Απρίλιος 2014

Κούρσας Άπαντα AΠΡΙΛΙΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 22

Χρήσιμες συμβουλές για να μπείτε στο χώρο της κούρσας

Giro d’Italia

Ό,τι πρέπει να ξέρεις για το φετινό Giro

Συνέντευξη

Γιάννης Σπανόπουλος

Προσωπικότητες Eddie Merckx

Δοκιμάζουμε Specialized Tarmac SL4 Sport Pinarello Dogma 65.1 WC Fondriest TF4 KTM Strada 1000 Bianchi Infinito CV

Παρουσιάσεις Cervelo S3 Colnago C60

16

Περιεχόμενα

ΤΕΥΧΟΣ 22

Ειδήσεις και Νέα ...................................... 4 20

Αφιερώματα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ ........................................... 10 ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ ..... 34

Συνεντεύξεις ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ .............................. 20

Παρουσιάσεις 26

CERVELO S3 ............................................................ 24 COLNAGO C60 ....................................................... 26 LIMAR 535 SUPERLIGHT ..................................... 30 BBB ........................................................................... 32

72

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου

FORCE ROAD ............................................................ 50

Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου

Δοκιμές

Art Direction Eλένη Σακελλάρη

BIANCHI INFINITO CV .......................................... 52 FONDRIEST TF4 .................................................... 56 KTM STRADA 1000 ............................................... 60 PINARELLO DOGMA 65.1 WORLD CHAMPION .. 64

Ειδικοί Συνεργάτες Βασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

SPECIALIZED TARMAC SL4 SPORT ................... 68

Προσωπικότητες EDDIE MERCKX ........................................................ 72

Tρέξιμο ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ: ΠΡΟΚΛHΣΕΙΣ, ΔΥΣΚΟΛIΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΦAΣΕΙΣ ................................. 78

78

Διατροφή ΣΩΜΑΤΙΚΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑ ........................................... 80

Αγωνιστικά ................................................... 76 Οδηγός Καταστημάτων ....................

81

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

3 // BIKE & SPORTS 3 //// BIKE ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ & SPORTS / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014 2013

Ειδήσεις & Νέα

SIEGFRIED RR Κόσμημα Ένα μονοτάχυτο ποδήλατο δρόμου είναι ένα καταπληκτικό μέσο μεταφοράς στην πόλη. Αυτός είναι και ο λόγος που η Schindelhauer Bikes δημιούργησε 30, περιορισμένης έκδοσης, Siegfrieds RR (Road Race edition) για

τους πιο αθλητικούς ποδηλάτες, βοηθώντας τους να αποκτήσουν ένα μοναδικό και αριθμημένο συλλεκτικό ποδήλατο που με το πέρασμα του χρόνου, θα αποκτά περισσότερη αξία. Το cockpit είναι σοφιστικέ, στημένο με συνδυασμό λαιμού και drop handlebar από την ειδικό στον χώρο των μονοτάχυτων, αμερικανική SOMA Fabrications, με κλασικά διάτρητα χειριστήρια φρένων από την TRP και καφέ χρώματος bar tape από την BROOKS. Η σέλα είναι η swift, η πιο racing εκδοχή σέλας της Brooks . Ένα ειδικά σχεδιασμένο για την σειρά Road Race logo είναι χαραγμένο στο top tube, ενώ

4 // Bike&Sports // Απρίλιος 2014

ο αριθμός αντιτύπου του ποδήλατου που αποκτάς από τα τριάντα συνολικά παραχθέντων, είναι επίσης χαραγμένος στα dropouts. Τα φώτα της εκκινήσεις του sprint, οδηγούν τον γρήγορο ποδηλάτη στο γραφείο ή στην προπόνηση του Σαββατοκύριακου πάνω σε ένα Siegfried RR έτοιμο πάντα να ανταποκριθεί στις περιστάσεις. Το κόστος του Siegfried RR ανέρχεται στα 1.490,00€ και ήδη μαζεύουμε χρήματα για την απόκτησή του. Περισσότερες πληροφορίες στο www.quadimports.gr

Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στο το σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ. Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, C Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20) 110g στην έκδοση Cr. LOOK, επίσημος προμηθευτής: Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596

5 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014 www.kassimatiscycling.gr

FB:kassimatiscycling.piraeus

Ειδήσεις & Νέα

Νέα ανάρτηση Trekking από τη

RockShox Ο πολυμορφικός χαρακτήρας των ποδηλάτων trekking σημαίνει ότι μπορούν να πάνε παντού με άνεση. Χρησιμοποιούν ανάρτηση στο μπροστινό τροχό που τους εξασφαλίζει καλύτερη επαφή με το οδόστρωμα και αυξημένη άνεση σε ανώμαλο δρόμο. Οι αναρτήσεις στα συγκεκριμένα ποδήλατα λειτουργούν με την χρήση ελατηρίων ή μέσω πίεσης αέρα στις πιο προηγμένες εκδόσεις. Η διαδρομή της είναι μικρότερη από τα ποδήλατα βουνού και ποικίλλει ανάλογα το μοντέλο -συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 50 και 70 χιλιοστών. Η RockShox θέλοντας να εμπλουτίσει την παραμελημένη κατηγορία των αναρτήσεων για ποδήλατα trekking παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Paragon. Η 25χρονη εμπειρία της RockShox στις αναρτήσεις μεταφέρεται στο νέο πιρούνι για τις ανάγκες των αστικών και trekking ποδηλατιστών. Τα ίδια χαρακτηρι-

στικά και το ίδιο επίπεδο απόδοσης με εκείνα των απαιτητικών αναρτήσεων για ποδήλατα ΜΤΒ έχουν μεταφερθεί στο νέο πιρούνι για τροχούς 700C που έχουν τα trekking. Η κατασκευή του νέου Paragon βασίζεται στην ικανότητα να αποδίδει με τον καλύτερο τρόπο τόσο στο δρόμο όσο και στο μονοπάτι. Μεταφέρει λιγότερες δονήσεις στον αναβάτη και εξασφαλίζει άνεση σε κάθε περίπτωση. Η απόσβεση Solo Air μειώνει το βάρος και προσφέρει άπειρες επιλογές σε κάθε αναβάτη π.χ. να ρυθμίσει την λειτουργία της ανάρτησης σύμφωνα με τις προσωπικές του προτιμήσεις ώστε να ταιριάζει με τον τύπο του εδάφους και το στυλ οδήγησης. Ο προσεκτικός σχεδιασμός του Paragon προσφέρει μια ολοκληρωμένη λύση για την τοποθέτηση των φώτων, των φτερών-λασπωτήρων, οδήγηση των καλωδίων μέχρι την γέφυρα του πιρουνιού, όπου βρίσκεται και η ενσωματωμένη υποδοχή για το φανάρι. Χωρίς να χρησιμοποιηθεί λασπωτήρας το Paragon προσφέρει άφθονο χώρο για ελαστικά μέχρι 45c σε πλάτος. Διαθέτει ρυθμιζόμενο lock-out στο τιμόνι (προαιρετικός εξοπλισμός, πωλείται ξεχωριστά) για το κλείδωμα της ανάρτησης διευκολύνοντας στις ανηφόρες και στο ταξίδι.

6 // Bike&Sports // Απρίλιος 2014

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Travel 50/65mm Weight 1,846g (4.07 lb) Damping TurnKey Spring Solo Air Adjustments Air pressure, remote or crown activated TurnKey lockout Steerer Options 1-1/8» aluminum, Tapered aluminum Crown Forged, pocketed aluminum Upper Tubes 30mm straight wall aluminum, low friction anodized Lowers Magnesium, 9mm QR axle Options Lower leg option: rim brake specific or disc specific Max Rotor size 180mm Color Options Black, White, Diffusion Black Remotes Option: PopLoc (sold separately) Other Integrated mount for light and fender Η τιμή αναμένεται στα 225€ Πληροφορίες: Gatsoulis Bikes - Accessories Email: info@gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

7 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Ειδήσεις & Νέα

Νέα σειρά

SRAM X01 DH Η SRAM ακούγοντας τις απαιτήσεις των αθλητών για μετάδοση με όσο λιγότερα γρανάζια ειδικά για χρήση downhill επεκτείνει τον σχεδιασμό και την τεχνολογία της Χ01 μειώνοντας των αριθμό των ταχυτήτων από 11 σε 7. H ελαφριά σειρά X01DH θα αποτελείται από κασέτα 7 – ταχ. που τοποθετείται σε κέντρο XD Driver Body, 7τάχυτο πίσω εκτροχιαστή και τα χειριστήρια ταχυτήτων. Σαν δεύτερη επιλογή θα είναι η έκδοση με 10 ταχύτητες, η οποία θα χρησιμοποιεί αρκετά από τα ήδη υπάρχοντα περιφερειακά της SRAM. Η κασέτα, X-Dome Mini-Block, έχει την αν-

θεκτική JET μαύρη επίστρωση της X01 και με προστατευτικό δαχτυλίδι στο μεγαλύτερο γρανάζι για να εμποδίζει την αλυσίδα να πέφτει εκτός. Το βήμα αλλάζει κάθε δύο γρανάζια, με 10 ταχύτητες (10-12-14-16-18-21-24) που επιτρέπει την χρησιμοποίηση μικρότερων γραναζιών στον δισκοβραχίονα αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος στην μεσαία τριβή. Είναι συμβατή με το XD Driver Body. Η έκδοση της X01DH με τις 10 ταχύτητες θα χρησιμοποιεί την κουρσάδικη κασέτα PG-1070 12-36. Το XD Driver Body είναι ένας οδηγός για την κασέτα που επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση της κασέτας SRAM 10-42 (11 ταχυτήτων) με το μικρότερο γρανάζι των 10 δοντιών παρέχοντας καλύτερη και πιο σταθερή σύνδεση με την κασέτα. Ο εκτροχιαστής SRAM X01 σε συνδυασμό με τον ενσωματωμένο συμπλέκτη έχει αποδειχτεί αρκετά καλός στο να κρατάει την αλυσίδα στο επιλεγμένο γρανάζι. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, 7 και 10 ταχυτήτων. Χάρη στην “straight parallelogram” (X-Horizon) όπως την ονομάζει η SRAM, σχεδίαση του περιορίζει κάθε κίνηση κατά τον οριζόντιο άξονα, απο-

8 // Bike&Sports // Απρίλιος 2014

τρέποντας την κατά λάθος αλλαγή ταχύτητας από αναπήδηση της αλυσίδας. Για ταχύτερη και μεγαλύτερης ακρίβειας αλλαγές το πάνω και μεγαλύτερο ροδάκι διατηρεί την αλυσίδα σε μια σταθερή απόσταση από όλες τις ταχύτητες. Θα βγαίνει σε δύο μήκη medium και short cage και συνεργάζεται άψογα με τους δύο τύπους χειριστηρίων, περιστρεφόμενο και με κλασικό με τον μοχλό.

O δισκοβραχίονας XO DH γίνεται με μια απλή αναβάθμιση σε μονό δίσκο, απλά αφαιρώντας τον διπλό, με επιλογές για ΒΒ30 μεσαία τριβή και GPX σχεδιασμό για μειωμένη τριβή και βάρος. Οι δίσκοι ανάπτυξης X-Sync διατίθενται με 30, 32, 34, 36 και 38 δόντια και είναι συμβατοί με κασέτες 10 ταχυτήτων, χρησιμοποιώντας την αλυσίδα PC-1099. Αφήνεται να εννοηθεί ότι με αυτό τον τρόπο μπορεί να μετατραπεί οποιοδήποτε ποδήλατο 2Χ10 σε 1Χ10 με μια απλή αλλαγή των δίσκων ανάπτυξης. Τα χειριστήρια Χ01 DH 7 ταχ. είναι τα ίδια με εκείνα της X01. Η ΧΧ1 αλυσίδα παραμένει η ίδια και για την σειρά DH.

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή. Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

Objects

of

Desire

Ποδήλατα και εξαρτήματα που θα θέλαμε να έχουμε αν ήμασταν πλούσιοι! Με μια πληθώρα από απίστευτα ποδήλατα και ανταλλακτικά που υπάρχουν στην αγορά επιλέξαμε μερικά που θα αγοράζαμε με την πρώτη ευκαιρία, εάν είχαμε την οικονομική δυνατότητα. Προς το παρόν απλά ονειρευόμαστε και αναλωνόμαστε σε φιλολογικές συζητήσεις με την ελπίδα ότι τα όνειρα θα γίνουν κάποτε πραγματικότητα. (σσ. Δεχόμαστε δωρεές!)

Specialized S-Works Enduro 29

10 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Ένα ποδήλατο που αποδίδει εξίσου καλά σε όλους τους τομείς, στις καταβάσεις αλλά και σε κάθε βουνίσια διαδρομή. Συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός downhill ποδηλάτου και ενός Trail με τον καλύτερο τρόπο. Σίγουρα υπάρχουν πάρα πολλά παρόμοια ποδήλατα όπως το Santa Cruz Bronson ή το Kona Process (και τα δύο 27,5”) κ.α. τα οποία το καθένα κλείνει περισσότερο προς μια πλευρά, το Bronson πιο downhill και το Κona πιο απόλυτο στο μονοπάτι έχοντας από τα καλύτερα κρατήματα, που όμως δεν θα συγχωρέσει το λάθος σε όποιον δεν διαθέτει την εμπειρία. Αυτό όμως που κάνει το Enduro 29 ξεχωριστό στις αναβάσεις είναι η πολύ καλή γεωμετρία του που του επιτρέπει να ανεβοκατεβαίνει ευκολότερα από κάθε άλλο.

ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ XC FULL-SUSPENSION ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΚΟΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ; ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ, ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΑΘΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΩΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ FACT CARBON ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ SWAT, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ BRAIN, ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ FSR ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΚΑΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥΣ 29ΑΡΗΔΕΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ROVAL CONTROL . EPIC – Ο ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ. KASSIMATISCYCLING.GR

11 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

SRAM XX1

12 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Η σειρά ΧΧ1 δεν γίνεται να λείπει μιας και είναι ένα από τα καλύτερα περιφερειακά για το ΜΤΒ. Απλή, ελαφριά, αθόρυβη με πολλές βελτιώσεις σε κάθε περιφερειακό της με μεγάλη ποικιλία από σχέσεις και την καλύτερη απόδοση μεταφοράς της δύναμης αλλά και σταθερότητα της αλυσίδας από κάθε άλλη υλοποίηση. Η πιο προσιτή έκδοση είναι η Χ01 για όσους δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα για την ΧΧ1, έχοντας όλα τα χαρακτηριστικά της πρώτης αλλά σε χαμηλότερη τιμή.

από 559,- EUR

Κεντρικό κατάστημα: Worldofbike Shop Γ.Παπανδρέου 23 15773 Ζωγράφου Τηλ.2107488692 info@worldofbike.gr

13 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

Garmin Edge 810

14 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Το απόλυτο ποδηλατικό GPS με έγχρωμη οθόνη αφής 2,6 ιντσών και πληθώρα προπονητικών εργαλείων με προσαρμόσιμα πεδία δεδομένων ανάλογα με τον τύπο της δραστηριότητας, π.χ. αν το χρησιμοποιείτε στο δρόμο, το βουνό ή τη βόλτα. Είναι συμβατό με προαιρετικούς οδικούς και τοπογραφικούς χάρτες για λεπτομερή καθοδήγηση.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

Colnago C59

Το C59 πέρα από έργο τέχνης είναι ένα ποδήλατο πολύ μπροστά από την εποχή του μιας και είναι από τα πρώτα κουρσάκια επιδόσεων που βγαίνει σε έκδοση με υδραυλικά δισκόφρενα. Η κατασκευή του γίνεται ακόμα στο χέρι σε ιδιόκτητο εργοστάσιο της Colnago στην πόλη Cambiago της Ιταλίας κοντά στο Μιλάνο. Από τον τρόπο κατασκευής του πλαισίου φαίνεται ότι ο Ernesto Colnago είναι ακόμα λάτρης του παλιού τρόπου κατασκευής χρησιμοποιώντας μούφες στις ενώσεις. Ένας από τους λίγους εναπομείναντες κατασκευαστές που εφαρμόζουν αυτήν την μέθοδο. Οι σωλήνες από ανθρακονήματα φτιάχνονται από τους ίδιους ειδικούς που δημιουργούν τα πλαίσια για την F1 και της Ducati για το MotoGP. Ακόμα και η βαφή των πλαισίων γίνεται στην Τοσκάνη με το χέρι, χωρίς την χρήση αυτοκόλλητων, επειδή όπως λέει και ο ίδιος ο Colnago “εκεί είναι οι καλλιτέχνες”. Το C59 αποτελεί την πιο πρόσφατη απόδειξη του τι μπορεί να συμβεί όταν οι παραδόσεις της Colnago συνδυαστούν με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και τις προηγμένες τεχνικές κατασκευής: το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό.

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

15 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

SRAM X-Sync Narrow-Wide Chainring

16 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πολύ πριν η SRAM κυκλοφορήσει πέρυσι την σειρά ΧΧ1 αρκετοί αναβάτες χρησιμοποιούσαν για την μετάδοση μονό δίσκο εμπρός. Η σειρά XX1 με την τεράστια κασέτα σαν ταψί 10-42 αποτέλεσε αποκάλυψη κάνοντας τις μεταδόσεις με ένα δίσκο να γίνονται πιο προσιτές ακόμα και από αυτούς που θέλουν να πηγαίνουν παντού. Η τελευταία καινοτομία της εταιρείας είναι ο δίσκος X-Sync ο οποίος συνεργάζεται με την σειρά 1X προσφέροντας μέγιστη απόδοση και αντοχή. Οι τετραγωνισμένες άκρες των δοντιών εμπλέκονται στην αλυσίδα νωρίτερα από τα κλασικά δόντια με τις τρεις διαστάσεις έχοντας προφίλ που εναλλάσσεται από στενό σε πλατύ και σε συνδυασμό με τον πίσω εκτροχιαστή clutch-type Type II συντελούν στην μη εκτροπή της αλυσίδας. Με αυτό τον τρόπο πλέον καθίσταται περιττή η χρήση του οδηγού αλυσίδας, ενώ οι εσοχές που βρίσκονται στους συνδέσμους συντελούν στην καλύτερη απομάκρυνση της λάσπης.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

Aνάρτηση RockShox Pike

Με μεσαία διαδρομή 150-160 χιλιοστά δεν συγκαταλέγεται σε downhill πιρούνι καταφέρνει όμως να διαχειρίζεται αρκετά υψηλές ταχύτητες σε downhill διαδρομές. Ο τομέας που διαπρέπει και έχει γίνει τόσο διάσημο και ποθητό σαν το καλύτερο πιρούνι στην κατηγορία του είναι οι επιδόσεις του στα κάθε είδους μονοπάτια. Επιπλέον η αίσθηση αλλά και η αντοχή του και η ευκολία επισκευής του είναι αυτά που κερδίζουν την εμπιστοσύνη του μέσου καταναλωτή.

17 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

Βατόμετρο Stages

Η κατασκευή του είναι απλά ένας αριστερός δισκοβραχίονας που μετράει την δύναμη από την αριστερή μόνο πλευρά και μετά διπλασιάζει το αποτέλεσμα στέλνοντας τα δεδομένα ασύρματα σε συσκευές όπως τα Garmin Edge μέσω αισθητήρα ANT+ και τα smart phones μέσω bluetooth. Είναι συμβατό με Shimano, SRAM και FSA και τοποθετείται απλά στη θέση του αριστερού δισκοβραχίονα. Με λιγότερο από 20 γραμμάρια βάρος είναι το ελαφρύτερο βατόμετρο της αγοράς.

Λαιμός τιμονιού 3T INTEGRA LTD Υψηλή ποιότητα κατασκευής από την 3T σε ένα πολύ όμορφο carbon λαιμό με ενσωματωμένη βάση για GPS Garmin. Το βάρος του είναι στα 178 γραμμάρια για τα 120 χιλιοστά μήκος. Είναι εντυπωσιακά άκαμπτο και στα δύο μήκη 100 και 120 χιλιοστών. Μεγάλο πλεονέκτημά του είναι ή βάση για Garmin που δίνει την εντύπωση ότι αποτελεί προέκταση του λαιμού και βρίσκεται σε θέση που μπορεί πολύ εύκολα να διαβαστεί.

18 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΘΟΥ

Κέντρα Chris King Είναι ένας από τους πιο γνωστούς κατασκευαστές κέντρων, ποτηριών λαιμού, μεσαίων τριβών και εργαλείων. Από τις αρχές του 1980 το όνομα Chris King έχει συνδεθεί με την εξαιρετική ποιότητα και ακρίβεια έχοντας την φήμη ότι τα προϊόντα του μπορούν να αντέξουν ακόμα και τις πιο σκληρές δοκιμασίες στις εκτός δρόμου διαδρομές και όχι μόνο αλλά και στις ασφάλτινες. Η εταιρεία δίνει 5 χρόνια εγγύηση για τα κέντρα της και είναι διάσημη για τα ρουλεμάν, που κατασκευάζει η ίδια, τους άξονες αλλά κυρίως για το σύστημα εμπλοκής που αποτελείται από γρανάζια, το διάσημο RingDrive. Ο ήχος του είναι μοναδικός ενώ ακούγεται αρκετά σε σημείο να θέλεις να κάνεις ποδήλατο μόνο και μόνο για να ακούς τον ήχο.

19 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

20 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

Ο Γιάννης Σπανόπουλος σε ηλικία μόλις 20 ετών μας δίνει ελπίδες για διακρίσεις ακόμα και για συμμετοχή σε Ολυμπιακούς Αγώνες όπως του Ρίο το 2016. Ο Έλληνας πρωταθλητής με την μέχρι τώρα πορεία του μας έχει πείσει για τις δυνατότητές του. Οι τίτλοι του πολλοί και οι προσδοκίες του ακόμα περισσότερες καθώς μετά τις 21 πρώτες θέσεις σε Πανελλήνια Πρωταθλήματα, τα 7 Πανελλήνια Ρεκόρ και την τρίτη του θέση σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πίστας στο αγώνισμα του Σκρατς, είναι έτοιμος να σημειώσει ακόμα μεγαλύτερες επιτυχίες. Ο Γιάννης δηλώνει λάτρης της ταχύτητας, της έντασης και των show για αυτό και η ποδηλασία πίστας είναι η αδυναμία του. Πέραν της ποδηλασίας ο Σπανόπουλος έχει να αναδείξει και άλλα, όπως η εισαγωγή του στο οικονομικό πανεπιστήμιο Αθηνών στο τμήμα της οικονομικής επιστήμης.

1. Ποια θεωρείς την μεγαλύτερη σου επιτυχία έως τώρα και πώς θα περιέγραφες τα συναισθήματα σου εκείνη τη στιγμή; Σημαντικότερη επιτυχία της μέχρι τώρα ποδηλατικής μου καριέρας είναι το χάλκινο μετάλλιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πίστας εφήβων το 2011 στη Μόσχα. Τα συναισθήματά μου μετά τον αγώνα δεν μπορώ να τα περιγράψω με λόγια. Ήταν πιστεύω η μεγαλύτερη ανταμοιβή που θα μπορούσα να έχω, για τις θυσίες που είχα κάνει και τους κόπους μου, όλα τα προηγούμενα χρόνια. Με την επιτυχία μου αυτή πραγματοποίησα το πολυπόθητο παιδικό μου όνειρο, ένα μετάλλιο δηλαδή σε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα! Σίγουρα και άλλες επιτυχίες όπως η κατάκτηση του πρώτου μου πανελληνίου πρωταθλήματος, η κατάρριψη του πρώτου μου πανελλήνιου ρεκόρ καθώς και η τέταρτη θέση στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Εφήβων το 2010 αποτελούν ξεχωριστές στιγμές που θα τις θυμάμαι για όλη μου τη ζωή!

2. Πώς θα χαρακτήριζες την μέχρι τώρα πορεία σου στον χώρο της ποδηλασίας; Θα τη χαρακτήριζα ως ανοδική και εξελισσόμενη. Πιστεύω όμως πως έχω ακόμα μεγάλα περιθώρια βελτίωσης καθώς και πολλά ακόμα να δείξω και να πετύχω στο χώρο του ποδηλάτου.

3. Σε δύο χρόνια έχουμε τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο. Πόσο εφικτός στόχος είναι για σένα; Πιστεύω πως η πρόκριση στους Ολυμπιακούς αγώνες του Ρίο είναι σίγουρα ένα πολύ σπουδαίο επίτευγμα για κάθε αθλητή. Όσον αφορά εμένα, εδώ που έχω φτάσει, πιστεύω πως είναι εφικτό. Πόσο μάλλον όταν έχω ανθρώπους στο πλευρό μου να με στηρίζουν ανελλιπώς και να πιστεύουν σε μένα. Εξάλλου, το ολυμπιακό αγώνισμα στο οποίο θα διεκδικήσω την πρόκριση είναι το omnium (το λεγόμενο ποδηλατικό έξαθλο), το οποίο ταιριάζει απόλυτα στα χαρακτηριστικά μου και στις ικανότητές μου. Όλα αυτά μαζί, μου δίνουν κίνητρο να προσπαθήσω ακόμα περισσότερο και να επιτύχω τους στόχους μου.

