγαλμένη από τη ζωή. Ο Τομά που μόλις αρραβωνιάστηκε την κοπέλα του Λολά, επισκέπτεται τους γονείς της, για να τους γνωρίσει και να τους ανακοινώσουν τα ευχάριστα νέα. Ο Ζιλμπέρτ, ο πεθερός του, έχοντας απογοητευτεί από τη συμβατική του ζωή, ως οικογενειάρχης, αντιμετωπίζει κρίση μέσης ηλικίας και προσπαθεί να πείσει το μελλοντικό του γαμπρό να μην κάνει τα ίδια, κατά τη γνώμη του, λάθη με εκείνον. Έτσι αποφασίζουν οι δυο τους να το ρίξουν έξω και να ξεκινήσουν μία νέα ζωή, γεμάτη περιπέτειες. Το ταξίδι τους ξεκινά, όντας σίγουροι πως η πολυπόθητη ελευθερία τους, είναι κάπου εκεί έξω. Τι συνέπειες όμως θα έχει η επιλογή να ακολουθήσουν τα εφηβικά τους όνειρα; Μια ρομαντική ταινία εμπνευσμένη από αληθινές εμπειρίες και ανησυχίες, προκαλεί συγκίνηση αλλά παράλληλα παρουσιάζει τα γεγονότα με ξεκαρδιστικό τρόπο και ξεχωριστό χιούμορ. Μια κωμωδία που θα λατρευτεί από τους άνδρες που μένουν πάντα παιδιά και για τις γυναίκες που τους συντροφεύουν.

79 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΧΕΙΜΩΝΑ

Προετοιμασία ποδήλατου για χειμώνα Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Λοιπόν σιγά-σιγά χειμωνιάζει και θα ξεκινήσουμε τις όμορφες χειμερινές μας βόλτες. Θεωρώ ότι ο χειμώνας είναι μια από τις καλύτερες εποχές για ποδήλατο καθώς δεν έχεις θέματα ζέστης, όπως το καλοκαίρι, και ακόμα και στα τουριστικά μέρη η κίνηση ελαττώνεται και η βόλτα γίνεται πιο άνετη. Αλλά ο χειμώνας είναι ιδιόρρυθμος. Οπότε πρέπει να προετοιμάσουμε και το έτερόν μας ήμισυ κατάλληλα πριν το ρίξουμε στα κρύα του χειμώνα. Μια πρώτη συμβουλή, αν οικονομικά είμαστε άνετοι, είναι να διαθέτουμε άλλο ποδήλατο για προπόνηση και άλλο για αγώνα ιδιαίτερα το χειμώνα. Αλλά στην εποχή μας αυτό είναι λίγο δύσκολο οπότε ας επικεντρωθούμε στο πώς θα προετοιμάσουμε οι ίδιοι το ποδήλατο για τις χειμωνιάτικες μέρες.

Φαίνεται σαν μια απλή συμβουλή αλλά πολλοί δεν το σκέφτονται. Τα μουντά πρωινά και τις νύχτες του χειμώνα γίνεστε λιγότερο ορατοί στο δρόμο! Ειδικά τον χειμώνα που τα τζάμια των αυτοκινήτων θολώνουν υπάρχουν αρκετά τυφλά σημεία, ειδικά τα πλαϊνά τζάμια. Για αυτό πρέπει να κάνετε στον εαυτό σας ορατό. Είναι αδιανόητο να βλέπουμε ποδηλάτες στους δρόμους χωρίς φώτα το ξημέρωμα ή πάνω που σκοτεινιάζει. Θεωρούμε ότι είναι άκρως απαραίτητο να διαθέτουμε φώτα επείγουσας ανάγκης και ίσως και ανακλαστικές λωρίδες, ιδιαίτερα τις χειμωνιάτικες μέρες όταν βρέχει, έχει ομίχλη ή συννεφιά. Το κόστος είναι μικρό σε σχέση με την ασφάλεια που χαρίζουν. Από την άλλη πλευρά η συντήρηση του ποδηλάτου σας είναι πάντα απαραίτητη. Ειδικά κατά τη διάρκεια του χειμώνα το ποδήλατό σας θα δεχθεί περισσότερη πίεση και παράλληλα θα πρέπει να αντιμετωπίσει το βροχόνερο, το χώμα και τη λάσπη . Θα συνιστούσαμε λοιπόν να καθαρίζετε πιο σχολαστικά το ποδήλατό σας. Ενα σπρέι τύπου Dirtwash, το οποίο καθαρίζει γρήγορα με ελάχιστο τρίψιμο, σημαίνει λιγότερο χρόνο έξω στο κρύο! Όπως και το πλαίσιο έτσι και η αλυσίδα σας θα πρέπει να κρατηθεί όσο πιο καθαρή γίνεται. Βεβαιωθείτε ότι την ελέγχετε μετά από κάθε προπόνηση και φροντίστε για τη λίπανσή της με ένα κατάλληλο προϊόν. Ένα καλό λιπαντικό θα διατηρήσει την αλυσίδα σε καλή κατάσταση, θα την προστατέψει από το νερό και θα περιορίσει τις τριβές. Μπορείτε να ελέγχετε την κατάσταση της αλυσίδας σας με ένα δείκτη φθοράς αλυσίδας. Αυτό βέβαια θα πρέπει να γίνεται συχνά ώστε να εξασφαλίσουμε ότι όλα είναι σε κατάσταση καλής λειτουργίας .