4. Το πρόγραμμα σου για το 2014; Ποιοι αγώνες αποτελούν τους στόχους σου; Οι σημαντικότεροι αγώνες της χρονιάς θα είναι αρχικά τα Πανελλήνια Πρωταθλήματα Δρόμου και Πίστας. Όσον αφορά το δρόμο, δίνω βαρύτητα στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Δρόμου κάτω των 23 τον Ιού-

«Το μυστικό της επιτυχίας για να μπορέσεις να συνδυάσεις τον υψηλό πρωταθλητισμό με τις υψηλές επιδόσεις στο σχολείο είναι τρεις λέξεις: προγραμματισμός, μεθοδικότητα και θέληση. »

21 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ λιο στην Ελβετία, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δρόμου τον Σεπτέμβριο στην Ισπανία και σε μια σειρά αγώνων όπως το Ronde van Vlandereen (Βέλγιο), Cote Picardie (Γαλλία) και ZLM Tour (Ολλανδία) τον Απρίλιο, που αποτελούν μέρος του Nation’s Cup U23 υπό την αιγίδα της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Ποδηλασίας. Επίσης θα συμμετάσχω και στο Tour de l’avenir, έναν 7ήμερο ποδηλατικό γύρο ο οποίος αποτελεί το Γύρο Γαλλίας αθλητών κάτω των 23 ετών! Όσον αφορά την πίστα θα αγωνιστώ στα Παγκόσμια Κύπελλα Πίστας καθώς και στο Παγκόσμιο και Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ανδρών με στόχο τη συλλογή βαθμών για την πρόκριση στους Ολυμπιακούς αγώνες του Ρίο το 2016.

5. Πιστεύεις ότι είναι μακριά από τα δεδομένα της Ελλάδας ένας ποδηλάτης να εξασφαλίσει το μέλλον του μέσα από το άθλημα; Με τα σημερινά δεδομένα που επικρατούν στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολο ένας Έλληνας αθλητής να κάνει επαγγελματική καριέρα στο ποδήλατο και να ζήσει από αυτό. Αυτό συμβαίνει διότι οι χορηγοί είναι δυσεύρετοι στο άθλημά μας και οι ευκαιρίες για διάκριση λίγες, λόγω της μειωμένης ανάπτυξης του αθλήματος στη χώρα μας. Γενικότερα, ο οικονομικός μαρασμός που βιώνει η Ελληνική κοινωνία τα τελευταία χρόνια έχει πλήξει τον χώρο της ποδηλασίας και ολόκληρο τον Ελληνικό αθλητισμό. Σίγουρα υπάρχει ελπίδα, όμως η ελπίδα από μόνη της δεν αρκεί. Απαιτούνται από όλους μας ενέργειες αγάπης για ολόκληρο τον αθλητισμό άμα θέλουμε να μιλάμε για πιθανότητες οικονομικής αποκατάστασης μέσα από αυτόν.

6. Τι θα συμβούλευες έναν αθλητή της κατηγορίας Παίδων που έχει στόχο τον Πρωταθλητισμό αλλά και την επιτυχία στις σχολικές εξετάσεις; Το μυστικό της επιτυχίας για να μπορέσεις να συνδυάσεις τον υψηλό πρωταθλητισμό με τις υψηλές επιδόσεις στο σχολείο είναι τρεις λέξεις:

22 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

προγραμματισμός, μεθοδικότητα και θέληση. Με αυτόν τον τρόπο ένας νεαρός αθλητής μπορεί να συνδυάσει άριστα τις μαθητικές του υποχρεώσεις με τις αθλητικές. Πρέπει επίσης τα νέα παιδιά να γνωρίζουν ότι ένας ολοκληρωμένος άνθρωπος, για να θεωρηθεί ολοκληρωμένος, πρέπει όχι μόνο να έχει γυμνασμένο σώμα, αλλά και πνεύμα. Το ένα δεν αντικαθιστά το άλλο, αντίθετα, το συμπληρώνει. Όπως λέγανε και οι αρχαίοι πρόγονοί μας “νους υγιής εν σώματι υγιεί”.

7. Ποιος ή τι σου έδωσε το ερέθισμα στο να ξεκινήσεις ποδηλασία; Αυτή την ερώτηση δεν μπορώ να την απαντήσω ξεκάθαρα γιατί δεν ξέρω την ακριβή απάντηση. Σίγουρα η οικογένειά μου με βοήθησε περισσότερο από όλους να κάνω ποδήλατο και να τα καταφέρω στον τομέα του αθλητισμού. Αυτό που θυμάμαι όμως από μικρός είναι ότι είχα πάντα τρέλα για το ποδήλατο. Από τη στιγμή που έμαθα να ποδηλατώ, περίπου στην ηλικία των 5 ετών στην πλατεία της γειτονιάς μου, δεν σταμάτησα στιγμή να το αγαπώ.

8. Ποιοι είναι οι υποστηρικτές σου στην προσπάθεια για την πρόκριση στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο; Ένα μεγάλο μέρος των επιτυχιών μου οφείλεται σε κάποιους ανθρώπους που πίστεψαν από την πρώτη στιγμή σε μένα, με στήριξαν και με στηρίζουν σε όλες μου τις προσπάθειες και θέλουν όσο και εγώ να συμμετάσχω στην Ολυμπιάδα και να κάνω αυτούς και τη χώρα μου υπερήφανους. Μιλάω για την οικογένειά μου, για τον προπονητή μου Γιώργο Τέντζο, για την εργοφυσιολόγο μου Μαρία Λυκομήτρου (που με επιβλέπει από μικρό παιδί), για τον ομοσπονδιακό μου προπονητή Στέργιο Σαλπαδήμο καθώς και για τους σπουδαίους και πολύτιμους χορηγούς μου, την εταιρία Specialized, την Kassimatis Cycling και την Etcetera s.a. Χωρίς αυτούς τους ανθρώπους στο πλευρό μου, η αθλητική μου σταδιοδρομία θα ήταν αδύνατη.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

23 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ CERVELO S3

CERVELO S3 X Ε Ι Ρ Ο Υ Ρ Γ Ι Κ O Ε Ρ ΓΑ Λ Ε I Ο Γ Ι Α O Λ Ε Σ Τ Ι Σ Δ Ο Υ Λ Ε Ι E Σ

H Cervelo κάνει πολύ καλή δουλειά στο να αντλεί τεχνογνωσία από τα κορυφαία της μοντέλα και να μεταφέρει την τεχνολογία που συναντάμε στα κορυφαία μοντέλα της σε ολόκληρη την γκάμα της. Το νέο R5 έλαβε αυτή την «μεταχείριση», και πλέον διαθέτει πολλά χαρακτηριστικά που είχαμε πρωτοδεί στο εννιά χιλιάδων ευρώ χειροποίητο και περιορισμένης παραγωγής Rca πλαίσιο. Το ίδιο ισχύει και για το ανανεωμένο S3 με σαφώς aero προσανατολισμό και προσιτή τιμή. Το S3 χρησιμοποιεί στο έπακρο τα θετικά χαρακτηριστικά απ ‘τα καλύτερα μοντέλα της Cervelo όπως το S5, το ποδήλατο χρονομέτρου P5 ακόμα και από το Rca.

24 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ CERVELO S3

Ένα απ’τα πράγματα που μάθαμε στο Ρ5 ήταν ένα concept που ονομάζεται aero zone engineering. Ο αέρας ρέει από το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου, στο πίσω μέρος αλλάζοντας καθώς πέφτει πάνω σε εξοχές και ανταλλακτικά, όπως το τιμόνι, τα φρένα, τα πόδια του αναβάτη και την ντίζα της σέλας. Όλα τα παραπάνω είναι ουσιαστικά «aero zones». Σε σχέση με άλλα πλαίσια της αγοράς η Cervelo κατασκευάζει ποδήλατα με διαφορετικά σχήματα και διατομές σε διάφορα σημεία του σκελετού, ανάλογα με την ροή του αέρα.

Η έμφυτη ακαμψία των oversized σωλήνων που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο εξαλείφουν την ανάγκη για χρήση σκληρότερων αλλά πιο εύθραυστων ινών άνθρακα.

Έτσι ανάλογα με τις απαιτήσεις της κάθε «aero zone», η Cervelo βελτιστοποιεί την αεροδυναμική ώστε να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση του αέρα. Το να γνωρίζουμε όμως, ποια μέρη του πλαισίου δεν είναι τόσο αεροδυναμικά, είναι επίσης σημαντικό.

Το S3 πωλείται ως πλαίσιο στις €2500, και ως πλήρες ποδήλατο με 11άρα μηχανική Shimano Ultegra στα €3.600 και λίγο ακριβότερο με 11άρα ηλεκτρονική Ultegra Di2. Οι τιμές στην Ελλάδα είναι οι χαμηλότερες σε όλη την Ευρώπη αφού η δραστήρια αποκλειστική αντιπροσωπία «Το Ποδήλατο» τα τελευταία 5 χρόνια έχει κατορθώσει να διατηρεί το κόστος σε χαμηλά επίπεδα.

Σύμφωνα με τον Damon Rinard, επικεφαλής μηχανικό εξέλιξης της Cervelo, ο οριζόντιος σωλήνας και τα ψαλίδια δεν έχουν σχεδόν καμία επίδραση στην αεροδυναμική. Για αυτό τον λόγο το S3 έχει τις ίδιες διατομές για τα ψαλίδια και για τον επάνω σωλήνα όπως και το Rca, το οποίο είναι δομικά βελτιστοποιημένο. Το αποτέλεσμα δείχνει το εύρος της τεχνογνωσίας, που έχει συγκεντρώσει η Cervelo. Και παρόλο που το S3 είναι οικονομικότερο S5, καταφέρνει να είναι 23% πιο σκληρό σε στρέψη στο κούτελο του πλαισίου και 19% σκληρότερο στο κάτω μέρος της μεσαίας τριβής σε σχέση με το μεγαλύτερο αδελφάκι του. Το S5 όμως εξακολουθεί να κερδίζει στην αεροδυναμική. Το S5 θεωρείται το σημείο αναφοράς για όλους τους κατασκευαστές όσον αφορά την αεροδυναμική. Σύμφωνα με τον Rinard, το S3 έχει μια αύξηση 4ων watt, στην αντίσταση στον αέρα, σε σχέση με το S5. Όσον αφορά το βάρος το S3 (1100gr) είναι 100 γραμμάρια ελαφρύτερο του S5 (1200gr).

Στα του ποδηλάτου τώρα, το S3 δέχεται 25mm ελαστικά, διαθέτει εσωτερική διαδρομή καλωδίων και είναι συμβατό τόσο με μηχανικές όσο και με ηλεκτρονικές σειρές. Το μέτωπο του πλαισίου είναι κωνικό με 1 3/8 ίντσες χαμηλότερη διάμετρο πιρουνιού. Τέλος, το S3 διαθέτει μεσαία τριβή τύπου BBright.

Το νέο Cervelo S3 είναι πραγματικά τόσο καλό ώστε να εντυπωσιάσει και τον πλέον απαιτητικό. Αεροδυναμικό, άκαμπτο και απόλυτο είναι ίσως το καλύτερο ποδήλατο λοιπόν στην χαμηλότερη για Cervelo τιμή. Σκέφτεστε τίποτα καλύτερο; Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος «Το Ποδήλατο» www.topodilato.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 Αλιμος 210.9913.510 www.cervelo.gr

Όσοι παίρνετε μέρος σε αγώνες θα εκτιμήσετε τη σκληρότητα του S3.

25 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ COLNAGO C60

Ένα νέο αστέρι γεννιέται ! Πίσω στο 1994 για τον εορτασμό της 40ης επετείου της εταιρείας Colnago, ο Ernesto παρουσίασε ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα με μούφες, το οποίο έγινε σε σύντομο χρονικό διάστημα ορόσημο στην ποδηλασία. Πέτυχε τις πιο διάσημες νίκες, κερδίζοντας πέντε φορές το Paris-Roubaix μέσα σε έξι χρόνια. Υπήρξε το σημείο καμπής στην κατασκευή των πλαισίων εξαλείφοντας κάθε αμφιβολία ότι ένα μικρών διαστάσεων πλαίσιο από ανθρακονήματα θα σπάσει ή δεν θα επιβιώσει από την δοκιμασία της «Κόλασης του Βορρά». Η κατασκευή του ήταν εμπνευσμένη από το Master, ένα βραβευμένο ατσάλινο ποδήλατο με σωλήνες που δεν ήταν στρογγυλοί όπως συνηθιζόταν, αλλά διαμορφωμένοι με προφίλ σε σχήμα αστεριού, δίνοντας στο πλαίσιο επιπλέον πλευρική ακαμψία και σταθερότητα.

26 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ COLNAGO C60

Το 2003 ένα νέο αστέρι γεννήθηκε. Μετά από μια δεκαετία με ένδοξες νίκες, το βελτιωμένο C50 παρουσιάζεται στο ευρύ κοινό. Ακολουθώντας τις ίδιες αρχές κατασκευαστικά, η διάμετρος των σωλήνων αυξήθηκε με διαφορετικό το νέο πίσω τρίγωνο, μειώνοντας το βάρος και αυξάνοντας την πλευρική ακαμψία.

νασχεδιαστεί για να μειωθεί το βάρος και να αυξηθεί η πλευρική ακαμψία. Ακόμα και οι βάσεις για την παγουροθήκη έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως για να μειωθεί το βάρος και για την μεγιστοποίηση της αντοχής.

Με το ExtremeC (ultra-light αγωνιστικό πλαίσιο ιδανικό για ανηφόρες), το ExtremePower (μια πιο σκληρή έκδοση του ExtremeC) και EPS (η ναυαρχίδα όπου έκανε το ντεμπούτο του το πρωτοποριακής σχεδίασης κούτελο), η Colnago παρουσίασε πλαίσια που είχαν στρογγυλούς εξωτερικά σωλήνες αλλά με εσωτερικές νευρώσεις ως ενίσχυση.

Μεσαία τριβή – αυξημένη ακαμψία και αξιοπιστία

Το 2010 επανέφερε τους σωλήνες με σχήμα αστεριού με το C59 Italia. Το C59 Italia χρησιμοποιεί υπερμεγέθεις μούφες, εσωτερική δρομολόγηση των καλωδίων, και την δυνατότητα για χρήση ηλεκτρονικών groupsets. Το C59 Italia είναι η επιλογή της επαγγελματικής ομάδας Team Europcar από το 2011, το οποίο οδήγησε ο Thomas Voeckler φορώντας την κίτρινη φανέλα για δέκα μέρες στον γύρο Γαλλίας. Το 2012 η Colnago παρουσίασε το C59 με υδραυλικά δισκόφρενα, καθιστώντας το Disc C59 σημείο αναφοράς για τις επιδόσεις και την καινοτομία του. Ο απώτερος στόχος είναι να βελτιωθεί το ποδήλατο, να καταστεί πιο αποτελεσματικό, με λιγότερη κόπωση για τον αναβάτη και χωρίς θυσίες στην αντοχή ή την αξιοπιστία. Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι εντυπωσιακός. Από πλευράς μάρκετινγκ τα χαρακτηριστικά του πλαισίου και των τεχνικών πλεονεκτημάτων πρέπει να ξεχωρίζουν και να μην είναι εντελώς κρυμμένα μέσα στο πλαίσιο. Οι σωλήνες σε σχήμα αστεριού είναι μια δοκιμασμένη σχεδίαση και έχουν ταυτιστεί με τα πλαίσια της Colnago. Το C60 έχει το ίδιο δοκιμασμένο σχέδιο με στόχο την αυξημένη απόδοση του πλαισίου, χωρίς σημαντική θυσία στην άνεση ή την δύναμη, με την οποία δημιουργήθηκε το ColnagoC60. Έχει δοθεί πολύ μεγάλη προσοχή στην λεπτομέρεια, οι διατομές των σωλήνων έχουν αυξηθεί με λεπτότερα τοιχώματα. Τα πίσω νύχια έχουν πλήρως επα-

Dropouts- ισχυρότερα και ελαφρύτερα Σωλήνες – αυξημένη πλευρική ακαμψία χωρίς επιπλέον βάρος Ψαλίδια (chainstays) – αυξημένη πλευρική ακαμψία και αυξημένη άνεση Η πιο εντυπωσιακή διαφορά μεταξύ του C59 και C60 είναι ο νέος σχεδιασμός των σωλήνων με τις ταιριαστές μούφες. Οι σωλήνες του κυρίως τριγώνου έχουν το γνωστό αστεροειδή σχεδιασμό του Master καθ’ όλο το μήκος τους ακόμα και στις ενώσεις. Αυτό γίνεται για πρώτη φορά σε πλαίσιο της Colnago. Η πλευρική ακαμψία του κυρίως τριγώνου έχει αυξηθεί ενώ την ίδια στιγμή οι δυνάμεις και τα φορτία που αναπτύσσονται κατά την διάρκεια μιας σκληρής διαδρομής θα κατανέμονται καλύτερα εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη αντοχή στην καταπόνηση. Μπορεί να φαίνεται εύκολο, αλλά η διαμόρφωση του λαιμού του πλαισίου με αυτόν τον τρόπο είναι εξαιρετικά δύσκολη. Η κατασκευή τους απαιτεί ύψιστη ακρίβεια. Η διατήρηση του αστεριού σε όλο το μήκος του σωλήνα επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο στο πάχος του τοιχώματος και της απορροφητικότητας. Αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα όσον αφορά την αντοχή, την αξιοπιστία και την άνεση. Η δεύτερη σημαντική διαφορά μεταξύ του C59 και C60 είναι ο νέος υπερμεγέθης διαγώνιος σωλήνας. Το νέο σχήμα της μεσαίας τριβής επιτρέπει την χρήση ενός πολύ μεγάλου σε διάμετρο σωλήνα, αυξάνοντας έτσι την πλευρική ακαμψία. Με ένα τετράγωνο τμήμα περίπου 66Χ52 χιλιοστά (στο C59 ήταν μόνο 44 χιλιοστά), ο σωλήνας αυτός αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο σωλήνα που παρήγαγε ποτέ η Colnago σε πλαίσιό της. Η αύξηση αυτή βελτιώνει την πλευρική ακαμψία και την αποδοτικότητα, μειώνει το βάρος και αυξάνει την άνεση. Στο σημείο της μεσαίας τριβής η Colnago πρωτοπορεί. Το τρέχον πρότυπο BSA είναι πολύ καλό για την αξιοπιστία του αλλά δεν συμβαδίζει

«Η πιο εντυπωσιακή διαφορά μεταξύ του C59 και C60 είναι ο νέος σχεδιασμός των σωλήνων με τις ταιριαστές μούφες.»

27 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ COLNAGO C60

«Η ακλόνητη εμμονή του Colnago να κατασκευάζει τα πιο αποτελεσματικά και άνετα αγωνιστικά πλαίσια φαίνεται καθαρά στον σχεδιασμό των ψαλιδιών του C60.»

με τις προηγμένες απαιτήσεις του σχεδιασμού του C60. Από την άλλη, κανένα από τα ήδη υπάρχοντα πρότυπα τύπου press-fit δεν πληρούν τις απαιτήσεις της Colnago όσον αφορά την αξιοπιστία ή την μακροχρόνια αντοχή του C60. Απρόθυμος να συμβιβαστεί ο Cοlnago αποφάσισε να ενώσει τα καλύτερα στοιχεία των δύο κόσμων: την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης με το πλατύτερο και μεγαλύτερης ακαμψίας πρότυπο press-fit. Έτσι γεννήθηκε η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Colnago, ThreadFit82.5. Είναι συμβατή με όλες τις εκδόσεις του pressfit 86.5BB οι οποίες είναι άμεσα διαθέσιμες με την διαφορά ότι θα προστίθενται δύο αφαιρούμενα σπειρώματα που εύκολα αντικαθίστανται σε περίπτωση φθοράς. Οι αγώνες σε επαγγελματικό επίπεδο είναι μεγάλοι σε απόσταση και πολλές φορές σε δύσβατους δρόμους. Τα τελευταία χρόνια η σχέση ανάμεσα στην άνεση του αναβάτη και την αύξηση της απόδοσης έχει ευρέως αναγνωριστεί στον κλάδο της ποδηλασίας. Ο κύριος Colnago έχει από καιρό κατανοήσει ότι: ο αναβάτης που είναι λιγότερο κουρασμένος από τους κραδασμούς του δρόμου με την πάροδο του χρόνου, είναι ο αναβάτης που θα διατηρήσει την απόδοσή του στο μέγιστο. Αυτό φαίνεται καθαρά από τις 5 νίκες μέσα σε 6 χρόνια στον αγώνα ParisRoubaix, έναν από τους μεγαλύτερους και πιο σκληρούς αγώνες τόσο για τον αναβάτη όσο και το ποδήλατο. Η ακλόνητη εμμονή του Colnago να κατασκευάζει τα πιο αποτελεσματικά και άνετα αγωνιστικά πλαίσια φαίνεται καθαρά στον σχεδιασμό των ψαλιδιών του C60. Παρόμοια στη σχεδίαση με το κυρίως τρίγωνο οι σωλήνες των ψαλιδιών έχουν σχεδιαστεί με εσωτερικές νευρώσεις που εξασφαλίζουν τη βέλτιστη πλευρική ακαμψία. Η άνεση επιτυγχά-

28 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

νεται με το σχήμα του σωλήνα ο οποίος λεπταίνει όσο πλησιάζει προς τα νύχια, επιτρέποντας μια μικρή κάμψη και μειώνοντας ενεργά τους κραδασμούς από τον δρόμο. Αυτή η κάθετη κίνηση των ψαλιδιών επιτρέπει και την αύξηση της πρόσφυσης του τροχού σε σκληρά εδάφη. Τα seatstays έχουν σχεδιαστεί ώστε να συνεργάζονται σε τέλεια αρμονία με τα chainstays εξασφαλίζοντας τη μεγαλύτερη άνεση και τη λιγότερη κόπωση του αναβάτη. Όπως και με το C59, το C60 θα είναι σύντομα διαθέσιμο σε έκδοση με δισκόφρενα. Η Colnago με το νέο Disc C60 κατάφερε να μειώσει το βάρος του πλαισίου κατά 140 γραμμάρια σε σύγκριση με το C59 Disc. Μια μικρή επανάσταση βάρους! Η πίσω βίδα στερέωσης της δαγκάνας του φρένου πλέον συνδέεται με μια μετακινούμενη υποδοχή που καθιστά πολύ απλή την εγκατάσταση και την σωστή ρύθμιση της οπίσθιας δαγκάνας.

Για περισσότερες πληροφορίες

JustRide Μάχης Κρήτης 3 135 61 Άγ. Ανάργυροι Αθήνα T: 210-2627651 E: sales@justride.gr

29 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

LIMAR 535 SUPERLIGHT

LIMAR

535 SUPERLIGHT Η επένδυση σε ένα καλό κράνος είναι σωτήρια για τον ποδηλάτη και απαιτείται προσοχή κατά την αγορά του γιατί το κράνος θα κριθεί στα δύσκολα.

Η ιταλική Limar κατασκευάζει κράνη από τα μέσα της δεκαετίας του 80 με μία γκάμα που πλέον καλύπτει όλες τις ανάγκες -από MTB και skate μέχρι πανάλαφρα καθαρά αγωνιστικά κράνη. Όσον αφορά το βάρος η Limar μπορεί να υπερηφανεύεται ότι παράγει το ελαφρύτερο κράνος του κόσμου, τo Ultralight + (175g στο μέγεθος M). Το 535 Superlight δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία αλλά στα εισαγωγικά κράνη για όλες τις χρήσεις, το οποίο παρέχει μία πολύ καλή ισορροπία τεχνικών χαρακτηριστικών και σπορ σχεδίασης. Έχοντας επηρεαστεί από την τεχνογνωσία των Ιταλών στο αγωνιστικό τμήμα, το 535 Superlight διαθέτει πολλά χαρακτηριστικά για ένα οικονομικό μοντέλο, η τιμή του οποίου

« Είναι κατασκευασμένο από μονοκόμματο καλούπι, με 15 αεραγωγούς για την αποτελεσματική αποβολή της θερμότητας από το κεφάλι. »

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Αεραγωγοί: 15 (5 με ενσωματωμένο πλέγμα) Μεγέθη: M (50-56 cm), L (57-61 cm) Βάρος: M 250 γρ, L 270 γρ Σύστημα: Comfort + Fit με ρύθμιση ύψους Μαξιλαράκια: Αντιβακτηριδιακά αποσπώμενα Γείσο: αφαιρούμενο Τιμή: €49 Διάθεση: Gatsoulis – www.gatsoulis.gr

30 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

δεν ξεπερνά τα €50. Είναι κατασκευασμένο από μονοκόμματο καλούπι, με 15 αεραγωγούς για την αποτελεσματική αποβολή της θερμότητας από το κεφάλι. Η 5 εμπρόσθιοι αεραγωγοί δε διαθέτουν ενσωματωμένο πλέγμα για την προστασία του κεφαλιού από έντομα και μέλισσες, χαρακτηριστικό που εκτιμάται από τους φίλους του ΜΤΒ. Διαθέτει επίσης αποσπώμενο γείσο. Ερχόμενοι στο σύστημα συγκράτησης του κράνους, η Limar χρησιμοποιεί το σύστημα «Comfort + Fit ». Ενώ τα περισσότερα κράνη της συγκεκριμένης κατηγορίας προσαρμόζονται στο κεφάλι με τον γνωστό περιστροφικό επιλογέα σύσφιξης, το 535 ρυθμίζεται και καθ’ ύψος ώστε να εφαρμόζει σωστά κάτω από το κόκκαλο του κρανίου στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Όσον αφορά το βάρος του κράνους, αυτό είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα για την κατηγορία του και ιδιαίτερα για κράνος ΜΤΒ. Παρόλο που η Limar αναφέρει 270 γραμμάρια για το Large, η δική μας ζυγαριά έδειξε 262 μαζί με το γείσο. Μας άρεσε ιδιαίτερα το σύστημα κάθετης προσαρμογής και η σχεδίασή του. Αν ψάχνετε για ένα καθημερινό κράνος με ποιότητα και με τιμή €49 τότε κάντε μία βόλτα σε ένα από τα καταστήματα Gatsoulis

Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς. Ευχαριστούμε!

31 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: bikes@zeussa.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΒΒΒ

Τσαντάκι σέλας BSB-22S με χωρητικότητα 370 κυβικών εκατοστών (S). Έχει χώρο για να μεταφέρει μια σαμπρέλα κούρσας και λεβιεδάκια για τον τροχό και μικρότερα αντικείμενα, κλειδιά. Για μεγαλύτερη χωρητικότητα υπάρχουν το medium (560 cm3) και το Large (1220 cm3). Στερεώνεται με Τ που μπαίνει κάτω από την σέλα και Velcro για περισσότερη σταθερότητα στην ντίζα σέλας. Είναι ανθεκτική κατασκευή με ενίσχυση στο κάτω μέρος για τα νερά του τροχού, το φερμουάρ ανοίγει και κλείνει εύκολα ενώ έχει και αντανακλαστικό σηματάκι της ΒΒB στο πίσω μέρος με υποδοχή για φως. Τιμή: 19,95€

Σπορ γυαλιά BSG-39 με πολυκαρμπονικούς φακούς και 100% UV προστασία. Πανάλαφρη κατασκευή από ανθεκτικό πλαστικό με ελαστικές αντιολισθητικές άκρες που προσαρμόζονται στο σχήμα του κεφαλιού. Άνετη είναι και η βάση στήριξης στην μύτη. Έρχονται μαζί με ανταλλάξιμους φακούς σε χρώματα διαφανές μαύρο και κίτρινο. Έχουν πολύ καλή προστασία στον αέρα και στην σκόνη και μου άρεσε που δεν θαμπώνουν. Τιμή: 59,95€

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΒΒΒ

Τα γυαλιά BSG-30 είναι στην ίδια κατηγορία με τα 39 αλλά με πιο κλασική σχεδίαση. Έχουν ανταλλάξιμους πολυκαρμπονικούς φακούς με UV προστασία 100% και σε τρία χρώματα διαφανές μαύρο και κίτρινο. Η βάση στήριξης στην μύτη έχει πιο σκληρή αίσθηση από εκείνη των 39 και γενικά η γραμμή τους ταιριάζει περισσότερο σε μικρότερα πρόσωπα. Τιμή: 37,5€

Το BLS-71 είναι το μικρότερο μπροστινό φανάρι της ΒΒΒ στην κατηγορία High Power με ονομαστική φωτεινότητα 300 lumens. Έχει ένα δυνατό led τύπου XP-G Cree το οποίο τροφοδοτείται από μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου ιόντων (2300 mAh 3.7V) της οποίας η φόρτιση γίνεται εύκολα μέσω USB εντός 4 ωρών.. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι η μπαταρία αποσπάται και μπορεί να αντικατασταθεί από μια ίδια. Είναι αδιάβροχος (water-resistant) με Airflow Cooling System (ACS) για την βέλτιστη απαγωγή της θερμότητας. Η βάση στήριξης στο τιμόνι είναι πλαστικός εύκαμπτος σφικτήρας με βίδα που ενώ είναι σταθερή σαν βάση δεν διευκολύνει σε μεγάλης διαμέτρου τιμόνια, ενώ δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε aero τιμόνια κούρσας. Μια χρήσιμη λειτουργία της βάσης είναι ότι μπορεί να περιστρέφεται με κλικ για να φωτίζουμε προς μια κατεύθυνση χωρίς να στρίβουμε το τιμόνι. Υπάρχει διαθέσιμη και βάση για το κράνος (BLS-70) αλλά πωλείται ξεχωριστά. Οι λειτουργίες του φακού είναι 5, super beam (2800 lux) με αυτονομία 2,5 ώρες, High beam (1700 lux) με αυτονομία 3,5 ώρες, Standard beam (1100 lux) με αυτονομία 6,5 ώρες, Low beam (500 lux) με αυτονομία 14 ώρες και Flashing beam (2800 lux) με αυτονομία 7 ώρες. Το κεντρικό κουμπί που αλλάζει την λειτουργία του φακού έχει φωτεινό περίγραμμα όπου δείχνει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και από μπλε γίνεται κόκκινο όταν απαιτείται φόρτιση. Το κουμπί χρειάζεται δύναμη στο πάτημα και η μικρή του επιφάνεια δυσκολεύει λίγο την χρήση του με γάντια και εν κινήσει. Έχει μικρές διαστάσεις 112Χ35Χ40 χιλιοστά και βάρος 127 γραμμάρια. Μέσα στην πόλη η μικρή σκάλα των 500 lux είναι υπεραρκετή για να μας βλέπουν και να μην τυφλώνουμε τους αντίθετα ερχόμενους. Η παλλόμενη λειτουργία είναι υπερβολικά έντονη σε σημείο να σταματάνε από πολύ μακριά και όποιος πει ότι δεν το είδε λέει ψέματα. Οι άλλες τρεις σκάλες είναι για να βλέπουμε τον δρόμο ή το μονοπάτι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες κινούμενοι με οποιαδήποτε ταχύτητα. Δυνατό φως με συνεχόμενη δέσμη και καλή πλευρική ορατότητα το καθιστούν μια εξαιρετική επιλογή για κάθε χρήση. Τιμή: 85€

Η τρόμπα με κωδικό BMP-51M είναι στην κατηγορία medium από πλευράς διαστάσεων. Το σχήμα της είναι μοναδικό και μπορεί να προσαρμόζεται σε κάθε οβαλ σωλήνα του πλαισίου χωρίς να χρειάζεται ξεχωριστή βάση. Ακινητοποιείται με το σφίξιμο ενός ελαστικού ιμάντα που είναι ότι καλύτερο για εύκολη τοποθέτηση σε κάθε διάμετρο σωλήνα στο πλαίσιο χάρη και στο καμπυλωτό της σχήμα. Η ιδανικότερη θέση είναι να μπει κάτω από τον οριζόντιο σωλήνα, εάν το επιτρέπουν βέβαια τα καλώδια. Επίσης ο κομψός της σχεδιασμός δεν αλλοιώνει την εικόνα του ποδηλάτου. Η κεφαλή είναι συμβατή και για τις δύο βαλβίδες, γαλλική και αυτοκινήτου, με εύκολο κλείδωμα. Η χειρολαβή είναι αναδιπλούμενη με το απαραίτητο Τ που βοηθάει το φούσκωμα σε υψηλές πιέσεις. Το σώμα της είναι από ελαφρύ αλουμίνιο 6061 Τ6 και μπορεί να ανεβάσει πίεση μέχρι 8 bar/115psi. Τα 70 psi που χρειάζονται τα περισσότερα ποδήλατα trekking και ΜΤΒ φτάνονται εύκολα χάρη και στην βολική λαβή. Το μήκος της φτάνει στα 33 εκατοστά και το βάρος της 107 γραμμάρια. Τιμή: 27,95€

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ Η αλήθεια είναι ότι η κούρσα θεωρείται η βασίλισσα των ποδηλάτων. Δεν έχει κατηγορίες και υποκατηγορίες όπως τα ΜΤΒ. Είναι απλά ένα ποδήλατο δρόμου. Από την άλλη οι αγώνες Brevet, οι διακρίσεις των Ελλήνων αθλητών σε μεγάλες διοργανώσεις στο εξωτερικό, η Ελληνική επαγγελματική ομάδα ποδηλασίας, η ολοένα και μεγαλύτερη προτίμηση στα ποδήλατα δρόμου, παρακινούν περισσότερο κόσμο να στραφεί προς την αγορά κούρσας ή την αντικατάσταση του ήδη υπάρχοντος ποδηλάτου με κούρσα.

34 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ Υπάρχει πληθώρα εταιρειών, υλικών κατασκευής και περιφερειακών. Οι τιμές κυμαίνονται από τα 500€ και φτάνουν στα άστρα. Τα πολύ φθηνά ποδήλατα θα χρειαστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα αναβάθμιση ή ακόμα και αλλαγή καθώς η χρήση θα βελτιώνει την φυσική κατάσταση του αναβάτη. Οπότε συμφέρει να πάρουμε εξαρχής ένα ποδήλατο που δεν θα χρειαστεί να ασχοληθούμε μαζί του για αρκετό καιρό όσον αφορά τις αναβαθμίσεις.

Το αλουμίνιο είναι και αυτό αρκετά άκαμπτο με την διαφορά ότι περνάνε όλοι οι κραδασμοί από τον δρόμο στη μέση και στα χέρια με αποτέλεσμα να κουράζει πολύ περισσότερο. Το καλό με το αλουμίνιο σε σχέση με το carbon είναι ότι είναι στο ίδιο βάρος με ένα carbon αλλά φθηνότερο κατά 25%. Σε γενικές γραμμές τα αλουμινένια πλαίσια είναι καλή επιλογή για αναβάτες που θέλουν την μέγιστη απόδοση με περιορισμένη οικονομική δυνατότητα. Ένα μειονέκτημα και των δύο υλικών είναι η μειωμένη αντοχή τους στα χτυπήματα και την φθορά σε βάθος χρόνου.

Γεωμετρία και άνεση

Άλλες επιλογές σε υλικά είναι το ατσάλι που πλέον σπάνια χρησιμοποιείται για την κατασκευή πλαισίων δρόμου και το τιτάνιο το οποίο είναι άκαμπτο σαν το ατσάλι αλλά με το μισό του βάρος αν και βαρύτερο από το αλουμίνιο και το carbon. Το τιτάνιο έχει μεγάλη αντοχή στο χρόνο, δεν φθείρεται εύκολα, ενώ επιπλέον δεν σκουριάζει γι αυτό τον λόγο και τα περισσότερα πλαίσια τιτανίου είναι άβαφα. Θεωρητικά το τιτάνιο θα κρατήσει για μια ολόκληρη ζωή. Το μειονέκτημά του είναι ότι είναι ακριβό και δύσκολο στην επεξεργασία του και το χρησιμοποιούν κυρίως κατασκευαστές που παράγουν custom ποδήλατα ή πλαίσια. Στην Ελλάδα η εταιρεία που έχει εξειδικευτεί στο τιτάνιο είναι η Van Nicholas.

Το πρώτο πράγμα που κοιτάμε σε μια κούρσα είναι η άνεση και η στάση του σώματος, η οποία καθορίζεται από την γεωμετρία του πλαισίου ή αλλιώς τις γωνίες που σχηματίζουν οι σωλήνες και επηρεάζουν τα πάντα από την μεταφορά της δύναμης μέσω των πεταλιών μέχρι το κράτημα στις στροφές. Η ανάγκη της άνεσης γίνεται εντονότερη όσο αυξάνουν τα χιλιόμετρα ή οι ώρες πάνω στην σέλα. Το λάθος που γίνεται συχνά είναι η αγορά κούρσας με αγωνιστικές προδιαγραφές τις οποίες η πλειοψηφία δεν θα αξιοποιήσει ποτέ. Παλιότερα η άνεση στις κούρσες ήταν συνώνυμο της χαμηλής ποιότητας, σήμερα σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει ένα ποδήλατο για αγωνιστική χρήση και ένα carbon για τους ενθουσιώδης χομπίστες του σαββατοκύριακου με εντυπωσιακά περιφερειακά. Αυτό δείχνει ότι δεν εγκαταλείπεται η καθαρά επιθετικήαγωνιστική γεωμετρία αλλά ότι με την άνεση μπορείς να πας πιο γρήγορα και πιο μακρυά. Η άνεση καθορίζεται από το πόσο θα σκύβουμε και το πόσο θα κάμπτεται η πλάτη. Το ποδήλατο με την πλέον αγωνιστική γεωμετρία θα το επιλέξει ο συνειδητοποιημένος που γνωρίζει ότι θυσιάζει την άνεση για τις απόλυτες επιδόσεις.

Περιφερειακά Η τεχνολογία έχει κάνει αισθητή την παρουσία της στη νέα γενιά περιφερειακών με σημαντικότερες αλλαγές στις ηλεκτρονικές ταχύτητες και στα υδραυλικά δισκόφρενα. Οι ηλεκτρονικές ταχύτητες δεν είναι τόσο ακριβείς σε σχέση με τα συρματόσχοινα αλλά είναι ελαφρώς πιο γρήγορες και μπορούν να αλλάζουν πολλές ταχύτητες με ένα απλό πάτημα στην μανέτα. Είναι πιο χρήσιμες για αρχάριους αναβάτες που

«Η τεχνολογία έχει κάνει αισθητή την παρουσία της στη νέα γενιά περιφερειακών με σημαντικότερες αλλαγές στις ηλεκτρονικές ταχύτητες και στα υδραυλικά δισκόφρενα.» Βάρος και υλικά κατασκευής Το carbon ως υλικό κατασκευής του πλαισίου έχει γίνει πλέον αρκετά προσιτό για τον καθένα και δεν θεωρείται εξωτικό υλικό σε σχέση με το αλουμίνιο. Παρά τα μειονεκτήματά του -είναι εύθραυστο και εύκολα βγαίνει άχρηστο εάν χτυπηθεί- έχει κάποια πλεονεκτήματα που το κάνουν ελκυστικό στους πολλούς. Το πιο σημαντικό του είναι η απορροφητικότητα που έχει, εξασφαλίζοντας περισσότερη άνεση στους κραδασμούς του δρόμου από το αντίστοιχο αλουμινίου. Τα περισσότερα ποδήλατα σήμερα έχουν carbon πιρούνι ίσως και κάποιο άλλο περιφερειακό όπως το παλουκόσελο. Το βάρος αποτελούσε ανέκαθεν ένα σημαντικό στοιχείο στα χαρακτηριστικά ενός ποδηλάτου. Πλέον με την χρήση carbon και των βελτιωμένων σειρών μετάδοσης, το βάρος ενός ποδηλάτου κοντά στα €2000 πέφτει αρκετές φορές κάτω από τα 8 κιλά. Σήμερα τα ανθρακονήματα έχουν κυριαρχήσει και αποτελούν τον καλύτερο συνδυασμό ακαμψίας, άνεσης και βάρους. Τα ποδήλατα αλουμινίου συχνά έχουν carbon πιρούνι, ενώ τα full carbon έχουν σκελετό και πιρούνι από ανθρακονήματα. Το βασικό πλεονέκτημα του carbon είναι ότι προσφέρει μεγάλη ακαμψία για την αποτελεσματικότερη μεταφορά της δύναμης από τα πετάλια στους τροχούς, ενώ είναι πιο ικανό στην απορρόφηση των κραδασμών με αποτέλεσμα να καταπονεί λιγότερο τον αναβάτη, προσφέροντας περισσότερη άνεση ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.

συνήθως κάνουν το λάθος να αλλάζουν ταχύτητα πάνω στην ανηφόρα όταν υπάρχει μεγάλη τάση στην αλυσίδα. Το μειονέκτημά τους είναι ότι προσθέτουν λίγο παραπάνω βάρος στο ποδήλατο λόγω μπαταρίας, η οποία χρειάζεται φόρτιση κατά διαστήματα. Τα δισκόφρενα δεν είναι ακόμα τόσο διαδεδομένα στην κούρσα, λόγω βάρους, ενώ τα οφέλη από την χρήση τους δεν είναι τόσο ξεκάθαρα όπως είναι για τα ποδήλατα βουνού.

Αγορά Αφού καταλήξαμε στη χρήση που θα κάνουμε ήρθε η ώρα να επισκεφθούμε ένα κατάστημα για να δούμε τα ποδήλατα από κοντά και το σπουδαιότερο να δοκιμάσουμε εάν μας ταιριάζουν. Το μέγεθος είναι σαν τα παπούτσια. Δεν έχουν όλα τα ποδήλατα τις ίδιες διαστάσεις και μπορεί να διαφέρουν από μέγεθος σε μέγεθος και από εταιρεία σε εταιρεία. Ο κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του κλίμακα στα μεγέθη, π.χ. το Large του ενός να είναι το ίδιο με το XL του άλλου. Θέλει προσοχή το ζήτημα μεγέθους γιατί εάν δεν είναι στα μέτρα μας, θα μας προκαλέσει προβλήματα ειδικά στις μεγάλες διαδρομές. Ενώ μπορούμε να αλλάξουμε μια άβολη σέλα ή μία μη απορροφητική ταινία στο τιμόνι, το λανθασμένο μέγεθος δεν διορθώνεται. Έπειτα μόλις αγοράσουμε το ποδήλατο θα χρειαστεί να κάνουμε μικρορυθμίσεις, οι οποίες είναι απαραίτητες ώστε να μην έχουμε πιθανές

35 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ ενοχλήσεις-πόνους, μουδιάσματα οι οποίες οδηγούν ακόμα και σε τραυματισμούς. Το ύψος και η κλίση του τιμονιού, η σέλα και η ευθυγράμμιση των cleats είναι μερικές από τις ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν ώστε να νιώσετε άνετα πάνω στο ποδήλατο. Δεν αποκλείεται να χρειαστεί να κάνουμε αλλαγές π.χ. στον λαιμό με έναν πιο κοντό ή πιο μακρύ ή στην σέλα με μια πιο άνετη εάν μας φαίνεται σκληρή. Όσοι σκοπεύουν να πάρουν πιο σοβαρά την ποδηλασία δρόμου, μία επίσκεψη σε ένα κατάστημα το οποίο διαθέτει όργανα σωματομέτρησης ώστε να γίνουν ακριβείς ρυθμίσεις για την μέγιστη δυνατή άνεση θα βοηθήσει. Μετά τον προσδιορισμό του μεγέθους έρχεται η επιλογή της μάρκας. Η πλειοψηφία των κατασκευαστών έχουν στην γκάμα τους ποδήλατα για όλα τα βαλάντια, από οικονομικά μέχρι ποδήλατα που τρέχουν στο Tour De France. Η επιλογή είναι υποκειμενική και ο καθένας επιλέγει ό,τι του αρέσει, ό,τι του ταιριάζει καλύτερα και ό,τι αντέχει η τσέπη του.

Ηλεκτρονική σειρά Κορυφαία Μεσαία Οικονομική

Αυτό όμως που θα είναι η σημαντικότερη απόφαση στην αγορά είναι το πλαίσιο και η γεωμετρία του. Αγωνιστικό ή άνετο; Μικρές ή μεγάλες αποστάσεις; Εάν στόχος μας είναι οι προπονήσεις και στο μέλλον η ενασχόληση με αγώνες θα προτιμήσουμε ένα αγωνιστικό και άκαμπτο πλαίσιο για την καλύτερη μεταφορά της δύναμης. Εάν πάλι το θέλουμε για να κάνουμε αποστάσεις χωρίς να μας κουράζει (βλέπε Brevets) θα κοιτάξουμε ποδήλατα κατηγορίας Endurance στους καταλόγους των εταιρειών. Τα περιφερειακά είναι το επόμενο που κοιτάμε. Τρεις είναι επικρατέστερες εταιρείες στο χώρο: Campagnolo, Shimano και SRAM, οι οποίες διαθέτουν ολόκληρες σειρές από τις οποίες κάθε εξάρτημα μπορεί να πουληθεί και ξεχωριστά. Παρόλα αυτά και για οικονομικούς λόγους λίγα ποδήλατα εξοπλίζονται με όλα τα περιφερειακά μιας σειράς.

CAMPAGNOLO

SHIMANO

SUPER RECORD EPS

ULTEGRA Di2

RECORD EPS

DURA ACE

ATHENA EPS

ULTEGRA

SUPER RECORD

105

RECORD

TIAGRA

CHORUS

SORA

ATHENA

CLARIS

CENTAUR

2300

VELOCE

36 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

SRAM SRAM RED SRAM FORCE SRAM RIVAL SRAM APEX

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ Στην μετάδοση προσέχουμε τις σχέσεις που προκύπτουν από τους δίσκους του δισκοβραχίoνα και της κασέτας. Στον δισκοβραχίoνα έχουμε τρεις επιλογές: τον compact (50Χ34), τον κλασικό (53Χ39) και τον τριπλό (50Χ39Χ30). Ο compact είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για να ξεκινήσει κάποιος με την κούρσα. Τον κλασικό 53Χ39 τον προτιμούν συνήθως οι αθλητές και οι προπονημένοι γιατί τους επιτρέπει να αναπτύσσουν υψηλότερες ταχύτητες. Ο τριπλός είναι καλός για εκείνος που θα προτιμήσουν ανηφορικές διαδρομές με μεγάλη κλίση όπως διαδρομές σε βουνά.

Τα περιφερειακά κράχτες Συνήθως το πρώτο πράγμα που κοιτάνε οι περισσότεροι όταν ξεκινάνε να κάνουν έρευνα αγοράς είναι οι εκτροχιαστές και τα χειριστήρια ταχυτήτων. Για αυτόν το λόγο οι εταιρείες επιλέγουν να τοποθετούν ακριβά εξαρτήματα στα συγκεκριμένα σημεία, αντισταθμίζοντας το κόστος με οικονομικότερα περιφερειακά όπως οι τροχοί και τα ελαστικά. Οι τροχοί είναι το σημαντικότερο σημείο του ποδηλάτου μετά τον σκελετό, ακολουθούμενοι από τους εκτροχιαστές και τα χειριστήρια. Είναι αυτοί που επηρεάζουν σε τεράστιο βαθμό την συμπεριφορά και την ασφάλεια του ποδηλάτου, το πώς αυτό ανταποκρίνεται στις εντολές του αναβάτη και την αίσθηση που μεταφέρεται μέσω του πλαισίου. Οι ελαφρύτεροι τροχοί έχουν πιο γρήγορη κύλιση και λιγότερη περιστρεφόμενη μάζα. Γενικότερα οτιδήποτε μειώνει την περιστρεφόμενη μάζα κάνει έντονη διαφορά που την καταλαβαίνει κανείς αμέσως πάνω στο ποδήλατο. Οι τροχοί εκτός όλων των άλλων είναι και το πιο ακριβό περιφερειακό οπότε εάν το καλοσκεφτεί κανείς συμφέρει να αγοράσει ένα ποδήλατο

με τα κλασικά επίπεδα, παρά μόνο στο ότι είναι ελάχιστα πιο φθηνά. Τα προτερήματα των SPD είναι τόσα που εάν τα δοκιμάσετε μετά δεν θα μπορείτε να γυρίσετε πίσω στα πετάλια πλατφόρμες. Με τα κουμπωτά το πόδι γίνεται ένα με το πετάλι. Ποδηλατικά παπούτσια, εδώ μην λυπηθείτε τα χρήματα γιατί τα φθηνά παπούτσια θα σας απογοητεύσουν. Θα σας συμβουλεύαμε να τα αγοράσετε από κατάστημα όπου μπορείτε να τα δοκιμάσετε για να δείτε ποιο σας ταιριάζει καλύτερα. Να αγκαλιάζουν σφίγγοντας ελαφρά το πόδι και να επιτρέπουν την κίνηση και το ξεμούδιασμα των δακτύλων χωρίς να μετακινείται η φτέρνα μπροστά και πίσω. Να έχουν άκαμπτη σόλα από carbon γιατί όσο σκληρότερη η σόλα του παπουτσιού τόσο μεγαλύτερη η άνεση σε μεγάλες διαδρομές που σημαίνει λιγότερα προβλήματα για το πόδι. Συνεχίζουμε με τον απαραίτητο ρουχισμό. Ποδηλατικό Jersey, το οποίο δεν χρειάζεται να είναι ακριβό. Ενα συνθετικό με άνετη εφαρμογή και τσέπες στην πλάτη θα κάνει εξαιρετική δουλειά όχι μόνο σε μακρινές βόλτες με το ποδήλατο αλλά και σε διαδρομές μέσα στην πόλη. Είναι άνετο, ελαφρύ, ζεστό και προστατεύει από τον αέρα. Δεν δημιουργεί αντίσταση στον αέρα, έχει έντονα χρώματα που ξεχωρίζουν ακόμα και τη νύχτα, είναι πρακτικό με τσέπες για εύκολη μεταφορά αντικειμένων. Ποδηλατικό κολάν ή παντελόνι με ενσωματωμένο μαξιλαράκι. Υπάρχουν ακόμα και εσώρουχα με το μαξιλαράκι με τα οποία ο... απαυτός σας θα σας ευγνωμονεί κάθε φορά που θα κάθεστε στη σέλα. Στα ποδηλατικά παντελόνια προτιμήστε αυτά με τις τιράντες.