Αρχίζουμε λοιπόν με τα φτερά που θα σας κρατήσουν στεγνούς και θα προστατεύουν αρκετά από την ανυπόφορη λάσπη εσάς και όποιους σας ακολουθούν. Ειλικρινά δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο αλλάζουν και διευκολύνουν τη βόλτα ένα ζευγάρι λασπωτήρων.

Τέλος καλό είναι να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας πριν κάθε βόλτα για να είστε σίγουροι ότι το ποδήλατό σας θα ανταποκρίνεται όπως πρέπει στις αντίξοες συνθήκες . Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν κατά την ποδηλασία του χειμώνα είναι η ταχύτερη φθορά στα τακάκια των φρένων. Με όλη την περίσσεια λάσπη, είναι σύνηθες για τα τακάκια των φρένων να φθείρονται γρηγορότερα. Για αυτό προτείνουμε, ιδιαίτερα τις βροχερές ημέρες, να ελέγχετε πάντα τα τακάκια σας μετά από κάθε βόλτα. Ακούγεται περίεργο αλλά έχουμε δει καινούρια τακάκια να φαγώνονται σε 1 εβδομάδα λόγω βροχής και κυρίως λάσπης.

Στη συνέχεια τα βαρύτερα ελαστικά και ίσως ελαστικά που ειδικεύονται στο χειμωνιάτικο καιρό είναι πιο ανθεκτικά και με καλύτερο κράτημα στο νερό.

Και μην ξεχνάτε: πάντα καθαρίζουμε το ποδήλατό μας μετά από βροχερές ή λασπώδεις προπονήσεις… Προσέχουμε για να έχουμε…

Ελαφριά εξαρτήματα και ιδιαίτερα οι carbon ρόδες δεν αρέσκονται στο νερό, το αλάτι, τη λάσπη και όλες τις λακκούβες που φαίνεται να εμφανίζονται με τις πρώτες βροχές. Όποτε αν έχετε ακριβό ποδήλατο ας ξαναδούμε την ιδέα του χειμωνιάτικου ποδήλατου.

80 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

Καλές και ασφαλείς χειμωνιάτικες βόλτες λοιπόν...

Οδηγός Καταστημάτων Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Παπανικολάου Φώτιος Justride Global Cycling Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Χατζησάββα Μαρίνα Super Agora Bike Dromos Τropical Bike Station Sportlife Gatsοulis BalkBikes Frederic Bikes Grammarios Bikes Deko Tires Stergiou Bikes Gatsoulis Oxygen2cycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes Global Cycling To Podilato Alternative Riding Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Bike Expert Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Premium Bikes Κασιμάτης Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Lestos Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Bike Shop Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης

aktinabikes.gr

Παλαμά 27 Αγ. Δημητρίου 44 Μάχης Κρήτης 3 Αγ. Δημητρίου 313 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 Ηρ. Πολυτεχνείου 7 3ης Σεπτεμβρίου 38 Αβέρωφ 15 Λένορμαν 239 Κροκεών 17 Λιοσίων 189 Σόλωνος 29 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 Λ. Αλεξάνδρας 15 Τηλεφάνους 4 Βικέλα 39 Κοίλης 14 Θηβών 304 Θηβών 404 Δελφών 55 Λ. Ελευθερίας 9 Αμμοχώστου 2 Χαρίλαου Τρικούπη 5 Λ.Μαραθώνος 33 Αλεξιουπόλεως 1 Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ Αγ. Ιωάννου 22 Λ.Πεντέλης 2 Λ. Πεντέλης 44 Μιαούλη 47 Αγ. Ι. Θεολόγου 31 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας Δ. Γούναρη 41 Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 Λ. Βουλιαγμένης 27 Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23 Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 Ιδομένεως 67 Δημοσθένους 146 Ελ.Βενιζέλου 281 Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 Β. Κωνσταντίνου 97 Κύπρου 85 & Αναπαύσεως Β. Σοφίας 83 Δημοκρατίας 77 Αναγεννήσεως 54 Εθν. Αντιστάσεως 26 Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3 Λ. Ηρακλείου 369 Μελίνας Μερκόυρη 12 Ελ. Βενιζέλου 77 Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8 Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 9 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου

301 00 301 00 135 61 173 42 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 32 104 33 104 42 104 42 104 45 106 71 106 82 112 56 114 73 104 42 111 45 118 52 122 41 122 42 122 43 174 55 174 55 174 56 145 69 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 62 145 63 194 00 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 142 31 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 186 31 185 31 132 31

Αγρίνιο Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Άλιμος Άνοιξη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη

Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

justride.gr globalcycling.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr cycleland.gr zenetosbikes.gr super-agora.gr bikedromos.gr tropical.gr bikestation.gr Sportlife.gr gatsoulis.gr balkbikes.gr frederikbikes.gr grammariosbikes.com deko.gr stergioubikes.gr gatsoulis.gr o2cycles.gr bikecity.gr polisbikes.gr globalcycling.gr topodilato.gr alternativeriding.gr bikeme.gr bliamosbikes.gr e-biker.gr planetbikes.gr amanatidis-bikes.gr bikeexpert.gr marathonbikes.gr e-biker.gr gatsoulis.gr premiumbikes.gr kassimatisbikes.gr kapetanidis-bikes.com worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com dynocycles.com podilatodromio.com bicyclone.gr Gatsoulis.gr zenetosbikes.gr kinisibikes.gr lestosbikes.gr yourbikeshop.gr maroussibike.gr loukasbikes.gr gatsoulis.gr cyclingsam.gr pulse100.gr gatsoulis.gr fidusa.gr easywheels.gr wheelmania.gr gatsoulis.gr tsirikosbikes.gr grouvasbikes.gr gatsoulis.gr kefalasbikes.gr kassimatiscycling.gr podilata-tzelepis.gr

Τηλέφωνο 2641024734 2641055826 2102627651 2109810824 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2105248233 2108223286 2105139474 2105785455 2108323308 2103647012 2105233198 2111841786 2105221508 2105136690 2108315700 2103474360 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109836930 2109913510 2106215479 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106613120 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2108080813 2106208611 2106020435 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102855210 2102717765 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2104121006 2104122596 2105066916

81 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Τσαρνάς Αντώνης worldofbike.gr World Of Bike Shop Project4cycling ternbicycles.gr Tern Bikes Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο aeraskainero.gr Αέρας + Νερό podilatorama.com ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ cycleshop.gr Halandri Cycle Shop action-bikes.gr Action Bikes worldofbike.gr World of Βike fidusa.gr Fidusa Karystos bikes Μάτης Κων/νος bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus volosbike.com Volos Bike dalavikasbikes.gr Δαλαβίκας Bikes Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος giant-bicycles.com Giant Shop Theotokis motionbikes.gr Motion Bikes bikestore.gr Bikestore redzeppelin.gr Red Zeppelin giant-bicycles.com Giant Shop Theotokis Cycle giant-bicycles.com Giant Shop Theotokis thebicycleshop.gr Δερμεντζοπούλου Φανή Cyclomania petali.gr ΠΕΤΑΛΙ podilatis-bikes.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης Αντώνιος Kastanisxs.gr Kastanis extreme shop katsantonis-podilata.gr Κατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας Ανδρέας brx.gr Bike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 Λεωφ.Αθηνών 209 Εθν.Αντιστάσεως 37 Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39 Ζαλοκώστα 5 Λ.Πεντέλης 111 Αλ.Παπάγου 23 Λ. Πεντέλης 48 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Μ. Αλεξάνδρου 34 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Δημητριάδος 38 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκό 2 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Β. Όλγας 40 Μάρκου Μπότσαρη 1 B. Όλγας 130 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Κλαδά 18 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5

190 03 190 09 124 61 152 32 152 31 152 32 152 33 152 34 152 34 152 34 851 00 851 00 340 01 453 33 382 21 382 21 383 33 412 23 412 23 421 00 570 01 570 01 546 39 546 40 546 41 546 43 546 45 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 351 00 351 00 581 00 212 00 241 00 263 32 271 00 271 00 221 00 221 00

Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Ρόδος Ρόδος Κάρυστος Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Άργος Καλαμάτα Πάτρα Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη

Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Λαμία Λαμία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος

Τηλέφωνο 2299075210 2294028426 2105324900 2106109759 2121003141 2106819038 2108029078 2106898062 2106814450 2106846632 2241028288 2241021264 2224026530 2651020837 2421034232 2421097334 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2231047445 2231031152 2382022918 2751066441 2721090966 2610337605 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

82 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ XC FULL-SUSPENSION ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΚΟΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ; ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ, ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΑΘΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΩΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ FACT CARBON ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ SWAT, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ BRAIN, ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ FSR ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΚΑΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥΣ 29ΑΡΗΔΕΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ROVAL CONTROL . EPIC – Ο ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ. KASSIMATISCYCLING.GR