«Επειδή τα περιφερειακά και αξεσουάρ δεν κοστίζουν όλα το ίδιο, υπάρχουν μερικά όπου πραγματικά αξίζουν να επενδύσουμε μιας και το όφελος σε ταχύτητα ή άνεση είναι μεγάλο.»

που εξ αρχής θα έχει ένα καλό και ποιοτικό σετ τροχών παρά να τους αντικαταστήσει αργότερα. Επίσης μεγάλη διαφορά μπορούν να κάνουν τα ελαστικά τόσο στην ένεργητική ασφάλεια όσο και στην αίσθηση του ποδηλάτου.

Πού αξίζει να επενδύσουμε; Επειδή τα περιφερειακά και αξεσουάρ δεν κοστίζουν όλα το ίδιο, υπάρχουν μερικά όπου πραγματικά αξίζουν να επενδύσουμε μιας και το όφελος σε ταχύτητα ή άνεση είναι μεγάλο. Κράνος, αγοράζουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε γιατί έχει να κάνει με την ασφάλειά μας. Μας προστατεύει όχι μόνο σε μια πτώση αλλά και εν κινήσει από οτιδήποτε μπορεί να μας χτυπήσει στο κεφάλι, να μας κάνει να χάσουμε την ισορροπία μας και να πέσουμε, παραδείγματος χάριν χαλικάκια που εκσφενδονίζονται με απίστευτη ταχύτητα από τις ρόδες άλλων ποδηλάτων. Τα κράνη χωρίζονται σε κατηγορίες και όσα είναι για τον δρόμο έχουν πιο αεροδυναμική σχεδίαση, είναι πιο ελαφριά με μεγαλύτερα ανοίγματα για τον αερισμό του κεφαλιού. Όλα τα σύγχρονα επώνυμα κράνη τηρούν τα ίδια πρότυπα ασφαλείας, οπότε ένα κράνος των 40€ δεν είναι λιγότερο ασφαλές από ένα των 200€. Οι διαφορές τους είναι στην ποιότητα κατασκευής, στο υλικό, στα ανοίγματα αερισμού, στο βάρος, στην ευκολία ρυθμίσεων. Να θυμάστε ότι ένα κράνος θα πρέπει πάντα να αντικαθίσταται μετά από ένα χτύπημα. Πετάλια τύπου SPD τα γνωστά κουμπωτά. Δεν μπορούν να συγκριθούν

Ποδηλατικά γυαλιά, τα ποιοτικά και πιο ακριβά ισχυρίζονται ότι παρέχουν 100% προστασία κατά την UV ακτινοβολία και έχουν μεγαλύτερη αντοχή στις γρατζουνιές. Πρέπει να δώσουμε σημασία στην εφαρμογή τους η οποία πρέπει να είναι σταθερή και άνετη για το πρόσωπο. Πολλά έρχονται με ανταλλάξιμους φακούς και θήκη προστασίας. Μια απλή σαμπρέλα για την αλλαγή όταν πάθουμε λάστιχο. Μετά την απόκτηση της πρώτης κούρσας καλό θα είναι το πρώτο διάστημα να είναι κάτι σαν περίοδος προσαρμογής πάνω στο ποδήλατο αλλά και ταυτόχρονα να έρθουν όλα τα περιφερειακά του σε κατάσταση λειτουργίας, δηλαδή να πατηθούν τα καινούργια τακάκια για να αρχίσουν να αποδίδουν και γενικά να δουλέψει λίγο το ποδήλατο για να γίνουν οι μικρορυθμίσεις που χρειάζονται. Να δούμε πώς αντιδρά στις στροφές, πώς είναι όταν κάνουμε ορθοπέταλο, πώς φρενάρει και τι απόσταση απαιτείται για να ακινητοποιηθεί τελείως. Συνήθως, μετά από κάποια χιλιόμετρα, θα χρειαστούν ένα τέντωμα τα συρματόσχοινα των ταχυτήτων ή μια μικρή ακτινολόγηση οι τροχοί. Όλα αυτά γίνονται μόνο σε ένα κατάστημα. Το μόνο που μένει ύστερα είναι να βάζουμε εφικτούς στόχους και σιγά σιγά να πηγαίνουμε όλο και πιο μακριά έχοντας πάντα μαζί μας μια σαμπρέλα, ένα κιτ επισκευής, μια τρόμπα, τροφή, νερό, λίγα χρήματα και ένα κινητό για ώρα ανάγκης. Καλές διαδρομές!

37 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

BH ZAPHIRE 6.9

Ο σκελετός του Zaphire έχει κατασκευαστεί από κράμα αλουμινίου 7005 με την χρησιμοποίηση τεχνολογίας υδρο-φορμαρίσματος. Αυτό επιτρέπει στην ΒΗ να σχεδιάσει έναν ελκυστικό σκελετό υψηλής αντοχής με συντελεστή ελαφρού βάρους ενώ διατηρεί τα μέγιστα ποιοτικά χαρακτηριστικά που η μάρκα απαιτεί από όλα της τα μοντέλα. Το αποτέλεσμα είναι ένας σκελετός με απαλές κολλήσεις και καθαρές γραμμές από το οποίο ο αναβάτης μπορεί να περιμένει εξαιρετική απόδοση και μεγάλη άνεση στον δρόμο. Το carbon πιρούνι προσφέρει επιπλέον άνεση και βοηθά στη μείωση του συνολικού βάρους του ποδηλάτου. Επίδοση και άνεση λοιπόν με έναν σκελετό που σχεδιάστηκε με στόχο την κάλυψη των αναγκών ενός «τυπικού» ποδηλάτη, προσφέροντας παράλληλα υψηλό επίπεδο επίδοσης και εξαιρετική σχέση ποιότητας – τιμής.

BIANCHI VIA NIRONE 7

Πολύ καλά εξοπλισμένο ποδήλατο Road με την αξεπέραστη γεωμετρία της Bianchi. Με αλουμινένιο σκελετό, carbon πιρούνι με K-vid τεχνολογία για απορρόφηση κραδασμού και 20 ταχύτητες full Shimano Tiagra. Ένα πραγματικό ποδήλατο δρόμου που κουβαλάει χρόνια τεχνογνωσίας πάνω του. Ιδανικό για όλους αυτούς που δεν επιθυμούν να ξοδέψουν μία περιουσία για να νιώσουν τη μαγεία της ποδηλασίας.

38 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πλαίσιο Aluminium 7005 triple butted Πιρούνι Zaphire Carbon Χειριστήρια Shimano 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra Δισκοβραχίονας FSA Omega MegaExo Τροχοί Shimano WHR501 Βάρος 9,1kg Τιμή 1.290€ Πληροφορίες SPORTLIFE Ε.Π.Ε. www.sportlifebikes.gr

Πλαίσιο VIA NIRONE 7 AL 6061 Πιρούνι Alu Carbon-Kevlar C2C - 1.1/8” Χειριστήρια Shimano Tiagra 10sp Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra 10sp Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra 10sp Δισκοβραχίονας FSA Omega MegaExo Compact 50-34 Τροχοί Reparto Corse DRX4000 Τιμή 1.250€ Πληροφορίες ΚΥΚΛΟΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ Α.Ε www.bianchi.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

BMC GRANFONDO GF02 ENDURANCE

Ένα εξαιρετικά άνετο ποδήλατο με αγωνιστικά γονίδια. Αυτό που το κάνει ξεχωριστό είναι το πλαίσιό του. Ένα BMC προσιτό για εμάς τους απλούς θνητούς. Τα Granfondo διατίθενται στις αντίστοιχες εκδόσεις με δισκόφρενα.

CANNONDALE SYNAPSE TIAGRA

Η Αμερικάνικη εταιρεία έχει τεράστια εμπειρία στα πλαίσια αλουμινίου και εδώ έχουμε την απόδειξη. Ίσως το πλαίσιο που ενσωματώνει τις περισσότερες καινοτομίες, BB30 μεσαία τριβή, ακαμψία και άμεσες αντιδράσεις. Αν και ο προσανατολισμός του είναι προς την άνεση έχει εξαιρετική επιτάχυνση ενώ τα περιφερειακά της Cannondale το κάνουν να δείχνει πανέμορφο αλλά και αποτελεσματικό. Οι αλλαγές κατεύθυνσης στην κατηφόρα γίνονται χωρίς κόπο ενώ η άνετη γεωμετρία του αποζημιώνει και τον πιο απαιτητικό αναβάτη.

Πλαίσιο TCC, with angle compliance triple butted aluminium Πιρούνι Compliance fork, pure carbon, with TCC Χειριστήρια Shimano Tiagra ST-4600 10 ταχ Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra RD-4601 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra FD-4600 Δισκοβραχίονας Shimano Tiagra FC-4650, 50-34 Τροχοί Shimano WH-R501 Βάρος 8,88 Kg Τιμή 1.400€ Πληροφορίες K SPORTS www.ksports.gr

Πλαίσιο Synapse Alloy, Optimized 6061 Alloy, Save Plus, Bb30 Πιρούνι Synapse Save, Carbon Blades, 1-1/8» Χειριστήρια Shimano Tiagra 4600 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra 4600 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra 4600, 34.9mm Clamp Δισκοβραχίονας FSA Omega, BB30, 50/34 Τροχοί Στεφάνια MADDUX RS 3.0, Κέντρα CANNONDALE C4 Τιμή 1.260€ Πληροφορίες KCP www.kcp.gr

39 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

CINELLI EXPERIENCE 105 BLEND

Η Cinelli είναι ένας θρύλος στην ποδηλασία με αγωνιστική ιστορία. Χρονολογείται από το 1919 με την χαρακτηριστική ιταλική λάμψη και τα όμορφα σχέδια. Ένα ελαφρύ ποδήλατο με πλαίσιο από σωλήνες Columbus Airplane που σε συνδυασμό με την πολύ καλή σειρά 105 και τους τροχούς R501 της Shimano προσφέρει άνετη και αξιόπιστη οδήγηση.

CORRATEC DOLOMITI 105

Ένα value for money ποδήλατο με την 105 μια πολύ καλή σειρά της Shimano. Ο ελαφρύς σκελετός και το carbon πιρούνι προσδίδουν στο Dolomiti την αίσθηση high-end ποδηλάτων. Βασικά του χαρακτηριστικά οι τεχνολογίες Pro Size System και Low Profile Chainstay (LPC) που προστατεύουν τον σκελετό από τα χτυπήματα της αλυσίδας.

40 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πλαίσιο Columbus Airplane Πιρούνι Columbus Experience Alu/ Carbon 1-1/8” - 1-1/2» Χειριστήρια Shimano 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra Δισκοβραχίονας FSA Omega Compact 50/34 Τροχοί Shimano R501 Τιμή 1.360€ Πληροφορίες Ι. ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ Ε.Π.Ε. www.tzortzopoulos.gr

Πλαίσιο Dolomiti Πιρούνι Dolomiti Carbon Χειριστήρια Shimano 105 5700 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 5701 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 5701 10-Speed Δισκοβραχίονας Shimano R565, 50/34 Τροχοί ZZYZX Race Attack 2.0 Τιμή 1.250€ Πληροφορίες KINISI BIKES www.kinisibikes.com

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

CUBE PELOTON PRO

Ιδανικό για αναβάσεις με τις 30 ταχύτητες. Ο κωνικός λαιμός προσδίδει βέλτιστη ακαμψία και καλύτερη κατανομή των δυνάμεων. Η γεωμετρία RFR προσφέρει άνετη και ξεκούραστη θέση οδήγησης και ευέλικτο χειρισμό που διατηρεί το αίσθημα ευεξίας για τον αναβάτη ακόμα κι’ όταν ξεκαβαλήσει. Η εσωτερική καλωδίωση εξοικονομεί βάρος, είναι ανθεκτική στην βρωμιά και προσδίδει μια «καθαρή» εμφάνιση.

DRAG PRO RACE 105

Ελαφρύ και γρήγορο ποδήλατο κατηγορίας Race με carbon πιρούνι και συνολικό βάρος κάτω από τα 9 κιλά. Το Drag Pro Race υπόσχεται ταχύτητα και αποτελεσματικότητα σε όλες τις συνθήκες δρόμου. Εντυπωσιακός σκελετός αλουμινίου, 2Χ10 ταχύτητες Shimano 105. Ένα εντυπωσιακό σύνολο σε προσιτή τιμή.

Πλαίσιο Aluminium Superlite, AMF, Double Butted, Πιρούνι RFR-Geometry, Inner Cable Routing Χειριστήρια CUBE CSL Race Carbon, Tapered Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra ST-4603 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 RD-5701GS, 3x10Speed Δισκοβραχίονας Shimano 105 Τροχοί Shimano FC-R563, Hollowtech II, 50x39x30T Fulcrum Racing 77 Βάρος 9kg Τιμή 1.130€ Πληροφορίες ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ Ο.Ε. www.zelvegianbikes.gr

Πλαίσιο Aluminium Double Butted Πιρούνι Alloy, Carbon steerer Χειριστήρια Shimano 105 ST-5700 2x10 speed Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 RD-5700-SS Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra FD-4600 Δισκοβραχίονας Shimano 105 FC-5700 Τροχοί Drag Master Hand Built Βάρος 8,3kg Τιμή 1.249€ Πληροφορίες Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

41 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

EDDY MERCKX AMX

Η εταιρεία Eddy Merckx έχει πολυετή πείρα στην παραγωγή ποδηλάτων αλουμινίου. Η τριπλή διαμόρφωση των σωλήνων EMS7000 επιτρέπει να μειωθεί η χρήση αλουμινίου στα σημεία όπου δεν είναι αναγκαία. Η συγκόλληση των σωλήνων έχει γίνει με τέτοιο τρόπο που δεν φαίνονται καθόλου κολλήσεις. Στιβαρό αλουμινένιο πλαίσιο EMS7000, περιφερειακά Shimano 105 το καθιστούν μια πολύ καλή value for money επιλογή.

FOCUS CULEBRO SL 2.0

Αν και δεν θα δείτε το Culebro σε αγώνες Protour, είναι αναμφισβήτητα άξιος σύντροφος για νέους και επίδοξους ποδηλάτες που ψάχνουν επιδόσεις σε προσιτή τιμή. To Culebro βασίζεται σε ένα triple butted σκελετό αλουμινίου o οποίος συνδυάζεται με carbon T4 πιρούνι. Η μετάδοση, με εξαίρεση το δίσκο της FSA, είναι εξολοκλήρου από τη σειρά 105. Για να αποφευχθεί η σκληρή αίσθηση του αλουμινίου στις ανωμαλίες του δρόμου, η Focus έχει σχεδιάσει το πίσω τρίγωνο του Culebro με τέτοιο τρόπο ώστε να διανέμει τις δονήσεις που προέρχονται από τον πίσω τροχό ομοιόμορφα και στα τέσσερα ψαλίδια. Αυτό βοηθά σημαντικά στην απορρόφηση των κραδασμών στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Το carbon πιρούνι μπροστά κάνει εξίσου καλή δουλειά αν και μερικές φορές αντιδρά λίγο ξερά. Συνολικά ένα πολύ καλό και αξιόπιστο ποδήλατο.

42 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πλαίσιο TB 60xx series Πιρούνι Full Carbon w Alloy steerer Χειριστήρια Shimano 105 10S Black Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Black 10S Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Black Δισκοβραχίονας FSA Omega Black 50/34 Τροχοί EMC ALX6065 Τιμή 1.149€ Πληροφορίες Racing Cycles Greece www.racingcycles.eu

Πλαίσιο Race 2.0 alloy triple butted Πιρούνι Focus CRF Carbon T4 Χειριστήρια Shimano 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Δισκοβραχίονας FSA Gossamer Τροχοί Concept EX Τιμή 1.149€ Πληροφορίες ΑΦΟΙ ΑΘ.ΚΟΚΟΤΗ Α.Ε.Β.Ε. www.Orient-Bikes.Gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

FONDRIEST RP3 1.2

Πλαίσιο Techno Αλουμινίου Πιρούνι Carbon 12k Οπίσθιος εκτροχιαστής Campagnolo Xenon Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Campagnolo Xenon Δισκοβραχίονας Αλουμινίου Top Wheel Fondriest Τροχοί Δίπατοι Αλουμινίου Fondriest Τιμή 900€ Πληροφορίες Gatsoulis Bikes www.gatsoulis.gr

Ποδήλατο δρόμου με την σφραγίδα της Ιταλικής εταιρίας Fondriest. To RP3 είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο Techno αλουμινίου, πιρούνι Carbon 12k και 18 ταχύτητες. Ένα εξαιρετικό ποδήλατο με σειρά ανταλλακτικών Shimano και ποιότητα που παραπέμπει σε πολύ ακριβότερα ποδήλατα. Απολαύστε αξιοπιστία και άνεση όπως μόνο η Fondriest γνωρίζει. Ιδανικό για να καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη έμπειρου ή άπειρου.

GHOST RACE 5000

Το αλουμινένιο πλαίσιο του Ghost πείθει με την υψηλή ακαμψία και το επίπεδο άνεσης που απορρέει από ένα καλοφτιαγμένο πλαίσιο και πιρούνι. Όσον αφορά την αίσθηση οδήγησης και την ποιότητα πέδησης, η Ghost δεν έχει αφήσει τίποτα στην τύχη και έχει επιλέξει να το «ντύσει» εξολοκλήρου με τη σειρά 105 της Shimano, η οποία προσφέρει οδηγική απόλαυση χωρίς λειτουργικές αδυναμίες. Ο σκελετός διατηρεί μία καλή ισορροπία βάρους, ακαμψίας και άνεσης ενώ η sloping γεωμετρία αυξάνει τη δύναμη στρέψης. Η τεχνολογία Active Flex που έχει χρησιμοποιηθεί στα ψαλίδια απορροφά τους κραδασμούς που περνούν στο πλαίσιο. Αυτό σημαίνει περισσότερη άνεση στις μεγάλες αποστάσεις και λιγότερη κούραση. Δεν μπορούμε επίσης να παραλείψουμε την πολύ καλή αίσθηση και απόδοση που έχουν τα φρένα της Shimano. Μπορεί να έχουμε συνδέσει το όνομα της Ghost με τα mountain bikes αλλά το Race 5000 είναι σίγουρα ένα ποδήλατο που αξίζει της προσοχής σας.

Πλαίσιο Race Actinum DB Πιρούνι CG Carbon Χειριστήρια Shimano 105 SL Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 10-Speed Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Δισκοβραχίονας Shimano 105 Compact 50-34 Τροχοί Shimano WHR-501 Τιμή 1.299€ Πληροφορίες Dyno Cycles www.dynocycles.com

43 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

GT SERIES 2.0

Ποδήλατο κούρσα από την GT, κατασκευασμένη για να πετάξει! Εξοπλισμένη με σκελετό αλουμινίου, πιρούνι carbon και περιφερειακά Shimano για να μην σταματήσει πουθενά και ποτέ. Το ποδήλατο ολοκληρώνεται με την προσθήκη εξαρτημάτων FSA καθιστώντας το GTR ένα δυναμίτη έτοιμο να σας ανεβάσει στην κορυφή τoυ βάθρου.

Πλαίσιο GTR Alloy Πιρούνι GTR Carbon Χειριστήρια Shimano Tiagra STI 10 ταχ Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra Δισκοβραχίονας FSA Vero 50/34 Τροχοί Jalco DRX4000 Aero με κέντρα Formula Τιμή 1.046€ Πληροφορίες Gatsoulis Bikes - Accessories www.gatsoulis.gr

Ευκίνητη, ελαφριά, σταθερή και αξιόπιστη είναι τέσσερις λέξεις με τις οποίες μπορείς πολύ σύντομα να περιγράψεις την νέα κούρσα της GT

IDEAL STAGE

Για το 2014 το Ideal Stage εξοπλίζετε με τη σειρά Tiagra της Shimano με 20 ταχύτητες.Ο σκελετός είναι αλουμινίου κράματος 6061 με carbon πιρούνι.

44 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πλαίσιο ROAD RACING COMPACT AL6061-T4/T6 BUTTED FORMED TUBING, TAPERED HEAD TUBE, FLAT WELDINGS Πιρούνι CARBON MONOCOQUE Χειριστήρια SHIMANO TIAGRA STi-4600 2*10sp Οπίσθιος εκτροχιαστής SHIMANO TIAGRA RD-4601 SHORT CAGE Εμπρόσθιος εκτροχιαστής SHIMANO TIAGRA FD-4600 Δισκοβραχίονας SHIMANO TIAGRA FC-4650 50/34 Τροχοί Στεφάνια EXAL XR3 AERO με κέντρα SHIMANO CLARIS Τιμή 979€ Πληροφορίες ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. www.idealbikes.net

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

ISAAC GRAVITON 105

Σχεδιασμένο για ευκολία, άνεση και με μεγάλη αξία για τα χρήματά του. Το Graviton με πλήρη εξοπλισμό Shimano 105 και εσωτερικά καλώδια φέρει το DNA ενός Isaac σε αχτύπητη τιμή.

KONA ZING

Το βασικό μοντέλο Road Race της ΚΟΝΑ. Με αλουμινένιο ελαφρύ σκελετό, carbon πιρούνι, 20 ταχύτητες Shimano Tiagra / 105, και πολύ καλές ρόδες Shimano. Ιδανικό για όσους θέλουν ενα καλά εξοπλισμένο και οικονομικό κουρσάκι για ασφάλτινα χιλιόμετρα με ταχύτητα.

Πλαίσιο Isaac Advanced Alu Tech Πιρούνι Isaac full carbon Χειριστήρια Shimano 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Δισκοβραχίονας Shimano 105 Τροχοί Shimano RS11 Τιμή 1.380€ Πληροφορίες Lestos Bikes www.lestosbikes.gr

Πλαίσιο Kona Race Light 6061 Alluminum butted Πιρούνι Kona Carbon Race by Deda Χειριστήρια Shimano Tiagra Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105, 20sp Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra Δισκοβραχίονας FSA Vero Τροχοί Shimano R501-A Τιμή 1.199€ Πληροφορίες Ποδήλατα ΤΣΙΡΙΚΟΣ www.tsirikosbikes.gr

45 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

KTM STRADA 1000

Ενα ποδήλατο κατηγορίας Road Race. Με ελαφρύ και ανθεκτικό αλουμινένιο σκελετό, πιρούνι απο Carbon, 20 ταχύτητες Shimano Tiagra, πιλοτήριο Ritchey και πολύ καλές ρόδες Shimano. Ελαφρύ, γρήγορο, ανθεκτικό με πολύ καλή σχέση ποιότητας-τιμής. Ιδανικό για ταχύτητες και χιλιόμετρα.

MERIDA RIDE 94

Το Ride 94 είναι βασισμένο σε πλαίσιο αλουμινίου 6066 τριπλής διατομής, με υπερμεγέθη λαιμό και πιρούνι από ανθρακόνηματα. Ο σκελετός χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές χάρη στην τεχνική συγκόλλησης των σωλήνων και τον εσωτερικό οδηγό καλωδίωσης. Σχεδιαστικά το Ride 94 μπορεί να μη συγκινεί με την συντηρητική του αμφίεση, αλλά υπερκαλύπτει οποιαδήποτε αδυναμία στο συγκεκριμένο τομέα με την εξαιρετική αίσθηση ομοιογένειας που προσφέρει από τις πρώτες κιόλας πεταλιές, χαρακτηριστικό που κάνει το ποδήλατο άνετο και ευχάριστο ακόμα και στις μεγάλες αποστάσεις. Από πλευράς περιφερειακών, η Merida έχει επιλέξει προσεκτικά τα εξαρτήματα που πλαισιώνουν το ποδήλατο ούτως ώστε να διατηρήσει το κόστος σε λογικά επίπεδα με το μικρότερο δυνατό συμβιβασμό στη ποιότητα.

46 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πλαίσιο Roadrace Alloy Πιρούνι KTM F-5 Carbon Χειριστήρια Shimano Tiagra 4600 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra 4601 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra 4600 Δισκοβραχίονας Shimano Tiagra 4650 50-34 Τροχοί Shimano WH-R501 Τιμή 1.050€ Πληροφορίες ΜΟΛΧΟ Α.Ε.Β.Ε www.molho.gr

Πλαίσιο Ride Lite-Single Πιρούνι Road Carbon Comp Χειριστήρια Shimano 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 SS Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 D Δισκοβραχίονας Shimano R565 50-34 Τροχοί Shimano R501 Τιμή 1.289€ Πληροφορίες ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ www.zeussa.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

OLYMPIA SPEEDY PLUS VELOCE MIX

Πλαίσιο Alloy 7005 Double Butted Πιρούνι Carbon UD Χειριστήρια Campagnolo Veloce Ultra Shift Οπίσθιος εκτροχιαστής Campagnolo Veloce Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Campagnolo Veloce Δισκοβραχίονας Fsa Omega CK-C400SS Τροχοί Miche Reflex Τιμή 1.247€ Πληροφορίες Gatsoulis Bikes - Accessories www.gatsoulis.gr

Το ιδανικό ποδήλατο δρόμου με αγωνιστική συμπεριφορά, για ερασιτέχνες αναβάτες. Διαθέτει ελαφρύ αλουμινένιο σκελετό 7005, με πιρούνι Olympia Carbon FLX UD.

ORBEA AQUA 10

To Aqua 10 είναι ένα ποδήλατο δρόμου με άριστη σχέση ποιότητας τιμής, εξοπλισμένο με σειρά ανταλλακτικών Shimano 105 και φινίρισμα που παραπέμπει σε πολύ ακριβότερα ποδήλατα. Με 20 ταχύτητες και compact δισκοβραχίονα, το Aqua 10 είναι πραγματικά ένα ποδήλατο με δυνατότητες που θα καλύψει τις ανάγκες κάθε αναβάτη έμπειρου ή άπειρου καθώς συνδυάζει αλουμινένιο σκελετό με αξιόπιστα ελαφριά περιφερειακά. Έχει ανθρακονημάτινο πηρούνι και λαιμό σέλας και σε συνδυασμό με τροχούς Orbea Αero, προσφέρει αξιοπιστία και άνεση για πολλά χιλιόμετρα. Το πλαίσιο διατίθεται σε λευκό-ανθρακί και όπως σε όλα τα Orbea συνοδεύεται με εγγύηση εφ’ όρου ζωής.

Πλαίσιο ORBEA AQUA Πιρούνι ORBEA CARBON Χειριστήρια SHIMANO 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής SHIMANO TIAGRA Εμπρόσθιος εκτροχιαστής SHIMANO 105 Δισκοβραχίονας FSA OMEGA 34X50 Τροχοί Miche Reflex Τιμή 1.299€ Πληροφορίες CYCLIST.GR www.cyclist.gr

47 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

SCOTT SPEEDSTER 20

Η κούρσα Speedster 20 της Scott διαθέτει βελτιωμένο σχήμα, διπλό ενισχυμένο πλαίσιο αλουμινίου και αποδεδειγμένη αγωνιστική γεωμετρία που παρέχει αεροδυναμικό πλεονέκτημα και εξαιρετικές επιδόσεις. Με την προσθήκη ενός πιρουνιού Aero Carbon, η Speedster 20 διαθέτει αγωνιστικά χαρακτηριστικά σε συγκρατημένο κόστος.

SPECIALIZED ALLEZ ELITE

Ποδήλατο δρόμου με σκελετό από ελαφρύ αλουμίνιο και πιρούνι από carbon. Με 20 ταχύτητες, λεβιεδομανέττες, φρένα και δισκοβραχίονα (compact 34-50T) Shimano Tiagra και τροχούς Axis. Η ταινία του τιμονιού είναι Specialized S-Wrap και η σέλα Body Geometry Riva Road Gel.

48 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Πλαίσιο Speedster D.Butted 6061 Alloy Road geometry Integrated Headtube Πιρούνι Speedster Carbon/Alloy 1 1/8 « Alloy steerer Χειριστήρια Shimano 105 ST-5700 Black Dual control 20 Speed Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Black RD-5701-SS 20 Speed Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra FD-4600 Δισκοβραχίονας Shimano FC – R565 Compact Black 50/34T Τροχοί Στεφάνια Syncros Race 27 Aero Profile 20 Front / 24 Rear με κέντρα Formula Team Βάρος 9,4 κιλά Τιμή 1.140€ Πληροφορίες ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. www.idealbikes.net

Πλαίσιο Specialized A1 Premium Aluminum, fully-manipulated tubing w/ smooth welds, 1-1/8» lower bearing Πιρούνι Specialized FACT carbon Χειριστήρια Shimano Tiagra STI Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra, 10-speed Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano Tiagra Δισκοβραχίονας Shimano Tiagra, compact Τροχοί AXIS Classic Τιμή 1.099€ Πληροφορίες Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΔΡOΜΟΥ ΓΙΑ ΑΡΧAΡΙΟΥΣ

STEVENS Stelvio

Το STELVIO είναι ένα entry level κουρσάκι από την γερµανική STEVENS και πρόκειται για ένα έξυπνα στηµένο ποδήλατο δρόµου, το οποίο απευθύνεται για χρήση από άκρως ερασιτεχνική – τουριστική µέχρι sportive για πιο επίδοξους ποδηλάτες. Για το πλαίσιο έχει επιλεγεί αλουµίνιο 6061 DB (διπλής διατοµής) Superlight Smooth. Αυτό το κράµα αλουµινίου παρέχει χαµηλό βάρος στο πλαίσιο αλλά ταυτόχρονα άνεση στην οδήγηση. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί ο ασύµµετρος κάθετος σωλήνας του πλαισίου. Το tapered carbon πιρούνι είναι ιδιαίτερα προσεγµένο για την κατηγορία του ποδηλάτου, κάτι που του δίνει την επιπλέον ακαµψία και καλύτερη κατευθυντικότητα. H μετάδοση έρχεται από το πολυδοκιµασµένο πλέον group 105 της Shimano ενώ οι τροχοί από τη Fulcrum. Με µοντέρνο χρωµατισµό και βάρος στα 9 κιλά δύσκολα θα περάσει απαρατήρητο.

TREK MADONE 2.1

Το Madone 2.1 αποτελεί την οικονομική αλουμινένια έκδοση του νέου αεροδυναμικού πλαισίου που ενσωματώνει καινοτόμες τεχνολογίες όπως το KVF αλλά και όλες εκείνες τις τεχνολογίες που τα τελευταία χρόνια έχει καθιερώσει η TREK στα ακριβότερα ποδήλατά της όπως το Ε2 κούτελο. Το πλαίσιο συνδυάζεται με πλήρη σειρά 105, ελαστικά R1 και σέλα Αffinity 1 δημιουργώντας ένα αξιόπιστο σύνολο που θα μας συντροφεύσει τόσο στις προπονήσεις όσο και στους αγώνες μας. Τιμόνι και περιφερειακά της σειράς Bontrager Race συμπληρώνουν το ποδήλατο. Ένα σύνολο για κάθε χρήση. Από μια απλή βόλτα μέχρι τον πιο απαιτητικό αγώνα για τους χρήστες που θέλουν να επενδύσουν σε ένα καλό αλουμινένιο ποδήλατο. Ο σκελετός καλύπτεται με εφόρου ζωής εγγύηση από την Trek.

Πλαίσιο Aluminium 6061 DB Πιρούνι STEVENS Carbon Pro 1” Taper Χειριστήρια Shimano 105 Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 RD-5701SS Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 FD-5700 Δισκοβραχίονας Shimano R565 50-34 Τροχοί Fulcrum 700C Racing Sport Τιμή 1.299€ Πληροφορίες JUSTRIDE www.justride.gr

Πλαίσιο 200 Series Alpha Aluminium, E2, KVF (Kammtail Virtual Foil) tube shape, press-fit BB Πιρούνι Madone KVF carbon, E2, SpeedTrap compatible Χειριστήρια Shimano 105 STI, 10 speed Οπίσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Εμπρόσθιος εκτροχιαστής Shimano 105 Δισκοβραχίονας Shimano R565 50-34 Τροχοί Alloy κέντρα Bontrager Approved alloy στεφάνια Τιμή 1.250€ Πληροφορίες CYCLIST.GR www.cyclist.gr

49 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ FORCE ROAD

Σέλα RIK HOLE Όμορφη σχεδίαση και καλή ποιότητα κατασκευής είναι τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν την νέα σέλα, για ποδήλατα δρόμου, της Force. Έχει μήκος 280 χιλιοστά, πλάτος 140 χιλιοστά και βάρος 325 γραμμάρια. Η τοποθέτηση της γίνεται εύκολα με αρκετό χώρο στα πλαϊνά που δεν καλύπτουν τις ατσάλινες ράγες, οι οποίες έχουν χάρακα με αρίθμηση για εύκολη και γρήγορη ρύθμιση. Η βάση της είναι πλαστική αλλά ανθεκτική με καλή στήριξη για το αναπαυτικό αφρώδες γέμισμα υποστηρίζοντας ικανοποιητικά το βάρος. Τα πίσω αφρώδη υλικά έχουν τοποθετηθεί σε πολύ καλή θέση για τα οστά της λεκάνης με πλαστικά καλύμματα στο πίσω μέρος. Το σχήμα του είναι ελαφρώς υπερυψωμένο βοηθώντας στην στήριξη της λεκάνης. Η μύτη είναι εντελώς ίσια επιτρέποντας την εύκολη αλλαγή θέση μπρος – πίσω έχοντας μια μικρή στρώση αφρώδες υλικού για το μούδιασμα. Το κεντρικό άνοιγμα από το μέσον της σέλας μέχρι πίσω κάνει πολύ καλό για την ανακούφιση της πίεσης. Η σέλα είναι μια ευχάριστη έκπληξη όντας άνετη με καλή στήριξη, καθόλου κουραστική ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα φορώντας ποδηλατικά ρούχα με το ειδικό μαξιλαράκι. Το ύφασμα φαίνεται ανθεκτικό ενώ δεν γλιστράει και καθαρίζει εύκολα. Δοκιμάστε την είτε στον δρόμο είτε στο βουνό. Τιμή: 30€

Φωτάκι TEC Πανάλαφρο και μικρό σε διαστάσεις, με βάρος πούπουλου το συγκεκριμένο φωτάκι της FORCE. Xρησιμοποιεί ένα υπέρ υψηλής απόδοσης LED με φωτεινότητα 6 lumens και αυτονομία έως 6 ώρες συνεχόμενης λειτουργίας. Η φόρτιση του, που γίνεται μέσω θύρας USB, διαρκεί περίπου 2 ώρες. Οι τέσσερις λειτουργίες του είναι δύο σταθερές, χαμηλή και μεγάλη σκάλα και δύο παλλόμενες, flashing και strobe. Έχει ενσωματωμένο μη αποσπώμενο λαστιχένιο λουράκι που δένει στο τιμόνι και μπορεί να προσαρμοστεί σε κάθε διάμετρο τιμονιού. Στην πράξη είναι καθαρά φωτάκι ανάγκης για να σε βλέπουν, το φως του δεν μπορεί να φωτίσει τον δρόμο. Κατά κύριο λόγο χρησιμοποιείται σε παλλόμενη λειτουργία και γίνεται αντιληπτό σε απόσταση. Τιμή 15€

50 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ FORCE ROAD

Παπούτσια ROAD Τα παπούτσια δρόμου ROAD είναι ιδανικά για ποδήλατα δρόμου που με βάση την τιμή τους τοποθετούνται στη μέση της κατηγορίας. Η σόλα είναι από ενισχυμένο πλαστικό και έχει υποδοχή για σχαράκια είτε με δύο είτε με τρεις βίδες για τα κουμπωτά πετάλια. Έχει ανοίγματα αερισμού τόσο μπροστά στα δάκτυλα όσο και κάτω από την καμάρα του ποδιού τα οποία προστατεύονται με μεταλλικό σύρμα. Στα δύο άκρα της σόλας υπάρχουν ελαστικά στηρίγματα που δεν αντικαθίστανται για την φτέρνα όταν πατάμε όλο το πόδι κάτω και μπροστά όταν στηριζόμαστε με τα δάκτυλα για να μην γλιστράει. Το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο από συνθετικό δέρμα με πολλά αεριζόμενα πλέγματα σε όλο το μήκος του παπουτσιού για τον καλύτερο αερισμό του ποδιού. Υπάρχουν τρία δεσίματα με Velcro πάνω από μια αεριζόμενη και καλά επενδυμένη γλώσσα. Ο διάτρητος πάτος ακολουθεί το σχήμα του πέλματος ο οποίος συμβάλει στην αποτελεσματική ψύξη της πατούσας του ποδιού. Τα παπούτσια που είχαμε ήταν μέγεθος 46 με βάρος 712 γραμμάρια τα οποία αποδείχτηκαν αρκετά ευρύχωρα και άνετα με ικανοποιητική στήριξη και χωρίς ενοχλήσεις από εσωτερικές ατέλειες. Οι ιμάντες έχουν το σωστό μήκος για να είναι σφιγμένοι χωρίς να κρέμονται με αντιαισθητικό τρόπο. Η απόδοση του όταν ποδηλατούμε είναι γενικά καλή. Η σόλα κάμπτεται με ευκολία, ιδίως στο μπροστινό τμήμα του πέλματος, αλλά αυτό δεν εμποδίζει την σταθερότητα, ενώ βελτιώνει την άνεση μειώνοντας τους κραδασμούς. Εάν ψάχνετε για τα πρώτα σας παπούτσια δρόμου τα FORCE ROAD είναι ένα καλό σημείο για να ξεκινήσετε. Τιμή: 85€ Πληροφορίες για τα προϊόντα FORCE: Bike Station Τηλ: 210 8323308, 210 8326094 email: info@ bikestation.gr

Οπίσθιο φανάρι TWINKL Το οβάλ σχήμα του περιέχει ένα μεγάλο κεντρικό LED 0,5 Watt και δύο μικρότερα εκατέρωθεν. Το κουμπί ελέγχου του βρίσκεται στην δεξιά πλευρά και είναι εύκολο στον χειρισμό του ακόμα και με γάντια. Έχει δύο λειτουργίες, μια σταθερή που ανάβει μόνο το κεντρικό LED και μία παλλόμενη όπου συμμετέχουν και τα δύο πλαϊνά. Είναι εμφανές από μεγάλη απόσταση ειδικά στην παλλόμενη λειτουργία η οποία βγάζει μάτια. Η βάση του έχει σχήμα σφικτήρα που ασφαλίζει στέρεα πάνω στον σωλήνα της σέλας με διάμετρο από 25,4 έως 31,6 χιλιοστά, αλλά απαιτείται κατσαβίδι. Στην συσκευασία συμπεριλαμβάνονται οι 2 μπαταρίες ΑΑΑ που χρειάζεται. Τιμή: 6€

Τσαντάκι σέλας RIDE Σε μέγεθος XS (extra small) η χωρητικότητα του είναι μόλις 0,2 λίτρα που χωράει ίσα ίσα έναν αεροθάλαμο κούρσας. ΟΙ διαστάσεις του είναι εξαιρετικά μικρές 11 Χ 7 Χ 4 εκατοστά με βάρος 96 γραμμάρια. Τοποθετείται πανεύκολα κάτω από την σέλα χάρη στο σύστημα KLICK το οποίο ασφαλίζει στις ράγες και με Velcro στον σωλήνα της σέλας. Έχει αδιάβροχο φερμουάρ με μεγάλο και πρακτικό ελαστικό χερούλι και χοντρή επένδυση στο κάτω μέρος. Επίσης το τριγωνικό σήμα της FORCE είναι αντανακλαστικό στα φώτα της νύχτας, όπως και η λουρίδα που το περιβάλει. Τιμή: 17€ 51 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

BIANCHI INFINITO CV

52 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

BIANCHI INFINITO CV

Bianchi Infinito CV Μαραθωνοδρόμος

53 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

BIANCHI INFINITO CV

Όταν η Bianchi παρουσίασε το νέο Infinito με την τεχνολογία countervail (CV) στα μέσα της περασμένης χρονιάς πολλά είχαν γραφτεί για τον τρόπο με τον οποίο η συγκεκριμένη τεχνολογία απορροφά τους κραδασμούς που μεταφέρονται από τον δρόμο στον σκελετό και στον αναβάτη. Και πολλές απορίες είχαν δημιουργηθεί για το αν καταφέρνει να συνδυάσει την άνεση με την ακαμψία που απαιτείται από ένα ποδήλατο επιδόσεων. Οι Ιταλοί έχουν μεγάλη παράδοση στον δρόμο και το νέο Infinito CV είναι η απόδειξη για ποιόν λόγο η Bianchi βρίσκεται ανάμεσα στις κορυφαίες εταιρείες. Τι είναι όμως το Countervail και πως λειτουργεί; Το CV (countervail) πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σύστημα ακύρωσης κραδασμών που βασίζεται πάνω στη τεχνολογία Vibration Cancelling Composite Technology της NASA. Το VCCT της NASA είναι ένα βισκοεαλαστικό υλικό το οποίο έχει την ικανότητα να απορροφά την ενέργεια που δημιουργείται από την κίνηση, εξαλείφοντας έτσι τη μετάδοση των δονήσεων και κραδασμών στον αναβάτη. Σύμφωνα με τη Bianchi, το Infinito CV ενσωματώνει τη τεχνολογία σε ολόκληρο τον σκελετό σε αντίθεση με τις μέχρι τώρα τεχνολογία που κάνουν χρήση ελαστομερών ενθεμάτων σε μεμονωμένα σημεία, όπως στα ψαλίδα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της μυικής κόπωσης και την εξοικονόμηση ενέργειας, ιδιαίτερα σε μεγάλες αποστάσεις.

To Infinito CV είναι ένα ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων και η Bianchi το κατατάσσει στην κατηγορία C2C (coast 2 coast). Από ένα τέτοιο ποδήλατο περιμένεις περισσότερη άνεση από ένα Oltre, χωρίς όμως τη νωθρότητα αλλά και τη μαλακότητα οικονομικότερων σειρών. Γιατί ένα ποδήλατο που έχει σχεδιαστεί για διαδρομές όπως το ParisRoubaix δεν μπορεί παρά να συνδυάζει άνεση και σωστή μεταφορά δύναμης, χωρίς βέβαια να υπολείπεται ακαμψίας. Το Infinito CV είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένο από carbon και

54 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

διαθέτει όλα όσα περιμένει κανείς από ένα ποδήλατο του συγκεκριμένου βεληνεκούς. Χαρακτηριστικά όπως tapered κούτελο 1.1/8” – 1.5”, Εσωτερικές καλωδιώσεις και PF30 μεσαία τριβή (68Χ46) είναι δεδομένα. Για να επιτευχθεί όμως η απαιτούμενη «άνεση» οι Ιταλοί έχουν μακρύνει τα ψαλίδια (στο μέγεθος 55 είναι στα 410 χιλιοστά) σε σχέση με το Oltre, παραμένοντας όμως κοντύτερα από αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με Campganolo Athena, τιμόνι, λαιμό και ντίζα σέλας FSA και τροχούς Camagnolo Zonda (αντί των Fulcrum Racing 5). Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά στη πράξη; Ένα μεγάλο χαμόγελο για τον αναβάτη. Χαμόγελο ευτυχίας από την αίσθηση που σου αφήνει το ποδήλατο. Αρχικά προσπαθείς να καταλάβεις διαφορά από το countervail. Το ποδήλατο είναι σκληρό και αποκρίνεται άμεσα στις εντολές του αναβάτη. Ο τελευταίος κάθεται σε αρκετά όρθια (άνετη) θέση χάρη στο μακρύ κούτελο και στον κοντό λαιμό. Στα πρώτα χιλιόμετρα δεν καταλαβαίνεις εύκολα την επίδραση της τεχνολογίας στο σκελετό και κατ ‘επέκταση στο σώμα σου. Με την πάροδο όμως της ώρας και όσο η κούραση συσσωρεύεται το CV κάνει αισθητή τη παρουσία του με την σωστή απορρόφηση των δονήσεων που περνούν από τους κακούς ελληνικούς δρόμους στους τροχούς και στο ποδήλατο. Για να καταλάβει κανείς τη διαφορά θα πρέπει να κάνει αρκετά χιλιόμετρα και σε διαδρομή που γνωρίζει ώστε να υπάρχει άμεση σύγκριση. Αλλά όπως και να έχει καταλαβαίνεις τη διαφορά όταν περάσεις πάνω από κάποιο φρεάτιο που βρίσκονται διάσπαρτα σε στους δρόμους. Αυτό δεν σημαίνει ότι στερείται ακαμψίας. Απεναντίας το Infinito CV μεταφέρει σωστά τη δύναμη από τα πετάλια στους τροχούς χωρίς να δείχνει σημάδια κόπωσης στη μεσαία τριβή. Μπορεί μεν αν μην είναι

ΔΟΚΙΜΗ

BIANCHI INFINITO CV

«To Infinito CV είναι ένα ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων και η Bianchi το κατατάσσει στην κατηγορία C2C (coast 2 coast).» τόσο σκληρό όσο κάποια 100% αγωνιστικά ποδήλατα αλλά δεν το θέλεις τόσο σκληρό. Το ποδήλατο έχει σχεδιαστεί για μεγάλες αποστάσεις. Για αποστάσεις όπου ο αναβάτης αναζητά την παραμικρή εξοικονόμηση ενέργειας και ελάχιστη καταπόνηση του σώματός του. Και σε αυτόν τον τομέα το Infinito διαπρέπει με τον πιο περίτρανο τρόπο, κάνοντας τις αποστάσεις να μοιάζουν μικρότερες (από πλευρά κόπωσης). Στις ευθείες είναι ευθύβολο και γρήγορο και δεν προκαλεί ανασφάλεια ακόμα και σε ταχύτητες 50+ χλμ/ω. Είναι σωστά ζυγισμένο ενώ το tapered κούτελο και το πολύ καλό πιρούνι συντελούν στους χειρουργικής ακρίβειας ελιγμούς. Ίσως ακουστεί περίεργο αλλά το Infinito CV είναι το απόλυτο ποδήλατο για αρχάριους. Είναι τόσο καλό, άνετο και ποιοτικό που γεμίζει αυτοπεποίθηση ακόμα και τον πιο αδαή. Αν κάποιος που δεν έχει σχέση με την ποδηλασία δρόμου, με το Infinito CV θα «κολλήσει» το

μικρόβιο γιατί απλά το ποδήλατο κάνει τα πάντα να φαίνονται τόσο μα τόσο εύκολα. Ανεβαίνει, κατεβαίνει, στρίβει και πάει σφεντόνα χωρίς να κουράζει και να προβληματίζει. Αλλά ο αρχάριος πρέπει να περάσει από όλες τις βαθμίδες της κούρσας. Πρέπει να υποφέρει και να νιώσει πόνο για να αποκτήσει το δικαίωμα να καβαλήσει ένα τέτοιο ποδήλατο. Οι υπόλοιποι, ιδιαίτερα οι μπρεβετάδες, πρέπει να έχουν βρει το απόλυτο ποδήλατο. Αν δεν έχετε ανάγκη από ποδήλατο «κούτσουρο» με καθαρά αγωνιστική γεωμετρία τότε το Infinto CV παίζει μπάλα μόνο του. Αν βέβαια μπορείτε να αντεπεξέλθετε στο κόστος αγοράς, το κόστος του οποίου ξεκινά από €2650 (σκελετός μόνο) και το οικονομικότερο μοντέλο της σειράς (με Ultegra 11s και τροχούς Fulcrum Racing 5) αγγίζει τα €3895.

Βαθμολογία Σκελετός: 10/10 Περιφερειακά: 8/10 Σχεδιασμός: 9/10 Τιμή: 7/10 Αίσθηση: 10/10 Σύνολο: 44/50

55 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

FONDRIEST TF4

56 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

FONDRIEST TF4

FONDRIEST TF4 Το TF4 είναι ένα «entry level» πλαίσιο που έρχεται να προστεθεί στην TF γκάμα της ιταλικής εταιρείας και βρίσκεται κάτω από το TF ZERO, TF TEAM, TF2 και TF3 στην ιεραρχία των μοντέλων TF. Παρόλα αυτά μας ικανοποίησε και με το παραπάνω με την οδηγική του συμπεριφορά και την ιταλική του φινέτσα.

57 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

FONDRIEST TF4

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: Fondriest Carbon Πιρούνι: Fondriest Carbon, 370gr Μέγεθος Τροχού: 700c Τροχοί: Ambrosio Ελαστικά: Michelin Lithion 2 Χειριστήρια: Shimano 105 5700 Εμπρός Ντεραγιέρ: Shimano 105 5700 Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano 105 5700 Δισκοβραχίονας: Shimano R565 50/34 Φρένα: Shimano 105 Λαιμός: Fondriest Αλουμινίου Τιμόνι: Fondriest Αλουμινίου Ντίζα Σέλλας: Fondriest Αλουμινίου Σέλλα: San Marco Era Τιμή: €2251 Διάθεση: Gatsoulis – www.gatsoulis.gr

58 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

FONDRIEST TF4 Το πλαίσιο φέρει το όνομα του παγκόσμιου πρωταθλητή του 1983 Maurizio Fondriest, ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία μετά από μια μεγαλειώδη καριέρα -κέρδισε το Milano San Remo αλλά και δύο εταπ στον γύρο της Ιταλίας. Το TF4 κατασκευάζεται από ανθρακονήματα υψηλού συντελεστή UD και φέρει πολλά στοιχεία απ’ τα ανώτερα μοντέλα TF ανεβάζοντας τις μετοχές του, όπως ο εντυπωσιακός καμπυλωτός πάνω σωλήνας, ο επιθετικός τετραγωνισμένος υπερμεγέθης κάτω σωλήνας αλλά και το μοναδικό σε σχεδιασμό πιρούνι που προσφέρει ακριβή και σταθερή οδηγική συμπεριφορά. Επιπλέον το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο και για φρένα dual pivot, φρένα δηλαδή με δύο άξονες για πρόσθετη δύναμη πέδησης. Επίσης, το πίσω φρένο έχει τοποθετηθεί στα ψαλίδια, πίσω απ’ την μεσαία τριβή προσφέροντας καλύτερη αεροδυναμική και αισθητική. Επιπλέον, στο TF4, η Fondriest έχει αλλάξει το αεροδυναμικό ενσωματωμένο παλουκόσελο των μοντέλων TF2 και TF3, με ένα συμβατικό 27,2 χιλιοστά παλουκόσελο. Αυτή η επιλογή δεν είναι αρνητική καθώς αυτό μας δίνει την δυνατότητα να επιλέξουμε ανάμεσα σε πολλές εταιρείες σε αντίθεση με το ενσωματωμένο παλουκόσελο που θα είχαμε την επιλογή μόνο της Fondriest. Άλλη μια καινοτομία του TF4, αυτή τη φορά καθαρά αισθητική, είναι η «διασταύρωση» του κάθετου σωλήνα με τα ψαλίδια που ουσιαστικά αγκαλιάζουν τον κάθετο σωλήνα αντί να ενσωματώνονται απλά σε αυτόν. Τέλος το πλαίσιο είναι έτοιμο να εξοπλιστεί είτε με μηχανικές είτε με ηλεκτρονικές σειρές.

Περιφερειακά Το TF4 είναι εξοπλισμένο με την σειρά SHIMANO 105 πάντα αξιόπιστη παρά το χαμηλό κόστος. Η συγκεκριμένη σειρά δεν χρειάζεται ιδιαίτε-

ρες συστάσεις μιας και είναι από τις καλύτερες «αγωνιστικού τύπου» σειρές που μπορεί να βρει κάποιος στην αγορά χωρίς να χρειαστεί να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη. Τα φρένα και οι δαγκάνες έρχονται και αυτά από την ίδια σειρά δίνοντας περισσότερη σιγουριά και ακριβές φρενάρισμα. Οι τροχοί Fulcrum Racing Sport πλαισιωμένοι απ’ τα ελαστικά Michelin Lithion 2 έκαναν άψογα την δουλειά τους αλλά θα θέλαμε καλύτερους τροχούς για περισσότερη ακαμψία. Τέλος, τιμόνι και λαιμός απ’ την Fondriest συμπληρώνουν ένα άρτιο λειτουργικό σύνολο.

Δοκιμή Δοκιμάζοντας το FODRIEST TF4 στους ελληνικούς δρόμους, δεν χρειαστήκαμε και πολύ χρόνο για να αξιολογήσουμε και να εκτιμήσουμε τις δυνατότητές του. Η συμπεριφορά του πλαισίου στις ανωμαλίες του οδοστρώματος ήταν εξαιρετική. Το πλαίσιο απορροφούσε τους κραδασμούς μεταφέροντας ελάχιστη καταπόνηση στο σώμα μας. Επίσης, εντυπωσιακή ήταν η σταθερότητα του ποδηλάτου, τόσο στους κακοτράχαλους δρόμους όσο και στις υψηλές ταχύτητες. Στις ανηφόρες, το πλαίσιο σε συνδυασμό με την πεταλιέρα παρείχαν την απαραίτητη ακαμψία για την μεταφορά της δύναμης. Το μόνο που μας περιόρισε ήταν οι τροχοί μας που επηρέασαν αρνητικά την επιτάχυνσή μας. Συνοπτικά το FONDRIEST TF4 είναι το ιδανικό πλαίσιο για τους ποδηλάτες που τους αρέσουν οι αγώνες αλλά και για αναβάτες που θέλουν να αναβαθμιστούν, από ένα πλαίσιο αλουμινίου σε ένα carbon. Το TF4 είναι εντυπωσιακό τόσο εμφανισιακά όσο και λειτουργικά κουβαλώντας στην πλάτη του την ιστορία και τις επιρροές του Ιταλού πρωταθλητή.

«Συνοπτικά το FONDRIEST TF4 είναι το ιδανικό πλαίσιο για τους ποδηλάτες που τους αρέσουν οι αγώνες αλλά και για αναβάτες που θέλουν να αναβαθμιστούν, από ένα πλαίσιο αλουμινίου σε ένα carbon.»

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 8/10 Σχεδιασμός: 8/10 Τιμή: 8.5/10 Αίσθηση: 9/10 Σύνολο: 41,5/50

59 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

KTM STRADA 1000

60 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

KTM STRADA 1000

KTM STRADA 1000 Το Strada 1000 είναι όνομα και πράγμα.

Strada στα ιταλικά σημαίνει δρόμος και 1000 το ποσό που κοστίζει. Στην πράξη είναι το ιδανικό ποδήλατο για όποιον ξεκινάει την ποδηλασία δρόμου και χρειάζεται ένα ποδήλατο που να μπορεί να καλύψει τις περισσότερες ανάγκες και δεν θα χρειαστεί να το αλλάξει για αρκετό καιρό.

61 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

KTM STRADA 1000 Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο 6061 με απλή σχεδίαση βαμμένο σε μαύρο άσπρο ματ χρώμα με μπλε πινελιές που δημιουργούν ένα όμορφο εμφανισιακά σύνολο. Όλες οι κολλήσεις στις ενώσεις των σωλήνων έχουν λειανθεί κάνοντας το πλαίσιο να μοιάζει σαν μονοκόμματο carbon. Για την προστασία του σκελετού και της βαφής οι βάσεις που δρομολογούν τα καλώδια είναι έξυπνα τοποθετημένες στο πλάι του λαιμού και εμποδίζουν τα καλώδια των ταχυτήτων να έρχονται σε επαφή με το πλαίσιο όταν στρίβει το τιμόνι. Το πιρούνι είναι ίσιο από ανθρακονήματα με σωλήνα που επιτρέπει την ρύθμιση του ύψους του λαιμού σε αρκετές θέσεις. Για την μετάδοση και τα χειριστήρια έχει επιλεχθεί ολόκληρη η οικονομική αλλά αξιόπιστη σειρά Tiagra 4600 της Shimano, όπως επίσης και στα φρένα. Ο δισκοβραχίονας είναι compact 50-34 ενώ η κασέτα 10 ταχυτήτων με γρανάζια 12-28, ένας συνδυασμός που βολεύει σε κάθε τερέν και ειδικά στις ανηφόρες. Οι αλλαγές είναι ακριβείς και με τους δύο δίσκους σε όλο το εύρος των ταχυτήτων. Οι μανέτες έχουν μαλακή αίσθηση και αλλάζουν εύκολα τις ταχύτητες, ακόμα και κατά την στιγμή του φρεναρίσματος, βολικό για αλλαγές της τελευταίας στιγμής. Η μόνη μου ένσταση έγκειται στην απόδοση των φρένων, που κατά την γνώμη μας αδικεί την κατά τα άλλα καλή εικόνα του ποδηλάτου. Ίσως μια αλλαγή στα τακάκια να βελτίωνε την κατάσταση. Οι τροχοί του ποδηλάτου, Shimano WH-R501, είναι πολύ καλοί για το ποδήλατο. Έχουν καλή κύλιση και αντοχή στις λακκούβες. Τα στεφάνια και τα κέντρα είναι αλουμινίου με μαύρες ατσάλινες ακτίνες, οι ονιού, τα ποτήρια λαιμού, το τιμόνι και την ντίζα σέλας τα έχει αναλά-

«Το Strada 1000 είναι ένα ελαφρύ και καλά εξοπλισμένο, για τα χρήματά του, ποδήλατο το οποίο θα συνοδέψει τον ιδιοκτήτη του στα πρώτα του βήματα στη ποδηλασία δρόμου.»

βει η πολύ καλή Ritchey. Η ταινία που έχει μπει στο τιμόνι δεν γλιστράει. Είναι λεπτή αλλά όχι όσο άνετη θα ήθελα για την απορρόφηση των κραδασμών με συνέπεια να κουράζονται τα χέρια ακόμα και με γάντια. Η σέλλα είναι η Χ1 της Selle Italia με αρκετό πλάτος αλλά σκληρή με αποτέλεσμα να κουράζει με ρούχα χωρίς εσωτερικό μαξιλαράκι. Στον δρόμο το ποδήλατο κινείται εντελώς αθόρυβα, δεν ακούγεται το παραμικρό, ούτε από το ελεύθερο, ούτε και από τις αλλαγές των ταχυτήτων. Είναι γρήγορο, στρίβει καλά αλλά τα φρένα του δεν εμπνέουν ασφάλεια όταν η ταχύτητα ανεβαίνει. Στις μικρές ταχύτητες τα καταφέρνουν καλά. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό καθώς ενώ ο σκελετός σε προδιαθέτει να κινηθείς γρήγορα, τα φρένα δημιουργούν ένα αίσθημα ανασφάλειας. Το βάρος του από την άλλη μεριά είναι λογικό, ίσως και ελαφρύ για την κατηγορία και σε συνδυασμό με τις σχέσεις μετάδοσης το βοηθούν να πηγαίνει γρήγορα στις ανηφόρες αλλά και να καλύπτει γρήγορα τις αποστάσεις. Είναι εξίσου δυνατό και για προπόνηση αλλά και για όσους αρέσκονται στις αναβαθμίσεις καθώς έχει ένα πλαίσιο που αξίζει και «σηκώνει» αναβάθμισες. Το ποδήλατο της δοκιμής ήταν νούμερο 59 και θα βολέψει αναβάτες μέχρι 1,95. Το Strada 1000 είναι ένα ελαφρύ και καλά εξοπλισμένο, για τα χρήματά του, ποδήλατο το οποίο θα συνοδέψει τον ιδιοκτήτη του στα πρώτα του βήματα στη ποδηλασία δρόμου. Βασισμένο σε ένα καλό πλαίσιο το Strada 1000 είναι μία καλή βάση για να στήσετε ένα κουρσάκι στα μέτρα σας. Στην εργοστασιακή του έκδοση αποτελεί μία πολύ καλή value for money επιλογή. Συστήνεται ανεπιφύλακτα για κάποιον που αναζητά ένα all around ποδήλατο δρόμου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο: Αλουμινίου 6061 γεωμετρίας Roadrace Χρώματα: Μάυρο ματ με μπλε – άσπρο Πηρούνι: Ανθρακονήματα Ποτήρια λαιμού: Ritchey Comp Zero Drop In RR Λαιμός: Ritchey OE 6 μοιρών Τιμόνι: Ritchey Comp Logic II Road Φρένα: Μηχανικά Shimano Tiagra 4600 Χειριστήρια ταχυτήτων: Shimano Tiagra 4600 Πίσω εκτροχιαστής: Shimano Tiagra 4601 Εμπρός εκτροχιαστής: Shimano Tiagra 4600 Δισκοβραχίονας: Shimano Tiagra 4650 50-34 compact hollowtech II Μεσαία Τριβή: Shimano BB51 Unit BSA Κασέτα: Shimano 4600 10ταχ 12-28 Τροχοί: Shimano R501 Clincher Ελαστικά: Continental Ultra Sport 23-622 αναδιπλούμενα Σέλα: Selle Italia X1 Ντίζα σέλας: Ritchey OE 300 /27.2 Βάρος: 9,3 κιλά Τιμή: 1.050€ Διάθεση: MOLHO ΑΕΒΕ - www.molho.gr

62 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

KTM STRADA 1000

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 6/10 Σχεδιασμός: 7/10 Τιμή: 7/10 Αίσθηση: 7/10 Σύνολο: 35/50

63 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA 65.1 WORLD CHAMPION

64 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA 65.1 WORLD CHAMPION

PINARELLO DOGMA 65.1 WORLD CHAMPION Όταν ο Γιάννης μας είπε ότι έχει ένα Pinarello Dogma για δοκιμή, ένα χαμόγελο ευτυχίας ζωγραφίστηκε στα πρόσωπα όλων μας στο γραφείο. Γιατί μιλάμε για το ποδήλατο των πρωταθλητών. Για ένα ποδήλατο, η εικόνα του οποίου σε όλο τον κόσμο σημαίνει το καλύτερο. Και όχι μόνο στα λόγια.

65 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA 65.1 WORLD CHAMPION Ενα τέλειο πλαίσιο που διαθέτει ό,τι θα μπορούσε να ονειρευτεί κάθε αναβάτης: την απόλυτη απόδοση, ακαμψία, εκρηκτικότητα, ακρίβεια και όλα αυτά με το μοναδικό ιταλικό design της Pinarello. Το νέο Dogma κατασκευάζεται με τις καλύτερες ίνες άνθρακα που υπάρχουν διαθέσιμες αυτή την στιγμή στην αγορά, τις Torayca 65Ton HM 1K (αντίσταση 65 τόνων ανά τετραγωνικό εκατοστό!) με τεχνολογία Nanoalloy, από τον Ιάπωνα γίγαντα Toray αποκλειστικά και μόνο για την Pinarello. Η Toray είναι ο αποκλειστικός συνεργάτης της Pinarello για περισσότερα από 6 χρόνια. Είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην έρευνα και ανάπτυξη στον τομέα των ειδικών ινών και προμηθευτής των δύο μεγαλύτερων αεροδιαστημικών εταιρειών. Όταν ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα υποβληθεί σε έντονη και βίαιη δύναμη κρούσης, υπάρχει η πιθανότητα να σπάσει και τα θραύσματα να τραυματίσουν τον αναβάτη. Η Toray έλυσε το συγκεκριμένο πρόβλημα με την επινόηση ενός τρόπου που εμποδίζει την εξάπλωση των μικρο ρωγμών και αποτρέπει την απότομη κατάρρευση από το σπάσιμο των ινών. Η τεχνολογία Torayca Nanoalloy αποτελείται από νανοσωματίδια αλουμινίου ενσωματωμένα στο πλέγμα των ινών άνθρακα, που απορροφούν την δύναμη πρόσκρουσης αποτρέποντας το σπάσιμο των ινών. Το υπάρχον 60ΗΜ1Κ είναι ήδη 29% ισχυρότερο από τις αντίστοιχες συμβατικές ίνες. Το νέο 65ΗΜ1Κ με την τεχνολογία Nanoalloy είναι ακόμα πιο ισχυρό κατά 23%, γεγονός που το καθιστά 59% πιο ανθεκτικό από τις συμβατικές ίνες. Οι μηχανικοί της Pinarello πρέπει να κατέχονται από μανία τελειότητας κάνοντας το αρχικό Dogma να βρίσκεται σε πολύ υψηλό σημείο από πλευράς ασύμμετρης σχεδίασης. Για ακόμα μια φορά η ειδική ομάδα σχεδιαστών εξέλιξε αυτό που πολλοί έχουν ήδη αποκαλέσει ως τέλειο. Μελετώντας τις δυνάμεις που αναπτύσσονται καθώς ο αναβάτης επιταχύνει, τραβάει το τιμόνι και πιέζει το ποδήλατο στις στροφές, και, σε συνεργασία με επαγγελματικές ομάδες ποδηλασίας, κατάφεραν να προχωρήσουν ένα βήμα παραπέρα σχεδιάζοντας ένα καινοτόμο πλαίσιο το Dogma 65.1 Think2. Η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων επιβεβαίωσε ότι η ασύμμετρη σχεδίαση του Dogma είναι αποτελεσματική στην εξισορρόπηση των παραμορφώσεων του πλαισίου από

την μια πλευρά στην άλλη.

Think2 σημαίνει ότι το πλαίσιο έχει ήδη προσαρμοστεί για να δεχτεί τις μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές από την Shimano ή την Campagnolo, χωρίς κανένα πρόβλημα. « Το ποδήλατο των πρωταθλητών, με πανέμορφη σχεδίαση, τρομερή ακαμψία και επιθετικό χειρισμό που σε αφήνει με ανοιχτό το στόμα! « Κατεβήκαμε μία Πέμπτη μεσημέρι στο Top Cycles στο Περιστέρι ώστε το μαγαζί να είναι κλειστό και να έχουμε χρόνο ώστε να δέσουμε το ποδήλατο και να πάρουμε τις απαραίτητες φωτογραφίες. (σσ θα τις βρείτε στη σελίδα μας στο facebook αλλά και στο facebook του topcycles). Τα κουτιά από τη Dura Ace βρίσκονται παραταγμένα στον πάγκο έτοιμα να μονταριστούν. Το ίδιο και ο λαιμός και το τιμόνι από την 3Τ. Ο Θανάσης μοντάρει με προσοχή ενώ ο Γιάννης πηγαινοέρχεται, ελέγχει και βοηθάει. Μετά από 3 ώρες και πολλά διαλείμματα για φωτογραφίες το Pinarello των €10,000 είναι έτοιμο. Να το ζυγίσουμε; ρωτάω. Επιβάλλεται απαντά ο Γιάννης, το κρεμάει στη ζυγαριά και αυτή σταματά στα 7,29 κιλά. Καθόλου άσχημα... Το Pinarello Dogma 65.1 World Champion μας άφησε άφωνους πριν καν το καβαλήσουμε! Απίστευτη εμφάνιση, με εξαιρετικά απίθανο συνδυασμό οδηγικής ποιότητας και ακαμψίας, αγγίζοντας το τέλειο πλαίσιο τόσο εμφανισιακά όσο και λειτουργικά, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Rui Costa να το χαρακτηρίζει ως ένα καταπληκτικό ποδήλατο και ένα νικηφόρο σύμμαχο. Η σχεδίαση, σε συνδυασμό με το άσπρο χρώμα, τις χρυσές λεπτομέρειες και τα χρώματα τις ίριδος, το καθιστούν ίσως το ομορφότερο πλαίσιο της αγοράς. Ασύμμετρα ψαλίδια και σωλήνες στον υπέρτατο βαθμό, αφού ακόμα και ο επάνω σωλήνας έχει μετακινηθεί αισθητά απ ‘την αρχική του θέση. Αρχικά ήμασταν σκεπτικοί με την ασύμμετρη σχεδίαση, ιδιαίτερα για το εμπρόσθιο μέρος του πλαισίου και πιο συγκεκριμένα με το μοναδικό κυματιστό πιρούνι του Dogma 65.1 WC. Στην πράξη όμως, η συμπεριφορά του εμπρόσθιου μέρους ήταν εξαιρετική στην απορρόφηση των κραδασμών αλλά και στην οδήγηση, με το πιρούνι να ζυγίζει

«Η σχεδίαση, σε συνδυασμό με το άσπρο χρώμα, τις χρυσές λεπτομέρειες και τα χρώματα τις ίριδος, το καθιστούν ίσως το ομορφότερο πλαίσιο της αγοράς. »

66 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA 65.1 WORLD CHAMPION μόλις 370γρ. Η Pinarello έλυσε το πρόβλημα της εσωτερικής καλωδίωσης, δίνοντάς μας την επιλογή να έχουμε εσωτερική διαδρομή καλωδίων για μηχανικές αλλά και για ηλεκτρονικές σειρές στο ίδιο πλαίσιο. Ακόμη, η Pinarello χρησιμοποιεί το SOE system( SIMULATION, OPTIMIZATION, EVOLUTION), ένα λογισμικό, το οποίο προσομοιώνει την αντίσταση, την ανθεκτικότητα και την αεροδυναμική του πλαισίου. Ετσι εξασφαλίζεται η υλοποίηση του πρωτότυπου που τελικά οδηγεί σ’ ένα τελικό πλαίσιο υψηλών επιδόσεων. Το Dogma 65.1 WC, χρησιμοποιεί τα καλύτερα διαθέσιμα ανθρακονήματα, απ’ την ιαπωνική εταιρεία παραγωγής carbon Torayca και συγκεκριμένα το 65HM1K carbon fiber, το οποίο, προσφέρει αυξημένη ακαμψία χωρίς όμως να ξεχνά την απορροφητικότητα, αφού χρησιμοποιεί τεχνολογία Nano alloy. Δηλαδή μόρια ενσωματωμένα στο carbon, τα οποία απορροφούν την κινητική ενέργεια όταν υπάρχουν συγκρούσεις, εμποδίζοντας ταυτόχρονα το carbon να σπάσει. Επίσης, τα φετινά μοντέλα Dogma 65.1 έχουν αυξημένη ακαμψία, καλύτερη αεροδυναμική και μειωμένο βάρος (920 γρ.).

Περιφερειακά Το πλαίσιο Dogma 65.1 WC που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένο με τον καλύτερο σύμμαχο κάθε αναβάτη, την κορυφαία μηχανική Shimano Dura-Αce, που μας έδωσε αξιοπιστία, σιγουριά και γρήγορο αλλά παράλληλα ομαλό φρενάρισμα. Τιμόνι και λαιμός από την 3T βοήθησαν θετικά στον άψογο χειρισμό του ποδηλάτου. Το παλουκόσελο είναι carbon aero, απ’ την εταιρεία Most και έρχεται πακέτο με τον σκελετό μας. Τέλος, οι τροχοί Shimano Dura-Αce C50 πρόσθεσαν αμεσότητα, στιβαρότητα και την απαραίτητη αεροδυναμική που δίνει το προφίλ των 50 χιλιοστών κρατώντας παράλληλα σε χαμηλά επίπεδα το βάρος του ποδηλάτου.

Δοκιμή Ξεκινήσαμε την δοκιμή μας, με μια δίωρη χαλαρή προπόνηση στην παραλιακή. Έχοντας όμως κάτω απ’ τα πόδια μας ένα τέτοιο πλαίσιο, δεν είχαμε άλλη επιλογή παρά να το δοκιμάσουμε στο μέγιστο σε ευ-

θεία και ανηφόρα. Το πρώτο και κυριότερο συμπέρασμα που βγάλαμε, είναι ότι το Dogma 65.1 WC είναι τρομερά άκαμπτο και σκληρό, χωρίς όμως να υπολείπεται σε άνεση και απορροφητικότητα. Με λίγα λόγια είναι ταυτόχρονα σκληρό και μαλακό τις κατάλληλες στιγμές. Νευρικό στον χειρισμό, χωρίς όμως να κουράζει, υπάκουο σε κάθε μας εντολή, μας δίνει τον πλήρη έλεγχο στις στροφές. Επιπλέον, το πλαίσιο σου δίνει την αίσθηση ότι σε κρατάει «φρέσκο» σε αντίθεση με άλλα Superbike, ιδιαίτερα μετά από πολύωρες προπονήσεις, χωρίς να κουράζει στους γεμάτους λακκούβες δρόμους που συναντήσαμε. Στις μεγάλες ταχύτητες το ποδήλατο είχε άψογη συμπεριφορά, μένοντας πάντοτε υπάκουο, με καταπληκτική σταθερότητα. Όσον αφορά το σπρίντ και τα ντεμαράζ, το Dogma 65.1 WC βρίσκεται σίγουρα στις τρείς πρώτες θέσεις Superbike, με επιτάχυνση και εκρηκτικότητα από άλλον πλανήτη! Το πλαίσιο μετατρέπει όλα τα Watt σε δύναμη, κυριολεκτικά εκτοξεύοντάς το, ειδικά στις πρώτες πεταλιές. Σ’όλη την διάρκεια της ανηφόρας μας έδινε μια ανάλαφρη αίσθηση, ενώ στα απότομα ανηφορικά τμήματα ξεκολλούσε απ’τον δρόμο με εκρηκτική συμπεριφορά τόσο όταν ήμασταν καθιστοί, όσο και στο ορθοπέταλο. Καταπληκτική ποιότητα κύλισης, που διατηρεί την ταχύτητα, εξοικονομώντας μας ενέργεια στο μέγιστο. Συνοπτικά, το Dogma 65.1 World Champion είναι το τέλειο πλαίσιο, που προσφέρει οτιδήποτε θα μπορούσε να ονειρευτεί ένας αναβάτης: εκρηκτική συμπεριφορά, μέγιστη ακαμψία και ακρίβεια στον χειρισμό με το μοναδικό design της Pinarello. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι είναι η επιλογή της κορυφαίας ομάδας Pro Tour, Team Sky. Εάν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά, αυτό που παίρνετε σε αντάλλαγμα είναι ένα πλαίσιο παγκόσμιας κλάσης, με φανταστική ποιότητα κύλισης και εμφάνιση που μαγνητίζει τα βλέμματα! Ευχαριστούμε πολύ το Top Cycles και ιδιαίτερα τον Γιάννη Κοκλακίζογλου για τη παραχώρηση του ποδηλάτου. Το Top Cycles είναι ένα από τα λίγα καλά μαγαζιά στην Αττική που προμηθεύονται σκελετούς Pinarello και σίγουρα αξίζει μία επίσκεψη.

Βαθμολογία Εμφάνιση: 10/10 Λειτουργικότητα: 9.5/10 Ακαμψία: 10/10 Άνεση: 9.5/10 Τιμή: 8.5/10 Σύνολο: 47.5/50

67 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED TARMAC SL4 SPORT

68 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED TARMAC SL4 SPORT

Specialized Tarmac Sl4 Sport Ίσως το καλύτερο πλαίσιο στην αγορά βάση τιμής-απόδοσης, με χαρακτηριστικά και εμφάνιση που μαγνητίζουν...

69 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED TARMAC SL4 SPORT

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: FACT 9r carbon Πιρούνι: FACT carbon full monocoque, OS race for 1-3/8» bearing Τροχοί: AXIS 2.0 Ελαστικά: Specialized Turbo Elite Χειριστήρια: Shimano 105 Εμπρός Ντεραγιέρ: Shimano Tiagra, braze-on, 10-speed Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano 105 Δισκοβραχίονας: FSA Gossamer, BB30 Φρένα: AXIS 1.0 Λαιμός: Specialized Comp-Set, 3D forged alloy, 4-position adjustable, 4-bolt, 31.8mm Τιμόνι: Specialized Comp Shallow Bend, alloy, 125mm drop, 70mm reach Ντίζα Σέλλας: Specialized Comp, carbon, 27.2mm Σέλλα: Body Geometry Toupé Comp Gel Τιμή: €2099 Διάθεση: Kassimatis Cycling – www.kassimatiscycling.gr

70 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED TARMAC SL4 SPORT Πάντα μας άρεσαν τα χαμηλότερα σε τιμή μοντέλα Specialized Tarmac. Ιδιαίτερα φέτος, που η Specialized βρήκε την χρυσή τομή με το μοντέλο Sport, το οποίο μπορεί να ικανοποιήσει τον αρχάριο αναβάτη που θέλει να αναβαθμιστεί, αλλά και τον ποδηλάτη που αναζητά μεγαλύτερες επιδόσεις για αγωνιστική χρήση. Τα προηγούμενα μοντέλα Sport ποτέ δεν είχαν ακριβώς το ίδιο επικό συναίσθημα, όπως τα ανώτερα μοντέλα Tarmac. Για το 2014 όμως, όλο το φάσμα των μοντέλων Tarmac χρησιμοποιεί το ίδιο σχέδιο και τις ίδιες μεθόδους κατασκευής με το κορυφαίο μοντέλο S-Works με την διαφορά ότι οι φθηνές εκδόσεις κατασκευάζονται από FACT 9R carbon και οι κορυφαίες S-Works το ελαφρύτερο FACT 11R carbon. Όμορφος σχεδιασμός πλαισίου με μοναδικό σχήμα, κωνικό μέτωπο και monocoque carbon πιρούνι για απόλυτη ακρίβεια και σταθερότητα στον χειρισμό. Επιβλητικοί, μεγάλοι σωλήνες και ενισχυμένη μεσαία τριβή προσδίδουν στιβαρότητα και αμεσότητα που εντυπωσιάζει. Ακόμα, το Sl4 Sport διαθέτει σύστημα lay-up σε κάθε μέγεθος, για να έχει την ίδια ακαμψία και αίσθηση, ώστε να ταιριάζει καλύτερα στις απαιτήσεις ποδηλατών διαφορετικού ύψους. Όλα τα μοντέλα Tarmac μοιράζονται πλέον την ίδια πλατφόρμα SL4 που μέχρι τώρα ήταν προνόμιο μόνο των ακριβών S-Works. Το SL4 σημαίνει size-specific layup με βάση το οποίο κάθε μέγεθος πλαισίου έχει διαφορετικό μέγεθος και σχήμα σωλήνων ακόμα και διαφορετικό μέγεθος λαιμού (tapered) ο οποίος μπορεί να κυμαίνεται από 1.125” μέχρι 1.375”. Με αυτή τη δυνατότητα κάθε αναβάτης, μικρόσωμος ή μεγαλόσωμος μπορεί να έχει ακριβώς το μέγεθος που του ταιριάζει σε όλη την γκάμα τιμών ακόμα και στο φθηνό Tarmac Sport. Το μεγαλύτερο προτέρημα όμως του πλαισίου είναι η αίσθηση στην οδήγηση. Έχοντας καβαλήσει και το top μοντέλο της Specialized το S-Works Sl4, σε καμία περίπτωση το Tarmac Sl4 Sport δεν μας δίνει την αίσθηση ότι κοστίζει περίπου 5.000ευρό λιγότερο. Διατηρεί την ζωηρή επιτάχυνση, έστω κι αν μετριάζεται απ’τα ελαστικά και τους entry-level τροχούς. Με τον χειρισμό

στις κατηφόρες και στα τεχνικά κομμάτια να είναι εξίσου μεθυστικός. Θα μπορούσαμε να κριτικάρουμε την επιλογή να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά περιφερειακά Specialized, αλλά όταν έχουν τόσο καλή ποιότητα κρατώντας παράλληλα χαμηλά το κόστος, δεν μπορούμε παρά να το επικροτήσουμε. Τιμόνι, λαιμός, παλουκόσελο ακόμα και σέλα Specialized που σε συνδυασμό με τις αξιόπιστες DT Swiss Axis 1.0, ταίριαξαν προσφέροντας ένα άρτιο αποτέλεσμα. Το Tarmac Sport είναι εξοπλισμένο με δισκοβραχίονα 52/36 FSA Gossamer Pro BB30, κασέτα Tiagra 28-11 και μπροστινό ντεραγιέ επίσης Tiagra. Τέλος, το πίσω ντεραγιέ καθώς και οι μανέττες είναι SHIMANO 105, κάνοντας μας να λησμονήσουμε έστω και για λίγο την εξοικονόμηση του κόστους. Δοκιμάσαμε το Tarmac Sport και ειλικρινά δεν χρειαστήκαμε πολύ χρόνο για να βγάλουμε τα απαραίτητα συμπεράσματα. Εξαιρετική συμπεριφορά του πλαισίου με την απαραίτητη σταθερότητα και άνεση, χωρίς όμως να υστερεί σε σπιρτάδα και επιθετική οδήγηση. Καταπληκτική απόδοση του πλαισίου στις ανηφόρες που σε συνδυασμό με την πεταλιέρα, παρέχει την απαραίτητη ακαμψία για την μεταφορά της δύναμης στον δρόμο. Το μόνο που μας περιόρισε ήταν οι τροχοί που μείωναν αισθητά την επιτάχυνσή μας στο βουνό. Στις ευθείες «ρόλαρε» άψογα διατηρώντας την ταχύτητα, με πολύ καλή απορροφητικότητα, ιδιαίτερα στο πίσω τρίγωνο του πλαισίου, προσφέροντας την απαιτούμενη άνεση στις πολύωρες προπονήσεις και στους γεμάτους λακκούβες ελληνικούς δρόμους. Η υψηλή ακαμψία και αμεσότητα του πλαισίου μας ωθούσε να το πιέσουμε ακόμα και σε «υγρές» συνθήκες δίνοντάς μας σιγουριά στην κάθε πεταλιά. Με όλα τα θετικά στοιχεία του Sl4 αλλά με τεράστια διαφορά στην τιμή, το νέο Tarmac Sport είναι ίσως το καλύτερο πλαίσιο βάση τιμής-απόδοσης. Με ένα υποδειγματικό πλαίσιο με την δυνατότητα αναβάθμισης, φθάνοντας κάποια στιγμή ίσως και στο σημείο να προκαλέσει τον αμφιθαλή αδελφό του.

«Όμορφος σχεδιασμός πλαισίου με μοναδικό σχήμα, κωνικό μέτωπο και monocoque carbon πιρούνι για απόλυτη ακρίβεια και σταθερότητα στον χειρισμό. »

Βαθμολογία Σκελετός: 9.5/10 Περιφερειακά: 8.5/10 Σχεδιασμός: 9/10 Τιμή: 8.5/10 Αίσθηση: 9/10 Σύνολο: 44.5/50

71 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ EDDIE MERCKX

EDDY MERCKX the cannibal Ποδηλατικές προσωπικότητες Το Bike & Sports ξεκινά ένα μεγάλο αφιέρωμα στις μεγάλες προσωπικότητες της ποδηλασίας. Σε αθλητές που ξεχώρισαν και κατάφεραν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, να αφήσουν το στίγμα τους στην ποδηλατική ιστορία. Σε κάθε τεύχος θα παρουσιάζουμε έναν αθλητή που κατά τη γνώμη μας ξεχώρισε με τη ζωή του, τη προσωπικότητά του και τα επιτεύγματά του.

72 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ EDDIE MERCKX

«Είμαι 68, κάνω ακόμα 60 χλμ περίπου κάθε βδομάδα μαζί με τα φιλαράκια μου, και μετά χαλαρώνουμε με ένα ποτήρι κρασί και ζαμπόν Πάρμας» Αυτός είναι ο Eddy Merckx, για πολλούς ο καλύτερος αθλητής που πέρασε από το χώρο της επαγγελματικής ποδηλασίας. Επί 13 χρόνια και μέχρι την αποχώρησή του το 1978 ο Βέλγος Merckx κέρδισε συνολικά 476 αγώνες, 54 από αυτούς μόνο το 1971. Γεννήθηκε στις 17 Ιουνίου 1945 σε μια συνοικία κοντά στις Βρυξέλλες. Μεγάλωσε στο παντοπωλείο των γονιών του μαζί με τα δυο του αδέλφια. Δεν υπάρχει κάτι δραματικό στην ιστορία του. Ευτυχισμένη παιδική ηλικία και δυο γονείς που του έμαθαν να είναι τίμιος και να σέβεται τους ανθρώπους. Σε μια συνέντευξή του στη βρετανική Guardian, θυμάται «Όταν ήμουν μαθητής ήθελα στις διακοπές να πηγαίνουμε στην Κυανή ακτή όπως όλοι οι συμμαθητές μου αλλά εμείς πηγαίναμε στη Βόρεια Θάλασσα. Ο πατέρας μου έλεγε να μην κοιτάω αυτούς που πηγαίνουν στην Κυανή ακτή, αλλά αυτούς που δεν μπορούν να πάνε στη Βόρεια Θάλασσα. Ήθελε να είμαι πάντα προσγειωμένος». ‘Έτσι και έκανε. Μέχρι τώρα δεν του αρέσει να τον χαρακτηρίζουν ως «τον καλύτερο». Το θεωρεί ανόητο. Υποστηρίζει πως ήταν καλός στην εποχή του και κάθε εποχή έχει τα δικά της ταλέντα. Σαν παιδί , ο Merckx απέκτησε εμμονή με την ποδηλασία . Μισούσε το σχολείο, και ήταν αποφασισμένος να συνεχίσει το άθλημα σε ένα ανταγωνιστικό επίπεδο παρά τη βαριά σωματική του κατασκευή . Ο “χοντρούλης” Μerckx αγνοούσε τα ειρωνικά σχόλια των υπολοίπων παιδιών για τη σωματική του διάπλαση και συνέχισε να λέει στους γονείς και τους δασκάλους του ότι θέλει να γίνει επαγγελματίας ποδηλάτης. Το 1962 ανακοίνωσε στους γονείς του την απόφαση να εγκαταλείψει τις σπουδές του και να ασχοληθεί συστηματικά με την ποδηλασία. Ένας θρύλος γεννιέται.

Το 1962 ως ερασιτέχνης πήρε μέρος σε 55 αγώνες και κέρδισε 23 από αυτούς, συμπεριλαμβανομένου του πρωταθλήματος Βελγίου. Το 1964 κέρδισε το Ερασιτεχνικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δρόμου και πήρε μέρος στους Ολυμπιακούς αγώνες τερματίζοντας 12ος. Το επόμενο έτος ανέβηκε στην επαγγελματική κατηγορία. Η πρώτη του μεγάλη νίκη ήρθε δύο χρόνια αργότερα, το 1966, στο Μιλάνο-San Remo. Μία μεγάλη καριέρα ξεκινούσε και ο ίδιος δεν ήταν καν 21 χρονών. Από το 1969 μέχρι το 1975 κέρδισε περίπου το 35% των αγώνων που έλαβε μέρος, ένα εντυπωσιακό ποσοστό ειδικά σε ένα άθλημα όπου οι αθλητές δοκιμάζουν τα όρια της σωματικής τους αντοχής και χρειάζονται άπλετο χρόνο αποκατάστασης. Η αντοχή του Merckx στο πόνο ήταν θρυλική. Πειράματα που έγιναν στην Ακαδημία Αθλητισμού της Κολωνίας, στη Γερμανία, έδειξαν ότι είχε μια ασυνήθιστη ικανότητα να διατηρεί το ρυθμό του, ακόμη και όταν το αίμα του περιείχε υψηλά επίπεδα γαλακτικού οξέος.

H περίοδος της μεγάλης κυριαρχίας του Merckx άρχισε γύρω στο 1968 όταν κέρδισε το Paris- Roubaix. Την επόμενη χρονιά πέτυχε την πρώτη του νίκη στο Tour de France κερδίζοντας παράλληλα την κίτρινη φανέλα (για τη συνολική νίκη στον αγώνα ), την πράσινη φανέλα (για το νικητή στους βαθμούς) και την πουά φανέλα (για την ταχύτερη ανάβαση στο βουνό ). Οι θρίαμβοι του Merckx τον έκαναν σούπερ σταρ σε όλη την Ευρώπη. Στο παλμαρέ του περιλαμβάνεται ο Giro d’ Italia το 1970, 1972 και 1974, το Vuelta d’ Espana το 1973 και ο Γύρος της Γαλλίας το 1969-1972 και 1974. Ο Merckx παραμένει από τους λίγους αθλητές που έχουν

73 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ EDDIE MERCKX

κερδίσει και τα τρία grand Tour κατά τη διάρκεια της καριέρας τους και μάλιστα ο μόνος που έχει καταφέρει να κερδίσει το tour de France δυο φορές σε μια χρονιά.

τής αλλά το πάθος και η ανταγωνιστικότητά του έκανε τους αντιπάλους του να του δώσουν το παρατσούκλι, που τον ακολουθεί μέχρι τώρα, “the Cannibal.”

Ένα από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα του Merckx ήρθε το 1972 στο Μεξικό, όπου έκανε ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απόσταση που διανύεται από έναν ποδηλάτη σε μία ώρα: 49,431. Το ρεκόρ αυτό έμεινε άπιαστο όνειρο για πολλά χρόνια πριν τελικά καταριφθεί από ποδηλάτες με ποδήλατα τεχνολογικά ανώτερα της εποχής του Merckx.

Ο ίδιος έχει πει συγκεκριμένα πως το παρατσούκλι αυτό το απέκτησε από την κόρη του παλιού συναθλητή του Christian Raymond. Σ’έναν αγώνα, στη γραμμή εκκίνησης, ο Christian απευθυνόμενος στην κόρη του της είπε «Αυτός ο τύπος δεν θα μας αφήσει να κερδίσουμε τίποτα. Τα θέλει όλα για τον εαυτό του». Και η μικρή απάντησε: «Άρα είναι ένας κανίβαλος»

Μεγάλο ρόλο στην κυριαρχία του Merckx είχε η επιμονή του ακόμα και στις πιο μικρές λεπτομέρειες. Δεν ήταν λίγες οι φορές που ξυπνούσε τα βράδια και κατέβαινε στο υπόγειο για να ρυθμίσει τη σέλα. Και παρόλο που σε συνέντευξή του στη βρετανική Guardian ο ίδιος είχε δηλώσει ότι « ποτέ δεν φοβόταν να πιεί μια μπύρα ή να κάνει ένα τσιγάρο», ο Merckx ήταν ένας πολύ δυνατός αντίπαλος ο οποίος δεν ήθελε να χάνει, ακόμη και όταν αποσύρθηκε από την επαγγελματική ποδηλασία . Οι νίκες του δεν ήρθαν με ιπποτισμούς και συμβιβασμούς. Δεν βοηθούσε ποτέ κάποιον άλλον να κερδίσει, (ούτε στους μικρής σημασίας αγώνες) ώστε να περιμένει να του ανταποδώσουν τη χάρη στα Grand Tours. Δεν τον ενδιέφερε να έχει συμπάθειες και σε κάθε αγώνα τα έδινε όλα για τη νίκη. Κάποτε αγωνίστηκε επί 54 ημέρες σε μια σειρά και μερικές φορές έτρεχε ακόμα και δύο αγώνες μέσα σε μια ημέρα. Ο ενθουσιασμός του και η αποφασιστικότητά του ήταν πάντα ίδια, είτε έτρεχε αγώνες αντοχής, είτε μονοήμερα Classics είτε αγώνες mountain bike. O Merckx δεν ήταν ο δυνατότερος ή ο πιο τεχνικά καταρτισμένος αθλη-

74 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Ο «Cannibal» προσπαθούσε να κερδίσει κάθε αγώνα, ανεξαρτήτως χρόνου και τόπου και ας τον έκανε “αντιπαθή” στους υπόλοιπους. «Δεν καβαλάω για τη δόξα. Καβαλάω γιατί γουστάρω την ποδηλασία και τη νίκη» έχει πει σε συνέντευξή του. Οι νίκες σε μεγάλα Tour το 1974 έμελλε να είναι και από τις τελευταίες του Merckx. Το 1975 κατά τη διάρκεια ενός ετάπ ανάβασης στο Tour de France ένας θεατής του έριξε μπουνιά στο στομάχι και αργότερα έσπασε το ζυγωματικό σε πτώση. Παρόλα αυτά συνέχισε μέχρι τον τερματισμό χάνοντας όμως τον αγώνα από τον Bernard Thevenet με τρία λεπτά διαφορά. Το 1976 ο Merckx πάτησε τα 30 και οι νίκες άρχισαν να γίνονται σπανιότερες και μόνο σε μικρότερους αγώνες. Το 1978 αποφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση λόγω προβλημάτων στη μέση . Στις αρχές τις δεκαετίας του ΄90 μπαίνει ενεργά στην κατασκευή αγωνιστικών ποδηλάτων αρχικά ως σχεδιαστής custom made σκελετών για επαγγελματίες.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ EDDIE MERCKX

Μικρές αλλά ενδιαφέρουσες πληροφορίες για τη ζωή του: ★★ Το πλήρες του όνομα είναι Eduard Louis Joseph Baron Merckx. Λίγοι γνωρίζουν πως το αρχικό του επίθετο ήταν “Mergckxstp”. Το μίκρυνε ώστε να προφέρεται πιο εύκολα και άρχιζε να κυκλοφορεί με σκέτο «Eddy» μιας και διαπίστωσε πως οι αθλητικοί σχολιαστές δυσκολεύονταν να το διαβάσουν. ★★ Παντρεύτηκε το 1967 σε ηλικία 22 ετών, την 21χρονη Lucien Acou, δασκάλα και κόρη του προπονητή της εθνικής ερασιτεχνικής ομάδας. Απέκτησαν δυο παιδιά, μια κόρη και ένα γιο ο οποίος είναι επίσης επαγγελματίας ποδηλάτης (Axel Merckx). ★★ Κατά τη θητεία του στην ομάδα της Peugeot (‘66-‘67) ήταν αναγκασμένος να πληρώνει από τηn τσέπη του το κόστος των ελαστικών και των τροχών. ★★ Μιλάει άπταιστα 18 γλώσσες και μάλιστα είχε εκ γενετής οξύτατη ακοή. Ο συνδυασμός λοιπόν και των δύο, έκανε τον Eddy να μην χάνει λέξη από όσα έλεγαν για εκείνον! ★★ Το πρώτο Tour de France που κέρδισε ήταν το 1960 αλλά με το ψευδώνυμο Gastone Nancini. Ήταν μόνο 15 ετών. ★★ Το 1980 έτρεξε πάλι στο Tour de France με το ψευδώνυμο Joop Zoetemelk, μόνο και μόνο για να σπάσει το σερί του Hinault. ★★ Την εποχή της κυριαρχίας του με την Molteni (’71-75’) ο Merckx είχε ως βασικό του μηχανικό τον Ernesto Colnago. ★★ Το γαλλικό περιοδικό Vélo περιγράφει τον Merckx ως «τον πιο ικανό αναβάτη που έχει γνωρίσει ποτέ η ποδηλασία», ενώ το αμερικάνικο VeloNews τον χαρακτηρίζει ως τον μεγαλύτερο και πιο επιτυχημένο ποδηλάτη όλων των εποχών. ★★ Το χόμπι του είναι η Αστρονομία. ★★ Ο Merckx στα 68 του, παραμένει ένας σούπερ σταρ για τους Βέλγους και ίνδαλμα για πολλούς φίλους της ποδηλασίας.

75 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

GIRO D’ITALIA

κατάσταση καθώς από το 5ο ετάπ θα ξεχωρίσουν οι αθλητές που πιθανόν θα πρωταγωνιστήσουν στο φετινό Giro d’ Italia. Η εκκίνηση θα δοθεί στις 9 Μαΐου, στην Ιρλανδία και συγκεκριμένα στην πόλη του Μπέλφαστ, με τους διοργανωτές να έχουν επιλέξει την ομαδική χρονομέτρηση για να αναδείξουν τον πρώτο αθλητή που θα φορέσει την ροζ φανέλα. Έκει θα πραγματοποιηθούν συνολικά 3 ετάπ που θα ολοκληρωθούν στο Δουβλίνο. Η διαδρομή του 2014 είναι αφιερωμένη στον Marco Pantani (10 χρόνια μετά τον θάνατο του και 16 χρόνια μετά την νίκη του στο Giro) και στο πρόγραμμα έχουν ενταχθεί δύο βουνά, τα Oropa και Montecampione, όπου ο “Πειρατής” πανηγύρισε νίκες το 1998 -η αγαπημένη του ανάβαση στο Cippo di Capergna. Εκτός από την Ομαδική Χρονομέτρηση στην πρεμιέρα του Γύρου, το πρόγραμμα περιλαμβάνει ακόμα δυο ατομικές χρονομετρήσεις, μία σε επίπεδη διαδρομή στο 12ο ετάπ και μία ανηφορική στο 19ο ετάπ όπου πολύ πιθανόν να κρίνει και τον νικητή της Γενικής Κατάταξης.

Τον Μάιο του 2014 στο επίκεντρο του κόσμου της ποδηλασίας θα είναι η Ιρλανδία για την εκκίνηση του Giro d’ Italia, της διοργάνωσης που κάθε φορά αποδεικνύει πως νικητής δεν είναι απλά ένας ποδηλάτης αλλά ένας υπεραθλητής, που δοκιμάζει τα σωματικά αλλά και τα ψυχικά αποθέματά του ώστε να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η Ελλάδα είχε την τιμή το 2013 να εκπροσωπηθεί σε αυτό το μεγάλο αθλητικό γεγονός από τον Γιάννη Ταμουρίδη, τον πρώτο Έλληνα ποδηλάτη που κατάφερε όχι απλά να μετεγγραφεί σε μία από τις κορυφαίες ποδηλατικές ομάδες του κόσμου και να λάβει μέρος σε μεγάλες διοργανώσεις, αλλά να πρωταγωνιστήσει και να τραβήξει τα βλέμματα όλου του κόσμου με τις επιδόσεις του σε ορισμένα ετάπ.

Οκτώ ετάπ του Giro d’ Italia ενδεχομένως να κριθούν στο τελικό σπριντ προσφέροντας το θέαμα του μαζικού τερματισμού με τους ταχύτερους ποδηλάτες στον κόσμο να δίνουν την δική τους μάχη. Ο βαθμός δυσκολίας της τελευταίας εβδομάδας του Γύρου Ιταλίας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καθώς οι αριθμοί των υψομετρικών “μιλάνε” από μόνοι τους. Συγκεκριμένα, στις 27 Μαΐου το Passo dello Stelvio (2.775 μέτρα) και το Passo de Gavia (2.621 μέτρα) πρέπει να ξεπεραστούν πριν από την τελική ανάβαση στο Val Martello (2.059 μέτρα). Αυτή η διαδρομή ήταν στο καλεντάρι και το 2013 αλλά ακυρώθηκε λόγω κακών καιρικών συνθηκών.

Η Διαδρομή

Το 18ο ετάπ, μία μέρα πριν από την ανηφορική ατομική χρονομέτρηση, είναι ακόμα ένα δύσκολο ετάπ που τερματίζει στο Refugio Panarotta μετά από μια ανάβαση 18,8 χιλιομέτρων με μέση κλίση 7,9%.

Ο Γύρος Ιταλίας είναι το όνειρο κάθε ανηφορίστα. Εφέτος το πρόγραμμα περιλαμβάνει 9 ανηφορικούς τερματισμούς με τους 5 να είναι σε βουνά με μεγάλο υψόμετρο. Οι αναβάτες που θα θέσουν ως στόχο την Γενική Κατάταξη θα πρέπει να βρίσκονται από νωρίς σε καλή φυσική

Η εξαντλητική τελευταία εβδομάδα θα συνεχιστεί μέχρι την προτελευταία ημέρα του Giro, αφού οι αναβάτες έχουν να αντιμετωπίσουν τις απότομες ανηφόρες στο Monte Zoncolan. Ο τερματισμός είναι σε υψόμετρο 1.700 μέτρα μετά από μια ανάβαση με μέγιστες κλίσεις 22% .

Ετάπ Ημερομηνία

Τοποθεσίες των Αγώνων

Απόσταση

Τύπος Αγώνα

1 2 3

Stage 1: The hills in the TTT Stage 2: Mostly flat in Northern Ireland Some (Northern) Irish hillocks in stage 3 Ρεπό Stage 5: Italian ‘mountains’, finish in Bari First mountains in stage 5: in Potenza Grand finale at Montecassino in stage 6 Stage 7 gives 2 tough cols Via Cippo di Carpegna to Montecopiolo Flat start, finish uphill at Sestola Ρεπό Stage 10: Small climbs in grande finale Stage 11 Longest stage, 2 climbs Hills in the ITT to Barolo Fossano – Rivarolo Canavese In Pantani’s footsteps, to Oropa Valdengo – Plan di Montecampione Ρεπό Gavia, Stelvio and Val Martello Sarnonico – Vittorio Veneto The Dolomites Uphill ITT to Cima Grappa Last mountains, i.e. Monte Zoncolan Gemona del Friuli – Trieste

21.7 km 218.0 km 187.0 km

TTT flat flat

121.0 km 200.0 km 247.0 km 214.0 km 174.0 km 174.0 km

flat mountains hilly mountains mountains mountains

184.0 km 249.0 km 46.4 km 158.0 km 162.0 km 217.0 km

flat hilly ITT flat mountains flat / finish uphill

139.0 km 204.0 km 171.0 km 21.7 km 167.0 km 169.0 km

mountains hilly mountains ITT uphill mountains flat

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Παρ 9 Μαΐου Σαβ 10 Μαΐου Κυρ 11 Μαΐου Δευτ 12 Μαΐου Τρ 13 Μαΐου Τετ 14 Μαΐου Πεμ 15 Μαΐου Παρ 16 Μαΐου Σαβ 17 Μαΐου Κυρ 18 Μαΐου Δευτ 19 Μαΐου Τρ 20 Μαΐου Τετ 21 Μαΐου Πεμ 22 Μαΐου Παρ 23 Μαΐου Σαβ 24 Μαΐου Κυρ 25 Μαΐου Δευτ 26 Μαΐου Τρ 27 Μαΐου Τετ 28 Μαΐου Πεμ 29 Μαΐου Παρ 30 Μαΐου Μαίου Σαβ 31 Μαΐου Κυρ 1 Ιουν

76 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Τα φαβορί Το θέαμα αναμένεται μεγάλο και ο ανταγωνισμός ανάμεσα σε ποδηλάτες ακόμα μεγαλύτερος. Οι ανηφορίστες που έχουν δηλώσει ως στόχο το φετινό Γύρο Ιταλίας είναι οι Michele Scarponi, Cadel Evans, Damiano Cunego, Joaquim Rodriguez, Nairo Quintana, Ivan Basso, Rigoberto Uran, Richie Porte, Nicolas Roche. Κριτήρια για την νίκη είναι πολλά όπως οι βοηθοί, η έλλειψη προβλήματος υγείας κατά την διάρκεια της διοργάνωσης, οι ατυχίες όπως πτώσεις ή τεχνικά προβλήματα.

Οι ομάδες AG2R La Mondiale Astana Belkin Pro Cycling Team BMC Racing Team Canondale Pro Cycling Europcar FDJ.fr

Garmin-Sharp Giant-Shimano Lampre Merida Katusha Lotto Belisol Movistar Team Omega Pharma-Quick Step Orica Greenedge

Sky Procycling Team Tinkoff – Saxo Trek Factory Racing Androni Bardiani-CSF Colombia Yellow Fluo

Τα ρεκόρ του Giro di Italia Τρεις αναβάτες έχουν καταφέρει να κερδίσουν από πέντε φορές την πρώτη θέση στην Γενική Κατάταξη του Giro di Italia: οι Alfredo Binda, Fausto Coppi και Eddy Merckx. Ο Mario Cipollini έχει μακράν τις περισσότερες νίκες σε ετάπ, 42 στον αριθμό, με τον Alessandro Petacchi να είναι ο ενεργός ποδηλάτης με τις περισσότερες νίκες όπου έχει κατακτήσει 27 πρώτες θέσεις.

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.com

www.dynocycles.com

Ο Merckx είναι ο άνθρωπος που φόρεσε 77 φορές την ροζ φανέλα, τις περισσότερες από κάθε άλλον. Ο Γύρος κατακτήθηκε δύο και περισσότερες συνεχόμενες φορές από τον ίδιο ποδηλάτη μόνο από τους Fausto Coppi, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Stephen Roche, Miguel Indurain και Marco Pantani.

Γενική Σεζόν Κατάταξη 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Stefano Garzelli Gilberto Simoni Paolo Savoldelli Gilberto Simoni Damiano Cunego Paolo Savoldelli Ivan Basso Danilo Di Luca Alberto Contador Denis Mensjov Ivan Basso Michele Scarponi Ryder Hesjedal Vincenzo Nibali

Κατάταξη Πόντων

Κατάταξη Βουνών

Καλύτερος Νέος

Dmitri Konysjev Massimo Strazzer Mario Cipollini Gilberto Simoni Alessandro Petacchi Paolo Bettini Paolo Bettini Alessandro Petacchi Daniele Bennati * Cadel Evans Michele Scarponi Joaquιm Rodrιguez Mark Cavendish

Francesco Casagrande Freddy Gonzαlez Julio Alberto Pérez Cuapio Freddy Gonzαlez Fabian Wegmann José Rujano Juan Manuel Gαrate Leonardo Piepoli * Stefano Garzelli Matthew Lloyd Stefano Garzelli Matteo Rabottini Stefano Pirazzi

n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a Andy Schleck Riccardo Riccο Kevin Seeldraeyers Richie Porte Roman Kreuziger Rigoberto Urαn Carlos Betancur

Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

77 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ: ΠΡΟΚΛHΣΕΙΣ, ΔΥΣΚΟΛIΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΦAΣΕΙΣ

Προετοιμασία

προκλήσεις, δυσκολίες και αποφάσεις Tης Ιωάννας Ρέτσου

Ανάγκη, απόφαση, ξεκίνημα, βελτίωση, εξέλιξη. Για τους περισσότερους από μας η δρομική μας ζωή ξεκινά από μία εσωτερική ανάγκη. Ποια είναι αυτή για τον καθέναν, δεν ξέρω ακριβώς να σας πω, αλλά λίγο ως πολύ έχει

Για τους περισσότερους από μας η δρομική μας ζωή ξεκινά από μία εσωτερική ανάγκη. Ποια είναι αυτή για τον καθέναν, δεν ξέρω ακριβώς να σας πω, αλλά λίγο ως πολύ έχει κοινά χαρακτηριστικά, υγεία, απόσταση από τα τετριμμένα, αναμέτρηση με τα όριά, ελευθερία. Και όταν μπούμε και στο μαγικό κόσμο των αγώνων, τις περισσότερες φορές γινόμαστε πάλι παιδιά που ανακαλύπτουν τον κόσμο! Όταν έρχεται εκείνη η στιγμή που θα θέσουμε τον επόμενο δρομικό μας στόχο, ξεκινάει για μας ένα ταξίδι. Τις ευκολίες ή τις δυσκολίες του, τις φωτεινές ή τις σκοτεινές στιγμές του, είναι αδύνατον να τις γνωρίζουμε στη δεδομένη χρονική στιγμή της επιλογής, όμως το σίγουρο είναι ότι ο ενθουσιασμός και η αισιοδοξία είναι τα κυρίαρχα συναισθήματα που μας ωθούν στην απόφασή μας.

γινόμαστε πάλι παιδιά που

Η αρχή της προετοιμασίας είναι κυρίως αναγνωριστική. Προσπαθούμε να δούμε που βρισκόμαστε σωματικά, να επιλέξουμε ένα πρόγραμμα που να μας ταιριάζει αλλά παράλληλα και να μας προκαλεί λιγάκι για να επιτύχουμε έτσι μια ισορροπία ανάμεσα στο «μπορώ» και στο «μπορώ και περισσότερο». Όταν βρούμε τον ιδανικό καθοδηγητή, το προπονητικό πρόγραμμα που θα πληρεί τις παραπάνω προϋποθέσεις και τον απαιτούμενο χρόνο για την εκτέλεσή του, είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε το ταξίδι για την προσωπική μας Ιθάκη.

ανακαλύπτουν τον κόσμο!

Περίπου στη μέση της προετοιμασίας, καθένας

κοινά χαρακτηριστικά, υγεία, απόσταση από τα τετριμμένα, αναμέτρηση με τα όριά, ελευθερία. Και όταν μπούμε και στο μαγικό κόσμο των αγώνων, τις περισσότερες φορές

78 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

από μας, μπορεί να διαπιστώσει αν έχει φτάσει στην φυσική κατάσταση που επιθυμεί. Είναι η στιγμή που οι προπονήσεις αρχίσουν αν αποδίδουν τα μέγιστα, πολλές από αυτές φαίνονται ακόμα και εύκολες, ενώ η επίτευξη μιας προπόνησης παρόλη τη δυσκολία της, μας γεμίζει χαρά και ικανοποίηση. Όλο αυτό, μας φέρνει αντιμέτωπους με τα όριά μας, την ελαστικότητά αλλά και την υπέρβασή τους. Έτσι, όταν αρχίζουμε να αισθανόμαστε την εδραίωση της βελτίωσης, δεν συμβιβαζόμαστε, αλλά αρχίζουμε να πιέζουμε, για να δούμε «τι θα συμβεί μετά». Άραγε, έχει παραπάνω; Έχει και άλλο από αυτό που μέχρι τώρα πιστεύαμε ότι είχαμε ή μπορούσαμε; Ο μόνος τρόπος να το διαπιστώσουμε είναι να μείνουμε πιστοί στο πρόγραμμα. Η «κατά γράμμα» εκτέλεση του προγράμματος βρέξει-χιονίσει, η σχεδόν μηδενική απόκλιση από αυτό οδηγεί μερικές φορές ακόμα και σε εμμονική ευλάβεια, αλλά παρόλα αυτά, εμείς συνεχίζουμε να το ακολουθούμε. Είναι πολύ πιθανό, από όλο το παραπάνω, να πάρουμε τη μέγιστη δυνατή μας απόδοση, σωματικά, ψυχικά και ηθικά. Μπορεί η καμπύλη της βελτίωσής μας, να είναι μόνο ανοδική και εμείς να απολαμβάνουμε τον καινούριο μας εαυτό. Παρόλα αυτά, στη συγκεκριμένη φάση, ελοχεύει ένας κίνδυνος που σπάνια περνάει από το μυαλό μας όσο είμαστε «μεθυσμένοι» από την ανοδική μας πορεία. Το σώμα προσπαθεί, το σώμα ξεπερνάει, αλλά υπάρχει

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ: ΠΡΟΚΛHΣΕΙΣ, ΔΥΣΚΟΛIΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΦAΣΕΙΣ και μία περίπτωση το σώμα να τραυματιστεί. Ο τραυματισμός είναι η «φωνή» του σώματός μας που μας λέει, «πίεσες πολύ, κουράστηκα, άκου τα σημάδια που σου στέλνω». Και τώρα τι; Η αλήθεια είναι ότι η πρόληψη θα ήταν πολύ καλύτερη από την αντιμετώπιση. Από την άλλη πλευρά, πολλοί από μας, επιλέγουμε να αγνοούμε τα σημάδια που μας δείχνουν ότι έχουμε πάρει εκείνο το σκοτεινό μονοπάτι προς τον τραυματισμό. Όταν λοιπόν, ένα πρόβλημα του σώματος ανακόπτει την μέχρι τώρα επιτυχημένη προετοιμασία μας, τα συναισθήματα είναι ανάμεικτα και κυρίως αρνητικά. Θυμώνουμε με τον εαυτό μας που δεν καταλάβαμε νωρίτερα, σε λίγο έρχεται και η αυτολύπηση να μας χτυπήσει την πόρτα, αφού σκεφτόμαστε ότι εμείς το φέραμε αυτό στον εαυτό μας, και τέλος η απογοήτευση έχει ένα έφορο έδαφος για να εδραιωθεί μέσα μας. Θα πρέπει λοιπόν, να έχουμε στο νου μας ότι πριν έρθει κάτι πολύ δραστικό όπως ένας τραυματισμός για να ανακόψει τον ενθουσιασμό και την καλή μας δρομική πορεία, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να ακούμε το σώμα μας. Να το παρατηρούμε προσεκτικά, να μάθουμε να διακρίνουμε τα σημάδια της κούρασης από τα σημάδια της μέγιστης πίεσης και του κινδύνου, να είμαστε σε εγρήγορση, όχι μόνο για τις επιδόσεις, αλλά και για όποια ένδειξη δυσλειτουργίας του τόσο πολύτιμου εργαλείου μας. Και μετά; Σταμάτα να «κυνηγιέσαι». Αυτό το επικίνδυνο κυνηγητό με το «πιο γρήγορα», με την «ευλαβική εκτέλεση του προγράμματος», με το «αφού το λέει το πρόγραμμα ΠΡΕΠΕΙ να το κάνω» όταν οι ενδείξεις είναι στα «κόκκινα», πρέπει να το αναγνωρίζεις και να το σταματάς. Να σταματάς και να αναζητήσεις συμβουλή και βοήθεια. Σίγουρα υπάρχουν κοντά μας άλλοι δρομείς, προπονητές, αλλά και γιατροί - αν τα

πράγματα φτάσουν ως εκεί - που είναι πρόθυμοι να μοιραστούν μαζί μας την εμπειρία, τη γνώση και τις συμβουλές τους. Στρεφόμαστε λοιπόν σε πιο έμπειρους ανθρώπους από μας, για συμβουλές και στήριξη. Δεν είναι κακό, δεν είμαστε μόνοι μας σε όλο αυτό, και πρέπει να ζητάμε βοήθεια. Ο φόβος του ότι θα σταματήσουμε σε μία φάση που είμαστε στην κορυφή της προετοιμασίας μας είναι αυτός που μας ωθεί πολλές φορές στον τραυματισμό. Όμως είναι πολύ σημαντικό να ξέρουμε ότι μπορούμε και πρέπει να σταματάμε όταν πονάμε. Είναι σημαντικό να «καίμε» προπονήσεις όταν είμαστε κουρασμένοι. Πρέπει να μάθουμε να ξεχωρίζουμε μία τυχαία κακόκεφη μέρα, από την ψυχική εξάντληση εξαιτίας της απαιτητικής προπόνησης. Δεν θα χάσουμε κάτι αν ανακόψουμε για λίγο την ανοδική μας πορεία. Τα οφέλη που έχουμε αποκομίσει από τόσες επιτυχημένες προπονήσεις, δεν θα χαθούν επειδή θα μείνουμε λιγάκι εκτός. Η ξεκούραση είναι πολλές φορές πιο αναγκαία από μία επιτυχημένη προπόνηση. Η σωματική και ψυχική αποσυμφόρηση είναι ακρογωνιαίος λίθος για την επιτυχημένη ολοκλήρωση μιας προετοιμασίας και για την επίτευξη του τελικού μας στόχου. Για να μπορούμε να σταθούμε υγιείς και έτοιμοι στην εκκίνηση τη μέρα του αγώνα, δεν αρκεί και αν θέλετε δεν είναι το ζητούμενο να μην έχουμε παραλείψει προπόνηση. Ο συνδυασμός μιας ολοκληρωμένης - στα πλαίσια του εφικτού - προπόνησης με την απαραίτητη ξεκούραση και φροντίδα του σώματος, οι ρεαλιστικοί στόχοι και η προσοχή στα σημάδια που μας στέλνει το σώμα μας κάθε φορά που το ασκούμε, είναι λίγο - πολύ τα συστατικά για έναν όμορφο και ανταποδοτικό αγώνα, και ένας τρόπος να πάρουμε τα μέγιστα ψυχικά οφέλη από αυτό που επιλέγουμε να κάνουμε ως αντίδοτο στην ρουτίνα, τις δυσκολίες, τα προβλήματα της καθημερινότητας: να τρέχουμε πάντα εκεί.

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

79 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΣΩΜΑΤΙΚΉ ΑΔΡΑΝΕΙΑ

ΣΩΜΑΤΙΚH ΑΔΡAΝΕΙΑ Η τέταρτη συνηθέστερη αιτία θανάτων παγκοσμίως της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

«Έχω βολευτεί μια χαρά στον καναπέ ... έχει και αγώνα σήμερα στην τηλεόραση... πού να βγαίνεις να γυμναστείς...» Πόσες φορές έχετε κάνει αυτή τη σκέψη; Άραγε την ώρα που κανείς αποφασίζει να αναβάλλει για ακόμη μία φορά τη σωματική του δραστηριότητα έχει καταλάβει πιο είναι το τίμημα που πληρώνει; Η σωματική αδράνεια «κοστίζει» 3,3 εκατομμύρια θανάτους σε ετήσια βάση. Μπορεί τα νούμερα να ακούγονται υπερβολικά, ωστόσο, τα στοιχεία που προέρχονται από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας αναγορεύουν τη σωματική αδράνεια ως την τέταρτη συνηθέστερη αιτία θανάτων παγκοσμίως. Σύμφωνα με άρθρο που δημοσιεύεται στο περιοδικό «British Journal of Sports Medicine» η σωματική αδράνεια είναι ασθένεια. Και το χειρότερο; Θανατηφόρα. Μάλιστα, όπως επισημαίνεται στο εν λόγω άρθρο, η σωματική αδράνεια, πέραν από το προφανές κόστος σε αν-

80 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

θρώπινες ζωές, έχει βαρύτατες οικονομικές συνέπειες και μεγάλη επιβάρυνση στα συστήματα υγείας των χωρών. Το εν λόγω κόστος είναι ακόμη μεγαλύτερο ειδικά αν συνυπολογιστεί το γεγονός ότι η σωματική αδράνεια αυξάνει τον κίνδυνο για μια σειρά άλλων σοβαρών ασθενειών, όπως ο διαβήτης τύπου 2, τα καρδιακά επεισόδια, τα οικιακά ατυχήματα και η κατάθλιψη. Η χώρα μας φυσικά δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Στην Ελλάδα το 90% των ενηλίκων αναφέρει ότι γυμνάζεται λιγότερο από δυο ώρες την εβδομάδα, ενώ το 37% των Ελλήνων περπατά λιγότερο από δυο ώρες την εβδομάδα. Το πρόβλημα ξεκινά από το σχολείο όπου το 60% των σχολείων της χώρας αφιερώνει λιγότερο από 1-2 ώρες την εβδομάδα στο μάθημα της γυμναστικής. Ας δούμε τώρα την οικονομική διάσταση του προβλήματος. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία το 1-2,6% του συνολικού κόστους υγειονομικής περίθαλψης διεθνώς οφείλεται στη σωματική αδράνεια. Στον αντίποδα οι άνθρωποι που επιλέγουν τη σωματική δραστηριότητα πέρα από τα προφανή καρπώνονται και κάποια «ιδιαίτερα» οφέλη. Σε μία πρόσφατη μελέτη φάνηκε πως η άσκηση δε συμβάλλει μόνο στη μείωση του σωματικού λίπους και την καλύτερη διαχείριση του σωματικού βάρους αλλά οδηγεί και στην επιλογή τροφών με λιγότερες θερμίδες. Μάλιστα, τα πλούσια σε λίπος και θερμίδες τρόφιμα, τα οποία σε άλλη περίπτωση ο καθένας θα είχε μεγαλύτερη επιθυμία να καταναλώσει, δεν ήταν ιδιαίτερα αρεστά στους συμμετέχοντες. Επιλέγοντας κανείς να καταναλώνει υγιεινές τροφές αυξάνει τις πιθανότητες να διατηρήσει υγιές βάρος και καλή σωματική υγεία. Τα οφέλη της άσκησης, λοιπόν, δεν περιορίζονται μόνο στο «κάψιμο» των θερμίδων αλλά φαίνεται πως επεκτείνονται τόσο στην ποιότητα της διατροφής μας όσο και στις διατροφικές μας επιλογές. Μήπως ήρθε ο καιρός να περάσουμε από την αδράνεια στη δράση;

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οδηγός Καταστημάτων

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Justride Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Sportlife Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Frederik Bikes Gatsoulis Oxygencycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes To Podilato Alternative Riding Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Premium Bikes Κασιμάτης Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Lestos Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Bike Shop Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης World of Bike Τσαρνάς Αντώνης World Of Bike Shop Salamina Cycling Project4cycling Tern Bikes

aktinabikes.gr justride.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr

Διεύθυνση

Παλαμά 27 Μάχης Κρήτης 3 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 cycleland.gr Ηρ. Πολυτεχνείου 7 zenetosbikes.gr Αβέρωφ 15 super-agora.gr Λένορμαν 239 bikedromos.gr Λιοσίων 189 bikestation.gr Σόλωνος 29 Sportlife.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 gatsoulis.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 balkbikes.gr grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 Λ.Αλεξάνδρας 15 frederikbikes.gr Θηβών 304 gatsoulis.gr Θηβών 404 o2cycles.gr Δελφών 55 bikecity.gr Λ. Ελευθερίας 9 polisbikes.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 topodilato.gr Λ.Μαραθώνος 33 alternativeriding.gr Αλεξιουπόλεως 1 bikeme.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ bliamosbikes.gr Αγ. Ιωάννου 22 e-biker.gr Λ.Πεντέλης 2 planetbikes.gr Λ. Πεντέλης 44 amanatidis-bikes.gr Μιαούλη 47 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας marathonbikes.gr Δ. Γούναρη 41 e-biker.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 gatsoulis.gr Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 premiumbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 kassimatisbikes.gr Ελ. Βενιζέλου 20 kapetanidis-bikes.com Γ. Παπανδρέου 23 worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 dynocycles.com Ιδομένεως 67 podilatodromio.com Δημοσθένους 146 bicyclone.gr Ελ.Βενιζέλου 281 Gatsoulis.gr Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) zenetosbikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 kinisibikes.gr Β. Κωνσταντίνου 97 lestosbikes.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως yourbikeshop.gr Β. Σοφίας 83 maroussibike.gr Δημοκρατίας 77 loukasbikes.gr Αναγεννήσεως 54 gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 cyclingsam.gr Τατοΐου 102 pulse100.gr Λ. Θησέως 3 gatsoulis.gr Λ. Ηρακλείου 369 Μελίνας Μερκόυρη 12 fidusa.gr Ελ. Βενιζέλου 77 easywheels.gr Πλ.Καρύλλου 2 lifecycles.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 wheelmania.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 gatsoulis.gr Περικλέους 2 tsirikosbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 grouvasbikes.gr Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 gatsoulis.gr 25ης Μαρτίου 71 kefalasbikes.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 9 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 kassimatiscycling.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου podilata-tzelepis.gr Λ.Ειρήνης 1 worldofbike.gr Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 worldofbike.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 salaminacycling.gr Λεωφ.Αθηνών 209 Εθν.Αντιστάσεως 37 ternbicycles.gr

TK

Περιοχή

301 00 135 61 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 71 106 82 112 56 104 42 114 73 122 41 122 42 122 43 174 55 174 56 145 69 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 62 145 63 194 00 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 142 31 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 186 31 185 31 132 31 151 21 190 03 190 09 189 00 124 61 152 32

Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Άνοιξη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πεύκη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2108223286 2105139474 2108323308 2103647012 2105233198 2111841786 2105136690 2105221508 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109913510 2106215479 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2108080813 2106208611 2106020435 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102855210 2102717765 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2114074114 2104122596 2105066916 2108029110 2299075210 2294028426 2104640063 2105324900 2106109759

81 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο Αέρας + Νερό aeraskainero.gr ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ podilatorama.com Halandri Cycle Shop cycleshop.gr Action Bikes action-bikes.gr World of Βike worldofbike.gr Fidusa fidusa.gr Karystos bikes Μάτης Κων/νος Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Gatsoulis Gatsoulis.gr Volos Bike volosbike.com Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Motion Bikes motionbikes.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Cycle Giant Shop Theotokis giant-bicycles.com Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Evolution Bike Καράμπελας Ανδρέας Bike & Run Expert brx.gr Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

82 // BIKE & SPORTS // ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Διεύθυνση

TK

Περιοχή

Νομός

Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39 Ζαλοκώστα 5 Λ.Πεντέλης 111 Αλ.Παπάγου 23 Λ. Πεντέλης 48 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Μ. Αλεξάνδρου 34 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Δημητριάδος 38 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκό 2 Λ.Γεωργικής Σχολής 13 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Β. Όλγας 40 Μάρκου Μπότσαρη 1 B. Όλγας 130 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Κλαδά 18 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Ροδοκανάκη 16

152 31 152 32 152 33 152 34 152 34 152 34 851 00 851 00 340 01 453 33 382 21 382 21 383 33 383 33 412 23 412 23 421 00 570 01 570 01 546 39 546 40 546 41 546 43 546 45 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 351 00 351 00 581 00 212 00 241 00 263 32 271 00 271 00 221 00 221 00 821 00

Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Ρόδος Ρόδος Κάρυστος Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Άργος Καλαμάτα Πάτρα Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Χίος

Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Λαμία Λαμία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο

Τηλέφωνο 2121003141 2106819038 2108029078 2106898062 2106814450 2106846632 2241028288 2241021264 2224026530 2651020837 2421034232 2421097334 2421039392 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2311220965 2310477800 2310902088 2310858510 2310942922 2311283556 2310848949 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2231047445 2231031152 2382022918 2751066441 2721090966 2610337605 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940 2271082866